Hyöty NÄIN TARKISTAT MAALIPINNAN KUNNON 11 | 2017 • www.autobild.fi H in ta 7, 20 KOEAJOSSA: Nissan X-Trail · Alfa Romeo Stelvio · Renault Clio R.S. fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Kiinalaiset autot tänään MADE IN CHINA Mitä kuuluu maailman suurimman automarkkinan kotimerkeille. · Mazda 2 NOPEUSRAJOITETTU HENKILÖAUTO VAI MOPOAUTO. UNELMA Kiihtyvyystesti 0-300 KM/H! 100 000 KM:N KESTOTESTISSÄ MERCEDES-BENZ C 250 D 4MATIC T
Rinta-Jouppi TAMPERE Autosalpa · Metroauto · TURKU LänsiAuto · VAASA Autoliike Lähdemäki · VANTAA LänsiAuto · VARKAUS Veljekset Laakkonen · YLIVIESKA Rinta-Joupin Autoliike · opel.fi Uusi Insignia Sports Tourer yhdistetty polttoaineen kulutus 4,3–8,7 l/100 km, CO 2 -päästöt 112–199 g/km. OnStar-palvelut edellyttävät aktivointia sekä tiliä OnStar Europe Ltd:n kanssa. 30 743 € (sis. nopeuden, navigaattorin opasteet ja varoitukset, jolloin voit keskittyä ajamiseen. Sähkötoiminen handsfree-takaluukku, jonka voit avata ja sulkea heilauttamalla jalkaa takapuskurin alla, tekee kuorman lastaamisesta ja purkamisesta Insignian suureen tavaratilaan helppoa ja mukavaa. Palveluiden käyttö riippuu mobiiliverkkoyhteyden saatavuudesta ja laadusta. LuokkansaparhaatIntelliLuxLED ® Matrix-ajovalot . Tervetuloa koeajamaan! Opel.fi. Edistykselliset kuljettajan apujärjestelmät tekevät ajamisesta rennompaa ja turvallisempaa. INSIGNIA SPORTS TOURER Ensiesittelyssä uusi Opel INSIGNIA SPORTS TOURER Enjoy 1.5 Turbo ECOTEC S/S M6 (140 hv) alk. Palvelu on maksullinen maksuttoman kokeilujakson päätyttyä. Insignia Sports Tourer Enjoy 1.5 Turbo ECOTEC Start/Stop M6 (140 hv) kokonaishinta alk. Automaattinenhätäjarrutusjajalankulkijantunnistus* . toimituskulut . Uudessa Insigniassa on vakiona OnStar-palvelu, joka avaa suoran yhteyden suomenkieliselle OnStar-asiakaspalvelijalle sekä soittaa automaattisen hätäpuhelun onnettomuustilanteessa. Rinta-Jouppi · LAHTI LänsiAuto · LAPPEENRANTA Auto-Suni · Vauhti-Vaunu · LOHJA PP-auto · MAARIANHAMINA Mariehamns Bilhall MIKKELI Vauhti-Vaunu · OULU Rinta-Joupin Autoliike · PORI AutoPalin · PORVOO Auto-Open · RAUMA AutoPalin · ROVANIEMI Rinta-Joupin Autoliike · SALO PP-auto · SASTAMALA Levorannan Autoliike · SAVONLINNA Vauhti-Vaunu · SEINÄJOKI J. *Toimii automaattisesti 8–80 km/h nopeuksilla. 2 Auto Bild Suomi 5/2017 ESPOO LänsiAuto · FORSSA Delta Auto · HELSINKI LänsiAuto · HYVINKÄÄ LänsiAuto · HÄMEENLINNA LänsiAuto · IISALMI Autotalo Hartikainen · JOENSUU Timosen Auto · JYVÄSKYLÄ Veljekset Laakkonen · JÄRVENPÄÄ Mäkelän Auto · KAJAANI Autotalo Hartikainen · KEMI Aine Kemi · KOKKOLA Käyttöauto · KOTKA Vauhti-Vaunu · KOUVOLA Veljekset Laakkonen · KUOPIO J. – henkilökohtainen avustajasi 24/7 . 30 743 € sis. Kuvan auto erikoisvarustein. Lue lisää järjestelmän toiminnasta: Opel.fi. Tuulilasin heijastusnäytöltä näet mm. ErgonomisetAGR-istuimet Huippumuotoilua, tilaa ja innovaatioita Uuden Insignian linjakas muotoilu nostaa tyylikkyyden uudelle tasolle ja laajasta moottorivalikoimasta löydät sekä taloudellisuutta että voimaa. Tuulilasinheijastusnäyttö(HUD) . toimituskulut)
Palvelu on maksullinen maksuttoman kokeilujakson päätyttyä. Kuvan auto erikoisvarustein. 30 743 € sis. ErgonomisetAGR-istuimet Huippumuotoilua, tilaa ja innovaatioita Uuden Insignian linjakas muotoilu nostaa tyylikkyyden uudelle tasolle ja laajasta moottorivalikoimasta löydät sekä taloudellisuutta että voimaa. Uudessa Insigniassa on vakiona OnStar-palvelu, joka avaa suoran yhteyden suomenkieliselle OnStar-asiakaspalvelijalle sekä soittaa automaattisen hätäpuhelun onnettomuustilanteessa. Rinta-Jouppi · LAHTI LänsiAuto · LAPPEENRANTA Auto-Suni · Vauhti-Vaunu · LOHJA PP-auto · MAARIANHAMINA Mariehamns Bilhall MIKKELI Vauhti-Vaunu · OULU Rinta-Joupin Autoliike · PORI AutoPalin · PORVOO Auto-Open · RAUMA AutoPalin · ROVANIEMI Rinta-Joupin Autoliike · SALO PP-auto · SASTAMALA Levorannan Autoliike · SAVONLINNA Vauhti-Vaunu · SEINÄJOKI J. 52 ESPOO LänsiAuto · FORSSA Delta Auto · HELSINKI LänsiAuto · HYVINKÄÄ LänsiAuto · HÄMEENLINNA LänsiAuto · IISALMI Autotalo Hartikainen · JOENSUU Timosen Auto · JYVÄSKYLÄ Veljekset Laakkonen · JÄRVENPÄÄ Mäkelän Auto · KAJAANI Autotalo Hartikainen · KEMI Aine Kemi · KOKKOLA Käyttöauto · KOTKA Vauhti-Vaunu · KOUVOLA Veljekset Laakkonen · KUOPIO J. Insignia Sports Tourer Enjoy 1.5 Turbo ECOTEC Start/Stop M6 (140 hv) kokonaishinta alk. 3 Auto Bild Suomi 11/2017 11|2017 Ensikoeajossa uudistunut Mercedes-Benz S-sarja Mercedeksen lippulaivamallissa on nyt entistä hienompaa ajoneuvotekniikkaa. toimituskulut). Sähkötoiminen handsfree-takaluukku, jonka voit avata ja sulkea heilauttamalla jalkaa takapuskurin alla, tekee kuorman lastaamisesta ja purkamisesta Insignian suureen tavaratilaan helppoa ja mukavaa. nopeuden, navigaattorin opasteet ja varoitukset, jolloin voit keskittyä ajamiseen. INSIGNIA SPORTS TOURER Ensiesittelyssä uusi Opel INSIGNIA SPORTS TOURER Enjoy 1.5 Turbo ECOTEC S/S M6 (140 hv) alk. Tuulilasinheijastusnäyttö(HUD) . toimituskulut . Tuulilasin heijastusnäytöltä näet mm. Lue lisää järjestelmän toiminnasta: Opel.fi. Automaattinenhätäjarrutusjajalankulkijantunnistus* . Tervetuloa koeajamaan! Opel.fi. – henkilökohtainen avustajasi 24/7 . *Toimii automaattisesti 8–80 km/h nopeuksilla. Palveluiden käyttö riippuu mobiiliverkkoyhteyden saatavuudesta ja laadusta. Rinta-Jouppi TAMPERE Autosalpa · Metroauto · TURKU LänsiAuto · VAASA Autoliike Lähdemäki · VANTAA LänsiAuto · VARKAUS Veljekset Laakkonen · YLIVIESKA Rinta-Joupin Autoliike · opel.fi Uusi Insignia Sports Tourer yhdistetty polttoaineen kulutus 4,3–8,7 l/100 km, CO 2 -päästöt 112–199 g/km. OnStar-palvelut edellyttävät aktivointia sekä tiliä OnStar Europe Ltd:n kanssa. 30 743 € (sis. Edistykselliset kuljettajan apujärjestelmät tekevät ajamisesta rennompaa ja turvallisempaa. LuokkansaparhaatIntelliLuxLED ® Matrix-ajovalot
68. 4 Auto Bild Suomi 1/2015 11/2017 11|2017 Mercedeksen C-sarjalaisen 100 000 km:n koettelemus Miten Mercedes-Benzin menestysmalli selvisi 663 testivuorokauden kestotestistä
Uudenlainen tekniikka tekee BMW:n katumaasturista huomattavan älykkään. 48 Roewe RX5 22 Suzuki Ignis 40 Volkswagen Teramont 23 78 Ford Mustang GT500 Eleanor Filmitähti palasi Saksasta takaisin Los Angelesiin kulttielokuvan kuvauspaikoille. Hyöty »59–73 Mopoauto vs. » 59 Maalipinnan kunnon tarkistus Maalipinnan kunto kertoo paljon auton historiasta, joten sitä kannattaa tutkia sekä silmämääräisesti että maalinpaksuusmittarilla. 2017 10 BMW X3, tuleva 10 Borgward BX5 20 Borgward BX7 20 BYD Qin 70 22 BYD Tang 80 22 Chang’an CS 75 21 Chang’an CS 95 21 Edo 911 Turbo S 74 Ford Mustang GT500 Eleanor 78 Great Wall H6 Haval 23 Hyundai Kona 13 Importracing Nissan GT-R 74 Kia Stonic 15 Klasen Motors RS 6 Avant 74 Mazda 2 24 Mazda CX-5 56 McLaren 570S 74 Mercedes-Benz C 250 d 68 Mercedes-Benz S-sarja 52 Mitsubishi Outlander PHEV 32 MTM R8 V10 plus 74 Nissan GT-R 74 Nissan X-Trail 28 Opel Astra 1.6 Turbo 36 Porsche 911 Turbo S 74 Racechip 570S 74 Renault Clio R.S. » 44 Koeajo: Renault Clio R.S. » 64 100 000 km:n kestotesti: Mercedes-Benz C 250 d Lunastiko Mercedeksen C-sarjan nelivetofarmari sille asetetut suuret odotukset. » 78. Urheilullisuutta on tarjolla jarruista ulkokuoreen ja kaikkeen siltä väliltä. » 52 Kojelauta: Mazda CX-5 Uudessa CX-5:ssä on 90 asteen kulmaan aukeavat takaovet mutta hiukan pintakova jousitus. » 56 VAUHDISSA Reportaasi: kiihtyvyystesti 0–300 km/h Laitoimme ultrakovaan kiihdytystestiin kuusi sarjavalmisteista GT-mallia ja niiden vielä viritetymmät supersisaret. » 15 YTIMESSÄ Vertailu: kiinalaiset nykyautot Neljä vuotta sitten kiinalaiset autot olivat teknisesti jälkeenjääneitä, ja niiden ero saksalaisiin oli valtava. Hätäisin niistä saavutti nopeuden 300 km/h 16,9 sekunnissa! » 74 Unelma: Ford Mustang GT500 Eleanor ”Puhallettu 60 sekunnissa” -kulttielokuvan tähtiin lukeutunut Mustang palasi itäisestä Saksasta takaisin Los Angelesiin. » 10 Hyundai Kona Hyundai lähtee pirteän näköisellä Kona-uutuudella vakavissaan kompaktien katumaasturien kisaan. » 32 Koeajo: Opel Astra 1.6 Turbo 200-hevosvoimainen Astra ei herätä erityistä huomiota, mutta se liikahtaa automaattivaihteisena varsin ripeästi. 5 Auto Bild Suomi 1/2015 11/2017 PALSTAT Sisältö 3 Viikon kuva ja pääkirjoitus 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 82 Autoja tässä numerossa: 36 9ff 911 Turbo S 74 Alfa Romeo Stelvio 44 Audi R8 V10 plus 74 Audi RS 6 Avant 74 BMW 118i 23 BMW X3 vm. » 24 Ensikoeajo: Nissan X-Trail Nissanin maailmanlaajuisesti myydyin malli ei suinkaan ole Qashqai vaan sen SUV-henkinen isoveli X-Trail. » 18 Koeajo: Mazda 2 Automaattivaihteisto sopii hyvin varusteltuun 90-hevosvoimaiseen Mazda 2:een. nopeusrajoitettu henkilöauto Voisivatko nuoret ajaa kalliiden ja turvattomien mopoautojen sijaan oikeilla henkilöautoilla, joiden nopeus olisi rajoitettu arvoon 60 km/h. » 68 AJASSA Uusi BMW X3 vs. Renault Sport on ”hienosäätänyt” Clion kutakuinkin kokonaan uusiksi. » 36 Koeajo: Suzuki Ignis Tyyliltään valtavirrasta erottuva 4-paikkainen Ignis on paitsi sympaattisen näköinen myös Suomen edullisin neliveto. » 48 Ensikoeajo: Mercedes-Benz S-sarja Maailman parhaisiin automalleihin lukeutuva Mercedeksen Ssarja on saanut uudet 6-sylinteriset rivimoottorit ja ajattelevan vakionopeudensäätimen. nykymalli Syksyllä tuleva uusi X3 on tuntuvasti nykymallia kookkaampi. » 28 Koeajo: Mitsubishi Outlander PHEV Pärjääkö pistokeladattavan Outlander PHEV -hybridin hieman edullisemmalla malliversiolla. Mercedeksen C-sarjalaisen 100 000 km:n koettelemus Miten Mercedes-Benzin menestysmalli selvisi 663 testivuorokauden kestotestistä. » 40 Koeajo: Alfa Romeo Stelvio Italialaisvalmistajan katumaasturi on yhtä aikaa maukasta herkkua ja asiallista perusravintoa – ja on alfamaisen epätäydellinen. Selvitimme, onko kiinalaisvalmisteisten autojen kilpailukyky parantunut. » 13 Kia Stonic Otimme kylmät tyypit Hyundai Konan sisarmallista Kia Stonicista
6 Auto Bild Suomi 11/2017 Valmistettu Kiinassa K iinan automarkkinat ovat kasvaneet hurjalla vauhdilla. Henkilöautojen vuosimyynti pomppasi Manner-Kiinassa kymmenessä vuodessa kuudesta miljoonasta nykyiseen 24 miljoonaan. Pääkirjoitus Jarmo Markkanen. Monet kiinalaisautot ovat kuitenkin edelleenkin vaatimattomia. Kiinalaisten autojen laatu ja turvallisuus ovat yleinen puheenaihe. Näemme ja kuulemme varmasti lähivuosina lisää kiinalaismerkeistä. Osa koeajetuista automalleista haastaa Euroopassa myytävät autot: suunnittelu on nykyaikaista, ajettavuus hyvää, viimeistely laadukasta ja tekniikka modernia. Vaikka edellisestä vastaavasta tapahtumasta ei ole kulunut kuin neljä vuotta, niin kehitys on ollut nopeaa ja erot kaventuneet. Kiinassa valmistetaan tänä päivänä jo neljännes maailman henkilöautoista. Eli vuoden jokaisena päivänä myydään lähes 66 000 uutta autoa. Etenkin tietotekniikka ja akkuosaaminen ovat Kiinassa korkealla tasolla, ja siellä panostetaan vauhdilla täyssähköautoihin ja hybrideihin. Suurimmaksi automarkkinaksi Kiina nousi vuonna 2009, jolloin se ohitti valmistusmäärillä mitattuna Yhdysvallat: henkilöautoja valmistettiin noin kahdeksan miljoonaa ja hyötyautoja runsaat kolme miljoonaa. Test the best China -koeajotapahtuma järjestettiin tänä kesänä uudelleen. Suurin osa autoista myydään omilla kotimarkkinoilla, mikä ei ole ihme, onhan Kiinassa noin 1,4 miljardia ihmistä, joista 280 miljoonalla on ajokortti. Kaikkien rekisterissä olevien autojen määrän ennustetaan saavuttavan Kiinassa 200 miljoonan rajan vuoteen 2020 mennessä. Kun Auto Bild järjesti neljä vuotta sitten ensimmäisen kiinalaisautojen testipäivän Shanghaissa, niin tulos oli kaikkea muuta kuin mairitteleva – osittain se oli jopa pelottava. Yhteisyritykset ulkomaalaisten valmistajien kanssa, ja jopa kokonaiset yritysostot tyyliin Volvo, nopeuttavat teknologiaosaamista
Kölnin-tehtailla on vuodesta 1979 lähtien valmistettu 8,5 miljoonaa Fiestaa, ja uusinta mallia valmistuu vuorokaudessa 1 400 kappaletta.. Iskunvaimentimet paikoilleen, ovien sovitus kohdilleen, kaapelointia… kaiken on sovittava kohdilleen juuri eikä melkein. 7 Auto Bild Suomi 11/2017 VIIKON KUVA Auto Bild rakentaa Fiestan Yksi mies, yksi Ford Saksan Auto Bildin toimittaja Andreas May kävi Fordin Kölnin-tehtailla ja vietti aamuvuoron uuden Fiestan FN3-teamin mukana loppuvalmistuksessa
ford.fi/uusifiesta Täysin uusi Ford Fiesta -mallisto alk. Kuvan autot erikoisvarustein. FORD TAKUU vuotta tai 100 000 km. 16.302,78 € (autoveroton hinta 13.600 € + arvioitu autovero CO2-päästöillä 101 g/km 2.102,78 € + toim. Takuu 5 vuotta / 100 000 km. Ford Fiesta -malliston CO2-päästöt 97–118 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 3,4–5,2 l/100 km. kulut 600 €). TÄYSIN UUSI FIESTA Nyt Ford-liikkeissä
10 Auto Bild Suomi 11/2017 1 TOP 10 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN UUSI BMW X3 VS. Uudenlainen tekniikka tekee BMW:n katumaasturista huomattavan älykkään. Tutkimme, millaisesta älykkyydestä on kyse.. NYKYMALLI Kasvua ja uutta tekniikkaa Tuleva X3 on tuntuvasti nykymallia kookkaampi
Studiokuvaustamme varten varustetussa yksilössä oli alla 21-tuumaiset kiekot, jotka sopivat tyylikkäästi pyöränkoteloihin. Sivuprofiili ei ole juurikaan muuttunut. Apple CarPlay toimii ilman liitäntäkaapelia, ja Android Auto on sekin mukana. S iis hetkinen… miten niin muka X3:n uutuusmalli on kasvanut. 59 298 euroa Vanha BMW X3 Tyyppi F25 vuodet 2010–17 Pituus: 4,65 metriä Hinta Suomessa: alk. Koskettamisen ilon kasvattamiseksi X3:n kytkimet on galvanoitu, ja ne tuntuvat aivan samalta, kuin jos ne olisi valmistettu järeämmästä metallista. Kojelauta pesee aiemman X3:n, sillä uutuusmallissa on kojelaudasta irti oleva 10,2-tuumainen näyttöruutu. Keulasäleikön ”munuaiset” ovat entistäkin suuremmat, ja tehokkaimmassa M40i-versiossa on huomattavan mittaiset ilmanottoaukot keulassa. Katsotaan silti ensin, miten auton ulkomuoto on muuttunut. Vuodenvaihteen jälkeen ne saavat seurakseen molemmat bensiinivaihtoehdot (20i/184 hv ja 30i/252 hv). Kolmannen sukupolven X3 on seitsemän senttiä poistuvaa mallia pidempi, 1,5 senttiä sitä leveämpi ja myös entistä korkeampi. Ajoasento ja ergonomia eivät jätä moittimiselle sijaa. CLARpohjalevyähän sovelletaan myös uudessa 5-sarjalaisessa. Lisähintaan saa 5ja 7-sarjan tyyliset digitaaliset näytöt. Lisäksi luvassa on Mercedes-AMG GLC 63:n kilpailijaksi suunnattu X3 M, jolle luvataan tehoa yli 400 hevosvoimaa. Paneelit tekevät arvokkaan vaikutelman. Myynti alkaa Suomessa loppuvuodesta kahden turbodieselin voimin (20d/190 hv ja 30d/265 hv), ja lisäksi jo silloin saadaan tehopakkaus M40i (360 hv). 11 Auto Bild Suomi 11/2017 ??. 54 110 euroa Pyöreät linjat muuttuvat terävämmiksi ja sumuvalot (tähän asti pyöreät) katoavat. Melkeinpä, sillä uusi X3 on sisältä paljolti saman oloinen. Myös liitettävyys on kohdillaan. Kaikki X3-mallit ovat nelivetoisia, ja ne on varustettu 8-portaisella automaattivaihteistolla. Siinä on kuitenkin uusia yksityiskohtia, esimerkiksi pyöränkoteloiden linjat, jotka huomaa vasta toisella silmäyksellä. Yllätys! Onko tämä 5-sarjalainen. Keulan uudet ilmanotot vähentävät ilmanvastusta.. Uutuusmallissa ei ole enää pyöreitä sumuvaloja, vaan keula muistuttaa nyt enemmän BMW:n nykysedaneita. Takana on molemmilla puolilla kookkaat pakoputket riippumatta siitä, millainen moottori konetilassa lepää. Kasvaneiden ulkomittojen tasaamiseksi uusi perusvannekoko on entisen 17:n sijasta 18 tuumaa. Akseliväli kasvoi enemmän kuin viisi senttiä, mikä merkitsee sisätilojen kasvua. Ja jos haluaa mieluummin heilautUusi BMW X3 Tyyppi G01 syksystä 2017 alkaen Pituus: 4,72 metriä Hinta Suomessa: alk. Sehän näyttää aivan saman kokoiselta kuin edeltäjänsä! Tosiasiassa G01-koodilla tunnetun uuden mallin ulkomitat vastaavat F25-koodin tuntevaa nykymallia, mutta uuden CLARalustaratkaisun ansiosta sen kaikki sisämitat ovat kasvaneet. Mutta palataanpa studioon ja avataan uuden X3:n ovet
Takaselkänojan kallistusta pystyy säätämään. Peter Fischer taa kättä kuin pyyhkäistä ruutua, toiminnot toimivat käden heilautuksella aivan kuten isoissa BMW-sedaneissa. tunnistaa, kenellä on etuajo-oikeus. Lisäksi takaselkänojien kulmaa pystyy kallistamaan aivan pystystä vaakatasoon. Kuljettaja on luonnollisesti innoissaan uuden BMW-katumaasturin älykkyydestä, mutta mikä viehättää matkustajia. Enimmillään kuljetustilaa on 1 600 litraa. Täysvärillinen tuulilasinäyttö välittää dataa X3kuljettajan silmien eteen. Paremman päätilan mahdollistamiseksi suunnittelijat pidensivät panoraamalasikattoa taaksepäin 12 sentillä. Esimerkiksi se, että pidemmän akselivälin ansiosta takaistuimella on reilummin tilaa – ennen kaikkea päänja polvitilaa. Jopa 195-senttiset mahtuvat kunnolla istumaan uuden X3:n takaistuimelle. Avustinjärjestelmätkin ovat vastaavanlaisia kuin 5ja 7-sarjoissa. Ja sitä paitsi X3 muuttuu aiempaa nykyaikaisemmaksi – uusin tekniikka on tarjolla tietysti lisähintaan. Valikoima on valtava: jos X3 varustetaan osittain autonomisella ajamistoiminnolla, auto avittaa kaistanvaihdoissa ja pysähtymisissä sekä esimerkiksi ohjaamisessa (tämän toiminnon saa näillä näkymin Saksassa joulukuusta lähtien). Tavaratila on vastedes aiempaa käyttökelpoisempi (550–1 600 litraa), ja suunnittelijat ovat kiinnittäneet siihen enemmän huomiota. Tavaratilan suojapeiton voi varastoida tavaratilan alle silloin, kun sille ei ole käyttöä – vihdoinkin tilanne, että sitä ei tarvitse nostaa autotalliin. Vertailun vuoksi poistuvan X3:n kojelauta: vastaavanlaista ergonomiaa, yksinkertaisemmat mittarit ja kojelautaan upotettu tietoviihteen näyttöruutu. ABS Kasvanut akseliväli merkitsee lisää polvitilaa. Se myös varoittaa peruutettaessa risteävästä liikenteestä ja mm. Takaselkänojan osat saa napin painalluksella tasaiseksi lastauspinnaksi. Takaistuimella on niin ikään enemmän polvitilaa. 12 Auto Bild Suomi 11/2017 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN Yhteenveto Vaikka siltä ei heti näyttäisikään, niin X3 on kasvanut. Hienostunut yksityiskohta: metallipäällysteiset säätimet. Kaikissa X3-versioissa on näyttävästi kahdet pakoputkenpäät ja katon yläspoileri. Uuteen X3:een saa lisähintaan täysdigitaalisen keskusnäytön – normaalisti kojelauta on osittain digitaalinen. Uudessa mallissa (sininen) on matalampi lastauskorkeus kuin vanhassa (valkoinen).
