ENSIKOEAJOSSA Peugeot Rifter – uuden PSA-kolmikon erikoisin UNELMA Audi R8 RWS vs. Honda Civic, Renault Mégane ja Seat Leon KOEAJOSSA: Fiat 124 Spider • Mazda MX-5 • Ford Fiesta Active KÄYTETYN AUTON HANKINTA AUTOKAUPOILLE EUROOPPAAN. NSU TT MELKEIN KUIN SILLOIN ENNEN. 11 | 2018 • www.autobild.fi H in ta 7, 20 fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold KÄYTETTY JAGUAR S-TYPE VM. 1999–2008 Retromalli herättää intohimoja 20 VINKKIÄ AUTOILIJAN PUKINKONTTIIN TARVIKKEITA PIKKURAHALLA Vertailussa kompaktit 5-oviset UUSI CITROËN C4 CACTUS vs
121 g/km. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. Mallisto alkaen 20.480 € Vapaa autoetu 485 €/kk, käyttöetu 335 €/kk VUODEN TAKUU Uusi Kia Ceed alkaen autoveroton hinta 17.939,92 € + arvioitu autovero 2.540,08 € + toimituskulut 600 € = kokonaishinta 21.080 €. EU-yhd. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. 335 €/kk. kulutus alk. 485 €/kk, käyttöetu alk. Markkinoiden pisimmällä 7 vuoden takuulla. Kuvien autot erikoisvarustein. Automaattinen taskupysäköintijärjestelmä Huippuluokan JBL-äänentoistojärjestelmä Kuolleen kulman valvontajärjestelmä ja kaistanvaihtoavustin Ilmastoidut etuistuimet sekä lämmitettävät takaistuimet Mukautuva kaistallapitoavustin sekä mukautuva vakionopeudensäädin Risteävän liikenteen varoitusjärjestelmä Automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä vakiovarusteena Sähkösäätöinen kuljettajan istuin muistilla Tavaratila jopa 625 l / 1694 l kia.fi @kiamotorsfinland. Vapaa autoetu alk. Sekä Hatchbackettä Sportswagon-mallina saatavan uuden Kia Ceedin voimakas, hienostunut muotoilu kiinnittää huomiosi välittömästi ja sen älykkäät uudet teknologiat sekä uudet moottorit ilahduttavat sinua. 2 Auto Bild Suomi 11/2018 Täysin uusi Kia Ceed Ennakkoesittelyssä nyt Kun etsit hauskaa ajamista, tyylikästä muotoilua sekä tilaa ympärillesi, olet löytänyt etsimäsi. Hinnat ja päästöt uuden mittaustavan mukaiset. 3,8 l/100 km, CO2-päästöt alk
Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. Kuvien autot erikoisvarustein. EU-yhd. kulutus alk. 485 €/kk, käyttöetu alk. 121 g/km. Hinnat ja päästöt uuden mittaustavan mukaiset. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. Markkinoiden pisimmällä 7 vuoden takuulla. Mallisto alkaen 20.480 € Vapaa autoetu 485 €/kk, käyttöetu 335 €/kk VUODEN TAKUU Uusi Kia Ceed alkaen autoveroton hinta 17.939,92 € + arvioitu autovero 2.540,08 € + toimituskulut 600 € = kokonaishinta 21.080 €. 335 €/kk. Vapaa autoetu alk. 3,8 l/100 km, CO2-päästöt alk. 3 Auto Bild Suomi 11/2018 Täysin uusi Kia Ceed Ennakkoesittelyssä nyt Kun etsit hauskaa ajamista, tyylikästä muotoilua sekä tilaa ympärillesi, olet löytänyt etsimäsi. Automaattinen taskupysäköintijärjestelmä Huippuluokan JBL-äänentoistojärjestelmä Kuolleen kulman valvontajärjestelmä ja kaistanvaihtoavustin Ilmastoidut etuistuimet sekä lämmitettävät takaistuimet Mukautuva kaistallapitoavustin sekä mukautuva vakionopeudensäädin Risteävän liikenteen varoitusjärjestelmä Automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä vakiovarusteena Sähkösäätöinen kuljettajan istuin muistilla Tavaratila jopa 625 l / 1694 l kia.fi @kiamotorsfinland. Sekä Hatchbackettä Sportswagon-mallina saatavan uuden Kia Ceedin voimakas, hienostunut muotoilu kiinnittää huomiosi välittömästi ja sen älykkäät uudet teknologiat sekä uudet moottorit ilahduttavat sinua
Se tarjoaa mukavan luonteen ja taloudellisia kulutuslukemia. Vaikka tehtaan ilmoittamiin kulutuslukemiin ei varsinaisessa testikulutuksessa päästy, niin parhaimmillaan vertailun säästökulutusajomittauksessa saavutettiin tulos 4,5 l/100 km. Pääkirjoitus Jarmo Markkanen KOLMELLA PÄRJÄÄ?. Vastaavasti iskutilavuudet jakautuvat 1,0ja 1,2-litraisten moottorien kesken tasan 2–2. Koeajo: Mazda RX-5 RF Japanilainen näkemys: MX-5 on eri sukupolvineen ja facelifteineen maailmanlaajuisesti huippusuosittu avoauto. Volkswagen T2 vm. Kehitystä on siis tapahtunut. Mainittakoon muistin virkistykseksi muutaman tutun, pyöreästi 40 vuoden takaisen auton polttoaineenkulutuslukemat. Tässä numerossa olevassa neljän 5-ovisen kompaktimallin vertailussa on mukana kolme 3-sylinteristä ja yksi 4-sylinterinen moottori. Power 2018: tyytyväisyyskyselyn antia Tyytyväisyystutkimuksella selvitettiin, miten tyytyväisiä käyttäjät ovat 0–3-vuotiaisiin autoihin. Uusi A1 on sisätiloiltaan tasokas ja ulkokuoreltaan kuumaverinen. Pienen iskutilavuuden omaava 3-sylinterinen moottori riittää pitkälle. Jutusta selviää seitsemän eri autoluokan kolme parasta automallia. » 18 Kaksintaistelu: Citroën Berlingo vs. » 14 YTIMESSÄ Vertailu: neljä kompaktia hatchbackia Tässä vertailutestissä oli mukana neljä 5-ovista autoa, jotka kaikki ovat hyviä vaihtoehtoja Volkswagen Golfille. Osa vanhoista autoista kulutti yleistä käsitystä vähemmän, mutta vertailua tehtäessä pitää muistaa, että nykyautot ovat painavampia ja tuottavat isomman litratehon. Vertailun tuloksena todetaan: paljon autoa, pieni moottori. Vanhan saksalaismerkin uusi tuleminen viestii siitä, miten nopeasti kiinalaiset oppivat. 1972 Tilaa uudessa ja vanhassa muodossa. Ja tulokset olivat tällaiset: Toyota Corolla STW 6,3 l/100 km, Mercedes-Benz 190 6,7 l/100 km, Volkswagen 1303 Kupla 8,8 l/100 km, Saab 99 8,1 l/100 km, Opel Commodore 2.5 9,9 l/100 km, Porsche 911S 11,9 l/100 km, Chevrolet Corvette C3 14,9 l/100 km ja Oldsmobile 98 Convertible 455 V8 23,5 l/100 km. » 24 Koeajo: Fiat 124 Spider Mazdan kanssa yhteisT ekninen kehitys on viime vuodet kulkenut kohti pienempiä moottoreita. Pieni iskutilavuus on kompensoitu ahtimella, jolloin moottoreista on saatu irrotettua mukavia tehoja vääntölukemia varsin kohtuullisella polttoaineenkulutuksella. » 12 J.D. Vaikka downsizing on jo saanut vastareaktion ja iskutilavuudet tuntuisivat olevan jälleen hienoisessa kasvussa, niin litrainen 3-sylinterinen bensiinimoottori on edelleen suosittu voimanlähde. » 10 Ensikoeajo: Audi A1 Audin uusi A1 näyttää edeltäjäänsä paremmalta ja muutenkin todella särmältä peliltä. 4 Auto Bild Suomi 1/2015 11/2018 11|2018 Koeajo: Fiat 124 Spider Italialainen näkemys: Mazdan kanssa yhteistyössä syntynyt avo-Fiat on viihdyttävä ja tyylikkään näköinen. 26 30 AJASSA Ensikoeajo: Borgward DX7 TS Uudessa Borgwardissa on esikuvaansa komeampi keulalogo. ”Normaalista” poikkeavan kompaktien monikäyttömallien vertailuryhmän muodostivat bensiinimoottoriset Honda Civic, Citroën C4 Cactus, Renault Mégane ja Seat Leon. Tämän päivän tila-auto vastaa eilispäivän pikkubussia. Auto Bildin klassikkoautojen vertailussa ajettiin sekä kaupunkiajoa, maantietä että moottoritietä
Koeajoimme Citroën Berlingo – Peugeot Partner – Opel Combo -uutuuskolmikon omintakeisimman mallin, leijonakeulaisen Rifterin. » 66 »56–69 työssä syntynyt legendaarista 124 Spider -mallinimeä kantava avo-Fiat on kokonaisuutena viihdyttävä ja tyylikkään näköinen. » 54 VAUHDISSA Reportaasi: Volkswagen T-Roc Cabrio Volkswagen lanseeraa vuonna 2020 T-Roc Cabrion, johon tulee ammoisesta Golfista tuttu kangaskatto. Matkustamon pintamateriaalit vaikuttavat aiempaa laadukkaammilta. » 30 Koeajo: Kia Picanto Picanton GT-Line-lippulaivamallissa suorituskyky ja ajettavuus ovat todella kohdillaan, mutta ei mallin ajotalouskaan ole hassumpi. » 70 Unelma: Audi R8 RWS vs. » 46 Koeajo: Subaru Outback Jo Outbackin perusvarustetaso on sen verran monipuolinen, että missään vaiheessa ei synny vaikutelmaa perusmallista. Paketin palikat on siis ideoitu onnistuneesti. » 60 Käytetty auto: kannattaako se hankkia ulkomailta. Veistoksellinen muotoilu ja korostettu mukavuus luonnehtivat suurta Citroëniä. » 76 Reportaasi: Volkswagenin SUV-cabrio Se todellakin tulee! Volkswagen lanseeraa vuonna 2020 T-Roc Cabrion. Oikeastaan vain sukutaulu kertoo yhtenevistä sukujuurista, vaikka ne molemmat ovat takavetoja. » 38 Ensikoeajo: Hyundai Tucson Uudistunut Tucson on paljon vartija, onhan sen vuonna 2015 esitelty edeltäjä ollut Euroopan myydyin Hyundain katumaastureista. Cabrioletin ja crossoverin risteytys merkitsee minikokoista markkinakategoriaa toisen nichekategorian sisällä. Siinä yhdistyvät japanilainen laatu tietyllä tavalla brittihenkiseen avoautotyyliin. » 42 Koeajo: Ford Fiesta Active Fiesta Active tarjoaa mukavan lisän kompakteihin katumaastureihin. » 26 Koeajo: Mazda RX-5 RF Ei ihme, että MX-5 eli Miata on eri sukupolvineen ja facelifteineen maailmanlaajuisesti niin suosittu avoauto. Kierrosherkkä ja ärhäkkä turbomoottori varmistelee mukavan suorituskyvyn. Ajo-ominaisuudet, tilankäyttö ja monipuoliset turvajärjestelmät ovat kunnossa. Autokaupoilla ainakin toinen jalka pidetään kiinni kotimaassa, mutta toinen jalka saattaa suunnata ulkomaille, sillä niin Ruotsissa, Saksassa, Virossa kuin Latviassakin hintataso on jotakin aivan muuta kuin Suomessa. 1935 Maineikkaan brittimerkin valikoimiin kuului 30-luvulla myös tämä ajalleen varsin tyypillinen avomalli. Osto-oppaasta selviää, mitä käytettyä aristokraattia harkitsevan kannattaa tarkastaa. » 50 Kojelauta: Singer Nine Le Mans vm. » 34 Ensikoeajo: Peugeot Rifter Korkeaa tila-autoa tarvitseville on nyt tarjolla kolme uutta vaihtoehtoa – tai kuusi, sillä PSA:n kolmoset saa myös pitkänä versiona. 70. 5 Auto Bild Suomi 1/2015 11/2018 PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 4 Viikon kuva 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 82 Autoja tässä numerossa: 21 Audi A1 12 Audi R8 RWS 76 Borgward DX7 TS 10 Citroën Berlingo 24 Citroën C4 Cactus 18 Citroën C6 56 Fiat 124 Spider 26 Ford Fiesta Active 46 Honda Civic 18 Hyundai Tucson 42 Jaguar S-Type 60 Kia Picanto 34 Mazda MX-5 RF 30 NSU TT 76 Peugeot Rifter 38 Renault Mégane 18 Seat Leon 18 Singer Nine Le Mans 54 Subaru Outback 50 Volkswagen T2 24 Volkswagen T-Roc Cabrio 70 Hyöty Historiallinen koeajo: Citroën C6 Hyvin harva auto rauhoittaa sekä kuljettajan pulssin että ajotavan, mutta Citroën C6 pystyy juuri siihen. » 56 Käytetty auto: Jaguar S-Type 1999–2008 Jaguar herättää tavallista enemmän intohimoja – ja tarinoita, joiden todenperäisyydestä ei aina ole takeita. Tämä yksilö huilailee Espoon Automuseon yli 150 auton hienossa kokoelmassa. NSU TT Näiden kahden auton keskinäinen tehoero on lähes 500 hevosvoimaa – mutta silti niissä molemmissa on samoja geenejä
