Volkswagen Tiguan Allspace • BMW X7 vs. an hengessä! BULLITT BULLITT BULLITT MUSTANG MUSTANG MUSTANG BULLITT BULLITT BULLITT MUSTANG MUSTANG Kulttile. an hengessä! Kulttile. an hengessä! BULLITT MUSTANG MUSTANG KOEAJOSSA KOEAJOSSA Kulttile. 10 | 2020 • www.autobild.. an hengessä! BULLITT MUSTANG MUSTANG MUSTANG KOEAJOSSA KOEAJOSSA BULLITT fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold AUTOMAATTI VALTAA VAIHDELAATIKOT Kerromme, miten automaatit toimivat VERTAILUSSA SUURET KATUMAASTURIT • Škoda Kodiaq vs. H in ta 9, 90 MUSTANG MUSTANG KOEAJOSSA Kulttile. an hengessä! MUSTANG MUSTANG MUSTANG Kulttile. Volvo XC90. an hengessä! MUSTANG Kulttile
Autoveroton hinta 47.760 €, toimituskulut 600 €, arvioitu autovero 1.483,73 €. (330e A Touring Charged Edition). kulutus 1,4 l/100 km, CO2-päästöt 32 g/km (WLTP). Vetokoukulla jopa 1500 kg:n vetokyky. BMW 330e A Touring Charged Edition, alk. EU-yhd. Vapaa autoetu 910 €/kk, käyttöetu 745 €/kk. Vapaa autoetu 940 €/kk, käyttöetu 775 €/kk. KATTAVASTI VARUSTELLUT CHARGED EDITION MALLIT SAATAVANA MYÖS xDRIVE NELIVEDOLLA. BMW 3-sarja on klassista ajamisen iloa modernilla lataushybriditeknologialla. Autoveroton hinta 50.060 €, toimituskulut 600 €, arvioitu autovero 1.605,84 €. Saatavilla: xDrive-neliveto, palkittu infotainment -järjestelmä, navigointi ennakoivalla hybriditekniikalla sekä XtraBoost-toiminnolla tehon nosto yhteensä 292 hevosvoimaan. 49.843,73 €. EU-yhd. Lue lisää BMW.fi. Kuvan autot erikoisvarustein.. #joyelectrified by Ajamisen iloa THE 3 BMW 3-SARJAN TOURING JA SEDAN PLUG-IN HYBRID. BMW 330e A Sedan Charged Edition, alk. Vuonna 2020 valittavissa on yhteensä 11 ladattavaa sähköistettyä BMW-mallia. (330e A Sedan Charged Edition). Molemmissa malleissa (Sedan ja Touring) on jopa 59 kilometrin sähköinen toimintamatka. kulutus 1,3 l/100 km, CO2-päästöt 30 g/km (WLTP). 52.265,84 €
Tähän kun ei aina ollut valmistauduttu. Monenlaisille palveluille olikin kysyntää. Näin tietysti kävi, kun poikkeukselliset ajat tähän ohjasivat – elleivät suorastaan pakottaneet. AUTOILLEN KUVAUSKOHTEISIIN K ulunut kesä on osoittanut todeksi sen, että kyllä kotimaassakin voi matkailla, eikä onnistuneen lomamatkan tarvitse aina sisältää kalliita kahveja ja sämpylöitä lentokenttien kuppiloissa. Sama ruuhkailmiö iski myös Turun saariston teille, jossa perhekunnittain jonotettiin autolla siihen seuraavan lossiin, jos siihen sattui mahtumaan. Volkswagen Tiguan Allspace Miltä maistuivat 240-hevosvoimaiset sukulaismallit. Koronakevään jälkeen tienvarsien pysähdyspaikat tuppasivat olemaan paikoin täynnä. Vertailu: Škoda Kodiaq vs. Sosiaalisessa mediassa jaettiin upeita kuvia ympäri maatamme sijaitsevista lukemattomista, toinen toistaan pysäyttävämmistä maisemista. Saattaa nimittäin olla, että myös ensi kesänä juuri sinne autoilee asiakkaita. Monet hakivat uusia matkakohteita – sellaisia paikkoja, joissa ei ole tullut vielä käytyä. Olikin asiakkaita keskellä kesää. Vertailu: BMW X7 vs. Yksi yhteinen nimittäjä löytynee tapahtuneille hetkille – näiden kuvien taltiointipaikoille tai niiden lähettyville oli monesti matkustettu autolla, jotta maisemat saatiin haltuun. ?. Ja sitä voi kyllä jatkossakin ihailla. Yhteistä näissä elämysten jaoissa oli suomalaisen kesän kauneus. Suomalaiset ovat löytäneet itsensä usein tien päältä autossa matkalla kohti jotakin aivan uutta ja ennen kokematonta. Volvo XC90 Vertailimme kahta samankaltaista, mutta silti hyvin erilaista isoa katumaasturia. Ilman autoa moni kuva olisi jäänyt jakamatta. ?. Toivottavasti näistä positiivisista haasteista selvittiin ja otettiin opiksikin. Auto Bild Suomi 10/2020 3 10|2020 Pääkirjoitus Pekka Kaidesoja. Automatkailijoille palveluita tarjoavat olivat monesti uuden edessä. Tässä kotimaanmatkailussa on tietysti hyvää oman maan palveluiden käyttäminen. Milloin oli kuvassa järveä tai merta, metsää tai peltoa, varaa tai tunturia
Hyöty Unelma: kolme superautoa Brittiläiset superautot Aston Martin DB11, Jaguar F-Type R Coupé ja McLaren GT mahdollistavat erittäin hätäisen etenemisen. Millainen automaattivaihteisto sopisi juuri sinun tarpeisiisi. Mitä pitää huomioida automaattivaihteista autoa valitessa. 54 4 Auto Bild Suomi 10/2020 10|2020. Tässä artikkelissa vastataan näihin ja moniin muihin kysymyksiin... 54 59 Tekniikkaa: erilaiset automaattivaihteistot Millaisia automaattivaihteistoja tänä päivänä on tarjolla. ?
46 Koeajo: Seat Leon Kevythybridit ovat nousemassa merkittäväksi taiteen lajiksi. 1970) 61,64 Škoda Enyaq iV 60,67 Škoda Favorit (vm. 1996) 66 Škoda Octavia RS 10 Škoda Popular Monte Carlo (vm. 1936) 63 Škoda Superb OHV (vm. 1987) 66 Škoda Felicia (vm. Volkswagen Tiguan Allspace Näissä tehokkaissa ja tilavissa katumaastureissa on 240-hevosvoimainen turbodiesel ja neliveto. 14 YTIMESSÄ Vertailu: Škoda Kodiaq vs. 2009) 67 Volkswagen Tiguan Allspace 18 Volvo XC90 24 Reportaasi: Škoda 125 vuotta Kunniakkaaseen ikään ehtineen tšekkimerkin historiasta löytyy monta erityisen herkullista mallia. 68 Aston Martin DB11 68 Audi A6 Sedan 38 BMW 2-sarjan Gran Coupé 46 BMW iX3 17 BMW X7 24 Cupra Formentor 12 Ford Mustang Bullitt 30 Honda Jazz Hybrid 14 Ineos Grenadier 17 Jaguar F-Type R Coupé 68 Kia Ceed 16 Kia XCeed 42 Maserati Ghibli Hybrid 17 McLaren GT 68 Mercedes-Benz GLC 34 Mercedes-Benz S-sarja 6 Morgan 17 Nissan Ariya 16 Seat Leon 50 Škoda 1000 MB (vm. Auto Bild Suomi 10/2020 5. 1959) 63 Škoda Kodiaq 18 Škoda Octavia I (vm. Tästä erosta huolimatta X7 ja XC90 ovat yllättävän samankaltaisia. 42 Koeajo: BMW 2-sarjan Gran Coupé Etuveto ja 3-sylinterinen moottori – mutta siitä huolimatta 2-sarjan Gran Coupé on varsin urheilullinen kokonaisuus. 24 Koeajo: Ford Mustang Bullitt Coyote 5.0 V8:lla varustettu Fastback on himoittu keräilykappale, jollaisen moni haluaisi kernaasti autotalliinsa! 30 Koeajo: Mercedes-Benz GLC Tämä lataushybridi on varsinainen tehopaketti, sillä bensiinin ja sähkön yhdistelmä tarjoaa 320 hevosvoimaa! 34 Koeajo: Audi A6 Sedan Selvitimme, kuinka pitkälle pistokeladattavalla A6 Sedanilla pystyy ajamaan pelkällä sähköllä. 10 Ensitutustuminen: Cupra Formentor Seatin sisarmerkin ensimmäinen täysin omaa suunnittelua oleva malli vaikuttaa todella hyvältä! 12 Ensikoeajo: Honda Jazz Hybrid Viidennen sukupolven Jazz on aina hybridi. ?. PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Viikon kuva 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 74 Autoja tässä numerossa: 34 AJASSA Ensitutustuminen: Škoda Octavia RS Otimme tuntumaa uuteen Octavia RS:ään matkustajan paikalla istuen. 1966) 64 Škoda Voiturette 61 Škoda Yeti (vm. 50 VAUHDISSA Reportaasi: Škoda 125 vuotta Herrat Václav Laurin ja Václav Klement ryhtyivät valmistamaan autoja vuonna 1905. Volvo XC90 Toisessa verrokissa on bensiinimoottori, toinen on lataushybridi. 1934) 60,62 Škoda Trekka (vm. 1964) 60,64 Škoda 110 R (vm. 38 Koeajo: Kia XCeed Monikäyttömallilta näyttävä pistokeladattava crossover sopinee myös niille, jotka arastelevat katumaasturilta näyttävän auton hankintaa. Asetimme tekniset serkukset parivertailuun. 18 Vertailu: BMW X7 vs. Esittelemme tässä reportaasissa Škodan ja sen edeltäjän Laurin & Klementin 11 erityisen kiinnostavaa edustajaa! 60 Unelma: kolme brittiläistä superautoa Aston Martin DB11, Jaguar F-Type R Coupé ja McLaren GT ovat useimmille meistä vain tavoittamattomia unelmia
Uuden ohjaamon erikoisuutena on 3D! Uudessa S-sarjassa navigointikartat näytetään tilallisesti. Kaikilla neljällä matkustajalla on pääsy navigointijärjestelmän toimintoihin. VIIKON KUVA 6 Auto Bild Suomi 10/2020. Hänen tiiminsä kehitti S-sarjaa varten jopa digitaalisen tietokilpailun. Mercedes-Benzin DIGI ÄSSÄ Onpas radikaalin näköinen digitaalinen kojelauta! Tervetuloa ottamaan kylmät tyypit Mercedes-Benzin uudesta S-sarjasta, jonka tuotanto alkaa tämän vuoden lopulla...! Andreas May, kuvat valmistaja KYLMÄT TYYPIT ÄÄNIOHJAUS ”Hei, Mercedes! Sulje kaikki aurinkoverhot ja vie minut Stuttgartiin!” Ääniohjaus ymmärtää hyvin käskyjä, ja se jopa tietää käyttöohjeet: ”Hei, Mercedes! Kuinka Distronic toimii?” Uusin ohjelmisto vastaa vain pyyntöön ”Hei, Mercedes!”, eikä enää pyyntöön ”Mercedes!” Näytöt 3 ja 4 ovat etuselkänojissa. Pedro Monteiro on Infotainment Systems -multimediaosaston johtaja. Lisäksi multimedia osaa jäljitellä norsun ääntä ja kertoa vitsejä. Viides näyttö löytyy takaistuimen keskiosasta. ikoin. Uudesta S-sarjalaisesta saa myös liikkuvan toimiston sähköpostiohjelmineen ja puhelinkonferensseineen. DIGITAALIMITTARISTO Digitaaliset nopeusja kierroslukumittarit – ja tietysti ne voidaan määritellä eri gra
SORMENJÄLKITUNNISTUS Älypuhelimen tapaan sormenpää riittää kuljettajapro. Mercedes-Benzin S-sarjassa on jopa viisi näyttöä – kaksi edessä ja kolme takana. ilin vaihtamiseen. KOMENTOKESKUS OLED-näyttö on parhaan varustetason yhteydessä 12,8-tuumainen. Auto Bild Suomi 10/2020 7. ilit – siis puhelin, viimeisimmät navigointikohteet, musiikki ja istuimien hieromatoimintojen asetukset. ILMASTOINTI Painikkeet ovat eilispäivää. Nyt on siirrytty digitaalisiin painikkeisiin, jotka ovat ilmastoinnin suuren näyttöruudun alaosassa. KASVOJEN TUNNISTUS Näytöllä oleva kamera tunnistaa ihmiset, ja siihen voidaan tallentaa jopa seitsemän ihmisen henkilökohtaiset pro. HEIJASTUSNÄYTTÖ Uusi MBUX-järjestelmä pystyy toteuttamaan lisätyn todellisuuden, mikä on aika siistiä: käännöstä osoittava nuoli projisoidaan tuulilasille kadun päälle täsmälleen sinne, minne matkan on tarkoitus edetä. Yhteensä 27 kytkintä ja painiketta jätettiin pois
Kuvan auto erikoisvarustein. SINULLE SOPIVA. UUSI ŠKODA KAMIQ Koeaja itsesi jäätelölle! Tutustu Škodan kesäetuihin osoitteessa skoda.fi/kesa VUOTTA Vertailuvoitto (TM 10/2020) Pienet katumaasturit runsaat sisätilat kompakteissa ulkomitoissa, laadukas viimeistely sekä tekninen edistyksellisyys. skoda.fi Uudessa ja useissa vertailuissa palkitussa crossoverkatumaasturissamme yhdistyvät runsaat sisätilat kompakteissa ulkomitoissa, laadukas viimeistely sekä tekninen edistyksellisyys. Tervetuloa.. Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää: skoda.fi/huolenpitosopimus. Hinnat sisältävät toimituskulut 600 €. ŠKODA KAMIQ-malliston CO?-päästöt 101–143 g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 5,7–6,3 l/100 km. ŠKODA KAMIQ G-TEC-mallisto alkaen 24 341,60 €, CO?-päästöllä 101 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 5,7 m3/100 km. ŠKODA KAMIQ -mallisto alkaen 21 777,01 €, CO?-päästöllä 128 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 5,7 l/100 km. Koeaja itsesi jäätelölle! Olemme Asuntomessuilla 3.–30.8. Tervetuloa koeajamaan ŠKODA KAMIQ lähimmälle ŠKODA-jälleenmyyjällesi
ENSITUTUSTUMINEN ŠKODA OCTAVIA RS Tšekkiläinen menestystuote Pääsimme yksinoikeudella uuden Škoda Octavia RS:n etumatkustajan paikalle. 1 TOP 10 Jäähdyttimen säleikkö, ulkopeilien kotelot ja takaspoileri: RS-mallin korosteet ovat jatkossa aina mustat. Kehittyneiden avustinjärjestelmien ansiosta RS pystyy kiertämään lähes automaattisesti Mladá Boleslavin katuja. Kuljettajana toimi Škodan tekninen johtaja Christian Strube. 10 Auto Bild Suomi 10/2020 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN
Kysymys kuuluukin, mikä vaihtoehdoista tulee olemaan myydyin: bensiiniversio, turbodiesel vai uusi pistokeladattava hybridi. Järjestelmätehoa saadaan 245 hevosvoimaa, jolloin 1.4 TSI tuottaa 150 hevosvoimaa ja sähkömoottori 85 kilowattia. Lähes 20 000 ostajaa valitsi 180-hevosvoimaisen version. Octavia RS rullaa suhteellisen mukavasti jopa lisävarusteisin 19-tuumaisin pyörin ja ilman säädettävää iskunvaimennusta. Toistaiseksi Škodalta ei kommentoida RS:n hintoja. Sedan on teräväpiirteinen. Se ei ollut sinänsä mitenkään yllättävää, koska malli oli suunniteltu houkuttelevasti, ja koska sen hinta-laatusuhde oli sopiva. Ennen kuin aloitamme, kierretään vielä kierros uuden Octavia RS:n ympäri. Christian Strube kuitenkin vakuuttaa, että siinä vaiheessa, kun RS tulee myöhemmin tänä vuonna sarjatuotantoon, siihen tulee tarjolle sekä äänigeneraattori että virityspakoputkisto. Vaikuttaa hyvältä! Konepellin alla väijyy 245-hevosvoimainen 2,0-litrainen nelisylinterinen, joka kiihdyttää mallin maantiellä nollasta sataan 6,7 sekunnissa. Siellä tapaamme merkin tämän päivän nuorimmat, urheilullisimmat ja ennen kaikkea perheen tärkeimmät jälkeläiset. Yhteenveto Škodan monipuolinen urheilumalli tulee epäilemättä olemaan jatkossakin myyvä tuote. Mitä käyntiääniin tulee, niin tämä RS kuulostaa rehellisesti sanoen vaisulta. Keula tuo äkkiselUuteen Octavia RS:ään saa nyt kolme eri voimansiirtokonseptia. Suurin uutuus kiinnostanee erityisesti yritysautoilijoita: Škoda tarjoaa RS:n jatkossa bensiinin ja dieselin (valinnaisesti nelivetoisten) lisäksi myös pistokeladattavana hybridinä. Istuudumme uusille, erittäin mukaville urheiluistuimille. ABS KUVAT: VALMISTAJA Octavia RS:n takapaneelikin huokuu urheilullisuutta. Se riittää parhaimmillaan reilun 60 kilometrin sähköiseen ajomatkaan. Octavia RS:n vaihteisto vaihtaa salamannopeasti pari pykälää alaspäin ja saa meidät painumaan GT-istuimien selkänojiin 370 newtonmetrin väännön voimalla. Heti, kun taajama-alueen päättymismerkki jää taakse, tekninen johtaja vaihtaa automaattilaatikon D-asennolta S-asennolle ja ryhtyy vaihtamaan pykäliä manuaalisesti ohjauspyörän vaihtosiivekkeistä. Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Uusi Octavia RS tarjoaa entistä vahvemman sekoituksen sekä arkiajoon että urheilulliseen etenemiseen. Kuljettajana toimiva Škodan tekninen johtaja Christian Strube säätää muutamalla pyyhkäisyllä ilmastointia kosketusvalikosta, ettemme joudu menemään 28 asteen sisälämpötilaan. Auto Bild Suomi 10/2020 11. RS-sukupolvet Škoda toi vuonna 2001 markkinoille ensimmäisen Octavia RS:n (oheisessa ryhmäkuvassa erityisenä WRC-mallina). Se tarjoaa kovan vastuksen kilpailijoita – jopa oman talon malleja – vastaan. Toisen sukupolven RS:ää (200 hv) myytiin vuodesta 2005 lähes 90 000 kappaletta, olihan ensimmäisen kerran tarjolla myös turbodiesel-RS (170 hv). Äskettäin poistuneessa kolmannen sukupolven Octaviassa (vuodesta 2013) RS:n markkinaosuus oli maailmalla yli 20 prosenttia. Sitä ennen suoritamme joka tapauksessa lyhyen kierroksen Mladá Boleslavissa. T šekin tasavallan Mladá Boleslavissa alkoi Škoda-tuotemerkin historia 125 vuotta sitten. Christoph Richter tään mieleen tietynlaista samankaltaisuutta kymmenen vuoden takaiseen Mercedes-Benzin E-sarjaan (W212), ja RS:n nokka näyttää urheilullisuudessaan hienovaraisesti uudenlaiselta. Jäähdyttimen säleikkö on vastedes aina musta, samoin ulkopeilien kotelot ja spoilerit. Niitä myytiin Euroopassa yli 173 000 kappaletta
Täyssähköisen Tavascan-katumaasturin valmistuksesta ei ole vielä tehty päätöstä. Uutuus vaikuttaa todella hyvältä! Luvassa Cupralta Atecan faceliftaus alkaa samaan aikaan Formentorin lanseerauksen kanssa. ENSITUTUSTUMINEN CUPRA FORMENTOR Formentorissa on käynnistyspainike alareunastaan litistetyssä ohjauspyörässä, iso kosketusnäyttö sekä erinomaiset urheiluistuimet. Uusi Cupra Leon seuraa vähän myöhemmin – ensin ST-farmarina ja sen jälkeen 5-ovisena viistoperänä. 12 Auto Bild Suomi 10/2020 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. TOP 10 NYT TULEE OIKEA CUPRA! Formentor on Seatin urheilullisen sisarmerkin Cupran ensimmäinen täysin omaa suunnittelua oleva malli
Mukana on myös Leonin multimediajärjestelmä ja veitsenterävä 12 tuuman kosketusnäyttö, joka toimii kokonaan ilman painikkeita. Pitkillä takamatkustajilla pää alkaa hipoa kattoa. Niiden takana näkyy Brembon 18-tuumaiset levyjarrut. Formentorin Suomen-hintatasoa ei ole vielä kerrottu. ssa pitkän ja huolettoman elinkaaren. ABS Mittasuhteiltaan urheilullinen Formentor näyttää lihaksikkaalta. Tomas Hirschberger Voimme odottaa useita moottorivaihtoehtoja – sekä malliston yläettä alalaitaan. Säädettävä DCC-alusta ja progressiivinen ohjaus vastaavat urheilullisiin haasteisiin. Matalahko Formentor on tuskin kompaktimallia korkeampi. Keulassa on aggressiivinen Cupra-ilme kuparilogoineen. Takapaneelissa on auton levyinen led-valonauha. Eleja puheohjaus ovat kuvioissa, samoin Apple CarPlayja Android Auto -sovellukset sekä melkoinen avustinjärjestemien armeija. Reipashenkinen 2,68 metrin akseliväli ei tee Formentorista yksinomaan visuaalisesti pitkän oloista, vaan sen ansiosta saadaan myös runsaasti tilaa matkustamoon, jossa nautitaan kuparinvärisin tikkauksin koristelluista erityisistä Cupra-tyylisistä kuppi-istuimista. Monet ratkaisut ovat tuttuja uudesta Leonista. Tuttu Cupra-logo vakiovarusteisissa led-ajovaloissa. Mallinimi Formentor juontuu Mallorcan saaren pohjoisimmasta pisteestä – liikenteessä Formentorin näkee yleensä todennäköisesti vain takavinkkelistä, koska 310 hevosvoimaa ja 400 newtonmetrin maksimivääntö varmistavat hyvät etenemisrahkeet. Toimii. Alkuperäisissä suunnitelmissa olleen vastaavan Seat-crossoverin päälle on vedetty henkselit. Bernhard Bauer, Saksan Seatin toimitusjohtaja P arisen vuotta markkinoille tulonsa jälkeen Cupra-brändi toimii tästä syksystä alkaen omillaan. Uuden mallin konepelti on Leonin tapaan ”kulmikas”. Seat antaa Cupralle muokattavan MQB Evo -pohjalevyn, joka varmistaa jo sekä Seat Leonille että kahdeksannen polven Volkswagen Gol. Vakiona on 19-tuumaiset kuparinväriset vanteet. KU VA T: VA LM IST AJA Auto Bild Suomi 10/2020 13. Takana on näyttävät pyöräkoteloiden kaaret, takavalonauha, neljällä ulostulolla toteutettu pakoputkisto ja diffuusorilevy. Yhteenveto Nyt Cupra lähtee tosissaan rynnistämään! Formentorissa on tyyliä, voimaa ja Volkswagen-konsernin täysi tekninen tuki. Cupra Ateca on tunnetusti urheilullinen Seat, mutta tässä esiteltävä uusi Formentor on Cupran ensimmäinen oma malli. 2,0-litraisen nelisylinterin lisäksi tulee myös pistokeladattava 1,4-litrainen TSI-bensiinihybridi, jonka järjestelmätehoksi ilmoitetaan 245 hevosvoimaa, ja jolle luvataan parhaimmillaan sähköistä toimintamatkaa 50 kilometriä. Formentorin saa sekä etuettä nelivetoisena, ja tulossa on lisäksi muita moottorivaihtoehtoja – sekä tehokkaampia että miedompia. Sillä on pituutta 4,45 metriä ja leveyttä 1,84 metriä. Tavaratilaan mahtuu lähtökohtaisesti 450 litraa. Yhdeksästä korivärivaihtoehdosta kaksi on mattapintaista
