H in ta 8, 20 Uusi ŠKODA SCALA haastaa kilpailijat VERTAILUSSA KOMPAKTIT PERHEAUTOT HYUNDAI I30 KIA CEED RENAULT MÉGANE KIA XC EE D Sporttinen XC EE D Sporttinen KIA SUURVERTAILU 20+1 AUTOA Multimediajärjestelmät Kuinka toimii tietotekniikan yhdistettävyys ja käyttö. fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold XC EE D Sporttinen crossover täydentää malliperheen 10 | 2019 • www.autobild.. 126809_.indd 1 24.7.2019 12.53.42
KUNTOON 6 VIIKOSSA! 100 SIVUA TREENIOHJEITA! Fit TREENI 2019 -erikoislehti nyt kaupoissa! VAIN 5 90 100 SIVUA TREENIOHJEITA! 5 HELPOT TÄSMÄOHJEET: PEPPU, VATSA & KÄDET 126810_.indd 2 24.7.2019 12.58.34
Oleellista on myös näyttöjen sijoittelu, näppäimien ja valikkojen käytettävyys sekä liitettävyys älypuhelimiin. Kuinka hyvin navi tottelee puhekomentoja. Pääkirjoitus Jarmo Markkanen ?. Mutta matkaa on vielä kuljettavana, sillä tekniikka, joka on usein varsin kallista, ei vielä pelitä kaikissa laitteissa niin kuin pitäisi, ja järjestelmien käytettävyys aiheuttaa enemmän harmaita hiuksia kuin hyötyä. Otimme mukaan 20 automallin multimediajärjestelmät. Multimediajärjestelmät – toiselta nimeltään tietoviihdejärjestelmät – yleistyvät uusissa autoissa valtavalla vauhdilla. Myös eleohjaus tekee tuloaan. Jättivertailussa lähdimme selvittämään nykytekniikan vahvuuksista ja heikkouksista. Laitteiden älykkyys hämmästyttää. Osaako navigaattori antaa reaaliaikaista opastustietoa. Multimediavertailussa selvitettiin mm. Vastauksia haettiin moniin kysymyksiin. Vertailumme osoittaa, kuinka mainiosti uusi tekniikka toimii parhaimmillaan. Viimeisimpiin innovaatioihin lukeutuu puheohjaus, ja autoista alkaa löytyä myös suomea ymmärtäviä laitteistoja. Multimediajärjestelmissä SUURIA EROJA E i tarvitse mennä pitkääkään aikaa taaksepäin, kun autojen kojelaudoista ei löytynyt kuin mekaanisesti toimivia katkaisimia ja painikkeita. Tekninen kehitys isoine kosketusnäyttöineen mahdollistaa lukuisten uusien toimintojen lisäämisen helpottamaan liikkumista. Auto Bild Suomi 10/2019 3 10|2019 126811_.indd 3 22.7.2019 18.42.20. Kuinka helppo navigointilaitteeseen on syöttää ohjeet. Kehitys synnyttää vilkasta keskustelua. Lisäksi vertailun ulkopuolta tuli mukaan ”haastaja”. kuinka hyvin navigointilaitteet tottelevat puhekomentoja. Multimedialaitteet eivät saa viedä huomiota pois pääasiasta, turvallisesta ajamisesta. Tunteita herättää esimerkiksi vastakkain asettelu hipaisunäppäimien ja mekaanisten kytkimien kesken. Toisin on tänään
automallin multimediajärjestelmät Asetimme 20 auton multimediajärjestelmät arkisiin tulikokeisiin. Kosketusnäytöt valtaavat tilaa mekaanisilta painikkeilta. 56 56 72 Auton käytettävyys: Painikkeita painamalla vai koskettamalla. Havaitut keskinäiset erot olivat todella huomattavia. 72 ?. 68 Tuoteuutiset: Ajankohtaisia autoiluun liittyviä tuotteita. Hyöty Reportaasi: 2 x Mazda MX-5 Legendaarinen MX-5 on ollut kuvioissa jo 30 vuoden ajan. 4 Auto Bild Suomi 10/2019 10|2019 126812_.indd 4 22.7.2019 18.47.59. Vertailu: ?. Kehityshän on aina hyvästä – vai onko sittenkään
40 Ensikoeajo: Ford Focus ST Tuorein Focus ST tarjoaa monia personointimahdollisuuksia ja railakkaan suorituskyvyn. 1962) 74 Škoda Scala 18 Škoda Superb 32 SsangYong Rexton 58 Subaru XV 59 Toyota Aygo 64 Toyota Camry Sedan 40 Volkswagen Passat 48 Volkswagen Passat GTE 48 Volkswagen Touareg 64 Volvo XC40 T5 Twin Engine 24 Volvo XC60 61 Klassikko: Škoda Octavia 60 vuotta Tiesitkö, että vanhinta Octaviaa on viety jopa Kiinaan. 18 Ensikoeajo: Volvo XC40 T5 Twin Engine XC40-lataushybridin lanseerauksen jälkeen kaikki Volvo-mallit saa myös pistokeladattavina. 44 Ensikoeajo: Volkswagen Passat Lievän faceliftin kokenut Passat on ensimmäinen Volkswagen-malli, jonka navigaattori puhuu suomea. Nyt se on muuttunut crossoveriksi. 48 Koeajo: Hyundai Tucson N Line Tucsonista on tarjolla myös näyttävä N Line -muunnos. Mazda MX-5 vm. 74 Reportaasi: Mazda MX-5 vm. 36 Koeajo: Toyota Camry Sedan Parhailla varusteilla höystetty Camry on sopiva yhdistelmä mukavuutta, tiloja ja varusteita. 1990) 78 Mazda MX-5 (vm. Ajoimme ensimmäisen polven Octavialla Kiinassa, jossa ei juurikaan näe klassikkoautoja. 2018 Mazdan pieni, mutta pippurinen MX-5-avoauto on kehittynyt neljän sukupolven aikana voimakkaasti. Auto Bild Suomi 10/2019 5 126812_.indd 5 24.7.2019 10.35.12. Porsche 919 Hybrid Evo 919 Hybrid Evo löi Stefan Bello. 24 Koeajo: Honda CR-V Hybrid CR-V tarjoilee reilusti tilaa entistä tyylikkäämmässä paketissa. 28 Ensikoeajo: Škoda Superb Superb on tunnetusti iso auto, mutta facelift-mallisto tuntuu tien päällä ajoketteryydeltään paljon kompaktimmalta, kuin mitä iso Škoda oikeasti on. 14 YTIMESSÄ Vertailu: Neljä monikäyttöautoa Uudessa Škoda Scalassa on kokoa – asetimme sen kolmea kovaa haastajaa vastaan. Miten ensimmäinen ja uusin eroavat toisistaan. ?. 12 Ensiesittely: Ford Puma Puma oli aikoinaan kompakti coupé. PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Viikon kuva 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Tuoteuutiset 72 Seuraavassa numerossa 82 Autoja tässä numerossa: 45 AJASSA Ensikoeajo: Audi S4 Audin uudistuneen A4-sarjan S4-huippu versiossa on jatkossa V6-turbodiesel! 10 Ensiesittely: Renault Captur SUV kasvaa pituutta 11 senttimetriä, ja Capturista tulee myös pistokeladattava hybridi. 78 Audi A4 10 Audi A6 63 Audi S4 10 BMW X5 65 Ford Focus 60 Ford Focus ST 44 Ford Puma 14 Honda Civic 59 Honda CR-V Hybrid 28 Hyundai i30 18, 56 Hyundai Tucson N Line 52 Jeep Wrangler 59 Kia Ceed 18, 60 Kia XCeed 36 Mazda 6 61 Mazda MX-5 (vm. 32 Ensiesittely: Kia XCeed Kian Ceed-malliperheen uusin jäsen on näyttävän näköinen XCeed-crossover. n vuoden 1983 Nürburgringin ennätyksen vasta 35 vuotta myöhemmin! 73 VAUHDISSA Klassikko: Škoda Octavia 60 vuotta Octavia täytti tänä vuonna komeat 60 vuotta. 1990 vs. 52 Kaksintaistelu: Porsche 956 vs. Hybriditekniikka parantaa polttoainetaloutta. 2018) 78 McLaren 720S Spider 6 Mercedes-Benz A-sarja 65 Mitsubishi Eclipse Cross 58 Nissan Micra 58 Opel Insignia 63 Peugeot 508 61 Porsche 919 Hybrid Evo 73 Porsche 956 73 Porsche Cayenne 64 Range Rover Sport 60 Renault Captur 12 Renault Grand Scénic 62 Renault Mégane 18 Seat Tarraco 62 Škoda Octavia (vm
Ihan normipäivä… MCLAREN 720S SPIDER VIIKON KUVA 6 Auto Bild Suomi 10/2019 126813_.indd 6 22.7.2019 19.22.05
”Sorry, konepellin saa auki vain ruuvitaltalla.” Sen jälkeen kysyjä lähti hakemaan työkalupakkia, joten Malte katsoi parhaaksi jatkaa matkaa. Ennen Auto Bildin toimitukseen saapumista C63 AMG halusi ottaa Saksan autobahnilla mittaa McLarenista. Illalla hotellin pihalla auto pysäköitiin pääoven tuntumaan, jotta portieeri pystyi valvomaan sitä. 720S katosi horisonttiin… ABS R. Ai miten siinä kävi. Auto Bild Suomi 10/2019 7 126813_.indd 7 22.7.2019 19.22.12. V8 kulutti 130 km/h:n keskinopeudella vähäiset 11 l/100 km. Sen jälkeen hän toi sen mantereen puolelle Ranskaan ja ajoi siitä Benelux-maiden kautta Saksaan. Aamulla selvisi, että hän oli joutunut koko yön estämään humalaisia nuoria tärvelemästä McLarenia. Ihan normipäivä… V anhaa sanontaa mukaellen se oli ”p…a juttu, mutta jonkunhan se oli tehtävä.” Tällä kertaa tehtävä osui toimittaja Malte Büttnerille. Malte testasi 720-hevosvoimaista takavetoista superautoa ensin Britanniassa vasemmanpuoleisessa liikenteessä. ”Paljonko se kulkee?” kysyi yksi ohikulkija.”341 km/h”, kuului vastaus. ”Voinko katsoa konetilaan?” kysyi puolalainen superautofani. Rätzke MCLAREN 720S SPIDER Normaali työpäivä tarkoittaa tässä tapauksessa tuhannen kilometrin testirupeamaa McLaren 720S Spiderilla
/kesa Nyt 6 kk 25 Kesätarjou s! 126815_.indd 9 22.7.2019 19.14.20. /rekisteriseloste. Tilaus on kestotilaus ja alkaa seuraavasta mahdollisesta numerosta. Nyt 6 kk 25 € +LAHJA! LAHJAKSI nahkalompakko tai 2 lisälehteä! TILAUSKORTTI Fokus Media Finland Oy Tunnus: 5020673 Info: KESÄ2019M 00003 VASTAUSLÄHETYS tai soita 020 7032 930 *(Arkisin klo 8-17.) Hinta lankapuhelinliittymästä 8,35 snt/puhelu + 7,02 snt/min, matkapuhelinliittymästä 8,35 snt/puhelu + 17,17 snt/min. Yhteystietoja voidaan käyttää markkinointiin suoramarkkinointilain mukaisesti. Tarjous koskee kotimaan tilauksia. Katso lisää rekisteriselosteesta: fokusmedia.. FOKUS MEDIA MAKSAA POSTIMAKSUN KYLLÄ KIITOS! Tilaan hyvää kesäluettavaa itselle lahjaksi 6 kk hintaan 25 € ja lehdeksi valitsen: GEO HIFIMAAILMA PELIT V8 GTI 4 nroa 4 nroa 6 nroa 5 nroa 5 nroa VALITSEN LAHJAKSI: Nahkalompakon (arvo 39 €) 2 lisälehteä (arvo jopa 23,80 €) TILAAJA/MAKSAJA Etunimi Sukunimi Lähiosoite Postinro Postitoimipaikka LAHJATILAUKSEN SAAJA Etunimi Sukunimi Lähiosoite Postinro Postitoimipaikka Tilaajan sähköpostiosoite TILAA HELPOSTI NETISSÄ: fokusmediatilaus.. Tarjous on voimassa 31.8.2019
Uudistuneenkaan A4:n ajo-ominaisuudet eivät aiheuta pettymyksiä, sekä Sedan että Avant käyttäytyvät erilaisissa ajotilanteissa todella mallikkaasti. Keskikonsolissa ei ole enää kosketuslevyä, ja vakiona olevaa 10,1-tuumaista teräväpiirtokosketusnäyttöä operoidaan koskettamalla, kirjoittamalla tai puheohjauksella. Kaikki TFSI-bensiinimoottorit on varustettu 12 voltin kevythybridijärjestelmällä. Moottoreiksi saa alkuvaiheessa kaksi turbodieseliä (190 ja 231 hv) ja kolme bensiinimoottoria (150, 190 ja 245 hv). Ensitestiautoissa olleen 12,3-tuumaisen digitaalimittariston sai tähän saakka vain tuhansia euroja maksavan navigointijärjestelmän kanssa, mutta nyt kolme näyttötilaa tarjoavan, erittäin teräväpiirtoisen mittariston saa myös erikseen, jolloin sen lisähinta on 520–600 euroa. Melkoinen yllätys on se, että Audi vastaa dieselmoottorien vastaiseen parjauskampanjointiin varustamalla A4-sarjan kärkiversion S4:n Euroopassa turbodieselillä – muilla markkinoilla malli jatkaa V6-bensiinimoottorilla, jonka teho on 354 hevosvoimaa. Kylkilinjoja on uudistettu niin, että lokasuojien kohdilla olevat pokkaukset saavat varsinkin Sedan-mallin näyttämään poistuvaa malliversiota urheilullisemmalta. Leveyttä on tullut lisää puoli senttiä, mutta 4,76-metrisen A4:n korkeus ja akseliväli ovat pysyneet ennallaan. ENSIKOEAJO AUDI S4 Dieselin vastaisku! Sporttisemmaksi uudistuneen Audin A4-suosikkimallin S4-huippuversiota vauhdittaa jatkossa V6-turbodiesel! E nsisilmäyksellä A4 ei vaikuta muuttuneen edes nimeksi, mutta kaikki A4-mallit – Sedan, Avant-farmari, allroad quattro -crossoverfarkku ja S4-huippumalli – ovat saaneet ulkonäköönsä sopivasti lisää särmää ja urheilullisuutta. Led-takavaloissa on uudenlainen grafiikka ja dynaamiset vilkut, taka puskurin alaosa näyttää sport ti semmalta, ja takavalot on nyt yhdistetty toisiinsa kromilistalla. Syksyllä A4-mallistoon tulee 136-hevosvoimainen TDI-etuveto. Myös sisätilat ovat pääosin ennallaan. Iso etumaski on leventynyt ja madaltunut. Vakiona olevat led-ajovalot ovat uudelleenmuotoilluissa umpioissa. Lisävarusteluettelosta löytyy myös säädettävä iskunvaimennus sekä comfortettä urheilualustalle ja säädettävissä oleva dynaaminen ohjaus – mutta perusohjauskin on erittäin miellyttävä. Sedanin takimmaisen pilarin kulma on muuttunut osaltaan siksi, että kori on pidentynyt 24 milliä. A4:t ovat automaattivaihteisia, mutta 150 hv:n TFSI:n saa myöhemmin myös manuaalivaihteisena. Ruudikkaan V6:n teho on 347 hevosvoimaa, ja ajamisen helppoutta korostaa 700 newtonmetrin 1 TOP 10 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 10 Auto Bild Suomi 10/2019 126816_.indd 10 22.7.2019 18.17.34. S4-diesel on hieno ja suori tus kykyinen ajettava. Jos vakioalusta ei tyydytä, tarjolla on myös 20 milliä matalampi urheilualusta
1404/1433 mm, akseliväli 2825 mm, omamassa 1785/1825 kg, vetomassa 1900/750 kg, tavaratila 420/420–1435 l, tankki 58 l Hinta avoinna Kojelauta on kutakuinkin ennallaan. Syksyllä Suomeen saapuvan uudistuneen A4:n varustetasot ovat Business, Business Advanced ja Business S line. ABS Takapuskurin alaosa on uudistunut, ja valojen välissä on nyt kromilista. Yllätys: S4-huippumallin V6-moottori on nyt turbodiesel. S4:n luvataan kiihtyvän paikaltaan satasen nopeuteen 4,8 sekunnissa. Hienoa, että Audi ottaa uudella S4:llä kantaa ajankohtaiseen aiheeseen ja näyttää V6-turbodieselillä, että diesel on myös tulevaisuudessa varteenotettava voimanlähde vaihtoehto. Auto Bild Suomi 10/2019 11 126816_.indd 11 22.7.2019 18.18.14. Uudistuneen A4-malliston S4-huippumallin saa sekä Sedanina että Avant-farkkuna. 1847, k. Vaihteenvalitsimen tuntumassa ei ole enää kosketuslevyä. A4:n ajettavuus, varustelu ja tilat ovat mallissaan. Maski on leventynyt ja madaltunut, ja myös ledein toteutetut etuvalot ovat uudistuneet. Yhteenveto Faceliftin kokeneen A4:n muutokset vaikuttavat vähäisiltä, mutta hyvää on jalostettu huolellisesti vielä paremmaksi. 4770, l. Molempina korimalleina myytävälle S4:lle ei ole vielä hintoja, mutta bensiinimallit alkavat 150 hv:n 38 531/ 40 596 eurosta (Sedan/Avant) ja dieselit 190 hv:n 46 963/49 562 eurosta. Etutilat ja etuistuimet ovat mainiot ja takapenkki hyvä kahdelle aikuisille. Audi S4 TDI Moottori V6, turbo, 255 kW (347 hv)/3850 r/min, 700 Nm/2500–3100 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 4,8/4,9 s (Sedan/Avant), huippunopeus 250 km/h Kulutus 6,2–6,3/6,3 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 163–164/ 165– 166 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. Turboviivettä kompensoidaan sähköisen ahtimen avulla, mutta tämä ominaisuus ei vakuuttanut lyhyen koeajon aikana. Myöhemmin hinnoiteltavassa S4:ssä on 8-nopeuksinen S-tronic-automaattivaihteisto ja 48 voltin sähköjärjestelmä. Pekka Virtanen Teräväpiirtoisen 12,3-tuumaisen digitaalimittariston saa ilman navigaatiojärjestelmän ostopakkoa. Keskinäyttö on hyvin kuljettajan näkökentässä. vääntömomentti
H AB ER LA N D AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 12 Auto Bild Suomi 10/2019 126816_.indd 12 22.7.2019 18.19.06. Uutuuden pitäisi olla huomattavan taloudellinen, ja tarjolle tulee myös pistokeladattava hybridi. 2 TOP 10 ENSIESITTELY RENAULT CAPTUR Vaaksan verran enemmän Captur pidentyy 11 senttiä. KU VA T VA LM IS TA JA , S
Auto Bild Suomi 10/2019 13 126816_.indd 13 22.7.2019 18.39.45. Uusi Captur on edeltäjäänsä 11 senttimetriä pidempi, joten uudelle mallille karttuu ulkomittaa 4,23 metriä. Pari senttiä aiempaa pidemmän akselivälin havaitsee erityisen hyvin takaistuimella, ja 180-senttinen istuu takana erittäin mukavasti. Oh, là, là! ABS Yhteenveto Renault toimi pitkään Capturin voimin kompaktiluokan katumaasturien trendikkäänä tiennäyttäjänä. Se tarkoittaa edistysaskelta edeltäjämallin muovisuuteen nähden. Pienimmän bensiinimoottorin yhteydessä on 5-portainen manuaalivaihteisto, kun vastaavasti kalleimmassa versiossa on vakiovarusteena 7-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto. Sisällä on muuttunut kaikki mahdollinen, ja riippumatta siitä, mihin koskee, niin sormet osuvat todennäköisesti pehmeisiin kosketuspintoihin. Digitaalinen yhdistelmämittaristo miellyttää ja vakuuttaa selkeällä luettavuudellaan. Edeltäjämallin pyöreiden muotojen jälkeen kulmikkaampi muotoilu sopii hyvin Capturiin. Ranskalainen leventyy pari senttiä, mutta sen korkeus pysyy kutakuinkin ennallaan. Capturiin tulevat uusi Easy Link -multimediajärjestelmä ja uudet moottorit. Sisällä on kaikkialla pehmeitä pintamateriaaleja – ja kojelauta ylös asemoituine näyttöruutuineen noudattelee uutta Renault-tyyliä. Vaaksan verran enemmän R enault Captur siirtyy toiseen mallisukupolveen, ja sacrebleu – eli suomeksi pahus vie – mallihan on kasvanut vallan merkittävästi! Captur perustuu nyt uudelle CMF-B-pohjalevylle, ja 4,23 metrin kokonaispituus merkitsee noin 11 senttimetrin pituuskasvua. Istuimet antavat itsestään mukavan vaikutelman, joskin niiden polyesterverhoilu saattaa saada matkustajat hikoilemaan. Takavalojen C-kirjaimen mallinen muotoilu noudattaa etuvalojen tyyliä, ja valot ulottuvat takaluukun puolelle. Lisäksi konepelti näyttää lihaksikkaammalta. Vaikka Captur ei ole enää kovin kompakti, se on edelleenkin trendikäs. Ensi vuonna sarja täydentyy pistokeladattavalla hybridillä. Takaistuimella on tietysti isofix-lastenistuinkiinnikkeet – mutta mukavuuden kustannuksella, sillä kiinnikkeiden paksut suojukset voi tuntea istuessaan. Takaistuimilla on reilusti tilaa, ja 180-senttisellä toimittaja Huberilla on mukavat oltavat. Nähtäväksi jää, yltääkö uutuus edeltäjämallin suosioon, sillä nyky-Capturia on myyty jo yli 1,2 miljoonaa. Kolmen bensiinimoottorin tehot ovat 100, 130 ja 155 hevosvoimaa. Se taas saattaa osoittautua pidemmällä matkalla epämukavaksi. Captur on siis jatkossakin kompakti katumaasturi, mutta sen voi sanoa olevan mitoiltaan kompaktien ylärajalla. Andreas Huber C:n muotoiset huomiovalot ja runsaasti kulmikkuutta: uusi Renault-muotoilu tekee Capturista lihaksikkaan. Polvitilaa jää runsaasti, ja pääntilaakin on parahiksi. Lisäksi on kaksi turbodieseliä, joiden teholukemat ovat 95 ja 115 hevosvoimaa. Visuaalisesti Capturissa noudatetaan samaa tyyliä kuin mallin muissa sisaruksissa: uusissa led-ajovaloissa (vakiona ainakin Saksassa) on C:n muotoiset huomiovalot. Näin ollen se asettuu lähelle Volkswagen T-Rocia. Pienimmän moottorin saa maailmalla myös nestekaasukäyttöisenä. Uusi Captur tulee Keski-Euroopassa myyntiin tämän vuoden lopulla
Titaniumissa on kojelaudassa puujäljitelmää. Uusi Puma perustuu – aivan kuten silloin ennenkin – teknisesti Ford Fiestaan. Myös näyttävä ulkonäkö ja makeat toteutukset tekevät Pumasta kiinnostavan tapauksen Elias Holdenried ENSIESITTELY FORD PUMA Tavaratilan alapuolinen, 80-litrainen säilytystila sopii esimerkiksi likaisille pelivarusteille. Pumassa houkuttelee myös vapaasti kon. Ensitutustumisautossa (ST-Line) oli punaisin tikkauksin toteutettu nahkaverhoilu ja sporttista hiilikuitujäljitelmää. Kompakti crossover ei ole kuitenkaan EcoSportin seuraaja, vaan se on suunnattu enemmänkin Renault Capturin ja Volkswagen T-Crossin urheilulliseksi kilpailijaksi. Sisätilojen osalta Puma muistuttaa Fiestaa, koska ohjaamo on noin 80-prosenttisesti samanlainen. Romaniassa valmistettava Puma-SUV painaa 1 200 kg, eli ei juurikaan vanhaa Pumaa enempää. Edellisen kerran Puma oli markkinoilla 90-luvun lopulla pienenä urheilucoupéna. Saatavilla on myös erivärisiä kattoja. TOP 10 na versiona korinväriset lokasuojien reunalistat. ST-Linessa on ainoaYhteenveto Fordilta ei ollut yhtään hullumpi ajatus korvata kulmikas EcoSport urheilullisella Pumalla, ovathan kompaktit katumaasturit tällä hetkellä kuumaa tavaraa. Uusi Puma tulee Saksassa myyntiin tämän vuoden joulukuussa. Perusversiossa on 16-tuumaiset vanteet, ja vastaavasti parhaassa ST-Line-muunnoksessa on 19-tuumaiset kiekot. Ja siihen soveltuu myös Puman mallinimi. guroitava 12,3-tuumainen digitaalinen mittaristo (Saksassa valinnaisena Titaniumissa ja vakiona ST-Linessa). F ord päästää Puman irti. Nykyinen Puma on 4,19-metrisenä kuitenkin 14,5 senttimetriä vanhaa Pumaa pidempi ja 180 cm:n levyisenä noin kuusi senttimetriä edeltäjä-Pumaa leveämpi. H AB ER LA N D Pedon paluu AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 14 Auto Bild Suomi 10/2019 126816_.indd 14 22.7.2019 18.20.17. Lisäksi istuinsuojat KU VA T: VA LM IS TA JA , S. Mukana on muista Ford-malleista tuttu SYNC3-multimediajärjestelmä, johon liittyvät puheohjaus sekä Apple CarPlayja Android Auto -sovellukset
Auto Bild Suomi 10/2019 15 126816_.indd 15 22.7.2019 18.21.05. Jarrutusenergiaa otetaan talteen 48 voltin akkuun. Voimanlähteissä käytetään kevythybriditeknologiaa. Turvallisuudesta huolehtivat Turvallisuudesta huolehtivat voidaan vaihtaa vetoketjujen ansiosta. Fordille ominaiseen keulamuotoiluun sisältyvät iso jäähdytinsäleikkö, kuten uudessa Kugassa, selä LED-ajovalot. 125-hevosvoimaiseen EcoBoostiin tulee myöhemmin myös 7-nopeuksinen kaksoiskytkinautomaatti. Myös polvitila ja pääntila takaistuimella vaikuttavat vakioversiossa hyviltä. Vasta, jos päädytään valinnaiseen panoraamalasikattoon, pääntilaa muuttuu hieman ahtaammaksi. Hybridiversion teknisissä tiedoissa tehoksi ilmoitetaan 155 hevosvoimaa. Kaikkien kolmen moottorin yhteydessä on sylinterien lepuutusjärjestelmä, ja niihin liittyy vakiona 6-portainen manuaalivaihteisto. ENSIESITTELY FORD PUMA Turvallisuudesta huolehtivat lukuisat nykyaikaiset avustinjärjestelmät, kuten mukautuva vakionopeudensäädin, pilvipohjainen varoitusjärjestelmä, joka varoittaa hyvissä ajoin onnettomuuksista tai sellaiseen joutuneista ajoneuvoista, hätäjarrutusassistentti ja risteävän liikenteen varoitin. Panoraamalasikatto sen sijaan syö pääntilaa. Hieman myöhemmin Pumaan tulee tarjolle myös turbodiesel, jolloin on kyseessä 1,5-litrainen EcoBlue, joka sekin kehittää 125 hevosvoimaa. Takapaneelia hallitsevat kaksiosaiset led-takavalot. Tuttu 1,0-litrainen 3-sylinterinen saa etenkin alakierroksilla lisäapua hammashihnakäyttöisestä käynnistysgeneraattorista. Ford Puma oli aikoinaan kompakti coupé, mutta nyt se on muuttunut kompaktiksi crossoveriksi. ABS Ford Puma oli aikoinaan kompakti coupé, mutta nyt se on muuttunut kompaktiksi crossoveriksi. Kojelauta on kuin Fiestasta sillä erotuksella, että Pumassa on digitaalinen mittaristo. 3-sylinterisen EcoBoostin saa kuitenkin myös ilman 48 voltin sähköjärjestelmää. Pumassa istutaan Fiestaan nähden kuusi senttimetriä korkeammalla. Silloin teholukema on Fiestan tapaan 125 hevosvoimaa. Tilankäyttö takaistuimella on ok. Kuulostaa siltä, että kilpailijoiden on syytä ollut varuillaan. Sen ansiosta kulutus laskee, ja lisäksi teho kasvaa hetkellisesti 16 hevosvoimalla ja vääntömomentti hetkellisesti 50 newtonmetrillä