6 Auto Bild Suomi 11/2018 VIIKON KUVA
Vai onko sittenkin kyseessä varoitusmerkki ”desanttivaara”?. Onko se varoitus seniiliksi tulleesta metsänvartijasta, joka ei tajua talven päättyneen. 7 Auto Bild Suomi 11/2018 Ku va t: Ju ha Pe lto ne n Läkähdyttävän kuuma hellepäivä eteläsuomalaisella soratiellä – lämpömittari näyttää +33 astetta. Kun sitten näkee oikealla näkyvän tyrmäävän, veret seisauttavan varoitusmerkin, niin on ihan pakko hiljentää
32 €/kk. 39 999 € Never stop improving. Kuvan auto lisävarustein. Ajotietokoneen kieli: suomi.. Lue lisää mercedes-benz.fi/uusi-c-sarja. Uusi C-sarja. CO 2 -päästöt 145 g/km, EU-keskikulutus 6,4 l/100 km. Halu kehittyä entistäkin paremmaksi muovaa jokaista osa-aluetta kohti täydellisyyttä. Huolenpitosopimus 3 vuodeksi kiinteällä kk-maksulla alk. Uusi C-sarjan sedan on dynaamisempi ja urheilullisempi kuin koskaan. Mercedes-Benz C 160 A Business kokonaishinta alk. Vapaa autoetu 755 €/kk, käyttöetu 605 €/kk. Vakiovarusteina mm. alv:n, arvioidun autoveron ja toim.kulut 600 €). · Peruutuskamera · 10-puolaiset kevytmetallivanteet · LED High Performance -ajovalot · Thermatic-ilmastointiautomatiikka · Sisätilan valopaketti · Etuistuinten mukavuuspaketti Alk. Uusi C-sarja ja Voiko parasta parantaa. 39 998,02 € (sis
Borgward esiteltiin ensi kertaa vuoden 2015 Frankfurtin autonäyttelyssä. Onko BX7 TS:llä mahdollisuuksia merkin vanhassa kotimaassa. Christian Steiger 1 TOP 10 C arl Borgward (1890–1963) ei osannut ajoittaa autonvalmistustaan täydellisesti. Kiinassa valmistettava BX7 TS sitä vastoin saapuu Saksan markkinoille pahasti myöhässä: odotukseen vierähti kolme vuotta. Bremeniläisen autopioneerin mallit olivat muotoilultaan pääosin kauniita ja vauhdikkaita, mutta ne lanseerattiin usein liian varhaisessa vaiheessa ollakseen kypsiä. BX7 TS First Editionille ei ole lisävarustehinnastoa, ei myöskään Uudessa Borgwardissa on esikuvaansa komeampi keulalogo.. Nyt malli saapuu viimein Saksan markkinoille – yksityiskohdiltaan nykyaikaistettuna, mutta ei kuitenkaan alle 30 000 eurolla, kuten Borgwardilla alkujaan toivottiin, vaan alkaen 44 200 euroa. TOP 10 10 Auto Bild Suomi 11/2018 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ENSIKOEAJO: BORGWARD BX7 TS Täyttyvätkö lupaukset. Tosin mukana ovat silloin kaikki varusteet. BX7 saapuu Saksassa myyntiin pahasti myöhässä, mutta hyvin varusteltuna
Lisäksi pakettiin kuuluvat automaattivaihteisto, kookas avattava lasikatto, 18-tuumaiset alumiinivanteet ja isolla 12,3-tuumaisella kosketusnäytöllä varustettu tietoviihdejärjestelmä. Ellei asiakas sitten halua odotella siihen asti, kunnes auto toimitetaan hänelle kotiin. värikarttaa: Borgwardin ensimmäiset uudet mallit sitten vuoden 1961 toimitetaan yksinomaan magneetinharmaalla mattapintaisella metallivärillä ja ruskealla nahkaverhoilulla. Lisäksi ketju avaa kahdeksan Borgward-erikoiskeskusta ja 30 erikoistunutta merkkihuoltoa. Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Vanhan saksalaismerkin uusi tuleminen viestii siitä, miten nopeasti kiinalaiset oppivat. Entä mikä on tilanne muissa maissa. Järjestelmä tuntee tehtaan perustajan mukaan nimen Carl – muilta osin takavuosien Borgwardista ei muistuta juuri mikään. Borgward ohjautuu kevyesti, mutta silti tunnokkaasti. Toisin kuin monissa muissa kiinalaisissa autoissa, Borgwardissa viimeistely on korkealuokkaista: digitaalinen mittaristo ja keskikonsolin olemus muistuttavat Audia, ja myös muovipaneelien kosketustuntuma ja hienosti pinnoitettu nahkaverhoilu ovat moitteettomat. Itse Carl tottelee heti komentoja, navigoi tarkasti ja välittää teräviä 360 asteen kamerakuvia. Kori on jäykkä, ovien saumat ovat tasalaatuiset, ja ovet sulkeutuvat jämäkästi. Moottoritiellä jousitus tuntuu asialliselta, ja ainoastaan viemärinkannet ja poikittaissaumat välittyvät aavistuksen liian kovina. Hän, joka haluaa BX7 TS:n, tilaa sellaisen verkosta, mutta autoa voi etukäteen tarkastella ja koeajaa lippulaivamyymälöissä. Nelisylinterinen vetää päättäväisesti ja sopii rauhallisesti ajavan korviin, mutta moottori ei kierrä kovin korkealle, ja ylärekisterissä se kuulostaa surkean meluisalta. Takana on reilusti päänja polvitilaa. BX7 TS voisi yhtä hyvin olla ranskalainen tai korealainen, minkä vuoksi mallissa on maailmanauton huoletonta otetta. Borgward-harrastajat tietävät silti, että Carl Borgward valmisti hyviä autoja. Kierrättämistä ei voi kuitenkaan välttää, koska Aisinin valmistama 6-nopeuksinen momentinmuunninautomaatti ei aina löydä sopivaa pykälää. Ainoastaan Porscheissa merkkiteksti kirjoitetaan isommalla fontilla. ABS Kaunis, uusi Borgward-maailma: Audi-tyyliset digitaaliset mittarit, kookas kosketusnäyttö ja tehtaan perustajan mukaan Carl-nimen saanut tietoviihdejärjestelmä. 1923, k. 11 Auto Bild Suomi 11/2018 Borgward BX7 TS Moottori R4, turbo, 1981 cm 3 , 165 kW (224 hv)/5500 r/min, 300 Nm/1500–4500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,4 s, huippunopeus 208 km/h Kulutus 8,9 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 212 g/km Voimansiirto A6, neliveto Mitat p. 2-litrainen bensiiniturbo on Borgwardin Kiinassa itse valmistama. Borgward BX7 TS:ään ei kuitenkaan toistaiseksi saa mukautuvaa vakionopeudensäädintä. 1690 mm, omamassa 1854 kg, tavaratila 545–1377 l Hinta Saksassa 44 200 euroa Yhteenveto Borgward BX7 TS ei ole vielä tällä hetkellä kilpailukykyinen auto, mutta se osoittaa, mitä siitä on mahdollista muokata hienohiomalla, nykyaikaisella vaihteistolla, ajanmukaisilla avustinjärjestelmillä ja mahdollisesti myös sähkömoottorilla, jonka pitäisi tulla tuotantoon vielä tämän vuoden aikana. Kohderyhmänä ovat ennen kaikkea sellaiset henkilöt, joilla on ennestään tallissa näyttävä 50-luvun Isabella. Ensikoeajo osoittaa, että kohderyhmä on oikea, sillä BX7:ää ei voi ostaa järkisyin. Borgward oli 57 vuotta poissa Saksan markkinoilta, ja nyt uutuusmallista puuttuu merkin perinteinen dna-karisma. Korkea kulutus on pettymys siksikin, että BX7 TS ei ole eilispäivän tuote. Myös kaistavahti on tulollaan vasta myöhemmin, ja sama koskee nykyaikaista automaattivaihteistoa, moottorin käynnistys-sammutusjärjestelmää ja hiukkassuodatinta, jonka avulla Borgward täyttää syyskuusta alkaen Euro-6d TEMP -päästönormin. Vanhan merkin uuden tulemisen myötä myynnistä ja huollosta eivät vastaa klassiset Borgward-autotalot. Borgwardin Stuttgartin päämajassa odotellaan ”kolminumeroista määrää” First Edition -ostajia. Ei edes myyntikonsepti. Odotus sen kuin jatkuu. Tämä pätee etenkin ainoaan tällä hetkellä tarjolla olevaan moottoriin, 2,0-litraiseen 224-hevosvoimaiseen turbokoneeseen, joka täyttää Euro 6b -päästönormin. Borgwardin laatutaso on jo todella hyvä, mutta moottoriin on vielä paneuduttava. Voi vain viedä aikaa, ennen kuin niistä tulee täydellisiä. 4715, l. Borgwardin yhteistyössä aachenilaisen FEV:n kanssa kehittämä moottori onkin janoinen: jos kaasujalkaa kolottaa ja kiire painaa niskaan, auton ajotietokone välittää 12 l/100 km:n kulutuslukemia. Niissä auttaa tarvittaessa tiepalvelu. Toistaiseksi valikoimassa ei ole muita moottoreita.. Huollosta ja varaosalogistiikasta vastaa A.T.U., jonka 539 toimipistettä huolehtivat Borgwardin perushuolloista. Borgward BX7 TS ei ole halpismalli
Uusi pikku-Audi tarjoaa tyyliä ja loistoa alle neljän metrin mitalla. 2 TOP 10 12 Auto Bild Suomi 11/2018 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN Pikkunättiä bisnesluokkaan ENSIKOEAJO: AUDI A1 Audin uusi A1 on sisätiloiltaan tasokas ja ulkokuoreltaan kuumaverinen. Peter Fischer Erittäin hienostunut kojelauta: digitaaliset mittarit saa lisävarusteena. Hätäjarrutusassistentti, johon lukeutuvat jalankulkijoiden tunnistus ja kaistavahti, kuuluvat vakiovarusteisiin.
