10 | 2022 • www.autobild.fi H in ta 10 ,9 fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold TEHOKKAAT LATAUSHYBRIDIT: suomalaisten suosikki Volvo XC60 haastaa Jaguar F-Pacen Ärhäkät sisarmallit radalla: Audi RS Q3 vs. 2013 Luksusmaasturi on kallis myös käytettynä HYÖTY: PARIVERTAILUT ENSIKOEAJO Tesla Model Y Performance Saksassa tehty tehopakkaus Koeajossa Alfa Romeo Stelvio, Cupra Sportstourer, Jeep Compass, Renault Mégane E-Tech, Volvo XC90… Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 28.7.2022 9.35 28.7.2022 9.35. Käytetyt autot: Range Rover, vm. Cupra Formentor VZ5 100 000 km:n kestotestissä Renault Kadjar Pärjäsikö se paremmin kuin Mégane
Ilmoitus 1.indd 2 Ilmoitus 1.indd 2 28.7.2022 9.36 28.7.2022 9.36. Ensimmäisen kosketuksen videopeleihin sain 1979, kun faija toi saksalaisen Pong-kloonin taloon. Sama matka jatkuu Pelitlehdessä. Parhaat nuoruuden pelimuistoni liittyvät kuitenkin ZX Spectrumiin ja Amigaan. Petri Heikkinen, avustaja pelit.fi/tilaa MAAILMA MUUTTUU, MUTTA PELIT PARANEE
Liikenne A1-moottortiellä soljuu helteisenä viikonlopun päivänä mutkattomasti, kunhan vain tarkkailee kaiken aikaa edessä ja takana kolmea kaistaa. Mutta liikenteen sähköistymistä arvioitaessa Italialla on vielä edessään pitkä tie. Tiellä kulkijoiden kaistanvaihdot nimittäin saattavat yllättää, ja yhtäkkiä eteen kaasuttaa joku tiukalla linjalla – ilman vilkkua, totta kai! Myös kaupungeissa ja pikkukylien vuoristoteillä sompailtaessa aistien on syytä olla hereillä – ei siksi, että äänettömästi kulkeva sähköauto pääsisi yllättämään, vaan mikä tahansa sähköpotkulaudasta bussiin voi olla seuraavan mutkan takana keskellä tietä. Tämä ilmiö tulee helposti esiin, kun hyppää Rooman lentokentällä autoon ja suuntaa vaikkapa muutaman sadan kilometrin päähän Italian kolmanneksi suurimpaan kaupunkiin Napoliin. Melkoisen taikatempun poliitikot saavat tehdä, ennen kuin Etelä-Euroopassa tankataan sähköä. Auto Bild Suomi 2022 3 10|2022 Pääkirjoitus Pekka Kaidesoja ABS 10 2022.indb 3 ABS 10 2022.indb 3 28.7.2022 9.39 28.7.2022 9.39. Tarkoitan tässä yhteydessä perinteisyydellä autojen varsin olematonta sähköistymistä. Täyssähköautot näyttävän loistavan poissaolollaan muutamaa Teslaa lukuun ottamatta. ?. PITKÄ TIE O len autoillut Italiassa pariin otteeseen kevään ja kesän aikana. No, tämä on tuttua italialaista liikennekulttuuria, jossa kaikki joustavat ja väistävät kaiken aikaa – ja liikenne etenee. Vertailu: tehokkaat sisarmallit Audi RS Q3 Sportbackissa ja Cupra Formentor VZ5:ssä on sama 5-sylinterinen turbomoottori, mutta on näissä tehomalleissa myös eroja. Päällimmäisenä huomiona on jäänyt mieleen autoteollisuuden yhden tunnetuimman kotimaan perinteinen autokanta
60 ?. Hyöty Ensikoeajo: Tesla Model Y Performance Minkälainen on Teslan uudessa Gigafactory Berlin-Brandenburgissa valmistettava Model Y Performance. ???. 54 Käytetyt autot: Range Rover TDV. Maastoautoilussa tarvitaan sekä mekaanisia välineitä että kädentaitoja. Vogue, vm. Maastoautoilun aakkosia: mitä tarvitaan. 54 65 4 Auto Bild Suomi 2022 10|2022 ABS 10 2022.indb 4 ABS 10 2022.indb 4 28.7.2022 9.39 28.7.2022 9.39. Luksusmaasturin todellinen luonne paljastuu vasta yleisten teiden ulkopuolella. ??. km:n kestotesti: Renault Kadjar Kadjarin peruslaatu on kunnossa, mutta sen viimeistely ei vastaa odotuksia. 56 ??
16 Ensikoeajo: Tesla Model Y Performance Miltä Saksassa Teslan uudessa Gigafactory Berlin-Brandenburgissa valmistettavan Model Y Performancen laatu vaikuttaa. 24 Vertailu: tehokkaat sisarmallit Audin legendaarinen 2,5-litrainen 5-sylinterinen vauhdittaa sekä Audin RS Q3 -mallia että Cupran Formentor VZ5 -tykkiä. 46 Koeajo: Renault Mégane E-Tech Tällä sähköautolla on poikkeuksellisen rentoa taittaa kilometrejä, koska kaapelilataamisen ohella E-Tech myös latailee itse lisää ajokilometrejä. 38 Koeajo: Cupra Leon Sportstourer VZ Cup -malliversiossa on todellista laadukasta häränpotkua. Mutta siitä huolimatta nyt on luvassa kovaa kyytiä… ?. Auto Bild Suomi 2022 5 ABS 10 2022.indb 5 ABS 10 2022.indb 5 28.7.2022 9.39 28.7.2022 9.39. PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Lukijoilta 6 Uutiset 14 Seuraavassa numerossa 74 Autoja tässä numerossa: 23 AJASSA Ensitutustuminen: Hyundai Ioniq 6 Miksi uusi Ioniq 6 on niin erilainen, ja keille se suunnataan. Kumpi niistä tuntui paremmalta. 42 Koeajo: Alfa Romeo Stelvio Hyökkäävän näköisen Stelvio Veloce Lusson tunnistaa heti brändinsä edustajaksi. Siitä on apua myös kovaa ajettaessa tai silloin, kun päästetään valloilleen yksi kaikkien aikojen parhaista GT-autoista. 8 Ensikoeajo: Kia Niro EV Uusimman Niron saa täyshybridinä, pistokehybridinä ja täyssähköisenä. 34 Koeajo: Jeep Compass Pistokeladattava Compass tarjoaa monipuolisia ominaisuuksia, reippaan kahluukyvyn ja mittoihinsa nähden paljon tilaa. 28 Koeajo: Volvo XC90 Long Range -mallisto tuo Volvon pistokeladattaviin hybrideihin lisää sähköistä toimintamatkaa. 2013) 56 Renault Kadjar 60 Renault Mégane E-Tech 50 SsangYong Torres 15 Tesla Model Y Performance 24 Volkswagen Amarok 14 Volvo XC60 Recharge 16 Volvo XC90 34 Unelma: Mercedes-AMG GT 63 S E Performance AMG:llä käytetään myös hybriditekniikkaa, joka auttaa säästämään polttoainetta. 70 Alfa Romeo Stelvio 46 Audi RS Q3 Sportback 28 Cupra Formentor VZ5 28 Cupra Leon Sportstourer 42 Hyundai Ioniq 6 8 Jaguar F-Pace 16 Jeep Compass 38 Kia Niro EV 10 Kia XCeed 15 Lamborghini Countach 12 Lamborghini Huracán Tecnica 12 Maserati Project24 15 Mercedes-AMG GT 63 S E Performance 70 Mercedes-AMG GT Coupé 14 Mercedes-Benz GLC 66 Range Rover (vm. 12 YTIMESSÄ Vertailu: kaksi tehokasta lataushybridiä Selvitimme parivertailussa, mitä Jaguar F-Pace ja Volvo XC60 tarjoavat pistokeladattavina hybrideinä. 10 Ensikoeajo: Lamborghini Countach Lähes 50 vuotta alkuperäisen Lamborghini Countachin upean debyytin jälkeen päästään kokemaan uusi Countach. 50 VAUHDISSA Reportaasi: Mercedes-Benzin Immendingen-testikeskus Uudet automallit joutuvat tässä testikeskuksessa äärimmäiselle rasitukselle haastavissa olosuhteissa. 66 Unelma: Mercedes-AMG GT 63 S E Performance AMG:llä käytetään myös hybriditekniikkaa, joka auttaa säästämään polttoainetta. Ensikoeajoimme täyssähköisen version
Lukuiloa kesään! Tilaa kätevästi: fokusmediatilaus.. Tilaajan yhteystietoja voidaan käyttää suoramarkkinointiin henkilötietolain mukaisesti. Vietätpä kesääsi kotona, puutarhassa tai autotallissa, tilaa kesälukemista tarjoushintaan! Ilahduta itseäsi tai tilaa lehti vaikka lahjaksi. /ehdot-ja-luvat Lehd et alka en 29 90 +la hja! / 6 kk (nor m. Tilausehdot: www.fokusmedia.. Tarjous on voimassa 28.8.2022 saakka ja se koskee uusia, Suomeen toimitettavia tilauksia. 49-6 6 €) ABS 10 2022.indb 7 ABS 10 2022.indb 7 28.7.2022 9.40 28.7.2022 9.40. /kesa Tilaus on jatkuva tilaus ja se jatkuu tarjoushintaisen jakson jälkeen kulloinkin voimassa olevaan tilaushintaan
Suunnittelujohtaja SangYup Lee kertoo, miksi se on niin erilainen, ja keille se suunnataan. Lee istuu autoon supermarketin pysäköintialueella ja tarkkailee ihmisiä – tuntikausia. ”Voi sanoa Ioniq 5:n olevan suunnatun pienelle perheelle. Ioniq 6:n tiedot ovat peräisin vuoden 2020 Prophecy-tutkielmasta: pituus 4,85 m, leveys 1,88 m ja korkeus 1,49 m (9 cm enemmän kuin Taycanissa, 2 cm vähemmän kuin Mercedes-Benz EQS:ssä). 8 Auto Bild Suomi 2022 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 10 2022.indb 8 ABS 10 2022.indb 8 28.7.2022 9.40 28.7.2022 9.40. Miksi Lee toimii niin. ”Saan inspiraationi siitä, millä tavoin ihmiset käyttävät autoja. ENSITUTUSTUMINEN HYUNDAI IONIQ 6 Virtaviivainen Pääsimme tekemään tuttavuutta uuden Hyundai Ioniq 6:n kanssa. Hyundailla kutsutaan kyseistä sisustusta nimelSaksan Auto Bildin päätoimittaja Tom Drechsler lukeutui ensimmäisiin, jotka saivat tutustua Ioniq 6:een. Haluamme kohdata ostajien elämäntyylin.” Tämä on yksi niistä syistä, miksi uusi Hyundai Ioniq 6 näyttää hyvin erilaiselta verrattuna Ioniq 5:een. Ioniq 6 on suunnattu korkeatuloiselle sinkulle, joka aikoo perustaa suurperheen, sillä Ioniq 6 on katumaasturi. Lee näyttää esimerkkeinä Stout Scarabin (1936), Phantom Corsairin (1938) sekä Saab 92:n (1947). Kerran Lee näki isän ja pojan tekevän koululäksyjä autossa, jossa oli taitettava pöytä matkustajan jalkatilassa – äidin kotitoimistossa piti varmaan vallita hiljaisuus. Siinä, missä Ioniq 5 on kulmikas, Ioniq 6 on erittäin virtaviivainen. Kojelauta on valmistettu orgaanisesta kierrätysjätteestä. Nykyään hän tekee joskus outoja asioita ainakin yhdelle valmistajalle. Sisällä käytetään keinonahkaa, PET-kankaita ja kalaverkoista tehtyjä mattoja. Se merkitsee runsaita sisätiloja myös takana. Shakkipelissäkään kaikki nappulat eivät näytä samanlaisilta, ja jokaisella niistä on oma tehtävänsä, mutta ne kaikki kuuluvat samaan joukkueeseen”, sanoo Lee. ”Koska haluan tietää, mitä asiakkaamTOP 10 me tarvitsevat, ja mitä he eivät tarvitse”, Lee pohti Auto Bildin tavatessa hänet Lontoossa. H yundain suunnittelujohtaja SangYup Lee piirsi Chevrolet Camaron, työskenteli Kaliforniassa Volkswagenin suunnittelukeskuksessa ja oli töissä Bentleyllä. Sitä, millä tavoin ihmiset irrottavat tai kiinnittävät lapsia turvaistuimiin, millä tavoin nämä avaavat takaluukun, kun kädet ovat täynnä ostoskasseja, miten takaselkänojat taitetaan alas, tai miten mikäkin auton ovi avataan eri tarkoitusperiä varten. Akseliväli on valtavat 2,95 metriä. Ilman pikseleitä, ilman sähkömoottoria ja ilman kestäviä materiaaleja ei enää tultaisi toimeen
Etumatkustajalle on valinnainen pöytä (esimerkiksi niitä läksyjä varten), ja keskikonsolia voi käyttää myös lataustauon aikana: läppärin voi asettaa sen päälle. Pikselivalot edessä ja takana – myös alkuperäinen korealainen kirjoitus 1400-luvulta muodostui pikseleistä. Odotan innolla, mitä muuta Hyundailta on luvassa. Näyttöinä ovat kaksi 15-tuumaista ruutua. Brändillä on rahaa ja rohkeutta, ja katumaasturi Ioniq 7 on jälleen erilainen. Ioniq 6 on 4,85-metrisenä 22 senttiä Ioniq 5:tä pidempi, mutta Kuutosen akseliväli (295 cm) on viisi senttiä lyhyempi. Venytetty perä on korotetulla spoilerilla varustettu ”ankanpyrstö”. Näet tämän yhteyden puhuessasi autolle. Auto Bild Suomi 2022 9 ABS 10 2022.indb 9 ABS 10 2022.indb 9 28.7.2022 9.40 28.7.2022 9.40. Tom Drechsler dailla uskotaan peilikamerakuvaa näyttävien näyttöjen sijainnin olleen aina väärän. Kätevää niille, jotka odottavat pääsyä latausasemalle. Takana on jatkuva pikselivalonauha, spoileri ja di uusorilevy. Vannekoko on joko 18 tai 20 tuumaa. Tom Drechsler, päätoimittaja lä Mindful Cocoon, jossa pitäisi tuntea olonsa yhtä turvalliseksi kuin omassa olohuoneessa. Ioniq 6 lanseerattiin heinäkuussa Soulissa. Painikkeita ja katkaisimia on niukasti (ovissa ei lainkaan), mutta näyttöruutu on kookas. Ioniq 6 voi vaikuttaa kompaktilta, mutta auto on kookas, ja sen takatilat ovat yllättävän suuret. HyunYhteenveto Onko kyseessä pieni Mercedes-Benz EQS. Vai urheilullisempi EQE. Ulkopeilien sijaan autossa on kameranäytöt. Suunnittelujohtaja Lee toteaa vielä haastattelun päätteeksi: ”Haluamme viedä auton avulla ihmisten ja auton välisen emotionaalisen yhteyden tulevaisuuteen. Hansikaslokerona toimii iso laatikko. Ovenkahvat menevät sähköisesti piiloon. Korivärejä on 12, ja auton saa nahkatai kangasverhoilun. Toistaiseksi konsepti ei ole ottanut tuulta. Ulkopeilit on korvattu kameroilla. Ulkopeileinä palvelevat kamerat. Jos kuvitteli Ioniq 6:n olevan kulmikkaan Ioniq 5:n jatkumo, erehtyi. Suunnittelujohtaja SangYup Lee haluaa puhutella suunnittelullaan uusia ostajaryhmiä. Ääniohjaus toimii intuitiivisesti, ja se reagoi valosignaalein – saattaa kuulostaa erikoiselta, mutta sellainen on empaattista.” ABS Ovien ja kojelaudan pinnat ovat valaistut. Ainakin ulkopuolelta katsottuna…. Joka tapauksessa Ioniq 6:ssa kuva siirtyy tarkalleen sinne, mihin silmät ensiksi vaeltavat hakiessaan peiliä. Lisäksi keulassa (keulaylitys on vain 85 cm) on kuusi pikselilediä, jotka osoittavat lataustason
Sport-tila pesee ajotuntumassa econ, mutta sähkötaloutta vaaliva käyttää toki jälkimmäistä. TOP 10 ENSIKOEAJO KIA NIRO EV Uusi nimenhuuto Täyssähköinen E-Niro muuttui Niro EV:ksi. Omamassaltaan 1 739-kiloisen Niro EV:n jousitustuntuma maistuu maantieajossa jämäkältä. Ensikoeajoimme täyssähköisen version, jonka pystyy pikalataamaan keulassa sijaitsevan latausliittimen kautta Euroopassa Kia Charge -kortilla 350 000 latausasemalla. Testilenkillä kaupunkiajossa sähkön keskikulutus oli kohtuulliset 17,4 kWh/100 km. 10 Auto Bild Suomi 2022 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 10 2022.indb 10 ABS 10 2022.indb 10 28.7.2022 9.40 28.7.2022 9.40. Uudessa Nirossa käytettävä kolmannen polven K-pohjalevy ei ole sukua aiemmille. Sähköisesti tehostetun ohjauksen keskialuetuntuma on maantiellä aavistuksen keinotekoinen, mutta kaupunkiajossa sopiva. Ajotilavalitsin on ohjauspyörässä. Ajotilat vaikuttavat kaasunvasteen ohella vaihteiston toimintaan, ohjaukseen sekä sähköä kuluttaviin apulaitteisiin. Juha Peltonen U usimman Niron saa täyshybridinä, pistokehybridinä ja täyssähköisenä
Syyskuussa myyntiin tulevalle EV-versiolle arvellaan Suomessa jopa 40 prosentin markkinaosuutta. Perustavaratilan osalta EV pesee 475 litralla (+20 litran etutavaratila) täys(451 l) ja lataushybridin (348 l), mutta suurinta tilaa haettaessa täyshybridi voittaa EV:n arvoin 1 445 l vs. 10,25-tuumainen kosketusnäyttö kärsii herkkätoimisuuden puutteesta: saman toimintonapautuksen voi joutua tekemään neljästikin. 1570 mm, akseliväli 2720 mm, maavara 150 mm, omamassa 1739 kg, kantavuus 461 kg, vetomassa 750/300 kg, tavaratila 475–1392 l, etutavaratila 20 l Hinta alk. Auto Bild Suomi 2022 11 ABS 10 2022.indb 11 ABS 10 2022.indb 11 28.7.2022 9.40 28.7.2022 9.40. 4420, l. Se estää peruuttaessa mm. Painikkeisiin liittyvä ns. Takapaneeli tuo mieleen Ford Fiestan. Ajotuntuma on vankka, joskin ohjauksen keskituntuma jää keinotekoiseksi. Matkamukavat etuistuimet tarjoavat asiallisen sivuttaistuen, ja istuintyynyn pituus riittää pitkäjalkaisellekin. Takaistuimella on puolestaan hyvin Niro EV:n 15 sentin maavara on sentin pienempi kuin muissa Niro-malleissa. Futuristisessa kojelaudassa olevat helppokäyttöiset, mekaaniset lämmitysja tuuletussäätimet sijaitsevat 10,25-tuumaisen kosketusnäytön alla. ABS Takaovien reilu avautumiskulma tietää helppoa kulkua. Kohtuullisen sivuttaistuen antavat etuistuimet sopivat myös pitkille matkoille. Niro EV:ssä on EV6-tyylinen kojelauta. Normin mukainen toimintamatka on maantiellä jopa 460 km ja kaupungissa jopa 604 km. ajoista tiedetään se, että Niro EV:n voi saada vielä kuluvan vuoden puolella. ToimitusPCA-R-turvajärjestelmä on yksi useista. Mallin lähtöhinta asettuu hieman yli 45 000 euroon. Kohtuullinen sisämelu koostuu lähinnä rengasäänistä. näytönvaihtopainike ei mielestäni ole kuitenkaan käytännöllinen. Sisätilat ovat avarat, ja saatavilla on jopa vegaanista nahkaa. 1 392 l. polvija pääntilaa. Sisäisen laturin teho on 11 kW. törmäämästä jalankulkijaan. Kia Niro EV Sähkömoottori 150 kW (204 hv), 255 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 7,8 s, huippunopeus 167 km/h Kulutus 16,2 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Ajoakku litiumioni 64,8 kWh Toimintamatka sähköllä 460 km (kaupunkiajo 604 km) Latausaika 43 min (10–80 %) Voimansiirto A, etuveto Mitat p. 45 473 euroa Yhteenveto Niro EV on varsin pitkän toimintamatkan ansiosta varsin kiinnostava sähköauto. Navigaattorin ohjelmointi sujuu hetkessä, mutta alivalikoiden käyttö saisi olla suoraviivaisempaa ja selkeämpää. 1825, k
