ENNÄTYSPÄIVÄ SUPERAUTOT RADALLA JÄTTIVERTAILU 20 AUTOA 10 TAISTELUPARIA Yhteensä 726 hv 1140 nm Teemana käytetyt 100 000 km kestotestissä SUZUKI SX4. Hyöty 11 | 2016 • www.autobild.fi H in ta 6, 70 KADOTETTU ÄLYAVAIN KÄY KUKKAROLLE TEE ITSE KUMIMATOT Toimivatko muotoon leikattavat lattiamatot. KOEAJOSSA: Nissan Leaf · Skoda Octavia 1.0 · Toyota Hilux · Opel Astra Wagon 10 niksiä auton YLLÄPITOON AJOIMME UUDELLA HYUNDAI IONIQILLA AMSTERDAMISTA JYVÄSKYLÄÄN! fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Hintaluokkien alle 3000 ja 10 000 euroa PARHAAT OSTOKSET AUTOMAATTI vai MANUAALI
2 Auto Bild Suomi PE R FO R M A N C E IN EV ER Y D ET A IL SH A PE D BY A N IT A LI A N SC U LP TO R A LF A R O M EO GI UL IA
» 66 PE R FO R M A N C E IN EV ER Y D ET A IL SH A PE D BY A N IT A LI A N SC U LP TO R A LF A R O M EO GI UL IA. » 62 10 rahanarvoista vinkkiä: Pidä auto kunnossa Auto pysyy pienellä vaivannäöllä pidempään hyvässä kunnossa. » 58 Pidä huolta auton avaimesta! Uusi kaukosäädinavain voi maksaa jopa 500 euroa. » 55 Parhaat 3 000– 10 000 euron käytetyt Missä autoissa saa parhaan vastineen rahalleen, kun käytössä on 3 000–10 000 euroa. Matka taittui ilman vikoja. » 64 100 000 kilometrin kestotesti: Suzuki SX4 S-Cross 1.6 VVT 4WD GL 5 MT Mielenkiintoinen nelivetoinen crossover suoriutui kestotestistä kestävän tekniikkansa turvin. 11|2016 Hyöty » 55?71 Weathertech-automatot Testasimme, kuinka omatoimisesti muotoon leikattavat All Weather -lattiamatot pitävät lupauksensa ja kestävät käytössä. Listasimme kymmenen hyvää ostosta eri autoluokista. Kannattaa lukea Auto Bildistä pätevät ostovinkit. ”Älyavaimia” saa onneksi myös avainpalveluliikkeistä. 3 Auto Bild Suomi 11/2016 58 Käytetty: Parhaat 3 000– 10 000 euron käytetyt Oletko hankkimassa käytettyä tästä hintahaarukasta
automaattivaihteisto Nyt voi aloittaa sivistyneen kahvipöytäkeskustelun siitä, onko manuaali parempi kuin automaatti. 4 Auto Bild Suomi 1/2015 11/2016 11|2016 Vertailu: Manuaalivaihteisto vs. Testasimme 10 autoparia. 20
» 72 Reportaasi: Hyundai Ioniq Hybridillä halki Keski-Euroopan ja Baltian Tämä on tarina siitä, kuinka uutuuden luonne selvisi Amsterdam– Jyväskylä -matkalla. » 14 Dodge Viper ACR Miltä maistuu massiivinen 814 Nm vääntö Sachsenringin kilparadalla. Tulokset olivat yllättäviä! » 20 Koeajo: Nissan Leaf Taitoimme sähköisiä testikilometrejä uusimmalla Leafilla. 5 Auto Bild Suomi 1/2015 11/2016 PALSTAT Sisältö 3 Viikon kuva ja pääkirjoitus 6 Lukijoilta 8 Uutiset 18 Seuraavassa numerossa 82 AJASSA Tata Nano -sähköauto Millainen lopputulos saadaan, kun saksalaisryhmä muokkasi maailman halvimmasta autosta sähköauton. » 48 Kojelauta: Opel Astra Sports Tourer Innovation Koeajoimme kompaktin perhefarmarin riuskempana 200 hevosvoiman painoksena. » 28 Koeajo: Mercedes-Benz GLS 350d 4Matic GLS on virallisesti SUV, sillä G on MercedesBenzin todellinen maastoauto. » 40 Koeajo: Citroën Berlingo BlueHDi 120 XTR S&S Multispace Seitsemänpaikkainen Berlingo parani uudistuessaan äänieristyksen, jousituksen ja istuinten osalta. » 16 YTIMESSÄ Vertailu: Manuaalivaihteisto vs. » 43 Koeajo: BMW 440i Cabrio Lisävarustein maustettu 4-sarjan Cabrio on auto nautiskelijoille. Offroad-varustepaketilla höystettynä myös GLS:n maastoominaisuudet riittävät varsin pitkälle. » 32 Koeajo: Nissan e-NV 200 Evalia 7 Premium Pärjääkö sähköautolla, jos sukkuloi Helsingistä sen ympäryskuntiin – tai vieläkin pitemmälle. » 10 Opel Zafira 2.0 CDTI EcoFlex Ensitutustuimme tulevaan Zafiraan kimppakyytiläisten silmin. » 36 Koeajo: Skoda Octavia Combi 1.0 Kompakti ja eloisa kolmisylinterinen korvaa aikaisemman 1,2-litraisen. automaattivaihteisto Otimme vertailuun 10 autoparia ja tutkimme, onko manuaali parempi kuin automaatti. » 46 Koeajo: Toyota Hilux Extra Cab 2.4 D-4D Active Viimeisin Hilux on ronskin ja varmatoimisen tuntuinen työkalu. » 52 VAUHDISSA Unelma: Ennätyspäivä Sachsenringin radalla Auto Bild Sportscars kerää joka vuosi erikoislaatuisia autoja Sachsenringille. » 76 Autoja tässä numerossa: 39 Alfa Romeo 159 61 Audi A4 Sedan 20 BMW 318d 20 BMW 440i Cabrio 46 Cadillac CTS-V 74 Citroën Berlingo 43 Dodge Viper ACR 16 Fiat Croma 60 Ford Focus 59 Geiger Corvette Z06 74 Honda CR-V 60 Honda Jazz 20 Hyundai i30 59 Hyundai Ioniq 76 Hyundai Sonata 61 Kia Sportage 20 Mazda CX-3 20 Mercedes-Benz A 20 Mercedes-Benz GLS 20 Mercedes-Benz SLS 73 Mini Cooper 20 Nissan e-NV 200 36 Nissan Leaf 28 Nissan Micra 58 Opel Astra 52 Opel Zafira 14 Porsche 918 Spyder 72 Roding R1 Roadster 75 Seat Altea 60 Skoda Octavia 40 Smart Forfour 20 Suzuki SX4 S-Cross 66 Tata Nano 10 Toyota Avensis 61 Toyota GT86 20 Toyota Hilux 48 Toyota Mirai 74 Toyota Yaris 58 VW Touran 20
K ahvipöytäkeskustelujen tuttu vastakkainasettelu on: manuaali vai automaatti. sporttisuus ja nopeat vaihdot. Testiin otettiin 10 autoparia, eri kokoluokista ja toinen autoista oli varustettu manuaalija toinen automaattivaihteistolla. Automaattivaihteisto on tänä päivänä mainettaan toimivampi. Meillä, kuten itse asiassa koko Euroopassa, on perinteisesti vannottu käsivalintaisesti vaihdettavan nimiin ja perusteluina sanotaan mm. Pääkirjoitus Jarmo Markkanen. Vastaavasti automaattivaihteiston peikkoina on pidetty hidasta vaihtamista ja luistoa, joka lisää polttoaineen kulutusta. Vertailusta kehkeytyi erittäin mielenkiintoinen. 6 Auto Bild Suomi 11/2016 KÄSIPELILLÄ VAI EI. Manuaalilla on edelleen toki puolensa, esimerkiksi hintaetu, mutta vertailu on lukemisen arvoinen ja herättää varmasti ajatuksia. Automaailma on kuitenkin muuttunut nopeasti ja tekniikka on kehittynyt. Lopputulos on omiaan poistamaan ennakkoluuloja, sillä älykäs nykyautomaatti osoittautui taitavaksi vaihtajaksi. Onko tänään näin. Auto Bild lähti ottamaan selvää erikoisvertailussa, vieläkö kannattaa vaihtaa käsin
7 Auto Bild Suomi 11/2016 VIIKON KUVA 1970-luku – hohdokkain autoilun vuosikymmen. Siihen aikaan itsestään ajavat autot kuuluivat vielä SciFi-sarjakuvien sivuille, eikä monikaan Euroopassa ollut kiinnostunut istumaan autossa korkealla, kuten nykyään. Ne olivat aikoja, ne.. Nuoriso liimaili V12-moottorisen Countachin julisteita huoneensa seinälle ja unelmoi lokinsiipiovista omaan, tulevaan autoonsa. 1970-luvun maailmassa kuvassa näkyvä Lamborghini Countach oli outo kuin lentävä lautanen
Tunnet mukautuvan ohjauksen tuoman varmuuden. Kuvan auto erikoisvarustein. 58.953,41 € (autoveroton hinta 44.100 € + arvioitu autovero CO 2 -päästöillä 149 g/km 14.253,41 € + toim. Ford_EDGE_white_230x297.indd 1 18/08/16 14:47. Nautit vastamelujärjestelmän luomasta rauhasta. 5 VUODEN TAKUULLA. Ford Edge-malliston CO 2 -päästöt 149–152 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 5,8–5,9 l/100 km. Ford Edge 2.0 TDCi 210 hv PowerShift A6 AWD alk. ford.fi TÄYSIN UUSI FORD Enemmän kuin katumaasturi. Rohkeasti erottuva ja ainutlaatuinen. Aistit älykkään nelivedon valmiudet. Koe täysin uusi Ford Edge lähimmässä Ford-liikkeessä. kulut 600 €). Ihastut 2.0 TDCi-dieselmoottorin ja PowerShiftautomaattivaihteiston tehokkuuteen. Takuu 5 vuotta / 100 000 km
Angelo ajatteli, että koska Jupp (4 euroa) ja Django (4,50 euroa) ovat menneet kaupaksi, niin miksei myös Nano (5 500 euroa) menisi. Pappi, automyyjä ja kebabkioskin omistaja tapaavat toisensa. Mutta itseään toisinajattelijaksi nimittävä mies, joka on automyynnin asiantuntija ja autotaloja neuvovan toimiston johtaja, ei ole menettänyt optimismiaan. Pankaamme toimeksi!” Mikä oli jutun pointti. Niin. 16-vuotiaat pääsevät haja-asutusalueellakin turvallisesti ja kuivana kouluun. Dieter Becker nyökkää. Beckerin Frankfurtin-toimisto kehitti jo 90-luvulla uusia ideoita Smartiin. Tata Motors ei tiedä vielä mitään heidän ideastaan. ”Mutta sitten sain paremman idean: siitä pitää tehdä hitaampi.” Huippunopeus siis enintään 45 km/h, jotta sen voi rekisteröidä kevytajoneuvoksi – tutummin mopoautoksi. Sen oli tarkoitus houkutella uusi keskiluokka pois vaarallisesti ylikuormattujen kaksipyöräisten kyydistä. Tata Nano on hidas kevytajoneuvo, jolla edes intialaiset eivät halua ajaa! Nämä miehet saavat tehdä vielä on paljon työtä, ennen kuin Nanon tuonti pääsee käyntiin. 10 Auto Bild Suomi 11/2016 1 TOP 10 AJANKOHTAISTA ENNEN NÄKEMÄTÖN O letko kuullut tämän jutun. Kun tämä 47-vuotias kokki ja moottoripyöräilijä kuuli Nanosta, hän ajatteli, että siihen pitää asentaa tehokas moottoripyörän moottori. Hän ja Stratmann ovat vanhoja liikekumppaneita. Monimerkkiliikkeissä! Huollot ja korjaukset. Becker ja Stratmann haluavat tuoda Nanon Saksaan ”täysin uutena konseptina”. He olivat yhdessä toteuttaneet jo kaksi Milisin ideaa: kioskiruoat ”Jupp Schale” ja ”Django Schale”. Hän halusi myydä sitä Karstadt-tavaratalossa, mutta oli selvää, että se ei tulisi toimimaan. Siinä ei ollut turvatyynyjä, ajonvakautusta, ABS-jarruja eikä mitään mukavuuksia. Sitä hän sai kumppaniltaan Kai Stratmannilta, joka on kotoisin Haltern am Seestä. Dieter Becker Oli minun ideani tehdä Nanosta hitaampi… Angelo Milis. Heidän hullu ideansa on vuonna 2008 maailmankuuluksi tulleen ”maailman halvimman auton” Tata Nanon tuominen Saksan markkinoille. Kioskinomistaja sanoo: ”Tata Nanon pitäisi olla myynnissä myös meillä.” Automyyjä kysyy: ”Eikö se ole intialainen?” Pappi vastaa: ”Luulen niin. Intialaiset eivät halunneet, mutta italialais-kreikkalainen mies halusi. Nämä kolme miestä haluavat aloittaa intialaisen pikkuauton tuonnin Saksaan. Pappina mieleen tulee kysymys: miten myydä auto kuolleelle. 50-vuotias Kai Stratmann suhtautuu asiaan hymyillen – puoliksi ilkikurisesti, puoliksi epäillen. Intialainen valmistaja Tata Motors kehitti tuolloin noin 1 700 euron hintaisen miniauton. Myynti. Korjaamoketjujen liikkeissä. Tällä kolmikolla ei ole minkäänlaista suunnitelmaa, mutta he haluavat silti ehdottomasti toteuttaa sen… ”Ideamme on tällä hetkellä hieman sekava”, tunnustaa Dieter Becker, joka on 53-vuotias teologi ja entinen evankelinen pappi. Angelo Milis on näistä kolmesta se, joka sai neronleimauksen. Mutta Nanosta tuli floppi, eivätkä edes intialaiset halunneet ostaa näin halpaa autoa. ”Ja sillä saa ajaa myös 16-vuotiaat.” Milis tarvitsi apua. ”Muutostyöt tarkoittavat tässä tapauksessa vain karsimista.” Eli 4-paikkaisesta 2-paikkaiseksi – turha paino pois. Mutta siihen pitää tehdä muutostöitä, vai mitä. ”Tämä auto tulee kuulumaan itsestään selvästi urbaaniin autoiluun”, selittää entinen automyyjä. ”Nano tekee 17-vuotiaan ajokortista turhan”, sanoo Becker. Stratmann on tietoinen siitä, että kevytaMAAILMAN HALVIN AUTO Tulossa Saksaan
Tältä näyttää oikealta ohjattavan perus-Nanon matkustamo: halpaa kovamuovia, kevyet istuimet eikä mukavuuksia. Hän oli Tata Motorsilla johtajana vuodet 2010 ja 2011. Kai Stratmann. joneuvot eivät ole Saksassa kovin suosittuja: ”Se on poliittinen tahto – autojen verotusta pitäisi ohjata tehokkaammin.” Mitä Tata Motors Mumbaissa sanoo tämän kolmikon suunnitelmista. Kolmikon unelma-auto: Dieter Becker, Kai Stratmann ja Angelo Milis näyttävät faceliftatun Tata Nanon kuvaa vuodelta 2013. Miehet uskovat vakaasti, että Nano tulee jatkossa rullaamaan Saksan teillä. ”Tästä tulee menestys!” uskoo Becker. ABS H. Kotimaan markkinoille menisi 50 000 Nanoa, koko Eurooppaan 200 000 kappaletta. Tähän hintaan tähdätään myös nyt. Becker: ”Haluamme ensin kuulla Auto Bildin mielipiteen, vasta sitten lähestymme Tataa.” Ensikontakti otetaan Carl-Peter Forsterin avustuksella. Schrieber Nanon tarina jatkuu seuraavalla sivulla, kun kerromme, miten se muuttuu sähköautoksi. Tata hinnoitteli Nanon aikoinaan Euroopan-vientiä varten 5 500 euron hintaiseksi. 11 Auto Bild Suomi 11/2016 ??. Me tuomme markkinoille ihmisten toiveiden mukaisen auton
SÄHKÖINEN KAASUPOLJIN Vanha mekaniikka ulos, sillä sähkömoottori tarvitsee sähköisen signaalin. Koska se on irrotettu, tarvitaan alipainepumppu.. 700 euroa NANO Korkeakoulutiimi tuotti takavetoisen Nanon Intiasta. 12 Auto Bild Suomi 11/2016 12 Auto Bild Suomi 11/2016 AJANKOHTAISTA ENNEN NÄKEMÄTÖN 130 euroa 50 euroa 200 euroa 200 euroa TABLETTITIETOKONE Samsungin laite näyttää akkuhallintajärjestelmän tiedot, esimerkiksi akun varaustilan. MOOTTORINOHJAIN ”Controller” muuntaa akkujen tasavirran moottorin käyttämäksi vaihtovirraksi. Tiimi löysi halvimman vaihtoehdon kiinalaiselta valmistajalta – tuote oli pakattu sanomalehtipaperiin. Myös nopeusnäyttö on mahdollinen. Moottori, käynnistysmoottori, laturi, pakoputki ja polttoainesäiliö piti irrottaa ennen muutosta sähköautoksi. ALIPAINEPUMPPU Jarrutehostukseen tarvittava alipaine otetaan yleensä bensiinimoottorista. Jotta akut latautuvat täyteen, Tatan pitää olla yön yli kiinni tavallisessa pistorasiassa. Huomaamaton tekniikka – samoin kiinalaista alkuperää – on melko kallista. 2 000 euroa LATURI 750 watin laturin on valmistanut kiinalainen Kingpan. Laturia ei ole asennettu kiinteästi autoon
Vaikka myös akku tilattiin Lähiidästä, sen hinta oli 2 600 euroa eli paljon korkeampi kuin suurilla autonvalmistajilla. Guido Mihatsch, Westfalenin korkeakoulu Korkeakoulutiimi edessä kyykyssä olevan Guido Mihatschin ympärillä: Hayssam Siala (vas.), Martin Pick, Marvin Schöppner ja Vivek Yadav; kuvasta puuttuu Matthias Hamm. Suunnitelma kuitenkin epäonnistui – eikä vain siksi, että osat maksoivat jopa nelinkertaisesti kiinalaisosiin verrattuna. Mihatsch on antanut Recklinghausenin korkeakoulun viidelle insinöörioppilaalle tehtäväksi muuntaa tavallisen auton sähköautoksi. Kaikki osat – mm. Tiimi löysi halvimman vaihtoehdon kiinalaiselta valmistajalta – tuote oli pakattu sanomalehtipaperiin. Kun tähän lisätään vielä 2 000 euroa, pikku kaupunkiauto saadaan EU-standardien mukaiseksi – rekisteröinti ei nimittäin ole mahdollista ilman ajonvakautusta ja lämmitystä. jännite ja lämpötila) ja optimoi sen tehon ja käyttöiän. Kiinalaiset tarjoavat nettisivuillaan sähkömoottoreiden lisäksi myös sähköisiä pyörätuoleja ja pyörien sähköistysosia. Valmistaja on liettualainen Elektromotus. AKUNHALLINTAJÄRJESTELMÄ Laite valvoo erilaisia akun arvoja (mm. Sarjatuotannossa kokonaiskulut alenisivat 5 000 euroon. Jos lopputuotteen pitää olla halpa, lähtökohtakaan ei saa maksaa paljon. 13 Auto Bild Suomi 11/2016 TATA NANO Jokamiehen sähköauto Auto tulee Intiasta, tekniikka Kiinasta: korkeakoulutiimi rakensi maailman halvimman sähköauton. Ne varaavat 5,1 kilowattituntia energiaa, mikä riittää tiimin mukaan 60–80 kilometrin ajoon. AKUT 16 kiinalaista litium-rautafosfaattiakkua maksavat enemmän kuin koko auton runko. Korkeakoulutiimillä olisi tosin jo hyvä nimikin halvalle sähköautolle. ”Kiinassa se ei ole ongelma”, sanoo Mihatsch. Syynä oli myös se, että yksittäisosia oli Saksassa mahdotonta ostaa. JOHDINSARJA Signaalien ja sähköenergian johtamiseen käytettyjen kaapelien lukumäärä on Tatassa hyvin maltillinen. 7 000 euroa. Vain viiden kilowattitunnin (toimintamatka 60–80 km) akun hinta jäi kalliiksi. ABS B. laturi ja sähköinen kaasupoljin – tilattiin halvalla Kiinasta. Professorin kunnianhimoisena tavoitteena on maailman halvimman sähköauton rakentaminen. Siellä harjoitteluaan tekevä opiskelija lähetti heille Tata Nanon, jonka hinta on noin 2 000 euroa. P rofessori, tämä on halvin ratkaisu! Tämän lauseen Guido Mihatsch on kuullut useamman kerran kahdeksan viime kuukauden aikana. Sähkö-Nano maksaa vain 7 000 euroa. Tähä vaikuttaisivat suuret ostoerät ja se, että Nanon pystyy tilaamaan Tatalta ilman polttomoottoritekniikkaa. Opiskelijat löysivät Golden Motorilta sopivan sähkömoottorin 700 eurolla. Alun perin oli tarkoitus asentaa pyörännapamoottorit, mutta niitä ei ole tarjolla pikkuruisiin 12 tuuman vanteisiin. E-Nanon nimi olisi EFA – ”Elektrofahrzeug für alle” eli jokamiehen sähköauto. Prof. Välillä hänen oppilaansa etsivät edullisinta sähkömoottoria, toisinaan taas halvempaa laturia. Johdinsarjan kustannus ei nosta sanottavasti kokonaishintaa. Gehrs 20 euroa 400 euroa 700 euroa 2 600 euroa SÄHKÖINEN KAASUPOLJIN Vanha mekaniikka ulos, sillä sähkömoottori tarvitsee sähköisen signaalin. Useimmiten jostakin löytyi vielä aiempaa halvempi osa – pitkällisen nettisurffauksen ja Kiina-osien ansiosta. SÄHKÖMOOTTORI Tiimi tilasi 14-hevosvoimaisen sähkömoottorin kiinalaiselta Golden Motorilta. Mihatsch laskee, että 7 000 euron kokonaiskulut laskisivat sarjatuotannossa 5 000 euroon. Sähkömoottorin osat Mihatsch olisi mielellään ostanut Euroopasta. Mihatschsin tiimi teki löydön Intiasta. ”Miljoona sähköautoa vuoteen 2020 mennessä ei koske vain Teslaa ja BMW i3:sta”, selittää Mihatsch. Mihatsch ei kuitenkaan suunnittele tuotannon aloittamista, sillä sarjatuotanto olisi monimutkaista. Saksan hallituksen asettaman tavoitteen saavuttamiseen tarvitaan myös edullisia vaihtoehtoja
Vain tuulen suhinat häiritsevät ja CLAUDIA LICHTHERZ Ikä: 27 vuotta Kimppakyytimatkoja: kaksi kertaa viikossa toisen istuinrivin aurinkoverhot, WLAN, makea ulkomuotoilu, panoraamakatto, reilusti tilaa matkustajille ei mitään. 14 Auto Bild Suomi 11/2016 2 TOP 10 AJANKOHTAISTA ENNEN NÄKEMÄTÖN OPEL ZAFIRA ENSITESTISSÄ Kimppakyytiläisten vaikutelmia Onko uudistunut Opel Zafira todellakin täydellinen perheauto. Ilo on ylimmillään henkilöiden kuullessa, että Zafirassa on langaton verkko, jolla on nuorille suuri merkitys. WLAN ei petä matkan aikana kertaakaan, eikä aikoinaan helposti pikselöitynyt kosketusnäyttökään temppuile. Tila-auto ei ole muuttunut ulkoisesti juuri lainkaan, mutta sisätiloissa muutoksia on sitäkin enemmän. Kuka tulee kyytiin?” Hetkessä löytyy neljä matkustajaa – neljä nuorta, jotka liikkuvat säännöllisesti pitkin Saksaa. O pel teki Zafiraan kaksi vuotta ennen uuden mallin saapumista vielä yhden faceliftin. Älypuhelin linkittyy tietoviihdejärjestelmän osaksi usb-kaapelin avulla. Joku käyttää palvelua viikoittain, joku toinen vain harvakseltaan. Perheille suunnatun käytännöllisen tila-auton sijaan Zafira on ideoitu mukavaksi, matkustukseen tarkoitetuksi loungeksi. Mutta mitä sanovat kimppakyytiläiset. Kuka osaisi arvioida tila-auton pitkän matkan ominaisuuksia paremmin kuin sellainen henkilö, joka matkustaa enemmän tai vähemmän säännöllisesti kimppakyydillä. Kojelaudassa on vihdoinkin vain vähän painikkeita, ja edeltäjämallin hermostuttaneet ominaisuudet ovat kadonneet. Myös tehokkaat AGR-etuistuimet tuntuvat miellyttäviltä. Tour-iskunvaimennusasetuksella ajettaessa he eivät piittaa tien epätasaisuuksista vaan torkkuvat kaikessa rauhassa, kun ajan rennosti 600 kilometrin matkan moottoriteitä. Kuljettajan ja etumatkustajan yllä oleva panoraamakatto tarjoaa itselleni aivan uuden näkymäelämyksen. Suoritimme käytännön testin matkustajien avulla. Mutta onko se oikeasti sellainen. Laitamme siksi hakuilmoituksen yhtiöön nimeltä BlaBlaCar, joka on Euroopan suurin kimppakyytimatkustajia välittävä yritys: ”Hei, olen Helene ja ajan keskiviikkoaamuna Frankfurtista Hampuriin. 2-litrainen 170 hevosvoiman turbodiesel tarjoaa mukavan 400 Nm:n maksimiväännön, joten Zafira jaksaa edetä vaivattomasti vielä nopeudella 150 km/h
1884, k. Lounge-istuimet ovat ihanteelliset torkahtelua ajatellen.. Panoraamakatto on mukava juttu. 4666, l. Helene Schmidt Neljä kimppakyytejä käyttävää nuorta matkusti Frankfurtista Siegenin, Gummersbachin ja Hannoverin kautta Hampuriin. Mielestäni 170-hevosvoimainen 2.0 CDTI on nykyaikainen, mukava ja käytännöllinen matkamoottori. ABS CHRISTOPH JÄGER Ikä: 27 vuotta Kimppakyytimatkoja: vain harvoin reilusti tilaa 185-senttiselle, iPhonen kytkentä sujuu helposti liian vähän mukitelineitä, ei varsinaista lounge-tunnelmaa THU ANH Ikä: 22 vuotta Kimppakyytimatkoja: neljä kertaa vuodessa istumamukavuus, toisen istuinrivin viilennys tavaratila jää liian pieneksi, jos kolmas istuinrivi on käytössä; etumatkustajalle ei ole ”kauhukahvaa” KIM LATT Ikä: 25 vuotta Kimppakyytimatkoja: kaksi kertaa viikossa peruutuskamera, rauhallinen ajotuntuma, runsaasti tilaa takaistuimella ei vain ole minun unelma-autoni Opel Zafira 2.0 CDTI EcoFlex Moottori R4, turbo, 1956 cm 3 , 125 kW (170 hv)/3750 r/min, 400 Nm/1750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,8 s, huippunopeus 208 km/h Kulutus 4,9 l/200 km,diesel CO 2 -päästöt 129 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. 1660 mm, omamassa 1748 kg, tavaratila 152–1860 l, tankki 58 l Hinta avoinna Yhteenveto Zafira miellyttää kaikin tavoin ja osoittaa samalla, etteivät tila-autot ole kuolleita tässä katumaasturien valtaamassa maailmassa. 15 Auto Bild Suomi 11/2016 haittaavat keskustelua nopeudesta 120 km/h alkaen. Ohjauspyörä on uudenlainen. Käytännöllinen tilaihme on kauttaaltaan nykyaikainen ja ”cool”. Siirrettävä keskikonsoli on lisävaruste. Ei painikeviidakkoa vaan selkeä kojelauta. 150 hv:n TDI:llä varustettu Volkswagen Touran on Saksassa tätä kalliimpi. Vähämeluinen, 170-hevosvoimainen kaksilitrainen turbodiesel tarjoaa pitkille ajomatkoille todellista ajamisen iloa. Ei enää bumerangin muotoisia ajovaloja, vaan led-ajovalot, joissa on integroidut vilkut. Auringon häikäisyä vastaan auttaa suojaverho, mutta kosketusnäyttö heijastelee. Keski-istuin palvelee alas taitettuna käsinojana
