Hyöty 11 | 2015 • www.autobild.fi AKKU ON AUTON SYDÄN TUOTETESTI Tuulilasi puhtaaksi – itikoiden poistoaineet KÄYTETTY Millainen on yli 300 000 km ajettu VW Passat B5. 670 Automatkailu Lava-autolla Lofooteille KOEAJOSSA: BMW 116d · Ford Galaxy · Jaguar XE · DS 5 · Jeep Grand Cherokee · Fiat Panda fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Vertailussa bensapihit kolmisylinteriset KULUTUS KURIIN · VW Golf 1.0 TSI BlueMotion · Ford Focus 1.0 EcoBoost · Peugeot 308 1.2 PureTech Crossover-ensivertailu: Uusi Renault Kadjar haastaa Nissan Qashqain ja Kia Sportagen 670 JÄTTITESTISSÄ 38 AUTOA! KONEHUONEEN TARKISTUSKOHTEET Golfin uusi moottorivaihtoehto
Tykkää Subaru Suomesta Facebookissa Siinä on Subarun sielu: symmetrinen, jatkuva neliveto ja boxermoottori yhdistettynä portaattomaan Lineartronic-automaattivaihteistoon. Outback malliston hinnat alkaen (Base 2.5i AWD Autom.) Autoveroton hinta 30.100,00 Arvioitu autovero*) 10.910,02 Toimituskulut 600,00 Kokonaishinta 41.610,02 Kulutus 7,0 l/100 km (EU-yhdistetty). UU S I S U BA R U O UTBAC K O N N Y T TÄ Ä L L Ä . SYYSTARJOUS Uuden Foresterin ja Outbackin ostajalle polttoainekäyttöinen lisälämmitin 390 € • hätäjarrutusjärjestelmä, joka havaitsee törmäysuhan ja jarruttaa automaattisesti • mukautuva vakionopeudensäädin • törmäyksen ehkäisevä kaasunhallinta • vireystilahälytin • kaistavaroitin • edellä olevan ajoneuvon liikkeellelähtöilmoitus Suba_Autobild_nro11_OBK_460x297_C.indd 1 13.8.2015 14.53. Kaikki Subarut ovat aina olleet turvallisia, mutta tämä on kaikkien aikojen turvallisin Subaru! Outbackin kattavaan vakiovarusteluun kuuluu mm. SUBARU LISÄPALVELUT: Subaru Vakuutus ja Subaru Assistance. maastoajoa helpottava X-mode, takaistuinten lämmitys, kosketusnäyttö ja EyeSightkamerajärjestelmä, joka havaitsee ja reagoi puolestasi. Siksi uusi Subaru Outback on yksi kaikkien aikojen turvallisimmista autoista. EyeSight on markkinoiden kehittynein kuljettajaa avustava järjestelmä. UUSI SUBARU OUTBACK. Tarjous koskee uusia Foresterja Outback-tilauksia ja se on voimassa 1.9.–31.10.2015. *) CO2-päästöt 161 g/km. www.subaru.fi Kuvan auto erikoisvarustein. Edun arvo vähintään 1.700 €. TURVALLISEMPI KUIN KOSKAAN. SUBARU TEHDASTAKUU 3 vuotta/100.000 km
SUBARU LISÄPALVELUT: Subaru Vakuutus ja Subaru Assistance. www.subaru.fi Kuvan auto erikoisvarustein. *) CO2-päästöt 161 g/km. Kaikki Subarut ovat aina olleet turvallisia, mutta tämä on kaikkien aikojen turvallisin Subaru! Outbackin kattavaan vakiovarusteluun kuuluu mm. TURVALLISEMPI KUIN KOSKAAN. maastoajoa helpottava X-mode, takaistuinten lämmitys, kosketusnäyttö ja EyeSightkamerajärjestelmä, joka havaitsee ja reagoi puolestasi. UU S I S U BA R U O UTBAC K O N N Y T TÄ Ä L L Ä . Edun arvo vähintään 1.700 €. SYYSTARJOUS Uuden Foresterin ja Outbackin ostajalle polttoainekäyttöinen lisälämmitin 390 € • hätäjarrutusjärjestelmä, joka havaitsee törmäysuhan ja jarruttaa automaattisesti • mukautuva vakionopeudensäädin • törmäyksen ehkäisevä kaasunhallinta • vireystilahälytin • kaistavaroitin • edellä olevan ajoneuvon liikkeellelähtöilmoitus Suba_Autobild_nro11_OBK_460x297_C.indd 1 13.8.2015 14.53. Tarjous koskee uusia Foresterja Outback-tilauksia ja se on voimassa 1.9.–31.10.2015. SUBARU TEHDASTAKUU 3 vuotta/100.000 km. UUSI SUBARU OUTBACK. Siksi uusi Subaru Outback on yksi kaikkien aikojen turvallisimmista autoista. EyeSight on markkinoiden kehittynein kuljettajaa avustava järjestelmä. Tykkää Subaru Suomesta Facebookissa Siinä on Subarun sielu: symmetrinen, jatkuva neliveto ja boxermoottori yhdistettynä portaattomaan Lineartronic-automaattivaihteistoon. Outback malliston hinnat alkaen (Base 2.5i AWD Autom.) Autoveroton hinta 30.100,00 Arvioitu autovero*) 10.910,02 Toimituskulut 600,00 Kokonaishinta 41.610,02 Kulutus 7,0 l/100 km (EU-yhdistetty)
» 53 Vertailu: Itikanpoistoaineet Teimme tuotetestin kahdella itikanpoistokemikaalilla. Millainen on käytetty Passat, joka maksaa vain noin kymmenesosan uuden hinnasta. Vertailimme 38 automallin ominaisuuksia tässä suhteessa. Nykyauto kuluttaakin moninkertaisen määrän virtaa kaikkine sähköisine laitteineen, verrattuna parikymmentä vuotta vanhaan autoon. » 58 Akku on auton sydän Elektroniikka lisääntyy autoissa kaiken aikaa. Miten malli pärjäsi vertailussa Qashqaita ja Kia Sportagea vastaan. » 62 Käytetty: 2002 Volkswagen Passat Variant 1.9 TDI 4Motion Trendline VW Passatin viimeisin sukupolvi on äänestetty niin Suomessa kuin koko Euroopassakin Vuoden Autoksi. 4 Auto Bild Suomi 1/2015 11|2015 Vertailussa kompaktit katumaasturit Renault Kadjar on läheistä sukua Nissan Qashqaille. » 68 11/2015. Se lisää virran kulutusta ja akulle asetettuja vaatimuksia. 16 Hyöty » 53?71 Vertailu: Konepellin sisältö Eri automalleissa konepellin avaaminen ja pesunestesäiliön täyttö sujuvat monin tavoin
Vaelluksemme suuntautui Lofooteille ja sen lähialueille Norjassa. » 32 Jeep Grand Cherokee 3.0 CRDi Summit Maastoon ja bulevardille yhtä lailla soveltuva Jeep Grand Cherokee on Summit-varustein malliston hienoin versio. » 16 BMW 116d Ulkoasun lisäksi myös ajettavuudeltaan päivitetty 116d on luokassaan varsin hienostunut tapaus. » 40 Fiat 500 1.2 Lounge Nykyajan Fiat 500 saa kasvojenkohotuksen vasta nyt, kahdeksan vuoden malli-iässä. » 72 Unelma: Abarthilla Mallorcalla Abarth Biposton moottori kehittää 190 hevosvoimaa ja mallia valmistetaan vain 300 kpl vuodessa. Siinä suorituskyky yhdistyy miellyttävällä tavalla ajotalouteen. » 22 Honda Jazz 1.3 i-VTEC Kolmannen polven Jazz kasvoi pituutta 9,5 cm. Sitä vastoin koripeltien alle kätkeytyy paljon uutta tekniikkaa. 72 11/2015. » 52 Fiat Panda 1.2 Lounge Tällä Pandalla on kahden sijasta neljä mustaa rinkulaa. » 50 VAUHDISSA Reportaasi: Nissan Navaralla Norjassa Autovaeltamisessa taitetaan matkaa päivisin, ajamalla kunnioitettavia välimatkoja. Se on muutoinkin joka suhteessa omintakeisen hienostunut – jopa Citroënin omaksi alamerkiksi. Auton luota poiketaan muutaman tunnin vaelluksille mielenkiintoisiin kohteisiin. » 12 YTIMESSÄ Vertailussa Renault Kadjar dCi 130 4WD Bose Edition, Kia Sportage 2.0 CRDi AWD ja Nissan Qashqai 1.6 dCi 4x4 Acenta Uusi Crossover Kadjar tahtoo paalulle – Qashqai-veljen ja Kia Sportagen edelle. 5 Auto Bild Suomi 1/2015 Abarth Biposto 78 Bentley Bentayga 15 Audi A4 10 BMW 116d 22 DeLorean DMC-12 6 DS 5 44 Fiat 500 42 Ford Focus 32 Ford Galaxy 26 Honda Jazz 24 Jaguar XE 28 Jeep Grand Cherokee 40 Kia Sportage 16 Lada Vesta 15 Nissan Navara 72 Nissan Qashqai 16 Opel Insignia 14 Peugeot 308 32 Renault Kadjar 16,48 Renault Talisman 12 Terrafugia TF-X 14 VW Golf 32 VW Passat 66 Autoja tässä numerossa: 24 PALSTAT Sisältö 4 Viikon kuva ja pääkirjoitus 6 Lukijoilta 8 Uutiset 14 Seuraavassa numerossa 82 AJASSA Uusi Audi A4 Tuleva Audi A4 näyttää ulkoisesti entisenlaiselta. » 26 Jaguar XE 20d A Prestige Jaguarin urheilulliseksi sedaniksi kutsuma XE on tyylikäs ja virtaviivainen, ja ennen kaikkea ajettavuus hellii aktiivista kuljettajaa. » 24 Ford Galaxy 2.0 TDCi 180 hv A6 AWD Titanium Business Galaxy tarjoilee istumapaikat seitsemälle ja tilantuntua on kuin pienessä yksiössä. » 48 Renault Kadjar Energy TCe 130 Zen Testi-Kadjarin konetilassa murisee Nissanilta juontuva 1,2-litrainen 130 hv tekniikka. » 10 Uusi Renault Talisman Renault iskee uutuusmallillaan esimerkiksi Toyota Avensisin, VW Passatin ja Opel Insignian leireihin. Erittäin muunneltavat sisätilat ovat yhä kuvioissa. Tutustuimme nopeaan kiitäjään Mallorcan saarella. » 78 Navaralla Lofooteille Lue matkareportaasi autovaelluksesta Nissan Navara pick-upilla Norjan jylhissä maisemissa. Kompaktilla tila-autolla on pitkät perinteet, se ilmaantui ohjelmistoon jo 1980, ja nyt sitä saa jälleen myös Suomesta. » 42 DS 5 Sen matkustamo on kuin business-jetissä. » 28 Vertailussa VW Golf 1.0 TSI BlueMotion, Ford Focus 1.0 EcoBoost ja Peugeot 308 1.2 PureTech Kolmisylinterinen voimanlähde on löytänyt tiensä jo Golfinkin keulalle – selvitämme mihin moottorikääpiöt pystyvät ja missä pihistellään
Pääkirjoitus Jarmo Markkanen. Fordin moottori on napannut neljänä peräkkäisenä vuonna Vuoden Moottori -tittelin alle litraisten kategoriassa. PSA:n Pure Tech nappasi palkinnon tänä vuonna 1,0?1,4 -litraisten moottorien sarjassa. Oli jännä huomata, että ero, ja voiko sanoa miinus, löytyi tunnepuolelta – äänimaailma ei ollut yhtä rikas kuin nelisylinterisissä! Epäilemättä tämä ei ole este kolmosten aikakaudelle: tekniikka kehittyy harppauksin ja toisaalta ihminen tottuu uusiin asioihin nopeasti. Volkswagenin kolmesylinterinen moottori on ainoa, joka ei ole niittänyt mainetta tuossa kilpailussa, toki sen kaksoisahdettu 1,4-litrainen ”isoveli” on palkittu Vuoden Moottori palkinnolla. Sivulla 32?39 olevassa vertailussa selviää, onko kolmesylinteristä moottoreista muuhunkin kuin pelkkään polttoainesäästöön. Tämän numeron Auto Bildin vertailussa tutustutaan kolmeen kutistetulla voimanlähteellä varustettuun automalliin ja selvitettiin, miltä ”kääpiömoottori” tuntuun pitkänlinjan testaajien mieltymyksissä. Nykyteknologiassa yksi viimeisimmistä suuntauksista on pienemmät, kolmisylinteriset moottorit. 6 Auto Bild Suomi 11/2015 Riittääkö kolme sylinteriä. Arvo on valmistajakohtainen keskiarvo vuoden aikana valmistetuista autoista. Euroopassa hiilidioksidipäästöjen raja-arvo on tällä hetkellä 130 grammaa kilometrillä, mutta haasteelliseksi tavoitteeksi ja päästörajaksi on asetettu 95 g/km vuonna 2020. Säästökoneet ovat taloudellisia, mutta tuottavat käytännössä saman suorituskyvyn kuin nelisylinteriset isoveljensä. Määräyksiä ja päästörajoja tiukennetaan vaiheittain polttoaineineen palamisesta syntyvien pakokaasujen haittojen vähentämiseksi. Autojen päästöjä rajoitetaan tänä päivänä suurimmassa osassa maailmaa. Tavoitteisiin pääsemiseksi autotehtaat ovat kehittäneet runsaasti uutta tekniikkaa, jolla pienennetään polttoaineen kulutusta eli pakokaasujen päästöjä
He eivät ehkä olisikaan saapuneet Kalifornian Hill Valleyhin, vaan Saksan Frankeniin, keskelle automallin harvinaisuuden huomioon ottaen suurimittaiseen kokoontumisajoon. 7 Auto Bild Suomi 11/2015 VIIKON KUVA DeLorean-kokoontumisajo, Franken, Saksa Mikäli Marty McFly ja professori Emmett L. DeLoreania ehti valmistua Irlannissa vuosina 1981–82 kaikkiaan noin 9000 kpl, joista jäljellä on tiettävästi enää noin 5000 kappaletta. Kuulostaa hurjalta, että näin eksoottisia autoja olisi tuhoutunut nelisen tuhatta, olkoonkin, että mallin tekniikkaa oli tavanomaista.. Arvata saattaa, että myös DMC-12:n eli tämän DeLorean-mallin kehittäjä, edesmennyt John DeLorean, olisi ollut tapahtumasta innoissaan. Paikalle saapui nimittäin 30 lokinsiipistä DeLoreania. ”Doc” Brown olisivat aikamatkailleet DeLoreanillaan kesään 2015, he tuskin olisivat uskoneet silmiään
Dynaaminen, katseen vangitseva muotoilu on vain yksi monista ominaisuuksista, joilla Fabia ja Fabia Combi hurmaavat. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Tervetuloa koeajolle. 12 060 € + arvioitu autovero 2 430,13 € CO 2-päästöllä 108 g/km, yhdistetty kulutus 4,8 l/100 km. MUOTOILU VARASTAA HUOMIOSI MUOTOILU VARASTAA HUOMIOSI ŠKODA Fabia alk. Tilat, turvallisuus, moderni teknologia, älykäs liitettävyys, ajettavuus, varustelu, tehokkaat moottorit ja matkustusmukavuus ovat tasolla, jota on totuttu odottamaan suuremmilta kokoluokilta – taloudellisuudesta tinkimättä. 14 490,13 €, autoveroton suositushinta alk. Uusi ŠKODA Fabia ja Fabia Combi Tykkää meistä facebook.com/SkodaSuomi Maahantuonti: HELKAMA Vuokraus: AVIS skoda.fi. Kuvan autot erikoisvarustein
Tavoitteina ovat alhaisempi kulutus sekä vähäisempi sisämelu. Cw-arvoa pudottavat paneutuminen pieniin yksityiskohtiin sekä levyin peitetty alusta. Uusi A4 on 2015-malliseen verrattuna pitempi ja leveämpi, mutta korkeus säilyy ennallaan.. 10 Auto Bild Suomi 11/2015 AJANKOHTAISTA ENNEN NÄKEMÄTÖN 1 TOP 10 Maailman virtaviivaisin tuotanto-sedan Audi ylti ilmanvastuksen suhteen maailmanmestariksi jo vuonna 1982 C3-sarjan Audi 100:n myötä, jonka korin Cw-arvo oli 0,30. Uuden Mercedes-Benzin C-sarjan ilmanvastuskerroin merkitään Cw 0,24, mutta Audi pistää vielä paremmaksi, sillä Sedanin arvoksi saadaan 0,23 (Avantin 0,26)
Entistä kehittyneempien moottorien myötä myös keskikulutukset laskevat. Säästeliäin versio on 150-hevosvoimainen turbodiesel, jonka keskikulutuksen mainitaan olevan 3,7 l/100 km. Sille luvataan 4,8 l/100 km keskikulutusarvo. ABS Tervetuloa tulevaisuuden ohjaamoon varustettuna digitaalisin mittarein ja touchpadien kera. Esimerkiksi jonoajossa uusi A4 pystyy ajamaan täysin itsenäisesti 65 km/h asti ja pysäköintiavustin kykenee pysäköimään uutuusmallin täysin automaattisesti. Esteavustin pystyy luotsaamaan A4:n aktiivisesti esteiden ohitse ja kääntymisavustin tunnistaa vastaan kääntyvän liikenteen risteyksissä ja suorittaa tarpeen vaatiessa täysjarrutuksen. Uudesta A4:stä saatiin nykymalliin nähden 120 kiloa kevyempi, jota voi pitää kustannustietoisessa keskikokoluokassa lähes vallankumouksellisena arvona. Niin tai näin, uudesta Audi A4:stä tuskin tulee samanlaista sydäntenmurskaajaa kuin uudesta Alfa Romeo Giuliasta eikä yhtä näyttävää kuin uudesta Mercedes-Benzin Csarjasta, joten korimalli ei saa vanheta liian nopeasti. Sitä vastoin koripeltien alle kätkeytyy paljon uutta tekniikkaa. Lisäksi uusi Audi A4 on jatkuvasti verkossa, toisin kuin monet nettiyhteydellä varustetuista kilpailijoista. Myöhemmässä vaiheessa on tulollaan myös 170-hevosvoimainen maakaasuversio. Vaikka mainitut muutokset eivät kuulosta kummoisilta, niillä on silti huomattava vaikutus A4:n tasapainoisempiin mittasuhteisiin, eikä uusi A4 näytä muutosten ansiosta näytä enää liian kapealta. Kuljettaja kokee itsensä futuristisessa ja selkeästi toteutetussa ohjaamossa miltei avaruusalus Enterprisen kapteeni Kirkiksi – tervetuloa tulevaisuuteen! Digitaaliset päänäytöt sekä vastedes kiinteä, kojelautaan sijoitettu 8,3-tuumainen kosketusvärinäyttö eivät yksinomaan näytä siltä kuin ne olisivat tieteiselokuvasta, vaan ne toimivat pienen totutteluvaiheen jälkeen aiempaa mallia huomattavasti miellyttävämmin. Uusi A4 on edeltäjäänsä nähden 25 mm pitempi ja 16 mm leveämpi, mutta korkeus on ennallaan. Tehot nousevat keskimäärin 25 prosentilla, kun samanaikaisesti kulutukset putoavat keskimäärin 21 prosentilla. Aivan oikein, uusi A4 muistuttaa vahvasti nykyistä vuosimallia 2015, mutta se ei ole koko totuus, sillä aivan kuten Volkswagen tekee Golfin kanssa tai Porsche 911-mallin suhteen, Audi kehittää A4-mallia varovaisin askelin. Audi kutsuu rakennustapaa ”älykkääksi kevytrakentamiseksi”. Uusi Audi A4 tulee markkinoille Sedanja Avant-mallina syksyllä 2015. Kauko-ohjauksella: Tabletti takaistuimella matkustavia varten. 11 Auto Bild Suomi 11/2015 Uusi Audi A4 Sisäistä kauneutta Uusi Audi A4 näyttää ulkoisesti entisenlaiselta. Pian esiteltävä Audi A4 on uudistunut paljon enemmän kuin päälle saattaa näyttää, aivan muotoilusta alkaen. Kuka siis vielä väittää, ettei uusi Audi A4 olisi muuttunut riittävästi. Akseliväliä kasvatettiin 12 mm. Hybridimuunnosta ei ole ainakaan toistaiseksi luvassa, vaan sellainen ilmaantuu sen sijaan vuoden 2016 lopulla julkistettavassa Q5-mallissa, joka perustuu samaan pohjalevyyn kuin uusi A4. . . Ja mikäli ei oikein pääse sinuiksi edelleen kehitellyn tietoviihdejärjestelmän sekä touchpadin kanssa, voi hyödyntää paranneltua puheohjausjärjestelmää, joka ymmärtää jo kokonaisia lauseita. Järjestelmä ymmärtää kysymyksiä, kuten ”Missä voin tankata?” tai ”Missä on lähin italialainen ravintola?”, jonka jälkeen se näyttää ajoreitin haluttuun kohteeseen. Niinpä Audi A4:n pitäisi olla jatkossa luokkansa taloudellisin. Takapaneelissa on kolmiulotteiset led-valot. Toisin kuin Mercedes-Benzin insinöörit tekivät uuden C-sarjan suhteen, Audin A4:ssä ei hyödynnetä merkittävässä määrin alumiinia, vaan alhaiseen omamassaan vaikuttavat suurlujuusteräksen, magnesiumin sekä aivokapasiteetin käyttö. Ajovalot edustavat erästä uutuusmallin hienostunutta yksityiskohtaa, sillä ksenon-ajovalot seuraavat vakiovarusteena. Lisähintaan ovat saatavilla sekä ledettä Matrix-led-ajovalot, jotka eivät yksinomaan varmista parempaa valotehoa, vaan antavat A4:lle makean teknistä otetta. Hintoja ei ole vielä vahvistettu. Aivan uutta on ”Rightsizing”-periaatetta noudattava kaksilitrainen bensiinimoottori, joka kehittää 190 hevosvoimaa. Nyt pyöräkotelot ovat muhkeammat ja kehitystä on tapahtunut myös ilmanvastuskertoimessa, sillä uuden A4:n Cw-arvo 0,23 on maailmanennätys lajissaan. Viimeistely on moitteetonta. Erittäin alhainen lukema vaikuttaa sekä polttoaineen kulutukseen että mukavuuteen pienemmän melutason ansiosta. Takaistuimelle mahtuu nyt kaksi kaksimetristä toimittajaa.. Uudelleen suunnitellussa alustassa on viisipistetuettu taka-akselisto ja mukautuvat iskunvaimentimet mahdollistavat ajomukavan tai dynaamisen alustan. Uuteen Audi A4:ään on pakattu iso liuta uusia elektronisia avustinjärjestelmiä
Korin lennokkaiden linjojen ansiosta Renaultilla puhutaan jopa ranskan kielen mukaisesti CoupéLimousinesta, mutta Talismanissa pyritään joka tapauksessa käytännöllisyyteen: 4,85 metrin pituinen Kojelaudassa on loungetyyliä, laadukkaita pintamateriaaleja ja hyvää viimeistelyä. Talismanin kilpailijakaartiin lukeutuvat esimerkiksi VW Passat, Ford Mondeo sekä Opel Insignia, mikä ei jää havaitsematta Renaultin pääsuunnittelijan Laurens van der Ackerin kynänjäljistä. Renault niitti takavuosina keskiluokassa sekä ylemmässä kokoluokassa korkeintaan vain kohtalaista menestystä. Ja myöntää pitää, että uudet linjat sopivat Talismanin olemukseen. 12 Auto Bild Suomi 11/2015 AJANKOHTAISTA ENNEN NÄKEMÄTÖN Renault Talisman Lagunan manttelinperijä 2 TOP 10 Renault iskee uutuusmallillaan esimerkiksi Toyota Avensisin, VW Passatin ja Opel Insignian leireihin. Olivatpa kyseessä Vel Satis tai Avantime, Latitude tai Laguna, moni asiakas on sivuuttanut ne. Vastedes tilanne on muuttumassa paremmaksi ja Renault hyökkää täysillä saksalaisia kilpailijoita vastaan. Painikkeet ovat tietyllä tavalla hankalatoimisia.
Talismanissa on jättikokoinen jäähdytinsäleikkö ja vihaisen oloiset päiväajovalot. Mitä tietoviihdejärjestelmiin tulee, Renault Talismanin keskikonsolissa on jopa 8,7-tuumainen kosketusvärinäyttö. Jo vuonna 2001 oli vastaavan niminen konseptiauto, josta sittemmin tuli Vel Satis, mutta nyt ovat pullat hyvin uunissa! ABS jestelmiä, kuten HUD-näytön, törmäysvaroittimen, kuolleen kulman tunnistimen sekä kaistavahdin. Talisman on teknisesti ajanmukainen ja mallissa on aivan omanlaista tyyliä. Saksalaiset merkit ovat onnistuneet keskikokoluokassa jälkimmäisen suhteen erinomaisesti. Vielä tärkeämpi on tietää, millaiselta Talisman tuntuu autona. Tilankäyttö on oma juttunsa, mutta onnistuneet tekniset ratkaisut ovat omansa. Tavaratilaa saadaan kokonaista 608 litraa, joka on enemmän kuin Mercedes-Benzin S-sarjassa (510 litraa). Stefan Voswinkel sedan tarjoaa valmistajan mukaan tällä hetkellä eniten pääja polvitilaa luokassaan. Uutta ovat niin ikään moottorit, jotka koetaan Talismanin myynnin alkaessa Keski-Euroopassa ensi vuoden alussa. Uutta Renaultilla on myös säädettävä alusta, jossa voi valita ajomukavuuden tai urheilullisen jäykkyyden välillä. 13 Auto Bild Suomi 11/2015 YHTEENVETO Pitkästä aikaa jännittävä ranskalaisvaihtoehto esimerkiksi VW Passatille. Nämä ominaisuudethan ovat yleensä tehneet Renaultin malleista menestyksekkäitä. Talisman tarkoittaa onnea tuovaa esinettä, mutta mallin tarkoituksena ei ole ainoastaan tuoda Renaultille onnea. Renault tarjoaa Talismaniin myös koko joukon elektronisia avustinjärkutelma on positiivinen. Ohjelmistoon kuuluvat kaksi bensiinimoottoria ja kolme turbodieseliä, tehojen asettuessa 110 ja 200 hevosvoiman välimaastoon. Kojelauta näyttää raikkaan nykyaikaiselta ja viimeistely vaikuttaa vastaavan saksalaisia merkkejä. Selvä se, että Talisman on jatkuvasti nettiyhteydessä. Vaihteistoksi saa manuaalilaatikon ohella kaksikytkinvaihteiston. Pintamateriaalit muistuttavat esimerkiksi Audia. Saksalaisiin kilpailijoihin verrattuna Renaultin matkustamossa on joitakin asioita suunniteltu paremmin, ja tilankäytössä Talisman kohoaa VW Passatin tasolle. Sen sijaan uutta kokoluokassa on se, että Talisman kykenee automaattisen taskupysäköinnin ohella myös poistumaan automaattisesti pysäköintipaikalta. Auto Bildillä oli tilaisuus tutustua malliin jo ennakkoon, ja ensivaiPerinteinen viistoperä: Vel Satisin oppeja ei tässä kohdin hyödynnetty. Renaultilla on tarjota luokkaan monia mielenkiintoisia teknisiä ratkaisuja: tarjolla on täten, toisin kuin Volkswagenilla, Fordilla tai Opelilla, nelipyöräohjaus, joka ei yksinomaan pienennä kääntösädettä, vaan joka vakauttaa olennaisesti Talismanin ajo-ominaisuuksia suurilla moottoritienopeuksilla. Tyyli on omintakeista.