Vaikka Kona on kompakti, omaan makuumme ohjaus on oudon Konassa on vesiputousmallinen jäähdyttimen säleikkö ja jaetut valoyksiköt, joista ylemmissä on huomiovalot ja alemmissa lähija kaukovalot. Sivuprofiili on varsin coupémainen. Kaksoiskytkinvaihteisto toimii juoheasti, ja vaihdot tapahtuvat napakasti – joskin toisinaan liian karkeasti. Pääsimme koeajamaan jälkimmäistä. Tavaratilan vetoisuus on pienimmillään 361 litraa ja suurimmillaan 1 143 litraa. Takaistuimella pitkä matkustaja saattaa potea päätilan niukkuutta, mutta muilta osin takana istutaan viihtyisästi. Testiyksilössä oli PohjoisAmerikan markkinoille suunnattu pehmeän keinuva jousitus. H yundai lähtee pirteän näköisellä Kona-uutuudella vakavissaan kompaktien katumaasturien kisaan. Kona suorastaan huokuu hauskuutta. 2 TOP 10 13 Auto Bild Suomi 11/2017 Ensimmäinen kahdesta Hyundai vastaa kompaktien katumaasturien boomiin Konauutuudella, joka vastaa teknisesti saman konsernin Kia Stonicia. Käytännölliset sisätilat ja sopivat ulkomitat ovat nekin mukava juttu. UUSI HYUNDAI KONA ??. Versio kiihtyy pirteästi, ja moottori kuulostaa mukavalta. Asian ytimeen Hyvää • miellyttävät korin muodot Huonoa • 177 hv:n moottorin saa vain nelivetoautomaattina Ahaa-efekti • Hyundai onnistui luomaan sekä järkevän hintaisen että seksikkään auton Kenelle se sopii. Kona perustuu samaan pohjalevyyn kuin Kia Stonic (katso sivu 15), ja Hyundai-uutuuteen saa alkuvaiheessa kaksi turboahtimella ja suorasuihkutuksella varustettua moottoria. • iloisille eläkeläisille ja nuorille perheille Nelisylinterinen turbokone jaksaa viedä 1 400-kiloista Konaa vaivattomasti. Alustan säädöt ovat sitten eri juttu. Etuistuimet ovat napakat, ja tilat ovat muutenkin mukavan ilmavat. 1,0 litran 3-sylinterinen (120 hv) on varustettu 6-portaisella manuaalivaihteistolla ja etuvedolla, kun taas 1,6-litrainen (177 hv) on aina nelivetoinen, ja siinä on 7-portainen kaksoiskytkinautomaatti. Kona on ”reunustettu” kolhusuojilla.. 4,17-metrisen Konan leveys on 1,80 ja korkeus 1,55 metriä, joten se asemoituu esimerkiksi Renault Capturin ja Opel Crossland X:n välimaastoon
Ensimmäiset Konat saadaan Suomeen loppuvuodesta. Lisäksi ensi kesänä saadaan täyssähköinen Kona, jonka toimintamatkaksi luvataan 390 kilometriä. ABS Kojelauta on moitteeton. Toimittaja Dirk Brankella oli aihetta hymyyn, sillä vaikka pääntila alkoi hiipua, hän mahtui silti istumaan mukavasti. Euroversion pitäisi olla ajettavuudeltaan napakampi, joten jäämme odottelemaan sitä. Myös takana on jaetut valoyksiköt. 1800, k. Asiaa eivät juurikaan kohenna ajotilapainikkeen säädöt, jotka vaikuttavat ohjausja kaasuvasteeseen. Erillinen kosketusnäyttö on varsin massiivinen. 14 Auto Bild Suomi 11/2017 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN Yhteenveto Hauskan oloinen Kona täydentää kompaktien katumaasturien valikoimaa. Ajotilat ovat mukavuuspainotteinen comfort ja urheilullisempi sport. 1550 mm, omamassa 1401 kg, tavaratila 361–1143 l Hinta Saksassa 21 690 euroa tunnoton. Ensi vuoden huhtikuussa mallistoon saadaan uusi 1,6-litrainen 115 hv:n turbodiesel, joka on varustettu 6-portaisella manuaalilla ja etuvedolla. Dirk Branke Hyundai Kona 1.6 T-GDI DCT 4WD Moottori R4, turbo, 1591 cm 3 , 130 kW (177 hv)/5500 r/min, 265 Nm/1500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 7,9 s, huippunopeus 205 km/h Kulutus 7,3 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 169 g/km Voimansiirto A7, neliveto Mitat p. Käytännöllisen tavaratilan enimmäismitta on 1 143 litraa.. 4165, l. Lisäksi tulee nelivetoinen, jossa on kaksoiskytkinvaihteisto (136 hv). Konan Suomi-hinnat ovat ymmärrettävästi vielä auki. Kun korealaiset esittelevät marraskuussa varsinaisen euroversion, veikkaamme varsin varmaa menestystä. Lisähintaan on tarjolla tuulilasinäyttö
Kia Stonic ei ole kuitenkaan muotoiltu yhtä räväkästi kuin sen konsernisisar Hyundai Kona (katso sivu 13). Vai kenties jokin musiikkitermi. Stonicin linjat ovat selkeät ja yksinkertaiset. Älypuhelimia ajatellen Stonicissa on vakiovarusteena 7-tuumainen kosketusnäyttö, johon liittyvät vakiona Apple CarPlayja Android Auto -sovellukset. Stonic perustuu teknisesti Rioon, sillä sen pohjalevy, moottorit, alusta ja kojelauta ovat identtiset, mutta Stonicia ei kuitenkaan saa nelivetoisena. Voimanlähteiksi on luvassa kolme bensiinimoottoria (84, 100 ja 120 hv) ja yksi turbodiesel (110 hv). Myös Stonicin ulkomuoto on muodikas, sillä viisi kattoväriä ja yhdeksän koriväriä mahdollistavat laajan yhdistelmävalikoiman. ABS M itä ”Stonic” mahtaa tarkoittaa. Korin muotoilu on mukavan yksinkertaista ja omaleimaista, ja vaikka sen ulkomitat ovat kaupunkikäyttöä ajatellen miellyttävät, sisätilat ovat avarat. Ja sama pätee takaistuimeen! Tavaratilan on enimmillään 1 155-litrainen. 3 TOP 10 Stonicin muotoilu on miellyttävän yksinkertaista ja selkeää. Sekä pääntila, polvitila että kyynärtila riittävät mukavasti jopa silloin, kun edessä istuu 190-senttisiä. Peter Fischer Toinen kahdesta UUSI KIA STONIC Kompaktit katumaasturit ovat kuuminta hottia, ja Kia lähtee Euroopassa syksyllä mukaan peliin uudella Stonicilla. Istuintyynyt ovat kuitenkin reisitukea ajatellen liian lyhyet.. 1.0 T-GDI:n (120 hv) saa ensi kesäkuusta alkaen myös kaksoiskytkinautomaatilla. Vai ”lonkero”. Stonicin myynti alkaa Saksassa syksyllä noin 13 000 eurolla, ja mallille myönnetään seitsemän vuoden takuu. Otimme kylmät tyypit Hyundai Konan sisarmallista. Avustinjärjestelmiin lukeutuvat kaistavahdin ohella jalankulkijoiden tunnistuksella varustettu automaattinen hätäjarrutus, kuolleen kulman varoitus ja kuljettajan vireystilan tarkkailu. Kaikki arvaukset ovat Rion peruja oleva virheettömästi toimiva kojelauta on ikävä kyllä liian muovisen oloinen. Stonic on sekä makea että maanläheinen. Niissä kaikissa on manuaalivaihteisto ja etuveto. 2,58-metrisen akselivälin ansiosta 4,14-metrisessä kompaktissa SUV-mallissa on mukavasti tilaa. Reilun akselivälin ansiosta taakse mahtuu pitkäkin matkustaja. vääriä, sillä Stonic on Kian uusi kompakti katumaasturi, jonka nimen on tarkoitus kuvastaa mallin ketteryyttä. 15 Auto Bild Suomi 11/2017 Yhteenveto On aivan selvää, että uudesta Stonicista tulee Kialle menestys. Onko se englannin kielestä väännetty ”Kivi”
Luvassa lienee myös pienempitehoisia moottoreita. 2-litraisen turbokoneen teho on 260 hv ja vääntö 400 Nm. Neliveto varmistaa Opelin mukaan sen, ettei malli juurikaan aliohjaudu. Keskikulutukseksi ilmoitetaan 8,6 l/100 km. 16 Auto Bild Suomi 11/2017 AJANKOHTAISTA UUTISET 4 TOP 10 A rteon-mallistoa ollaan kasvattamassa urheilullisella farmarilla, jonka on tarkoitus kilpailla esimerkiksi saman konsernin Audi A5 Sportbackin kanssa. Myös tehokkaampi Insignia OPC on tulollaan. Insignia GSi:ssä on sentin normaalia matalampi urheilualusta ja 20-tuumaiset kevytmetallivanteet. Vetotavaksi tulee 4Motion-neliveto ja vaihteistoksi 7-portainen DSG-automaatti. Niiden seuraksi saadaan ainakin 2,0-litrainen bensaturbo (276 hevosvoimaa) ja 2,0-litrainen turbodiesel (237 hv). Nopeat töppöset 5 Kuvankäsittely Christian Schulte. Insignia GSi taas on Opelin ensimmäinen uusi GSi-versio viiteen vuoteen. Ohessa on kuvankäsittelijämme Christian Schulten näkemys aiheesta. Yhtenä salaisuutena on sen 160 kiloa pienempi omamassa. 8-portaista automaattivaihteistoa voi käyttää myös ohjauspyörän siivekkeistä. Syyskuussa Frankfurtin autonäyttelyssä esiteltävän uutuuden pitäisi olla Nürburgringin Nordschleifen testeissä peräti nopeampi kuin Opelin aiemmat, tehokkaammat OPC-versiot. Volkswagen Arteon Shooting Brake Lippulaivamallisto laajenee Opel Insignia GSi » Moni muistaa 80-luvulta Mantan ja Kadettin ensimmäiset GSi-painokset
Groupe PSA on nyt Euroopan toiseksi suurin autovalmistaja. 9 Viikon PSA PSA-konserniin siirtyneistä GMmerkeistä Opel pysyy saksalaisena ja Vauxhall brittiläisenä brändinä. Uuden yhteisyrityksen omistavat puoliksi Volvo Cars ja Geely Holding, ja sen päämaja on Kiinassa ja tytäryhtiö Ruotsin Göteborgissa. Volvo Cars, Geely Auto ja LYNK & CO toimivat kiinalaisen Geely Holdingin alaisuudessa. Saksaan autoja saapuu myyntiin ensi keväänä, ja hinnat alkanevat SW:n 14 500 eurosta – SW Cross on luonnollisesti kalliimpi. Porschen moottoriurheilutoiminnan painopisteen muutos perustuu Porsche Strategy 2025 -suunnitelman linjauksiin, joiden mukaan merkki keskittyy puhdasveristen GT-autojen ja täysin sähkökäyttöisten urheiluautojen kehittämiseen. 10 Viikon äänet Kangasalan Mobiliassa toimivassa Rallimuseossa olevien ralliautojen ajoääniä voi nykyisin kuunnella Grumblo Car Sound Experience -sovelluksen avulla. 17 Auto Bild Suomi 11/2017 JOKO KUULIT. Yhteistyön odotetaan laajenevan kattamaan myös sähköistettyjen autojen komponentteja, kuten akkukennoja, sähkömoottoreita ja latausjärjestelmiä.. Porsche vetäytyy FIA:n kestävyysajon MMsarjan LMP1-luokasta tämän kilpailukauden päätyttyä, mutta talli jatkaa panostusta GT-luokkaan. Porsche vaihtaa lajia 8 » Volvo suunnittelee perustavansa uuden teknologiayhteisyrityksen kiinalaisen Geely Holding -autokonsernin kanssa. Mallien tuotanto alkaa Venäjällä vielä tämän vuoden aikana. Lada Vesta SW ja SW Cross Saksaan jo ensi vuonna 7 Volvo Cars ja Geely 6 Yhteisyritysajatus Lippulaivamallisto laajenee Opel Insignia GSi Formula E -ratasarja » Porschen tehdastalli kilpailee vuodesta 2019 alkaen FIA:n Formula E -sähköautosarjassa. Uuden yrityksen on tarkoitus jakaa nykyistä ja tulevaa teknologiaa, syventää teollisia synergioita ja tarjota mittakaavaetuja, joiden avulla yhtiöt voivat kehittää nopeammin seuraavan sukupolven sähköistettyjen autojen tekniikkaa. » Lada esittelee kaksi uutta muunnelmaa Vesta-teemasta. SW Crossin maavara on 203 mm ja SW-farmarin 178 mm. Molemmissa on Vestasta jo aiemmin tuttua X-keulailmettä, jonka loi brittiläinen suunnittelupäällikkö Steve Mattin, joka toimi aiemmin Mercedes-Benzillä ja Volvolla. Sedanin seuraksi saadaan SW-farmari ja SW Cross -crossover. Esimerkkinä tästä on yhtiön ensimmäinen täysin sähkötoiminen Mission E -tuotantoauto. Moottorina murisee vapaastihengittävä 1,6-litrainen (106 hv)
Mihin kaikki Kiinan autot sullotaan. Kiinan teiden liikennekaaos on ollut jo pitkään ollut todellisuutta, ja täysin pysähdyksissä olevat ruuhkat ovat maassa arkipäivää. Ovatko kiinalaisvalmisteiset autot nykyisin jo kilpailukykyisiä. Järjestimme Shanghain lähistöllä koeajotilaisuuden, jonka puitteissa koeajettiin uusimpia kiinalaisia automalleja. KIINALAISET AUTOT Made in China K iinan lohikäärme heräsi huonoon oloon – ja nyt se nuolee jo haavojaan. Kiina yrittää nyt pelastaa, mitä pelastettavissa on. Polttomoottorikäyttöisillä autoilla kulkevat voivat hankkia autolleen 10 000 eurolla rajoitetun. 18 Auto Bild Suomi 11/2017 VERTAILU Miten maailman suurimman automarkkinan kotimerkeillä menee. Miljoonakaupungeissa asukkaat voivat ostaa vain sellaisia uusia autoja, joissa on NEV-merkintä (New Energy Vehicle), ja joilla pystyy ajamaan pelkällä sähköllä vähintään 60 kilometriä
Kiinalaiset osaavat todella suuttua! Kiinalaiset autonvalmistajat ovat kuitenkin optimistisia. Latausasemien rakentaminen laahaa kuitenkin sähköautojen ostovoiman perässä. 19 Auto Bild Suomi 11/2017 ??. Samanaikaisesti kunnalliset liikennelaitokset korvaavat tavanomaisia dieselbusseja täyssähköautoilla. Maailmassa viime vuonna myydyistä NEV-autoista peräti 507 000 rekisteröitiin Manner-Kiinaan, ja luvun odotetaan olevan tänä vuonna noin 700 000 kappaletta. Manner-Kiinan tulevaisuus on todellakin sähköautoissa. Ajoittain kansalaiset iskevät takaisin ja hävittävät pyörät. käyttöluvan. Kuriiripalvelut ovat jo pidemmän aikaa käyttäneet Manner-Kiinassa sähköskoottereita, ja lisäksi maassa on kova kysyntä vuokrapolkupyörille. 13–25 sentin tuntihinnalla voi ajella GPS:n avulla ja käyttää älypuhelinsovelluksia. Kiinalaisissa suurkaupungeissa jalankulkijat saattavat kompastua mielivaltaisesti vedettyihin latauskaapeleihin. Shanghain liikenteessä tuleekin olemaan vuodesta 2020 alkaen vain sähköautoja. Samaan aikaan, kun yrittäjät iloitsevat uusien käyttäjien arvokkaista henkilötiedoista, jalankulkijat valittavat kasvavasta kaaoksesta, koska pyörille ei ole määritelty omia pysäköintialueita, pysäköidyt vuokrapyörät tukkivat kävelyteitä, puistoja ja talojen pihoja. Poliitikot kuittaavat niiden rajallisen toimintamatkan asemoimalla jokaista syrjäytettyä dieselbussia kohden kaksi sähkökäyttöistä linja-autoa. Muutamassa kuukaudessa Shanghaihin ilmestyi noin miljoona sähköpotkulautaa, ja sähkömoottorin avustamien polKIINALAISMERKKIEN MARKKINAOSUUS MANNER-KIINAN KATUMAASTURIMARKKINOILLA 54 % JOISTA OSTETUIN SUV 2016: GREAT WALL HAVAL H6 580 000 kpl SAKSAN OSTETUIN SUV 2016: VOLKSWAGEN TIGUAN 64 000 kpl kupyörien määrä kasvaa. Kukaan ei kuitenkaan tiedä, miten kauan sellainen on mahdollista! Dieselhenkilöautojen käyttö on pääsääntöisesti kielletty. Henkilöautojen vuosimyynAuto Bildin kansainvälinen päätoimittajakunta testasi uusimpia kiinalaisia automalleja Kiinan Shanghaissa.
Vain kalleimmissa hintaluokissa kiinalaiset eivät piittaa hintatasoista. Nyrkkisääntö on, että jos se on kallis, niin sen täytyy olla hyvä! Jo pitkään Kiinan kuluttajamarkkinoiden makuun ovat vaikuttaneet myös ulkomaisten automerkkien tekniset suuntaukset sekä varusteet. Kehitystiimin kannattaisi panostaa yksityiskohtien hienosäätöön, ennen kuin myynti alkaa Saksassa vuonna 2019. 2-litrainen nelisylinterinen kehittää turboahtamisen ansiosta 224 hv. Muuten BX7:ssä ei ole juuri moittimista – paitsi ehkä se, että siitä puuttuu omaleimaisuus. Kiinalaiset arvostavat ulkomaisten automerkkien laatua yhä korkeammalle omiin merkkeihinsä verrattuna. Se on ainoa syy, miksi Porschella ei ole Kiinassa tuotantoa, vaan se maksaa kaikista malleistaan tuontitullit. BX5 maksaa Kiinassa noin 28 277 euroa. 4,72-metrinen katumaasturi vastaa Volkswagen Tiguanin L-versiota, ja sen viimeistely on hyvää. Malleissa sovelletaan samaa tilanteen mukaan kytkeytyvää nelivetoa ja 6-portaista automaattivaihteistoa. Tällä hetkellä malli tuskin on sen enempää hintansa arvoinen kuin isoveljensä BX7. Valmistus alkaa pian Saksan Bremenissä YHTEENVETO: Jos euroversiota valmistettaisiin vanhassa Borgward-kaupungissa Bremenissä, niin BX5 voisi yllättää Saksan markkinoilla. Kompakti katumaasturi tulee Saksan markkinoille pistokeladattavana hybridinä. 20 Auto Bild Suomi 11/2017 VERTAILU KIINALAISET AUTOT ti ponkaisi Manner-Kiinassa vain kymmenessä vuodessa kuudesta miljoonasta nykyiseen noin 24 miljoonaan autoon, ja vuonna 2025 vuosimyynnin odotetaan olevan jo 35 miljoonaa autoa. Ulkomaiset autonvalmistajat tarjoavat myös enenevässä määrin edullisempia ”Made in China” -malleja – kun ne solmivat yhteisyrityksiä kiinalaisten kumppanien kanssa ja valmistavat paikallisesti tuotettuja malleja, ne pystyvät kiertämään korkeat tuontitullit. Se puolestaan rajaa dramaattisesti asiakaskuntaa. Kiinalaiset ostajavat mallia, koska siinä on saksalaiset logot. Niiden moottorit on lisäksi sovitettu kiinalaiseen verotusjärjestelmään. Laadukkaasti viimeistellyissä sisätiloissa on useita Volkswagen-komponentteja.. Mutta siinä vaiheessa, kun malli vuonna 2018 saadaan myyntiin Saksassa, se lienee sähkökäyttöinen. Kiinassa valmistetaan suuri määrä yksinomaan sikäläisille markkinoille suunnattuja pidennettyjä malliversioita. Ensimmäiset 10 000 ostajaa saivat autoilleen elinikäisen takuun. Maailman suurimmaksi kasvaneita automarkkinoita palvelemaan on syntynyt toistasataa kiinalaista automerkkiä, jotka kiinalaisen keskiluokan ostovoiman kasvaessa kasvattavat painetta ulkomaisiin merkkeihin nähden. Borgward BX5 Borgward BX7 Ensimmäisille autoille elinikäinen takuu V asta kolme kuukautta markkinoilla ollutta BX7mallia on myyty jo yli 30 000 kappaletta, joten myynnin aloitus on ollut hämmästyttävä Kiinassa valmistettavalle vanhalle, uudelleen lanseeratulle saksalaismerkille, jota ei tunneta Kiinassa entuudestaan. Miten mannerkiinalaiset automerkit suhtautuvat länsimaisten automerkkien vyöryyn. YHTEENVETO: Borgward BX7 lukeutuu kiinalaisten autojen parhaimmistoon. Sitä vastoin hienohiontaa vaativat edelleen ohjaus (tunnoton), jarrut (jarrupolkimessa ei tunnu selkeää tarttumispistettä) ja alusta (liian pompottava taka-akselisto). BX7 saapuu Saksaan 2018 – mutta täyssähköautona. BX5:n 1,8-litrainen turbonelikko käy sivistyneesti ja vastaa hanakasti kaasupolkimen painallukseen. Koska Kiinan keskushallinto hengittää niiden niskaan, ne eivät voi enää katsoa yksinomaan Manner-Kiinan B orgwardin 4,49-metrinen katumaasturi saapuu ennen pitkää myyntiin Saksassa – se valmistetaan MannerKiinassa, ja se perustuu teknisesti isompaan Borgward BX7:ään. Vastaavasti matkustamon laatuvaikutelma on poikkeuksellisen hyvä. Myös Mercedes-Benzin, BMW:n ja Audin lippulaivat valmistetaan entiseen tapaan Kiinan ulkopuolella ja tuodaan maahan. Kone urisee tyhjäkäynnillä ja vinkuu korkeilla kierroksilla. Rahakkaat kiinalaiset maksavat luksustuotteista mielellään ylimääräistä, kunhan tuotteet vain tulevat ulkomailta
Kuljettaja istuu korkealla ja tarkastelee kookkaita, joskin halvan oloisesti valaistuja mittareita. Tehokas, mutta erittäin janoinen turbonelikko tuottaa 233 hevosvoimaa.. Testin teemana oli ”Test the Best made in China”. Lippulaiva – mutta ei toistaiseksi kypsä Eurooppaan C hang’anin lippulaiva on jyhkeä CS 95, jonka omamassa on 2,21 tonnia. Chang’an CS 75 Chang’an CS 95 kotimarkkinoille, vaan ne pyrkivät laajenemaan myös ulkomaille. Myös Chang’an yllättää hyvällä viimeistelyllään. Nelivetoisessa on myös alennusvaihteisto ja erilaisia ajotiloja. Tietokoneiden ja älypuhelimien tuotanto on Kiinassa maailman huippua, ja niissä sovelletaan yhä tehokkaampaa virranvarastointitekniikkaa. Koeajoimme kiinalaismalleja Maxxis-rengasmerkin testiradalla Kunshanissa lähellä Shanghaita. Mallilla olisi luokkansa edullisimpana mahdollisuuksia Saksassa – maahantuontisuunnitelmia ei kuitenkaan ole olemassa. 2-litrainen 233-hevosvoimainen nelisylinterinen ei tarjoa varsinaista ajonautintoa. Sitä paitsi miellyttävä korimuotoilu voisi olla Euroopasta. YHTEENVETO: Tyylikäs muotoilu luo sellaisen vaikutelman, että CS 95 lukeutuisi ylempään keskiluokkaan. Menestystoiveita pyrkii vauhdittamaan siirtyminen sähköiseen liikkumiseen. SUV maksaa Kiinassa noin 30 000 euroa, ja siinä on tilaa seitsemälle. Ajomukavuus on tyydyttävää. Luokkansa edullisin – mahdollisuuksia Saksassa A lhaisen 16 538 euron kiinalaishintansa ansiosta CS 75 on Chang’anin menestyksekkäin malli. Sitä vastoin vaihteensiirto edellyttää kohennusta, sillä vaihdevalitsimen liikeratojen pitäisi olla lyhyempiä ja täsmällisempiä. Kiinalaiset eivät tietenkään pysty ottamaan nopeasti kiinni jopa yli sata vuotta edellään olevaa eurooppalaista ja amerikkalaista autoteollisuudessa, mutta ne kuvittelevat osaavansa virran varastointitekniikan. UUSIEN REKISTERÖITYJEN AUTOJEN ENNUSTE 2017 MANNER-KIINA 24,0 MILJOONAA SAKSA 3,4 MILJOONAA joiden avulla Euroopan markkinoille pyrkivät esimerkiksi SAIC, Geely, Chery, BYD ja monet muut. Hinnalla, jolla saa Saksassa Volkswagen Polon, saa nelisylinterisen 170-hevosvoimaisen tekniikan, tilaa viidelle ja 6-portaisen manuaalivaihteiston. Ennen kuin Manner-Kiinasta alkaa virrata Eurooppaan täyssähköautoja, niin ohjelmassa ovat bensiini-sähkökäyttöiset hybridit, ??. Tunnoton ohjaus, heikko vastaavuus kaasuun sekä jarrupolkimen vaatima huomattava poljinvoima tekevät mallista raskaamman ja hankalammin käsiteltävän, kuin mitä se itse asiassa onkaan. Mallilla on pituutta 4,95 metriä ja leveyttä 1,93 metriä. ABS Korin muotoilu voisi olla Euroopasta. Halusimme selvittää kiinalaisten kollegojemme kanssa, ovatko ne jo kilpailukykyisiä. Hidasta kaasuvastetta lukuun ottamatta 4,65-metrisessä katumaasturissa on tunnokas ohjaus, tyydyttävä ajomukavuus ja – uskokaa tai älkää – todella tasokas viimeistely. CS 95 tulee myyntiin myös Kaukoidässä sekä Etelä-Amerikassa. Saksan-tuonti edellyttäisi kuitenkin sekä matkustamon että voimansiirron perusteellista läpikäymistä. 21 Auto Bild Suomi 11/2017 YHTEENVETO: Mitä tulee suunnitteluun, laatutasoon tai varusteluun, niin Chang’an CS 75 voisi osua aika lähelle euromakua
Järjestelmätehoa saadaan 205 hv, ja mallin suorituskyky on mainio. Mallilla ei kuitenkaan nykymuodossaan ole mitään mahdollisuuksia Euroopan markkinoilla. BYD näyttää vanhalta Toyota Corollalta. Rakenteeltaan Qin 70 on kuin Toyota Corollan kopio, johon BYD (Build Your Dreams) asensi turboahdetun 1,5-litraisen nelisylinterisen ja sähkömoottorin. BYD panostaa sähköön Harmonia puuttuu 4 ,82-metrisessä BYD Tang 80 -katumaasturissa sovelletaan hybriditekniikkaa. Polttomoottori käy kuormitettuna kovilla kierroksilla ja vastaa verkkaisesti kaasuun. Valitettavasti se tarjoaa mukavuustasoa sitäkin vähemmän. Heti kuljettajan astuessa autoon alkaa kuulua varoitusääni. Lisäksi useiden eri järjestelmien puheäänellä YHTEENVETO: Tang 80 on raakile etenkin voimansiirron osalta. Etuvetoisen järjestelmätehoksi ilmoitetaan 154 hv ja toimintamatkaksi pelkällä sähköllä noin 70 km. Sitä paitsi Qin 70:n kori keinahtelee mutkissa hiuksia nostattavasti, ja muovisessa kojelaudassa on valtava määrä sekalaisia katkaisimia – yksistään ohjauspyörään on sullottu 20 painiketta. Punainen vinyyliverhoilu tuo mieleen amerikkalaiset dinerit. Muodostuu vaikutelma, että BYD suhtautuu hybrideihin puolivillaisesti voidakseen loistaa jatkossa sähköautojen saralla. 4 000 minuuttikierroksella moottorin ääni on niin voimakas, että se kuulostaa kuorma-auton voimanlähteeltä. Qin 70:n ajotuntumat eivät ole ajanmukaiset.. Näkövaikutelma on kuin pelikonsolista, ja viimeistely vastaa vain esisarjan autoa. Turboahdetun 2-litraisen nelikon seurana on sähkömoottori. Malli ei tarjoa Kiinan 36 500 euron hinnan vastineeksi tarpeeksi ominaisuuksia. 2-litraisen nelisylinterisen turboviive on melkoinen, ja turbon astuessa kuvioon se hyökkää voimalla. välitetty informaatio kuuluu samanaikaisena kakofoniana, mikä on vähemmän miellyttävää. Harmi kyllä Tang 80 on kaikkea muuta kuin vähämeluinen, sillä palkit natisevat ja moottorin ääni hallitsee. YHTEENVETO: Roewe RX5 maksaa Manner-Kiinassa noin 22 016 euroa. 220-hevosvoimaisen RX5:n kivikova jousitus saa auton hyppelehtimään levottomasti. 4,56-metrinen RX5 on tasan kymmenen senttiä pidempi kuin Volkswagen Tiguan ja tarjoaa reilut tilat viidelle. YHTEENVETO: Qin 70 vaikuttaa Kiinan 27 427 euron alkaenhintoineen teoriassa todella mielenkiintoiselta, mutta tien päällä kuvitelmat karisevat. Kookas kosketusnäyttö, mutta hermostuttava melutaso. P uheet ja todellisuus eroavat harvoin yhtä paljon toisistaan kuin tämän kompaktin pistokeladattavan hybridisedanin tapauksessa. Todellisuudessa järjestelmät eivät ymmärrä toisiaan, eikä autossa ole pienintäkään harmoniaa. Ei kelpaisi Saksassa tässä kuosissa R X5:n silmiinpistävin piirre on esikuvansa Teslan kaltainen jättimäinen kosketusnäyttö. 22 Auto Bild Suomi 11/2017 VERTAILU KIINALAISET AUTOT BYD Tang 80 Roewe RX5 BYD Qin 70 Hybridinä silkka peränpitäjä. Pelkällä sähköllä pitäisi pystyä ajamaan noin 80 kilometriä
