iPhone • Testi: toimivatko äänikomennot. • Esittely: uudet tietokoneautopelit Reportaasi: Romanian kiskoautot. Uusi Ford GT RAAKAA V6-VOIMAA 656 hv TEEMA: ÄLYKÄS AUTOILU • Reportaasi: keinoäly hiipii autoihin • Vertailu: navigaattori vs. 10 | 2017 • www.autobild.fi H in ta 7, 20 KOEAJOSSA: Toyota Yaris Hybrid · Mercedes-Benz E All-Terrain · Seat Leon ST ENSIKOEAJOSSA: UUSI NISSAN QASHQAI fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 12 auton ekotesti PUHDAS TUSINA Mikä voimanlähde on paras tulevaisuudessa
Palvelun tuottaa esimerkiksi Santander Consumer Finance Oy, Risto Rytin tie 33, 00570 Helsinki alk. Hinta 15.591 €, toimituskulut 600 €, kokonaishinta 16.191 €, käsiraha 5.200 €, sopimusaika 60 kk, kuukausierä 129,06 €, rahoitettava osuus yht. Tervetuloa koeajamaan täysin uudistuneet Kia Rio ja Picanto Kia Picanto alkaen autoveroton hinta 11.790,25 € + arvioitu autovero 1.699,75 € + toimituskulut 600 € = kokonaishinta 14.090 €. 245 €/kk. 395 €/kk, käyttöetu alk. Markkinoiden pisimmällä 7 vuoden takuulla. EU-yhd. kulutus alk. 4,2 l/100 km, CO2-päästöt alk. 9.539 €, viimeinen suurempi erä 4.000 €. Luottokustannukset yhteensä 1.132,50 €, luoton ja luottokustannusten yhteismäärä 12.123,50 €, todellinen luottohinta 17.323,50 € ja todellinen vuosikorko 2,94 %. 2 Auto Bild Suomi 5/2017 Palkittu muotoilu, ylivoimainen varustelu ja markkinoiden pisin 7 vuoden takuu. Rahoitus edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen rahoitusturvalla. Kuukausierä sisältää koron 1,0 %, perustamismaksun 199 € ja käsittelykulun 9 €/kk. 88 g/km. EU-yhd. Olipa kysymys pääntilasta, hartiatilasta, jalkatilasta tai tavaratilasta, täysin uudet Kia Rio ja Picanto ovat hämmästyttävän suuria. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. Rahoitusesimerkki Kia Rio 1,2 ISG LX EcoDynamics 129 €/kk *Kertaluoton rahoitusesimerkki Kia Rio 1,2 ISG LX EcoDynamics. Kompaktista koostaan huolimatta ne tarjoavat myös monia isommista autoista tuttuja turvallisuusja mukavuusvarusteita, kuten esimerkiksi automaattisen hätäjarrutusjärjestelmän. Hinta 13.490 €, toimituskulut 600 €, kokonaishinta 14.090 €, käsiraha 4.750 €, sopimusaika 60 kk, kuukausierä 108,64 €, rahoitettava osuus yht. Kuvien autot erikoisvarustein. Täysin uusi Kia Rio ja Picanto. Palvelun tuottaa esimerkiksi Santander Consumer Finance Oy, Risto Rytin tie 33, 00570 Helsinki Rahoitusesimerkki Kia Picanto 1,0 ISG LX EcoDynamics 109 €/kk *Kertaluoton rahoitusesimerkki Kia Picanto 1,0 ISG LX EcoDynamics. 97 g/km. 129 €/kk* tai 16.191 € alk. Kia Rio alkaen autoveroton hinta 13.341,62 € + arvioitu autovero 2.249,38 € + toimituskulut 600 € = kokonaishinta 16.191 €. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. Luottokustannukset yhteensä 1.078,51 €, luoton ja luottokustannusten yhteismäärä 10.418,51 €, todellinen luottohinta 15.168,51 € ja todellinen vuosikorko 3,25 %. Rahoitus edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen rahoitusturvalla. kulutus alk. Vapaa autoetu alk. 425 €/kk, käyttöetu alk. 3,4 l/100 km, CO2-päästöt alk. Kuukausierä sisältää koron 1,0 %, perustamismaksun 199 € ja käsittelykulun 9 €/kk. 275 €/kk. Vapaa autoetu alk. 11.190 €, viimeinen suurempi erä 4.500 €. 109 €/kk* tai 14.090 €
245 €/kk. Rahoitus edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen rahoitusturvalla. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. Vapaa autoetu alk. 11.190 €, viimeinen suurempi erä 4.500 €. Rahoitus edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen rahoitusturvalla. EU-yhd. 275 €/kk. Tervetuloa koeajamaan täysin uudistuneet Kia Rio ja Picanto Kia Picanto alkaen autoveroton hinta 11.790,25 € + arvioitu autovero 1.699,75 € + toimituskulut 600 € = kokonaishinta 14.090 €. 3,4 l/100 km, CO2-päästöt alk. 9.539 €, viimeinen suurempi erä 4.000 €. Palvelun tuottaa esimerkiksi Santander Consumer Finance Oy, Risto Rytin tie 33, 00570 Helsinki alk. 395 €/kk, käyttöetu alk. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. kulutus alk. Vapaa autoetu alk. Olipa kysymys pääntilasta, hartiatilasta, jalkatilasta tai tavaratilasta, täysin uudet Kia Rio ja Picanto ovat hämmästyttävän suuria. 129 €/kk* tai 16.191 € alk. 425 €/kk, käyttöetu alk. 97 g/km. Kia Rio alkaen autoveroton hinta 13.341,62 € + arvioitu autovero 2.249,38 € + toimituskulut 600 € = kokonaishinta 16.191 €. Markkinoiden pisimmällä 7 vuoden takuulla. 109 €/kk* tai 14.090 €. Kuukausierä sisältää koron 1,0 %, perustamismaksun 199 € ja käsittelykulun 9 €/kk. 72 Palkittu muotoilu, ylivoimainen varustelu ja markkinoiden pisin 7 vuoden takuu. 88 g/km. Rahoitusesimerkki Kia Rio 1,2 ISG LX EcoDynamics 129 €/kk *Kertaluoton rahoitusesimerkki Kia Rio 1,2 ISG LX EcoDynamics. Täysin uusi Kia Rio ja Picanto. Palvelun tuottaa esimerkiksi Santander Consumer Finance Oy, Risto Rytin tie 33, 00570 Helsinki Rahoitusesimerkki Kia Picanto 1,0 ISG LX EcoDynamics 109 €/kk *Kertaluoton rahoitusesimerkki Kia Picanto 1,0 ISG LX EcoDynamics. Kompaktista koostaan huolimatta ne tarjoavat myös monia isommista autoista tuttuja turvallisuusja mukavuusvarusteita, kuten esimerkiksi automaattisen hätäjarrutusjärjestelmän. Hinta 13.490 €, toimituskulut 600 €, kokonaishinta 14.090 €, käsiraha 4.750 €, sopimusaika 60 kk, kuukausierä 108,64 €, rahoitettava osuus yht. EU-yhd. 4,2 l/100 km, CO2-päästöt alk. Kuukausierä sisältää koron 1,0 %, perustamismaksun 199 € ja käsittelykulun 9 €/kk. Luottokustannukset yhteensä 1.078,51 €, luoton ja luottokustannusten yhteismäärä 10.418,51 €, todellinen luottohinta 15.168,51 € ja todellinen vuosikorko 3,25 %. kulutus alk. Kuvien autot erikoisvarustein. Hinta 15.591 €, toimituskulut 600 €, kokonaishinta 16.191 €, käsiraha 5.200 €, sopimusaika 60 kk, kuukausierä 129,06 €, rahoitettava osuus yht. Luottokustannukset yhteensä 1.132,50 €, luoton ja luottokustannusten yhteismäärä 12.123,50 €, todellinen luottohinta 17.323,50 € ja todellinen vuosikorko 2,94 %. 3 Auto Bild Suomi 10/2017 10|2017 Autojunat tuksuttaa Romanian vuoristossa liikutaan pakettiautopohjaisilla autoresiinoilla
18. 4 Auto Bild Suomi 1/2015 10/2017 10|2017 Ekomestaria etsimässä Auto Bildin suuri käyttövoimavertailu saa pohtimaan voimanlähteiden tulevaisuutta
Tutustuimme maailman johtavan messutapahtuman autoantiin. » 62 Testi: äänikomennot ja Siri Lähes kaikkia uusia autoja on mahdollista käskyttää äänikomennoilla. Auto Bildin suuressa 12 auton ekotestissä haettiin vastausta tähän ja moniin muihinkin kysymyksiin. » 26 Koeajo: Ford Fiesta Uusi Fiesta on ajettavuudeltaan selkeästi edeltäjäänsä isomman oloinen. » 18 Koeajo: Kia Picanto Itseään isommalta tuntuva Picanto on sopivalla tavalla omanlaisensa. Mukana oli sähkö-, kaasuja polttokennoautoja, hybridejä, pistokeladattavia hybridejä sekä myös perinteisiä polttomoottoriautoja. » 10 Seat Arona Täysin uusi Arona sijoittuu kovassa nosteessa olevaan kompaktien SUV-mallien kategoriaan. » 29 Koeajo: Nissan Qashqai Suomalaisten suosikkimallia päivitettiin asiakaspalautteen perusteella – mutta se ei selviä ensikoeajosta ilman palautetta. 5 Auto Bild Suomi 1/2015 10/2017 PALSTAT Sisältö 3 Viikon kuva ja pääkirjoitus 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 82 Autoja tässä numerossa: 27 Audi A3 Sportback g-tron 18 BMW i3 18 BMW 4-sarjan Gran Coupé 39 Ford Fiesta 29 Ford Focus Wagon 54 Ford GT 78 Ford Mondeo Hybrid 18 Ford Transit 72 Hyundai ix35 Fuel Cell 18 Kia Picanto 26 Mercedes-Benz E 18 Mercedes-Benz E All-Terrain 42 Mercedes-Benz Sprinter 72 Nissan e-NV200 Evalia 18 Nissan Micra 50 Nissan Qashqai 32 Opel Zafira LPG 18 Peugeot 308 18 Seat Arona 13 Seat Leon ST 36 Škoda Superb Combi 18 Toyota Prius Plug-In 18 Toyota Yaris Hybrid 46 Volvo S90 10 Volkswagen Arteon 10 Volkswagen Golf 18 Volkswagen Passat Variant 18 32 Ensikoeajossa Nissan Qashqai Suomalaistenkin suosikiksi noussut ”Kaskai” koki faceliftin. » 39 Koeajo: Mercedes-Benz E All-Terrain E-sarjan All-Terrain on huonompiinkin olosuhteisiin sopiva farmari. Volvo S90 Asetimme Volkswagenin uuden Arteon-lippulaivan tuoreeltaan parivertailuun Volvon S90-lippulaivan kanssa. » 42 Koeajo: Toyota Yaris Hybrid Yaris uudistui, mutta hybridimallissa on sähkömoottorin seurana tuttu 1,5-litrainen moottori. » 66 Esittely: uudet tietokoneautopelit Tällaiset ovat tämän vuoden kuumimmat autopeliuutuudet. Vaeltajaa vastaan saattaa silloin pullahtaa vanha Ford Transit tai Mercedes-Benz Sprinter – siis kiskoilla! » 72 Unelma: uusi Ford GT EcoBoost V6:n 656 hevosvoimaa tekevät uudesta Ford GT:stä ferrarimaisen rajuliikkeisen. » 54 VAUHDISSA Reportaasi: autoresiinalla Romaniassa Pohjois-Romanian vuoristossa tiettömillä taipaleilla rautatie on ainoa kulkuväylä. » 13 YTIMESSÄ Ekovertailu: 12 käyttövoimaltaan erilaista automallia Mikä voimanlähde on paras vaihtoehto tänään ja myös tulevaisuudessa. Mitä Apple CarPlay tarjoaa. » 57 Vertailu: iPhone vs. navigaattori Onko kännykästä navigaattorin korvaajaksi. » 50 Kojelauta: Ford Focus Wagon Focuksen upouuden 1,5-litraisen turbodieselin äänimaailma hämmästyttää. AJASSA Vertailu: Volkswagen Arteon vs. » 78 Hyöty »57–71 Messut: Barcelonan Mobile World Congress Autonominen ajaminen, alati lisääntyvät sähköiset turvajärjestelmät, verkottuneet autot, ajokkien pilvipalvelut ja esineiden internet sekä keinoäly – tätä on autoilun tulevaisuus. » 70. » 36 Koeajo: BMW 4-sarjan Gran Coupé Näyttävän näköinen coupé-sedan herättää ristiriitaisia tuntemuksia. » 46 Koeajo: Nissan Micra Micra on siirtynyt monien ominaisuuksiensa osalta luokkaa ylemmäksi. » 32 Koeajo: Seat Leon ST FR-urheilufarmari sopii mainiosti perheautoksi
Mukaan tuli niin sähkö-, kaasuja polttokennoja hybridiautoja samoin kuin perinteisiä polttomoottoriautoja. Niissä mietityttävät latausaika, akun kesto ja tankkausmahdollisuudet. 6 Auto Bild Suomi 10/2017 Ekotesti etsii PUHDASTA TEKNIIKKAA T änä päivänä ei ole helppoa sen paremmin uuden auton ostajalla kuin automyyjälläkään. Bensiinija dieselmoottorit ovat saaneet rinnalleen uudenlaisia, vielä melko harvinaisia vaihtoehtoja. Valtaväylä on yhä kysymysmerkki. Uusi moottoritekniikka toimii, mutta se on vielä kallista. Teknisiä ratkaisuja ja eri voimanlähteitä on tarjolla runsaasti. Pääkirjoitus Jarmo Markkanen. Vertailun tulos kertoo, että ympäristöystävälliseen huomiseen kuljetaan edelleen rinnan useaa tietä. Tällä hetkellä ekologisessa mielessä sähköautot ovat kärjessä, on sitten kyseessä akkutai vetykäyttöiset versiot. Auto Bildin suuri ekotesti lähti selvittämään, mikä voimanlähde on paras tänään, mutta joka on ympäristöystävällinen valinta myös vielä tulevaisuudessa. Vertailuun valittiin yhteensä 12 erilaista autoa, joille on tyypillistä alhainen kulutus, mielenkiintoinen tekniikka ja puhdas ajotapa. Ne ovat autoteollisuuden keskiössä ja vaikuttavat yhä enenevässä määrin myös kuluttajien ostopäätöksiin. Pienet päästöt ja ympäristöystävällisyys puhuttavat juuri nyt. Toisaalta perinteinen tekniikka ei ole mennyttä, vaan sitä kehitetään edelleen aktiivisesti
Pohjois-Romanian vuoristoalueelle on rakennettu liikkumista varten 60 kilometrin pituinen rata, sillä alueella ei ole lainkaan tiestöä. 7 Auto Bild Suomi 10/2017 VIIKON KUVA Viseu de Sus, Romania Resiinabussi Mikäpä olisi pakettiautopohjaista resiinaa parempi kulkuväline, kun liikutaan vesiputousten lomassa ja metsien siimeksessä. Lisäksi tavarajunat noutavat metsistä päivittäin puukuormia.. Kapearaiteisella radalla liikennöi 15 tällaista laitetta. Teiden puuttuminen ei kuitenkaan tarkoita sitä, etteikö alueella pystyisi kulkemaan autolla: paikallinen rautatieyhtiö käyttää tähän tarkoitukseen Ford Transit -pohjaisia kiskobusseja – tai ehkä niitä pitäisi kutsua autoresiinoiksi. Rautatieharrastajien paratiisi Viseu de Sus ei ole tunnettu vain upeista maisemistaan ja resiina-Transiteistaan, sillä alueella on myös rautatieharrastajille höyryvetureita, joiden kyytiin pääsee museoradalla
Tuplaa näkömatkasi liikenteessä. www.fennooptiikka.fi Näemme ihmisen. Rajoittamaton näkökenttä, erinomainen pimeä näkö, vähemmän häikäisyä ja tarkempi etäisyyksien arviointi Rodenstock Road -uutuuslinsseillä
Myös Volkswagenissa on riittämiin nykyaikaista tekniikkaa tyyliin virtuaalinen kojelauta, eleohjattu tietoviihdejärjestelmä, elektroniset iskunvaimentimet (DCC) sekä navigointilaitteen tukemat valoja nopeustoiminnot. Otimme Arteonin ottelukumppaniksi lähes 5-metrisen Volvo S90:n, jonka bensiinimoottori kehittää versiosta riippuen aina vähintään 254 hevosvoimaa. Ajonvakausja käsiteltävyysominaisuudet edustavat parasta tasoa, eivätkä edes 20-tuumaiset pyörät tee Arteon-testiyksilöstä epämukavaa – ne rullaavat teiden kovissa saumakohdissa (suositelluilla 3,0 barin rengaspaineilla) yllättävän siedettävästi. 10 Auto Bild Suomi 10/2017 1 TOP 10 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN VOLKSWAGEN ARTEON VS. Neliovisessa coupéssa hyödynnetään niin sanottua MQB-alustaratkaisua, jossa pituus ja leveys ovat skaalautuvia. VOLVO S90 Jalosukuiset Volkswagenin uusi lippulaiva Arteon sai ensimmäisessä vertailussaan vastaansa Volvo S90:n. Siitä huolimatta alustan, elektroniikan ja voimansiirron komponentit juontuvat muista Volkswagen-malleista. MQB-pohjalevyn ansiosta Arteon etenee kuten kaikki saman pohjalevyn jakavat mallit – siis hyvin säädyllisesti ja täyteläisesti. Ratkaisua voi pitää mitäänsanomattomana – tai sitten voi ajatella, että kyseessä on käyttökelpoinen pohja. L eveällä jäähdyttimen säleiköllä ja terävälinjaisilla ajovaloilla varustettu 4,86-metrinen Arteon on Volkswagenin uusi lippulaiva. Volvo S90:n tilanne on aivan toiVolvo S90 T5 aut Volkswagen Arteon 2.0 TSI 4Motion DSG. Jousitus toimii moitteettomasti, ja nopeuden mukaan reagoiva ohjaus on nopea mutta silti suuntavakaa. Kaikki sellainen ei kuitenkaan ole uutta, sillä perustaltaan Arteon rakentuu Golfin pohjalevylle. Uusi Volkswagen-malli ei näytä millään tavalla halvalta, ja heti ensinäkemältä Arteonin mieltää kalliin yläluokan edustajaksi. S90:n arvoa nostavat ilmajousitus ja 8-portainen automaattivaihteisto
185-senttinen joutuu istumaan takaistuimella lievästi kumarassa. Tällä tasolla niin ei saisi tapahtua. Periaatteessa Arteonissa on kaikki kunnossa. Myös Volvon moottori – 2,0-litrainen nelisylinterinen – on Volkswagenia meluisampi. Onkin harmi, että kosketusnäytön eri alivalikoiden käyttö vie huomion liikenteestä. VOLVO S90 T5 AUT Yläluokkainen: kuljettajan työpaikalla on laadukkaita pintamateriaaleja, digitaaliset näytöt ja jättikokoinen kosketusnäyttö. Mutta se tuoksuu Golfilta ja tuntuu Passatilta. Siitä huolimatta S90 näyttää komealta ja hienolta. Ohjaamon ergonomia ja toiminnallisuus ovat niin kuin pitääkin. VOLKSWAGEN ARTEON 2.0 TSI 4MOTION DSG Yläluokkainenko. senlainen, sillä sen 20-tuumaiset pyörät poimivat äänekkäästi kaikki tiesaumat. Aikuisetkin pystyvät istumaan S90:n takaistuimella selkä suorana.. Myös Volkswagen on kaikkea muuta kuin intuitiivinen: ilman painikkeita toteutettu valvontakeskus (jonka toimintoja käytetään isolta kosketusnäytöltä) Volvo S90 T5 aut Periaatteessa Arteon on suurikokoinen Golf. Volvon ohjaus ei myöskään ole yhtä tunnokas, ja lisäksi suurella kuormalla ja pienillä vaihteilla etuakselistossa tuntuu tarpeetonta kiemurtelua. Volvon laadukas viimeistely ja visuaalisesti upea matkustamo asettavat S90:n puoli askelta Arteonin yläpuolelle. 11 Auto Bild Suomi 10/2017 ??
Varustetaso R-Line*** Momentum Perushinta Suomessa 63 103 euroa*** 55 571 euroa * kaupunki/maantie/yhdistetty / 100 km; ** leveys ulkopeilien kanssa; *** kallein malli, muut bensiinimallit hinnoitellaan myöhemmin takaluukku puolestaan lisää muunneltavuutta. Suuri = erittäin hyvä; = hyvä; = tyydyttävä; = välttävä; = heikko Arteonin takaluukku avautuu takaikkunan ylälaidasta alkaen, mutta S90 on perinteinen sedan.. Ympäristöä ajatellen 254-hevosvoimainen turbonelikko ei ole taloudellinen. Pintamateriaalien laatutaso on hyvä ja viimeistely moitteetonta. Mukavuus Volvo S90 keinuu pehmeästi pitkissä heitoissa. Myös DSG-automaatin laiskat pykälien vaihdot kickdownilla haittaavat ajoa. Volvolla panostetaan turvallisuuteen, ja avustinjärjestelmien tehtävänä on onnettomuuksien ennaltaehkäiseminen. Lisäksi Arteonissa on nelivedon ansiosta huomattavasti parempi pito. Neliveto ja DSG ovat tehokkaan moottorin yhteydessä vakiovarusteina. Ympäristö Volvo täyttää asetetut päästönormit, mutta ei yhtään enempää. Volvo S90 tarjoaa runsaasti tilaa sekä edessä että takana. Ympäristö Moottori kuluttaa kuormitettuna jonkin verran Volvoa enemmän bensiiniä, joten Arteon ei ole erityisen ympäristöystävällinen. 12 Auto Bild Suomi 10/2017 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN Yhteenveto Parivertailun voitto kertoo, että Arteon on hyvä tuote, mutta siitä puuttuu kalliiseen luokkaan liittyvä vau-efekti. Voimansiirto Ei – puriseva nelisylinterinen ei oikein sovi isoon ruotsalaiseen sedaniin. Mukavat istuimet. Andreas Borchmann ja Jan Horn TEKNISET TIEDOT VOLKSWAGEN VOLVO Malli Arteon 2.0 TSI 4Motion DSG S90 T5 aut Moottorin rakenne/ sylinteriluku/asennustapa R4, turbo, edessä poikittain R4, turbo, edessä poikittain Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Iskutilavuus 1984 cm 3 1969 cm 3 Suurin teho kW (hv)/r/min 206 (280)/5100 187 (254)/5500 Suurin vääntömom. Mukavuus Myös Arteonissa on iskunvaimennussäädöt pehmeästä kovaan. 30 000 km/1 v. Ajodynamiikka Parempi pitkittäisdynamiikassa kuin mutkissa. Volvo loistaa kirkkaasti, mutta S90 ei ole teknisesti yhtä loppuun asti hiottu. ABS VOLVO S90 T5 Kori Aitoa kallista luokkaa. Arteon ei ole jännittävä, sillä se on liiaksi Golfin oloinen. Kustannukset Monet avustinjärjestelmät saa Volkswagenilla lisähintaan. S90 käyttäytyy kuin iso auto, ja Volvon ohjaus vastaa ohjauskomentoihin aavistuksen myöhässä. Kustannukset Volvo S90 ei ole edullinen, mutta siinä on runsaat vakiovarusteet sekä 8-portainen automaattivaihteisto. Hiukan tehottomamman etuvetoisen Volvo S90:n lähtöhinta on 55 571 euroa. Matalaprofiiliset renkaat välittävät tien epätasaisuudet. 280-hevosvoimaisella TSI-turbomoottorilla, DSG-automaatilla ja nelivedolla varustettu Arteon-mallisarjan kärkimalli maksaa 63 103 euroa. Rehevistä mittasuhteista huolimatta kookkaat aikuiset eivät mahdu istumaan Arteonin takaistuimella suorana – kattolinja laskeutuu sen verran jyrkästi. Nm/r/min 350/1700 350/1500 Huippunopeus 250 km/h 230 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 5,6 s 6,8 s Voimansiirto A7 (DSG), neliveto A8, euveto Omamassa/kantavuus 1716/465 kg 1807/453 kg EU-kulutus* 9,2/6,1/7,3 l 8,6/5,3/6,5 l CO 2 -päästöt 164 g/km 149 g/km Polttoainetankki/polttoaine 66 l/bensiini 55 l/bensiini Vetomassa (jarruin/jarruitta) 2200/750 kg 1800/750 kg Tavaratila 563 l 500 l Pituus/leveys/korkeus 4862/1871 (2127**)/ 1450 mm 4963/1895 (2019**)/ 1443 mm Akseliväli 2837 mm 2941 mm Takuu 2 v./ei km-rajoitusta 2 v./ei km-rajoitusta Huoltoväli 30 000 km/1 v. Ajodynamiikka Arteon on mutkissa merkittävästi Volvoa etevämpi käsiteltävä. Farmariauton tavoin tavaratilaan (enimmillään 1 557 litraa) mahtuu myös isoja matkalaukkuja. Loppuarvosana hyväVOLKSWAGEN ARTEON 2.0 TSI 4MOTION Kori Tyylikäs kuin neliovinen coupé. DSG-automaatti reagoi peruutusvaihteelle kytkettäessä todella verkkaisesti. Loppuarvosana hyvä ARVOSTELU hermostuttaa aivan kuten tyypillinen moottorin sammutusautomatiikkakin. Arteon rullaa 20-tuumaisin pyörin jonkin verran Volvoa pehmeämmin. Takamatkustajilla loppuu päätila kesken. Iso takaluukku on käytännöllinen. Volkswagen kykenee puoliautomaattiseen ajoon. Voimansiirto Nelisylinterinen murisee ytimekkäästi, ja se on Volvoon nähden paremmin äänieristetty. Momentinmuuntimella toteutettu automaattivaihteisto vaihtaa pykäliä pehmeästi. Liitettävyys Hätäjarrutusassistentti, risteävän liikenteen tunnistusjärjestelmä... Liitettävyys Arteonissa liitetään useita avustinjärjestelmiä navigoinnin yhteyteen
Vaikka etuistuin on ala-asennossa, kengät mahtuvat hyvin sen alle. Luukku nousee reilusti, ja selkeämuotoisessa kontissa on kahteen tasoon säädettävä pohAronan kyljissä ja konepellissä on samanlaiset terävät pokkaukset kuin Ibizassa. Tutka on vaurioalttiissa paikassa rekisterikilven alapuolella.. Hyvässä menestysputkessa oleva Volkswagen-konsernin espanjalaisjäsen on esitellyt vuoden sisällä jo neljä uutta mallia – ja lisää on luvassa. Ibizan sisarmalli on ennemminkin hyvän vastaanoton saaneen SUV-malli Atecan pikkuveli. Atecaan verrattuna 4,14-metrinen uutuus on 22,5 cm lyhyempi ja 6,8 cm matalampi. Takapenkki on muotoiltu lievästi mutta kuitenkin niin, että kolmen hengen kuormalla kaikilla takapenkkiläisillä on enemmän tai vähemmän huono istuma-asento. Pituussuuntaista tilaa ja korkeutta on auton kokoluokka huomioiden reilusti. Aronan 400 litran tavaratila on 85 litraa pienempi kuin Atecassa, mutta pikku-SUV:issa on 45 litraa suurempi kontti kuin Ibizassa. Pientä miinusta tulee aavistuksen matalasta istuma-asennosta ja siitä, että ovi-ikkunan takakarmi osuu juuri silmien kohdalle. Mainiot takatilat Aronaan pätee sama kuin Ibizaan: autossa on mainiot takatilat. 2 TOP 10 13 Auto Bild Suomi 10/2017 Atecan pikkuveli Seatin täysin uusi Arona sijoittuu Euroopassa kovassa nosteessa olevaan kompaktien SUV-mallien kategoriaan. Pekka Virtanen UUSI SEAT ARONA ??. E spanjan Martorellissa valmistettava täysin uusi Arona jatkaa Setinin historian suurinta mallistouudistusta. Takaoviaukko on aavistuksen matala, mutta kulku taakse on muuten helppoa. Hiukan korkeamman istuma-asennon ansiosta Aronaan on helppo istuutua. Ibizassa luukku avataan Seat-merkistä, mutta Aronassa avaus tapahtuu perinteisesti kytkimestä, joka löytyy rekisterikilven yläpuolella olevan pokkauksen alta. Akseliväleissä on eroa 64 mm (Aronassa 2 566 mm) ja takapenkin istumakorkeudessa 29 mm. Teneriffalla sijaitsevan Aronan kunnan mukaan nimetty Seatin uutuusmalli ei ole tänä vuonna uudistuneen Ibizan korotettu muunnos, vaikka malleissa käytetäänkin paljon samaa tekniikkaa, ja ne rakennetaan Volkswagen-konsernin uudelle MQB A0 -alustalle
Kosketusnäyttö on hyvällä paikalla. 14 Auto Bild Suomi 10/2017 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN Crossover-henkisen Aronan maavara on 19 senttiä. Tyylikäs 2-värisyys on vakiona kahdessa ylimmässä varustetasossa. Kojelaudan ja ovien muoviverhoilut tuntuvat miellyttäviltä. Perusnäyttö on 5-tuumainen. Liitettävyysominaisuudet ja avaimeton käynnistys ovat lisävarusteita.. Sisäilme on varsin samanlainen kuin Ibizassa