Subarun uusi nelivetoinen sähköauto aiotaan tuoda samanaikaisesti globaalisti myyntiin ympäri maailmaa. Uudelleenmuotoillussa takaosassa on takavalojen välillä näyttävä kromilista. autonomisen ajamisen haasteisiin jakamalla sähköistettyyn voimansiirtoon liittyvää tutkimustietoa keskenään. tuotannossa ja myynnissä sekä esitelleet omien tuotemerkkiensä alla Subaru BRZja Toyota 86 -urheiluautomallin. Pian saadaan täydennykseksi bensiinimoottori ja pistokeladattava hybridi. Uudenlaiseen muotoiluun liittyy kookas, kahdeksankulmainen jäähdyttimen säleikkö. TOP 10 Suomeen loppusyksystä 5 tai 7-paikkainen iso katumaasturi Audi Q7 kasvoi ulkopituutta 11 mm. HD Matrix LED -ajovalot on varustettu laserkaukovaloin. Kaikissa moottoreissa sovelletaan kevythybriditeknologiaa, ja niihin liittyy 8-nopeuksinen automaattivaihteisto. SUBARUN JA TOYOTAN YHTEISTYÖ Nelivetoinen yhteistyösähköauto AJANKOHTAISTA UUTISET 16 Auto Bild Suomi 10/2019 126817_.indd 16 22.7.2019 17.32.00. Lanseerausvaiheessa tarjolla on kaksi turbodieseliä. Subaru ja Toyota nopeuttavat tuotantojaan yhdistämällä teknologioitaan. Uudistunut Audi Q7 saapuu Suomeen loppusyksystä, mutta sen Suomi-hintoja ei ole vielä julkistettu. Ajoneuvojen sähköistymisen odotetaan tuovan runsaasti uusia haasteita jo lähitulevaisuudessa, ja niiden voittamiseen japanilaisvalmistajat varautuvat nyt yhteistyössä. Uusi BEV-perusrakenne kehitetään niin, että se on sovellettavissa useisiin eri ajoneuvotyyppeihin. Japanilaisvalmistajat solmivat yhteistyösopimuksen vuonna 2005, ja sen jälkeen yhtiöt ovat syventäneet yhteistyötään mm. Yhteistyön avulla molemmat autonvalmistajat tutkivat ja etsivät yhdessä vastauksia mm. Saatavilla on esimerkiksi nelipyöräohjaus, sähkömekaaninen kallistuksenvaimennus ja mukautuva ilmajousitus. Subarun Yhdysvalloissa myytävä Crosstrek Hybrid perustuu Toyotan kehittämään pistokelataustekniikkaan. AUDI Q7 Subaru ja Toyota suunnittelevat yhteistyössä uuden nelivetoisen sähköauton vielä kehitteillä olevalle uudelle BEV-perusrakenteelle
Cooper SE kiihtyy nollasta 60 kilometriin tunnissa vain 3,9 sekunnissa, eli se pysyy vaivatta perinteisten urheiluautojen vauhdissa. Auton toimintamatka on 235–270 kilometriä. Sähkömoottorin teho on 135 kW/184 hv. LIGHTYEAR ONE 10 Viikon pyörät Venäjällä joku on asentanut Lada Samaraan pyörien paikalle viemärikannet. Cooper SE:n voi ladata tavallisesta pistorasiasta. Kuljettaja voi valita neljästä eri ajotilasta tien ja omien mieltymysten mukaan urheilullisesta ajomukavuutta korostavaan ja edelleen ajomatkan optimointiin tähtäävään tilaan. JOKO KUULIT. Täyssähköinen uutuus Minin lanseeraama Cooper SE on ensimmäinen täysin sähköinen auto segmentissään. Lisävirtaa aurinkopaneeleilla Hollantilainen sähköautojen startup-yritys Lightyear julkisti ensimmäisen mallinsa, joka kantaa mallinimeä One. Lighyear One tulee markkinoille vuonna 2021, ja sen hinta tulee olemaan Saksassa 149 000 euroa. Niin sanotun Heritage Design -varustepaketin saa ensivaiheessa 911 Speedsteriin, ja myöhemmin myös moniin muihin malleihin. Konepellissä ja katolla olevat aurinkopaneelit tuottavat lisäsähköä, joka riittää päivittäin noin 70 kilometrin ajoon. 211 litran tila kasvaa 731 litraan, kun takaistuinten selkänojat kaadetaan. Akku on piilotettu syvälle auton lattiaan etuistuinten väliin ja takaistuinten alle. Kun latausteho on 11 kW, täysi lataus saavutetaan 3,5 tunnissa. Auto Bild Suomi 10/2019 17 126817_.indd 17 24.7.2019 10.46.48. Energiankulutukseltaan tehokas sähköauto kykenee 725 kilometrin WLTP-toiminta matkaan. Nollasta sataan hoituu 7,3 sekunnissa, ja huippunopeus on rajoitettu arvoon 150 km/h. Lisävarusteina on Mini Electric Wallbox kotilatausta varten ja kaapeli, jonka avulla autoa voidaan ladata julkisissa latausasemissa. Sijoittelun ansiosta tavaratila vastaa kooltaan perinteisiä malleja. Legendaariset verhoilumateriaalit, kuten esimerkiksi Pepita, Tartan ja Pascha (kuvassa) tulevat näin jälleen saataville. Ainoa akun aiheuttama ero muihin malleihin on muuttunut maavara. PORSCHEN VERHOILUMATERIAALIT MINI COOPER SE 9 Viikon Borgward Vuonna 2015 uudelleensyntyneen vanhan saksalaismerkin Euroopan-tehdasta ei tuoreen tiedon mukaan tulla rakentamaan merkin alkuperäisille koti seuduille Saksan Bremeniin. Mini Cooper SE:n lähtöhinta on 38 400 euroa, ja mallin saa kolmena varustetasona. LÄHDE jalopnik.com Vanhassa vara parempi! Porsche ryhtyy tarjoamaan uusiin malleihinsa klassisia 50–80-lukujen verhoilumateriaaleja
Ensinnäkin Scala on peHyundai i30 1.4 T-GDI 7DCT 140 hv alk. NELJÄ KOMPAKTIA MONIKÄYTTÖAUTOA K ompaktin kokoluokan autot kiinnostavat suurta yleisöä – yhtä lailla muodikkaat katumaasturit kuin kompaktit monikäyttömallit. 18 Auto Bild Suomi 10/2019 VERTAILU 126826_.indd 18 22.7.2019 19.04.07. n geenejä. Hyvänä esimerkkinä on uusin Kia Ceed, joka suisti kestotestissä Volkswagenin kestovoittajan valtaistuimelta. Hatchbackien kahinat Uudessa Scalassa on kokoa – mutta onko Škodan uutuusmallissa myös otetta. Autoja ostavalla suurella yleisöllä on mainio näppituntuma siitä, mitkä mallit tarjoavat hyvää vastinetta sijoitukselle, ja Škodan uusi Scala tähtää nimenomaan tuohon saumaan. Sekä Hyundai i30 että Kia Ceed ovat saman koulukunnan automalleja. Pari nuorempaa, hyvin suunniteltua korealaista automallia on samaan aikaan siirtynyt eturiviin. 23 390 euroa Škoda Scala 1.5 TSI DSG 150 hv alk. n nykymalli vanhenee verkkaisesti. n geenejä, joskin eri tavoin. Myös tuliterässä Scalassa piilee Gol. Scala nostattaakin pölyä kompaktissa kokoluokassa. Kyseessä on suurehko auto, jonka ulkomitat ja tekniikka ovat kiinnostavat. Lyhyesti todettuna Kialla ja Hyundailla on kummallakin Gol. Vanhan kestomenestyjän Volks wagen Gol. Niiden suunnittelussa on ollut mukana saksalaisia, ja matkallaan huipulle olevat mallit muuttuvat yhä etevämmiksi. 26 613 euroa Uusi tšekkiläinen Škoda Scala pääsi saman tien ottamaan mittaa kahdesta eteläkorealaisesta ja yhdestä ranskalaisesta kilpailijasta
ABS Kia Ceed 1.4 T-GDI ISG DCT 140 hv alk. n oloinen. BA RE N SC H EE , S. 25 499 euroa Renault Mégane TCe 160 EDC7 159 hv alk. Eli Polo voi olla luokkaa pienempi, mutta moottorien osalta se on Gol. Niinpä Scala osallistuu ensimmäiseen vertailutestiimme 1,5-litraisella bensiinimoottorilla ja kaksoiskytkinvaihteistolla – moottori on kompaktiluokassa voimakas ja pidetty voimanlähde, jonka kaltaisia toteutuksia on samalla tavoin myös kilpailijoilla. Ja kuten näky, lopputulos on onnistunut! 4,36 metrin pituus merkitsee sitä, että malli lukeutuu kompaktiin kokoluokkaan, mutta pohjalevynä on nykyaikainen, skaalautuva MQB A0, jolloin mallissa voidaan soveltaa myös muuta tekniikkaa. H AB ER LA N D , H O LG ER KA RK H EC K Auto Bild Suomi 10/2019 19 126826_.indd 19 22.7.2019 19.04.36. Vertailuryhmän täydentää Renault Mégane, jolla on vuosia ollut oma asiakaskuntansa. Scala ei kuitenkaan olisi Škoda, ellei siihen liittyisi merkille ominaista piirrettä: Scalassa hyödynnetään nimittäin pykälää pienempää Volkswagen Polon pohjalevyä, joka Scalan tapauksessa on otettu käyttöön mahdollisimman tehokkaasti. 27 690 euroa KU VA T: I. Mégane heittääkin Scalalle, i30:lle ja Ceedille tärkeän kysymyksen: onko Méganessa edelleen hohtoa. Hatchbackien kahinat räisin samasta konsernista, ja Volkswagenin leima ilmenee Škodassa monin tavoin
L uonne vaikuttaa osaltaan Renaultin ominaisuuksiin. Molemmat mallit ovat aitoja kilpailijoita Golfille. Kauneudella on siten hintansa. Tämä ärsytti Lyhyet takaistuimet; kova jousitus; heikko näkyvyys taakse; suuri kääntöympyrän halkaisija. Urheilullisissa istuimissa on pituussäätöiset reisityynyt ja ohjauspyörän takana kookkaat vaihtosiivekkeet, jotka ovat erittäin kätevät, kun ajetaan sport-ajotilassa. Mutta siitä huolimatta Mégane näyttää tyylikkäältä! Kookas kierrosnäyttö sijaitsee mittariston keskellä. Esimerkiksi se, että Mégane osaa laulaa ja svengata! Laulaa, koska sen konepellin alla on 1,33-litrainen turboMéganen kone laulaa ja ranskalainen ”svengaa”. Ohjauspyörän vaihtosiivekkeistä on paljon iloa. Hyvä niin, koska vertailun heikkotehoisin, mutta toisaalta kierrosherkin moottori tarvitsee vauhtia pysyäkseen tahdissa. Bose-varusteversio muita verrokkeja kalliimpi. Mégane myös ”svengaa”, sillä sen pehmeä jousitus ei ole parhaimmillaan kuoppaisilla teillä. Tämä ärsytti Takaistuimen polvitila ja tavaratila ahtaat; käytettävyys hankalaa. Takatilojen osalta voimme sanoa vain, että takana on ahdasta! Tästä pidimme Riittävän tilava perheautoksi; miellyttävät jarrut; sujuvat toiminnot. Moottori sopii yhteen kovan alustan kanssa, joskin perheet varmaan kaipaisivat pehmeämpää jousitusta. Mutta ainahan he voivat harkita Kiaa… Musta sisä verhoilu ja ajotilanvalitsin keskikonsolissa. Silloin ohjaus on miellyttävän nopea, ja juoheatoiminen automaattivaihteisto pitää kierrokset sopivan korkeina. Testiautossa oli tukevat urheiluistuimet. Mitkä seikat sitten lukeutuvat Méganen bravuurinumeroihin. Tutkimme myös niiden keskinäisiä eroja. moottori (sama kuin Mercedes-Benzin A-sarjassa), jonka äänimaailma on muita verrokkeja miellyttävämpi. Renault Mégane TCe 160 EDC7 493 pistettä SIJA 3 SIJA 4 Hyundai i30 1.4 T-GDI 7DCT 522 pistettä H yundai i30 on Ceedin konsernisisar. On siis kiva istuutua Méganen kuljettajan paikalle, mutta version ohjaus ei ole urheilullinen eikä kaksoiskytkinvaihteisto nopeatoiminen. Testissämme i30 oli urheilullisena N-Lineversiona, joka on varustettu isommalla jäähdyttimellä. Mégane näyttää pahuksen hyvältä, mutta se ei kuitenkaan ole vastaavanlainen tilaihme kuin muut tämän vertailutestin osanottajat. Méganessa on myös leveät istuimet ja mukana seuraa Bose-äänentoistojärjestelmän tarjoama äänimaailma. Korealaismallit ovat luonteeltaan hyvin lähellä toisiaan, ja niissä sovelletaan samaa voimansiirtoa ja samoja mitoituksia. Ekoindeksin arviointikriteerit PAKOKAASUJEN PUHDISTUS pisteet 1: Euro 6d, sähköautot 2: Euro 6d-TEMP 3: SCR + LNT*, moottorin lähellä oleva SCR, BPF** 4: SCR, kaasutinmoottori 5: kaikki muut TESTIKULUTUS/CO2 pisteet 1: enintään 100 g/km 2: enintään 130 g/km 3: enintään 150 g/km 4: enintään 170 g/km 5: yli 170 g/km LIIKENNEKUORMITUS (pituus x leveys x paino) pisteet 1: enintään 6 2: enintään 12 20 Auto Bild Suomi 10/2019 VERTAILU VIISIOVISET PERHEAUTOT 126826_.indd 20 22.7.2019 19.05.36. Tästä pidimme Voimakas moottori; mukavat istuimet ja miellyttävä jousitus; kattava varustelu. R2 Linkjärjestelmä korkeine näyttöruutuineen vaatii huomiota, sillä systeemi ei toimi aivan odotetusti. Nopeus osoitetaan digitaalisesti
Vankat GT-istuimet välittävät urheilullisuutta, ja nelisylinterinen moottori kuulostaa akustisesti läsnä olevalta. Tämä ärsytti Toisinaan pintakova jousitus; ei reaaliaikaisia ruuhkatiedotuksia; vain kaksi ajotilavalintaa. Škoda on enemmänkin käytännöllinen kuin suunnattu nopeaan ajoon. Digitaalisen mittariston saa lisähintaan Ambitioniin – Stylessä se on vakiona. ??. Pidämme urheilullista jousitusta tärkeämpänä tavaratilan siirrettävää pohjalevyä (lisävaruste) tai eteen taittuvaa etumatkustajan istuimen selkänojaa (lisävaruste). Tämä ärsytti Etuistuimien kohdalta ryhmän kapein; rajallinen tavara tilan muunneltavuus; kahden vuoden takuu. Mittaristo on mahdollisimman analoginen – ja samalla digitaalinen niiltä osin, kuin mitä on tarpeellista. Asiallisiin Škoda-linjoihin sisältyvät kookkaat ikkunapinnat ja hyvä näkyvyys, mutta tšekitkään eivät pysty loihtimaan kaikkea. SIJA 1 Kia Ceed 1.4 T-GDI ISG DCT 523 pistettä Analoginen nopeusmittari ja pehmeämmät materiaalit kuin Škodassa. 1,4-litrainen on hiljainen voimanlähde. Ainoastaan suurilla nopeuksilla jää kaipaamaan aivan viimeistä potkua, mutta sitähän perheet eivät tarvitse. Takana on paksuista etuistuinten selkänojista huolimatta runsaasti tilaa. Polosta juontuvan tekniikan ohella jousitus on sovelias (urheilullinen jousitus on tarpeeton). Kaksoiskytkinvaihteisto vaihtaa pykäliä höyhenenkevyesti ja toimii erityisen sähäkästi sport-ajotilassa. Kiassa heijastuu kauttaaltaan voittajan asenne – Ceed on vahva arkikäytössä. 1,4-litrainen turbomoottori käynnistyy mukavan juoheasti, ja melutaso nousee vasta kierroksilla. Tavaratila ylittää odotukset, ja sinne mahtuvat jopa lastenvaunut. Peruuttaessa Kiassa on heikko näkyvyys taakse – siis aivan kuten Golfissa. Se on sopivan huomaamaton, monipuolinen ja toimiva, kuten voittoon tähtäävän auton kuuluukin olla. Tästä pidimme Yksinkertainen käytettä vyys; juohea moottori; vertailun paras materiaalien laatutaso. Scala on kuin hyvin istuva mittatilauspuku. Ohjaustuntuma on hyvä ja jarrut purevat vakaasti – Scalassa yhdistyvät parhaiten nopean ajon ominaisuudet miellyttävään ajomukavuuteen. Edessä istuvilla on mukavasti leveyttä, pehmeät verhoilut yltävät ovipaneeleihin, eikä käytettävyydessä ole moittimista. 2 SIJA Škoda Scala 1.5 TSI DSG 527 pistettä P erheitä miellyttävät kompaktin Škodan korkeat ovet, helppo sisäänkäynti takaistuimelle ja Golfin mittaiset takaistuintilat. Ohjaus ja jousitus ovat selkeästi kohentuneet aiemmasta, ja auto tuntuu tiukkoine käyttövoimineen ja vähäisine kallisteluineen likimain ”saksalaiselta”. Tästä pidimme Tilava matkustamo ja tavaratila; miellyttävä luon tei nen moottori; polttoaine taloudellinen. Punakynämerkintöihin lukeutuvat runsas natisevan kovamuovin käyttö kojelaudassa, ja kapeammat sisätilat viestivät mallin alkuperästä. Auto Bild Suomi 10/2019 21 126826_.indd 21 22.7.2019 19.06.15. Mikä vielä häiritsee. J os aikoo päihittää Golfin, pitää olla hyvä – ja Ceed on sellainen
Nm/r/min 242/1500 242/1500 270/1800 250/1500 Huippunopeus 205 km/h 206 km/h 205 km/h 219 km/h Voimansiirto A7, etuveto A7, etuveto A7, etuveto A7, etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Michelin Pilot Sport 4 Michelin Pilot Sport 4 Michelin Primacy 3 Bridgestone Turanza T005 Rengaskoko 225/40 ZR 18 Y 225/45 R 17 V 205/50 R 17 V 205/50 R 17 V CO 2 -päästöt 140 g/km 141 g/km 147 g/km 140 g/km WLTP-keskikulutus 6,3 l/100 km 6,3 l/100 km 7,2 l/100 km 6,2 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 50 l/bensiini 50 l/bensiini 47 l/bensiini 50 l/bensiini Hiukkassuodatin kyllä kyllä kyllä kyllä Ohiajomelu 69 dB(A) 71 dB(A) 66 dB(A) 69 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1410/600 kg 1410/600 kg 1650/675 kg 1250/620 kg Tavaratila 395–1301 l 395–1291 l 402–1247 l 467–1410 l Pituus/leveys/korkeus 4340/1795 (2040*)/1455 mm 4310/1800 (2055*)/1447 mm 4359/1814 (2058*)/1438 mm 4362/1793 (1988*)/1471 mm * leveys ulkopeilien kanssa MITTAUSTULOKSET HYUNDAI KIA RENAULT ŠKODA Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,6 s 3,6 s 3,2 s 3,4 s 0–100 km/h 9,2 s 8,9 s 8,1 s 8,6 s 0–130 km/h 14,9 s 14,6 s 13,1 s 13,5 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 4,7 s 4,6 s 4,2 s 4,2 s 80–120 km/h 6,1 s 6,1 s 5,5 s 5,5 s Omamassa/kantavuus 1374/496 kg 1370/500 kg 1348/491 kg 1283/434 kg Painonjako e/t 61/39 % 61/39 % 63/37 % 60/40 % Kääntöympyrä v/o 11,0/11,3 m 11,1/11,3 m 11,3/11,3 m 11,0/11,6 m Jarr.matka 100 km/h kylmä 34,1 m 33,2 m 36,6 m 34,6 m 100 km/h lämmin 32,8 m 32,2 m 36,1 m 33,7 m Sisämelu 50 km/h 61 dB(A) 58 dB(A) 58 dB(A) 57 dB(A) 100 km/h 68 dB(A) 65 dB(A) 65 dB(A) 65 dB(A) 130 km/h 71 dB(A) 68 dB(A) 69 dB(A) 69 dB(A) Testikulutus – CO2 7,1 l/100 km – 168 g/km 7,3 l/100 km – 173 g/km 6,7 l/100 km – 159 g/km 6,6 l/100 km – 157 g/km Toimintamatka 700 km 680 km 700 km 750 km KULUTUKSET HYUNDAI KIA RENAULT ŠKODA Sportkulutus 9,8 l/100 km 10,6 l/100 km 9,4 l/100 km 9,0 l/100 km Testikulutus 7,1 l/100 km 7,3 l/100 km 6,7 l/100 km 6,6 l/100 km (vertailu tehdaskulutukseen) (6,3 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +13 % (6,3 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +16 % (7,2 l), poikkeama tehdaskulutuksesta -7 % (6,2 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +6 % Säästökulutus 5,6 l/100 km 5,5 l/100 km 5,2 l/100 km 5,3 l/100 km SPORTKULUTUS 54 km moottoritiellä, josta 20 km kaasu pohjassa TESTIKULUTUS Auto Bildin 155 km:n testimatkan keskiarvo SÄÄSTÖKULUTUS 101 km kaupungissa ja maantiellä maltillisella kaasulla TAKUUT JA HINNAT HYUNDAI KIA RENAULT ŠKODA Malli i30 1.4 T-GDI 7DCT Ceed 1.4 T-GDI ISG DCT Mégane TCe 160 EDC 7 Scala 1.5 TSI DSG Testiauton varustetaso N-Line EX EcoDynamics Bose Edition Style Pakokaasunormi Euro 6d-TEMP-Evap Euro 6d-TEMP Euro 6d-TEMP Euro 6d-TEMP Perusvero 210, 23 e/v. 220,46 e/v. 30 000 km/1 v. 210,23 e/v. Takuu 7 v./ei km-rajaa 7 v./150 000 km 4 v./100 000 km 2 v./ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta Metalliväri alkaen 565 e 518 e 630 e 487 e Automaattivaihteisto vakio vakio vakio vakio Irrotettava vetokoukku alk. 211,69 e/v. TEKNISET TIEDOT HYUNDAI KIA RENAULT ŠKODA Moottori R4, turbo R4, turbo R4, turbo R4, turbo Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää ketju ketju ketju hihna Iskutilavuus 1353 cm³ 1353 cm³ 1332 cm³ 1498 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 103 (140)/6000 103 (140)/6000 117 (159)/5500 110 (150)/5000 Suurin vääntömom. 1 054 e ei hintaa ei hintaa 979 e Moottoriversion perushinta 22 390 euroa* 23 495 euroa** 27 690 euroa*** 26 613 euroa**** Testiauton hinta Suomessa 26 665 euroa 25 499 euroa 27 690 euroa 28 566 euroa * manuaalivaihteinen Fresh, automaattina 23 390 euroa; ** testiauto manuaalivaihteisena; *** Suomessa ainoa varustetaso, automaatti manuaalin hinnalla; **** automaattivaihteinen Ambition 22 Auto Bild Suomi 10/2019 VERTAILU VIISIOVISET PERHEAUTOT 126826_.indd 22 22.7.2019 19.06.36. Huoltoväli 15 000 km/1 v. 30 000 km/1 v. 15 000 km/1 v
Kylmäaine on tavalliseen tapaan R1234yf. 1. Škoda iskee suoraan esimerkiksi Volkswagen Golfia vastaan – ja ottaa vertailussa ykkössijan. 1. Kompaktit ulkomitat. Dennis Heinemann ja Joachim Staat LOPPUARVOSTELU ŠK O D A K IA H Y U N D A I R EN A U LT M ax . Škoda Scala 527 pistettä » Scala tarjoaa hyvän vastineen rahalle. Kypsät korealaismallit osaavat niin ikään yllättää. Koska Scala tarjoaa tilaa ja tekniikkaa, se kamppailee myös esimerkiksi Volkswagen Golfin ostajista. PAKOKAASUJEN PUHDISTUS pisteet 1: Euro 6d, sähköautot 2: Euro 6d-TEMP 3: SCR + LNT*, moottorin lähellä oleva SCR, BPF** 4: SCR, kaasutinmoottori 5: kaikki muut TESTIKULUTUS/CO 2 pisteet 1: enintään 100 g/km 2: enintään 130 g/km 3: enintään 150 g/km 4: enintään 170 g/km 5: yli 170 g/km LIIKENNEKUORMITUS (pituus x leveys x paino) pisteet 1: enintään 6 2: enintään 12 3: enintään 15 4: enintään 18 5: yli 18 ILMASTOINTITEKNIIKKA pisteet 1: CO 2 -ilmastointilaite vakiona 2: CO 2 -ilmastointilaite lisähinnasta 3: R1234yf purkulaitteistolla/sähköauto 4: R1234yf, vapaastihengittävä moottori tai turbodiesel 5: kaikki muut EKOINDEKSIN ARVIOINTIKRITEERIT * LNT = NO x -varaajakatalysaattori ** BPF = bensiinihiukkassuodatin Yhteenveto Ajatus kompaktikokoluokan auton pohjalevyn pidentämisestä tuo tässä vertailuvoiton. Keskitehoinen bensiinimoottori. Renault Mégane 493 pistettä » Ranskalainen yhdistelmä urheilullisuutta ja mukavuutta. EKOINDEKSI arvosanat 1–5 osuus kokonaisarvosanasta ŠK O D A K IA H Y U N D A I R A N A U LT pakokaasujen puhdistus 40 % 2 2 2 2 testikulutus/CO 2 -päästöt 30 % 4 4 4 4 liikennekuormitus 20 % 2 2 2 2 ilmastointitekniikka 10 % 5 5 5 5 kokonaisarvosana 2,9 2,9 2,9 2,9 sija 1. Kia Ceed 523 pistettä » Tällä hetkellä kompaktimallien paras hinta-laatusuhde. 1. Puhtaat päästöt. » Tyypillinen tulos kompaktikokoluokassa: kaikki neljä autoa asettuvat samaan, koska ne noudattavat yhtäläistä yleistä makusuuntausta. Tasokasta! Hyundai i30 522 pistettä » Käytännössä samalla tasolla korealaissisarensa kanssa. Kori 104 102 103 95 150 Tilat edessä 14 16 16 15 20 Tilat takana 16 14 14 12 20 Tilantuntu 7 7 7 7 10 Tavaratila 15 11 12 12 20 Muunneltavuus 2 5 6 2 10 Kantavuus 5 6 6 6 10 Vetomassa 3 4 4 5 5 Näkyvyys 11 10 10 8 15 Laatuvaikutelma 17 16 16 15 20 Toimivuus 8 8 8 8 10 Turvallisuusvarusteet 6 5 4 5 10 Moottori ja voimansiirto 94 89 90 90 125 Kiihtyvyys 12 11 11 12 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 15 14 14 15 20 Huippunopeus 4 3 3 3 5 Käynnin sivistyneisyys 13 13 13 13 15 Kierrosherkkyys 7 7 7 7 10 Vaihteisto 17 16 17 14 20 Testikulutus 22 21 21 22 30 Toimintamatka 4 4 4 4 10 Mukavuus 97 99 96 87 125 Sisäänkäynnin helppous 4 4 4 3 5 Istuma-asento 8 8 8 7 10 Istuimet edessä 13 12 12 10 15 Istuimet takana 8 8 7 7 10 Käytettävyys 8 8 8 5 10 Jousitus 22 22 22 20 30 Sisämelu 8 8 7 8 10 Meluvaikutelma 8 8 8 8 10 Mukavuusvarustelu 12 15 14 13 15 Ilmastointi 6 6 6 6 10 Liitettävyys 43 35 33 35 50 Puhelin 5 4 4 4 5 Navigaattori 8 5 5 7 10 Online-toiminnot/sovellukset 10 6 6 7 10 Audio 5 5 5 5 5 Avustavat järjestelmät 15 15 13 12 20 Ajodynamiikka 86 87 87 77 100 Ajettavuus 18 18 18 17 20 Suuntavakavuus 5 5 5 5 5 Ketteryys 17 17 17 15 20 Ohjaus 17 17 17 15 20 Vetopito 5 5 5 5 5 Kääntöympyrä 5 5 5 5 10 Jarrut 19 20 20 15 20 Ympäristö 61 58 59 59 100 Ulkomitat 9 9 9 8 15 Omamassa 12 11 11 11 15 Testin CO2-päästöt 14 13 13 14 20 Pakokaasupäästöt/päästöluokka 4 4 4 4 5 Ulkomelu 4 3 4 4 5 Päästötekniikka 18 18 18 18 40 Kustannukset 42 53 54 50 85 Perushinta 28 30 30 29 50 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 6 7 7 8 10 Huoltoväli 4 2 2 4 10 Takuu 4 14 15 9 15 Pisteet ilman käyttökuluja 485 470 468 443 650 Kokonaistulos 527 523 522 493 735 PISTEEN HINTA 54,2 48,8 51,1 56,2 2 3 1 4 Auto Bild Suomi 10/2019 23 VERTAILU VIISIOVISET PERHEAUTOT 126826_.indd 23 22.7.2019 19.06.40
XC40, joka on maailmanlaajuisesti Volvon toiseksi myydyin malli XC60:n jälkeen, hallitsee Suomessa tätä segmenttiä, missä sen varteenotettavimmat kilpailijat ovat Audi Q2 ja BMW X1. Uusin Twin Engine on kuitenkin vain etuvetoinen. Kesäkuun alussa hinnat saanut, mutta vasta ensi vuoden alussa Suomeen ehtivä XC40:n pistokehybridi kasvattaa Volvon markkinaosuutta entisestään. Maahantuoja tavoittelee uudella XC40 T5 Twin Engine -mallilla ensi vuonna noin 500 auton myyntiä, kun XC40:n kokonaismyynti oli viime vuonna alle tuhat autoa. Kalleimman bensiinimallin CO 2 -päästöt ovat kuitenkin 189 g/km ja pistokehybridin vain 46 g/km, joten mallien lopulliset hinnat ovat XC40-lataushybridin lanseerauksen jälkeen kaikki Volvo-mallit saa myös pistokeladattavina. Vihreämpi etuvetoinen P ienet SUV-autot muodostavat kasvussa olevan autosegmentin. Samaan T5-teholuokkaan sijoittuvan bensiinimoottorisen T5 AWD:n (teho 247 hv) autoveroton hinta on 37 600 euroa, kun uuden T5 Twin Enginen (262 hv) kohdalla se on 46 100 euroa. Näin siksi, että lataushybridien osuus on Volvon kokonaismyynnistä yksi kolmasosa, ja XC60:n kohdalla se on peräti kaksi kolmasosaa. Pekka Virtanen 24 Auto Bild Suomi 10/2019 ENSIKOEAJO VOLVO XC40 TWIN ENGINE 126819_.indd 24 24.7.2019 13.40.56. XC40-mallistossa on jatkossakin bensiinija dieselmoottorisia malleja, mutta lataushybridin myyntivalttina on sen matala autovero