Mallia vauhdittaa 1,5-litrainen 3-sylinterinen turbomoottori. 5,04-metrinen Teramont on Volkswagenin kookkain Kiinassa valmistettava katumaasturi, jota valmistetaan Volkswagenin Shanghain-tehtailla. Sama pätee myös BMW:n 118i-sedaniin, jota valmistetaan Tiexin tehtailla Shenjangin maakunnassa. Siinä kategoriassa malli onkin menestynyt, sillä se on Manner-Kiinan myydyin katumaasturi, mikä varmaan osaltaan johtuu mallin huomattavasta ajomukavuudesta. Matkustamossa on avarat tilat. H6 Haval etenee notkeasti ja hämmästyttää kohtuullisella melutasollaan. 1-sarjan BMW-sedania ei aiota tuoda Saksan markkinoille.. Auto Bild järjesti ensimmäisen kerran kiinalaisautojen testin neljä vuotta sitten – ja sen perusteella olimme kauhuissamme. Kiinan myydyin SUV – voisi kelvata Saksassakin E llei katso tarkemmin, Havalia voisi luulla Audiksi. Noin 17 060 euron hinta kuulostaa enemmän kuin sopivalta. Tuolloisen tuomiomme perusteella kiinalaiset autot olivat teknisesti jälkeenjääneitä, ja niiden ero saksalaisiin oli valtava. Teramont on USA:ssa Tennesseen osavaltion Chattanoogassa valmistettavan Volkswagen Atlasin sisarmalli. Sekä Volkswagen Teramont että sedankorinen BMW 118i on tarkoitettu kiinalaiseen makuun. Great Wall Haval H6 on Kiinan ostetuin katumaasturi. Kuitenkin moni kiinalaismalli kärsii edelleen jousituksen, ohjauksen ja voimansiirron keskinäisen harmonian puuttumisesta, mikä johtuu yksinkertaisesti kokemuksen puutteesta. Mutta tilanne saattaa muuttua nopeastikin. Kaksi Kiinassa valmistettavaa saksalaismallia »Aivan oikein, on olemassa myös Manner-Kiinaa varten Kiinassa kehitettyjä, siellä valmistettuja ja yksinomaan sikäläisille markkinoille suunnattuja saksalaisia automalleja. Kevyttoiminen ohjaus tuntuu moniin kilpailijoihin verrattuna tunnokkaammalta, joskaan 163-hevosvoimainen 2-litrainen nelisylinterinen ei kuulosta erityisen sivistyneeltä. Pehmeä jousitus saa 1,73 metrin korkuisen korin kallistelemaan voimakkaasti mutkissa, mutta muilta osin iso nelivetoinen on viimeistelyltään asiallinen ja kulkee moitteettomasti. 23 Auto Bild Suomi 11/2017 Yhteenveto Kiinalaisia autoja ei enää pidä aliarvioida Great Wall H6 Haval Volkswagen Teramont BMW 118i YHTEENVETO: Audimainen katumaasturi saattaisi voimansiirron hienohionnan jälkeen sopia eurooppalaisille asiakkaille. Lisäksi se yllättää tilavalla, kuljettajakeskeisellä matkustamollaan. Useimmat koeajamistamme kiinalaismalleista yllättivät nykyaikaisella suunnittelullaan, hyvällä viimeistelyllään ja ajanmukaisella tekniikallaan. Nyt välimatka on kutistunut. 136 hevosvoimaa riittää antamaan mukavan kiihtyvyyden ja kaiken kaikkiaan asiallisen suorituskyvyn. Tehtaan omistaa BMW Group yhdessä kiinalaisen Brilliance Automotiven kanssa. Aivan kuten X1 sekä 2 Active Tourer, 1-sarjalainen perustuu Minin pohjalevyyn. Kompakti etuvetoinen on 29 973 euron hintalappuineen edullisin Kiinassa myytävä BMW. Jäähdyttimen säleikkö näyttää audimaiselta. Great Wall H6 Havalin kookas, kromattu jäähdyttimen säleikkö tuo nyttemmin mieleen Audi Q7:n, vaikka tosiasiassa H6 Haval lukeutuu 4,65-metrisenä kompakteihin katumaastureihin. 7-paikkaisesta pyydetään Kiinassa 63 767 euroa. Konepellin alla lymyää 299-hevosvoimainen turboahdettu V6 linkitettynä 7-portaiseen DSG-vaihteistoon
Järjestelmä vakauttaa etenemistä esimerkiksi liukkaalla. Autolle ilmoitetaan keskikulutukseksi 6,1 l/100 km, ja auton ajotietokoneen mukaan kulutus oli 5,8 l/100 km. Kontti on kätevän syvä, mutta kun takaselkänojat kaadetaan alas, laajennus ei ole aivan tasainen. Jousitus on sopivan jämäkkä maantieajossa, eikä auto tunnu vähääkään pintakovalta kuopissa. Manuaalikäyttö onnistuu tarvittaessa lattiavalitsimesta. Ajettavuuden osalta Mazda 2 jättää itsestään ketterän vaikutelman myös kaupunkiajossa. Sujuvatoiminen 6-portainen automaattivaihteisto sopii 2-sarjaan mitä parhaiten, ja se tekee etenemisestä manuaalilaatikkoon verrattuna juoheampaa. Ajotilavalitsimesta, joka on vain koeajetussa 1,5-litraisessa 90 hv:n automaatissa, voi valita normaltai sport-ajotilan, joista jälkimmäinen on todennäköisesti erityisesti ajomiesten ja -naisten mieleen. Urheiluhenkeä Mittarit näyttävät päivänvalossa turhan halvan oloisilta, mutta valaistuina ne muuttavat yllättäen luonnetta ja ovat miellyttävät lukea. Tässä kokoluokassa pientä ylellisyyttä edustava tuulilasinäyttö on uuden Mazda CX-5:n tapaan selkolukuinen ja kirkas.. 24 Auto Bild Suomi 11/2017 KOEAJO MAZDA 2 Pikkuylellinen Luxury Plus -varusteltu 90-hevosvoimainen koeajoauto on automaattivaihteisenakin mukavan pirteä ja kierrosherkkä, mutta korkeilla käyntinopeuksilla se on turhan meluisa. Päätila riittää 186-senttiselle kuitenkin vain nipin napin. Moottorin erityispiirteenä on Mazdan Skyactiv-ajattelulle ominainen korkea puristussuhde 14:1. Käyntinopeusmittari on urheiluhenkisesti keskeisessä asemassa. Takaovista on helppo kulkea, ja takaistuimella mahtuvat hyvin istumaan myös pitkäjalkaiset, jos etuistuimet eivät ole taka-asennossa. 1 ,5-litraisen Mazda 2:n automaattiversio tarjoaa vääntöä maltilliset 148 Nm/4 000 r/min, mutta se riittää aivan hyvin maantieajossa. Ohjauksen keskialuetuntuma on tarkka, joten pidempikin maantieajo sujuu väsyttämättömästi, ja rengasmelu pysyttelee maantieajossa kohtuullisena. Juha Peltonen ??. Toimiva alusta Jousitus edustaa yhtäältä mukavaa yhdistelmää jäykkyyttä ja sopivaa määrää ajomukavuutta. Mazda 2 Hatchbackin 280 litran tavaratila laajenee 950-litraiseksi. Etuistuimissa on kelvollisesti sivuttaistukea ja asiallinen reisituki, ja ajoasennon säätää helposti sopivaksi. Parempaa laatua Parhaaseen Luxury Plus -varusteluun kuuluvissa etuistuimissa on kestävän oloinen osanahkaverhoilu, ja kaiken kaikkiaan verhoilumateriaalien laatuun on kiinnitetty entistä enemmän huomiota. Monista Mazda-malleista tuttu GVectoring Control on 2-sarjassa uusi ominaisuus, joka säätää vääntömomenttia auton vakauttamiseksi. Koeajoversio kiihtyy tehtaan mukaan satasen nopeuteen 12 sekunnissa, eli se on pikkuautoksi ihan riittävän ripeä
25 Auto Bild Suomi 11/2017 Uudistuneessa Mazda 2:ssa on nyt G-Vectoring Control -alustateknologia. Varustukseen kuuluu muun muassa cd-soitin sekä avaimeton käynnistys ja lukitus.. Ratti on uudistunut
VARAA HETI ELÄMÄSI KOEAJO. alfaromeo.. Yhdistetty kulutus 4,8l/100km, CO 2 127 g/km. Ärsyttää Mittaristo päivänvalossa Outoa kyllä, mutta mittariston olemus muuttuu hyväksi pimeävalaistuna. Ajettavuus on tasokasta, ja automaattilaatikko sopii tämän moottorin yhteyteen. Stelvio mallisto alkaen: autoveroton hinta 44 430 €, autovero 10 564,75 €, kokonaishinta 54 994,75 € + toimituskulut 600 €. TOIMITUSKULUT . 1452 Stelvio 230x297 FI National K1.indd 1 28/06/2017 16.17 Kojelaudan värimaailma saattaa näyttää oudolta, sillä se on sekoitus harmaata ja valkoista pintaa yhdistettynä tuuletussuuttimien tummanpunaisiin reunuksiin. 26 Auto Bild Suomi 11/2017 Miellyttää Ajettavuus Kakkonen on ketterän vakaa ajettava myös mutkaisella. Päätilaa on niukahkosti. 4060, l. Osanahkaverhoillut etuistuimet antavat kunnollisen sivuttaistuen ja asiallisen reisituen.. Varustukseen kuuluu myös cd-soitin. ALFA ROMEO STELVIO STELVIO ON SAAPUNUT SUOMEEN. Yllättää Värimaailma Kojelaudassa yhdistetään harmaata ja valkoista pintaa tuuletussuuttimien tummanpunaisiin reunuksiin. 1495 mm, akseliväli 2570 mm, omamassa 1075 kg, vetomassa 900/530 kg, tavaratila 280–950 l, tankki 44 l Hinta 22 583 euroa, koeajoauto 24 173 euroa KOEAJO MAZDA 2 MORE THAN A SUV, AN ALFA ROMEO. HINTA ALK. Navigaatiotietoon perustuviin nopeusrajoitustietoihin, jotka heijastetaan tuulilasinäytölle, kannattaa kuitenkin suhtautua epäilevästi. 1695, k. ABS Luxury Plus -varusteluun kuuluu 16-tuumaiset alumiinivanteet. Järjestelmä mahdollistaa muun muassa sähköpostien lukemisen ääneen ja nettiradioasemien kuuntelun Ahaja Stitcher-sovellusten avulla älypuhelimen välityksellä. Soul Red -metallivärin lisähinta on reilut 700 euroa. Usb-portti on selkeästi esillä konsolissa, ja koeajomallissa niitä on kaksittain. Turvavarusteista mainittakoon automaattinen hätäjarrutustoiminto ja tarkasti toimiva kaistavahti. 55.595 € SIS. Kuvan auto erikoisvarustein. Lisävarusteena (+877 €) myytävään navigaatiojärjestelmään on kohtuullisen helppo syöttää osoitteita, ja se opastaa asiallisesti perille. MZD Connect -tietoviihdejärjestelmä on varustettu 7-tuumaisella värikosketusnäytöllä, jonka värimaailman soisi olevan vähemmän harmaasävyinen. Taakse mahtuu pitkäjalkainenkin, jos etuistuimet eivät ole aivan takana. Nahkaverhoilun ansiosta kojelaudassa ja ovipaneeleissa on tässä kokoluokassa epätavallista premiumotetta. Mazda 2 5HB 1.5 (90) Skyactiv-G Luxury Plus 6AT Moottori R4, 1496 cm 3 , 66 kW (90 hv)/6000 r/min, 148 Nm/4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 12,0 s, huippunopeus 177 km/h Kulutus 6,1 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 112 g/km Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. TAKUU 3 V 100 TKM. Yhteenveto Omamassaltaan reilun tonnin painavan Mazda 2:n Luxury Plus -versiossa on asiallinen hinta-laatusuhde
Yhdistetty kulutus 4,8l/100km, CO 2 127 g/km. TAKUU 3 V 100 TKM. 55.595 € SIS. 27 Auto Bild Suomi 11/2017 MORE THAN A SUV, AN ALFA ROMEO. VARAA HETI ELÄMÄSI KOEAJO. Kuvan auto erikoisvarustein. alfaromeo.. Stelvio mallisto alkaen: autoveroton hinta 44 430 €, autovero 10 564,75 €, kokonaishinta 54 994,75 € + toimituskulut 600 €. ALFA ROMEO STELVIO STELVIO ON SAAPUNUT SUOMEEN. HINTA ALK. TOIMITUSKULUT . 1452 Stelvio 230x297 FI National K1.indd 1 28/06/2017 16.17
Maaliskuussa päättyneellä tilikaudella X-Trail oli 766 000 auton kokonaismyynnillä – mukana ovat myös Rogue-mallit – maailman suosituin SUV-malli. Pientä viilausta X-Trailiin on tehty samat pienet ulkoiset tuunaukset kuin Qashqaihin. Pääasiassa etuvetona Suomalaiset eivät ole olleet myötävaikuttamassa X-Trailin maailmanlaajuiseen nousuun, sillä meillä SUV-malli jää selvästi pikkuveljensä Qashqain varjoon. Pekka Virtanen S uomalaisesta se kuulostaa yllättävältä: 5ja 7-paikkaisena valmistettava SUV-malli on maailmanlaajuisesti Nissanin myydyin auto. X-Trail on myös maailman suosituin katumaasturi. Jäähdyttimen säleikkö on uudistunut, etupuskurissa on aiempaa enemmän korin väriä, ja halogeenija täysledivalot (ylin Tekna-varustetaso) eroavat nyt muotoilulTrail ovat aiemminkin uudistuneet samanaikaisesti – uudistuneen Qashqain koeajo oli ABS 10/2017:ssä. X-Trailin kohdalla nelivedon osuus on Suomessa vain 20 prosenttia, ja 4WD-malleista valtaosa on 5-paikkaisia. Vuonna 2000 tapahtuneen ensilanseerauksen jälkeen koko maailmassa on myyty yli 3,7 miljoonaa X-Trailia, kun mukaan lasketaan Pohjois-Amerikka, missä samaa autoa myydään Rogue-nimisenä. Molemmat mallit saa etuja nelivetoisena. Ilman vertailumahdollisuutta muutokset jäävät todennäköisesti huomaamatta. Puskuri ja maski ovat uudistuneet, parkkitutkat ovat aiempaa siistimmät, ja pyöreät sumuvalot on korvattu suorakulmaisilla.. Vuonna 2014 lanseerattua ja nyt kevyen faceliftin kokenutta kolmannen sukupolven mallia on myyty Euroopassa noin 115 000 kappaletta, ja sen suosio on kasvanut vuosi vuodelta: myynti kaksinkertaistui vuonna 2015 ja kasvoi jälleen 40 prosenttia vuonna 2016. X-Trailissa on vain kuusi senttiä pidempi akseliväli kuin Qashqaissa, joten lisärahalla ei saa ihan huimasti lisää tilaa. Qashqai ja sitä noin 30 senttiä pidempi XSyksyllä Suomeen saapuvan XTrailin hintoja ei ole vielä julkistettu, mutta vastaavalla voimansiirrolla varustettuun Qashqaihin verrattuna X-Trail on noin 4 000 euroa kalliimpi. 28 Auto Bild Suomi 11/2017 KOEAJO NISSAN X-TRAIL Uudistunut suursuosikki Nissan uudisti myydyimmän mallinsa. Qashqaihin verrattuna X-Trailin plus-ominaisuuksiin kuuluvat joidenkin mallien hiukan suurempi vetomassa ja 7-paikkaisuus
Uudistuneeseen takapuskuriin on lisätty kromia, ja takavalot on toteutettu pelkillä led-polttimoilla. Kahteen osaan jaetulla varsinaisella takapenkillä on riittävästi kenkä-, polvija pääntilaa, ja nojat on varustettu kallistussäädöllä. Vain 30 prosenttia suomalaisista päätyy 7-paikkaiseen X-Trailiin. Keskipenkin liukuminen eteen helpottaa könyämistä tavaratilan pohjalta esiin käännettäville pikkuistuimille – mutta poistuminen on yhtä hankalaa, kuin mitä se on yleensäkin tavaratilaan sijoitetuilta istuimilta. Kuvissa olevassa autossa oleva listat ovat vakiona Tekna-tasossa. X-Trail ja Qashqai ovat ensimmäiset Euroopassa myytävät Nissanit, joiden täyslediajovaloissa on kaarrevalotoiminto. Sekä etuettä takapysäköintitutkat on upotettu puskureihin hiukan aiempaa huomaamattomammin – mutta kovin näkymättömiksi niitä ei ole vieläkään saatu. LisäTukevan ratin puolissa on uudenlaiset kytkimet. Sivulta katsottuna uuden X-Trailin suurin muutos on ovien alareunojen kromatut koristelistat. taan selvemmin toisistaan. 29 Auto Bild Suomi 11/2017 ??. Teknassa ja sen alapuolelle tulleessa N-Connecta-varustetasossa vakiona olevat etusumuvalot ovat nyt suorakulmaiset. Puskureiden muotoilu on pidentänyt X-Trailia viisi senttiä (nyt 469 cm), mutta auton muut päämitat ovat pysyneet ennallaan. Tekna-malleissa on vakiona tyylikkäästi tikattu istuinten nahkaverhoilu, ja ensimmäisen ja toisen istuinrivin istuinlämmitys on toinen Teknan uutuusominaisuus. Keskipenkin säätöjen ansiosta lisäpenkeille saa kelvollisesti jalkatilaa, mutta korkeus loppuu kesken. Kasvanut tavaratila Sisätilojen selvin uudistus on uusi ohjauspyörä, joka tuli ensin Micraan ja nyt sekä X-Trailiin että Qashqaihin. Vakionopeudensäädintä käytetään oikealla kädellä. Etuistuimissa on niukasti sivuttaistukea, lyhyehköt istuinosat ja vailla pituussäätöä olevat pääntuet. Ratti on samanlainen kuin Micrassa ja Qashqaissa, muuten kojelauta on entisellään.. Keskikonsolin molemmille puolille on tullut nahkainen polvipehmuste. Ratin puolissa on siirrytty kromisista mustiin kytkimiin, ja alalaidastaan suoristettuun rattiin saa – Qashqaista poiketen – myös lämmityksen
Lisäpenkit verottavat tavaratilaa, ja 7-paikkaisessa on entiseen tapaan 445 litran kontti. Ohjauksessa on kuitenkin parantamisen varaa, sillä ohjaus tuntuu keskialueella hiukan epämääräiseltä. Esimerkiksi adaptiivista vakionopeudensäädintä ja aktiivista kaistavahtia joudutaan odottamaan ainakin ensi vuoteen. 30 Auto Bild Suomi 11/2017 KOEAJO NISSAN X-TRAIL penkit ovat lisäksi lähes lattiatasossa, joten kolmannen istuinrivin paikat sopivat vain lapsille. Kaikissa malleissa on kätevä tavaratilan tilanjakosysteemi. Hyvällä pinnalla X-Trail on mukava kulkupeli, ja nelivedolla uskaltautuu myös heikommille ajourille. Vakiona olevaan hätäjarrutustoimintoon on lisätty jalankulkijoiden tunnistus, ja perusvarusteluun kuuluu myös mm. Siinä on vakiona muun muassa NissanConnecttietoviihdejärjestelmä, 360 asteen kamerajärjestelmä, etuja takapysäköintitutkat sekä takaluukun handsfree-avaus. Teknassa on nyt vakioma Bosen 8-kaiuttiminen audiojärjestelmä. ABS Leveälestisissä etupenkeissä on niukasti sivuttaistukea, eikä pääntuissa ole pituussäätöä. 1,6-litraisten bensa(163 hv) ja dieselmoottorien (130 hv) rinnalle tuli alkuvuodesta 2-litrainen 177 hv:n turbodiesel, joten faceliftissä ei tehty muutoksia alustaan tai voimansiirtoon – jos sellaiseksi ei lasketa CVT-automaatin vaihteenvalitsin uutta muotoa ja päällystettä. Manuaalivaihteisissa malleissa on mäkilähtöavustinta tukeva ja seisontajarrun automaattisesti kytkevä pitojarrutoiminto. Pituussäädettävällä taka-/keskipenkillä on mukavasti jalkatilaa. Laajennus on tasapohjainen, mutta keskipenkin taakse jäävää saumaa ei saa katettua. liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä, kaistavahti ja automaattinen kaukovalojen vaihto. Kahdessa ylimmässä varustetasossa vakiona olevaan sähkötoimiseen takaluukkuun on tullut jalan heilautuksella toimiva avausautomatiikka. Uusi varustetaso Visia-perustason ja Suomessa selvästi suosituimman Acenta-varustelun yläpuolelle on tullut uusi N-Connecta-taso. 1,6-litraisia moottoreita vaivaa lievä alakierrosväännön puute. 2-osaisen penkin nojissa on kallistussäätö.. 5-paikkaisen tavaratila on kasvanut 500:stä 565 litraan, ja suurimmillaan tasapohjaista tilaa on lähes kaksi kuutiota
5-paikkaisen tavaratila on kasvanut, 7-paikkaisen pysynyt ennallaan. 4690, l. 1820, k. Jalankulkijoiden tunnistuksen lisääminen hätäjarrutustoimintoon on tärkeä varusteparannus. 1710 mm, akseliväli 2705 mm, omamassa 1565–1670 kg, vetomassa 1500/750 kg, tavaratila 565–1996 l, tankki 60 l Hinta avoinna Tutkien anturit on upotettu puskureihin aiempaa siistimmin. Yllättää Uudet tekniikat Qashqain tapaan Nissan vasta puhuu uusista tekniikoista, jotka ovat monella merkillä jo arkipäivää. 31 Auto Bild Suomi 11/2017 Miellyttää Tavaratila 5-paikkaisen tavaratila on kasvanut merkittävästi eli 500:stä 565 litraan. Nissan X-Trail dCi 130 Xtronic Moottori R4, 1598 cm³, 96 kW (128 hv)/4000 r/min, 320 Nm/1750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 11,4 s, huippunopeus 180 km/h Kulutus 5,1 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 135 g/km Voimansiirto CVT-automaatti, etuveto Mitat p. Ärsyttää Lisäpenkit Tavaratilasta esiin käännettävät penkit ovat lähes lattiatasossa. Jos lapsia on enemmän kuin kolme, 7-paikkaisuuteen kannattaa satsata – muuten lisäpenkeistä ei ole iloa. Lisäpenkit ovat lähes lattiatasossa, eivätkä kengät mahdu edessä olevan penkin alle.. Yhteenveto X-Trail on teknisesti monessa mielessä hiukan järeämpi Qashqai. Neliveto mahdollistaa ajelun hiukan heikommillakin urilla, mutta suurin osa autoista myydään Suomessa etuvetoisina. Paremmissa malleissa on luukun handsfree-avaus. Ovihelmojen kromilistat kuuluvat Tekna-varusteluun
Juha Peltonen. Joutuuko hieman edullisemman mallin hankkiva luopumaan jostakin. Pistokeladattavan Outlander PHEV -hybridin Suomi-valikoima tuplaantui. 32 Auto Bild Suomi 11/2017 KOEAJO MITSUBISHI OUTLANDER PHEV Pärjääkö edullisemmalla
Koeajon aikana todettiin, että akustoa ei pystynyt ”polttomoottorilataamaan” aivan täyteen. Nykyään Intense Navi -nimisenä kulkeva versio kuuluu vieläkin tuontiohjelmaan, mutta koska sen hinta on 55 369 euroa, sen alapuolelle asemoitiin koeajettu Intense+, jossa edellä mainitut varusteet on karsittu pois tai korvattu edullisemmilla ratkaisuilla. Sähköisesti Outlander PHEV:n keulan ilme on muuttunut vuosimalliin 2016 nähden lievästi.. Portaatonta CVT-vaihteistoa pystyy operoimaan manuaalikäytöllä myös ohjauspyörän vaihtosiivekkein. M uistin virkistykseksi: 2016-mallinen 5-paikkainen Outlander PHEV EXE Navi 4WD, joka oli varustettu Rockford Fosgaten 710-wattisella audiojärjestelmällä, nahkaverhoilulla ja kahdeksaan suuntaan säätyvällä kuljettajan sähköistuimella, maksoi 49 990 euroa. Sähkömoottorien seurana on 2,0-litrainen nelisylinterinen polttomoottori. Pistokelataus on ihan hyvä juttu, mutta polttomoottorilataus lisää ratkaisevasti sekä käytettävyyttä että käytännöllisyyttä. 33 Auto Bild Suomi 11/2017 Pärjääkö edullisemmalla. Outlanderin jousitus on kuormalla kantava, mutta kuoppaisella pinnalla se tuntuu turhan pintakovalta – toisenlaiset iskunvaimentimet saattaisivat parantaa tilannetta. Kotilatauspistokkeella PHEV:n lataa 230 voltin/10 A:n virtalähteestä noin viidessä tunnissa ja 230 V:n/8 A:n virtalähteestä 6,5 tunnissa. Parhaimmillaan yllettiin kuitenkin 33 kilometrin lukemaan. Pistokeladattava hybridi on kätevä, mutta se ei ole kovin käytännöllinen, jos akustoa ei pysty varokkeen kärähtämisvaaran vuoksi lataamaan kotitöpselistä tai lämmitystolpasta. Testissä ajettiin maltillista 90–100 km/h:n nopeutta moottoritiellä tasakaasulla – silloin näytön kilometrimäärä hupeni aikalailla tasatahtiin todellisten kilometrien kanssa. Sähköllä 33 km Täyssähköautoon verrattuna kyseessä on kuitenkin sikäli merkittävä etu, että hybridillä ei jää nalkkiin sähkön loppuessa – ellei myös bensiini lopu. Myös yliaktiivinen kaistavahti tuntuu ajan mittaan rasittavalta, mutta sen pystyy kytkemään pois toiminnasta. ??. Juuri siksi onkin mainiota, että Outlander PHEV:n akustoa pystyy lataamaan myös tien päällä auton omalla polttomoottorilla. ChaDeMo-pikalatauspistokkeen avulla akun pystyy lataamaan pikalatausasemalla todella käyttömukavasti 80-prosenttisesti noin puolessa tunnissa. Pelkällä sähköllä on miellyttävän hiljaista ajaa kaupungissa ja parkkihalleissa. Mitalin kääntöpuoli on se, että polttomoottorilataus nostaa polttoaineenkulutuksen helposti yli kymppiin. Valitse latausmuotosi Outlander PHEV -hybridillä edetään normaalisti etuvedolla, ja sähkömoottorien operoima takaveto tulee mukaan kuvaan vasta silloin, kun tietokone havaitsee pidon heikentyvän. Nelivedon lukituspainike on konsolissa EV-painikkeen vieressä. Runsaasti varustellussa mallissa oli lisäksi muun muassa sähkötoiminen takaluukku. Outlanderin Twin Motor 4WD -järjestelmän kahdesta sähkömoottorista toinen hoitelee etupyöriä ja toinen vastaa takapyörävedosta, jolloin tarvittaessa pidot paranevat. Etummaisen sähkömoottorin vääntölukemaksi ilmoitetaan 137 Nm ja takimmaisen 195 Nm. Lataus luonnistuu monella tavalla. Aivan uutta on keskikonsolin erillinen painike, joka mahdollistaa etenemisen pelkällä sähköllä teoriassa jopa 45 kilometriä. Koeajon aikana päästiin parhaimmillaan noin 40 kilometrin toimintamatkaan, mutta se riippuu tietenkin suuresti käytetystä kaasujalan asennosta, voimakkaiden kiihdytystilanteiden tuottamasta sähkön hävikistä sekä auton kuormituksesta
Valot synnyttävät kaksijakoisen tunnelman. Intense+:ssa on 6,1 tuumaa kosketusvärinäyttö, kalliimmassa versiossa 7-tuumainen. Led-ajovalot ovat melko tehokkaat, mutta niiden valokuvio vaikuttaa oudosti rajatulta. Avustinjärjestelmiin kuuluvat esimerkiksi aktiivinen vakionopeudensäädin ja etutörmäysvaroitin. 34 Auto Bild Suomi 11/2017 KOEAJO MITSUBISHI OUTLANDER PHEV Intense+:n 18-tuumaiset kevytmetallivanteet ovat auton kokoon nähden sopivan mittaiset. Etuistuimet antavat asiallisen sivuttaistuen, mutta kalliimmassa versiossa olevat kuljettajan istuimen sähkösäädöt puuttuvat. Toisaalta halogeenityyppiset kaukovalot ovat ledeihin verrattuina heikkotehoiset. Normaali 10 A:n 10-metrinen latausjohto riittää useimmiten ainakin omakotitalossa. Koeajoautossa oli myös led-tyyppiset sumuja takavalot.. Kojelauta on selkeätoiminen. Pysäköintialueilla aivan erityisen hyödyllinen avustin on virheellisen kiihdytyksen estävä järjestelmä, joka varoittaa esteestä äänimerkein ja rajoittaa moottoritehoa, jos kultehostetun hammastanko-ohjauksen keskialuetuntuma on hyvä. Portaattoman CVT-vaihteiston valitsimen lähellä olevasta EVpainikkeesta voi valita myös pelkän sähkökäyttötilan. ChaDeMo-pikalatausliitännän lisäksi käytössä on normaali latausliitäntä
1710 mm, akseliväli 2670 mm, omamassa 1860 kg, vetomassa 1500/750 kg, tavaratila 463–1602 l, tankki 45 l Hinta 48 941 euroa kuutta kuin kalliimman version nahkaverhoiltujen istuimien sähkösäädöt. Yhteenveto Outlander PHEV on omalla tavallaan hienostunut katumaasturi, jonka melutaso on sähköllä ajettaessa miellyttävän alhainen. Takaselkänojien kulmaa pystyy säätämään. 6,1-tuumaiselle kosketusvärinäytölle saa esiin monenlaista hyötydataa, esimerkiksi energiavirtojen kulkua osoittavan havaintokuvan tai jäljellä olevan toimintamatkan ajettaessa pelkällä sähköllä. Takaistuimella on riittävästi päätilaa 186-senttiselle, ja polvitila riittää myös pitkäjalkaisille. Vertailun vuoksi todettakoon, että kalliimmassa Instyle Navissa on 7-tuumainen näyttö. Lopputuloksena muodostuu tasainen lastauspinta ja noin 1,6 kuution tila. Tavaratilan seinissä olevat mukitelineet ja säilytyslokero viestivät 7-paikkaisesta Outlander-versiosta. Edullisemmalla PHEV-versiolla pärjää oikein hyvin. Tasapohjaista tilaa Hybridin kuljetusominaisuudet ovat kohdillaan, sillä kontti vetää 463 litraa. ABS Takaistuimella on reilut tilat myös pitkille matkustajille. Kalliimmassa versiossa on sähkötoiminen takaluukku, mutta Intense+:n mekaanisella luukullakin pärjää mainiosti. Mitsubishi Outlander PHEV Intense+ 2.0 MIVEC CVT Moottori R4, bensiini, 1998 cm³, 89 kW (121 hv)/4500 r/min, 190 Nm/4500 r/min Sähkömoottorit 2 kpl 60 kW (82 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 11,0 s, huippunopeus 170 km/h Kulutus 1,7 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 42 g/km Voimansiirto A6 (CVT), etu-/neliveto Mitat p. 4695, l. Tehokas ilmastointi jaksoi puhaltaa hallaa vielä 30 asteen helteellä. Väljät tilat Koeajetussa varusteversiossa on puolinahkaverhoilu ja mekaaniset etuistuinsäädöt, jotka eivät anna läheskään yhtä suurta säätötark. Kuuden kaiuttimen patteristo tuottaa subbareineen mukavan äänimaailman. Usb-portti on hankalasti kannellisessa konsolilokerossa, mutta positiivista on, että puhelimen latauskaapelille on kaksi läpivientiä. Konttia laajennettaessa istuinosat nostetaan pystyyn ennen nojien kaatamista. 35 Auto Bild Suomi 11/2017 Miellyttää Pikalataus Akuston saa 80-prosenttisesti täyteen puolessa tunnissa. Yllättää Ilmastointi Järjestelmä viilentää tehokkaasti helteilläkin. Käytännöllinen energiamonitori on idealtaan samankaltainen kuin esimerkiksi Toyotalla. jettaja kiihdyttää vahingossa liian äkillisesti. Intense+:n tanakoilla ja kelvollisen sivuttaistuen antavilla penkeillä kelpaa kuitenkin istua pidempäänkin, ja ajoasennon säätää helposti sopivaksi. Intense+:lla saa vetää 1,5-tonnista perävaunua. 1800, k. Pelkällä sähköllä pystyy ajamaan olosuhteisiin nähden kohtuullisesti. Eniten kaipasi istuimen sähkösäätöjä – tosin niiden määrä on karsittu kalliimmassa mallissa kahdeksasta kuuteen. Ärsyttää Säätimet Vakionopeudensäätimen painike on nopeudenrajoittimen kytkimen vieressä. Pistokelataamisen kätevyys on hieman makuasia, mutta onneksi Outlanderia pystyy lataamaan myös polttomoottorin voimalla. Ohjauspyörässä olevat vakionopeudensäädin ja nopeudenrajoitin on merkitty pelkin symbolein, jotka näyttävät äkkiseltään liian samanoloisilta
