10 | 2021 • www.autobild.. H in ta 9, 90 fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold HYÖTY: Käyttövoima oman tarpeen mukaan KOEAJOSSA KÄYTETTY Land Rover Discovery OIKEA MAASTURI Parivertailussa Parivertailussa MYYNTIHITIT MYYNTIHITIT Parivertailussa Parivertailussa MYYNTIHITIT MYYNTIHITIT Parivertailussa MYYNTIHITIT VOLVO XC60 VS. MERCEDES BENZ GLC KOEAJOSSA SUV MALLIT: Audi Q8 • Kia Sorento • Volkswagen ID.4 • Jaguar F-Pace • Alfa Romeo Stelvio oman tarpeen mukaan Land Rover Discovery
Kuvan auto erikoisvarustein. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. Uusi Kia EV6 on sähköauto, jossa yhdistyvät pitkä toimintamatka, nopea lataus, vakuuttava suorituskyky ja urheilullinen crossover-muotoilu. CO2-päästöt g/km. EV6 on Kian ensimmäinen malli, joka edustaa uutta ”Opposites United” -muotoilufilosofiaa. autoveroton hinta 48219,72 € + arvioitu autovero 1257,51 € + toimituskulut 600 € = kokonaishinta 50077,23 €. Uusi Kia EV6 on auto, joka on suunniteltu inspiroimaan. Kia EV6 alk. *Lopulliset tekniset tiedot vahvistuvat myöhemmin. 575 €/kk EV6 alk. Auton kulutukseen ja toimintamatkaan sähköllä vaikuttavat muun muassa sähköajon osuus, kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. Autoetu alk. Lisäksi auton asetuksia on helppo hallita laajan ja intuitiivisen 12,3” kaksoisnäytön avulla. 49477 € > Teho 170–585 hv* > Toimintamatka sähköllä jopa 510 km* > CO2 g/km > Kiihtyvyys 0–100 km/h jopa 3,5 s (EV6 GT)* > Vetokyky jopa 1600 kg* > Pikalataus 18 min (10–80 %)* > Saatavana takaja nelivetoisena. Uusi Kia EV6 Suunniteltu inspiroimaan. EV6 on suunniteltu Kian uudelle E-GMP sähköautoalustalle, joka mahdollistaa sekä takaettä nelivedon ja monipuolisen tilavat sisätilat. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. Vapaa autoetu 620 €/kk, käyttöetu 575 €/kk
Tämä sisältyy osana EU:n ilmastopakettiin, joka sytytti monet poliittiset päättäjät monenlaisiin väittelyihin syistä ja seurauksista sekä keinoista vastata ilmastomuutokseen. KOHTI SÄHKÖISTÄ VUOSIKYMMENTÄ K uuman kesän autouutisissa nousi otsikoihin polttomoottoriautojen valmistuksen loppuminen vuoteen 2035 mennessä. Jatkossa onkin mielenkiintoista nähdä, millaisilla konsteilla valtiovalta ja poliittiset päättäjät aikovat edistää kehitystä. Volkswagen ID.4 Myyntimenestykseksi osoittautunut ID.4 yllättää monilla ominaisuuksillaan. Suomessa verotus on perinteisesti se keino, jolla autoiluun liittyvän kulutuksen ohjaus on ollut helppoa ja tehokasta. Ja aina tuntuu poliitikoilla olevan tähän kanttia, joten autoilun kulut valitettavasti nousevat myös jatkossa – oli ajoneuvon käyttövoimana mikä hyvänsä. Toivon tietysti olevani väärässä. Auto Bild Suomi 2021 3 10|2021 Pääkirjoitus Pekka Kaidesoja. Käytäntö on osoittanut monet heikkoudet sähköautojen laajempaan leviämiseen maassamme – esimerkkeinä vaikkapa sähköautojen hinnat ja latausinfra. Sääntely pitää huolen siitä, että ensi vuosikymmenellä uusien autojen käyttövoimana on joko sähkö tai vety. Jo nyt autoilun sähköistyminen etenee, ja myös Suomessa myydyimpien uusien autojen listalle on noussut sähköautoja. Tarkemmin sanoen polttomoottoriautojen valmistaminen loppuu, koska päästörajat kiristyvät niin alhaisiksi, että dieseltai bensiiniautoilla ei ole yksinkertaisesti mahdollisuuksia yltää niihin. ?
Kerromme erilaisten voimalinjavaihtoehtojen plussat ja miinukset. » 60 24 »58–63 4 Auto Bild Suomi 2021 10|2021. » 58 Käytetyt autot: Land Rover Discovery Selvitimme, minkälainen ostos on nuorukaisen ikään ehtinyt Discovery-maasturi. Hyöty Opel Mokka vs. Volkswagen T-Cross Noin sadan hevosvoiman teholuokasta löytyy mielenkiintoisia SUV-malleja. Tekniikka tutuksi: erilaiset voimalinjat Autojen käyttövoimien ja voimalinjojen monipuolistuminen on kiihtynyt viime vuosina
10 Ensitutustuminen: Volkswagen T7 Multivan Saimme arvioitavaksi upouuden T7-mallisukupolven Multivan-pikkubussin. PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Viikon kuva 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 74 AJASSA Ensikoeajo: Opel Astra Pääsimme tyypittämään tammikuussa lanseerattavaa upouutta Astraa. 13 Ensikoeajo: Peugeot 308 SW Uusi 308 SW on sekoitus houkuttelevaa ulkonäköä ja tasokasta arkikäyttöisyyttä. ?. 14 YTIMESSÄ Vertailu: Mercedes-Benz GLC vs. 49 Koeajo: Alfa Romeo Stelvio Tämä herkkupala kantaa Italian markkinoilla nelivetoon viittaavaa Q4-tunnusta, ja se löytyy myös Suomi-mallin takaluukusta. 1989) 68 Porsche 911 Turbo 3.6 (964) (vm. 52 Koeajo: Volvo V60 Cross Country Dieselkevythybridi on oivallinen auto pitkään matka-ajoon. 1975) 68 Porsche 911 Turbo 3.3 (930) Cabrio (vm. 1998) 68 Porsche 911 Turbo (997) (vm. Volvo XC60 Ruotsalainen XC60 tuo SUV-maailman pohjoismaista otetta. 1994) 68 Porsche 911 Turbo (993) (vm. Laitoimme turbodieselit tiukkaan parivertailuun. Luomme unelmakatsauksen Porsche Turbon 45-vuotiseen historiaan. 55 VAUHDISSA Reportaasi: Volkswagen Multivan retkeilyvarustuksella Saksassa myytävä lisävarustepaketti mahdollistaa Multivan-pikkubussin muuntamisen retkeilyautoksi. 24 Ensikoeajo: Mercedes-Benz C-sarja Kutistetuksi S-sarjalaiseksikin kuvattu uusi C-sarja nousee mukavuutensa, teknisten ominaisuuksiensa ja loistokkuutensa myötä keskikokoluokan uudeksi mittapuuksi. 30 Koeajo: Audi Q8 Audin SUV-malliston lippulaivassa on kokoa, näköä ja laatua. 46 Koeajo: Seat Tarraco Koeajoimme pistokeladattavan Tarracon parhaana FR-varusteversiona. Autoja tässä numerossa: 31 Alfa Romeo Stelvio 52 Audi Q8 34 Audi RS 3 17 Cupra Formentor VZ5 17 Jaguar F-Pace 38 Kia Sorento 46 Land Rover Discovery (vm. 64 Unelma: Porsche 911 Turbo 45 vuotta 1970-luvulla alkoi turboahtimien vallankumous, ja kyseinen vuosikymmen olikin sellaiseen mitä oivallisin. 42 Koeajo: Kia Sorento Pistokeladattavissa hybrideissä kiinnostaa aina sähköinen toimintamatka, ja erityisesti se kiinnostaa uuden Sorenton tapaisessa kookkaassa SUV-mallissa. Mercedes-Benz GLC tuo puolestaan samaan kategoriaan saksalaista tuntua. 2004) 68 Porsche Cayenne Turbo GT 16 Seat Tarraco 49 Volkswagen Caddy California 67 Volkswagen ID.4 42 Volkswagen Multivan T6.1 64 Volkswagen T7 Multivan 13 Volkswagen T-Cross 24 Volvo V60 Cross Country 55 Volvo XC60 18 Auto Bild Suomi 2021 5. 2013) 68 Porsche 911 Turbo S (996) (vm. 2007) 68 Porsche 911 Turbo S (992) 68 Porsche 911 Turbo S (991) (vm. 2005) 60 Lightyear One 16 Mercedes-Benz C-sarja 30 Mercedes-Benz C-sarja T 30 Mercedes-Benz GLC 18 Militem Ferox Adventure 17 Opel Mokka 24 Peugeot 308 SW 14 Porsche 911 Turbo 3.0 (930) (vm. 34 Koeajo: Jaguar F-Pace Sporttisen näköinen F-Pace on Jaguarin ensimmäinen pistokeladattava hybridi. Volkswagen T-Cross Noin sadan hevosvoiman teholuokassa löytyy kompakteja SUV-vaihtoehtoja. 68 Unelma: Porsche 911 Turbo 45 vuotta 45 vuoden kehitystyö on tehnyt aikanaan rajuluonteisesta pirulaisesta varmakäytöksisen esiintyjän. 38 Koeajo: Volkswagen ID.4 Millaisilla eväillä ID.4 on hurmannut suomalaiset täyssähköauton ostajat. 18 Vertailu: Opel Mokka vs
tammikuuta 2020 saakka avoinna oleva Automania-näyttely, jossa käsitellään autoihin liittyviä kauniita ja kauheita asioita. AUTOMANIA-TAIDENÄYTTELY J os haluaa mennä New Yorkin Modernin taiteen museoon joko turistina tai newyorkilaisena, matkusta sinne metrolla tai taksilla. Autoilu erilaisin silmin New Yorkin Modernin taiteen museossa MoMAssa järjestettävä Automanianäyttely on todella näkemisen arvoinen. Porsche 911:n ja Fiat 500:n. Niiden joukkoon kuuluvat autojen ohella (mm. kadulle omalla autolla, koska 30 dollarin tuntihinta pysäköintitalossa on kova. KIRSIKANPUNAINEN Näyttelyn keskipiste: Cisitalia 202 GT (vm. ABS Hauke Schrieber KU VA T: D . Jo silloin automaailman pyrkimys isompaan ja tehokkaampaan toisinaan tuomittiin. BY RN E PAVIAANIN PÄÄSSÄ HEVOSVOIMIA Tekeekö auto meistä apinoita. Pablo Picasson pronssiveistoksen nimi on ”Baboon and Young – Paviaani ja poikanen”. ”Juhlimme ja kritisoimme näyttelyssä autoihin liittyvää kauneutta sekä esittelemme auton fetissien, kiehtovuuden ja epäonnistumisen kohteena”, selitti apulaiskuraattori Andrew Gardner MoMA:n puutarhassa. Jeep, Citroën, DS, Smart ja Jaguar E-Type) myös maalaukset, kyltit, elokuvat ja veistokset. Näyttelyn nimi juontuu vuoden 1963 animaatioelokuvasta Automania 2000. VIIKON KUVA 6 Auto Bild Suomi 2021. PYSYVIÄ MUOTOJA MoMA päästi ulkotiloihinsa mm. Parkkimaksut ovat nykyään ongelma lähes joka paikassa. 1946), ja sen takana historiallinen Ford-kyltti. Kyseisessä modernin taiteen museossa, jota kaikki kutsuivat ”MoMAksi”, avattiin äskettäin 2. Dystopiasta tuli totta kauan sitten. Harva haluaa saapua Manhattanin 53
MATKUSTUSTA TYYLILLÄ Airstreamin Bambivaunu oli 1960-luvun legendaarisin amerikkalainen asuntovaunu. Näyttely tekee oikeutta myös niille. Andrew Gardner (oik.), apulaiskuraattori SAKSALAISIA VAROITUSKYLTTEJÄ Kovempaa, tappavampaa vauhtia... Kaikesta Automanian kritiikistä huolimatta ihmiset tulevat aina rakastamaan autoja – ja ennen kaikkea omia autojaan. Auto Bild Suomi 2021 7. Kylttejä aikakaudelta, jolloin autolla ajamisesta tuli oikeasti vaarallista
TILAA OMASI KATSO TARJOUS: hifimaailma.fi/tilaa VERTAILUTESTIEN IKONI hifimaailma.fi/tilaa hifimaailma.fi/tilaa hifimaailma.fi/tilaa HIFIMAAILMA ESITTELEE UUSIMMAT TUOTTEET, TESTAA, VERTAILEE, RAPORTOI JA NEUVOO.
Uusi Astra on muotoiltu entistä muskelikkaammaksi, ja sen keula on aiempaa korkeampi, millä on tietenkin tekemistä Opel Vizorin kanssa. Niiden alla on mekaaniset katkaisimet muun muassa ilmastoinnille, sekä perinteinen kierrettävä äänenvoimakkuuden säädin. Istuimet ovat Corsan tapaan hieman liian pehmeät eli liiaksi ranskalaistyyliset. Luvassa onkin wau-elämyksiä. Ja uudessa Astrassa saadaan ensi kertaa dataa tuulilasin heijastusnäytön välityksellä, ei kojelaudasta nousevaan levyyn heijastettuna. Sisällä jatkuu Mokkan – siis tarkoitamme tietenkin Astran – mukava tyyli. Ohjauspyörän takana on 10-tuumainen näyttö nopeutta ja kierroslukua varten, kun taas keskellä on voimakkaasti kuljettajaa kohden kallistettu (josta pidimme aikoinaan BMW:ssä) multimedian kosketusnäyttö. Onko sellaisen kuvitteleminen hankalaa. Mitä korkeuteen tulee, niin uusi Astra on 1,47 metrin korkuisena 1,5 senttiä nykymallia matalampi. Ensivaikutelmana uusi Astra vaikuttaa jo naamioitunakin vähemmän pullealta kuin edeltäjänsä, ja oma vaikutuksensa on myös viisi senttiä lyhyemmällä etuylityksellä. M eille on näytetty kuvia tulevan Astran keulasta, perästä ja sisätiloista – siis oikeasta, naamioteippaamattomasta Astrasta. ENSIKOEAJO OPEL ASTRA Prototyypin puikoissa! Uusi Astra lanseerataan tammikuussa 2022. Ja hyvä tavaton, miten kierrosherkkiä Astran moottorit ovat! Molemmat 1,2-lit10 Auto Bild Suomi 2021 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. Niin sanotussa PurePanel-kojelaudassa on karkeasti arvioituna kolme päällekkäistä lasipintaa. Pääsimme jo nyt ajamaan prototyyppiä. No, jos vilkaisette uutta Mokkaa, saatte osviittaa Astrasta, ja se pätee myös peräosaan kapeine leditakavaloineen, jotka yltävät muoviseen takaluukkuun. Heijastusten välttämiseksi Opelilla ideoitiin tuulilasiin suojakalvo sekä mattapintaiset reunat. Tärkeimmät perusasiat ovat tällaiset: uutukainen on 4,37-metrisenä täsmälleen saman mittainen kuin edeltäjänsä, kun taas leveyttä on tullut lisää viisi senttiä. Nykyinen Opel Mokka on muuttanut käsityksiä tavanomaisuudesta, ja tammikuussa 2022 lanseerattava uusi Astra tuTOP 10 Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Ensimmäinen sähköistetty Astra tarjoaa pistokeladattavana hybridinä runsaasti hauskaa. Muovinen etusäleikkö on kuin syöksylaskijan kypärässä, ja sen yhteydessä on vakiot säleikköön sulautuvat lediajovalot. lee jatkamaan samaa rataa
Ajotilanvalitsimesta voidaan valita täyssähköinen tila, jonka pitäisi riittää useimmissa tapauksissa päivittäisiin matkoihin. Astra etenee mukavasti vasta tasaisella asvaltilla, ja polttomoottorin sekä sähkömoottorin yhdistelmä välittää hienosti voimaa. Meillä on koeajettavana 180-hevosvoimainen muunnos. Odotamme mallilta paljon! Auto Bild Suomi 2021 11. Alustan kehittäjillä riittää vielä työsarkaa, koska hybridin alusta on säädetty niin tiukaiksi, että routavauriot välittyvät selkeästi sisään. Pienempi lataushybridi kehittää järjestelmätehoa 180 ja isompi 225 hevosvoimaa. Opelin innovaatio: ohjauspyörän takainen näyttö, kosketusnäyttö keskellä ja pikavalintapainikkeet. Niiden yhteyteen saa joko 6-portaisen manuaalilaatikon tai 8-nopeuksisen automaattivaihteiston. Kun ajoakussa oli jäljellä varausta 60 %, niin sähköisiä ajokilometrejä oli vielä luvassa 38 kappaletta. Kun Astra kehitetään keNyt mennään kantaten! Tuleva Astra on edeltäjäänsä nähden muskelikkaamman ja kulmikkaamman näköinen. Lataushybridin ajoakku on takaistuimen alla. Vaikuttaa hauskalta! Auto Bildin toimittaja Andreas May pääsi ajamaan tulevan Astran prototyyppiä. Uutta on sen sijaan Astran pistokeladattava versio, jossa on 1,6-litrainen 4-sylinterinen turbomoottori sekä keulassa sähkömoottori. Kaikki ei ole kuitenkaan vielä valmista, sillä tämä prototyyppi KUVAT: VALMISTAJA valmistettiin maaliskuussa, jolloin oltiin vaiheessa 2/4 ja hienohiontaa vailla. raiset 3-sylinteriset bensiinimoottorit (110 ja 130 hv) sekä 1,5-litrainen turbodiesel (110 hv) ovat ennestään tuttuja. Tuleva Astra on nykyaikainen
Yhteenveto Uusi Astra on osin sähköinen, ja sen kojelauta on täysdigitaalinen – ja voitte uskoa, että uusi Astra näyttää ilman naamioteippauksia todella voimakkaalta! Vielä riittää kuitenkin jonkin verran kehitystyötä ajo-ominaisuuksien, ohjaustuntuman ja jousituksen muokkaamiseksi Opelin tyyliseksi, mutta kun nämä seikat on läpikäyty, on vuorossa wau-ilmiö… Andreas May sän aikana valmiiksi, niin luvassa pitäisi olla aito Opel. Leditakavalot näyttävät yhtä särmiltä kuin Mokkassa. si entisestään, jos penkit olisivat kovemmat… Ai niin, melkein unohtui sanoa, että tulevaa 5-ovista Astraa ja Astra-farmaria ei ole yksinomaan kehitetty ja suunniteltu Saksan Rüsselsheimissa, vaan Astraa valmistetaan Hessenin tehtaalla yhdessä ranskalaisen sisarmallinsa DS4:n kanssa. Astran mallinimi näkyy selkeästi muovista valmistetussa takaluukussa. Uusi Astra on 4,37-metrisenä edeltäjänsä pituinen, mutta se on nykymallia leveämpi ja matalampi. Istuma-asento osoittautuu mainioksi jo prototyyppivaiheessa: jos istuimet olisivat kuitenkin sentin matalammalla, tuntisi olevansa ikään kuin osana autoa – ja tilanne koheniMillaiseltahan uusi Astra mahtaa näyttää ilman naamiointia. Heinäkuun mittaan ollaan asiassa jo viisaampia. Istuimet antavat kunnollisen sivuttaistuen. 12 Auto Bild Suomi 2021 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. Nämä ovat kaikki yksityiskohtajuttuja. Eli ohjauksessa pitäisi olla lineaarinen palautus, ja ajo-ominaisuuksien pitäisi olla hyvät suurillakin moottoritienopeuksilla. Sitä paitsi Opel-pomo Michael Lohschellerillä on kerrottavanaan muitakin hyviä uutisia: ”Tarvitsemme 300 uutta työntekijää kahteen vuoroon.” ABS Lediajovalot lukeutuvat vakiovarusteisiin. Lisäksi auto kulkee vakaasti ja mukavasti myös epätasaisella tiestöllä
Thomas Rönnberg kaksi koripituutta eroavat toisistaan yksinomaan koriylitysten osalta. Niin sanotulla lyhyellä Multivanilla on nyt pituutta 4 973 milliä (+69 mm verrattuna Multivan 6.1:een), kun taas pidemmällä versiolla on mitaltaan 5 173 milliä (-131 mm). Jos keskimmäisiä istuimia ei käytetä, niin konsoli liukuu kolmannella kiskoparilla aivan auton takaosasta täysin eteen, jolloin se palvelee etumatkustajien konsolina. Ensi vuonna valikoimaan lisätään 150-hevosvoimainen TDI – ja siihenkin liittyy kaksoiskytkinvaihteisto. Nyt penkkien irrotuksen ja kiinnityksen voivat suorittaa myös keskimääräisen koulutuksen saaneet henkilöt pienellä vaivalla, ja itse asiassa penkkien kääntö luonnistuu aiempaa ripeämmin. TOP 10 ENNENNÄKEMÄTÖN VOLKSWAGEN T7 MULTIVAN Matkustusluksusta Volkswagenin Multivan-pikkubussi on kohonnut Saksassa suorastaan kulttiauton asemaan. Sisäkorkeutta on kuitenkin riittävästi, mikä on varmistettu katon laitoihin sijoitetuilla ilmasuuttimilla (varustettuna ledikosketuspistein), eikä paksuja, poikittaisia kattokaaria enää tarvita. Moottorin voi alkuvaiheessa valita kolmesta vaihtoehdosta: tarjolla on kaksi bensiinimoottoria (136 ja 204 hv), sekä pistokeladattava hybridi varustettuna 13 kilowattitunnin ajoakulla. Keskirivin integroitujen turvavöiden ansiosta istuimia voidaan käyttää myös selkä menosuuntaan. kana (tai jos se on kokonaan poistettu autosta), edestä on helppo kulkea taakse keskeltä, koska (nyt sähköisellä painikkeella toimiva) seisontajarru sekä pienikokoinen vaihteenvalitsin (nopeusmittarin vieressä) eivät enää haittaa kulkua. Saimme vihdoinkin arvioitavaksi upouuden T7-mallisukupolven auton. Uuden T7:n kohdalla kaikki asiat ovat eri lailla. Luotiin älykkäiden ratkaisujen paketti, jonka avulla Multivanista saatiin entistäkin käytännöllisempi ja muunneltavampi. T7 on muodinmukaisesti edeltäjäänsä leveämpi (+37 mm), mutta ennen kaikkea se on aiempaa matalampi, joten T7 soveltuu eurooppalaisiin 190 senttiä korkuisiin pysäköintihalleihin, jotka eivät ennen tulleet Volkswagen-pikkubusseille kuuloonkaan. V olkswagenin pikkubussien uudet sukupolvet eivät ole koskaan aikaisemmin tehneet meihin yhtä suurta vaikutusta kuin tämä tuorein versio. Sitä paitsi T7:n kohdalla puhutaan ensi kertaa yhdestä ainoasta akselivälistä, eli Yhteenveto Volkswagenilla on pohdittu tarkkaan, mitä tavallinen asiakas tarvitsee – ja mitä taas ei. Olemme innoissamme mallin ajo-ominaisuuksista. Lataushybridin järjestelmäteho on 218 hevosvoimaa. Lähestulkoon vallankumouksellista on se, että Multivanille ominainen taitettava ja liukuva kolmosrivin takapenkki on poistunut. ABS Neljä tai viisi erillistä istuinta; aiempaa enemmän sisäkorkeutta, koska ilmasuuttimet on siirretty katon rajaan; liukuva keskikonsoli, johon liittyy taitettava pöytä. Avustinjärjestelmiä on kokonainen liuta. Noiden mallien konepeltien taivutuskulmissa oli toki eroa, mutta jotenkin ne näyttivät siitä huolimatta silti aina perin samankaltaisilta, vaikka teknisesti paljon muuttuikin. Kääntöä varten istuimet joudutaan nostamaan kiskoilta ja asettamaan ne sen jälkeen toisin päin – samalla painava keskikonsoli poistettiin. Volkswagenilla ollaan ylpeitä liukuvasta, korkeussäädettävästä keskikonsolista, joka on varustettu taittopöydin. Takana onkin vastedes vain neljä tai viisi erillistä paikkaa. Istuimet ovat noin neljänneksen edeltäjämallin penkkejä kevyemmät. Valinnaisen lasikaton ansiosta pääntilaa on nelisen senttiä aiempaa runsaammin. Auto Bild Suomi 2021 13. Alkuvaiheessa T7:n saa yksinomaan Multivanina – T6:n Transporter-pakettiautoversion valmistusta nimittäin jatketaan edelleen. Jos taas konsoli on taKUVAT: VALMISTAJA Manuaalivaihteistoa ei ole enää tarjolla. T7:ssä on digitaalinen kojelauta ja pieni vaihteenvalitsinvipu. Vuonna 1990 lyhytkeulainen etuvetoinen T4 korvasi aiemman takavetoisen T3:n