30 vuotta sitten toivelistallani olivat syntymäpäivänä aina automallit, Buragon klassikLähes 50 vuotta alkuperäisen Lamborghini Countachin upean debyytin jälkeen päästään kokemaan uusi Countach. Mallia siunataan vastaavalla voimansiirrolla kuin Track Tool, mutta malli on suunniteltu huomattavasti vähemmän ”siivekkääksi hirviöksi”. Nykyinen huippumalli on vaihtumassa, joten uran päättyminen merkitsee toisen mallin uudelleensyntymistä. TOP 10 Lamborghini Countach LPI 800-4 teho 814 hv huippunopeus 355 km/h alk. Nyt 30 vuotta myöhemmin seison Lamborghinin tehtaan edessä Italian Sant’Agata Bolognesessa, ja kuinka ollakaan, juuri syntymäpäiväni! Synttärilahjan saan lainaksi vain pariksi tunniksi, mikä annettakoon anteeksi, sillä ovathan kaikki 112 uutta Countachia myyty jo aikoja sitten. Sen seurauksena Tecnica kommunikoi paljon tasapainoisemmin kuljettajan kanssa, ja sillä voidaan ajaa nopeasti niin sanotusti lähes leikkisään tapaan. 2 391 900 euroa ni olivat syntymäpäivänä aina automallit, Buragon klassikni olivat syntymäpäivänä aina automallit, Buragon klassikTakavalot ovat kuin alkuperäisessä Countachissa, joskin niitä matalammat. Lamborghini lanseerasi ensimmäisen Countachin 49 vuotta sitten. 12 Auto Bild Suomi 2022 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 10 2022.indb 12 ABS 10 2022.indb 12 28.7.2022 9.40 28.7.2022 9.40. Vierekkäin olivat siis ikään kuin härkä, hevonen ja käärme. Voisi siis luonnehtia, että olen aina ollut heikkona eläimiin, joskin toisenlaisiin sellaisiin... Uusi Countach kantaa mukanaan nykyaikaan mennyttä henkeä – mukaan lukien hybridikäyttökonsepti. Se juontuu Siánista, ja se yhdistää 6,5-litraisen V12:n suoraan vaihteistoon sisäänrakennetulla sähkömoottorilla, joka lisää kokonaistehoa 34 hevosvoimalla. Mallia valmistettiin 17 vuoden ajan ja aina varustettuna V12-tekniikalla. Tuo numero tarkoittaa sattumoisin uuden mallin kehityskoodia. Malli sijoittuu johonkin takavetoisen Evo RWD:n ja STO:n välimaastoon. 2 391 900 euroa ENSIKOEAJO LAMBORGHINI COUNTACH Legenda elää! komallit mittakaavassa 1/18. Sitä valmistetaan erittäin rajallinen määrä, ja se on järjettömän kallis – mutta samalla erittäin houkutteleva. Toistaiseksi en pysty vielä sanomaan, koska olen vielä niin hämmästynyt LPI 800-4:stä. Miltä uudelleen syntynyt legenda tuntuu ajossa. jolla on rataominaisuuksia. LAMBORGHINI HURACÁN TECNICA Kyseessä ei ole minkään mallin uudistus tai seuraaja, vaan tämä malli on yksinkertaisesti nimeltään Tecnica, 640-hevosvoimainen takavetoinen, raikkaasti muotoiltu Huracàn, jolla on rataominaisuuksia. Se antaa ensimmäisen vinkin mallin teknisestä perustasta, joka on Lamborghini Aventador. Mallia siunataan vastaavalla voimansiirrolla kuin Track Tool, mutta malli on suunniteltu huomattavasti vähemmän ”siivekkääksi hirviöksi”. Sen seurauksena Tecnica kommunikoi paljon tasapainoisemmin kuljettajan kanssa, ja sillä voidaan ajaa nopeasti niin sanotusti lähes leikkisään tapaan. Lokinsiipiovet eivät avaudukaan niin kuin voisi odottaa: ei siis suoraan ylöspäin, vaan nykyaikaiseen Lambo-tapaan hieman ulospäin. Malli sijoittuu johonkin takavetoisen Evo RWD:n ja STO:n välimaastoon. TOP 10 ni olivat syntymäpäivänä aina automallit, Buragon klassikteho 814 hv huippunopeus 355 km/h alk. Ei, kyseessä ei ole pelkkä erikoismalli: Tecnicassa yhdistyvät mielettömät rataominaisuudet arkikäyttöön. Ovet eivät ole enää lokinsiipimalliset. K un olin pieni, sen kuva oli huoneeni seinällä Ferrari F40:n ja Dodge Viperin vieressä: kyseessä oli Lamborghini Countach
30 km:n kohdalla Estot katoavat ja kunnioitus säilyy. Alexander Bernt, toimittaja V12 tarjoaa voimaa kuten Aventador Ultimaessa, eli 780 hevosvoimaa neljälle vetävälle pyörälle. Uusi Countach siirtää alkuperäisen mallin hengen nykyaikaan. kömpelötoiminen sekventiaalinen vaihteisto ei enää tunnu niin kamalalta: Countachissa vaihteet sujahtavat läpi kaavion lähes harmonisesti. Kyseessä on todellinen pyörillä kulkeva taideteos. Yhteenveto Lamborghini jättää Aventadorille soveliaat jäähyväiset ja viitoittaa uuden Countachin myötä tietä tulevaisuuteen. Sähkömoottori antaa siten noissa väleissä lisäpotkua, jottei uuden Countachin suorituskyvystä jäisi epäilyksen häivää. Istuimet eivät varsinaisesti ole suunniteltu pitkää matkaa varten, ja auton sisusta huutaa uudistuksista sekä runsaasti kehutusta sähkömagneettisesti toimivasta lasikatosta huolimatta ennen kaikkea yhtä asiaa: ”Audia”. Auto Bild Suomi 2022 13 ABS 10 2022.indb 13 ABS 10 2022.indb 13 28.7.2022 9.41 28.7.2022 9.41. Tai sitten allamme oli liian kuoppainen tiestö. Alusta toimii perinteiseen Lambon tapaan miellyttävästi. Alexander Bernt Se on suunnattoman nopea ja kiehtova. 1139 mm, omamassa 1595 kg Hinta Saksassa 2 391 900 euroa 2,4 miljoonaa euroa – ja siis Saksan hintatasolla mitattuna! Ihan sama, asialla ei ole tässä kohdin mitään merkitystä. Se on niin kaunis, kallis ja harvinainen. Tulipunaiset GT-penkit antavat kunnollisen sivuttaistuen, mutta sitä vastoin niiden toppaus on ohut. Sähkömoottori toimii juuri siinä vaiheessa, kun perinteinen vapaasti hengittävä polttomoottori-tehopakkaus saavuttaa rajansa: vaihtamisten yhteydessä tai alakierrosalueella. Onpa uskomattoman upea peto! 80 km:n kohdalla On hämmästyttävää, kuinka hybridissä kätkeytyvät teknisen perustan heikkoudet. Countach teki pysyvän vaikutuksen muutaman viimeisen ajometrin aikana, ja harkitsen vakavasti uuden Countach-julisteen ripustamista toimistoni seinälle. Kehitysmuulin matkamittariin on kertynyt jo 42 000 kilometriä. Kaiken edellä mainitun pitäisi kohentua seuraajan myötä varsinkin, kun V12:lla pitäisi olla edessään tulevaisuutta huolimatta siitä, että se pakotetaan toimimaan pistokeladattavassa hybridissä. sekventiaalinen vaihteisto, neliveto Mitat p. 2099, k. Kuten silloin aikoinaan lastenhuoneessa – vanhojen, hyvien aikojen kunniaksi! ABS Lamborghini Countach LPI 800-4 Moottori V12, 6498 cm 3 , keskellä pitkittäin + sähkömoottori; hybridijärjestelmä 599 kW (814 hv)/8500 r/min, 720 Nm/6750 r/min + 35 Nm Suorituskyky 0–100/0–200 km/h 2,8/8,6 s, huippunopeus 355 km/h Kulutus 19,5 l/100 km, bensiini 98E CO 2 -päästöt 440 g/km Voimansiirto 7-nop. Tällä tavoin muutoin Ensivaikutelmat km:n kohdalla Countach herättää kunnioitusta jopa ollessaan paikallaan. Sähkömoottorin kanssa saadaan järjestelmätehoksi 814 hevosvoimaa. 4870, l
Autotehtaan maalaamoa muutetaan niin, että prosessissa voidaan käyttää useita erikoisvärejä ja mm. Moottorivalikoimassa on ennakkomyyntivaiheessa nelisylinterinen 2.0 TDI -tuplaturbodiesel (204 hv) ja 3,0-litrainen V6-turbodiesel (241 hv). Ensimmäiset autot saapuvat Suomeen vuoden 2023 ensimmäisellä vuosipuoliskolla. TOP 10 Uudenkaupungin uutuus! V almet Automotive on allekirjoittanut Mercedes-Benz Group AG:n kanssa sopimuksen Mercedes-AMG GT -urheiluauton valmistuksesta. mattalakkaa. MERCEDES AMG GT COUPÉ Ennakkomyynnin kynnyksellä Uusi Amarok suunniteltiin ja kehitettiin Saksassa ja Australiassa, ja sitä tullaan valmistamaan Etelä-Afrikan Silvertonissa. Ennakkomyynti alkaa Suomessa loppuvuodesta rajatulla mallistolla, jota täydennetään ensi vuoden aikana. Mallissa on yli 20 kuljettajaa avustavaa järjestelmää, online-palveluita, jatkuva neliveto ja aiempaa laajempi voimalinjavalikoima. VOLKSWAGEN AMAROK 14 Auto Bild Suomi 2022 AJANKOHTAISTA UUTISET ABS 10 2022.indb 14 ABS 10 2022.indb 14 28.7.2022 9.41 28.7.2022 9.41. Polttomoottorija hybridiversiona valmistettavan Coupén tuotanto alkaa Suomessa ensi vuoden loppupuolella. GLC-hitsaamo muutetaan AMG GT -tuotannon tarpeita vastaavaksi, ja kokoonpanoon rakennetaan mallia varten oma valmistuslinja. Kyseessä on neljäs automalli, jota Valmet Automotive valmistaa Mercedes-Benzille. Molempien yhteydessä on uusi 10-nopeuksinen automaatti. Suomessa korina on vain neliovinen Double Cab. Jatkossa kaikki 4-oviset Mercedes-AMG GT:t valmistetaan Uudessakaupungissa, ja Coupén valmistuksen arvioidaan työllistävän autotehtaan eri osastoilla noin 200 henkilöä
JOKO KUULIT. Vain rataajoon Maseratin Project24-sarjan takavetoisia tehdään vain 62 kappaletta – ja vain ratakäyttöön. Nyt on myös Civicin 50-vuotisjuhlien aika, sillä ensimmäinen Civic lanseerattiin maailmalla heinäkuussa 1972. Talousvaikeuksiin joutunut eteläkorealainen SsangYong siirtyy eteläkorealaisen teräsja kemiankonsernin KG:n omistukseen. Ensi kertaa tarjolla on myös kuvassa näkyvä urheilullinen GT-Line-varustelu. Aiemmin kaavailtu Edison Motors Consortiumin tähtäämä haltuunotto epäonnistui maksujen jäätyä suorittamatta. Kaksipaikkaiselle kertyy omamassaa alle 1 250 kg, ja tehopainosuhteeksi saadaan noin 1,69 kg/hv. 10 Viikon juhlakalut 25-vuotisjuhlaansa viettävän Honda Civic Type R:n uusin sukupolvi saapuu Eurooppaan ensi vuonna. Hyvä uutinen on, että uudelle Torres-katumaasturille (kuvassa) on jo 25 000 ennakkotilausta. Koneessa on tuplatulpat ja kuivasumppuvoitelu, kehittynyt jousitus, hiilikuituinen kori, säädettävät etuja takasiivekkeet sekä hiilikuitukeraamiset jarrulevyt. Tarkoituksena on nostaa brändin suorituskyky ”uudelle adrenaliinitasolle”. Uudelle omistajalle Auto Bild Suomi 2022 15 ABS 10 2022.indb 15 ABS 10 2022.indb 15 28.7.2022 9.41 28.7.2022 9.41. Torres saapuu Euroopan markkinoille ensi vuoden jälkipuoliskolla yksinomaan sähköisenä. Uudistuneen muotoilun ohella XCeedin päivitetyt sisätilat tarjoavat viimeisintä teknologiaa, ja monipuolinen voimalinjavalikoima pitää sisällään sekä kevythybridejä että lataushybridin. KIA XCEED MASERATI PROJECT24 SSANGYONG 9 Viikon nousija Nopeasti kasvanut akkuliiketoiminta on nostanut Valmet Automotiven ensi kertaa maailman sadan suurimman autoteollisuuden komponenttitoimittajan joukkoon. Sijoitus (86.) perustuu vuoden 2021 tilinpäätökseen, ja se julkaistiin saksalaisen Automobil Produktion -lehden listauksessa. SsangYong laatii myös elvytyssuunnitelman. Päivitetyllä ilmeellä Vuonna 2019 Kian Ceed-malliperheeseen tullut XCeed-crossover on saanut joukon päivityksiä. Maserati MC20:n Nettuno-sarjan (Neptunus) 3.0 V6 saa uudet tuplaturbot ja 740 hv:n tehot. Uudistuneen XCeed-malliston hinnat julkaistaan elokuussa
82 250 euroa 16 Auto Bild Suomi 2022 VERTAILU ABS 10 2022.indb 16 ABS 10 2022.indb 16 28.7.2022 9.41 28.7.2022 9.41. Se selviää tästä parivertailusta. TEHOKKAAT LATAUSHYBRIDIT Jaguar F-Pace P400e teho 404 hv toimintamatka sähköllä 43 km hinta alk. Säästöä lataamalla Mitä tarjoavat Jaguar F-Pace ja Volvo XC60 pistokeladattavina hybrideinä
Volvon takaistuimen pehmustus on kuitenkin (liian) kova, ja istuinosa jää liian lyhyeksi. Volvon testiyksilössä oli edessä lisähintaiset urheiluistuimet, joita voimme suositella: ne ovat napakat, luistamattomat ja sopivasti muotoillut. Molemmissa luotetaan käyttökonseptissa kosketusnäyttöihin. KÄYTTÖJÄRJESTELMÄ Selkeänä etuna on Volvon nopeasti ja joustavasti toimiva Google Android. O n kai tässä luokassa muitakin automerkkejä kuin Audi, BMW ja Mercedes-Benz. Jaguarin etuistuimien toppaus tuntuu pehmeältä, eivätkä penkit tarjoa järin runsaasti sivuttaistukea. KUVAT: OLAF ITRICH Auto Bild Suomi 2022 17 ABS 10 2022.indb 17 ABS 10 2022.indb 17 28.7.2022 9.41 28.7.2022 9.41. Erityiskohteiden ??. Takaistuin on yleisesti ottaen mukava. Nämä ovat toki makuasioita. Pistokehybridit Jaguar F-Pace ja Volvo XC60 osoittavat sen jokaisessa tilanteessa. Kuitenkin F-Pacen kantavuus on korkeintaan 415 kiloa – mikä ei riitä tässä luokassa. Päinvastoin: myös F-Pacessa on johdonmukaisen riittävästi tilaa. Ne molemmat etenevät tyylikkäästi omalla tavallaan. Lisäksi Jaguarin näyttö on visuaalisesti hieno. Jaguarin järjestelmä vaikuttaa siihen verrattuna vanhanaikaiselta. F-Pacen 11,4-tuumainen näyttö on hieman kaareva, ja se on erittäin hyvin kuljettajan ulottuvilla. XC60:n vastaava lukema on nimittäin 497 kiloa. 67 472 euroa XC60-mallia on valmistettu vuodesta 2017, ja F-Pace on ollut tuotannossa jo vuodesta 2016. Jaguar pärjää siinä kohdin jaloudellaan, kun taas Volvossa on viileän selkää skandinaavista otetta. Molemmat autot ovat siististi viimeisteltyjä, ja niissä on korkealuokkaisten pintamateriaalien lisäksi mukavia yksityiskohtia – siksi ne sopivat täydellisesti kilpailemaan saksalaisten brändien vastaavien mallien kanssa. Volvo tarjoaa näistä kahdesta hieman enemmän tilaa, eli Jaguariin nähden muutaman sentin enemmän liikkumavapautta käytännössä joka puolella ilman, että Jaguar tuntuisi millään muotoa ahtaalta. Silti molemmat mallit tuntuvat edelleen ajattoman nykyaikaisilta. Otimme vertailuun saksalaismerkeille vastineiksi kaksi katumaasturivaihtoehtoa, joista kumpikaan ei ole edullinen, mutta sitä vastoin viehättävä ja luonteikas. Volvon tavaratilaan mahtuu 468–1 395 litraa kuljetettavaa, kun Jaguarin vastaava määrä on 485–1 299 litraa. Alivalikoita on kuitenkin likaa, ja ”Hei, Jaguar!” -komennolla operoitava ääniohjaus vastaa yksinomaan ennalta määriteltyihin äänikomentoihin. Volvo XC60 Recharge T6 teho 350 hv toimintamatka sähköllä 64 km hinta alk
JAGUAR F-PACE P400e Jaguar on sisustettu tyylikkäästi korkealuokkaisin pintamateriaalein, ja sisustuksessa on runsaasti yksityiskohtia. ikka on hieno, mutta alivalikoita on liikaa. Sen matkustamossa tuoksuu aito nahka, ja pintalakkaus hohtaa syvänmustana. 18 Auto Bild Suomi 2022 VERTAILU TEHOKKAAT LATAUSHYBRIDIT ABS 10 2022.indb 18 ABS 10 2022.indb 18 28.7.2022 9.41 28.7.2022 9.41. Keskikonsolissa (2) olevan automaattivaihteiston valitsimen alapuolella on kiertosäädin neljää eri ajotilaa varten. 11,4-tuumainen kosketusnäyttö (6) on lievästi kallistettu, ja siihen pääsee helposti käsiksi. Etuistuimissa (4) on pehmeä pehmustus, eivätkä ne tarjoa järin runsaasti sivuttaistukea. Näytön gra. Kuljettajan edessä oleva 12,3-tuumainen näyttö (1) tarjoaa hienot, selkolukuiset mittarit (7), joita voidaan kon. 3 1 2 7 5 4 6 Jaguar vaikuttaa hienostuneelta ja jalolta. guroida. Takaistuin on Volvoa kapeampi, mutta muuten tilaa on tarpeeksi. Takaistuimet (3) ovat mukavat ja takaselkänojien kallistuskulmaa voidaan säätää. Hybridijärjestelmää ohjataan EV-painikkeen (5) avulla
VOLVO XC60 RECHARGE T6 Volvossa on kaikin kohdin enemmän tilaa kuin Jaguarissa, ja XC60 tuntuu ilmavalta. Hieno yksityiskohta on ruotsalaisen Orreforsin kristallista valmistettu vaihteenvalitsin (6). Mittaristossa voidaan näyttää myös navigaattorin karttanäkymä (7). 12,3-tuumaisen näytön mittarit (1) on piirretty selkeästi. Volvon tehdas virtaviivaisti ja siivosi näytön valikot, mikä on hyvä asia. Auto Bild Suomi 2022 19 VERTAILU TEHOKKAAT LATAUSHYBRIDIT ABS 10 2022.indb 19 ABS 10 2022.indb 19 28.7.2022 9.41 28.7.2022 9.41. Google Android toimii parhaiten, mutta silloin pitää olla verkossa. Volvon mittasuhteiltaan reilu takaistuin (4) on erittäin kova istua, minkä lisäksi istuintyyny jää liian lyhyeksi. 9-tuumainen kosketusnäyttö (5) on pystymallinen. Testiyksilössä oli edessä lisähintaiset urheiluistuimet (3), jotka ovat tukevarakenteiset, hyvin muotoillut ja erittäin suositeltavat. 3 2 7 5 4 6 1 Volvo on perinteiseen tapaansa sekä cool että selkeästi sisustettu, sanotaanko perinteisen skandinaavinen. Keskikonsolissa (2) ovat automaattivaihteiston valitsin ja sammutus-käynnistysautomatiikan painike