Osaselityksenä on ehkä se, että versiosta riippuen Astran omamassa on pienentynyt 120–200 kiloa. 200-hevosvoimainen Astra tuntuu ajossa jopa ripeämmältä, kuin mitä se todellisuudessa on, sillä moottori vastaa herkästi kaasuun. 6-portainen momentinmuunninautomaatti vaihtaa sopivan kunnissa. Tehdas ilmoittaa mallin keskikulutukseksi noin kuusi litraa sadalla. S porttinen ulkonäkö ja asiallinen käytettävyys täydentävät toisiaan. Astran keskikulutus oli auton ajotietokoneen mukaan 6,6 l/100 km, mikä oli tehoihin nähden kohtuullinen. Juha Peltonen Turbokoneen asiallinen 300 Nm:n vääntöhuippu saavutetaan laakean keskeisellä käyntinopeusalueella 1 700–4 700 r/min, joka on enemmän kuin kohdillaan normaalia liikkumista ja ohitustilanteita ajatellen. 1,6-litrainen Turbo Ecotec -moottori antaa Astra Hatchbackille kelpo kiihtyvyyden – tehtaan mukaan nollasta sataan taittuu 7,2 se. 36 Auto Bild Suomi 11/2017 KOEAJO OPEL ASTRA Kahdensadan villitys Astran 200-hevosvoimainen painos ei hypi ulkoisesti mitenkään silmille, mutta se liikahtaa ripeästi
37 Auto Bild Suomi 11/2017 ??. pehmeästi ja pysyy hyvin mukana myös nopeissa kiihdytyksissä – perinteisen automaatin kanssa on mutkatonta toimia. Vastakkaisiin suuntiin liikkuvat pyyhkimet eivät jätä merkittäviä katvealueita.. Sähköisesti tehostetun ohjauksen keskialuetuntuma on täsmällinen. Lisävarusteita on lisäksi tarjolla monipuolisesti. OPC Line -ulkoasupaketti (+995 €) parantaa ulkonäköä, IntelliLux LED Matrix -ajovalot (995 €) näkemistä. Aiempaa selkeämmässä kojelaudassa on huomattavan vähän painikkeita. Jousitus toimii mukavan jämäkästi maantieajossa, mutta se sopii hyvin myös mutkaisille pikkuteille eikä tunnu liian kovalta kaupungin mukulakivikadullakaan. Selkiytynyt kojelauta Varustetasoja on kaksi: koeajoauton Innovation-tason alapuolella on edullisempi Enjoy. Miinuksia tulee maantieajossa melko voimakkaaksi nousevasta rengasmelusta. Astran jousitus on miellyttävä
38 Auto Bild Suomi 11/2017 KOEAJO OPEL ASTRA Myös uuden Astran takavalot ovat led-tyyppiset. Istuinosa on muotoiltu hyvin, mutta sähkösäädöt ovat vain kuljettajan istuimessa. Tavaratila on suurimmillaan 1 210 litraa, mutta tila ei ole silloin tasapohjainen.. Nahkaverhoillut sportti-istuimet (lisävaruste) antavat kunnollisen sivuttaistuen
Keskikonsolissa on kaksi mukitelinettä. Esimerkkinä törmäyksenestojärjestelmä toimii ihailtavan valppaasti – siitä saatiin maistiaiset, kun edellä ajava autoilija teki äkillisen pikajarrutuksen kääntyäkseen sivutielle ilman ennakkovaroitusta. Innovationvarusteluun kuuluu takaistuimen reunapaikkojen istuinlämmittimet. Painikkeita on nyt kohtuullisesti, ja toimintojen käyttö on paljon aiempaa juoheampaa. Yllättää Vaihteisto Momentinmuunninautomaatti pysyy hyvin mukana myös nopeissa kiihdytyksissä. Usbportti on esimerkiksi puhelimen latausta ajatellen vähän hankalasti piilossa kannellisessa konsolilokerossa. Yhteenveto Astran ajo-ominaisuudet ovat hyvällä tasolla. Puutetta ei pysty kokonaan kompensoimaan edes kuljettajan istuimen sähköisellä korkeudensäädöllä. Ilmastointilaitteessa on lowasento, eli asteikon alin lukema pyörii 12 asteen tietämissä. Sähkötoiminen lasikattokaan ei onneksi madalla kattoa ylimäärin. 39 Auto Bild Suomi 11/2017 Miellyttää Turvavarustelu Törmäyksenestojärjestelmä toimii erittäin valppaasti. 1,6-litrainen bensaturbo varmistaa reippaat etenemisrahkeet, ja 6-portainen automaattivaihteisto toimii pätevästi sen yhteyteen. Opel Astra 1.6 Turbo Innovation Start/ Stop A6 Moottori R4, turbo, 1598 cm 3 , 147 kW (200 hv)/4700–5500 r/min, 300 Nm/1700–4700 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 7,3 s, huippunopeus 235 km/h Kulutus 6,0–6,1 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 138 g/km Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. Puuttuva säätö Ryhdikkäät, nahkaverhoillut ja urheilulliset Morrocana-etuistuimet tarjoavat kunnollisen sivuttaistuen, ja istuinosa on hyvin muotoiltu. ABS Innovation-versiossa on monipuoliset turvajärjestelmät. Avaimeton lukitus ja käynnistys tekevät käytöstä vaivatonta. Astra Turbon mittaristossa on pyöreiden analogisten mittareiden keskellä ajotietokoneen näyttö, ja ajonopeuden saa esiin myös digitaalisena. Miinusta tulee siitä, että kojelaudan päällys heijastelee aurinkoisella säällä häiritsevästi tuulilasiin. Tavaratilan enimmäiskooksi ilmoitetaan 1 210 litraa. Nahkaverhoilu ja sähkösäädöt Takaistuimella on hyvin polvitilaa, eikä päätilastakaan ole pulaa.. Astrassa ei ole etuturvavöiden korkeussäätöä, joten vyöt saattavat kulkea epämiellyttävästi läheltä kaulaa. Ledajovalot erottuvat edukseen. Navigaattorin ohjelmointi sujuu helposti, ja reittiopastus toimii varsin mainiosti. Kojelauta on huomattavasti selkeämpi, kuin mitä se oli edellisessä Astrassa. Laitteisto jaksoi puhaltaa kylmää ainakin 25 asteen helteellä. Sähkösäädöt ovat kuitenkin yksinomaan kuljettajan istuimessa. Takaistuimella on aiempaa enemmän polvitilaa, ja myös pääntila riittää mainiosti ainakin 186-senttisille. 4370, l. Selkeä kosketusnäyttö on 7-tuumainen. 1809, k. 1485 mm, akseliväli 2662 mm, omamassa 1350 kg, vetomassa 1550/650 kg, tavaratila 370–1210 l, tankki 52 l Hinta 29 717 euroa, koeajoauto 37 230 euroa maksavat 1 190 euroa. Ärsyttää Etuturvavyöt Korkeussäädön puuttuminen heikentää matkustusmukavuutta. Hatchbackin tavaratila jättää toivomisen varaa, sillä laajennettu tavaratila ei ole tasapohjainen
4-paikkainen Ignis erottuu tyyliltään valtavirrasta. Nämä enimmäismitoiltaan tiukasti rajatut autot ovat saamiensa verotusetujen ansiosta erittäin suosittuja Japanissa. Ignis on tuttu malli ainakin Japanissa, sillä se juuret ovat Cervomallissa, joka nousi kotimaassaan legendan asemaan. 40 Auto Bild Suomi 11/2017 KOEAJO SUZUKI IGNIS Sympaattinen nelikko Sopivasti erilainen Ignis on hieman kaksijakoinen, sillä se tuntuu sekä pieneltä että kokoistaan suuremmalta. Tämä kei-luokan auto esiteltiin vuonna 1976, ja se oli myynnissä vuoteen 1982 saakka. Takapään kookkaat valot saavat pienokaisen näyttämään entistä pienemmältä. Sen ulkonäkö herättää melkoisesti huomiota, ja koeajon aikana auto keräsi enemmän positiivisia kuin negatiivisia kommentteja. Oskari Pentti P yörät ovat Ignisin korin nurkissa, joten etuja takaylitystä ovat vähäiset. Näillä eväillä ja alle 16 000 euron hinnalla edullisimman nelivedon valtikka on vaihtunut. Vielä kun tähän yhdistetään neliveto ja tavanomaista suurempi maavara – 18 senttimetriä – 3,7-metrinen Ignis näyttää pieneltä. Mittasäännöistä joh. Perä näyttää hieman siltä, että auto on katkaistu takaistuimen jälkeen – takapilaria on kuitenkin sen verran, että siihen on saatu muotoiltua Suzukin 70-luvulta tutut pokkaukset. Nykyään meillä myytävä edullisin neliveto on Ignis, kun se vielä jokin aika sitten oli 16 390 euron hintainen Suzuki Swift. Kei-autoluokka on japanilainen pienten autojen luokka. Keulan ilmeessä on ennemminkin hellyttävää sympaattisuutta, kuin nykysuuntauksen mukaista voimaa uhkuvaa aggressiivisuutta. Vaikka Ignis ei istukaan tähän luokkaan, on siinä piirteitä kei-autoista
tuen kei-autot ovat tyypillisesti lyhyitä, kapeita ja korkeita. Takaistuimella on 180-senttisen kuljettajan takana riittävästi tilaa saman kaliiberin kokoiselle matkustajalle. Ignis on rekisteröity neljälle. Korkeuden ansiosta edessä on varsin hyvin tilaa. Taajamapyörittelyssä tulee tunne, että kuljettajan paikalta yltää takapuskuriin. Ignis on parhaimmillaan taajama-ajossa, mutta ei sillä tarvitse kartella maanteitäkään.. Materiaalien värivalinnat tekevät matkustamosta varsin pirteän näköisen. Kynnyskotelokaan ei muodosta kovinkaan suurta porrasta, jonka yli jalka pitäisi nostaa, kun autoon noustaan. Tilat yllättävät Ignis on vain 3,7-metriseksi autoksi varsin korkea, mikä aiheuttaa sisätiloissa positiivisen yllätyksen. Paneeleihin ja kojelautaan on istutettu sopivasti eri värejä, eikä yleisilme ole harmaan ja tasapaksun tylsä. Laajennetun tavaratilan pohja ei ole tasainen, mutta sitä se on harvoin kompakteissa autoissa. Pienen ja suuren tuntua Ignis tuntuu ajossa olosuhteista riippuen pikkuautolta tai itseään kookkaammalta. Sivuttaistila ei edes riittäisi kolmelle, mutta kahdelle takana on riittävästi tilaa. Toki materiaalit ovat pääosin kovaa muovia, joten näppituntumalla edullisuuden huomaa. Ignis ei ole pelkästään edullinen perusauto – tai ainakaan sen sisustus ei näytä siltä. Kun auton äärilaidat näkee helposti kuljettajan paikalta, niin se helpottaa esimerkiksi taskupysäköintiä ahtaisiin rakoihin. Koska kori näyttää päättyvän heti takaistuimien jälkeen, niin tavaratilalle ei aseta suuria odotuksia. Plussaa tulee siitä, että autoon nouseminen ja autosta poistuminen onnistuu helpommin kuin matalampiin autoihin. Näppäryyteen liittyvää lisäplussaa tuli siitä, että oli pitkästä aikaa mukava ajaa autolla, jossa keulan kulkulinjaa ei tarvinnut arvioida. Istuma-asennosta tai istuimien sivutoppauksista ei kannata hakea mitään urheilullista tuntua, mutta asento on konstailemattoman luonteva. Etuja takatilat ovat varsin hyväksyttävät 180-senttiselle. Istuma-asento on luontevan ryhdikäs. 41 Auto Bild Suomi 11/2017 ??. Takaistuimessa on 16,5 senttimetrin pitkittäissäätö, joten tavaratilaa pystyy kasvattamaan, jos takamatkustajat eivät ole kookkaita. Kontti on auton koko huomioiden kuitenkin riittävän kokoinen
42 Auto Bild Suomi 11/2017 42 Auto Bild Suomi 11/2017 KOEAJO SUZUKI IGNIS Ignis pyörähtelee ketterästi taajamassa, ja sympaattiselle pienokaiselle on helppo löytää parkkipaikka.
Täydellä kuormalla ja myös moottoritienopeuksissa moottorilla tulee toimeen, mutta silloin ei enää kannata puhua pirteydestä. Mutta eihän näppärää ja piskuista Suzuki-mallia ole edes tarkoitettu miksikään kuomajuhdaksi. Neliveto takaa paremman perillepääsyn, vaikka se ei tee sympaattisesta menopelistä maasturia. Yllättää Tilat Pienokaisessa on yllättävän hyvin tilaa, ja takaistuimen pitkittäissäätö on kätevä. Kori ei keinahtele liikoja, eikä jousitus töksäyttele terävästi. Kosketusnäyttö toimii hieman verkkaisesti.. Nelivetoisuus rauhoittaa pienokaisen käytöstä, eikä Ignis vetele kiihdytyksissä. 1690 mm, k. Ohjaustunto on hieman teennäisen tahmea, ja ohjaus palauttaa laiskasti ja keskittää heikosti. Vakiovarustus on muuten varsin hyvä, joskin vakionopeudensäädin olisi maantieajossa mukava lisä. Pienemmillä nopeuksilla ja kevyellä kuormalla ahtamaton moottori tarjoilee jopa yllättävän pirteän kiintyvyyden. Suzuki Ignis 1.2 DualJet 4WD GL 5MT Moottori R4, 1242 cm 3 , 66 kW (90 hv)/6000 r/min, 120 Nm/4400 r/min Suorituskyky 0?100 km/h 11,9 s, huippunopeus 165 km/h Kulutus 5,0 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 114 g/km Voimansiirto M5, neliveto Mitat p. Ainakin toistaiseksi Ignis on myynnissä vain Autoverkkokauppa.fi:ssä – mutta se ei tarkoita sitä, etteikö autoa pystyisi koeajamaan. Suomessa Ignis on myynnissä vain yhtenä malliversiona, joten varusteiden valitseminen ei tuota ylimäärin päänvaivaa: valittava on vain tekstiilimattosarja ja navigaattori. Vakiovarustukseen kuuluva peruutuskamera on kuitenkin oiva apuväline myös lyhyessä autossa. Konttiin saa lisämittaa takaistuimen 16,5 senttimetrin pituussäädöllä. Tämä kiusaa taajama-ajon lisäksi toisinaan myös maantiellä. Ignis on sekä pieni että suuri – eli varsin näppärä pikkuauto. Takapäässä jousien kuormankantokyky käy tällöin niukaksi, ja kori nojailee pohjaanlyöntikumeihin. Kevyemmällä kahden hengen kuormalla jousitus nielee töyssyt ja kuopat moitteetta. Kun kaikki neljä istumapaikkaa on miehitetty ja auto täydessä kuormassa, matkustusmukavuus heikkenee hieman. Omanlaiselle pikkuautolle on valittu myös omanlainen ”sähköinen” myyntitapa. Nelivedon ja korkeamman maavaran lisäksi huonommassa maastossa liikkumista helpottavat mäkilähtöavustin, alamäkihidastin ja Grip control -järjestelmä. Yhteenveto Ignis on oiva näyttö siitä, että pieneen autoon saadaan kohtuullisen hyvät tilat. Tämä tuntuu lähes jatkuvana pompotteluna maantieajossa eritoten takaistuimella. Nopeuteen 30 km/h saakka nelivedon ”pakosti” päällä pitävä pidonhallintajärjestelmä ei muuta Ignistä maastoautoksi, mutta se auttaa tuntuvasti etenemistä esimerkiksi pehmeäksi jauhautuneella pikkutiellä. Dualjet-nimitys tulee siitä, että moottorissa on kaksi polttoainesuutinta sylinteriä kohden. Lievä maasturi Alle 400 kg:n kantavuuden omaavan pikkuauton jousitus toimii hieman kaksijakoisesti. 1595 mm, akseliväli 2435 mm, omamassa 945 kg, kantavuus 385 kg, vetomassa 1000/400 kg, tavaratila 204?490 l, tankki 30 l Hinta 15 391 euroa, koeajoauto 15 391 euroa Vaikka peileistä arvioimalla perä näyttää olevan todellisuutta pidemmällä, niin Ignis kääntyilee ketterästi varsin pieneen pysäköintitilaan, eikä auton keulakaan liiku sivusuunnassa suuria määriä. ABS Laajennettu tavaratila ei ole tasapohjainen. 3700 mm, l. Ärsyttää Ohjaus Tunto on heikko, ja ohjaus palauttaa pienillä kääntökulmilla varsin heikosti. Verkkokauppatuote 1,2-litrainen moottori antaa pienokaiselle riittävän suorituskyvyn. 43 Auto Bild Suomi 11/2017 Miellyttää Vetotapa Neliveto rauhoittaa käytöstä ja takaa paremman etenemiskyvyn. Multimediajärjestelmä tarjoilee riittävät liitettävyysominaisuudet
Kaukaa katsottuna auto näyttää jopa aika pieneltä. Raimo Tengvall Stelvion keula jakaa mielipiteitä. Siksi niitä tarvittaisiin kaksi… Taloudellisista syistä tai vaivaa säästääkseen moni autoista tykkäävä yhdistää kuitenkin nämä tarpeet samaan menopeliin. Kun Alfa Romeo teki hiljattain ”paluun” Giulia-mallillaan, se tanssahteli hienosti näiden saksalaismerkkien varpaille. Lisäksi se on alfamaisen rakastettavan epätäydellinen. H yvinvoivan länsimaisen ihmisen isoja ongelmia on, että autot ovat harvoin yhtä aikaa hauskoja ja käytännöllisiä. Stelvio nostattaa hymyä ja elämänlaatua – ja hoitaa samalla arjen tarpeelliset kuljetukset. Siksi vaikkapa BMW 3-sarjan farmari myy vuodesta toiseen loistavasti, ja Audin suosituimmat sporttiset mallit ovat hyvin usein farmareita. Sedanmallin takapääntila ja takakontti tosin ovat ahtaita, mutta ei se mitään. Maasturimainen möhköys joko jykevöittää tai pilaa Alfan muuten tyylikkäitä ja siroja linjoja. 44 Auto Bild Suomi 11/2017 44 Auto Bild Suomi 11/2017 KOEAJO ALFA ROMEO STELVIO Mansikkaa ja perunaa Alfan katumaasturi on yhtä aikaa maukasta herkkua ja asiallista perusravintoa. Kun monet perhetai harrastussyistä sellaisia kaipaavat, heille on farmarit – mutta Giulias
Näin Alfa asettaa uutuutensa lähes mahdottoman tehtävän eteen: maasturin pitäisi pystyä kilpailemaan farmareita vastaan niin ajettavuudellaan kuin hinnallaankin. Keskinäytön hyvä puoli on se, että sen kuvan saa jaettua kahtia. Jos kone tuntuu Volkkarilta, niin tässä kohtaa se on sentään GTI-Golfin oloinen. Toisaalta myös Stelvion hinnat ovat edullisempia kuin premiumsaksalaismerkkien vastaavilla malleilla tai Range Rover Evoquella. Muoto muistuttaa farmarin sijaan paisunutta pientä hatchbackia. Kuskin paikalla laatuvaikutelma ei ole ihan saksalaisella arvokkuustasolla. Sen saa myöhemmin esiteltävässä 6-sylinterisessä ja kuusinumeroisen hintaisessa Quadrifogliossa. Pyörylällä käytettävä keskinäyttö täyttää vain kaksi kolmasosaa sille muotoilussa varatusta tilasta.. Bensakoneen ainoat hyvät puolet ovat kierrosherkkyys ja ylärekisterin laulu, mutta nekin jäävät vajavaisiksi. Silloin vaihde vaihtuu sentään pienen pörähdyksen saattelemana. ”Stelvio voi napata kaikki, jotka muuten olisivat kiinnostuneet Sportwagonista”, Altavilla uhosi. Odotetusta alfamaisen teatraalisesta aariasta jäädään silti kauas. Yhtä hyvin voisi ottaa Stelvion kymppitonnin halvempana 2,2-litraisena dieselinä. Vääntöä riittää melko tukevasti, tosin diesel olisi vieläkin lihaksikkaampi. 2-litrainen nelisylinterinen bensaturbo käynnistyy eleettömästi ja särisee tyhjäkäynnillä arkisen nykymoottorin tyyliin. Koeajettu kompromissikone kyllä liikuttaa autoa numeroiden valossa ja oikeastikin nopeasti, mutta se ei vain tunnu erityiseltä. Kun saksalaisista tuli puhuttua, niin käyttölogiikka on niiden kaltainen. Tai esimerkiksi Porsche Macania. Noustaanpa kyytiin. Fiat Chrysler Automobilesin Alfredo Altavilla sanoi helmikuussa Car Magazinen haastattelussa syyksi sen, että Stelvio on niin hyvä ajettava. Huipputeho tulee jo 5 000 r/min jälkeen. Ehkä persoonallisimmat ratkaisut löytyvät ratin tienoilta. Asiat ovat nykyautoista tutuilla kohdillaan, paitsi käynnistys kutkuttavasti ratin napissa. Onkohan tähän mitään mahdollisuuksia. Tulisen näköinen Alfa kuulostaakin perus-Volkkarilta. Automaattivaihteiston manuaalisia vaihtoja voi tehdä todella jykevistä ferrarimaisista vaihtosiivekkeistä. Suorahkolla tiellä ja loivissa mutkissa pieniä ohjausliikkeitä pitää tehdä rauhallisesti, että menosta ei tule tempoilevaa. Toiselle puolelle voi laittaa vaikka navigaattorin, toiselle radion näytön. Asiallista tilaa ja pientä makeaa Perusajatukseltaan Stelvion sisätilat edustavat tyypillistä keskikokoista nykykatumaasturia. Ohjaus on hämmentävän herkkä ja nopea, vain reilut kaksi kierrosta laidasta laitaan – yleensähän se on päälle kolme kierrosta. Leveähkö auto tuntuu olevan hyvin hanskassa. Tavaratilassa ei siis kuskata mitään laatikkomaisia jääkaappipakastimia. Siinä istutaan hiukan tavallista henkilöautoa korkeammalla. Pienempiä lukemia varten olisi se jo aiemmin mainittu diesel… Nautinnon ohjaimissa Sitten seuraa auton koukuttavin puoli. Kutkuttavasta napista painaminen ei aiheutakaan mitään päräyttävää hörähdystä edes valtavista pakoputkista. Ajaminen Stelviolla on yhtä aikaa maasturimaisen leppoisaa, sporttimaisen jykevää ja alfamaisen persoonallista. Heti takapenkkien jälkeen auton muoto jatkuu viistosti alaspäin. Muovit ovat hieman heppoisempia ja pehmeämpiä, ja keskinäytön tyyli ja toiminnat ovat pykälää viimeistelemättömämpiä. Tilaa riittää mukavasti neljälle ja naftisti viidelle. Kaupungissa ollaan käytännössä aina yli kymmenen litran sadalla, maantiellä taas alle kympissä. Niin ylinopeasti kehitys kehittyy. Takapenkin jalkatila on kohtuullisen hyvä, ja pääntilaa riittää lähes kaksimetrisellekin. Stelvio toimii perheautona, vaikka perheen teinit olisivat venähtäneet pitkiksi. Lähes koko tila on näkösuojan alla, ja siellä tilaa riittääkin mukavan paljon. Keskinäyttö ei ole kosketusnäyttö, vaan sitä hallitaan keskikyynärnojan ja vaihdekepin välissä olevalla isolla pyörylällä. Lisäksi on pienempi pyörylä äänenvoimakkuuden säätöön ja keskikokoinen pyöreä kytkin ajoasetusten valintaan. Nopea ohjaus vaatii hetken totuttelua. Se liikuttaa autoa eleettömän asiallisesti yhdessä hienon 8-lovisen automaatin kanssa. Ajossakaan bensaturbosta ei saa suurta tunteen paloa. Toisaalta kaupungissa auton saa käännettyä risteyksiin tavallista autoa näppärämmin. Myös käynnistys tehdään maranellolaisten tyylisestä napista ratissa. 45 Auto Bild Suomi 11/2017 ??. Erityisen hyviä tai huonoja eivät ole kulutuslukematkaan. U-käännöksissä ja ahtaissa manöövereissä vasta huomaa, että iso auto ei kääntapa ei ole sellaista! Alfamaisen temperamenttiseen tyyliin Giulia Sportwagon päätettiin heittää jorpakkoon, vaikka sellainen oli jo selvästi suunnitteilla. Bensaversio: kallis ja keskinkertainen Sitten seuraa auton ehkä suurin pettymys. Huonona puolena on, että näyttö on nykynäkökulmasta katsottuna hieman pienen ja epätarkan tuntuinen – se on ihan kuin parin vuoden takaa. Kuski saa hyvän istuma-asennon ja näkee katumaasturimaiselta korkeudeltaan hyvin ulos. Miellyttävään ohjaamoon kotiutuu helposti
Takapenkki on yllättävän mukava ja tilava. 46 Auto Bild Suomi 11/2017 KOEAJO ALFA ROMEO STELVIO First Edition -varustelussa on kivan näköiset, mutta joidenkin makuun vähän kovat, sähkösäätöiset nahkapenkit. Miinusta tulee lähinnä keskipaikan jalkatilasta ja epämukavan kovista pääntuista.. Pääntila riittää jopa keskipaikalla hujopillekin. Katumaasturin korkea istuma-asento tuntuu hyvältä ja luontevalta
47 Auto Bild Suomi 11/2017 Miellyttää Ajaminen Yhdistelmä iloista ajettavuutta ja maasturin kaikkivoivan tuntuista ajoasentoa on koukuttava. Keulaylitys on kuitenkin pitkä, ja puskurin kauniit muodot ovat alhaalla ensimmäisenä vastassa. ABS Takaa tyyli on kohdallaan, eikä Stelvio häpeä yhtään esimerkiksi Porsche Macanin vieressä. Sellainen olisi ollut kevyempänä ja taloudellisempana manuaalivaihteisena takavetodieselinä kohtuuhintainen valinta monen firman työsuhdeautopolitiikkaan. Se seuraa kuskinsa vientiä innokkaasti ja tanssahtelee mutkiin pätevällä otteella. Se ei kuitenkaan korvaa puuttuvaa farmaria, vaikka on osittain niitä parempi. 1671 mm, akseliväli 2818 mm, omamassa 1660 kg, tavaratila 525–1600 l, tankki 64 l Hinta 75 992 euroa nykään niin helposti, kuin mitä se ohjauksen perusteella tuntuisi. Stelvio on kuitenkin edullinen verrattuna vastaavalla moottorilla varustettuihin maasturikilpailijoihinsa Audi Q5:een, BMW X3:een, Mercedes GLC:hen, Porsche Macaniin, Range Rover Evoqueen tai Volvo XC60:een. Silti ei voi olla harmittelematta farmari-Giulian puuttumista. Tästä on todelliseksi monitoimija perheautoksi, jossa on luonnetta muita työjuhtia enemmän.. Vaihteisto ja kaasuunvastaavuus toimivat silloin varsin kivasti. Joidenkin makuun ulkonäkö on myös parempi kuin farmaripuikulassa. 1903, k. Alfa Romeo Stelvio 2.0 280 hp AT8 AWD First Edition Moottori R4, turbo, 1995 cm 3 , 206 kW (280 hv)/5250 r/min, 400 Nm/2250 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 5,7 s, huippunopeus 230 km/h Kulutus 7,0 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 161 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. Se on käytännössä turha muualla kuin ehkä vuoristopikkuteillä. Tavalliseen ajoon normalsäätö on juuri sopiva. Auton korkeus tuntuu välillä pienenä kallisteluna, mutta se ei kuitenkaan pilaa kokemusta. Etuja ja miinuksia Keskikonsolin ”DNA”-säätimestä on hyvä valita vauhdikkaaseen ajoon dynamic-säätö. Hinta olisi jäänyt reiluun 40 000 euroon. Ajaminenkin olisi ollut lennokkaan dynaamista verrattuna tällaiseen monsterimaisempaan maasturiin. Niitähän tämän piti haastaa nyt, kun farmari-Giuliaa ei ole – eikä tule. Hyvin tienpintaa seuraava alusta ja isot nelivetotassut pitävät huolta ilahduttavasta etenemisestä niin asfalttikuin hiekkateilläkin. A eli advanced efficiency taas on ekoiluun pyrkivää sipsuttelua, joka esimerkiksi rullaa vapaalla aina tilaisuuden tullen. Ratista löytyy myös sellainen nappula kuin alamäkihidastin. Varsinaiseen maastoon Stelviota ei kannata mennä hajottamaan. Ärsyttää Bensaturbo Nelisylinterinen kompromissimoottori ei tarjoa erityisen hyvää tunnelmaa eikä erityisen kohtuullista kulutusta. Jarrullinen peräkärry saa Stelvion perässä painaa jopa 2 300 kiloa. 4687, l. Moottorijarrutteluja voi tehostella ratin takana olevilla kivoilla vaihdevalitsimilla. Varsinkin alamäissä se tuntuu epäkäytännölliseltä, kun vauhti kiihtyy helposti liikaa. Joidenkin autojen sporttiasennot ovat järjettömän aggressiivisia ratamoodeja, mutta tässä se on juuri sopiva mutkatieajoon. Kuskia tämä ei haittaa, sillä hän saa sille vastinetta ajettavuudessa. Kunnollisen kontin ansiosta Stelvio on ylivoimaisesti käytännöllisin Alfa Romeo. Alfa kyllä tuntuukin näitä edullisemmalta, mutta se on silti omaperäisempi valinta. Mutkatiellä ohjaus ja auton muutkin ominaisuudet pääsevät oikeuksiinsa. Toisaalta urheilullisvivahteinen alusta poimii tien epätasaisuuksia. Paras maasturimaisuus onkin oikeastaan vetokyky. Käytännössä pahimpia ajouria ovat huonokuntoiset mökkitiet varovasti ajettuna. Se on yhdessä korkeamman ajoasennon ja tilankäytön kanssa selkeä maasturin etu. Se on jonkin tonnin yläkantissa kilpailijoiden nelivetodieselfarmareihin verrattuna. Pakoputkista ei lähde ihan niin paljoa ääntä, kuin mitä niiden koko antaa olettaa. Stelvion hinnat alkavat viisaimman malliversion, 210-heppaisen nelivetodieselautomaatin, 55 000 eurosta. Normal-asennossa vaihde on päällä ja moottorijarrutus toimii oikein. Yllättää Takatilat Stelviossa on ainesta vaikka taksiksi – perhekäytöstä puhumattakaan. Yhteenveto Sporttivivahteinen katumaasturi on kiehtova ajaa, ja se on maasturikilpailijoihinsa nähden järkihintainen. Matkustajien makuun mukavuus ei sen sijaan ole ihan riittävän hyvää. Maavaraa on katumaasturiksi sentään melko hyvät 20 senttiä. Niiden jykevä tunto saa odottamaan brutaalin sähäköitä vaihtotapahtumia, mutta automaatti vaihtaa hieman viipeellä ja eleettömän mukavasti
