2011 Todella maastokykyinen Aikamatkalla 1970-luvulle Volkswagen Passat 50 vuotta Suzuki Jimny Dacia Duster Jeep Compass Mercedes-Benz G-sarja Subaru Forester Samansukuiset klassikko ja superauto 48 automallin mittaustulokset Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 27.7.2023 8.21 27.7.2023 8.21. Volkswagen Kupla ja Porsche 911 GT3 KOEAJOSSA BYD Dolphin, Dacia Sandero Stepway, Land Rover Defender, Mercedes-Benz EQE SUV, Opel Grandland GSe, Peugeot E-2008, Renault Austral… 10 | 2023 • www.autobild.fi H in ta 11 ,9 fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bl ac k sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bo ld Viisi erilaista nelivetoa Sähköautojen todelliset toimintamatkat moottoritieajossa HYÖTY VERTAILU KÄYTETTYJEN KOEAJOT MITSUBISHI OUTLANDER PHEV, VM. 2020 Ekologisempi neliveto RANGE ROVER SPORT, VM
27 900 € MG5 alk. hedinautomotive.fi MG ZS EV alk. 010 625 8680 MG Mallisto saatavilla kaikista Hedin Automotive toimipisteistä. 42 900 € MG4 alk. Kuvan autot lisävarustein. Tutustu malleihin ja varaa omasi heti! hedinautomotive.fi/mg KOKO KANSAN SÄHKÖAUTOJA HETI AJOON HEDIN AUTOMOTIVE MG SHOWROOM Mekaanikonkatu 2, 00880 Helsinki Puh. 34 900 € MG Marvel R alk. MG-TÄYSSÄHKÖAUTOT NYT SUOMESSA Suomen ainoa täyssähköinen farmariauto, erinomainen hinta-laatusuhde, laaja mallisto, jopa yli 400 km (WLTP) toimintamatka sekä 7-vuoden / 150 000 km takuu ovat tehneet MG-sähköautoista supersuosittuja. 29 900 € Ilmoitus 1.indd 2 Ilmoitus 1.indd 2 27.7.2023 8.25 27.7.2023 8.25
Katumaastureiden yleistyttyä nelivetoisten autojen tarjonta ja yleisyys ovat nousseet aivan uudelle tasolle. NELIVEDOLLA KADULLE JA MAASTOON N elivetoinen auto oli viime vuosituhannella vielä varsin poikkeuksellinen ilmiö. Myös tämä nykyaikaistettu maastoauto on koeajettu tässä numerossa. Kun sitten mennään oikeasti maastoon, niin nelivedon lisäksi auton voimansiirrolta edellytetään muutakin kuin vain näppärää lisää lumiselle kotikadulle. Nelivedon kytkentä voi tapahtua esimerkiksi sähköisesti tai mekaanisesti, ja nelivedon voimansiirrosta voi vastata erillinen sähkömoottori, tai sitten se saa voimansa auton polttomoottorista. Auton on pystyttävä etenemään kuoppien ja kivien keskellä läpi pehmeiden kurakkojen. Koeajo: Land Rover Defender Ikoninen brittiläinen maastoauto on päivitetty vastaamaan 2020-luvun tarpeita. Jatkuva neliveto ei välttämättä ole se ainoa toimiva ratkaisu – ei ainakaan silloin, kun kyseessä on katumaasturiksi luokiteltava auto. ?. Britti-ikoni on läpikäynyt suuren loikan uuden tekniikan ja muotoilun myötä. Auto Bild Suomi 2023 3 10|2023 Pääkirjoitus Pekka Kaidesoja ABS 10 2023.indb 3 ABS 10 2023.indb 3 27.7.2023 8.31 27.7.2023 8.31. Tässä lehdessä on testattuna ja koeajettuna useita hyvin erilaisia nelivetoisia autoja eri hintaryhmistä. Myös nelivedon tekninen toteutus voidaan tehdä monella eri tavalla. Tähän ei sitten enää pystytäkään kuin aito maastoauto, josta esimerkkinä voidaan pitää Land Rover Defenderiä
?. 39 Koeajo: Land Rover Defender Maastoautojen ikonin valmistus aloitettiin jo 75 vuotta sitten, joten nyt on juhlamallin aika. Volvo XC40 Miten urheilullinen ja elegantti Tonale-kevythybridi pärjää XC40-kevythybridille. 30 Koeajo: Mercedes-Benz EQE SUV Mercedeksen laajaan sähköautomallistoon tullut EQE SUV on EQE-sedanin katumaasturiversio. 42 4 Auto Bild Suomi 2023 10|2023 Sisällys.indd 4 Sisällys.indd 4 27.7.2023 9.04 27.7.2023 9.04. Maailma on muuttunut, mutta jäljellä on vielä autoja, jotka perustuvat vanhan liiton meininkiin. Outlander on hyvä kokonaispaketti kuljettajalle, joka haluaa autoltaan vähän kaikkea. 36 Koeajo: Opel Grandland GSe Vaikka Opel Insignia on vielä myynnissä, Grandland-pistokehybridi on Opelin nykyinen lippulaiva. 12 Ensikoeajo: BYD Dolphin Minkälainen on kiinalaisen BYD:n Dolphin-uutuus, jonka lähtöhinta tulee olemaan Suomessa 35 000 euroa. 58 Käytetyt autot: Range Rover Sport, vm. Vertailu: Alfa Romeo Tonale vs. 60 52 61 AJASSA Ensitutustuminen: Toyota C-HR Toyota laittoi C-HR-crossoverin korin muodot kokonaan uusiksi! 10 Ensikoeajo: Peugeot E-2008 Enemmän akkukapasiteettia ja toimintamatkaa saanut e-2008 muuttui faceliftin myötä E-2008:ksi. Volvo XC40 Selvitimme kahden erilaisen kevythybridin ominaisuuksia ja tuntumia. ???. 14 YTIMESSÄ Vertailu: viisi erilaista nelivetoa Otimme testiin viisi erilaista nelivetoa, joilla uskaltaa ajella hiukan heikommillakin tieurilla. ???. 52 Käytetyt autot: Mitsubishi Outlander PHEV, vm. Hyöty Testi: sähköautojen toimintamatkat Teimme toimintamatkatestit 14 sähköautolle nopeudella 130 km/h, ja yhteensä testijutussa on listattuna 48 sähköauton toimintamatkat moottoritieajossa. 18 Vertailu: Alfa Romeo Tonale vs
46 Koeajo: Dacia Sandero Stepway Edullisen hintaluokan katumaasturi ei jätä kylmäksi. 68 Alfa Romeo Tonale 30 Audi Q4 50 e-tron quattro 54 BMW i4 eDrive40 52 BMW iX1 xDrive30 54 BYD Dolphin 14 Caterham Project V 17 Citroën ë-C4 X 56 Dacia Duster 18 Dacia Sandero Stepway 49 Ferrari SF90 XX 16 Ford Mustang Dark Horse 16 Hyundai Ioniq 5 AWD 56 Hyundai Ioniq 6 AWD 53 Jeep Compass 18 Land Rover Defender 42 Mercedes-Benz EQB 57 Mercedes-Benz EQE SUV 36 Mercedes-Benz EQS SUV 53 Mercedes-Benz G-sarja 18 Mercedes-Benz Vision One-Eleven 6 MG4 EV X-Power 17 MG Marvel R Performance 57 Mitsubishi Outlander PHEV (vm. PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Viikon kuva 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 74 Autoja tässä numerossa: 40 Koeajo: Renault Austral Kadjarin korvaavan Australin myynti starttasi Suomessa kevythybridillä. 2011) 60 Renault Austral 46 Škoda Enyaq RS iV 54 Subaru Forester 18 Suzuki Jimny 18 Tamiya Wild One MAX 17 Toyota bZ4X 56 Toyota C-HR 10 Volkswagen ID.3 Pro 54 Volkswagen Kupla (vm. 49 VAUHDISSA Reportaasi: Volkswagen Passat 50 vuotta Teimme nostalgiakoeajon myös Suomessa aikoinaan hyvin yleisellä ensimmäisen sukupolven Volkswagen Passatilla! 62 Unelma: Volkswagen Kupla ja Porsche 911 Vertailun asetelma saattaa kuulostaa sangen epätavalliselta, mutta sille löytyy kyllä hyvät perustelut. 2003) 68 Volkswagen Passat (vm. 2020) 58 Nio EL7 100 kWh 53 Nissan Ariya e-4orce 53 Opel Grandland GSe 39 Peugeot E-2008 12 Porsche 911 GT3 RS (992) 68 Range Rover Sport (vm. Auto Bild Suomi 2023 5 Sisällys.indd 5 Sisällys.indd 5 27.7.2023 9.04 27.7.2023 9.04. 1973) 62 Volvo XC40 30 Reportaasi: Volkswagen Passat 50 vuotta Ei helpolla uskoisi, että Passat tuli markkinoille jo puoli vuosisataa sitten! ?
Lujitemuovikoristen konseptiautojen sarjalla tekaistiin useita nopeusennätyksiä. Uusi konsepti kantaa vastaavasti nimeä Vision One-Eleven. Kuvioissa oli niin kehittynyttä aerodynamiikkaa kuin wankelmoottoreita sekä turboMercedes-Benzin suunnittelujohtaja Gorden Wagener keskustelemassa Saksan Auto Bildin toisen päätoimittajan Micha Gebhardtin kanssa. Mercedes-Benz kehitti 1970-luvun alussa kuuluisan tutkielman nimeltä C 111. Eilispäivän tulevaisuutta Mercedes-Benz tuo Vision One-Elevenin avulla legendaarisen C 111 -mallinsa nykyaikaan – sekä visuaalisesti että teknisenä edelläkävijänä. Teksti Micha Gebhardt Kuvat valmistaja MERCEDES BENZ VISION ONE ELEVEN Kapeassa perässä on kookas di uusorilevy, ulostyöntyvä spoileri ja takavalot korvaava pikselinäyttö. Kohokohtana on uusi sähköinen voimalinja. VIIKON KUVA 6 Auto Bild Suomi 2023 ABS 10 2023.indb 6 ABS 10 2023.indb 6 27.7.2023 8.31 27.7.2023 8.31. M ercedes-Benz C 111, huima 1970-luvun valkoinen ja lokinsiipiovinen tutkielma, ei koskaan päässyt kunnolla oikeuksiinsa
ikka, jonka tarkoituksena on muistuttaa Münchenin olympiastadionin näyttöruuduista vuonna 1972, on yhdistetty korkearesoluutionäyttöön, minkä lisäksi autossa on nahkakehäinen F1-ohjauspyörä. poasentoon. Ensinnäkin ne ovat noin kolmanneksen kapeampia ja kevyempiä, joten suunnittelijat pystyivät luomaan taakse tilaa dieseleitä, mutta sarjatuotannon aloittamisen sijaan keskimoottoriset C 111 -mallit katosivat museon kätköihin. Selkänojat on mahdollista taittaa lepoasentoon. Esimerkiksi C 111:n leveä jäähdyttimen säleikkö, jossa oli pyöreät sumuvalot, muuttui uudessa mallissa nipin napin tien yläpuolella olevaksi pikselinäytöksi – vastaavanlainen elementti löytyy takapaneelista sekä myös puhdasoppisesta kojelaudasta. ABS Aitoa materiaalia: F1-ohjauspyörässä on lukuisia painikkeita ja kosketuspintoja. Mercedes-Benzin viritysosasto AMG suunnittelee jo kuluvan vuosikymmenen puolivälissä tuovansa markkinoille kompaktilla ja tehokkaalla aksiaalivirtaussähkömoottorilla varustetun urheiluauton. Yhdennäköisyyden vanhaan huomaa ensi silmäyksellä, eikä yksinomaan korin värin takia: 4,06 metrin pituisessa, mutta vain 117 senttiä korkuisessa konseptiautossa on lokinsiipiovet ja matala keula. Tarjolla ovat myös kiinteällä istuinosalla ja säädettävällä selkänojalla varustetut istuimet, jotka voidaan – autonomista ajamista silmällä pitäen – säätää myös leJäähdyttimen säleikön sijasta One-Elevenissä on digitaalisin valoin toteutettu näyttö. matkustajien lisäksi myös räätälöidylle matkalaukkusarjalle, joka konseptiautosta poiketen on ostettavissa jopa muiden lisävarusteiden kanssa. Auto Bild Suomi 2023 7 ABS 10 2023.indb 7 ABS 10 2023.indb 7 27.7.2023 8.31 27.7.2023 8.31. Toisin kuin 50 vuoden takaisessa keskimoottorisessa C 111 -mallissa, joissa polttomoottori vei takatilan, One-Elevenissä käytetään kahta aksiaalivirtaussähkömoottoria, jotka on asennettu lähelle takapyöriä. Paljon aerodynaamisia komponentteja sekä erikoisvanteet, jotka viestivät täyssähköautosta. Ne tarjoavat etuja verrattuna täyssähköautojen aiemmin käytettyihin sähkömoottoreihin. Leveä keula on kunnianosoitus ammoiselle C 111 -tutkielmalle. Niin sanottu yhden jousen malli: kylkilinja ulottuu jousen kaaren tavoin alhaalta edestä perään asti. One-Elevenissä lainataan monia elementtejä esi-isästä. Vision One-Elevenista ei saa kuitenkaan muodostua pelkkää ”sormiharjoitusta” museolle, vaan erityisesti sen käyttötekniikan tulee olla lähellä sarjatuotantoa. Suoritusarvoista Mercedes-Benz ei toistaiseksi kerro, mutta kahden sähkömoottorin yhdistelmän pitäisi OneElevenissä kehittää helposti yli tuhat hevosvoimaa. One-Elevenissä on kiinteät istuimet. Nyt Mercedes-Benz palauttaa konseptin Vision One-Elevenin myötä – tutkielmana, jossa noudatetaan nykyaikaista tulkintaa vanhasta teemasta. Suunnittelujohtaja Gorden Wagenerin ympärillä toimiva tiimi leikkii tässä kohdin tarkoituksellisesti vastakohtaisuuksilla: karkea pikseligra
Tilausehdot: www.fokusmedia.fi /ehdot-ja-luvat Lehdet alk. Vietätpä kesääsi kotona, puutarhassa tai autotallissa, tilaa kesälukemista tarjoushintaan! Ilahduta itseäsi tai tilaa lehti vaikka lahjaksi. 49-66 €) ABS 10 2023.indb 9 ABS 10 2023.indb 9 27.7.2023 8.31 27.7.2023 8.31. Tilaa kätevästi: fokusmediatilaus.. +lahja! / 6 kk (norm. Tilaukset ovat jatkuvia ja tarjoushintaisen jakson jälkeen ne jatkuvat kulloinkin voimassa olevaan tilaushintaan. /kesa Tilausjaksot alkaen: Antiikki & Design 32,90 €/5 nroa, Auto Bild Suomi 39,90 €/8 nroa, GTi-Magazine 29,90 €/5 nroa, Hifimaailma 29,90 €/4 nroa, Koti ja keittiö 34,90 €/6 nroa, Pelit 29,90 €/6 nroa, V8-Magazine 29,90 €/5 nroa. Tarjoukset ovat voimassa 28.8.2023 saakka ja ne koskevat uusia, Suomeen toimitettavia tilauksia. Tilaajan yhteystietoja voidaan käyttää suoramarkkinointiin henkilötietolain mukaisesti
Crossover on kehittynyt luotettavasti vuodesta 2017. Kyllä, idea toimii, ja sen huomaa jo tämän jutun kuvia tarkastellessa. 10 Auto Bild Suomi 2023 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 10 2023.indb 10 ABS 10 2023.indb 10 27.7.2023 8.31 27.7.2023 8.31. N äyttääkö uusi C-HR hyvältä. Upotetut ovenkahvat ovat nykyaikaiset, minkä lisäksi (huom!) takaovien ulkokahvoja ei ole enää piilotettu ovien ylälaitoihin. Seuraavaksi siirrytään matkustamoon, jossa laakean tulilasin takana vallitsee melkein tila-automainen tunne. 4,8 l/100 km hinta avoinna ENSITUTUSTUMINEN TOYOTA C HR Aiempaa elegantimpi Toyota lanseeraa C-HR:n toisen sukupolven. LiHyvä tietää: C-HR:n matkustamossa ei käytetä enää eläinpohjaisia materiaaleja. Kaikki näyttää hämmästyttävän nykyaikaiselta ja ytimekkäästi luonnostellulta. Samalla crossoverin korimuodot menevät kokonaan uusiksi! tasoihin – eikä muuten kannata mennä lankaan, sillä takaovet ovat oikeasti kookkaammat kuin miltä kaksivärinen maalipinta saa ne näyttämään. Uutuus näyttää aiempaa nykyaikaisemmalta ja tyylikkäämmältä. Sivupro. Edeltäjämallin sisämuotoilu on unohdettu, ja uudessa C-HR:ssä kaikki näyttää suoralinjaiselta. Jatkossa terävät linjat ovat yhtä lailla osa C-HR-mallia kuin myös perinteinen, coupémainen kattolinja. ilissa katse osuu jopa 20-tuumaisiin pyöriin. Keulan uusi ilme tuo mieleen silmiinpistävän terävälinjaisine ajovaloineen sekä Toyotan terävän ”vasarahai”-keulailmeineen sekä Prius-mallin että täyssähköisen bz4x-katumaasturin. Korin kaksivärinen maalipinta on varattu kalliimpiin varusteTOP 10 Toyota C-HR teho alk. Joskus vain täytyy muodostaa selkeä mielipide, kuten esimerkiksi Toyota C-HR:n tapauksessa. Takapaneelia hallitsevat kapeat takavalot. 140 hv wltp-kulutus alk. Mutta se ulkonäköseikoista. Miltä kuulostaa. Toisen sukupolven C-HR:n myötä mahdottoman pitäisi niin sanotusti muuttua mahdolliseksi, sillä uuden C-HR:n ei ole tarkoitus yksinomaan miellyttää, vaan myös houkutella uusia asiakasryhmiä, pysyä käytännöllisenä sekä näyttää entistä arvokkaammalta
n. Mallistossa on myös 140 hv:n hybridi. ABS Yhteenveto Hieno juttu, että C-HR pysyy edelleen epätavallisena! Sitä arvostavat kaikki, jotka ovat aiemminkin pitäneet mallista. Nyt taloudelliseen joukkoon liittyy myös C-HR:n pistokeladattava hybridiversio. 35 000 euroa Yhteenveto Hieno juttu, että C-HR pysyy edelleen epätavallisena! Sitä arvostavat kaikki, jotka ovat aiemminkin pitäneet mallista. Peter R. Fischer säksi pintamateriaalit vaikuttavat aiempaa laadukkaammilta. Toyota on asiasta vaitonainen, mutta arvioimme sen tilavuuden vastaavan edeltäjää eli olevan luokkaa 360 litraa. Pianolakkaa ei juurikaan enää esiinny – naarmuuntumiselle alttiin pintamateriaalin käyttö on minimoitu tyylikkäästi. Peter R. Uusi ja siistin näköinen ulkoasu houkuttelee varmasti myös uusia faneja. Auto Bild Suomi 2023 11 ABS 10 2023.indb 11 ABS 10 2023.indb 11 27.7.2023 8.32 27.7.2023 8.32. Kyseessä on ajanmukaisen elämäntavan edustaja. Ensimmäiset uudet, itselataavat C-HR-mallit saapuvat Suomeen vuodenvaihteen jälkeen. Pistokeladattavat hybridit rantautuvat myöhemmin keväällä 2024. 4360, l. Uusi ja siistin näköinen ulkoasu houkuttelee varmasti myös uusia faneja. Ovipaneelit, kojelauta, digitaalimittariston ympäristö sekä keskikonsoli ovat kaikki aiempaa pehmeämpipintaisia tai jopa pehmeäpintaisia. • 0–100 km/h 9,9 s • Huippunopeus 170 km/h • Kulutus 4,6 l/100 km, 95E • CO 2 -päästöt 103 g/km • Hinta avoinna, Saksassa alk. Mitä tulee moottoreihin, niin pistokeladattavan version moottori (223 hv, sähköinen toimintamatka jopa 66 km) on uusi. Suomi-hintoja ei ole vielä kerrottu. 1830, k. Edessä pitkille ihmisille jää reilusti tilaa, kun taas takaistuimella jää polvitilaa jopa 195-senttiselle, joskin takana pääntila alkaa tehdä tiukkaa coupémaisesti laskevan kattolinjan vuoksi. Fischer Suomi-hintoja ei ole vielä kerrottu. Kyseessä on ajanmukaisen elämäntavan edustaja. Mukana ovat myös langattomat Apple CarPlayja Android Auto -sovellukset, peruutuspeili, joka näyttää joko perinteisen tai kameran välittämän kuvan, sekä 64 sävyä käsittävä tunnelmavalaistus, joka mukautuu kellonajan, yksilöllisten mieltymysten tai ajotilan mukaan. Toyota C-HR 1.8 Hybrid Moottori R4 edessä poikittain • Iskutilavuus 1798 cm 3 • Teho 103 kW (140 hv) • Voimansiirto etuveto, hybridijärjestelmässä 70 kW:n sähkömoottori etuakseliston yhteydessä • Mitat p. Pistokeladattavat hybridit rantautuvat myöhemmin keväällä 2024. Entä millainen tavaratila uudessa C-HR:ssä on. Ensimmäiset uudet, itselataavat C-HR-mallit saapuvat Suomeen vuodenvaihteen jälkeen. Lisäksi on 2,0-litrainen täyshybridi (198 hv), jonka saa etuja nelivetoisena. • Tavaratila ei ilm. ABS Elämäntapa kohtaa ekologisuuden: itselataava C-HR on jo aika päiviä ollut taloudellinen. 1570 mm • Omamassa ei ilm
Ohjauspyörän ylitse tarkasteltava digitaalinen i-Cockpit-mittaristo on visuaalisesti ja värimaailmaltaan mielestäni erityisen tyylikäs. 17 sentin maavara ei ole järin suuri, mutta täyssähköisen katumaasturin ajoakkua ajatellen silti enemmän kuin paikallaan erittäin kuoppaisilla teillä. Navigointilaitteen ohjelmointi sujuu suhteellisen helposti, mutta miinuksena reittiopastus ilmoittaa käännöksistä turhan usein vasta aivan risteyksen kohdalla. Huurteenpoiston pikasäätimet Peugeotin i-Cockpit-kojelaudassa hallintalaitteiden toteutus on hyvä yhdistelmä digitaalisia ja mekaanisia ratkaisuja. Sain keskikulutukseksi mainituissa olosuhteissa noin 60 km/ h:n nopeudella 17 kWh/100 km, mikä kuulostaa auton kokoon nähden erittäin kohtuulliselta. Auto ei kallistele liikaa jyrkemmissäkään mutkissa, eikä se tunnu siinä mielessä korostetusti katumaasturilta. E-2008:ssa on sähköisesti tehostetuksi yllättävän täsmällinen ohjauksen keskialuetuntuma. 12 Auto Bild Suomi 2023 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 10 2023.indb 12 ABS 10 2023.indb 12 27.7.2023 8.32 27.7.2023 8.32. Tavaratilassa on säädettävä pohjalevy. E-2008 GT:n etuistuimet tarjoavat mainion sivuttaistuen, ja istuintyyny sopii pidemmällekin taipaleelle. GT:n kojelaudassa nautitaan hienosta limenvärisestä tikkauksesta sekä GT-hengen mukaisesti hiilikuitujäljitelmästä. Takaistuimella on mukavasti polvitilaa, ja lisäksi korkea auto tarjoaa yllin kyllin pääntilaa. Kuljettajan mittaristonäkyvyyden pystyy istuimen korkeussäädön ja selkänojasäädön sopivalla optimoinnilla säätämään oivallisesti ainakin 185-senttiselle, kiitos 2008:n riittävän sisäkorkeuden. Mallissa on 11 kilowatin sisäinen kolmevaihelaturi. Uudistuneen E-2008:n normitoimintamatka on 406 kilometriä, kun se oli ennen mallipäivitystä 345 km. Ja kyllä: täyssähköisen 2008:n mallimerkinnän E-kirjain on muuttunut pienestä isoksi. Tavaratila on varsin asiallisen kokoinen, ja pohjalevyllä on kaksi korkeusasentoa. Miinuksena on se, että parhaassa GT-varustelussa vain kuljettajan istuin on varustettu sähkösäädöin. Ilmastointilaite tuottaa positiivisen yllätyksen: siinä, missä monessa autossa ilmastointilaite alkaa hyytyä ulkolämpötilan kohotessa yli 30 asteen, E-2008:n kompura jaksoi puhaltaa low-asennossa yllättävän kylmää ulkolämpötilan ollessa +43 astetta. TOP 10 ENSIKOEAJO PEUGEOT E 2008 Entistä sähäkämpi Ensikoeajoin uuden, täyssähköisen Peugeot E-2008:n GT-varusteversiona. Pikalataus sujuu parhaimmillaan 100 kW:n teholla 20:sta 80 prosenttiin puolessa tunnissa. Alustatuntuma on puolestaan jämäkän saksalaistyylinen ekoja normaaliajotila-asetuksilla. 10-tuumaisen digitaalimittariston saa istuinkorkeutta säätämällä varsin mukavalle korkeudelle. Juha Peltonen T äyssähköinen E-2008 vaikuttaa oivalliselta kaupunkiajossa, koska se vääntää mukavan välittömällä sähkövoimalla: 260 newtonmetrin maksimiväännön huomaa tuottavan erityistä vaivattomuutta jyrkissä nousuissa pikkukaupunkien kaduilla sekä mäkisillä maantieosuuksilla