60,95/147,82 e/v. Jaguarissa sellainen puolestaan on, mutta jälkimmäisen navigaattori ei ole aivan yhtä nopea ja tarkka. F-Pacen omamassa on 112 kiloa korkeampi verrattuna painavaan XC60:een, ja tuntu on täsmälleen yhtä massiivinen. Malli tuntuu jopa painavammalta kuin onkaan. Testiyksilössä oli alla lisävarusteiset 20-tuumaiset vanteet. Mitä hintoihin tulee, niin Volvo XC60 Recharge T6:n lähtöhinta on Suomessa 67 472 euroa. Sen jälkeen järjestelmässä alkaa esiintyä ajoittaista nykimistä. Se tarjoaa etuna korkeussäädön off road -tilassa, joskin se tuntuu lyhyissä heitoissa liian kovalta. Volvo kerää pluspisteitä jarruistaan, sillä auto pysähtyi satasesta lämpimin jarruin jo 34 metrissä, kun taas F-Pace vaati samaan 35,4 metriä. XC60 tuntuu suoraan F-Paceen verrattuna pienemmältä, enemmänkin korkealuokkaiselta farmarilta kuin raskaalta katumaasturilta. Jaguar F-Pace P400e:n hinta alkaa Suomessa 82 250 eurosta. Volvo pysytteli taloudellisempana jopa ajoakun ollessa tyhjä, eli se pääsi tällöin keskikulutukseen 8,8 l/100 km Jaguarin kuluttaessa 10,9 litraan sadalla. F-Pacen jousitus on säädetty pehmeäksi, eikä ohjaus ole välitykseltään erityisen nopea – mikä sopii täydellisesti rikkaaseen ajokokemukseen. TEKNISET TIEDOT JAGUAR VOLVO Moottori R4, turbo, edessä pitkittäin + sähkömoottori R4, turbo/mekaaninen ahdin, edessä poikittain + sähkömoottori Iskutilavuus 1997 cm 3 1969 cm 3 Teho (polttomoottori) 221 kW (300 hv)/5500 r/min 186 kW (253 hv)/5500 r/min Teho (sähkömoottori) 105 kW (143 hv) 107 kW (145 hv) Järjestelmäteho 297 kW (404 hv) 257 kW (350 hv) Järjestelmävääntö 640 Nm 659 Nm Huippunopeus 240 km/h 180 km/h Voimansiirto A8, neliveto A8, neliveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Continental Sport Contact 5 Continental Sport Contact 6 Rengaskoko 265/45 R 21 W 255/45 R 20 Y CO 2 -päästöt* 49 g/km 23 g/km WLTP-kulutus 2,3 l/100 km 1,1 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 69 l/bensiini 71 l/bensiini Ajoakku (brutto/netto) 17,1/13,8 kWh 18,8/14,9 kWh Latausteho (vaihto-/tasavirta) 7/32 kW 3,7 kW/– Ohiajomelu 67 dB(A) 68 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 2000/750 kg 2250/750 kg Pituus/leveys/korkeus 4747/1936 (2175**)/1664 mm 4708/1902 (2117**)/1653 mm Akseliväli 2874 mm 2865 mm Tavaratila 485–1299 l 468–1395 l * Suomen arvot; ** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT JAGUAR VOLVO Malli F-Pace P400e Plug-in Hybrid AWD XC60 Recharge T6 AWD Long Range Testiauton varustetaso S Plus Varustetaso Suomessa S Bright Pakokaasunormi Euro 6d-ISC-FCM Euro 6d-ISC-FCM Perus-/käyttövoimavero 72,27/147,82 e/v. XC60-testiyksilö oli varustettu mukautuvalla, lisähintaisella ilmajousituksella. Siis ihan hiukan. ABS NAVIGOINTI Volvo kerää pisteitä Google Mapsin avulla, mutta mallissa ei ole satelliittikarttaa. Huoltoväli 34 000 km/2 vuotta 30 000 km/1 vuosi Takuu 5 vuotta/150 000 km 2 vuotta/ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 6 vuotta 12 vuotta Akkutakuu 6 vuotta/100 000 km 5 vuotta/100 000 km Metalliväri alkaen 980 e 979 e Vetokoukku alkaen 1 310 e 1 590 e Voimalinjaversion perushinta 82 250 euroa 67 472 euroa Testiauton hinta Suomessa* 82 250 euroa 71 902 euroa MITTAUSTULOKSET JAGUAR VOLVO Kiihtyvyys 0–50 km/h 2,1 s 2,1 s 0–100 km/h 5,4 s 5,3 s 0–130 km/h 8,5 s 8,2 s 0–160 km/h 12,7 s 12,0 s 0–200 km/h 21,2 s – Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 2,8 s 2,7 s 80–120 km/h 3,4 s 3,4 s Omamassa/kantavuus 2275/415 kg 2163/497 kg Painojako e/t 49/51 % 53/47 % Kääntöympyrä v/o 11,9/12,1 m 12,0/12,0 m Istumakorkeus 730 mm 700 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 35,3 m 34,6 m 100 km/h lämmin 35,4 m 34,0 m Sisämelu 50 km/h 55 dB(A) 55 dB(A) 100 km/h 63 dB(A) 62 dB(A) 130/160 km/h 68/72 dB(A) 67/71 dB(A) KULUTUKSET JAGUAR VOLVO Testikulutus/100 km* 6,5 l + 13,9 kWh 5,3 l + 10,7 kWh Ajoakku tyhjänä 10,9 l/100 km 8,8 l/100 km Suurin virrankulutus 34,7 kWh/100 km 26,7 kWh/100 km CO 2 -päästöt** 154 g/km 126 g/km Toimintamatka** 630 km + 43 km sähköllä 805 km + 64 km sähköllä * 60 % hybridiajoa ja 40 % sähköistä ajoa; ** testikulutuksen mukaan Molemmat miellyttävät tien päällä XC60 Recharge kiihtyy nollasta sataan 5,3:ssa ja Jaguar 5,4 sekunnissa. F-Pacella ajettiin vertailun aikana täysin sähköisesti 43 kilometriä siinä, missä XC60:lla yllettiin 64 kilometriin. Testiyksilössä oli optiona 21-tuumaiset kevytmetallivanteet. Myös F-Pacen bensiinimoottori on eristetty kunnolla, ja käyntiäänet kuulostavat etäisen miellyttäviltä. 22 Auto Bild Suomi 2022 VERTAILU TEHOKKAAT LATAUSHYBRIDIT ABS 10 2022.indb 22 ABS 10 2022.indb 22 28.7.2022 9.41 28.7.2022 9.41. Se on hyvä asia. jos jotakin kuuluukin, se muistuttaa V6:n murinaa. Kevytluonteisessa ohjauksessa, joka ottaa herkästi tien iskuja vastaan, olisi kuitenkin parantamisen varaa. Jaguar toimii päättäväisemmin etenkin ajoakun ollessa tyhjä. Ne ovat huomattavan nopeita arvoja yli 2 000-kiloisille hybridikatumaastureille. Hyvänä uutisena, toisin kuin monissa muissa pistokeladattavissa hybrideissä, joiden polttoainesäiliö on pienikokoinen, molemmissa vertailuautoissa on kunnollisen kokoiset polttoainesäiliöt: XC60:ssa 71 litraa ja F-Pacessa 69 litraa
Volvo ja Jaguar kykenevät kuitenkin enempäänkin, sillä molemmat ovat tyylikkään persoonallisia vaihtoehtoja saksalaisille vastineilleen. XC60:n kantavuus on 497 kiloa. Jarrut ovat erittäin tehokkaat. JAGUARISSA VAIN KOHTALAINEN HYÖTYKUORMA F-Pacen kantavuus on vain 415 kiloa, joten matkalaiset tulee valita tarkasti. Jaguarissa on lievästi sisään vedetty perä, kun taas Volvo on kulmikkaampi ja toteutettu ominaisin pystymallisin takavaloin. Liitettävyys 58 61 75 Puhelin 10 10 10 Navigaattori 19 17 25 Online-toiminnot/sovellukset 10 18 20 Audio 10 10 10 Puheohjaus 9 6 10 Sijoitus liitettävyydessä 2. Dirk Branke ja Berend Sanders Volvo XC60 Recharge T6 514 pistettä » Volvo tarjoaa runsaasti tilaa sekä näistä kahdesta tasapainoisemman hybridijärjestelmän. Ne ovat kuitenkin melkoisen hintavia. F-Pace on selvästi XC60:ta kalliimpi. 2. Molemmat ovat myös taloudellisia, mikäli ajetaan taitavasti. Auto Bild Suomi 2022 23 VERTAILU TEHOKKAAT LATAUSHYBRIDIT ABS 10 2022.indb 23 ABS 10 2022.indb 23 28.7.2022 9.41 28.7.2022 9.41. Kustannukset 28 38 115 Perushinta 7 12 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 9 8 15 Huoltoväli 5 8 15 Takuu 7 10 15 Pisteet ilman käyttökuluja 486 465 675 Kokonaistulos 514 503 790 PISTEEN HINTA 139,9 163,5 V O LV O JA G U A R M ax . Myös jälkimmäisen takanäkyvyys on huomattavasti parempi. 2 Yhteenveto Näistä molempia voidaan ladata pistorasiasta, ja kumpikin on nopea ja kätevä. 1. Volvon 2,0-litrainen nelisylinterinen bensiinimoottori on poikittain. Jaguar F-Pace P400e 503 pistettä » Todella hienot ja tyylikkäät sisätilat sekä korkealuokkainen ajomukavuus puhuvat Jaguarin puolesta. Kori 91 82 125 Tilat edessä 12 11 15 Tilat takana 11 9 15 Tilantuntu 4 4 5 Tavaratila 9 9 15 Muunneltavuus 5 4 10 Kantavuus 6 5 10 Perävaunumassa 4 4 5 Näkyvyys 7 5 10 Laatuvaikutelma 18 18 20 Toimivuus 8 8 10 Turvallisuusvarustelu 7 5 10 Moottori ja voimansiirto 95 92 125 Kiihtyvyys 14 14 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 13 13 15 Huippunopeus 2 5 5 Käynnin sivistyneisyys 8 8 15 Kierrosherkkyys 7 5 10 Vaihteisto 13 12 15 Tankkaus/lataus 11 13 10 Testikulutus 19 16 30 Toimintamatka 8 6 10 Mukavuus 114 112 150 Sisäänkäynnin helppous 7 7 10 Istuma-asento 8 8 10 Istuimet edessä 13 12 15 Istuimet takana 6 7 10 Käytettävyys 7 7 10 Jousitus 23 24 30 Sisämelu 9 8 10 Meluvaikutelma 8 8 10 Mukavuusvarustelu 14 12 15 Ilmastointi 6 6 10 Avustavat järjestelmät 13 13 20 Ajodynamiikka 79 75 100 Ajettavuus 19 18 20 Suuntavakavuus 5 5 5 Ketteryys 16 15 20 Ohjaus 15 15 20 Vetopito 5 5 5 Kääntöympyrä 4 4 10 Jarrut 15 13 20 Ympäristö 49 43 100 Ulkomitat 5 4 15 Omamassa 9 7 15 Testin CO 2 -päästöt 13 12 20 Ulkomelu 3 4 5 Päästötekniikka 19 16 5 Ominaisuuspisteet 428 404 600 Sijoitus ominaisuuspisteissä 1. Jaguarin 2,0-litrainen bensiinimoottori on sijoitettu pitkittäin, ja sähkömoottori sijaitsee automaattivaihteiston kotelossa. 1 LOPPUARVOSTELU V O LV O JA G U A R M ax . Sähkömoottori sijaitsee taka-akseliston yhteydessä
Mutta eikö huippunopeus ole Saksassa elektronisesti rajoitettu. Millaisen ensivaikutelman Model Y:n antaa itsestään. Takana, tasaisen tavaratilan alla oleva säilytyslokero (takaistuimien selkänojat alas taitettuina säilytystilaa saadaan 1,8 kuutiometriä) on 40 sentin syvyinen ja 80 sentin levyinen. Entäpä puhdaslinjaisen kojelaudan sovitukset. Voiko keskikokoluokan autossa olla takana näin valtavat tilat. E nsin pitää tarkastaa, onko Teslalta koeajoon saatu Model Y todellakin valmistettu Saksan Grünheidessa eli maaliskuussa avatussa Teslan uusimmassa autotehtaassa Gigafactory Berlin-Brandenburgissa. Entä ajovalojen etäisyys. Kaikkien edellä mainittujen osalta voimme sanoa, että lopputulos on hyvä. Harvoin. Ajoakku on täynnä ja toimintamatkaa luvataan 483 kilometriä. Vähämeluisuuteen kiinnittää huomiota, onhan Teslassa kaksoislasit – eli on se kyllä pahuksen hiljainen. Testi-Teslan takaosasta kantautunut kolina osoittautui onneksi vain tavaratilassa irrallaan olleen latauskaapelin aiheuttamaksi. Saksassa tehty Selvitimme, miltä Saksassa Teslan uudessa Gigafactory Berlin-Brandenburgissa valmistettava Model Y Performance vaikuttaa. cation Number) paljastaa asian kohdassa 11, jossa oleva B-kirjain tarkoittaa Berliiniä [”F” on Fremont/Kalifornia, USA, ”C” Shanghai/Kiina ja ”A” Austin/Texas, USA]. Seuraavaksi säädetään reilusti etuistuimia ja vilkaistaan takaistuimelle. Moottoritie on tyhjä ja vapaa nopeusrajoituksista – ja Model Y kiihtyy nopeuteen 200 km/h kymmenessä sekunnissa. Teemme lisämittauksia mittanauhan avulla – katsomme esimerkiksi ovien välyksiä ja vastaavia. Kyse ei ole siitä, etteikö LATAUSAIKA Supercharger-pikalataus (7 300 asemaa 700 paikkakunnalla Euroopassa): 241 km toimintamatkaa 15 minuutissa, suurin latausteho 250 kW 24 Auto Bild Suomi 2022 ENSIKOEAJO TESLA MODEL Y PERFORMANCE ABS 10 2022.indb 24 ABS 10 2022.indb 24 28.7.2022 9.42 28.7.2022 9.42. Todella valtavan kokoinen lasikatto on kaareva. Eikä sitten muuta kuin tien päälle. Sen lisäksi on vielä kaksi syvää säilytyslokeroa. Onko esimerkiksi takavalojen keskinäinen etäisyys sama. Auton valmistuseli VIN-koodi (Vehicle Identi. Miten toimii kehyksettömien ikkunoiden mitoitus. Millainen on konepelti (jonka voi avata sovelluksen avulla, jonka käyttö puolestaan on ensin ymmärrettävä). Toisekseen tilankäyttö tekee vaikutuksen! Kannattaa katsoa ympärille ja myös ylöspäin. Ensimmäisistä Kiinassa valmistetuista Model Y -malleista riitti erilaisilla keskustelupalstoilla valitusviestintää, sillä mallissa esiintyi kolinoita, huonoja sovituksia ja nykimistä. On kyllä, mutta tasoon 250 km/h… OK, kaikki sähköautot eivät kykene sellaiseen Entä mitä muuta Tesla tarjoaa
Näytön rakenne on muuten asiallinen ja toteutus varsin hillitty. Auto Bild Suomi 2022 25 ABS 10 2022.indb 25 ABS 10 2022.indb 25 28.7.2022 9.42 28.7.2022 9.42. muovi näyttäisi muovilta myös Teslassa, vaan siitä, että kukaan ei odottaisi sen olevan mattoa. Hyvä lopputulos perustuu suunnittelun ja tuotannon väliseen yhteistyöhön, joka on nyt viimeisteltyä, ja jossa on opittu virheiden kautta. Vaahtomuovia käytetään esimerkiksi kaksinkertaisessa (ja nopeatoimisessa) puheliman latausasemassa. Näyttöruutu on luova pelija tv-alue telineessä, ja ulkokaiuttimet välittävät vitsikkäästi viihdettä, jollaista kilpailijoilla ei ole tarjota. Ohjauspyörän kahden säätöpyörän asetuksia käyTAKUU • ajoneuvon rajoitettu perustakuu 4 vuotta tai 80 000 km • akun ja voimansiirtoyksikön takuu 8 vuotta tai 192 000 km, akun kapasiteetti vähintään 70 % takuuaikana Auto Bildin saamien tietojen mukaan noin 80 prosenttia Gigafactory BerlinBrandenburgissa valmistettavien Teslojen osista saapuu eurooppalaisilta alihankkijoilta. Ehkä vaikuttavinta on kuitenkin se, että toimintalogiikka on oikea, sillä avainsanat sisältävät aina sen, mitä itse odottaa. Ne toimivat yksinomaan vaihteiston P-asennossa (ajosuunnanvalitsin on ohjauspyörässä). Mikäli Tesla on yhdistetty matkapuhelimeen, ei avainkorttia enää tarvita. Sovellus tekee enemmän kuin muut, sillä se näyttää esimerkiksi sen, milloin vaimo noutaa lapsen ratsastustunnilta tai millä ajonopeudella Model Y kyseisellä hetkellä etenee. Performance-varustus sisältää myös mustan sisustuksen sekä premiumpolkimet, jollaisiksi niitä Teslalla kutsutaan. Kuljettajan edessä ei ole lainkaan nopeusmittaria, mikä näyttää siistiltä. Näihin saavutukset eivät ole auton kokoonpanon ansiosta, sillä auto voidaan valmistaa massatuotantona laadukkaasti kaikkialla maailmassa. Sanonta ”Lähdetään ulos leikkimään” saa perin virheellisen merkityksen, mikäli oven edessä sattuu olemaan pysäköitynä Tesla
Kuka tahansa voi myös antaa autolleen nimen kohdassa ”Ohjelmisto”. tetään jopa ohjauspyörän itsensä säätämiseen, mutta kuten aina, jos ei pidä sellaisesta, se tuntuu aluksi typerältä. On edelleen vaikuttavaa, kuinka vähän heikkouksia tässä sähköautossa on. Entä ajaminen ja lataaminen. Mustat 21-tuumaiset vanteet eivät pidä huonopintaisista teistä, vaan ne välittävät jokaisen kuopan matkustamoon. Muiden autojen alustat toimivat siinä mielessä varmaan paremmin. Sen ajodynamiikka Ohjauspyörän kaksi säätöpyörää ansaitsevat kunnioitusta. Kaikki muu, mukaan lukien 14 kaiuttimen äänentoistojärjestelmä ei voisi paremmalta kuulostaa. 26 Auto Bild Suomi 2022 ENSIKOEAJO TESLA MODEL Y PERFORMANCE ABS 10 2022.indb 26 ABS 10 2022.indb 26 28.7.2022 9.42 28.7.2022 9.42. Tällöin määränpää ei kuitenkaan siirry, jolloin luulee, ettei puheohjaus ymmärtänytkään komentoa. Tähän kohtaan saattaa tulla muutos. Tien päällä puolestaan, jos radioasema on viritettynä, voi pyytää navigoinnin määränpään puheohjauksella (joka toimii hyvin). Loppupelissä niiden jokainen säätö toimi, mutta etuistuimet olisivat vielä paremmat, jos niiden istuintyynyissä olisi säädettävä reisituki
Miten on automatisoidun ajamisen laita. Ulkoväri on sattumoisin Solid Black. Mutta ne ovat itse asiassa hyödyllisiä ja maksuttomia. Pidän ratkaisusta, koska se on niin suora ja koska se on ilmeisesti suunnittelukonsepti. Muut taas toimivat normaajalankulkijat. Tom Drechsler & Micha Gebhardt Tesla Model Y Performance Moottori takana synkronisähkömoottori, edessä asynkronisähkömoottori • Teho 393 kW (534 hv) • Vääntömomentti 660 Nm • Voimansiirto A, neliveto • Mitat p. Laadun on seuraavaksi todistettava itsensä pidemmissä testeissä – niissä asiakkailla on sanansa sanottavana. Pullea korimuoto ei kuitenkaan ole katumaasturimainen. Mutta parempi, kypsempi ja suurempi malli on nimeltään Model Y. Tom Drechsler, päätoimittaja on huikeaa, ja jarrutusenergian talteenotto sujuu enemmän tai vähemmän siinä sivussa. 4751, l. 300 kilometrin ajo moottoritienopeudella 130 km/h ei muodostu ongelmaksi. 1624 mm • Omamassa 2 003 kg • Vetomassa 1 600 kg • Tavaratila 854/117 l (taka/etu) • 0–100 km/h 3,7 s • Huippunopeus 250 km/h • WLTP-toimintamatka/kulutus 514 km/17,1 kWh/100 km • Hinta Suomessa 73 790 euroa Elinikäiset päivitykset, kuten Tesla niitä kutsuu, kuulostavat tavallaan kuin vankilalta. 1921, k. Vaikka keskikäsinoja narisi kertaalleen, niin voimakkaan painalluksen jälkeen ilmiö ei toistunut. ABS Pauline (9) mittaamassa: säilytyslokerolla on syvyyttä 40 ja leveyttä 80 senttiä. Model Y:ssä vielä enemmän kuin Model 3:ssa tuulilasi näyttää kuin tietä kohden osoittavalta jättimäiseltä elokuvakankaalta, koska etupeltiä ei näe lainkaan. Ja meille sopii merkintä ”Made in Germany”. Me päädyimme keskikulukseen 17–21 kWh/100 km (autossa oli ilmalämpöpumppu). Hylly pysyy automaattisesti ylhäällä. Lilli (11) suorittamassa laukkutestiä 117 litran vetoiseen etutavaratilaan. Kaikki mainittu on mahdollista. Testiyksilössä ei esiintynyt virheitä. Perheen naispuolinen pää sanoo sen tekevän autosta pienen, aivan kuin istuisi tahattomasti pikkuautossa. Vasemmalla ja oikealla puolella on vielä lisälokeroita. Auto Bild Suomi 2022 27 ABS 10 2022.indb 27 ABS 10 2022.indb 27 28.7.2022 9.42 28.7.2022 9.42. Teslan pikalaturit tunnistavat ”omat” asiakkaansa. Tärkeää on se, että näyttö osoittaa rakennustyömaiden rajat, pyöräilijät ja jopa väliaikaiset pyöräkaistat, sekä Yhteenveto Ulkonäön suhteen puhutaan makuasioista, se on selvä. Sellaista en ole kokenut missään muussa autossa. listi, joko kortin tai sirun avulla. Tesla-testin tekivät Saksan Auto Bildin päätoimittaja Tom Drechsler (oik.) ja varapäätoimittaja Micha Gebhardt. Tesla Model Y pitää auton kaistalla, antaa varoituksia ja painaa kaasua
28 Auto Bild Suomi 2022 VERTAILU ABS 10 2022.indb 28 ABS 10 2022.indb 28 28.7.2022 9.42 28.7.2022 9.42. TEHOKKAAT SISARMALLIT Audi RS Q3 Sportback teho 400 hv alk. 94 997 euroa Näissä vertailtavissa on sama moottori, sama vaihdelaatikko ja samat äänenvaimentimet – ja silti Audissa ja Cuprassa ilmenee joitakin keskinäisiä eroavuuksia. Entä meneekö 400 hevosvoimaa kompaktissa katumaasturissa nykypäivän teholukemana ”överiksi”. Viiden sylinterin tykytyksiä Audin legendaarinen 2,5-litrainen 5-sylinterinen vauhdittaa sekä Audin RS Q3 -mallia että Cupran Formentor VZ5 -tykkiä. Kumpi niistä tuntui paremmalta
Myös kyseisen moottorin lahjoittanut Audi RS Q3 kykenee vastaavaan RS-taikapainikkeen ja Dynamic-ajotilan avulla, ja tuolloin Audin moottori kirnuaa jopa 7 000 r/min. dessa. Vuonna 2015 valurautaisesta alumiiniseksi muuttunut 5-sylinterinen kuulostaa kierrosluP aukahdus! Cupra Formentorin kaksoiskytkinvaihteisto sysää julmasti vaihteita Launch-ohjelman puitteissa. Tämä moottori ansaitsee lisämaininnan, koska se on keskeisessä asemassa näiden kahden eriarvoisen mallin kiehtovuuLähtö/ Maali Audi RS Q3 1 min 36,33 s Cupra Formentor VZ 1 min 34,63 s Näiden kahden katumaasturin viehätys piilee viidessä sylinterissä. Cuprassa on paukkua 390 hevosvoimaa ja Q3 RS:ssä 400 hevosvoimaa – eli Hannu Mikkolan vuoden 1983 voittaja-autossa oli vähemmän tehoa. 64 988 euroa Kierroslukumittari on suoraan kuljettajan näkökentässä: oikealla on Audin ja vasemmalla Cupran mittari. Homma toimii seuraavalla tavalla: ensin asetetaan ohjauspyörän painikkeesta päälle Cupra-tila, sitten kytketään ajonhallinta pois päältä, painetaan jarrupoljin pohjaan ja annetaan täyskaasua. KUVAT: CHRISTOPH BÖRRIES Auto Bild Suomi 2022 29 ABS 10 2022.indb 29 ABS 10 2022.indb 29 28.7.2022 9.42 28.7.2022 9.42. Viiden sylinterin tykytyksiä melta ja auto ampaisee liikkeelle 5-sylinterisen moottorin käyntiäänin, jotka muistuttavat paljolti rallin MM-sarjan äänimaailmaa. Kun kierrokset tasoittuvat suunnilleen tasolle 3 800 r/ min, otetaan jalka jarrupolkiCupra Formentor VZ5 teho 390 hv alk