Koska ohjauspyörässä on vain korkeussäätö, polkimia pystyy säätämään pituussuunnassa. Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää: skoda.fi/huolenpitosopimus. ŠKODA-malliston yhdistetty EU-kulutus 3,5–7,2 l/100km ja CO 2 -päästöt 79–164 g/km. Geiger Cars tuo Viper ACR -mallia Saksaan ja myy sitä 179 000 eurolla. Katso Winter-paketin saatavuus skoda.fi. Tuli hännässä! LITRA RIITTÄÄ. 22 194,11 €, CO 2 -päästöllä 104 g/km, yhdistetty kulutus 4,5 l/100 km. Läh tö/ ma ali 1 min 30,92 s TULI HÄNNÄSSÄ SACHSENRINGILLÄ Dodge Viper ACR ei jää käytännössä jälkeen ratakierrosajassa Corvette Z06:lle (Z07-tekniikkapaketilla 1 min 30,47 s). Jarrutusmatka 28,2 metriä on ehdoton ennätyslukema, joista lankeaa osakiitos Viper ACR:ään erityisesti kehitetyille Kumho Yhteenveto ACR on nautinnollinen peli kilparadalla, mutta arkikäyttöön tai yleisille teille tämä Kyy-versio on jo liiankin ”myrkyllinen”. 3 TOP 10 16 Auto Bild Suomi 11/2016 AJANKOHTAISTA ENNEN NÄKEMÄTÖN DODGE VIPER ACR Sachsenringin kilparata kutsuu: Viper ACR tarjoaa äärimmäisen rataelämyksen. *Winter-pakettietu voimassa toistaiseksi. Tule koeajamaan uutuus! ŠKODA Octavia toimituskuluineen alk. Mutkasta voi poistua täyskaasulla. Voimalan vahtimestari puhuu: 8,4-litrainen V10 kehittää 654 hevosvoimaa ja vääntöä 814 Nm. Kuutonen on erittäin pitkäksi välitetty ylivaihde. Hintaan sisältyy Extreme Aero Package -ilmanvastuspaketti. Uutuus on saatavilla myös vaivattomalla DSG-automaattivaihteistolla. 1320 mm • Omamassa 1548 kg • Hinta Saksassa 179 000 euroa Ecsta V720 ACR -katuslickseille. Vain parasta autollesi – valitse ŠKODA Huolenpitosopimus. Ja yhtä raju on se voima, jolla Viper ACR (American Club Racer) kiihtyy käyntinopeudesta 2 000 r/min alkaen. Valittuihin Octavia-malleihin Winter-paketti kaupan päälle * ETUSI JOPA 1 300 €. Winter-paketti sisältää polttoainetoimisen lisälämmittimen, lämmitettävän tuulilasin sekä lämmitettävät takasivuistuimet. Se täyttää korkeat odotukset: vähemmän kuutioita ja kulutusta, mutta silti mahtava vääntö. Viper ACR kiihtyy viitospykälälle saakka erinomaisesti, kun kierrokset pitää yli kolmessatuhannessa. Niiden miinuspuolena on se, että märällä radalla ACR on mahdoton pideltävä. Ralf Kund Dodge Viper ACR Moottori V10, edessä pitkittäin • Iskutilavuus 8382 cm 3 • Teho 481 kW (654 hv)/6200 r/min • Vääntömomentti 814 Nm/5000 r/min • Huippunopeus 285 km/h • Kiihtyvyys 0–100/0–200 km/h 4,0/11,8 s • Voimansiirto M6, takaveto • Tankki 70 l • Mitat p. Dodge Viper ACR on parhaimmillaan nopeissa mutkissa. 4510, l. 1941, k. Pienestä moottorista on puristettu nykyaikaisen tekniikan avulla kiitettävät 115 hevosvoimaa tehoa ja 200 newtonmetriä vääntöä. ABS Kookas takaspoileri on paitsi tehokas myös katulaillinen. Kierroslukumittarin neula heilahtaa punaiseen rajaan nopeammin kuin vihaisen rehtorin karttakeppi, joten silloin on oltava salamannopeasti valmiina vaihtamaan heti isompaa pykälää. V altavalla takasiivekkeellä varustetun Viper ACR:n 8,4-litrainen V10 mylvii täyskaasulla sivuputkien välityksellä kuin peto. Valttikortteja ovat myös äärimmäisen tehokas tilankäyttö ja upea ajofiilis. Kuvan autot erikoisvarustein. Kun Viper lähtee sladiin, ajonvakautus puuttuu peliin ja säilyttää hienosti ajolinjan. Entä jarrut. Erityisen jännittäviä hetkiä kokee kilparadalla, jossa auto aliohjautuu 0,0 prosenttia. Etu koskee vain uusia ŠKODA Octavia kauppasopimuksia ja vain niitä Octavia-malleja, joihin paketti on saatavilla. Uusi ŠKODA Octavia 1.0 TSI skoda.fi Maahantuonti: HELKAMA Vuokraus: AVIS Tykkää meistä facebook.com/SkodaSuomi Uutta ŠKODALTA: Lehdistön kiittämä odotettu uutuus ŠKODA Octavia 1.0 TSI on täällä
Uutuus on saatavilla myös vaivattomalla DSG-automaattivaihteistolla. Kuvan autot erikoisvarustein. Uusi ŠKODA Octavia 1.0 TSI skoda.fi Maahantuonti: HELKAMA Vuokraus: AVIS Tykkää meistä facebook.com/SkodaSuomi Uutta ŠKODALTA: Lehdistön kiittämä odotettu uutuus ŠKODA Octavia 1.0 TSI on täällä. Vain parasta autollesi – valitse ŠKODA Huolenpitosopimus. Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää: skoda.fi/huolenpitosopimus. *Winter-pakettietu voimassa toistaiseksi. Etu koskee vain uusia ŠKODA Octavia kauppasopimuksia ja vain niitä Octavia-malleja, joihin paketti on saatavilla. Se täyttää korkeat odotukset: vähemmän kuutioita ja kulutusta, mutta silti mahtava vääntö. Katso Winter-paketin saatavuus skoda.fi. Pienestä moottorista on puristettu nykyaikaisen tekniikan avulla kiitettävät 115 hevosvoimaa tehoa ja 200 newtonmetriä vääntöä. Valttikortteja ovat myös äärimmäisen tehokas tilankäyttö ja upea ajofiilis. Winter-paketti sisältää polttoainetoimisen lisälämmittimen, lämmitettävän tuulilasin sekä lämmitettävät takasivuistuimet. 22 194,11 €, CO 2 -päästöllä 104 g/km, yhdistetty kulutus 4,5 l/100 km. Valittuihin Octavia-malleihin Winter-paketti kaupan päälle * ETUSI JOPA 1 300 €. ŠKODA-malliston yhdistetty EU-kulutus 3,5–7,2 l/100km ja CO 2 -päästöt 79–164 g/km. 17 Auto Bild Suomi 11/2016 LITRA RIITTÄÄ. Tule koeajamaan uutuus! ŠKODA Octavia toimituskuluineen alk
Kisatyyliset pulkat tarjoavat mahdollisimman hyvän sivutuen ja ohjaamon hallitsevina väreinä ovat musta ja keltainen. Mercedes-Benzillä tutkitaan tiettävästi myös kädenliikkeitä tottelevaa toimintojen ohjausjärjestelmää, jonka pitäisi esiintyä S-sarjan faceliftissä. BMW julkisti vastaavanlaisen järjestelmän 7-sarjassa vuosimallissa 2016. Ohessa kuvankäsittelijämme Christian Schulten näkemys aiheesta. Keskikonsoli on rakenteeltaan omintakeinen. Jotkut povaavat myös V8-moottoria, mutta yhtä kaikki voidaan olla varmoja, että vaihteistoksi saadaan 6-portainen manuaali. Seuraavaksi sen piti ilmaantua vuonna 2014, ja sittemmin vuoden 2015/16 vaihteessa. Ulkoisesti mallistoon ei ole odotettavissa radikaaleja muutoksia, pois lukien uudenlaiset ajovaloumpiot, joiden päiväajovalot saavat uusmuodon. Sisätiloissa muutoksia kokevat kojelaudan kaksi digitaalista näyttöruutua, jotka muodostavat päänäytön sekä tietoviihdenäytön. Ssarjan etuistuinten muotoiluun on odotettavissa kohennusta ja sisävarusteluun saattaa ilmaantua uusia vaihtoehtoja. Joku voisi nähdä tulevan Elisen keulamuotoilussa viitteitä nykyisestä Toyotan linjasta. Ohessa kuvankäsittelijämme Christian Schulten näkemys brittiläisestä keskimoottorisportista.. Moottoreista on vielä tässä vaiheessa hankala sanoa varmaa, mutta S63:n nykyinen 5,5-litrainen V8 saatetaan korvata Mercedes-AMG:n uudella 4,0-litraisella V8:lla. Ajovaloissa sovelletaan Mercedes-Benzin seuraavan sukupolven Multibeam-LED -matriisiteknologiaa, jonka ansiosta -kaukovalot voi pitää jatkuvasti päällä. 4 TOP 10 18 Auto Bild Suomi 11/2016 AJANKOHTAISTA UUTISET 2019 Mercedes-Benz GLB 2018: Mercedes-Benzin S-sarjaan luvassa facelift 5 Kuvankäsittely Christian Schulte Kuvankäsittely Christian Schulte » Uusimuotoisesta Elisestä on huhuttu oikeastaan jo vuoden 2010 Pariisin autonäyttelystä lähtien. Myös näyttöjen järjestystä muutettaneen jonkin asteisesti. Myös uudenlaiset pakoputkenpäät sekä mahdollisesti erilaiset puskurit erottavat facelift-mallin nykyisestä. Erikoisprojekteilla on usein tapana venyä. Nyt täsmällinen ajankohta on varmaankin jo lähempänä. odotettavissa huomattavan futuristiset kilpamallisine ohjauspyörineen ja mustine nahkaverhoiluineen ja kevyine alumiinipaneeleineen. Kaksipaikkaisen keskimoottorimallin sisätiloista on 2018 Lotus Elise M otor Authority -verkkosivuston arvioiden perusteella Mercedes-Benzillä testataan jo kuumeisesti vuosimallina 2018 esiteltävän nykyisen S-sarjan (W205) faceliftin parissa. Moottoriksi povataan 2,0-litraista nelisylinteristä turbomoottoria, joka antaisi 4,5 sekunnin kiihtyvyyden nollasta sataan. Monitoimiohjauspyörästä tulee siitäkin uusmuotoinen. Ne muuttunevat hieman aiempaa kookkaammiksi. Järjestelmä pystyy myös havaitsemaan ja valaisemaan ennalta mahdollisia tien vieressä kulkevia jalankulkijoita tai eläimiä. Jopa hybridivaihtoehdosta huhutaan, mutta huhut jäävät nähtäviksi
19 Auto Bild Suomi 11/2016 JOKO KUULIT. elokuuta. Sen väitetään saattavan syrjäyttää eräät nykyisistä kehittyneistä turbodieseleistä. Moottorivaurioiden osuus käytettyjen autojen vahingoista kohosi 8,3 prosentista (2011) 10,5 prosenttiin (2015). » VC-T-moottori (Variable CompressionTurbocharged) on maailman ensimmäinen sarjatuotantovalmis moottori, jossa sovelletaan muuttuvaa puristussuhdetta. Moottoriasiantuntija Bernd Liebigin mielestä mahdollisina syinä negatiiviseen kehitykseen saattavat olla ”yhä kuluttavammat lataussekä pakokaasujenpuhdistusjärjestelmät“. Ajo-olosuhteiden kerrotaan olleen suola-aavikolla sinä päivänä lähes ihanteelliset. Ohjausjärjestelmä valitsee puristussuhteen automaattisesti, tilanteen mukaan. Triumphin ennätys-streamlinereihin ovat lukeutuneet Devil’s Arrow, Texas Cee-gar, Dudek Streamliner sekä Gyronaut X1. 6 7 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 8,5% 8,6% 8,6% 8,3% 8,8% 9,2% 10,1% 10,5% Lä hd e: CG Ca r G ar an ti e AG Moottorivaurioiden osuus kaikista vaurioista käytettyjen autojen takuissa. Aiheuttaako downsizing aiempaa enemmän moottorivaurioita. Ne ajoi Bob Leppan Gyronaut X-1:llä (395,36 km/h ja 424,87 km/h). VC-T-moottori on myös keskimääräistä tavanomaista moottoria kevyempi ja kompaktimpi. VC-T-moottoria on kehitetty yli 20 vuoden ajan. Triumph-merkki piti ”Maailman nopeimman moottoripyörän” arvonimeä hallussaan vuosina 1955–1970. Downsizingin yleistyessä saattaa myös moottorien kestävyys heikentyä, “koska esimerkiksi mäntien materiaali kuluu ennenaikaisesti korkeiden termisten ja mekaanisten kuormitusten seurauksena“. Ennätys ajettiin 8. Pariisin autonäyttelyssä esiteltävän VC-T-turbomoottorin ottavat käyttöön sekä Nissan että Infiniti. Kyseessä on myös yksi kehittyneimmistä polttomoottoriteknologioista. VC-T:n mainitaan mahdollistavan tuntuvasti alhaisemman polttoaineen kulutuksen sekä merkittävästi alhaisemmat päästöt ja melutason sekä vähentyneen moottorin värinätason. Toisin sanoen moottorin iskutilavuus vaihtelee ja puristussuhde voi olla arvojen 8:1 (suorituskykytavoite) ja 14:1 (erityisen suuren ajotalouden tavoite) välillä. aiemmat viralliset Triumph-ennätykset rikottiin. Triumph Infor Rocket Streamlinerissa on hiilikuidusta ja kevlarista valmistettu monokokki sekä kaksi turboahdettua, metanolikäyttöistä Triumph Rocket III -moottoria, jotka tuottavat yhteensä tehoa 1 000 hv/9 000 r/min. […] ” VC-T-teknologian ansiosta näissä moottoreissa on muuttuva puristussuhde. Nissan ja Infiniti esittelevät mullistavan VC-T-moottorin Todistettu: Tässä on maailman nopein Triumph! » Ratamoottoripyörälegenda Guy Martin ajoi Triumph Infor Rocket Streamliner -ajokilla Bonnevillen suola-aavikolla suurimman nopeuden, mikä Triumphilla on koskaan ajettu: 441,28 km/h (274,2 mph). Asian todistaa saksalaisen laatutakuuyhtiö CG Car Garantien suorittama analyysi. 9 Viikon kuljettaja Kiinalaistutkimuksen perusteella toimintatyyppisiä tietokonepelejä pelaavat omaavat visiomotorisia kykyjä, jotka ovat erityisen tärkeitä auton ajamisen kannalta. Infinitin pääjohtaja Roland Kruegerin mukaan “VC-T-teknologia merkitsee vallankumouksellista askelta polttomoottorin tehokkuuden optimoinnissa. Tutkimuksen mukaan jos pelaa esimerkiksi viiden tunnin ajan Mario Kart -peliä, ajosuoritukset kohenevat sen jälkeen merkittävässä määrin. Toisin sanoen nousua on enemmän kuin neljännes. 10 Viikon luvut Saksalaistutkimuksen mukaan kuljettajat ottavat matkapuhelimen käteen seuraavissa tilanteissa: Punavaloissa 12,9 % Kaupunkiliikenteessä 6,5 % Maantieajossa 4,3 % Moottoritiellä 3,7 % 8 » Moottorivaurioiden määrä on viimeisten neljän vuoden aikana kasvanut merkittävästi
AUTOMAATTI Kannattaako käsin enää vaihtaa. BMW 318d A Mercedes-Benz A 200 d vs. BMW 318d vs. Smart Forfour A. 20 Auto Bild Suomi 11/2016 VERTAILU MANUAALIVAIHTEISTO VS. Mercedes-Benz A 200 d A Volkswagen Touran 2.0 TDI vs. Volkswagen Touran 2.0 TDI DSG Smart Forfour vs
Audi A4 Sedan 2.0 TDI S tronic. Vaikka ”tomaatti” on osoittanut usein olevansa jotakin täysin päinvastaista, meillä vallitsee edelleenkin suuria pelkoja sitä kohtaan. Ei, se ei ole sukulaisuus. Eikä myöskään herkuttelun tuoma läski. Mini Cooper A Honda Jazz 1.3 i-VTEC vs. Emme halua kuitenkaan paljastaa enempää. Moderni automaattivaihteisto tarjoaa nimittäin mukavuuden ja turvallisuuden lisäksi myös yhtä paljon sporttisuutta kuin manuaalivaihteisto. Esimerkiksi ennakkoluuloista automaattivaihteistoa kohtaan. A rvatkaa, mitä tässä etsimme. Tulee nopeasti, mutta poistuu tosi hitaaaaasti. Moni viittaa sille kintaalla ja uskoo pystyvänsä itse parempaan. Käsittämätöntä. USA:ssa yhdeksän autoa kymmenestä on varustettu automaattivaihteistolla, mutta Euroopassa uusista autoista vain kolme kymmenestä on automaattivaihteisia, ja Saksassa vain kaksi kymmenestä haluaa automaattivaihteiston. Kia Sportage 2.0 AWD CRDi A/T Audi A4 Sedan 2.0 TDI vs. Lue itse: kymmenen automaatti vs. Honda Jazz 1.3 i-VTEC CVT Toyota GT86 vs. käsivaihteisto -taisteluparia aina Smart Forfourista Volkswagen Touraniin. ABS Mazda CX-3 1.5 (105) Skyactive-D AWD vs. 21 Auto Bild Suomi 11/2016 Automaattivaihteisto. Toyota GT86 6 A/T Kia Sportage 2.0 AWD CRDi vs. Automaattivaihteistoa pidettiin pitkään hitaana, polttoainetta kuluttavana ja epäsporttisena. Mazda CX-3 1.5 (105) Skyactive-D AWD 6AT Mini Cooper vs. Puhumme ennakkoluuloista. Testasimme asian – ja tulos oli yllättävä! ??
SPORTKULUTUS 54 km moottoritiellä, josta 20 km kaasu pohjassa TESTIKULUTUS Auto Bildin 155 km:n testimatkan keskiarvo SÄÄSTÖKULUTUS 101 km kaupungissa ja maantiellä maltillisella kaasulla SPORTKULUTUS 54 km moottoritiellä, josta 20 km kaasu pohjassa TESTIKULUTUS Auto Bildin 155 km:n testimatkan keskiarvo SÄÄSTÖKULUTUS 101 km kaupungissa ja maantiellä maltillisella kaasulla Manuaali Automaatti 7,5 7,4 6,0 5,8 4,9 4,8 Manuaali Automaatti 7,1 7,1 5,5 5,7 4,7 4,9 Voittaja: automaattivaihteisto Voittaja: automaattivaihteisto Manuaali Manuaali. Siitä Auto Bild on naputtanut aiemminkin, vai mitä. Hetkinen, diesel ja DSG. Suorassa vertailussa automaattivaihteisto on kuitenkin mukavampi. Älkää ymmärtäkö meitä väärin, sillä 318d on erittäin miellyttävä auto myös manuaalivaihteisena. Eli DSG on hintansa väärti. AUTOMAATTI KULUTUSLIIKENNEVALO kulutus l/100 km KULUTUSLIIKENNEVALO kulutus l/100 km MERKKI AUDI Malli A4 2.0 TDI A4 2.0 TDI S tronic Moottori R4, turbo, diesel Iskutilavuus 1968 cm 3 Teho kW (hv) 140 (190)/3800 Vääntö Nm 400/1750 Vaihteisto M6 A7 0–100 km/h 7,7 s 7,7 s Huippunopeus 240 km/h 237 km/h Omamassa 1525 kg 1555 kg Lähtöhinta 39 873 e ** 42 041 e ** ECE-kulutukset * 5,1/3,8/4,3 l 4,8/3,7/4,1 l MERKKI BMW Malli 318d 318d A Moottori R4, turbo, diesel Iskutilavuus 1995 cm 3 Teho kW (hv) 110 (150)/4000 Vääntö Nm 320/1500 Vaihteisto M6 A8 0–100 km/h 8,6 s 8,4 s Huippunopeus 215 km/h 212 km/h Omamassa 1505 kg 1525 kg Lähtöhinta 39 932 e 41 581 e ECE-kulutukset * 4,9/3,5/4,0 l 4,8/3,6/4,0 l » Se näyttää hyvältä: tyylikkäältä ja aistikkaalta. Pykälät vaihtuvat lähes itsestään, ja sopivat välitykset estävät A4:n nälkiintymisen tehokuopissa. Manuaalivaihteisen auton moottorin pyörintänopeus on samalla nopeudella 2 300 r/min. Se sulkeutuu jo matalilla kierrosluvuilla ja mahdollistaa siten suoran vedon samaan tapaan kuin käsivaihteisto. Märällä se vaatii herkän kytkinjalan, jotta etupyörät eivät sudi 400 Nm:n vääntömomentin alla. Raha menee kuitenkin hyvään tarkoitukseen. Valitsimme siis keskiluokan tehokkaan 2-litraisen TDI:n, jonka teho on 190 hevosvoimaa, ja sen yhteyteen 7-portaisen kaksoiskytkinvaihteiston. 318d:n moottori pyörii kahdeksannella vaihteella nopeudessa 130 km/h käyntinopeudella 1 800 r/min. Siitä huolimatta manuaalivaihteisto onnistuu huonommin tuomaan voiman asfalttiin. 150-hevosvoimaisen etuveto-TDI:n kohdalla automaatin hintalisä on noin 2 200 euroa. Kaksoiskytkinvaihteisto hoitaa homman elegantimmin. Manuaali hyvä, automaatti parempi Automaatti antaa pienen mukavuuslisän Audi A4 BMW 318d Automaatti Automaatti * kaupunki/maantie/yhdistetty ** Suomessa 190 hv vain quattro S tronic (47 349 €), hinnat 150 hv:n mallin * kaupunki/maantie/yhdistetty YHTEENVETO Audi-talon eleganttiin keskiluokan sedaniin sopii paremmin automaattivaihteisto. Eco-Pro-tilassa automaattivaihteisto kytkeytyy irti rullaustilaan ja antaa 318d:n purjehtia joutokäynnillä. Mutta BMW:n automaattivaihteisto toimii nykyään niin täydellisesti, että se on lyömätön. Karhunvahva TDI onnistuu nimittäin spontaanissa ohitusspurtissa kesyttämään joskus vastentahtoiset kytkimet ja huolehtii (melkein) joka tilanteessa toivotusta dynaamisuudesta. Käsivaihteisto on tarkka ja kevyt käyttää, välitykset ovat kohdallaan, ja alas vaihdettaessa automaattinen välikaasu eliminoi moottorin jarrutusmomentin. DSG tule paremmin toimeen myös karhunvahvan TDI:n kanssa. Suomessa vaihteistoasiaa ei tarvitse edes pohtia 190-hevosvoimaisen TDI:n kohdalla, sillä sen saa vain automaattivaihteisena quattrona. Kick-downissa voidaan puolestaan hypätä useiden vaihteiden yli. Automaattivaihteisto kompensoi turbodieselin lievää liikkeellelähtöheikkoutta taitavalla muunninkytkimen käytöllä. Vetoa löytyy aina sopivasti, ja pykälät vaihtuvat erittäin pehmeästi ja nopeasti. Myös peruutus onnistuu tällä duolla paremmin kuin esimerkiksi Touranilla, jossa on myös TDI ja DSG (katso Touran-parin arviot). Pitää paikkansa, mutta tässä tapauksessa naputamme vain hyvin vähän. YHTEENVETO Tiedetään: BMW:n sporttiseen omakuvaan sopii oikeastaan vain käsivaihteisto. Audin manuaalivaihteistossakaan ei ole mitään moitittavaa. Nykyään 3-sarjan automaattivaihteistossa on kahdeksan pykälää, ja automaatti tekee hyvän vaikutuksen. 22 Auto Bild Suomi 11/2016 VERTAILU MANUAALIVAIHTEISTO VS. » Vannoutuneet fanit nyrpistävät edelleen nenäänsä automaattivaihteiselle BMW:lle, vaikka laiskat 4ja 5-vaihteiset automaatit ovat olleet jo kauan historiaa. Suorituskyky ja kulutus ovat lähes identtiset. Audi A4 vie kuljettajansa usein myös pitkien matkojen päähän. Ainoat miinukset ovat noin 1 700 euron lisähinta ja se, että automaattia ei saa perusvarusteluun
Ja se on myös taloudellisempi. Se on myös sisustettu huomattavan tyylikkäästi, ja sitä on ennen kaikkea helppo käyttää – näin ei voi sanoa kaikista katumaastureista. Se edellyttää heiltä tottumista takeltelevaan vaihteenvalitsimeen, jossa ei ole salpaa sport-ohjelman edessä – vipu päätyy usein tahattomasti vauhdikkaampaan S-tilaan. Se on varustettu tehokkaalla 185 hevosvoimaisella dieselmoottorilla suosittelemme siihen hyvää 6-vaihteista käsivaihteistoa hitaan automaatin sijaan. Syyn siihen huomaa selkeästi Jazzista. Moottori reagoi viiveellä, ja Hondan menettää kiihdytyksessä selvästi temperamenttiaan (lähes sekunnin nopeuteen 100 km/h mennessä) ja kuluttaa enemmän. Se oli aikoinaan suurta muotia pikkuautoissa (ja Audi A6:ssa), mutta nykyään ulvova automaatti on poistuva malli. Eikä vain siksi, että Sportage nappasi ykkössijan suuressa kompaktien katumaastureiden vertailussa (ABS 8/2016) ja peittosi maineikkaat kilpailijansa Hyundai Tucsonin, Mazda CX-5:n ja Ford Kugan. Ärhäkän sporttisen ulkonäön ja sieviä yksityiskohtia omaava uudistunut malli on oikea katseenvangitsija. Automaatti on pettymys modernissa katumaasturissa. Jazzin pieni 1,3 litran bensiinimoottori, joka on muutenkin äänekäs, ulvoo vaivautuneesti, ja kiihdytys tapahtuu perässä viiveellä. Vasta kaupunkiajossa kulutus jäi kymmenyksen päähän, koska kaasupoljinta painetaan pysähtelevässä liikenteessä useammin. Testissä se kulutti puoli litraa enemmän (5,8 litraa CVT:llä) – se häiritsee, koska Jazz on trimmattu taloudelliseksi. SPORTKULUTUS 54 km moottoritiellä, josta 20 km kaasu pohjassa TESTIKULUTUS Auto Bildin 155 km:n testimatkan keskiarvo SÄÄSTÖKULUTUS 101 km kaupungissa ja maantiellä maltillisella kaasulla SPORTKULUTUS 54 km moottoritiellä, josta 20 km kaasu pohjassa TESTIKULUTUS Auto Bildin 155 km:n testimatkan keskiarvo SÄÄSTÖKULUTUS 101 km kaupungissa ja maantiellä maltillisella kaasulla Manuaali Automaatti 7,5 8,6 5,8 6,3 4,7 4,8 Manuaali Automaatti 8,9 9,6 7,2 7,8 6,2 7,0 Voittaja: manuaalivaihteisto Voittaja: manuaalivaihteisto Manuaali Manuaali ???. Kaikille muille ostajille suosittelemme manuaalivaihteistoa. » Kia Sportagesta on tullut kaunis. Yhdessä tehokkaan 2,0-litraisen moottorin kanssa muodostuu pirteän tehokas kokonaisuus – se sopii parhaiten Sportageen, mutta valitettavasti Suomessa on tyydyttävä tehodieselin kohdalla automaattiin. Sekään ei ole mikään erityisen hyvä pitkine välityksineen ja romuluisine salpoineen, mutta se saa paremmat tehot irti Jazzista. Kuminauhamaisuus on tämän CVT-vaihteiston selkeä haittapuoli. Siinä on vain yksi etu: se on edullinen. Kuminauhamainen automaattivaihteisto Lippu liehuu manuaalivaihteistolle Honda Jazz Kia Sportage Automaatti Automaatti * kaupunki/maantie/yhdistetty * kaupunki/maantie/yhdistetty ** Suomessa 185 hv vain automaatti (49 991 e), hinnat 136 hv:n mallin YHTEENVETO Sanokaamme asia selkeästi: näpit irti CVT-vaihteistosta. Valikoiman tehokkaimmassa dieselissä (2-litrainen ja 185-hevosvoimainen) on vakiona AWD-neliveto. Jos ollaan rehellisiä, niin vanhemmille ihmisille sopii paremmin automaattivaihteisto, jonka lisähinta on vain noin 1 500 euroa. Jazz kulkee manuaalivaihteisena taloudellisemmin, vauhdikkaammin ja ketterämmin. 136-hevosvoimaisen kohdalla automaatin lisähinta on noin 3 000 euroa. YHTEENVETO Uudesta Kia Sportagesta on tullut varsinainen designkappale. Kia teki vaikutuksen tilavuudella, mutkattomalla ajettavuudella, modernilla multimedialla ja ennen kaikkea seitsemän vuoden takuulla. Sen lisäksi automaattivaihteisto kuluttaa dieseliä 7,8 litraa eli yli puoli litraa enemmän kuin manuaalimalli. Sen lähtöhinta on 49 991 euroa, eikä sitä saa Suomessa manuaalivaihteisena. Tähän ympäristöön vanha hihna soveltuu edelleen hyvin. Selkeä suosituksemme on, että automaattilisää ei kannata maksaa. 6-portaisen vaihteiston välitykset ovat sopivat, ja vaihtaminen on helppoa. Hydraulisella momentinmuuntimella varustettu 6-portainen automaatti vaihtaa miellyttävän pehmeästi, mutta se reagoi liian raskaasti ja hitaasti – eli se vaikuttaa kaiken kaikkiaan verkkaiselta. 23 Auto Bild Suomi 11/2016 KULUTUSLIIKENNEVALO kulutus l/100 km KULUTUSLIIKENNEVALO kulutus l/100 km MERKKI HONDA Malli Jazz 1.3 i-VTEC Jazz 1.3 i-VTEC CVT Moottori R4, bensiini Iskutilavuus 1318 cm 3 Teho kW (hv) 75 (102)/6000 Vääntö Nm 123/5000 Vaihteisto M6 CVT 0–100 km/h 11,2 s 12,0 s Huippunopeus 190 km/h 182 km/h Omamassa 1138 kg 1164 kg Lähtöhinta 16 814 e 18 359 e ECE-kulutukset * 6,1/4,3/5,0 l 5,3/4,1/4,6 l MERKKI KIA Malli Sportage 2.0 AWD CRDi Sportage 2.0 AWD CRDi A/T Moottori R4, turbo, diesel Iskutilavuus 1995 cm 3 Teho kW (hv) 136 (185)/4000 Vääntö Nm 400/1750 Vaihteisto M6 A6 0–100 km/h 9,5 s 9,5 s Huippunopeus 201 km/h 201 km/h Omamassa 1587 kg 1615 kg Lähtöhinta 37 943 e ** 40 991 e ** ECE-kulutukset * 7,1/5,2/5,9 l 7,9/5,3/6,3 l » Huuuiii – kick-downissa kuuluu hihnapyöräautomaatin tuttu laulanta