Mallimerkinnässä oleva T5 kertoo mallin teholuokan. Eli nelivetoista XC40:ää tarvitseva joutuu valitsemaan bensiinitai dieselmoottorisen mallin. T5 AWD:ssä on 4-sylinterinen moottori, kun Auto Bildin XC40-sarjan tehokkaimmasta ja vääntävimmästä mallista T5 Twin Enginestä tulee todennäköisesti mallisarjan myyvin malli. Moottorista T5 kertoo vain sen, että kyseessä on bensiinimoottori – dieseleissä on T:n paikalla D-kirjain. Auto Bild Suomi 10/2019 25 126819_.indd 25 24.7.2019 13.41.10. ??. 51 050 ja 47 764 euroa. XC40mallistossa on tietysti myös alle 40 000 euron hintaisia malleja, mutta silloin puhutaan huomattavasti pienemmistä tehoista. Kyseessä on Volvon ainoa pistokeladattava kaksivetomalli, sillä Volvon isommissa ladattavissa hybrideissä on polttomoottorin lisäksi sähkömoottori molemmilla akseleilla, joten ne ovat nelivetoisia. Vain etuvetoisena Se, missä pistokehybridin omistaja häviää, on vetävien pyörien määrä. Kasvanut massa ja/tai latausmahdollisuus eivät muuta XC40:n ominaisuuksia: kompakti SUV-malli on helppo ja mukava ajettava. Bensiinimoottorinen T5 AWD on mallimerkinnän mukaisesti neliveto, kun taas pistokeladattava XC40 T5 on aina etuvetoinen
3-sylinterisyyttä ei huomaa millään tavalla ajossa, ja kokonaisuutena voimalinja on erittäin onnistunut: sekä tehoa että vääntöä on todella mukavasti. 1658 mm, akseliväli 2702 mm, maavara 205 mm, omamassa 1871 kg, vetomassa 1800/750 kg, tavaratila 460–1336 l, tankki 48 l, akusto 10,7 kWh Hinta 47 765 euroa Akusto ei verota tavaratilan pohjalevyn yläpuolista tilaa. 1863, k. Latauskaapeli mahtuu piiloon tavaratilan pohjalevyn alle. Sähkömoottori on 3-sylinterisen bensiinimoottorin vieressä ensikoeajamassa T5 Twin Enginessä on 3-sylinterinen voimanlähde. Pistokehybridi ladataan auton tavaratilan lattiatason alle mahtuvan laLatauspistoke löytyy vasemmasta etulokasuojasta. WLTP-mittaustavan mukaan pistokehybridillä pystyy ajamaan sähköllä 46 kilometriä. Twin Engine -pistokehybridin tunnistaa vasemmassa etulokasuojassa olevasta latausluukusta ja takaluukussa olevasta malli tunnuksesta. Volvo XC40 T5 Twin Engine Business Moottori R3, turbo, 1477 cm³, 132 kW (180 hv)/5800 r/min, 265 Nm/1500–3000 r/min Sähkömoottori (edessä) 60 kW (82 hv), 160 Nm Hybridijärjestelmä 185 kW (262 hv), 425 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 7,3 s, huippunopeus 205 km/h (sähköllä 125 km/h) Kulutus (WLTP) 2,3 l/100 km, bensiini, toimintamatka sähköllä 42–46 km CO 2 -päästöt 46 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. Akusto keskilinjalla XC40:ssä oleva CMA-alustarakenne on suunniteltu erilaisille voimanlähdevaihtoehdoille, ja pistokehybridissä akusto sijaitsee auton keskilinjalla ”kardaanitunnelissa”. Lataushybridissä 1,5-litraisen kolmesylinterisen teho on 180 hevosvoimaa ja vääntömomentti 265 newtonmetriä. 26 Auto Bild Suomi 10/2019 ENSIKOEAJO VOLVO XC40 TWIN ENGINE 126819_.indd 26 24.7.2019 13.41.43. Lataustakaan ei ole pakko tehdä, mutta silloin lataushybridin idea tietysti häviää. Moottorin yhteydessä olevan sähkömoottorin arvota ovat puolestaan 82 hevosvoimaa ja 160 newtonmetriä, joten hybridijärjestelmän kokonaisteho on 262 hevosvoimaa ja kokonaisvääntömomentin 425 newtonmetriä. Ajamisen vaivattomuutta edesauttaa mainiosti toimiva 7-portainen kaksoiskytkinautomaatti. Tuotantoautoissa tulee olemaan 10,7 kilowattitunnin akusto, kun ensitestiautoissa akkukapasiteettia oli hiukan vähemmän. Kyseessä on uusi versio XC40 T3:ssa olevasta 163-hevosvoimaisesta moottorista. Lataamista lukuun ottamatta lataushybridi ei poikkea käytön tai ajamisen osalta ottomoottorimallin käytöstä. Hybridijärjestelmä ottaa talteen jarrutusenergiaa, ja tarvittaessa akustoa pystyy lataamaan myös moottorin avulla. 4425, l. Verotukseen liittyvää hyötyä lataamattomuus ei vähennä, mutta päästöja kulutusarvot ovat silloin jotakin muuta, kuin mitä hybridikäytöllä saavutetaan sen ihmeellisemmin asiaan keskittymättä
Etuistuinten kovat taustat eivät häiritse, sillä jalkatilaa on kiitettävästi. Normaalisti käytettävässä hybriditilassa järjestelmä käyttää sähköja bensiinimoottoreita kulloiseenkin ajotilanteeseen parhaiten sopivalla tavalla yhdessä tai erikseen. Kompaktin SUV-mallin vetomassa on 1 800 kilogrammaa. XC40-lataushybridin luvataan kiihtyvän satasen nopeuteen 7,3 sekunnissa. Auto Bild Suomi 10/2019 27 126819_.indd 27 24.7.2019 13.42.33. Keskipaikan käyttöä haittaa keskitunneli, mutta kahdelle istuin on hyvä. Myös taakse on helppo mennä. Muuten pistokehybridissä on yhtä hyvät tilat kuin muissa XC40-malleissa. Takaluukku avautuu reilusti. tauskaapelin avulla, ja täyslataus kestää sulakkeen koosta riippuen 3–5 tuntia. Uutuusmallissa on kookkaammat etujarrut kuin muissa XC40-malleissa, ja sen jousitukseen ja iskunvaimennukseen on tehty kasvaneen massan edellyttämiä muutoksia. Yllättää Vetotapa Massan ja kustannusten pitämiseksi kurissa XC40-pistokehybridi on vain etuvetoinen. Etuistuimet ovat volvomaisen tukevat, ja hyvän ajoasennon löytäminen onnistuu sähkösäätöjen avulla helpohkosti – vain kiinteä pääntuki saattaa aiheuttaa pientä säätöongelmaa. Yhteenveto Yhtenäisestä mallimerkinnästä huolimatta uusi XC40 T5 Twin Engine eroaa merkittävästi Volvon isommista lataushybrideistä. Hybridijärjestelmän myötä kohonnutta omamassaa ei huomaa tavallisessa ajossa. Volvon pienin SUV on lataushybridinä etuvetoinen, mutta harvoinhan XC40:n tapaisilla autoilla liikutaan edes huonoilla teillä maastoista puhumattakaan. Miellyttää Vaivattomuus Hybriditekniikan hyödyntäminen ei edellytä kuljettajalta muita eritystoimenpiteitä kuin säännöllistä lataamista. Kojelauta on samanlainen kuin ottomoottorimalleissa. Ilman tilamenetyksiä Pistokeladattava XC40 on uusi tuote Belgian Gentissä olevalle Volvon tehtaalle. Taakse on helppo istuutua, ja tilaa on mukavasti kahdelle. Liikkeelle lähdetään äänettömästi sähköllä. Ajotilavalinnat tehdään isolta kosketusnäytöltä. Auton keskilinjalla oleva akusto madaltaa keskikonsolissa olevaa säilytyslokeroa. Sisällä auton luonne näkyy mittaristosta vaihdekaavion yhteydestä, ja XC40:ään perehtynyt huomaa sen myös parista pienestä yksityiskohdasta: keskikonsolissa olevan kyynärnojan alla ja tavaratilan pohjalevyn alla on vähemmän tilaa kuin ottomoottorimallissa, eikä kovalle hattuhyllylle ole paikkaa tavaratilan pohjalevyn alla. ABS Takaluukussa oleva Twin Engine -teksti kertoo, että tämä XC40 on lataushybridi. 4,42-metriseen autoon on helppo nousta. Digitaalinen mittaristo kertoo muun muassa akuston energiatilan. Mallin huippunopeus on 205 km/h ja sähköajolla 125 km/h. Ulkoisesti se eroaa tavallisista XC40-malleista vain vasemmassa etulokasuojassa olevan latausluukun ja takaluukussa olevan mallitunnuksen osalta. Yli 40 kilometrin sähköinen toimintamatka riittää monelle arkikäytössä, eikä ajamisen suhteen tarvitse opetella mitään uusia kikkoja. 48 litran polttoainesäiliö on sijoitettu taka-akselille, joten tavaratila on saman kokoinen kuin polttomoottoriversioissa. Kolmen varustetason lähtöhinnat ovat 47 765 (Business), 51 753 (Business Inscription) ja 51 753 euroa (Business R-Design). Haluttu ajotila valitaan keskikonsolissa olevalla kytkimellä. Volvon XC40-mallisarjan suosikiksi todennäköisesti nousevan pistokehybridin ennakkomyynti on käynnissä, mutta ensimmäiset asiakasautot saapuvat Suomeen vasta ensi vuoden alkupuolella. Ärsyttää Lataaminen Akuston lataaminen täyteen kestää 3–5 tuntia. Kun takaistuimen nojat kaadetaan alas, niin lattia on tasainen puskurista alkaen etuistuimiin saakka
Sähköinen nappiautomaatti 28 Auto Bild Suomi 10/2019 KOEAJO HONDA CR V 126828_.indd 28 22.7.2019 19.43.11
Ohjauspyörän painikkeiden lisäksi painikekeskittymät löytyvät kojelaudan vasemmasta päädystä ja keskikonsolista kosketusnäytön läheisyydestä. Eikä kestä pitkään, kun useimmiten käytettävien painikkeiden paikat oppii ulkoa. Hybridissä reilut 60 litraa pienempi tavaratila kuin bensamoottoriversiossa. Polvija pääntilaa on riittävästi. Vaikka malli on aiempaa kookkaampi, se näyttää varsin sopusuhtaiselta. Asi lliset til t Etuistuimella on hyvin tilaa, ja ajoasennon saa helposti hyväksi. Takaistuin on muotoiltu varsin selkeästi kahdelle matkustajalle, mutta myös keskipaikalla viihtyy hyvin, eikä keskitunneli juurikaan häiritse jalkojen asettelua. Painikkeita näyttäisi olevan huomattavasti enemmän kuin edellismallissa, mutta nykymallissa ne on kasattu lähemmäs toisiaan. Myös takaistuimella on hyvin tilaa. Pikavilkaisulla uuden mallin kojelauta näyttää ehkä hieman sekavammalta kuin edeltäjässä, mutta hetken tutkiskelun jälkeen logiikka aukeaa. Oskari Pentti V iidennen sukupolven CR-V ei venynyt uudistuksessa lisää pituutta, vaikka malli muuttuikin aiempaa tilavammaksi. Suurimmalle osalle toimintoja on oma painikkeensa, eikä niitä tarvitse haeskella monitoiminäytön valikoista. Osa kiitoksesta kuuluu Executive-varusteversion sähkösäätöiselle istuimelle ja sen monipuolisille säädöille. Takaistuin tarjoaa jonkin verran reisitukea ja istuma-asento on luonteva. Tämäkään ei suuremmin haittaa, sillä tasainen ja selkeämuotoinen tavaratila on toimiva, ja se laajenee helposti tasapohjaiseksi. Oven avaaminen paljastaa täysin uudistuneen matkustamon. Luontevan, varsin henkilöautomaisen asennon lisäksi istuimet tarjoavat hyvän sivuttaistuen, ja keskikyynärnoja on sopivalla kohdin. Sähköinen nappiautomaatti CR-V tarjoilee reilusti tilaa entistä tyylikkäämmässä paketissa Hybridijärjestelmä ei ole ladattava, vaikka sähkömoottorilla onkin suuri rooli voimantuotossa. Jo ennestään kookkaan katumaasturin sisätilat kasvoivat, koska akseliväliä ja leveyttä tuli lisää reilut kolme senttimetriä. Ajosuunta valitaan keskikonsolin painikkeilla, eikä perinteitä vaihteenvalitsinta ole. Kaikki toimii seisontajarrua myöten sähköisesti. Kojelauta on muuttunut monimuotoisemmaksi, ja edellismallin kojelauta näyttää uuden mallin rinnalla jopa pelkistetyltä. Se, että toimintoja ohjataan perinteisemmillä painikkeilla kosketusnäytön valikoiden sijaan, ei välttämättä ole huono silloin, kun käyttökytkimet ovat helposti löytyville paikoille keskitetysti. Auto Bild Suomi 10/2019 29 126828_.indd 29 22.7.2019 19.44.12. Ovi aukeaa reilusti ja kyytiin meneminen on helppoa. CR-V:n muotoilu on onnistunut
Toisaalta keskikonsolissa ei ole lainkaan painikkeita, vaan ne on kaikki koottu kojelautaan ja ohjauspyörälle. Viimeinen vaihtoehto onkin helppo arvata: sportilla järjestelmä vastaa 30 Auto Bild Suomi 10/2019 KOEAJO HONDA CR-V 126828_.indd 30 24.7.2019 11.03.00. HybridiCR-V:n valinta ei ole oikea silloin, jos vetomassat ovat omassa autossa avainasemassa, sillä hybridissä suurin sallittu jarrullisen perävaunun massa on vain puolet bensamoottorisen sisarmallinsa vastaavasta arvosta. Atkinson-työkierrolla toimivan 2-litraisen i-VTEC-bensiinimoottorin päätehtävä on pyörittää generaattorina toimivaa sähkömoottoria ja tuottaa siis sähkövirtaa. Katossa on kätevä esiin taitettava lisäpeili, jonka kautta kuljettajan on helppo seurailla takaistuimen tapahtumia. Silloin generaattorilla on vapaata. Regenerointi toimii luonnollisesti kaikissa ajotiloissa silloin, kun nopeutta hidastetaan. Hybridissä on kierroslukumittarin sijaan energiankäyttömittari. Polttomoottori kytkeytyy voimansiirtoon ja tuottaa ajamiseen tarvittavan voiman. Silloin polttomoottori on käynnissä, mutta se pyörittää generaattoria, jolla tuotetaan energiaa sähkömoottorille, ja ylijäävällä energialla ladataan korkeajänniteakkuja. Nelivedon yhteydessä voima jaetaan taka-akselille monilevykytkimen ja kardaaniakselin välityksellä. Muuttuvalla venttiilien aukioloajalla ja nousulla varustettu i-VTEC-moottori voidaan ajotilanteen niin salliessa kytkeä käyttämään suoraan pyöriä. Ajoasento on helppo säätää halutuksi. Hybridiajotilaa käytetään raskaissa kuormitustilanteissa. Ajamiseen tarvittava voima tuotetaan pääosin toisella sähkömoottorilla, jota generaattori ja akusto ruokkivat. Sähkömoottoreita on kaksi siksi, että toinen toimittaa voimaa vetäville pyörille, ja toisen tehtävänä on toimia generaattorina tai laturina – kummalla nimellä sitä nyt haluaa nimittää. Polttomoottori ei siis ole käynnissä, ja voima toimitetaan pyörille sähkömoottorilta. Kolmas vaihtoehto otetaan käyttöön suurilla ajonopeuksilla ja kevyellä kuormituksella. Hybridijärjestelmän litiumioniakuston nimellisjännite on 259 volttia, ja akustossa on energiaa reilut yksi kilowattitunti, joka riittää muutaman kilometrin ajamiseen. Perinteinen äänenvoimakkuudensäädin löytyy helposti ja on helppokäyttöinen. Tämä ei liity mitenkään nelivetoisuuteen, sillä Honda ei ole toteuttanut nelivetoa sähkömoottorein esimerkiksi Lexuksen tapaan. Edellä mainitut ajotilat vaihtelevat kuljettajasta riippumatta Hondan iMMD-järjestelmän ohjaamana. Etuistuimissa on monipuoliset säädöt, ja edessä on reilusti tilaa. Digitaalinen mittaristo on sopivan perinteinen, ja voimankulkua voi seurailla mittaristosta. Kuljettajan valittavia ajotiloja on myös kolme: sport, econ ja EV. Istuinlämmittimien ansiosta takaistuimellakaan ei tarvitse palella pakkasilla. Myös tässä ajotilassa sähkömoottori toimittaa siis voiman pyörille. Sähkömoottorin voimin Hybridijärjestelmässä on kaksi sähkömoottoria. Regenerointia voi tehostaa ohjauspyörässä olevilla siivekkeillä, jotka muistuttavat monen automaattivaihteiston yhteydessä olevia vaihteenvalitsinvipuja. EV-tila maksimoi sähköllä ajamisen niin pitkään, kuin se on akun varaustason ja ajo-olosuhteen mukaan mahdollista. Hybridi-CR-V:ssä vivuilla voi valita hidastuvuuden tehokkuuden neljän vaihtoehdon kesken. Kojelaudan yleisilme on siisti, vaikka painikkeita näyttääkin olevan varsin paljon. Tämä on ainoa ajotila, jossa polttomoottori hoitaa perinteiseen tapaan ajamiseen tarvittavan voimantuoton. Sähköajotilaa käytetään pienillä ja keskisuurilla nopeuksilla niin pitkään, kuin akustossa riittää virtaa. Tavallisesti ajamiseen käytettävä sähkömoottori regeneroi tässä ajotilassa energiaa talteen korkeajänniteakustoon jarrutusten yhteydessä. Jo tästä voi arvata, että kyseessä ei ole ladattava hybridi, vaan akustoon kerätään energiaa talteen ajon aikana. Kosketusnäyttö tarjoilee hyvän liitettävyyden ja käytettävyyden. Econ-tilassa parannetaan polttoainetaloutta moottorin suorituskykyä ja ilmastoinnin tehokkuutta säätämällä. Keskikonsolin takapäässä on kaksi USB-liitintä, joten viihdelaitteissa riittää virtaa pidemmilläkin matkoille. Kolme ajotilaa Hondan järjestelmässä on kolme ajotilaa
Hybridi-CR-V on onnistunut kokonaisuus, ja onkin mielenkiintoista nähdä, miten pääosin sähkömoottorin voimin kulkevan mallin myynti kehittyy. CR-V:n toinen voimalinjavaihtoehto on turbolla piristetty 1,5-litrainen VTEC, jonka jatkeena on CVT-vaihteisto. Auto Bild Suomi 10/2019 31 126828_.indd 31 23.7.2019 10.55.34. Varoitusääni on kytkettävissä pois päältä kojelaudan painikkeella. Pienempiruokainen hybridi liikkuu iloisemmin kuin pienemmällä turbomoottorilla varustettu sisarmallinsa, sillä satasen kiihdytyksessä eroa on hybridin hyväksi liki sekunti. Vaihteistosta ei luonnollisestikaan tule pienimpiäkään nykäyksiä, eikä ajotilojen vaihtumista huomaa matkustusmukavuudessa. Yhteenveto Hybridijärjestelmästä on selkeää hyötyä sekä polttoainetalouden että suorituskyvyn kannalta. 1689 mm, akseliväli 2662 mm, maavara 200 mm, omamassa 1743 kg, kantavuus 532 kg, vetomassa 750/600 kg, tavaratila 497–1638 l, tankki 57 l Hinta 56 638 euroa Miellyttää Voimalinja Hybridijärjestelmä vetää mukavan eleettömästi, mutta voimaa on tarjolla riittävästi vähemmällä kulutuksella. Vaikka hybridissä on pienempi tavaratila kuin perinteisessä bensiinimallissa, niin kontissa on silti mukavasti kokoa, ja tila on laajennettuna tasapohjainen. Tämän takia CR-V:ssä on Acoustic Alert -järjestelmä, joka tuottaa äänettömästi liikkuvasta autosta pulputtavan äänen esimerkiksi jalankulkijoiden varoittamiseksi. CR-V: oli aikanaan Suomen myydyin kaupunkimaasturi, ja nyt sillä on taas hyvät eväät parantaa osakkeitaan. Tähän tilaan ei saa tunkea mitään tavaroita. Vähemmällä enemmän Perinteiseen bensaversioon verrattuna hybridi etenee hiljaisemmin – toisinaan jopa äänettömästi. Ääni aktivoituu uudelleen, kun ajonopeus laskee alle 22 km/h:n. Se, että kyseessä ei ole ladattava hybridi, ei siis himmennä hybridijärjestelmän järkevyyttä sen koommin polttoainetalouden kuin suorituskyvynkään osalta. ABS Hybridijärjestelmän akusto paljastuu tavaratilan pohjan alta, kun muovisen kotelon irrottaa. kaasupolkimen liikkeisiin kaikkein pirteimmin. Nopeiden suunnanvaihtojen ja suurimpien töyssyjen kohdalla auton koon aistii siitä, että kori tuntuu hieman vellovan. Samoja versioita vertaamalla on helppo huomata, että hybridijärjestelHonda edustaa maltillista japanilaista muotoilua, eikä CR-V ole mitenkään yliampuampuvan omanlainen. 4600, l. Töyssyt ylittyvät kuitenkin eleettömän mukavasti, joten jousitus ei ole liian jäykkä. Tilava neliveto tarjoilee helpon ja mukavan ajettavuuden yhdistettynä parempaan etenemiskykyyn. Toki täyskaasukiihdytyksissä polttomoottorin ääni kuuluu vaimeasti matkustamoon. Järjestelmä aktivoituu liikkeellelähdössä sähkövoimalla ajettaessa ja sammuu automaattisesti ajonopeuden ylittäessä 25 km/h. 1855, k. Pääosin sähkömoottorin voimin kulkeva mukavuuspainotteinen katumaasturi on uudistunut onnistuneesti. Jousitus on korkeahkolle kaupunkimaasturille sopivan jämäkkä, jotta kori ei kallistele liikoja mutkateilläkään. Suuntavakavuudessa ei ole moittimista sen paremmin uraisilla teillä kuin puuskaisessa tuulessa. Mukavan helppoa Hybridi-CR-V on vaivattoman helppo matkakumppani, joka tarjoilee hyvien tilojen lisäksi mukavan kyydin. Ärsyttää Kuormankuljetuskapasiteetti Hybridin tavaratila on perusmuodossaan yli 60 litraa pienempi ja jarrullinen vetomassa puolet pienempi kuin tavallisessa neli vetoCR-V:ssä. Tämä ei kuitenkaan ole häiritsevää, ja normaaleissa ajotilanteissa jousitus on juuri sopiva, sillä ei kookkaalla kaupunkimaasturilla ole edes tarkoitus kanttailla sporttisen äkäisesti. Yllättää Kulutus Hybridijärjestelmä keventää bensamoottorin kuormitusta, ja kookkaan kaupunkimaasturin kulutus jää reilusti alle kahdeksan litran sadalla kilometrillä. Honda CR-V Hybrid Executive 4WD AT Moottori R4, 1993 cm3, 107 kW (145 hv)/6200 r/min, 175 Nm/4000 r/min Sähkömoottori 135 kW (184 hv), 315 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 9,2 s, huippunopeus 180 km/h Kulutus 7,4 l/100 km, bensiini CO2-päästöt 168 g/km Voimansiirto A (CVT), neliveto Mitat p. mästä on selkeä etu, sillä hybridin norminmukainen kulutus on noin 1,5 litraa pienempi sadalla kilometrillä. Vaihteet, tai oikeammin ajosuunta, valitaan keskikonsolin sähköpainikkeilla, ja matkanteko voi alkaa
Takavinkkelistä Superbin facelift-mallit tunnistaa esimerkiksi led-takavaloista sekä niitä yhdistävästä kromilistasta – uudesta Škoda-tekstilogosta puhumattakaan. Ajovaloissa sovelletaan jatkossa vakiovarusteisia led-tyyppisiä lähija kaukovaloja sekä LED-tekniikalla toteutettuja huomio-, pysäköintija sumuvaloja. Voi todeta, että neljäs kerta toden sanoo: uutuus on tähänastisista Superbeista ehdottomasti hienoin. Käyttäjän kannalta lisämerkitystä antaa se, että 5-ovisen ja Combi-farmarin rinnalla on nyt myös korotetulla maavaralla toteutettu Scout, joka on koriltaan 151 millimetriä tavanomaista Superbia pidempi. Facelift tuo saataville myös uusia turvajärjestelmiä. Vääntävä turbodiesel Molemmat ajetut Superb-muunnokset olivat etuvetoisi 5-ovisia, mutta tarjolla on toki useita nelivetoisia versioita. Hienoin tähänastisista! Škoda Superb on tunnetusti iso auto, mutta facelift-mallisto tuntuu tien päällä ajoketteryydeltään paljon kompaktimmalta, kuin mitä auto oikeasti on. Juha Peltonen V uonna 2015 lanseerattu Superb päivitettiin näyttävän onnistuneesti. Uudenlaiset, ärjyn näköiset ajovaloumpiot näyttävät edeltäjää huomattavasti kapeammilta, ja ne ulottuvat vastedes jäähdyttimen säleikköön saakka. Normaalien etuvetoisten Superbien maavara on 149 millimetriä. L&K:n arsenaali käsittää vakiona 18-tuumaiset, aerodynaamisesti optimoidut Propus Aero -kevytmetallivanteet. Ulkoisesti Superbin facelift-muutokset havaitsee entistä kookkaammasta, kaksoisrivoin toteutetusta jäähdyttimen säleiköstä ja uudenlaisesta etupuskurista, joka pidentää 5-ovista kahdeksan ja Combia kuusi milliä. 32 Auto Bild Suomi 10/2019 ENSIKOEAJO ŠKODA SUPERB 126827_.indd 32 23.7.2019 13.35.21. Varustetasoina ovat lisäksi 15 millimetriä normaalia matalammalla alustalla varustettu Sportline sekä malliston ylellisin, 10 milliä tavallista mallia lähemmäksi tien pintaa pureutuva Laurin & Klement, jossa on vakiona elektroninen iskunvaimennus ja täys-led-matriisiajovalot
Mikäli haluaa runsaammin tehoa, on listalla 190-hevosvoimainen variaatio. Ensin koeajettu Superb oli varustettu uudella, niin sanotun EVO-sukupolven ensimmäisellä dieselmoottorilla. Uudessa Superbissa on ensimmäisenä merkin edustajana täys-led-matriisiajovalot. Toisena testatun monikäyttömallin konepellin alla asui suorasuihkutuksella toteutettu 1,5-litrainen TSI-bensiinimoottori, joka puhaltaa EVO-dieselin tapaan 150 hevosvoimaa – tässä tapauksessa kuitenkin kierroslukualueella 5 000–6 000 r/min. 7-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto on 2.0 TDI EVO:n yhteydessä märkää tyyppiä. Maavara on etuvetoisilla 149 millimetriä. Tämän bensiinimoottorin maksimivääntömomentiksi ilmoitetaan 250 newtonmetriä. Juoheatoimiseen laatikkoon sisältyy myös manuaalitoiminto. 2,0-litrainen, yhteispaineruiskutettu turbodiesel kehittää 150 hevosvoimaa käyntinopeudella 3 500–4 000 r/min. Järjestelmä muodostaa valokuvion useista segmenteistä, joita ohjataan yksilöllisesti. Uutuusmoottori osoittautui makean vääntäväksi – sen suurin vääntömomentti on asiallisen korkeat 340 newtonmetriä keskeisellä kierrosalueella 1 700– 3 000 r/min – mutta samanaikaisesti uutuuskone on maantieajossa dieseliksi uskomattoman hiljainen. Nollasta sataan uudella dieselillä evästetty Superb-monikäyttöversio kiihtyy 9,1 sekunnissa. Lukema ei ehkä kuulosta riittävän korkealta, mutta 1.5 TSI jätti erittäin miellyttävän ajotuntuman: sen maksimivääntö jakautuu 1 500–3 500 minuuttikierrokselle, ja kone on sitkeyAuto Bild Suomi 10/2019 33 126827_.indd 33 23.7.2019 13.35.33. ??