Alle 100-hevosvoimaisten moottoreiden yhteydessä manuaalivaihteisto on 5-portainen, tehokkaimmissa malleissa 6-portainen. Hallintalaitteet kohdallaan SUV-mallien suosioon vaikuttavat merkittävästi auton korkeudesta johtuva sisäänkäynnin helpottuminen ja henkilöautoa korkeampi istuma-asento. Personalisointia Aronassa on samanlainen moottoripaletti kuin Ibizassa. Finalistien nimet paljastetaan syyskuussa Frankfurtin autonäyttelyssä. 19 sentin maavaran omaavan Aronan etuistuimelle on helppo mennä, ja etutilat ovat kaikin puolin mainiot. automaattinen hätäjarrutustoiminto ja mäkilähtöavustin. Tämän jälkeen jokainen voi äänestää suosikkiaan 12.–25.9. Hyvän kokoisessa tavaratilassa on säädettävä pohjalevy. TSI-bensiinimoottorit ovat 3-sylinterinen litrainen (95 ja 115 hv) ja Volkswagen-konsernin uusi 1,5-litrainen (150 hv), jonka saa vain FR-varusteltuna manuaalimallina. Kun pohja on yläasennossa, se muodostaa tasaisen pinnan istuimen päälle kaadettujen nojien kanssa. Kilpailun voittaja ja uuden Seat-mallin nimi julkistetaan lokakuussa. Hyvin käteen sopivassa ratissa on sopivan vähän säätimiä. Käsijarru on säilynyt mekaanisena. Vakiona on mm. Lisäksi useilla markkina-alueilla suoritetaan testausta, joissa valittavina on ainakin kolme eri nimiehdotusta. ABS jalevy. 7-portainen. Mittaristo on perinteisen näköinen ja selvälukuinen. Auton nimeksi ehdotettiin yhteensä 10 130 espanjalaista paikannimeä – Seat on nimennyt mallinsa vuonna 1982 esittelemistään Rondasta alkaen espanjalaisilla paikannimillä. Bensiinimoottoriset Aronat saapuvat Suomeen syksyllä ja dieselit loppuvuodesta. Ibizassa on aina led-ajovalot, mutta Aronan kahdessa alimmassa varustetasossa on vakiona halogeenivalot. Aronaan saa samat infotainmentja avustinjärjestelmät kuin muihinkin Seat-malleihin. Jos koneen yhteyteen saa kaksoiskytkinautomaatin, niin DSG on Vaikuta uuden ison Seat-mallin nimeen »Seat-malliston huipulle ensi vuonna esiteltävä 7-paikkainen iso SUV-malli saa nimen maailmanlaajuisen nimenetsintäkampanjan perusteella. Reference-varusteluun saa led-takavalot lisärahalla, muissa malleissa ne ovat vakiona. Kosketusnäyttö mahdollistaa nykytyylin mukaisesti myös erilaiset onlinepalvelut. 15 Auto Bild Suomi 10/2017 ja ja ovessa oleva noja ovat hyvällä korkeudella. Arona kuuluu samaan genreen kuin esimerkiksi Audi Q2, mutta hinnaltaan se tulee sijoittumaan volyymiluokkaan. Etuistuimissa on asialliset säädöt ja tukiominaisuudet. 1,6-litraisesta TDI-dieselistä on kaksi tehoversiota (95 ja 115 hv), ja tarjolle tulee myös uusi 1,0-litrainen TGI-maa-/biokaasumoottori (90 hv). Vain 5-ovisena valmistettavan Aronan varustetasot ovat Reference, Style, FR ja Xcellence. KeskikyynärnoLuukku nousee reilusti. FRja Xcellence-varustetasoihin kuuluu 2-värisyys: katto on harmaa, musta tai oranssi – lisärahalla katon saa muun auton värisenä. B-segmentin SUV-uutuuden Suomi-hinnat julkistetaan elokuussa. Kesäkuussa järjestettyyn nimikilpailuun tuli kolmessa viikossa nimiehdotus 133 332 henkilöltä 106 maasta. Takana on hyvät tilat kahdelle aikuiselle, sillä jalkaja pääntilaa on reilusti.. Annetuista ehdotuksista tehdään esivalinta, johon osallistuu Seatin tuoteasiantuntijoita, ulkopuolinen nimitoimisto sekä asiakasryhmiä eri maista. Aronan sisarmalli Volkswagen T-Roc esitellään elokuussa. Arona tarjoaa paljon erilaisia yksilöintimahdollisuuksia. Hyvän istuma-asennon löytäminen ei tuota ongelmia, mutta pääntukiin kaipaa silti pituussäätöä. Maa-/ biokaasumalli tulee tarjolle ensi vuonna. Pyöreiden mittareiden välissä on infonäyttö, mutta varsinainen tietokeskus on keskeisellä paikalla kojelaudassa. Ja kun levy on ala-asennossa, kontin ja matkustamon saumakohdassa on siisti viiste. Etuistuimet ovat varsin hyvät. Yksi tärkeä kriteeri nimelle on se, että sen täytyy olla helposti lausuttava useilla kielillä. Käsijarrua käytetään perinteisesti kahvasta
Luvassa lienee myös 143 hv:n 3-sylinterinen bensiinimoottori ja 197 hv:n 2,0 litran bensiinimoottori. Mitä urheilullisempi ajotapa on, sitä nopeammin ja suurempi osa väännöstä ohjataan taka-akselille. Ennätyshyppy Maailman tehokkain 5-sylinterinen 5 4 Kuvankäsittely Christian Schulte. » RS 3 Sportback ja Sedan saapuvat Suomeen varustettuna 2,5-litraisella TFSI-turbomoottorilla, jonka teho 400 hv (294 kW) on 33 hv enemmän kuin edeltäjässä. Jaguar E-Pace Audi RS 3 Sportback ja Sedan » Jaguarin uusi EPace teki virallisen Guinnessin maailmanennätyksen, kun tuotantoautolla suoritettiin huima 15,3 metrin hyppy 270 asteen korkkiruuvikierteellä. Todennäköisesti 2 Gran Coupéen ei saa lainkaan rivikuutosta. Perusversioista kaavailtiin takavetoisia, mutta ilmeisesti mallisto tulee koostumaan etuja nelivedoista. Automaattivaihteisissa malleissa vetokyky on 1 800 kiloa. Audin mukaan kyseessä on maailman tämän hetken tehokkain 5-sylinterinen sarjatuotantomoottori. 2 Gran Coupéen pitäisi tulla paljon liitettävyyteen ja digitalisointiin liittyvää uutuutta. Ensi vuoden alkupuolella Suomeen saapuvan ennätysauton hinnat alkavat 37 899 eurosta. 7-portainen S-tronic-kaksoisoiskytkinvaihteisto ja quattro-neliveto välittävät 5-sylinterisen moottorin voiman tiehen, ja sähköhydraulinen monilevykytkin jakaa väännön akseleiden välillä. Tehokkain vaihtoehto lienee 252-hevosvoimainen 2,0 litran nelisylinterinen. Ohessa on kuvankäsittelijämme Christian Schulten näkemys tulevasta 2-sarjan Gran Coupésta. 2020 Vain nelisylinterisiä. Uutuus on saanut ulkoasuinnoitteita F-Type-urheiluautosta. Turbodieselien tehot ovat 156, 197 ja 240 hv. BMW 2 Gran Coupé vm. Akseliväliltään 2,7-metrinen SUV tarjoaa tilaa viidelle ja tavaratilaa 577 litraa. 16 Auto Bild Suomi 10/2017 AJANKOHTAISTA UUTISET 3 TOP 10 B MW:n 2-sarjan neliovinen coupé-sedan tulee olemaan noin 4,5-metrinen, ja sen omamassa on 2 Gran Tourerin luokkaa. RS 3 kiihtyy nollasta sataan vain 4,1 sekunnissa. Järjestelmä voi myös kertoa kulloisenkin edullisimman polttoaineen tankkauspisteen lähialueella. E-Pacen voimanlähdevalikoima koostuu uusista bensiinija turbodieselmoottoreista tehoskaalan ollessa 150–300 – jälkimmäisellä auto kiihtyy satasen nopeuteen 6,4 sekunnissa. Uuden turboviitosen vääntöhuippu on 480 Nm. Jatkossa ainakin Saksassa BMW-huollossa tiedetään, missä vaiheessa auto kaipaa määräaikaishuoltoa. Lisävoimaa saattaisi tarjota hybridi, jolloin lisänä olisi 65 kW:n/165 Nm:n sähkömoottori
» Mercedes-Benzin ensimmäinen avolavamalli esitellään marraskuussa. Vakiopaketissa teho on 184 kW (250 hv)/6 000 r/min ja vääntö 353 Nm/1 450–4 000 r/min. N:n 2,0-litraisen bensiiniturbon teho riippuu siitä, kumman paketin autoon valitsee. Sisätilojen mukavuutta lisää takaistuimen 165 millin pituussäätö. Nelivedoissa on alamäkihidastin ja alennusvaihde. kei-luokkaan lukeutuneesta Cervosta (vm. Versioita on kolme (Pure, Progressive ja Power). Suomi-malli on 1.2 Dualjet 4WD GL 5MT varustettuna Suomen edullisin 4WD-SUV 8 kehittää samalla käyntinopeudella tehoa 202 kW (275 hv). X-Mercedes on melkoinen jättiläinen: sen pituus on 534 cm ja akseliväliä 315 cm. Ensi vuoden puolivälissä tulevassa X 350d:ssä on V6turbodiesel (258 hv) ja jatkuva neliveto. Raideleveydet ovat suuret ja koriylitykset lyhyet. N-kirjain tulee auton syntypaikasta (Etelä-Korean NamYang), ja samalla se viittaa niin Nürburgringiin kuin shikaanin muotoon. EV:n hinnat starttaavat 35 490 eurosta. Euroopassa myytävät X-sarjalaiset tehdään Nissanin Barcelonan tehtaalla – Nissan Navarra ja Renault Alaska ovat sen sisarmalleja. 1976), joka oli tuotannossa vuoteen 1982. Euromarkkinoilla on vakiona mukavuusjousitus (maavara 20 cm), mutta valinnaisena saa 20 mm korotetun jousituksen, joka on vakiona Euroopan ulkopuolisilla markkina-alueilla. 6-portaisen manuaalin lisäksi X250d-malleihin saa 7-portaisen automaatin. Aloitusvaiheessa tarjolla on nelisylinteriset turbodieselit X 220d (163 hv) ja X 250d (190 hv), jotka saa sekä takavetoisena että kytkettävällä nelivedolla. Ignisiä myy autoverkkokauppa.fi, joten malli on toistaiseksi Suomen ainoa vain verkossa myytävä auto.. EV:ssä on 111-hevosvoimainen sähkömoottori ja 30 kWh:n litiumioniakusto. KeskiEuroopassa julkistettiin sen johdosta 4x4 Urban Hipster -erikoispainos, joka on varustettu erikoisvantein ja lokasuojanlevityksin. Vapaastihengittävä moottorin teho on 66 kW (90 hv) ja vääntö 120 Nm. Taka-akselille saa myös tasauspyörästön lukon. 5-portaisella manuaalivaihteistolla. 9 Viikon 40-vuotias Niva täyttää pyöreitä vuosia. » Uusi i30 N on ensimmäinen erittäin suorituskykyinen Hyundaimalli. Mallin muotoiluun otettiin piirteitä Suzukin historiasta eli ensimmäisestä ns. Performance-paketilla moottori Hyundai i30 N JOPA 275 HEVOSVOIMAA 7 Mercedes-Benz X-sarja 6 Tähtikeulainen avolava Vain nelisylinterisiä. X-sarjalaisilla ei ole vielä hintoja. Varusteluun lukeutuvat 16 tuuman kevytmetallivanteet, ajotietokone, Suzuki Smart Audio 7-tuumaisella kosketusnäytöllä, bluetooth ja peruutuskamera. Satasen arvoksi ilmoitetaan 11,9 s ja kulutukseksi vain viisi litraa sadalla. 10 Viikon sähköauto Kia Soul EV -täyssähköautolle luvataan 250 km:n toimintamatka. Suzuki Ignis » Ignisin vahvuuksiin kuuluvat 18 cm:n maavara, lyhyet koriylitykset, kulmiin asemoidut pyörät ja alamäkihidastin. Hyundai laajentaa i30-mallistoa myös uudella 5-ovisella Fastbackcoupélla, johon saa aluksi 1.4 T-GDI:n (103 kW/140 hv) ja 3-sylinterisen 1.0 T-GDI:n (88 kW/120 hv). Syksyllä Suomeen ehtivät Nmallit kiihtyvät sataseen 6,4/6,1 sekunnissa, ja niiden huippunopeus on 250 km/h. 17 Auto Bild Suomi 10/2017 JOKO KUULIT. Erillisrungolla toteutetun X:n vetomassa on 1 650–3 500 kg. 3,7-metrisen Ignisin akseliväli on 244 cm. Vääntömomentti pysyy samana, mutta se on käytössä vielä laajemmalla käyntinopeusalueella 1 450–4 700 r/min. 7 vuoden takuu kattaa myös akuston
On nimittäin olemassa lukuisia autoja, jotka selviytyvät ekotestistä (ks. Valitsimme vertailuun sekä sähköautoja, hybridejä että perinteisiä polttomoottoriautoja – 12 autoa, joille on tyypillistä alhainen kulutus, mielenkiintoinen tekniikka ja erityisen puhdas. Nyt haluamme selvittää tämän ”puhtaan tusinan” avulla, mitä mahdollisuuksia sinulla on asiakkaana olla myös huomenna tyytyväinen tekemääsi ympäristöä huomioivaan autovalintaan. 18 Auto Bild Suomi 10/2017 VERTAILU Epävarmuus on suurta: mikä voimanlähde on paras vaihtoehto tänään ja myös tulevaisuudessa. Se on toki mielenkiintoinen aihe, mutta se ei ole tämänkertaisen vertailun aiheena. oikealle) näitä autoja paremmin – emme halunneet vertailla tässä kuitenkaan pelkkiä sähköautoja. PUHDAS TUSINA 12 AUTON EKOTESTI HYBRIDI Ford Mondeo 2.0 Hybrid MAAKAASU Audi A3 Sportback g-tron 1.4 TFSI CNG 81 kW S tronic BENSIINI Volkswagen Golf 1.5 TSI EVO 110 kW DIESEL Mercedes-Benz E 220 d DIESEL Volkswagen Passat Variant Bluemotion 1.6 TDI 88 kW SÄHKÖ BMW i3 E i, kaikki otsikkokuvassa olevat autot eivät todellakaan ole ”ympäristöenkeleitä”. Auto Bildin suuri ekotesti antaa vastauksen tähän ja moniin muihin kysymyksiin
Tällä hetkellä monet autonvalmistajat esittelevät esimerkiksi bensiinihiukkassuodattimia ja CO 2 -ilmastointilaitteita – syyskuussa alkanut Euro 6c/6d -normipolitiikka alkaa siis näkyä jo käytännössä. Voimmeko siis nojata rauhassa taakse, laskea enkeleitä ja unelmoida paremmasta ja puhtaammasta liikenteestä. Siinä fuskataan, ja suuret NOxpäästöt saavat jatkossa aikaan ajokieltoja. Kadulla se ei tosin vielä näy. PUHDAS TUSINA DIESEL Škoda Superb Combi 2.0 TDI 190 NESTEKAASU Opel Zafira 1.4 LPG DIESEL Peugeot 308 BlueHDi 120 POLTTOKENNO Hyundai iX35 Fuel Cell PISTOKEHYBRIDI Toyota Prius Plug-in SÄHKÖ Nissan e-NV200 Evalia 7 tai jopa päästötön ajotapa. 19 Auto Bild Suomi 10/2017 ??. No jaa, ainakin suorasuihkutusmoottorit taistelevat liian suuria hiukkaspäästöjä vastaan, ja niihin on jatkossa tulossa suodattimia. Pelkkä CO 2 -ilmastointitekniikka ja hiukkassuodatin laskisivat esimerkiksi Golfin arvon 3,9:stä 2,3:een. Mikä moottori kannattaa valita. Vertailemme ekotestissä puolestasi 12 erilaisella tekniikalla varustetta autoa. Ei, Auto Bild auttaa sinua. Siis bensiinimoottori. Sen vuoksi perinteisten polttomoottoreiden kohdalla on useimmiten tyydyttävä arvosanaan 3. Polttokennoauto on puolestaan kallis, ja sille on erittäin vähän tankkauspaikkoja. Diesel. Niitä yhdistää se, että ne pyrkivät olemaan ympäristöystävällisesti valmiina tulevaisuuteen. Osa vertailtavista täyttää jopa kaikki kolme edellä lueteltua kriteeriä, joten luvassa on hyviä ekotestituloksia. Puhtaat autot suojelevat ympäristöä – ja meitä! Suuri voimanlähteiden ympäristövertailu »Autokauppiailla on nykyään kaikkea muuta kuin helppoa. NÄIN ARVIOIMME: PAKOKAASUJEN PUHDISTUS (osuus arviosta 40 %) PISTEET TÄTÄ AUTON PITÄÄ ANTAA 1 bensiinimoottori suoraruiskutuksella ja hiukkassuodattimella (OPF), Euro 6cja E-autot 2 dieselmoottori SCR-katalysaattorilla (AdBlue) ja NOx-varaajakatalysaattorilla (LNT) tai SCR-katalysaattori suoraan moottorissa, bensiinimoottori ilman suoraruiskutusta 3 dieselmoottori SCR-katalysaattorilla (AdBlue) 4 bensiinimoottori suoraruiskutuksella ilman hiukkassuodatinta, dieselmoottori NOx-varaajakatalysaattorilla (LNT) 5 dieselmoottori ilman SCR-katalysaattoria (AdBlue) ja ilman NOx-varaajakatalysaattoria (LNT) KULUTUS/CO 2 (osuus arviosta 40 %) PISTEET TESTIKULUTUKSEN CO 2 -ARVO 1 enintään 100 g/km 2 enintään 130 g/km 3 enintään 150 g/km 4 enintään 165 g/km 5 yli 165 g/km AUTON KOKO (osuus arviosta 10 %) PISTEET PITUUS x LEVEYS 1 enintään 6 m 2 2 enintään 8 m 2 3 enintään 9 m 2 4 enintään 9,5 m 2 5 yli 9,5 m 2 ILMASTOINTITEKNIIKKA (osuus arviosta 10 %) PISTEET KÄYTETTY ILMASTOINTILAITE 1 CO 2 -ilmastointilaite vakiona 2 CO 2 -ilmastointilaite lisähinnasta 3 R1234yf purkulaitteistolla 4 R1234yf ilman purkulaitteistoa ja vapaastihengittävä moottori 5 R1234yf ilman purkulaitteistoa ja turbomoottori Pisteet: 1 = erittäin hyvä; 2 = hyvä; 3 = keskinkertainen; 4 = heikko; 5 = puutteellinen AUTO BILDIN EKOTESTI. Toivotonta. Jäljelle jää siis harvinaisempia vaihtoehtoja kuten maatai nestekaasu, jotka ovat puhtaita, mutta tankkauspaikkoja on harvassa. Toivottavasti kaikki siis tietävät, mitä pitäisi tehdä – muuallakin kuin Wolfsburgissa. ABS 12 autoa ja täysin erilaisia voimanlähteitä sähköstä dieseliin. Hän, joka valitsee sähköauton, ajaa puhtaasti, mutta saa tyytyä pitkiin latausaikoihin ja lyhyisiin toimintamatkoihin. Valitettavasti emme – ainakaan vielä
YHTEENVETO: Diesel elää – jos siinä on Superbin tapaan SCR-katalysaattori. Pienessä TSI:ssä on sen sijaan reilusti hightechia. 32 124 euroa TEKNISET TIEDOT Moottori R4, bensaturbo Pakokaasun puhdistus ei hiukkassuodatinta Suurin teho 103 kW (140 hv)/4 900 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 11,8 s Huippunopeus 195 km/h Testikulutus – CO 2 12,7 l LPG – 208 g/km Toimintamatka/tankit 470 km*/60 l + 58 l** Pituus/leveys/korkeus 4666/1884/1660 mm Hinta Saksassa alk. NESTEKAASU Opel Zafira 1.4 LPG 10. Müncheniläiset saavat viisi tähteä viidestä – upeaa! Mekin huomasimme, että 2-litrainen dieselmoottori ei kuulu SCR-katalysaattorinsa ansiosta pahimpiin saastuttajiin. LPG-käyttöön siirrytään nappia painamalla – muuten ajetaan bensiinillä. 1 845 euron lisähinta Saksassa yhtä tehokkaaseen bensiinimoottoriin verrattuna selittää ehkä sen harvinaisuuden – Suomeen sitä ei edes tuoda. puhd. 40 % 4 Kulutus/CO 2 40 % 4 Auton koko 10 % 2 Ilmastointitekn. Nestekaasu-Opel ei kuitenkaan hallitse kulutusta. puhd. YHTEENVETO: Periaate hyvä, käyttökelpoinen koko Euroopassa – mutta janoinen ja liikaa CO 2 -päästöjä. Siksi Zafira 1.4 LPG saa pakokaasujen puhdistuksesta arvosanan 2 – vaikka siinä on ”vain” 3-tiekatalysaattori ja pakokaasujen puhdistus. Se nauttii kaasua Hieno idea tämä nestekaasu – miksei sitä käytetä yleisemmin. Tällaiset grafiikat auttavat kuljettajaa ajamaan taloudellisemmin – jos hän haluaa... Suodattimet ovat siis tulossa myös kaikkiin bensiinimoottoreihin. Tässä ekojoukossa Golf jää silti jumboksi. Mutta vähempikin riittää kuin 190 hevosvoimaa. Yhdeksän neliömetrin kokoa pidämme tosin melko suurena. TEKNISET TIEDOT Moottori R4, bensaturbo Pakokaasun puhdistus ei hiukkassuodatinta Suurin teho 110 kW (150 hv)/5 000 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 8,3 s Huippunopeus 216 km/h Testikulutus – CO 2 6,5 l – 152 g/km Toimintamatka/tankki 765 km/50 l Pituus/leveys/korkeus 4258/1799/1492 mm Hinta alk. Suurin teho 140 kW (190 hv)/3 500 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 7,8 s Huippunopeus 233 km/h Testikulutus – CO 2 6,1 l – 161 g/km Toimintamatka/tankki 1 080 km/66 l Pituus/leveys/korkeus 4856/1864/1477 mm Hinta alk. Tällä teholla emme halua kritisoida edes 6,1 litran kulutusta – se menee jopa Zafiran ohi paremmalla CO 2 -arvollaan (161 g/km). 37 726 euroa ARVIO Kategoria Painotus Pisteet Pakok. Sekä pienemmästä polttoainelaskusta, sillä 150-hevosvoimaiselle 6,5 litraa on kelpo tulos. 40 % 2 Kulutus/CO 2 40 % 5 Auton koko 10 % 3 Ilmastointitekn. Saksassa on noin puoli miljoonaa LPG-autoilijaa, mutta suunta on laskussa. Kritisoimme myös ilmastointilaitteen kylmäaineen CO 2 :ta. Ekologinen Hienoa! Emmekä tarkoita vain Superbin perheystävällistä formaattia tai 190-hevosvoimaista TDI:tä, vaan myös ADAC:n ekotestin tulosta. 10 % 5 yhteensä 100 % (0,4x4+0,4x4+0,1x2+0,1x5) = ARVIO Kategoria Painotus Pisteet Pakok. 40 % 3 Kulutus/CO 2 40 % 4 Auton koko 10 % 4 Ilmastointitekn. 140-hevosvoimainen 1,4 litran moottori kuluttaa komeat 12,7 litraa. 10 % 5 yhteensä 100 % 0,4x2+0,4x5+0,1x3+0,1x5 = ARVIO Kategoria Painotus Pisteet Pakok. 28 920 euroa * kaasulla; ** LPG + bensiini TEKNISET TIEDOT Moottori R4, turbodiesel Pakokaasun puhdistus hiukkassuodatin + SCR-kat. R1234yf on vaarallisempaa ja suhde 4,4:1 lisää kasvihuoneilmiötä (GWP, Global Warming Potential) jopa 340 prosenttia. > Tiedämme, mitä auton ja tien välillä tapahtuu > Hallitsemme ajamisen kaikki vaiheet > Pystymme kehittämään jatkuvasti parempia renkaita > Tähtäämme täyteen hallittavuuteen kaikissa ajotilanteissa. YHTEENVETO: Moderni tekninen moottori, puuttuva hiukkassuodatin estää paremman arvosanan. Se palaa puhtaammin kuin bensiini tai diesel, ja se tuottaa vähemmän hiukkasja NOx-päästöjä. LPG maksaa puolet vähemmän kuin diesel, mutta pakoputkesta tulee 200 g CO 2 :ta kilometriä kohden – se jää kulutusvertailussa viimeiseksi. LPG:tä on saatavana lähes jokaisesta maasta Euroopassa. www.continental-tyres.com VAHVUUTENA SAKSALAINEN TEKNOLOGIA Varmuus www.continental-rengas.fi Autoteollisuuden tietotaito ja rengasteknologia saman katon alla. 20 Auto Bild Suomi 10/2017 VERTAILU 12 AUTON EKOTESTI 12. Sylinterien lepuutustoiminto huolehtii ruuhkassa kahden sylinterin sammutuksesta – kuljettaja huomaa sen vain mittariston ilmoituksesta. Golf 1.5 TSI:stä se vielä puuttuu, joten se saa pakokaasujen puhdistuksesta arvosanan 4. BENSIINI Volkswagen Golf 1.5 TSI EVO 10. 10 % 4 yhteensä 100 % 0,4x3+0,4x4+0,1x4+0,1x4 = Pisteet 3,9 Pisteet 3,6 Pisteet 3,6 Pisteet: 1 = erittäin hyvä; 2 = hyvä; 3 = keskinkertainen; 4 = heikko; 5 = puutteellinen ??. Ruuhkassa kaksi sylinteriä lähetetään tauolle – täysin huomaamatta. Se ei ole hienoa. DIESEL Škoda Superb Combi 2.0 TDI 190 Sylinterit tauolle Ensin dieselskandaali, nyt suoraruiskutusbensiinimoottorien häpeäpaalu: se päästää liikaa hiukkasia ulos – ja tarvitsee siksi suodattimen. puhd. Sen Volkswagen lupaa vuoden 2018 loppuun mennessä suurimpaan osaan bensiinimoottoreistaan – ensin Tiguan 1.4 TSI:hin
21 Auto Bild Suomi 10/2017 www.continental-tyres.com VAHVUUTENA SAKSALAINEN TEKNOLOGIA Varmuus www.continental-rengas.fi Autoteollisuuden tietotaito ja rengasteknologia saman katon alla. > Tiedämme, mitä auton ja tien välillä tapahtuu > Hallitsemme ajamisen kaikki vaiheet > Pystymme kehittämään jatkuvasti parempia renkaita > Tähtäämme täyteen hallittavuuteen kaikissa ajotilanteissa
Sähkömoottori pyytää kuljettajalta lupaa tulla avuksi. Välinpitämätön kaksoissydän: sähkömoottorin akku häiritsee suunnattomasti tavaratilassa. 25 490 euroa ARVIO Kategoria Painotus Pisteet Pakok. Wolfsburgilaiset ovat varustaneet 120-hevosvoimaisen 1,6-litraisen moottorin 2-litraisen tapaan AdBlue-ruiskutuksella. Jos AdBlue loppuu kesälomareissulla, kenelläkään ei ole enää kivaa. Tämän arvaat varmaan jo etukäteen: meillä on tietysti jotakin moitittavaa, kuten oli myös konserniveli Superbin kohdalla. DIESEL VW Passat Variant Bluemotion 1.6 TDI 88 kW 7. YHTEENVETO: Pieni TDI riittää Passatiin. Täyttö edellyttää tavaratilan tyhjentämistä. AdBluen toimintamatkanäyttö on järkevä – kun se loppuu, auto ei liiku mihinkään. Puhumme siis hybridi-Mondeosta, hehkeästä porrasperäsedanista, joka on suunnilleen Škoda Superbin kokoluokkaa, ja jossa on sähkömoottori 2-litraisen bensiinimoottorin tukena. YHTEENVETO: Kyllä, pikkudieselkin hyötyy SCR-katalysaattorista – niin kuin mekin. Pakokaasun puhdistus ei hiukkassuodatinta Suurin teho 138 kW (187 hv) Kiihtyvyys 0–100 km/h 9,2 s Huippunopeus 187 km/h Testikulutus – CO 2 5,4 l – 126 g/km Toimintamatka/tankki 980 km/53 l Pituus/leveys/korkeus 4871/1852/1482 mm Hinta alk. Muuten lempeä dieselmoottori erottautuu vaatimattomuudellaan. Fordin mukaan R1234yf on ”ainoa lakisääteiset vaatimukset täyttävä ilmastointilaitteen jäähdytysneste”. puhd. Ja säästää ympäristöä ja kukkaroa. 40 % 3 Kulutus/CO 2 40 % 3 Auton koko 10 % 3 Ilmastointitekn. DIESEL Peugeot 308 BlueHDi 120 Se on mukava Koomista! Aakkosjärjestyksessä lähes ensimmäisenä, mutta tuskin kukaan tuntee sitä. 25 490 euroa) suhteen – vähemmän on siis selkeästi enemmän. Suurin teho 88 kW (120 hv)/3 500 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 9,5 s Huippunopeus 196 km/h Testikulutus – CO 2 5,4 l – 143 g/km Toimintamatka/tankki 960 km/52 l Pituus/leveys/korkeus 4253/1804/1457 mm Hinta alk. Volkswagen näkee asian onneksi Passatissa toisin. 10 % 4 yhteensä 100 % 0,4x3+0,4x3+0,1x3+0,1x4 = ARVIO Kategoria Painotus Pisteet Pakok. Entä sitten Mercedes S 400 Coupé, joka on jäähtynyt CO 2 :lla jo viime vuoden lopulta saakka. puhd. Passat ei ole kovinkaan pieni. 40 % 4 Kulutus/CO 2 40 % 2 Auton koko 10 % 4 Ilmastointitekn. Ei hullumpi. Pakoputkesta tulee ulos nimittäin melko puhdasta pakokaasua – ja se saakin viisi tähteä ADAC:in ekotestissä. Sekä kulutuksen (5,4 l/100 km), koon (7,7 m 2 ) että hinnan (alk. Polttoainepihi Rankalaiset autonvalmistajat olivat aikaansa edellä jo dieselhiukkassuodattimen suhteen, samoin nyt SCR-katalysaattorin suhteen. Ansiokas toimenpide, vaikka AdBluen täyttöputki onkin piilossa tavaratilassa melko epäkäytännöllisessä paikassa. 40 % 3 Kulutus/CO 2 40 % 3 Auton koko 10 % 2 Ilmastointitekn. 10 % 5 yhteensä 100 % 0,4x4+0,4x2+0,1x4+0,1x5 ARVIO Kategoria Painotus Pisteet Pakok. 1,6 tonnin painosta ja 187 hevosvoiman järjestelmätehosta huolimatta kaksoissydän kuluttaa vain 5,4 litraa. Nykyään Opelin kumppanina toimiva Peugeot on suonut NOxvahdin jopa pieneen 308 HDi 120:een. TEKNISET TIEDOT Moottori R4, bensiini + sähköm. HYBRIDI Ford Mondeo 2.0 Hybrid 8. 38 371 euroa TEKNISET TIEDOT Moottori R4, turbodiesel Pakokaasun puhdistus hiukkassuodatin + SCR-kat. 22 Auto Bild Suomi 10/2017 VERTAILU 12 AUTON EKOTESTI 9. Kuulostaa koomiselta! YHTEENVETO: Hybridillä voi säästää – jos ajaa ohjeiden mukaan. Puhdas diesel Kelpaa! Pitkään noudatettiin kirjoittamatonta sääntöä, että SCR-katalysaattori tarvitaan vain suuriin dieselmoottoreihin. Harkitse CO 2 -ilmastointilaitetta vielä kerran. Jos tavoittelee 187 km/h:n huippunopeutta, niin saa kaupan päälle äänekkäästi ulvovan CVT-vaihteiston ja kaksinkertaisen kulutuksen. Laiton vai. Käytön alkamisesta ei haluta antaa tietoa ”kilpailullisista syistä”. 31 139 euroa TEKNISET TIEDOT Moottori R4, turbodiesel Pakokaasun puhdistus hiukkassuodatin + SCR-kat. Ja se toimii niin hyvin, että se saa ADAC:in ekotestissä maksimaaliset viisi tähteä. puhd. 10 % 4 yhteensä 100 % 0,4x3+0,4x3+0,1x2+0,1x4 = Pisteet 3,3 Pisteet 3,1 Pisteet 3,0. Suurin teho 88 kW (120 hv)/3 600 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 11,0 s Huippunopeus 208 km/h Testikulutus – CO 2 5,7 l – 150 g/km Toimintamatka/tankki 1 035 km/59 l Pituus/leveys/korkeus 4767/1832/1486 mm Hinta alk. Ja CO 2 :ta he pitävät ”pitkäaikaisena ja strategisesti parhaana kylmäaineena”. Ajatuksena oli, että pieni TDI ei aiheuta NOx-ongelmia