Honda Jazzin ainutlaatuisesta takaistuinten muunneltavuudesta ei ole onneksi luovuttu. TOP 10 Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Uusi Jazz on sivistynyt ja taloudellinen. Siihen ei liity nelivetoa, ja sen maavara on 17 senttimetriä. Navigointi onnistuu joko Apple CarPlayn tai auton sisäänrakennetun navigointijärjestelmän avulla. Matkustamon toteutus on siisti. HONDA JAZZ HYBRID Tämä Jazz rokkaa Viidennen sukupolven Jazz on nykyisin aina hybridi. Kapeiden A-pilarien ansiosta näkyvyys on hyvä. Lähtöhinnaltaan se on Toyota Yaris Hybridiä kalliimpi. 14 Auto Bild Suomi 10/2020 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. Jazzin crossover-muunnelma Crosstar on vain visuaalisesti katumaasturi. Älypuhelimen parittaminen luonnistuu nopeasti
Hieman kömpelösti saksaksi käännetyssä mainosvideossa mainitaan: ”Lisää vakautta, vähemmän töyssyjä!” No, mitäpä muutakaan… Entiseen tapaan Jazz on riittävän leveä ja pituuden kasvusta huolimatta edelleen kompakti (4,04 m). Sen korvaa hybridimoduuli, jossa sähkömoottori säätelee bensiinimoottorin kuormitusta ja kierroslukua. Polttoainetankki on etuistuimien välisellä alueella lattian alla, ja takaistuimen muunneltavuus on monipuolista. Mutta vaikka omistaja hyödyntäisi uuden Jazzin hybriditekniikkaa ja kulutus putoaisi parilla litralla, auton hankintahinnan korotus kannattaisi (ainakin Saksassa) nykyisillä bensiinin hinnoilla vasta 200 000 ajokilometrillä. Kuljetustilat soveltuvat ihanteellisesti esimerkiksi pyöräilijöille. Edeltäjämallin keskikulutus oli noin 6,5 l/100 km. Jazz todistaa, että se ei pysty ilmastolliseen pelastukseen Euroopassa ilmaiseksi, vaan päinvastoin. Täyskaasulla bensiinimoottori herää eloon iloisesti kiertäen – melutaso on tosin alhaisempi kuin toisen sukupolven Prius-hybridissä. Hybriditekniikka merkitsee hinnan nousua vanhaan malliin nähden. Nopeuden kasvu tuntuu suhteellisen verkkaiselta – mutta kyseessä on subjektiivinen mielipide. Lisähintaan autoon saa monia ajoavustimia, kuten nykyään on tapana. Jazz Hybrid kiihtyy nollasta sataan 9,5 sekunnissa. Honda Jazz Hybrid Moottori R4, 1498 cm 3 , 72 kW (97 hv)/5500–6400 r/min, 131 Nm/4500–5000/min Sähkömoottori 80 kW (109 hv), 253 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 9,4 s, huippunopeus 175 km/h Kulutus 4,5 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 102 g/km Voimansiirto A, etuveto Mitat p. ABS Uusmuotoinen Jazz: 29 mm lisää akseliväliä, 24 mm aiempaa matalampi kori ja 16 mm enemmän pituutta, mutta ei kuitenkaan lisää leveyttä – kuulostaa hyvältä. 1526 mm, akseliväli 2517 mm, maavara 136 mm, omamassa 1300 kg, kokonaismassa 1710 kg, tavaratila 304–844 l Hinta alk. Uusi Jazz tarjoaa hienoa ajomukavuutta, mutta nähtäväksi jää, miten sen hinnat otetaan vastaan. Koeajolenkin päätteeksi ajotietokoneen kulutuslukemat ovat 4,7–5,1 l/100 km – lenkistä noin viidennes oli moottoritieajoa. 4044, l. Mukautuvaan vakionopeussäätimeen liittyy ruuhka-assistentti, ja mukana ovat niin ikään liikennemerkkien tunnistus sekä puheohjaus, jota puhutellaan sanomalla ”Okei, Honda!”. 1694, k. Vaikka Hondat ovat aiemmin kyenneetkin vastaaviin kilometrimääriin, hybridillä ajaminen on vähän vastaavanlaista kuin asioisi terveyskaupassa: siihen vaaditaan tiettyä idealismia. Rolf Klein H ondan kehitysosastolla luotu uusi Jazz kuulostaa sähkömoottorilla ajettaessa ujelluksineen lähinnä avaruusalukselta. Ajotuntuma on osin keinotekoinen, koska Jazzissa ei ole vaihteistoa. KUVAT: VALMISTAJA Auto Bild Suomi 10/2020 15. Yksinkertainen bensiinimoottori on toki edelleen olemassa esimerkiksi Japanin markkinoilla, mutta se rikkoisi 95 g/km:n CO 2 -päästörajan, jonka seurauksena Honda saisi sakot EU:ssa. Tuntuma on ajon aikana hieman samanlainen kuin jos ajaisi portaattomalla CVT-vaihteistolla varustettua bensiinimoottorista autoa. Hybridi kiinnostaa vähän ajavia, joita kiinnostaa muunneltavuus, ja jotka ovat aina pitäneet bensiinimoottoreista. Jazzin kehittäjät ovat saaneet poistettua alustasta paljon jousittamatonta massaa, minkä todella huomaa, sillä Jazz ei ole koskaan aiemmin tarjonnut yhtä hienoa ajomukavuutta. 23 889 euroa Yhteenveto Edeltävän Jazz-mallin alusta oli ainakin itselleni liian jäykäksi viritetty – mutta nyt sellainen on historiaa
7 5 4 TOP 10 Täyssähköinen crossover N issan lupaa ensimmäiselle täyssähköiselle crossoverilleen 500 km:n toimintamatkan. Uutuuden perustana on Nissan–Renault-allianssin kehittämä täysin uusi sähköautoalusta. Uudet kevythybrididieselit vähentävät CO 2 -päästöjä korimallista ja vaihteistosta riippuen 5–10 %. Ilmastointilaitteen kytkimet on integroitu keskinäyttöön kapasitiivisina/haptisina katkaisimina, jotka tarjoavat samanlaisen tunteen kuin mekaaniset kytkimet reagoimalla kosketukseen. Voimalinja käsittää 1,6-litraisen dieselmoottorin ja 48 voltin litiumioniakun. KIA CEED 16 Auto Bild Suomi 10/2020 AJANKOHTAISTA UUTISET. Kahdella sähkömoottorilla varustettu nelivetoinen Ariya on varustettu Nissanin kehittyneimmällä nelivetoteknologialla. Ceed-malliperheen turbodieselit on nyt korvattu kevythybridiversioin. Matkustamon tunnelma on enemmänkin ”kabinettimainen” kuin perinteinen auton ohjaamo. NISSAN ARIYA Turbodieselit historiaan » Kia jatkaa mallistonsa sähköistämistä. Kevythybridin saa automaattija manuaalivaihteisena. Kyseessä on Kian toistaiseksi vähäpäästöisin turbodiesel. Ceed on Kian ensimmäinen malli Euroopassa, jossa manuaalivaihteisto on varustettu uudella sähköisellä kytkimellä, jonka luvataan parantavan ajotaloutta. Ceed-malliston kevythybridin tehovaihtoehdot ovat 115 ja 136 hevosvoimaa. Esimerkiksi ilmastointilaitteen asentaminen etuluukun alle mahdollisti sisätilojen koko pituuden hyödyntämisen. Nissanin mukaan Ariyan sisätilat kuuluvat tämän kokoluokan avarimpiin. Näyttöjärjestelmä pitää sisällään 12,3-tuumaisen mittaristonäytön ja 12,3-tuumaisen keskinäytön. Katkaisimet ilmestyvät näkyviin, kun virta kytketään. Takana on tasaisen lattian ansiosta hyvin polvija pääntilaa
Nelipyörälevyjarruina ovat Brembon jäähdytetyt levyt. 80 kilowattitunnin ajoakulla iX3:n toimintamatkakaksi luvataan 459 km. Maseratin ensimmäiset täyssähköiset mallit, uusi Gran Turismo sekä GranCabrio, ilmaantuvat markkinoille ensi vuonna. Laatikkona tulee olemaan ZF:n 8-nopeuksinen automaatti. Huippunopeudeksi ilmoitetaan 255 km/h, ja malli kiihtyy nollasta sataan 5,7 sekunnissa. Modenassa yhdistettiin 2,0-litrainen 4-sylinterinen turbomoottori Legendan paluu » Land Rover Defender 110 -mallin tuotanto päättyi vuonna 2016, kun legendaarista mallia oli valmistettu yli kaksi miljoonaa. Mutta vaikka Grenadier näyttää Defenderiltä, siinä ei käytetä sen komponentteja. 150 kilowatin latauksella 80 %:n varaustila saavutetaan 34 minuutissa. Centro Stile Maserati loihti ulkokuoreen ja sisätiloihin muutoksia, joista sininen väri heijastelee ulkopinnoilla hybriditeknologiaa. Ilman harvinaisia mineraaleja rakennettu 286-hevosvoimainen (vääntöä 400 newtonmetriä) moottori on taka-akselilla. Tavaratilaa on bensiinija dieselmalleihin verrattuna 40 litraa vähemmän eli 510 litraa. 8 48 voltin käynnistysgeneraattoriin ja ylimääräiseen sähköiseen ahtimeen. Maserati päätyi Ghiblissä kevythybridiin, eli suorituskyvyn lisäämiseen sähkömoottorin avulla. Suomeen ensimmäiset autot toimitetaan ensi vuoden alussa. 7 6 Täyssähköistä etenemistä » BMW iX3 on ensimmäinen malli, jossa on BMW:n viidennen sukupolven sähkökäyttöinen voimansiirto. Ineos Automotive, jonka pääkonttori on Lontoossa, on kemian alan yritysten ryhmä, jolla on oma auto-osasto. Jaguar Land Rover (JLR) kuitenkin esti yrityksen, joten Ratcliffe palkkasi kehittäjätiimin ja aloitti alusta. JOKO KUULIT. Takaosaan asennetun ajoakun ansiosta painonjakauma on edullinen, ja Ghibli Hybrid painaa noin 80 kiloa vähemmän kuin vastaava turbodiesel. Teräsrunkoisia Morganeita valmistettiin vuosina 1936–2020 noin 35 000 kappaletta. BMW i3:n tavoin myös iX3 toimii yhden polkimen ajotekniikalla. on suurelta osin tunnistettavissa muista X3-perheen malleista. 10 Viikon nimi PSA-konsernin ja FCA:n (Fiat Chrysler Automobile) hiljalleen muotoutuvan yrityskokonaisuuden nimeksi tulee Stellantis. Katumaasturi lanseerataan ensin Kiinassa ja sen jälkeen valituissa Euroopan maissa. MASERATI GHIBLI HYBRID BMW IX3 INEOS DEFENDER 9 Viikon hyvästit Heinäkuussa valmistui viimeinen teräsrunkoinen Morgan – jatkossa brittiläinen urheiluautovalmistaja käyttää alumiinirunkoa. Täysin uusi Defender on joidenkin Land Rover -harrastajien mielestä liian nykyaikainen. Sisustus Mureaääninen kevythybridi » Ghibli Hybridissä on onnistuttu säilyttämään Maseratille ominaiset mureat käyntiäänet. Malli kiihtyy nollasta sataan 6,8 sekunnissa, ja sen huippunopeus on 180 km/h. Vuodesta 2024 alkaen aiotaan valmistaa vuosittain 25 000 Ineos Grenadieria. 11 kW:n latauksella ajoakku latautuu täyteen 7,5 tunnissa. Alun perin yrityksen perustaja Jim Ratcliffe halusi jatkaa vanhan Defenderin valmistusta lisenssillä alkuperäisissä tuotantolaitoksissa. Heille tiedoksi, että alkuperäinen Defender palaa ensi vuonna nimellä Ineos Grenadier! Mallissa on tikapuurunko, perinteistä off road -tekniikkaa ja tehokkaat BMW-moottorit. Luvassa on BMW:n turbodieseleitä ja bensiinimoottoreita. Alumiinirunkoisesta Grenadierista tulee eri korimalleina, myös avolava ja pakettiauto. Suljettu etusäleikkö ja takaosan diffuusorilevy lukeutuvat iX3:n ulkoisiin yksityiskohtiin. BMW iX3 voidaan päivittää langattomasti joko suoraan auton integroidun sim-kortin kautta tai älypuhelimen ja BMW Connected -sovelluksen kautta. Auto Bild Suomi 10/2020 17. Tehoa saadaan 330 hevosvoimaa ja maksimivääntöä 450 Nm/1 500– 4 000 r/min
VOLKSWAGEN TIGUAN ALLSPACE Volkswagen Tiguan Allspace 2.0 TDI 4Motion 240 hv • ei tuontiohjelmassa jotka oli varustettu 2,0-litraisella nelisylinterisellä 240 hevosvoiman turbodieselillä ja nelivedolla. Lähdimme selvittämään, onko Kodiaq RS etevämpi kuin Tiguan Allspace. Toki Dynamic Boost Soundin voi myös sammuttaa, jos se ärsyttää liikaa. Škoda Kodiaq, joka on tämän Gol. Kuitenkin ainoastaan pikkulapset haluavat kolmosriville, ja silloinkin vain lyhyeksi ajaksi – muille kolmosrivin tilat ovat liian ahtaat. Joko uskot, että tehtaita on todellakin kaikkiaan kahdeksan! Otimme vertailuun näistä isoista katumaastureista kaksi, ŠKODA KODIAQ VS. n tekniikkaan pohjautuvan 4,7-metristen katumaasturisisarussarjan kolmas edustaja, vyöryy kokoonpanolinjalta Tšekin tasavallan Kvasinyssa, mutta lisäksi sitä tehdään myös Kiinassa, Venäjällä, Intiassa, Kazakstanissa ja Ukrainassa. Sisarusten nahistelua Näissä tehokkaissa ja tilavissa katumaastureissa on 240-hevosvoimainen turbodiesel ja neliveto. Lisätilan suomana etuna tavaratilaan mahtuu kolmas istuinrivi, jonne siirrytään takaoikealta. Volkswagen Tiguan Allspacessa ei sen sijaan käytetä vastaavaa systeemiä. Lisäistuimet saa Kodiaqiin reilulla tuhannella eurolla. Asetimme tekniset serkukset Škoda Kodiaq RS:n ja Volkswagen Tiguan Allspacen parivertailuun. Miten tšekkiläismalli pärjäsi saksalaiselle sisarelleen. ”XXL-koon” Tiguanissa käytetään vastaavaa moottorija vaihteistoyhdistelmää kuin Kodiaqissa, toisin sanoen isoa turbodieseliä, 7-nopeuksista DSG-kaksoiskytkinautomaattia ja nelivetoa. Allspace on tavallista Tiguania 21 senttimetriä pidempi, ja sillä on Kodiaqin tapaan pituutta 4,70 metriä. Mutta mallien kesken on myös eroavuuksia: Škodassa takaosan rullapeitto on toteutettu siististi, ja se menee rullalle kevyestä napautuksesta. TÄLLAINEN KAKSIKKO Škoda Kodiaq RS ei ole yksinomaan nopea 240-hevosvoimainen katumaasturi, vaan tehdas on kiinnittänyt huomiota myös oikeanlaiseen äänimaailmaan, joka toimii näin: niin sanottu Dynamic Boost Sound -järjestelmä laskee ajotietojen perusteella keinotekoisen käyntiäänen, jonka jälkeen ääni muodostetaan pakoputken lähistöllä kaiuttimen välityksellä sopivaksi. Kodiaq RS ajaa visuaalisesti Tiguan Allspacen ohi. Arvostamme Kodiaqia ja Tiguania ennen kaikkea 5-paikkaisina, jolloin tavaratilaa saadaan jopa 1 960 litraa (7-paikkaisena 1 920 litraa), sekä pituussäätöisiä takaistuimia, joiden selkänojien kallistusta voidaan säätää. U skotko, että Volkswagen-konserni valmistaa samaa autoa kahdeksassa eri tehtaassa. Tilankäyttöön liittyvät seikat on nopeasti kerrottu: kumpikaan malleista ei ota paljon, jos ei myöskään anna. Volkswagenin rullapeitto ei toimi aivan yhtä kätevästi. Kyllä, näin on todellakin asian laita: Volkswagen Tiguan Allspace purjehtii Eurooppaan Meksikon Pueblasta, ja lisäksi Seat Tarracoa rakennetaan Saksan Wolfsburgissa Volkswagenin päätehtaalla. Lisäksi kaipaamHehkuvan punainen Škoda huomaamattoman harmaata Volkswagenia vastaan. 18 Auto Bild Suomi 10/2020 VERTAILU
Radion äänenvoimakkuuden säätöä varten Kodiaqin ohjauspyörässä on pyöritettävä säädin, kun taas Tiguanissa tyydytään painikkeisiin. Avaimelle on Škodassa oma säilytyslokeronsa, kun taas Volkswagenissa avain liukuu edestakaisin pitkin muovista pintaa. Pitää paikkansa, mutta esiintyykö Kodiaqin ja Tiguan Allspacen kesken Samapohjaiset sisarukset ovat hyvin erilaiset: Škoda on urheilullinen katumaasturi, kun taas Volkswagenissa satsataan enemmän tilankäyttöön ja vähemmän ulkonäköön.” Mirko Menke, testitoimittaja Auto Bild Suomi 10/2020 19. ksuja ratkaisuja, joista Škoda saa kiitoksia, kuten jääraappaa polttoaineluukkuun, tavaratilan taskulamppua, oviin kätkettyjä sateenvarjoja ja takasivulasien rullaverhoja. Sisarusten nahistelua Škoda Kodiaq 2.0 TDI 240 4x4 RS 240 hv • alkaen 68 616 euroa KUVAT: U. SONNTAG me Volkswageniin niitä . NÄIN NE ETENEVÄT Niissä on sama moottori, sama vaihdelaatikko ja samanlainen nelivetojärjestelmä – eli siis sama tekniikka
Kookas Navi Discover Pro (3) on sekin lisähintainen Saksassa. Škodan ohjauspyörässä on säätöpyörä (2). Mielestämme voi säästää myös jättämällä tilaamatta tuulilasin heijastusnäytön (2). 1 1 2 2 3 3 myös varastokäytt öön! 20 Auto Bild Suomi 10/2020 VERTAILU ŠKODA KODIAQ VS. Columbus-audioja navigointijärjestelmä (1) maksaa lisävarustepakettina 1 100–1 875 euroa, ja siinä on painikkeet äänenvoimakkuuden säädölle. Kaikki toiminnot hoituvat sähkötoimisesti! Pitkässä Tiguan Allspacessa istutaan takana yhtä mukavasti kuin Kodiaq RS:ssä. Tiguan Allspace: ei vaikuta ulkoisesti 240-hevosvoimaiselta Aktiivinen infonäyttö (1), jossa on digitaalinen nopeusmittari, on Saksassa lisähintainen. Kodiaqissa on loputtoman oloisesti tilaa. Tiguan Allspacen etuistuimet ovat miellyttävän tuntuiset. Silloin, kun suoritetaan nopea Kodiaq: kattavasti sporttinen Urheilullinen ohjauspyörä on varustettu punaisin tikkauksin, ja myös istuimissa on tikkaukset. Myös takaistuimella on vakiona istuinlämmitys. Etuselkänojissa on taitettavat lentokonepöydät. VOLKSWAGEN TIGUAN ALLSPACE. ainuttakaan eroa. Onpa miellyttävät etuistuimet katumaasturiksi! Täydellisesti muotoillut GT-istuimet on verhoiltu tikatulla alcantaralla. Kyseessä on siis yli metrin ero! Mitä renkaisiin tulee, niin Allspacessa on Pirelli Scorpion Verdet ja Kodiaqissa Continental SportContact 5:t. Äänenvoimakkuutta operoidaan joko kirjoittamalla ruudulle tai nahkakehäisen ohjauspyörän säätimistä. Sivuttaistuki jää kuitenkin Kodiaq RS:ään nähden huomattavasti vähäisemmäksi. Huomaamme kuitenkin eron autojen välisessä suorassa dynaamisessa vertailussa. 190-senttinen toimittaja mahtuu hyvin takaistuimelle. Todellakin esiintyy! Sen havaitsemme aluksi testiradalla, jossa puskemme kaikki testiautot äärirajoille, eli jarrutamme kymmenen kertaa nopeudesta 100 km/h, suoritamme hirvenväistökokeen, pujottelukokeen, ajamisen neulansilmässä sekä kaistanvaihtotestin. Jarrutuskokeessa Kodiaq pysähtyy lämpimin jarruin ja renkain 36,1 metrin matkalla, kun vastaavasti Tiguan Allspace pysähtyy vasta 37,3 metrissä. Istuinlämmityksen katkaisin on navigointiyksikön (3) alapuolella
myös varastokäytt öön!