la monilevykytkimellä, joista yksi on kummankin vetoakselin edessä. Eivätkä nuo äänet juonnu äänigeneraattoreista, vaan ne ovat tuiki todellisia! Jopa kiihtyvyystesti osoittaa, että Audi on halukkaampi kompromisseihin, ja että sen vaihteiden vaihtotapahtumat vaikuttavat tasaisemmilta ja vähemmän brutaaleilta verrattuna Cupraan. RS:n istuimet antavat olkapäille vähemmän sivuttaistukea verrattuna Cupraan, mutta ne soveltuvat täysin arkija matkakäyttöön. Se taas mahdollistaa mukavia juttuja, kuten driftaus-ajotilan, joka päinvastoin kuin tavallisesti jakaa enemmän tehoa ulommal30 Auto Bild Suomi 2022 VERTAILU TEHOKKAAT SISARMALLIT ABS 10 2022.indb 30 ABS 10 2022.indb 30 28.7.2022 9.42 28.7.2022 9.42. Sytytysjärjestys 1–2–4–5–3 kertoo kaiken: välillä palotapahtuma on kahdessa toisiaan lähellä olevassa sylinterissä, ja toisinaan taas kahdessa toisistaan etäällä olevassa. Järjestelmä on kuitenkin herkkä lämmölle, joten se vaatii toisinaan jäähdytystauon. RS Q3:n jarrut olivat melkein yhtä tehokkaat kuin Cupran. kualueella 2 000–3 000 r/min hieman epätasaiselta. Audin vakiovarusteinen voimanjako lukitsee myös mekaanisesti taka-akseliston. Vain Cuprassa on voimanjakojärjestelmä, Magnan toimittama komponentti, joka korvaa katumaastureissa tavanomaisen nelivetoisen kytkimen taka-akseliston tasauspyörästön edessä kahdella poikittaiselAudi: alcantara-verhoilu miellyttää, mutta kovaa muovia esiintyy auton hintaan nähden liikaa. Takaa kuuluu hieman kolinaa ja takapyörät pureutuvat samalla asfalttiin. Etuna on se, että nyt elektronisesti ohjattu teho voidaan jakaa erikseen kumpaankin takapyörään. 1 585 mm Syvyys min. 850 mm Leveys 1 005 mm Audi RS Q3 Vaikka Audin multimediajärjestelmä on vanhempi, se on selkeämpi käyttää ja nopeampitoiminen. Säädettävät iskunvaimentimet antavat 21-tuumaisista vanteista huolimatta mukavuutta. Tuloksena on sykkivän matala käyntiääni, joka asettuu jonnekin Joe Cockerin ja Lemmy Kilmisterin välimaastoon – kyseisten herrojen uran parhaimpina aikoina. Korkeus 705 mm Syvyys max
Kyseessä on silti miellyttävä auto arkikäyttöön, joskin sen kaasupolkimen ominaisuudet ovat hieman omituisia ja Auto Bild Suomi 2022 31 ABS 10 2022.indb 31 ABS 10 2022.indb 31 28.7.2022 9.42 28.7.2022 9.42. Neljä pakoputkea ovat yhtä todelliset kuin niistä lähtevä äänikin. le pyörälle. Toki RS Q3 on edelleen järjettömän nopea auto, jonka pito-ominaisuudet ovat korkealuokkaiset. Volkswagen-pohjainen multimediajärjestelmä toimii hitaasti ja on sekava. Siinä hidastaa Audin taipumus aliohjautumiseen, samoin sen ajonhallintajärjestelmän turvallisuuteen tähtäävä toiminto, jossa kiihdytettäessä neulansilmästä kuljettaja joutuu ensin ajamaan liian isolla vaihteella, mikä puolestaan vie sekunnin kierrosaikaa. Viimeksi mainitut juontuvat Audi Q7:sta. Jos (Martorellissa valmistetulla) Formentorilla haluaa ajaa radalla todella ripeästi, tulee sanoa hyvästit driftaus-ajotilalle – driftaushan tuhlaa sekunteja. 1 585 mm Syvyys min. Etuvetopohjaisessa Cuprassa siis perä työntää mutkassa ulkopuolelle. Lambomaista, kuusikulmaista muotoilua. 790 mm Leveys 1 005 mm Formentor VZ5 Cupran Sabelt-kuppi-istuimet on optimoitu antamaan kunnollisen sivuttaistuen – siksi on todettava varoituksen sanana, että ne eivät sovellu jokaisen selälle! Myös Cupran tavaratilan nostokynnys on urheilullisempi. Korkeus 695 mm Syvyys max. ??. Tavaratila on muodoltaan litteämpi, mutta suurin tilavuus on Audin kanssa vastaava. Hauskuudessa kuitenkin menetetään, kun kerran Formentorilla voidaan saada perä irtoamaan. Ennen kaikkea juuri tämä komponentti tekee Formentor VZ5:stä erottuvan tapauksen Contidrom-käsittelyradan neulansilmämutkissa. Audi pysyttelee jopa 400-hevosvoimaisena RS Q3 -versiona katumaasturina, koska sen painopiste on korkeammalla, koska sen kuljettaja istuu korkealla, eikä g-voimien keskipisteessä, ja lisäksi sen istuimet tarjoavat Cupraan verrattuna vähemmän hartiatukea. Akebonon valmistamissa jarruissa on kuusimäntäiset jarrusatulat ja halkaisijaltaan 375 millin levyt. Cupra-ohjelmassa voimanjako vähentää nyt takapyörän voimaa ulkokaarteen puolella, mikä kirjaimellisesti todettuna vie Cupran mutkan läpi vaihdellen neutraalista lievään yliohjaukseen
mukaan/2 vuotta Takuu 2 vuotta/ei km-rajaa 5 vuotta/100 000 km Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta Automaattivaihteisto vakio vakio Neliveto vakio vakio Keraamiset jarrut edessä alk. 2 841 euroa; ** Suomen arvot; *** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT AUDI CUPRA Malli RS Q3 Sportback Formentor VZ5 2.5 TSI 287 kW 4Drive DSG Pakokaasunormi Euro 6d-ISC-FCM Euro 6d-ISC-FCM Perusvero 339,81 e/v. mukaan/2 vuotta ilm. URHEILULLISUUSPISTEET C U P R A A U D I M ax . ABS TEKNISET TIEDOT AUDI CUPRA Moottori R5, turbo R5, turbo Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää ketju ketju Iskutilavuus 2480 cm³ 2480 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 294 (400)/5850 287 (390)/5700 Nm Suurin vääntömom. Niin erilaisia kuin nämä kaksi automallia ovatkin, ne sopivat arkiseen käyttöön, onhan iskunvaimentimien suoma mukavuus molemmissa mainiota tasoa. Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1900/750 kg – Pituus/leveys/korkeus 4506/1851 (1984***)/1602 mm 4468/1852 (1992***)/1505 mm Akseliväli 2681 mm 2680 mm Tavaratila 530–1525 l 410–1465 l * lisävaruste alk. 369,74 e/v. Cupra ei ainoastaan näytä näistä kahdesta urheilullisemmalta, vaan se myös on sitä. Kori 12 12 15 Laatuvaikutelma 7 8 10 Istuimet/istuma-asento 23 20 25 Varustelu 9 8 10 Moottorin ominaisuudet 17 17 20 Suorituskyky 38 35 50 Vaihteisto/vaihdot 16 15 20 Käyntiäänet 6 7 10 Ajomukavuus 7 7 10 Ajo-ominaisuudet 18 18 20 Käsiteltävyys 25 22 30 Kierrosajat 32 29 50 Ohjaustuntuma 15 15 20 Jarrut 18 18 30 Kulutus 13 12 20 Hinta 38 26 50 Kokonaistulos 294 269 390 Ei yksinomaan moottori ole lainaa: Audi RS:n logo Cupran äänenvaimentimessa. sen vaihteisto tuntuu hieman nykivältä. 32 Auto Bild Suomi 2022 VERTAILU TEHOKKAAT SISARMALLIT ABS 10 2022.indb 32 ABS 10 2022.indb 32 28.7.2022 9.42 28.7.2022 9.42. Huoltoväli ilm. 8 801 e ei saa Testiauton hinta Suomessa* 94 997 euroa 64 988 euroa** * testiauton Suomi-hinta ilman testiautossa mahdollisesti olleita lisävarusteita; ** Formentor VZ5 -erikoiserä on myyty Suomessa loppuun MITTAUSTULOKSET AUDI CUPRA Kiihtyvyys 0–50 km/h 1,8 s 1,6 s 0–100 km/h 4,5 s 3,9 s 0–130 km/h 6,8 s 5,9 s 0–160 km/h 9,9 s 8,8 s 0–200 km/h 15,7 s 14,3 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 2,3 s 1,9 s 80–120 km/h 2,8 s 2,4 s Omamassa/kantavuus 1755/495 kg 1645/475 kg Painojako e/t 56/44 % 58/42 % Kääntöympyrä v/o 11,8/11,8 m 11,3/11,3 m Istumakorkeus 640 mm 560 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 34,2 m 33,9 m 100 km/h lämmin 33,8 m 33,7 m 200 km/h lämmin 133,3 m 132,1 m Sisämelu 50 km/h 57 dB(A) 58 dB(A) 100 km/h 65 dB(A) 67 dB(A) 130 km/h 69 dB(A) 69 dB(A) KULUTUKSET AUDI CUPRA Taloudellinen ajo 8,4 l/100 km 8,3 l/100 km Testikulutus* 10,7 l/100 km 10,3 l/100 km Poikkeama WLTP-arvosta** +7 % +2 % Nopea ajo 15,2 l/100 km 14,5 l/100 km CO 2 -päästöt*** 254 g/km 245 g/km Toimintamatka*** 580 km 530 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** Saksan arvojen mukaan; *** testikulutuksen mukaan CUPRA VOITTAA TAKUULLA Kaikkien Cupra-mallien takuu on Suomessa viisi vuotta/ 100 000 km. r/min 480/1950 480/2250 Huippunopeus 250 km/h (280 km/h*) 250 km/h Voimansiirto A7, neliveto A7, neliveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Continental SportContact 6 (AO1) Goodyear Eagle F1 SuperSport Rengaskoko 255/35 R 21 Y 255/35 R 20 Y CO 2 -päästöt** 219 g/km 230 g/km WLTP-kulutus** 9,6 l/100 km 10,2 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 63 l/bensiini 55 l/bensiini Hiukkassuodatin vakio vakio Ohiajomelu 70 dB(A) ei ilm
Se tarjoaa nykyaikaisempaa ajotekniikkaa sekä parempia kierrosaikoja edullisempaan hintaan. Se varmistelee tämän vertailun voiton selvästi edullisemmalla hinnallaan. Rolf Klein ja Mirko Menke Cupra Formentor VZ5 294 pistettä » Kyseessä on ratapäiville soveltuva GT varustettuna erinomaisella nelivetotekniikalla. Cupra Formentor VZ5 Kaksi monilevykytkintä, ja jokaiselle pyörälle voidaan välittää voimaa erikseen. Audi on enemmän jokapäiväiseen käyttöön suunnattu auto, joka tarjoaa aina hauskoja hetkiä, mutta siihen nähden se vaikuttaa erittäin kalliilta. Kori 12 12 15 Laatuvaikutelma 7 8 10 Istuimet/istuma-asento 23 20 25 Varustelu 9 8 10 Moottorin ominaisuudet 17 17 20 Suorituskyky 38 35 50 Vaihteisto/vaihdot 16 15 20 Käyntiäänet 6 7 10 Ajomukavuus 7 7 10 Ajo-ominaisuudet 18 18 20 Käsiteltävyys 25 22 30 Kierrosajat 32 29 50 Ohjaustuntuma 15 15 20 Jarrut 18 18 30 Kulutus 13 12 20 Hinta 38 26 50 Kokonaistulos 294 269 390 Audi RS Q3 Perinteisessä ratkaisussa on nelivedon lamellikytkin takatasauspyörästön edessä. RS Q3 on urheilulliseen ajoon korkeahko, ja sen maavara on katumaasturimaiset 19 senttiä. Audi RS Q3 269 pistettä » Heikompi radalla, mutta etevämpi jokapäiväisessä ajossa. Mutta 30 000 euron hintaeroa on vaikea perustella, ja Audi häviää Cupralle myös takuun osalta. 2 Yhteenveto Jep! Nämä molemmat ovat melkoisia – mutta Cupra on näistä kahdesta johdonmukaisempi. 1 URHEILULLISUUSPISTEET C U P R A A U D I M ax . Auto Bild Suomi 2022 33 ABS 10 2022.indb 33 ABS 10 2022.indb 33 28.7.2022 9.42 28.7.2022 9.42
Vetoautona XC90 on luksusluokan peli, joka 34 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO VOLVO XC90 ABS 10 2022.indb 34 ABS 10 2022.indb 34 28.7.2022 9.42 28.7.2022 9.42. Ajotuntuma kunnossa Ajo-ominaisuuksiltaan Volvo XC90 on kokonsa ja painonsa mukaan vakaa ajettava. Volvossa sähkömoottori on sijoitettu taka-akselille, ja sen apuja käytetään valitun ajotilan mukaan. Sähköllä säästöä Sähkön avustuksella Volvon polttoaineenkulutuksen saa painettua jopa alle kahteen litraan sadalla kilometrillä. Mutta onhan se niinkin, että noin 100 000 euron arvoisen auton hankkineella ei taida olla ihan ensimmäisenä mielessä ajon taloudellisuus. Suurempi ajoakku tuo ajoon taloudellisuutta ja pidemmän sähköisen toimintamatkan. 14,9 kilowattitunnin ajoakulla XC90:n normimitattu sähköinen toimintamatka on 68 kilometriä. Se on kovaa valuuttaa, mutta jos ajoakku ei riitä ajosuoritteen ajaksi, niin kulutus pomppaa sitten jo aivan toisille lukemille. Näiden toteutuminen edellyttää aktiivista lataamista. Koeajon aikana päästään reiluihin 50 kilometrin lukemiin, joka sekin on jo merkittävä suurelle, 2,3 tonnia painavalle SUV:lle. Ilmajousitusta on mahdollisuus säätää manuaalisesti, joka onkin tarpeen, jos perään kytkee suuren matkailuvaunun tai venetrailerin. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström V olvon pistokeladattavien hybridien Long Range -mallisto tuo autoihin lisää kaivattua sähköistä toimintamatkaa. Latauksessa on kuitenkin harmillinen hidaste, sillä auto suostuu ottaa virtaa vastaan maltillisella 3,6 kilowatin teholla. Jos ajoakkua pystyy tai viitsii ladata tiuhaan, XC90:llä pääsee ajelemaan edullisestikin. Toisessa vaihtoehdossa, kun sitten kurvaillaan bensiinimoottorilla, voi kulutus pyöriä reippaasti yli kymmenessä litrassa satasella. Pelkällä sähköllä auto liikkuu, kun valitaan valikosta Pure, ja silloin auto on takavetoinen. ??. Lataaminen onkin syytä suorittaa joko kotona tai työpaikalla, muuten kahvitauoista tulee pitkiä. Sähköja polttomoottorin yhteistyö toimii lähes huomaamattomasti. Miellyttävässä ajotuntumassa on apuna ilmajousitus, joka on todella oiva varuste tämän kokoluokan katumaasturiin. Ajotuntuma tiehen on tunnokas, eivätkä edes leveät matalaprofiilirenkaat saa autoa vetelemään urissa tai pompottamaan kovan tuntuiseksi. Kokoa ja tyyliä Volvon XC90 on vaikuttavan kokoinen ja ladattava hybridinä huipputehokas pakkaus
Jyhkeä olemus tulee esiin katselukulmasta riippumatta. Auto Bild Suomi 2022 35 ABS 10 2022.indb 35 ABS 10 2022.indb 35 28.7.2022 9.42 28.7.2022 9.42
Kolmannelle penkkiriville mennessä saa voimistella, kuten on laita myös muissa vastaavissa autoissa. 36 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO VOLVO XC90 ABS 10 2022.indb 36 ABS 10 2022.indb 36 28.7.2022 9.42 28.7.2022 9.42. Volvo XC90 Recharge T8 AWD Long Range High Performance Moottori R4, turbo, 1969 cm 3 , 228 kW (310 h) + sähkömoottori (taka-akselilla) 107 kW (145 hv); käytettävissä 335 kW (455 hv), 400 + 309 Nm/3000–4800 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 5,4 s, huippunopeus 180 km/h Kulutus 1,3 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 30 g/km Ajoakku 14,9 kWh Latausaika 5 h/10 h (16 A/8 A) Toimintamatka sähköllä 68 km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. 1767 mm, akseliväli 2984 mm, omamassa 2297 kg, vetomassa 2350/750 kg, maavara ilmajousituksella 212–252 mm, tavaratila 640 l, tankki 71 l Hinta 96 928 euroa, koeajoauto 107 321 euroa XC90:n linjat kertovat harkitusta muotoilusta. Takapenkillä on yllin kyllin tilaa kolmellekin aikuiselle. 4953, l. 1923, k. Takatilat sopivat lähinnä nuoremman polven kyytiläisten kuljettamiseen. Volvon tyylikkäitä penkkejä ei tarvitse kehua turhaan. Ajoasento löytyy pitkällekin matkalla
Nahkapenkit on hyvin muotoiltu, ja etupenkkien sähkösäädöissä löytyy monia mahdollisuuksia eri mittaisille kuljettajille ja matkustajille. Kapasiteetiltaan kasvaneen ajoakun hyödyt tulevat esiin, kun autoa muistaa ladata ahkerasti. Yhteenveto XC90 pitää tyylikkäästi yllä Volvon mainetta suurten katumaasturien joukossa. Ohjaamossa on reilusti tilaa joka suuntaan. jaksaa varmasti viedä vedettävät kuormat perille saakka. Ärsyttää Kulutus Jos autoa ei lataa, niin bensiiniä palaa. XC90:n kiihtyvyys nollasta sataseen on hiukan päälle viisi sekuntia, ja se saa kyllä jokaisen kyydissä olevan kunnioituksen. Kyseessä on siis oikeasti iso katumaasturi. Lasikatto tuo lisää väljyyden tunnetta, eikä tumma sisustus tunnu lainkaan ahtaalta. vosvoiman tehot ovat arkipäiväisempää – kiitos sähkömoottorien antaman lisätehon. Nykyisin 455 heVolvojen kojelaudat on muotoiltu tyylikkäästi, ja samaa linjaa edustaa myös XC90:n kojelauta. Auto Bild Suomi 2022 37 ABS 10 2022.indb 37 ABS 10 2022.indb 37 28.7.2022 9.42 28.7.2022 9.42. Takapenkillä istutaan myös ryhdikkäästi, ja jalkatilaa riittää pidemmillekin jaloilla. Siirtyminen Googlen ratkaisuihin on Volvolta osunut veto, mutta XC90 odottaa vielä tähän käyttöjärjestelmään siirtymistä. Bensiinija sähkömoottorin yhdistelmä antaa autolle sellaiset tehot, jotka aiemmin olivat tarjolla vain tiukemman luokan urheiluautoissa. Parkkeerauksessa auttavat monipuoliset kameranäkymät. Til m tkust Mittaa XC90:llä on hiukan alle viisi metriä ja painoa 2 300 kiloa. Nestejousitusta voi säätää myös tavaratilan sivussa olevilla painikkeilla. Koostaan ja painostaan huolimatta XC90 on helppo käsiteltävä ja sopii perheille, joiden lompakko on kunnossa. Matkustamossa on premiumin makua. Kun on kyse isosta SUV:stä, niin luonnollisesti tämä näkyy auton tiloissa. Pystyyn nostettu kosketusnäyttö poikkeaa tavanomaisesta. XC90 on tyylikäs, mutta arvokas kokonaisuus. Yllättää Ketteryys XC90 painaa reilut 2,2 tonnia ja sillä on mittaa liki viisi metriä, mutta tehojensa ansiosta se on näppärä käsiteltävä. Leveyttä penkillä on kolmellekin aikuiselle. ABS Miellyttää Kokon isuus XC90 on tehokas ja viimeistelty suuri katumaasturi. Tavaratilan 640 litraa riittävät moneen lähtöön. Kun auton hinta pyörii 100 000 euron tietämillä, niin asiakas on varmastikin vaativa, ja tämä auto vastannee myös noihin vaatimuksiin