2008:n maski on uusi, samoin kynnenraapaisuhuomiovalot. Etuvetoinen E-2008 kiihtyy nollasta sataan reilussa yhdeksässä sekunnissa. Uuden Peugeot E-2008:n ennakkomyynti alkaa syksyllä, ja ensimmäisten autot ovat Suomessa loppuvuodesta. ABS Kelvollisen sivuttaistuen antavista etuistuimista vain kuljettajan penkissä on GT:ssä sähkösäädöt. 1530 mm, akseliväli 2605 mm, maavara 170 mm, omamassa 1598–1623 kg, kokonaismassa 2030 kg, vetomassa kg, tavaratila 434–1467 l Hinta avoinna Yhteenveto Uusi E-2008 vaikuttaa taloudelliselta kompaktilta katumaasturilta, mutta se yllättää myös vankoilla etuistuimilla, reiluilla takaistuintiloilla sekä miellyttävällä alustatuntumalla. Normimitattu 406 km:n toimintamatka on hyvää edistystä aiempaan 345 km:n lukemaan. Takana on mukavasti polvija pääntilaa. Dieselmoottorilla 2008:aa ei tuoda Suomeen. Auto Bild Suomi 2023 13 ABS 10 2023.indb 13 ABS 10 2023.indb 13 27.7.2023 8.32 27.7.2023 8.32. ksusti mekaaniset, ja radion äänenvoimakkuuden säädin on mekaaninen säätöpyörä. Peugeot E-2008 Sähkömoottori edessä, 115 kW (156 hv), 260 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 9,1 s, huippunopeus 150 km/h Kulutus 15,2 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Ajoakku litiumioni 54/51 kWh (brutto/netto), sisäinen laturi 3-vaiheinen 11 kW, DC-pikalataus jopa 100 kW Toimintamatka sähköllä 406 km Latausaika 4 h 40 min (11 kW, 3x16 A), n. 2008:n saa myös jatkossa polttomoottorisena. ovat . 4300, l. 1770, k. Ulkonäköuudistukset rajoittuvat lähinnä auton etuosaan, mutta myös takavalot ovat uudenlaiset. Bensiinimoottoreissa on tehoa 100 (manuaali) tai 130 hevosvoimaa (manuaali ja automaatti). Jälkimmäiseen saa ensi vuodesta alkaen 48 voltin hybridivoimalinjan, joka on jo tarjolla 3008ja 5008-malleihin. 30 min (100 kW 20–80 %) Voimansiirto A, etuveto Mitat p. GT-varusteversiossa on vakiona musta katto. Noin 1 600 kilon omamassa antaa mukavaa ajovakautta. Kiihdytyksissä huomaa, että sähkömoottorin teho on kasvanut 136:sta 156 hevosvoimaan
35 000 euron S iinä, missä toiset kiinalaiset autonvalmistajat merkitsevät mallinsa kirjaimin ja numeroin, BYD (Build Your Dreams) päätti antaa sähköautoilleen oikeat mallinimet, jotka ovat Tang, Hang, Atto 3, Seal ja Dolphin, joista kaksi viimeksi mainittua on suunniteltu brändin Ocean Aesthetics -muotoilukonseptin mukaisesti. Varoitusäänet voidaan säätää halutulla tavalla viheltävästä turbiinista kiliseviin kelloihin, jotka ilmoittavat risteyksistä tai varoittavat nopeusrajoitusten ylityksistä. inin” maskin keskellä on BYD:n uusi tekstilogo. Euroopassa ”Del. Kiinalaiseen turvallisuusajatteluun kuuluu, että järjestelmä tarttuu ”Del. 14 Auto Bild Suomi 2023 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 10 2023.indb 14 ABS 10 2023.indb 14 27.7.2023 8.32 27.7.2023 8.32. inin” hinnat alkavat 30 000 eurosta. Ensikoeajetun uutuusmallin nimi on saanut inspiraationsa del. Onko se sen arvoinen. Matkustamossa on halkaisijaltaan 32,5 sentin kosketusnäyttö, jota voidaan käyttää pystytai vaakasuuntaisesti. inistä, ”älykkäästä, leikkisästä ja ystävällisestä merinisäkkäästä”. TOP 10 ENSIKOEAJO BYD DOLPHIN 35 000 euron sähköauto BYD Dolphin on ollut menestys Kiinan markkinoilla, mikä johtunee myös sikäläisestä 16 000 euron hintatasosta. 4,29-metrinen Dolphin haastaa esimerkiksi Volkswagen ID.3:n
Latausta odotellessa voi istua tai levätä hyvin muotoilluilla keinonahkaistuimilla – molemmat pilotti-istuimet saa sähköllä makuuasentoon. Tietysti mukana ovat myös autonominen hätäjarrutusavustin, törmäysvaroitusjärjestelmä ja mukautuva vakionopeudensäädin, joka tunnistaa liikennemerkit. Oli ajotapa sitten eko, normaali tai sport, niin kuljettaja yllättyi erittäin hitaasta ja lineaarisesta kiihtyvyydestä. Pirteän näköisen sisustuksen pääväri on sama kuin auton ulkoväri. Mukavaa on myös se, että akun paino ei rasita jousia yhtä paljon kuin muissa sähköautoissa. Ensivaikutelmat 10 km:n kohdalla Dolphinista puuttuu liikkeelle lähtiessä sähköautoille ominainen potku. BYD-uutuuksia saadaan Suomeen syksyllä, ja BYD-verkosto kasvaa vuoden loppuun mennessä nykyisestä kahdesta yli kymmeneen. Alusta sietää kuoppia ja muita epätasaisuuksia, ja liian nopea saapuminen mutkaan johtaa lievään aliohjautumiseen. Mutta konsepti ja viimeistely vakuuttivat. Mutta ehkä kyseessä on myös temppu, jonka avulla Dolphinin 60,4 kWh:n (brutto) ajoakulla saavutetaan 427 km:n wltp-toimintamatka. 123 km:n kohdalla Kulutus maantieajossa osoittautuu yllättävän alhaiseksi. Tavaratilan pohjalevyn alla on todella syvä säilytystila, mutta autossa ei ole etutavaratilaa. 4,29-metrinen malli kilpailee esimerkiksi Volkswagenin ID.3-mallia vastaan, jonka se pesee sisätiloillaan. Tämä johtuu siitä, että BYD:n omassa Blade-nimisessä akussa LFP-kennot on pakattu pitkään, matalaan ja kapeaan pakkaukseen, jonka yläkansi on samalla auton sisälattia. BYD Dolphin Comfort Moottori sähkömoottori edessä Teho 150 kW (204 hv) Vääntömomentti 310 Nm Voimansiirto A, etuveto Mitat p. Valmistaja ilmoitti koeajon jälkeen, että kyseessä oli ohjelmistovirhe – palaamme asiaan myöhemmin. Ensi vuonna tuotantoon tulevan Activen lähtöhinta olisi Suomessa noin 30 000 euroa. Samalla, kun muut sähköautot tekevät vaikutuksen spontaanilla suorituskyvyllä ja tuhlaavat siihen energiaa, Dolphin säästelee tehoja. 2 000 euroa kalliimmassa Designissa on kaksivärimaalaus, panoraamalasikatto ja langaton puhelimen lataus. Suunnittelukonsepti ei ehkä ole kaikkien makuun, mutta… Dolphinin varustetasot tulevat olemaan Active, Boost, Comfort ja Design. Holger Preiss voimakkaasti ohjauspyörään, jos keskiviiva ylittyy millinkin verran. 1570 mm Akseliväli 2700 mm Tavaratila 345–1310 l 0–100 km/h 7,0 s Huippunopeus 160 km/h Ajoakku 60,4 kWh (brutto) Latausteho 11/88 kW (AC/DC) Pikalataus 29 min (30–80 %) Wltp-toimintamatka 427 km CO 2 -päästöt g/km Hinta alk. Kuljettajan edessä oleva helppolukuinen näyttö osoittaa maksimitehoksi vain 98 kW (133 hv). 1770, k. Se on hyvä juttu, sillä lataus tapahtuu tasavirralla enintään 88 kW:n teholla, jolloin kobolttia sisältämättömän litiumrautafosfaattieli LFP-akun pikalataaminen kestää 30:stä 80 prosenttiin 29 minuuttia. 12,8-tuumainen kosketusnäyttö kääntyy sähköisesti pystyasennosta vaaka-asentoon ja toisin päin. 35 000 euroa* * alustava tieto Yhteenveto Lataussuorituskyvyn ja kiihtyvyyden suhteen Dolphin ei kyennyt vakuuttamaan ensikoeajon aikana. Suomessa tullaan myymään vain kahta ylintä tasoa, sillä alemmissa varusteluissa on kapasiteetiltaan pienempi akku (44,9 vs. Kuljettaja tarttuu täydelliseen ohjauspyörään, jolla on hyvä ajaa mutkissa. Kiinalaiset pystyvät jopa uhmaamaan vakiintuneita autonvalmistajia. Takana on todella reilusti jalkatilaa ja riittävästi pääntilaa. Auto Bild Suomi 2023 15 ABS 10 2023.indb 15 ABS 10 2023.indb 15 27.7.2023 8.32 27.7.2023 8.32. Vaikka edessä olevan sähkömoottorin tehoksi kerrotaan 204 hevosvoimaa ja maksimivääntömomentiksi 310 newtonmetriä, niistä ei koeajolla ollut havaintoa. 73 km:n kohdalla Ajoavustimet toimivat hyvin, mutta ne pyrkivät hallitsemaan ärsyttävästi. Hyvin varustellun Dolphin Comfortin alustava hinta on 35 000 euroa. Dolphinin ei ole edes tarkoitus olla sporttinen. ABS Takaluukun poikki ulottuvan valopalkin yhteydessä on merkin nimi. Muovipinnat eivät vaikuta missään kohdin halvoilta. Tilankäyttö on kunnossa sekä edessä että takana. Kukaan ei joudu kärsimään myöskään ajon aikana. 60,4 kWh) ja tehottomampi sähkömoottori, ja niistä puuttuvat istuinlämmittimet. 4290, l
Maaefektiksi luvataan 250 km/h:n nopeudella 530 kiloa. Moottorista voima kulkee 6-portaisen Tremec-manuaalivaihteiston (titaaninen vaihteenvalitsin) kautta taka-akselistolle torsen-tasauspyörästön lukolle ja siitä edelleen vakiota leveämmille takarenkaille. Ohjaamoon voi valita Recaro-erikoisistuimet. Ferrarin mukaan rouheisiin käyntiääniin on kiinnitetty erityistä huomiota. Valinnaisena saa 10-nopeuksisen automaatin. Kiinteällä takaspoilerilla (ensi kertaa sitten F50:n) ja takadiffuusorilla varustetuissa superautoissa on V8-keskimoottorin (797 hv) ja kolmen sähkömoottorin (233 hv) ansiosta tehoa 1 030 hevosvoimaa, ja laatikkona on 8-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto. Spiderin hardtop-kattoa voi käyttää sähköisesti vielä nopeudessa 45 km/h. Maksimiväännöksi kerrotaan 567 Nm/4 900 r/min. Uuden sukupolven Pirelli P Zero PZ4 -renkaat on suunniteltu nimenomaan Dark Horsea varten. Mallissa on myös pakoputkiston läppäventtiilijärjestelmä. FORD MUSTANG DARK HORSE Pitkään hauduteltu Ferrari valmistaa SF90 XX Stradalea vain 799 kappaletta ja sen sisarmallia Spideria vain 599 yksilöä. FERRARI SF90 XX STRADALE 16 Auto Bild Suomi 2023 AJANKOHTAISTA UUTISET ABS 10 2023.indb 16 ABS 10 2023.indb 16 27.7.2023 8.32 27.7.2023 8.32. Molemmissa tapauksissa kyseessä on pistokehybridi – konseptia on hauduteltu pikkuhiljaa parikymmentä vuotta. TOP 10 Todellinen musta hevonen! F ord Mustang Dark Horsen viritetyssä 5,0-litraisessa (500 hv/7 250 r/min) Coyote V8 -moottorissa on kaksoiskaasuläppäkotelo, ulkopuolinen öljynlauhdutin ja kevennetty jäähdytin, joka mahdollistaa paremman moottorin jäähdytystehon
Kuvan yksilö on kuitenkin täysikokoinen, ja ensimmäisten sadan asiakkaan autoihin ladataan vielä monia erikoisvarusteita. 55 kWh:n litiumioniakussa on edistyksellinen lämmönhallinta ja kyky latautua 20:sta 80 %:iin jopa 15 minuutissa, kun käytössä on 150 kW:n pikalaturi. Project V kiihtyy 0–100 km/h alle 4,5 sekunnissa ja saavuttaa 230 km/h:n huippunopeuden. JOKO KUULIT. Ensimmäistä F1-maailmanmestaria Nino Farinaa (1950) kunnioittavassa superautossa on 120 kWh:n ajoakku, tehoa huimat 1 900 hv ja maksimivääntö pöyristyttävät 2 340 Nm! 10 Viikon kahlaaja Nelivetoisessa Ineos Grenadier Quartermaster -pick-upissa on 264 millin maavara ja 800 millin kahluusyvyys. Brittiläisen The Little Car Companyn ideoima Tamiya Wild One MAX perustuu japanilaisen RC-autovalmistaja Tamiyan 1980-luvulla valmistamaan kuuluisaan radio-ohjattavaan malliautoon. MG4 EV X POWER CATERHAM PROJECT V 9 Viikon stoppi Pininfarinan muotoilema Battista Edizione Nino Farina on tällä hetkellä maailman rajuimmin pysähtyvä täyssähköauto, sillä sen jarrutusmatkaksi nopeudesta 100 km/h on mitattu 31 metriä. Vain nopeimmille varaajille riittävän auton toimitukset alkavat ensi vuonna. Toimintamatkaa saadaan liikenteessä jopa 200 km ja maastossa enimmillään 110 km. BMW:n tekniikkaa käyttävän avolavan lähestymis-, ylitysja jättökulmien kerrotaan olevan vähintään yhtä hyvät kuin mallin kilpailijoilla. Huippunopeus on 100 km/h. Wild Onessa on kahdeksan vaihtoakkua (yht. Seven-malliston täydennys Brittimerkki Caterham julkisti Project V:n, kevytrakenteisen täyssähköisen coupékonseptiauton, joka tulee näillä näkymin markkinoille syksyllä 2025 tai keväällä 2026. Autoihin asennettava varustus tekee niistä katulaillisia sekä Britanniassa että EU:n alueella. TAMIYA WILD ONE MAX Täysikokoinen RC-auto! Auto Bild Suomi 2023 17 ABS 10 2023.indb 17 ABS 10 2023.indb 17 27.7.2023 8.32 27.7.2023 8.32. 14,4 kWh). Project V suunniteltiin alusta alkaen sähköautoksi, jonka wltptoimintamatka on jopa 400 km. On mielenkiintoista nähdä, miten X-Power mahdollisesti hinnoitellaan Suomessa. Tehokkain MG MG4 EV X-Powerin kerrotaan olevan tehokkain tähän mennessä valmistettu MG. Project V:n ainoa sähkömoottori (200 kW/272 hv) on taka-akseliston yhteydessä. Skaalattavalle MSP-pohjalevylle rakentuva täyssähköinen nelivetoinen kehittää 435 hevosvoimaa, ja se on varustettu oranssinvärisin jarrusatuloin. X-Power kiihtyy sataan vain 3,8 sekunnissa, ja sen luvataan pysähtyvän nopeudesta 100 km/h vain 33,9 metrin matkalla – joka kulmassa on jäähdytetyt 345 millin jarrulevyt
24 999 euroa Subaru Forester alk. 32 390 euroa 18 Auto Bild Suomi 2023 VERTAILU ABS 10 2023.indb 18 ABS 10 2023.indb 18 27.7.2023 8.32 27.7.2023 8.32. MAASTURIHENKEÄ VIISI ERILAISTA NELIVETOA Dacia Duster alk. 42 764 euroa Suzuki Jimny alk
Ihan siis vain ajatusleikkinä. Eikö sellainen kuulostakin mukavalta. Esittelemme viisi autoa, jollaisia ei välttämättä nähdä Auto Bildin jokaisessa numerossa. Lisäksi mukana ovat persoonallinen Subaru Forester sekä erittäin kallis Mercedes-Benzin G-sarjalainen. Nämä kaikki viisi kuuluvat siihen maastohenkisten autojen kategoriaan, jotka rikastavat arkea välittämällä ripauksen seikkailua reissuilla töiden jälkeen, viikonloppuna – tai kenties jopa lomalla Pyreneiden vuoristossa. Heitämme peliin pari ehdotusta pieniä arjen pakotilanteita ajatellen. Yksi mielipide: Suzuki Jimny varasti sydämet. 48 990 euroa Mercedes-Benz G-sarja alk. On hyvä päästä pois hälinän keskeltä. N yt lähdetään kiitämään ja unohdetaan kamala arkistressi. Mutta lue seuraavaksi tämä artikkeli. Emme kuitenkaan lähtenyt tällä kertaa niin etäälle testaamaan, vaan kuvat juttua varten otettiin sorayhtiö Heidelberger Sand und Kies GmbH:n laajalla ja osin maalauksellisella alueella Damsdor. ABS Dirk Branke ja Rolf Klein Jeep Compass alk. Toimittajat Rolf Klein (vas.) ja Dirk Branke. Kaikki niistä ovat omalla tavallaan erikoisia. Alkaen hämmästyttävän kompaktista Suzuki Jimnystä, joka omaa valtavia maastoajo-ominaisuuksia, jatkuen Dacia Dusteriin, joka on aina suhteellisesti erittäin edullinen, ja jatkuen amerikkalaiseen Jeep Compassiin, joka omaa italialaiset sukujuuret. Niistä jokaisessa on melko eriävä nelivetojärjestelmä, minkä lisäksi niistä jokaisella on oma luonteensa. Kuvausmahdollisuudesta kiitos yhtiölle. Auto Bild Suomi 2023 19 ABS 10 2023.indb 19 ABS 10 2023.indb 19 27.7.2023 8.32 27.7.2023 8.32. MAASTURIHENKEÄ Otimme testiin viisi erilaista nelivetoa, joilla uskaltaa ajella hiukan heikommillakin tieurilla. 225 334 euroa Ryhmäpotretti hiekkakuopalla: viisi nelivetoa, joiden alkaen-hinnat asettuvat välille 24 999–225 334 euroa ja teholukemat haarukkaan 102–330 hevosvoimaa. ssa Schleswig-Holsteinin osavaltiossa. Olemme varmoja, että näiden viiden joukossa on auto jokaisen makuun ja lompakolle
Se on ainoa tapa välttää EU:n hiilidioksidisakot, mutta nerokkaat saksalaiset jälleenmyyjät, kuten Suzuki Braun, soveltavat ritilän kiinnityksessä välikappaleita. Etenkin, kun kyseessä on hyötyajoneuvoversio varustettuna etuistuimien selkänojan kallistusta rajoittavalla, ritilämallisella väliseinällä. Lisäksi nopeuden noustessa yli 30 km/h:n puuttuu aiemmin pois kytketty ajonhallinta jälleen melko hanakasti peliin. Suzuki Jimny 1.5 VVT 4WD GL 5MT Two-Seater alk. Mikään ei hyödynnä rajallista pohjapintaa tehokkaammin kuin kuutiomuoto, joten kyseessä ei ole pelkästään retroajattelu, vaan myös käytännöllisyys. Kompakti Jimny voidaan rekisteröidä kotimaassaan Japanissa kevyen painoluokan Kei-Car-autoksi, jolloin sillä on lupa ajaa Tokiossa ilman todistusta pysäköintiruudusta. Huippunopeus 145 km/h Wltp-kulutus 7,7 l/100 km, 95E Polttoainetankki 40 l CO 2 -päästöt 173 g/km Hinta alk. Suzuki Jimny 1.5 VVT 4WD GL 5MT Two-Seater Moottori R4 edessä pitkittäin Iskutilavuus 1462 cm 3 Teho 75 kW (102 hv)/6000 r/min Vääntömomentti 130 Nm/4000 r/min Pyöränripustukset jäykät akselit Rengaskoko 195/80 R 15 Vaihteisto M5 Neliveto/voimanjako e/t takaveto, etuveto kytkettävissä ajon aikana/0:100 % tai 50:50 % Mitat p. Jimny ei ole tietenkään täydellinen: maastossa käytännöllistä automaattivaihteistoa ei ole enää saatavilla, eikä ykkösvaihde todellakaan ole välitykseltään lyhyt. Ja erinomaisen lähestymiskulman ansiosta Jimny ei ota maakosketusta keulassa eikä perässä. Pienet mitat pitävät myös omamassan kurissa: sitä kertyy vain hieman yli tuhat kiloa. Mutta jos päästää ilmaa renkaista ja kytkee toisesta konsolivivusta alennusvaihteiston, pääsee läpi mistä tahansa, missä 21 sentin maavara vain riittää. Ja sen se tekee hyvin. Sen vuoksi koripituus ei saa ylittää 3,40 metriä eikä toisaalta leveys 1,48 metriä. Akselistoissa ei ole tasauspyörästön lukkoja, vaan niiden tehtävän hoitaa elektroninen luistonesto jarrujen välityksellä. Suzuki yhdistää alhaisen omamassan perinteiseen off road -tekniikkaan, kuten alennusvaihteistoon, ajon aikana kytkettävään nelivetoon jäykällä 50/50 %:n voimanjaolla (toimii kuten keskilukko) sekä kahdella liikkuvalla jäykällä akselilla, jotka pystyvät myös seurailemaan epätasaista pintaa ilman, että yksi pyöristä menettäisi kosketuksen maahan. 3645, l. 1645, k. Sen jälkeen käy hyvin selväksi, että se ajaa hiekkakuopassa kahdeksikkoa kaikkien kalliimpien ja painavampien kilpakumppaniensa ympäri. 32 390 euroa 20 Auto Bild Suomi 2023 VERTAILU VIISI ERILAISTA NELIVETOA ABS 10 2023.indb 20 ABS 10 2023.indb 20 27.7.2023 8.32 27.7.2023 8.32. 1705 mm Akseliväli/kääntöympyrä 2250 mm/10,6 m Maavara 210 mm Tavaratila max. 863 l Omamassa/kantavuus 1090/345 kg Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1300/350 kg 0–100 km/h ei ilm. Riittää, että ajaa Jimnyllä maastossa kerran. 32 390 euroa Kompakti taituri P ieni ja karu maasturi vailla mukavuuksia, mutta omaa silti lyhyen toimitusajan sekä järkevän alkaen-hinnan – miten nämä seikat oikein nivoutuvat yhteen
Yhteenveto Suzukin pieni katumaasturi antaa subjektiivisesti parhaan suorituskyvyn pehmeässä hiekassa: vain 1 090 kilon omamassa, isot pyörät sekä alennusvaihteisto – suoria kilpailijoita ei ole. Pienet ovat kingejä! Jimnyyn ei saa enää navigaattoria; vain MP3-radio varustettuna DAB+:lla ja bluetooth. Vanhaa koulukuntaa: kytkettävä nopea neliveto (4H) sekä alennusvaihteisto (4L) valitaan keskikonsolin vivusta. Auto Bild Suomi 2023 21 VERTAILU VIISI ERILAISTA NELIVETOA ABS 10 2023.indb 21 ABS 10 2023.indb 21 27.7.2023 8.32 27.7.2023 8.32. Rolf Klein Toimitusajat ovat nyt vain hiukan tavanomaista pidemmät, ja tilanne hankaloituu vain, jos haluaa jonkin tietyn korivärin. Maavara on 21 senttiä. Tavaratila on 863 litraa. Heidelberger Sand und Kies -sorayhtiön ammattilaiset pääsevät hiekkakuopan läpi yhtä kevyellä Lada Nivalla. Omamassa on sattumoisin yhtä epäedullinen pehmeällä pinnalla kuin kilparadalla. Tilaa kaiken kokoisille koirille tai metsästysvarusteille. Akseliväli 2250 / Pituus 3645 27° Ylityskulma 48° Jättökulma 36° Lähestymiskulma 10 05 860–1075 76 485 60 Kahluusyvyys N os to ko rk eu s 83 5 Ko rk eu s 17 05 Raideleveys 1405 Leveys 1645 Maavara 210 Näin syvään veteen voidaan ajaa 400 MITAT millimetreinä Suzuki Jimny Valmistettu Japanin itärannikolla Shizuokassa. Alennusvaihteiston ansiosta sillä pystyy ajamaan 41 asteen kulmassa, mikäli pito ja renkaat ovat oikeanlaiset. Tavaratilan väliseinänä toimiva säleikkö vähentää etuselkänojien säätövaraa – mikä on epämukavaa yli 180-senttisille kuljettajille. Kaksi jäykkää akselistoa (22 sentin joustovara) merkitsee sitä, että Jimny ”nostaa vain harvoin jalkaa”. Navigointi toimii kytkemällä oma älypuhelin auton järjestelmään
24 999 euroa 620–845 95 35 475 59 Akseliväli 2676 / Pituus 4341 24° Ylityskulma 33° Jättökulma 30° Lähestymiskulma 94 0– 99 910–1105 67 500 62 Kahluusyvyys N os to ko rk eu s 77 Ko rk eu s 16 82 Raideleveys 1580 Leveys 1804 Maavara 215 Näin syvään veteen voidaan ajaa 300 MITAT millimetreinä Dacia Duster Duster esiteltiin vuonna 2010, ja toisen sukupolven vuoro koitti vuonna 2018. Mallia valmistetaan Romanian Pitestissa. Dacia Duster Blue dCi 115 4x4 Expression alk. 22 Auto Bild Suomi 2023 VERTAILU VIISI ERILAISTA NELIVETOA ABS 10 2023.indb 22 ABS 10 2023.indb 22 27.7.2023 8.32 27.7.2023 8.32. Tekniikka juontuu emoyhtiö Renaultilta. Kiertosäätimen Lock-merkintä ei tarkoita keskitasauspyörästön lukkoa, sen avulla kytketään vain neliveto