Kaiken kaikkiaan Kodiaqin alusta on säädetty näistä kahdesta jäykemmäksi. Näin ollen Škoda voittaa ajodynamiikkaosion neljän pisteen erolla Tiguan Allspaceen. Takuu 2 v./ei km-rajaa 2 v./ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta Metalliväri alkaen 723 e 660 e Automaattivaihteisto vakio vakio Vetokoukku alkaen 1 124 e 1 290 e Moottoriversion perushinta 68 616 euroa ei tuontiohjelmassa Testiauton hinta Suomessa 68616 euroa ei tuontiohjelmassa MITTAUSTULOKSET ŠKODA VOLKSWAGEN Kiihtyvyys 0–50 km/h 2,4 s 2,4 s 0–100 km/h 7,0 s 7,1 s 0–130 km/h 11,3 s 11,6 s 0–160 km/h 17,7 s 18,3 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 4,0 s 4,0 s 80–120 km/h 4,9 s 5,0 s Omamassa/kantavuus 1866/564 kg 1939/471 kg Painojako e/t 56/44 % 54/46 % Kääntöympyrä v/o 11,5/11,6 m 11,5/11,7 m Istumakorkeus 680 mm 700 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 35,3 m 35,7 m 100 km/h lämmin 36,1 m 37,3 m Sisämelu 50 km/h 59 dB(A) 58 dB(A) 100 km/h 64 dB(A) 65 dB(A) 130 km/h 69 dB(A) 69 dB(A) KULUTUKSET ŠKODA VOLKSWAGEN Testikulutus* 7,2 l/100 km 7,5 l/100 km Tehtaan kulutusarvo** 7,3 l/100 km 7,9 l/100 km Poikkeama tehdasarvosta -1 % 5% CO 2 -päästöt*** 191 g/km 200 g/km Toimintamatka*** 830 km 790 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** Saksan arvot; *** testikulutuksen mukaan kaistanvaihto, Tiguan Allspacen perä muuttuu kevyemmäksi, jolloin taka-akselin pito jää Kodiaqia heikommaksi. Se on pisteen etevämpi sekä ajoturvallisuudessa, ketteryydessä, ohjaustuntuŠkoda on näistä kevyempi ja taloudellisempi Tiguan Allspace painaa 73 kiloa Kodiaq RS:ää enemmän. 192 cm Leveys 101 cm Korkeus 77 cm Syvyys min. Kun tehdään nopeudella 150 km/h kevyt väistöliike, niin Allspacen perä tuntuu kevyeltä, kun taas Kodiaq pureutuu ajorataan entiseen tapaan. VOLKSWAGEN TIGUAN ALLSPACE. Kodiaqiin saa lisäistuimet tilauksesta. Asiassa ei sinänsä ole mitään outoa, onhan Allspace-testiyksilössä lisäistuimet. Testattu Tiguan Allspace oli 7-paikkainen, ja sen tavaratila on siksi hieman Škodaa matalampi. Volkswagenin polttoaineenkulutus on näin ollen sadan kilometrin matkalla 0,3 litraa suurempi kuin Škodassa. Korkeus 83 cm Syvyys min. 191 cm Leveys 101 cm 22 Auto Bild Suomi 10/2020 VERTAILU ŠKODA KODIAQ VS. 98 cm Syvyys max. Koska kyseessä on RS-versio, niin myös ohjaus voi olla jäykempi, joten se tuntuu urheilullisemmalta. Sama pohjalevy – ovatko tavaratilat siis identtiset. 30 000 km/1 v. TEKNISET TIEDOT ŠKODA VOLKSWAGEN Moottori R4, tuplaturbo R4, tuplaturbo Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää hihna hihna Iskutilavuus 1968 cm³ 1968 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 176 (240)/4000 176 (240)/4000 Suurin vääntömom. Nm/r/min 500/1750 500/1750 Huippunopeus 221 km/h 228 km/h Voimansiirto A7, neliveto A7, neliveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Continental SportContact 5 Pirelli Scorpion Verde Rengaskoko 235/45 R 20 V XL 235/45 R 20 V CO 2 -päästöt 194 g/km* 210 g/km WLTP-kulutus 7,3 l/100 km* 7,9 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 60 l/diesel 60 l/diesel SCR-katalysaattori/AdBlue-säiliö kyllä/18 l kyllä/18 l Ohiajomelu 70 dB(A) 68 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 2500/750 kg 2500/750 kg Tavaratila 725–1960 l 760–1920 l Pituus/leveys/korkeus 4699/1882 (2087*)/1665 mm 4701/1839 (2099*)/1674 mm * Suomessa 208 g/km ja 7,9 l/100 km; ** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT ŠKODA VOLKSWAGEN Malli Kodiaq 2.0 TDI 240 4x4 RS Tiguan Allspace 2.0 TDI 4Motion Testiauton varustetaso RS Highline Varustetaso Suomessa BusinessLine – Pakokaasunormi Euro 6d-Temp-EVAP-ISC Euro 6d-Temp-EVAP-ISC Huoltoväli 30 000 km/1 v. Ei – ne eivät ole samanlaiset. 107 cm Syvyys max. Kyseessä ei ole mikään turvallisuuspuute, vaan pikemminkin ajodynamiikkaan liittyvää hienosäätöä
Andreas May ja Mirko Menke Škoda Kodiaq RS 546 pistettä » Täydellinen yhdistelmä urheilullisuutta ja arkista käytettävyyttä. Itse asiassa niin tyylikkäästi, että myönnämme molemmille jousituksen osalta 26/30 pistettä – siihen ei moni auto yllä tässä luokassa. Malli on kuitenkin (melkein) täydellisen kattava. Kori 105 106 125 Tilat edessä 13 14 15 Tilat takana 13 15 15 Tilantuntu 5 5 5 Tavaratila 15 15 15 Muunneltavuus 7 8 10 Kantavuus 8 6 10 Perävaunumassa 5 5 5 Näkyvyys 8 7 10 Laatuvaikutelma 16 16 20 Toimivuus 9 8 10 Turvallisuusvarustelu 6 7 10 Moottori ja voimansiirto 90 90 125 Kiihtyvyys 12 12 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 12 12 15 Huippunopeus 4 4 5 Käynnin sivistyneisyys 11 11 15 Kierrosherkkyys 7 7 10 Vaihteisto 10 10 15 Tankkaus/lataus 10 10 10 Testikulutus 17 17 30 Toimintamatka 7 7 10 Mukavuus 119 118 150 Sisäänkäynnin helppous 10 10 10 Istuma-asento 8 8 10 Istuimet edessä 13 11 15 Istuimet takana 9 9 10 Käytettävyys 8 8 10 Jousitus 26 26 30 Sisämelu 7 7 10 Meluvaikutelma 7 7 10 Mukavuusvarustelu 13 11 15 Ilmastointi 6 8 10 Avustavat järjestelmät 12 13 20 Ajodynamiikka 79 75 100 Ajettavuus 18 17 20 Suuntavakavuus 5 5 5 Ketteryys 16 15 20 Ohjaus 17 16 20 Vetopito 5 5 5 Kääntöympyrä 4 4 10 Jarrut 14 13 20 Ympäristö 41 42 100 Ulkomitat 5 6 15 Omamassa 8 7 15 Testin CO 2 -päästöt 10 10 20 Pakokaasupäästöt/päästöluokka 4 4 5 Ulkomelu 2 3 5 Päästötekniikka 12 12 40 Ominaisuuspisteet 434 431 600 Sijoitus ominaisuuspisteissä 1. 2. Entä mikä on tilanne mukavuuden suhteen. Saksassa Volkswagen Tiguan Allspace on 240-hevosvoimaisena Kodiaq RS:ää kalliimpi, mutta se ei tarjoa Škodaa enempää etuja. 2 Yhteenveto Lähes 70 000 euroa on melkoinen määrä rahaa katumaasturista, joka pohjautuu MQB-pohjalevylle. ABS Auto Bild Suomi 10/2020 23. Kustannukset 47 44 115 Perushinta 30 26 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 7 8 15 Huoltoväli 6 6 15 Takuu 4 4 15 Pisteet ilman käyttökuluja 491 484 675 Kokonaistulos 538 528 790 PISTEEN HINTA 94,8 103,1 ŠK O D A V O LK SW A G EN M ax . Siinä on tehokas moottori, mukavasti käyttäytyvä alusta ja urheilulliset sisätilat. kösäädöt. Ulkoisesti RS:ää rauhallisemman oloinen, eikä ominaisuuksiltaan yhtä ketterä. Penkkien osalta Tiguan Allspace jää kakkoseksi. Ne tarjoavat näistä kahdesta mallista paremman sivuttaistuen, minkä lisäksi niissä on integroidut pääntuet ja sähKaksi Volkswagen-konsernin 4,7-metristä katumaasturisisarusta: Kodiaq RS ja Tiguan Allspace. Todella fiksu kokonaisuus! 1 LOPPUARVOSTELU ŠK O D A V O LK SW A G EN M ax . Kodiaqin auttavat mukavuusosion voittoon myös kelvolliset istuimet. Liitettävyys 57 53 75 Puhelin 10 10 10 Navigaattori 14 14 25 Online-toiminnot/sovellukset 16 12 20 Audio 10 10 10 Puheohjaus 7 7 10 Sijoitus liitettävyydessä 1. Volkswagen Tiguan Allspace ei kuulu tällä hetkellä Suomen tuontimallistoon. 2. Hienostuneet sisätilat ja sopivan tiukka alusta. HINTAPOLITIIKKAA Škoda Kodiaq 2.0 TDI 240 4x4 RS maksaa Suomessa 68 616 euroa, mikä voi kuulostaa kovalta hinnalta. Škoda Kodiaq RS tarjoaa rahalle tässä kohdin parhaan vastineen. Urheilullisemmassa Škodassa on Tiguan Allspacen tavoin säädettävä alusta, joka selvittää erilaiset epätasaisuudet tyylikkäästi. * hintapisteet ja pisteiden hinnat perustuvat Saksan hintoihin, koska testissä ollut Tiguan Allspace ei kuulu Suomen tuontiohjelmaan maltaan että jarrujen osalta. Volkswagen Tiguan Allspace 534 pistettä » Mukava katumaasturi perheelle varustettuna tehokkaalla turbodieselillä
Kumman kromihymy hyytyi. Mutta kumpi niistä selvitti tiensä tämän vertailun voittajaksi. Toisessa verrokissa on bensiinimoottori, toinen on lataushybridi. VOLVO XC90 BMW X7 xDrive40i A 3,0-litrainen R6 • 340 hv • hinta alk. 145 430 euroa Näillä molemmilla leveästi hymyilevillä isoilla katumaastureilla on leveyttä kaksi metriä. BMW X7 VS. 24 Auto Bild Suomi 10/2020 VERTAILU. Tästä erosta huolimatta BMW X7 ja Volvo XC90 ovat yllättävän samankaltaisempia: ne ovat noin 5-metrisiä, niissä on tehoa yli 300 hevosvoimaa tehoa, ja ne painavat pari tonnia
2,0-litrainen R4 + sähkömoottori • 390 hv • hinta alk. Barokkimaisen raskaaseen BMW:hen verrattuna Volvo vaikuttaa protestanttisen Volvo XC90 T8 TwE AWD aut. Vastaavasti Volvo XC90:llä on mittaa 4,95 metriä, leveyttä kaksi metriä ja omamassaa yhtäläiset 2 400 kg. Kumman kromihymy hyytyi. SO N N TA G Auto Bild Suomi 10/2020 25. Kuitenkin jopa kolmosrivillä on yllättävän paljon tilaa, ja lisäistuimet ovat varsin mukavat. A vauskuvassa taustalla näkyvä Köhlbrandbrücke-silta lukeutuu Hampurin maamerkkeihin. BMW X7 on korkeatasoinen, jalo ja ylellisesti sisustettu. Mittareille ja navigointijärjestelmälle on kaksi 12,3-tuumaista näyttöruutua, ja iDrive-järjestelmä toimii yhtä täydellisesti, kuten aina. 85 888 euroa KU VA : U . BMW X7 on 5,15 metriä pitkä ja kaksi metriä leveä, ja se painaa 2 400 kiloa. Ainoastaan omituiset, puolikuun muotoiset ja vaikeasti luettavat mittarit eivät sovi kuvaan. Vuonna 1974 valmistuneella sillalla on pituutta 3,6 kilometriä, ja sen suurin korkeus vedenpinnasta on 55 metriä. Yhä jättimäisemmiksi muuttuvat konttialukset eivät kuitenkaan enää pääse alittamaan siltaa, joten se on jäänyt alamittaiseksi. Niinpä kaiken ikäiset, enimmillään noin 170-senttiset ihmiset matkustavat takimmaisilla penkeillä lyhyitä matkoja. Näin kookkaiden katumaastureiden kohdalla ei tietenkään ole yllätys, että ne tarjoavat mainiot sisätilat – lääniä on sen verran reilusti, että pikkulapset voisivat lähestulkoon kirmata niiden matkustamoissa. BMW X7 on aina 7-paikkainen, jonka kakkosrivillä on jaetut, pitkittäissäätöiset istuimet ja kolmosrivillä kaksi piiloon taitettavaa erillisistuinta. Alamittaisuus ei onneksi päde vertailumme kahteen isoon katumaasturiin
Volvo XC90 T8:ssa oleva 2,0-litrainen 4-sylinterinen bensiinimoottori kehittää 303 hevosBMW X7 xDrive40i Lähtökohtaisesti ylellinen ilmapiiri, mutta myös lisähintaisia hienouksia, kuten keskikonsolin lämmitettävät ja jäähdytettävät mukitelineet (424 euroa) ja avohuokoinen puupanelointi (poppelia, 307 euroa). Sen muotoilu on selkeän tyylikästä, skandinaavista. Mukavana yksityiskohtana on Orreforsin kristallia oleva vaihdevalitsin. Volvon 9-tuumainen, pystymallinen kosketusnäyttö navigointilaitteiston, äänentoistojärjestelmän sekä kaikkien mahdollisten autoon liittyvien toimintojen käyttämiseen ei säästynyt kritiikiltä. 26 Auto Bild Suomi 10/2020 VERTAILU BMW X7 VS. Tilat ovat erinomaiset, mikä ei ole autojen koko huomioiden mikään ihme. 12,3 tuuman näyttöruutu välittää runsaasti tietoa. Takimmaisen rivin tilat ovat BMW:hen verrattuna hieman kapeammat, mutta siitä huolimatta myös XC90 lukeutuu kolmosrivin tilojen osalta isojen autojen ryhmään. Volvo XC90 T8 Selkeää muotoilua ja siistiä viimeistelyä. puhdasoppiselta. 9-tuumainen kosketusnäyttö välittää tietoa myös hybridijärjestelmän toiminnasta. Toisin kuin BMW:ssä, Volvon päänäyttöjä on selkeä lukea. Valikoiden selaaminen sivuttaisliikkein ei muodostu ongelmaksi auton ollessa paikallaan, mutta suuremmilla ajonopeuksilla kylläkin. Myös Volvo XC90 on T8-versiona vakiona 7-paikkainen, jonka toisella istuinrivillä on kolme erillissäätöistä – tosin kapeaa – istuinta, ja kolmannella rivillä kaksi erillistä penkkiä. VOLVO XC90
Rauhallinen eteneminen sopiikin otollisemmin XC90:n olemukseen. Painikkeet sijaitsevat tavaratilan vasemmassa laidassa. Kuvioon kuuluu myös 8-nopeuksinen automaattivaihteisto. Koska ohjaus ei ole erityisen nopea, auto ei ole kovin dynaaminen, mutta Kakkosrivillä on ruhtinaalliset tilat ja viihtyisät istuimet. ??. Kun 4-sylinterinen bensiinimoottori joutuu toimimaan omillaan, se joutuu paiskimaan enemmän töitä, ja sen käyntiääni muuttuu kireämmäksi. Kaikki istuimet taittuvat alas mekaanisesti. Volvon hybridijärjestelmän tehoksi kerrotaan 390 hevosvoimaa, joka merkitsee täydellä ajoakulla todella rajusti voimaa. Kakkosrivin kolme erillistä istuinta ovat kapeat, mutta silti mukavat. Nollasta sataan XC90 kiihtyy 6,2 sekunnissa. Kakkosja kolmosrivin istuimet voidaan kääntää – vieläpä täysin sähköisesti. Lisäksi taka-akseliston yhteydessä on 65 kilowatin (87 hv) tehoinen sähkömoottori. voimaa. XC90 T8:n – kuten muidenkin lataushybridien – kohdalla on oleellista, miten järjestelmää hyödynnetään. XC90:n kolmosrivillä on ahtaampaa kuin X7:ssä. Kassikoukut ovat kätevät. Kolmannen istuinrivin tilatkaan eivät ole hassummat. Litiumioniakuston kapasiteetti on 10,4 kilowattituntia, ja se voidaan ladata normaalista 230 voltin pistorasiasta. Vastaavasti rauhallisesti ajettaessa ajoakusto latautuu nopeasti uudelleen, jolloin pystytään ajamaan sähköisesti pitempiä taipaleita. Jos ajetaan runsaasti nopeaa moottoritieajoa, ajoakusto tyhjenee pikaisesti. Auto Bild Suomi 10/2020 27
Jousitus tarjoaa kunnollisen perusmukavuuden ja nielee pitkät heitot vaivattomasti, vaikka tottahan toki testiauton jousitus tuntui kovalta poikittaisissa epätasaisuuksissa, kun alla oli 21-tuumaiset kiekot. Nm/r/min 450/1500 400 + 240/2200 Ajoakusto – litiumioni, 10,4 kWh Huippunopeus 245 km/h 180 km/h Voimansiirto A8, neliveto A8, neliveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Pirelli P Zero Pirelli Scorpion Verde Rengaskoko 275/40 R 22 Y/315/35 R 22 Y 275/40 R 21 Y CO 2 -päästöt 250 g/km 61 g/km WLTP-kulutus 11,0 l/100 km 2,7 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 83 l/bensiini 70 l/bensiini Hiukkassuodatin kyllä kyllä Ohiajomelu 68 dB(A) 67 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 3500/750 kg 2400/750 kg Tavaratila 326/750/2120 l 262/640/1816 l Pituus/leveys/korkeus 5151/2000 (2218*)/1805 mm 4953/2008 (2140*)/1776 mm * leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT BMW VOLVO Malli X7 xDrive40i A XC90 T8 TwE AWD aut. TEKNISET TIEDOT BMW VOLVO Moottori R6, tuplaturbo, edessä pitkittäin R4, turbo + mekaaninen ahdin, edessä poikittain Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää ketju hihna Iskutilavuus 2998 cm³ 1969 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 250 (340)/5500 223 + 65 (303 + 87)/6000 Suurin vääntömom. BMW:n 3,0-litrainen ja 340-hevosvoimainen 6-sylinterinen rivimoottori tunnetaan silkinpehmeästä käynnistä ja kierrosherkkyydestä, ja BMW:n 8-nopeuksinen ZF-automaattivaihteisto vaihtaa pykäliä salamannopeasti ja helposti. Testiauton varustetaso Design Pure Excellence Inscription Varustetaso Suomessa Design Pure Excellence Inscription Pakokaasunormi Euro 6d-Temp-EVAP-ISC Euro 6d-Temp-EVAP-ISC Perusvero 424,49 e/v. Myös BMW:n jousitus on korkeatasoinen, ja mallissa ovat aina mukana ilmajousitus sekä neliveto. 30 000 km/1 v. 78,47 e/v. 1 827 e 1 269 e Automaattivaihteisto vakio vakio Vetokoukku 1 987 e 1 490 e Moottoriversion perushinta 145 430 euroa 85 888 euroa Testiauton hinta Suomessa 152 137 euroa 86 912 euroa MITTAUSTULOKSET BMW VOLVO Kiihtyvyys 0–50 km/h 2,2 s 2,4 s 0–100 km/h 6,2 s 6,2 s 0–130 km/h 9,9 s 9,5 s 0–160 km/h 14,7 s 14,8 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 3,4 s 3,2 s 80–120 km/h 4,2 s 3,9 s Omamassa/kantavuus 2408/747 kg 2451/529 kg Painojako e/t 46/54 % 54/46 % Kääntöympyrä v/o 12,8/12,9 m 12,7/12,6 m Istumakorkeus 760 mm 735 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 34,2 m 34,8 m 100 km/h lämmin 32,8 m 35,3 m Sisämelu 50 km/h 55 dB(A) 55 dB(A) 100 km/h 62 dB(A) 64 dB(A) 130 km/h 66 dB(A) 68 dB(A) KULUTUKSET BMW VOLVO Testikulutus* 11,1 l/100 km 8,9 l/100 km Tehtaan kulutusarvo** 11,0 l/100 km 2,7 l/100 km Poikkeama tehdasarvosta*** +2 % +324 % CO 2 -päästöt**** 263 g/km 211 g/km Toimintamatka**** 740 km 826 km (josta 46 km sähköllä) * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** Suomen arvot; *** Saksan arvojen mukaan; **** testikulutuksen mukaan se ei toisaalta ole myöskään millään muotoa hankala. Sitähän on! BMW X7:n tavaratilaan mahtuu 7-paikkaisena 326 litraa, 5-paikkaisena 750 litraa ja suurimmillaan 2 120 litraa. Näin varusteltuna X7 etenee voimallisen mukavasti. Kun Volvo XC90 T8:n lähtöhinta on 85 888 euroa, hintaeroa on lähes 60 000 euroa. Vastaavasti BMW X7 kulutti 11,1 l/100 km eli sadalla kilometrillä 2,2 litraa enemmän kuin Volvo. mukaan/2 v. Näihin hintoihin ei liity millään tavalla se tieto, että jutun alussa mainittu silta maksoi aikoinaan 160 miljoonaa Saksan markkaa… ABS Tavaratila. 28 Auto Bild Suomi 10/2020 VERTAILU BMW X7 VS. Takuu 2 v./ei km-rajaa 2 v./ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta Metalliväri alk. Ohjaustuntuma on nopeantarkka. Pelkällä sähköllä XC90 T8:lla pystyy ajamaan erittäin tasokkaat 46 kilometriä, ja auton keskikulutukseksi mitattiin testin aikana 8,9 l/100 km. X7-testiyksilö oli varustettu lisäksi Executive Drive Pro -paketilla (3 960 euroa), johon sisältyy sivuttaiskallistelun vakautusjärjestelmä ja nelipyöräohjaus. Huoltoväli ilm. BMW X7 xDrive40i:n lähtöhinta on 145 430 euroa. Volvo XC90:n vastaavat arvot ovat 262 litraa, 640 litraa ja 1 816 litraa. VOLVO XC90