Melkein jo unohdettu! Vaihtoehto heille, jotka pitävät sähköautoja liian velttoina ja hybridejä liian järkevinä. YHTEENVETO: Näin kulkee diesel! E 220 d on paras perinteinen polttomoottori. Plug-in-Priusta tankataan kahdella tavalla: bensiiniä letkulla ja sähköä latauskaapelin avulla. Enemmän harmittaa se, että tankkauspaikkoja on vielä varsin rajallisesti. puhd. 10 % 5 yhteensä 100 % 0,4x2+0,4x2+0,1x2+0,1x5 = ARVIO Kategoria Painotus Pisteet Pakok. 30 783 euroa * kaasulla; ** CNG + bensiini TEKNISET TIEDOT Moottori R4, bensiini + sähkömoottori Pakokaasun puhdistus ei suoraruiskutusta Suurin teho 90 kW (122 hv) Kiihtyvyys 0–100 km/h 11,1 s Huippunopeus 162 km/h Testikulutus – CO 2 3,6 l*– 82 g/km Toimintamatka/tankki 930 km + 45 km**/43 l Pituus/leveys/korkeus 4645/1760/1470 mm Hinta alk. puhd. Missä sitten mättää. Toisaalta: se on tulossa myös S 560ja S 400 d -malleihin ja muutamiin E-sarjan malleihin – tähti siitä. Se riittää useimpiin päivittäisiin matkoihin, ja bensiinisäiliö kulkee mukava varmuuden vuoksi. Harmi, että tässä ekoesikuvassa ei ole vielä CO 2 -ilmastointilaitetta. Aplodit! Kulutus ansaitsee myös kehuja: suuresta koostaan toisinaan moitittu Esarja kuluttaa vain 5,5 litraa, mutta temperamenttia löytyy silti 194 hevosvoiman verran. Tehokas sellainen! Maakaasukulkija Ahaa, maakaasua. MAAKAASU Audi A3 Sportback g-tron S tronic 4. Suurin teho 143 kW (194 hv)/3 800 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 7,3 s Huippunopeus 240 km/h Testikulutus – CO 2 5,5 l – 145 g/km Toimintamatka/tankki 905 km/50 l Pituus/leveys/korkeus 4923/1852/1468 mm Hinta alk. 10 % 4 yhteensä 100 % 0,4x2+0,4x3+0,1x4+0,1x4 = ARVIO Kategoria Painotus Pisteet Pakok. YHTEENVETO: Totta, kaasu on myös fossiilista energiaa, mutta puhtaampaa sellaista. 39 898 euroa * keskiarvo tyhjällä ja täydellä akulla; ** sähköllä ARVIO Kategoria Painotus Pisteet Pakok. A3 ohjautuu, joustaa ja hyrisee iloisesti. Prius ei ole mikään säästökääpiö, vaan perheille sopiva 4-paikkainen auto, jossa akut rajoittavat vain hieman tavaratilaa. 53 040 euroa TEKNISET TIEDOT Moottori R4, bensaturbo Pakokaasun puhdistus ei hiukkassuodatinta Suurin teho 81 kW (110 hv)/4 800 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 10,8 s Huippunopeus 197 km/h Testikulutus – CO 2 4,1 kg CNG – 114 g/km Toimintamatka/tankki 350 km*/14,4 kg + 50 l** Pituus/leveys/korkeus 4313/1785/1426 mm Hinta alk. DIESEL Mercedes-Benz E 220 d 5. 10 % 4 yhteensä 100 % 0,4x2+0,4x1+0,1x3+0,1x4 = Pisteet 2,8 Pisteet 2,3 Pisteet 1,9 Pisteet: 1 = erittäin hyvä; 2 = hyvä; 3 = keskinkertainen; 4 = heikko; 5 = puutteellinen ???. Hieno uutinen: 110 turbohevosvoimaa ei tunnu ekojarrulta. Moitteita siitä, että Mercedekseltä löytyy valmis CO 2 -ilmastointilaite, mutta sitä asennetaan tällä hetkellä vain S 400 Coupéen. AdBlueta lisätään dieselin vierestä (punainen korkki) – se suodattaa NOx:n pakokaasusta Kaksi säiliönäyttöä: vasemmalla 14 kilon kaasusäiliö, oikealla 50 litran bensiinisäiliö. TEKNISET TIEDOT Moottori R4, turbodiesel Pakokaasun puhdistus hiukkassuodatin + SCR-kat. 40 % 2 Kulutus/CO 2 40 % 3 Auton koko 10 % 4 Ilmastointitekn. ADAC vahvistaa myös sille alhaisimmat NOx-arvot ja aateloi sen viidellä tähdellään. Testikulutus 3,6 l on kulutuksen keskiarvo tyhjällä ja täydellä akulla. 23 Auto Bild Suomi 10/2017 6. puhd. Koska 2-litraisen dieselin kehitykseen on käytetty paljon rahaa ja aivoja, ja kun SCR-katalysaattori toimii erinomaisesti yhdessä moottorin kanssa, ylimääräistä varaajakatalysaattoria ei tarvita. Ja: pistokeladattava Prius koettelee uskoa – yli 5 000 euron lisähinta normaaliin Priukseen nähden ei houkuttele. Testikulutus (4,1 kg kaasua/100 km) kuulostaa dieselmäisen taloudelliselta. Pistokkeen päässä Tässä tulee latauskaapelilla varustettu hybridipioneeri Prius: johto kiinni pistorasiaan, ja kun akku on täynnä, niin Toyota kulkee 45 kilometrin matkan pelkällä sähköllä. Vähähiilisempi kaasu palaa tosin puhtaammin ja tuottaa vain 114 gramman CO 2 -päästöt per kilometri. Mutta latauskaapelilla saa puhtaanvihreän omatunnon! YHTEENVETO: Hyvämaineinen hybridipioneeri: puhtaampi, pidempi sähkötoimintamatka, paljon kalliimpi. 40 % 2 Kulutus/CO 2 40 % 1 Auton koko 10 % 3 Ilmastointitekn. 40 % 2 Kulutus/CO 2 40 % 2 Auton koko 10 % 2 Ilmastointitekn. CO 2 -päästöarvoon 82 g/100 km ei pääse yksikään saman kokoinen bensiinimoottori. Audi A3 g-tron pakkaa tämän tekniikan kaikki edut kompaktiin muotoon: se on ketterä, helposti ajettava ja mukava. PISTOKEHYBRIDI Toyota Prius Plug-in Säästöihme Seuraa tätä tähteä! Pakokaasujen suhteen Mercedes E 220 d ottaa johtoaseman. Hieman harmittaa puuttuva hiukkassuodatin ja rajallinen toimintamatka kaasulla – 14 kg:n säiliö riittää 300 kilometrille, sitten jatketaan bensiinillä
puhd. Kuulostaa jännittävältä – erityisesti kaupunkiläheteille ja citytakseille. Monimutkaista suodatintekniikkaa tai CO 2 :ta ei tarvitse siis edes ajatella. 6. 5. Tämä on kuin akullinen sähköauto. SÄHKÖ Nissan e-NV200 Evalia 7 2. Hyundai ix35 surisee ripeästi halki maanteiden ja saavuttaa 136 hevosvoimasta huolimatta 160 km/h:n huippunopeuden. Malli BMW i3 Hyundai ix35 Fuel Cell Nissan e-NV200 Evalia 7 Toyota Prius Plug-in Audi A3 Sportback g-tron S tronic Mercedes-Benz E 220 d Peugeot 308 BlueHDi 120 VW Passat Variant Bluemotion 1.6 TDI Ford Mondeo 2.0 Hybrid Škoda Superb Combi 2.0 TDI DSG Opel Zafira 1.4 LPG Volkswagen Golf 1.5 TSI Moottoritekniikka sähkömoottori litiumioniakuilla sähkömoottori vetypolttokennolla sähkömoottori litiumioniakuilla bensiinimoottori + sähkömoottori litiumioniakulla polttomoottori, bensiini ja maakaasu diesel diesel diesel bensiinimoottori + sähkömoottori litiumioniakulla diesel polttomoottori, bensiini ja nestekaasu bensiini Pakokaasujen puhdistus 1 1 1 2 2 2 3 3 4 3 2 4 Kulutus/CO 2 -päästöt 1 1 1 1 2 3 3 3 2 4 5 4 Auton koko 2 3 3 3 2 4 2 3 4 4 3 2 Ilmastointitekniikka 3 3 3 4 5 4 4 4 5 4 5 5 Pisteet 1,3 1,4 1,4 1,9 2,3 2,8 3,0 3,1 3,3 3,6 3,6 3,9 Arvio ympäristön kannalta ei ole tällä hetkellä olemassa mitään parempaa; ei paikallisia päästöjä, pieni koko, kunnollinen toimintamatka vetyä tankataan bensiinin tavoin – selvä etu päästöttömälle polttoainekennolle; tarvitsee enemmän tilaa kuin i3 päästötön sähköauto sijoittuu kolmanneksi, pieni toimintamatka saattaa olla joillekin ongelma erittäin taloudellinen, äärimmäisen puhdas ja ilman toimintamatkaongelmia; pistokelataus mahdollistaa myös pelkän sähköajon maakaasutilassa paljon puhtaampi kuin bensiinimoottori, samalla taloudellinen ja edullinen, Euroopassa liian vähän tankkauspaikkoja paras diesel käyttää polttoaineensa tehokkaasti ja puhdistaa pakokaasunsa hyvin; muuten suuri ja kallis pikkudiesel, jossa suurien dieseleiden päästötekniikka – lupaavaa; kuluttaa tosin melkein saman verran kuin paljon tehokkaampi Mersu Volkswagen on ymmärtänyt: Passatin pienessä TDI:ssä on SCR-katalysaattori; mutta se ei ole kuitenkaan taloudellisempi kuin E-sarjassa ei pistoketta, joten akulla ei ajella; kuitenkin ilahduttavan taloudellinen ja leppoisa suuri auto tehokkaalla dieselillä – SCR-katalysaattorin ansiosta ei edes haise; kulutuksessa vielä ilmaa periaatteessa suositeltava, koska LPG palaa puhtaasti ja maksaa vähän; CO 2 -päästöjen pitäisi olla alhaisemmat edellytykset ovat hyvät, mutta ilman bensiinihiukkassuodatinta ja CO 2 -ilmastointilaitetta näkymät ovat huonot Sija 1. Tällä hetkellä esteenä on tankkauspaikkojen puute ja liian korkeat hinnat. 7. Lähiaikoina uudistuva Hyundai maksaa Saksassa yli 65 000 euroa – Suomessa sillä ei ole hintaa – ja kilo H 2 :ta lähes kymmenen euroa. Se sylkee vettä Vesi on ratkaisu. Todellinen toimintamatka 153 km ei houkuttele spontaaneille lomareissuille. 10 % 3 yhteensä 100 % 0,4x1+0,4x1+0,1x3+0,1x3 = Pisteet 1,4 Evalia kitsastelee toimintamatkan suhteen – jopa ilman kuormaa. 40 % 1 Kulutus/CO 2 40 % 1 Auton koko 10 % 3 Ilmastointitekn. Mutta tilanne saattaa muuttua. Testissä huomasimme, että se onnistuu jopa arkipäiväisissä olosuhteissa. 10. 9. Jos e-NV200 ohittaa sinut, et saa milloinkaan nenääsi haisevia pakokaasuja. 12. 2. Hyvä kysymys. TEKNISET TIEDOT Moottori sähkömoottori Pakokaasun puhdistus ei Suurin teho 80 kW (109 hv) Kiihtyvyys 0–100 km/h 14,0 s Huippunopeus 123 km/h Testikulutus – CO 2 –* Toimintamatka/tankki 153 km/24 kWh Pituus/leveys/korkeus 4560/1755/1858 mm Hinta alk. POLTTOKENNOAUTO Hyundai ix35 Fuel Cell Latausaika tuplana Mikä yhdistelmä! Nissan e-NV200:ssa seitsemän istuinpaikkaa tai jopa 2 940 litran tavaratila on yhdistetty Leafin sähkömoottoriin. Mikseivät kaikki tee tällaisia. Ajaminenkin tuntuu melkein samalta. Tai tarkemmin sanottuna vety. Jos satut löytämään erittäin harvinaisen vedyn tankkausaseman (Suomesta et helposti löydä!), täytät ix35 Fuel Cellin tankin muutamassa minuutissa 5,64 kilolla tiivistettyä vetyä (700 baaria!) ja pääset sillä noin 400 kilometrin päähän. Pisteet: 1 = erittäin hyvä; 2 = hyvä; 3 = keskinkertainen; 4 = heikko; 5 = puutteellinen AUTO BILDIN EKOTESTIN YHTEENVETO. 10. Siitä huolimatta se sijoittuu kärkeen puhtaalla ekotaseellaan. Se on siis kuin sähköauto – tosin ilman pitkiä latausaikoja ja lyhyitä toimintamatkoja. Korealainen päästää pakoputkestaan ulos pelkkää vettä. 2. Kun japanilaiset asentavat siihen vielä CO 2 -ilmastointilaitteen, niin ykkössija ei ole kaukana. 4. YHTEENVETO: Mielenkiintoinen auto rajallisella toimintamatkalla ja rajallisilla ominaisuuksilla. Japanilainen laatikko kulkee jopa 123 km/h:n nopeudella, ja 109 hevosvoimaa hinaa raskaasti Touran-mallista tila-autoa. 39 286 euroa * testikulutusta ei voitu määrittää normitestillä liian lyhyen toimintamatkan vuoksi ARVIO Kategoria Painotus Pisteet Pakok. YHTEENVETO: Polttoainekenno toimii – ja edustaa huomispäivän moottoritekniikkaa. Polttoainekenno muuntaa kaasun sähköksi, joka pyörittää sähkömoottoria. 8. Sähkömoottori tuottaa 109 hevosvoimaa – melko vähän näin suurelle laatikolle. 24 Auto Bild Suomi 10/2017 VERTAILU 12 AUTON EKOTESTI 2. Sähköautoilijat allekirjoittavat varmasti myös vihreän sähkösopimuksen – joten CO 2 -tase on täysin moitteeton
10 % 3 yhteensä 100 % 0,4x1+0,4x1+0,1x2+0,1x3 = Pisteet 1,4 Pisteet 1,3 Malli BMW i3 Hyundai ix35 Fuel Cell Nissan e-NV200 Evalia 7 Toyota Prius Plug-in Audi A3 Sportback g-tron S tronic Mercedes-Benz E 220 d Peugeot 308 BlueHDi 120 VW Passat Variant Bluemotion 1.6 TDI Ford Mondeo 2.0 Hybrid Škoda Superb Combi 2.0 TDI DSG Opel Zafira 1.4 LPG Volkswagen Golf 1.5 TSI Moottoritekniikka sähkömoottori litiumioniakuilla sähkömoottori vetypolttokennolla sähkömoottori litiumioniakuilla bensiinimoottori + sähkömoottori litiumioniakulla polttomoottori, bensiini ja maakaasu diesel diesel diesel bensiinimoottori + sähkömoottori litiumioniakulla diesel polttomoottori, bensiini ja nestekaasu bensiini Pakokaasujen puhdistus 1 1 1 2 2 2 3 3 4 3 2 4 Kulutus/CO 2 -päästöt 1 1 1 1 2 3 3 3 2 4 5 4 Auton koko 2 3 3 3 2 4 2 3 4 4 3 2 Ilmastointitekniikka 3 3 3 4 5 4 4 4 5 4 5 5 Pisteet 1,3 1,4 1,4 1,9 2,3 2,8 3,0 3,1 3,3 3,6 3,6 3,9 Arvio ympäristön kannalta ei ole tällä hetkellä olemassa mitään parempaa; ei paikallisia päästöjä, pieni koko, kunnollinen toimintamatka vetyä tankataan bensiinin tavoin – selvä etu päästöttömälle polttoainekennolle; tarvitsee enemmän tilaa kuin i3 päästötön sähköauto sijoittuu kolmanneksi, pieni toimintamatka saattaa olla joillekin ongelma erittäin taloudellinen, äärimmäisen puhdas ja ilman toimintamatkaongelmia; pistokelataus mahdollistaa myös pelkän sähköajon maakaasutilassa paljon puhtaampi kuin bensiinimoottori, samalla taloudellinen ja edullinen, Euroopassa liian vähän tankkauspaikkoja paras diesel käyttää polttoaineensa tehokkaasti ja puhdistaa pakokaasunsa hyvin; muuten suuri ja kallis pikkudiesel, jossa suurien dieseleiden päästötekniikka – lupaavaa; kuluttaa tosin melkein saman verran kuin paljon tehokkaampi Mersu Volkswagen on ymmärtänyt: Passatin pienessä TDI:ssä on SCR-katalysaattori; mutta se ei ole kuitenkaan taloudellisempi kuin E-sarjassa ei pistoketta, joten akulla ei ajella; kuitenkin ilahduttavan taloudellinen ja leppoisa suuri auto tehokkaalla dieselillä – SCR-katalysaattorin ansiosta ei edes haise; kulutuksessa vielä ilmaa periaatteessa suositeltava, koska LPG palaa puhtaasti ja maksaa vähän; CO 2 -päästöjen pitäisi olla alhaisemmat edellytykset ovat hyvät, mutta ilman bensiinihiukkassuodatinta ja CO 2 -ilmastointilaitetta näkymät ovat huonot Sija 1. Pienemmällä 22 kWh:n akulla pääsee vastaavasti 135–169 kilometrin päähän. Ympäristön kannalta sähköautot hoitavat homman tänä päivänä parhaiten. Itse polttoainekenno ei näy mitenkään – harmi. 9. 125 kW:n tehoinen sähkömoottori osaa enemmän, kuin mitä sen kepeä ulkomuoto liikennevaloissa antaa olettaa. Pisteet: 1 = erittäin hyvä; 2 = hyvä; 3 = keskinkertainen; 4 = heikko; 5 = puutteellinen Sähköautoilu on tulevaisuutta – tulee energia sitten akusta tai vedystä.. Myös perinteisillä polttomoottoreilla on tulevaisuutta – jos ne käyvät maatai nestekaasulla, saavat avukseen sähkömoottorin tai älykkään tekniikan. Eikö kuulosta paljolta. Vety on todella kiehtova vaihtoehto. 5. Tuuletuksen sammutus tuo 11 lisäkilometriä. Kapeat renkaat laskevat vierintävastusta, ja 150 km/h:iin rajoitettu huippunopeus laskee virrankulutusta. 40 % 1 Kulutus/CO 2 40 % 1 Auton koko 10 % 3 Ilmastointitekn. YHTEENVETO: Kypsä, johdonmukainen ja kallis – i3 edustaa sähköautoilun yläluokkaa, mutta se ei yllä kansan tasolle. 10. 10. Ekoauton ei tietenkään pidä spurtata, vaan säästää – joka suhteessa. Kukaan muu ei toteuta säästöideaa yhtä johdonmukaisesti kuin BMW. 6. 12. 25 Auto Bild Suomi 10/2017 Yhteenveto Autoilun tulevaisuuteen johtaa monia polkuja. Akun tarpeellisuus energiavarastona kannattaa kyseenalaistaa. Pieni koko nostaa BMW:n lopulta kärkeen. SÄHKÖ BMW i3 Tehokas sähköauto Vaikka i3:n rekisteröintimäärät eivät ole suuria, nyt se saa loistaa: tämä hieno sähköauto edustaa puhtaiden pulmusten parasta kärkeä. 65 450 euroa TEKNISET TIEDOT Moottori sähkömoottori Pakokaasun puhdistus ei Suurin teho 125 kW (170 hv) Kiihtyvyys 0–100 km/h 7,3 s Huippunopeus 150 km/h Testikulutus – CO 2 17,9 kWh – 99 g/km* Toimintamatka/tankki 185 km/33,2 kWh Pituus/leveys/korkeus 3999/1775/1578 mm Hinta alk. puhd. Vaaleaa muovia, kaksi näyttöä – täysin omanlaisensa BMW. Alumiinialusta, hiilikuitukori ja vaatimaton neljän metrin pituus mahdollistavat 1 320 kg:n painon. 40 % 1 Kulutus/CO 2 40 % 1 Auton koko 10 % 2 Ilmastointitekn. Gerald Czajka, Berend Sanders, Joachim Staat ja Frank Rosin 1. Ratti on sentään vielä pyöreä. 2. TEKNISET TIEDOT Moottori polttoainekenno/ sähkömoottori Pakokaasun puhdistus ei Suurin teho 100 kW (136 hv) Kiihtyvyys 0–100 km/h 12,5 s Huippunopeus 160 km/h Testikulutus – CO 2 1,4 kg H2 – g/km Toimintamatka/tankki 400 km/5,64 kg H2 Pituus/leveys/korkeus 4410/1820/1655 mm Hinta Saksassa alk. 8. 7. Ekotesti paljastaa tarkasti, kuka pystyy sen tarjoamaan. puhd. Säästökulutus (12,3 kWh) asettaa kaikki alle mittasuhteet uusiksi – samoin kuin valitettavasti yli 41 000 euron lähtöhinta. 2. Mieluiten juuri sähköllä. Ohjaamo ei paljasta ix35:n erityistekniikkaa. 10 % 3 yhteensä 100 % 0,4x1+0,4x1+0,1x3+0,1x3 = ARVIO Kategoria Painotus Pisteet Pakok. Tärkein asia: toimintamatka. 4. 41 110 euroa * laskennallinen CO 2 -taso laskettu saksalaisen virtamixin mukaan (575 g/kWh) ARVIO Kategoria Painotus Pisteet Pakok. Siitä syystä BMW on tarjonnut i3:een vuoden 2016 lopusta alkaen 50 % suurempaa akkua: 33,2 kWh:n akulla sillä pääsee realistisesti 185 kilometrin päähän, ja maltillisella kaasujalalla jopa 220 kilometrin päähän
Juha Peltonen. 1,2-litrainen kone jättää toivomisen varaa. 26 Auto Bild Suomi 10/2017 KOEAJO KIA PICANTO Pieni mutta pippuriton Itseään isommalta tuntuva Kia Picanto on sopivalla tavalla erityylinen verrattuna sisarmalliinsa Hyundai i10:een
Uusimman Picanton korin itsenäisen lennokas muotoilu erottaa Kia-mallin tarkoituksellisesti saman konsernin Hyundai i10:stä. Vuodesta 2011 alkaen valmistettu edeltävä malli koki faceliftin 2014 ja 2015. Odotamme Picantoon Riosta tuttua 1.0 T-GDI -turbomoottoria, joka varmistaisi 172 Nm:n maksimiväännön 1 500–4 500 minuuttikierroksella ja alentaisi keskikulutusta. On tietysti selvää, että vapaastihengittävän 1,2-litraisen nelisylinterisen moottorin yhteyteen ei voi liittää 6-portaista laatikkoa, koska vääntö ei riittäisi, mutta… Viitosvaihteella 80 km/h:n nopeudessa käyntinopeus asettuu nyt suhteellisen korkeaan lukemaan 2 250 r/min. Runsas vaihtamistarve on juoheuden varmistamiseksi joka tapauksessa pakollinen paha. 27 Auto Bild Suomi 10/2017 ??. Säädettäviä mukitelineitä on tuplaten.. Turbottoman koneen kiihdytykset vaativat kuitenkin veronsa, ja pienehköä 35-litraista bensiinisäiliötä joutuu täyttämään verraten usein. Siksi sävelkorva huhuilee kuutosvaihteen perään. Koneen äänimaailma on miellyttävä, ja maltilliset 84 hevosvoiman rahkeet ovat parhaimmillaan tasaisessa maantieajossa – tarvittaessa Picanto kiihtyy tehtaan mukaan satasen nopeuteen 12 sekunnissa. Pienellä näytöllä toteutettuun radioon/mp3-soittimeen liittyy bluetooth. Auton ajotietokoneen mukaan päästiin lukemaan 5,8 l/100 km, mitä voi pitää korkeana. Nelipyörälevyjarrut Vaikka kyse on näinkin kompaktista autosta, jarrutuksista vastaavat tehokkaat nelipyörälevyjarrut. Tehdas ilmoittaa Picanton keskikulutukseksi 4,5 l/100 km. Vastaavasti 100 km/h:n nopeudella se on jo 2 750 r/min. 7-tuumaisen kosketusvärinäytön saa lisävarustepaketin myötä. Sujuvatoiminen manuaalivaihteisto on 5-portainen. K ian vuonna 2004 ensiesittelemä Picantopikkuauto on edennyt kolmanteen mallisukupolveen. Tällöin myös kaivattu kuutosvaihde olisi teoriassa mahdollinen – tosin Picantoon maailmalla tarjottavan turbokolmosen yhteydessä on 5-portainen manuaali, joten kuutonen lienee Rion heiniä. Ajamisen Picantossa on led-huomiovalot ja projektorityyppiset ajovalot. Liikeradoiltaan lyhyt 5-portainen manuaalilaatikko toimii sujuvasti. Jousitukseen sisältyvät keulalla perinteisesti MacPherson-joustintuet, kun taas takana luotetaan yhdystukiakselistoon. Joissakin versioissa on 2-värimaailman osalta havaittavissa yhtymäkohtia esimerkiksi Toyota Aygoon ja Renault Twingoon. Selkeän toimivassa kojelaudassa on päänäyttöjen välissä 2,6-tuumainen ajotietokoneen näyttöruutu. Puuttuva kuutonen Voisi olettaa, että Picantossa on 3-sylinterinen moottori, mutta tekniikkana on Suomessa ainakin toistaiseksi 1,2-litrainen nelisylinterinen varustettuna monipistesuihkutuksella
Koeajoautossa oli EX-varustelun ohella Premium Pack -varustepaketti (+1 282 e), joka sisältää mainitun tasosäädettävän pohjalevyn lisäksi 15-tuumaiset kevytmetallivanteet ja automaatti-ilmastoinnin. Ruudikkaiden istuinlämmittimien lisäksi autossa on lämmitettävä ratti. ABS Premium Pack -lisävarustepakettiin kuuluu muun muassa ledtakavalot. Lastausaukon pyöreät kulmat voivat rajoittaa kontiin sijoitettavien tavaroiden muotoa. Ärsyttää Turbottomuus Vapaastihengittävän moottorin vääntöhuippu on vain 124 Nm korkealla 4 000 minuuttikierroksella. Taakse mahtuu pitkäjalkainenkin yllättävän kätevästi, ja päätila riittää ainakin 186-senttiselle. Pääntilakin riittää juuri ja juuri 186-senttiselle. Takaistuimelle mahtuu yllättävän reilun polvitilan ansiosta myös pidempijalkainen matkustaja. 28 Auto Bild Suomi 10/2017 Miellyttää Tavaratila Tarjolla on enimmillään tuhannen litran verran tasapohjaista tilaa. Lisäksi pakettiin kuuluvat muun muassa led-huomiovalot, projektiotyyppiset ajovalot ja ledtakavalot. Tavaratila on vain 255-litrainen laari, mutta kun takaselkänojat pudotetaan ala-asentoon, tarjolla on tasaista lastauspintaa tuhannen litran verran. Myös nopeudenrajoitin on samaan arsenaaliin lukeutuva hyötyvaruste. Pienissä kuorissa reilusti tilaa Tanakoilla etuistuimilla viihtyy pidempäänkin, ja sivuttaistuki on yllättävän hyvä. 1595, k. Se tarjoaa kokoonsa nähden pätevät sisätilat. Premium Packissa hyödytään myös etusumuvaloista, takapysäköintitutkista ja vakionopeudensäätimestä. Ajoasennosta säätää juuri sopivan, ja kompaktit sisätilat ovat auton ulkomittoihin nähden onnistuneet. 3595, l. 1,2-litraisen nelisylinterisen keskikulutus on turhan korkea, joten litrainen turbomoottori olisi oiva ratkaisu. Yhteenveto Pirteä Picanto on etenkin lisävarusteltuna mukava ajettava kaupungissa mutta myös maantiellä. Jousitus toimii napakasti mutkaisilla pikkuteillä, joskin auton lyhyyden havaitsee ennen pitkää kuopissa tietynlaisena tömähtelynä. Sähköisesti tehostetun ohjauksen keskialuetuntuma jättää riittävän täsmällisen kuvan. 1485 mm, akseliväli 2400 mm, omamassa 864–976 kg, vetomassa kg, tavaratila 255–1010 l, tankki 35 l Hinta 14 490 euroa, koeajoauto 16 372 euroa vakautta edistävät kaasuiskunvaimentimet. Maavaraa järjestyy asialliset 14 senttiä. Etuistuimet tarjoavat kunnollisen sivuttaistuen, ja pitkä kuljettaja säätää ajoasennosta sopivan.. Maantieajossa Picanto etenee mukavan vakaasti, joten 4,7 metrin kääntösäteen omaava ketterä malli soveltuu kaupunkipyörityksen lisäksi myös maantieajoon. Picantolla ei saa vetää peräkärryä. Yllättää Tilankäyttö Pikkuautossa on yllättävän väljät sisätilat ja tasapohjainen tavaratila. Kahteen tasoon säädettävä pohjalevy sisältyy Premium Pack -varustepakettiin. KOEAJO KIA PICANTO Kia Picanto 1.2 ISG EX 5D EcoDynamics Moottori R4, 1248 cm³, 62 kW (84 hv)/6000 r/min, 124 Nm/4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 12,0 s, huippunopeus 173 km/h Kulutus 4,5 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 104 g/km Voimansiirto M5, etuveto Mitat p. Ohjauspyörän syvyyssäädön puuttuminen ei onneksi haittaa sopivan ajoasennon muokkaamista
Eri varusteversioissa on omanlaisensa etusäleiköt. Kori on edelleenkin 3tai 5-oviset, mutta Suomessa painotus on lähes kokonaan 5-ovisissa. Uusi Fiesta on ajettavuudeltaan selkeästi edeltäjäänsä isomman oloinen. ST-Linessa on lähtökohtaisesti 17-tuumaiset kiekot.. ENSIKOEAJO UUSI FORD FIESTA Aikuisempaan makuun Paljon on virrannut vettä Thamesissa sitten vuoden 1976, jolloin Fiestan ensimmäinen sukupolvi esiteltiin. Uuden mallin korin jäykkyyttä on kasvatettu ja pyritty minimoimaan – ilmeisen onnistuneesti – voimansiirrosta kantautuvia värinöitä. Pituus on kasvanut 71 mm ja leveys 13 mm. Vääntöä löytyy Toinen koeajetuista malleista oli todella kiinnostava bensiinimoottorivaihtoehto eli 3-sylinterinen EcoBoost 140-hevosvoimaisena tehopainoksena pakattuna urheilulliseen 5-oviseen ST-Lineen. Juha Peltonen J os uutta Fiestaa vilkaisee nopeasti, ei välttämättä tajua, miten paljon se eroaa poistumassa olevasta mallista. Akseliväli kasvoi vain nimelliset neljä milliä, mutta raideleveydet kasvoivat 30 (etu) ja 10 mm (taka). Vanteet ovat 15–18-tuumaiset. 29 Auto Bild Suomi 10/2017 ??
