Mercedes-Benz EQA vs. Toyota Land Cruiser Uudistunut maasturi-ikoni tositoimissa KOEAJOSSA Alfa Romeo Stelvio, BYD Seal, Škoda Enyaq Coupé, Toyota C-HR, Toyota Yaris Hybrid… 10 | 2024 • www.autobild.fi H in ta 12 ,9 fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bl ac k sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bo ld Ranskalainen sähkö-SUV haastaa saksalaiset BMW iX1 vs. Peugeot E-3008 Haamuja romuautot hyötykäyttöön HYÖTY VERTAILU MAASTOKOEAJO KÄYTETTYJEN KOEAJOT ŠKODA SCALA, VM. 2020 VÄLIINPUTOAJA SUBARU OUTBACK, VM. 2016 NELIVETOBOKSERI ENSIKOEAJOSSA Cupra Formentor VZ, Nissan Qashqai, Polestar 3, Volvo EX90 Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 25.7.2024 10.33 25.7.2024 10.33
MATKOILLA KOETTUA K esän aikana on tullut ajettua maamme eri suunnilla. Vaihtoehtoja on latausverkostossa tarjolla – onneksi. Parasta Suomen teillä ovat olleet upeat kesämaisemat, joita todellakin tässä maassa riittää. Todellisuus iski myös sähköautojen latausasemalla, jolla oli lataustolpille useamman auton jono. Kieltämättä tien päällä voi monenlaista osua kohdalle. Auto Bild Suomi 2024 3 10|2024 Pääkirjoitus Pekka Kaidesoja ABS 10 2024.indb 3 ABS 10 2024.indb 3 25.7.2024 10.38 25.7.2024 10.38. Jos lähdetään pysäyttävimmistä havainnoista, niin tien varressa palavat kynttilät ja tuoreet kukat säpsäyttivät, ja kun asvaltissa samalla kohtaa näkyi rajut jarrutusjäljet, oli selvää, että liikenne oli vaatinut kuolonuhrin. Alla on ollut monesti koeajossa ollut auto, jolloin on tullut havainnoitua normaalia tarkemmin auton ominaisuuksia, matkantekoa ja siihen liittyviä kokemuksia. No, oma ratkaisu oli ajaa parikymmentä kilometriä eteenpäin ja nauttia sitten pikalatauksesta ja pikkusyötävästä ilman jonon häivää. ?. Näin valitettavasti tapahtuu turhan usein Suomen teillä, vaikka kesäisin ajo-olosuhteet ovat yleensä hyvät. Toki matkanteko täyssähköautolla edellyttää suunnittelua, kun aivan jokaisessa niemessä ja notkossa ei ole tarjolla lataustolppia. Kunhan vaan malttaa niistä nauttia. Ensikoeajo: Volvo EX90 Odotus palkitaan, ja Volvon sähköinen lippulaiva tulee pian markkinoille. Myös kahden hirven kohtaaminen nosti sykettä, mutta onneksi kaksikkoon oli sen verran reilusti etäisyyttä, että ehdin laskea nopeutta ja vain seurata kauempaa hirviparin kulkua tien yli
»32 4 Auto Bild Suomi 2024 10|2024 ABS 10 2024.indb 4 ABS 10 2024.indb 4 25.7.2024 10.38 25.7.2024 10.38. Koeajo: Polestar 3 Täyssähköisen katumaasturin saa myös takavetoisena, mutta koeajoimme uutuuden nelivetoversiona. »18 Ensikoeajo: Volvo EX90 Volvon sähköistä lippulaivaa saatiin odottaa melko pitkään, mutta odotus on nyt päättymässä. »12 Ensikoeajo: Cupra Formentor VZ Kirjainyhdistelmä VZ on lyhenne Espanjan kielen nopeaa tarkoittavasta Veloz-sanasta. 32 AJASSA Ensitutustuminen: BMW 1-sarja Viiden vuoden ikäinen BMW:n 1-sarja on siirtymässä neljänteen sukupolveen. »14 YTIMESSÄ Vertailu: sähköinen SUV-kolmikko Selvitimme, onko Peugeot E-3008:sta vastusta BMW iX1:lle tai Mercedes-Benz EQA:lle. »8 Ensitutustuminen: BMW M3 Uuden M3:n erottaa uusista ajovaloista, joten nimitys facelift on kenties liioittelua. »28 Koeajo: Polestar 3 Täyssähköisen Polestar 3:n saa nyt myös takavetoisena, mutta koeajoimme katumaasturin nelivetoversiona
68 Alfa Romeo Stelvio 48 Audi A5 Avant 16 Audi A5 Sedan 16 BMW 1-sarja 8 BMW 3-sarja 13 BMW iX1 18 BMW M3 12 BYD Seal 51 Cupra Formentor VZ 14 Ford Capri 16 Mercedes-Benz EQA 18 MG Cyberster 17 Nissan Ariya Nismo 17 Nissan Qashqai 36 Opel Laubfrosch (vm. 60 54 61 Auto Bild Suomi 2024 5 ABS 10 2024.indb 5 ABS 10 2024.indb 5 25.7.2024 10.38 25.7.2024 10.38. 62 Unelma: Opel Laubfrosch Opelilla 100 vuotta sitten luotu Laubfrosch eli ”Puusammakko” merkitsi massatuotannon aloitusta Saksassa. PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Lukijoilta 6 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 74 Autoja tässä numerossa: 25 Koeajo: Nissan Qashqai Faceliftin kokenut Qashqai sai uudenlaista designia ja uuden multimediajärjestelmän. 51 VAUHDISSA Reportaasi: Toyota Land Cruiser Skotlannin Ylämaalla tehty uudistunut tosimaasturin ensikoeajo osoitti, että myös uusi J25-malli on aito maasturi. 1924) 68 Peugeot E-3008 18 Polestar 3 32 Polestar Concept BST 17 Škoda Enyaq Coupé 46 Škoda Scala (vm. 36 Koeajo: Toyota C-HR Selvitimme, kuinka pitkälle uudistuneen C-HR:n pistokehybridillä pääsee pelkällä sähköllä. 54 Liikenneturvallisuus: tarkkana tietyömaiden kohdilla Tietyömaiden kohdalla olevia alennettuja nopeusrajoituksia pitää noudattaa. 56 Käytetyt autot: Škoda Scala, vm. ?. Octavian tasoiset sisätilat tarjoavan Scalan suosio on jäänyt Suomessa yllättävän heikoksi. 2020) 58 Subaru Outback (vm. 48 Koeajo: BYD Seal Urheilullisen näköinen Seal on mielenkiintoinen tulokas täyssähköautojen markkinaan. ???. ???. Hyöty Digitaalinen autonkierrätyspalvelu: romuautot kiertoon DELV-autonkierrätyspalvelu tekee auton romuttamisesta entistä helpomman prosessin. 40 Koeajo: Toyota Yaris Itselataava Yaris Hybrid 130 on superpätevä ratkaisu, jos haluaa erittäin alhaisen keskikulutuksen. 2016) 60 Toyota C-HR 40 Toyota Land Cruiser 62 Toyota Yaris 43 Volvo EX90 28 Unelma: Opel Laubfrosch Koeajoimme 100-vuotiaan ”Puusammakon”, jonka avulla Opel teki aikoinaan läpimurron. 46 Koeajo: Alfa Romeo Stelvio Millainen menopeli on 280-hevosvoimainen neliveto-Stelvio. 43 Koeajo: Škoda Enyaq Coupé Takavetoinen Enyaq Coupé 85 on kokoonsa nähden taloudellinen sähkökatumaasturi. Neliveto ja vastaiskumoottori ovat Subarun tavaramerkkejä, ja Outback tarjoaa tilaa ja vetokykyä. 58 Käytetyt autot: Subaru Outback, vm
Tilaa omasi: autobild.. /tilaa ABS 10 2024.indb 7 ABS 10 2024.indb 7 25.7.2024 10.38 25.7.2024 10.38. Eniten koeajoja, testejä ja vertailuja
Vuodesta 2004 lähtien toimitetuista yli kolmesta miljoonasta 1-sarjalaisesta 80 % on mennyt Eurooppaan. Sen sijaan on nyt kaksi pystysuoraa ja lievästi nuolimaista ledielementtiä. Siis ainakin, mitä tulee BMW:n sisäisiin työkoodeihin. Aivan oikein: F70. Uusin painos ei kuitenkaan ole täysin uusi, vaan siinä on joitakin yhtäläisyyksiä nykyiseen F40-malliin. 69 084 euroa Vieläkin sporttisempaa ulkonäköä silmällä pitäen M135:ssä on näyttävä kattospoileri, minkä lisäksi C-pilareissa on kohokuvioitu numero 1. ENSITUTUSTUMINEN: BMW 1 SARJA Vahvasti uudistunut M itä on vuorossa koodien E87, F20 ja F40 jälkeen. BMW:llä pidetään myös brändille ominaisia geenejä erittäin tärkeinä, ja sporttinen ilme onkin epäilemättä baijerilainen. 8 Auto Bild Suomi 2024 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 10 2024.indb 8 ABS 10 2024.indb 8 25.7.2024 10.38 25.7.2024 10.38. F70 viittaa uuteen 1-sarjaan, joka aloittaa seuraavan kierroksen vain viisi vuotta kolmannen sukupolven käyttöönoton jälkeen. 5-, X5ja X6-sarjojen tapaan Angel Eye -valokuvio on nyt historiaa. On sanomattaTOP 10 BMW M135 xDrive teho 300 hv 0–100 km/h 4,9 s wltp-kulutus 7,6 l/100 km alk. BMW:n 1-sarjaa uudistettiin suurelta osin sekä teknisesti että visuaalisesti, joten oikeastaan voidaan puhua faceliftistä – mutta sitä ei näe pelkästään katsomalla
kin selvää, että ajovaloissa on premium-segmentin edellyttämää matriisiledivalotekniikkaa. Tarkat, ulospäin suuntautuvat linjat virtaavat suoraan uudelleen suunniteltuun peräosaan ja antavat sille leveän, muskelikkaan ulkonäön. Pystysuuntaiset ilmanottoaukot täydentävät keulan ilmeen. Katse vaeltaa edelleen sivuille, joissa selkeästi muotoillut pinnat hallitsevat sivupro. Pakoputket ovat näkyvissä vain M-versioissa. KU VA T: BM W G RO U P Auto Bild Suomi 2024 9 ABS 10 2024.indb 9 ABS 10 2024.indb 9 25.7.2024 10.38 25.7.2024 10.38. Keula, jossa on alun perin kritisoitu kookas kaksoismunuaisjäähdytinsäleikkö, on aiempaa litteämpi, ja se kallistuu enemmän ajorataa kohden. ENSITUTUSTUMINEN: BMW 1 SARJA Vasta viiden vuoden ikäinen BMW:n 1-sarja on siirtymässä neljänteen sukupolveen. Se sai täysin uuden sisäja ulkoilmeen, ja myös teknisesti mallia uudistettiin merkittävästi. ilia. 37 975 euroa Ensi kertaa uutta jäähdytinsäleikkösuunnittelua: tulevaisuudessa 1-sarjan säleikössä on yhdistelmä pystyja diagonaalitukia. Uudet takavalot tuovat jossain määrin mieleen X2-mallin. HeiBMW 120 MHEV teho 170 hv 0–100 km/h 7,8 s wltp-kulutus 5,3 l/100 km alk. Kuuluisa hofmeisterknick eli takasivulasien takimmainen kulma tulkittiin sekin uudelleen. Leveä, musta ilmanottoaukko on tarkoitettu ilmaisemaan mainostettua ajonautintoa
Leveys (1,80 m) säilyi ennallaan, samoin akseliväli. 10 Auto Bild Suomi 2024 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 10 2024.indb 10 ABS 10 2024.indb 10 25.7.2024 10.39 25.7.2024 10.39. iDrive-kiertosäädin loistaa 1-sarjan uudessa sukupolvessa poissaolollaan. Sen korkeus kasvoi 15 mm niin, että lukema on jatkossa 1,45 metriä. Sisätilojen mitat eivät muuttuneet merkittävästi. M-versiossa on ohjauspyörän takana vaihtosiivekkeet. Korkealuokkaista: kaikki koriste-elementit on valmistettu alumiinista, ja niissä on mukautettava tunnelmavalaistus. Korkeussuuntaiset 15 lisämilliä johtuvat tavallisista 17 tuuman vanteista, eivätkä ne vaikuta pääntilaan. Lisäksi uudessa 1-sarjalaisessa on tuttu, kaareva näyttöruutu ja OS9-käyttöjärjestelmä. jastimia kehystää reunoilta pystysuora spoilerin reuna, ja niiden välissä on kontrastivärinen diffuusorilevy. Ajosuunnanvalitsin on jatkossa minimittainen. 1-sarja on kasvanut 4,36 metrin pituiseksi, ja sitä on venytetty täydet 42 milliä. Valitettavasti uudessa 1-sarjassa ei ole enää – M135i-versiota lukuun ottamatta – näkyvää pakoputkistoa. Riittävästi tilaa etuja takaistuimilla: takaistuimelle mahtuu mukavasti jopa 190-senttinen. Mutta se ei silti tarkoita, että autossa istuttaisiin erityisen ahtaasti. Päinvastoin: sekä pääntila että polvitila riittävät yhtä lailla edessä kuin takana. Valinnaiset urheiluetuistuimet antavat kunnollisen sivuttaistuen
Allekirjoitan BMW:n lupauksen sivuttaistuesta ja tunnen oloni mukavaksi. 1-sarjassa on vakiona täysin nahaton sisäverhoilu – valinnaisena on tarjolla keinonahkaverhoilu. Jos ihmetellään, mihin BMW:n bensiinimoottoreista on kadonnut i-kirjain, niin BMW:llä pistettiin se ikään kuin jemmaan. 1799, k. Uuden 1-sarjalaisen hinnat alkavat Suomessa 120 MHEV:n 37 975 eurosta. Turbodieselien d-kirjain kuitenkin säilyy ennallaan. Aloitusversio on 3-sylinterinen BMW 120 (170 hv), ja lisäksi on M135 (300 hv). Niitä ei ole valmistettu halvasta muovista, vaan alumiinista. on toimittava paitsi materiaalien laadun, myös liitettävyyden suhteen, sillä kilpailijat eivät nuku. 1449 mm, akseliväli 2670 mm, tavaratila 380–1200 l Hinta alk. 1-sarjan myynti käynnistyi kahdella bensiinimoottorilla ja kahdella turbodieselillä. Turbodieselit (150 ja 163 hv) eivät kuulu Suomen tuontiohjelmaan. Sebastian Friemel BMW 120 MHEV Moottori R3, 48 voltin kevythybridi, 1499 cm 3 , 125 kW (170 hv)/4700–6500 r/min, 280 Nm/1500–4400 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 7,8 s, huippunopeus 226 km/h Wltp-kulutus 5,3 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 121 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. 4361, l. Vastaavasti M135 xDriven perushinta on 69 084 euroa. Jos taas valitsee M135i:n, niin siihen voidaan tilata myös keinonahan ja alcantaran sekoitus, joka on täysin integroitu täysin uuteen kojelautaan. Baijerilaiset säästivät sen, koska se saattaa aiheuttaa ärsytystä sähköautoihin liittyen. Auto Bild Suomi 2024 11 ABS 10 2024.indb 11 ABS 10 2024.indb 11 25.7.2024 10.39 25.7.2024 10.39. 37 975 euroa Istumme hiljattain suunnitelluilla istuimilla, jotka on suunniteltu antamaan lisää sivuttaistukea – kuvausautossa on valinnaiset urheiluistuimet. Premium-merkkinä BMW:n Huomaamaton muutos: 1-sarjalainen pidentyi 42 milliä, mutta sen akseliväli pysyi entisellään. Se näyttää kilpailijoitaan laadukkaammalta. Tunnelmavalaistut paneelit ovat mukava yksityiskohta. Nähtäväksi jää, pystyykö 1-sarja lunastamaan premium-laatuvaatimuksensa. ABS Jotain puuttuu: bensiinimoottoriin viittaava i-kirjain on poissa, sillä sitä käytetään vain sähkömalleissa. Myöhemmin markkinoille on tulossa hinnat alkaen -malli BMW 116 sekä nelivetoinen BMW 123 xDrive. Yhteenveto BMW:n uusi 1-sarja on ottanut valtavan visuaalisen askeleen sekä sisällä että ulkopuolella. Tässä yhteydessä BMW:n väki varusti kompaktimallin kaarevalla näytöllä, kahdella 10,7-tuumaisella näyttöruudulla ja uusimmalla OS9-käyttöjärjestelmällä
164 962 euroa V uodesta 2021 lähtien myynnissä ollut M3:n G80-sukupolvi on synnyttänyt keskustelua. KyseesM3 Touringia ei saa edes faceliftin jälkeen takavetoisena. Sen myötä jotakin muuttuu myös ulkoisesti. Nyt on vuorossa facelift numero 2. 12 Auto Bild Suomi 2024 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 10 2024.indb 12 ABS 10 2024.indb 12 25.7.2024 10.39 25.7.2024 10.39. M GmbH -yhtiö toi puolestaan iloa toisen koriversion myötä, koska kauan odotettu M3 Touring on ollut saatavilla vuodesta 2022 lähtien. 160 772 euroa BMW M3 Competition Touring xDrive teho 530 hv alk. Pääsyynä keskusteluun ovat olleet keulan jättimäiset ”kaksoismunuaiset”. Sen kohdalla tehtaan sisäinen tyyppitunnus on G81. Nyt koittaa 3-sarjan sedanin ja Touringin faceliftin aika. Teho on kuitenkin kasvanut 20 hevosvoimaa, joten nykyinen teholukema on 530 hv. TOP 10 ENSITUTUSTUMINEN: BMW M3 Maltilliset muutokset BMW M3:lle tehtiin kaksi vuotta sitten ensimmäinen facelift. BMW M3 Sedan teho 480, 510 tai 530 hv alk
Katharina Berndt dellaan puheohjauksella tai kosketuksella kaarevalta näytöltä. Uusimmassa facelift-mallistossa sisälämpötilaa sekä istuimien ja ohjauspyörän lämmitystä hoiYhteenveto Kaikki eivät pidä siitä, että M3:ssa siirryttiin painikkeettomaan ilmastointiin. Tähän saakka teholukema oli takavetoisen Competitionin tapaan 510 hevosvoimaa. Sisätilojen muutokset ovat yhtä hienovaraisia. Perus-M3 on tutuksi käyneeseen tapaan manuaalivaihteinen. Uuden M3:n erottaa uusista ajovaloista. Vääntömomentti säilyy ennallaan 650 newtonmetrissä. Lisäksi Competition-versioiden takapaneelin mallitunnus on nyt kehystetty hopealla. Istuimien pääntuissa on valaistut M3-tunnukset. Tavaratilan suhteen kaikki on ennallaan: Sedaniin mahtuu 480 litraa, Touringiin 500–1 510 litraa. Sedan-mallin autoverolliset hinnat alkavat 160 772 eurosta, Touringin 164 962 eurosta. Se on alalaidasta suora, ja sen ylälaidassa on kello 12:n kohdalla punainen merkkiviiva. Sen teho on 19,5 kWh, toisin sanoen yhdeksän kilowattituntia aiempaa enemmän. Tällä kertaa jotakin muuttuu kuitenkin myös ulkoisesti: 3-sarjassa on uudet lediajovalot, joiden valokuvio on lievästi nuolimainen. Maltilliset muutokset sä on jo toinen facelift: ensimmäinen tapahtui jo pari vuotta sitten, jolloin BMW:llä esiteltiin kaareva curved display -näyttö. Suomeen tulevat BMW M3 Sedanista ja BMW M3 Touringista vain xDrivellä varustetut Competition-versiot. Tuttujen bensiinimoottorien ja turbodieselien tehot asettuvat alueelle 156–374 hv – ja vaihteistona on aina automaatti. Ohjauspyörän lämmitys on ainakin Saksassa valinnainen, samoin vakioiden GT-etuistuinten viilennys. Urheilullinen ohjauspyörä: uusi ohjauspyörä on alalaidastaan tasainen, ja sen ylälaidassa on kello 12:n kohdalla punainen merkkiviiva. Mutta jokainen asioita tunteva huomaa, että jotakin puuttuu – nimittäin vakiovarusteisen automaatti-ilmastoinnin käyttösäätimet. Vääntömomentti säilyy ennallaan 650 newtonmetrissä. Alkaen-versio on edelleen takavetoinen M3, ja sen tehot säilyvät takavetoisen Competitionin tapaan ennallaan. Valinnaisena saa matriisilediajovalot, jotka erottuvat visuaalisesti sinisine lisäkkeineen. 3-sarjaan enemmän sähköistä matkaa vu Sedanin ja Touringin kohdalla (jonka saa yksinomaan nelivetoisena Competition-mallina) on havaittavissa vain kiihdytettäessä tasolle 200 km/h. 6-sylinterisen rivimoottorin teholukema on 480 hv ja suurin vääntömomentti 550 Nm. Uutta ovat myös matkustamon lisävarusteiset lasisovellukset, verhoilut ja koristelistat. Uuden 3-sarjan autoverolliset hinnat alkavat Suomessa 320i A xDrive Sedanin 55 946 eurosta. Sen avulla takavetoisella sedanilla voidaan ajaa jopa 101 sähköistä kilometriä, kun vastaavaksi lukemaksi merkittiin aiemmin 62 kilometriä. Valinnaisen M Race Track -varustepaketin myötä sekä auton sisäettä ulkopuolelle saadaan runsaasti hiilikuitua, millä säästetään omamassassa jopa 25 kiloa. Faceliftin ansiosta myös 330e-lataushybridi saa lisää toimintamatkaa, jonka mahdollistaa uusi ajoakku. BMW:llä tehtiin ohjauspyörästä paljon aiempaa sporttisempi. Paperilla tarkastellen suorituskyvyn kaslukema oli takavetoisen Competitionin tapaan 510 hevosvoimaa. Muuten suunnittelussa ei tehty suuria muutoksia, sillä Münchenissä toimiva yritys suhtautuu uuteen mallipäivitykseen yhtä varovaisesti. ABS Nimitys facelift on kenties liioittelua. Nämä eivät ole uraauurtavia innovaatioita, ja jopa spoilerit säilyvät ennallaan. Myös ”siviiliversioissa” on uusi urheilullinen ohjauspyörä, painikkeeton ilmastoinnin käyttö ja uudenlainen multimediasofta. Auto Bild Suomi 2024 13 ABS 10 2024.indb 13 ABS 10 2024.indb 13 25.7.2024 10.39 25.7.2024 10.39. Taustalla työskentelee uusi softa, 8.5-käyttöjärjestelmä. Molemmat korimallit kiihtyvät nyt 5/10 sekuntia aiempaa rivakammin, toisin sanoen Sedan 11,8 sekunnissa ja Combi-farmari 12,4 sekunnissa. Faceliftin myötä 3-sarjaan saadaan kaksi uutta metalliväriä: Fire Red -punainen ja Arctic Race Blue -sininen. Näytön maisema koostuu edelleen 12,3-tuumaisesta digitaalisesta kuljettajan näytöstä ja 14,9-tuumaisesta multimedianäytöstä. Ensimmäistä kertaa lisävarusteena saatava alcantara-ohjauspyörä on vastaavan mallinen. Paperilla tarkastellen suorituskyvyn kasBMW esitteli samanaikaisesti M3:n faceliftin kanssa tavallisen 3-sarjan faceliftin. Nelivetoisessa Competition-versiossa on tehoa 20 hevosvoimaa aiempaa enemmän, eli nykyinen lukema on 530 hevosvoimaa. Ja jokaisen on itse päätettävä, oikeuttavatko uudet ohjauspyörät ja ajovalot nykyisen hintatason