Ja vaikka Compassit kootaan Italian Mel. Kun on tarvetta vierailla metsähallituksen mailla, niin Compass S:n lähestymiskulmaksi mainitaan 15,8 astetta. Myös digitaalimittaristo ja kosketusnäyttö ovat jenkkityyliset. Compass PHEV:n latausaika on nopeimmillaan asialliset 1,5 tuntia. Ryhdikkäiden penkkien sivuttaistuesta muodostuu pätevä yhdistelmä ajomukavuutta ja sopivaa mutkatietukea, eikä istuintyynyn lievä lyhyys istuimen kokonaistanakkuuden ansiosta haittaa. Takaselkänojan pieni erikoisuus on, että se on jaettu suhteessa 40:20:40. 38 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO JEEP COMPASS ABS 10 2022.indb 38 ABS 10 2022.indb 38 28.7.2022 9.43 28.7.2022 9.43. Ajotilat ovat sand/ mud, snow, auto ja sport, eli monipuolisuutta saadaan lähes Land Roverin tyyliin. Kun auto laitetaan lataukseen, voidaan käyttää My Uconnect -mobiilisovellusta tai sitten painaa latausliitännän yhteydessä olevaa painiketta. Sähköisesti tehostetun ohjauksen keskialuetuntuma saisi olla aavistuksen tarkempi maantieajossa, mutta käytännössä ajo-ote on sen verran rento, että ihan hyvä näinkin. Ilmapuhallusta ja sisälämpötilaa säädellään mekaanisista kosketusnäytön alla olevista säätimistä. yeli Tulikärpäs-moottoriperheeseen kuuluva 1,3-litrainen bensiiniturbomoottori käyttää etuvetoa, kun taas sähkömoottori vastaa takavedosta. ssä, mallissa riittää rapsakasti Amerikan tunnelmaa. Ja näin muodostuu neliveto. Teho-painosuhteeksi mainitaan 7,8 kg/hv. Niin ikään päivittäisen latausajan voi määritellä samaisen sovelluksen välityksellä. Bensiinimoottorin vääntö on 270 Nm, ja sähkömoottorin väännöksi ilmoitetaan 250 Nm. Tuliter digit limitt risto Uusi, värikylläinen 10,25-tuumainen digitaalinen mittaristo ilmaisee runsaasti dataa kertaheitolla, mutta vaikka tiedon määrä onkin kerralla laaja, silmä omaksuu tiedot eri värien ansiosta hetkessä. 10,1-tuumaiseen kosketusnäyttöön liittyvän, laadukkaasti opastavan TomTom-navigointijärjestelmän amerikanenglantilainen naisääni (Alexa) kuulostaa miellyttävän rennolta. Nollasta sataan katkeaa reilussa seitsemässä sekunnissa, joten ohitustilanteet siirtyvät äkkiä historian lehdille. Amerikanitalialainen moniosaaja Pistokeladattava Compass tarjoaa monipuolisia ominaisuuksia, reippaan kahluukyvyn ja mittoihinsa nähden paljon tilaa. J mer lust Compassin jousitus toimii Jeepille ominaiseen tapaan jämäkästi, mutta samalla kaupunkija maantieajossa matkamukavasti. Sähköistä toimintamatkaa saadaan parhaimmillaan 49 kilometriä. Takaovet avautuvat kulkua varten avaraan kulmaan, ja takaistuimella on tarpeeksi polvitilaa myös pitkäjalkaisille matkustajille. Keskikonsolista löytyvät myös hidas neliveto maastoon (4WD Low) ja nelivedon lukitus (4WD Lock). Juha Peltonen P istokeladattavassa Jeep Compass PHEV:ssä oleva Fiatin Fire. Itse pääsin lämpimissä kesäolosuhteissa mukavaan 42 kilometriin. Nousukulma on 21,8 astetta ja jättökulma 30,8 astetta. Ajotilavalitsin sijaitsee keskikonsolissa. T sokk t etuistuimet Compass Limitedissä on kuuteen suuntaan säätyvät sähköistuimet, mutta Compass S -versiossa on kelpo ajoasennon varmistavat, peräti kahdeksaan suuntaan sähköisesti säätyvät, nahkaverhoillut etuistuimet, joihin sisältyy helteellä tehokkaaksi havaittu viilennystoiminto. Nopeassa maantieajossa kulutus osui tasan kahdeksaan litraan sadalla. 4-sylinterisen turbomoottorin ja sähkömoottorin yhteistoiminta tuottaa kunnioitettavia lukemia, edustaahan mallin huippuvääntö 520 newtonmetriä peräti V8-tasoa
Compass S:ssä hyödytään projektiotekniikalla toimivista ledivaloista sekä ledisumuvaloista. Auto Bild Suomi 2022 39 ABS 10 2022.indb 39 ABS 10 2022.indb 39 28.7.2022 9.43 28.7.2022 9.43. Aitoa Jeep-ilmettä
Jeep Compass 4xe -versiossa voidaan myös tarkastella auton tilaa sovelluksen avulla vastaanottamalla auton lähettämiä ilmoituksia voimansiirrosta, moottoriöljystä, jarrunesteen tilasta, jousituksesta sekä valoista. ABS Jeep Compass 1.3 PHEV 4xe 240 hv S Moottori R4, turbo, 1332 cm 3 , 132 kW (180 hv)/5750 r/min, 270 Nm/1850 r/min + sähkömoottori 44 kW (60 hv), 250 Nm; hybridijärjestelmä 240 hv, 520 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 7,3 s, huippunopeus 200 km/h Kulutus 1,9 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 44–46 g/km Ajoakku litiumioni 11,4 kWh Toimintamatka sähköllä 49 km Latausaika 1 h 45 min Voimansiirto A6, neliveto Mitat p. Luukun sisäpuolella ei ole erillistä sulkupainiketta, vaan sulkeminen tapahtuu samasta ulkopuolen kahvasta – se on haastavaa lyhyille ihmisille. Takaselkänojat alas taitettuina muodostuu käytännössä tasainen lastauspinta. Sallittu vetomassa on 1 250 kiloa. Myös puheohjaus toimii englanniksi laadukkaasti, ja oman iPhonen kytkeminen auton UConnect-multimediajärjestelmään luonnistui erinomaisen helposti. 40 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO JEEP COMPASS ABS 10 2022.indb 40 ABS 10 2022.indb 40 28.7.2022 9.43 28.7.2022 9.43. K yt nnöllist t v r til Lukemattomista turvavarusteista mainittakoon törmäysvaroitin, jalankulkijatunnistus, risteävän liikenteen varoitin peruuttaessa, kuljettajan väsymysvaroitin sekä hyötyvarusteista pysäköintiavustin. Perustavaratilaa saadaan 420 litraa, ja tila laajenee suurimmillaan 1 230 litraan. Vaunun vetäjiä kiinnostanee, että Compass PHEV:n 240 hv:n versiolla saa vetää 1 250-kiloista vaunua. Compass on turvavarusteltu tähän päivään. Todella hyödyllinen varuste on myös 360 asteen kamerajärjestelmä. 1644 mm, akseliväli 2636 mm, maavara 201 mm, omamassa 1935 kg, kantavuus 540 kg, vetomassa 1250/750 kg, tavaratila 420–1230 l, tankki 36,5 l Hinta 58 690 euroa, koeajoauto 58 690 euroa Compass S:ssä pääsee nauttimaan korinvärisistä puskureista, helmoista ja pyöräkoteloiden kaarista, sekä mustasta katosta. 4404, l. Takaluukku avautuu sähköisesti ulkoisessa kädensijassa olevasta painikkeesta. 1819, k. UConnect edustaa uusinta eli viidettä sukupolvea. Compass voidaan myös jäljittää, mikäli se on satuttu varastamaan
Nalli osoittautuu erittäin kyvykkääksi ja tilavaksi, mutta samalla sopivan kompaktiksi myös kaupungissa. Auto Bild Suomi 2022 41 ABS 10 2022.indb 41 ABS 10 2022.indb 41 28.7.2022 9.43 28.7.2022 9.43. 10,1-tuumainen kosketusnäyttö sisältää mukavan rennolla naisäänellä opastavan navigointijärjestelmän. Värikylläinen digitaalimittaristo välittää samanaikaisesti runsaasti tärkeitä tietoja. Kahdeksaan suuntaan sähköisesti säätyviin, nahkapäällysteisiin etuistuimiin sisältyy tehokas viilennystoiminto. Yhteenveto Compass S:n varustelu ei jätä juuri toivomisen varaa. Yllättää Ajotil t Monipuoliset ajotilat ja hidas neliveto ovat tilanteen tullen valttikortteja. Toiminnot ovat miellyttävän johdonmukaiset. 6-nopeuksinen automaattivaihteisto on japanilaisen Aisinin valmistama. Kojelaudan toiminnoista on pyritty tekemään amerikkalaistyyliset. Lataushybridin vääntövarat ovat railakkaat ja sähköinen toimintamatka kohtuullisen hyvä. Takaselkänojat taittuvat kätevästi suhteessa 40:20:40. Ajotilavalitsin on keskikonsolissa. Ärsyttää T k luukku Luukun puoleinen sulkupainike on ulkokahvassa, joten kannattaa käyttää avainperää. Takaistuimella ei kärsitä polvitilan puutteesta, ja myös pääntilaa on tarpeeksi. Perustavaratilaan mahtuu 420 litraa ja isoimmillaan tila nielee 1 230 litran verran kuljetettavaa. Miellyttää Ajotuntum Compass on jämäkkä ajettava maantiellä, mutta se kelpaa myös maastoon
Matadorien sukua Volkswagen-konserniin kuuluva espanjalainen Cupra on tunnettu urheilullisuudestaan, ja sitä mainetta pitää yllä myös Leon Sportstourer VZ Cup. Tässä autossa on todellista laadukasta häränpotkua. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström 42 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO CUPRA LEON SPORTSTOURER ABS 10 2022.indb 42 ABS 10 2022.indb 42 28.7.2022 9.43 28.7.2022 9.43
Se on toki paljon rahaa, mutta vastaavilla ominaisuuksilla, nelivedolla ja viimeistelyllä auto voisi maksaa jopa hiukan enemmänkin. Ohjaamo on ilmeeltään tyylikkään urheilullinen. Tuntuma ratin kautta tiehen on sopivan urheilullinen, mutta Sportstourer ei ole kuitenkaan jousitukseltaan kova vaan pikemminkin jämäkkä. että sisätiloissa. Omimmillaan Cupra Leon on sitten mutkikkaalla asvalttitiellä, jossa pääsee hiukan . Auto Bild Suomi 2022 43 ABS 10 2022.indb 43 ABS 10 2022.indb 43 28.7.2022 9.43 28.7.2022 9.43. Paikaltaan auto kiihtyy valmistajan mukaan satasen nopeuteen 4,9 sekunnissa, joka on kunnioitettava lukema, onhan kyseessä kuitenkin niin sanotusti perheauto. Tässä suhteessa tuntuu kuin Cupra olisi väärässä luokassa, tai ainakin mielikuvaa merkistä on syytä tarkistaa. Sporttifarkussa on monia hienosti muotoiltuja yksityiskohtia, jotka säväyttävät myös värimaailmallaan. Cupra pystyy myös kilpailemaan hinnalla, sillä sen saa liikkeestä 57 000 eurolla. Ja jos mahdollisuus olisi, niin radallekin autolla lähtisi mielellään. Kuljett j n uto Auto tuntuu istuvan käteen kuin paraskin hansikas. H eti alkuun on todettava, että jo koeajon ensikilometreiltä alkaen päässä pyöri, että mihin autoon Cupra Leon Sportstoureria oikein pitäisi verrata. Sisällä istuessa voi ihaillen havaita, miten viimeisteltyjä kaikki tikkaukset ja listoitukset ovat. ilistelemään ajolinjaa ja ottamaan sopivasti tehoja irti auton kapasiteetista. Esimerkkinä Volkswagen Golf Variant R:n hinnat alkavat 62 000 eurosta, jolla kylläkin saa 9,5 hevosvoimaa enemmän. Kuparinhohtoiset lisukkeet siellä täällä antavat autolla urheilullista tyylikkyyttä. Cupran logolla varustettu ajotilanvalitsin on näppärästi suoraan ratissa, missä on myös käynnistyspainike. Maantiellä Sportstourer kulkee mallikkaasti ja helposti haluttuun suuntaan, vaikka tiessä olisi kuluman aiheuttamia uria. Kaupungissa moottorin tehot houkuttelevat helposti painamaan kaasua liikennevaloista lähdettäessä. Autossa on nimittäin tehoa muhkeat 310 hevosvoimaa, kiihtyvyyttä, ajo-ominaisuuksia ja muotoilua sen mukaan. Nelivetoisena Sportstourer todella istuu tiehen ja liikahtaa tilanteessa kuin tilanteessa. Kaikkea leimaa viimeistelty laadukkuus, johon on tottunut vain kalleimmissa premium-autoissa. L duk s j viimeistelty Mutta ehkä vielä suurempi hämmästys on laatuvaikutelma, joka hohtaa kaikkialla sekä ulkona Urheilullinen ilme näkyy keulan muotoilun yksityiskohdissa. Auton mukavasti muriseva äänimaailma säväyttää omalta osaltaan ja nostaa urheilullista tunnelmaa
Penkit ovat silti mukavan tukevat istua. Ajoasento löytyy helposti. Hiilikuituiset erikoisistuimet ovat tukevat istua ja herättävät mielenkiinnon. Erikoispenkit on muotoiltu auton ominaisuuksien mukaan. 44 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO CUPRA LEON SPORTSTOURER ABS 10 2022.indb 44 ABS 10 2022.indb 44 28.7.2022 9.43 28.7.2022 9.43
Takavalot kulkevat nauhana koko perän leveydeltä. Vaihteistona on 7-vaihteinen DSG-automaatti. Mittaristo on selkeä, mutta vaatii pientä toteuttelua esimerkiksi nopeusnäytön osalta, ellei katso pelkästään digitaalista numeronäyttöä. Sisätilojen maisema henkii kaikkialta viimeisteltyä sporttisuutta, mutta tyylikkäällä tavalla. Ärsyttää Näyttö 10-tuumainen kosketusnäyttö tuntuu välillä tahmealta. Yllättää Laatu Cupra on todella panostanut laatuun, ja auton viimeistely on kaikilta osin huippuluokkaa. 1799, k. 1437 mm, akseliväli 2683 mm, omamassa 1639 kg, tavaratila 620 l, tankki 55 l Hinta 56 668 euroa, koeajoauto 60 010 euroa Miellyttää Urheilullisuus Leon Sportstourer on vahva haastaja saman konsernin muille tehopaketeille. Tyylikäs ja huoliteltu muotoilu tekee autosta ilmeeltään laadukkaan. Kosketusnäyttö on selkeä, mutta toiminnoiltaan välillä tahmea. Yhteenveto Cupra Leon Sportstourer VZ on huippulaadukas ja onnistunut urheilullinen nelivetofarkku. Myös takana on hyvä istua, ja takapenkki tarjoaa hyvät tilat kahdelle aikuiselle. Farmarina sopii erinomaisesti myös perheiden käyttöön. Mittaristo on kolmiosainen ja selkeä, vaikka kierroslukuja nopeusnäytöt on toteutettu hiukan erikoisesti. Ulkonäkö herättää sporttiset toiveet, jotka myös ajossa toteutuvat. Urheilullisuus edellä Cupran VZ-malleja yhdistää vahva urheilullisuus, ja siinä merkki on kyllä onnistunut. Välillä näppäilyt tulivat näytölle viiveellä, ja esimerkiksi osoitteen syötössä navigaattoriin tuli siksi virhepainalluksia. Näyttö toimii uudella käyttöjärjestelmän päivityksellä, mutta silti sen käyttö oli paikoin tahmeaa. 19-tuumaiset kuparikoristeiset vanteet istuvat auton ulkonäköön hienosti. Keskelle kojelautaa sijoitettu kosketusnäyttö voidaan jakaa kolmeen osaan, jolloin niissä jokaisessa on näkyvillä oma toimintonsa. Tilaa on normiasennossa 620 litraa. 4657, l. Sportstourerissa muun muassa penkit ovat Sabeltin tukevasti muotoillut hiilikuiturunkoiset erikoisistuimet, joihin istahtaessa tuntee olevansa hyvissä käsissä. Myös takapenkillä on urheilullisuus läsnä. Tavaratila on farmariautojen tapaan riittävä. Auto pääsee jopa yllättämään ominaisuuksillaan ja muotoilullaan. Tässä on edelleen parannettavaa. Vaihteenvalitsin on Volkswagenkonsernin tapaa tutulla paikalla keksikonsolissa. Istumatilaa on kahdelle aikuiselle. Kuljettajalle osa toiminnoista on suoraan ohjauspyörässä, jossa on sijoitettuna käynnistyspainike ja ajotilanvalitsin. ABS Cupra Leon Sportstourer VZ CUP 2.0 TSI 228 kW 4Drive DSG Moottori R4, turbo, 1984 cm 3 , 228 kW (310 hv)/5450–6500 r/min, 400 Nm/2000–5450 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 4,9 s, huippunopeus 250 km/h Kulutus 8,2 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 187 g/km Voimansiirto A7, neliveto Mitat p. Auto Bild Suomi 2022 45 ABS 10 2022.indb 45 ABS 10 2022.indb 45 28.7.2022 9.43 28.7.2022 9.43. Vaikka penkit ovat ulkonäöltään kuin suoraan kilpa-autosta, niissä on kuitenkin mukava istua, eli kyseessä eivät ole puhtaat kuppi-istuimet
Ohjauksen keskialuetuntuma jättää sähköisestä luonteestaan huolimatta hyvin täsmällisen kuvan, joka muistuttaa Alfa Romeon hydraulisia tehostimia. Roimasta suorituskyvystä ja tehokkaasta 280-hevosvoimaisesta, turbolla ja ahtoilman jäähdyttimellä varustetusta nelisylinterisestä moottorista huolimatta toimintamatkaa saatiin koeajon aikana tankillisella jopa hieman yli 800 kilometriä. Puhutteleva on tien päällä myös maksimi vääntölukema 400 newtonmetriä, joka saavutetaan jo keskeisellä 2 250 kierroksella. Alumiinivanteet ovat näyttävästi 20-tuumaiset. Verr ton neliveto Stelvion Q4-nelivetojärjestelmä toimii kerrassaan hienosti, ja alusta on suunniteltu Alfa Romeon rata-autoiluperinteitä kunnioittaen niin, että katumaasturilla on miellyttävä vetää myös mutkaisilla pikkuteillä ilman tarpeetonta kallistelua. Penkit ovat erittäin napakat myös sivuttaistuen sekä ristiseläntuen kannalta. P rh n t son GT-istuimet Nahkaverhoilluissa etuistuimissa on myös reisituen mekaaniset säädöt, jotka täydentävät erinomaisen ajoasennon. Nopea ja loistelias Jo tämän Stelvio-katumaasturin mallinimen lisäosa kuulostaa houkuttelevalta: ”Veloce” tarkoittaa nopeaa, ”Lusso” loisteliasta. Tilanne on samankaltainen kuin BMW:n 8-nopeuksisessa, ZF:n valmistamassa Steptronicissa. Juha Peltonen J a erittäin nopealiikkeinen Stelvio Veloce Lusso, totta vieköön, onkin. Hyökkäävän näköisen Stelvio Veloce Lusson tunnistaa heti brändinsä edustajaksi. Stelvio Veloce Lusson vaihteistona on ZF:n valmistama 8-nopeuksinen 8HP-automaatti, jonka lattiavalitsin on siinä mielessä hankalakäyttöinen, että ajosuunnan nopea vaihtaminen ei onnistu, sillä se edellyttää valitsimen kaksoisnapsautus. 46 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO ALFA ROMEO STELVIO ABS 10 2022.indb 46 ABS 10 2022.indb 46 28.7.2022 9.43 28.7.2022 9.43. Jousitus on napakka, mutta ei missään tilanteessa pintakova, ei edes röykkyisellä soratiellä. Katumaasturille luvataan kiihtyvyydeksi nollasta sataan vähäiset 5,7 sekuntia, joka on vaikkapa ammoisen Lancia Delta HF Integralen luokkaa. Alfa Romeolla on tehty siinäkin suhteessa kotiläksyt – kymmenien ja taas kymmenien vuosien kokemuksella
Stelvion 8-nopeuksinen automaattilaatikko on ZF:n valmistama. Suorastaan nostalgiset, analogiset päänäytöt miellyttävät takuulla monia merkkiharrastajia. Auto Bild Suomi 2022 47 ABS 10 2022.indb 47 ABS 10 2022.indb 47 28.7.2022 9.43 28.7.2022 9.43. Kojelaudassa on rauhallista Gran Turismo -otetta
Alfa Romeo Stelvio Veloce Lusso on luonnollisestikin aitoa Perälautaa hallitsevat näyttävät tuplapakoputket. Takaluukku on sähkötoiminen. 1903, k. Ne ovat osaltaan ehdottomasti sitä visuaalisinta perinteistä Alfaa. Kolmitasoinen ajotilanvalitsin puolestaan sijaitsee keskikonsolissa. Italialaisella tyylisilmällä piirAlfa Romeo Stelvio 2.0 280 hv AT8 AWD Veloce Lusso Moottori R4, turbo, 1995 cm 3 , 206 kW (280 hv)/5250 r/min, 400 Nm/2250 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 5,7 s, huippunopeus 230 km/h Kulutus 8,3 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 195 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. Stelvio Veloce Lusso ei olisi Alfa Romeon puhdasoppinen edustaja, ellei siinä olisi niin sanottua Performance Page -näyttöä. Se kertoo keskinäytöllä palkkeina öljynpaineen ja ahtopaineen ohella kulloisenkin vääntömomentin. Nahkapäällysteinen kojelauta on silattu Stelvio Lussossa hienoin, alfanpunaisin tikkauksin. 4687, l. Langaton latausasema on sopivasti käsillä keskikonsolissa. 48 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO ALFA ROMEO STELVIO ABS 10 2022.indb 48 ABS 10 2022.indb 48 28.7.2022 9.43 28.7.2022 9.43. Takaistuin on urheilulliseen katumaasturiin soveltuen ryhdikäs, ja sen istuintyynyt tarjoavat jopa hieman reisitukea, mikä ei Alfa Romeon perinteet huomioon ottaen oikeastaan yllätä lainkaan. 1632 mm, akseliväli 2818 mm, omamassa 1660 kg, kantavuus 525 kg, vetomassa 1600/750 kg, tavaratila 525–1600 l, tankki 64 l Hinta 75 590 euroa, koeajoauto 75 590 euroa retty kojelauta, jos jokin, tuo mieleen vanhoja Alfa-koeajomuistoja Alfasudista Giulia Veloceen, kun taas 8,8-tuumainen näyttöruutu miellyttävät. Isot, pyöreät analogiset päänäytöt kuuluvat 7-tuumaiseen näyttökokonaisuuteen. Takaistuimelle on vaivatonta kulkea, kiitos tarpeeksi laajaan kulmaan avautuvien ovien. Näyttöä operoidaan varsin kätevästi konsolin säätöpyörästä