Kiipeää mallikkaasti: lyhyeksi välitetty ykkösvaihde korvaa alennusvaihteiston. Seikkailuhenkeä: kosketusnäytölle saadaan esiin sivuttaiskallistus-, pystykallistussekä korkeusmittarit. Yhtäältä ykkösvaihde on hyvin lyhytvälitteinen. Reilusti kantavuutta ja vetovoimaa. Ja tämä on vähemmän tunnettu seikka: turbodiesel-Dusterin teoreettinen nousukyky (teoreettinen, koska käytännössä huomioon otetaan renkaiden pito ja niiden kunto) on jotakuinkin Jimnyn tasolla eli yli 40 astetta. Lock-toiminto ainoastaan kytkee järjestelmän niin sanotusti käytännönläheisempään tilaan. Duster tarjoaa jopa parannuksia, kuten automaattisen kierrosluvun lisäyksen (Anti-Stall), mikäli kuljettaja yrittää ajaa liian suurella vaihteella. Hintajyrä Dacia Duster Blue dCi 115 4x4 Moottori R4, turbo, edessä poikittain Iskutilavuus 1461 cm 3 Teho 84 kW (114 hv)/3750 r/min Vääntömomentti 260 Nm/1750 r/min Pyöränripustukset erillisjousitus Rengaskoko 215/60 R 17 Vaihteisto M6 Neliveto/voimanjako e/t puoliksi jatkuva sähköisen monilevykytkimen avulla/ 100:0–50:50 % Mitat p. Se korvaa alennusvaihteiston – eikä joillakin maastoautoklassikoilla, kuten esimerkiksi Volkswagen Iltis, ollut juuri muuta tarjottavaa. Toisaalta 21,5 sentin maavara pesee Suzuki Jimnyn! Ja kolmanneksi: Duster tarjoaa viiston keulan vanhan kunnon Land Rover Freelanderin tyyliin. Ei yksinomaan edullinen: maasto-ominaisuudet ylittävät selkeästi kompaktien katumaastureiden keskiarvon. Rolf Klein men välityksellä, joka napsahtaa kiinni. Dusterin nelivetoversiot saa yksinomaan manuaalivaihteisina. Alkuperäisessä Land Rover Defenderissä oli mallin loppumetreillä myös samankaltainen. Näin ei joudu kurkkimaan jatkuvasti eteen alas. Kummassakin tapauksessa arvonalennus on niin vähäinen, ettei Dusterin ostaminen käytettynä kannattane. 4341, l. Mikäli 114 hevosvoimaa ei riitä, niin myös 150 hv:n bensiinimoottorin yhteyteen saa nelivedon. 24 999 euroa M iten pitäisi suhtautua tällaiseen: kompaktiin Renaultiin pohjautuvaan hintojenmurskaajaan, pelkkään katumaasturiin ilman alennusvaihteistoa ja vailla suurta hevosvoimamäärää. Auto Bild Suomi 2023 23 ??. Lock-tila merkitsee kuitenkin pelkästään tasauspyörästön valelukkoa. Vähäinen arvonalennus on plussaa. 1804, k. Vastaus: pitäisi suhtautua vakavasti – jos asiat tehdään Dacian tapaan ja jos otetaan huomioon kaikki olennainen. Duster on päätoimisesti etuvetoinen, ja takaveto kytkeytyy automaattisesti elektronisesti ohjatun monilevykytkiYhteenveto Kompaktiin autoon perustuvaksi katumaasturiksi Duster kykenee yllättäviin suorituksiin maastossa – sen mahdollistavat lyhyeksi välitetty ykkösvaihde sekä erinomaiset maastoajokulmat. 1682 mm Akseliväli/kääntöympyrä 2676 mm/10,2 m Maavara 215 mm Tavaratila 411–1444 l Omamassa/kantavuus 1443/506 kg Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1500/750 kg 0–100 km/h 10,2 s Huippunopeus 174 km/h Wltp-kulutus 5,3 l/100 km, diesel Polttoainetankki 50 l CO 2 -päästöt 139 g/km Hinta alk. VERTAILU VIISI ERILAISTA NELIVETOA ABS 10 2023.indb 23 ABS 10 2023.indb 23 27.7.2023 8.32 27.7.2023 8.32. Neliveto voidaan myös kytkeä kokonaan pois toiminnasta, mutta tällöin polttoaineensäästö jää alle mitattavissa olevan rajan. Takapään vetoakselit näyttävät kovin kapoisilta, mutta kokemus on osoittanut niiden kestävän
Neljä ajotilaa valitaan keskikonsolin valitsimesta. Sitten on vuorossa Compass, jossa on 180-hevosvoimainen ja 1,3-litrainen bensiinimoottori, etuveto sekä taka-akselilla 60 hv:n sähkömoottori. 4WD Lock: ei oikeaa tasauspyörästön lukkoa, vaan elektroniikkaa! 24 Auto Bild Suomi 2023 VERTAILU VIISI ERILAISTA NELIVETOA ABS 10 2023.indb 24 ABS 10 2023.indb 24 27.7.2023 8.33 27.7.2023 8.33. Reilu maavara (20,1 cm; Trailhawk 21,3 cm) sekä kunnollinen kahluusyvyys (40,6 cm; Trailhawk 48,3 cm) puhuvat omaa kieltään. Jeep Compass 4xe Trailhawk Moottori R4, turbo, edessä poikittain, 133 kW (180 hv) + sähkömoottori takana, 44 kW (60 hv) Iskutilavuus 1332 cm 3 Järjestelmäteho 177 kW (240 hv) Vääntömomentti 270 + 250 Nm (polttom. 1874, k. Maastossa kytketään ajonhallinta pois toiminnasta. keissa olosuhteissa Compass osoittaa sitten sen, mihin se todella pystyy. Joka tapauksessa Jeep Compass edustaa italialaisamerikkalaista yhteistuotantoa. nen toteutus. Taka-akseliston sähkömoottorin avulla toteutettu neliveto ei luonnollisestikaan vastaa Wranglerin nelivetoa – Lock-toiminto ei ole oikea tasauspyörästön lukko, vaan enemmän pitoa tuova ohjausohjelma. Tiestön ulkopuolella tai vai670–870 93 5 39 500 62 Akseliväli 2636 / Pituus 4398 21° Ylityskulma 33° Jättökulma 30° Lähestymiskulma 94 5– 10 20 930–1130 70 500 63 Kahluusyvyys N os to ko rk eu s 75 Ko rk eu s 16 64 Raideleveys ei ilm. Lähestymiskulma ja maavara ovat erittäin kohtuulliset – niistä on hyötyä. Sähköisessä ajotilassa Compass etenee vähämeluisesti ja nopeasti, kunnes polttomoottorin käynnistyminen saa asiat vaikuttamaan epämukavammilta. Sekä Jeep että Fiat kuuluvat kumpikin Stellantis-konserniin. Runsaasti dataa ja kaunis graa. Ohjaustuntuma on kevyen tunnoton ja jousitus tuntuu kovalta. Keskellä on kosketusnäyttö. Järjestelmään kuuluu myös 6-nopeuksinen, momentinmuuntimella varustettu automaattivaihteisto sekä 11,4 kWh:n ajoakku. 4398, l. Tien päällä kaikki vaikuttaa hieman epätasapainoiselta. Automaattivaihteisto vaihtaa normaalitilassa laiskasti, ja sport-ajotilassa puolestaan hermostuneesti – jonkinlainen välimuoto olisi miellyttävä. Sitä on saatavana sekä 190että 240-hevosvoimaisena versiona, joista suosittelemme tehokkaampaa. Tai ehkä kuitenkin hieman. Ei kuitenkaan huolta, sillä kaikki toimii erittäin hyvin ja riittää saamaan Compassin pois Digitaalinen mittaristo. Myöskään Low Range ei tarkoita alennusvaihteistoa, vaan se on tosiasiassa ohjelma, joka lukitsee automaattivaihteiston ykköspykälän. 56 490 euroa) Italowestern E i, emme viittaa tässä mihinkään Villin lännen pyssytappelule aan, vaikka otsikkokuvan maisema tuokin mieleen Sergio Leonen klassikon. Jos haluaa Jeepin nelivetoisena, on hankittava pistokeladattava hybridi. Sen tekniikka juontuu Fiat 500X:stä, ja malli jopa valmistetaan Italiassa. 1664 mm Akseliväli/kääntöympyrä 2636 mm/11,1 m Maavara 213 mm Tavaratila 420–1230 l Omamassa/kantavuus 1860/540 kg Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1250/600 kg 0–100 km/h 7,3 s Huippunopeus 200 km/h Wltp-kulutus 1,9 l, 95E + 16,6 kWh/100 km Polttoainetankki/ajoakku 42 l/11,4 kWh CO 2 -päästöt 41 g/km Hinta alk. Leveys 1874 Maavara 213 Näin syvään veteen voidaan ajaa 483 MITAT millimetreinä Jeep Compass (Trailhawk-versio) Edessä istujille on hyvin tilaa, kun taas takaistuimella asetutaan luokkansa keskiarvon alapuolelle. + sähköm.) Pyöräripustukset erillisjousitus Rengaskoko 215/65 R 17 Vaihteisto A6 Neliveto/voimanjako e/t automaattinen taka-akselilla olevan sähkömoottorin avulla/100:0–56:44 % Mitat p. 48 990 euroa (Trailhawk alk
Dirk Branke erilaisista hiekkatai lumimassoista. Auto Bild Suomi 2023 25 VERTAILU VIISI ERILAISTA NELIVETOA ABS 10 2023.indb 25 ABS 10 2023.indb 25 27.7.2023 8.33 27.7.2023 8.33. Etuistuimet ovat pehmeät, minkä lisäksi istuintyyny ja selkänoja ovat hieman liian lyhyet. Compass-mallissa on Jeepille ominainen jäähdyttimen säleikkö. Valitettavasti kourallinen dollareita ei enää riitä sen ostamiseen. Se myös pysyy aktiivisena, vaikka ajoakku olisi tyhjä, sillä hihnakäyttöinen käynnistingeneraattori antaa sille virtaa. Jeep ei myöskään petä jyrkissä rinteissä – eikä millään muullakaan tavalla, sillä taka-akseliston yhteydessä oleva sähkömoottori puuttuu aina päättäväisesti peliin. Neliveto toimii hyvin, taka-akseliston yhteydessä olevan sähkömoottorin toimiessa aina päättäväisesti. 48 990 euroa* * Limited 240 hva Yhteenveto Jeep Compass on varsin sympaattinen auto. S-versio otettiin yksinomaan kuvausta varten: kaikki tämän testin tekniset tiedot koskevat Trailhawk-versiota. Istuinsäädöt ovat sähköiset. Tietenkään se ei ole täydellinen, mutta se on sopivan kokoinen ja tyylikkäästi sisustettu, ja sen nelivetojärjestelmä toimii hienosti. Nelivetoista Compassia ei tuoda Suomeen 190-hevosvoimaisena, mutta sitä vastoin 240-hevosvoimaisia tuodaan neljänä versiona, joiden hinnat starttaavat 48 990 eurosta. Muhkea perä. Jeep Compass 4xe Trailhawk alk
690–940 93 36 5 480 60 Akseliväli 2670/Pituus 4640 21° Ylityskulma 26° Jättökulma 20° Lähestymiskulma 93 0– 10 00 935–1170 68 500 61 Kahluusyvyys N os to ko rk eu s 71 Ko rk eu s 17 30 Raideleveys 1570 Leveys 1815 Maavara 220 Näin syvään veteen voidaan ajaa 300 Subaru Forester 2.0 e-Boxer alk. On olemassa päteviä syitä siihen, miksi Alppien asukkaat ja metsässä liikkujat vannovat Foresterin nimeen. Pitkä keulaylitys edellyttää lievää varovaisuutta, mutta jättökulma on keskimääräistä suurempi. 26 Auto Bild Suomi 2023 VERTAILU VIISI ERILAISTA NELIVETOA ABS 10 2023.indb 26 ABS 10 2023.indb 26 27.7.2023 8.33 27.7.2023 8.33. Se tunnetaan erittäin luotettavana autona, jonka mainetta on aiemmin koetellut ainoastaan dieselbokserimoottori, jota valmistettiin MITAT millimetreinä Subaru Forester 2.0ie Foresteria valmistetaan Subarun päätehtaalla Yajimassa lähellä Tokiota. Kyllä, se on kiihdytyksissä pahamaineisen kuminauhamainen. Onhan omintakeisessa japanilaisessa (valmistuskustannuksiltaan kallis) bokserimoottori sekä portaaton vaihteisto. 42 764 euroa Metsästäjänleike S ubarut ovat oma maailmansa, eivätkä kaikki ymmärrä niitä – vähiten dynaamiset ihmiset, jotka ovat aiemmin ajaneet BMW:n 3-sarjalaisella tai vastaavalla. Subarut on valmistettu suuren maailman markkinoille, ja melkein kaikkialla maailmassahan on nopeusrajoitukset
Teoreettinen nousukyky on alle 30 astetta, koska lyhytvälitteinen ykkösvaihde puuttuu. Kaltevuusja korkeuskulmamittarit saadaan näkyviin keskinäytölle, kun maastoajotila on kytkettynä. Forester tarjoaa kaksi kiertosäätimellä valittavaa ajotilaa, joista yksi on tarkoitettu liejuun ja toinen syvään lumeen. CVT-automaatin yhteydessä on poikkeuksellisesti momentinmuunnin, joka mahdollistaa jopa 1 870-kiloisen perävaunun vetämisen. Moottoritiellä kiihdytettäessä portaaton CVT-automaattivaihteisto saa aluksi moottorin keräämään liikaa kierroksia, ja nopeuden kasvu alkaa vasta viiveellä. Kattopilarit ovat kapeat. Foresteria ei kuitenkaan pidä sekoittaa aitoon maasturiin: sen etuylitys on mittava, ja hybridiakku syö varapyörätilan – ja valitettavasti maastokäytölle ominaiset rengasvauriot ovat yleensä vaikeasti sulkeutuvia halkeamia, joita ei voi paikata renkaanpaikkausaineella. Matkustamoon saadaan runsaasti valoa. Sitä vastoin bensiinimoottorisia Subaruja on aina pidetty huolettomina. Vaihteiston manuaalitoimintoon siirtymisestä on tässä kohdin apua. 42 764 euroa neetkään jumiin hiekkakuopassa. Huomaa välittömästi Foresterin olevan kotonaan muualla kuin asvaltilla: nelivetokytkin sulkeutuu varhaisessa vaiheessa, eikä automaattilaatikko koskaan ylikuumene, koska siinäkin kohdin Subaru kulkee omia teitään. vuoteen 2013. Epätavallinen, eikä yksinomaan visuaalisesti: vaikka Forester on korkea, sen painopiste on silti alhainen. 4640, l. Rolf Klein Subaru Forester 2.0 e-Boxer Moottori 4-syl. Vaikka kojelauta aluksi hämmentää monine ominaisuuksineen, se miellyttää useine mekaanisine säätimineen – ja lisäksi cd-soittimella. 1730 mm Akseliväli/kääntöympyrä 2670 mm/11,6 m Maavara 220 mm Tavaratila 509–1779 l Omamassa/kantavuus 1658/527 kg Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1870/750 kg 0–100 km/h 11,8 s Huippunopeus 188 km/h Wltp-kulutus 8,1 l/100 km, 95E Polttoainetankki 48 l CO 2 -päästöt 185 g/km Hinta alk. Näin auto irtoaa pehmeästä hiekasta asianmukaisesti. 1815, k. Neliveto kytkeytyy varhaisessa vaiheessa, eikä vaihteisto kuumene koskaan liikaa. Kanta-asiakkaita miellyttävät käytännölliset yksityiskohdat, kuten korkean 1 779-litraisen tavaratilan paksut tavarankiinnityskoukut, joiden jokaisen vetolujuus on kolme kiloa. Testiyksilön verhoiluna oli hienoa kaksisävyistä nahkaa sekä helposti pestävää kovamuovipanelointia: voi kuulostaa ristiriitaiselta, mutta on järkevää. bokseri edessä pitkittäin Iskutilavuus 1995 cm 3 Teho 110 kW (150 hv)/5600 r/min Vääntömomentti 194 Nm/4000 r/min Pyöränripustukset erillisjousitus Rengaskoko 225/55 R 18 Vaihteisto A (CVT) Neliveto/voimanjako e/t puoliksi jatkuva sähköisesti ohjatun lamellikytkimen avulla/100:0–50:50 % Mitat p. Haluaisimme luistoneston toimivan päättäväisemmin, vaikka emme missään vaiheessa jääForester selvittää tällaiset rinteet vaivatta. Sitä ei ole tarkoitettu nopeaan moottoritieajoon, mutta sitä vastoin maastossa se saa olon tuntumaan erittäin turvalliselta. Sen mahdollistaa matala, vapaasti hengittävä bokserimoottori, joka kuulostaa yhtä omaperäiseltä kuin miellyttävältä. Auto Bild Suomi 2023 27 VERTAILU VIISI ERILAISTA NELIVETOA ABS 10 2023.indb 27 ABS 10 2023.indb 27 27.7.2023 8.33 27.7.2023 8.33. Foresterin ainutlaatuisena ominaisuutena on alhaisen painopisteen ja korkean korin yhdistelmä (maavara 22 cm). ta muodostuu kuitenkin kiehtovaa: ei muuta kuin kytketään ajonhallinta pois toiminnasta ohjauspylvään vasemmalla puolella olevasta painikkeesta, tai sitten otetaan käyttöön liejussa-ajotila kiertosäätimestä. Hiekkakuopassa ajamisesYhteenveto Subaru Forester ei sovi kaikille, mutta se on omintakeinen, selkeä ja käytännöllinen. Sen kampiakseli ja laakerit eivät kestäneet
1969 mm Akseliväli/kääntöympyrä 2890 mm/13,2 m Maavara 240 mm Tavaratila 667–1941 l Omamassa/kantavuus 2489/661 kg Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 3500/750 kg 0–100 km/h 6,4 s Huippunopeus 210 km/h Wltp-kulutus 10,9 l/100 km, diesel Polttoainetankki 100 l CO 2 -päästöt 286 g/km Hinta alk. Malli on raHiekkakuoppa tuskin voi pysäyttää G-sarjalaista. Mercedes-Benz G-sarja 400 d Moottori R6, tuplaturbo, edessä pitkittäin Iskutilavuus 2925 cm 3 Teho 243 kW (330 hv)/3600 r/min Vääntömomentti 700 Nm/1200 r/min Pyöränripustukset edessä erillisjousitus, jäykkä taka-akseli Rengaskoko 265/60 R 18 Vaihteisto A9 Neliveto/voimanjako e/t jatkuva neliveto manuaalisesti lukittavan keskitasauspyörästön avulla/40:60 % Mitat p. Keskikonsolissa on painikkeet kolmelle tasauspyörästön lukolle. Lukot toimivat nopeasti ja luotettavasti. 225 334 euroa Valkea jättiläinen O nhan se kookas: G-sarjalaisella on pituutta 4,83 metriä, leveyttä 1,93 metriä sekä ennen muuta korkeutta 1,97 metriä. G-sarjassa on leveä mittaristo – kaksi 12,3-tuumaista diginäyttöä mittaristolle ja multimedialle. 1931, k. Napajäänvalkoinen koriväri (Polarweiss) sopii malliin hyvin – se näyttää tasapainottavasti tyylikkään viattomalta. Toteutus on visuaalisesti upea ja toimintoja on runsaasti. Se on kulmikas, pystymallinen ja erehtymättömästi omanlaisensa. Erittäin mukavilta etuistuimilta kelpaa tarkastella mietteliäästi ympäröivää maailmaa. Pehmeällä pinnalla suuri omamassa ei kuitenkaan ole miellyttävä. 4825, l. G-sarjalaisen erittäin laajan teknisen ohjelmiston avulla selviydytään vaivattomasti vaikeissakin maastoissa. G – joka tulee sanasta Geländewagen (maastoauto) – etenee tiellä ylevästi ja ohjautuu miellyttävästi. 28 Auto Bild Suomi 2023 VERTAILU VIISI ERILAISTA NELIVETOA ABS 10 2023.indb 28 ABS 10 2023.indb 28 27.7.2023 8.33 27.7.2023 8.33. Näin ollen G-sarjalainen on itsevarma ja rauhallinen. Kuuluisa 2,9-litrainen 6-sylinterinen turbodieselrivimoottori toimii sivistyneesti ja kehittää tehoa 330 hevosvoimaa, minkä lisäksi 700 newtonmetrin vääntö tekee moottorista väkivahvan
kennettu perinteiseen tapaan, eli siinä on tikapuurunko ja jäykät akselit – no, siis tässä tapauksessa jäykkä akselisto löytyy vain takaa, koska keulassa on erillisjousitus. Nelivedon ohella G-sarjalaisessa on alennusvaihteisto sekä kolEnsi hyvät uutiset: aktiiviset monisäätöetuistuimet ovat erittäin mukavat. Jos vasemman ja oikean puolen kitkakertoimet poikkeavat suuresti toisistaan, suositellaan takatasauspyörästön lukon käyttöä. Jopa nopea ja johdonmukainen luistonesto – jarrutustoimintoineen – tekee työnsä erittäin ansiokkaasti. Johdonmukaisuus ja helppous, jolla G-sarjalainen etenee maastossa, hämmästyttää kerta toisensa jälkeen. Maavara, lähestymiskulma sekä kahluusyvyys ovat kaikkiaan erittäin hyvätasoisia käytännön arvoja. Etutasauspyörästön lukko on sitten äärimmäisiin olosuhteisiin, kuten kalliokiipeilyyn ja vastaavaan. Sitten huonot uutiset: ne sisältyvät ainoastaan 7 432 euron hintaiseen Plus-lisävarustepakettiin… Ulkopuoliset saranat ovat ominaiset G-sarjalaisille. Eipä silti, erolla ei ole suurta merkitystä. Polarweiss-valkoisesta koriväristä ei veloiteta lisämaksua. me tasauspyörästön lukkoa. Dirk Branke 620–830 10 10 39 480 62 Akseliväli 2890 / Pituus 4825 26° Ylityskulma 30° Jättökulma 31° Lähestymiskulma 10 30 –1 10 915–1095 92 500 65 Kahluusyvyys N os to ko rk eu s 77 Ko rk eu s 19 69 Raideleveys 1638 Leveys 1931 Maavara 240 Näin syvään veteen voidaan ajaa 700 MITAT millimetreinä Mercedes-Benz G 400 d Mukavat matkustusolosuhteet. G-sarjalaisen 2,9-litrainen 6-sylinterinen turbodieselrivimoottori kiertää sivistyneesti, kuulostaa vähämeluiselta ja tarjoaa runsaasti voimaa: 330 hv ja 700 Nm. G 400 d:n hinta starttaa Suomessa 225 334 eurosta. Hyvä näkyvyys. Automaattivaihteiston ykkösvaihde on välitetty lyhyeksi, ja alennusvaihteisto on todella lyhytvälitteinen (lähes 3:1). Se välittää niin paljon tehoa ajorataan, että ainoastaan renkaiden pito nousee rajoittavaksi tekijäksi. Mercedes-Benz G-sarja 400 d alk. Erittäin pysty istuma-asento. 225 334 euroa Valkea jättiläinen Yhteenveto G-sarjalainen tarjoaa kehittynyttä tekniikkaa, erinomaiset maasto-ominaisuudet, hienot ajo-ominaisuudet sekä ajatonta muotoilua. 220 mm) on nyt hieman pienempi verrattuna edeltävään malliversioon. Keskuslukitus jysähtää aina ”kuin laukaus yössä”. Kyseessä on jättiläinen joka suhteessa. Suurikokoisella maasturilla on valitettavasti myös huomattava hintataso. Auto Bild Suomi 2023 29 VERTAILU VIISI ERILAISTA NELIVETOA ABS 10 2023.indb 29 ABS 10 2023.indb 29 27.7.2023 8.33 27.7.2023 8.33. Keulan erillisjousituksen ansiosta joustovara (max. Jos tilanne pahenee, riittää yleensä keskimmäisen tasauspyörätön lukon aktivointi
Pohjoisen viileyttä vai etelän lämpöä. VOLVO XC40 Volvo XC40 B3 MHEV teho 163 hv testikulutus 7,8 l/100 km ei Suomi-hintaa 240 Nm ja XC40 265 Nm. Miten urheilullinen ja elegantti Alfa Romeon Tonale-kevythybridi pärjää Volvon XC40-kevythybridille. Voiman jakaa 7-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto. Autoja visuaalisesta näkökulmasta tarkastellen se tuntuu oudolta. E nsi silmäyksellä Alfa Romeo Tonale ja Volvo XC40 vaikuttavat aivan eriparisilta. Molemmissa vertailtavissa on nelisylinterinen bensiinimoottori ja kevythybridille ominainen 48 voltin sähköjärjestelmä. 30 Auto Bild Suomi 2023 VERTAILU ABS 10 2023.indb 30 ABS 10 2023.indb 30 27.7.2023 8.33 27.7.2023 8.33. Näiden etuvetojen maksimivääntömomentit ovat tällaiset: Tonale ALFA ROMEO TONALE VS. Tässä parivertailussa ovat siis vastakkainen Eteläja Pohjois-Euroopan autoteollisuudet. Vaikka Tonalessa väitetään olevan Alfan uudenlaista urheilullisuutta, on Volvo XC40 vastaavasti tyylikkään käytännöllinen. TonalesRuotsalainen ulkoasu on ominaiseen tapaan kylmän asiallinen, mutta Volvo XC40:ssa on ehdottomasti viehätystä. Mittaustemme perusteella Volvo kiihtyy nollasta sataan 9,6 sekunnin arvollaan aavistuksen nopeammin kuin Alfa Romeo, jonka vastaava lukema on 9,7 sekuntia. Alfan 160 hevosvoiman teho jää niukasti Volvon 163 hevosvoimasta. Mutta jätetään suunnitteluun ja markkinointiin liittyvät tiedot toistaiseksi sivuun ja tutkitaan konetiloja. Volvon moottori on 2,0-litraisena kookkaampi kuin Alfa Romeon 1,5-litrainen
Alfa Romeo Tonale 1.5 160 hv MHEV teho 160 hv testikulutus 7,4 l/100 km alk. Volvo on asiallinen ja cool – melkeinpä liikaakin. Sitä paitsi tuon nopeuden kehittämiseen kuluu niin paljon aikaa, että Saksan moottoriteillä sellaiseen ei ole monestikaan mahdollisuutta. Toisin sanoen XC40:n moottorilla pystyisi ajamaan toEläköön: Alfa Romeo Tonale näyttää kuumalta, ja sen kuuluisi lumota muitakin kuin yksinomaan urheiluautojen ystäviä sekä alfisteja. Entäpä sitten XC40:n tilanne. Pohjoisen viileyttä vai etelän lämpöä. KUVAT: CHRISTOPH BÖRRIES Auto Bild Suomi 2023 31 ABS 10 2023.indb 31 ABS 10 2023.indb 31 27.7.2023 8.33 27.7.2023 8.33. 51 677 euroa sa on kookkaat vaihtosiivekkeet, sport-ajotilassa jäykistyvät iskunvaimentimet, ajonhallinnan poiskytkentäpainike ja GT-ohjauspyörä, mutta Volvossa sellaisia ei ole. Yritimme nimittäin kaikkemme yltääksemme kyseiseen nopeuteen, mutta Tonalella ei ylletä yli 198 km/h:n kyytiin. Sen ohjauspyörän takana kuljettaja kokee, miten 7,8 l/100 km:n keskikulutuslukemalla suhteellisen janoinen, mutta miellyttävästi kiertävä voimanlähde toimii 180 km/h:n nopeudella. Loppujen lopuksi Tonalen itsevarma olemus tekee sen ottamisen vakavasti vaikeaksi, sillä sen moottori on laiska, ja koneen kierrokset nousevat liikennevalolähdöissä verkkaisesti, minkä lisäksi alfistit joutuvat heittämään hyvin nopeasti hyvästit 212 km/h:n huippunopeudelle. ??