poissa muodista. Sitä paitsi nuolimaiset ajovaloumpiot ja takavalot tekevät A1:stä leveän oloisen. Jäähdyttimen säleikkö sporttisine hunajakennoineen on entistä leveämpi, ja konepellin etuosassa on ikään kuin Audin 80-luvun kultaisista vuosista muistuttamassa kolme kapeaa ilmanottoaukkoa. lä hyvin lyhyillä ja keskipitkillä ajomatkoilla. Se jää kuitenkin Polon 351 litraan verrattuna toiseksi. Moottoreissa bensiinikäyttöiset rulettavat ja turbodieselit ovat Toimittaja Peter Fischerin mielestä uuden A1:n perän muotoilu näyttää onnistuneelta. No, siellä tulee kyllä todella ahdasta, mikäli etuistuimet säädetään pitkiä henkilöitä varten. Palataanpa A1:n digitaalisiin arvoihin. Premium heijastuu sitten tosin hintatasossa. ABS. Lyhyemmät ihmiset pärjäävät kylYhteenveto A1 näyttää viimeinkin hyvältä ja todella särmältä peliltä. A1 urheilullisena S-Line-muunnoksena. Kun takaselkänojat taitetaan vaakatasoon, A1:een muodostuu 1 090 litran kuljetustila – Polossa vastaava lukema on 1 125 litraa. Malli on muuttunut kulmikkaaksi aivan kuin viestiäkseen, että ”voisitteko ystävällisesti ottaa minut vakavasti!” Ja toden totta, kun uutuutta tarkastelee, siinä huomaa aikuisempia piirteitä – 1-sarja muistuttaa nyt isompia veljiään. Suurin tarjolla oleva tietoviihdejärjestelmän näyttöruutu (MMI Navigation plus) on 10,1-tuumainen kosketusnäyttö, joka tottelee myös elekomentoja A6:n, A7:n ja A8:n vastaavien näyttöjen tapaan. Uuden A1:n tavaratila kasvoi 65 litralla 335 litraan. Lisävarusteisiin lukeutuu virtuaalinen kojelauta, jossa näytetään eloisia navigointisisältöjä näyttöruudulla. Volkswagen Polossa istutaan joka tapauksessa takaistuimella väljemmin. Kun A1:n myynti käynnistyy vuodenvaihteen tienoilla, kaikki versiot ovat etuvetoisia. Mutta sitten seuraa oho-ilmiö: A1 näyttää jo ulkonaisesti vakavahenkiseltä, mutta kun siirtyy matkustamon puolelle, niin huomaa siellä vallitsevan aidon miniluokan businessilmapiirin! Digitaaliset näytöt ja monitoimiohjauspyörä lukeutuvat ainakin Saksassa vakiovarusteisiin – ne sopivat korkeatasoisiin vaatimuksiin pikkuautoluokassa. Mahtava juttu! Entä millaiset ovat takatilat. S-Line-varustepaketti vahvistaa ulkoista otetta. Älypuhelimia varten mukana ovat Apple CarPlayja Android Auto -sovellukset sekä induktiivinen langaton puhelimen lataus. Tyylikkäänä yksityiskohtana kojelauta on suunnattu nyt enemmän kuljettajaa kohden (13 astetta) – nyt etumatkustaja ei tosin pysty näkemään kaikkea informaatiota. Eli nelivetoa ei ole ainakaan toistaiseksi ohjelmistossa. Myös sisätiloiltaan uusi A1 on paljolti kuin isompansa, sillä liitettävyyteen panostetaan raskaasti. Se on 100-prosenttista Audia. A1:een ei kuitenkaan saa edes rahalla toista näyttöruutua ilmastointia ja istuinsäätöjä varten. Toisen sukupolven A1 tarjoaa reilummin tilaa sekä olkapäiden (+43 mm) että kyynärnojien (+28 mm) kohdalla. Lopputulos näyttää hienolta, mutta siitä joutuu maksamaan lisähintaa. Sitä vastoin ilmastointia operoidaan mekaanisin, pyöritettävin katkaisimin. Uusi A1 on nipin napin yli nelimetrinen (4,03 m) – siis samalla tavalla kuin Seat Ibiza ja Volkswagen Polo aiemmin. Sisätilat ovat riittävät, sillä 195-senttinen testitoimittaja mahtuu hyvin istumaan edessä, vaikka pään ja katon väliin ei paljon tilaa enää jääkään. Pitkät henkilöt joutuvat takaistuimella ahtaalle. Uuden pohjalevyn ansiosta kehitysinsinöörit pystyivät loihtimaan A1:stä aiempaa pidemmän. Ne tuovat mieleen Sport quattron, kuten autoasiantuntijat heti huomaavat. Uuteen A1:een on tarjolla neljä polttomoottoria alkaen 1,0-litraisesta 95 hevosvoiman 3-sylinterisestä ja päättyen 200-hevosvoimaiseen 2.0 TFSI:hin. Erityisen paljon puhuva on kuitenkin pidempi akseliväli, sillä yhdeksän lisäsenttiä merkitsee selvää takapolvitilojen kasvua. 13 Auto Bild Suomi 11/2018 K orin pyöreät muodot ovat A1:n kohdalla muisto vain
Muihin menestyjiin lukeutuvat Opel Adam (97 PP100), Toyota Yaris (84 PP100), Mercedes-Benz CLA (83 PP100), Mercedes-Benz E-sarja (106 PP100), Audi Q5 (73 PP100) sekä Ford-kaksoset C-Max ja Grand CMax, joilla esiintyi 82 vikaa per 100 autoa. Yli kaksi prosenttia vastaajista ilmoitti, ettei Mazdassa esiintynyt lainkaan vikoja. Volkswagen Golf Sportsvan 69 PP100 3. ABS PIKKUAUTOT KOMPAKTIT AUTOT Opel Adamia on valmistettu muuttumattomana vuodesta 2013 alkaen – ja sitä on kehitetty edelleen. On kuitenkin merkkejä ja huoltokorjaamoja, joihin asiakkaat ovat keskimäärin tyytyväisiä. Volkswagen Up 114 PP100 Tämänvuotisessa kyselyn voittaja-autossa oli vain 63 vikaa sataa autoa kohden. Suureksi voittajaksi nousi Mazda 3, jonka kuljettajilla oli vain 63 vikaa sataa autoa kohden. Annetut vastaukset arvioidaan PP100:ssa, joka tarkoittaa vikoja jokaista sataa autoa kohden. 1. 3 TOP 10 14 Auto Bild Suomi 11/2018 Näin tyytyväisiä näistä ollaan J.D. Powerin tutkimuslaitos kysyy nämä sekä 298 muuta kysymystä jokavuotisessa 0–3-vuotiaiden autojen tyytyväisyyskyselyssä. sija Opel Adam 97 PP100 2. AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN K uuluuko kojelaudasta räminää. Muut mitalistit olivat Hyundai i10 ja Volkswagen Up. sija Mazda 3 63 PP100. POWER 2018 -TYYTYVÄISYYSKYSELY Amerikkalainen J.D. Pienimmän Opelin ongelmat liittyvät vain huonosti sulkeutuviin polttoainesäiliön luukkuihin ja ovista kantautuviin kolinoihin. Saksalaiset autot pärjäsivät suhteellisen hyvin, sillä niiden PP100-arvo oli keskimäärin 133 – toisin sanoen 133 vikaa sataa autoa kohden. Power -tutkimuslaitos toteutti Saksan markkinoilla olevien autojen tyytyväisyystutkimuksen. Onko huolto hoitanut työnsä asianmukaisesti. Toyota Auris 72 PP100 1. 2. J.D. Hyundai i10 99 PP100 3
Yaris voittaa pikkuautojen kategorian jo toisen kerran peräkkäin. BÖRRIES. BMW 5-sarja 174 PP100 J.D. 1. BADER (2), S. Audi Q5 73 PP100 1. Hyundai i20 98 PP100 Merkkityytyväisyydessä Suzuki ja Toyota sijoittuvat 101 PP100 -lukemalla jaetulle ensimmäiselle sijalle. Siinä esiintyy tutkimuksessa 106 vikaa sataa autoa kohden, kun vastaavasti toiseksi kategoriassa sijoittuneessa Audi A6:ssa niitä on jo 156. MercedesBenz E-sarja 106 PP100 1. Ford C-Max ja Grand C-Max 82 PP100 2. Powerin tutkimuksessa myös imagolla on merkitystä. Ford on tutkimuksessa mukana C-Maxin ja Grand C-Maxin voimin – Fordin molemmat tila-autot yltävät alle sataan vikaan sataa autoa kohden. 15 Auto Bild Suomi 11/2018 KESKIKOKOLUOKKA BUSINESSLUOKKA KOMPAKTIT KATUMAASTURIT PIKKUAUTOT TILA-AUTOT CLA pohjautuu kompaktiin A-sarjaan ja asemoituu 4,63 metrin pituisena keskikokoluokkaan – ja jättää kilpailijansa Škodan ja Opelin taakseen. sija MercedesBenz CLA 83 PP100 2. Toyota Yaris 84 PP100 1. Volkswagen Caddy 127 PP100 2. Škoda Superb 105 PP100 3. Yaris kuittaa 84 vikapistettä pikkuvikojen vuoksi (enintään 1 % haastatelluista). Škoda Fabia 88 PP100 3. Audi A6 156 PP100 3. Škoda Fabia ja Hyundai i20 asettuvat Toyotan taakse. Opel Meriva 108 PP100 3. KUVAT: VALMISTAJA (3), T. KRIEGER, C. Ford Kuga 100 PP100 2. Kuljettajaa hermostuttavat vain navigointilaitteiston ja radion hankala käyttö. Hyundaissa hermostuttavat kolinat ja Fordissa hankalakäyttöinen navigaattori. Q5:n laatutaso arvostetaan silti parhaaksi tässä luokassa. Audi Q5:n kuljettajaa häiritsee se, että hänen katumaasturinsa on valmistettu Meksikossa. 1. Hyundai Tucson 91 PP100 3. Vain viallinen vilkkukytkin hermostuttaa. 2. Opel Insignia 117 PP100 Mercedes-Benz pystyy vetämään melkoisen eron kilpailijoihin uuden E-sarjan avulla
4 TOP 10 16 Auto Bild Suomi 11/2018 AJANKOHTAISTA UUTISET Kuvankäsittely Christian Schulte 5 BMW 5 Touringin facelift Pidelkää kiinni! Hyundai i30 N Line ja i30 Fastback N » Hyundai esittelee i30 N -mallin rinnalle uuden N Line -malliston. Hyundai kehittelee i30 Nja Veloster N -malliensa rinnalle kolmanneksi N-malliksi i30 Fastback N:ää. Saksan Nürburgringillä. Myös N Line -mallin teknisiä ratkaisuja, kuten jousitus, jarrut ja moottorin vaste, on maustettu antamaan autolle lisäpotkua tavalliseen 5-oviseen i30-malliin verrattuna. Jousitus sekä moottorin kaasuun vastaavuus on hienosäädetty uudelleen N Line -mallin vaatimuksiin. Sen aloittaa i30 N Line, jonka houkuttelevuutta lisäävät i30 N -mallista tutut muotoilun yksityiskohdat sekä auton sisäettä ulkopuolella. Lisää N-tykitystä. Uutta mallia testataan parhaillaan mm. Tarkempaa tietoa uudesta N-mallista on luvassa lähiaikoina. Voimanlähteeksi voi valita joko 1,4-litraisen 140-hevosvoimaisen T-GDI-bensiinimoottorin tai 1,6-litraisen 136-hevosvoimaisen CRDi-turbodieselin
Ohessa on kuvankäsittelijämme Christian Schulten näkemys aiheesta.. Vuosimallin 2019 BMW 5 Touringiin ovat luvassa esimerkiksi led-sumuvalot ja uusi sininen koriväri Frozen Marina Bay Blue. Ohessa on kuvankäsittelijämme Christian Schulten näkemys aiheesta. Auton moottorina murisee Honda Civic Type R:n 324-hevosvoimainen, jonka avulla vain 595-kiloinen ajokki kiihtyy 60 tuntimailiin (0–96 km/h) nopeassa 2,8 sekunnissa. Nelipaikkaiseen GTV Quadrifoglioon povataan tasaista 50:50-painonjakaumaa. Autoon tulee myös esimerkiksi dynaaminen kaarreajon hallintajärjestelmä (Torque Vectoring). 17 Auto Bild Suomi 11/2018 JOKO KUULIT. Tavaratilan lastausaukon leveys on 950 milliä, ja aukon korkeus kannen lukosta takaikkunan alareunaan on 462 milliä. Uutta A-sarjan sedania valmistetaan ensi vaiheessa USA:n markkinoita varten Meksikossa Aguascalientesin tehtaalla. Kuvankäsittely Christian Schulte » Mercedes täydentää kompaktikokoluokan mallistoaan A-sarjan 4-ovisella sedanilla. Pariisin autonäyttelyssä lokakuussa esiteltävä uutuus saapuu Suomeen ensi keväänä. Tavaratilaa on 420 litraa, ja sen käytettävyyteen on kiinnitetty erityistä huomiota. Mercedeksen mukaan A-sarjan sedanissa on enemmän hartia-, kyynärpääja pääntilaa kuin tässä segmentissä keskimäärin, ja kulku takaistuimelle on helppoa. D/E-segmenttiin sijoittuva Camry saapuu Suomeen ensi vuoden alkupuolella. Mercedes-Benz A Sedan Kontillinen pikku-Mersu 6 Alfa Romeo GTV Quadrifoglio -hybridi vm. 2020 Ferrarin V6 ja neliveto B MW aikoo julkistaa vuoteen 2021 mennessä peräti 28 uutta mallia tai malliversiota. Mallia odotellaan markkinoille vuonna 2020, ja sen järjestelmätehoksi arvellaan yli 600 hevosvoimaa. 4,55-metrisen uutuuden akseliväli on 273 senttiä. 5-sarjalaisiin, mukaan lukien 5 Touringiin, saa lisähintaan erilaisia galvanoituja paneeleja. 9 Viikon paluu Maailman suosituimmaksi isoksi sedaniksi kehuttu Toyota Camry palaa 14 vuoden tauon jälkeen läntisen Euroopan markkinoille. 10 Viikon robotti Autonomista ajamista kehittävä amerikkalainen startup-yritys Nuro ryhtyy syksyllä toimittamaan elintarvikkeita autonomisesti pienellä robottibussilla, joka pystyy kuljettamaan 12 ostoskassia. Mallin tuotanto laajenee ensi vuoden aikana Saksan Rastattiin, mutta Uudessakaupungissa sitä ei todennäköisesti tulla valmistamaan. 7 8 Ariel Atom 324 hevosvoimaa puhdasoppisille » Brittiyhtiö Ariel Motor julkisti Atommallinsa neljännen sukupolven. » Tulossa olevaan Alfan nopeaan hybridiin on luvassa Ferrarin valmistama V6 terästettynä sähkömoottorilla ja neliveto
Tässä vertailussa neljä sellaista ottaa mittaa toisistaan. Honda Civic 5D 1.0 VTEC Turbo 129 hv, alk. 18 Auto Bild Suomi 11/2018 VERTAILU UUSI CITROËN C4 CACTUS ENSIVERTAILUSSA Ne muut vaihtoehdot Volkswagenin ja Opelin suosikkimallien lisäksi kompaktissa kokoluokassa on tarjolla monia muitakin 5-ovisia monikäyttömalleja. 21 343 euroa ”Normaalista” poikkeavan kompaktien monikäyttömallien vertailuryhmän muodostivat bensiinimoottoriset Honda Civic, Citroën C4 Cactus, Renault Mégane ja Seat Leon.
