1998. 10 | 2018 • www.autobild.fi H in ta 7, 20 fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold KÄYTETTÄVYYSTESTISSÄ 11 AUTON 11 SÄÄTÖJA TARKASTUSKOHDETTA HELPPOA VAI PIINAAVAA. 20 VINKKIÄ AUTOILIJAN PUKINKONTTIIN TARVIKKEITA PIKKURAHALLA SUV-VERTAILU 4-VETOISET SUOSIKIT ENSIKOEAJOSSA: • Ford Focus • Hyundai Santa Fe • Kia Ceed • Mercedes-Benz C-sarja • Peugeot 508 TESTI: Vahaturvalliset esipesuaineet Škoda Karoq 2.0 TDI 4x4 Renault Kadjar dCi 130 4WD Nissan Qashqai dCi 130 4x4 KIINAN AUTOTEOLLISUUDEN TILA JUURI NYT • TESTISSÄ KUUSI KIINALAISTA SUV-MALLIA YOUNGTIMERKLASSIKKO Fiat Panda Van vm
SOPIIKO YKSITYISLEASING SINULLE. Parhaaksi valikoitui ŠKODA Yksityisleasing”, Annu Rantanen kertoo. Nykyisen autosi myynti sujuu vaivatto masti ŠKODAjälleenmyyjäliikkeessä. huoltojen ulko puoliset tekniset korjaukset 5. kesä ja talviren kaat vanteineen sekä renkaiden vaihdot ja uusinnat 6. Hinnoittelu perustuu kiinteähintaisiin kuukausieriin, elämäntilanteeseesi sopivaan sopimusaikaan sekä ajokilo metreihin. ŠKODA Yksityisleasingin avulla ajat aina uudella tarpeittesi mukaisella autolla. ŠKODA Ajoturva tiepalvelun 24/7 Vertailimme ja valitsimme ŠKODA Yksityisleasingin ”Meillä on paljon kokemusta käyte tyistä autoista, joita vaihdoimme uudempiin parin vuoden välein. ”Octavia Combin valitsimme koon ja runsaiden tavaratilojen takia. Lue lisää käyttäjäkokemuksista skodamagazine.fi MAINOS MAINOS ŠKODA Yksityisleasing tarjoaa vaivatonta arkea ja se sopii hyvin perheemme elämään. kaikki autoon liittyvät rahoitus kustannukset 2. Kulut ovat 495 euroa kuukaudessa. 2 Auto Bild Suomi 16/2017 ŠKODA Yksityisleasing on rahoitus vaihtoehto, jolla saat käyttöösi upouuden Škodan pelkällä kuukausimaksulla. Eikä sinun tarvitse miettiä auton ostamiseen ja omistamiseen liittyviä kustannuksia. Kun kuukausittainen kulu on tiedossa, se on helppo budjetoida talouden muihin menoihin. katsastusmaksut 7. Viemme auton huoltoon, kun se itse niin kertoo. Se on huoleton, helppo, riskitön, turval li nen ja moderni tapa autoilla. Kun sopimuskausi päättyy, voit vaihtaa helposti uuteen Škodaan eikä sinun tar vitse huolehtia vanhan auton myynnistä. Muusta ei tarvitse huo lehtia. Valitset vain mieleisesi mallin, tankkaat ja peset. ”. Octaviasta on tullut osa perhettämme.” Uuden auton hankkiminen on helpompaa kuin koskaan. Kun tiedämme tarkkaan kuukausikustannukset, auton kulut on helppo budjetoida eikä tule yllätyksiä. Huoleksesi jää lähinnä huoltokirjan mukaisista huolloista sopi minen, ja niistäkin autosi muistuttaa sinua ennak koon. Koska korjauksiin meni paljon rahaa, Arttu alkoi selvittää muita vaihtoehtoja. Arttu käyttää autoa työajoon. Vapaalla mökkeillään koko perheen voimin. –Annu Rantanen ŠKODA Yksityis leasing kattaa 1. Autosta saamasi rahat voit sijoittaa muu hun elämiseen – vaikkapa matkailuun. ”Yksityisleasing on vaivaton vaihtoehto. Nyt kaikki mahtuu mukaan ja tilaa on myös per heen kasvulle”, Annu hymyilee. määräaikaishuollot ja sijaisauton huoltojen ajaksi 3. pientarvikkeet, kuten pyyhkijänsulat ja polttimot sekä auton öljyt ja jäähdy tysnesteet huollon yhteydessä 4. ŠKODA Yksityisleasing hoitaa kaiken muun tarjoten vapautta elämiseen. Annu ja Arttu tekivät ŠKODA Yksityis leasing sopimuksen neljäksi vuodeksi ja 20 000 km / vuosi
Autosta saamasi rahat voit sijoittaa muu hun elämiseen – vaikkapa matkailuun. Kulut ovat 495 euroa kuukaudessa. Mukaan otettiin 11 autoa, jotka edustavat eri kokoluokkia ja käyttötarkoituksia. Perinteiset painikkeet ja kiertosäätimet puolustavat edelleenkin paikkaansa, ja niitä on helppo käyttää. Puhumattakaan matkanteon viihtyvyyttä lisäävistä ominaisuuksista. 58 N ykyautojen tietotekniikka tuo mukaan paljon ajamista helpottavia ja turvallisuutta parantavia toimintoja. kesä ja talviren kaat vanteineen sekä renkaiden vaihdot ja uusinnat 6. Niillä testattiin 11 yksinkertaista tehtävää öljymäärän tarkistamisesta navigointiosoitteen syöttämiseen – siis aivan auton käyttäjän perustarpeita. Lue lisää käyttäjäkokemuksista skodamagazine.fi MAINOS MAINOS ŠKODA Yksityisleasing tarjoaa vaivatonta arkea ja se sopii hyvin perheemme elämään. –Annu Rantanen ŠKODA Yksityis leasing kattaa 1. Muusta ei tarvitse huo lehtia. Huoleksesi jää lähinnä huoltokirjan mukaisista huolloista sopi minen, ja niistäkin autosi muistuttaa sinua ennak koon. Tuttua on oman kännykän ja suosikkimusiikin liittäminen langattomasti auton tietoviihdejärjestelmään. Viemme auton huoltoon, kun se itse niin kertoo. 3 Auto Bild Suomi 10/2018 10|2018 Testi: viisi vaahtoavaa esipesuainetta Auton ylläpitopesun tärkein vaihe on esipesu, joten siihen on syytä panostaa parhaalla mahdollisella tavalla. kaikki autoon liittyvät rahoitus kustannukset 2. Hinnoittelu perustuu kiinteähintaisiin kuukausieriin, elämäntilanteeseesi sopivaan sopimusaikaan sekä ajokilo metreihin. ”Octavia Combin valitsimme koon ja runsaiden tavaratilojen takia. Se on huoleton, helppo, riskitön, turval li nen ja moderni tapa autoilla. SOPIIKO YKSITYISLEASING SINULLE. Annu ja Arttu tekivät ŠKODA Yksityis leasing sopimuksen neljäksi vuodeksi ja 20 000 km / vuosi. Nyt kaikki mahtuu mukaan ja tilaa on myös per heen kasvulle”, Annu hymyilee. ”Yksityisleasing on vaivaton vaihtoehto. Testasimme viittä vaahtoavaa esipesuainetta. Ajotietokone kertoo kulutuksesta ja taloudellisesta ajotavasta, muistuttaa huolloista ja varoittaa rengaspaineiden alenemisesta. Pääkirjoitus Jarmo Markkanen Kuinka käy KÄYTETTÄVYYDEN. Osa toteutuksista oli erittäin toimivia, osa taas aivan liian monimutkaisia. Arttu käyttää autoa työajoon. Octaviasta on tullut osa perhettämme.” Uuden auton hankkiminen on helpompaa kuin koskaan. Mutta kolikolla on toinenkin puoli, johon törmää harmillisen usein: monen ratkaisun käyttäminen on hankalaa. Vapaalla mökkeillään koko perheen voimin. Kosketusnäytön ja virtuaalipainikkeiden painelu vie helposti kuljettajan huomion ja keskittymisen pois liikenteestä. Nykyisen autosi myynti sujuu vaivatto masti ŠKODAjälleenmyyjäliikkeessä. Auto Bild selvitti asiaa suuressa käytettävyystestissä. ŠKODA Yksityisleasingin avulla ajat aina uudella tarpeittesi mukaisella autolla. Eikä sinun tarvitse miettiä auton ostamiseen ja omistamiseen liittyviä kustannuksia. ŠKODA Yksityisleasing hoitaa kaiken muun tarjoten vapautta elämiseen. ŠKODA Yksityisleasing on rahoitus vaihtoehto, jolla saat käyttöösi upouuden Škodan pelkällä kuukausimaksulla. Ohjaamossa vähemmän on enemmän. Kun tiedämme tarkkaan kuukausikustannukset, auton kulut on helppo budjetoida eikä tule yllätyksiä. ”. Valitset vain mieleisesi mallin, tankkaat ja peset. Parhaaksi valikoitui ŠKODA Yksityisleasing”, Annu Rantanen kertoo. huoltojen ulko puoliset tekniset korjaukset 5. Onko tämän päivän trendistä hyötyä vai haittaa. Haluttu toiminto voi löytyä pitkän polun takaa alivalikoista, ja välillä jopa tuntuu, että se on ”piilotettu” käyttäjältä. Koska korjauksiin meni paljon rahaa, Arttu alkoi selvittää muita vaihtoehtoja. Kun kuukausittainen kulu on tiedossa, se on helppo budjetoida talouden muihin menoihin. katsastusmaksut 7. määräaikaishuollot ja sijaisauton huoltojen ajaksi 3. pientarvikkeet, kuten pyyhkijänsulat ja polttimot sekä auton öljyt ja jäähdy tysnesteet huollon yhteydessä 4. ŠKODA Ajoturva tiepalvelun 24/7 Vertailimme ja valitsimme ŠKODA Yksityisleasingin ”Meillä on paljon kokemusta käyte tyistä autoista, joita vaihdoimme uudempiin parin vuoden välein. Kun sopimuskausi päättyy, voit vaihtaa helposti uuteen Škodaan eikä sinun tar vitse huolehtia vanhan auton myynnistä. Tulokset ulottuivat laidasta laitaan
» 46 Koeajo: Subaru Impreza Impreza muuttui uudistuessaan tyyliltään toisenlaiseksi. Ajoimme Jeep Compassilla Mississippi-joelle. Täydellinen uudistuminen toi myös väljemmät sisätilat. » 49 Ensikoeajo: Kia Ceed Ceed uudistui mallinimestä alkaen. 508 säilytti kuitenkin mallinimensä, vaikka se on nyt ennemminkin coupé kuin sedan. » 52 Kojelauta: Fiat Panda 4x4 Van vm. Syksyllä Suomeen tulevan SUV-mallin saa myös kevythybridinä. » 42 Koeajo: Škoda Kodiaq SportLine Kodiaq SportLine on hyvät tilat tarjoava Škodan urheilullinen katumaasturi. » 38 Ensikoeajo: Peugeot 508 Peugeotin suurin malli muuttui edeltäjäänsä pienemmäksi, kevyemmäksi ja näyttävämmäksi. 62 AJASSA Ensikoeajo: Porsche Cross Turismo Porsche Taycan tulee markkinoille 2019, ja kaksi vuotta myöhemmin on Porsche Cross Turismon vuoro. Testasimme käytettävyyteen liittyviä asioita 11 uudessa automallissa – ja tulos hämmästytti, mutta ei välttämättä positiivisesti. Yllätyksiä tuottaneessa testissä olivat Lynk & Co 02, Geely Boyue, Chery Tiggo 5x, Haval H4 Red, Borgward BX7 TS ja WEY P8. Koeajoimme 600-hevosvoimaisen Teslan haastajan jo prototyyppinä. » 28 Ensikoeajo: Hyundai Santa Fe Euroopassa suunniteltu neljännen sukupolven Santa Fe on vesiputousmallisine jäähdyttimen säleikköineen selkeästi aiempaa mallia hienostuneempi. » 12 Ensikoeajo: Toyota Aygo Kevyt facelift antaa pienimmälle Toyotalle uuden ilmeen sekä ajanmukaisen tietoviihdejärjestelmän. » 22 Kaksintaistelu: Bullitt Mustang GT 390 vm. 1998 ”Karhunpentu” on hieman tavallisuudesta poikkeava nelivetoinen pakettiauto, jonka olemassaololle löytyy sekä tunneettä järkiperuste. Pystyykö uusi Bullitt Mustang nousemaan vastaavaan kulttimaineeseen. » 14 YTIMESSÄ Vertailu: kuusi kiinalaista katumaasturia Miten hyviä kiinalaiset katumaasturit nykyisin ovat. » 18 Vertailu: kolme kompaktia katumaasturia Škodan uusi Karoq ottaa tässä kolmen nelivetoisen turbodiesel-SUV:n vertailussa mittaa Renault Kadjarista ja suomalaisten suosikista Nissan Qashqaista. » 56 VAUHDISSA Reportaasi: automatkalla Amerikassa Mark Twainin jalanjäljillä Yhdysvaltain ehkä kuuluisin kirjailija ikuisti kirjoihinsa pienen Hannibalin kaupungin. » 76. » 35 Ensikoeajo: Mercedes-Benz C-sarja Suosittu C-sarja koki varsin kattavan faceliftin, sillä yli 50 prosenttia kaikista sen osista on uusia verrattuna vuonna 2014 esiteltyyn malliin. 5-ovinen saa pian rinnalleen farmarin, ja tänä vuonna tulee myös shooting brake -tyylinen urheilufarkku. » 10 Ensikoeajo: Kia Sportage Kian tärkein myyntimalli Sportage uudistui. 1998 Ensimmäisen sukupolven Panda on yksi Euroopassa pisimpään tuotannossa olleista pikkuautoista, valmistettiinhan sitä 23 vuotta. Bullitt Mustang GT vm. 2018 Steve McQueen ajoi vuonna 1968 Bullitt-kulttileffan kuuluisassa takaa-ajokohtauksessa Ford Mustang GT 390:llä. » 27 Ensikoeajo: Ford Focus Ford Focus uudistui täydellisesti, eikä siinä ole koskaan ollut yhtä paljon elektroniikkaa... » 32 Koeajo: Audi A8 Lang A8:n huippumalli on varsinkin pidennettynä Lang-versiona takaistuinmatkustajien valtakuntaa. » 70 Unelma: Fiat Panda 4x4 Van vm. 4 Auto Bild Suomi 1/2015 10/2018 10|2018 Vertailu: 11 auton käytettävyys Öljymäärän tarkastus, kellon säätäminen ja radiokanavan vaihto – niiden pitäisi sujua helposti. 1968 vs. Se etenee tasokkaasti, ja siinä on runsas turvavarustelu
» 62 »58–69 42 Ensikoeajo: Peugeot 508 Peugeotin suurin malli säilytti mallinimensä, vaikka 508 eroaa edeltäjästään ulkoisesti varsin huomattavasti. Mukana olivat Audi A8, BMW X3, Hyundai i10, Jaguar XF, Kia Stonic, Mercedes-Benz E-sarja, Opel Insignia, Peugeot 3008, Renault Mégane, Volvo V90 ja Volkswagen Golf. Uusi 508 Sedan on enemmänkin 4-ovinen coupé kuin sedan.. 5 Auto Bild Suomi 1/2015 10/2018 PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Viikon kuva 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 82 Autoja tässä numerossa: 35 Bullitt Mustang GT 390 (1968) 27 Bullitt Mustang GT (2018) 27 Audi A8 Lang 35 Audi A8 62 BMW X3 62 Borgward BX7 TS 18 Chery Tiggo 5x 18 Fiat Panda 4x4 Van 56,76 Ford Focus 28 Geely Boyue 18 Haval H4 Red 18 Hyundai i10 62 Hyundai Santa Fe 32 Jaguar XF 62 Kia Ceed 52 Kia Sportage 12 Kia Stonic 62 Lynk & Co 02 18 Mercedes-Benz C-sarja 38 Mercedes-Benz E-sarja 62 Nissan Qashqai 22 Opel Insignia 62 Peugeot 3008 62 Peugeot 508 42 Porsche 356 6 Porsche Cross Turismo 10 Renault Kadjar 22 Renault Mégane 62 Škoda Karoq 22 Škoda Kodiaq SportLine 46 Subaru Impreza 49 Toyota Aygo 14 Volvo V90 62 WEY P8 18 Volkswagen Golf 62 Hyöty Testi: viisi vaahtoavaa esipesuainetta Esipesu on auton ylläpitopesun tärkein vaihe, joten siihen on syytä panostaa parhaalla mahdollisella tavalla. » 58 Vertailu: 11 auton käytettävyys On kyse sitten öljymäärän tarkastuksesta, kellon säätämisestä tai radiokanavan vaihdosta, niin niiden pitäisi sujua helposti – mutta todellisuudessa kaikki tuntuu muuttuvan yhä vaikeammaksi. Testasimme viittä vaahtoavaa esipesuainetta. Testasimme käytettävyyteen liittyviä asioita 11 uudessa automallissa
Millainen menestys: ensimmäiset 356-yksilöt koottiin käsityönä. Kun mallin valmistus päättyi vuonna 1965, niitä oli valmistunut 76 302 kappaletta. 6 Auto Bild Suomi 10/2018 VIIKON KUVA Porschen valmistus alkoi vuonna 1948 vanhassa puusepänverstaassa. A. Autoa tarkastelemassa pojanpojat ”Butzi” (F. Nykyisin Stuttgartin ja Leipzigin tehtailta valmistuu vuosittain noin 250 000 autoa. Porsche, vas.) ja ”Burli” (Ferdinand Piëch).. Ferdinand Porsche ja 356 N:o 1:n pienoismalli
Ferdinand ”Ferry” Porsche ei löytänyt markkinoilta mieleistään urheiluautoa, joten hän päätti ryhtyä valmistamaan sellaisia itse ja perusti Porsche-yhtiön. Yksinkertaisesti älykästä: 356-mallin perusmuodot luiskine kattolinjoineen ja pyöreine ajovaloineen ovat säilyneet meidän päiviimme asti. Verstaanjohtaja Otto Husslein vastasi 356-mallin tuotannosta. Ensimmäiset 52 kappaletta 356-mallia valmistettiin Itävallan Gmündissä (kuva). 356 tuli sarjatuotantoon kuitenkin takamoottorisena. Porschella on pidetty 911:n puitteissa uskollisesti kiinni tästä konseptista nykypäiviin saakka. kesäkuuta 1948. Aivan ensimmäisessä Porschessa oli vielä keskimoottoriratkaisu. Kuvat: valmistaja Suunnittelija Erwin Komenda loi myös Volkswagen Kuplan korin muodot.. Tuotanto alkoi Saksan Stuttgart-Zuffenhausenissa vasta vuonna 1950.. 7 Auto Bild Suomi 10/2018 TÄSTÄ SE ALKOI PORSCHE 70 VUOTTA Ensimmäinen Porsche rullasi ulos verstaalta 8
Kuukausierän voi valita kolmen tasoisena. Jos ostaja niin valitsee, kuukausierään voi sisällyttää kaikki auton hankintaan ja ylläpitoon liittyvät kulut. Tasosta riippumatta pakettiin voi sisällyttää myös Santanderin liikenneja kaskovakuutuksen. Lue lisää allinone.fi MAINOS Uusi auto ilman käsirahaa. Joustava maksaminen yleistyy Suomessa ® Kun huollot sisältyvät kuukausihintaan, autoilija voi keskittyä auton käyttämiseen MAINOS. Kun huollot sisältyvät kuukausihintaan, autoilija voi keskittyä auton käyttämiseen. Helppous ja ennakoitavuus alkavat yleistyä autoilussa Suomessa. Kakkostasoon myös määräaikaishuollot ja korjaukset. Auto alle sopivimmalla sopimuksella Luottopäätöksen voi hakea netissä ennen autoliikkeeseen menoa. Asiakas voi maksaa loppuerän tai myydä auton Santanderille, minkä jälkeen hänelle ei jää mitään velvoitteita auton tai sen maksujen suhteen. – Tasainen ja ennakoitavissa oleva kuukausierä vapauttaa autoilijan monista huolista. Santander tarjoaa auton hankintaan kätevää osamaksukauppaa, joka vapauttaa nauttimaan auton käytöstä. Kolmannella tasolla näiden lisäksi rengashotelli ja kausivaihdot, sijaisauto huollon ajaksi sekä sisäja ulkopesu huollon yhteydessä. Ykköstasoon sisältyy ennalta sovittu takaisinostohinta. Halutessaan asiakas voi myös jatkaa sopimusta tai vaihtaa auton uuteen. Auton huoltoja korjauskulut saattavat mietityttää autoa hankittaessa. All in One -sopimuksen voi tehdä 24 tai 36 kuukauden mittaiseksi. Santanderin All in One on osamaksusopimus, jolla auton voi hankkia itselleen sopivalla kuukausierällä. Suomessa on alettu yhä enemmän arvostaa auton helppoa käytettävyyttä, Rantalainen toteaa. Kaikkiin All in One -sopimuksiin kuuluu hyvityshinta, jolla Santander sitoutuu lunastamaan auton itselleen sopimuskauden jälkeen. – Asiakas maksaa kuukausimaksua, jonka määrä on aina vakio. Siihen voi sisällyttää erilaisia palveluja huollosta rengashotelliin, sanoo Santanderin markkinointija kehitysjohtaja Eemil Rantalainen. Raha vapautuu muuhun käyttöön All in One:ssa auton voi saada käyttöön ilman käsirahaa ja alkaa maksaa autoa omakseen kuukausierillä. Jos liikkeessä päätyykin toisenlaiseen ja erihintaiseen malliin, All in One -sopimus on helppo päivittää sen mukaiseksi. Näin vaihtoautosta saatava raha, joka olisi toiminut käsirahana, on ostajan oman valinnan mukaan käytettävissä johonkin muuhun
Georg Kacher 1 TOP 10 vuorossa pari vuotta myöhemmin. Ajaessamme Los Angelesin alueella Malibun vuorilla pääosassa ovatkin aivan toisenlaiset hyveet – esimerkiksi tasapainoinen ohjaus, joka keskittää V uosikausien odotusta. Akusto on lattian alla, ja tämä on tietysti neliveto – niiltä osin tämä vastaa jo tässä vaiheessa tulevaa sarjatuotantomallia.” Siispä painamme kaasua. Ja meillä on allamme nimenomaan viimeksi mainittu. Ajamassamme ainutkappaleessa kahden ajovaihteen ykköspykälä on lukittu, eli tehoja on tarkoituksella leikattu. Testiyksilöitä on jo toistasataa. Malli on itsevarma, ja siihen sisältyy monenlaisia herkkuja. ”Yksi sähkömoottori on edessä ja toinen takana. Ensivaikutelmaksi jää, että kyseessä on aito Porsche, on sitten kyse aerodynamiikkapaketista tai kuppi-istuimista. Puhutaan tasosta 260 km/h. Entäpä huippunopeus. Hyvä uutinen on se, että hopeinen kaunotar on enemmän kuin pelkästään showauto, sillä sen muotoilu ja voimansiirto vastaavat sarjatuotantomallia. Porschella kaavaillaan Cross Turismosta kolmea muunnosta (Carrera, Carrera S ja turbo), joiden tehot ovat vastaavasti 430, 540 ja yli 600 hevosvoimaa. Auto Bild ajoi Teslan 600-hevosvoimaisen haastajan jo prototyyppinä. Nürburgringin Nordschleifella sähköPorschella on ajettu kierros ilmeisesti alle kahdeksaan minuuttiin. Tohtori Stefan Weckbach, joka on Porschen sähköautopomo, valvoo ajoamme etumatkustajan paikalta. Ainakin siitä pitäen Porschen vauhti kasvaa, sillä kakkosmalli Cross Turismo on Epätavallinen näky: ei tuttuja pyöreitä ajovaloumpioita, ja lisävalot konepellissä.. Auto Bild pääsi jo nyt Cross Turismon ohjauspyörän taakse. TOP 10 10 Auto Bild Suomi 10/2018 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ENSIKOEAJO: PORSCHE CROSS TURISMO Korkeajännitystä pikateille Porsche Taycan tulee markkinoille vuonna 2019, ja kaksi vuotta myöhemmin on Cross Turismon vuoro. Tesla Model S on ehtinyt olla markkinoilla jo melko tarkalleen seitsemän vuotta, mutta Porschen ensimmäinen täyssähköinen malli julkistetaan vasta ensi vuonna. 4,95-metrinen, omamassaltaan 2,15-tonninen 4-paikkainen kiihtyy nollasta sataan alle 3,5 sekunnissa ja nollasta 200:een alle 12 sekunnissa
Mielestämme lopputulos on hyvän näköinen. Sivulasit on kallistettu varsin voimakkaasti, eikä pääntilaa tai polvitilaa ole liiemmin. Se on nykyaikaa. Mikäli käytettävissä on yksinomaan tavallinen kotipistorasia, akkuja joudutaan lataamaan jopa 30 tuntia. Cross Turismo on periaatteessa korkea farmari.. Se muistuttaa Porsche 911:n toteutusta sillä erotuksella, että Cross Turismossa toimintamatkanäyttö korvaa keskellä kierrosnäytön. 11 Auto Bild Suomi 10/2018 Korkeajännitystä pikateille Yhteenveto Sitä on odotettu jo pitkään – ja tässä autossa on sitä, mitä Porschelta odotamme: se on tällä hetkellä, anteeksi vain, maailman ykköskuumin sähköauto, ja se jättää Teslan varjoonsa. Ja se on sähköautokonseptista huolimatta aito Porsche. Vai mikä se oikeastaan on. Akuston latautuu 400 voltilla 40 minuutissa – tämäkin on poikkeus, ei sääntö. Myös toimintakonsepti edellyttää tottumista. Helposti kuormattava tavaratila voisi olla syvempikin. Loppupelissä kyseessä on aito Porsche: muotoilu tuo mieleen Panamera-farmarin. Katumaasturiko. 150 000 euroa Suuri ahtautuu pieneen: viiden metrin kokonaispituudesta huolimatta Cross Turismossa on niukat tilat kaksimetriselle toimittaja Georg Kacherille. Lähes tasainen painonjakauma etuja taka-akselin kesken sekä dynaaminen kaarreajon hallintajärjestelmä (Torque Vectoring) saavat aikaan mainion yllätyksettömät ajo-ominaisuudet. Akuston lataus täyteen vie 800 voltin jännitteellä vain vartin, mutta nuo 800 volttia ovat kyllä silkkaa teoriaa. Konseptiauton varjopuolena on se, että vaikka Cross Turismo ei olekaan mikään pikkuauto, niin matkustamossa on varsin ahtaat polvitilat. Mutta onhan tässä sähköautoasiassa odoteltu aiemminkin… ABS TEKNIIKKAA Sähkömoottorit Teho yli 600 hv Vetotapa neliveto Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,5 s Huippunopeus 260 km/h Toimintamatka yli 500 km Hinta Saksassa n. tarkasti, ja joka takaa hyvän kääntösäteen. Elektronisen kallistukseneston ansiosta matala Cross Turismo istuu tiiviisti tien pinnassa, eivätkä jousitusmukavuus tai rullauskyky juurikaan kärsi isosta 20 tuuman pyöräkoosta. Sitä vastoin erittäin mukava asia on ohjauspyörän takana oleva hieman kaareva näyttö, joka on osittain konfiguroitavissa. Keskikonsolin painettava ja liu’utettava kosketusnäyttö vaatii liikaa huomiota
Nyt esitellyn ja koeajetun 2.0 CRDi -kevythybridin rinnalle tulee ensi vuonna (vm. Syksyllä Suomeen tulevan SUV-mallin saa myös kevythybridinä. Juha Peltonen K ia myi viime vuonna 131 000 Sportagea, joka vastaa neljännestä Kian Euroopan myynnistä. Lisäksi Sportage on ensimmäinen Kia-malli, jossa on 48 voltin sähkömoottorilla varustettu kevythybridijärjestelmä. Sähkömoottori avustaa dieselmoottoria kiihdytyksissä jopa 10 kW:n lisätehon voimin. Kevythybridi on suhteellisen hiljainen tasakaasulla, mutta kiihdytyksissä ja tyhjäkäynnillä turbodiesel pitää melkoista raksutusta. Nykyisen Sportagen 1,7-litrainen CRDi-dieselmoottori korvataan 1,6-litraisella U3-dieselmoottorilla, jonka saa 115ja 136-hevosvoimaisena – jälkimmäisen yhteyteen saa myös nelivedon ja kaksoiskytkinautomaatin. 2020) 1.6 CRDi -kevythybridi. Nimen EcoDynamics+ saanut kevythybridijärjestelmä on 2-litraisen dieselmoottorin yhteydessä. Sportagen etuja takapuskurit sekä etuja takavalot ovat uudistuneet.. Hybridijärjestelmä ohjaa sähkömoottoria invertterin avulla, ja järjestelmä vaihtaa saumattomasti eri tilojen välillä. Sportagen 1,6-litraiset bensiinimoottorit ovat 132ja 177-hevosvoimaiset. Todettakoon, että kevythybridi ei kulje metriäkään pelkällä sähköllä. 2 TOP 10 12 Auto Bild Suomi 10/2018 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN Onko kevythybridissä ideaa. Sportage on nyt saanut uusia päästöstandardeja täyttäviä moottoreita, uutta muotoiluilmettä ja uusia varusteita. Järjestelmän tuottama teho on 185 hv ja vääntö 400 Nm. Kian kevythybridijärjestelmä sisältää kompaktin 48 voltin litiumioniakun ja sähkömoottorin. Lataustila kerää puolestaan talteen vapautuvaa liike-energiaa hidastettaessa. Malli on ollut tuotannossa vuodesta 1993 lähtien, mutta sen ensimmäinen mallisukupolvi ei rantautunut Eurooppaan. ENSIKOEAJO: KIA SPORTAGE Kian tärkein myyntimalli Sportage on uudistunut