Se on hyvä juttu, sillä A-sarjassa ei ole liikaa säilytyslokeroja. Vaihtaminen on suorastaan hauskaa. Hyvä ajatus, mutta äänekäs päivänaloitus häiritsee naapureita. A 200:sta on tullut vanhetessaan varsinainen menopeli. Kaikkien edistysaskelten jälkeen (alusta, istuimet ja vaihteisto) Mercedes-Benz tarjoaa nyt niin paljon mukavuutta, että suosittelemme A-sarjaan DCT:tä. Sen jälkeen Mercedes-Benz on toki tehnyt siihen monia parannuksia. Erityisesti kylmäkäynnistyksen jälkeen automaattivaihteiston myöhäinen vaihtaminen ärsyttää. AUTOMAATTI KULUTUSLIIKENNEVALO kulutus l/100 km KULUTUSLIIKENNEVALO kulutus l/100 km MERKKI MAZDA Malli CX-3 1.5 (105) Skyactiv-D AWD CX-3 1.5 (105) Skyactiv-D AWD 6AT Moottori R4, turbo, diesel Iskutilavuus 1499 cm 3 Teho kW (hv) 77 (105)/4000 Vääntö Nm 270/1600 Vaihteisto M6 A6 0–100 km/h 10,5 s 11,9 s Huippunopeus 173 km/h 172 km/h Omamassa 1350 kg 1370 kg Lähtöhinta 35 499 e 38 939 e ECE-kulutukset * 4,9/4,6/4,7 l 5,6/4,9/5,2 l MERKKI MERCEDES-BENZ Malli A 200 d A 200 d A Moottori R4, turbo, diesel Iskutilavuus 2143 cm 3 Teho kW (hv) 100 (136)/3200 Vääntö Nm 300/1400 Vaihteisto M6 A7 0–100 km/h 9,3 s 8,8 s Huippunopeus 210 km/h 210 km/h Omamassa 1455 kg 1485 kg Lähtöhinta 30 467 e 32 800 e ECE-kulutukset * 5,2/3,4/4,1 l 4,6/3,4/3,8 l » Eikö Mazda halua myydä CX-3:een automaattivaihteistoa. Automaattivaihteistolla A-sarja kiihtyy nopeammin ja kuluttaa vain 0,2 litraa enemmän. Se vaihtaa pehmeästi ja nykimättä, jos kuljettajalla ei ole turhan sporttisia pyrkimyksiä. Pysähtelevässä ruuhkaliikenteessä automaatti tuntui jopa manuaalia paremmalta. SPORTKULUTUS 54 km moottoritiellä, josta 20 km kaasu pohjassa TESTIKULUTUS Auto Bildin 155 km:n testimatkan keskiarvo SÄÄSTÖKULUTUS 101 km kaupungissa ja maantiellä maltillisella kaasulla SPORTKULUTUS 54 km moottoritiellä, josta 20 km kaasu pohjassa TESTIKULUTUS Auto Bildin 155 km:n testimatkan keskiarvo SÄÄSTÖKULUTUS 101 km kaupungissa ja maantiellä maltillisella kaasulla Manuaali Automaatti 7,7 7,9 5,7 6,2 4,6 5,2 Manuaali Automaatti 7,0 7,4 5,1 5,3 4,1 4,2 Voittaja: manuaalivaihteisto Manuaali Manuaali Voittaja: automaattivaihteisto. Selkeä tapaus: CX3:ssa vaihdamme vaihteita mieluummin itse. Manuaalivaihteinen CX-3 on aivan toinen. Automaatti pysyy erikoistapauksena Automaatti viimeistelee lopputuloksen Mazda CX-3 Mercedes-Benz A 200 d Automaatti Automaatti * kaupunki/maantie/yhdistetty * kaupunki/maantie/yhdistetty YHTEENVETO Tällaiseen katumaasturiin voisimme kuvitella automaattivaihteiston – mutta vain siinä tapauksessa, että se olisi edullisempi, modernimpi ja tarjolla kaikkiin malleihin. » A-sarja. 24 Auto Bild Suomi 11/2016 VERTAILU MANUAALIVAIHTEISTO VS. Pienenä bonuksena on mukava vaihdevipu ohjauspyörän takana, joka jättää keskikonsolin vapaaksi. Dieselin yhteydessä se on tarjolla vain nelivedon ja Luxury Plus -huippuvarustelun yhteydessä. YHTEENVETO A-sarja tarjoaa nykyään ainutlaatuista mukavuutta. Aluksi alusta opetettiin joustamaan – uutena lisävarusteena olivat mukautuvat iskunvaimentimet tuomassa lisämukavuutta. Automaattivaihteinen CX-3 kulkee myös jotenkin estyneemmin, laiskemmin ja jopa äänekkäämmin kuin käsivaihteinen veljensä. Kyseessä on 6-portainen automaatti, joka tekee CX-3:sta janoisemman (6,2 l, käsivaihteisto 5,7 l), hitaamman (10,5/11,9 s) ja 20 kg painavamman. Se oli tähtimerkin kuuma myöhäismalli – ulkoa sporttinen ja sisällä rohkea dieselsydän. Moottori pyörii 2 200 minuuttikierroksessa eikä halua vaihtaa – siksi, että kone lämpenisi nopeammin ja pakokaasujen puhdistus aktivoituisi pikaisesti. Ahtaiden urheiluistuimien tilalla on yhä useammin normaalit istuimet. Se, miten A 200 d on parantunut, näkyy parhaiten kaksoiskytkinvaihteiston kohdalla. Koska myös kaksoiskytkinvaihteisto on oppinut mukavuuden, suosittelemme DCT:tä – vaikka se onkin kallis. Bensakoneen kanssa automaatin saa myös etuvetoon. Se on oppimistaival, jonka myös VW, Ford ja Renault ovat kulkeneet. Mikä puhuu manuaalivaihteiston puolesta. Kyllä, näin Golfin kilpailija aloitti vuonna 2012. Jos vaihdat vaihteita laiskasti, saat tukea tehokkaalta dieselmoottorilta, joka kiihtyy kevyesti ja tehokkaasti tuhannesta kierroksesta alkaen. Vasta käyntilämpötilan saavutettuaan vaihteisto näyttää hyvät puolensa. Tällainen vaihteisto kypsyy valitettavasti banaanin tavoin vasta asiakkaan kädessä. Valintamme on siis ihanan mutkaton käsivaihteisto. Silloin automaatin lisähinta on yli 3 400 euroa. Kuusi vaihdetta vaihtuu puhtaasti, vaihtoliikkeet ovat lyhyet ja välitykset sopivat. Vivun parantuneen lukittumisen lisäksi vain reilun 2 300 euron säästö. Aluksi takellellut kaksoiskytkinvaihteisto on kypsynyt jokaisessa moottoripäivityksessä, ja vaihteet vaihtuvat nykyään selvästi aiempaa pehmeämmin ja varmemmin. Pitäisikö alkumatka ajaa nopeudella 30 km/h
Se maksaa 1700 euroa enemmän, mutta kokemuksen mukaan raha ei ratkaise Minin ostajien keskuudessa. Haloo, enempää ei voi toivoa... SPORTKULUTUS 54 km moottoritiellä, josta 20 km kaasu pohjassa TESTIKULUTUS Auto Bildin 155 km:n testimatkan keskiarvo SÄÄSTÖKULUTUS 101 km kaupungissa ja maantiellä maltillisella kaasulla SPORTKULUTUS 54 km moottoritiellä, josta 20 km kaasu pohjassa TESTIKULUTUS Auto Bildin 155 km:n testimatkan keskiarvo SÄÄSTÖKULUTUS 101 km kaupungissa ja maantiellä maltillisella kaasulla Manuaali Automaatti 7,7 7,9 6,4 6,6 5,4 5,6 Manuaali Automaatti 7,3 7,4 5,7 5,9 4,7 4,8 Manuaali Manuaali Voittaja: automaattivaihteisto Voittaja: automaattivaihteisto ???. Testikulutuskaan ei ole kovin paljon pienempi: 5,7 litraa ja twinamicissa 5,9 litraa, ei siis mainitsemisen arvoinen. Paksu ohjauspyörä ja tarkka ohjaus, äärimmäinen pito tiehen ja satumainen, eloisa ja tehokas 3-sylinterinen moottori, jolla on uskomattoman mehevät äänet. Mutta suosittelemme sitä siitä huolimatta, sillä automaattivaihteistolla varustettuna Mini Cooper on entistäkin hauskempi. Syntyy jännittävä tunne, Mini ikään kuin ajaa itsestään. Se vaikuttaa hieman muovilaatikolta. Mutta se siitä, onhan olemassa myös japanilaisen Aisinin 6-portainen automaattivaihteisto. Kuulostaa aluksi siltä, että sitä ei tarvita. Se vaikuttaa puisevalta ja epätarkalta BMW:lle tutulla tavalla. Takana sijaitseva 90-hevosvoimainen turbomoottori pyörii iloisesti ja on yllättävän tehokas, twinamic vaihtaa nopeasti ja huomaamattomasti – Smart on vauhdikas ja ketterä (kääntöympyrä vain 8,8 m) kaupunkiauto. Twinamic maksaa Forfouriin reilut 1 400 euroa. Nykyisessä, yhdessä Renaultin kanssa kehitellyssä ja valmistetussa Samrtissa on joko normaali 5-portainen manuaalivaihteisto tai lisähinnasta 6-portainen kaksoiskytkinvaihteisto, jonka kaunis nimi on twinamic. YHTEENVETO Smartiin suosittelemme Twinamickaksoiskytkinvaihteistoa. Se on hauskempi kuin takelteleva 5-portainen manuaalilaatikko. Automaattivaihteisto onkin parempaa sorttia: jäykkä muunnin, nopeasti vaihtava, virkeä ja tarkkaavainen – ja siinä on vapaarullaustoiminto. Ja mikä tärkeää juuri Minille: se on ihanteellinen kaupunkiajoon. Näin siis tapahtui ensimmäisen sukupolven Smartissa, missä oli 6-portainen sekventaalinen käsivaihteisto. » Muistamme vielä: jokainen vaihteenvaihto, siis aivan jokainen, sai matkustajien päät nyökkäilemään ja suuntaamaan myötätuntoisen katseen kuljettajan suuntaan – niin paljon auto nyki kiihdytettäessä ja jarrutettaessa. Twinamic tekee Forfourista rennon kaupunkiauton. Mini on lyhyt ja seksikäs auto, jolla on leikkisän hullu retrodesign, nopeus ja temperamentti, ja joka etsii jatkuvasti seuraavaa kaarretta. Se sopii erinomaisesti pirteän 0,9-litraisen 3-sylinterisen yhteyteen. 5-portainen manuaalivaihteisto ei ole yhtä hauska. Peruutusvaihteen salpa on liian heikko ja vaihdesolat ovat epäpuhtaita. Lyhyesti sanottuna: automaattivaihteisto parantaa selkeästi kirpun ajoiloa. Nämä ajat ovat kuitenkin ohi. Selkeä suosituksemme kuuluu siis: automaattivaihteisto alle 1 500 euron lisähinnalla. Vaihtaminen takeltelee, välitykset ovat melko pitkiä ja solat epätarkkoja. Ei, se ei ole läheskään yhtä hauska. On kuitenkin pakko myöntää, että vaihteisto ei miellyttänyt meitä aivan yhtä paljon. Automaattivaihteistolla lisää ajamisen iloa Automaatti tekee smartista todellisen smartin Mini Cooper Smart Forfour Automaatti Automaatti * kaupunki/maantie/yhdistetty * kaupunki/maantie/yhdistetty YHTEENVETO Automaattivaihteisto Miniin. 25 Auto Bild Suomi 11/2016 KULUTUSLIIKENNEVALO kulutus l/100 km KULUTUSLIIKENNEVALO kulutus l/100 km MERKKI MINI Malli Cooper Cooper A Moottori R3, turbo, bensiini Iskutilavuus 1499 cm 3 Teho kW (hv) 100 (136)/4500 Vääntö Nm 220/1250 Vaihteisto M6 A6 0–100 km/h 7,9 s 7,8 s Huippunopeus 210 km/h 210 km/h Omamassa 1160 kg 1190 kg Lähtöhinta 26 123 e 28 377 e ECE-kulutukset * 5,7/3,8/4,5 l 5,9/4,0/4,7 l MERKKI SMART Malli Forfour 66 kW Forfour 66 kW A Moottori R3, turbo, bensiini Iskutilavuus 898 cm 3 Teho kW (hv) 66 (90)/5500 Vääntö Nm 135/2500 Vaihteisto M5 A6 0–100 km/h 11,2 s 11,9 s Huippunopeus 165 km/h 165 km/h Omamassa 995 kg 950 kg Lähtöhinta 17 321 e 18 741 e ECE-kulutukset * 5,1/3,9/4,3 l 5,2/3,6/4,2 l » Auto kaikille niille, jotka pitävät autoilusta. Näin totesimme yhdessä vertailussa – ja Cooper vahvistaa tämän jälleen
Kyllä, todellakin – tosin mallista riippuen. Emme kuitenkaan suosittele sen yhteyteen 6-portaista kaksoiskytkinvaihteistoa. Se ei ole paljon, mutta perheet tarttuvat juuri tuollaisiin pikkuseikkoihin. Tämä Toyota on todella sporttinen, eikä se menetä kompetenssiaan edes automaattivaihteiston kanssa – pienemmästä huippunopeudesta ja hieman huonommista kiihdytysluvuista huolimatta. Vipu pujahtaa kevyesti solaan, vaihteet ovat sulassa harmoniassa toisiinsa nähden, ja käyntinopeus ja vääntömomentti yhdistyvät täydellisesti joka tilanteessa. Eei, se on selvää... » Perheet rakastavat sitä. Juuri silloin leppoisa automaattivaihteisto on erinomaisen rentouttava. Automaatti ei vähennä sporttisuutta Automaattia ei kannata hankkia Toyota GT86 Volkswagen Touran Automaatti Automaatti * kaupunki/maantie/yhdistetty * kaupunki/maantie/yhdistetty YHTEENVETO Kuulostaa koomiselta, mutta totta se on: suosittelemme GT86:een automaattivaihteistoa. Ylimääräinen mukavuusvaruste, joka on noin 1 550 euron arvoinen. Silloin kädet pysyvät kiinni ohjauspyörässä – mikä voisi olla sporttisempaa. Vipu solahtaa kevyesti ja tarkasti solaan, välitykset ovat sopivat, ja kytkentädiodit muistuttavat vaihteenvaihdosta. 2-litrainen ja 150-hevosvoimainen TDI-moottori kykenee melkein mihin vain. YHTEENVETO Perheet pitävät Touranista, koska se täyttää arkipäivän tarpeet. Koska Touran maksaa melko paljon, emme suosittele siihen automaattia, joka kuluttaa enemmän, ja joka ei aina ole sulassa sovussa TDI:n kanssa. GT86:n kesyttäjän elämä ei ole aina kaarteita ja vauhtia, vaan enimmäkseen ruuhkaa ja liikennesääntöjä. Se ei tuota iloa. Dieseliin yhdistettynä DSG on taipuvainen nykimään liikkeelle lähdettäessä ja peruutettaessa, ja lyhyissä kaupunkikiihdytyksissä se jättää meidät epähienosti pulaan. Hyvästä syystä: automaattivaihteinen Toyota osaa kiitää sporttisesti kuin käsivaihteinen ja kruisailla coolisti. SPORTKULUTUS 54 km moottoritiellä, josta 20 km kaasu pohjassa TESTIKULUTUS Auto Bildin 155 km:n testimatkan keskiarvo SÄÄSTÖKULUTUS 101 km kaupungissa ja maantiellä maltillisella kaasulla SPORTKULUTUS 54 km moottoritiellä, josta 20 km kaasu pohjassa TESTIKULUTUS Auto Bildin 155 km:n testimatkan keskiarvo SÄÄSTÖKULUTUS 101 km kaupungissa ja maantiellä maltillisella kaasulla Manuaali Automaatti 10,4 10,2 7,8 7,7 6,3 6,4 Manuaali Automaatti 7,3 8,0 6,2 6,4 5,4 5,5 Manuaali Manuaali Voittaja: automaattivaihteisto Voittaja: manuaalivaihteisto. Moottori on tehokas ja pihi, ja se herättää jopa täyteen lastatun Touranin suvereenisti eloon. 200-hevosvoimainen bokserimoottori rakastaa ja tarvitsee korkeita kierroksia, röhisee julkeasti molemmista pakoputkistaan ja mahdollistaa jumalaisen sladittamisen ilman ajonvakautuksen valvontaa – tietysti manuaalilaatikolla varustettuna. 6-portaisen manuaalivaihteiston kanssa tätä ongelmaa ei ole. bokseri, bensiini Iskutilavuus 1998 cm 3 Teho kW (hv) 147 kW (200 hv)/7000 Vääntö Nm 205/6400 Vaihteisto M6 A6 0–100 km/h 7,6 s 8,2 s Huippunopeus 226 km/h 210 km/h Omamassa 1305 kg 1328 kg Lähtöhinta 47 803 e 49 380 e ECE-kulutukset * 10,4/6,4/7,8 l 9,9/5,7/7,1 l MERKKI VOLKSWAGEN Malli Touran 2.0 TDI Touran 2.0 TDI DSG Moottori R4, turbo, diesel Iskutilavuus 1968 cm 3 Teho kW (hv) 110 (150)/3500 Vääntö Nm 340/1750 Vaihteisto M6 A6 0–100 km/h 9,3 s 9,3 s Huippunopeus 208 km/h 206 km/h Omamassa 1552 kg 1571 kg Lähtöhinta 35 264 e 38 109 e ECE-kulutukset * 5,2/3,9/4,4 l 5,5/4,3/4,7 l » Nyt päästään vauhtiin: Auto Bild suosittelee GT86:een automaattivaihteistoa. AUTOMAATTI KULUTUSLIIKENNEVALO kulutus l/100 km KULUTUSLIIKENNEVALO kulutus l/100 km MERKKI TOYOTA Malli GT86 GT86 6 A/T Moottori 4-syl. Se tarjoaa paljon tilaa, ei pelästy lomatavaroita tai muuttokuormia, ja kulkee korkeasta tila-autokoristaan huolimatta sulavasti kuin tavallinen henkilöauto. Hyvä, että vanhanaikainen vaihteenvaihto on korvattu hennolla sormenpainalluksella – jos se häiritsee, elektroniikka hoitaa vaihtamisen. Vaikka käsin vaihtaminen on työläämpää, Touran-kuljettajan ei kannata valita automaattivaihteistoa. Kaukoidän kiiturin ystävien kannattaa siis jättää vaihteenvaihto elektroniikan tehtäväksi eikä räplätä itse vaihdevipua. 26 Auto Bild Suomi 11/2016 VERTAILU MANUAALIVAIHTEISTO VS. DSG lisää tila-auton kulutusta vain minimaalisesti – sadalla kilometrillä vain 0,2 litraa. Perheenisät joutuvat maksamaan DSG:stä 2 000–3 000 euron lisähinnan – raha kannattaa ennemmin sijoittaa vaikka 3-alueiseen automaattiilmastointiin, led-ajovaloihin ja kahteen tavaratilan lisäistuimeen. Myös muunnin on mukana yli 7 000 minuuttikierrokseen saakka ja pyörii rajoittimeen saakka, jos haluat vaihtaa vaihteet käsin ohjauspyörävivuilla. Sellainen on Volkswagen Touran
Esimerkiksi ns. Ne ovat usein manuaalivaihteistoja taitavampia, eikä niiden hintakaan ole mahdoton. Kun levyt ovat loppu, ne pitää vaihtaa. Minä valitsen käsivaihteiston – sellaisen, kuin Audi TT:ssä. Se hyppelee kuin jänis, kun kaasua painetaan kevyesti. Esimerkkinä Volkswagenin DSG:t ovat erityisen vikaherkkiä – kuten myös muut kaksoiskytkinautomaatit. Ei missään nimessä! » Onko automaattivaihteisto automaattisesti parempi. Punaisissa valoissa moottori sammuu, sitten painat kaasua – ja se tapahtuu: ei mitään – ainakaan sekuntiin! Sitten yhtäkkiä auto hyökkää eteenpäin. Manuaalinen vaihtaminen kannattaa vain silloin, jos automaattivaihteisto on vanhentunut ja/tai liian kallis. Kaikkia vaihteistoja koskee kuitenkin yksi seikka: nykyisten ahdettujen moottoreiden suuret vääntömomentit rasittavat vaihteistoa ja lisäävät kulumista. Kaikkiin muihin autoihin – pikkuautoista isohkoihin katumaastureihin – haluan automaattivaihteiston. Asiat ovat muuttuneet. Käsityö on pääasia. Entä nykyään. Manuaalivaihteiston heikot kohdat ovat edelleenkin kytkimen painelevy ja kytkinlevy. Paksut muuntimet, mahtavat jarruhihnat, vakaat planeettapyörästöt – mikä menisi rikki. kuivan DSG-vaihteiston kitkalevyt kuluvat luonnollisesti samalla tavalla kuin käsivaihteistossa. Nykyään olen vanhempi, harmaampi ja – vaikkei ehkä uskoisikaan – myös hieman viisaampi. Automaattivaihteisto. Tomas Hirschberger A utomaattivaihteisto kestää ikuisuuden – niin oli ennen. Dirk Branke, Joachim Staat, Berend Sanders, Manfred Klangwald, Gerald Czajka, Joachim Staat ja Jan Horn PITÄISIKÖ HANKKIA AUTOMAATTI. KATSAUS VOITTAJIIN Auto Bildin asiantuntija Jan Horn Automaattivaihteistot eivät enää kestä ikuisuuksia VW TOURAN: manuaali TOYOTA GT86: automaatti SMART FORFOUR: automaatti MINI: automaatti MERCEDES-BENZ A 200 d: automaatti MAZDA CX-3: manuaali KIA SPORTAGE: manuaali HONDA JAZZ: manuaali BMW 318d: automaatti AUDI A4: automaatti Automaatti vs. Koska elektroniikka hoitaa vaihteenvaihdon samalla, kun kuluvat kytkimet (kaksi!) korvaavat tavallisen automaatin vakaan muuntimen. Öljynvaihtovälit ovat lyhyitä, muuten seuraa nykimistä. Eläkeläisiä varten. Parin tonnin lisähinta tuollaisesta käytöksestä, ei kiitos! Tai yrittäkääpä vain parkkeerata sekventaalivaihteistolla varustettu Citroën C4 Cactus tarkkaan paikkaan. 27 Auto Bild Suomi 11/2016 Yhteenveto Paljon mainettaan parempia – näin voi yhteenvetona sanoa automaattivaihteistoista. 6-portainen manuaalivaihteisto – tarkka, herkkä, nautinnollinen. Nykyään rakastan automaattivaihteisia autoja. manuaali 6 4. Käsin vaihtaminen ei enää kannata. Manuaalilaatikko maksaa 1 600 euroa vähemmän kuin automaatti – säästäminen on hauskaa! Andreas May En halua enää luopua siitä » Aiemmin kuuluin niihin, jotka vannovat käsivaihteiston nimeen. Okei, en ihan kaikkia. Modernit automaattivaihteistot ovat hyviä ja älykkäitä – ne vaihtavat sinua nopeammin, aina oikeaan aikaan ja säästävät polttoainetta. Ajoin äskettäin Škoda Octavialla seuraavalla kokoonpanolla: TDI, DSG ja sammutusautomatiikka. Ei todellakaan! Itse en henkilökohtaisesti pidä automaattivaihteistosta. Oikeaan urheiluautoon tai pieneen roadsteriin kuuluu edelleenkin seksikäs käsivaihteisto. Myös suurempiin vääntömomentteihin suunniteltu märkä DSG (kytkinpaketit öljykylvyssä) on vikaherkkä. Sille ei tosin ole teknisiä syitä, vain nostalgisia
Sivulta 36 alkavassa 7-paikkaisen e-NV200-sähköauton koeajossa kerratut ongelmat ovat yhteisiä kaikille pelkästään sähköllä liikkuville autoille. Koeajettu 30 kWh Tekna on 3 000 euroa kalliimpi kuin 39 850 euron hintainen 30 kWh Acenta. Lisää virtaa ja takuuta Leaf uudistui viime vuoden lopulla lievästi. Akusto on sekä Leafissa että e-NV200:ssa lattian alla, joten se ei verota sanottavasti sisätilaa. Yhdellä latauksella päästään vielä toistaiseksi turhan lyhyt matka – tai siltä ainakin tuntuu, koska Suomessa on harva pikalatausasemien verkosto, ja ”tavallisella” virralla sähköauton lataaminen kestää ikuisuuden. Sähköautoiluun liittyviin haasteisiin palataan Auto Bild Suomessa myöhemmin erillisen jutun muodossa, ja tässä koeajojutussa keskitytään Suomen toiseksi yleisimpään sähköautoon Leafiin. Leafin lisäksi Nissan myy Suomessa myös e-NV200-mallia sekä pakettiettä -tila-autona. Sillä pärjää, kun täyssähköauton kanssa oppii elämään. Nissan valmistaa myös Leafin akustot Englannissa. 28 Auto Bild Suomi 11/2016 KOEAJO NISSAN LEAF Pelkästään sähköllä Tehokkaammalla 30 kWh:n akustolla varustettu Leaf mahdollistaa 150–200 km:n toimintamatkan. Tehokkaampi virtavarasto nostaa Leafin lähtöhintaa vastaavaan ”pikkuakkuiseen” verrattuna 2 000 euroa. Kapasiteetin kasvu ei vaikuta akuston kokoon, mutta 30 kWh:n virtapaketti on 21 kilogrammaa painavampi. Vuonna 2010 ensiesitelty delfiinikeulainen Nissan on kuitenkin maailman ja Euroopan myydyin täyssähköauto: Euroopassa on liikenteessä noin 50 000 Leafia. Muunmerkkisten sähköautojen edustus on Suomessa olematon, sillä 707 sähköautosta vain 124 kappaletta on muita kuin Tesloja ja Nissaneita. Tärkein ja tuntuvin uudistus oli se, että 24 kilowattitunnin (kWh) akuston rinnalle esiteltiin koeajoautossa ollut 30 kWh:n akusto. Leaf-henkilöauton hintaskaala on 35–43 000 euroa, mikä on kova hinta pienehkölle autolle – mutta huomattavasti vähemmän, kuin mitä premium-tason Teslat maksavat. Myös sähköautojen merkkijohtajuus on Teslalla lukemin 298–285. liikennekäytössä oli 289 Model S:ää ja 274 Leafia. Kyllä, Leaf on nyt sähköautojen kakkospaikalla, sillä Tesla Model S ”ohitti” sen keväällä, ja 30.6. Vuodesta 2012 alkaen Leafia on valmistettu Isossa-Britanniassa. Lisärahalla saa led-ajovalot halogeenien tilalle (mutta huomiovalot säilyvät sähköautoon ”sopimattomasti” kellertävinä halogeeneina), sinisen rei’ityksen Halogeenihuomiovalot ovat täyssähköautossa tyylirikko sekä ulkonäön että energiankulutuksen kannalta.. Leaf 24 kWh:n varustetasot ovat Visia, Acenta ja Tekna, mutta 30 kWh:n akkupakettia ei saa perusvarustelun yhteyteen. Pekka Virtanen N issan on vielä toistaiseksi ainoa ”normaalin” hintaluokan täyssähköautoja Suomessa ”tosissaan” myyvä valmistaja
En normaalisti pidä ilmastointia pois päältä tai köröttele tyhjällä moottoritiellä alle 80 km/h, mutta Leafin kohdalla niin tuli tehtyä. Jos tällä olettamalla pyrkii surauttamaan Helsingistä Tampereelle moottoritienopeutta, matka jää todennäAjoasentoa lukuun ottamatta kuljettajan työskentelyolosuhteet ovat hyvät. BOSE:n subwoofer pienentää tavaratilan 370:stä 355 litraan. Ratissa on sopivan vähän säätimiä. Sama takuu koskee myös 24 kWh:n akustoa, mutta 30 kWh:n akuston kapasiteettitakuu on kahdeksan vuotta/160 000 km. Leafin kohdalla tämä tuodaan esiin toteamalla, että mitattu keskimääräinen ajomatka on 30 kWh:lla 125–200 km ja 24 kWh:lla 100–160 km. köisesti kesken. Nämä lukemat ovat vielä teoreettisempia kuin polttomoottoriautojen EU-normikulutukset, sillä esimerkiksi lämpötila vaikuttaa merkittävästi sähköauton kulutukseen. Ihannetilanteessa 200 km Akkukapasiteetin kasvattaminen kasvattaa auton toimintamatkaa kohtuullisen paljon. Toisessa kokeilussa akut vajenivat normaalivauhtisella 30 omaavan mustan nahkaverhoilun mokkatyyppisen verhoilun sijasta, 17-tuumaiset kevytmetallivanteet ja 50 sarjan renkaat 16-tuumaisten 55-sarjalaisten sijaan sekä seitsemällä kaiuttimella varustetun BOSE:n äänentoistojärjestelmän. Akuston kapasiteetti ei vaikuta sähköauton osien takuuseen, joka on viisi vuotta/100 000 km. Kun 30 kWh:n akut lataa täyteen, mittaristo kertoo toimintamatkaksi noin 200 km. ajotyyli, tien kunto, ulkolämpötila ja ilmastoinnin käyttö. Jälkimmäisen ansiosta virta riitti juuri ja juuri 50 km:n matkalle, kun lähdössä akusto oli latautunut 35-prosenttisesti ja toimintamatkaksi luvattiin 80 km. Nissan informoi myös, että kyseessä on toimintamatkan oletus kohtalaisissa ajo-olosuhteissa, ja siihen voivat vaikuttaa useat tekijät, mm. NEDC-testisyklin (New European Driving Cycle) mukaan Leafin toimintamatka on 24 kWh:n akustolla 199 km ja 30 kWh:n akustolla 250 km. Sähkönsinisen mittariston mollukkanäyttö antaa osviittaa kulutuksesta ja jarrutusenergian talteenotosta. 29 Auto Bild Suomi 11/2016 ??. Varsinkin silloin, kun ajomatka ei kulje pikalatauspisteiden kautta, Leafia pitää ajaa ihan eri ajotyylillä kuin polttomoottoriautoa. Täyslatauksella toimintamatka nousee Ihannetilanteessa lähes 200 km tuntumaan.