Hondalta löytyi vertailuun Civic 1.0 VTEC, joka tarjoaa 129 hevosvoiman tehon sekä muita vertailtavia erikoisimman ulkonäön. Mikä näistä neljästä ehdokkaasta oli lopulta paras. ABS. Se selviää seuraavilta sivuilta. Myös Renault kuuluu ilman muuta tähän ryhmään. 22 790 euroa Seat Leon 1.0 TSI 115 Ecomotive 115 hv, alk. Méganen 1,2-litraisesta nelisylinterisestä saadaan 132 hevosvoimaa, ja Hatchback-malli suunnataan asiakkaille ennen kaikkea erityiskäyttökonseptinsa ansiosta, jonka puitteissa lähes kaikkea säädellään kosketusnäytöltä. 19 117 euroa T ässä vertailutestissä on mukana neljä kompaktia monikäyttöautoa, jotka kaikki ovat hyviä vaihtoehtoja Volkswagen Golfille. Kaikki testaajat ovat sitä mieltä, että vertailtavat näyttävät ensi silmäyksellä paljon häikäisevämmiltä kuin hyvin myyvä Golf. Seat Leonissa sovelletaan Golfin tekniikkaa. ??. Esimerkiksi ranskalaisilla on ohjelmassa uusi Citroën C4 Cactus – se on omintakeinen malli, jossa on katumaasturia muistuttava kori ja alusta, mutta joka ei, kiitos kohennettujen iskunvaimentimien, ole enää pehmeydeltään perinteisen ranskalainen. Citroën C4 Cactus PureTech 110 110 hv, alk. 19 359 euroa Renault Mégane Hatchback TCe 130 132 hv, alk. Citroëniin valitsimme 1,2-litraisen 110 hevosvoiman moottorin. 19 Auto Bild Suomi 11/2018 Ne muut vaihtoehdot PALJON AUTOA, PIENI MOOTTORI 3 sylinteriä, pieni iskutilavuus – sen enempää Citroënissa, Hondassa tai Seatissa ei edes tarvita. Sen 115-hevosvoimaisen litraisen moottorin tekniikka on puettu kauniisiin kuoriin
Pitkähkö neljän vuoden takuu on asiaa. 20 Auto Bild Suomi 11/2018 J opa isot sedanit ovat kovilla C4 Cactusta vastaan, ja Citroënuutuuden erikoisiskunvaimentimet auttavat saavuttamaan vertaansa vailla olevan jousitusmukavuuden. Hyvää: muita korkeamman lähtöhinnan vastapainona on neljän vuoden takuu. Renaultin jarrut ovat kohtalaiset, mutta siinä on epätarkka ohjaus ja kovakäytöksinen vaihteisto. Tämä ärsytti Hermoja repivä käyttöjärjestelmä, hitaat käsittelyominaisuudet, melko pehmeä jousitus. Hankalaan, lähes kokonaan kosketusnäytön kautta käytettävään käyttöjärjestelmään tottuu verkkaisesti. Citroën C4 Cactus on SUV-henkinen. Ohjauksen kulmikkuus heikkopitoisella tienpinnalla johtaa helposti perän irtoamiseen, eikä sellaista saisi esiintyä vuonna 2018. R enault ei ole todellakaan urheilullinen, vaikka Mégane Hatchbackin konetilassa on sähäkkä ja isohko moottori – kyseessä on lempeäluonteinen 132-hevosvoimainen nelisylinterinen. VERTAILU NELJÄ KOMPAKTIA HATCHBACKIA. Takatilat tuntuvat asiallisilta, ja polvitilaa on riittävästi. C4 CACTUS: TÄYSDIGITAALINEN Päänäytöt ovat digitaaliset. Auto myös reagoi herkästi kuormamuutoksiin mutkissa. Citroënin huonoihin puoliin kuuluu myös vaihteiston epätarkkuus, istuinten heikko sivuttaistuki ja vähäinen takapolvitila. Tämä ärsytti Epätyydyttävät ajo-ominaisuudet, muita tuntuvasti ahtaammat tilat, aivan liian pehmeät istuimet. CITROËN C4 CACTUS PURETECH 110 443 pistettä RENAULT MÉGANE TCe 130 483 pistettä Tästä pidimme Mukava jousitus, hyvä näkyvyys eteenpäin, riittävän verkottunut, taloudellinen moottori. SIJA SIJA 4 3 Mukavuus on hallussa, mutta urheilullisuus puuttuu. C4 etenee kuopissa niin miellyttävästi, että Mercedes-Benzin S-sarja olisi kovilla. Alhainen melutaso lukeutuu Renaultin harvoihin etuihin, sillä jousitus tuntuu hauraalta, eivätkä Méganen liian pehmeät istuimet tarjoa sivuttaistukea. MÉGANE: ILMASTOINTIA OPEROIDAAN KOSKETUSNÄYTÖLTÄ Kellon asettaminen aikaan edellyttää kosketusnäytön käytön salaisuuksien opettelua. Navigointilaitetta ja muita toimintoja operoidaan päänäytöltä. 5-ovisesta Renault Méganesta on myös GT-versio. Tästä pidimme Useita avustinjärjestelmiä sekä vähämeluinen ja tehokas moottori, neljän vuoden takuu. Citroën etenee huonopintaisilla teillä epätarkasti, ja sitä joutuu ohjaamaan keskittyneesti. Vertailutesti paljastaa, että tässä mallissa on takana erittäin niukasti polvitilaa. Mahdollisuudet avustimien ja tietoviihdelaitteiden tilaamiseen ovat monipuoliset. Mutta C4 Cactuksen moottori on taloudellisena ja herkkänä käyttökelpoisin. Pehmeys saavutetaan kuitenkin ajokäyttäytymisen kustannuksella
Itse asiassa Honda Civic on todella käytännöllinen auto. Tämä ärsytti Korkeat kustannukset, vain kohtalaiset kulutuslukemat, muita hitaampi. Sen moottori on riittävän vähämeluinen, ja lyhytliikkeisen vaihteiston pykälät soljuvat helposti päälle. CIVIC: TIETOKONE KOHTAA MEKANIIKAN Monimuotoinen kojelauta ja todella mainio vaihteisto. Ken osaisi yhdistää ne urheilulliseen ulkonäköön. Vai urheilucoupé. Ikävää, että Seatin tehdastakuu on Suomessa viisi vuotta vain kampanjaluontoisesti, sillä sitä ei voida huomioida takuupisteissä. Lisäksi Civicissä yhdistyvät miellyttävä jousitusmukavuus ja hyvä käsiteltävyys. On kyse matka-ajosta tai nopeasta etenemisestä, niin Leon kykenee kumpaankin. Valitettavasti Civic on loppupelissä hiukan kallis. Leon-hatchbackin takaistuin on mukava. Jousituksen tarpeettomasta kovuusasteesta on silti annettava huomautus – Leon 1.0 Ecomotivessa on näet ilmanvastuksellisista syistä normaalia lyhyemmät jouset. Nopean ohjauksen, hyvien pito-ominaisuuksien ja tehokkaiden jarrujen ansiosta Civiciä on hauska luotsata. LEON: LÄHES VANHANAIKAINEN – MUTTA SILTI MIELLYTTÄVÄN HYVÄ Tavalliset mittarit – hieno juttu! Myös tietoviihdejärjestelmä ja ilmastointi toimivat hyvin. Mikään muu verrokki ei pystynyt lyömään Seatin testikulutusarvoa 5,9 l/100 km. HONDA CIVIC 5D 1.0 VTEC 497 pistettä SEAT LEON 1.0 TSI 115 ECOMOTIVE 501 pistettä Tästä pidimme Iso ja helposti kuormattava tavaratila, sujuva vaihteisto, hyvät istuimet. Korkeahkon hankintahinnan lisäksi tulevat kalliimmat korjausja huoltokustannukset. Vai kisapeli. Energiaa säästävät renkaat kasvattavat jonkin verran jarrutusmatkaa – mutta niillä on suotuisa vaikutus polttoaineenkulutukseen. SIJA SIJA 2 1 Virtaviivaisesta korista huolimatta kohtuullinen tavaratila. Muuten kaikki on kohdillaan. Vaihteisto toimii sujuvasti ja kytkin on erityisen kevyttoiminen. Ohjausvaste on mainio – niinpä Leonilla voi ajaa yhtä lailla rennosti maantieajoa kuin vauhdikkaasti mutkateillä. Ihan sama, sillä Civic on joka tapauksessa jotakin ihan muuta, kuin miltä se näyttää. Civicin takaistuimella on yllättävän mukavasti tilaa. Automaatti-ilmastointi kuuluu vasta parhaisiin varustetasoihin. 21 Auto Bild Suomi 11/2018 O nko se UFO. Tämä ärsytti Mukavuusvarustelu on niukka. L eon on sen verran hiottu Seat-malli, että siinä ei ole mitään todellisia epäkohtia. Valtavan kokoisen takaluukun alle mahtuu erittäin mukavasti lähes 1 300 litraa matkatavaraa. Moottori toimii valppaasti ja värinättömästi, ja se on lisäksi vähämeluinen. Tästä pidimme Moitteettomat ajo-ominaisuudet, ketterä, mukava moottori ja vaihteisto, runsaasti tilaa. Sitä paitsi Civicissä on leveät, hyvän sivuttaistuen antavat etuistuimet, ergonomisesti mukava istuma-asento ja takaistuimella riittävästi tilaa myös aikuisille. Honda Civic on huomiota herättävän näköinen. Tehtaan antama takuuaika on vain kaksi vuotta. ???. Hyvät etuistuimet tarjoavat riittävästi sivuttaistukea, eikä takaistuimellakaan ole huomauttamista sen paremmin sisäänkulun kuin istuma-asennonkaan suhteen. Seat Leon on 5-ovinen, Leon ST sen farkkumuunnos
164,98 euroa/v. näytön mukaan/1 v. Takuu 2 v./ei km-rajaa 3 v./100 000 km 4 v./100 000 km 2 v./ei km-rajaa* Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta Metalliväri alkaen 563 e 608 e 648 e 450 e Automaattivaihteisto 3 191 e** 1 343 e 2 700 e 2 072 e Irrotettava vetokoukku ei hintaa 1 273 e ei hintaa ei saa Perushinta Suomessa 19 359 euroa 21 434 euroa 22 790 euroa 19 117 euroa * Suomessa takuu kampanjaluontoisesti 31.12.2018 saakka 5 v./100 000 km – tätä takuuaikaa ei kuitenkaan huomioida takuupiteissä, jotka nousisivat neljästä kymmeneen: **varustetasoksi Feel MITTAUSTULOKSET CITROËN HONDA RENAULT SEAT Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,4 s 3,9 s 3,7 s 3,7 s 0–100 km/h 10,6 s 10,9 s 10,0 s 9,9 s 0–130 km/h 17,7 s 18,0 s 16,0 s 16,3 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 8,7/12,1 s (4./5. 30 000 km/1 v. vaihde) Omamassa/kantavuus 1157/408 kg 1299/476 kg 1295/511 kg 1208/512 kg Painojako e/t 60/40 % 61/39 % 62/38 % 60/40 % Kääntöympyrä v/o 11,4/11,3 m 11,7/11,5 m 11,2/11,4 m 11,1/11,0 m Jarr.matka 100 km/h kylmä 39,8 m 33,6 m 39,1 m 36,4 m 100 km/h lämmin 39,3 m 34,4 m 39,8 m 37,6 m Sisämelu 50 km/h 58 dB(A) 61 dB(A) 58 dB(A) 57 dB(A) 100 km/h 67 dB(A) 70 dB(A) 66 dB(A) 66 dB(A) 130 km/h 71 dB(A) 72 dB(A) 70 dB(A) 70 dB(A) Testikulutus – CO 2 6,0 l – 142 g/km 7,0 l – 165 g/km 6,8 l – 161 g/km 5,9 l – 141 g/km Toimintamatka 830 km 660 km 690 km 840 km KULUTUKSET CITROËN HONDA RENAULT SEAT Sportkulutus 8,3 l/100 km 9,9 l/100 km 9,3 l/100 km 8,5 l/100 km Testikulutus 6,0 l/100 km 7,0 l/100 km 6,8 l/100 km 5,9 l/100 km (vertailu tehdaskulutukseen) (4,5 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +33 % (5,1 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +37 % (5,4 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +26 % (4,4 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +34 % Säästökulutus 4,7 l/100 km 5,3 l/100 km 5,5 l/100 km 4,5 l/100 km SPORTKULUTUS 54 km moottoritiellä, josta 20 km kaasu pohjassa TESTIKULUTUS Auto Bildin 155 km:n testimatkan keskiarvo SÄÄSTÖKULUTUS 101 km kaupungissa ja maantiellä maltillisella kaasulla. 