Erittäin siististi toteutetussa moottoritilassa vallitsee milanolainen jämptiys, jota hallinnoidaan jykevällä, poikittaisella tukipalkilla. Tällaisia 280-hevosvoimaisia, perinteisellä voimatekniikalla toteutettuja urheilumalleja kun ei enää ole läheskään siinä mitassa, kuin mitä niitä oli vielä hyvin lyhyt tuokio sitten… ABS Stelvio yllättää: jopa takaistuimella on tietynasteisesti reisitukea. Yllättää Kulutus Keskikulutus on kohtuullinen, kun sitä peilaa moottorin korkeisiin teholukemiin ja nelivetoon. Keskikulutus ei toki ole matala, mutta se on asiallinen, kun ryhdytään miettimään Stelvion SUV-luonnetta, 280 hevosvoiman tehoja, 1 660 kilon omamassaa sekä nelivetoisuutta. Yhteenveto Stelvio Veloce Lusso on kertakaikkisen upea katumaasturi, jossa merkille ominaisesti panostetaan ajettavuuteen ja näyttävyyteen, ja jonka nelivetojärjestelmä on piste i:n päällä. Ärsyttää Aerodynamiikka Tuulilasinpesuri sysää kuravedet kuljettajan oven sivulasille. keräilytavaraa, joka varmasti löytää tiensä valikoituihin kotimaisiin autotalleihin. Miellyttää Ajo-ominaisuudet Alusta, moottori ja vaihdelaatikko puhaltavat Stelviossa hienosti yhteen hiileen. Stelvio Veloce Lussossa on tasokkaat, kahdeksaan suuntaan sähköisesti säätyvät etuistuimet. Käyttökelpoisuutta: tavaratilaa järjestyy parhaimmillaan 1 600 litraa. Auto Bild Suomi 2022 49 ABS 10 2022.indb 49 ABS 10 2022.indb 49 28.7.2022 9.43 28.7.2022 9.43
50 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO RENAULT MÉGANE E TECH ABS 10 2022.indb 50 ABS 10 2022.indb 50 28.7.2022 9.43 28.7.2022 9.43. Tällöin ajoin 35 km:n reitin, jonka päätteeksi latausta oli jäljellä 93 % ja toimintamatkaa 343 km. Juha Peltonen M égane E-Techin lataus on ”oppiva”: ensimmäinen lataus sataan prosenttiin tuotti vain 344 kilometriä luvattua matkaa, mutta seuraava lataus oli tulokseltaan jo paremmat 356 km (+20 astetta). Lopulta pääsin sadan prosentin latauksella eco-ajotilassa 457 kilometrin lupaukseen, joista viimeiset noin 30 km olivat auton regeneraatiolla itse lataamia. Ne eivät vaikuta mittaristonäkymään eivätkä mittariston pohjaväriin. Ohjauspyörän Multi-Sense-painikkeesta voidaan valita ajotilaksi eco, sport, comfort tai yksilöllinen, personoitava perso. Kyseessä lienee alkuvaiheen yksittäinen häiriö. Osin kultasävytteinen etuilme on korkeateknisen vaikuttava. Hyv jett v m ntiell E-Techin ajotuntuma on maantieajossa miellyttävän vankka, ja jousitus toimii 1,7-tonnisessa sähköautossa mielestäni erinomaisesti. Sisäinen laturi on teholtaan 22 kilowattia. A-pilarit ovat niin viistot ja sen verran paksut, että niiden taakse voi jäädä kaupunkiajossa risteyksessä seistäessä periaatteessa jokin liikkuva kohde. Lisäksi sähköauton toimintamatka on ainakin kesäolosuhteissa ilahduttavan hyvätasoinen ja regenerointi toimii hanakasti. Yhden kerran auton sähkömoottorin odottamaton ylikuumeneminen yllätti pitkän liikennevaloissa seisomisen jälkeen, kaupunkinopeuksilla. Mittaristoon syttyi punainen vikavalo ja siirryttiin vikasietotilaan. Normimittaus lupaa tällä sähkömoottorilla ja isolla akkupaketilla toimintamatkaa parhaimmillaan 464 km. Boottaaminen ja parin minuutin odotus poistivat ongelman. Käänteentekevä Mégane E-Techillä oli rentoa taittaa kilometrejä, koska kaapelilataamisen ohella auto myös latailee itse lisää kilometrejä. Tilanne oli sikäli yllättävä, että Renault Megane E-Tech Electric on varustettu akun ja moottorin lämpötilaa automaattisesti säätelevällä järjestelmällä
Sähkö-Méganen takaistuimella on erinomaiset polvitilat, ja takaovien runsas avautumiskulma tekee kulusta vaivatonta. Tavarankuljetusta ajatellen etumatkustajan selkänojaa pystyy kallistamaan 45 astetta. Nuo-puulistaa. Hienostunut kojel ut Kojelaudassa esiintyy visuaalisesti samankaltaisia piirteitä kuin korealaisissa kilpakumppaneissa. Molemmat etuistuimet ovat sähkösäätöiset. Suurimman tilan tilavuus on 1 332 litraa, mutta laajennettu tila Kojelaudassa käytetään keinonahkaa ja koristetikkauksia. Sähkösäätöiset etuistuimet antavat asiallisesti sivuttaistukea, mutta selän hieronta on liian vaisu. Ikkunoiden alapuolella on nk. Matkustamon ilmapiiriä ei äkkiseltään arvaisi Méganeksi – ei ainakaan, jos on tottunut perinteisiin polttomoottorisiin Mégane-malleihin. Täyssähköisen Méganen atmosfääriä voi nahkaverhoiluineen pitää suorastaan ylellisenä. Istuintyynyn etuosan sähköinen kallistus kuitenkin puuttuu. Takaistuimella on todella mukavasti polvija pääntilaa. 440-litrainen perustavaratila on erittäin syvä. Takamatkustajille on kaksi usb-c-liitäntää, mutta ei ainuttakaan perinteistä usb:tä. Hieronnan tasoa voi säätää, mutta se on eri alalajeineen sangen maltillista. Kuljettajan istuimessa on myös selän hieronta, joskin pitkäselkäisellä ristiselän hieronta ei välttämättä kohdennu oikein. Auto Bild Suomi 2022 51 ABS 10 2022.indb 51 ABS 10 2022.indb 51 28.7.2022 9.43 28.7.2022 9.43. Monen muun täyssähköauton tapaan reisituki jää varsin tasaisen istuinosan vuoksi olemattomaksi
Latauskaapelit saa käytännöllisesti piiloon tavaratilan alapuoliseen lokeroon. ei ole aivan tasapohjainen. Järjestelmä räätälöitiin varta vasten Mégane E-Tech Electriciin. OpenR Linkissä on Google-hakumoottori sisäänrakennettuna. Harman Kardonin uusi, 410-wattisella vahvistimella, subbarilla ja Quantum Logic Surround -tekniikalla ja viidellä eri äänitilalla toteutettu audiojärjestelmä soi vakuuttavan syvästi. Sallittu vetomassa 900 kiloa riittänee klapikärryyn. Pesuria ei ehkä kannata käyttää katsomatta, muuten voi vahingossa osua vaihdevalitsimeen. Ajosuunnanvalitsin on oikealla lasinpesimien viiksen vieressä omana viiksenään. Pystymallinen, näyttävän värikäs kosketusnäyttö on 12-tuumainen, ja uusi multimediajärjestelmä OpenR Link on helppokäyttöinen verrattuna Renaultin aiempaan R-Linkiin. Erilaisia avustinjärjestelmiä on peräti 26 kappaletta. Onneksi peilimuodon vaihto onnistuu helposti. ABS Takaovissa on piilotetut ulkokahvat. Sisälämpötilan säätö ja puhallinnopeus hoituvat kätevästi kosketusnäytön alapuolelta mekaanisista painikkeista. Kamerapohjainen taustapeili on kätevän laajakulmainen, mutta sen välittämä kuva on normipeiliin verrattuna hieman utuinen ja epätarkka. 52 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO RENAULT MÉGANE E TECH ABS 10 2022.indb 52 ABS 10 2022.indb 52 28.7.2022 9.43 28.7.2022 9.43. Pystym llinen j ttin yttö Mégane Electricin kosketusnäytön ja kuljettajan edessä näkyvän karttanäkymän olemus on hienostunut, ja esimerkiksi risteykset näkyvät lähestyessään hetken verran tavanomaista suurempina. Testiautossa oli metallivärin lisäksi lisävarusteina avustin-paketti ja lisätyn näkemisen paketti, johon sisältyvät edellä mainittu taustapeilikamera, katvealueen varoitin hätätoiminnolla, älykäs pysäköintiavustin, 360 asteen kamerajärjestelmä, moottoritieja ruuhka-avustin älykkäällä, mukautuvalla vakionopeudensäätimellä sekä kaistakeskittimellä
Automaattivaihteistona toimii 1-nopeuksinen alennusvaihteisto. 300 newtonmetriä vääntävä sähkömoottori varmistaa 7,4 sekunnin kiihtyvyyden nollasta sataan. Huomaa musta katto ja ulkopeilien kuoret. Yllättää Toimint m tk Kesäoloissa toimintamatka ja regenerointi olivat hyvätasoiset. Pystymallinen, erittäin näyttävä kosketusnäyttö on 12-tuumainen. Auto Bild Suomi 2022 53 ABS 10 2022.indb 53 ABS 10 2022.indb 53 28.7.2022 9.43 28.7.2022 9.43. Näyttävä digitaalinen mittaristo on 12,3-tuumainen. Yhteenveto Mégane E-Tech on alustatuntumaltaan ja suorituskyvyltään sekä digitaaliselta varustukseltaan erittäin koukuttava auto, jonka ajo-ominaisuudet ovat mainiot. Kosketusnäytön eco-ajoraportista voi seurailla omia, pisteytettyjä ajosuorituksia. Outoa oli sähkömoottorin ylikuumeneminen rauhallisen kaupunkiajon jälkeen muutaman minuutin liikennevaloseisomisen päätteeksi, koska autossa on akun ja sähkömoottorin lämpötilan säätöjärjestelmä. Toimintamatka sekä regenerointi ovat laadukkaat ainakin kesäolosuhteissa. Ärsyttää T v r til Laajennettu tavaratila ei ole tasapohjainen. Kamerapohjaisen sisäpeilin kuva on normipeiliin verrattuna epätarkempi. Laajennettu tavaratila ei ole tasapohjainen, mutta perustila on syvä. Iconic-varusteversion vannekoko on näyttävät 20 tuumaa. Miellyttää Kojel ut Erityisen hieno kosketusnäyttö ja digimittaristo. Tavallisen peilin saa käyttöön parissa sekunnissa
Ne, jotka ovat hurahtaneet erilaisiin työkaluihin, avaavat lippaan, joka tarjoaa monia erilaisia apuvälineitä matkantekoon. Vaikka tässä nyt keskitymmekin pääasiallisesti erilaisiin vimpaimiin, on ajotaito ja sen kehittäminen ehdottomasti ykkösasia, jos haluaa viedä tällaista harrastusta eteenpäin. Jos haluaa viedä maastoauton metsään, siihen tarvitaan erilaisia työkaluja. Mitä mukaan metsään. Osa autoista on jo valmiiksi varsin pitkälle vietyjä, ja ne soveltuvat varsin reippaaseen menoon ihan sellaisenaan, mutta jos halutaan hypätä suoraan syvään päätyyn, niin sitten autoa pitää käyttää pajalla. Tekniikan toinen puoli on tietenkin siinä, kuinka paljon halutaan autoa tuunata maastokäyttöön sopivaksi. Se on ajotaito. Kokeneemmatkin o road -autoilijat sanovat, että oppiminen ei lopu koskaan. Yhtä oikeaa settiä ei varmasti ole, mutta ihmisillä on todella paljon mielipiteitä siitä, mitä oikeassa maastoautossa pitää olla. Kokeneiden kuljettajien ykkösvinkki onkin se, että tutustuu MAASTOAUTOILUN AAKKOSIA 54 Auto Bild Suomi 2022 HYÖTY ABS 10 2022.indb 54 ABS 10 2022.indb 54 28.7.2022 9.43 28.7.2022 9.43. Osa niistä on mekaanisia välineitä, osa kädentaitoja, joita käyttävät ne ihmiset, jotka erämaissa samoilevat. Tutustuu tähän aiheeseen missä foorumissa tahansa, aina nousee yksi asia oheistuotteiden yläpuolelle. Ajot idon merkitys Aivan kuten patikoinnissa, maastoautoilussa on paljon sellaisia asioita, mitä pitää ottaa huomioon. Auto tutuksi Ajotapahtuman haltuunotto ei aina tarkoitta pelkästään ajoharjoittelua, sillä kun ensimmäisiä kertoja suuntaa haastavammalle alustalle, on syytä ensin tutustua autoon ja sen käyttöohjeisiin. Autoissa on erilaisia toimintoja, ja niistä on hyvä olla perillä, ennen kuin lähtee maastoon. Vesa Koivunen kuvat Land Rover V altaosa katumaastureilla ajavista henkilöistä pysyy täysipainoisesti tieverkoston piirissä, eikä heillä ole koskaan tarkoitus poiketa tästä kaavasta. Monet mainoskuvat esittelevät näitä tyylikkäitä maastureita leirinuotioiden äärellä, ja onpa joidenkin katolle asennettu teltta tuomaan tunnelmaan lisää syvyyttä. Se on luonnollista, sillä monet katumaasturit eivät edes sovellu mökkiteitä pahemmille alustoille – mutta silti niitä myydään sillä vapauden tunteella, jota on helppo visuaalisesti tuoda esiin. Jos kuitenkin takaraivossa piilee ajatus siitä, että olisihan tämä meidän maasturi ajettava välillä myös maastoon, niin siitä avautuu kokonaan uusi maailma
MAASTOTUNKKI Tämä on tärkeä väline, jos ollaan pahasti jumissa: tunkin avulla saadaan helposti hankittua pitoa tai vaikka asennettua renkaan alle ajosilta. KUMISAAPPAAT JA LAPIO Koskaan ei tiedä, mihin jää kiinni tai missä tilanteessa joutuu ihmisiä auttamaan; hyvät saappaat ja lapio ovat aina tarpeen olla matkassa. 5. AJOSILTA Kompaktit rampit kulkevat suhteellisen helposti mukana ja auttavat monissa ongelmissa – niiden avulla päästään niin ojien kuin pehmeiden paikkojen yli. 6. KATTOTELINE Kun edetään harrastuksessa tarpeeksi pitkälle, niin täydellinen uskottavuus tulee vankasta kattotelineestä, jonne saa hyvin kiinni kaiken tarpeellisen – ja sillä on mukava myös istua kahvikuppi kädessä järven rannalla. HANSKAT Kaikessa ruumiillisessa työssä, mikä auton ympärillä tapahtuu, on hyvä käyttää hanskoja – kädet pysyvät puhtaina, eikä synny turhia rakkoja. Auto Bild Suomi 2022 55 ABS 10 2022.indb 55 ABS 10 2022.indb 55 28.7.2022 9.43 28.7.2022 9.43. 12. VINSSI Jos ollaan tarpeeksi syvällä maastoautoilussa, niin auton keulaan pitää asentaa vinssi; kun jäädään kiinni syvään uraan tai kallion reunaan, niin se toimii aina vapaudu vankilasta -korttina. ENSIAPULAUKKU Tekevälle sattuu, joten tietenkin kaikkiin tällaisiin autoihin pitää varata kattava ensiapupaketti. Tapoja on monia, mutta suosituimmiksi tarvikkeiksi nousevat helposti samat asiat. LAAVUKANGAS Kauniina kesäiltana ei välttämättä halua lähteä järven rannalta pois, ja silloin laavukangas on hyvä olla mukana – majapaikka syntyy hetkessä. perusteellisesti autoon ja sen käyttöohjeisiin, jonka jälkeen käy kävelemässä reitin, jonka koet hankalaksi. 4. Peruskatumaasturillakin pääsee mukaviin paikkoihin ilman, että pitää olla vankka osaaminen maastoajamisesta ja sitä varten suunnitellut laitteet. VAHVA KÖYSI Maasturilla ajaessa saat varmasti talvisin paljon hinaustehtäviä, joten siihen on hyvä varautua vahvalla köydellä, joka on helppo kiinnittää sekä omaan että hinattavaan autoon. Mutta jos pysytään retkeilyautoilussa, niin silloin kyseessä on maasturin hyödyntäminen reiteillä, jotka eivät vaadi autolta liikoja, mutta tekevät kuljettajasta heti maasturihenkisen. 10. 11. 3. 1. Silloin voimme myös tutustua niihin tarvikkeisiin, mitä tällaisten autojen omistajat pitävät tärkeinä kuljettaa mukana tai sitten asentaa lisävarusteiksi. 8. 7. ABS Maastoautoilijan varustelista Listasimme tuotteita, joita maastoautoilua eri tasolla harrastavat kuljettajat ovat pitäneet tärkeinä. POLTTOPUUT JA KIRVES Monen kuljettajan mielestä maastoautossa pitää olla mukana nippu puita, kirves ja tulentekovälineet. 9. KOMPRESSORI Moni maastossa taiteleva kuljettaja haluaa laskea rengaspaineita metsään mentäessä, ja kun tullaan takaisin tiellä, niin matkakompura on oiva apuväline. RENKAAT Mitä haastavampiin paikkoihin suunnataan, sitä tärkeämpään rooliin renkaat nousevat; pito ja sen hallinta ovat kaikki kaikessa, joten hyvät renkaat ovat tärkeät. 2
Vesa Koivunen kuvat Elias Koivunen KÄYTETYT AUTOT: RANGE ROVER TDV6 VOGUE, VM. 2013 K iusaus viedä tämä vuoden 2013 Range Rover TDV6 Vogue metsäpolulle on aivan liian suuri, jotta sen jättäisi tekemättä. Auto parkkiin ja sitten nenä kiinni valintakiekkoon, josta löyRange Roverin kulmikas muotoilu jakaa mielipiteitä, mutta brittivalmistaja on ollut tyylilleen uskollinen. Luksusmaasturin luonne paljastuu vasta yleisten teiden ulkopuolella. Herttoniemen Sports Car Centeristä ajaa nopeasti Talman rinteeseen, jossa kulkee varsin kivikkoisia ja kapeita teitä. Ne eivät ole polkuja, mutta askel siihen suuntaan. 56 Auto Bild Suomi 2022 HYÖTY ABS 10 2022.indb 56 ABS 10 2022.indb 56 28.7.2022 9.43 28.7.2022 9.43. Luksuskyydillä maastoon Slogan jos haluat maasto-ominaisuuksia, osta Range Rover, ei ole tuulesta temmattu, sillä Range Roverin kyky suoriutua vaativissa olosuhteissa on erinomaisella tasolla