14 Auto Bild Suomi 2021 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. Valonauhan sijaan takalasin alapuolella on kookas reuna. Akseliväli kasvaa puolestaan 5,5 cm (2,73 metriin). Saksassa ja Suomessa myynti alkanee ensi keväänä. Takavalot on puolestaan upotettu aiempaa syvemmälle koriin. V oiko farmariauto näyttää näin houkuttelevalta. Uuden Peugeot 308 SW:n keula pysyy huomiovaloineen samanlaisena kuin 5-ovisessa. puolestaan tietää sitä, että 308 SW:n tavaratila vastaa jotakuinkin kahdeksannen sukupolven Ensimmäiset 308 SW -farmarit rullaavat tehtaalta vielä tämän vuoden lopulla. Otimme siitä kylmät tyypit ja teimme ensikoeajon naamioteipatuilla prototyypeillä. Se merkitsee tavaratilaa 608–1 634 litraa, mikä Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Houkuttelevan ulkomuodon ja väljien sisätilojen yhdistelmä on onnistunut, mutta alustatuntuma ja lähtötason bensiinimoottori voisivat olla vielä parempia. Mukavaa on sekin, että makean näköinen, sininen Avatar Blue -koriväri ei maksa ylimääräistä! Mutta ei pelkästään mukavuutta, vaan SW tarjoaa myös kuljetuskapasiteettia. 3 TOP 10 ENSIKOEAJO PEUGEOT 308 SW Hyvän näköinen ja käytännöllinen Uusi Peugeot 308 SW on sekoitus houkuttelevaa ulkonäköä ja tasokasta arkikäyttöisyyttä. SW on 5-oviseen verrattuna noin 25 senttiä pidempi (464 cm)
Suhteellisen pehmeä jousitus ei tunnu sport-ajotilassakaan liian kovalta, ja kori kallistelee nopeassa kaarreajossa. Istuintyynyt voisivat silti mieluusti olla aavistuksen pidemmät. Akseliväli kasvaa 2,73 metriin. Lisäksi pistokeladattavissa hybrideissä on tyydyttävä 60 litraa tavanomaista pienempään tavaratilaan, koska ajoakku on kaksoisvälipohjan alla. Terävimmän hybridin järjestelmätehoksi kerrotaan 225 hevosvoimaa, ja yhdistelmän bensiinisekä sähkömoottori puhaltavat hienosti yhteen hiileen ilman nykimistä. Peugeotin 130-hevosvoimainen bensiinimoottori synnyttää ristiriitaisia tunteita, sillä se tuntuu joutuvan tekemään ankarasti töitä, eli 3-sylinterinen turbokone voi kuormitettuna saavuttaa rajansa. Pienet verkot ja koukut helpottavat kuorman kiinnittämistä, ja takaselkänojat voidaan taittaa alas kolmessa osassa. Uusin i-Cockpit-kojelautasukupolvi tervehtii meitä. Malli kerää kiitosta myös erottuvasta ja lisämaksuttomasta sinisestä koriväristään. Pienen ohjauspyörän ja sen ylitse tarkasteltavien mittarien yhdistelmä ei sovi kaikille, mutta tämä tuorein toteutus on huomattavasti aiempaa ergonomisempi. Paksumpien sivulasien tarkoitukYhteenveto Peugeot 308 SW on muuttunut todella tyylikkääksi ja käytännölliseksi farmariksi. Lievänä haittana on se, että laajennettu lastauspinta ei ole tasapohjainen. 4636, l. Uutta Peugeotilla ovat ohjauspyörän lämmitys ja tuulilasin lämmitystoiminto. Keskellä on uusi multimediajärjestelmä, johon liittyy vapaasti määriteltävä lisänäyttö. Takaistuimella on runsaasti tilaa, joskaan reisitukea ei ole sanottavasti. Prototyyppejä koeajaessamme pistokeladattava hybridi tuntui vakuuttavalta, kun taas lähtötasoinen bensiinimoottori saavuttaa nopeasti rajansa. Epämiellyttävänä seikkana on se, että 8-nopeuksinen automaatti koettaa kompensoida tehon puutetta vaihtamalla vilkkaasti alaspäin, mikä puolestaan aiheuttaa tarpeetonta levottomuutta. ABS KUVAT: VALMISTAJA Pienikokoinen i-Cockpit-ohjauspyörä yläpuolisine mittareineen: ergonomiaa kohennettiin, joskaan se ei ole vieläkään täydellinen kaikkien makuun. Auto Bild Suomi 2021 15. Moritz Doka PEUGEOT 308 SW PURETECH 130 EAT8 Moottori R3, turbo Iskutilavuus 1199 cm 3 Teho 96 kW (130 hv)/5500 r/min Vääntömomentti 230 Nm/1750 r/min Voimansiirto A8, etuveto Mitat p. Takaistuintilat ovat erittäin asialliset. Volkswagen Golf Variantia. Onneksi sarjatuotannon alkuun on vielä aikaa. 1852, k. Myös 8-nopeuksinen automaattivaihteisto toimii huomaamattomasti. 1444 mm Omamassa 1345 kg Tavaratila 608–1634 l Suorituskyky ei ilmoitettu Kulutus ei ilmoitettu CO 2 -päästöt ei ilmoitettu Hinta avoinna sena on alentaa sisämelutasoa. Tyylikäs farmariperä erottuu myös naamioteippauksen alta. Sitten onkin aika lähteä koeajolenkille naamioteipatuilla prototyypeillä, jotka eivät ole vielä valmiita sarjatuotantoon
Mallin valmistus vaatii uuden, kyseisen auton valmistukseen soveltuvan kokoonpanolinjan. Tehoa saadaan 640 hevosvoimaa (+90 hv verrattuna Cayenne Turbo Coupéen) ja vääntöä 850 Nm (+80 Nm). Sopimus liittyy Lightyear One -sähköautoon, joka yhdistää integroidut aurinkokennot ainutlaatuiseen muotoiluun. Aiesopimus edeltää valmistussopimusta, jonka perusteella Valmet Automotive tulee valmistamaan rajoitetun sarjan Lightyear One -sähköautoja. TOP 10 Sähköautoyhteistyötä V almet Automotive on allekirjoittanut hollantilaisen Lightyear-yhtiön kanssa aiesopimuksen sähköautojen valmistuksesta. VALMET AUTOMOTIVE JA LIGHTYEAR Vääntöä 850 newtonmetriä Porsche täydentää Cayenne-mallistoaan Turbo GT:llä, jonka suorituskyvystä vastaa 4,0-litrainen tuplaturbo-V8. PORSCHE CAYENNE TURBO GT 16 Auto Bild Suomi 2021 AJANKOHTAISTA UUTISET. Lightyear saavutti prototyyppimallillaan 710 km:n ajomatkan yhdellä latauksella. Valmistussopimus pyritään allekirjoittamaan elokuun aikana, ja tuotanto käynnistyy vuoden 2022 ensimmäisellä vuosipuoliskolla. Cayenne Turbo GT:n hinnat alkavat Suomessa 372 467 eurosta, ja mallin asiakastoimitukset alkavat syksyllä. Kiihtyvyys 0–100 km/h nopeutui 3,3 sekuntiin, ja huippunopeus on nyt 300 km/h (+14 km/h)
10 Viikon Ärrä Uusi 320-hevosvoimainen Golf R Variant on tehollaan Volkswagenin suorituskykyisin, tehokkain ja dynaamisin farmarimalli kautta aikain. Suomeen mallia saadaan alkuvuodesta rajattu erä. Kaikissa muunnoksissa on neliveto, vankat Dana-akselistot ja 8-nopeuksinen automaattivaihteisto. Hennessey VelociRaptor 400 Broncon 2,7-litrainen tuplaturbo-V6 puhaltelee 405 hv/5 700 r/min ja vääntää mukavat 682 Nm/3 900 r/min. Farkku-R:n 0–100 km/h -arvo on 4,9 sekuntia. VZ5-mallia tehdään rajoitettu 7 000 kappaleen sarja. Suomeen ensimmäiset Audi RS 3 Sportbackit ja RS 3 Sedanit saapuvat loppuvuodesta. Vakiona oleva 4Motion-neliveto yhdistettynä R Performance Torque Vectoring -järjestelmään ja 2.0 TSI -bensiinimoottoriin tarjoaa vääntöä maksimissaan 420 Nm. Auto Bild Suomi 2021 17. Mallin muihin ominaisuuksiin kuuluu muun muassa RS Torque Splitter -momentinjakojärjestelmä, semislicksit ja RS-ajotilavalinnat. Autoon sisältyy myös driftingajotila. Uusi 5-sylinterinen turbomoottori mahdollistaa kiihtyvyyden 0–100 km/h 4,2 sekunnissa. AUDI RS 3 MILITEM FEROX ADVENTURE CUPRA FORMENTOR VZ5 9 Viikon tehostus Teksasilainen virityspaja Hennessey Performance Engineering julkisti Ford Broncoon tarkoitetun VelociRaptor-paketin. 18-tuumaiset jarrulevyt on varustettu 6-mäntäisin Akebono-jarrusatuloin, kun taas vanteet ovat 20-tuumaiset. JOKO KUULIT. Kevythybridijärjestelmässä on 48 voltin käynnistingeneraattori ja jarrutusenergian talteenotto. Ratahenkinen Uusin RS 3 kiihtyy satasen nopeuteen 3,8 sekunnissa ja ottaa huippuja 290 km/h. Rajoitettu tehopainos Nelivetoisen Cupra Formentor VZ5:n 2.5 TSI tuottaa 390 hv ja vääntää 480 Nm. Jälkimmäisen kevythybridiversion saa 2tai 4-ovisena. 400-hevosvoimainen 5-sylinterinen varmistaa myös vakuuttavan äänimaailman ja 500 newtonmetrin maksimiväännön. Tehoa saadaan Bronco Wildtrakiin nähden +75 hv. Levennetty kori, RS-urheilupakoputkisto sekä kilpa-autoista tutut ohjaamon näytöt ovat myös vakiona. Monacolainen neliveto Nelioviseen Jeep Wrangleriin perustuva ja Monacossa valmistettava Militem Ferox Adventure etenee joko 2,0-litraisen nelisylinterisen bensiinikoneen (272 hv) tai 3,6-litraisen V6:n (285 hv) voimin. VZ5:n hinnasto julkaistaan loppuvuodesta. Adventuren erikoisvarusteista mainittakoon hiilikuituinen jäähdyttimen säleikkö, 35-tuumaiset maastorenkaat, snorkkeli-ilmanotto syvässä vedessä ajamiseen, Militem-virityspakoputkisto ja osittainen farkkukangasverhoilu
V olvossa on sähkömoottorin sijaan vanha, kunnon käynnistyslaturi, joka linkittyy 4-sylinteriseen turbodieseliin kumisen hihnan avulla, ja joka auttaa alentamaan polttoaineenkulutusta. Tämän tyyppinen kevythybridimuunnos ei kuitenkaan ole uutta, koska esimerkiksi Mercedes-Benz soveltaa sellaista GLC:n bensiinimoottoreissa. RUOTSI VASTAAN SAKSA Volvo XC60 tuo SUV-maailman pohjoismaista otetta. B5:n käynnistysgeneraattori kehittää 48 volttia – eli riittävästi jännitettä pudottamaan kulutusta. Jarrutusenergian talteenotto kuuluu XC60:n B5-dieselkevythybridin ominaisuuksiin. 300 d:n kahdella ahtimella toteutettu turbodiesel kuluttaa 6,7 l/100 km. Laitoimme turbodieselit tiukkaan parivertailuun. Volvo ilmoittaa keskikulutukseksi 6,4 l/100 km. Android-sovellus). sähkösäätöiset etuistuimet, monialueilmastointi, automaattivaihteisto ja sopivasti ajoavustimia, kuten Mercedes-Benzin tapauksessa kaupunkien ruuhkapysähdysvaroitin tai Volvon nopeusrajoitusassistentti). Molemmissa vertailtavissa on nelivedon ohella kunnolla loistokkuutta ja mukavuutta (mm. Mercedes-Benz GLC tuo puolestaan samaan kategoriaan saksalaista tuntua. Tämä vertailu paljastaa, miten paljon hyötyä XC:n 48 voltin säästöpaketti tuottaa käytännössä. 18 Auto Bild Suomi 2021 VERTAILU. VOLVO XC60 Facelift Volvo XC60 XC60 saa mallivuodeksi 2022 uuden keulailmeen ja uuden multimediasoftan (jossa on mm. Volvossa ei niinkään havaitse MERCEDES BENZ GLC VS. Ja tottahan toki molemmissa riittää tarpeeksi dieselvoimaa: Volvon 2,0-litrainen nelisylinterinen kehittää 235 hevosvoimaa siinä missä Mercedes-Benzin tekniikka potkii 300 d:ssä mukavat 245 hevosvoimaa. Nykyisestä 2021-mallista on edelleen mukana viitteitä
Meitä ärsytti kuormituksen alla ja korkeilla kierroksilla esiintynyt värinä pohjalevyssä – sellaista ei nykyään pitäisi ilmetä. BÖRRIES Auto Bild Suomi 2021 19. RUOTSI VASTAAN SAKSA Mercedes-Benz GLC 300 d 245 hv, alk. 65 595 euroa sähköisen äänetöntä tunnelmaa, koska käynnistingeneraattori on suorassa yhteydessä polttomoottoriin, ja koska se pystyy avittamaan sähkömoottoria vain täyskaasulla. Mercedes-Benz tuottaa 20 newtonmetriä enemmän vääntöä, joten se kiihtyy XC60:een verrattuna nollasta sataan lähes 1,5 sekuntia nopeammin. Volvo kuulostaa kaikilla kierrosluvuilla vahvemmalta dieseliltä, kun taas Mercedes-Benz on vähämeluisempi. Volvo XC60 B5 D-MHEV 235 hv, alk. Kummankin auton sammutus-käynnistysautomatiikka kytkeytyy liikennevaloissa nopeasti päälle. Volvon kohdalla jäi suorituskykymittauksissa harmittamaan kaksi asiaa. Molempien autojen voimantuotto on vahvaa ja lineaarista, ja kun sähkömoottori ei ole kuvioissa, kummankin katumaasturin moottori toimii sähäkästi ilman suurempaa turboviivettä. KUVAT: C. 65 145 euroa GLC ja XC60 todistavat, että turbodiesel on edelleen mainio valinta isoon katumaasturiin. Ensinnäkin täyskaasulla kiihdytettäessä kakkosvaihde kytkeytyy turhan voimallisesti, eikä laatikko pidä myöskään kickdownista. Mercedes-Benz hakee vastaavassa tilanteessa pienimmän mahdollisen pykälän, jonka jälkeen 9-nopeuksinen automaattivaihteisto kiihdyttää rivakasti (Volvon laatikossa on kahdeksan pykälää). Jos kuljettaja esimerkiksi antaa 80 km/h:n nopeudella täyskaasua, laatikko hakee aluksi suotta pienempää pykälää
Takaistuin sopii kaikille: XC60 tarjoaa mainiot takatilat. Laadukas istuinverhoilu ja jämäkkä pehmuste, mutta hartiatukea saisi olla reilummin. GLC:tä pystyy ajamaan täsmällisemmin, ja Mercedeksen ohjaus reagoi miellyttävän sujuvasti. Volvolla on kehitetty voimansiirto huolella, ja lisäksi XC60 kulutti testilenkillä puolisen erosta – GLC 300 d liikahtaa jopa 228 km/h, kun taas XC60:n huippunopeus on rajoitettu elektronisesti tasoon 180 km/h. VOLVO XC60. litraa Mercedes-Benziä vähemmän. Mureaa: 480 newtonmetrin vääntö jo 1 750 minuuttikierroksella tekee 4-sylinterisestä väkevän. Myös jarrutustilanteissa GLC käyttäytyy likimain urheilullisesti, eli lyhyesti todettuna mukavasti, mutta ei liioitellusti. Se johtuu näiden kahden mallin välisestä huippunopeusJykevä ruotsalainen: omamassa 2 065 kiloa ja pituus 4,69 metriä. 20 Auto Bild Suomi 2021 VERTAILU MERCEDES-BENZ GLC VS. Automaattivaihteiston valitsin edellyttää ”kaksoisklikkausta”. Myös Volvon alusta (siinäkin Molempien moottori tarjoaa riittävästi vääntöä – kiitos turboahtamisen. Kovahkoa: 20-tuumaisilla vanteilla olevat renkaat eivät ole varsinaisesti matkamukavat. Lähes kaikki kojelaudan toiminnot ovat kosketusnäytön valikoiden takana. GLC rullaa 19-tuumaisin pyörin, joilla on 55-profiilin renkaat, jotka sopivat yhteen lisähintaisen ilmajousituksen kanssa
Vastaavasti pehmeimmällä asetuksella jousitus toimii kuten hienoimmassa sedanissa. Takaistuimen pääntuet on asemoitu korkeammalle kuin XC:ssä. ??. Jan Horn Vahva kuin karhu: 500 newtonmetrin maksimivääntö saavutetaan 1 600 minuuttikierroksesta alkaen. Auto Bild Suomi 2021 21. GLC ymmärtää äänikomennot erittäin hyvin, ja kosketusherkkä liu’utmyös melkein kaikki käyttökomennot. Samettisen pehmeää: hyvät rullausominaisuudet ja tehokas jarrutuspito Michelinin 19-tuumaisin renkain. Mercedes-Benz on huomattavasti helpompi myös toimintakonseptinsa osalta. tamalla ja painikkeella varustettu näytön käyttölevy hyväksyy Siksi onkin sääli, että 20-tuumaiset pyörät vähentävät ajomukavuutta merkittävässä määrin. Laadukkaissa etuistuimissa on kunnon reisituki. oli valinnainen ilmajousitus) toimii hienosti asvalttipinnan epätasaisuuksia vastaan. Täysin ymmärrettävä toteutus: erinomaisesti toimiva ääniohjaus, virtuaalinen mittaristo ja hienosti suunniteltu toimintakonsepti. Säädöt ovat osittain sähköiset. Lisäksi näyVakuuttava, mukava ja hyvä ajaa mutkissa – GLC on monipuolisesti hyvä. Takana kelpaa istua pitkäänkin, sillä takaistuintilat ovat mukavat. Harmi vain, että lyhyissä heitoissa ilmenee tasaista, vaimeaa vapinaa korissa. 4,65-metrinen Mercedes-Benz GLC painaa 1 945 kiloa
22 Auto Bild Suomi 2021 VERTAILU MERCEDES BENZ GLC VS. Volvo haluaa ohittaa Mercedes-Benzin. Huoltoväli 25 000 km/1 vuosi 30 000 km/1 vuosi Takuu 2 vuotta/ei km-rajaa 2 vuotta/ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 30 vuotta 12 vuotta Metalliväri alkaen 1 088 e 988 e Automaattivaihteisto vakio vakio Vetokoukku alkaen 1 316 e 1 490 e Voimanlähdeversion perushinta 65 595 euroa 65 145 euroa Testiauton hinta Suomessa** 65 595 euroa 65 145 euroa * Suomi-arvoilla laskettuna; ** Suomi-hinta ilman testiautossa olleita lisävarusteita MITTAUSTULOKSET MERCEDES BENZ VOLVO Kiihtyvyys 0–50 km/h 2,5 s 2,9 s 0–100 km/h 6,8 s 8,2 s 0–130 km/h 11,2 s 13,3 s 0–160 km/h 17,7 s 20,7 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 3,7 s 4,6 s 80–120 km/h 4,9 s 5,6 s Omamassa/kantavuus 1945/575 kg 2065/455 kg Painojako e/t 55/45 % 55/45 % Kääntöympyrä v/o 11,6/11,6 m 11,8/11,8 m Istumakorkeus 640 mm 700 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 36,2 m 35,7 m 100 km/h lämmin 34,6 m 35,5 m Sisämelu 50 km/h 56 dB(A) 57 dB(A) 100 km/h 62 dB(A) 63 dB(A) 130 km/h 67 dB(A) 67 dB(A) KULUTUKSET MERCEDES BENZ VOLVO Taloudellinen ajo 6,2 l/100 km 5,8 l/100 km Testikulutus* 7,3 l/100 km 6,8 l/100 km Poikkeama WLTP-arvosta** +9 % +6 % Nopea ajo 8,7 l/100 km 8,1 l/100 km CO 2 -päästöt*** 193 g/km 181 g/km Toimintamatka*** 900 km 1030 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** Saksan arvojen mukaan; *** testikulutuksen mukaan VOLVO ON TALOUDELLISEMPI Yli sata kiloa suuremmasta omamassasta huolimatta XC60 on sadalla kilometrillä GLC:tä puoli litraa taloudellisempi. 1 735 mm Syvyys min. Korkeus 745 mm Syvyys max. Vastaavasti Volvon näyttöruutu on aavistuksen sekava, minkä lisäksi lähes kaikki toiminnot pitää valita näytöltä käsivarsi suoraksi ojennettuna. Lisäksi karttanäkymä zoomautuu nykivästi. Molemmissa vertailtavissa on tehokas ja miellyttävä turbodiesel. Nm/r/min 500/1600 480/1750 Huippunopeus 231 km/h 180 km/h Voimansiirto A9, neliveto A8, neliveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt Testiauto renkaat Michelin Latitude Sport 3 Michelin Primacy 5 Rengaskoko 235/55 R19 Y / 255/50 R19 Y* 255/45 R20 V CO 2 -päästöt** 169 g/km 169 g/km WLTP-kulutus** 6,4 l/100 km 6,4 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 66 l/diesel 71 l/diesel SCR-kat./AdBlue-säiliö vakio/27,5 l vakio/11,5 l Ohiajomelu 68 dB(A) 68 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 2500/750 kg 2400/750 kg Tavaratila 550–1600 l 483–1410 l Pituus/leveys/korkeus 4658/1890 (2096***)/1644 mm 4688/1902 (2117***)/1658 mm * edessä/takana; Suomen arvo mallin perusvarustelulla; *** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT MERCEDES BENZ VOLVO Malli GLC 300 d 4Matic A XC60 B5 AWD D-MHEV aut Testiauton varustetaso AMG-Line Inscription Varustetaso Suomessa Business Inscription Edition Päästönormi Euro 6d-ISC-FCM Euro 6d-ISC-FCM Perusvero/käyttövoimavero* 201,11/521,95 e/v. 910 mm Leveys 1 100 mm Volvo XC60:n tavaratilan enimmäismitaksi ilmoitetaan 1 410 litraa. ABS Mercedes-Benz GLC:n tavaratilan maksimitilavuus on 1 600 litraa. TEKNISET TIEDOT MERCEDES BENZ VOLVO Moottori R4, tuplaturbo, edessä pitkittäin R4, turbo, edessä poikittain Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää ketju hihna Iskutilavuus 1950 cm³ 1969 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 180 (245)/4200 173 (235)/4000 Suurin vääntömom. Asiaa auttaa huippunopeuden elektroninen rajoittaminen 180 km/h:iin. 900 mm Leveys 1 100 mm Korkeus 750 mm Syvyys max. tön valikkoja voidaan ohjata myös ohjauspyörän painikkeista. 201,11/521,95 e/v. Toivoisimme myös enemmän sivuttaistukea XC60:n etuistuimiin. VOLVO XC60. 1 710 mm Syvyys min. GLC on XC60-mallia nopeampi ja mukavampi, mutta ei kuitenkaan ruotsalaista taloudellisempi