Ja molemmissa on ihka aidot tuplaputket. Auto Bild Suomi 10/2020 29 VERTAILU BMW X7 VS. Dirk Branke ja Dennis Heinemann BMW X7 544 pistettä » Iso edustustason katumaasturi tarjoaa erinomaista mukavuutta. 2. Testiautossa oli tuttu moottori-vaihteistoyhdistelmä, ja jarrut purevat loistavasti. Ja mikäli ajaa hybridinä, ajaa kohtuullisen taloudellisesti. Pehmeätoiminen hybridijärjestelmä ja erittäin hyvä suorituskyky. Kustannukset 33 60 115 Perushinta 12 35 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 7 15 15 Huoltoväli 10 6 15 Takuu 4 4 15 Pisteet ilman käyttökuluja 511 477 675 Kokonaistulos 544 537 790 PISTEEN HINTA 279,7 161,9 B M W V O LV O M ax . 2 Yhteenveto Loppupelissä BMW voittaa: se on kallis, mutta erittäin tilava ja ylellinen, ja sen moottori on omaa luokkaansa. Volvon ajotuntuma on puolestaan tarkempi, ja malli vakuuttaa hienolla tyylillään sekä käytännöllisyydellään. 2. Volvo XC90 537 pistettä » Laadukasta suunnittelua ja erittäin muunneltavat sisätilat. Liitettävyys 65 59 75 Puhelin 10 10 10 Navigaattori 18 16 25 Online-toiminnot/sovellukset 19 15 20 Audio 8 10 10 Puheohjaus 10 8 10 Sijoitus liitettävyydessä 1. Vakuuttavan näköinen kaksikko myös tästä vinkkelistä: BMW:ssä on kaksiosainen takaluukku ja Volvossa pystymalliset takavalot. VOLVO XC90. Kori 104 92 125 Tilat edessä 12 12 15 Tilat takana 13 12 15 Tilantuntu 5 5 5 Tavaratila 11 8 15 Muunneltavuus 7 8 10 Kantavuus 8 4 10 Perävaunumassa 5 3 5 Näkyvyys 6 6 10 Laatuvaikutelma 19 18 20 Toimivuus 9 9 10 Turvallisuusvarustelu 9 7 10 Moottori ja voimansiirto 84 82 125 Kiihtyvyys 12 12 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 11 11 15 Huippunopeus 4 1 5 Käynnin sivistyneisyys 14 12 15 Kierrosherkkyys 9 7 10 Vaihteisto 14 12 15 Tankkaus/lataus 10 10 10 Testikulutus 5 11 30 Toimintamatka 5 6 10 Mukavuus 137 118 150 Sisäänkäynnin helppous 8 8 10 Istuma-asento 8 8 10 Istuimet edessä 15 13 15 Istuimet takana 8 7 10 Käytettävyys 8 7 10 Jousitus 28 24 30 Sisämelu 9 8 10 Meluvaikutelma 10 8 10 Mukavuusvarustelu 13 10 15 Ilmastointi 10 10 10 Avustavat järjestelmät 20 15 20 Ajodynamiikka 84 75 100 Ajettavuus 18 18 20 Suuntavakavuus 5 5 5 Ketteryys 17 15 20 Ohjaus 18 15 20 Vetopito 5 5 5 Kääntöympyrä 2 2 10 Jarrut 19 15 20 Ympäristö 37 51 100 Ulkomitat 7 8 15 Omamassa 8 8 15 Testin CO 2 -päästöt 6 9 20 Pakokaasupäästöt/päästöluokka 4 5 5 Ulkomelu 3 4 5 Päästötekniikka 9 17 40 Ominaisuuspisteet 446 418 600 Sijoitus ominaisuuspisteissä 1. 1 LOPPUARVOSTELU B M W V O LV O M ax
Kojootin Coyote 5.0 V8:lla varustettu Mustang Bullitt on himoittu keräilykappale, Kojootin Kojootin Kojootin rähinää! Coyote 5.0 V8:lla varustettu Mustang Bullitt on himoittu keräilykappale, jollaisen moni haluaisi autotalliinsa! Juha Peltonen 30 Auto Bild Suomi 10/2020 KOEAJO FORD MUSTANG BULLITT
Hollywood-le ojen autokustomoija Max Balchowsky teki autoihin runsaasti muutoksia kuvauksia varten. Kun normiajossa tahdotaan mureanpehmeät, mutta samanaikaisesti terävän racetrack-tyyliset V8-soundit, kytketään toimintaan keskikonsolista ajotila sport+. Kojelautanäkymä erottuu muista Mustangeista mm. Kuvioon liittyy myös renkaiden lämmitykseen tarkoitettu Line Lock, joka sulkee jarrupaineen takajarruilta. Korit kaksoishitsattiin, jousitusta vahvistettiin ja konetilaan asennettiin lisätuet. Tehoja tarkastellessa piirtyy aluksi kevyt kysymysmerkki: miten on mahdollista, että Bullittin Euroopan-versiossa on tehoa 460 hv/7 250 r/min, kun vastaavasti Yhdysvaltain kotipesäversiossa lukema on 480 hv/7 000 r/min. alumiinipaneloinnin ja Bullitt-logon myötä. Jos haluaa lähteä Bullittilla liikkeelle kukonlaulun aikaan, voi kytkeä toimintaan Quiet Start -tilan. V uoden 1968 legendaarisen Bullitt-le an valmistuksen yhteydessä komisario Frank Bullitt (Steve McQueen) saa käyttöönsä kaksi Mustang GT Fastbackia stunt-autoiksi Friscon kaduilla ajettuihin rajuihin takaa-ajokohtauksiin. Onneksi valinta luonnistuu helposti konsolin kromatusta keinuvivusta. Näin naapurit eivät (ikävä kyllä) saa nauttia upeasta, metallisen terävästä veekasin räpätyksestä. HD-jousituksen kyytipojaksi asennettiin erityispaksut kallistuksenvaimentimet. Kyll l htee! Bullittin uuspainoksessa kirnuaa suorasuihkutuksella, alumiinikansin ja alumiinilohkolla toteutettu 5,0-litrainen (302 cid) Coyote V8 -pikkulohko, jonka puristussuhde merkitään 12,0:1. Led-ajovaloihin liittyy tarkkatoiminen kaukovaloautomatiikka. Molemmat Mustang Fastbackit varustettiin 390-kuutiotuumaisella FE-moottorisarjan isolohko-V8:lla ja Cragar-erikoisvantein. Auto Bild Suomi 10/2020 31. Lisäpaukkua houkuteltiin sylinterikansien käsittelyllä sekä tekemällä muutoksia sytytysjärjestelmään ja kaasuttimiin. Mustat vanteet viittaavat väriltään Bullitt-le an Fastbackiin. Rengaskoko on 255/40 ZR 19,mutta tarjolla on myös 20-tuumaisia hiilikuituvanteita. Harmillista on, että haluttu ajotila pitää valita joka käynnistyksen yhteydessä uudelleen. Eroavuus aiheutuu Ford-maahantuonnin mukaan EU-päästövaatimuksista. Vääntöä korkeasti kiertävästä moottorista saadaan reipashenkiset 569 newtonmetriä. Virityspakoputkisto on varustettu konsolista kytkettävällä läppäventtiilijärjestelmällä ja tuplaputket neljällä ulostulolla. Tiettävästi autoja rakennettiin le aan ankaran röykytyksen takia varalle vielä pari ylimääräistä. Getr g MT82 j ristipor tut j rrulevyt Bullittin ainoana vaihteistovaihtoehtona on tiheävälitteinen, liikeradoiltaan napakka Erinomainen MagneRideiskunvaimennusjärjestelmä oli koeajetun Bullitt-yksilön ainoa lisävaruste. Yhtä kaikki, Bullittin suorituskyky vetää kuljettajan ja etumatkustajan suupielet pysyvästi korviin ja vielä lisäkierroksen päänupin ympäri! Launch Control -lähtöjärjestelmän avulla Bullitt kiihtyy tarvittaessa nollasta sataan parhaimmillaan hätäisessä 4,6 sekunnissa, mutta silti – normaalireippaassa ajossa ja ilman minkäänlaista säästelyä – keskikulutus pysyttelee erittäin kohtuullisessa 12–13 litrassa. Vinkkelikasi tuottaa euromarkkinoilla tehoa 460 hevosvoimaa käyntinopeudella 7 250 r/min
Navigointilaite karttaohjelmineen on varsin helppokäyttöinen. 8-tuumaiseen kosketusnäyttöön Ford Mustang Bullitt 5.0 V8 Moottori SOHC V8, 5038 cm 3 , 338 kW (460 hv)/7250 r/min, 529 Nm/4600 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 4,6 s, huippunopeus 263 km/h EU-kulutus 11,8 l/100 km CO 2 -päästöt 270 g/km Voimansiirto M6, takaveto Mitat p. Manuaalilaatikko antaa alaspäin vaihdettaessa mukavasti välikaasua. Kytkin vaatii Bullittille soveliaasti tavanomaista enemmän pohjevoimaa, joka sopii kuvaan. Lisäksi mittariston taustavärimaailmaa voi säätää ”pohjattomasti” – jos vihreä ei sovi silmille, niin varmasti Mustangin-sininen, lentokonemittaristo-oranssi tai jokin muu sopii. 1392 mm, akseliväli 2720 mm, omamassa 1826 kg, kantavuus 350 kg, vetomassa kg, tavaratila 408 l, tankki 60,8 l Hinta 88 655 euroa, koeajoauto 90 575 euroa liittyy myös peruutuskamera. Bullitt hidastuu Brembon levyjarruin, jotka on toteutettu 15-tuumaisin, ristiporatuin jarrulevyin. ja sujuvatoiminen 6-portainen Getrag MT82 -manuaalilaatikko – 10-nopeuksista automaattia ei Bullitt-versioon saa. Sähkösäätöiset etuistuimet tarjoavat mainion sivuttaistuen. Testiyksilössä lisävarusteena ollutta elektronista MagneRide-iskunvaimennusta voi ehdottomasti suositella, sillä se toimii todella hyvin. Vannekokona Bullittissa noudatetaan lähtökohtaisesti 19-tuumaisia, mutta Fordin tehdasarsenaalista on saatavilla jopa 20-tuumaisia hiilikuitukiekkoja. Sille pitävät seuraa sateelle ja lumelle suunnattu snow/wet, ratakäyttöön track ja kiihdytysradoille tähdätty drag strip. Koeajajan suosikiksi noussut sport+ loistaa puolestaan mutkaisilla pikkuteillä. 4794, l. Ja kyllähän B&O täyttää tehtävänsä kunniakkaasti! Sähkösäätöiset etuistuimet antavat hyvän sivuttaistuen, ja ne sopivat pidemmällekin ajomatkalle. Edessä on levyjarrut 6-mäntäisin jarrusatuloin, kun taas taka-akselilla on nelimäntäiset jarrusatulat. Kunnon sivuttaistuki Nopeusja kierrosluku esitetään näyttävän leveällä 12-tuumaisella digitaalinäytöllä. Jousitukseltaan Bullitt on katukilpurimaisen jäykkä ilman ajomukavuuden häviämistä. Perinteisen syvät takaistuinpoterot ovat 2+2-tapaan lähinnä väliaikaiskäyttöön. Bullittissa on Fordin globaaliin tapaan kaikki olennaiset avustintoiminnot, mukaan lukien esimerkiksi automaattinen hätäjarrutus sekä törmäyksenesto, johon sisältyy jalankulkijoiden tunnistus. 1916, k. Ajotila-asetuksen voi valita nyky-Mustangeille perinteisen runsaasta valikoimasta: vakio normal-tila on parhaimmillaan epätasaisella reitillä. Saatavilla on lisäksi läpiviennein toteutetut Recaron kupKosketusnäyttö on 8-tuumainen. 32 Auto Bild Suomi 10/2020 KOEAJO FORD MUSTANG BULLITT. Hassulta tuntuu se, että periamerikkalaisessa muskeliautossa on tanskalaisen B&O:n äänentoistojärjestelmä, eikä esimerkiksi amerikkalainen Shaker 1000, mutta toisaalta se on loogista, koska kaikissa Fordeissa pyritään noudattamaan samaa hifitoimittajaa. Saatavilla on myös Recaron kuppi-istuimet. Biljardipallomainen vaihdevalitsin edustaa ominaisinta Bullitt-tyyliä! Liikeradoiltaan lyhyt, tiheävälitteinen laatikko on Getrag MT82. Kolme päänäytön eriävää mittaristonäkymää ovat normal, sport ja track. Kaikki multimedian tekstitykset ovat suomenkieliset, mutta ääniohjaus tapahtuu englanniksi
Kahdelle muotoiltu takaistuin sopii 2+2-paikkaisena lähinnä lapsille, mutta kyllä sinne tarvittaessa pari aikuistakin mahtuu. Nyt sitten jäädään odottelemaan Bullittin korvaajaa, uutta ja tehokasta Mach I -versiota… Bullittia tehokkaampi Mustang on Fordin tehdaslistalla tätä kirjoitettaessa esimerkiksi Mustang Shelby GT500R, josta houkutellaan mekaanisesti ahdettuna 771 hv/7 300 r/min. Suorituskyvyltään sekä tietenkin käyntiääniltään Bullitt on odotetun raaka – eli täsmälleen sellainen, kuin mitä moni harrastaja haluaisi käyttöautonsakin olevan! Bullitt lukeutuu ehdottomiin keräilykappaleisiin, mutta se soljuu luontevasti myös tavanomaisessa liikennevirrassa. Raikkaasti hengittävä viritysputkisto on varustettu asianmukaisesti läppäventtiilijärjestelmällä. Ärsyttää Tuotannon päättyminen Onneksi uusi Mach I seuraa pian Bullittin renkaanjäljissä. Mustang Bullitt on kuvioissa ainakin toistaiseksi viimeistä kertaa, mutta se korvautuu vuonna 2021 toisella, ilmeisesti vielä tehokkaammalla Mustang Mach I -erikoispainoksella. Soundit ovat uskomattoman upeat! Auto Bild Suomi 10/2020 33. Coyote 5.0 V8 asennettiin moottorityyppinä aluksi 2011 Mustang GT:hen. Yhteenveto Mustang Bullitt on ajo-ominaisuuksiltaan erinomainen, ja sen manuaalilaatikko palvelee hienosti. Metallinvihreä Highland Green -väri imitoi vuoden 1968 Bullitt-leffan Mustangin väritystä. Puhtaasti keräilykappale Ford Mustang Bullitteja valmistettiin maailmanlaajuisesti 5 582 kappaletta, joista 3 041 yksilössä on koeajoautossakin ollut Dark Highland Green -vihreä väri. Vuonna 2018 julkistetun Bullittin kysyntä ylitti hetkessä tarjonnan, ja malli myytiin loppuun niin nopeasti, että Fordilla päätettiin jatkaa saatavuutta vuoteen 2020. ABS Miellyttää Suorituskyky Suoritusarvot ovat muikeassa tasapainossa keskikulutukseen nähden. Mustangia myydään Suomessa vain valikoiduissa FordStore-erikoisliikkeissä. pi-istuimet. Tuplaputkistossa on neljä ulostuloa. Ajoasennosta säätää erinomaisen. Suomessa Bullittin hinta asettuu 90 575 euroon. Nimensä ylänokkainen Coyote sai kilpa-ajaja AJ Foytin Indyratakilpurista, johon luotiin 1967 neliventtiilikantinen, erittäin menestyksekäs V8 (25 voittoa). Ja vaikka kyse on urheiluautosta, niin Mustangin perinteistä noudattaen tavaratila on yllättävän reilun mittainen, ja kätevää lisätilaa saadaan taittamalla takaselkänojat ala-asentoon. Maahantuoja ei voinut antaa tietoa Bullittin tarkoista Suomen-kappalemääristä, mutta kyse lienee hyvin rajoitetusta erästä – arvauksemme mukaan alle kymmenestä yksilöstä. Yllättää Suomenkielisyys Valikot ovat Mustangissa halutessa myös suomenkieliset. Lisäksi valmistui 1 819 mustaa ja 722 Tru Blue -fordinsinistä
Tehokas laatuhybridi Mercedes-Benzin suositun GLC-katumaasturin ladattava hybridi on varsinainen tehopaketti, sillä bensiinin ja sähkön yhdistelmä tarjoaa 320 hevosvoimaa. Versio on paitsi tehokas myös laadukas. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström 34 Auto Bild Suomi 10/2020 KOEAJO MERCEDES BENZ GLC
Suunta on siis selvä, mutta toki matkaa tuohon on vielä paljon, ja edessä on varmasti vielä muutama mutkakin, koska mukana ovat vielä lainsäädännölliset linjaukset eri puolilla maailmaa. Hallintalaitteet on sijoitettu Mercedeksen tyyliin vaivattomasti kuljettajan ulottuville. Ohjaustuntuma säilyy vakaana, vaikka kuormaa hiukan jo onkin. Yhtiö tavoittelee lataushybrideille ja sähköautoille yli 50 prosentin osuutta henkilöautomyynnistään vuoteen 2030 mennessä. L duk s viimeistely Mercedes-Benziä on totuttu pitämään esimerkkinä laatuautosta, ja GLC:n lataushybridi vahvistaa tätä mielikuvaa. Tämä tuntuu myös määränpäässä, kun kuljettajalla tuntuu olevan energiaa tarttua suunniteltuihin mökkiaskareisiin ilman erityistä lepohetkeä. Kun tehoa löytyy 320 hevosvoimaa ja voimalinjan yhteisvääntöä jykevät 700 newtonmetriä, niin GLC liikahtaa todella ripeästi. Neljän aikuisen viikonlopun varusteet saa pakattua suhteellisen vaivatta mukaan, vaikka ajoakku verottaakin tavaratilaa normaaliin versioon verrattuna ja kutistaa sen 550:stä 395 litraan. Kojelaudan näytöt ovat miellyttävät, ja niihin on tarjolla näkyville eri vaihtoehtoja, jotka ovat onnistuneita selkeydessään, vaikka informaatiota onkin esillä monessa kohdin näyttöjä. Erityisesti sähköllä ajettaessa auto liikkuu kuin sukkasillaan ja tottelee kaasupoljinta välittömästi. Auto Bild Suomi 10/2020 35. M ercedes-Benz tuo markkinoille laajalla rintamalla sähköistettyjä autoja, joista ladattava hybridi GLC on yksi esimerkki. Mökkikuormalla GLC on vakaa ajettava ja kilometrit taittuvat helposti. Keskinäyttö on nostettu ylös keskikonsoliin, ja siihen on vaivaton vilkaista. Ja tuon kiihtyvyyden kyllä tuntee, sillä selkä painuu hyvin muotoiltuun penkkiin tiiviisti ja maisema vaihtuu hujauksessa. Matkanteossa miellyttää erityisesti vaivattomuus ja keveys. Vaihteenvalitsin on ratissa, ja tottumattomalle kestää hetken tottua tähä Mercedes-Benzille ominaiseen ratkaisuun. Tehtaan mukaan satasen kiihdytys hoituu 5,7 sekunnissa, joka on urheiluautoluokkaa. Kuljett j huomioitu Mercedes-Benz on satsannut voimallisesti MBUXeli Mercedes-Benz User Experience -järjestelmäänsä. Raskaanpuoleinen katumaasturi on kevyt käsitellä kaupunkiympyröissä ja parkkihalleissa. 9-portainen automaattivaihteisto pelaa hyvin yhteen voimalinjan kanssa. Koeajoauton AMG-linen mukaiset krominväriset koriosat tuovat näyttävyyttä auton ulkoiseen ilmeeseen. Tällöin myös ajon äänettömyys ja keveys viehättää. Kuljettajan paikalla istuttaessa ollaan katumaasturityyliin hiukan korkeammalla ja näkymät muuhun liikenteeseen ovat hyvät. Tavaratila onkin ainoita asioita, josta hybridiversioissa joutuu tinkimään. Mukautuva vakionopeudensäädin huolehtii nopeuden sovittamisesta edellä ajaviin, jos mökkireitille osuu muitakin viikonloppumatkaajia. Mercedes-Benz pyrkii siihen, että sen uusien henkilöautojen mallisto on CO 2 -neutraali alle 20 vuodessa. EQ-mallistona tunnettu valikoima kasvaa muutamassa vuodessa yli kymmenellä uudella sähköautomallilla. Koeajoautossa oli lisäksi AMG-varusGLC 300 e istuu jämäkästi kiinni tiessä, vaikka tien pinta olisi hiukan normaalia rosoisempikin. Meno on todella rivakkaa ja tehon tunne on kaiken aikaa läsnä. Teho tuntuu GLC on suurempaa katumaasturien luokkaa, ja se painaakin hiukan yli 2 000 kilogrammaa – kyseessä ei siis ole mikään pikkuauto. Tämän vuoden loppuun mennessä saksalasimerkillä on tarjolla viisi täyssähkömallia ja 20 lataushybridiä. Näkymien vaihto sujuu helposti, sillä järjestelmästä on helppo hahmottaa eri tietojen sijainti. Oikeastaan tuntuu, että paino vain tekee autosta entistäkin jämäkämmän. Miellytt v m tk nteko Katumaasturit ovat kuin tehtyjä mökkireissuille, eikä GLC tee tässä poikkeusta. GLC on hyvä esimerkki siitä, millaiset vaikutukset hybridin sähkömoottorilla saadaan suorituskykyyn
36 Auto Bild Suomi 10/2020 KOEAJO MERCEDES BENZ GLC. Mittariston näkymää voi vaihtaa mieltymysten mukaan. Kuljettajalla on hyvät oltavat, ja kaikki oleellinen on esillä ja ulottuvilla tyylikkäästi. Mercedes-Benzin MBUX-järjestelmä tarjoaa monenlaista informaatiota selkeässä muodossa kuljettajan silmien eteen. Myös takana kiiltävät korisosat säväyttävät ulkonäköä yhdessä 19-tuumaisten vanteiden kanssa