Etuistuimissa on hyvät sivuttaistuet, mutta eteenpäin työntyvä pääntuki ei sovi kaikille vartaloille. 2–3 tunnissa akusto latautuu nollatilasta 25–35-prosenttisesti, ja täyslataus kestää jopa yli puoli vuorokautta. Latauspistokkeet ovat keulaluukun alla. Takana istutaan polvet pystyssä, mutta pituus-, kenkäja pääntilaa on riittävästi. Luukun eteen saa kannen (+331 €), jota voi käyttää kotilatauskaapelin kanssa. Rauhallisessa ajossa ja hyvissä olosuhteissa Leaf 30 kWh:lla voisi päästä lähemmäs 200 km. Mukava ajettava Jos energiansäästötarpeet unohtaa, Leaf on helppo ajettava – auto vain ”käymään” napista ja sopiva ajosuuntaa keskikonsolissa olevasta suunnanvalitsimesta. Ratti ei liiku pituussuunnassa, joten kuljettaja voi joutua tyytymään kurkottelevaan asentoon. Pienempää akustoa tai 3,3 kW:n laturia ei voi korvata jälkikäteen tehokkaammalla. Säästöajossa pitää pystyä hyödyntämään B-ajotilaa eli tehokkaampaa jarrutusenergian talteenottoa – joka tuntuu tehokkaalta moottorijarrutukselta – ja eco-ajotilaa, joka rajoittaa tehoa kiihdytyksissä. Ohjaus ei ole ihan paras mahdollinen, mutta huomattavasti parempi kuin tarjolla oleva ajoasento. Ison keskikorokkeen vuoksi takaistuin on hyvä vain kahdelle aikuiselle. Käsijarrua on vasemmalla jalalla käytettävä poljinjarru. Kaasun ”tahmeaksi” tekevää ecoa tai B-ajotilaa ei ole Visia-tasolla. Takaovet ovat matalat. Vaihteita ei ole, ja kaasun polkaiseminen saa autoon eloa. Leafin hintaan sisältyy kaapeli Maailman myydyimmän sähköauton värikartalla on yhdeksän vaihtoehtoa. Leaf kiihtyy mukavasti ja kulkee hiljaisesti. Hidasta ja nopeaa latausta Normaalilla verkkovirralla akut latautuvat todella hitaasti, vaikka autossa olisi Acentaan ja Teknaan saatava 6,6 kW:n laturi. Peruutettaessa kuuluu pieni varoituspiipitys. 1 130 euroa maksava 6,6 kW:n laturi nopeuttaa latautumista, mutta jos pistorasiasta saadaan ulos vain 16 Ampeeria, latausaika on silti todella pitkä. 30 Auto Bild Suomi 11/2016 KOEAJO NISSAN LEAF km:n moottoritiematkalla 86:sta 60 prosenttiin ja toimintamatka puolittui 170:stä 84 kilometriin. Tavaratila on auton koko huomioiden kohtuullisen kokoinen syvennys. Piiska-antenni edustaa historiaa, aurinkokenno tulevaisuutta.. Takanojat kaatuvat kahdessa osassa, mutta saumakohdassa on melkoinen kynnys
Ärsyttää Ajoasento Istuimet ovat hyvät, mutta pääntuista ja ratista puuttuu pituussäätö. Yhteenveto Leaf on luotettavaksi osoittautunut sähköauto, jonka käyttö ei vaadi erikoistoimenpiteitä – jos sellaiseksi ei lasketa taloudellista ajotapaa. ABS Istuimet ovat hyvät, mutta ratti säätyy vain korkeussuunnassa. Ajotapavalitsimesta valitaan ajosuunta ja kytketään tehostettu jarrutusenergian talteenotto. Takaovet ovat matalat. Jälleenmyynti Fixus-liikkeet ja muut hyvin varustellut varaosaliikkeet kautta maan. Pikalatausasemilla sen sijaan toimitaan kuin normaalisti polttoainetankilla – sillä erotuksella, että tankkaus kestää isomman kahvimukillisen verran. Iskunvaimentimet Kierrejouset Suojakumit KYB on yksi maailman johtavista iskunvaimennuksen ja -osien valmistajista. Takana istutaan polvet pystyssä, mutta pituus-, kenkäja pääntilaa on reunapaikoilla riittävästi. Katso lisää fixus.fi Tutustu KYB QR-koodi -palveluun. Edullisesti, nopeasti ja varmasti. Näyttö sammuu, kun ajosuunta vaihtuu, mutta sen saa onneksi päälle myös napista painamalla. Peruutettaessa kytkeytyvä lintuperspektiivikamerajärjestelmä kuuluu vain Tekna-varusteluun. Yllättää Pikalatausverkosto Suomessa on vähän sähköautoja, ja pikalatausverkosto on sen mukaisesti olematon. Se on yksi monista iskunvaimentimien, kierrejousien ja asennussarjojen asentamista helpottavista työkaluista. 1550 mm, akseliväli 2700 mm, omamassa 1570 kg, tavaratila 355 l, akuston kapasiteetti 30 kWh Hinta 42 850 euroa Miellyttää Toimintamatka Tai ehkä se sittenkin ärsyttää. Näillä asemilla virta maksaa 20 senttiä minuutti, eli lataus tyhjästä täyteen maksaa 8–10 euroa. Jälkimmäisetkin ovat huippuhitaita, jos niitä vertaa pikalatausasemiin, joilla akuston saa täyteen reilussa puolessa tunnissa. Ajotapa ja ajoolosuhteet vaikuttavat merkittävästi kulutukseen, ja normaali kotilataus on hidasta. Maailmanlaajuisesti joka neljännessä uudessa autossa on KYB-iskunvaimentimet ensiasennuksena. sekä normaaliin pistorasialataukseen että julkisia puolinopeita latausasemia varten. Kaapeleiden kanssa touhuaminen ei ole aina ihan siistiä ja mukavaa puuhaa. Kotilatauskaapelille on tavaratilan sivuun ripustettava säilytyspussi, mutta ainoa paikka paksummalle kaapelille on tavaratilan lattia. KYB_AutoBild_112x297mm.indd 1 27.7.2016 15:03:47. KYB on ottanut käyttöön QR-koodin tietyille osilleen. 30 kWh:n akustolla päästään kohtuulliseen toimintamatkaan. 31 Auto Bild Suomi 11/2016 Nissan Leaf 30 kWh Tekna Sähkömoottori 80 kW (109 hv)/3008– 10000 r/min, 254 Nm/0–3008 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 11,5 s, huippunopeus 144 km/h Sähkönkulutus 150 Wh/km CO 2 -päästöt g/km Voimansiirto yksinopeuksinen alennusvaihde, etuveto Mitat p. 1770, k. Fixus-ketju tarjoaa varaosat ja huoltopalvelut kaikkiin merkkeihin koko Suomessa. Joka tapauksessa 150–200 km:n toimintamatka on kohtuullinen, jos ajo ei ole kovin kuluttavaa. 4445, l
Oskari Pentti. 32 Auto Bild Suomi 11/2016 32 Auto Bild Suomi 11/2016 KOEAJO MERCEDES-BENZ GLS Herraskaisen sivistyneesti GLS on virallisesti SUV, sillä G on Mercedes-Benzin todellinen maastoauto. Offroad-varustepaketilla höystettynä myös GLS:n maasto-ominaisuudet riittävät varsin pitkälle
Onnistuneiden mittasuhteiden ansiosta jätti näyttää varsin kompaktin kokoiselta. M allinimiuudistuksen myötä Mercedes-Benzin SUV-luokan mallien kokoluokat on helpompi hahmottaa. Kankean raskastako. Harhakuva pienuudesta karisee välittömästi, kun astelee GLS:n viereen. GLS:ään on tarjolla kolme bensiinimoottoria ja koeajamamme diesel. SUV-mallitunnuksen viimeinen kirjain peilaa suoraan Mercedeksen saman kokoluokan henkilöautomalliin – ei tosin mitoiltaan yksi yhteen. Vaikka korin muoto on säilynyt edeltävään GL:ään verrattuna liki ennallaan, GLS on siromman näköinen. GLS on siis malliston kookkain SUV, joka sijoittuu edustusautoluokkaan. Kilpailijoilta ei löydy yhtään tämän luokan mukavuudella ja tiloilla varustettua – ja yhtä maastokelpoista – vaihtoehtoa. Kolmannen rivin istuimien käyttäminen oin tehty GLS:ssä ihastuttavan helpoksi: istuimien nosto ja lasku hoidetaan sähköllä, ja käyttökytkimet löytyvät sekä tavaratilasta että takaoviaukkojen vierestä. Ja lopullisesti auton kokoluokka selviää kuljettajan paikalla: GLS on todellakin kookas auto. Ohjaamossa Mercedes-Benzin mallimerkintäfilosofian ymmärtää jo ensisilmäyksellä, sillä koeajetun GLS:n ohjaamo henkii harmonista tyyliä. Varsin suurikokoinen GLS tuntuu ajossa kokoistaan näppärämmältä ja taittuu. Mutta apukuskikin voi nautiskella ilmajousituksen ja säätyvän iskunvaimennuksen antamasta mukavuudesta, jonka viimeistelee ajomelun puute. 258-hevosvoimainen 350d on paperilla vaatimattomin versio, sillä bensiinimoottorien tehot ovat 400-mallin 333:n ja AMG 63:n 585 hevosvoiman välillä. Takavalot ja takapuskuri ovat saaneet uutta muotoa, mutta suurin ulkonäköuudistus on tehty keulaan: konepeitto, etumaski ja uudelleenmuotoiltu puskuri ”pienentävät” jättiä. Meno kolmannelle istuinriville edellyttää hieman enemmän taivuttelua, kuin mitä nousu keskimmäiselle penkille edellyttää. Vastaus on selvillä varsin pian: yhtä hyvin kuin millä tahansa muullakin autolla. Kun kolmas istuinrivi otetaan käyttöön, tavaratila kutistuu vaatimattomaksi – vaikka sitä jääkin jäljelle noin 250 litran verran. Vaikka takana on tilaa riittävästi jopa aikuisille, perheen pienimmät valtaavat usein nuo istumapaikat. Dieselin vääntömomentti ylittää kuitenkin pienimmän bensiinimoottorin vastaavan arvon varsin tuntuvalla 140 newtonmetrillä. Virallisia mitta-arvoja ei ole, sillä tavaratilan istuimet on tarkoitettu tilapäiskäyttöön. Aikuisille sopivia istumapaikkoja on seitsemän. 33 Auto Bild Suomi 11/2016 ??. Käsitys muuttuu, jos viereisessä ruudussa on suuri perheautoluokan farmari – se on helposti reilut parikymmentä senttimetriä lyhyempi kuin GLS. Jos pitää ajamisesta, niin kuljettajan paikka on näistä kaikkein viihdyttävin. Sirosti kookas Yksin parkkipaikalla seisova GLS on ehkäpä jopa hieman vaisun ja yllättäen pienen näköinen. Tosin koeajettu GLS 350d 4Matic ei ollut 119 844 euron hintainen perusversio, sillä varustelu nosti sen hinnan lähes 180 000 euroon. Miten jätillä sitten pärjää normaalissa liikenteessä. Kartturin paikalle pääsee helposti, tilaa on riittävästi, ja istuin antaa hyvän tuen, mutta tuolla paikalla ei pääse nauttimaan ajamisesta
Tavanomaista suurempi korkeus ja verraten suuri massa ovat yhdistelmä, jonka voisi olettaa heikentävän ajo-ominaisuuksia mutkaisella tiellä tai ainakin vievän ajamisen ilosta melkoisen siivun heikompaan suuntaan. Offroad-tekniikkapaketin yhteydessä on lisäksi ajoasetusvaihtoehtona Offroad+. Pikaisessa kokeilussa olin varma, että etupuskurin helma rapsahtaa peruskallioon mäkeä lähestyessäni, mutta ulkopuolelta vakuuteltiin, että välissä oli vielä yli kymmenen senttimetriä armahtavaa ilmaa. Koeajoauton Offroad-varustepaketti takaa aiempaa paremman etenemisen myös huonokulkuisessa maastossa. Pykäliä on yhdeksän, joten elektroniikka voi kytkeä kaikissa ajotilanteissa pesään joko taloudellisimman tai parhaan suorituskyvyn tarjoavan pykälän. Individual-ohjelmassa kuljettaja voi vaihtaa erikseen jokaisen asetuksen mieleisekseen. 34 Auto Bild Suomi 11/2016 KOEAJO MERCEDES-BENZ GLS kadunkulmissa sekä parkkipaikoilla yllättävän ketterästi. Koeajokokemuksen teki hieman ristiriitaiseksi se, että pieni maastopyörähdys puolsi hyviä maastoominaisuuksia. Poikittaisen lukituksen puutteesta huolimatta GLS ei jää ihan helposti ristiriipuntaankaan. Pieni yllätys onkin, että GLS:llä ajelee mielikseen myös mutkaisilla kantateillä. Voima jakaantuu tasan etuja taka-akselin välillä. Ristikkäisten pyörien ollessa ilmassa elektroniikka ohjaa sutimaan pyrkivien pyörien jarruja, ja eteneminen jatkuu. Lähes 2,5 tonnin omamassakin toki rauhoittaa pystyliikkeiden äkkinäisyyttä. Mutkapätkälle suunnistettaessa kytkin kannattaa pyöräyttää sportille, jolloin jousitus madaltuu 15 millimetriä, iskunvaimentimet jämäköityvät, ja sekä vaihteiston vaihtamishetket että ohjaus muuttuvat urheilullisempaan ajamiseen sopivammiksi. Voimanjako on toteutettu maastoautomaiseen tapaan kiinteävälitteisellä jakovaihteistolla eikä monilevykytkimin. Maastoominaisuuksia Normaalikäytössä tarjolla on siis mukavuutta, luksusta ja hyvää ajettavuutta. Monipuolisesti erilaisiin ajotilanteisiin sopeutuvan hyvän ajettavuuden takana on Dynamic Select -monitoimikatkaisin ja sen kääntäminen. Samalla monitoimitoimikytkimellä valitaan luonnollisesti maastoajoon ja liukkaille keleille sopivimmat ohjelmoidut asetukset. Käynnistämisen jälkeen perusoletuksena on Comfort-asetus. Automaattivaihteisto latoo pykäliä pehmeästi ja ilman viiveitä sekä suuremmalle että pienemmälle. Jo ilman tätä varustepakettiakin maavaraa saa nostettua kuusi senttimetriä, ja paketin myötä korin saa nousemaan vielä kolme senttimetriä korkeammalle. Näillä asetuksilla kuljettajan paikalla tulee epäilleeksi helmojen rapsahtelevan ajoalustaan, ja ilman ulkopuolella olevaa tarkkailijaa maastomöyrinnän jättää tekemättä maalipintaa sääliäkseen. Mutta onko maastoautomaisuus pelkkää lumetta ja mielikuvia. Eritoten taajamapyörittelyssä ajamisen helppous ja mukavuus korostuvat. Ilmajousitus nielee mukulakiveyksen tärinät esimerkillisen jouhevasti, ja ohjaamossa saa nautiskella tasaisesta kyydistä. Alennusvaihteiston ja keskitasauspyörästön lukon ansiosta ajaminen siis onnistuu vaikeassakin maastossa vaivatta, mikäli komeuden tohtii maastoon viedä. ”Epämaasturimaisuudesta” taas kielii se, että etuja takavetopyörästöissä ei ole lukkoja
pienen viiveen jälkeen hivenen rykien. Toisella istuinrivillä on mainiosti tilaa joten sielläkin viihtyy ongelmitta. Ärsyttää Lisävarusteet Varusteet, jotka hiovat mukavuuden huippuunsa ja lisäävät maastokelpoisuutta, nostavat GLS:n hinnaltaan vain harvojen herkuksi. Yllättää Suorituskyky Jättiläinen liikkuu varsin reippaasti jo ”pienimmällä” moottorilla – tosin se on samalla ainoa dieselvaihtoehto. ABS Kuljettajan paikalla kaikki on kohdillaan. Seitsemänpaikkaisuus on lisävaruste. Kyytiin pääseminen on suuresta maavarasta huolimatta kohtalaisen helppoa. Kolmannella rivillä on riittävästi tilaa aikuiselle, vaikka sinne pääseminen vaatii hieman reilummin taivuttelua. auton kallistuskulmat ja Sportilla sivuttaiskiihtyvyys. Offroad-tekniikkapaketissa on valittavissa kuusi erilaista ajoasetusta, joiden välinen ero on tuntuva. Jätti on ajettaessa jopa yllättävän ketterä ja hallintalaitteet ovat kevytkäyttöisiä. Keskinäyttössä näkyy ajoasetuksesta riippuen eri tietoja ajotilanteesta. Malliston ainoa dieselmoottori sopii kokonaisuuteen mainiosti ja toimii vaihteiston kanssa hyvin yhteen. Offroad asennolla näkyy mm. 1934 mm, k. Offroad-tekniikkapaketti tekee GLS:stä todella maastokelpoisen, joten se on hankinnan arvoinen varuste, jos maastoon on oikeasti asiaa. Mukitelineissä on myös lämmitys ja jäähdytystoiminto. Takamatkustajia ei ole unohdettu: kakkosrivillä on erillinen lämmönsäädin suuntauksineen ja puhallusnopeuksineen.. 1850 mm, akseliväli 3075 mm, omamassa 2455 kg, kantavuus 795 kg, tavaratila 680?2300 l (5ja 2-paikkaisena, 7-paikkaiselle ei ole virallista mitta), tankki 100 l Hinta 178 645 euroa Miellyttää Kokonaisuus Hyvä näkyvyys, reilut tilat ja mukavuus ovat suurikokoisen maasturin positiivisia puolia. 35 Auto Bild Suomi 11/2016 Mercedes-Benz GLS 350d 4-Matic Moottori V6, turbo, 2987 cm 3 , 190 kW (258 hv)/3400 r/min, 620 Nm/1600?2400 r/min Suorituskyky 0?100 km/h 7,8 s, huippunopeus 222 km/h Kulutus 7,6 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 199 g/km Voimansiirto A9, neliveto Mitat p. GLS:n hinta vain kipuaa valitettavan korkeaksi, joten se jää vain harvojen herkuksi. Pienistä yksityiskohdista viimeistellyn pröystäilemättömäksi kokonaisuudeksi kasattu SUV olisi varsin täydellinen valinta vaikka perheautoksi. 3160 mm, l. Tilaa on riittävästi useampaan harrastetoimintaan, eikä mökkiteillä – tai edes metsästysreissuilla – tarvitsisi pelätä etenemiskyvyn loppumista. Viilennettäessä valaistus on sininen ja lämmitettäessä punainen. Maastokelpoisuuskin on siis hyvällä tolalla ainakin silloin, kun auto on varustettu Offroad-tekniikkapaketilla. Yhteenveto GLS on maasturi henkilöauton mukavuudella. Ainakin Dynamic Select -kytkimellä ja Offroad-tekniikkapaketilla höystetyn GLS:n kohdalla mallin mainoksessa oleva teksti ”Parhaimmillaan kaikkialla” pitää täysin paikkansa. Valitettavan valloittava GLS on ylellinen yhdistelmä ajettavuutta, maastokelpoisuutta ja mukavuutta. Hitaasta nelivedosta ja maavaran korottamisesta on korvaamaton apu maastomönkimisessä
Mutta, mutta – toimintamatka onkin 170 km:n sijaan vain 143 km. Asia kannattaa tiedostaa, ettei jää nalkkiin sähkön hiipuessa. Akun armoilla Evalia on hauska ajettava. Säästän virtaa kytkemällä ilmastoinnin pois päältä. Toisaalta sillä vetää letkaa maantiellä. Nopeudella 60–70 km/h pääsee parhaaseen ajotalouteen, mutta sellainen nopeus on liian korkea kaupunkiin. Tällöin 70 km:n maantieja kaupunkiajon päätteeksi toimintamatPikalatausasemat ovat ehdottomasti kätevin tapa ladata Evaliaa – ilman niitä on pulassa. Latausaika on silloin tyypillisesti 30–50 min, millä saavutetaan 80–95 %:n lataus. Kolme latausmuotoa Lähtötilanteessa Evalian akuston lataus on ns. Seitsemän aikuisen kuormalla toimintamatkan voi arvata putoavan aivan ratkaisevasti. Täyslataus kesti tyypillisesti kotilatauslaitteella 8,5 tuntia lähtötilasta, jossa aloitustoimintamatkaa oli jäljellä 65 km. Esimerkkitapauksessa pikalataus maksoi 20 senttiä/minuutti. Testimatkaa kertyi yhteen suuntaan haasteelliset noin 70 km. Juha Peltonen Y hdysvalloissa oli vuonna 1912 reilut 34 000 sähköautoa, joista osa oli pistokeladattavia. Erona on vain se, että isolohko-jenkkiauton tilava polttoainesäiliö antaa sille vähintäänkin kohtuullisen toimintamatkan. Jarrutusenergian talteenotto lisäsi matkaa muutamalla kilometrillä heti seuraavien kymmenen kilometrin aikana. Tilankäytöllisesti näppärän auton suorituskyky on mukiinmenevää, mutta sähköauton toimintamatka asettaa isoja rajoitteita. Sähköautot suunnataan usein lähinnä kaupunkikäyttöön siksi, että niiden toimintamatka ei vain kerta kaikkiaan tahdo riittää. Yhden hengen lastilla kannattaa soveltaa variaattorivaihteistoista tuttua kaasupolkimen käyttöä, jossa kiihdytyksen jälkeen ei jatketakaan kaasun painamista vaan hellitetään kaasupoljinta – ja silti nopeus kasvaa. Päivässä pitäisi siis pystyä ajamaan vähintään 140 km. Ja se, että bensiiniä saa kaikkialta. Siirryn lisäksi eco-toiminnolle, joka leikkaa tehoja ja kasvattaa hiukan toimintamatkaa. Koska e-NV200 on 14 sekunnin ”paperikiihtyvyydestä” huolimatta käytännössä yllättävän suorituskykyinen, sen voimavaroja on helppo käyttää liian vapaamielisesti. Tämä johtunee osaltaan siitä, että auto määrittää toimintamatkan edellisen ajotapahtuman perusteella – siis sillä oletuksella, että kulutus jatkuu seisokin jälkeen entisenlaisena. Edullisemman hintaluokan sähköautojen akkuja joutuukin lataamaan usein – tuntuu siltä, että auto on jatkuvasti latauskaapelin päässä. puolinopealla eli julkisella, esimerkiksi ostoskeskuksen latauslaitteella suoritetun latauksen jälkeen periaatteessa täynnä. Täyslataus vie vielä 20– 30 minuuttia pidempään, sillä loppuvaiheessa latausvauhti hidastuu, ettei akusto ylikuumenisi. Akustoa ei missään vaiheessa saanut ladattua yli 153 km:n tasoon. 36 Auto Bild Suomi 11/2016 KOEAJO NISSAN E-NV200 EVALIA ??. Loppulataus vie pikalaturissa 20–30 min kauemmin.. Tehtaan antaman optimistisen 170 km:n lukeman voi unohtaa arkielämässä, sillä todelliset lukemat ovat selkeästi alempia. Testasimme, pystyykö Evalialla tekemään muutakin hyödyllistä kuin sukkuloimaan Helsingin keskustan ja ympäryskuntien välillä. Detroit Electric -sähköautolle luvattiin silloin toimintamatkaa 130 km, mutta kenttätestissä yksilöllä onnistuttiin ajamaan yhdellä latauksella 340 km – siis 104 vuotta sitten. Ensimmäisten neljän kilometrin aikana mäkisillä pikkuteillä toimintamatka putosi ecolla 141 kilometriin. Asetelmaa voisi verrata isolohko-V8:aan, jolla ajaessa tankkauspaikat on tiedettävä ennalta. Kotilatauskaapelin ohella testiautossa oli kaapeli puolinopeisiin latauspisteisiin. Maantieajossa nopeudella 80–90 km/h sähkön kulutus taas nousee tuntuvasti. Olennaisen tärkeäksi havaitsimme pikalatausasemat, joiden ChaDeMo-pikalatauskaapelilla akuston lataa 80 prosenttiin jopa puolessa tunnissa – ja kokeilumme perusteella 95 prosenttiin noin 50 minuutissa. Nissan e-NV200 Evalia 7 Premiumille luvataan 170 km:n toimintamatka. Ilman vaihteistoa Toimintamatka riippuu tiestön pinnanmuodoista, kaasujalasta ja ratkaisevasti myös henkilöja kuormamäärästä. Se sai hiukset nousemaan pystyyn: olisiko pudotusvauhti koko matkan yhtä ripeää. Tällöin eco-toiminnolla ajomatkaa saatiin 148 km ja ilman ecoa 140 km (ilmastointi pois kytkettynä)
37 Auto Bild Suomi 11/2016 Kulmikas Evalia on tarkoituksenmukainen, ei mikään kauneuskuningatar. Maantiellä puuskatuulella huomaa, että ”pursi” keinuu.
38 Auto Bild Suomi 11/2016 KOEAJO NISSAN E-NV 200 EVALIA
Pikalaturissa ei kuitenkaan pystynyt lataamaan enempää: 170 kilometriin ei ylletty, vaan parhaaksi saatiin 153 km. Muunneltavuutta ja liukuovet Ajoasentoa haittaa ohjauspyörän korkeussäädön alimman kohdan jääminen liian ylös, joten syvyyssäätöä kaivataan. Ihmeellisintä on se, että 8–9 tunnin hitaalla kotilatauksella ajomatkaa ei saa nousemaan lähellekään 170 kilometriä. 4560, l. Kauas voi olla pitkä matka, eikä muutama lisätunti julkisessa latauspistokkeessa keskellä arkipäivää jaksa naurattaa. Etuistuimilla on kuitenkin miellyttävän ryhdikäs istua, ja kookkaista ulkopeileistä näkee peruuttaa ahtaikoissa. Yllättää Suorituskyky Hyvä kiihtymään, jos vain akuston varat antavat myöden. kaa oli jäljellä näytön mukaan 104 km. 39 Auto Bild Suomi 11/2016 Nissan e-NV200 Evalia 7 Premium Sähkömoottori 80 kW (107 hv), 254 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 14,0 s (puolella kuormalla), huippunopeus 120 km/h Sähkönkulutus 165 Wh/km Akun latausaika 8 h (3,6 kW:n lataus); 4 h (6,6 kW:n lataus, lisävaruste); 30–50 min (pikalataus (80–95 %) latausasemalla) CO 2 -päästöt g/km Voimansiirto yksinopeuksinen alennusvaihde, etuveto Mitat p. Lisäarvoa tuovat taitettavat ”lentokonepöydät” sekä takaselkänojien säädettävä kallistuskulma. Moottoritiellä Evalia kulki reippaasti etenkin ilman eco-toimintoa, mutta silloin toimintamatka putosi jo 30 kilometrin jälkeen 89 kilometriin. Yhteenveto Evalia on vallan makea 7-paikkainen tila-auto, mutta valitettavasti yhdellä latauksella ajettava matka on varsin rajallinen. Sen ajettavuus on kohdillaan, tilankäyttö on asiallista ja kantava jousitus on suhteellisen mukava, mutta jatkuva lataustarve rajoittaa nykyisessä, nopeatempoisessa maaDigitaalisilta päänäytöiltä on hyvä seurata toimintamatkaa, ja kosketusnäyttö on selkeä. Automaattivaihteiston valitsimen paikalla on suunnanvaihdin. Nykyisellään Nissan e-NV200 ei sovi perheen ainoaksi autoksi, sillä akkua ei yksinkertaisesti voi ajaa tyhjäksi. Navigaattoria on helppo käyttää, mutta usb-portti jää piiloon. Laite ilmoitti pikalatauksen ajaksi 38 min. Siihen vaikuttivat eco-ajotapavalinta, ilmastoinnin pois kytkentä sekä mainittu ajotapa. Paluumatkalla autoa ladattiin pikalaturissa 40 minuuttia, jolloin lähtövaraus oli 55 %. On huomattava, että e-NV200:ssa ei ole lainkaan (CVT-)vaihteistoa vaan kiinteä välityssuhde ja alennusvaihteisto, vaikka tehtaan esitteessä puhutaan harhaanjohtavasti Hypertronic-automaattivaihteistosta. ilmassa rajusti käyttökelpoisuutta, eikä mallilla voisi ajatellakaan kuljetettavan täyttä kuormaa mihinkään pidemmälle. Lopputulema Evalia e-NV200 on ristiriitainen tapaus. Keskirivin istuimilla jää mukavasti polvitilaa pitkäjalkaisille, mutta istuin on vain kohtalaisen mukava. Lyhyen henkilön on hankala operoida painavaa takaovea. Tiemelu häiritsee jonkin verran maantieajossa. Ovikotelot ovat liian kapeat. 1755, k. Rennon ajoasennon virittää vain pitämällä kädet ohjauspyörän alakehällä – muuten pitkätkin käsivarret ovat väsyttävän suorina. Lisäistuimet voi taittaa sivuille, mutta ne syövät tilaa ja sopivat lähinnä lapsille. Isoimmillaan tavaratilaa saadaan 2,9 kuutiota. Lentokonepöydät antavat merkittävää lisäarvoa.. Kun malliin saadaan tehoakut ja esimerkiksi 450 km:n toimintamatka, asetelma muuttuu radikaalisti. 1858 mm, akseliväli 2725 mm, omamassa 1765 kg, tavaratila 870 l, perävaunumassa kg Hinta alk. Kevyttoimisissa liukuovissa on liukuikkunat tuuletusta varten. Ärsyttää Toimintamatka Jatkuva lataaminen rajoittaa tehokasta käyttöä. Pikalataus nosti toimintamatkan 145 kilometriin – tämä johtui ”oppivaisesta” järjestelmästä, joka aisti taloudellisen ajotavan. ABS Keskirivillä on riittävästi polvitilaa, mutta istumamukavuus on keskitasoa. Virta Oy:n latausasemalla ajomatkaa oli jäljellä 87 km. Lopputuloksena saatiin 95 %:n lataus (144 km), jonka päätyttyä lataus olisi jatkunut portaattomasti kohti sataa prosenttia (lisäaikaa vaadittiin 20 min). Kaksois-A-pilarit rajoittavat kulmanäkyvyyttä kaupunkiajossa. 36 516 euroa Miellyttää Tilankäyttö 7-paikkainen täyssähköauto sopii isolle perheelle. Konsolin moniin säilytyslokeroihin olisi eduksi saada liukumisen estävät pohjakumit tai korkeammat laidat, sillä nykyisellään latauksessa oleva matkapuhelin voi lennähtää jarrutuksessa kuljettajan jalkatilaan. ”Vanhalla” sähköllä olisi saattanut yltää kotiin, mutta valitsimme tällä kertaa tarkoituksellisesti moottoritien, jolla ajettiin nopeutta 80–90 km/h – ja ajoittain myös 100 km/h (auton huippunopeus on 120 km/h)
Kevyt, 87-kiloinen moottori tekee polttoainetalouden lisäksi hyvää myös ajettavuudelle. 40 Auto Bild Suomi 11/2016 KOEAJO ŠKODA OCTAVIA COMBI 1.0 Henkevä aloitusmoottori Suosikkimalli Octavian edullisin moottori on nyt yksilitrainen. Osassa konsernin merkeistä jo aiemmin esitelty 1.0 TSI korvaa 1,2-litraisen nelisylinterisen TSI-moottorin. Ahtopainetta annostellaan enimmillään jopa 1,6 baria, ja sekä pakoettä imunokka-akselit ovat säätyvät. Tuntuma yllättää Iskutilavuuteen edelleen iskostunut mieli asettaa jälleen pieniä en. Teknisesti edistyneessä uutuusmoottorissa on alumiininen sylinterilohko ja alumiiniset männät. Kompakti ja eloisa 3-sylinterinen korvaa aikaisemman 1,2-litraisen. Taotut kiertokanget on tasapainotettu tasaisen käynnin saavuttamiseksi, joten erillistä tasapainotusakselia ei käytetä. Juha Koski, kuvat Miko Koski Š koda Octavian edullisin moottorivaihtoehto on vuosimallin 2017 mallistossa 1,0-litrainen ja kolmisylinterinen
Vahvasti vääntävä ja kierrosherkkä moottori lennättää auton liikkeelle kaasupolkimen hipaisulla. Kompakti kolmisylinterinen painaa vain 78 kg. nakkoluuloja, vaikka numerot kertovatkin, että sekä suurin teho että vääntömomentti ovat pienemmästä koosta huolimatta kasvaneet. Iskunvaimennusta säätävä järjestelmä tuo alustaan valinnan mukaan joko mukavuutta tai ajettavuutta. 41 Auto Bild Suomi 11/2016 ??. Omalla pesimellä varustettu peruutuskamera on reilun 300 euron arvoinen lisävaruste. Ilmastointilaitteen raitisilmasuodatin suodattaa nyt myös allergeenit, ja takamatkustajilla on mahdollisuus kiinnittää tabletti etuistuinten pääntukiin. 1.2 TSI:n 105 hevosvoiman sijasta 1.0 TSI tuottaa 115 hevosvoimaa, ja vääntö on kasvanut 25 yksikköä 200 newtonmetriin. Matalat kierrokset tuovat kevyissä kiihdytyksissä 3-sylinterisen äänen matkustamoon matalataajuisena värähtelynä. Tehoa ja vääntöä on enemmän kuin edeltäjässä myös matalammilla käyntinopeuksilla, vaikka huipputehon kierrosluku onkin nyt aiempaa korkeammalla. Äänen ehkä pikemminkin aistii kuin varsinaisesti kuulee. Lisävarusteena saa myös Phone Box -signaalinvahvistimen ja Qi-standardin mukaisen puhelimen langattoman latausjärjestelmän. DSG latoo pintakaasulla pykäliä ylöspäin jo 1 200 minuuttikierroksen tuntumassa. Kierroksilla kiihdytettäessä sylinteriluku erottuu jälleen terävämpänä sointina. Moottorin lukemat ovat lähellä edellisen korimallin 122-hevosvoimaista 1.4 TSI -moottoria. Voima tulee niin spontaanisti, että aika ajoin autoa joutuu jopa pidättelemään jonoajossa, kun DSG-automaatti on vaihtanut silmänräpäyksessä jo kakkosvaihteen silmään ja auton vauhti jatkaa kiihtymistään. Yhteydellä on mahdollista ohjata tiettyjä toimintoja puhelimen tai tabletin sovelluksella vaikkapa takaistuimelta käsin. Eloisa ja taloudellinen moottori antaa autolle vaivattoman suorituskyvyn.. Maakaasukäyttöisen G-TEC-mallin saa nyt myös DSGautomaatilla. Heti ensimmäiset sekunnit auton ohjaimissa murskaavat ennakkoluulon. Kosketusnäyttö on 6,5-tuumainen. Vaihteisto kuitenkin oppii vähitellen kuljettajan tavoille ja ryntäilyt vaimenevat. DSG istuu moottorin pariksi luontevasti, sillä kaksoiskytkinautomaatti osaa ottaa moottorista voimaa aina täsmälleen tilanteeseen sopivalla ja taloudellisimmalla kierrosluvulla. Kojelaudan – ja koko auton – muotoilu edustaa silmää miellyttävää, tarkoituksenmukaista linjaa. Peruutuskameran linssille on nyt oma pesusuutin, joten kamera pysyy myös loskakeleillä käyttökunnossa. Ajomukavuutta etenkin taajamassa kohottava Vuosimallin 2017 uudistuksia »Uusi vuosimalli tuo Octaviaan muutamia uusia ominaisuuksia. Lisävarusteena saatavan osanahkaverhoilun nahkaiset ja keinonahkaiset osat antavat istuimille sporttista ryhtiä. Tasaisella nopeudella moottorin ääntä ei juuri erota. Mukautuva alustan säätö DCC on tullut tarjolle kaikkiin vähintään 150-hevosvoimaisiin malleihin. Amundsen-infotainment-navigointijärjestelmään on lisätty Wi-Fi-yhteys
Myös nelivetoja löytyy useassa kombinaatiossa. Octavian kokoisekseen maltillinen omamassa tekee osaltaan hyvää ajettavuudelle ja suorituskyvylle. Tilaa on riittävästi – erityisen vaikutuksen tekevät takaistuimen polvitila sekä tavaratila. Uusi, vaivatonta suorituskykyä tuottava litrainen aloitusmoottori on sen verran vahva toteutus, että koeajon jälkeen isompaa moottoria ei välttämättä jää kaipaamaan. Ärsyttää Herkkyys Uudenkarhean auton moottorin ja vaihteiston yliherkkä reagointi aiheuttaa välillä ryntäilyä. Lisävarusteilla autoa saa räätälöityä oman maun ja tarpeiden mukaisesti, ja moottorivalikoima on kattava. Sadan kilometrin rajoitusalueella maantieajossa uudenkarhealla autolla kuljettiin koeajossa noin viiden litran annoksella. Hinnat alkaen -moottorin valitsevan ei tarvitse tinkiä ajonautinnosta eikä ominaisuuksista. Erityisen taloudellinen ajo vaatii herkän kaasupolkimen vuoksi hieman keskittymistä. Muuten Octavian perusvahvuudet ovat ennallaan. Moniosaaja tarjoaa yleiskäyttöön vakuuttavan määrän ominaisuuksia, tilaa, ajettavuutta ja edistynyttä tekniikkaa – vastinetta rahalle. 4659, l. Yhteenveto Octavia on ollut myyntimenestys – eikä syyttä. Myös taajamassa kulutus säilyy alhaisena, joten polttoainekuluissa on mahdollista yltää dieseltasolle vielä kohtalaisen suurillakin ajomäärillä. Ajettavuus on varmaa ja tasapainoista. Tavarat pysyvät laajassa tilassa aloillaan verkkojen ja kassikoukkujen avulla.. ABS Style-versiossa on vakiovarusteena sähkötoiminen takaluukku. Haastaa dieselin Voiman puutteesta tätä hinnat alkaen -moottoria ei pääse moittimaan, vaan vääntöä ja voimaa on dieselmäisesti käytössä yllin kyllin kaikissa normaaleissa ajotilanteissa – ja sitä riittää myös kuorman viemiseen. Yllättää Perusmoottorin kyvyt Hinnat alkaen -moottorissa on täysipainoiset ominaisuudet, ja se on taloudellinen. Sen kerrotaan laskeneen 1,2-litraiseen verrattuna kahdeksan prosentin verran, joka merkitsee noin puolta litraa sadalla. 1465 mm, akseliväli 2686 mm, omamassa 1272 kg, tavaratila 610–1740 l, tankki 50 l Hinta 27 740 euroa Miellyttää Tasapainoisuus Monipuolinen kokonaisuus tarjoaa hyviä ominaisuuksia monella osa-alueella. Pienempi iskutilavuus ja kolmisylinterisen rakenteelliset edut, kuten pienemmät kitkahäviöt, laskevat kulutusta. Samanlainen ero on myös malliston seuraavaan, 150-hevosvoimaiseen bensiinimoottoriin. Varusteet nostavat auton 27 740 euron perushinnan 31 037 euroon. Koeajoauto edustaa moottoriversiolle parasta Style-varustetasoa, jonka perusvarustelu on kattava. KOEAJO ŠKODA OCTAVIA COMBI 1.0 vaihteisto on koeajoautoon 1 971 euron hintainen lisävaruste. 42 Auto Bild Suomi 11/2016 Škoda Octavia Combi 1.0 TSI Style DSG Moottori R3, turbo, 999 cm³, 85 kW (115 hv)/5500 r/min, 200 Nm/2000–3500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,2 s, huippunopeus 200 km/h Kulutus 4,6 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 107 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. 1814, k. Yksilön lisävarusteita ovat metalliväri, irtokangasmatot, pesimellä varustettu peruutuskamera, osanahkaverhoilu, mukautuva vakionopeudensäädin, Bluetooth-valmius Phone Box -signaalinvahvistimella ja langattomalla latauksella sekä Traveller Assistant -paketti, joka sisältää liikennemerkkien tunnistusjärjestelmän, kaista-avustimen ja 6,5-tuumaisella kosketusnäytöllä varustetun Amundsen-audioja navigointijärjestelmän
Facelift-mallille tehty äänieristyksen kohentaminen ei ??. Päätilasta Berlingossa ei todellakaan ole pulaa. Lisäetuna ovat lentokonepöydät. Istuimet ja niiden käytettävyys ovat Berlingon keskeistä aluetta. Juha Peltonen C itroënilla tähdättiin 7-paikkaisen Berlingon uudistamisen yhteydessä ennen muuta äänieristyksen kohentamiseen, entistä mukavampaan jousitustuntumaan ja parempiin istuimiin. Hankalampaa on kuitenkin se, että keski-istuimien irrotusvaiheessa keskirivin tuolit (myös lisäistuimet!) jäävät helposti eräänlaiseen ”takalukkoasentoon”, jolloin niitä ei pysty kääntämään takaisin käyttöön, mutta ei myöskään irrottamaan. Ulkopeilit ovat riittävän kookkaat ja pysäköintitutkat toimivat valppaasti. Pientä rengasmelua Kuljettaja löytää rennon ajoasennon, ja korkea istumapaikka takaa hänelle hyvän näkyvyyden. Keskirivin rajallista polvitilaa kommentoivat jopa 170-senttiset matkustajat. Etupenkit ovat kohtuullisen tukevat etenkin ristiselälle, eikä haittaa, vaikka istuintyyny ei ole pitkäjalkaiselle aivan optimaalinen. Parempaa sivuttaistukea ja istuinosan etureunan kallistusta jää kuitenkin kaipaamaan. Keskirivin kolmea erillistä istuinta on muunneltavissa, ja ne voi myös irrottaa tilatarpeen sitä edellyttäessä. Parikin lisäsenttiä tekisi varmasti ihmeitä ja helpottaisi samalla istuinten taittamista kokoon. Näin saadaan aikaan monenlaisia ryhmityksiä. Niille pääsee molempien kylkien kevyttoimisista liukuovista. Keskirivin istuimien taittaminen ylös sujuu kätevästi, mutta istuimien irrottaminen – jonka pitäisi niin ikään olla lasten leikkiä – ei välttämättä suju ilman kulmien kurtistusta. 43 Auto Bild Suomi 11/2016 43 Auto Bild Suomi 11/2016 KOEAJO CITROËN BERLINGO MULTISPACE Seitsemänpaikkainen taloustaituri 7-paikkainen Berlingo parani uudistuessaan äänieristyksen, jousituksen ja istuinten osalta. Näin etuistuimien selkänojat pitäisi nostaa pystyyn, kun keskirivin istuimia haluaa irrottaa. Liukuovien raolleen avattavista tuuletusikkunoista on etua helteellä silloin, jos ei käytetä ilmastointia. Ne ovat kaikki tila-autossa olennaisen tärkeitä asioita, ja niiden pohjalta onkin hyvä lähteä tarkastelemaan toteutumista käytännössä. Osittain kankeuteen vaikuttanee keskirivin polvitila, joka jää muutaman sentin turhan pieneksi. Taloudellisella BlueHDi-tekniikalla varustettu Berlingo on mielenkiintoinen vaihtoehto jopa viidelle aikuiselle ja kahdelle lapselle.