Sen pykälät solahtavat päälle melkein kuin itsestään, ja kytkimen liikerata on oivallinen. Erikoisuutena opin, että keskikonsolin ajotilapainike on normaaliajotilassa ”pimeänä”: siinä palaa siis valo vain silloin, kun jokin muista ajotiloista on valittuna. Sähkömekaanisen ohjaustehostimen keskialuetuntuma on nopeassa ajossa jämpti. Vannekoot vaihtelevat välillä 16–19 tuumaa. Koeajetussa 1.5 TSI:ssä oli tavanomaisin vaihteistovaihtoehto, eli 6-portainen manuaalilaatikko. Vielä kymmenen vuotta sitten saattoi nopeushidasteissa aistia takajousituksen ylikovuutta, mutta nyt ilmiö on siirtynyt historiaan. DSG-vaihteistolla varustetuissa versioissa ennakoiva järjestelmä pystyy jarruttamaan auton pysähdyksiin saakka. Huolimatta siitä, että kaikki testiyksilöt olivat niin sanottuja esisarjan autoja, niiden laatutaso ja viimeistely vaikuttivat moitteettomilta. todettakoon silti, että manuaalilaatikko palvelee tasokkaasti. tensä ansiosta tasokas myös ohitustilanteissa. 7-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto vaihtaa pehmeästi, mutta myös 6-portainen manuaalivaihteisto vetää suupielet ylöspäin. Ennakoivaa säädintä pystyy hyödyntämään jopa 210 km/h:n nopeuteen, ja järjestelmä säätää auton ajonopeuden sen mukaan, kuin mitä edellä ajava etenee. Faceliftatun Superbin kojelauta ja mittaristo ovat rauhallisen helppotoimiset. Sataseen malli kiihtyy monikäyttöpainoksena 9,2 sekunnissa. Navigointijärjestelmä on helppo ohjelmoida, mutta reittiohjelman toiminta jätti toivomisen varaa. Superbin monikäyttömallin tavaratilaan mahtuu 625–1 760 litraa kuljetettavaa. Todella mielenkiintoinen on vuoden 2020 puolivälistä saatavilla oleva, monikaistaisia teitä varten tarkoitettu hätätilanneavustin kriittisten liikennetilanteiden hallintaan – siis etenkin moottoritieajossa. Mukavalla takaistuimella kelpaa matkustaa: polvitilaa taitaa olla yhtä paljon kuin joidenkin automallien pidennetyissä painoksissa. Vannekoko alkaa 16 tuumasta ja päättyy 19 tuumaan. Vaikka useimmat valinnevat Superbiin imagoja käyttömukavuussyistä DSG-vaihteiston, niin Etuistuimet tarjoavat kelpo ajoasennon ja mainion sivuttaistuen. Uudenlaisia turvajärjestelmiä Superbissa on ensimmäisenä Škoda-mallina ennakoiva vakionopeudensäädin, joka on kohennettu versio mukautuvasta vakionopeudensäätimestä. Ykköstason jousitustuntuma Superbin jousitustuntuma on edeltäjämalleihin nähden nyt muokattu lähestulkoon loistavaksi. Jo comfortja normal-ajotilat on viilattu sopivan jämeriksi erilaisilla tienpinnoille, mutta kyllä sport-ajotila on nimenomaan se, mikä viimeistelee laadukkaan ajotuntuman nopeassa etenemisessä. Takapaneelissa on täys-led-valot, ja takaluukussa komeilee Škoda-tekstilogo. Jos hätätilanne ilmenee, eikä kuljettaja reagoi siihen mitenkään, niin turvajärjestelmä ohjaa Superbin automaattisesti tien sivuun ja jar34 Auto Bild Suomi 10/2019 ENSIKOEAJO ŠKODA SUPERB 126827_.indd 34 23.7.2019 13.35.50
Sinne mahtuu tavaraa enimmillään 1 760 litraa. Törmäysvaaran uhatessa järjestelmä varoittaa optisesti ja merkkiäänen avulla kevyen jarrutuksen säestyksellä. Yllättää Uudet turv j rjestelm t Esimerkiksi tuleva hätätila-avustin on merkittävä. Takapolvitila on Superbille perinteiseen tapaan hulppea, eikä myöskään pääntila ala hiipua. V ljyys enn ll n Etuistuimien sivuttaistuki on erinomaista luokkaa, ja etenkin valinnaiset sähkösäädöt tekevät terää. Teho kW (hv) 110 (150) 110 (150) 140 (190) 200 (272) 88 (120) 110 (150) 110 (150) 140 (190) 140 (190) 160 (218) Vääntömomentti Nm 250 250 320 350 250 340 360 400 400 400 Vaihteisto M6 A7 A7 A7 A7 M6 A7 A7 A7 A6 Kiihtyvyys 0–100 km/h 9,0 s (9,1 s) 9,2 s (9,3 s) 7,7 s (7,7 s) 5,6 s (5,7 s) 11,1 s (11,3 s) 9,1 s (9,2 s) 9,1 s (9,2 s) 8,3 s (8,4 s) 8,0 s (8,1 s) 7,7 s (7,8 s) Huippunopeus km/h 220 (211) 219 (212) 240 (230) 250 (250) 205 (197) 221 (213) 220 (212) 240 (230) 232 (223) 224 (224) Keskikulutus l/100 km N/A N/A 6,6–8,0 8,0–9,3 5,1–6,6 N/A N/A 5,2–6,4 5,6–7,1 N/A Miellyttää Ajotuntum Maantietuntuma on erinomainen. TEKNIIKKAA BENSIINI DIESEL LATAUSHYBRIDI Moottori 1.5 TSI 1.5 TSI 2.0 TSI 2.0 TSI 4x4 1.6 TDI 2.0 TDI EVO 2.0 TDI EVO 2.0 TDI 2.0 TDI 4x4 1.4 TSI + sähköm. Superbiin saa jatkossa myös kaistanvaihtovaroittimen. Superbista on nyt ensimmäisen kerran tarjolla korkealla maavaralla varustettu Scout-painos. Superb maksaa alkaen 29 420 euroa, Scout alkaen 54 180 euroa. Superbin navigointilaitteen ohjelmointi sujuu suhteellisen helposti, mutta reittiopastus takerteli testilenkillä. Saatavilla on takamatkustajia varten jopa kahdet, huopakoteloihin pakatut matkahuovat. Ärsyttää N vigointil ite Se ei pysynyt aina reitillä. Järjestelmä kykenee tällöin ottamaan huomioon myös viereisten kaistojen liikenteen. Superbin monikäyttöversion tavaratila on tunnetusti sekä syvä, leveä että mukavan pitkä. Se valvoo auton takana olevaa aluetta aina 70 metrin etäisyydelle, ja varoittaa lähestyvästä tai kuolleessa kulmassa olevasta ajoneuvosta. Molempien näyttöjen kehittelyssä lienee suomalaisella yrityksellä osuutensa. Automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä sisältää puolestaan facelift-mallin myötä ennakoivan jalankulkijasuojan. Malli tuntuu ulkomitoistaan huolimatta ajossa todella ketterältä. Tämä voitaneen pistää sen piikkiin, että testiautot olivat niin sanottuja esisarjan autoja. Yhteenveto Superb on kypsynyt faceliftinä hienostuneeksi, tilavaksi ja ajo-ominaisuuksiltaan miellyttävän hiotuksi. Siinä on vakiovarusteena nk. huonon tien paketti, johon sisältyvät 15 mm korotettu maavara sekä alustan ja moottorin alapuoliset suojaukset. Risteyksissä navigointilaite toimi usein liian verkkaisesti, ja järjestelmä lopetti kerran toimintansa kokonaan sekä pudotti reitiltä. Multimediajärjestelmä pitää huolen siitä, että auto on aina verkottuneena, ja kosketusnäyttö on 9,2-tuumainen. Ainoana miinuksena takaselkänojat alas taittaen muodostuu lievä ”porras”. ABS Uuden 150-hevosvoimaisen 2.0 TDI:n keskikulutukseksi ilmoitetaan tehdasarvona vain 4,2 l/100 km Suluissa Combi-farmarin arvo; N/A = tieto puuttuu Auto Bild Suomi 10/2019 35 126827_.indd 35 23.7.2019 13.36.04. Ajoasennosta säätää nopeasti ensiluokkaisen. Lisäarvoa tuo tuttu monikäyttötakaluukku, ja useat uudet turvajärjestelmät herättävät mielenkiintoa. ruttaa sen siellä pysähdyksiin. Ohjauspyörän takana avautuu näyttävä, digitaalinen mittaristo, joka on puolestaan 10,25-tuumainen
Perhe kasvaa Kian Ceed-malliperheen uusin jäsen on näyttävän näköinen XCeed-crossover. Pekka Virtanen 36 Auto Bild Suomi 10/2019 ENNENNÄKEMÄTÖN KIA XCEED 126829_.indd 36 24.7.2019 11.06.36
Pekka Virtanen S yksyllä Suomessa esiteltävä XCeed-crossover täydentää Kian Ceed-mallistoa, johon kuuluvat entuudestaan 5-ovinen monikäyttömalli, Sportswagon-farmari ja ProCeed-urheilufarkku. Samaan aikaan yhä useampi etsii autoa, joka tarjoaisi enemmän ajamisen iloa ja sulavaa ulkonäköä. Crossover tarkoittaa autojen segmentoinnissa korotettua, hiukan pullistelevaa monikäyttömallia, kun taas SUV on kaupunkimaasturi. XCeed on vastaus tähän tarpeeseen, ja samalla se kasvattaa suositun C-segmentin tarjontamme monipuolisemmaksi, kuin mitä on millään muulla valmistajalla, hehkutti Kia Motors Europen operatiivinen johtaja Emilio Herrera XCeedin julkistamistilaisuudessa. 4,4-metrinen XCeed on 5-ovista Ceediä 85 millimetriä pidempi. Kian mukaan ulkonäöltään ja ajo-ominaisuuksiltaan tavanomaista kaupunkimaasturia urheilullisempi XCeed on vaihtoehto perinteisille ja isommille SUV-malleille. Crossoverille ominaista ilmettä lisäävät pyöränkoteloiden tehostereunat, metalliset kynnyslistat, kromatut kattokiskot ja takapuskurin ”alleajosuoja”. Hyvän näköinen XCeed on suunniteltu Frankfurtissa Kian Euroopan muotoilukeskuksessa. Enemmän lihaksia – Kuluttajat arvostavat kaupunkimaastureiden tiloja ja käytännöllisyyttä. Auto Bild Suomi 10/2019 37 126829_.indd 37 24.7.2019 11.10.58. XCeed on perus-Ceediä kolmisen senttiä leveämpi. Kun 149 senttimetriä korkeassa XCeedissä on 18-tuumaiset vanteet, sen maavara on hyvää SUV-luokkaa eli yli 18 senttimetriä – auton perusvannekoko on 16 tuumaa. Kian Ceed-malliperheen uusin jäsen on näyttävän näköinen XCeed-crossover. Uudessa XCeedissä on crossover-tyylin mukaisesti perusmallia suurempi maavara ja maastohenkisiä yksityiskohtia. 43 millimetrin korkeusero johtuu pääosin XCeedin 42 millimetriä korkeammasta maavarasta
Takana on auton koko huomioiden hyvin polvitilaa. Hyvin kuljettajan näkökentässä olevan ja häntä kohti käännetyn kosketusnäytön saa myös 10,25-tuumaisena. Selkeän muotoisen tavaratilan tilavuudeksi ilmoitetaan 426 litraa, kun 5-ovisen vastaava arvo on 395 litraa. XCeedissä on matkustajien suojana runsaasti erilaisia aktiivisen ja passiivisen turvallisuuden ominaisuuksia. Tarvittaessa taakse mahtuu kolme aikaihmistä, mutta jo pelkästään muotoilunsa vuoksi penkki on parhaimmillaan kahden hengen kuormalla. alas kolmessa osassa (40:20:40). Istuin on kuitenkin sen verran alhaalla, että aikaihminen istuu polvet hiukan pystyssä niin, että reidet eivät tavoita penkin pintaa. 2-tason automaattiajoa XCeedissä on Kian UVO Connect -järjestelmä, joka tarjoaa oman eSIM-liittymän kautta tietoa liikenteestä, säästä, matkakohteista ja pysäköintimahdollisuuksista auton infonäytölle. Infokeskuksessa näytettävät tiedot painottuvat sen mukaan, mikä ajotila on käytössä. XCeediin saa Ceedin tapaan mukautuvan kaistallapitoavusEtuistuimet ovat asiallisen näköiset ja tuntuiset. UVO Connectin kautta kuljettaja voi myös esimerkiksi lähettää halutun reitin auton navigaattoriin ennen lähtöä. Näyttävä mittaristo Kian mukaan XCeedin turvallisuus-, liitettävyysja infoteknologiat tekevät siitä yhden luokkansa parhaiten varustelluista autoista. Näitä ovat esimerkiksi mukautuva vakionopeudensäädin, nopeus-, etutörmäysja kuolleenkulmanvaroittimet, pysäköinti-, kaukovaloja kaistallapitoavustimet sekä kuljettajan vireystilan valvonta. Kyseisen näytön saa jaettua kolmeen sektoriin niin, että kuljettaja voi seurata esimerkiksi reittiohjeita samaan aikaan, kun matkustajat näkevät ruudulta sääennustukset, uutisotsikot tai soittamiensa kappaleiden nimet. Muiden Ceed-mallien tapaan tutka on vaurio alttiissa paikassa alamaskin keskellä. Pääntila riittää jopa keskipaikalla. Keskikonsoli työntyy sen verran taakse, että keskipaikalle istuva joutuu sovittelemaan jalkojaan sen taitse. Kytkimet on ryhmitelty selkeiksi ryhmiksi. Riittävän ylös nouseva takaluukku oli ainakin esittelyautoissa sähkötoiminen. XCeedin tekniikka on yhtenäinen muiden Ceed-mallien kanssa, joten kuljettajalla on käytössä eri ajotiloja, jotka vaikuttavat ohjaukseen, vaihteistoon ja kaasupolkimen vasteeseen. Pääntila riittää jopa keskipaikalla. Takana on auton koko huomioiden hyvin polvitilaa. Renkaat ovat 16tai 18-tuumaiset. Monikäyttömalleille tyypilliseen tapaan tavaratilan katteena on luukun mukana nouseva kova hattuhylly. XCeedin korin takaosa on urheilullisen coupémainen, mutta siitä huolimatta pääntilaa on riittävästi myös kattoluukulla varustetussa versiossa. Suurempi tavaratila Korkeuden ansiosta XCeediin on helppo istuutua. Etuistuimet ovat asiallisen näköiset ja tuntuiset. Perusmittaristo on analoginen. Parhaissa varusteversioissa lienee vakiona uusi 12,3-tuumainen teräväpiirtomittaristo. Selkänojat taittuvat XCeedin sisäilme ei poikkea muista Ceed-malleista. XCeediin saa lisärahalla tyylikkään 12,3-tuumaisen digitaalimittariston. Aktiivisen turvallisuuden varusteista XCeediin on saatavana useita kuljettajaa avustavia järjestelmiä. Esittelyautojen etuistuimet tarjosivat asialliset säädöt ja hyvin sivuttaistukea. Laajennetun kontin tilavuudeksi ilmoitetaan 1 378 litraa (Ceed 1 291 litraa). Valtaosaa toiminnoista ohjataan kuitenkin perinteisillä kytkimillä. Kosketusnäyttö on käännetty kuljettajaa kohden. Uuden infokeskuksen näkymät ja toiminnot valitaan ohjauspyörässä olevilla kytkimillä. Kengät mahtuvat edessä olevan istuimen alle ja pääntuet säätyvät riittävästi. Kun kahteen tasoon säädettävä tavaratilan pohjalevy on yläasennossa, laajennus on täysin tasapohjainen. 38 Auto Bild Suomi 10/2019 ENNENNÄKEMÄTÖN KIA XCEED 126829_.indd 38 23.7.2019 11.34.27
Taka-akselissa on otettu käyttöön uusi poikittaistuen vaimennin, joka vähentää tieääniä ja värähtelyjä. Litraisen bensiinimoottorin yhteydessä on aina 6-portainen manuaalivaihteisto, mutta muihin malleihin saa myös 7-portaisen kaksoiskytkinautomaatin. Pienintä moottoriversiota lukuun ottamatta vaihteiston saa myös kaksoiskytkinautomaattina. Tämän väitteen paikkansapitävyys selviää loppukesällä, kun XCeed saadaan ajoon. timen, joka edustaa 2-tason autonomisen ajon teknologiaa. 1 826, k. XCeedissä on Ceedistä tutut 1,0(120 hv), 1.4(140 hv) ja 1,6-litraiset (204 hv) turboahdetut bensiinimoottorit. XCeedin ladattavat ja kevythybridimallit tulevat myyntiin ensi vuoden alkupuoliskolla. PerusCeediä korkeampi maavara tarkoittaa samal la suurempaa korkeutta eli helpompaa sisäänmenoa. Auto Bild Suomi 10/2019 39 126829_.indd 39 23.7.2019 11.34.43. 4 395, l. 1,6 litraisen dieselin tehovaihtoehdot ovat 115 ja 136 hevosvoimaa. Ärsyttää Ei nelivetoa Ceedmallia suuremmasta maavarasta huolimatta tarjolla ei ole nelivetoa. Parannettu ohjaus Kian mukaan XCeed tarjoaa hyvää ajettavuutta kaikissa tilanteissa. XCeedin Suomi-mallien varustetasot ja hinnat selviävät loppukesällä, ja uutuus esitellään Suomessa syksyllä. 1 483/1 495*** Akseliväli 2 650 mm Maavara 174/184 mm*** Tavaratila 342–1 378 litraa Vetomassa 1 410/600 kg*** (jarrullinen/jarruton) Hinta Avoinna * automaatti 300 Nm/1 500–2 500 r/min; ** automaatti 320 Nm/2 000–2 250 r/min; *** 16/18 tuuman vanteet; *** 1.0 TGDI 1 200/600 kg Luukku avautuu reilusti, ja laajennettuna tavaratila on täysin tasapohjainen. Järjestelmä tunnistaa tiemerkinnät auton pitämiseksi kaistalla ja huomioi riittävän turvavälin edellä kulkevaan ajoneuvoon. Ohjausta on myös hieman kevennetty, mikä helpottaa ajamista pitkillä matkoilla ja hitaissa nopeuksissa. Miellyttää Muotoilu XCeed on hyvän näköinen ja kokoisekseen tilava, ja siihen saa lähes kaikki mahdolliset avustin järjestelmät. Yhteenveto Uuden XCeedin ilme on nuorekas ja sporttinen. Isoissa töyssyissä iskunvaimentimet estävät paitsi jousituksen pohjaamisen myös sen jälkeisen korin liikkumisen. Seisontajarru on sähkötoiminen. Tekniikka on tuttua muista Ceedmalleista, joten sen suhteen kutakuinkin kaikki asiat ovat kunnossa. XCeed on ensimmäinen Ceed-malli, jonka etuiskunvaimentimet on varustettu hydraulisella vaimennuksella. ABS XCeedin coupémaisen perän alaosaa koristaa ”alleajosuoja”. TEKNIIKKAA BENSIINI DIESEL 1.0 T-GDI 1.4 T-GDI 1.6 T-GDI 1.6 CRDi 115 hv 1.6 CRDi 136 hv Moottori R3, turbo, 998 cm 3 R4, turbo, 1 353 cm 3 R4, turbo, 1 591 cm 3 R4, turbo, 1 598 cm 3 R4, turbo, 1 598 cm 3 Teho kW (hv)/r/min 88 (120)/6 000 103 (140)/6 000 150 (204)/5 500 85 (115)/4 000 100 (136)/4 000 Vääntömomentti Nm/r/min 172/1 500–4 000 242/1 500–3 200 265/1 500–4 500 280/1 500–2 750* 280/1 500–3 000** Voimansiirto M6 M6/A7 M6/A7 M6/M7 M6/A7 Kiihtyvyys 0–100 km/h 11,3 s 9,4/9,5 s 7,7/7,5 s 11,4/11,1 s 10,6/10,1 s Huippunopeus 186 km/h 200 km/h 220 km/h 190 km/h 196/198 km/h Mitat p. Ohjaustehostin on saanut sähköisen ohjausyksikön, joka nopeuttaa ohjausvastetta. Se ohjaa kiihdytystä, jarrutusta ja ohjausta
Ahtamaton moottori on periaatteessa sama kuin RAV4:ssä. Takavuosilta tuttu mallimerkintä on herätetty onnistunut uudelleen eloon myös Euroopassa. Nyt kotimaassa tehdyn koeajon aikana syntyneet kokemukset eivät muuttaneet tätä käsitystä. Ainoa korimalli on sedan, joka on onnistuneen muotoilun ansiosta varsin virtaviivaisen näköinen, eikä porrasperä-nimitys tee mallille oikeutta. Otimme kotimaan koeajoon Camryn parhaiten varustellun Premium-version. Muutama yksityiskohta kaipaisi ehkä pientä hiomista, mutta kokonaisuus sopii esimerkiksi taksiksi tai tilavaksi, jopa ylellisyyttä kolkuttelevaksi perheautoksi. Kaikilla herkuilla Parhailla varusteilla höystetty Camry on sopiva yhdistelmä mukavuutta, tiloja ja varusteita Hybriditekniikka parantaa polttoainetaloutta. Konehuoneesta löytyy 2,5-litrainen VVT-i-bensiinimoottori hybridijärjestelmällä höystettynä. Ja miksi tarvitsisikaan nähdä. Camryn tunnistaa helposti keulan ilmeestä Toyotaksi, mutta leveässä hymyssä on yhtä aikaa hillittyä tyylikkyyttä ja menevää urheilullisuutta. 40 Auto Bild Suomi 10/2019 KOEAJO TOYOTA CAMRY 126830_.indd 40 24.7.2019 11.20.04. Hybridi on omalla tavallaan korvike dieselille, jollaista ei Camryn keulalla nähdä. Varustetaso ei vaikuta Camryn voimalinjaan tai korimalliin. Sama linja jatkuu perän ilmeessä: hillitty, lähes pelkistetyn yksinkertaistettu muotoilu saa Camryn näyttämään takaviistostakin tyylikkäästi kookkaalta. Oskari Pentti, kuvat Toni Lindström J o ulkomailla tehty ensikoeajo ( ABS 7/2019) antoi osviittaa siitä, että Camrylla on hyvät eväät menestykseen
Vaikka etuistuimen säätää ta kimmaiseen asentoon, niin taka istuimella on vielä väljät oltavat. Auto Bild Suomi 10/2019 41 126830_.indd 41 24.7.2019 11.20.23. Toyotalogon sininen väritys ja hybrid-embleemi kavaltavat voimanlähteen. ??. Sähkösäätöisellä istui mella saa helposti säädettyä asennon kohdilleen. Pidemmillä matkoilla Pre miumvarustellun Camryn ta Siisti takailme saa Camryn näyttämään leveältä. Tilaa ja varusteita Edessä on rutkasti tilaa niin kes kimittaisille kuin pitkäkinttui sillekin. Kaikilla herkuilla Kyseessä ei ole ladattava hybri di, joten käyttövoimaverosta tai latailusta ei tarvitse huolehtia. Myös takana on hyvät tilat. Järjestelmä on tuttua Toyotaa, jolla saavutetaan parempi suo rituskyky ja alhaisempi kulutus. Sähköinen apuri toimii tähän tarkoitukseen hyvin, kun poltto moottorilla on riittävästi kokoa ja sähkömoottorin tuoma apu leikkaa polttomoottorin suurim pia kulutushuippuja. Pitkäselkäisen takamatkusta jan pää tosin hipoo varsin lähel lä kattoverhoilua, mutta muuten tilaa on hyvin. Myös oh jauspyörän säätö hoidetaan säh köisesti rattiakselin sivussa ole valla kytkimellä. Linjakkaan leveä ja sopivasti virtaviivainen keulan hymy sopii Camryn tyylikkyyteen. Siitä huolimat ta, että istuimet ovat henkilöau tomaiseen tapaan matalalla, niin istumaasento on onnistuttu luomaan sellaiseksi, että istuin antaa myös reisitukea
Tällä asennon saa valittua ryhdikkäämmän pystyksi tai rennomman leppoisaksi. Takapenkki on parhaimmillaan kahdelle matkustajalle. Kuljetuskapasiteetin osalta on myös mainittava se, että Camrylla ei saa vetää peräkärryä. Tämä tuntuu hieman oudolta, sillä Corollaankin saa takaistuimelle lämmittimet. Takaselkänojan kaltevuussäätö vie takaselkänojista kaadettavuuden, eli tavaratila ei ole laajennettavissa. Matkapuhelimen langaton lataus on nykyaikaa. Takana ei ole istuinlämmittimiä, eikä niitä saa edes lisävarusteena. Yhden pienen nootin, joka koskee kylmiä kelejä ja nahkasisustusta, takaistuinvarustelu saa. Syy löytyy varustelusta, sillä takaistuimella pääsee paremmin omaan rauhaan. Liukukannella varustetun latauspaikan alla on säilytyslokero pikkutavaroille. Takasivulaseissa on käsikäyttöiset aurinkoverhot, ja takalasin verhon saa liikkumaan sähköllä vaikka takaistuimelta. Premiumia tämäkin: taka matkustajat saavat herraskaisesti säädettyä audiolaitteistoa, selkänojien kaltevuutta, matkustamon lämpötilaa ja takalasin aurinkoverhoa takaistuimella olevasta kytkin paneelista. 42 Auto Bild Suomi 10/2019 KOEAJO TOYOTA CAMRY 126830_.indd 42 24.7.2019 11.20.51. Toisaalta sedania ei kai edes hankita kuormajuhdaksi, ja tavaratila on ilman laajennusmahdollisuuttakin varsin kookas. Kojelaudan kuljettajakeskinen muotoilu poikkeaa viihdyttävästi valtavirrasta ja saa kuljettajan tuntemaan, että auto on suunniteltu häntä varten. Takalasin verhon säätimen lisäksi hipaisukytkimin toimivasta paneelista löytyy oma lämpötilansäädin takamatkaajille ja selkänojan kaltevuussäätö. siikkilähdettä saa säädeltyä saman käyttöpaneelin painikkeilla. Paikat ovat parhaimmillaan kahdelle matkustajalle, sillä silloin keskikyynärnoja, missä on säätimet takamatkustajien viihtyvyyteen, voi olla alhaalla. kaistuinpaikat täyttyivät nopeammin kuin etupenkki. Lisäplussana on se, että Premium-varusteversiossa on subwoofer mukaan lukien yhdeksällä kaiuttimella varustettu JBL Premium -audiolaitteisto. Kesäkelejä ajatellen plussaa on kolmialueinen automaattinen ilmastointilaite, eli Premiumissa takamatkustajat voivat valita itse Sopiva yhdistelmä perinteisiä käyttökytkimiä ja kosketusnäytön valikkoja tekee Camryn käytettävyydestä helppoa. Premiumia takana Takana matkaava musiikin ystävä arvostaa sitä, että muEtuistuimet eivät ehkä tarjoile kaikkein jämäkintä sivuttais tukea, mutta istuma-asento on luonteva. Premium-varustellun Camryn parhaat paikat löytyvät takaistuimelta. Ei etumatkustajankaan paikassa mitään moittimista ole, mutta takaistuimella matkusti kuulemma paremmin ”herroiksi”. Ohjauspyörä säätyy sähköisesti korkeusja pituussuunnassa
Ohjaus on taajamassa pyöriteltäessä sopivan kevyt, mutta se toimii moitteetta myös matka-ajossa. Toisaalta näin toimiva järjestelmä leikkaa kulutushuippuja juuri siellä – siis nykivässä taajama-ajossa ja ylämäissä – missä se nousee pelkällä polttomoottorilla varustetussa autossa eniten. Tasanopeudella moottoritietä paahdettaessa järjestelmän etu on pienimillään. Kookkaan sedanin suuntavakavuus on hyvä, eivätkä urat tai puuskainen tuuli saa autoa luikertelemaan. Mutta jos takamatkustajat saavat päättää asiasta, niin kyllä kannattaa. Yllättää Takatilat Harvoin kohdalle sattuu auto, jossa jälkikasvu viihtyy paremmin taka kuin etuistuimella. Noin puolet taajama-ajoa sisältäneen koeajon aikana polttoainetta kului tankkausten mukaan laskettuna 5,6 l/100 km. Tämä on ymmärrettävää, sillä alamäissä järjestelmä regeneroi reilummin energiaa talteen. Nyt kotimaassa saavutettu kulutuslukemakaan ei ollut mikään katastrofi, vaan se oli auton kokoluokka huomioiden oikeastaan varsin kelvollinen. Vuoristoisissa maisemissa suoritetulla ensikoeajolla auton oma kulutusmittari näytti kulutuksen asettuvan viiteen litraan sadalla kilometrillä. Ajaminen on vaivattoman mukavaaja hybridijärjestelmä pitää polt toaineenkulutuksen kurissa. Muihin varusteversioihin verrattuna Premium-varustelu tuo mukanaan takaistuimelle myös säädettävät pääntuet. Se, kannattaako valita Premium-varustelu vai jokin muu varustetaso, on jokaisen oma päätös. Mäkisessä maastossa hybridijärjestelmä näytti pystyvän auttamaan polttomoottoria paremmin kuin tasaisemmalla kotimaan kamaralla. Ärsyttää Kuljetuskapasiteetti Pre miumvarustellussa Camryssa ei voi kuljettaa pidempiä tavaroita, sillä takaselkänojaa ei saa kaadettua eikä suksi luukkua ole. Voimansiirto on sovitettu niin, että voimaa tuntuu ikään kuin tulevan koko ajan ja taukoamatta saman verran, eikä kiihtyvyydessä tunnu meikäläisille rajoituksille kiihdytettäessä pienintäkään hiipumista. Toyota Camry Sedan Premium 2.5 Hybrid e-CVT Moottori R4, 2487 cm3, 131 kW (177 hv)/5700 r/min, 221 Nm/3600–5200 r/min Sähkömoottori 88 kW (120 hv), 202 Nm Hybridijärjestelmä 160 kW (218 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 8,3 s, huippunopeus 180 km/h Kulutus 5,5 l/100 km, bensiini CO2-päästöt 125 g/km Voimansiirto A, etuveto Mitat p. Kiihtyvyys ei ole repivän urheilullista, vaan eleettömän vahvaa ja tasaista. Käyttökytkin on kuitenkin keskikyynärnojan sisällä. Camrylla ajaminen on e-CVT-vaihteiston ansiosta helppoa ja mukavaa, eikä ajaminen teetä ylimääräistä työtä. Style on 3 300 euroa ja Active reilu 6 100 euroa Premiumia halvempi. matkustamon lämpötilan. ABS Camry on vauhdikkaan näköinen, ja sillä taittaa mukavuuden ja ajamisen helppouden ansiosta mielellään pitkiäkin matkoja. 1840 mm, k. Matkustajan turvatyynyn poiskytkemismahdollisuudesta kertova tarra on kojelaudan päässä oikeanpuoleisessa ovi aukossa. Auto Bild Suomi 10/2019 43 126830_.indd 43 24.7.2019 11.21.12. Yhteenveto Camryssa on ainesta monek si. Tyylikkäänä ja tilavana se sopii perhekäytön lisäksi vaikka taksiksi. 1445 mm, akseliväli 2825 mm, maavara 155 mm, omamassa 1610 kg, kantavuus 490 kg, tavara tila 524 l, tankki 50 l, hybridi järjestelmän akkukapasiteetti 6,5 Ah, jännite 244,8 V Hinta 44 786 euroa, koeajoauto 46 239 euroa Miellyttää Mukavuus Premiumvarus telu on varsin kattava, ja ajon mukavuus ja helppous saavat matkanteon tuntumaan helpolta. Toinen puoli ajosta kertyi pääosin maantiellä ja tästä vajaa neljännes moottoritiellä. Kiihtyvyyden tunne on viihdyttävä myös siksi, että sammutus-käynnistysautomatiikan toimiessa liikkeellelähdöissä ei ole viivettä siksi, että polttomoottori käynnistyy. Kierroslukumittarin puute ei haittaa CVT-vaihteisessa hybridissä. Mittaristo on selkeä ja helppolukuinen. Sähkömoottorin antama vääntöapu saa Camryn kiihtymään väkevästi heti liikkeelle lähdettäessä. Mutkaton matkakumppani Kuljettajan paikalla viihtyy hyvin, onpa tyypiltään ajamisesta nauttivaa tai sitten sitä pakollisena pahana pitävää tyyppiä. Hybridijärjestelmän tuoma suurin kulutusetu tulee parhaiten esille jo mainitussa mäkisemmässä maastossa ja taajama-ajossa. Moottorien tarjoilema eleettömän tasavahva kiihtyvyys ilman repivyyden tuntua sopii kookkaalle sedanille mainiosti. 4885, l