Ajonhallinnan voi myös ohittaa kokonaan. Kaikkiaan Formentor VZ on saatavilla useanlaisin etuistuinvaihtoehdoin, joista koeajettu istuin oli kaikista jämäkin. Takaistuimella polvitilaa jää kuppimaisten etuistuimien muotoilun vuoksi pitkäjalkaiselle melko rajallisesti. Mainio 7-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto vaihtaa tasaisesti – mutta nopeasti kuin ajatus. Täsmällinen ohjaustuntuma välittää ykköstason tuntuman mutkaisilla pikkuteillä. Testiyksilö oli varustettu kaikilla mahdollisilla erikoisvarusteilla. Varsin helppokäyttöinen kosketusnäyttö on puolestaan 14 Auto Bild Suomi 2024 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 10 2024.indb 14 ABS 10 2024.indb 14 25.7.2024 10.39 25.7.2024 10.39. Rataolosuhteissa voidaan kytkeä drift-moodi, jolloin kaikki teho saadaan yhdelle takapyörälle. Kierrosherkkä 2.0 TSI -turbomoottori vastaa hanakasti kaasuun, ja lisävarusteisen Akrapovic-titaanipakoputkiston pitkät palopuheet varmistavat loisteliaat käyntimurinat. Vaihdot voi toki tehdä myös ohjauspyörän vaihtosiivekkeistä. Koeajoin Formentorin bensiiniturbojen kruunun, Formentor VZ:n varustettuna kaikin lisäkilkkein. Hiilikuiturunkoiset etuistuimet antavat erinomaisen sivuttaistuen. TOP 10 ENSIKOEAJO: CUPRA FORMENTOR VZ Särmää voimaa VZ on lyhenne Espanjan kielen sanasta Veloz, joka tarkoittaa nopeaa. Kohtuullisen selkolukuisen digimittariston keskelle saadaan navigaattorin karttanäkymä. Nelivetoinen tarjoaa tehoa rapsakat 333 hevosvoimaa ja 420 newtonmetrin väännön erittäin laakealla 2 100–5 500 kierroksella, joten ohitustilanteet hoidetaan hetkessä historian hämärään. Pikkuteillä mutkissa putkisto paukkuu ja rätisee mieltä ylentävästi, kun vaihteisto vaihtaa pienemmälle, mikäli valittuna on Cupratai Performance-ajotila. Erinomaisesti säädetty alusta jättää jämäkän kuvan olematta vähääkään pintakova. Takaselkänojat alas taitettuina muodostuu tasainen lastauspinta. Juha Peltonen F ormentor on siitä hauska tapaus, että sen saa poikkeuksellisen kattavana kattauksena: sekä bensiiniturbona, kevythybridinä, turbodieselinä että pistokeladattavana hybridinä. Testiyksilö oli varustettu normi-VZ:aa kookkaammin Akebono-etujarrulevyin, malliston parhain kuppi-istuimin ja matriisilediajovaloin. Huomiota herättää myös korin olematon kallistelu. Moottori ja vaihteisto puhaltavat poikkeuksellisen hienosti yhteen hiileen
Myös musiikkisali on kunnossa, sillä Sennheiser-audiojärjestelmä soi 390 watin vahvistintehoineen ja Ambeo Concerto -softan ansiosta muhkeasti 12 kaiuttimen ja subbarin patteriston voimin. 58 000 euroa Yhteenveto Crossover-SUV Formentor VZ on mahtavan hauska perheauto, ja se on ehdottomasti maukkaimmillaan Akebono-ylikokolevyjarruin ja Akrapovic-titaanipakoputkistolla varustettuna. Formentor VZ:n facelift-malliston lähtöhinta on Suomessa 52 000 euroa, minkä lisäksi lämpimästi suositeltava Performance-varustepaketti kustantaa lisää noin 6 000 euroa. Voimansiirto A7, neliveto Mitat p. Koeajoautossa oli useista vaihtoehtoisista sporttisimmat, loistavan sivuttaistuen antavat kuppi-istuimet. 12,9-tuumainen. Auto Bild Suomi 2024 15 ABS 10 2024.indb 15 ABS 10 2024.indb 15 25.7.2024 10.39 25.7.2024 10.39. 4451, l. Terävin versio tulee myyntiin Suomessa loppukesällä. ABS Cupra Formentor VZ 2.0 TSI 245 kW 4Drive DSG Moottori R4, turbo, 1984 cm 3 , 245 kW (333 hv)/5600–6500 r/min, 420 Nm/2100–5500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 4,8 s, huippunopeus 250 km/h Kulutus ei vielä ilm., bensiini CO 2 -päästöt ei vielä ilm. Matkustamossa käytetään laadukkaita pintamateriaaleja. Matta ulkoväri antaa näyttävyyttä, mutta asettaa samalla ylläpidollisia haasteita. Nelivetoisen ajo-ominaisuudet eivät jätä kylmäksi ja alusta on säädetty ensiluokkaisesti. Jäähdyttimen säleikkö on A:n muotoinen. Formentorin ns. 1511 mm, akseliväli 2680 mm, omamassa 1641 kg, vetomassa 1900/750 kg, tavaratila 420 l, tankki 55 l Hinta alk. Suorituskykyyn sekä kovatasoisiin ajo-ominaisuuksiin peilattuna hintataso on varsin kiinnostava. 52 000 euroa, koeajoauto n. Crossover-SUV Formentor on tällä hetkellä Euroopan myydyin A-kategorian tuote lajissaan. 1839, k. Selkeä kosketusnäyttö on 12,9-tuumainen. Shark Nose -keulassa on valaistu Cupra-logo. Uusi keskikonsoli ja paremmat pintamateriaalit ovat täyttä asiaa
TOP 10 Sähköinen inkarnaatio Caprien perinteitä. Uudessa A5-mallistossa on Sedanja Avant-korimallit A5ja S5-versioina. Uusimman sukupolven debyytin myötä Audin pitkäaikainen myyntimenestysmalli A4 saa nimekseen A5. Samalla malli viedään digitaaliseen ja sähköiseen aikakauteen. AUDI A5 F ord esitteli täyssähköisen Caprin, jonka suunnittelussa kunnioitetaan vanhojen 16 Auto Bild Suomi 2024 AJANKOHTAISTA UUTISET ABS 10 2024.indb 16 ABS 10 2024.indb 16 25.7.2024 10.39 25.7.2024 10.39. Urheilullisessa SUV-coupéssa yhdistyvät kilpailukykyinen hinta urheilulliseen muotoiluun ja erinomaisiin tiloihin sekä matkustajille että tavaroille. 3,0-litraisella V6-moottorilla (367 hv) varustetun S5 Sedanin lähtöhinta on 97 992 euroa, S5 Avantin noin 100 000 euroa. Syksyllä Suomeen tulevan A5 Sedan TFSI:n (150 hv) lähtöhinta on 49 996 euroa, vastaavan Avant-muunnoksen noin 2 000 euroa enemmän. 4,63-metrisen Caprin saa sekä takaettä nelivetoisena, ja sen sähköinen toimintamatka on parhaimmillaan yli 600 kilometriä. FORD CAPRI Neljänä versiona Audin uudistuneen mallinimipolitiikan mukaan parilliset mallinumerot tarkoittavat jatkossa sähkömalleja, parittomat polttomoottoriautoja
Moottoriurheiluteema jatkuu vahvan takasiivekkeen kera, ja muotoilun täydentää kilpa-autojen väritystä kuvastava ulkoasu. JOKO KUULIT. Auto Bild Suomi 2024 17 ABS 10 2024.indb 17 ABS 10 2024.indb 17 25.7.2024 10.39 25.7.2024 10.39. NISSAN ARIYA NISMO MG CYBERSTER POLESTAR CONCEPT BST 9 Viikon julkistus Mitsubishi esittelee täysin uuden Outlander PHEV:n Euroopassa lokakuussa. Pikalataus 10:stä 80 prosenttiin kestää 150 kW:n laturilla nopeimmillaan 38 minuuttia. Brändin hengessä Täyssähköinen MG Cyberster -roadster on 496-hevosvoimainen ohjus, joka kiihtyy nelivetoisena versiona nollasta sataan 3,2 sekunnissa. Euroopassa Nismo-malleja on ollut saatavilla jo 30 vuoden ajan, ja juhlan kunniaksi Nismo suorittaa paluun maanosaamme. Nelivetoisen varustukseen kuuluvat 20-tuumaiset vanteet, sähkötoiminen katto ja Launch Control -lähtöjärjestelmä. 10 Viikon ennätys Autoja liikennetoimittajat AuLi ry:n tekemän Vuoden Auton Suomessa 2025 -valinnan yhteydessä tehdään huima ennätys ehdokkaiden määrässä, sillä alustavalla ehdokaslistalla on peräti 60 autouutuutta. Autossa on voimakkaat pyöräkotelot, suuri raideleveys sekä 22-tuumaiset taotut alumiinivanteet. Moottoriurheiluteemalla Polestar Concept BST -konseptimallin yksilöllinen kori on viimeistelty perinteisellä moottoriurheilusta tutulla hopean sävyllä. Nismo-muutettu e-4Orce maksimoi sekä etuettä takajousituksen suorituskyvyn ja takaa erinomaisen pidon kaikissa sääolosuhteissa. Aerodynaamisesti optimoidussa konepellissä on ilma-aukot, ja sitä kehystää aggressiivisesti muotoiltu ilmanohjain. viisi Suomessa entuudestaan täysin tuntematonta kiinalaismerkkiä yhteensä seitsemällä mallilla. Ariya Nismo tarjoaa kuljettajalle ajettavuusja kaarreajokyvyn, joka on yleensä tuttu urheiluautoista. Vastaavasti toimintamatkaa luvataan takavetoiselle versiolle parhaimmillaan 508 km. Sähkö-Nismo Eurooppaan Nissanin moottoriurheiluosasto Nismo (Nissan Motorsport) viettää tänä vuonna 40-vuotisjuhlaa. Mukana on mm. Erityisesti Euroopan markkinoille kehitetyssä Mitsubishin uudessa lippulaivassa käytetään uuden sukupolven lataushybriditeknologiaa. Eurooppalaiset asiakkaat voivat pian ostaa urheilullisen Ariya Nismon, joka on Nissanin ensimmäinen täyssähköinen Nismo-malli näillä markkinoilla
18 Auto Bild Suomi 2024 VERTAILU ABS 10 2024.indb 18 ABS 10 2024.indb 18 25.7.2024 10.39 25.7.2024 10.39. Kaikki näyttää erittäin siistiltä. Pärjääkö Peugeot BMW:lle ja Mercedekselle. SÄHKÖINEN SUV KOLMIKKO BMW iX1 eDrive20 teho 204 hv testin toimintamatka 366 km alk. 55 900 euroa Mercedes-Benz EQA 250+ teho 190 hv testin toimintamatka 402 km alk. 54 390 euroa Suojakate on kookas ja muovinen
Kosketusnäyttö on puolestaan multimediaa, ilmastointia, navigaattoria ja asetuksia varten. Peugeotille tyypilliseen tapaan mittarit on aseteltu halkaisijaltaan pienen ohjauspyörän yläpuolelle. Myös E-3008 jakaa pohjalevyn vastaavien polttomoottoriversioiden kanssa. Kompakti SUV sisältää runsaasti uutta tekniikkaa, ja sen uusi muotoilu näyttää radikaalin jännittävältä. 48 390 euroa selta, kun taas sisätiloissa vallitsee mielenkiintoinen kojelautanäkymä. Laitoimme viivalle kolme täyssähköistä katumaasturia. ikka näyttää miellyttävän hillityltä. Kaikki verrokit ovat etuvetoisia ja noin 200-hevosvoimaisia. Nämä seikat kuitenkin muuttuivat uuden painoksen myötä. Dirk Branke, toimittaja Näkymä on melkein kuin polttomoottoriautosta – mutta vain melkein. EQA:ssa käytetään samaa pohjalevyä kuin GLA:ssa. P eugeot 3008 on vaikuttanut markkinoilla vuodesta 2009, eikä malli ole sen jälkeen erottunut erityisellä muotoilullaan tai hienouksillaan. Ulkoisesti se näyttää kulmikkaan nykyaikaiPeugeot E-3008 teho 210 hv testin toimintamatka 372 km alk. Kaikkea pystytään muokkaamaan monipuolisesti, ja gra. Oliko uudesta Peugeot E-3008:sta vastusta BMW iX1:lle tai Mercedes-Benz EQA:lle. Yhdistelmämittaristosta löytyy tietoa nopeudesta, tehosta ja energiavirrasta sekä ajotietokoneen dataa. Mukavuusmalliset etuistuimet – Ulkoisesti kulmikas, mutta matkustamossa avautuu mielenkiintoinen kojelautanäkymä – 3008:n muotoilu kerää osakseen runsaasti sympatiaa. Ainakin E-3008 kerää sympatiaa muotoilullaan. Auto Bild Suomi 2024 19 ABS 10 2024.indb 19 ABS 10 2024.indb 19 25.7.2024 10.39 25.7.2024 10.39. Millaiset mahdollisuudet Peugeot E-3008:lla on BMW iX1:n ja Mercedes-Benz EQA:n päihittämiseen. Peugeot saa jonkin verran etua kilpailijoihinsa nähden etutiloista, mutta takatilojen osalta E-3008 on ahtaampi kuin BMW tai Mercedes-Benz. Sähkömoottori kehittää 210 hevosvoimaa. Näyttöjen tarkastelu vaatii totuttelua, eikä toteutus sovi kaikille – kannattaa siis kokeilla, ennen kuin tekee ostopäätöksen. GT-varusteisen vertailuauton panoraamanäyttö on 21-tuumainen – ja se on yhtä kuin huomattavat 53,3 senttiä
5 1 2 3 4 20 Auto Bild Suomi 2024 VERTAILU SÄHKÖINEN SUV-KOLMIKKO ABS 10 2024.indb 20 ABS 10 2024.indb 20 25.7.2024 10.40 25.7.2024 10.40. Se sisältää mittariston sekä kosketusnäytön multimediaa varten. 4 Peugeotin i-Toggle-painikkeet ovat pikavalintapainikkeita multimediaa varten. Siinä on leveät C-pilarit ja litteä viistoperä. 2 Radion äänenvoimakkuudensäädin on mukavan käytännöllisesti keskikonsolissa. Henkilökohtaisten mieltymysten mukaan ohjelmoitavat painikkeet toimivat hienosti. 3 Ajotilanvalitsin – sport, normaali ja eco – on sijoitettu helposti käytettävän paikkaan. Se sijaitsee käynnistyspainikkeen ja ohjauspyörän alapuolella. 5 Panoraamanäyttö on 21-tuumainen. 1 Ajosuunnanvalitsin on eräänlainen liukukytkin. 2 3 4 5 1 Uusi 3008 on neliömäisen kulmikas
EQA on etutiloiltaan ilmava, mutta sen etuistuimet ovat vertailun yksinkertaisimmat: ne ovat kapeat ja hienovaraisesti leikatut. 835 mm Korkeus 710 mm Leveys 1 020 mm Ohjauspyörän kehän ylitse tarkasteltavat mittarit eivät sovi kaikille – niitä kannattaa ensin kokeilla. Testiyksilön GT-varustelu piti sisällään 20-tuumaiset LM-kevytmetallivanteet varustettuna Michelin E-Primacy -renkain. Tavaratilaa on 520–1 480 litraa. Mercedeksen takaistuimilla on hieman enemmän tilaa kuin Peugeotissa, en2108 1895 Nostokorkeus Akseliväli 2739/Pituus 4542 Korkeus 1641 755 905–1150 630–890 94 5– 10 25 70 5 33 5 94 65 62 540 460 2104 1845 Nostokorkeus Akseliväli 2692/Pituus 4500 Korkeus 1616 715 920–1140 635–885 99 5– 10 65 64 5 32 98 5 66 65 550 460 2020 1834 Nostokorkeus Akseliväli 2729/Pituus 4463 Korkeus 1612 690 910–1160 545–885 94 5– 10 20 64 29 95 63 65 550 510 Auto Bild Suomi 2024 21 VERTAILU SÄHKÖINEN SUV KOLMIKKO ABS 10 2024.indb 21 ABS 10 2024.indb 21 25.7.2024 10.40 25.7.2024 10.40. ikka, laajat valikot ja paljon sovelluksia esimerkiksi peleihin ja televisioon, mutta se sijaitsee hieman liian etäällä, jolloin joutuu nojautumaan eteenpäin voidakseen koskettaa näyttöruutua. Myös BMW:ssä takaistuin on vaakatasossa. lisävaruste – ovat monipuolisesti säädettävät, lämmitettävät ja viilennettävät, ja ne on varustettu selkähieronnalla. Lisäksi iX1:ssä on selkeästi eniten pääntilaa takana sekä eniten tilaa pitkäjalkaisille. Edessä istutaan kookkailla, hyvin muotoilluilla istuimilla, jotka tarjoavat kelvollisen sivuttaistuen. 1 630 mm Syvyys min. Asiat eivät ole aivan yhtä hyvin takaistuimella, sillä istuintyyny on lyhyt, ja se on lähes vaakatasossa. Takaselkänoja on kolmiosainen. Peugeot E-3008 Mukavuusmallisissa etuistuimissa on lämmityksen ohella viilennys ja selkähieronta, mikä on todella mukavaa. Takaistuintilat ovat melko ahtaat ja takaistuintyyny lyhyt. Kyseiset istuimet ovat selän terveyden kannalta optimoidut AGR-istuimet (Aktion Gesunder Rücken). Syvyys max. Yhdistelmämittaristo ja kosketusnäyttö sijaitsevat yhdessä kaarevalla Curved Display -näyttöruudulla. Tämän vertailutestin rennoimmat takaistuintilat ovat kallistussäädöin varustettujen takaselkänojien ansiosta BMW iX1:ssä. BMW:llä luovuttiin iDrive-kiertosäätimestä ja siirryttiin kokonaan kosketusnäytön käyttöön. Siinä on kaunis gra. Jäähdyttimen säleikössä on mittava Peugeot-logo. E-3008 on uuden Peugeot 3008:n täyssähköversio
BMW:n etuistuimet ovat kookkaat ja osuvasti muotoillut. 850 mm Korkeus 760 mm Leveys 1 030 mm Tavaratilaa on 490–1 495 litraa. Ranskalainen kiihtyy suhteellisen nopeasti, mutta hillitymmin kuin BMW ja Mercedes-Benz. 1 620 mm Syvyys min. nen muuta enemmän polvitilaa, mutta vähemmän kuin BMW:ssä. BMW:n takaistuimella istutaan takaselkänojien kallistussäätöjen ansiosta vertailuautoista rennoimmin. Takaselkänojien kallistusta voidaan säätää. Sitä paitsi EQA:ssa istutaan takana vielä alempana kuin BMW:ssä tai Peugeotissa. Peugeotissa on 210-hevosvoimainen sähkömoottori, ja auto kiihtyy nollasta sataan 8,9 sekunnissa. Ne antavat myös reilusti sivuttaistukea. 22 Auto Bild Suomi 2024 VERTAILU SÄHKÖINEN SUV KOLMIKKO ABS 10 2024.indb 22 ABS 10 2024.indb 22 25.7.2024 10.40 25.7.2024 10.40. On pakko sanoa, että Peugeotin kulmikas ohjauspyörä istuu huonosti hyppysiin. Huippunopeus on rajoitettu tasoon 170 km/h. Tuttu yksityiskohta keskellä uljasta uutta maailmaa on Mercedes-Benzille ominainen ohjauspylväässä oleva ajosuunnanvalitsin. OhValokuvaaja oli oikeassa: ohituskaistalla oleva BMW on itse asiassa suorituskyvyltään tämän vertailun etevin, ja se voittaa myös tämän vertailun. BMW:ssä on vertailun suurimmat takaistuintilat ja eniten takapääntilaa. Mercedeksen mittarit ja kosketusnäyttö ovat loistavat, ja valikoissa on järkevä rakenne. Sähkön voimaa on helppo annostella, ja jarrutusenergian talteenottoa voidaan säätää ohjauspyörän siivekkeistä kolmeen tasoon. Myös EQA:ssa joutuu nojaamaan hieman eteenpäin, jotta ylletään näyttöruutuun. Takaselkänoja kääntyy kolmessa osassa. E-3008:ssa ajosuunta valitaan eräänlaisella liukusäätimellä. 2108 1895 Nostokorkeus Akseliväli 2739/Pituus 4542 Korkeus 1641 755 905–1150 630–890 94 5– 10 25 70 5 33 5 94 65 62 540 460 2104 1845 Nostokorkeus Akseliväli 2692/Pituus 4500 Korkeus 1616 715 920–1140 635–885 99 5– 10 65 64 5 32 98 5 66 65 550 460 2020 1834 Nostokorkeus Akseliväli 2729/Pituus 4463 Korkeus 1612 690 910–1160 545–885 94 5– 10 20 64 29 95 63 65 550 510 BMW iX1 eDrive20 Syvyys max