Volvo XC60 B5 D-MHEV 513 pistettä » Todella tyylikäs ja voimakas, mutta yksityiskohdat eivät ole yhtä hyviä kuin GLC:ssä. Jan Horn ja Mirko Menke 1 LOPPUARVOSTELU M ER C ED ES -B EN Z V O LV O M ax . Mercedes-Benz GLC 300 d 535 pistettä » GLC on näistä kahdesta nopeampi, ketterämpi ja mukavampi. 2 Yhteenveto Hämmästyttävää: eri tekniikkaan nojaava GLC on nopeampi, mutta se ei kuluta sanottavasti enempää kuin XC60. 2. Liitettävyys 72 63 75 Puhelin 10 10 10 Navigaattori 23 16 25 Online-toiminnot/sovellukset 19 19 20 Audio 10 10 10 Puheohjaus 10 8 10 Sijoitus liitettävyydessä 1. Kustannukset 32 32 115 Perushinta 13 14 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 8 8 15 Huoltoväli 6 6 15 Takuu 5 4 15 Pisteet ilman käyttökuluja 503 481 675 Kokonaistulos 535 513 790 PISTEEN HINTA 122,6 127,0 M ER C ED ES -B EN Z V O LV O M ax . RUNSAASTI VARUSTELTU XC60 on Inscription-varustein erinomaisesti varusteltu, ja se kerääkin viisi mukavuuspistettä enemmän kuin GLC. GLC:ssä on hienompia ominaisuuksia myös muissa yksityiskohdissa. 2. Kori 100 94 125 Tilat edessä 14 14 15 Tilat takana 10 11 15 Tilantuntu 4 4 5 Tavaratila 11 9 15 Muunneltavuus 5 5 10 Kantavuus 8 6 10 Perävaunumassa 5 5 5 Näkyvyys 8 8 10 Laatuvaikutelma 18 17 20 Toimivuus 9 8 10 Turvallisuusvarustelu 8 7 10 Moottori ja voimansiirto 96 90 125 Kiihtyvyys 12 11 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 12 11 15 Huippunopeus 4 2 5 Käynnin sivistyneisyys 12 11 15 Kierrosherkkyys 7 6 10 Vaihteisto 14 12 15 Tankkaus/lataus 10 10 10 Testikulutus 17 18 30 Toimintamatka 8 9 10 Mukavuus 111 114 150 Sisäänkäynnin helppous 7 7 10 Istuma-asento 9 9 10 Istuimet edessä 11 10 15 Istuimet takana 8 8 10 Käytettävyys 8 8 10 Jousitus 28 26 30 Sisämelu 8 8 10 Meluvaikutelma 8 8 10 Mukavuusvarustelu 7 12 15 Ilmastointi 6 6 10 Avustavat järjestelmät 11 12 20 Ajodynamiikka 83 77 100 Ajettavuus 18 18 20 Suuntavakavuus 5 5 5 Ketteryys 18 16 20 Ohjaus 18 15 20 Vetopito 5 5 5 Kääntöympyrä 4 4 10 Jarrut 15 14 20 Ympäristö 41 43 100 Ulkomitat 5 5 15 Omamassa 7 6 15 Testin CO 2 -päästöt 10 10 20 Pakokaasupäästöt/päästöluokka 4 5 5 Ulkomelu 3 3 5 Päästötekniikka 12 14 40 Ominaisuuspisteet 431 418 600 Sijoitus ominaisuuspisteissä 1. Auto Bild Suomi 2021 23. Näin ollen GLC voittaa tämän vertailun
Mutta sitten katumaasturit löivät itsensä niin sanotusti läpi, ja niistä on tullut yhä kompaktimpia ja edullisempia. Sillä rahalla on tarjolla myös niukemmin varustettuja ja ilottomampia autoja. K yllä se on niin, että korkealla istuminen edellyttää riittävän kookaskorista katumaasturia. 24 Auto Bild Suomi 2021 VERTAILU. Tällöin hinta kuitenkin kohoaa tuntuvasti. VOLKSWAGEN T CROSS kustussäännöstä. Tässä vertailussa olevat malliversiot sisältävätkin huomattavasti enemmän varusteita – ja näin ollen myös huomattavasti enemmän ajonautintoa. Niinpä päädyimme vertailemaan Opel Mokkaa ja Volkswagen T-Crossia, jotka oli varustettu lähtötason moottorilla. Molempien mallien lähtöhintataso on Volkswagen T-Cross 1.0 TSI 70 kW 95 hv alk. Motto kuuluukin: ole valtaistuimellasi huipulla, mutta pysy silti maassa. 20 605 euroa noin 20 000 euroa. Aikoinaan kuninkaalliset vaunut ja sittemmin valtavan kokoiset maasturit olivat osoitus tästä herraskaisesta matkustussäännöstä. Selvitämme tässä pisteytetyssä vertailussa, kumpi antaa rahalle enemmän vastinetta, ja kumpaan on helpompi nousta sisään ja ulos. Molempien mallien lähtöhintataso on OPEL MOKKA VS. Mutta sitten katumaasturit löivät itsensä niin sanotusti läpi, ja niistä on tullut yhä kompaktimpia ja vosvoimaa, Opelissa viisi hevosvoimaa enemmän. Volkswagenissa on tehoa 95 hevosvoimaa, Opelissa viisi hevosvoimaa enemmän. Kun valitaan erikoisväri ja tehtaan kevytmetallivanteet, niin sekä T-Crossin (vas.) että Mokkan hinta kohoaa nopeasti. Kesäiset SUViseurat Noin sadan hevosvoiman teholuokassa löytyy mielenkiintoisia kompakteja SUV-vaihtoehtoja
Sitä paitsi takaistuin, jota voi säätää pituussuunnassa, ei tarjoa T-Crossiin verrattuna kovin paljon etua. Ilmavuus alkaa heti, kun istahtaa mukaville ja järkevästi miOpel Mokka 100 Turbo 100 hv alk. Kesäiset SUViseurat Opelilla monipuolisempi voimanlähdevalikoima VOLKSWAGEN OPEL MOOTTORIT 1.0 TSI 1.0 TSI 1.5 TSI 100 TURBO 130 TURBO 110 D TURBO MOKKA-e Moottori R3, turbo R3, turbo R4, turbo R3, turbo R3, turbo R4, turbo sähkömoottori Teho 70 kW (95 hv) 81 kW (110 hv) 110 kW (150 hv) 74 kW (100 hv) 96 kW (130 hv) 81 kW (110 hv) 100 kW (136 hv) Hinta alkaen 20 605 euroa 22 331 euroa 25 295 euroa 19 990 euroa 21 679 euroa 23 843 euroa 34 990 euroa TÄTÄ NE TARJOAVAT: T-CROSS ON PIENI TILAIHME Vain 43 millimetriä erottaa T-Crossin (4 108 mm) ja Mokkan (4 151 mm) ulkopituuden osalta toisistaan. Ohittaako uusi Opel Mokka tässä vertailussa Volkswagen T-Crossin. 19 990 euroa toitetuille istuimille. Jos takaistuin on etummaisessa asennossa, saadaan lisää tavaratilaa. Lisäksi Opelissa on takaistuimen reisikorkeus vain 34 senttiä, kun T-Crossin lukema on 40 senttiä. Kakkosrivillä joutuu sukeltamaan matalan katon alle. Lisäksi istuinpehmustus sopii pitkällekin matkalle. Jos taas takana matkustaa kaksi henkeä, voi hyödyntää jaettua takaistuinta, jonka selkänojat voi taittaa alas. ITRICH Auto Bild Suomi 2021 25. Siitä huolimatta Volkswagen vaikuttaa heti autoon noustua paljon ilmavammalta. KUVAT: O. T-Crossissa istutaan myös takana melko rennosti, joten jalkoja ei tarvitse pitää korostetusti polvet pystyssä. Edessä on hyvin tilaa, ja 66 sentin istumakorkeus asettuu hyvin mukavuusalueelle, mutta korkeat kynnykset haittaavat. Mokkaan noustessa muodostuu erilainen kokemus
VOLKSWAGEN T-CROSS Design-lisävarustepaketti Energetic Orange tuo kokonaiskuvaan runsaasti värikkyyttä. Sellaista ei ole. Mokka vaikuttaa manuaalilaatikon vaihteenvalitsimen pidemmistä liikeradoista huolimatta pirteämmältä kuin vaisumpi T-Cross. Tässä kohdin tulee myös ottaa huomioon, että T-Crossissa on 5-portainen manuaalivaihteisto verrattuna Mokkan 6-portaiseen manuaaliin. Myös Mokkasta löytyy varusteluun liittyviä yksityiskohtia, jotka vähintäänkin hämmentävät. Ja takaluukku avataan takuulla useammin kuin konepelti. TÄLTÄ NE TUNTUVAT AJOSSA: OPEL ON MAKEA, MUTTA EI KOVIN JUOHEA Onko kyse 0,2 litraa isommasta iskutilavuudesta ja viidestä lisähevosvoimasta. Kojelaudassa on kovamuovipanelointia, mutta viimeistely ja toiminnallisuus ovat tasokkaita. Mokkan konepellissä on kaksi kaasunostinta, kun T-Crossissa luotetaan perinteiseen tukitankoon. Siis mistä ihmeen kahvasta. VOLKSWAGEN T CROSS. Outoa on sekin, että avaimettoman lukituksen painike löytyy Opelin tapauksessa vain kuljettajan puolelta – Volkswagenissa sellainen on myös etumatkustajan ovessa. Takaluukun lukitus avataan aluksi puskurin alapuolelta, jonka jälkeen työnnetään käsi kapeaan syvennykseen puskurisuojuksen yläpuolella ja nostetaan. Mokkan suhteellisen vaatimaton tavaratila on 1 105-litrainen verrattuna T-Crossin 1 281 litraan, ja sinne pääsy on hankalaa. Jotta kierrosluku (ja kulutus) pysyisi T-Crossin takaistuimella myös pitkät matkustajat istuvat erittäin mukavasti, ja siellä on riittävästi tilaa. 26 Auto Bild Suomi 2021 VERTAILU OPEL MOKKA VS. Volkswagenin 1,0-litrainen 3-sylinterinen ei vaikuta erityisen tehokkaalta, mutta se on miellyttävän vähämeluinen
Auto Bild Suomi 2021 27. Tämä johdattelee meidät arkiseen ajoon, jossa joudutaan harvemmin ajamaan väistöjä, ja jossa liikutaan usein OPEL MOKKA Mokkaan saa lisärahalla erilaisia väriyhdistelmiä. Myös T-Cross on pujottelussa varma tapaus, mutta se ei reagoi yhtä herkästi ja hypähtää hieman väistöissä. Tämä takaistuin ei ole pitkiä taipaleita varten. Nykyaikainen kojelauta on osittain pehmeäpintainen. 1,2-litrainen 3-sylinterinen toimii sähäkästi, mutta se on samalla hiukan meluisa. Viimeistely on keskivertoa. Opelin takaistuimella istutaan huomattavasti matalammalla kuin Volkswagenissa – ja myös tuntuvasti ahtaammin. Ja viitospykälää taas tarvitaan maantieajossa mitä todennäköisimmin suhteellisen vähän. Mokka on myös väistökokeessa T-Crossia hauskempi ajettava, ja se seuraa tarkasti haluttua kurssia. sopivasti hallinnassa, on loikka neljänneltä vaihteelta viidenteen melko suuri
vaihde) 80–120 km/h 12,1/16,7 s (5./6. TEKNISET TIEDOT OPEL VOLKSWAGEN Moottori R3, turbo R3, turbo Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää hihna hihna Iskutilavuus 1199 cm³ 999 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 74 (100)/5500 70 (95)/5000 Suurin vääntömom. vaihde) 16,3/– s (5./6. 615 mm Leveys 1 005 mm Selkänoja on jaettu kahteen erisuureen osaan. Nm/r/min 205/1750 175/1600 Huippunopeus 188 km/h 180 km/h Voimansiirto M6, etuveto M5, etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/rummut Testiauton renkaat Michelin Primacy 4 Continental EcoContact 6 Rengaskoko 215/55 R 18 V 205/55 R 17 V CO 2 -päästöt* 124 g/km 130 g/km WLTP-kulutus* 5,5 l/100 km 5,7 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 44 l/bensiini 40 l/bensiini Hiukkassuodatin vakio vakio Ohiajomelu 65 dB(A) 68 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1200/620 kg 1000/630 kg Tavaratila 350–1105 l 455–1281 l Pituus/leveys/korkeus 4151/1791 (1987**)/1534 mm 4108/1760 (1977**)/1584 mm * Suomen arvot mallin perusvarustellulle versiolle; ** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT OPEL VOLKSWAGEN Testiauton varustetaso Ultimate Life Varustetaso Suomessa Executive Style Pakokaasunormi Euro 6d-ISC-FCM Euro 6d-ISC-FCM Perusvero* 124,40 e/v. heikkopintaisilla maanteillä. Myös kookkaat, valinnaiset 18-tuumaiset vanteet, jotka sopivat malliin visuaalisesti hyvin, saavat Mokkan käyttäytymään kuopissa T-Crossia levottomammin. T-Crossin iskunvaimentimet nielevät kuopat jopa hyvin kuoppaisilla teillä, ja ne ottavat sekä pitkät heitot että terävät kuopat hyvin – tai ainakin ne lieventävät iskuja riittävässä määrin, etteivät matkustajat pääse valittamaan. 28 Auto Bild Suomi 2021 VERTAILU OPEL MOKKA VS. Ei siis ihme, että myös keskikulutus osuvat samoihin raameihin. Opelin tasapainoinen ohjaus antaa kuljettajalle hieman T-Crossia vähemmän vastetta, ja Mokkan alusta ilmaisee matkustajille tieolosuhteet valitettavasti sangen tarkasti. Mokkan kontin tilavuus on vaatimattomampi 350–1 105 litraa. Huoltoväli 20 000 km/1 vuosi 30 000 km/1 vuosi Takuu 5 vuotta/100 000 km 2 vuotta/ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta Metalliväri alkaen 653 e 601 e Automaattivaihteisto ei saa ei saa Vetokoukku alkaen ei hintaa 943 e Voimansiirtoversion perushinta 19 990 euroa 20 605 euroa Testiauton hinta Suomessa** 27 772 euroa 22 831 euroa * Suomi-arvoilla laskettuna; ** Suomi-hinta ilman testiautossa olleita lisävarusteita MITTAUSTULOKSET OPEL VOLKSWAGEN Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,7 s 4,0 s 0–100 km/h 11,6 s 11,7 s 0–130 km/h 19,8 s 20,4 s 0–160 km/h 36,7 s 38,6 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 8,3/10,9 s (4./5. 1 400 mm Syvyys min. vaihde) 10,0/15,2 s (4./5. Tavaratilan tilavuus 455–1 281 litraa on varsin huomattava. ABS Korkeus 685 mm Syvyys max. 1 380 mm Syvyys min. Tässä kohdin T-Cross osoittaa saavuttaneensa kompaktien katumaasturien tason, ja se asettuu tässä tapauksessa merkittävästi Mokkan yläpuolelle. Takanoja jaettu kahteen erisuureen osaan. VOLKSWAGEN T CROSS. 130,30 e/v. vaihde) Omamassa/kantavuus 1231/469 kg 1254/476 kg Painojako e/t 62/38 % 59/41 % Kääntöympyrä v/o 11,1/11,2 m 10,5/10,5 m Istumakorkeus 655 mm 630 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 33,6 m 35,4 m 100 km/h lämmin 33,8 m 35,2 m Sisämelu 50 km/h 56 dB(A) 57 dB(A) 100 km/h 65 dB(A) 65 dB(A) 130 km/h 69 dB(A) 69 dB(A) KULUTUKSET OPEL VOLKSWAGEN Taloudellinen ajo 5,1 l/100 km 5,4 l/100 km Testikulutus* 6,5 l/100 km 6,6 l/100 km Poikkeama WLTP-arvosta** +20 % +18 % Nopea ajo 8,3 l/100 km 8,2 l/100 km CO 2 -päästöt*** 153 g/km 157 g/km Toimintamatka*** 680 km 600 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** Saksan arvojen mukaan; *** testikulutuksen mukaan YHTÄLÄINEN KESKIKULUTUS Teho, renkaiden leveys ja omamassa ovat T-Crossissa ja Mokkassa miltei identtiset. 610 mm Leveys 1 015 mm Korkeus 690 mm Syvyys max. T-Crossin manuaalivaihteisto toimii huomaamattomasti, ja ohjaustuntuma tarjoaa kunnon kompromissin rennon ja nopean ohjauksen välillä. Se aiheuttaa tyylikkääseen kompaktiin katumaasturiin toisinaan kovempaa tiemelua
Molemmat seikat saavutetaan kuitenkin tilojen ja mukavuuden kustannuksella. 2. VOLKSWAGEN T-CROSS. Moottori on kuitenkin hieman laiska. Opel Mokka 517 pistettä » Kunnianhimoinen ajokäytös sopii hyvin yhteen makean ulkonäön kanssa. Kustannukset 86 89 115 Perushinta 63 59 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 13 15 15 Huoltoväli 6 4 15 Takuu 4 11 15 Pisteet ilman käyttökuluja 442 428 675 Kokonaistulos 528 517 790 PISTEEN HINTA 43,2 53,7 V O LK SW A G EN O P EL M ax . Kori 80 71 125 Tilat edessä 12 11 15 Tilat takana 8 4 15 Tilantuntu 3 2 5 Tavaratila 9 7 15 Muunneltavuus 7 5 10 Kantavuus 6 6 10 Perävaunumassa 1 2 5 Näkyvyys 7 6 10 Laatuvaikutelma 15 16 20 Toimivuus 8 7 10 Turvallisuusvarustelu 4 5 10 Moottori ja voimansiirto 77 81 125 Kiihtyvyys 7 7 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 7 8 15 Huippunopeus 2 3 5 Käynnin sivistyneisyys 10 10 15 Kierrosherkkyys 7 8 10 Vaihteisto 11 11 15 Tankkaus/lataus 10 10 10 Testikulutus 18 18 30 Toimintamatka 5 6 10 Mukavuus 96 89 150 Sisäänkäynnin helppous 8 5 10 Istuma-asento 8 7 10 Istuimet edessä 11 10 15 Istuimet takana 7 5 10 Käytettävyys 8 7 10 Jousitus 23 19 30 Sisämelu 7 7 10 Meluvaikutelma 7 6 10 Mukavuusvarustelu 6 11 15 Ilmastointi 3 5 10 Avustavat järjestelmät 8 7 20 Ajodynamiikka 81 82 100 Ajettavuus 17 18 20 Suuntavakavuus 5 5 5 Ketteryys 16 16 20 Ohjaus 17 16 20 Vetopito 4 4 5 Kääntöympyrä 7 5 10 Jarrut 15 18 20 Ympäristö 52 55 100 Ulkomitat 10 10 15 Omamassa 14 14 15 Testin CO 2 -päästöt 12 12 20 Pakokaasupäästöt/päästöluokka 4 5 5 Ulkomelu 3 5 5 Päästötekniikka 9 9 40 Ominaisuuspisteet 386 378 600 Sijoitus ominaisuuspisteissä 1. Opel Mokka (vasemmalla) näyttää Volkswagenia jännittävämmältä, mutta siinä on heikkouksia. Gerald Czajka ja Mirko Menke Volkswagen T-Cross 528 pistettä » Niin kompakti ja silti melkoinen pakkaus. Liitettävyys 56 50 75 Puhelin 8 8 10 Navigaattori 13 12 25 Online-toiminnot/sovellukset 18 15 20 Audio 10 10 10 Puheohjaus 7 5 10 Sijoitus liitettävyydessä 1. 2 Yhteenveto On merkillepantavaa, mitä Opel ja Volkswagen kykenevät tarjoamaan alle neljän metrin ulkopituuteen nähden. T-Cross voittaa tämän vertailun, koska siinä ei esiinny juurikaan heikkouksia, ja koska se selvittää hienosti arkipäivän haasteet. Se tarjoaa paljon tilaa, hyvän mukavuuden, ja siinä on hyvä varustelu. Tasaisen hyvä T-Cross loistaa arkikäytössä. 1 LOPPUARVOSTELU V O LK SW A G EN O P EL M ax . 2. Auto Bild Suomi 2021 29 VERTAILU OPEL MOKKA VS. Mokka taas on ajo-ominaisuuksiltaan aktiivisempi, ja Opel myös näyttää näistä kahdesta makeammalta, mutta vastapainona Mokka häviää jousitustuntuman ja tilankäytön osalta
Sen kuva ei vaikuta yhtä terävältä kuin BMW:n 3-sarjassa. Kojelauta on kallistettu lievästi kuljettajaa kohden, mikä voidaan tunnistaa esimerkiksi reunimmaisten 3 ei ole enää kehystetty, vaan itsenäinen yksikkö. Teimme ”pikku-S:n” ensikoeajon farmariversiolla. ei ole enää kehystetty, vaan itsenäinen yksikkö. Kojelauta on kallistettu lievästi kuljettajaa kohden, mikä voidaan tunnistaa esimerkiksi reunimmaisten Sedan ja T-farmari on tarjolla heti myynnin alkamisesta alkaen. kuten avustimiin, ajotilanvalitsimeen, varoitusvilkkuun, sormenjälkitunnistimeen ja äänenvoikuten avustimiin, ajotilanvalitsimeen, varoitusvilkkuun, sormenjälkitunnistimeen ja äänenvoimakkuuden säätöön. Kojelauta on kallistettu lievästi kuljettajaa kohden, mikä voidaan tunnistaa esimerkiksi reunimmaisten puhallussuuttimien 5 asennoista. Digitaalinen mittaristo 3 ei ole enää kehystetty, vaan itsenäinen yksikkö. Digitaalinen mittaristo 3 ei ole enää kehystetty, vaan itsenäinen yksikkö. Mittariston etupuolella on uuden tuulilasin heijastusnäytön projektori näyttökoko on 29,5 tuumaa. Mittariston etupuolella on uuden tuulilasin heijastusnäytön projektori kö. Kojelauta on kallistettu lievästi kuljettajaa kohden, mikä voidaan tunnistaa esimerkiksi reunimmaisten ta on kallistettu lievästi kuljettajaa kohden, mikä voidaan tunnistaa esimerkiksi reunimmaisten puhallussuuttimien puhallussuuttimien 5 asennoista. Sen kuva ei vaikuta yhtä terävältä kuin BMW:n 3-sarjassa. Saksassa kaksi kolmasosaa ostajista päätyy farmariin. Mittariston etupuolella on uuden tuulilasin heijastusnäytön projektori näyttökoko on 29,5 tuumaa. Sen kuva ei vaikuta yhtä terävältä kuin BMW:n 3-sarjassa. 30 Auto Bild Suomi 2021 ENSIKOEAJO MERCEDES BENZ C SARJA. Kojelaunäyttökoko on 29,5 tuumaa. KUVAT: VALMISTAJA 1 2 3 4 5 Pienen S-sarjalaisen ohjaamossa Uudessa C-sarjassa on S-sarjan tyylinen kojelauta sekä viimeisin MBUX-multimediajärjestelmä. Mittariston etupuolella on uuden tuulilasin heijastusnäytön projektori 4 , jonka kasvatettu näyttökoko on 29,5 tuumaa. Näytön alla oleva katkaisinpalkki 2 mahdollistaa nopean pääsyn tärkeisiin toimintoihin, kuten avustimiin, ajotilanvalitsimeen, varoitusvilkkuun, sormenjälkitunnistimeen ja äänenvoimakkuuden säätöön. KUIN KUTISTETTU ÄSSÄ MERSU Mercedes-Benzin uusi C-sarja nousee mukavuutensa, teknisten ominaisuuksiensa ja loistokkuutensa myötä keskikokoluokan uudeksi mittapuuksi. Sen kuva ei vaikuta yhtä terävältä kuin BMW:n 3-sarjassa. Mittariston etupuolella on uuden tuulilasin heijastusnäytön projektori 4 , jonka kasvatettu näyttökoko on 29,5 tuumaa. Pysty näyttö 1 on ergonomisesti hyvä, ja kuljettaja pystyy käyttämään sen toimintoja rennosti. Digitaalinen mittaristo makkuuden säätöön. Sen kuva ei vaikuta yhtä terävältä kuin BMW:n 3-sarjassa