173,01 euroa/v. 22 Auto Bild Suomi 11/2018 VERTAILU NELJÄ KOMPAKTIA HATCHBACKIA TEKNISET TIEDOT CITROËN HONDA RENAULT SEAT Moottori R3, turbo R3, turbo R4, turbo R3, turbo Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää hihna hihna ketju hihna Iskutilavuus 1199 cm 3 988 cm 3 1197 cm 3 999 cm 3 Suurin teho kW (hv)/r/min 81 (110)/5500 95 (129)/5500 97 (132)/5500 85 (115)/5000 Suurin vääntömom. Huoltoväli 25 000 km/1 v. vaihde) 7,3/10,4 s (4./5. vaihde) 7,7/11,4 s (4./5. 30 000 km/1 v. 183,23 euroa/v. Nm/r/min 205/1500 200/2250 205/2000 200/2000 Huippunopeus 188 km/h 203 km/h 198 km/h 202 km/h Voimansiirto M5, etuveto M6, etuveto M6, etuveto M6, etuveto Jarrut (e/t) levyt/rummut levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Goodyear EfficientGrip Michelin Primacy 3 Continental EcoContact 5 Michelin EnergySaver Rengaskoko 205/50 R 17 V 235/45 R 17 W 205/50 R 17 V 205/55 R 16 V CO 2 -päästöt 104 g/km 110 g/km 119 g/km 102 g/km EU-kulutus* 5,5/3,9/4,5 l 6,4/4,4/5,1 l 6,7/4,6/5,4 l 5,4/3,8/4,4 l Polttoainetankki/polttoaine 50 l/bensiini 46 l/bensiini 47 l/bensiini 50 l/bensiini Hiukkassuodatin ei ei ei ei Ohiajomelu 73 dB(A) 67 dB(A) 70 dB(A) 71 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruitta) 950/550 kg 1200/500 kg 1650/660 kg 1000/600 kg Tavaratila 358–1170 l 478–1267 l 384–1247 l 380–1210 l Pituus/leveys/korkeus 4170/1714 (1979**)/1480 mm 4518/1799 (2076**)/1434 mm 4359/1814 (2058**)/1438 mm 4282/1816 (1975**)/1459 mm * kaupunki/maantie/yhdistetty / 100 km; ** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT CITROËN HONDA RENAULT SEAT Malli C4 Cactus PureTech 110 Civic 5D 1.0 VTEC Turbo Mégane Hatchback TCe 130 Leon 1.0 TSI 115 Ecomotive Varustetaso Live Business Zen Reference Pakokaasunormi Euro 6b Euro 6b Euro 6b Euro 6b Perusvero 166,80 euroa/v. vaihde) 12,0/15,8 s (5./6. vaihde) 80–120 km/h 12,8 s (5. vaihde) 8,4/10,7 s (4./5. vaihde) 11,6/14,8 s (5./6. vaihde) 11,5/14,3 s (5./6
Jan Horn ja Berend Sanders » Mukava voimansiirto, taloudellinen ja eloisa moottori – tämän vertailun selkeä voittaja. 1. Jos autokaupoille ei ole kiire, kannattaa odotella syyskuulle, jolloin hiukkassuodatin tulee pakolliseksi kaikkiin autoihin. Ajoominaisuudet ja ajoturvallisuus kehnot. 3. Honda Civic 497 pistettä 2. Hyvä takuu. EKOINDEKSIN ARVIOINTIKRITEERIT * LNT = NO x -varaajakatalysaattori ** BPF = bensiinihiukkassuodatin » Luokassaan klassikko, mutta häviää vertailussa tanakkuudella ja ahtaudella. PAKOKAASUJEN PUHDISTUS pisteet 1: Euro 6d, sähköautot 2: Euro 6d-TEMP 3: SCR + LNT*, moottorin lähellä oleva SCR, BPF** 4: SCR, kaasutinmoottori 5: kaikki muut TESTIKULUTUS/CO 2 pisteet 1: enintään 100 g/km 2: enintään 130 g/km 3: enintään 150 g/km 4: enintään 170 g/km 5: yli 170 g/km LIIKENNEKUORMITUS (pituus x leveys x paino) pisteet 1: enintään 6 2: enintään 12 3: enintään 15 4: enintään 18 5: yli 18 ILMASTOINTITEKNIIKKA pisteet 1: CO 2 -ilmastointilaite vakiona 2: CO 2 -ilmastointilaite lisähinnasta 3: R1234yf purkulaitteistolla/sähköauto 4: R1234yf, vapaastihengittävä moottori tai turbodiesel 5: kaikki muut »Vertailun kaksi uusinta autoa, Citroën ja Honda, eivät saavuttaneet kertaakaan Euro 6d-TEMP -pakokaasunormia. » Omintakeinen ja mukava. Renault Mégane 483 pistettä Citroën C4 Cactus 443 pistettä 3 4 » Korin terävästä muotoilusta huolimatta käytännöllinen, napakka mutta ajomukava ajettava. 3. Kori 102 98 95 74 150 Tilat edessä 17 17 15 13 20 Tilat takana 15 13 12 6 20 Tilantuntu 7 7 7 5 10 Tavaratila 11 13 11 9 20 Muunneltavuus 5 2 2 2 10 Kantavuus 7 6 7 5 10 Vetomassa 1 2 5 1 5 Näkyvyys 10 9 8 8 15 Laatuvaikutelma 17 16 15 14 20 Toimivuus 7 9 8 6 10 Turvallisuusvarusteet 5 4 5 5 10 Moottori ja voimansiirto 91 83 85 84 125 Kiihtyvyys 10 9 10 10 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 14 13 13 14 20 Huippunopeus 3 3 3 3 5 Käynnin sivistyneisyys 12 11 13 11 15 Kierrosherkkyys 6 5 6 5 10 Vaihteisto 17 16 14 12 20 Testikulutus 24 22 22 24 30 Toimintamatka 5 4 4 5 10 Mukavuus 84 89 86 79 125 Sisäänkäynnin helppous 4 3 3 3 5 Istuma-asento 8 9 8 6 10 Istuimet edessä 11 11 10 7 15 Istuimet takana 7 6 6 5 10 Käytettävyys 8 6 5 5 10 Jousitus 21 25 20 25 30 Sisämelu 7 5 7 7 10 Meluvaikutelma 7 6 8 6 10 Mukavuusvarustelu 8 12 13 10 15 Ilmastointi 3 6 6 5 10 Liitettävyys 33 33 35 33 50 Puhelin 5 5 4 4 5 Navigaattori 5 5 8 7 10 Online-toiminnot/sovellukset 6 6 7 7 10 Audio 5 5 5 5 5 Avustavat järjestelmät 12 12 11 10 20 Ajodynamiikka 79 83 69 58 100 Ajettavuus 18 17 17 14 20 Suuntavakavuus 5 5 5 4 5 Ketteryys 16 17 15 11 20 Ohjaus 17 16 14 12 20 Vetopito 4 4 4 4 5 Kääntöympyrä 5 4 5 5 10 Jarrut 14 20 9 8 20 Ympäristö 54 52 52 56 100 Ulkomitat 9 8 9 11 15 Omamassa 12 12 12 13 15 Testin CO 2 -päästöt 15 13 13 15 20 Pakokaasupäästöt/päästöluokka 5 4 4 5 5 Ulkomelu 3 5 4 2 5 Päästötekniikka 10 10 10 10 40 Kustannukset 58 59 61 59 85 Perushinta 43 41 40 43 50 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 7 8 8 8 10 Huoltoväli 4 4 4 4 10 Takuu 4 6 9 4 15 Pisteet ilman käyttökuluja 443 438 422 384 650 Kokonaistulos 501 497 483 443 735 PISTEEN HINTA 38,2 42,9 47,2 43,7 EKOINDEKSI arvosanat 1–5 osuus kokonaisarvosanasta CITROËN HONDA RENAULT SEAT pakokaasujen puhdistus 40 % 5 5 5 5 testikulutus/CO 2 -päästöt 30 % 3 4 4 3 liikennekuormitus 20 % 2 2 2 2 ilmastointitekniikka 10 % 5 5 5 5 kokonaisarvosana 3,8 4,1 4,1 3,8 sija 1. 23 Auto Bild Suomi 11/2018 Yhteenveto Olemme toista maata, vaan emme silti huonompia kuin muutkaan. Seat on selvästi tämän vertailuryhmän voittaja. Iskutilavuudeltaan pienet moottorit riittävät. Liian pienet takatilat. Seat Leon 501 pistettä 1 LOPPUARVOSTELU SE AT H O N D A R EN A U LT C IT R O ÊN M ax . Uudessa, omintakeisessa Citroënissa meitä viehättää miellyttävä jousitus, mutta ei mikään muu
1 765, k. bokseri, takana Iskutilavuus 1 679 cm 3 Teho 49 kW (66 hv) Vääntömomentti 114 Nm/3 200 r/min Huippunopeus 125 km/h Voimansiirto M4, takaveto Mitat p. Pötypuhetta! VW T2 a/b 1.7 (vm. 1 940 mm Akseliväli 2 400 mm HINTA UUTENA RENKAAT KULUTUS JARRULLINEN VETOMASSA OMAMASSA TAVARATILA Kilo vuodessa: Berlingo on 51 kiloa painavampi – ja 51 vuotta nuorempi. 48€) Tee tilaus netissä fokusmediatilaus.fi/v8 tai soita asiakaspalveluumme 020 735 4130 VEEKASI 40 VUOTTA! VEEKASI 40 VUOTTA!. KAKSINTAISTELU CITROËN BERLINGO VS. 24 Auto Bild Suomi 11/2018 TILAA UUDESSA JA VANHASSA MUODOSSA Tämän päivän tilaauto vastaa eilispäivän pikkubussia. Uusi Berlingo vastaa sekä kooltaan että vaatimuksiltaan vuonna 1967 esiteltyä Volkswagenin T2-pikkubussia. Jaa, etteikö kulutuksissa ole tapahtunut mitään kehitystä. KRIEGER, VALMISTAJA SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 1/ 20 18 H IN TA 10 ,6 € S UPER S PORTITETTU Chevrolet Chevelle 1969 Amerikansuomalainen EARLY KUSTOM Pontiac Firebird Convertible 1968 Ford Cabriolet 1931 Studebaker President State Coupe 1955 NOKKA-AKSELI Moottorin aivot: Ford Coupe 1936 JOKA NUMEROSSA ENEMMÄN SIVUJA ERIKOISSISÄLTÖÄ TARINAA VUOSIEN VARRELTA SUURI JUHLANUMERO JOULUKUUSSA! 5 NROA VAIN 25 € (norm. Vetoautoksi T2 oli vain kohtalainen, vaikka kumpikaan näistä ei ole erityisen hyvä veturiksi. Perus-Berlingossa on vain hiukan suurempi rengaskoko. 19 090 € Lähtöhinta Saksassa (100 hv), uudella Berlingo Vanilla ei ole vielä Suomi-hintoja. VOLKSWAGEN T2 Moottori R3, turbo, edessä Iskutilavuus 1 199 cm 3 Teho 81 kW (110 hv) Vääntömomentti 205 Nm/1 750 r/min Huippunopeus 175 km/h Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. 4 403, l. 11 565 DM T2:n 7-paikkaisen Saksan-hinta vuoden 1972 alussa isolla 1,7 litran moottorilla. 1972) CITROËN BERLINGO PureTech 110 Berlingo 5,5 l/100 km VW T2 12,9 l/100 km VW T2 1 380 kg Berlingo 1 431 kg Berlingo 195/65 R 15 VW T2 185 SR 14 VW T2 800 kg Berlingo 1 150 kg VW T2 1 000 litraa BERLINGO 775 litraa KUVAT: S. 1 844 mm Akseliväli 2 785 mm Moottori 4-syl. 1 848, k. 4 420, l
25 Auto Bild Suomi 11/2018 SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 1/ 20 18 H IN TA 10 ,6 € S UPER S PORTITETTU Chevrolet Chevelle 1969 Amerikansuomalainen EARLY KUSTOM Pontiac Firebird Convertible 1968 Ford Cabriolet 1931 Studebaker President State Coupe 1955 NOKKA-AKSELI Moottorin aivot: Ford Coupe 1936 JOKA NUMEROSSA ENEMMÄN SIVUJA ERIKOISSISÄLTÖÄ TARINAA VUOSIEN VARRELTA SUURI JUHLANUMERO JOULUKUUSSA! 5 NROA VAIN 25 € (norm. 48€) Tee tilaus netissä fokusmediatilaus.fi/v8 tai soita asiakaspalveluumme 020 735 4130 VEEKASI 40 VUOTTA! VEEKASI 40 VUOTTA!