Ainakin Saksan markkinoille myyntiin tulee myös 325 hv V6-maakaasuversio varustettuna 6-portaisella automaatilla, jolloin keskikulutuksen mainitaan olevan vain 3,7 l/100 km. Terrafugia TF-X:ssä on hieman samankaltaiset pystysuoraan käännettävät potkurit kuin amerikkalaisessa Bell Boeing V22 Osprey -sotilaskoneessa, joten sillä pystyy nousemaan ja laskeutumaan pystysuoraan. Tuleva Insignia perustuu edelleen kehitetylle Epsilon II -pohjalevylle. Sisätiloissa sovelletaan entistä laadukkaampia pintamateriaaleja sekä raikkaampaa värimaailmaa. Moottoripuolella odotellaan tehojen nousua sekä päästöjen ja kulutusten alenemista. Terrafugia TF-X on kuitenkin vielä kehitystyön alkuvaiheissa. Malli tulee Yhdysvalloissa samanaikaisesti myyntiin Buick Regalina. Mikä ehkä parasta, Terrafugia TF-X ei vaadi erillistä kiitotietä, vaan se nousee ja laskeutuu pystysuoraan, eli se on tällöin VTOL-tyyppinen (Vertical Take-Off and Landing). Lentävä auto TF-X kykenee lentämään 320 km/h nopeudella ja lentotilassa sen toimintamatkaksi ilmoitetaan yli 800 Jokamiehen lentävä auto on lähellä toteutusta! 2017 Opel Insignia Kuvankäsittely: Christian Schulte Opel Insignia, jonka Sports Tourer -versio esiintyy Christian Schulten käsittelemässä kuvassa, ilmaantuu myyntiin vuosimallina 2017. Turbodieseleissä on tiedossa 110 hv/81 kW ns. Polttomoottori kehittää yli 300 hevosvoimaa ja sen avulla voidaan ladata autokäytössä tarvittavia ajoakkuja. Myös sisätiloihin on luvassa kasvua sekä matkustamon että tavaratilan osalta. Suoraan lennettäessä käytetään puolestaan siipiin asennettua polttomoottoria. Multimediajärjestelmästä ja tehdasnavista tulee monipuolisia. 14 Auto Bild Suomi 11/2015 3 TOP 10 AJANKOHTAISTA UUTISET Tässä suuntaviivoja » Lentävät autot ovat tulevaisuuden sana. 4 kilometriä. Uudesta Insigniasta on luvassa aiempaa aggressiivisemman näköinen varustettuna uusin led-ajovaloin sekä takavaloin. Terrafugia-niminen yhtiö kehittelee TF-X -mallia parhaillaan. Näitä vaiheita varten käytetään sähkömoottoria. Tähän mennessä sellaisia on tehty vaihtelevalla menestyksellä, mutta tämä projekti vaikuttaa todella mielekkäältä. Keskikonsoliin povataan 8-tuumaista kosketusvärinäyttöä. Amerikkalainen Terrafugia TF-X on ihan oikea lentävä auto, jolla pystyy ajamaan normaalissa maantieja kaupunkiliikenteessä henkilöautona ja jota pystyy tällöin lataamaan pistokeladattavana hybridiautona. Luvassa on myös 140 hv (103 kW) kaksilitrainen turbodiesel. Laskeutumisen jälkeen Terrafugia TF-X:n siivet taittuvat hetkessä maantieajotilaan.. Mallistoon saadaan uudenlainen jäähdytinsäleikkö ja erinäköiset puskurit. kuiskaava diesel
Jos satut olemaan Saksassa tai muussa Euroopan maassa lomamatkalla ja näet ko. Ferrarin, soita Düsseldorfin poliisille +49-211870-0. Autovuokraamo Motion Drive tiedottaa, että auto otettiin käyttöön Düsseldorfin alueella, eikä sitä palautettu. Kuvassa T 712:n sisätilat. Bentley Bentayga: Näyttääkö se tältä. Venäjällä arvellaan, että Lada Vestaa myytäisiin vuodessa jopa 100 000 kappaletta. Parempiin versioihin saa esimerkiksi kaksi etuturvatyynyä, lämmitettävät etuistuimet, pyyhkimien sadetunnistimen sekä ABS-jarrut. Moottorina on todennäköisimmin 1,6-litrainen vapaasti hengittävä 8-venttiilinen bensiininelikko, joka tuottaa 87 hv. Kuvassa on konseptimalli, joka näyttää identtiseltä tuotantomallin kanssa. Malli saattaa näyttää sellaiselta kuin oheisessa kuvassa. Bentaygan luvataan olevan ”maailman loisteliain katumaasturi”. Lisätietoa www.lmc-caravan.fi » Renault-konsernin yhteistyö AvtoVAZin kanssa näyttää tuottavan ainakin joitakin hedelmiä, joista esimerkkinä on 2016-mallinen Lada Vesta. LMC:n ja Fiatin yhdessä varusteleman juhlamallin hinta 150 hevosvoiman moottorilla ja Trumantalvipaketilla on Suomessa 75 900 euroa. » Ford Transitilla on pitkä historia, ja nyt kuluvana vuonna – 2015 – sillä on meneillään 50-vuotisjuhlat. Lisäksi tiedetään vuokraajan käyttäneen väärennettyä luottokorttia. Pituudeltaan 4410 mm tuotantomalli perustuu AvtoVAZin ja Renault-Nissanin yhteistyönä kehittämälle Lada B -pohjalevylle. Sen ilmajousituksessa on neljä korkeutta liittyy neljä eri korkeutta. Pienempien Transit Connectja Transit Courier -mallien kysynnän kasvun odotetaan nostavan Transitmalliston kokonaistuotantomäärän yli 9 miljoonan kappaleen vuoden 2015 aikana. Poikkeuksina tiistai, jolloin museo on suljettu ja torstai jolloin se on auki iltakymmeneen asti www.museoalfaromeo.com. Noista päivistä lähtien on Transit ja Transit Custom -malleja valmistettu jo lähes 8 miljoonaa kappaletta. Toyotan maailmanlaajuinen liikevaihto on noin 220 miljardia euroa yli neljä kertaa suurempi kuin Suomen budjetti vuonna 2014. NUMEROITA Kuvankäsittely: Christian Schulte taa sitä, että uusi Transit on ostettu keskimäärin joka kolmas minuutti sen valmistushistorian aikana. Auto on pakattu täyteen viimeisintä elektroniikkaa ja malli onkin merkin kaikkien aikojen teknisesti kehittynein malli. Hieman fordimainen kojelauta näyttää ajanmukaiselta ja ohjauspyörä on kolmipuolainen. Kumpikin moottori linkittyy viisivaihteiseen käsivaihteistoon ja isomman koneen yhteyteen saanee myös automatisoidun käsivaihteiston. Luvassa ovat tiettävästi myös viistoperäinen ja farmari-Vesta, mutta niiden markkinoille tulon ajankohta ei ole tiedossa. Auton akseliväliksi ilmoitetaan 2635 mm. Parilla tonnilla juhlamalliin saa myös nestekiertoisen Alden-lämmityksen. Museossa yhdistyvät Alfa Romeon menneisyys, nykyisyys ja tulevaisuus. heinäkuuta 2015 punainen Ferrari 458 Italia, jonka Saksa-rekisteritunnus on MD-FF458. Varastetusta Ferrari 458 Italiasta on tehty havainto Pohjois-Hollannin Bussumissa, pysäköintitalossa, mutta auto pääsi karkuun. Uutta kaksitonnista Transitia valmistetaan Yhdysvaltain Kansasissa.. Kyseessä on Lada Prioran uusi, kohennettu sukupolvi. Transit on historiansa aikana kasvanut yhdestä ajoneuvosta kokonaiseksi tuoteperheeksi ja hyötyajoneuvojen mallistoksi. Täysin uudistetun museon tarkoituksena on toimia automerkin sydämenä ja brändikeskuksena. Kahden puoli-integroidun 60-vuotisjuhlamallin, erillisvuoteisen T 712 ja T 662 G:n erikoisuutena on kattava varustelu, muun muassa Fiatin sadeja hämärätunnistin, nopeusrajoitus/liikennemerkkitunnistin, rengaspainevalvonta ja kaistavahti – ensimmäisen kerran matkailuautossa. Mukana ovat Bluetooth ja perinteinen mekaaninen käsijarru. 10 10 000 euron löytöpalkkio! Saksan Magdeburgissa toimivasta startup-autovuokraamo Motion Drivesta varastettiin 23. Automalli esiteltiin konseptina jo vuoden 2014 Moskovan autonäyttelyssä. Täysin uudistettu, neljän automallin Transit-mallisto on lisännyt Transitin myyntiä Euroopassa 33 prosenttia vuoden 2015 ensimmäisen vuosipuoliskon. LMC-asuntovaunut juhlivat 60-vuotista toimintaa Lada Vesta: Renault-yhteistyön hedelmiä Ford Transit: puoli vuosisataa ja lähes 8 miljoonaa Muriseva lomavinkki: Alfa Romeo -museo Italian Aresessa 8 9 6 7 5» Kuvankäsittelijämme Christian Schulte otti tulevan Bentley Bentayga -katumaasturin tutkimustensa alaiseksi. 15 Auto Bild Suomi 11/2015 JOKO KUULIT. Tarjolla on myös 16Vversio, josta otetaan 106 hv. Ensimmäiset Transit-mallit rullasivat ulos Langleyn tuotantolinjoilta Englannissa vuonna 1965. Tämä tarkoit» Juhlistaakseen 105-vuotiasta taivaltaan Alfa Romeo avaa museonsa suurelle yleisölle. » LMC juhlistaa tänä vuonna 60-vuotista toimintaansa. Museoon kuuluu näyttelytilojen lisäksi kirjakauppa, kahvila, tietopalvelu, koeajorata, tapahtumatiloja sekä autojen luovutukseen asiakkaille tarkoitettu tila. Transit astui Pohjois-Amerikan markkinoille vuoden 2014 puolivälissä. Museo on avoinna joka päivä aamukymmenestä iltakuuteen. Venäjällä syyskuussa myyntiin tuleva Lada Vesta korvaa Lada Prioran, jonka tuotanto päättyy vuonna 2018. Muhkea 10 000 euron palkkio odottaa kiinni saadun auton johdosta
Hyväksyntä kadulla on yksi asia, ratkaisevaa on kuitenkin lahjomaton vertailu. Mistä tämä johtuu. Peukalon kohotessa yhä korkeammalle, laskee tunnelma ohjaamossa. Tiloista: Kadjar omaa pienen etumatkan tiloissa Sen suuremmin liioittelematta Renault on 4,45-metrisenä joukon pisin, 7,2 senttimetriä Qashqaita pitempi. Vaikea sanoa, mutta pieni epäilys on olemassa. Kuka voisi vastustaa tätä. Crossover Kadjar tahtoo paalulle – Qashqai-veljen ja Kia Sportagen edelle. 16 Auto Bild Suomi 11/2015 VERTAILU Uusi crossover Kadjar ensimmäisessä testissä Nouseeko Renault voittojen tielle. Takapenkin taakKia Sportage 136 hv 0–100 km/h 10,8 s 6,9 l/100 km 35 490 euroa. Ero ei riitä seuraavaan kokoluokkaan, mutta sitä osaa arvostaa mikäli autossa istuu jatkuvasti enemmän kuin kaksi henkilöä. Myös sisällä se tarjoilee muutaman sentin enemmän tilaa kuin kilpakumppaninsa, vaikka akseliväli onkin Qashqain kanssa sama. Tämän johdosta pyysimme Kadjarin japanilaisen tekniikanjakajan Nissan Qashqain sekä korealaisen takuumestari Kia Sportagen kilpailemaan pisteistä. Ranskalainen crossover kerää pisteitä ulkoisten arvojen lisäksi nimittäin myös sisäisellä kauneudellaan. Renault on suunnitellut myös tavarasäiliön perhematkoihin yhteensopivaksi. Kauniin liftaajan huomio keskittyy uuteen Renault Kadjariin, kuljettajaa hän on tuskin huomannutkaan
Suuret tievauriot iskevät myös korealaisessa epämiellyttävästi läpi, mutta jämäkkä alusta estää Nissan Qashqai 130 hv 0–100 km/h 11,3 s 5,9 l/100 km 33 390 euroa Renault Kadjar 130 hv 0–100 km/h 11,4 s 6,0 l/100 km 34 980 euroa SUV-kolmikko (oikealta): Nissan Qashqai ja Renault Kadjar samalla tekniikalla, seuranaan Kia Sportage.. Muutama sata testikilometriä paljastavat kuitenkin erot. On myönnettävä, että perusluonteeltaan Nissan ei suoriudu yhtään paremmin, mutta käyttäytyy maltillisemman 215/60 R 17 -rengastuksen avuin sentään hienoisesti rauhallisemmin. Karut materiaalivalinnat täyttävät ennemminkin arjen vaatimukset kuin luksustoiveet. Alusta houkuttelee siirtymään mutkaisille teille, mutta häkeltyy huonosti paikatuilla sivuteillä. Suuret alumiinivanteet kompuroivat paukkuen kuoppien yli, kori elää levottomasti ja herkkävatsaisimmat matkustajat voivat pahoin. Ajettavuudesta: Kia on nopeampi – sekä janoisempi ”Kaikki ovat ihan samanlaisia ajaa” ja vain yhden korttelin ympäri kulkiessa tältä vaikuttaakin. Navigaattorin ja radion käyttö kosketusnäytöltä ei kuitenkaan suju ajon aikana yhtä rennosti kuin korostetun selkeissä kilpailijoissa. Yllätyskortin tarjoilee Kia, joka kulkee 235/55 R18 -renkailla. Kia vakuuttaa istuinten saralla jämäköillä ja hyvin tukevilla toppauksilla – eritoten Nissanin vastaavat tuntuvat pehmeiltä ja heikommin tukevilta. 17 Auto Bild Suomi 11/2015 ??. Viimeistään kymmenen kilometrin jälkeen takaraivon jatkuva hipelöinti alkaa ärsyttää. Bose-varustetason 19-tuumaisilla vanteilla Kadjar luopuu mukavuuspisteistä. se mahtuu 472:lla litralla eniten matkatavaraa, ja penkit kaatamalla (toisin kuin Kiassa ja Nissanissa tämä onnistuu myös tavarasäiliön puolelta) saa riittävän 1478 litran tilan – vaikka Qashqaiveli leveileekin 1585:llä litralla. Kadjarin istuimen muotoilu on onnistunut, mutta niskatuki jatkuu turhan pitkälle eteen. Kadjarin sisusta vaikuttaa modernilta ja asiallisesti viimeistellyltä
Tarkoittaako tämä urheilullista. Kadjar: viehättävä, ei käytännöllinen Ensimmäisellä vilauksella sisusta miellyttää suurella näytöllään ja vähillä kytkimillään, arjessa useiden toimintojen käyttö kosketusnäytöltä vaatii totuttelua. Sportage alittaa tämänkin, ohjaustehostus hävittää kaiken tuntuman ja ajonvakautusjärjestelmä tarttuu peliin ennen kuin rajoja ehtii vielä ajatellakaan. Kiitos ESP:n ja luotettavien jarrujen kaikki kolme selviävät haasteesta kunnialla. Neliveto automaattisena tai erikseen kytkettävissä. Ken tahtoo, kokee Koko SUV-joukko hallitsee myös metsätiet. Suuret vanteet, paljon menohaluja. Qashqai taittaa välin 80–120km/h viidennellä/kuudennella vaihteella sekunnista kahteen nopeammin – ero ei järisytä maailmaa, mutta on kuitenkin huomattava. Qashqai: Etenee vaivatta kevyessä maastossa Myös Qashqai saa takavedon napin painalluksella tai tarpeen vaatiessa avuksi, mikä riittää Kadjarin tavoin peltoteille. 18 Auto Bild Suomi 11/2015 VERTAILU UUSI RENAULT KADJAR ENSIVERTAILUSSA ylimääräiset korin liikkeet paremmin. Ei varsinaisesti. Enemmän nappuloita kuin Kadjarissa, mutta ei aiheuta yhtä suurta hämmennystä. Paikaltaan 100 km/h vauhtiin se ottaa japanilais-ranskalaiseen duoon nähden etumatkaa puolikkaan sekunnin, tämän jälkeen kiihtyvyys rauhoittuukin selkeästi kaikilla. Alusta on turhan veltto ja ohjaus epämääräinen. Ratin vasemmalle puolelle piilotettu nappulaviidakko ärsyttää ohjaamossa. Muutoin erot näiden kahden välillä häilyvät tunnistettavan rajamailla. Sportage: Riittää hiekkaleikkeihin Korealaisen takaveto kytketään apuun lamellikytkimellä, samoin kuin Nissanissa ja Renaultissa jatkuva neliveto saadaan lukittua päälle sorateitä varten. Näistä viimeisintä voisi pitää jopa urheilullisena tuloksena. Laatuvaikutelma on tyydyttävä. Hyvästä 36,2 metrin tuloksesta huolimatta Kian tulee varoa muiden etumatkaa – Renault tarvitsee pysähdykseen keskimäärin vain 35 metriä, Nissanille riittää 34,6 metriä. Ainakin elastisuus tukee tätä. Kahden litran tilavuudella ja 136 hevosvoiman tehoilla Sportage on muita edellä paperillakin. Liitettävyys on kunnossa. Kojelauta on siisti. Keskikonsolin näyttö on miellyttävän ylhäällä ja käyttö pääosin loogista.. Pohjalevyn jakavat veljekset hyödyntävät samaa 1,6-litraista ja 130-hevosvoimaista moottoria. Siitä huolimatta Nissan vaikuttaa peräjälkeen ajettaessa kepeämmältä ja innokkaammalta. Moottoreiden saralla otetaan rennommin. Eikä se mitään, sillä tällaisen SUV:n ei tulekaan olla mahdollisimman nopea, vaan sillä tulee päästä turvallisesti määränpäähän. Renault tuntuu kookkaammalta ja raskaammalta kuin Nissan, ohjaus on vähemmän tehostettu, kääntämiseen vaadittava voima siis suurempi – mutkateiden sankariksi ei ole kummastakaan. Kian pienoinen etu on sen muita paremmin toimiva vaihteisto – Nissan ja Renault omaavat pidemmän liikeradan, eikä liike ole yhtä sujuva
Tälle on olemassa kolme syytä: kaksilitraisena Kian moottoritilavuus on suurin, sammutusautomatiikka ei kuulu testiauton varustukseen ja se on myös painavin 1661 kilogramman massallaan. 33 390 euron pakettiin tarvitsee valita lisähintaan vain navigaattori, muutoin tämä SUV on yltäpäältä huoleton kokonaisuus. Hintaan 34 980 euroa saa hyödyllisiä lisävarusteita kuten led-valot, navigaattori sekä kattavat turvavarusteet, vaikka toki samalla tulee maksaneeksi 19”-vanteista ja Bosen äänentoistojärjestelmästä. Vakiovarusteina siitä löytyy vakionopeudensäädin, kaksialueilmastointi ja kolmen vuoden takuu. Se seuraa vasta Renault/Nissan ja Kian välisten kulutuserojen myötä. Kadjarin käynnin hieman pehmeämpänä ja vastaavasti Nissanin minimaalisesti kierrosherkempänä; piste-eroihin tämä ei kuitenkaan riitä. ABS Kadjar: Tätä näkee mielellään Kadjarin muotoilu kulkee ilahduttavasti omilla raiteillaan, ja on selkeästi onnistunut. Takapenkin tilat ovat joukon parhaat, vaikka erot Kiaan ja Nissaniin ovatkin pienet. Renaultin takuu kattaa neljä ensimmäistä vuotta, joista kaksi ilman kilometrirajaa. 19 Auto Bild Suomi 11/2015 ??. Toki Kia tarjoaa seitsemän vuoden takuun, mutta siitä puuttuu osa moderneista avustimista ja multimediatarjonnasta. Kustannuksista: Nissan voittaa hintakamppailun Qashqai 1.6 dCi 4x4 on Acenta-varustetasolla hyvällä mallilla. Kadjar dCi 130 4WD Bose Edition osuu tähän välille. EX-varusteltu Sportage 2.0 CRDi AWD maksaa kuitenkin 35 490 euroa. Sportage: Tätä näkee yhä useammin Viimevuotinen facelift teki Kialle hyvää, ja se omaa jo oman fanijoukkonsa. Qashqai: Tätä näkee usein Qashqai kuuluu menestyneeseen SUV-joukkoon, ja se myy uskomattoman hyvin. Renaultiin verrattuna takaa puuttuu muutama senttimetri, mutta ei siellä silti ahdista. Siinä missä Qashqai ja Kadjar tyytyvät 5,9/6 litraan, vaatii Sportage sadan kilometrin välein litran enemmän (6,9 l). Myös aikuiset löytävät riittävästi tilaa takaa, mutta istuvat hieman matalammalla kuin Renaultissa ja Nissanissa.
Kia Sportage Jaetut selkänojat ja joukon matalin, 75 senttimetrin lastauskorkeus. Nissan Qashqai Selkänojat kaatuvat samaan malliin kuin muillakin. manuaali Vetotapa neliveto neliveto neliveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt Rengaskoko 235/55 R18 H 215/60 R17 H 225/45 R19 W Testiauton renkaat Hankook Optimo K415 Michelin Primacy 3 Continental Sport Contact 5 Vannekoko 7 x 18” 7 x 17” 7 x 19” CO2-päästöt 156 g/km 129 g/km 129 g/km EU-kulutus* 7,0/5,4/6,0 l 5,7/4,5/4,9 l 5,5/4,6/4,9 l Polttoainesäiliön tilavuus/okt. Suurimmillaan tilaa on 1478 litraa. vaihde) Omamassa/kantavuus 1661/479 kg 1550/480 kg 1594/465 kg Painojako e/t 60/40 % 62/38 % 61/39 % Kääntöympyrä v/o 11,1/11,4 m 11,5/11,8 m 11,4/11,5 m Jarr.matka 100 km/h kylmä 35,5 m 34,2 m 34,7 m 100 km/h lämmin 36,8 m 35,0 m 35,3 m Sisämelu 50 km/h 60 dB (A) 61 dB (A) 60 dB (A) 100 km/h 66 dB (A) 66 dB (A) 67 dB (A) 130 km/h 72 dB (A) 70 dB (A) 71 dB (A) Testikulutus – CO 2 6,9 l D – 184 g/km 5,9 l D – 157 g/km 6,0 l D – 159 g/km Toimintamatka 840 km 1100 km 1080 km * Business-varustetasosta alkaen ** Business 360 -varustetasosta alkaen 1 Osa Safety Pack –pakettia 2 ei vielä tiedossa Renault Kadjar Selkänojat saa kaadettua tavaratilasta käsin. vaihde) 7,8/10,7 s (4./5. paino (jarruin/jarruitta) 2000/750 kg 1800/750 kg 1800/750 kg Tavaratila 465–1353 l 430–1585 l 472–1478 l Pituus/leveys/korkeus 4440/1855–2100**/1645 mm 4377/1806–2070**/1595 mm 4449/1836–2058**/1612 mm *kaupunki/maantie/yhdistetty/100 km **leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT KIA NISSAN RENAULT Malli Sportage 2.0 CRDi AWD EX Qashqai 1.6 dCi 4x4 Acenta Kadjar Energy dCi 130 4WD Bose Takuu 7 vuotta/150 000 km tai 3 vuotta ilman km 3 vuotta/100 000 km 4 vuotta/100 000 km tai 2 vuotta ilman km Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta Huoltoväli 30 000 km/2 vuotta 30 000 km/1 vuosi 30 000 km/1 vuosi Automaattivaihteisto 4000 e E E Navigointilaite E* 778 e V Automaatti-ilmastointi V V E Ksenon/led-ajovalot 490 e/E E/E** E/V Pysäköintitutkat e/t V 584 e1 V Metalliväri 629 e 591 e –2 Perushinta 35 490 euroa 33 390 euroa 34 980 euroa VERTAILU UUSI RENAULT KADJAR ENSIVERTAILUSSA MITTAUSTULOKSET KIA NISSAN RENAULT Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,2 s 3,6 s 3,3 s 0–100 km/h 10,8 s 11,3 s 11,4 s 0–130 km/h 19.6 s 19,7 s 19,9 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 7,3/9,9 s (4./5. vaihde) 10,1/12,8 s (5./6. vaihde) 80–120 km/h 10,5/15,3 s (5./6. manuaali 6-vaiht. vaihde) 6,9/9,5 s (4./5. 20 Auto Bild Suomi 11/2015 TEKNISET TIEDOT KIA NISSAN RENAULT Moottorin rakenne/ sylinteriluku/asennustapa R4 turbo, edessä poikittain R4 turbo, edessä poikittain R4 turbo, edessä poikittain Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää ketju ketju ketju Iskutilavuus 1995 cm³ 1598 cm³ 1598 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 100 (136)/400 96 (130)/4000 96 (130)/4000 Suurin vääntömom. Tavaratilaa enimmillään 1585 litraa.. 58 l/Diesel 65 l/Diesel 65 l/Diesel Ohiajomelu 73 dB (A) 70 dB (A) 72 dB (A) Peräv. Nm/r/min 320/1800 320/1750 320/1750 Huippunopeus 181 km/h 190 km/h 190 km/h Vaihteisto 6-vaiht. vaihde) 11,4/14,9 s (5./6. manuaali 6-vaiht. Tilaa enimmillään 1353 litraa
13 12 12 20 Muunneltavuus 6 5 5 10 Kantavuus 7 7 7 10 Perävaunupaino 3 3 4 5 Näkyvyys 9 9 9 15 Laatuvaikutelma 15 15 15 20 Toimivuus 7 7 6 10 Turvallisuusvarustelu 5 3 5 10 Moottori ja voimansiirto 94 95 92 125 Kiihtyvyys 8 8 9 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 16 17 16 20 Huippunopeus 3 3 3 5 Käynnin sivistyneisyys 11 11 11 15 Kierrosherkkyys 6 6 6 10 Vaihteisto 14 14 15 20 Testikulutus 29 29 27 30 Toimintasäde 7 7 5 10 Mukavuus 104 107 110 150 Sisäänkäynnin helppous 4 4 4 5 Istuma-asento 15 15 16 20 Istuimet edessä 18 18 19 25 Istuimet takana 7 7 7 10 Käytettävyys 7 7 7 10 Jousitus 20 21 22 30 Sisämelu 6 6 6 10 Meluvaikutelma 10 10 9 15 Mukavuusvarustelu 11 13 14 15 Ilmastointi 6 6 6 10 Ajodynamiikka 102 101 93 125 Ajoturvallisuus 17 17 16 20 Elektroniset ajoavustimet 12 12 11 15 Suuntavakavuus 10 10 10 10 Ketteryys 15 15 14 20 Ohjaus 15 15 12 20 Vetopito 10 10 10 10 Kääntöympyrä 5 4 5 10 Jarrut 18 18 15 20 Ympäristö 35 36 24 50 Ulkomitat 5 5 4 10 Omamassa 7 7 6 10 Testi CO2 -päästöt 9 9 8 10 Pakokaasupäästöt/päästöluokka 5 5 4 5 Ulkomelu 3 4 2 5 Päästötekniikka 6 6 10 Kustannukset 55 52 60 80 Perushinta 15 16 15 20 Ajoneuvovero ja vakuutukset 8 7 5 10 Huoltoväli 4 4 6 10 Takuu 9 6 15 15 Polttoainekulut 15 tkm/vuosi 16 16 15 20 Lisävarusteiden saatavuus 3 3 4 5 Pisteet ilman käyttökuluja 437 435 418 600 Kokonaistulos 492 487 478 680 PISTEEN HINTA 71,1 68,6 74,2 Yhteenveto Ei hinnalla, vaan tiloilla Veljeskamppailu pysyy makuasiana. ??. Kia, Nissan ja Renault (edestä vasemmalta) rikastuttavat SUV-tarjontaa.. Temperamentti ??. Renault Kadjar 492 pistettä » Minimaalisesti suurempi kuin veljensä Qashqai, mutta myös hieman kalliimpi. ??. ???. Renault vetää lopulta pisimmän korren ja on jo ennen kustannusten huomioimista hieman Nissanin edellä. Nissan Qashqai 487 pistettä Kia Sportage 478 pistettä LOPPUARVOSTELU Rena ul t Nis san Kia Max. Kian kolmas sija selityy pääosin sen iällä, sillä avustimet ovat jääneet jälkeen ja polttoainetalous on heikoin. Samoin imagoltaan Kia täyttää tällä hetkellä järkevän ostoksen merkit. Imago ??. ??. 21 Auto Bild Suomi 11/2015 » Asiallinen auto järkevään hintaan – juuri sillä on merkitystä. Gerald Czajka & Bernard Sanders, kuvat Roman Rätzke 1 2 3 HALUTTAVUUS » Vaikka se häviääkin vertailun, pidämme Kia Sportagea kaikkein tasapainoisimpana. ?. » Miellyttävä ajaa, mutta heikkoutena heikompi avustintarjonta. ??. YHTEENSÄ ??. 5 tähteä = erinomainen, 4 tähteä = hyvä, 3 tähteä = tyydyttävä, 2 tähteä = voisi olla parempi, 1 tähti = heikko Tämä on makuasia – ei otettu mukaan kokonaisarvioon. Korealainen SUV näyttää modernilta, miellyttää sisustallaan ja sen kaksilitraista dieseliä voisi ehkä pitää jopa luonteikkaana. Kori 102 96 99 150 Tilat edessä 16 15 16 20 Tilat takana 15 14 14 20 Tilantuntu 6 6 6 10 Tavaratila min./maks. ??. LUOKKA KIA NISSAN RENAULT Muotoilu ???. ??. ?. ???. ??. ??. Kadjar tarjoile parhaat tilat, vaikka jääkkin mukavuudessa hännille. Viihtyisyys ???. Käsiteltävyys ?