Auto Bild Suomi 2021 31. Vastaavia jatkokehitelmiä tai täysin uusia temppuja voidaan myös asentaa tulevaisuudessa langattomasti, mutta kyseessä on jo nyt markkinoiden kehittynein puheohjausjärjestelmä. Nyt kuitenkin Mercedes-Benzin uuden S-sarjan (W223) lanseeraus tapahtui vain pari kuukautta takaperin, ja nyt on jo uuden C-sarjan vuoro – toisena Mercedes-mallina, jossa on uusi toimintakonsepti, mukaan lukien toisen sukupolven MBUX-multimediajärjestelmä. ”Mutta työskentelemme asian parissa”, kertoo multimediajärjestelmän kehittäjä. Eikä vain omassa C-sarjalaisessa, vaan myös esimerkiksi vuokra-autossa varustettuna uudella MBUX-multimediajärjestelmällä: komento ”Hei Mercedes, lataa pro. Se mahdollistaa monia asioita ääniohjauksella, kuten esimerkiksi ”Hei Mercedes, navigoi kotiin, raota hieman ikkunaani, kytke istuinlämmitykset ja viritä klassinen radioasema”. Takapyörien kääntökulma on enimmillään 2,5 astetta. Useiden komentojen perusteella ääniohjaus vaikuttaa paljon aiempaa käyttökelpoisemmalta, vaikka komentojen välillä olisi lyhyt tauko. ilini!” riittää, ja henkilökohtaiset asetukset ja tiedot, kuten suosikit, viimeiset kohteet, käyttäytymisperusteet, työhön liittyvät kalenterimerkinnät tai autossa luettavat sähköpostit, latautuvat. KUIN KUTISTETTU ÄSSÄ MERSU KUVAT: VALMISTAJA E ipä siihen pitkään mennytkään! Aiemmin kului pari vuotta, ennen kuin loistoluokan mallien uudet innovaatiot saatiin tavallisempiin malleihin. Uutta on myös se, että henkilökohtaisen pro. Lisäksi uusi 5 Uuteen C-sarjaan saa ensi kertaa nelipyöräohjauksen. ilin voi ladata sormenjälkitunnistuksen avulla (keskinäytön alapuolella oleva anturi) tai äänen avulla
Diesel vastaa hienosti kaasuun – eikä yksinomaan kahden turboahtimensa ansiosta. Kyseessä on kevythybridi varustettuna 48 voltin tekniikalla. 1820, k. 1438 (1455**) mm, akseliväli 2865 mm, omamassa vahvistamatta, tavaratila 455 (490–1510) l Hinta 46 647 (48 821) euroa * suluissa farmarimallin 200 T A:n poikkeavat arvot; ** sisältää kattokaiteet Online Music -toiminto integroi suurimmat musiikin suoratoistopalvelut, kuten Spotifyn tai Apple Musicin multimediajärjestelmään. 4751, l. Tavaratilaa järjestyy 490–1 510 litraa, eli merkittävät 30 litraa edeltäjämallia enemmän. Uusin turbodieselsukupolvi perustuu edeltäjämallistoon, mutta se on varustettu uudella kampiakselilla, joka mahdollistaa suuremman iskun pituuden (iskutilavuus on nyt 1993 cm3 entisen 1950 cm3:n sijaan). Jopa alle kuuden litran lukemiinkin olisi mahdollista päästä. Sinänsä vähemmän tärkeää mutta mielenkiintoista on se, että diesel ei vaikuta alle 4 000 minuuttikierroksella lainkaan dieseliltä, vaan se vetää puhtaasti rajoittimeen. Sedanissa pääntilaa on kuitenkin vain tyydyttävästi. Ainoastaan Sähkötoiminen takaluukku on vastedes vakiona C-sarjan T-farmarissa. Moottorin aiheuttamat värinät ja käyntiäänet Mercedes-Benz C-sarja 200 A* Moottori R4, turbo, 1496 cm 3 , 150 kW (204 hv)/5800–6100 r/min, 300 Nm/1800–4000 r/min + sähkömoottori 15 kW (20 hv), 200 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 7,3 (7,5) s, huippunopeus 246 (240) km/h Kulutus 6,4 (6,7) l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 146 (151) g/km Voimansiirto A9, takaveto Mitat p. Enemmän akseliväliä merkitsee enemmän polvitilaa takaistuimella. Sen havaitsee myös ajotietokoneen kulutusnäytöltä: noin seitsemän litran keskikulutus sadalla on melkoinen saavutus ottaen huomioon ajotavan, auton omamassan, nelivedon ja teholukeman. Se tarkoittaa käytännössä silkinpehmeää moottorin käynnistystä ja enemmän kuin tarpeeksi voimaa erilaisiin ajotilanteisiin, eikä luvatun 250 km/h:n huippunopeuden saavuttaminen vaadi mitään erityistä. Pääntila kortilla Uuden C-sarjalaisen pitäisi myös kerätä mukavuusosiossa uuden alustansa ansiosta monta pistettä. la nelipyöräohjauksella. 32 Auto Bild Suomi 2021 ENSIKOEAJO MERCEDES-BENZ C-SARJA. Erittäin pehmeä perusasetus tuntuu suurilla moottoritienopeuksilla hieman kovalta – mutta ei hätää, koska sport-ajotilassa tilanne on jälleen tiukemmin hallussa ilman, että mukavuutta menetetään liikaa. Käynnistysgeneraattori on integroitu 9-nopeuksiseen automaattivaihteistoon, joka mahdollistaa 265 hevosvoiman tehoihin tarvittaessa vielä 20 lisähevosvoimaa. Comfort-ajotilassa jousitus on puuvillamaisen pehmeä ja muistuttaa ilmajousitusta, jonka sai edeltäjään valinnaisena, mutta uuteen sitä ei saa – se on vakiona vain taka-akselilla pistoladattavissa hybrideissä. Voimaa löytyy Testiautomme oli 300 d T 4Matic varustettuna valinnaiselovat asialliset, joskin voi edelleen tuntea ja kuulla, että kyseessä on 4-sylinterinen turbodiesel
terävissä kuopissa huomaa, että jouset eivät yllä vanhan, lisävarusteisen Airmatic-ilmajousituksen tasolle. Yksi asia on selvä: yksistään sähkömoottorissa on riittävästi voimaa arkiajoon. Onko edelleen kyseessä keskikokoluokan auto. Mercedes-Benzillä yritetään vietellä pistokehybrideihin tahoja, jotka eivät pidä pikalataamisesta. Lohdutuksena todettakoon, että S-sarjan alkaen-hinta on sentään aika tavalla korkeampi. Auto Bild Suomi 2021 33. Lähtötason moottorilla (C 180, 170 hv) varustetun uuden C-sarjalaisen lähtöhinta on Suomessa Sedanina 43 358 euroa (C 180 A Business). Ovatko latauskaapelit hitsaantuneet siinä vaiheessa, kun yritysauto palautetaan. 25,4 kilowattitunnin ajoakun pystyy pikalataamaan puolessa tunnissa. Stefan Novitski hieman paremmin. Tosin haittana on, että 25,4 kilowattitunnin ajoakku on (vihdoinkin ilman ”porrasta” olevan) tavaratilan alla, ja että sen 200 kilon painon tuntee ajossa. ABS Pistokeladattavan hybridin pitäisi kyetä kulkemaan sähköllä sata kilometriä. Auton pituuteen nähden koimme lievänä pettymyksenä, että sedanin takaistuimella tulee nopeasti ahdasta. Selkeä vastus kaasupolkimessa osoittaa, milloin bensiinimoottori tulee mukaan kuvioon. Aluksi tosin vain bensiinimoottorisella, mutta turbodiesel seuraa ennen pitkää. E-sarja soveltuu edelleen selkeästi etevämmin kuljettajapalveluihin, mutta C-sarjan T-farmarissa takaistuimen pääntilakin riittää Yhteenveto Uusi C-sarja vakuuttaa S-sarjan käytettävyydellä, mukavuudella sekä nelipyöräohjauksen ansiosta erinomaisin ajo-ominaisuuksin. Farmari C 200 T A Business starttaa 48 821 eurosta. Tilojen osalta kyllä, hinnan osalta ei. Ilmoitukset niiden kautta eivät kuitenkaan toimi yhtä täsmällisesti kuin aiemmin. L t ushybridit tuloss Pääsimme ajamaan lyhyen lenkin myös pistokeladattavalla hybridillä. Oikealla on C-sarjan uusi ohjauspyörä, vasemmalla edeltäjämallin (W 205) vastaava. Polvitilaa on, mutta sitä vastoin viisto katto rajoittaa pääntilaa. Vaihteistoon integroitu sähkömoottori kehittää tehoa 129 hevosvoimaa ja vääntöä 440 newtonmetriä, kun taas 4-sylinterinen polttomoottori tuottaa 200 hevosvoimaa. Keskitetty täysvoima on välttämätön vain kiireisille ohittajille. Jos pitää nopeasta ajosta, kevythybridi on parempi ratkaisu. Mainiot keinuvivut, painikkeet ja rullat on korvattu kosketusherkin pinnoin
Tähän joukkoon koeajettu lataushybridi Electri. Q8:n ominaisuuksista kertovat numerot ilmentävät ihailtavaa kokoa ja näköä, jos suuret SUV-mallit coupeversioina ovat ostajan makuun. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström K oeajetun auton mallimerkintä on kokonaisuudessaan pitkä, vaikka itse mallin nimessä on vain yksi kirjain ja yksi numero. Jättiläiseksi kasvatettu Audi-malliston huipulla heiluttaa lippua jättimäisiin mittoihin kasvatettu Q8, joka edustaa premium-SUVien kookkainta ryhmää. Toki autossa on paljon muutakin, mutta tiivistetysti noin kai voinee ilmaista. Kokoa siis riittää – ja se kannattaa muistaa, kun kurvailee parkkihalleissa ja pysäköintialueilla, nimittäin kovin ahtaa34 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO AUDI Q8. ed Edition 60 TFSI e quattro tiptronic istuu mainiosti. Nimiyhdistelmän takaa paljastuu monta asiaa: auto on sähköistetty (lataushybridi), siinä on neliveto, ja sen voimalinjaa ohjaa automaattivaihteisto. Q8:n massa on massiiviset 2 515 kiloa. Korkeutta komistuksella on 1,7 metriä ja leveyttä liki kaksi metriä. Tuo kilomäärä on pakattu puoltatoista senttiä vaille viiteen metriin
Q8:lla onnistuu suurenkin veneen veto, sillä vetomassaa voi enimmilAudi Q8 Electri. Ison SUV:n muhkeus alkaa jo keulan ilmeestä. Q8:n on varustettu 3-litraisella V6-bensiinimoottorilla, josta irtoaa 250 kilowattia (340 hv). Myös aitoja painikkeita on säilytetty. Auto Bild Suomi 2021 35. Kun tehoa on ladattu painavaan autoon riittävästi, on ajaminen vaivattoman helppoa – ja tarvittaessa myös vauhdikasta. ed Edition 60 TFSI e quattro Tiptronic Moottori V6, turbo, 2995 cm 3 , 250 kW (340 hv), 5300–6400 r/min, 450 Nm/1340–5300 Nm r/min + sähkömoottori 100 kW/400 Nm; hybridijärjestelmä 340 kW (462 hv), 700 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 5,4 s, huippunopeus 240 km/h Kulutus 2,9 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 65 g/km Ajoakku litiumioni 14,4 kWh (netto) Toimintamatka sähköllä 45 km Latausaika (7,4 kW) 2,5 tuntia Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. Kadun varressa Q8 ottaa tilansa, kunhan sitä on vain varattu riittävästi sen ympärille. 1705 mm, akseliväli 2995 mm, omamassa 2515 kg, vetomassa 3500/750 kg, tavaratila 505–1625 l, tankki 75 l Hinta 95 437 euroa lään olla 3 500 kiloa. seen tilaan kahden auton väliin Q8:aa ei kannata välttämättä parkkeerata. 4986, l. Tällöin nelivedosta mitataan ulos parhaimmillaan vääntöä 700 newtonmetriä, joka riittää kaikilla mittareilla auton liikutteluun. 1995, k. Vaihteenvalitsimen edessä on kaksi kosketusnäyttöä, joilla ohjaillaan haluttuja toimintoja. V kev voim Ulkomitat herättävät kunnioitusta numeroiden valossa, ja samaa voi sanoa voimalinjan osalta. Alempi kosketusnäyttö tunnistaa myös kirjoittamisen, eli sitä voi käyttää vaikka syötettäessä navigaattoriin osoitetta. Jo polttomoottorin lukemat kuulostavat kohtuullisen mukavilta, mutta kun apuun otetaan vielä sähkömoottori, josta maksimissaan irtoaa 100 kilowattia (136 hv), niin saadaan yhdistelmätehoa 340 kW (462 hv)
Penkit ovat alcantara/nahkapäällysteiset. 36 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO AUDI Q8. Keskipaikka tarjoaa vaatimattomammin mukavuutta. Ilmajousitetun auton korkeutta voi säätää tavaratilan sivussa olevilla säätimillä. Kuljettajan penkki tarjoaa riittävästi tukea. Takana on reilusti tilaa matkustaa, ja jalkatilaa voi säätää liikuttamalla takapenkkiä. Coupémainen muotoilu tekee Q8:sta urheilullisen. Säädöt hoituvat luonnollisesti sähköllä. Ajoakku verottaa tavaratilaa, jota on takapenkkien asennosta riippuen 505–1 625 litraa. Takana matkustaville on omat säätimet ilmastoinnille. Takana ja edessä on ledivalot, joissa vilkut toimivat dynaamisesti
Kahdelle aikuiselle tilat ovat ruhtinaalliset. Painava auto on moottoritiellä vakaa ajettava, ja matkanteko on mukavan nautittavaa. Autossa on kaikki modernit ajoavustimet ja niihin liittyvät turvallisuutta lisäävät ominaisuudet. Takapenkillä matkustetaan todella väljästi. Tietysti autolle kertyy hintaa jo lähemmäs 100 000 euroa, jolloin puutteita ei enää juuri uskoisi edes olevan. Ulkomitoissa on aluksi hahmottamista, mutta tätä aistimista helpottavat ympäri autoa olevat kamerat ja tutkat. Takapenkin etäisyyttä on mahdollista säätää, jolloin jaloille saa tarvittaessa reilustikin lisää tilaa tarpeen niin vaatiessa. Näistä ensimmäinen hyödyntää automaattisesti hybridivoimalinjaa parhaaksi katsomallaan tavalla, eli se säätelee tarpeen mukaan polttoja sähkömoottorin yhdistelmäkäyttöä. Ärsyttää Hint Laadusta joutuu maksamaan edelleen paljon, vaikka autovero hybridinä onkin vain muutaman tonnin. Jättimäiseksi kasvaneiden ulkomittojen ja massan apuna on suorituskykyinen hybridijärjestelmä, jonka avulla ajaminen on mielekästä ja jopa nautittavaa. Charge puolestaan pyrkii lataamaan ajoakun täyteen polttomoottorin avulla. Leveys ja mukautuva urheilullinen ilmajousitus pitävät Q8:n kiinni tiessä, vaikka tiessä olisi tiukempiakin mutkia. Kuljettajan paikalla huomaa, että minkään pikkumaasturin ratin takana ei tässä tapauksessa istuta. Jos matkustajia on kolme, joutuu keskipaikalla istuva hiukan tinkimään istuinmukavuudesta. ABS Miellyttää L tu Q8 on ansaitusti Audin lippulaivastoon kuuluva SUV. Kulutuslukemiksi sähkön avustamana on normimitattu 2,9 l/100 km, joka tarkoittaa, että sähköllä on päästy ajamaan luvatut 45 kilometriä, ja sitten loppu on menty polttomoottorin ja hybridin avustuksella. Yllättää Teho Vaikka nykyään on tavallista, että sähköistetyissä autoissa riittää räjähtävää liikkeellelähtökykyä, niin aina se polkimen polkaisu lattiaan tuntuu luissa ja ytimissä. Edessä istutaan väljän tasokkaasti viimeistellyssä ympäristössä, jossa on vahva premiumin leima ja nykyajan tuntu. Oikeastaan autossa on kaikki, mitä voi laadukkaaseen ajoelämykseen tarvita. Eikä Q8 nyt mikään mahdoton jättiläinen ole sentään hallittavaksi, vaikka suuri kooltaan onkin. Ohjaus on tarkka, vaikka aika lailla tehostettu – tuntumaa voisi olla enempikin. Lisävarusteitakin tietysti vielä löytyy, jos vakiovarusteinen Q8 ei vielä kaikilta osin tyydytä. Takapenkillä on hallitustason isokenkäisilläkin tilaa matkustaa. Til riitt Aiemmin on jo todettu Q8:n muhkeat ulkomitat. Q8 tarjoaa kolme eri ajotilaa hybridinä (auto, hold ja charge). Liikennevaloissa SUV-mallilla ei jää muun liikenteen tulpaksi, sillä satasen kiihdytys taittuu pienellä polkaisulla 5,4 sekunnissa. Yhteenveto Audi Q8 on laadukas auto isojen SUV-mallien huipulle. Auto Bild Suomi 2021 37. V iv ton jett v Kaupungissa Q8 taittuu näppärästi, kunhan muistaa huomioida sen ulkoiset mitat. Huippunopeutta iso SUV kelaa 240 km/h, joten Saksan moottoriteillä saa käyttää vasenta kaistaa, jos siihen on tarvetta. Jos ovat Q8:n numerot kaikilta osin suuria, niin pituutta riittää myös sen varustelistassa. Suuren kuoren alta löytyy tilaa myös matkustamon puolelle. Auton yleisvaikutelma antaa vastinetta hinnalle. Kiihtyvyys todella tuntuu, ja tukevaksi muotoillulla urheiluistuimelle on tarvetta, kun painovoima painaa selän penkkiin. Viimeistely ja laatu henkii sekä ulkoettä sisäpuolella. Hold säilyttää ajoakun varauksen polttomoottoria hyödyntäen, jolloin akussa riittää tarvittava lataus esimerkiksi kaupungin keskustassa ajoa varten
F-Pacessa on uudenlainen konepelti ja jäähdyttimen säleikkö. Normioloissa 90 prosenttia vedosta kohdistuu etupyörille. Uudistukset tekevät entistäkin urheilullisemman näköisen crossoverin, joka on sitä myös luonteeltaan. V lmiin r d lle. Auton ajotietokoneen mukaan keskikulutus oli kohtuulliset 8,7 l/100 km silloin, kun sähköt oli käytetty kokonaan – sekin kuulostaa hyvin kohtuulliselta yli 2-tonniselle katumaasturille. F-Pacen ohjausKorkeatekninen kojelauta digitaalimittareineen miellyttää sekä ulkoasultaan että suhteellisella käytön helppoudellaan. 38 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO JAGUAR F PACE. Keulan ilmettä korostavat niin ikään erittäin kapeat täys-lediajovalot. Takana on uudenlaisten leditakavalojen lisäksi uusi puskuri. Pelkällä sähköllä päästään normimittausten mukaan etenemään 53 kilometriä. Normaalissa maantieajossa F-Pace P400e:n jousitus toimii harvinaisen ensiluokkaisesti. Ajotilaksi voidaan valita keskikonsolista sähkö (EV), hybridi (oletustila) sekä save (sähkön säästö kohdennettua käyttöä varten). ZF:n valmistama 8-nopeuksinen momentinmuuntimella toteutettu automaatti edustaa tuttua ja kestävää sarkaa, ja se vaihtaa pykäliä tilanteen edellyttäessä sähäkästi. Pistokehybridin tuplaturboinen 4-sylinterinen bensiinimoottori kehittää yhdessä 141-hevosvoimaisen sähkömoottorin kanssa tehoa mojovat 404 hevosvoimaa, ja järjestelmäväännöksi ilmoitetaan huikeat 640 newtonmetriä. Juha Peltonen S porttisen näköistä 2021-mallista F-Pacea tarkasteltaessa ei sovi unohtaa, että kyseessä on Jaguarin ensimmäinen pistokeladattava hybridi – malli on siis virstanpylväs. Pääosin maantieajoa nopeudella 80–100 km/h pääsimme sähköllä 43 kilometriä, mikä ei ollut lainkaan hullumpi saavutus. Näillä eväin onkin vaivatonta lähteä turvallisiin ohituksiin. Myöskään suorituskyvyn suhteen ei jää toivomisen varaa, koska kiihtyvyys on yli 400 hevosvoiman järjestelmätehoin erittäin riittoisaa, taipuuhan nollasta sataan tehtaan mukaan vain 5,3 sekunnissa. Mitä ketteryyteen tulee, niin P400e tuntuu pysäköintitalossakin itseään selkeästi kompaktimmalta sompailtavalta ja kaikin tavoin kätevältä pyöriteltävältä, kiitos muun muassa erittäin käytännöllisen kolmiulotteisen ympäristökameran. S hköll 43 kilometri Pistokeladattavissa hybrideissä kiinnostaa luonnollisesti aina sähköinen ajomatka. Vastaavasti alustasäädöksi voidaan määritellä nopeaan ajoon dynamic, jos ei päädytä mukavuus-, ecotai haastavalla säällä sade/jää/ lumi-tilaan. Sähkövirstanpylväs Jaguarin ensimmäisen pistokeladattava hybridi on varsin mielenkiintoinen tuttavuus
Auto Bild Suomi 2021 39. Kori on pääosin alumiinia. Konepelti, kapeat lediajovalot ja jäähdyttimen säleikkö ovat uudenlaiset