Legendaarisen 124 Spider -mallinimen uudelleenherättelyn myötä tämän 2-paikkaisen avokkaan sukujuuret vievät Italian sijaan Japaniin. Fiatin 140-hevosvoimainen moottori asettuu tehojen puolesta Mazdan moottorien (131 ja 160 hv) välimaastoon, mutta ahtimen ansiosta se tarjoilee molempia Mazdan moottoreita enemmän vääntömomenttia. Molemmissa malleissa on omat moottorit. Erilaista voimaa Tästä teknisesti varsin samanlaisesta kaksikosta löytyy toki myös eroja. Molempien mallien moottorit sopivat luonteeltaan mainiosti autojen muuhun tyyliin, sillä kiilamaisempi Mazda tuntuu ajettaessa jotenkin herkemmältä silloin, kun kanttaillaan mutkateillä. Tämä on oikeastaan varsin 124 Spiderin muodoissa on enemmän pullistuksia kuin Mazda MX-5:ssä, ja kookkaammat takavalot tuovat Fiatin ilmeeseen leppoisuutta.. Fiatin vaihteisto vaatii hivenen reilummin voimaa kuin Mazdan laatikko, joten lyhyttä vaihteenvalitsinta on liikuteltava hieman määrätietoisemmalla otteella. Tämä tuntuu ajossa, sillä Fiat jaksaa vetää nöyrän tasaisesti läpi koko kierroslukualueen, kun taas Mazda kerää parhaan laulun vasta korkeammilla kierroksilla. Oskari Pentti F iat 124 Sport Spider, 60-luvulla esitelty 2-paikkainen kangaskattoinen avoauto, perustui sedankorisen Fiat 124:n lyhennetylle alustalle. Fiat 124 Spider on varsin läheistä sukua Mazdan MX-5:lle (koeajo seuraavilla sivuilla), ja avo-Fiat valmistetaankin Mazdan tehtaalla Japanissa. Fiatissa ajamisessa ei ole yhtä aktiivinen tunne, vaikka edellisestä MX-5-sukupolvesta tuttu vaihteisto tuokin menemiseen hieman ronskimpaa tunnetta. Tämä omanlaisuus ei ole pahasta, sillä Fiatiin on saatu luotua lempeämmän tyylikäs ulkoasu kuin MX-5:een. 26 Auto Bild Suomi 11/2018 KOEAJO FIAT 124 SPIDER Tuoreesti klassinen Historian innoittama 124 Spider tarjoilee avoautoiluun tyylikästä tunnelmaa ja hauskaa ajettavuutta. Vaikka 124 Spider ja MX-5 valmistetaan samassa paikassa, niin Fiatiin on saatu italialaismerkille tyypillinen ilme. Mazdalla luotetaan ahtamattomaan Skyactiv-G-moottoriin 1,5ja 2,0-litraisena, mutta Fiatin konehuoneessa on ahdettu 1,4-litrainen MultiAir-moottori. 124 Spiderin ilmeessä on selkeää sukunäköä esi-isäänsä, ja Fiatin ilmeessä on merkille sopivaa omanlaisuutta. Mutkapätkillä ja muutenkin kanttailtaessa MX-5 tarjoilee aktiivisemman ja urheilullisemman tuntuman kuin 124 Spider
Ajossa tulee herkästi tunne, että ulos näkee vain pienistä luukuista, ja että näkyvyys on huono. Toisaalta 124 Spiderin jousitus on riittävän mukava rantabulevardeilla lipumiseen. Fiatilla tuleekin ajettua suuremmilla vaihteilla, eikä mutkissa tule useinkaan pykällettyä pienemmälle, vaan vääntö saa tarjoilla kulkupuolen. Se, että Mazda näyttää ja tuntuu yleisesti hieman urheilullisemmalta, on hieman outoa, sillä tarkemmin tunnusteltaessa Fiatin jousitus pitää korin kallistelut vähäisempänä – tai siltä se ainakin tuntuu. Materiaalija värivalinnat tuovat ilmeeseen sopivaa eloa.. der elegantimman muskelimainen. Kaksipaikkaisen tilat Avoauto on yleensä parhaimmillaan katto alas laskettuna, ja niin on myös 124 Spider. Katto alhaalla tilanne muuttuu sopiva kontrasti moottorin tarjoilemaan parempaan vääntöön. Fiatin muodot pullistelevat kuin suuremmat muskelit, kun niitä vertaa Mazdan virtaviivaiseen olemukseen. Toinen syy tuntumaan tulee luultavasti tasauspyörästöstä, sillä Fiatissa ei ole lukkoa, vaan kaarteissa luistonesto poiskytkettynä reilummin kaasutettaessa vain sisäpuolen pyörä pyrkii sutimaan. Katto ylhäällä ajettaessa kuljettajan paikalla tulee hieman ahdistunut tunnelma, sillä jo keskimittaisella päälaki on varsin lähellä kattoa. Toisaalta kookkaat ajovaloumpiot tuovat ilmeeseen leppoisaa pyöreäsilmäisyyttä. Suurin ero tulee moottorien luonteesta, sillä turbomoottorin väännöllä ajettaessa menossa ei ole yhtä aktiivista tuntua kuin kierroksilla herkuteltaessa. Jämäkämmin lukotta Ajotuntumassa oleva ero korostuu myös ulkonäössä. 27 Auto Bild Suomi 11/2018 ??. Kojelaudan yleisilme on kutakuinkin samanlainen kuin MX-5:ssä. MX-5 on vauhdikkaamman sporttinen, 124 SpiEtuilmeessä on yhtä aikaa leppoisaa tyylikkyyttä ja muskeleita
Tilat ovat riittävät keskimittaiselle, mutta pitkä matkaaja joutuu tekemään pieniä kompromisseja. 28 Auto Bild Suomi 11/2018 KOEAJO FIAT 124 SPIDER Katto alhaalla 124 Spiderin ilme on tyylikkäämmän pelkistetympi kuin katto ylös nostettuna. Ruskea nahkaverhoilu tuo matkustamoon sopivaa eloa. 124 Spider on ahtimen ansiota luonteeltaan erilainen kuin MX-5.. Kojelaudan keskinäyttö näyttää hieman jälkiasenteiselta, mutta se hoitaa tehtävänsä häiritsemättä suuremmin näkyvyyttä. Selkeässä mittaristossa on vähemmän krominkiiltoa ja värejä kuin Mazda MX-5:n mittareissa
4054, l. Matka-ajossa pieni miinus tulee matalasta tuulilasista ja siitä, että ajoviima tuivertaa päälakea ja laittaa kampauksen täysin uusiksi. 1740, k. 180-senttinen istuja mahtuu vielä vaivatta istuimelle, ja penkin säätövarat riittävät kaikkiin suuntiin, mutta tätä pidemmän istujan pitää tehdä pieniä kompromisseja pituussäätövarojen loppuessa kesken. Hansikaslokeron virkaa hoitaa istuimien välissä oleva lukittava lokero. Istuimet ovat varsin alhaalla, ja matalassa autossa tulee ajossa sopivan maanläheinen tunnelma. Massiivinen keskitunneli koteloi puolet omiksi osastoikseen, ja kuljettajan puolella on paremmin tilaa. 124 Spider on tarjolla kahdella eri varustetasolla. Kokonaisuus on viihdyttävä ja tyylikkään näköinen. Yllättää Moottori Ahdettu moottori sopii pikkusporttiin mainiosti, vaikka kierrosherkkyyden mukanaan tuoma viimeinen sporttinen silaus puuttuukin. 1233 mm, akseliväli 2310 mm, omamassa 1105 kg, kantavuus 229 kg, tavaratila 140 l, tankki 45 l Hinta 38 992 euroa, koeajoauto 40 036 euroa täysin, ja 124 Spider tarjoilee ihanan vapaudentunteen. Kojelaudassa ei ole hansikaslokeroa, vaan tavaroille on säilytyspaikka istumien välissä selkänojalinjan takapuolella. Katon saa ylös tai alas vaikka liikennevaloissa muutaLyhyt vaihteenvalitsin istuu käteen ihastuttavan hyvin, vaikka sen liikkeet takeltelevat hieman nopeissa vaihdoissa. Mutkateillä kanttailtaessa ohjaus tuntuu hieman turhan kevyeltä, mutta kokonaisuus on muuten kevyen herkkä ja viihdyttävä. Tällaisessa pienokaisessa katon sähkökäytön puuttuminen ei ole askeettisuutta vaan käytännöllisyyttä. Istumapaikkoja on kahdelle, ja tunnelma istuimilla on varsin tiivis. Kesä tuntuu – ja myös tuoksuu – avoautolla kesälle, sillä kaikki kesän tuoksut pelmahtavat välittömästi matkustamoon. Keskikonsolin alareunan muotoilun vuoksi matkustajan puolella joutuu istumaan jalat hieman vinossa. Fiat 124 Spider 1.4 MultiAir 140 hv MT6 Lounge Moottori R4, turbo, 1368 cm 3 , 103 kW (140 hv)/5000 r/min, 240 Nm/2250 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 7,5 s, huippunopeus 215 km/h Kulutus (NEDC) 6,4 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 148 g/km Voimansiirto M6, takaveto Mitat p. Katollisena ajettaessa korkeustilaa on siis juuri sopivasti keskimittaiselle, ja sama koskee pituussuuntaista tilaa. ABS Tavaratila on varsin syvä, joten se on riittävän kokoinen 2-paikkaiseen avoautoon.. Ärsyttää Ahtauden tuntu Katto ylhäällä ajettaessa matkustamossa tulee varsin herkästi hieman ahdistunut olo. Mekaaninen katto Reilut tilat eivät ole tietenkään olleet pienen avokkaan kohdalla tärkein suunnittelukriteeri. massa sekunnissa, eikä siis tarvitse seurata sitä, missä vaiheessa valot ovat vaihtumassa, ja riittääkö aika parinkymmenen sekunnin laskutalkoisiin. Fiat 124 Spider on Mazda MX-5:n tapaan kevyt, pieni ja ihastuttavan ajotuntuman tarjoileva kesäherkku, johon ei ihan vähällä kyllästy. Yhteenveto Yhteistyö Mazdan kanssa on ollut viisas veto Fiatilta, sillä legendaariseen MX-5:een perustuvaan kokonaisuuteen on saatu sopiva italialainen twisti, jolla se erottuu sisarmallistaan. Tuo lokero on toki varsin kookas ja riittänee useimpien tarpeisiin. Lounge-varustellussa koeajoautossa vakiona ollut ruskea nahkaverhoilu tuo sisäilmeeseen sopivaa tyylikkyyttä värien toistuessa kojelaudassa ja ovipaneeleissa. Pikkutavaroiden säilytystilat ovat rajalliset. 29 Auto Bild Suomi 11/2018 Miellyttää Tunne Katto alhaalla 124 Spider tarjoilee ihastuttavan vapaudentunteen höystettynä helpolla käytettävyydellä. Sen huomaa myös säilytystiloista, jotka ovat varsin rajalliset. Se, että kattomekanismi on käsikäyttöinen, on oikeastaan positiivista, sillä kevyen katon nostaminen ja laskeminen on helppoa ja nopeaa. 124 Spiderin kojelauta on kutakuinkin samanlainen kuin MX5:ssä, mutta materiaalivalinnoilla Fiatin ilmeeseen on saatu sopivaa italialaista tyyliä. Mukulakiveyksillä ja muilla epätasaisilla pinnoilla huomaa avoautojen perisynnin – sen, että kori kiertyy herkemmin kuin umpiautoissa – mutta koria ei voi moittia liian veltoksi
Bilsteinin urheilualustan saa vain kalleimpaan Luxury-varusteversioon.. Juha Peltonen RF on hyvä ajettava. 30 Auto Bild Suomi 11/2018 KOEAJO MAZDA MX-5 RF (Pelti)katottomuuden hurmaa MX-5 eli Miata on maailman suosituin avoauto, ja se on todennäköisesti toiseksi suosituin urheiluauto Ford Mustangin jälkeen
Sukulaisuus koskee RF:n lisäksi kangaskattoista Roadsteria. Sähkötoiminen peltikatto on RF:n keskeisiä ominaisuuksia, ja sen toimintanopeus on tyydyttävä. RF:n ohjaamossa kaikuu selvästi enemmän kuin rättikattomuunnoksessa, mutta vastaavasti targamaisen peltikattorakenteen ansiosta tuuli ei pyörteile ohjaamossa juuri lainkaan, kun ajetaan rauhallisella nopeudella sivulasit ylhäällä. Maailmanlaajuisesti nykyistä MX-5:tä myytiin maaliskuun 2016 ja toukokuun 2018 välisenä aikana noin 120 000 kappaletta. MX-5 on sukulaismalli edellisillä sivuilla koeajetulle Fiat 124 Spiderille, mutta serkut on varustettu eri tekniikalla. MX-5 on tyypillinen avoauto: katto päällä pitkän henkilön on hankala laskeutua autoon ja vielä työläämpi nousta ulos, mutta avonaisena kulku sujuu erittäin helposti. Niistä 36 000 kappaletta oli tätä lokakuussa 2016 tuotantoon tullutta RF-versiota. Vänkä peltikatto Erittäin helposti operoitavan sähkötoimisen peltikaton käyttökytkin on selkeästi esillä keskikonsolissa, mutta sen kuvakesymbolit ovat nopeasti ja/tai hämärässä vilkaistessa vaikeaselkoiset. Alaslaskuun menee noin 15 sekuntia, mutta kaatosateen yllättäessä katto nousee suojaksi noin 12 sekunnissa. Äänentoistolaitteet soivat MX-5 RF:n koripaneeleista konepelti, etulokasuojat ja takaluukku ovat alumiinia. 31 Auto Bild Suomi 11/2018 (Pelti)katottomuuden hurmaa ??. S uomeen oli rekisteröity juhannukseen mennessä 30 kappaletta uusinta MX-5:tä, joista 11 oli tässä koeajettua RF-peltikattoavomallia. Keulassa on aavistus vuoteen 2012 valmistetun wankelmoottorisen RX-8:n ilmettä.