Kaikki Suomi-moottorit on varustettu sammutusautomatiikalla. Kierrosherkkä 140-hevosvoimainen malli kiihtyy sataseen yhdeksässä sekunnissa. Suomessa 120 hv:n turbodieselin saa Fiesta ST-Lineen ja Vignaleen. Automaattilaatikosta kiinnostuneille tiedoksi, että 6-portaisen automaatin saa 1.0 EcoBoostin 100-hevosvoimaisen kaikkiin varustetasoihin eli Trendiin, Titaniumiin, ST-Lineen ja Vignaleen. Kahdesta TDCi:stä tehokkaamman dieselin 270 Nm:n vääntö saa hymyilemään, sillä arvo jakautuu käyntinopeusalueelle 1 750–2 500 r/ min. Ensikoeajon yhteydessä ei ollut tilaisuutta kokeilla automaatin toimintaa. Focusta kevyemmässä Fiestassa nuo hevoset varmistavat rapsakan suorituskyvyn, sillä satanen taipuu EcoBoost 140 hv:n tapaan yhdeksässä sekunnissa. Vaihteistona on aina 6-portainen manuaali, mutta peruutusvaihde sijaitsee dieselin kaaviossa eri kohdassa verrattuna bensiiniversioiden 6-portaiseen manuaaliin. Vankka jousitus Fiestan jousitus on säädetty eu. Nm/r/min 110/3 500 110/3 500 170/1 500–4 000 170/1 500–4 000 170/1 400–4 500 180/1 500–5 000 215/1 750–2 500 270/1 750–2 500 Vaihteisto M5 M5 M6 A6 M6 M6 M6 M6 Kiihtyvyys 0–100 km/h s 14,9 14,0 10,5 12,2 9,9 9,0 12,5 9,0 Huippunopeus km/h 160 170 183 180 195 202 175 195 EU-keskikulutus l/100 km 4,4 4,4 4,3 5,2 4,3 4,5 3,2/3,3* 3,5 CO 2 -päästöt g/km 101 101 97 118 98 102 82/84* 89 Tavaratila 292–1 093 litraa Mitat pituus 4 040, leveys 1 735, korkeus 1 476 mm Omamassa kg 1 135 1 135 1 163 1 206 1 164 1 164 1 191 1 207 Vetomassa kg (jarruin/jarruitta) 750/565 750/565 1 000/580 1 000/600 1 000/580 1 000/580 750/595 1 000/600 Hinta alkaen 15 702 € 16 570 € 17 517 € 19 626 € 20 672 € 23 046 € 20 408 € 22 996 € * = 15-tuumaisilla vanteilla Moottorin 180 Nm:n vääntö jakautuu poikkeuksellisen laajalle käyntinopeusalueelle 1 500–5 000 r/min, joten maantieajossa voima ei hevin lopu kesken – tätä konetta ei helposti usko 3-sylinteriseksi! Mallin keskikulutukseksi ilmoitetaan 4,5 l/100 km. Turbodieseleistä koeajettavaksi valikoitui mielenkiintoinen 120-hevosvoimainen TDCi Titanium – sama moottori on myös esimerkiksi tässä numerossa koeajetussa Focus Wagonissa. Vaihteistona olevan sujuvan ja lyhytliikkeisen 6-portaisen manuaalilaatikon kanssa on helppo sompailla. 30 Auto Bild Suomi 10/2017 ENSIKOEAJO UUSI FORD FIESTA MOOTTORI 1.1 TI-VCT 1.1 TI-VCT 1.0 ECOBOOST 1.0 ECOBOOST 1.0 ECOBOOST 1.0 ECOBOOST 1.5 TDCI 1.5 TDCI Tyyppi R3, bensiini R3, bensiini R3, bensiiniturbo R3, bensiiniturbo R3, bensiiniturbo R3, bensiiniturbo R4, turbodiesel R4, turbodiesel Suurin teho kW (hv)/r/min 52 (70)/5 000–6 500 63 (85)/6 300 74 (100)/4 500–6 500 74 (100)/4 500–6 500 92 (125)/6 000 103 (140)/6 000 63 (85)/3 750 88 (120)/3 600 Suurin vääntömom
Yllättää 140-hevosvoimainen Tehokkain 3-sylinterinen bensiinimoottori häkellyttää laajavääntöisyydellään. Alusta ja ohjaus toimivat todella hienosti, mutta etuselkänojat ovat liian pehmeät, eikä laajennettu tavaratila ole tasapohjainen. 17 485 e) ja sporttisen 5-ovisen STLinen (alk. 15 702/16 281 e) runsaasti varustellun 5-ovisen Titaniumin (alk. Vaikka autossa olisi panoraamalasikatto, takaistuimella riittää päätila ainakin 186-senttiselle. Yli 100-hevosvoimaisissa Fiestoissa on aina nelipyörälevyt höystettynä jarrutusvoiman jaolla ja hätäjarrutusassistentilla. Elektronisia turvajärjestelmiä Fiestaan on tarjolla ilmeisesti eniten tässä kokoluokassa. Taakse mahtuu mukavasti, ja kulkua helpottavat riittävästi aukenevat ovet. Järjestelmä jarruttaa törmäyksen uhatessa automaattisesti, jos kuljettaja ei havahdu järjestelmän antamiin varoitusääniin auton liikkuessa eteentai taaksepäin. Uutta on panoraamalasikatto. Jarrutusmatkan mainitaan lyhentyneen nykymallistoon nähden 8 %. Nyt myös Vignale Täysin uudessa kojelaudassa on nykymalliin verrattuna huomattavasti vähemmän painikkeita ja uudenlainen, selkeä mittaristo. 31 Auto Bild Suomi 10/2017 Miellyttää Alusta ja ohjaus Jousitus on sivistynyt ja sähköisesti tehostettu ohjaus tarkka. 21 177 e). romakuun, ja maavaraa saadaan kuormaamattomana 133 mm ja täydellä kuormalla 105 mm. Vignaleen saa B&O:n upeasointisen hifi-järjestelmän. Takana on kohtuullisesti tilaa pitkäjalkaisillekin, jos etuistuimet eivät ole aivan taka-asennossa. Edeltäneessä mallissa on tanakka jousitustuntuma, mutta tuore toteutus on lievästi kasvaneen akselivälin ja tuntuvasti suurempien raideleveyksien ansiosta ratkaisevasti aiempaa jämäkämpi olematta kuitenkaan ylikova. Mallistoa täydentävät ensi vuonna katumaasturi Fiesta Active ja 200-hevosvoimainen Fiesta ST. risteävän liikenteen varoitin. Fordilla on onnistuttu muokkaamaan sähköisestä toteutuksesta melkoisesti hydraulisen tehostimen oloinen, ja lopputulos on mairitteleva. Tärkeä on myös mm. Etenkin Vignalesta voi rakentaa tasokkaan konserttisalin. Paras Audio 10 -paketti on tarjolla vain Vignaleen reilulla 500 eurolla. Autoon saa tunnistinpatteriston, johon kuuluu kaksi kameraa, kolme tutkaa ja 12 ultraäänitunnistinta. Sähköisesti tehostettu hammastanko-ohjaus on täsmällinen ja sopivan nopeavälitteinen. 19 238 e) kautta ylelliseen 5-oviseen Vignaleen (alk. Ärsyttää Etuistuimet Jopa ST-Linen GT-istuimissa on liian pehmeät selkänojat. Nopeissa mutkissa koeajoautot eivät kallistelleet nimeksikään, ja sisämelu pysytteli kohtuullisena. Tarjonta ulottuu Trendperusmallista (3-/5-ovinen alk. Vahvistin hallitsee taajuuskorjausta ja äänten sekoittumista, joten äänikuva on istumapaikasta riippumatta voimakas. Uudenlaisessa kojelaudassa on selvästi aiempaa vähemmän katkaisimia, nykyaikainen mittaristo ja lämmitettävä ohjauspyörä. Automaattiset kaukovalot toimivat vastedes tehokkaammin tilanteissa, joissa kaide erottaa vastakkaiset ajokaistat. Otimme kuuntelutuntumia tanskalaiMOOTTORI 1.1 TI-VCT 1.1 TI-VCT 1.0 ECOBOOST 1.0 ECOBOOST 1.0 ECOBOOST 1.0 ECOBOOST 1.5 TDCI 1.5 TDCI Tyyppi R3, bensiini R3, bensiini R3, bensiiniturbo R3, bensiiniturbo R3, bensiiniturbo R3, bensiiniturbo R4, turbodiesel R4, turbodiesel Suurin teho kW (hv)/r/min 52 (70)/5 000–6 500 63 (85)/6 300 74 (100)/4 500–6 500 74 (100)/4 500–6 500 92 (125)/6 000 103 (140)/6 000 63 (85)/3 750 88 (120)/3 600 Suurin vääntömom. Suomessa Titaniummalleissa on 8-tuumainen kosketusnäyttö, kun se on muualla Euroopassa vain 6,5-tuumainen.. Äänikuvaa kohentavat kojelaudalle sijoitettu diskantti ja varapyörätilaan sovitettu järeähkö subbari. Navigaattori toimii usein sen verran viipeellä, että ääniopastus kertoo risteyksen vasta juuri silloin, kun ollaan sen kohdalla. Vignale-tasoa ei aiemmin ole saanut Fiestaan. Suomen Titanium-varusteisissa yksilöissä on aina 8-tuumainen kosketusvärinäyttö, kun se muualla Euroopassa on vain 6,5-tuumainen. ST-Linen GT-etuistuimet antavat hyvän sivuttaistuen, mutta ylipehmeä selkänoja häiritsee. ABS Suurin osa Suomimalleista on 5-ovisia – vain perus-Trendin saa 3-ovisena. Moottorien todellisia herkkupaloja ovat 1.0 EcoBoost (140 hv) ja 1.5 TDCi (120 hv). Nm/r/min 110/3 500 110/3 500 170/1 500–4 000 170/1 500–4 000 170/1 400–4 500 180/1 500–5 000 215/1 750–2 500 270/1 750–2 500 Vaihteisto M5 M5 M6 A6 M6 M6 M6 M6 Kiihtyvyys 0–100 km/h s 14,9 14,0 10,5 12,2 9,9 9,0 12,5 9,0 Huippunopeus km/h 160 170 183 180 195 202 175 195 EU-keskikulutus l/100 km 4,4 4,4 4,3 5,2 4,3 4,5 3,2/3,3* 3,5 CO 2 -päästöt g/km 101 101 97 118 98 102 82/84* 89 Tavaratila 292–1 093 litraa Mitat pituus 4 040, leveys 1 735, korkeus 1 476 mm Omamassa kg 1 135 1 135 1 163 1 206 1 164 1 164 1 191 1 207 Vetomassa kg (jarruin/jarruitta) 750/565 750/565 1 000/580 1 000/600 1 000/580 1 000/580 750/595 1 000/600 Hinta alkaen 15 702 € 16 570 € 17 517 € 19 626 € 20 672 € 23 046 € 20 408 € 22 996 € * = 15-tuumaisilla vanteilla sen B&O:n Play-hifijärjestelmästä, joka soi parhaimmillaan 675 watin teholla kymmenestä kaiuttimesta kauniin puhtaasti. Tällaista järjestelmää ei yleensä ole tarjolla kompaktiluokan autoon. Muista järjestelmistä mainittakoon törmäyksenestoteknologia sekä aktiivinen pysäköintiavustin varustettuna rinnakkaispysäköintitoiminnolla. Uudet Fiestat ovat saapuneet jo Suomeen. Polvitilan mainitaan kasvaneen jopa 16 senttiä. Yhteenveto Täysin uusi Fiesta nostaa malliston turvajärjestelmiltään ja ajo-ominaisuuksiltaan uudelle tasolle. Kuljettajan apuna Etuistuimissa on varsin hyvä sivuttaistuki, mutta testiyksilöissä olleista sähkösäädöistä ja ristiseläntuen säädöstä huolimatta jopa GT-version selkänoja on liian pehmeä. Äänentoistoon on panostettu. Erilaisia lisävarustepakettejakin on tarjolla yli 30. Esimerkkinä jalankulkijoita suojaava törmäyksenennakointijärjestelmä havaitsee ihmiset myös pimeällä, mutta tehtaan mukaan se ei vielä välttämättä havaitse pyöräilijöitä
Crossover-henkilöautojen pioneerin myynti on ylittänyt sekä tehtaan että asiantuntijoiden odotukset. 32 Auto Bild Suomi 10/2017 ENSIKOEAJO UUSI NISSAN QASHQAI PALAUTTEEN PERUSTEELLA Nissan päivitti Qashqain asiakaspalautteen perusteella – mutta silti faceliftin kokeneelle suomalaisten suosikkimallille on pakko antaa pientä palautetta. Aavistuksen maasturihenkiselle Qashqaille oli kuitenkin ”tilaus”. Qashqai on saanut kymmenen elinvuotensa aikana yli 20 kilpailevaa mallia, mutta siitä huolimatta se on edelleenkin segmenttinsä ykkönen vertaansa vailla olevalla 10,3 prosentin markkinaosuudella.. Valtaosa Englannissa valmistettavista Qashqaista myydään Euroopassa, ja Qashqai on Nissanin 83-vuotisen historian myydyin malli tällä mantereella – sitä on myyty kymmenen vuoden aikana jo yli 2,3 miljoonaa kappaletta. Pekka Virtanen N issan näytti tehneen emämunauksen esitellessään vuonna 2007 korkean, laatikkomaisen monikäyttömallin, jolla oli hankala nimi
33 Auto Bild Suomi 10/2017 ??. Tekna+ on uusi ykkösvarustetaso Vuonna 2014 uudistunut ”Kaskai” on nyt kokenut faceliftin, jonka yhteydessä puhutaan asiakaspalautteen perusteella tehdyistä päivityksistä ja sisätilojen premiumista. Uuteen varustetasoon kuuluvat siististi tikatut nahkaistuimet, jotka saa sekä mustana että luumunpunaisena. Kiinteällä pääntuella varustettu pilotti-istuin ei kuitenkaan sovi kaikille vartalotyypeille, ja pituussäädöllä varustettu pääntuki on pakko laittaa toivomuslistalle. Eikä tulossa oleva malliuudistus ole vaikuttanut meilläkään sanottavasti Qashqain suosioon, sillä se oli tammi–kesäkuun rekisteröinneissä tukevasti Octavian takana kakkospaikalla. Tutka on nyt Nissan-merkin takana. NissanConnect-järjestelmässä (vakiona N-Connecta-tasosta alkaen) on uusi käyttöliittymä, ja sillä varustetuissa autoissa on haineväantenni. Selkänojan muovisen taustan kerrotaan kestävän entistä paremmin naarmuuntumatta. Korkea istuma-asento ja hyvä etunäkymä ovat myyntivaltteja, mutta menestyminen kovassa kilpailijoiden paineessa ei onnistuisi ilman suurta Nissanille uskollista asiakaskuntaa. Ensimmäisen kerran Euroopassa myytävään Nissanin saa nyt kuljettaja istuimen paineilmatoimisen ristiseläntuen sekä muistipaikat sähkösäätöisen kuljettajanistuimen ja reilun kokoisten ulkopelien säädöillä. Selvää vastausta siihen, miten palautetta on kerätty, ei annettu – ja muutenkin asian korostaminen tuntuu oudolta, sillä noinhan kai kehitys yleensäkin tapahtuu. Koko mallistossa oleva tavaratilanjakojärjestelmä on fiksu, mutta se kaipaa siis Bose-malleissa hiukan jalostamista. ”Kaskain” suosio ei ole laantunut vuosien myötä meilläkään, ja viime vuonna Nissanin tärkein malli oli Škoda Octavian jälkeen Suomen toiseksi myydyin automalli. Puolissa olevat mustat kytkinrykelmät ovat siistin näköiset, mutta käytettävyydessä ne häviävät vanhan ratin kytkimille. Sisätiloihin tehtyihin uudistuksiin lukeutuvat myös muun muassa ilmasuuttimien ja ovenkahvojen materiaaliparannukset, keskikyynärnoja uudet tikkaukset Acenta-tasosta alkaen, XtronicCVT-automaattivaihteiston vaihteenvalitsimen nahkatyyppinen päällyste sekä Teknaja Tekna+-varustetasoihin saatava tumma katon sisäverhoilu. Istuintyynyä on levennetty, nojaa korotettu ja hartialeveyttä kavennettu. Nissanin ”sisätilat henkivät erinomaista laatuvaikutelmaa ja hienostuneisuutta” -väitteestä huolimatta premium on hiukan väärä laatusana tämän hintaluokan auton kohdalla, vaikka tarjolle tuleekin nyt Visia-, Acenta-, N-Connectaja Tekna-tasojen yläpuolella ylimmäksi varustetasoksi Tekna+. Pientä viilausta Sisätilojen selvin uudistus on Micrassa esitelty uusi ohjauspyörä. Bose verottaa konttia Tekna+-malleissa on vakiona ja Tekna-malleissa lisävarustelistalla kahdeksalla kaiuttimella varustettu Bosen äänentoisto, jonka kaksi 115 mm:n bassokaiutinta ovat varapyöräkotelossa. Istuma-asento on matala, eikä keskipaikalla ole mukava istua – takapenkki onkin hyvä vain kahdelle aikuiselle. Vaikka Qashqain uudistuminen on ollut tiedossa, niin maaliskuu oli mallin kaikkien aikojen menestyksekkäin myyntikuukausi Euroopassa: kuukauden aikana myytiin yli 33 000 Qashqaita. Järjestelmä madaltaa kontin välipohjatilaa sen verran, että toinen irrotettavissa pohjalevyistä ei enää mahdu ala-asentoon – Qashqain valmistusmäärät huomioiden asia pitäisi korjata mahdollisimman pian. Alustaan tehdyillä säätömuutoksilla ei ole onnistuttu täysin eliminoimaan jousituksen näpyttelyä poikittaisissa epätasaisuuksissa. Qashqain suosio ei perustu nelivetoon, sillä sen valitsee vain pari prosenttia suomalaisista ostajasta. Kova tausta ei onneksi haittaa takamatkustajia, sillä takajalkatilaa on riittävästi. Digitaalinen DAB-radio on nyt vakiovaruste Visia-perustasosta alkaen. Suomessa myydyimmän Acentavarustetason (37 %) istuimissa on kestävämmät pehmusteet. Takaluukku nousee reilusti ja kontti laajenee tasapohjaiseksi. Tekniikkaa jälkijunassa Ohjauspyörän palautumista keskiasennossa on tehostettu, mutta ohjaukseen ja kaarreajotuntumaan on jätetty vielä parantamisen varaa. Tuttuja toiveita, joiden jatkoksi kuuluu tietysti se, että hinta ei saa nousta. Nissanin mukaan Qashqai-asiakkaat toivoivat modernimpaa ulkomuotoa, enemmän premiumominaisuuksia ja valinnanvaraa, hienostuneempaa ajotuntumaa sekä lisää kuljettajaa avustavaa turvallisuusteknologiaa. Melun Nissan on parantanut Qashqain ohjausta ja jousitusta, mutta niissä on vieläkin parantamisen varaa. Taakse on helppo istua, mutta oviaukko on isokenkäisille ahdas. Matkustusmukavuuden parantamiseksi etuovissa ja takapyöränkoteloissa on aiempaa enemmän ja aiempaa korkealaatuisempaa äänieristysmateriaalia. Kengät mahtuvat etupenkin alle ja polvitila riittää. Sen yläpuolella olevasta N-Connecta-varustetasosta (26 % myynnistä) alkaen on uudet etuistuimet. Kertapainalluksella toimivat ikkunakytkimet ovat nyt vakiovaruste kaikissa malleissa. Hopeansävyiset peilit ja kattokaiteet ovat uuden Tekna+-varustetason ulkoisia tunnusmerkkejä.. Alalaidastaan hiukan suoristettu ratti istuu hyvin käteen. Ikkunat voidaan myös avata ja sulkea etäältä avaimen kauko-ohjaimella. Ratin lämmitystä ei ole tarjolla
34 Auto Bild Suomi 10/2017 ENSIKOEAJO UUSI NISSAN QASHQAI Merkittävin sisäuudistus on uusi ohjauspyörä, jossa on suora alalaita. Mittarit ovat selkeät, mutta infonäytössä on melko paljon pientä pränttiä.
Perusmallista alkaen Qashqaissa on mäkilähtöavustin, joka pitää auton paikallaan useita minuutteja. Vastaavasti ympäristöntarkkailujärjestelmän etukamera on siirretty Nissan-merkistä etusäleikön kromikehykseen. Qashqai on järkevästi hinnoiteltu perusauto, jossa istutaan hiukan tavanomaista korkeammalla, ja jossa on asialliset tilat perhekäyttöön. Pohjalevyillä toteutettu tilanjakojärjestelmä on fiksu, mutta rakenteisiin ei ole tehty Bosen äänentoiston edellyttämiä mitoitusviilauksia. 1,6-litraisessa 130 hv:n turbodiesel vääntää Qashqain muiden moottoreiden tapaan huonosti alakierroksilla, mikä yhdessä pitkäliikkeisen kytkinpolkimen kanssa hankaloittaa liikkeellelähtöjä. Yllättää Uudet tekniikat Adaptiivista vakionopeudensäädintä ja aktiivista kaistavahtia joudutaan vielä odottelemaan. Melko muotoilematon takapenkki on hyvä kahdelle aikuiselle – jalkaja pääntilaa on mukavasti. NissanConnect-järjestelmällä varustetuissa malleissa on haineväantenni. Miten niiden tulo vaikuttaa Qashqain hintoihin, jää nähtäväksi. Teknologiat eivät kuitenkaan ole mitään maailmanuutuuksia, joten niiden olisi suonut olevan tarjolla heti uudistuneen mallin alkumetreistä alkaen. Vivid Blue on toinen kahdesta uudesta värisävystä. Ärsyttää Alakierrosvääntö Vaisu alakierrosvääntö ja pitkäliikkeinen kytkinpoljin hankaloittavat liikkeellelähtöjä. Nissan Qashqai DIG-T 115 Acenta Moottori R4, turbo, 1197 cm³, 85 kW (115 hv)/4500–4000 r/min, 190 Nm/2000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,6 s, huippunopeus 185 km/h Kulutus 5,6 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 129 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. Suosikkimoottoria ei ollut koeajettavana. 35 Auto Bild Suomi 10/2017 Miellyttää Tavaratilanjakojärjestelmä Systeemi on fiksu, mutta se kaipaa Bose-malliversion kohdalla pientä hienosäätöä. Ajettavuus ei ole aivan huippua, ja moottorit vääntävät huonosti alakierroksilla. Suosikki-Nissan ei tarjoa mitään ihmeellisyyksiä, mutta se ei ole myynnin esteenä. Vakiona olevaan automaattiseen hätäjarrutustoimintoon on lisätty jalankulkijoiden tunnistustoiminto. 1806, k. Suomessa tärkein moottori on 1,2-litrainen bensaturbo (80 %), ja 45 prosenttia ostajista valitsee sen yhteyteen CVT-automaatin. Uudistuneessa etupuskurissa on aiempaa enemmän samaa väriä kuin korissa. Facelift nosti hintoja muutaman satasen, ja nyt hinnat alkavat 23 091 eurosta. ABS Tavaratila on reilun kokoinen. Sähkösäätöiset Tekna+-nahkaistuimet ovat näyttävän näköiset, mutta kiinteä pääntuki on miinusta. Takailme on uusi. 4394, l. Ensiesittelyn yhteydessä kerrottiin, että uudistuneeseen Qashqaihin tulee ensi vuoden aikana ProPILOT-nimellä markkinoitavaa teknologiaa, joka on Nissanin ensimmäinen askel kohti täysin itseohjautuvia autoja. Tarjolla on myös muun muassa liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä, kuljettajan vireystilan valvontajärjestelmä ja älykäs pysäköintiavustin. Tärkeä tekninen uudistus on tutkan sijoittaminen uudistuneessa V-motion-etusäleikössä olevan Nissan-merkin taakse. Yhteenveto Qashqai miellyttää suomalaisia. Siistin näköiset ohjauspyörän säätimet häviävät käytettävyydessä vanhan ratin kytkimille.. Sähköinen käsijarru vapauttaa itsensä hiukan epäpuhtaasti. 1595 mm, akseliväli 2646 mm, omamassa 1331–1456 kg, vetomassa 1200/675 kg, tavaratila 430–1598 l, tankki 55 l Hinta 25 990 euroa vähentämiseksi etuovet ovat saaneet paremmat tiivisteet ja takaovet paksummat ikkunat. Adaptiivista vakionopeudensäädintä ja aktiivista kaistavahtia saadaan siis vielä odotella – toistaiseksi on tyydyttävä perinteiseen vakionopeudensäätimeen ja piipittävään kaistavahtiin
Omamassaltaan 1,5-tonninen automaattifarkku ei ole ihan kevytsarjalainen, mutta se kiihtyy tehtaan mukaan nollasta sataan asiallisessa 8,8 sekunnissa. Leon ST FR näyttää 18-tuumaisine Performance-kevytmetallivanteineen sporttiselta, mutta kuitenkin Seatille tyypilliseen tapaan kohtuullisen diskreetiltä. Väännön voimalla Hammashihnakäyttöisellä jakopäällä toteutetun 2-litraisen turbodieselin suurin teho 150 hv saavutetaan käyntinopeudella 3 400–4 000 r/min. FR:n vahvimmat ainekset ovatkin sisäisiä, ja ne liittyvät perinteisesti ajettavuuteen. Mainion riuska käyttömoottori vetää miellyttävästi heti alakierroksilta alkaen, ja maksimivääntöä järjestyy asialliset 340 Nm kierrosalueella 1 750– 3 000 r/min. Myös kulutus pysyttelee kiihtyvyysrahkeista huolimatta aisoissa, sillä FR 4Driven ajotietokoneen mukaan keskikulutus oli 4,7 l/100 km, mitä voi pitää yhteispaineruiskutteiselle 2.0 TDI:lle erittäin kohtuullisena. 300 hevosvoiman tehot ovat vielä aivan asia erikseen, sillä koeajetussa 2.0 TDI 150 4Drive FR DSG:ssä noudatetaan perhekäyttöön sopivaa vääntävää käyttötekniikkaa. TDI sopii hienosti nelivedon ja automaattivaihteiston yhteyteen. 36 Auto Bild Suomi 10/2017 KOEAJO SEAT LEON ST Perhesporttifarkku Leon ST:n FR-urheiluversio sopii pienehkölle perheelle mainiosti urheiluauton ja käyttöfarmarin yhdistelmäksi. Kaupunkiajossa kulutus oli 5,5. Juha Peltonen U rheilullisen Leon FR:n tunnistaa helpoiten erityisistä FR-puskureista, takaluukun FR-logosta ja tummennetuista takalaseista
Jousitus kohdillaan Normaalia jäykempi FR-jousitus on luontaisesta kovuudestaan huolimatta samalla sopivan ajomukava, joten FR-versio soveltuu monenlaiseen käyttöön. Kojelauta on selkeän oloinen. Rengaskoko on nykyään 18 tuumaa. Nahkakehäinen ohjauspyörä on nopeaan ajoon pitäväotteinen.. Led-tyyppiset lähija kaukovalot vaikuttavat tehokkailta. Alustaa täydentää tarpeeksi nopeavälitteinen ohjaus. Leon ST FR:n 7-portainen kaksoiskytkinautomaatti vaihtaa tarpeeksi napakasti nopeissa kiihdytyksissä. Laatikkoon sisältyy sekä sport-toiminto että manuaalikäyttö. Tehokkaan tuntuiset nelipyörälevyjarrut ovat etupään osalta jäähdytetyt. FR:ssä on led-huomiovalot, ja myös takavalot, rekisterikilven valo ja sumuvalot ovat led-tyyppiset. Nelivetoisen FR:n ajosekä sumuvalot ovat led-tyyppiset. FR:n kojelaudassa on kookkaat, urheilulliset päänäytöt. l/100 km – sekään ei ole nelivetofarkulle yhtään ikävä arvo. Päänäyttöjen välissä olevasta 3,5-tuumaisesta ajotietokoneen näyttöruudusta näkee mm. Edellisessä vuosimallissa rengaskokona oli 225/45 R 17, joten suuntaus on näyttävämpiin kiekkoihin. Siihen puolestaan liittyy sähköinen Servotronic-ohjaustehostin, joka osaltaan varmistaa tunnokkaat rahkeet mutkateille. 37 Auto Bild Suomi 10/2017 ??. öljyn lämpötilan. FR:ssä on avaimeton ovilukitus ja avaimeton käynnistys. Karkealla asvaltilla maantieajossa esiintyy 225/40 R 18 -kokoisilla renkailla voimakasta rengasmelua, mikä on renkaiden matalaprofiilisuus huomioiden ymmärrettävää. Hyvä tavaratila Kookkaat, pyöreät päämittarit näyttävät urheilullisilta, ja ainakin pikkupojat innostuvat siitä, että dieselin nopeusnäyttö ulottuu nopeuteen 260 km/h
38 Auto Bild Suomi 10/2017 Miellyttää Ajettavuus Jousitus ja ohjaus pelaavat hyvin yhteen. Ajoasennon säätää nopeasti sopivaksi, mutta miinusta tulee siitä, että ST-farkussa ei ole etuturvavöiden korkeussäätöä. 1816, k. KOEAJO SEAT LEON ST Seat Leon ST 2.0 TDI 150 4Drive FR DSG Moottori R4, turbo, 1968 cm³, 110 kW (150 hv)/3500–4000 r/min, 340 Nm/1750–3000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,8 s, huippunopeus 211 km/h Kulutus 4,8 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 126 g/km Voimansiirto A7, neliveto Mitat p. Ajettavuus, ohjaustuntuma, moottori ja vaihteisto toimivat hienosti yhteen. Tavaratila on käytännöllinen, mutta takapolvitila ei riitä pitkille ihmisille. Yllättää Valotekniikka Seat hyödyntää monipuolisesti led-tekniikkaa. Yhteenveto Leon ST FR:ssä yhdistyy pätevällä tavalla urheilullisuus arkiseen käyttökelpoisuuteen. Ärsyttää Takatilat Takaistuimella saisi olla enemmän polvitilaa. Urheiluversion tunnistaa myös tuplaputkista. Sporttisuudesta huolimatta Leon ST FR tarjoaa huomattavan tehokkaita kuljetusmahdollisuuksia, sillä jo perustavaratilaa järjestyy mojovat 587 litraa. Käsijarru on sähkötoiminen. Leon ST FR:n takaistuinta ei voi luonnehtia pitkien matkustajien valtakunnaksi, siellä takana on riittävästi polvitilaa vain silloin, jos etuistuimia ei ole säädetty aivan taakse. GT-etuistuimissa on reilu sivuttaistuki, mutta valitettavasti reisituki on lyhyehkö. Miinusta tulee usb-portin sijoittamisesta keskikonsolin avolokeroon niin, että kytkeminen on hankalaa. Kymmenellä kaiuttimella toteutettu lisävarusteinen Seat Sound System sisältää subbarin ja kuulostaa hintaisekseen (415 e) hyvältä. Etuistuimissa on kunnolliset sivuttaistuet, mutta istuinosan reisituki on lyhyt. Navigaattorin käyttö on varsin helppoa, ja opastus toimii hyvin. Pitkäjalkaiset matkustajat mahtuvat farkku-FR:n takaistuimelle, jos etuistuimia ei ole säädetty kovin taakse. 1454 mm, akseliväli 2636 mm, omamassa 1502 kg, vetomassa 1700/750 kg, tavaratila 587–1470 l, tankki 50 l Hinta 34 142 euroa, koeajoauto 36 902 euroa Seat Media System Plus -tietoviihdejärjestelmän 8-tuumainen kosketusnäyttö on tarpeeksi kookas – sen edeltäjä oli vain 5-tuumainen. Pienimmilläänkin tavaratilan on 587-litrainen, ja suurinta tasapohjaista tavaratilaa järjestyy 1 470 litraa.. Etuturvavöiden korkeussäädön puuttuminen saattaa haitata turvavyön miellyttävää kulkemista. Pysäköintitutkat ja pysäköintiavustin kuuluvat lisävarustepakettiin (+465 e). Olennaisinta on kuitenkin tavaratilan laajeneminen suurimmillaan hulppeaan 1 470 litraan ja niin, että laajennettu tavaratila on tasainen, kun tavaratilan pohjalevy on ylemmällä tasolla. ABS Myös FR:n takavalot ovat led-malliset. FR:ssä on punaisin sporttitikkauksin koristeltu kangas-nahkajäljitelmäverhoilu. Järjestelmä mahdollistaa mp3/ WMA:n ja cd-levyjen toiston. 4535, l
Nopea poistuminen edellyttää puolestaan eteen-ylös-kiertoliikkettä, ettei vasen olkapää osuisi B-pilariin. Toki xDrive-neliveto antaa 430i:lle mukavaa lisäpitoa ja -turvallisuutta. Varsin eteen kaartuva B-pilari hankaloittaa jo 186-senttisellä nopeaa autoon hyppäämistä. Turbokone vie 430i:tä vähintäänkin ”pirteästi”, sillä sataseen se kiihtyy tehtaan mukaan railakassa 5,9 sekunnissa! Momentinmuuntimella toteutettu 8-portainen Steptronic Sport -automaatti vaihtaa tarvittaessa erittäin nopeasti myös ohjauspyörän vaihtosiivekkeistä. 39 Auto Bild Suomi 10/2017 ??. 430i:n nelisylinterinen tuottaa tehoa 252 hevosvoimaa (185 kW), mutta suurimman vääntömomentin (350 Nm) jakautuminen käyntinopeusalueelle 1 450–4 800 r/min on sitäkin mielenkiintoisempaa, sillä nimenomaan se luo joustavuuden sekä reippaan vastaavuuden kaasuun. Niistä vain eco sport ilmaisee henkilökohtaisen ajotavan tiedot – ei siis sporttai sport+-toiminto, koska tehdas panostaa ennen kaikkea liikenneturvallisuuteen. Säädöt valitaan keskikonsolin painikkeesta, ja niissä on selkeät erot. Laatikkoon sisältyvät myös Sport+-ajodynamiikkapainike ja Launch Control -liikkeellelähtötoiminto. Kyseessä ei siis olekaan 3-litrainen rivikuutonen – sellainen löytyy 440i:stä 326-hevosvoimaisena. Ajo-ominaisuuksia on vaikka muille jakaa, mutta sisätilat ovat tämän kokoluokan autoksi varsin ahtaat. Sport-etuistuimissa on varsin hyvä sivuttaistuki, mutta istuinosa on pitkäjalkaiselle vain tyydyttävä. Nelivetoinen 430i xDrive on tasokas ajettava, ja sen jousitus maistuu jämäkältä. Nelivetoisessa 430i xDrivessa on led-ajovalot.. Juha Peltonen B MW 430i xDriven tarkastelun voi aloittaa moottorista, sillä mallin tunnuslogo askarruttaa. Alustan säädöt voi valikoida toiminnoista eco pro, comfort, sport ja sport+. KOEAJO BMW 4-SARJAN GRAN COUPÉ KAKSIJAKOINEN Coupé-sedan on laadukas, mutta se herättää ristiriitaisia tunteita. Ohjaustuntuma on täsmällinen. Iskutilavuusarvaus saattaa osua lepikkoon, sillä ahdettu kone onkin nelisylinterinen. Muotoilujohtaja Adrian van Hooydonk piirsi näyttävät linjat. Mekaaniset säädöt lähes 100 000 euron hintaisessa autossa kummastuttavat. Ahdas konttori Kyseessä on coupé-sedan, mutta silti pitkäjalkaisen kuljettajan on vaikea hyväksyä etutilojen ahtautta. Laadukas nahkaverhoilu luo Bemariin hienostuneen business-ilmapiirin, ja kohtuutehokkaan ristiseläntuen saa lisähintaan (+270 e). B-pilarihaitan minimoimiseksi kuljettajan istuinta onkin lähes pakko pitää hieman normaalia edempänä. Takana nautitaan kylmällä lisävarusteisesta istuinlämmityksestä (+390 e). Takana on pitkäjalkaiselle niukasti polvitilaa, jos etuistuin on säädetty taakse. Elektronisesti ohjattu lasikatto (+1 150 e) on kiva, joskin se rajoittaa takapäätilaa. Myös varvastilasta on pulaa. Active Protection -turvallisuuspaketti (+370 e) sisältää turvavöiden esikiristyksen sekä ikkunoiden sulkemisen mahdollisessa törmäystilanteessa
40 Auto Bild Suomi 10/2017 KOEAJO BMW 4-SARJAN GRAN COUPÉ Gran Coupén ovien ikkunoissa ei ole kehyksiä. 19-tuumaiset kevytmetallivanteet ovat lisävaruste (+990 e). Nahkaverhoilluissa etuistuimissa on kunnollinen sivuttaistuki, mutta säädöt ovat mekaaniset.