ABS Kia Sportage 2.0 CRDi EcoDynamics+ Moottori R4, turbodiesel, 1995 cm 3 , 136 kW (185 hv)/4000 r/min, 400 Nm/1750–2750 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 9,5 s, huippunopeus 201 km/h Voimansiirto M6/A8, neliveto Mitat p. Selkänojat taittuvat tasaiseksi pinnaksi.. Ärsyttää Käyntiääni Diesel käy tyhjäkäynnillä kuuluvasti. Kia lanseeraa vuoteen 2025 mennessä viisi uutta hybridiä, viisi pistokeladattavaa hybridiä, viisi täyssähköautoa sekä vuonna 2020 uuden polttokennomallin. Kojelaudan ja mittariston designia kohennettiin. Tarjolla on myös kaksivärinen nahkaverhoilu ja GT-Linessa alumiinipolkimet. Sisämelu pysyttelee kohtuullisena. Jousitus tuntuu epätasaisella tiellä tai kadulla aavistuksen pintakovalta, mutta kantavalta. Uusista avustinjärjestelmistä mukautuva vakionopeudensäädin kykenee pysäyttämään auton ruuhkassa kokonaan ja lähtemään sitten uudelleen liikkeelle. Onko kevythybridissä ideaa. Sportageen saa myös 360 asteen kamerajärjestelmän. Nopeushidasteet Sportage selvittää miellyttävästi, ja uudistunut SUV on vakaa ajettava. Sisätiloissa koetaan kohennettu mittaristodesign ja uusi ohjauspyörä. 13 Auto Bild Suomi 10/2018 Miellyttää Tilankäyttö SUV-mallissa on avarat tilat ja hyvä muunneltavuus. Tilavalle takaistuimelle siirrytään helposti isoista takaovista. Sähkösäätöiset etuistuimet antavat hyvän sivuttaistuen. Yllättää Sammutusautomatiikka Kevythybridijärjestelmä mahdollistaa moottorin sammumisen, kun auto on vielä liikkeessä. Ajettavuus ja tilankäyttö ovat Sportagessa mallissaan. 4485, l. Lisäksi ilmastoinnin suuttimien olemusta on muutettu. Moottoritiellä kevythybridi kiihtyy kiitettävästi, ja vain tuulen suhina pilareissa kasvaa nopeuden lisääntyessä. 1635 mm, akseliväli 2670 mm Hinta avoinna Uudistuksen yhteydessä Sportageen tuli viisi uutta väriä ja uusia kromisia koristelistoja. mustasta jäähdyttimen säleiköstä, tuplapakoputkista, jääpalan muotoisista led-etusumuvaloista ja diffuusorilevystä. Testatun kevythybridin nahkaverhoilluissa etuistuimissa oli sähkösäätöjen lisäksi tehokas istuinviilennys. Istuinviilennys toimii tehokkaasti. Kevythybridissä on 55 litran tankki, kun se on muissa versioissa 62-litrainen. 1855, k. Kosketusnäyttö on versiosta riippuen 7tai 8-tuumainen. Koeajetun GT-Line-varusteversion tunnistaa mm. Isot takaovet helpottavat kulkua takaistuimelle, joka tarjoaa kunnollisesti polvija pääntilaa – ja istuinlämmittimet. Yhteenveto EcoDynamics+-kevythybridi on Sportagen mielenkiintoisin malliversio. Versio on puskuriensa ansiosta sentin muita malleja pidempi
3,47-metrisen kaupunkiauton keula näyttää vastedes lähes kolmiulotteiselta. Kohtuulliseen lisähintaan saa uuden tietoviihdejärjestelmän, joka on varustettu 7-tuumaisella kosketusnäytöllä ja peruutuskameralla.. Aygolle suoritettiin hyvin nimellistä ajanmukaistusta, jota ei välttämättä heti edes huomaa. Lisäksi polttoaineenkulutus on edeltäjää alhaisempi. Aygon sisäpinnoissa pitäisi – auton edullisesta hintaluokasta huolimatta – käyttää parempia muovimateriaaleja. Pieni Toyota on mielenkiintoinen auto säästöintoilijoille, hoitotyöajokiksi ja pitsaläheteille. Jos hakee tyylikästä kaupunkiautoa, kannattaa tutustua Aygoon. Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Uusi ilme tekee Aygolle terää, ja uusi tietoviihdejärjestelmä on helppotajuinen. Toyota Aygo Moottori R3, 998 cm 3 , 53 kW (72 hv)/6000 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 13,8 s, huippunopeus 160 km/h Kulutus 4,1 l/100 km, bensiini Mitat p. Matkustamossakaan asiat eivät ole suuresti muuttuneet. Lisäksi Toyota tarjoaa ainakin Saksassa Aygo x-clusiv Aygon X-keulailme muuttuu faceliftin myötä lähes kolmiulotteiseksi. Kevyesti muokattu 1,0-litrainen 3-sylinterinen on päästöiltään ja vasteiltaan entistä parempi. Toisin sanoen tyylitelty Xmallinen keula näyttää pehmeältä ja pyöreältä. 3465, l. Moottorissa on myös aiempaa vähemmän tärinää, joten uudistuksia ei todellakaan ole helppo havaita. Aygon pitää valloittaa maailma kuitenkin muilla keinoilla. Lisäksi hieman muutellut etuja takavalot ovat ledtyyppiset ja vanteet uudenmalliset. Sen avulla voidaan käyttää älypuhelinsovelluksia, jotka linkittyvät peruutuskameraan. 1615, k. Moottorin 72 hevosvoimaa eivät ole kovin äänettömiä, mutta moottori riittää kaupunkiajoon ja myös maaseuturetkille. Merkittävin seikka on uusi tietoviihdejärjestelmä (Saksassa koeajoversiossa Aygo x-play), jossa voi nyt käyttää älypuhelimen Android Autoja Apple CarPlay -sovelluksia. -malleihin Safety Sense -turvapaketin, joka sisältää törmäysvaroittimen, automaattisen hätäjarrutustoiminnon ja kaistavahdin. Neljä vuotta edeltäjäsukupolven ensiesittelyn jälkeen on maltillisen uudistumisen aika. Thomas Hirschberger AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN Yhteenveto Kyseessä on mieto facelift – mutta siltikin hyvä juttu! Toyota pitää, toisin kuin Citroën ja Peugeot vastaavilla malleillaan, asiakkaansa tyytyväisinä. Citroën ja Peugeot ovat niin taloudellisia, että niiden vastaavat mallit eivät koe ainakaan toistaiseksi kasvojenkohotusta. 1460 mm, omamassa 840–905 kg, tavaratila 168 l Hinta avoinna T oyota Aygo jakaa sekä pohjalevynsä että tekniikkansa Citroën C1:n ja Peugeot 108:n kanssa. 3 TOP 10 14 Auto Bild Suomi 10/2018 Maltillista kasvojenpesua ENSIKOEAJO: TOYOTA AYGO Kevyt facelift antaa pienimmälle Toyotalle uuden ilmeen sekä ajanmukaisen tietoviihdejärjestelmän. ABS Matkustamossa käytetään runsaasti yksinkertaisia muovipintoja, jotka on helppo pitää puhtaina
15 Auto Bild Suomi 10/2018
Tuleva 8C on hybridi, sillä keskimoottorina palvelee kahdella turbolla siivitetty polttomoottori, kun taas edessä on sähkömoottori. Suomeen T-Cross tulee kahdella TSI-bensiinimoottorilla (95 ja 115 hv) ja 95-hevosvoimaisella TDI-turbodieselillä. Kaksivärinen kojelauta ja 12 ulkoväriä (tarjolla myös kaksivärimaalaus) yhdistävät ulkomuodot erityisen tilaviin sisätiloihin. Toivon mukaan uutuusmalli näyttää oikeastikin yhtä vauhdikkaalta, kuin mitä on sen kaunis edeltäjä. 4 TOP 10 16 Auto Bild Suomi 10/2018 AJANKOHTAISTA UUTISET Kuvankäsittely Christian Schulte 6 5 V uosina 2007–10 tuotannossa olleelle kauniille Alfa Romeo 8C Competizionelle ammennettiin mallinimi kuuluisasta 30-luvulla valmistetusta 8C-mallista. T-ROCIN PIKKUVELI. Alfa Romeo 8C Hybridivoimalla tähtiin Volkswagen T-Cross » T-Rocia pienempi T-Cross laajentaa Volkswagenin SUVmallistoa. Innovatiivinen alusta siirtää etuakselia eteenpäin, jolloin akseliväliä saadaan pidennettyä ja sisätiloja avarammiksi. Järjestelmätehoksi povataan 700 hevosvoimaa, jonka pitäisi mahdollistaa kiihtyvyys satasen nopeuteen alle kolmessa sekunnissa. MQBalustarakenteen ansiosta isommista kokoluokista tutut kuljettajaa avustavat järjestelmät tulevat saataville myös T-Crossiin. Tavaratila on istuinten asennosta riippuen 385–455 litraa. Sen arvioidaan ilmaantuvan markkinoille vuoteen 2022 mennessä. Nyt Fiat Chryslerin ja Sergio Marchionnen viisivuotissuunnitelman puitteissa Alfa Romeo ja Maserati asetetaan konsernissa etulinjaan. Alfa Romeon tuleviin uutuuksiin lukeutuvat GTV ja kuvankäsittelijämme Christian Schulten piirroksessa komeileva uusi, keskimoottorinen 8C. Esimerkiksi takaistuimia voidaan säätää pituussuunnassa. Espanjassa Navarran tehtaalla valmistettavaan T-Crossiin saa myös digitaalisen ohjaamon, joka on varustettu uusimman sukupolven 8-tuumaisella näytöllä toteutetulla tietoviihdejärjestelmällä ja digitaalisella Active Info Display -mittaristolla
Etuvalojen ja vilkun yhdistelmässä on samaa tyyliä kuin vuonna 1970 esitellyssä LJ10:ssä. Jimnyn kulmat on näin helppo arvioida. Jo vuonna 2020 markkinoille tulevan normaalin Roadsterin suorituskyky säväyttää, sillä 0–60 mailia tunnissa (0–96 km/h) napsahtaa 1,9 sekuntiin ja huippunopeus on yli 400 km/h. 3 Avaruustekniikkaa SpaceX käyttää paineastioita raketeissaan pitääkseen paineen polttoainesäiliöissä. Kiihdytys nopeuteen 200 km/h sujuu 8,2 sekunnissa, ja huippuja 600LT kuittaa 328 km/h. 17 Auto Bild Suomi 10/2018 JOKO KUULIT. Aiempaa pystymmät etupilarit ja litteä konepelti parantavat omalta osaltaan näkyvyyttä. Hiilikuitua hyödynnetään koripaneelien ohella monokokissa, joka ei siis ole alumiinia. varustettu uudelleenohjelmoidulla moottorinohjausjärjestelmällä ja tehokkaammin virtaavalla virityspakoputkistolla. 10 Viikon rahoitus Virolaisyhtiö Nobe Cars ryhtyy valmistamaan 3-pyöräistä sähkökäyttöistä kaupunkiautoa. On kuitenkin epäselvää, onko suuttimien käytöstä haittaa muille tienkäyttäjille. ”LT” tarkoittaa yhtä kuin ”Longtail”, eli se viittaa auton pitkään pyrstöön. Retrohenkistä Nobe 100 -autoa varten on kerätty joukkorahoituksella 900 000 euroa, mikä mahdollistaa tuotannon aloittamisen ensi vuonna. 600LT:n suurin teho on 600 hv/7 500 r/min ja maksimivääntö 620 Nm/5 500–6 500 r/min. 1 Tarkoitus Muskin mukaan auton ympärillä olevien kymmenen poistosuuttimen on tarkoitus parantaa ”dramaattisesti” sekä kiihtyvyyttä, huippunopeutta, jarrutustehoa että kaarrenopeuksia. Monet uuden Jimnyn muotoilun yksityiskohdat ovat tuttuja auton aiemmista sukupolvista. McLaren 600LT:n omamassa on 1 247 kg.. Akseliväli on ennallaan (2,25 m), köpumppu täyttää tyhjän säiliön heti, kun autoa ei käytetä täydellä teholla. Neljännen sukupolven Jimny on jatkossakin aito maasturi, jossa on erillinen tikapuurunko ja alennusvaihde. Säh» Legendaarinen Suzuki Jimny siirtyy uuteen sukupolveen ”vain” 20 vuoden iässä. 4 Tila Paineilmasäiliö sijoitetaan etuistuimien taakse. Moottorina möyryää kahdella turbolla terästetty 3,8-litrainen V8, joka on McLaren 600LT 0–100 km/h 2,9 sekunnissa! 6 7 Teslan SpaceX-varustelu Suzuki Jimny Rakettitekniikkaa… Paluuta historiaan Hybridivoimalla tähtiin 8 » Tesla-pomo Elon Musk aikoo tarjota tulevaan Roadstermalliin valinnaista SpaceX-varustepakettia, jonka rakettitekniikka antaa autolle hetkellistä lisäpotkua. Tällaisin eväin kiihdytys sataseen kestää vain 2,9 sekuntia, mikä vastaa McLaren 675LT Super Series -mallin dataa. Suuttimet ovat joka tapauksessa niin meluisat, että Tesla-pomo ei suosittele niiden käyttöä asutusalueilla. 2 Paineilma Lisäpotku järjestetään pakatun paineilman avulla, joka varastoidaan Muskin avaruusyhtiön SpaceX:n kehittämässä paineastiassa. Hiilikuidun käyttö merkitsee 25 % suurempaa vääntölujuutta. 5 Turvallisuus Muskin mukaan säiliöt ovat ”käytännössä luodinkestäviä”. Etusäleikkö on lainaa edellisestä Jimnystä, ja puskuriin upotetut takavalot tuovat mieleen toisen sukupolven. 9 Viikon töpselit Kiinassa on tämän vuoden lopulla myynnissä 229 täyssähköistä automallia, jotka juontuvat 78 kiinalaisvalmistajalta. Suzuki kulkee omaa tietään, sillä uuden Jimnyn muotoilussa on otettu askel taaksepäin ja palattu toisen sukupolven (ensiesittely 1981) kulmikkaisiin linjoihin. Kori on ilman varapyörää vain 3,48 metrin ja varapyörän kanssa 3,645 metrin pituinen eli 30 mm nykymallia lyhyempi. » Erittäin nopea, katulaillinen McLaren 600LT esiteltiin heinäkuussa. mutta raideleveys on kasvanut 40 milliä. Loppuvuodesta myyntiin tulevan Jimnyn moottori on kasvanut 1,5-litraiseksi ja tehostunut. Toisin sanoen SpaceXvarustepaketti tekee 2+2-paikkaisesta autosta 2-paikkaisen. Leveys on kasvanut 1,645 metriin (+ 45 mm) ja korkeus 1,725 metriin (+ 55 mm)
18 Auto Bild Suomi 10/2018 VERTAILU KUUSI KIINALAISTA KATUMAASTURIA Ei mitään riisikuppeja Lynk & Co 02 Geely Boyue Chery Tiggo 5x Haval H4 Red Borgward BX7 TS Moottori, vaihteisto ja pohjalevy juontuvat Volvolta – joka sekin on kiinalaisvalmistaja Geelyn sisarmerkki. Lynk & Co -mallissa mikään ei vaikuta halvalta toteutukselta. Tietoviihdejärjestelmä on itsestäänselvyys, ja siihen kuuluu langaton verkko.. Kuin sekoitus Citroën Cactusta ja Porsche Macania
Testi sisältää yllätyksiä. ABS WEY P8 »Lynk & Co ei ole mikään tavanomainen automerkki. 02-malli tuli Kiinassa myyntiin nyt kesäkuussa. Vuoden 2020 alussa sen pitäisi rantautua myös Eurooppaan, aluksi Belgiaan ja Saksaan. Liikenne valuu kaikkina vuorokaudenaikoina hitaasti pitkin katuja – se on hinta Kiinan liikenteen ylinopeasta kasvusta. Merkillä ei ole lainkaan piirimyyntipisteitä, vaan myynti tapahtuu Kiinan suurkaupungeissa paikkaa vaihtavissa pop-up-myymälöissä ja verkkokaupassa. lepää 180-hevosvoimainen 3-sylinterinen bensiinimoottori. Volkswagen-konserni myi viime vuonna Kiinassa yli neljä miljoonaa autoa, ja kaikkiaan Kiinassa myytiin viime vuonna 24,2 miljoonaa autoa – vertailun vuoksi todettakoon, että Saksassa myytiin samaan aikaan 3,4 miljoonaa autoa ja Suomessa vain alle 120 000 henkilöautoa. Kiinan valtio pyrkii tuomaan täyssähköautoja markkinoille valtavien tukien avulla. Ja vaikka polttomoottorikäyttöisten autojen rajoitukset tiukkenevat jatkuvasti, 30 miljoonan asukkaan metropoli on tukehtua autojen määrään. 19 Auto Bild Suomi 10/2018 Ei mitään riisikuppeja Lynk & Co, WEY, Chery ja Haval – miten hyviä oudon merkkiset kiinalaiset katumaasturit ovat. K iinalaiset autoilijat soittavat mielellään torvea. 1528 mm Hinta Kiinassa n. Se ei ole mikään ihme, sillä crossoverin konepellin alla on Volvo XC40:n tekniikkaa. Volkswagen Golfin kokoluokkaa oleva tavaratila ja himpun verran korkea nostokorkeus – mutta haittaako se. Myös nahkaverhoilu ja panoraamalasikatto kuuluvat kuvioon, ja tietoviihdejärjestelmä on monipuolinen. Lynk & Co noudetaan huoltoon, joten asiakas ei näe koskaan huoltopistettä. TEKNIIKKAA Moottori R4, 140 kW (190 hv), 300 Nm/1400–4000 r/min Vaihteisto A7 Kulutus 6,8 l/100 km Mitat p. Testiyksilössä oli 190-hevosvoimainen moottori, joka on toistaiseksi prototyyppiasteella. Kiinassa mallin hinnat alkavat 21 000 eurosta, ja silloin konetilassa sisämateriaaleihin asti – niissä ei ole entisaikojen kiinalaisvaikutteita, vaan kaikessa aistii nuoren brändin nykyaikaisen tunnelman. Yksistään Kiinan myydyimmän katumaasturin Haval H6:n kuukausimyynti oli 50 000 kappaletta! Lisäksi Kiinassa suunnitellaan tuontiautojen tuontitullien puolittamista. Tilanne hämmästyttää. Se vaikutti joka tapauksessa jo tässä vaiheessa todella lupaavalta sekä radalla luonteeltaan mukavalta. Fakta on, että vastaavaa kiinalaista autoa ei ole koskaan aiemmin valmistettu. Lynkin kookkaassa kosketusnäytössä on veitsenterävä kuva, ja sitä on helppo käyttää. Ajaessa mieleen nousee ruotsalainen tunnelma, sillä automaattivaihteisto, ohjaus, moottori ja yleinen ilmapiiri tuntuvat volvomaisilta aina. Malli on täysin verkottunut, ja siinä on oma langaton verkko. Johtaja Alain Visser painottaa kiinalaisen Geelyn sisarbrändin painottuvan ennen kaikkea liikkuvuuteen. Tässä kuuden auton vertailussa kerromme, miten hyviä kiinalaiset nykykatumaasturit ovat. Verkosto tulee kattamaan tuhansia kilometrejä. Yli 300 startup-yritystä kehittää parhaillaan valtion tuella uusia sähköautoiluun liittyviä konsepteja, mutta ennen kuin ne on toteutettu, Kiinassa ei voida luopua kokonaan polttomoottorikäyttöisistä autoista. Siksi Kiinan valtio rakennuttaa yksistään tänä vuonna 800 000 uutta latausasemaa. 4448, l. Toteutus Lynk & Co 02: Coolia kiinalaistyyliä näyttää hyvältä, ja auto myös kulkee mainiosti. Ja tilanne muuttuu koko ajan entistä tukalammaksi. 26 000 euroa Miehemme Kiinassa: toimittaja Tomas Hirschberger testasi Kiinassa uusimpia kiinalaisia katumaastureita. Lynkillä on kiinteät hinnat, Netflixin kaltainen tilausmalli, kuukausierät, joihin sisältyvät kaikki kustannukset, kattavat lisävarusteet ja Volvon kautta tapahtuva huoltotoiminta. Mutta mitäpä muutakaan suurimman osan ajoajastaan jonoissa seisovat kuljettajat voisivat ajankulukseen tehdä! Myös Auto Bildin testiryhmä joutuu seisomaan ruuhkissa matkatessaan Ruisin testiradalle, joka sijaitsee noin 50 kilometriä Pekingistä pohjoiseen. Sittemmin on luvassa myös pistokeladattava hybridi. Kiinalaiset kykenevät valmistamaan cooleja automalleja. Mutta myös sähköiseen liikkuvuuteen liittyvät sijoitukset ovat valtavia, koska Kiina haluaa kaikin keinoin maailman tärkeimmäksi sähköautomarkkinaksi. Sen luomisesta vastaavat aiemmin esimerkiksi H&M:llä ja Ikealla työskennelleet henkilöt. Tomas Hirschberger ??. Sen muotoilussa on onnistuneesti sekoitusta sellaisista malleista kuin Citroën Cactus ja Porsche Macan. Lynk & Co 02 on todella etevä auto. 1890, k. Kiinassa on jo nykyisin mittava luotijunaverkosto, ja ympäri Kiinaa on aiheeseen liittyviä valtavia betonipilareita
Euroopan markkinoille Kiinan ykköskatumaasturimerkkiä ei ole ainakaan toistaiseksi odotettavissa. H4:ään saa lisävarusteena 360 asteen kamerajärjestelmän ja kaistavahdin. Audi-tyylinen kromattu jäähdyttimen säleikkö. Testiauto oli tyylikkään mattaharmaa. Sisällä on entistä enemmän tilaa, mutta 12-tuumainen kosketusnäyttö ei ole parhaassa mahdollisessa paikassa.. 1695 mm Hinta Kiinassa 15 365 euroa Ensimmäinen facelift tuotti uudenlaisen jäähdyttimen säleikön. Ohjaamossa on monia Volkswagen-komponentteja. Sitä paitsi viimeistely ja laatutaso vaikuttavat TEKNIIKKAA Moottori R4, 180 kW (245 hv), 340 Nm/2000–4500 r/min Vaihteisto A6 Kulutus 7,6 l/100 km Mitat p. H4 on teknisesti melko keskiverto tuote. BX7:n suunnittelusta vastaa entinen Porsche-suunnittelija Roland Sternmann, ja sen huomaa... Näillä hetkillä tuotantoon pääsevässä uudessa TS-mallissa (Touring Sport) BX7 saa uuden jäähdyttimen säleikön, Borgward BX7 TS: Upouusi, vanha tuttu toisenlaiset ajovaloumpiot ja nykyaikaisen nelivetojärjestelmän. H4 tarjoaa joka tapauksessa reilusti tilaa, suhteellisen tarkan ohjaustuntuman ja moniin kilpailijoihinsa verrattuna enemmän mukavuutta. Moottorin ääni kuulostaa hieman raa’alta, ja matkustamon pintamateriaalit ovat erittäin yksinkertaisia. »Haval kuuluu kiinalaisen Great Wall -merkin alaisuuteen, ja viimeksi mainittu lukeutuu Kiinan suurimpiin autonvalmistajiin. 245-hevosvoimaisella 4-sylinterisellä bensiinimoottorilla varustettu testiautomme on tyylikäs tapaus: mattaharmaassa autossa on vaaleanruskea nahkaverhoilu. Tällä hetkellä Kiinan kaduilla liikkuu yhteensä noin 80 000 Borgward BX7ja BX5-mallia – ja nyt on koittanut jo ensimmäisen faceliftin vuoro. Mutta nyt tilanne on muuttumassa: täyssähköinen BXi7 saapuu Saksan markkinoille ensi vuonna, ja tehdas lupaa sille 300 kilometrin toimintamatkan. 1845, k. Jo tässä vaiheessa voimme todeta, että moottori, vaihteisto, ohjaus ja alusta vaikuttavat mainioilta. Haval H6 on tällä hetkellä Kiinan myydyin katumaasturi, ja lisäksi kookkaalla audimaisella jäähdyttimen säleiköllä toteutettu H6:n pienempi H4-sisarmalli myy hyvin. 4420, l. 20 Auto Bild Suomi 10/2018 VERTAILU KUUSI KIINALAISTA KATUMAASTURIA »Borgward koettelee hermojamme, sillä perinteikäs saksalaismerkki on uusissa kiinalaisissa käsissä jo useaan kertaan siirtänyt Euroopan markkinaaloitustaan. 1923, k. 1678 mm Hinta Kiinassa 43 234 euroa oikeasti hämmästyttävän tasokkailta. Myöhemmin rakennetaan Borgward-tehdas myös Bremeniin, ja sen jälkeen Miyunissa valmistetut osat kootaan Saksassa. Haval H4 Red: Audi-tyyli puree Kiinassa TEKNIIKKAA Moottori R4, 124 kW (169 hv), 285 Nm/1400–3000 r/min Vaihteisto A7 Huippunopeus 180 km/h Kulutus 6,8 l/100 km Mitat p. BX7-mallia valmistetaan testiradalta vajaat kymmenen kilometrin päässä sijaitsevassa Miyunissa. BX7 TS:ssä on useita tekijöitä, joiden avulla se kykenee mittelemään voimiaan eurooppalaisia kilpailijoitaan vastaan – siis siinä vaiheessa, kun se nyt ensin saadaan myyntiin Euroopassa, ja sen hinnat saadaan kohdilleen. 4715, l. Haval myy Kiinassa vuosittain toista miljoonaa katumaasturia. Se jää nähtäväksi
Iso kosketusnäyttö ja yksinkertaiset pintamateriaalit, mutta viimeistely on laadukasta.. Tiggo 5x ei ole tulossa Eurooppaan – sillä ei olisi täällä kovin hyviä menestysmahdollisuuksia. WEY:n pitää kuitenkin tehtävä epätasapainoiselle alustalle kiireesti jotakin. 1655 mm Hinta Kiinassa 41 435 euroa TEKNIIKKAA Moottori R4, 135 kW (184 hv), 285 Nm/1500–4000 r/min Vaihteisto A7 Huippunopeus 195 km/h Kulutus 8,2 l/100 km Mitat p. 1931, k. 1830, k. Korisuunnittelusta vastaa ammoinen Volvo-piirtä»Chery on valmistanut autoja jo yli 20 vuotta, ja se on noussut Kiinan menestyksekkäimmäksi henkilöautojen vientimerkiksi. WEY-alabrändi tulee jatkossa edustamaan Great Wallin loistomerkkiä, mutta ei siinä vielä kaikki: kiinalaisten oman ilmoituksen mukaan WEY aikoo maailman johtavaksi premium-merkiksi katumaastureissa. Ja näin he ovat sen jälkeen myös toimineet. WEY P8 on Great Wallin pistokehybridi, jonka luvataan kulkevan sähköllä 50 kilometriä. Tärkeitä seikkoja ovat silti ennen kaikkea hyvä viimeistely, ajomukava alusta sekä vähämeluinen ja tehokas 4-sylinterinen moottori. 1645 mm Hinta Kiinassa 14 696 euroa kiihtyy kiivaasti, mutta ei kuitenkaan vähämeluisesti. 21 Auto Bild Suomi 10/2018 »Onko WEY:ssä pelkästään näyttävyyttä, vai onko P8-malli oikeasti pätevä katumaasturi. Volkswagen Tiguanin kokoluokkaa oleva kiinalainen Boyue on odottamattoman johdonmukainen, ja mallia onkin myyty Kiinassa kahden viimeisen vuoden aikana jo yli 390 000 kappaletta. Boyue-mallissa nähdään näillä hetkillä uudenlainen keulailme, uusi sisustus ja paljon teknisiä uudistuksia, jotka juontavat yhteistyöstä ruotsalaisten kanssa. Vaikuttaa siltä, että kiinalaiset oppivat vielä nopeammin kuin korealaiset. 4760, l. No, istuimet tuntuvat kyllä aavistuksen liian pehmeiltä, ja istumaasento saattaa tuntua liian korkealta. Merkin ensimmäinen loistomalli P8 oli ehtinyt olla testin ajoaikaan markkinoilla vasta pari päivää, ja se asemoituu Audin ja Volvon katumaastureita vastaan. Uudet kiinalaisautot eivät ole mitään ihmetuotteita, mutta monet niistä ovat nyt todella hyviä, ja moni niistä edustaa viimeisintä tekniikkaa. Kyseessä on perusluja malli, jolla ei ole erityisiä vahvuuksia – mutta ei myöskään mainittavia heikkouksia. Škoda Karoqin kokoisessa etuvetoisessa, kompaktissa Tiggo 5x -katumaasturissa kiteytyy Cheryn tämänhetkinen osaaminen. WEY P8: Tulossa pian Eurooppaan Geely Boyue: Paljon volvomaisia piirteitä Chery Tiggo 5x: Perusluja malli TEKNIIKKAA Moottori R4, 172 kW (234 hv), kaksi sähkömoottoria (pistokeladattava hybridi), hybridijärjestelmä 367 hv Vaihteisto A7 Suorituskyky 0–100 km/h 6,5 s, huippunopeus 230 km/h Mitat p. Kojelaudassa on Audi-tyyliä. WEY on Great Wallin uusi loistoautobrändi. 4519, l. Mutta mukavaksi säädetty jousitus ja Boschin komponenteista Yhteenveto Pari vuotta sitten totesimme ensimmäisen kiinalaisautojen vertailun päätteeksi, että kiinalaisten on syytä harjoitella vielä lisää. Lisäksi WEY saapuu näillä näkymin piakkoin Saksan markkinoille. Ne ajat, jolloin kiinalaisille autoille naureskeltiin, ovat nyt viimeinkin takana. 4338, l. Nyt voimme sitten ihmetellä nykyisiä kiinalaisia katumaastureita. jä Peter Horbury. Pistokeladattava hybridiversio »Volvon emoyhtiössä Geelyssä opitaan asioita salamannopeasti. kasattu, isolla näytöllä toteutettu tietoviihdejärjestelmä yllättävät. Mallin viimeistely, pintamateriaalit ja varustelu ovat hämmästyttävän tasokkaat. 1831, k. 1694 mm Hinta Kiinassa 21 200 euroa TEKNIIKKAA Moottori R4, 147 kW (200 hv), 210 Nm/1750–4000 r/min Vaihteisto A7 Huippunopeus 190 km/h Kulutus 6,5 l/100 km Mitat p. Tehdas lupaa mallille pelkällä sähköllä noin 50 kilometrin toimintamatkan
Nissan Qashqai dCI 130 4x4 130 hv • testikulutus 6,1 l/100 km alkaen 32 150 euroa. 22 Auto Bild Suomi 10/2018 VERTAILU KOLME KOMPAKTIA NELIVETOISTA SUV-MALLIA Karoq haastaa Qashqain ja Kadjarin Selvitimme kolmen kompaktin SUV-mallin vertailussa, miten keskellä oleva Škoda Karoq pärjää Nissan Qashqaille (vas.) ja Renault Kadjarille (oik.)