Ohjauspyörä antaa pitävän otteen, ja vaihtosiivekkeet ovat VOLVO XC40 Volvon toimintojen suhteen ei jouduta turhia arvailemaan, vaan kaikki on selkeää ja ymmärrettävää. Alfassa urheilullista tuntua luovat ennen muuta istuimet. ”Thorin vasara” -ajovalogra. Tässä kohdin Tonale osoittaa kahden ajo-ohjelmansa (normaali ja dynamic) myötä, mihin se pystyy. Etuistuimien sivuttaistuki on niukka, ja penkit ovat myös liian pehmeät. Hartiatasolle ulottuva voimakas sivuttaistuki pitää kuljettajan ja vieressä istujan paikoillaan. Tonale vaikuttaa molemmissa ajotilassa ajoradan poikittaisissa saumoissa sekä nupukivetyksellä aavistuksen kovalta. Täysdigitaalinen mittaristo välittää kaikki tiedot aina Google Mapsin karttadataan asti. Lisäksi ohjaus tuntuu liian tahmealta ja epätarkalta. Korkeus 725 mm Syvyys max. 1 680 mm Syvyys min. ikka palvelee sekä huomiovaloja että vilkkuja. Tai toisin sanoen voidaan valita joko kova tai vielä kovempi ajotila. Etuistuinten alla jää riittävästi varvastilaa. VOLVO XC40 ABS 10 2023.indb 32 ABS 10 2023.indb 32 27.7.2023 8.33 27.7.2023 8.33. Nopeus ei toki olekaan kaikki kaikessa, vaan auton urheilullisuutta kuvastavat myös alusta ja ohjaustuntuma. XC40 aliohjautuu nopeissa mutkissa selkeästi, kun taas Tonale tarjoaa etuvedosta huolimatta hieman perää. Söpön näköinen ajosuunnanvalitsin helpottaa käyttöä. Vaikuttaa urheilulliselta, mutta Alfassa ei pysty – varmaan turvallisuussyistä – kytkemään ajonhallintaa kokonaan pois toiminnasta. dennäköisesti paljonkin yli 200 km/h, mutta käytännössä sellainen ei ole mahdollista, koska Volvolla ei sellaista haluta. 860 mm Leveys 1 010 mm Vankka XC40 loistaa matka-autona ja pitkän matkan taittajana ilman bling blingiä. Takaistuin tuntuu varsin pehmeältä. 32 Auto Bild Suomi 2023 VERTAILU ALFA ROMEO TONALE VS. Ne ovat kuuluneet Volvojen ajovaloihin vuodesta 2015
kova juttu. Alfan takaistuimissa on sitä vastoin runsaasti reisitukea ja miellyttävä selkänojan kaltevuuskulma, joten penkki soveltuu pitkille ajomatkoille – mutta molempien autojen kohdalla kuitenkin vain silloin, jos edessä ei istu yli 180-senttisiä. Etenkin kookkaat vaihtosiivekkeet ovat täyttä asiaa. Reisituki ja takanojien kallistuskulma ovat hyvät. Sekä Alfassa että Volvossa on takamatkustajia varten kaksi usb-latausliitäntää – XC40:ssä se on uudempi usb-c-muunnos. Ajovalojen kolme ledikaarta muodostavat huomiovalot ja suuntavilkut. Sisätiloja tarkasteltaessa on tuotava esiin, että kumALFA ROMEO TONALE Sisätilat ovat kunnianosoitus autourheilulle. XC40:ssä ei ole mitään vastaavaa – ei vaihtosiivekkeitä eikä ajotiloja. Mukavat GT-istuimet pitävät kuljettajan ja etumatkustajan paikoillaan. Korkeus 745 mm Syvyys max. Myöskään XC40:n istuimia ei voi luonnehtia sporttisiksi: ne ovat aivan liian pehmeät, ja sivuttaistuki on ainoastaan näennäistä. 830 mm Leveys 960 mm Alfa Tonale sopii hyvin henkilölle, joka haluaa matkustaa mukavasti, ei urheilullisesti. Mikäli kyseessä olisi eri moottori, siivekkeitä käyttäisi mielellään – nyt ne vain haittaavat vilkkuja lasinpyyhinviiksien toimintaa. 1 600 mm Syvyys min. Myös Volvon takaistuimilla vallitsee pehmeä istuintuntuma. Auto Bild Suomi 2023 33 VERTAILU ALFA ROMEO TONALE VS. Digitaalinen näyttö, joka näyttää analogiselta, mutta johon kätkeytyvät viimeistä huutoa olevat avustimet. Takana on mukava matkustaa. Alfassa käytetään perinteisiä usb-liitäntöjä. Ei vaihdekeppi, vaan ajosuunnanvalitsin. VOLVO XC40 ABS 10 2023.indb 33 ABS 10 2023.indb 33 27.7.2023 8.33 27.7.2023 8.33. Jos haluaa, voi jonkin verran jäykentää ohjaustuntumaa Android-pohjaisen, pystymallisen kosketusnäytön alivalikosta, joskaan se ei muutu urheilullisemmaksi. Niihin liittyy tervetuloa/näkemiin-toiminto
51 676 euroa, Veloce-varustelulla 54 555 euroa; *** ei Suomen tuontiohjelmassa MITTAUSTULOKSET ALFA ROMEO VOLVO Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,8 s 3,6 s 0–100 km/h 9,7 s 9,6 s 0–130 km/h 15,8 s 15,6 s 0–160 km/h 27,0 s 25,6 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 5,0 s 5,1 s 80–120 km/h 6,6 s 6,6 s Omamassa/kantavuus 1633/502 kg 1645/575 kg Painojako e/t 59/41 % 59/41 % Kääntöympyrä v/o 12,0/12,0 m 11,7/11,8 m Istumakorkeus 690 mm 685 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 36,3 m 37,4 m 100 km/h lämmin 35,1 m 36,8 m Sisämelu 50 km/h 59 dB(A) 56 dB(A) 100 km/h 65 dB(A) 64 dB(A) 130/160 km/h 68/72 dB(A) 68/71 dB(A) KULUTUKSET ALFA ROMEO VOLVO Taloudellinen ajo 5,9 l/100 km 6,4 l/100 km Testikulutus* 7,4 l/100 km 7,8 l/100 km Poikkeama wltp-arvosta** +10 % +26 % Nopea ajo 10,1 l/100 km 9,8 l/100 km CO 2 -päästöt*** 176 g/km 185 g/km Toimintamatka*** 740 km 690 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** Saksan arvot; *** testikulutuksen mukaan VOLVO KULUTTAA ENEMMÄN XC40 MHEV kuluttaa normaaliajossa enemmän polttoainetta kuin Tonale, mutta Alfan kulutus nousee vastaavasti nopeassa ajossa. Volvo tekee yhteistyötä Googlen kanssa, joten Volvossa on suora yhteys Android-pohjaisiin älypuhelimiin, mutta Volvo tarjoaa myös digitaalisen, parannetun DAB+-radiovastaanoton vakiona. Volvon nelisylinteristä peittää vaahtomuovilla äänieristetty konepelti. Tonalessa puheohjauksella pystyy säätämään esimerkiksi ilmastointia – Alexan tilaillessa siinä sivussa ostoksia. Moottori kykenisi paljon enempäänkin. Mitä hintatasoihin tulee, vertailussa olleen Tonale-mallin lähtöhinta on Suomessa Ti-varusteltuna 51 677 euroa. Lisäksi Alfassa on navigointijärjestelmä ja 12,3-tuumaisella kosketusnäytöllä itsestään selvä valikko-ohjaus. 34 Auto Bild Suomi 2023 VERTAILU ALFA ROMEO TONALE VS. Volvo XC40:ää tuodaan Suomeen tällä hetkellä vain ladattavana hybridinä ja täyssähköisenä, ei vertailussa olleena kevythybridinä. ABS TEKNISET TIEDOT ALFA ROMEO VOLVO Moottori R4, turbo, kevythybridi R4, turbo, kevythybridi Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää ketju hihna Iskutilavuus 1469 cm³ 1969 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 118 (160)/5750 120 (163)/4750 Suurin vääntömom. Alfan 160-hevosvoimainen nelisylinterinen ei ole erityinen voimanpesä, vaan se tuntuu lukemaansa tehottomammalta. pikin auto on viimeistelty erittäin korkeatasoisesti ja korkealuokkaisin pintamateriaalein, jotka ovat miellyttävän tuntuisia. Alfa tarjoaa bluetoothin avulla langattomat Apple iOSja Google Android -peilaukset. Molemmissa kompakteissa katumaastureissa on myös lukuisia hyvin toimivia avustinjärjestelmiä, joita voidaan käyttää ohjauspyörän painikkeista. Ken haluaa, voi hyödyntää kummassakin mallissa myös puheohjausta. Volvossa lausutaan ”Hei, Google!”, ja vastaavasti Tonalessa hihkaistaan joko ”Alexa” tai ”Hei, Alfa!”. Sekä XC40:n että Tonalen liitettävyysominaisuudet ovat vaikuttavat. VOLVO XC40 ABS 10 2023.indb 34 ABS 10 2023.indb 34 27.7.2023 8.33 27.7.2023 8.33. XC40:n tavaratilaan mahtuu 428–1 304 litraa, kun vastaavasti Tonalessa on lääniä 500–1 550 litraa. 240/1500 265/1500 Huippunopeus 212 km/h 180 km/h Voimansiirto A7, etuveto A7, etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Pirelli P Zero Michelin Latitude Sport 3 Rengaskoko 235/40 R 20 V 235/50 R 19 V CO 2 -päästöt* 151 g/km 140 g/km Wltp-kulutus* 6,7 l/100 km 6,2 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 55 l/bensiini 54 /bensiini Hiukkassuodatin vakio vakio Ohiajomelu 67 dB(A) 68 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1500/700 kg 1600/750 kg Pituus/leveys/korkeus 4528/1835 (2082**)/1614 mm 4440/1863 (2034**)/1652 mm Akseliväli 2636 mm 2702 mm Tavaratila 500–1550 l 428–1304 l * Saksan arvot; ** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT ALFA ROMEO VOLVO Malli Tonale 1.5 160 hv MHEV 7DCT FWD XC40 B3 MHEV Testiauton varustetaso Veloce Core Pakokaasunormi Euro 6d-ISC-FCM Euro 6d-ISC-FCM Huoltoväli 15 000 km/1 vuosi 30 000 km/1 vuosi Takuu 4 vuotta/ei km-rajaa 2 vuotta/ei km-rajaa* Puhkiruostumattomuustakuu 8 vuotta 12 vuotta Testiauton hinta Saksassa 46 800 euroa** 45 110 euroa*** * Alfa Romeo Tonalen takuu on Suomessa 5 vuotta/100 000 km; ** Suomessa alk
Se on harmillista. Volvo XC40 538 pistettä » XC40 kerää pisteitä ennen kaikkea siksi, että se ei ole häikäisevä. Takapaneelinäkymä osoittaa selvästi, kuinka erilaiset XC40:n ja Tonalen toteutukset ovat. Alfan 160-hevosvoimainen nelisylinterinen ei ole erityinen voimanpesä, vaan se tuntuu lukemaansa tehottomammalta. VOLVO XC40 ABS 10 2023.indb 35 ABS 10 2023.indb 35 27.7.2023 8.33 27.7.2023 8.33. * kaikki kustannusosion pisteet, kokonaispisteet ja pisteiden hinnat perustuvat Saksan tietoihin, koska vertailussa ollut Volvon kevythybridi ei kuulu Suomen tuontiohjelmaan Laadun suhteen XC40 ja Tonale voivat kätellä toisiaan. Kustannukset* 73 67 115 Perushinta 49 47 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 12 8 15 Huoltoväli 5 2 15 Takuu 7 10 15 Pisteet ilman käyttökuluja 465 452 675 Kokonaistulos 538 519 790 PISTEEN HINTA 83,9 90,2 V O LV O A LF A R O M E O M ax . Auto Bild Suomi 2023 35 VERTAILU ALFA ROMEO TONALE VS. Kori 85 80 125 Tilat edessä 11 9 15 Tilat takana 8 8 15 Tilantuntu 3 3 5 Tavaratila 8 10 15 Muunneltavuus 6 5 10 Kantavuus 8 7 10 Perävaunumassa 3 2 5 Näkyvyys 6 6 10 Laatuvaikutelma 17 17 20 Toimivuus 8 8 10 Turvallisuusvarustelu 7 5 10 Moottori ja voimansiirto 88 87 125 Kiihtyvyys 10 9 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 11 11 15 Huippunopeus 2 3 5 Käynnin sivistyneisyys 7 6 10 Kierrosherkkyys 6 6 10 Vaihteisto 12 10 15 Tankkaus/lataus 15 15 15 Testikulutus 19 20 30 Toimintamatka 6 7 10 Mukavuus 107 103 150 Sisäänkäynnin helppous 7 7 10 Istuma-asento 7 6 10 Istuimet edessä 11 12 15 Istuimet takana 6 7 10 Käytettävyys 8 7 10 Jousitus 23 22 30 Sisämelu 8 7 10 Meluvaikutelma 8 7 10 Mukavuusvarustelu 10 11 15 Ilmastointi 6 6 10 Avustavat järjestelmät 13 11 20 Ajodynamiikka 70 70 100 Ajettavuus 18 17 20 Suuntavakavuus 5 5 5 Ketteryys 15 15 20 Ohjaus 15 13 20 Vetopito 4 4 5 Kääntöympyrä 4 4 10 Jarrut 9 12 20 Ympäristö 48 49 100 Ulkomitat 7 7 15 Omamassa 15 15 20 Testin CO 2 -päästöt 10 11 20 Ulkomelu 3 4 5 Päästötekniikka 13 12 40 Ominaisuuspisteet 398 389 600 Sijoitus ominaisuuspisteissä 1. Volvon nelisylinteristä peittää vaahtomuovilla äänieristetty konepelti. 2. Alfa Romeo Tonale 519 pistettä » Tonale omaa brändin urheilullisen dna:n, mutta ikävä kyllä vain visuaalisessa mielessä. Moottori kykenisi paljon enempäänkin. 2. Liitettävyys 67 63 75 Puhelin 10 10 10 Navigaattori 19 16 25 Online-toiminnot/sovellukset 19 19 20 Audio 10 10 10 Puheohjaus 9 8 10 Sijoitus liitettävyydessä 1. Mutta se tekee, minkä lupaa – ilman kompromisseja. Ennen kaikkea Tonalen suorituskyky tuottaa pettymyksen. Holger Preiss ja Berend Sanders 1 LOPPUARVOSTELU V O LV O A LF A R O M E O M ax . Alfa taas on ilo silmille, mutta ajodynamiikan suhteen se ei yllä lähellekään sitä, mitä sen sporttinen ulkonäkö antaisi odottaa. Minkä Volvo siis tekee, se tekee kunnolla, mutta tekemättä numeroa. Molempien ajo-ominaisuudet ovat tasoissa, ja kummankin viimeistely sekä materiaalivalinnat ovat kohdillaan. 2 Yhteenveto Kummankin Saksan-hinta vaikuttaa asialliselta, mutta loppupelissä XC40:n paikallishinta 44 450 euroa on paremmin ansaittu verrattuna Tonalen sikäläiseen 43 300 euron hintaan, mikä johtuu siitä, ettei XC40 lupaa mitään sellaista, mikä ei myös toteutuisi
36 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO MERCEDES-BENZ EQE SUV ABS 10 2023.indb 36 ABS 10 2023.indb 36 27.7.2023 8.33 27.7.2023 8.33
Tämä ominaisuus puolestaan tasaa sähkökulutusta, kun sisätiloja ei tarvitse lämmittää pelkästään ajoakun sähköllä. Vertailtaessa EQE SUV -mallia sen laivamaiseen EQS SUV -sisarmalliin, niin puhutaan selvästi kompaktimmasta vaihtoehdosta, vaikka pienemmällä mallillakin on massaa ruhtinaalliset 2,5 tonnia. Laadukas ja mukava SUV on kokonsa puolesta kompaktimpi kuin sen isoveli EQS SUV. Pekka Kaidesoja, kuvat Vesa Koivunen S aksalaisvalmistajan täyssähköiset SUV-mallit ovat nopeasti arvioiden kuin samasta puusta, kun EQA:n, EQC:n, EQE:n ja EQS:n muotokieli on sama – vain koko oikeastaan vain kasvaa. Astinlautojen hyöty jää hämäräksi – ne tuntuvat enemminkin haittaavaan kulkua autoon ja pois autosta. Myös tämä lisää mukavuutta, kun ei tarvitse pohtia järjestelmän loogisuutta. Ylinopeudesta varoittavan ärsyttävän piippauksenkin saa pois suoraan näytöltä yhtä täppää painamalla, kunhan vain silmä osuu kyseiseen merkkiin. Kosketuksessa ei ole juurikaan viipeitä, ja näytöt ovat esimerkillisen selkeät. Kompaktimpi vaihtoehto Mercedes-Benzin laajasta täyssähköautomallistosta hakee paikkaansa myös EQE SUV, joka on EQE-sedanin katumaasturiversio. EQE SUV -mallia voisi verrata polttomoottoripuolen GLE-katumaasturiin, joskin EQE SUV on GLE:tä kuusi senttiä lyhyempi ja yhdeksän senttiä matalampi. Tilaa on hyvin sekä edessä että takana, ja matEQE SUV on linjakkaan näköinen. Painava auto kulkee hienosti ja vakaasti, on ohjelmassa maantietä tai kaupunkiajoa. Auto Bild Suomi 2023 37 ABS 10 2023.indb 37 ABS 10 2023.indb 37 27.7.2023 8.33 27.7.2023 8.33. kustamossa leijuu laadun leima. Kosketusnäyttöä operoidaan MBUX-käyttöjärjestelmällä, joka on joka tavalla markkinoiden parhaimpia. Tähtikuvioisen maskin lisähinta on 400 euroa. Näytölle saa myös kameranäkymän auton edestä. Mukavuuspainotteisessa autossa ohjaus on kuitenkin hyvän tunnokas, ja se tarjoaa hyvän ajotuntuman maamme paikoin urille ja kuopille kuluneilla teillä. Sopivasti pehmeä alusta keinahtelee yli töyssyjen turhia kuitenkaan huojumatta, ja matkanteko on mukavan leppeää. Kojelautaa hallitsee kymppitonnin arvoinen Hyperscreen-jättinäyttö, jossa etumatkustajalle on oma näyttöyksikkö. Täyssähköistä SUV-mallia etsivälle siis löytyy vaihtoehtoja, joista uusimpana on koeajossa ollut EQE SUV. Off road -ajotilan saa näkyviin myös näytölle, joka tarjoaa monipuolisesti infoa ajotilanteesta. EQE SUV onkin varsin sutjakan näköinen, vaikka se ei olekaan mikään sporttiauto. Tästä on merkittävä hyöty vaikkapa pysäköitäessä. Kojelautaa hallitsee Hyperscreen-näyttö, joka herättää helposti vau-ilmiön, mutta näytön hyöty jää vielä odottamaan aikaansa. Uutta teknologiaa Vuosimallipäivityksen myötä EQE SUV on varustettu ilmalämpöpumpulla, joka avustaa tehokkaasti sisätilojen lämmitystä, kun siihen on tarvetta – ja Suomessahan tähän on tarvetta. Koeajoautossa oli lisävarusteinen (+1 710 euroa) nelipyöräohjaus, joka mahdollistaa pienissä nopeuksissa takapyörien kääntymisen kymmenen astetta. ??. Mukavuus etunenässä EQE SUV -malliin istuessa on maisema tuttu muista Mercedeksen sähköautoista. Tämän näytön hyöty jää ainakin tässä vaiheessa hiukan hämäräksi, joten jos ei vau-ilmiötä ole tarve saada aikaan ohjaamon puolella, voi Hyperscreenin jättää valitsematta lisävarusteluettelosta. Poikkeuksen tähän sääntöön tekee hiukan kulmikkaampi EQB
Tavaratila on tasapohjainen ja vetää normiasennossa 520 litraa. Helppoa, kun sellainen sattuu kohdalle. Suomessa on myös latausasemia, joilla lataus käynnistyy ilman sen kummempia applikaation säätöjä Plug&Charge-toiminnolla – pitää vain kytkeä autoon pistoke kiinni ja lataus lähtee pyörimään. mekaanisesti kytketyksi, vaikka sen kautta ei voima välittynyt, kun auto eteni takavedolla. Miinuksena on auton korkea hinta varusteltuna. Auton nelivetomekanismia on muutettu niin, että mekaaninen etuvoimalinja kytkeytyy pois päältä tai päälle 240 millisekunnissa ajotilanteen mukaan. Etupenkit ovat hyvät ja tukevat istua. 38 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO MERCEDES BENZ EQE SUV ABS 10 2023.indb 38 ABS 10 2023.indb 38 27.7.2023 8.33 27.7.2023 8.33. Lataustason ja navigaation yhteistoiminta tuo osaltaan helppoutta arvioitaessa toimintamatkaa. Järjestelmä näyttää lataustason perillä parin prosentin tarkkuudella, joten siitä on suurta apua, jos lataustason alkaa olla kortilla tai perillä on oltava mahdollisuus jatkaa ilman latausta. ABS Perä on pyöristetty ja takaluukkua halkoo täyssähköautoille tyypillinen valonauha. 1940, k. 1685 mm, akseliväli 3030 mm, omamassa 2560 kg, kantavuus 535 kg, vetomassa 1800/750 kg, tavaratila 520–1675 l Hinta 99 900 euroa, koeajoauto 139 670 euroa Miellyttää Muk vuus EQE SUV on erittäin mukava auto käyttää ja ajaa. Auto on mukavan helppo käsitellä ja ajaa niin kaupungissa kuin maantielläkin. Yllättää Nelipyör ohj us Kymmenen astetta kääntyvät takapyörät helpottavat merkittävästi auton sovittelua pysäköitäessä. 4863, l. Ärsyttää Astinl ud t Koeajoauton astinlaudat ovat hankalat sekä autoon noustessa että siitä poistuttaessa. Aerodynamiikka on hiottu huippuunsa aina auton pohjaa myöten, josta löytyy tuulitunnelissa muotoiltuja ilmanohjaimia. Aiemmin etuvoimalinja eli etuveto jäi Mercedes-Benz EQE SUV 500 4Matic Sähkömoottorit 2 kpl (etu ja taka), yhteensä 300 kW (408 hv), 858 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 4,9 s, huippunopeus 210 km/h Kulutus 20,1 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Ajoakku 90,6 kWh (netto), sisäinen laturi 11/22 kW (vakio/ lisävaruste), DC-pikalataus 170 kW Toimintamatka 520 km Latausnopeus 9,5 h (AC 11 kW), 4,8 h (AC 22 kW (lisävaruste), 32 min (DC 170 kW) Voimansiirto A, neliveto Mitat p. Taakse on tarjolla omat ilmastoinnin säädöt. Takamatkustajille on mukavasti tilaa ja takapenkille mahtuu kolme aikuista. Yhteenveto EQE SUV on yksi markkinoiden edistyksellisimpiä ja mukavampia täyssähköautoja. Autossa on myös esimerkillisesti toimiva toimintamatkan ja lataustason arvio, kun syötetään reitti navigaattoriin