Ajovaloumpiot ovat nyt voimakkaamman oloiset.. 22 Auto Bild Suomi 11/2015 KOEAJO BMW 116D Keulan muotoilu muuttui hillitysti, silti näkyvästi
Siinä suorituskyky yhdistyy miellyttävällä tavalla ajotalouteen. BMW 116d on tietyin varauksin laadukkaan viihtyisä monikäyttöauto. Juha Peltonen Uudessa, kooltaan 1,5-litraisessa kolmisylinterisessä turbodieselissä on mallinimen mukaisesti tehoa reippaat 116 hevosvoimaa ja maksimiväännöksi ilmoitetaan mukavat 270 Nm/1750–2250 r/min, mutta alavääntöä voisi silti järjestyä runsaamminkin, ettei kadunkulmissa tarvitsisi ehtimiseen hakea kakkosvaihdetta. Polvitila takaistuimella jää pitkäjalkaiselle äkkiseltään ahtaaksi. Ajotietokoneen käyttöpainike sijaitsee käytännöllisesti vasemman viiksen päässä. Takaosan muotoilu eroaa kookkaampine valoineen selvästi edeltäjästä.. Maksimitilaa kaivattaessa takaselkänojat taittuvat helposti tasapinnaksi, vieläpä kolmessa osassa. Ehkä kilometrien myötä kulutus painuu vielä alemmaksi. Rengasmelu kohoaa karkealla asvaltilla suhteellisen voimakkaaksi, mutta kaikkiaan sisämelu pysyy miellyttävänä. Erot säätöjen kesken ovat selkeät. Kangasverhoilu on varsin perusluonteinen. Maantieajossa 270 Nm tarjoaa sopivasti voimaa myös ohituksiin. BMW 116d Moottori R3, turbo, 1496 cm³, 85 kW (116 hv)/4000 r/min, 270 Nm/1750–2250 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,3 s, huippunopeus 200 km/h Kulutus 4,1–3,7 l/100 km diesel CO2-päästöt 97 g/km Voimansiirto M6, takaveto Mitat p 4329, l 1765, k 1440 mm, akseliväli 2690 mm, omamassa 1395 kg, tavaratila 330–1150 l, tankki 52 l Hinta 27 989 euroa Urheilullisempaa ilmettä Ulkoasun lisäksi myös ajettavuudeltaan päivitetty 116d on luokassaan varsin hienostunut tapaus. Alusta ja ohjaus toimivat ensiluokkaisesti. Jousitustuntuma on erittäin laadukas, samalla jämerä sekä sopivan ajomukava. Saimme keskikulutukseksi auton omalla ajotietokoneella 5,2 l/100 km, joka on tekniikka huomioon ottaen osuva lukema. Tehtaan yhdistetyn kulutuksen arvoihin jää vielä hieman matkaa. Laakea vakioistuin ynnä Bpilarien asemoituminen aiheuttavat sen, että pitkän henkilön on hankala löytää ihanteellista ajoasentoa. Urheiluistuimin saa enemmän tuntumaa. Kojelautatoiminnot edustavat perinteisen selkeää BMW-linjausta huippumittaristoineen. Radion ja muiden näyttötietojen operointi tapahtuu perinteisesti konsolin säätöpyörästä. Yhteenveto Uudistettu BMW 116d on taloudellinen kompakti hatchback, joka on B-pilarien sijainnin ja kapeahkojen etuovien vuoksi parhaimmillaan keskimittaiselle kuljettajalle. Yllättää Muunneltavuus Takaistuimien helppo taitto tasapinnaksi. Ärsyttää Kapeat etuovet Lyhyt kuljettaja saa parhaan ajoasennon, pitkällä B-pilari osuu poistuessa hartiaan. ABS Vakioistuimet eivät tarjoa erityistä sivutukea ja istuintyyny on laakea. Tavaratilaan sisältyy kaksi ostoskassien kiinnitysverkkoa, joista riittää varmasti jatkuvaa hyötyä. 23 Auto Bild Suomi 11/2015 Miellyttää Ajettavuus 116d viihtyy maantiellä ja iskunvaimennussäädöt ovat kohdillaan. Ajotiloiksi voi valita mukavuuspainotteisen Comfortin, nopeaan ajon Sportin tai sitten Eco-Dynamicsin joka on kaikkein taloudellisin vaihtoehto. Kuljettajan paikka on parhaimmillaan keskimittaiselle, muutoin istuimen selkänojaa joutuu pitämään liian pystyasennossa autosta nousemisen helpottamiseksi. Uskomme urheiluistuimien tarjoavan asiaan hyvän osaratkaisun. Mittariston päänäytöt ovat BMW:n tapaan esimerkillisen selkeät, joten tästä ei juuri parane. Parhaimmillaan keskimittaiselle BMW 116d:n ovet sulkeutuvat laadukkaan jykevästi, mutta viisiovisen korin ovien mitat jäävät pitkää kuljettajaa ajatellen perin kapeiksi, mikä ilmenee nimenomaan B-pilarien osumisena pitkän kuljettajan tai etumatkustajan hartiaan autosta noustessa. Kuusiportainen manuaali toimii sujuvasti ja kytkimen liikerata on sopiva. Halogeenityyppiset lähivalot ovat suhteellisen tehokkaat, mutta pitkien valokuvio vaikuttaa hieman erikoiselta. Ohjauksen keskialuetuntuma jättää moitteettoman tarkan tuntuman ja ohjauspyörästä saa pitävän otteen, joten versiota luotsaa maantiellä mielikseen
Autoveroton suositushinta Arvioitu autovero Arvioitu kokonaishinta Vapaan autoedun verotusarvo EU-yhdistetty kulutus CO2-päästöt Auris 1.2 T Active 19.960 € 4.252,86 € 24.212,86 € 575 €/kk 4,7 l/100 km 112 g/km Auris 1.2 T Touring Sports Active 20.860 € 4.447,09 € 25.307,09 € 585 €/kk 4,8 l/100 km 112 g/km Auris Touring Sports Hybrid Active 24.850 € 3.719,43 € 28.569,43 € 635 €/kk 3,5 l/100 km 83 g/km Takuu 3 vuotta/100.000 km, korin puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta, hybridijärjestelmän takuu 5 vuotta/100.000 km. 314 €/kk. Uuden Jazzin kojelaudassa huomaa kookkaan kosketusvärinäytön, jonka keskeisiä toimintoja ohjataan ohjauspyörän painikkeista. Usko varmuutta, jonka Toyota Safety Sense -turvallisuusvarusteet luovat. Usko bensiinimallin odotettua 1.2 T -turbomoottoria. 2808_TO_UUSI_AURIS_Autobild_230x297.indd 1 13.8.2015 15.31 Lisäpituutta – enemmän taikaa Kolmannen polven Jazz kasvoi pituutta 9,5 cm. Kojelaudan pintamateriaalivalinnat ja viimeistely ovat kohdillaan; ainoastaan oven kyynärtuki on verhoilematonta muovia. RAKASTUT UUDELLEEN AUTOILUUN. Tietoviihdejärjestelmä toimii hyvin ja se linkittyy usb-portin, WLAN:in, Bluetoothin tai HDMI:n välityksellä älypuhelimeen ja siihen kuuluu jo valmiina sovelluksia. Käsittelymaksu 9 €/kk. Olennaista on myös Jazzin pituuden kasvu 9,5 sentillä. SOPIVA KUUKAUSIERÄ Auris Touring Sports Hybrid Active esim. Todellinen vuosikorko 3,85 %. Erittäin muunneltavat sisätilat ovat yhä kuvioissa. Christopher Clausen, kuvat valmistaja Honda Jazz 1.3 i-VTEC Moottori R4, 1318 cm³, 75 kW (102 hv)/6000 r/min, 123 Nm/5000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 11,2 s, huippunopeus 190 km/h Kulutus 5,0 l/100 km 95E CO2-päästöt 116 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p 3995, l 1694, k 1550 mm, akseliväli 2530 mm, omamassa 1066 kg, tavaratila 354–1314 l, tankki 40 l Hinta vahvistamatta UUSI AURIS. Pienen tila-auton alusta jättää varsin rennon vaikutuksen. Toyota Jousto. Usko hybridin hiljaisuuden ja sujuvuuden luomaa verratonta mukavuutta. Usko varustelun runsautta, kuten monipuolista Toyota Touch -mediakeskusta. 24 Auto Bild Suomi 11/2015 KOEAJO HONDA JAZZ Yhteenveto Uusi Jazz vaikuttaa sympaattiselta! Kompakti japanilainen yllättää reiluine tiloineen, muunneltavuuksineen ja hyvin säädettyine jousituksineen. USKO VAIKKA ITSEÄSI. Kiihtyvyys maantienopeuksiin ottaa aikansa, sillä 123 Nm suurin vääntö saavutetaan korkeilla kierroksilla. Uutuusmoottori on taloudellinen, mutta se ei 102 hevosvoiman tehoisena vapaastihengittävänä luonnollisesti tee Jazzista varsinaista rakettia. Kilometrit 60 tkm. Insinöörit virittivät Jazzin alustan uudelleen eurooppalaiseen makuun sopivammaksi. ABS Jazzissa on kuljetustilaa jopa 2,48-metriselle esineelle, jos Magic Seats -takaistuin taitetaan yhdessä etumatkustajan selkänojan kanssa. Honda tarjoaa Jazzia Keski-Euroopassa kolmena varustetasona, jotka ovat Trend, Comfort ja Elegance. HSD-akkuturva 8 vuotta/350.000 km. TAATTU HYVITYSHINTA 1. Rahoitusaika 48 kk. Suurempi viimeinen osamaksuerä/taattu hyvityshinta 12.505 €. TOYOTA AURIS 1.8 Hybrid Active Touring Sports 28.769 € (sis. Jazz on nyt tyylikkäämpi kuin koskaan ja edeltäjäänsä 9,5 cm pitempi.. HYBRIDINÄ TAI TURBONA. Kojelautaan liittyy tietoviihdejärjestelmä. Perustamiskustannus 180 €. Korko 2,95 %. Uudessa mallissa Magic Seats -takaistuin taittuu entiseen, omintakeiseen tapaan pystyasentoon. KSL:n mukainen luoton hinta 31.583,89 €. PIENI KÄSIRAHA 2. Suurimmillaan tavaratilaa järjestyy uudessa mallissa 1314 litraa. Ja jos etumatkustajan istuimen selkänoja taitetaan eteenpäin, voidaan kuljettaa 2,48 metrin mittaisia esineitä – tällöin tilaa on kahdeksan senttiä aiempaa enemmän. 3. Ilmastointi, vakionopeussäädin ja city-hätäjarrutusjärjestelmä ovat ainakin Saksassa vakioina. Miksi uskoisit, että uusi Auris saa sinut rakastumaan uudelleen autoiluun. TOYOTA JOUSTO Kk-erä 313,93 €. Uusi 1,3-litrainen bensiininelikko korvaa aiemmat 1,2ja 1,4-litraiset moottorit. Kuvan auto Style-varustetasolla. Nelikko maistuu alle 3000 r/min hieman vaisulta. Honda Connect -tietoviihdejärjestelmään sisältyy seitsemäntuumainen värinäyttö. Ennen kaikkea aja uusi Auris – ja usko itseäsi. Uusien iskunvaimentimien ja kevyempien alustakomponenttien ansiosta Jazzin ajotuntuma on rennon hallittu, eikä alusta piittaa järin paljon isommistakaan kuopista. Tästedes tavaratilaa saadaan perusmuodossa 354 litraa, toisin sanoen 17 litraa entistä runsaammin, ja Magic Seats mahdollistaa 1,51 metrin pituisen tasaisen kuljetuspinnan. Käsiraha 15 % (4.315 €). Parempi tie uuteen autoon. Myös 102 hv bensiinimoottori riittää, joskin se on parhaiten kotonaan rennossa kaupunkija maantieajossa. Ohjauspyörässä on useita painikkeita. Parannellun ohjaustuntuman ansiosta etupyörät vastaavat entistä tarkemmin kuljettajan komentoihin. toimituskulut 600 € ja alennuksen autoverosta 400,43 €). Honda Jazzissa on aina ollut jonkinlaista taikaa
Kuvan auto Style-varustetasolla. 25 Auto Bild Suomi 11/2015 UUSI AURIS. SOPIVA KUUKAUSIERÄ Auris Touring Sports Hybrid Active esim. Parempi tie uuteen autoon. RAKASTUT UUDELLEEN AUTOILUUN. TOYOTA JOUSTO Kk-erä 313,93 €. Miksi uskoisit, että uusi Auris saa sinut rakastumaan uudelleen autoiluun. Usko hybridin hiljaisuuden ja sujuvuuden luomaa verratonta mukavuutta. Korko 2,95 %. toimituskulut 600 € ja alennuksen autoverosta 400,43 €). Kilometrit 60 tkm. Usko varustelun runsautta, kuten monipuolista Toyota Touch -mediakeskusta. TAATTU HYVITYSHINTA 1. Usko bensiinimallin odotettua 1.2 T -turbomoottoria. USKO VAIKKA ITSEÄSI. Rahoitusaika 48 kk. Suurempi viimeinen osamaksuerä/taattu hyvityshinta 12.505 €. HYBRIDINÄ TAI TURBONA. 3. HSD-akkuturva 8 vuotta/350.000 km. Käsiraha 15 % (4.315 €). PIENI KÄSIRAHA 2. 314 €/kk. Usko varmuutta, jonka Toyota Safety Sense -turvallisuusvarusteet luovat. Ennen kaikkea aja uusi Auris – ja usko itseäsi. Käsittelymaksu 9 €/kk. KSL:n mukainen luoton hinta 31.583,89 €. TOYOTA AURIS 1.8 Hybrid Active Touring Sports 28.769 € (sis. Autoveroton suositushinta Arvioitu autovero Arvioitu kokonaishinta Vapaan autoedun verotusarvo EU-yhdistetty kulutus CO2-päästöt Auris 1.2 T Active 19.960 € 4.252,86 € 24.212,86 € 575 €/kk 4,7 l/100 km 112 g/km Auris 1.2 T Touring Sports Active 20.860 € 4.447,09 € 25.307,09 € 585 €/kk 4,8 l/100 km 112 g/km Auris Touring Sports Hybrid Active 24.850 € 3.719,43 € 28.569,43 € 635 €/kk 3,5 l/100 km 83 g/km Takuu 3 vuotta/100.000 km, korin puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta, hybridijärjestelmän takuu 5 vuotta/100.000 km. Toyota Jousto. 2808_TO_UUSI_AURIS_Autobild_230x297.indd 1 13.8.2015 15.31. Todellinen vuosikorko 3,85 %. Perustamiskustannus 180 €
Tavaratilan muokkaaminen onnistuu vaivatta ja lattiataso laajenee tasaiseksi, joten tila on monikäyttöinen. Viiden istumapaikan takana tilaa onkin sitten jo reilusti, eikä mökkitavaroita tarvitse pakkailla kovinkaan tiiviisti. Jos istuimen kippasi nurin, kun istuimella oli jotakin, nousi istuin takaisin ylös. Kuljetushäkin valinnalle ja rakenteelle jää enemmän valinnanvaraa, kuin matalammassa farmariautossa. Koeajoautossa istuimien kaataminen alas oli todella helppoa tavaratilan takanurkan sähkökytkimillä. Oskari Pentti Miellyttää Voimansiirto Automaattivaihteisto takaa ajamisen helppouden ja hyvin toimiva neliveto takaa perillepääsyn sekä rauhoittaa ajokäytöstä. Ford Galaxy 2.0 TDCi 180 hv PowerShift A6 AWD 5-ovinen Titanium Business Moottori R4, turbo, 1997 cm3, 132 kW (180hv)/3500 r/min, 400 Nm/ 2000-2500 r/min Suorituskyky 0?100 km/h 10,6 s, huippunopeus 203 km/h Kulutus 5,8 l/100 km, diesel CO2?päästöt 149 g/km Voimansiirto A6, neliveto Mitat p 4848 mm, l 1916 mm, k 1747 mm, akseliväli 2849 mm, omamassa 1841 kg, tavaratila 300/700*)?2339 l, tankki 70 l Hinta 61 468 euroa Miksi hankkia seitsemänpaikkainen auto tila-autona, kun seitsemänpaikkaisia farkkujakin löytyy. Ai milläkö asia tuli kokeiltua. Seitsemällä miehitettynä tavaratila on hieman niukka, mutta kahdella istumapaikalla tavaratilaa on kuin pakettiautoissa. Ennen kaikkea aja uusi Auris – ja usko itseäsi. Sitä ei siis ainakaan käy kiistäminen, ettei tila-autossa olisi reilumpi tilantuntu kuin vastaavan kokoluokan farkussa. Usko akkunsa itse lataavaa teknologiaa, jonka ansiosta ajat jopa puolet ajasta polttoainetta kuluttamatta. Yhteenveto Nelivetoinen kookas tila-auto on rauhallinen ajettava ja automaattivaihteisto sopii kokonaisuuteen kuin nenä päähän. Tilaa on tarjolla väljemmin kuin * seitsemällä istumapaikalla kattoon saakka/ viidellä istumapaikalla kuormapeitteen alla matalammissa farmariautoissa ja pystymmästä istuma-asennosta huolimatta pääntila ei käy vähiin. Yllättää Kokonaisuus Kookas ja tilavantuntuinen jätti on varsin näppärä vaikka taajamapyörittelyssä. Kaikki istumapaikat miehitettynä tavaratila on kattoon saakka kuormattuna 300 litraa. 26 Auto Bild Suomi 11/2015 KOEAJO FORD GALAXY TilailotteluFord Galaxy tarjoilee istumapaikat seitsemälle ja tilantuntua on kuin pienessä yksiössä. Ei sentään lapsella, vaan lapsen istuinkorokkeella, joka unohtui takariville kun tavaratilalta vaadittiin lisätilaa. Aikanaan kun tila-autot vasta alkoivat yleistyä Suomessa, niin kutsuipa joku niitä ”ilmatila-autoiksi” erotuksena farmarimalleista. Mikäli auton mitat halutaan pitää säädyllisinä, ei tällaisessa seitsemänpaikkaisessa kookkaassakaan tila-autossa ole valtava tavaratila. Ärsyttää Tilantuntu Kuljettajan paikalla saattaa tuntea itsensä pieneksi, sillä tilaa on joka suuntaan reilusti. Käytännössä konttiin mahtuu kolmannen istuinrivin taakse kauppareissulla kertyneet neljä muovikassillista ostoksia, tai vaihtoehtoisesti nelisen putkikassia, kun niitä latoo päällekkäin. Tunnelma on muutenkin huomattavasti avarampi kuin farmarimalleissa. Usko portaattoman automaattivaihteiston vaivattomuutta. Ensinnäkin Galaxyn kaltaisessa autossa istutaan ylempänä kuin henkilöautoissa, joten näkyvyys on parempi ja kyytiin meneminen on helppoa. Koiraihmisille Galaxy on oiva valinta, mikäli koira on yhtään kookkaampi tai niitä on useampia. Ja kuten arvata saattaa, vain etuistuimet käytössä tavaratila onkin sitten jo pikkupakun luokkaa. Vaikka istuin on korkeammalla kuin farmareissa, on pään yläpuolella matkaa RAKASTUT HYBRIDIN HELPPOUTEEN. 2808_TO_UUSI_AURIS_Autobild_230x146.indd 1 12.8.2015 10.48. Usko sähköajon hiljaisuutta hybridillä. Kolmannen istuinrivin selkänojissa oli lisäksi turvatoiminto. UUSI AURIS HYBRID. Kuljettajan paikalle istuuduttuani täytyy heti alkuun myöntää, että ihan täyskasvuisella suomalaisella perusrungolla varustettuna tunsin oloni hieman pieneksi
Takariville on ilmasuulakkeet sekä katossa että sivuverhoilussa. Usko akkunsa itse lataavaa teknologiaa, jonka ansiosta ajat jopa puolet ajasta polttoainetta kuluttamatta. Ennen kaikkea aja uusi Auris – ja usko itseäsi. RAKASTUT HYBRIDIN HELPPOUTEEN. Takimmainen istuinrivi sopii jopa aikuiselle, eikä siellä matkustajia ole muutenkaan unohdettu. ABS Tarvittaessa tavaratila laajenee käden käänteessä tasapohjaiseksi. Kolmella istuinrivillä tavaratila on vaatimaton, kolmas rivi kallistettuna kokoa jo reilusti. Kuusivaihteinen automaatti vaihtaa pehmeän sivistyneesti erilaisissa ajotilanteissa ja tuo ajamiseen helppoutta. Nelivetokaan ei tee Galaxysta maastoautoa, mutta mutaisella mökkitiellä varsin painavan auton eteneminen on huomattavasti varmempaa kuin etuvetoisena samaa ränniä ajettaessa. 27 Auto Bild Suomi 11/2015 kattoon reilusti. No syy tähän tilantuntuun selviää, kun katsoo mittoja. Sähköisesti ohjatulla kytkimellä toimiva neliveto jakaa voimaa sopivasti eri nurkkiin ja se toimii soratielläkin riittävällä aktiivisuudella. Automaattivaihteisto sopii nelivedon kanssa Glaxyn tyyppiseen isoon tila-autoon mainiosti. 2808_TO_UUSI_AURIS_Autobild_230x146.indd 1 12.8.2015 10.48. Autoluokan huomioiden nelivedon toiminta on riittävän aktiivista. Keulan kulkulinja menee enemmän arvioimiseksi kuin pitkäkeulaisissa automalleissa. Lisäksi apumiehen puolella istujaan on etäisyyttä melkoisesti. Usko portaattoman automaattivaihteiston vaivattomuutta. Usko sähköajon hiljaisuutta hybridillä. Leveyttä on nimittäin suunnilleen saman verran kuin Volkswagen Transporter luokan pakuissa. Pitkä kojelauta on omiaan lisäämään tilantuntua, mutta korimuodosta tuntuu alkuun tulevan pieni miinuskin. Moottorin voimavarojen perusteella voisi ajatella, että voimakas kiihdytys tuntuu vetelynä, mutta näin ei ole. Tilatarjonta on mallikkaalla tasolla, sillä kolmannellekin istuinriville mahtuu 180-senttinen matkustaja istumaan, vaikka lisätilaa ei loihtisi pitkittäissuunnassa siirrettävillä keskirivin istuimillakaan. Pitkälle eteen jatkuva kojelauta on omiaan lisäämään tilantuntua. Reisituki tosin jää hieman heikoksi. Neliveto rauhoittaa ajokäytöstä näin kesäoloissakin, niinpä Galaxyn kokoinen jätti reagoi rauhallisesti erilaisissa ajotilanteissa. UUSI AURIS HYBRID. Hetken totuteltuaan itsensä tuntee edelleen hieman pieneksi, mutta lopulta keulan kulkulinjan arvioiminen ei olekaan niin hankalaa
Tämä ajatusmalli juontanee juurensa viime vuosituhannen Jaguar-malleista. Toisaalta, kun ohjaamisen hoitaa vasemmalla kädellä, niin keskikyynärnoja onkin jo sopivalla kohdalla . Keskikonsolista löytyy erittäin huonojen ominaisuuksien vakionopeudensäädin. Takaviistosta XE muistuttaa melkoisesti yhtä pääkilpailijoistaan, BMW 3-sarjaa. . Nykyisellään paneelissa oleva käsinoja on melko kapea, eikä käsi istu siihen ihan luontevasti. Muita samaan kategoriaan kuuluvia kilpailijoitahan ovat Audi A4 ja Mercedes-Benz C. . Ajoasennon saa säädettyä vaivatta sopivaksi. Ohjauspyöränasennon lukitusvipu on virtalukon perinteisellä, sillä käynnistys hoidetaan napilla kojelaudasta.. Korimuoto on selkeästi sedan, mutta linjakas sellainen. Sanaa vieras, ei kuitenkaan pidä tässä yhteydessä ymmärtää negatiiviseksi asiaksi. Ulkonäkö on kaiken kaikkiaan hiottu tyylikkäästi urheilulliseksi. Etuistuimella myös huomaa istuvansa varsin alhaalla. Etuistuimet antavat riittävän tuen. Se näyttää matalammalta, ja sama tunne jatkuu ohjaamossa. Vaikka Jaguar XE kilpaillee samoista ostajista, tuon kolmikon kanssa, on siinä silti jotain omaleimasta. Mielikuvasta vain on vaikea päästä ylitse, jos se on pikkupojasta iskostunut takaraivoon. Ikkunoiden alalaita taas tuntuu olevan korkealla, joten luu rennosti ikkunaaukossa ajaminen ei tunnu luontevalta. Eipä se tosin sovi auton luonteeseenkaan. Yhdellä kädellä rennosti ajelemaan tottunut saattaa jäädä kaipaamaan ovipaneelin muotoiluun reilumpaa tilaa vasemmalle kädelle. 28 Auto Bild Suomi 11/2015 KOEAJO JAGUAR XE Eleganttia urheilullisuutta Kun koeajoon on tulossa Jaguar, tulee itselleni mieleen jostain syystä melkein pakosta aristokraattinen brittiherrasmies. Se toimii alle 30 km/h nopeuksilla ja pyrkii pitämään etenemiskyvyn maksimissaan. XE:n muotokieli on samantyylinen kuin Jaguarin urheiluautossa, F-typessä, joten urheilullisuus on tiiviisti muotoilussa mukana. Edestä XE:tä tarkastellessa sukujuuret on helppo välittömästi huomata, mutta muualta tarkasteltaessa ulkonäössä on jotain vierasta. Varsin taakse työntyvä kojelauta ja alhaalla olevat istuimet luovat positiivisen tiiviin tunnelman
Etuistuimella on sitä vastoin hyvin tilaa pidemmällekin istujalle. Jos istuimen saisi hilattua katonrajaan, niin tuo matalalla istumisesta ja muotoilusta tuleva positiivinen tyköistuvuus menettäisi loistettaan. Korkealla olevan ikkunoiden alalinjan takia lyhyt kuljettaja saattaa oikeastaan jäädä kaipaamaan istuimeen lisää säätövaroja ylöspäin. Mittaristo voi jakaa mielipiteitä, sillä kokonaisuudessa on jotain retroa, mutta mittariston keskellä oleva näyttö ei ehkä vie mielikuvaa riittävän pitkälle menneisyyteen. Vaihteisto vaihtaa . Käynnistettäessä se nousee näkyviin ja sammutettaessa painuu piiloon. Tosin, kun moottorin ensin käynnistää ja nykäisee vasta sen jälkeen turvavyön päälle, on valitsinkin jo valmiina komentamaan ZF:n valmistamaa kahdeksanvaihteista automaattia. Virtaviivainen muotoilu syö hieman takatiloja, sillä pääntila riittää juuri 180-senttiselle matkaajalle, mutta pidemmällä reissaajalla päälaki nojaa kattoverhoiluun. Mittaristo ärsytä kikkailulla, joskaan ei tuo monista kokkiohjelmistakin tuttua hetkellistä ”WOW-efektiä”.. Täytyy myöntää, että tällä varsin pienellä muotokonstilla, ja sillä että kojelaudan ilmasuulakkeiden suuntausvivuissa on Jaguar-teksti, on ohjaamoon saatu yksilöllinen ulkoasu. Eleganttia urheilullisuutta Jaguarin urheilulliseksi sedaniksi kutsuma XE on tyylikäs ja virtaviivainen, ja ennen kaikkea ajettavuus hellii aktiivista kuljettajaa. Tuulilasin alalaidassa kiertävä kaareva pokkaus jatkuu ovipaneeleihin sivulasien alle. Oskari Pentti, kuvat Toni Lindström retkottavammallekin ajoasennolle. 29 Auto Bild Suomi 11/2015 ??. Kojelaudan muotoilu on omiaan lisäämään tyköistuvuuden tunnelmaa. Toisaalta vastakkainen argumentti taas puolustaa mittariston olevan juuri sopiva kokonaisuus. Ajajan auto Moottorin käynnistämisen jälkeen valitsinrulla nousee paneelista, joten starttauksen jälkeisiä salamalähtöjä XE:llä ei saa otettua. Kojelaudan yleisilmeessä on kuitenkin jotain mikä pistää hieman silmään. Vaihteenvalitsin on pyöritettävä rulla keskikonsolissa. Kojelauta on varsin muovisen oloinen, samoin kuin keskikonsolin näytön ympärillä olevat napit.
30 Auto Bild Suomi 11/2015 Jaguar XE 20d Aut Prestige Moottori R4, turbo, 1999 cm3, 120 kW (163 hv)/4000 r/min, 380 Nm/1750?2500 r/min Suorituskyky 0?100 km/h 8,2 s, huippunopeus 227 km/h Kulutus 3,9 l/100 km, diesel CO2?päästöt 104 g/km Voimansiirto A8, takaveto Mitat p 4672, l 1850, k 1416 mm, akseliväli 2835 mm, omamassa 1565 kg, tavaratila 455 l, tankki 47 l Hinta alk. Vapautusvivut löytyvät hattuhyllyn alusesta.. Ajossa moottorin käyttövoimaa ei oikeastaan huomaa muusta kuin täyskaasukiihdytyksissä kuuluvasta murinasta, eikä se silloinkaan häiritse. Edessä on päällekkäiset kolmiotukivarret, joiden välissä olevaan pystytukeen pyörännapa on kiinnitetty. Siinä missä XE viihtyy hyvin moottoritiellä, on se myös kuin kotonaan mutkaisemmilla pätkillä. Kori ei yksinkertaisesti kallistele kovinkaan paljoa ja XE tuntuu menevän jo kadunkulmissakin terhakkaan tanakasti. Korin osissa alumiinin osuuden sanotaan olevan yli 75 prosenttia. XE:ssä käytetään alumiiniseosta, joka on valmistettu pääosin kierrätetystä materiaalista. ABS . Alumiinin ja teräksen osuudet ovat siis vaihtuneet päälaelleen alkuperäisen alumiinisen XJ:n ajoista. Yllättää Kokonaisuus GT ei ole pelkkä sporttisuuden ylistys, vaan toimiva ja riittävän tehokas kokonaisuus. Ohjaustunto on hyvä ja takavetoinen tyylisedan imee mutkiin tanakan vakaasti. Ulkonäkö on tyylikäs eivätkä ajo-ominaisuudet jätä kylmäksi. Lopulta kokonaisuus taitaa kuitenkin olla osakokonaisuuksien summa, kun ne on onnistuttu paketoimaan sopivasti. Jo ensimetreiltä käy selväksi, että XE on ennen kaikkea aktiivisen kuljettajan auto. Yhteenveto Jaguar on panostanut kokonaisuudessa oikeisiin osa-alueisiin. Fiilistä on vaikea pukea sanoiksi, sillä urheilullinen tunne on läsnä jo ihan parkkipaikalta kaarrettaessa, eikä tuolloin todellakaan tarvitse edes luottaa Gvoimien tuomaan tunteeseen. KOEAJO JAGUAR XE jouhevasti ja toimii moitteetta erilaisissa tilanteissa. Tyhjäkäynnillä käynnissä kuuluu vaimea uuden Ingenium-turbodieselin raksutus. Takapäässä on rakenteellisesti matala monivarsituenta, massiivisella H:n muotisella alatukivarrella ja poikittaistuella. XE:ssä on vakiona Jaguar Care, joka sisältää määräaikaishuollot kolmeksi vuodeksi ilman kilometrirajoitusta, myös valmistajan takuu sekä Jaguar Assistance -tiepalvelu on samalle ajalle ilman kilometrirajaa. Moottorin osalta ainoa asia, mikä ei ihan tunnu istuvan tyylikkääseen kokonaisuuteen on sammutusautomatiikan aikaansaama heilahdus käynnistyksen yhteydessä. Alumiiniseos on avainasemassa XE:n rakenteissa, kuten myös tukivarsissa. . Takaistuimen selkänoja on kallistettavissa 40:20:40 -suhteessa – ensimmäistä kertaa Jaguarissa. Ärsyttää Takatilat Jaguar XE tarjoilee nautittavan ajettavuuden, joten takaistuimelle joutuminen ei miellytä. XE:ssä esitelty moottori muodostaa perustan Jaguarin tuleville vähäpäästöisille moottoreille. 40 035 euroa Miellyttää Ajettavuus XE:n menossa on sekä tyylikästä rauhallisuutta että sporttisuutta ajotavasta riippuen. Takana tilat ovat riittävät vielä 180-senttimetriselle matkustajalle, pidemmällä pää osuu kattoverhoiluun. Selitystä voi haeskella korin keveydestä, pitkästä akselivälistä sekä siitä että tassut ovat varsin lähellä korin nurkkia, tai sitten syynä on se että korin sanotaan olevan rakenteeltaan jäykin Jaguarin valmistamista sedan-malleista. Urheilullisuus on yksi XE:n vahvuuksia, vaikka kokonaisuudessa onkin sopivasti Jaguarilta odoteltua tyylikkyyttä
31 Auto Bild Suomi 11/2015
32 Auto Bild Suomi 11/2015 32 Auto Bild Suomi 11/2015 VERTAILU VW Gold BlueMotion 1.0 TSI 115 hv 0–100 km/h 10,1 s 5,3 l/100 km 24 773 euroa
33 Auto Bild Suomi 11/2015 33 Auto Bild Suomi 11/2015 ??. Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 hv 0–100 km/h 10,9 s 5,7 l/100 km 24 187 euroa Peugeot 308 PureTech 110 110 hv 0–100 km/h 10,8 s 6,0 l/100 km 20 379 euroa Kolme kompaktia kolmella sylinterillä: Säästökoneet marssivat esiin entistä laajemmalla rintamalla.. Kutistettu voimanlähde on löytänyt tiensä jo Golfinkin keulalle – selvitämme mihin moottorikääpiöt pystyvät ja missä pihistellään. Kolmisylinterinen Golf ensimmäisessä testissä Kolme sylinteriä – kelpaako kansalle
Näin ne suorittavat Ilman keulamaskin sinisiä raitoja Golfia olisi vaikea tunnistaa BlueMotioniksi. Ensimmäisen kapinan jälkeen ryhdyttiin toimenpiteisiin: uudet mallit joutuivat laihdutuskuurille, kunnes ei ole mistä ottaa. Imupuoli on koneen takana. Autojemme tulee säästää, ja määräykset tulevat Brysselistä. Rumasti sanottuna Brysselin päätökset osuvat suoraan kansan sydämeen. Mekaaninen kuluminen oli hädin tuskin mitattavissa ja öljyä lisättiin testin aikana vain 3,5 litraa. Alhaalla muutamia säätimiä, yläpuolella kosketusnäyttö: nopea liittää, mutta valikkorakenteet ovat usein epäselviä. Sen tulee kuitenkin todistaa kykynsä jo vakiintuneita Ford Focus EcoBoostia ja Peugeot 308 PureTechia vastaan. Pakopuoli sijaitsee myös Fordissa moottorin edessä heti jäähdyttimen takana. Sama yksilitrainen moottori on hyrrännyt Polon keulalla jo vuodesta 2014, sitä paitsi myös BMW, Opel ja Renault ovat jo pitkään tarjonneet kolmisylinteristä vaihtoehtoa. Tämä 1.0 TSI on ensimmäinen bensiinikoneinen BlueMotion, joka siis tarkoittaa madallettuja pihistelyversioita supistetulla keulamaskin ilmanottoaukolla. Moottorilohkon vasemmalle puolelle jää paljon ilmatilaa, joka on täytetty metallisillalla. Siis Golf ja kolme pyttyä. Focus kestotestissä: Se kulki ja kulki ja… Seurasimme kestotestiä suuren epäilyksen saattelemana: kestääkö pieni kolmisylinterinen 100 000 kilometriä ilman vaurioita. Kyse ei ole niinkään desilitroista kuin tunteesta – siksi vertailu keskittyy suurelta osin voimansiirtoon. Volkswagen aloittaa Golfin kanssa varsin varovaisesti, jotta asiakaskunta ei järkyty, säästömallilla. ”Vankkumaton, luotettava sekä myös kestotestin lopussa pirteä ja eloisa” kuvaili toimittajamme Manfred Klangwald. MILLAINEN NÄKYMÄ. Näin myös Golf sai täriseväksi kääpiöksi haukutun kolmisylinterisen voimanlähteen. 34 Auto Bild Suomi 11/2015 VERTAILU KOLMISYLINTERINEN GOLF ENSIMMÄISESSÄ TESTISSÄ Eikös meissä kaikissa asu pieni kreikkalainen. Autonvalmistajat nikottelivat vastaan, kun ohjeeksi saneltiin 95 grammaa hiilidioksidia kilometrillä. Kyseessä ei ole dieettiversio, vaan tutun täyteläinen kokoFord Focus: uranuurtaja ja ajolaite Pidempi ja painavampi Ford on silti testijoukon ketterin ja vikkelin auto. Otetaan kuitenkin ihan rauhallisesti. Samoin öljyvoideltu jakohihna tulee vaihtaa vasta 240 000 kilometrin välein.. Täysin ongelmitta, kuten numeromme 2/2015 todisti lohkon, kannen ja mäntien tarkastuksilla
Peugeotin litratilavuus on 200 kuutiosenttimetriä muita suurempi, ja moottori on saatavilla myös 130-hevosvoimaisena. Sen suurempi iskutilavuus (1,2 litraa) tarjoilee enemmän voita leivälle 205 newtonmetrin muodossa, mutta ennen kaikkea se kuulostaa astetta kypsemmältä. Moottori käynnistyy hiljaisesti, se kiertää pehmeästi ja kilpailijoitaan innokkaammin aina 6500 kierPeugeot 308: edullinen iskutilavuusmestari TÄÄLLÄ ON MONI ASIA TOISIN KUIN MUUALLA Mittaristo on ratin kehän yläpuolella, kierroslukumittari kiertyy vastapäivään ja ratin etäisyyssäätö loppuu kesken – 308:n ergonomia ei miellytä kaikkia. Vanha viisilovinen vaihteisto takertelee kolmoselle vaihtaessa ja liikkeet ovat pitkät. Tässä testissä esiintyy huippuvarusteltu Titanium 17-tuumaisilla vanteilla. Se sopiikin hienosti vankkaan ja raskaaseen Kölnin tuotokseen (1342 kilogrammaa), jonka keskikonsolia siistittiin viimeisimmän kasvojenkohotuksen yhteydessä. Itsepintainen Peugeot yhdistää Golfia muistuttavan ulkokuoren ahtaisiin takatiloihin ja keskikonsoliin, jossa odottaa yksi yksinäinen radion voimakkuudensäädin – kaikki muu toimii kosketusnäytön kautta. Siinä missä Focus karjaisee kuormitettuna kolmella sylinterillä, pysyy 308 aina hienostuneena ja valppaana. Valitettavasti heikompi 110-hevosvoimainen yksilö joutuu tulemaan toimeen vanhentuneella ja kömpelöllä viisilovisella vaihteistolla, jonka suuret välityserot häiritsevät ja johtavat korkeimpaan vertailukulutukseen: 6,0 litraa sadalla kilometrillä laskee Peugeotin arvosanaa samoin kuin rauhaton ohjaus ja huippuvarustelu Alluren 18-tuumaisten matalaprofiilirenkaiden aiheuttama tärinä. 35 Auto Bild Suomi 11/2015 ??. Nuorempi 308 osoittaa kuinka nopeasti kehitys, myös Brysselin paineen alla, ajaa muista ohitse. luokkansa edustaja, jossa on eniten tilaa, loppuun mietitty käyttöliittymä ja ainoana jarrutusenergian talteenotto moottorijarrutuksessa. Asiallisen tyylikkäät linjat ja rehti olemus – ranskalainen on saatavilla bensiinimoottorilla aina 130 hevosvoimaan asti vain kolmesylinterisenä. Kosketusnäyttö häiritsee ajamista vaatien toisinaan liian paljon huomiota. Focus on jo edellä, sillä sen samansuuruinen kolmesylinterinen on tuotannossa jo vuodesta 2012 ja saatavilla perusmoottoriksi kaikkiin varustetasoihin. Suomessa tämän 110 hv moottorin saa vain edullisimpaan Access-varusteluun. Nelisylinteriset bensiinimal. Ketterä Focus ei tunnu tarkalla vaihteensiirrollaan ja jämäkällä alustallaan missään vaiheessa sopimattomalta, vaan juurikin tarkoituksenmukaiselta kumppanilta. Minne Golf asettuu vertailussa. Näin ne kulkevat Ensimmäisestä mittatikusta vastaa Ford ja sen useaan kertaan palkittu ”vuoden moottori”, joka syrjäytti kaikki ikävät ennakkoasenteet. Nopea ohjaus yhdistettynä pieneen rattiin tuntuu helposti rauhattomalta. Sen tehokkaampi 130-hevosvoimainen versio on jo voittanut Auto Bildin kolmisylinteristen vertailun. lit ovat poistuneet kokonaan 308 moottorivalikoimasta (poislukien GTja GTi-mallit). Kierrosrajoitin tarttuu peliin terävästi 6250 minuuttikierroksen kohdalla. Sen 125 hevosvoimaa havainnollistavat eloisalla luonteellaan mihin kaikkeen yhden litran tilavuus riittää. Yksilitrainen voimanpesä, joka vetää sujuvasti 1500 kierroksesta eteenpäin, tuntumatta 170 newtonmetrin väännön johdosta ikinä voimattomalta ja käyden vielä 120 kilometrin tuntinopeudessa niin hiljaisesti, että pelkät tuulen suhinat peittävät äänen. Kaikkein pisimmät ihmiset eivät löydä sopivaa ajoasentoa