6-portaisen manuaalivaihteiston liikeradat ovat sopivat, mutta vaihteensiirron käyttötuntuma on lievästi kulmikas. Yllättää Keskikulutus Tankillisella pääsee pitkälle. Kookas ja syvä, haitarikannella varustettu konsolilokero on hyvä. usja kierroslukumittaria on nopea lukea. Kosketusnäyttö on puolestaan keskimittainen. Luukun sähkötoimisuus helpottaisi tilannetta, mutta sitä ei ole tarjolla. BlueHDi:llä voi yltää kuormattunakin helposti neljän litran keskikulutukseen, ja silti se tarjoaa tarvittaessa kohtuullisesti ruutia. Rengasmelu kohoaa maantieajossa etenkin nopeusalueella 100–120 km/h odottamattoman voimakkaaksi ja häiritsee keskustelua etuja keskirivin matkustajien välillä. Lyhyen henkilön on hankala käyttää kookasta ja raskastoimista takaluukkua. Lukema saavutetaan heti 1 750 minuuttikierroksella, joten moottori tarjoaa taloutensa ohella erityistä käytön vaivattomuutta. Monipuolisesti säilytystilaa Multispacessa ei ole navigaattoria, vain kohtuullisen helppokäyttöinen radio. ABS Selkeään kojelautaan liittyy melko suuri kosketusnäyttö. Kytkimen liikerata ja tuntuma ovat sopivat. 4380, l. Etuistuimet tarjoavat asiallisen ristiselän tuen. riitä silloin, kun ajetaan karkealla suomalaisella asvaltilla. 1810, k. NopeKOEAJO CITROËN BERLINGO MULTISPACE Ylhäältä saranoidun painavan takaluukun voi korvata pariovilla. Navigaattoria tai cd-soitinta ei ole. Enimmillään käytännöllisen kulmikasta kuljetustilaa saadaan 3 000 litraa.. Kun kyydissä on reilummin kuormaa, astuu asiallinen 300 Nm:n maksimivääntö kuvioon. Yhteenveto Berlingon facelift on kiinnostava tapaus. Puhelimen lataamista tai MP3musiikkia ajatellen usb-portti on kuljettajan näkövinkkelistä katsottuna erikoisessa paikassa etumatkustajan puolella konsolin seinämän syvennyksessä. Mallille antaisi ajotalouden, liukuovien ja kuljetuslitrojen ansiosta mieluusti neljä tähteä, ellei istuinten irrotusmekanismi olisi niin kankea – ja myös polvitilaa saisi olla enemmän. Jousitus on kantavuuden suhteen edeltäjäänsä miellyttävämpi, joskin lievää pintakovuutta esiintyy nopeushidasteissa ja kuopissa. Onneksi luukun tilalle saa vaihtoehtoisena ratkaisuna ikkunalliset takapariovet. Ohjauksen täsmällinen keskialuetuntuma tekee Berlingosta maantieajossa väsyttämättömän luotsattavan. Valinnaisista turvavarusteista mainittakoon 850 euron hintainen Active City Brake -järjestelmä, joka hidastaa auton nopeutta ja voi jopa estää mahdollisen törmäyksen. Ärsyttää Istuinlukitus Penkit menevät irrotuksen yhteydessä liian helposti ”takalukkoon”. Ajotilavalitsinta operoidaan kojelaudan säätöpyörästä. Berlingossa on tila-autoluonteensa mukaisesti runsaasti säilytyslokeroita. 1801 mm, akseliväli 2728 mm, omamassa 1504 kg, perävaunumassa 1200/750 kg, tavaratila 675–3000 l, tankki 60 l Hinta alk. Talous kohdillaan 120-hevosvoimainen turbodiesel on varsinainen talousihme. 27 628 euroa Miellyttää Suurin tavaratila Tarjolla on 3 000 litraa kulmikasta tilaa. 44 Auto Bild Suomi 11/2016 Citroën Berlingo BlueHDi 120 XTR S&S Multispace Moottori R4, turbo, 1560 cm³, 88 kW (120 hv)/3500 r/min, 300 Nm/1750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 11,4 s, huippunopeus 174 km/h Kulutus 4,4 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 115 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. Lisäistuimet ja keskirivin istuimet saa irrotettua erikseen, mutta irrotuslukitus luiskahtaa helposti ”takalukkoon”. Grip Control -ajotilajärjestelmä kohentaa etuvetoisen etenemiskykyä. Ohjauspyörän kohdalla kojelaudan päällä on vielä yksi lisälokero, eikä pidä unohtaa tuulilasin yläpuolista mittavaa tavarahyllyä – Berlingon perinneominaisuutta jo aikojen alusta. Jos kuljettaja on pitkäjalkainen, keskirivillä on niukasti polvitilaa
45 Auto Bild Suomi 11/2016
Kova hardtop-katto laskeutuu tavaratilaan.. Mikko Autio Koeajossa ollut 4-sarjan Cabrio oli tyylillä maustettu katseidenkääntäjä. 46 Auto Bild Suomi 11/2016 KOEAJO BMW 440i CABRIO TYYLIKÄS KESÄKRUISERI Lisävarusteilla maustettu BMW:n 4-sarjan Cabrio on auto nautiskelijoille, jotka arvostavat tyyliä ja hienostunutta suorituskykyä
Baijerilaisen autonvalmistuksen perinteitä noudattava rivikuutonen on erittäin maukas voimanpesä. Erilaisilla M Performance -osilla BMW:hen saa helposti persoonallisen ilmeen.. Urheilullisen ulkonäön ja hienon äänimaailman jälkeen Cabrion tarjoama mukavuus suorastaa yllätti – mutta toisaalta mukavuus sopii tällaiseen autoon paremmin kuin raaserimainen kovuus. BMW:lle tyypilliseen tapaan kuljettaja saa laajojen säätövarojen ansiosta hyvän ajoasennon, ja ergonomia on kokonaisuudessaan kohdallaan. 1384 mm, akseliväli 2810 mm, omamassa 1845 kg, tavaratila 220 l, tankki 60 l Hinta alk. Mukava ja muriseva 4-sarjan Cabrion moottorivalikoima noudattelee pienimpiä versioita lukuun ottamatta muuta 4-sarjan mallistoa. A voauton hankintaa on vaikea perustella järjellä. Todella laajalla alueella käytössä oleva vääntö ja riittävä huipputeho tekevät etenemisestä vaivatonta. 4638, l. Ärsyttää Massa Korkeahko omamassa syö viimeisen terävyyden suorituskyvystä. Varustepakettien lisäksi BMW tarjoaa erilaisia M Performance -osia, joilla autoon saa helposti persoonallisen ilmeen. kaikista helmoista ja niiden hiilikuituisista yksityiskohdista. Takanakin mahtuu istumaan, mutta erityisen mielellään siellä ei täysikasvuinen vietä pitkiä aikoja. Myös koeajoauton konepellin alta löytyi vastinetta ulkonäön luomille odotuksille, sillä siellä työskenteli 3,0-litrainen rivikuutonen. Riittävien voimavarojen lisäksi myös äänimaailma oli kohdallaan, kiitos lisävarusteisen sporttiputkiston. Sisätiloista löytyi hiilikuidun lisäksi moottoriurheilun pariin ajatuksia vienyttä alcantaraa. Massa tuntui kaarteissa, sillä avoauto kallisteli jonkin verran BMW 440i Cabrio Moottori R6, 2998 cm 3 , 240 kW (326 hv)/5500 r/min, 450 Nm/1380–5000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 5,4 s, huippunopeus 250 km/h Kulutus 7,2 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 167 g/km Voimansiirto A8, takaveto Mitat p. Ulkonäkö nosti ajettavuuteen liittyneet odotukset melko korkealle, mutta toisaalta tieto suhteellisen korkeasta omamassasta herätti epäilyksiä. Ergonomiset etuistuimet tukevat hyvin vartaloa, eikä ajoasennossa ole moittimista. Yllättää Mukavuus Urheilullisen näön ja äänet omaava auto on yllättävän mukava. Korkea omamassa syö kuitenkin viimeisen terävyyden myös suorituskyvyn osalta, ja eteneminen on eleettömän tyylikästä. 440i on tehokkain perusmalliston auto, mutta sen yläpuolella on vielä tarjolla yli 400-hevosvoimainen M4. Mutta miksi niin edes pitäisi tehdä. Tarjolla on siis laaja kattaus sekä bensaettä dieselvaihtoehtoja niin takakuin nelivetoisenakin. Etenkin katto auki ajettaessa kuutoskoneen murinat nostattivat tunnelmaa. Tähän kategoriaan istuu myös BMW:n 4-sarjan Cabrio. Jo itsessään varsin harvinainen koeajoauto ei ollut aivan perusvireessä, vaan sitä oli hiukan ”maustettu”. Matalaprofiilisista renkaista huolimatta M Sport -alusta ei tuntunut missään tilanteissa turhan kovalta, eikä pintakovuutta esiintynyt juuri nimeksikään. Cabrioon päätyvä autonhankkija ei etsi ensisijaisesti liikkumisvälinettä, vaan tunnelmaa ja nautintoa tarjoavaa autoa. Ulkoisesti auton erotti vakiomallista mm. Mukavuuden myötä 4-sarjan Cabriosta kuoriutui mitä mainioin kesäillan kruiseri, jossa yhdistyvät tyyli, mukavuus ja nykyaikana harvinaisen hyvät äänet. Yhteenveto BMW:n 4-sarjan Cabrio on tyylikäs ja mukava avoauto, jossa on harvinaisen hyvät äänet. 1825, k. 47 Auto Bild Suomi 11/2016 Miellyttää Äänet Kuutoskoneen murinat kuuluvat mukavasti ajettaessa ilman kattoa. 90 053 euroa* * Koeajoauto 115 329 euroa – mutta se ei kuitenkaan juurikaan häirinnyt menoa. ABS BMW:n 4-sarjan avoautossa on linjakkaan urheilulliset mittasuhteet
Todellinen työjuhta Hiluxin uusi malli on yhä vanhan liiton fyysisen työn raataja. Tyhjänä perä tärähtelee ja pompahtelee todella selvästi ulkona mukavuusalueeltaan. Dui-hu-hu-kali-kali-kali... Active-mallista alkaen maisemaa hallitsee kosketusnäytöllinen mediakeskus, jossa navigaattori on lisävaruste. Se on sama niin huippumallien ”comfort”-jousituksella kuin perusmalleissa olevalla taka-akselin vahvistetulla lehtijousituksella. Joissakin kilpailijoissa on vakiona useampia ja jopa siirreltäviä kiinnityspisteitä. Raimo Tengvall M uistat varmaan, millä äänellä Toyotan pakut käynnistyivät jo vuosikymmeniä sitten. Järeä ja kankea Vahvistettu jousitus totta vie tuntuu ajossa – ja kovaa. Koukku onkin Hiluxin yleisimpiä ja tärkeimpiä lisävarusteita. Myös tässä Extra Cabissa on takaovet, vaikka muotoilu piilottaakin ne ovelasti. Se kaipaisi kipeästi täyttä lastia päälleen tai vuosikymmenten kovaa maastorääkkiä – silloin se vasta pääsee kunnolla oikeuksiinsa. Jos taas haluaa pidemmän lavan, valinta on koeajettu Extra Cab. Käytännössä lavasuoja pienentää pituuden noin 175 senttiin. Tuon mukavamman takajousituksen saa Double Cabissa Activeja Premium-varusteiden yhteydessä. 48 Auto Bild Suomi 11/2016 KOEAJO TOYOTA HILUX ??. Muovisempaan Lifeen verrattuna Activessa on lisänä sisätilojen tyyliyksityiskohtia sekä kuskin penkin korkeussäätö, vakionopeudensäädin ja tablettitietokonetta muistuttava Toyota Touch -mediakeskus, joka on varustettu peruutuskameralla. Toinen tärkeä ja yleinen varuste on lavasuoja. Extra Cabissa sen saa pikku lisähintaan Toyota Safety Sense -paketissa. Perävaunumassa on jarrullisena peräti 3 200 kiloa. Jos haluaa ajatella omaa tai jopa mahdollisen matkustajan mukavuutta, kannattaa valita comfort-jousitettu malli. Kyllä sekin varmasti kestää, onhan kyseessä Toyota Hilux... Lavalla on ilmoitettua mittaa pisimmillään 1 846 mm ja leveyttä isoimmillaan 1 540 mm. Vaikka mukaan on tullut parit digiajan hienostelut, ne eivät duunia haittaa. Siinä on kaikki tarvittava ja vähän päällekin. Tuttu ja turvallinen ääni on tallella, samoin moni muu asia seitsemästä aiemmasta Hilux-sukupolvesta. Vain viisipaikkaiseen Double Cabiin saatavasta Workhorsesta puuttuvat muun muassa radio ja ilmastointi. Double Cabeja kiusaa 5-paikkaisena henkilöautojen autovero. Siinäkin on sisällä hyvin säilytystilaa, johon pääsee kaappariovista kätevästi käsiksi. Kuorman kantamista on mietitty, sillä kantavuus on noin 1 000 kiloa. Kuormajuhta kosketusnäytöllä Koeajoon otettiin malliston suosituimmaksi tuleva Active-varusteltu Extra Cab. Takapyörien välissä on lavasuojan kanssa lattialeveyttä enää noin 108 senttiä. Kiinnityspisteet ovat jykeviä, mutta niitä on säästeliäästi vain neljä lavan sivuilla, eikä lattialla ole yhtään. Suomenkielisen systeemin käyttö on helpohkoa ja onnistuu kohtuullisesti hanskat kädessäkin.. Workhorsellekin kertyy hintaa lähes 47 000 euroa, ja parhaiten varustellulle automaattivaihteiselle Premiumille jo lähes 62 000 euroa! Tuplaohjaamoisista tehdäänkin haluttaessa Suomessa takapenkit poistamalla pakettiautoja, jolloin niiden hinnat ovat noin kymppitonnin halvempia. Toisin on mustapuskurisessa Life-perusmallissa. Samalla saa astinlaudat sekä Hilux-maailmassa Täysin uuden Hiluxin nokka on suipon oloinen, mutta muu auto on täyttä rautaa. Ulkoa löytyy aluvanteet sekä lähes kaikki osaset joko korintai krominvärisinä. Eli tunnelityömaille sopiva peli. Päinvastoin, uuden mallin myötä se tuo Suomen markkinoille uuden Workhorsevarustetason. Toyotan kilpailijoista esimerkiksi Volkswagen Amarok ja uusi Nissan Navara ovat pyrkineet viemään avolavoja henkilöautomaisemman mukavuuden suuntaan, mutta Hilux viittaa työhanskalla moiselle touhulle. Jos lisäksi haluaa tavaroiden päälle lavakatteen, kannattaa varautua vähintään muutaman tonnin lisähintaan. Kamera on kätevä sekä tavallisessa peruuttelussa että varsinkin peräkärryä kytkettäessä
49 Auto Bild Suomi 11/2016
Takaluukku painaa paljon, ja kyljet tuntuvat kovalta raudalta. Jykevällä lavalla ei ole juurikaan kiinnityspisteitä. Tämän uskaltaa viedä oikeisiin töihin.. Plussaa on, että Extra Cabin takaovista saa helposti lastattua tavaraa sisään. 50 Auto Bild Suomi 11/2016 KOEAJO TOYOTA HILUX Ajoasento ei ole täysin luonteva, penkit ovat hieman vetelät, ja ristiseläntuen säätö puuttuu
Hilux on omassa lajissaan harvinaisen varma ja jämerä möyrijä jo vakiovarusteisena – siitä seuraava menopeli onkin sitten traktori. Tällöin pitää luonnollisesti pysähtyä ja vaihtaa vaihde vapaalle, kun välitys muuttuu. ABS Vaikeiden olosuhteiden ajoa on ajateltu. Työkalumainen järeys ja tietty kankeus ovat jatkuvasti läsnä. Nelivedon saa sähköisestä kytkimestä käännettyä päälle kätevästi kesken ajon nopeuteen 80 km/h asti. Arkiajossa kaupungissa tai maantiellä tuntoa ei ole ohjauksessa eikä vaihteistossakaan. Neliveto kytketään nyt sivistyneesti sähköisestä kiertokytkimestä. Vakiovarusteinen ajonvakautus korjaa tilannetta mahdollisuuksiensa mukaan. Se saattaa lähteä luisuun jo sadekelillä tai vauhdikkaammassa hiekkatiemutkassa talviajosta puhumattakaan. Metsäreissun jälkeen Hiluxista vasta todella innostuu – silloin sen yksinkertaista varmatoimisuutta huokuva luonne voittaa ne puutteet, joita autossa on sivistyksen parissa liikuttaessa. Nelivetoiset pick upit ovat muutenkin aivan toista luokkaa kuin katumaasturit. Alustassa ei ole ylimääräistä hajoavaa koristelua, renkaat ovat sopivasti maastokuvioidut, ja maavara on harvinaisen valtavat 286 mm. Lyhyen alueen ykkösellä vauhti on tyhjäkäynnillä normaalia kävelyä hitaampaa. 5330, l. Koeajossa meni vaihtelevassa ajossa ilman kuormaa vajaat yhdeksän litraa sadalla. Napeista saa lisäksi käyttöön takatasauspyörästön lukon ja alamäkihidastimen. 51 Auto Bild Suomi 11/2016 Toyota Hilux Extra Cab 2.4 D-4D Active Moottori R4, 2393 cm 3 , 110 kW (150 hv)/3400 r/min, 400 Nm/1600–2000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 13,2 s, huippunopeus 170 km/h Kulutus 7,0 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 185 g/km Voimansiirto M6, alennusvaihteisto, neliveto Mitat p. Nautiskelijoille on nykyisillä pick up -markkinoilla henkilöautomaisempia ja vähän edullisempiakin vaihtoehtoja. Moottori on onneksi yhteistyöhaluinen ja jykevän vääntävä. Kinkkisissä paikoissa voi antaa auton mennä varmalla otteellaan eteenpäin ilman polkimiin koskemista. Kulutus pysyy melko kohtuullisena tällaiseksi tankiksi. Kotonaan luonnossa Alennusvaihteistoa varten käännetään sähköistä katkaisinta vielä yksi pykälä. Se on täysin uusi, ja edustaa 2,4-litraisena”downsizingia”. Myös joillekin yksityisasiakkaille karu ja luotettava työkalumaisuus voi tehdä Hiluxista ainutlaatuisen kovakouraisesti rakastettavan. Yhteenveto Hilux on ronski työkalu sellaista arvostaville – ja heitä on monia. Jykevälle rungolle rakennetun ja kunnollisesti maastoon suunnitellun auton kanssa mikä tahansa metsätie hoituu ongelmitta. Yllättää Nykyvarusteet Varsinkin tyylitelty kosketusnäyttö on kuin toisesta maailmasta. Sellaisena se on omiaan yritykselle, jossa arvostetaan yli kaiken pitkän aikavälin varmatoimisuutta. Hilux on hieman hintava mutta tämän hetken pakumarkkinoiden ehkä kestävimmän tuntuinen peli. Mikään jousitus ei silti tee Hiluxista henkilöauton tai edes nykymaasturin tasoista ajettavaa. Viimeiseksi lisäavuksi pystyy kytkemään napista takatasauspyörästön lukon. Mudat tai muut niljakkaat pinnat sujuvat maastohenkisellä vakiorengastuksella hyvin. Normaalisti autoa ajetaan takavedolla, jolla perä on yllättävän irtonainen. Viime mainittu pienentää päästölukemaa ja veroa niin, että paketin hinnaksi muodostuu käytännössä noin tonni.. 1855 mm, akseliväli 3085 mm, omamassa 2120 kg, tankki 80 l Hinta 39 197 euroa Miellyttää Huonon tien ominaisuudet Hiluxin kotikenttä alkaa siellä, missä kävelyyn tarvitaan saappaat tai maastokengät. huippunykyaikaiset kaistavahdin, nopeusrajoitusten tunnistuksen, törmäyksen ennakointijärjestelmän ja sammutusautomatiikan. Oikean pykälän löytyminen on välillä hankalaa ja hämmentäminen raskasta. Hilux sopiikin pahoissa paikoissa tapahtuvaan työhön, jossa hienostelu ei kuulu kuvioon. Se lisää kulutusta ja kankeuttaa kaupunkiajoa entisestään, joten jatkuvasti sitä ei tee mieli pitää päällä. 1810, k. Ärsyttää Ylikova takajousitus Vakiojousitus pahentaa muutenkin jähmeää ajettavuutta kaupungissa ja maanteillä
Sitä vastoin kytkin ottaa kiinni melko alhaalla, ja toisaalta sen liikerata on yllättävän pitkä. Myös takaistuimella on lämmitys. Myös kuljettajan istuimen sähkösäädöt ovat pätevät. Nahkaverhoilu antaa ylellisyyttä, mutta viilennyspuhallus on tehoton. Miinuksena on se, että ohjauspylvään alapuolen suojus osuu pitkäjalkaisella kuljettajalla helposti polveen. GT-farkun nopeusasteikko ulottuu näyttävästi lukemaan 270 km/h. Siinä mielessä Sports Tourerin tehoversioon jää tavallaan kaipaamaan automaattilaatikkoa, mutta sellaista ei 200-hevosvoimaiseen ole tarjolla. Hallintalaitteet ovat varsin helppokäyttöiset. Astrassa on selkeät, pyöreät päänäytöt. Laajavääntöisyyttä koko perheelle KOJELAUTA 52 Auto Bild Suomi 11/2016. 6-portainen manuaalilaatikko osoittautuu varsin sujuvaliikkeiseksi. Aika hauskaa, että myös cd-soitin on saatavilla. Istuimet Kojelauta Vaihteisto Multimedia + + + + Kuljettajan AGR-urheiluistuin tarjoaa erittäin tasokkaan sivuttaistuen, ja istuimessa on myös selänhierontatoiminto. Keskelle pysäköivät pyyhkimet eivät jätä tuulilasiin reunakatveita. Takaistuimella on kunnolliset polvitilat. Navigaattorin ohjelmointi sujuu vaivattomasti, ja myös reittiopastus sujuu selkeissä merkeissä. Kosketusnäyttö voi tuntua visuaalisesti tarpeettoman yksinkertaistetulta. Navi 900 IntelliLink -tietoviihdekeskus toimii käytännöllisesti 8-tuumaisen kosketusnäytön kera
30 282 euroa 200-hevosvoimainen bensiiniturbo varmistaa kiihtyvyyden sataan 7,7 sekunnissa. Mielenkiintoista, millaiset rahkeet 200 hv antavat täyskuormalla. 1499 mm, akseliväli 2662 mm, omamassa 1273– 1435 kg, perävaunumassa 1500/680 kg, tavaratila 540–1630 l, tankki 52 l Hinta alk. Ärsyttää Istuinviilennys Puhallus on helteellä odottamattoman tehoton. Yllättää Laajavääntöisyys 300 Nm:n vääntö saavutetaan käyntinopeudella 1 700–4 700 r/min. Tavaratilaa saadaan 540–1 630 litraa. Erityisen mielenkiintoiseksi 1,6-litraisen turbonelikon tekee 300 Nm:n maksimivääntö, joka saavutetaan huomattavan laakealla käyntinopeudella 1 700–4 700 r/min. Luukun avauskorkeutta pystyy säätämään kuljettajan ovipaneelista, ja ominaisuus on keskeisen tärkeä matalaa pysäköintihallia tai autotallia ajatellen. Takaistuimella on riittävästi polvitilaa. Onko siinä ihanteellisesti tehoa käyttöajoon. Tilavaa ja nopeaa perhefarmaria etsivän hakututkaan osuu myös 200-hevosvoimainen Opel Astra. IntelliLux-tyyppiset led-matriisivalot ovat sinänsä tehokkaat niin lähikuin kaukomuodossaan, mutta pitkien kantama voisi olla nykyistä mittavampi. Moottori tarjoaa sen vuoksi kiinnostavan tekniikkavaihtoehdon 30 000 euron luokassa. Tourerin sähköisesti toimiva Handsfree-takaluukku helpottaa olennaisesti kuormausta. + + = + Opel Astra Sports Tourer Innovation Moottori R4, turbo, 1598 cm³, 147 kW (200 hv)/4700–5500 r/min, 300 Nm/1700–4700 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 7,7 s, huippunopeus 235 km/h Kulutus 6,0–6,2 l/100 km, bensiini 95 CO 2 -päästöt 138–142 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. Moottori Tavaratila Käytettävyys Kokonaisuus Miellyttää Hinta-laatusuhde Farmarin vääntävä 200 hv:n tekniikka puhuttelee tässä hintaluokassa. Jämäkkä jousitus on mainio, ja turbokone antaa ylimääräisen voimareservin, mutta rengasmelu haittaa keskustelua etuja takamatkustajien kesken. 4702, l. Sisäkatossa on koiratai tavaraverkon kiinnityspisteet. 1809, k. Näin järjestyy liikenneturvallisia lisävoimavaroja vähän isommallakin kuormalla. Juha Peltonen Laajavääntöisyyttä koko perheelle 53 Auto Bild Suomi 11/2016
MIKKO HONKANEN JA VILLE KINARET ARKIAAMUISIN KLO 6-10 RADIO CITYN AAMU
Lisäksi monet mattovalmistajat tuottavat eri materiaaleista tarvikemattosarjoja, joista voi löytää tarvitsemansa, jos alkuperäistä mattoa ei enää tarjolla – ja mitä vanhempi auto on, sitä todennäköisemmin tilanne on juuri tämä. AVM-matot on valmistettu joustavasta, korkealaatuisesta kumiseoksesta, ja ne leikataan itse oman auton lattian mukaan. Koko sarjan verollinen hinta kotiin toimitettuna on 83,80 euroa, ja se tulee yhtiön Italian-varastolta noin viikossa. 55 Auto Bild Suomi 11/2016 Hyöty WEATHERTECH-AUTOMATOT Automatot oman maun mukaan Testasimme, kuinka omatoimisesti muotoon leikattavat All Weather -lattiamatot pitävät lupauksensa ja kestävät käytössä. J älkimarkkinoilla on tarjolla monenlaisia lattiamattoja. Esimerkkisarjamme väri on beige.. Noin 10-vuotiaaksi asti autoon saa yleensä autovalmistajan omia, mallikohtaisia kumitai muovimattoja, joiden istuvuus on luonnollisesti erinomainen. Mattosarjan voi tilata netistä osoitteesta www.weathertecheurope.com/fi. Tähän ongelmaan tarjoaa ratkaisun yhdysvaltalainen WeatherTech, joka valmistaa erityistä AVM-mattosarjaa (All Vehicle Mats) niihin autoihin, joihin muut tuotteet eivät tuo siistiä ratkaisua. Sarjassa on neljä mattoa, eli kaksi eteen ja kaksi taakse. WeatherTech valmistaa myös mallikohtaisia FloorLiner-mattoja moniin eurooppalaisiin 2000-luvun automalleihin, mutta AVM-mattojen idea on niiden muokattavuus omien tarpeiden mukaan. Tarvikemattojen ongelma on niiden istuvuus ja väri, joissa on usein toivomisen varaa. Mattojen värivaihtoehdot ovat musta, harmaa ja beige. ABS Sarjassa on neljä mattoa. AVM-mattosarja maksaa kaikkein tavallisimpiin kumimattoihin verrattuna jonkin verran enemmän, mutta tuotteen laatu ja rahtikulut huomioiden sarja ei ole kuitenkaan erityisen kallis. Harry Kuurio ??