Yhteenveto 430i on periaatteessa todella makea auto, mutta toteutus on ristiriitainen. Sporttiset mittarit ja selkeä kojelauta miellyttävät, mutta etutilojen ahtaus harmittaa. Takana on rajallisesti pääja polvitilaa. 1389 mm, akseliväli 2810 mm, omamassa 1690 kg, vetomassa 1700/750 kg, tavaratila 480–1300 l, tankki 60 l Hinta 60 921 euroa, koeajoauto 97 465 euroa Gran Coupé on hatchback. Runflatrenkain pääsee kotiin, jos rengas vaurioituu. Takaistuimissa on lämmitys (+390 e). 1,3-kuutioiseksi venyvään konttiin mahtuu hatchback-luukun kautta paljon tavaraa.. 41 Auto Bild Suomi 10/2017 Kojelaudan kookas näyttöruutu osoittaa selkeästi karttanäkymän, ja se lukeutuu lajinsa parhaisiin. Nelivetoisen ajo-ominaisuudet ja suorituskyky ovat erinomaiset, matkustamon ilmapiiri tarjoaa parasta business-tyyliä, ja kuljetustilaakin on reilusti, mutta kuljettajan ympäristö sekä takatilat ovat pitkäjalkaiselle ärsyttävän ahtaat. Yllättää Tavaratila Coupé-sedanin tavaratilan enimmäismitta on 1 300 litraa. Ärsyttää Ahtaat etutilat Eteen työntyvistä B-pilareista on haittaa. 4638, l. Cd-soitin on mukava varuste. Innovation-pakettiin (+3 750 e) taas kuuluvat esimerkiksi mukautuvat led-ajovalot, kaukovaloavustin, aktiivinen vakionopeudensäädin ja tuulilasinäyttö. Connected-paketti (+2 390 e) sisältää esimerkiksi Professionalnavigaattorin sekä yhteensopivien puhelimien kanssa langattoman latauksen. 1825, k. Takaselkänojat taittuvat periaatteessa tasapinnaksi, vaikka hieman ylämäkeä jääkin. urheiluistuimet, mukautuva sport-ohjaustehostus, aerodynamiikkapaketti sekä M-Sport-ohjauspyörä, jonka liukaspintaisen nahkakehän ote tosin on kuin aikoinaan korealaisissa. Harman Kardonin Surround System -äänentoisto (+1 139 e) soi jykevästi. Reilu tavaratila Business M Sport -lisävarustepakettiin (+3 960 e) kuuluu mm. Malli soveltuukin loistavasti myös tavaroiden kuljettamiseen. Pienimmillään tila on 480 litraa, ja isoimmillaan vetoisuudeksi saadaan hulppeat 1 300 litraa. Koeajoautossa oli Apple CarPlay -valmius (+319 e), ja sen kojelautaa somisti aistikas BMW Individual -nahkapäällystys (+1 310 e). BMW 430i xDrive Gran Coupé Moottori R4, turbo, 1998 cm³, 185 kW (252 hv)/5200 r/min, 350 Nm/1450–4800 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 5,9 s, huippunopeus 250 km/h Kulutus 5,9–6,2 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 144 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. Luonteestaan huolimatta BMW 430i Gran Coupé tarjoaa sähkötoimisine hatchback-luukkuineen odottamattoman ison tavaratilan. ABS Miellyttää Ajettavuus Ajo-ominaisuudet ovat parasta nelivetoista BMWtasoa. Ajotilavalitsin sijaitsee sen vieressä. 8-portainen automaatti on toteutettu momentinmuuntimella. Usb-portit ovat selkeästi esillä: yksi on konsolissa, toinen matalassa konsolilokerossa. 4-sarjan Gran Coupé ei ole BMW:n oivallisin toteutus. Ilmastointilaitteen kylmin säätö on 16 astetta, mutta järjestelmä jaksaa puhaltaa tosikylmää ainakin 26 asteessa
Ajonopeuden ylittäessä 125 km/h jousitus madaltuu 15 millimetriä – se palautuu takasin korkeampaan perustasoon nopeuden laskiessa alle 80 km/h:n. Korin väristä poikkeavat ”alustasuojat” puskurien alaosassa antavat ilmeeseen perus-E-sarjalaiseen verrattuna enemmän jykevyyttä.. Ajotilaohjelmia on viisi: all-terrain, comfort, sport, eco ja individual. All-Terrainin maavara on korkeammassa perustasossa 29 millimetriä normaalia E-sarjalaista suurempi. Suurin ero perus-E-sarjalaiseen on suurempi maavara, joka on säädettävissä, neliveto ja monipuolisemmat ajo-ohjelmat. E All-Terrainin maavara on asetuksesta riippuen 121?156 millimetriä. Se tuntuu ehkä pieneltä, mutta se riittää yleensä estämään sen, että alusta saa huonompikuntoi??. Kolmella korkeudella Maavara vaihtelee itsekseen ajo-ohjelman mukaan, tai kuljettaja voi muuttaa sitä. Ecoja sport-ajotiloissa jousitus on kaikilla nopeuksilla matalammassa normaalitasossa, eli All-Terrain on rengaskoon tuoman 14 millimetriä korkeampi kuin perus-E-sarjalainen. Oskari Pentti M ercedes-Benzin E-sarjan AllTerrain on huonompiinkin olosuhteisiin sopivilla ratkaisuilla höystetty farmari. Maavaramuutoksen ydinkohtana ovat ilmajouset, jotka ovat All-Terrainissa vakiona teräsjousien sijasta. Jousituksen korkeampi perustaso on pienemmillä nopeuksilla käytössä comfort-asetuksella. All-terrain-ajo-ohjelma nostaa maavaraa korkeammasta perustasosta vielä 20 millimetriä, joten maavara voi kokonaisuudessaan vaihdella 35 millimetriä. Maavaran muuttamisen lisäksi ilmajousitus lisää mukavuutta ja takaa sen, että auton korkeus pysyy kuormasta riippumatta halutulla tasolla. 42 Auto Bild Suomi 10/2017 42 Auto Bild Suomi 10/2017 KOEAJO MERCEDES-BENZ E ALL-TERRAIN Korkeampaa premiumia All-Terrain on Mercedes-Benzin vastaus Volvon Cross Countrylle ja Audin Allroadille. Vaikka jousituksen korkeus onkin näissä kolmessa ajotilassa sama, niin alustan säätö on sport-tilassa jäykempi kuin ecotai comfort-tilassa. Maavaravaihtoehtoja on kolme: matalampi ja korkeampi normaalitaso sekä korotettu. Kasvusta 14 millimetriä tulee suuremmasta rengaskoosta ja 15 millimetriä ilmajousituksesta
43 Auto Bild Suomi 10/2017 Kojelaudassa on sopivasti kiiltoa ja loistoa tyylikkyyteen saakka. Keskimmäisten ilmasuulakkeiden pyöritettävät sulkemisja avaamiskytkimet sopivat tyyliin mainiosti.
Tämä 220 d -moottori on luonteeltaan tyystin erilainen kuin edeltäjänsä. Sportja all-terrain-asetuksella pykälää ei vaihdeta suuremmalle heti kuljettajan keventäessä kaasua, vaan pienempi vaihde pysyy päällä pidempään. Tällä varmistetaan se, että auto vastaa kaasupolkimen painamiseen nopeammin ”maastoajossa” sekä urheilullisemmassa Kuljettajan paikalla viihtyy hyvin, ja ajoasennon säätää helposti sopivaksi. Moottori tarjoilee sekä tehoa että vääntöä enemmän, ja sen polttoainetalous on parempi. Takaistuimilla on hyvin tilaa jopa kolmelle matkustajalle, ja tummennetut sivulasit tuovat yksityisyyttä. Keskustelu etuja takaistujien välillä onnistuu ääntä korottamatta. Nähtäväksi jää, mitä sylinterimääriä Mercedes-Benz tulee jatkossa tarjoilemaan tästä moottorisarjasta. Ajossa moottoria ei edes uskoisi 220 d:ksi, sillä kulkupuoli on verraten hyvä. Suuri vaihteiden määrä takaa sen, että päällä on aina sopivin pykälä, ja vaihteiden yli voidaan ”loikkia”, jos ajotilanne sen sallii. 44 Auto Bild Suomi 10/2017 KOEAJO MERCEDES-BENZ E ALL-TERRAIN sella mökkitiellä maakontakteja. Individual-asetuksessa kuljettaja voi räätälöidä moottorin, kaasupolkimen, jousituksen ja vaihteiston toiminnan mieleisekseen. 9-portainen 9G-Tronic-automaattivaihteisto toimii pehmeästi, eikä vaihtoja juurikaan huomaa. Koeajoauton nelisylinterisen moottorin iskutilavuus oli 1 950 cm 3 . Moottorivalikoiman tiedetään täydentyvän ainakin 6-sylinterisellä turbodieselillä. Uusittu moottoriperhe Vaikka koeajetun auton peräpellissä komeileekin tuttu 220 d -merkintä, sen moottori on kuitenkin jotakin ihan muuta kuin 220 d:stä tuttu 2 143-kuutiosenttimetrinen turbodiesel. E All-Terrainin vaihteiston ohjelmoinnissa on muutettu asetuksia muihin E-sarjalaisiin verrattuna. Nopeuden ylittäessä 35 km/h maavara laskeutuu takaisin korkeampaan perustasoon, mutta se nousee takaisin korkeimpaan asentoon nopeuden laskiessa 20 km/h:n alapuolelle. All-terrain-näyttö auton kallistusja ohjauksenkääntökulmineen, sekä kaasuja jarrupolkimien asentoineen luo hieman liioiteltuakin maastoautomaisuutta.. Tämä 220 d -moottoriperhe noudattaa sylinterimitoituksella samantyylistä iskutilavuusjakoa, kuin mitä käytettiin legendaarisen W124-mallisarjan dieselmoottoreissa: sylinterimitta on sama, ja iskutilavuutta muutetaan sylintereitä lisäämällä – ja miksei myös vähentämällä
Moottoritienopeuksissa karhealla asvaltilla rengasmelu on hallitsevin melunlähde. Comfort-asetus jousituksessa tuntuu ainakin allekirjoittaneen mielestä parhaiten kokonaisuuteen. Yhdeksän vaihdetta ja uusi vaihteiston ohjelmointi saavat moottorin tuntumaan edeltäjäänsä verrattuna vieläkin pirteämmältä, mitä lisääntynyt teho ja vääntömomentti antavat odottaa. E AllTerrainin matkustamossa tuntuu oikeastaan siltä, että ulkomaailma on osittain suljettu ulkopuolelle. Voimanjako etuja taka-akselien välillä on 45:55, millä pyritään vähentämään aliohjaavuutta liukkailla keleillä. Sport-asetus vähentää mutkateillä korin kallistelua, mutta mukavuus istuu tyylikkääseen pakettiin paremmin kuin urheilullisuus. Suuntamerkin naksutus on hillityn vaimea, ja keskustelu etuja takapenkkiläisten välillä onnistuu ääntä korottamatta. Ärsyttää Hinta E All-Terrain olisi herkku kaikille, mutta korkeahko hinta karsii ostajia. Monitoiminäytön – joka ei ole kosketusnäyttö – ohjaamiseen on kaksi vaihtoehtoa: perinteinen säätöpyörä ja touchpad-kosketuslevy keskikonsolissa. 1497 mm, akseliväli 2939 mm, omamassa 1900 kg, kantavuus 670 kg, vetomassa 2100/750 kg, tavaratila 640?1820 l, tankki 50 l Hinta 71 260 euroa, koeajoauto 83 001 euroa kanttailussa. 4947, l. Tavaratila on selkeän muotoinen ja laajenee tasapohjaiseksi. Lisäksi nelivetoisuus rauhoittaa auton käytöstä siinä määrin, että sporttiseen tuntuun vaadittaisiin huomattavasti lisää voimaa. Jousitus toimii moitteetta, ja E:llä ajelee mielikseen erilailla teillä, vaikka ajoalusta olisi huonompikuntoinenkin. Mercedes-Benz E 220 d 4Matic T A All-Terrain Moottori R4, turbo, 1950 cm 3 , 143 kW (194 hv)/3800 r/min, 400 Nm/1600?2800 r/min Suorituskyky 0?100 km/h 8,0 s, huippunopeus 231 km/h Kulutus 5,2 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 137 g/km Voimansiirto M9, neliveto Mitat p. Suurempi maavara ja sen korotusmahdollisuus takaavat, että pohja ei raavi jatkuvalla syötöllä ruohotuppaita ja maakiviä, vaikka All-Terrainia ei olekaan korotettu kaupunkimaasturien luokkaan. Ajoviiman aiheuttama melu on onnistuttu karsimaan matkustamosta tehokkaasti, ja ilmeisesti juuri siksi asvaltin laadun vaihtuessa rengasmelu kuulostaa vaihtelevan toisinaan jopa niin paljon, että sitä tulee oikein kuulosteltua. Takaselkänojat kallistetaan nurin sivistyneesti tavaratilan puolella tai takaovenaukossa olevalla sähkökytkimellä. Tavaratilan peite nousee E-sarjaisesta tuttuun tapaan automaattisesti ylös, kun sähköisesti toimiva tavaratilan luukku avataan. Säätöpyörän käyttäminen vaatii ajon aikana vähemmän keskittymistä kuin kosketuslevyn ohjaileminen. Tavaratila on sellainen, kuin mitä farmariautossa pitääkin olla. Kiinteä neliveto takaa sen, että kiihdytysten aluksi kummankaan akselin pyörät eivät ruopaise tyhjää edes hetkellisesti, ennen kuin toinen akseli yhtyy leikkiin mukaan. All-Terrain on tasapainoinen ajeltava erilaisissa ajo-olosuhteissa – niin asvaltilla kuin sorallakin. Helposti laajennettava iso tila on selkeän muotoinen. Aina neliveto Mercedes-Benz E All-Terrainin 4Matic-neliveto on toteutettu planeettapyörästöllä, ja siinä on kiinteä voimanjako akselien välillä. 1861, k. Lokasuojankaarien muovista voi olla toistakin mieltä, vaikka ne suojaavatkin peltipintaa naarmuilta. Tämä pieneltä tuntuva toiminto varmistaa sen, että kuljetettavat tavarat ovat katseilta suojassa. ABS Tuplaputket ja visuaalinen alustasuoja sopivat kokonaisuuteen hyvin. Hyvä puoli on se, että kosketuslevy ei sotke säätöpyörällä ohjaamista, jos kämmenen asettaa levyn päälle. Mukavasti tilaa Matkustamo on tyylikästä E-sarjan Mercedestä, ja tilaa on riittävästi viidellekin aikuiselle. E All-Terrainin maavara on matalimmillaan 121 mm ja korkeimmillaan 156 millimetriä.. 45 Auto Bild Suomi 10/2017 Miellyttää Kokonaisuus Ilmajousin varustettu E on mukava, tilava ja vakaa ajettava. Yhteenveto E All-Terrain säädettävine maavaroineen on mukava matkakumppani, joka tarjoilee riittävän suorituskyvyn hyvällä polttoainetaloudella. Yllättää Moottori Uuden sarjan 220 d -moottori on edeltäjäänsä verrattuna huomattavasti taloudellisempi ja tehokkaampi. Ylellisen tuntuisessa E:ssä tuntuu, että koko ympäröivä maailma on suljettu pois. Kuljettajan näkökulmasta katsottuna kaikki on hyvin ulottuvilla, ja hallintalaitteet ovat varsin selkeitä käyttää
Juha Peltonen Y arisin faceliftin suurin uudistus oli 1,33-litraisen bensiinimoottorin korvaaminen 1,5-litraisella. Toyotan täysin uusi bensakone on toistaiseksi Yarisin yksinoikeus, mutta Yaris Hybridissä oleva 1,5-litrainen bensamoottori säilyi malliuudistuksessa ennallaan. Ei-hybridimalleissa olevassa uudessa vapaastihengittävässä 4-sylinterisessä on ratkaisuja, joilla vastataan uudistuviin kulutusja pakokaasumittauksiin. Uudessa moottorissa on VVT-iE-järjestelmä (Variable Valve Timing – intelligent Electric Motor), joka mahdollistaa moottorin toimimisen sekä Ottoettä Atkinson-työkierroilla, ja pako. 46 Auto Bild Suomi 10/2017 KOEAJO TOYOTA YARIS HYBRID Vanhaa voimaa Hybridi-Yarisin 1,5-litraista bensiinimoottoria ei korvattu malliuudistuksessa Toyotan uudella 1,5-litraisella
Liikkeelle sähköllä Yaris Hybridin luvataan kiihtyvän satasen nopeuteen 11,8 sekunnissa, mutta portaattomalle CVT-vaihteistolle tyypilliseen tapaan Yaris tuntuu kiihtyvän varsinkin kaupunkiajossa huomattavasti tehtaan ilmoittamaa arvoa juoheammin. Auton ajotietokoneen mukaan koeajon keskikulutus oli asialliset 4,9 l/100 km. 7-tuumainen kosketusnäyttö on helppokäyttöinen, mutta navigaattorin osoitetietojen kirjasintyyppi saisi olla leveämpi. Hybridissä, jonka valitsee noin joka kolmas suomalainen Yaris-ostaja, on edelleenkin 100-hevosvoimainen 1,5-litrainen bensiinimoottori – ja tietysti sähkömoottori. Sähköisesti ohjattu portaaton eCVT-automaattivaihteisto toimii juoheasti kaupungissa, mutta se on yllättävän mallikas myös maantieajossa. Hybridin järjestelmäteho on 100 hevosvoimaa (74 kW), ja polttomoottorin maksimiväännöksi ilmoitetaan 111 Nm/3 600–4 800 r/min. CVT-laatikkoon liitettyä moottoria ei pidä käyttää turhan korkeilla kierroksilla, sillä virtuaaliset pykälät vaihtuvat ilman huudattamistakin. CVT-vaihteiston käyttö on helppoa, mutta se eroaa tavanomaisemmista automaateista. 47 Auto Bild Suomi 10/2017 ??. AjoAutomaattisesta kaukovalovaihtajasta on merkittävää etua. Yaris Hybridin uudet iskunvaimentimet kohentavat osaltaan ajotuntumaa, ja jousitus tuntuukin sopivan jäykältä ja ajomukavalta. Uudenlaisen sähköisen ohjaustehostimen ansiosta ohjaustuntuma on maantieajossa paljon entistä täsmällisempi. Bensiinin ja sähkön sekakäytöllä edetään sitäkin runsaammin, ja kokonaismelutaso jää maantieajossakin miellyttävän alhaiseksi. Siirtyminen 1,33-litraisesta on kasvattanut tehoa 11 hevosvoimaa arvoon 110 hv. sarjan nestejäähdytys. Kuljettajan kyynärnoja on niin kapea, ettei kyynärpää pysy sillä kunnolla. Yaris Hybridiä kiihdytettäessä kaasua ei paineta jatkuvasti lisää, vaan sitä hellitetään vähitellen, mutta silti välitykset kasvavat portaattomalle automaatille ominaiseen tapaan. Etuistuimissa on mainiosti sivuttaisja reisitukea. Jarrutusenergian talteenotto toimii juoheasti, ja uutta sähköä latautuu akustoon ajon aikana suhteellisen nopeasti, kun varaustila on pudonnut riittävän alhaiseksi. Pientä ylellisyyttä Etuistuimet antavat kunnollisen sivuttaistuen lisäksi kohtalaisen hyvän reisituen, ja myös ristiseläntuki on reilu. Kuljettajan puolella oleva käsinoja on sen sijaan niin kapea, että kyynärpää lipsuu siltä, eikä alas taittuvaa nojaa pysty hyödyntämään kunnolla. Maavara on 135 mm. Modernin selkeässä kojelaudassa on päämittareiden välissä ajotietokoneen 4,2-tuumainen näyttö. Pitkäjalkainenkin mahtuu Yarisin takaistuimelle, jos etuistuin ei ole aivan takana.. Pelkällä sähköllä ei pysty ajamaan montaakaan kilometriä, mutta useimmiten liikkeellelähtö tapahtuu sähkön avulla. Osaltaan melutasoa alentavat uudet vetoakselit ja aiempaa kehittyneemmät moottorinkiinnikkeet
25 150 euroa asennosta säätää kuitenkin helposti sopivan rennon. KOEAJO TOYOTA YARIS HYBRID Toyota Yaris 1.5 Hybrid Style e-CVT Moottorit sähkö + R4, 1497 cm 3 , 74 kW (100 hv)/4800 r/min, 111 Nm/3600–4800 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 11,8 s, huippunopeus 165 km/h Kulutus 3,3 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 75 g/km Voimansiirto CVT-automaatti, etuveto Mitat p. RUUK UT PÄÄH ÄN, NYT LÄHT EE!. Takana on riittävästi polvitilaa, jos edessä oleva istuin ei ole aivan takana. Täysikokoisen lasikaton kautta tulee mukavasti luonnonvaloa. Yhteenveto Hienostuneen vähämeluisen hybridin ajo-ominaisuudet ovat mallikkaat, ja se sopii niin kaupunkiin kuin maantieajoon. Ärsyttää Kyynärtuki Kuljettajan kyynärpää lipsuu kapealta käsinojalta. Pelkällä sähköllä voi ajaa vain rajallisia kilometrimääriä. Navigointilaitteen osoitteen ohjelmointi sujuu suhteellisen selkeästi, ja reittiopastus toimii kunnolla, mutta näytön kirjainpainikkeissa on tarpeettoman kapea fontti. Usb-portti ja 12 voltin virtaliitin ovat helppokäyttöisesti keskikonsolissa. Takaselkänojien kaato synnyttää tasaisen lastauspinnan, ja suurinta tilaa järjestyy 1 119 litraa. 48 Auto Bild Suomi 10/2017 Miellyttää Alhainen melutaso Varsinkin sähköllä ajettaessa Yaris on todella hiljainen. Takatilojen muunneltavuus on tasokasta. 3945, l. Selväpiirteinen analoginen mittaristo on suoraan kuljettajan edessä, ja kosketusnäyttö on asemoitu kojelaudan keskelle. 1695, k. Sähköisesti ohjatussa portaattomassa e-CVT-automaattivaihteistossa on kuusi virtuaalista pykälää. Tavaratila kasvaa 286:sta 1 119 litraa, ja laajennus on tasapohjainen. 1510 mm, akseliväli 2510 mm, omamassa 1090–1165 kg, vetomassa kg, tavaratila 286–1119 l, tankki 36 l Hinta 23 097 euroa, koeajoauto n. Kojelaudan värikoodaus luo Yarisiin tyylikkään businesshenkisen ilmapiirin. Yarisin tavarankuljetusominaisuudet ovat kohdallaan. Nykymittariston toteutus on erinomainen, mutta joku saattaa kaivata perinteistä digitaalista nopeusnäyttöä. Yllättää Takatilat Pienessä autossa on varsin hyvät takapenkkitilat. ABS Takaosa eroaa edeltävästä mallista, ja uudet takavalot yltävät takaluukun päälle. Hybridissä ei ole sähkömoottorin seurana Toyotan uutta 1,5-litraista moottoria. Tavaratila on 286-litrainen, ja ilman hattuhyllyä se kasvaa 347 litraa