Grandland GSe:n suorituskyky on kohdillaan. Muk v sti s hköll Grandland GSe:n jousitus on mallin erityisiä puolia, sillä se toimii tasaisella maantiellä saksalaisen jämptisti – siis juuri niin urheilullisesti kuin sporttisessa katumaasturissa kuuluukin. Auto Bild Suomi 2023 39 KOEAJO OPEL GRANDLAND ABS 10 2023.indb 39 ABS 10 2023.indb 39 27.7.2023 8.33 27.7.2023 8.33. Mutkateillä ajotuntumaan vaikuttaa ratkaisevalla tavalla myös yhdeksän prosenttia normaalia nopeampi ohjausvälitys. 8-nopeuksinen automaattivaihteisto vaihtaa pykäliä siististi, mutta miinuksena sekä Dettä R-asennon kytkeminen päälle on sen verran tunnotonta, että se vaatii pari naksautusta. Insignia Sport Tourer 2 829 mm. Juha Peltonen G randlandin tapauksessa GSe-tunnus kuulostaa sikäli hauskalta, että jos oltaisiin 1970tai 1980-luvulla, GS/E:n viimeinen kirjain tarkoittaisi polttoaineen suihkutusta (Einspritzung), eikä se viittaisi sähköön. Perushintaan kuuluu vain 1,8 kW:n sisäinen laturi. Testiyksilössä ollut 7,4 kW:n sisäinen laturi kannattaa ehdottomasti rastita lisävarusteluettelosta – silloin lataus kestää tyhjästä täyteen pari tuntia. Pistokeladattavan hybridin alusta on varustettu tienpintaa ”tunnustelevin” Konin FSD-iskunvaimentimin sekä aiempaa jäykemmin jousin. Kun ajoakku on latingissa, GSe kiihtyy parhaimmillaan nollasta sataan reilussa kuudessa sekunnissa. ilia on aihetta tarkastella visuaalisesti. Mallit ovat varsin samankaltaisia sillä erotuksella, että Opelista on muokattu selkeästi saksalaistyylinen. Aiempaa lippulaivaa, GM-pohjaista Insigniaa, on toistaiseksi vielä saatavana, mutta mallia ei pysty enää tilaamaan. Uusi lippulaiva Opelin uusi nelivetoinen Grandland GSe -lippulaiva rakentuu samalle alustaarkkitehtuurille kuin Peugeot 3008. Mutta ajat ovat muuttuneet – nyt teemana on Grand Sport electric. Grandland näyttää Insigniaan nähden akseliväliltään suhteellisen lyhyeltä, joten otetaan nopea akselivälien tarkistus: tulos on Grandland GSe 2 675 mm vs. Koska kyse on uudesta lippulaivasta, auton sivupro. Tosin vastaavasti epätasaisella tiellä tai esimerkiksi siltasaumoissa se tuntuu aivan liian pintakovalta. Yksi v rustet so Grandland GSe:n varustevalintoja helpottaa olennaisesti se, että varustetasoja on tasan yksi. Version ehdottomasti parhaita ominaisuuksia ovat kovat, selän kannalta täsmäsuunnitellut Performance AGR -istuimet, joiden myötä Opel pyrkii osaltaan korostamaan mallin sakNäyttävän musta konepelti lukeutuu lisävarusteisiin. Sähköinen toimintamatka on hyvää tasoa: maantiematkaa luvataan noin 65 km, ja kaupunkiajossa saatetaan yltää noin 80 wltp-kilometriin. Erityisen tehokkaat ledipikseliajovalot korvaavat Grandlandin aiemmat ledimatriisiajovalot. Ero on siis jälkimmäisen eduksi selkeät 15 senttiä
GSe tarkoittaa yhtä kuin Grand Sport electric. Kosketusnäyttö on mittariston tapaan 12-tuumainen. GSe:n takaistuimella on luokassaan asiallisesti polvitilaa, mutta Insignia-farkkuun verrattuna takatiloista ei voida puhua samana päivänä. Selän kannalta ihanteelliset AGR-penkit antavat kohtuullisen, mutta eivät kovin voimakkaan sivuttaistuen. Suurin osa säädöistä on mekaanisia. 40 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO OPEL GRANDLAND ABS 10 2023.indb 40 ABS 10 2023.indb 40 27.7.2023 8.33 27.7.2023 8.33. On keskeisen tärkeää valita GSe:hen 7,4 kW:n lisävarusteinen sisäinen laturi, sillä vakion sisäisen laturin teho on vaatimattomat 1,8 kW
Auto Bild Suomi 2023 41 ABS 10 2023.indb 41 ABS 10 2023.indb 41 27.7.2023 8.34 27.7.2023 8.34. Opel Grandland PHEV GSe 300 AWD A8 Moottori R4, turbo, 1598 cm 3 , 147 kW (200 hv)/6000 r/min, 300 Nm/3000 r/min + sähkömoottorit 2 kpl, etu 60,4 kW (81 hv), 320 Nm, taka 61,8 hv (83 kW), 166 Nm; hybridijärjestelmä 221 kW (300 hv), 520 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 6,1 s, huippunopeus 235 km/h (sähköllä 135 km/h) Kulutus 1,2 l/100 km, bensiini; 16,3 kWh, sähkö CO 2 -päästöt 30 g/km Ajoakku litiumioni 14,2/12,9 kWh (brutto/netto) Toimintamatka sähköllä 65–67 km (kaupunki 81 km) Latausaika 2 h (7,2 kW 0–100 %) Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. 1906, k. 360 asteen kamera ja pysäköintiavustin lukeutuvat lisävarusteisiin. Bonuksena kuvaan kuuluu reisityynyn pituussäätö. Ärsyttää T k polvitil Lippulaivan takapolvitila ei ole lähellekään samaa tasoa kuin Insigniassa. Testiyksilön lukuisista vakioista turvavarusteista mainittakoon jalankulkijoiden tunnistus, älykäs vakionopeudensäädin sekä kaukovaloassistentti. Konin FSD-iskunvaimentimet ja kovemmat jouset toimivat hienosti tasaisella, mutta kuoppaisella tuntuma on jo ylikova. 4477, l. Yllättää V ntö 520 newtonmetriä on jytyä tasoa. Ehkä perinteisempää saksalaista koulukuntaa ajatellen Grandlandin kojelauta ei ole yhtä teknisen näköinen kuin Peugeot 3008:n, mutta siinä pitäydytään varsin viisaasti esimerkiksi mekaanisissa lämmitysja tuuletussäätimissä, joten käytännöllisyys on etusijalla. 1609 mm, akseliväli 2675 mm, maavara 188 mm, omamassa 1810 kg, kantavuus 503 kg, vetomassa 1250/750 kg, tavaratila 390–1528 l, tankki 43 l Hinta 55 833 euroa, koeajoauto 59 324 euroa Miellyttää Etuistuimet AGR-penkit ovat erittäin tasokkaat. Maahantuojan tavoitteena on joka tapauksessa nostaa Opelin markkinaosuus yli viiteen prosenttiin. Penkit eivät ole kovuudestaan huolimatta lainkaan epämukavat, mutta hieman häiritsee se, että lippulaivassa pääosa istuinsäädöistä on mekaanisia. Yhteenveto Grandland GSe astuu Opelin uutena lippulaivana isoihin kalosseihin, sillä General Motorsin kehittämä Insignia on etenkin Sport Tourer -farmarina ollut sisätiloiltaan pitelemättömän kokoinen, eikä Grandland pysty lyhyemmän akselivälin vuoksi vastaavaan. Vaikka Grandland on Opelin uusi lippulaiva, on selvää, että Insignian valtavaan takaistuimen polvitilapanostuksen verrattuna Grandlandin tilat ovat niukempaa kastia. Takaistuimella on kohtuullisesti polvitilaa – aika tavalla tälle kokoluokalle ominaisesti. 1,6-litraisen turbonelikon seurana on kaksi sähkömoottoria. ABS salaisia hyveitä ranskalaisessa toimintapiirissä. Tavaratila haukkaa enimmillään 1 528 litraa. AGR-istuimet ovat erinomaiset. Säätimet ovat visuaalisesti aivan General Motorsin tyyliä, kun taas digitaalinen mittaristo, kosketusnäyttö sekä ajosuunnanvalitsin edustavat nykyistä ranskalaista otetta. rittelemään, montako GSe-yksilöä Suomessa kuluvana vuonna mahdollisesti myydään, mutta mallin myötä haetaan katumaasturia perhekäyttöön etsiviä asiakkaita, joille sopiva annos urheilullisuutta ei ole niin sanotusti haitaksi. Järjestelmäteho on 300 hv ja järjestelmävääntö 520 Nm. Opelin uusi maahantuoja, Bassadone-konserniin kuuluva Auto-Bon Drive, ei lähde määKojelaudassa on sekoitus ranskalaisia ja saksalaisia ominaisuuksia
Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström D efenderin 75-vuotisjuhlamalli on nimensä mukaisesti juhlallinen näky. Maavaraa on 29 senttiä, eli se riittää ajamiseen vai42 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO LAND ROVER DEFENDER ABS 10 2023.indb 42 ABS 10 2023.indb 42 27.7.2023 8.34 27.7.2023 8.34. Kulkee m stoss Kun auto on kasvanut tällaisiin mittoihin, niin suorituskykyä pitää löytyä, jotta se vastaa vuosikymmenten aikana kertynyttä mainetta. Nyky-Defender on päivitetty vastaamaan 2020-luvun tarpeita. Nykyaikaistettu maastoikoni Land Rover Defender on ikoninen brittiläinen maastoauto, johon sekä kuninkaalliset että seikkailijat ovat luottaneet jo 75 vuoden ajan. Painoakin Defenderillä on muhkeasti yli 2,5 tonnia. Pituutta autolla on viisi metriä, ja sekä levyttä että korkeutta on kaksi metriä. Grasmere Green -ulkoväri korostaa onnistuneesti auton luonnetta ja kääntää katseita
Ohjaamossa ovat tarjolla kaikki nykyaikaiset hallintalaitteet ja selkeä kosketusnäyttö. Lähestymiskulma on edessä 30,1 astetta ja jättökulma takana 37,7 astetta, joten auto ei ensimmäisenä myöskään puske keulasta tai perästä maahan, kun korkeuserot koettelevat maastossa ajettaessa. Grasmere Green -värinen juhlamalli kerää ansaitusti katseita. Sopii myös m nteille Nykyaikaistettu Defender kulkee tyylikkäästi myös maanteillä ja kaupungissa. Sähkömoottori tekee liikkeellelähdöistä tyylikkään äänettömiä ja satasen kiihtyvyys saadaan painettua alle kuuden sekunnin. Sähkösäätöiset etupenkit ovat mukavat ja tarjoavat myös tukea. 300-hevosvoimainen bensiinimoottori on nelisylinterinen ja kaksilitrainen. Defenderillä on mahdollista ajaa sähköllä myös alennusvaihteilla maastossa. Pieni e-kirjain antaa viitteet sähköisestä käyttövoimasta, joka tässä tapauksessa tarkoittaa pistokeladattavaa mallia. Pistokkeest voim Juhlamallin koko mallinimi on Land Rover Defender 110 P400e 75th Limited Edition, joten nimikin kalskahtaa juhlavalta. Maasto-ominaisuudet ovat edelleen huippuluokkaa, vaikka auto onkin ottanut suuren loikan nykyaikaan. Moottorien tarjoama hybridijärjestelmän yhteisteho on 404 hevosvoimaa ja maastoajossa tarvittavaa vääntöä löytyy 640 newtonmetriä. Auto Bild Suomi 2023 43 ABS 10 2023.indb 43 ABS 10 2023.indb 43 27.7.2023 8.34 27.7.2023 8.34. Autossa on 19,2 kilowattitunnin ajoakku, joka mahdollistaa parhaimmillaan wltp-mittauksella 43 kilometrin sähköisen toimintamatkan. keissakin paikoissa, ja erikoistilanteissa ilmajousitetun auton maavaraa saa nostettua jopa 36 senttiin asti. Defender on tuttu näky myös viranomaisja sotilaskäytössä monissa tehtävissä maailman eri kolkissa, jolloin voidaan tarvita myös kahluukykyä. Mallissa on kaksialueinen jakovaihteisto. Etuja taka-akselin lisäksi tasauspyörästön lukko löytyy keskeltä, joten vetopitoa pitäisi löytyä kaikenlaisilla alustoilla ajettaessa. Maastoajossa on apuna 3D-ympäristökameranäkymä ja edessä 180 asteen kamera, joka tarjoaa virtuaalinäkymän keulan alle, joten pahimpia kivikkoja ja kuoppia on mahdollista kierrellä. Ajosuunnanvalitsin on sijoitettu lähelle kosketusnäyttöä, jossa se häiritsee kuljettajan näkymää ja operointia näytöllä. Jossain määrin tuntuu huojuntaa, mikä on luonnollista korDefender on muhkea näky, joka ei jätä epäselväksi, että tämä auto on tehty myös maastoajoon. Takana mahtuu istumaan jopa kolme aikuista. Kun moottoritiellä asettaa vakionopeudensäätimen kohdilleen, niin matkanteko on mukavaa ja vakaata sekä yllättävän hiljaista, vaikka renkaat ovat kuvioinniltaan varsin karkeat eli myös maastoon sopivat. Defender kulkee jopa 90 senttiä syvässä vedessä, joten joet voi ylittää sopivissa paikoissa
44 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO LAND ROVER DEFENDER ABS 10 2023.indb 44 ABS 10 2023.indb 44 27.7.2023 8.34 27.7.2023 8.34. Vihreäksi maalatut vanteet korostavat auton aitoa maastoautohenkeä. Kuljettajan paikalla tuntee hallitsevansa liikennenäkymää kattavasti ja hallintalaitteet ovat helposti käsien ulottuvilla. Kosketusnäyttö tarjoaa monipuoliset näkymät auton säätämiseen maastoajoon. Kameravalikoimasta löytyy 3D-näyttö ympäristöön ja 180 asteen virtuaalinäkymä auton keulan alle. Mittaristossa on pitäydytty selkeydessä. kealle autolle maastorenkain. Sähkösäätöiset penkit tarjoavat tukea riittävästi ainakin normiajossa. Ainakin Reilun viiden metrin pituuteen tuo vielä oman lisänsä maasturihenkeen istuva vararengas, joka hallitsee tavaratilan ovea. Matkustajilla on tilaa ruhtinaallisesti viimeistellyn sisustuksen ympäröimänä. Viimeiset muodoiltaan kulmikkaat Defenderit valmistettiin vuonna 2016, jolloin autoa oli valmistettu 67 vuotta. Suuren maastoauton ohjaustuntuma on maantiellä ehkä liiankin kevyt. Pitk histori Land Roverin suunnittelujohtaja Gerry McGovern sanoi uuden Defenderin julkistamisen yhteydessä vuonna 2020: ”Uusi Defender kunnioittaa menneisyyttään, mutta ei lukittaudu siihen. Keveys sitten puolestaan helpottaa kaupunkiajossa, jossa brittiylpeys on kevyt ja helppo pyöriteltävä, vaikka siinä onkin kokoa ja näköä. Tämä on uusi Defender uudelle aikakaudelle.” Tämä toteamus pitää varmasti paikkansa, sillä sen verran kauas kehitys on vienyt kulmikkaana maastoautona maineensa luoneesta ”aidosta” Defenderistä
ABS Land Rover Defender 110 P400e 75th Limited Edition Moottori R4, turbo, 1997 cm 3 , hybridijärjestelmä 297 kW (404 hv)/5500 r/min, 640 Nm 1500–4400 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 5,6 s, huippunopeus 191 km/h Kulutus 3,3 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 74 g/km Ajoakku 19,2 kWh Toimintamatka sähköllä 43 km Latausaika 7 h (suko-lataus), 2 h (AC 7,4 kW 80 %), 30 min (DC-pikalataus 80 %) Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. Kirjaudu Oma asiointi -palveluun ja ilmoita sähköpostiosoitteesi, johon haluat laskut lähetettävän. 5018, l. 2008, k. Tililtäsi ei veloiteta mitään automaattisesti vaan hyväksyt laskut aina erikseen. Laskutustapalisä lisätään tilauslaskuusi automaattisesti ja se näkyy laskulomakkeella eriteltynä. • Voit tilata laskut sähköpostiisi osoitteesta fokusmedia.fi/asiakaspalvelu. Auto Bild Suomi 2023 45 ABS 10 2023.indb 45 ABS 10 2023.indb 45 27.7.2023 8.34 27.7.2023 8.34. Siirry sähköiseen maksamiseen HYVÄ ASIAKKAAMME, Fokus Media Finland Oy veloittaa 1.10.2023 alkaen postitse toimitetuista paperisista lehtien tilauslaskuista 3,90 euron suuruisen laskutustapalisän / lähetetty lasku. Defender-mallistosta löytyy pistokehybridien lisäksi kevythybridejä sekä edelleen myös V8-moottorilla varustettuja malleja. Laaja mallisto tarjoaa valinnanvaraa niin koon kuin moottorienkin osalta, jos vain budjetti kestää. Näiden ominaisuuksien lisäksi auto kulkee jykevästi maantiellä ja on kuitenkin helpon kevyt käsitellä kaupunkien koukeroissa. Yhteenveto Nykyaikaistettu Defender tarjoaa edelleen monipuoliset ominaisuudet maastoajoon. valmistaja uskoo, että myös nykyaikainen Defender pärjää kilpailussa maastoautojen joukossa, jossa on otettu laajemminkin askeleita sähköistettyjen mallien polulle. Tavaratilasta löytyy myös 230 voltin pistorasia. Ärsyttää K ytett vyys Ajosuunnanvalitsimen sijainti häiritsee kosketusnäytön käyttöä. • Verkkopankistasi voit tilata e-laskun, jolloin tilauslaskusi ohjataan suoraan verkkopankkiin. Siirry sähköiseen maksamiseen ja hoida tilausasiasi kätevästi osoitteessa fokusmedia.fi/asiakaspalvelu Tavaratilassa riittää korkeutta, ja normaalissa takapenkin asennossa tilaa on 696 litraa. 1967 mm, akseliväli 3022 mm, maavara 218–316 mm (säädettävissä), omamassa 2538 kg, vetomassa 3000/750 kg, tavaratila 696–1759 l, tankki 90 l Hinta 118 500 euroa, koeajoauto 127 485 euroa Miellyttää S hköisyys Defender lataushybridinä on mukava ajettava, jossa sähkö tuo miellyttävyyttä ajoon. Alustan säätömahdollisuudet ja voimansiirto vastaavat vaativienkin olosuhteiden haasteisiin. Käytössäsi olevat maksuttomat maksuvaihtoehdot: e-lasku ja sähköpostilasku. Yllättää Keveys Defender on kevyt ja mukava käsitellä, vaikka se on rakennettu myös maastoajoa varten
46 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO RENAULT AUSTRAL ABS 10 2023.indb 46 ABS 10 2023.indb 46 27.7.2023 8.34 27.7.2023 8.34. Kadjarin saappaisiin Renaultin uusi Austral-katumaasturi korvaa Kadjarin ollen sitä korkeampi ja pidempi sekä akseliväliltään mittavampi. Lähivalot ovat hyvät, mutta kaukovalojen teho jättää toivomisen varaa. Juha Peltonen C:n muotoiset matriisilediajovalot säätävät automaattisesti valokuviota liikenteen ja sääolojen mukaisesti
Kevythybridin keskikulutus 6,2 l/100 km ei ole alhainen, olisihan suotavaa, että lukema alkaisi viitosella, mutta toisaalta Austral on sentään Espacen kokoluokkaa. Takapolvitilaa on reilusti ja paljon Kadjaria enemmän. Ohjaustuntuma on kyllä sähköisen keinotekoinen, eikä sport-ajotila tuo ohjaustuntumaan muutosta – se vaikuttaa ainoastaan iskunvaimennukseen ja kaasunvasteeseen. Takaistuimelle siirrytään reilusti avautuvista ovista, vaikka ihan 85 asteen avauskulmaan ei ylletäkään. Kun Kadjarin akseliväli on 2 647 milliä, lyö Austral tiskiin pari senttiä isomman lukeman 2 665 mm. Miellyttävä X-Tronic-automaatti on portaaton CVT-vaihteisto. Miellytt v jousitus Australin jousitus ei tunnu liian pehmeältä edes ecotai comfort-ajotilassa, jotka toimivat yllättäen ansiokkaasti myös epätasaisilla pinnoilla. Etuovien ja kojelaudan näyttävät siniset valonauhat häiritsevät ”sivusilmällä” Digitaalimittaristo ja kosketusnäyttö on sijoitettu yhden lasin alle. Auto Bild Suomi 2023 47 ABS 10 2023.indb 47 ABS 10 2023.indb 47 27.7.2023 8.34 27.7.2023 8.34. Tällöin toki kierrokset pysyvät korkeina, mutta tarkalla korvalla voi erottaa sporttisempaa käyntiääntä. Pystymallisella 12-tuumaisella kosketusnäytöllä kelpaa tarkastella erinomaista karttanäkymää. Techno-varustetason istuimet antavat kohtuullisen sivuttaistuen. Takaistuimissa on 16 sentin pituussäätövara. Takaistuimella jää kunnolla polvitilaa myös pitkäjalkaisille, kiitos Kadjaria suuremman akselivälin, ja pääntilaa on runsaasti. Tarkasti toimiva mukautuva vakionopeudensäädin lukeutuu lisävarusteisiin. Ohjelmista ristiselkätoiminto vaikuttaa kätevältä, joskin se saisi olla tehokkaimmillaan voimakkaampi. Myös itselataava Austral-hybridi on rantautumassa Suomeen, mutta se tapahtuu vasta loppuvuodesta. Neljäs ajotila on omavalintainen perso. K äytännössä uusi Austral asettuu mitoiltaan Renaultin entisten Kadjarja Koleos-mallien välimaastoon. Kuljettajan istuimessa on myös selkähieronta. Renault ei toistaiseksi ilmoita ohituskiihtyvyyttä 80–120 km/h, mutta se vaikuttaa koeajon perusteella asialliselta. Upe digit limitt risto Keinonahkaverhoilluissa etuistuimissa yhdistyy matkamukavuus kohtuulliseen sivuttaistukeen. Ajotila valitaan ohjauspyörän MultiSense-painikkeesta. Tällöin ratkaisuksi löytyy ns. dynaaminen selkähieronta. Takaistuimien kätevän pituussäädön ansiosta tavaratilaan saadaan tarvittaessa 16 senttiä lisää pituutta. Suorituskyky on ecoja comfort-ajotilassa tavanomainen, joten piristys löytyy sportista. Koeajetun kevythybridin pieni 0,12 kilowattitunnin ”ajoakku” ei ole ajamista varten, vaan sen ideana on pudottaa päästöjä sekä alentaa kulutusta – tehtaan mukaan jopa kahdeksan prosenttia. Austral-kevythybridin 1,3-litrainen turbomoottori (158 hv) vääntää 270 newtonmetriä laakealla kierrosalueella 1 800–3 750 r/min. Keskikonsolin päällystasoa voi liu’uttaa ja käyttää kyynärtukena kosketusnäyttöä käytettäessä
Lisäksi karttanäkymä kosketusnäytöllä sekä kuljettajan edessä olevalla ruudulla on kerrassaan ensiluokkainen. Tilan alta löytyy kookas lisälokero. Sovellus kertoo matkan aikana ääniselostuksena läpiajettavien paikkakuntien historioita, mutta Suomessa Karacal ei ainakaan vielä toistaiseksi toimi. Ärsyttää V loteho Kaukovalot ovat hyviin lähivaloihin verrattuna yllättävän tehottomat. Kosketusnäytöltä operoitava openR link -multimedia käsittää sisäänrakennetut lukuisat Google-toiminnot. 1830, k. hingossa ohjauspylväässä olevaa vaihteenvalitsinta. Jousitustuntuma on luonteva. Austral perustuu CMF-CD -pohjalevylle. Sekä kuljettajan edessä oleva 12,3-tuumainen näyttö että 12-tuumainen kosketusnäyttö on toteutettu visuaalisen upeasti. Myös takavaloissa on C-muoto. Valonauhan väri kuitenkin vaihtelee ajotilan mukaan, ja sport-ajotilan oranssi vaikuttaa silmien kannalta miellyttävimmältä. Kosketusnäytön valikosta löytyy myös mystinen Karacal-sovellus, joka vaatii (ranskan kielellä) sisäänkirjautumisen. Megane E-Tech -tyylinen digikojelauta on erityisen näyttävä. Digitaalimittaristo ja takaistuimien pituussäätö puhuttelevat. Älypuhelimen liitäntä auton multimediajärjestelmään sujuu erittäin juohevasti, ja streaming-radioasemien kuuntelu luonnistuu hetkessä. BMW-tyylisessä konsolilokerossa on kahteen suuntaan sivulle avautuva kansi, ja keskikonsolin päällä olevaa liukutasoa voi käyttää rannetukena kosketusnäyttöä käytettäessä. EasyParkin avulla voi metsästää pysäköintipaikkoja ympäri Eurooppaa. katsottuna pimeän aikana. Yhteenveto Austral on piristävän onnistuneella tavalla nykyaikaisempi ja varsinkin takaistuintiloiltaan huomattavasti tilavampi verrattuna edeltäjämalli Kadjariin. ABS Renault Austral Mild Hybrid 160 A Techno Launch Edition Moottori R4, turbo, 1333 cm 3 , 116 kW (158 hv)/5250–5500 r/min, 270 Nm/1800–3750 r/min + sähkömoottori (sähkömoottorin tai hybridijärjestelmän tehoja vääntöarvoja ei ole ilmoitettu) Suorituskyky 0–100 km/h 9,7 s, huippunopeus 174 km/h Kulutus 6,2–6,5 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 141–146 g/km Voimansiirto A (CVT), etuveto Mitat p. 1664 mm, akseliväli 2665 mm, maavara 180 mm, omamassa 1539 kg, kantavuus 539 kg, vetomassa 1800/750 kg, tavaratila 575–1525 l, tankki 55 l Hinta 39 590 euroa, koeajoauto 41 785 euroa Miellyttää Kojel ut Megane E-Tech -tyylinen kojelauta on aistikas. Tavaratilaa saadaan isoimmillaan 1 525 litraa. Jos lasinpyyhkimien viikseä käyttää ”sokkona”, kannattaa olla tarkkana, että ei huitaise sen sijaan vaPeräti 32 ajoavustimen arsenaalissa on muun muassa hätäjarrutus peruutettaessa ja järjestelmä, joka hälyttää ovea avattaessa, kun takaa lähestyy ajoneuvo. Sähkötoiminen takaluukku on lisävaruste. 48 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO RENAULT AUSTRAL ABS 10 2023.indb 48 ABS 10 2023.indb 48 27.7.2023 8.34 27.7.2023 8.34. 4505, l. Google Maps -navigaattorin ohjelmointi sujuu poikkeuksellisen helposti ja reittiopastus toimii selkeästi. Automaattivaihteiston valitsin on Megane E-Techin tapaan ohjauspylvään viiksessä. Yllättää Til t Australin sisätilat ovat Kadjariin verrattuna tuntuvasti käytännöllisemmät