Onneksi kalleimpaan versioon saa tehokkaimman Bose-järjestelmän. Konsolissa on selkeässä paikassa kaksi usb-porttia. Ovien sisäpinnoilla käytettävä korinvärinen muovipanelointi antaa sekin luonnetta. Lyhyin liikeradoin toteutettua tosi napakkaa 5-nopeuksista manuaalivaihteistoa on ilo käyttää. Takavetoisessa MX-5:ssä on tasauspyörästön lukko. Harmi, ettei sellaisia ole etumatkustajan pääntuessa, sillä ne tehostavat kuuluvuutta ajettaessa katto alhaalla. Istuimet antavat tyydyttävästi sivuttaistukea, ja kuljettajan istuintyynyssä on kallistussäätö. Navigaattorin sisältävä tietoviihdejärjestelmä on lisävaruste. Nopea takavetoinen Koeajossa oli kahdesta MX-5:n moottorivaihtoehdosta tehokkaampi. Ajoasento on perinteisen matala, MX-5:ssä istutaan lattian tuntumassa. Rengasmelu kohoaa voimakkaaksi etenkin katon ollessa ylmukavasti, ja järjestelmän mainion toimivana erikoisuutena ovat kuljettajan istuimen pääntukeen sijoitetut stereokaiuttimet. Kiihtyvyys tuntuu hyvältä, ja reilun tonnin painoinen MX-5 kiihtyy tehtaan mukaan satasen nopeu. Auton ajotietokoneen mukaan keskikulutus oli 6,6 l/100 km, vaikka välillä tuli käytettyä reippaasti kierroksia. Hätäjarrutehostin kuuluu kuvioon, samoin rengaspaineidentarkkailujärjestelmä. teen 7,3 sekunnissa. Kulutus kuulostaa asialliselta 160-hevosvoimaiselle 2-litraiselle. Kuljettajan ja etumatkustajan Targakattoinen RF on tästä vinkkelistä täysin erinäköinen kuin MX-5 Roadster. 6-portainen manuaalivaihteisto on sutjakka ja lyhytliikkeinen. Ajajakeskeiset näytöt Perinteisen selkeissä ja isokokoisissa päänäytöissä kierroslukunäyttö on asemoitu kisatyylisesti – ajetaanhan MX-5:llä ratakisoja – kuljettajan nenän eteen. Radion vahvistinteho saisi olla huomattavasti nykyistä suurempi. Punaisen käyntinopeusalueen raja alkaa 6 500 minuuttikierroksesta. Ohjausta voi luonnehtia yhtä täsmällisen nopeaksi kuin kartingautossa. 32 Auto Bild Suomi 11/2018 KOEAJO MAZDA MX-5 RF häällä. Kytkin on suhteellisen äkäinen ja liikeradaltaan lyhyt, joten sporttinen tunnelma on taattu. Muista Mazda-malleista tuttu näyttöruutu on osa nykypäivän Miataa, ja sitä ohjataan keskikonsolista
Matkatavaraa mahtuu pieniin yksiköihin pakattuna ihmeen paljon. Pieni tilaihme Tavaratila ei ole avoauton keskeisiä seikkoja, mutta se on silti tärkeä. 3915, l. Ja RF:n avattava peltikatto on pisteenä i:n päällä kangaskattoisen seurana. Mazda MX-5 RF 2.0 (160) Skyactive-G Premium Sprt Moottori R4, 1998 cm³, 118 kW (160 hv)/6000 r/min, 200 Nm/4600 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 7,3 s, huippunopeus 214 km/h Kulutus 6,9 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 161 g/km Voimansiirto M6, takaveto Mitat p. Siinä yhdistyvät japanilainen laatu tietyllä tavalla brittihenkiseen avoautotyyliin. 1735, k. Hansikaslokero on pienempi kuin Fiat 124 Spiderissa. 135 litran tilaan mahtuu pieniin yksiköihin pakaten paljon enemmän kuin odottaisi, joskin pohjalla oleva säilytyslaatikko rajoittaa tilankäyttöä. Kaksi mukitelinettä on sijoitettu etuistuinten väliin selkänojien kohdalle – vastaavia ei ollut edeltävässä MX5-mallissa. Hansikaslokeron pienuuden takia käyttöohjekirjaa pitää säilyttää tavaratilassa, mutta pikkutavarat, kuten parkkikiekon, voi sijoittaa istuinten välissä olevaan pieneen, pystymalliseen hansikaslokeroon – tosin tavaroiden poisottaminen on melkoista taiteilua. ABS MX-5:ssä istutaan perinteisesti lähellä lattiaa. MX-5 antaa paljon urheiluautoa sopuhinnalla. Tuuli pyörteilee RF:ssä huomattavasti vähemmän kuin kangaskattoisessa. RF:n katto taittuu sähkötoimisesti piiloon kannen alle. Targakatto on ympärivuotista käyttöä ajatellen parempi kuin kangaskatto. 130 litraa).. RF:n tavaratila on nimellisesti pienempi kuin Roadsterin kontti (127 vs. Ärsyttää Hansikaslokero Se on niin pieni, että käyttöohjekirjakin matkustaa tavaratilassa. 33 Auto Bild Suomi 11/2018 Miellyttää Ajettavuus Aivan kuin luotsaisi kartingautoa. 1230 mm, akseliväli 2308 mm, maavara 147 mm, omamassa 1045 kg, tavaratila 127 l, tankki 45 l Hinta 41 556 euroa, koeajoauto 43 457 euroa ulomman olkapään kohdalle valui painepesussa hieman vettä. Yhteenveto Ei ihme, että MX-5 eli Miata on eri sukupolvineen ja facelifteineen maailmanlaajuisesti niin suosittu avoauto. Yllättää Sukulaissielu MX-5 on edellisillä sivuilla koeajetun Fiat 124 Spiderin itäinen serkku
GT-Linessä on 7-tuumainen näyttö. Kojelaudan puhdaslinjainen yleisnäkymä tuo onnistuneesti mieleen isommat Kia-mallit. Ei se paperille piirretty kiihtyvyysarvo, vaan ne tiheät välitykset ja ajotuntuma… Juha Peltonen ??. Kytkimen liikerata on parahultainen. Jos etumatkustajan istuimen voi säätää reilusti taakse, niin matkustajan eteen jää runsaasti tilaa vaikka kauppakassille. Automaatti-ilmastointi jaksoi puhaltaa tehokkaasti vielä 25 lämpöasteessa. Kookkaat kosketusnäytöt ovat tulleet myös ainakin kompaktin kokoluokan parhaiten varusteltuihin malleihin. Kompaktista koostaan huolimatta GT-Line ei ole pelkkä kaupunkiauto, vaan kierrosherkkä moottori mahdollistaa tarvittaessa sutjakat ohitukset sellaisella tavalla, johon kanssa-autoilijat eivät ehkä ole varautuneet. 34 Auto Bild Suomi 11/2018 KOEAJO KIA PICANTO Pippurimyllyjen sukua Picanto GT-Line kiihtyy sen verran tuntuvasti, että kyseessä on todellinen ruutiase. Näillä puheilla Picanto GT-Line tuntuu siis ajettavuudeltaan suuremmalta, kuin mitä se autona on. Yllättävästi tilaa Kojelauta on helposti hahmotettava ja mittaristo perusselkeä. Turvavarusteista kannattaa ottaa esiin versioon lukeutuvat automaattinen hätäjarrutustehostin ja kuljettajan polviturvatyyny. Polkimet ovat alumiinisomisteiset.. Suurin vääntö on iskutilavuuteen nähden suhteellisesti iso 171 newtonmetriä, ja se saavutetaan laakealla käyntinopeudella 1 500– 4 000 r/min. Toisaalta taas kompaktit ulkomitat merkitsevät käytännöllisyyttä kaupunkiajossa: terävänäyttöisen, ohjausviivoin varustetun peruutuskameran avulla on naurettavan helppo paikoittaa Picanto lähes ruutuun kuin ruutuun. Meluisat matalaprofiiliset Kulutukset ovat kohdillaan. GT-Linelle luvataan kiihtyvyydeksi nollasta sataan 10,1 sekuntia, mutta kierrosherkkä kone saa suorituskyvyn tuntumaan huomattavasti kovemmalta – ja juuri ajotuntumahan on käyttäjän kannalta loppupelissä se olennainen asia. Tehtaan lukemaa 4,8 l/100 km emme tavoittaneet. Maantieajossa melutaso kohoaa matkustamossa voimakkaaksi, ja soratiellä kivien ropina takakoteloissa korostuu. Viisiportainen manuaalivaihteisto on liikeradoiltaan sopivan lyhyt ja riittävän tiheävälitteinen. Helposti hahmotettava kojelauta ja perusselkeät mittarit ovat tyypillistä Kiaa. Sähköisen ohjaustehostimen vuoksi ohjaus on kaupunkiajossa melko tunnoton, mutta maantieajossa ohjaus keskittää hyvin. Pienen GT:n etuistuimet anTiheävälitteinen 5-portainen manuaalilaatikko toimii sutjakkaasti. Miinusta tulee siitä, että kojelaudan päällys heijastelee aurinkoisella ilmalla melkoisesti tuulilasiin. Auton ajotietokoneen mukaan keskikulutus oli 5,8 l/100 km – iloisesti kiertävä moottori toki innostaa ajoittain antamaan vähän reilummin kierroksia. Matalaprofiilisten renkaiden synnyttämä huomattava rengasmelu alkaa väsyttää pidemmällä matkalla, mutta vastapainoksi alustan ominaisuudet ovat kaasuiskunvaimentimien säestyksellä ajettavuuspainotteiset, ja 3-sylinterisen turbomoottorin sata hevosvoimaa tietävät makoisaa litratehoa. P icanto GT-Line on hauska pikkuauto, sillä turboahdetun 3-sylinterisen litraisen moottorin kanssa on ilo työskennellä niin maantiellä kuin kaupungissa
35 Auto Bild Suomi 11/2018 Pippurimyllyjen sukua Keulassa on sukunäköä isompien Kia-mallien kanssa. GT-Linen tunnistaa erilaisista etuja takapuskureista sekä kylkilistoista. Kevytmetallivanteet ovat 16-tuumaiset, ja metallivärin saa lisähintaan.
Taakse mahtuu etuistuinsäätöjä sovittamalla myös pidempi matkustaja.. 36 Auto Bild Suomi 11/2018 KOEAJO KIA PICANTO Etuistuimet antavat varsin tehokkaan sivuttaistuen, ja istuintyyny on pikkuautoksi kohtuullisen pituinen. Reilusti avautuvista takaovista on helppo kulkea
Mahdollisuus hyvinkin erikoisiin lisävarusteisiin kasvaa myös pikkuautoluokassa jatkuvasti. Yhteenveto Picanton GT-Line-lippulaivamallissa suorituskyky ja ajettavuus ovat todella kohdillaan, mutta ei mallin ajotalouskaan ole hassumpi. ABS Nopealiikkeinen Picanto GT-Line ei ole yksinomaan kaupunkiauto, se on kotonaan kaikenlaisissa liikennevirroissa. Yllättää Hätäjarrutusjärjestelmä Automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä kuuluu GT-Line-varustukseen. 37 Auto Bild Suomi 11/2018 Miellyttää Moottori Kierrosherkkä ja ärhäkkä turbomoottori varmistelee mukavan suorituskyvyn. Etuturvavöiden korkeussäädöistä huolimatta vyöt saattavat kulkea olan yli epämukavasti. Kun pohjalevy on ylätasolla, niin laajennetun tavaratilan pohja on tasainen. Tällä autolla pärjää jopa pitkää työmatka-ajoa tekevä. Reiluun kulmaan avautuvista takaovista on helppo kulkea. Suurimmillaan tasapohjaista tavaratilaa on kuution verran. Kaksivärinen lisävarustenahkaverhoilu antaa erikoisuutta, joka oli tässä kokoluokassa aiemmin melko tuntematonta. Takavalot ovat led-tyyppiset. 1595, k. Kia Picanto 1.0 T-GDI ISG GT-Line Moottori R3, turbo, 998 cm³, 73,6 kW (100 hv)/4500 r/min, 171 Nm/1500–4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,1 s, huippunopeus 180 km/h Kulutus 4,5 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 104 g/km Voimansiirto M5, etuveto Mitat p. Tavaratilaa on tehdasmittausten mukaan vain 255 litraa, mutta tila riittää yllättävän hyvin kauppakasseille. Ja kun etuistuin on säädetty ”sopivasti”, polvitilaakin on siedettävästi. 3595, l. Takapääntila riittää ainakin 186-senttiselle. Vetomassan puutteen vuoksi Picantolla ei voi vetää klapikärryä. Etuovien sisäpaneeleissa on punainen GT-raidoitus. Siirrettävä välipohja mahdollistaa kontin syventämisen. 3-sylinterisen turbokoneen maksimivääntö 171 Nm saavutetaan erittäin laajalla käyntinopeusalueella 1 500–4 000 r/min.. Ärsyttää Turvavyöt Korkeussäätömahdollisuudesta huolimatta etuturvavyöt kulkevat jollakin tavalla hankalasti. 1485 mm, akseliväli 2400 mm, maavara 141 mm, omamassa 933–993 kg, tavaratila 255–1010 l, tankki 35 l Hinta 18 190 euroa, koeajoauto 19 688 euroa tavat varsin hyvän sivuttaistuen, ja istuintyynyn pituus riittää pitkäjalkaisellekin kohtuullisesti – tosin istuintyyny puuduttaa pitkällä ajorupeamalla kankkuja
Ulkopeilit ovat pienehköt.. 38 Auto Bild Suomi 11/2018 ENSIKOEAJO PEUGEOT RIFTER LEIJONASISARUS Peugeot Rifter on asiallisen näköinen tila-autouutuus