Škoda Karoq 2.0 TDI 150 4x4 150 hv • testikulutus 6,1 l/100 km alkaen 37 385 euroa Renault Kadjar Energy dCi 130 4WD 130 hv • testikulutus 5,9 l/100 km alkaen 31 490 euroa V ertailemme tässä kolmea kompaktia, varsin hyvännäköistä katumaasturia, joita yhdistää mukavat ajo-ominaisuudet ja kohtuullinen hinta. Perävaunun vetäminen on varsinkin näin kesäaikaan yleistä, ja näiden autojen kohdalla se saa painaa pari tonnia. 23 Auto Bild Suomi 10/2018 Karoq haastaa Qashqain ja Kadjarin Škodan uusi Karoq ottaa tässä kolmen nelivetoisen turbodiesel-SUV:n vertailussa mittaa Renault Kadjarista ja suomalaisten suosikista Nissan Qashqaista. Haimme säästöä myös luopumalla (sinänsä hyödyllisestä ja mukavasta) automaattivaihteistosta, joten hintojen ei pitäisi riistäytyä käsistä. Nostetaan siis esirippua Škoda Karoq 2.0 TDI 150 4x4:lle, Nissan Qashqai dCi 130 4x4:lle ja Renault Kadjar Energy dCi 130 4WD:lle, joista jokainen on noin 4,40 metrin mittainen, 130–150 hevosvoiman tehoinen ja 31 500–37 400 euron hintainen. Edustavatko ne kultaista keskitietä vai kenties harmaata keskitason massaa?. Se teoriasta, sillä seuraavaksi siirrytään käytännön asioihin. Neliveto tuo näihin malleihin lisäarvoa. ??. Jos et tunne entuudestaan näitä SUV-malleja, tämä juttu kannattaa lukea erittäin huolellisesti. Auto Bildin vertailussa kolme SUV-mallia joutuivat osoittamaan todelliset kykynsä
Ennen muuta Renault tuottaa tässä kohdin pettymyksen, sillä sen suurin tavaratila on 1 478 litraa. ENSIVAIKUTELMA Kroqin verrattain kulmikas kori tarjoaa kolmikon parhaat sisätilat ja siedettävää selkeyttä. Karoqin jättimäiseen tavaratilaan mahtuu suurimmillaan 1 810 litraa, mikä on 2–3 matkalaukkua enemmän kuin kahteen verrokkiin. Aikuisilla on takaistuimella ahdasta. Nissanissa on ahdasta. Tai sitten isompi perävaunu. Nissanissa ja Renaultissa on 360 asteen kamera, jota etsimme turhaan Škodasta, mutta sitä vastoin tšekkiläismerkki tarjoaa aktiivisen. 24 Auto Bild Suomi 10/2018 VERTAILU KOLME KOMPAKTIA NELIVETOISTA SUV-MALLIA ŠKODA ON SUKUPOLVEN VERRAN EDELLÄ MUITA Tšekkimerkki hyödyntää käytettävissä olevan tilan parhaiten. Vaikka 4,38-metrinen Karoq on muutaman sentin lyhyempi kuin Renault–Nissan-konsernin sisarukset, niin sen kaikilla paikoilla istutaan rennosti. Sitä edesauttavat myös Karoqin mukavat – mutta lisähintaiset – urheilulliset etuistuimet (noin +400 euroa) ja keskirivin kolme erillisistuinta (noin +500 euroa). Kadjarissa kuuluu yllättävän kovaa helinää. Škodan ja Renaultin/Nissanin välinen sukupolvikuilu ilmenee myös varustelussa – eikä yksinomaan siksi, että vertailu-Škodassa oli hyvät varusteet. Kadjar puolestaan odottelee faceliftiä. Vaan siksi, että ennen kaikkea verkottumisessa ja turvavarusteissa on selviä eroja: Karoq on peräisin tältä vuodelta, kun taas Nissan koki viime vuonna jo ensimmäisen faceliftinsä. ENSIVAIKUTELMA Ohjaamossa ei ole vakavia heikkouksia, mutta näyttöruutu ja ilmastoinnin säätimet olisi silti suotavaa siirtää nykyistä ylemmäs. Pitkät kuljettajat joutuvat jatkuvasti säätämään etuistuinta, koska he haluaisivat liu’uttaa istuinta hieman taaksepäin ja sitten vielä alemmas. Pääntila ja polvitila hiipuvat ENSIVAIKUTELMA Myös Renaultissa tietoviihdeyksikkö ja ilmastoinnin kytkimet ovat liian alhaalla. Kojelaudassa häiritsevät heikosti luettavat, vaaleat numerot sekä navigaattorissa mekaanisten säätimien puuttuminen. edessä nopeasti, ja matalalle asennettu istuin pakottaa epämiellyttävään kyykkyasentoon. Valitettavasti se ei luonnistu, vaan kaikki toivo katoaa jo autoon noustessa. Takaistuimella tilankäyttö on kohdillaan. RENAULT KADJAR LAATU KOHENEE NISSAN QASHQAI TAKAISTUIMELLA AHDISTAA ŠKODA KAROQ KULMIKKAAN TILAVA Nelivedon ansiosta mukana kulkee pieni seikkailuhenkisyys
Nissan Qashqai: Muita vertailtavia pienempi tavaratila perusmuodossa. Takuu 3 v./100 000 km 4 v./100 000 km 2 v./ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta Metalliväri alkaen 540 e 603 e vakio Automaattivaihteisto ei ei 2 490 e Irrotettava vetokoukku 850 e ei 1 015 e Perushinta Suomessa 32 150 euroa 31 490 euroa 37 385 euroa MITTAUSTULOKSET NISSAN RENAULT ŠKODA Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,7 s 3,7 s 3,1 s 0–100 km/h 11,0 s 11,5 s 9,3 s 0–130 km/h 19,5 s 19,9 s 16,0 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 6,8/8,9 s (4./5. Škodan takuu on kaksi vuotta, kun vastaavasti Nissanin takuu on kolme vuotta ja Renaultin neljä vuotta. 30 000 km/1 v. vaihde) 11,0/15,3 s (5./6. Kontin korkeus 82 cm, syvyys 80–163 cm ja leveys 111 cm. Siksi Karoq nauttii selvää etua – paitsi jarrujen osalta, koska Nissan pysähtyy täysjarrutuksessa metrin Škodaa nopeammin. Nm/r/min 320/1750 320/1750 340/1750 Huippunopeus 190 km/h 190 km/h 196 km/h Voimansiirto M6, neliveto M6, neliveto M6, neliveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Michelin Pilot Sport 4 Continental SportContact 5 Bridgestone Turanza T001 Rengaskoko 225/45 ZR 19 W 225/45 R 19 W 225/50 R 18 W CO 2 -päästöt 129 g/km 126 g/km 136 g/km EU-kulutus* 5,7/4,5/4,9 l 5,5/4,6/4,9 l 5,9/4,5/5,0 l Polttoainetankki/polttoaine 65 l/diesel 65 l/diesel 50 l/diesel SCR-kat./AdBlue-säiliö ei/ei ei/ei vakio/13 l Ohiajomelu 70 dB(A) 72 dB(A) 70 dB(A) Vetomassa (jarruilla/jarruitta) 1800/750 kg 1800/750 kg 2000/750 kg Tavaratila 430–1585 l 471–1478 l 479–1810 l Pituus/leveys/korkeus 4394/1806 (2070**)/1630 mm 4449/1836 (2058**)/1606 mm 4382/1841 (2087**)/1605 mm * kaupunki/maantie/yhdistetty / 100 km; ** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT NISSAN RENAULT ŠKODA Malli Qashqai dCi 130 4x4 Kadjar Energy dCi 130 4WD Karoq 2.0 TDI 150 4x4 Varustetaso Visia Zen Ambition Pakokaasunormi Euro 6b Euro 6b Euro 6b Perusvero/käyttövoimavero 195,28/421,58 e/v. Kontin korkeus 91 cm, syvyys 83–161 cm ja leveys 101 cm. Lastauskorkeus 76 senttiä. Kontin korkeus 82 cm, syvyys 81–154 cm ja leveys 111 cm. Škoda Karoq: Laajennettuna ryhmän selvästi suurin tavaratila. 30 000 km/1 v. vaihde) 7,3/11,5 s (4./5.vaihde) 80–120 km/h 9,6/12,1 s (5./6. Lastauskorkeus 79 senttiä. Škoda on kuitenkin parempi ajodynamiikassa – ja vieläpä selkeästi. Karoq pärjää inhimillisesti mutkissa, vaikka sen kori kallisteleekin huomattavasti. Sen ohjaus antaa hyvän palautteen, kun taas Renaultissa on tunnoton, hydraulisesti tehostettu ohjaustehostin. Mitä mukavuuteen tulee, niin Škodalla on tehty paras kompromissi. Škoda loistaa myös internetyhteyksien saralla, sillä Nissan ei tue sen paremmin Applea kuin Androidiakaan. vaihde) 10,6/13,7 s (5./6. Škodan jousituksen kovuusaste on juuri sopiva – toisin kuin kova-alustaisessa Nissanissa, joka menettää otteensa ajoalustan epätasaisuuksissa. Renault Kadjar: Perusmuodossa Karoqin luokkaa, laajennettuna ei. RENAULTISSA JA NISSANISSA PAREMPI TAKUU Takuissa on näiden kolmen kesken eroja. vaihde) 7,2/10,0 s (4./5. Lastauskorkeus 69 senttiä. 204,77/441,65 e/v. Moottori ei kuitenkaan toistaiseksi täytä Euro 6d TEMP -päästöstandardia, mutta tilanteen pitäisi muuttua syksyllä. ABS ??. 25 Auto Bild Suomi 10/2018 TEKNISET TIEDOT NISSAN RENAULT ŠKODA Moottori R4, turbo R4, turbo R4, turbo Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää ketju ketju hihna Iskutilavuus 1598 cm 3 1598 cm 3 1968 cm 3 Suurin teho kW (hv)/r/min 96 (130)/4000 96 (130)/4000 110 (150)/3500 Suurin vääntömom. vaihde) Omamassa/kantavuus 1616/414 kg 1589/470 kg 1598/533 kg Painojako e/t 60/40 % 61/39 % 57/43 % Kääntöympyrä v/o 11,4/11,6 m 11,3/11,6 m 10,8/10,8 m Jarr.matka 100 km/h kylmä 34,5 m 35,5 m 36,3 m 100 km/h lämmin 35,4 m 36,2 m 35,9 m Sisämelu 50 km/h 59 dB(A) 60 dB(A) 58 dB(A) 100 km/h 69 dB(A) 68 dB(A) 66 dB(A) 130 km/h 71 dB(A) 71 dB(A) 70 dB(A) Testikulutus – CO 2 6,1 l – 162 g/km 5,9 l – 157 g/km 6,1 l – 162 g/km Toimintamatka 1 060 km 1 090 km 810 km KULUTUKSET NISSAN RENAULT ŠKODA Sportkulutus 7,9 l/100 km 7,9 l/100 km 8,6 l/100 km Testikulutus 6,1 l/100 km 5,9 l/100 km 6,1 l/100 km (vertailu tehdaskulutukseen) (4,9 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +24 % (4,9 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +20 % (5,0 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +22 % Säästökulutus 4,6 l/100 km 4,5 l/100 km 4,8 l/100 km SPORTKULUTUS 54 km moottoritiellä, josta 20 km kaasu pohjassa TESTIKULUTUS Auto Bildin 155 km:n testimatkan keskiarvo SÄÄSTÖKULUTUS 101 km kaupungissa ja maantiellä maltillisella kaasulla ruuhka-avustimen, joka kykenee tarvittaessa jarruttamaan pysähdyksiin asti, ja joka pystyy myös ohjaamaan itse. QASHQAISSA ON TEHOKKAIMMAT JARRUT Mitä suorituskykyyn tulee, niin on tehtävä selväksi, että Škodassa on 2-litrainen 150 hevosvoiman moottori, kun taas Renaultissa ja Nissanissa on 1,6-litrainen 130-hevosvoimainen. Vertailtavat testilenkillä: Nissan Qashqain (oik.) takana kärkkyvät Renault Kadjar ja Škoda Karoq.. 191,63/421,58 e/v. Tšekkimerkille luulisi olevan mahdollista pidentää takuuaikaa. Karoqissa on SCR-katalysaattori ja urearuiskutus. Karoqin jousitus on riittävän pehmeä tasoittaakseen tien epätasaisuudet, mutta se ei ole yhtä kova kuin Nissanissa. Toisaalta taas Kadjarissa on epämiellyttävä tunne, että on kuljettajan sijaan matkustaja. Huoltoväli 30 000 km/1 v
2. Kori 110 96 89 150 Tilat edessä 17 14 14 20 Tilat takana 12 11 8 20 Tilantuntu 7 8 7 10 Tavaratila 12 10 9 20 Muunneltavuus 7 6 5 10 Kantavuus 8 7 6 10 Vetomassa 4 3 3 5 Näkyvyys 12 10 9 15 Laatuvaikutelma 17 15 16 20 Toimivuus 8 7 7 10 Turvallisuusvarusteet 6 5 5 10 Moottori ja voimansiirto 95 93 94 125 Kiihtyvyys 10 8 8 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 16 17 18 20 Huippunopeus 3 3 3 5 Käynnin sivistyneisyys 11 10 10 15 Kierrosherkkyys 8 7 7 10 Vaihteisto 17 15 16 20 Testikulutus 25 26 25 30 Toimintamatka 5 7 7 10 Mukavuus 96 83 89 125 Sisäänkäynnin helppous 5 4 4 5 Istuma-asento 8 7 7 10 Istuimet edessä 12 9 10 15 Istuimet takana 7 6 6 10 Käytettävyys 8 7 7 10 Jousitus 24 20 22 30 Sisämelu 7 6 6 10 Meluvaikutelma 7 6 7 10 Mukavuusvarustelu 12 12 14 15 Ilmastointi 6 6 6 10 Liitettävyys 43 29 25 50 Puhelin 5 4 4 5 Navigaattori 9 5 3 10 Online-toiminnot/sovellukset 9 7 1 10 Audio 5 5 5 5 Avustavat järjestelmät 15 8 12 20 Ajodynamiikka 82 78 84 100 Ajettavuus 17 17 18 20 Suuntavakavuus 5 5 5 5 Ketteryys 17 15 17 20 Ohjaus 17 15 16 20 Vetopito 5 5 5 5 Kääntöympyrä 6 5 5 10 Jarrut 15 16 18 20 Ympäristö 62 52 53 100 Ulkomitat 9 8 9 15 Omamassa 10 10 10 15 Testin CO 2 -päästöt 15 16 15 20 Pakokaasupäästöt/päästöluokka 4 5 5 5 Ulkomelu 4 3 4 5 Päästötekniikka 20 10 10 40 Kustannukset 39 49 45 85 Perushinta 25 29 28 50 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 6 7 7 10 Huoltoväli 4 4 4 10 Takuu 4 9 6 15 Pisteet ilman käyttökuluja 488 431 434 650 Kokonaistulos 527 480 479 735 PISTEEN HINTA 70,9 65,6 67,1 EKOINDEKSI arvosanat 1–5 osuus kokonaisarvosanasta NISSAN RENAULT ŠKODA pakokaasujen puhdistus 40 % 5 5 5 testikulutus/CO 2 -päästöt 30 % 4 4 4 liikennekuormitus 20 % 3 3 3 ilmastointitekniikka 10 % 4 4 4 kokonaisarvosana 4,2 4,2 3,8 sija 2. Karoq on kilpailijoitaan etevämpi viidessä seitsemästä vertailuosiosta, ja näin ollen se kuittaa suvereenin voiton. Tilava, suvereeni moottori ja mukava ajettava. Nissan Qashqai 479 pistettä 3 » Kohtuulliset mitat, mutta ei ole sen paremmin ajomukava kuin ketteräkään. 1. PAKOKAASUJEN PUHDISTUS pisteet 1: Euro 6d, sähköautot 2: Euro 6d 3: SCR + LNT*, moottorin lähellä oleva SCR, BPF** 4: SCR, kaasutinmoottori 5: kaikki muut TESTIKULUTUS/CO 2 pisteet 1: enintään 100 g/km 2: enintään 130 g/km 3: enintään 150 g/km 4: enintään 170 g/km 5: yli 170 g/km LIIKENNEKUORMITUS (pituus x leveys x paino) pisteet 1: enintään 6 2: enintään 12 3: enintään 15 4: enintään 18 5: yli 18 ILMASTOINTITEKNIIKKA pisteet 1: CO 2 -ilmastointilaite vakiona 2: CO 2 -ilmastointilaite lisähinnasta 3: R1234yf purkulaitteistolla/sähköauto 4: R1234yf, vapaastihengittävä moottori tai turbodiesel 5: kaikki muut » Vain Škodassa on SCR-katalysaattori. 26 Auto Bild Suomi 10/2018 Yhteenveto Yksikään näistä kolmesta katumaasturista ei ole huono valinta. Gerald Czajka ja Mirko Menke » Voittaja. EKOINDEKSIN ARVIOINTIKRITEERIT * LNT = NO x -varaajakatalysaattori ** BPF = bensiinihiukkassuodatin VERTAILU KOLME KOMPAKTIA NELIVETOISTA SUV-MALLIA » Yllättävän ketterä, liian kova jousitus ja liian vähän takapolvitilaa. Kaikki kolme katumaasturia ovat varin painavia, ja ne kuluttavat nelivedolla enemmän kuin olisi tarpeen. Renault Kadjar 480 pistettä 2 Lopputulos eroaa kustannuspisteissä olevien erojen vuoksi Auto Bild Saksan vertailun järjestyksestä.. Uusi Škoda Karoq on joka tapauksessa yksiselitteisesti vertailun voittaja. Škoda Karoq 527 pistettä 1 LOPPUARVOSTELU ŠK O D A R EN A U LT N IS SA N M ax
4 665, l. Pystyykö uusi Bullitt Mustang samaan. 1 800, k. 4 784, l. 3 089 dollaria Nykyisin se on 100 000 euron arvoinen. Kulutuslukemissa on huomattavat erot. KAKSINTAISTELU BULLITT MUSTANG GT 390 VM. Bullitt Mustang kohosi 50 vuotta sitten leffan myötä kulttimaineeseen. 1968 VS. 1 916, k. Myös GT 390:n nopeusmittarin neula kiertyy nopeasti lukeman 100 km/h kohdalle. Vanha Bullitt ylsi nopeuteen 225 km/h, kun uuden mallin huippunopeudeksi kerrotaan 262 km/h. GT (1968) 60,5 l Bullitt 61 l GT 5,6 s Bullitt 3,9 s Mustang Bullitt Mustang GT 390 (1968) Bullitt 12,5 l/100 km GT 20 l/100 km GT 225 km/h Bullitt 262 km/h 50 100 150 200 250 300 Mustang GT 1 519 kg Mustang Bullitt 1 726 kg. BULLITT MUSTANG GT VM. Toimivaa ei kannata muuttaa: molemmissa Bullitt-versioissa on suunnilleen yhtä iso tankki. 2018 Moottori V8 Iskutilavuus 6 391 cm 3 Teho 238 kW (324 hv)/4 800 r/min Vääntömomentti 579 Nm Voimansiirto M4, takaveto Mitat p. 1 381 mm HINTA UUTENA POLTTOAINETANKKI KULUTUS KIIHTYVYYS 0– 100 KM/H OMAMASSA HUIPPUNOPEUS Vanha malli on kevyempi, mutta uusi on tehokkaampi. 46 595 dollaria Euroopan-hintoja ei ole vielä kerrottu. 27 Auto Bild Suomi 10/2018 BULLITT MUSTANG 50 VUOTTA Steve McQueen ajoi vuonna 1968 Bullitt-leffan kuuluisassa takaaajokohtauksessa Ford Mustang GT 390:llä. 1 315 mm Moottori V8 Iskutilavuus 4 951 cm 3 Teho 341 kW (464 hv)/7 000 r/min Vääntömomentti 529 Nm Voimansiirto M6, takaveto Mitat p
28 Auto Bild Suomi 10/2018 ENSIKOEAJO FORD FOCUS Vahvasti digitaalisempi Ford Focuksen neljäs sukupolvi on läpikotaisin uusi malli, eikä siinä ole koskaan koettu yhtä runsasta määrää elektroniikkaa… Juha Peltonen Jousitusmukavuus ja ajettavuus ovat tasokkaat. Häikäisemättömät led-ajovalot valaisevat tehokkaasti kaarteen taakse esimerkiksi liikenneympyrässä.
Kehittynyt, mukautuva vakionopeussäädin tunnistaa nopeusrajoitukset ja säätää omatoimisesti kaasua niiden puitteissa. Erilaiset taka-akselistot Uuden sähköisen ohjaustehostimen ansiosta ohjausvaste on aiempaa tunnokkaampi ja maantiellä hyvä. Vakiovarusteena on elektronisesti ohjattu iskunvaimennus, jossa on kolme ajotilaa (normal, eco ja sport). Siitä on 20 vuotta. Se taas oli höystetty yhtä kiinnostavalla uudella 8-nopeuksisella automaattivaihteistolla. Järjestelmä esisäätää ajovalot paremman näkyvyyden aikaansaamiseksi tarkkailemalla tiessä olevia mutkia sekä ensi kertaa koko autoalalla liikennemerkkejä. 8-nopeuksinen automaatti Valikoimaa on bensiinija turbodieselpuolella laajasti tehoalueella 85–182 hevosvoimaa. Täysin uudessa kojelaudassa on selkeä mittaristo. Automaattivaihteistoa operoidaan keskikonsolissa olevasta pyöritettävästä, kätevästä ”hellannappulasta”. Painikkeiden määrä väheni lähes puolella. P aljon on virrannut vettä Thamesissa sitten ensimmäisen Focus-mallin esittelyn. 4-sylinterisessä turbodieselissä on sylinterinlepuutus, eli tyhjäkäynnillä ja pienellä kuormituksella edetään kolmella sylinterillä. Maantieajossa moottori on kohtuullisen vähämeluinen, vain tyhjäkäynnillä havaitsee jännittävän äänimaailman. Ennakoivat valot Ajovaloihin satsataan urakalla, sillä mukautuvassa ajovalojärjestelmässä on uusi, kamerapohjainen ennakoiva kaarrevalojärjestelmä sekä liikenteen ja liikennemerkkien mukaan valokeilaa sopeuttavat ajovalot. Ne vaikuttavat iskunvaimennuksen ohella sekä kaasun että ohjauksen vasteeseen. Etuakselisto on siis kaikissa versioissa sama, mutta taka-akselistoja on kahta tyyppiä. Uutuuden suunnitteluun käytettiin keskimäärin 104 880 tuntia – selkosuomeksi 4 370 työpäivää. Tuulilasinäyttö on nyt ensi kertaa saatavilla eurooppalaiseen Fordiin.. 29 Auto Bild Suomi 10/2018 ??. 1.0 EcoBoost on edelleenkehitetty moottori, kun taas 1.5 EcoBoost on upouusi. Systeemiä voi pitää toiFocus on entistä kevyempi ja korijäykkyydeltään vankempi. Vaihtotapahtumat ovat juoheita, ja automaatti ”opiskelee” ajotyylejä. Sisämelu jää turbodieselissä aiempaa selkeästi vähäisemmäksi huolimatta Titaniumin matalaprofiilisesta 215/50 R 17 -rengaskoosta. Merkittävää on se, että automaatti ei ole enää kaksoiskytkintyyppinen, vaan nyt on palattu perinteiseen momentinmuuntimeen. Suosikiksi muodostui jämäkkä sport. Jousitus toimii hienostuneesti vailla pintakovuutta, ja tehokkaammissa versioissa on vahvistettu takajousitus. Nyt lanseerattu Focus on ensimmäinen C2-pohjalevyyn perustuva Ford. Uusimman Focuksen pääsuunnittelija Tonello Domenico palauttaa mieleen ensimmäisen vuosimallin (1998), jossa sovellettiin niin kutsuttua C1pohjalevyä. Ensikoeajoimme 5-ovisen Titanium-varusteisen Hatchbackin varustettuna mielenkiintoisella talous-käyttömukavuusyhdistelmällä: etenemisvoimaa tarjosi nelisylinterinen, edelleenkehitetty 120-hevosvoimainen 1,5 litran EcoBlue-turbodiesel. Hatchbackin ja Wagonin seuraksi saadaan hieman myöhemmin SUV-henkinen Focus Active, joka noudattelee kolme senttiä korkeamman maavaransa myötä vastaavaa ideaa kuin Fiesta Active. Focus on myös mukava sompailtava kaupungissa ja mutkateillä. Focuksessa nautitaan edeltäjää pidemmästä akselivälistä ja lyhyemmistä koriylityksistä. Hatchbackissa ja Wagonissa on bensiinimalleissa 52-litrainen polttoainesäiliö, kun se on turbodieseleissä 47-litrainen. Järjestelmä ei maksa edullisempiin versioihin kuin muutaman satasen, ja se oli vakiona koeajetussa Titaniumissa. A-pilareita on siirretty aiempaa taemmas samalla, kun kojelautaa on siirretty edemmäs. Uusi Focus on Fordin mukaan neljä kertaa digitaalisempi auto kuin nyt poistuva malli. Lähes entisellään pysyneistä ulkomitoista huolimatta se on aiempaa tilavampi. Etuvetoiselle toisinaan ominainen ohjauksen vetely on onnistuttu poistamaan softan avulla. Edessä on tuntuvasti enemmän väljyyttä, mutta eniten tilankasvun havaitsee takaistuimen reilussa polvitilassa, joten pitkätkin matkustajat ovat uutuusmallissa kotonaan. Mainittakoon, että 2.0 TDCi on täysin uusi
Takavuosina Focus-mallien äänentoistosta ovat vastanneet jyhkeäsointiset Sony-järjestelmät, Uusi Focus tulee markkinoille perinteiseen tapaan 5-ovisena monikäyttömallina ja farmarina, ja joillakin markkina-alueilla – mutta ei Suomessa – myös 4-ovisena sedanina. 1825, k. 4378, l. Titaniumin kojelaudassa ja keskikonsolissa on korkeateknisyyttä sopivasti korostavaa alumiinipanelointia ja tikattua nahkaa. Aktiivinen pysäköintiavustin puolestaan mahdollistaa täysin automatisoidun pysäköinnin napin painalluksella. 30 Auto Bild Suomi 10/2018 ENSIKOEAJO FORD FOCUS TEKNIIKKAA* 1.0 ECOBOOST 1.5 ECOBOOST 1.5 ECOBLUE 2.0 ECOBLUE BENSIINI DIESEL Moottori R3, turbo, 999 cm 3 R3, turbo, 1 497 cm 3 R4, turbo, 1 500 cm 3 R4, turbo, 1 996 cm 3 Teho kW (hv)/r/min 74 (100)/4 500 92 (125)/6 000 110 (150)/6000 134 (182)/6 000 88 (120)/3 600 110 (150)/3 500 Vääntömomentti Nm/r/min 170/1 400–4 000 200/1 400–4 000 240/1600 270/1 600 300/1 750–2 250 370/2 000–2 500 Vaihteisto M6 M6/A8 M6/A8 M6 M6/A8 M6/A8 Kiihtyvyys 0–100 km/h 12,1 s 10,0/11,1 s 8,8/8,9 s 8,3 s 10,0/10,2 s 8,5/9,3 s Huippunopeus 186 km/h 200/195 km/h 210/208 km/h 222 km/h 196/193 km/h 210/207 km/h Mitat p. Pysäköintiavustin ajaa siis parkkiin täysin automaattisesti: kun kuljettaja laittaa vilkun päälle, hänen ei tarvitse sen jälkeen koskea jarruun, kaasuun eikä ohjauspyörään. 4668, l. Uudentyylisessä mittaristossa on selkeät päänäytöt hämärässäkin erottuvin vaaleansinisin neuloin, ja kojelaudassa on 50 prosenttia aiempaa vähemmän painikkeita. Langaton älypuhelinlataus luonnistuu. Usb-portti on helppopääsyisesti konsolissa. 1471 mm, Wagon p. Lisäksi automaattiin liittyy lisähintainen 2-tason autonominen ajomahdollisuus. 1494 mm Hinta alkaen 22 001 euroa 22 888 euroa 27 240 euroa 27 572 euroa 24 969 euroa 29 213 euroa * Hatchback-korimalli minnassa välillä 0–200 km/h. Suomenkielinen SYNC 3 -tietoviihdejärjestelmä on nyt Focuksessa aina vakiona. Valinnainen 8-nopeuksinen automaattivaihteisto ei ole kaksoiskytkintyyppinen, vaan nyt on palattu momentinmuuntimella toteutettuun ratkaisuun.. Uudenlainen kojelauta Focuksessa on aivan uudenlainen kojelauta. 1825, k. Se on varustettu 8-tuumaisella kosketusnäytöllä, jolloin myös ajotietokoneessa voi hyödyntää suomenkielisiä opasteita. Kun auton pysäyttää, vaihdetta ei ole pakko kytkeä perinteiseen tapaan P-asentoon, vaan sen voi jättää D:lle: 10 minuutin kuluttua automaatti kytkeytyy automaattisesti D:ltä Park-asentoon ja kytkee tällöin seisontajarrun. Lisäksi moottorin sammuttamisen yhteydessä automaattivaihteisto menee automaattisesti P-asentoon ja samalla sähköinen seisontajarru kytkeytyy
Törmäyksenestoavustin tunnistaa myös pyöräilijät. 31 Auto Bild Suomi 10/2018 Miellyttää Polvitila Takaistuimella on nyt mainiot tilat. Tuulilasinäyttö on Fordin mukaan tämän hetken kirkkain lajissaan. Etuistuimissa on hyvin sivuttaistukea ja asiallinen ristiseläntuki. Focuksen myynti alkoi Suomessa heinäkuussa 5-ovisten Hatchbackien voimin (Trend, Titanium ja STLine). Pidemmän akselivälin ansiosta takana on nyt erittäin reilusti polvitilaa, ja lisäksi takaovien muotoilu sekä reipas avautumiskulma ovat kulun kannalta ihanteelliset. Kahden vuoden nettisopimus seuraa automaattisesti mukana. Toisena testiautona oli Focus Wagon 1.5 EcoBoost 182 hv ST-Line varustettuna 6-portaisella manuaalivaihteistolla. Ajoominaisuudet ja monipuoliset elektroniset avustimet siirtävät Focuksen aivan uudelle tasolle. Urheilullisessa ST-Linessa on 10 milliä vähemmän maavaraa ja ärhäkästi vastaava moottori. Nopeuden lisäksi tuulilasinäyttö näyttää navigaattoriin valitun ajoreitin sekä nopeusrajoituksen. Uuteen Focukseen saa nyt tuulilasinäytön. Monipuolinen turvavarustelu sisältää kaikki aiemmin tutut, mutta myös ihan uutta. Se näyttää nopeuden lisäksi navigaattorin ajo-opastuksen ja nopeusrajoitukset.. Ärsyttää Sammutusautomatiikka Se voisi reagoida nopeamminkin. Etuistuimien sivuttaistuki jättää mainion vaikutelman. Kilpailuasetelmaa on omiaan tehostamaan se, että Ford tarjoaa ainoana eurooppalaisena autonvalmistajana viiden vuoden takuun. Portaittain markkinoille Titaniumissa on lähtökohtaisesti mekaaniset istuinsäädöt sekä mekaaninen reisituki sekä todella tehokas ristiseläntuki. Polvitilaa on 53 milliä kasvaneen akselivälin ansiosta reilusti. ABS mutta jatkossa sen paikan ottaa tanskalainen B&O, joka antaa komeasointisen kuunteluelämyksen ilman tähtitieteellisiä kustannuksia. Näistä mainittakoon Evasive Steering Assist -järjestelmä, joka auttaa väistämään mahdollisen esteen, sekä väärään suuntaan ajamisen varoitin, joka tulee alkuvaiheessa saataville Saksassa, Itävallassa ja Sveitsissä. Yllättää Tuulilasinäyttö Sellaista ei aiemmin saanut Focukseen. Moottoreista suosikeiksi povataan 1.0 EcoBoostia automaattina ja 1,5-litraista EcoBoostia automaattina. Systeemi on Fordin euromallistossa ensimmäinen, ja se näyttää auringonvalossakin datan kirkkaasti. Säilytyslokeroita on runsaasti. Taakse on helppo mennä kunnolla avautuvista ovista. Yhteenveto Uudessa Focuksessa on todella tuntuvasti edeltäjäänsä reilummin takapolvitilaa – pitkäjalkainenkin mahtuu hienosti – ja Wagonissa hyötyy takana ylimääräisestä pääntilasta. Wagonin tavaratilan mittaskaalaksi ilmoitetaan 608–1 653 litraa. Sen jälkeen tilanne etenee siten, että Wagonja Vignale-mallistot saapuvat maahamme lokakuussa, kun taas SUV-tyylisen Activen vuoro koittaa ensi tammikuussa – vain siltä puuttuu hinta. FordPass Connect -sovellukseen sisältyvät muun muassa nettiyhteys ja sähköposti
Juha Peltonen. 32 Auto Bild Suomi 10/2018 ENSIKOEAJO HYUNDAI SANTA FE Kalistelua kovassa kategoriassa Euroopassa suunniteltu neljännen sukupolven Santa Fe on vesiputousmallisine jäähdyttimen säleikköineen selkeästi aiempaa mallia hienostuneempi. Täydellisessä uudistumisessa järeä Hyundai sai entistä väljemmät sisätilat
Tutustuimme ensikoeajolla 7-paikkaiseen 2.2 CRD:hin, joka oli varustettu 8-nopeuksisella uutuusautomaatilla ja kehittyneellä HTRAC-nelivetojärjestelmällä. U uden Santa Fen kori on muotoiltu nykyaikaisen nuorekkaasti, mutta olennaisia piirteitä ovat myös pidentynyt akseliväli (nyt 2 765 mm) ja kasvanut maavara (nyt 185 mm). Takaovet avautuvat huomattavan reiluun kulmaan, joten niistä on näppärä kulkea, ja ne mahdollistavat pääsyn runsaalla polvitilalla siunattuun takaosastoon. Päämittariston kookkaan nopeusnäytön yhteyteen saadaan mm. Muut ajotilat ovat kaupunkiajoon soveltuva comfort ja vakiotila normal. Uudenlaisia turvajärjestelmiä Turvajärjestelmissä heijastuu Hyundain tämän hetken paras tietämys. 7-paikkaisen version kakkosrivin polvitila kasvoi 38 milliä, ja lisäksi istuimet asemoitiin 18 mm aiempaa korkeammalle. Lisää tilaa 2.2 CRDi:n etuistuimet antavat sopivan sivuttaistuen, ja niiden sähkösäätöihin lukeutuu runsas ristiseläntuen muokkaus. Painikkeiden määrä on kohtuutasolla. Digitaalinen mittaristo näyttää omintakeisen vauhdikkaalta, mutta silti selkolukuiselta. Sähköisesti tehostetun ohjauksen keskialuetuntuma on hyvä. 2.2 CRDi:ssä on Suomessa aina 8-nopeuksinen automaatti, jonka vaihdot sujuvat juoheasti. Eco-ajotilassa edetään aina taloudellisemmin etuvedolla. Santa Fen entistä suurempi vääntömomentti säätyy pyörien pidon ja ajoneuvon nopeuden perusteella, ja sport-ajotilassa jopa 50 prosenttia väännöstä siirtyy takapyörille. Tarjolla on myös täys-led-ajovalot. 2.2 CRDi:ssä vakiona oleva HTRAC-nelivetojärjestelmä edustaa seuraavan polven teknologiaa, jossa voimaa ja jarrutustehoa jaetaan etuja takapyörille ajotilanteen mukaan. Niistä mainittakoon risteävän liikenteen varoitin ja markkinoiden ensimmäisenä Kojelaudassa on nahkapinnoite ja vauhdikkaan näköinen digitaalinen mittaristo. 2-litraiseen saa vaihteistoksi 6-portaisen manuaalin ja uuden 8-nopeuksisen automaatin. Uusi Santa Fe on maantieajossa turbodieselinä vähämeluinen, mikä korostaa mallin premium-otetta. Vesiputoustyylinen jäähdyttimen säleikkö varmistaa katu-uskottavuuden. Lisävarustenahkaverhoilu antaa kabiiniin oman, ylellisen leimansa. Tarjolla on myös kaksisävyinen nahkaverhoilu.. Tavaratilaa saadaan 40 litraa edeltäjää enemmän, eli tavallisissa moottoriversioissa sitä on 625–1 695 litraa – kevythybridissä hieman vähemmän. Etuistuimissa on parhaimmillaan sähkösäädöt. Pienellä mielikuvituksella huomaa vaikutteita Škoda Kodiaqista (takavinkkelistä) ja Audi Q7:stä (keulapuolelta). Ison katumaasturin takatiloihin on kiinnitetty erityistä huomiota, vallitseehan tässä autoluokassa ankara kilpailu. Vain turbodieselinä Suomeen saapuvat turbodieselvaihtoehdot ovat 2.0 CRDi 150ja 185-hevosvoimaisena ja kirsikkana kakussa oleva 200-hevosvoimainen 2.2 CRDi. Selväpiirteinen kosketusnäyttö on malliversiosta riippuen 7tai 8-tuumainen. Vaihdevalitsimen tuntumasta löytyy ajotilanvalitsin ja auton esimerkiksi liikennevaloissa paikallaan pitävän auto hold -pitojarrun kytkin. Premium-varustetason myötä Santa Fehen saa ensi kertaa tuulilasinäytön, joka osoittauti varsin kirkkaaksi. Se myös vihjaa tehtaan satsauksesta ison SUV-mallin ajettavuuteen. Santa Fen ohjaus vaikuttaa tunnokkaammalta, kuin mitä on juuri faceliftatun Hyundai Tucsonin ohjaus. ajotilavalinnan data. Älypuhelimen pystyy liittämään tietoviihdejärjestelmään bluetoothyhteydellä tai usb-kaapelilla, jolloin käytettävissä ovat Apple CarPlayja Android Auto -sovellukset. Järjestelmää voi täydentää lisävarusteisella navigaattorilla. Takaselkänojat taittuvat kätevästi sähköisesti alas tasaiseksi lastauspinnaksi. 7-paikkaisen version lisäistuimilla mahtuvat istumaan käytännössä vain lapset. Theta II -moottorisarjan 2,4-litrainen GDI-bensiinimoottori ei kuulu Suomen tuontiohjelmaan. 33 Auto Bild Suomi 10/2018 ??. Tarjolla tuulilasinäyttö Uuden Santa Fen kojelaudassa sovelletaan pelkistettyä tyyliä, jolloin painikkeiden määrä pysyy kohtuullisena. Santa Fen korin linjoja tarkastellessa ei voi välttyä arvailemasta, mitä kilpailijoiden malleja se on haastamassa. Säilytyslokeroita on 12 kappaletta. Amerikkalainen hifilaitteiden erikoisvalmistaja Krell Industries toimittaa muhkeasti soivan äänentoistolaitteiston. Testilenkillä ajotiloista suosikiksi nousi sport, joka vaikuttaa jotensakin miellyttävimmältä valinnalta isoon katumaasturiin. Samalla pääntila koheni 22 mm. Takakulmalasit ovat 41 prosenttia kookkaammat kuin edeltävässä mallissa, mikä kohentaa – yhdessä peruutuskameran kanssa – näkyvyyttä takakulmiin. Mielenkiintoa lisää sekä 2,0 CRDi:hin tarjottava että 2.2 CRDi:n kaikissa varustetasoissa vakiona oleva uusi 8-nopeuksinen momentinmuunninautomaattivaihteisto
1680 mm, akseliväli 2765 mm, maavara 185 mm Tavaratila 625–1 695/547–1 625 litraa (5-/7-paikkainen) Hinta avoinna * 2WD/4WD; ** 4WD Korin muodoissa on joistakin muista premium-tason katumaastureista tuttuja piirteitä. 4770, l. Toinen hyödyllinen järjestelmäuutuus on Safety Exit Assist, joka estää hetkellisesti ovien avaamisen ja matkustajien poistumisen, jos takaviistosta lähestyy liikennettä. Kyseessä on erittäin mielenkiintoinen ison kokoluokan SUV-uutuus. Mallin ajo-ominaisuudet ovat kohdillaan, ja sen turvajärjestelmät asettavat haasteen kilpailijoille. kaksi hyvin mielenkiintoista järjestelmää. Sähkötoiminen takaluukku on käytännöllinen. Yllättää Turvajärjestelmät Safe Exit Assist ja Rear Occupant Alert ovat uusia, älykkäitä oivalluksia. Takaovet avautuvat todella reilusti, ja väljät takapenkkitilat miellyttävät. Rear Occupant Alert -takamatkustajahälytin estää unohtamasta lapsen tai koiran vahingossa autoon. Syksyllä Suomen tulevan uuden Santa Fen hinnat ovat vielä auki. Takaselkänojat taittuvat sähköisesti tasaiseksi lastauspinnaksi, jota saadaan jopa 1 695 litraa.. 34 Auto Bild Suomi 10/2018 ENSIKOEAJO HYUNDAI SANTA FE Miellyttää Aukenemiskulma Takaovien suuri aukenemiskulma mahdollistaa helpon kulun taakse. Yhteenveto Euroopassa suunniteltu Santa Fe muuttuu yhä kovemmaksi haastajaksi. 1890, k. Ärsyttää Ei varsinaisesti mikään. ABS TEKNIIKKAA 2.0 CRDI 2.0 CRDI 2.2 CRDI Moottori R4, turbodiesel, 1 995 cm 3 R4, turbodiesel, 1 995 cm 3 R4, turbodiesel, 2 199 cm 3 Teho kW (hv)/r/min 110 (150)/4 000 136 (185)/4 000 147 (200)/3 800 Vääntömomentti Nm/r/min 400/1 750–2 500 400/1 750–2 750 440/1 750–2 750 Vaihteisto M6*/A8** M6*/A8** A8 Vetotapa etutai neliveto Kiihtyvyys 0–100 km/h 10,3 s 10,0 s 9,3 s Huippunopeus 190 km/h 201 km/h 205 km/h Mitat p
Kaikki hienoudet eivät tosin kuulu edes A8:ssa perushintaan, mutta tässä hintaluokassa pienet mukavuuslisät eivät tunnu – tuhansien eurojen hinnoista huolimatta – missään. Tai ehkä ne sittenkin tuntuvat. Kokonaisuus, johon kuuluu myös mm. Koeajoautossa ollut dynaaminen nelipyöräohjaus (+3 621 €) kääntää takapyöriä alhaisissa nopeuksissa päinvastaiseen suuntaan, kuin mitä rattia käännetään – kovemmissa nopeuksissa etuja takarenkaat kääntyvät samaan suuntaan. Vaikka koeajoautossa olleiden lisävarusteiden autoveroton hinta oli noin 53 000 euroa, varustukseen ei kuulunut sähkösäätöisiä yksittäistakaistuimia, joista oikeanpuoleinen on mukavuusistuin. Ilman pidennystäkin takana on herraskaiset tilat, mutta ainakin Lang-versiona A8 on todellinen A8 Langissa on 13 senttiä pidempi akseliväli kuin perusmallissa, joten pituuskasvu tulee kokonaisuudessaan (taka)matkustajien hyödyksi. Yksi A8:n hallittavuutta parantava lisävaruste (+3 073 €, ei koeajoautossa) on aktiivinen takatasauspyörästön lukitusjärjestelmä. edustuslimusiini, jonka takapenkillä matka taittuu mukavasti töitä tehden tai leväten. Myös viidelle rekisteröidyssä mallissa takapenkin keskipaikka kannattaa rauhoittaa kyynärnojalle, jossa olevalla säätöyksiköllä ohjataan takatilojen mukavuustoimintoja. täyspitkä nahkainen takakeskikonsoli, etupenkkien nojissa olevat näytöt ja Matrix LED -lukuvalot, maksaa noin 16 600 euroa. Edustusmittainen Audin A8-huippumalli on varsinkin pidennettynä Lang-versiona takapenkkimatkustajien auto. Herraskainen ajettava Jokaisessa pyörässä on 48 voltin sähköjärjestelmään kytketty oma sähkömoottori. Pekka Virtanen A udi A8 sai alkukesästä ”World Luxury Car 2018 – Maailman luksusauto 2018” -palkinnon. Tunnustus kertoo jotakin siitä, minkälainen auto Audin lippulaivamalli on. Viime syksynä myyntiin tullut neljännen sukupolven A8 on myös Audin innovaatiomannekiini, jossa on muun muassa dynaaminen nelipyöräohjaus, ja johon on tulossa lisää automaattisen ajamisen toimintoja. Audin ennakoivalla 360° pre sense -turvajärjestelmällä varustetussa autossa järjestelmä nostaa sivutörmäystilanteessa koria kahdeksan senttimetriä vähentääkseen matkustajille aiheutuvia riskejä. Erillisistuimet saa vain Langmalliin, ja silloin auto muuttuu 4-paikkaiseksi. Lang-version autoveroton hinta on noin 8 000 euroa lyhyempää mallia korkeampi, eli koeajoauton lähtöhinta on yli 145 000 euroa – ja tehokkaammalla moottorilla noin 160 000 euroa. Ison maskin reunoilla on Matrix LED -ajovalot. 35 Auto Bild Suomi 10/2018 KOEAJO AUDI A8 LANG ??. Uusi täysaktiivinen ilmajousitus pystyy nostamaan ja madaltamaan erikseen jokaista pyörää. Isoa autoa on helppo ja vaivaton ajaa, ja ajettavana A8 on lippulaivamainen: siitä on paha löytää mitään huomautettavaa. Tämä ominaisuus oli merkittävässä asemassa, kun A8 palkittiin vuoden 2018 innovatiivisimpana automallina. Etukamera havaitsee tien töyssyt hyvissä ajoin ja ennakoi aktiivijousituksen. Kyseisen ministerinpenkin varustukseen kuuluu muun muassa lämmityksellä ja hieronnalla varustettu jalkatuki. Johtajan paikka Audin luksussedan on perusmuodossaan 5,17 metriä pitkä, ja koeajettu A8 Lang on sitä 13 senttimetriä pidempi – molemmat mallit ovat siis pidentyneet muutaman sentin. Tämä teknologia vaikuttaa ajomukavuuteen merkittävästi, sillä käytössä on luksusluokan miellyttävää matkustusmukavuutta tai urheiluauton dynaamisuutta. Kylkeä törmääjälle Kuljettajan olosuhteet ovat samalla tasolla takapenkin olosuhteiden kanssa
Ajoon liittyvää tietoa jakava ylempi kosketusnäyttö on hiukan turhan alhaalla. Alemmasta näytöstä säädetään mm. ilmastointia ja muita mukavuustoimintoja. 36 Auto Bild Suomi 10/2018 KOEAJO AUDI A8 LANG Sisäilmeessä ei ole mitään pröystäilevää – eikä kojelaudassa juurikaan kiertosäätimiä tai painikkeita. Uudentyyppisillä mukavuuspääntuilla varustetut istuimet ovat kaikin puolin mainiot.