Se on kuin parhaista 1990-luvun lopun/2000-luvun alun Renault-malleista, mikä ei ehkä ole sattuma. Peruspuurtaja Sandero Stepway on käytännöllinen edullisen hintaluokan katumaasturi. Auto Bild Suomi 2023 49 KOEAJO DACIA SANDERO STEPWAY ABS 10 2023.indb 49 ABS 10 2023.indb 49 27.7.2023 8.34 27.7.2023 8.34. Lisäksi kone on kierrosherkkä ja normaalinopeuksilla rapsakasti kiihtyvä. 8-tuumaisen kosketusnäytön havaitsee tosin luonteeltaan muutaman vuoden takaiseksi, mutta Dacian filosofiaan kuuluu pyrkiminen käytännöllisyyteen ja siihen, että hintoja ei koroteta suotta. Ulkoisesti Stepwayn erottaa jämerän oloisista kattokaiteista. Multimediajärjestelmä on pätevä lisävaruste. Keulan ilme on nykyaikainen. Juha Peltonen S andero Stepway on käyttöautoksi tarkoitettu kompakti katumaasturi, mutta sen Renaultpohjainen kolmesylinterinen 110-hevosvoimainen turbomoottori omaa odottamattoman laajan alaväännön, vaikka vääntöhuippu 200 newtonmetriä osuu 2 900 kierrokselle. Vaihdevipu on lyhytliikkeinen ja kytkimen liikerata sopivan maltillinen myös kaupunkiajoon. Peruskatumaasturiin liittyvänä etuna voi sanoa, että tämän auton kohdalla ei edes kaipaa automaattilaatikkoa, sillä 6-portainen manuaali toimii kuin unelma. Stepwayn jämäkkä jousitus sekä noin 20 sentin maavara merkitsevät puolestaan sitä, että malli ei kavahda isompiakaan kuoppia. Makeat jättimittarit Kojelaudan olemus on hyvin perinteinen ja sisätilojen viimeistely moitteetonta. Sähköisesti tehostettu ohjaus saisi kuitenkin olla tuntumaltaan täsmällisempi. Stepwayn ensiluokkaisen selkeät, pyöreät ja kookkaat analogiset päänäytöt ovat varmasti monen käyttäjän mieleen. Tyylikkään herneenvihreän erikoisvärin ohella testiyksilössä oli pari mielestäni hyvin keskeistä lisävarustepakettia, joilla Stepwaysta saa hintaluokassaan varsin kohtuullisella ??. Ristiriita: ledilähivalot ovat kohtuulliset, mutta kuparinsävyistä valoa välittävät halogeenikaukovalot ovat todellinen pettymys
Takaistuimella on polvitilaa pitkillekin matkustajille. Järeät kattokaiteet lukeutuvat Stepwayn hyveisiin. Viimeistely on laadukasta. Perinteinen kojelauta miellyttää monia käyttäjiä. Loistava 6-portainen manuaali suorastaan ”imaisee” pykälät päälle. Stepwayssa on aina Expression-varustelu. 50 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO DACIA SANDERO STEPWAY ABS 10 2023.indb 50 ABS 10 2023.indb 50 27.7.2023 8.34 27.7.2023 8.34. Stepwayn ilme on tästä vinkkelistä varsin tavanomainen. Kytkimen liikerata on parahultainen. Kuin suoraan vuosituhannen alun Renaulteista: isot ja urheilulliset analogiset päänäytöt. Etuistuimet tarjoavat kohtalaisen sivuttaistuen
4099, l. daan kyytiin Media Nav -multimediajärjestelmä varustettuna 8-tuumaisella kosketusnäytöllä, älypuhelimen peilaus sekä integroitu navigointi. Sandero Stepwaylla on lupa kiskoa 1 100-kiloista jarrullista ja 585-kiloista jarrutonta perävaunua. Ovet vaativat melkoisesti voimaa mennäkseen kertalaakista kiinni. Takaselkänojien alas taittamisen metodi on hieman tavallista ovelampi keksiä: pienet vetolenkit löytyvät takaselkänojien ylälaidoista. 1848, k. ABS lisäsijoituksella hyödyllisesti varustellun: ykköspaketti pitää sisällään automaatti-ilmastoinnin ohella avaimettoman lukituksen ja käynnistyksen, sähköisen seisontajarrun sekä säilytystilallisen kyynärnojan. Moottori ja manuaalivaihteisto puhuvat samaa kieltä, ja jousitus on miellyttävä. Yllättää M v r Noin 20 sentin maavaralla pärjää vähän hankalammissakin kohdin. Auto Bild Suomi 2023 51 ABS 10 2023.indb 51 ABS 10 2023.indb 51 27.7.2023 8.34 27.7.2023 8.34. Mukavuuspainotteiset etuistuimet ovat sivutueltaan vain maltilliset, mutta silti kohtuullisen hyvät, joskin vaahtokumitäytteisen penkin selkänoja voisi olla tanakampi. Dacia Sandero Stepway Tce 110 Expression Moottori R3, turbo, 999 cm 3 , 81 kW (110 hv)/5000 r/min, 200 Nm/2900 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,0 s, huippunopeus 174 km/h Kulutus 5,5 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 125 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. 1535 mm, akseliväli 2604 mm, maavara 207 mm, omamassa 1220 kg, kantavuus 442 kg, vetomassa 1100/585 kg, tavaratila 328–1108 l, tankki 50 l Hinta 20 499 euroa, koeajoauto 23 717 euroa Miellyttää Moottori Ärhäkkä ja alhaalta vääntävä turbokone on piste i:n päällä. Myös varapyörä on lisävarusteinen. Lyhyellä istujalla etuturvavyö kulkee epämiellyttävästi kaulan yli, ja sama pätee takaistuimien reunapaikkojen turvavöihin. Sisätilat ovat riittävät. Jos lisätään vielä toinen varustepaketti, saaTavaratila vetää parhaimmillaan 1 108 litraa. Ärsyttää K ukov lot Tehottomat halogeenivalot eivät synkkaa kohtuullisten ledilähivalojen kanssa. Selkänojat taitettuina muodostuu kuitenkin porras. Etuturvavöissä ei ole korkeussäätöä, joten tilannetta voi yrittää kompensoida vain kuljettajan puolella istuimen korkeussäädön avulla. Maksimissaan kuljetustilaa järjestyy 1 108 litraa, mutta selkänojat alas taitettuna muodostuu harmillinen porras. Yhteenveto Sandero yllättää kätevänä peruskatumaasturina, jossa on Expression-varustein ynnä lisävarustepaketein kuitenkin pikkuylellisyyttä edullisella hintatasolla
4783, l. 1852, k. 1448 mm Akkukapasiteetti 81,1 kWh (netto) Hinta alk. Ensinnäkin se niin sanotusti puolustaa ajamisen iloa enemmän kuin moni muu sähköautomalli, ja koska siinä käytetään samaa alustaa kuin 4-sarjan Gran Coupéssa, se tarjoaa erinomaisen ketteryyden ohella tasapainoista mukavuutta. Selvä se, että suotuisa ulkolämpötila, iso ajoakku ja nelivedon sijaan vain kaksiveto vaikuttivat osaltaan tulokseen. Kolmanneksi: se varmistaa BMW:lle pisimmän toimintamatkan äskettäin esitellyistä malleista. Tällöin on aiheellista ”olla kartalla”, mihin itse kunkin mallin toimintamatka parhaimmillaan riittää. Teimme toimintamatkavertailun 14 sähköautolle nopeudella 130 km/h, joka asettuu käytännössä erittäin lähelle Suomen suurinta sallittua moottoritienopeutta. 65 670 euroa 52 Auto Bild Suomi 2023 HYÖTY ABS 10 2023.indb 52 ABS 10 2023.indb 52 27.7.2023 9.11 27.7.2023 9.11. SÄHKÖAJOA MOOTTORITIE NOPEUDELLA Oletko lähdössä pidemmälle reissulle sähköautolla ja ajat myös moottoriteitä. BMW i4 eDrive40 Teho 250 kW (340 hv) Omamassa 2 125 kg Mitat p. Toiseksi se vastustaa viistoperäisenä onnistuneella tavalla nykyistä SUV-trendiä, onhan se niitä huomattavasti matalampi ja virtaviivaisempi. Lopputuloksena kuitenkin on, että i4 vahvistaa vaikutelmaa siitä, että täyssähköinen liikkuvuus on saapunut osaksi arkea. Hintataso on sitten toki korkea. SÄHKÖAUTOJEN TOIMINTAMATKAT Teksti Gerald Czajka BMW i4 eDrive40 lämpötilassa 13 °C Toimintamatka 130 km/h 415 km Tämä BMW-malli on luonteeltaan erityinen
Mercedes-Benz EQS 580 4Matic Nio EL7 100 kWh Hyundai Ioniq 6 77 kWh AWD 325 hv Nissan Ariya 87 kWh e-4orce (306 hv) lämpötilassa 4 °C Toimintamatka 130 km/h 411 km lämpötilassa 16 °C Toimintamatka 130 km/h 356 km lämpötilassa 12 °C Toimintamatka 130 km/h 340 km lämpötilassa 20 °C Toimintamatka 130 km/h 340 km Jopa liian paljon hyvää on liikaa – sitä vain tuskin kukaan tulee ajatelleeksi EQS-katumaasturin tapauksessa. Kysymys kuitenkin kuuluu: mistä tässä on kyse. Ikään kuin Ariya ei olisi nimenä riittävän eksoottinen, nelivetoista versiota kutsutaan nimellä e-4orce. 4595, l. 5125, l. Isoon 87 kWh:n ajoakkuun sekä 20 asteen ulkolämpötilaan nähden 340 kilometrin toimintamatka moottoritienopeudella ei ehkä kuitenkaan ole erityisen vaikuttava. 1650 mm Akkukapasiteetti 87 kWh (netto) Hinta alk. Vaikka autossa on 100 kWh:n ajoakku, on aina seuraavan mahdollisen tilaisuuden tullessa aiheellista mennä pikalataamaan, koska jopa nopeudella 130 km/h (ja ulkolämpötilassa +16 astetta) meno hyytyy 356 kilometrin jälkeen. 4912, l. Kyllä: 652 hevosvoiman teholukema sekä 3,9 sekunnin kiihtyvyys nollasta sataan ovat hauskoja asioita, puhumattakaan vaikuttavasta 200 km/h:n huippunopeudesta. 159 950 euroa Nio EL7 100 kWh Teho 480 kW (652 hv) Omamassa 2 366 kg Mitat p. Saattaa olla, että kiinalaismerkit ovat tulollaan. Pirteän näköinen viistoperä lipuu yhtä vaivattomasti kuin SUV-sisarmallinsa Ioniq 5. 65 390 euroa Nissan Ariya 87 kWh e-4orce Teho 225 kW (306 hv) Omamassa 2 259 kg Mitat p. No, mallinimestä voidaan keskustella. Ioniq 6:lla päästään vastaavin tehoin nopeudella 130 km/h lähes sata kilometriä etäämmälle kuin Ioniq 5:llä. 1850, k. Näin ollen sekä käytettävyys että näkyvyys eri suuntiin eivät aina ole ihanteellisia. Kaikkiin pyöriin välittyvät 306 hevosvoimaa ovat pirteitä, ja Ariya kiihtyy sataseen 5,7 sekunnissa. EQS on yli viiden metrin pituinen ja lähes kahden metrin levyinen, minkä lisäksi sen omamassa on yli 100 kWh:n ajoakun vuoksi helposti yli 2,8 tonnia. Mutta kuka sellaisia tarvitsee sähköautossa. Hienosti koottu auto, johon kuuluu usein ärsyttävä puheassistentti Nomi, ei ole lainkaan suunniteltu nopeuksia varten, vaan matkustamiseen. 1495 mm Akkukapasiteetti 77,4 kWh (netto) Hinta alk. Mercedes-Benz EQS 580 4Matic Teho 400 kW (544 hv) Omamassa 2 810 kg Mitat p. Korimuoto lukeutuu makuasioihin, mutta ilmanvastuskerroin 0,21 ei lukeudu. Valitettavasti Nio EL7:n tapauksessa asia otetaan vain liian kirjaimellisesti, sillä aivan kuten BMW iX ja Mercedes-Benz EQS SUV, Nion lippulaiva liioittelee joka suhteessa. Ultimate-version vakiovarusteisista digitaalisista ulkopeileistä ei ole suuremmin hyötyä, joskin ne tekevät Ioniq 6:sta seitsemän senttiä kapeamman (leveys digitaalisin ulkopeilein 2 073 mm). Malli on silti 544 hevosvoiman ansiosta yhtä nopea kuin jokin urheiluauto. 1720 mm Akkukapasiteetti 100 kWh (brutto) Hinta Saksassa alk. Kompakti täyssähköinen katumaasturi näyttää hyvältä, ja se on suunniteltu futuristisesti niin sisältä kuin ulkoa. 1718 mm Akkukapasiteetti 108,4 kWh (netto) Hinta alk. 1987, k. 64 100 euroa Auto Bild Suomi 2023 53 ABS 10 2023.indb 53 ABS 10 2023.indb 53 27.7.2023 9.11 27.7.2023 9.11. 1959, k. 4855, l. 94 900 euroa Hyundai Ioniq 6 77 kWh AWD 325 hv Teho 239 kW (325 hv) Omamassa 1 985 kg Mitat p. Toki 13 asteen lämpötilalla oli vaikutuksensa lopputulokseen. Kyseessä on epäilemättä yksi kaikkien aikojen parhaista täyssähköautoista, jonka ajotuntuma ja jousitus ovat erinomaiset, minkä lisäksi hiljainen ja ylellinen malli tekee vaikutuksen 411 kilometrin toimintamatkalla vain neljän plusasteen lämpötilassa. 1880, k
62 890 euroa Volkswagen ID.3 Pro Business 150 kW 58 kWh (facelift) Teho 150 kW (204 hv) Omamassa 1 815 kg Mitat p. Huippunopeus on kuitenkin rajoitettu elektronisesti tasoon 180 km/h. Vähemmän voi todellakin olla enemmän… Audi Q4 50 e-tron quattro Progress Plus Teho 220 kW (299 hv) Omamassa 2 210 kg Mitat p. 1632 mm Akkukapasiteetti 76,6 kWh (netto) Hinta alk. 1809, k. No, silloinhan ajoakun 77 kWh:n kapasiteetti riittää hyvinkin mittavaan toimintamatkaan moottoritienopeudella, eikö. Audi Q4 50 e-tron quattro Škoda Enyaq 80x 4x4 RS iV VW ID.3 Pro 58 kWh (facelift) BMW iX1 xDrive30 Charged Edition lämpötilassa 14 °C Toimintamatka 130 km/h 323 km lämpötilassa -1 °C Toimintamatka 130 km/h 283 km lämpötilassa 20 °C Toimintamatka 130 km/h 287 km lämpötilassa 14 °C Toimintamatka 130 km/h 274 km Se on tyylikkään näköinen, sähköinen ja kypsä: Q4:ssä ei ole suuremmin moitittavaa. /tilaa AUTOHARRAST UKSEN POLTTOPISTEES SÄ 54 Auto Bild Suomi 2023 HYÖTY SÄHKÖAUTOJEN TOIMINTAMATKAT ABS 10 2023.indb 54 ABS 10 2023.indb 54 27.7.2023 9.11 27.7.2023 9.11. Kun jossain näkyy RS-logo, luvassa on todella maukkaita hetkiä. Aivan oikein, faceliftin myötä ID.3:n konepellin alapuolinen musta raita puuttuu, mikä luettaneen kuitenkin voitoksi. 1865, k. Myös edellä mainittujen seikkojen takia ilmanvastuskerroin putoaa 0,27:stä arvoon 0,26, mikä voi tuoda yhtä ajoakun latausta kohden muutaman toimintakilometrin lisää. 4264, l. 4588, l. Mallin käyttö on helppoa, minkä lisäksi sen alusta, voimansiirto sekä istuimet miellyttävät sekä urheiluhenkisiä että niitä, jotka pitävät enemmän kruisailusta. Lisäksi sillä pystyy ajamaan 130 km/h:n nopeudella 40 kilometriä pidemmälle, mikä kuitenkin johtunee yksinomaan ulkolämpötiloista, sillä Q4 e-tronin testiajoissa oli ainakin 15 astetta lämpimämpää. Myöskään muuttunut etuhelma ei ilmeisesti ole tappio. 60 790 euroa www.gti.. 68 990 euroa Škoda Enyaq 80x 4x4 RS iV Teho 220 kW (299 hv) Omamassa 2 258 kg Mitat p. Auto Bildin testissä ID.3 selvitti 287 kilometriä suotuisan 20 asteen vallitessa, joskin pienellä 58 kWh:n ajoakulla. 1642 mm Akkukapasiteetti 64,7 kWh (netto) Hinta alk. 1605 mm Akkukapasiteetti 77 kWh (netto) Hinta alk. Viistoperäinen Enyaq Coupé on jo osoittanut, että mallilla pystytään etenemään pidemmällekin, sillä viimeksi mainitulla ja samalla tekniikalla yllettiin lähes sata kilometriä pidempään toimintamatkaan – mutta tällöin ulkolämpötila oli +30 astetta. 4500, l. 43 690 euroa BMW iX1 xDrive30 Charged Edition Teho 230 kW (313 hv) Omamassa 2 085 kg Mitat p. BMW iX1:llä olisi taloudellisemman voimansiirron avulla ylletty parempaan tulokseen. Puuttuuko kuvasta jotakin. On kuitenkin otettava huomioon, että toimintamatkatesti jouduttiin ajamaan yhden asteen pikkupakkasella. 1879, k. Yhtäältä siksi, että kevyempi perusversio olisi edullisempi kuin iX1 xDrive30, ja koska sillä toisaalta pystyisi etenemään todennäköisesti pitemmälle kuin 274 km (olettaen, että ajoakun koko on yhtenevä). Volkswagenin mukaan 77 kWh:n akulla Pro S:n wltp-toimintamatkan pitäisi olla 30 % suurempi. Täyssähköinen kompaktimalli on aina nelivetoinen ja tehoa saadaan mukavat 313 hevosvoimaa, mikä riittää kiihtyvyyteen nollasta sataan vaikuttavassa 5,6 sekunnissa. Yli 2,2-tonnisella Enyaq RS iV:llä yllettiin moottoritiellä käytännössä vain 283 kilometrin toimintamatkaan. 1845, k. Tekniseen sisarmalliin Škoda Enyaq RS:ään (ohessa) verrattuna Audi jättää vankan sekä vähemmän karkean vaikutelman. 1556 mm Akkukapasiteetti 58 kWh (netto) Hinta alk. Vähemmän (toisin sanoen sähkömoottori keulassa, etuveto ja tehoa noin 200 hv) olisi tässä tapauksessa enemmän. Tilaa on riittämiin sekä ihmisille että tavaroille. 4653, l. Tilava, nelivetoinen ja 299-hevosvoimainen Enyaq on reipaskulkuinen, joskaan tšekit eivät salli versiolle yli 180 km/h:n huippunopeutta
Mitä tulee teknologiaan, niin korealaiset pelaavat huipulla. 6,9 s). Se, että lopputuloksena muodostuva suorituskyky on suhteellisen hillittyä, ei huolestuta niinkään, mutta vain 235 km:n toimintamatka huolettaa kyllä, vaikka mittaushetkellä ulkolämpötila oli leppeät +16 astetta. 59 390 euroa HYÖTY 56 Auto Bild Suomi 2023 HYÖTY SÄHKÖAUTOJEN TOIMINTAMATKAT ABS 10 2023.indb 56 ABS 10 2023.indb 56 27.7.2023 9.11 27.7.2023 9.11. Citroënin crossover ë-C4 X jää mieleen, tosin ikävä kyllä ei aina positiivisessa mielessä. 4690, l. Miellyttävässä +17 asteen ulkolämpötilassa etuvetoisen toimintamatka oli silti vain 270 km, kun vastaavasti noin sata kiloa painavammasta nelivetoisesta hyytyy meno jo 217 km:n kuluttua – tosin epäsuotuisassa +4 asteen ulkolämpötilassa. Toyota bZ4X FWD Teho 150 kW (204 hv) Omamassa 1 970 kg Mitat p. Vain toimintamatka on hieman ongelmallinen, ja siihen liittyvät luonnollisestikin teho, neliveto ja suuri vannekoko – ehkä olisi houkutus tarkastella pienempitehoisia takavetoisia versioita. Vaikka mallin käytettävyys on toisinaan hämmentävää, on ajokäytös melko mukavaa ja rauhallista. 1890, k. Se taas on harmillista, koska muutoin ë-C4 X sopisi perheen ykkösautoksi. Visuaalisesti malli lupaa kuitenkin jotenkin enemmän. Huippunopeus 160 km/h on kummankin version kohdalla yhtenevä, mutta koska etuvetoinen on taloudellisempi, se tietää myös enemmän toimintamatkaa. 50 550 euroa Citroën ë-C4 X Full Electric 136 Feel 50 kWh A Teho 100 kW (136 hv) Omamassa 1 659 kg Mitat p. Kun etuvetoista verrataan 218-hevosvoimaiseen nelivetoversioon, niin etuvetoinen kiihtyy nollasta sataan vain aavistuksen verran hitaammin (7,5 s vs. Ioniq 5:stä ei puutu temperamenttia. 4600, k. Sähköinen voimansiirto edustaa Stellantis-konsernin vakioratkaisuja. 1525 mm Akkukapasiteetti 47 kWh (netto) Hinta alk. Mallia voidaan pikaladata jopa 240 kW:n latausteholla, minkä lisäksi tehokas ajoakku sijaitsee lattian alla. Tietenkään se ei vaikuta ulkolämpötilaan. 1800, k. Nelivetoisella pystyy ajamaan -1 asteen ulkolämpötilassa vain 245 km. 43 300 euroa Hyundai Ioniq 5 77 kWh AWD 325 hv Teho 239 kW (325 hv) Omamassa 2 120 kg Mitat p. 1600 mm Akkukapasiteetti 71,4 kWh (netto) Hinta alk. Mukavuus merkitsee samanaikaisesti riittävää pitkän matkan ajomukavuutta. Nelivetoinen kehittää mukavat 325 hevosvoimaa – ja se on jotakin, se. Toyota bZ4X FWD Citroën ë-C4 X Full Electric 136 Feel 50 kWh A Hyundai Ioniq 5 77 kWh AWD 325 HV lämpötilassa 17 °C Toimintamatka 130 km/h 270 km lämpötilassa 16 °C Toimintamatka 130 km/h 235 km lämpötilassa -1 °C Toimintamatka 130 km/h 245 km Tilavan näköinen katumaasturi, jonka mallinimi on omintakeinen, on saatavana ensinnäkin etuvetoisena ja 204-hevosvoimaisena. Pienen takaluukun kautta päästään siistiin tavaratilaan. 1605 mm Akkukapasiteetti 77,4 kWh (netto) Hinta alk. 4635, l. 1860, k. Sähkömoottori on 136-hevosvoimainen ja ajoakku 47 kWh (sitä voi ladata enimmillään 100 kW:n teholla)