2 Ohjauspyörän painikkeet esimerkiksi vakionopeudensäätimelle näyttävät jotensakin halvoilta, mutta ne toimivat joka tapauksessa hyvin. BMW:llä luovuttiin iX1:n kohdalla iDrive-kiertosäätimestä. Auto Bild Suomi 2024 23 VERTAILU SÄHKÖINEN SUV KOLMIKKO ABS 10 2024.indb 23 ABS 10 2024.indb 23 25.7.2024 10.40 25.7.2024 10.40. 4 Boost-siiveke ohjauspyörässä on eräänlainen Launch Control. 2 3 4 1 1 2 3 4 1 Kaarevaan Curved Display -näyttöön sisältyy myös 10,7-tuumainen kosketusnäyttö. Paljon toimintoja, laajat valikot, sekä runsaasti sovelluksia. ajosuunnanvalitsin, käynnistyspainike ja radion äänenvoimakkuuden säädin. 3 Keskikonsoli on täynnä toimintoja, siinä on mm
24 Auto Bild Suomi 2024 VERTAILU SÄHKÖINEN SUV-KOLMIKKO ABS 10 2024.indb 24 ABS 10 2024.indb 24 25.7.2024 10.40 25.7.2024 10.40. 6 Hipaisukytkimet vakionopeudensäätimelle, asetuksille ja vastaaville ovat erittäin herkkiä, mutta kun niihin tottuu, ne toimivat kunnolla. 4 Radion äänenvoimakkuuden säädin on keskikonsolissa, jolloin sekä kuljettaja että etumatkustaja yltävät siihen. 5 6 1 2 3 4 5 Ilmastointia varten on ylimääräinen ohjausyksikkö, joka näyttää hyvältä, ja joka on esimerkillisen helppokäyttöinen. 3 Ohjauspylvääseen sijoitettu ajosuunnanvalitsin on lähes perinteinen Mercedes-Benzille ominainen varuste. Mittarit voidaan säätää kuuden eri tyyliseksi. 2 6 3 4 5 1 EQA on läheistä sukua GLA:lle – ja sen myös huomaa. Se on paitsi rauhoittava, myös helppokäyttöinen. Kaikki vaikuttaa hyvältä ja esimerkillisen helppokäyttöiseltä. Näytöt ovat graafisesti hienostuneita ja helppolukuisia. 1 10,25-tuumaisen kosketusnäytön mukana tulee todella loistavaa optiikkaa sekä laajat, mutta loogisesti järjestellyt alivalikot, mikä kuitenkin vaatii totuttelua. 2 Myös kuljettajan edessä oleva näyttö on 10,25-tuumainen
Mercedeksen moottori on Peugeotia pirteämpi, ja se reagoi herkemmin kaasupolkimen painalluksiin. Takaselkänoja kaatuu kolmessa osassa. 7555 mm Korkeus 810 mm Leveys 1 060 mm 2108 1895 Nostokorkeus Akseliväli 2739/Pituus 4542 Korkeus 1641 755 905–1150 630–890 94 5– 10 25 70 5 33 5 94 65 62 540 460 2104 1845 Nostokorkeus Akseliväli 2692/Pituus 4500 Korkeus 1616 715 920–1140 635–885 99 5– 10 65 64 5 32 98 5 66 65 550 460 2020 1834 Nostokorkeus Akseliväli 2729/Pituus 4463 Korkeus 1612 690 910–1160 545–885 94 5– 10 20 64 29 95 63 65 550 510 MercedesBenzissä on tuttu yksityiskohta uuden maailman keskellä: ajosuunnanvalitsin on ohjauspylväässä. Testiautossa olevat 20-tuumaiset vanteet (GT:ssä vakiona) tekevät etenemisestä kovan oloista. Syvyys max. Takaistuimilla istutaan todella matalalla. BMW iX1:een ja Mercedes EQA:han verrattuna E-3008 etenee suorassa vertailussa hieman varovaisemmin. EQA 250+ liikahtaa 190-hevosvoimaisen sähkömoottorin voimalla, ja se kiihtyy nollasta sataan 8,3 sekunnissa. Tavaratilaa on muita verrokkeja vähemmän eli 340–1 320 litraa. Auto Bild Suomi 2024 25 VERTAILU SÄHKÖINEN SUV KOLMIKKO ABS 10 2024.indb 25 ABS 10 2024.indb 25 25.7.2024 10.40 25.7.2024 10.40. Mercedes-Benz EQA 250+ Mercedeksessä oli vertailun yksinkertaisimmat istuimet. Teiden poikittaissaumat auto ottaa kovasti, mutta pitkät heitot sujuvat pehmeästi. 1 570 mm Syvyys min. jaus itsessään toimii epäsuorasti ja välittää heikon tuntuman. BMW painaa 275 kiloa Peugeotia vähemmän, kun taas Mercedes-Benz painaa 210 kiloa niukemmin. Jousitus toimii pitkissä heitoissa vakuuttavasti, mutta pienemmissä kuopissa se on hieman epämukavampi. Myös EQA:ssa jarrutusenergian talteenoton tasoa voidaan säätää kolmitasoisesti ohjauspyörän siivekkeistä. Ne tarjoavat vain niukasti sivuttaistukea. EQA 250+ -versiossa on tehoa 190 hv ja 70,5 kWh:n akku (EQA 250: 190 hv / 66,5 kWh). Mukana on myös kätevä automaattinen tila, mutta – samaan tapaan kuin Peugeotissa – yhden polkimen toiminnolla ei voi ajaa pysähdyksiin. Suurinta nopeutta saadaan (Saksan moottoritienopeuksia ajatellen) vaatimattomat 160 km/h. Testiyksilössä oli alla 20-tuumaiset AMG LM -vanteet (lisähintaiset) varustettuna Pirelli P-ZeroElect -renkain
Peugeotin kun kapasiteetti on 73 kWh. Testissä olleen AMG Line -varusteversion lähtöhinta on 58 290 euroa, mikä tekee siitä vertailun selkeästi hintavimman. Sitä voidaan ladata vaihtovirralla 11 kW:iin asti (22 kW:n laturi on lisähintainen) ja pikaladata jopa 130 kW:n teholla. Sähkömoottori reagoi erittäin herkästi, ja jarrutusenergian talteenottoa voidaan säädellä – kosketusnäytön alivalikosta – neljässä tasossa. Hienoa suoritus! Kaiken kaikkiaan jousitus toimii kuitenkin hyvin. Mittasimme 130 km/h:n nopeudella iX1:lle lukemaksi 67 dB(A) sekä EQA:lle ja E-3008:lle 68 dB(A). Ohjaus toimii rauhallisesti, mutta se on vähemmän tunnokas kuin Mercedes-Benzeissä keskimäärin. BMW iX1:ssä on 204-hevosvoimainen sähkömoottori. Vaihtovirtalataus sujuu 11 kW:n teholla, pikalataus puolestaan enimmillään 160 kW:n teholla. BMW:n ohjaus reagoi napakammin kuin Mercedes-Benzin, ja se tuntuu – BMW:n standardeihin nähden – aavistuksen synteettiseltä. 190 hv:n tehoisen Mercedes-Benz EQA 250+:n lähtöhinta on 54 390 euroa. mukaan/2 vuotta ilm. Hyvin toimiva mukautuva tila on erityisen suositeltava, ja BMW iX1:llä voidaan tämän vertailun ainoana autona jarruttaa pysähdyksiin asti yhden polkimen ajolla. BMW on vertailun selkeästi hiotuin ja pirtein auto, jonka jousitus on jämäkän arvovaltainen. mukaan/1 vuosi 25 000 km/1 vuosi Takuu 2 vuotta/ei km-rajaa 2 vuotta/ei km-rajaa 3 vuotta/100 000 km Akkutakuu 8 vuotta/160 000 km 8 vuotta/160 000 km 8 vuotta/160 000 km Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 30 vuotta 12 vuotta Voimansiirtolinjan perushinta 55 900 euroa 54 390 euroa 48 390 euroa Testiauton hinta Suomessa* 59 310 euroa 63 040 euroa 52 890 euroa * ilman testiautossa mahdollisesti olleita lisävarusteita MITTAUSTULOKSET BMW MERCEDES-BENZ PEUGEOT Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,6 s 3,1 s 3,8 s 0–100 km/h 8,2 s 8,3 s 8,9 s 0–130 km/h 12,9 s 14,0 s 14,2 s 0–160 km/h 20,3 s – 22,0 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 3,8 s 4,5 s 4,3 s 80–120 km/h 5,1 s 6,0 s 5,7 s Omamassa/kantavuus 1940/495 kg 2005/465 kg 2215/425 kg Painojako e/t 54/46 % 53/47 % 53/47 % Kääntöympyrä v/o 11,7/11,8 m 11,1/11,2 m 11,3/11,3 m Istumakorkeus 645 mm 640 mm 705 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 36,6 m 36,4 m 35,6 m 100 km/h lämmin 34,8 m 37,1 m 37,3 m Sisämelu 50 km/h 55 dB(A) 58 dB(A) 56 dB(A) 100 km/h 63 dB(A) 65 dB(A) 63 dB(A) 130 km/h 67 dB(A) 68 dB(A) 68 dB(A) KULUTUKSET BMW MERCEDES-BENZ PEUGEOT Taloudellinen ajo 13,6 kWh/100 km 14,2 kWh/100 km 15,6 kWh/100 km Testikulutus* 19,0 kWh/100 km 18,3 kWh/100 km 22,8 kWh/100 km Poikkeama wltp-arvosta +10 % +10 % +29 % Nopea ajo 23,6 kWh/100 km 23,0 kWh/100 km 35,3 kWh/100 km CO 2 -päästöt** g/km g/km g/km Toimintamatka** 366 km 402 km 372 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** testikulutuksen mukaan Lämpötila kulutusmittausten aikana +11 astetta ON HILJAISTA Sähköautojen matkustamoissa on pääosin hiljaista. 26 Auto Bild Suomi 2024 VERTAILU SÄHKÖINEN SUV-KOLMIKKO ABS 10 2024.indb 26 ABS 10 2024.indb 26 25.7.2024 10.40 25.7.2024 10.40. Mallin kiihtyy sataseen 8,2 sekunnissa, ja sen huippunopeus on rajoitettu tasoon 170 km/h. Vertailussa Peugeot E-3008:lla saavutettiin 372 kilometrin toimintamatka. ABS TEKNISET TIEDOT BMW MERCEDES-BENZ PEUGEOT Moottori synkronisähkömoottori synkronisähkömoottori synkronisähkömoottori Suurin teho 150 kW (204 hv) 140 kW (190 hv) 157 kW (210 hv) Jatkuva teho 68 kW (93 hv) 95 kW (130 hv) 62 kW (85 hv) Suurin vääntömomentti 250 Nm 385 Nm 345 Nm Huippunopeus 170 km/h 160 km/h 170 km/h Voimansiirto A, etuveto A, etuveto A, etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Hankook Ventus S1 evo3 Pirelli P Zero Elect Michelin e•Primacy Rengaskoko 245/45 R 19 Y 235/45 R 20 T 235/50 R 20 V Wltp-toimintamatka 430 km 496 km 504 km Wltp-kulutus 17,2 kWh/100 km 16,7 kWh/100 km 17,7 kWh/100 km Akkukapasiteetti (netto) 64,8 kWh 70,5 kWh 73 kWh Akkukemia litiumioni litiumioni litiumioni Latausteho (AC/DC) 11/130 kW 11/100 kW 11/160 kW Latausaika (DC 10–80 %) 29 min 35 min n. Mercedes-Benz EQA:lla yllettiin 70,5 kWh:n akulla 402 kilometriin – mikä oli tämän vertailun paras arvo. 30 min (20–80 %) Ohiajomelu 66 dB(A) 67 dB(A) 65 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 750/750 kg 1500/750 kg 1250/750 kg Pituus/leveys/korkeus 4500/1845 (2104*)/1616 mm 4463/1834 (2020*)/1612 mm 4542/1895 (2108*)/1641 mm Akseliväli 2692 mm 2729 mm 2739 mm Tavaratila (etu/taka) l / 490–1495 l l / 340–1320 l l / 520–1480 l * leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT BMW MERCEDES-BENZ PEUGEOT Malli iX1 eDrive20 EQA 250+ E-3008 Testiauton varustetaso M Sport Pro AMG Line Premium GT Varustetaso Suomessa Charged Edition AMG Line GT Huoltoväli ilm. BMW:n akun kapasiteetti on 64,8 kilowattituntia, jolloin se saavutti vertailussa – 11 asteen lämpötilassa –366 kilometrin toimintamatkan. EQA:ta voidaan ladata vaihtovirralla parhaimmillaan 11 kW:n teholla sekä pikaladata enimmillään 100 kW:n teholla. 204-hevosvoimaisen BMW iX1 eDrive20:n lähtöhinta on Suomessa 55 900 euroa. Peugeot E-3008:n lähtöhinta on 210 hv:n sähkömoottorilla 48 390 euroa ja vertailussa olleen E-3008 GT:n 52 890 euroa
Auto Bild Suomi 2024 27 ABS 10 2024.indb 27 ABS 10 2024.indb 27 25.7.2024 10.40 25.7.2024 10.40. KANTAVUUS: BMW KEULILLA BMW iX1:n kantavuus on enimmillään 495 kiloa, mikä on jo sangen siistiä. Vertailun parhaat jarrut. Kori 88 84 81 125 Tilat edessä 11 11 12 15 Tilat takana 10 9 8 15 Tilantuntu 4 3 3 5 Tavaratila 9 6 10 15 Muunneltavuus 6 5 6 10 Kantavuus 6 6 5 10 Perävaunumassa 1 3 2 5 Näkyvyys 7 7 5 10 Laatuvaikutelma 18 18 17 20 Toimivuus 8 8 8 10 Turvallisuusvarustelu 8 8 5 10 Moottori ja voimansiirto 97 92 92 125 Kiihtyvyys 11 11 10 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 12 11 12 15 Huippunopeus 2 1 2 5 Käynnin sivistyneisyys 10 10 10 10 Kierrosherkkyys 10 8 8 10 Vaihteisto 15 15 15 15 Tankkaus/lataus 6 5 5 15 Testikulutus 27 27 26 30 Toimintamatka 4 4 4 10 Mukavuus 121 119 108 150 Sisäänkäynnin helppous 8 7 6 10 Istuma-asento 8 8 7 10 Istuimet edessä 13 12 13 15 Istuimet takana 7 6 5 10 Käytettävyys 6 8 6 10 Jousitus 25 25 22 30 Sisämelu 8 7 8 10 Meluvaikutelma 9 8 9 10 Mukavuusvarustelu 14 15 14 15 Ilmastointi 6 6 6 10 Avustavat järjestelmät 17 17 12 20 Ajodynamiikka 74 71 70 100 Ajettavuus 18 18 18 20 Suuntavakavuus 5 5 5 5 Ketteryys 15 14 13 20 Ohjaus 16 16 14 20 Vetopito 4 3 4 5 Kääntöympyrä 4 5 5 10 Jarrut 12 10 11 20 Ympäristö 77 74 72 100 Ulkomitat 7 7 6 15 Omamassa 12 11 11 20 Testin CO 2 -päästöt 20 20 20 20 Ulkomelu 4 4 5 5 Päästötekniikka 34 32 30 40 Ominaisuuspisteet 457 440 423 600 Sijoitus ominaisuuspisteissä 1. Tasokkaat sisätilat. 2. BMW 593 pistettä Tasaisimmat kulkuominaisuudet ja vertailun pirtein. Jännittävä muotoilu. Erinomainen multimediajärjestelmä. Vertailun parhaat jarrut. EQA:n 465 kilon lukema on pienempi, ja E-3008:n kantavuus on vain 425 kiloa. Toimintamatkat edustavat luokassaan tämän hetken parasta. 1. Mercedes-Benz 569 pistettä Vertailun pisin toimintamatka. Erinomaiset etuistuimet (lisähintaan). 3. Peugeot E-3008 houkuttelee puolestaan taitavalla suunnittelulla ja sisätiloillaan. Yhteenveto Tämän vertailun selkeä voittaja on mainion harkittu BMW iX1. Peugeot 558 pistettä Jännittävä muotoilu. BMW ja Peugeot ovat muotoilultaan keskenään yhtä kulmikkaita, kun taas Mercedes-Benzissä ilmenee enemmän pyöreyttä. 100 20 5 20 M ax . Peugeot Mercedes-Benz vertailun pirtein. Kaikki kolme verrokkia ovat kompakteja ja järkeviä täyssähköisiä katumaastureita, jotka tarjoavat kunnolliset tilat sekä järkevää suorituskykyä. Kehittynyt sähköinen järjestelmä. Erittäin hyvä sähköinen järjestelmä. Erinomaiset etuistuimet (lisähintaan). Erinomainen multimediajärjestelmä. Kustannukset 59 55 63 115 Perushinta 30 31 39 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 12 12 12 15 Huoltoväli 8 4 4 15 Takuu 9 8 8 15 Pisteet ilman käyttökuluja 534 514 495 675 Kokonaistulos 593 569 558 790 PISTEEN HINTA 100,0 110,8 94,8 B M W M E R C E D E S B E N Z P E U G E O T M ax . Kehittynyt sähköinen järjestelmä. Liitettävyys 65 70 59 75 Puhelin 10 10 10 10 Navigaattori 17 22 15 25 Online-toiminnot/sovellukset 20 19 16 20 Audio 10 10 10 10 Puheohjaus 8 9 8 10 Sijoitus liitettävyydessä 2. Yksikään verrokeista ei perustu puhtaasti täyssähköautoa varten suunnitellulle pohjalevylle. Tasokkaat sisätilat. 3. Erittäin hyvä sähköinen järjestelmä. Dirk Branke ja Mirko Menke LOPPUARVOSTELU B M W M E R C E D E S B E N Z P E U G E O T M ax . Toiseksi sijoittuva Mercedes-Benz EQA omaa vertailun pisimmän toimintamatkan
Volvo EX90 teho 517 hv wltp-toimintamatka 580 km pikalataus 10–80 % 30 min hinta alk. Ensitutustuminen EX90:ään todisti, että sitä kannatti odottaa. 97 150 euroa 28 Auto Bild Suomi 2024 ENSIKOEAJO VOLVO EX90 ABS 10 2024.indb 28 ABS 10 2024.indb 28 25.7.2024 10.40 25.7.2024 10.40. Odotus palkitaan Se kesti odotettua pidempään, mutta Volvon sähköinen lippulaiva on tulossa pian markkinoille
Samassa Ekströmin suupielet nousevat ylöspäin: kaksi sähkömoottoria, joiden yhteisteho on 517 hevosvoimaa ja jotka tuottavat vääntöä 910 newtonmetriä, alkavat pelata villiä peliä painovoiman ja fysiikan kanssa. Älyk s neliveto Ikään kuin puuvillaan käärittynä ja pilvien päällä makaavana Ekström ajaa radan halki, eivätkä edes epätasaiset tieosuudet tai pieni soramäki o road -simulaatiota varten saa häiritä sen paremmin autoa kuin sen kuljettajaakaan. Mutta yhtäkkiä adrenaliinitaso nousee, sillä EX90 kiihtyy nollasta sataan 4,9 sekunnissa. Volvon tulevana lippulaivana EX90:n tulisi olla rento ja arvokas – tai kodikas, kuten ruotsalaiset sanovat. Täällä eivät kuitenkaan vingu renkaat, eikä mitkään äänet häiritse hiljaisuutta. Toki EX90 kykenee moneen muuhunkin tehtävään, joten ennen kuin Ekström ennättää tylsistyä, hän siirtyy vaativampiin ajopro. ileihin Twin Motor Performance -mallissa. ”Yhdessäkään muussa Volvo-mallissa ei ole koskaan ollut näin hiljaista”, kuiskaa Ekström hiljaisuudessa, jota ylläpitävät sähkömoottorit, jäykkä ruotsalainen teräs sekä metallin ja lasipintojen yhteydessä oleva äänieristys. Hint lk en 97 150 euro Energiaa takavetoisessa antaa aina 101 kilowattitunnin akku, kun taas nelivetoisessa on 111 kWh:n akku. Ekström on istunut nykyisen ”työsuhdeautonsa” EX90:n ratin takana jo yli vuoden, ja vaikka koronakriisi ja mikropiirikriisi ovat varmasti hieman stressanneet Kennethin kollegoja, hänen tehtävänsä pitkän aikavälin testaajana on varmistaa, että asiakkaille koidu yllätyksiä. Auto Bild Suomi 2024 29 ABS 10 2024.indb 29 ABS 10 2024.indb 29 25.7.2024 10.40 25.7.2024 10.40. Viimeksi mainitun huippunopeus on 160 km/h. Ja toisinaan sitä myös tarvitaan. Kojelaudassa on samaa tyyliä kuin EX30:ssa, mutta lippulaivamallin ratin takana on pieni mittaristo. KUVAT: VOLVO, THOMAS GEIGER K enneth Ekström on mies, joka ei vähästä hätkähdä, sillä hän on Volvon testikuljettaja. Mikäli asiakas tyytyy vähempään, on ohjelmistossa myös Twin Motor, jonka vastaavat lukemat ovat 408 hv ja 770 Nm, tai sitten takavetoinen Single Motor, jonka luvut merkitään 279 hv ja 490 Nm. Kenneth Ekström kyyditsi Auto Bildin toimittajaa Thomas Geigeriä Volvon testiradalla. Huippuja se kerää 180 km/h. EX90 on hiljaisin ja luultavasti mukavin Volvo. Insinööri ajaa 2,5-tonnista katumaasturia metsän halki stoalaisen tyyni ilme kasvoillaan ja hädin tuskin kaksi sormea ohjauspyörän kehällä ja kertoo huippumallin älykkäästä nelivedosta, joka irrottaa toimintamatkan kasvattamiseksi etuvedon toiminnasta aina, kun nelivetoa ei tarvita, mutta neliveto on mukana aina, kun tarvitaan lisäpitoa. Kenneth tuntee 90 minuutin ajomatkan päässä Göteborgista olevan Hälleredin testialueen testiradan jokaisen mutkan. Wltp-toiEX90:n piti tulla markkinoille jo viime vuonna, mutta nyt sen asiakastoimitusten odotetaan alkavan syksyllä. Ennen kaikkea Kenneth on rauhallinen