Mukavaa on sekin, että navigaattorin ohjelmointi sujuu poikkeuksellisen helposti ja suoraviivaisesti, ja että sen reittiopastus toimii täsmällisesti. F-Pacen uudenlaisissa sisätiloissa käytetään laadukkaita pintamateriaaleja sekä intuitiivista teknologiaa, jonka tarkoituksena on luoda matkustajille miellyttävä ja rauhallinen ilmapiiri. Tärkeää on näin sporttisessa crossoverissa myös reisituen ja ristiseläntuen tehokas säätömahdollisuus. Tosin suomalainen karkea asvaltti asettaa parhaatkin ratkaisut melkoiselle koetukMyös takapaneelissa luotetaan leditekniikkaan. tuntuma on täsmällinen eri ajotiloissa. Vakiovarustelua voi pitää varsin kattavana, koska kerran P400e-lataushybridissä on vakiona esimerkiksi Adaptive Dynamics eli mukautuva ajonhallinnan ja jousituksen dynamiikka – toisin sanoen mukautuva iskunvaimennus. Ratkaisu vähentää olennaisesti matkustamon melutasoa ja pitää matkustajat virkeämpinä pitkillä ajomatkoilla. Takaluukku on sähkötoiminen. Raskaasti varusteltu Koeajettu F-Pacen S-varusteversio on täsmennettynä P400e-sarjan alkaen-varustetaso. Lähtötason varustepakettiin sisältyvät vakiona 11,4-tuumainen kosketusvärinäyttö, joka miellyttää käytön helppoudellaan, sekä heti käyttövalmis navigointijärjestelmä, joka kertoo muun ohella latauspisteiden sijainnin. F-Pacessa sovelletaankin luokassaan aivan uutta aktiivista vastamelujärjestelmää, joka tarkkailee jatkuvasti tien pinnasta välittyvää tärinää, ja joka laskee sen mukaisesti vaadittavan vastaäänen määrän. 40 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO JAGUAR F-PACE. F-Pacen piirsi alkujaan Ian McCallum. Tyylikäs 12,3-tuumainen virtuaalinen mittaristo on varustettu tarkalla HD-näytöllä. Totta puhuen se ei kyllä tunnu vähääkään perusvarusteiselta! Ylempiä tasoja ovat kuitenkin vielä SE ja HSE. Erinomaisesti mitoitettujen nahkaverhoiltujen etuistuimien todellisena yllätyksenä ei suinkaan ole niiden säätyminen 14 suuntaan vaan se, että molemmat etuistuimet säätyvät niin heti perustasolla. Valinnat löytyvät kosketusnäytön alivalikosta, josta löytyy muitakin tavattoman mielenkiintoisia asioita. F-Pace loistaa myös takaistuimen osalta, sillä takaistuimelle on tosi kätevä siirtyä, kiitos riittävään kulmaan avautuvien ovien, ja polvija pääntilaa on riittävästi. Kaikki multimedian päivitykset tapahtuvat reaaliaikaisesti SOTA:n (Software-over-the-Air) avulla, ja multimedia tukee Apple CarPlayja Android Auto -sovelluksia. Miltä kuulostavat kierrosajan määritys ratakäyttöön, sekuntikello ja g-voimamittari. Ohjauspyörän sähkösäädöt helpottavat omalta osaltaan hyvän ajoasennon löytämistä
S-lähtötason F-Pacessa on helppotoiminen 11,4-tuumainen kosketusvärinäyttö. Ingenium-sarjan 2,0-litraisen tuplaturbo-bensiinimoottorin sekä sähkömoottorin järjestelmäteho on 404 hevosvoimaa. Yllättää Ratavalmius Kosketusnäytön alivalikoista löytyy veikeitä ominaisuuksia… Yhteenveto F-Pace P400e:llä pystyy ajamaan kohtuullisen pitkään ladatulla sähköllä, mutta kulutus pysyy siedettävällä tasolla myös ajettaessa pelkällä bensiinimoottorilla. Tanakat, sähkötoimiset etuistuimet säätyvät 14 suuntaan. Jo S-perusvarustelu on varsin runsas. Suurimmillaan sähkötoimisen takaluukun avaamisen jälkeen saadaan kehitettyä 1 740 litraa tasapohjaista tavaratilaa. Vaikka aika harva vetää tällaisella autolla vaunua, niin F-Pacen hybridillä on lupa kiskoa 2-tonnista kärryä. selle: miinuksena rengasmelu näet kohoaa karkealla asvaltilla suhteellisen korkeaksi. 1664 mm, akseliväli 2824 mm, maavara 161 mm, omamassa 2114 kg, kokonaismassa 2690 kg, vetomassa 2000/750 kg, tavaratila 650–1740 l, tankki 69 l Hinta 77 634 euroa, koeauto 91 319 euroa Miellyttää Suorituskyky F-Pace on tarvittaessa melkoinen tykki, mutta silti sen ajotalous on kohdillaan. Takaistuimelle on näppärä kulkea riittävään kulmaa avautuvista ovista. ABS Jaguar F-Pace P400 S Hybrid Sport Moottori R4, tuplaturbo, 1997 cm 3 , 221 kW (300 hv)/5500 r/min, 400 Nm/1500–4400 r/min + sähkömoottori 105 kW (143 hv), 275 Nm; hybridijärjestelmä 297 kW (404 hv), 640 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 5,3 s, huippunopeus 240 km/h Kulutus 2,4 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 49 g/km Ajoakku litiumioni 17,1/13,7 kWh (brutto/netto) Toimintamatka sähköllä 53 km Latausaika n. Ajotietokoneen välittämät tiedot näkyvät kuljettajan edessä olevalla näytöllä ehkä liiankin pienenä. Suorituskyky on tarvittaessa erittäin railakasta. Ärsyttää Rengasmelu Se kohoaa karkealla asvaltilla korkeaksi. 1936, k. Auto Bild Suomi 2021 41. 2 h (7 kW) Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. Molemmille latauskaapeleille on omat, siistit säilytyspussinsa, mutta koska ajoakku vie melkoisesti tilaa tavaratilan alla, kaapeleita joutuu säilyttämään tavaratilassa. ZF:n 8-nopeuksinen momentinmuunninautomaatti vaihtaa pykäliä tarvittaessa aikailematta. 12,3-tuumainen virtuaalinen mittaristo on varustettu tarkalla HD-näytöllä. Myös bensiinimoottorin ääni vaimennetaan taitavasti vastamelujärjestelmän avulla. Sähkötoimisen takaluukun takaa avautuu parhaimmillaan 1 740 litran verran tavaratilaa. 4747, l
Polville on todellakin tilaa, vaikka matkustajalla olisi mittaa jopa normaalia reilummin. Tuntuma tiehen on hyvä mutkikkaillakin tieosuuksilla. Takana istutaan jonkun verran normaalia korkeammalla, ja mieleen tulee hiukan elokuvateatterimainen tunnelma, kun katse on eteenpäin. kosiskelee ominaisuuksillaan. Suunnittelu on tehty niin sanotusti ”sähkö edellä”, eli siinä on huomioitu sähköauton erityispiirteet, eikä ajoakun vaatiman tilan vuoksi ole jouduttu tekemään kompromisseja, jotka sitten verottaisivat oleellisesti vaikkapa auton sisätiloja. Keskitunnelin puuttuminen mahdollistaa osaltaan hyvät jalkatilat. Vaikka istutaan korkealla, Takavetoinen ID.4 on vakaa ajettava. 42 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO VOLKSWAGEN ID.4. Pelkällä sähköllä kulkeva katumaasturi ylsi uusien autojen kesäkuun kokonaismyyntitilastossa peräti seitsemännelle sijalle. ID.4 on suunniteltu alun pitäen täyssähköautoksi pohjalevystä alkaen. Kukapa olisi uskonut vielä vuosi sitten. Reilusti t k til Selvimmin tilojen runsaus tuntuu, kun hyppää istumaan takapenkille. Tähän on varmaan useitakin syitä, sen verran sopivasti ID.4. Tilava myyntikärki Volkswagen ID.4 on noussut Suomen myydyimmäksi täyssähköautoksi. Koeajojakson perusteella päällimmäisenä nousevat esiin auton tilat. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström M illä eväillä ID.4 on sitten hurmannut suomalaiset täyssähköauton ostamista suunnitelleet autoilijat
Auto Bild Suomi 2021 43. Näyttö on selkeä. Myös edessä on avara tunnelma, ja sekä kuljettajalla että etumatkustajalla on tilaa joka suuntaan. Perehtymiseen ja käytön harjoitteluun kannattaa varata aikaa. ID.4:n eniten huomiota kerännyt ratkaisu on kosketusnäyttö ja sen valikoihin kätketyt toiminnot. Ajosuunnan valinta tapahtuu mittaristo sivussa olevasta kytkimestä. Nämä lukemat kestävät hyvin vertailun kokoluokan normaalien katumaasturien kanssa – esimerkiksi Volkswagen Tiguanissa tavaratila on 615–1 655 litraa. Riitt v toimint m tk Täyssähköautojen heikkoutena on ollut toimintamatMittaristo on pelkistetyn minimalistinen. ID.4 on painava ja luonteeltaan perheauto, mutta se on muotoilultaan sporttinen. Tila ulottuu myös tavaratilaan, jota on penkkien normaaliasennossa tarjolla 543 litraa ja suurimmillaan penkit kumottuna 1 575 litraa. niin pääntila riittää eikä katto ala ahdistaa – varsinkin, kun koeajoautossa oli panoraamalasikatto luomassa avaruuden tuntua ja tuomassa valoa matkustamoon
Omalta osaltaan paino tuo vakautta, ja kun painojako on lähes 50/50, niin mitään yllätyksiä ei näiltä osin ole kuljettajalle luvassa. 44 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO VOLKSWAGEN ID.4. 1852, k. Latauksen kesto on 7,5 tuntia 11 kilowatin teholla, ja pikalautauksessa 125 kilowatin teholla ajoakku latautuu 38 minuutissa. Nelivetoinen onkin mielenkiintoinen täydennys mallistoon, ja se kerää varmasti Suomen talviolosuhteet huomioiden autoilijoiden huomion. Latauksen osalta ID.4 pärjää hyvin nykysähköautojen joukossa. Ajoakun osuus painosta on 493 kiloa. kan riittämättömyys normaaliinkin ajoon. Takavetoisenakin ID.4 on vakaa ja jämäkän tuntuinen ajettava. Huippunopeus on puolestaan täysin riittävä 160 km/h. Tähän varmaan päästäänkin kesäoloissa ja rauhallisella ajorytmillä – sen osoitti koeajo. Sitä voi pitää taloudellisena, kun otetaan huomioon, että ID.4 painaa reilut 2 100 kiloa, eli se ei todellakaan ole mikään höyhensarjalainen. Sähköautoksi ID.4:n kiihtyvyys on maltillinen, sillä seisovaan sataseen kuluu 8,5 sekuntia. Sähkömoottori on hiukan tehoton (150 kW/204 hv) suuren massan liikuttamiseen, ja lisäpotku olisikin paikallaan. Mutkaisella tiellä ID.4 tuntuu olevan hyvin kiinni tiessä ja meno on helpon vakaata. Moottoritiellä kulku on tasaista, eikä auto tunnu tempoilevan minnekään edes uraisilla teillä. Tähän haasteeseen ID.4 vastaa reilulla 400 kilometrin toimintamatkalla, joka tietenkin riippuu ajotavasta ja -olosuhteista. V k jett v ID.4:n nelivetoinen GTX-versio on saapunut jo Suomeen, mutta Volkswagen ID.4 1st Max 150 kW Sähkömoottori 150 kW (204 hv), 310 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 8,5 s, huippunopeus 160 km/h Kulutus 18,5 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Toimintamatka 487 km Ajoakku litiumioni 77 kWh (netto) Latausnopeus 7 h 30 min (11 kW), 38 min (125 kW) Voimansiirto A1, takaveto Mitat p. 4584, l. Kaupungissa Keulan ilmekin sen jo kertoo – ID.4 ei ole mikään pikkuauto. Auton kulutus liikkuu alle 20 kWh/100 km -lukemissa. 1640 mm, akseliväli 2766 mm, maavara 163 mm, omamassa 2124 kg, vetomassa 1000/750 kg, tavaratila 543–1575 l Hinta 47 600 euroa, koeajoauto 58 867 euroa koeajoauto oli takavetoinen. Koeajoauton 77 kilowattitunnin ajoakulla normitoimintamatka on 487 kilometriä
Keskitunnelin puuttuminen antaa väljän vaikutelman. No, nämä ovat tunnepohjaisia mieltymyksiä, jotka jokaisella voivat olla erilaisia. Paljon puhetta on riittänyt Volkswagenin asentamasta uudesta kosketusnäytöstä ja sen käyttöominaisuuksista – eikä turhaan. Kosketusnäytön näppäily saattaa viedä autoilusta ilon, mutta ehkä toimintojen käyttöön harjaantuu ajan kanssa – ja sitten taas meno maittaa koko perheelle. Yllättää Toimint m tk ID.4:n normitoimintamatka on lähemmäs 500 kilometriä, ja siihen autolla myös hyvissä olosuhteissa yltää. Takapenkillä matkustaminen on väljää, tilaa on polville ja päälle. Itse jäin kaipaamaan eniten sisätilojen sähköistä vaikutelmaa, jota ei juurikaan ole, jos verrataan vaikkapa ID.3:een, jossa on tuntumaa jostakin uudesta. Valikkojen sisältöihin on syytä tutustua ajan kanssa ja tehdä se huolellisesti harjoitellen – muuten saattaa iskeä turhautuminen, joka vie matkustamisen riemun jopa kanssamatkustajilta. ID.4 voi ottaa vetoon tuhannen kilon kuorman. Yhteenveto ID.4 sopii mainiosti jokapäiväiseen käyttöön perheelle, jolla on mahdollisuus lataamiseen ainakin kotona ja vapaa-ajanasunnolla, jonne matka viikonloppuisin suuntautuu. Sis lt t v llinen Koeajoautossa oli runsaat varustelut ja sisätilat viimeistellyn tuntuiset. Omalla tavallaan tässä onkin sitten onnistuttu, ja ID.4 tuntuu varsin tavalliselta ja turvalliselta siirtymältä vaikkapa Volkswagen Tiguaniin tottuneelle autoilijalle. Miellyttää Til t ID.4 on oiva esimerkki siitä, miten tilavaksi sähköauto saadaan, kun sen suunnittelussa on huomioitu akkukäyttöisen auton vaatimukset. Sisätiloiltaan auto on miellyttävän tilava, ja ID.4 on vakaa matkakumppani niin maantiellä kuin kaupungissakin. Auto Bild Suomi 2021 45. ABS Sähköautoksi ID.4 tarjoaa reilusti tilaa matkatavaroille. Koeajoautossa oli tyylikkäät ja hyvän tuen antaneet penkit. Kojelauta on toteutettu pelkistetysti, ja mittaristo on ID.3:n tapaan minimalistinen. Ajoasento löytyy runsaiden sähkösäätöjen avulla. Mittarin näyttö on selkeän pelkistetty, eikä siinä ole sorruttu hakemaan futuristisia vaikutteita. Vaikuttaa, että kaikki on harkittu tarkkaan, ettei ketään ärsytettäisi millään tavoin. Silti jotakin jäi puuttumaan – ja nyt tarkoitan yleistä vaikutelmaa. Ärsyttää Hengettömyys Kun pelataan varman päälle, tuloksena on helposti tunteita herättämätön käytännöllinen tuote. pyörittely on helpon vaivatonta, kuten sähköautoilla on tapana olla. Kosketusnäytön käyttö ajaessa on hankalaa, ellei jopa turhauttavaa
Pikalatausaika on 3,5 tunnin luokkaa ja 12 ampeerin sulakkeella kotona viisi tuntia. Herr sk ist meno Jousitustuntuma on vankka. Ajotilansäädin on keskikonsolissa, ja valittavana on muun muassa liejuun ja lumelle sopiva tila. Juha Peltonen Pitkäakselivälinen Sorento tarjoaa herraskaista kyytiä, ja malli on helppo pysäköitävä myös pysäköintihalleissa. Ominaistyyliltään mainio, hyvin toimiva kojelauta on selkeästi suunnattu Yhdysvaltain markkinoille. Normimittausten mukaan Sorenton sähköinen toimintamatka on 57 kilometriä, ja koeajon aikana päästiin mainioissa kesäolosuhteissa 54 kilometriin, mikä ei kuulosta lainkaan hassummalta. Pistokeladattavan Sorenton keskikulutus oli auton ajotietokoneen mukaan isolle, yli 2-tonniselle katumaasturille kohtuullinen 6,8 l/100 km silloin, kun ei ollut tilaisuutta ladata lisää sähköä. Suuren luokan haastaja Pistokeladattavissa hybrideissä kiinnostaa aina sähköinen toimintamatka, ja erityisesti se kiinnostaa uuden Sorenton tapaisessa kookkaassa SUV-mallissa. Sähköisesti tehostetun hammastanko-ohjauksen keskialuetuntuma on maantieajossa varsin hyvä. Kojelaudan olemus näyttää onnistuneelta ja ilmasuuttimia on riittävästi. Selkeän mittariston tukena ovat tuulilasin heijastusnäyttö ja loistaa 360 asteen kameranäyttö. Business Luxury -varustetaP ääseekö sillä sähköisesti yli 50 kilometriä. Kojelaudan yleisjärjestelyt ja digitaalinen mittaristo palvelevat laadukkaasti. Jarrutusenergian talteenotto ei ole korostetun voimakasta, joten Sorento myös rullaa varsin hyvin. Lähtökohtaisesti Sorento PHEV on etuvetoinen, mutta näytöltä on mukava tarkkailla, paljonko AWD-järjestelmä jakaa voimaa takapyörille voimakkaissa kiihdytyksissä. Kojelaudassa on ilmeikästä panelointia, ja etuovien paneeleissa on pimeän aikaan ovelan näköinen sininen valoruudutus, jonka väriteema jatkuu kojelaudassa – sen avulla Sorento erottuu selkeästi kilpailijoistaan. Isossa katumaasturissa osuvin valinta on maantieajossa kovimman iskunvaimennuksen ja tarkimman ohjaustuntuman antava sport, kun taas epätasaisilla kaupungin kaduilla kannattaa valita pehmeämpi säätö. Hybridissä on 8-nopeuksisen sijaan 6-nopeuksinen, pehmeästi vaihtava automaattivaihteisto. Edullisissa oloissa kyllä. 46 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO KIA SORENTO. Mittaristossa näkyy konsernin noudattamaan tapaan turvallisuussyistä vilkutettaessa vilkutuksen puoleinen takaviisto kylkinäkymä
Ajovaloina toimivat Business Luxuryssa tuplaledit. Kuljettajan penkki säätyy kymmeneen suuntaan, ja sähköinen 4-suuntainen ristiseläntuen säätö on tehokas. Kolmosrivin lisäistuimet on suunnattu pääasiassa lapsille. Todella runsas takapolvitila merkitsee hulppeaa olotilaa. 4810, l. 1900, k. 1865 mm, akseliväli 2815 mm, maavara 174 mm, omamassa 2055 kg, kantavuus 700 kg, vetomassa 1500/750 kg, tavaratila 175/604–809/1988 l (käytössä 3/2/1 penkkiriviä), tankki 67 l Hinta 64 588 euroa, koeauto 66 811 euroa si polvitilaa myös keskellä, koska keskikonsoli ei työnny korostetusti taakse. Auto Bild Suomi 2021 47. Keskimmäisellä rivillä on tasaisen lattian ansiosta tarpeekKia Sorento 1.6 T-GDI Plug-in Hybrid AWD Business Luxury AT 7P Moottori R4, turbo, 1598 cm 3 , 132 kW (180 hv)/5500 r/min, 265 Nm/1500–4500 r/min + sähkömoottori 66,9 kW (91 hv), 304 Nm; hybridijärjestelmä 195 kW (265 hv), 350 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 8,7 s, huippunopeus 193 km/h Kulutus 1,6 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 38 g/km Ajoakku litiumioni 13,8 kWh Toimintamatka sähköllä 57 km Latausaika 3 h 25 min (16 A, 3,3 kW) Voimansiirto A6, neliveto Mitat p. solla päästän hyötymään turvallisuusvarusteiden osalta esimerkiksi risteävän liikenteen varoitusjärjestelmästä. Tanakat etuistuimet antavat hyvän sivuttaistuen. Tavaratilan penkkien taittaminen sujuu nopeasKeulan ilme on uusittua ”tiikerinkuono”-tyyliä. Keskirivin istuimilla on mukavasti polvitilaa. Business Luxuryn penkeissä on jäähdytys. Lisäistuimille siirrytään melko helposti, mutta niillä polvitila riittää lähin nä lapsille. Sorenton takaovet avautuvat keskivertoa laajempaan kulmaan varmistaen helpon kulun. 7-paikkaisen Sorenton kaikki takaistuimet muodostavat taitettuina tasapinnan. Merkittävä lisäetu on, että keskirivillä istujat pystyvät säätelemään henkilökohtaista polvitilaansa, koska etuistuinten kyljissä on sekä etuistuinten pituussäätöjen että selkänojan kallistuksen erilliset käyttöpainikkeet takamatkustajille. Monipuolist til nk yttö Ajoasento säätyy helposti sopivaksi, ja sähkösäätöiset, nahkaverhoillut sekä jäähdytetyt etuistuimet antavat napakan sivuttaistuen
Ajotilaksi voidaan valita myös lieju, hiekka ja lumi. Kun tavoitellaan maksimaalista tavaratilaa, niin 7-paikkaisen Sorenton takaistuimet taittuvat tasapinnaksi. Langaton lataus toimii hienosti. Lisäistuimille siirtymistä helpottaa osaltaan myös keskirivin istuinten liukuminen eteen mekaanisesti, ja keskirivin selkänojat taittuvat samalla eteenpäin sähköisesti painikkeesta kulmaan, joka mahdollistaa (tosin pitkäjalkaisella aavistuksen työlään) kiipeämisen lisäistuimille. PHEV-malleissa varapyörä on ns. PHEV:n automaatti on 6-nopeuksinen. Yllättää Istuinsäädöt Keskirivin matkustajan voivat säädellä etuistuimia ja lisätä polvitilaansa. Pystyt leditakavalot antavat ilmettä. Mitä taas vetomassaan tulee, niin kolmesta Sorento-mallista pistokehybridillä saa kiskoa vain jarrullista 1 500 kilon vaunua, kun taas esimerkiksi dieselversio 2.2 CRDi DCT:llä saa vetää huomattavasti muhkeammat 2 500 kiloa. Sähköllä ajettaessa voi tarkkailla mittaristolta, paljonko kykenee pysyttelemään eco-alueella (Charge/ Eco/Power). Miellyttää Muunneltavuus Sorento tarjoaa hulppeat sisätilat ja tasokkaan muunneltavuuden. Istuimissa on Business Luxuryssa laadukas nappanahkaverhoilu, ja saman varustetason Bose Premium -äänentoistojärjestelmä yhdeksällä kaiuttimella sekä subbarilla tuottaa miellyttävän kuuntelumaailman. Ajo-ominaisuudet, reilut sisätilat ja huomattava tavarankuljetuskyky ovat kiinnostavia, mutta lataushybridin vaununvetokyky jää vaatimattomaksi. 48 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO KIA SORENTO. Yhteenveto Sorenton Business Luxury -painos on erittäin vakuuttava pistokeladattava katumaasturi, jolla pääsee edullisissa olosuhteissa sähköllä yli 50 kilometriä. ti ilman voimankäyttöä. väliaikaisvarapyörä. 7-paikkaisuus pudottaa tavaratilan enimmäislitramäärän 2 077:stä 1 988:aan. Ärsyttää Vetomassa Pistokehybridin vetomassa on vain 1 500 kiloa. ABS Testiyksilön ainoina lisävarusteina olivat helmiäisvalkoinen ulkoväri ja jättikokoinen panoraamalasikatto