Tavaratilan kannen alla on tila latausjohdoille. kaan. Koeajoautossa oli AMG-linen 19-tuuman vanteet, jotka tuovat urheilullista näköä. Myös esilämmitys on suoraan ajoakun lataustasoon ja sitä kautta kulutukseen vaikuttava tekijä. Nelivetoisena sillä uskaltaa poiketa myös hiukan huonommillekin taipaleille. Penkeissä on tukeva, ja kiiltävät kromiosat hohtavat urheilullisen arvokkaasti. Pääntila riittää hyvin normimittaiselle. 1644 mm, akseliväli 2873 mm, omamassa 2030 kg, kantavuus 585 kg, vetomassa 2000/750 kg, tavaratila 395–1445 l, tankki 50 l Hinta 59 390 euroa, koeajoauto 75 415 euroa Miellyttää Laatu GLC on lataushybridinä ja koeajoauton varusteilla varustettuna laadukas ja nykyaikainen tuote. Opiskelun ja kokeilujen jälkeen tulokset myös näkyvät, jos parasta mahdollista taloudellisuutta haluaa tavoitella. Ajoasento löytyy runsaiden säätövarojen avulla kaiken mittaisille kuljettajille. Ärsyttää Tavaratila Ajoakku kuristaa GLC:n tavaratilasta 155 litraa – tämä pieneneminen näkyy ja ennen kaikkea tuntuu pakatessa tavaroita vaikkapa mökkimatkalle. teita, kuten 19-tuumaiset vanteet ja kromiosia pohjan etuja takasuojissa, jotka osaltaan vielä nostivat auton laadukkaan viimeisteltyä ulkonäköä. 4658, l. 1890, k. Auto Bild Suomi 10/2020 37. Toki varusteineen koeajoauton hinta nousi yli 75 000 euroon. Myös sisällä henkii laadukas vaikutelma. Koeajon aikana kulutus vaihteli ajotavasta riippuen noin kolmesta runsaaseen kuuteen litraan. Tuon tason saavuttaminen edellyttää ahkeraa latausta, ja tilannetta helpottaa, jos esimerkiksi työmatkan molemmissa päissä on mahdollisuus kytkeä auto lataukseen. ABS Kuljettajan istuin tarjoaa sopivasti tukea suoristuskykyyn nähden. Yllättää Teho Lataushybridi on varustettu sellaisella tehoarsenaalilla, että seisova satanen sujahtaa 5,7 sekunnissa – tämä tuntuu. Mustan ja tummanharmaan yhdistelmä on onnistunut omalta osaltaan vastaamaan laadukkuuden tuntuun. Mallin keskikulutukseksi luvataan 2,3 l/100 km. Takapenkin kumoamalla saa kasvatettua tavaratilaa, joka on pienentynyt ajoakun myötä 395 litraan. Parhaaseen tulokseen yltäminen vaatii auton ominaisuuksien tarkkaa opiskelua esimerkiksi kulloiseenkin ajosuoritteeseen taloudellisimman ajotilan valinnan vinkkelistä. Kulutus aisoissa GLC:lle luvataan noin 40 kilometrin sähköinen toimintamatka, mutta todellisuudessa pyöritään lähempänä 30 kilometriä, kun ajotapa vaihtelee reitin muMercedes-Benz GLC 300 e 4Matic A Business EQ Power Moottori R4, turbo, 1991 cm 3 , 155 kW (211 hv) 5500 r/min, 350 Nm/1300–4000 r/min Sähkömoottori 90 kW (122 hv), 440 Nm Hybridijärjestelmä 700 Nm (rajoitettu) Suorituskyky 0–100 km/h 5,7 s, huippunopeus 230 km/h (sähköllä 130 km/h) Kulutus 2,3 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 53 g/km Toimintamatka sähköllä 41 km Ajoakku 13,5 kWh Voimansiirto A9, neliveto Mitat p. Yhteenveto GLC 300 e on tyylikäs lataushybridi, joka vastaa odotuksia laadukkaasta katumaasturista. Parhaimmillaan se on pidemmillä matkataipaleilla, ja kevyt käsiteltävyys miellyttää kaupungissa. Takana on hyvin tilaa kahdelle aikuiselle, ja kolmas sopii kyytiin, vaikka keskipaikka onkin mukavuudeltaan hiukan vaatimattomampi
Hyv testitulos Kun A6:n ajoakku oli ladattu täyteen kotilatauksella, näyttö lupasi täyssähköisessä EV-ajotilassa toimintamatkaa lupaavan kuuloiset 52 kilometriä. Se luonnis38 Auto Bild Suomi 10/2020 KOEAJO AUDI A6 SEDAN. Osittain mäkinen maasto hyödytti selkeästi jarrutusenergian talteenotossa. Kolmantena on vielä hold-tila, jossa voidaan säilyttää ajoakun senhetkinen lataustaso hyödynnettäväksi myöhemmässä vaiheessa. Lopputulos yllätti iloisesti, sillä pelkällä sähköllä pääsi odottamattoman pitkälle, tasan 60 kilometriä! Lukemaa voi pitää mainiona nelivetoiselle, kaksoiskytkinautomaatilla varustetulla yli 2-tonniselle sedanille. Juha Peltonen A udin pistokeladattava A6 Sedan 50 TFSI e on todellakin jännittävä tapaus lajissaan puhtaasti sähköisen etenemisen osalta. Kohtuullinen kulutus Pistokeladattavan hybridin latausaika on julkisella latausasemalla 7,4 kilowatin teholla noin 2,5 tuntia, kun ajoakku on täysin tyhjä. Asetimme A6:lle yksinkertaisen tehtävän: päätimme selvittää, pystyisikö sillä ylittämään sähkökäytöllä myös käytännön ajotilanteissa 50 kilometrin rajan – mutta ei suinkaan taloudellisimmalla e ciency-ajotilalla vaan ”huikennellen” sport-ajotilalla. Sähköinen maestro Kuinka pitkälle pistokeladattavalla A6 Sedan 50 TFSI e:llä pystyy ajamaan pelkällä sähköllä. Se on tärkeää, jos sähkökäyttöä tiedetään etukäteen tarvittavan välttämättä jossakin. Testilenkin tiestö oli pääosin asvaltoituja pikkuteitä, joilla nopeus oli 50–60 km/h, mutta testilenkkiin mahtui myös noin 15 kilometrin osuus maantienopeudella 80 km/h. Tehdas lupaa matkaksi parhaimmillaan 56 kilometriä. EV-tilassa A6-hybridillä edetään täyssähköisesti, ja hybriditilassa sitten bensiinillä ja sähköllä. Siinä olikin haastetta kerrakseen! Onneksi kesäolosuhteet olivat aurinkoiset, eikä sade aiheuttanut vierintävastuksen kasvua. Vielä nykyäänhän ei pelkällä sähköllä ylletä millään pistokeladattavalla hybridillä sataan kilometriin, mutta ehkä sekään aika ei ole enää tolkuttoman kaukana
Auto Bild Suomi 10/2020 39. Virtuaalinen mittaristo näyttää tarkoituksenmukaiselta. Sähköinen maestro Koeajetussa Audi A6 Sedanissa oli lisävarusteiset HD Matrix LED -valot
Ajo setukset muistiss A6 Sedan 50 TFSI e quattro S tronicin jousitus tuntuu miellyttävän jämäkältä jopa pehmeimmässä comfort-ajotilassa. A6:n ajotilaksi voidaan valita taloudellisimman e ciencyn ohella mukavuuspainotteinen comfort, tietokoneen päättämä auto-asento, sporttinen dynamic tai omavalintainen individual. Lisäksi kannattaa ladata MyAudi-sovellus, koska sen erityinen reittisuunnittelija opastaa Audi e-tron -latauspalvelun yli 110 000 latauspisteeseen Euroopassa. Muuten ajonopeuden mukaan säätyvä ohjaustehostus tuntuu pätevältä, ja ohjauksen keskialuetuntuma on erittäin täsmällinen. 1457 mm, akseliväli 2924 mm, omamassa 2085 kg, kantavuus 600 kg, vetomassa 2000/750 kg, tavaratila 360 l, tankki 55 l Hinta 64 899 euroa, koeajoauto 69 920 euroa A6 Sedanissa on dynaamiset etuja takavilkut. Testiyksilön 245/45 R 19 -mittaiset Michelin-renkaat tuntuvat yllättävän uraherkiltä esimerkiksi uraisella moottoritiellä. Sekä sähköettä bensiinimoottorin melutaso on saatu miellyttävän alhaiseksi, mutta rengasmelua esiintyy suhteellisen voimakkaasti. Auton ajotietokoneen mukaan pelkällä bensiinikäytöllä keskikulutus oli kohtuullinen 6,4 l/100 km silloin, kun ajoakku oli ajettu tyhjäksi. Sähkönkulutukseksi saatiin 16,7 kWh/100 km. Tupl n ytöt Virtuaalinen mittaristo näyttää miellyttävän selkeältä. Koeajoautossa oli myös lisävarusteinen Tour-teknologiapaketti, johon kuuluvat mm. Seitsemällä virtuaalipykälällä toteutettu S tronic -automaattivaihteisto kytkeytyy yhdellä napauksella, joka on käytön kannalta miellyttävää verrattuna joidenkin kilpailijoiden edellyttämään kaksoisnapautukseen. 7 h Ajoakku litiumioni 12,4 kWh Voimansiirto A7, neliveto Mitat p. On myös mukava tietää, että jos on valinnut esimerkiksi dynamic-ajotilan, kyseinen asetus säilyy seuraavan käynnistyksen yhteydessä, joten sitä ei tarvitse joka kerran valita uudelleen. 40 Auto Bild Suomi 10/2020 KOEAJO AUDI A6 SEDAN. 1886, k. tuu vakiovarusteisella Mode 3 -latauskaapelilla. Keskikonsolissa on kookkaan näyttöruudun alapuolella toinen, erillinen Audi A6 Sedan 50 TFSI e quattro S tronic Moottori R4, turbo, 1984 cm 3 , 185 kW (252 hv)/5000–6000 r/min, 370 Nm/1600–4500 r/min Sähkömoottori 105 kW (140 hv), 350 Nm Hybridijärjestelmä 220 kW (295 hv), 450 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 6,2 s, huippunopeus 250 km/h Kulutus 1,4 l/100 km, bensiini, 16,7 kWh/100 km sähkö Toimintamatka sähköllä 56 km CO 2 -päästöt 37 g/km Latausnopeus 7,4 kW/16 A 2,5 h; kotilataus 230 V n. Jos taas halutaan hyödyntää vaihteiston manuaalitoimintoa, se luonnistuu joko ohjauspyörän vaihtosiivekkeistä tai lattiavalitsimesta. Ja mikäli ajaa muutaman sekunnin yhdellä kädellä ja/tai vilkaisee kosketusnäyttöä ajon aikana, näyttöruudulle ilmestyy nopeasti ilmoitus ”Ota auto hallintaan ja pidä kädet ohjauspyörällä”. A6 Sedan 50 TFSI e pitää sisällään tuttuja, monipuolisia turvajärjestelmiä, mutta myös aktiivisen – toisinaan ehkä liiankin valppaan – kaistaltapoistumisvaroittimen. 4939, l. Sekin alkaa yleistyä yhä enemmän eri merkeillä. Maantieajossa ja mutkaisilla pikkuteillä dynamic palvelee ohjauksen nopeutumisen ansiosta silti parhaiten. ruuhka-avustimella terästetty mukautuva vakionopeussäädin ja hätäjarrutusjärjestelmä
Molemmille latauskaapeleille on tavaratilassa yhteinen säilytyskotelo, jolloin ne eivät vie tavaratilaa. Myös takapääntila riittää ainakin 186-senttiselle. Pistokeladattavan hybridin sähköinen toimintamatka voi yltää jopa 60 kilometriin, mikä on mukava lukema. Etuturvavöissä on onneksi myös korkeussäätö. Yllättää K mer j rjestelm 360 asteen kamerajärjestelmä on hyödyllinen varuste. 10,1-tuumainen näyttöruutu, joka näyttää varsin helppotoimiset lämpötilasäädöt – niitä ei siis tarvitse hakemaan alivalikoista, vaan säädöt luonnistuvat myös matkan aikana. Sen takaa löytyy normaali ”Syötä osoite” -valikko, jonka jälkeen osoitteen syöttö luonnistuu nopeasti päänäytön alla olevasta toisesta valikosta, jossa esimerkiksi katunumeron voi vaikka piirtää ruudulle sormella. Perustavaratila on 360-litrainen. Ärsyttää Tiedon puute Audi ei ilmoita hybridin maavaraa rengasja lastausvaihtoehtojen suuren määrän takia. Sujuvatoiminen S tronic -kaksoiskytkinautomaatti on 7-pykäläinen. Taakse työntyvä keskikonsoli syö keskipaikalla kaiken polvitilan. Auto Bild Suomi 10/2020 41. Pistokeladattavalla hybridillä saa vetää 2-tonnista jarrullista vaunua. Takana on keskipaikkaa lukuun ottamatta hyvin polvitilaa. Testiyksilössä oli lisävarusteiset sähkösäätöiset urheiluistuimet varustettuna kuljettajan istuimen muistitoiminnolla. S hkös töiset urheiluistuimet Etuistuimien sivuttaistuki on pätevä. Ne varmistavat mainion ajoasennon. Urheilumallisten etuistuinten sivuttaistuki ja takaistuimen polvitila ovat kohdillaan. ABS Sähkösäätöiset urheilulliset etuistuimet tarjoavat kunnon sivuttaistuen. Yhteenveto A6 Sedan on ajettavuudeltaan ensiluokkainen iso sedan, jonka sisätiloissa digitaalisuus saa uudet mittasuhteet. Juju piilee siinä, että aloituksessa ei kuulu yrittää kirjoittaa mitään tarjottuun tyhjään valikkoon ”Mihin haluat ajaa?”, vaan tulee painaa neljän pikkuneliön muodostamaa kuvaketta. Isoja kosketusnäyttöjä on nykyään näyttävästi tuplaten. hyvin toimiva nopeusrajoitusten tunnistus. MMI Navigointi Plus -laitteen 10,1-tuumainen näyttöruutu on toteutukseltaan onnistunut, mutta osoitetta hakiessa ja laitteen kysyessä ”Mihin haluat ajaa?” ei kirjoitusmerkkivalikkoa tunnu aluksi löytyvän mistään... Kojelaudan, konsolin ja ovien alumiinipanelointi antaa matkustamoon sopivan korkeateknistä tunnelmaa. A6 Sedanin takaistuimelle on huomattavan helppo siirtyä, kiitos riittävästi avautuvien ovien, ja pitkäjalkaisillekin on riittävästi polvitilaa. Varustukseen kuuluu sekä pysäköintejä helpottava 360 asteen kamerajärjestelmä että varsin Miellyttää Muisti Ajotila-asetukset säilyvät muistissa. Sedanin tavaratilan pystyy tosi kätevästi laajentamaan takaselkänojat taittaen. A6 Sedanin takaselkänojat pystyy taittamaan kätevästi alas niin, että muodostuu lähes tasainen lastauspinta
Nämä lukemat alkavat jo puhua. Kotikaapelilla, jolle on tavaratilassa siisti säilytyskotelo, täyslataus kestää noin kuusi tuntia. Jännittävä yksityiskohta on, että kojelaudan muovi42 Auto Bild Suomi 10/2020 KOEAJO KIA XCEED. Sähköisen ajon lukema saatiin koeajon aikana nousemaan 33 kilometriin ilman, että auto oli kiinni verkkovirrassa. Sport-tilassa mittariston näyttö muuttuu korostetummin urheilulliseksi, ja lisäksi sport-ajotila vaikuttaa kaasuja ohjausvasteeseen sekä kaksoiskytkinvaihteiston vaihtokohtiin. Toisessa yhteydessä yllettiin jo 47 kilometriin, joten oppivuutta oli havaittavissa ja alettiin hätyytellä tehtaan antamaa 48 km:n arvoa. Helposti lisää sähköä Sekä normalettä sport-ajotilassa auto lataa litiumioniajoakkuaan hyvinkin herkästi varsinkin mäkisillä teillä, joten testilenkillä aluksi nollille ajetun ajoakun lukema saatiin jatko-osuudella lopulta nousemaan 27 kilometriin, eli noin 60 prosentin latausmäärään. Kian 6-nopeuksinen kaksoiskytkinautomaatti hoitaa tehtävänsä siististi ja aikailematta. Kun siihen lisätään jatkoksi 60,5-hevosvoimainen sähkömoottori, ylletään 141 hevosvoiman kokonaistehoon ja 265 newtonmetrin kokonaisvääntöön. Juha Peltonen P istokeladattavassa Kia XCeedissä on mukava seurailla latauskertojen myötä, millä tavalla ajoakku ”opiskelee” aiempaa hieman korkeamman kilometrimäärän. Ajoakun lataustilan sekä varaustason näkee pimeällä kojelaudan keskellä olevista kolmesta merkkivalosta. Perusselkeä mittaristo Kojelaudan katkaisimet ja 12,3-tuumainen digitaalimittaristo lukeutuvat tämän hetken perusselkeimpiin toteutuksiin. Pikkuteillä voi omaksi huvikseen kokeilla sähköisen kilometrimäärän kasvattamista pikkuhiljaa hivuttaen joko moottorijarrutuksen tai kevyen normaalijarrutuksen avulla. Ensimmäisen täyslatauksen jälkeen näyttöruudulla oli lupaus 54 sähkökilometristä, mutta toteutuma oli 45 kilometriä. Ajotilavalinnat löytyvät keskikonsolista: ne ovat EV/HEV (täyssähköinen ja hybridikäyttö) ja normal/sport. ??. XCeed PHEV:n 1,6-litrainen polttomoottori tuottaa tehoa maltilliset 105 hevosvoimaa ja vääntöä 147 newtonmetriä. On myös mukava tietää, että vaikka ajaisi pelkällä polttomoottorilla, niin PHEV:n keskikulutus asettuu alhaiseen 4,8–5,0 litraan. Jännä toteutus Monikäyttömallilta näyttävä pistokeladattava crossover sopinee myös niille, jotka arastelevat katumaasturilta näyttävän auton hankintaa
Led-ajovalot ovat Business Premium -varusteversiossa vakiona. Selkeän kojelaudan erikoisuutena on lisävarusteinen, eriävä kojelaudan paneelin ja istuimien väri verrattuna auton korin väriin (Yellow Pack). Auto Bild Suomi 10/2020 43. XCeed PHEV:ssä on 6-nopeuksinen kaksoiskytkinautomaatti. Panoraamakatto on lisävaruste. Automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä lukeutuu XCeedin lukuisiin turvavarusteisiin
44 Auto Bild Suomi 10/2020 KOEAJO KIA XCEED. 1483 mm, akseliväli 2650 mm, maavara 172 mm, omamassa 1596 kg, kantavuus 509 kg, vetomassa 1300/600 kg, tavaratila 291–1243 l, tankki 37 l Hinta 38 601 euroa, koeajoauto 40 448 euroa XCeed PHEV Business Premiumin kuljettajan istuimessa on sähkösäädöt. Crossoverin takaistuimella on mukavasti polvija pääntilaa. Sivuttaistuki on hyvä. Kia XCeed 1.6 GDI Plug-In Hybrid DCT Business Premium Moottori R4, turbo, 1580 cm 3 , 77,2 kW (105 hv)/5700 r/min, 147 Nm/4000 r/min Sähkömoottori 44,5 kW (60,5 hv/1798–2500 r/min, 170 Nm/0–1798 r/min Hybridijärjestelmä 103,6 kW (141hv), 265 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 11,0 s, huippunopeus 188 km/h Kulutus 1,4 l/100 km, bensiini Toimintamatka sähköllä 48 km CO 2 -päästöt 32 g/km Latausnopeus 3,3 kW/8–12 A 5 h 40 min – 3 h 40 min; tilapäislataus 2 h 15 min Ajoakku litiumioni 8,9 kWh Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. 1826, k. Täysdigitaalinen, nopealukuinen mittaristo on 12,3-tuumainen ja suomenkielinen. 4395, l
Yhteenveto XCeed PHEV on konstailematon pistokeladattava hybridi, jonka ohjauspyörän takana viihtyy. Täysimittainen sähkötoiminen lasikattoluukku tuo matkustamoon reilusti valoa, ja JBL:n äänentoistojärjestelmä soi kiitettävästi. Otollinen ajoasento XCeed PHEV:n etuistuimien sivuttaistuki ja kovuus ovat varsin hyvää tasoa, ja istuintyynyn pituuskin on ihan kohtuullinen. Suurimmasta tavaratilasta saa kivasti tasapohjaisen, ja muutenkin XCeed PHEV osoittautuu kuljetuskyvyltään tilavammaksi crossoveriksi, kuin mitä sen korin muotojen perusteella voisi päätellä. Takaluukku toimii sähköisesti, ja 291 litran tavaratila on varustettu kassiverkolla. Auto Bild Suomi 10/2020 45. Yllättää Suorituskyky Pistokehybridin kokonaissuorituskyky vaikuttaa kiitettävältä. kameroista. Erityisen mieltä ylentävää on testata ajamista pelkällä sähköllä ja havaita mäkisillä teillä jarrutusenergian talteenoton tehokkuus. XCeed PHEV:n ilmastointilaite vaikuttaa tehokkaalta. Alustaja ohjaustuntuma ovat mallikkaat. Pääntilaakin on asiallisesti, ja takaistuimien reunapaikat ovat lämmitettävät. Ilmastointi jaksoi puhaltaa kylmää vielä ainakin 28 asteen helteellä. Etuistuimiin sisältyy lämmityksen ohella istuinviilennys. Polvitilaa on takana tarpeeksi myös pidempijalkaisille matkustajille. joilla se on mahdollista. Lataushybridin latausluukku on vasemmassa etulokasuojassa. Kuljettajan istuin on varustettu sähkösäädöin, kun taas etumatkustajan tuolissa on mekaaniset säädöt sekä melko sujuvatoiminen selkänojan säätöpyörä. Älypuhelimen lataus sujuu langattomasti niillä puhelimilla, Miellyttää Lataaminen Ajoakkua voi ladata kaapelin lisäksi vahvasti myös jarrutusenergian talteenotolla. Navigointilaitteen ohjelmointi sujuu näppärästi ja TomTom-karttaohjelma toimii hyvin. Takaistuimelle on helppo mennä, koska takaovet avautuvat reippaaseen kulmaan. Tarjolla on reaaliaikaista liikennedataa, mutta myös ilmoitukset sekä kiinteistä että liikuteltavista nopeusvalvontaXCeed ei näytä erityisen crossoverimaiselta myöskään tästä kulmasta katsottuna. Tuo kullankeltainen on toki tuttu, koska se löytyy myös korivärilistalta. ABS paneeli on erivärinen (metallinkullankeltainen) kuin auton ulkoväriin. Ärsyttää Tankkaus Bensatankin luukun avaus on hieman piilossa kojelaudan vasemmassa laidassa. Kosketusnäyttö on 10,25-tuumainen, ja latausasemien luettelon saa esiin kosketusnäytölle. Suurimmillaan tavaratilaa järjestyy yli 1,2 kuutiota. Seitsemän vuoden ilmaiset karttapäivitykset ovat tervetulleita, ja etua on järjestelmän ennalta ehdottamista pysäköintipaikoista