Ärsyttää Ei mikään autoon liittyvä, korkeintaan oma tulotaso. Nämä ovat siis tulevaisuutta, mutta jo nykyisyyskin on kaikin puolin huipputasoa. 37 Auto Bild Suomi 10/2018 Miellyttää Edistyksellisyys Uusi A8 on autotekniikan innovaatiomannekiini. Ruuhka-avustin hallitsee liikkeellelähtöä, kiihdytystä, ohjausta ja jarrutusta, ja kuljettaja voi Audin mukaan jopa katsoa televisiota. Ovien sulkemisavustin lisää käyttömukavuutta. 1945, k. Myöhemmin tulevan A8 L -lataushybridin luvataan kulkevan sähköllä noin 50 kilometriä. Pidemmässä A8:ssa on ruhtinaallisesti jalkatilaa. Keskikyynärnojassa on takapenkkien ja -tilojen säätökeskus. 1485 mm, akseliväli 3128 mm, omamassa 2075 kg, kokonaismassa 2700 kg, vetomassa 2300/750 kg, tavaratila 505 l, tankki 82 l Hinta 145 395 euroa, koeajoauto 218 424 euroa säätötarpeen. Vallankumoukselliseksi ruuhka-avustimen tekee se, että siinä käytetään tutkasensoreiden, etukameran ja ultraäänisensoreiden lisäksi myös laserskanneria. Tavaratilaan mahtuu muutama matkalaukku tai golfbägi.. Tämä mahdollistaa ministeripaikkalaiselle hyvät työskentelyolosuhteet myös silloin, kun kuljettaja ajaa vauhdikkaammin. Innovatiivinen jousitusjärjestelmä tuottaa yhdessä hienosäädetyn ilmajousituksen kanssa hienon ja hiljaisen ajoja matkustuskokemuksen. Audi A8 Sedan Lang 50 TDI quattro tiptronic Moottori V6, turbo, 2967 cm 3 , 210 kW (286 hv)/3700–4000 r/min, 600 Nm/1250–3250 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 5,9 s, huippunopeus 250 km/h Kulutus 5,6 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 146 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. Alkuvaiheessa tarjolla ovat 3,0-litraiset V6-turbomoottorit diesel(286 hv) ja bensiiniversiona (340 hv). 5302, l. Vaikka A8 on mukava, se istuu hyvin kiinni tiessä. Kaikissa polttomoottoreissa on hihnalla toimiva vesijäähdytteinen 48 voltin starttigeneraattori ja tavaratilan lattian alla kymmenen ampeeritunnin litiumioniakku. Aktiivinen jousitus minimoi erityisesti kallistelua risteyksissä ja vähentää pitkittäisliikkeitä jarrutettaessa ja kiihdytettäessä. Rahalla saa edustuskäyttöön sopivaa premiumia. Kevythybriditekniikka pienentää polttoaineenkulutusta, mutta minkäänlaista sähköistä etenemistä se ei mahdollista. AI remote parking pilotja Audi AI garage pilot -etäpysäköintijärjestelmät ohjaavat puolestaan A8:n autonomisesti pysäköintiruutuun tai autotalliin. Kevythybridijärjestelmä sallii rullauksen moottori sammuneena nopeusalueella 55–160 km/h ja sammuttaa moottorin jo selvästi ennen auton pysähtymistä esimerkiksi liikennevaloihin. Audi lisää A8:aan tänä vuonna ruuhka-avustimen ja etäpysäköintijärjestelmät, jotka lisäävät sen autonomista liikkumista. Yhteenveto Uuden A8:n tekniikka ei jätä kylmäksi – ei tosin moni muukaan asia Audin huippumallissa. Pitkä A8 on hieno ajettava, ja siinä on hieno matkustaa. ABS Ajattoman tyylikkään näköiseen sedaniin saa dynaamisen nelipyöräohjauksen. Edustusautoon saa myös erillisistuimet. Autonomista kyytiä Sähköisellä voimalinjalla varustettu uusi A8 on Audin mukaan maailman ensimmäinen sarjatuotantoauto, joka on kehitetty erittäin korkean tason automaattiseen ajamiseen. Yllättää Huomaamattomuus Edustusauton ei pidäkään olla silmiinpistävä. AI traffic jam pilot -ruuhka-avustin ottaa ohjaamisen haltuun hitaasti etenevässä liikenteessä aina 60 km/h:iin saakka teillä, joissa eri suuntiin menevät kaistat on erotettu toisistaan. Tämän ansiosta jousitus reagoi tarkasti ja oikea-aikaisesti eliminoiden lähes täysin tärähdykset ja värinän. Kuljettajan ei enää tarvitse istua autossa, ja järjestelmää ohjataan sovelluksen avulla. Kaksi 4,0-litraista 8-sylinteristä tulee myöhemmin, samoin 6,0-litrainen W12-huippumoottori (585 hv)
Samalla kitkahäviöitä pyrittiin minimoimaan. C-sarjan henkinen edeltäjä, 190-sarja, on ollut yhdessä C-sarjan kanssa niin suosittu, että yhteensä malleja on myyty vuodesta 1982 alkaen peräti 9,5 miljoonaa. Tämä vähäpäästöinen moottori nähtiin jo aiemmin E-sarjassa. Koska C-sarjalaisten moottorien iskutilavuuksia on aika hankala päätellä mallimerkinnöistä, niin tässä kertausesimerkkejä: C160 ja C180 ovat 1,6-litraisia, C200 1,5-lit. C-sarjaa myytiin viime vuonna maailmanlaajuisesti 415 000 kappaletta, ja auto on myynnissä 120 maassa. Näillä voimilla Mitkä keskeiset seikat uudistuvat konetilassa. 38 Auto Bild Suomi 10/2018 ENSIKOEAJO MERCEDES-BENZ C-SARJA Melkoinen uudistuminen Mercedes-Benzin suosittu C-sarja koki varsin kattavan faceliftin neljä vuotta julkistamisensa jälkeen. Juha Peltonen, kuvat Juha Peltonen ja valmistaja M ercedes-Benzin keskeinen malli C-sarja ilmaantui markkinoille 1993, jolloin myös nopea C 36 AMG lanseerattiin. OM 654 D16:ssa sylinterin halkaisijaa ja iskun pituutta pienennettiin 2,0-litraiseen OM 654 D20:een verrattuna, joten näissä kahdessa on eri sylinterilohko ja kampiakseli. Turbodieseleissä uusi 1,6-litrainen esitellään ensi kertaa nimenomaan C-sarjassa. Ulkoisesti muokattiin keulailmettä, ajovaloja ja takavaloja. Eikä pidä unohtaa sokeria pohjalla: C 43 AMG saa pilttuuseensa rutkasti räyheämmin potkua. Otimme ensituntumia sen kahdesta äärilaidasta. Ensinnäkin ohjelmistoon ilmestyy pari uutta M264-sarjan bensiinimoottoria, joista pienempitehoisessa 1,5-litraisessa on mukana EQ Boost -käynnistingeneraattori sekä rinnakkainen 48 voltin sähköjärjestelmä. Vuosimallin 2019 faceliftin myötä koettiin C-sarjan historian tähän asti suurimmat muutokset, sillä lähes 6 500 komponenttia uusittiin – toisin sanoen yli 50 prosenttia kaikista osista on uusia verrattuna vuonna 2014 esiteltyyn malliin. Vastaavaa ratkaisua ei sovelleta muissa C-sarjan moottoreissa. Kaikissa korimalleissa on yhtenevä 284 sentin akseliväli. Toinen bensiinimoottori on 2,0-litrainen
Se kaikista nopein Ensimmäiseksi otimme ajotuntumia sarjan nopeimmasta painoksesta sedankorisena. Kaikkein mieluiten AMG:n eri ajotiloista valikoituu sport+, joka varmistelee vaihtotilanteissa virityspakoputkiston läppäventtiilijärjestelmän ansiosta herkullisimmat käyntimurinat ja tietysti paukkuvat imuäänet… Tämä ratkaisu lukeutuu ehdottomasti ajomiesten suosikkivalintoihin niin ajollisesti kuin kuuloaistillisesti. Edelleen turbodieseleistä C 180 d on 1,6-litrainen, C 200 d ja C 220 d puolestaan 2,0-litraisia. rainen, C300 2,0-litrainen ja C400 3,0-litrainen. C 43 AMG:n vaihteistona palvelee nerokkaan tuntuinen 9-nopeuksinen automaatti Speedshift TCT 9G, jota on hienosäädetty AMG:n virityspajalla siten, että vaihtotapahtumista on saatu aiempaakin lyhyempiä. Sähköinen sivuttaissäätö voisi kuitenkin olla reilumpi. 39 Auto Bild Suomi 10/2018 ??. Mutta jos nyt aivan välttämättä haluaa saapua pihaan pyhäkoulumaisesti, voi valita vaikkapa vähämeluisen comfort-ajotilan. Testasimme pikaisesti myös C 43 AMG:n avoversiota, jossa oli ilahduttavaa havaita, että ilma ei pyörteile ohjaamoon käytänNelivetoisessa C 43 AMG:ssä voimaa jaetaan takapainotteisesti suhteessa 31/69. Siksi onkin oikeasti aiheellista tarkkailla vauhdikkaasti kiipeävää nopeusmittarin neulaa jopa Saksan moottoriteillä, joilla hetkellinen nopeuskokeilu toisinaan onnistuu vielä nykyisinkin. Moottorin tehoa on nostettu edeltäjään nähden reilusti eli 23 hevosvoimaa, joten C 43 AMG:n nykyinen teholukema on 390 hevosvoimaa. Tehoa on nyt 23 hevosvoimaa aiempaa reippaammin.. Takapainotteiseksi säädetty nelivetoinen sedan kiihtyy roimasti – mutta silti tyylillä, sillä nelivetoisuus ikään kuin miedontaa absoluuttista kiihtyvyyden tuntua. Tämän tekniikan turvin C-sedan kiihtyy sataan superautotasoisesti vain 4,7 sekunnissa. Kahdella turboahtimella varustettu V6 puhaltaa 390 hevosvoimaa. C-sarjaan saa täysdigitaalisen kojelaudan. AMG:n etuistuimet varmistavat hyvän sivuttaistuen ja reisituen. C 43 AMG on moottoritieajoon optimoitu tykki, jonka kahdella turbolla siivitetty 3,0-litrainen V6 mahdollistaa 520 newtonmetrin suurimman vääntömomentin käyntinopeusalueella 2 500–5 000 r/min. Hallintalaitteet ovat johdonmukaiset. C 43 AMG tuntuu vakaalta vielä ainakin 250 km/h:n nopeudessa
EQ Boost -käynnistingeneraattorin ja 48-volttisen lisäsähköjärjestelmän ideana on nimenomaan 1,5-litraisessa variaatiossa antaa. Avomallin tavaratilaan mahtuu pari lentolaukkua. 1442 mm p. 4686, l. Se antaa 14 hevosvoiman edestä lisäpaukkua. Se ei kuitenkaan paljasta koko totuutta, sillä mukana on rinnakkainen EQ Boost -käynnistingeneraattori sekä rinnakkainen 48 voltin sähköjärjestelmä. Faceliftatun mallin jousitus toimii napakasti kadottamatta tasokasta matkamukavuutta. 40 Auto Bild Suomi 10/2018 ENSIKOEAJO MERCEDES-BENZ C-SARJA TEKNIIKKAA C 200 A C 220 D C 43 4MATIC A SEDAN Moottori R4, bensiiniturbo, 1 497 cm 3 R4, turbodiesel, 1 950 cm 3 V6, tuplaturbo, 2 996 cm 3 Teho kW (hv)/r/min 135 (184)/5 800–6 100 + 10 kW* 143 (194)/3 800 287 (390)/6 100 Vääntömomentti Nm/r/min 280/3 000–6 100 + 160 Nm* 400/1 600–2 800 520/2 500–5 000 Voimansiirto A9, takaveto A9, neliveto Kiihtyvyys 0–100 km/h 7,7 s 7,0 s 4,7 s Huippunopeus 239 km/h 233 km/h 250 km/h Mitat p. EQ Boost ja 48 volttia Takavetoisen C 200:n voi ounastella kiinnostavaksi Suomessa, ja mallia vauhdittavat M264-sarjan bensiinimoottorin 1,5ja 2,0-litraiset versiot. Sähkömoottori antaa vielä kiihdytyksissä hetkellisesti 160 Nm ekstravääntöä. Mielenkiintoinen on myös sähkötoiminen vesipumppu, joka kytkeytyy tarpeen mukaan. Sekä takaettä nelivetoisen C 200 Sedanin uusi 1,5-litrainen nelisylinterinen tuottaa tehoa lupaavat 135 kW (184 hv)/5 800–6 100 r/min. 1810, k. Kaikissa C-sarjalaisissa on nyt kolmitasoinen iskunvaimennussäätö. EQ Boost ja 48 voltin systeemi eivät kuitenkaan heränneet C 200 -testiautossa odotetulla tavalla, sillä kun esimerkiksi moottoritien kiihdytysrampille saapuessa painoi kaasupolkimen pohjaan, niin moottori mietti harmittavan pitkään, ennen kuin alkoi tapahtua. 1429 mm Akseliväli 2840 mm Hinta alkaen 42 374 euroa 45 706 euroa 85 580 euroa * sähkömoottori kiihdytystilanteissa tarvittavaa ylimääräistä vientivoimaa silloin, kun turbon ahtopaine ei vielä ehdi kehittyä täyteen mittaansa. Vaihnössä lainkaan. Tässä lienee kehitysvaraa. 4702, l. Lisäksi systeemillä pyritään vähentämään bensiinin kulutusta. Siitä lankeaa kiitos tuulilasin ylälaidasta kohoavalle ohjurille ja matkustamon takaa nousevalle ohjauslevylle. 1810, k. Mitä vääntömomenttiin tulee, niin perusvääntölukema on 280 newtonmetriä laakealla 3 000–6 100 minuuttikierroksella. S-tason järjestelmiä Avustinjärjestelmissä koetaan erittäin merkittävä muutos entiseen, sillä ne on nyt saatettu peräti Ssarjan tasolle
Enemmän digitaalisuutta Kojelaudan alumiinipanelointi luo korkeateknistä ilmettä. Älypuhelimen langaton lataus luonnistuu Apple CarPlayja Android Auto -sovellusten avulla. Coupé-mallien hinnat alkavat noin 43 000 eurosta, kun vastaavasti Cabrioletin ero Coupé-malliin on mallikohtaisesti reilun 11 000 euron tasoa. Mutta sähköinen, kaksiosainen ristiseläntuki toimii poikkeuksellisen tehokkaasti. Kuljettajan on tällöin suoritettava liikealoite. Osittain autonominen ajaminen luonnistuu joissakin tilanteissa aktiivisen etäisyysavustimen sovittaessa ajonopeuden vaikkapa liikenneympyrässä. Takavinkkelistä AMG:n tunnistaa näyttävistä pakoputkenpäistä. Kaikissa C-sarjalaisissa on myös tästedes vakiona mukautuva vakionopeudensäädin. Uudistunut C-sarja rantautuu Suomeen elokuussa. Yhteenveto Kahdesta ensikoeajoyksilöstä C 43 AMG oli loistavan suorituskyvyn, erinomaisen ajettavuuden ja räyheiden käyntiäänien ansiosta testipäivän kohokohta. Lisäksi hinnastossa on ”varsinainen” C 43 AMG Sedan. Lukemattomista avustinjärjestelmistä mainittakoon Evasive Steering Assist, joka tarvittaessa tehostetusti avustaa kuljettajaa väistämään esimerkiksi yllättäen eteen ilmestynyttä jalankulkijaa. ABS Uudistuneeseen C-sarjaan saa led-ajovalot toteutettuna erityisen tehokkain, mukautuvin Ultra Range -kaukovaloin. Sitä vastoin C 200 varustettuna uudella 1,5-litraisella bensiinimoottorilla, EQ Boost -käynnistingeneraattorilla ja 48 voltin lisäsähköjärjestelmällä ei vakuuttanut lisäsuorituskyvyn antajana nopeissa kiihdytyksissä. toehtoisesti voi päätyä ilmajousitukseen. Ne ovat sinänsä erinomaiset nopeassa ajossa mutkateillä, mutta sähköinen sivutuen säätö ei välttämättä riitä hoikalle henkilölle. 41 Auto Bild Suomi 10/2018 Miellyttää AMG:n suorituskyky Vanhan hyvän ajan rätinä ja pauke ovat kunniassa! Ärsyttää EQ Boost 1,5-litraisen uusoivallus ei ainakaan testiyksilössä toiminut odotetusti. Yllättää Automaatti 9-nopeuksinen Speedshift vaihtaa eri ajotilanteissa erinomaisesti. Voimakkaasti muotoiltujen etupulkkien vuoksi pitkäjalkaiset eivät viihdy takaistuimella. C-sarjan Coupéja Cabriolet-mallien hinnat julkaistiin lopullisessa kuosissaan lehden jo mentyä painoon. AMG Sedanin tavaratilan koko on 480 litraa. Huvittavaa on se, että istuimissa on varattuina pääntuille sähkösäätöpainikkeet, vaikka pulkissa on kiinteät pääntuet. Helppolukuiseen perusmittaristoon kuuluu mittarien väliin asemoitu 5,5 tuuman näyttö. Tarjolla on myös 15 milliä madallettu urheilualusta, jolloin mukana on nopeavälitteinen ohjaus. C 43 AMG:n pulkat tarjoavat myös kelpo reisituen. Lisävarusteena saa kuitenkin täysdigitaalisen mittariston, jossa päämittaristo on 12,3-tuumainen ja konsolinäyttö 10,25-tuumainen. Kohta Suomessa Suomen kolme varustetasoa ovat Business, Business Avantgarde ja AMG-Line. Jos C 43 AMG Sedanissa etumatkustajat ovat pitkiä, niin voimakkaasti muotoillut etupulkat aiheuttavat tenkkapoon, sillä pitkäjalkaisille ei jää takana riittävästi polvitilaa. AMG Cabrioletinkin konttiin saa sovitettua pari lentolaukkua.. Etuistuimien viilennys toimi C 200 A:ssa jäätävän ruudikkaasti, ja helteellä sellaista eittämättä kaipasi myös AMG:n mustiin pulkkaistuimiin. Vakiomallinen 7-tuumainen kosketusnäyttö on selkeä, mutta navigoinnin ääniohjaus herää usein ennen risteystä aivan liian viime metreillä. Sähköikkunoihin viisaasti sisältyvä turvatoiminto puolestaan aiheuttaa ikkunan liikkeen välittömän pysähtymisen, mikäli esimerkiksi käsi sattuisi jäämään väliin. Sedanien hinnat starttaavat C 160 A Business -mallin 39 398 eurosta
Noin isojen kutistuksien on pakko tuntua sisätiloissa, mutta ilman vertailupohjana olevaa edeltävää mallia niiden vaikutusta on mahdotonta arvioida. 508:n akseliväli lyheni 2,4 senttiä ja on nyt 279 senttiä. Ja mitä se edes hyödyttäisi, sillä nyt mennään näillä mitoilla: uuden 508:n pituus on 475 cm, leveys 186 cm ja korkeus 140 cm. Pienen ratin takana Kehyksettömät ovilasit avautuvat ovia avattaessa aavistuksen. Ohjaamo on erittäin kuljettajakeskeinen. Keskikyynärnoja on ovessa olevan käsinojan tapaan oikealla paikalla. Myös ajoja kaukovalot on toteutettu led-tekniikalla.. Vaakalinjaisen kojelaudan ja ohjaamon materiaalit vaikuttavat laadukkailta. Etumatkustajat erottavassa keskikonsolissa on säilytystiloja, mutta yllättävän vähän kytkimiä. Erittäin selkeää mittaristoa katsotaan ratin yli. Ratti säätyy molempiin suuntiin, mutta vakionopeudensäätimen kytkimiä siihen ei ole valitettavasti mahdutettu. Tuulten suhinoita ei esiintynyt, ja muutenkin 508 oli huippumallille asetettujen odotusten mukaisesti varsin hiljainen matkustusväline. 42 Auto Bild Suomi 10/2018 ENSIKOEAJO PEUGEOT 508 Coupémaistunut P eugeotin täysin uusiksi laittama 508-huippumalli on nyt paitsi kaunispiirteinen myös aiempaa kompaktimpi: edeltävään malliin verrattuna uutuus on kahdeksan senttiä lyhyempi ja peräti kuusi senttiä matalampi. 10-tuumainen kosketusnäyttö on käytön kannalta hiukan turhan alhaalla. Kromatut pianokytkimet toimivat oikoteinä Helposti tunnistettava: leijonan kulmahampaita jäljittelevät pystyt huomiovalot täydentävät aggressiivista etuilmettä – ja jakavat varmasti mielipiteitä. Peugeotin i-Cockpit-ohjaamokonstruktio jakaa mielipiteitä, mutta pienikehäinen ohjauspyörä sopii sporttiseen autoon
43 Auto Bild Suomi 10/2018 Coupémaistunut Peugeotin suurin malli muuttui edeltäjäänsä pienemmäksi, kevyemmäksi ja näyttävämmäksi. Autonvalmistajat ovat viime vuosina panostaneet erityisesti alati kasvaviin SUV-segmentteihin, ja isokokoisia sedaneita tarjoavat lähinnä vain premium-autojen valmistajat – Peugeot lähti nyt niitä Uudessa 508:ssa on kehyksettömät ikkunat ja taaksepäin laskeva kattolinja. Perinteisten D-segmentin sedanien markkinat ovat polkeneet Euroopassa jo neljä vuotta paikallaan. Entä sitten ne kutistuneiden mittojen tarjoamat tilat. Sen saa vain GT-varustelulla, joten istuimien suhteen ei ilmennyt juurikaan huomauttamista. Jos etuistuin ei ole aivan ala-asennossa, kengät mahtuvat sen alle. Miksi Peugeotilla päätettiin uudistaa 4-ovinen konttiperäinen sedan 5-oviseksi coupémaiseksi fastback-sedaniksi. Kolmen hengen kuormalla paras paikka on keskellä, missä on riittävästi korkeutta ja jalkatilaa – katon muotoilun vuoksi reunapaikoilla olisi ikävä matkustaa. Tyylikkään näköinen coupémainen sedan on edeltäjäänsä kevyempi ja pienempi. Pituustilaa on kiitettävästi, eikä etuistuimen puolikova tausta hätyyttele 183-senttisen polvia. Ratkaisu jakaa mielipiteitä, mutta se sopii sporttiseen 508:aan.. Myös taakse mahtuu Peugeot 508 korvasi vuonna 2010 sitä pienemmän 407:n ja suuremman 607:n. Hyvin vartaloa tukevissa GT-istuimissa on pituussäädettävä reisituki, ristiseläntuen säätö ja hieronta. Pääntila sen sijaan riittää vain juuri ja juuri. näytön valikoihin, mutta esimerkiksi ilmastoinnin lämpötilaa pitää säätää koskettelemalla. Laskevan kattolinjan vuoksi takaovesta mennään sisään hiukan kyyristyen. 508 säilytti kuitenkin mallinimensä, vaikka se on nyt ennemminkin coupé kuin sedan. Urheilulliseen autoon laskeudutaan, mutta mihinkään voimisteluliikkeisiin ei ole tarvetta. vastaan ulkonäkö edellä. Koeajettavana oli aloitusvaiheen huippumalli, 225-hevosvoimaisella bensiinimoottorilla varustettu PureTech 225. Pääntukea ei pysty säätämään pituussuunnassa, joten ajoasentoa joutuu ehkä hienosäätämään penkin muilla sähkösäädöillä. Pekka Virtanen ??. Peugeotin i-Cockpit-konstruktiossa mittareita katsotaan pienikehäisen ratin yli. Sille tosin on tarvetta huomattavasti harvemmin kuin radion äänenvoimakkuuden säädölle, joka tapahtuu mekaanisella kiertosäätimellä
Käynnistyspainike ja ajotilanvalintakytkin ovat sähkötoimisen vaihteenvalitsimen etupuolella.. 1403 mm, akseliväli 2793 mm Tavaratila 487–1 537 litraa Hinta avoinna Parhaissa istuimissa on hyvin sivuttaistukea, istuinosan pituussäätö ja hierontatoiminto. Kosketusnäytön päävalikoihin päästään kiiltävillä keinukytkimillä. Selvälukuinen mittaristo palvelee myös lisävarusteena tarjottavan pimeänäköjärjestelmän näyttönä. 1859, k. Melko muotoilemattomalla takaistuimella on mukavasti jalkatilaa, mutta coupémaisuus verottaa pääntilaa. 44 Auto Bild Suomi 10/2018 ENSIKOEAJO PEUGEOT 508 TEKNIIKKAA PURETECH 180 PURETECH 225 BLUEHDI 130 BLUEHDI 160 BLUEHDI 180 BENSIINI DIESEL Moottori R4, turbo, 1 598 cm 3 R4, turbo, 1 499 cm 3 R4, turbo, 1 997 cm 3 Teho kW (hv)/r/min 133 (180)/6 000 169 (225)/5 500 96 (130)/3 750 120 (160)/3 750 130 (180)/3 750 Vääntömomentti Nm/r/min 250/1 750 300/2 500 300/1 750 400/2 000 400/2 000 Vaihteensiirto A8 A8 M6/A8 A8 A8 Kiihtyvyys 0–100 km/h 7,9 s 7,3 s 9,7/9,9 s 8,4 s 8,3 s Huippunopeus 230 km/h 250 km/h 210/210 km/h 230 km/h 235 km/h EU-kulutus l/100 km 5,4 5,6 3,8/3,7 4,5 4,7 CO 2 -päästöt 123 g/km 130 g/km 101/98 g/km 118 g/km 123 g/km Mitat p. 4750, l
Coupémainen auto tuo oman mausteensa isojen D-segmentin autojen kisaan. 45 Auto Bild Suomi 10/2018 Miellyttää Ulkonäkö Peugeotin päätös korvata perinteinen sedan coupémaisemmalla vaihtoehdolla vaikuttaa fiksulta. 1,5-litraisen turbodieselin saa sekä 6-portaisella manuaalivaihteistolla että 8-nopeuksisella automaatilla, kun muiden moottorivaihtoehtojen yhteydessä on aina uusi EAT8-vaihteisto. 2,0-litraisen BlueHDi:n tehovaihtoehdot ovat 160 ja 180 hevosvoimaa. Sähkötoiminen luukku avautuu takalasin yläosasta saakka, ja se nostaa mukanaan suurimman osan hattuhyllyä. Etuvetoinen 508 taittaa hanakasti mutkiin ja on kaikin puolin helppo ajettava. Coupémaisessa autossa on mukavan kokoinen tavaratila. Edeltävää mallia kevyemmän 508:n saa kahdella 1,6-litraisella PureTech-bensiinimoottorilla (180 ja 225 hv) sekä kolmena BlueHDidieselinä. Ärsyttää Vaihteenvalitsin Automaattivaihteiston lukitussalpa voisi olla fiksummassakin paikassa. Yllättää Takaluukku Katon reunaan saakka avautuva iso luukku helpottaa tavaratilan käyttöä. Hyvän muotoinen kontti on laajennetussa muodossa käytännössä tasapohjainen. Hyvän näköinen 508 Sedan saapuu Suomeen loppusyksystä. Mainio ajettava 508 on coupémaisen ulkonäkönsä mukainen ajettava. Vaihteita pystyy käyttämään myös rattisäätimillä. Sähköistä seisontajarrua ei ole varustettu ryömimisen estävällä pitojarrulla. Yritysautomarkkinoille tähtäävän 508:n hinnat ovat vielä auki. Yhteenveto Uusi 508 on tyylikkään näköinen uutuus, jonka ajettavuus vastaa ulkonäön antamaa sporttista mielikuvaa – eikä Peugeot-uutuuden tiloissakaan ole valittamista. Jousitus on jämäkän sporttihenkinen, joten poikittaiset epätasaisuudet tuntuvat pieninä täräyksinä. ABS Huomaamaton yllätys: coupémaisessa 508:ssa on todella iso takaluukku ja reilun kokoinen tavaratila. Suomessa 508:n menestys riippuu pitkälti siitä, miten Peugeot pääsee mukaan yritysautokauppaan. Valoisuuden mukaan säätyvät led-takavalot on yhdistetty mustalla listalla. Asentonsa säilyttävän automaattivaihteiston valitsimen tuntumassa olevan ajotilavalitsimen alta löytyvät vaihtoehdot ekosta sportiin. Samoihin aikoihin mallistoon esiteltävä SW-farmari ehtii meille ensi vuoden alkupuolella. Nopeavälitteinen ohjaus tuntuu hyvältä, ja auto käyttäytyy erilaisissa ajotilanteissa mallikkaasti. GT-versiossa ja kaikissa bensiinimoottorilla varustetuissa versioissa on vakiona aktiivinen iskunvaimennus. Takavaloissa on leijonan kynnen raapaisuja.