Myös totutulla Auto Bild lenkillä Golf säästää 5,3 litran keskikulutuksella tehokkaammin kuin Ford ja 308, joista jälkimmäistä verottaa suurempi litratilavuus ja vaihteisto. Selkeä mittaristo, joskin keskinäyttö on turhan syvällä. 5,3 litraa sadalla kilometrillä tai 125 grammaa hiilidioksidia kuulostaa hieman erilaiselta kuin luvattu 4,3 l/100km. KOLMISYLINTERINEN – SUBJEKTIIVISESTI LÄHES NELISYLINTERINEN Paperilla uusi kolmisylinterinen on lähes identtinen menestystuotteen kanssa: 1.4 TSI (tässä 122 hevosvoimaisena) ei kulje mainittavasti paremmin, mutta kuluttaa kokonaisen litran enemmän. Se on tämän vertailun huippua, ainoastaan liikennevaloihin sammuessa se kalkattaa äänekkäämmin kuin nelisylinterinen. 1.0 TSI 1.4 TSI Iskutilavuus 999 cm3 1395 cm3 Suurin teho 85 kW (115 hv) 90 kW (122 hv) Suurin vääntö 200 Nm/2000 r/min 200 Nm/1400 r/min Huippunopeus 204 km/h 203 km/h 0–100 km/h 10,1 s 9,6 s Sitkeys 60–100 km/h 7,4 s 8,1 s Testikulutus 5,3 l/100 km 6,4 l/100 km ???. Pakosarja sijaitsee koneen takapuolella tulipellin edessä. Volkswagenilla taloudellisesti ajava voi jopa alittaa luvatun EU-syklin mukaisen kulutuksen (4,3 litraa) kymmenyksellä. Siniset raidat ja osin peitetty ilmanottoaukko ovat BlueMotion-pihistelijän tavaramerkki. Valtava valuosa täyttää puuttuvan sylinterin jättämän aukon samalla tavalla kuin Fordissa ja Peugeotissa. Sitä seuraamalla löytää opetusohjelman taloudelliseen ajamiseen. Tällä takapenkillä pitkäkin matkustaa mukavasti: Takatilat ovat kilpailijoita suuremmat. Laajennettu kulutusmittaus laittoi kolmisylinterisen kolmikon järjestykseen. Äänimaailma. Ajaessa pikkukone piinaa suuremmalla turboviiveellä, kuormitettuna mitäänsanomattomampi käyntiääni tunkeutuu totutun hyvän äänieristyksen läpi. Taloudellisesti ajatteleva ei tule Saksassakaan koskaan nauttimaan 204 km/h huippunopeudesta, mutta ehkä tieto lämmittää kuitenkin mieltä. 36 Auto Bild Suomi 11/2015 rokseen asti, jossa kierrosrajoitin ottaa lempeästi vastaan. Tämä onkin iskutilavuuskääpiön suurin heikkous: siitä puuttuu nelisylinterisen täyteläinen, matala ja rauhoittava äänimaailma – tämä Golf kuulostaa herkkänahkaisemmalta ja kalpeammalta kuin vanha. Siitä huolimatta Golf 1.0 TSI sijoittuu kaikkien aikojen kulutuslistallamme (katso laatikko ohessa) parVERTAILU KOLMISYLINTERINEN GOLF ENSIMMÄISESSÄ TESTISSÄ VW Golf: myöhästyjä ja luokan priimus 16-tuumaiset vanteet täyttävät pyöränkaaret, sillä alustaa on madallettu 15 millimetriä ilmanvastuksen laskemiseksi. Mittaustulokset hämmästyttävät: vaikka 115-hevosvoimaa sijoittuu keskimaastoon, repii kevyt Volkswagen itsensä valoista ja ohitustilanteissa Focuksen ja 308:n edelle. Kolmija nelisylinteristen moottoreiden erot ovat enemmänkin tunnepuolella. 1.0 TSI välittää enemmän värinöitä kaasupolkimeen ja vaihdekeppiin sekä ravistaa sammutusautomatiikan käynnistäessä huomattavasti enemmän kuin isoveljensä
37 Auto Bild Suomi 11/2015
manuaali Vetotapa etuveto etuveto etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt Rengaskoko 215/50 R17 W 225/40 R18 W 205/55 R16 V Testiauton renkaat Continental SportContact 5 Michelin Pilot Sport 3 Michelin Energy Saver Vannekoko 7 x 17” 7,5 x 18” 7 x 16” CO2-päästöt 108 g/km 107 g/km 99 g/km EU-kulutus* 5,7/4,1/4,7 l 5,8/4,0/4,6 l 5,3/3,7/4,3 l Polttoainesäiliön tilavuus/okt. ABS GOLF 1.0: PARAS KOKOLUOKASSAAN AUTO BILDIN SÄÄSTÖLISTALLA 5,3 litraa saa monet ajattelemaan: kuin 20 vuotta sitten! Ei kuitenkaan nykypäivän EU6-päästötasolla, turvatyynyillä, turvallisuudella ja mukavuudella, jotka kaikki vaativat osaltaan polttoainetta. Toisaalta tehokkaampi 125-hevosvoimainen ja nelisylinterinen 1.4 TSI on autoverottomalta hinnaltaan vain hieman arvokkaampi. Jossain vaiheessa se tulee kuitenkin korvaamaan molemmat nelisylinteriset mallit. vaihde) 10,7/14,3 s (5./6. Nm/r/min 170/1400 205/1500 200/2000 Huippunopeus 193 km/h 188 km/h 204 km/h Vaihteisto 6-vaiht. manuaali 5-vaiht. vaihde) 7,4/10,0 s (4./5. Nelisylinterinen, mutta 110-hevosvoimainen 1.2 TSI säilyy edelleen 117 euroa edullisempana täpärästi malliston edullisempana vaihtoehtona. Säästölistallamme Golf 1.0 sijoittuu parhaana kompaktina bensiinimoottorisena hiuksenhienosti pikkuautojen, kuten Mitsubishi Space Star, taakse ja noin litran verran parhaan SUV:n (Captur) ja bensapiheimmän C-sarjalaisen paremmalle puolelle. paino (jarruin/jarruitta) 1200/640 kg 1200/575 kg 1000/600 kg Tavaratila 363–1262 l 420–1228 l 380–1270 l Pituus/leveys/korkeus 4385/1823–2010**/1484 mm 4253/1804–2043**/1457 mm 4255/1799–2027**/1452 mm * kaupunki/maantie/yhdistetty/100 km ** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT FORD PEUGEOT VOLKSWAGEN Malli Focus 1.0 EcoBoost Titanium 308 PureTech 110 Access * Golf BlueMotion 1.0 TSI Comfortline Takuu 3 vuotta/100 000 km 3 vuotta/100 000 km 2 vuotta ilman km Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta Huoltoväli 1 vuosi/20 000 km 1 vuosi/25 000 km 1 vuosi/30 000 km Automaattivaihteisto 1959 e E e Ksenon/led-valot 604 e E 1008 e Navigointilaite 665 e E E Automaatti-ilmastointi V – 753 e Metalliväri 604 e 644 e 527 e Perushinta 24 187 euroa 20 379 euroa 24 773 euroa MITTAUSTULOKSET FORD PEUGEOT VOLKSWAGEN Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,3 s 3,9 s 3,8 s 0–100 km/h 10,9 s 10,8 s 10,1 s 0–130 km/h 17,7 s 18,0 s 16,6 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 10,2/12,4 s (4./5. Myöskään tehtaan sisällä BlueMotion ei ole halpa. Tämän verran ne maksavat Siinä missä Ford ja Peugeot ajavat ohi ilmastoinnilla, vakionopeudensäätimellä ja suurilla vanteilla, pyytää Golf kovan hinnan Comfortlinen pienestä luksuksesta. vaihde) 9,9 s (4. vaihde) Omamassa/kantavuus 1342/558 kg 1250/470 kg 1233/497 kg Painojako e/t 60/40 % 62/38 % 60/40 % Kääntöympyrä v/o 10,9/11,0 m 10,7/10,8 m 10,7/11,0 m Jarr.matka 100 km/h kylmä 35,0 m 36,1 m 34,7 m 100 km/h lämmin 34,1 m 36,8 m 35,8 m Sisämelu 50 km/h 59 dB (A) 59 dB (A) 57 dB (A) 100 km/h 67 dB (A) 67 dB (A) 65 dB (A) 130 km/h 71 dB (A) 71 dB (A) 69 dB (A) Testikulutus – CO 2 5,7 l 95 – 136 g/km 6,0 l 95 – 142 g/km 5,3 l 95 – 125 g/km Säästökulutus 4,9 l 95 – 116 g/km 4,9 l 95 – 116 g/km 4,2 l 95 – 98 g/km Täyskaasukulutus 13,1 l 95 – 310 g/km 12,5 l 95 – 295 g/km 12,6 l 95 – 297 g/km Toimintamatka 960 km 865 km 940 km * Suomen mallistossa 110-hevosvoimainen versio vain edullisimmassa Access-varustetasossa VERTAILU KOLMISYLINTERINEN GOLF ENSIMMÄISESSÄ TESTISSÄ haimpana kompaktiluokan bensiinimallina – yksin dieseleiden ympäröimänä. manuaali 6-vaiht. Malli Testikulutus Toyota Prius Plug-In 4,1 l/100 km 95E Mitsubishi Space Star 1.0 4,7 l/100 km 95E VW Golf 1.0 TSI BlueMotion 5,3 l/100 km 95E Renault Captur TCe 90 6,2 l/100 km 95E Mercedes-Benz C 160 6,3 l/100 km 95E. Suomessa päästöperustainen autoverotus toki suosii kolmisylinteristä. VW pyrkii selvästikin pitämään myynnin pienenä – kolmipyttyinen on nyt testijaksolla, kunnes kansa on tottunut siihen. Golf BlueMotion TDI saavutti tuloksen 4,9 litraa sadalla kilometrillä. vaihde) 80–120 km/h 13,6/15,9 s (5./6. 55 l/95 52 l/95 50 l/95 Ohiajomelu 66 dB (A) 71 dB (A) 70 dB (A) Peräv. vaihde) 17,1 s (5. 38 Auto Bild Suomi 11/2015 TEKNISET TIEDOT FORD PEUGEOT VOLKSWAGEN Moottorin rakenne/ sylinteriluku/asennustapa R3, turbo, edessä poikittain R3, turbo, edessä poikittain R3, turbo, edessä poikittain Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää hammashihna ketju hammashihna Iskutilavuus 998 cm³ 1199 cm³ 999 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 92 (125)/6000 81 (110)/5500 85 (115)/5000 Suurin vääntömom
??. Ford Focus 1.0 EcoBoost 478 pistettä Peugeot 308 1.2 PureTech 463 pistettä LOPPUARVOSTELU V olk sw ag en Fo rd Peu geot Max. Seuraavaksi on tarpeen mukavuuden ja moottorin päivittäminen. 5 tähteä = erinomainen, 4 tähteä = hyvä, 3 tähteä = tyydyttävä, 2 tähteä = voisi olla parempi, 1 tähti = heikko Tämä on makuasia – ei otettu mukaan kokonaisarvioon. 11 11 12 20 Muunneltavuus 6 2 3 10 Kantavuus 6 8 6 10 Perävaunupaino 1 2 2 5 Näkyvyys 11 10 9 15 Laatuvaikutelma 18 16 17 20 Toimivuus 9 8 7 10 Turvallisuusvarustelu 5 5 6 10 Moottori ja voimansiirto 97 88 84 125 Kiihtyvyys 10 10 9 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 14 12 12 20 Huippunopeus 3 3 3 5 Käynnin sivistyneisyys 13 11 11 15 Kierrosherkkyys 8 6 6 10 Vaihteisto 18 16 14 20 Testikulutus 25 24 24 30 Toimintasäde 6 6 5 10 Mukavuus 112 107 101 150 Sisäänkäynnin helppous 4 4 3 5 Istuma-asento 18 17 16 20 Istuimet edessä 20 19 18 25 Istuimet takana 8 8 5 10 Käytettävyys 8 6 6 10 Jousitus 22 20 18 30 Sisämelu 8 6 6 10 Meluvaikutelma 12 11 11 15 Mukavuusvarustelu 9 10 12 15 Ilmastointi 3 6 6 10 Ajodynamiikka 106 107 99 125 Ajoturvallisuus 18 18 17 20 Elektroniset ajoavustimet 13 13 12 15 Suuntavakavuus 10 10 10 10 Ketteryys 17 17 16 20 Ohjaus 17 17 15 20 Vetopito 8 8 8 10 Kääntöympyrä 6 6 6 10 Jarrut 17 18 15 20 Ympäristö 36 33 32 50 Ulkomitat 6 5 6 10 Omamassa 7 6 7 10 Testi CO2 -päästöt 8 8 7 10 Pakokaasupäästöt/päästöluokka 5 5 5 5 Ulkomelu 4 5 3 5 Päästötekniikka 6 4 4 10 Kustannukset 48 48 53 80 Perushinta 13 14 18 20 Ajoneuvovero ja vakuutukset 8 8 7 10 Huoltoväli 4 2 4 10 Takuu 4 6 6 15 Polttoainekulut 15 tkm/vuosi 16 15 15 20 Lisävarusteiden saatavuus 3 3 3 5 Pisteet ilman käyttökuluja 460 430 410 600 Kokonaistulos 508 478 463 680 PISTEEN HINTA 48,8 50,6 44,0 Yhteenveto Kolmisylinteristen aikakausi on alkanut Vahva perässähiihtäjä tämä Golfin kolmesylinterinen. Ketterä Ford keskittyy yksinomaan hemmottelemaan pilalle urheilullista autoa etsivät asiakkaat, mitä ihmettä. Pirteämpänä ja taloudellisempana kuin kilpailijansa se osoittaa mitä kolmipyttyisistä on puuttunut: pehmeä käynti ja terävä kaasuvaste. Tämä on todellinen käännekohta – nyt alkaa uusien kolmosten aikakausi. ???. ???. ?. ???. Viihtyisyys ???. Käsiteltävyys ???. Temperamentti ???. VW Golf 1.0 TSI BlueMotion 508 pistettä » Luokan ajonautinto on parantanut arkikäytettävyyttä. ??. Lyheyesti: Golf. Imago ???. Bernard Sanders & Joachim Staat, kuvat Christoph Börries 1 2 3 HALUTTAVUUS » BlueMotion-pihistelijä asetettiin kahta hyvin varusteltua kompaktia vastaan ja siitä huolimatta Golf kruunataan harmonisen mukavuutensa johdosta hyvinvointikuninkaaksi. 39 Auto Bild Suomi 11/2015 » Tilava ja muunneltava, mukava ja kevytliikkeinen, terhakka ja taloudellinen, kallis ja arvonsa pitävä. Kori 109 95 94 150 Tilat edessä 17 14 15 20 Tilat takana 17 12 10 20 Tilantuntu 8 7 7 10 Tavaratila min./maks. Yhtä lähelle nelisylinteristä ei ole vielä yksikään yksilitrainen moottori yltänyt, ja siksi tämä säästöihme tuleekin pian korvaamaan konsernin 1.4 TSI -moottorit. » Edullinen hinta, hiljainen moottori ja hyvä varustelu eivät riitä, kun tiloista, mukavuudesta ja liitettävyydestä lipsutaan. Ken vielä väittää että kompaktiluokan autot ovat kuin yhdestä puusta veistettyjä. LUOKKA VW PEUGEOT FORD Muotoilu ???. ??. Suurimpana yllätyksenä sen moottorista löytyy luonne, jollaista emme ole kolmisylinterisiltä odottaneet. ??. ??. 308 vaikuttaa niin paljon Golfilta, että se lentää jo imagonsa ja muotoilunsa puolesta saksalaistutkaan. YHTEENSÄ ???. Tämä kolmikko todistaa mistä Euroopan halutuimmassa autoluokassa on kyse.. ??. ??. ??. Kyseessä on todellinen edistysaskel ja uusi virstanpylväs tässä moottoriluokassa
Ksenonien valoteho ja valokuvio eivät ole läheskään niin hyvät kuin niiden kuuluisi. ZF:n kahdeksanportainen automaatti vaihtaa pehmeästi. Hi-techiä ja kuljetustilaa Selväpiirteisten päänäyttöjen väliin jää ajotietokone. Nelivetojärjestelmä Quadra-Drive II:n ajotilat esimerkiksi hiekalle, kivikkoon tai lumelle valitaan salamannopeasti keskikonsolin säätöpyörästä. Maantiellä mukava ilmajousitus lepää normaalisti 220 mm korkeudella ja pudottaa automaattisesti maavaraa ajonopeuden kasvaessa 13 millillä (Aero-tila). Monen mielestä takaosan muotoilussa puolestaan ilmenee ripaus Kiaa tai Toyotaa… kenties Volkswagenia. Juha Peltonen Sen keulamuotoilu on miehekästä, aitoa Jeepiä ja sivuprofiili näyttää selkeän amerikkalaiselta isoine 20 tuuman vanteineen. Tässä kehitysvinkki! Autolla saa vetää 2774-kiloista jarrullista ja 750-kiloista jarrutonta vaunua. Kolmelitrainen V6 on italialaisen VM Motorin valmistama. Testilukemat asettuivat 6,4–8,1 l/100 km alueelle. Adaptiivinen vakionopeussäädin on sekin mukava varuste ajoon. Cd-soitin on piilotettu konsolilokeroon. Toki on muistettava kyseessä olevan katumaasturin korkeahkoine painopisteineen, ettei kanttaa liian voimakkaasti mutkiin. Tehdasnavi opastaa selkeästi perille, jopa hurjiin paikkoihin.... Korkea maavara on maastossa Quadra-Lift -ilmajousituksen ansiosta jopa 280 mm. Pätevästi muotoiltuihin sähkösäätöisiin etuistuimiin liittyvät kattavat sähkösäädöt sekä tehokas viilennyspuhallus, jota säädetään kosketusnäytön alivalikosta – hieno varuste nahkaverhoilun yhteySelkeä kojelauta ja kookas kosketusnäyttö. Myös äänentoisto on kunnossa: Harman Kardonin huippustereot 18 kaiuttimen ja subbarin voimin tarjoavat tehoa 825 wattia erinomaisine matalien äänien toistoineen ja kirkkaine diskantteineen. Yhteispaineruiskutteisen turbodieselin 570 Nm väännön turvin ohitukset painavalla autolla luonnistuvat nopeasti, kiihtyyhän auto sataan 8,2 sekunnissa. Äänenmuokkaus surround-toimintoineen mahdollistaa tarkemmat säädöt. Jousitustuntuma on asvaltilla ilmajousituksen ansiosta tasainen; kuoppaisella soratiellä tai maastossa se tuntuu jämäkän kantavalta, mukavuutta täysin kadottamatta. Matkustamon viimeistely on laadukasta, varustelu on kattavaa, ovet sulkeutuvat jämäkästi ja atmosfääri on rennon amerikkalainen – kabiinissa viihtyy. Dieselissä on 250 hv tehot, mutta 2482-kiloiseksi nelivetoiseksi Grand Cherokee on taloudellinen. Rengasmelu pysyttelee kohtuullisena huolimatta 265/50 R 20 -mittaisista matalaprofiilirenkaista. Tehdasnavin ohjelmointi sujuu näppärästi ja laitteisto opastaa selkeästi perille. 40 Auto Bild Suomi 11/2015 KOEAJO JEEP GRAND CHEROKEE Maastoon ja bulevardille Jeepin iso Grand Cherokee on Summit-varustein malliston varustelluin versio. Kookkaasta kosketusvärinäytöstä löytyvät monipuoliset toiminnot. Mukitelineitä on riittävästi. Hieman etäisen oloinen ohjauskaan ei tähän toisaalta houkuttele. Risteyksissä näyttää erikoiselta, kun keulan ledvilkun kytkeytyessä päiväajovalo poistuu hetkellisesti aikaa näkyvistä – aivan kuin Jeep iskisi silmää
Sähköisen ohjauspyörän säädön ansiosta ajoasennosta viimeistelee täsmälleen sopivan. 41 Auto Bild Suomi 11/2015 Jeep Grand Cherokee 3.0 CRDi V6 Summit Moottori V6, turbo, 2987 cm³, 184 kW (250 hv)/4000 r/min, 570 Nm/2000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,2 s, huippunopeus 202 km/h Kulutus 7,5 l/100 km diesel CO2-päästöt 198 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p 4875, l 1943, k 1792 mm, akseliväli 2915 mm, omamassa 2482 kg, tavaratila 782–1554 l, tankki 93,5 l Hinta 98 990 euroa Miellyttää Ilmajousitus Hyvä tiemukavuus ja maastossa jopa 280 mm maavaraa. Pitkäjalkainenkin mahtuu takaistuimelle, jossa on istuinlämmitys. Mielenkiintoinen Summit soveltuu yhtä lailla perheautoksi kuin Jeepin perinteitä noudattaen vaativaan maastoon. Liput ennakkoon Tiketti.fi Ennakkoon La: 22 €, su 16,50 € Ovelta la: 25 €, su 20 € Yhdistelmä-näyttely & Rock -lippu 25€ ennakkoon 29,50 ovelta Rokkilippu 18 € ennakkoon, 20 € ovelta. Sunnuntain ohjelmisto lapsiperheille. Kaupunkiajossa tosin havaitsee A-pilarit sen verran järeiksi, että ne aiheuttavat risteyksissä näköesteen. Erityisen tilava takaistuin ei kuitenkaan ole. Avoinna: Lauantaina 3.10. Sunnuntaina 4.10. klo 10 – 16. Syksyn suuri autonäyttely Lahdessa autotjaviihde.fi dessä helteillä! Kuljettajan sähköinen ristiselän tuki toimii vankasti. Yhteenveto Grand Cherokee on Summit-varustein täyteen ladattu katumaasturi, joka on kehittyneen nelivedon sekä ilmajousituksen ansiosta kykenevä myös maastossa, jos sinne raaskii auton viedä. Ärsyttää Valoteho Ksenonajovalojen teho ei vastaa odotuksia. Vahvuuksia on etenkin auton hinta erittäin kattavaan varusteluun suhteutettuna. Yllättää Istuinviilennys Etuistuinten viilennys on täyttä asiaa. Etuistuimissa on kelpo sivutuki ja monipuoliset sähkösäädöt.. Huomioi myös edulliset perheliput. Kokonaishinta on erittäin kilpailukykyinen. ABS Pystyvä neliveto, 570 Nm vääntävä V6-diesel ja kahdeksanportainen automaatti ovat kova yhdistelmä. Takaselkänojat taittuvat kädenliikkeellä ala-asentoon tasapinnaksi, jolloin saadaan 1554 litraa. Sähkötoimisen takaluukun takaa löytyy kestävällä kangasmatolla peitettyä perustilaa 457 litraa. klo 10 19, Rock`N`Roll & Burlesque Night klo 19 01. (Katso tapahtuman kaikki lippuluokat netistä)
Nyt sen sijaan vihdoin uudistuu itse perusmalli. Pelkkiä ledejä yksinään ei saa palamaan. Pieni auto ja pieniä pettymyksiä Kahdeksan vuotta vanha perusrakenne ja edullisesti tehdyn pikkuauton olemus tulevat selväksi heti kättelyssä. Ennen tätä mallistoon tulleita uutuuksia ovat olleet avomalli 500C, kaksisylinteriset TwinAir-moottorit sekä lukuisat erikoismallit, kuten Abarth 500. Takavalot ovat muuttuneet eniten: ne ovat nelikulmiot, joiden keskellä on auton korin värinen pala. Ehkä muutokset ovat pinnan alla, ja ne tuntuvat käytössä ja ajaessa. Maallikon silmin ei ehkä mitään. Kevyellä kuormalla ja kaupunkinopeuksissa se riittää hyvin, mutta vaativammissa tilanteissa, kuten maanteiden pitemmissä ylämäissä, voima on vähissä. 42 Auto Bild Suomi 11/2015 KOEAJO FIAT 500 Automaailman espressokuppi Nykyajan Fiat 500 saa kasvojenkohotuksen vasta nyt, kahdeksan vuoden malli-iässä. Kevyen faceliftin huomaa parhaiten yöaikaan, alempien ajovalojen ledireunuksista. Kokonaisuus tuntuu korkeanhintelältä. Ensimmäinen ongelma on tilat. Tässäkin kokoluokassa on nykyään selvästi tilavampiakin autoja. Sisällä tärkein muutos on uuden näköinen ja nykyaikainen Uconnect-radio vakiovarusteisella Bluetoothilla. Seuraava ongelma on ajoasento. Sitten päästään ajamaan. Ajotuntumakaan ei vakuuta viimeisimpiin nykyautoihin tottunutta. Ulkoa muutokset on tehty vanhaa kunnioittaen – tai kustannuksia säästäen – eikä itse peruskoria ole muutettu. Fiilistelijän valinta 500:n mallistosta on hauskasti pörisevä kaksisylinterinen TwinAir-turbomoottori, jossa voimaakin riittää jo paremmin. Raimo Tengvall Miksi mennä muuttamaan hyvin myyvää autoa. Ratti jää varsinkin yläosastaan liian kauas, eikä siinä ole etäisyyssäätöä. Muutoksista näkyvimmät ovat yhä yleistyvät ledivalot niin edessä kuin takanakin. Pikkuinen retroauto Fiat 500 söpöilee kuten ennenkin. Lisärahalla kuski saa eteensä myös näyttävän uuden digitaalisen mittariston. Edessä tosin palaa ledien lisäksi myös joko vanhanaikainen parkkivalo tai halogeeni. Ohjauksessa ei ole kunnollista tuntumaa, eikä alusta ole huipputasoa tukevuudeltaan eikä mukavuudeltaan. 1,2-litrainen perusmoottori on pitkälti ennallaan, eikä tarjoa mullistavia kokemuksia. Kuskin penkissä taas ei ole varsinaista korkeussäätöä, vaan lähinnä istuinosan kulmaa muuttava säätö. Vaikkei siltä ehkä näytä, auton osista 40 prosentin sanotaan muuttuneen tässä uudistuksessa ainakin jollakin tavalla. Tämän kokoluokan tyyliin tavaratila on pieni ja takapenkillä on vain kaksi paikkaa. 500 edustaa pienimpien autojen A-segmenttiä, mutta monet ominaisuudet ovat omassa luokassaankin vain keskinkertaiset. Keskimittaisella aikuisella miehellä loppuu pääntila täysin kesken ja etupenkin asennosta riippuen myös jalkatila. Samalla samat muutokset tulevat myös avoversio 500C:hen. Nekään eivät ole kummoiset. Yhteensä vuodesta 2007 alkaen pieniä Fiateja on tehty jo 1,5 miljoonaa. Siitä on vaikea saada sellaista kuin autokouluissa ja turvallisen ajon koulutuksissa opetetaan. 11/2015 42 Auto Bild Suomi. Lisäksi on tullut tila-auto 500L ja crossover 500X, jotka ovat kuitenkin teknisesti aivan eri autoja kuin tämä varsinainen viisisatanen. Myynti on vetänyt hyvin, ja maailmanlaajuisesti auto on jopa myynyt vuosi vuodelta koko ajan paremmin. Näin voisi kuvitella ajatellun, kun Fiatin trendiauto 500 on pysynyt mallistossa vuosikaudet lähes muuttumattomana. Ei keksitty pyörää uudestaan Mikä sitten on uutta
Ratti jää kauas kuskista, ellei selkänojaa nosta todella pystyyn. Samalla se kuitenkin toimii myös kulkuneuvona. Fiat 500 ei ole täydellisesti kouraan istuva kahvimuki, vaan tyylikäs espressokuppi. Yllättää Ikä Kahdeksan vuotta on pitkä aika autolle ilman muutoksia, mutta tyyli on kestänyt aikaa. Keskiosasta avattavalla kangaskatolla varustetun 500C:n saa kohtuulliseen parin tonnin lisähintaan. Itse kori on ennallaan. Fiat 500 1.2 Lounge Moottori R4, 1242 cm³, 51 kW (69 hv)/5500 r/min, 102 Nm/3000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 12,9 s, huippunopeus 160 km/h Kulutus 4,9 l/100 km 95E CO2-päästöt 115 g/km Voimansiirto M5, etuveto Mitat p 3571, l 1627, k 1488 mm, akseliväli 2300 mm, omamassa 865 kg, tavaratila 185 l, tankki 35 l Hinta vahvistamatta Lyhyellä koeajolenkillä ajettiin kaupunkiajoa ja rauhallista maantieajoa. Tila riittää vain pienikokoisille. Kokematon kuski ajaa tätä varmasti mieluummin kuin isoa ja huipputeknistä luksusautoa. Uudistuneen 500:n tarkat hinnat selviävät lähikuukausina, ja Suomeen autot alkavat saapua vuodenvaihteessa. Yhteenveto 500 on edelleen kiva kulkupeli ja asuste, jos sen tyyli saa sydämen sykkimään, eikä kaipaa suuria tiloja. Kovempien vauhtien tunnelmat jäävät myöhemmin Suomessa arvioitavaksi. 500:n sisustaan (ja myös ulkokuoreen) saa runsaasti erilaisia tyylittelyvaihtoehtoja, kuten kuvan nahkaverhoilun.. pia. Ärsyttää Ajoasento Oikein kukaan ei onnistunut saamaan säätöjä kunnolla miellyttäväksi. Uusi Uconnect-viihdejärjestelmä on kuvan Lounge-varustelussa kosketusnäytöllä. Silloin mallistoon liittyy 1,2-litraisesta perusmoottorista 99 grammaa päästävä versio. Näppärät ulkomitat on kohtuullisen helppo hahmottaa. ABS Kojelaudassa on sekä hienoa tyylittelyä että halvan tuntuisia osia. Söpöä pikkuautoa on myös kiva katsoa ulkoa ja sisältä. Sillä saapuu mielellään paikalle ja sen kanssa on kiva elää. Siinä mielessä kyseessä on ihan fiksu diili. Siitä tykkää niin silmä kuin lompakkokin. Takana on kaksi istumapaikkaa. Se on osa kuljettajansa tyyliä siinä missä harkitut asusteet ja aurinkolasit. Siinä on roppakaupalla tyyliä, luonnetta ja hyvää mieltä. Ryppyotsaisesti ajateltuna niin voi ollakin, mutta viisisatasen avut ovat muualla. Se tulee jatkossakin olemaan markkinoiden halvin design-esineen oloinen tyyliauto. 43 Auto Bild Suomi 11/2015 Miellyttää Olemus Sympaattinen tyyli voittaa sydämen auton puolelle, vaikkeivät monet ominaisuudet huippua olekaan. Silti jo ensikokemusten perusteella 500:n perusluonteen voi todeta olevan ennallaan: se on parhaimmillaan leppoisana kaupunkiautona. Ohjaus on kevyt ja vaihdekeppi on melko ylhäällä, eli kivasti käsillä. Minit ja muut ovat huomattavasti kalliimTakavalot ovat nyt neliömäiset ledit ja niiden keskellä on korinvärinen pala. Hymyhuulet huomataan Kaikesta edellä mainitusta voisi päätellä Fiat 500:n olevan keskivertoa huonompi auto. Jos ei liikoja vaadi ajamiselta, sekin on ihan kivaa
Juha Peltonen Tavanomaisia päänäyttöjä kompensoi selkeä HUD-nopeusnäyttö. Se on muutoinkin joka suhteessa omintakeisen hienostunut – jopa Citroënin omaksi alamerkiksi. 44 Auto Bild Suomi 11/2015. Analogiset nopeusja kierrosnäytöt säestävät selkeää kojelautaa, jonka sisäänvedetty oikea laita helpottaa ostoskassin säilyttämistä etumatkustajan jalkatilassa. 44 Auto Bild Suomi 11/2015 KOEAJO DS 5 Haudutetun linjapäätöksen hedelmiä Sen matkustamo on kuin business-jetissä
Liikesuihkaria muistuttavassa ohjaamossa viihtyy välittömästi – tyyli on kohdallaan. Takaistuimella on tarpeeksi polvitilaa myös pitkäjalkaiselle matkustajalle, mutta tällöin edessä istuvat eivät saa virittää istuimiaan liian taakse. Koska lasinpyyhkimet pysäköivät keskelle, tuulilasin yläkulmiin ei fiksusti jää katveita. Kyllä – kyseessä on selkeästi premium-tason matkustamo. Kookkaat kattoikkunat välittävät sisätiloihin reilusti valoa ja lentokonemaisesta kattokonsolista pystyy säätämään HUD-näyttöä sekä katon sähkötoimisia aurinkoverhoja. Mittasimme auton omalla ajotietokoneella keskikulutukseksi yli 1600-kiloiselle automaattivaihteiselle erittäin kohtuulliset 4,3 l/100 km. Euroopan uusien autojen myyntihän takkuilee toistaiseksi edelleen, joten mantereellamme on vasta yksi DS-teemamyymälä, Pariisissa. Tanakoissa, sähkösäätöisissä etuistuimissa on ylellinen nahkaverhoilu. Tällaisten voimavarojen avulla kiihdytys nollasta sataan luonnistuu 9,2 sekunnissa ja ohitukset sujuvat nopean turvallisesti. On siis pidettävä korvan takana, että mikäli aine pääsee loppumaan varoituksista huolimatta, ei autolla pysty jatkamaan ajoa ennen ureatäyttöä. 45 Auto Bild Suomi 11/2015 Citroënillä tehtiin jämerä linjapäätös: päätettiin eriyttää vuonna 2010 esitelty DS-mallisto täysin omaksi alamerkikseen. Dieselmoottoriin liittyy päästötasoja alentava urearuiskutus, joten aineen alkaessa loppua järjestelmä varoittaa: ”Lisää ureanestettä: Käynnistys estetty xxx kilometrin jälkeen.”. Kyseessä on erityisen hienostunut turbodiesel, jossa yhdistyvät kaksi ääripäätä: reipas suorituskyky ja kohtuullinen kulutus, sillä lukemat eivät tunnu juuri nousevan edes 120 km/h alueella. Kuusiportainen AM6 III -automaattilaatikko on viisaasti Premium-painotteisen DS 5:n tuleva päämarkkina-alue lienee Kiina. Tehokas, silti taloudellinen Konepellin alla on odottamattoman ruudikasta tekniikkaa. DS-mallistossa painotetaan premium-otteen ohella runsasta varustelua. 45 Auto Bild Suomi 11/2015 ???. Testiyksilömme oli varustettu kahdesta versiosta isommalla 180-hevosvoimaisella, kaksilitraisella BlueHDiturbodieselillä, josta heltiää maksimivääntöä 400 Nm heti keskeisellä 2000 kierroksella. Selvä se, että DS-malleja saa Euroopassa myös Citroën-piirimyyjiltä. Kuljettajalle on myös sähköinen ristiselän hierontatoiminto. Muotoilu kertonee siitäkin, että DS:n tulevaisuuden varmasti tärkeimpänä kenttänä tulee olemaan Kiina, jonne avataan sata DS-teemamyymälää
Kuumalle pahvimukille ei löydy sopivaa paikkaa keskikonsolissa. Etuistuimet on tällöin kuitenkin pakko säätää korostetun eteen sekä selkänojat pystyasentoon, joten erityisen pitkiä siirtymiä ei näillä säädöillä pitkä kuljettaja välttämättä halua tehdä. Onneksi mukitelineitä on sentään takaistuimella kaksin kappalein. Kaikkiaan takaistuimen mukavuustaso on mainio. Sinänsä tehdasnavi on helposti ohjelmoitava ja opastaa selkeästi perille. Lisäksi mukana on CD-soitin. Kun siis ostaa autogrillistä kuuman kahvin, yllättyy. Yhteenveto Luonteikas DS 5 miellyttää jousitukseltaan, ajo-ominaisuuksiltaan ja kelpo suorituskyvyltään, mutta myös ajotalous on erittäin kohdillaan. Sisämelu pysyttelee premium-tyyliin kohtuullisena, huolimatta matalasta rengasprofiilista. 37 996 euroa KOEAJO DS 5 momentinmuunnin-tyyppinen ja vaihtaa pehmeästi. Yllättää Selkähieronta Sähköinen ristiselän hieronta on mieto, silti hyödyllinen. Takaistuimen istuintyyny taittuu pystyyn ”salkuksi” ja takaselkänojat pudottaen muodostuu suurimmalle tavaramäärälle kiitettävästi tasapinta. Äänentoistojärjestelmä puhuu tehokkaasti ja siihen liittyy myös varsin laaja äänenmuokkaus. DS 5:ssä ei monista erikoispiirteistään huolimatta noudateta kaasunestejousitusta, vaan alla on teräsjouset. Ylellinen matkustamo Kojelauta on toiminnoiltaan looginen pois lukien seikka, että tehdasnavin päänäytöllä näkyvä jäljellä oleva ajomatka sekä saapumisaika perille näkyvät todella pienellä tekstityypillä kuljettajan turvallisesti vilkaistavaksi. DS 5 Blue HDi 180 So Chic A Moottori R4, turbo, 1997 cm³, 133 kW (180 hv)/3750 r/min, 400 Nm/2000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,2 s, huippunopeus 220 km/h Kulutus 4,5 l/100 km diesel CO2-päästöt 114 g/km Voimansiirto A6, etuveto Mitat p 4530, l 1871, k 1504 mm, akseliväli 2727 mm, omamassa 1615 kg, tavaratila 468–1288 l, tankki 60 l Hinta alk. Sähköhydraulinen ohjaustehostin välittää maantieajossa täsmällisen keskialuetuntuman, mutta on sopivan kevyt myös citykäytössä. Jousitustuntuma onkin kaikkea muuta kuin perinteisen ranskalainen – mieluumminkin saksalaistyylinen. Ranskalaiset haluavat yleensä mieluiten syödä ateriansa ulkona, toisin kuin monessa muussa maassa, jossa saatetaan juoda kahvit hodarin kera autossa. Samalla uudenlainen momentinmuunnin alentaa polttoaineen kulutusta, sillä se voidaan lukita aiempaa alemmalla pyörintänopeudella. Ärsyttää Polvitila Takaistuimella pitkäjalkaisella on nopeasti ahtaahkoa. Tällöin kuitenkin edellytetään, ettei etuistuimia säädetä korostetun taakse. Laadukas kokonaisuus ja DS:n eriyttäminen omaksi alamerkiksi korottavat Citroënin imagoa. 46 Auto Bild Suomi 11/2015 Miellyttää Premium-tunnelma Matkustamon ylellisyys on kutsuvaa. Muttei siinä vielä kaikki: kuljettajan istuimessa hyödytään myös ristiselän tuen sähköisistä tehosäädöistä sekä ristiselän kohtalaisen tehokkaasta hierontatoiminnosta, joka norjuuttaa työpäivän jälkeen selän. Se ei kuitenkaan ole korostetun kova, vaan mukavuustaso säilyy korkeana. DS 5 on vahvoilla myös tavarankuljetuksessa, vaikkei se mallin pääsarkaa todellakaan ole. Takaistuimella jää kohtuullisen mukavasti polvitilaa myös pitkäjalkaiselle. Jos vaununveto tulee kyseeseen, DS 5:llä on lupa vetää 1500-kiloista jarrullista ja 750-kiloista jarrutonta vaunua. Siinä panostetaan yhteensopivuuteen Start/ Stop-toiminnon kanssa, sillä hydrauliikkayksikössä on erityinen sähköventtiili, joka mahdollistaa paineen ylläpitämisen, kun moottori on sammuksissa. Kuljettajan istuimessa on paitsi riittävän vankka saksalaistyyppinen sivutuki, myös monipuoliset sähkösäädöt, jotka mahdollistavat ihanteellisen ajoasennon nopean paikallistamisen. ABS 46 Auto Bild Suomi 11/2015 Lentokonemaisesta kattopaneelista säädetään esimerkiksi HUD-näytön korkeutta.