Näillä eväillä moottorista on puristettu tehoa 200 hevosvoimaa, ja suurin vääntömomentti on 260 newtonmetriä. Vääntöhuipun saavuttamisen jälkeen Clio kiihtyy väkivahvan tuntuisesti aina rajoittimeen saakka. Pykäliä on mahdollista vaihtaa myös käsin joko keskikonsolin valitsimesta tai ohjauspylvään siivekkeistä. Kolmella asetuksella R.S. Normaali on ainoa asetus, joka sallii vakionopeudensäätimen käytön – sporttai race-tila ei mene päälle, jos keksikonsolissa oleva vakionopeudensäätimen kytkin on päälläasennossa. Perässä huomion vievät pakoputken tuplapäät ja diffuusori. 48 Auto Bild Suomi 11/2017 KOEAJO RENAULT CLIO R.S. Moottorin ominaisuudet istuvat sporttiin hyvin, sillä suurin vääntö on tarjolla jo 2 000 minuuttikierroksesta lähtien. Moottorin jouhevien ominaisuuksien lisäksi ajamiseen tuo helppoutta kaksoiskytkinautomaatti, joka eliminoi pois vaihtovirheet. Drive -ajotilanvalitsimella voi valita kolme eri asetusta. Sammutus-käynnistysautomatiikka on käytössä, pakoäänet vaimean maltilliset ja vaihteet vaihtuvat sujuvan rauhallisesti. Normaali on peruskäyttöön tarkoitettu asetus, jolloin kaikki sähköapurit ovat käytössä – siis myös ajomukavuuteen vaikuttavat apurit. Valoyksiköissä on kulma-, sumuja apukaukovalot.. Urheilullisuutta on tarjolla jarruista ulkokuoreen ja kaikkeen siltä väliltä. Kumpikaan näistä ominaisuuksista ei vaikuta autoon normaalikäytössä – niiden merkitys tulee esiin radalla – mutta jo pelkästään niiden tuoma pirteämpi ulkonäkö on plussaa. Clio R.S.:n 1,6-litrainen ahdettu moottori on varustettu välijäähdyttimellä ja polttoaineen suorasuihkutuksella. on normaalikäyttöön mainiosti soveltuva paketti. Normaaliasetuksella R.S. Vision -valoyksiköt antavat pirteän ulkonäköeron perusversioon nähden. Viihdyttävä R enault Sport on vähintäänkin hienosäätänyt Clion kutakuinkin kokonaan uusiksi – mallinimi on sentään säilynyt. Etupuskurin R.S. Ulkoiset muutokset eivät ole pelkkää silmänlumetta. Keulassa huomio kiinnittyy ledvalopatteristoon ja puskurin alalaidan muotoiluun. Keulan muotoilulla on parannettu moottorin jäähdytystä, takahelman muotoilulla ja diffuusorilla perän downforcea
Oskari Pentti ??. Kosketusnäyttö toimii hieman verkkaisesti.. Moottori vastaa pienempiin kaasun liikkeisiin napakammin, vaihteisto pykältää nopeammin ja vaihtaa kiihdytettäessä suuremmalle myöhemmin – ja hidastettaessa vastaavasti pienemmälle aikaisemmin kuin normaalitilassa. Jousitus ei ole kivirekimäisen kova – se on enemmänkin kimmoisan jämäkkä. Koeajoautossa oli lisävarusteena Cup-paketti, joka tuo mukanaan 18-tuumaiset 40-sarjan renkaat, punaiseksi värjätyt jarrusatulat, jäykemmät jouset ja vahvistetut iskunvaimentimet hydraulisella loppuvaimennuksella. Kuten arvata saattaa, racella vaihteet vaihtuvat sportTäytyy myöntää, että pakoäänien pärähdys tuntuu ajoittain varsin viihdyttävältä ainakin silloin, kun haluaa pientä piristystä harmaaseen arkeen. Polkimien metallisomisteet ja kojelaudassa sekä ohjauspyörässä toistuva punainen väri sopivat hyvin sporttiseen yleisilmeeseen. Vaikka jousitus ei ole kova, niin esimerkiksi jyrsittyihin päällysteiden reunoihin tulee luonnostaan hidastettua nopeutta – niin jo pelkästä armeliaisuudesta matalaprofiilisia renkaita kohtaan. Kuljettajan apuna on vaihteenvaihtovalo ja äänimerkki, joiden toiminta-ajankohtaa on mahdollista säätää omien refleksien mukaan. Alusta ja ohjaus tekevät Cliosta herkän ja sopivasti aktiivisen tuntuisen. Drive -painikkeen takaa löytyy lisää urheilullisuutta. Audiolaitetta voi ohjailla Renaulteista tutulla ohjauspylväässä olevalla säätimellä. Race-moodilla Race-asetus on urheilullisuuden korkein aste. Sivuttaistuki on hieman hennompi, kuin mitä istumien ulkonäkö antaa odottaa. Sport-asetus vaikuttaa moottorin, vaihteiston, ohjaustehostimen, ajonvakautuksen ja luistoneston toimintaa, eikä sammutusautomatiikka ole silloin päällä. Lisäksi äänimaailma muuttuu sporttisemmaksi ja vaihtokiihdytyksiä säestää pakoputkista kuuluva pärähdys. 49 Auto Bild Suomi 11/2017 Pikkunäppärästä Cliosta on kuoriutunut Renault Sportin käsittelyssä varsin viihdyttävä sportti. R.S. Se on käytössä vain manuaalitilassa, joten pykälät eivät vaihdu automaattisesti ylöspäin, Monitoiminäytön valikoissa on sovelluksia moneen lähtöön. Kaksoiskytkinautomaatti helpottaa ajamista ja estää vaihtovirheet. Kuppimaisten etuistuimien toppaukset eivät ole kivikovat, joten ne eivät paina epämukavasti. Ohjauspylväässä olevat vaihtosiivekkeet ovat tukevat. Tiukoissa kaarteissa pykäliä ei tarvitse nykiä siivekkeistä yksitellen – riittää, että valitsinta pitää päällä pienemmälle vaihtamisen merkiksi, jolloin automatiikka pykältää niin pitkään pienemmälle, että päällä on sopiva vaihde tehokkainta kiihdytystä silmällä pitäen. vaan kuljettajan on huolehdittava vaihdoista
88 g/km, EU-yhd. 33 g / km CO 2 -päästöt Toimintasäde sähköllä jopa 62 km TESTIMENESTYJÄ HYBRIDI CROSSOVER 100 % SÄHKÖAUTO LADATTAVA HYBRIDI LADATTAVA HYBRIDI. CO2-päästöt g/km. Häveliäisyyssyistä launchia ei kannata käyttää normaaliliikenteessä, sillä ennen liikkeellelähtöä ja jarrupolkimen nostamista moottori puhisee ja tuhahtelee melko äänekkäästi, kun järjestelmä pitää ahtopaineen riittävänä maksimaalista kiihtyvyyttä varten. Soul EV on ainoa SUV-mallinen täysin päästötön auto. Ärsyttää Huomiohakuisuus Kirkkaankeltaisena pärähtelevä R.S. CO2-päästöt 37 g/km, EU-yhd. Perhe ja sportti Mikä sitten on Clio R.S.:n kohderyhmä. Clio R.S. asetusta nopeammin, ja lisäksi ajonvakautus ja luistonesto ovat kokonaan pois päältä. on sopivasti mutta ei liikaa urheilullinen. Toimintasäde sähköllä jopa 54 km CO 2 -päästöt 37 g/km Autoetu alkaen 665 €/kk Kia Optima Plug-in Hybrid 43.505 € Koe tehokkuus ja tavallisia hybridiautoja pidempi toimintasäde sähkötilassa. autoveroton hinta 41.502,62 € + arvioitu autovero 2.487,38 € + toimituskulut 600 € = kokonaishinta 44.590 €. 3,8 l/100 km. Ilmoitettu satasen kiihdytysaika 6,7 sekuntia on varmasti saavutettavissa hyvin pitävällä asfaltilla, sillä sport-asetuksella mattimeikäläisetkin pääsevät sataseen seitsemässä sekunnissa, kun vaihteisto vaihtaa pykäliä automaattisesti. Jousitusmukavuus ei ole ainakaan Cup-paketilla ihan perhekäyttöön soveltuva, mutta lapsiperheessä R.S.:n valintaa voi perustella vaikka R-Sound Effect -sovelluksella: sillä sisälle saa valittua moottoriäänet laajalla skaalalla moottoripyörästä tulevaisuuden ”avaruusalusääniin”. 595 €/kk, käyttöetu 445 €/kk. Vapaa autoetu 575 €/kk, käyttöetu 545 €/kk. sopii hyvin normaalikäyttöön, mutta se tarjoilee myös sporttisuutta. 1732 mm, k. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. Tai miksei. Vapaa autoetu alk. Voimakkaasti muotoiltujen etuistuimien toppaukset eivät kuitenkaan ole liian kovat, joten istuimet eivät tunnu normaalikäytössä ikäviltä. Renault Clio R.S. Kia Optima PHEV alk. Matkustamo on kuten perusCliossa, joten takaistuimella on hivenen niukasti sivusuuntaista tilaa kolmelle aikuiselle, mutta teinit mahtuvat taakse hyvin. Toimintasäde sähköllä jopa 50 km CO 2 -päästöt 29 g/km Kia Niro Plug-in Hybrid Tulossa syksyllä! Mullistava ladattava crossover-hybridi todistaa, että voit todellakin saada kaiken. toimii päivittäisessä käytössä mainiosti, ja rauhallisemmassa ajossa polttoaiPerusversiota sopivasti sporttisemmassa takailmeessä silmiin pistävimmät yksityiskohdat ovat tuplaputket ja diffuusori. 50 Auto Bild Suomi 11/2017 Miellyttää Moniluonteisuus Clio R.S. Kuvien auto erikoisvarustein. herättää varsin hyvin huomiota. TCe 200 EDC-aut Moottori R4, turbo, 1618 cm 3 , 147 kW (200 hv)/6050 r/min, 260 Nm/2000 r/min Suorituskyky 0?100 km/h 6,7 s, huippunopeus 235 km/h Kulutus 5,9 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 133 g/km Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. Matkustamo ei ole kuin tilojen puolesta perus-Clioa, sillä urheilulliset kuppityyliset etuistuimet, punaiset turvavyöt ja ompeleet sekä metallipäällysteiset polkimet tuovat sporttisuutta. 1432 mm, akseliväli 2589 mm, omamassa 1279 kg, kantavuus 451 kg, tavaratila 300–1146 l, tankki 45 l Hinta 33 990 euroa, koeajoauto 36 075 euroa KOEAJO RENAULT CLIO R.S. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. Yhteenveto Clio R.S. Kia Niro yhdistää taloudellisuuden, tyylikkyyden sekä uuden teknologian. autoveroton hinta 43.235,50 € + arvioitu autovero 2.454,50 € + toimituskulut 600 € = kokonaishinta 46.290 €. 4090 mm, l. Kia Soul EV autoveroton hinta 34.222,42 € + arvioitu autovero 1.267,58 € + toimituskulut 600 € = kokonaishinta 36.090 €. Vapaa autoetu alk. Bensiinija sähkömoottorit tekevät ajamisesta miellyttävää ja tehokasta. Yllättää Ajovakaus R.S. autoveroton hinta 24.851,70 € + arvioitu autovero 3.138,30 € + toimituskulut 600 € = kokonaishinta 28.590 €. Kia Optima Sportswagon PHEV alk. kulutus alk. Radalla toppauksiin saattaa jopa kaivata lisää jämäkkyyttä kunnollisen tuen saamiseksi. Vapaa autoetu alk. Haluttaessa menossa on kuitenkin aktiivisen kuljettajan mieleen olevaa urheilullisuutta. Tämän lisäksi käyttöön saa launch control -lähtöjärjestelmän, jolloin tarjolla on kiihdytyksen alusta alkaen riittävästi voimaa. CO2-päästöt alk. Kia Niro alk. 815 €/kk, käyttöetu 665 €/kk. Toimintasäde sähköllä jopa 250 km CO 2 -päästöt g/km Autoetu alkaen 545 €/kk Kia Soul EV alkaen 35.490 € 100 % ekologinen ja 100 % tyylikäs. 205 hv tuottava hybrid-järjestelmä sekä iso tavaratila takaavat upean ajokokemuksen. 1,6 l/100 km. Alkaen 45.690 € Autoetu alkaen 695 €/kk CO 2 -päästöt alkaen 88 g/km Autoetu alkaen 445 €/kk Kia Niro alkaen 27.990 € Kia Niro on mullistava hybridi, joka yhdistää uuden 1.6 GDI bensiinimoottorin, sähkömoottorin sekä automaattivaihteiston. Ei ehkä keski-ikäinen 3-lapsisen perheen pää. 845 €/kk, käyttöetu 695 €/kk. netalouskin on hyväksyttävä. ABS Voimaja äänitarjonnasta huolehtii 200-hevosvoimainen 1,6-litrainen suorasuihkutettu bensaturbo. KIA GOES GREEN Vastuullisuus ei ole koskaan näyttänyt näin hyvältä, 7 vuoden takuulla. Sitä on jo siinä määrin, että meikäläisillä lämpötiloilla liikkeelle lähdetään renkaat sutien, ja ensimmäisten vaihtojen kanssa meinaa tulla kiire. kulutus alk. Täysin uusi ladattava, automaattivaihteinen Optima SW Plug-in hybrid tekee vaikutuksen. CO2-päästöt 33 g/km, EU-yhd. 1,4 l/100 km. kulutus alk. ei juurikaan vetele etuvetojen tapaan voimakkaissakaan kiihdytyksissä. Jousitus ei ole paukkukova, eivätkä istuintoppaukset paina epämukavasti tukevampaakaan kroppaa
Soul EV on ainoa SUV-mallinen täysin päästötön auto. Vapaa autoetu alk. Toimintasäde sähköllä jopa 50 km CO 2 -päästöt 29 g/km Kia Niro Plug-in Hybrid Tulossa syksyllä! Mullistava ladattava crossover-hybridi todistaa, että voit todellakin saada kaiken. Vapaa autoetu 575 €/kk, käyttöetu 545 €/kk. kulutus alk. 595 €/kk, käyttöetu 445 €/kk. autoveroton hinta 24.851,70 € + arvioitu autovero 3.138,30 € + toimituskulut 600 € = kokonaishinta 28.590 €. 88 g/km, EU-yhd. 815 €/kk, käyttöetu 665 €/kk. kulutus alk. autoveroton hinta 43.235,50 € + arvioitu autovero 2.454,50 € + toimituskulut 600 € = kokonaishinta 46.290 €. 3,8 l/100 km. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. KIA GOES GREEN Vastuullisuus ei ole koskaan näyttänyt näin hyvältä, 7 vuoden takuulla. Kuvien auto erikoisvarustein. Vapaa autoetu alk. 1,6 l/100 km. 845 €/kk, käyttöetu 695 €/kk. Kia Niro yhdistää taloudellisuuden, tyylikkyyden sekä uuden teknologian. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. 33 g / km CO 2 -päästöt Toimintasäde sähköllä jopa 62 km TESTIMENESTYJÄ HYBRIDI CROSSOVER 100 % SÄHKÖAUTO LADATTAVA HYBRIDI LADATTAVA HYBRIDI. CO2-päästöt 37 g/km, EU-yhd. Kia Optima Sportswagon PHEV alk. Kia Soul EV autoveroton hinta 34.222,42 € + arvioitu autovero 1.267,58 € + toimituskulut 600 € = kokonaishinta 36.090 €. Toimintasäde sähköllä jopa 54 km CO 2 -päästöt 37 g/km Autoetu alkaen 665 €/kk Kia Optima Plug-in Hybrid 43.505 € Koe tehokkuus ja tavallisia hybridiautoja pidempi toimintasäde sähkötilassa. CO2-päästöt alk. 1,4 l/100 km. CO2-päästöt 33 g/km, EU-yhd. Kia Niro alk. Alkaen 45.690 € Autoetu alkaen 695 €/kk CO 2 -päästöt alkaen 88 g/km Autoetu alkaen 445 €/kk Kia Niro alkaen 27.990 € Kia Niro on mullistava hybridi, joka yhdistää uuden 1.6 GDI bensiinimoottorin, sähkömoottorin sekä automaattivaihteiston. Täysin uusi ladattava, automaattivaihteinen Optima SW Plug-in hybrid tekee vaikutuksen. 205 hv tuottava hybrid-järjestelmä sekä iso tavaratila takaavat upean ajokokemuksen. 51 Auto Bild Suomi 11/2017 Toimintasäde sähköllä jopa 250 km CO 2 -päästöt g/km Autoetu alkaen 545 €/kk Kia Soul EV alkaen 35.490 € 100 % ekologinen ja 100 % tyylikäs. Vapaa autoetu alk. autoveroton hinta 41.502,62 € + arvioitu autovero 2.487,38 € + toimituskulut 600 € = kokonaishinta 44.590 €. CO2-päästöt g/km. Kia Optima PHEV alk. Bensiinija sähkömoottorit tekevät ajamisesta miellyttävää ja tehokasta. kulutus alk
52 Auto Bild Suomi 11/2017 52 Auto Bild Suomi 11/2017 ENSIKOEAJO MERCEDES-BENZ S-SARJA Ykkösluokan tekniikkaa Yksi maailman parhaista autoista on saanut uudet 6-sylinteriset rivimoottorit ja ajattelevan vakionopeudensäätimen – ja menettänyt perinteisen Mercedes-viiksen. Vuodesta 2013 lähtien S-sarjalaisia on myyty yli 300 000 kappaletta. Viime vuoden aikana myydyistä S-sarjan autoista useampi kuin joka kymmenes oli malliltaan Mercedes-Maybach, jonka tärkeimmät markkina-alueet ovat Kiina, Venäjä ja Korea. Sähkötoimisesti säätyvä uusi ratti istuu hyvin käteen. Molemmissa vaakapuolisissa on ”sopivasti” säätimiä, joiden logiikka on kohdallaan. Jos taloudelliset rahkeet sallivat, näiden väittämien oikeellisuutta voi käydä jo nyt arvioimassa Mercedes-liikkeissä, sillä osa vuonna 2013 ensiesitellyn nyky-Ässän faceliftatuista malleista saapui Suomeen elokuussa. Mercedes-Benzin mukaan uudistunut S-sarja määrittelee uudelleen automaailman standardit ajamisessa, matkustusmukavuudessa ja ylellisyydessä sekä voimanlähteissä, autoilun ekologisessa kestävyydessä ja autonomisessa ajamisessa. Uutta käyttötapaakin merkittävämpi käytettävyyttä lisäävä uudistus on se, että aktiivisen vakionopeudensäätimen uusi kehitysversio hyödyntää karttaja navigointitietoja aiempaa monipuolisemmin. Molemmissa puolissa on touchpad-kosketuspainike, joka tottelee myös pyyhkäisyliikkeitä. Pekka Virtanen M ercedes-Benzin lippulaivamalli oli myös vuonna 2016 maailman eniten myyty luksusmalli. Sedanin saa lyhyenä (512,5 cm) ja pitkänä (525,5 cm), ja tarjolla on myös coupé, cabriolet ja Mercedes-Maybach (546,2 cm). Mercedes-Benzille ominainen, mielipiteitä jakava pyyhkimien käyttöviiksi on edelleenkin ohjauspylvään vasemmalla puolalla, mutta sen alla aiemmin ollut vakionopeudensäätimen käyttöviiksi on siirtynyt Ässässä historiaan. Järjestelmä hidastaa. Älykästä nopeutta S-sarjan tekniikkapainotteisen faceliftin huomaa ehkä helpoiten niinkin yllättävästä paikasta kuin ohjauspyörästä. Vakionopeudensäädintä käytetään luontevasti vasemman käden peukalolla, ja säädetty ajonopeus heijastetaan selkeälle tuulilasinäytölle
Tilasta, istuinsäädösistä tai varusteista ei ole pulaa. Luksusautossa on tyylikäs sisustus ja todella mainiot etutilat ja -istuimet. Ohjattua ajojumppaa Uudistunut Intelligent Drive -järjestelmä vie Ässää askeleen lähemmäs itseohjautuvaa ajamista. Pidemmän ja lyhyemmän korimallin myyntisuhde on Suomessa 60:40. Multibeam led -ajovalojen yhteydessä etuvaloumpioissa on kolme soihtumaista valoa. Väistämisvelvollisuutta edellyttävissä tilanteissa se ei vielä huomioi risteävää liikennettä, mutta kaarreajo hoituu erittäin miellyttävästi – mutkissa ei tule tunnetta, että nopeutta pitäisi hillitä jarruttamalla. Ässän eri toimintoja voidaan ensi kertaa ohjata ja muuttaa linguatronic-puheohjauksella. Takana matkustaa herroiksi. Energizing-mukavuusjärjestelmä tarjoaa kuusi 10-minuuttista teemaohjelmaa, jotka stimuloivat kehoa hieromalla, musiikilla ja valaistuksella.. Kädet voi pitää lyhyitä aikoja irti ratista, ja otepyynnön voi kuitata helposti pyyhkäisemällä sormella ratin kosketuspainiketta. tietysti edellä menevän ajoneuvon tahdissa, mutta se hidastaa oikeaoppisesti – siis samalla tavalla, kuin mitä ennakoiva kuljettaja tekisi – myös mutkiin, liikenneympyröihin ja T-risteyksiin. Ajettavuus on mallissaan, ja tehokkainta AMG-mallia lukuun ottamatta kaikki Suomi-mallit ovat nelivetoisia. Ässän tietoviihdejärjestelmää voidaan ohjata puheohjauksen lisäksi myös keskikonsolista joko perinteisesti monitoimisäätimellä tai touchpad-kosketuslevyllä. Äänikomentoja voidaan käyttää esimerkiksi ilmastoinnin, istuinlämmityksen/-tuuletuksen, sisävalaistuksen, istuinten hierontatoimintojen ja tuulilasinäytön ohjaamiseen. 53 Auto Bild Suomi 11/2017 ??. Aktiivinen ohjausavustin pitää auton melko luotettavasti – mutta ei vielä virheettömästi – omalla kaistalla, ja nopeusrajoitukset tunnistava uudistunut vakionopeudensäädin pitää nopeuden rajoitusten ja ajotilanteiden mukaisena. Käytettävissä on jopa 450 erilaista äänikomentoa kieliversion ja auton varustelun mukaan. S-sarjalaiset ovat mitä suurimmassa määrin takapenkKaikissa S-malleissa on uusi etusäleikkö. Aktiivinen ohjausavustin pitää Ässän kaistojen välissä lyhyitä aikoja ilman, että kuljettaja pitää kiinni ratista, ja adaptiivinen vakionopeudensäädin toimii ennakoivasti
Kevythybridijärjestelmä mahdollistaa muun muassa rullauksen moottori sammutettuna ja ennakoivasti tapahtuvan moottorin sammuttamisen auton ollessa pysähtymässä. Niitä huomattavasti tärkeämpiin varusteuutuuksiin lukeutuvat jopa 650 metriin valaisevat ultra range -kaukovalot. Bensiinimoottorisissa S 450(367 hv) ja S 500 -malleissa (435 hv) on 12 voltin sähköjärjestelmän rinnalla 48 V:n järjestelmä, johon virran generoi moottorin ja vaihteiston välissä oleva ISG:ksi nimetty sähkölaite. ISG-malleissa oleva eco-avustin antaa taloudellisen ajamisen vinkkejä opastamalla kuljettajaa ennakoivaan kaasupolkimen käyttöön. Vireystilaa ylläpitävän järjestelmän vielä ymmärtää, mutta se, että laajennetun tunnelmavalaistuksen ansiosta auton sisälle voidaan luoda juuri haluttu tunnelma peräti 64 eri värisävyllä, on melkoista ylivarustamista. Eri järjestelmien sähköistäminen ja generaattorin integrointi voimansiirtojärjestelmään poistaa apulaitteiden hihnat, mikä lyhentää moottoria, vähentää melua ja parantaa toimintavarmuutta. V6-moottorit ovat siis historiaa. Tarjolla on kuusi 10-minuuttista teemaohjelmaa. 54 Auto Bild Suomi 11/2017 54 Auto Bild Suomi 11/2017 ENSIKOEAJO MERCEDES-BENZ S-SARJA kimatkustajien autoja, joten syksystä alkaen tarjolle tulee uusi energizing-mukavuusjärjestelmä, joka yhdistää toisiinsa auton eri järjestelmät (parfymointi, istuinten lämmitys, tuuletus ja hieronta sekä valaistus ja äänentoisto) ja mahdollistaa omien mieltymysten ja tarpeiden mukaisten mukavuusasetusten valitsemisen. ISG:ssä yhdistyvät käynnistysmoottorin ja vaihtovirtageneraattorin toiminnot, ja generaattori voi antaa polttomoottorille lyhytaikaisesti lisää vääntöä (jopa 250 Nm) ja tehoa (16 kW). Polttoainetalouden parantamisessa hyödynnetään navigointija liikennemerkkitietoja sekä ajoavustinjärjestelmistä saatuja tietoja. Rivikoneiden aikaan Käytettävyyden ja polttoainetalouden kannalta todella suuret uutuudet löytyvät moottoritilasta. Puhtaampi diesel Suomen kannalta tärkeimmissä 350 d(286 hv) ja 400 d -dieselmalTaustalla olevaa Pullman-erikoismallia lukuun ottamatta ulkoiset uudistukset koskevat kaikkia S-sarjan kuutta korimallia.. Ässän täysin uudistuneeseen moottorivalikoimaan kuuluu taloudellisten 6-sylinteristen diesel(2,9 litraa) ja bensiinirivimoottorien (3,0 litraa) lisäksi V8-kaksoisturbo (4,0 litraa), jossa on sylinterien lepuutustoiminto. Sähköinen lisäahdin poistaa turboviiveen, ja sähköisen kompressorin ansiosta ilmastoinnin toiminta on riippumaton moottorin pyörimisnopeudesta
Suomi-malleissa on myöhemmin esiteltävää V12-moottorista AMG S 65:tä (630 hv) lukuun ottamatta aina 4Matic-neliveto. Vaihteistona on siististi toimiva 9-portainen automaatti. Onko Ässä maailman paras auto. 1493 mm, akseliväli 3035 mm, omamassa 2060 kg, tavaratila 510 l, tankki 70 l Hinta 138 938 euroa leissa (340 hv) oleva uusi 6-sylinterinen on puhtain Daimlerin koskaan valmistama diesel. V8-voimaa edustavat S 560 (469 hv) ja Mercedes-AMG S 63 (612 hv). Yhteenveto Hienoa luksusta – siihen voisi kiteyttää teknisen faceliftin kokeneen Mercedeksen luksusmallin niin ajettavuuden, varustelun kuin ominaisuuksienkin osalta. Ainakin se lukeutuu vahvoihin mestarikandidaatteihin. Mercedes-Benz S 400 d 4Matic Moottori R6, turbo, 2925 cm³, 250 kW (340 hv)/3600–4400 r/min, 700 Nm/1200–3200 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 5,2 s, huippunopeus 250 km/h Kulutus 5,6 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 147 g/km Voimansiirto A9, neliveto Mitat p. Bensiinimoottorin äänettömyydellä ja todella suurella nöyryydellä toimivassa uutuusdieselissä on kaksi perättäistä ahdinta, ja tyhjäkäynnistä käyntinopeuteen 2 400 r/min saakka käytössä on maksimivääntömomentti. Automaattivaihteiston käyttöviiksi on ohjauspylväässä. 55 Auto Bild Suomi 11/2017 55 Auto Bild Suomi 11/2017 Miellyttää Herraskaisuus Luksusauto on viiden tähden arvoinen, arvioi sitä kuljettajan tai matkustajan näkövinkkelistä. Kuljettajan edessä on uusi ratti ja kaksi 12,3-tuumaista näyttöä. 1899, k. Yllättää Vakionopeudensäädin Nopeuden sovittaminen tiestön muotoihin ja risteyksiin on hieno lisä adaptiiviseen vakionopeudensäätimeen. Ajettavana S-sarjalainen on hintansa mukainen – siis luksustasoa. 5125, l. Ja maailman parhaisiin lukeutuvan auton takapenkillä viihtyy pidemmilläkin matkoilla. Ärsyttää Autoverotus 32–92 000 euroa autoveroa on paljon, jos lompakko ei ole kunnossa. Pakokaasujen takaisinkierrätys tapahtuu 3-vaiheisesti, ja EGR:n lisäksi pakokaasuja puhdistetaan SRC-ureakatalysaattorilla. ABS Uudet led-takavalot on toteutettu kristallioptiikalla, ja kaikissa malleissa on uudelleenmuotoiltu takapuskurin alaosa. Takaluukku toimii sähköllä.