ileista ja intoilee kaksikammioisen ilmajousituksen monista mahdollisuuksista, voin vain seurata tunnelmaa – luulisi, että loputtomat kierrokset käsittelyradalla, nopean ajon ovaalilla tai huonopintaisella testiosuudella saisivat hänet kyllästymään, mutta hän ei halua päästää irti ohjauspyörästä. ikka PlayStationin lisäksi. Ajoittain vaihdan istumapaikVolvon lippulaivalla on pituutta 5,04 metriä ja akseliväliä aika tarkalleen kolme metriä, joten tilaa jää kolmelle istuinriville. Ja oma ensikoeajoni on sillä hetkellä vielä kolmen kuukauden päässä. 1964, k. losofoi intohimoisesti erilaisista ajopro. Kolme penkkirivi Kyllä, materiaalivalikoima on yhtä kestävä ja varustetason mukaan yhtä hillitty kuin EX30:ssa. Loppujen lopuksi EX90:llä halutaan kilpailla täyssähköisten katumaasturien, kuten BMW iX:n, Audi e-tronin ja Mercedes-Benz EQE:n kanssa. 5037, l. Mutta ainakin ikkunannostimien säätimet löytyvät jälleen ovipaneeleista, ja tällä kertaa ohjauspyörän takana on pieni näyttö, josta näkyy ainakin ajonopeus ja vastaavaa tietoa. 97 150 euroa EX30-sisarmallin kohdalla. Ja poliittisesti korrektit ruotsalaiset ovat poistaneet valikoimasta aidon nahan. Nautin siis rauhasta ja hiljaisuudesta matkustuksen aikana ja olen iloinen siitä, että Volvolla ei säästetty yhtä paljon EX90:n kohdalla kuin tapahtui pienen Volvo EX90 Twin Performance Sähkömoottorit 2 kpl, yhteensä 380 kW (517 hv), 910 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 4,9 s, huippunopeus 180 km/h Ajoakku 111 kWh Wltp-kulutus 21,1 kWh/100 km Wltp-toimintamatka 580 km Pikalataus 30 min (10–80 %) Voimansiirto A, neliveto Mitat p. Ja vaikka Pohjolassa kaikki maksaa paljon, niin 97 150 euroa (Twin Plus) – se on lähtöhintataso – on EX90:stä paljon rahaa, joten mallilta voidaan myös odottaa paljon. Näin voidaan näyttää kenties paras gra. mintamatkaksi mainitaan 580– 600 kilometriä, ja lataus luonnistuu kokoonpanosta riippuen 11:n tai 22 kW:n kotilatausteholla. 30 Auto Bild Suomi 2024 ENSIKOEAJO VOLVO EX90 ABS 10 2024.indb 30 ABS 10 2024.indb 30 25.7.2024 10.40 25.7.2024 10.40. Musiikkia ohjataan valtavan kokoiselta tabletilta, jossa käytetään Epic Games’in pelimoottoria. 1744 mm, akseliväli 2985 mm, omamassa 2787 kg, kokonaismassa 3390 kg, vetomassa 2200 kg, tavaratila (etu/taka) 46 l / 324 l Hinta alk. 102 300 euroa* * 300 kW (408 hv) alk. Samalla, kun Ekström . Pikalataus luonnistuu enimmillään 250 kW:n teholla, jolloin 80 prosentin varaustaso saavutetaan 30 minuutissa. Mutta vaikka EX30:ssa oli kyse kilpailukykyisestä hinnasta, niin lippulaivassa säästötoimet eivät tule kysymykseen
Mutta rullalautatyylisellä pohjalevyllä varustetussa 5,04-metrisessä sähköautossa, jonka akseliväli on lähes kolme metriä, on toisella rivillä tilaa vain keskiverrosti. Vaikka EX90:ssä kuljetettaisiin seitsemää ihmistä kerralla, tilaa jää silti vielä 384 litralle matkatavaroita – eikä tällöin oteta vielä lukuun 46-litraista etutavaratilaa. On sitäkin merkittävämpää, että Volvo pysyy uskollisena polttomoottorille – eikä vain jatka XC90:n valmistusta, vaan palauttaa sen jälleen kuosiin. Volvolla otetaan EX90:n myötä suuri askel kohti tulevaisuutta, mutta ruotsalaiset tietävät toisaalta myös, millaisen riskin se pitää sisällään. Jos kolmas istuinrivi hyödynnetään tavaratilaksi, mukaan mahtuu reilut tuhat litraa, ja kaksipaikkaisena EX90 muuttuu lähes kaksi kuutiometriä kuljetustilaa omaavaksi ”jakeluautoksi”. ABS EX90:llä ajettiin viimeisiä testejä reilut puoli vuotta aikataulusta myöhässä. Mutta lisää tilaa löytyy kolmannelta riviltä. Auto Bild Suomi 2024 31 ABS 10 2024.indb 31 ABS 10 2024.indb 31 25.7.2024 10.40 25.7.2024 10.40. Yhteenveto EX90 on suuri, vankka, pohjoismaisen hillitty ja silti ihanan kodikas – nämä seikat tekevät EX90:stä unelma-auton vakavaraisille perheille, joilla on vahva ilmastotunto ja jotka haluavat viehättävän vaihtoehdon eteläsaksalaisille. Sen vuoksi Volvolla annetaan kahden suuren mallin eli XC90:n ja EX90:n elää rauhanomaista rinnakkaiseloa. Onhan Volvon suurin katumaasturi perinteisesti kolmen parhaan joukossa, ja monilla markkina-alueilla jopa myynnin kärjessä. Thomas Geiger kaa takaistuimelle – ja siirryn jälleen parin, kolmen kierroksen jälkeen eteen istumaan, koska tämän luokan tavanomaisiin katumaastureihin verrattuna kakkosrivillä saattaa olla ihan asiallisesti tilaa
O tetaanpa suunnistamisen helpottamiseksi aluksi pienimuotiosta navigointiapua Polestar-maailmasta. Se taas on huono juttu, mikäli tärkeitä asiapapereita tai vaikkapa oma lompakko on laitettu sinne pois näkyvistä, ja kun hansikaslokero voidaan, kuten esisarjan autoyksilömme tapauksessa, avata vasta kahden nollauksen jälkeen. Vakiona tyyli ja ilmajousitus Täyssähköisen Polestar 3:n saa nyt myös takavetoisena, mutta koeajoimme katumaasturin nelivetoversiona. Takana on reilusti polvitilaa. Jälkimmäinen on viistoperäinen KUVAT: VALMISTAJA katumaasturi ja siis aivan eri auto, joka perustuu Geelyn kehittämään teknologiapohjalevyyn. Korkeamman Polestar 3:n tekninen perusta tulee puolestaan Volvolta: se jakaa teknisen perustansa tulevan Volvo EX90:n kanssa. Polestar 3 on tällä hetkellä ainoa Polestar, jota valmistetaan Yhdysvalloissa Etelä-Carolinan osavaltiossa, jossa BMW on jo 1990-luvulta alkaen valmistanut katumaastureita. Jokainen Teslalla ajanut kykenee selviytymään kosketusnäytön avulla – jopa hansikaslokeron saa auki vain kosketusnäytöltä. Performance-versiossa on kullankeltaiset turvavyöt. Täyssähköisellä Polestar 3 -katumaasturilla on korkeutta 1,61 metriä ja leveyttä 1,94 metriä. Polestar ei vain noudata presidentti Joe Bidenin hallituksen tukipohjaisen in. Brittiläisen Bowers & Wilkinsin kaiuttimet on integroitu etuistuimien pääntukiin. 14,5-tuumainen pystymallinen kosketusnäyttö on kehitetty versio Polestar 2:n järjestelmästä. Polestar 3:sta ei pidä sekoittaa suunnilleen samaan aikaan saapuvaan Polestar 4:ään. Polestar 3 on kuitenkin paljon matalampi auto – ja sillä se vetää 2,2-tonnista perävaunua. 32 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO POLESTAR 3 ABS 10 2024.indb 32 ABS 10 2024.indb 32 25.7.2024 10.41 25.7.2024 10.41. aatiovähennyslain kehotusta, sillä 4,9-metrinen katumaasturi on selvästi suunnattu myös Yhdysvaltain valtaville myyntimarkkinoille. Polestar 1 -coupén ja Tesla Model 3:n kilpailijaksi suunnatun kompaktin Polestar 2 -sedanin jälkeen kiinalaisen Geely Groupin enemmistöomistuksessa oleva merkki tuo markkinoille Polestar 3 -katumaasturin. Tesl m isi piirteit Tämä automalli asettaa tavanomaisesta kuljettajaystävällisestä käytettävyydestä kiinnostuneet kovalle koetukselle, sillä autossa on vain mekaaninen kiertosäädin radion äänenvoimakkuudelle ja kaksi nimeämätöntä painiketta ohjauspyörässä. Jokainen Polestar 3:n hankkiva pystyy varmasPolestar 3:ssa hyödynnetään samaa tekniikkaa kuin Volvo EX90:ssä
Auto Bild Suomi 2024 33 ABS 10 2024.indb 33 ABS 10 2024.indb 33 25.7.2024 10.41 25.7.2024 10.41. Multimedia on Google-pohjainen. Toisin kuin Teslassa, Polestar 3:ssa on pieni mittarinäyttö, joka kertoo myös navigaattorin tiedot. Polestar 3 teho 489 hv tai 517 hv wltp-toimintamatka 561 km/628 km wltp-kulutus 20 kWh/23 kWh/100 km alk. 86 900 euroa Hansikaslokeron saa auki vain kosketusnäytön kautta
Tavaratila haukkaa 484–1 411 litraa. Polestar 3 tuntuu hieman kuin aidolta Teslalta. 86 900 euroa* * takaveto alk. ti selviytymään autolla yhden harjoitteluviikonlopun jälkeen, mutta lentoasemalta auton vuokraavalle pitäisi ehdottomasti antaa vähintään vartin koulutus, koska muuten auton käytettävyys saattaa alussa olla vaarallista – jopa ilmapuhallussuuttimien asennon muuttaminen edellyttää siirtymistä kauniisti suunniteltuun, mutta aluksi hämmentävän laajaan kosketusvalikkoon. 1935, k. 1614 mm, akseliväli 2985 mm, maavara 200 mm, omamassa 2670 kg, vetomassa 2200/750 kg, tavaratila (etu/taka) 32 l /484 l Hinta alk. Massiivisia katumaasturin korin muotoja ilman aerodynaamisia haittatekijöitä. Ilmajousitus on vakiovaruste. Jäykkyysaste Polestar 3:ssa on runsaasti suunnittelutaidetta – aina 1 610 watin vahvistimella ja 25 kaiuttimella varustetun Bowers & Wilkins -äänentoistojärjestelmän diskanttikaiuttimeen asti. Tavaratilan pohjan alle mahtuu lentolaukku. Avaimeton auto: ovi avataan pitämällä eräänlaista luottokorttia ulkoista avauskahvaa vasten. 79 900 euroa, Performance-neliveto alk. Mutta Polestar 3:ssa on Teslasta poiketen mittaristo, josta näkee tärkeimmät tiedot sekä navigaattorin kartan. 34 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO POLESTAR 3 ABS 10 2024.indb 34 ABS 10 2024.indb 34 25.7.2024 10.41 25.7.2024 10.41. Pelkällä takavedolla Huolimatta testaamamme yksilön melkoisista suorituskykylukemista – auto oli varustettu Performance-varustepaketilla (517 hv, 910 Nm, 0–100 km/h 4,7 sekuntia) – se tuntui hieman amerikkalaistyyliseltä. 93 500 euroa jalaisen moottoritien 120 km/h:n nopeudessa. Jo esisarjan yksilö teki vaikutuksen turvallisella tunnelmallaan, eivätkä tuuliäänet haitanneet ainakaan espanPolestar 3 Sähkömoottorit 2 kpl, etu 173 kW (235 hv), taka 187 kW (254 hv), yhteisteho 360 kW (489 hv), 840 Nm; Performancevarustepaketin kera etu 180 kW (245 hv), taka 200 kW (272 hv), yhteisteho 380 kW (517 hv), 910 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 5,0/4,7 s, huippunopeus 210 km/h Ajoakku 111 kWh, sisäinen laturi 11 kW (3 x 16 A), pikalataus jopa 250 kW Wltp-toimintamatka 628/561 km Latausaika 30 min (pikalataus 10–80 %, 11 h (kotilataus 11 kW 0–100 %) Voimansiirto A, neliveto Mitat p. Perää voidaan laskea takaluukussa olevan painikkeen avulla kuusi senttiä. 4900, l
Polestar 3 tarjoaa kolme yllätystä: sillä voi täyssähköautoille epätyypillisestyi vetää 2,2-tonnista perävaunua, sitä voidaan pikaladata enimmillään 250 kW:n teholla (samaan tasoa kuin Porsche Taycanissa), ja sen maavara on 27 senttiä. Keulassa olevaan 32 litran tavaratilatilaan mahtuu latauskaapeli. Myös ilmajousitus on vakuuttava, eikä se piittaa tienpinnan pienistä epätasaisuuksista, kuten viemärikaivojen kansista. ABS Yhteenveto Polestar 3 tekee vaikutuksen viimeistelyllään jo esisarjan yksilön kohdalla – Volvo-geenit niin sanotusti paistavat läpi. Lähtöhinnaltaan 86 900 euroa olevassa sähköautossa on kelpo varustelu: ilmalämpöpumppu, ilmajousitus ja lasikatto ovat vakiona. Nelivetoisia versioita on saatavilla loka-marraskuussa, ja vastikään esitelty takavetoinen Polestar 3, joka on jo tilattavissa, on tulollaan Suomeen ensi talvena. Auto Bild Suomi 2024 35 ABS 10 2024.indb 35 ABS 10 2024.indb 35 25.7.2024 10.41 25.7.2024 10.41. Käytettävyys on häiritsevää, sillä autosta ”puutuu” puolenkymmentä mekaanista painiketta. Vähemmän mairittelevaa on, että kotilatauslaitteella voidaan ladata enintään 11 kW:n teholla. BorgWarnerin valmistama torque vectoring -yksikkö katkaisee takavedon kokonaan toiminnasta silloin, kun sitä ei tarvita; rennosti krruisaillessa ajetaan siis itse asiassa etuvetoisella autolla. Alusta antaa parhaan tason odotukset myös liittyen tulevaan Volvo EX90:ään. Toinen istuinrivi tarjoaa runsaasti jalkaja polvitilaa, mutta ei erityistä muuntelukykyä. Lisäksi Polestar 3 on myös erittäin hiljainen, joten DolbyAtmos Surround -äänimaailmasta voi nauttia istuen normaalilla katumaasturin istumakorkeudella 25 senttiä lattiatasosta. Muotoilun lisäksi keskeisenä myyntivalttina on viimeistelytaso. Loisteliaassa täyssähköautossa on vakiona ilmalämpöpumppu, ilmajousitus ja lasikatto. Toisaalta takaselkänoja ei ole yhtä pysty kuin Polestar 2:ssa. Polestar 3 muistuttaa hieman viimeistä Volvo XC60 -mallia, joka oli Auto Bildin 100 000 kilometrin kestotestissä: tehoa on riittävästi tarvittaessa, mutta auto ei koskaan houkuttele ajamaan nopeasti, vaikka matala painopiste, vääntömomenttia vektoroiva taka-akselisto (torque vectoring -järjestelmä taka-akselilla) ja Pirellin sekarengastus mahdollistavat ”hullut” kaarrenopeudet. Sileän pohjan ansiosta pystyy ajamaan jopa metsäpoluilla, onhan alla leveät renkaat (edessä 265/40 R 22, takana 295/35 R 22). Rolf Klein on Volvon tyyppistä ja ohjaustuntuma luonnollinen
Viimeksi mainittu voimansiirto on erikoisuus, jota pidetään Nissanilla ylimenokauden vaiheena niille autoilijoille, jotka eivät ainakaan toistaiseksi ole valmiita siirtymään täyssähköautoilun pariin. 140, 158 t i 190 hevosvoim Uusin Qashqai on saatavana kolmena versiona: ensinnäkin 1,3-litraisena bensiinimoottorisena kevythybridinä, josta saadaan tehoa 140 tai 158 hevosvoimaa, ja toisekseen e-Power-versiona, joka kehittää 190 hv. Lisäksi Alexa ja Siri ovat valmiina keskusteluun. Kompaktin katumaasturin kolmas sukupolvi on ollut tuotannossa vuodesta 2021, joten nyt on koittanut faceliftin aika. Kalliimmissa N-Designja Tekna+-varustetasoissa käytettään runsaasti alcantaraa ja muita houkuttelevia pintamateriaaleja. Kaikkiaan uusi Qashqai on silmiinpistävämpi ja edeltäjäänsä itsevarmemman näköinen. Qashqai e-Powerissa 190-hevosvoimainen sähkömoottori käyttää etupyöriä. Nissanilla uudistettiin Qashqain sisätiloja tuntuvasti. Ajoakkuun toimittaa sähköä generaattori, Nissan Qashqai e-Power 2WD teho 190 hv wltp-kulutus 5,1 l/100 km 0–100 km/h 7,9 s alk. 39 450 euroa 36 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO NISSAN QASHQAI ABS 10 2024.indb 36 ABS 10 2024.indb 36 25.7.2024 10.41 25.7.2024 10.41. Se tuo mukanaan täysin uuden keulan ilmeen, johon liittyvät valtava, puolisuunnikkaan muotoinen jäähdyttimen säleikkö ja kapeat ajovalot. Faceliftin painopiste kohdistui multimediajärjestelmään. Qashqain takapaneelissa on särmikkäät ledivalot, joissa on etuvalojen tapaan pilkkumaiset elementit. Uudella ilmeellä Nissan Qashqai sai faceliftin myötä uudenlaista designia ja uuden multimediajärjestelmän. E nsimmäinen Qashqai edusti brändille merkkipaalua: se merkitsi Nissanille samanaikaisesti sekä menestysmallia että imagonluojaa. Googlen Maps-, Assistanceja Play-palvelut on integroitu järjestelmään, ja Apple CarPlay sekä Android Auto ovat niin ikään kuvioissa. Ne kaikki sekä näyttävät että tuntuvat hyviltä. Around View Monitor -kamerajärjestelmää kehitettiin edelleen, ja siinä on vastedes 3D-toiminto sekä kahdeksan kameraperspektiiviä, mukaan lukien ”läpinäkyvä” konepelti
KUVA: VALMISTAJA Uusi Qashqai näyttää aiempaa itsevarmemmalta. Faceliftin myötä Qashqai sai aivan uudenlaisen keulailmeen ja jättimäisen jäähdyttimen säleikön. Auto Bild Suomi 2024 37 ABS 10 2024.indb 37 ABS 10 2024.indb 37 25.7.2024 10.41 25.7.2024 10.41
Nissanilla kohotetiin huomattavasti Qashqain sisätilojen laatua. Mittareita on helppo lukea. Kalliimmissa varustetasoissa käytetään runsaasti alcantaraa. 38 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO NISSAN QASHQAI ABS 10 2024.indb 38 ABS 10 2024.indb 38 25.7.2024 10.41 25.7.2024 10.41. Sen grafiikka näyttää houkuttelevalta, mutta alivalikot osoittautuivat sangen monimutkaisiksi. Kuljettajan edessä oleva näyttöruutu on tyylikäs. Kosketusnäyttö on 12,3-tuumainen. Takana on kookkaan kattospoilerin ohella särmät ledivalot ja kapea puskuri