Ennen muotoilua on hyvä sovittaa mattoa jalkatilaan ja laskea tarkkaan, mitkä osat matosta täytyy leikata pois. 56 Auto Bild Suomi 11/2016 HYÖTY WEATHERTECH-AUTOMATOT Käyttökokemuksia Testimatot ovat olleet harrasteauton lattialla koko kesän ajokauden eli vapusta alkaen. AVM-matoista saadut kokemukset ovat positiiviset, sillä ne istuvat hyvin, näyttävät laadukkailta ja myös sopivat tarkoitukseensa erinomaisesti. Lattiaverhoilussa näkyvät maton alapinnan nukkaan painamat jäljet, jotka eivät kuitenkaan ole pysyviä vaan suoristuvat tarvittaessa imurilla. Tässä tapauksessa matto istuu lähes täydellisesti jopa ilman muotoilua. Beigen värisiin mattoihin on tullut jonkin verran kulutuksen jälkiä, mutta puhdistaminen onnistuu vaivattomasti vedellä ja jollakin miedolla pesuaineliuoksella ilman kovaa hankausta. Sama jalkatila matto paikoilleen asennettuna. Mattojen muotoilu ja asennus 1. Muotoiluun sopii hyvin mattopuukko tai jopa tavalliset sakset. 4. 2. Etumatkustajan puoli ilman AVM-mattoa. Materiaali on sellaista, että kengät eivät luista matolla. Kaikkein tärkein ominaisuus – mattojen istuvuus – jätti tässä autossa vain hyvin vähän toivomisen varaa. 8. Kuljettajan mattoa varten tulee kaksi kiinnikettä, jotka kierretään käsin kiinni lattiaverhoiluun. Kuvan kapeat, irtileikatut kaistaleet ovat hukkapaloja. Matossa on valmiina useita eri uria, joita seuraamalla muotoilu sujuu helposti. Kumimatossa on valmiina paikat kiinnikkeiden rei’ille – reiän puhkaisu onnistuu kätevästi kiinnikkeen ruuvilla. 1 2 3 4 6 5 7 9 8 10. AVM-mattosarjaa kannattaa harkita, jos alkuperäisiä mattosarjoja ei enää ole saatavilla – kyseessä on onnistunut tuote. Valmis matto paikoillaan. Maton alapinnassa näkyvät piikit parantavat sen pysymistä paikoillaan. 7. 10. Tässä tapauksessa matto olisi voinut olla hieman pidempi, mutta esimerkkiauton pohjan muoto on poikkeuksellisen pitkulainen. Kiinnikkeiden paikat on hyvä mitata huolellisesti. Istuvuus on tässä tapauksessa lähes täydellinen, ja myös maton värisävy sointuu hyvin muuhun verhoiluun. Tavallisemmissa automalleissa maton pituus riittää hyvin, ja sitä voi jopa joutua hieman lyhentämään. Jos on epävarma sopivuudesta, on hyvä leikata ensin liian vähän kuin liian paljon. Matot lunastavat lupauksensa paikallaan pysymisestä, ja niiden muotoileminen on kotikonstein helppoa. Takajalkatilojen matot ovat identtiset. 9. Kuljettajan jalkatila ennen maton asennusta ja toinen mattokiinnike paikoilleen kierrettynä. WeatherTechin AVM-matot suojaavat lattiaverhoilua kuralta ja muulta lialta. 5. Mattopuukolla jäljestä tulee tasaisempi, mutta terävän puukon kanssa pitää olla varovainen. 6. Materiaali on raskaahkoa, taipuisaa kumia, ja matot pysyvät hyvin paikoillaan. 3
+1 7,1 7 sn t/ m in .. Painotuotteet Suurkuvatulostus Sähköiset julkaisut La nk ap uh . M at ka pu h. 8, 35 sn t/ pu h. Mielestämme on ihan ookoo pullistella, jos on millä pullistella. 010 230 8400 | www.punamusta.com Jotkut nyt vain ovat kehittyneet vähän vahvemmiksi ja varmemmiksi. 57 Auto Bild Suomi 11/2016 Vain yksi voi olla tällainen JOENSUU | HELSINKI | TAMPERE | NURMES p. Meidän painotalomme ei kuitenkaan jää peilin eteen ihailemaan itseään. 8, 35 sn t/ pu h. Käytämme kaikki vahvuutemme sinun eduksesi. +6 ,0 sn t/ m in
Micran neljännen sukupolven (K13-malli) ensimmäiset yksilöt saapuivat Suomeen vuoden 2011 puolella, vaikka malli esiteltiin jo edellisenä vuonna. Eteneminen on suoraviivaisen yllätyksetöntä ja kääntely kaupungissa helppoa. Ohjaustuntuma on tarkoituksellisen kevyt mutta kuitenkin terve. Tämä Yaris on näyttävämpi, tilavampi ja paremmin varusteltu kuin edeltäjänsä. CVT-automaatti tarjoaa vaihtoehdon ajamisen vaivattomuutta etsivälle. Kohentuneista muodoista oli huomattavasti helpompi pitää kuin edeltäjän visuaalisesta ilmeestä, koska linjoissa oli erilaista jykevyyttä, rohkeutta ja vauhtia. Yaris on hyvin suoraviivainen pikkuauto, jossa on vähän yllätyksiä. 1,0-litrainen, 3-sylinterinen bensiini on hieman alitehoinen ja myöhemmät hybridit harvinaisia. Yleisilme on tietenkin hintaluokasta johtuen vaatimaton ja muovinenkin, mutta sen vastapainona on suorastaan erinomainen luotettavuusmaine – eikä syyttä. Vuonna 2012 mallisarja täydentyi HSD-hybridillä. 58 Auto Bild Suomi 11/2016 HYÖTY PIKKUAUTOT TOYOTA YARIS Vuosimallit: 2011– Tyypillinen hinta alkaen: 8 000 euroa »Yarisin kolmas sukupolvi (XP130malli), joka oli edeltäjiään selkeästi terävimmin linjoin piirretty, näki päivänvalon vuoden 2010 loppupuolella. Heikko kohta: kytkin Tarkista ostaessa: kytkimen kunto manuaalivaihteisissa autoissa, virtalukon toiminta, alkava ruoste, apulaitteet ja sähköisesti toimivat ovilasit. Etenkin keulan kiilamaisuus suurine ajovaloineen korostui, vaikka myöskään tuttua Y-teemaa ei oltu unohdettu. Heikko kohta: ruostuminen Tarkista ostaessa: alkava ruoste, kytkimen kunto manuaalivaihteisissa autoissa, ajovalojen toiminta, akun kunto ja auton huoltohistoria NISSAN MICRA Vuosimallit: 2011– Tyypillinen hinta alkaen: 7 000 euroa »Nissan Micra on legenda, johon luotetaan vuosikymmenestä toiseen. Uutuus oli edeltäjäänsä selkeästi hillitympi. Micran suorituskyky on luonnollisesti pikkuautomainen. Yli 30-vuotias mallinimi on Nissanin luotettavinta antia kohtuurahalla. Ainoa korimalli oli 5-ovinen hatchback, ja moottoreina toimivat 3-sylinteriset, 1,2-litraiset bensiinimoottorit. Niistä ahtamaton tuottaa 80 ja mekaanisesti ahdettu DIG-S-moottori tasan 100 hevosvoimaa. Yleisin moottorivaihtoehto on 1,33-litrainen Dual-VVT-i-bensiini, mutta myös 1,4-litraista D-4Ddieseliä kannattaa harkita. Jos tarvitsee huolettoman pikkuauton, Yaris on takuuvarmaa Toyotan laatua kohtuurahalla
Niinpä kokonaisuus oli entistäkin kypsempi. 59 11/2016 Auto Bild Suomi PARHAAT 3 000–10 000 EURON KÄYTETYT Valiojoukko Missä autoissa saa parhaan vastineen rahalleen, kun käytössä on 3 000–10 000 euroa. Bensakoneet ovat 1.4 MPI ja 1.6 GDI, dieselit 1.4 CRDi ja 1.6 CRDi. 1,6-litrainen Duratec oli kolmena tehoversiona vielä mukana valikoimassa edellisestä sukupolvesta. H yvän ja edullisen yhdistäminen on tunnetun väittämän mukaan lähes mahdotonta – vai onko sittenkään. Ennen kuin ajonvakautus aloittaa kulun paimentamisen, on perheauton kuljettaja varmasti jo hereillä seuraavaan mutkaan ajaessaan. Käytimme valintaperusteena luotettavaa rahalle saatavaa vastinetta, mikä tarkoitti samalla sitä, että tässä ryhmässä ei ole yhtään premium-luokan autoa. Tämän valiojoukon kaikki mallit tarjoavat paljon autoa kohtuulliseen hintaan, ja ne ovat vähintään neljän tähden laadukkaita vaihdokkeja. Käytettyjen autojen kestävyys korostuu Suomessa, koska autokantamme on keski-iältään Euroopan vanhimmasta päästä, reilusti yli 10-vuotiasta. Heikko kohta: dieseleiden kohonneet päästöt Tarkista ostaessa: dieselmoottoreiden päästöt, kaksoiskytkinautomaatin oikea toiminta, alustan ylimääräiset äänet ja kuluneisuus sekä joskus takerteleva virtalukko KOMPAKTIT AUTOT HYUNDAI I30 Vuosimallit: 2012– Tyypillinen hinta alkaen: 9 000 euroa »Vuoden 2007 Geneven autonäyttelyssä esitellyn Hyundai i30:n uusi sukupolvi (GD-malli) saatiin kauppoihin mallivuodeksi 2012, jolloin auton moottorivalikoima kaventui sekä bensiiniettä dieselmoottoreissa kahteen. Kun luotettavuus ratkaisee, jostain muusta pitää tavallisesti tinkiä. Focuksen moottorit olivat uudet 1,0ja 1,6-litraiset EcoBoostbensiinimoottorit, joista pienemmän tehot olivat 100 ja 125 hevosvoimaa ja suuremman 150 ja 182 hevosvoimaan. Myös FlexFuel sisältyi valikoimaan. Ajotuntuma. TDCi-dieselit olivat 1,6(95 ja 115 hv) ja 2,0-litraiset (140 ja 163 hv) Duratorqit. Sen vuoksi Suomessa myydään todella paljon alle 10 000 euron käyttöautoja, joilla on vielä paljon elämää ja kilometrejä edessään. Kori kallistelee maltillisesti, ja myös suuntavakaus on hyvää perustasoa. Uusien Euroopan-mallien valmistuspaikka oli Saksan Saarlouis. Focuksen vahvuus, loogisen miellyttävä ajettavuus, oli edelleen tallella ja eräs mallin suurimmista myyntivalteista. i30 taittuu mutkiin mukavan hanakasti, ja pidon rajan lähestyminen antaa hyvissä ajoin kertoa itsestään. Niistä pitää vain löytää houkuttavimmat, joiden luotettavuusmaine on kunnossa ja hyvässä suhteessa pyyntihintoihin. 3-ovinen malli jäi tässä vaiheessa kokonaan pois valikoimasta. Tarkan euron laatua hakeville Hyundai on tarjonnut jo jonkin aikaa hyvän, ellei jopa erinomaisen, vastineen sijoitetuille rahoille. Suomessa i30-mallia on ensirekisteröity melko tasaiseen tahtiin, keskimäärin tuhannen kappaleen molemmin puolin vuosittain aina näihin päiviin saakka. Merkin viiden vuoden takuu on tasoittanut tietä kuluttajien sydämiin, vaikka autossa on lopulta vain hyvin vähän mitään hohdokasta. Listasimme kymmenen hyvää ostosta eri autoluokista. Harry Kuurio ??. Heikko kohta: etuakseliston kuluvat osat Tarkista ostaessa: ohjauslaitteiden välyksellisyys, ajovaloviat, oikuttelevat lasinnostimien kytkimet, akkuviat ja huoltohistorian aukottomuus. Luotettavuus on kuitenkin osoittanut hyväksi. Auton jousitusta oli hieman pehmennetty, minkä saattoikin matkaajossa asvaltilla aistia kohonneena mukavuutena. Hyundai i30:n sisarmalli on Kia cee’d – molemmat mallit perustuvat samalle J4/J5-perusrakenteelle. ABS FORD FOCUS Vuosimallit: 2010– Tyypillinen hinta alkaen: 9 000 euroa »Ford Focuksen kolmas sukupolvi (C1-perusrakenne, Kinetic Design) esiteltiin alkuvuonna 2010 Detroitin autonäyttelyssä, ja wagonfarmari julkistettiin kuukautta myöhemmin Genevessä. Oman mausteensa auton tasapainoisiin tapoihin tuo säädettävä ohjauspyörän vaste, vakiovaruste Flex Steer. Se ei tarkoita, etteikö myös premium-autoissa olisi erinomaisia ehdokkaita – ne vain ovat perusautoja kalliimpia. Vaihteistoksi sai valita 6-portaisen manuaalin ja PowerShift-kaksoiskytkinautomaatin. Jotkin automallit kestävät kuitenkin todistetusti käyttöä paremmin kuin toiset
Dieselautomaatti antoi vielä odottaa itseään. Mukavuusja turvavarustelut ovat hintaluokassaan miellyttävät. Dieselvaihtoehtoja oli kolme: 1.9 TDI ja kaksi tehoversiota 2.0 TDI:stä. Altea XL:ään oli tarjolla 1,4ja 1,8-litraisten TSI-bensiinimoottoreiden lisäksi 1,6-litrainen MPI-bensiinimoottori. CR-V:n valtti on neliveto, josta on todellista hyötyä varsinkin talven liukkailla keleillä. Jarrut ovat tehokkaan tunnokkaat, ja automaatti tekee matkanteosta vaivatonta. Suomeen tuotiin aluksi vain 2-litraisen i-VTEC-bensiinimoottorin vauhdittamaa versiota manuaalija automaattivaihteisena, mutta pian sen pariksi saatiin myös 2,2-litrainen CTDi-diesel manuaalina. Heikko kohta: jälleenmyyntiarvo Tarkista ostaessa: manuaalivaihteiston toiminta paljon ajetuissa yksilöissä, jarrujen kuluneisuus, vetonivelten suojakumit, päästöarvot ja alustan ruostesuojauksen taso. Ulkomuodostaan huolimatta Altea XL ei ole oikeastaan tila-auto vaan enemmänkin farmari. Sen akseliväliä ei pidennetty, mutta tavaratilaa järjestettiin lisää venyttämällä peräylitystä 18,7 senttiä. Hyvästä perusreseptistä ja kasvaneista tiloista huolimatta Altea XL ei noussut koskaan Suomessa kovin menestyneeksi autoksi, vaikka kyseessä on hyvin perusvarma ja luotettava auto. Ajettavuus ei tuota yllätyksiä: tuntuma tiehen on hyvä ja matka-ajoon sopivan rauhallinen. Viimeisten Croma-vuosikertojen yksilöt ovat huomattavasti mainettaan parempia, ja vanhan mallinimen mainetaakka vaikuttaa pyyntihintoihin alentavasti – ja silloin tässä Fiatissa voikin tehdä hyvän löydön. Bensanelikko tuotti 140 hevosvoimaa. Heikko kohta: alustan ruoste takaosassa Tarkista ostaessa: dieselmallien turbon kunto, päästöarvot, alusta ruosteen varalta, turvavöiden ja eri sähkölaitteiden toiminta FIAT CROMA Vuosimallit: 2007–11 Tyypillinen hinta alkaen: 6 000 euroa »Croman toisen sukupolven (194-malli) facelift esiteltiin vuonna 2007, jolloin auto sai uuden etumaskin ja takapuskurin. Suomen vaativissa oloissa koetellut CR-V:t menestyvät täkäläisissä katsastusvikatilastoissa mainiosti. Heikot kohdat: DSG-automaatti ja melutaso Tarkista ostaessa: dieselmoottoreiden kunto, DSG-automaatin oikea toiminta, oikuttelevat ikkunannostimet ja TSI-moottoreiden turbon kunto KATUMAASTURIT JA TILA-AUTOT KESKIKOON FARMARIT HYÖTY PARHAAT 3 000–10 000 EURON KÄYTETYT HONDA CR-V Vuosimallit: 2002–06 Tyypillinen hinta alkaen: 6 000 euroa »Kun Honda CR-V:n toinen sukupolvi esiteltiin vuonna 2002, alkoi tämä automalli olla jo haluttua tavaraa. Myös sisätiloja paranneltiin. 16-venttiilinen MultiJet-diesel on kylmänä melko kovaääninen, mutta ääni tasoittuu moottorin lämmetessä. Omistajat moittivat XL:ää lähinnä vain paikoin muovisesta perusilmeestä ja rengasmelusta, joka voi nousta renkaista ja ajopinnasta riippuen hyvin häiritseväksi. Erityisesti diesel-Croma kykenee varsin taloudellisiin lukemiin. Moottorissa on mukavasti vääntöä ja kiihtyvyys ripeää, mutta pieni turboviive saattaa häiritä kiireisimpiä. XL on perus-Altean pidennetty versio. On ehkä makukysymys, onko CR-V katumaasturi, crossover vai jopa aito maasturi. Dieselistä oli tarjolla 120ja 150-hevosvoimaiset versiot, joista jälkimmäiseen liittyi 6-portainen automaattivaihteisto, kun muissa malleissa piti tyytyä manuaaliin. Ohjausvaihde on suhteellisen hidas, minkä kuljettaja aistii nopeasti. Leppoisaan menoon kuuluu myös kiireetön suorituskyky, vaikka ei autolla muiden jalkoihin kuitenkaan jää. Altean muodoista on vastannut tunnettu tekijä Walter de Silva. Niinpä tavaratila kasvoi 532 litraan ja takaistuinten selkänojat kaadettuna peräti 1 604 litraan. 60 Auto Bild Suomi 11/2016 SEAT ALTEA XL Vuosimallit: 2007–11 Tyypillinen hinta alkaen: 5 000 euroa »Seat Altea XL (5P) esiteltiin syksyllä 2006 Pariisin autonäyttelyssä ja saatiin myyntiin seuraavaksi vuodeksi. Myös vanhempi CR-V on vakaa ja vaivaton ajettava. Ainoa korimalli oli farmari, ja siihen sai 1,8-litraisen bensiinimoottorin ja 1,9-litraisen dieselin. Bensiiniversiossa oli 150 hevosvoimaa, ja dieselin teholukema oli 140 hv. Perusvarustetasot olivat japanilaisittain nimetyt LS, ES ja ESX/ EXE. Siitä huolimatta neliveto, tavanomaista korkeampi maavara, korin monikäyttöisyys sekä avarat sisätilat ovat kuitenkin faktoja
Ohjaustuntuma on hieman etäinen, mutta auto etenee kuitenkin vaivattomasti suoraan. Myös melutaso pysyy vaimeana. Alfa 159:ssä on nykyautoissa harvinaista luonnetta ja lisäksi kestävä perusrakenne. Dieselmalleilla on Suomessa tavallisesti ajettu paljon. Auton suunnittelussa toimi pääinsinöörinä Suguya Fukusato. Kaikki bensiinimoottorit olivat VVT-i-moottoreita, eli imuventtiilien avautumisajankohta ja aukioloaika säädettiin elektronisesti. Auton ajo-ominaisuudet ovat nautittavat, eivätkä viat ole lainkaan niin yleisiä kuin usein luullaan. Suoralla maantiellä autolla ajaminen on miellyttävän leppoisaa, ja voimavarat riittävät normaalissa ajossa. Viidennen sukupolven Sonata oli vihdoin se korealaisauto, joka kelpasi Suomessakin vaativaan taksikäyttöön tasavertaisena muiden merkkien seuraksi. Moottoreita oli seitsemän: neljä bensiiniversiota ja kolme dieseliä. 61 11/2016 Auto Bild Suomi ISOT AUTOT TOYOTA AVENSIS Vuosimallit: 2003–08 Tyypillinen hinta alkaen: 3 000 euroa »Toisen sukupolven Avensis (xT25x) näki päivänvalon vuonna 2003, ja se jatkoi mallistossa viiden vuoden ajan. Avensiksen voimat riittävät varsinkin suuremmassa dieselissä kohtuullisen hyvin tavallisiin arkiajoihin, mutta etenkin pienemmän nakuttajan yhteydessä 6-portaista käsivaihteistoa saa hämmennellä ahkerasti, jotta menosta saisi jouhevaa. Suomen kymmenettuhannet Avensis-omistajat eivät kuitenkaan voi olla väärässä. Bensiinimoottorien iskutilavuudet olivat 1,6, 1,8, 2,0 ja 2,4 litraa ja tehot välillä 110–163 hevosvoimaa. Heikko kohta: kulutus Tarkista ostaessa: korin kunto ruosteen varalta, vaihteiden kytkeytyvyys, raidetangon päiden välyksellisyys, istuinlämmityksen ja takajarrujen toiminta ALFA ROMEO 159 Vuosimallit: 2005–11 Tyypillinen hinta alkaen: 7 000 euroa »Alfa Romeo luotettavien ja edullisten autojen joukossa, olemmeko tosissamme. Vuonna 2006 Sonata voitti tunnetun suomalaisen talviautovertailun. Varustelutasot olivat Toyotan tutut Linea Terra ja Linea Sol. Jousituksen toiminta on pehmeää ja laajaliikkeistä, mutta sellaiseksi tämä auto on suunniteltukin. Muotoilijanero Giorgetto Giugiaron studion kosketus on pettämätön. Heikko kohta: alustan kuluminen ja 2,2 D4D sylinterikansiongelmat Tarkista ostaessa: bensiinien öljynkulutus, dieseleiden turbon kunto, alustan kuluneisuus, seisontajarrun toiminta ja korin kunto ruosteen varalta HYUNDAI SONATA Vuosimallit: 2006–10 Tyypillinen hinta alkaen: 3 500 euroa »Euroopassa viimeiseksi jäänyt Sonatan viides sukupolvi tasoitti tietä sen korvanneelle i40:lle. Kulutus saattaa etenkin automaattivaihteisissa versioissa tuntua nykyisiin lukemiin verrattuna korkealta. Moottoreiksi oli tarjolla tavallisimmat bensiininelikot, 1,9ja 2,2-litraiset JTS:t, 1,8-litrainen MPi ja viimeisten tuotantovuosien aikana ahdettu 1,75-litrainen TBi. 159 2.4 JTDM selvitti vuonna 2009 Auto Bildin 100 000 km:n kestotestin yhtä suurta vikaa lukuun ottamatta hyvin – ja sekin luokiteltiin yksittäistapaukseksi, joka korjattiin takuuna. Dieselit olivat 2,0 ja 2,2 litraa, ja suuremmasta oli tarjolla kaksi tehoversiota. Heikko kohta: etuakseliston komponenttien käyttöikä Tarkista ostaessa: ohjauslaitteet ja eturipustuksen nivelet, etujarrujen teho, taka-akseliston pyöräntuennan poikittaistuet ja ovitiivisteet. Auton profiilista ja keulasta loistaa merkin sukunäkö, ja kun konepelti jatkuu ajovalojen yli maskiin saakka, niin ajovalot jäävät kiilumaan loivasti nousevassa rivissä terävinä kuin kissan silmät. Meikäläisittäin isoksi autoksi luonnehdittava Sonata piti siis pintansa kovassakin käytössä. Dieseleiden tehot liikkuivat välillä 126–177 hevosvoimaa. Vuonna 2004 esitelty malli (NF) sai vielä faceliftin vuonna 2008, ja tässä vaiheessa autosta oli jo kitketty tehokkaasti pois kaikki lastentaudit. Kääntöpuolella positiivista on hiljainen käyntiääni tasaisessa ajossa. Myös bensiinimoottoreita pitää käyttää ronskisti, jotta auto kiihtyisi edes kohtuullisen rivakasti. Dieselautomaattia ei ole ollut saatavilla. Vaikka Sonatasta oli tarjolla vain sedanmalli, sen myynti oli reipasta. Auton ajo-ominaisuudet ovat hyvin yllätyksettömät – sekä hyvässä että pahassa. Alfa Romeo 159 tarjoaa erinomaisen vaihtoehdon silloin, kun tavanomaisuus ei ole vaihtoehto. Hyvin vääntävät JTDM-turbodieselit olivat kooltaan 1,9, 2,0 ja 2,4 litraa. Moottoreina toimivat 2,0-, 2,4ja 3,3-litraiset bensiinikoneet ja 2,0-litrainen CRDi-diesel. Kyllä vain! Erityisesti 159 Sportwagon (tyyppi 939) on italialaisittain taattua tavaraa
Sen sijaan esimerkiksi Renaultin avainkortin teko onnistuu, Peuranheimo kertoo. Aikaa kuluu maksimissaan tunnin verran. Alkuperäisen kaltaista merkkilogoa avaimeen ei saa, mutta etuna on se, että homman saa useimmiten hoidetuksi saman tien. Vuonna 1998 ajonestolaite tuli kuitenkin pakolliseksi varusteeksi ja samalla mutkistui myös vara-avaimien hankinta. Takavuosina autoon sai uuden avaimen vaivattomasti ja pienin kustannuksin vaikka lähimarketin pikasuutarista. Myös avaimien hinnat muuttuivat kertaheitolla. – Esimerkiksi meidän edustamamme Silcan repertuaari kattaa meikäläisen autokannan 95-prosenttisesti. Liikkeet löytyvät osoitteesta www.autonavain.fi Myös automerkit ja mallit ovat varsin kattavasti edustettuna, kertoo Kirkkonummella toimivan, lukitusteknologiaa maahantuovan ja asentavan HGF Oy:n toimitusjohtaja Jari Peuranheimo. Hintaero merkkiliikkeen tehtaalta tilaamaan uuteen originaaliin on keskimäärin 20–30 prosenttia. 62 Auto Bild Suomi 11/2016 PIDÄ HUOLTA AUTON AVAIMISTA HYÖTY KADOTETTU AVAIN KÄY KUKKAROLLE Uusi kaukosäädinavain voi maksaa jopa 500 euroa. Hukatun tilalle saa toki uuden joko merkkiliikkeestä tai lukkosepältä, mutta edessä on helposti muutaman satasen menoerä. Nykyauton kaukosäädinavain voi maksaa jopa 400–500 euroa. ”Älyavaimia” saa onneksi myös avainpalveluliikkeistä. Merkkiliikkeillä avaimien toimitusaika on 2–3 viikkoa.. Poikkeuksia ovat MercedesBenz, BMW, Volvo ja Saab, joilla on oma suljettu ajonestojärjestelmä, ja palvelu päättyy merkistä riippuen vuosimalleihin 1998–2011. Merkkiliikkeestä vai lukkosepältä. Kuluttajan kannalta tilanne on kuitenkin jo takavuosia parempi, sillä ”älyavaimia” saa merkkiliikkeiden lisäksi jo lukuisista avainpalveluliikkeistä ympäri Suomea. Käytännössä kadonneen tilalle sai uuden lähinnä merkkiliikkeistä, sillä vain harva lukkoliike tai pikasuutari uskaltautui tuossa vaiheessa investoimaan suhteellisen kalliiseen koodinlukuteknologiaan. Uudemman auton omistajaa avaimen hinta ei välttämättä vieläkään hirvitä, mutta parikymmentä vuotta vanhan ja esimerkiksi kesäkäytössä olevan harrasteauton omistajan vara-avaimen teettäminen saa jo mietteliääksi: samalla rahalla autoon teettää vuosihuollon. Pekka Sormunen K adonnut kotiavain nostattaa tunnetusti pulssia ja verenpainetta. Samalla tavoin kannattaa pitää huolta myös auton avaimista. Vara-avaimen teettäminen tiesi muutaman kympin sijaan helposti 200–300 euron menoerää. Moni harrastetai kakkosauton omistaja voi edelleen nauttia tästä mahdollisuudesta