47 Auto Bild Suomi 11/2015 47 Auto Bild Suomi 11/2015 DS 5:n 180-hevosvoimainen Blue HDi lukeutuu unelmamoottoreihin. Se vääntää 400 Nm, keskikulutuksen asettuessa koeajollamme vain 4,3 litraan sadalla. Sehän on Citroën. Älykästä kuljetustilaa premium-autossa: takaistuimen istuintyyny taittuu pystyyn “salkuksi” ja takaselkänojat pudottaen muodostuu suurimmalle tavaramäärälle kiitettävästi tasapinta.. Ei ihan, vaan DS on vastedes oma, laadukas alamerkkinsä
Vastaavasti tasaisella kestopäällysteellä alustatuntuma on vakaan sopiva. Rengasmelu kohoaa voimakkaaksi asvaltilla ja jousitus maistuu kuoppaisella pinnalla pintakovalta, vaikka varusteversion rengastus onkin maltillinen 17-tuumainen. Juha Peltonen köisesti tehostetun ohjauksen keskialuetuntuma tuntuu määrätyllä tavalla keinotekoiselta, ei kuitenkaan huonolta. Kadjarin kosketusnäyttö on iso kulmissa. Lähija kaukohalogeenien teho osoittautuu vain tyydyttäväksi. Mukava vääntöarvo 205 Nm/2000 r/min varmistelee sopivien välitysten kanssa, että moottori jaksaa vetää rykimättä kolmosella kaupungissa kadunKadjarin jousitus on mukavan tanakka tasaisella asvaltilla, mutta epätasaisella tiellä se tuntuu harmittavan pintakovalta.. Kuusiportainen manuaalivaihteisto on kohtuullisen sujuva, mutta kytkimen liikerata tuntuu tarpeettoman pitkältä. Pitkien esineiden kuljetus luonnistuu Zen-version kangas/nahkaverhoilluissa etuistuimissa on kunnollinen sivuja reisituki. SähTesti-Kadjarin konetilassa murisee Nissanilta juontuva 1,2-litrainen 130-hevosvoimainen bensiinikäyttöinen turbonelikko, joka kiihdyttää 1381-kiloisen crossoverin nollasta sataan 10,1 sekunnissa. Karavaanarien tiedoksi, että Kadjar TCe 130:lla saa vetää 1200/690 kilon perävaunua. Lisähyötynä etumatkustajalla on reilusti jalkatilaa. Mittasimme keskikulutukseksi ajotietokoneella 6,9 l/100 km, tehtaan yhdistetyn arvon osuessa 5,6 litraan. Takaistuin tarjoaa pitkäjalkaiselle kunnon polvitilan, päätilan riittäessä hienosti. 48 Auto Bild Suomi 11/2015 KOEAJO RENAULT KADJAR Löysin kätketyn Nipponin! Millainen on katumaasturi, joka on tekniikaltaan Nissan Qashqai, mutta olemukseltaan täysin omintakeinen
Kojelautaan kaipaisimme tosin vielä parempia pintamateriaaleja. Yllättää Kaukovalovaihdin Kaukovalot vaihtuvat kohdatessa automaattisesti lähivaloiksi. Kadjarin nahka/kangasverhoilluissa etuistuimissa on mainio sivutuki ja riittävä reisituki. Testasimme lisäksi kahden polkupyörän kuljettamista, joiden lastaaminen tavaratilaan ei ollut aivan yksinkertaista. Renault Kadjar Energy TCe 130 Zen Moottori R4, 1197 cm³, 96 kW (130 hv)/5500 r/min, 205 Nm/2000 r/min, Suorituskyky 0–100 km/h 10,1 s, huippunopeus 192 km/h Kulutus 5,6 l/100 km 95E CO2-päästöt 126 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p 4449, l 1836, k 1607 mm, akseliväli 2646 mm, omamassa 1381 kg, tavaratila 472–1478 l, tankki 55 l Hinta alk. Nissan Qashqaista ei ilmene suoranaisia viitteitä. Niinpä oma tyyli löytyy takuuvarmasti. Takaselkänojat saa pudotettua Easy Break -järjestelmän vivuista tasapinnaksi, ja koska etumatkustajan selkänoja taittuu eteen, Kadjarissa voi kuljettaa 2,5-metrisiä tikkaita. Selkeissä päänäytöissä on ovelinta se, että mittarien ominaistyylin ja taustavärin voi elektronisessa mittaristossa hetkessä vaihtaa neljäksi erilaiseksi. Tavaratilaan mahtuu jopa 2,5-metriset tikkaat, mutta polkupyörä ahdistaa helposti sivusuunnassa. Piilossa oleva on pääosin Nissania. ABS . Selkeiden mittarien näytön designin sekä valaistuvärin pystyy muuttamaan neljäksi aivan erilaiseksi. Ärsyttää Jousitus Pintakova jousitus on rasittava kuoppaisella tiellä. 49 Auto Bild Suomi 11/2015 Miellyttää Tilankäyttö Matkustamo tarjoaa reilut tilat viidelle ja matkatavaroille. Renault on muutaman senttimetrin Qashqaita pidempi akselivälin ollessa kuitenkin sama. Mallissa on onnistuttu säilyttämään jousitusta lukuun ottamatta taitavasti Renaultin ranskalainen ominaisluonne. Kadjarin muotoilu tuo mieleen pienemmän Captur-crossoverin, mutta mittasuhteet osuvat lähelle kuvassa oikealla näkyvää Renault Koleosia.. 24 990 euroa seitsemäntuumainen ja tietoviihdejärjestelmänä on R-Link 2. Eteen alas taittuva etumatkustajan selkänoja mahdollistaa jopa 2,5-metristen tikkaiden kuljetuksen. Yhteenveto Kadjarin ulospäin näkyvistä osista noin 60 % on Renaultin suunnittelua. Kadjarin ulkonäkö on puhtaasti Renaultia. Tavaratilaa voi välilevyn poistamalla syventää, ja välilevyn pystyyn asettaen tilan voi jakaa poikittaisesti
Istuimet Kojelauta Vaihteisto Multimedia + + + + Etuistuimissa on sivutukea, mutta epämukava istuintyyny aikaansaa hieman vinon istuma-asennon. Ohjaustehostimeen liittyy kätevä kevyttoiminen kaupunkisäätö. Pikkukarhun uudet seikkailut KOJELAUTA 50 Auto Bild Suomi 11/2015. Takaovet aukeavat reilusti, mutta pitkäjalkaiselle ei jää riittävästi polvitilaa. Hyvä niin, sillä piskuinen kierroskone edellyttää runsaita vaihtotapahtumia. Sähköisen lasikaton saa 1000–1049 eurolla. Pienen tila-auton rennossa kojelaudassa on selkeät päänäytöt. Myös ohjauspyörässä on persoonallista tyyliä. Loungeen ei saa 85 hv-version automatisoitua Dualogic-kaksikytkinvaihteistoa. Sitä paitsi radioasemien haku toimii poikkeuksellisen ripeästi ja asemahaun helppo keinuviputoteutus on kätevyydessään suorastaan verraton. Laatikon yhteyteen liittyy liikeradaltaan sovelias kytkin. Etuturvavöiden korkeussäädön puuttuminen aiheuttaa vöiden kulkemisen helposti epämiellyttävästi. Kojelaudan päällyksen puhallinritilä heijastaa aurinkoisella voimakkaasti tuulilasiin. Panda Loungeen ei sisälly tehdasnavia, mutta mainion helppokäyttöinen cd-radio tarjoaa hintaluokassaan miellyttävän täyteläisen äänentoiston. Pandassa nautitaan sujuvasta viisiportaisesta manuaalista, jota hämmentelee kaupunkien kadunkulmauksissa mielikseen. Huomaa kojelaudan avolokero pikkutavaroille
Kompaktilla tila-autolla on pitkät perinteet, se ilmaantui ohjelmistoon jo 1980, ja nyt sitä saa jälleen myös Suomesta. Takaselkänojien notkeasti toimivat lukitusvivut löytyvät hakematta. 13 995 euroa Pandan 1,2-litrainen kierroskone sopii parhaiten tasaiseen etenemiseen, jossa se palvelee hyvin. + + = + Fiat Panda 1.2 Lounge Moottori R4, 1242 cm³, 51 kW (69 hv)/5500 r/min, 102 Nm/3000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 14,2 s, huippunopeus 164 km/h Kulutus 5,1 l/100 km 95E CO2-päästöt 119 g/km Voimansiirto M5, etuveto Mitat p 3653, l 1643, k 1551 mm, akseliväli 2300 mm, omamassa 1047 kg, tavaratila 225–870 l, tankki 37 l Hinta alk. Tällä Pandalla on kahden sijasta neljä mustaa rinkulaa. Lisävarusteinen City Brake Control -turvajärjestelmä estää törmäyksiä kaupunkiajossa ja alhaisilla ajonopeuksilla (458–481 e). Sisämelua alkaa mantienopeuksilla olla jo jonkin verran. Juha Peltonen Pikkukarhun uudet seikkailut 51 Auto Bild Suomi 11/2015. Yllättää Käytettävyys Pienissä mitoissa on mukavasti käyttökelpoista tilaa. Keskikulutus osui tasoon 5,4 l/100 km auton ajotietokoneella, moottorin kierrättäminen nostaa väistämättä kulutuksia. Jousitus on napakka ilman ylikovuutta, valoteho on melko hyvä ja maavaraakin jää riittämiin. Ketterä Panda on hauska ajettava myös maantiellä, mutta rengasmelu kohoaa karkealla asvaltilla. Napakka jousitus ei maistu ylikovalta. Perusmuodossaan vain 225-litraisessa tavaratilassa on melkoinen nostokynnys, mutta tilaa saadaan suurimmillaan 870 litraa. Harmillista, etteivät takaselkänojat taitu tasapinnaksi; tilaan jää isojen tavaroiden kuljetuksessa melkoisesti litroja haukkaava porras. Moottori Tavaratila Käytettävyys Kokonaisuus Miellyttää Kojelauta Selkeä kojelauta mittaristoineen miellyttää amerikkalaistyylisellä rentoudellaan. Ärsyttää Muunneltavuus Suurimman tavaratilan litroja syö selkänojan porras. Halogeenivalojen taho on lyhyillä ja pitkillä hyvä. Verkkainen 14,2 sekunnin kiihtyvyyslukema ei ole tarkoitettu hetken mielijohteesta tehtäviin ohituksiin
15 515 €, autovero 4 476,28 €, kokonaishinta 19 991,28 € + toimituskulut 600 €. Fiat yhteistyössä. TERVETULOA KOEAJAMAAN UUSI FIAT 500X. Takuu 3v / 100 tkm. FIAT YLPEÄNÄ ESITTÄÄ: TÄYSIN UUSI FIAT 500X www.fiat.fi Fiat 500X -mallisto alkaen: Autoveroton hinta alk. SE ON HYVIN VARUSTELTU CROSSOVER, JOSSA ON SOPIVASTI TILAA JA TYYLIKÄS MUOTOILU. Kuvan auto erikoisvarustein. Yhdistetty kulutus 4,1 – 6,0, CO 2 109-144 g/km. SE ON MYÖS ISOMPI, VOIMAKKAAMPI JA AINA VALMIINA TOIMINTAAN
53 Auto Bild Suomi 11/2015 Hyöty Helppoa vai hankalaa. Oskari Pentti, kuvat Toni Lindström ???. Näkymä konepellin alla Kokeilimme 38 autossa, miten helposti useimmin tarkastettavat kohteet ovat konehuoneessa näkyvillä ja kuinka helppoa lasinpesunestesäiliön täyttäminen on
Öljytikku vaatii hieman kurottelua ja se on moottorin suojamuovin syvennyksessä. Pesunestesäiliön aukko on iso, mutta hieman alhaalla moottorin ja lokasuojan välissä. Lähdössä öljymäärä voi näyttää olevan maksimissa, mutta pitkän yhtenäisen ajorupeaman jälkeen öljyn seassa ollut polttoaine on haihtunut pois ja siten myös mittatukussa näkyvä määrä on vajentunut tuntuvasti. Kaikki tarkastuskohteet löytyvät helposti, pesunestesäiliön aukko on kookas, vieressä oleva konepeiton tuki rajoittaa hieman täyttösuuntaa. Jäähdytysnestemäärää lukuun ottamatta tarkastuskohteet ovat hyvin näkyvillä. Jos asian kääntää toisinpäin, niin nykyiselläänhän moottoriöljyjen määrä tulisi tarkastaa huoltojen välissä useammin kuin aiemmin. Öljytikkua joutuu hieman tähtäämään moottorin suojamuovin reikään. Värimerkitsemätön öljytikku on moottoriöljyn täyttöaukon vieressä, eikä. Varsin pitkälle ulottuvan etupuskurin takia öljytikulle joutuu hieman kurottelemaan. Lasinpesunestesäiliön täyttöaukko on kookas, mutta hieman keskempänä tulipellin tutumassa. Tällöin varsinkin pätkäajossa moottoriöljymäärä näyttää lisääntyvät. Öljytikku on hyvin ulottuvilla ja värimerkitty. 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 Vipu helppokäyttöinen, mutta konepeiton avaaminen vaatii kahta kättä 1 1 1 1 1 KONEPEITTO Kaasupumput 2 2 2 2 2 2 Helppokäytöinen ja helposti löytyvä tuki 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Moottoriöljyn mittatikku helposti havaittavissa 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Mittatikun irrottaminen ei vaadi kurottelua 2 1 2 1 1 1 1 1 1 1 2 1 2 1 2 2 1 1 Jäähdytysja jarrunesteen määrä näkyy helposti 1 2 2 2 1 2 2 1 1 2 1 2 2 1 2 2 2 2 Lasinpesunestesäiliön täyttöaukko huomiovärillä 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Korkki on helppo avata 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Korkki pysyy auki haittaamatta täyttöä 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Täyttöaukon halkaisija on kookas 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Kanisterista kaataminen onnistuu vaivatta (täyttöaukko ei ole syvällä/alhaalla) 2 2 1 1 1 2 1 1 1 2 2 1 2 2 2 2 2 1 1 Luonnehdinta Konepeitto avataan nykäisemällä kahdesti avausvivusta, tuulihakaa ei tarvi haeskella. Miksi näin, sillä ihan samat tarkastuskohteet ovat edelleen olemassa. Uskotaan siihen, että sähköinen järjestelmä ilmoittaa, jos jotain nestettä on liian vähän. Kohteet värikoodattu, öljytikkua joutuu hieman tähtäämään suojamuovin aukkoon. Muut tarkastuskohteet löytyvät helposti, pesunestesäiliön täyttöaukko on kookas ja täyttö helppoa. Pesunestesäiliön aukko on kookas ja lähellä olevasta konepeitontuesta huolimatta täyttäminen on helppoa. Jarrunestesäiliö on piilossa tulipellin tuntumassa. Näissä autoissa öljynmittatikussa onkin normaalien minimin ja maksimin ohella ”ylimääräinen” ylärajamerkki. Kaikki tarkastuskohteet ovat hyvin näkyvissä. aikkialle Öljytikku on konehuoneen etuosassa. Jarrunestesäilö piilossa muovien alla, pesunestesäiliön aukko kookas, letku aukon jälkeen pienehkö, täyttäminen vaatii malttia. Öljytikku on moottorin suojamuovissa kolossa, kuten myös öljynlisäysaukko. Tässä vaiheessa on huomautettava, että moottori ei ole siis yhtäkkisesti vienyt reilusti öljyä, vaan polttoaine on ajan kanssa ”korvannut” moottoriöljymäärää. Auton korkeuden takia konepeitto on avatta kahdella kädellä. Joissain dieselautoissa partikkelisuodattimeen kertyneiden hiukkasten polttamiseksi syötetään moottoriin lisäpolttoainetta ja osa tästä saattaa joutua voiteluaineen sekaan. Konepeitontuki on kookkaan lasinpesunestesäiliön aukon vieressä ja rajoittaa hieman täyttösuuntaa. SIvuttaissuunnassa liikutettava tuulihaka on tukeva. Jarrunestesäiliö hieman piilossa tulipellin tuntumassa. Lasinpesunestesäiliön aukko on kookas, mutta hivenen alhaalla, kanisterista nestettä täytettäessä moottorin suojamuovi haittaa hieman. Pesunestesäiliön täyttöaukko on kookas ja kansi helppokäyttöinen, aukko voisi olla ylempänä. Tarkastuskohteet löytyvät helposti, pesunestesäiliön täyttöaukko on hieman alhaalla, lähellä oleva konepeitontuki haittaa hieman säiliön täyttämissuuntaa. Jäähdytysja jarrunestemääriä ei näe helposti ja öljytikku on hivenen ahtaassa raossa. Lasinpesunestesäiliön täyttöreikä on konetilan oikeassa takanurkassa ja täyttäminen onnistuu helposti vaikka aukko ei ole ihan suurimpia. Öljytikku on konehuoneen etuosassa ja sille ulottuu helposti, Pesunestesäiliön korkki on helppokäyttöinen ja täyttäminen onnistuu helposti ja nopeasti. Mitä muuta konehuoneessa vieraillessa sitten kannattaa tarkastaa. Lasinpesunestesäiliön aukko on kookas ja täyttäminen onnistuu helposti. Kun voiteluaine nyt on lämmennyt kunnolla ja polttoaine haihtunut pois näyttää öljymäärä tarkastajan silmin alentuneen äkisti. YHTEENSÄ 17 14 14 14 11 13 14 13 13 14 14 12 15 13 14 14 13 12 13 Aikoinaan auton moottoritilavierailut olivat usein jopa viikoittaisia, nykypäivänä moni ei konehuoneeseen useinkaan kurkkaa muuta kuin lasinpesunestesäiliön täytön yhteydessä. Tarkastuskohteet löytyvät helposti, jarrunesteen lisäys on hieman hankalaa. Totta tuokin, mutta muiden nestemäärien tarkastaminen ei ole suuri vaiva esimerkiksi lasinpesunestesäiliön Arvostelussa = ei toimi/löydy, 1 = tämä onnistuu helposti, 2 = kyseinen tehtävä on erittäin helppo, jos kohdassa on kaksi arvostelukohdetta, niin 1 = toinen on helppo ja 2 = molemmat ovat helppoja.. Öljytikku on korkealle autolle hyvällä paikalla. Jäähdytysja jarrunesteiden määrät kannattaa vilkaista, jos pellin kerran on avannut. Pesunestesäiliön täyttöaukko on kookas, mutta konepeitontuki rajoittaa hieman täyttösuuntaa. Se totuus että öljyä kuluu aina kun moottori käy, ei ole muuttunut mihinkään. Öljytikku on merkitty huomiovärillä, mutta sille joutuu kurottelemaan. Moottoriöljyt ovat toki parantuneet, mutta sille nekään eivät voi mitään, että moottorin osien sovituksessa on toimimisen edellyttämiseksi oltava aina pieni välys. 54 Auto Bild Suomi 11/2015 HYÖTY NÄKYMÄ KONEPELLIN ALLA Merkki ja malli BMW 2 GranTourer Citroen C4 PureTech 130 Citroen Cactus C4 PureTech 110 DS 5 HDi Ford Focus 1.0 EcoBoost Ford Galaxy 2.0 TDCi 180 hv Ford Kuga 2.0 TDCi Ford Mondeo 1.5 Ecoboost Honda Civic 5D 1.6 i-DTEC Honda CR-V Hyundai i20 Jaguar XE 20d Jeep Grand Cherokee 3.0 CRDi Jeep Renegade 1.4 multiair Kia Rio 1.2 Kia Sorento 2.2 CRDi Kia Venga 1.6 TX Mazda 2 1.5 skyactiv-g Mazda 3 2.0 Skyactive-g AVAAMINEN Sormet ulottuvat tuulihaan vivulle helposti 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Vipu helppokäyttöinen, konepeitto aukeaa luontevasti yhdellä kädellä. Nykyautoissa on toki lähes jokaisessa nestesäiliössä määrää mittaavat anturit. Tämä voi olla yksi syy siihen, että nesteiden määrän tarkastukset jää usein tekemättä. Korkeudesta huolimatta kaikki tarkastuskohteet ovat hyvin näkyvillä. Jäähdytysnestemäärää ei näe helposti, muut kohteet ovat hyvin esillä. Muut tarkastuskohteet löytyvät helposti. Lasinpesunestesäiliön kookas aukko on konehuoneen oikeassa laidassa ja täyttäminen on helppoa. Tässä piilee siis yksi riski, miksi öljymääräkin tulisi aika-ajoin tarkastaa. Öljytikku on värikoodattu, mutta sitä joutuu hivenen kurottelemaan. Usein tämä öljyn sekaan joutunut polttoaine haihtuu pois, kun autolla ajetaan lämpimissä olosuhteissa pidempään. Tämä on siis normaalin öljymäärän maksimiviivan yläpuolella ja on merkkinä ettei öljymäärä saisi ylittää sitä. Olisiko syynä autojen pidentyneet huoltovälit, ja sitä myötä tunne siitä että moottoriöljyjä tai muita nesteitä ei tarvitse tarkastaa yhtä usein. Konepeiton alla on käytetty sopivasti värikoodeja. Pesunestesäiliön aukko on kookas ja täyttö onnistuu helposti vaikka kanisterista. Samoilla öljyillä saatetaan ajella helposti 20 000 kilometriäkin. Pesunestesäiliö on merkitty keltaisella ja täyttäminen on helppoa suuren aukon ansiosta. Moottoriöljytikun näyttämä öljymäärä voi vaihtua rajusti eritoten silloin, jos pääasiassa ajelee lyhyitä pätkiä ja sitten lähtee pidemmälle reissulle. Moottoriöljymäärän tarkkailu ei pidä sisällään pelkkää öljymäärän vähentymistä. Öljytikku on ihastuttavasti konetilan etulaidassa. Tarkastuskohteet kuten C4:ssa, öljytikulle yltää paremmin. Tarkastukohteet ovat hyvin näkyvillä, öljytikulle joutuu hieman kurottelemaan. Muut tarkastuskohteen ovat hyvin näkyvillä ja ne löytyvät helposti. Pesunestesäiliö on konetilan oikeassa takalaidassa, valtavirrasta poikkeava paikka on kuitenkin käytön kannalta hyvä, säiliön kansi on helppokäyttöinen ja aukko on kookas. Jäähdytysnestemäärää lukuun ottamatta muut tarkastuskohteet ovat hyvin näkyvillä. Kaataminen kanisterista onnistuu kuitenkin vaivatta. Tikulle joutuu hieman kurottelemaan. Lasinpesunestesäiliön täyttöaukko on kookas ja suoran putken ansiosta täyttö onnistuu nopeasti ja vaivatta
Kaikki tarkastuskohteet löytyvät helposti, pesunestesäiliön aukko on kookas, vieressä oleva konepeiton tuki rajoittaa hieman täyttösuuntaa. Jarrunestesäilö piilossa muovien alla, pesunestesäiliön aukko kookas, letku aukon jälkeen pienehkö, täyttäminen vaatii malttia. Öljytikku on hyvin ulottuvilla ja värimerkitty. Jarrunestesäiliö hieman piilossa tulipellin tuntumassa. Öljytikku on moottorin suojamuovissa kolossa, kuten myös öljynlisäysaukko. Konepeitontuki on kookkaan lasinpesunestesäiliön aukon vieressä ja rajoittaa hieman täyttösuuntaa. Pesunestesäiliön täyttöaukko on kookas, mutta konepeitontuki rajoittaa hieman täyttösuuntaa. Kaataminen kanisterista onnistuu kuitenkin vaivatta. Myös jäähdytinnesteen lisäämisen kanssa on oltava huolellinen, eikä nestettä tule lähteä huolettomasti lisäämään, jos moottori ja jäähdytysneste ovat lämpimiä. Pesunestesäiliön aukko on kookas ja täyttö onnistuu helposti vaikka kanisterista. Vaikka muita, kuin lasinpesunestettä, ei itse osaisi lisätäkään, tulisi muidenkin nestemäärien tarkistaminen mielestämme olla helppoa. Öljytikkua joutuu hieman tähtäämään moottorin suojamuovin reikään. Öljytikku on värikoodattu, mutta sitä joutuu hivenen kurottelemaan. Pesunestesäiliö on merkitty keltaisella ja täyttäminen on helppoa suuren aukon ansiosta. aikkialle Öljytikku on konehuoneen etuosassa. Konepeiton avaamiseen on nykyautoissa useampiakin ratkaisuja. Jäähdytysnestemäärää ei näe helposti, muut kohteet ovat hyvin esillä. 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 Vipu helppokäyttöinen, mutta konepeiton avaaminen vaatii kahta kättä 1 1 1 1 1 KONEPEITTO Kaasupumput 2 2 2 2 2 2 Helppokäytöinen ja helposti löytyvä tuki 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Moottoriöljyn mittatikku helposti havaittavissa 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Mittatikun irrottaminen ei vaadi kurottelua 2 1 2 1 1 1 1 1 1 1 2 1 2 1 2 2 1 1 Jäähdytysja jarrunesteen määrä näkyy helposti 1 2 2 2 1 2 2 1 1 2 1 2 2 1 2 2 2 2 Lasinpesunestesäiliön täyttöaukko huomiovärillä 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Korkki on helppo avata 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Korkki pysyy auki haittaamatta täyttöä 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Täyttöaukon halkaisija on kookas 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Kanisterista kaataminen onnistuu vaivatta (täyttöaukko ei ole syvällä/alhaalla) 2 2 1 1 1 2 1 1 1 2 2 1 2 2 2 2 2 1 1 Luonnehdinta Konepeitto avataan nykäisemällä kahdesti avausvivusta, tuulihakaa ei tarvi haeskella. Tarkastuskohteet löytyvät helposti, pesunestesäiliön täyttöaukko on hieman alhaalla, lähellä oleva konepeitontuki haittaa hieman säiliön täyttämissuuntaa. Luukun auki pysymiseksi on kaksi ratkaisua: erillinen tuki tai kaasujouset. Jäähdytysnestemäärää lukuun ottamatta muut tarkastuskohteet ovat hyvin näkyvillä. Jäähdytysnesteen lisääminen on siis varmista tehdä moottorin ollessa ”kyl???. Tikulle joutuu hieman kurottelemaan. Kohteet värikoodattu, öljytikkua joutuu hieman tähtäämään suojamuovin aukkoon. Perinteisin on kuitenkin edelleen se, että konepeitto vapautetaan ohjaamossa olevalla vivulla tuulihakaan. Maalipinnalle valahtanut neste tulee huuhdella runsaalla vedellä. Lasinpesunestesäiliön täyttöaukko on kookas, mutta hieman keskempänä tulipellin tutumassa. Konepeiton alla on käytetty sopivasti värikoodeja. Kaikki tarkastuskohteet ovat hyvin näkyvissä. Jos korkin aukaisee huolettomasti saattaa päällensä saada kuumaa höyryä tai nestettä. Tarkastuskohteet löytyvät helposti, jarrunesteen lisäys on hieman hankalaa. SIvuttaissuunnassa liikutettava tuulihaka on tukeva. Varsin pitkälle ulottuvan etupuskurin takia öljytikulle joutuu hieman kurottelemaan. Korkeudesta huolimatta kaikki tarkastuskohteet ovat hyvin näkyvillä. 55 Auto Bild Suomi 11/2015 Merkki ja malli BMW 2 GranTourer Citroen C4 PureTech 130 Citroen Cactus C4 PureTech 110 DS 5 HDi Ford Focus 1.0 EcoBoost Ford Galaxy 2.0 TDCi 180 hv Ford Kuga 2.0 TDCi Ford Mondeo 1.5 Ecoboost Honda Civic 5D 1.6 i-DTEC Honda CR-V Hyundai i20 Jaguar XE 20d Jeep Grand Cherokee 3.0 CRDi Jeep Renegade 1.4 multiair Kia Rio 1.2 Kia Sorento 2.2 CRDi Kia Venga 1.6 TX Mazda 2 1.5 skyactiv-g Mazda 3 2.0 Skyactive-g AVAAMINEN Sormet ulottuvat tuulihaan vivulle helposti 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Vipu helppokäyttöinen, konepeitto aukeaa luontevasti yhdellä kädellä. Jäähdytysnestemäärää lukuun ottamatta tarkastuskohteet ovat hyvin näkyvillä. Pesunestesäiliön täyttöaukko on kookas ja kansi helppokäyttöinen, aukko voisi olla ylempänä. Auton korkeuden takia konepeitto on avatta kahdella kädellä. Muut tarkastuskohteen ovat hyvin näkyvillä ja ne löytyvät helposti. Jarrunestesäiliö on piilossa tulipellin tuntumassa. Öljytikku on merkitty huomiovärillä, mutta sille joutuu kurottelemaan. Jäähdytysja jarrunestemääriä ei näe helposti ja öljytikku on hivenen ahtaassa raossa. Pesunestesäiliön aukko on kookas ja lähellä olevasta konepeitontuesta huolimatta täyttäminen on helppoa. Öljytikku on korkealle autolle hyvällä paikalla. Tämän jälkeen tuulihaan vapautusvipu haetaan sormiin ja konepeitto nostetaan auki. Ajon jäljiltä jäähdytysjärjestelmässä on painetta ja kuumaa nestettä. Kaasujouset ovat tietenkin helpompi tapa. Tarkastuskohteet kuten C4:ssa, öljytikulle yltää paremmin. Öljytikku on ihastuttavasti konetilan etulaidassa. Jarruneste/kytkinnesteen lisääminen ei sinänsä ole hankala temppu, mutta vaatii huolellisuutta. Tällöin konepeiton tukea ei tarvitse haeskella ja asettaa oikeaan paikkaan konepeitossa. Lasinpesunestesäiliön kookas aukko on konehuoneen oikeassa laidassa ja täyttäminen on helppoa. Tarkastukohteet ovat hyvin näkyvillä, öljytikulle joutuu hieman kurottelemaan. Kokeilimme miten helppoa tai hankalaa varsin yksinkertaiselta kuulostavien tarkastusten tekeminen nykyautoissa on. Lasinpesunestesäiliön aukko on kookas ja täyttäminen onnistuu helposti. Lasinpesunestesäiliön täyttöreikä on konetilan oikeassa takanurkassa ja täyttäminen onnistuu helposti vaikka aukko ei ole ihan suurimpia. Lasinpesunestesäiliön aukko on kookas, mutta hivenen alhaalla, kanisterista nestettä täytettäessä moottorin suojamuovi haittaa hieman. Muut tarkastuskohteet löytyvät helposti. Jarruneste voi nimittäin vahingoittaa maalipintaa. Öljytikku vaatii hieman kurottelua ja se on moottorin suojamuovin syvennyksessä. Pesunestesäiliön aukko on iso, mutta hieman alhaalla moottorin ja lokasuojan välissä. Pesunestesäiliö on konetilan oikeassa takalaidassa, valtavirrasta poikkeava paikka on kuitenkin käytön kannalta hyvä, säiliön kansi on helppokäyttöinen ja aukko on kookas. Lasinpesunestesäiliön täyttöaukko on kookas ja suoran putken ansiosta täyttö onnistuu nopeasti ja vaivatta. Öljytikku on konehuoneen etuosassa ja sille ulottuu helposti, Pesunestesäiliön korkki on helppokäyttöinen ja täyttäminen onnistuu helposti ja nopeasti. YHTEENSÄ 17 14 14 14 11 13 14 13 13 14 14 12 15 13 14 14 13 12 13 täytön yhteydessä. Muut tarkastuskohteet löytyvät helposti, pesunestesäiliön täyttöaukko on kookas ja täyttö helppoa. Värimerkitsemätön öljytikku on moottoriöljyn täyttöaukon vieressä, eikä