Mercedes-Benz EQB 350 4Matic Business Teho 215 kW (292 hv) Omamassa 2 175 kg Mitat p. malli ak ku (k W h) to im in ta m at ka 13 km /h (k m ) m it ta us lä m pö ti la (° C) Mercedes-Benz EQS 450+ 107,8 482 15 Mercedes-Benz EQS 580 4Matic 107,8 444 14 BMW iX xDrive50 105,2 434 16 BMW iX M60 105,2 430 27 Genesis Electrified G80 87,2 427 21 Mercedes-Benz EQE 350+ 90,56 423 22 BMW i7 xDrive60 101,7 388 5 Škoda Enyaq Coupé RS iV 77 380 30 Nissan Ariya FWD 178 kW 87 378 17 Polestar 2 Single Motor Long Range 75 374 27 Audi RS e-tron GT 83,7 367 24 Ford Mustang Mach-E AWD 88 367 26 Tesla Model 3 60 363 22 Tesla Model Y Long Range Dual Motor 77 361 12 Porsche Taycan 4S 83,7 352 25 Nio ET7 100 kWh ei ilm. Edistysaskeleita Ensimmäisellä Volkswagen ID.3:lla yllettiin vain 216 kilometrin toimintamatkaan, ja kun ulkolämpötila on facelift-version tapauksessa 19 astetta korkeampi, ylletään 287 kilometriin. 1667 mm Akkukapasiteetti 66,5 kWh (netto) Hinta alk. 50 52 292 16 Genesis Electrified GV70 77,4 286 14 Mercedes-Benz EQV 90 273 18 MG ZS EV 69,9 272 -3 Renault Megane E-Tech EV60 220 hv 60 268 15 Aiways U5 63 266 -3 Opel Zafira-e Life 75 250 18 Subaru Solterra 4WD 71,5 244 5 Volvo XC40 Recharge Pure Electric Single Motor 67 227 4 Cupra Born 170 kW 58 226 2,5 Mercedes-Benz EQA 250 66,5 222 4 Toyota bZ4X 4WD 71,5 217 4 Volkswagen ID.3 Pro 150 kW 58 216 1 SsangYong Korando e-Motion 61,5 203 10 MG5 50,3 178 -3 Opel Combo-e Life 50 171 5 Peugeot e-Rifter 50 164 6 Honda e 35,5 153 13 Mazda MX-30 35,5 140 6 Mercedes-Benz EQB 350 4Matic... 1613 mm Akkukapasiteetti 69,9 kWh (netto) Hinta alk. Sedankorinen Nio ET7 yltää lähes yhtä pitkälle kuin katumaasturi Nio EL7 – 17 astetta alhaisemmassa ulkolämpötilassa. MG Marvel R Performance AWD lämpötilassa -1 °C Toimintamatka 130 km/h 233 km lämpötilassa -1 °C Toimintamatka 130 km/h 221 km Tässä ovat asiat kohdillaan. Huippuversio EQB 350:ssä on neliveto ja tehoa lähes 300 hevosvoimaa. 345 -1 Volkswagen ID.5 Pro Performance Upgrade 77 340 27 Tesla Model 3 Performance 80 337 4 Ford Mustang Mach-E GT 91 337 20 Porsche Taycan Turbo S Sport Turismo 83,7 336 12 Hyundai Kona electric 150 kW/64 kWh 64 336 15 Volkswagen ID.4 GTX 77 332 18 Genesis GV60 Dual Motor AWD Sport Plus 77,4 330 22 Mercedes-AMG EQE 53 4Matic+ 90,6 328 17 Audi Q4 e-tron 40 77 326 32 Kia Niro EV 64,8 326 27 Kia EV6 AWD 77,4 305 13 Volkswagen ID. Marvel R hyökkää taitavan suunnittelunsa avulla, mutta kauniin ulkokuoren takana on silti paljon parantamisen varaa. Kompaktit täyssähköautot ovat muodissa, eikä Kiina tietenkään halua nukkua onnensa ohitse. Selvä se, että 288 hevosvoiman tehoin ja nelivetoisena ja vajaan kahden tonnin painoisena MG Marvel R Performance omaa reippaan suorituskyvyn sekä 200 km/h:n huippunopeuden. Heti lämpötilan pudotessa nollan alapuolelle putoaa toimintamatka moottoritiellä vain 221 kilometriin. AJOAKKUJEN RIITTÄVYYS Tärkeimmät täyssähköautot, joiden toimintamatkan Auto Bild on tähän mennessä mitannut 130 km/h:n moottoritienopeudella. Toisin kuin isommassa sisarmallissa EQS SUV:ssa, kompaktissa EQB:ssä on käytännölliset ulkomitat mutta silti tyydyttävät sisätilat. 4684, l. Auto Bild Suomi 2023 57 ABS 10 2023.indb 57 ABS 10 2023.indb 57 27.7.2023 9.11 27.7.2023 9.11. Eikä Marvel R pidä myöskään pakkasesta. 1919, k. 65 150 euroa MG Marvel R Performance AWD Teho 212 kW (288 hv) Omamassa 1 920 kg Mitat p. Väistöissä joudutaan epätarkan ohjauksen vuoksi tekemään runsaasti rattitöitä, vaikka ajonhallinta puuttuukin varhain kuvioon. Toisin sanoen toimintamatka kasvaa 33 prosenttia. 4674, l. Buzz 77 301 17 BMW i4 M50 80,7 299 4 Renault Zoe R135 Z.E. Myös jousitusmukavuus on kohdillaan, ja sen rentous sopii hyvin varsin mukavaan (huippunopeus 160 km/h) sekä turvallisuustietoiseen EQB:hen, joka aliohjautuu varhaisessa vaiheessa ajonhallinnan astuessa tällöin kuvaan. Näillä eväin versio ylti -1 asteen ulkolämpötilassa vain 233 kilometrin toimintamatkaan, eikä suurin lataustehokaan ole enempää kuin 100 kW. 45 900 euroa Sedan vastaan SUV Ulkolämpötilan tapaan myös korin muoto vaikuttaa toimintamatkaan. Jousitus ei kuitenkaan pidä isommista epätasaisuuksista, ei myöskään suuresta hyötykuormasta. 1834, k
Uusi Atkinson-työntökierrolla toimiva vapaasti hengittävä 2,4-litrainen bensiinimoottori toimittaa energiaa generaattorin kautta ajoakulle, jolloin auto liikkuu kaupunkinopeuksissa käytännössä sähköllä. 58 Auto Bild Suomi 2023 HYÖTY ABS 10 2023.indb 58 ABS 10 2023.indb 58 27.7.2023 8.34 27.7.2023 8.34. Vesa Koivunen KÄYTETYT AUTOT: MITSUBISHI OUTLANDER PHEV, VM. Ohjaamo on kaukana nykyaikaisesta innovaatiokilvoittelusta, mutta se ajaa asiansa. Ekologisempi nelivetomaasturi Mitsubishi Outlander PHEV on varsin käytännöllinen katumaasturi, sillä se kulkee kaupungissa sähköllä – tosin sähköinen toimintamatka on varsin vaatimaton. Ajoakku kasvoi 12:sta 13,8 kilowattituntiin, siihen saatiin pikalatausmahdollisuus, ja kaiken lisäksi polttomoottori sai uuden ilmeen. Samaa tekniikkaa käyttävät myös muut autonvalmistajat, mutta olennaista tässä on Outlander on virtaviivaisen näköinen katumaasturi, jolla voi liikkua hyvällä omallatunnolla nykyajan ilmastokriiseistä huolimatta. 2020 V uoden 2020 Mitsubishi Outlander PHEV on sinänsä oiva peli, että se sai päivityksessä mukavasti lisäominaisuuksia
Tällainen lataus tapahtuu esimerkiksi yön aikana. Tämä vuosimallin 2020 Mitsubishi Outlander on tuotu Suomeen Ruotsista, ja sillä on ajettu 72 000 kilometriä. Käytännössä pelkällä sähköllä pääsee hieman yli 30 kilometriä, mutta luonnollisesti järkevin ajotapa on käyttää sähköä silloin, kun se on järkevää eli kaupunkiajossa. Hankalissa olosuhteissa auton voi pakottaa nelivetoiseksi yhdellä napin painalluksella, jolloin se aktivoi etuakselin 60 kilowatin (82 hv) ja taka-akselin 70 kW:n (95 hv) sähkömoottorit. Vaatimaton toimintamatka Uudistunut ajoakku on nyt siis 13,8 kWh, mutta se tarjoaa silti varsin vaatimattoman toiminMiellyttää Kokonaisuus Outlander suoriutuu paikassa kuin paikassa hyvin, eikä ongelmia juuri ilmene. Yhteenveto Outlander on hyvä kokonaispaketti kuljettajalle, joka haluaa vähän kaikkea. Varsinkin talvella sähköiset kilometrit jäävät todella vähäisiksi. Wltp-normikulutus on kaksi litraa satasella, mutta normaaliajolla kolme litraa on varsin realistinen lukema. Perinteistä vaihdelaatikkoa ei ole, joten auto liikkuu vähäeleisesti ja kiihtyy varsin rivakasti. Outlanderin saa kuitenkin ladattua reilussa puolessa tunnissa pikalatausasemalla, ja sen jälkeen auton voi ohjeistaa ajamaan pelkällä polttomoottorilla, jolloin pidemmällä reissulla sähkö säästyy seuraavaan kaupunkiin. Sen lisäksi maasto-ominaisuudet tekevät terää varsinkin talvella ja sähköinen voimalinja jouhevoittaa ajamista. Ärsyttää Toimintamatka Hybridiautot kehittyvät vuosi vuodelta hurjaa tahtia, jonka takia Outlanderin niukka sähköinen toimintamatka ärsyttää. Tämä on oikein mukava lisä. 1800, k. Asiallinen ajettava Outlander on hyvä auto ajaa. tamatkan. Yllättää Jouheus Tämäntyyppisillä autoilla ajaminen on todella pehmeää ja helppoa. Se ei kuitenkaan ole kaikkein kehittynein auto erilaisten ohjaamoon liittyvien innovaatioiden myötä, mutta kaikki tarpeellinen löytyy. 2020 Moottori R4, 2360 cm³ + sähkömoottorit 2 kpl, etu 60 kW (82 hv), 137 Nm, taka 70 kW (95 hv), 195 Nm; hybridijärjestelmä 165 kW (224 hv), 332 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 10,5 s, huippunopeus 170 km/h Kulutus 2,0 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 46 g/km Ajoakku litiumioni 13,8 kWh Toimintamatka sähköllä 45 km Voimansiirto A1, neliveto Mitat p. Kun optimoi sähkön ja bensan käytön, Outlanderilla pääsee varsin maltillisiin kulutuslukemiin. Nelivedossa on uuden päivityksen myötä neljä ajotilaa: normal, 4WD Lock, sport ja snow. Autosta löytyy maasto-ominaisuuksia, jouheaa ajettavuutta, tilaa perheen tarpeisiin ja vahva ekologinen näkökulma. loin, kun yhdistetään sähköja polttomoottorin käyttö. Auto Bild Suomi 2023 59 ABS 10 2023.indb 59 ABS 10 2023.indb 59 27.7.2023 8.34 27.7.2023 8.34. Ei siis ole ihme, että Outlandereita on paljon Suomen liikenteessä. Matka-ajossa sähkö ei ole hybridiautoissa se olennaisin juttu, sillä hyvin nopeasti siirrytään ajamaan polttomoottorin turvin, jolloin kovin usein ei pikalataus käy edes mielessä. Kaupunkinopeuksissa sähkömoottori hoitaa koko homman ja liikkeellelähdöt ovat hyvin jouheita. Takana mahtuu aikuinen ihminen matkustamaan mukavasti. Ajettavuus on kohdillaan ja tilaa löytyy. tyy hyvin, sen ohjaus on jämäkkä ja istuin oikein hyvä. Outlanderia voisi kutsua järkeväksi tila-autoksi, sillä siinä on varsin mukavasti tilaa perheen tarpeisiin ja matkustusmukavuutta riittää. 1710 mm, akseliväli 2670 mm, kokonaismassa 2390 kg, omamassa 1880 kg, tavaratila 463 l, tankki 45 l Mittarilukema 72 000 km Pyyntihinta 28 900 euroa* * Saka, Espoo Kaupunkinopeuksissa polttomoottoria käytetään pelkästään generaattorin pyörittämiseen, mikä tekee Outlanderista todella sulavaliikkeisen. Se kulkee erittäin vakaasti ja kiihNappia painamalla saadaan aktivoitua sekä etuettä takasähkömoottori, mikä auttaa varsinkin talvisissa olosuhteissa merkittävästi. se, että ajaminen kaupungissa on sametinpehmeää. Sukolatauksella lataukseen kuluu kuutisen tuntia, mikä on varsin normaali hidaslatauksen kesto. Auto on sen verran korkea, että sieltä näkee hyvin muun liikenteen, mikä synnyttää varsin mukavan turvallisuudentunteen. Hybridi on parhaimmillaan hybridinä eli silTakakonttiin mahtuu mukavasti tavaraa. ABS Etupenkki ja sen myötä ajoasento ovat hyvällä tasolla. Tämä on varsin oiva tapa vastaanottaa esimerkiksi talvisen hankalat ajo-olosuhteet parkkipaikkaa etsiessä. Mitsubishi Outlander PHEV Active Instyle 4WD, vm. 4695, l
Mitään suuria tappioita tämä Range Rover ei ole kuitenkaan kokenut, mutta esimerkiksi keulasta näkee, että nimikyltti ei ole enää parhaassa kunnossa. Sisätiloissa on kuitenkin yllättävän vähän kulumaa, mutta kaikki viittaukset tuoreeseen menopeliin ovat kaikonneet jo kauan sitten. Vesa Koivunen KÄYTETYT AUTOT: RANGE ROVER SPORT, VM. Yli 300 000 ajettua kilometriä kertoo eletystä elämästä, jonka myötä sen iholle on kertynyt arpia. Suorituskykyä haastavissa olosuhteissa Range Roveria on pidetty vuosikausia yhtenä parhaimmista tuotantovalmisteisista maastoautoista, eikä syyttä. Myös auton ilmajousitettua korkeutta voi säätää yksinkertaisella käden liikkeellä. Range Roverista ei siis puutu maskuliinisuutta, ja varmasti tämän takia sitä on nähty elokuvissa mitä pahamaineisempien rikollisten käsissä. Vanhan liiton räyhäkkyyttä Maailma on muuttunut, mutta jäljellä on vielä autoja, jotka perustuvat vanhan liiton meininkiin. Liukkaalla mutapellolla auto etenee kuin kitkaa olisi normaaS aksasta tuotu vuoden 2011 Range Rover on perinteisen laatikkomainen, voimakkaan oloinen katumaasturi, josta ei puutu maskuliinisuutta. Jos kiihtyvyys, huippunopeus tai taloudellisuus ovat niitä Ensimmäisen sukupolven Range Rover on hyvin laatikkomainen, mutta omalla tavallaan ryhdikäs. 2011 asioita, joita etsittävältä autolta haetaan, niin Range Rover ei todellakaan ole oikea valinta – mutta jos halutaan kulkea omia polkuja, niin sitten ollaan oikeilla jäljillä. Säätöjä löytyy reilusti, ja niiden käyttöä on helppo ohjata keskikonsolin rullasta. Vaikka kyseessä on jo yli kymmenen vuotta vanha auto, niin se etenee huonoissa ja vaativissa olosuhteissa kuin juna. On sitten kyse roistoista ja armeijan erikoisjoukoista, niin alla on tummanpuhuva Range Rover, jossa on katseen läpäisemättömät lasit. 60 Auto Bild Suomi 2023 HYÖTY ABS 10 2023.indb 60 ABS 10 2023.indb 60 27.7.2023 8.34 27.7.2023 8.34. Esimerkiksi Range Rover Sportin persoonallisuus syntyy alkukantaisesta suorituskyvystä, jonka turvin ylitetään esteet ja nautitaan suuren dieselmoottorin lempeästä jyrinästä
Tämä voisi olla lonkkavikainen vanhus, mutta ei, sitä se ei ole. ABS Etupenkki on hyvin muotoiltu sohva, jossa istuu mielellään pidemmänkin matkan. Kolmelitrainen V6 soittaa omaa sinfoniaansa ja kuljettaja istuu mukavalla sohvalla, joka on niin korkealla, että näkyvyys on erinomainen. Kulutus menee pahimmillaan yli kymmenen litran satasella, ja varmasti rahaa pitää olla korjauskassassa, mutta 15 000 eurolla tästä saa laitteen, joka tarjoaa nautintoa sellaiselle kuljettajalle, joka näitä ominaisuuksia arvostaa. Mitään tarkempaa kuntotilatarkastusta ei tehty, mutta perusajossa ei tullut eteen yhtään sellaista punaisen lipun aihetta. Rauhallinen eteneminen ja auton valmiisiin ajotapavalintoihin luottaminen riittää. Ajotiloja on useita, ja niiden myötä pärjää vaikeissakin olosuhteissa. lilla tavalla, eivätkä jyrkemmätkään kumpareet aiheuta mitään ongelmaa. Tilaa on mukavasti sekä takamatkustajille että tavaratilan puolesta. Jos miettii Suomen ajo-olosuhteita, niin tällaisella autolla ei talvella tarvitse paljon sääkarttoja katsella. Auto oli ryhdikäs ajaa, eikä ylimääräisiä ääniä kuulunut. Maantiellä auto lipuu mukavan tasaisesti eikä pidä mitään ylimääräisiä ääniä, jotka kertoisivat omaa tarinaansa kuluneista osista. 4966, l. Ohjaamo on vanhoillinen, mutta silti arvokkaan oloinen. Yhteenveto Range Rover lämmittää varmasti tiettyä rajattua ostajakuntaa. Auto Bild Suomi 2023 61 ABS 10 2023.indb 61 ABS 10 2023.indb 61 27.7.2023 8.34 27.7.2023 8.34. Ainoa asia, mitä täytyy tehdä, on valita oikea ajotila olosuhteen mukaan. Ylellisyyttä kerrakseen Jos unohdetaan maastoajo-ominaisuudet, niin vaikka kyseessä on yli kymmenen vuotta vanha auto, jolla on ajettu yli 300 000 km, niin ohjaamossa on kuninkaallinen olo. Ärsyttää Kulutus Range Roverilla on kiva ajaa hiukan reippaammin ja nauttia ison koneen äänistä kiihdytyksissä, mutta silloin polttoainetta kuluu yli 10 l/100 km. Yllättää Kunto Kilometrit huomioiden auton hyvä kunto yllättää. Takapenkillä mahtuu matkustamaan kolme aikuista ilman mitään ongelmia. Vaikka lunta olisi maassa kuinka paljon ja Miellyttää Maasto-ominaisuudet Range Rover suoriutuu vaikeissa olosuhteissa varmuudella, eivätkä kuljettajan taidot ole välttämättä keskiössä. Autossa on paljon asennetta, mutta myös sellaista suorituskykyä, jota arvostaa sellaisina päivinä, kun kelit ovat huonot. 2011 Moottori V6, 2993 cm³, 180 kW (245 hv), 600 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 9,3 s, huippunopeus 193 km/h Kulutus 9,2 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 243 g/km Voimansiirto A6, neliveto Mitat p. 1928, k. Range Rover Sport TDV6 HSE Luxury, vm. Takakontti on tilava ja takaovi voidaan avata joko puolestavälistä tai kokonaan. 1974 mm, akseliväli 2745 mm, kokonaismassa 3175 kg, omamassa 2580 kg, vetomassa 3500 kg, tavaratila 958 l, tankki 84 l Mittarilukema 307 000 km Pyyntihinta 14 900 euroa* * Saka, Espoo aura-autot jääneet aikataulusta jälkeen, niin varmasti pääsee aamulla töihin
Kotini ja autoni. 62 Auto Bild Suomi 2023 REPORTAASI ABS 10 2023.indb 62 ABS 10 2023.indb 62 27.7.2023 8.35 27.7.2023 8.35. Passatista tuli vuodesta 1973 alkaen Saksan suosikkiperheauto, jota oli tapana pestä lauantaisin
Nyt on siis aika kääntää kelloa voimakkaasti taaksepäin. Teksti Andreas May Kuvat F. Kun katsoo ylpeän näköistä Passatia, ei voi edes kuvitella, miten erilaista Saksan liikenteessä oli 50 vuotta sitten. Juhlapäivän kunniaksi ajoimme kierroksen 1977-mallisella Passatilla Volkswagenin tontilla. Volkswagen Classicilta lainassa olleen yksilön kierrosnäyttö oli yhtä kaikki jumittunut lukemaan 800 r/min. Roschki oli vesijäähdytteisiä nelisylinterisiä moottoreita. Passat oli etuvetoinen, ja siinä VOLKSWAGEN PASSAT 50 VUOTTA ??. Miksiköhän aikoinaan oli tapana ostaa jälkiasenteisia kierroslukumittareita ja porata niitä varten reikiä kojelautoihin. Sen panamanruskea maalipinta (värikoodi 12A) säihkyy auringossa. Otimme lavastettuja kuvia omakotitalojen ja Volkswagen-konsernin pääkonttorin luona – pääkonttorin alueelle pääseminen edellyttää melkoista asiapaperien täyttöä, leimoja ja allekirjoituksia. Volkswagen Passat lanseerattiin Saksassa keväällä 1973. Tuotantolinjalta valmistui ilmajäähdytteisiä, takavetoisia Volkswagen Kuplia, mutta vanhentunut mallisto alkoi hyydyttää kauppaa ja suisti konsernin kurjuuteen. Ja silloin tuli Passat. Lämpimät onnittelut siis Passatin 50-vuotispäivän johdosta! Ja kiitos Passatin mahdollistamisesta kuuluu ilman muuta myös Audille. Palasimme siis ikään kuin vuoteen 1973. Se tarjosi reilusti tilaa suhteessa kompaktiin 4,19 metrin pituuteen. Volkswagenilla ei ollut vastaavanlaista kulmikasta viistoperää. Tarkoitus ei tietenkään ole narista pikkuseikoista, Auto Bild Suomi 2023 63 ABS 10 2023.indb 63 ABS 10 2023.indb 63 27.7.2023 8.35 27.7.2023 8.35. Aikamatkalla Se on vanha tuttu jo 50 vuoden takaa myös Suomen teillä. S e seisoo alasaksilaisten omakotitalojen edessä
Tammikuussa 1970 Giugiaro ryhtyi tuumasta toimeen ja osoitti, mihin suuntaan oltiin etenemässä. Nopeusnäyttö yltää 190 km/h:iin asti. Kaksipuolainen ohjauspyörä, puujäljitelmää ja jälkiasenteinen kierros-lukumittari. Sama mies muotoilu myös 1974 Sciroccon sekä Golfin. Niistä neljä oli design-legenda Giorgetto Giugiaron käsialaa, joten oli selvää, että häntä pyydettiin luonnostelemaan myös uuden Passatin korin linjat – ja myös Kuplan seuraajamalli Golf, urheilullinen coupémalli Scirocco sekä uusi keskikokoluokan viistoperä, josta haluttiin luoda myös farmariversio. FM-radion alapuolella on peitelevyt, koska yksilöön ei ole tilattu lisävarusteisia mittareita. Vasta vuonna 1975 Passatiin oli teknisesti mahdollista saada täysikokoinen, iso takaluukku sekä alas taitettava takaistuimen selkänoja. delegaatio hemmotteli itseään matkalla värikkääseen ja kimaltelevaan show-maailmaan ja teki hittilistan kuudesta kauneimmasta autosta. Neliportaisen manuaalilaatikon vaihdekeppi on lyhyt. Pelastus tilanteeseen saatiin Audilta Ingolstadtista, olihan merkki tuonut vuonna 1972 markkinoille pitkittäismoottorisen Audi 80:n. Mestari Giugiaron kannalta kyseessä oli kuitenkin huonoa tuuria, sillä Volkswagen-konserni oli siihen aikaan jo syvässä kriisissä. Pääjohtaja vaihtui, ja kalliit projektit lopetettiin, mukaan lukien EA272. Volkswagen otti konstruktion työn alle ja pyysi Giugiaroa piirtämään siihen EA272-tyylisen viistoperäisen, kaksija neliovisen korin, sekä normaalikokoisen takaluukun, jollainen testiyksilössämmekin oli. Testiyksilössä olevan veluuriverhoilun koodi on 23. vaan osoittaa kunnioitusta vanhoja, hyviä aikoja kohtaan. Se, että Passat ylipäätään julkistettiin mallina, liittyy vuoden 1969 Torinon autonäyttelyyn. Juttumme autossa on pieni normitakaluukku. Volkswagenin tuolloinen näyttely??. Mukana on paljon samaa kuin teknisessä sisarmallissa Audi 80:ssa. Giugiaron viistoperäisessä tutkielmassa (työnimi EA272) oli poikittainen etumoottori, eikä pitkittäinen ratkaisu, kuten myöhemmässä tuotantomallissa. Jo tammikuussa 1974 Volkswagen toimitti ensimmäiset Passat Variant -farmarit, ja nykyisin tiedämme sen olleen kaikista tärkein Passat-versio: viime kädessä 90 proViistoperän kulmikkaat korilinjat ovat Giugiaron käsialaa. Nämä istuimet ovat monelle tuttuja myös vuoden 1973 Kupla 1303:sta, Golfista ja Sciroccosta. 64 Auto Bild Suomi 2023 REPORTAASI VOLKSWAGEN PASSAT 50 VUOTTA ABS 10 2023.indb 64 ABS 10 2023.indb 64 27.7.2023 8.35 27.7.2023 8.35. Sitä voisi kutsua 1970-luvun hauraaksi viehätykseksi