Selänhierontaa kivikossa Tie ei ole kovin haastava, mutta mäki on jyrkkä. Kuljettajan penkki on äärimmäisen mukava, ja samalla, kun auto kiipeää mäkeä ylös, voit nauttia hieronnasta. Istuimessa on moniportainen hieronta ja sähköiset säädöt, jotka saa ohjelmoitua muistiin. Range Rover kiiVoisi kuvitella, että liukkaalle metsätielle tarvittaisiin erilaiset renkaat, mutta hyvin näillä tavallisillakin pärjäsi. Ratissa on sähköinen säätö, jonka käyttövipu on ratin takana oikealla puolella. Sisätilat ovat kuin bisnesluokan hytistä, jossa voit vain olla ja nauttia. Kun mietitään nykyajan katumaastureita, niin nimensä mukaisesti ne ovat valmistettu katuajoon ja lisätty sitten tähän konseptiin hieman maastolle tuoksuvia mausteita. Nyt tällä menopelille on hintaa 62 800 euroa, mikä saattaa tuntua lähes kymmenen vuotta vanhasta autosta paljolta. Kaiken kaikkiaan ohjaamosta huokuu luksus ja laadukkuus. Silti auto etenee kuin juna – tai ehkä paremminkin kuin panssarivaunu. Ensin on pidetty huoli siitä, että auto on maastoajokelpoinen, ja sen jälkeen kakku on kuorrutettu muilla ominaisuuksilla. Yksinkertaiselle suomalaismiehelle, jollaista allekirjoittanut edustaa, tämä on juuri hyvä tapa aloittaa harjoitus. Kuljettajan tilat ovat hulppeat ja istuin äärimmäisen mukava. Auto Bild Suomi 2022 57 ABS 10 2022.indb 57 ABS 10 2022.indb 57 28.7.2022 9.43 28.7.2022 9.43. Hintapuolen asioita ovat tietenkin myös huollot, jotka eivät tällaisessa autossa ole halvimmasta päästä, ja jos maastoajoa aikoo harrastaa, niin huoltobudjettia pitää olla varattuna. Valikosta voi valita tiedossa olevan maaston mukaisen ajotilan viidestä vaihtoehdosta, joita ovat normaali, sora/lumi, mutaurat, hiekka ja kivikko. Alkaen-hinta on ollut vuonna 2013 hieman päälle 157 000 euroa, joten halvasta ajelusta ei ole kyse. Mukavuutta mutkateillä Mutta hypätäänpä takaisin auton rattiin. Kolmelitraisen dieselmoottorin 190 kilowatin teho ja 600 newtonmetrin vääntö ohjautuu juuri oikealla tavalla tienpintaan. Kulkua ohjaamoon helpottaa lastausasetus, jolloin ilmajouset laskevat auton alimpaan asentoon. Mutkaisella asfalttitiellä ??. Vaikka kyseessä ei ole off road -testi sanan varsinaisessa merkityksessä, on kokemus silti vaikuttava. Ohjauspyörä on suhteellisen yksinkertainen kaikkine painikkeineen. Auto on suuri, sillä sen omamassa on noin 2,5 tonnia, ja sillä on leveyttä melkein pari metriä ja pituutta viisi metriä. Ajotila säätää moottorin, vaihteiston, keskitasauspyörästön ja alustan juuri kyseiselle olosuhteelle sopivaksi. Kaupunkiajossa kulutus nousee helposti yli kymmeneen litraan satasella, mutta maltillisella maantieajolla päästään jopa alle kahdeksaan litraan. tyy erilaisia ajotiloja maaston mukaan. Kalliita kilometrejä Tämän kyseisen autoyksilön nimen perässä komeilee sana Vogue, mikä tarkoittaa käytännössä lähtötasoa. peää mäkeä tasaisen varmasti ilman yhtään lipsahdusta sateen liukastamilla kivillä. Vaihtoehtona on myös automaattitila, jolloin auto tekee valinnan maaston mukaan. Väkisinkin suu vääntyy hymyyn, kun miettii tätä tilannetta. Uudistettu Terrain Response 2 -järjestelmä päättelee 429 anturin avulla, minkälaiset säädöt ajo-olosuhteet vaativat. Land Rover julkaisi ensimmäisen Range Roverin vuonna 1970, ja suurin syy siihen, että juuri maasto-ominaisuudet ovat hyvät, on se, että auto on rakennettu nämä ominaisuudet edellä. Siihen ei ole tuotu mittaavaa määrää erilaisia hilavitkuttimia, mutta kaikki tarpeellinen löytyy. Jo autoon kiipeäminen on oma asiansa, sillä se on varsin korkea, onhan joustovaraa edessä 26 ja takana 31 senttiä. Alla on 21-tuumaiset, seitsemänpuolaiset kevytmetallivanteet, joiden ympärille on asennettu tavalliseen maantieajoon suunnitellut renkaat. Ajaminen itsessään ei myöskään ole sieltä halvimmasta päästä, sillä polttoainetta kuluu melkoisesti
Aina ei aivan tarkkaan tiedä, minne renkaat osoittavat. Moottori reagoi mallikkaasti, mutta ohjaustuntuma on hiukan väljä. 58 Auto Bild Suomi 2022 HYÖTY KÄYTETYT AUTOT ABS 10 2022.indb 58 ABS 10 2022.indb 58 28.7.2022 9.43 28.7.2022 9.43. Tavaratilaa on riittävästi, sillä kun takapenkit kääntää levyksi, tilaa on vaikka isomman kaapin kuljettamiseen. Takaisin metsään Koska kyseessä on oikea maastoauto, ja sen normaaliolojen Vuoden 2013 malli koki suuria uudistuksia, ja esimerkiksi painoa saatiin pois 420 kiloa. Matkustajilla on suuret tilat, ja panoraamakatto tekee tilasta vielä entistä suuremman tuntuisen. Nopeutta lisätessä auton koko alkaa tuntua, ja alusta on ehkä hivenen pehmeä. Jarrut tappavat vauhdin mallikkaasti. Range Rover etenee tasaisesti ja hyvin ryhdikkäästi. Pientä keinumista on havaittavissa, mutta kaiken kaikkiaan auto on helppo ajaa. Tavaratilan etureunassa olevat säätönapit takapenkkien liikuttamiseen tulevat tarpeeseen, sillä auto on korkea ja takakontti aukeaa kahdessa osassa. Näissä isoissa autoissa tulee kovemmassa vauhdissa helposti tunne, että auto keinuu liiaksi ja sitä on vaikea ajaa, mutta Range Rover on yllättävänkin jämäkkä. Oletettavaa on, että varsin monet ihmiset ajavat näillä autoilla vain yleisillä teillä, ja niillä operoiminen onkin ylellistä. Kuljettajan ja matkustajien tilat ovat suuret ja molempien istuinmukavuus korkealla tasolla
Sieltä avautuu kokonaan toisenlainen maailma, jossa Range Rover todellakin tarjoaa huikeita kokemuksia. Tähän vuosimalliin uusittu ilmajousitus tarjoaa korkean maavaran lisäksi pehmeän vaimennuksen tällaisessa epävakaassa menossa. 836 mm, akseliväli 2922 mm, omamassa 2491 kg, tavaratila 550–2030 l, tankki 85 l Pyyntihinta 62 800 euroa* * Sports Car Center, Herttoniemi, Helsinki Miellyttää Suorituskyky Maastoajo-ominaisuudet ovat huippuluokkaa – tällä autolla ei jää talvella jumiin. Yllättää Vakaus Ohjaus on hieman tunnoton, mutta auto on maantiellä hyvin vakaa kovemmissakin nopeuksissa. to-ominaisuuksia, jää hän paljosta paitsi. Range Roverista puhutaan luksusmaastoautona, ja sitähän se on, mutta jos kuljettaja ei halua yhtään kokeilla auton maasSuurimmat kulumat näkyvät etuovien kaiuttimissa. Auto Bild Suomi 2022 59 ABS 10 2022.indb 59 ABS 10 2022.indb 59 28.7.2022 9.44 28.7.2022 9.44. Range Rover TDV6 Vogue, vm. Keskilukko aktivoitui ja nyppylät ylittyivät uskomattoman tasaisesti. Kaikki toimii Lähes kymmenen vuotta vanha auto pitää sisällään käytön jälkiä, kuten takamatkustajan lattiamatosta näkee. Ajotilan automatiikka saa tiedon 429 anturista, jonka myötä säätyvät niin voimalinjan kuin jousituksen asetukset. Ärsyttää Hinta Auto on kallis, a myös sen käyttäminen maksaa paljon kaikilla osa-alueilla. Takapenkkiläisille löytyy omat ilmastointisäädöt, mikä nostatti peukalon ylöspäin. Vaikka Range Rover on tässä vaiheessa vielä varsin laatikkomainen, ovat sen keulan muodot pehmenneet tähän neljännen sukupolven malliin. Tällä kertaa asetukseksi valittiin ruoho/sora/lumi, joka osoittautui toimivaksi vaihtoehdoksi. Kenelle suunnattu. Kuljettajan olot ovat erinomaiset, ja istuimesta löytyy kaikki mahdolliset sähköiset säädöt unohtamatta tuuletusta, lämmitystä ja hierontaa. Auto menetti painoa hieman yli 400 kiloa sen runkorakenteiden uudistuksella, ja samalla se sai uuden ajotilaohjelmiston Terrain Response 2:n. Range Roverin varustetaso on hyvä ja käyttöliittymä sopivan yksinkertainen. Maasto oli savipohjaista, ja sateen kostuttamana se oli paikoitellen todella liukasta. Jos haluat maksaa kymmenen vuotta vanhasta autosta yli 60 000 euroa ja kruisailla sillä asfalttiteillä, se on ihan okei, mutta vääjäämättä tämän auton oikea kohderyhmää ovat he, jotka uskaltautuvat sinne aidan toiselle puolen. Range Rover haluaa pitää kiinni siitä, että autolla voidaan ajaa haastavissa olosuhteissa ja suorastaan hieroo tätä ajatusta asiakkaidensa kasvoille. 2013 Moottori V6, turbo, 2993 cm 3 , 190 kW (258 hv), 600 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 7,9 s, huippunopeus 209 km/h Kulutus 7,5 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 196 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. ajo-ominaisuudet todettiin varsin nopeasti hyviksi, oli aika kokeilla vielä ajamista maastossa. ABS automaattisesti, eikä kuljettajan tarvitse kuin istua mukavassa asennossa ja nauttia kaikesta ylellisyydestä. Yhteenveto Vaikka Range Rover nähdään hyvin usein statuslaitteena kauppareissuille, niin parhaimmillaan se on sellaisen kuljettajan käsissä, joka suuntaa omille poluilleen. Erityisen mielenkiintoinen puoli tässä kyseisessä Range Roverisssa on se, että juuri vuodelle 2013 saatiin paljon uudistuksia. 4999, l. Tällä kertaa kokeilimme ajamista vanhan motocrossradan maastoissa, jossa oli varsin matalia mutta jyrkkiä nousuja ja laskuja. Alaspäin mentäessä alamäkiavustin oli paikallaan, eikä etenemisen eteen tarvinnut tehdä juuri mitään. 1983, k
uralinvihreänä. Tiukoissa kroatialaisissa neulansilmämutkissa aliohjautuvuus rajoitti menemistä. Renault Kadjar näyttää upealta nk. Tämä autoyksilö kesti hienosti yli 100 000 kilometrin kestotestin. Lumisissa oloissa, kuten oheisessa kuvassa Alpeilla, jäimme kaipaamaan nelivetoa. Mutta ilman sitäkin selvittiin. HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 60 Auto Bild Suomi 2022 ABS 10 2022.indb 60 ABS 10 2022.indb 60 28.7.2022 9.44 28.7.2022 9.44
Toisaalta toimittajakollegat pitivät ohjauspyörän takaista radion ”ohjaussatelliittia” huomattavasti intuitiivisempana. ”Sen käytöstä muodostuu nopeasti luontaista”, kehui toimittaja Mario Pukšec. Kadjar näytti kyllä hienolta kaarevine linjoineen ja sopusuhtaisine mittoineen – Volkswagen Tiguanin ja vastaavien luokassa on hassummankin näköisiä luomuksia, mutta tässä kohdin puhutaan toki makuasioista. Latausajat olivat liian pitkiä, usb-tunnistus oli heikko, ja Link sisälsi liian monia alivalikoita. Myös Kadjarin sisustus antoi hyvän ensivaikutelman. ”Käynnistyspainiketta joutuu painamaan täsmälleen oikealla voimalla. Vaikka Renault Kadjar TCe 160 aloitti kestotestitaipaleensa jalona Bose-varusteversiona ja kevääseen sopivana, näyttävänä uralinvihreänä, toimittajien keskuudessa vallitsi epäilys. Ajon aikainen kritiikki alkoi liikkeellelähdöstä. Myös muovipinnat ovissa (kuplia) ja keskikonsolissa (konsoli narisi ja oli lopulta aivan naarmuinen) eivät enää vastaa nykystandardeja. Liian lyhyt painalToimittaja Malte Büttner hyödynsi täysillä 1 500 kilon vetomassan – Kadjarin 1,3-litrainen suoriutui tehtävästä yllättävän hyvin. Auto Bild Suomi 2022 61 ABS 10 2022.indb 61 ABS 10 2022.indb 61 28.7.2022 9.44 28.7.2022 9.44. Laadulliset puutteet ja vanhentunut multimediajärjestelmä eivät kuitenkaan oikeuta hintaa. Kadjar tarjoaa paljon tilaa, kunnolliset varusteet ja tehokkaan moottorin. Renaultilla on tosin pidetty kiinni myös suurimmasta osasta sisätilojen halpoja pintamateriaaleja. Sitä vastoin lattiamatot olivat vielä 100 000 kilometrin matkan jälkeen melkein uudenveroiset. Olisiko kompaktissa katumaasturissa aineksia kompensoimaan aiemman Méganen surkeaa suorituskykyä. Uudistettu Link-käyttöjärjestelmä kytki lopulta ilmastointilaitteen toiminnasta. Paremmat eväät. Matot myös kuluivat nopeasti, ja rispaantunut tavaratilan kansi näytti lopulta siltä, kuin se olisi joutunut jyrsijöiden hyökkäyksen kohteeksi. Miten Karjar selvisi 100 000 kilometrin kestotestistä. On mainio juttu, että Renaultilla on pidetty kiinni kyseisestä ratkaisusta. ”Onnittelut magneettisen maton keksimisestä”, ärähti toimittaja Dirk Branke vihaisena sen jälkeen, kun toimituksen tehokkaimmalla turboimurilla ei kyetty puhdistamaan likaa irti kankaasta. Epäonnistuneen Méganen jälkeen Renaultilla pyrittiin tekemään korjauksia. Ratkaisua käytettiin varhaisessa olomuodossa jo 1980-luvulla ensimmäisessä Espacessa. Kestotestin loppua kohden erittäin voimakkaasti heilunut kuljettajan istuin ei myöskään osaltaan kyennyt korottamaan laatuvaikutelmaa. Mutta koska matkapuhelimen käyttäjät suljettiin toistuvasti Apple CarPlayn ulkopuolelle koko 102 603 Pikatarkistus Ostaako vai eikö ostaa. A loitimme kestotestin toukokuussa 2019 niin sanotusti pakkaslukemissa. RENAULT KADJAR kilometrin testimatkan ajan, järjestelmä lopulta epäonnistui
Kytkin takerteli ajon aikana. 1 2 1. 2. • 7-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto vaikuttaa kestotestin jäljiltä miltei uudenveroiselta. Lisäksi kuljettajan istuimen runko narisee ja huojuu. • Hyvin säilyneistä onteloista ei löytynyt korroosiota. ONTELOT ovat säilyneet hyvin. • Kestotestin jäljet näkyvät selvästi tavaratilan kannessa sekä tavaratilassa. Jakoketjussa on tuskin havaittavaa venymää. • Imuventtiileihin oli muodostunut suhteellisen vähäistä, epätasaista karstaa. VENTTIILIKONEISTO on järeä. Kaikki laakerikuoret näyttävät kestotestin jäljiltä edelleen erittäin hyviltä. 6. Kaksoiskytkinvaihteistossa on jo kulumaa, mutta kokonaisuus on silti täysin kunnossa. Kynnyksissä tai sivupalkeissa ei esiinny korroosiota. • Kiertokankien ja runkolaakerien kuorissa ei esiinny juurikaan pinttymää tai kulumista. TÄMÄ HERÄTTI HUOMIOTA • Kuljettajan istuimen keinonahka ei kestänyt kestotestiä. Törmäystä sitovissa koteloissa on kuitenkin alkavaa korroosiota. 4. Kestotestin aikana matot, kankaat sekä monet pinnat vaurioituivat näkyvästi. ISTUIMISSA näkyy selkeitä käytön jälkiä. Vain istuimissa on kulumisen merkkejä HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 62 Auto Bild Suomi 2022 ABS 10 2022.indb 62 ABS 10 2022.indb 62 28.7.2022 9.44 28.7.2022 9.44. 5. VAIHTEISTOSSA ei ilmene mitattavissa olevaa kulumista. Ketjupyörissä, liukukiskoissa ja nokka-akseleissa ei esiinny poikkeavuuksia. KAMPIAKSELI, männät ja sylinterit ovat erittäin vähän kuluneet. 3. MATERIAALIT sisätiloissa näyttivät kuluneilta jo lyhyessä ajassa. Keinonahassa on jo halkeamia kuljettajan puolella
3 4 5 6 ??. Sylinterien poraukset olivat tehtaan mitoissa, eikä hiomajälkiä esiintynyt. Auto Bild Suomi 2022 63 ABS 10 2022.indb 63 ABS 10 2022.indb 63 28.7.2022 9.44 28.7.2022 9.44
Hieman karkea käyntiä lukuun ottamatta moottori tarjosi runsaasti vääntöä sekä lineaarista tehon muodostusta. ”Ahtaissa pysäköintiruuduissa kysyy aina itseltään: Milloinkahan Kadjarin testi mahtaa olla ohitse?” Tien päällä kovaluonteinen rullaus sekä pehmeä jousitus ärsyttivät, sillä Kadjar keinui voimakkaasti kuoppien jälkeen. lus ei johda mihinkään, kun taas liian pitkä painallus palauttaa painikkeen takaisin alkuasentoon”, totesi toimittaja Joachim Staat. Verhoilu alkoi ajan mittaan aaltoilla. Kyseessä on miellyttävä, riittävin voimareservein varustettu moottori arkiRenaultin Link-multimediajärjestelmän toiminta ärsytti kestotestin aikana, kuten lukuisat kolinatkin. Toisella istuinrivillä on riittävästi tilaa. 7-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto aiheutti myös kasvavaa ärsytystä karkeatoimisuudellaan liikkeellelähdöissä. Etuistuimet olivat mukavat, mutta pitkäkestoisuutta ajatellen ne olivat liian pehmeät, eivätkä ne antaneet tarpeeksi sivuttaistukea. Yleisesti ottaen 1,3-litraiseen moottoriin liittynyt kritiikki oli lähes kauttaaltaan positiivista. ”Huomaa, että ranskalainen ei sovellu yli 140 km/h:n nopeuksille”, kommentoi toimittaja Martin Puthz viitaten voimakkaisiin tuuliääniin, heiluvaan konepeltiin ja nopeasti kasvavaan polttoaineenkulutukseen suurilla nopeuksilla. Toisaalta taas rauhallisessa ajossa kulutus jäi yleensä alle kahdeksaan litraan sadalla. HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 64 Auto Bild Suomi 2022 ABS 10 2022.indb 64 ABS 10 2022.indb 64 28.7.2022 9.44 28.7.2022 9.44. Sitä vastoin sisäleveys tekee tiukkaa kolmelle. Toimittaja Peter Fischer merkitsi ajopäiväkirjaan
Renault Kadjar TCe 160 EDC7 Moottori R4, turbo, 1332 cm 3 , 116 kW (158 hv)/5500 r/min, 270 Nm/1800–3750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,3 s, huippunopeus 205 km/h WLTP-kulutus 6,2 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 141 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. Kadjar ei missään vaiheessa pettänyt luottamusta, joskin kerran jouduttiin korjaamokäynnille viallisen jäähdyttimen tuulettimen vuoksi. Mutta ranskalaisella katumaasturilla on oma viehätysvoimansa. Sen puutteet piilevät edelleen sisätilojen materiaalivalinnoissa ja hienosäädön puutteessa. lisävarusteet) 36 919 euroa Hinta uutena Saksassa 4/2022 (sis. Toimittajakollegoiden epäilys oli aiheetonta. Kadjarin maavara riittää keskiverroille metsäteille. 1613 mm, akseliväli 2646 mm, omamassa 1416 kg, kokonaismassa 1920 kg, vetomassa 1500/750 kg, tavaratila 472–1478 l, tankki 55 l Hinta alkaen 30 590 euroa Yhteenveto Onnittelut Renaultille! Kadjar tarjoaa erittäin hyvän suorituskyvyn sekä hyvän peruslaadun. Moottori osoittautui kaikin puolin mainioksi. Voiko Renault Kadjaria siis loppupelissä suositella. Ja kyllä, Auto Bildin kestotestiauto joutuu läpikäymään rankemman testin verrattuna tavanomaiseen yksityisautoon. Ja vaihteisto oli karkeudestaan huolimatta purkutilanteessa lähes uudenveroinen. Katsominen endoskoopilla onteloihin paljasti täysin ruosteettomat paneelit – huolimatta osin epätasaisesta suojavahasta. lisävarusteet) 37 510 euroa Arvostushinta Saksassa 4/2022 14 550 euroa Testiauton arvonalennus 22 369 euroa Kokonaiskustannukset kolmen vuoden aikana 102 062 km 26 602,48 euroa kustannukset per km 0,21 euroa kustannukset per km arvonalennuksella 0,44 euroa MITTAUSTULOKSET TESTIN ALUSSA TESTIN LOPUSSA Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,8 s 3,5 s 0–100/0–130 km/h 9,6/15,4 s 9,1/14,8 s 0–160 km/h 24,7 s 23,5 s Sitkeys 60–100 km/h 4,9 s 4,7 s 80–120 km/h 6,3 s 6,1 s Jarr.matka 100–0 km/h kylmä 34,1 m 35,8 m 100–0 km/h lämmin 34,9 m 35,3 m Sisämelu 50 km/h 59 dB(A) 59 dB(A) 100 km/h 67 dB(A) 67 dB(A) 130 km/h 71 dB(A) 71 dB(A) Testikulutus – CO 2 8,0 l/100 km – 190 g/km 7,4 l/100 km – 175 g/km Teho* 83 kW (113 hv) EU-keskikulutus – CO 2 * 4,9 l/100 km – 116 g/km käyttöön. asennus) 1 sarja kesärenkaita Michelin Pilot Sport, 225/45 ZR 19 4 760 euroa 1 sarja talvirenkaita Pirelli Sottozero, 225/45 ZR 19 3 880 euroa Hinta/arvonalennus Testiauton hinta Saksassa 5/2019 (sis. 1 655 mm Syvyys min. 1836, k. Muutama toimittaja tuskaili säädettävän tavaratilan pohjalevyn kanssa. Malte Büttner ja Tim Dahlgaard KÄYTTÖKUSTANNUKSET/TAKUUT SAKSASSA Liikennevakuutus (100 %, SF 5) 653 euroa Täyskasko 21 (300 euron omavastuu, SF 5) 1 286 euroa Osakasko 22 (150 euron omavastuu, SF5) 779 euroa Ajoneuvovero (Euro 6d-TEMP) 146 euroa Polttoja voiteluainekustannukset 102 603 km:n ajomatkalla 8 912,73 litraa 95E-bensiiniä (= 8,7 l/100 km) 12 786,82 euroa Moottoriöljyn täyttötarve litraa euroa Huoltokustannukset (sis. Vaikka sen peruslaatu on kunnossa, viimeistely ei vastaa odotuksia. Auto Bild Suomi 2022 65 ABS 10 2022.indb 65 ABS 10 2022.indb 65 28.7.2022 9.44 28.7.2022 9.44. öljynvaihto) 30 000 km 510,52 euroa 60 000 km 781,27 euroa 90 000 km 1 223,30 euroa Rengaskustannukset (sis. Loppupurkaminen osoitti niin ikään moottorissa ilmenevän tuskin mitattavissa olevaa kulumista, ei juurikaan karstaa, eikä öljynkulutusta – tämä kone kelpaisi vielä toisellekin 100 000 kilometrille. ABS Korkeus 730 mm Syvyys max. 820 mm Leveys 1 100 mm Tavaratilaan mahtuu enimmillään 1 478 litraa. Moottori on myös kestävä. 4489, l. Ei. Siitä huolimatta suurin osa kilpailijoista vaikuttaa 100 000 kilometrin jälkeen Kadjaria paremmalta – ainakin sisätilojen osalta. Lopultakin vain muutamat pikkuseikat, kuten vino polttoainetankin korkki, pyöränkaarien paneelien jättämä hankaus tai ruostunut takaluukun sarana, toivat muutaman pienen pistemenetyksen