Jarrunestemäärää joutuu hieman kurkistelemaan. Oman auton kohdalla on toki merkitystä sillä missä täyttöaukko sijaitsee, millainen korkki siinä on ja kuinka helppoa täyttäminen on. Konepellin avaamisen jälkeen pesunesteen lisääminen on nykyautoissa useimmiten onnistuttu tekemään helpoksi. Pesunestesäiliön korkki on harmaa, mutta erillään muista. Moottoriöljyt tarkastetaan tavaratilan puolelta. Pesunestesäiliön aukko on kookas ja täyttäminen on helppoa, kansi ei pysy auki. Loput tarkastuskohteet löytyvät keulasta ja ne näkyvät hyvin. Konepeitontuki on lähellä täyttöaukkoa ja rajoittaa hieman täyttösuuntaa.. Pesunestesäiliön aukko on kookas ja kansi sininen. Öljytikulle joutu hieman kurottelemaan. Pesunestesäiliön aukko on ovaalin muotoinen, mikä helpottaa täyttöä, vaikkei aukko ole porukan kookkain. Pieniä tyylieroja toki löytyy. 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 Vipu helppokäyttöinen, mutta konepeiton avaaminen vaatii kahta kättä 1 1 1 1 KONEPEITTO Kaasupumput 2 2 2 Helppokäytöinen ja helposti löytyvä tuki 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Moottoriöljyn mittatikku helposti havaittavissa 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 Mittatikun irrottaminen ei vaadi kurottelua 2 2 1 2 2 1 2 2 2 2 1 2 1 1 2 2 2 2 2 Jäähdytysja jarrunesteen määrä näkyy helposti 2 2 2 2 2 2 2 1 1 2 2 2 2 2 2 1 1 Lasinpesunestesäiliön täyttöaukko huomiovärillä 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Korkki on helppo avata 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Korkki pysyy auki haittaamatta täyttöä 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Täyttöaukon halkaisija on kookas 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Kanisterista kaataminen onnistuu vaivatta (täyttöaukko ei ole syvällä/alhaalla) 1 2 1 1 1 2 2 1 1 1 2 2 1 2 1 1 1 2 1 Luonnehdinta Mustakantisesta jäähdytinnestesäiliöstä määrän hahmottaminen on hieman hankalaa. Pesunestesäiliön aukko ja putki ovat kookkaita, täyttöaukko voisi olla ylempänä kanisteritäyttöä ajatellen. Pesunestesäiliön aukko on kookas, mutta hieman alhaalla kanisterista täytettäessä. Pesunestesäiliön aukko on kookas ja täyttö onnistuu nopeasti. Tarkastuskohteet merkitty keltaisella. Kohteet on merkitty huomiovärillä. Aukko on kookas ja täyttäminen siksi helpohkoa. Se ei kuitenkaan pysy itsekseen auki, jollei sitä kiilaa johonkin väliin. ABS Arvostelussa = ei toimi/löydy, 1 = tämä onnistuu helposti, 2 = kyseinen tehtävä on erittäin helppo, jos kohdassa on kaksi arvostelukohdetta, niin 1 = toinen on helppo ja 2 = molemmat ovat helppoja. Jäähdytysnesteen lisäämisen kanssa on lisäksi huolehdittava, että käyttää oikean tyyppistä nestettä. Tarkastuskohteet ovat hyvin näkyvillä ja niihin ulottuu helposti. Tarkastuskohteet ovat hyvin esillä ja ne on merkitty huomioväreillä. Useimmiten lasinpesunestesäiliön kansi on sininen ja olisikin varsin hyvä jos autovalmistajat käyttäisivät samoja värejä eri aineiden täyttöaukoissa. Pesunestesäiliön kansi harmaa. Pesunestesäiliön aukko on suuri ja täyttäminen onnistuu helposti. Jarrunestesäiliötä lukuun ottamatta muut kohteet ovat hyvin näkyvillä. Nesteen lisääminen on näissä kaikissa kohtalaisen helppoa, kiitos riittävän suurten täyttöaukkojen. Ehkä tuo korkin ei kuitenkaan ole avainasemassa autonomistajan silmin, sillä kun paikan tietää omassa autossa, ei korkkien välillä ole suurta merkitystä. Tarkastuskohteet ovat hyvin näkyvillä. Täyttöaukko on kookas, mutta konepeitontuki rajoittaa hieman säiliön täyttösuuntaa. Pesunestesäiliön kansi on musta. Huomiovärejä ole käytetty ja öljytikulle joutuu hieman kurottelemaan. Öljytikulle joutuu hieman kurkistelemaan koneen suojan ja jäähdyttimen välistä. Helpoimmillaan lasinpesunesteen täyttäminen on silloin, kun täyttöputki on riittävät korkealla, avarassa paikassa ja säiliön korkki pysyy itsestään auki. Tässä kokeessa vastaan ei tullut yhtään autoa, jossa täyttöaukon koko olisi mitättömän pieni. Tarkastuskohteet ovat hyvin esillä, jarrunestesäiliö on hieman ahtaassa raossa. Niitä, missä on vain peukalon kokoinen reikä, on tullut vuosien aikana vastaan, onneksi täyttöaukko on nykyisellään useimmiten riittävän kokoinen. Tarkastuskohteet ovat hyvin näkyvillä ja korkit on merkitty erottuvilla väreillä. Erityypin nesteiden sekoittaminen saa nesteen sakkautumaan. Jarrunestemäärää joutuu hieman kurkistelemaan. Kanisterista kaataminen jakaakin arvosanoja eniten.. Pesunestesäiliön aukko on kookas, mutta kansi ei pysy itsekseen auki, konepeiton tuki haittaa hieman säiliön täyttämistä. Muut tarkastuskohteet ovat hyvin näkyvillä. Tarkastuskohteet löytyvät helposti. Usein eri säiliöiden korkit on merkitty erottuvilla väreillä sekaannusten välttämiseksi. Öljytikulle yltää hyvin ja tarkastus on helppoa. Nykyisellään löytää helposti myös valkoisia, harmaita, mustia ja keltaisia lasinpesunestesäiliön korkkeja. Tarkastuskohteet ovat hyvin näkyvissä ja ulottuvilla. Pesunestesäiliön aukko on kookas, mutta kansi ei pysy itsekseen auki. Öljytikku on konehuoneen takalaidassa, joten siihen joutuu hieman kurottelemaan. Vaihtoehtona on toki kokonaan irrotettava korkki, mutta huolimaton sählääjä saattaa pudottaa sen konehuoneeseen pohjapanssarin päälle. Nyrkkisääntö onkin, että erivärisisä nesteitä ei tule sekoittaa keskenään. Tarkastuskohteet ovat hyvin näkyvillä ja merkitty huomiovärein. Muut kohteet ovat hyvin esillä ja merkitty erottuvin värein. Useimmin konehuonevierailun syy kuitenkin lienee lasinpesunesteen lisääminen. Pesunestesäiliön aukko on riittävän kokoinen, mutta voisi olla täytön helpottamiseksi ylempänä. Tarkastuskohteet ovat hyvin näkyvillä, öljytikku on hyvässä paikassa ja auton korkeudesta huolimatta hyvin ulottuvilla. Kaikki tarkastuskohteet ovat hyvin näkyvillä ja pääosin merkitty huomioväreillä. YHTEENVETO Pesunesteenlisäys on se yleisin syy vierailla konepeiton alla. Pesunestesäiliötä ei ole merkitty huomiovärillä, kansi on valkoinen. Öljytikkuun yltää helposti. Pesunestesäiliön täyttöaukko on kookas, mutta se sijaitsee hivenen alhaalla, mikä hieman hankaloittaa kanisterista täyttämistä. Öljytikkulle ulottuu helposti. Lisäksi mutka heti täyttöaukon jälkeen hidastaa hieman täyttämistä. Tarkastuskohteet hyvin näkyvissä, jarrunestesäiliö on hieman ahtaassa raossa. Konehuoneen etunurkassa olevan pesunestesäiliön täyttöaukko on hieman vaatimattoman kokoinen. Öljytikulle joutuu hieman kurottelemaan. 56 Auto Bild Suomi 11/2015 Merkki ja malli MercedesBenz B 200 CDI Mitsubishi ASX 1.6 Di-D Mitsubishi Pajero 3.2 Di-D Nissan Pulsar 1.5 Nissan Qashqai dCi 110 Opel Corsa 1.0T Opel Mokka 1.4 Turbo Peugeot 308 PureTech 130 Renault Clio Seat Leon X-perience 2.0 TDI Skoda Fabia 1.0 Skoda Rapid 1.4 TSI Smart forfour Ssangyang Korando e-XDi200 Suzuki SX4 S-Cross 1.6 VVT Toyota Auris 1.6 Valvematic Volkswagen Jetta 2.0 TDI Volkswagen Passat Volvo V40 D4/T4 AVAAMINEN Sormet ulottuvat tuulihaan vivulle helposti 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Vipu helppokäyttöinen, konepeitto aukeaa luontevasti yhdellä kädellä. Pesunestesäiliön aukko on kookas ja täyttäminen onnistuu helposti, kansi ei pysy auki jollei sitä kiilaa johonkin. Jarrunestesäiliö on sekä tarkastamisen että täyttämisen kannalta ahtaassa raossa. Pesunestesäiliön kansi on musta ja hivenen alhaalla, täyttöaukko on kookas. Volvo luottaa sähköisiin antureihin Jäähdytyssekä jarrunestemäärää ei näe silmämääräisesti, öljymäärä tarkastetaan mittaristosta. Öljytikku on hyvässä paikassa. YHTEENSÄ 12 14 12 13 13 13 14 14 14 12 13 14 12 13 13 13 12 14 14 HYÖTY NÄKYMÄ KONEPELLIN ALLA mä”. Öljytikku on täyttö-korkissa, joten paikka on tiedettävä. Lasinpesunesteen täyttö ei onnistu helposti kanisterista etuluukun raosta. Öljytikku on hieman ahtaassa raossa imuputken viesessä. Täyttöaukko on kookas, kansi helppokäyttöinen, täyttö onnistuu kanisterista. Tarkastus ai vaadi kurottelua. Täyttäminen on helppoa sillä aukko on kookas ja putki tulee riittävän ylös
Emme siis lähteneet arvostelemaan konepeiton alle pääsyä satunnaisen käyttäjän silmin. Täyttäminen on helppoa sillä aukko on kookas ja putki tulee riittävän ylös. Muut kohteet ovat hyvin esillä ja merkitty erottuvin värein. Omistaja tietää mistä tuki löytyy ja mihin se asetetaan. Jatkona tälle tuli se, että aukeaako konepeitto luontevassa asennossa seisten yhdellä kädellä, vai vaatiiko konepeiton avaaminen kahden käden käyttöä. Lisäksi mutka heti täyttöaukon jälkeen hidastaa hieman täyttämistä. Pesunestesäiliön aukko on kookas, mutta kansi ei pysy itsekseen auki. Kaikki tarkastuskohteet ovat hyvin näkyvillä ja pääosin merkitty huomioväreillä. Tarkastuskohteet ovat hyvin näkyvillä ja korkit on merkitty erottuvilla väreillä. Konehuoneen etunurkassa olevan pesunestesäiliön täyttöaukko on hieman vaatimattoman kokoinen. Huomiovärejä ole käytetty ja öljytikulle joutuu hieman kurottelemaan. Pesunestesäiliön aukko on riittävän kokoinen, mutta voisi olla täytön helpottamiseksi ylempänä. Öljytikku on konehuoneen takalaidassa, joten siihen joutuu hieman kurottelemaan. Tarkastuskohteet hyvin näkyvissä, jarrunestesäiliö on hieman ahtaassa raossa. Tarkastus ai vaadi kurottelua. Volvo luottaa sähköisiin antureihin Jäähdytyssekä jarrunestemäärää ei näe silmämääräisesti, öljymäärä tarkastetaan mittaristosta. Jarrunestesäiliö on sekä tarkastamisen että täyttämisen kannalta ahtaassa raossa. Konehuoneen etulaidassa oleva mittatikku on yleensä helpoiten käyttäjän ulottuvilla. Täyttöaukko on kookas, kansi helppokäyttöinen, täyttö onnistuu kanisterista. Pesunestesäiliön aukko on kookas ja täyttäminen on helppoa, kansi ei pysy auki. Pesunestesäiliön korkki on harmaa, mutta erillään muista. Pesunestesäiliön kansi harmaa. Pesunestesäiliön kansi on musta ja hivenen alhaalla, täyttöaukko on kookas. Jarrunestemäärää joutuu hieman kurkistelemaan. Pesunestesäiliön aukko ja putki ovat kookkaita, täyttöaukko voisi olla ylempänä kanisteritäyttöä ajatellen. Lisäksi arvostelimme miten helposti mittatikun saa paikaltaan ja vaatiiko sen irrottaminen kurottelua. YHTEENSÄ 12 14 12 13 13 13 14 14 14 12 13 14 12 13 13 13 12 14 14 Ensi alkuun arvosteltiin, miten hyvin sormet mahtuvat konepeiton väliin vapauttamaan tuulihaan. Tarkastuskohteet ovat hyvin näkyvissä ja ulottuvilla. Pesunestesäiliön kansi on musta. Tarkastuskohteet ovat hyvin esillä ja ne on merkitty huomioväreillä. Samalla arvosteltiin jarrunestemäärän tarkastamisen helppous. Öljytikkulle ulottuu helposti. Tarkastuskohteet merkitty keltaisella. Pesunestesäiliön aukko on kookas, mutta kansi ei pysy itsekseen auki, konepeiton tuki haittaa hieman säiliön täyttämistä. Huoltoasemien vesikannuilla täyttäminen onnistuu kaikissa helposti, mutta usein säiliöön kaadetaan kanisterista pesunestetiivistettä tai sekoitettua nestettä. Plussaa on tietenkin huomiovärin käyttö löytymisen helpottamiseksi. Jarrunestemäärää joutuu hieman kurkistelemaan. Pesunestesäiliön aukko on suuri ja täyttäminen onnistuu helposti. Pesunestesäiliön aukko on kookas ja täyttäminen onnistuu helposti, kansi ei pysy auki jollei sitä kiilaa johonkin. Tarkastuskohteet ovat hyvin näkyvillä. Tarkastuskohteet ovat hyvin näkyvillä, öljytikku on hyvässä paikassa ja auton korkeudesta huolimatta hyvin ulottuvilla. Aukko on kookas ja täyttäminen siksi helpohkoa. Mekaanisten tukien käytettävyydessä ei ole suurempia eroja. Öljytikkuun yltää helposti. Konepeiton auki tukeminen Tässä kohtaa arvostelimme onko konepeiton auki pysymisen varmistaminen helppoa vai hankalaa. Tämä arvosteltiin: Konepeiton avaaminen. Jälleen tulee muistaa, että koitimme katsoa tuen käytettävyyttä auton omistajan silmin. Tarkastuskohteet ovat hyvin näkyvillä ja niihin ulottuu helposti. Pesunestesäiliön aukko on ovaalin muotoinen, mikä helpottaa täyttöä, vaikkei aukko ole porukan kookkain. Moottoriöljyt tarkastetaan tavaratilan puolelta. Öljytikulle yltää hyvin ja tarkastus on helppoa. Tarkastuskohteet löytyvät helposti. Öljytikku on täyttö-korkissa, joten paikka on tiedettävä. Loput tarkastuskohteet löytyvät keulasta ja ne näkyvät hyvin. Jos konepeitto pysyy auki kaasupumppujen varassa auki, saa paremmat pisteet kuin sillä että konehuoneesta löytyy mekaaninen tuki. Pesunestesäiliön aukko on kookas, mutta hieman alhaalla kanisterista täytettäessä. Konepeitontuki on lähellä täyttöaukkoa ja rajoittaa hieman täyttösuuntaa.. Täyttöaukko on kookas, mutta konepeitontuki rajoittaa hieman säiliön täyttösuuntaa. Öljytikku on hyvässä paikassa. Jäähdytysja jarrunesteen määrä Tässä arvosteltiin, kuinka helppoa on tunnistaa jäähdytysnestesäiliö ja kuinka hyvin nestemäärän näkee pikaisesti vilkaisemalla. Pesunestesäiliön aukko on kookas ja täyttö onnistuu nopeasti. Huomioitavaa on se, että tässä kohtaa oletetaan auton omistajan tietävän missä kohtaa tuulihaan vapautusvipu sijaitsee. Lasinpesunestesäilö Tässä kohdassa arvostelukohteita oli eniten, sillä on useimmiten se kohde mitä konehuoneesta haetaan. Pesunestesäiliön aukko on kookas ja kansi sininen. Öljytikulle joutuu hieman kurottelemaan. Jarrunestesäiliötä lukuun ottamatta muut kohteet ovat hyvin näkyvillä. 57 Auto Bild Suomi 11/2015 Merkki ja malli MercedesBenz B 200 CDI Mitsubishi ASX 1.6 Di-D Mitsubishi Pajero 3.2 Di-D Nissan Pulsar 1.5 Nissan Qashqai dCi 110 Opel Corsa 1.0T Opel Mokka 1.4 Turbo Peugeot 308 PureTech 130 Renault Clio Seat Leon X-perience 2.0 TDI Skoda Fabia 1.0 Skoda Rapid 1.4 TSI Smart forfour Ssangyang Korando e-XDi200 Suzuki SX4 S-Cross 1.6 VVT Toyota Auris 1.6 Valvematic Volkswagen Jetta 2.0 TDI Volkswagen Passat Volvo V40 D4/T4 AVAAMINEN Sormet ulottuvat tuulihaan vivulle helposti 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Vipu helppokäyttöinen, konepeitto aukeaa luontevasti yhdellä kädellä. Pesunestesäiliön täyttöaukko on kookas, mutta se sijaitsee hivenen alhaalla, mikä hieman hankaloittaa kanisterista täyttämistä. Öljytikulle joutuu hieman kurkistelemaan koneen suojan ja jäähdyttimen välistä. Lasinpesunesteen täyttö ei onnistu helposti kanisterista etuluukun raosta. Se ei kuitenkaan pysy itsekseen auki, jollei sitä kiilaa johonkin väliin. Pesunestesäiliötä ei ole merkitty huomiovärillä, kansi on valkoinen. 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 Vipu helppokäyttöinen, mutta konepeiton avaaminen vaatii kahta kättä 1 1 1 1 KONEPEITTO Kaasupumput 2 2 2 Helppokäytöinen ja helposti löytyvä tuki 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Moottoriöljyn mittatikku helposti havaittavissa 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 Mittatikun irrottaminen ei vaadi kurottelua 2 2 1 2 2 1 2 2 2 2 1 2 1 1 2 2 2 2 2 Jäähdytysja jarrunesteen määrä näkyy helposti 2 2 2 2 2 2 2 1 1 2 2 2 2 2 2 1 1 Lasinpesunestesäiliön täyttöaukko huomiovärillä 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Korkki on helppo avata 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Korkki pysyy auki haittaamatta täyttöä 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Täyttöaukon halkaisija on kookas 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Kanisterista kaataminen onnistuu vaivatta (täyttöaukko ei ole syvällä/alhaalla) 1 2 1 1 1 2 2 1 1 1 2 2 1 2 1 1 1 2 1 Luonnehdinta Mustakantisesta jäähdytinnestesäiliöstä määrän hahmottaminen on hieman hankalaa. Tarkastuskohteet ovat hyvin näkyvillä ja merkitty huomiovärein. Öljytikulle joutu hieman kurottelemaan. Moottoriöljyt Tässä arvostelimme öljymääränmittatikun löytymisen helppoutta ilman ohjekirjan apua. Kohteet on merkitty huomiovärillä. Öljytikku on hieman ahtaassa raossa imuputken viesessä. Tarkastuskohteet ovat hyvin esillä, jarrunestesäiliö on hieman ahtaassa raossa. Muut tarkastuskohteet ovat hyvin näkyvillä. Arvostelukohteina oli täyttöaukon tunnistettavuus, huomioväri yms., korkin avaamisen helppous, pysyykö korkki auki haittaamatta täyttöä, täyttöaukon halkaisijan koon riittävyys sekä onnistuuko täyttäminen helposti esimerkiksi kanisterista
Moottoripyöräkypärän visiiristä nämä luomakunnan pienet siivekkäät lähtevät varsin vaivatta pienen liottamisen jälkeen. Näkyvyyttä ne taas haittaavat osuessaan auton tuulilasille tai moottoripyöräkypärän visiiriin. Tuulilasille lävähtävän ampiaisen tai kimalaisen jättämä jälki lisäksi leviää tuulilasille ikävän näköiseksi, jos sitä pyyhkäisee lasinpyyhkimellä. Mustia täpliä oleva konepelti tai moottoripyörän kate ei ole kaunista katsottavaa. Kaikki tyynni kaikissa näissä paikoissa nuo pienet ja vähän isommatkin täplät saattavat jopa ärsyttää. Tarkoitus on sama, mutta onko niiden tuloksessa eroja. Oskari Pentti. Sain kerättyä auton keulaan ja Kesä ja itikat Kesäkaudella ajellessa törmää usein jopa melko sankkoihin itikkaparviin. Autoilijan iloksi on onneksi erilaisia kemikaaleja ja tässä kokeessa on kaksi sellaista. Tämän jälkeen ötökkäjäämät lähtevät helposti pesemällä. Auton tuulilasilla tai maalipinnalla märän paperin alla liuottaminen ei ole ihan helpoin juttu. 58 Auto Bild Suomi 9/2015 11/2015 Lasol Itkikkaliuote ja Sonax Xtreme Hyönteisirrote HYÖTY TUOTETESTI Varsinkin ilta-aikaan ajellessa tulee usein sukellettua sankkojenkin itikkaparvien läpi. Riittää kun kostutetun talouspaperin tällää itikoiden päälle ja odottelee muutaman minuutin. Pelkkä veden holvaaminen jälkien päälle liota itikanraatoja riittävästi, tai ainakaan niin paljoa että läiskät lähtisivät pyyhkäisemällä juurikaan helpommin pois. Nuo sadat pienet täplät sekä heikentävät näkyvyyttä, että näyttävyyttä. Kokeilimme kahta ainetta, joiden pitäisi helpottaa noiden luomakunnan pikkueliöiden jättämien jälkien puhdistamista lasilta sekä maalipinnasta
Max tuumakoko 17”, jolloin svh-hinta on noin 1000 euroa.. Lasol itikkaliuotin Pakkauskoko: 500 ml Hinta: 5,90 e Ostopaikka: Puuilo, Oulu Litrahinta 11,80 euroa Lasol on lasipinnoilla tehokkaampi Kultainen ohjauspyörä Jatkoimme äänestysaikaa 2.9. Palkintona: Continental ContiPremium Contact 5 -rengassarja Arvottavat renkaat ovat moninkertaiset testivoittajat Suomessa ja Euroopassa. ContiPremiumContact™ 5. 59 11/2015 Auto Bild Suomi ??. saakka! Käy äänestämässä suosikkejasi osoitteessa: www.autobild.fi/kilpailut ja osallistut palkintoarvontaan
Suositus pinnan huuhtelemisesta ei ole siis tuulesta temmattu, vaan siihen on helppo yhtyä. Molempien aineiden jäljiltä lasille jäi selvästi erottuva kalvo. Näin helpota kuulostava ohje laittaa heti epäilemään, että tavallinen lasinpesunestekin toimii samaan tapaan, joten sekin oli kokeiltava. Tuulilasi puhtaaksi Sen kummemmin tuoteselosteita kommentoimatta aineiden pesutuloksissa on hieman eroja riippuen siitä puhdistetaanko itikoita maalipinnalta vai lasilta. Lasilta puhdistettaessa Lasol Itikkaliuotin pureutuu paremmin ja kertakäsittelyllä itikanraadot poistuivat lähes täysin muutamaa suuremman itikan jälkeä lukuun ottamatta. Tällöin ei tarvitse pelätä että maalipinnalle jääneet hiekanjyvät aiheuttaisivat liinalla pyyhittäessä naarmuja. 60 Auto Bild Suomi 11/2015 HYÖTY TUOTETESTI ton keulaan osuneita itikkakeskittymiä. Maalipinnasta itikoita poistettaessa suosittelisin kyllä alkuun huuhtelemaan maalipinnan vedellä, jos siinä on kurakelien jäljiltä hiekkaa tai vastaavaa pölyä. Kunnollisen vesihuuhtelun jälkeen lasi kiilsi puhtauttaan. Sonaxilla jäljelle jäi enemmän mitättömän pieniä jälkiä, jotka tosin lähtivät uusintakäsittelyllä pois, mutta ero oli havaittavissa. Tämän jälkeen odotellaan muutama minuutti, jotta aine saa vaikuttaa rauhassa. Liinaa Sonax Xtreme Hyönteisirrote Pakkauskoko: 500 ml Hinta: 8,90 e Ostopaikka: TI-Tarvike Luostarinen Oy, Käpylä Litrahinta 17,80 euroa tuulilasille muutaman rapsakamman itikkakeskittymän ja perusväriltään valkoisen auton väritys taittui liki lähemmäs harmaata, muutamine punaisine täplineen. Lasolilla ohjeenmukainen vaadittava vaikutusaika on lyhyempi kuin Sonaxilla. Tämä tuntui myös sormin kokeilemalla liukkaalta, vaikka lasia tuli pyyhittyä useampaan otteeseen kuivalla ja puhtaalla liinalla. Kokeissa olleiden kemikaalien levittäminen ansaitsee kiitoksen, sillä sumutepullosta ampuminen on paljon helpompaa kuin läärätä nestettä kanisterista rättiin. Jos ensimmäinen kerta ei auta, niin käsittely kehotetaan uusimaan. Lopuksi on vielä suositus pintojen huuhtelemisesta. Itse en tätä tehnyt, sillä auto oli juuri pesty ennen näitä kesäehtoolla auSonax pureutuu maalipinnalla paremmin. Normaalioloissa olisin huuhtonut täplät pois viimeistään seuraavana päivänä, mutta nyt jätin ne hautumaan vuorokaudeksi auton keulaan, jotta itikanpoistoaineet pääsivät kunnolla näyttämään kyntensä. Lopuksi pyyhkäistään itikanraadot pois puhtaalla paperilla tai pehmeällä kankaalla. Aine sumutetaan itikoiden päälle ja on ihan sama onko jäljet maalipinnassa vai lasilla. Ohje on molemmissa melko yhteneväinen. Ero on tosin muutama minuutti. Tässä vaiheessa oli pakko kokeilla valmista lasinpesunestettä ja sen pätevyyttä samassa hommassa. Joten Lasolin Itikkaliuos veti tuulialasin puhdistuksessa pidemmän korren
Kai ne ainakin vahaa liuottavat, mutta kuinka paljon on kysymysmerkki. Ilman huuhtelula aineita jäi selvästi maalipinnalle, joka tuntui liukkaammalta kuin käsittelemätön pinta. Sonaxilla ainetta tuli kertapumppauksella pienemmälle alueella, joskin paksumpi kerros. Siihen emme sitten uskalla ottaa kantaa, että mitä aineiden käyttäminen vaikuttaa vahaja maalipintaan. Maalipinnalla tulos ristiin Maalipinnalta ötökänraatoja puhdistettaessa toimitaan saman ohjeen mukaan. Levittämisestä vielä sen verran, että Lasol Itikkaliuoksella saa aikaiseksi paremman sumun, sillä siinä on säädettävä sumunmuoto. Puhdistustulosten ero on maalipinnalla samaa luokkaa kuin tuulilasilla, tosin tällä kertaa Sonaxilla käsitelty alue puhdistui kertakäsittelyllä tehokkaammin. Itikanraadot lähtivät siihen tahtiin irti, että liinaa oli vaihdettava useaan kertaan jo puolikasta auton konepeltiä puhdistettaessa. Molemmilla aineilla käsittely piti kuitenkin uusia ja lopuksi oli vielä huuhdeltava maalipinta vedellä. 1.–30.9.2015, kun varauksella 2–4 henkilöä, henkilöauto ja AB4-sisähytti. Liina oli muuttunut mustaksi jo vajaan kymmenen sentin pyyhkäisyllä. En edes lähtenyt kihnuttamaan maalipintaa tavallisella lasinpesunesteellä, sillä se oli ottanut tuloksissa selkäänsä molemmilta jo lasipinnalla. ABS Molemmat aineet pesivät lasinpesunesteen tuloksen tuulilasia puhdistettaessa. Se ei yksinkertaisesti liuottanut jälkiä niin paljon, että raadot olisivat lähteneet yhtä tehokkaasti lasilta. No tavallinen lasinpesuneste hävisi selkeästi molemmille kemikaaleille puhdistavuudessa. Verrokiksi otettu autonpesushampoo ei pystynyt maalipinnalla yhtä hyvään tulokseen, kuin nämä kemikaalit. Toisekseen to valmis seos myös haihtui lasilta huomattavasti nopeammin kuin nämä paksumman kalvon jättävät tarkoitukseen suunnitellut kemikaalit. Efekti oli hieman samanlainen kuin lasilla pesunestettä kokeillessa: pesushampoo valui pinnalta, eivätkä itikanjäämät lionneet tarpeeksi. autobild saksan autokaupat 112x297.indd 1 11.8.2015 9:39:07 kastelemalla tuli tunne, ettei lasinpesuainetta tullut tarpeeksi. Kaikki tyynni, itikoiden poistaminen on näillä molemmilla aineilla helpompaa kuin normaalisti autoilussa käytettävillä kemikaaleilla. 379 € Hinta alk. 61 11/2015 Auto Bild Suomi Autokaupoille Saksaan! Katso lisätiedot ja ehdot finnlines.com/nopea Travemünde Helsinki alk. Täytyy myöntää, että molempien aineiden teho hieman yllätti maalipinnalla