Istuimet Kojelauta Vaihteisto Multimedia + + + + Etuistuimet antavat riittävän sivuttaistuen, mutta verhoilukangas saisi olla paksumpaa. Kojelaudassa ja ovipaneeleissa on nahkaverhoilun ansiosta selkeästi aiempaa parempaa premium-otetta, ja muovipaneeleiden laatuun on kiinnitetty huomiota. 6-portainen automaatti on CX-5:een ehdottomasti käytännöllisempi ja rennompi vaihteistovaihtoehto. Karttaohjelma sekoili eikä löytänyt Tampereella Näsinneulan vieressä olevaa Mustalahden laivasatamaa. Melko sujuvatoimisen ja liikeradoiltaan kohtuullisen lyhytliikkeisen 6-portaisen manuaalivaihteiston toimivuutta haittaa tarpeettoman tarkka ja melko pitkäliikkeinen kytkin. Takana on riittävästi polvitilaa. Tuoreita ideoita KOJELAUTA 56 Auto Bild Suomi 11/2017. Pääntilaa riittää 186-senttiselle, mutta keskipaikalla on konsolin vuoksi ahdasta. Tuulilasinäytön numerot ovat sopivan kokoiset ja miellyttävän kirkkaat. Keskellä yötä auto-asennolla se on päivänäytöllä, ja pakkokytkettynä yönäytölle se pysyy yönäytöllä myös silloin, kun alivalikossa lukee auto. 7-tuumaisen näytän valaistusautomatiikka ei toimi odotetusti. Lähes 90 asteen kulmaan aukeavat takaovet helpottavat takaistuimelle menoa. Joku saattaa olla sitä mieltä, että kojelaudan ilme on vanhakantainen
Miinusta tulee turhan pintakovasta jousituksesta, ja voimakas rengasmelu korostuu maantieajossa takaistuimella. Mazdan uudessa CX-5:ssä on 90 asteen kulmaan aukeavat takaovet ja tehokkaat led-ajovalot. Tavaratilassa on nyt huomattavan laadukkaan oloinen suojamatto, jonka voi olettaa kestävän kulutusta selvästi paremmin kuin herkästi naarmuuntunut edeltäjänsä. Testiautossa oli tehokkailta vaikuttavat adaptiiviset led-ajovalot ja tunnokas ohjaus. Turbodiesel olisi otollisin vaihtoehto, sillä auton ajotietokoneen mukaan keskikulutus oli 6,8 l/100 km. 1840, k. Juha Peltonen Tuoreita ideoita 57 Auto Bild Suomi 11/2017. 1675 mm, akseliväli 2700 mm, omamassa 1435 kg, vetomassa 1800/715 kg, tavaratila 506–919 l, tankki 56 l Hinta 35 958 euroa 2-litraisen parhaaksi vääntölukemaksi ilmoitetaan 210 Nm/4 000 r/min, mutta 165 hv:n teho ei ole ohitustilanteissa riittävä edes pienemmillä kuormilla. Moottori kaipaa lisää vääntöä. 4WD-versiossa saman moottorin teho rajoitetaan arvoon 160 hv. Kun tavaratila laajennetaan kaatamalla takaselkänojat alas, niin lopputuloksena on tasainen lastauspinta. Ärsyttää Jousitus ja käyttöliittymä Jousitus on turhan pintakova ja käyttöliittymä hankala operoitava. + + = + Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G Premium Plus 6MT Moottori R4, 1998 cm³, 121 kW (165 hv)/6000 r/min, 210 Nm/4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,4 s, huippunopeus 201 km/h Kulutus 6,4 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 149 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. Yllättää Kaupunkijarrutus Automaattinen kaupunkijarrutusavustin ja risteävän liikenteen peruutusavustin ovat vakiona. 4550, l. Parasta ovat hyvä tilankäyttö ja muunneltavuus. Moottori Tavaratila Käytettävyys Kokonaisuus Miellyttää Suojamatto Tavaratilan matto on aiempaa laadukkaampi. Tilankäyttö on kautta linjan onnistunutta. Etuvedossa on 21 sentin maavara, mutta nelivedosta ei ole Suomessa haittaa. Jousitusta häiritsee kuitenkin pintakovuus, ja 2,0-litraiseen bensiinimoottoriin kaipaa enemmän vääntöä
Kannattaa olla Auto Bild -lehden tilaaja Mielitkö tien päälle. Autoilijan joululahjavinkit Seat Leon 100 000 km:n kestotesti Vertailussa 7 erilaista perheautoa ENSIKOEAJOT: ŠKODA KODIAQ JA TOYOTA CH-R fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold AUTO 2016 -tapahtuma AUTOMESSUJEN ONNISTUNUT PALUU KUMPI ON YKKÖNEN. Mukavia lukuhetkiä jatkossakin, toivottaa Auto Bild -lehden toimitus 16 | 2016 • www.autobild.fi H in ta 6, 70 Hyöty KOEAJOSSA: Opel Zafira · Kia Optima PHEV · Mazda 3 · Seat Leon Toimivatko renkaanpaikkausaineet talvella. Voittajalle ilmoitetaan henkilökohtaisesti. Arvomme vuonna 2017 Auto Bildin tilaajien kesken 500 €:n polttonestelahjakortin aina lehden ilmestyessä. CORVETTE STINGRAY PARAS VALINTA ARKIPÄIVÄÄN. Arvom me poltton estelahjako rtteja 8000 €:n edestä vuonn a 2017 !. Arvomme kaikkien tilaajien kesken 500 €:n arvoisen polttonestelahjakortin! Auto Bild -lehden tilaajana olet automaattisesti mukana arvonnassa. AUDI TT RS VS
Lisäksi tulevat vielä kaskovakuutuksesta korvattavat onnettomuudet. 59 Auto Bild Suomi 11/2017 Hyöty ??. Mopoautolla pystyy ajamaan ympäri vuoden lämmitetyssä sisätilassa istuen ja ilman kaksipyöräisille mopoille tyypillistä kaatumisvaaraa. Tähän päivään mennessä on kuljettu pitkä matka mopoautojen alkulähteiltä. Voisivatko nuoret ajaa niiden sijaan oikeilla henkilöautoilla, joiden nopeus olisi rajoitettu. Kun mopoautoja on viime vuodet ollut noin 8 000, niistä siis keskimäärin joka kahdeksas joutuu vuosittain liikennevakuutuksesta korvattavaan kolariin. EU:n myötä tämä kevyiden nelipyörien (L6e) ajoneuvoluokka tuli myös suomalaiseen lainsäädäntöön – tosin hieman viipeellä vuonna 1998. Vanhimmat mopoautot alkavat olla jo romutusiässä, ja lisäksi moni mopoauto joutuu kolariin ja sen myötä lunastukseen. Kaksipyöräisiin mopoihin verrattuna mopoautojen vuotuinen onnettomuusriski on ollut suurimmillaan yli 7-kertainen. Nyt vuoden 2017 puolivälissä mopoautoja eli korilla varustettuja kevyitä nelipyöriä on Suomessa liikennekäytössä reilut 8 000 kappaletta. Nuorten autoilusta voisi tulla iso ilmiö ympäri Suomen.. Toisin kuin muualla Euroopassa, meillä mopoauton löysivät ensisijaisesti nuoret. Jonkinasteiseen loukkaantumiseen johtaneita onnettomuuksia on vuosittain parisataa. Trendi on ollut onneksi laskeva: vuonna 2015 mopoautojen onnettomuusriski oli mopoihin nähPorissa suljetulla alueella järjestetty koeajotapahtuma keräsi kohtuullista kiinnostusta. Se oli silti pientä siihen nähden, mitä tämä toisi toteutuessaan. NOPEUSRAJOITETTU HENKILÖAUTO Mopoautot ovat aika kalliita ja turvattomia. Mopoautoilta poistettiin autovero vuonna 2003, ja sen jälkeen niiden kauppa alkoi kiihtyä. Länsija Etelä-Euroopassa maaseudun ajokortittomien eläkeläisten kulkuneuvoiksi kehittyneet mopoautot saatiin Ranskan toiveesta EU-direktiiviin vuonna 1992. Määrä ei enää kasva, vaan se on pysynyt suunnilleen samana viimeiset neljä vuotta. Raimo Tengvall S uomalaisten nuorten liikkumiseen on tullut 2000-luvulla uusi ulottuvuus mopoautojen muodossa. Kuolemaan johtaneita mopoauto-onnettomuuksia on tapahtunut vuosien aikana vasta muutama. Mopoautontappajat MOPOAUTO VS. Vanhemmat ovat säästyneet kuljetusrumbalta, kun nuori on ajanut itse kouluun tai harrastuksiin. Kylmät onnettomuustilastot Mopoautoille on sattunut viime vuosina vuosittain noin tuhat liikennevakuutuksesta korvattavaa onnettomuutta
OTI:n mopoautoraportissa kerrotaan ongelmiksi mopoautojen lyhyet akselivälit ja raideleveydet sekä korkea painopiste. Henkilövahinkoihin johtaneissa onnettomuuksissa mopoauto on ollut aiheuttavana osapuolena 79 prosentissa onnettomuuksista. Sen puolesta nykyisistä mopoautoista ei millään saa nykyistä kolariturvallisempia. Tämä käy ilmi Onnettomuustietoinstituutin (OTI) tuoreesta mopoautoraportista. Mopoautoilijoistakin erottuu siis selvästi uusien kuljettajien riskialttein porukka – 15-kesäiset kuljettajat ovat vielä yläkoulussa 8.ja 9.-luokkalaisina. Pienikin osuma tekee varsin isoa tuhoa. Mopoautoa ajetaan kuitenkin yleensä kolme vuotta eli 15 ikävuoden täyttämisestä 18-vuotiaaksi. Matkustajien suunnalta tuleva paine ja näyttämisenhalu ovat varmasti taustalla monessa mopoauto-onnettomuudessa, joten nopeusrajoitettujen henkilöautojen takaistuinkieltoa tullaan varmasti pohtimaan.. Onnettomuusalttiutta voidaan tulkita vaikka mopoautoikäisten nuoruudeninnolla ja kokemattomuudella. Näihin voitaisiin raportin mukaan vaikuttaa ajokoulutuksella ja asennekasvatuksella. Tutkijalautakuntien tutkimissa kuolemaan tai loukkaantumiseen johtaneissa onnettomuuksissa mopoauton ajo-oikeus oli useimmiten saatu alle vuosi ennen kolaria. Kevyt rakenne taas tekee onnettomuuksien seurauksista tuhoisia. Painavammissa ja turvallisemmissa ajoneuvoissa törmäileville nuorille tulisi näin vähemmän vammoja. Kaikki ei kuitenkaan ole ollut pelkästään kuskeista kiinni, vaan syyttävä sormi osoittaa myös mopoautojen ominaisuuksien suuntaan. Liikennevakuutuksesta korvattavissa onnettomuuksissa 63 prosentissa mopoauto on ollut aiheuttava osapuoli. Keveydelle mopoautojen valmistajat eivät tosin voi oikein mitään, sillä kevyen nelipyörän kuormittamaton massa saa säännösten mukaan olla korkeintaan 350 kilogrammaa. Mopoautoilla siis kolaroidaan ahkerasti, ja niiden kuljettajat ovat useimmiten syypäitä onnettomuuksiin. Tarvittaisiinko mopoautojen tilalle tai rinnalle siis uusi, turvallisempi ajoneuvoluokka. Mopoautojen hinnat kohoavat helposti Mopoautojen ja oikeiden autojen ulkonäköerot ovat pieniä verrattuna niiden ajettavuuseroihin. Nämä yhdessä vaikeuttavat ajoneuvon hallintaa. Auton suurempi massa pahentaa törmäysten seurauksia, eikä parempi kulkupeli muuta sitä tosiasiaa, että kuljettaja pysyy samana. Onnettomuuksien syyt Onnettomuuksien yleisimpiä syitä olivat liian suuri tilannenopeus, havaintovirheet ja tarkkaamattomuus. 60 Auto Bild Suomi 11/2017 HYÖTY MOPOAUTO VS. Nykyiset mopoautomarkkinat ovat maailmanlaajuisesti pienet, joten mopoautot valmistetaan pienissä sarjoissa pitkälti käsityönä. tyynyt puuttuvat lähes kaikista mopoautoista. Siis nimenomaan heille, jotka ovat näiden ajoneuvojen sisällä… Kuin katettu ruohonleikkuri Osittaisten turvallisuusperusteiden lisäksi vielä selkeämpiä syitä mopoautojen korvaamiseen olisivat mukavuustekijät ja hinta. NOPEUSRAJOITETTU HENKILÖAUTO den enää vähän yli 4-kertainen. Turvavarusteet eli ABSjarrut, ESC-ajonvakautus ja turva350 kilon painoraja pitää mopoautojen korirakenteet heppoisina
Sekä nykyinen että edelliset eduskunnan liikennevaliokunnan puheenjohtajat ovat esittäneet ajatuksen nopeusrajoitetuista henkilöautoista. Sen jälkeen pari kierrosta radalla sujui rauhallisemmissa merkeissä ja ihan hyvin. Lisäksi on kuljettajantutkinto eli teoriakoe ja ajokoe liikenteessä. Se oli paljon vakaampi, eikä ollut sitä tärinää, mitä oli mopoautossa. Ainakin tällaisen automaattivaihteisen auton käsittely suljetussa paikassa vaikutti olevan varsin nopeasti opittavissa. Tuloksena on ruohonleikkurilta kuulostava ja tuntuva muovikoppero, joka ei tietenkään pärjää ominaisuuksiltaan henkilöautoille. Oikeita autoja olisi tarjolla huimasti paljon laajempi valikoima – ja myös käytettynä. Kyllä silti tuntuu, että voisi lähteä liikenteeseen, Ketola kommentoi autosta noustuaan. Komissio vähätteli – tai ymmärsi väärin Tällaisia ajatuksia on esitetty jo pitkään, ja poliitikot ovat myös kuunnelleet niitä. ”Oikeita autoja” valmistetaan aivan toisilla volyymeilla, joten niiden hinnat pysyvät kurissa. – Kuin autossa olisi, mutta saa itse ajaa! Kaasun hallinta oli vaikeaa, mutta siihen tottui. Asiaa ei ole siis aiemmin selvitetty perinpohjaisesti. EU-komissaari saattoi ymmärtää kysymyksen osittain väärin, sillä mopoautoja korvaaviksi ajatelluille L7e-ajoneuvoille ei olekaan tapahtunut sanottavasti onnettomuuksia. Isoveljet eivät ole saaneet mopoautoa. Anni oli tullut paikalle koeajotilaisuuteen vanhempiensa kanssa, ja hän pääsi yhtenä ensimmäisistä nuorista kokeilemaan nopeusrajoitettua henkilöautoa. Liikennevalotermein ilmaistuna vastaus ei siis ollut selkeä punainen eikä vihreä – enemmänkin se oli epämääräistä ja vähän väärin ymmärrettyä keltaista. Autoista oli sopivasti vapaana Smart Fortwo. Vähemmälläkin tavaramäärällä kaksipyöräinen on monilla pois laskuista talvisin. Äänekäs ja tärisevä pikkudieselmoottori joutuu tekemään täysillä töitä. Ne olisivat parempia ja halvempia, jolloin yhä useammilla perheillä olisi mahdollisuus hankkia sellainen. Isot tuotekehityspanostukset näkyvät myös viimeistellympinä ominaisuuksina. Vastaus ei ottanut mitään kantaa mopoautojen eli L6e-luokan onnettomuuksiin. 61 Auto Bild Suomi 11/2017 ??. Kansallinen vapaus rajoittaa nopeuksia sai kuitenkin nopeusrajoitettujen henkilöautojen primus motorit innostumaan. »14-vuotias porilainen Anni Ketola on kohta siinä iässä, että hän voisi lähteä moottoriajoneuvolla liikenteeseen. – On tässä vähän mietintää, mitä olisi. Lopussa todetaan, että jäsenmaat voivat kyllä halutessaan rajoittaa autojen nopeutta kansallisesti. Tuolla hinnalla saa jo uuden henkilöauton veroineen. Mikäli nopeusrajoitetut henkilöautot toteutuvat, Anni voisi ehtiä hyötymään sellaisesta. Nuorena oikeaan autoon. Silti ajoneuvojen ominaisuuksia tärkeämpiä asioita ovat käytännössä esimerkiksi raha, kulkutarve ja se, haluaako itselleen uutta kulkuneuvoa. 350 kg:n painorajoitus ja 6 kW:n tehorajoitus edesauttavat niiden epämiellyttävyyttä. Moottorit ovat työkoneista tuttuja noin 0,5-litraisia dieseleitä. Kyllönen oli julkisessa kirjallisessa kysymyksessään huolestunut mopoautojen onnettomuuksista ja kysyi mahdollisuutta ottaa niiden tilalle L7e-luokan ajoneuvoja esimerkiksi 16–18-vuotiaiden käyttöön. Kesäkuussa tullut vastaus ei pitänyt asiaa suoranaisesti mahdottomana, pikemminkin vähäpätöisenä. Edes onnistuneen koeajon jälkeen Anni Ketola ei pitänyt mopoautoa tai nopeusrajoitettua henkilöautoa itselleen välttämättömän tarpeellisena: – Pyörällä kyllä pääsee! Mopoauto tuntui ensimmäisen kerran sitä kokeilleesta Anni Ketolasta tärisevältä, henkilöauto vakaalta. – Tykkäsin enemmän tuosta Smartista. Joissakin harrastuksissa kuskattavaa on enemmän, kuin mitä mahtuu polkupyörän tai mopon tarakalle. Mopoautossa kaasuttaminen oli rauhallisempaa, ei tarvitse pelätä, että karkaisi käsistä, Anni summasi. Syynä on se, että niitä ei ole ollut missään nuorten laajamittaisessa käytössä. Seuraavaksi oli koeajovuorossa mopoauto. Kunnolliseen äänieristykseen tai jykeviin alustarakenteisiin ei pystytä, sillä niistä tulisi liikaa massaa. Nyt kuitenkin liikenneja viestintäministeriö sekä euroedustaja Merja Kyllönen aktivoituivat. Eikö saman voisi tehdä ihan oikealla autolla, jonka nopeus olisi rajoitettu mopoautoluokkaan. 15–20 000 euroon, vaikka niillä ei ole Suomessa edes autoveroa. Sillä Anni saisi lähteä liikenteeseen jo muutaman kuukauden kuluttua täyttäessään 15 vuotta. Mopoautossa olivat ensisilmäyksellä erilaista lähinnä tyyliseikat ja variaattorivaihteiston erilainen vaihteenvalitsin. Lisäksi sellaisesta autosta voisi 18 vuoden iässä vain poistaa nopeudenrajoittimen, jolloin se toimisi nuoren ensimmäisenä varsinaisena henkilöautona. Ensimmäinen kaasupolkimen painallus sai auton syöksähtämään matkaan. Aiemmin esitykset ovat olleet lähinnä kevyitä heittoja, eikä niiden ole ajateltu olevan EU:n puitteissa mahdollisia. Käynnistämisen ja pienen koeajon jälkeen eroja löytyi enemmän. Mopoautokorttiin tarvitaan vain kuusi tuntia teoriaopetusta ja kolme tuntia ajo-opetusta. Lähtö oli vauhdikas. Kieltämättä mopoauton turvallisena pidetty hidas vauhti ei tule vain huippunopeudesta, sillä pieni teho rajoittaa myös kiihtyvyyttä. Talvi on kuitenkin vain osa vuodesta, joten ehkä lumija jääkelien ajan vanhemmatkin voisivat kuskailla. Talvea ajatellen olisi hyvä, ettei tarvitsisi kuskata harrastukseen, äiti Susan Ketola pohti. Automaattivaihteisen Smartin jälkeen siirtyminen mopoautoa kokeilemaan oli Anni Ketolalle helppoa. Komissio piti kysymyksessä ehdotettua L7eajoneuvoluokkaa todella marginaalisena, joten se ei aio ryhtyä mihinkään toimiin – niille kun on tapahtunut vain vähän onnettomuuksia. Anni voisi kuvitella ajavansa kummallakin, vaikka pyöräilykin käy yhä päinsä. Ministeriö keskusteli asiasta komission kanssa, ja entinen liikenneministeri Kyllönen esitti kysymyksen EU:n sisämarkkinakomissaarille. Silti se vie liikenteessä tilaa saman verran kuin pieni henkilöauto ja vetää perässään autoletkaa. Mopoautoissa viimeistely ei ole nykyhenkilöautojen luokkaa – eikä se välttämättä kaikin puolin voi edes olla sillä tasolla. Monet vanhemmat ostavatkin mopoautolla oikeastaan vapaaaikaa itselleen. Suomella voisi siis olla tässä. Jarrutus oli helpompaa. Autokoulunopettaja istui Annin viereen ja antoi parin minuutin ohjeistuksen – ja sitten lähdettiin koeajoradalle
Voiko rajoittimen ohittaa. Tälläkin rajauksella Suomessa olisi yli miljoonan mopoautoaihioita. NOPEUSRAJOITETTU HENKILÖAUTO Näin nopeus voitaisiin rajoittaa »Koeajotilaisuudessa olleet henkilöautot oli varustettu ECruise-nopeudenrajoittimilla. Manuaalivaihteet taas lisäävät vaikeuskerrointa kokemattomalle. Autotuojat ja -teollisuus kuitenkin ehdottaa, että liikenteen sujuvuuden takia nopeusrajoitettujen henkilöautojen nopeus voisi olla 60 km/h. Jo aiemmin mainitun OTI:n mopoautoraportin mukaan yleisimpiä syitä ovat tilannenopeus, havaintovirheet ja tarkkaamattomuus liikenteessä. Nopeudenrajoittimen kiertämisestä syntynyt jälki nähtäisiin kuitenkin vasta jälkikäteen esimerkiksi vuosikatsastuksessa. Autotuojat ja -teollisuus ry ehdottaa, että turvallisuuden parantamiseksi kaikissa näissä rajoitetuissa henkilöautoissa pitäisi olla ajonvakautusjärjestelmä. Lisäksi EU-ajokorttien puitteissa voisi luoda B1-ajokorttiluokan, joka mahdollisesti voisi soveltua tähän. Kaasupoljinliitin sinetöidään ja kaasupoljinjohtosarja suojataan. – Turvallisuus on tietysti tärkeää, mutta selvitetään, mitä muitakin vaikutuksia tällä olisi erityisesti nuorten liikkumiseen. Mopoautomaahantuojat eivät ole Autotuojat ja -teollisuus ry:n jäseniä… Heti heinäkuussa Autotuojat ja -teollisuus järjesti Porin SuomiAreenan yhteydessä nopeusrajoitettujen henkilöautojen koeajotilaisuuden. Tanskalaisfirma Lindegaard Petersenin valmistamia rajoittimia tuo Suomeen Oy Kaha Ab. Toinen vaihtoehto olisi traktorien Ttai liikennetraktorien LT-ajokorttiluokka, jonka saa jo 15-vuotiaana. Lisäksi asiaa puuhanneet ovat miettineet tehon rajaamista esimerkiksi sataan kilowattiin. Se on sama kuin 15-vuotiaille sallituissa liikennetraktoreissa. Ehdotus voisi toteutuessaan muuttaa suomalaista liikkumista ja liikennettä huomattavasti. Parempia ajo-ominaisuuksia Suomalaisia automaahantuojia edustava Autotuojat ja -teollisuus ry innostui aiheesta heti, kun euroedustaja Kyllösen tiedustelulle näytettiin kesäkuussa keltaista valoa. Kaikkea tätä selvitetään nyt liikenneja viestintäministeriössä (LVM). Toivottavasti se ei olisi silloin liian myöhään. Ajettavuuspuutteet ja kolariturvallisuuden ongelmat ovat kuitenkin olleet taustalla vain osassa mopoauto-onnettomuuksista. Rajoitin kytketään kaasupoljinjohtosarjaan ja CAN-väylään. Nopeusrajaksi 60 km/h. Valitettavan harva kokeili mopoautoa, jolloin vertailu henkilöautojen ja mopoauton välillä jäi tekemättä. Tarvittaessa Kaha voisi tehdä lisää automallikohtaisia versioita. Mikäli tällaisen uudenlaisen ”mopoauton” voisi tehdä rajoittamalla minkä tahansa henkilöauton nopeutta, meillä olisi lähes kolme miljoonaa potentiaalista mopoautoa. Vaikka mopoautoväen mukaan ne ovat kehittyneet paremmiksi, ominaisuuksissa ollaan yhä valovuosia perässä henkilöautoista. Siitä kuitenkin kehitetään myös fyysisesti suojattua versiota. sa. Työkonemaisen voimalinjan takia ajaminen on meluisaa ja tärisevää. Niillä voisi tulla vähemmän tieltä suistumisia ja hallinnan menetyksiä kuin mopoautoilla samoissa nopeuksis. ABS vapaat kädet. Kokeiltavana oli kuusi uutta pienimmän kokoluokan henkilöautoa sekä yksi paikallisen autokoulun mopoauto. Kaasupolkimen jännitteet ja CAN-väylän osoitteet, joista nopeustieto haetaan, ovat eri autoissa erilaisia. Näin nuorten autoja ei tehtäisi mistään urheiluja luksusautoista. Koeajoautoissa olleessa versiossa moottorin teho on käytettävissä täysimääräisenä rajoitettuun nopeuteen asti. Kannattaa yrittää pitää vielä jäitä perheen jälkikasvun hatuissa, että he eivät tuhlaisi liikaa aikaa autoilmoitussivuilla… Se voi olla vaikeaa, sillä niin kutkuttava ehdotus on varmasti monille lapsille ja nuorille. Perheen kakkosauton voisi pitää sekä nuoren että aikuisten käytössä, jos sillä ei kauppareissureitillä muutenkaan ajettaisi yli 60 km/h. Nämä rajaukset tiputtaisivat pois ehkä kaikkein houkuttelevimmat vaihtoehdot – siis edullisimmat vanhemmat ja tehokkaimmat hienoimmat autot. Niitä ei poisteta istuttamalla yläkouluikäiset nuoret henkilöautojen rattiin. Silti mahdollisia aihioita olisi yhä satojatuhansia. Liikenteeseen pääsisi halvalla muutaman tunnin ajokoulutuksella. Länsi-Suomen pelastusharjoitusalueelle oli kutsuttu ihmisiä ”taviksista” mediaan ja ministereihin. Listalta löytyy houkuttelevimpina esimerkiksi Aston Martin V8 Vantage, Mazda RX-8 ja Toyota GT86. kymppiä kouluun, kavereille ja kylänraiteille. Kuvassa on E-Cruisen suojaamaton versio, mutta suojattu malli on kehitteillä. Mutkiin käännyttäessä huojutaan ikävästi – kovempaa tempaistessa jopa pelottavasti. Kapean ja kevyen korin takia olo on hutera ja ahdas. Loppuvuodesta pitäisi olla sen verran tietoa ja arvioita kasassa, että selvitystyön tuloksia voidaan julkistaa. Nopeusrajoitetut henkilöautothan voisivat omalta osaltaan piristää hetkellisesti automyyntiä. Kokeilu vahvisti takavuosien kokemukseni muutamien mopoautojen koeajoista. Käytännössä nopeuden rajoittaminen on helpointa tehdä sähköisesti. E-Cruisesta on tehty versiot jo yli 800 automalliin. Koeajoradalla kävi siis selväksi, että ajo-ominaisuuksien osalta henkilöautot voittavat. Ennen loppuvuotta ei siis tapahtune vielä mitään konkreettista etenemistä suuntaan tai toiseen. Saman koeajoradan ajaminen henkilöautoilla sujui miellyttävän hiljaisesti ja tukevasti. Ympäristösyistä päästöt voisivat olla Euro 5 -tasoa ja parempia, eli autot olisivat käytännössä 2010-luvulta. Yläkouluikäiset nuoret voisivat suhauttaa autoillaan kuuttaSähköinen nopeudenrajoitin kytketään kaasupoljinjohtosarjaan ja CAN-väylään. Palkinto olisi myös paljon mopoja kovempi: useimmissa autoissa lähes 200 km/h! Toistaiseksi rajoittimesta on vain suojaamaton versio, joka on myös oheisessa kuvassa. Samalla ne oletettavasti tappaisivat mopoautomyynnin. 62 Auto Bild Suomi 11/2017 HYÖTY MOPOAUTO VS. Viimeistään tuollainen varsin rivakka nopeus tekisi asiasta monelle kiinnostavan. Oikeat autot ovat hienostuneempia, jykevämpiä ja automaattivaihteisina helpompia ajaa. Mopoautojen eli kevyiden nelipyörien maksiminopeus on 45 km/h. Mikä tahansa vai rajattu valikoima. Rajoittimet ovat automallikohtaisia. Tarkoituksena on, että mitään ei pystyisi tekemään jättämättä jälkeä. Silloin puhutaan autoista, joissa on sähköinen kaasupoljin ja CAN-väylä. Katsotaan, mitä vaihtoehtoja olisi, ja mitä vaikutuksia niillä olisi, LVM:n erityisasiantuntija Erik Asplund kertoi tilannekatsauksena Auto Bild Suomelle elokuun alkupuoliskolla. Teinien suosima BMW 3-sarja on tarjolla vuosimallista 2005 alkaen. Hieman toisenlaisilla laitteilla myös tehon rajoittaminen on mahdollista. Jarrutkaan eivät ole nykyhenkilöautojen tasoa. Sen jälkeen on sitten mahdollisesti poliittisten päätösten vuoro, jos asiaa halutaan yhä viedä eteenpäin. – Selvitystyö on meneillään. Mopojakin viritetään, mutta tässä se olisi ehkä vieläkin helpompaa