Hyvä tilatarjonta ulottuu myös takaistuimelle – joka oli koeajoautossa toinen istuinrivi, sillä siinä oli lisävarusteena (+1 300 euroa) kaksi lisäpaikkaa tavaratilassa. Vaaleat mittarien kehät, kojelaudan hiilikuitujäljitelmä ja näkyvissä olevat verhoilun tikkaukset tuovat tummaan sisustukseen sopivasti eloa – ohjaamossa on erilainen tunnelma kuin muissa Kodiaqmalleissa. Kuljettajan istuimessa on kolme muistipaikkaa, joten kuljettajan vaihto onnistuu helposti, eikä ajoasentoa tarvitse hakea joka kerta uudelleen. Etumaski, sivupeilien kotelot, jäähdyttimen säleikkö, sivulasien kehyslistat ja helmalistat ovat kaikki mustia, ja kromia on jätetty vain takapuskuriin tuplaputkien kehyslistaan. Toisella rivillä on lokoisat oltavat, ja pidempikin matkustaja istuu mielellään hyvän reisituen tarjoilevalla istuimella. Erilainen tunnelma Oven avaaminen paljastaa tummanpuhuvan sisutuksen ja Alcantara-verhoillut urheilulliset istuimet. 46 Auto Bild Suomi 10/2018 KOEAJO ŠKODA KODIAQ SPORTLINE Urheilullisella tunteella Kodiaq SportLine on hyvät tilat tarjoava Škodan urheilullinen katumaasturi. Integroiduilla pääntuilla varustetut istuimet tuovat mieleen kuppiistuimet, mutta sporttisuudessa ei ole menty liian pitkälle, vaan myös mukavuus on muistettu. Kolmannen rivin istuimet muodostavat alas taitettuina tasaisen tavaratilan pohjan. Kodiaq SportLinen ilme on sopivasti pelkistetty, ja ylellisyyden sijaan malli näyttää sopivasti hieman hillityn salaperäiseltä. Oskari Pentti ??. Myös sivuttaisja korkeussuunnassa on riittävästi tilaa, ja tummennetut takasivulasit tuovat takamatkustajille sopivasti yksityisyyttä. Kun penkit nostaa pystyyn, henkilömäärän voi kasvattaa seitsemään, mutta takimmaiset istuimet eivät ole parhaimmillaan täysikasvuisille aikuisille. Hiilikuitujäljitelmä tuo mustaan yleisväritykseen sopivasti eloa.. K odiaq SportLinessa on tehostevärinä musta, joka tuo auton ilmeeseen kromiloiston sijaan sopivaa tummanpuhuvuutta. Sähkösäätöjen ansiosta ajoasennon hakeminen ei tosin ole mitenkään työlästä. Hyvän tuen tarjoilevat istuimet eivät ole liian kovat, eivätkä penkkien toppaukset paina, vaikka kropassa olisi mittoja hieman reilumminkin. Varsin alhaalla olevan istuintyynyn takia polvet jäävät koukkuun ja jalat puutuvat Kojelaudan ylisilme on tutua Škodaa, ja ergonomia on kunnossa. Tilaa on kyllä ihan riittävästi varsinkin silloin, jos keskimmäisen rivin istuimia siirtää hieman eteenpäin, mutta istuma-asento ei ole pitkäkinttuiselle paras mahdollinen. Tilavasti mukava Yllätyksenä ei tule myöskään se, että etuistuimilla on hyvin tilaa kaikkiin suuntiin – tämähän on todettu muidenkin Kodiaq-mallien koeajoissa. Hallintalaitteiden sijoittelu on tuttua Škodaa, eli ne löytyvät yllätyksettömiltä paikoilta ja ovat hyvin kuljettajan ulottuvilla
Tyylikkään näköinen ja mukavan tuntuinen Alcantara-verhoilu kuuluu SportLinen vakiovarustukseen. Integroiduilla pääntuilla varustetuilla istuimilla saa hyvän asennon, ja niillä viihtyy pitkiäkin matkoja vaivatta. Musta etumaski, peilien kuoret ja kattokaiteet tuovat ulkoasuun sopivaa arvoituksellisuutta. 47 Auto Bild Suomi 10/2018 Musta ja kirkkaanpunainen muodostavat sopivan kontrastin. Valkoiset tikkaukset tuovat sopivasti eloa muuten tummanpuhuvaan verhoiluun. Kodiaq SportLinen etuistuimet ovat sopivasti urheilulliset, mutta eivät kuitenkaan liian kovat. Kolmannella istuinrivillä on muuten varsin hyvin tilaa vaikka aikuiselle, mutta istuma-asento ei ole luontevin mahdollinen, sillä polvet jäävät reilusti koukkuun.
Sisustukseen on onnistuttu saamaan samalla pelkistyksellä yksilöllistä ja urheilullisuutta huokuvaa tunnelmaa. Neliveto rauhoittaa käytöstä, eikä kiihdytyksissä esiinny pienintäkään sivuttaisvetelyä. Pienenä yllätyksenä tulee ehkä se, että 20-tuumaiset matalaprofiilirenkaat eivät pilaa mukavuutta sen paremmin epätasaisuuksien aiheuttamien tärähtelyjen kuin liiallisen rengasmelunkaan muodossa. 48 Auto Bild Suomi 10/2018 KOEAJO ŠKODA KODIAQ SPORTLINE Miellyttää Kokonaisuus Tilat, hyvä ajettavuus ja sopivasti pelkistetty ulkonäkö ovat Kodiaq SportLinen vahvuuksia. Kookkaan nelivedon kiihtyvyys ei tunnu mitenkään räjähtävältä, vaikka kiihtyvyys on numeroarvojen perusteella hyvä. Vain takapuskurin alalaidassa pakoputkenpäiden ympäri kiertävässä listassa on krominloistoa. Kaiken kaikkiaan Kodiaq tarjoilee helposti lähestyttävän ajettavuuden, ja sen ohjaamossa viihtyy hyvin pidemmilläkin matkoilla, istuu sitten kuljettajan tai matkustajan paikalla. Nelivetoisen Kodiaq SportLinen jarrullisen perävaunun sallittu vetomassa on 7-paikkaisena 2 000 kilogrammaa. Pykäliä voi vaihdella myös manuaalisesti lämmityksellä varustetun ohjaspyörän kehällä olevilla siivekkeillä tai keskikonsolin valitsimella. Kodiaqin on oiva matkakumppani pitkillä matkoilla, sillä suuntavakavuus on hyvä eikä sivutuuli tai tien urat juurikaan vaikuta ajolinjaan. 4697, l. Sisutuksessa sekä ulkonäössä on riittävästi sporttisuutta, jotta malli erottuu massasta. Asetus vaikutta mm. 1676 mm, akseliväli 2791 mm, omamassa 1835 kg, kantavuus 675 kg, vetomassa 2000/750 kg, tavaratila 233/593/1968 l, tankki 60 l Hinta 53 767 euroa, koeajoauto 65 631 euroa pitkillä matkoilla. Jos tavaratilaa kuvailee yhdellä sanalla, niin oikea sana on kookas. Nelivetomalleissa on valittavissa myös offroad-ajotila, jolla parannetaan etenemiskykyä huonommassa maastossa. Tähän löytyy helpotus 360 asteen kamerajärjestelmän (+1 030 euroa) muodossa – sen jälkeen auton äärimittoja ei tarvitse yhtään arvailla. Helppo ajettava Ajettavuuden suhteen ei tule suurempia yllätyksiä, sillä Kodiaq käyttäytyy erilaisissa ajotilanteissa yllätyksettömän rauhallisesti. Hyvillä varusteilla höystetty SportLine onkin oiva vaihtoehto dynaamista, mutta mukavaa sekä tilavaa kaupunkimaasturia hakevalle. Varustukseen kuuluu ajotilanvalitsin, joka muuttaa pääasiassa vaihteiston vaihtonopeutta ja vaihtamishetkiä sekä moottorin reagointinopeutta kaapupolkimen liikkeisiin. Jos maksimoi tavarakuljetustilan ja kippaa keskimmäisenkin istuinrivin kumoon, niin tasapohjaista tavaratilaa on jo lähes kaksi kuutiometriä. Jousitus nielee tien epätasaisuudet varsin mallikkaasti, mutta kori ei kallistele edes kaarreajossa liiallisesti. DSG-vaihteisto toimii hyvin, ja neliveto rauhoittaa käytöstä. Tilapäiskäytössä istuimet menettelevät ihan hyvin. Tuntuma on sopivan jämäkkä, mutta ei liian kova. Škoda Kodiaq 2.0 TDI 190 4X4 SportLine DSG Moottori R4, turbo, 1968 cm 3 , 140 kW (190 hv)/3500–4000 r/min, 400 Nm/1750–3250 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,6 s, huippunopeus 210 km/h Kulutus (NEDC) 5,7 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 150 g/km Voimansiirto A7, neliveto Mitat p. siihen, että elektroninen tasauspyörästön lukko (EDL) reagoi tavanomaista nopeammin, luistonesto sallii pyörien sutaisevan enemmän, ja ABS lukitsee pyörän, jotta pito paranee irtohiekalla tai vastaavassa jarrutettaessa. Jos tavaratilan lisäistuimet jättää pois, niin tehdasasenteiseen vetokoukkuun saa kiinnittää 2,5-tonnisen perävaunun. ABS SportLinen erottaa muista Kodiaqmalleista helpoiten siitä, että hopeanväriset listat on vaihdettu mustiksi. Yhteenveto Urheilullista kaupunkimaasturia suurelle perheelle tai muuten vain tilavaa autoa hakevalle Kodiaq SportLine on oiva vaihtoehto. Ärsyttää Ärsyttämättömyys Ärsyttäviä piirteitä on varsin vaikea löytää. Taajamapyörittelyssä kaupunkimaasturin verraten suuren koon huomaa siinä, että ahtaampiin paikkoihin ajaessa tulee kurkisteltua auton lähialueelle tavanomaista enemmän. Ajoasetusten, luistoneston ja sähköisen seisontajarrut käyttökytkimet on keskitetty vaihteenvalitsimen takapuolelle.. Urheilullisuudessa ei ole kuitenkaan menty liian pitkälle, eli arkikäyttö ja mukavuus eivät ole kärsineet. 7-vaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto toimii moitteetta. Yllättää Mukavuus Urheilulliseksi viritetty kaupunkimaasturi on yllättävän mukana, eikä rengasmelu tai jousituksen kovuus heikennä mukavuutta. Kodiaq SportLinessa miellyttää eräänlainen pelkistyneisyys, joka tekee sen ulkonäöstä hieman arvoituksellisen. Kun kaikki kolme istuinriviä ovat käytössä, niin kontti on vaatimattoman kokoinen, mutta ilman takimmaisia penkkejä tavaratilan vetoisuus on jo liki 600 litraa. Myös maastoajoon Koeajettu Kodiaq oli varustettu malliston tehokkaimmalla dieselillä, joka takaa riittävän suorituskyvyn kaikilla kuormilla erilaisissa ajotilanteissa. 1882, k
Se etenee tasokkaasti, ja siinä on mukavia yllätyksiä ja runsas turvavarustelu. Akseliväli on pidentynyt 25 milliä.. 13 sentin maavara kannattaa mökkitiellä pitää korvan takana. Mukavia yllätyksiä Impreza muuttui uudistuessaan tyyliltään toisenlaiseksi. Moottori on versiosta riippuen 1,6tai 2,0-litrainen. Impreza on maantieajossa todella väsyttämätön, mitä edistää sähköisesti tehostetun hammastanko-ohjauksen täsmällinen keskialuetuntuma. 49 Auto Bild Suomi 10/2018 KOEAJO SUBARU IMPREZA ??. Tavallaan Imprezassa havaitsee muutenkin luokkaansa isompaa leimaa, mihin vihjaa myös 267 sentin akseliväli. Imprezan ajo-ominaisuudet ovat erittäin vakaat, kiitos kehittyneen jatkuvatoimisen nelivedon, matalalla lepäävän bokserimoottorin, sopivan jämerän jousituksen ja alhaisen painopisteen. Sen keulan ilmeessä voi havaita hieman samankaltaista otetta kuin Opel Insigniassa. Tehdaslisävarusteiden määrä on niukka, mutta hyvällä maulla harkittu vakiovarustelu tuntuu tarkoituksenmukaiselta. Hidastuksista vastaavat joka nurkassa olevat jäähdytetyt levyjarrut. Rengasmelu osoittautui matalaprofiilisin 205/50 R 17 -koon töppösin karkealla asvaltilla melko voimakkaaksi, mutta bokserimoottorin ääni pysyttelee tasanopeudella mukavan kohtuullisena. Juha Peltonen M ielikuva Imprezasta ralliauton luokitusmallina ei tietenkään enää päde – Impreza on nykyään normaalilla tekniikalla varustettu monikäyttöperheauto. Varustetason valinta sujuu paljon tavanomaista helpommin, koska listalla ovat vain perusversio Base ja koeajoautona ollut varustellumpi Active. Bokseri ja variaattori Subarulla perinteet velvoittavat, ja voimantuotosta vastaa Takavalot ovat ledtyyppiset
Etuistuimet ovat varsin mainiot, sivuttaistuessa tai ristiseläntuessa ei ole valittamista. Parempaan varusteluunkaan ei kuulu (hintasyistä) tehtaan navigaattoria.. 50 Auto Bild Suomi 10/2018 KOEAJO SUBARU IMPREZA Impreza on pidentynyt (+45 mm), leventynyt (+35 mm) ja madaltunut (-10 mm), mutta sen maavara on pienentynyt (-15 mm). Keulalla on led-ajovalot. Kosketusnäyttö on Activessa 8-tuumainen
Miinusta tulee siitä, että kojelaudan päällys heijastelee aurinkoisella ilmalla voimakkaasti tuulilasiin. Yllättää Kulku taakse Takaovet avautuvat lähes 90 asteen kulmaan. Takaistuimelle kulkee superhelposti lähes 90 asteen kulmaan avautuvien takaovien. 385 litran tavaratila on käytännöllisen muotoinen, mutta tilassa saisi olla pari pikkutavaralokeroa. Aiemmin pitkäjalkainen koki Imprezassa helposti polviahtautta takaistuimella. Ärsyttää Kulutus Vapaastihengittävän vastaiskumoottorin polttoainetaloudessa on parantamisen varaa. Vaunun vetäjille tiedoksi, että nelivetoisella Imrezalla saa vetää 1 200-kiloista jarrullista vaunua. Takana on aiempaa enemmän polvitilaa.. Takaistuin on yllättävän reilu kahdelle pitkälle henkilölle, mutta keskelle ei kuitenkaan mahdu kolmatta aikuista. 4460, l. Tuulilasin alareunan sähkölämmitys on tärkeä varuste. Varsin mainion sivuttaistuen tarjoavissa etuistuimissa hyötyy ryhdikkäästä istuintyynystä ja tasokkaasta ristiseläntuesta, mutta pitkäjalkaisilla reisituki jää hiukan lyhyeksi. ABS Ajanmukainen kojelauta on varustettu selkein, kookkain mittarein. Selkeä mittaristo Kojelautaan antavat premium-tuntua tikattu nahkapäällys ja alumiinipaneeli, joka jatkuu etuovien paneeleissa. 1480 mm, akseliväli 2670 mm, maavara 130 mm, omamassa 1379 kg, vetomassa 1200/650 kg, tavaratila 385–1310 l, tankki 50 l Hinta 31 963 euroa suorasuihkutteinen 4-sylinterinen bokseri, joka on yhdistetty portaattomaan automaattivaihteistoon. 1775, k. Myös sisäpuolisten ovenkahvojen kromaus luo näyttävyyttä. Tasapohjaista tavaratilaa saadaan enimmillään asialliset 1 310 litraa. Kulutuslukema 6,9 l/100 km saattaa tuntua kovalta ja 0–100 km/h -lukeman 9,8 sekuntia keskiverrolta 2,0-litraiselle 156 hevosvoiman moottorille, mutta kannattaa muistaa, että CVT-vaihteistolla varustettu auto kiihtyy usein niin saumattomasti paikaltaan, että muut jäävät liikennevaloissa armotta taakse. Lineartronic-nimisen CVT-vaihteiston ominaistuntumaa on muokattu asiakaspalautteen perusteella muistuttamaan virtuaalisilta vaihtokohdiltaan enemmänkin perinteistä automaattivaihteistoa, ja laatikko toimiikin kivan juoheasti. Takaovet reilusti auki Uuden Imprezan sisätilat ovat tuntuvasti aiempaa väljemmät, minkä havaitsee ennen kaikkea polvitilassa takaistuimella, mutta myös etumatkustajan puolella. Uutuusmallin myötä tämä ongelma siirtyi historiaan. Takapääntila riittää ainakin 186-senttiselle, ja käytetty kangasverhoilu vaikuttaa kestävältä. Kaksialueinen automaatti-ilmastointi on varustettu raitisilmasuodattimella. Mittaristo on huomattavan selkeä lukea. Tasapohjaista tavaratilaa saadaan suurimmillaan 1 310 litraa. 51 Auto Bild Suomi 10/2018 Miellyttää Takaistuin Polvitilaa on väljästi myös pitkäjalkaisille. Kulku takaistuimelle sujuukin suorastaan ilmiömäisen helposti. Activeen ei sisälly Suomessa omaa navigointilaitetta, vaan asia pitää hoitaa älypuhelimen navigaattorilla. Maantieajossa bokseri kirnuaa parhaimmillaan tasaisessa, vaivattoman nopeassa etenemisessä, vaikka vääntöarvo onkin maltilliset 196 newtonmetriä. Pikkutavaroille on mukavasti tilaa ennen muuta isossa, kannellisessa konsolilokerossa. Myös turvajärjestelmät ovat monipuoliset. Tosikova ominaisuus on, että takaovet avautuvat lähes 90 asteen kulmaan. Tällöin älypuhelimen karttatiedot eivät kuitenkaan näy auton näytöllä, mutta ääniopastuksen avulla tiedot saadaan kuulumaan auton kaiuttimista. bokseri, 1 995 cm 3 , 115 kW (156 hv)/6 000 r/min, 196 Nm/4 000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,8 s, huippunopeus 205 km/h Kulutus 6,6 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 152 g/km Voimansiirto A (CVT), neliveto Mitat p. Subaru Impreza 2.0i Active Moottori 4-syl. Mallin parhaat vahvuudet piilevät kehittyneessä nelivedossa, reiluissa sisätiloissa, lähes 90 astetta avautuvissa takaovissa ja pätevässä tavarankuljetuskyvyssä. Yhteenveto Uusi Impreza antaa itsestään erittäin laadukkaan ja tasapainoisen kokonaisvaikutelman ajettavuuden, tilojen ja viimeistelyn osalta. Kosketusnäyttönä palvelee selkeä 8-tuumainen, ja tietoviihdejärjestelmä on nimeltään Starlink. Subarulla on tehty kotiläksyt kunnolla myös etuistuimien kohdalla
Yli 27 000 auton kanta helpottaa huomattavasti täysin uudistuneen mallin myyntiä, onhan merkkiuskollisuus yksi Kian vahvuuksista. Nyt poistumassa olevan toisen mallisukupolven kohdalla myynti ylsi 12 000 yksilöön. 52 Auto Bild Suomi 10/2018 ENSIKOEAJO KIA CEED Perusteellinen uudistus Kian C-segmentin suosikkimalli Ceed uudistui mallinimestä alkaen. Ensimmäisen sukupolven cee’d-mallia myytiin 2007–11 mukavat 15 200 kappaletta. Pekka Virtanen K ia Ceed on ollut yksi luokkansa kestosuosikkeja Suomessa. Uusi kolmannen sukupolven Ceed saapuu Suomeen varsinaisesti loppukesällä, kun tarjolle tulee. 5-ovinen saa pian rinnalleen SW-farmarin, ja tänä vuonna tulee myös shooting brake -tyylinen sporttifarkku
Nouseva kylkilinja on muuttunut vaakasuoremmaksi, korin muotoihin on tullut terävyyttä, ja takimmaiset C-pilarit ovat leventyneet. Kuljettajan suuntaan suunnatun kojelaudan yläosaa hallitsee kelluva näyttö, alaosaa ilmastoinnin ja muiden toimintojen ohjaimet. Ensikoeajon perusteella arvioituna eväät myynnin kasvulle ovat hyvät. Takavalot palavat huomiovalojen kanssa Uusi Ceed on yhtä pitkä kuin edeltäjänsä, mutta se on sitä matalampi (-23 mm) ja leveämpi (+20 mm). Sivulta ja takaa katsottuna mallit eroavat sen sijaan varsin selvästi. Kaikki auton kytkimet on ryhmitelty selkeiksi kokonai. Massiivisen kojelaudan pinnoite vaikuttaa muiden näkyvien materiaalien tapaan laadukkaalta. Kolmannen mallisukupolven myötä cee’d sai ison alkukirjaimen ja menetti heittomerkin. Tällä hetkellä tätä paikkaa pitää juuri uudistunut Sportage-katumaasturi, ja Suomessa myyvin Kia-malli on pieni Rio. Tutka on hiukan vaurioalttiissa paikassa alamaskin keskellä. Kytkimet kohdillaan Sisällä kaikki on hiukan entistä hienostuneempaa, pehmeämpää ja kiiltävämpää. samanaikaisesti sekä nyt koeajettu 5-ovinen korimalli että kesällä tuotantoon tuleva Sportswagonfarmari. Led-ajovalot, sadetunnistin ja peilikoteloissa olevat vilkut kuuluvat parhaaseen varustetasoon. Akseliväli on pysynyt samana (431 cm), mutta ylitykset ovat muuttuneet 20 milliä: etuylitys on lyhentynyt, takaylitys pidentynyt. Kia pyrkii nostamaan Slovakiassa valmistettavan Ceedin myydyimmäksi mallikseen Euroopassa. Toisen mallisukupolven cee’d erosi ulkoisesti selvästi edeltäjästään, mutta nyt uudistuminen näyttää edestä katsottuna vähäisemmältä – Kialle tunnusomaisen tiikerinkuono-maskin leventymistä ei huomaa ilman vertailumahdollisuutta. Ceed-mallisto täydentyy vielä tämän vuoden aikana näyttävän näköisellä shooting brake -urheilufarkulla. 53 Auto Bild Suomi 10/2018 ??. 3-ovista HB-mallia ei sen sijaa tule enää tarjolle, sillä sellaisen myyntimäärät ovat pieniä muuallakin kuin Suomessa. Tällä viitataan siihen, että Ceed on suunniteltu Euroopassa eurooppalaisille, ja se myös valmistetaan Euroopassa. Kojelauta on siistin näköinen, ja kytkimet ja hallintalaitteet ovat hyvin kuljettajan ulottuvilla. Ceed-nimi tulee sanoista Community of Europe, with European Design. kenneturvallisuuden kannalta hieno uudistus on se, että Ceed on ensimmäinen Kia, missä takavalot palavat myös huomiovaloasennossa. Takavalot ovat uudistuneet. Luvassa on myös todennäköisesti kaksi muutakin korimallia, joista toinen on SUV. Avaimeton käynnistys ja lukitus kuuluu vain parhaaseen varusteluun. LiiMaski on uusi ja kylkilinja aiempaa vaakasuorempi
Takaluukku avautuu reilusti. 54 Auto Bild Suomi 10/2018 ENSIKOEAJO KIA CEED Etutilat ovat kaikin puolin asialliset. Varustelusta riippuen kojelaudan näyttö on 5-, 7tai 8-tuumainen – kaksi suurinta ovat kosketusnäyttöjä. Kengät mahtuvat edesHyvällä paikalla oleva kosketusnäyttö on käännetty kuljettajan suuntaan. Takana on auton koko huomioiden asiallisesti polvitilaa. Kahden selkeälukuisen analogisen mittarin välissä on infonäyttö. Sekä istuin että selkänoja antavat hyvän sivuttaistuen. Kun pohjalevy on yläasennossa, niin laajennettu tavaratila on täysin tasapohjainen. Vakionopeudensäädintä ohjataan ohjauspyörän oikeassa puolassa olevilla kytkimillä. Varustelusta riippuen istuimissa on kangas-, osanahkatai nahkaverhoilu, mutta rakenteeltaan penkit lienevät samanlaiset – lienevät siksi, että ensikoeajotilaisuuksissa ei yleensä ole ajettavana ”karvalakkimalleja”. ”Sähkökässäri” on varustettu pitojarrulla, joten automaattivaihteista autoa ei tarvitse seisottaa jarrupoljinta painaen. Ilmastoinnin lämpötila-arvot näkyvät hiukan heikosti. Parhaaseen varusteluun kuuluu sekä avaimeton käynnistys, jonka. suuksiksi. Etuistuimet tukevat hyvin vartaloa, ja plussaa tulee pituussäädettävästä pääntuesta. Ristiseläntuki ei tosin säädy korkeussuunnassa. Asialliset etutilat Käyttäjien kannalta merkittävää on sisätilojen kasvu esimerkiksi etupääntilan ja takahartiatilan osalta. Jo EX:stä alkaen etuistuimissa on sähkösäätöinen ristiseläntuki ja myös apukuskin penkissä korkeussäätö. Varustetasot ovat LX, EX ja Business Premium. Radion ja navigaattorin käyttöä helpotetaan näytön alapuolella olevilla mekaanisilla nappija kiertokytkimillä. Etupääntuet säätyvät pituussuunnassa, mikä ei ole itsestäänselvyys edes huomattavasti kalliimmissa autoissa. Lämmitettävä ratti säätyy molempiin suuntiin ja kuljettajan istuin korkeussuunnassa, joten hyvän ajoasennon löytämissä ei ole ongelmia. painike on kojelaudassa ratin takana, että sähkötoiminen seisontajarru. Kasvanut tavaratila Takaoviaukko on aavistuksen matala, mutta taakse on silti helppo istuutua. Jostakin syystä ”auto hold” pitää kuitenkin kytkeä moottorin sammuttamisen jälkeen aina uudelleen päälle. Pääntila riittää jopa keskipaikalla. Radiossa on mekaaniset säätimet
Koeajetun 5-ovisen tavaratila kasvoi 15 litraa 395 litraan. 1800, k. 1,4-litraisen automaatin yhteydessä on lisäksi moottorinohjaukseen, kaasunvasteeseen ja vaihtamisajankohtiin vaikuttava sport-ajoasetus, joka kytketään vaihteenvalitsimen reunuksessa olevasta napista. 1447 mm, akseliväli 2650 mm Tavaratila 395–1 291 litraa Hinta avoinna * automaatti 320 Nm/2 000–2 250 r/min sä olevan istuimen alle, jos penkissä on mekaaninen korkeussäätö – sähkösäädöllä varustetun istuimen kohdalla kenkätilaa on niukemmin, jos penkki on ala-asennossa. Ärsyttää Auto hold Sähköiseen seisontajarruun liittyvä pitojarru pitää kytkeä aina käynnistyksen jälkeen uudelleen. ABS Uusi Ceed on sopusuhtaisen ja linjakkaan näköinen. Polvitila riittää, jos kovalla taustalla varustettu etupenkki ei ole ylettömän takana. Koeajon aikana itsestään mukavan vaikutelman antaneen turbokoneen yksi merkittävä myyntivaltti on se, että sen saa myös 7-portaisella kaksoiskytkinautomaatilla – automaattien osuus alkaa olla tässäkin segmentissä jo melkoinen. Mukava ajettava Ceedin ratin taakse on helppo kotiutua. Kengän saa kieräytettyä helpohkosti keskikonsolin taitse, joten tarvittaessa taakse mahtuu kolme aikuista. Loppukesällä Suomeen saapuvan Kia-uutuuden hintavääntö oli vielä kesken, kun tämä Auto Bild meni painoon. Ajettavana uutuus on yllätyksettömän helppo. Nykymallissa olevan ahdetun 1,0 litran bensiinimoottorin ainoa tehoversio on jatkossa 120 hevosvoimaa, eli 100-hevosvoimainen 1,0 T-GDI poistuu tarjonnasta. Ohjaus tuntuu kaikin puolin hyvältä, jousitus toimii erilaisilla pinnoilla, ja melutaso on alhainen. 242 Nm). Kovan hattuhyllyn alla on symmetrisen muotoinen tila. Ceediin saatavat turvavarusteet ovat nykytyylin mukaisia: mukautuva vakionopeudensäädin ja kaistallapitoavustin (molemmat vain DCT-malleihin) sekä Business Premiumiin kuuluvat kuolleen kulTEKNIIKKAA 1,0 T-GDI 1,4 T-GDI 1,6 CRDI 115 HV 1,6 CRDI 136 HV BENSIINI DIESEL Moottori R3, turbo, 998 cm 3 R4, turbo, 1 353 cm 3 R4, turbo, 1 598 cm 3 R4, turbo, 1 598 cm 3 Teho kW (hv)/r/min 88 (120)/6 000 103 (140)/6 000 85 (115)/4 000 100 (136)/4 000 Vääntömomentti Nm/r/min 172/1 500–4 000 242/1 500–3 200 280/1 500–2 750 280/1 500–2 750* Voimansiirto M6 M6/A7 M6 M6/A7 Kiihtyvyys 0–100 km/h 11,3 s 8,9–9,1/9,2 s 11,0 s 10,2–10,4/9,9 s Huippunopeus 187 km/h 208–210/205 km/h 190 km/h 198 –200/200 km/h EU-kulutus l/100 km 5,4 5,6–5,9/5,5–5,7 3,8 4,0–4,3/4,2–4,3 CO 2 -päästöt (WLTP) 122 g/km 128–135/125–129 g/km 99 g/km 104–111/111 g/km Mitat p. 1,4-litrainen automaatti Moottoritarjonnassa tapahtuu muutoksia. Kun kahteen tasoon säädettävä tavaratilan pohjalevy on yläasennossa, laajennettu tavaratila on aivan tasapohjainen. Rekisterikilpi on siirtynyt puskurista takaluukkuun. Ajettavana Ceed on kaikin puolin helppo. Sekä 5-ovisen että SW-farkun tavaratilat kasvoivat, ja nyt molempien kontit ovat oman segmenttinsä kärkitasoa. Pääntuet säätyvät riittävästi, ja jopa keskipaikalla on riittävästi pääntilaa. Ceed on ensimmäinen Kia, johon saa kaistallapitoavustimen, joka seuraa edellä ajavaa ajoneuvoa ja pitää auton omalla kaistalla nopeuteen 130 km/h saakka. Bensa-automaatissa on vakiona muun muassa led-takavalot, staattiset kaarrevalot, etusumuvalot, mukitelineillä varustettu takapenkin keskikyynärnoja, peruutuskamera, takapysäköintitutkat sekä Android Autoja Apple CarPlay -yhteensopivuudet. 1,4 T-GDI DCT -automaatin yhteydessä saa vakiona paljon sellaista, mitä ei ole muissa voimalinjavaihtoehdoissa. Tämä kakkostason automaattiajon mahdollistava järjestelmä toimi koeajon aikana yllätyksettömästi. 55 Auto Bild Suomi 10/2018 Miellyttää Takavalot Huomiovalojen yhteydessä palavat takavalot parantavat liikenneturvallisuutta. Luukku avautuu riittävästi, ja lastauskorkeus on asiallinen. Vapaastihengittävää 1,4-litraista (100 hv) ei tuoda Suomeen. Business Preman valvontajärjestelmä, takana risteävän liikenteen törmäysvaroitin, pysäköintiavustin, liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä ja kevyen liikenteen tunnistuksella varustettu automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä. 3-ovista korimallia ei tule tarjolle.. Takapenkki on sen verran alhaalla, että aikaihminen potee reisituen puutetta. Yhteenveto Uuden Ceedin ilme on nuorekas, urheilullinen ja itsevarma. Yllättää Automaattiajo Ceediin saa kakkostason automaattiajon mahdollistavan järjestelmän – se on eri asia, mihin sitä tarvitaan. Dieselin yhteyteen tulee ensi vuonna polttoainetaloutta parantamaan 48 voltin sähkömoottorilla varustettu kevythybridijärjestelmä. Se tiedettiin, että WLTP-päästönormin mukainen lähtöhintataso on noin 20 500 euroa (1,0 T-GDI LX). miumissa on lämmitettävät takaistuimen reunapaikat. Kialle tärkeän C-segmentin mallin hinnat nousevat, mutta Ceedille on silti helppo veikata menestystä. Myyntiä avittaa seitsemän vuoden/150 000 kilometrin takuu. Penkin reunojen muotoilu ja katon kaventuminen eivät kuitenkaan kannusta tähän, sillä kukaan kolmesta ei matkusta mukavassa asennossa. Parantunut turvavarustelu nostaa Ceedin hintoja. 1,6-litraisen dieselin saa kahtena tehoversiona (115 ja 136 hv), ja myös jälkimmäisen saa automaatina. Meillä toinen bensiinimoottori on uusi 1,4-litrainen 1,4 T-GDI, joka on paitsi litraista tehokkaampi (140 hv) myös vääntävämpi (172 vs. 4310, l. Tärkeä turvallisuusparannus on se, että takavalot palavat huomiovalojen kanssa