66 Auto Bild Suomi 2022 REPORTAASI ABS 10 2022.indb 66 ABS 10 2022.indb 66 28.7.2022 9.44 28.7.2022 9.44. Auto Bild vieraili Mercedes-Benzin testikeskuksessa. Autoja säälimätöntä kestotestiä Uudet automallit joutuvat testikeskuksessa äärimmäiselle rasitukselle haastavissa olosuhteissa, koska insinöörit haluavat saada selville, kuinka kestävää tekniikka on. Tankkauksien yhteydessä sain vetää hetkisen henkeä, ja sen jälkeen vedettiin jälleen täyskaasulla.” Mercedes-Benz testaa uusia mallejaan kaikkialla, Lapin -30 pakkasasteesta Dubain +50 asteeseen, Espanjan huonopintaisilla teillä, Nardòn suurnopeusradalla Italiassa, tai Saksan Emslandin Papenburgissa. Iskunvaimentimiini sattuu, ja nyt haluaisin virkistäytyä rentouttavalla 100 km/h:n nopeudella, mutta liukkaalla tiellä...” M ercedes-Benzillä halutaan, että sen autojen tulee olla yhtä hyvin isoisien ylpeyksiä, sopia äideille lastenkuljetustarpeisiin ja tarvittaessa myös lentokenttien autovuokraamokäyttöön. Kun kuljettaja oli vastikään Saksassa, hän onkin yhtäkkiä Ranskassa, Espanjassa, Kiinassa, Japanissa, Etelä-Koreassa tai Yhdysvalloissa. Nopeudella 30 km/h epätasaisella betonipäällysteisellä radalla – sellaisia riittää testialueella huonosta erittäin huonopintaiseen. Minua ajettiin asvaltilla täyskaasulla. ”Työ kuin työ, mutta minullakin on tunteeni! Olin hiljattain Papenburgissa, Pohjanmeren lähistöllä, jossa vedettiin 12 kilometrin ympyräradalla tiukkoja mutkia. MERCEDES BENZIN IMMENDINGEN TESTIKESKUS ”Et voi olla tosissasi! Ajan jo kolmatta kertaa tällä inhottavan epätasaisella radalla. Nopeudella 90 km/h kallistettuun mutkaan: vain kuvauksen vuoksi ajettiin hitaammin, muuten vedettiin täysillä. Entisellä Bundeswehrin eli Saksan maavoimien 520 hehtaarin kokoisella harjoitusalueella Immendingenissä, 130 kilometriä Stuttgartista etelään, testikuljettajat koettelevat autoja armottomasti, sillä se kuuluu heidän työnkuvaansa. Suuren ja laajan maailman osiot ovat Immendingenissä vain muutaman kilometrin etäisyydellä toisistaan. Kävimme ajamassa Mercedes-Benzin Immendingenin testikeskuksen alueella uudella GLC:llä. Immendingenissä on puolestaan 68 kilometriä tietä tai soratietä, kansainväliset liikennemerkit sekä tiemerkinnät
Auto Bild Suomi 2022 67 ABS 10 2022.indb 67 ABS 10 2022.indb 67 28.7.2022 9.44 28.7.2022 9.44. Pelkkää pysähtelyä ja taas kiihdyttelyä. Ruosteen syödessä CAuts! Se muuten sattui! Joudun tekemään hätäjarrutuksen toisensa jälkeen tällä epätasaisella testiradalla. Liikkeellelähtö ylämäkeen oli aiemmin autokouluoppilaan painajainen. Nopeutta korkeintaan 30 km/h, ja tällaista menoa Risteävää liikennettä ja runsaasti liikennevaloissa pysähtelyä liikkeellelähtöineen: Immendingenissä simuloidaan Stuttgartin keskustan liikennettä. Nykyisin kukaan ei enää naura. Nykyään mäkilähtöavustin auttaa tilanteessa jopa 30 asteen nousussa ja perävaunun ollessa kytkettynä. Keskuksen henkilökuntaan kuuluu yli sata testikuljettajaa. Mercedes-Benz GLC, testiauto ja E-sarjalaisia Mercedes-Benzillä otettiin 12 vuotta sitten käyttöön iskulause ”Best or Nothing”. Mercedes-Benzillä 1990-luvun lopulla tehdyt säästötoimet johtivat ruostuviin 210-sarjan E-sarjalaisiin (1995–2002) sekä ruostuviin 203-sarjan C-sarjalaisiin (2000–07). Moni nauroi tuolle iskulauseelle. ”Hei, olenko minä muka joku taksi, vai. Näin siksi, koska asiat ovat tänä päivänä kunnossa. Vieressä näkyvät 70 %:n, 80 %:n ja 100 %:n mäet ovat yksinomaan G-sarjan maastureita varten. Kerta toisensa jälkeen moottori käyntiin ja taas sammuksiin. Nyt Immendingenissä on käytössä jopa suolaveden testauslaitos. Nyt Mercedes-Benz voittaa Auto Bildin TÜV-raportin kolmen vuoden ikäisellä GLC:llä B-sarjalaisen sijoittuessa kakkoseksi. ”Edustamme viimeistä auktoriteettia ennen sarjatuotantoa, ja koemme itsemme asiakkaan puolestapuhujana”, toteaa Franz Jäger, testikeskuksen 300 työntekijän johtaja. Kuulostaa mainoslauseelta, mutta asialla on syvempi merkitys
TESTIKESKUS Bundeswehrin panssarijääkärit ja tykistö harjoittelivat vuosina 1958–2016 Immendingenin harjoitusalueella. Andreas May, toimittaja Kun pölyää, asiat ovat kunnossa: alustaan kertyvä pöly osoittaa, kuinka tasaista kaikki on. Autonvalmistaja on investoinut alueeseen yli 200 miljoonaa euroa ja luonut sinne yli 300 työpaikkaa. Vuodesta 2018 alkaen on Mercedes-Benz testannut autojaan kyseisellä 520 hehtaarin kokoisella alueella. 68 Auto Bild Suomi 2022 REPORTAASI MERCEDES BENZIN IMMENDINGEN TESTIKESKUS ABS 10 2022.indb 68 ABS 10 2022.indb 68 28.7.2022 9.44 28.7.2022 9.44. Jos auto kestää täällä vuoden, se on valmis sarjatuotantoon. Pinta-alaa 520 hehtaaria tieteen hyväksi: Mercedes-Benzin testikeskus sijaitsee Saksan Immendingenissä. Testaustyö on mittasuhteiltaan valtavaa
Sitä varten valettiin metri toisensa jälkeen kipsiä, ja reitin kopio liitettiin sen jälkeen testikeskuksen kokonaistieverkostoon. ”Keskimääräinen ajomatka vuoron aikana on noin 450 kilometriä.” Ja jokaisessa vuorossa alla on eri auto. Kuvassa esiintyvällä prototyypillä on ajettu jo yli 25 000 kilometriä. Nyt Supertietokone tavaratilassa: insinööreillä on käytössään reaaliaikaiset tiedot omalla kirjoituspöydällään. Tietysti kaikki seikat kirjataan muistiin, mukaan lukien avustajan keskeytykset tai mahdollisesti kuuluneet kolinat, sillä Mercedes-Benz ei saa kolista edes Heidenstrecke-reitillä. Yövuoro alkaa kello 22. ”Haluamme kuljettajiemme painelevan kaikkia painikkeita ja testaavan mahdollisimman monia toimintoja”, sanoo johtaja Jäger. Alustan kestävyyden tai korin jäykkyyden testaamiseksi ei ole olemassa mitään parempaa asiaa kuin huonopintaiset tiet. Toisinaan hän joutuu tekemään työn useita kertoja työvuoron aikana, kuten esimerkiksi käyttämään sähköikkunoita tai sähkötoimista takaluukkua. Kaikkiaan Simon Wanner (kuvassa) ja noin 350 muuta testaajaa ajavat GLC:llä yli kaksi miljoonaa kilometriä – ja usein äärimmäisissä olosuhteissa. ”Aiemmin nämä harjoitukset tehtiin Stuttgartin liikenteessä”, hän toteaa, ”mutta täällä testialueella kaikki sujuu paljon helpommin, minkä lisäksi tulokset ovat toistettavissa.” Jos esimerkiksi liikennemerkkien tunnistimesta jää jotakin huomaamatta, tai mikäli alustasta kantautuu ääniä, niin tavaratilassa oleva tietokone tallentaa kaiken ja välittää tulokset insinöörille reaaliajassa. ”Istutte viileinä nahkaverhoiluilla istuimillanne samaan aikaan, kun ilmastoinnin kompressoriani vasten lentelee soraa, puhumattakaan jokaiseen onteloon kertyvästä pölystä. Immendingenin testikeskuksessa työskennellään kolmessa vuorossa seitsemänä päivänä viikossa. Tehtävän luonteesta riippuen Wanner ajaa kollegoineen kahdeksan tunnin aikana jopa 700 kilometriä. Lisäksi Mercedes-Benz rakensi jäljitelmän niin sanotusta Heidenstreckestä, 75 vuoden ikäisestä mukulakiviradasta, Lüneburgin nummelle. ”Ja tällaista hölynpölyä joudun tekemään sadan kilometrin matkan, vaikka ajelisin sen sijaan rennosti paikalliseen supermarketiin…”, huokaa auto lopuksi. Aamuvuoro on 6.00–14.00. Ajamme ”punaista mäkeä” kerta toisensa jälkeen joustintukien ollessa lujilla. Pienikokoinen, Motorolan valmistama laatikko, On-Board Unit (OBU) eli lähetinvastaanotin, on kiinnitetty tuulilasin alalaitaan. Ulkosuihkussa superpuhdistuksessa: testiradan pölyä pestään korin suojafoliosta. Betonimäet on merkitty hiihtotyyliin nopeusmerkinnöin, kuten ”punainen mäki” enintään 60 km/h ja ”musta mäki” enintään 30 km/h. 31-vuotias Wanner työskentelee sen ohjelman mukaan, jonka insinööri asentaa hänelle. Kiitos siitä!” Mercedes-Benzin taustakoneisto lanaa sorapintaa tasaisi väliajoin traktorilla niin, että ”auton kohtaamat kärsimykset” ovat aina samanlaiset. Auto Bild Suomi 2022 69 ABS 10 2022.indb 69 ABS 10 2022.indb 69 28.7.2022 9.44 28.7.2022 9.44. ”Mutta ainoastaan silloin, jos tarvitaan runsaasti moottoritietestausta”, toteaa automekatroniikkateknikko. ABS Teksti Andreas May Kuvat Pierre Johne jatkuu tuntitolkulla. Eikä hän joudu kertaakaan ajamaan parcours-radalla samanaikaisesti 20 muun testiauton kanssa. hänen tehtävänään on ajaa simuloidusti Poststrasse-kadulta Badeweg-tielle, sitten liikenneympyrän yli Theaterwegille ja pysähtyä punaisiin valoihin. Wannerin työvuoroon liittyvät tehtävät saapuvat OBU:n välityksellä. Sitä seuraa iltavuoro. Eihän kukaan tuollaista tee!” GLC-prototyyppimme ohjauspyörän takana istuu Simon Wanner
Ripaus Ripaus vihreää MERCEDES AMG GT 63 S E PERFORMANCE Turboahdin kierrokset 186 000 r/min ”Kaksi ahdinta pumppaa 4,0-litraiseen veekasiin huiman määrän ahtoilmaa. Yksistään se tuottaa 900 Nm:n vääntömomentin.” 70 Auto Bild Suomi 2022 UNELMA ABS 10 2022.indb 70 ABS 10 2022.indb 70 28.7.2022 9.44 28.7.2022 9.44
Kaikin puolin nopea: nopea kiihtymään, nopea pikalatautumaan ja nopea tyhjentämään pankkitilin. Toteutuksessa ei ole mitään uutta, kun puhutaan pistokeladattavasta hybridistä. Paperilla tällainen ratkaisu on yleensä tehokas ja oletettavasti erittäin taloudellinen, mutta käytännössä meno hidastuu ajoakun lataustason laskiessa. Ja se on auto, joka osaa käyttäytyä, mutta joka on samalla hirviömäinen ja härkämäinen – niin tätä superautoa voisi kai lyhyesti kuvailla. B ensiinimoottori keulassa, ajoakku tavaratilassa ja sähkömoottori taka-akseliston yhteydessä. Mekin ajattelimme niin ja lähestyimme GT 63 S E Performancea – sattumoisin AMG:n ensimmäistä ”omaa” hybridimallia – ilman ennakko-odotuksia. Sellaisia on paljon – ja myös Porschella – joten miksipä ei myös AMG:llä. Siitä on apua myös kovaa ajettaessa tai silloin, kun päästetään valloilleen yksi kaikkien aikojen parhaista GT-autoista. Näin E-tunnus: V8-moottoria tukee taka-akseliston yhteydessä oleva sähkömoottori. Auto Bild Suomi 2022 71 ABS 10 2022.indb 71 ABS 10 2022.indb 71 28.7.2022 9.45 28.7.2022 9.45. Ripaus AMG:llä käytetään myös hybriditekniikkaa, joka auttaa säästämään polttoainetta. Kyseessä on iso isomoottorinen auto, jossa on hieman vihreyttä viikunanlehden muodossa pistorasiassa
GT kiihtyy nollasta sataan alle kolmessa sekunnissa ja ylittää 300 km/h:n rajan helposti. Tuloksena saadaan räjähdysmäinen kiihtyvyys lähdössä, eläimellinen vääntö sekä harvinaisen raju vetovoima huippunopeuteen, jonka elektroniikka rajoittaa tasoon 320 km/h – tarvittaessa 7. Vaihteista kaksi hoitelee sähköistä tehoa. Kun kaasupoljin on ”juuri ennen kickdownia”, polttomoottori työntää jo GT:tä Mercedes-AMG GT 63 S E Performance Moottori V8, tuplaturbo + sähkömoottori Iskutilavuus 3982 cm 3 Järjestelmäteho 620 kW (843 hv) Vääntömomentti 1470 Nm Voimansiirto A9, neliveto Mitat p. 1953, k. 5054, l. vaihteella kierrosluku on 3 600 r/ min eli kierroskapasiteetin puolivälissä. vaihteella. Polttomoottori hyödyntää yhdeksää vaihdetta.” Sähkömoottori ykkösvaihteella 140 km/h 72 Auto Bild Suomi 2022 UNELMA MERCEDES AMG GT 63 S E PERFORMANCE ABS 10 2022.indb 72 ABS 10 2022.indb 72 28.7.2022 9.45 28.7.2022 9.45. AMG kytkeytyy toiseen vaiheeseen vasta silloin, kun normaali moottoritienopeus ylitetään. Tehokas 4,0-litrainen tuplaturbo-V8 välittää voiman vetäville pyörille 9-nopeuksisen automaattivaihteiston välityksellä, kun taas samanaikaisesti 204-hevosvoimainen sähkömoottori tehostaa 63-mallin jo ennestään raakaa voimaa. Tämä auto pitää sisällään kaiken sen, mikä tekee autosta nopean, turvallisen, mukavan ja hauskan. Vaihteiston momentinmuuntimen sijaan öljykylvyssä oleva kytkinlevypaketti hoitaa vetovoiman, kun puolestaan taakse sijoitettu sähkömoottori toimii kahden vaihteen välityksellä suoraan ja ohjatun tasauspyörästön kautta. Katsaus kierrosnäyttöön osoittaa, että 9. 1447 mm Omamassa 2380 kg Tavaratila 335 l 0–100/0–200/0–300 km/h 2,8/9,1/27,2 s (mitattu) Huippunopeus 316 km/h WLTP-kulutus 7,9 l/100 km CO 2 -päästöt 180 g/km Hinta Saksassa alk. Järkyttävää, sillä matemaattisesti laskien huippunopeus olisi yli 600 km/h… Avainsanana ovat voimavarat: koska sähkömoottoriin liittyy 2-nopeuksinen vaihteisto, se voi olla mukana suurillakin nopeuksilla, minkä voi todella tuntea moottoritiellä. siksi, että 843 hevosvoiman tehoa ja 1 470 newtonmetrin vääntömomenttia ei voida pakata tyylikkäämmin kuin AMG:n nelioviseen sedaniin. 199 016 euroa Säteilevää: hiilikuitua kojelaudassa, MBUX-tietoviihdejärjestelmä parhaimmillaan ja ajotilapainikkeet keskellä. Paras vanhan koulukunnan moottoritekniikka toimii yhdessä hienostuneen, elektronisen ajotilaohjauksen kanssa
Sen jälkeen GT pureutuu betonipintaan tyynen vaivattomasti, ja muuttuvalla iskunvaimennuksella toteutettu jousitus silaa epätasaisuudet. eteenpäin raakaotteisesti, jolloin on aivan yks’ sun hailee, mitä nopeusmittari näyttää. Toinen kääntöpuoli on se, kun kuljettaja pyörittelee turhautuneena ohjauspyörän pinnoissa olevia haptisia anturikenttiä säätääkseen näyttöyksikköä. Olemme lähestulkoon vakuuttuneita siitä, että 843 hevosvoimaa ja korkeateknologia toimivat bensiinillä. Myös tasapaino on hyvä, kiitos takana olevien ajoakun ja sähkömoottorin. Täyskaasulla käytetään sitten myös ajoakun voimavaroja – lisääntyneen rajuuden havaitsee selkeänä takapotkuna. Ohjaus toimii ihanteellisella vasteella ja istuimet ovat sivuttaistueltaan tiukat, mutta erittäin mukavat ja turvalliset säädettävine sivuttaistukineen. ABS Teksti Jan Horn Kuvat Olaf Itrich Jarrulevyt halkaisija 420 mm ”GT 63:n yli 16-tuumaiset jarrulevyt ovat BMW:n 1-sarjan vakiovanteiden muotoiset.” Ajoakku jäähdytysnestettä 14 litraa Pakoputkisto 4-putkinen Kiihtyvyys 0–100 km/h 40 metriä ”Yksistään 89-kiloisen akkulohkon ympärillä virtaa runsaasti nestettä, jotta lämpötila saadaan pysymään alhaisena.” Vihreä luukku: takaspoilerissa on viittaus sähköisen lataustukeen pistokkeen välityksellä. Hyvää pitoa on tarjolla runsaasti nelivedon ja taka-akseliston lukon ansiosta. Samalla AMG GT tarjoaa hämmästyttävää pitoa, eikä se tunnu 2 300 kilon omamassastaan huolimatta liian suurelta. ”Kiihtyvyys nollasta sataan on vain 2,9 sekuntia – se vastaa 40 metrin matkaa!” ”Läppäventtiilijärjestelmällä varustettu pakoputkisto sekä sähkömoottorin keinotekoisesti tuotettu ääni – kaikkiaan AMG murisee enemmänkin vihaisesti kuin ympäristöystävällisesti.” Auto Bild Suomi 2022 73 ABS 10 2022.indb 73 ABS 10 2022.indb 73 28.7.2022 9.45 28.7.2022 9.45. AMG:n superautossa on jopa 315-levyiset renkaat, mutta asioilla on myös kääntöpuolensa, sillä nopeudesta 240 km/h alkaen lasinpyyhkimet pyrkivät irtoamaan tuulilasin pinnasta, mikä aiheuttaa suotta suhinaa. Niinpä voi ajaa joko rennosti hiljaa (GT::n 6,1 kilowattitunnin ajoakulla pystyy ajamaan sähköllä vaatimattomat 12 kilometriä) tai sitten ihmettelemään täyskaasulla nopeasti lähestyvää horisonttia. Täyskaasulla ajo merkitsee yli 50 (!) litran kulutusta sadalla 98-oktaanista
vie voiton. Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.. vie voiton. vie voiton. Sähköautot vastaan polttomoottoriautot Seitsemän autoparin suurvertailu Kumpi tekniikka vie voiton. vie voiton. /tilaa 74 Auto Bild Suomi 2022 Tulossa.indd 74 Tulossa.indd 74 28.7.2022 9.36 28.7.2022 9.36. polttomoottoriautot Seitsemän autoparin suurvertailu Kumpi tekniikka vie voiton. vie voiton
100 000 km:n kestotestissä suomensukuinen Mercedes-Benz A-sarja Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.fi/tilaa Auto Bild Suomi 2022 75 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 31.8.2022 Tulossa.indd 75 Tulossa.indd 75 28.7.2022 9.37 28.7.2022 9.37. Koeajossa Opel Vivaro e-Hydrogen Vedylläkö Suomi jatkossa kuljettaa
VKO 2022-35 17 79 80 -2 21 TILAA OMASI : hifimaailma.fi/tilaa INTOHIMONA HYVÄ KUVA JA ÄÄNI hifimaailma.fi/tilaa HIFIMAAILMA ESITTELEE UUSIMMAT TUOTTEET, TESTAA, VERTAILEE, RAPORTOI JA NEUVOO. Takakansi.indd 76 Takakansi.indd 76 28.7.2022 9.38 28.7.2022 9.38. PAL