Monilla asuntoalueilla töyssyt hidastavat vauhtia, mutta muuten näitä menijöitä on vaikea pidellä. Vähän säikähtäneen näköinen nyky-Smart näyttää oranssi kolmio perässään vielä vakiotakin poloisemmalta. Hyvä, että jäin rauhassa katsomaan tilannetta, enkä ajanut risteystä tukkoon. Sitten alkaa ohittelu. Näin kävi, vaikka kokeillun Smartin nopeus oli rajoitettu mopoautoa kovemmaksi eli 60 tuntikilometriin. Ovatko Suomen nuoret valmiita olemaan maailman nuorimpia ja silti turvallisimpia autoilijoita. Mopoauton tapaan myös nopeusrajoitetulla henkilöautolla saisi todennäköisesti körötellä myös useampikaistaisia teitä – vain moottorija moottoriliikennetiet olisivat kiellettyjä. Liikenteessä kuljettajalta vaaditaan kuitenkin vähintään yhtä paljon pelisilmää kuin muiltakin autoilijoita.. Joka suunnasta tulee autoja kovaa vauhtia. Siinä, missä maantiellä vaaraa aiheuttivat muut kuljettajat, kaupungissa sitä pystyy tekemään itse, jos on kokematon. Harva 15-vuotias tai heidän vanhempansa kuitenkaan hankkisivat tällaista, jos muitakin vaihtoehtoja on runsaasti. Aikuinen minä väistää nyt bussipysäkille ja päästää muutaman auton ohi. Rajoittimeen asti pääseekin kiihdyttelemään täysillä, joten hitautta näillä ei olisi luvassa. Todennäköisesti Smart-kuski. Ja ylipäänsä asiointi autoasioissa täällä arvokkaiden herrasmiesten ja automaailman hienoimpien menopelien keskellä olisi ollut elämys. Näin rajoitetut henkilöautot eivät hidastaisi muuta liikennettä niin paljoa. Liikenneturvan sivujen mukaan kuudenkympin vauhdilla törmättäessä jalankulkija kuolee 20 prosentin todennäköisyydellä, ja vakava vammautuminen on lähes varmaa. Smart ajettiin lähinnä siksi, että siihen oli jätetty koeajotilaisuuden jälkeen nopeudenrajoitin. 60 km/h tuntuu varsin kovalta vauhdilta myös jalankulkijoita ajatellen. Taidan onnistua eläytymisessäni niin hyvin, että kuorma-autokuski turhautuu epäröintiini. Käännyn takaisin kaupunkiin. Jos 15tai 16-vuotiaat tulevat oikeiden autojen rattiin, heidän olisi varmaankin syytä saada autokoulun laajuinen koulutus. Heti minuutin ajon jälkeen Vantaan Ohtolankadun ja Tikkurilantien risteys on kauhistus. Lähtö on tahmea, joten kiihdytys 0–60 km/h venyi 6,5 sekuntiin. Pitää vähän ennakoida, ja päätän antaa heille tilaa. Innokas kiihtyvyys saa mielen nuorekkaaksi. Koeajoauton varusteilla ollaan yli 28 000 eurossa. Silti tällainen maailman mittakaavassakin huikea autoilumahdollisuus olisi suomalaisnuorille suuri näytön paikka. Iso vapaus tuo samalla myös ison vastuun. Hän kaasuttaa edestäni kapeaan väliin. Olen päässyt isolle kahdeksankympin tielle – ja olen tukkona. Maantiellä kolmioperäinen kulkuneuvo on ilmiselvä ohitettava jokaiselle autoilijalle. Näin siitäkin huolimatta, että minua odottaa pihan noloin auto. Moni varmasti haluaisi väkevämmin viivalta lähtevän menopelin. Ajatella, jos olisi päässyt tällaiseen tilanteeseen 15-vuotiaana – autofriikille teinipojalle se olisi ollut makeinta ikinä. Näillä olisi varmasti kiva ottaa koulupäivän jälkeiset kiihdytyskisat. Qashqai-kuski yrittää ohi tiukassa paikassa, mutta ei ehdikään. Ihan jokainen menee ohi aina, kun se on mahdollista – ja myös keltaisten viivojen alueella. Jo Smartin hinta pitää siitä huolen. Nyt olisin neljättä kertaa elämässäni ajamassa autoa – ja ensimmäistä kertaa ajaisin yksin. Isossa liikennevaloristeyksessä taas jään katsomaan, miten jono etenee, kun yhtäkkiä valo vaihtuukin keltaiseksi. Mopoautoilla liika tilannenopeus on yleisimpiä onnettomuuden syitä, ja näillä oikeilla autoilla tuon liian suuren tilannenopeuden ehtii kelata paljon nopeammin – vaikka jo koulun pihalla. Lähdin matkaan kuvitellen olevani 15-vuotias, jolla olisi takana nykyisen mopoautokortin kaltaiset kolme ajotuntia ja ajokoe. Smartilla pääsi siis kokeilemaan nopeusrajoitettua henkilöautoa aidossa liikenteessä. Takaisin rattiin. Nopeudenrajoittimella varustettu henkilöauto kiihtyy lujaa rajoittimeen asti. Kova vauhti ja vastuu 60 km/h:n nopeusraja on Autotuojat ja -teollisuus ry:n heittämä idea. Umpikattoisen hinta lähtee 2-paikkaisenakin jo lähes 16 000 eurosta, ja tämän koeajetun avokattoisen hinta lähtee 20 000 eurosta. Autolla ajaminen liikenteessä on haastavaa, ja muita hitaamman auton ajaminen ehkä vieläkin haastavampaa. 63 Auto Bild Suomi 11/2017 S aan Mercedes-Benz Airportista alleni tuliterän Smart Fortwon. Koeajokokemus oli hämmentävä. Kuka vika kuudessakympissä. Mopoautojen 45 km/h:n vauhdilla jalankulkija kuolee enää noin viiden prosentin todennäköisyydellä, ja vammatkin ovat selvästi pienempiä. Kolmio ei kerrokaan 45 km/h:n vauhdista, sillä tämä auto on rajoitettu kuuteenkymppiin. Saavathan liikennetraktoritkin kulkea kuuttakymppiä, ja niitä saa ajaa 15-vuotiaana. Mistä välistä nyt uskaltaisin lähteä. Rajoitin ottaa vastaan pehmeästi, ja alamäessä pääsee kovempaakin. Muutama pyöräilijä ajaa miten sattuu. Risteyksen toisella puoNopeusrajoitetulla liikenteessä lella kuorma-auto haluaisi kääntyä edestäni vasemmalle. Huh… Jonkin ajan päästä en pysy jonon vauhdissa. Hänen ohituskaistansa päättyy – hän ei ehkä arvannut, kuinka kovaa tämä kulkee
Kuplimista esiintyy usein paneelien saumakohdissa, rekisterikilven valojen ympäristössä ja, kuten kuvassa, takavalojen ympäristössä.. 64 Auto Bild Suomi 11/2017 HYÖTY Maalipinnan kupliminen on merkki alkavasta ruosteesta
Joku toinen saattaa etsiä tarkoituksella huonokuntoista projektia, jolloin hinta pitää saada vastaamaan auton kuntoa. 65 Auto Bild Suomi 11/2017 Ruostekukkasia ja appelsiinipintaa Käytettyä autoa ostettaessa huoltokirja tutkitaan usein tarkkaan, mutta maalipinnan lähempi tarkastelu saattaa jäädä tekemättä. Oma ryhmänsä on autokaupoilla äärimmäistä tarkkuutta noudattavat ostajat. Ensimmäinen autotehtaalla paljaalle pellille levitettävä kerros on pohjustus, jota seuraa pohjamaalaus. Käyttöohjeet on toki syytä lukea läpi, mutta valmiiksi kalibroitu laite vaatii hyvin vähän toimenpiteitä: virta kytketään päälle, anturi asetetaan maalipintaa vasten ja tulos mitataan. Autoa ostavalle maalipinnan kokonaispaksuuden lukemat ovat yksittäisten kerrosten paksuuksia tärkeämpiä, sillä kokonaispaksuus riittää auton mahdollisen uudelleenmaalauksen arvioimiseen. Nimenomaan huoltohistoria vaikuttaa merkittävästi auton kuntoon ostohetkellä, sillä hyvän ylläpidon merkitystä ei voi korostaa liikaa. Hellävaraisessa mittaustavassa hyödynnetään tavallisesti sähkömagneettista induktiota rautapitoisille metalleille ja pyörrevirtaa metalleille, jotka eivät ole magneettisia. Käyttö pitää hallita Mittareiden käyttäminen on äärimmäisen helppoa, sillä tavallisesti niissä on vain muutama painike. Tällainen metallipinnoilla toimiva maalipinnan kokonaispaksuuden näyttävä mittari on jokseenkin kuluttajan ulottuvilla. Maalinpaksuusmittari kertoo paljon auton historiasta. Maalipinnan mittaus Maalipinnan paksuuden mittaamiseen on kehitetty välineitä, jotka jaetaan tavallisesti kahteen ryhmään. Sen jälkeen on vuorossa koeajo. Tässä jutussa ei kuitenkaan keskitytä kiillotukseen. Mittarilla tulisi ottaa todella paljon lukemia, ja esimerkiksi konepellistä kannattaa mitata vähintään yhdeksän kohtaa tasaisesti eri puolilta. Auton oston yhteydessä suoritettavaan tutkailuun niiden mittaustarkkuus saattaa kuitenkin riittää. Takuulla varustettu uudehko auto saatetaan ostaa autoliikkeestä suoraan verkon kautta jopa ilman koeajoa, mutta toista on yksityiseltä ostettavan iäkkään erikoisuuden kanssa. Auton erikoisuus, ikä sekä tietenkin myyntipaikka vaikuttavat syynäämisen määrään. Henri Posa MAALIPINNAN KUNNON TARKISTUS ??. Mittaustuloksesta on hyvä huomioida mittayksikkö, jonka pystyy monessa laitteessa myös vaihtamaan. K äytetyn auton voi ostaa usealla erilaisella lähestymistavalla. Näitä ei parane sekoittaa keskenään. Yli 300 mikrometrin paksuus tarkoittaa käytännössä aina käsin jälkikäteen maalattua Maalinpaksuusmittari kertoo paljon maalipinnan historiasta erityisesti silloin, kun eri koripaneelien mittaustuloksia verrataan toisiinsa.. Tavallisesti paksuutta mitataan mikrometreissä (µm), mutta lisäksi on olemassa brittiläisen yksikköjärjestelmän mittayksikkö mil (noin 0,025 millimetriä). Näitä voi pitää täysin tavallisina lukemina. Ajotuntuma ja sivuäänet kertovat osaavalle auton eri osien kunnosta, ja samalla kannattaa testata, että kaikki lisävarusteet toimivat. Laadukkaiden maalinpaksuusmittareiden hinnat alkavat noin 200 eurosta, ja mittareita on mahdollista myös vuokrata. Rennompi henkilö ajaa pienen koeajolenkin ja luottaa auton suhteen intuitioon. Varsinkin autoaan kiillottavan on tärkeää ymmärtää, että maalipinnan kokonaispaksuudesta vain osa on kiillotettavaa pintaa – jos värimassa tai lakka kuluu puhki, syntyy ruma jälki. Ensimmäisessä menetelmässä pinta puhkotaan leikkaamalla – eli se ei ole tässä tapauksessa vaihtoehto – mutta on olemassa myös pintaa vahingoittamaton mittaustapa. Koko auton tasaisen läpikäymisen lisäksi kannattaa mitata yleisimmät kolarikorjausja ruostekohdat, esimerkiksi pyöränkaarien reunat. Tämä kattaa esimerkiksi auton omistajat, verotiedot sekä ennen kaikkea huoltohistorian. Koneellisesti maalattujen nykyhenkilöautojen maalipinnan kokonaispaksuus on uutena reilun sadan (100) mikrometrin luokkaa, toisinaan jopa hieman alle. Tarkan ostajan tarkistuslistalle kuuluu ainakin auton historia. Paksuuden merkitys Moderni autojen maalipinta koostuu monesta kerroksesta, joten tulee ymmärtää, että tässä jutussa kuvaillut mittarit näyttävät maalipinnan kokonaispaksuuden pellistä lakkatai maalipinnan uloimpaan kohtaan. Maalipinnasta todetaan usein pikavilkaisulla vain sen yleisilme, vaikka maalipinnasta voisi lukea todella paljon. Verkosta saa tilattua maalinpaksuusmittareita jo alle sadalla eurolla, mutta valitettavasti niiden mittausvirhe saattaa tehdä niistä käyttökelvottomia autonhoitoharrastajille. Muovipuskureista tällaisella mittarilla ei saa tulosta – siihen tarvitaan ultraääntä, ja sellaiset mittarit maksavat tuhansia euroja. Näiden päälle suihkutetaan varsinainen värimassa, jonka päällä on nykyään lähes poikkeuksetta lakkapinta. Ostokohteesta tarkistetaan huolella konehuone mahdollisten muutosten ja nestevuotojen varalta
66 Auto Bild Suomi 11/2017 HYÖTY MAALIPINNAN KUNNON TARKISTUS Kuvassa näkyy lievää appelsiinipintaa. Tätä voi kuitenkin pitää vielä normaalina, ja nykyautoissa on toisinaan jo tehdastekoisesti valitettavan paljon appelsiinipintaa.
Värisävyä on hyvä verrata muihin paneeleihin, ja heijastuksesta voi tarkkailla niin sanottua appelMittarin käyttö on varsin yksinkertaista. tarkista helmat ja auton pohja ruosteiden varalta 2. mittaa maalipinnan paksuus 5. Näin siis tunnistaa suurella todennäköisyydellä kitillä oiotun pinnan. Paneelien välisiä värieroja ja appelsiinipintoja voi löytää uudelleenmaalatuilta alueilta myös ilman maalinpaksuusmittaria pelkällä tarkalla silmällä. Ja itse asiassa jopa varsin uusi auto voi olla ruosteessa esimerkiksi huonosti suoritetun kolarikorjauksen tai esimerkiksi virheellisen vetokoukun asennuksen jälkeen. Tällaisesta kohdasta kannattaa samalla tarkastella silmämääräisesti sekä maalipinnan väriä että heijastusta. Tärkeintä on etsiä selviä eroja kahden koripaneelin välillä, sillä maalausrobotit tekevät tasaista jälkeä. Huonosti tehty maalaus erottuu muusta auton pinnasta, ja se saattaa myöhemmin harmittaa. siinipintaa eli maalipinnan tasaisuutta. Kuvassa mittaustulos 317 mikrometriä vihjaa siihen suuntaan, että ainakin mittauskohtaa on maalattu jälkikäteen. Ruostekohtien vakoilu Erityisesti vanhemmissa autoissa on hyvä tarkkailla mahdollisia ruostekohtia. Jos autolle on tehty korjausmaalaus, ja siinä yhteydessä on käytetty pakkelia, niin kerrospaksuus saattaa olla tuota paksumpi. ABS Pyöränkaaret ovat erityisesti Suomen hiekkaja suolasuihkuissa kovilla, joten ne ovat alttiita ruostumaan.. katso maalipinnan appelsiinitai mattapintaisuus 4. Näitä tilanteita varten on tärkeää tuntea sekä kyseisen mittarin toimintaperiaate että mittausalue. Kannattaa aina harkita, kuinka tuollaisiin ”kukkasiin” suhtautuu. huomaa kittipaikat pintaa. Myös perinteisesti magneettia käyttäen voi löytää paksun pakkelikerroksen – sellaisen tunnistaa siitä, että magneetti ei tarraa kunnolla paksun kittikerroksen läpi. 67 Auto Bild Suomi 11/2017 Näin tarkastat maalipinnan 1. Tavallisella magneetilla voi tunnustella mahdollisia paksuja kittikerroksia. Ne tunnistaa siitä, että magneetti tarttuu kiinni selvästi muuta pintaa heikommin. Erityisen paksut kohdat tarkoittavat yleisestikin joko kittiä tai vanhan maalipinnan päälle tehtyä uudelleenmaalausta. Lisäksi olisi hyvä nostaa auto ylös ja tarkistaa pohjan kunto. Paneelien saumakohdat, lokasuojien kaaret ja helmat ovat tyypillisiä ruostekohtia. Pakkelista ei tulosta Joskus vastaan tulee tilanteita, että mittari ei anna minkäänlaisia tuloksia. Magneetti tarttuu kuitenkin vain magneettiseen metalliin, joten menetelmän hyödyntäminen on hankaloitunut erilaisten seosmetallien yleistyttyä. Osa mittareista mittaa vain 1 000 mikrometrin eli yhden millimetrin paksuuteen. Alkavan ruosteen tunnistaa usein koholle nousseesta maalipinnasta – alla tapahtuva prosessi saa aikaan kuplan maalipintaan. Se on varmaa, että jossakin vaiheessa ne puhkeavat eli tulevat kokonaan läpi, ja silloin joudutaan ruostekorjaushommiin. kurkkaa pyöränkaarien kunto 3
HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI Mercedes-Benz C 250 d 4Matic T Avantgarde Hieno peli: C-sarjan T-farmari timantinvalkoisena ja Avantgarde-varusteisena.. 68 Auto Bild Suomi 11/2017 Mercedes uudessa valossa Nelivetoinen C-sarjan farmari selvitti 100 000 kilometriä suorastaan liehuvin lipuin
C-sarjalaiset ovat suosiossa, sillä mallia myytiin viime vuonna maailmanlaajuisesti 425 000 kappaletta. Myös 7-portainen automaatti sopii kuvioon – mutta jos kuljettaja päättääkin salamannopeasti toimia aivan eri tavalla, kuin mitä aluksi oli tarkoitus, laatikko sekoaa ja hakee väärää pykälää. Aina oppii jotain uutta: Zerbst oli Katariina Suuren kotikaupunki. Mikä on sijaintimme. Lisäksi matkustamossa on jalopuuta ja hienosti tikattua ruskeaa Designo-nahkaa. E-sarjasta juontuvan taloudellisen 2-litraisen nelisylinterisen turbodieselin (150/194 hv) yhteyteen saa myös napakan 9-portaisen automaatin. ”Käynnistyy aivan kuin vanha taksi”, kollegat merkitsivät useaan kertaan testipöytäkirjaan, joten kirpeää palautetta saatiin heti alkukilometreillä. Testiyksilössä on myös lukuisia avustinjärjestelmiä ja neliveto. 69 11/2017 Auto Bild Suomi Mercedes uudessa valossa ??. M ercedes-Benzin C-sarjan farmari on kestotestissämme paljon vartijana, sillä ”johtotähden” ei kuuluisi periaatteessa selviytyä taipaleesta millään muulla tavalla kuin erinomaisin arvosanoin. Saksassa joka viides viime vuonna myyty Mercedes-Benz oli C-sarjalainen.. Testiyksilön moottori-vaihdelaatikkoyhdistelmäkään ei jätä paljon toivomisen varaa. Taskukirjan paksuisesta lisävarusteluettelosta testiyksilöön rastittiin lisävarusteita 26 000 eurolla, jolloin Saksan kokonaishinnaksi muodostui 75 000 euroa. C-sarja on Mercedekselle erityisen tärkeä. 204-hevosvoimaisen tuplaturbodieselin käynti tasoittuu kuitenkin nopeasti, ja maksimivääntöä nelivetoiselle järjestyy 500 Nm, joka sopii runsaasti varustetulle 1,8-tonniselle farmarille. kestotestipäällikkö Andreas May Lyhyt taukopysähdys Sachsen-Anhaltin osavaltiossa. Yksikään toinen Mercedes-Benz ei ole yhtä menestyksekäs, eikä yksikään muu mallisarja ole Mercedeksellä yhtä keskeisessä asemassa. Navigointilaitteen ohjelmiston toimivuus ei lukeudu C-sarjalaisen hyveisiin. Ominaisuus tulee muuttumaan vuoden 2018 suuressa malliuudistuksessa. Farmarin sisätilat ovat yhtä hienostuneet kuin S-sarjalaisessa, sillä pintamateriaalit ovat laadukkaita ja viimeistely on moitteetonta – tästä tuskin voi enää paljon paremmaksi pistää. C 250 d 4Matic T Avantgarde selvittikin 100 000 kilometrin kestotestin kunnialla. Kun aamusella käynnistää kestotestiauton, niin saattaa hetkellisesti hämmästellä mainittua menestystä. ”Unelmalaatikko pitkän matkan taittamista varten”, totesi toimittaja Dirk Vihdoinkin jälleen Mercedes, joka ei saa minua tuntemaan itseäni kymmenen vuotta ikäistäni vanhemmaksi
MIELLYTTÄVÄT ISTUIMET Designo-sisustan lisähintatasosta ja väreistä (ruskea/musta, Suomessa n. Etujarrupalat uusittiin kaksi ja takapalat kolme kertaan lukemilla 38 610 km, 68 022 km ja 92 515 km. Muilta osin ei esiintynyt ruosteongelmia, ja mainitut kohdat saatiin kuntoon voitelulla. 5. Onneksi vika ei toistunut. TUKKEUTUNUT ILMAKANAVA Vaahtomuovi tukki C-sarjalaisen oikealla sivustalla osan tuuletusjärjestelmän ilmanotosta. 3. Kustannukset: 2 062,56 euroa. Osa ei ollut irronnut käytössä, sillä molemminpuoliset ilmakanavat ovat reilusti mitoitetut.. ALAPUOLINEN SUOJALEVY Kolmannen huollon yhteydessä jouduttiin vaihtamaa osa pohjan suojalevyistä, jotka irtosivat ajon aikana rymisten. Myös viimeisen huollon yhteydessä irtoili alapuolisten suojalevyjen lukituskiinnikkeitä. KALLIIT JARRUT Jarrulevyt jouduttiin uusimaan kertaalleen ympäriinsä lukemalla 92 515 km. 6. 4. PIKKUSEIKKOJA Vaikka minkäänlaisia katastrofeja ei havaittu, niin konepellin oikeassa ja vasemmassa lukossa havaittiin kevyttä pintaruostetta – ja lievää ruostetta oikean takaoven saranan alaruuvissa. 70 Auto Bild Suomi 11/2017 HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 1 2 3 4 5 VAIN PIKKUONGELMIA 1. ITSEPÄINEN TIETOVIIHTEEN NÄYTTÖRUUTU 28 126 kilometrin kohdalla radio jatkoi moottorin sammuttamisen jälkeen iloisesti soimistaan, ja muuten mustana ollut näyttöruutu näytti auton seistessä paikallaan nopeutta 50 km/h. Ongelma poistui itsestään vasta 20 minuutin odottelun jälkeen. Vikatiloja eivät poistaneet sen paremmin auton lukitseminen ja uudelleenavaaminen kuin käynnistäminen uudelleen. Istumamukavuus on erinomainen, nahkaverhoilu on kestävä ja mukava, ja ompeleet ovat tyylikkäät. 3 900 euroa) voi kiistellä, mutta sen sijaan laadusta ei. 2
• Ratkaisu tilan säästämiseen: katalysaattori ja hiukkassuodatin on sijoitettu ahtaaseen moottoritilaan ihanteellisesti. DEKRA:n asiantuntija Marcus Constantin ja toimittaja Manfred Klangwald tutkivat korin onkalot joustavalla endoskoopilla.. • Epäpuhtauksien kerääjä: jäähdytin on kahden vuoden käytön jäljiltä jo voimakkaasti likaantunut. • Paljon tekniikkaa pyöräkoteloissa: iskunvaimentimen alapuolella on airmatic-tasonsäätö liitäntäkaapeleineen. • Nykyaikaiset ajovalot: tällaiselta näyttää led-ajovaloumpio takaapäin. Ajat, jolloin ajovalopolttimon saattoi vaihtaa itse, ovat historiaa. • Löysä linja: imuputken liitos ei ollut tiukka, ja muovissa esiintyi selviä kulumajälkiä. 71 11/2017 Auto Bild Suomi 6 TÄMÄ HERÄTTI HUOMIOTA ??