Uudenlainen paukkurauta Tuorein Focus ST tarjoaa monia personointimahdollisuuksia ja railakkaan suorituskyvyn. Nyt malli on edeltäjäänsä vielä tuntuvasti kehittyneempi – ja sen pakoputkisto paukkuu lupaavasti! Juha Peltonen 44 Auto Bild Suomi 10/2019 ENSIKOEAJO FORD FOCUS ST 126831_.indd 44 23.7.2019 15.51.59
Suuressa maailmassa on tarjolla 190-hevosvoimainen 2,0litrainen EcoBlue-turbodiesel, joka vääntää asialliset ??. Se vähentää ilman takaisinvirtausta turbosta ja auttaa säilyttämään kompressoripyörän pyörimisnopeuden. Moottorin maksimivääntö on 420 newtonmetriä. Mojovat 280 hevosvoimaa Moottorivalikoimassa keskitytään Suomessa turboahdettuun 280-hevosvoimaiseen nelisylinteriseen bensiinimoottoriin, jonka twin scroll -turboahtimen pyörimisvastus on aiempaa vähäisempi, jolloin saadaan parempi vastaavuus kaasupolkimen liikkeisiin. Samalla ahtopaine kohoaa tarvittaessa paljon ripeämmin. Nyt esiteltävän, täysin uuden Ford Focus ST 2.3 EcoBoostista haluttiin tehtaan mukaan muokata yhtä hauska kuin tämänhetkisestä Fiesta ST:stä. Focus ST:ssä noudatetaan Ford GT:stä ja F-150 Raptorista tuttua anti-lag-tekniikkaa, joka pitää kaasuläpän avoimena silloin, kun kuljettaja nostaa jalan kaasupolkimelta. F ord Focus RS:n alapuolelle asemoitu sporttinen Focus ST on ollut kuvioissa vuodesta 2005, ja sillä on toki lukuisia, maineikkaita henkisiä edeltäjiä alkaen 1963-mallisesta Lotus Cortina GT:stä. Auto Bild Suomi 10/2019 45 126831_.indd 45 23.7.2019 15.52.08. Uutta Focus ST:tä tuodaan Suomeen sekä 5-ovisena Hatchbackina että Wagon-farmarina
Vastaavasti ST Wagonin hinnat starttaavat 46 276 euron tasolta. Laatikko sopii mojovasti yhteen 2,3-litraisen turbomoottorin kanssa. Paukkuva äänimaailma Suomen markkinoiden vakiot ajotilavalinnat ovat normaalin ohella slippery (märkä tai jäinen pinta) ja sport. Paketissa ovat myös track-lisäajotila ratakäyttöön ja esimerkiksi launch control -lähtöjärjestelmä ihanteellisiin kiihdytyksiin. Tämä toistaiseksi tehokkain Focukseen asennettu diesel ei ainakaan näillä näkymin sisälly Suomen tuontiohjelmaan. Muista lisävarusteista mainittakoon kuolleen kulman varoitusjärjestelmä ja risteävän liikenteen varoitus, johon liittyy aktiivinen jarrutus (703 e), ja heijastusnäyttö (608 e), joka saisi kirkkaalla auringonpaisteella näyttää hiukan terävämmältä. Takaluukku oli testiyksilössä sähkötoiminen. Molemmat etupenkit on varustettu neljän suunnan sähkösäädöin. Kahdella ulostulolla toteutetun pakoputkiston äänimaailman toteutus on mielenkiintoinen – tai paremminkin aikamme tyylinen. Nelipyörälevyjarrut purevat ahnaasti, kiitos kookkaiden levyjen sekä uuden elektronisen jarrutehostimen. ABS 46 Auto Bild Suomi 10/2019 ENSIKOEAJO FORD FOCUS ST 126831_.indd 46 24.7.2019 11.32.25. Hinnat alkavat monikäyttöversion 44 990 eurosta. Focus ST tarjoaa hyvän, pykälää alemman ponnahduslaudan nopeaan etuvetoiseen urheiluautoon, joka 5-ovisena (tai farmarina) asettaa mainiot puitteet tavallisena käyttöautonakin palvelemiseen. Sähköisesti ohjattu etuakseliston kitkalukko kuuluu niin ikään vakiopakettiin. Takavalot ovat led-malliset. Maantieajossa korostuu ohjauksen eleettömyys: matalista 19-tuumaisista renkaista huolimatta ohjaus ei vetele, vaan ajotuntuma säilyy rentona. Tehostimen sähköisestä luonteesta huolimatta tuntumasta on saatu mainion täsmällinen. Focus ST:ssä on 15 prosenttia aiempaa nopeavälitteisempi ohjaus (11,6:1), mikä on useimpiin kilpailijoihin verrattuna parempi saavutus. Tavaratilaa saadaan ST Hatchbackissa suurimmillaan 1 354 litraa ja ST Wagonissa 1 653 litraa. Maavaraa on sekä ST Hatchbackissa että ST Wagonissa noin 12 senttiä. Ajotiloista sport kohosi kirjoittajan suosikiksi. Laatikon toiminta on ensiluokkaista ja kytkimen liikerata ihanteellinen. Niinpä autoa on ilo sompailla neulansilmissä. Pakoputkiston suunnittelussa on pyritty myös edulliseen kaasujen virtaukseen. Sport-toiminnolla on sokerina pohjalla se, että pakoputkisto paukkuu voimakkaissa kiihdytyksissä ja moottorijarrutuksissa mieltä ylentävästi! Vaihteita pystyy nopeassa ajossa vaihtamaan kätevästi myös nostamatta jalkaa kaasulta – kytkintä toki tarvitaan myös silloin. Myös Design Pack 5 on kiinnostava: siihen sisältyvät esimerkiksi mukautuvat täys-led-ajovalot (1 623 e). Vaihdevalitsimen liikeradat ovat tehtaan mukaan seitsemän prosenttia aiempaa lyhemmät. ST-testiyksilöön sisältyi lisäksi race track -lisäajotila ratakäyttöön, joskaan ST ei ole varsinaisesti ratatoimintaan suunnattu. Tämä tila jämeröittää ennestään tarkkaa ohjauksen keskialuetuntumaa ja ärhäköittää mieltä ylentävästi kaasunvastetta. ST:n 6-portainen manuaalivaihteisto suorastaan ”imaisee” pykälät päälle, ja kytkimen liikerata vaikuttaa sopivalta. Kiinnostava hintataso Focus ST:n myynti alkoi Suomessa heinäkuussa. Kokonahkaverhoillut Recaro-kuppi-istuimet antavat erinomaisen tuen eri suuntiin. Ford Performancen pääinsinöörin Stefan Muenzigerin mukaan äänimaailma muodostuu aitojen pakoäänien, jotka kuuluvat etenkin takana istuville, että kaiuttimien kautta välittyvien äänien yhdistelmästä. Rengasmelu ei kohoa profiiliin nähden ylettömäksi edes karkealla asvaltilla. Huomionarvoisena seikkana Focus ST Wagonin vastaavaan pakettiin ei sisälly elektronista iskunvaimennusta, mutta kaikki muut paketin ominaisuudet kuuluvat 541 euron hintaan. 6-portaisen manuaalivaihteiston pykälät suorastaan ”imaistaan” paikoilleen. 400 newtonmetriä. Takana on muhkeiden etuistuimien selkänojien muotoilusta huolimatta odottamattoman hienosti polvitilaa. Suomessa tarjolla olevista useista lisävarustepaketeista mainittakoon testiautoon kuulunut keskeinen Performance Pack (1 623 e), johon sisältyvät Hatchbackissa muun muassa elektronisesti säätyvä, ajotilaa kahden sekunnin välein pohtiva iskunvaimennus, joka tarkkailee mahdollisia kuoppia ja lisää ajomukavuutta
Ajovalot ja huomiovalot ovat vakiona ledit. Navigointilaitteen ohjeita kannattaa tarkastella mahdolliselta lisävarusteiselta heijastusnäytöltä, koska päänäytön reittinuolet ja ääniohjaus seuraavat toisinaan aavistuksen myöhässä. Tuskinpa! Tämä premium-väri on lisävaruste (1 691 e). Vakiovarustelu on tasokasta, mutta sitä kannattaa höystää Performance Pack -varustepaketilla. Automaattinen hätäjarrutus tunnistaa myös jalankulkijat ja pyöräilijät. Selkeä kojelauta tarjoaa pyöreät GT-henkiset mittarit ja pitäväotteisen nahkakehäisen ohjauspyörän. Suorituskyky on tasokasta, sillä 0–100 km/h asettuu kovemmalle tasolle kuin 80-luvulla kovina tykkeinä pidetyissä Sierra RS Cosworthissa (6,2 s) tai Lancia Delta Integralessa (5,8 s) – eikä tämä siis ole vielä tuleva uusi Focus RS. Yhteenveto Uusi Focus ST tarjoaa kovan pähkinän kilpailijoille, kuten esimerkiksi Golf GTI:lle ja Hyundai i30 N:lle. Paukkuva pakoputkisto on ST:n ehdottomia valtteja. Auto Bild Suomi 10/2019 47 126831_.indd 47 23.7.2019 15.52.54. 1825, k. Kosketusvärinäyttö on vakiona 8-tuumainen. Voisiko Focus ST:hen ajatella näyttävämpää koriväriä kuin Mustangista tuttua Orange Furya. Valinnainen heijastusnäyttö näyttää navigointilaitteen reittitiedot konsolinäyttöä pätevämmin. Ärsyttää Lisävaruste-CCD Elektroninen iskunvaimennus sisältyy lisävarustepakettiin. 4388 (4668*), l. Yllättää Etuistuimet Recaron kuppi-istuimet ovat samanaikaisesti tanakat ja matkamukavat. Ford Focus ST 2.3 EcoBoost Moottori R4, turbo, 2261 cm³, 206 kW (280 hv)/5500 r/min, 420 Nm/3000–4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 5,7 s, huippunopeus 250 km/h Kulutus 7,9 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 179 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. Suomen tuontiohjelmaan kuuluva 280-hevosvoimainen turbonelikko kiihdyttää Hatchbackin satasen nopeuteen 5,7 sekunnissa. 1458 (1492*) mm, akseliväli 2700 mm, maavara 120 (118*) mm, omamassa 1543 kg, vetomassa 1600 (1800***)/750 kg, tavaratila 375–1354** l (608–1653 l*), tankki 52 l Hinta 44 990/46 276 euroa (HB/Wagon) * ST Wagon; ** Hatchback + renkaanpaikkaussarja; *** HB ja Wagon turbodiesel Miellyttää Ajo-ominaisuudet Tasapainoinen alustatuntuma ja napakka ohjaus. Näyttävät 19-tuumaiset kevytmetallivanteet ja punaiset jarrusatulat kuuluvat Suomessa ST:n vakiovarusteluun
Matkan edetessä paljastui, että ”täti” ei erottanut loivissa risteyksissä kaistoja oikein, vaan puhui vasemman sijaan oikeasta. Sisätiloissa uudistumisen huomaa parhaiten siitä, että kojelaudan keskelle ei saa enää edes lisävarusteena analogista kelloa, vaan sen paikalla on Passat-teksti ja hätävilkkujen kytkin. Huom m ton uudistuminen Ensimmäiset uudistuneet Passatit saapuvat jälleenmyyjille alkusyksystä. Suomessa Passatin Sedanja Variant-mallien varustelutasot ovat Style ja R-Line. M ihin nyt pitää ajaa. 48 Auto Bild Suomi 10/2019 KOEAJO VOLKSWAGEN PASSAT 126832_.indd 48 22.7.2019 18.01.18. Ensimmäiset Suomeen tulevat faceliftatut Passatit puhuvat suomea tosin vasta jossakin vaiheessa tehtävän järjestelmäpäivityksen jälkeen, sillä ensikoeajojen aikana paljastunut virhetoiminto edellyttää pientä bittien viilaamista. Tuo kysymys esitettiin kahdeksanteen mallisukupolveen ehtineen Passatin ensikoeajon ensimmäisen koeajo-osuuden alkupuolella useampaan kertaan. Lisäksi Passat-mallistossa jatkavat omina versioina pistokeladattava GTE-hybridi ja nelivetoinen Alltrack, jonka maavara on kasvanut kaksi senttiä. Suomea ”navigaattoritäti” äänsi varsin hyvin, mutta jokin oli pielessä. Kesällä Suomessa myyntiin tuleva Passat on vasta en simLievän kasvojenkohotuksen kokenut Passat on ensimmäinen Volkswagenmalli, jonka navigaattori puhuu suomea – mutta ”navigaattoritäti” joutui ensikoeajon jälkeen puheopetukseen. Etupuskuria on viilattu lähinnä alaosan osalta. Ilman vertailupohjaa nykyisen ja uuden Passatin ulkoiset erot jäävät huomaamatta – kyseessä on lähinnä tekninen uudistuminen, ja malliin tarjotaan nyt kaikki Volkswagenin viimeisimmät innovaatiot. Style-varusteluun lisärahalla saatavat IQ.Light-led-matriisiajovalot ovat vakiona R-Line-, Alltrackja GTE-malleissa. Pekka Virtanen mäinen Volkswagen, jonka navigaattori tarjoaa kielivaihtoehdoksi suomen – iso autonvalmistaja ei ole pitänyt asian kanssa minkäänlaista kiirettä. Lisäksi ”hän” käytti opastustauluista englanninkielistä termiä. Takavaloissa on hiukan uutta ilmettä, mutta selkein ero poistuvaan malliin on se, että takaluukun avausvipuna toimivan VW-merkin alla on nyt Passat-tekstilogo. Kellon ja keskinäytön välissä ennen olleet kytkimet on nyt siirretty pääosin vaihteenvalitsimen v iereen
Yhdessä ympäristönvalvontajärjestelmän jalankulkijatunnistuksen kanssa jarrutusmatka on lyhentynyt merkittävästi. Suomessa vakiona olevaa 8-tuumaista Discover Mediaa ei ollut koeajoautoissa. Jarrujen nopeamman reagoimisen lisäksi sähkömekaaninen jarrutehostin parantaa avustettua ajamista – mukautuva vakionopeudensäädin reagoi tehokkaammalla tavalla, kun jarrutustilanteita voidaan säädellä entistä tarkemmin. Ruuhka-avustin vastaa yhdessä karttatietoa hyödyntävän mukautuvan vakioAuto Bild Suomi 10/2019 49 126832_.indd 49 22.7.2019 18.01.30. Travel Assist -varustepaketti, joka sisältää mm. uuden sukupolven kaista-avustimen. Alusta ja jousitus toimivat, ja ohjaus on miellyttävä. Kaikissa malleissa on vakiona suomea puhuvan navigaattorin lisäksi mm. Esiin nousevalla levyllä toteutettu heijastusnäyttö on sisältönsä puolesta OK, mutta rakenteensa osalta lisävarustenäyttö näyttää varsin jälkiasenteiselta. Aiemmin vain GTE-pistokehybridissä ollut järjestelmä on nyt käytössä kaikissa Passatin versioissa. Uudistuneessa monitoimiohjauspyörässä olevalla napilla valitaan kolmen näyttömuodon kesken, ja kuljettaja saa eteensä esimerkiksi koko näytön levyisen kartan. MIB3 on integroitu uuteen digitaaliseen mittaristoon, ja uudistettu järjestelmä antaa erittäin teräväpiirtoisen karttanäkymän sekä päänäytölle että mittaristoon. Jos vakiojärjestelmä on samanlainen kuin nykymallissa, siihen liittyy mekaanisia säätimiä, kun isomman näytön kohdalla säätimet ovat kosketusnäytön syövereissä. Lisävarusteena myytävää 9,2-tuumaista Discover Pro MIB3 -radionavigaatiojärjestelmää on kehitetty monelta osin, ja sim-kortti mahdollistaa uudet online-ominaisuudet. 11,7-tuumainen digitaalinen mittaristo on lisävaruste, eikä perusmittaristosta ollut mahdollista silmäillä koeajon aikana. Tehokk t j rrut Passatin ajettavuudessa ei ole ollut tähänkään saakka valittamista. Uusi sähkömekaaninen jarrutehostin on optimoitu entistäkin lyhyempiin jarrutusmatkoihin hätätilanteissa. Ter v kuv Volkswagenin kolmannen sukupolven MIB3-tietoviihdejärjestelmä tekee ensiesiintymisensä Passatissa. Passatissa ensi-illan saava Travel Assist -järjestelmä mahdollistaa pienimuotoisen automaattiajamisen
Nyt esitelty Passat on ensimmäinen Volkswagen, missä on ”tunto antureilla” varustettu ratti. Takaa uudistuneen mallin erottaa edeltävästä malliversiosta lähinnä VW-tunnuksen alla olevasta Passat-tekstistä. 50 Auto Bild Suomi 10/2019 KOEAJO VOLKSWAGEN PASSAT 126832_.indd 50 24.7.2019 12.11.48. Digitaalinen mittaristo gra. ikka on teräväpiirtoista. GTE:n akuston lataustilaa on mahdollista nostaa tai laskea. Keskinäytölle saa energiavirtanäytön, mutta näytön yläpuolelle ei saa enää analogista kelloa. GTE-lataushybridin latauspistoke on maskissa. GTE-pistokehybridin ajomoodien valinta tapahtuu keskikonsolin kytkimillä
Uusi Passat on ensimmäinen Volkswagen, johon saa turvallisuutta väistötilanteissa lisäävän hätäohjausavustimen. GTE-pistokehybridiä on jalostettu niin, että sähköllä voidaan ajaa aiempaa pidempi matka. Kevyt uudistuminen ei vaikuta millään tavalla Passatin mittoihin tai tiloihin. NEDC-mittaustavan mukaan matka oli ennen 50 km, nyt 70 km. Avustin aktivoituu automaattisesti heti, kun kuljettajan täytyy väistää estettä. Latausajan saa noin 4,5 tuntiin 360 voltin latauslaitteella tai latausasemalla ja 3,6 kW:n asiointilatauskaapelilla. Hybridijärjestelmän kokonaisteho on 218 hv. 4767, l. Uudistuneen Volkswagen Passatin hinnastoa viilattiin vielä siinä vaiheessa, kun lehti meni painoon. Entisten viiden ajotilan sijaan GTE:ssä on kolme ajomoodia, sillä latauksen ylläpito ja pakkolataus moottorin avulla on yhdistetty uudistuneen hybridiajotilan alle. Akuston lataustilaa on mahdollista säätää – säilyttää, lisätä tai kuluttaa – 10-portaisella skaalalla. Maskissa olevan pistokkeen kautta akusto latautuu auton mukana tulevalla 1,8 kW:n tilapäislatauslaitteella tyhjästä täyteen seitsemässä tunnissa. WLTP-toimintamatka on nyt sähköllä 56/55 km (Sedan/Varian). Ruuhka-avustimen toiminnot olivat ennen käytössä nopeuteen 60 km/h asti, mutta Travel Assistin avulla auto automatisoi ajamista nopeusalueella 0–210 km/h. GTE:ssä on 6-portainen kaksoiskytkinvaihteisto, kuin muissa malleissa DSG on 7-portainen. Yhdellä ohjauspyörän napin painalluksella aktivoituva Travel Assist mahdollistaa kakkostason automatisoidun ajamisen. nopeudensäätimen kanssa Travel Assist -järjestelmän pituussuuntaisesta ohjauksesta kaistanpitoavustimen ohjatessa poikittaisia liikkeitä. Kaikki moottorit on varustettu hiukkassuodattimella. 1476 mm, akseliväli 2786 mm, akusto 13,0 kWh Hinta avoinna Pistokehybridin akusto on taka istuimen alla, mutta silti myös GTE:ssä on taksiluokan takatilat. Molempina korimalleina saatavan GTE:n toimintamatka sähköllä on kasvanut merkittävästi. Akustoa voidaan ladata ajon aikana bensiinimoottorin avulla tai jarrutusenergialla, jonka talteenottoa voidaan tehostaa vaihteiston B-moodilla. 1832, k. Yhteenveto Passat on uudistunut varsin kevyesti, mutta siinä esitellään Volkswagenilla ennen näkemätöntä tekniikkaa – suomea puhuvan navigaattorin kohdalla tosin voidaan todeta, että jo oli aikakin. Ajettavuus ja tilat ovat entisessä kuosissa. Hybridija täyssähköajotilojen lisäksi tarjolla on urheilullinen GTE-ajotila. Ärsyttää Lataaminen GTE:n akuston lataaminen täyteen kestää seitsemän tuntia. Koeajoautoissa olleet ergoComfort-istuimet ovat lisähintansa arvoiset. Miellyttää Kielitaito Volkswagen alkaa vihdoinkin tarjota malleihinsa suomea puhuvan navigaattorin. Kun reittiopastus on päällä, akustonhallintajärjestelmä ottaa ennakoivasti huomioon reittitietoa niin, että haluttu akkuenergia on käytettävissä reitin lopussa. Akuston energiasisältö on kasvanut 9,9:stä 13,0 kilowattituntiin. GTE-pistokehybridin tunnistaa puskurin alakulmissa olevista huomiovaloista. Yllättää Kellottomuus Kojelaudan keskelle ei saa enää viisarinäyttöistä kelloa. Akuston lataustilaa on mahdollista säätää 10-portaisella skaalalla. GTE ei ole vielä myynnissä, joten osa sen teknisistä tiedoista puuttuu. Myöhemmin markkinoille tulee koeajettavanakin ollut ja kuvissa esiintyvä GTE-lataushybridi sekä uudet 150-hevosvoimaiset 2,0 TDI Evoja 1,5 TSI -moottorit. Etuilme on muuttunut lähinnä puskurin alaosan osalta. Uudistunut GTE-lataushybridi Myynnin alkaessa tarjolla on kaksi TSI-bensiinimoottoria (190 ja 272 hv) ja kolme TDIdiesel moottoria (120, 190 ja 240 hv). GTE käynnistetään aina E-MODE-täyssähköajotilassa, jos takapenkin alla olevassa akustossa on riittävästi virtaa. 1,4-litraisen bensiinimoottorin (156 hv) lisäksi GTE:ssä on etuakselille vaikuttava sähkömoottori (115 hv). ABS Volkswagen Passat GTE Moottori R4, bensiiniturbo, 1395 cm³, 115 kW (156 hv), 250 Nm/1500–3500 r/min Sähkömoottori (edessä) 85 kW (115 hv) Hybridijärjestelmä 160 kW (218 hv) Toimintamatka (WLTP) sähköllä 56/55 km (sedan/farmari) Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. Uusi kapasitiivisilla antureilla varustettu ohjauspyörä huolehtii siitä, että kuljettaja pitää riittävästi kiinni ratista. Auto Bild Suomi 10/2019 51 126832_.indd 51 22.7.2019 18.04.14
Urheilujuhl an tuntua Hyundai Tucsonista on saatavilla näyttävän käytännöllinen N Line -muunnos, jonka 177-hevosvoimaisen bensiinimoottorin jatkona on 7-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto. Juha Peltonen 52 Auto Bild Suomi 10/2019 KOEAJO HYUNDAI TUCSON KOEAJO HYUNDAI TUCSON 126834_.indd 52 23.7.2019 14.28.40
Visuaalisesti alle sopisivat jopa 20-tuumaiset kiekot, jos vain joustovarat riittävät. 7-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto on paikaltaan lähdöissä toisinaan lievästi nykivää sorttia, mutta onhan moottorissa runsaasti tehoa. Iskunvaimennuksen kaksi säätötasoa ovat comfort ja sport, jotka kumpikin lukeutuvat jämäkkään kategoriaan. Ohjauksen keskialuetuntuma on – sähköisestä luonteestaan huolimatta – maantieajossa mainion tunnokas. Pakokaasuahdettua voimaa Tucson N Lineen kuuluu avaimeton lukitus ja käynnistys. Auton ajotietokoneella mitattu keskikulutus 8,8 l/100 km korreloi sopivassa määrin 177-hevosvoimaisen turbomoottorin tehoon, mutta kuivalla pinnalla edetään silti aina etuvedolla, joten lukema ei ole sinänsä kovin alhainen. Tucson N Line on lisäksi kokoisekseen yllättävän ketterä käänneltävä pysäköintipaikoilla ja kaupunkiajossa. Epätasaisella tienpinnalla matalaprofiilirenkaiden (245/45 R 19) kovuus tietenkin korostuu, ja tällöin melutaso kohoaa esimerkiksi moottoritieajossa – mutta ei kuitenkaan häiritsevässä määrin. Tasauspyöräs tön lukitus toimii alle 40 km/h:n nopeuksilla. Tucson etenee normaalisti etuvedolla, mutta tilanteen niin vaatiessa takapyörille suunnataan vedosta enintään 50 prosenttia. Hyundai Tucsonista on saatavilla näyttävän käytännöllinen N Line -muunnos, jonka 177-hevosvoimaisen bensiinimoottorin jatkona on 7-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto. Sporttinen N Line -alusta seuraa vakiona. Peruutuskameran teräväpiirtoinen kuva on varustettu ohjausviivoin. Nelisylinterinen turbomoottori tarjoaa hanakkaa ohitusvoimaa ennen kaikkea sport-ajotilassa, jonka saa valittua keskikonsolin ajotilanvalitsimesta. Mukautuva vakionopeudensäädin (lisävaruste) toimii suoraviivaisen miettimättä. ??. Juha Peltonen H ieno N Line -varustelu ei tosiaankaan jätä kylmäksi, sillä se muuntaa Tucsonin korin ulkonäön ja sisätilat urheilullisiksi todella makealla tavalla. Itse asiassa kori on sen verran muhkean oloinen, että jopa ylikokoiset 19 tuuman vanteet näyttävät miltei alamittaisilta silloin, kun alla on nopeaan ajoon suunnatut 245/45 R 19 -kokoiset renkaat. Auto Bild Suomi 10/2019 53 126834_.indd 53 23.7.2019 14.28.49. N Line -pakettiin lukeutuvat 19-tuumaisten näyttävän mustien kevytmetallivanteiden ohella mustien nahkaistuimien ja kojelaudan sporttisen punaiset tikkaukset sekä N Line -logot
Etuistuimien sivuttaistuki ja kokonaismuotoilu ovat parhaasta päästä pitkäjalkaiselle ja -selkäiselle. Keskikonsolissa on iso kannellinen lokero, reilusti avosäilytystilaa, kaksi 12 voltin liitäntää ja usb. Nahkakehäinen ohjauspyörä tarjoaa erinomaisen ajo-otteen. Polvija pääntilaa on takana riittävästi. Ääniopastus toimii ainakin englannin kielellä varsin mainiosti, vaikka se laahaakin joissakin risteyksissä hiukan jäljessä. Tavaratilasta saa suurimmillaan tasapintaisen ja bensiinimalleissa 1,5-kuutioisen, mutta takaselkänojien alas taittaminen ja etenkin niiden takaisin nostaminen edellyttää istuinosien säätövipujen käyttöä – tällöin molempien käsien on pakko olla käytössä. Takaluukku avautuu sähköisesti muun muassa jalkaa heilauttamalla, mutta avainperässä oleva avauspainike on sen verran herkkä avaimen ollessa taskussa, että luukku saattaa tällöin avautua omia aikojaan. Erittäin selkeät pyöreät päänäytöt ovat urheilulliset. Amerikkalainen Krell Premium -äänentoistojärjestelmä soi miellyttävästi. Etuistuimien reisityynyt on muotoiltu niin, että ne eivät paina pitkälläkään taipaleella. Alumiiniset polkimet antavat sporttista ilmettä. 177-hevosvoimainen T-GDI vastaa pirteästi kaasuun. Smart Cruise Pack puolestaan sisältää mukautuvan, juoheasti toimivan vakionopeudensäätimen sekä kameraan ja tutkaan perustuvan etutörmäysvaroittimen, johon sisältyy jalankulkijoiden tunnistus. Koneessa on sähköisesti säätyvä turboahdin ja polttoaineen suihkutus. Testiyksilössä olivat lisävarusteina LED Pack, jonka led-tyyppiset lähija kaukovalot tekevät Suomen olosuhteissa epäilemättä terää – normaalisti Tucson N Linessa on projektorityyppiset halogeenivalot. Myös hyödyllinen kaukovaloassistentti toimii valppaasti. ABS Tucson N Line on tuplaputkineen näyttävä myös tästä vinkkelistä. Punaiset tikkaukset kojelaudassa ja ohjauspyörässä antavat versiolle ominaisleiman. 8-tuumainen näyttöruutu on sopivalla korkeudella. Supertasoiset etuistuimet Etuistuimet tarjoavat erinomaisen yhdistelmän urheilullista muotoilua, mutta sporttiluonteestaan huolimatta ne eivät ole ylikovat, vaan välittävät laadukasta matkustusmukavuutta. Tavaratilan pohjalevyn päällyskangas vaikuttaa kulumisaralta – se olisi parempi muovilevynä. 7-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto palvelee kunniakkaasti. Tuplaledit lisävarusteena Ohjauspyörässä ei ole N Line -tasosta huolimatta vaihtosiivekkeitä, mutta manuaaliset vaihdot suoritetaan lattiavalitsimesta. Kaksois-led-ajovalot ovat toden näköisesti hyvä lisävarustevalinta. Myös vaihdenupissa on N Line -logo. Näillä penkeillä jaksaa istua kerralla vaikka useamman sata kilometriä. Takaluukku on N Linessa vakiona sähkötoiminen. 54 Auto Bild Suomi 10/2019 KOEAJO HYUNDAI TUCSON 126834_.indd 54 23.7.2019 14.29.16. Takaistuimelle on helppo siirtyä tarpeeksi avautuvista ovista. Navigointilaitteen ohjelmointi luonnistuu sutjakkaasti. Sähkösäädöt ja riittävät ohjauspyörän säädöt varmistavat sopivan ajoasennon