Sporttinen muoto puhuttelee nuorekasta autoilijaa. SULAVAKSI MUOTOILTU ETUVETOINEN BMW:n muotoilusuunnittelijat ovat hioneet 2-sarjan Gran Coupésta sulavalinjaisen neliovisen coupén, joka etuvetoisena ja 3-sylinterisenäkin onnistuu olemaan varsin urheilullinen kokonaisuus. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström 46 Auto Bild Suomi 10/2020 KOEAJO BMW 2 SARJAN GRAN COUPÉ
3-sylinyterisestä bensiinimoottorista on otettu 140 hevosvoimaa. Auto Bild Suomi 10/2020 47. Perässä huomio kiinnittyy kapeisiin led-valoihin, jotka on istutettu jatkumaan myös kylkien puolelle. BMW:n 2-sarjalaiset ovatkin perusratkaisultaan etuvetoisia. Huippumallin tehdas lupaa kiihtyvän paikaltaan nopeuteen 100 km/h vain 4,8 sekunnissa. Malliston huipulta löytyy nelivetoinen M235i, joka tarjoilee kuljettajan kaasujalan alle 306 hevosvoimaa. On aika helppo päätellä, että BMW on luonut tämän Gran Coupé -mallinsa suoraksi kilpailijaksi toiselle saksalaiselle eli Mercedes-Benzin CLA-mallille. Tässä vaikutelmassa näyttelee erityisen keskeistä roolia auton sulava muotoilu. Keula on varsin näyttävä, ja BMW:lle tunnusomaiset munuaiset ovat vahvana etusäleikössä. Ä kkiseltään sanat etuveto ja 3-sylinterinen eivät synnytä mielikuvaa urheilullisuudesta, mutta BMW 2 Gran Coupéssa tuo yhdistelmä on onnistuttu tekemään. Nopeissa kiihdytyksissä on jonkin verran etuEtusäleikkö on muotoiltu voimakkaasti, ja myös etuhelman sivujen ilmanottoaukot kiinnittävät huomion. Koeajetun 218i:n kulutus pyörii reilussa kuudessa litrassa sadalla kilometrillä, eli ollaan nykynormien mukaisissa lukemissa bensiinimoottorisesta autosta puhuttaessa. Näillä hevosilla etupyörät kiihdyttävät auton satasen nopeuteen 8,7 sekunnissa. Tällöin puhutaan toki jo aika toisenlaisesta autosta myös muiden ominaisuuksien osalta. Vaikutelmaa tehostavat vielä etuhelman reunoilla olevat suuret ilmaottoaukot. Auto on kuin valmiina lähtemään nielemään ilmaa rata-ajossa. Katto kaartuu loivasti taakse, ja perä luo samaa vahvaa muotoa – 2-sarjan BMW näyttääkin ehkä leveämmältä, kuin mitä se on. M ltilliset tehot Vaikka sporttinen leima on vahva, niin 218i-malli on tehoiltaan varsin tavanomainen perheauto. Nykyisin etuveto ei ole mikään ihmettelyn aihe urheilullisuudestaan tunnetun merkin mallistossa. Etuveto tuntuu Aiemmin BMW tunnettiin pelkästään takavetoisten autojen vankkumattomana valmistajana. Etuveto tuntuu myös Gran Coupéssa kuljettajalle ratin kautta
Saman lisävarustepaketin ulkoinen lisä on 18-tuumaiset vanteet, jotka tuovat omalta osaltaan lisää urheilullisuutta ulkonäköön. vetoiselle tunnusomaista hakua, mutta se ei mitenkään nouse häiritseväksi – varsinkaan auton maltillisilla tehoilla. Tunnetusti BMW:ssä kaikki hallintalaitteet ovat helposti kuljettajan käsillä, eikä koeajettu auto tehnyt tässä poikkeusta. Sisätiloissa henkii laadun leima, ja muodot sisällä ovat ulkomuodon tapaan hiottuja. Kuljett j keskiöss Jos kompromisseja on jouduttu tekemään takamatkustajien kustannuksella, niin kuljettajalla on BMW:n tyyliin erinomaiset oltavat. Koeajoautossa oli Business Sport -varustepaketti, joka tuo sporttihenkeä ja varusteita kuljettajalle. Tien päällä meno on helpon oloista ja ohjauksessa on sopivasti tunnokkuutta. Kyseessä on hyvin muotoiltu kokonaisuus, joka on perushinnaltaan hyvin kohtuullinen. Sis til t kompromissi Kun auton muotoiluun panostetaan niin, että luodaan suhteellisen matala sulavalinjainen auto, on selvää, että silloin joudutaan tilojen suhteen tekemään kompromisseja. Kaupungissa käsittely on vaivatonta, kunhan vain muistaa vilkuilla peileihin ja ympärilleen, sillä matalasta autosta näkymät ovat varsin toisenlaiset kuin esimerkiksi katumaasturista. Kaikki nämä ratkaisut ovat tietysti seurausta linjakkaasta muotoilusta. Myös suomenkielinen monitoiminäyttö on varmasti monen autoilijan mieleen. Ovi kyllä aukeaa reilusti, mutta penkki on matalalla, ja taakse istumaan pudottautuessaan joutuu hiukan taiteilemaan. Takapenkille asettuminen ei ole ihan helppoa ainakaan ikäihmisellä. ABS Takaikkuna painuu viistosta taakse, ja perässä loistavat virtaviivaisesti muotoillut valot. Oikeastaan auto on varsin mukava ja helppo ajaa, ja siinä tuntuvat BMW:n hyvät ajo-ominaisuudet. 48 Auto Bild Suomi 10/2020 KOEAJO BMW 2 SARJAN GRAN COUPÉ. Kattolinja on vedetty sen verran alas, että pää hipoo helposti sisäkattoa. Tavaratila vetää 430 litraa, mutta se on suhteellisen matala. Takapenkillä istuu kaksi normaalikokoista vierekkäin, mutta tilaa on niukasti polville ja päälle. Sportti-istuimet tarjoavat hyvät tuet joka suuntaan, ja nahkainen ohjauspyörä antaa sormille hyvän pidon ratista. Lisävarusteinen tuulilasin heijastusnäyttö helpottaa nopeuden ja muiden tietojen hahmottamista ilman vilkuilua alas mittaristoon. Näin on jouduttu tekemään myös 2-sarjan Gran Coupéssa
Koeajoauton sportti-istuimet tarjoavat oivallisesti tukea. Keula on vahvaksi muotoiltu ja kattolinja painuu taakse alas. Yhteenveto BMW on onnistunut luomaan etuvetoisen ja neliovisen coupén, joka vedonnee parhaiten nuoriin ostajiin. Sulavalinjainen auto sopii notkeille – ainakin takapenkin osalta. 1800, k. Kiekkopyörällä ohjataan näytön valintoja. Tavaratila vetää 430 litraa, mutta se on muodoltaan matala. Yllättää Ä net 3-sylinterisen moottorin murinat saavat matkustajat havahtumaan, että mikähän kone keulalla käy. Vaihteenvalitsimen ympäriltä löytyy muun muassa painikkeet eri ajotiloille. Takana matkustaville on tarjolla rajallisesti polvija pääntilaa. Sivupro. Auto Bild Suomi 10/2020 49. ili paljastaa sulavan muodon. Myös istuma-asento löytyy säätöjen avulla erikokoisille kuljettajille. 1420 mm, akseliväli 1561 mm, omamassa 1450 kg, kantavuus 530 kg, vetomassa 1300/725 kg, tavaratila 430 l, tankki 42 l Hinta 34 783 euroa, koeajoauto 46 346 euroa Miellyttää Muotoilu Kakkossarjan Gran Coupén muotoilu on onnistunut, ja auto istuu tyylikkäästi neliovisten coupé-mallien luokkaan. Ärsyttää Ovet Karmittomat ovet luovat sporttihenkeä, mutta ne kolahtavat ontosti sulkeutuessaan – tuntuu, kuin eristysvaimenteet olisivat jääneet pois. Mittaristo on erittäin selkeä, ja monipuoliset näytöt tuovat kuljettajalle kulloinkin haluttua informaatiota. BMW 218i Gran Coupé Moottori R3, turbo, 1499 cm 3 , 103 kW (140 hv)/4600–6500 r/min, 220 Nm/1480–4200 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,7 s, huippunopeus 215 km/h Kulutus 6,3 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 144 g/km Voimansiirto A8, etuveto Mitat p. 4526, l
Siitä onkin hyvä jatkaa edeltäjämallia viisi senttimetriä mittavampaan akseliväliin ja 8,6 senttiä suurempaan ulkopituuteen. kallistuksen lisäksi se, että Leonissa istutaan aika matalalla, eikä istuinta viitsi saman jyrkän kallistuksen takia nostaa liikaa. Vastaavasti leveys pieneni aiempaan verrattuna 16 ja korkeus kolme millimetriä. Uuden Leonin hienostu50 Auto Bild Suomi 10/2020 KOEAJO SEAT LEON. Digim ilm n Istuminen etuistuimille – ja ennen kaikkea niiltä nouseminen – ei suju yhtä kätevästi kuin takapenkin käyttö, sillä B-pilarien kallistus haittaa sisään kulkua, jos etuistuimet on säädetty vähänkin taemmas. Kevythybridien heimoa ”Näkemiin! Muistitko kaiken. Juha Peltonen U usimmassa Leon FR -hatchbackissa ensihuomion herättää omintakeinen tyyli: takaovien lasien muotoilu ja tummanvihreä sävytys tuovat mieleen liikelentokoneen. Myös tilaa on entistä reilummin, ja käytettävyyden kannalta on tärkeää, että takaovet avautuvat reiluun kulmaan. Autosta nousemista haittaa B-pilarien jyrkän Kevythybridien heimoa ”Näkemiin! Muistitko kaiken. Onko puhelin mukana?” Leon esittää kuljettajalle tärkeitä kysymyksiä, kun tämä on poistumassa Leon FR:ssä on 15 milliä tavallista matalammat jouset ja 18-tuumaiset Performance Machined -kevytmetallivanteet. Takana on asiallisesti myös pääntilaa. Onko puhelin mukana?” Leon esittää kuljettajalle tärkeitä kysymyksiä, kun tämä on poistumassa kevythybridistä. Tekniikaltaan Leonin vastaa kahdeksannen sukupolven Volkswagen Gol. Etuistuimien sivuttaistuki ja istuintyynyn välittämä tuki ovat puolestaan soveliaat, ja ajoasennosta saa rennon. Uuden Leonin pohjalevynä on mukautettava MQB Evo. a, mutta tiloiltaan Seat-uutuus on hieman sisarmalliaan isompi. FR-versiossa on kaksi millimetriä, siis todella nimellisesti, lyhyempi akseliväli kuin muissa Leon-versioissa. Takaistuimelle on helppo siirtyä, ja polvitilaa on riittävästi myös pitkäjalkaisille
Auto Bild Suomi 10/2020 51. Seat Leon 1.5 eTSI 150 Hybrid FR DSG Moottori R4, turbo, 1498 cm 3 , 110 kW (150 hv)/5000–6000 r/min, 250 Nm/1500–3500 r/min + sähkömoottori Suorituskyky 0–100 km/h 8,4 s, huippunopeus 221 km/h Kulutus 6,0 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 135 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. Langaton puhelimen lataus on valinnaisvaruste. Koeajoautossa oli lisävarusteiset täys-led-ajovalot. Samaan pakettiin sisältyy myös mm. 4368, l. 1456 mm, akseliväli 2684 mm, omamassa 1361 kg, kantavuus 604 kg, vetomassa 1500/680 kg, tavaratila 380–1301 l, tankki 50 l Hinta 29 793 euroa, koeajoauto 35 589 euroa Pelkistetty kojelauta on samalla korkeatekninen. 1800, k. Holá-tervetulovalo, joka heijastuu etuovista maahan
52 Auto Bild Suomi 10/2020 KOEAJO SEAT LEON. Polvitila on kasvanut edeltäjään verrattuna. Dynaamiset takavilkut ja yhtenäinen takavalonauha kuuluvat led-lisävalopakettiin. Leonin takaovet avautuvat varsin reiluun kulmaan, joten takaistuimelle on helppo siirtyä. B-pilarien kallistus haittaa notkeaa kulkua etuovista, mikäli etuistuimet on säädetty vähänkin taemmas
Uusi, sähköinen vaihteenvalitsinvipu on minimalistinen. Maantiepainotteisen, pääasiassa nopeuksilla 70–120 km/h tehdyn koeajon keskikulutus oli asialliset 5,1 l/100 km. Jousitus toimii laadukkaasti myös kuoppaisella hiekkatiellä, ja asvaltilla maantieajossa sekä kaupungin nupukivellä se on jämäkkä – ehkä jopa lievästi pintakova. Sen ilmiasu on selkeä – yhtä seikkaa lukuun ottamatta: digitaalimittaristossa on nopeuden osalta varmaan helpointa seurata digitaalista ”perinteistä pyöreää neulanäyttöä” sen sijaan, että tarkastelisi diginumeroin esitettyä toista nopeuslukemaa päänäytön alalaidassa, se kun jää sangen pienikokoiseksi. Leon 1.5 eTSI 150 Hybrid FR DSG:n erikoisuuksiin lukeutuu pimeän aikaan kojelautaa kiertävä hohtava, punainen led-nauha. Siinä on onnistuttu hyvin. 7-nopeuksinen kaksoiskytkinautomaatti toimii asiallisesti. Yhteenveto Samalle pohjalevylle Volkswagen Gol. Ajotiedot saa selkeästi esiin, mutta kaikkiaan multimedian käyttö edellyttää hyvin syvällistä perehtymistä. 7-nopeuksinen kaksoiskytkinautomaatti työskentelee asiallisen pehmeästi, ja kokonaisuutena tekniikkapaketti jätti itsestään erittäin pätevän vaikutelman. V hv lis potku Kevythybridin sähkömoottori antaa Leonin 150-hevsvoimaiselle TSI-turbotekniikalle leikillisesti määritellen ”aputurbiinimaista” lisäpotkua, joten ohitukset sujuvat yhdistelmän ansiosta enemmän kuin onnistuneesti. Mutta väsyneen kuljettajan silmiä led-nauhan kirkkaus saattaa ärsyttää. Sähköisesti tehostetun ohjauksen keskialuetuntuma on maantieajossa täsmällisen rento. Ohjausja alustatuntuma ovat mallikkaat. Ärsyttää B-pil rit Niiden kallistus haittaa etuovista kulkua, jos etuistuimia säädetään taemmas. Leonin automaatti-ilmastoinnista sen verran, että sen säätö sujuu varsin helposti, mutta laite ei jaksanut enää 28 lämpöasteessa puhaltaa huurteisinta ”jääkaappikylmää”, vaan ainoastaan haaleaa. Kevythybridin sähkömoottorilla ei voi ajaa yksistään, vaan sen tarkoituksena on antaa mukavaa lisävoimaa ohituksissa ja kiihdytyksissä. Multimedian käyttö vaatii monipuolisuudessaan melkoisesti perehtymistä, jotta siitä saa irti kaiken mahdollisen hyödyn. Moottorin perusvääntö 250 newtonmetriä kehkeytyy laakealla kierrosalueella 1 500– 3 500 r/min, millä on keskeinen vaikutus ohitustilanteissa. Älypuhelimen induktiolataus toimii helposti. Käytön soisikin muuttuvan nykyistä suoraviivaisemmaksi. Ilmastointilaite ei jaksa puhaltaa aivan kylmää enää hellelukemilla. Auto Bild Suomi 10/2020 53. Yllättää Kulutus Koeajon aikana päästiin alle normikeskikulutuksen. n kanssa rakentuva Seat Leon on ajajan auto. nut digitaalinen mittaristo on toteutettu erittäin nykyaikaisesti. Myös kuolleenkulman varoittimen oranssit väläytykset erotMiellyttää Suorituskyky Sähkömoottori avittaa bensiinimoottoria kiitettävästi. Sähkömoottori antaa kevythybridissä bensiiniturbolle vääntöapua. tuvat samaisessa led-nauhassa – etuovien paneeleissa – huomiota herättävästi. ABS FR-hatchbackin tavaratilassa ei ole säädettävää välipohjaa, joten laajennetun tavaratilan lattiassa on porras. Sähkömoottori antaa lisävääntöä 50 newtonmetriä. Kosketusnäyttö on FR-varustelutasolla 10,25-tuumainen
Porsche 911 Carrera 2 (1996) automaattivaihteisto oli markkinointinimeltään TipTronic. Nelinopeuksinen, perinteinen momentinmuuntimeen perustunut laatikko oli operoitavissa myös manuaalisesti. HYÖTY 54 Auto Bild Suomi 10/2020 HYÖTY
Autoalan Tiedotuskeskuksen mukaan esimerkiksi vuonna 2013 Suomessa myydyistä uusista autoista 55 prosenttia oli varustettu manuaalivaihteistolla, mutta pari vuotta sitten manuaalivaihteistojen osuus oli enää noin 30 prosenttia. Tässä artikkelissa pysytellään kuitenkin linjauksessa, jossa automaattivaihteistoksi kutsutaan sellaista auton vaihteistoa, jossa kuljettajan ei tarvitse itse osallistua välityssuhteiden valintaan ja kytkemiseen, vaan valittava vaihde tai välityssuhde määrittyvät auton itse laskemien parametrien perusteella. Vai mitä mieltä olet: onko ilmastointi Suomessa tarpeeton varuste, kuten vielä jokin aika sitten kuului huoltoasemien kulmapöytäparlamenttien tuomio. Asiakkaat kaipaavat nykyään yhä enemmän mukavuusvarusteita – myös sellaisia, joita pidettiin vielä muutama vuosikymmen sitten turhamaisena pröystäilynä. Peruutustutkasta. Tässä artikkelissa vastataan näihin ja moniin muihin kysymyksiin. Mitä pitää huomioida automaattivaihteista autoa valitessa. Ruuhkatuntien aikana ajaminen on kepeämpää ja vähemmän rasittavaa, sillä liikkeellelähtöön, vauhdin keräämiseen ja seuraaviin liikennevaloihin hidastamiseen tarvitaan vain kahden polkimen käyttöä mutta ei yhtään käsiliikettä. Sähköautojen ja hybridien yleistyminen on vääjäämättä lisännyt automaattivaihteisten autojen rekisteröintimääriä, sillä kahta eri voimanlähdettä käyttäviä manuaalivaihteisia autoja ei ole tarjolla – tässä yhteydessä mukaan ei lasketa mikrohybridejä, joissa sähkö on vain avustavana lisänä, ei vaihtoehtoisena käyttövoimana. Arttu Toivonen, kuvat Arttu Toivonen ja Toni Lindström Automaattivaihteistojen suosion kasvuun vaikuttaa tietysti moni muukin asia kuin asiakkaiden mukavuudenhalu. Kääntöpuolena on tietysti se, että aikaa jää tällöin enemmän vaikkapa sosiaalisen median päivitysten tekoon… Perinteiset utom tit Momentinmuuntimella varustettu automaattivaihteisto on pitänyt pintansa yllättävän hyvin. Emme siis rajaa automaattivaihteistoa tarkoittamaan vain momentinmuuntimella varustettuja ”perinteisiä” automaattivaihteistoja, vaan skaalaamme sen tarkoittamaan kahdella polkimella ja PRND-vaihdekaaviolla varustettuja autoja. N in se m ritell n Automaattivaihteiston määritelmä on aiheuttanut parranpärinää varsinkin viimeisen reilun kymmenen vuoden aikana, kun perinteisten momentinmuunninautomaattien rinnalle on tullut muutakin tarjontaa. Moderni momentinmuunninautomaatti ei ole enää samanlainen öljynvatkain kuin vielä muutamia vuosikymmeniä sitten, vaan se vaihtaa välitykseltä toiselle nopeasti ja säästää polttoainetta lukitsemalla turbiinin hyvinkin alhaisilla kierrosja ajonopeuksilla. Kun kuljettajan ei tarvitse keskittyä kytkinpolkimen pumppailuun tai vaihdekepin hämmentämiseen käsin, hänelle jää enemmän aikaa muun liikenteen havainnointiin ja sen myötä turvalliseen liikkumiseen. Kahdella polkimella Millaisia automaattivaihteistoja tänä päivänä on tarjolla. ERILAISET AUTOMAATTIVAIHTEISTOT Y li 70 prosenttia tänä päivänä myytävistä uusista autoista on varustettu automaattivaihteistolla – niiden suosio on kasvanut räjähdysmäisesti Suomessa kymmenen viime vuoden aikana. Luopuisitko vakionopeudensäätimestä. Onko lämmitettävä ohjauspyörä huono varuste. Millainen automaattivaihteisto sopisi juuri sinun tarpeisiisi. Muk vuudenh lu Automaattivaihteisten autojen suosio lähti nousuun jo ennen sähkön aikakautta, ja yksi siihen jo 10–15 vuotta sitten vaikuttanut asia oli mukavuudenhalu. Niitä löytyy tänä päivänä pääosin suuremmista, yleensä pitkittäismoottorisista ja takatai nelivetoisista autoista. Turv llisuus Automaattivaihteisto lisää tietysti mukavuutta kaupunkija taajama-ajossa. Auto Bild Suomi 10/2020 55
Momentinmuunnin koostuu pumppupyörästä, turbiinipyörästä ja staattoripyörästä. Kuvassa Hyundai Kona Electricin vaihdevalitsin. Perinteinen automaattivaihteisto on rakennettu momentinmuuntimen ja planeettapyörästöistä koostuvan vaihteiston yhdistelmästä. Kun turbiinin nopeus saavuttaa pumppupyörän nopeuden, ne lukittuvat ”yhdeksi puuksi”, mikä tekee automaatVaihdevivuista on siirrytty monessa tapauksessa pelkkien sähköisten nappien käyttöön vaihdevalitsimena eikä mekaanisesti vaihdetta valita enää missään automaattivaihteistossa. Näistä pumppupyörä pumppaa nimensä mukaisesti automaattivaihteistoöljyä turbiinipyörän läpi. HYÖTY 56 Auto Bild Suomi 10/2020 HYÖTY ERILAISET AUTOMAATTI VAIHTEISTOT