Kirjaudu Oma asiointi -palveluun ja ilmoita sähköpostiosoitteesi, johon haluat laskut lähetettävän. Laskutustapalisä lisätään tilauslaskuusi automaattisesti ja se näkyy laskulomakkeella eriteltynä. Takaselkänojat taittuvat kahdessa osassa, mutta selkänojassa ei ole suksiluukkua. Siirry sähköiseen maksamiseen ja hoida tilausasiasi kätevästi osoitteessa fokusmedia.fi/asiakaspalvelu Uusi Qashqai tarjoaa myös mainiot takaistuintilat. Jarrutusenergian talteenottoa voidaan säätää, ja mukana on myös yhden polkimen ajotila – joka ei kuitenkaan toimi täyspysähdykseen asti. • Voit tilata laskut sähköpostiisi osoitteesta fokusmedia.fi/asiakaspalvelu. Käytössäsi olevat maksuttomat maksuvaihtoehdot: e-lasku ja sähköpostilasku. Uudistunut Qashqai on tarjolla 1,3-litraisena 140 hv:n bensiinimoottorisena ja etuvetoisena manuaalivaihteisena (MHEV 140 6 M/T) alkaen 32 650 euroa. joka liittyy 1,5-litraiseen 3-sylinteriseen bensiiniturboon (158 hv). ABS Nissan Qashqai 1.5 VC-T e-Power Moottori R3, turbo 1497 cm 3 , 140 kW (190 hv), 330 Nm + sähkömoottori Suorituskyky 0–100 km/h 7,9 s, huippunopeus 170 km/h Wltp-kulutus 5,1–5,3 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 116–119 g/km Voimansiirto A, etuveto Mitat p. Lopputuloksena sähkömoottori reagoi nopeasti ja painokkaasti – mutta ei silti yhtä kiivaasti kuin toisinaan täyssähköautoissa. 4425, l. Qashqai e-Power kiihtyy nollasta sataan 7,9 sekunnissa ja kykenee enimmillään 170 km/h:n huippunopeuteen. Tavaratila vetää 455–1 440 litraa. Auto Bildin tässä koeajaman etuvetoisen e -Powerin (190 hv) saa vain etuvetoisena, ja sen lähtöhinta on 39 450 euroa. Vetäviä etupyöriä käyttää yksinomaan sähkömoottori, ja 1,5-litrainen bensiiniturbo vain lataa ajoakkua. Ja bensiinimoottori puuttuu melko nopeasti peliin, sillä 2,1 kilowattitunnin ”ajoakku” erittäin pieni. Laajennettuna tavaratila on tasapohjainen. Lopputulos on vaikuttava, ja myös ajotuntemukset ovat mielenkiintoiset. 1625 mm, akseliväli 2665 mm, maavara 175 mm, omamassa 1665–1777 kg, kokonaismassa 2180 kg, vetomassa 750/750 kg, tavaratila 455–1440 l, tankki 55 l Hinta alk. • Verkkopankistasi voit tilata e-laskun, jolloin tilauslaskusi ohjataan suoraan verkkopankkiin. Dirk Branke Siirry sähköiseen maksamiseen HYVÄ ASIAKKAAMME, Fokus Media Finland Oy veloittaa 1.9.2024 alkaen paperilla toimitettavista lehtien tilauslaskuista 4,90 euron suuruisen laskutustapalisän/lähetetty lasku. Tavaratilassa on säädettävä välipohja, minkä lisäksi tavaratila voidaan jakaa, mikä on käytännöllinen ominaisuus. ABS 10 2024.indb 39 ABS 10 2024.indb 39 25.7.2024 10.41 25.7.2024 10.41. Takaistuimen tyynyosa on kuitenkin lyhyt. Tililtäsi ei veloiteta mitään automaattisesti vaan hyväksyt laskut aina erikseen. 39 450 euroa Yhteenveto Puhutaan perinteisestä Qashqain faceliftistä: uudesta designista yhdistettynä päivitettyihin sisätiloihin sekä entrattuun multimediajärjestelmään. 3-sylinterinen kuulostaa kuormitettuna suhteellisen jämerältä muuttumatta missään vaiheessa ärsyttävän meluisaksi – Nissanilla kohennettiin faceliftin yhteydessä myös äänieristystä. Qashqain etutilat ovat avarat ja etuistuimet mukavat. 1848, k
Juha Peltonen T oyota C-HR:n ulkonäkö muuttui edeltävään C-HR:ään nähden radikaalisti, ja toteutus näyttää visuaalisesti varsin urheilulliselta. 6,6 kilowatin sisäisen laturin ansiosta lataus täyteen hoituu noin 2,5 tunnissa. 40 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO TOYOTA C HR ABS 10 2024.indb 40 ABS 10 2024.indb 40 25.7.2024 10.41 25.7.2024 10.41. Kohtuukulutuksin 152-hevosvoimaisen suorasuihkutteisen 2,0-litraisen nelisylinterisen bensiinimoottorin seurana on 163 hv:n sähkömoottori, jolloin hybridijärjestelmän tehoksi saadaan 223 hevosvoimaa. Loppupelissä en kuitenkaan päässyt tavoitteeseen, vaan onnistuin luotsaamaan yli 20 asteen lämpötiloissa sähköllä peräti 76 kilometriä, joten jarrutusenergian talteenoton avulla on kaupunkinopeuksilla saatu kerättyä näppärästi ylimääräisiäkin sähköisiä kilometrejä. Kun pistokehybridin ajoakku oli ladattu täyteen, auton näytöllä näkyi sähköajomatkalupauksena 65 kilometriä. Tosin joidenkin autoa tarkastelleiden mielestä edeltäjämallin keulan ilme oli aistikkaampi, ja nykyisen korimallin takapaneeli vanhaan verrattuna sporttisempi. Kokonaisväännön täytyy kuitenkin olla käytännössä merkittävä. Kiitettävästi sähköllä Oli mielenkiintoista selvittää, kuinka pitkälle C-HR:n pistokehybridiversiolla voi edetä kesäolosuhteissa pelkällä sähköllä. Sehän kuulostaa lupaavalta, ajattelin. Tavaratilassa olevaan irralliC-HR-lataushybridillä voi yltää jopa yli 75 kilometrin sähköiseen ajomatkaan. Sähköinen keskikulutus 15,5 kWh/100 km on erittäin kohtuullinen saavutus, mutta vielä tärkeämpää on se, että vaikka sähköt oli käytetty loppuun, bensiinin kulutus ei noussut missään vaiheessa yli maltillisen 4,4 l/100 km -lukeman – se on suunnilleen vastaavaa tasoa kuin C-HR:n itselataavilla hybrideillä. Toyota ei ilmoita järjestelmävääntöä, vaan ainoastaan moottorin 190 newtonmetrin maksimiväännön
Takaistuimella järjestyy asialliset tilat sopivin etuistuinsäädöin. Auto Bild Suomi 2024 41 ABS 10 2024.indb 41 ABS 10 2024.indb 41 25.7.2024 10.41 25.7.2024 10.41. 4362, l. 1832, k. Ratkaisu on muuten kätevä, mutta se syö melkoisesti tavaratilaa. Digitaalimittaristo on 12,3-tuumainen. Etuistuimien sivuttaistuki on kiitettävä, mutta ristiseläntukea saisi olla enemmän. Kosketusnäytöllä on Premiere Editionissa mittaa 12,3 tuumaa – kahdessa edullisimmassa varusteversiossa se on 8-tuumainen. Suko-kaapeli Toyota C-HR 2.0 Plug-in Hybrid Premiere Edition Moottori R4, 1987 cm 3 , 112 kW (152 hv), 190 Nm + sähkömoottori 120 kW (163 hv); hybridijärjestelmä 164 kW (223 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 7,4 s, huippunopeus 180 km/h Kulutus 0,8–0,9 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 19 g/km Ajoakku litiumioni 13,6 kWh Toimintamatka sähköllä 67 km Latausaika 2 h 30 min (6,6 kW) Voimansiirto A (e-CVT), etuveto Mitat p. seen latauskaapelien säilytyslaariin mahtuu voimavirtakaapeli. 1564 mm, akseliväli 2640 mm, maavara 137 mm, omamassa 1645–1685 kg, kantavuus 485–445 kg, vetomassa 725/725 kg, tavaratila 310 l, tankki 43 l Hinta 51 320 euroa, koeajoauto 52 100 euroa Kojelauta on edeltävään malliversioon verrattuna hyvin eri oloinen
Yllättää V ihteisto e-CVT-automaatti toimii sujuvan huomaamattomasti. Ohjaustuntuma on nopeassa maantieajossa sekä mutkaisilla teillä sopivan täsmällinen. Yhteenveto Pistokeladattavan sähköinen toimintamatka on sangen kunnioitettavaa tasoa. Tavaratilasta saadaan suurimmillaan tasapohjainen. Lediajovalot ovat mukautuvat ja ajovaloautomatiikka toimii hyvin. Ärsyttää M v r Pistokehybridin maavara on alle 14 senttiä. Mutta siirryttäessä kuoppaisille tai nimismiehenkiharaisille teille, alusta tuntuu aavistuksen pintakovalta, vaikka autossa on ZF:n kehittämä Frequency Sensitive Control -järjestelmä, jonka ideana on kohentaa ajomukavuutta. Lämmitysja puhallustoiminnot hoidellaan käytännöllisesti kosketusnäytön alapuolelta mekaanisin painikkein. mahtuu kätevästi piiloon tavaratilan alapuoliseen lokeroon. Niiden luettavuus on suhteellisen selkeää, ja niiltä voidaan tarkastella, montako prosenttia edeltävästä ajomatkasta on ollut sähköistä. FSC-j rjestelm Etuvetoisen Toyota C-HR Plug-in Hybridin jousitus tuntuu kaikkiaan matkamukavan tanakalta, ja hyvällä asfaltilla suorastaan juhlalliselta. Myös pääntilaa on takana kattolinjasta sekä täysikokoisesta, kiinteästä lasikatosta huolimatta tarpeeksi. Radion äänenvoimakkuuden painikkeet ovat kosketusnäytön alapuolella. Sivutt istuki kohdill n Koeajossa olleen toiseksi kalleimman varustetason Premiere Editionin ylelliset sisätilat sisältävät runsaasti hintaluokan edellyttämiä pehmeitä pintamateriaaleja. 42 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO TOYOTA C HR ABS 10 2024.indb 42 ABS 10 2024.indb 42 25.7.2024 10.42 25.7.2024 10.42. Miellyttää Kulutus Sähköä ja bensaa kuluu maltillisesti. Applen iPhonen linkitys auton multimediajärjestelmään luonnistuu kaapelin kanssa aikailematta. 12,3-tuumainen kosketusnäyttö on helppokäyttöinen, mutta navigaattorin reittiopastus käy usein hieman ”hitaalla”. Digitaaliset päänäytöt muodostavat 12,3-tuumaisen kokonaisuuden. Vaikka takapolvitila saattaa näyttää hieman ahtaalta, niin käytännössä polvitilaa jää pitkäjalkaisellekin asiallisesti. C-HR Plugin Hybrid onkin hienostuneen miellyttävä pitkän matkan taittaja. Hybridijärjestelmän tehoksi ilmoitetaan 223 hevosvoimaa. Pitkissä heitoissa pienemmän vaimennusvoiman tarkoitus on lisätä ajomukavuutta. ABS Takapaneeli mataline valoineen näyttää sporttiselta. Hybridijärjestelmä toimii taloudellisesti riippumatta siitä, edetäänkö sähköllä vai polttomoottorilla. Takaovet avautuvat kohtuullisen reilusti. Hydromekaanisen FSC-järjestelmän ideana on lisätä vaimennusvoimaa terävissä kuopissa sekä mutkissa. Nahkaverhoillut etuistuimet antavat kelvollisen sivuttaistuen, mutta kuljettajan ristiseläntuen säätö voisi olla tehokkaampi
Ohjaustuntuma on maantieajossa sopivan tunnokas ja jousitus tuntuu yllättävän mukavalta. Järjestelmäteho suo odottamattoman rapsakan kiihtyvyyden – se tuntuu kovemmalta kuin paperiarvo 10,4 sekuntia, mistä kuuluu kiitos paitsi 15 ylimääräiselle hevosvoimalle ja 44 newtonmetrin ekstraväännölle, myös portaattomalle CVT-vaihteistolle, joka hoitelee työnsä moitteettomasti polttomoottorin kierrosluvun pysyessä kiihdytyksissä kohtuullisella tasolla. Juha Peltonen U uden Yaris Hybridin keulan ilme näyttää hyökkäävän vihaiselta, mikä sopii hyvin yhteen 130 hevosvoiman järjestelmätehon kanssa. Vaikka koeajon aikana ajettiin paljon maantieajoa ajonopeudella 80–100 km/h, asettui keskikulutus silti alhaiseen 4,2 litraan sadalla. Yaris Hybrid ei ainakaan tunnu pikkuautolta, ajotuntumaltaan pikemminkin pykälää isommalta. Ilme on yrmyn räyhäkkä! Auto Bild Suomi 2024 43 KOEAJO TOYOTA YARIS ABS 10 2024.indb 43 ABS 10 2024.indb 43 25.7.2024 10.42 25.7.2024 10.42. Lisää paukkua Toyota Yariksen uusi 130-hevosvoimainen hybridivoimansiirto tarjoaa selkeästi enemmän voimaa verrattuna 116-hevosvoimaiseen versioon – ja kiihtyvyys tuntuu suorastaan ärhäkältä. 1,0-litraista bensiiniversiota tai manuaalivaihteistoa ei enää ole saatavilla. Jos ei halua Hybridiä, ohjelmistossa on vielä 1,5-litrainen vapaasti hengittävä Multidrive S -aloitusversio. Itselataava Yaris-hybridi palkitsee todella alhaisella keskikulutuksella. Tämän auton tapauksessa on oikeastaan yksi lysti, ajetaanko kaupunkivai maantienopeuksilla. V h j noinen Keskivertokäyttäjä pitää varmasti siitä, että hänen autonsa tuntuu hätäisemmältä kuin ehkä todellisuudessa onkaan, ja siinä Hybrid loistaa. Tosin melko Yaris Hybrid ei muuttunut ulkoisesti juurikaan vuosimallista 2023
Takavinkkelissä ei juuri ilmene eroa edeltävän vuosimallin 116-hevosvoimaiseen: vain e:HEV-logo. Tanakat etuistuimet antavat hyvän sivuttaistuen. Takapolvitila edellyttää pitkäjalkaisille etuistuimien tarkkuutusta. Kojelauta näyttää rauhalliselta ja perusselkeältä. Parhaissa varustetasoissa on tyylikkäät digitaalimittarit. 44 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO TOYOTA YARIS ABS 10 2024.indb 44 ABS 10 2024.indb 44 25.7.2024 10.42 25.7.2024 10.42. 130 hevosvoiman järjestelmäteho ja mukava vääntö tekevät etenemisestä vaivatonta
Multimedian ohjelmisto koki päivityksen, ja lisäksi ohjelmistopäivitykset saadaan jatkossa osittain etäpäivityksinä. Takaistuimella on pitkäjalkaiselle matkustajalle asiallisesti Toyota Yaris Hybrid 130 Premiere Edition Moottori R3, 1490 cm 3 , 68 kW (92 hv)/5500 r/min, 120 Nm/3600 r/min + sähkömoottori 62 kW (84 hv), 185 Nm; hybridijärjestelmä 96 kW (130 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 10,2 s, huippunopeus 175 km/h Kulutus 4,2 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 95 g/km Voimansiirto A (e-CVT), etuveto Mitat p. 1500 mm, akseliväli 2560 mm, maavara 135 mm, omamassa 1090 kg, kantavuus 525 kg, vetomassa 450/450 kg, tavaratila 286–935 l, tankki 36 l Hinta 30 776 euroa, koeajoauto 31 626 euroa Miellyttää Tehostuminen Lisäteho ei ole kaikille välttämätön, mutta se on silti ihan mukavaa ekstraa. Uudet digitaaliset näytöt ovat pätevän oloisia, ja parhaissa versioissa – kuten koeajetussa – mittaristo on täysdigitaalinen. Hienot digin ytöt Erittäin tasokkaan sivuttaistuen antavat etuistuimet ovat riittävän jämäkät vaikka pidemmällekin ajomatkalle. 1745, k. Ärsyttää Liitett vyys Auto ei aina hyväksynyt sen kanssa linkitettyä iPhonea. 3940, l. Yhteenveto Itselataava Yaris Hybrid 130 on superpätevä ratkaisu, jos haluaa erittäin alhaisen keskikulutuksen. Alustatuntumaltaan Yaris Hybrid sopii hienosti myös maantieautoksi. Myös lämmitysja puhallussäätimet ovat käyttöystävällisesti mekaaniset. Ajanvaraus tuulilasivakuutetuille ja tarjous tuulilasinvaihdosta helposti rekisterinumerolla osoitteessa: tuulilasirikki.fi ÄLÄ TINGI OTA KINGI Tuulilasien ykkönen Suomessa PILKINGTON Kattomainos-Autobuild-0423.indd 1 PILKINGTON Kattomainos-Autobuild-0423.indd 1 4.5.2023 19.01 4.5.2023 19.01 polvitilaa, jos edessä oleva istuin on sopivalla etäisyydellä. korkea rengasmelu maantiellä karkealla asfaltilla osuu jonkin verran korvaan. Kosketusnäyttö on nyt 10,5-tuumainen. ABS 10 2024.indb 45 ABS 10 2024.indb 45 25.7.2024 10.42 25.7.2024 10.42. ABS Tavaratilasta saadaan isoimmillaan 935-litrainen. Yllättää Jousitus Alustatuntuma on ensiluokkainen. Kulkemisen helpottamiseksi takaovet voisivat avautua hieman laajempaan kulmaan. JBL:n audiojärjestelmä tarjoilee muhkeat soundit, ja radion mekaaninen äänenvoimakkuuden säädin on helppokäyttöinen. Etuturvavöistä puuttuu korkeussäätöä, mikä olisi lyhyempien istujien mukavuuden ja turvallisuuden kannalta todella tärkeä ominaisuus
Juha Peltonen K aupunkinopeuksilla takavetoisen Enyaq Coupén kulutus oli 30 asteen helteellä hyvin kohtuullinen 14,9 kWh/100 km. Tehtaan ilmoittama maksimi latausnopeus on 135 kW, mutta siihen en missään vaiheessa yltänyt auton rajoittaessa latausta. Lataustason ollessa 50 %, auto ilmoitti latausajaksi sataan prosenttiin 45 minuuttia, mutta pikalatauspylväs yllättäen samanaikaisesti vain 21 minuuttia – keskinäinen ero oli melkoinen. Melkoisen rivakka, keskimäärin 115 kW:n latausnopeus onkin käyttäjän kannalta edukseen. Tällöin ei ollut muita autoja lataamassa. Käytännön kokemuksen perusteella Enyaqin oman näytön ilEnyaq Coupé 85:ssä on vakiona valonpesimin varustetut matriisilediajovalot. Yksi syy kohentuneisiin talouslukemiin on päivitetty jännitteenmuunnin. 46 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO ŠKODA ENYAQ COUPÉ ABS 10 2024.indb 46 ABS 10 2024.indb 46 25.7.2024 10.42 25.7.2024 10.42. Pikalataus 40–80 % tuotti 200 kilowatin latausasemalla ajomatkaa asialliset 388 kilometriä latausajan ollessa kohtuulliset 19 minuuttia. Taloudellinen takaveto Takavetoinen Enyaq Coupé 85 osoittautui kokoonsa nähden taloudelliseksi täyssähköiseksi katumaasturiksi. Paras kaupunkiliikenteessä saavuttamani lukema oli kuitenkin vielä sitäkin alhaisempi: 13,4 kWh/100 km
Multimediajärjestelmä uusine ME4-ohjelmistoineen pitää sisällään myös veikeän Laura-puheavustajan. Yhteenveto Takavetoinen Enyaq Coupé 85 on monipuolisesti varusteltu ja matkamukava sähköauto. Istuimet on varustettu mekaanisin säädöin, ja niissä on myös reilu mitoitus. TaLeditakavaloissa on saattovaloanimaatio. Talvea ajatellen akussa on esilämmitys. ABS Kosketusnäyttö on 13-tuumainen. Osanahkaverhoilu ja nahkakehäinen ohjauspyörä lukeutuvat koeajoyksilön Business Line -varustepakettiin. Enyaq 85:n tapauksessa sähkömoottori on siis taka-akseliston yhteydessä. Kun kokeilin, paljonko toimintamatkaa saataisiin lataamalla auto täyteen sataan prosenttiin, sain kesähelteellä mukavat 480 ajokilometriä, mikä kuitenkin jäi selvästi tehtaan lupaamasta jopa 570 kilometristä. Takaluukku toimii sähköisesti. Ajotalous on mallissaan, mutta myös suorituskyvyssä löytyy. Škoda Enyaq Coupé 85 Business Line Sähkömoottori takana, 210 kW (286 hv), 545 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 6,7 s, huippunopeus 180 km/h Kulutus 15,0–15,3 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Ajoakku litiumioni 82,0 kWh Toimintamatka sähköllä yli 570 km Latausaika 28 min (135 kW 10–80 %) Voimansiirto A, takaveto Mitat p. Auto Bild Suomi 2024 47 ABS 10 2024.indb 47 ABS 10 2024.indb 47 25.7.2024 10.42 25.7.2024 10.42. Etuistuimien antama sivuttaistuki on lähes urheilullinen, mutta silti arkikäyttöön normikäyttäjää ajatellen oivallinen. 4649, l. Ohjaustuntuma on sähköisesti tehostetuksi tunnokas, ja ajoasennosta muodostuu kaikkiaan hyvin rento. Ehkä helteet aiheuttivat sen, että akku ei kyennyt vastaanottamaan niin paljon, sillä akun niin sanottu ihannelämpötila on +23 astetta. 1879, k. Laajennettu tavaratila ei tasapohjainen. moittama lukema on kuitenkin huomattavasti lähempänä totuutta. kaistuimella on reilusti polvitilaa, ja täysimittaisesta lasikatosta huolimatta myös pääntilaa on tarpeeksi. Tavaratila on maksimissaan 1 510-litrainen, mutta laajennettu kontti ei ole tasapohjainen. 1620 mm, akseliväli 2770 mm, maavara 187 mm, omamassa 2145–2290 kg, kantavuus 520–460 kg, vetomassa 1000/750 kg, tavaratila 570–1610 l Hinta 53 315 euroa, koeajoauto 54 950 euroa Miellyttää Ajot lous Sähköä kuluu auton massa huomioiden varsin kohtuullisesti. Lähtötasoisen Enyaq Coupé 85:n alustatuntuma osoittautui epätasaisella pinnalla kantavan vakaaksi myös sorateillä pahemman luokan kuopissa, ja ison auton tuntu seuraa mukana – onhan 85 Coupén omamassa sentään vakauden varmistavat yli 2 000 kiloa. Ärsyttää T v r til Kontti ei ole laajennettuna tasapohjainen. Yllättää Lis v ntö Vääntöä on kasvun seurauksena mojovat 545 newtonmetriä. Sport-ajotila osoittautui omaksi suosikikseni, koska siinä iskunvaimennus ja ohjaustuntuma ovat selkeästi urheilullisemmat ja jäykemmät, minkä lisäksi kaasuvaste on ohituksia ajatellen merkittävästi herkempi. Ajotilat valitaan mekaanisesta painikkeesta kosketusnäytön alapuolelta. Lähes sporttisen sivuttaistuen tarjoavat etuistuimet ovat matkamukavat. Se on edeltäjäänsä peräti 60 kW tehokkaampi ja tarjoaa 235 newtonmetriä aiempaa enemmän vääntöä – ajossa ei voi olla huomaamatta 545 Nm:n maksimiväännön tuomia etuja. Takaistuimella on hulppeasti pääntilaa ja polvitilaa. T sok st etenemist Takavetoisen Enyaq Coupén sähkömoottori tarjoaa ajotalouden vastapainoksi kelpo suorituskykyä, sillä nollasta sataan taipuu 6,7 sekuntiin. Se tarjoaa väljät sisätilat ja vankan alustatuntuman