Takaistuimella on reippaasti polvitilaa myös pitkäjalkaisille. Malli kannattaa höystää määrätyin lisävarustein, joista testiyksilön paketit olivat toiminnallisesti täydentäviä kelpo ratkaisuja. Reilu maavara sopii nelivetoisen ominaisluonteeseen. Verhoilu on nappanahkaa ja alcantaraa. 1850, k. Yllättää Tavaratila Bensiinimalleissa on isompi kontti kuin dieseleissä. Ärsyttää Ääniohjaus Navigaattorin ääniohjaus toimii toisinaan omintakeisesti. Sisäänkäynti sujuu helposti. Auto Bild Suomi 10/2019 55 126834_.indd 55 23.7.2019 14.29.44. Tucsonin tavaratila on 513– 1 503 litraa ja tilasta saa suurimmillaan tasapohjaisen. Yhteenveto Nelivetoinen Tucson N Line on poikkeuksellisen ajomukava, tilava ja suorituskykyinen katumaasturi, joka ei hyvän alustan ja ohjauksen ansiosta väsytä pitkälläkään taipaleella. Loistavissa sähkösäätöisissä istuimissa yhdistyy ovelasti urheilullinen sivuttaistuki pitkän matkan istumismukavuuteen. 1660 mm, akseliväli 2670 mm, maavara 172 mm, omamassa 1727 kg, kantavuus 548 kg, vetomassa 1600/750 kg, tavaratila 513–1503 l, tankki 62 l Hinta 43 990 euroa, koeajoauto 46 230 euroa Miellyttää Ajomukavuus Tucson on parhaimmillaan pitkän matkan taittajana. Hyundai Tucson 1.6 T-GDI 177 hv 7DCT 4WD N Line Moottori R4, turbo, 1591 cm³, 130 kW (177 hv)/5500 r/min, 265 Nm/1500–4500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,1 s, huippunopeus 201 km/h Kulutus 8,6 l/100 km, bensiini CO2-päästöt 195 g/km Voimansiirto A7, neliveto Mitat p. Takana on oma USB-portti. Kassiverkko on erittäin hyödyllinen. 4480, l. Korin muhkeus suhteessa isoon 19 tuuman vannekokoon ilmenee etenkin sivulta katsottuna
Toimiva teknologia on siis olemassa ja käytössä. Havaitut keskinäiset erot olivat todella huomattavia. Sen jälkeen odotellaan, toivotaan (ja hakataan kojelautaa). No sepäs oli hauska vitsi! Palataanpa pysäköintialueelle eli testipaikalle. Jos siis halutaan esimerkiksi määritellä kohdepaikka, niin ensin pitää sanoa ”aja kohteeseen”, ja vasta sen jälkeen lausutaan katu ja paikkakunta. Testasimme jokaisen auton sen ollessa paikallaan ja moottorin käyndessä niin, että jokainen autoista pysytteli aina samassa pysäköintiruudussa. Asetimme 20 auton multimediajärjestelmät arkiseen tulikokeeseen. Muiden autonvalmistajien järjestelmät edellyttävät puolestaan hyvin täsmällisesti määriteltyjä komentoja. Me Auto Bildin toimituksessa tiedämme, mistä puhumme, koska vietimme kaksi päivää Hampurissa syrjäisellä pysäköintialueella, jossa asetimme 20 auton multimediajärjestelmät suurvertailuun. Palaako hermo. P ahuksen laite! Nyt kyllä alat toimia juuri siihen malliin kuten äsken sanoin – ja nopeasti sittenkin…! Jep, jouduimme käyttämään matkustamossa voimasanoja ja jopa hakkaamaan kojelautaa. Niihin lukeutuvat BMW ja Mercedes-Benz – niiden järjestelmien kanssa tulee toimeen, ja ne ymmärtävät antamiamme komentoja. Neljästä testikategoriasta pys20 AUTOMALLIN MULTIMEDIAJÄRJESTELMÄT VERTAILU Ihminen: ”Missä on seuraava tankkausasema?” Auto: ”Haluatko ajaa paikkakunnalle 36142 Tann?” MAZDA Ihminen: ”Minulla on pissahätä!” Auto: ”Ajetaan Peppi Pitkätossu -lastentarhaan, osoite Steinbeckstrasse 19, Gera.” VOLVO 56 Auto Bild Suomi 10/2019 HYÖTY 126821_.indd 56 24.7.2019 11.41.19. Autojemme navigointilaitteet eivät vain useinkaan toimi asianmukaisesti. Näin estettiin mahdollinen GPS-signaalin katkeaminen, ja näin ollen kaikki autot olivat tasavertaisessa asemassa. Ai, että autot osaavat nykyään totella ääniohjauskomentoja. Lopputulemana totesimme, että joissakin automalleissa on niin älykäs multimediajärjestelmä, että sille riittää pelkkä lyhyt sanailu. Sen sijaan jokainen, joka omistaa älypuhelimen, tietää, että ne eivät ole avaruustiedettä, vaan että niiden kautta voi käyttää toimivaa Google Maps -karttasovellusta. Vaikka olimme vastikään antaneet navigointilaitteelle aivan selkeän yksiselitteiset ajo-ohjeet, laite vastasi tuttuun tapaansa: ”Anteeksi, en ymmärtänyt.” Siis kallis navigointilaite, josta ei ole juuri mitään hyötyä
Joidenkin kanssa saimme harmaita hiuksia. BMW X5 saavutti näissä 14/15 pistettä, ja Mercedes-Benzin A-sarja mainiot 13 pistettä. Tässäkin kohdin ilmenee eroja. Etäisyys 448,8 km.” SUBARU KU VA T S. Tässä jutussa käytettävät suomennokset eivät vastaa sanatarkasti testissä käytettyjä saksankielisiä komentoja, ja suomi on järjestelmille yleensä tuntematon kieli. ??. ”Minun on päästävä vessaan.” 4. Toisena tutkimuskohteena olivat navigointilaitteet: miten hyvin ne oivaltavat reaaliaikaisia ruuhkatilanteita, kuinka onnistuneita niiden valikkorakenteet ovat, ja kuinka ripeästi järjestelmät toimivat. Näissä kohdin esiintyy vakavia keskinäisiä eroja, jotka muodostuvat sitäkin suuremmiksi seuraavien viiden, tyypillisiin arkitilanteisiin liittyvien äänikomentojen myötä: 1. Kolmas tärkeä alue on järjestelmien käytettävyys. Asetimme 20 auton multimediajärjestelmät arkiseen tulikokeeseen. Neljänneksi arvioimme navigointilaitteiden hintoja sekä auton hintaa – olihan testissämme yhtä lailla pieniä ja edullisia kuin myös isoja ja kalliita autoja. tyi keräämään yhteensä 60 pistettä. Honda Civic jäi tehdasnavigaattorista huolimatta vain pisteellä, ja siinä oli parempi järjestelmä kuin Mitsubishi Eclipse Crossissa ja SsangYong Rextonissa. ”Milloin on auton seuraava huolto?”; 5. Palaako hermo. Ihminen: ”Minua paleltaa!” Auto: ”Mihin astelukemaan säädetään?” BMW Ihminen: ”Ajetaan osoitteeseen Axel-Springer-Platz 1, Hampuri.” Auto: ”Tuota en kyllä ymmärtänyt.” RANGE ROVER Ihminen: ”Etsi lähin WC!” Auto: ”Aja osoitteeseen Hof de Bist, Ekeren, Belgia. ”Missä on lähin tankkausasema?”; 2. ”Millainen säätila on huomenna Hampurissa?”. KR IE G ER Auto Bild Suomi 10/2019 57 126821_.indd 57 24.7.2019 12.03.38. Miten hyvin multimediajärjestelmät tajuavat lausutun osoitteen, ja miten hyvin ne ymmärtävät lausutun radioaseman. BMW:n reittiopastus alkaa sekunnin kuluttua aloituspainalluksesta, kun taas Mazdan järjestelmä on niin hidas, että kuluu kellotetusti neljä sekuntia, ennen kuin se saa näytöllä radioasemaluettelon. Onko kyse kosketusnäytön koskettamisesta, vaiko niiden liu’uttamisesta ja painamisesta – vai mahdollisesti niiden yhdistelmästä. Onko näyttöruutu kuljettajan näkökentässä, vai onko se asemoitu liian alas. Toinen haroo jo hiuksiaan, ja toinen on valmis haromaan: Auto Bildin toimittajat Andreas May ja Berend Sanders testaamassa autojen puhe ohjausjärjestelmiä. Jutussa kerrotut hinnat ovat Suomi-hintoja, mutta hintapisteet ovat Saksan hintojen mukaiset. Havaitut keskinäiset erot olivat todella huomattavia. Ensimmäisenä kategoriana olivat puhekomennot. ”Minulla on kylmä.”; 3
17 071 euroa). Kyseessä on silti parempi ratkaisu kuin vanhan koulukunnan kallis navigointilaite! ja asian ymmärtää jokainen ilman tietotekniikan opintoja. Miinusta tulee siitä, että navin näyttö takertelee kuvakokoa muutettaessa, ja lisäksi näyttö on hieman liian syvällä. Jatkoimme: ”Annan kohteen!” Ei vieläkään mitään. Sen myötä auton perushinta on 5-paikkaisena 57 390 euroa ja 7-paikkaisena 58 990 euroa. Kannattaa siis käyttää silmiä: vasemmalla ja oikealla ovat pikavalintapainikkeet kartta ohjelmalle ja äänentoistojärjestelmälle sekä kiertosäädin äänenvoimakkuuden säätöön – ne ovat itsestään selviä, NISSAN MICRA Käyttökelpoinen, mutta arvokas navi 18 SIJA Näyttöruutu on kookas ja merkkiääni piipittävä. Mutta autossa on pikavalintapainikkeet ja kiertosäädin äänenvoimakkuudelle. SSANGYONG REXTON Kallis navigoin tilaite, joka ei ymmärrä komentoja E clipse Crossin hinta alkaa 24 390 eurosta. SIJA M icran kohdalla ”vaikeneminen on kultaa”, sillä puheohjaus luonnistuu ainoastaan puhelimeen ja radioon liittyen, ja silloinkin melko hankalasti. TomTomin navin Live-palvelut toimivat älypuhelimella. 58 Auto Bild Suomi 10/2019 VERTAILU 20 AUTON LIITETTÄVYYS 126821_.indd 58 23.7.2019 16.37.35. Navigointilaite on vakiona Quartz-varustetasolla, joka on ainoa Suomen varustetaso. Se toimii hyvin ja modernisti: siihen pystyy liittämään iPhonen tai Android-puhelimen, ja näyttö sijaitsee riittävän ylhäällä. 7-tuumainen näyttö seuraa vakiona vain In style 4WD:ssä (alk. T unnet varmaan Applen. 7-tuumaisen kosketusnäytön saa Instyle 4WD:stä alkaen. Kannattaa valita 7-tuumainen MITSUBISHI ECLIPSE CROSS Säästä itsesi kärkiversion navilta näyttö ja käyttää älypuhelimen karttaohjelmaa. Aivan, kyseessä on maailman toiseksi arvokkaimmaksi rankattu yritys. Navin saa siis vain kalleimpaan versioon, eikä laite ymmärtänyt osoiteohjeitamme: ”Opasta Hampuriin osoitteeseen Axel-Springer-Platz 1!” Ei tapahtunut mitään. Alempana ovat 12 V:n pistoke, USB ja AUX. Järjestelmä toimii hyvin, joten sääli, että konsolin kosketuslevyä on kiertosäätimen puuttumisen takia hankala käyttää. SsangYongiin ei silti edelleenkään saa Applen älypuhelinsovellusta. Se toimii vain Apply CarPlay -tilassa… 20 SIJA ,, ”SsangYong Rextonin ostaja haluaa varmaan vetää peräkärryä eikä anna painoa nykyaikaiselle liitettävyydelle. Ehkä arvasittekin: paitsi että näyttöruutu on asemoitu liian ylös, emme pystyneet juuri hyödyntämään navia. Ratkaisu toimii paremmin.” Osoite pitää naputella sormin! Puheohjaus toimii SsangYong Rextonissa vain oman älypuhelimen välityksellä. Tehdasnavin saa Suomessa Instyle 4WD:hen, jolloin auton hinta on alkaen 44 995 euroa. Sen kuvakkeet ovat pienikokoisia ja sumeita, eivätkä ne tottele kovinkaan nopeasti komentoja – eivät ainakaan reitin varrella olleita tankkausasemia. Micran kosketusnäytössä on kiertosäädin ja pikavalintapainikkeet – harmi, että näyttö on asemoitu turhan alas. Homma ei ihan pelitä SsangYongin kohdalla. Suosittelemme omaa älypuhelinta ja navigointia Googlen karttasovelluksen avulla. 44 995 euroa). Osoitteen ilmoittaminen ei meidän tapauksessamme toiminut, mutta piipitys kuului taukoamatta. Jos haluaa tehtaan navigointilaitteen, joutuu valitsemaan vähintään Acenta-varustetason (alk. Siinä kytketään älypuhelin ja navigoidaan Google-karttaohjelman avulla. Löydämme käyttöohjekirjasta selityksen, miksi puheohjaus ei toimi kaikkialla: ”Siri toimii Apply CarPlay -tilassa”. MMCS-multimediajärjestelmä tottelee vain puhelimen käyttöön liittyviä puhekomentoja. Luitte aivan oikein: siis APPLY-tilassa
Kuten sanottu, Jeepin navigointilaite on periaatteessa hyvä, mutta… JEEP WRANGLER Muuten OK,mutta kallis Tällaiselta näyttää nykyaikaisen maasturin kojelauta. Niinpä kannattaa mieluummin kytkeä irtonavigaattori tuulilasille ja jutella mukavia etumatkustajan kanssa. Sen sai Suomessa vielä taannoin 2.0i Summit -versioon, joka ei ole tällä hetkellä tuontiohjelmassa. Jos sitä ohjetta noudattaisi, niin taitaisi tulla pissat housuihin… Yhteenveto: puheohjaus toimii tyydyttävästi, grafiikka on nykivää ja käytettävyys ihan asiallista. Navin naisääni (joka on todellakin eri ääni kuin Hondan naisääni) ilmoitti tällöin: ”Anteeksi kuinka. Olemme sitä mieltä, että lisähinta kannattaa säästää muuhun. ??. Äänenvoimakkuuden säädölle ei myöskään ole kiertosäädintä. Ja kun noudattaa puheohjausta huolellisesti, ei joudu kirjoittamaan osoitetta painikkein. Mutta kannattaako maksaa lisähinta tehdasnavigaattorista. Jeepin navi totteli puheohjausta kuitenkin vasta kolmannella yrityksellä: järjestelmä hylkää annetut komennot johdonmukaisesti. Aja Belgiaan! SIJA J os haluaa mukaan peliin, on oltava hyvä! Ja lisäksi toimittava niin kuin Subaru opastaa: ”Reittiopastus Hampurin osoitteeseen Axel-Springer-Platz 1” – pah, sinnehän nyt osaa ajaa kuka tahansa. Wrangler saa ominaisuuspisteitä 21, mutta hintansa osalta se saa vain viisi pistettä, koska Wrangler Sahara maksaa noin 80 000 euroa. HONDA CIVIC Edes rouvat eivät pystyneet auttamaan N o jopa jotakin! Vertailun ainoana autona Hondan multi mediajärjestelmässä meille ei puhunut yksi naisääni, vaan rouvia oli peräti kaksi! Siitä ei kuitenkaan ollut vastaavaa hyötyä, koska Civicin puheohjaus ei ole ajanmukainen. Riittävän isot kuvakkeet, mutta navigaattori ei ole nopeinta mallia. Lisäksi jopa radioasemat voi hakea puheohjauksen avulla. Hondan järjestelmä antaa kuvan, että insinöörit olivat suorittaneet jälkiasennuksen. Subaru XV:n navi ei ensin pariin otteeseen tajua antamaamme osoitetta, ja vasta sen jälkeen järjestelmä toimii. Tarjolla ovat reaaliaikaiset liikennetiedotteet ja roiskevesisuojattu navigaattorin kortti. Huomaa, mitä keskinäytön alla on: saammeko esitellä cd-soittimen. Unohda oikeassa alakulmassa oleva painike, sillä Hondan rouvat eivät ymmärrä mitään. Kaikki ei kuitenkaan suju aivan suunnitellusti: kun lausumme pyynnön ”Minulla on vessahätä”, niin järjestelmä opastaa meidät 448 kilometrin päähän Belgiaan. Näyttö on näkökentässä, ja Wranglerissa on maasturille ominaisesti roiskevesisuojatut USB-portit ja AUX-pistokkeet. Sen jälkeen Subarun järjestelmä löytää jopa seuraavan huoltoaseman. 15 SIJA Auto Bild Suomi 10/2019 59 126821_.indd 59 24.7.2019 14.09.29. Lisäksi radion ääniohjausta varten on pakko opetella haluttujen asemien taajuudet. Navigaattorin näyttö on hyvin näkökentässä. Navi seuraa vakiona Sport-tasosta alkaen. Navi kuuluu tällöin vakiovarusteisiin, ja se toimii sinänsä ihan mainiosti. Kuvakkeet ovat liian pienikokoisia – ja lisäksi näyttö on pykälän verran liian alhaalla. 17 SIJA SUBARU XV Onko pissahätä. Se on tosin alkuun hankalaa ja vaatii käyttöohjekirjan apua, mutta sen jälkeen kaikki toimii. MITSUBISHI ECLIPSE CROSS Säästä itsesi kärkiversion navilta ,, Hondan navin jatkuva piipitys hermostuttaa. Järjestelmä ei tunnista asemia niiden nimien perusteella.” Radion äänenvoimakkuus säätyy painikkein. O npa harmillista! Jeep Wranglerin multimediajärjestelmä on nimittäin parempi, kuin mitä auton sijoitus antaisi ymmärtää. Onnistuimme vasta kolmannella yrityksellä antamaan puhekomennon osoitteeseen ”Axel-Springer-Platz 1, Hampuri”. Näytön kuvakkeet ovat asialliset. Radion, navigaattorin ja ilmastoinnin ohjaus tapahtuu sen kautta. En ymmärtänyt pyyntöä!” Lisäksi näyttö on kömpelö, ja sen kuvakkeet ovat liian pienikokoisia
Osoitteen syöt tö toimii kolmivaiheisesti. Kian järjestelmä löytää ääniohjauksella jopa seuraavan huoltoaseman, mutta reaaliai kainen navigointi on mahdollis ta vain, jos on aiemmin kytkenyt auton järjestelmään oman älypu helimen ja jakanut langattoman verkon tietokoneelle. Hinta on OK: navi seuraa vakiona kaikissa varustetasoissa, ja mukana on 8 tuuman kosketu snäyttö. kerralla. Suosittelemme.” RANGE ROVER SPORT Ääniohjauspainike Brexit-kurssissa K olme näyttöruutua, joista kaksi sijaitsee keskikonso lissa ja yksi ohjauspyörän taka na – vau! Ylempi konsolinäyttö on pykälän verran liian alhaalla, mutta sitä pystyy kallistamaan seitsemään eri kulmaan. 60 Auto Bild Suomi 10/2019 HYÖTY 20 AUTON LIITETTÄVYYS 126821_.indd 60 23.7.2019 16.38.02. FORD FOCUS Käytettävyys hyvä – mutta vain manuaalisesti Paljon hyvää! Näyttöruutu sijaitsee näkökentässä, mutta sen alla ei ole pikavalintapainikkeita. Navin kosketusnäyttö sijaitsee täydellisesti näkökentässä, ja sen alapuolella sijaitsevat radion ja navigointilaitteen painikkeet – eli tärkeimmät toiminnot. OK, sellaista voi odottaakin tähän hintaan (alk. 14 SIJA K ia Ceedin kojelauta on juu ri sellainen kuin voi toivoa. O letko jo suorittamassa an nettua komentoa, vai olet ko edelleen kuuntelulla. sessa ”Rangexitiä”. Kun pai naa puheohjauspainiketta ja haluaa antaa osoitteen, ääni lausuu: ”Anna kohde, ensin kaupunki, sitten katu osoite ja sen jälkeen talon nume ro.” Kyllä, Fordin SYNC3tietoviih dejärjestelmä pystyy käsittelemään äänikomentoja, mutta ne joutuu sitä ennen itse muistamaan. ilmoitukset, ja karttanäytössä on terävät satelliittipohjaiset kuvat – voi siis sanoa toistamiseen, et tä vau! Sitä paitsi kaikki edellä mainittu seuraa vakiovarusteena (10/10 pistettä). Näyttö on täsmälleen kuljettajan näkökentässä, sen grafiikka on ki van näköistä, ja järjestelmä rea goi nopeasti. Se nimit täin hoki toistamiseen: ”En ymmärtänyt.” Se saa miettimään, harkitsee ko järjestelmän naisääni jo Brexitiä, tässä tapauk Paina ohjauspyörässä olevaa puheohjauspainiketta alavasemmalle vain silloin, kun olet ennalta opetellut SYNC3-multimediajärjestelmään sisältyvät komennot. Harmi, koska muuten järjestelmä toimii todella mallikkaasti. Focuksen navigaattorin naisääni pureskelee kuvainnollisesti korvasta. Näytön grafiikka on melko yksinkertainen, sillä näyttö takkui lee, kun sitä suurentaa käsin. Yritämme kolmeen kertaan saada osoit teen puheohjauksella, mutta se ei vain luonnistu! Yritämme tankkausasemaa, autohuoltoa, säätilaa, lähintä wc:tä sekä läm pötilasäätöä, mutta mikään ei luonnistu! Rouva Range löytää vain pyytämämme radioaseman, mikä on liian vähän tämän hin taisessa autossa. Navigointilaitteis to seuraa Suomessa vakiona kaikissa varustetasosta. 98 648 euroa, 1/10 pistettä). Ja sitten kun yrittää antaa jär jestelmälle puhekomentoja, al kaa miettiä, että ymmärtääkö tämä järjestelmä yksinomaan korean kieltä. Puheohjauksella se ymmärtää vain vakiokomentoja. Liiken neopastus käsittää Saksassa re aaliaikaiset ruuhka 13 SIJA Range Roverissa on kaksi näyttöruutua, jotka sijaitsevat valitettavasti liian alhaalla, mutta vastaavasti ylemmän näyttöruudun kallistuskulmaa pystyy säätämään (pikkukuva). Vali tettavasti navin saa vain Premium Pack lisävarustepaketin yhteydes sä varustetasoihin EX, GTLine ja GT (EX: 1 851–1 919 euroa). SIJA ,, Fordin navi toimii hyvin, kun naputtelee tiedot manuaalisesti. Pitää vain toimia protokollan mu kaan eikä antaa kaikkea tietoa KIA CEED Alussa hyvä, loppupeleissä kallis Näin sen pitää olla: monitoiminäyttö on hyvin näkökentässä, tärkeimpien valikoiden pikavalintapainikkeet ovat näytön alla, ja älypuhelimen parittaminen hoituu 20 sekunnissa. Se ohjaa Saksassa ruuhkien ohi reaaliaikaisin il moituksin. Oli simme kuitenkin odottaneet myös parempaa puheoh jausjärjestelmää
Näyttöruutu on pystymallinen. Navigointilaitteen näyttö on valitettavasti liian alhaalla. Tulee myös oppia lukemaan karttaa ohjauspyörän ylitse, koska katse ei voi käydä pitkään alhaalla konsolissa. Navigointilaite seuraa vakiona kaikissa varustetasoissa (alk. Kuvakkeet voisivat myös olla suurempia. Se ei testissä toiminut, vaan järjestelmä haki jonkin, pelkkää kohinaa lähettäneen taajuuden. Se asettaa ilmastoinnin astetta aiempaa kylmemmälle, lausuihan kuljettaja sanan ”kylmä”! Pieleen menee silloinkin, jos ilmoittaa järjestelmälle, että ”Minulla on pissahätä”. Ja sitten on 1990-luvun tietokonepelejä muistuttava gra10 SIJA XC60:n näyttö on kookas, mutta se on pystymallinen, joten katse joutuu vaeltamaan liian alas, mikä vähentää pisteitä. Peugeotin i-Cockpit-kojelauta on erilainen kuin useimmissa muissa autoissa, ja siihen pitää tottua. Aloitetaanpa puheohjauksesta. Kannattaa, sillä 1 117 euron kokonaishinta (sisältyy varustepakettiin Navigation Pro) ei ole paha. Se on täysdigitaalinen – ja siihen saa myös karttanäytön. Uudessa 508:ssa kaikki on ergonomisesti erilaista. 9 SIJA PEUGEOT 508 Erilainen – vaan ei hassumpi! Peugeotin i-Cockpit-mittaristoa tarkastellaan ohjauspyörän ylitse. Silloin kaikki toimii niin kuin pitääkin. M inua paleltaa! Jos joku sanoo niin, niin jokainen tietää heti, että sanojalla on liian kylmä! Mutta miten reagoi Volvon multimediajärjestelmä. Mazda kerää 18 pistettä 33 pisteestä hinnoittelustaan. Kun sanomme ”Minulla on kylmä”, Peugeotin järjestelmä lisää lämpöä puoli astetta kuljettajan puolelle – siis hetkinen! Pientä kärsivällisyyttä noudattaen multimediajärjestelmä hakee myös radioaseman sekä määrittelee navigointilaitteelle halutun osoitteen, minkä lisäksi se osoittaa Saksassa reaaliaikaisesti myös liikenneruuhkat. Navigointilaitteen näyttö on asemoitu miellyttävän korkealle – ja Mazda tunnistaa Saksassa myös huoltoasemien hinnat. 31 398 euroa). Osoitteen syöttöä varten näytöllä tulee välttämättä näkyä Navi-valikko, tai muuten osoitetta ei voi syöttää. BMW:n kaltainen painettava ja kierrettävä valitsin keskikonsolissa, lisäksi pikavalintapainikkeet ja kosketuspainikkeet näytöllä. Hintakin on asiallinen: navigaattorin lisähinta on 721–854 euroa – Alluren ja sitä kalliimpien varustetasojen yhteydessä seuraa myös vakiona 10-tuumainen kapasitiivinen HD-kosketusnäyttö. Volvo voisi suunnitella tämän toiminnon paremmin. Peugeotin järjestelmä edellyttää täsmällistä sanamuotoa, koska ainoastaan silloin järjestelmä aktivoituu ja tarjoaa jopa ajoneuvotoimintoja. Entä miten sujuu radioaseman valinta puheohjauksen avulla. Auto Bild Suomi 10/2019 61 126821_.indd 61 23.7.2019 16.38.15. Onko se sitten hyvä asia. D igitaalinen nopeusmittari sijaitsee ohjauspyörän yläpuolella ja navin näyttö on alhaalla. ??. Kannattaako Volvon multimediajärjestelmän hankkiminen. Pisteen myöntäminen ei kuitenkaan ollut helppoa. Mutta kuten tavataan sanoa: lahjahevosen suuhun ei ole katsomista. Puhekomennot tulee antaa täsmällisesti määritellyin lausein. Järjestelmässä on pikavalintapainikkeet, mutta kuvakkeet ovat hankalasti luettavissa. VOLVO XC60 Ruotsalaisjärjestelmä ei ymmärrä meitä MAZDA 6 Vakionavi voisi toimia nopeammin SIJA fiikka. Puheohjauksesta järjestelmä saa silti 6/15 pistettä – näin siksi, koska toisella yrityksellä luimme osoitetiedot täsmälleen Volvon haluamalla tavalla, eli kadun nimen, talonumeron ja paikkakunnan. Sellainen ei enää ole ajanmukainen; jouduimme virittämään manuaalisesti aseman, jota emme olisi halunneet edes kuunnella, joten siirryimme pikaisesti takaisin asemaluetteloon – sen etsimiseen kului Mazdalta sekuntikellolla mitattuna neljä sekuntia. Volvon järjestelmä näet halusi opastaa meidät ihan oikeasti Geran kaupungissa sijaitsevaan Peppi Pitkätossu -nimiseen lastentarhaan. K yllä, annoimme Mazdalle yhden pisteen puheohjauksesta, sillä emme ole mitään hirviöitä. Tiedä sitten, onko eduksi, että aivan kaikkea joutuu operoimaan näyttöruudun välityksellä ja ilman pikavalintapainikkeita
Näyttöruutu on Volvon tapaan pystymallinen, ja se ulottuu niin sanotusti ullakolta kellariin – ja sen vuoksi se ei ole aivan näkökorkeudella. HYÖTY 20 AUTON LIITETTÄVYYS SEAT TARRACO Kannattava multimediapaketti K atsokaapa siellä Volkswagenilla, miten navigointilaitteiston pitää toimia! Volkswagen Tiguanin sisarmalli Seat Tarraco keräsi käytettävyydestä 11/15 pistettä. Kun sanoimme puheohjaukselle: ”Minulla on kylmä!”, niin järjestelmä vastasi: ”Haluatko soittaa henkilölle Czajka, Gerald?” En, koska hän ei pysty suorittamaan mitään muutoksia... Vaan mistä se johtui. Mukavan kookkaat kuvakkeet, mutta liian vähän painikkeita! Homma toimii vain painamalla sormin joko näyttöruudulta tai ohjauspyörästä. Aivan liian hankalaa!” Älypuhelimen kytkeminen autoon Kauanko kestää. Renaultissa joutuu painamaan joko näyttöruutua tai ohjauspylvään satelliiteista. 62 Auto Bild Suomi 10/2019 126821_.indd 62 24.7.2019 12.14.44. SIJA ,, Pyydämme arvoisia autonvalmistajia: älkää poistako kierrettävää äänenvoimakkuuden säädintä. Siksi, että se ei tarjoa reaaliaikaisia liikennetietoja, ja koska puheohjaus edellyttäisi päivitystä: osoitteen syöttö sujuu vielä mainiosti, mutta jo radioaseman vaihtaminen takkuilee. Subaru XV 16 s Audi A6 17 s Range Rover Sport 19 s Renault Grand Scénic 19 s Kia Ceed 20 s Mitsubishi Eclipse Cross 21 s Toyota Aygo 21 s Volkswagen Touareg 21 s Honda Civic 22 s Mercedes-Benz A-sarja 22 s Opel Insignia 22 s Peugeot 508 23 s Porsche Cayenne 23 s SsangYong Rexton 23 s Ford Focus 28 s Seat Tarraco 29 s Jeep Wrangler 30 s Nissan Micra 30 s Volvo XC60 42 s BMW X5 43 s Mazda 6 43 s Mukavan kookkaat kuvakkeet, pikavalintapainikkeet ja kiertosäädin – Seat näyttää Volkswagenille, miten homma hoidetaan. Navigointijärjestelmä 8-tuumaisella kosketusnäytöllä sisältyy Suomessa Xcellence-varustetasoon, ja sitä voi suositella. Miksi sitten Tarraco saa vain 37/60 pistettä. 8 SIJA RENAULT GRAND SCÉNIC Navi toimii parhaiten painikkein Näyttöruutu on täsmälleen oikeassa kohdassa – eli keskellä ylhäällä. Se johtui siitä, että Tarracossa kosketusnäyttö on pykälän verran korkeammalla kuin Tiguanissa – siis kuljettajan näkökentässä. Lisäksi siinä on äänenvoimakkuuden säädin, ja sitä pystyy jopa käyttämään eleohjauksella. Seatin virtuaalinen mittaristo näyttää myös kartan. Jotta osoite menisi perille järjestelmään, kohteen joutuu lausumaan kolmeen kertaan. Navigaattori kuuluu Suomessa sekä Zenettä Bose-varustetasoon. M inulla on vessahätä! Renaultin tapauksessa olisi ollut niin sanotusti köntsät housuissa, koska kerran navigointilaite yritti opastaa meidät mukavuuslaitokseen, joka sijaitsi 148 kilometrin päässä Tanskassa. Kun kysyimme seuraavaa huoltoasemaa, niin Tarracon järjestelmä kysyi: ”Tarkoitatteko Essoa?” Mutta tilanne muuttui yhä koomisemmaksi. Kun taas haluamme vaihtaa radioasemaa, järjestelmä joutuu yrittämään hakua kolme kertaa. Navigointilaitteen ilmoitukset tulevat TomTom-navigaattorin välityksellä. Annamme kuitenkin yhden vinkin: navigaattori kannattaa ehdottomasti tilata, mutta sitä kannattaa käyttää yksinomaan näppäimistön avulla. Se on sääli, koska Renaultin multimediajärjestelmä ei ole sinänsä hassumpi toteutus. Eikä puheohjauskaan toimi niin kuin sen haluaisi toimivan, vaan karkeasti