Laatikossa on aina sen aavistama ”seuraava” vaihde valittuna, jolloin vedosta saadaan lähes katkoton. Käytössä esimerkiksi: Volkswagenin Polo, Golf, Passat ja Caddy; Škodan ja Seatin kaikki mallit; Porschen Boxster, Cayman ja 911 (nimellä PDK); Fordin Fiesta, Focus, B-Max ja C-Max; Renaultin Megane; Lamborghinin Huracan; Kian Ceed; BMW:n M3; Ferrarin California, California T, Porto. Näin vaihteisto vaihtaa käytännössä saumattomasti ykköseltä kakkoselle. Tällöin toisen vaihteiston kytkin on auki, mutta kakkosvaihde jo valmiiksi valittuna pääakselilla B. tivaihteisen auton välityksestä ”kiinteän” – tällöin turbiini ei luista eikä siis myöskään hukkaa tehoa eli syö turhaan polttoainetta. Myös Fordin Powershift-laatikoissa sekä samaista Aisinin kehittämää teknologiaa hyödyntävissä Volvon automaateissa on havaittu eriasteisia teknisiä ongelmia. Vaihteiden määrästä riippuen näissä vaihteistoissa on kolme tai neljä välityssuhdetta per pääakseli, joita on kaksi. Tästä eteenpäin laatikko valitsee kolmosvaihteen pääakselilla B, ja vaihtaa jälleen kytkimeltä A kytkimelle B, kun seuraava vaihtokohta on vuorossa. Kun auton ajoja käyntinopeudet ylittävät ennalta asetetut parametrit, niin kytkin A avautuu ja samaan aikaan kytkin B sulkeutuu. Kaksoiskytkinlaatikko on käyttöliittymältään automaattivaihteisto, mutta se eroaa perinteisestä automaattivaihteistosta kuin yö päivästä. Erinomaisina esimerkkeinä hyvistä momentinmuunninautomaattivaihteistoista ovat esimerkiksi Mercedes-Benzin 9G-Tronic ja ZF:n hyvin laajalti käytetty ja vielä laajemmin lehdistössä kehuttu 8HP-automaattivaihteisto. Kun esimerkiksi pääakseli A:n ykkösvaihde on valittuna ja kytkin kiinni, liikkuu auto eteenpäin hitaasti. no, 458, 488 ja F8; McLarenin MP4-12C; Peugeotin ja Citroënin isot katumaasturit jne. Kaksoiskytkinlaatikoiden ensimmäiset vuosikymmenet eivät ole menneet aivan kuin elokuvissa. ZF:n aski löytyy puolestaan esimerkiksi Jaguarin, BMW:n ja Alfa-Romeon malleista sekä jopa Toyota Suprasta – tietysti BMW-johdannaisena. Aivan ensimmäiset kaksoiskytkinvaihteistot löytyivät Porschen Le Mans -kilpuri 962:sta 80-luvun alussa, mutta vasta elektroniikan halpeneminen ja materiaalitekniikan kehitys toivat ne myös tavallisen kuluttajan saataville. 5-nopeuksinen automaatti on tänä päivänä jo selvästi vanhanaikainen, ja yleensä pykäliä on tarjolla kahdeksan tai yhdeksän. Käytössä esimerkiksi: BMW:n 1-, 3-, 5ja X3-, X5-, X6-, X7ja Z4-sarjat; Jaguarin XE, F-Type, XF, F-Pace ja XJ; Alfa-Romeon Giulia ja Stelvio; Audin A8, Q5, Q7, RS6 ja RS7; Bentleyn Mulsanne, Flying Spur ja Continental GT; Dodgen Challenger; Ivecon Daily; Volkswagenin Amarok ja Touareg jne. Kyseessä on oikeastaan kaksi pientä, samoihin kuoriin rakennettua manuaalivaihteistoa, joiden kytkimiä ja vaihteensiirtoa ohjaa elektroniikka ja mekaniikka. K ksoisj kolmoiskytkin utom tit Kaksoiskytkinvaihteistosta piti tulla mullistava ratkaisu henkilöautojen voimansiirtoon, ja niin siitä tulikin – ehkä kuitenkin hieman toisella tavalla, kuin mitä järjestelmän varsinaisesti pieniin ja keskikokoisiin henkilöautoihin aikanaan lanseerannut Volkswagen halusi. Vielä 80-luvun alussa momentinmuunninautomaatit olivat yleensä 3-vaihteisia ja jotkut kehittyneemmät järjestelmät 4-nopeuksisia, mutta viimeisten vuosien aikana vaihteiden määrä on kasvanut myös perinteisissä automaattivaihteistoissa. Kokonaisten vaihteistojen uusinnat eivät nekään ole olleet lainkaan harvinaisia, ja lasku, mikä kuluttajalle näistä remonteista on esitetty, on yleensä liukunut lähelle 10 000 euroa. Staattoripyörän tehtävänä on esimerkiksi hitaassa ajossa ohjata öljyn virtausta momentinmuuntimen sisällä niin, että se nostaa voimansiirtopaketin läpi menevää vääntömomenttia. Robottiv ihteistot Robotisoitu manuaalivaihteisto on nimensä mukaiAuto Bild Suomi 10/2020 57. Volkswagen-konsernin DSG-nimellä kauppaamat laatikot osoittautuivat varsinkin takavuosina melkoisiksi murheenkryyneiksi, ja niihin on pitänyt vaihtaa vaihteiston operoinnista vastanneita mekatroniikkayksiköitä – ja valitettavan usein kuluttajan omaan laskuun. Tällöin aski ei pysty aivan luvattuun vaihtonopeuteen, vaan vaihtoon menee hieman pidempi aika. Ja niin edelleen. Tässä mielessä momentinmuunnin eroaa joissakin autoissa käytetyistä nestekytkimistä, niissä kun ei ole staattoripyörää, joten vääntömomenttia ei päästä hallitsemaan. Näistä ensimmäistä on käytetty vuodesta 2013 alkaen Mercedeksen C-, Eja S-sarjoissa. Tämä on johtanut siihen, että enemmän ajettua, usein edullisella kaksoiskytkinautomaatilla varustettua autoa vaihdossa tarjonneelle autoilijalle on ilmaistu selkeäsanaisesti, että auto ei kiinnosta vaihdossa oikein millään hinnalla. Ongelmia muodostuu, jos kuljettaja päättääkin vaihtaa ajorytmiä painamalla kaasun pohjaan, ja viitoselta kuutoselle vaihdon sijaan sisään pitäisikin saada kolmonen – joka on samalla akselilla kuin viitonen. Aivan kaikkien automerkkien kaksoiskytkinaskit eivät kuitenkaan ole olleet murheenkryynejä – esimerkiksi Volkswagen-konsernin tehokkaimmissa autoissa käyttämät, niin kutsutta märkäkytkintä hyödyntävät kaksoiskytkinlaatikot eivät ole olleet sen ongelmallisempia kuin tavanomaiset automaattivaihteistot. Kolmoiskytkinvaihteisto on nimensä mukaisesti samaa teknologiaa hyödyntävä aski, mutta siinä on peräti kolme samoihin kuoriin rakennettua erillisetä kytkintä ja vaihteistoa
Port ttom t CVTutom tit Portaattomia automaattivaihteistoja eli kansankielellä variaattorivaihteistoja on käytännössä kahta eri tyyppiä. Käytössä esimerkiksi: Dacian Sandero ja Logan; Lamborghinin Aventador; Smartin ForTwo (ensimmäinen sukupolvi); Audin R8 (ensimmäinen sukupolvi); BMW:n M3 (vm. Se on ominaisuuksiltaan ja käytettävyydeltään hyvin samantyyppinen kuin hihnatai ketjukäyttöinen CVT-vaihteisto, mutta tavanomaisista automaattivaihteistoista tuttua planeettapyörästöä käytetään siinä tasaamaan sähköja polttomoottorien käynnistymisestä ja sammuttamisesta johtuvia nykäyksiä. Robotisoitu vaihteisto on sekä valmistajalle että kuluttajalle hyvin edullinen: sellaista on saanut valittua lisävarustelistalta meilläkin muutaman satasen hinnalla vaikkapa romanialaiseen Daciaan. Tämä tarkoittaa sitä, että lautaspyörien välissä kulkeva hihna (joka koostuu nykyään yleensä kumiseosta olevan hihnan päällä olevista metallikiiloista tai joissakin ratkaisuissa ketjusta) välittää voiman toiselle lautaspyöräparille. Daciaan verrattuna aivan eri hintaluokassa oleva Lamborghini Aventador S on sekin varustettu Grazianon valmistamalla robottivaihteistolla, mutta sen vaihtonopeudeksi mainitaan ripeimmässä moodissa vain 50 millisekuntia. Portaattomalla vaihteistolla päästään useammin tälle hyvän hyötysuhteen alueelle. Se, että robottivaihteiston seurana on yleensä vain noin 100-hevosvoimainen ja hieman puhditon vapaastihengittävä moottori, kasvattaa kiihdyttelystä aiheutuvaa tuskaa. Tähän on monella autonvalmistajalla tarjolla varsin nurinkurinen ja suuren osan portaattoman vaihteiston eduista syövä ratkaisu: esimerkiksi Subaru on ohjelmoinut Euroopassa myytäviin CVT-vaihteistoisiin autoihinsa simuloidut vaihteet, eurooppalainen autoilija kun haluaa kuulla ja tuntea autonsa vaihteiden vaihdot. Koska järjestelmä on haluttu rakentaa ja ohjelmoida idioottivarmaksi ja huomattavan suuret turvamarginaalit omaavaksi, niin vaihtotapahtuma kestää esimerkiksi edullisessa Daciassa lähes järjestään pari sekuntia. Silti Aventadorin vaihtohetket tuntee ja huomaa ratin takana selvästi, kun taas pienemmän Huracánin kaksoiskytkinautomaatin vaihdot menevät täysin saumattomasti. Esimerkiksi täyskaasukiihdytyksessä variaattori päästää kierrokset heti liikkeelle lähdössä hyvin korkealle: yllätykseksi käyntinopeus pysyykin koko – tai lähes koko – kiihdytyksen ajan samana, mutta välityssuhdetta kiristetään vähitellen, jolloin auto kiihtyy tasaisen saumattomasti haluttuun vauhtiin. Robottivaihteistoja on käytetty jo vuosikymmeniä kuorma-autoissa ja muussa raskaassa kalustossa, mutta niiden adaptointi henkilöautokäyttöön on yleistynyt toden teolla vasta kymmenen viime vuoden aikana. Tämä tarkoittaa kiusallisen pitkiä taukoja kiihdytykseen – ja pahimmassa tapauksessa liityttäessä rampista moottoritielle. sesti manuaalivaihteisto, jossa sekä kytkimen käytöstä että yleensä viiden eteenpäin vievän vaihteen operoinnista vastaa elektroniikka. Robottivaihteisto ongelma on sen tolkuton hitaus. ABS HYÖTY 58 Auto Bild Suomi 10/2020 HYÖTY ERILAISET AUTOMAATTI VAIHTEISTOT. Samaan aikaan moottori käy hyötysuhteeltaan ihanteellisella alueella, eli siitä saadaan kulutettuun polttoainemäärään nähden ulos paras mahdollinen teho. Mutta jos autoon sijoittaa käsittämättömiä summia rahaa, alkaa myös robotisoitu vaihteisto suoltamaan pykäliä päälle jo kohtuullisen suurella nopeudella. Eteenpäin vievistä vaihteita on kerrallaan valittuna vain yksi, ja samalla tavalla voimansiirron ainoa kytkin on joko auki tai kiinni, tai sitten se luistaa. Takavuosina esimerkiksi DAF:eista, Volvon 300-sarjasta ja lukuisista päältäajettavista ruohonleikkureista tutun vaihteiston etuna on tietysti nimensä mukainen portaaton välityssuhteen valinta. Robottivaihteiston tekniikan ymmärtämiseksi sen voi hahmotella olevan ikään kuin puolet kaksoiskytkinvaihteistosta. Siitä huolimatta myös Subarut huudattavat täyskaasukiihdytyksissä moottoria. Toinen niistä on niin kutsuttu kuminauhavaihteisto, jossa kahden vastakkain asetetun lautaspyörän välistä etäisyyttä muuttamalla saadaan vaihdettua välityssuhdetta. Käytössä esimerkiksi: Subarun Levorg ja Forester; Audin A4, A5 (1999–2014); Volvon 343 ja 345; Toyotan Prius. Polttomoottorin ihanteellinen – siis se energiatehokkain – käyntinopeusalue kun on yllättävän korkealla siihen nähden, mitä yleensä pidetään miellyttävänä normaalissa ajossa. 2000–>); Ferrarin Mondial T, 355 F1, 360, 575M Maranello, Enzo, 612 Scaglietti, F430, FXX ja 599; Porschen 911 (1967–80, nimellä Sportomatic); Saabin 900 (1994–>); Hyundain i10. Toinen portaattoman automaattivaihteiston tyyppi on esimerkiksi Toyotan hybrideissä käyttämä portaaton planeettavaihteisto. Portaattoman vaihteiston ”ongelma” on kuljettaja: koska auto ei kuulosta korkeine kierroslukuineen perinteiseltä polttomoottoriautolta varsinkaan kiihdytyksissä, niin osa autoilijoista vierastaa portaatonta vaihteistoa
BMW M850iA:n automaattivaihteiston valitsin on valaistu sisältä. Auto Bild Suomi 10/2020 59. Sillä ohjataan ZF:n erinomaista 8HP-laatikkoa
Uskomattomia vaiheita Herrat Václav Laurin ja Václav Klement ryhtyivät valmistamaan autoja vuonna 1905. ŠKODA 125 VUOTTA T ämä historiakatsaus ei ala vuodesta 1895, jolloin kaksi Vaclavia, Laurin ja Klement, alkoivat valmistaa polkupyöriä. Esittelemme tässä reportaasissa Škodan ja sen edeltäjän Laurin & Klementin 11 erityisen kiinnostavaa edustajaa. Sen kyydissä oli kaksi aikuista ja kolme Škoda Superb OHV Škoda 1000 MB 60 Auto Bild Suomi 10/2020 REPORTAASI. Olin tuohon aikaan kesälomamatkalla Kreikassa vanhalla, lähes romukuntoisella Volkswagen-pikkubussilla. Sen sijaan juttu alkaa hyvin henkilökohtaisella Škodaan liittyvällä tarinallani 1980-luvun lopulta – hetkestä, jolloin Saksa ei yhtäkkiä ollutkaan enää jaettu, ja kun Itä-Eurooppaan oli yhtäkkiä mahdollista matkustaa vapaasti. Tarina ei myöskään lähde liikkeelle kymmenen vuotta myöhemmästä ajankohdasta eli vuodesta 1905, jolloin he saivat valmiiksi ensimmäisen autonsa, Voiturette A:n
Uskomattomia vaiheita Škoda Enyaq iV Škoda Superb OHV Škoda 110 R Škoda Voiturette KU VA T: VA LM IS TA JA Auto Bild Suomi 10/2020 61
1959 Felicia Škodalla siirryttiin Felician myötä 1960-luvun elämäntapaan. Heti ensimmäisenä Prahassa vietettynä yönä varkaat riistivät Volkswagen-bussin mootto1934 Superb OHV Lanseerattiin ennen toista maailmansotaa. Kaikkiaan 14 863 valmistetusta Feliciasta kaksi kolmasosaa vietiin ulkomaille. Saman merkkisiä autoja yhtä suurena määränä voi ilmiönä keskimäärin kohdata lähinnä vain Volkswagenin Wolfsburgin tehtailla vuoronvaihdon yhteydessä. Lisäksi oikeasti joka puolella näkyi Škoda-merkkisiä autoja. Sain silloin sellaisen vaikutelman, että Škoda merkitsi jopa rautaesiripun takaisena aikana jotakin hyvin erityistä. 62 Auto Bild Suomi 10/2020 REPORTAASI ŠKODA 125 VUOTTA. Minulle Škoda oli siihen aikaan varsin tuntematon merkki, ja sama koski Prahaa, jossa pian rautaesiripun romahtamisen ja rajojen avaamisen jälkeen leijui koko kaupungin alueella ruskohiilen ja kaksitahtipolttoaineen katku. Moottoriksi sai 6tai 8-sylinterisen rivimoottorin. Sähköjärjestelmä oli 12-volttisena aikaansa edellä. Me taas ajoimme romutuskuntoisella Volkswagen-pikkubussilla, johon oli maalattu coolin näköisiä merenrantaja aaltokuvioita. Škodat näyttivät tuohon aikaan oudoilta, ja malleja oli kaduilla eri vuosikymmeniltä, ja mitä erilaisimmassa kunnossa – eläköön, Volkswagen-pikkubussimme ei ollutkaan se huonokuntoisin liikenteessä... Valmistusmäärä nousi vuoteen 1949 mennessä 890 kappaleeseen. Saksassa Kasselin lähellä kotikylässämme oli ihan tavanomaista, että määrätyissä ammateissa työskentelevät ihmiset ajoivat määrätyn merkkisillä autoilla: pormestari ajoi Volkswagenilla, teurastaja kurvaili Mercedes-Benzillä ja lääkäri luotsasi Opelilla. Matkamme päättyi lopulta nopeammin kuin se oli alkanut. Kyseessä oli siis varsinainen aikamatka. lasta – yksi heistä oli siis allekirjoittanut – sekä iso laatikollinen varaosia matkalaukkujen sijaan… Tie vei meidät Prahan kautta tuolloisen Tšekkoslovakian pääkaupunkiin
Lopputulos oli seliin sen sijaan, että olisimme päässeet viettäneet aurinkoista päässeet viettäneet aurinkoista rantalomaa Kreikassa. Itse tosin muutin pian sen jälkeen kotoa omilleni, mutta olin uudesta Octaviasta silti erittäin ylpeä. ritilasta kaiken, mikä irti lähti – ja sellaisia osia oli muuten runsaasti – eikä varaosalaatikkomme sisältö siinä katastro. Mutta kun vanhempani saivat hermonsa jälleen hallintaan, tarvittiin Škoda – syistä, jotka eivät tuohon aikaan olsekin oli kunnoltaan meidän kotikatumme kamalin pomkotikatumme kamalin pommi – mutta sitten sain isäni ja pankkineuvottelijan vakuuttuerittäin ylpeä. Aluksi vanhempani hankkivat käytetyn Mazda 626:n – jep, sekin oli kunnoltaan meidän kotikatumme kamalin pommi – mutta sitten sain isäni ja pankkineuvottelijan vakuuttuneiksi vuoden 1998 lopussa upouuden, tummansinisen Octavia Combin hankkimisesta perheeseemme. n tekniikalla siunattu Škoda, jonka ajattomasta suunnittelusta vastasi belgialainen suunnittelija Dirk van Braeckel. Ne olivat happamia aikoja 14-vuotiaalle. Lopputulos oli 1936 Popular Monte Carlo Kyseessä on yksi Škodan historian kauneimmista malleista, jota valmistettiin 72 kappaletta sekä Roadsterina että Coupéna. ssa paljonkaan auttanut. Ne olivat happamia aikoja 14-vuotiaalle. Kyseessähän oli ensimmäinen nykyaikainen, kolmannen sukupolven Volkswagen Gol. n tekniikalla siunattu Škoda, jonka ajattomasta suunnittelusta vastasi belgialainen suunnittelija Dirk van Braeckel. Pankkitili oli tyhjä, mutta perheen kolmella lapsella oli tietenkin huutava rahantarve. Niinpä palasimme junalla takaisin Kasseliin sen sijaan, että olisimme päässeet viettäneet aurinkoista rantalomaa Kreikassa. Mutta kun vanhempani saivat hermonsa jälleen hallintaan, tarvittiin Škoda – syistä, jotka eivät tuohon aikaan olleet itselleni täysin ymmärrettäviä. Bernhard Maier, Škoda Auton toimitusjohtaja Auto Bild Suomi 10/2020 63. Kyseessähän oli ensimmäinen nykyaikainen, ensimmäinen nykyaikainen, kolmannen sukupolven Volkswagen Gol. Nämä kymmenen mallia ovat asettaneet standardeja ja määritelleet rajat uudelleen, ja toisaalta uusi Enyaq iV tulee omalta osaltaan tekemään aivan samoin