Toisin sanoen varusteiksi. Lyijyakku kestää täyteen varattuna hyvin myös kovaa pakkasta. 62 Auto Bild Suomi 9/2015 11/2015 HYÖTY Akku on auton sydän Akku on sähkökemiallinen energiavarasto, jonka toiminta perustuu elektrokemiallisiin reaktioihin. Nykyauto kuluttaakin moninkertaisen määrän virtaa kaikkine sähköisine laitteineen verrattuna parikymmentä vuotta vanhaan autoon. Jyrki Repo AKKUASIAA akun elinikä lyhenee olennaisesti jokaisella purkukerralla. Akun kuntoa on tarkkailtava, sillä ominaisuudet heikkenevät pakkasessa ja ikääntymisen myötä. Akkutestin voi tehdä nopeasti merkkiliikkeessä, tai asiantuntijaliikkeessä, kuten Helsingin Malmilla sijaitsevalla Aditalla.. Perinteinen märkä lyijyakku kestää noin viisikymmentä syväpurkausta, kunnes akku on pilalla. Start-stop ja jarrutusenergian talteenottojärjestelmät ilmestyivät autoihin muutamia vuosia sitten, ja ne kuormittavat akkua aivan eri tavalla kuin vanhemmat autot, joissa akkua tarvitaan lähinnä kylmäkäynnistyksen yhteydessä. Syväpurkauksessa 75–80% akun varauksesta on purettu. Start-stop-autoihin ja erilaisiin hybridiratkaisuihin on suunniteltu Absorbed Glass Mat (AGM) – akut, joiden syklien kesto on jopa lähes kymmenkertainen vanvyemmillä tekniikoilla toteutettuja, erityisesti litiumioniakkuja on jo saatavilla, mutta niiden hinnat ovat monikymmenkertaisia verrattuna perinteiseen lyijyakkuun. KeElektroniikka lisääntyy autoissa kaiken aikaa. Vaikka tekniikka on kehittynyt, kemiallisesti lyijyakku on täsmälleen samanlainen, kuin sata vuotta sitten. Vanhanaikainen hiilipakkamittari ei osaa erottaa vajaata ja viallista akkua toisistaan. Uusia tekniikoita Käynnistysakku on perinteisesti ollut aina lyijyakku, jossa lyijystä valmistetut elektrodit uivat rikkihappoliuoksessa. Siksi lyijyakku pitää pintansa auton käynnistysakkuna vielä tänäkin päivänä. Koska moottorit ovat entistä taloudellisempia, hukkalämpöä ei enää välttämättä riitä ohjaamon lämmittämiseen ilman lisälämmittimiä, joten joihinkin automalleihin lisälämmittimiä asennetaan jo vakioUudenaikainen akkutesteri erottaa vajaan ja rikkonaisen akun, joten akku voidaan testata myös vajaalla varauksella. Niinpä akku tulisikin pitää aina varattuna. Lyijyakku sopii autokäyttöön, vaikka se onkin suuri ja painava. Akku on siis nykyautossa paljon aiempaa tärkeämmässä roolissa. Se lisää virran kulutusta, ja akulle asetettuja vaatimuksia
Jos siirtymä on lyhyt, ei laturi ehdi ladata akkua ennen kuin moottori sammutetaan, ja akun varaus jää vajaaksi. Moderni mittalaite testaa akun kylmäkäynnistysvirran ja tutkii kennojen kunnon. Pahimmassa tapauksessa esimerkiksi DSG-mekatroniikan sopeutusajon puute pakottaisi vaihteiston vikatilaan, jolloin auton maksiminopeus on noin 80 kilometriä tunnissa, ja käytössä kolme pienintä vaihdetta. Myös rikkonaisen akun napojen oikosulkeminen esimerkiksi jakoavaimella voi olla hengenvaarallista. Ohuet kaapelit kuumenevat käytössä, eivätkä kykene siirtämään suuria virtoja. Jos akku pääsee jäätymään, ei sitä saa enää elvytettyä ennalleen. Mittauksesta saa tulosteen, jossa kerrotaan yleensä selkeällä suomella, jos akku on vaihtokunnossa, eikä akun vajaa varaustila vaikuta mittaustulokseen. Hyvä kulutustaso on alle 0.1 ampeeria, jolloin 65 ampeerituntinen akku kestää noin kuukauden seisottamisen ilman, että akku tyhjenee.. Silti yli 12 V napajännite ei tarkoita sitä, että akku olisi kunnossa, vaan akku voi olla hyvinkin tiensä päässä, eikä kestä kuormaa lainkaan. Alle 11 voltin napajännite tarkoittaa käytännössä aina, että akku on viallinen, ja siten vaihdettava. Sen sijaan tyhjä akku jäätyy jo viidessä pakkasasteessa. Testiautomme on moderni, mutta kevyesti varusteltu manuaalivaihteistoineen ja puoliautomaatti-ilmastointeineen. Vaihdoimme 2010-vuosimallin Skoda Yetiin akun, ja katsoimme, mitä ongelmia se aiheutti, ja selvitimme miten se oikeaoppisesti tulisi tehdä. Täyden akun napajännite on 12,8V, mutta vaikka varauksesta purettaisiin yli puolet, on jännite silti yli 12 V. hanaikaiseen akkuun verrattuna. 63 11/2015 Auto Bild Suomi Akku on auton sydän ??. AGM – akkuja on saatavilla käytännössä kaikkia kokoja ja malleja, joten tavallisen akun voi päivittää AGM:ään. Akku kannattaakin testata etukäteen vähintäänkin määräaikaishuoltojen yhteydessä. Jarruenergian talteenottojärjestelmä vaatii vielä omanlaisensa akun, joten tarkkana on syytä olla, ja jos asia herättää epäilyksiä, niin kannattaa kääntyä asiantuntijaliikkeen tai merkkihuollon puoleen. Lisäksi radioon tallennetut kanavat hävisivät ja kello sekä trippimittari nollaantuivat. Hyvin kylmässä, alle -45 asteen pakkasessa akku ei ota latausvirtaa vastaan käytännössä lainkaan. Kaiken tämän lisäksi auton omat obd-itsetestausproseduurit nollautuivat, eli katsastukseen autolla ei olisi asiaa pariin päivään, sillä testi osoitti kaikkien obd-mittausten olevan kesken. Varmistu myös, että kaikki eristimet ovat ehjät. Akun vaihto kotikonstein Uusien autojen elektroniikka ei pidä siitä, että auto jää kokonaan jännitteettömäksi. Sitten käytimme akun irti. Hinauspalvelulta tilattu apuvirta tai akun vaihto maksaa maltaita – muista sivuvaikutuksista puhumattakaan. Ajotietokonekin on hyvin perusmallia. Käytimme helposti netistä saatavaa diagnostiikkakaapelia, jolla tyhjensimme ensin auton vikamuistin. Navigointia tai multimediajärjestelmää ei ole. Erityisen koville se joutuu, kun tehokasta polttoainelämmitintä käytetään parikin tuntia ennen auton käynnistystä. Täyteen ladattu lyijyakku kestää jopa yli 60 asteen pakkaset vaurioitumatta. Vikamuistiin tallentui vika ohjaustehostimen asentoanturiin ja ilmastointilaitteeseen. – Varmistu, että ostat akun, jossa navat ovat saman kokoiset, ja samoissa kulmissa kuin alkuperäisessä akussa. Testaa akku ajoissa Moni on kokenut, mitä kaikkea tyhjäksi päässyt ja sen johdosta käynnistymättä jäänyt auto aiheuttaa. Akkutestin tekeminen kestää vain pari minuuttia, eikä juuri kuormita kukkaroa. Odotettavissa olisi siis ehkä nykivää ajoa tai muuta kummallista, ainakin muutaman kilometrin ajan. Väärin tehdyt sopeutukset voivat aiheuttaa paljon harmia ja taas kerran ison korjaamolaskun. Vaihteiston sopeutus on toki mahdollista tehdä käyttämällämme testerikaapelilla ja ohjelmistolla, mutta silloin on kuitenkin tärkeää, että tietää, mitä tekee. Akkutesti kertoo suoraan, pitääkö akku vaihtaa. Kun paukkupakkanen nipistää nenänpäätä, on akku kovilla. Onneksi ilmastoinnin vikakoodi poistui testerillä nappia painaen, mutta asentoanturi edellytti kahdeksikon ajelua parkkipaikalla, kunnes vikavalo sammui ja vikakoodi poistui. Pakkanen puree Pohjoinen talvi koettelee kaikkia. Pihtivirtamittari kertoo auton virrankulutuksen. Seuraavaksi kytkimme akun napoihin kuuden ampeerin älylaturin ennen napojen irrottamista akusta. Missattu lento tai palaveri aiheuttaa harmaita hiuksia ja ikävyyksiä. – Varmista, että CCA-arvo on sama tai suurempi kuin vanhassa akussa – Varmista, että akku on fyysisesti samanlainen, ja että akun kiinnikkeet sopivat myös uuteen akkuun. Akun napajännitteen mittaaminen ei kerro akun varaustilasta paljoakaan. Samalla kuitenkin kulissien takana moottorinvalvonnan sopeutukset nollautuivat, kuten olisi mahdollisesti nollautunut automaattivaihteiston sopeutus. Vanhanaikainen kuormittava mittari ei osaa erotella vajaata ja rikkinäistä akkua toisistaan. AGM-akussa akkuhappo on imeytetty lasikuitumattoon, jolloin vapaana akussa lilluvaa nestettä ei ole lainkaan. OLENNAISTA AUTON AKUN VAIHDOSSA KOTIOLOISSA – Ole huolellinen. Nyrkkisääntönä voitaneen sanoa, että vuosimallin 2000 ja sitä vanhempien autojen akut voi vaihtaa kotona, mutta mitä lähemmäs nykypäivää tullaan, sitä suurempi riski on aiheuttaa autolleen ongelmia. Siksi akun vaihto ei olekaan enää aivan yksinkertaista. Jos AGM-akun kuoreen tulee reikä tai halkeama, mitään ei valu ulos. Sen sijaan jos auto on alun perin varustettu AGM-akulla, ei sitä kannata korvata tavanomaisella märällä akulla. Silloin tehokkainkaan laturi ei pysty lataamaan akkua, joten se tyhjenee ajon aikana, kunnes auto sammuu. Aivan uusiin autoihin, erityisesti hybrideihin ja start-stop-automatiikalla varustettuihin autoihin ei pääsääntöisesti kannata akkua yrittääkään vaihtaa itse. Joissakin akuissa on irrotettavia kiinnityspalikoita, joiden kanssa pitää olla tarkkana – Älä koskaan säilytä mitään työkaluja akun päällä! Se voi olla hyvin vaarallista! Hyvät käynnistyskaapelit ovat paksut ja painavat. Tällä kertaa vikamuistiin ei tallentunut vikoja, ja mittariston, sekä radion muistit säilyivät ennallaan. Talvi siis rasittaa akkua enemmän kuin arvaisikaan
Ominaispaino on akkuhapon ominaisuus, joka kertoo suoraan akun varaustilan. Erityisesti perinteinen märällä kennolla varustettu akku kuluu sen ollessa varaukseltaan vajaa, kun lyijysulfaatti painuu akun pohjalle ja kiteytyy elektrodien pinnalle. CCA, Cold Crank Amperage, kylmäkäynnistysvirta. 2 Poista mahdollinen akun suojus. Lisätietoja osoitteessa mitsubishi. Jos laturissa on erillinen supplyeli varavirtalähde-tila, kytke se päälle. Akkuhappo on 35–40-prosenttista rikkihappoa, loput on tislattua tai ionivaihtimella puhdistettua vettä. Huoltovapaa akku tarkoittaa akkua, johon ei voi, eikä tarvitse lisätä nestettä. Jos laturi toimii kuten kuuluu, kengän ei pitäisi kipinöidä sen koskettaessa akun napaa. 80 ampeeritunnin akkua voidaan kuormittaa viiden ampeerin virralla kuusitoista tuntia, kunnes se on täysin tyhjä. Vähintäänkin kannattaa irrottaa miinusnavan akkukenkä. 10 Kytke plusnapa ensin. Yllättävää kyllä, akun päälle kertynyt rasvainen pölykerros voi purkaa akkua suoraan navasta toiseen. 8 Irrota akku autosta. Tähän riittää pyyhkäisy jarrucleanerilla ja rätillä. CO2-päästöt 44 g/km, EU-yhdistetty kulutus 1,9 l/100 km. Älä heitä roskiin! Vaihdon jälkeen Akun vaihdon jälkeen olisi hyvä palauttaa mieleen, miten akkua voisi huoltaa. Yli 15 voltin jännite kiehuttaa akkuhappoa voimakkaasti, jolloin vaarallisen vedyn muodostus ja sitä kautta räjähdysvaara lisääntyvät. Odota ainakin puoli tuntia, jotta auto on lepotilassa, ja lepovirran kulutus minimissään. Miksi panostaa rahaa muihin katumaastureihin, kun vaihtoehtona on kiihkeä, mutta taloudellisesti järkevä nelivetohybridi Outlander PHEV. 12 voltin akun paras latausjännite on 14,2 V, mutta useimmat autojen laturit käyttävät 14,5–14,8 voltin jännitettä. CCA – lukema tarkoittaa sitä virtaa, joka akusta voidaan ottaa kylmäkäynnistykseen. Käytä esimerkiksi nippusidettä. Väärä napaisuus aiheuttaa välittömästi kalliita laitevikoja sekä tulipaloja räjähdysvaaran. Kuvan auto erikoisvarustein. Esimerkiksi tavallinen 4kw polttoainelämmittimen tavanomainen virrankulutus on 4-5A. 13 Aseta akun suojus takaisin paikalleen. Mitsubishin MAP-ajoturvapalvelu 5 vuodeksi veloituksetta. Huoltovapaa ei tarkoita sitä, että akku olisi täysin huoleton. Outlander PHEV -malliston hinnat alkaen: autoveroton hinta 45 839,32 € + arvioitu autovero 4 155,68 € = kokonaishinta 49 995 €. Lisäksi on hyvä huolehtia akun puhtaudesta. Ah tarkoittaa ampeeritunteja. Jos käytössäsi on pihtivirtamittari, käytä sitä. Jos sellaista ei ole, laturin voi kytkeä suoraan akun kenkiin. 9 Nosta uusi akku paikalleen. Jos ajosi ovat lyhyitä, hanki älylaturi, joka halvimmillaan maksaa vain kolme-neljä kymppiä, ja lataa akkua muutama tunti kerran-pari kuukaudessa, erityisesti talviaikaan. Nykyisin suurin osa autoihin käynnistysakuiksi myytävistä akuista on huoltovapaita. V akun päällä kertoo yksinkertaisesti akun jännitteen. Pyri nostamaan akkua siten, että se ei kosketa vaatteitasi, sillä akun pinnalla voi olla happojäämiä. Akkuvesi on tislattua vettä. * Summa perustuu maahantuojan laskelmaan kesäkuussa 2015. Aiemmin mainittiin, että akku kannattaa testauttaa vähintään vuosittain. Älylaturi kiinnitettynä akunkenkiin. Käytä myös suojakäsineitä. Akkua vaihtaessa CCA arvon tulee olla vähintään sama kuin alkuperäisessä akussa. Esimerkkiautossamme lepovirta tippui kahdesta ampeerista noin 0.1 ampeeriin parissa minuutissa. 5 Varmista, että laturi on kytkeytynyt päälle. Varmistu, että laturi on kytkeytynyt päälle, ennen kuin irrotat kengät akun navoista. Latausjännite on se jännite, jolla akkua voidaan varata. Yleisimmin käytössä 12 V, mutta joissain tapauksissa 6 tai 24 V A(EN) viittaa EuroNormin mukaiseen standardiin, jonka mukaan akun arvot on ilmoitettu. Ominaispainoa ei voi mitata huoltovapaista akuista. Kiristä kenkä paikoilleen. Erityisesti pakkasella johdin pyrkii takaisin vanhaan asentoonsa. Jos tällaista ei ole, kannattaa akku irrottaa kokonaan autosta, ladata täyteen ja varastoida viileässä, alle 20 asteen lämpötilassa. 64 Auto Bild Suomi 11/2015 HYÖTY AKKUASIAA AKUN VAIHTO VAIHEITTAIN 1 Sammuta kaikki sähkölaitteet, ja ota avain pois virtalukosta. Huolehdi myös, että akku on koko ajan mahdollisimman täyteen varattu. 7 Irrota kenkä plusnavasta ja taivuta ja varmista johdin siten, että kenkä ei pääse vahingossa koskettamaan akun napoja. Älä käytä vanhanaikaista muuntajalaturia, sillä niissä ei välttämättä ole jännitteen valvontaa. Vesijohtoveden sisältämät mineraalit pilaavat akun. Laita siis polttoainekulusi kuriin ja nauti seuraavista kilometreistä allasi uraauurtavaa huipputeknologiaa. Hävitä rätti pyyhkäisyn jälkeen, sillä akun päällä voi olla happojäämiä. OTA TIET JA TALOUTESI HALLINTAAN. Pidä napojen suojukset tässä vaiheessa vielä paikoillaan. 11 Kytke miinusnapa. Jos auto seisoo esimerkiksi talvikauden, kannattaa siihen kytkeä ylläpitolaturi. 14 Toimita vanha akku korjaamolle, akkuja myyvään liikkeeseen tai ongelmajätepisteeseen. Älylaturin herääminen voi kestää hetken aikaa, kun se analysoi latauksen tarvetta. 4 Kytke älylaturi auton latauspisteeseen. Kaupan päälle saat 5 vuoden takuun ja 5 vuoden tiepalvelun. Varmista, että auton ovet ovat kiinni. Älylaturien päälle kytkeytyminen saattaa kestää tovin. Älä kytke varashälytintä. YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLISYYTTÄ JA NELIVETOA VAATIVAAN MAKUUN. 6 Irrota miinusnavan kenkä ensin, ja taivuttele kaapeli siten, että se ei vahingossa pääse koskettamaan jälleen akun napaa. /outlander-phev vuodessa jopa 1.800 € polttoaineja ajoneuvoverokustannuksissa verrattuna vastaavan kokoisiin dieselautoihin.*. 3 Puhdista akun kansi ja navat sekä kengät, jotta näet varmasti akun napojen merkinnät. ABS Akkuihin liittyviä termejä Hyvä akkutesteri antaa asiakkaalle tulosteen akun kunnosta, josta ilmenee käynnistysvirta, kunto ja napajännite, sekä suomenkielinen ohje, mitä akulle tulee tehdä. Apuvirtaa antaessa maajohto tulee kytkeä akusta erillään olevaan maapisteeseen, esimerkiksi moottorin nostokorvakkeeseen. Mitsubishi-henkilöautojen takuu 5 vuotta tai 100 000 kilometriä, kaksi ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. Varmista vielä kerran, että uuden akun navat ovat samoin, kuin vanhassa. Muista kiristää kenkä. Testiautomme akku on hyväkuntoinen, mutta ei aivan täyteen ladattu. Akku on siis auton sydän, ja mitä nuorempi sydän, sen tärkeämpää on pitää siitä huolta. 12 Irrota laturi
Outlander PHEV -malliston hinnat alkaen: autoveroton hinta 45 839,32 € + arvioitu autovero 4 155,68 € = kokonaishinta 49 995 €. * Summa perustuu maahantuojan laskelmaan kesäkuussa 2015. Kuvan auto erikoisvarustein. Laita siis polttoainekulusi kuriin ja nauti seuraavista kilometreistä allasi uraauurtavaa huipputeknologiaa. 65 11/2015 Auto Bild Suomi OTA TIET JA TALOUTESI HALLINTAAN. Kaupan päälle saat 5 vuoden takuun ja 5 vuoden tiepalvelun. YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLISYYTTÄ JA NELIVETOA VAATIVAAN MAKUUN. CO2-päästöt 44 g/km, EU-yhdistetty kulutus 1,9 l/100 km. Mitsubishin MAP-ajoturvapalvelu 5 vuodeksi veloituksetta. Mitsubishi-henkilöautojen takuu 5 vuotta tai 100 000 kilometriä, kaksi ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. Miksi panostaa rahaa muihin katumaastureihin, kun vaihtoehtona on kiihkeä, mutta taloudellisesti järkevä nelivetohybridi Outlander PHEV. /outlander-phev vuodessa jopa 1.800 € polttoaineja ajoneuvoverokustannuksissa verrattuna vastaavan kokoisiin dieselautoihin.*. Lisätietoja osoitteessa mitsubishi
Millainen on käytetty Passat, joka maksaa vain noin kymmenesosan uuden hinnasta. 66 Auto Bild Suomi 11/2015 Myötätuulessa VW Passatin viimeisin sukupolvi on äänestetty niin Suomessa kuin koko Euroopassakin Vuoden Autoksi. Harry Kuurio KÄYTETTY VOLKSWAGEN PASSAT B5
Passatin neljännen sukupolven tuoreuttaminen tapahtui marraskuussa 2000, kun facelift eli 3BGmallisto esiteltiin. Nykyinen B8-mallin Passat on auton kuudes varsinainen mallisukupolvi. Malli on Golfin ohella tärkeimpiä saksalaismerkin henkilöautoja, ja se on vuosien varrella kehittynyt erääksi eurooppalaisen autoteollisuuden kärkituotteista. 67 11/2015 Auto Bild Suomi Volkswagen Passat Variant 1.9 TDI 4Motion Trendline Vuosimalli: 2002 Ajettu: 351 000 km Hintapyyntö: 4950 euroa ››› Volkswagen Passatin juuret ulottuvat varsin pitkälle autoilun lähihistoriaan, aina vuoteen 1973 saakka. Myös ajovalot sekä suuntavilkut siirtyivät tässä yhteydessä yhtenäisen suojalasin taakse. Nimensä auto sai kauppalaivastoille tärkeistä, myötäisistä pasaatituulista. Jousitus oli aiempaa hieman pehmeämpi. Moottorivalikoima muodostui 4-, 5-,. Sisustuksen suhteen sama hillitty linja jatkui. Lukuisat moottorit Voimanlähdeosasto ja etenkin sen monipuolisuus on eräs Passatin keskeisistä vahvuuksista. Keulailmettä virtaviivaistettiin maskia ja puskuria uudistamalla. Kuten merkille on tyypillistä, olivat ulkoiset muutokset verrattain vähäisiä aiempaan 3B-malliin verrattuna. Neliovisen sedanin perää koristivat uudenmuotoiset takavalot, mutta Variant-farmarin takavalot olivat lähes muuttumattomat. Joka tapauksessa noin kuudennes auton komponenteista oli vaihdettu, ja korin vääntöjäykkyyttä oli saatu parannettua kymmenen prosenttia. Erot rajoittuivat käytännössä uuden mittariston ulkoasun tyyppisiin, enemmän nuorekkuutta tapaileviin muutoksiin. Ehkäpä nimi oli enne, sillä Passat on kasvanut vuosikymmenten varrella suotuisissa merkeissä
Passat oli lähtökohtaisesti etuvetoinen, mutta myös jatkuva Torsen-neliveto oli saatavana. Jos valmistenumeron viimeinen kirjain ennen juoksevaa numeroa on E, on auto valmistettu Emdenissä. ABS Trendline-varustetaso on urheilullinen. Joillekin asiakkaille ratkaisu on se ainoa hyväksyttävä vaihtoehto. Volkswagen on ollut turboahdettujen moottoreiden edistäjä 1.8 T -bensiinija 1.9 TDI -suoraruiskutusdieselmoottoreillaan. Faceliftin yhteyteen ajoittui erittäin tärkeän 1,9-litraisen TDI-dieselin esittely. Molemmissa oli säätyväsiipiset turboahtimet, mutta tehokkaammassa ahdin oli hieman suurempi. Ohjaamossa ovat asiat mallillaan, vaikka tyylittely onkin varovaista. Vaihteistot olivat joko 5tai 6-portaisia manuaaleja sekä 4tai 5-vaihteisia automaatteja. Takana on kohtalaisen hyvin jalkatilaa. 68 Auto Bild Suomi 11/2015 KÄYTETTY VOLKSWAGEN PASSAT B5 6ja 8-sylinterisistä bensiinimoottoreista sekä 4ja 6-sylinterisistä dieselmoottoreista, mutta ehkäpä vielä huomionarvoisempaa on, että B5-sukupolvi oli viimeinen, jossa moottorit oli sijoitettu keulalle pitkittäin. Se oli uusi evoluutiomalli pumppusuutinmoottorista, jonka tehoversiot olivat 100 ja 130 hevosvoimaa. Joidenkin arvioiden mukaan Emdenissä valmistetut autot ovat laadultaan heikompia kuin Zwickaun yksilöt.
Akku on sijoitettu hieman poikkeavasti moottorin ja tulipellin väliin erilliseen muovikoteloonsa. Katsastuksissa vikaa löytyy tavallisesti päästöissä, mutta myös 2,0-litraisen TDImoottorin pumppusuutinongelmat ovat tunnettuja. 5 VAIHTEISTO Manuaalivaihteistot eivät aiheuta harmia, mutta kytkimen kunto on syytä tarkistaa. 69 11/2015 Auto Bild Suomi 1 4 2 5 3 6 1 4 2 5 3 6 1 MOOTTORI Voimanlähteet ovat pitkäikäisiä, mutta aivan ilman ongelmia eivät tämän ikäryhmän Passatitkaan selviä. Jos kyseessä on automaattivaihteinen versio, tarkasta automaatin toiminta huolellisesti. Moottori kannattaa tarkistaa myös öljyvuotojen varalta. Kytkinremontti voi tulla kalliiksi. Tee-se-itse -miehelle vaihtotyö ei ole suuri ponnistus. Auton korit kestävät kulutusta ja aikaa hyvin, mutta etenkin moottorin päästöt, autoyksilön huoltohistoria sekä ahdettujen versioiden turboahtimien tulee olla kunnossa. 4 ETUAKSELISTO Etuakseliston ja ohjauslaitteiden välyksellisyys ovat hyvin tavallisia Passatin vaivoja. Osat olivat alun perin liian heppoisiksi mitoitettuja, joten jykevämmät korvausosat (ns. normaalisti eikä kytkin luistaa. Kytkinpoljin ei saa roikkua epä››› »Passat B5 on ostaessa syytä tarkistaa huolellisesti. Viallinen akku voi pahimmillaan aiheuttaa oikosulun ja vaurioittaa muita sähkölaitteita. Tarkistuslista Volkswagen Passat 2001–2005. Sen poistaminen ei ole onneksi tavattoman kallista. Myös jarruissa esiintyy usein kulumaa, mutta se pysyy normaalin rajoissa. Lukon mikrokytkin vioittuu, ja ainoa todellinen korjaustapa on lukon uusiminen. Automaattivaihteiston alkava vika näkyy usein ensiksi moottorin käyntinopeuden seilaamisena, vaikka vauhti ei muutu. Automaattivaihteistot jakavat mielipiteitä, sillä toiset yksilöt kestävät erinomaisesti, mutta toiset alkavat oireilla tavallisesti noin 200 000 kilometrin jälkeen. Turbo saattaa jopa haljeta. 6 LUKKOLAITE Lukkolaitteen rikkoutuminen on harmillinen, mutta yleinen pikkuvika. Se on kuluva osa, joten moottorin hyvä huoltohistoria vaikuttaa sen käyttöikään pidentävästi. Automaattien korjaaminen voi osoittautua kalliiksi, mutta myös helposti korjattavia pikkuvikoja on ilmennyt. Jos koeajolla etupäästä kuuluu ylimääräistä kolinaa, etuakselistosta löytyy tavanomaista väljyyttä. Se onkin helppoa, sillä usein konehuone on kovin pölyinen, koska pohjasuojat kuluvat ja irtoilevat ajan mittaan. heavy duty -laatu) ovat tarpeen. V6 TDI-moottorin nokka-akseli kuluu nopeasti. 2 TURBOAHDIN Kuten kaikissa turboahdetuissa autoissa, paljon ajettujen yksilöiden ahtimet saattavat olla tulleet jo tiensä päähän. 3 AKKU Tarkista akun kunto ja ikä, sillä Passatilla on taipumusta kuluttaa akku loppuun jo parin, kolmen vuoden iässä. Ylimääräistä – pahimmillaan sinistä – savua pakoputkesta tai ääniä moottoria kuormitettaessa ei saa kuulua
Emdenissä valmistettujen autojen valoja on moitittu tehottomiksi. Korkeamman hinnan hyötynä on, että autoyksilöön saa myös liikkuJarrulevyt eteen, pari 93,80 e Jarrupalat eteen, sarja 55,90 e Etuiskunvaimennin, pari 149,80 e Pyöränlaakerisarja eteen 29,90 e Etutukivarsisarja, HD 269,90 e Kytkinpaketti 499,90 e (sis. Hieman iäkkäämmän Passatin perushuollot eivät siis maksa edes merkkihuollossa maltaita. Samassa yhteydessä tarkastetaan myös autoyksilön mahdolliset takaisinkutsuhuoltokampanjat ja suoritetaan niiden edellyttää toimenpiteet. Nämä hinnat sisältävät myös vesipumpun uusimisen. Koska Passateilla ajetaan suhteellisen pitkään, on markkinoilla myös yksilöitä, joiden kytkimien uusiminen on ajankohtaista. kaksoismassavauhtipyörän) Jäähdytin 139,90 e Laturi 120A 229,90 e Starttimoottori 109,90 e Jakohihnasarja 189,90 e Lähteet: Motonet misturvan käyttöön, mikäli kaikki sen huolto-ohjelman mukaiset työt on suoritettu asianmukaisesti. Variant-farmarin takavalot muuttuivat vain hieman faceliftin yhteydessä. Varaosien saatavuus Passattiin ei ole ongelma. Usein järkevintä on vaihtaa kaikki etutukivarret samalla kertaa laadukkaampiin, näin välttyy kaksintai kolminkertaisilta töiltä. Autoa ostettaessa on siis hyvä tarkistaa, milloin jakohihnan vaihto on viimeksi suoritettu. Suppeampi Economyöljynvaihtohuolto sisältää 14 kohdan tarkastuksen, alkuperäisen Volkswagen-öljynsuodattimen ja tarvittaessa öljypropun tai tiivisteen, sekä Volkswagen laatuluokitukset täyttävän Longlife-moottoriöljyn vaihdon. Laajempi Economy-huolto sisältää auton kaikki huolto-ohjelman mukaiset tarkastukset sekä Longlifemoottoriöljyn ja öljynsuodattimen vaihdon. Myös yleinen hintataso on varsin kohtuullinen, mutta kaksoismassavauhtipyörän uusiminen tekee kytkinremontista arvokkaan. kiinteän vauhtipyörän) Kytkinpaketti 849,90 e (sis. 70 Auto Bild Suomi 11/2015 KÄYTETTY VOLKSWAGEN PASSAT B5 Huollot ja varaosat Varaosahintoja Volkswagen Passat Variant 1.9 TDI 4Motion Trendline » Vanhemmille nelisylinterisille Volkswagen Polo-, Golf-, Passatja Touran -malleille tarkoitettu VW Economy -merkkihuolto maksaa tällä hetkellä esimerkiksi pääkaupunkiseudulla ja Turussa 119 tai 199 euroa sen laajuudesta riippuen. Toinen tyyppiominaisuus, etuakseliston tukivarsikomponenttien nopea kuluminen, on oikeastaan vain tukevammin HD-varaosin korjattavissa. Sen vaihtotyö saattaa auton hankintahintaan nähden olla kukkarolle ikävä yllätys. Se maksaa bensiinimalleille 595 ja dieselmalleille 645 euroa osineen. Torsen-tyyppinen jatkuva neliveto oli Passatissa vain lyhyen ajanjakson herkku. Jakohihnasta lisäkuluja Huoltojen lisätyönä tehtävä jakohihnan vaihtotyö VW-liikkeessä on sen sijaan jo huomattavasti arvokkaampi. Kuluvia etutukivarsia saa onneksi valmiiksi koottuina sarjoina.