49 Auto Bild Suomi 10/2017 RUUK UT PÄÄH ÄN, NYT LÄHT EE!
Juha Peltonen Visuaalinen ilme on kuin luokkaa isommassa autossa. Erikoisväritys saa Micran näyttämään tuunatulta.. Mittojen lisäksi myös Micran luonne on muuttunut ajan vaatimusten mukaisesti alkuperäiseen ideaan nähden täysin toisenlaiseksi. 50 Auto Bild Suomi 10/2017 KOEAJO NISSAN MICRA Uudelle aikakaudelle Micra on vuonna 1983 tapahtuneen ensiesittelynsä jälkeen kokenut useita huomattavia muodonmuutoksia
Sisätilojen varustesarja tekee Micrasta siinä määrin urheilullisen näköisen, että ihmiset tulivat huoltoasemalla kysymään yksityiskohtia ja ottamaan kännykkäkuvia. Tämä ilmeni liikenteessä ”wanna race” -tilanteina. Edessä on levyja takana rumpujarrut. 51 Auto Bild Suomi 10/2017 ??. 3-sylinterisen moottorin huippuvääntö on 140 Nm, ja kone on alaväännöltään vaatimaton – 5-portaista manuaalivaihteistoa onkin hämmennettävä melko tiheään. Sähköisesti tehostettu ohjaus jättää itsestään tarkan vaikutelman maantieajossa, ja Micra taipuu parkkitalojen ahtaikoissa ja kaupungissa ketterästi. Maantieajossa korostuva voimakas rengasmelu viestii osaltaan siitä, että kyseessä on kaikesta huolimatta pikkuauto. Automaattisesta kaukovalovaihtajasta pitää antaa kiitoksia, se ei ole pikkuautossa itsestäänselvyys. T uorein mallimuutos siirtää Micran niin visuaalisesti kuin myös monien mukavuusja turvaominaisuuksiensa osalta vähintään luokkaa aiempaa ylemmäksi. Nyt tarjolla on ensimmäisen kerran myös useita erikoisvarustepaketteja, joilla Micraan voi ladata näyttävää premium-otetta. Tekna-varustellussa koeajoautossa oli näyttävä Gunmetal Grey -erikoisväritys oranssisomistein (+541 e) ja 17-tuumaiset Energy Orange -kevytmetallivanteet värillisin koristein (+650 e) ja matalaprofiilirenkain. Appelsiinia sisätiloissa Etuistuimet ovat Energy Orange -erikoispaketin (+550 e) ansiosta näyttävän väriset, ja ne sointuvat samansävyiseen kojelautaan, jossa komeilevien sporttisten päämittarien olemus sopisi periaatteessa urheiluautoon. Asvaltilla vakaa jousitustuntuma saa Micran kuitenkin tuntumaan itseään luokkaa isommalta autolta. Kolmella pytyllä GTI-tyyli on kuitenkin kaunista visuaalista harhaa, sillä ärhäkkyydestään huolimatta sarjan tehokkain vaihtoehto edustaa puhtaasti 90-hevosvoimaista käyttötekniikkaa. Täyskaasulla on käytössä hetkellisesti yliahtotila, jolloin teho ponkaisee 95 hevosvoimaan ja maksimivääntö käväisee lukemassa 150 Nm. Joka tapauksessa maantiellä ja varsinkin ylämäissä joutuu usein huhuilemaan nelosvaihdetta. Nahkaverhoilu tuo Micraan premiumhenkeä. Sellaista kohtaa harvoin näin kompaktissa kokoluokassa, mutta personoinnille on maailmalla nykyään yhä enemmän kysyntää. Pieni turbokolmonen kiihtyy kokoisekseen kuitenkin ihan mukavasti, vaikka maantieajossa reipasta kierrosten käyttöä ei pääsekään karkuun. Liikeradoiltaan lyhyt manuaalivaihteisto toimii sujuvasti. Moni ilmeisesti kuvitteli, että kaksivärinen ja näyttävillä vanteilla varustettu Micra oli nopeaksi tuunattu GTI, jonka konepellin alla oli vähintään 200 hevosvoimaa. Kookkaan näköisessä Micrassa on maavaraa 145 mm. Kojelaudan ja konsolin nahkaverhoilu luo sisätiloihin tässä kokoluokassa harvinaista premium-ilmettä. Kulutus on pakollisesta kierrosten käytöstä huolimatta aika kohdillaan: auton ajotietokoneen mukaan koeajon keskikulutus oli 5,1 l/100 km, mikä ylittää tehtaan antaman lukeman 4,4–4,6 l/100 km. Ilmastoinnin teho riitti ainakin 22 asteessa.. Melkoisen pintakova jousitus on niitä harvoja seikkoja, joka saa Micran tuntumaan pikkuautolta
Systeemi tekee parkkiruutuun peruuttamisen helpoksi myös pimeällä. Kosketusnäyttö on 7-tuumainen, ja Apple CarPlayn avulla pystyy kuuntelemaan streaming-musiikkia auton järjestelmässä iPhone-älypuhelimen välityksellä. Etupääntuissa on Bosen äänentoistojärjestelmään kuuluvat lisäkaiuttimet. Tässä kokoluokassa harvinainen lisävaruste on 360 asteen näytöllä toteutettu ympäristöntarkkailujärjestelmä terästettynä kuolleen kulman varoitusjärjestelmällä (+500 e). Muihin turvajärjestelmiin lukeutuvat jalankulkijat tunnistava automaattinen hätäjarrutus ja akTakaovien ulkokahvat on piilotettu samaan tapaan, kuin mitä oli aikoinaan esimerkiksi Alfa Romeoissa. 52 Auto Bild Suomi 10/2017 KOEAJO NISSAN MICRA Päänäyttöjen välissä olevan ajotietokoneen tiedot välittyvät 5-tuumaiselle näytölle. Ovitaskuihin mahtuu 1,5 litran juomapullo. Takana on yllättävän hyvin polvija päätilaa.
ABS Noin tuhanteen litraan kasvava tavaratila ei ole tasapohjainen.. Pieni turbokone on mainio käyttömoottori. Yhteenveto Micra on etenkin erikoisvarusteltuna mieleenpainuva pikkuauto, johon on tarjolla poikkeuksellisen runsaasti turvaja mukavuusvarusteita. Yllättää Varustepaketit Niiden runsaslukuisuus nostaa Micran uudelle tasolle. Osana tasokasta kuuntelukokemusta ovat etuistuimien pääntukiin upotetut Ultra-Nearfield-kaiuttimet. 1455 mm, akseliväli 2525 mm, omamassa 1001–1082 kg, vetomassa 1200/525 kg, tavaratila 300–1004 l, tankki 41 l Hinta 19 691 euroa, koeajoauto 21 931 euroa tiivinen kaistavahti. 53 Auto Bild Suomi 10/2017 Miellyttää Ympäristönäkymä 360 asteen kamerajärjestelmä tuo helpotusta peruuttamiseen. Ajettavuutta voisi terästää kaasuiskunvaimentimin. Ärsyttää Pintakovuus Jousitus on turhan pintakova. 1743, k. 300 litran tavaratila on kasvatettavissa reiluun tuhanteen litraan, mutta laajennus ei ole tasapohjainen. Varustukseen kuuluu myös mäkilähtöavustin. Perusistuimet antavat kuitenkin kohtuullisen sivuttaistuen, mutta niissä on ikävän hidasvälitteiset säätöpyörät. Nissan Micra IG-T 90 S/S 5 M/T Tekna Moottori R3, turbo, 898 cm³, 66 kW (90 hv)/5500 r/min (yliahdolla 70 kW (95 hv)), 140 Nm/2250 r/min (yliahdolla 150 Nm) S uorituskyky 0–100 km/h 12,1 s, huippunopeus 175 km/h Kulutus 4,4–4,6 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 104 g/km Voimansiirto M5, etuveto Mitat p. Tarjolla on lukuisia erilaisia varustepaketteja, joihin sisältyy esimerkiksi värillisiä ulkopeilien kuoria ja sisätilojen personointia, hintaskaalalla 500–2 300 euroa. Plussana voi pitää etumatkustajan tilojen riittävää väljyyttä – jalkatilaan mahtuu heittämällä vaikka ostoskassi. Amerikkalainen Bose Personal -hifijärjestelmä soi muhkeasti, ja etenkin bassotoisto on kunnossa tavalla, jota ei normaalisti kohtaa tämän kokoluokan autossa. Ohjauspyörän säädöt mahdollistavat sopivan ajoasennon, mutta etuistuimet eivät ole läheskään yhtä urheilulliset, kuin miltä ne näyttävät. 3999, l. Sellaisia ei ole aiemmin ollut tarjolla Micraan, joten ne ovat omalta osaltaan siirtämässä pikkuauton aivan uudelle aikakaudelle
Äänentoisto on muokkauksineen hyvätasoista, ja plussaa tulee cd-soittimesta. Nahkakehäinen ohjauspyörä tarjoaa pitävän otteen. Helposti ohjelmoitava navigaattori kertoo osoitteen amerikkalaisittain (ensin numero, sitten kadun tai tien nimi), ja reittiopastus toimii pätevästi. Takana on melko niukasti polvitilaa pitkäjalkaisille, jos etuistuinten säädöt eivät ole ”kohdallaan”. Uuden dieselin yhteydessä on juoheasti vaihtava 6-portainen PowerShift 6DCT450 -kaksoiskytkinautomaatti. Istuimet Kojelauta Vaihteisto Multimedia + + + + Etuistuimien sivuttaistuki on vain perustasoa, ja myös ristiseläntuki saisi olla tehokkaampi. Oikeastiko diesel?! KOJELAUTA 54 Auto Bild Suomi 10/2017. Ohjauspyörän vaihtosiivekkeitä ei perhefarkussa tietenkään ole, mutta urheilullisuutta ei ole unohdettu: lattiavalitsimesta pystyy valitsemaan nopeampaan etenemiseen sport-asetuksen. Kojelaudan ja päänäyttöjen perinteisestä ilmeestä huolimatta toteutus on toimiva. 8-tuumainen värikosketusnäyttö on selkeä. Pitkäjalkaisen ei kannata istuutua etuistuimelle liian vauhdikkaasti, tai muuten polvilumpion iskee helposti kojelaudan kaartuvaan kulmaan. Ajoasennosta saa säädettyä sopivan rennon, vaikka selkänojan säätöpyörät ovat turhan hidasvälitteiset
1823, k. Keskikulutus oli auton ajotietokoneen mukaan 5,1 l/100 km, kun tehtaan arvo on 3,8 l/100 km. 1469 mm, akseliväli 2648 mm, omamassa 1388 kg, vetomassa 1200/690 kg, tavaratila 490–1516 l, tankki 55 l Hinta 26 641 euroa, koeajoauto 29 684 euroa Uuden turbodieselin melu on kapseloitu uskomattoman vaimeaksi – äänimaailma kuulostaa jopa kiihdytyksissä hämäävästi bensiinimoottorilta! 300 Nm:n vääntö saavutetaan keskeisellä 1 700–2 000 minuuttikierroksella. Vetomassat 1 200/690 kg ovat asialliset. Yllättää Turbodiesel Dieselin äänimaailma ja käyttötuntuma on bensiinimoottorin oloinen. Törmäyksenestojärjestelmä toimii nopeuteen 50 km/h saakka. Tilavassa tavaratilassa saisi olla ostoskasseille tavaraverkot. Juha Peltonen Oikeastiko diesel?! 55 Auto Bild Suomi 10/2017. 4560, l. 1.5 TDCi:n vääntö ja melutaso ovat todella makeat. Tavaratilan rullapeitto on työläs irrottaa ja kiinnittää. + + = + Ford Focus Wagon Edition 1.5 TDCi 120 hv PowerShift Moottori R4, turbo, 1499 cm³, 88 kW (120 hv)/4000 r/min, 300 Nm/1700–2000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 11,0 s, huippunopeus 191 km/h Kulutus 3,8 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 99 g/km Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. Kaupungissa Wagon on tarpeeksi ketterä. Ihan pienellä mökkitiellä kannattaa silti ajaa varoen matalahkon maavaran takia. Moottori Tavaratila Käytettävyys Kokonaisuus Miellyttää Ajettavuus Wagon on hyvä ja ketterä maantiellä ja kaupungissa. Takaselkänojat on helppo taittaa vaaka-asentoon, mutta laajennus ei ole aivan tasainen, sillä noja jää pieneen pystykulmaan. Tavaratilan alla olevassa ”varapyörätilassa” on ilmakompressori. Ford Focukseen tarjolla olevan upouuden turbodieselin äänimaailma hämmästyttää. Ohjaustuntuma on tarkka, ja jämäkkä jousitus toimii pätevästi myös hiekkatiellä. Ärsyttää Rullakate Tavaratilan suojaksi vedettävä rullapeitto on kömpelö irrottaa ja kiinnittää. Focus-farkun ajo-ominaisuudet ovat rennon täsmälliset, ja automaattilaatikko toimii siististi
Voittajalle ilmoitetaan henkilökohtaisesti. Arvomme kaikkien tilaajien kesken 500 €:n arvoisen polttonestelahjakortin! Auto Bild -lehden tilaajana olet automaattisesti mukana arvonnassa. Autoilijan joululahjavinkit Seat Leon 100 000 km:n kestotesti Vertailussa 7 erilaista perheautoa ENSIKOEAJOT: ŠKODA KODIAQ JA TOYOTA CH-R fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold AUTO 2016 -tapahtuma AUTOMESSUJEN ONNISTUNUT PALUU KUMPI ON YKKÖNEN. Mukavia lukuhetkiä jatkossakin, toivottaa Auto Bild -lehden toimitus 16 | 2016 • www.autobild.fi H in ta 6, 70 Hyöty KOEAJOSSA: Opel Zafira · Kia Optima PHEV · Mazda 3 · Seat Leon Toimivatko renkaanpaikkausaineet talvella. Arvomme vuonna 2017 Auto Bildin tilaajien kesken 500 €:n polttonestelahjakortin aina lehden ilmestyessä. CORVETTE STINGRAY PARAS VALINTA ARKIPÄIVÄÄN. Kannattaa olla Auto Bild -lehden tilaaja Mielitkö tien päälle. Arvom me poltton estelahjako rtteja 8000 €:n edestä vuonn a 2017 !. AUDI TT RS VS
Tutustuimme maailman johtavan Mobile World Congress 2017 -messujen autoantiin. Ja autoilun tulevaisuus vaikuttaa tällä hetkellä hyvin mielenkiintoiselta. 57 Auto Bild Suomi 10/2017 57 Auto Bild Suomi 10/2017 Hyöty ??. Juuri nyt eletään voimakkaiden. Keinoäly hiipii autoihin REPORTAASI: MOBILE WORLD CONGRESS 2017 Autonominen ajaminen, alati lisääntyvät sähköiset turvajärjestelmät, verkottuneet autot, ajokkien pilvipalvelut ja esineiden internet sekä keinoäly – kuulostaako utopistiselta. Otetaanpa esimerkiksi vaikkapa autot ja liikenne. Kukapa olisi vielä parikymmentä vuotta sitten osannut aavistaa – saati uskoa – että nykyisin hybridit ovat lähes kaikkien merkkien arkipäivää, autonomisen auton ensimmäiset versiot jo aivan ovella, ja jopa keskikokoisella sähköautolla voi parhaimmillaan taittaa kerralla 500 kilometrin matkan. Niinpä niin, ennustaminen on vaikeaa – varsinkin tulevaisuuden ennustaminen. Harry Kuurio H istoria on aina ollut paras opettaja ihmiselle – huolimatta siitä, onko sen oppeja aina haluttu kuunnella
Apua uudesta alustasta Muutos ei kuitenkaan ole välttämätön paha, vaan se tulee nähdä mahdollisuutena. Se on myös välttämätöntä, sillä maapallon lisääntyvä asukasmäärä yhdistettynä kaupungistumisen megatrendiin tarkoittaa, että autojen määrä lisääntyy jatkuvasti. Etenkin joukon suurimmat pelaajat, kuten Toyota ja Ford, ovat varmasti tosissaan mukana innovaation kehitystyössä, sillä miljooniin autoihin ei ole varaa soveltaa vanhanaikaista älytekniikkaa. Uudet autot verkottuvat huimaa tahtia. Se voi myös helpottaa elämäämme huomattavasti. Jo täAjamisesta tulee jatkossa yhä monipuolisempi kokemus, mutta samalla siitä pyritään tekemään myös turvallisempaa ja miellyttävämpää. Tai niin ainakin tällä hetkellä odotetaan tapahtuvan. Koska tilaa on suurissa kaupunkikeskittymissä rajallisesti, autojen on oltava entistä pienempiä, puhtaampia ja fiksumpia. Käytännön esimerkki avaa asiaa tavanomaisemmasta päästä. Se palauttaa auton omistajalle kontrollin informaatiosta, joka kerätään autoon liitettyjen sovellusten toimiessa. SDL voi esimerkiksi estää orwellilaisen ”kyttäysdatan” keräämisen, mistä taannoisen kilometriverotuksen esittelyssä tehtiin päänavaus. 58 Auto Bild Suomi 10/2017 REPORTAASI MOBILE WORLD CONGRESS 2017 muutosten kautta, jossa nopea tekninen kehitys on väistämätöntä. Siksi myös keinoäly on pian osa yhä useampaa autoa. Tämä tapahtuu, jotta käyttäjäkokemus älypuhelinten parina olisi nykyistä parempi myös autojen ikääntyessä. Autosta tulee vähitellen osa infrastruktuuria, ympäristöämme. nään avoimen koodin digitaalinen teknologia-alusta muuttaa autoja, kun erityistä SDLeli Smart Device Link -alustaa kehitetään. Kehitystyössä ovat jo nyt mukana Ford, Mazda, koko PSAyhtymä (Citroën, DS, Opel ja Peugeot), Toyota, Subaru ja Suzuki. Tämä koskee siten myös meitä suomalaisia,. Autovalmistajien merkkirintama on niin laaja, että SDL:ltä on oikeasti lupa odottaa hyviä tuloksia. Tavallisen autoilijan kannalta olennainen etu on se, että SDL:n on tarkoitus parantaa autojen infotainment-järjestelmien yhdenmukaisuutta. Autoissa on ollut ongelmana nimenomaan infotainmentien kyvyttömyys uudistua auton vanhetessa. Muutaman vuoden kuluttua maailmassa on arviolta jo 60 miljoonaa verkottunutta autoa
jäljempänä ajavia. Tämä on muun muassa Volvon visio. Se on automaailman seuraava iso juttu. Esineiden internetistä (IoT, Internet of Things) on puhuttu jo jonkin aikaa, mutta mitä se voisi tarkoittaa älykkäämmiksi muuttuvien autojen parissa. Matkapuhelinsovellukset helpottavat kuljettajien elämää. Auton käynnistäminen edellyttää, että mobiililaite on auton sisällä.. Tekniikka on siis jo olemassa, se ei ole enää utopiaa. Älypuhelin sisältöineen voidaan nyt yhdistää auton Comand Online -järjestelmään, ja käytössä on niin ikään langaton latausmahdollisuus. Esimerkiksi pysäköinti muuttuu aiempaa jouhevammaksi. 4. Ruuhkan syntymisestä voitaisiin myös varoittaa ennakkoon, mikäli alueelle saapuvien autojen määrä ylittäisi tietyn raja-arvon. Nämä sovellukset on käytännössä mahdollista toteuttaa kaikissa automerkeissä. SDL avaa mahdollisuuden hallita tätä informaatiota ja sen suuntaa. Esineiden internetin avulla routamonttuun ajanut auto taltioi tapahtuman ja varoittaa paikasta samaa reittiä ??. Ilmoitus alueylityksestä IoT-tekniikan avulla voidaan raportoida myös esimerkiksi maiden rajojen ylityksestä, mikäli se on tarpeen. Kun puhelimen haltija on auton lähietäisyydellä, järjestelmä tunnistaa enkryptatun avaimen ja päästää kuljettajan sisään. Data haltuun SDL mahdollistaa älypuhelimen ja auton sisäänrakennetun infotainment-ohjelmiston välisen kommunikoinnin ja avaa portin autoihin maksullisille kolmansien osapuolien tuottamille palveluille. Myöhemmin automatisoitu ajaminen vapauttaa kuljettajien aikaa muihin tehtäviin. Yhteispeli kodin kanssa Esineiden internet soveltuu myös älykotien ja autojen väliseen kommunikointiin. Verkottuneen liikkumisen markkinoiden odotetaan kasvavan viiden seuraavan vuoden kuluessa lähes 25 prosentin vuosivauhtia. Siihen meillä jokaisella on vielä toistaiseksi onneksi oikeuskin. Verkottuminen tekee autosta kolmannen päätekijän arkeen kodin ja työpaikan ohelle, ja samalla siitä tulee aktiivinen osa esineiden internetiä. Verkottuvat autot ja niiden anturiteknologiset innovaatiot tekevät jokapäiväisestä elämästä helpompaa ja turvallisempaa. Tällaisen rajan ylittämisestä voitaisiin periä ruuhkamaksu ennakkoon määriteltynä aikana. 1. Lähivuosina ajoneuvot verkottuvat ympäristönsä kanssa kiihtyvää tahtia, ja ne vastaavat samalla tärkeistä verkottuneen kaupungin tehtävistä. Kokonaisuuteen liittyvät myös luonnollisten henkilöiden tietosuojaoikeudet, sillä kaikki eivät ole valmiita jakamaan auliisti tietoa siitä, missä ja milloin autollaan liikkuvat. Suomessa on keskusteltu paljon autoista nyt ja tulevaisuudessa kerättävän datan omistusoikeuksista: kuuluvatko ne auton haltijalle, sen valmistajalle vai ehkä viranomaisille. Teknologiajargonin takana on ihan oikeatakin hyötyä autoilijalle. 2. Tästä on esimerkkinä vaikkapa älykäs autotalli, joka avaa ovensa automaattisesti auton lähestyessä. Boschin kehittämät algoritmit arvioivat auton välittämän tiedon uskottavuutta ja tekevät sen perusteella ennusteita pysäköintitilanteesta. Varoitus rankkasateesta Yksi käytännön sovellutuksista on varoitus, jonka auton kuljettaja saa etukäteen lähestyvästä rankkasateesta. Kannattaa siis painaa mieleen sanapari connected car. Suomessa tällaisesta sovelluksesta on todellista käytännön hyötyä, sillä pahimmat routavauriot voivat oikeasti vaurioittaa autoa. Jos oma autotallipaikka on jo varattu, niin siitä tulee automaattisesti ilmoitus paikan haltijalle, ja toisen auton Mercedeksen uusi E-coupé harppaa isosti eteenpäin yhdistettävyydessä. Autossa käyttöjärjestelmäksi hyväksytään Linux, QNX ja monet muut yleisimmät järjestelmät, ja mobiililaitteissa etenkin iOS ja Android. Auto voi esimerkiksi paikantaa vapaita parkkipaikkoja niiden ohi ajaessaan. Kun edellä ajava verkottunut ajoneuvo rekisteröi voimakkaan sateen tai myrskyn, se lähettää varoituksen voimakkaasti muuttuvista olosuhteista jäljempänä samaa reittiä ajaville muille autoille. Prosessin tuloksena syntyy pilvipohjainen, reaaliaikainen pysäköintikartta, jonka avulla kuljettajat voivat löytää vapaat pysäköintipaikat helpommin, nopeammin ja stressittömämmin. 59 Auto Bild Suomi 10/2017 onhan meillä tunnetusti vanha autokanta. Esimerkiksi Mercedes-Benz testaa jo yhteisöpohjaista pysäköintiä Stuttgartissa ja muissa Euroopan kaupungeissa. 3. Varoitus tievauriosta Tievauriot ovat Suomessa yleisiä etenkin keväällä, kun routa runtelee teiden perustuksia. Käytännön parannuksia Entäpä ne aidot käytännön hyödyt, kysyy varmasti moni. Samalla periaatteella toimii myös varoitus voimakkaasta sivutuulesta tai yllättävästi jäätyneestä tienpinnasta, esimerkiksi talvella kuuraantuneesta sillasta. Autoista tulee kehityksen myötä kuljettajien henkilökohtaisia avustajia, sillä ne pystyvät kommunikoimaan sekä muun liikenteen että yleistyvien älykotien kanssa. Autot verkossa Eräs tärkeimmistä keinoälyn mahdollistavista kehityslinjoista on autojen verkottuminen. Mercedes-Benzin uusi toiminto muuntaa älypuhelimen digitaaliseksi avaimeksi, jolla auton voi avata, sulkea ja käynnistää. Rajaksi voidaan kuvitella myös jokin ennalta määritelty alue, esimerkiksi ruuhkautunut kaupunkikeskusta. Muutaman käytännön esimerkin tarjoaa Hewlett Packard. Viime vuonna verkottuneita autoja oli maailmassa noin 12 miljoonaa kappaletta – vuonna 2020 niitä on arviolta jo yli 60 miljoonaa. Kehitystahti on huima, ja se kiinnostaa luonnollisesti myös autonvalmistajia ja niiden alihankkijoita
Pilvipalveluista toivotaan myös ihmishenkien pelastajaa. 60 Auto Bild Suomi 10/2017 REPORTAASI MOBILE WORLD CONGRESS 2017 Peugeotin autonomisen auton tavoite on asetettu vuoteen 2020. Reaaliaikainen ruuhkantunnistus on jo tätä päivää, mutta seuraavassa vaiheessa sen ennustettavuus paranee verkottuneiden autojen avulla.. Boschin Forward-konseptiauto osoittaa käytännössä, miten erilaiset henkilökohtaiset mieltymykset limittyvät tulevaisuuden autossa saumattomasti toisiinsa. Tässä demonstroidaan väärän ajosuunnan varoitusta. Instinctkonsepti on näyttävä ilmestys, joka antaa jo viitteitä tulevasta
Uudentyyppisen renkaan etu on, että keräämällä erilaisia kriittisiä tietoja ja lähettämällä ne suoraan auton tietokonejärjestelmään se tarjoaa autolle mahdollisuuden nopeuden, jarrutuksen, käsittelyn ja vakauden optimointiin. Boschin Forward-konseptiauto on varustettu laajoin innovatiivisin teknologioin, joiden tulo markkinoille on vain ajan kysymys. 61 Auto Bild Suomi 10/2017 omistajaa pyydetään siirtämään ajokkinsa muualle, tai muuten sille rapsahtaa pysäköintivirhemaksu. Suomalaisia tienkäyttäjiä, joille vaihtelevat ajoolosuhteet ovat tuttu tosiasia, kiinnostaa etenkin se, että rengas havaitsee tieja sääolosuhteet. Konsepti tukeutuu vahvasti pilvipalveluiden hyödyntämiseen ja keinoälyyn, jossa auto omaksuu erilaisia ominaisuuksia ajajaprofiilin mukaisesti. Mitä enemmän liikenteessä on verkottuneita ajoneuvoja, sitä tiheämpi näkymätön turvaverkko syntyy, ja sitä useampia kuljettajia voidaan varoittaa vaaran uhatessa. Forward-konseptiauto on varustettu myös liikeohjaustoiminnoin, jonka ultraäänianturit tunnistavat, onko kuljettajan käsi oikeassa paikassa. Älykkäämmät autot tuovat tähän ongelmaan ratkaisun. Algoritmi vertaa auton liikesuuntaa tien sallittuun ajosuuntaan. Vaaratilanteet johtavat usein kriittisiin toimiin tai vakaviin onnettomuuksiin, jopa liikennekuolemiin. Fiksu rengas Autoilun älykkyys tarraa kiinni myös kaikkein tavanomaisimpaan eli autonrenkaaseen. Järjestelmä on saatavilla myös älypuhelinsovelluksena, tai se voidaan integroida esimerkiksi autonvalmistajien infotainmentjärjestelmiin. Konseptirenkaan anturiteknologian avulla palveluntarjoajat pystyvät myös tunnistamaan tarkasti ja ratkaisemaan renkaisiin liittyviä ongelmia, ennen kuin ne edes ehtivät tapahtuvat. Mihin tällaista tarvitaan. Toiminto perustuu ajoneuvojen sijainnin anonyymiin seurantaan. Peugeot vie Instinct-konseptiautollaan idean jo askeleen pidemmälle. Esineiden internetin avulla Instinct kerää dataa ja kommunikoi kuljettajan älykellon, älypuhelimen, sosiaalisen verkoston ja älykodin kanssa siten, että ajokokemuksesta tulisi mahdollisimman nautittava. Jos informaatio on ristiriitaista, järjestelmä varoittaa kuljettajaa, mutta ennen kaikkea myös vastaantulevaa liikennettä. Kukapa tietää, mitä tästä konseptista syntyy. Arjessa ajaessa saattaa jo iskeä älyähky. Tapahtumaan syytön osapuoli ei välttämättä pysty vaikuttamaan tilanteeseen mitenkään. Monille riittäisi vähempikin, mutta kehitystä on käytännössä mahdoton jarruttaa. Mirror Cam Systemiksi nimetty innovaatio korvaa auton molemmat ulkopeilit kameroilla, ja näkymä välitetään auton sisätilaan A-pilarin lähelle sijoitettaville näytöille. Goodyear on esitellyt uuden IntelliGrip Urban -konseptirenkaan. Nyt samaa ideaa hyödynnetään liikenteessä, kun uusi pilvipohjainen varoitusjärjestelmä havaitsee väärään suuntaan ajavat. Kuinka se toimii. Taustalla vaikuttaa useimmiten päihtymys tai iäkkään kuljettajan heikentynyt havainnointikyky. SDL eli Smart Device Link on tuore avoimen koodin teknologiaalusta, jolle esimerkiksi Fordin AppLink on perustettu.. ABS Esineiden internet on kehityksen ytimessä. Näin ollen kuljettajan vaihtuessa tuttu säätäminen jää kokonaan pois. Uusi pilvipohjainen palvelu havaitsee ajovirheen ja varoittaa sekä kuljettajaa että muita tienkäyttäjiä muutamassa sekunnissa. Helpompaa ajamista Älykkäät teknologiat tekevät ajamisesta myös miellyttävämpää – jos niin tahdotaan. Informaatiotulva ei hiivu, ja ihmisen kyky käsitellä erilaista informaatiota on varsin rajallinen, on kyseessä sitten kuinka etevä kuljettaja tahansa. Ajaminen ja liikenne muuttuvat, ja vain muutos on pysyvää. Teknisten ominaisuuksien tavoitteena on myös käytettävyyden ja energiatehokkuuden maksimoiminen. Myös sivupeilit ovat jäämässä historiaan. Autojen keinoäly on luonnollinen kehitysaskel nykyisille uusille autoille. Pilvet hengenpelastajina Pilvipalvelut ovat älypuhelinten ja tietokoneiden myötä useimmille meistä jo arkipäivää. Esimerkiksi kasvojentunnistusteknologia mahdollistaa auton asetusten personoinnin: ajoneuvo säätää ohjauspyörän, peilit, sisälämpötilan ja radioaseman itsenäisesti kuljettajan henkilökohtaisten mieltymysten mukaan heti, kun hän istahtaa ratin taakse. Se on edelleen musta ja pyöreä, mutta kehittyneen ”anturi renkaassa” -teknologiansa ansiosta myös älykäs. Etkä ehkä ole yksin, jos siltä tuntuu. Uutiset väärään suuntaan moottoriteillä ajavista kuljettajista ovat nykyisin yllättävän yleisiä. Kun kuljettaja haluaa säätää esimerkiksi radiokanavaa, hän voi tehdä sen irrottamatta katsettaan tiestä, koska tuntopalautteella varustetun kosketusnäytön painikkeet tuntuvat todellisilta
Kumpi kannattaa valita. Integroitu ystävä Moni autonvalmistaja tarjoaa navigaattoriin ilmaiset karttapäivitykset rajoitetuksi ajaksi auton ostamisen jälkeen. Kannattaa kiinnittää huomiota erityisesti osoitteiden syöttämisen nopeuteen, tarkastaa tärkeimpien osoit. Autoon tavallisesti lisävarusteena integroidut navigaattorit ovat tuttuja jo usean vuoden takaa. Ostokohteena olevan auton navigaattoria kannattaakin käydä kokeilemassa myyjäliikkeessä, ja navigaattori kannattaa laittaa koeajon ajaksi päälle ja opastamaan esimerkiksi takaisin liikkeeseen. Henri Posa NAVIGAATTORI VS. Toki näitä karttoja tulee myös muistaa päivittää joko tarjoamalla autolle verkkoyhteys, tallentamalla päivitykset tietokoneen kautta kartat sisältävälle muistikortille tai viemällä auto huoltoon päivitystä varten – tilanne riippuu hieman autosta. Esimerkiksi Facebookiin ei ole ajon aikana mitään asiaa auton tietoviihdejärjestelmän kautta – ja hyvä niin. Lisäksi näyttöjen koko ja tarkkuus ovat kasvaneet merkittävästi, joka parantaa käyttökokemuksesta. Navigointijärjestelmän perustoiminnot on mahdollista arvioida kohtuullisen nopeasti. Osaan autoista on myös tarjolla erihintaisia navigaattoreita, joten kuluttajan on oltava tarkkana. IPHONE A pple CarPlay -sovelluksen kantava ajatus on, että se heijastaa periaatteessa puhelimen näkymän auton tietoviihdejärjestelmän näytölle. Karttojen päivitystahti ei siis enää välttämättä puolla ulkoisen navigaattorin tai matkapuhelimen käyttöä. Autojen navigaattoreissa on eroja valmistajien ja jopa saman valmistajan eri mallien välillä. CarPlayn perusnäkymä muistuttaa iPhonen omaa päävalikkoa kuvakkeineen, mutta vain rajattu määrä toimintoja on käytössä. 62 Auto Bild Suomi 10/2017 HYÖTY Kännykkä navigaattorina Lisävarusteinen navigaattori maksaa usein yli tuhat euroa, mutta Apple CarPlay -tuen saattaa saada muutamalla satasella. Sama näyttö on kuitenkin hyödynnettävissä myös Apple CarPlayn välityksellä. Monen autonvalmistajan tietoviihdejärjestelmien reagointinopeus on kuitenkin noussut viime vuosina lähes älypuhelimien tasolle