Auto Bild Suomi 2023 65 ABS 10 2023.indb 65 ABS 10 2023.indb 65 27.7.2023 8.35 27.7.2023 8.35. 1977-mallinen Passat vuodelta 1959 olevan liikerakennuksen edessä: eli Passat seisoo Volkswagenin päämajan luona Wolfsburgissa. Yksilömme valmistettiin 27. toukokuuta 1977 Brysselissä
Nyt istun siis panamanruskeassa, viistoperäisessä Passatissa, ja ajan maantiellä suurimmalla eli nelosvaihteella nopeutta 80 km/h. 1973 Moottori vesijäähdytteinen 4-sylinterinen kaasutinmoottori edessä pitkittäin • Iskutilavuus 1588 cm 3 • Teho 55 kW (75 hv)/5600 r/min • Vääntömomentti 121 Nm/3200 r/min • Voimansiirto M4, etuveto • Mitat p. Andreas May, toimittaja Nykyisinkin Saksan moottoriteillä näkee ohituskaistalla pääasiassa kaupparatsuja ajamassa mustilla farmareilla. 1620, k. Keulan neljässä ajovalossa on jotain urheilullista, ikään kuin kyseessä olisi Scirocco. senttia saksalaisista päätyi Variantiin. Nykyään se myös tuoksahtaa pikkuporvarilliselta. Siis uusi auto, jossa oli vanhentunutta tekniikkaa. Jos sitä tarkastellaan kyseisen valmistusvuoden kontekstissa, malli oli aikaansa edellä. Ja silloin tuli Passat. Ajaessani mukavasti maantielKonepellin alla lymyävä 1,6-litrainen 4-sylinterinen kaasutinmoottori (75 hv) lepää pitkittäin. 66 Auto Bild Suomi 2023 REPORTAASI VOLKSWAGEN PASSAT 50 VUOTTA ABS 10 2023.indb 66 ABS 10 2023.indb 66 27.7.2023 8.35 27.7.2023 8.35. 4190, l. Sedanin merkitys alkoi hiipua, kunnes se poistui viime vuonna kokonaan valikoimasta. Toukokuussa 1973, jolloin Volkswagenilta toimitettiin jälleenmyyjille Korkea rengasprofiili: 75-hevosvoimaisessa Passatissa oli vakiona 13-tuumaiset teräsvanteet, ja tässä tapauksessa 155/80 R 13 -kokoiset renkaat. Rehellisesti sanottuna Passat merkitsi onnenpotkua. Jep, ennen vanhaan farmari vastasi tila-autoja ja katumaastureita. Passatin (ja oikeastaan jo ennen sitä Volkswagen K70:n myötä) Volkswagenilla siirryttiin ilmajäähdytyksestä vesijäähdytykseen. Perheeseen syntyi pari lasta, sitten hankittiin omakotitalo ja Passat Variant. Volkswagen Passat 1.6 GLS, vm. 1360 mm • Omamassa 860 kg • Tavaratila 502 l • 0–100 km/h 13,0 s • Huippunopeus 160 km/h • Kulutus 10,5 l/100 km, 100-okt. Oli myös viistoperäinen 1600 TL (tunnettiin Saksassa mallikirjaimiensa vuoksi ”surullisena ratkaisuna – Traurige Lösung”), jossa oli ilmajäähdytteinen takamoottoribokseri. 1,3-litraisia bensiinimoottorisia (55 hv) ja 1,5-litraisia (75 ja 85 hv), oli myynnissä edelleen malleja, kuten Volkswagen 411 (jota kutsuttiin Saksassa koatiksi eli nenäkarhuksi) – joku irvileuka luonnehti 411-mallia mallinimen numeroiden perusteella ”4 ovea, 11 vuotta myöhässä”. Kuvausautona ollut 1977-mallinen Passat maksoi Saksassa aikoinaan 13 030 D-markkaa. Puskurien päihin tuli tammikuusta 1975 alkaen ”stopparit”, kuten tässä yksilössä. 1977) Passat merkitsi vuonna 1973 iäkkääseen Kuplaan verrattuna automaailman vallankumousta. Volkswagenin lehdistöosasto kirjoitti 13. • CO 2 -päästöt 249 g/km • Hinta Saksassa 13 030 D-markkaa (Passat GLS, vm. Kahdeksan Passat-sukupolven aikana lapset ovat murustelleet keksejä takaistuimilla, ja tavaratilaan ovat mahtuneet yhtä lailla rattaat, polkuautot kuin polkupyörätkin. Eipä ihme, 150-hevovoimainen turbodiesel ja 7-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto muodostavat kelpo paketin. Nopeusmittari ja siinä oleva ”kiertynyt” numerointi 30–190 km/h on tuttu Audi 80:sta. Leveät takavalot ja kromilistoitus. toukokuuta 1973 Passatin mallinimen synnystä: ”Sen piti olla nimi, joka omaa merkityksen. Ehdotuksista voitti Passat, joka on turvallinen pasaatituuli purjehdittaessa ympäri maapalloa.” Eikä se ollut sanahelinää, onhan Passateja myyty yli 30 miljoonaa
Miksi Passat on pidentynyt vuosien mittaan jatkuvasti ja on nykyisin 4,78-metrinen. Puheohjaus. ABS Navigaattori. Sitä paitsi alle 900-kiloinen etenee ketterästi. Me 70-luvun lapset muistamme takaäänenvaimentimen kestäneen suunnilleen vuosikatsastusten välisen ajanjakson. Ne ovat hyväluonteiset, minkä lisäksi pieni omamassa tietää ketteryyttä. Testiyksilössä on käsinojat ovissa, matkamittari ja matkustajan puolen aurinkolipassa meikkipeili – ja koska kyseessä on GLS-versio, myös sisältä mekaanisesti säädettävät ulkopeilit. Etuvetoista on helppo hallita kaikissa tilanteissa. Tuntuu vähän samalta kuin silloin, kun etumoottori korvasi takamoottorin. Millaiset ovat 1970-luvun Passatin ajo-ominaisuudet. Auto Bild Suomi 2023 67 ABS 10 2023.indb 67 ABS 10 2023.indb 67 27.7.2023 8.35 27.7.2023 8.35. Eräässä vaiheessa Volkswagenin työntekijä äkkää automme, katsoo sisään ikkunoista, venyttää kaulaansa ja lausuu: ”Ajoin aikoinaan tuollaisella aamuvuoroon kello viideltä!” 50 vuotta myöhemmin moni asia on muuttunut. Ei puhettakaan. Kyllä, niitä löytyy. Ja silloin tuli Passat. Ja miksi sanomme mallin kasvaneen – eikö se ollut tilava jo aikoinaan. Kolme avainta: yksi ovilukkoihin ja virtalukkoon, toinen hansikaslokeron lukkoon ja kolmas bensiinikorkin lukitukseen. Passat oli 1970-luvulla ihan yksinkertaisesti vain auto – ja säästeliäästi varusteltu sellainen. Käyntiäänet. Ajanvaraus tuulilasivakuutetuille ja tarjous tuulilasinvaihdosta helposti rekisterinumerolla osoitteessa: tuulilasirikki.fi ÄLÄ TINGI OTA KINGI Tuulilasien ykkönen Suomessa PILKINGTON Kattomainos-Autobuild-0423.indd 1 PILKINGTON Kattomainos-Autobuild-0423.indd 1 4.5.2023 19.01 4.5.2023 19.01 lä mieleeni nousee ajatus: miksi autoista on kehittynyt niin isoja. Seuraavaa Passatia ei enää valmisteta Saksassa – Emdenissä valmistetaan sähköautoja
Miksi ihmeessä otimme parivertailuun vanhan ja hitaan Kuplan ja upouuden, räjähdysmäisen nopean rata-Porschen. VOLKSWAGEN KUPLA JA PORSCHE 911 H eiluriakselisto, vääntösauvat ja ilmajäähdytys kuulostavat jotensakin vanhakantaisilta, mutta toisaalta niitä voi myös luonnehtia lempeiksi ja vaarattomiksi. 68 Auto Bild Suomi 2023 UNELMA ABS 10 2023.indb 68 ABS 10 2023.indb 68 27.7.2023 8.35 27.7.2023 8.35. Kupla vaikuttaa kohtaavan takasiivellä varustetun hirviön – tai jotain sellaista. Jotakin senkaltaisia piirteitä havaitsemme Volkswagen Kuplassa. ERIPARISET SERKUKSET Saattaa olla vaikea uskoa, mutta Volkswagen Kupla ja uusi Porsche 911 GT3 RS kuuluvat samaan sukuhaaraan. Mikä näitä kahta mallia pohjimmiltaan yhdistää. Nykyisessä Porsche 911 GT3 RS -mallissa sen sijaan pelkkä terminologia on häijympää. Esimerkiksi kaasuläpät, aktiivinen aerodynamiikka sekä hiilikuitu tekevät 911:stä matalalentoisen. Ensisilmäyksellä niitä ei yhdistä monikaan seikka. Etsimme viitteitä näiden kahden mallin yhteisestä perimästä. Loppujen lopuksi tiedämme Kuplan ja (Ferdinand) Porschen liittyvän historiallisesti yhteen, ja että Volkswagen ja Porsche ovat nykyäänkin liiketoiminnallisesti lähellä toisiaan. 911 on täynnä raakaa voimaa, kun taas kodikas Kupla 1600i on ollut jo pitkään eläkkeellä. Siksi, että molemmat niistä ovat peräisin samasta ”tallista”, ja toisekseen siksi, että olemme uteliaita toimittajia. Tutkitaanpa siis tarkemmin: kummassakin on takana bokSaattelimme molemmat ”perimäserkukset” samaan ajokuvaan. Onko siis yli 80 vuoden suhteen jälkeen olemassa mitään yhtäläisyyksiä
Porschen nopeusnäyttö yltää lukemaan 350 km/h asti, ja kierroslukumittarin ylälaidassa lukee 9 000 r/min – jännittävää pikkudataa GT3 RS -malliin liittyen. Vuosimallin 2023 Porsche GT3 RS kehittää 525 hevosvoimaa, kun taas Kupla (Meksikon-muunnoksena tehoa saadaan 50 hevosvoimaa) ei yllä edes kymmenesosaan Porschen tehosta – ja sama pätee vääntöön, suurimpaan kierroslukuun ja iskutilavuuteen. Paljon jännittävämpää on kuitenkin se, kuinka Kupla hyödyntää ”niukkoja eväitään”, sekä se, millä tavoin Porschen GT3 RS muuntaa faktatulvan todelliseksi vauhdiksi. ERIPARISET SERKUKSET serimoottori, ja molemmat ovat takavetoisia. Porsche 911 GT3 RS ei ole urheiluauto, se on ratakilpuri! Auto Bild Suomi 2023 69 ABS 10 2023.indb 69 ABS 10 2023.indb 69 27.7.2023 8.35 27.7.2023 8.35. Erona on ennen kaikkea teholukema. Siinä, missä Kuplan on tarkoitus suoriutua perustehtävästään, Porschen on tarkoitus suoriutua omasta tehtävästään mahdollisimman nopeasti. Lyhyesti sanottuna GT3 RS on saVolkswagen Kuplassa on vain yksi ainoa mittari. Lisäksi GT3 RS ei ole mikään urheiluauto, vaan vielä paljon enemmän! Se on täysiverinen, suorastaan raakaluonteinen rataraaseri, johon joku on asentanut jostakin syystä ajovalot ja äänimerkin sekä järjestänyt kyytiin rekisteriotteen
Última Edición maksaa Saksassa (käytettynä, kuntoluokka 2+) alkaen noin 25 000 euroa. 8,5 l/100 km, 95E • CO 2 -päästöt n. Kyllä! Suunnittelematonta: jälkiasenteinen sumuvalojen kytkin. Uusia renkaita sekä moottoriin tehtyjä parannuksia lukuun ottamatta (mekaaniset venttiilinnostimet hydraulisten sijaan) auto on alkuperäisessä kunnossa. Yksilön 1,6-litraisessa ja 50-hevosvoimaisessa bokserimoottorissa on polttoaineen suihkutus ja katalysaattori. Muhkea bokseri: meluisa nelisylinterinen on ilmajäähdytteinen. Volkswagen Kupla 1600i Última Edición Moottori 4-syl. Muotoilemattomat penkit ovat pienet, mutta tiukasti verhoillut. KUPLA Kuvauksissa käytetty Kupla on Saksan Auto Bild -lehden omistama, ja kyseessä on viimeisistä valmistetuista Kupla-yksilöistä ainoa, joka on edelleen liikenteessä. Yksilöllä on ajettu uudesta lähtien noin 43 000 kilometriä. Yksilö lukeutuu erikoissarjaan UE (Última Edición), jota valmistettiin heinäkuussa 2003 tapahtuneeseen tuotannon alasajoon mennessä 3 000 kappaletta. 201 g/km • Hinta Saksassa (2003) 13 000 euroa 70 Auto Bild Suomi 2023 UNELMA VOLKSWAGEN KUPLA JA PORSCHE 911 ABS 10 2023.indb 70 ABS 10 2023.indb 70 27.7.2023 8.35 27.7.2023 8.35. Ei turvatyynyä: vaahtokumilla pehmustettu peltinen kojelauta ja käsisammutin. Golf-henkisesti: 2003-mallisessa Kuplassa on nykyaikainen varoitusvilkkupainike. bokseri takana pitkittäin • Iskutilavuus 1584 cm 3 • Teho 37 kW (50 hv)/4100 r/min • Vääntömomentti 97 Nm/2200 r/min • Voimansiirto M4, takaveto • Omamassa 840 kg • Polttoainetankki 40 l • 0–100 km/h 22,5 s • Huippunopeus 130 km/h • Kulutus n
Oman aikansa merkkejä: takavalo (jota kutsutaan Saksassa lempinimellä norsunjalka) tuli markkinoille jo 1973, kun taas laatta on vuodelta 2003. Jopa mallitunnukset on kiinnitetty tarroina, ei läpiporattuina kirjasintunnuksina. Takana oleva heiluriakselisto riistää jo 155-sarjan renkain viimeisenkin pidon. 335-sarja renkaat purevat radan pintaan ja maaefekti on reipasta tasoa – sähköisesti säätyvien etuja takaspoilerien avulla voidaan saavuttaa jopa 860 kilon lukema – ja silloin auto on kuin liimattuna ajorataan. lamannopea radalla, mutta sillä pystyy ajamaan myös tavallisessa liikenteessä. On siis selvää, että kaikkien aikojen rajuin 992-sarjan Porsche muotoutuu kevytrakenteisuudesta, etevästä aerodynamiikasta sekä tietenkin hurjasta moottorista. Matala, leveä ja siivekäs: ratakäyttöön optimoitu GT3 RS tarjoaa Kuplaan verrattuna vähintään kolme kertaa enemmän autoa. Siinä, missä Kuplalla voi ajaa mutkaan enimmillään nopeudella 70 km/h, Porschella voi vetää nopeudella 184 km/h. Epäsuora ja Testiautomme, Kupla Última Edición (viimeinen painos), tuotiin vertailua varten testiradalle. GT3:een verrattuna Kuplan nelisylinterisen bokserin tapauksessa ei oikeastaan ole niin suurta väliä, ollaanko korkeilla kierroksilla, keskivai alakierroksilla – kiihdytyksissä melutaso nousee tasaisesti yhä kovemmaksi ilman, että vauhti tuntuu kasvavan. Suurin osa koripaneeleista on hiilikuitua (hiilikuituvahvistettua lujitemuovia). Toisaalta taas Kupla tuntuu miellyttävän kevyeltä (ja sen omamassa onkin alle 900 kiloa). Pysytellään kuitenkin ihannelinjalla, subjektiivisella alueella, jolloin Porschella vedetään kierroksia millimetrin tarkkuudella hyödyntäen erityisesti varta vasten kehitettyä etuakseliston geometriaa, joka estää voimakkaan ”nyökkimisen” voimakkaissa jarrutuksissa. Auto Bild Suomi 2023 71 ABS 10 2023.indb 71 ABS 10 2023.indb 71 27.7.2023 8.35 27.7.2023 8.35. Kyljissä, keulassa ja perässä on jättimäisiä siivekkeitä, erilaisia eviä sekä ilmanohjaimia. Vahvistimme asian ajamalla testiradallamme Contidromilla rennosti uuden kierrosennätyksen. Näin ollen Porschella panostetaan tähän malliin enemmän kuin koskaan aiemmin. Vertailun vuoksi: siinä, missä GT3 RS:llä pystyy mittaustemme perusteella vetämään mutkaan nopeudella 184 km/h, Kuplan pidollinen raja oli korkeintaan 70 km/h. Yksikään muu auto ei ole ollut kyseisellä radalla nopeampi, mutta tämäkin oli sitä vain nimellisesti. Lisäksi tasapainon partaalla oleva Kupla poikkeaa ajolinjalta pienimmänkin kuormanmuutoksen seurauksena. Pienet jarrupalat (joiden pinta vastaa jotakuinkin neljännestä postikortista) toimivat toki ilman jarrutehostinta, ja teräksiset jarrulevyt varastoivat ensimmäisessä voimakkaassa hidastuksessa muodostuvaa kitkalämpöä kuin konsanaan vanhan ajan termospulloon. Yleisesti ottaen pito on Kuplan suurin puute
Painopiste on visuaalisesti havaittavissa. Pyöreälinjaiset takapaneelit: Kupla alkuperäisessä perusmuodossaan, GT3 RS yhä edeltäjänsä oloisena. Takasiiveke säätyy automaattisesti jopa 860 kilogramman maaefektiin. Kaikkiin ajamiseen liittyviin eroihin nähden on oikeastaan vain yksi lohdutus: kaikkiin muihin 992-sarjan malleihin verrattuna RS:ssä on itse asiassa (jälleen) samankaltaiset ovien ulkokahvat kuin Kuplassa. Sivuttaispito on valtava, ja aerodynaaminen maaefekti painaa auton rataan. Digitaalisuutta: keskeiset näytöt ovat pääosassa. Loppupäätelmänä Porsche on taikonut GT3 RS:ään ennenkokemattomasti pitoa. GT3:sta löytyy myös mukavuutta: Porschessa on ratakilpuriluonteesta huolimatta navigointilaite. GT3 RS:ssä on myös säädettävät iskunvaimentimet ja voimanjako, jotka tuovat osaltaan pitoa. tahmea ohjaus välittää kuljettajalle jokaisen ajoradan pinnanmuutoksen. Edelliseen lauseeseen viitaten: ”se” ilmestyy samassa taustapeiliin ja ampuu ohitse. GT3 singahtaa mutkista kuin katapultista, ja suorilla 4,0-litrainen bokseri kiertää jopa 9 000 r/min. Kuplalla ei juurikaan ole pistämistä hanttiin, sillä siinä on yksinkertaiset, öljytäytteiset nestevaimentimet, neliportainen manuaalivaihteisto sekä suuret välykset etuakseliston tukivarsissa. Ja jos se ei riitä, niin luistonestoa, ajonhallintaa, tasauspyörästöä ja iskunvaimentimia pystyy säätämään useammalla tavalla. Aave: Porschen 525-hevosvoimaisen bokserin läpileikkaus. Sokerina pohjalla 911:n hurmaava, vapaasti hengittävä 4,0-litrainen bokseri kiertää 9 000 r/min! Yhteenveto On tämä mahdoton vertailu! Kupla-raukan on täytynyt vetää kiihdytyskokeessa hiki päässä! Ei kuitenkaan kannata huolestua, sillä annoimme sille kunnolla kaasua vain kuvainnollisesti valokuvissa. Viimeksi mainittu luonnistuu vetämällä tai painamalla neljällä PORSCHE 911 GT3 RS: TEKNIIKKAA GT3 RS:ssä yhdistyvät täydellisesti alustasuunnittelu, kevytrakenne, aerodynamiikka sekä vetotapa. Jo ajonhallinnan perusasetuksilla GT3 RS sietää keskipakoisvoimia etevämmin kuin yksikään toinen sarjavalmisteinen auto. Sanotaanko vaikka niin, että Kuplalla ajaminen on kokemus. 72 Auto Bild Suomi 2023 UNELMA VOLKSWAGEN KUPLA JA PORSCHE 911 ABS 10 2023.indb 72 ABS 10 2023.indb 72 27.7.2023 8.35 27.7.2023 8.35. ABS Siinä, missä Kupla ryömii, GT3 RS lähtee kuin lingottuna. Luukut, katto ja lokasuojat ovat kevennetyt. Ohjauspyörässä on kiertosäätimet. Jan Horn klikkauksella – mikä on ainutlaatuinen yksityiskohta. Jäykkä alusta toimii loistavasti ja ohjaava taka-akselisto avittaa kuin telepaattisesti seuraavassa mutkassa. Ovet ovat hiilikuituvahvisteiset. Se kestää nopeuksia ilman sivuluisuja ja imee itsensä ahneesti radan pintaan. Etuakselistoon on tehty muutoksia, ja ilmajarru luo hidastuskykyä. Sen kanssa joutuu tekemään rehellistä työtä, eikä mutkissa vain ajeta, vaan niissä kallistellaan – vauhdit löytyvät varmasti jostain ihan muualta. Seitsemän lyhytvälitteistä vaihdetta loksahtavat salamannopeasti kohdilleen
Weissach-varustepaketin, johon sisältyy ylimääräisiä kevytrakenteita (hinta Saksassa 36 390 euroa). ksu ratkaisu. Ohjaamossa on GT3-logot. On myös mahdollista tilata kevyet, taotut vanteet (Saksassa 2 808 euroa). Porschelta saa RS:ään lisähintaan ns. Porsche 911 GT3 RS (992) Moottori 6-syl. Analoginen yksityiskohta: perinteinen sekuntikello, jonka takana on monimutkainen tiedonkeruujärjestelmä. Auto Bild Suomi 2023 73 ABS 10 2023.indb 73 ABS 10 2023.indb 73 27.7.2023 8.35 27.7.2023 8.35. bokseri takana pitkittäin • Iskutilavuus 3996 cm 3 • Teho 386 kW (525 hv)/8500 r/min • Vääntömomentti 465 Nm/6300 r/min • Voimansiirto A7, takaveto • Omamassa 1450 kg • Polttoainetankki 90 l (lisävaruste) • 0–100 km/h 3,2 s • Huippunopeus 296 km/h • Kulutus 12,7 l/100 km, 98E • CO 2 -päästöt 305 g/km • Hinta Saksassa 248 157 euroa SUPERTASON 911 992-sarjan GT3 RS on ollut tilattavissa syksystä 2022, ja sen toimitusaika on mittava. Sivuttaistukea: sensaatiomaisissa istuimissa on hiilikuituiset rungot. RS maksaa Saksassa alkaen 248 157 euroa; joidenkin jälleenmyyjien kautta GT3 RS:n voi hankkia ilman odottelua vajaalla puolella miljoonalla eurolla. RS-versiossa on luonteenomaisesti takaveto sekä 4,0-litrainen vapaasti hengittävä bokseri. Pitävien Michelin Pilot Sport Cup 2 NO -renkaiden takana näkyvät hiilikuitukeraamiset jarrulevyt. Säästöä: kangaslenkit ovien avaamiseen – loppujen lopuksi
Testissä Toyota bZ4X Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.. TESTISSÄ Ford-sukuinen Volkswagen Amarok Tällainen on katseita kääntävä uuden sukupolven Toyota Prius Onko etuveto parempi kuin neliveto. /tilaa 74 Auto Bild Suomi 2023 Tulossa.indd 74 Tulossa.indd 74 27.7.2023 8.30 27.7.2023 8.30
Unelmate stissä Rimac Nevera • HUIPPUN OPEUS 412 KM/H • KIIHTYVY YS 0–300 KM/H 9,2 S • TEHO 1 914 HEVOSVO IMAA Onko etuveto parempi kuin neliveto. Maailma n nopein sähköaut o. Testissä Toyota bZ4X Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.fi/tilaa Auto Bild Suomi 2023 75 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 30.8.2023 Tulossa.indd 75 Tulossa.indd 75 27.7.2023 8.30 27.7.2023 8.30
Tilaa omasi: autobild.. VKO 2023-35 17 79 80 -2 31 Eniten koeajoja, testejä ja vertailuja. /tilaa Takakansi.indd 76 Takakansi.indd 76 27.7.2023 8.29 27.7.2023 8.29. /tilaa Eniten koeajoja, testejä ja vertailuja. PAL. Tilaa omasi: autobild.