Tarraco on isoksi katumaasturiksi myös odottamattoman ketterä pysäköitävä peruuttaessa pysäköintitalossa parkkiruutuun, ja sen peruutuskameran näyttö on selkeä. Juha Peltonen S eat Tarraco PHEV on iso pistokeladattava katumaasturi, joka loistaa väsyttämättömän ohjaustuntuman ja mainion alustansa ansiosta ennen kaikkea pitkillä taipaleilla. Alustaja ohjaustuntuma ovat maantieajossa parhaimmillaan jämäkän DCC-alustan sport-säädöin. FR-varusteluun kuluva DCC-alustasäätö toimii etenkin sport-toiminnolla tasokkaasti mutkaisella pikkutiellä, ja katumaasturi selvittää esimerkiksi pahoin routineen asvaltin lähes puolihuomaamatta. Keskikonsolin säätöpyörästä löytyy neljä ajotilaa, eli eco, normal, sport ja oman maun mukaiset individual-säädöt. Auto Bild Suomi 2021 49 KOEAJO SEAT TARRACO. Kun ajoakussa ei ollut enää ladattuna sähköä, niin keskikulutus oli 5,8 l/100 km, Tarraco FR:ssä ovat vakiona lediajovalot. Kulkeva pistokemalli Koeajoimme pistokeladattavan Tarracon parhaana FR-versiona. SUV:n alusta on muokattu erittäin ajettavaksi, ja kori kallistelee vain nimellisesti
FR:ssä takaluukun saa avautumaan jalkaa heilauttamalla. 50 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO SEAT TARRACO
ABS Tarracon kojelauta on muotoiltu seatmaisen minimalistisesti, mutta jännittävästi, ja sen käyttö on helppoa. Myös keskimmäisellä istuimella pystyy istumaan kohtuullisen hyvin, mutta keskitunnelin korotus häiritsee. Yhteenveto Etuvetoinen Tarraco PHEV on ladattavaksi hybridiksi vakuuttava ennen kaikkea tilavuutensa, monikäyttöisyytensä sekä hyvien ajo-ominaisuuksiltaan ansiosta. Keskikonsolissa on monipuolisesti säilytystilaa ja kaksi micro-usb-liitäntää. Auto Bild Suomi 2021 51. Seat Tarraco 1.4 PHEV 245 e-Hybrid FR Launch Edition DSG Moottori R4, turbo, 1395 cm 3 , 112 kW (150 hv)/5000–6000 r/min, 250 Nm/1550–3500 r/min + sähkömoottori 85 kW (115 hv), 330 Nm; hybridijärjestelmä 180 kW (245 hv), 400 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 7,5 s, huippunopeus 205 km/h Kulutus 1,8 l/100 km, bensiini; 16,6 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt 42 g/km Ajoakku litiumioni 13,0 kWh Toimintamatka sähköllä 47,4 km Latausaika 3 h 33 min (3,6 kW); 5 h (2,3 kW) Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. 4735, l. Sen sijaan omanlaisensa ongelman muodostavat kaksi latauskaapelia: kotilatauskaapelille on tavaratilan välipohjan alla tiukasti rajattu tila, mihin pikalatauskaapeli ei mahdu sen seuraksi – eli se jää pyörimään tavaratilaan. Etuistuimet ovat sähkösäätöiset, ja ne ovat FR:ssä urheilullisen tehokkaasti muotoillut, joten niillä viihtyy pitkäänkin kerralla. Hattuhyllyn irrotus ja kiinnitys sujuvat työläästi. Tämän pistokehybridin vetomassa on enintään kahdeksan prosentin nousuissa 2-tonnia ja enintään 12 prosentin nousuissa 1,8-tonnia. Helppo kulku taakse Sisätilojen viimeistely on erittäin siistiä, mutta kojelaudan pintamateriaalit ovat parhaaseen FR-tasoon nähden tarpeettoman muovisia. Kankainen istuinverhoilu jätti kuitenkin vaikutelman, että se ei välttämättä ajan mittaan kestäisi kulutusta. Melko helppotoiminen kosketusnäyttö on 8-tuumainen. 45 l Hinta 42 890 euroa, koeauto 47 479 euroa Miellyttää Vetokyky Pistokehybridillä saa vetää jopa 2-tonnista kärryä. Takaistuimelle on helppo kulkea laajaan kulmaan avautuvista ovista. mikä ei todellakaan kuulosta huonolta lähes 1,9-tonniselle SUV:lle. Kaksoiskytkinautomaattivaihteisto on 6-nopeuksinen. 1839, k. Takaovet avautuvat sisäänkäyntiä helpottavasti laajaan kulmaan, ja takaistuimella on reilusti polvitilaa. Sähkötoiminen takaluukku nousee riittävän ylös ja tavaratila on laajennetussa muodossa tasapohjainen. Takaistuimissa hyödytään sekä pituussäädöstä että selkänojien kallistuskulman säädöstä Tavarankuljetuksen kannalta on hyvä asia, että takaselkänojat taittuvat tasaiseksi lastauspinnaksi. Yllättää Äänentoisto FR:ssä voisi olla enemmän vahvistintehoa ja äänenmuokkausta. 1658 mm, akseliväli 2790 mm, omamassa 1868 kg, kantavuus 597 kg, vetomassa 2000/1800/750 kg, tavaratila 610–2005 l, tankki n. Digisen mittariston pyöreät päänäytöt ovat hyvin selkeät. Ärsyttää Pinnoitus Kojelaudan pinnoite on FR-tasolla tarpeettoman muovinen. Sähköisiä ajokilometrejä saadaan aika mukavasti. Kotilatauksen jälkeen näyttö lupasi sähköistä toimintamatkaa 51 kilometriä, ja edullisissa kesäolosuhteissa päästiin siihen nähden hyvin asialliseen 45 sähkökilometriin. Tarraco FR:n urheilulliset etuistuimet antavat mainion sivuttaistuen
Italialainen herkkupala Stelvion Launch Plus -versio on varustettu kaksoisksenonajovaloilla. 52 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO ALFA ROMEO STELVIO
Nopea SUV kantaa Italian markkinoilla nelivetoon viittaavaa Q4-tunnusta, ja se löytyy myös Suomi-mallin takaluukusta. Alfa Connect -multimedia sekä navigointi toimivat yllättävän helposti. Nopeasyklisessä koeajossa päästiin asialliseen 8,8 l/100 km -keskikulutukseen. Nopeusmittari osoittautui maantien mittauspisteessä hyvinkin täsmälliseksi. Technical Gauges, ”tekniset näytöt”, joissa osoitetaan Giulian tapaan näyttöpalkkeina Kookkaiden päänäyttöjen selkeys miellyttää. Ohjauksen keskialuetuntuma on maantiellä ja mutkaisilla osuuksilla alfamaisen täsmällinen, mutta kaistavahti on turhan hanakka. Moottorin käynnistyspainike on sijoitettu ohjauspyörään. Lähtökohtaisesti takavetoinen Jäykkä alustatuntuma on niin laadukas kuin mahdollista, ja sport-ajotila on mallin luonteen mukaisesti käytännössä varmasti useimpien mieleen. ZF:n 8-nopeuksinen momentinmuunninautomaatti on lujarakenteinen, mutta D:n ja R:n kytkeminen edellyttää kaksoisklikkausta. Takaistuimen reunapaikoilla on mukavasti polvitilaa. Mutta pari sanaa niistä käyntiäänistä! Niihin kaipaisimme silti tuntuvasti enemmän alfamaisen perinteistä murinaa, jota Alfan kaksilitraisista suihkutusmoottoreista on totuttu kuulemaan – vanhoista Alfan kaasutinkoneiden imuäänistä tietysti puhumattakaan. 2,0-litraisen, ahtoilman jäähdyttimellä varustetun nelisylinterisen turbokoneen tarjoama kiihtyvyys on mukavan väkevää – Stelvio kiihtyy tehtaan mukaan nollasta sataan 5,7 sekunnissa. Nyt murinat ovat aivan liian vaimennettuja. Kosketusnäytöllä on Stelvion erikoisuutena myös nk. Vaikka 8,8-tuumainen kosketusnäyttö on melko pieni, sen pystyy jakamaan useaan osaan, ja esimerkiksi karttanäytön voi pitää halutessaan täysimittaisena. Jo ohjauspyörässä vasemmalla oleva käynnistyspainike tuo mieleen aikoinaan Alfoissa olleen virtalukon, joka oli ohjauspylvään vasemmassa laidassa. Momentinmuuntimella toteutettu ZF:n 8-nopeuksinen automaattivaihteisto vaihtaa pykäliä hanakasti, mutta miinuksena on, että aloitustilanteissa laatikko edellyttää valitsimen kaksoisklikkausta. Juha Peltonen S telvio on toki katumaasturi, mutta mallimerkinnällä 2.0 280 HP AT8 AWD Veloce Launch Plus varustettuna se on aitoon italialaiseen tapaan silkka ajajan auto – mallitunnus Velocehan tarkoittaa nopeaa. ??. Stelvio on lähtökohtaisesti takavetoinen, mutta jakolaatikko voi tarvittaessa siirtää enimmillään 50 prosenttia vedosta etupyörillä kevytrakenteisen etutasauspyörästön välityksellä. Stelvion Q4-nelivetojärjestelmässä on aktiivinen jakolaatikko, joka tarkkailee pito-olosuhteita. Superluokan etuistuimet Alfamaisen selkeät ja kookkaat pyöreät, analogiset päämittarit miellyttävät nopealukuisuudellaan – kaikkiaan Stelviossa on erittäin tyypillinen brändin kojelauta. Etuistuimien antama sivuttaistuki lähentelee täydellistä. Kiihtyvyys saattaa kuitenkin yllättää kuljettajan erikoisella tavalla: neliveto miedontaa kiihtyvyystuntumaa, ja totuuden huomaa lähinnä nopeusmittarista. Auto Bild Suomi 2021 53. Ja vaikka asia ei normaaliin liikenteeseen millään tavoin liitykään, niin on mielenkiintoista tietää, että Stelvio pitää hallussaan SUV-mallien tämänhetkistä Nürburgringin Nordschleifen kierrosennätystä
Kahdeksaan suuntaan sähkösäätöisten etuistuimien sivuttaistuki on parhaasta päästä, ja istuintuntuman kruunaavat molemmilla puolilla mekaanisesti säädettävät reisityynyt. Yhteenveto Ajo-ominaisuudet ovat tarkan hammastanko-ohjauksen ja hienon alustatuntuman ansiosta kymppitasoiset. 1632 mm, akseliväli 2818 mm, omamassa 1600 kg, kokonaismassa 2350 kg, vetomassa 1600/750 kg, tavaratila 525–1600 l, tankki 64 l Hinta 77 990 euroa, koeajoauto 79 463 euroa Miellyttää Suorituskyky Sen riittävyys on mitattu Nürburgringin Nordschleifella. Ärsyttää K ksoisklikk us Muuten mainio automaattilaatikko edellyttää D:n ja R:n tuplaklikkausta. 1903, k. Mustan nahkaverhoilun vuoksi istuinviilennys olisi kuitenkin olennaisen tärkeä varuste helteellä. Kuljettajan istuimeen sisältyy kolme muistipaikkaa. Reunapaikoilla riittää hyvin polvija pääntilaa, mutta keskelle ei mahdu korotetun keskitunnelin ja konsolin asemoinnin takia ainakaan aikuinen. Mallilla saa vetää 1,6-tonnista jarrullista kärryä. Sähköisessä luukussa on myös hands free -toiminto. 54 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO ALFA ROMEO STELVIO. 4687, l. öljynpaine, ahtopaine ja vääntömomentti. Stelvion takaistuimelle on nopea siirtyä tarpeeksi reiluun kulmaan avautuvista takaovista. Alfa Romeo Stelvio 2.0 280 HP AT8 AWD Veloce Launch Plus Moottori R4, turbo, 1995 cm 3 , 206 kW (280 hv)/5250 r/min, 400 Nm/2250 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 5,7 s, huippunopeus 230 km/h Kulutus 9,6 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 208 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. Sisätiloissa huomio kiinnittyy supertason etuistuimin ja hyvän ergonomiaan. Yllättää K ynti net Murinoita on vaimennettu turhan paljon ja alfamainen murina puuttuu. ABS Sähkötoimisen takaluukun takana on varsin mukavan kokoinen kontti. Vaikka Stelvio on urheilullinen katumaasturi, niin sen tavaratila on parahultainen: vähimmillään järjestyy 525 litraa avaraa lääniä, ja enimmillään sitä saadaan 1 600 litraa. Harman Kardonin laadukas äänentoistojärjestelmä puhaltelee laadukkaita säveliä 900 watin vahvistimen, Logic7 Surround -äänikuvan subbarin ja 14 kaiuttimen voimin
Turbodiesel vääntää mukavat 420 newtonmetriä, ja kevythybridin sähkömoottori jakaa kiihdytyksissä lisämausteeksi vielä 40 newtonmetriä lisävääntöä. Huomio kiinnittyi myös sangen voimak??. Ohjauksessa parannettavaa Alustasäädöt tehdään muiden 60-sarjan mallien tapaan keskikonsolin säätöpyörästä. Nelivetoisella dieselfarmarilla pystyy ajamaan yhdellä tankillisella yli 1 200 kilometriä. Jopa mukavuuspainotteinen comfort on iskunvaimennukseltaan ja ohjaustuntumaltaan tarpeeksi jämäkkä nopeassa ajossa, mutta moottoritiellä päätyy silti mieluiten dynamictai individual-ajotilaan. Myös 20 sentin maavarasta on etua. Niinpä auto kiihtyy valmistajan mukaan satasen nopeuteen 8,2 sekunnissa. Miinusta tulee ohjauksen keskialuetuntumasta, joka on riittävästä keskittämisestä huolimatta jotenkin synteettisen tuntuinen. Juha Peltonen O n tietyllä tavalla vahinko, että Volvo on hiljalleen luopumassa turbodieseleistään, koska kevythybridi V60 D-MHEV on vain omiaan korostamaan, miten älykäs toiminnallinen kokonaisuus on kyseessä Suomen kaltaisessa pitkien välimatkojen maassa. Kauas ja takaisin Dieselkevythybridi sopii oivallisesti pitkään matka-ajoon. Auton ajotietokoneen mukaan koeajon keskikulutus oli 6,8 l/100 km, mikä on tämän kokoiselle AWD-farkulle erinomainen lukema. Dieselkevythybridi loistaa pitkällä yli 1 200 km:n toimintamatkallaan. Auto Bild Suomi 2021 55 KOEAJO VOLVO V60 CROSS COUNTRY
ABS 19-tuumaiset alumiinivanteet ja metalliväri ovat lisävarusteita. Koeajoautossa oli lisävarusteiset sivuikkunoiden laminoidut äänieristelasit. Katumaasturin tavaratilaan saadaan tasaista pohjapintaa takaselkänojat alas taittaen, minkä lisäksi ostoskassit saadaan pysymään helpommin pystyssä pystyyn taitettavan jakajalevyn avulla. Niitä operoidaan tuttuun tapaan keskikonsolin säätörullasta. 4784, l. Onnistunutt til nk yttö Sisätilojen ilmapiiri on miellyttävän business-henkinen ja ylellinen, mitä lisävarusteinen Bowers & Wilkisin audiojärjestelmä 1 460 watin vahvistimen, 14 kaiuttimen ja subbarin voimin on omiaan korostamaan. 1499 mm, akseliväli 2875 mm, maavara 203 mm, omamassa 1924 kg, vetomassa 2000/750 kg, tavaratila 529 l, tankki 71 l Hinta 53 083 euroa, koeajoauto 66 299 euroa kaaseen rengasmeluun karkealla asvaltilla nopeusalueella 60–80 km/h, mutta yllättäen melu ei enää korostunut yhtä paljon moottoritienopeuksissa. Volvo V60 Cross Country B4 AWD D-MHEV Business A Moottori R4, tuplaturbo, 1969 cm 3 , 145 kW (197 hv)/4000 r/min, 420 Nm/1750–2750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,2 s, huippunopeus 180 km/h Kulutus 6,0 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 157 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. 56 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO VOLVO V60 CROSS COUNTRY. Etuistuimet ovat hyvät, eikä ristiselkä väsy pitkälläkään ajomatkalla. Ohjausja kaasuvaste ovat ihanteellisimmillaan dynamic-ajotilassa. Takaistuimella on hyvin polvija pääntilaa, mutta takaovien oviaukot ovat pitkäjalkaiselle aavistuksen ahtaat. Muut ajotilat ovat eco, comfort, individual ja Cross Countryn erikoisuutena o road huonopintaisia teitä varten. 1850, k. Etuistuimien sivuttaistuki ja ryhdikäs istumamukavuus edustavat Volvoa parhaimmillaan, mutta etuovista kulkiessa huomaa kallistettujen B-pilarien kaventavan oviaukkoja. 2 000 kilon vetomassa ja neliveto tekevät tästä mallista vaununvetäjiä kiinnostavan vaihtoehdon
Se tarjoaa kokoisekseen hyvän ajotalouden, miellyttävät matkustamotilat ja nelivedon. Ärsyttää B-pil rit Ne kaventavat oviaukkoja. Auto Bild Suomi 2021 57. Takaistuimella on mukavasti polvija pääntilaa. Huomaa jakaja. Miellyttää Toimint m tk Tällä autolla kauas ei ole pitkä matka. 8-nopeuksinen Geartronicautomaatti vaihtaa tarvittaessa sähäkästi. Yllättää Ohj us Sähköisesti tehostettuohjaus on synteettisen tuntuinen. Yhteenveto V60 Cross Country MHEV on turbodieselinä varsinainen maratoonari pitkää matkaa ajaville. Tavaratila laajenee tasapohjaiseksi. Kojelauta isoine kosketusnäyttöineen on suhteellisen helppokäyttöinen, ja tuulilasin heijastusnäyttö on kirkkaan selkeä. B-pilarien kallistus kaventaa etuoviaukkoja
Useat Euroopan kaupungit ovat kertoneet kieltävänsä vanhoilla dieselautoilla ajamisen ilmanlaatusyistä lähivuosina. PLUSSAA: • voidaan käyttää ympäristöystävällistä NesteMY-biodieseliä MIINUSTA: • jälleenmyyntiarvon kehitys epäselvää; dieselkieltoja tuskin tulee aivan lähivuosina, mutta niiden väläyttely aiheuttaa epävarmuutta; moni valmistaja on luopunut dieseleistä, joten vaihtoehtojen määrä on vähentynyt SOPII: • paljon ajavalle, vaikka ero bensiiniautoihin on kutistunut dieselin hinnannousun myötä; käyttövoimaveron kuolettaminen tarkoittaa vähän automallista riippuen hieman tai reilusti yli 25 000 kilometrin vuotuisia ajomääriä, että ajosta tulee bensiiniä edullisempaa TEKNIIKKA TUTUKSI ERILAISET VOIMALINJAT Autojen käyttövoimien ja voimalinjojen monipuolistuminen on kiihtynyt viime vuosina. Tänä päivänä polttoaineja voimalinjavaihtoehtoja on rutosti enemmän. Mikä voimalinjavaihtoehto sopii parhaiten sinulle. PLUSSAA: • helppo voimanlähde MIINUSTA: • edellyttää fossiilista polttoainetta SOPII: • vähän tai keskivertoja ajokilometrimääriä ajavalle Dieselauto Monessa yhteydessä on väläytelty dieselmoottorin kuolevan jo aivan lähivuosina. A utot kulkivat vielä parikymmentä vuotta sitten bensiinillä ja dieselillä. Arttu Toivonen 58 Auto Bild Suomi 2021 HYÖTY. ABS Bensiiniauto Pelkällä bensiinillä toimivia autoja alkaa olla nykyään vaikea löytää, ja vielä vaikeampaa on löytää sellainen automalli, jossa on vain bensiinimoottori. Bensiinimoottoriset autot olivat silloin yleisempiä, sillä dieselin edullisesta litrahinnasta nauttiakseen dieselauto kannatti ostaa vasta silloin, jos ajoa oli todella paljon – näin sai kuitattua käyttövoimaveron, jota kansan suussa dieselveroksi kutsutaan