teiden tallennusmahdollisuus sekä navigointijärjestelmän reagointinopeus uuden reitin suunnitteluun silloin, kun on ajettu harhaan. Apple CarPlay näyttää suunnan Applen iPhone-puhelimen liittäminen autoon CarPlayta hyödyntäen tapahtuu usb-liittimen kautta. Toisinaan esimerkiksi pitkä pohtiminen ennen valintaa on johtanut virheilmoitukseen, mutta CarPlay on suostunut silloinkin Apple CarPlay voi korvata navigaattorin, mutta se edellyttää Applen matkapuhelinta ja autolta CarPlay-tukea.. Langallisen liitoksen hyöty on puhelimen latauksessa, sillä langaton yhteys söisi puhelimen akun tyhjäksi varsin nopeasti. Yhdistämisen jälkeen puhelin pyytää lupaa yhteyden sallimiseen myös puhelin lukittuna. Esimerkiksi matkapuhelimen lataukseen soveltuva tavallinen usb-johto sopii tähän tarkoitukseen, mutta autoon voi toki hankkia myös erillisen, aina mukana kulkevan johdon. 63 Auto Bild Suomi 10/2017 Kännykkä navigaattorina ??. Myös usb:n tiedonsiirtonopeus on ylivertainen bluetoothiin verrattuna
Törmäsimme kokeiluiden aikana myös ongelmaan, jossa CarPlayn navigaattorin äänenvoimakkuuden säätäminen ei onnistunut autosta eikä puhelimesta. Pieniä kompastuskiviä on siis hyvin toimivassa Applenkin järjestelmässä. Tämän jälkeen auton tietoviihdejärjestelmän näytölle ilmestyy Apple CarPlay -valikkonäkymä, joka on käytettävissä kosketusnäytöltä painikkein. Applen Kartat-sovellus laskee reitin nopeasti ja aloittaa opastuksen automaattisesti hetken päästä, jos käyttäjä ei koske näyttöön. Auton radiota ei välttämättä pysty toistamaan ollenkaan samaan aikaan Apple CarPlayn navigaattorin karttanäkymän kanssa. Tämä on ymmärrettävä ongelma, sillä auton pitäisi jollakin tavoin käyttää omia ohjelmiaan ja sallia Apple CarPlayn kuitenkin vallata tietoviihdejärjestelmä samanaikaisesti omaan käyttöönsä. Kaikki osoitteiden syöttäminen ja paikkojen etsiminen tapahtuvat kuitenkin äänikomennoilla, sillä tekstinsyöttö ei ole edes vaihtoehto. Apple CarPlayn tukemien sovellusten kautta musiikkia pystyy toki toistamaan samaan aikaan sen oman navigaattorin kanssa. Tarpeista riippuen Autoon integroitu navigaattori saattaa olla tyylikkäin ratkaisu – erityisesti silloin, jos sen mukana tulee tavallista suurempi näyttö. 64 Auto Bild Suomi 10/2017 HYÖTY NAVIGAATTORI VS. Tätä moni autonvalmistaja tuntuukin jo hyödyntävän lisävarusteiden myynnin tehostamisessa. Kaikki osoitteet ja paikat valitaan CarPlayn tapauksessa äänikomennoin, sillä näppäimistöä ei ole. Valitettavasti Apple ei salli Google Mapsin käyttöä CarPlayn kautta. Applen Kartat ei ole Google Mapsin veroinen sovellus ainakaan Suomessa, eikä se, sen paremmin kuin auton integroitu navigaattorikaan, tuntenut kaikkia hiljattain tiestöömme tehtyjä muutoksia. Äänikomennot ovat käytettävissä myös suomeksi, ja ne todella toimivat. Tämän jälkeen äänikomennon aikana pystyi säätämään myös Kartatsovelluksen äänenvoimakkuutta. Ongelma ratkesi toistamalla musiikkia CarPlayn kautta, jolloin auton äänenvoimakkuussäädin ilmeisesti ikään kuin aktivoitui CarPlayn käyttöön. Apple CarPlayn Kartat-navigointisovellus reagoi todella nopeasti kuljettajan väärään reittivalintaan päivittämällä uuden reitin kartalle ja ohjeistamalla seuraavan käännöksen. Applen Siri toimii myös suomeksi, ja äänikomentojen onnistumisprosentti on erinomainen.. Se on Applen Kartat-sovelluksen tarjoama reittiopastus on selkeä ja piirtyy näytölle riittävän suurena. IPHONE toimimaan viimeistään toisella yrityksellä. Osoitteiden lausuminen ääneen osuu hämmentävällä tarkkuudella
Tämä on suositeltavaa sallia, sillä se mukavoittaa käyttöä.. Osa autonvalmistajista tosin tarjoaa jo suoraa Spotify-tukea ilman tarvetta liittää matkapuhelinta järjestelmään. Kuvassa näkyy Hyundai i30:n navigaattorin opastus, joka on selkeä ja näyttää kuljettajalle jo etukäteen kaksi seuraavaa käännöstä. Apple iPhonen omistajille CarPlay tarjoaa varteenotettavan vaihtoehdon, joten toivottavasti Google seuraa pian perässä. ABS Äänikomennon tulokset saa CarPlayn näytölle listana, ellei Siri löydä yhtä yksiselitteistä vaihtoehtoa. Toki myös jälkikäteen ostettava erillinen navigaattori voi olla vaihtoehto. Tätä kautta voi toki kuunnella myös Spotifyn radiota navigoinnin ollessa päällä. Listasta on helppo valita sopivin vaihtoehto. Apple CarPlay sen sijaan tarjoaa yhdistelmän nopeaa navigointia ja tietenkin Spotify-liitettävyyttä usein varsin edulliseen hintaan. Myös suurin osa autoon integroiduista navigaattoreista laskee nykyään reitin hyvin nopeasti. Spotifyn ja navigoinnin yhdistelmää suosivalle Apple CarPlay on jopa ylivertainen. Erillisissä navigaattoreissa on todella paljon hyviä puolia. Oikeastaan ainoa suurempi hankaluus on ylimääräisen laitteen asentaminen näkökenttään niin, että se ei häiritse näkyvyyttä. Integroidun navigaattorin hinnalla saattaa tosin ostaa jopa puhelimen ja CarPlay-tuen. Apple CarPlay edellyttää puhelimen liittämistä usb-johdolla, mutta tämän kylkiäisenä puhelin latautuu aina ajon aikana. Se on täysin oma maailmansa, mutta laitteiden omistajat ovat keskimäärin varsin tyytyväisiä. Apple CarPlay pyytää ensimmäisellä liittämiskerralla lupaa käyttää puhelinta CarPlayn kautta myös sen ollessa lukittuna. 65 Auto Bild Suomi 10/2017 helpoin ratkaisu myös silloin, kun tarkoituksena on kuunnella auton radiota navigaattorin hoitaessa hommiaan. Tällä hetkellä navigaattorin järkevä korvaaminen matkapuhelimella vaatii Suomessa käytännössä Applen puhelimen omistamisen, sillä AndroidAuto ei vieläkään tue Suomea, ja valitettavasti MirrorLink on monimutkainen, käytettävyydeltään heikko sekä vanhahtava
Näitä esimerkkejä kokeilemalla pääsee helpommin sisälle komentojen toimintalogiikkaan. Silti monille voi olla kynnys ruveta juttelemaan autolle englantia, jos muuten arjessaan puhuu suomea.. 66 Auto Bild Suomi 10/2017 HYÖTY Äänikomentoja on helpompaa alkaa käyttää, jos auto ehdottaa näytössään, mitä voi sanoa
Volkswagenissa suurin ongelma on kuitenkin se, että äänikomennot toimivat vain vaihtamalla koko järjestelmän kieleksi englannin. Kuvan Mercedeksessä voi komennolla ohittaa erinäisiä valikkoseikkailuvaiheita.. Tai sitten sitä on painettu kerran ja kuultu kaiuttimista intensiivisellä brittienglannilla päällekäyvästi sanottu ”please say a command” eli sanoisitko komennon. Tässä valikossa voi liikkua myös puheella. Eikä auton puheentunnistusta ehkä edes tarvitse, jos älypuhelin hoitaa asian vielä paremmin. Tai sitten on yrittänyt sanoa jotakin, mutta lausuminen ei ole onnistunut. ”Foun. Yleensä aksentissa on niin sanotun ”rallienglannin” tai ”finglishin” makua. Nykyään myös Volkswagenilla on tarjolla valikkoteksteihin myös suomen kieli, mutta silloin englanninkielinen ääniohjaus ei ole käytössä. Käytännössä myös Mercedeksessä on helpointa lähteä käyttämään äänikomentoja näyttöön tulevien esimerkinomaisten ehdotusten avulla. Nämä ovat vain esimerkinomaisia ehdotuksia, sillä mahdollisia käskyjä on vähintään kymmeniä. Mercedeksen valikon syövereistä löytyy kyllä myös auton käyttöohjekirja, jossa on ohjeita kaikista mahdollisista äänikomennoista. Sanomalla ”menu” tai ”help” saa joissakin tilanteissa ääniohjeistusta mahdollisiin vaihtoehtoihin, mitä kulloinkin voi sanoa. Ensin pitää keksiä, mitä haluttu toiminto voisi olla englanniksi, ja sen jälkeen lähdetään kokeilemaan. Järjestelmä siis kuuntelee, ja sen jälkeen pitäisi itse osata sanoa jotakin. Raimo Tengvall ÄÄNIKOMENNOT AUTOSSA L ähes kaikissa uusissa autoissa on jo vuosien ajan ollut ratissa äänikomentonappula – mutta moni suomalainen ei ole painanut sellaista kertaakaan. Hyvä yritys autolta, mutta tästä on silti voinut olla vaikeaa ottaa koppia. Autot kertovat näytöissään esimerkkejä siitä, mitä komentoja niille voi käyttää. Puhelutoimintojen valikon ollessa auki pitää olla erityisen varovainen. Nyt kaikkiin äänikomentojen ongelmiin on kuitenkin tullut ratkaisuja. Kun painaa ratista äänikomentonappia, saa monenlaisia sekalaisia ehdotuksia. Tämä onkin äänikomentojen haaste: niiden testailuun ja omaksumiseen menee joka tapauksessa aikaa. Myös kaksikielisesti Kaksikielistä ratkaisua edusti Mercedes-Benzin uusi E-sarjalainen. Komennot pitää tehdä englanniksi, eikä niihin saa ohjeita auton näyttöön. Useimmat suomalaiset puhuvat englantia jollakin muulla kuin täydellisellä brittiaksentilla. ??. Varsin usein ne menevät väärin, joten kokeillessa on oltava valmiina painamaan nopeasti punaista luuria, ennen kuin puhelu yhdistyy. Autojen perustasoa edusti muutaman vuoden ikäinen Hyundai i10. Ehkä small talk -taidot eivät ole riittäviä. Osa on auton perusvalikkoja kuten ”phone”, ”radio” tai ”media”, osa oikopolkuja valikoissa pidemmälle kuten puheluhistoriaan. Vaikka yrittäisi sanoa jotakin muuta, järjestelmä luulee kuulleensa jonkin nimen. Monella suomalaisella auton äänikomentojen kokeilu onkin loppunut tähän. Suomenkielinen puheentunnistus on jo olemassa, ja se tunnistaa tietysti suomalaiset nimet. Tästä seuraakin hankaluuksia. 67 Auto Bild Suomi 10/2017 Kuuleeko auto. Nyt tilanne saattaa muuttua parempien autojärjestelmien ja älypuhelimien ansiosta. Näyttöön saa puheella komennettua erilaisia valikoita ja näyttöjä esimerkiksi polttoaineenkulutuksesta tai tunnelmavalojen säädön. Näyttöön tulevat ehdotukset nostavat huomattavasti äänikomentojen käyttökelpoisuutta. … tai ohjeistettuna Astetta kehittyneempää tasoa edusti uusi Volkswagen Golf lisävarusteisella Discover Pro -tietoviihdejärjestelmällä. Läheskään aina arvaus ei mene nappiin. Siinä painetaan ohjauspyörän nappia, ja sen jälkeen pitäisi sanoa jotakin. Englanninkieliselle puheentunnistukselle voi opettaa oman aksenttinsa. Sen isoon 9,2-tuumaiseen keskinäyttöön ilmestyy eräänlainen äänikomentojen valikko, kun ratin puhenäppäintä painetaan. Suomalaiset eivät ole tottuneet käyttämään autoissa äänikomentoja, vaikka niitä on ollut käytössä jo vuosia. Systeemiä voi ajan kanssa opetella käyttämään, mutta tiettyä innostusta se vaatii. Valikkoon päästyä itse säädöt pitää tehdä manuaalisesti. Kun sanoo esimerkiksi ”navigation”, niin näyttöön tulee tarjolle pelkästään navigaattorin äänikomentoja. Sama koskee Mercedeksen navigaattoria: sen saa äänikomennolla auki, mutta Suomessa osoitteiden syöttö ei onnistu puheella. Kool äiti.” Ei ihan helppoa puheentunnistukselle… Viimeistään ongelmat ovat tulleet suomalaisten nimien kohdalla, vaikka muuten järjestelmä onnistuisikin poimimaan rallienglannista oikeat komennot. Tunnistetaanko rallienglanti. Silloin lähtee yllättävän helposti soitto puhelimen luettelosta löytävälle samantyyppiselle nimelle, vaikka ei aikoisi soittaa ollenkaan. Näistä huomaa, että tyypillisten puhelimen ja viihdejärjestelmän lisäksi puhe on pikainen reitti auton muihin valikoihin. Puhumaan sokkona… Äänikomentoja kokeiltiin tätä juttua varten viiden auton omilla järjestelmillä. Kun on käyttänyt auton suomenkielisiä valikoita, niihin pääseminen äänikomennoilla ei olekaan niin helppoa. Autot olivat Audi, Hyundai, Mercedes-Benz, Toyota ja Volkswagen, ja kokeilijoina olivat suomalainen mies ja nainen. Näytössä on valikoima eri aihealueita ja mahdollisia käskyjä. Kynnys kokeilla autolle puhumista on paljon matalampi, kun on jotakin, mistä aloittaa. He molemmat osasivat hyvää englantia, mutta he yrittivät puhua suurimman osan ajasta mahdollisimman suomalaisilla aksenteilla. Pienessä keskinäytössä lukee vain ”listening”. Sen valikon tekstit ovat suomeksi, mutta Linguatronic-puheohjaus on englanniksi. Puhelimen osoitetiedoista sen sijaan voi yrittää soittaa jollekulle sanomalla tämän nimen. Katuosoitteissa ja ihmisten nimissä on lähes loputtomasti vaihtoehtojahan, jolloin järIhannetilanteessa äänikomentojen avulla pysyvät molemmat kädet ratissa ja katse tiessä. Hyvin samankaltainen ääniohjaus on monissa muissakin hieman vanhemmissa – ja myös joissakin uusissa – autoissa. Ääni latelee brittienglannilla nopeaan tahtiin vaihtoehtoja. Suomalaisten osoitteiden ja nimien ymmärtäminen on englanninkielisille puheentunnistuksille hankalaa, joten osassa autoista ei ole edes mahdollista syöttää navigaattorin osoitetietoja puheella
Siltä voi kysyä vaikka suoraan, että ”sataako Helsingissä tänään?”, jolloin se vastaa hieman konemaisella naisäänellään, että ”en usko, että Helsingissä sataa tänään”. Hyvänä puolena on, että se on tässä aika varovainen. Kysymällä yleisemmin ”millainen sää on tänään Helsingissä” se kertoo säästä hieman enemmän. Siri aktivoituu sanomalla vain ”hei Siri”. Sitä käytettiin sekä bluetoothin että Apple CarPlayn kautta autoon yhdistettynä. Toisissa autoissa, kuten testatussa Mercedeksessä, CarPlayn yhdistäminen poistaa käytöstä auton oman puheohjauksen. Ne toimivat suomeksi paremmin kuin autojen omat järjestelmät. Tämä puhelimen valikosta kytkettävä ”hei Siri” -aktivointi tekee käyttämisestä hyvinkin näppärää. Toisaalta Audille voi kokeilla sanoa vaikka vain omia tunteitaan. Eikä autossa tarvitse olla edes bluetoothia! Hyötyä on siis vanhempienkin autojen kuljettajille.. Jopa vanhemmalla autolla ajaessa voi puheohjata taskussa tai telineessä olevasta puhelimesta oikean kohteen. Moottoritievauhdeissa kuuleminen ymmärrettävästi heikkenee. Kaikki hölöttely ei sentään mene läpi, vaan kyllä Siri aina välillä pahoittelee, että ”hän” ei ymmärrä. 68 Auto Bild Suomi 10/2017 HYÖTY ÄÄNIKOMENNOT AUTOSSA iPhonen Siri peittoaa autosysteemit – ja täydentää niitä »Autojen omien puheentunnistusjärjestelmien lisäksi komentoja kokeiltiin iPhonen suomenkielisellä Sirillä. Sen käyttö ei ole vain simppelien komentojen lausumista, vaan lähempänä oikeaa keskustelua. Myös joissakin erillisissä navigaattoreissa on ollut jo useamman vuoden ajan tarjolla suomenkielinen puheohjaus. Hyundain keskinäytössä se näytti siltä, että olisi soittamassa puhelua itselleen. Autokäytössä käteviä perushyötytoimintoja Sirissä ovat esimerkiksi soitot puhelimen muistissa oleville ihmisille Audi A5 ehdottaa tässä erilaisia komentoja, kun ratin puhenäppäintä on juuri painettu. Ehkä kaikkein parasta on täysin hands freenä toimiva navigaattorikäyttö, joka ei tarvitse autoon edes bluetoothia. Ehdotukset ovat hieman sattumanvaraisen tuntuisia, joten hyvää kokonaiskuvaa mahdollisista komennoista ei saa. Hiljaisemmassa metelissä puhelin voi olla vaikka taskussa tai lokerossa, kunhan se on edes kohtuullisen lähellä puhujaa. Siri ymmärtää yllättävän monentyyppisiä lauseita ja kysymyksiä. Sitten reittiohjeet alkavat kuulua puhelimen omasta kaiuttimesta. ja navigaattorin osoitteen syöttäminen. Kun iPhone on kytketty auton bluetooth hands freehen, niin ainakin näissä testatuissa autoissa ”hei Siri” -komento avasi auton mikrofoniyhteyden. Juttele mitä vain – Siri voi jopa tajuta Siri on valovuosia edellä autojen omia puheentunnistuksia. Toisissa, esimerkiksi testatussa Audissa, ratin nappi jää auton oman puheohjauksen käyttöön. Toisin kuin joidenkin autojen järjestelmät, se ei rupea tekemään yhtä helposti jotakin arvaamiaan toimintoja huonosti kuullun perusteella. “I’m tired” saa navigaattorin etsimään levähdyspaikkaa. Koko toimenpide onnistuu ilman puhelimen räpläämistä. Esimerkiksi Garminin navigaattorista kerrottiin hyviä käyttökokemuksia, kun tätä juttua tehdessä kysyttiin Siri toimii esimerkiksi ääniohjattavana navigaattorina, tekstiviestin syöttönä tai säätietojen kertojana. Tällöin myös ratin nappi avaa Sirin. Parasta onkin pitää puhelinta näkyvillä autotelineessä, jolloin tarvittaessa näkee myös puhelimen näytön
Myöskään CarPlayn tyyppinen Android Auto, eli puhelinten toimintojen tuominen osaksi auton keskinäyttöä, ei ole virallisesti Suomessa saatavilla. Näin voi sanoa vaikka ”line two”, kun tarkoitti rivillä kaksi olevaa vaihtoehtoa. Toyotan järjestelmässä on sekä yksinkertaista helppoutta että pientä jähmeyttä. Esimerkiksi kun sanoo olevansa väsynyt (”I’m tired”), niin navigaattori etsii pysähdyspaikan. Siinä säästää aikaa ja vaivaa, kun ei tarvitse selata asemia. Onnistumisprosentti tässä oli kuitenkin yleensä niin hyvä, että sitä kannattaa käyttää. ABS jestelmän pitäisi ymmärtää lausuminen kirjain kirjaimelta. Suomalaisilla radiokanavilla on usein englanniksi helposti tunnistettavat nimet tyyliin Nova, Kiss ja Rock. Autojen omista järjestelmistä kokemukset olivat vaihtelevia. Käskyt ovat tietyt ja sillä sipuli. Myös navigaattoriin pystyy varsin hyvin syöttämään kohteen osoitteen vaikka kesken ajon – puhuen se on selvästi turvallisempaa kuin näpräämällä. Systeemi kuulee sanat vain suomalaisittain – siis juuri niin kuin ne kirjoitetaan. Se siis tunnistaa ne parhaiten rallienglannilla lausuttuna! Esimerkiksi radiokanava Loop ei löydy lausumalla oikeaoppisesti ”luup” vaan sanomalla ”loop”. Toyotan varustellumpiin malleihin kuuluva sisäänrakennettu navigaattori onnistuu kuulemaan osoitteet yllättävänkin hyvin oikein. Sama koskee varsin hyvin myös puhelimessa suomalaisten ihmisten nimiä, mutta täydellinen osumatarkkuus ei ole tässäkään. Kaiken ei tarvitse olla edes ihan supisuomalaista – ”Adlercreutzinkatu” ja vastaavat menivät hyvin läpi. Sillä voi käyttää navigaattoria ja puhelinluetteloa selvästi paremmin kuin englanninkielisillä systeemeillä. Toisaalta järjestelmä haluaa tarkalleen tietyt sanat. Se hyväksyi sanat muutenkin vasta siinä vaiheessa, kun ne edes hieman kuulostivat kyseisiltä englannin sanoilta. Hassu erikoisuus Toyotan järjestelmän suomenkielisyydessä tulee, kun pitäisi sanoa jokin englanninkielinen sana. Sanomalla vaikkapa ”puhelinkomennot” näyttöön aukeavat ehdotuksina vaihtoehdot, joita puhelinkomentoihin kuuluu. Silti myös esimerkiksi Lähiradio ja Iskelmä tunnistettiin lähes aina. Autojen valmiit englanninkieliset valikkokäskyt ovat selvästi pienempi sanajoukko, joten järjestelmien on selvästi helpompi arvata niistä oikein, vaikka ääntämys olisi vähän sinne päin. Kokonaisuutena suomenkielinen ihminen kokee Toyotan järjestelmän näistä testatuista järjestelmistä käytännöllisimmäksi. Audin uudessa puheohjauksessa on lisähienoutena se, että sille voi opettaa oman ääntämyksensä. Liikkuminen äänikomennoilla valikossa onnistuu luontevasti. Kovempi vauhti tai tuuletus isommalla voimakkuudella sai järjestelmän kuulemaan huonommin. Mukana on erilaisia tyypillisiä autojen äänikomentoja sekä kaikki numerot nollasta yhdeksään. Sormen on syytä olla valmiina puhelun lopetusnäppäimellä, jos se lähteekin yhdistymään väärälle henkilölle. Ovelasti numerot koitettiin ensin sanoa suomeksi, mutta systeemi jankkasi vastaan ja halusi ne englanniksi. Tämä on vielä harvinaista, mutta kokeilemistamme autoista Toyota C-HR:ssä sellainen oli. Myös edullisen perus-Hyundain järjestelmä ymmärsi rallienglantia hyvin, kunhan auton äänitaso oli muuten hiljainen. Enää Audi ei tarjonnut wc:tä suosikkiradiokanavien listausta hakiessa! Käytännössä kätevintä englanninkielisissä ääniohjauksissa on silti radiokanavahaku, joka tehdään sanomalla halutun kanavan nimi. Jotkut käyttävät niitä, kunhan ovat ensin innostuneet hieman harjoittelemaan. Audin tapauksessa puheohjaukselle ei tarvitse sanoa vain yksiä tiettyjä komentoja, vaan sille voi jutella hieman vapaammin omia tunteitaan. Kokeilluista autoista kaikki ymmärsivät varsin hyvin niin sanottua ”rallienglantia” eli todella suomalaisittain lausuttuja sanoja. 69 Auto Bild Suomi 10/2017 facilities nearby” – etsin läheltä levähdysaluetta wc:llä… Tempaus oli erikoinen myös siksi, että monissa tapauksissa Audin järjestelmä kysyy kuulemalleen ”yes/ no”-vahvistusta. Audi vastasi: ”I’m looking for a rest area with toilet reilun kymmenen ääniohjauksia autoissa käyttäneen suomalaisen kokemuksia. Englantiakaan ei tarvitse puhua muuta kuin ”station”, ja sen jälkeen kanavan nimi. Android Auto jätettiin kuitenkin tämän testin ulkopuolelle, sillä toimintaa ei ole tarkoitettu eikä taattu Suomeen. Parhaat kokemukset ääniohjauksista olivat kuitenkin iPhonen Siriä käyttäneillä. Sillä ihan arkisesti soitetaan puheluita, laitetaan navigaattoriosoitteita sekä kuunnellaan ja sanellaan tekstiviestejä kesken ajon. Opeta aksenttisi Ehkä yllättävimmän väärinkuulemisen kokeilussamme teki kuitenkin uusi Audi A5. Vaikein kanava tuntui olevan YleX. Suomenkielisyydestä on paljon muitakin käytännön hyötyjä kuin vain helppous puhua omaa äidinkieltä. Opetus oli hyödyllistä. Se saattaa myös tarjota muutaman vaihtoehdon. Valikkorakenne on selkeä, ja se näkyy keskinäytössä hyvin. Android-puhelimille ei ainakaan toistaiseksi ole tarjolla läheskään yhtä monipuolista puheohjausta varsinkaan suomen kielellä. Joskus järjestelmä sentään kysyi kohteliaasti ”pardon”, anteeksi mitä, mutta usein se vain arvasi kyselemättä väärin. Ratkaisu on käytännöllinen, sillä mokia tulee näin selvästi vähemmän, eikä puheohjaus ala ärsyttää. Sille ei voi jutella tunteitaan tai käyttää vaihtelevasti erilaisia sanoja. Puheohjaus säästää oikeasti aikaa, jos asema ei ole tallennettu suoraan yhden painalluksen päähän. Puhumme suomea! Suomalaisittain tutuimman tuntuiseksi ja käyttökelpoisimmaksi puheohjaus muuttuu, kun sen saa suomen kielellä. Lisäksi suomenkielistä arkea eläessä tuntuu luontevimmalta puhua suomea myös autolle, vaikka se olisikin vähän yksinkertaista käskyttämistä. Toyotan suomenkielinen ääniohjaus kertoo mahdolliset komennot selkeästi ryhmiteltyinä. Valikkokäskyihin suomalainen aksentti ei olekaan niin vaikea. Puhelimesta suomenkielisen nimisen henkilön valinta onnistuu varmemmin – mutta täysin idioottivarmaa ei tämäkään silti ole. Osa autoista ei tajunnut sitä, ja välillä arvattiin väärin ja tulos oli Yle Yksi. Radioaseman haku on yksi aidosti hyödyllisimmistä toiminnoista. Nörtti-ihmiset kikkailevat sen kyllä puhelimiinsa netistä, ja valmius on jo nyt myös joissakin autoissa. Näin sitä tulee jopa oikeasti käytettyä. Suomenkielisyyden ansiosta myös navigaattorin osoitteensyöttö ja soitto suomalaisen nimiselle ihmiselle toimivat varsin hyvin. Englanninkielisetkin järjestelmät tunnistavat useimmat suomalaiset kanavat oikein.. Mercedes ymmärsi oikein eksoottisemmatkin valikkokäskynsä kuten ”ampient lait” (ambient light, tunnelmavalaistus), ”konsumption” (consumption, kulutus) ja ”enerky flou” (energy flow, energiavirrat eli hybridiauton moottorien käyttö). Yllättäen vaikeinta oli ymmärtää ”radio” – se piti sanoa ”reidiou”. Siitä yritettiin hakea näyttöön radion suosikkiasemat lausumalla suomalaisittain ”radio favourites”. Puheentunnistusta auttanee, että radioasemien lista on rajallinen – sieltä on helpompi arvata oikea. Kaikki lausuttiin mahdollisimman suomalaisella rallienglannilla, ja sen jälkeen monet komennot onnistuivat paremmin kuin ennen opetusta. Individual Speech Training pyytää sanomaan 20 erilaista komentoa. Systeemin mahdollisuudet ja niiden rajat on helppo ymmärtää
35 €, Project Cars 2 n. Nykypelien tuntuma onkin jotakin päinvastaista. 60 €. 63 € ja Formula 1 2017 n. Pelejä pystyy pelaamaan joko PlayStation 4:llä, Xboxilla tai PC:llä. Tämän päivän autopelejä, kuten Codemastersin Dirt 4:ää, ei voi mitenkään verrata vuoden 1982 klassikkopeliin, sillä kyseinen rallipeli yllättää todentuntuisuudellaan. Esittelemme tässä viisi tänä vuonna maailmanmarkkinoille tullutta tai pian tulevaa autopeliä, jotka nousevat grafiikkansa ja toimintansa puolesta aivan uusiin ulottuvuuksiin. 30 €, Dirt 4 n. UUDET TIETOKONEAUTOPELIT V uonna 1982 julkaistu Pole Position -PC-peli oli ensimmäinen kolmiulotteinen toteutus lajissaan. Klassikkopeliin sisältyi tosin siihen aikaan vain yksi kilparata, ja siinä kilpaili vain kahdeksan autoa. Koska ruudun kuva on veitsenterävä, tuntuu aivan siltä, että istuu itse oikeassa ralliautossa ja ajaa kaasu pohjassa. Nykyaikaisten pelien lisäetuna on vaikuttavaa tasoa oleva fyysinen ajotuntuma, joka oli vielä 80-luvulla pitkäveteisen tylsä. Oi niitä aikoja… Nyt Pole Position -klassikon aikakaudesta on kulunut 35 vuotta, ja tietokonepeleistä on kehittynyt näyttäviä joukkoilmiöitä. Esimerkiksi täysillä ajaminen, driftaukset ja kevyet jarrutukset ovat täysin todentuntuisia. Graafisina kohokohtina olivat menoa hidastavat öljyläikät radalla, räjähtelevät kilpa-autot sekä radan näyttötaulut. ABS. 30 €, Gran Turismo Sport n. Näyttöruudun alalaidassa näkyi rata poikittaisena näkymänä. 70 Auto Bild Suomi 10/2017 AJANVIETE Totista leikkiä! Uusimmat tietokoneautopelit tarjoavat realistista ajotuntua ja todenmukaista grafiikkaa. Näiden autopelien kanssa ei todellakaan käy aika pitkäksi, siitä pitävät huolen runsas kalustomäärä radoilla ja onlinemahdollisuudet. Hintataso on PlayStation-pelinä pelistä riippuen 30–65 euroa: Need for Speed n. Esittelemme kuluvan vuoden kuumimpia peliuutuuksia. Kilpuria ohjattiin joko näppäimistön tai joystickin avulla
Laite yllättää huomattavalla täsmällisyydellä, voimakkaalla palautteella ja erityisen pehmeällä tuntumalla. Autokaluston ja ajotilojen määrä oli aikoinaan verraton, mutta kilpailijat puhaltavat yhä kovemmin niskaan. Ohjauspyörät on valmistajasta riippuen tarkoitettu PC:lle tai pelikonsoleille (PlayStation 4 tai Xbox One). Peli on luvassa PC:lle, PS4:lle ja Xbox Onelle. Fyysinen ajotuntuma on erinomainen, ja pelissä voi luoda omia ratoja ratageneraattorin avulla. GT Sportin saa yksinomaan PlayStationiin. Nyt autoja on mahdollista tuunata runsaasti, ja poliisi puuttuu laittomiin katukisoihin. FORMULA 1 2017 Pelikehittäjä Codemastersin uuden virallisen F1pelin täkyihin kuuluu Alain Prostin ja Ayrton Sennan kisakauden 1988 McLaren MP4/4 (kuvassa). Kakkososassa on enemmän erilaisia sääolosuhteita ja rajumpia ohjaustilanteita. Selkeäksi testivoittajaksi nousi arvosanalla ”hyvä” Fanatecin valmistama CSL Elite Bundle, joka maksaa Saksassa 500 euroa (www.fanatec.com). GRAN TURISMO SPORT Sonyn autopelisarja edustaa jo yli kymmenettä vuotta alan peruskauraa. 185 €). PROJECT CARS 2 Jo ensimmäinen Project Cars hämmästytti todenmukaisuudellaan, minkä lisäksi aloittelijankin oli helppo ryhtyä sitä pelaamaan. Vuoden 2017 voi nimetä kilpaautopelien vuodeksi. Peliohjauspyörä: kaikki hallinnassa! »Jos haluaa kokea tietokonepelissä aitoa kilpa-ajotuntumaa, täydellistä pitoa sekä aitoa palautetta ja haluaa varmistaa ajavansa parhaita mahdollisia kierrosaikoja, kannattaa hankkia oikeaoppinen peliohjauspyörä ja polkimisto. Bendix Krohn DIRT 4 Tässä pelissä vedetään urku auki maastoradoilla eri puolilla maailmaa. Arvosanan ”hyvä” saivat myös Logitech G29 (Suomessa n. 1982: POLE POSITION 3D-grafiikka oli vielä 35 vuotta sitten lapsenkengissään.. Saatavilla PC:lle, PlayStationille ja Xboxiin. NEED FOR SPEED Klassikkopeli palaa vuoden tauon jälkeen PC:lle, PS4:lle ja Xboxille. 260 €) ja Thrustmaster T150 Pro (n. Sen sijaan nykypäivän grafiikoita on paha pistää enää paremmaksi, sillä uusimpien pelien todenmukaisuus on niin uskomatonta. 71 Auto Bild Suomi 10/2017 Yhteenveto Pelasin Pole Positionia vuonna 1983 Commodore 64 -tietokoneella, ja olin siihen aikaan otettu pelin upeasta grafiikasta. Saksan Auto Bildin sisarjulkaisu Computer Bild testasi viisi laitetta, joiden hintaluokka oli Saksassa 60–500 euroa. Saatavana vuoden lopulla PC:lle, PlayStation 4:lla ja Xbox Onelle
72 Auto Bild Suomi 10/2017 72 Auto Bild Suomi 10/2017 ROMANIAN PAKETTIAUTOKISKOBUSSIT REPORTAASI RAUTAPYÖRÄTRANSITIT Kaksi Ford Transit -kiskobussia odottamassa vuoroaan Romanian Vesilaaksossa – puunkuljetusjunalla on etuajo-oikeus. Vuoristoalueella ei ole muita kuin kiskoteitä.