Kuittasin keskikulutukseksi 9,7 l/100 km, mutta en onnistunut yltämään lämpimissä kesäoloissa lähellekään normiarvoa 8,3 l/100 km. Ensimmäisenä Stelvion 280 hv:n versiossa varastaa huomion kierrosherkkä nelisylinterinen suorasuihkutuksella toteutettu turbomoottori, jonka käynnistyspainike on perinteisesti ohjauspyörässä – alfamaisen historiallisesti tietenkin vasemmalla puolella. No, se kaasujalka… Upe ktiivijousitus ZF:n momentinmuunnintyyppinen, 8-nopeuksinen AT8-automaattivaihteisto vaihtaa pykäliä tarvittaessa reippaasti, mutta pykälien päälle kytkeminen (esimerkiksi D-asennosta R-asentoon) vaatii harmittavasti tuplanaksautuksen. Tributo Italiano Millaisia tunnelmia välitti Stelvion upea ”italialainen ylistys”, 280-hevosvoimainen nelivetoinen. Vaihdot voidaan tehdä myös ohjauspyörän siivekkeistä, mikä on allekirjoittaneen suosikkiratkaisu. Alusta on juuri niin erinomaisen hyvin säädetty erilaisille pinnoille kuin vain Alfa Romeolla osataan. Vaikka maksimivääntö 400 Nm asemoituu paperilla tasolle 2 250 r/min, niin totuus on toinen: kone vääntää sitkeästi laajassa kierrosrekisterissä, eri pelkästään alavääntö ei ole mallikas. Juha Peltonen S telvio Tributo Italiano -erikoispainoksessa ainoana lisävarusteena oli alfanpunainen koriväri. 48 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO ALFA ROMEO STELVIO ABS 10 2024.indb 48 ABS 10 2024.indb 48 25.7.2024 10.42 25.7.2024 10.42. Suurin teho 280 hv saavutetaan korkealla 5 250 kierroksella. Siitä pitää tässä versiossa huolta Alfa Active Suspension -aktiivijousitus, joka toimii erinomaisesti sekä juuri tehdyllä asvaltilla että röykkyisellä soratiellä
Mittaristo on 12,3-tuumainen. Takaistuimella pääntilaa riittää ja polvitilat ovat kohdillaan. Moottoritilassa on 280 hv:n tehoja ajatellen asianmukainen sivuttainen jäykistepalkki. Kansallishenkinen Tributo Italiano -teema Italian lippuineen ilmenee eri puolilla autoa. Istuimissa on erityinen Tributo Italiano -nahkaverhoilu. Huomaa myös antrasiitinvärinen Scudetto-etusäleikkö. Kojelaudassa on versiolle ominaiset tikkaukset. Takaistuimella polvitilat riittävät mainiosti pitkäaikaiselle matkustajalle, ja takana Matriisilediajovaloissa on mukautuva valaistus. Aktiivinen vakionopeudensäädin toimii mutkattomasti. Näyttävän punaiset jarrusatulat on varustettu Alfa Romeo -tekstilogoin. Brembo-levyjarrut hidastavat tarvittaessa ruudikkaasti. Kojelaudassa on taitava yhdistelmä perinteistä Alfa-otetta ja digitaalisuutta. 8,8-tuumaista näyttöä voidaan operoida keskikonsolin kiertosäätimestä tai suoraan kosketusnäytöltä. Stelvion dna-ajotilavalitsimen takaa löytyy kolme ajotilaa, ja kehittynyt neliveto toimii kuin unelma. Istuimien sähkösäädöt ovat monipuoliset. Auto Bild Suomi 2024 49 ABS 10 2024.indb 49 ABS 10 2024.indb 49 25.7.2024 10.42 25.7.2024 10.42. Loist v t etuistuimet Sähkösäätöiset, kuuteen suuntaan säätyvät etuistuimet tarjoavat erinomaisen sivuttaistuen ja sähköisen sivutuen säädön – näillä istuimilla viihtyy pitkään
Stelvion Alfa Connect -multimedia ja navigointijärjestelmä ovat miellyttäviä käyttää. Stelvio Tributo Italiano on paitsi äärettömän hauska, myös ennen kaikkea kyvykäs katumaasturi, joka omaleimaisuudellaan jättää kilpailijoita pölypilveen. Radion mekaaninen äänenvoimakkuuden säätöpyörä sijaitsee kätevästi keskikonsolissa käden ulottuvilla, mutta sen säätö sujuu yhtä kätevästi ohjauspyörän painikkeista. 1693 mm, akseliväli 2818 mm, omamassa 1755 kg, kantavuus 595 kg, tavaratila 525–1600 l, tankki 64 l Hinta 96 529 euroa, koeajoauto 98 529 euroa Miellyttää Jousitus Aktiivijousitus on omaa luokkaansa. Kojelaudassa ja keskikonsolissa on Italia-hengen mukaista hiilikuitujäljitelmää. kätevästi keskikonsolin säätöpyörästä, joka lukeutuu Alfan ehdottomiin etuihin. 4687, l. Mittariston ulkonäkö on eri ajotiloissa hyvin erilainen. Ärsyttää Linkitys iPhonen langaton liitäntä ei luonnistunut. Yhteenveto Stelvio Tributo Italianon aktiivijousitus ja kehittynyt neliveto toimivat niin hienosti yhteen turbomoottorin ja juohean automaattilaatikon kanssa, että monella kilpailijalla on hatussa pitelemistä. Miinuksena kojelaudan päällys heijastaa auringonpaisteella voimakkaasti tuulilasiin. Alfa Romeo Stelvio 2.0 Q4 AT8 Tributo Italiano Moottori R4, turbo, 1995 cm 3 , 206 kW (280 hv)/5250 r/min, 400 Nm/2250 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 5,7 s, huippunopeus 230 km/h Kulutus 8,3 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 189 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. 1903, k. 50 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO ALFA ROMEO STELVIO ABS 10 2024.indb 50 ABS 10 2024.indb 50 25.7.2024 10.42 25.7.2024 10.42. Takaovet avautuvat riittävään kulmaan. Kaikkiaan 14 kaiuttimen Sound Theatre by Harman Kardon -audio soi jyhkeästi. Esimerkiksi tavanomaisessa ajotilassa pyöreät ”analogiset” näytöt näyttävät ainoastaan senhetkiseen ajonopeuteen asti muun sektorin ollessa pimeänä. 1 600 litran maksimitavaratilasta saadaan tasapohjainen. Yllättää Multimedi Näytön helppokäyttöisyys kiertosäätimestä. ABS on myös reilusti pääntilaa. Ruutua on helppo vierittää suoraan kosketusnäytöltä tai operoida Stelvio Tributo Italianossa on korin värinen korisarja. Digitaalinen mittaristo näyttää mielestäni tyylikkäältä sekä päivänvalossa että pimeällä, mutta huomionarvoista on, että päiväja yönäkymät näyttävät keskenään hyvin eri oloisilta. Katumaasturissa huomaa Alfa Romeon pitkälti yli satavuotisen ratahistorian antaman kokemuksen
Koeajoauton vaaleansininen väri on ainakin koeajon tekijän mielestä erityisen miellyttävä. Designissa paistaa läpi saksalaisen pääsuunnittelijan Wolfgang Eggerin kädenjälki, kuten tietysti on luontevaa. ABS 7/2024:n parivertailussa Seal pärjäsi varsin hyvin selvästi kalliimpaa saksalaista BMW i4 M50:tä vastaan. Mitään natinoita tai nitinöitä ei kojelaudasta tai keskikonsolista kuulunut. Onkin mielenkiintoista seurata, mihin neuvottelujen lopputulos asettuu käytännössä. Erityisesti BYD:n mallisto, josta Seal hyvä esimerkki, on aiheuttanut kivistystä maanosamme autonvalmistajille. Sealin keula on muotoiltu ärhäkän teräväksi. Sealin lähtöhinta on 50 990 euroa, ja lisähintaa tulee vain valinnaisesta metalliväristä – koeajoautolle oli kertynyt hintaa 52 270 euroa. Seal on tehokas sportti, joka haastaa kilpailijansa laadulla ja ajo-ominaisuuksilla. Auto kestää katseita vaativammassakin seurassa. Myös sisätilojen design miellyttää, sillä kaikki listoitukset ja muut palaset on sovitettu huolella yhteen. Ajotuntuma on täsmälAuto Bild Suomi 2024 51 KOEAJO BYD SEAL ABS 10 2024.indb 51 ABS 10 2024.indb 51 25.7.2024 10.42 25.7.2024 10.42. Pystytai vaaka-asennossa käytettävän 15,6-tuumaisen kosketusnäytön valikot aiheuttavat ainakin aluksi päänvaivaa, kun valikoista haeskelee jotakin tiettyä toimintoa. Tällä hinnalla saa laadukkaasti viimeistellyn nelivetoisen sedancoupén, joka myös näyttää hyvältä. Tällä tietoa tulli tulee rokottamaan kiinalaisia autoja vaihtelevasti, mutta merkittävästi. Urheilullista tyyliä Kiinasta BYD Seal on mielenkiintoinen tulokas täyssähköautojen markkinaan. Erityisesti peräosan muotoilu on saatu onnistumaan takavaloja myöten. Hyvin muotoiltujen istuimien vaalea nahkapäällyste sopii hyvin auton laadukkaaseen tyyliin. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström K iinalainen sähköautovalmistaja BYD on tunkeutunut voimalla Euroopan ja myös Suomen markkinoille. Kehittämisen varaa on sen sijaan kosketusnäytön toiminnoissa. Syy tähän on selvä, sillä kiinalaisvalmistajan autot ovat hinta-laatusuhteeltaan ostajan kannalta erittäin houkuttelevia. lobanneet EU-päättäjiä tuontitulleista kiinalaisille kilpailijoille. Ei siis ihme, että eurooppalaiset autonvalmistajat ovat ??. Onnistunut muotoilu Sealin linjoja voi pitää muodoiltaan sporttisina ja tyylikkäinä. Ajo-ominaisuudet kunnossa Sealin hyvät puolet tuntuvat myös ajajan käteen, nimittäin auto on oikein hyvä ajettava. Sealin hinta pyörii 50 000 euron tuntumassa, eli kilpailijoita tässä täyssähköautojen ryhmässä riittää. Samaa vaivaa on monen muunkin autonvalmistajan tuotteissa. BYD Seal on myös suora kilpailija Teslalle
Kuljettajalle tarjotaan infoa kahden näytön avulla, joista suurempi on 15,6-tuumainen. Auton muotoilu miellyttää silmää. 52 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO BYD SEAL ABS 10 2024.indb 52 ABS 10 2024.indb 52 25.7.2024 10.42 25.7.2024 10.42. Takavalot on istutettu onnistuneesti perään. Näytön saa käännettyä myös pystyasentoon. Muun muassa ajosuunnanvalitsin ja ajo-ohjelmien kytkimet on sijoitettu keskikonsoliin
Auto Bild Suomi 2024 53 ABS 10 2024.indb 53 ABS 10 2024.indb 53 25.7.2024 10.42 25.7.2024 10.42. Ajo-ominaisuuksia voi myös BYD Seal Excellence AWD Sähkömoottorit 2 kpl, etu 160 kW (218 hv), taka 230 kW (313 hv), yhteensä 390 kW (530 hv), 670 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 3,8 s, huippunopeus 180 km/h Wltp-kulutus 18,2 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Ajoakku litiumrautafosfaatti 82,5 kWh (netto) Wltp-toimintamatka 520 km Latausaika 37 min (150 kW 10–80 %) Voimansiirto A, neliveto Mitat p. kokeilla räjähtävissä kiihdytyksissä, jos sellaisia kaipaa. Yleisesti voi kysyä, että mihin tällaisia suoritusarvoja tarvitaan – vähempikin kyllä riittäisi. Koeajoauton kohdalla tuo jäi haaveeksi. Sama toistui useampaan kertaan. Yhteenveto BYD on tiukka kilpailija monelle sähköautovalmistajalle. Yllättää Hinta-laatusuhde Se on BYD Sealissa todella kohdallaan. Takavetoisella mallilla toimintamatka on jopa 570 kilometriä. 400-litraisen tavaratilan aukko on matala. Syytä voi hakea auton 550 voltin sähköjärjestelmästä, jota kaikki pikalatausjärjestelmät eivät tue. 1460 mm, akseliväli 2920 mm, omamassa 2185 kg, kokonaismassa 2 631 kg, vetomassa 1500/750 kg, tavaratila 400 l Hinta 50 990 euroa, koeajoauto 52 270 euroa Miellyttää Muotoilu Ulkonäkö ja auton sisädesign on onnistunutta. Seal kiihtyy 530 hevosvoiman ja 670 newtonin voimin tehtaan mukaan nollasta sataseen vain 3,8 sekunnissa. Jonkin verran ajotuntumaa saattaa häiritä voimakkaasti reagoiva kaista-avustin ja muut kuljettajaa avustavat toiminnot. Pikalataus tökkii Sealia pitäisi pystyä pikalataamaan parhaimmillaan 150 kilowatin teholla. Ärsyttää Lataus Pikalataus tuntui välillä kangertelevan ikävästi. Mutta sähköä auto otti vastaan vain 80 kW:n teholla, vaikka akku oli esilämmitetty eikä muita autoja ollut asemalla lataamassa. Pikalatauksen osalta auto kaipaa päivitystä, jotta pikalataus sujuu nopeammin kaikilla asemilla. Sealin ajoakun nettokapasiteetti on 82,5 kilowattituntia, joka mahdollistaa nelivetoisen auton normimitatuksi toimintamatkaksi 520 kilometriä. Latausasemalla auton lataus käynnistyi, mutta se katkesi vain noin 15 sekunnin jälkeen. Neliveto on takapainotteinen, joka tarkoittanee esimerkiksi talvikelissä aliohjautumista. Vaalea nahka istuu auton henkeen. Osa symboleista on turhan pieniä. Takana on tilaa jopa kolmelle aikuiselle. Ainoa hidaste saattaa olla joillekin auton valmistusmaa. Sealissa akku on osa auton koria, jolloin korista saadaan aiempaa jäykempi. Tällöin tehot jäävät koetunlaisiksi. ABS Ratin takana oleva näyttö kertoo tärkeimmät infot. linen ja vaste ratissa juuri sopivan tunnokas. Myös toimintamatka on saatu suuren ajoakun ja maltillisen kulutuksen myötävaikutuksella kilpailukykyiseksi. Kotilatausasemalla ongelmia ei esiintynyt. Kesäisillä teillä neliveto vaikutti toimivan kuten pitääkin, sitä ei siis huomannut tai tuntenut ainakaan normiajossa. 1875, k. 4800, l. Nämä ovat ehkä kuitenkin enemmänkin mieltymysja tottumiskysymyksiä. Näitä lukuja voi pitää varsin hyvinä. Erityisesti kuljettajan tuntuma autoon ja sitä kautta tiehen on onnistuttu saamaan kohdilleen. Keskikesän lämpimillä keleillä koeajoautolla ylsin noin 470 kilometrin toimintamatkaan – silloin ajo oli lähes kokonaan matka-ajoa. Etuistuimet on muotoiltu sporttisesti. Kun auto peruutettiin samalla latausasemalla toisen pylvään juurelle ja kytkettiin kiinni, niin lataus lähti pyörimään normaalisti. Laadukkaan tuntuisen Sealin hinta houkuttelee, mutta myös auton ajo-ominaisuudet ovat kunnossa. Lukema sinällään on toissijainen, kuten monessa muussakin täyssähköautossa. Mukavasti toimintamatkaa BYD käyttää autoissaan litiumrautafosfaattiakkuja, joiden se sanoo olevan kestävämpiä, kevyempiä ja lämmönsäätelyltä parempia kuin litiumioniakut
Osa vastaanottopaikoista noutaa romuauton ilmaiseksi, mutta kuljetuksesta voidaan myös periä maksu, jonka kukin vastaanottopaikka määrittelee itse. 54 Auto Bild Suomi 2024 HYÖTY ABS 10 2024.indb 54 ABS 10 2024.indb 54 25.7.2024 10.42 25.7.2024 10.42
Palvelussa ovat mukana kaikki vastaanottopisteet Suomessa, eli lähes 300 paikkaa. Uusi kierrätyspalvelu mahdollistaa tulevaisuudessa tehokkaamman datan keräyksen ja materiaalien kierrätyksen. ABS DIGITAALINEN DELV-AUTONKIERRÄTYSPALVELU (kuva FiestaLavalle (piilota nosturin käyttäjä)) (kuva FiestaLavalle (piilota nosturin käyttäjä) – pidempi versio) Autokierrätyksen verkosto vastaanottaa autojen lisäksi mopoja, moottoripyöriä, mönkijöitä, traktoreita, työkoneita, moottorikelkkoja ja perävaunuja, vaikka ne eivät suoraan kuulukaan romudirektiivin soveltamisalaan. Näin ollen materiaalien uudelleenkäyttö ja kierrätys tehostuvat, Kenraali sanoo. Tätä kautta kuluttaja voi varmistua, että auto päätyy oikeaan paikkaan ja poistuu myös asianmukaisesti rekisteristä. Materiaalien uudelleenkäyttö EU:n asettaman kierrätysvaatimuksen mukaan auton painosta vähintään 95 prosenttia tulee olla uudelleen käytettävissä ja hyödynnettävissä. Osa niistä lojuu metsiin hylättynä, ja osa päätyy harmaan talouden kautta osina tai liikennekäyttöön ulkomaille, vaikka ajoneuvon tiedot jäävät Suomen rekisteriin. – Nämä niin sanotut haamuautot ovat iso ongelma. Pekka Virtanen K esäkuussa avautuneen digitaalisen DELV-autonkierrätyspalvelun tavoitteena on tehdä autojen romuttamisesta helpompaa kuluttajille, parantaa autoista saatavien materiaalien kierrätystä ja uudelleenkäyttöä, tehostaa datankeräystä ja vähentää niin sanottujen haamuautojen määrää. Huimasti haamuautoja Ajoneuvon viimeisellä omistajalla on velvollisuus viedä romuajoneuvo Suomen Autonkierrätyksen viralliseen järjestelmään. Samalla saadaan markkinoille tietoa tarjolla olevista auton kierrätysosista ja toimijoille tietoa materiaalien saatavuudesta. – Autoilijat ympäri Suomen pääsevät nyt ensimmäistä kertaa viemään auton romuttamolle vaikka kotisohvalla istuen. Se kokoaa yhteen kuluttajat, tuottajayhteisön, kierrätysoperaattorit, vastaanottopisteet, autonvalmistajat, maahantuojat, realisoijat, vakuutusyhtiöt ja viranomaiset. Suomessa toteutettu autonkierrätyspalvelu on ensimmäinen laatuaan maailmassa. Romuttamolle päätyy Suomessa vuosittain noin 70 000– 80 000 autoa, mutta Sitran selvityksen mukaan kierrättämättä jää vuosittain jopa 30 000 autoa. Romuautot kiertoon Koko Suomen kattava autonkierrätyspalvelu tekee auton romuttamisesta entistä helpomman prosessin. Auto Bild Suomi 2024 55 ABS 10 2024.indb 55 ABS 10 2024.indb 55 25.7.2024 10.42 25.7.2024 10.42. Uusi autonkierrätyspalvelu pyrkii ratkaisemaan myös tätä ongelmaa. Uudistuksen taustalla on tulossa oleva niin sanottu ELV-asetus (End of Life Vehicle), joka tulee tulevaisuudessa asettamaan entistä tiukemmat säännöt romuautojen kierrättämiselle. (kuva RomuKasa, RomuSkodaVaaka tai RomuTaunusKilpi) Auton romuttaminen on helposti ja ilmaiseksi tehtävä ympäristöteko, mutta silti pihoissa ja metsissä lojuu melkoisesti autonraatoja. Romuajoneuvot pitää käsitellä lainsäädännön edellyttämällä tavalla. Tämä auttaa monia toimijoita esimerkiksi vastuullisuusraportoinnissa. Digitaalinen DELV-autonkierrätyspalvelu löytyy osoitteesta autokierratys.fi. Myös romutustodistus muuttuu täysin digitaaliseksi, kertoo Suomen Autokierrätyksen toimitusjohtaja Juha Kenraali. – Uuden kierrätysjärjestelmän kautta autoista saadaan entistä enemmän dataa käyttöön. Vastaanottopiste hoitaa niiden lopullisen rekisteristä poiston romutuksen yhteydessä ja kirjoittaa myös niistä romutustodistuksen, jos ajoneuvo on rekisterissä