Ensimmäisen sukupolven Panda on yksi Euroopassa pisimpään tuotannossa ollut pikkuauto, valmistettiinhan sitä 23 vuotta. 56 Auto Bild Suomi 10/2018. Kojelaudan vähät käyttökytkimet on koottu mittariston oikealle puolen. Merkkija varoitusvalot on koottu mittariston oikeaan laitaan – ajanmukaisesti auton kuvan ympärille. 1998 Mittaristo on yksinkertaisuudessaan riittävä ilman ylimääräisiä hienouksia. Menneinä aikoina ei ollut tietoakaan painikeviidakoista tai kosketusnäytöistä. Muotoilultaan ja tekniikaltaan yksinkertainen auto yllättää tänä päivänäkin monipuolisuudellaan. Oskari Pentti Yksinkertaisen toimivaa KOJELAUTA FIAT PANDA 4X4 VAN VM. Pienessä autossa kaikki on myös hyvin käden ulottuvilla
Pienokaisessa oli suoraviivaisen muotoilun ansiosta kokoonsa nähden hyvät tilat. Ajatuksena oli rakentaa yksinkertainen ja edullisesti ylläpidettävissä oleva monikäyttöinen auto. Tavarankuljetuskapasiteettia kaipaaville oli tarjolla 2-paikkainen pakettiautoversio – tai oikeastaan niitä oli kaksi. Henkilöautomalli on varmasti tutumpi Panda-versio. Keskikonsolia ei aikanaan korotettu eikä levennetty muotoilun nimissä, joten vaihteenvalitsin näyttää varsin pitkältä pienokaisen minimaalisessa keskikonsolissa. Istuimista sai taiteltua lähes tasapohjaisen vuoteen, ja takaistuimet oli helppo irrottaa. 57 Auto Bild Suomi 10/2018. Neliveto kytketään päälle kiskaisemalla vaihteenvalitsimen takapuolella olevasta vivusta. Toinen oli periaatteessa ilman takaistuimia ollut henkilöautomalli. Välissä on pieni mutka, jotta enimmät sadevedet valuvat konehuoneen puolella oleviin poistovesiputkiin. E nsimmäisen sukupolven Fiat Panda oli aikanaan vastine Citroën 2CV:lle eli rättisitikalle. Verhoiluna on farkkukankaan näköinen kerni, joka on helppo pitää puhtaana, mutta joka hikoiluttaa herkästi kuumilla keleillä. Pelkästään vivun asennosta vetotapaa ei tarvitse päätellä, sillä mittaristossa on nelivedon päälläolosta kertova merkkivalo. Kytkettävällä nelivedolla varustettu Fiat Panda Van olikin suuressa suosiossa keskija eteläeurooppalaisten sähköja puhelinyhtiöiden työkaluna. Pienellä nelivedolla pääsi etenemään huonommassakin maastossa puhelinlinjojen alla työkalut ja asennustarvikkeet mukana. ABS Tuhkakuppi on siirrettävissä koko kojelaudan leveydellä tukiputken varassa. Sen hienouksiin kuului hyvä sisätilojen muunneltavuus. Tukiputki toimii samalla kojelaudan verhoilukankaan kannakkeena – se muodostaa auton levyisen tavarapussin, eikä varsinaista hanskalokeroa ole. = Raitisilmasuulakkeelta on kutakuinkin suora yhteys ulkoilmaan. Harvinaisemmassa pakettiautoversiossa oli muotoiltu takaluukun tilalle kattoon jatke, ja mallissa oli takapariovet
King Carthur on oululaisen Handshake Trading Oy:n autodude.fi-verkkokaupan myymä tuotemerkki, jota on nykyään myös useassa autotarvikeliikkeessä ympäri Suomen. Pakkauksessa on laimennussuhde vain ämpäriin tehtävälle pesuaineseokselle. Tässä tapauksessa pesuteho tu. Onneksi markkinoille on hiipinyt uutuustuotteita laajalla rintamalla, ja Bilt Hamberin haastajiksi valikoitui nyt neljä tuotetta. Esipesuaineen kyvyllä poistaa likaa on siis valtava merkitys maalipinnan kulumiselle. Korrek ja Sonax poikkeavat hieman muusta joukosta, sillä ne on tarkoitettu ehkä jopa esipesua enemmän käsinpesuun. Molemmat tavat on esitelty tässä artikkelissa. Niitä molempia voi kuitenkin hyvin käyttää vaahdottimen läpi esipesuun, ja se mainitaan myös valmistajien ohjeistuksissa. Tarkoituksena on säilyttää maalipinnalle suurella työllä ja vaivalla levitetty vahapinta tai muu suojaava pinta. Testasimme viittä vaahtoavaa esipesuainetta. Pesu on parasta aloittaa esipesulla, jossa huuhdellaan irti mahdollisimman paljon likaa koskematta maalipintaan. Suurelta osin tämän seurauksena maalipinta kuluu ajan kanssa täyteen mikronaarmuja. Ylläpitopesua tulisi toistaa lähes viikoittain, jotta lika ei pääse pinttymään kiinni maalipintaan. Esipesuaine ratkaisee sen, kuinka paljon maalipinnalle jää likaa, jota seuraavassa vaiheessa hangataan pesuvälineellä maalipintaa vasten. Vaahdon koostumus Vaahdotettavan esipesuaineen ylivoimaisesti tärkein ominaisuus on pesuteho – lopuilla asioilla ei ole siihen verrattuna juurikaan merkitystä. Siksi valitun pesuaineen tulee olla riittävän hellävarainen maalipintaa suojaavalle kerrokselle. Vanha valinta ja uskaliaat uutuudet Vertailuun valittiin viisi vaahtopesuainetta. Se ei ole välttämätön varuste, sillä esipesu onnistuu hyvin myös ilman sellaista. Tätä seuraa käsinpesu esimerkiksi pesukintaalla, ja lopuksi maalipinta kuivataan. Tässä vertailussa käytimme esipesuaineen levittämiseen pesuainevaahdotinta (englanniksi foam lance). Uusien vaihtoehtojen kokeilu ja parhaan etsintä jatkuu yhä, mutta Bilt Hamber Auto-foam on ollut kokeilluista toistaiseksi paras. Testin tekijän useiden vuosien mittaisen eri aineiden kokeilujen tavoitteena on ollut löytää paras mahdollinen vahaturvallinen esipesuaine omaan käyttöön. Korrekille on kuitenkin annettava hieman pyyhkeitä, sillä sen pakkauksessa ei kerrota vaahdotukseen suositeltavaa laimennusta sen enempää vaahdottimen pulloon kuin maalipinnalle tavoiteltavan lopullisen seoksen osalta. 58 Auto Bild Suomi 10/2018 Esipesu on auton ylläpitopesun tärkein vaihe, joten siihen on syytä panostaa parhaalla mahdollisella tavalla. Autoglym, Korrek ja Sonax edustavat perinteisten, saatavuudeltaan erinomaisten valmistajien ryntäystä uuden tuoteryhmän pariin. Henri Posa Vahaturvallinen vaahtopesu HYÖTY TESTISSÄ VIISI VAAHTOAVAA ESIPESUAINETTA Y lläpitopesulla tarkoitetaan pesurutiinia, jossa auto pestään vahapinnasta huolehtien. Vertailujoukon muodostivat Autoglym Polar Blast, Bilt Hamber Auto-foam, King Carthur Control Snow Foam, Korrek Pro Vaahtoshampoo ja Sonax Profiline Actifoam Energy
Vasemmalla on nelivetoinen Audi TT RS, oikealla takavetoinen Corvette Stingray. Pesukerran kustannus Aineiden kulutus liittyy myös vaahdon koostumukseen, mutta ennen kaikkea se vaikuttaa esipesun kustannuksiin. Valinnan voi tehdä omien mahdollisuuksien mukaan. Ostetut pakkauskoot poikkeavat selvästi toisistaan, ja sekä Bilt Hamberia että King Carthuria saa erikokoisissa pakkauksissa. Tästä syystä myös aineen kulutus kuuluu arvosteltaviin tekijöihin. On tärkeää, että hyvä vaahdon koostumus saavutetaan valmistajan suosittelemalla laimennussuhteella. Jälkimmäiseen vaikuttaa tietenkin merkittävästi vaahtopesuaineen laimennussuhde. Joku saattaa kokea asian tärkeäksi tai sulkea jonkun tuotteen jopa pois vaihtoehdoista omaan nenään sietämättömän hajun takia. Näin varmistetaan samaan aikaan ihanteellinen pesuteho ja vahaturvallisuus. Näin ollen merkittävää on tuotteiden litrahinta sekä kulutus yhdellä pesukerralla. Yleinen harhaluulo nimittäin on, että mahdollisimman paksu vaahto olisi toivottava asia. Esipesuaine levitetään alhaalta ylöspäin Esipesuaineliuos voidaan levittää sumutinpullosta, pumppupullon kautta tai painepesuriin kytkettävällä pesuainevaahdottimella. Tuotteiden tuoksu tai haju on puhtaasti subjektiivinen asia, jolle ei anneta vertailun arvostelussa minkäänlaista painoarvoa. Liian vetinen vaahto valahtaa puolestaan pois auton pystypinnoilta turhan nopeasti. Pakkausten ostohintaa ei siis arvostella. Tästä päästään sujuvasti hintaan. Vaahdon tulisi muodostaa maalipinnalle tasainen kalvo ja valua hitaasti pintaa pitkin likaa mukanaan kuljettaen. Ääripäät ovat tässäkin asiassa haitaksi. Liian paksu vaahto muistuttaa partavaahtoa, joka putoilee klimppeinä pois maalipinnalta eikä puhdista maalipintaa. Tuotteiden ominaistuoksua kuitenkin kuvaillaan, jotta lukija voi antaa sen vaikuttaa omaan päätökseensä. Vertailun yhteydessä kaikki pesuaineet levitettiin aina vaahdottimen avulla. Kuluttajan kannalta merkittävää on yhden pesukerran kustannus, sillä tämä muodostaa vuotuisen pesuaineeseen kuluvan summan. lee kuitenkin saavuttaa vahapintaa hävittämättä, mutta onneksi vahaturvallisuus täyttyi kaikkien aineiden osalta. 59 Auto Bild Suomi 10/2018 Makeat urheiluautot ottivat toisistaan tiukasti mittaa. ??. Jos tuotetta kuluu kovin paljon, niin yhden käyttökerran hinta kasvaa. Vaahdon koostumus on kuitenkin mainittava. Pesuainevaahdottimia on erilaisia, ja ne tarvitsevat väBilt Hamber Auto-foam King Carthur Control Snow Foam Sonax Profiline Actifoam Energy Autoglym Polar Blast Korrek Pro Vaahtoshampoo
Allekirjoittanutta se miellyttää, mutta sen mausteisuus saattaa myös häiritä toisia. Toisaalta aine vaikuttaa mahdollisimman pitkään auton helmoissa, jotka ovat tavallisesti likaisimmat kohdat. Parempaa esipesuainetta on etsitty työllä ja vaivalla, mutta harva kokee löytäneensä selvästi parempaa. hiekkapölykura, keulaan liiskaantuvat ötökät, puista tippuva mahla ja kirvan uloste. Nyt päähuomion saivat neljä eri pestävää asiaa: yleinen Bilt Hamber Auto-foam laimennetaan vaahdottimen läpi noin 1–5 prosentin seokseksi maalipinnalle. Näin saatiin selvitettyä pesutehon lisäksi aineen käyttäytyminen eri pinnoilla sekä ennen kaikkea vahaturvallisuus, jonka suhteen herkin on tavallisesti juuri luonnonvaha. Vaahdon pitää pysyä maalipinnalla riittävän pitkään lian pehmentämiseen, mutta sen pitää myös irrottaa ja kuljettaa likaa mukanaan maahan.. Laadukkaaseen metallirunkoiseen vaahdottimeen kannattaa panostaa, sillä siitä on iloa pitkäksi aikaa. Vertailu aloitettiin huhtikuussa ja päätettiin heinäkuussa, jotta pesukertoja syntyi riittävästi eri aineiden erojen löytämiseksi. Paremmuus on nyt ratkaistu näiden tuotteiden osalta, joten lisää haastajia kaivataan. Sumutinpullolla tai painepullosta levittäminen on vieläkin helpompaa. Testikatraaseen kuului luonnonvahalla, hybridivahalla, synteettisellä suojatuotteella ja kestopinnoitteella varustettuja autoja. Näin pesuaineen vaikutusaika saadaan mahdollisimman pitkäksi ennen huuhtelua, kun ensiksi levitetty alue ei kuivu yhtä nopeasti. hintäänkin painepesurivalmistajan liittimeen sopivan adapterin. Monta testiautoa, erilaisia maalipintoja Vertailun aikana pestiin useaan kertaan eri autoja, joiden pintoja oli suojattu eri menetelmillä. Voitto ei siis ole millään tavoin ylivertainen, mutta se on kiistaton. Huuhtelu on tehtävä ennen kuin pesuaineliuos alkaa kuivumaan mistään kohdasta. ABS Vaahtoavien esipesuaineiden levitykseen käytetty vaahdotin on kuvassa ilman pesuainesäiliötä. Vesiletkuunkin olisi suositeltavaa hankkia jonkinlainen sumutinpää auttamaan pesuaineliuoksen ja kuran huuhtelussa. 60 Auto Bild Suomi 10/2018 HYÖTY TESTISSÄ VIISI VAAHTOAVAA ESIPESUAINETTA 1. Neste on tummanvihreää. Bilt Hamberin pesuaineen tuoksu on erikoinen, ja sitä on äärimmäisen vaikea kuvailla. Säät olivat kuitenkin pääosin kesäisiä, joten talven suolakurakelien osalta kaivataan vielä erillistä vertailua, ja silloin aineiden järjestys saattaisi muuttua. Se ei kuitenkaan tee itse pesuaineesta yhtään sen huonompaa parasta tuotetta etsivälle – joku muu saattaa tyytyä kompromissiin. Vaahdotettava esipesuaine kaadetaan vaahdottimen pesuainesäiliöön, ja joissakin tapauksissa ainetta laimennetaan jo tässä vaiheessa. Painepesuri on paras väline esipesuaineen huuhteluun, mutta myös vesiletku käy. Auto-foamin ainoaksi heikkoudeksi voi laskea vertailun toiseksi korkeimman käytön hinnan. Pulloon tehdä valmiiksi valmistajan suosittelema liuos. Näiden kanssa voi olla haastavaa saada aine levitettyä riittävän nopeasti, ennen kuin se ehtii kuivua. Kesälian suhteen erot pesutehossa jäivät verrattain pieniksi, mutta Bilt Hamber edustaa ainoana tuotteena kärkiryhmää kaiken vertailun aikana eteen asetetun lian puhdistamisessa. Bilt Hamber Auto-foam • ostopaikka: Autonhoitokauppa.fi • pakkaus: 5 litraa • hinta: 31,90 euroa • litrahinta: 6,38 euroa • arvioitu yhden pesukerran hinta: 1,28 euroa • laimennus vaahdottimeen: ei Tästä pidimme: + paras pesuteho + vaahdon koostumus Tämä ärsytti: – käytön hinta »Bilt Hamber Auto-foam on autonhoitoa aktiivisesti harrastavien keskuudessa jo jonkinlainen käsite. Sellaista ei löytynyt tälläkään kertaa. Loppupeleissä kaikki vertailun aineet selvisivät varsin hyvin kesän liasta erityisesti hyvin suojatuilla maalipinnoilla. Silti eroja syntyi, ja vertailun lopputulos on selkeä. Painepulloon pumpataan paine ja sumutinpullosta suihkutellaan suoraan. Tämän jälkeen vaahdottimen säätimestä valitaan sopiva asetus oikealle vaahdon liuokselle. Esipesuaine on suositeltavaa levittää alhaalta ylöspäin, sillä pesuaineliuos pyrkii valumaan kuitenkin alas
Säätö tosin edellyttää hieman tarkkuutta, sillä jostakin syystä pienellä muutoksella tuntuu olevan yllättävän suuri vaikutus vaahdon koostumukseen. Näin ollen Control Snow Foam jää taistelemaan toisesta sijasta Sonaxin kanssa. Testivoittoa suorituksella ei heltiä, mutta myyntimenestystä voi silti povata. Paksu keltainen neste kaadettiin laimentamattomana vaahdotinpulloon, ja asetus haettiin vaahdottimen säätimellä. Pidimme kaikkein eniten juuri Sonaxin tuoksusta, mutta emme listanneet sitä Sonaxin vahvuuksiin, sillä tuoksu ei ole arvosteltava ominaisuus. Vaahdon koostumus oli silti vertailun heikoin, vaikka se ei ollutkaan huono. Jos mittaa vettä käyttäen vaahdottimen pesuaineliuoksen, niin se ei Korrekin aineella pidä paikkansa. King Carthurin punainen Control Snow Foam vaahdotetaan niin, että maalipinnalle toteutuva seos sisältää 3–7 prosenttia alkuperäistä pesuainetta.. Actifoam Energy kiilaa pesutehossa King Carthurin kantaan, ja niiden suoritus on keskimäärin hyvin yhtenevä. King Carthur on silti pesuteholtaan heikompi, mutta hinnaltaan kalliimpi kuin testivoittaja. Pro Vaahtoshampoon paksu neste vaatii vaahdottimen säädön kääntämistä vahvemmalle, jotta alipaine jaksaa imeä riittävästi paksua pesuainetta pullosta. Polar Blast -tuote suositellaan laimentamaan jo vaahdotinpulloon suhteessa 1:5 ja suorittamaan tarkempi säätö vaahdottimen asetuksista. Actifoam Energy on halpa, mutta varsin hyvä. Niihin se tehoaa erityisen hyvin – ehkä jopa koko vertailun parhaiten Bilt Hamberin kanssa. Valitettavasti Korrekin puhdistusteho jää muuten koko vertailun heikoimmaksi. 4. Huoli on onneksi tällä kertaa turha. Polar Blastin vaahto tuntuu lähes liimautuvan kiinni maalipintaan, ja se pysyy pinnassa todella pitkään, jos siitä asettelee varsin paksua. King Carthur Control Snow Foam • ostopaikka: Autodude.fi • pakkaus: 5 litraa • hinta: 44,90 euroa • litrahinta: 8,98 euroa • arvioitu yhden pesukerran hinta: 1,80 euroa • laimennus vaahdottimeen: ei Tästä pidimme: + hyvä pesuteho + vaahdon koostumus Tämä ärsytti: – käytön hinta – teho ötökänraatoihin »King Carthurille on annettava kunniamaininta, sillä se pääsee pesutehossa kesälian suhteen äärimmäisen lähelle Bilt Hamberia. 61 Auto Bild Suomi 10/2018 2. Etuna on vähäinen kulutus, mutta huoli kasvaa tietenkin pesutehon suhteen. Korrek Pro Vaahtoshampoon pakkauksesta ei löydy laimennussuositusta vaahdotuskäyttöön. Nenä tunnisti karkkimaisia elementtejä, joista tulivat mieleen lapsuuden keräilytarroja sisältäneet purukumit. 2. Sonaxin uutuusvaahto kerää edullisen käytön hinnan, hyvän vaahdon koostumuksen ja monikäyttöisyyden turvin varmasti paljon uskollisia käyttäjiä. Korrek Pro Vaahtoshampoo kaadettiin laimentamatta vaahdottimen pulloon muiden ohjeiden puutteessa. Tästä huolimatta tuotteen pesuteho ei vakuuttanut, vaan se jäi yhdessä Korrekin kanssa testin heikoimmaksi. Autoglym puhuu jopa kymmenen minuutin vaikutusajasta. Sonax Profiline Actifoam Energy • ostopaikka: Autotähti • pakkaus: 1 litraa • hinta: 19,90 euroa • litrahinta: 19,90 euroa • arvioitu yhden pesukerran hinta: 0,40 euroa • laimennus vaahdottimeen: 1:10 Tästä pidimme: + käytön hinta + hyvä pesuteho + pitkä vaikutusaika vaahdolla Tämä ärsytti: – teho ötökänraatoihin »Sonax on vertailun tiukimmin tiivistetty tuote, sillä se laimennetaan jo vaahdottimen pulloon suhteessa 1:10, ja silti sopiva vaahto löytyy helposti vaahdottimen säädöistä. Tämä tietenkin alentaa käyttökustannuksia, mutta se ei muuta loppuarvostelua. Auto Glym Polar Blastin lähes kirkas neste laimennetaan suhteessa 1:5 jo valmiiksi vaahdottimen pulloon, josta seos säädetään vaahdon perusteella sopivaksi. Molempien heikkous ovat ötökät, joista Sonax suoriutuu ehkä vielä hitusen huonommin. Control Snow Foam on todellinen haastaja, ja vain ötökänraatojen suhteen se antaa Auto-foamille etumatkaa pesutehossa. Puhtauteen viittaavan tuoksun huomaa pestessä, mutta se ei ole läpitunkevan voimakas. Autoglym Polar Blast • ostopaikka: Motonet • pakkaus: 2,5 litraa • hinta: 28,90 euroa • litrahinta: 11,56 euroa • arvioitu yhden pesukerran hinta: 0,46 euroa • laimennus vaahdottimeen: 1:5 Tästä pidimme: + pitkä vaikutusaika vaahdolla + käytön hinta Tämä ärsytti: – heikohko pesuteho »Autoglym teki uuden aluevaltauksen esittelemällä tänä keväänä uuden vaahtoavan esipesuaineen. Tuoksussa on sitrushedelmää, ja se on allekirjoittaneen mielestä erittäin miellyttävä, vaikka jääkin käytössä varsin miedoksi. Polar Blastille saattaa löytyä käyttöä ennen vahausta, mikäli paksun vaahtokerroksen alle suihkuttaa vahvan bioliuotinseoksen. Näin saa paljon aikaa käydä läpi kaikki koloset, rakoset ja tiivisteet. King Carthur ei kuitenkaan yllä samaan pesutehoon ötökänraatojen suhteen, ja se myös maksaa enemmän kuin testivoittaja. Allekirjoittaneen mielestä King Carthurin kohdalla puhutaan etovanmakeasta hajusta säilykekirsikan tunkeutuessa sieraimiin laimentamatonta tuotetta nuuhkaistaessa. Korrek Pro Vaahtoshampoo • ostopaikka: Prisma • pakkaus: 3 litraa • hinta: 17,80 euroa • litrahinta: 5,93 euroa • arvioitu yhden pesukerran hinta: 1,19 euroa • laimennus vaahdottimeen: ei Tästä pidimme: + teho ötökänraatoihin Tämä ärsytti: – heikko pesuteho – ohjeiden puute vaahdotukseen – käytön hinta »Korrek löysi lopulta paikkansa kesäisten ötökänraatojen erikoisaineena. Appelsiinin tai sitruunan tuoksuun sekoittuu pieni määrä bittereitä, joten se ei ole ällömakea. Suositus toimi ainakin vertailussa käytetyn pesurin ja vaahdottimen kanssa. Sama tuoksu kuulunee monen muun suosikkeihin, eikä se itse asiassa ole kovin voimakas autoa pestessä. Emme ottaneet valmistajaan erikseen yhteyttä asian varmistamiseksi, sillä vaahdon koostumus saatiin näin sopivaksi. Sama Control Snow Foamin viiden litran pakkauskoko on näkynyt tarjouksessa hintaan 35 euroa. Mitään merkitystä tällä ei ole, mutta asia on hyvä tiedostaa. Polar Blastin tuoksu on hyvin kemiallinen, ja se muistuttaa joitakin muita kodin puhdistustuotteita. Bilt Hamber, King Carthur ja Sonax ovat vertailun ainoat pesuaineet, jotka tehoavat tuoreeseen jarrupölyyn. 5. Sonaxin oranssiin vivahtava neste laimennetaan vaahdottimen säiliöön suhteessa 1:10, ja sen jälkeen vaahdon koostumus säädetään vaahdottimesta kohdalleen. Tuoksu on eräs vertailun voimakkaimmista, joten makeaa vihaava ei välttämättä siedä Actifoam Energyä. Sinällään suurempia heikkouksia sillä ei kylläkään ole
Pahimmissa tapauksissa edes paksusta käyttöohjekirjasta ei ole apua. Testasimme käytettävyyteen liittyviä asioita 11 uudessa automallissa – ja tulos hämmästytti. Emme valinneet tarkoituksella uusien järjestelmien huippumoderneja käyttövaiheita, vaan sellaisia perustarpeita kuin navigointiosoitteen syöttäminen ja sen poistaminen. RADIOKANAVAN vaihto ja tallennus . MOOTTORIN SAMMUTUSJÄRJESTELMÄN poiskytkentä . NAVIGOINTIREITIN syöttö ja lopetus . Eivätkö suunnittelijat ole itse tajunneet tätä. KULUTUKSEN/TOIMINTAMATKAN tarkastelu Näiden tehtävien ei pitäisi olla kovinkaan vaikeita – mutta varsin usein niin vain näyttää olevan. ABS Tehtävät ovat: . Edes yksinkertaisimmat asiat, kuten öljymäärän tarkastus tai kellon säätö, eivät välttämättä hoidu helposti. Testikenttämme edustaa koko automarkkinaa pienestä Hyundai i10:stä huippumoderniin BMW X3:een ja ranskalaisesta Peugeot 3008:sta englantilaiseen Jaguar XF:ään. Testasimme 11 yksinkertaista tehtävää ilmapaineiden tarkastuksesta ajotietokoneen etsintään. Uudessa Audi A8:ssa, tekniikkamerkin huippuvarustellussa lippulaivassa, ohjekirja suosittelee himmentämään mittaristovalaistuksen eri tavalla, kuin mitä järjestelmä pyytää kuljettajaa tekemään. KELLON säätö, myös kesäaika . MITTARIVALAISTUKSEN säätö . ÖLJYMÄÄRÄN tarkastus . LÄMPÖTILAN säätäminen . 62 Auto Bild Suomi 10/2018 On kyse sitten öljymäärän tarkastuksesta, kellon säätämisestä tai radiokanavan vaihdosta, niin sen pitäisi sujua helposti – mutta se tuntuu muuttuvan aina vain vaikeammaksi. ILMANPAINEIDEN tarkastus . Siksi, että nykyautot eivät ole enää mitenkään helppokäyttöisiä. Miksi sen pitää olla niin hankalaa. Valikoiman pitäisi siis edustaa myös erilaisia käyttöfilosofioita. Siitä syystä testitiimiimme kuuluu 28-vuotias Julia Parohl, joka on A-Mersulla ajava tv-toimittaja, sekä 50-vuotias testitoimittaja Jan Horn, joka vertailee autoja päivittäin.. VAIHTEEN kytkeminen ja vaihto automaattivaihteistossa . Palatkaamme takaisin arkipäiväisiin asioihin. HYÖTY 11 AUTON KÄYTETTÄVYYS V iimeinen mahdollisuus: ohjekirjakansio esiin! Tässä vaiheessa olet jo kiroillut ja vaipunut epätoivoon. NÄIN TESTASIMME Kokemus on tärkeää, samoin myös intuitio. OSAMATKAMITTARIN nollaus
??. 63 Auto Bild Suomi 10/2018 Makeat urheiluautot ottivat toisistaan tiukasti mittaa. Audi A8 50 TDI BMW X3 20d Hyundai i10 Jaguar XF Kia Stonic Opel Insignia Peugeot 3008 Renault Mégane Volvo V90 Volkswagen Golf Mercedes-Benz E-sarja. 11 autoa käyttötestissä Suoritimme 11 tehtävää 11:ssä nykyautossa, jotka edustavat eri autoluokkien tekniikkaa ja käyttötapaa. Vasemmalla on nelivetoinen Audi TT RS, oikealla takavetoinen Corvette Stingray
BMW:n tiedot ovat vielä surkeampia. Paras ratkaisu (polttoainesäiliön kannessa, mustaa valkoisella ja suuret luvut) puuttuu kokonaan. Tarpeettoman monimutkaista. Mutta miten syöttö onnistuu. Seuraus: ajetaan liian pitkään vajaapaineisilla renkailla. Siellä kerrotaan, että toinen ilmoitettu ilmanpaine on mukavampi. Mutta Mercedes pyytää katsomaan myös ohjekirjakansiota. 1. Kiitettävää: taulukko polttoainesäiliön kannessa. Seuraavana tulee Hyundai selkeällä ohjeella B-pilarissa. Volvon tiedot on liimattu todella alas B-pilariin, luvut ovat vaaleanharmaita valkoisella pohjalla, ja ne ovat aivan liian pieniä. Ilmanpaineiden tarkastus jää useimmiten autoliikkeiden tehtäväksi. Siitä huolimatta tämä on leikkiä. Emme vaadi paljoa: osoitteen syöttö, reitin laskeminen ja myöhemmin opastuksen keskeytys. Miten homma hoituu V90:ssä. Joko X3:n keskikonsolin kosketussäätimestä katse ylhäällä tai Golfin suuresta kosketusnäytöstä. Kirjainten arvailua BMW:ssä: mikä on renkaiden nopeusindeksi. 64 Auto Bild Suomi 10/2018 HYÖTY 11 AUTON KÄYTETTÄVYYS »Renkaiden oikeat ilmanpaineet ovat tärkeää turvallisuuden, kulutuksen ja mukavuuden kannalta. Mikä siinä on niin vaikeaa. Monia tapoja: uudessa BMW X3:ssa se onnistuu iDrivesta, kosketuksella, kirjoittamalla tai puheella.. BMW:n kosketussäädin sen sijaan toimii erittäin hyvin ja selkeästi, eikä se vie yhtä paljon huomiota. Lisäksi valkoiset luvut ovat mustalla pohjalla. ILMANPAINEIDEN TARKASTUS EI MISSÄÄN ERITYISEN HELPPOA 3. Kirjaimen akustinen vahvistus ei tässä auta, valitun merkin optinen korostus on parempi. X3 suosittelee erilaisia ilmanpaineita nopeustunnuksille W ja Y. Käyttölogiikka on myös hämmentävä, sillä tottumattomalta menee kymmenen minuuttia osoitteen syöttöön. Mutta mitä ohjakirjakansion ohje tarkoittaa. Taulukkotarran pitää olla selkeästi ja helposti luettavissa. Pidämme parempana Mercedeksen käytäntöä liimata taulukko polttoainesäiliön kanteen, josta se on helposti luettavissa. Vaatii tutkiskelua: Jaguarin navigointijärjestelmä ei ole helppokäyttöinen, ja lisäksi se reagoi hitaasti käskyihin. »Kuka ymmärtää. Jaguar sen sijaan hakee ja laskee liian hitaasti, ja se pyytää yhä uudelleen asetuksia ja huomiota. Volkswagenissa homma sujuu nopeasti: nopea tietokone, suuri näppäimistö – hyvä niin. NAVIGOINTIREITIN SYÖTTÖ/LOPETUS VAIKEA TIE KOHTEESEEN Tätä me haluamme: suuret ja helposti luettavat luvut, ei mitään sekasotkua. Tunnus on kuitenkin vaikeasti luettavissa renkaan DOTkentästä, joten nopean ilmanpaineiden tarkastuksen voi lähes tyystin unohtaa. Audi tekee tästä liian hämmentävää, sillä osoite syötetään näytön alaosaan ja luetaan ylhäältä. Syy: ruotsalaiset antavat hämmentävän monia suosituksia – myös taloudelliseen ajoon ja yli/alle 160 km/h nopeudelle. BMW tunnistaa vain sormella yksittäin kirjoitetut merkit, Audi myös yksittäiset sanat. Käyttöohje ei myöskään täsmää kaikilta osin näyttöjen kanssa. Virhe Jaguarin järjestelmässä: ohje ja käyttöliittymä eivät täsmää. Hyundain ratkaisu on paras: suuret luvut ja mustaa valkoisella – mutta valitettavasti B-pilarissa. Tämä ei ole vain makuasia, sillä pysähtyneenä kosketus on parempi vaihtoehto, mikäli tietokone reagoi yhtä nopeasti kuin Golfissa