Maltilla ostaen Passat voi olla todellinen nappiostos, sillä hinnat ovat laskeneet houkuttelevan alas. Paljon ajavan kannattaa keskittyä dieselmalleihin, jotka ovat tunnetusti polttoainetaloudellisia. Pyyhkijänsulat vaihtuivat Aero-Twin sulkiin ja hansikaslokeroon tuli avaimella poiskytkettävän etumatkustajan turvatyynyn kytkin. Muutamat tyyppiongelmat ja lukuisat takaisinkutsukampanjat eivät ole Passatille ylpeydenaihe, mutta eivät myöskään pilaa sen mainetta suuremmin. Esimerkit ja vaihtoehdot Passatin 2000-luvun B5-facelift-yksilöt ovat pyyntihinnoiltaan jo varsin houkuttavia. Vakiovarusteluun kuuluivat tuolloin myös kolmipisteturvavyöt ja niskatuki taakse keskipaikalle. Trendline oli tyyliltään urheilullisempi, Highlinessa oli puolestaan Alcantara-nahka -verhoilu ja alumiinitai pähkinäpuusomisteet. Niinpä autoja onkin varsin mukavasti saatavana myös käytettynä. Seuraavana vuonna moottorimallisto täydentyi edelleen, kun 136 hevosvoiman hiukkassuodattimen kera varustettu 2.0 TDI astui kuvaan. Moottori-insinöörit olivat kuitenkin olleet ahkeria: vuodelle 2002 esiteltiin vielä 180 hevosvoiman versio V6 TDI:stä sekä 20-venttiilinen 2,0-litrainen bensiinimoottori. Vaihtoehtoja Passatille tässä kokoja hintaluokassa ei ehkä hieman yllättäen ole kovin runsaasti. Jo lähtötason Firstlinessa oli vakiovarusteena muun muassa neljä turvatyynyä, kaukoohjattu keskuslukitus sekä lukuvalot edessä. VW PASSAT 2001–2005 OSTO-OPAS Varaosahintoja Yhteenveto Tilava, mukava ja taloudellinen: ei ole yllätys, että Volkswagen Passat B5 on suosittu perheauto myös käytettynä. Kaikkein eniten ajettuja yksilöitä on kuitenkin syytä välttää. B5 jäi pois tuotannosta vuonna 2005. Tämä kertoo siitä, että Passattiin luotetaan markkinoilla. Verhoilukankaan laatua parannettiin. Toyota Avensis on taas suomalaisten kestosuosikki, joka luotettavuusmaine on erinomainen. W8 oli nelivetoinen ja sen jousitus säädetty muita malleja urheilullisemmaksi. Varustetasojen vaikutus pyyntihintaan on usein vähäinen, joten kannattaa pyrkiä löytämään korkeampi Trendlinetai Highline-varusteltu yksilö. Muilta osin varustelu vastasi Trendline-tasoa. Vuonna 2004 sivupeilien muoto uudistui ja ne varustettiin suuntavilkuin. Toinen niistä voisi olla Ford Mondeo, joka on yhtä tilava ja kokonaistaloudellinen kuin Passat. Dieselmalleilla on tavallisesti ajettu varsin paljon, mutta hintatasoon ajomäärillä ei ole suurta vaikutusta. Runsaasti valinnanvaraa Varustetasoja oli neljä: Firstline, Comfortline, Trendline sekä Highline. Volkswagen Passat Variant 1.9 TDI 4Motion Trendline Moottori R4, turbo, 1896 cm³, 96 kW (130 hv)/4000 r/min, 310 Nm/1900 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,7 s, huippunopeus 197 km/h Kulutus 6,1 l/100 km Diesel CO2-päästöt 162 g/km Voimansiirto M6, neliveto Mitat p 4683, l 1746, k 1498 mm, akseliväli 2703 mm, omamassa 1550 kg, tavaratila 450–1545 l, tankki 62 l Hinta uutena 44 200 euroa Volkswagen Passat 4d 1.9 TDI Comfortline Vuosimalli 2002 Ajettu 430 000 km Hintapyyntö 2250 e Kiwat-Autot, Lahti Volkswagen Passat Variant 1.8 T 20V Firstline A Vuosimalli 2004 Ajettu 342 000 km Hintapyyntö 3300 e Vaihtoplus, Oulu Ford Mondeo 2.0 TDCi Trend Wagon AT Vuosimalli 2004 Ajettu 356 000 km Hintapyyntö 3499 e Malmin Autotalo Oy, Helsinki Toyota Avensis 2.0 D4D Sol Technical Wagon Vuosimalli 2003 Ajettu 401 000 km Hintapyyntö 3900 e Autoparkki Oy, Ulvila. Bensiinimalleista löytyy sopiva lähestulkoon jokaiseen makuun sen mukaan, kuinka paljon voimaa autoonsa tahtoo. 71 11/2015 Auto Bild Suomi » Volkswagen Passattia myytiin uutena Suomessa 2000-luvun alkupuolella tasaiseen, noin 3000 kappaleen vuositahtiin. Ulkoisia eroja eri vuosimallien 2001–2005 välillä ei juuri ollut. Vuosimallista 2002 alkaen Passat on ensimmäistä vuosikertaa houkuttavampi, sillä ilmastointilaite ja ESP lisättiin Suomessa vakiovarusteiksi kaikkiin malleihin huhtikuussa 2002. Comfortlinessa oli lisäksi veluuriverhous, sähkötoimiset lasit myös takana, etuistuimen keskikyynärnoja ja ristiseläntuen säätö. Suomessa oli vakiona myös tekniikkapaketti, johon sisältyi ajotietokone, ulkolämpömittari ja varashälytin. Myös varustelu oli muita malleja ylellisempää. Malliston huipulla oli vielä harvinaisuudeksi jäänyt W8-malli, jossa oli 4,0-litrainen 275 hevosvoiman bensiinimoottori. Se näkyy myös Avensisten tarjonnassa ja pyyntihinnoissa
Vaelluksemme suuntautui Lofooteille ja sen lähialueille Norjassa. Avolava tuntui välillä turhan suurelta kapeilla teillä, mutta oli silti karavaaneja reilusti näppärämpi menopeli.. Aake Kinnunen Vaeltajan valinta Navara Lofoottien kärjessä. 72 Auto Bild Suomi 11/2015 REPORTAASI LAVA-AUTOLLA LOFOOTEILLE Niin sanotussa autovaeltamisessa taitetaan matkaa päivisin ajamalla kunnioitettavia välimatkoja ja auton luota poiketaan muutaman tunnin vaelluksille mielenkiintoisiin kohteisiin
Turisteille linnakkeista on avoinna iso Rödberget, johon järjestetään opastettuja kierroksia. 73 Auto Bild Suomi 11/2015 Tämänvuotisen autovaelluksemme yhteydessä etsimme myös vastausta kysymykseen, mikä avolava-autoissa oikein kiehtoo. Hyvin varustellun mökin vuokra ???. päivä – Boden ja Narvik Lähtöpäivän aamuna tuijotamme tyrmistyneinä sääennustetta. “Mitä norjalaiset sanovat?”, kysyy joku. & 2. Onneksi vesisumun keskeltä löytyvä kiirunalainen leirintäalue paljastuu lomakyläksi. Kaikki sääpalvelut toitottavat samaa: kaatosadetta, joka liikkuu juuri meidän reittiämme pitkin. Muuten ensimmäinen matkapäivä on melko tapahtumaköyhä, koostuen valtavista tietyömaista Kiirunaa lähestyttäessä sekä alati yltyvästä sateesta. Samalla kertaa voi tutustua myös Bodenin kaupungissa sijaitsevaan Ruotsin puolustusvoimien museoon, joka tarjoaa hyvän peruskattauksen länsinaapurimme sotilaskalustosta ja puolustuspolitiikkaa 1900-luvun taitteesta eteenpäin. Ajatuksena oli pitää päivän aikana tarvittavat tavarat takapenkillä, ja säilöä lähinnä leiriytymiseen tarvittavat tavarat lavalla. Vastausta lähti tarjoamaan Nissan Navara, josta löytyi sopiva ohjaamokoko kolmelle hengelle. Hetken hiljaisuuden jälkeen joku ehdottaa, että kierretään reitti vastapäivään. Leiriytyminen autolla vaeltamalla tapahtuu yleensä tarkistamalla läheiset leirintäalueet sitten kun voimat ja päivänvalo alkavat ehtyä, joten emme ole tehneet yhtään varausta, ja ratkaisu oli helppo. Ensimmäinen etappimme on joka tapauksessa Bodenin kaupunki Pohjois-Ruotsissa, eikä sadekeli haittaa museoissa käymistä. Bodenin viiden kukkulan linnoituskompleksi oli aikoinaan pohjoisen Ruotsin lukko ja onkin mystistä kulkea autioita käytäviä pitkin ja pohtia linnoituksissa olleiden tuhansien miesten päivien kulumista. Valitettavasti kiireisestä aikataulusta johtuen Navaraa ei voitu varustaa lavapeitteellä, joten turvauduimme erään suuren autotarvikeketjun tarjouksessa olleisiin pressuihin. Kun reittikin oli suunniteltu ja ladattu tabletille jo keväällä norjalaisia maastokarttoja ja geokätkötietoja hyödyntäen, oli aika lähteä tien päälle perusleiristämme Oulusta. Käytännössä ratkaisu toimikin erinomaisesti. 1. Tilan lisäksi myös kelvollisista maasto-ominaisuuksista tulisi olemaan apua, ainakin kartanlukijamme reittivalintoja tuntien. Seinistä tihkuu niin kosteus kuin sotaan valmistautuminenkin
Nämä yksilöt tosin olivat kiltisti aitauksessa.. 74 Auto Bild Suomi 11/2015 REPORTAASI LAVA-AUTOLLA LOFOOTEILLE Bodenin puolustusvoimamuseossa sai kiivetä ajoneuvoihin omalla vastuulla, ei kuitenkaan tähän kuvassa olevaan yksilöön. Erityisesti Lofooteilla lampaat korvasivat porot teiden satunnaistekijänä. Bodenin linnoituksessa tunnelma kertoi esineitä enemmän. Narvikilainen pizzaterassi. Niin jalat kuin auton siisteys arvostivat, että raskaat vaelluskengät pidettiin siirtymien ajan pois jalasta. Kenkienvaihto muodostui helposti osaksi rituaalia ajo-osuuksien ja ekskursioiden välillä vaihdettaessa
Laskemme, että tietyömailla näkyy noin yksi työntekijä per kilometri. Eniten Lofoottien kärjessä hämmentävät sinne leiriytyneet ihmiset, mutta ainakin leiripaikan valintaan sisältyy tiettyä dramatiikkaa. Valuutanvaihto tulee ajankohtaiseksi ainoan kerran koko reissulla leirintäalueen kolikkokäyttöisessä suihkussa, muuten muoviraha jyllää täälläkin. Lopulta tie kuitenkin päättyy parkkipaikkaan ja Å i Lofoten on saavutettu. Seuraavana päivänä lauttailemme Lodingenistä takaisin mantereen puolelle, Bognesiin. Kiirunasta lähdettäessä massiiviset tietyöt jatkuvat yllättävän pitkään. Taukopaikalla oleva WC on huomattavan hienostunut, josta on osoituksena jopa kahden eri saksalaispariskunnan kirjalliset todistukset siitä, miten kyseinen WC on pitänyt tasonsa Lofoottien parhaana jo 15 vuoden ajan. Leiriydymme lopulta kivenheiton päähän seuraavan päivän lauttayhteydestä. Ennen Norjan rajaa pysähdymme vielä Björklidenissä etsimään alueelle geokätköiksi merkattuja luolia, mutta samoiltuamme rinteillä tunnin verran, lopetamme etsinnät. Sen jälkeen suuntaamme Storseinsfjelletin huippuja kohti. & 4. Idyllisessä Narvikissa paikallinen pizzeria paljastuu liikkeeksi, joka myy ruokaa vain mukaan, joten nautimme lätyt avolavalla istuskellen. Paluumatkalla lyöttäydymme paikallisten kanssa samaan letkaan. Lofootit itsessään ovat hurmaavaa seutua, jossa käsittämättömät maisemat punoutuvat yhteen pienoiskoossa olevan Norjan kanssa. päivä – Lofootit ja Bodø Kolmannen päivän urakkana on ajaa Lofoottien päähän ja palata sieltä takaisin leiriytymään jatkolauttailua varten. Leiriydymme lopulta mantereen puolelle Lofoottien juurelle valmiina seuraavan päivän koitokseen. Jälkiviisaus kertoi meidän olleen liiaksi ylärinteessä. Ruotsalaiset suorat tiet vaihtuvat kapeampiin ja kuoppaisempiin heti Norjan rajalla, mutta onneksi mutkat pitävät hyvin hereillä. Teltta paljastuu muutamia senttejä liian lyhyeksi, että voisi nukkua jalat suorana. Liikenteen kannalta seutu on haastavaa, sillä tiet ovat kapeita ja yhdistettynä siltoihin, ne vaativat pelisilmää. Nopeusrajoitus on selkeästi ohjeellinen, josta poiketaan tilanteen mukaan molempiin suuntiin. Myös tunnelit vaativat huomioimista, ja moottoripyöräonnettomuus tukkiikin reittimme noin tunniksi. Toisesta reissupäivästä alkaen sääkin suosii jo matkantekoa. Nautimme lounaan taukopaikalla trangian voimin. Tien huipulla näkymät ovat huikeita, vaikka ylärinne viekin voimat autotoimittajasta. Varsinaiset Lofootit jatkuvat vielä muutaman saaren verran pidemmälle Atlantille, mutta saarten valtaryhmä päättyy tänne. Matkan jatkuessa kohti Narvikia tunnelma on hyvä, sillä maisemat komistuvat tasaisesti. 3. 75 Auto Bild Suomi 11/2015 on lopulta saman verran kuin muut reissun majoitukset yhteensä, mutta sääsuojasta ja aamiaisesta maksaa mielellään. Jatkamme matkaa Bodøhön tietyllä ripeydellä, sillä kaupungin ilmailumuseo on rei???. Reitti vie paikallisen voimalaitoksen rakennustietä pitkin, jolloin maavara tuo mielenrauhaa. Pohjois-Ruotsissa kohdatut porot ovat vaihtuneet täällä lampaisiin, jotka leppoisampina otuksina eivät muodosta niin suurta vaaraa, mutta yllättävät nukkumalla esimerkiksi ulkokaarteessa
Yllätys on melkoinen, sillä luolia löytyy vaatimattoman sivutien läheisyydestä useampi kappale. Varsinaisten turistikohteiden välttelystä huolimatta kierrämme ilmeisesti karavaanarivirran mukana. Auton varustelussa oli keskitytty olennaiseen, eli valinnaiseen nelivetoon alennusvaihteiston mahdollisuudella, sekä lukittavalla tasauspyörästön lukolla. Navaran neliveto toi varmuutta yleisiltä teiltä poistuttaessa.. 76 Auto Bild Suomi 11/2015 REPORTAASI LAVA-AUTOLLA LOFOOTEILLE tin toinen merkittävä kohde, jolla on aukioloajat. Löytyypä ison luolan perältä erikseen seinämä, josta voi bongata erilaisia nimikaiverruksia vuosikymmenten varrelta. Taskulamput ja varmistuskaveri ovat ekskursion tärkeimmät varusteet. Suurimmat ongelmat olivat ajoneuvon leveys kapeilla tieosuuksilla sekä jousitus, joka oli suunniteltu suuremmalle kuormalle kuin mitä sille tarjosimme. Myös ilmastointi löytyi kesää ja Norjan tunneleita ajatellen eikä sen käsisäätöisyys haitannut lainkaan. Matkalla eteenpäin pysähdymme vielä tarkistamaan karttaan laitetun merkinnän Novikissa sijaitsevista luolista. Storglomvatnetille johtava huoltotunneli. Avarat kallioluolat tarjoavat helppoa ja tervetullutta vaihtelua auringonpaisteeseen ja vuoristomaisemiin. Reitti vie pitkin huoltotietä, joka varoittaa omalla vastuulla liikkumisesta. päivä – Storglomvatnet ja paluu Storglomvatnet on parinkymmenen neliökilometrin kokoinen järvi, joka rajautuu Svartisenin jäätikköön. Ne ovat myös laajuudeltaan ja helppokulkuisuudeltaan erittäin suotuisia. Merkittävin niistä on Glomdalenin marmorilinna, joka on ehdottomasti noin ylös-alas sahaavan reitin arvoinen. Pehmeän terävästi muovautuneen kiven ja kirkkaansiSaksalaisten kehuma lofoottilaisen taukopaikan WC. Kokonaisuutena Navara oli eleetön suorittaja, joka hurmasi huolettomalla työkalumaisuudellaan. Pysähdymme vielä muutamassa maisemakohteessa. Se toimii samalla Svartisenin voimalaitoksen patoaltaana. Erillisrunkoisen rakenteen ansiosta auto oli mukavan hiljainen. ja 6. Lumikasojen ylittämisen ja lyhyen kalliokipuamisen jälkeen meitä odottaa jäisen järven ja valkoisten huippujen täyttämä maisema, joka tuntuu täysin absurdilta heinäkuussa. dymme vesiputouksessa kastautuen. Matkalla virkistäyNissan Navara 190dCi XE, Double Cab »Matka-autoksi valikoitunut Nissan Navara oli verraton matkakumppani, sillä vaikka iso 2,5-litrainen diesel ei käynyt erityisen hienostuneesti, se tarjosi voimaa joka tilanteessa riittämiin (190 hv ja 450 Nm). Itse ilmailumuseo on upea kokonaisuus lentämisen historiasta, ja jaettu kiinnostusten mukaan siviilija sotilasilmailua käsitteleviin puoliskoihin. Lavan kate olisi myös helpottanut tavaratilan käyttöä, mutta nykyiselläänkin kerran päivässä tapahtuva pressupaketointi toimi näppärästi niin sateen kuin uteliaiden varalta, ja lavalle löytyi monia käyttötilanteita kenkien vaihtamisesta pyyhkeiden kuivattamiseen. Navara sopeutui hyvin leirikaveriksi, tarjoten pöytätilaa ja tuulensuojaa. Jäykkä taka-akseli tosin aiheutti turhaa draamaa, sillä auton perä astui perättäisissä töyssyissä hetkeksi sivuun, korjaten toki lopulta virheensä. Myös kulutus oli iskutilavuuteen, tiestöön ja ajotyyliin nähden hyvä 7,6 l/100km. Parhaiten mieleen jää yllättävästi siviilipuolelta löytyvä vakoilukone U-2 älyttömän kokoisilla siivillään. 5. Suomesta onkin vaikea löytää vastaavia. Takaisin harppoessa on täysin tyylistä kiinni, kannattaako alaspäin kavuta rinnettä pitkin, vai luistella lumella. Nelivetoa ei onneksi loistavien kelien takia tarvittu, mutta sen olemassaolo toi varmuutta muun muassa pehmeällä soralla pohjustetuissa huoltotunneleissa. Sisällä autossa oli positiivinen paluu sukupolven taakse: ei huomionkipeää monitoiminäyttöä, vain perusvarusteet ja pinnat, jotka oli selvästi suunniteltu kovaa käyttöä ajatellen. Odotamme innolla mallin seuraavaa sukupolvea, ja kokemuksen myötä ymmärrämme nyt avolavoja selvästi paremmin
Lofoottien kärjessä leiriytymisessä on tiettyä dramatiikkaa.. Ennen arkeen palaamista kysyn vielä varovaisesti seuraavasta reissusta. Ruotsin maanmittauslaitos on muuten avaamassa oman karttatietonsa julkiseen käyttöön ilmeisesti syksyn aikana. Koska on helposti mahdollista joutua lautan “toiseen kattaukseen”, kannattaa vesistöjen ylittämiseen varata riittävästi aikaa. Turistirikkaana alueena tärkeimmät opasteet löytyvät myös englanniksi, joten kouluruotsin jättämät arvet eivät ole syy jättää matka tekemättä. Ouluun palatessa olemme onnellisia sekä reissusta että sen loppumisesta. Saamme viimeisen yön kunniaksi kasattua teltan lopultakin mainoskuvan kaltaiseksi. Ruotsissa Kåtavikenin luolat jäävät ajanpuutteen vuoksi pois, mutta käymme katsomassa luolareittien alkupisteen tulevaisuutta varten. Maksukortit ovat tehneet valuutan vaihtamisesta pääosin turhaa, mutta pieni käteisvaranto ei ole haitaksi erilaisten automaattien kanssa operoidessa. Lisäsimme listaan vielä hahmotellun reitin varrelle leirintäalueita riittävän määrän. Toisen kerran pysähdymme Arvidsjaurissa, joka on tupaten täynnä turisteja. Karttojen ja netissä olevien geokätkölistojen perusteella suodatimme yli sadasta potentiaalisesta kohteesta meille sopivimman reitin aikataulun ja kiinnostuksen mukaan. 77 Auto Bild Suomi 11/2015 nisen kosken yhdistelmä jää mieliin pitkiksi ajoiksi. Suurempi matkailutietopaketti kaukaisemmasta länsinaapuristamme löytyy osoitteesta www.visitnorway.com. Reittisuunnitelmissa kannattaa huomioida myös rannikolla olevat lukuisat lauttayhteydet. Paluumatka sujuu poroja vaille eleettömästi. Suunnitelma on kuulemma jo valmiina. Suurin osa sarvieläimistäkin käyttäytyy leppoisasti ja on helppo ennakoida, mutta yksinäinen nuori poro aiheuttaa hätäväistön. Siedämme ryysistä ruokailun verran ja jatkamme sitten pikavauhtia pois kaupungista. Tietullien suhteen pohjoinen Norja on melko helppoa aluetta, mutta oman ajoneuvon tilanne ja tullilliset tieosuudet kannattaa silti selvittää etukäteen osoitteesta www.autopass.no. Päivänvalon hiipuessa leiriydymme Mo i Ranaan ajatuksena, että paahdamme seuraavana päivänä halki Pohjois-Ruotsin takaisin Ouluun. Tähän kuvaan sisältyy “kuva-arvoitus” se, että kuvasta voi yhtenä valkoisena läikkänä bongata Navaran (ja toisena Skoda Octavian). Leirintäalue yllättää isoilla kylpyhuoneillaan ja teltta-alueelle kantavalla wlanillaan. ABS Matkaan valmistautuminen Suuri apu reitin suunnittelemiseen löytyi Norjan maanmittauslaitoksen kartoista (www.norgeskart.no), jotka saa ihailtavasti myös ladattua tabletille valmiiksi. Omalla autolla liikkuvan kannattaa varustautua Pohjoismaissa liikkumiseen normaalien autoilijan matkavarusteiden lisäksi ainakin huomioliiveillä, jotka ovat Norjassa pakolliset. Kontrasti viime päivien hiljaisuuden ja turistihälinän välillä on liian suuri. Tiivis yhdessäolo vaatii hetkittäin järjenkäyttöä ihmissuhteissa, mutta omalla porukalla hämmästellyt luonnonihmeet pysyvät silti mielessä pitkään. Pysähdymme vielä kahdesti
Miksei saman tien esimerkiksi samanhintaista Porsche Caymania. 78 Auto Bild Suomi 11/2015 REPORTAASI ABARTH BIPOSTO Mallorcan suuri palkinto Tämän Fiat 500:n pitäisi olla ”katujen kilpa-auto”. Mahdollisuudet ovat vähissä, sillä vain yksi auto valmistuu päivittäin hihnalta Abarthin tehtaalla Biposto on hyvän ja pahan tuolla puolen. Ehkäpä ostaja on joku sellainen joka on joskus ajanut Bipostolla. Parempi olla ajattelematta mitä se tekisi Suomen hinnoilla. Se tekee yhteensä 66 400 euroa. Se on italialaisten huippuversio pienestä 500:sta huikealla 190 hevosvoiman moottorilla – myös hinnasta on tehty suuri numero. Kuka ihme ostaa tällaisen auton. Abarth Bipostossa luvut ovat nimittäin tärkeässä asemassa. Saksan 39 900 euron perusmalliin ostaja voi tilata lisävarusteeksi muoviset sivuikkunat liukuikkunoilla (2500 euroa), alumiinisen konepellin titaanisilla polttoaine-, öljyja jäähdytinsäiliön korkeilla (4000 euroa), kilpa-ajotietokoneen yhdessä nelipistevöiden ja hiilikuituisen istuinkaukalon kanssa (5000 euroa), kilpavaihteiston (10 000 euroa) ja matkustamon hiilikuitupaketin (5000 euroa). Pieni esimerkki. ETAPPI 1 VALDEMOSSA 00:45:13. Okei, me otamme sen kirjaimellisesti! Abarth Biposto 190 hv Anteeksi, että pitkästytän sinua ensin pienellä kirjanpidolla
Pehmustetun ja liian korkealle asennetun kilpa-istuimen ja ohjauspyörän väliin pujottautuminen on kidutusta. Todellinen haaste on vasta edessä – Biposton ylipuhuminen ajelulle. Ensimmäistä koeajoamme ei suoriteta Nürburgringillä tai muulla suljetulla radalla, vaan Mallorcalla. 695 Biposto kootaan rakkaudella käsityönä. Niin ja hihna on tässä kohtaa väärä sana. Mallorcan kierroksella etsimme siis tämän auton tarkoitusta. “Abarth on katujen kilpa-auto”, sanotaan Fiatilla. Me tietysti Auto Bildissä otamme tämän tosissamme. Abarthin sähäkkä ulkomuoto sopii hyvin juuri sinne. Abarth Biposto 190 hv 66 400 euroa 300 kpl/vuosi (rajoitettu). Todellisuudessa se tarkoittaa, että kokematon kuljettaja saa synkronoimattomat vaihteet päälle vain äänekkäällä ryminällä – ja tuMALLORCA Palma Esporles Portals Nous Sa Torre S’Arenal Santanyi Porto Cristo Cala Millor Can Picafort Alcúdia Artà Cales de Mallorca Port de Pollença Valdemossa Sóller 8 tunnin kierros Mallorcalla Ajoimme tällä ”katukelpoisella urheiluautolla” Mallorcan satumaisilla rantateillä Nürburgringin sijaan – tästä voi tulla riippuvaiseksi! LÄHTÖ & MAALI: PALMA Abarth 695 Biposto on harvinainen auto – päivässä niitä valmistuu vain yksi. Torinossa. 79 Auto Bild Suomi 11/2015 ??. Hinnastossa lukee asiallisesti ”Dog ring -vaihteisto vahvistetulla kilpakytkimellä ja painoltaan optimoidulla vauhtipyörällä”. Sitten nelipisteturvavyö kiinni, vaihdevipu vapaalle – ja kierto näkymättömästä virta-avaimesta. Abarth on pesunkestävän urheiluauton tavoin hankala kuljettajalleen. Yhtäkkiä kaikessa on kuitenkin järkeä – käsivarren pienet karvat nousevat pystyyn! Kyllä vaan, harvoin on yksikään pieni nelisylinterinen moottori pitänyt vastaavaa ääntä ja piinannut kuljettajan kuuloa jo joutokäynnillä – emmekä ole liikkuneet vielä metriäkään..
Tehonräjäytykseen tarvitaan uusi, suurempi ahtoilmanjäähdytin, ylimääräinen polttoainepumppu, takomännät ja muokatut nokkaakselit ja sylinterinkansi. 6,5 l/100 km CO2 155 g/km Hinta Saksassa alkaen 39 990 euroa. Myöhäinen jarrutus onnistuu täydellisesti tuhtien jarrujen ansiosta, siinä auttaa myös Fiatin 997 kilogrammaan laskema omamassa. Abarth Biposto Moottori R4, turbo, edessä poikittain Iskutilavuus 1368 cm³ Teho 140 kW (190 hv)/5500 r/min Suurin vääntömom. Mutta pienen harjoittelun jälkeen liikkeelle lähtö onnistuu – ja pieni Fiat pääsee vauhtiin kaikkine mausteineen. Biposto on kuin kotonaan näillä maalauksellisilla maanteillä. Tuunaaja Friedrichshafenista on rakentanut Abarthista 331 hevosvoimaisen ja 441 Nm:n version. Taitureille: suorahampainen, synkronoimaton kilpavaihteisto 10 000 euroa. 80 Auto Bild Suomi 11/2015 REPORTAASI ABARTH BIPOSTO kahduttaa Abarthin moottorin liikkeelle lähdettäessä. 250 Nm/3000 r/min Huippunopeus 230 km/h 0–100 km/h 5,9 s Vetotapa etuveto/M5 kilpavaihteisto P/L/K 3657/1647/1485 mm FIAT POGEA RACING VIELÄ HULLUMPAA Joka luuli, että Abarth 695 Biposto on kaiken huippu, vilkaiskoon Pogeaa. Uusi ohjainlaite ei tietysti pelkästään riitä. Tuunauksen hinta: 13 500 euroa. Omamassa 997 kg Renkaat 215/35 R 18 EU-yhd. Ulos Palmasta ja pohjoisen suuntaan. Vajaan kahdeksan tunnin jälkeen olemme perillä Palmassa. Kiusallista. Abarth syöksyy Mallorcan kapeisiin serpentiinikaarteisiin ilman sivukallistumaa – ja kiihtyy uskoS’ARENALIN MAALISUORA 07:38:55 Maali PALMA DE MALLORCA 07:59:12 Hienoa hiilikuitua silmän kantamattomiin
Entä miten se kiihtyy. Hetkessä vauhti on liian nopea ja on aika jarruttaa. Matalatkin nopeudet ovat ajonau. 81 Auto Bild Suomi 11/2015 VITSIKKÄÄN KALLIS – JA USKOMATTOMAN HAUSKA Abarth Bipostoa ei voi arvioida rationaalisesti. Kilpavaihdelaatikko toimii täydellisesti – seuraava vaihde vaihtuu salamannopeasti. Välilevyt puristuvat kokoon jo kuopan tullessa näkyviin. 8 tunnin jälkeen Mallorcan kierroksemme on valmis. Tartintoa ajatellen riittäviä. Tämä häiritsee lopulta enemmän kuin äänekäs moottori tai niskoittelevat vaihteet. Se on heikkouksistaan huolimatta yksi viime vuosien parhaista italialaisista. Jokainen hevosvoima kiihdyttää vain 5,2 kilogrammaa. Mutta toisin kuin monilla veljillään, sillä on luonnetta. peetonta. Yksikään Fiat ei ole ollut viime aikoina yhtä nopea, lukuun ottamatta 90-luvun Bangle-coupéta. Forza Abarth! Stefan Voswinkel, kuvat Sven Krieger mattoman tasaisesti ilman ohjauksen tärinää. Tämä pompannappi on uskomattoman kallis ja niin epäkäytännöllinen. Se piirtyy terävästi sen tajuntaan, joka sillä on joskus ajanut – toisin kuin moni muu uusi auto. Me olemme todellakin ”valmiita”, mutta onnellisia. Erittäin kova alusta pahoinpitelee kaksipaikkaisen (”Biposto”) matkustajia tasaisillakin teillä. Syöksyy olisi oikea sana. Hävytön: Titaaninen polttoainesäiliön korkki yhdessä alumiinisen konepellin kanssa 4000 euron hintaan. Käytännössä Abarth kiihtyy vieläpä paljon järjettömämmin. Suorasti, karkeasti ja terävästi kuin tuplaespresso tilkalla Grappaa. Abarth näyttää somalta – ja kulkee hullun lailla! Toimittaja on mykistynyt seitsemän tunnin ajon jälkeen – 695 Biposto jäähtyy naksuen satamassa. Näin teoriassa. ABS ETAPPI 2 PORT DE POLLENÇA 03:54:25 VARIKKOPYSÄHDYS CALES DE MALLORCA 03:54:25 Rock ’n’ Roll: Harvoin on nelisylinterinen moottori ollut yhtä röyhkeän raaka kuin Abarthissa. 695 Biposto saavuttaa kevyesti 230 km/h nopeuden – mikäli se haluaa. Kyllä, ne ovat päästään vialla Fiatilla. Eikä mikään ihme, kun katsoo sen tehopainosuhdetta. Luojan kiitos. Suuri turboahdin miettii lyhyen hetken ja syöksee sitten Fiatin horisontin suuntaan – kiljuvan moottorin ja ulvovan vaihteiston saattelemana. Kytkimen painaminen vaihdettaessa
Arvomme 3 kpl työkalusarjoja, jonka arvo on n. Samalla osallistut arvontaan, jossa voi voittaa kompaktin työkalusarjan. Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 11/15 Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki Autolasien ykkönen Suomessa www.autolasi.fi Vakuutusyhtiöiden sopimuskumppani: PILKINGTON mainossetti-0315.indd 1 9.3.2015 15.57 Vastaa ja voita! Kerro meille, mitkä ovat tämän lehden 3 parasta artikkelia. ENITEN UUSIA AUTOJA Ylivoimaisesti eniten testejä ja uutuuksia – ensimmäisenä. SUOMEN PÄTEVIN AUTOLEHTI AB_markkinat90x120_2013.indd 1 5.4.2013 16:16:58 FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Hyöty NELIVETO KÄYTETTYNÄ – OSTAJAN SUDENKUOPAT SENIORIVERTAILU – PARAS AUTO VARTTUNEELLE Kahden tyylin vetovoimaa 965 kilometriä automatisoitua ajamista Perille polkimiin koskematta 670 PARIVERTAILUSSA: SEAT LEON & SUZUKI SX4 KÄYTETTY OPEL ASTRA G osto-opas NELIVETOTEKNIIKKAA – Toiminta – Huolto LOMAMATKALLE – Viihdettä takapenkkiläisille – Toisenlaiset taukopaikat KOEAJOSSA: · Lexus NX · Mitsubishi ASX · Opel Mokka · SsangYong Korando Detroit: Raunioitunut autokaupunki fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 4x4 EXTRA 2 | 2015 • www.autobild.fi SsangYong Rexton Subaru Forester Mitsubishi Pajero VW Touareg & BMW X5 Vastaa netissä: www.autobild.fi/kilpailut Voit myös vastata postikortilla. 30 euroa.. 82 Auto Bild Suomi 11/2015 MARKKINAPAIKKA Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti www.autobild.. Auto Bild Suomi tekee autoilusta helpompaa, edullisempaa ja mukavampaa
83 Auto Bild Suomi 11/2015 Hyöty TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 18.9.2015 Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti Vinkkejä öljynvaihtoon KLASSIKKO 1952 Tempo Matador 50 Lähinnä pakettiautoistaan tunnetun Tempon harvinainen ja todella sympaattinen matkailuauto. 100 000 KM KESTOTESTISSÄ Kia Cee’d 1.6 GDi Kuinka kompakti korealainen taittoi maratonmatkan?
35.707,05 € PAL.VKO 2015-38 15011 6 414881 779803 177980-1511. Lisäksi älykäs neliveto, joka takaa optimaalisen pidon. Kuvan auto erikoisvarustein. Ford Mondeo -malliston CO 2-päästöt 94–174 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 3,6–7,3 l/100 km. Edistykselliset moottorit varmistavat suorituskyvyn taloudellisuutta unohtamatta. Älykäs AWD-nelivetomallisto nyt saatavilla AWD-mallisto alk. Hintoihin lisätään toimituskulut 600 €. 28.164,67 € (autoveroton hinta 22.860 € + arvioitu autovero CO 2-päästöillä 119 g/km 5.304,67 €). Tutustu Mondeon AWD-mallistoon ja valitse omasi: 5-ovinen tai Wagon. Ford Finland Tiennäyttäjä. TÄYSIN UUSI FORD MONDEO Rohkean tyylikäs uusi muotoilu. AWD-nelivetomallisto alk. 35.707,05 € (autoveroton hinta 28.660 € + arvioitu autovero CO 2-päästöillä 124 g/km 7.047,05 €). Uusi Ford Mondeo -mallisto alk