Hybridi Koko ajan yleistyvä voimalinja: ei-ladattavia eli itselataavia hybrideitä on nykyään tarjolla kymmenittäin useilla valmistajilla. PLUSSAA: • mahdollisuus käyttää ympäristöystävällistä biokaasua, jonka polttaminen ei lisää hiilidioksidin määrää ilmakehässä; ajaminen selvästi bensiinija dieselautoa edullisempaa MIINUSTA: • tankkausasemaverkosto on suppeahko, eikä niitä ole juuri koskaan sijoitettu esimerkiksi suurten liikennemyymälöiden yhteyteen vaan yleensä teollisuusalueiden takakulmiin; autovalikoima on suppea, eikä tekniikka ole aina täysin ongelmatonta SOPII: • suurissa taajamissa (eli kaasutankkausverkoston lähellä) asuville bensatai dieselauton erinomaiseksi korvikkeeksi Täyssähköauto Eniten kaikkien huulilla oleva voimalinja – on tarkoitus sitten hankkia sähköauto tai vältellä sitä niin pitkään kuin mahdollista. PLUSSAA: • vähentää riippuvuutta ulkomaisesta tuontienergiasta, saatavuus kohtalaisen hyvä, mahdollistaa esimerkiksi turboahdetuissa autoissa lisätehon ottamisen hyvän puristuskestävyytensä ansiosta; litrahinnalta hieman bensiiniä edullisempaa, mutta heikomman energiasisällön vuoksi etanolia kuluu hieman enemmän; hintaetu bensiiniin on kuitenkin olemassa MIINUSTA: • lyhentää huoltoväliä esimerkiksi öljynvaihtovälin osalta; tehdastekoisia uusia kaasuautoja ei käytännössä ole tällä hetkellä tarjolla SOPII: • samaan käyttöön kuin bensiinija dieselautot Kaasuauto Kaasukäyttöisten autojen tulevaisuus on tällä hetkellä epävarmaa. Jos sähköautoa on mahdollista ladata kotona, on etuna se, että ”tankki” on aamuisin aina täynnä. Käytännössä Volkswagen-konserni on ainoa, joka vielä valmistaa kaasukäyttöisiä autoja. iliin kuin bensiinija dieselautot (Bio)etanoliauto Paikallista tuotantoa oleva, biojätteistä tehtävä bioetanoli sopii pienin muutoksin käytettäväksi lähes kaikissa bensiiniautoissa. PLUSSAA: • pienissä nopeuksissa hiljainen; välitön voimantuotto; teknologia mahdollistaa auton lämmittämisen ja jäähdyttämisen etukäteen; lähipäästötön; energiatehokas MIINUSTA: • ilman omaa latausmahdollisuutta eläminen vaatii hiukan suunnittelua, vaikka se on toki mahdollista; osa sähköautoista on selvästi huonompia kuin saman auton polttomoottoriversiot, osa taas parempia; toimintamatkoissa on suuria eroja, ja talvi lyhentää ajoakun kestoa SOPII: • samaan käyttöön kuin muutkin autot Auto Bild Suomi 2021 59. Povattu monelta taholta tulevaisuuden kilpajuoksun voittajaksi. PLUSSAA: • pelkkää bensiinimoottoria taloudellisempi erityisesti kaupunkiolosuhteissa; maantiellä kulutus nousee tavallisella nelitahtimoottorilla varustetulla hybridillä helposti samoihin kuin ei-hybridiautoilla; Toyotan tapauksessa hybriditekniikan seuralaisena on erittäin taloudellinen Atkinsonin työsyklillä toimiva moottori, jolloin auto optimoi kulutusta myös maantiellä. PLUSSAA: • kulkee lähipäästöittä kaupungissa ja lähialueilla, jos autoa ladataan aina, kun se on mahdollista; nykyiset lataushybridit kulkevat sähköllä parhaassa tapauksessa jopa sata kilometriä, huonoimmatkin parikymmentä kilometriä MIINUSTA: • hybridin ajoakku on suuri ja painava, ja usein se rohmuaa osan tavaratilasta ja/tai polttoainesäiliöstä, jos automallia ei ole suunniteltu nimenomaan tälle voimalinjalle; monimutkaisempi kuin pelkkä polttomoottoriauto; ajoakun ja järjestelmän kunnossapitäminen vaatii lataamista; yllättävän moneen lataushybridiin ei ole tyyppihyväksytty vetomassaa, joten niihin ei saa vetokoukkua SOPII: • kotona tai työpaikalla latausmahdollisuuden omaavan käyttöön samanlaiseen ajopro. MIINUSTA: • tavallista bensiinimoottoriautoa monimutkaisempi tekniikka, ja ajoakun vuoksi sitä suurempi omamassa SOPII: • enemmän painoa samaan käyttöön kuin bensiinitai dieselautot; maantieteellinen alue ei rajoita eikä aiheuta haasteita Lataushybridi Noussut nopeasti suosituksi ja kaapannut dieselautojen markkinaosuudesta valtaosan. Tällä hetkellä uusia bioetanoliautoja ei ole tarjolla, mutta esimerkiksi Ford, Saab, Volkswagen ja Volvo ovat sellaisia myyneet. Toimintamatkoissa on hurjia eroja, vaikka käytettävyyden kannalta latausnopeus onkin olennaisempi asia
2005 L and Rover esitteli vuonna 1989 ensimmäisen kokonaan uuden automallinsa sitten vuoden 1948. Oikea maasturi Katumaasturit ovat nykyään kovassa huudossa, mutta käytettyjen autojen markkinoilta löytyy niille vaihtoehdoiksi ihan oikeita maastureita. Toisen sukupolven Discovery esiteltiin vuonna 1998. Ford-sukuinen Emoyhtiö ehti vaihtaa kahden ensimmäisen Discovery-sukupolven aikana omistajaa kaksi kertaa: ensin BMW:lle vuonna 1994, josta se siirtyi Fordille vuonna 2000. Kun kolmannen sukupolven Discoveryn aika tuli vuonna 2004, niin Land Rover oli ehtinyt esitellä jo kokonaan uuden Range Roverin, joka ei enää perustunut tikapuurunkoon – eikä sitä näennäisesti tehnyt myöskään Discovery III. Sen kori oli rakenteeltaan ikään kuin itsekantava, mutta silti Land Rover oli pul60 Auto Bild Suomi 2021 HYÖTY. Land Roverin Discovery III tarjoaa ominaisuuksia edulliseen kilohintaan. Series II oli tuotannossa vuoteen 2004 saakka. Tuolloisen Range Roverin runkoon, tekniikkaan ja osittain korirakenteisiinkin perustunut Discovery oli kuitenkin tarkoitettu ylellisen Range Roverin alapuolelle – mutta niin, että se oli suunniteltu selvästi mukavammaksi, vähemmän työkalumaiseksi ja sivistyneemmäksi kuin maatalouskonegeeneistä ponnistaneet mallit 90 ja 110, jotka myöhemmin tunnettiin nimellä Defender. Ensimmäisen sukupolven Discovery oli tarjolla vähän markkinoista ja ajankohdasta riippuen joko 4tai 8-sylinterisillä bensiinija dieselmoottoreilla, ja myytiinpä sitä yhteistyöhengessä Japanissa myös Honda Crossroad -nimellä. Tämä temppu teki siitä ainoan sarjavalmisteisen, kadulle rekisteröidyn Hondan, jota liikutti V8-moottori. Arttu Toivonen KÄYTETYT AUTOT: LAND ROVER DISCOVERY TDV6 HSE A, VM. Se oli oikeastaan vain raskas facelift Series I:stä, ja perustui edelleen Range Roverin alkuperäisiin tekniikkoihin, moottoreihin ja rakenteisiin erillisrunkoineen
Järjestelmä matki ??. Systeemiin oli kuitenkin Solihullin tehtaan millimetripaperihuoneessa kehitetty maastokelpoisuutta parantavia ominaisuuksia. Takapenkeillä ei ole harrastettu turhaa muotokikkailua. Samalla tosin seurasivat tällaisen yhdistelmän huonot puolet: keveimmillään Discovery III painoi yli 2 400 kiloa, eikä se tarjonnut samanlaisia autobaanaominaisuuksia kuin vaikkapa saman ikäluokan BMW X5 tai Porsche Cayenne. Musta nahka on käytännöllinen materiaali kaikessa käytössä: se ei ole persoonallisin eikä kaunein, mutta se on helposti puhdistettava. Pystyvä maastoauto Disco III oli tarjolla jälleen markkina-alueista riippuen kolmella eri moottorivaihtoehdolla. Muualla maailmassa – eli lähinnä Euroopassa – säästettiin ympäristöä Fordin 2,7-litraisella V6-dieselillä, joka tuotti 190 hevosvoimaa ja 440 newtonmetriä vääntöä. Neliveto oli varustettu alennusvaihteella. tannut korin erilliselle rungolle. Discoveryn ajoasetuksista löytyisi oma moodi myös kivikossa temmeltämistä varten. Fordin kehittämä 4-litrainen Cologne V6 hörppi bensiiniä sekä Jenkeissä että Australian markkinoilla, mutta sikäläisten markkinoiden suosikiksi nousi Jaguar-pohjainen 4,4-litrainen bensa-V8. Vääntö on tasaista, vaikka suorituskyky ei ole räjähtävä. Tämä tarkoitti, että paketti tarjosi sekä itsekantavan että rungollisen maastoauton parhaat puolet samassa paketissa: melu, tärinät ja värinät loistivat poissaolollaan, sillä moottori ja vaihteisto oli pultattu runkoon kiinni ja kori oli jäykkä ja jämäkkä. Fordin ja PSA-konsernin yhteistyömoottori on 2,7-litrainen turbodiesel-V6. Disco III:sen pystyi dieselkoneen yhteydessä ostamaan myös kuusilovisella manuaalivaihteistolla, vaikka aika harva niin teki. Auto Bild Suomi 2021 61. Jäykistä akseleista oli luovuttu, ja ne oli korvattu erillisjousituksella niin edessä kuin takanakin. Kojelauta on asettelultaan selkeä, mutta kohtalaisen alas sijoitettujen ja esimerkiksi ilmastoinnin operointiin liittyvien painonappien määrä on melkoinen. Discoveryn umpiot kätkevät sisään ksenonvalot, joissa riittää tehoa huonoissakin olosuhteissa. Jousipuolesta vastasi ilmajousitus, joka maastoautoon soveliaasti oli tietysti korkeuden suhteen säädettävissä. Mutta Discovery veti näitä selvästi pidemmän korren siinä vaiheessa, kun tiet vaihtuivat mustista ja sileistä olemattomiksi
Ilmajousituksen, nelivedon ja mäkihidastimen toiminnot on koottu selkeästi mekaanisiin kytkimiin vaihdekepin taakse. Ohjaustehostimen neste näyttäisi pikaisella tarkastuksella olevan alarajassa. Takapenkkiläisille oma ilmastoinnin säätö – se on tosin sijoitettu hieman hankalasti kattoon. Nelivetojärjestelmän käytössä olevia asetuksia pääsee tarkkailemaan pienikokoisesta värinäytöstä – joka on yllättäen kosketusnäyttö! Mittaristo on ajalta ennen digitaalimittarien yleistymistä. Säätimet ovat fontteja myöden suoraan Volvo V70:stä. Discoveryn tunnusmerkkeihin kuuluu epäsymmetrisesti muotoiltu takaluukku – sukupolvesta toiseen. 62 Auto Bild Suomi 2021 HYÖTY KÄYTETYT AUTOT. Nesteen lisääminen riittänee aluksi, mutta onkohan jossakin pieni vuoto
Auto Bild Suomi 2021 63. Kuuluvuudessa tai äänenlaadussa ei pikakokeessa havaittu ongelmia. Tehdas antaa normaalioloissa sille vaihtoväliksi seitsemän vuotta tai 168 000 kilometriä, ”vaikeissa olosuhteissa” vaihtoväli kehotetaan lyhentämään neljään vuoteen tai 96 000 kilometriin. Moottorissa tuntuu olevan voima tallella, eikä vaihteisto oikuttele vaan vaihtaa nätisti pykälien välillä. Avaimista yhdestä on irronnut 2/3 nappulasta, mutta loput kaukosäätöavaimista ovat iskussa ja toimivat kuten kuuluukin. Sen säätimet on Discoveryssa tosin sijoitettu kattoon, mikä ei ole käytön kannalta kaikkein helpoin paikka. Todennäköinen Discovery-asiakas tulee merkin parista, ja hän jatkaa tämänkin auton jälkeen merkin tai konsernin tuotteiden parissa. 4848, l. Ärsyttää Käyttövoimavero Pakolliset viranomaismaksut ovat vuodessa yli 1 100 euroa! Yllättää Varustelu Vuonna 2005 ihan kaikissa autoissa ei ollut tutkia, ksenoneita tai navigaattoria. Äänentoistosta vastaa Harman Kardonin valmistama kokonaisuus. Korissa on ajomäärään nähden lähes väistämättömiä pieniä jälkiä kiveniskemistä, mutta yleisesti kaikki vaikuttaa olevan kunnossa. säädöt ja muu tuntuu toimivan ongelmitta – pois lukien jo myynti-ilmoituksessakin mainittu Webasto. Tuontitavaraa Saksassa uutena myyty vuosimallin 2005 Discovery on odotusten mukaisesti varustettu 2,7-litraisella diesel-V6:lla ja kuusilovisella automaattilaatikolla. Ei siis ollut aivan yhdentekevää mikä maastoajomoodeista valittiin. Esimerkiksi kivikkotrialiin tasauspyörästöt lukittiin kokonaan ja alustaa nostettiin korkeimpaan asetukseensa, mutta hiekkaryöminnässä tasauspyörästöjä avattiin hieman. Nerokas oli myös off road -ohjelmaan tehty toiminto, joka auttoi irti auton jäädessä kiinni alustastaan maankamaraan. ABS Takapenkin tarttumakahvat ovat etupenkkien pääntukien vieressä, eli eivät tavanomaisesta paikasta katosta. Toisaalta Discovery palkitsi kuljettajansa olemalla todella pystyvä maastoauto. Ehjä oloinen Tyhjänpanttina Land Rover ei ole ollut, sillä sen mittariin on kertynyt reilut 312 000 kilometriä. Nahkapenkeissä on lämmitys sekä edessä että takana, ne säätyvät sähköllä, ja kuljettajan penkissä on kolme muistipaikkaa. 2005 Moottori V6, turbo, 2720 cm 3 , 140 kW (190 hv)/4000 r/min, 440 Nm/1900 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 12,2 s, huippunopeus 180 km/h Kulutus 9,5 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 220 g/km Voimansiirto A6, neliveto Mitat p. Brittiautoille on oma asiakaskuntansa: harva harkitsee tällaista esimerkiksi BMW X5:n tai samanhintaisen Porsche Cayennen vaihtoehtona, mutta toisaalta asiakaskunta on myös uskollista. off road -asetuksissa toiminnallisesti jäykkiä akseleita, ja jos estettä ylittäessä vasemman puolen pyörä painui ylös, laski oikean puolen pyörä puolestaan alas. Ostaisinko. Parkkitutkat löytyvät molemmista päistä, ja ksenonvalot ja vakionopeudensäädin ovat lähes itsestäänselvyyksiä tämän luokan autoissa. Ajossa Discoveryssa on aimo annos vanhan liiton brittimaasturien henkeä. Suomalaisilla tavallisilla tieosuuksilla liikkuminen vastannee muun maailman ”vaikeita olosuhteita”, mutta siitäkin huolimatta Discon hihnalla ajaa vielä hetken ennen vaihtoajankohtaa. Nelivedon, vaihteiston, alustan ja moottorin asetuksia pystyi säätämään todella monipuolisesti. Paljon ajettu ja paljon huollettu Discovery TdV6 on ajomäärään nähden suorastaan erinomaisessa kuosissa. Mikään ei kolise tai kitise, vaan auto tuntuu jämäkältä ja ehjältä. Kaikissa näissä auto sääti jotakin parametriä sopivammaksi. Startatessa mittariston kaikki valot syttyvät kuten kuuluu, ja ne myös sammuvat oikeassa tahdissa. Yhteenveto Tällä luksusmaasturilla on iästä ja ajomäärästä huolimatta vielä tietä edessään reilusti. Ajotavanvalitsimesta löytyi omat asetukset syvässä hiekassa ja lumessa ajamiseen, ruohikkoajoon, mutaan, juurakoihin ja kivikkoryömintään. Ikkunalinja on alhaalla istumakorkeuteen nähden, ja erityisen suuri kontrasti on tämän päivän korkeahartiaisiin katumaastureihin. Disco ei myöskään tiputtele kovin ahnaasti mitään alleen. Vetomassat ovat silkkaa plussaa. Auto tuntuu kaikin puolin ehjältä, mikä on ajomäärään nähden hyvä suoritus. 1887 mm, akseliväli 2885 mm, maavara 224 mm, omamassa 2429 kg, kantavuus 751 kg, vetomassa 3500/750 kg, tavaratila 1124 l (7-paikkaisena 280 l), tankki 86 l Pyyntihinta 10 700 euroa* * Vaihtoplus Ideapark Miellyttää Kunto Ajomäärään nähden Discovery on todella ryhdikkään ja ehjän oloinen. Varustelu on vuosimalli huomioiden koko lailla runsasta: teknisen varustelun – kuten jo aiemmin mainittujen ilmajousien – ohella myös mukavuuspuoleen on satsattu. V6:n jakohihna on vaihdettu viimeksi lokakuussa 2018 ajomäärän oltua 272 000 kilometriä. Konserniyhteistyö ja laiskuus näkyvät tässä kohdassa, sillä sähköpenkin käyttöpaneeli on suoraan saman aikakauden Volvon V70-sarjasta nappuloiden fonttia myöden! Ilmastointi löytyy erikseen myös takapenkkiläisille. Ergonomia nyt on hieman viktoriaanista, mutta tilaa on joka suuntaan. Tämäntyyppisen monimutkaisen auton toimintavarmuutta osaltaan parantava huoltohistoria vaikuttaa asialliselta. Järjestelmä aisti ilmajousituksen paineenlaskusta auton olevan kiinni, ja nosti jousitusta vielä ylimääräisen 2,5 senttiä ylös, jolloin pyörien alle tuli yleensä tarpeeksi pitävää pintaa. Sähkölasit, keskuslukitus, istuinten Land Rover Discovery 2.7 TDV6 HSE A, vm. Sisäpinnat kuten kynnykset ja takakontin kumimatto näyttävät toki siltä, että autoa ei ole käytetty pelkästään sukkasillaan, mutta kaiken kaikkiaan kaikki on ehjän oloista. Käytettävyyttä parantaa takakontin lattian alle piilotettava kolmas penkkirivi, mikä tekee autosta 7-paikkaisen, sekä kellolla varustettu Webasto, jonka tosin ilmoitetaan olevan vikatilassa. 1915, k
VOLKSWAGEN MULTIVAN RETKEILYVARUSTUKSELLA K otimaanmatkailun suosio on nyt huipussaan, ja tässä reportaasissa esiteltävältä Volkswagen Multivan -pikkubussilla reissaaminen onnistuu ilman telttatai hotellimajoituksia. Kuin Sveitsin armeijan linkkuveitsi pyörillä: Volkswagen Multivan taipuu moneen käyttöön. Eli ei muuta kuin lomamatkalle vanhan koulukunnan meiningillä! Tässä jutussa ei esitellä mitään uusia keksintöjä. Keskieurooppalainen autocamping-kulttuuri alkoi jo toisen maailmansodan jälkeen vuonna 1951. Tätä seurasi sarjavalmisteinen retkeilytarvikesetti, joka kiinnitettiin etuistuimien taakse. Pikkubussissa vuode ja ulkokeittiö 64 Auto Bild Suomi 2021 REPORTAASI. SetTakaluukussa olevassa keittiössä on 2-liekkinen kaasuliesi, kylmälaatikko ja tiskiallas. Legendan mukaan Saksaan sijoitettu brittiläisen miehitysvyöhykkeen upseeri otti yhteyttä Rheda-Wiedenbrückissä sijaitsevalle Westfalian pajalle, joka rakensi upseerin ykkössukupolven Volkswagen-bussiin niin kutsutun camping-laatikon
Pikkubussissa vuode ja ulkokeittiö Uuden Volkswagen Caddyn saa myös Suomessa retkeilyautoversiona, mutta tässä Multivan T6.1:ssä oleva retkeilyvarustepaketti ei ole tehdaslisävaruste. Saksassa setti maksaa 3 090 euroa, ja tokihan sellaisen voi tilata myös Suomeen. Jopa ne, jotka ovat aina lomailleet hotelleissa ja nauttineet siellä bu et-aamupalaa, haluavat kokeilla karavaanimatkailua. Yksi tällainen on Ulrich Vielmetter, joka päätti vuonna 2010 kehittää oman KU VA T: T. Juuri nyt matkailuja retkeilyautoista on todella kova kysyntä. Loppu onkin sitten historiaa – lähes kaikki sen jälkeiset retkeilykäyttöön tehdyt Volkswagen-bussit rakennettiin samaa kaavaa noudattaen. Auto Bild Suomi 2021 65. SA LT Maistuisivatko ”autogrillin” antimet: krakovanmakkaraa kirsikkatomaattien kera! Olohuone muodostuu erillisistuimista ja taittopöydästä. Yhä useammat palveluntarjoajat kehittävät tällä hetkellä minimalistisia ratkaisuja, joiden avulla pikkubussin, pakettiauton ja jopa katumaasturin tai farmarin pystyy muuttamaan retkeilykäyttöön. Ja tällainen matkailu onnistuu hyvin yksinkertaisesti ainakin silloin, jos omistaa Volkswagen-bussin. ti oli helppo asentaa paikalleen ja irrottaa, joten vuode, liesi ja pesuallas olivat tarpeen tullen pikaisesti käytettävissä. Entä millainen tilanne on retkeilyautojen osalta nykyisin. SA LT vuonna 2010 kehittää oman KU VA T: T
1990 mm Akseliväli 3000 mm Kokonaismassa 3080 kg Tavaratila jopa 5800 l Penkkijärjestys 2–2–3 Huippunopeus 183 km/h Kulutus 7,4 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 195 g/km Hinta Suomessa alk. Autossa on myös säilytyspaikka kahdelle taitettavalle retkituolille. 82 612 euroa 66 Auto Bild Suomi 2021 REPORTAASI VOLKSWAGEN MULTIVAN RETKEILYVARUSTUKSELLA. Idea myös toteutui, eikä aikaakaan, kun prototyyppi oli valmis. Isoilla ikkunapinnoilla varustettuun 4,9-metriseen T6.1-pikkubussiin saa QUQUQ-camping-laatikon ja vuoteen Saksassa 3 090 eurolla. Renault Kangoonsa tavaratilaan erityisen camping-laatikon. Sarjatuotanto on jo aloitettu, ja mikä vähintään yhtä tärkeää, niin sarjalle on keksitty oivallinen tuotenimi: QUQUQ eli suomeksi KÄKI! Nimi tulee Vielmetterin mukaan siitä, että käki munii vieraisiin pesiin… Ja yksi sellaisista on varmasti Volkswagen Multivan -bussi, jonka kuudennen sukupolven facelift-mallin vaikuttavimpana piirteenä on käytettävissä olevien sisätilojen määrä suhteessa ulkomittoihin. Tiettävästi Volkswagenilla on tuotannossa vastaavantyyppinen lisävaruste vain Caddyyn, sillä Transporter-pakettiautosta on olemassa California-retkeilyautoversio – tämä nostokattoinen malli ei kuitenkaan täytä Suomessa autoverottomalle matkailuautolle asetettavia vaatimuksia, joten sille ei ole Suomi-hintoja. 1904, k. 4904, l. Kotiin palattuaan Vielmetter jatkoi camping-laatikon kehittämistä mukauttamalla konseptia muihinkin autoihin, minkä lisäksi hän sai ideansa patentoitua. Mukavalla kylmävaahtopatjalla varustettu vuode asennetaan camping-laatikon kansilevyn päälle, joten se ei häiritse ruoanlaittoa eikä astioiden pesua. Oikealla puolella on lisäksi huuhteluastia ja vesisäiliö sekä varastointitilaa erilaisille tarvikkeille. Määränpäässä tarvitsee vain taittaa työskentelytaso alas teräsvaijerien varaan ja vetää liesi tai kylmälaatikko esiin. Keittiö paketissa ja vuode nipussa – ja sitten taas tien päälle. Seuraavaksi Vielmetter suuntasi perheineen autolomalle Kroatiaan, jossa takaosaan rakennettu camping-laatikko todisti kykynsä. PikkubussisKaasuliesi on varustettu tuulisuojalla. Alumiinista, vettä hylkivästä pleksistä ja ruostumattomasta teräksestä valmistettu camping-laatikko vaikuttaa melko kestävältä, ja sen sivuilla olevien taitettavien kahvojen avulla kaksi riskiä miestä pysty nostamaan sen auton takaosaan (laatikon paino on lähtökohtaisesti noin 75 kg). Jääkaappina toimii kompressorikylmälaukku. Volkswagen Multivan T6.1 2.0 TDI 110 kW Moottori R4, turbo Iskutilavuus 1968 cm 3 Teho 110 kW (150 hv)/3250 r/min Vääntömomentti 340 Nm/1500 r/min Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. Laatikko kiinnitetään mukaan kuuluviin kiinnityshihnoin – ja sen jälkeen kaikki onkin valmista käyttöön. Takaluukku toimii sateella keittiön kattona. Vuode on saranoitu kolmeen osaan, ja se kääntyy helposti ja nopeasti makuualustaksi. Tiskivedet kulkevat hanalla varustetuissa kymmenen litran kanistereissa