Audi, BMW ja Mercedes-Benz ovat jättäneet mittatikun kokonaan pois. Kestää hetken BMW:ssä, mutta pitää näpit puhtaina. Tummaa öljyä tummalla metallilla on silkkaa arvailua. Mikään ei voi mennä pieleen: Hyundai i10:stä löytyy oma painike kellon säädölle. ÖLJYMÄÄRÄN TARKASTUS VAIVATTOMASTI VAIN MITTATIKULLA Viiveellä: kosketusjärjestelmissä aika säädetään (yleensä piilossa olevista) alivalikoista. Okei, pikkuinen on myös erityisen yksinkertainen, ja siinä on vain muutamia toimintoja. KELLON SÄÄTÖ MIHIN AIKA KULUU. Näin sen pitää olla! Kirkas mittatikku ja selvät merkinnät – siitä on helppo nähdä sekä määrä että öljyn väri. Sitten pitää sukeltaa syvälle multimediajärjestelmän valikoihin. Ei tosin esimerkillisessä i10:ssä, jonka radiosta löytyy suuri (ja idioottivarma) painike: ”Setup Clock”, ja digitaalinäytön säätö onnistuu helposti. Mercedes ei saanut tarkastusta milloinkaan valmiiksi – odotimme E-sarjalaisessa tulosta viisi minuuttia, mutta turhaan. Huono homma, jos näin ei käy. Mercedes-Benz on jättänyt öljytikun pois 220-dieselistä. Manuaalinen säätö on muuttunut yhä sotkuisemmaksi. Entä sitten Golfin musta mittausalue. BMW:ssä pitää ensin löytää valikko, sitten aloittaa tarkastus ja tarkastella edistymistä näytöstä. BMW piilottaa kellon säädön iDrive-asetuksiin, johon tarvitsimme elektronista ohjekirjaa. Mercedes-Benz: käynnissä, käynnissä ja käynnissä… emme jaksaneet odottaa tulosta. Usein kauhistuttavaa paksun käyttöohjekirjan selaamista. Julia etsii turhaan keltaista kahvaa. Okei, jos kellonaika säädetään GPS-tiedoilla, kesäja talviaika päivittyvät automaattisesti. Sen kertoo öljymäärä, jonka mittatikku kertoo luotettavasti. Tämä saattaa kestää: Volkswagen kätkee säädön erilaisiin valikkoihin. ???. Jos se pitää lukea näytöltä, niin sitten mielellään A8:n tavalla: mittaus aloitetaan ja tulos saadaan heti. »Mitä auton sydämelle kuuluu. Se tarkoittaa, että öljymäärä luetaan näytöltä. Syynä on monien muiden toimintojen muuttuminen sitä tärkeämmäksi. Kahdeksasta autosta löytyi meidän mielestämme paras ratkaisu: selkeä merkintä kahvassa, siisti ohjaus ja ”kiiltävä” mittatikku, jolloin lukeminen onnistuu myös hieman pimeämmässä autotallissa. Hämmentävä valikkorakenne. Homman voi tehdä myös väärin: Méganessa ohjausaukko on niin alhaalla moottorinlohkossa, että mittatikku osuu pimeässä useamman kerran sen viereen. 2. Kia Stonicissa riittää kolme painallusta kelloon pääsemiseksi, Golfissa vaiheita on kahdeksan – ja osa niistä erittäin epäloogisia. Etsi valikko, aloita mittaus, öljymäärä tulee näyttöön. 65 Auto Bild Suomi 10/2018 »GPS:llä (siis navigointijärjestelmästä) tai radiosignaalilla – kellonaika säätyy periaatteessa itsestään. 4. Kesäaika. Näin se toimii Hyundai i10:ssä, Kia Stonicissa ja Jaguar XF:ssä. Mitä kalliimpi auto, sen vaikeampi säätää
Tai Jaguar pyöreän sienen, joka nousee esiin keskikonsolista, ja joka vastustelee nopeita vaihteenvaihtoja jopa peruutettaessa. MOOTTORIN SAMMUTUSJÄRJESTELMÄN POISKYTKENTÄ PAINIKE VOITTAA KAIKKI MUUT Vipu D:hen ja menoksi – mutta vain teoriassa, sillä todellisuudessa monet valmistajat yrittävät estää sen. 5. Vaihto onnistuu sen sijaan hyvin Golfissa ja Méganessa, joista löytyy myös optinen valvontanäyttö – Volkswagenista jopa vaihteenvalitsimen siirtokulissin vierestä. Looginen on mielestämme myös BMW:n painike, joka löytyy suoraan käynnistyspainikkeen yhteydestä käden ulottuvilta. Mercedes-Benz on joukon erinomaisin: vipu ohjauspilarissa, täydellisesti saavutettavissa, selkeä kuittaus. Tämä vaatii tottumista – sen jälkeen se onnistuu. Okei, tämän virheen tekee vain kerran, mutta jossakin vaiheessa ystäväsi ajaa autoasi ja kohtaa saman ongelman. 66 Auto Bild Suomi 10/2018 HYÖTY 11 AUTON KÄYTETTÄVYYS »Julia epäröi: valitsinvivun vetäminen D-asentoon ja liikkeelle lähteminen tulisi olla helpoin asia maailmassa. Volvossa se tarkoittaa kerran sivulle pyyhkäisyä ja sitten oikean ”pois”-kentän hapuilua – tämä toimenpide vaatii huomattavan paljon huomiota. Miksi Peugeot on tehnyt vivusta sellaisen. A8:n valitsinvivussa design on mennyt selkeän toiminnan edelle. Tästäkin on tosin eriäviä mielipiteitä, yksi tykkää äidistä, toinen… »Liikenteessä tulee joskus hetkiä, jolloin haluaisi kytkeä moottorin sammutusjärjestelmän pois toiminnasta – on parempi säästää hermoja kuin ympäristöä. Optisesti hieno, mutta epäkäytännöllinen: Audi A8:n valitsinvipu epäloogisella kuittauksella. Yhtä epäselvä on uuden ison Audin vipu, joka toimii epäluotettavasti. Peugeot 3008 ei tosin halunnut samaa kuin testihenkilömme. Audi sijoittaa painikkeen alas ilmastointivalikkoon(!), jossa sitä tulee painettua helposti myös vahingossa. VAIHTEEN KYTKEMINEN VAIN PERIAATTEESSA HELPPOA 6. Alhaalla D eli eteenpäin, ylhäällä R eli taaksepäin. Syy: Julia oli unohtanut painaa sivulla (piilossa) olevaa lukituspainiketta, ilman sitä elektroniikka ei vastaanota vaihtamiskäskyä. Mitä punainen kertoo sammutusautomatiikkajärjestelmästä. Jos se haluaa: Peugeotin vipu reagoi herkästi vapautusnäppäimeen. Myös Kia Stonicin keltaisen tarkastusvalon pystymme hyväksymään, mutta Méganen punaista valoa emme. Pieni painike ja punainen merkkivalo löytyy Audista ilmastointisäätimen päältä.. Kertapyyhkäisy onnistuu vielä, mutta pienen kosketuskentän hapuilu ajossa – se tekee Volvo V90:n sammutusautomatiikan poiskytkemisen vaikeaksi. Mikään ei silloin voita selkeällä merkinnällä varustettu painiketta! Ja ylimääräistä merkkivaloa, joka löytyy Mercedeksen keskikonsolista suoraan näkökentästä. Huomattavasti huonompi vaihtoehto on se, että katkaisin on piilotettu käyttövalikkoon. Peugeot piilottaa toiminnon ”ajoavustimien” alle, ja sinne pääsy vaatii useita painalluksia – jos muistat, mistä se löytyy. Vipu oli ja pysyi paikallaan. Looginen ja helposti saavutettava: BMW:ssä sammutusautomatiikan kytkin on käynnistyspainikkeen yhteydessä. Päällä tai pois. Se pitää tehdä mahdollisesti useamman kerran päivässä, sillä moottorin sammutusautomatiikka aktivoituu uudelleen jokaisen käynnistyksen yhteydessä. Painike ja vihreä merkkivalo käden ulottuvilla Mercedeksessä – helpompaa ei voisi olla. Rauhassa: Jaguarin painike kytkee vaihteen sähköisesti – ja se kestää
RADIOKANAVAN VAIHTAMINEN/TALLENNUS KIINTEÄT PAINIKKEET TAKAISIN! Kiinteät painikkeet eivät vie liikaa huomiota, naksahdus kertoo sormelle: homma hoidossa! Aina tuplana: kiinteät kiertosäätimet, ja Insigniassa on myös virtuaaliset painikkeet lämpimälle ja kylmälle. 67 Auto Bild Suomi 10/2018 ??. Mercedeksen E-sarja noudattaa kiertosäätimien ja kosketusnäytön välimaastoon sijoittuvaa periaatetta. Golf näyttää suosikit laatikkoina kosketusnäytöllä, BMW taas rivin fyysisiä painikkeita kosketusnäytön alla. LÄMPÖTILAN SÄÄTÄMINEN SE SAA MEIDÄT HIKOILEMAAN 7. Aina näkymätön: Peugeot 3008:n ilmastointivalikko pitää ensi kaivella esille. Niin vanha, mutta niin helppo: lämpötilan kiertosäädin Hyundai i10:ssä. Säätöpainikkeet ja astenäyttö ovat erilliset – sekin vie turhaan huomiota. Virtuaaliset painikkeet vanhaan tapaan – Peugeotin kanavahaku on tosin vaikeampaa. Ilmastointi säädetään virtuaalisilla ”ylös-alaspainikkeilla”. Se tarkoittaa, että jokainen muutos vie huomion pois liikenteestä, ja säädön hallinta on hankalampaa. Manuaaliset asemapainikkeet löytyivät aiemmin jokaisesta autosta, mutta nyt testatuista autoista vain Hyundai i10:stä. Siinä se on jälleen: lyhin tie uuteen kanavaan. Audi on erityisen moderni: siinä on samalla useampia vaihtoehtoja ilmastointihallinnan ”omalle” kosketusnäytölle (napsautus, symbolin valinta tai pyyhkiminen) – tosin se on melko syvällä valikossa. Modernit autot asettavat sen sijaan kaikenlaisia esteitä tielle. Aina lisävarusteena: ”kuva kuvassa” mahdollistaa asteiden muutoksen Volvo V90:ssä. Tätä periaatetta noudattavat esimerkiksi Peugeot ja Volvo. Tällainen pitäisi olla jokaisessa autossa!. Opelin kuljettaja voi hapuilla lämmitystä myös kosketusnäytöstä, mikä on vähemmän järkevää. »Muistatteko vielä, mitä asemapainikkeet ovat. Suuret painikkeet ja selkeä kuittaus: tältä näytti aiemmin jokainen radio, nykyään vain Hyundain soitin. Audi A8:ssa suosikkeja voi liikuttaa sormella kosketusnäytöllä aivan kuten tabletissa. Useimmat järjestelmät valitsevat tämän tien – eroja löytyy siitä, miten ja missä uusi kanava tallennetaan. »Sininen on kylmä, punainen on lämmin, kääntöpyörä oikeaan suuntaan – valmis. Näin toimii helppokäyttöinen ilmastointilaite. Esimerkkinä Opel: lämpötila säädetään paksuilla kääntöpainikkeilla, alla oleva pieni näyttö näyttää arvot (puolen asteen tarkkuudella) selkeästi ja luettavasti – hienoa! Myös BMW tekee niin. Muutamissa malleissa se toimii juuri näin. 8. Esimerkiksi Opel: Insigniassa on virtuaaliset painikkeet näytössä, mutta se vaatii kuitenkin kanavaa vaihdettaessa kiertotien ”haku”-kohdasta, josta napautetaan ensin uutta kanavaa ja sitten tallennetaan. Tallennus vaatii pitkän painalluksen tai siirtymisen ”suosikit-listaan” – tällöin Jaguarissa häiritsee taas hidastettu syöttö. Siinä ne toimivat edelleenkin parhaiten, vain kanavahaku kestää pienessä näytössä hieman pidempään. Ensin haku, sitten suosikkien nimeäminen – lisäksi Jaguar vastaanottaa syötöt liian hitaasti. Eräänlainen looginen ihannelinja suoraan haluttuun kohteeseen: radiokanavan vaihtaminen yhdellä painalluksella
Ei kovinkaan selkeää, hyvät audilaiset! 9. »Tulet kaupungista ja siirryt moottoritielle – nyt näytöt himmeämmäksi. Muissa nollaus löytyy ohjauspyörästä. Samalla tavalla homma hoituu Peugeotissa ja Jaguarissa, joissa katkaisin löytyy (hieman piilosta) vilkkuviiksestä. KAIKKI TULOKSET: HELPOT RATKAISUT LÖYTYVÄT EDULLISISTA AUTOISTA. OSAMATKAMITTARIN NOLLAUS PITKÄ MATKA NOLLAAN 10. Hyväksymme yhtä lailla leveän keinukytkimen, jonka Kia ja Hyundai asentavat ohjauspyörän taakse vasemmalle puolelle. Yhtään parempi ei ole Volkswagen, jossa tarvitaan jopa yhdeksän vaihetta – jonka jälkeen valikko pitää vielä aktiivisesti sulkea. Audi ja Volkswagen vaativat, että sormi selaa valikkoja osamatka-arvoihin saakka, jotka poistetaan yksittäin. Kannattaa itse muistaa ajokilometrinsä, mikäli nollaus on näin monimutkaista. Paras ratkaisu on vanha kunnon kiertosäädin, joka löytyy BMW:stä, Volvosta, Jaguarista, Mercedeksestä ja Opelista valokatkaisimen vierestä – loogista ja helppo löytää. Yksinkertaisimpia ovat suuret, selkeät painikkeet kuten Hyundai i10:ssä: ”trip” ja ”reset” eivät jätä mitään epäselväksi. Moderneimmassa autossa on vanhin – ja paras – ratkaisu: BMW:n trippimittarissa on vanhanaikainen nollauspainike. Peugeotissa himmennin löytyy asetuksista, ja näyttökonfiguraatioon pääsee vasta kuuden painalluksen jälkeen. MODERNIT LUKSUSMALLIT TUOTTAVAT PETTYMYKSEN, VAIN BMW X3 ON RIITTÄVÄN KÄYTÄNNÖLLINEN. Miksi. Tutturatkaisu: ajotietokoneen nollauspainike on vilkkuvivussa – näin sen onnistui vuosikausia. Paras ratkaisu! Audin ohjekirja neuvoo toisen tavan himmennykseen, kuin mitä järjestelmä neuvoo. Se vie huomion pois liikenteestä. Se ei onnistukaan ihan helposti. Painallus ja valmis. BMW:n klassinen ratkaisu: painike kelloyksikössä. Tosin ainakin joissakin Volkswagenin malleissa on mittaristossa selkeä nollauspainike. MITTARISTOVALAISTUKSEN SÄÄTÖ USEIN LIIAN HANKALAA Nollaus: Audi A8:ssa osamatkamittari nollataan ohjauspyörän painikkeesta. Tyylikäs: Jaguarin kiertosäädin nousee ylös ja laskee alas painettaessa. Mutta emme sitä, että toiminto on kätketty käyttövalikkoon. Peugeotissa ohjaamovalaistus on näyttökonfiguraatio, jonka kuusi vaihetta vievät huomion pois liikenteestä. 68 Auto Bild Suomi 10/2018 HYÖTY 11 AUTON KÄYTETTÄVYYS AUDI A8 BMW X3 HYUNDAI I10 JAGUAR XF KIA STONIC MERCEDES-BENZ E-SARJA OPEL INSIGNIA PEUGEOT 3008 RENAULT MÉGANE VOLVO V90 VOLKSWAGEN GOLF ILMANPAINEIDEN TARKASTUS voisi olla parempi lähestulkoon ratkaisematon melko hyvä monimutkainen helpohko hämmentävä melko hyvä ei täydellinen sekava hankala erittäin hyvä ÖLJYMÄÄRÄN TARKASTUS digitaalinen, mutta hyvä digitaalinen, hidas selkeä erittäin hyvä täydellinen epäonnistunut hyvä loistava ihan ok harhaanjohtava huono NAVIGOINTIREITIN SYÖTTÖ/LOPETUS liian teennäinen nopea ja hyvä –* katastrofaalinen voisi olla parempi yksinkertainen selkeä ei vaistomaisesti oivallettavissa ei itsestäänselvä ei vaistomaisesti oivallettavissa nopea KELLON SÄÄTÖ kömpelö piilotettu moitteeton hidas sopiva hidas ok piilotettu kestää kauan hidas monimutkainen VAIHTEEN KYTKEMINEN epäselvä ylivarovainen –** hidas –** selkeä yksiselitteinen huono mutkaton ei virheetön idioottivarma MOOTTORIN SAMMUTUSJÄRJESTELMÄN POISKYTKENTÄ kelvollinen täydellinen –* selkeä hyvä varma erittäin hyvä naamioitu helppo salainen –* RADIOKANAVAN VAIHTO/TALLENNUS vaistomaisesti oivallettavissa liian monipuolinen mallikelpoinen monimutkainen kohtalainen helpohko ei-selkeä vaikea helposti mieleen jäävä helppo mutkikas LÄMPÖTILAN SÄÄTÄMINEN onnistuu helpomminkin paras idioottivarma helppo yksinkertainen ei täydellinen hieno monimutkainen hyvä piilotettu hyvä OSAMATKAMITTARIN NOLLAUS mutkikas mallikelpoinen selkeä kunnollinen monimutkainen piilotettu paras sopiva mutkikas erittäin hyvä ei täydellinen MITTARIVALAISTUKSEN SÄÄTÖ viallinen hieno erinomainen selkeä erinomainen stressitön kohtuullinen mutkikas ei-intuitiivinen helppo hidas KULUTUKSEN/TOIMINTAMATKAN TARKASTELU keskinkertainen erittäin hyvä kuten ennenkin melkein täydellinen voisi olla helpompi piilotettu voisi olla helpompi välttävä kiertoteiden kautta piilotettu valikoihin monimutkainen * ei tarjolla; ** manuaalivaihteisto »Useimmat mittaristot sisältävät osamatkanmittarin, jonka pystyy nollaamaan yhdellä painalluksella – sillä edellytyksellä, että löytää tripin painikkeen. Kaiken huippu on Audi, joka ei ole tyytynyt vain piilottamaan toimintoa, vaan myös kirjannut ohjekirjakansioon jotakin aivan muuta, kuin mitä näyttö vaatii
Asia muuttuu monimutkaiseksi, jos keskeisten matkatietojen, kuten keskikulutuksen ja toimintamatkan, näkeminen edellyttää lisävalikkojen selaamista. Näin tekee BMW (polttoainemittarin vieressä), samoin uusi Audi A8 ja Kia Stonic (keskellä näkökenttää). KULUTUKSEN/TOIMINTAMATKAN TARKASTELU TOISINAAN PAINAJAISMAISTA Vinkki kaikille: luota vaistoihisi. Seuraavaksi paras ratkaisu on kiinteä painike, kuten Hyundai i10:ssä, Jaguarissa (vilkkuvivussa) ja Peugeotissa (oikealla pyyhinvivussa). Kehuja ei saa tässä kohdassa myöskään Mercedes-Benz. Hyundai i10:n täysosuma: selkeä matkainfopainike, joka on lisäksi hyvin käsillä.. Vaikka ajotietokone onkin näkökentässä, kuljettajan pitää käyttää ohjauspyörässä vasemmalla olevaa kosketuspainiketta: touchpad on pieni, haptinen palaute on olematon, ja sen voi käynnistää vahingossa. Renault käyttää tähän ohjauspyöräpainikkeita, ja Stonicissa kuljettajan pitää katsoa oikealle kosketusnäyttöön, joka vie taas huomion pois liikenteestä. Yhteenveto »Sanomme sen selkeästi: katse kuuluu pitää kiinni tiessä ja liikenteeseen pitää keskittyä. 69 Auto Bild Suomi 10/2018 AUDI A8 BMW X3 HYUNDAI I10 JAGUAR XF KIA STONIC MERCEDES-BENZ E-SARJA OPEL INSIGNIA PEUGEOT 3008 RENAULT MÉGANE VOLVO V90 VOLKSWAGEN GOLF ILMANPAINEIDEN TARKASTUS voisi olla parempi lähestulkoon ratkaisematon melko hyvä monimutkainen helpohko hämmentävä melko hyvä ei täydellinen sekava hankala erittäin hyvä ÖLJYMÄÄRÄN TARKASTUS digitaalinen, mutta hyvä digitaalinen, hidas selkeä erittäin hyvä täydellinen epäonnistunut hyvä loistava ihan ok harhaanjohtava huono NAVIGOINTIREITIN SYÖTTÖ/LOPETUS liian teennäinen nopea ja hyvä –* katastrofaalinen voisi olla parempi yksinkertainen selkeä ei vaistomaisesti oivallettavissa ei itsestäänselvä ei vaistomaisesti oivallettavissa nopea KELLON SÄÄTÖ kömpelö piilotettu moitteeton hidas sopiva hidas ok piilotettu kestää kauan hidas monimutkainen VAIHTEEN KYTKEMINEN epäselvä ylivarovainen –** hidas –** selkeä yksiselitteinen huono mutkaton ei virheetön idioottivarma MOOTTORIN SAMMUTUSJÄRJESTELMÄN POISKYTKENTÄ kelvollinen täydellinen –* selkeä hyvä varma erittäin hyvä naamioitu helppo salainen –* RADIOKANAVAN VAIHTO/TALLENNUS vaistomaisesti oivallettavissa liian monipuolinen mallikelpoinen monimutkainen kohtalainen helpohko ei-selkeä vaikea helposti mieleen jäävä helppo mutkikas LÄMPÖTILAN SÄÄTÄMINEN onnistuu helpomminkin paras idioottivarma helppo yksinkertainen ei täydellinen hieno monimutkainen hyvä piilotettu hyvä OSAMATKAMITTARIN NOLLAUS mutkikas mallikelpoinen selkeä kunnollinen monimutkainen piilotettu paras sopiva mutkikas erittäin hyvä ei täydellinen MITTARIVALAISTUKSEN SÄÄTÖ viallinen hieno erinomainen selkeä erinomainen stressitön kohtuullinen mutkikas ei-intuitiivinen helppo hidas KULUTUKSEN/TOIMINTAMATKAN TARKASTELU keskinkertainen erittäin hyvä kuten ennenkin melkein täydellinen voisi olla helpompi piilotettu voisi olla helpompi välttävä kiertoteiden kautta piilotettu valikoihin monimutkainen * ei tarjolla; ** manuaalivaihteisto »Näin helppoa sen pitäisi olla: auto tunnistaa kulutuksen ja polttoainesäiliön sisällön kymmenesosalitran tarkkuudella, joten jäljellä oleva toimintamatka pitäisi pystyä näyttämään kaiken aikaa. Emme halua hapuilla suuria näyttöjä ja arvailla, minne toiminnot on piilotettu! Testimme osoittaa, että ohjaamossa vähemmän on enemmän. Jaguar XF:n vilkkuvivussa on painike. Yksinkertainen päälle-poiskatkaisin, vanha kunnon kääntöpyörä tai tavoitteeseen johtava painike on mielestämme paras ratkaisu. 11. MODERNIT LUKSUSMALLIT TUOTTAVAT PETTYMYKSEN, VAIN BMW X3 ON RIITTÄVÄN KÄYTÄNNÖLLINEN Keskinkertainen Volkswagen: ajotietokoneen voi tuoda esiin ohjauspyörän painikeryhmän päältä. Jan Horn ja Joachim Staat KAIKKI TULOKSET: HELPOT RATKAISUT LÖYTYVÄT EDULLISISTA AUTOISTA
70 Auto Bild Suomi 10/2018 AUTOMATKALLA AMERIKASSA Mark Twainin jalanjäljillä REPORTAASI Kaksi alkuperäistä amerikkalaista: Jeep Compass ja Mississippi-joki. Niin kutsuttu Old Man River on pituudeltaan 3 778 kilometriä, ja se yltää yhtäältä Minnesotan osavaltioon sekä toisaalta Meksikonlahdelle.
Ajoimme Jeep Compassilla Mississippi-joelle. Jimin tapaaminen edellyttää matkustamista Yhdysvaltain sydänmaille Missourin osavaltioon Hannibalin pikkukaupunkiin. Mutta kuka Mark Twain oikeastaan oli. Aikoinaan vuolas joki toi Hannibaliin vaurautta siipirataslaivojen avulla. Henkilö, joka heitettiin koulusta, nerokas tarinankertoja, jota juhlittiin kuin pop-tähteä konsanaan, ja joka kuoli viimein yksinäisenä, syvän surun alhossa. Louis. Mestari ja oppipoika: Mark Twain (vas.) ja tämän jutun kirjoittanut Tomas Hirschberger.. Helpointa on lentää ensin St. 17 000 asukkaan Hannibal vaikuttaa kauttaaltaan pilviseltä ulkoilmamuseolta, joka sijaitsee mahtavan Mississippi-joen rannalla. Tapaamme Jimin Hannibalin vanhimmassa kahvilassa. Ernest Hemingway Hannibalin kaupungissa kaikki liittyy tavalla tai toisella Mark Twainiin: hotelli, parturi, ravintolat, metsä… Hannibal sijaitsee Yhdysvaltain Missourin osavaltiossa, jonka suurimmat kaupungit ovat Kansas City ja St. Java Jivessä seinäkellon osoittimet ovat jo vuodesta 1902 alkaen liikkuneet hidastettuun tahtiin. 71 Auto Bild Suomi 10/2018 ??. Yhdysvaltain ehkä kuuluisin kirjailija ikuisti kirjoihinsa pienen Hannibalin kaupungin. 66-vuotias Jim Wadell on näyttelijä ja elämäntaiteilija, joka todennäköisesti tietää Twainista enemmän, kuin mitä Mark itse tiesi itsestään. Louisiin, ja ajaa sitten sieltä pohjoiseen moottoritietä Interstate 61. Vastarannalta alkaa lllinoisin osavaltio. Vuodesta 1837 alkaen Missourin vanhin sanomalehti Hannibal Courier Post on kertonut ihmisistä, jotka ovat paenneet maaseudun ankaraa elämää ja etsineet omaisuuksia Old Man -joella. Tomas Hirschberger J os haluat tutustua ihmiseen, joka kutsui itseään Mark Twainiksi, sinun pitää puhua Jimille. Jeepillämme ajomatka Hannibaliin kestää parisen tuntia – automme on yhtä aito pohjoisamerikkalainen kuin kirjailijakin, jonka sielunelämään pyrimme seuraavana päivänä perehtymään mahdollisimman syvällisesti. Nykyään talojen julkisivut ovat monin paikoin mureneKaikki amerikkalainen kirjallisuus perustuu Mark Twainin luomaan Huckleberry Finn -hahmoon – ennen sitä tai sen jälkeen ei ole ollut mitään
Mark Twain oli erityisen humoristinen, mutta samalla myös syvällinen henkilö, joka ei koskaan ollut välinpitämätön. Hän esitti kysymyksiä, jollaisia muut eivät kysyneet. Parta näyttää oikeanlaiselta, ja myös miehen huumori kuulostaa aidolta. Twain lukeutui ensimmäisiin kirjailijoihin, jotka viljelivät romaaneissaan sivistymätöntä katukieltä. Nykyään lähes puoli miljoonaa ihmistä kaikkialta maailmasta – koululuokkia, paljon japanilaisia ja kiinalaisia, monia saksalaisia – matkustaa vuosittain paikkakunnalle vain Twainin takia. Ja tietenkin valkea paalu, johon Tom Sawyer sidottiin säännöllisesti rangaistukseksi, mutta hänen ystävänsä pitivät hänestä kuitenkin huolta. Tämä tapahtui vuonna 1838, jolloin Mark Twain oli vielä Samuel Langhorne Clemens -niminen lurjus ja pikkuhuligaani, jolla pyöri päässä pelkkiä älyttömyyksiä – aivan samaan tapaan kuin Twainin myöhemmissä romaaneissa seikkailevalla Tom Sawyerilla ja hänen villillä kaverillaan Huckleberry Finnillä. Hannibal on kuin Disneyland, jolla on vain yksi merkki: Mark Twain. Twainista tuli niin kuuluisa, että hänelle lähetetty posti tavoitti hänet, vaikka osoitteessa luki vain ”Mark Twain – siellä jossakin”. Kaikki on nimetty hänen mukaansa: kampaamo, hotellit, ravintolat, sillat, puistot ja leirintäalue. Kaikkia niitä seikkailuja, jotka edellä mainitut kaverukset kokivat klassikoiksi nousseissa lastenkirjoissa, ja joissa esiintyivät esimerkiksi ankara Polly-täti, humalainen Potter, söpö Becky Thatcher sekä raaka Intiaani-Joe, näytellään Hannibalin kaupungin kaduilla – joka tunnetaan Twainin romaaneissa nimellä St. Sen lähellä on talo, jossa Twainin isä työskenteli rauhantuomarina. Lisäksi hän kaivoi kultaa Villissä lännessä, toimi reportterina ja kohosi viimein eräänlaiseksi kirjallisuuden maailmantähdeksi. Jim Waddell, Twain asiantuntija Mark Twain Cave -luolasto sijaitsee vain muutaman minuutin päässä Hannibalista. Twain muutti 4-vuotiaana vanhempiensa mukana muutaman kilometrin päässä sijaitsevaan Missourin Floridaan. Näin on kyetty luomaan aidot kulissit yhdelle maailman tunnetuimmista kirjatarinoista, joka on käännetty yli 60 kielelle, ja joka aikoinaan kiellettiin roisin kielenkäyttönsä takia useissa kouluissa ja kirjastoissa. Petersburg. Twain oli isänsä kuollessa jo 11-vuotias ja joutui keskeyttämään koulunkäynnin. Twainin luennoilla tungeksi aina väkijoukkoja, jotka taistelivat Arvostamme ihmisiä, jotka puhuvat tuoreesti ja avoimesti – siis siinä tapauksessa, että he tarkoittavat samaa kuin me. Ja kaikessa viitataan Mark Twainiin, joka vietti lapsuutensa ja nuoruutensa Hannibalissa, jossa oli vuoden 1900 vaiheilla vielä kaksinkertainen määrä asukkaita nykyiseen verrattuna. Paikasta muodostui rosvoluola lastenkirjaklassikossa Tom Sawyer ja Huckleberry Finn. Mark Twain Toisinaan Jim Waddell intoutuu esittämään turisteille Mark Twainia. Hän elätti itsensä kirjoittamalla tarinoita sekä toimimalla luotsina Mississippi-joella toimineella höyrykäyttöisellä siipirataslaivalla. Jim esittelee meille kapean kujan entisöityine puutaloineen, jolla Twainin kirjoissa asuu Polly-täti. 72 Auto Bild Suomi 10/2018 REPORTAASI AUTOMATKALLA AMERIKASSA massa. Twainin syntymäkoti rakennettiin uudelleen vuonna 1960, jolloin talon suojaksi rakennettiin katos.