56 Auto Bild Suomi 2024 HYÖTY ABS 10 2024.indb 56 ABS 10 2024.indb 56 25.7.2024 10.43 25.7.2024 10.43. Tietyö edellyttää kuitenkin yleensä normaalitilannetta alhaisemman nopeusrajoituksen käyttöä, ja sen päättyminen pitää – tai ainakin pitäisi – osoittaa liikennemerkillä. Se olisi sama kuin tulisi toisen työpaikalle häiritsemään ja vaarantamaan työskentelyä. – Tietyömaalla kaahaaminen vaarantaa etenkin alueella työskentelevien työturvallisuuden. Vetoketjuperi te Jos haluat välttää tietyöt matkallasi, suunnittele reittisi etukäteen. – Matkalle kannattaa aina varata ylimääräistä aikaa yllättävien tilanteiden varalle, Mäkelä korostaa. Nopeuden hidastaminen antaa aikaa havainnointiin. Sen lisäksi edellinen voimassa oleva nopeusrajoitus päättyy seuraavan nopeusrajoitusmerkin alkamisen yhteydessä. Matkan ennakointi auttaa välttämään ruuhkat ja vähentää stressiä tien päällä. Tällöin kaksi kaistaa yhdistyy yhdeksi, ja kaistojen yhtymäkohtaan mennään vuoron perään kummaltakin kaistalta. Tietyömaa-alueilla ylinopeudet ovat valitettavan yleisiä. Rajoitusten taustalla on aina syynsä, muistuttaa Liikenneturvan koulutusohjaaja Lari Mäkelä. Tietyömaiden liikenteen sujuvuutta voidaan parantaa noudattamalla vetoketjuperiaatetta. Tietyön päättymistä osoittavaa varoitusmerkkiä ei ole olemassa, joten tietyöalueen päättymistä ei ole aina helppo huomata. Tietyömaalla saattaa olla työkoneita, työntekijöitä tai työstä johtuvia muita vaaroja, kuten irtokiviä tai kuoppia. Hidastamalla nopeutta pysähtymismatkat lyhenevät merkittävästi, ja mahdollisten onnettomuuksien seuraukset ovat lievempiä. Kunnolliset turvavälit helpottavat kaistanvaihtoa ja tekevät liikenteestä joustavampaa sekä turvallisempaa. Mikään tilanne ei salli ylinopeutta. Tietyömaiden läheisyydessä on tärkeää hidastaa ajonopeutta, jotta ehtii reagoida mahdollisiin yllättäviin tilanteisiin. Tietöiden sijainteja voi tarkistaa esimerkiksi Väyläviraston karttasovelluksesta. Pekka Virtanen, kuva Kaisa Tanskanen/ Liikenneturva LIIKENNETURVALLISUUS T änä kesänä tehdään poikkeuksellisen paljon tietöitä, sillä hallitus on myöntänyt tälle vuodelle lisärahoituksen maanteiden päällysteiden korjaamiseen. – Vaikka työmaalla ei olisi työntekijöitä, se ei poista tietyömaan muita nopeuteen vaikuttavia poikkeusjärjestelyjä. Tarkkana tietyömaiden kohdilla Liikenneturva muistuttaa, että tietyömaiden kohdalla olevien alennettujen nopeusrajoitusten noudattaminen on äärimmäisen tärkeää. ABS Tietyö-liikennemerkki varoittaa tieosuudesta, jolla saattaa olla työkoneita, työntekijöitä tai työstä johtuvia muita vaaroja, kuten irtokiviä tai kuoppia
Näin ohitat tietyömaan turvallisesti • noudata tietyömaan nopeusrajoituksia ja muita opasteita • pidä tavallista pidempi turvaväli • ole valppaana ja varaudu poikkeaviin tilanteisiin • huomioi työmaan työntekijät ja muut tienkäyttäjät • pysy kärsivällisenä – tietyömaa ei kestä ikuisesti Tietyö-liikennemerkki varoittaa tieosuudesta, jolla saattaa olla työkoneita, työntekijöitä tai työstä johtuvia muita vaaroja, kuten irtokiviä tai kuoppia. Auto Bild Suomi 2024 57 ABS 10 2024.indb 57 ABS 10 2024.indb 57 25.7.2024 10.43 25.7.2024 10.43
Pystyperäisestä korista huolimatta Scalan tavaratilan kohdalla voidaan puhua kokoluokkaa suuremmasta tilasta. G-TEC-malleisHelposti Škodaksi tunnistettavan Scalan suosio on jäänyt Suomessa hiukan vaisuksi. Pekka Virtanen KÄYTETYT AUTOT: ŠKODA SCALA, VM. Testiauton sinisessä maalipinnassa oli hiukan iskemäjälkiä, mutta sen tuulilasi oli uusittu 1,5 vuotta sitten. Scalaa ensirekisteröitiin Suomessa 2019–23 yhteensä vain noin 2 700 kappaletta. Sivusuunnassa tila riittäisi kolmelle aikuiselle, mutta takapenkin muotoilu ja korkea keskitunneli tekevät penkistä hyvän vain kahdelle. Neljäs Suomessa myyty voimanlähde oli 90-hevosvoimainen 1.0 G-TEC, joka on erityisesti kaasulla tapahtuvaa ajoa varten suunniteltu kolmesylinterinen turbomoottori. Mustanharmaat etuituimet antavat asiallisen sivuttaistuen, ja kangasverhoilu oli reilut 73 000 kilometriä ajetussa testiautossa siistissä kunnossa. Mukavuusja ajoavustimia on kiitettävästi, ja sama arvosana voidaan antaa myös Scalan ajo-ominaisuuksille. Yhdellä olleen koeajoauton uudelle omistajalle tuo lisäturvaa se, että merkkiliikkeessä huolletulle autolle myönnetty Loisto-vaihtoautoturva kattaa teknisten vikojen ja rikkoutumisten korjaukset vuoden tai 20 000 km ostohetkestä. Myös k sull Scalan myynti alkoi 2019 Suomessa neljällä moottoriversiolla, ja suunnilleen samanlainen moottoribaletti on tarjolla myös nykyään. Testiautossa ollut Style-varustelu on varsin kattava, mutta navigaattori ei kuulu varustukseen. Kolmesylinterisen 1.0 TSI:n tehovaihtoehdot ovat 95 ja 116 hevosvoimaa, mutta DSG-automaatin sai vain jälkimmäisen yhteyteen. Vuonna 2018 ensiesitelty Scala koki tänä vuonna ensimmäisen malliuudistuksensa. Muk v sti til Škodalla hallitaan tilankäyttö, ja Scalan sisätilat ovat samaa luokkaa puoli pykälää suuremman Octavian kanssa. Moniin muihin Škoda-malleihin verrattuna Scalan myynti on ollut Suomessa jostakin syystä varsin vähäistä, vaikka malli ei poikkea tekniikaltaan tai varustelultaan tšekkimerkin hyväksi tiedetystä tasosta. 58 Auto Bild Suomi 2024 HYÖTY ABS 10 2024.indb 58 ABS 10 2024.indb 58 25.7.2024 10.43 25.7.2024 10.43. Muiden varjossa Octavian tasoiset sisätilat tarjoava Scala ei ole yltänyt Suomessa suosiossa muiden Škoda-mallien tasolle. Kuljettajan paikalle on helppo istuutua, ja muiden Škoda-mallien tapaan Scalan ratin taakse on helppo kotiutua. Scalan ainoa korimalli on hatchback. Tilatarjonta on auton kokoluokan huomioiden hyvällä tolalla, eivätkä Scalan tilat siis häpeä luokkaa suurempienkaan autojen joukossa. Jos on edessä hyvin tilaa kaikkiin suuntiin, niin myöskään takaistuimella ei tarvitse kärvistellä polvet kiinni etuistuimen selkänojassa. Koeajoautossa oli tehokkaampi eli 150-hevosvoimainen 1.5 TSI -bensiinimoottori. Tavalliseen bensiinimoottoriin verrattuna G-TEC-moottorissa on erilaiset imuja pakoventtiilinokat, sylinterinkansi ja imusarja sekä kaasun suihkuttamiseen soveltuvat suihkutusventtiilit ja erityisen kuumankestävät pakoventtiilit. Korimallin vuoksi laajennettu kontti ei ole kuitenkaan tasapohjainen. 2020 R apidin ja lähinnä sen Spaceback-korimallin 2010-luvun lopulla korvannut Scala on niin sanotun Golf-kokoluokan perheauto
4362, l. (SkodaScalaPenkitEtu) (SkodaScalaPenkitTaka) (SkodaScalaTakaa) (SkodaScalaTakaluukku) Tyylikkään näköinen takaluukku nousee riittävän korkealle. Säädettävällä ristiseläntuella varustetut etuistuimet antavat asiallisesti sivuttaistukea ja ajoasennon saa mieleisekseen. Mielenkiintoinen mallivaihtoehto on kaasua ja bensaa käyttävä G-TEC. Vakionopeudensäätimen käyttöviiksi on piilossa ratin takana. Testiauton kangasverhoillut istuimet olivat moitteettomassa kunnossa. Seisontajarru on mekaaninen. Tämä tieto on sikäli oleellinen, että laatu vaikuttaa kaasun energiasisältöön. G-TEC-mallit on tarkoitettu ajettavaksi pääasiassa kaasulla, eikä kuljettaja pysty vaikuttamaan siihen, käyttääkö auto polttoaineena kaasua vai bensiiniä. Auto Bild Suomi 2024 59 ABS 10 2024.indb 59 ABS 10 2024.indb 59 25.7.2024 10.43 25.7.2024 10.43. Kaasu-Scalaa halava joutuu tyytymään käytettyyn autoon, sillä Škoda lopetti/lopettaa kaasuautojen valmistuksen tänä vuonna, ja G-TEC-mallien myynti päättyi Suomessa viime kesänä. (SkodaScala) (SkodaScalaKeskikonsoli) Automaatti-ilmastointia voidaan säätää myös kosketusnäytöltä, joka toimii myös peruutuskameran näyttönä. Kaksipolttoainetekniikan olemassaolon huomaa ratin takana vain mittaristosta: molempien selkeiden päämittareiden yhteydessä on polttoainemittari. 1471 mm, akseliväli 2636 mm, omamassa 1255 kg, kokonaismassa 1671 kg, vetomassa 1250/620 kg, tavaratila 467–1410 l, tankki 50 l Mittarilukema n. 2020 Moottori R4, turbo, 1498 cm 3 , 110 kW (150 hv)/5000 r/min, 250 Nm/1500–3500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,3 s, huippunopeus 219 km/h Wltp-kulutus 6,2 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 140 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. Hyvin kuljettajan näkökentässä olevan monitoiminäytön yhteydessä on radion mekaaniset kiertosäätimet, jos äänenvoimakkuutta tai kanavahakua ei halua tehdä ohjauspyörässä olevilla säätimillä. Kaasuautoon voi tankata sekä Škoda Scala 1.5 TSI 150 hv Style DSG, vm. sa öljynvaihtoväli on metaanin synnyttämän suuremman lämpökuormituksen ja bensiinin voitelevien lisäaineiden puuttumisen vuoksi kiinteä 15 000 km/ yksi vuosi. (SkodaScalaMittaristo) Parempiin varustetasoihin kuuluu digitaalinen mittaristo. 1793, k. (SkodaScalaKojelauta) (SkodaScalaLuukku – saa jättää ensimmäisenä pois) Polttoainetankin korkin vieressä on paikka G-TEC-mallin kaasuntankkausliittimelle. Normaalista poikkeava tieto on kaasun laatuprosentti. Navigaattori puuttuu muuten kattavasta Style-varustelusta. Asiallisen kokoinen tavaratila on laajennettavissa matkustamon suuntaan, mutta hatchback-mallissa laajennus ei ole tasapohjainen. Kaasumallia ei kannata vieroksua ainakaan käyttöön liittyvien erikoisuuksien pelossa. 73 000 km Koeajoauto Nelipyörä Oy, Hämeenlinna Pyyntihinta 19 900 euroa Yhteenveto Scalassa on auton kokoluokka huomioiden mukavasti tilaa takaistuimella, ja hatchbackmallin tavaratilakin on kohtuullinen. Scalan takapää muuttui tuoreessa mallipäivityksessä varsin huomaamattomasti. Kuljettajan työskentely-ympäristö on asiallinen ja käytettävyys mallissaan. ABS Scalan takapenkillä on suunnilleen yhtä ruhtinaallisesti pituusja pääntilaa kuin Octaviassa, ja kengät mahtuvat hyvin edessä olevan istuimen alle. maaettä biokaasua
EyeSight, bokseri j CVT Uusilla kameroilla on erilainen tehtävä kuin koeajoautossakin tuulilasin ylälaidassa olleilla kahdella kameralla. Nelivetoinen dieselbokseri Neliveto ja vastaiskumoottori ovat Subarun tavaramerkkejä, ja Outback tarjoaa tilaa ja vetokykyä. 2016 O utback on ollut Subarun mallistossa vuodesta 1997 alkaen. Tässä yhteydessä Outbackiin lisättiin kamerat apukuljettajan puoleiseen sivupeiliin ja etusäleikön keskelle. Pikatestattu auto edustaa vuonna 2015 esiteltyä viidettä sukupolvea – kyseinen malliversio sai Euroopassa seuraajan vasta keväällä 2021, vaikka kuudennen sukupolven Outback oli esitelty Subarun päämarkkina-alueella Pohjois-Amerikassa jo pari vuotta aiemmin. Kilometrit näkyvät koeajoauton konepellissä iskemien muodossa, mutta tuulilasi on hyvässä kunnossa. Liukkaassa ratissa olevia pintavaurioita voi arvailla esimerkiksi käsirasvasta johtuviksi. Pekka Virtanen KÄYTETYT AUTOT: SUBARU OUTBACK, VM. Lähes 200 000 km ajetun auton jarrut on uusittu hiljattain. Keskinäytön koko ja ulkoasu sekä varustukseen kuuluva cd-soitin paljastavat koeajoauton iän. 60 Auto Bild Suomi 2024 HYÖTY ABS 10 2024.indb 60 ABS 10 2024.indb 60 25.7.2024 10.43 25.7.2024 10.43. Koeajoautossa ei ollut tätä etukameraa, joka ”näkee” kulman taakse ja helpottaa ison auton pyörittelyä. Analogisten mittareiden välissä oleva infonäyttö pursuaa tietoa. Viidennen sukupolven Outback koki vuonna 2018 faceliftin, jonka yhteydessä tehtiin muutoksia nelivetoisen SUV-farmarin ulkoja sisätilojen muotoiluun, ajettavuuteen, turvallisuuteen ja ympäristöystävällisyyteen. Stereokamerat ovat osa Subarun EyeSight-järjestelmää, joka muun muassa ennakoi liikennetilanteiMaastohenkisessä ja nelivetoisessa Outbackissa on maavaraa noin 20 senttiä
Outbackin koko näkyy hyvin auton takatiloissa. Kameroiden näkökenttä on laaja, ja järjestelmä pystyy erottamaan myös eri värit. Takatilat riittävät jopa kolmelle aikuiselle. Kuljettajan istuimessa on ajoasennon säätämistä helpottavat sähkösäädöt. kannalta huonompaa on kuitenkin se, että Subarun moottorit eivät ole kovin taloudellisia. Peruutuskamera helpottaa kärryn kytkemistä, eikä koeajoauton puskurissa ollut vetopään tekemiä osumajälkiä. 195 000 km Koeajoauto Nelipyörä Oy, Hämeenlinna Pyyntihinta 17 900 euroa Yhteenveto Nelivetoinen Outback ei ole mikään hienosteleva kaupunkilais-SUV, vaan sillä selviää myös heikommilla ajourilla. Subarun X-Mode-nelivetojärjestelmä helpottaa ajamista hankalissa maastoajo-olosuhteissa. Neliveto on toteutettu liittämällä etuvetoon monilevykytkimellä takaveto. Lievästi muotoiltu takapenkki on hiukan matalalla, mutta muuten matkustusolosuhteet ovat hyvät varsinkin kahdelle, sillä reunapaikoilla on istuinlämmittimet. 4815, l. Molempien vastaiskumoottoreiden yhteydessä käytetään momentinmuuntimella varustettua portaatonta CVT-automaattia. Kuljettajan istuimen ulkoreunassa oli varsin vähän painumaa, mutta ratin liukkaasta pinnasta puuttui monin paikoin pintakerros. Bokserimoottori ja CVT-automaatti jakavat mielipiteitä ja näkyvät myös kulutuksessa. Tarvittaessa järjestelmä avustaa kuljettajaa. Vetoautona Outback on mainio, sillä bensamoottorisen mallin kohdalla sallittu jarrullinen vetomassa on 2 000 kiloa – dieselin vetomassa on 200 kiloa pienempi. Kengät mahtuvat hyvin edessä olevan istuimen alle, ja sekä pituusettä korkeustilaa on riittävästi. Tilavassa Outbackissa on hyvä turvavarustelu. X-Modesta ja noin 20 sentin maavarasta huolimatta Outback ei ole maastoauto, mutta sillä pärjää tavanomaista heikommilla ajourilla. Viidennen sukupolven Outbackin sai bensiinija dieselmoottorilla, mutta nykyisin tarjolla on vain vapaasti hengittävä 2,5-litrainen 169-hevosvoimainen bensiinimoottori. Auto Bild Suomi 2024 61 ABS 10 2024.indb 61 ABS 10 2024.indb 61 25.7.2024 10.43 25.7.2024 10.43. J tkuv toiminen neliveto Neliveto on Subarun tavaramerkki. Virtuaalisilla pykälillä varustetun CVT-vaihteiston toiminta on kohtuullisen huomaamatonta, mutta bokserin käyntiääniä ei voi olla huomaamatta. 1840, k. Koeajoautossa olleen 2,0-litraisen dieselin teho on 150 hevosvoimaa. ABS Outback on symmetrisellä AWD-nelivedolla varustettu bokseriautomaatti. X-Mode-järjestelmään kuuluu myös alamäkihidastin. X-Mode on kytketty kontrolloimaan muun muassa jyrkissä mäissä kaasuja jarrupolkimien sekä vaihteiston käyttöä. Koeajoauton verhoilu oli siistissä kunnossa. Lähes kahdeksasta käyttövuodesta ja yli 195 000 kilometristä huolimatta testiauton sisustus oli lähes moitteettomassa kunnossa. ta, ehkäisee törmäyksiä, erottaa myös kevyen liikenteen edustajat ja estämää ajautumisen ulos ajokaistalta. 2016 Moottori B4, 1998 cm 3 , 110 kW (150 hv)/3600 r/min, 350 Nm/1600–2800 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,9 s, huippunopeus 192 km/h NEDC-kulutus 6,1 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 159 g/km Voimansiirto A (CVT), neliveto Mitat p. Pituusja korkeustilaa on reilusti, ja myös keskipaikalla on mukavasti jalkatilaa. Taakse voi mennä korkeintaan puolet voimasta, ja normaaliajossa voimanjako on etuvetopainotteinen 60:40. 1605 mm, akseliväli 2745 mm, omamassa 1764 kg, kokonaismassa 2100 kg, vetomassa 1800/750 kg, tavaratila 559–1848 l Mittarilukema n. Monipuolisten sähkösäätöjen ansiosta ajoasennon saa muokattua mieleisekseen, ja istuin antaa kohtuullisesti sivuttaistukea. Käytön Subaru Outback 2.0 D Base CVT, vm. EyeSight-järjestelmän kamerat ovat tuulilasin yläosassa. Järjestelmä toimii yhteistyössä adaptiivisen vakionopeudensäätimen kanssa
Se asuu ulkosalla ympäri vuoden: Ylämaan karjan edustaja lähellä Balmoralin linnaa. Ei – punainen väri ei ärsytä niitä. UUDISTUNUT TOSIMAASTURI TOYOTA LAND CRUISER Ylämaan karja on tottunut ihmisiin tässä Skotlannin kolkassa. 62 Auto Bild Suomi 2024 REPORTAASI ABS 10 2024.indb 62 ABS 10 2024.indb 62 25.7.2024 10.43 25.7.2024 10.43
”Luovuimme ilmajousituksesta. U uden Toyota Land Cruiser -mallin lanseeraus merkitsee aina suurtapahtumaa o road -maailmassa: kyseessä on tällä kertaa ensimmäinen uusi Land Cruiser Euroopan markkinoilla 15 vuoteen! Tällaisia autoja ei enää juuri valmisteta – siis rungollisia, joissa olisi alennusvaihteisto maastokäyttöön, sekä aito keskitasauspyörästö nelivetoisille katumaastureille ominaisen lamellikytkimen sijaan. Kun auton kahluusyvyys on 70 senttiä, tällaiset joen ylitys on pikkujuttu. Land Cruiser ei ole koskaan ollut Suomessa auto, Alennusvaihteiston ja (valinnaisen) taka-akseliston lukon avulla selvitään huonommillakin ”teillä”. Land Cruiserin uudistumista saatiin odottaa 15 vuotta. Toki sellaisia on vielä olemassa, mutta ne ovat yleensä liian hienoja ja kalliita raskaisiin tehtäviin – ehkä SsangYong Rexton muodostaa poikkeuksen. Auton tulee olla helposti päivitettävissä jälkimarkkinaosien avulla.” Keita Moritsu, Toyotan pääinsinööri KU VA T: VA LM IS TA JA Auto Bild Suomi 2024 63 ABS 10 2024.indb 63 ABS 10 2024.indb 63 25.7.2024 10.43 25.7.2024 10.43. Skotlannin Ylämaalla tehty ensikoeajo osoitti, että myös uusi J25-malli on aito maasturi