Haluatko kytkeä älypuhelimen autoon. Navigointilaite ymmärtää annetun osoitteen ja multimediajärjestelmä osaa vaihtaa radioaseman, kun lausutaan taikasana ”aseta” – mutta tulevaa säätä Insignia ei pysty ,, määrittelemään. Menettelee. Se johtuu siitä, että Audi on nyt siirtynyt painamisella ja kiertämisellä toimivasta konsolisäätimestä kosketuspainikkeisiin. Audi vastaa pyyntöihimme salamannopeasti, hakee pikaisesti halutun radioaseman, opastaa meidät huoltoasemalle ja vessaan sekä kertoo seuraavan päivän säätilan – kuljettaja voi näin ollen pitää sormet ohjauspyörän kehällä. Näyttöruutu sijaitsee miellyttävän korkealla, ja sitä on kookkaiden kuvakkeiden ansiosta helppo käyttää. Navissa on myös online-pohjaiset, reaaliaikaiset liikennetiedotteet, mutta valitettavasti siinä esiintyy vain ruuhkia, ei vapaita ajoreittejä. Auto Bild Suomi 10/2019 63 126821_.indd 63 23.7.2019 16.38.37. Kohtuuhintaan saa asiallisesti toimivan navin, jonka käyttö on helppoa. Niinpä Opel saa 13/20 pistettä. Vain kysymykseen ”Milloin on seuraava määräaikaishuolto?” emme saaneet vastausta. ”Insignian multimediajärjestelmä on yhtä loppuun asti ajateltu kuin koko auto. Pitääkö paikkansa?” Aina ei voi onnistua… OPEL INSIGNIA Kaunis ja rohkea A udi kohosi puheohjauksen osalta vertailun kolmoseksi 11/15 pisteellä. ??. O pel vaikuttaa kohtuuhintaiselta! Insignian lähtöhinta on 28 217 euroa, ja 8 -tuumaisella näytöllä varustettu navi on vakiona Innovation Plus -tasosta ylöspäin – Comfort-lähtötasossa se on vain 7-tuumainen. Kun kysymme: ”Millainen sää on huomenna Hampurissa?”, kuuluu vastaus: ”(Katuosoite) Rahmoor 9, Hampuri. Tällöin voi myös soittaa musiikkia älypuhelimen välityksellä. Hyvä näin, koska seuraavaksi SIJA AUDI A6 Puheohjauksessa ykkönen, mutta… siirrymme MMI Touch Response -multimediajärjestelmän varjopuoliin: keskikonsolin näyttöruutu sijaitsee pykälän verran liian alhaalla, jolloin kuljettajan katse joutuu vaeltamaan tarpeettoman etäälle ajoradasta. Vain ajoneuvon toimintojen osalta Opel ei aivan vastaa vaatimuksia.” 5 SIJA Sijainti, sijainti, sijainti! Kosketusnäyttöpohjainen navigointilaite on asemoitu vain himpun verran liian alas, mutta se toimii asianmukaisesti. Entä miten puheohjaus toimii. Veitsenterävä näyttö! Audi näyttää pyynnöstä Google Maps -kartat, joiden zoomaus on tasaista. Muilta osin kaikki toimi erinomaisesti. Liian alas asemoitu tv-ruutu: keskinäyttö on liian alhaalla, joten myös ohjauspyörän takana on navigointilaitteen näyttö. Se myös estää paremman sijoituksen testissä: 5 974 euron lisähinta ja 48 595 euron lähtöhinta A6:lle eivät ole varsinaisesti vähäisiä. Insignian tapauksessa parittaminen kestää 22 sekuntia
Sanomme: Volkswagenin täytyy paneutua tarkemmin kieleen. Tarkastelemme auton teräviä grafiikoita ja toteamme: Cayenne on todella kuuma peli. Jopa ilmoittaessamme ”Minua paleltaa!”, Cayenne korotti lämpötilaa yhdellä asteella. Lisäksi Aygon lähtöhinta on kohtuullinen (13 973 euroa). Se olisi aivan epäreilua, koska Aygo pystyy vielä paljon niitä parempaan. V olkswagenin eleohjauksessa heilutetaan kättä yksinkertaisesti oikeaan tai vasempaan – silloin saadaan esiin seuraavan navigoinnin tai mediapuolen näyttölaatikko – tai sitten voi siirtää karttaa elein. Sen järjestelmä löytää halutun osoitteen, huoltoaseman ja vessan sekä kertoo seuraavan päivän säätilan. Kysymykseen ”Milloin on seuraava määräaikaishuolto?” järjestelmä vastasi: ”Etsi reitin varrella oleva Volkswagen-huolto”. Automaattivaihteiston valitsin rajoittaa äänenvoimakkuuden säätimen sekä päävalikon säätöpyörän käyttöä. Automaattivaihteiston valitsin haittaa molempien säätöpyörien käyttöä. Mutta ajoneuvoon liittyviä toimintoja ei pysty korjaamaan ääniohjauksella. VERTAILUN ULKOPUOLELLA TOYOTA AYGO Pikkuluokan auto voittaisi – kiitos hyvän liitettävyyden Vain urheilu baarin taulu-tv on tätä kookkaampi! Ohjauspyörän takana näkyy digimittaristo, johon sisältyy karttanäyttö. Kerromme tässä, miten erinomaisesti sen liitettävyys toimii, ja kuinka pian näyttö kytkee Apple CarPlay -sovelluksen. HYÖTY 20 AUTON LIITETTÄVYYS A lkaen 102 585 euroa! Cayenne on tämän vertailun kallein auto – mutta ei kuitenkaan paras. Alhaalla on kiertosäädin äänenvoimakkuudelle. Ja lisäksi korvata polvien yläpuolella oleva vaahtomuovi laadukkaammalla. Käytettävyyden osalta Aygo saa 11/15 pistettä ylös sijoitetusta näyttöruudusta, kosketusnäytöstä ja puheohjauksesta. Ja koska älypuhelimen integroinnin sekä peruutuskameran saa Connectivity-varustepaketin yhteydessä kaikkiin x-touchjärjestelmän sisältäviin Aygoihin, muodostuisi Aygolle 20/20 hintapistettä. Toyota Aygo vastaan BMW X5 ja muut isommat verrokit. Toimii hyvin. Vähän muovisen näköinen kojelauta, mutta navi toimii nopeasti – ei muuta kuin yhdistetään älypuhelin ja asiat toimivat! Äänenvoimakkuuden säädin, ja sen takana päävalikon säätöpyörä. Puheohjauksesta Aygo nappaisi 9/15 pistettä. Keskiruutu on jättimäinen. Näyttöruutu on asemoitu liian alas ja näytön sujuva käyttäminen vetämällä edellyttää pitkiä pianistin sormia. Navigointijärjestelmä on kaksine, jättikokoisine näyttöineen hyvä, muttei täydellinen. 64 Auto Bild Suomi 10/2019 126821_.indd 64 23.7.2019 16.38.50. Aygo suoriutui tehtävästä muutamassa sekunnissa. Niiden osalta Aygo saisi 10/10 pistettä. Samaa ei voi kuitenkaan sanoa ääniohjauksesta. Osoitetiedot, radioasemat ja seuraavat huoltoasemat löytyvät, onhan kyseessä uusi ja kallis auto. VOLKSWAGEN TOUAREG Isot näytöt OK – puheohjaus ei… SIJA suorittamaan kahta ääniohjauskomentoa (määräaikaishuolto ja huominen säätila). Mistä kohdin Porsche keräsi miinuspisteitä. Jos siis Aygo olisi ollut mukana vertailussa, se olisi napannut ykköstilan. Toiseksi järjestelmä ei pystynyt 3 SIJA V oiko tämä olla reilua. Sen näkee jo kuvasta: ensinnäkin ergonomiasta. Emme silti halua yksinomaan valittaa: navigointilaitteen osoitehaku, radioaseman etsiminen ja huoltoaseman paikallistaminen sujuvat kaikki moitteettomasti. Älypuhelimen välityksellä käytettävän navigointilaitteen grafiikka on täydellinen, ja Saksassa järjestelmään sisältyvät myös reaaliaikaiset liikennetiedot. PORSCHE CAYENNE Fiksu järjestelmä, mutta ergonomia… Kierrosnäyttö on keskellä mittaristoa, ja sen vieressä on karttanäyttö – sekä liian alas asemoitu jättinäyttö
B MW sijoittui tässä testissä viimeiseksi vain yhdessä asiassa: iPhone 8 Plus -älypuhelimen liittäminen auton järjestelmään kesti 43 sekuntia. BMW sai puheohjauksesta 14/15 pistettä – vau! Ainoastaan pyynnön ”Minulla on vessahätä!” kohdalla BMW vaihtoi ensi yrityksellä radioasemaa. A-sarjalaisen järjestelmä ei nimittäin (vielä tällä hetkellä) ymmärrä puhekomentoa ”Minulla on vessahätä”, ja seuraavalle huoltoasemalle ei ole sen mielestä 350 metriä vaan kymmenen kilometriä. Mercedes-Benz ymmärtää molempia ja lataa puhelimemme. Onko iso ruutu kosketusnäyttö. Etkö halua puhua järjestelmälle. On kyllä! Entä miten puheohjaus toimii. Sitä vastoin kaikki muut multimediajärjestelmät ovat BMW:tä lukuun ottamatta vanhanaikaisia kuin Anttilan luettelo. Navin osoitemääritykseen menee yksi sekunti, ja radiokanavien vaihtaminen luonnistuu ilman komentoketjua. Annamme navigointilaitteelle täydet pisteet, koska siihen liittyvät Saksassa reaaliaikaiset liikennetiedot, ja koska sen grafiikka saa polvistumaan – siis vielä kerran vau! Käytettävyydestä BMW saa 14/15 pistettä. Siinä vaiheessa, kun BMW:n järjestelmä ei osaa antaa vastausta, auttaa Conciergepuhelinpalvelu. Omistatko iPhonen vai Androidpuhelimen. Riittää, kun sanoo aseman. Sekin toimii hyvin. Uudessa X5:ssä se ei ole ongelma – kunhan vain puhelimessa on siihen valmius. Kosketa toki ruutua! Se luonnistuu kosketuslevyn avulla, mutta myös ruudulta tai ohjauspyörästä. Navigointilaitteisto ja tietoviihdejärjestelmä maksavat 2 665/4 461 euroa. Ja sitten on vielä vanha, tuttu painettava kiertosäädin – huippua! ”MercedesBenzin järjestelmä on kompaktiluokan autoissa ainutlaatuinen. 1 SIJA BMW X5 Maailman taitavin auto MERCEDES-BENZ A-SARJA Ei juuri kompastele 2 SIJA V oi ei! Ironista kyllä, superälykkään järjestelmän kehittäjä kompastuu kahteen kysymykseen. Mercedes-Benzin navigointilaite maksaa Advantage-paketissa 2 665 euroa ja Premium-paketissa 4 461 euroa– mutta mielestämme sellaisen tilaaminen kannattaa! Mercedes-Benzin A-sarjassa on kompaktin kokoluokan levein näyttöruutu. Auto Bild Suomi 10/2019 65 126821_.indd 65 24.7.2019 12.16.29. Hei BMW, saisiko kosketuslevyt. Erinomaisesti! No entäpä eleohjaus. Järjestelmälle voi puhua kuin kaverille ja sanoa yksinkertaisesti ”Hei Mercedes!” – ja sitten ei kun menoksi. Ja onnittelut voitosta. Ainoastaan ohjauspyörän kosketuslevyjä ei BMW:ssä ole, mutta sitä vastoin on vanha, kunnon painettava ja käännettävä säätöpyörä. Saksassa autoon saa kympillä kuussa Tidal-streamingpalvelun, joka mahdollistaa lempimusiikin kuuntelun.” ,, Haluatko ladata älypuhelinta langattomasti. Toisella yrityksellä se löysi vessan 2,8 km:n päästä. Ja sitten on tämä oivallus: ”Hei Mercedes, soita tunnussävel sarjasta Element of Crime” – ja pyydetty musiikki alkaa soida parin sekunnin kuluttua. ??. Mutta puhelimen omistaja joutuu tekemään parittamisen vain parin vuoden välein, joten ei muuta kuin hypätään autoon, jonka jälkeen auto tunnistaa älypuhelimen ja tekee, mitä auton järjestelmää pyydetään tekemään. Harmin paikka, koska jos kerran kokeilee Mercedes-Benzin MBUX-multimediajärjestelmää, muuttuu sen faniksi
3. 18. 17. 5. 80 000 e 31 797 e 21 755 e 17 071 e 24 390 e 57 390 e Pisteet 10 1 8 1 3 8 4 7 8 7 8 8 9 1 10 4 8 9 10 9 7 Yhteensä 20 11 9 11 13 13 7 16 16 14 18 18 12 11 11 5 9 10 11 10 8 Kaikki pisteet yhteensä 60 49 46 42 42 37 37 37 35 34 33 33 33 30 29 26 26 25 23 23 20 Sijoitus 1. HYÖTY 20 AUTON LIITETTÄVYYS VINKKIMME Toimiva ja edullinen ratkaisu on kytkeä oma älypuhelin tä toimivia kuin BMW X5:stä. Monissa näiden merkkien malleissa voi luottavaisin mielin jättää tehdasnavigaattorin hankkimatta. 2. Lähes kaikki valmistajat tarjoavat Apple CarPlayja/tai Android Auto -älypuhelinsovelluksen, ja jos sellaista ei ole valmiina, se ei maksa lisävarusteena paljon. 10. Sekä käytettävyys että puheohjaus toimivat parhaiten X5:ssä ja A-sarjassa. 10. 9. Ne pystyvät kertomaan nopeasti säätilan, biisien nimet, lähiYhteenveto » Onneksi olkoon , BMW ja Mercedes-Benz! Te osoitatte liitettävyyden osalta kilpailijoillenne kaapin paikan. Kannattaa mieluummin tähyillä älypuhelimen suuntaan ja navigoida Googlen avulla. 8. 3. 18. 20. Tällöin tulevat mahdollisiksi myös puheohjaus Sirin avulla sekä Google Assistant. H yvän liitettävyyden ei tarvitse olla kallista, selventää Auto Bildin tekninen asiantuntija Robin Hornig. Apple CarPlayja Android Auto -sovellukset voidaan suunnata auton näyttöruudulle. 5. 14. 15. 10. Pisteet 2 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Eleohjaus 1 1 1 1 Ohjauspyörän painikkeet 1 1 Yhteensä 15 14 14 11 12 10 9 11 8 7 12 8 10 8 10 10 8 7 7 12 8 Kustannukset Navigointitai multimediajärjestelmän hinta Connected Package Professional ja Live Cockpit lisävaruste Advantagepaketti 2665 e PCMnavi vakiona Discover Pro -navi vakiona 7” IntelliLink-navi vakiona perusmallissa MMI navi lisävaruste 1749 e Media System Plus ja 8” kosketusnäyttö vakiona 7” R-Link -multimediajärjestelmä vakiona Navigointi vakiona Allure-varustetasosta alkaen SD-navi ja MZD Connect -multimedia vakiona Sensus Navi Pro lisähintaan 1117 e Navigointi ja 8” kosketusnäyttö vakiona Navigation Pro -navi ja 10,2” kaksoiskosketusnäytöt vakiona Navi ja 8” kosketusnäyttö sis. 13. Sijoitus kannattaa, koska sen myötä jopa kompaktiluokan autoista saa yhTulokset BMW X5 MercedesBenz A-sarja Porsche Cayenne Volkswagen Touareg Opel Insignia Audi A6 Seat Tarraco Renault Grand Scénic Peugeot 508 Mazda 6 Volvo XC60 Ford Focus Range Rover Sport Kia Ceed Jeep Wrangler Subaru XV Honda Civic Nissan Micra Mitsubishi Eclipse Cross SsangYong Rexton Puheohjaus Max. Niiden tekoäly ylittää kaikkien nykyisten autonvalmistajien järjestelmien kyvyt. Pisteet Osoitteen syöttö (katu, paikkakunta tai toisinpäin) 3 3 3 3 3 3 3 3 2 2 1 2 2 2 1 2 1 Radioaseman asetus/vaihto 2 2 2 2 2 2 2 1 1 1 2 2 2 2 1 Järjestelmän vastaus äänikomentoihin ”Missä on lähin tankkausasema?” 2 2 2 2 2 2 2 1 1 1 2 1 2 1 1 ”Minua paleltaa!” 2 2 2 2 2 ”Minulla on wc-hätä!” 2 1 2 ”Milloin on auton seuraava huolto?” 2 2 2 2 ”Millainen sää on huomenna Hampurissa?” 2 2 2 2 Yhteensä 15 14 13 11 7 7 11 5 4 5 1 6 3 2 4 4 5 1 1 Navigointi Online-pohjainen reaaliaikainen toiminta/TMC 5 5 5 5 5 3 5 1 1 4 1 3 4 5 1 4 1 4 1 1 1 Navigoinnin käyttö (valikon rakenne/käyttönopeus) 5 5 5 4 5 4 5 4 3 4 1 4 4 4 3 3 3 3 3 3 Yhteensä 10 10 10 9 10 7 10 5 7 8 2 7 8 9 4 7 4 7 4 1 4 Käytettävyys Näyttöruudun sijoitus 7 7 7 5 7 6 5 7 5 4 7 5 7 5 7 7 5 4 4 7 6 Käyttömahdollisuuksien lukumäärä: Kosketusnäyttö 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 Kiertosäädin 2 2 2 2 2 2 Puheohjaus Max. Premium Pack (EX, GT-Line ja GT) 1851–2052 e Uconnect 4c -navi ja 8,4” kosketusnäyttö vakiona alkaen Sahara 8” värinäyttö ja navi alkaen Summitvarustelu Honda Connect Garmin Navi ja 7” kosketusnäyttö alkaen Sportvarustetaso Navi vakiona Teknassa (Tech Pack) 1360 e Multimediajärjestelmä vakiona Instyle 4WD, muihin ei saatavilla TomTomnavi ja 9,2” kosketusnäyttö Pisteet 10 10 1 10 10 5 3 9 8 7 10 7 3 10 1 1 1 1 1 1 1 Automallin alkaen-hinta 101 701 e 29 108 e 102 585 e 91 467 e 28 217 e 48 595 e 37 644 e 33 990 e 30 765 e 31 398 e 51 985 e 21 466 e 98 648 e 18 620 e n. Andreas May ja Berend Sanders 66 Auto Bild Suomi 10/2019 126821_.indd 66 23.7.2019 16.39.13. 5. 15
Mutta asetelmat tulevat muuttumaan. Pisteet 2 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Eleohjaus 1 1 1 1 Ohjauspyörän painikkeet 1 1 Yhteensä 15 14 14 11 12 10 9 11 8 7 12 8 10 8 10 10 8 7 7 12 8 Kustannukset Navigointitai multimediajärjestelmän hinta Connected Package Professional ja Live Cockpit lisävaruste Advantagepaketti 2665 e PCMnavi vakiona Discover Pro -navi vakiona 7” IntelliLink-navi vakiona perusmallissa MMI navi lisävaruste 1749 e Media System Plus ja 8” kosketusnäyttö vakiona 7” R-Link -multimediajärjestelmä vakiona Navigointi vakiona Allure-varustetasosta alkaen SD-navi ja MZD Connect -multimedia vakiona Sensus Navi Pro lisähintaan 1117 e Navigointi ja 8” kosketusnäyttö vakiona Navigation Pro -navi ja 10,2” kaksoiskosketusnäytöt vakiona Navi ja 8” kosketusnäyttö sis. 5. 8. 10. alueen nähtävyydet (POI), huoltoasemat, pysäköintitalot ja latausasemat, ja niiden tieto on aina ajantasaista. ABS Auto Bild Suomi 10/2019 67 126821_.indd 67 23.7.2019 16.46.57. Tässä kohdin haluamme ajatella vain pienempiä autoja. 9. 5. 15. 10. Siksi ne eivät salli Applen ja Googlen käyttää ajoneuvojen ominaisuuksia ääniohjauksen avulla. Nimenomaan Apple-kartat ja Google Maps osoittavat monet tilanteet älykkäämmin kuin autonvalmistajien navigointilaitteistot. Muut valmistajat tekevät asiat hankalammin ja liittävät puhelimen Apple CarPlayn ja Android Auton avulla pakonomaisesti kalliiseen navigointijärjestelmään. 14. 20. Google on äskettäin osoittanut sovelluksensa täydellisen integroimisen Volvoon, jonka pitäisi tulla markkinoille viimeistään vuoden kuluttua. Yhdysvalloissa on jo mahdollista varata sekä maksaa autolle pysäköintipaikka Googlen välityksellä. 3. Premium Pack (EX, GT-Line ja GT) 1851–2052 e Uconnect 4c -navi ja 8,4” kosketusnäyttö vakiona alkaen Sahara 8” värinäyttö ja navi alkaen Summitvarustelu Honda Connect Garmin Navi ja 7” kosketusnäyttö alkaen Sportvarustetaso Navi vakiona Teknassa (Tech Pack) 1360 e Multimediajärjestelmä vakiona Instyle 4WD, muihin ei saatavilla TomTomnavi ja 9,2” kosketusnäyttö Pisteet 10 10 1 10 10 5 3 9 8 7 10 7 3 10 1 1 1 1 1 1 1 Automallin alkaen-hinta 101 701 e 29 108 e 102 585 e 91 467 e 28 217 e 48 595 e 37 644 e 33 990 e 30 765 e 31 398 e 51 985 e 21 466 e 98 648 e 18 620 e n. Kun kyseessä on verkon kattaminen, tarvitaan ennen muuta tilaa. Näin puhelimen ei tarvitse olla kuljettajan ulottuvilla. 18. Pisteet Osoitteen syöttö (katu, paikkakunta tai toisinpäin) 3 3 3 3 3 3 3 3 2 2 1 2 2 2 1 2 1 Radioaseman asetus/vaihto 2 2 2 2 2 2 2 1 1 1 2 2 2 2 1 Järjestelmän vastaus äänikomentoihin ”Missä on lähin tankkausasema?” 2 2 2 2 2 2 2 1 1 1 2 1 2 1 1 ”Minua paleltaa!” 2 2 2 2 2 ”Minulla on wc-hätä!” 2 1 2 ”Milloin on auton seuraava huolto?” 2 2 2 2 ”Millainen sää on huomenna Hampurissa?” 2 2 2 2 Yhteensä 15 14 13 11 7 7 11 5 4 5 1 6 3 2 4 4 5 1 1 Navigointi Online-pohjainen reaaliaikainen toiminta/TMC 5 5 5 5 5 3 5 1 1 4 1 3 4 5 1 4 1 4 1 1 1 Navigoinnin käyttö (valikon rakenne/käyttönopeus) 5 5 5 4 5 4 5 4 3 4 1 4 4 4 3 3 3 3 3 3 Yhteensä 10 10 10 9 10 7 10 5 7 8 2 7 8 9 4 7 4 7 4 1 4 Käytettävyys Näyttöruudun sijoitus 7 7 7 5 7 6 5 7 5 4 7 5 7 5 7 7 5 4 4 7 6 Käyttömahdollisuuksien lukumäärä: Kosketusnäyttö 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 Kiertosäädin 2 2 2 2 2 2 Puheohjaus Max. 2. Sen jälkeen Google pystyy säätelemään myös auton lämmitystä sekä paljon muuta. 3. Niinpä Apple CarPlayn avulla on jo puolen vuoden ajan pystynyt lukemaan Apple-karttojen ohella myös Google Maps -karttoja, Sygicia ja Waze-navigointia. 18. Apple ja Google avaavat järjestelmänsä yhä useammin myös kolmansille osapuolille. Tulokset BMW X5 MercedesBenz A-sarja Porsche Cayenne Volkswagen Touareg Opel Insignia Audi A6 Seat Tarraco Renault Grand Scénic Peugeot 508 Mazda 6 Volvo XC60 Ford Focus Range Rover Sport Kia Ceed Jeep Wrangler Subaru XV Honda Civic Nissan Micra Mitsubishi Eclipse Cross SsangYong Rexton Puheohjaus Max. Ne kertovat paitsi ruuhkat, mutta Apple-karttaohjelma voi myös hetkellisesti paikantaa reitillä olevat mahdolliset onnettomuudet sekä varoittaa niistä etukäteen kuljettajaa. Autonvalmistajien ei kuitenkaan tarvitse ajatella radikaalisti asioita uusiksi. 5. Volkswagenin tai Hyundain kaltaiset valmistajat mahdollistavat jo sen, että valmistajan taholta nojataan älypuhelinsovelluksiin. Mitä tietoihin tulee, niin autonvalmistajat keräisivät mielellään dataa, jota Apple ja Google keräävät – ja autonvalmistajat pyrkivät luomaan omia järjestelmiään. 80 000 e 31 797 e 21 755 e 17 071 e 24 390 e 57 390 e Pisteet 10 1 8 1 3 8 4 7 8 7 8 8 9 1 10 4 8 9 10 9 7 Yhteensä 20 11 9 11 13 13 7 16 16 14 18 18 12 11 11 5 9 10 11 10 8 Kaikki pisteet yhteensä 60 49 46 42 42 37 37 37 35 34 33 33 33 30 29 26 26 25 23 23 20 Sijoitus 1. Apple CarPlay ja Android Auto ovat lyömättömiä myös tekstiviestien lukemisessa ääneen ja niiden luomisessa, puhumattakaan WhatsAppista, Facebook-uutisista tai sähköposteista. 15. 17. Audin tai Porschen kaltaisilla valmistajilla tällaisia varoitusjärjestelmiä on vasta kalleimmissa hintaluokissa, mutta Apple ja Google tuovat tällaiset ominaisuudet kompakteihin autoihin. Navigointilaitteiston hankkimatta jättämisen myötä säästetyt rahat voi suunnata älypuhelimeen ja siirtää kymmenkertaisesti sellaista dataa, jota oikeasti tarvitaan, sillä musiikin kuuntelu streamingina sekä navigointilaite vievät runsaasti megatavuja. 10. 13
AUTON KÄYTETTÄVYYS HYÖTY 68 Auto Bild Suomi 10/2019 HYÖTY 126833_.indd 68 23.7.2019 14.36.15. Painikkeita painamalla vai koskettamalla
Osa toiminnoista on ratkaistu hipaisupainikkeiden avulla. Loppupeleissä tämän ostavan kuluttajan mieltymyksen tulisi kuitenkin olla ainoa, jolla on merkitystä. Aikoinaan kuljettaja hoiti myös esimerkiksi sytytyksen ajoituksen säädön vivun välityksellä, mutta näistä ajoista ollaan kaukana. Nykyautoista löytyy toisinaan esimerkiksi kaasunvasteeseen ja ohjaukseen vaikuttavia erilaisia ajotiloja, joiden valinta on usein toteutettu perinteisellä keinukytkimellä. Tällä hetkellä suurin osa autonvalmistajista on suunnannut varsin vastaavalle polulle keskikonsolin käytön kannalta. Kosketusnäytöt valtaavat tilaa mekaanisilta painikkeilta hurjalla vauhdilla. Auto Bild Suomi 10/2019 69 126833_.indd 69 23.7.2019 14.36.31. Yritämme tarkastella asiaa edes jokseenkin objektiivisesti – kyse on yhtä paljon tunneasioista kuin todellisesta tieteestä. Ostaja päättää valinnoillaan – tosin vain silloin, jos on vaihtoehtoja. Tärkeintä on käyttökokemuksen miettiminen alusta loppuun asti. Kyseessä ei siis ole suora vastakkainasettelu, vaan molemmissa tapauksissa suunnitteluasia. Painikkeita painamalla vai koskettamalla. Sekä kosketusnäyttöjen että mekaanisten painikkeiden saralta löytyy hyviä ja huonoja toteutuksia. HYÖTY A utoja on perinteisesti käskytetty mekaanisten kytkimien kautta, on kyseessä sitten ajovalot, vaihteensiirto tai ilmastointi. Toisinaan tuntuu siltä, että yksittäisen kuluttajan mielipide saattaa nojata vahvasti vanhan varaan. Kehityshän on aina hyvästä – vai onko sittenkään. Toteutuksia on erilaisia, mutta niissä toistuu fyysisten painikkeiden puuttuminen, tai ainakin selkeä väheneminen, ja kosketusnäyttöjen suosiminen. Kasvavat kosketusnäyttöpinnat ovat olleet trendi jo useamman vuoden ajan. Henri Posa Kosketusnäytöt valtaavat pintaalaa myös autojen ohjaamoissa, mutta perinteisillä painikkeilla saattaa silti olla paikkansa. Tällä kertaa emme kuitenkaan takerru erilaisten toteutusten vertailuun, vaan puntaroimme lähinnä näiden kahden eri vaihtoehdon vahvuuksia ja heikkouksia
Kaikesta huolimatta näillä erilaisilla painikkeilla, vivuilla ja kiertokytkimillä on vielä reilusti yli sata vuotta myöhemminkin paljon vahvuuksia. Tämänkaltaiseen fyysiseen painikkeeseen liittyy sekä löytämisen että käyttämisen nopeus. Kaikkien näiden toimintojen tuominen erillisiin painikkeisiin veisi lähes loputtoman määrän tilaa. Ne mahdollistavat monia asioita, joita pidimme vielä joitakin vuosia takaperin täysin mahdottomina. Siinä vaiheessa erilaiset kosketusnäytöt eivät olleet vielä edes tieteisfantasiaa. Niilläkin on toki jonkinlainen kestoaika, kuten tiedetään kodin elektroniikasta. Mediasoittimen äänenvoimakkuuden säätö sujuu nopeasti kiertokytkimellä tai rullalla. Tämä tosin vaatii myös painikkeen suunnittelun onnistumista. Tähän liittyvät tietysti mekaaniset käyttökytkimet, joita on hyödynnetty jo autoilun alkutaipaleilta lähtien. Samasta syystä niille löytyy tänäkin päivänä runsaasti käyttötarkoituksia, sillä esimerkiksi vilkku valitaan yhä viiksestä, tai joskus harvoin painikkeesta, kosketusnäytön sijaan. Nopeasti reagoivan kosketuspinnan käyttäminen on myös nautinnollista, kuten olemme matkapuhelimista ja tableteista jo huomanneet. Ainakin jutun kirjoittajan mielestä kierto kytkimet ovat yhä nopein ja kätevin tapa säätää äänen voimakkuutta ja ilmastoinnin lämpötilaa. Esimerkiksi karttojen selaaminen vierittämällä sujuu merkittävästi muita mahdollisuuksia helpommin kosketusnäytöiltä, mutta tähän liittyy myös vaatimuksia. Kosketusnäyttöjen käytettävyyteen vaikuttaa kuitenkin useampi tekijä. Tästä huolimatta niiden kulutuskestävyys on tavallisesti riittävä kattamaan koko auton elinkaaren. Vaikuttavia tekijöitä ovat painikkeen sijoitus, koko, muoto ja sitä ympäröivä muu pinta. Muitakin muuttujia mahtuu soppaan. Valikot auttavat asiaa, mutta niitäkään ei saa olla liikaa alivalikot mukaan laskettuna. Kosketusnäytön ansiosta esimerkiksi äänentoistojärjestelmän ja turvallisuusvarusteiden asetuksia voi säätää samalta kohdalta kojelautaa. 70 Auto Bild Suomi 10/2019 126833_.indd 70 23.7.2019 14.36.45. Esimerkiksi erilaisilla kohoumilla ja muotoilulla voi erottaa painikkeet toisistaan ja näin mahdollistaa oikean käyttökytkimen löytämisen pelkällä sormituntumalla. Jutun kirjoittaja uskaltaa myös väittää, että mekaaninen kiertokytkin tai rulla on edelleenkin se kaikkein nopein tapa säätää äänenvoimakkuutta tai ilmastoinnin lämpötila-asetusta. Erilaiset mekaaniset painikkeet ja säätimet on todettu toimiviksi ja luotettaviksi jo vuosikymmeniä kestäneen käyttökokemuksen aikana. Kosketusnäytön käpälöinti Kauniit, suurikokoiset ja erittäin tarkat kosketusnäytöt ovat tulleet autoihin jäädäkseen. Viiveellä tapahtuva reagointi kosketukseen tekee käytöstä lähes mahdottomalta tuntuvan tehtävän. Mekaaniset kytkimet Vanhassa vara parempi. Samaa pinta-alaa saadaan hyödynnettyä tilanteista riippuen eri toiminnoille. Yksi tärkeä valtti on mahdollisuus löytää painike sormituntumalla katsetta tiestä irrottamatta. Yhtä lailla tärkeää on käyttöliittymän ja kuvakkeiden sijoittelun loogisuus. Ainakin kirjoittajan mieEsimerkiksi erilaisten lämmitys toimintojen käyttö tapahtuu usein tänäkin päivänä painikkeita painamalla. Näihin kuuluvat kuvakkeiden koko ja mahdollisten symbolien ymmärrettävyys, joka on tärkeää silmän ja käden koordinaation kannalta. Puheentunnistus lienee tulevaisuuden tapa helpottaa käyttäjän valikko viidakkoa ja toisaalta vähentää katseen poistamista tiestä ajon aikana. Tällöin kosketuksen on toimittava luotettavasti ja reagoinnin on oltava täysin välitöntä. Kosketusnäyttöjen kirkkaasti komein vahvuus on muuttuva toiminnallisuus