Twain haastoi aikansa jäykän yhteiskunnan sekaantuessaan kirkollisiin asioihin, salakuunteli Yhdysvaltain rikkaita ja arvosteli pankkien roolia. Alkujaan mökki sijaitsi parisataa metriä etäämmällä Florida-nimisellä paikkakunnalla.. Hänellä ??. Twain huolehti yhteiskunnan vähäosaisista, lukeutuihan hän itsekin ihmisiin, jotka usein keikkuivat konkurssin partaalla – kuuluisa kirjailija ei hallinnut omaa talouttaan. Hän ei ollut ikinä ylimielinen, mutta hän oli aina jonkin verran suutuksissa ja rakasti edistystä. 73 Auto Bild Suomi 10/2018 parhaista istumapaikoista. Jimin mukaan Twain oli erittäin keskustelutaitoinen ja hyvä kuuntelija. Twainilla ei ollut koskaan ajokorttia eikä omaa autoa, mutta sitä vastoin hänellä oli 20 vuoden ajan sama kuljettaja, joka toimi aluksi hevosajurina ja sittemmin automobiilin ajajana. Jeep Compassilla suuren kirjailijan jalanjäljissä. Twain ei omistanut koskaan autoa, sillä hänellä oli autonkuljettaja. Tyypillistä Amerikkaa: Twainin syntymäkoti on nykyisin säältä suojattu muistomerkki. Twain oli paitsi lahjakas tarinankertoja, myös kirjoittaja, humoristi ja satiirikko, joka tuomitsi rotusyrjinnän ja orjuuden, jota hän joutui itse pikkupoikana seuraamaan läheltä
Hän kirjoitti mukavia matkakertomussarjoja ja käsitteli sittemmin kriittisesti orjuutta ja rotusortoa. Clemens toimi aikanaan ruorimiehen oppipoikana Mississippi-joella toimineella höyrykäyttöisellä siipirataslaivalla, jolloin hän otti käyttöön kirjailijanimen Mark Twain (Twain = kaksi syltä veden syvyyttä, eli ”merkkaa (laivan kylkimerkeissä) kaksi syltä”, toisin sanoen 3,7 metriä). Hän perusti vuonna 1884 oman kustannusyhtiön, jonka ensimmäinen julkaisu oli Huckleberry Finn. Twain julkaisi ensimmäiset kirjalliset tuotoksensa vuonna 1864. Koettuaan henkilökohtaisia murheita (hänen vaimonsa Olivia sekä kolme perheen neljästä lapsesta menehtyivät ennen häntä) Mark Twain kuoli 21. Ne kiehtoivat Twainia ja antoivat inspiraatiota hänen Jumala loi ihmisen, koska hän oli pettynyt apinaan. Sen jälkeen hän suoritti vähemmän kokeita. Kaupunki ei ole muuttunut järin paljon sitten Twainin lapsuusvuosien. huhtikuuta 1910 74-vuotiaana talossaan Connecticutin osavaltion Reddingissä. Lapsena Daniel-setänsä maatilalla hän pääsi kuuntelemaan keittiössä orjien kertomia kummitusja kauhutarinoita. »Amerikkalainen kirjailija Mark Twain syntyi 30. 74 Auto Bild Suomi 10/2018 REPORTAASI AUTOMATKALLA AMERIKASSA oli tapana sanoa, että ”pankkiiri on kaveri, joka ojentaa sinulle sateenvarjon kauniilla säällä ja vaatii varjon sateen alkaessa takaisin”, kuten Twain kirjoitti itselleen ominaisella huumorilla. Mark Twain vietti menestyksekkäimmät vuotensa Yhdysvaltain itärannikon Connecticutin osavaltion Hartfordissa. Täällä kirjailija kasvoi kuuluisan aidan tuntumassa.. marraskuuta 1835 Missourin osavaltiossa sijaitsevassa Floridan pikkukaupungissa. Twain pystyi ammentamaan kirjoihinsa runsaasti aineistoa Hannibalin ympäristöstä. Twain oli juhlittu hahmo, mutta hän kuoli kuitenkin yksin. Mark Twain Todellinen ”Disneyland” Twain-faneille: Hannibalissa vierailee vuosittain puoli miljoonaa turistia. Vuonna 1901 Twain, joka aikoinaan sai potkut koulusta, nimitettiin Yalen yliopiston kunniatohtoriksi. Twainin oikea nimi oli Samuel Langhorne Clemens, ja hän muutti 4-vuotiaana Hannibalin pikkukaupunkiin. Mark Twainin elämä Terävää kieltä ja hienoa ironiaa Twainin lapsuudenkoti on nykyisin museo. Hienovaraisen ironiansa hän otti Yhdysvaltain yhteiskunnan kermasta. Samuelin melko huoleton lapsuus Mississippissä toimi esikuvana hänen myöhemmälle menestysromaanilleen Huckleberry Finnin seikkailut
Myöhemmin kirjailija käsitteli äsken mainittua traumaa menestystarinassaan. Reissu todellakin kannatti!. Mies saattoi olla Yhdysvaltain ensimmäinen supertähti. Viimein vuonna 1960 majan ylle sijoitettiin muistomerkki suojaamaan sitä rapistumiselta. Rahan puutteen takia Mark Twain joutui aluksi kirjoittamaan matkareportaaseja ja myöhemmin matkapäiväkirjoja. Kierroksen viimeisellä etapilla palataan Hannibaliin, jossa Jim vie meidät Mark Twain Caveen, tummaan kalkkikiviluolastoon. Nykyisin Mark Twain Cave on houkutteleva nähtävyys, jossa vierailee parhaan sesongin aikaa päivittäin satoja turisteja. Todellinen Joe kuitenkin selviytyi vaeltamalla luolassa ja syömällä pyydystämiään lepakoita. Jimin kertoman mukaan pikkuSamuel katosi neljän kilometrin pituisiin, mutkitteleviin käytäviin sen verran totaalisesti, että etsintäryhmä löysi hänet vasta vuorokauden kuluttua. Tom Sawyerin alkuperäinen, käsin kirjoitettu käsikirjoitus on nykyisin Twainin syntymäkodissa, joka on keskellä Mark Twain State Park -puistoa. ABS Museossa Mark Twain ikään kuin herää eloon. Jopa hänen kirjansa sankarit Tom ja Becky eksyivät toivottoman oloisesti holveihin, jossa nämä kohtasivat viimein nälkään menehtyneen IntiaaniJoen, ennen kuin heidät pelastettiin. Hökkeli purettiin aikaa sitten, mutta se rakennettiin uudelleen vain muutaman sadan metrin päähän Mark Twain State Park -puistosta rinteeseen, josta avautuvat upeat näkymät Mark Twain -järvelle. Twain syntyi täällä vuonna 1835, ja paikalle on pystytetty muistomerkki. Esimerkiksi teoksessaan The Innocents Abroad (suomeksi Jenkkejä maailmalla) Twain kuvaa laivamatkaa Eurooppaan, josta suoritettiin lisämatka Pyhään maahan, jota hän kuvaili äärimmäisen kriittisesti autioksi ja surkeaksi. Vaan palataanpa nykyaikaan. Vuonna 1869 julkaistusta teoksesta tuli Twainin menestyksekkäin. Vakioidussa 15 asteen lämpötilassa heitä johdatetaan luolien läpi, joissa he voivat ihastella, keitä on ikuistettu seiniin ja kattoihin (heihin lukeutuu jopa legendaarinen pankkiryöstäjä Jesse James) sekä kuunnella tarinoita henkilöstä, joka kutsui itseään Mark Twainiksi. 75 Auto Bild Suomi 10/2018 myöhempiin tarinoihinsa, joissa ei kuitenkaan liikuttu Mississippillä, vaan kaukaisissa maissa, joista keskiverto yhdysvaltalainen oli tuohon aikaan lukenut yksinomaan kirjoista ja sanomalehdistä – ja sama päti myös saksalaisiin. Twainin elämäkerran mukaan mainittu roisto vastasi todellista henkilöä. Tämä ”lähes näkymätön kylä”, kuten Twain sitä eräässä teoksessaan kuvaili, on suuren kirjailijan syntymäpaikka. Louisiin kestää parisen tuntia. Nykyisin mökki on turistinähtävyys, jossa on kuivissa sisätiloissa monia merkillisiä Twainin yksityisesineitä. Aivan kaupungin tuntumassa olevassa luolastossa on hämmentäviä labyrintteja, joissa Twain soitti usein lapsena ystäviensä kanssa. Esillä on monia kirjailijaan liittyviä alkuperäisiä esineitä. Yhdysvalloissa osataan kunnioittaa sekä maata että sen sankareita. Ajamme Jeep Compassilla noin 40 kilometrin päässä Hannibalista sijaitsevaan Floridaan. Hyvästi, Hannibal! Ajomatka St
1998 Karhunpentu UNELMA. 76 Auto Bild Suomi 10/2018 FIAT PANDA 4X4 VAN VM
Ehkä palkinto ei kuitenkaan tullut juuri näistä kahdesta automallista, sillä kaikki Giugiaron luomukset eivät olleet näin suoraviivaisia. Pandaa valmistettiin 23 vuotta vuoteen 2003 saakka, jolloin hieman eri filosofialla suunniteltu toinen sukupolvi korvasi tämän tilaihmeen. Panda 4x4 Van on hieman tavallisuudesta poikkeava nelivetoinen pakettiauto,jonka olemassaololle löytyy sekä tunneettä järkiperuste. Moderni rättäri Panda on yksi Euroopan pisimpään tuotannossa ollut pieni auto. Istuimet sai taitettua liki tasaiseksi patjaksi, jos levontarve tai vastaava yllätti kesken matkan. Pandan muodot ovat varsin suoraviivaiset samaan tapaan, kuin mitä ovat niin ikään Giugiaron muotoileman ykköskopan Volkswagen Golfin muodot. 77 Auto Bild Suomi 10/2018 Karhunpentu ??. Maastoajoa ajatellen positiivista on se, että etuja takaylitykset ovat lyhyet.. Käytännöllisen ja edullisen Pandan kohdalla ei liene yllätys, että se perustui pitkälti vanhempiin Fiat-malleihin – esimerkiksi moottori ja vaihteisto lainattiin Fiat 127:stä. Esimerkiksi moni virtaviivainen Maserati, Bugatti ja Alfa Romeo oli saanut ilmeensä Giugiarolta. Pandan ensimmäinen sukupolvi esiteltiin vuonna 1980, ja se oli eräänlainen modernimpi vastine 30-luvulla suunnitellulle klassikolle, Citroënin rättisitikalle. Takaistuimet sai taitettua Vmuotoiseksi kehdoksi tukemaan erikoisempia matkatavaroita, ja takaistuin oli myös helppo irrottaa ja maksimoida näin tavaratilan koko. Ehkä juuri tämän monikäyttöisyyden vuoksi Giugiaro vertasi vuonna 1980 julkaistussa La Stampan haastattelussa Pandaa farmarimalleihin. Fiat Pandassa on yhdistetty yksinkertainen käytännöllisyys tiloihin, jotka ovat auton kokoluokka huomioiden hyvät. Kustannustehokkuutta Käytännöllisyys edellä menemisestä kertoo myös se, että ensimmäisissä Pandoissa oli irrotettavat ja pestävät istuimien päälliset, ovipaneelit ja kojelaudan verSympaattinen suoralinjainen muotoilu kätkee sisäänsä yllättävän hyvät tilat. Oskari Pentti E nsimmäisen sukupolven Pandan muodot piirtänyt kuuluisa automuotoilija Giorgetto Giugiaro palkittiin vuonna 1999 vuosisadan automuotoilijana. Edessä oli joustintuet – nehän ovat vielä nykyäänkin käytössä monessa autossa –mutta jäykkä taka-akseli oli varustettu lehtijousin. Henkilöautomallin istuimien monikäyttömahdollisuudet saavat vielä tänä päivänäkin monen autonvalmistajan vihreäksi kateudesta. Yllättävän hyvän tavarakuljetuskapasiteetin tarjoileva maastokelpoinen pienokainen on edelleen täyttä rautaa. Pandan pakettiautoversio pisti tilatarjonnassa vielä pykälän paremmaksi
Sähköisestä polttoaineensuihkutuksesta huolimatta koeajetun neliveto-Pandan NEDCnormin mukaiset CO 2 -päästöt ovat 164 g/km, joka on samaa luokkaa kuin kaksi kertaa Pandan kokoisten yli 250-hevovoimaisten nykyautojen lukemat. Käytännössä koko kojelauta on yhtä suurta tavarapussia, joka muodostuu tulipellin ja sen takapuolelle asennetun tukiputken varaan kiinnitetystä kankaasta. Fiat Pandan yksinkertaisen kojelaudan yksityiskohtia selvitetään sivuilla 56 ja 57 olevassa kojelautajutussa.. Kojelaudassa tuulilasin alanurkissa olevat ilmasuulakkeet herättävät huomion. Istuimissa on varsin rajalliset säädöt, sillä pitkittäissäädön lisäksi vain selkänojan kaltevuutta voi säätää. Etuistuimet saa kipattua kätevästi eteenpäin, jos niiden taakse haluaa laittaa tavaroita. Tuohon aikaan ei ollut vielä tietoakaan polttoaineen monipistesuihkutuksesta. Yhden tietolähteen mukaan jopa suora tuulilasi ja takalasi ovat geometrisiltä mitoiltaan samat. Lisämoduuleja, kuten lokeroita, radion tai kovaääniset, sai sitten kiinniteltyä mittariston ympärille tai kojelautaverhoilun tukiputkeen. Suljettavat suulakkeet muodostavat kutakuinkin suoran yhteyden ulkoilmaan – ulkoja sisäsuulakkeiden välissä on vain sen verran mutkaa, että enimmät vedet erottuvat ilmavirtauksesta valutusputken kautta konehuoneen puolelle. Takasivuikkunat on korvattu avattavissa olevilla Fiat Panda 4x4 Van 1.1. Tuulilasin alalaidassa on puhaltimen voimin ilmavirtauksen saava huurteenpoisto-/lämmityssuulake. 1468 mm, akseliväli 2170 mm, maavara 145 mm, omamassa 910 kg, kantavuus 310 kg, vetomassa 900/400 kg ??. Koeajettu Panda on vuonna 1991 tehdyn toisen faceliftin jälkeinen malli – sen huomaa helpoiten uudesta jäähdyttimen säleiköstä, jossa on pienemmät viisiraitaiset konsernilogot. Tuossa vaiheessa tarjolle tuli myös uusi 1,1-litrainen FIRE-moottori, joka oli varustettu elektronisella polttonesteensuihkutuksella ja katalysaattorilla. Fire i.e. Hauska yksityiskohta on tuhkakuppi, joka on siirrettävissä kyseistä tukiputkea pitkin sivusuunnassa koko ohjaamon leveydeltä. Se oli ensimmäinen sarjatuotantoon tullut poikittaismoottorilla varustettu pikkuauto, jossa oli neliveto. Tilalle tuli modernimpi yhdystukiakseli kierrejousilla. Oikeassa laidassa oleva oranssi valo kertoo, että neliveto on kytketty päälle. Nimellä Omega-akseli tunnettu ratkaisu oli ensimmäiseksi käytössä Lancia Y10:ssä. (1998) Moottori R4, 1108 cm 3 , 40 kW (54 hv)/5500 r/min, 86 Nm/3250 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 19,5 s, huippunopeus 130 km/h Kulutus 7,0 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 164 g/km Voimansiirto M5, etuveto/kytkettävä neliveto Mitat p. Toiminto saattaa tosin olla peruja henkilöautomallista, sillä istuimia ei vaihdettu erikseen pakettiautoon. Poikittaismoottori ja neliveto Pandan nelivetomalli esiteltiin kesäkuussa 1983. Pandassa on selkeä mittaristo ja riittävästi merkkivaloja. Juuri nelivetomalli piti Pandan suosiota yllä vielä 90-luvullakin. 3408, l. Kantikkaalla muotoilulla on maksimoitu tilankäyttö, ja kompakteihin mittoihin on saatu hyvät tilat. 2-vetomallien taka-akselilla luovuttiin mukavuuden parantamiseksi lehtijousista ja jäykästä akselista vuonna 1986 tehdyn kasvojenkohotuksen yhteydessä. Käytännöllinen työkalu Nelivetoisia paketti-Pandoja on tehty myös 3-ovisesta henkilöauton korista, mutta eritoten koeajoauton tapainen pariovilla varustettu pakettiauto on järkeenkäypä valinta. 1998 hoilu – tai suojus, kumpaa nimeä siitä nyt haluaa käyttää. Kustannustehokasta ja suoralinjaista on myös se, että auton eri kylkien sivulasit ovat keskenään vaihtokelpoiset. Nelivetoversion voimansiirto ja taka-akselisto säilyivät samanlaisina koko tuotannon ajan. 78 Auto Bild Suomi 10/2018 UNELMA FIAT PANDA 4X4 VAN VM. Näilläkin säädöillä pikkukirppuun saa varsin luontevan istuma-asennon. Henkilöautomallin viiston takaluukun korvaaminen metallisella jatkopalalla ja siihen asennetuilla pariovilla ei kasvata auton ulkomittoja, mutta lisäke tekee kuormatilasta entistä käytännöllisemmän. Tämän yksityiskohdan huomaa jopa siitä, että lasissa olevat merkinnät ovat toisella puolen autoa lasin sisäpinnassa, toisella puolen ulkopinnassa. Nelivetojärjestelmä on mekaanisesti kytkettävää mallia, ja sen komponentit ovat kokonaisuudessaan itävaltalaisen Steyr-Puchin valmistamia. 1500, k
Kaikki kojelaudan painikkeet ja kytkimet on koottu lähekkäin mittariston nurkkaan. 79 Auto Bild Suomi 10/2018 Mekaanisesti kytkettävä neliveto kiskaistaan päälle vaihteenvalitsimen ja seisontajarruvivun välissä olevasta kahvasta. Aikanaan on tultu toimeen varsin vähillä napeilla.
80 Auto Bild Suomi 10/2018 UNELMA FIAT PANDA 4X4 VAN VM. Ratkaisu helpottaa merkittävästi tavaroiden laittamista ja ottamista kontista.. Takasivuikkunat on korvattu avattavilla ja lukittavilla luukuilla. 1998 Tavaratila on selkeän muotoinen, ja auton perän muotoilun ansiosta se on myös yllättävän tilava
Suurin sallittu yhdistelmämassa on 2 120 kg, joten koukkuun saa kiinnittää 900-kiloisen jarrullisen kärryn. Metalliverkoin varustetut takaovien lasit ovat tyyliltään kuin suuremmastakin tavaraautosta, mutta miniatyyrikoossa. Vain oikeanpuoleisen peilin säätimelle joutuu ojentamaan kätensä ihan suoraksi, sillä säätö on mekaaninen, ja sen käyttövipu on peilin juuressa. Tyhjän auton painoksi mitattiin vajaat 750 kiloa, kun sen nykynormin mukainen omamassa on 910 kg ja sallittu kokonaismassa 1 220 kg. Suoralinjainen muotoilu helpottaa äärimittojen hahmottamista, ja pienokaisesta on hyvä näkyvyys myös aivan auton viereen. Nerokkaan muotoilun ansiosta se toimii varsinaisen tehtävänsä ohella varapyörän, nosturin, rengasavaimen ja ruuvimeisselin telineenä. Kuormausaukko on kuitenkin kookas Sivulasien paikalla olevat lukittavat ja avattavat luukut tekevät tavaratilasta entistä käytännöllisemmän. 81 Auto Bild Suomi 10/2018 lukittavilla luukuilla. Nelivedon päälläolemiselle on mittaristossa merkkivalo, joten vetotapaa ei tarvitse päätellä vivun asentoa katsomalla. Ei mikään autovanhus Koeajettu Panda valmistettiin vuonna 1998, joten se yltää museoajoneuvoksi vasta kymmenen vuoden päästä. 2-paikkainen ja sähkökäyttöinen Elettra esiteltiin vuonna 1990. Helppo pitää siistinä Pelkistetyssä ohjaamossa on verhoilumateriaalina farkkukangasta jäljittelevää kerniä tai vastaavaa muovikangasta. Jarruttoman kärryn suurin sallittu massa on 400 kiloa. Halogeenipolttimot syrjäyttivät hehkulankapolttimot 80ja 90-luvuilla, ja nyt halogeenit ovat puolestaan siirtymässä historiaan. Se ei koskaan saavuttanut suurta suosiota, sillä se painoi tuntuvasti enemmän kuin tavallinen Panda ja maksoi Italiassa kolme kertaa sen, mitä Panda 750 Yong. Kiinteä neliveto pakottaa voiman tasan etuja taka-akseleille, ja ilman poikittaislukkojakin pääsee mallikkaasti eteenpäin huonossakin maastossa. Lähivalopolttimo on R2-tyypin hehkulankapolttimo, jollaisia ei löydy enää ihan hevillä 90-luvun loppupuolen autoista. Kontissa oleviin tarvikkeisiin pääsee helposti käsiksi joko takaovien tai kyljissä olevien luukkujen kautta. Kytkin-nimityksen käyttäminen on ehkä hienostelua, sillä neliveto kytketään reilusti mekaanista vipua ylöspäin nykäisemällä. Elettran tuotanto lopetettiinkin vuonna 1998. Esimerkiksi koeajettu yksilö kantoi aikanaan Italiassa kyljissään Enelnimisen sähköyhtiön teippauksia. Moottorin alla on suojus, joten pienet osumat eivät vaurioita öljypohjaa. Pandassa pyörät ovat korin nurkissa, ja autossa on pienet etuja takaylitykset, mikä kasvattaa lähestymisja jättökulmia. Hellekeleillä se jakaa mielipiteitä samalla tavalla kuin nahkaverhoilu, sillä auringon helottaessa paidan selkämykseen kertyy varsin helposti hikikarpaloita. Vaikka kuormatila kasvoi, niin käsittely pilasi Pandan sympaattisen ulkonäön. Konepellin avaaminen paljastaa sekä suunnittelun kukkasen että nokkosen. Painikkeita on kaksi: toinen varoitusvilkulle, toinen takasumuvalolle. Sympaattisen näköinen auto keräsi pelkästään positiivia kommentteja ja mitä erilaisempia ideoita parhaasta käyttötarkoituksesta. Valojen korkeussäätimen paikalle asennettiin vuosimallin 1999 sähköinen järjestelmä, joten nyt tuokin pykälä on täytetty. ABS Nelivetoisia Pandan pakettiautoja on tehty myös henkilöautomallin koriin, mutta jatkopalalla ja pariovilla varustettu perä parantaa merkittävästi kuormatilan käytettävyyttä. Tämä tapa oli varsin yleinen 80-luvulla, mutta paikka ei ehkä kuitenkaan ole paras mahdollinen itse renkaan kannalta. Se, että Panda on näin tuore, aiheutti rekisteröintikatsastuksessa yhden varustevaatimuksen: ajovalojen korkeudensäätö puuttui, vaikka se on ollut vaatimuksena jo vuoden 1995 kesäkuusta lähtien. Kuormatilan ja ohjaamon välillä on ikkunalla varustettu metallinen väliseinä, joka estää tavaroita sinkoutumasta etupenkkiläisten päälle. Lähivalojen polttimotyyppi tuo puolestaan tuulahduksen menneitä vuosilta. Tässä Fiat Pandan ensimmäiseen malliversioon perustuneessa Seatin pakettiautomallissa oli maksimoitu tavaratilan koko, sillä koria oli korotettu varsin tuntuvasti ohjaamon takana olevan väliseinän takapuolelta. Se herättää myös melkoisesti huomiot, sillä en muista, että mikään muu auto olisi saanut kuvaussessionsa aikana osakseen yhtä paljon huomiota kuin tämä Panda. Melkoinen maastopeto Pandakarhu on kasvissyöjä eikä petoelän, mutta Panda 4x4 on varsinainen peto maastossakin. Takaluukun ja takalasin tilalle rakennettu pieni jatke muokkaa kontista kuution muotoisen, eikä tilaa ole rajoittamassa vino takaluukku. Kojelaudan verhoilussa on kyllä paikka säätimelle, mutta säätöjärjestelmää autosta ei löytynyt. Nelivetoisuuden lisäksi Pandan Vanin parasta antia on tavaratila. Hyvin vetää 5-portaisen vaihteiston valitsin sojottaa ylöspäin minimaalisessa keskikonsolissa nelivetokytkimen etupuolella. Panda 4x4 Vanin kuljetuskapasiteetti ei jää pelkkään tavaratilaan, sillä pienokaiselle sallitaan yllättävän suuri vetomassa. Renkaita ei tulisi säilyttää kuumassa paikassa, ja konehuonetta lämpimämpää paikkaa on vaikea keksiä. Maastoajon ohella koeajettu Panda on varsin viihdyttävä ja näppärä kokonaisuus ihan taajama-ajossakin. Etuistuimien säädöt ovat riittävät, sillä tila ei edes mahdollista kovin suuria istuimen asennon entraamisia. Lisäksi ohjauspyörän akselilla ovat suuntamerkin ja pyyhkimien käyttökytkimet. Normaalisti Pandalla ajellaan etuvedolla – neliveto kiskaistaan käyttöön siinä vaiheessa, kun huonossa maastossa tarvitaan etenemiskykyä. Henkilöautomalli kulki nimellä Marbella, ja pakettiauto oli Trans. Suunnittelun nokkonen on se, että varapyörä on sijoitettu konehuoneeseen. Käyttövarmuuden kannalta kyseinen puute oli ehkä hyväksi autolle, sillä tässä vuosimallissa on hydraulisesti toimiva järjestelmä. Se on helppo puhdistaa ja on ihan siistin näköinenkin. Eritoten puhelinja sähköyhtiöt käyttivät Pandoja huoltoautoina. Neliveto-Pandat olivat suosittuja työkaluja monessa keskija eteläeurooppalaisessa yrityksessä. Lämmityslaitteen suuntauksen, puhallusnopeuden ja lämpötilasäätimien vierestä löytyy vielä liukukytkin valojen käyttämiseen, siinä ovat kaikki kojelaudan kytkimet. Lasinpesunestesäiliöllä on päätehtävänsä lisäksi monta muutakin virkaa, sillä se toimii varapyörän, tunkin, rengasavaimen ja ruuvimeisselin telineenä.. Lasinpesurin säiliö yllättää monikäyttöisyydellään. Huomattava ero nykykalustoon on se, että kojelaudassa on vähän nappeja ja painikkeita. Sellaisen jälkiasentaminen olisi ollut melkoinen työmaa, ja lisäksi hydraulisen järjestelmän toimintavarmuus on ollut hieman vaihteleva. Auto on varsin kevyt, joten se ei uppoa helposti pehmeämmässäkään maastossa. Selkänojan kaltevuutta voi muuttaa, tai sitten istuimen voi kipata eteenpäin, jos istuimen taakse haluaa laittaa säilöön pikkutavaroita. Piskuisessa ohjaamossa kaikki on varsin hyvin kuljettajan ulottuvilla. Monella mallilla Fiat Pandasta on ollut henkilöja pakettiautomallien lisäksi myös rättikattoversio ja avomalli, joten tarjontaa on ollut hyötyajoneuvoista aina viihdekäyttöön saakka. Myös Seat valmisti Pandoja vuosina 1983–86
Tuotepakettiin kuuluu B&D:n akkukäyttöinen ruuviväännin sekä 5 erilaista vaihtokärkeä. Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 10/18 Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki EXTERIOR & INTERIOR DETAILING MASTER D?taile. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. 03-53 400 53 laatukemikaalit.. info @presco.. Auto Bild Suomi tekee autoilusta helpompaa, edullisempaa ja mukavampaa. Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti VERTAILU Neljä kompaktia 5-ovista Honda Civic. presco.nland asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Asiakaspalvelunumero 020 7354 130 * Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8,35 snt/ puh + 17,17 snt/min. 82 Auto Bild Suomi 10/2018 MARKKINAPAIKKA www.autobild.. ENITEN UUSIA AUTOJA Ylivoimaisesti eniten testejä ja uutuuksia – ensimmäisenä. D?eams presco.. SUOMEN PÄTEVIN AUTOLEHTI AB_markkinat90x120_2013.indd 1 5.4.2013 16:16:58 fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Hyöty NELIVETO KÄYTETTYNÄ – OSTAJAN SUDENKUOPAT SENIORIVERTAILU – PARAS AUTO VARTTUNEELLE Kahden tyylin vetovoimaa 965 kilometriä automatisoitua ajamista Perille polkimiin koskematta 6 70 PARIVERTAILUSSA: SEAT LEON & SUZUKI SX4 KÄYTETTY OPEL ASTRA G osto-opas NELIVETOTEKNIIKKAA – Toiminta – Huolto LOMAMATKALLE – Viihdettä takapenkkiläisille – Toisenlaiset taukopaikat KOEAJOSSA: · Lexus NX · Mitsubishi ASX · Opel Mokka · SsangYong Korando Detroit: Raunioitunut autokaupunki fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 4x4 EXTRA 2 | 2015 • www.autobild.fi SsangYong Rexton Subaru Forester Mitsubishi Pajero VW Touareg & BMW X5 Vastaa netissä: www.autobild.fi/kilpailut Voit myös vastata postikortilla. Asiakaspalvelua netissä ja puhelimitse fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Vastaa ja voita! Voit voittaa Black&Decker -ruuvinvääntimen
83 Auto Bild Suomi 10/2018 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 30.8.2018 Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti Hyöty Kannattaako tänä päivänä hankkia KÄYTETTY AUTO ULKOMAILTA. VERTAILU Neljä kompaktia 5-ovista KOEAJOSSA: • Fiat 124 Spider • Hyundai i30 N • Mazda MX5 • PSA kolmikko Seat Leon Citroën C4 Cactus Renault Mégane Opel Combo Citroën Berlingo Peugeot Rifter. LUKSUSTA KÄYTETTYNÄ Millainen hankinta on kymmenisen vuotta vanha Jaguar S-Type
Vapaa autoetu alk. Oletko mukana. Ford EcoSport -malliston CO2-päästöt 119–140 g/km ja EU-keskikulutus 5,3–6,2 l/100 km. Elämykset odottavat. ford.fi/ecosport FORD TAKUU vuotta tai 100 000 km Uusi Ford EcoSport MV2018.75 -mallisto alk. Käyttöetu alk. 6 414881 779803 18010 PAL.VKO 2018-35 17 79 80 -1 81. 21.181,60 € (autoveroton hinta 17.150 € + arvioitu autovero CO2 -päästöillä 120 g/km 3.431,60 € + 600 € toimituskulut). 345 €. 495 €