• Vahvistuksen jälkeen turvakontrolliyksikkö kertoo keskusyksikölle, että auton voi käynnistää. Meillä koodaukseen tarvitaan auton alustanumero, joten avain on aina autokohtainen. – Käytännössä se tarkoittaa, että asentajan on mentävä autoon lukemaan auton vanhojen avaimien turvakoodit ja lisättävä sinne uudet. ABS Avainpalveluliikkeessä valmistetaan ensin itse avainaihio. Riitta Karjalaisen mukaan avaimista kannattaa ylipäätään pitää hyvää huolta: – Jos avaimet on hukannut itse, ei vakuutusyhtiökään niitä korvaa. Uudelleenkoodauksen tärkeyttä korostaa myös VV-Auton viestintäpäällikkö Riitta Karjalainen: – Kun nykyauton avain koodataan, tehdään muutos kaikkiin avaimiin. Samalla tiedostoon lisätään uudet avainkoodit. • Kun avain työnnetään virtalukkoon ja autoa aletaan käynnistää, auton keskusyksikkö aktivoituu. Eli tämä on selkeä turvallisuustekijä, jos yksi avain on hukkunut, selvittää Autoalan keskusliiton tekninen johtaja Jouko Sohlberg. Sen jälkeen molemmat avaimet testataan käynnistämällä auto.. mänsä auton vanhoilla avaimilla takaisin itselleen. • Tämän jälkeen turvakontrolliyksikkö lähettää signaalin käynnistysantennille, joka puolestaan vaatii oikeaa koodia avaimelta. Vara-avaimen saatavuutta omaan automalliin kannattaa kysyä etukäteen puhelimitse tai vaikkapa sähköpostilla. 63 11/2016 Auto Bild Suomi Ajonesto on elektroniikan keskustelua • Ajonestojärjestelmä koostuu keskusyksiköstä, turvakontrolliyksiköstä, käynnistysantennista, pienen lähettimen sisältävästä transporder-avaimesta sekä ylläpitoportista. Asia kannattaa Sohlbergin mukaan aina varmistaa, teettää avaimet sitten merkkitai avainpalveluliikkeessä. Koodin saatuaan käynnistysantenni lähettää sen turvakontrolliyksikölle vahvistusta varten. Kaukosäätöä ei vara-avaimeen otettu. Kopioidun ”klooniavaimen” saa avainpalveluliikkeestä halvimmillaan noin 50 eurolla, uudelleen koodaus nostaa hinnan helposti 150 euroon. Avaimia voidaan tehdä niin monta kuin asiakas haluaa. Itse en uskaltaisi tuollaista autoa edes ostaa. Avaimen elektroninen koodi voidaan kopioida alkuperäisestä tai autolle luodaan kokonaan uusi avain huoltoportin kautta testerilaitteen avulla. Lähde: HGF Oy/Silca – Kysyntä kasvaa tasaisesti, sillä autokantamme on ikääntynyttä. Mukana on oltava kaikki avaimet, jotka koodataan uudelleen niin, että auton kontrollijärjestelmä tunnistaa ne. Lopuksi pitää kokeilla, että auto käynnistyy kaikilla avaimilla, Sohlberg painottaa. Avaimen koodin kopioiminen on edullisempaa ja selkeästi yleisempää. Avaimet näkyvät myös vaihtoarvossa Hinnasta suurin osa kertyy nimenomaan koodaustyöstä. Tarkkana tekovaiheessa Uuden avaimen tekotapoja on kaksi. Siihen saakka auto käy yleensä merkkihuollossa ja samalla myös avainpalvelussa, Peuraheimo lisää. Testerillä tapahtuva koodaaminen on kalliimpaa ja palvelun saa noin 20 avainpalveluliikkeestä. Lisäavaimia tehdään valtaosin yli 6-vuotiaisiin autoihin. Alkuperäisestä avaimesta puretaan koodit erillisellä lukulaitteella. Auton turvakoodit luetaan OBD2-huoltoportin kautta MVP-testerillä. Tämän palvelun saa noin 150 avainpalveluliikkeestä. – Näin varmistetaan, ettei vanhoilla avaimilla saa autoa enää käyntiin. Nettipalstoilta löytyy jopa tarinoita, joissa vanha omistaja on anastanut edellispäivänä myyHarraste-Alfassa on taas kaksi toimivaa avainta. Asiat saa kuntoon uudella koodauksella ja hankkimalla uudet avaimet, Sohlberg toteaa. Siitä kannattaa kuitenkin uudemman auton kohdalla maksaa, sillä kaksi toimivaa avainta on paitsi turvallisuuteen myös auton myyntiarvoon vaikuttava tekijä. – Jos vaihtoautossa ei ole kaikkia avaimia, niin se pitää huomioida hyvityshinnassa. Samalla se pyytää turvakontrolliyksikköä hakemaan avaimelta tarvittavat valtuudet. Kopioinnissa lopputulos ja riskit ovat samat kuin vaikkapa kotiavainta tehtäessä
ABS 1. Huolehdi renkaista Renkaat ovat auton ainoa kontakti tienpintaan, joten niiden vaikutus turvallisuuteen on valtava. Maatumisprosessi saattaa jopa syövyttää ehjää maalipintaa ja aloittaa auton ruostumisen. Kiveniskemien puhdistaminen ja paikkaaminen välittömästi niiden tultua palkitsee pitkässä juoksussa. Listasimme kymmenen pientä ja helppoa auton ylläpitoon liittyvää askaretta. Liian jäykkä rasva saattaa jähmettyä lukoissa, ja toisaalta turhan notkea voiteluaine valuu pois saranoista. Muista valita sopiva rasva käyttökohteeseen. Kannattaa siis avata konepelti ja siivota lehdet ja roskat pois. Renkaiden ilmanpaineet kannattaa tarkistaa vähintään kerran kuukaudessa, ja se on helppoa tehdä mukana kulkevalla rengaspainemittarilla. Maalipinta vaatii säännöllistä pesua ja vahausta pysyäkseen kunnossa. Toisissa autoissa lehtiä saattaa kertyä myös esimerkiksi tavarasäiliön luukun väleihin. Henri Posa A utoa tulee ylläpitää, jotta se säilyy hyvänä. 64 Auto Bild Suomi 11/2016 10 RAHANARVOISTA VINKKIÄ HYÖTY YLLÄPITONIKSIT Auto pysyy pienellä vaivannäöllä pidempään hyvässä kunnossa. Veden kerääntyminen voi aiheuttaa liitoksiin päästessään sähköongelmia. Tasaisin väliajoin voitelusta huolehtivan ei tarvitse talven tullen tapella jäätyneiden lukkojen kanssa, sillä rasva pitää samalla veden poissa lukoista. Tarkista samalla renkaiden kyljet alkavien murtumien varalta. Oikeat rengaspaineet tuovat myös taloudellista säästöä, sillä renkaat kuluvat tasaisesti ja polttoainetalous paranee. 2. 3. Lain vaatimat vähimmäisurasyvyydet ovat kesärenkaalle 1,6 mm ja talvirenkaalle 3 mm, mutta tässä vaiheessa renkaiden ominaisuudet ovat jo heikentyneet vaarallisen paljon uusiin verrattuna. Neuvoja noudattamalla on mahdollista helpottaa päivittäistä käyttöä, parantaa käyttömukavuutta ja myös helpottaa auton myyntiä. Nopea vinkki auton ulkonäön kohentamiseksi on muoviosien käsittely siihen tarkoitetulla aineella. Pidä maalipinta kunnossa Maalipinta on auton näkyvin osa, ja sen kunto jättää pysyvän ensivaikutelman. Näkymättömien pintojen pitämiseksi hyvänä on järkevää huolehtia ruostesuojauksesta. Poista kerääntyvät lehdet akkukotelosta ja luukkujen väleistä Puiden lehdillä, neulasilla ja jopa oksanpätkillä on taipumus kerääntyvät kaikkiin mahdollisiin väleihin. Ajan kanssa orgaaninen materiaali tukkii vedenpoistoreiät ja alkaa maatua. Voitelurasvoihin ja -öljyihin on tavallisesti merkitty suositellut käyttökohteet.. Myös renkaiden ikä ja riittävä urasyvyys on hyvä varmistaa. 4. Voitele lukot ja saranat Rasva pitää osat liikkuvina ja toimivina. Lukkosulaa tulee käyttää vain pakon edessä, sillä se poistaa lukoista veden lisäksi myös rasvan
Kuluneista ja huonoista sulista jäävät rannut heikentävät näkyvyyttä sateella. 10. 7. Jarrunesteen vaihto taas pitää jarrut toimintakuntoisina mm. 6. 8. Pidä huolta, että moottorille on aina tarjolla riittävästi öljyä ja jäähdytysnestettä. Niitä tulisi käyttää myös päinvastoin, vaikka se tuntuukin hullulta. Auto liikkuu kaupunkinopeuksissakin useita metrejä yhden sekunnin aikana, ja pienikin katve saattaa peittää vaaratilanteen sekunnin ajaksi. 65 11/2016 Auto Bild Suomi 5. Ilmastointilaitteen tiivisteet hapertuvat, jos ilmastoinnin täyteaineen seassa oleva voiteluaine ei kierrä järjestelmässä. Tarkista jarrunesteen taso ja väri tummumisen varalta. Huolla auto ajallaan Autojen huoltovälit ovat pidentyneet, mutta huoltojen tärkeys ei ole vähentynyt. Pyyhkimien sulkien uusiminen ei paranna auton jälleenmyyntiarvoa, mutta liikenneturvallisuuden tulisi olla riittävä syy vaihtamiseen. pienentämällä sisäisestä korroosiosta johtuvaa mäntien jumittumisen riskiä. Tämä säästää ilmastoinnin kompressoria ja pienentää polttoaineenkulutusta. Myös ohjaustehostimen nesteen taso kannattaa toisinaan varmistaa. Ilmastointilaitteet eivät tosin välttämättä käynnisty kylmällä ilmalla, mutta kokeilemisesta ei ole mitään haittaa. 9. Tämä ei kuitenkaan ole tärkein syy auton imuroimiseksi. Vaihda polttimot Ei ole välttämättä tyhmä ajatus uusia polttimoita, vaikka ne eivät olisi vielä palaneet loppuun, sillä ajan ja käytön myötä polttimoiden teho heikentyy. Samalla lasit eivät huurru yhtä helposti aamuisin. Käytä lämmitintä kesällä ja ilmastointia talvella Ilmastointia käytetään kesällä jäähdyttämään auton sisäilmaa, ja polttoainekäyttöinen lisälämmitin lämmittää talvella. Polttimoiden vaihtamisen välittömästi niiden tultua tiensä päähän luulisi olevan itsestäänselvyys, mutta liikenteessä näkyy aivan liikaa valovikaisia autoja. Polttoainekäyttöisellä lisälämmittimellä on vaarana hapettua, jos se on pitkään käyttämättömänä. Erilaiset pyyhkijöiden kiinnikkeet ja sulkien vaihto esiteltiin Auto Bild Suomen numerossa 4/2016. Automaattivaihteiston öljyt on hyvä vaihtaa toisinaan, vaikka se ei välttämättä kuulu viralliseen huolto-ohjelmaan.. Nesteiden liian alhainen taso voi aiheuttaa vaarallisia ongelmia, joten nopea tarkistus on kuin ilmainen vakuutus. Ilmastointia voi välillä pitää myös pois päältä, jos sille ei ole tarvetta. Esimerkiksi raitisilmasuodattimen vaihto vähentää ikkunoiden huurtumista. Varmista, että kaikki suodattimet ja nesteet vaihdetaan riittävän usein. Imuroi sisätilat Autossa viihtyy huomattavasti paremmin, kun sisällä ei ole roskia ja hiekkaa. Tarkista nesteet ja niiden tasot Kun konepelti on auki lasinpesunestesäiliön täyttämiseksi, on hyvä tarkistaa myös muut nesteet. Pitämällä sisustan puhtaana on mahdollista estää kosteuden kertymistä ja vähentää riskiä sisätilojen homehtumisesta esimerkiksi pidemmän seisomisen aikana. Huurtumista vastaan auttaa myös kosteudenkerääjän käyttö ja lasien puhdistaminen sisäpuolelta. Vaihda pyyhkimien sulat Pyyhkimien sulkien uusiminen on edullinen ja helppo tapa parantaa liikenneturvallisuutta
66 Auto Bild Suomi 11/2016 Hyvä esitys Maneesi vapaaksi pienelle katumaasturille, joka yllättää vauhdikkaalla olemuksellaan. Meyer käynnisti sen uudelleen. M inkälainen sirkustirehtööri puki huomaamattoman kääpiökatumaasturin tällaiseen asuun. Järjestelmä alkoi toimia vasta sitten, kun toimittaja Frank B. Ylimotivoituneen parkkitutkan piippailu ja radio, joka ei seuraa automaattisesti asemaa vaan vaihtaa toiseen, vahvistaa tunnettamme: Suzukin elektro. Erittäin positiivinen Positiivinen Negatiivinen Erittäin negatiivinen H uh ti ku u 20 14 Sy ys ku u 20 14 Ta m m ik uu 20 15 M aa lis ku u 20 15 Suzuki SX4 S-Cross ??. Navigointiärtymys kantoi punaisena lankana läpi koko testin – eikä vain siksi, että näyttö on aivan liian alhaalla ja vaikeasti luettavissa, vaan myös siksi, että laite laski kerran 349 kilometrin ajoajaksi 47 minuuttia ja vähän sen jälkeen 311 kilometrin ajoajaksi 17 tuntia. 28 311 km: Toimittaja Martin Puthz testaa SX4:n nelivetoa metsätiellä, muta ei pääse pitkälle. Näyttö jäätyi samalla tavalla kuin klovnin kasvot epäonnistuneen tempun jälkeen. Kun ajoimme 62 031 kilometrin kohdalla korjaamolle monitori valkoisena, huoltoneuvoja oli heti tietoinen asiasta – Suzukilla on ilmeisesti ollut enemmänkin vastaavia ongelmia. Senioreille tarkoitettu korkea auto trimmattuna nuorekkaan limenvihreäksi – pakko nauraa! Mutta sitten pieni neliveto aloitti suuren show’nsa... Tähän voidaan lisätä vielä klovnimaisella kielellä annettu ohjeistus. 100 000 kilometrin matka alkoi yleisön valitusten saattelemana: surkeat ajovalot ja jääräpäinen alusta – ja lisäksi muutaman päivän ajon jälkeen hajonnut navigaattorin näyttö. 43 318 km: ”Matala rengaspaine” -varoitus osoittautuu onneksi vääräksi hälytykseksi. Suzuki S-Cross saapui testimaneesillemme uuden ajan herneenvihreässä metallinhohtoisessa kostyymissään samalla tavalla, kuin ylimeikattu klovni täyttämään sirkuksen taukoja. Ja mikä parasta, Suzuki SX4 S-Cross pitää pintansa loppuun saakka! AIKAJANALLA HYÖTY 100 000 KM KESTOTESTI 5 200 km: Navigaattorin näyttö lakkaa reagoimasta; uudelleenkäynnistys palauttaa näytön
5-portaisella manuaalivaihteistolla SX4:n saa 24 390 eurolla. Hän, joka ei välitä niin suuresti auton imagosta mutta haluaa käytännöllisen menopelin, jota ei tule vastaan joka kulmassa, saa SX4:stä kelpo auton. 51 232 km: Suuret kiitokset kaupunkikelpoisuudesta – hyvä näkyvyys, pieni kääntöympyrä. SX4 S-Cross kokee loppukesästä faceliftin, joten nykymallin voi saada hyvällä ”loppuunmyyntihinnalla”. GLX-varustelu nostaa hintaa 2 900 euroa, ja CVT-automaatilla varustetun SX4:n hinta lähentelee 30 000 euroa. Suomessa ainoa voimansiirtovaihtoehto on 120-hevosvoimainen bensiinimoottori ja neliveto. 94 345 km: Jarrut ilmoittavat itsestään vasta juuri ennen maalia: levyt ja palat ovat loppu. 93 500 km: Oikea takarengas tyhjä – tiepalvelu auttaa. Neliveto auttaa lumella, mutta vaikeissa maastoissa tarvittavaa offroad-osaamista SX4:ssä ei ole.. Crystal Lime Metallic -väri sopii hyvin sirkusteltan eteen, sillä yllättävän moni SX4:n hankkiva päätyy siihen. M ar ra sk uu 20 15 H el m ik uu 20 16 To uk ok uu 20 15 Ta m m ik uu 20 16 PIKATARKASTUS Ostaako vai eikö ostaa. 89 357 km: Osoitus laadusta: yli 20 000 kilometriin ei ole ollut mitään valitettavaa. 67 11/2016 Auto Bild Suomi 62 031 km: Garminin navigaattori kieltäytyy toimimasta; vasta ohjelmistopäivitys auttaa. Pieni SX4 järjesti suuren show’n
JÄTTILUUKKU Suuri lasinen panoraamakattoluukku on ilmava myyntivaltti. Loppujen lopuksi istuimet saivat enemmän kiitosta kuin moitteita. Ne eivät tuottaneet pettymystä edes 600 km:n purkamomatkalla. KIISTANALAINEN ISTUINMUKAVUUS Tätä oli vaikea ratkaista. HUONOSTI KESTÄVÄT HIHNAT Hammashihnan kestävyys on oikeastaan ihan hyvä, sillä sen vaihtoväli 140 000 km. Mutta huomio: hihna on vaihdettava 60 kuukauden eli viiden vuoden välein.. SX4 on purettu, ja DEKRA:n Günther Schiele tutkii korin rakenteita endoskoopilla. Se on Suomessa vakiona korkeimmassa GLX+SRvarustelussa. 2. 3. 68 Auto Bild Suomi 11/2016 1 2 3 4 5 6 HYÖTY 100 000 KM KESTOTESTI TEKNIIKKA: YKSINKERTAINEN JA HYVÄ 1
• Vaihteiston tuuletusputken tiivistys on heikentynyt. 4. NELIVETO Siinä on melkein kaikki, mitä offroaderissa pitää olla: jakovaihteisto, kardaaniakseli ja takavetopyörästö. 6. • Koteloissa on paikoitellen epätasaisesti suojavahaa. 5. TEHOKAS JA KESTÄVÄ MOOTTORI Turbo ei ole pirteä alle 1 500 minuuttikierroksella, mutta muuten Suzukin diesel antoi itsestään laadukkaan vaikutelman. • Kytkin on ok, vaikka levyssä on merkkejä kytkimen rasittumisesta. 69 11/2016 Auto Bild Suomi TÄMÄ HERÄTTI HUOMIOTA ??. Siitä ei löytynyt mitään moitittavaa. • Tavaratilan verhouksessa ollut läppä aiheutti pienen välyksen vuoksi kolinaa.. • Pakoputken lämpösuojapelti aiheutti värinä-ääniä. Dieselmoottori ei kuulu Suomi-mallistoon. Siitä huolimatta käyttöohjekirja kehottaa välttämään syvää lunta, mutaa ja hiekkaa. MUKAVUUSPUUTTEITA Manuaalivaihteisto oli kylmänä jääräpäinen mutta muuten sujuvatoiminen
0,77 m Takaluukku on reilun kokoinen ja tavaratila käytännöllisen muotoinen. 1570 mm, omamassa 1245 kg, perävaunumassa 1200/400 kg, tavaratila 430–1269 l, tankki 47 l Hinta uutena Suomessa: 24 390 euroa *testiauto oli 1,6-litrainen diesel, joka ei kuulu Suomi-mallistoon Asialliset hallintalaitteet, pinnoissa kovaa muovia, kylmänä takelteleva manuaalivaihteisto. Suzuki SX4 S-Cross 1.6 VVT 4WD GL+ 5MT* Moottori R4, turbo, 1586 cm 3 , 88 kW (120 hv)/6000 r/min, 156 Nm/4400 r/min Voimansiirto M5, neliveto Suorituskyky 0–100 km/h 12,0 s, huippunopeus 175 km/h Kulutus 5,0 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 135 g/km Mitat p.4300, l. 1765, k. SX4 S-Cross on auto, jonka takaikkunasta on hyvä näkyvyys.. 70 Auto Bild Suomi 11/2016 HYÖTY 100 000 KM KESTOTESTI Korkeus 0,83 m Leveys 1,03 m Syvyys maks. 1,55 m Syvyys min. Lapset ja nuoret kaipaavat takapenkillä pistorasiaa sähköisille vempeleilleen. Suzuki SX4 S-Cross riittää pienen perheen tarpeisiin
”Auto, josta näkee järkevästi ulos, ja jossa on vielä mekaaninen käsijarru – hienoa!” ylisti online-toimittaja Lars Hänsch-Petersen, joka piti tilakonseptia onnistuneena. Suomessa luku on 100 prosenttia, sillä ainoa moottorivaihtoehto on 1,6-litrainen 120 hevosvoiman VVT-bensiinimoottori. Skeptikot odottivat viimeiseen saakka, että Suzukiin ilmaantuisi joku vika – oli se sitten ilmennyt kytkimessä, aamuisin takellelleessa käsivaihteistossa tai jatkuvasti rissanneessa viihde-elektroniikassa. Korkea istuma-asento ja pieni kääntöympyrä (11,1 m) tekevät Suzukista ihanteellisen kumppanin vanhemmille ihmisille: se on pikemminkin korkea henkilöauto kuin huonon näkyvyyden omaava katumaasturi. Legendaaristen LJ80:n ja Vitaran myötä Suzuki on saanut maineen osaavana oikeiden vuorikiipeilijöiden rakentajana – mutta S-Cross ei todellakaan ole sellainen. 100 000 kilometrin jälkeen S-Cross vaikutti optisesti vielä uudelta ja käyttämättömältä, eikä sen moottorissakaan ollut kulumia. Pikkuinen S-Cross joustaa myös heikosti, ja etuakselin ryminä kuuluu läpi niin äänekkäästi, että toiNelivetoisella SX4:llä saa vetää enintään 1 200-kiloista jarrullista perävaunua.. Ainoa ominaisuus, mikä siitä puuttuu, on seksikkäämpi nimi. lisävarusteet) 30 562 euroa Arvostushinta 3/2016 13 350 euroa Testiauton arvonalennus 16 989 euroa Kokonaiskulut 2 vuotta 101 418 kilometriä 14 324,48 euroa Kulut per kilometri 0,14 euroa Kulut per kilometri arvonalennuksella 0,31 euroa Yhteenveto » SX4 S-Cross suoriutui kestotestistä kestävän tekniikan turvin. Automaattisesti kytkeytyvä neliveto kelpaa vain vetoavuksi, arveli toimittaja Martin Puthz vuoristoon suuntautuneen metsästysreissunsa jälkeen, jossa Suzukin piti antautua valitusta ”Snow”-ohjelmasta huolimatta jo kevyessä maastossa – sen huomasi matkustamoon kantautuneesta kytkimen katkusta. ABS niikassa on parantamisen varaa. Malli kokee syksyllä faceliftin, joka tuskin ainakaan huonontaa kokonaisuutta. Pienistä heikkouksista reklamoitiin vielä loppusuoralla – niihin lukeutuivat polttoainesäiliön kannen hutera vipu, istuinten taustapuolen halpa kangas ja muovinhaju silloin, kun aurinko paistoi pitkään suuren lasikaton läpi. 71 11/2016 Auto Bild Suomi MITTAUSTULOKSET TESTIN ALUSSA TESTIN LOPUSSA Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,5 s 3,4 s 0–100 km/h 11,2 s 10,9 s 0–130 km/h 19,5 s 19,1 s Sitkeys 60–100 km/h 6,5/9,1 s (4./5. Mutta siitä huolimatta SX4 esitti hyvän show’n – ”herneenvihreä” väri oli sivuroolissa. ”Oikea pitkän matkan kuningas. Mutta sitä ei tullut – mihinkään ei tullut vikaa eikä mikään mennyt rikki. Materiaalit, työn laatu tai yksityiskohdat eivät yllä huipputasolle, vaikka vikoja ei ilmennytkään – paitsi navigaattorissa, missä japanilaisilla on parannettava. vaihde) 5,7/8,8 s (4./5. Lopussa SX4 yllätti kriitikot: sen esitys oli hyvä. Mittasimme auton tehot epäuskoisina: 87 kW, kaikki oli tip top -kunnossa, ja vain pakokaasumittaus antoi hieman korkeamman typpioksidiarvon. Penkin kääntäminen on harvoin näin helppoa.” 430–1 269 litran tavaratila on hieman suurempi kuin Golfissa – SX4 ei tarjoa farmarin tiloja, mutta se riittää hyvin pienen perheen tai pariskunnan tarpeisiin. Martin Puthz, joka ajoi Suzukilla paljon työmatkoja, kiteytti asian osuvasti: ”SX4:n kanssa kasvaa sitä enemmän yhteen, mitä enemmän sillä ajaa!” Ilman kenkkuilevaa navigointia, joka pakotti meidät kerran korjaamolle, Suzuki olisi saanut puhtaan ykkösen. vaihde) Jarr.matka 100–0 km/h kylmä 36,7 m 37,7 m 100–0 km/h lämmin 37,3 m 37,9 m Sisämelu 50 km/h 60 dB (A) 60 dB (A) 100 km/h 68 dB (A) 68 dB (A) 130 km/h 72 dB (A) 73 dB (A) Testikulutus CO 2 6,1 l – 162 g/km 5,7 l – 151 g/km Teho* 87,0 kW/118,3 hv Kulutus – päästöt* 4,8 l – 127 g/km * mittaukset tehtiin DEKRA Technology Centerissä Klettwitzissä KÄYTTÖKUSTANNUKSET/TAKUUT SAKSASSA Vastuuvakuutus 15 (100 %, R 11)* 747 euroa Täyskasko 23 (500 € SB, R 7)* 1 380 euroa Osakasko 20 (150 € SB, R 9)* 116 euroa Ajoneuvovero (Euro 5) 190 euroa *vastuuvakuutuksen/täyskaskon/osakaskon tyyppiluokka 16/21/20 Polttoainekustannukset 101 418 km 6 134,27 litraa dieseliä (= 6,0 l/100 km) 6 256,96 euroa Moottoriöljyn täyttötarve 1,6 litraa 31,13 euroa Huoltokustannukset (sis. Syksyllä tulevan facelift-mallin myötä tarjolle saattaa tulla uusi bensakone. öljynvaihto) 15 000 km 94,90 euroa 30 000 km 344,45 euroa 60 000 km 332,14 euroa 80 000 km 367,04 euroa 100 000 km 310,00 euroa Rengaskulut (sis. Ajokilometrien lisääntyessä ajopäiväkirjaan alkoi tulla myös tyytyväisiä kommentteja. Jos haku kohdistuu tämän kokoluokan autoon, SX4 S-Crossia ei kannata jättää pois laskuista. SX4 S-Cross ei ole perinyt edeltäjiensä offroad-ominaisuuksia. vaihde) 9,4/11,7 s (5./6. asennus) 1 sarja kesärenkaita Continental EcoContact 205/50 R 17 V 5 652 euroa 1,5 sarjaa talvirenkaita Continental WinterContact TS 850P 205/50 R 17 H 932 euroa Hinta/arvonalennus Testiauton hinta 4/2014 (sis. lisävarusteet) 30 339 euroa Hinta uutena nyt (sis. vaihde) 80–120 km/h 9,2/11,6 s (5./6. mittaja Roland Bunke vaati autoon lisää eristeitä. 1,6-litrainen moottori tuotti läpitunkevaa oheismusiikkia, joka kuulosti ainakin joidenkin testaajien korvissa kansanrunoudelta. Moottorin 120 hevosvoimaa kiihtyivät pirteämmin, kuin mitä Suzuki lupaa, veto oli vahvaa jopa vuorilla, eikä se ollut janoinen edes raskaalla kaasujalalla käskettynä. Selkeästi ristiriitaisemmin testiyleisö arvioi istuimia (”liian lyhyt”, ”ristiseläntuki puuttuu”, ”pitkille matkoille soveltuva”) ja moottoria, joka hyytyi hetkittäin kaupunkiliikenteessä ärhäkän ”kaikki tai ei mitään” -kytkimen takia ja kuulosti yhtä äänekkäältä kuin ”90-luvun diesel”. 6,0 litran testikulutus on hienoa, sillä testaajat kiihdyttivät S-Crossia alamäessä kokeeksi jopa nopeuteen 215 km/h – autolle ilmoitettu huippunopeus on 175 km/h. Manfred Klangwald ja Joachim Staat 100 % bensiini Yksi moottorivaihtoehto Saksassa kaksi kolmesta SX4:n ostajasta valitsee bensiinimoottorin. ”Paljon tilaa, suuret ikkunat, riittävästi säilytyslokeroita ja käytännöllinen takapenkki. Superluokan ilmastointilaite ja turvallinen tunne märällä ja liukkaalla”, sanoi online-esimies Michael Voß
Japanilaista polttoainekennoautoa ajavalle entiselle rallin naisten kaksinkertaiselle maailmanmestarille Isolde Holderiedille ei luonnollisesti riitä tulokseksi pelkkä ”maalintulo”. Walter Röhrl yritti viime vuonna alittaa parasta kokonaisaikaa, mutta 918 Spyder sinkoutui silloin ulos radalta. Sitten se tapahtuu: “Gentlemen (and Lady), start you engines!” Sachsenring, täältä tullaan! ABS Sachsenring 3,6 kilometrin pituinen Sachsenring sijaitsee Saksin osavaltiossa lähellä Chemnitziä. Koska hybridi-Porsche ei kuulu kaikkein hiljaisimpiin autoihin, 918 Spyder sai ajaa Sachsenringillä vain yhden nopean kierroksen. Yksi malli paransi selvästi aikaansa. Se on Porsche 918 Spyder, 887-hevosvoimainen epäonnenlintu vuodelta 2015. Mutta se oli vuonna 2015, ja Porsche-tiimi suorastaan innostui siitä (yläkuva). Auto Bild Sportscarsin ja rengasvalmistaja Michelinin ennätyspäivänä hybridikilpa-auto haluaa revanssin ja – tapahtuman nimikin sen jo paljastaa – nimiinsä uuden Sachsenringin kierrosennätyksen. Tehokkaiden autojen Auto Bild -tittelin saavuttaminen on jälleen kerran houkutellut lähtöviivalle rivin epätavallisia autoja. Tuloksena oli parhaan ajan sijaan peltivaurioita. Se on palannut takaisin selvittääkseen paria asiaa. ”Pieni Nordschleife” on vaativa rata, jolla ajetaan vuosittain ratamoottoripyöräilyn Saksan Grand Prix Kaikista nopein: Porsche ottaa revanssin »Mestari oli itse ratissa ja lipsahti ulos. Niillä kaikilla on tavoitteena oman luokkansa paras aika tällä 3,6 kilometrin pituisella radalla. Tällä kertaa kevyin auto on Toyota Mirai – kategoria ”nopein vetyauto” on nimittäin kokonaan uusi. Tällä kertaa vajaan 840 000 euron hintaisen harvinaisuuden rattiin – näitä autoja on olemassa vain 918 kappaletta – asettui Le Mans -voittaja Nick Tandy. Rata ei ollut tänä vuonna yhtä pölyinen ja liukas kuin viime vuonna. Tandy tiesi jo etukäteen, että hänellä oli paremmat mahdollisuudet kuin Röhrlillä, mutta hänellä oli ainoastaan yksi mahdollisuus lyödä aika 1 min 28,44 s, joka kuului Tikt Corvette ZR1 Triple X Evolle.. UNELMA ENNÄTYSPÄIVÄ SACHSENRINGILLÄ 918:N PALUU S e on täällä taas – starttiviivalla, kuten se oli myös tasan vuosi sitten. 72 Auto Bild Suomi 11/2016 Auto Bild Sportscars kerää joka vuosi erikoislaatuisia autoja Sachsenringille ”ennätyspäivään”. Tandy ei painanut heti kaasua pohjaan