Jokien ja vuorenkylkien välissä ei yksinkertaisesti ollut tilaa tietä varten, joten alueelle rakennettiin vuonna 1932 rautatie. 73 Auto Bild Suomi 10/2017 73 Auto Bild Suomi 10/2017 Pohjois-Romanian vuoristossa on tiettömiä taipaleita, joilla on kuitenkin rautatieliikennettä. Ja aina höyryveturin puuskuttaessa ohitse heidän sieraimensa haistavat niiden piipuista tupruavan savun hajun. Paksut puunrungot kuljetetaan metsästä rautateitse, joten metsureilla riittää töitä. Vi?eu de Sus’ssa vaeltajaa vastaan saattaa ajella vanha Ford Transit tai Mercedes-Benz Sprinter – kiskoilla tuksutellen! Makeat urheiluautot ottivat toisistaan tiukasti mittaa. Ovidiu Scopet kääntää vipua ja juna alkaa hitaasti pysähtyä hänen kääntäessä auton ohjauspyörää oikealle. ”Kyseessä on siis jarru, sillä tätä ajoneuVi?eu de Sus/ ”vuoristorata” Bukarest ROMANIA Yksiraiteisten paratiisi Lisätietoa Vesilaakson ”vuoristoradasta” löytyy internet-sivuilta www.wassertalbahn.com ja www.cffviseu.com.. Heidän katseensa vaeltaa villinä pauhaavan veden ja vihreiden metsien välillä. Kiskobussien kuljettajat nousevat jaloittelemaan, ottavat lyhyitä juoksupyrähdyksiä ja nauttivat tervetulleesta tauosta. Radalla rymistelee tusinan verran tavaravaunuja jarrumiesten seistessä vihellyspilleineen kapeilla ulokkeilla, ja silloin kahden Mercedes-Benz Sprinterja yhden Ford Transit -kiskobussin on pakko odottaa vuoroaan. Pitkän puunkuljetusjunan viimeiset vaunut kolistelevat ohitse ja jarrumiesten vihellyspillien äänet kantautuvat laaksosta. R omanian Vi?eu de Sus’issa eli Vesilaaksossa henkilökuljetukset olivat jutuntekohetkellä hetken aikaa pysähdyksissä, sillä puutavaraa kuljettavilla junilla on laaksossa aina etuajo-oikeus. RAUTAPYÖRÄTRANSITIT ??. Peräti 60 kilometrin pituinen kapearaiteinen (raideleveys 760 mm) junarata on ainoa Vesilaakson kulkuyhteys. Vasemmalla on nelivetoinen Audi TT RS, oikealla takavetoinen Corvette Stingray
”Silloin kun ajan kiskoja pitkin, pystyn nauttimaan jonkin verran myös maisemista, mikä ei ole mahdollista tieliikenteessä”, hän pohtii. Insinööri ei voi kuitenkaan tyystin unohtaa osittain itsenäisesti kulkevan kiskobussin ohjastamista, sillä ajonopeutta pitää jatkuvasti tarkkailla. Ruuhkaa ”vuoristoradalla”: kaksi Mercedes-Benz Sprinteriä ja yksi Ford Transit odottamassa kaksiraiteisella levennysalueella puunkuljetusjunan ohiajoa.. ”Kun olen ajanut tavallisella autolla, niin tottuminen kiskobussiTransitiin kestää toisinaan jonkin aikaa”, toteaa kiskobussinlähettäjä, joka ajaa ”siviilissä” Hyundai Tucsonilla. 74 Auto Bild Suomi 10/2017 REPORTAASI ROMANIAN PAKETTIAUTOKISKOBUSSIT voahan ei tarvitse ohjata”, selittää 29-vuotias Scopet – hänen Ford Transitinsa kulkee näet kiskoilla. Muutostyöt kasvattavat Transitin omamassaa noin tuhat kiloa. Kuljettaja Scopet ei tunne muuta tapaa jarruttaa ”autoa”, sillä hänellä ei ole lainkaan maantieliikenteeseen oikeuttavaa ajokorttia. Lähtöhetkellä Transit tuo mieleen talviolosuhteet, sillä vetävät pyörät sutaisevat herkästi etenkin sateella ja aamuvarhaisella, jolloin kiskoilla on kuuraa, ja silloin tarvitaan tarkkaa kaasujalkaa. Minulla ei ole aavistustakaan auton alkuvaiheista.” Vasile Andreica metsätyömies Youngtimer: kuvan Toyota TownAce lähti valmistuslinjalta vuonna 1985 – mutta silloin se oli tavallinen pikkubussi. Kolosvarin Transitin takaovessa näkyy vielä ammoinen Itävallan maatunnuskirjain A. Renkaiden ja vanteiden paikoilla on nyt kuusi teräksistä junanpyörää, joista neljä etummaista on asennettu kääntötelille – näin laite kääntyy paremmin mutkissa. Takimmaiset pyörät on yhdistetty moottoriin ja vaihdelaatikkoon. Kisko-Transitin mukavuus vastaa enemmänkin pienvenettä kuin pikkubussia, sillä jousitus ottaa vastaan kaikki liikkeet, ja Transit heiluu kuin lastu laineilla merenkäynnissä. Useimmat ajokeista kuuluvat puunkuljetusyhtiöille, mutOstin Toyotani kolme vuotta sitten. 9-paikkainen Transit saapui Romanian Transsylvaniaan kiertoteitse. ”Tällä ajetaan niin pitkään, kunnes moottori leikkaa kiinni”, sanoo Kolosvari, joka on myös vastuussa auton muuntamistöistä tiekäytöstä kiskobussiksi. Yksiraiteisella radalla on mahdollista myös ohittaa, mutta tietysti yksinomaan erillisillä kaksiraiteisilla ohitusalueilla. Vain jarrupoljin on nykyisellään edellä mainitusta syystä johtuen viraton: jarrutus tapahtuu ohjauspyöräjarrun avulla. Kuumaa rautaa: kaikki kiskobussien osat valmistetaan ja korjataan sepän pajalla. Scopetin kollegan Gabriel Kolosvarin kohdalla tilanne on toinen. Vaihteisto ja kytkin toimivat samaan tapaan kuin ”katu-Transitissa”. Enimmäisnopeus on kakkosvaihteella 20 km/h, tai muuten harmaa Transit suistuu kiskoilta
Äkkivilkaisulla näyttää siltä, että romanialaisvalmisteinen Bucegikuormuri on kiskobussi, mutta sitä se ei kuitenkaan ole. Kapearaiteinen rautatie: osalla kiskoista on ikää 127 vuotta, ja ne asetettiin paikoilleen vuonna 1932. Höyryvetureille on alueella yllin kyllin polttoainetta. Volga-kiskobussi on sivuraiteella, mutta sen sijaan höyryveturi kulkee päivittäin.. 75 Auto Bild Suomi 10/2017 Kiskobussien radiokutsutunnukset käyvät ilmi rekisteritunnuksista
Jos radioyhteyskin katkeaa, on voimassa yksinkertainen nyrkkisääntö: kello 14:n jälkeen saa ajaa vain ylöspäin vuorelle, ja sitä ennen vain alaspäin. Tähän sarkaan kuuluu esimerkiksi kiskobussin kääntäminen. 76 Auto Bild Suomi 10/2017 ta osa niistä on rautatieyhtiön, metsähallituksen tai metsänvartijoiden kalustoa. Metsäntyömies Vasile Andreicalla on käyttöautona harvinainen 32-vuotias Toyota TownAce, jonka tulosta Romaniaan hänellä ei ole tarkempaa tietoa. Aloittelevat kuljettavat oppivat kiskobussilla ajamisen salat 15 teoriatunnilla ja 30 ajotunnilla. 1 Metallilevy lasketaan radalla poikittain olevien puupalkkien päälle. 2 Auto nostetaan ilmaan vipuamalla – siis kuten tunkilla. ”Ostin sen kolme vuotta sitten, jolloin auto oli jo muunnettu kiskobussiksi”, selostaa 69-vuotias Andreica. Poliisi käyttää Ukrainan vastaisen rajan valvontaan romanialaisvalmisteista Rocar-pienkuljetusajoneuvoa. 3 Transitin pystyy kääntämään käsivoimin 180 astetta, ja sen jälkeen matka jatkuu toiseen suuntaan! 3 1 2 Uskomattoman voimakas traktori! Kuusi tonnia painava romanialaisvalmisteinen Ifron-traktori pystyy siirtämään kahden tonnin kuorman ilman kaatumisvaaraa.. Kaikki se, mikä on asvaltilla lastenleikkiä, on kiskoilla jotakin aivan muuta. Edellä mainitut eivät suinkaan ole ainoita alueen eksoottisia kuljetusvälineitä. Ajamaan voi lähteä milloin vain, kunhan pitää huolen siitä, että LA-puhelin on toiminnassa, koska matkapuhelinverkot eivät toimi Vesilaaksossa. Kuljettaja asettaa kiskoille poikittain kaksi vankkaa puupalkkia – ne sijoitetaan auton alla olevan kookkaan metallilevyn kohdalle. REPORTAASI ROMANIAN PAKETTIAUTOKISKOBUSSIT Toisinaan tuntuu hankalalta sopeutua tavallisesta autosta kiskobussiin.” Gabriel Kolosvari kiskobussinkuljettaja Homman hallitseva vaihtaa kiskobussin kulkusuunnan viidessä minuutissa
Jäljelle jäi vain Vesilaakson ”vuoristorata”, josta osittainen kiitos lankeaa puutavaratehtailija Andreas Karlstetterin sinnikkyydelle. Kun Nicolae Ceau?escun diktatuuri luhistui vuonna 1989, Romaniassa oli vielä 15 vuoristorataosuutta, jotka kattoivat 1 000 kilometriä. Järjestelmä palvelee päivittäin sekä puujunia että myös kolmea höyryveturia. Romanian metsähallituksella oli vuonna 1970 käytössä yli 3 000 ratakilometriä, ja uusia höyryvetureita valmistettiin rataosuuksilla aina vuoteen 1986 saakka. Höyryjunan lisäksi matkaa voi taittaa kiskobussilla. Tämän Transitin kuljettajan edessä avautuu hiukan epätavallinen näkymä: tältä näyttää maisema kapearaiteisella vuoristorautatiellä Ovidiu Scopetin (pikkukuvassa vaimoineen) konttorista tarkasteltuna.. Uuden hallinnon aikana ratoja pidettiin epätaloudellisina, joten niitä lopetettiin ja vetureita romutettiin sekä myytiin muualle. Mutta alueella on muitakin tärkeitä tavoitteita, kuten ambulanssikiskobussin rakentaminen. Rautatieharrastajat ja matkailijat pääsevät radalla kuuden toimintakuntoisen höyryveturin vetämän junan kyytiin. Näin potilaat pääsisivät hätätilanteessa mukavasti pois Vesilaaksosta – joskaan eivät normaalia kovempaa, sillä 20 km/h:n nopeusrajoitus koskee myös mahdollisia kiskopelastusajoneuvoja. Kun kaikki teräspyörät roikkuvat pari senttiä maanpinnan yläpuolella, kiskobussia pystyy kääntämään käsin 180 astetta, jonka jälkeen se pudotetaan jälleen alas kiskoille. ”Olemme kehittäneet kääntöjärjestelmän itse”, mainitsee CFF-rautatieyhtiön edustaja Daniel Andreica ylpeänä. ABS Claudius Maintz Olemme tottuneet ohjauspyöräjarruun.” Ovidu Scopet ja vaimonsa Andrea Rata seurailee joen vartta. 77 Auto Bild Suomi 10/2017 Sen jälkeen kuljettaja laskee pitkän vivun avulla metallilevyä vähän kerrallaan puupalkkeja kohden, jolloin auto nousee ylös aivan kuin tunkin avulla. ”Turismi on avainasemassa estämässä paikallisten nuorten muuttopakoa”, toteaa saksalainen Karlstetter. Asiasta onkin jo ensimmäinen myönteinen merkki: kuka tahansa kiinnostunut voi kouluttautua Vi?eu de Sus’issa kolmessa ja puolessa vuodessa kiskobussin kuljettajaksi
78 Auto Bild Suomi 10/2017 78 Auto Bild Suomi 10/2017 UUSI FORD GT UNELMA RAAKAA VOIMAA! V6 ja 656 hv
Kauniiden äänien voi luonnehtia kuulostavan erilaisilta, suorastaan hiljaisilta. • hänelle, jonka lompakko on kunnossa Uusimman Ford GT:n design juontuu vuoden 1966 alkuperäismallista. Vasemmalla on nelivetoinen Audi TT RS, oikealla takavetoinen Corvette Stingray. GT kiihtyy vastaavasti raketin lailla yli 200 km/h:n nopeuksiin, ja Ford ilmoittaa sen huippunopeudeksi uskomattomat 348 km/h. Uuden Ford GT:n kori on valmistettu lähes kauttaaltaan hiilikuidusta. V6 on yhdistetty 7-portaiseen kaksoiskytkinautomaattiin, ja sen keskikulutus nousee jo hillityllä ajotyylillä 17 litraan sadalla. 79 Auto Bild Suomi 10/2017 V6-EcoBoostin 656 hevosvoimaa tekevät uudesta Ford GT:stä ferrarimaisen rajuliikkeisen. K aikilla asioilla on kaksi puolta – niin on myös uudella Ford GT:llä. ??. Näyttävä sivuprofiili: 4,76-metrisen GT:n korkeus on vain reilu metri. Muihin superautoihin, esimerkiksi McLaren 675LT:hen, verrattuna poljintuntuma on täysin rauhallinen. Suuremmissa nopeuksissa avittaa lisäksi aerodynaaminen ilmajarru. Sopiiko EcoBoost V6 oikeasti superauton luonteeseen. Suuremmilla nopeuksilla lukema kohoaa ties minne. Makeat urheiluautot ottivat toisistaan tiukasti mittaa. Hyvää on se, että mallista ei tehty aiemman ajatelman mukaisesti Mustang-pohjaista. Uusi V6 ei kuitenkaan tarjoa perinteistä kilpamoottorin äänimaailmaa, vaan se viheltää, suhisee ja ulvoo. Suorituskykyiseen ajoon suunnitellut jarrut purevat armottoman tehokkaasti niin, että jarrutimme radalla lähes jokaiseen mutkaan liian aikaisin. Kovemman näköistä autoa saa hakea. Mutta mitä väliä sillä on. Mutta jos siitä irtoaa 656 hevosvoimaa, ja se on sijoitettu kuljettajan selän taakse keskelle, niin sen täytyy olla rajuluonteinen. Huonoa taas on se, että moottoriksi valittiin V8:n sijaan vain V6. Takaspoileri nousee esiin sähköisesti, ja se toimii suurilla nopeuksilla ilmajarruna. EcoBoost 3.5 V6:n äänimaailma ei säväytä, mutta tehoa saadaan mukavat 656 hevosvoimaa.. Hydraulinen ohjaustehostin ei välitä yhtä täsmällistä tuntumaa kuin joissakin kilpailijoissa, mutta ohjaus reagoi silti niin tarkasti, että kulAsian ytimeen Hyvää • Ford, joka on yhtä kova kuin Ferrari Huonoa • jo 185-senttisellä kuljettajalla on ahdasta Ahaa-efekti • vaikka moottori on vain V6, GT kulkee kuin pirulainen Kenelle se sopii
Ohjauspyörä on lähestulkoon kulmikas. Legendaarista: Ford voitti vuonna 1966 ensimmäisen kerran Le Mansin 24 tunnin ratakisan – ja toisti voiton seuraavina kolmena vuotena. Ford lähti myös uudella GT:llä Le Mansiin ja voitti viime vuonna GT-kategorian. Nykyaikainen kojelauta. Amerikkalaisten 60-luvun alussa kehittämä Ford GT40 kuittasi vuoden 1966 Le Mansissa uskomattoman kolmoisvoiton, kun kaikki Ferrarit keskeyttivät. Vain noin 1,02 metrin korkuisella GT40:llä voitettiin Le Mans myös seuraavana kolmena vuonna. 80 Auto Bild Suomi 10/2017 UNELMA UUSI FORD GT TAUSTATIETOA Ford GT nousi 50 vuotta sitten kuuluisuuteen »Tuohon aikaan Fordit mittelivät Ferrareita vastaan radoilla. Sisätilat ovat ahtaat.. Uusi Ford GT näyttää yhtä eksoottiselta kuin mikä tahansa Ferrari
Lisäksi on vielä suurimmille nopeuksille Vmaxtoiminto. Ja mikäli kuljettaja sattuu olemaan parikin kiloa liian muhkea tai jonkun sentin liian pitkä, hän ei mahdu ohjaamoon. Ajotilan voi valita useasta erilaisesta: märällä tienpinnalla ajetaan wet-asennolla, radalla vedetään toiminnoilla normal, sport ja track. Vain GT:n vaisu äänimaailma jättää kylmäksi. 1110 mm, omamassa 1385, tankki 57 l Hinta Saksassa n. Mutta siinä missä nykyisissä Ferrareissa tai Lamborghineissa istutaan mukavasti, Ford GT:n tilat saavat aikaan suorastaan ahtaanpaikankammon. 4762, l. Jens Meiners ja Jeff Jablansky = erinomainen, = hyvä, = tyydyttävä, = välttävä, = heikko jettaja tietää aina täsmälleen, missä mennään. Joka tapauksessa Ford GT on kertakaikkinen unelma-auto. ABS Ford GT Moottori V6, tuplaturbo, 3497cm 3 , 483 kW (656 hv)/6250 r/min, 745 Nm/5900 r/min Suorituskyky 0–100 km/h ei ilmoitettu, huippunopeus 348 km/h Kulutus 9,7 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 225 g/km Voimansiirto A7, takaveto Mitat p. Automaattivaihteisto syöttää isompaa pykälää samaan tapaan kuin F1-kilpurien sekventiaalinen vaihteisto. Ja kun kiihdyttää mutkasta liian aggressiivisesti, 1 385-kiloinen katuraaseri saa Michelin Pilot Sport Cup 2 -renkaat hetkellisesti mukavaan luisuun, ennen kuin ajonhallintajärjestelmä puuttuu jälleen peliin – jos se on kytkettynä… Kuljettajan ”konttori” on poikkeuksellisen ahdas, ja ohjaamoon siirrytään eteen ylöspäin avautuvista ovista. 500 000 euroa. 81 Auto Bild Suomi 10/2017 Yhteenveto Jenkit osaavat hommansa: Ford GT on todella kansainvälistä tasoa edustava superauto – se on tehokas, nopea ja puhdasoppisesti suunniteltu. Vain harvat toiveikkaista asiakkaista maksoivat Dearborniin noin 500 000 dollarin (n. Kojelaudan katkaisimet sijaitsevat siellä, missä niiden kuuluukin olla, ja huomattava osa niistä on sijoitettu mikrokuidulla verhoillun ohjauspyörän keskiöön. GT:ssä on kaksi puolta. Kolme viimeksi mainittua toimintoa on tähdätty tositoimiin. Jos joku nyt haluaa hankkia itselleen uuden Ford GT:n, hänen intoaan on pakko laannuttaa, sillä Ford esivalitsi ensimmäisen myyntierän asiakkaat monivaiheisen valintaprosessin kautta. Sisätilojen viimeistely on huomattavan laadukasta – autojen kokoonpanon suorittaa kanadalainen alihankkija Multimatic, joka loi kannuksensa esimerkiksi Aston Martin AM-RB 001:n avulla. 440 000 euroa) summan voidakseen päästä ensimmäisten asiakkaiden joukkoon, ja asia on aivan selvä, sillä Ferrarin tavoin käyttäytyvä Ford ei sovellu heikkohermoisille. Kuljettajan ja matkustajan väliin jää vain millimetrejä. Autossa on jopa mukiteline. 2004, k. Digitaaliset mittarinäytöt muuntuvat ajotilan mukaan. Track-asennossa maavara putoaa ratakäyttöön lähes seitsemällä sentillä ja aerodynaaminen ilmajarru kohoaa hieman ylöspäin
Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti Tuulilasi rikki. Pyydä tarjous helposti ja kätevästi rekisterinu merollasi! www.tuulilas irikki.fi. Tuotepakettiin kuuluu B&D:n akkukäyttöinen ruuviväännin sekä 5 erilaista vaihtokärkeä ja ainutlaatuinen Auto Bild -lippalakin. Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 10/17 Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki Vastaa ja voita! Voit voittaa Black&Decker-ruuvinvääntimen ja Auto Bild -pipon. Auto Bild Suomi tekee autoilusta helpompaa, edullisempaa ja mukavampaa. 82 Auto Bild Suomi 10/2017 MARKKINAPAIKKA www.autobild.. ENITEN UUSIA AUTOJA Ylivoimaisesti eniten testejä ja uutuuksia – ensimmäisenä. SUOMEN PÄTEVIN AUTOLEHTI AB_markkinat90x120_2013.indd 1 5.4.2013 16:16:58 fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Hyöty NELIVETO KÄYTETTYNÄ – OSTAJAN SUDENKUOPAT SENIORIVERTAILU – PARAS AUTO VARTTUNEELLE Kahden tyylin vetovoimaa 965 kilometriä automatisoitua ajamista Perille polkimiin koskematta 6 70 PARIVERTAILUSSA: SEAT LEON & SUZUKI SX4 KÄYTETTY OPEL ASTRA G osto-opas NELIVETOTEKNIIKKAA – Toiminta – Huolto LOMAMATKALLE – Viihdettä takapenkkiläisille – Toisenlaiset taukopaikat KOEAJOSSA: · Lexus NX · Mitsubishi ASX · Opel Mokka · SsangYong Korando Detroit: Raunioitunut autokaupunki fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 4x4 EXTRA 2 | 2015 • www.autobild.fi SsangYong Rexton Subaru Forester Mitsubishi Pajero VW Touareg & BMW X5 Vastaa netissä: www.autobild.fi/kilpailut Voit myös vastata postikortilla
83 Auto Bild Suomi 10/2017 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 1.9.2017 KOEAJOSSA: Mazda 2 • Mitsubishi Outlander PHEV • Mercedes-Benz S-sarja Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti Kuuma puheenaihe: Onko nopeusrajoitettu henkilöauto vaihtoehto mopoautolle. Koeajoimme nopeusrajoitetun Smartin arkiliikenteessä ja vertailimme kokemuksia. Hyöty Kiina-autojen katselmus Kuinka hyviä modernit kiinalaiset ovat?
fixus.fi KYB_AutoBild_takasivu 230x262mm.indd 1 21.7.2017 11:44:41 PAL.VKO 2017-35 1 7 1 6 4 1 4 8 8 1 7 7 9 8 3 17 79 80 -1 71. Maailmanlaajuisesti joka neljännessä uudessa autossa on KYB-iskunvaimentimet ensiasennuksena. KYB on yksi maailman johtavista iskunvaimennuksen ja -osien valmistajista. 2 vuoden takuu! 2 vuoden takuu! 2 vuoden takuu! 4 vuoden takuu! Gas-A-Just Todella vaativalle! Yksiputkinen kaasuvaimennin, jonka kolmin kertainen paine muihin verrattuna takaa ylivoimaset ajo-ominaisuudet. Premium Turvallista taloudellisuutta! Suorituskyvyltään erinomainen, öljytäytteinen vaimennin. Sisältää molemminpuolin suojaja pohjaanlyöntikumit. Iskunvaimentimen suojakumisarjat Koko akselille. Jälleenmyynti Fixusliikkeet ja muut hyvin varustellut varaosaliikkeet kautta maan. Excel-G Tiukempaa turvallisuutta! Kaksiputkinen kaasuvaimennin, jonka patentoitu venttiilijärjestelmä takaa erinomaisen ajomukavuuden kaikissa olosuhteissa. Kierrejouset Nyt saatavilla myös laadukkaat KYB-kierrejouset! Valmistettu ISO 9001 -standardien mukaisesti. Taloudellinen vaihtoehto myös vanhempiin autoihin. ISKUNVAIMENTIMET KIERREJOUSET SUOJAKUMIT Fixus-ketju tarjoaa varaosat ja huoltopalvelut kaikkiin merkkeihin koko Suomessa