1 Konepelti on aina näkyvissä. 5 Land Cruiserissa on kalliokiipeilytila – se ilmaisee kaiken. Ei ole sattumaa, että käytettyjen hinnat asettuvat Euroopassa usein vain hieman uusien alapuolelle. 2 Vasemmalla on maastoajotilojen painikkeet, näytöt ja alamäkiavustin. Erilaisset maastoajoon liittyvät kulmat näkyvät näytöllä. 6 Jo useimmissa J15-sarjan Land Cruisereissa keskilukko oli riippumaton välityksestä – hyödyllistä vedettäessä raskasta perävaunua. 64 Auto Bild Suomi 2024 REPORTAASI TOYOTA LAND CRUISER ABS 10 2024.indb 64 ABS 10 2024.indb 64 25.7.2024 10.43 25.7.2024 10.43. 3 Vakionopeudensäädin maastoajoon – tarvitsee ainoastaan ohjata! 4 Kuljettaja istuu kokonaista 30 senttiä lattian yläpuolella. 12,3-tuumainen näyttö on peräisin henkilömalleista. He tietävät Land Cruiserin lukeutuvan maailman kestävimpiin maastoautoihin – tämä ei todellakaan päde yksinomaan raskaan sarjan karkeatekoisiin, lehtijousin varustettuihin viidakkomaastureihin, jotka perustuvat edelleen vuoden 1984 Land Cruiser J7:ään. joka hankitaan hetken mielijohteesta, eikä se ole ollut myöskään merkki omistajansa persoonallisuudesta, vaan sitä on ostanut rajallinen joukko asiantuntijoita, jotka tarvitsevat tällaista autoa – kuten vaikkapa eläinlääkärit, hevostilalliset ja muut ”kumisaapasammattilaiset”. 7 Aivan kuin tv-ohjauskeskuksessa: neljä kameraa kuvaa auton ympäri sekä näkymän auton alapuolelle, mistä on etua esimerkiksi jyrkässä rinteessä. 1 2 3 4 5 6 7 puolelle
Asiakkaiden toive tyylillisemmästä uskollisuudesta ei ole ainoa seikka, johon Toyotalla puututtiin: täysi 3 500 kilon vetomassa (joka riittää kahden kylmäverisen hevosen kuljettamiseen) on keskeinen parannus Aisinin 8-nopeuksiseen, momentinmuuntimella varustettuun automaattivaihteistoon, joka tekee autosta hämmentävän etenkin vetokäytössä – se korvaa J15:n trendikkään 6-nopeuksisen automaatin. Toyota Land Cruisereita on ollut olemassa jo 70 vuoden ajan. ”Uusi Land Cruiser 250 edustaa paluuta Toyotan juurille.” Keita Moritsu Auto Bild Suomi 2024 65 ABS 10 2024.indb 65 ABS 10 2024.indb 65 25.7.2024 10.43 25.7.2024 10.43. Tämä koskee erityisesti 3 000 kappaleeseen rajattua aloituspainosta, joissa oli pyöreät ajovaloumpiot – ne myytiin loppuun aikoja sitten. Ikkunalinja on kolme senttiä aiempaa alempana. Ja 15 vuoden kehityseron Land Cruiser 150 -malliin verrattuna havaitsee testiajolla kaikissa kohdin: uudessa mallissa Kosmeettisia vauriota saavat korin osat voidaan vaihtaa nopeasti. Uusi 250-versio (Toyotan sisäinen koodi on mallisarja J25) on epäilemättä auto, jolla on sukutaulu – ja jonka pystyy aistimaan. J25 on ehkäpä ensimmäinen uusi Toyota-maasturi sitten vuonna 2006 esitellyn FJ Cruiserin, jota ostetaan vain siksi, että ihmiset pitävät siitä. Konepellin reunojen ja kohoumien ansiosta kuljettaja tietää aina, minne ollaan menossa. Ajotesteissä Skotlannissa uusi laatikko vaihtoi pykäliä huomattavasti aiempaa älykkäämmin
Toisaalta Land Cruiser ei enää keinu jousineen yhtä jäykästi kuin joskus ennen, ja se keinuu aiempaa vähemmän myös pituussuuntaisesti, koska alusta tukee itseään entistä tehokkaammin sivuttaissuuntaisesti. Auton 198 senttiin kasvanut leveys johtaa moniin tiukkoihin tilanteisiin Skotlannin kapeilla kaduilla. Jopa etuakseliston kallistuksenvaimennin voidaan irrottaa samaan tapaan kuin Jeep Wrangler Rubiconissa tai parhaiten varustelluissa Ford Broncoissa – täten alusta kykenee seurailemaan aaltoilevaa maastoa ilman, että pyörät menettäisivät pitoa. Dynaamisille ajajille rento, isotilavuuksinen ja matalakierroksinen turbodiesel, joka juontuu edeltäjämallista, ei toki edel1 2 3 4 1 Viski kypsyy lähellä Balmoralin linnaa olevan Royal Lochnagar -tislaamon kellarissa. 4 Tyypillinen graniitista tehty talo. Rakenne heiluu sitten ruokahalua hillitsevällä tavalla – tältä täytyy tuntua ratsastaa juopuneella norsulla. 66 Auto Bild Suomi 2024 REPORTAASI TOYOTA LAND CRUISER ABS 10 2024.indb 66 ABS 10 2024.indb 66 25.7.2024 10.44 25.7.2024 10.44. on enemmän tilaa ja pidemmät joustovarat, ja sen sähköisesti tehostettu hammastanko-ohjaus toimii huomattavasti edeltäjäänsä täsmällisemmin. 3 Ei myynnissä: 22 vuotta vanhaa 60,2-prosenttista viskiä. 2 The Fish Shop on nykyisin tasokas ravintola. Perhepotretti: Land Cruiser J4 (1960–84), J25 (aloituspainoksessa oli pyöreät ajovaloumpiot) ja J7 (1984–96, Heavy Duty -versiona nykypäivään asti)
Mukava yksityiskohta on peruutuskameran pesusuutin. Näitä ovat ”läpinäkyvä” konepelti, jonka ansiosta jyrkissä rinteissä voi nähdä muutakin kuin taivasta, ja alamäkihidastin – ei siten tarvitse kuin huolehtia ohjaamisesta! Näin vähemmän lahjakkaatkin kuljettajat pääsevät loistamaan. Auton uudistajat käyttivät 15 vuotta sisällyttääkseen Land Cruiseriin kaikki o road -herkut, jotka Land Rover esitteli Discovery 5:ssä vuonna 2017. 123 270 euroa Auto Bild Suomi 2024 67 ABS 10 2024.indb 67 ABS 10 2024.indb 67 25.7.2024 10.44 25.7.2024 10.44. leenkään ole paras valinta. 1980, k. Toyotalla luovuttiin tietoisesti ilmajousituksesta, toteaa pääinsinööri Keita Moritsu: ”Halusimme muuntelukelpoisen auton, joka voidaan vaivattomasti päivittää jälkimarkkinointiosin.” En ole kuullut mitään vastaavaa kommenttia pitkiin aikoihin! Suomessa uusi Land Cruiser -mallisto käsittää neljä varustetasoa (Entry, Legend, Prestige ja Executive) sekä viidennen, ensisijaisesti ennakkovaranneille asiakkaille tarkoitetun erikoiserän First Edition -varustetason versioita. Ensimmäistä kertaa ”pienessä” Land Cruiserissa takaluukku avautuu ylöspäin. Ensimmäiset Land Cruiser -mallit saapuvat Suomeen syksyllä. 1935 mm, maavara 220 mm, kääntöympyrä 12,8 m lähestymiskulma 32°, jättökulma 23°, omamassa 2550 kg, kantavuus 600 kg Hinta alk. ABS Rolf Klein Vankka ja luonteeltaan sangen rauhallinen – luonnehdinta pätee tässä tapauksessa molempiin. Nostokorkeudeksi kerrotaan 87 senttiä ”Asemoimme Land Cruiser 250:n käytännölliseksi ja kohtuuhintaiseksi maastoautoksi.” Keita Moritsu Toyota Land Cruiser 250 Moottori R4, turbodiesel, 2755 cm 3 , 150 kW (204 hv)/3000 r/min, 500 Nm/1600–2800 r/min Kulutus/CO 2 -päästöt ei ilm. 4925, l. Voimansiirto A8, jatkuva neliveto, keskitasauspyörästö kytkettävissä manuaalisesti Mitat p. Vaikka hinausauton käyttö on Land Cruiserin kotimaassa epätavallista, japanilaiset ovat aiemmasta poiketen ajatelleet, että keskitasauspyörästöä ei lukita automaattisesti alennusvaihteisto kytkettäessä – se tekee autosta kömpelön kääntyjän, jos halutaan käännellä raskasta vaunua ahtaassa tilassa
Siksi tämän kaksipaikkaisen, jota kutsuttiin Ei ilmenevää väsymystä edes ssadan vuoden jälkeen: 12 hevosvoimaa kiikuttaa Puusammakkoa sangen iloisesti. 68 Auto Bild Suomi 2024 UNELMA ABS 10 2024.indb 68 ABS 10 2024.indb 68 25.7.2024 10.44 25.7.2024 10.44. Puusammakon kurnutusta OPEL LAUBFROSCH J aa-a, ehkäpä yhtiön perustajan huulilla karehtii rakastava hymy. Sillä ilman tätä vihreää klassikkoautoa Opelin leski Sophie ja perheen viisi poikaa eivät olisi päätyneet yhdeksi maan suurimmista autonvalmistajista – eikä hänen nykyinen seuraajansa Florian Huettl olisi isännöinyt liittokansleria juhlimassa 125-vuotista autonvalmistusta Rüsselsheimissa. Mutta jos Adam Opel ei olisi menehtynyt vuonna 1895, ja mikäli hän seisoisi nykypäivänä ihka elävänä täällä Rüsselsheimissa rautatieaseman aukiolla, hän tuskin kestäisi lempeää, tähän autoon kohdistuvaa katsetta. Valitettavasti näin ei kuitenkaan ole asian laita, sillä Adam Opel oli silkkaa rautaa. Ainakin se Adam Opel, jonka elämää suurempi patsas seisoo hänen perustamansa yhtiön vanhan pääsisäänkäynnin luona
Tohtorin autoksi nimetty malli. aikoinaan tehtaalla hieman halveksivaan sävyyn nimellä 4/12 hv (verohevosvoimaa/oikeaa hevosvoimaa), mutta jota kansan suussa kutsuttiin rakkaudella Puusammakoksi, merkitystä ei voi mallina aliarvioida. KUVAT: KATRIN DENKEWITZ WWW.KATRINDENKEWITZ.DE Auto Bild Suomi 2024 69 ABS 10 2024.indb 69 ABS 10 2024.indb 69 25.7.2024 10.44 25.7.2024 10.44. Toki Opelilta olisi voitu ilmoittaa, että sen pojat valmistivat autoja jo ennen Puusammakkoa, joista mainittakoon ensimmäisenä Lutzmann ja sen jälkeen nk. Rüsselsheimin tuotanto lähti kuitenkin toden teolla käyntiin vasta Puusammakon avulla, sillä vaikka pieni Puusammakko maksoi siihen aikaan yhtä paljon kuin koti, alkaen 4 500 sen aikaista Saksan Reichsmarkkaa, sitä pidettiin tuolloin kohtalaisen edullisena. Laubfrosch eli ”Puusammakko” merkitsi massatuotannon aloitusta Saksassa. ??. Niin kutsutun ”Puusammakon” avulla merkki teki läpimurron – tulihan ajamisesta Keski-Euroopassa aiempaan verrattuna yhtäkkiä edullista. Puusammakon kurnutusta Opelilla luotiin tasan 100 vuotta sitten malli nimeltä Laubfrosch
Laubfrosch ei nimittäin ollut yksinomaan ensimmäinen liukuhihnalla valmistettu saksalainen auto, vaan kyseessä lienee myös ensim??. Niinpä Opelilla menivät asiat tuolloin hyvin. Ei siis mikään ihme, että Puusammakkoa valmistettiin vähintään 120 000 kappaletta vuoden 1924 sekä mallin tuotannon päättymisajankohdan, kesäkuun 1931 välisenä aikana. Mutta ennen kaikkea Opel-veljekset pitivät kustannukset hallinnassa yksinkertaistamisella: he luottivat puristetusta teräksestä valmistettuihin levypyöriin ja asensivat Puusammakkoon vain yhden oven. Hinta oli aluksi 4 500 ja sittemmin vain 1 990 Saksan markkaa – siten Opelilla tehtiin autoilusta edullista. Ja Opelilla sen kuin jatkettiin hinnanalennusta: skaalaus oli tuolloin tuntematon käsite, eikä rationalisointineuvoja antavia konsultteja vielä tunnettu. Mutta Opel-veljekset taistelivat kasvaneen tuotantomäärän ja tehostetun tuotannon ansiosta hinnan alas 1 990 Reichsmarkkaan. Jopa tuomarit vahvistivat asian. Hintojen pudotus mahdollisti toisaalta sen, että Opel toteutti maahan ensimmäiset liukuhihnat, olihan Opelin poika Fritz saanut aiheeseen inspiraation matkoillaan Yhdysvalloissa ja Ranskassa. Sedan, kolmipaikkaisuus sekä 20-hevosvoimainen moottori tulivat markkinoille vasta myöhemmin. Näin piensarja-auto muuttui suurtuotantomalliksi. Tällaiselta näytti virta-avain sata vuotta sitten. Useiden versioiden sijasta tarjolla oli vain kaksipaikkainen, terävällä ”veneen perällä” ja 12-hevosvoimaisella moottorilla toteutettu auto. Opelilla maalattiin Laubfrosch alkuun yhdellä ainoalla värillä. Vaikka liukuhihna oli aluksi vain 45 metrin mittainen, niin hyvänä päivänä valmistui alkuun 25 Puusammakkoa. Myöhemmin, kun tuotantolinjasta tuli kahden kilometrin mittainen, voitiin hyvänä päivänä valmistaa 125 Puusammakkoa. 70 Auto Bild Suomi 2024 UNELMA OPEL LAUBFROSCH ABS 10 2024.indb 70 ABS 10 2024.indb 70 25.7.2024 10.44 25.7.2024 10.44. Vain 1,35 metrin levyinen kaksipaikkainen näyttää nykymittapuun mukaan aivan leikkiautolta
Kuvauspysähdys Opel-perheen mausoleumin luona. Puusammakko on Main-joen rannalla kuin kotonaan: 50 kilometrin matka Wiesbadeniin taittuisi helposti. . . Tehokkaan jäähdyttimen tulee sopia jokapäiväiseen käyttöön, ja vihreän värin kuuluu alentaa hintaa. 950-kuutioisesta 4-sylinterisestä rivimoottorista otettiin aluksi 12 ja myöhemmin 20 hevosvoimaa. Auto Bild Suomi 2024 71 ABS 10 2024.indb 71 ABS 10 2024.indb 71 25.7.2024 10.44 25.7.2024 10.44
Koska Citroënissa ohjauspyörä oli eri puolella, ja koska sen kori oli väriltään keltainen, Opelin mallista tuli kansan suussa mikäpä muu kuin Puusammakko. Tuomarit näkivät asian toisessa valossa. Cooper myös heittää suojapeitteen auton ”venemäisen” ja terävän peräosan päälle, joka jälkeen Puusammakko näyttää enemmänkin taksilta. 72 Auto Bild Suomi 2024 UNELMA OPEL LAUBFROSCH ABS 10 2024.indb 72 ABS 10 2024.indb 72 25.7.2024 10.44 25.7.2024 10.44. Niinpä kiipeän ohjaamoon ja kompuroin oikealle puolelle asennetun ohjauspyörän taakse. Opel-veljekset integroivat ”veneperäiseen” Laubfroschiin myös tavaratilan. Selvittelen lyhyesti mielessäni vaihdekaavion – vaihteenvalitsin ei ole auton ulkopuolella vaan nykytapaan lattiassa istuimien välissä. Ilman lippalakkia ei Puusammakkoa voinut ajaa – ei silloin aikoinaan, eikä myöskään nykyään. Seuraamme Opelin perheen jälkiä läpi kaupungin. Kaikeksi onneksi Cooper päätti käynnistää auton itse suurella kammella pienen jäähdyttimen säleikön läpi, jonka jälkeen litrainen 4-sylinterinen rivimoottori lämpenee miellyttävästi. Citroënilla kohistiin tuolloin menestysmalli 5 HP:stä (= 5 verohevosvoimaa), josta visionäärit, mutta kaikkea muuta kuin riskinottokykyiset Opelin veljekset ilmeisesti ammensivat inspiraatiota. Sommittelen silmään ykkösvaihdetta ja ajan suoraan ulos tehtaalta tosielämän pyörteisiin. Teemme aluksi pienen kunniakierroksen puistossa, jossa perheen mausoleumi sijaitsee aivan päätehPuusammakossa käsijarru ja vaihteisto oli jo siirretty ohjaamon puolelle, eivätkä ne enää sijainneet auton ulkopuolella, kuten autoissa yleensä aiemmin. mäinen plagiointi. Näistä kahdesta brändistä tuli sittemmin – kuin kohtalon ivaa – sisarmalleja Stellantis-sateenvarjon alla. Puusammakko palasi seikkailuretken päätteeksi jälleen Opelin klassikkoautojen kokoelmaan. Kaikki tämä oli takaraivossa, kun päämekaanikko Jens Cooper kutsuu koeajamaan klassikkoautokokoelman 100-vuotiasta edustajaa
Mutta niin houkuttelevasti kuin jokivarren polku ulottuukin länteen päin kohti viinitarhoja, ei pienellä autolla kykene ajamaan suuria siirtymiä. Auto Bild Suomi 2024 73 ABS 10 2024.indb 73 ABS 10 2024.indb 73 25.7.2024 10.44 25.7.2024 10.44. taan vieressä, ja siirrymme sen jälkeen Main-joen rannalle, jossa Opeleilla oli komea huvila. Jutun kirjoittaja Thomas Geiger Opel-yhtiön perustajan Adam Opelin patsaan luona. No, sitten joudun itse hymyilemään kahden hengen edestä. Ensinnäkin Puusammakon 60 km/h:n ajonopeus tuntuu yhtäkkiä henkeä salpaavan kovalta, ja toiseksi täällä kohdataan jälleen paljon ruuhkaa. Eikö ollut. Vaikka Opelin kuljettaja nyt tuntee olonsa suhteellisen orvoksi maantieajossa, täällä kävelijöiden ja pyöräilijöiden joukossa voi kuvitella, miltä kuljettajista on mahtanut tuntua autoilun alkuaikoina. . Meidän täytyy vain pysähtyä Adam Opelin patsaalle ja vilkaista, olisiko patsaalla virne kasvoillaan. Stellantiksen johtoporras kokoontuu tänään liikelounaalle, ja kaupunki esittelee taidetta, mutta pieni Opel Puusammakko, jolla on pituutta vain 3,25 metriä ja leveyttäkin vain 1,35 metriä, huijaa itsensä muutaman esteen ylitse niityille ja sieltä edelleen rantatielle pois kaupungista. . Puusammakko lipumassa vanhojen villojen ohitse Rüsselsheimissa. ABS Thomas Geiger Huippunopeus oli 60 km/h, kun taas matkanopeus asettui tasolle 50 km/h
Parivertailu Erikoiskoeajo Elävä unelma Pagani Utopia Suuret dieselnelivedot Škoda Kodiaq vs. /tilaa 74 Auto Bild Suomi 2024 Tulossa.indd 74 Tulossa.indd 74 25.7.2024 10.36 25.7.2024 10.36. Kia Sorento Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.
Ensikoeajo Suuret dieselnelivedot Škoda Kodiaq vs. Kia Sorento Polestar 4 Miten ilman takalasia pärjää. Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.fi/tilaa Auto Bild Suomi 2024 75 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 28.8.2024 Tulossa.indd 75 Tulossa.indd 75 25.7.2024 10.35 25.7.2024 10.35
Tilausehdot: www.fokusmedia.fi /ehdot-ja-luvat Lehdet alk. VKO 2024-35 17 79 80 -2 41 Vietätpä kesääsi kotona, mökillä tai autotallissa, tilaa kesälukemista tarjoushintaan! Ilahduta itseäsi tai tilaa lehti vaikka lahjaksi. /kesa Tilausjaksot alkaen: Antiikki & Design 32,90 €/5 nroa, Auto Bild Suomi 39,90 €/8 nroa, GTi-Magazine 29,90 €/5 nroa, Hifimaailma 29,90 €/4 nroa, Koti ja keittiö 34,90 €/6 nroa, Pelit 29,90 €/6 nroa, V8-Magazine 29,90 €/5 nroa. Tilaukset ovat jatkuvia ja tarjoushintaisen jakson jälkeen ne jatkuvat kulloinkin voimassa olevaan tilaushintaan. PAL. Tilaajan yhteystietoja voidaan käyttää suoramarkkinointiin henkilötietolain mukaisesti. +LAHJA! 29 90 Takakansi.indd 76 Takakansi.indd 76 25.7.2024 10.35 25.7.2024 10.35. Tarjoukset ovat voimassa 20.8.2024 saakka ja ne koskevat uusia, Suomeen toimitettavia tilauksia. Tilaa kätevästi: fokusmediatilaus.