Ennätys PORSCHE 918 SPYDER kierrosaika 1:26,77 918:n ratissa oli Nicky Tandy. Nopein sähköauto: Mercedes SLS AMG Electric Drive »Myönnettäköön, että sähköautojen Sachsenring-ennätys oli jo vanha: se oli Tesla Roadsterin nimissä vuodelta 2012. Hybridi-Porsche pystyi alittamaan vanhan ennätyksen 1,5 sekunnilla. Eli sähköpistoke irti ja radalle. Tehtävä oli siis helppo Mercedes SLS AMG Electric Drivelle. 73 Auto Bild Suomi 11/2016 ??. Ennätys kierrosaika 1:34,93. Tuloksena oli uusi ennätys ja enemmän kuin onnistunut revanssi. Maalissa Porsche oli 1,5 sekuntia nopeampi kuin Corvette. Myös neljällä pyörännapamoottorilla toteutettu neliveto oli selkeä bonus sähkö-SLS:lle, ja sen pilotti Jan Seyffarth myös hyödynsi. Se sai etua keleistä – mikään muu auto ei hyötynyt yhtä paljon viileästä lämpötilasta, joka oli plussaa akkujen teholle. Sitten päästiin liikkeelle: lähtösuoralla nopeus 255 km/h, 13 mutkaa vähän rauhallisemmin, ja uusi nopeusennätys 264,2 km/h loppusuoralla. Kaikista nopein: Porsche ottaa revanssin Kun muut kilpailijat kamppailivat jokaisesta sadasosasekunnista, Tandy lämmitti 918:n renkaat rauhallisesti lämmittelykierroksella. 2,2 tonnia painava siipioviauto oli lopulta yli 16 sekuntia nopeampi kuin ennätyksen aiempi haltija. Sähkösprintteriä ei ole valmistettu enää pitkään aikaan, mutta tässä sillä oli tilaisuus osoittaa, miten sporttinen sähköautokin voi olla. Tällä radalla se on todella paljon, joten ennätys pysynee pitkään SLS:n hallussa
Ennätys TOYOTA MIRAI kierrosaika 2:03,04 Kierrosajat Näin mitattiin Jotta yksikään kymmenys ei mennyt hukkaan, turvauduimme Racelogicin VBOXmittaustekniikkaan. Nopein sarjatuotantosedan: Usvaa putkeen »Jopa ammattikilpa-ajaja Oliver Gavinilla oli alussa ongelmia pitää Cadillac CTS-V:n 649 kompressorihevosvoimaa radalla. 74 Auto Bild Suomi 11/2016 UNELMA ENNÄTYSPÄIVÄ SACHSENRINGILLÄ Nopein amerikkalainen: Voitto sisaresta »Joskus pomon on itsekin tartuttava porakoneeseen, joten Karl Geiger muokkasi Corvette Z06:n takasiipeä säätöjen optimoimiseksi. Toyota Mirai (1 850 kg, 155 hv) on sähkömoottorilla varustettu hightech-perheauto, jossa on oma voimala. Vasta renkaanvaihto toi sedaniin sellaisen pidon kahdelle kierrokselle, että Gavin pystyi ottamaan kaikki tehot irti moottorista, alustasta ja jarruista. Viimeinkin Sachsenringillä oteltiin USA:n mestaruudesta: lyötävänä oli sisarmalli Tikt Corvetten aika 1 min 28,44 s. Holderied antoi kaikkensa ja toi Mirain kahden minuutin rajalle. Hieman myöhemmin keltainen Corvette paransi kierrosaikaa 0,17 sekunnilla (myös parantuneen aerodynamiikan ansiosta). Auto oli vähän väliä poikittain, mikä maksoi aikaa. Rallin entinen naisten maailmanmestari Isolde Holderied (kuvassa) ohjasi Sachsenringillä ensimmäistä sarjatuotannossa olevaa polttokennoautoa. Tämä sai iloisesti hyppineen pomon tarttumaan paksuun sikariin. Laitteiden oikeasta asennuksesta ja tuloksien oikeasta arvioinnista vastasi DEKRA. Se riitti, ja Mercedes-AMG C 63 S:n ennätys alittui puolella sekunnilla. Erikoistapauksiakin löytyi: Mercedes ei halunnut, että liitämme mittalaitteen SLS Electric Driven 12 voltin järjestelmään, sillä jokaisella ampeerilla on merkitystä... Geiger tulee takaisin – vielä tehokkaampana! Ennätys GEIGER CORVETTE Z06 kierrosaika 1:28,27 Nopein polttokennoauto: Maailmanmestari ajaa vedyllä »Kun auto lähtee radalle selkeästi huonoimmalla tehopainosuhteella, tarvitaan erityinen kuljettaja – ja naispuolinen sellainen. Koska Mirai aloitti uuden luokan, Toyotan vetyauton ennätys oli varma jo ennen starttia. ”Halusimme osoittaa, että tekniikka kestää”, kertoi Toyotan tekniikkavastaava Dirk Breuer. Ja 750 hevosvoimaa, jotka Geiger Corvette asetti pöytään lähdössä, eivät ole lopullisia. Ennätys CADILLAC CTS-V kierrosaika 1:36,45 Kaksoisputki: sedan on äänekäs.. 500 kilometrin toimintamatkasta huolimatta Mirai piti kuljettaa kisapaikalle kärryllä, sillä Sachsenringin radan läheisyydessä ei ole vedyntankkauspisteitä
Ei ennätystä RODING R1 ROADSTER kierrosaika 1:33,63 Lähes valmiin Roding R1:n viimeistelyä. Nopein pikkuauto: Sen on muututtava nopeammaksi »Noin 10 000 asukkaan Roding sijaitsee Baijerissa. Tässä on tämän hetken Top 5. Tikt Corvette ZR1 Triple X 1:28,44 4. Sieltä on kotoisin tämä Roadster, joka on saanut nimensä pikkukaupungin mukaan. Lightweight M4 LW 600 1:29,73. YHTEENVETO Oli se taas melkoinen show! Voitto ja tappio olivat lähellä toisiaan. (Toyota Mirai on muuten sijalla 549…) sija malli aika 1. MTM R8 LMS 1:28,89 5. 75 Auto Bild Suomi 11/2016 6,2-litrainen V8-kompressori: tällainen voimapaketti maksaa Geigerissä pyöreät 134 000 euroa. Baijerilaiset juhlivat – mutta sitten tuli kulman takaa Donkervoort D8 GTO ja oli lähes sekunnin nopeampi. Se myös onnistuu: Roding Roadster alittaa selvästi aikarajan 1 min 34 s. Sekä KTM X-Bow R:n (1 min 34,53 s) ennätyksen alittaminen. Roadsterissa on kevyt hiilikuiturakenne ja 6-sylinterinen 3-litrainen rivimoottori. R1:tä, jonka hinta noin 230 000 euroa, on valmistettu tähän mennessä 14 kappaletta. Tällainen oli Sachsenringin tämänvuotinen ennätyspäivä. Porsche näytti mallia, Geiger alitti rajan 1 min 30 s ja Toyotan vetyauto herätti huomiota. Valmistajat, virittäjät ja kuljettajat taistelivat sekunnin osista. Porsche 918 Spyder 1:26,77 2. Guido Naumann PAREMMUUSJÄRJESTYS Auto Bild Sportscars on kahdeksan viime vuoden aikana patistanut Sachsenringille yli 550 autoa. Sachsenring-esiintymisen tavoite: uuden 456-hevosvoimaisen version (taso R1) lujuustesti. Geiger Corvette Z06 1:28,27 3
Henri Posa REPORTAASI Halki Euroopan ja Baltian. Tämä on tarina siitä, kuinka uutuuden luonne selvisi Amsterdam–Jyväskylä-matkalla. 76 Auto Bild Suomi 11/2016 HYUNDAI IONIQ HYBRIDIN KOEAJO Hyundain täysin uusi Ioniq-malli esiteltiin Suomessa Neste Rallin yhteydessä
Sen luvataan kulkevan yhdellä latauksella yli 280 kilometriä. Peruutusvaihteen kytkeminen tuo tietoviihdejärjestelmän näytölle peruutuskameran kuvan. Suomesta, Virosta, Latviasta ja Liettuasta on kustakin paikalla yksi lehdistön edustaja. Sen akusto on kuitenkin selvästi perushybridiä suurempi. Näkymä taustapeilistä kaksiosaisen takalasin läpi on heikko, ja leveät c-pilarit korostavat ongelmaa entisestään. Meno rauhoittuu, kun Amsterdam jää taakse. Ioniq Plug-Inille luvataan sähköllä yli 50 kilometrin ajomatka, jonka jälkeen määränpäähän voidaan tarvittaessa jatkaa polttomoottorin avulla. Ensikosketus Hybridiin Kaksi puhtaan valkoista Hyundai Ioniq Hybrid -mallia odottavat Amsterdamissa hotellin edessä jo saapumisiltana. Kaistalta toiselle poukkoilevat autot pitävät keskittymisen tarkasti liikenteessä. Vasta tässä vaiheessa on aikaa tutustua tarkemmin auton varusteisiin. Tietoviihdejärjestelmän käyttö on loogista ja sujuu hyvin pomppivaa karttojen vierittämistä lukuun ottamatta. Monitoimiratin kautta pystyy käskyttämään vakionopeudensäädintä, puhelinta, musiikkisoitinta ja mittariston näyttöä. Molemmat Ioniqit tulevat päätymään esille Jyväskylän Neste Ralliin kyseisen mallin Suomen ensiesittelyyn. Ioniq on maailman ensimmäinen automalli, johon on tarjolla kolme erilaista sähköpainotteista voimalinjaa – Hyundai-uutuuden saa nyt koeajetun hybridin lisäksi täyssähköisenä ja myöhemmin myös lataushybridinä. Fyysiset valikkopainikkeet löytyvät keskikonsolin näytön. Kolarointi ensimmäisenä aamuna ei ole toivottujen asioiden listalta. Liikenne on hektistä Amsterdamista ulos ajaessa, joten auton toimintoihin ei ehdi kiinnittää huomiota. Kolme erilaista Hybridin polttoja sähkömoottorin yhdistetty teho on 141 hevosvoimaa, ja vääntöä tarjotaan yhteensä 265 newtonmetriä. Ioniq Electric jäi kuitenkin tässä yhteydessä koeajamatta. Myöhemmin saapuva lataushybridi Ioniq Plug-In tuulee koostumaan hieman Ioniq Hybridiä tehokkaammasta sähkömoottorista ja samasta 1,6-litraisesta polttomoottorista. Nousen ensimmäistä kertaa kyseiseen malliin – eikä virtapainikkeen painallus käynnistäkään moottoria. Positiivinen yllätys on, että ratin säätövarat riittävätkin reilusti yli halutun ajoasennon. Sähköauton ja kahden erilaisen hybridin mahdollistava muotoilu tarkoittaa tässä tapauksessa korkeaa tavaratilan nostokynnystä ja pohjaa. Matkapuhelimen liitettävyys on kunnossa, sillä Bluetoothin lisäksi tuki löytyy sekä Android Autolle että Apple CarPlaylle. Kolmen hengen viidelle päivälle varaamat matkatavarat mahtuvat kaikki tavaratilan puolelle. Rattia hieman takaisin työntämällä ja korkeutta säätämällä ajoasento osuu kohdalleen. Amsterdam–Berliini Aamulla pakataan laukut Ioniqin tavaratilaan. 77 Auto Bild Suomi 11/2016 ??. Akku on tarkoitettu lähinnä liikkeellelähtöihin, pieneen siirtelyyn sekä polttomoottorin avustamiseen reippaissa kiihdytyksissä, vaikka valmistaja lupaa sähköisen ajamisen olevan mahdollista aina nopeuteen 120 km/h saakka. H yundai Ioniq on jälleen yksi askel sähköisen liikkumisen edistämiseksi. Kun olen saanut istuimen etäisyys-, korkeusja kallistuksensäädöt kohdalleen nykäisen ratista kaiken etäisyyssäädön ulos. Mieltä jää askarruttamaan se, että polttomoottori ei käynnistynyt missään vaiheessa, vaan parkkihalliin siirryttiin pelkällä sähköllä. Tavaratila on 443 litran tilavuudellaan silti erittäin suuri. Lyhyttä peruutusta seuraa ajo alas parkkihalliin. Täyssähköinen Ioniq Electric liikkuu 120 hevosvoiman teholla ja 295 newtonmetrin väännöllä. Ne tulee kuitenkin siirtää yöksi parkkihalliin odottamaan alkavaa matkaa Amsterdamista Via Baltican kautta Suomeen. Hybridimalli ja täyssähköauto tulevat Suomessa myyntiin tämän syksyn aikana, ja lataushybridin myynnin aloitus tapahtuu ensi vuoden puolella. Pysäköimisen jälkeen on pakko tutkiskella muotoilua vielä toinen tovi
Varustetasot ja niiden hinnat eivät ole vielä täysin selvillä, mutta koeajoyksilö ei jättänyt toivomisen varaa. Alustavien tietojen perusteella vaikuttaa siltä, että jo vakiovarustus tulee tyydyttämään ilahduttavan laajat tarpeet, ja heti seuraava varustetaso sisältää suurimman osan koeajoyksilön varustelusta. 78 Auto Bild Suomi 11/2016 REPORTAASI tuntuu hieman väsähtäneen, sillä ristiseläntuen säätö unohtui tehdä. Autojen taustalla oleva Riian moottorimuseo on suositeltava matkakohde millä tahansa kulkuvälineellä liikkuvalle. Samoin unohtuu helposti myös se, milloin liikutaan sähköllä, milloin polttomoottorilla. Vaikka uusi Atkinson-sykliä käyttävä 1,6-litrainen GDI-moottori ei ole järjettömän tehokas edes 32 kW:n sähkömoottorin avustuksella, niin erittäin alhainen ilmanvastus helpottaa kulkua korkeissa nopeuksissa. alta, ja muu käyttö tapahtuu suoraan 7-tuumaisen kosketusnäytön kautta. Ioniq Hybrid pyrkii luomaan uuden kappaleen autoilun historiaan 1,6-litraisen polttomoottorin ja sähkömoottorin yhdistelmällä. Esimerkiksi matkapuhelimen langaton lataus, lämmitettävä ratti sekä ilmastoidut istuimet eivät ole vielä aivan tavallisia varusteita tämän kokoja hintaluokan autoissa. Ehdotuksen syyksi selviää myöhemmin Saksan ja Puolan tehostettu rajavalvonta, jonka ansiosta jonotus rajanylitykseen kestää pitkälti toista tuntia. Reilun tunnin ajon jälkeen selkä. Berliini–Varsova Vielä toisenakin aamuna koko voimalinjan toimivuus ja sulavuus ihastuttavat. Hyundaille tuttu viiden vuoden takuu ilman kilometrirajoitusta sekä akuille annettava kahdeksan vuoden/200 000 km:n takuu kuuluvat Ioniqin vahvuuksiin. Auto lähtee liikkeelle nätisti, ja kaksoiskytkinvaihteisto työskentelee vauhdissakin pehmeästi ja nykimättä. Tehoa on riittävästi arjen haasteisiin, ja Ioniq Hybridillä pärjää jopa Saksassa. Hyundai tarjoaa TomTom Live -palvelun veloituksetta käyttöön seitsemäksi vuodeksi. Ilmastoinnille löytyy keskikonsolista oma paneeli, ja tietoviihdejärjestelmälle on 7-tuumaisen kosketusnäytön tukena fyysiset valikkonäppäimet. Ioniqin ruuhkaominaisuudet selviävät jonotuksen kuluessa. Ajotietokone on kattava ja helppolukuinen. Puolan lähestyessä älykäs navigaattori ehdottaa kiertotietä, mutta emme suostu ylimääräiselle lenkille moottoritien vetäessä hyvin. Maisemat ovat Alankomaissa varsin tasaisia, joten näkyvyyttä riittää pitkälle. Käyttö on helppoa ja loogista. Sen ääni tulee kyllä esiin vedätettäessä kaasu pohjassa, mutta myös silloin äänen luonne pysyy pehmeän puolella. Saksan rajan ylittämisen jälkeen nopeus nousee rajoittamattomalla osuudella lähelle 200 km/h. Kaksialueiselle ilmastoinnille on oma käyttöpaneeli tietoviihdejärjestelmän näytön alapuolella – se helpottaa ilmastoinnin säätöä varsinkin talvella. Mittaristo on selkeä, mutta nopeuden numeronäyttö saisi olla aina näkyvissä. Kulutusmittarin lukema näyttää ruuhkasValkoisena hohtava Ioniq odottaa amsterdamilaisessa parkkihallissa tulevaa noin 2 500 kilometrin Suomi-matkaa. Jarrupolkimen tuntumaankin tottuu hyvin nopeasti, jonka jälkeen ainoa vihje jarrutusenergian talteenotosta on hiljainen ja erittäin korkeataajuinen ääni. Nahkainen monitoimiratti suoriutuu tehtävästään hyvin. Moottorin ja vaihdelaatikon toimintaan ei kiinnitä huomiota, joka on siis positiivinen asia. Mahdollisesta mittarivirheestä huolimatta autolle luvattu huippunopeus tuli varmaankin ylitettyä. Berliinistä päästään vaivattomasti pois, sillä kadut ovat aamulla hämmentävän tyhjiä. Polttomoottorin käynnistymistä hädin tuskin huomaa. 35 asteen paahtavasta helteestä huolimatta sisäilma pysyy miellyttävänä, ja ilmastoidut etuistuimet tuntuvat suorastaan ylellisiltä. Se löytyy Ioniqista vakiovarusteena, ja väsymisongelma korjaantuu siitäkin huolimatta, että tuki on säädettävissä vain syvyyssuunnassa. Matelevassa jonossa on miellyttävän helppoa liikkua sähkömoottorin avulla, vaikka polttomoottori käynnistyykin varsin usein estämään akun tyhjenemisen
Maksullisella moottoritiellä on varsin vähän liikennettä, ja koeajoyksilön mukautuva vakionopeudensäädin pitää huolen etenemisestä. 79 Auto Bild Suomi 11/2016 sa matelusta huolimatta alhaista kulutuslukemaa 5,5 l/100 km. Sport-asetus auttaa kyllä ohittamista nopeuttamalla vaihteiston ja kaasun reagointia entisestään. Se toimii hyvin täsmällisesti ja miellyttävän pehmeästi. Paluu suunnitellulle reitille muistuttaa Via Baltican perisynnistä: ajosuuntaan on vain yksi kaista, ja rekat ovat omineet sen itselleen. Ratin taakse palaaminen alkaa mielenkiintoisissa merkeissä. Edellä menevä auto pitää nopeuden huonokuntoisen tien varoitusmerkistä huolimatta rajoituksen 60 km/h mukaisena, ja seuraan tunnollisesti perässä. Vauhti tuntuu hurjalta, mutta alusta nielee töyssyt hienosti, eikä sisustuksesta paljastu minkäänlaisia nitinöitä tai räminöitä. Matka Varsovan keskustaan sujuu luotisuoralla tiellä rajoituksen sallimaa nopeutta 140 km/h. Digitaalisesti toteutettu viisarimallinen nopeusnäyttö on näkyvillä aina. Ioniqin lukuisat aktiiviset ja passiiviset turvavarusteet rauhoittavat kuljettajan mieltä Varsovan vilkkaassa liikenteessä.. Ioniqin ohituskiihtyvyys on nopeasti toimivan vaihteiston ja tasaisen väännön ansiosta varsin kohtuullinen. Riika–Helsinki Pitkältä ajalta kerätty luotto ja tuntuma autoon saavat lopulta kokeilemaan pidon rajoja. Puolan rajan jälkeen meno kiihtyy. Ioniq selviää uskomattoman hyvin kuoppaisesta tiestä. Samalla selviää, että numeromuotoinen digitaalinen nopeusnäyttö on näkyvissä mittariston keskellä vain tässä tilassa, vaikka sitä kaipaa myös normaaliajossa. Numeronäytön saa näkyviin mittaristonäytön oikeaan laitaan, mutta esimerkiksi navigoinnin ohjeet ja kulutustiedot jäävät silloin piiloon. Varsova–Riika Istun tässä vaiheessa pidemmän matkaa takapenkillä, jossa on keskimittaiselle miehelle aivan riittävästi tilaa. Baltian toimittajakunta valitsee tietöiden kiertämiseksi oikotien, jonka asvalttipäällyste on karmeassa kunnossa jopa suomalaiseen tiestöön verrattuna. Jaloille on hyvin tilaa, ja kengät mahtuvat tarvittaessa etuistuimen alle. Se on yksi hybridin vahvuuksista. Kulttuurin ja tieteen palatsi on vain eräs Varsovan upeista nähtävyyksistä ja korkeista rakennuksista. Pääntila tosin loppuu takana hiemankin pidemmällä henkilöllä kesken, vaikka suorassa istuessa ja pääntukeen nojaamatta saisi tarvittaessa vielä muutaman lisäsentin käyttöön. Jatkuvaan ohittamiseen Ioniq ei kuitenkaan ole paras vaihtoehto – Liettuan pitkien rekkajonojen ohitteluun tarvittaisiin yksinkertaisesti enemmän tehoa. On??
Muoveista ja kankaista löytyy esimerkiksi puuta, vulkaanista kiveä ja sokeriruokoa. 80 Auto Bild Suomi 11/2016 REPORTAASI Ioniqin Electricja Hybrid-mallien myynti alkaa alkusyksystä. Sisustan materiaalivalinnoissa on painotettu ympäristöystävällisyyttä. Laatuvaikutelma on asiallinen mutta ei ylivertainen.
Liettuassa pitää koukata sivuteille tämän ruokapaikan löytämiseksi. Virallisessa kulutusmittauksessa lähdetään liikkeelle täydellä akulla, vaikka todellisessa elämässä akun varaus on yleensä jossakin puolivälin tienoilla. Lähempänä pidon rajaa paljastuu, että todellista ohjaustuntoa se ei kylläkään tarjoa. 81 Auto Bild Suomi 11/2016 moottorin koko ajan tarjolla oleva vääntö yhdistettynä vapaasti hengittävään polttomoottoriin tarkoittaa ripeää vastetta kaasuun. Koko matkan ajan ohjaus on miellyttänyt juuri sopivalla nopeudellaan. Näillä eväin Hyundai Ioniq näyttää Helsingissä noin 2 500 kilometrin ajon jälkeen keskikulutukseksi 5,3 l/100 km. Koko voimalinjan monimutkaisuuden unohtaa ajaessaan täysin, ja se on suurin kehu, minkä sille voi antaa. 1820, k. Ioniqin tavaratila on kiitettävä jopa saman kokoluokan perinteisiin polttomoottoriautoihin verrattuna. Äänettömät liikkeellelähdöt, alhainen kulutus ja pienemmät hiilidioksidipäästöt ovat hybridin vahvuuksia. Lisäksi koeajettu Ioniq oli esisarjan auto, jonka äänieristys saattaa poiketa Suomeen tulevista autoista. Yllättää Tavaratila Sähköistä voimalinjaa varten suunniteltu auto voi omata suuren tavaratilan, kuten Teslan Model S aikanaan osoitti. Ioniq kulkee myös hiekkatiellä pehmeästi ja mukavasti.. Meno on siis rauhallisen puoleista – mutta aina riittävää. Ohjaus on kuitenkin hyvä ja autoon sopiva. Viron suorien teiden ajaminen on pahimmillaan erittäin puuduttavaa, mutta Ioniqin ratissa matka taittuu kohtuullisesti. 1450 mm, akseliväli 2700 mm, omamassa 1370 kg, tavaratila 443 l, tankki 45 l Hinta avoinna Hybridiauto ilman latausmahdollisuutta on kyseenalainen vaihtoehto. Ioniq lisää listaan vielä hyvän varustelun, kattavan takuun ja upeasti toimivan voimansiirron myötä todellisen ajamisen helppouden. Jo siitä syystä kulutusmittausten arvot ylittyvät todellisessa elämässä aina – mutta eipä niihin päästä perinteisillä polttomoottoriautoillakaan. Se on pieni luku, jossa ei ole mitään kyseenalaista. Helsingissä satamasta lopulta moottoritielle poistuessa huomaa ulkomailla täysin puuttuneen rengasmelun. Auton keula on tosin muuttunut puhtaan valkoisesta hyönteisten pommittamaksi väriläiskäksi. Se ei myöskään ole turhan raskas tai kevyt. Tehoa ei vain koskaan tule ensimmäisen nykäyksen jälkeen merkittävästi lisää. Se on haastava kysymys, johon on vaikea vastata. Myös kaasun oikeanlainen annostelu tuntuu tällä moottoriyhdistelmällä luontevalta ja helpolta. Miellyttää Voimalinja Ioniq Hybridin vaihteisto sekä sähköja polttomoottori pelaavat saumattomasti yhteen. Hybridin ajatuksena onkin paikata sähkömoottorin ja akun avulla polttomoottorin heikkouksia ja pienentää näin kulutusta. SähköBaltia on täynnä erinomaisia majataloja ja ravintoloita, mutta ne tulee ensin löytää. Korvat tottuvat erilaisiin olosuhteisiin, joten neljän päivän ulkomailla reissaamisen jälkeen melun todellista määrää on vaikea arvioida ilman verrokkia. 4470, l. Ärsyttää Takanäkyvyys Riippuu hiukan kuljettajasta, kuinka pahasti 2-osainen takalasi häiritsee näkökenttää, mutta leveät c-pilarit haittaavat takanäkyvyyttä kuljettajasta riippumatta. Kattavat varusteet ja hyvin toimiva mukautuva vakionopeudensäädin helpottavat matkantekoa. Paluumatkan viimeiset metrit paljastavat uuden piirteen. Viimeistään tässä vaiheessa on käynyt ilmi, että istuimet ovat mukavat myös pitkillä siirtymillä ja ajoasennon saa hyväksi. Myös voimansiirto ja vaihdelaatikko palvelevat nöyrästi. Yhteenveto Onko hybridivaihtoehto parempi kuin muut saman segmentin bensiinitai dieselvaihtoehdot. Hyundai Ioniq Hybrid Moottori R4, 1580 cm 3 , 77 kW (105 hv)/5700 r/min, 147 Nm/ 4000 r/min Sähkömoottori 32 kW (43,5 hv), 170 Nm Hybridijärjestelmä 104 kW (141 hv), 265 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 10,8 s, huippunopeus 185 km/h Kulutus 3,4 l/100 km, bensiini 95 CO 2 -päästöt 79 g/km Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. ABS neksi muutamat rampit ja vauhdikkaat kaarteet tarjoavat hyvän mahdollisuuden ohjauksen arvioimiseen
Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 11/16 Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki Vastaa ja voita! Voit voittaa Black&Decker-ruuvinvääntimen ja Auto Bild -lippalakin. Auto Bild Suomi tekee autoilusta helpompaa, edullisempaa ja mukavampaa. 82 Auto Bild Suomi 11/2016 MARKKINAPAIKKA www.autobild.. ENITEN UUSIA AUTOJA Ylivoimaisesti eniten testejä ja uutuuksia – ensimmäisenä. Tuotepakettiin kuuluu B&D:n akkukäyttöinen ruuviväännin sekä 5 erilaista vaihtokärkeä. SUOMEN PÄTEVIN AUTOLEHTI AB_markkinat90x120_2013.indd 1 5.4.2013 16:16:58 fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Hyöty NELIVETO KÄYTETTYNÄ – OSTAJAN SUDENKUOPAT SENIORIVERTAILU – PARAS AUTO VARTTUNEELLE Kahden tyylin vetovoimaa 965 kilometriä automatisoitua ajamista Perille polkimiin koskematta 6 70 PARIVERTAILUSSA: SEAT LEON & SUZUKI SX4 KÄYTETTY OPEL ASTRA G osto-opas NELIVETOTEKNIIKKAA – Toiminta – Huolto LOMAMATKALLE – Viihdettä takapenkkiläisille – Toisenlaiset taukopaikat KOEAJOSSA: · Lexus NX · Mitsubishi ASX · Opel Mokka · SsangYong Korando Detroit: Raunioitunut autokaupunki fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 4x4 EXTRA 2 | 2015 • www.autobild.fi SsangYong Rexton Subaru Forester Mitsubishi Pajero VW Touareg & BMW X5 Vastaa netissä: www.autobild.fi/kilpailut Voit myös vastata postikortilla. Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti
KOEAJOSSA: Alfa Romeo Giulia diesel • Opel Corsa 1.3 CDTI OPC-Line • Ford EcoSport 1.0 EcoBoost • Mercedes-Benz C Coupé 220d A 2016 Harrasteautot ja klassikot 50 AUTOA jotka jokaisen olisi pitänyt ajaa!. Auto Bild Suomen tutkimus selvitti millaista palvelua uuden auton ostaja saa. 83 Auto Bild Suomi 11/2016 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 23.9.2016 Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti Kuka tarjosi PARASTA PALVELUA