California-mallien hinnat alkavat 37 710 eurosta, ja koeasutun Maxi Californian lähtöhinta on 40 176 euroa. Vuoteen poisto onnistuu helposti, mutta keittiön ja kaasupullokaapin irrottaminen edellyttää työkaluja. Kylmälaukku, vesisäiliö tai kaasupullo eivät kuulu California-varusteluun, ja 1,8 kg:n pullon täyttö on Suomessa haastavaa ja hintavaa. Makea kaksivärimaalaus tuo mieleen ensimmäisen, 1950-luvun alun T1-sukupolven Volkswagen Samba -pikkubussin. Tehdasvalmisteisessa Volkswagen California -retkeilyautossa on sivuikkunoissa pimennysverhot, mutta Multivanissa on vain tällaiset rullatyyppiset aurinkosuojat. Istuinten selkänojia suojataan kovien vaahtomuovipalojen avulla. Hyvää kesää karavaanimatkailun parissa! ABS Alexander Failing 195-senttisen vuoteen leveys on 134 senttiä, joten 10-senttisellä kylmävaahtopatjalla on tilaa kahdelle. On aika vetää hiukan henkeä, grillata parit makkarat – hiiligrilli ei tosin kuulu pakettiin – ja keittää kahvit kaasuliedellä. kolmeen osaan paketoitava joustinelementtipohjainen ja alumiinirunkoinen vuode (199 x 106 cm), pimennysverhot, ledivalaistus, tuuletusritilät, 1-liekkisellä polttimella varustettu kaasuliesi sekä kaksi retkituolia ja retkipöytä. California-pakettiin kuuluu mm. Nahkahihna pitää kokoon taitetun vuoteen turvallisesti paikallaan ajon aikana. Tarjolle tulee myös autoon kiinnitettävä tai itsenäisesti pystytettävä teltta. Auto Bild Suomi 2021 67. Kaikki varusteet ovat Volkswagenin varaosanumerolla, ja esimerkiksi verhoissa on selkeät UUSI VOLKSWAGEN CADDY CALIFORNIA TEKSTI JA KUVAT: PEKKA VIRTANEN paikkatiedot. Tehdaslisävarusteena tilattava retkeilyvarustepaketti maksaa Style-varusteltuun normaalimittaiseen henkilö-Caddyyn keskimäärin 2 460 euroa ja Maxi-koriin 1 700 euroa – jälkimmäinen on henkilöautosta poiketen vain 5-paikkainen. Kolmeen osaan saranoidun vuoteen käyttöönotto ja pakkaaminen kuljetusasentoon hoituu nopeasti. Polttoainetoimista lisälämmitintä pystyy käyttämään lyhyitä aikoja lämmittämiseen, mutta California on ennen kaikkea teltan korvike. sa vuode lepää alas taitettujen istuimien päällä, ja pakettiautossa se seisoo omilla jaloillaan. Testin aikana nautittiin myös pehmeällä patjalla loikoilemisesta ja Elbe-joen vaimeiden aaltojen kohahteluista. Ja kun auto menee vaihtoon, camping-laatikon voi jättää itselle myöhempää käyttöä varten
Ilmajäähdytteiset turbobokserit vauhdissa: vasemmalta lukien vuoden 1975 alkuperäinen Turbo, sitten 993-sukupolven viimeinen versio, 964-polven 3,6-litrainen sekä yksi läpikäydyistä 930-avomalleista varustettuna 3,3-litraisella turbobokserilla. KEMPE, VALMISTAJA 68 Auto Bild Suomi 2021 UNELMA. KUVAT: T. 45 vuoden kehitystyö on tehnyt aikanaan rajuluonteisesta pirulaisesta varmakäytöksisen esiintyjän
Ensimmäinen tuotantoyksilö esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä vuonna 1974, mutta Porsche esitteli jo vuotta aiemmin matalalla pro. Lopulta tuotantoautoon saatiin 3-litrainen ja 260-hevosvoimainen bokseri, jonka maksimiväännöksi kirjattiin 343 newtonmetriä. Auto Bild Suomi 2021 69. Se näytti jo tuohon aikaan enemmänkin 964-polven edustajalta, koska sen (USA:n markkinoilla pakolliset) turvapuskurit herättivät Saksassa ristiriitaisia mielipiteitä. PORSCHE 911 TURBO T urboahdin ei ole koskaan muodostanut 911-mallissa ongelmaa – pikemminkin sen voi sanoa tarjoavan erittäin teräväluonteista suorituskykyä. Vaikka ne kuulostavatkin melko samankaltaisilta kuin aiemmat ilmajäähdytteiset, voisi luonnehtia, että niissä tähdätään tunteen sijaan enemmänkin täydellisyyteen. Nykypäivänä emme joudu huolestumaan moisista yllätyksistä, koska uusimman sukupolven 992 on ajoltaan lähes yhtä säyseä kuin tavallinen kompaktiluokan auto. ililla turbotutkielman, joka ei kuitenkaan ollut ajokelpoinen. Luomme unelmakatsauksen Porsche Turbon 45-vuotiseen historiaan. Konseptiautossa oli vapaasti hengittävä 2,7-litrainen bokseri ja show-käyttöön näön vuoksi asennetut turbokomponentit. Asiantuntijat kokivat sen jonkinlaisena haasteena, joka oli saatava hallintaan. Ja sitten olemmekin 1976-mallisessa, aikoinaan Ferdinand ”Ferry” Porschelle kuuluneessa yksilössä, jonka vihreä ulkoväri sointuu yhteen ruutukuviokankaan ja puhvelinahkaverhoilun kanssa. Kokemattomat kuljettajat saivat puolestaan elämänsä herätyksen, kun 911:n perä irtosi mutkan loppuosassa moukarimaisesti. Ensi alkuun tiheämmin Varsinainen veijarilauma: vesijäähdytteisistä turbokoneista puuttuu ehkä sitä jotakin. Massiivinen etuspoileri jalankulkijoiden suojaamiseksi tarkoitettuine kumilipareineen herätti huomiota, ja korin levitykset osoittautuivat niin suosituiksi, että Porsche tarjosi niitä sittemmin lisävarusteena tavalliseen Carreraan. 930-polven 911:llä ei voisi ajatellakaan käymistä rajoilla yhtä leikkisään tapaan kuin nykypäivän malleilla. Teknisiä turbounelmia 1970-luvulla alkoi turboahtimien vallankumous, ja tuo vuosikymmen olikin siihen mitä oivallisin. Niitä, jotka ALIARVIOIVAT turboahtimen tehon tai YLIARVIOIVAT oman ajotaitonsa, riitti suorastaan kasapäin, ja moniin heistä täsmäsivät molemmat edellä esitetyt toteamukset. Palataanpa kuitenkin vielä ennen tien päälle siirtymistä lyhyesti Porschen turbohistoriaan
70 Auto Bild Suomi 2021 UNELMA PORSCHE 911 TURBO. Edelleenkehitetty 3,3-litrainen korvasi alkuperäisen bokserin jo 1977, mikä tekee 930-sarjasta halutumman ja kalliimman. Sitä valmistettiin vain 2 850 kappaletta, joista 1 237 meni vientiin. Vielä 993-sukupolvessa sukunäköisyys kojelaudassa on ilmeinen, vaikka ohjauspyörä ja vaihdekeppi ovatkin muuttuneet 1990-luvun tyylisiksi. Jos 260-hevosvoi911 TURBO 3.0 930 Ohutkehäinen ohjauspyörä ja pitkä vaihdekeppi: tuon aikainen 930 jää kauas jälkeen nykyergonomiasta, mutta suoraviivaisuus viehättää. Nykyaikaistettu kojelauta ja uudenlainen ohjauspyörä. Sitä vastoin nykyaikainen retrotyylinen radio juontuu Porschen perinnelisävarustevalikoimista. välitetyn 4-portaisen manuaalivaihteiston piti riittää, kunnes vuosimalliin 1989 laatikkoon lisättiin viides pykälä. Vuosimalliin 1989 saatiin 5-portainen manuaalilaatikko. Vastaavasti 3,3-litraista tehtiin 12 vuoden aikana muutama enemmän. 911 TURBO 993 911 TURBO 3.0 CABRIO 930 993-sukupolven tuplaturbobokseri tarvitsee massiivisen ahtoilman jäähdyttimen. Kyltymätön asiakaskunta yksinkertaisesti edellytti teknistä päivitystä. Turvatyynyt otettiin ensi kerran käyttöön 911:ssa. 911 TURBO 964 964-sukupolven kojelautajärjestelyt ovat jotakuinkin identtiset 930-edeltäjäpolven kanssa, mutta kojelaudan suunnittelu on uudenlainen. Huomaa myös Turbon sangen pönäkkä takaspoileri
Ne tosin kaivettiin uudelleen esiin 993-polven myötä. 930-sukupolven jälkeen Porschella harkittiin kokonaan Porschen johtoportaassa tapahtui muutoksia. Suunnanmuutoksen seurauksena Porsche-asiakkaat joutuivat odottelemaan pari vuotta ilman turboa. Alkuperäiset, monipuoliset ja tulevaisuuteen suuntautuneet ideat, kuten neliveto, sähkösäätöinen takaspoileri sekä tuplaturbo, katosivat täten kenkälaatikon uumeniin. Kojelaudan keskiosaan asemoitiin ylemmäs navigointilaite ja sen alapuolelle ilmastoinnin säätimet. Myös kojelaudassa tapahtui mullistavia asioita: mittariston yläpuolelle tuli suojalippa. uutta Turboa, jossa oli tarkoitus hyödyntää useita 959-mallissa hyväksi todettuja osa-alueita. Loppupelissä 3,3-litrainen kehitti Turbo S:n kevytrakenteisessa muunnoksessa 381 hevosvoimaa, ja samalla hyödyttiin 180 kilon painonpudotuksesta. 911 TURBO 997 Erinomaiset ajo-ominaisuudet: 997-polven edustaja pärjää aktiivijousituksineen hienosti nykypäivän urheiluautoja vastaan. Kuten uuden johdon kohdalla usein tapahtuu, kaikki piti sen jälkeen tehdä periaatteessa eri tavoin. 3,3-litrainen bokseri kehitti ensimmäisessä versiossa 320 hevosvoimaa, mutta me koeajoimme yhtä myöhemmistä 360-hevosvoimaisista Turbo-yksilöistä. Kaikkiaan Porsche Turbossa vain 260 hevosvoimaa. Ei tulisi kysymykseen nykyään. 911 TURBO S 996 Kaikki 911-harrastajat eivät olleet ihastuneita 996-polven ajovalojen ilmeestä. Auto Bild Suomi 2021 71. Turboahdettu 964 saapui vasta vuonna 1991, joskin se joutui siinä vaiheessa niin sanotusti pukemaan isoveljensä vanhat vaatteet. Kuvan yksilö edustaa viimeistä valmistusvuotta 1989, ja sen matkamittariin on ehtinyt kertyä vasta 14 500 km. 997 kiihtyy valinnaisen 5-nopeuksisen Tiptronic-automaatin kera nollasta sataan 3,7 sekunnissa. Idea kuitenkin hyytyi, koska 3,3-litraista 930 Turbo Cabriota tehtiin vain 1 642 kappaletta. Siinä moottori ja takaspoileri lukeutuivat ilmeisimpiin komponentteihin. Uusi turbo toimii paremmin alakierroksilla, mikä lievensi vanhoille malleille ominaista turbopotkua. Sitä varten tarvittiin massiivinen ahtoilman jäähdytin, johon liittyy myös kookas takaspoileri. mainen Turbo olikin vuonna 1974 sensaatio, niin asiakaskunta huokaili jo kovemman suorituskyvyn perään – ja sitä asiakkaat myös saivat, sillä 3,3-litrainen kehitti takavetoisessa 911:ssä 300 hevosvoimaa
911 TURBO S 991 Alcantara-verhoilua sekä alumiiniset vaihtosiivekkeet täydellisten vaihtokohtien saavuttamiseksi. Vesijäähdytteisiä boksereita hehkutettiin tiedotusvälineissä, mutta sen lisäksi uusittiin kori, sisätilat ja alusta. mallia valmistettiin vain 86 kappaletta yksikköhintaan 295 000 D-markkaa. 1852, k. kaksoiskytkinvaihteisto (PDK), neliveto • Mitat p. 4506, l. Pienet vaihtosiivekkeet osuvat mainiosti kuljettajan hyppysiin. 993 Turbossa oli kaksi turboahdinta, joilla molemmilla oli erillinen ahtoilman jäähdytin. 1900, k. 72 Auto Bild Suomi 2021 UNELMA PORSCHE 911 TURBO. 1300 mm • Omamassa 1620 kg (DIN) • Kiihtyvyys 0–100/0–200 km/h 3,9/12,5 s • Huippunopeus 310 km/h • Hinta Saksassa 140 152 euroa (2007) PORSCHE 911 TURBO S (996) Moottori B6, tuplaturbo, takana pitkittäin • Iskutilavuus 3600 cm 3 • Teho 331 kW (450 hv)/5700 r/min • Vääntömomentti 620 Nm/3500–4500 r/min • Voimansiirto M6, neliveto • Mitat p. Porsche teki uuden mallin takaosastakin virtaviivaisemman. Samaan aikaan moottorirakentajat puursivat Carreran 3,6-litraisen turboversion parissa – sen oli tarkoitus olla yhdellä turboahtimella varustetun moottorin viimeinen versio, koska seuraajamalli 993 perustui jo tuplaturbokonseptiin. 1296 mm • Omamassa 1605 kg (DIN) • Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,1 s • Huippunopeus 318 km/h • Hinta Saksassa 195 246 euroa (2013) PORSCHE 911 TURBO (997) Moottori B6, tuplaturbo, takana pitkittäin • Iskutilavuus 3600 cm 3 • Teho 353 kW (480 hv)/6000 r/min • Vääntömomentti 620 Nm/1950–5000 r/min • Voimansiirto A5, neliveto • Mitat p. 997-seuraajamallin sai vielä tilattua myös manuaalilaatikolla, mutta sitä vastoin vuoden 2008 faceliftin yhteydessä sellaista ei enää ollut tarjolla. 993 Turbo mursi 400 hevosvoiman rajapyykin kahdeksalla hevosvoimalla. Valinnaisen 5-nopeuksisen Tiptronic-automaatin käyttöönotto aloitti samalla manuaalivaihteiston alasajon Turboissa. Lediajovalot faceliftiä edeltäneessä mallissa. 4435, l. Tehoa otettiin aluksi 420 hevosvoimaa, ja vuonna 2004 Turbo S sai vielä 30 lisähevosvoimaa. 1830, k. 1880, k. Yhdellä turbolla varustetun bokserin kohtalo sinetöitiin jo vuonna 1995 tapahtuneen lanseerauksen yhteydessä. Lisäksi autossa oli neliveto, 6-portainen PORSCHE 911 TURBO S (992) Moottori B6, tuplaturbo, takana pitkittäin • Iskutilavuus 3745 cm 3 • Teho 478 kW (650 hv)/6750 r/min • V ääntömomentti 800 Nm/2500–4000 r/min • Voimansiirto 8-nop. Takavalot myötäilivät aiempaa paremmin koria, takaosa muuttui leveämmäksi, ja kaksitasoinen takaspoileri nojasi takapyörien koteloita vasten. kaksoiskytkinvaihteisto (PDK), neliveto • Mitat p. 4450, l. Turbo S kehitti vuoteen 2015 asti 560 hevosvoimaa, jonka jälkeen lukema kohosi tasolle 580 hv. 1303 mm • Omamassa 1640 kg (DIN) • Kiihtyvyys 0–100/0–200 km/h 2,7/8,9 s • Huippunopeus 330 km/h • Hinta Saksassa 221 782 euroa PORSCHE 911 TURBO S (991) Moottori B6, tuplaturbo, takana pitkittäin • Iskutilavuus 3800 cm 3 • Teho 412 kW (560 hv)/6500-6750 r/min • Vääntömomentti 700 Nm/2100–4250 r/min • Voimansiirto 7-nop. Oliko se uuden Porsche-johtajan Wendelin Wiedekingin ajatus. Moottori on pohjimmiltaan peräisin GT1-luokan ratakilpurista, jolla otettiin voitto Le Mansin 24 tunnin ajoissa vuonna 1998. Seuraajamalli 996 aloitti vuonna 2000 uuden aikakauden. 1295 mm • Omamassa 1590 kg (DIN) • Kiihtyvyys 0–100 km/h 4,2 s • H uippunopeus 307 km/h • Hinta Saksassa 142 248 euroa (2004) laatikko ja vielä nykyäänkin moderni muotoilu korinmyötäisine ajovaloineen ja integroituine puskureineen. 997 perustui visuaalisesti enemmän 993:een, josta fanit olivat innostuneita. Neliveto välittää etupyörille viskokytkimen avulla tehoa 5–40 prosenttia. Sisätiloissa vallitsee nykyajan henki. Tuskin mikään osa-alue jäi ennalleen. Viimeinen ilmajäähdytteinen 911, eli 993-sukupolven yksilö numero 5 978, rullasi tuotantolinjalta keväällä 1998. 4535, l. Neliveto näyttelee tässä kohdin merkittävää roolia, koska siihen aikaan ei ollut avustinjärjestelmiä, mutta neliveto teki ajamisesta erilaista. Se kiihtyi nollasta sataan 4,5 sekunnissa ja tuntui tien päällä valovuosia nykyaikaisemmalta edeltäjiinsä verrattuna
4245, l. 996 Turbon moottori heräsi kunnolla vasta 3 500 minuuttikierroksen jälkeen, mutta nyt täysvääntö saavutettiin jo alle 2 000 minuuttikierroksella. Lisäksi vääntömomentti kohosi 620 newtonmetriin. 4291, l. 1285 mm • Omamassa 1500 kg (DIN) • Kiihtyvyys 0–100 km/h 4,1 s • Huippunopeus 300 km/h • Hinta Saksassa 222 500 D-markkaa (1998) PORSCHE 911 TURBO 3.6 (964) Moottori B6, turbo, takana pitkittäin • Iskutilavuus 3600 cm 3 • Teho 265 kW (360 hv)/5500 r/min • Vääntömomentti 520 Nm/4200 r/min • Voimansiirto M5, takaveto • Mitat p. 1775, k. Nykyistä 992-mallia voi luonnehtia täydelliseksi 911-sarjalaiseksi, kun taas viimeinen ilmajäähdytteinen, eli 993, on versioista legendaarisin. 1320 mm • Omamassa 1195 kg (DIN) • Kiihtyvyys 0–100 km/h 5,4 s • Huippunopeus 250 km/h • Hinta Saksassa 65 800 D-markkaa (1975) PORSCHE 911 TURBO (993) Moottori B6, tuplaturbo, takana pitkittäin • Iskutilavuus 3600 cm 3 • Teho 331 kW (450 hv)/6000 r/min • Vääntömomentti 585 Nm/4500 r/min • Voimansiirto M6, neliveto • Mitat p. Suurena uudistuksena oli muuttuva ahtimien siipien geometria, joka mahdollistaa aiempaa tasaisemman kaasunvasteen. Ajaminen sillä sujuu niin sanotusti säyseän vaistomaisesti, joten sen ohjaus911 TURBO S 992 Viritysputkisto oli vakiona. 1775, k. 4275, l. 1320 mm • Omamassa 1335 kg (DIN) • Kiihtyvyys 0–100 km/h 5,2 s • Huippunopeus 260 km/h • Hinta Saksassa 156 500 D-markkaa (1989) Siivekkeen alla murisee lyhytiskuinen 3,6-litrainen bokseri, josta otettiin 480 hevosvoimaa. Tuolla ajanjaksolla on koettu kahdeksan malliversiota, ja ne kaikki ovat edustaneet omana aikanaan 911-sarjan kärkeä. 1775, k. PORSCHE 911 TURBO 3.0 (930) Moottori B6, turbo, takana pitkittäin • Iskutilavuus 2994 cm 3 • Teho 191 kW (260 hv)/5500 r/min • Vääntömomentti 343 Nm/4000 r/min • Voimansiirto M4, takaveto • Mitat p. ABS Auto Bild Suomi 2021 73. Yhteenveto Porsche 911 Turbo on kuulunut ohjelmistoon jo 45 vuoden ajan. 4291, l. 1290 mm • Omamassa 1395 kg (DIN) • Kiihtyvyys 0–100 km/h 4,8 s • Huippunopeus 280 km/h • Hinta 207 880 D-markkaa (1994) PORSCHE 911 TURBO 3.3 (930) CABRIO Moottori B6, turbo, takana pitkittäin • Iskutilavuus 3299 cm 3 • Teho 211 kW (300 hv)/5500 r/min • Vääntömomentti 430 Nm/4000 r/min • Voimansiirto M5, takaveto • Mitat p. Kesän 2008 faceliftin yhteydessä ilmestyi 530-hevosvoimainen Turbo S samalla, kun vakio Turbo potki mukavat 500 hevosvoimaa. Jos tuo kuulostaa vaikuttavalta, niin vilkaisehan sitä uudempien mallien tietoja: 650 hevosvoimaa ja 0–100 km/h 2,7 sekuntia. Mutta se, mihin 992 kykenee sivuttaiskiihtyvyyksien osalta, on vieläkin vaikuttavampaa. 991-sukupolvi harppaa eteenpäin ennen muuta aerodynamiikkansa osalta, ja 3,8-litraiseksi kasvatettu bokseri sai huomattavan tehonlisäyksen – meidän tapauksessamme puhutaan 560 hevosvoimasta 991.1 Turbo S:stä. Valtava pito keulassa, irtoava perä eikä juuri lainkaan sivuttaiskallistumista. Sitä vastoin kaksiosainen takaspoileri päätylevyineen kuului Sport-Design -varustepakettiin. 1795, k. Ne ovat ominaisuuksia, joita 930-sukupolven kuljettajat eivät oppineet tuntemaan. Jos omistaa jonkin näistä malleista, siitä kannattaa pitää kiinni, koska se tarjoaa niin valtavasti hauskaa! Alexander Bernt pyörän takana miltei kuka tahansa voi tuntea itsensä nopeaksi. Se tarkoittaa huippunopeutta 318 km/h ja kiihtyvyyttä nollasta sataan 3,1 sekunnissa
TEEMANA TAVARANKULJETUS Vertailussa neljä vahvaa avolavaa KOEAJOSSA: • Renault Express BlueCDI 95 • Citroën ë-Jumpy Crew Cab ISUZU D-MAX vs. TOYOTA HILUX Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.. NISSAN NAVARA vs. /tilaa 74 Auto Bild Suomi 2021. FORD RANGER vs
/tilaa Auto Bild Suomi 2021 75 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 2.9.2021. FORD RANGER vs. Vertailussa neljä vahvaa avolavaa ISUZU D-MAX vs. NISSAN NAVARA vs. TOYOTA HILUX • Ford Transit Custom Trail • Mercedes-Benz Sprinter 317 Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.
www.gti.fi/ tilaa AUTOHARRA STUKSEN POLTTOPIST EESSÄ