Valikkoon joutuu totuttelemaan, ja siihen menee aikaa. Älypuhelimien bluetooth-yhteyden muodostaminen sujuu hankalasti, ja kaikki muu sujuu vaistonvaraisesti. Itse asiassa Branke osuu luonnehdinnassaan asian ytimeen, sillä testaamamme C-sarjalainen edustaa parhaassa merkityksessä vanhan koulukunnan MercedesBenziä: siinä on tanakat ja mukavat istuimet varustettuna runsain säätövaroin. Akustisten ikkunoiden ansiosta matkustamoon kantautuu tuskin lainkaan tuulen aiheuttamaa melua. Toimittaja Christian Steiger toteaa testipöytäkirjassa vain muutama sivu myöhemmin: ”C-sarjalainen on aina sopiva, se ei leveile koskaan ja hermostuttaa vain harvoin. C-sarjan T-farmari kuvaussession aikana Leitzkaun linnan pihalla itäisen Saksan Magdeburgissa. Näkyvyys kuljettajan paikalta taakse ei ole kaksinen. Tyypillinen uuden ajan farmari: C-sarjan T:ssä on korkea vyötärölinja ja matalat sivulasit. Farkun perä kuraantuu helposti, ja kura näkyy heti ikävästi valkoisessa maalipinnassa.. Sellaisia ominaisuuksia itse odotan Mercedes-Benziltä.” Mikäli jokin pitkän matkan taittajassa voi hermostuttaa, niin useimmiten navigaattori-tietoviihdepaketti eli Saksassa 3 500 euron hintainen Comand-järjestelmä. Autossa on täydellinen ilmastointi ja toimittaja Jan Hornin testipöytäkirjakommenttia lainaten ”jousitus, joka selvittää vaahtokarkinpehmeässä ajotilassa jokaisen kuopan kuin huomaamatta”. Navigaattorin todella vanhakantainen karttaohjelma saattaa johdattaa Onnellista matkaa: mukavat istuimet, korkealuokkainen ajomukavuus sekä väkevä turbodiesel tekevät C-sarjalaisesta loistavan pitkänmatkantaittajan. 72 Auto Bild Suomi 11/2017 HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI Branke testipöytäkirjassa
lisävarusteet) 74 246 euroa Arvostushinta 5/2017 44 300 euroa Testiauton arvonalennus 29 937 euroa Kokonaiskulut 2 vuoden aikana 102 324 km 21 794,85 euroa Kulut per km 0,21 euroa Kulut per km arvonalennuksella 0,51 euroa Korkeus 0,70 m Leveys 1,05 m Syvyys maks. öljynvaihto) 25 060 km 486,92 euroa 47 553 km 589,24 euroa 67 958 km 531,26 euroa 92 410 km 892,60 euroa Rengaskulut (sis. Huolimatta siitä, että liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä ei aina toimi asianmukaisesti (se tunnistaa vain noin 70 prosenttia liikennemerkeistä), mukautuva vakionopeussäädin Distronic Plus toimi kestotestin loppuun saakka moitteettomasti ja saa siksi parhaan arvosanan. lisävarusteet) 74 237 euroa Hinta uutena nyt (sis. Sen paremmin jalopuukuin muovipaneeleissakaan ei ole juurikaan naarmuja, eivätkä ne kitise tai kolise. Siitä huolimatta merkitsimme loppuarvosteluun kolme virhepistettä. 1,79 m Syvyys min. Yksilölle voi siten odottaa pitkää elinkaarta. Istuimet ovat edelleen ryhdikkäät ja matot hienossa kunnossa. tamon pintamateriaalien laatutaso, sillä 100 000 kilometriä tai 663 testivuorokautta eivät ole kuluttaneet sisustaa – se näyttää edelleen uuden veroiselta. Sen vuoksi ajoimme saman tien Mercedes-Benz-huoltoon, jossa todettiin, että kaistavahti ei ole viallinen, vain yksi tunnistin. 73 11/2017 Auto Bild Suomi Yhteenveto » C-sarjan Mercedes-Benzissä asetettujen vaatimusten sekä niiden toteutumisen voi sanoa asettuvan hyvin lähekkäin, sillä malli pärjäsi kestotestissä todella hienosti – mutta auton korkean hinta huomioiden niinhän asian pitää tietysti ollakin. Endoskoopin avulla suoritettu onteloiden tarkastus kertoo potilaan olevan mitä parhaimmassa kunnossa. Vain kerran testin lopussa kojelaudassa syttyi kaistavahdin varoitusvalo. Eniten meitä kuitenkin hämmästyttää matkusMercedes-Benz C 250 d 4Matic T A Premium Business Moottori R4, turbo, 2143 cm 3 , 150 kW (204 hv)/3800 r/min, 500 Nm/1600 r/min Voimansiirto A9, neliveto Huippunopeus 235 km/h Kulutus 4,7 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 124 g/km Mitat p. Voikin sanoa, että tähti keulalla voi joskus olla miellyttävä taakka, mutta toisinaan lupaus hyvästä. 1810, k. Lastauskorkeus on noin 60 senttiä. ”Varsinainen mukavuuden riemuvoitto pitkällä matkalla”, totesi testipäällikkö Andreas May laitteesta tuhannen kilometrin ajomatkan päätteeksi. On makuasia, pitääkö Designo-nahkaverhoiltuja istuimia hienoina.. 4702, l. Voidaan sanoa, että C-sarjalainen on palannut vanhan hyvän ajan kuosiin. Distronic Plus säilyttää aina ajonopeuteen 200 km/h saakka säädetyn välimatkan edellä ajavaan automaattisesti, ja se tottelee myös stop & go -ajotilanteissa hienosti. 0,97 m Tavaratilan vetoisuus on 490–1 510 litraa. Manfred Klangwald ja Tomas Hirschberger auton suoraan seisovan ruuhkan sekaan, mutta ainakin MercedesBenz on nykyaikaistanut tiekarttojen grafiikan. Tämänkertaisen kestotestin yhteydessä emme joudu oikeastaan käsittelemään hankalia tapauksia. ABS Runsaasti kivaa ja jonkin verran harmeja 4-sylinterinen turbodiesel pitää kylmänä melkoista meteliä. Se on hyvä juttu, sillä laatutaso vastaa hintatasoa – mutta muunkinlaista on joskus koettu. Navigointilaitteesta puuttuu reaaliaikaisuus, eikä nopeusrajoitusmerkkien tunnistus toiminut missään vaiheessa. asennus) 2 sarjaa kesärenkaita Continental SportContact 5 225/45 ja 245/40 R 18 Y 1 260 euroa 1 sarja talvirenkaita Continental WinterContact TS830P 225/50 R 17 H 610 euroa Hinta/arvonalennus Testiauton hinta 7/2015 (sis. C-sarjalaisen käyttökelpoisuus arkiolosuhteissa sekä sen pitkäaikaislaatu ovat erinomaiset. V-sarjan pikkubussin aiemman kestotestimenestyksen (ABS 9/2017) jälkeen C-sarjalainen jatkaa sijoittumista huippuryhmään. Oikeastaan olisi sääli täyttää hienosti verhoiltua tavaratilaa täpötäyteen. Vaikka farmari on pakattu täyteen järkevää tekniikkaa, kaikki pysyy testin loppuun asti nipussa. 1457, omamassa 1710 kg, kantavuus 575 kg vetomassa 1800/750 kg, tavaratila 490–1510 l, tankki 66 l Hinta uutena Suomessa: 57 514 euroa MITTAUSTULOKSET TESTIN ALUSSA TESTIN LOPUSSA Kiihtyvyys 0–50 km/h 2,5 s 2,4 s 0–100/0–130 km/h 7,3/11,9 s 7,4/12,4 s 0–160/0–200 km/h 19,3/35,9 s 19,8/36,3 s Sitkeys 60–100 km/h 4,1 s 4,3 s 80–120 km/h 5,7 s 5,5 s Jarr.matka 100–0 km/h kylmä 36,8 m 37,6 m 100–0 km/h lämmin 36,0 m 36,3 m Sisämelu 50 km/h 57 dB(A) 58 dB(A) 100 km/h 66 dB(A) 65 dB(A) 130 km/h 69 dB(A) 69 dB(A) Testikulutus CO 2 6,8 l/100 – 180 g/km 6,9 l/100 km –183 g/km Teho* 141,5 kW (192 hv) Kulutus päästöt* 6,4/4,4/5,1 l – 135 g/km * mittaukset tehtiin DEKRA Technology Centerissä Klettwitzissä KÄYTTÖKUSTANNUKSET/TAKUUT SAKSASSA Autovakuutus 18 (100 % bonus, R 11) 899 euroa Täyskasko 25 (500 euron omavastuu, R9) 1 619 euroa Osakasko 25 (500 euron omavastuu, R 10) 191 euroa Ajoneuvovero (Euro 6) 277 euroa (Perusvero Suomessa (Euro 6) 189,07 euroa) (Käyttövoimavero Suomessa/vuosi 461,73 euroa) Polttoainekustannukset 102 324 km:n matkalla 8 222,59 litraa dieseliä (= 8,0 l/100 km) 9 538,20 euroa Moottoriöljyn täyttötarve 0,5 litraa 16,39 euroa Huoltokustannukset (sis
Kuusi virityspajaa esittää, miten rivakasti niiden viilaamat superautot kiihtyvät nollasta kolmeensataan. 99 900 e Edo Competitionin virittämän 911 Turbo S:n omamassa on 60 kiloa tehdasvalmisteista pienempi. bokseri, tuplaturbo 6-syl. Ei ainakaan Importracingin viilaamassa versiossa, jossa myös vaihdot suoritetaan esikuvaansa asianmukaisemmin.. 205 133 e Nissan GT-R IMPORTRACING SARJAVALMISTEINEN Moottori V6, tuplaturbo V6, tuplaturbo Teho kW (hv)/r/min 552 (750)/6 400 419 (570)/6 800 0–100 km/h 2,8 s 3,2 s 0–200 km/h 8,4 s 10,8 s 0–300 km/h 25,1 s 37,5 s Huippunopeus 330 km/h (rajoitettu) 315 km/h Hinta Saksassa 144 900 e alk. 74 Auto Bild Suomi 11/2017 KIIHTYVYYSTESTI 0–300 KM/H Ovatko kaikki nämä virityspajojen loihtimat GT-painokset sarjavalmisteisia esikuviaan nopeampia. REPORTAASI Matalalentokoneet! Importracing Nissan GT-R Klasen Motors RS 6 Avant Edo 911 Turbo S Porsche 911 Turbo S EDO COMPETITION SARJAVALMISTEINEN Moottori 6-syl. Liian vähän pitoa takapyörillä. 255 000 e alk. Uusi virityspakoputkisto avittaa turboahtimia ahtopaineen kasvattamisessa. bokseri, tuplaturbo Teho kW (hv)/r/min 496 (675)/6 850 427 (580)/6 750 0–100 km/h 2,7 s 2,8 s 0–200 km/h 8,6 s 9,3 s 0–300 km/h 23,4 s 29,6 s Huippunopeus 350 km/h 330 km/h Hinta Saksassa n
Matalalentokoneet! K iihtyvyys 0–100 km/h on aina suosittu puheenaihe kahvipöytäkeskusteluissa, ja kuten tiedämme, aidot urheiluautot suoriutuvat tehtävästä huomattavan rivakasti. 117 500 e Audi R8 V10 plus MTM SARJAVALMISTEINEN Moottori V10, mekaaninen ahdin V10 Teho kW (hv)/r/min 590 (802)/8 650 449 (610)/8 250 0–100 km/h 3,0 s 2,9 s 0–200 km/h 8,2 s 9,3 s 0–300 km/h 22,2 s 28,9 s Huippunopeus 330 km/h 330 km/h Hinta Saksassa 272 095 e alk. Kyllä, sillä se lisää kierrosherkkyyttä suurilla nopeuksilla. Ettäkö mekaaninen ahdin vapaasti hengittävään superautoon. 75 Auto Bild Suomi 11/2017 Makeat urheiluautot ottivat toisistaan tiukasti mittaa. McLaren 570S mittelee Racechipin viilaamaa vastaavaa autoa vasten. ??. Klasen Motors saa RS 6 Avantin peräosan näyttämään tavanomaista räyheämmältä.. Vertailun aloittaa Edo Competitionin ”Blue Arrow” – Sininen Nuoli – jonka kuutosbokseri tarjoaa tehtaan autoon nähden 95 lisähevosvoimaa ja 100 Nm reippaammin vääntöä. Launch Control -lähtöjärjestelmän kanssa Blue Arrow menettää aluksi kiihtyvyydessä kymmenesosasekunnin sarjavalmisteiselle, mutta sen jälkeen Sininen Nuoli ampuu taivaanrantaan niin, että 200 km/h:n kohdalla eroa on jo 0,7 sekuntia ja 300 km/h:n kohdalla 6,2 sekun9ff 911 Turbo S MTM R8 V10 plus Edo 911 Turbo S Racechip 570S Audi RS 6 Avant KLASEN MOTORS SARJAVALMISTEINEN Moottori V8, tuplaturbo V8, tuplaturbo Teho kW (hv)/r/min 633 (860)/7 000 445 (605)/6 100 0–100 km/h 2,8 s 3,4 s 0–200 km/h 8,7 s 11,4 s 0–300 km/h 23,3 s 39,4 s Huippunopeus 350 km/h 305 km/h (rajoitettu) Hinta Saksassa 188 000 e alk. Audi RS 6 Avant saa vastaansa Klasen Motorsin virittämän yksilön ja Audi R8 V10 plus MTM:n virittämän auton. Vasemmalla on nelivetoinen Audi TT RS, oikealla takavetoinen Corvette Stingray. Päätimmekin selvittää, mikä tämän vertailuryhmämme superautoista kiihtyy terävimmin nollasta kolmeensataan. Ja jotta asetelmasta saataisiin mahdollisimman jännittävä, vertailimme kuutta tehdasautoa kuutta virityspajojen virittämää vastinettaan vastaan. Silti versio liikahtaa sivistyneesti. 190 000 e Klasen Motorsin virittämässä V8:ssa luotetaan vain yhteen kookkaaseen Garrett-turboon, jonka ansiosta tehoa saadaan 1 000 hevosvoimaa. Nissan GT-R ottaa puolestaan mittaa Importracingin tuunaamasta vaunusta, ja Porsche 911 Turbo S yhtäältä Edo Competitionin ja toisaalta 9ff-pajan virittämästä autosta
bokseri, tuplaturbo 6-syl. 185 400 e Porsche 911 Turbo S 9FF SARJAVALMISTEINEN Moottori 6-syl. 205 133 e McLaren 570S on jo tehtaalta lähtiessään riittävän eksoottinen superauto, mutta Racechipin virityskäsittelyn jäljiltä se muuttuu ainutlaatuiseksi. Muissa valtioissa tilanne on toisenlainen. bokseri, tuplaturbo Teho kW (hv)/r/min 662 (900)/7 100 427 (580)/6 750 0–100 km/h 2,5 s 2,8 s 0–200 km/h 7,0 s 9,3 s 0–300 km/h 16,9 s 29,6 s Huippunopeus yli 350 km/h 330 km/h Hinta Saksassa 262 033 e alk. 9ff:n virittämä Porsche 911 Turbo S pesee kaikki muut verrokit, mutta mallia ei saa TÜV-hyväksyttyä Saksassa. Klasen Motorsin, MTM:n, 9ff:n, Edo Competitionin, Racechipin ja Importracingin ohjukset näkee moottoritiellä yleensä vain tästä vinkkelistä…. 76 Auto Bild Suomi 11/2017 REPORTAASI KIIHTYVYYSTESTI 0–300 KM/H McLaren 570S RACECHIP SARJAVALMISTEINEN Moottori V8, tuplaturbo V8, tuplaturbo Teho kW (hv)/r/min 497 (676)/6 400 419 (570)/7 500 0–100 km/h 3,0 s 2,9 s 0–200 km/h 8,1 s 8,5 s 0–300 km/h 21,3 s 24,7 s Huippunopeus 330 km/h 328 km/h Hinta Saksassa 230 891 e alk
Sekunnin murto-osien tarkan merkityksen isoilla nopeuksilla tiedostaa hyvin virityspaja 9ff, joka kutitteli jo vanhasta 997-sarjan turboahdetusta Porschesta 1 200 hevosvoimaa ja jopa 1 400 hv momentinmuuntimella varustetun automaattilaatikon kera. Vapaastihengittävä tekniikka asettaa virittäjille aivan omat haasteensa. Onneksi olkoon siis tämän vertailutestin voittaneelle Porsche 911 Turbo S 9ff:lle! ABS yhdellä Garrett-jättiturbolla varustettu 860-hevosvoimainen 4-litrainen V8. Ahtopaine kasvaa salamannopeasti koko kierroslukualueella. 750 hevosvoiman teho sekä 900 Nm:n maksimivääntö tekevät alussa hieman tepposia, mutta sitten… sataseen Importracingin 2017-mallinen autoyksilö kiihtyy 2,8 sekunnissa. Tehtaan autossa turbot astuvat kuvaan jo käyntinopeudella 2 500 r/min ja huomattavasti pehmeämmin. Viritetty versio pesee tehtaan auton mennen tullen, sillä se saavuttaa nopeuden 300 km/h vain 23,3 sekunnissa, kun sarjavalmisteinen kuluttaa siihen 39,4 sekuntia. McLarenin kahden ahtimen täydet ahdot siirtyvät takapyöriin, ja koko ajan liikutaan luiston rajalla. MTM-paja luottaa mekaaniseen ahtimeen, koska se on mukana heti alkukierroksilta alkaen ja läpi koko kierroslukualueen. Tervetuloa ultranopeiden kerhoon! Seuraavaksi on vuorossa tehtaan Audi R8 V10 plus varustettuna perinteisellä 90-asteisella V10:llä, joka kiertää 9 000 r/min asti. 77 Auto Bild Suomi 11/2017 Yhteenveto On se vain hullua, mitä kaikkea virityspajat voivat saada aikaan. Se ei kuitenkaan kykene pesemään brittiläisen Racechipin virittämää McLaren 570S:ää. Siitä eteenpäin mekaanisesti ahdettu V10 antaa odotustenmukaisia arvoja: 300 km/h:n raja katkeaa 22,2 sekuntiin, mikä on 6,7 sekuntia tehtaan autoa ripeämmin ja vähemmän kuin tämän testin aiemmilla verrokeilla. MTM:n yksilö kiihtyy sataan 2,98 sekunnissa, eli se alittaa hiuksenhienosti kolmen sekunnin rajan, mutta on samalla kymmenesosasekunnin tehtaan autoa etevämpi. Racechipin luomus on 200 km/h:n kohdalla 0,4 sekuntia tehdasautoa ripeämpi, ja nollasta kolmeensataan taipuu jo 3,4 sekuntia nopeammin. MTM ja Racechip taas hämmästyttävät lopussa omine mausteineen. Edo Competitionin Porsche asettuu 700-hevosvoimaisten kategoriassa 23,6 sekunnin ajalla niiden kärkeen, ja se jää vain neljän sekunnin päähän Porsche 918 Spyderistä. Launch Controlin ansiosta nollasta sataan taittuu vain 2,5 sekunnissa – siis katurenkailla! Nollasta kahteensataan menee 7,0 sekunnissa, ja 0–300 km/h -lukemaksi merkitään 16,9 sekuntia. Tehoa tehdasautosta saadaan 610 hevosvoimaa. Luvut tuntuvat yllättävänkin rauhanomaisilta, sillä massiivinen vääntö astuu kuvaan hallitusti, ja kaksoiskytkinvaihteisto vaihtaa pykäliä napakan nopeasti. Tehtaan V8:ssa on puolestaan kaksi pienempää turboahdinta. Vääntölukema tia. Niissä nopeuksissa sekunneilla on jo suurta merkitystä. Edo ja Importracing viilaavat GTautoja mitä hienoimmalla tavalla. Se saavuttaa 300 km/h:n rajapyykin 25,1 sekunnissa, jolloin eroa tehtaan autoon muodostuu huimat 12,4 sekuntia! Vielä merkittävämmän eron tehtaan autoon tempaisee Klasen Motorsin virittämä Audi RS 6 Avant, jonka konetilassa asuu Paras GT-R jää muiden verrokkien jalkoihin.. Klasenin viilaama Audi alkaa elää tosissaan 3 500 minuuttikierroksesta ylöspäin. 9ff:n virittämässä 911 Turbo S:ssä on kaksoiskytkinautomaatti, ja tällä hetkellä sen teho on 900 hevosvoimaa ja suurin vääntömomentti 980 Nm. Mikä keitos kenellekin parhaiten maistuu… Manuel Iglisch 1 150 Nm saa Klasen Motorsin Audin perän lähdössä hetkellisesti puoli auton mittaa vasemmalle. Importracing on jo kokeillut tuhatta hevosvoimaa – ja ylikin – Nissan GT-R:ssä, mutta jostakin syystä tehojen kasvun myötä kasvaa samalla myös huono ajettavuus. Näin 3,8-litrainen saavuttaa mukavia aikoja. Mekaanisen ahtimen ahtopaine on jopa 0,65 baria, mutta Launch Control pitää yliahdon kurissa lähtötilanteessa. 9ff ja Klasen Motors hämmästyttävät ylisuurine tehoineen. Jätti-Garrett on harvoin toiminnassa alle 4 000 minuuttikierroksen, mutta sen rajan jälkeen alkaakin sitten tapahtua
UNELMA Äreä filmitähti Mustangin 351-kuutiotuumaisen V8-crate-moottorin 400 hevosvoimaa puhuvat samalla tavalla kuin leffassa.. Nyt filmitähti palasi itäisestä Saksasta takaisin Los Angelesiin. 78 Auto Bild Suomi 11/2017 78 Auto Bild Suomi 11/2017 FORD MUSTANG GT500 ELEANOR Leffassa Eleanorin kanssa nähdään jopa Angelina Jolie
Takaa-ajettuna oleva Randall ”Memphis” Raines (Nicolas Cage) ottaa kaiken irti Mustangistaan, jonka hän on varastanut Long Beachin International Towersin maanalaisesta pysäköintihallista. Poliisiautojen sireenien ulvoessa Eleanorin rekisterikilpien päälle liimataan ”Memphisin” ideoimat tekstit GO-BABY-GO. Vasemmalla on nelivetoinen Audi TT RS, oikealla takavetoinen Corvette Stingray. Hänen tehtävänään on saada ”Memphis” miehineen kalterien taakse. Vaihdevalitsimessa olevasta paiIsoa lujaa Eleanorilla Etelä-Kalifornian polttavan auringon alla.. ??. ”Memphis” on juuri edellisiltana varastanut jengeineen 49 autoa, ja Eleanor on pitkän listan viimeinen tavoitekohde. 79 Auto Bild Suomi 11/2017 79 Auto Bild Suomi 11/2017 Makeat urheiluautot ottivat toisistaan tiukasti mittaa. Aiemmin asiat ovat menneet joka kirottu kerta pieleen, kun Raines on yrittänyt varastaa harmaan vuoden 1967 Shelby GT500 Fastbackin. Ongelmaksi nousee etsivä Castlebeck, joka on saanut vihiä varastamisyrityksestä. Äreä filmitähti K ulttielokuvan ”Puhallettu 60 sekunnissa” uuden, vuonna 2000 tehdyn version loppuvaiheen villissä takaa-ajokohtauksessa ajetaan pitkin Los Angelesin kuivuneen joen betonisia kanavia kolmella autolla ja yhdellä helikopterilla
”Memphis” katoaa Eleanorin kanssa taivaanrantaan. Alkujaan elokuvan tekijät kaavailivat leffan pääosaan Fordin GT40-mallia, mutta Le Mans -kilpurin kopio rakentaminen olisi tuhonnut budjetin. Puhallettu 60 sekunnissa Toteamus on pysäyttävä: kun ”Memphis” Raines poistui Los Angelesista, niin autovarkauksien määrä putosi 47 prosentilla. Kuljettaja tarkastelee SportCompkierrosnäyttöä puukehäisen Moto Lita -ohjauspyörän puolien välitse. 80 Auto Bild Suomi 11/2017 80 Auto Bild Suomi 11/2017 UNELMA FORD MUSTANG GT500 ELEANOR Leffassa käytetyistä 11 Mustangista seitsemän olinpaikka on tiedossa – yksi niistä on Saksassa. Vuosia myöhemmin ”Memphis” joutuu varastamaan yhdessä yössä 50 autoa, tai muuten gangsteripomo Raymond Calitri tappaa Rainesin pikkuveljen Kipin. Uuden leffaversion ohjasi Dominic Sena.. nikkeesta kytketään ilokaasut, ja samassa käyttöön saadaan 200 lisähevosvoimaa. Siksi yhteyttä otettiin custom-rakentaja Steve Sanfordiin, joka sai tehtäväkseen rakentaa vuoden 1967 Mustangin, johon Sanford teki eräitä lisämuutoksia – esimerkiksi leveämmät pyöräkotelot ja integroidut puskurit sekä Ford GT40 -tyyliset 17-tuumaiset kevytmetalChrome Cars’in ”autoarkeologit” hakevat Eleanor-kopion Saksaan. ”Memphisin” porukka, johon vuoden 2000 uudessa leffaversiossa kuuluu Angelina Jolie, nimeää autot naisten etunimien mukaan: muuan Ferrari 275 GTB/4 on ”Nadine”, Plymouth Hemi Cuda on ”Shannon”. Keskustelu takaa-ajajien, BMW 540i:n etumatkustajan paikalla istuvan etsivä Drycoffin ja helikopterilentäjän, välillä on legendaarinen: ”Takaa-ajettu nosti juuri nopeuden lukemaan 200 km/h.” ”Säilyttäkää näköyhteys!” ”Nyt nopeus on 220 km/h.” ”Älkää päästäkö autoa katoamaan!” ”Sir, minulla on AStarkopteri [Airbus H125], ei Apachetaistelukopteria… 240, 260 km/h… se on tipotiessään!” Kohtaus lukeutuu leffamaailman parhaisiin takaa-ajokohtauksiin
ABS Thomas Wirth Vanteet ovat GT40-tyyliset. Vain ilokaasusäiliö oli feikki, ja se on tarkoitettu vain antamaan leffaan tunnelmaa. Jos haluaa kuulla Eleanorin sivuputkien järeitä soundeja, ei siis tarvitse matkustaa Los Angelesiin asti – riittää, että vierailee Zöllnerin verstaalla itäisen Saksan Jenassa. Kyseisen, alustanumeroltaan 7R02C173895 olevan Mustangin konepellin alla mylvii 351-kuutiotuumainen (5,8-litrainen) 400-hevosvoimainen pikkulohko-V8-crate-moottori varustettuna yhdellä nelikurkkuisella Holley-kaasuttimella. Loppupelissä parkkihalli sijaitsi lähellä hotelliamme.” Eleanorilla päästiin myös ajamaan vielä kerran L.A. Erityisen hyvistä ajoominaisuuksista vastaavat slalomalusta, hammastanko-ohjaus ja levyjarrut. Asioita pitkään tutkinut Zöllner loi sijoittaja Kai Nieklausonin kanssa suunnitelman yksilön viemisestä vielä kerran elokuvan alkuperäisille kuvauspaikoille. Alkuperäisen ”Gone In 60 Seconds” -elokuvan ohjasi vuonna 1974 H.B. Halicki, ja siinä pääosissa oleva vuoden 1971 Mustang Sportsroof kustomoitiin näyttämään kaupallisista syistä 1973-malliselta.. Riverin betoniseen jokiuomaan, jossa Eleanor pääsi 17 vuotta leffan valmistumisen jälkeen päästämään pakokaasut valloilleen sivuputkistaan. Vaihteistona on Tremecin neliportainen manuaalilaatikko. Nyt Saksaan on hankittu yksi kolmesta niin kutsutusta Hero Car’ista, joita hyödynnettiin leffan lähikuvauksissa ja PR-kuvissa. Eleanorin keulalla on tujusti valoarsenaalia. Eleanor esiintyy vuoden 2000 leffassa juuri tällä sillalla. ”Löysimme International Towersin alla olevan parkkihallin, josta Eleanor leffassa varastettiin. Kuuluisa amerikkalainen autohuutokauppoihin erikoistunut Mecum oli tarjonnut yksilöä moneen kertaan. 81 Auto Bild Suomi 11/2017 81 Auto Bild Suomi 11/2017 livanteet varustettuna keskuslukkomutterein ja Goodyearin matalaprofiilirenkain. Niin kävi myös itäisen Saksan Jenassa Chrome Cars -liikettä pyörittävälle Christian Zöllnerille, joka jäljitti vuosikausia leffassa käytettyjen Mustang-yksilöiden olinpaikkoja. ”Halusimme pelastaa Eleanorin”, kertoo Zöllner missiostaan. Moni varsinkin nuorempi katsoja jäi heti muskeliautokoukkuun nähtyään leffan ”Puhallettu 60 sekunnissa”. Niistä 11 oli käytössä leffassa kuvauksissa, ja niistä vain seitsemän olinpaikka oli selvillä
Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti Tuulilasi rikki. ENITEN UUSIA AUTOJA Ylivoimaisesti eniten testejä ja uutuuksia – ensimmäisenä. SUOMEN PÄTEVIN AUTOLEHTI AB_markkinat90x120_2013.indd 1 5.4.2013 16:16:58 fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Hyöty NELIVETO KÄYTETTYNÄ – OSTAJAN SUDENKUOPAT SENIORIVERTAILU – PARAS AUTO VARTTUNEELLE Kahden tyylin vetovoimaa 965 kilometriä automatisoitua ajamista Perille polkimiin koskematta 6 70 PARIVERTAILUSSA: SEAT LEON & SUZUKI SX4 KÄYTETTY OPEL ASTRA G osto-opas NELIVETOTEKNIIKKAA – Toiminta – Huolto LOMAMATKALLE – Viihdettä takapenkkiläisille – Toisenlaiset taukopaikat KOEAJOSSA: · Lexus NX · Mitsubishi ASX · Opel Mokka · SsangYong Korando Detroit: Raunioitunut autokaupunki fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 4x4 EXTRA 2 | 2015 • www.autobild.fi SsangYong Rexton Subaru Forester Mitsubishi Pajero VW Touareg & BMW X5 KOEAJOSSA: • Kia Soul EV • Renault Koleos • Opel Insignia Grand Sport JULKISTUS: • Volkswagen T-Roc Vastaa netissä: www.autobild.fi/kilpailut Voit myös vastata postikortilla. Tuotepakettiin kuuluu B&D:n akkukäyttöinen ruuviväännin sekä 5 erilaista vaihtokärkeä ja ainutlaatuinen Auto Bild -lippalakin. 82 Auto Bild Suomi 11/2017 MARKKINAPAIKKA www.autobild.. Pyydä tarjous helposti ja kätevästi rekisterinu merollasi! www.tuulilas irikki.fi Vaihtoehtoiset polttoaineet Maakaasuauton 100 000 km:n kestotesti AUDI A3 Sportback g-tron. Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 11/17 Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki Vastaa ja voita! Voit voittaa Black&Decker-ruuvinvääntimen ja Auto Bild -lippalakin. Auto Bild Suomi tekee autoilusta helpompaa, edullisempaa ja mukavampaa
2017. kerran, mikä merkki tarjoaa parasta palvelua uuden auton ostajalla. • Selvitimme myös, kuinka neljä suurinta, ketjuuntunutta käytettyjen autojen myyjää pärjää palvelun tasossa verrattuna uusien autojen myyjiin. 83 Auto Bild Suomi 11/2017 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 22.9.2017 Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti Auto Bild Suomi PALVELU 1 -ostotutkimus 2017 • Tutkimme 13. Hyöty Erikoisvertailussa 8 autoa Kuinka käy ajettavuuden TÄYDELLÄ KUORMALLA
ISKUNVAIMENTIMET KIERREJOUSET SUOJAKUMIT Fixus-ketju tarjoaa varaosat ja huoltopalvelut kaikkiin merkkeihin koko Suomessa. Taloudellinen vaihtoehto myös vanhempiin autoihin. Premium Turvallista taloudellisuutta! Suorituskyvyltään erinomainen, öljytäytteinen vaimennin. Excel-G Tiukempaa turvallisuutta! Kaksiputkinen kaasuvaimennin, jonka patentoitu venttiilijärjestelmä takaa erinomaisen ajomukavuuden kaikissa olosuhteissa. fixus.fi KYB_AutoBild_takasivu 230x262mm.indd 1 21.7.2017 11:44:41 PAL.VKO 2017-38 1 7 1 1 6 4 1 4 8 8 1 7 7 9 8 3 17 79 80 -1 71 1. Iskunvaimentimen suojakumisarjat Koko akselille. Sisältää molemminpuolin suojaja pohjaanlyöntikumit. Kierrejouset Nyt saatavilla myös laadukkaat KYB-kierrejouset! Valmistettu ISO 9001 -standardien mukaisesti. Jälleenmyynti Fixusliikkeet ja muut hyvin varustellut varaosaliikkeet kautta maan. Maailmanlaajuisesti joka neljännessä uudessa autossa on KYB-iskunvaimentimet ensiasennuksena. 2 vuoden takuu! 2 vuoden takuu! 2 vuoden takuu! 4 vuoden takuu! Gas-A-Just Todella vaativalle! Yksiputkinen kaasuvaimennin, jonka kolmin kertainen paine muihin verrattuna takaa ylivoimaset ajo-ominaisuudet. KYB on yksi maailman johtavista iskunvaimennuksen ja -osien valmistajista