Hipaisupainikkeiden ja mekaanisten painikkeiden ero ei ole tässä ratkaiseva – tärkeää on niiden koko, sijainti, loogisuus ja mielellään vielä jokin muu tuntoaistiin perustuva apu. Autoilijan vaatimukset poikkeavat esimerkiksi matkapuhelimen käytöstä monellakin tapaa. Vasta harva autonvalmistaja tarjoaa tuotteita, joita voi todella ohjata puheella suomeksi navigoinnin osoitteita myöden. Varusteita oli silloin huomattavasti nykyistä vähemmän. Kahdella tavalla Varusteiden määrä on räjähtänyt viime vuosina lähes käsiin. Kaikkea ei tarvitse työntää kosketusnäytölle, mutta monessa asiassa näyttö on etevämpi. Kehitys ei siis tältä osin ole missään nimessä kulkenut huonompaan suuntaan. Auto Bild Suomi 10/2019 71 126833_.indd 71 23.7.2019 14.42.51. Sama koskee lämpötila-asetuksen vaihtamista – siitäkin huolimatta, että nykyisillä automaatti-ilmastoinneilla tämän tarpeen tulisi olla vähäistä. Hyvää Hyvää + Muuttuva informaatio + Muokattavuus + Päivitettävyys + Helppo löytää katsomattakin + Pitkä käyttöikä, joka todettu käytännössä + Tuntoaistiin pohjautuva palaute Huonoa Huonoa – Tuntoaistin puute – Katsomatta koskeminen hankalaa – Käyttöikä ja ikääntyminen vielä pieni kysymysmerkki – Ei vaihtuvia toimintoja – Painikkeet vievät tilaa – Sekavuus painikkeiden määrän kasvaessa lestä tärkeimmille toiminnoille tarvitaan myös pikanäppäimiä valikoista toiseen hyppimiseen. Pikanäppäimet eri valikoihin nopeuttavat merkittävästi kosketusnäytöllä seilaamista, ja ne voi toteuttaa kummalla tavalla tahansa. Pikanäppäimet valikoiden välillä seilaamiseen ovat tärkeitä silloin, kun kosketusnäytön kautta käytetään useita toimintoja. Jos esimerkiksi radiokanavan vaihtaminen vaatii useampia painalluksia, niin suunnittelussa on mennyt jotakin pieleen. ABS KosketusMekaaniset näyttö kytkimet Autoissa oli pitkään kiertokytkimet ilmastoinnille ja kaksi kiertokytkintä radion käskyttämiseen. Ehkä jonkinlainen kompromissi voisi olla paikallaan. Tämä on osaltaan luonut tarvetta kosketusnäytölle, jotta painikkeiden määrä saadaan säilytettyä jokseenkin järkevänä. Tärkeimpien perustoimintojen tulisi olla suoritettavissa nopeasti myös kosketusnäytöllä toteutetussa käyttöliittymässä. Tulevaisuus saattaa olla puheentunnistuksessa, mutta se on toistaiseksi autoalan osalta suomen kielellä vielä vähän vaiheessa. Tulevina vuosina tämänkin voi odottaa kehittyvän. Lisääntyneet lisävarusteet ovat tehneet myös auton asetuksista pitkän listan. Laajasti varusteltujen autojen tapauksessa kosketusnäyttö on lähes välttämättömyys. Pianokytkimet ovat yksi toteutus tapa
line ExCut 05-05 -hionta-ainetta, jonka leikkaavuusja kiiltoaste ovat molemmat tasolla 5 (tasot 1–6, taso 6 leikkaavin/ kiillottavin). Häikäisysuojista puhuttaessa monelle tulee mielikuva värikkäistä, piirroshahmoilla kuvioiduista suojista, joita ei tosiaankaan voi luonnehtia huomaamattomiksi. Hybrid-villalaikka pitää työstölämpötilan alhaisena ja lyhentää työskentelyaikaa. BLUETOOTH FM LÄHETIN JA AUTOLATURI Mukana radio! Auton tupakansytyttimeen kytkettävä monitoimilähetin toimii hands freenä. Suojasarja auttaa myös pitämään sisätilat viileämpinä ja estää avoimen näkyvyyden auton takatiloihin. Lampaanvilla-polyesterisekoite tekee laikasta erittäin kulutusta kestävän ja pitkäikäisen. Britanniassa valmistettavat CarShades-suojat on helppo irrottaa ja kiinnittää, ja tarjolla on satoja mallikohtaisia häikäisysuojasarjoja yli 40 automerkkiin. CT5 Time to Go antaa tarkan arvion jäljellä olevasta latausajasta tunteina. LISÄTIETOA www.koivunen.. STRANDS LED TYÖVALO SONAX HYBRID VILLALAIKKA Kyytiä mattapinnalle Sonaxin uusi Hybrid-villalaikka on erittäin leikkaava kiillotuslaikka naarmuuntuneille ja mattaantuneille maalipinnoille. Alumiini runkoisen valaisimen johdon pituus on 300 mm. LISÄTIETOA www.ctek.com Piiloon porotukselta A uton takaja sivuikkunoihin kiinnitettävät CarShades-häikäisysuojat tarjoavat helpon tavan suojata matkustajia auringon säteiltä. CARSHADES HÄIKÄISYSUOJAT Labbis ei halua lisää rusketusta. Käsin viimeistellyt automallikohtaiset CarShades-häikäisysuojat istuvat tarkasti ja suojaavat tehokkaasti UV-säteilyltä. Jos haluat kesällä ajella ikkunat auki, tukevasti paikoillaan pysyvät CarShades-suojat toimivat lisäksi hyönteisverkkoina ja estävät pörriäisten pääsyn auton sisätiloihin. Leikkaava villalaikka yhdistettynä karkeaan hiomatahnaan poistaa tehokkaasti naarmut ja kirkastaa himmentyneen maalipinnan. Viiden vuoden takuun omaava laite kertoo myös sen, milloin auton voi käynnistää turvallisesti, jos akku ei ole vielä täysin latautunut. Alumiinirunkoinen valaisin Strands 9–30 V Mini -led-työvalon teho on 12 wattia, valoteho 468 lumenia ja värilämpötila 6 000 kelviniä. Valon korkeus on kiinnitysjalkoineen 81 mm, leveys 72 mm ja syvyys 40,5 mm. Villalaikan kanssa suositellaan käytettäväksi Sonax Pro. Lisäksi voi liittää vaikka MP3-soittimen AUX-kaapelilla (3,5 mm liitin). Vuonna 2019 Suomeen arvioidaan tuotavan 46 000 noin 46 000 käytettyä autoa. Se myös pystyy lataamaan kahta laitetta sekä toistamaan musiikkia esim. CTEK CT5 TIME TO GO ÄLYLATURI Lataus suoritettu Täysautomaattinen CTEK CT5 Time to Go -akkulaturi on maailman ensimmäinen lajissaan, sillä se osaa kertoa, milloin akku on latautunut täyteen. LISÄTIETOA www.kaha.. LÄHDE YLE 72 Auto Bild Suomi 10/2019 TUOTEUUTISET 126836_.indd 72 23.7.2019 15.09.58. Eniten on tuotu Mercedes-Benziä, Volvoa ja BMW-malleja. Laikka on suunniteltu koneelliseen kiillotukseen epäkeskokoneen avulla. Näiden lapsiperheiden suosimien imukuppiratkaisujen lisäksi markkinoilta löytyy myös automallikohtaisia, tyylikkäitä häikäisysuojia, jotka tummentavat auton ikkunat huomaamattomasti ja pesevät peittävyydellään yleismalliset imukuppisuojat mennen tullen. LISÄTIETOA www.kaha.. LISÄTIETOA www.koivunen.. Valo täyttää häiriösuojauksen ECE R10:n. USB-tikulta tai matkapuhelimesta autoradion vapaita FM-taajuuksia käyttäen
1030 mm Moottori 4-syl. Döttinger Höhen pitkässä rinteessä 919 Evo kuittasi 369,4 km/h. V-moottori, turbo + sähkömoottori edessä Iskutilavuus 2000 cm3 Teho 530 kW (720 hv) + 440 hv (sähkö) Voimansiirto 7-nopeuksinen sekventiaalinen vaihteisto, takaveto (E-Boostin avulla käytettävissä neliveto) Mitat p. 956 202 km/h 919 Evo 234 km/h 50 100 150 200 250 300 350 350 km/h 269,4 km/h 956 241 hv/l 50 100 150 200 250 300 350 202 km/h 234 km/h 919 Evo 360 hv/l Auto Bild Suomi 10/2019 73 126818_.indd 73 23.7.2019 15.46.16. 5078, l. 919 Evolle riittää 62 litraa. 956 99,5 l 919 Evo 62,3 l KU VA T VA LM IS TA JA , IM AG O Moottori 6-syl. PORSCHE 919 HYBRID EVO KIERROSENNÄTYS MURSKAKSI – 35 vuoden jälkeen! Stefan Bellof ajoi vuonna 1983 Nürburgringin Nordschleifen siihenastisen historian nopeimman kierrosajan. OMAMASSA Alumiinin ja hiilikuidun käyttö pudottavat omamassan merkittävästi alle tuhanteen kiloon – myös ladattavan 919 Evo -hybridi kilpurin tapauksessa. Vertailemme näitä ohjuksia. 1050 mm Porsche 956 tarvitsi pitkille ajorupeamille lähes sata litraa bensiiniä. HUIPPUNOPEUS 919 Evo 849 kg 956 820 kg Porsche 956 PORSCHE 956 VS. Sen pystyi lyömään vasta 35 vuotta myöhemmin Porsche 919 Hybrid Evo. bokseri, tuplaturbo Iskutilavuus 2649 cm3 Teho 470 kW (640 hv)/8200 r/min Voimansiirto M5, takaveto Mitat p. KAKSINTAISTELU Porsche 919 Hybrid Evo NORSDSCHLEIFEN KIERROSAIKA 6 min 11,13 s Ajettu harjoituksissa eli ”ruuhkassa”. 4770, l. KESKINOPEUSENNÄTYS 956 350 km/h 919 Evo 369,4 km/h Keskinopeus yli 200 km/h – Bellofin Porschea pidettiin pitkään lyömättömänä. 1900, k. POLTTOAINETANKKI LITRATEHO Evon 2-litrainen moottori kehittää 720 hevosvoimaa. 2000, k. 5 min 19,55 s Ajettu täydellisissä olosuhteissa yksin radalla
Itä-Euroopan suunnitelmatalouden lapsella oli koreat vaatteet – ”jotka svengaavat kuin Caterina Valenten hittikappale”, kirjoitettiin länsi saksalaisessa lehdistössä. Koeajo Kiinan maaperällä! Siihen aikaan huippumodernia: metallinen kojelauta varustettuna kolmella pyöreällä mittarilla ja pitkällä vilkkuviiksellä. Huomaa myös ohjauspyörän vasemmalle puolelle asemoitu virta-avain. 74 Auto Bild Suomi 10/2019 KLASSIKKO 126823_.indd 74 23.7.2019 15.36.33
Ne eivät istu valtioon, joka aikoo kieltää polttomoottorikäyttöiset autot. Kyllä! Škoda Octavia täyttää jo 60 vuotta. Korin suunnittelusta vastasi Dirk van Braeckel. sukupolvi 2004–13 Jaksona myytiin 1,6 miljoonaa monikäyttömallia ja 900 000 farmaria. Facelift vuonna 2017. Kansanautolla, jota myytiin vuosina 1959–71 noin 380 000 kappaletta, on oma historiansa myös Kiinan maaperällä. 4. Vanhan Tšekkoslovakian kauniita suurlähettiläitä näkee joka tapauksessa Kiinan liikenteessä äärimmäisen harvoin. O lemme siis Kiinassa – maassa, jossa juhlitaan edistystä enemmän kuin ehkä missään muualla – ja ajamme 1962-mallisella Škoda Octavialla Tšongming Daon saaren maaseutumaisemissa, joka liittyy osana Shanghain 26 miljoonan asukkaan metropoliin. 3. Kallis radio maksoi tuohon aikaan pienen omaisuuden. sukupolvi 1959–71 Octavia Sedania valmistettiin vuoteen 1964, farmaria vuoteen 1971. Kiinan kommunistisen puolueen korkeat virkamiehet ja ”ansioituneet toverit” saattoivat näin ollen hankkia Mladá Boleslavissa sijaitsevan silloisen AZNP:n (kansallistetun autotehtaan) valmistamia autoja. Se herättää uudenlaisia toiveita rikkaissa kiinalaisissa, joilla on ennestään jo arvokelloŠKODA OCTAVIA 60 VUOTTA Tesla-merkkisessä autoradiossa on kolme pikavalintapainiketta. Ajoimme ensimmäisen polven Octavialla Kiinassa, jossa ei juurikaan näe klassikkoautoja. sukupolvi 1996–2004 Octavia-mallinimen paluu. Škodalla on juhlittu tänä vuonna Octavian 60-vuotispäivää. 2. ŠKODA OCTAVIA 60 vuotta Historiaa 1. Kiinan tiukka päästöpolitiikka estää myös käytettyjen autojen virallisen maahantuonnin Tähän joukkoon lukeutuvat myös klassikkoautot, ja sen vuoksi klassikkoautoharrastus kehittyy Kiinassa hyvin verkkaisesti ja valtion tarkkailun alaisena. Kenellekään ei ole täsmällistä tietoa siitä, montako alkuperäistä Octaviaa Kiinassa on – edes Škodan tehtaalla ei ole asiasta varmuutta. 5. sukupolvi syksyllä 2019 Esitellään Frankfurtin autonäyttelyssä, tulee myös pistokeladattava hybridi. Malli on vuosien saatossa jättänyt jälkensä jopa Kiinaan. Škoda vei nimittäin vuodesta 1935 alkaen toisen maailmansodan syttymiseen saakka virallisesti autoja Kiinaan, jonka jälkeen vienti jatkui vuonna 1995. Väliin jääneenä ajanjaksona Octavia Sedania ja farmaria sekä Felicia Cabrioletia laivattiin Kiinaan kauppalaivojen rahtiruumissa. sukupolvi vuodesta 2012 Tähän mennessä valmistettu yli 2,5 miljoonaa. Nykyään Kiinan vanhat Škodat ovat eri puolilla maata varakkaiden keräilijöiden autotalleissa. Octavia on kahdeksas malli, jonka tšekit valmistivat toisen maailmansodan jälkeen, ja nykyään sitä myydään miljoonaluokkaa. Auto Bild Suomi 10/2019 75 126823_.indd 75 23.7.2019 15.37.18. Virallisesti auto esiteltiin 5.2.1959
Auto on peräisin ajalta, jolloin Škodan saattoivat ostaa vain ansioituneet Tšekkoslovakian asukkaat erityisillä ostokupongeilla. Kommunistisen puolueen korkeat virkamiehet olivat tietenkin etulyöntiasemassa. ja, jotka nauttivat kalliita viinejä, tai jotka keräilevät arvotaidetta. Škodaa vietiin myös kaukomaihin, kuten Kuubaan, Guineaan ja Australiaan. Virallisesti asia kuului siihen aikaan näin: ”Osto-oikeuksien tasapuolisen jakamisen nimissä yksityisille osapuolille tutkitaan niiden käyttöä työssäkäyvien hyvinvointiin.” Useimmat Škodat menivät vientiin yhteensä 80 maahan, ja niistä Suomi oli erittäin keskeisessä asemassa. Siinä, missä sosialistisessa naapurivaltiossa DDR:ssä valmistettiin Zwickaussa kaksitahtisia autoja, joiden kori tehtiin fenolihartsista eli tuotenimeltään Duroplastista, Octaviassa oli tyylikäs peltikori ja nelitahtinen moottori. Seuraavat kolme Octavia-sukupolvea korottivat Škodan viimein sosialismin ”Ohjaus on suunnilleen yhtä ennakoitavissa kuin kommunistisen puolueen 5-vuotissuunnitelma.” 76 Auto Bild Suomi 10/2019 KLASSIKKO 126823_.indd 76 23.7.2019 15.37.45. Lehdistö näki kaksikossa sosialistiselle suunnitelmataloudelle ominaista, halvalla valmistettua ja tylsää autoa, joilla ei olisi mittavampaa tulevaisuutta. Tehdas tuli sisäisessä testauksessaan seuraavaan tulokseen: ”[Octavian] ajo-ominaisuudet ja ajovakaus ovat hyvät sekä vertailukelpoiset ulkomaisiin automalleihin nähden.” Läntinen autolehdistö raportoi Octaviasta ja sen avoversiosta Feliciasta vähemmän riemullisesti. Koeajettavanamme ollut entisöity sininen vuosimallin 1962 Octavia lennätettiin viime vuonna virallisesti Euroopasta, ja kyseisen yksilön tarkoituksena on auttaa Škodaa kertomaan kiinalaisille asiakkailleen merkin pitkästä historiasta. Teknisesti Octaviaa pidettiin tuohon aikaan suhteellisen kehittyneenä. Tosiasiassa Octavia ja Felicia Cabriolet viitoittivat kuitenkin tien, jonka myötä Škoda kohosi silloisen itäblokin arvostetuimpien merkkien joukkoon. Näin tšekit saivat kaivattua kovaa valuuttaa. Erillisjousitus ja uudistukset, kuten kierrejouset ja kallistuksenvaimentimet, mahdollistivat ”korkeatasoisen ajomukavuuden ja miellyttävät ajo-ominaisuudet” (Škodan mainoksen mukaan)
ehetki tankkaustauolla Octavia oli ensisijaisesti auto, jota myytiin Tšekkoslovakiasta ulkomaille kovan valuutan hankkimiseksi. Mutta toisaalta 60-vuotiaana sopii ottaa jo vähän rennommin! ABS Tomas Hirschberger ”Ohjaus on suunnilleen yhtä ennakoitavissa kuin kommunistisen puolueen 5-vuotissuunnitelma.” Auto Bild Suomi 10/2019 77 126823_.indd 77 23.7.2019 15.38.38. Vauhtiin päätyä rumpujarrut saavat auton jälleen pysähdyksiin. Kun istahtaa ensimmäisen sukupolven Octavian kovan, bakeliitista valmistetun ohjauspyörän taakse, pääsee jännittävälle aikamatkalle. Octavia oli ensiSel. ehetki tankkaustauolla On aika uskomatonta nähdä ensimmäisen sukupolven Škoda Octavia mannerKiinan liikenteessä! kaatumisen jälkeen globaaliksi valmistajaksi. Varapyörä on tavaratilassa eikä sen alla. Valittu ajosuunta on suunnilleen yhtä tarkasti pääteltävissä kuin kommunistisen puolueen 5-vuotissuunnitelma, ja neliportainen lattiavaihteisto toimii yksinkertaisin liikkein. Maan sisällä sellaisen saattoi hankkia vain myönnettyä hankintakuponkia vastaan. Octaviaa ihmetellään Kiinassa, kuin se olisi saapunut ulkoavaruudesta: klassikkoautot eivät valitettavasti istu kunnolla Kiinan uuteen, vihreään maailmankuvaan. Mukava jousitus sopii erityisesti heikkokuntoisille teille, kuten Kiinan maaseudun kuoppaisille reiteille, jossa nykyaikaisia teitä tehdään hyvin hitaasti. Nelisylinterisen 55 hevosvoimaa siirtelevät urheasti keskusputkirunkoista ja teräskorista, omamassaltaan noin tonnin painoista Octaviaa. Ykköspykälä löytyy yläoikealta, minkä jälkeen voi toivoa seuraavien pykälien löytyvän. Vaihdekaavio pitää omaksua: ykkönen on yläoikealla, ja peruutusvaihde löytyy alavasemmalta. Sel
Mazda MX-5 vm. 1990 115 hv 78 Auto Bild Suomi 10/2019 REPORTAASI 126822_.indd 78 23.7.2019 16.41.11. MAZDA MX-5 VM. 2018 Ylemmäs kiertävä Pieni, mutta pippurinen avoauto Mazda MX-5 on kehittynyt neljän sukupolven aikana voimakkaasti, mutta onneksi määrätyt perusasiat pysyvät muuttumattomina. VM. 1990 VS
MAZDA MX-5 VM. Alakuvassa on vuosimallin 2018 edelleen kehitetty 2,0-litrainen. Toisin sanoen kyseessä ovat kierroslukunäytön kaksi punaista viivaa, jotka asettuvat uuden raja-alueen eli 7 000 minuuttikierroksen tuntumaan. 2018 Ylemmäs kiertävä M azda MX-5:ssä ehkä ”se” uutuusjuttu, joka eniten osuu ohjaamossa silmiin, on vain parin millimetrin mittainen. Kierrosherkkä moottori kier??. Mutta eikö MX-5:ssä ollut jo ennestään kaikki se, mitä tällaiselta autolta kaivattiin. VM. Facelift-mallin tekniikkana on kahdesta MX-5:n moottorista se tehokkaampi. Mazda MX-5 2.0vm. Näin hienolta näytti moottori 80ja 90-lukujen taitteessa. 1990 VS. 2018 184 hv Auto Bild Suomi 10/2019 79 126822_.indd 79 23.7.2019 16.41.20. Päinvastoin. Siinä on mukavan vaimentamattomat käyntiäänet, joita nykyisenä turbojen aikakautena kuulee harvakseltaan, ja se taas antaa aidolle avoautolle mainiota ominaisluonnetta. Mazda on valmistanut pientä, nopeaan ajoon suunnattua MX-5-avomalliajo neljän sukupolven ajan, eikä tehdas ole sortunut muokkaamaan mallista kookkaampaa tai matkamukavampaa. Japanilaiset onnistuivat luomaan roadsteristaan jälleen pykälän verran urheilullisemman ja ennen kaikkea ainutlaatuisemman. tää entisen 6 800 minuuttikierroksen sijaan lukemaan 7 500 r/ min asti – ja se on juuri se, mikä 2-litraisesta on jäänyt aiemmin puuttumaan
Uusin MX-5 on yllättäen lyhyempi kuin vuoden 1990 malli. Vuonna 2015 nykyistä mallia kevennettiin ja sen jousitusta madallettiin entisestään. 1675, k. Luotsin ahteri puolestaan tuntee, milloin liikutaan rengaspidon äärirajoilla. 1735, k. Aiempien 160 hevosvoimaan sijaan tehoa on nyt 184 hevosvoimaa, joka sopii oivallisesti kuvioon. Kuitenkin kaikki alle 185-senttiset (sekä kaikki, jotka aivan ehdottomasti haluavat MX:n ohjaamoon sijoittautua…) istuvat uusimmassa mallissa hieman entistä mukavammin. 3915, l. Nyt voi myös tarkkailla keskikonsolissa olevaa peruutuskameraa! Siis hetkinen – peruutuskameraa! Sille ei näin lyhyessä roadsterissa ole oikeastaan käyttöä. 35 567 euroa* * 132 hv alk. Mitä mallimuutos toi tullessaan. Äänimaailma ja entistä korkeammalle kiertävä moottori ovat täyttä asiaa. 30 000 euroa 80 Auto Bild Suomi 10/2019 REPORTAASI MAZDA MX 5 126822_.indd 80 23.7.2019 16.41.39. Lisäksi MX-5:ssä on vastedes myös pituussuunnassa säädettävä ohjauspyörä. Vaihteiston pykälät kytkeytyvät salamannopeasti – juuri niin nopeasti, kuin mitä aivot kykenevät lähettämään komentoja. Jos henkilö on kuitenkin ollut aiemmin MX-5:n ohjaamoon liian pitkä, niin siltä osin tilanne pysyy vieläkin ennallaan. Mitäpä sitä muuta ihminen avoautossa tarvitsisi. – hetkinen vielä! Olisihan meillä sentään pari pientä toivetta: kaipaisimme pidempiä istuinkiskoja sekä eri sijoituspaikkaa näyttöruudun kiertokatkaisiMAZDA MX-5 vm. 2018 Moottori R4, polttoaineen suihkutus, edessä pitkittäin Iskutilavuus 1998 cm3 Teho 135 kW (184 hv) Kiihtyvyys 0–100 km/h 6,5 s Huippunopeus 219 km/h Voimansiirto M6, takaveto Mitat p. Kahvan nykyinen toteutus on kolaritilanteessa kuitenkin varmasti turvallisempi. Mukanahan ovat jo kaikki tarpeelliset järjestelmät, kuten silmät, joilla tarkkaillaan ajorataa, kädet, joilla hoidellaan ohjaaminen ja vaihtotapahtumat, sekä jalat, jotka vastaavat kaasu-, kytkinja jarrupolkimien operoinnista. Mutta mihin MX-5:ssä tarvittaisiin avustinjärjestelmiä. 3970, l. Ensimmäisen polven MX-5:ssä on luukkulamput, ja moni fani etsii ykkösmallia nimenomaan niiden takia. Mazda MX-5:ssä tärkeät seikat ovat pysyneet ennallaan, ja hyvä niin. Kamera onkin lisävaruste samalla tavalla kuin uudet elektroniset avustinjärjestelmät. MX-5 ikään kuin vaikuttaa suoraan keskushermostoon ja synapseihin. Ohjaustuntuma on erittäin tarkka. Ohut, mekaanisesti käytettävä tehokas kangaskatto avautuu liikennevaloissa hetkessä – se toimii paremmin kuin monien kalliimpien avoautojen sähkökäyttöiset kangaskatot. 1235 mm Omamassa 960 kg Tavaratila 135 litraa MAZDA MX-5 vm. 1230 mm Omamassa 1030 kg Tavaratila 130 litraa Hinta alk. Lyhyesti todettuna MX-5 on... Näin siksi, että päästään lähemmäs maan pintaa, koska jokainen ajamisen metri on osa ajokokemusta. 1990 Moottori R4, polttoaineen suihkutus, edessä pitkittäin Iskutilavuus 1598 cm3 Teho 85 kW (115 hv) Kiihtyvyys 0–100 km/h 8,8 s Huippunopeus 195 km/h Voimansiirto M5, takaveto Mitat p. Ovien ulkokahvat ovat yhtä koristeelliset kuin moottorin venttiilikoppa
Mazda MX-5:n innoittamina markkinoille tulivat BMW Z3, Mercedes-Benz SLK, Fiat Barchetta ja MG F – jotka kaikki olivat avomalleja, mutta jotka ovat nykyisin joko kadonneet jäljettömiin tai asettuvat hintansa osalta MX-5:een nähden eri kategoriaan. Kun nyt kiipeää ensimmäisen polven MX-5:een, on pakko hymyillä. Kiitokset Mazdalle siitä, että merkki on pitänyt kevyen, maanpintaa viistävän ja suoralla ohjauksella varustetun hauskanpitolaitteen perustan ennallaan ja vain hienohionut sitä edelleen! Kesähelteet ovat vain kangaskaton avaamisen päässä. Tuntuu hassulta ajatella, että pullea esi-isä aloitti aikoinaan tällaisten roadsterien villityksen, joka ylitti jopa nykyisen katumaasturihuuman. Uusimmassa MX-5:ssa istutaan nimittäin ainakin pari pykälää alempana kuin vuoden 1990 mallissa, jonka jämäkkä istuin tarjoaa tiukoissa mutkissa vähän sivuttaistukea. Seisontajarru on edelleen mekaaninen. Vatsa on puolestaan eri mieltä aivojen kanssa. Ja ohoh: aloitusmallissa oli siihen aikaan vain 14-tuumaiset vanteet! Muut asiat ovat alkuperäisessä MX-5:ssä erityisen makeita – esimerkiksi koristeelliset ovien ulkokahvat ja moottori, joka juontuu Mazda 323:sta. Onpas siinä ohutkehäinen ohjauspyörä! Ja kojelaudan liu’utettavat katkaisimet – nepäs ovat perin yksinkertaiset! Kellertävää vinyyliä olevasta takaikkunasta ei näe enää läpi pienelläkään kaatosateella. Näytön kiertosäädin on konsolissa vaihdevivun tiellä.. MX-5 on kuitenkin säilynyt jo neljän sukupolven ajan vahvana. Moottorin läpinäkyvä venttiilikoppa toi tekniikan esiin. Uudessa MX-5:ssä kangaskatto katoaa istuimien taakse. ABS Vuoden 1990 MX-5:ssä ei ole turvatyynyä! Manuaalilaatikon liikeradat ovat äärimmäisen lyhyet. Myös mallin hinta oli sellainen, että MX-5 oli tavallisen ihmisen tavoitettavissa. Aloitusvuonna asiakkaat joutuivat odottamaan MX-5-malliaan useita kuukausia, ja nämä maksoivat suurempia lisämaksuja kuin yhdestäkään japanilaisesta automallista siihen mennessä. Mazda on pysytellyt uskollisena roadster-idealleen erilaisten muotivirtausten heilutellessa purtta jo 30 vuoden ajan. Yhtäkkiä kaikki halusivat ajaa avoautolla – mieluiten juuri punaisella kaksipaikkaisella, jonka omamassa oli 960 kiloa, ja jonka 115 hevosvoiman moottoriteho oli juuri riittävän urheilullinen. Loppuasetelma onkin sitten epäreilu, koska ensimmäinen MX-5 on nykyisin enemmänkin kulttiurheiluauto. Yhteenveto Päänuppi väittää, että MX-5 on ahdas, meluisa ja epämukava, ja että siihen mahdu juuri mitään. 30 vuotta sitten asioita tarkasteltiin eri valossa, eikä niitä osattu toteuttaa paremmin. Joachim Staat Auto Bild Suomi 10/2019 81 126822_.indd 81 23.7.2019 16.41.57. Ensimmäisessä sukupolvessa joutuu ennen katon käyttöä irrottamaan neppareilla varustetun suojapeitteen. Pyöreät takavalot kuuluvat MX-5:n varjeltuihin ominaisuuksiin. Menestykseen tarvitaankin paljon enemmän kuin pelkkää hyvää onnea. melle, joka nykyisellään hankaloittaa vaihtoja ja on tiellä. Miksi ylipäätään pitäisi istua niin korkealla kuin ennen. Muilta osin ei ole valittamista, sillä neljännen polven MX-5 peittoaa täydellisyydellään jopa vuoden 1990 ensimmäisen vuosikerran, joka on meillä verrokkina kesähelteillä. Vuoden 2018 mallia oleva MX-5
MARKKINAPAIKKA SAMALLA LEVITYSKERRALLA KAHTA ERILAISTA VAHAA AJONEUVOSI PINTAAN TUPLAVAHA SOVELTUU MAALI-, MUOVI-, LASIJA METALLIPINNOILLE 03-53 400 53 Ghostwash.com Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.. /tilaa Toimiihan autosi tuulilasinvaihdon jälkeen. Toimiihan autosi Pilkington-asennusliikkeissä kalibroimme tuulilasikame rasi lasinvaihdon yhteydessä! www.tuulilasirikki.fi 82 Auto Bild Suomi 10/2019 Kia Stonic 1.0T-GDI KOEAJOSSA • Ensikoeajossa kiinalainen SUV • DFSK Glory 580 LISÄKSI: • BMW Z4 • Toyota Corolla • Hatchback • Volvo V60 Cross Country 150 000 km kestotestissä VOLKSWAGEN PASSAT VARIANT 1.8 Seat Arona 1.0 TSI 126824_.indd 82 23.7.2019 16.03.27
Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.fi/tilaa Auto Bild Suomi 10/2019 83 Vertailussa KOMPAKTIT KATUMAASTURIT Hyöty TEE SE ITSE • Pintaruosteen poisto kotikonstein • Lommojen oikaisu maalaamatta Uusi Volkswagen T-Cross haastaa litraiset crossover-kilpailijansa 150 000 km kestotestissä VOLKSWAGEN PASSAT VARIANT 1.8 Ford EcoSport 1.0 EcoBoost Volkswagen T-Cross 1.0 TSI Opel Crossland X 1.2 Turbo TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 29.8.2019 126824_.indd 83 23.7.2019 16.03.44
Hot roddingin pioneeri V8-Magazine puhuu asioista kuin kahdeksansylinterinen moottori – syvällä rintaäänellä. V O I S I H A N S I T Ä H A R R A S T A A V A I K K A N O K K A H U I L U N S O I T T O A KAHDEKSAN SY YTÄ ELÄÄ SUOMEN KROMEIN ELÄMÄNTAPALEHTI. V8 on asenne ja elämäntapa! Hanki omasi: v8.. Me arvostamme jenkkiautojen ajattomia muotoja, vanhan nahan tuoksua ja rokin räminää. /tilaa 126825_.indd 84 23.7.2019 13.08.51. Lehteä on alusta asti tehty rasvanäpiltä toiselle, amerikkalaisia autoja kunnioittaen
fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold XC EE D Sporttinen crossover täydentää malliperheen 10 | 2019 • www.autobild.. VERTAILUSSA KOMPAKTIT PERHEAUTOT HYUNDAI I30 KIA CEED RENAULT MÉGANE Hinta vain 6 90 126809_.indd 2 24.7.2019 12.47.59. H in ta 8, 20 Uusi ŠKODA SCALA haastaa kilpailijat KIA XC EE D Sporttinen XC EE D Sporttinen KIA SUURVERTAILU 20+1 AUTOA Multimediajärjestelmät Kuinka toimii tietotekniikan yhdistettävyys ja käyttö