Luodaanpa katsaus eräisiin Škodan historian merkkipaaluihin. Vuoteen 1969 mennessä mallia valmistui yhteensä 440 639 kappaletta. Jotta voisi paremmin ymmärtää, miksi Škodan tuotemerkki on niin erityinen, ja miksi se pystyy elämään positiivisessa mielessä omaa, hämmästyttävää elämäänsä, meidän on syytä siirtyä ajassa vielä kauemmas taaksepäin. Saksassa myytiin kyseisenä vuonna 3 504 autoa (Saksa oli sinä vuonna ilmeisesti Yhdysvaltain ohella ainoa maa, joka keräsi aiheesta tilastotietoja), ja määrä sen kuin kasvoi. 1964 1000 MB Takamoottorimallia valmistettiin nykyaikaisella tehtaalla sen aikaisen Tšekkoslovakian Mladá Boleslavissa. Se pissä omaa, hämmästyttävää elämäänsä, meidän on syytä siirtyä ajassa vielä kauemmas taaksepäin. Luodaanpa katsaus eräisiin Škodan historian merkkiraja on tiukasti näköpiirissä. Se pistää miettimään Volkswagenilla Wolfsburgissa ja Audilla Ingolstadtissa. Jotta voisi paremmin ymmärtää, miksi Škodan tuotemerkki on niin erityinen, ja miksi se pystyy elämään positiivisessa mielessä omaa, hämmästyttävää elämäänsä, meidän on syytä siirtyä ajassa vielä kauemmas taaksepäin. Vielä vuonna 1904 Saksassa myytiin 2 400 autoa, mutta 1906 luku kasvoi jo melkein viiteentuhanteen. Yli 90 prosenttia vuoteen 1980 mennessä valmistetuista 57 085 yksilöstä meni vientiin. Sen aikaisessa maailmassa tunnettiin vielä voimakasta skeptisyyttä uusia kummajaisia, autoja, kohtaan, ja moni uskoi edelleen hevosvetoisten vaunujen tulevaisuuteen. Palataan vuoteen 1905 ja Voiturette A -mallin ilmestymiseen. V O I S I H A N S I T Ä H A R R A S T A A V A I K K A R U N O J E N L A U S U N T A A KAHDEKSAN SY YTÄ ELÄÄ SUOMEN KROMEIN ELÄMÄNTAPALEHTI. 1966 Trekka Octavia Super A:han perustuva Trekka-maasturi kehitettiin Uudessa-Seelannissa, jossa sitä myös valmistettiin. Malli otettiin hyvin vastaan, ja vuoteen 1972 mennessä ”itäistä Land Roveria” oli tehty lähes 3 000 kappaletta. Palataan vuoteen 1905 ja Voiturette A -mallin ilmestymiseen. Me arvostamme jenkkiautojen ajattomia muotoja, vanhan nahan tuoksua ja rokin räminää. Hot roddingin pioneeri V8-Magazine puhuu asioista kuin kahdeksansylinterinen moottori – syvällä rintaäänellä. V8 on asenne ja elämäntapa! Hanki omasi: v8.. Luodaanpa katsaus eräisiin Škodan historian merkkipaaluihin. Moottorissa ja vaihdelaatikossa käytettiin valettuja alumiiniosia. Lehteä on alusta asti tehty rasvanäpiltä toiselle, amerikkalaisia autoja kunnioittaen. Tšekit valmistavat helposti yli 1,2 miljoonaa autoa vuodessa, ja kahden miljoonan markan raja on tiukasti näköpiirissä. Myös herrat Laurin ja Klement uskoivat autoon Mladá Boleslavissa, jossa Škodan pääkonttori sijaitsee. Saksassa myytiin kyseisenä vuonna 3 504 autoa (Saksa oli sinä vuon1970 110 R Takamoottorinen coupé oli lähtökohtana Škodan rataja ralliautoille (130 RS!). niin onnistunut, että se olisi sopinut vaikka Mercedes-Benzin mallistoon. Laurinin ja Klementin ajatuksensa oli luoda helposti ajettava auto, jonka piti olla hevosvaunuja nopeampi – houkuttelevaan hintaan. Sen aikaisessa maailmassa tunnettiin vielä voimatunnettiin vielä voimakasta skeptisyyttä uusia kummajaisia, autoja, kohtaan, ja moni uskoi edelleen hevosvetoisten vaunujen tulevaisuuteen. Octavia loi perustan Škodan tämän päivän menestykselle. Vaikka olisikin kysymys niistä korkeimman tuloluokan kymmenestätuhannesta asiakkaasta, niin auto olisi korvaamaton kaikille, jotka ansaitsivat rahansa rehellisellä työllä. Vuoteen 1907 mennessä Voiturette vakuutti tosin vain 44 ostajaa, mutta se varmaan johtui siitäkin, että Voiturette A maksoi 3 600 sen aikaista korunaa. /tilaa 64 Auto Bild Suomi 10/2020 REPORTAASI ŠKODA 125 VUOTTA. Vaiktää miettimään Volkswagenilla Wolfsburgissa ja Audilla Ingolstadtissa
V O I S I H A N S I T Ä H A R R A S T A A V A I K K A R U N O J E N L A U S U N T A A KAHDEKSAN SY YTÄ ELÄÄ SUOMEN KROMEIN ELÄMÄNTAPALEHTI. V8 on asenne ja elämäntapa! Hanki omasi: v8.. Hot roddingin pioneeri V8-Magazine puhuu asioista kuin kahdeksansylinterinen moottori – syvällä rintaäänellä. Lehteä on alusta asti tehty rasvanäpiltä toiselle, amerikkalaisia autoja kunnioittaen. /tilaa. Me arvostamme jenkkiautojen ajattomia muotoja, vanhan nahan tuoksua ja rokin räminää
14 vuoden aikana mallia valmistettiin 971 490 sedania ja 470 636 farmaria. Octavia hyödyntää kompaktin ja keskiluokan välistä aukkoa. Sen moottorissa oli jo kansiventtiilit (OHV), ja 6-sylinterinen 3 137-kuutioinen rivimoottori kehitti 85 hv/3 500 r/ min. Tuolloin Škoda edusti nykyaikaisen autonvalmistuksen ruumiillistumaa. tettuna 6tai 8-sylinterisellä rivimoottorilla. Mutta jätetään ensimmäistä maailmansotaa edeltänyt aika ja siirrytään toisen maailmansodan jaksoon. Tuolloin Škoda edusti nykyaikaisen autonvalmistuksen ruumiillistumaa. Mutta jätetään ensimmäistä maailmansotaa edeltänyt aika ja siirrytään toisen maailmansodan jaksoon. kautta. Siksi tämän piti työskennellä viisi vuotta (kuluttamatta ainuttakaan kruunua) saadakseen auton alleen. Škoda – toisin 1996 Octavia I Volkswagen lahjoitti ykkössukupolven Octaviaan Golf III:n tekniikan. 16 kuukautta. Sen moottorissa oli jo kansiventtiilit (OHV), ja 6-sylinterinen 3 137-kuutioinen rivimoottori kehitti 85 hv/3 500 r/ min. Vastaavasti Škoda Superb OHV -mallia valmistettiin vuosina 1934–49 kaikkiaan 890 kappaletta varustettuna 6tai 8-sylinterisellä rivimoottorilla. ka se oli yllättävän halpa, niin keskiverto työntekijä ansaitsi kaksi kruunua päivässä. Suosittu Monte Carlo, kuten nimestäkin voi päätellä, todistaa puolestaan varhaisesta rallimenestyksestä. Ja kyllä, mainitut kaksi Škoda-mallia menestyivät: 70 yksilöä kaikkiaan 72:sta valmistetusta Monte Carlosta myytiin vuosina 1936–39. Ensin mainittu on komea, tilava ja mukava iso sedan, ja siten jotakin nykyisen Superb-mallin kaltaista. Sen 31 hevosvoimaa oli siihen aikaan sangen reipas lukema. Olennaisempi asia olivat kuitenkin ajovalojen suojaverkot. Samaan aikaan, kun natsit tuhosivat Eurooppaa, Škodalla valmistettiin kahta hyvin erilaista autoa, joilla on kuitenkin suuri vaikutus nykypäivään: Superb OHV -mallia ja Popular Monte Carloa. Vertailun vuoksi todettakoon, että nykyisin uuden auton suunnittelutyö vie keskimäärin 66 Auto Bild Suomi 10/2020 REPORTAASI ŠKODA 125 VUOTTA. Škoda – toisin 1987 Favorit Ensimmäinen moderni etumoottorinen ja etuvetoinen Škoda. Jos katsotaan nykyisiä Škoda-malleja ”syvälle silmiin”, havaitaan hieman samankaltaiset silmäripset jälleen suunnitteluelementtinä... Mallia valmistui vuoteen 1994 mennessä 783 167 kappaletta. Samaan aikaan, kun natsit tuhosivat Eurooppaa, Škodalla valmistettiin kahta hyvin erilaista autoa, joilla on kuitenkin suuri vaikutus nykypäivään: Superb OHV -mallia ja Popular Monte Carloa
Sen näemme todennäköisesti muutaman vuoden kuluessa. Ensi alkuun Škodalla harjoiteltiin Trekka-maasturin kanssa, joka oli ensimmäinen Uudessa-Seelannissa kehitetty ja rakennettu auto (se perustui silloisen Octavian tekniikkaan). Tuleeko siitä uusi menestystuote. Yetin seuraaja on Karoq. Eikä edes kalliimpi kuin Kodiaq... syyskuuta. Kotimarkkinoilla ostettiin yleensä Škoda 1000 MB:n kaltaista mallia, jolla, huolimatta siitä, että sitä valmistettiin vuosina 1964–69, oli vaikutus 1990-luvulle asti, ja siten Škodan uuteen, Volkswagen-pohjaiseen aikakauteen. Auto Bild Suomi 10/2020 67. Yetin valmistuksen päättyessä vuonna 2018 sitä oli valmistettu 683 603 yksilöä. Jo toisena tuotantovuonna toimitettiin yli 4 200 autoa. Naamiokuviot putoavat 1. 2020 Enyaq iV Sähkökäyttöinen katumaasturi on edelleen naamioitu. Nelisylinterisessä moottorissa, joka oli tuohon aikaan likipitäen vallankumouksellinen, sovellettiin kevyitä, valettuja alumiiniosia sylinterikannessa ja kampiakselikotelossa sekä 4-portaisen manuaalivaihteiston kytkinkoteloa siihen asti, kunnes Volkswagen otti Škodan siipiensä suojaan. Jo toisena tuotantovuonna toimitettiin yli 4 200 autoa. ABS Stefan Voswinkel 2009 Yeti Škodan ensimmäinen moderni katumaasturi, jonka suunnittelusta vastasi tämänhetkinen Polestar-pomo Thomas Ingenlath. Toinen harppaus Škodalla tapahtui toisen maailmansodan jälkeen. Mladá Boleslavin päätehtaalla Škoda rakennutti kokonaan uuden, nykyaikaisen tuotantolinjan, jolla tuotettiin itsekantavia koreja 665 prässätystä osasta, joissa oli 6 900 hitsauspistettä – siirryttiin massatuotantoon! Tällä periaatteella valmistettiin viiden tuotantovuoden aikana yli 440 000 autoa. Mladá Boleslavin päätehtaalla Škoda rakennutti kokonaan uuden, ja Kodiaqia). Trekkaa valmistettiin lähes 3 000 yksilöä vuosien 1966 ja 1972 välillä. Škodalla odotellaan jo päivämäärää 1. Todellisessa sosialismissa tuskin kellään oli rahaa avoautoon tai ylipäänsä lupaa sellaisen hankintaan, mutta toisin kuin Trabant, Wartburg ja Lada, Škoda saavutti suuren kansainvälisen menestyksen. kuin suurin osa kilpailijoista – valitsi jo siihen aikaan myös nykyaikaisen 12 voltin sähköjärjestelmän. Felicia ilmestyi vuonna 1959, ja tuo malli oli Škodalle varsinainen onnenpotku. Leipzigin messuilla sekä Geneven ja New Yorkin autonäyttelyissä (sekä pienemmissä Etelä-Amerikan ja Afrikan autonäyttelyissä) moni kävijä ihastui Kvasinyn tehtaan autoihin (samalla tehtaalla valmistetaan muuten nykyisin Superbia ja Kodiaqia). syyskuuta 2020, jolloin esitellään uusi Škoda Enyaq iV – ensimmäisen puhtaasti sähköautoksi suunniteltu Škoda. Nykyisin Škoda menestyy erityisen hyvin Kiinassa ja Intiassa markkinakohtaisesti suunniteltujen autojen avulla. Lisäksi moni tähti kaukaisessa Yhdysvalloissa ja Kanadassa halusi näyttäytyä pienen Felician seurassa. Lisäksi moni tähti kaukaisessa Yhdysvalloissa ja Kanadassa halusi näyttäytyä pienen Felician seurassa. Entä millaiselta vaikuttaa Škodan huominen. Tehoa jopa 306 hevosvoimaa ja toimintamatkaa yli 500 kilometriä. Kotimarkkinoilla ostettiin yleensä Škoda 1000 MB:n kaltaista mallia, jolla, huolimatta siitä, että sitä valmistettiin vuosina 1964–69, oli vaikutus 1990-luvulle asti, ja siten Škodan uuteen, Volkswagen-pohjaiseen aikakauteen
Brittiläiset helmet KOLME SUPERAUTOA McLAREN GT ASTON MARTIN DB11 68 Auto Bild Suomi 10/2020 UNELMA
Niinpä seison DB11:n edessä ja mietin, onko tämä kaunein auto, jonka edessä olen koskaan seissyt. Brittiläiset helmet Nämä kolme brittiläistä superautoa ovat useimmille meistä vain tavoittamattomia unelmia. E nnakkovalmistelut ovat puoli ruokaa, sanotaan. Auto Bild Suomi 10/2020 69. Iso-Britannia ja erityisesti sen pohjoinen alue sitä vastoi sopivat erinomaisesti omiin kuvioihini. DB11 näyttää hieKU VA T TO BIA S KE M P JAGUAR F-TYPE R 620 hv 510 hv 575 hv McLarenissa on GT-luonteesta huolimatta myös tavaratila, Aston Martin on varustettu unelma-V8:lla, ja Jaguarin mekaanisesti ahdettu moottori tarjoaa infernaalisen upeat soundit. Ja itsensä James Bondin tiedetään olevan skotti. Romaanin mukaan tosin vain isän puolelta, mutta itselleni sataprosenttisesti siitä lähtien, kun Sean Connery ruumiillisti hänet. Näitä rivejä kirjoittaessani virkistäydyn saarivaltakunnan Walker’s Highlander Shortbread -pikkuleivillä, joiden kyytipojaksi ryystän kello kolmen teetä – vaikka tee ei kyllä varsinaisesti ole ”minun juttuni”. Etenkin Aston Martin viehättää jo etukäteen, onhan kyseessä varsinainen Bondin auto
Se, mikä näyttää halvalta Seat Aronassa, säteilee täällä eleganssia, joka vetää hetkellisesti sanattomaksi. Kuin pelikonsoli: kääntäminen ja painallus muuttavat luonteen GT:stä superautoksi ja toisinpäin. nolta ja tyylikkäältä, mutta silti perin viekkaalta. Aston Martinin istuimissa painotetaan enemmänkin mukavuutta kuin sivuttaistukea. Siis melkoinen GT-ajokki. Asennuskohta kertoo, että moottori on asemoitu akselistojen väliin. Upeille 20-tuumaisille ja 10-puolaisille alumiinivanteille on sommiteltu Bridgestone Potenza S007 -renkaat. Järeät moottoritilan tukitangot vähentävät korin vääntöä. McLaren saattaa äkkivilkaisulla näyttää harmittomalta, mutta kierroksia käyttäessä se on sikanopea. Keskimoottori – siihen liittyy yleensä kuuma hehku kuljettajan selässä, väijyyhän moottori heti istuimen takana. Sijoittelun etu ilmenee maantieajossa erittäin suurena keulan vakautena, mihin nähden perä irtoaa helpommin. 70 Auto Bild Suomi 10/2020 UNELMA KOLME SUPERAUTOA. Katkaisimet ovat osin Mercedes-Benziltä, ja istuimet ovat erittäin mukavat. Vaikka DB11 näyttääkin hilliSekoitettuna, ei ravistettuna: Aston Martinissa on upeaa laatua. Näistä verrokeista McLarenissa on keskimoottori, joka sijaitsee tarkemmin sanottuna keskellä, vieläpä suhteellisen edessä. Ennen ajoon lähtöä valitaan kuitenkin pakoputkiston äänimaailma-asetukset ja alustasäädöt. Sama pätee myös DB11:n tapauksessa, sillä Aston Martinin keula on niin pitkä, että AMG:n virittämä 4,0-litrainen tuplaturbo-V8 voidaan asemoida etuakseliston taakse. Korin valkoinen väri yhdistettynä mustaan kattoon sopii hienosti yhteen
Kun neliputkisen pakoputkiston läppäventtiilijärjestelmä avautuu, äänimaailma muuttuu rajuksi. Jaguarin F-Type on säilyttänyt upean karkealuonteisuutensa. Aston Martin DB11 on tarvittaessa uskomattoman pätevä urheiluauto. Uskomatonta, mutta tämä McLaren vaikuttaa odotettua kesymmän tuntuiselta. ??. Se saattaa johtua siitä, että istumme Gran Turismossa, joten odotukset ovat kilpuriin verrattuna erilaiset. Mutta vain akustisesti, koska Jaguar vaikuttaa mutkaisella maantiellä enemmänkin kesyltä tiikeriltä, ja koska se kallistelee enemmän jopa urheilullisessa ajotilassa. Nämä molemmat brittiläiset superautot ovat jälleen omaa luokkaansa – McLaren alustan kovuuden suhteen, Jaguar puolestaan akustisesti. Todella upeat penkit: GT:stä ei löydä hakemallakaan laatuvikoja. tyn arvokkaalta, sen käyntiäänet osaavat tarvittaessa kohota infernaaliseen polskaan, ja sen jousituksen pystyy säätämään kivirekimäiseksi. Kuljettaja ikään kuin uppoaa hämmästyttävän mukaviin kuoriin, hiilikuituisen monokokin uumeniin, hyppysissään halkaisijaltaan pienikokoinen ohjauspyörä, jossa ei ole mitään ylimääräisiä Faceliftiä! Uudet etuja takavalot sekä digitaaliset mittarit. Auto Bild Suomi 10/2020 71. Mitä suorituskykyyn tulee, niin Jaguar vie ulkoisesti voiton 620-hevosvoimaisesta McLarenista – ja muillakin osa-alueilla maalipintaa ehkä lukuun ottamatta. Jos Bruce McLaren näkisi McLaren GT:n, hän tulisi takuulla onnelliseksi. Tyylikkään viininpunainen McLaren pyrkii lentämään tutkakatveen alapuolella, mutta yritys on tavallaan turha. Aston Martin DB11 on kauttaaltaan silkkaa hunajaa
Aika pian kuitenkin ilmenee, että tällä GT:llä on niukasti tekemistä Gran Turismon tai ylipäätään matka-autoilun kanssa. Jep – McLaren GT:ssä piilevät kuvainnollisesti Jekyll ja Hyde. Teoreettinen vaikutelma ei ole harhaanjohtava tien päällä: hydraulinen ohjaustehostin reagoi erittäin välittömästi ja tarjoaa tämän testikolmikon ylivoimaisesti tarkimman ohjausvasteen. krumeluureja. ABS Alexander Bernt McLAREN GT MOOTTORI V8, tuplaturbo, keskimoottori • ISKUTILAVUUS 3994 cm 3 • TEHO 456 kW (620 hv)/7500 r/min • VÄÄNTÖMOMENTTI 630 Nm/5500 r/min • VOIMANSIIRTO A7, takaveto • MITAT p. 198 000 euroa Ilmanpoistoaukot: keskimoottori vaatii kookkaat jäähdytysaukot, jotka kaiken lisäksi näyttävät todella makeilta… 72 Auto Bild Suomi 10/2020 UNELMA KOLME SUPERAUTOA. Alemmilla kierroksilla ilmenee McLarenin luonteen kesympi puoli. Mitä aiemmin vihjaamaamme 4.0-litraisen hillittyyn temperamenttiin tulee, niin mikäli halutaan pitää hauskaa, joudutaan käyttämään GT:lle epätyypillisesti korkeita kierroslukuja. Täysnahkaverhoilu, johon liittyy vuodasta valmistettu sisäkatto, on itsessään varsinainen taideteos – emme halua tietää, montako Skotlannin Ylämaan nautaa on menettänyt sen vuoksi henkensä. 1213 mm • OMAMASSA 1530 kg • TAVARATILAT 150/420 l (etu/ taka) • KIIHTYVYYS 0–100 km/h 3,2 s • HUIPPUNOPEUS 326 km/h • KULUTUS 11,9 l/100 km, bensiini 98E • CO 2 -päästöt 270 g/km • HINTA Saksassa alk. Mahtuuhan pieni matkalaukku tietenkin GT:n takaosan tavaratilaan, mutta… Istuinten takana lymyävä keskimoottori vastaa rakenteellisesti 720S-mallin vastaavaa sillä erotuksella, että GT:n 4,0-litrainen tuplaturbo-V8 on sitä sata hevosvoimaa kesympi. Vaihdot tehdään vasemmanpuoleisella vaihtosiivekkeellä – näin olleen tyttöystävää voi pitää samanaikaisesti kädestä. Myös GT:n matkustamo näyttää kesymmältä, ja sisäpintojen viimeistely on moitteetonta. 1930, k. 4683, l. Pitäisiköhän lähteä pankkiin neuvottelemaan autolainasta. Niin siinä taitaa käydä. Niinpä se myös vastaa kaasuun siistimmin
1311 mm • OMAMASSA 1668 kg • TAVARATILA 299–509 l • KIIHTYVYYS 0–100 km/h 3,7 s • HUIPPUNOPEUS 300 km/h • KULUTUS 11,0 l/100 km, bensiini 98E • CO 2 -päästöt 252 g/km • HINTA Saksassa alk. 125 600 euroa, Suomen ennakkohinta 204 656 euroa AMG:n toimittama V8 kuulostaa hienolta ja jännittävältä. 4470, l. Ilmanvastuksen alentamista: Jaguarin upotetut ovien ulkokahvat näyttävät paremmilta, kuin mitä ne ovat käytössä. 1923, k. ASTON MARTIN DB11 MOOTTORI V8, tuplaturbo, edessä pitkittäin • ISKUTILAVUUS 3982 cm 3 • TEHO 375 kW (510 hv)/6000 r/min • VÄÄNTÖMOMENTTI 675 Nm/2000 r/ min • VOIMANSIIRTO A8, takaveto • MITAT p. 1950, k. 4750, l. Auto Bild Suomi 10/2020 73. 187 700 euroa JAGUAR F-TYPE R COUPÉ MOOTTORI V8, mekaaninen ahdin, edessä pitkittäin • ISKUTILAVUUS 5000 cm 3 • TEHO 423 kW (575 hv)/6500 r/min • VÄÄNTÖMOMENTTI 700 Nm/3500 r/ min • VOIMANSIIRTO A9, neliveto • MITAT p. 1290 mm • OMAMASSA 1685 kg • TAVARATILA 270 l • KIIHTYVYYS 0–100 km/h 4,3 s • HUIPPUNOPEUS 300 km/h • KULUTUS 9,9 l/100 km, bensiini 98E • CO 2 -päästöt 230 g/km • HINTA Saksassa alk
/tilaa 74 Auto Bild Suomi 10/2020. Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.. TEEMANA TAVARANKULJETUS Koeajossa tavarankuljettimet: • Peugeot Expert • Opel Vivaro • Ford Transit • Toyota Proace City Ford Broncon paluu Bronco oli tuotannossa 1966–96 (iso Bronco ja myöhemmin kompakti Bronco II). Nyt Ford-maasturi palaa 2ja 4-ovisena
Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.. /tilaa Auto Bild Suomi 10/2020 75 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 3.9.2020. Volkswagen Golf Kevythybridit ottavat mittaa toisistaan – onko espanjalainen kovempi toreadori. VERTAILUSSA Seat Leon vs