Pituustilaa on reilusti, jalat mahtuvat edessä olevan penkin alle, pääntuet nousevat tarpeeksi ylös, ja sekä istuimessa että nojassa on pienet sivuttaistuet. Sekä 4,4että 4,75-metrisen saa sekä 5että 7-paikkaisena. Molemmissa versioissa kaikki istumapaikat näyttävät ja tuntuvat samanlaisilta. Pekka Virtanen ??. Takana on varustelusta riippuen kolme erillistä istuinta tai rakenne, missä keskipaikka ja toinen reunapaikka ovat yhdessä. Jälkimmäiseen viittaa lähinnä vain korkea istuma-asento, mikä helpottaa ainakin aikuismittaisten ihmisten sisäänkäyntiä. Peugeot Partner ja Citroën Berlingo ovat tuttu sisaruspari, mutta PSA-konsernin laajenemisen myötä ne saivat uudeksi sisarmallikseen Opel Combon, joka oli ennen Opelin PSA-aikaa Fiat Doblòn rinnakkaismalli. Molemmissa koriversioissa Rifterissä on mielipiteitä jakava i-Cockpit-rakenne, missä mittareita katsotaan pienen ratin yli.. Keskipaikalla on yhtä hyvät tilat kuin reunapenkeillä. Parempien penkkien taustat on verhoiltu, mutta perusvarustelussa laajennusosan lattiassa on peltipinta. Pidempään korimalliin mahtuu oikeasti seitsemän aikaihmistä – jos hyväksyy sen, että takapenkeillä istutaan polvet pystyssä. Nyt myös pitkänä Uutta on se, että Rifterin/Partnerin ja Berlingon saa nyt myös pidempänä versiona – Combosta on tähänkin saakka ollut kaksi koripituutta. 7-paikkaisista SUV-malleista poiketen Rifterin lisäpenkeille on kohtuullisen helppo mennä – ja nousta myös pois. Korkean oven ansiosta takapenkille on helppo mennä. Erillisille penkeille on mahdollista nousta jopa takaluukun kautta. Pituustila riittää, vaikka istuimen pituussäädön säätää tavaratilan kannalta maksimaaliseksi. Pidempi malli riittää oikeasti seitsemälle Takaselkänojan taittomekanismi on rakennettu niin, että istuinosa siirtyy nojan kaadon myötä eteenpäin, jolloin lattia on lievää nousua lukuun ottamatta tasainen. Jälkimmäinen rakenne on ehkä parempi silloin, kun autossa on kolmas penkkirivi, sillä takaosastoon noustaessa astutaan keskinojan taustan päälle. Rifter-nimi viittaa jollakin tavalla seikkailuhenkeen, ja Peugeotilla puhutaan tila-auton ja SUV-mallin sekoituksesta. 39 Auto Bild Suomi 11/2018 LEIJONASISARUS Citroën-, Opelja Peugeot-kauppiaat saavat syksyllä myytäväkseen teknisesti samanlaisen tuotteen. Koeajoimme PSA-konsernin uutuuskolmikon epäidenttisimmmän version, onhan leijonakeulaisessa Rifterissä Peugeotin i-Cockpit-ohjaamokonstruktio. P eugeot on antanut tilaautoversiolleen uuden Rifter-mallinimen, mutta ensi vuonna tuleva pikkupakettiauto on edelleenkin Peugeot Partner. Taakse kuljetaan entiseen tapaan liukuovien kautta. Ulkoisesti PSA:n tila-autokolmoset eroavat toisistaan etuilmeen osalta, ja Berlingossa on Citroënille tyypilliseen tapaan kylkien Airbump-pehmikkeet
Ratti säätyy Tavallista henkilöautoa korkeammassa Rifterissä on reilusti avautuva mutta hiukan painava iso takaluukku. Ajoasennon saa portaallisesta kaltevuussäädöstä huolimatta kohtuullisen asialliseksi. Saranoidulla takaosalla varustetun kovan hattuhyllyn saa asetettua kahdelle tasolle. Kojelaudan keskellä on näkyvällä paikalla kelluva monitoiminäyttö. Ratkaisu ei ehkä ole omimmillaan korkeahkossa tila-autossa. Kojelaudan monien – osittain turhiksikin luokiteltavien – koteloiden lisäksi PSA-uutuuksissa on paljon pikkutavaratilaa: massiivisessa keskikonsolissa on iso – mutta pimeä – kotelo, ja sekä katon etuettä takaosaan on tarjolla säilytystiloja. Mielipiteitä jakava i-Cockpit-kojelauta Rifter eroaa sisarmalleistaan kuljettajan edessä olevan näkymän osalta, muuten Peugeotin kovamuovinen kojelauta on rakenteeltaan samanlainen kuin Berlingossa ja Combossa. Säilytystilatarjontaa Tila-autoversiossa on ylös nouseva takaluukku, johon saa myös avattavan takalasin. Malliversiosta riippuen Rifterillä saa vetää 1 000–1 500-kiloista jarrullista kärryä. Ensi vuoden alkupuolella samoista malleista tuleviin tavara-autoversioihin saanee taakse myös pariovet. 40 Auto Bild Suomi 11/2018 ENSIKOEAJO PEUGEOT RIFTER lisäpenkit saa irti, mutta lyhyessä mallissa ei ole penkkien pituussäätöä. Lyhyempää mallia ei ollut testattavana 7-paikkaisena, mutta tiloihin perehtynyt Peugeotin edustaja kertoi, että silloin pituustila riittää lähinnä lapsille. Taksikäyttöä ajatellen harkinnan arvoinen varuste on suuri lasikatto, joka tuo matkustamoon sekä näyttävyyttä että luonnonvaloa. Peugeotin i-Cockpit-kojelautakonstruktio tarkoittaa sitä, että selvälukuista mittaristoa katsotaan pienen ratin yli. Takatiloihin kuljetaan reilun korkuisista liukuovista.. Hiukan raskaan luukun takana on tasasivuista tavaratilaa 5-paikkaisena 775/1 050 litraa (lyhyt/pitkä). Radion äänenvoimakkuutta säädetään kiertokytkimellä, ja myös ilmastoinnille on perinteiset säätimet
Niiden pakettiautoversiot esitellään samoihin aikoihin, ja Suomeen ne saapuvat ensi vuoden alkupuolella. Pidempi korimalli tarjoaa 7-paikkaisena reilut tilat perheja taksikäyttöön. ABS Ison keskikonsolin toisistaan erottavat etuistuimet antavat heikosti sivuttaistukea. Peugeot Rifterin ja Citroën Berlingon hinnat olivat vielä auki, kun tämä lehti meni painoon. Laajennettu tila on lähes tasapohjainen. Tarjolla on erilaisia kattolokerikkoja. Ohjaus on nopea ja tunnokas, ja Rifter tuntuu kokoistaan näppärämmältä kaupunkiajossa. Pitkän mallin lisäistuimet riittävät jopa aikuisille. Dieselissä on aina hiukkassuodatin ja SCR-katalysaattori. 1874–1882 mm, akseliväli 2785 (2975*) mm, omamassa 1430 kg, vetomassa 1300 kg, tavaratila 5-paikkaisena 775–1414 (1050–1672*) l Hinta avoinna * pidempi korimalli molempiin suuntiin, ja penkissä on korkeussäätö. Tilaa on riittävästi joka suuntaan, ja kaikilla kolmella paikalla on yhtä mukava matkustaa. Peugeot Rifter BlueHDi 130 AT8 Moottori R4, turbo, 1499 cm 3 , 96 kW (130 hv)/3750 r/min, 300 Nm/1750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,8 s, huippunopeus 180 km/h Kulutus 4,3, l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 114 g/km Voimansiirto A8, etuveto Mitat p. Irrotettavissa penkeissä on pituussäätö. Etuistuimet tukevat vartaloa kuitenkin sen verran huonosti, että varsinkin apukuski joutuu hakemaan sivuttaistukea nojaamalla polvia keskikonsoliin ja oveen. PSA:n tila-autouutuudet ehtivät Suomeen syksyn aikana. 4403 (4753*), l. 1,2-litraisen 3-sylinterisen PureTechin tehovaihtoehdot ovat 110 tai 130 hevosvoimaa. Edelleenkehitetyn 1,5-litraisen turbodieselin teholukemat ovat 75, 100 ja 130 hv. Ajettavuuden suhteen asiat ovat kunnossa, mutta etuistuimet saisivat antaa paremman sivuttaistuen. 41 Auto Bild Suomi 11/2018 Miellyttää Tilankäyttö Pidempi 7-paikkainen on oikeasti seitsemän hengen auto. Auton äänimaailma on asiallinen. Tarjolla on myös avattava takaikkuna. Viisi moottorivaihtoehtoa Polvien kolhimistarve ei johdu auton ajokäytöksestä, sillä korkeudestaan huolimatta Rifter ei kallistele mitenkään poikkeuksellisesti – eikä sen ajettavuuden tai ohjauksen suhteen ole muutenkaan huomauttamista. Pitkä malli on 35 senttiä lyhyttä pidempi, ja siinä on 19 senttiä pidempi akseliväli.. Opel Combon hinnat alkavat 22 470 eurosta. Ärsyttää Vaihteenvalitsin Automaattivaihteiston valitsin on epäkäytännöllisen matala kiertosäädin. 1848, k. Siististi vaihtavan 8-portaisen automaattivaihteiston käyttö tapahtuu hiukan epäkäytännöllisesti matalahkolla kiertosäätimellä. Kovan hattuhyllyn saa kahdelle tasolle. Yhteenveto Rifter – ja varmaankin myös sen sisarmallit – on hyvä vaihtoehto korkeaa tila-autoa tarvitseville. Jälkimmäisessä on hiukkassuodatin. Peugeotin PureTech-bensiinimoottorit sekä BlueHDi-dieselit ovat tunnetusti hienoja voimanlähteitä. Manuaalivaihteisto on 5tai 6-portainen. Koeajotiestön luonteen vuoksi jousituksen toimivuudesta ei syntynyt selvää kuvaa. Yllättää Ohjaamokonstruktio Peugeotin i-Cockpit ei ole kaikkein luontevin ratkaisu tilaja pakettiautoon
Juha Peltonen Tucsonissa on nyt täys-led-ajovalot. Vesiputousmallinen jäähdyttimen säleikkö on uudenlainen, samoin 16–19-tuumaiset kevytmetallivanteet.. 42 Auto Bild Suomi 11/2018 ENSIKOEAJO HYUNDAI TUCSON Terästetty paljon vartija Uudistunut Tucson on paljon vartija, onhan sen vuonna 2015 esitelty edeltäjä ollut Euroopan myydyin Hyundain katumaastureista
Selkeä, värikäs kosketusnäyttö on parhaimmillaan 8-tuumainen, jolloin Perusselkeä kojelauta kookkaine päänäyttöineen jättää laadukkaan vaikutelman.. Jousitus toimi jämäkästi, ja kori kallisteli kohtuudella jopa vuoriston serpentiineillä. Tietoviihdejärjestelmä on entistä monipuolisempi. Parempaa laatua Uudistuneen Tucsonin varustetasot ovat Fresh, Comfort, Style ja Premium. On mielenkiintoista nähdä, miten Tucsonin myynti jakautuu Suomessa etuja nelivetoisten kesken. Matkustamon pintamateriaalit vaikuttavat aiempaa laadukkaammilta. Ainakaan nelivetoisessa demoyksilössä se ei kuitenkaan vastannut alakierroksilla erityisen hanakasti kaasuun, vaikka maksimivääntöä on 320 Nm. Vaihteistona on joko 6-portainen manuaali, juoheasti vaihtava 7-nopeuksinen kaksoiskytkinautomaatti tai uusi 8-nopeuksinen momentinmuunninautomaatti, joka on tulossa kevythybridin yhteydessä. Lisäksi faceliftin tunnistaa aiempaa ylemmäs asemoidusta etupuskurista, uudenmallisista takavaloista sekä eri oloisesta takapuskurista. Kojelaudan tikattu nahkaverhoilu antaa premium-otetta. U lkoisesti uusiutuneen Tucsonin keskeisiä piirteitä ovat vesiputoustyylinen jäähdyttimen säleikkö, led-tyyppiset lähija kaukovalot, led-huomiovalot ja led-takavalot. Tucsonin ensikoeajo rajoittui 1.6 CRDi:n tehokkaimpaan nelivetomuunnokseen, joten 1,6-litraiseen bensiinimoottoriin ja dieselhybridiin tutustutaan tuonnempana. Koneessa esiintyy harmittavasti turboviivettä, ja alavääntöä kaivataan rutkasti lisää. Mukavimmillaan 1,6-litraisen turbodieselin tämä muunnos onkin tasaisessa maantieajossa. Uutta ovat niin ikään valinnaiset 19-tuumaiset alumiinivanteet. Maavaraa on maltilliset 172 milliä. Suomen moottoritarjonta Yllättävän vähämeluinen 1,6-litrainen turbodiesel oli kahdesta Suomeen tulevasta vaihtoehdosta se tehokkaampi (115 ja 136 hv). 43 Auto Bild Suomi 11/2018 ??
1850, k. Muuten näyttöruutu on 7-tuumainen. Tucsonissa on myös langaton QIstandardin mukainen matkapuhelimen latausmahdollisuus. 44 Auto Bild Suomi 11/2018 ENSIKOEAJO HYUNDAI TUCSON kuvaan kuuluvat 3D-kartat ja reaaliaikaiset LIVE Services -palvelut veloituksetta seitsemäksi vuodeksi. Tucsonin kaikkia varustetasoja pystyy räätälöimään oman maun mukaiseksi uusien varustepakettien avulla, joissa on tarjolla esimerkiksi navigointijärjestelmä sekä mukavuusja turvallisuusvarusteita. Navigaattorin ohjelmointi sujuu juoheasti, joskin reittiopastus herää risteyksissä toisinaan tarpeettoman myöhään. Etuistuimet antavat asiallisen sivuttaistuen ja reisituen. Tarjolla on tehokas istuinviilennys. 4480, l. Runsaasti turvajärjestelmiä Testiyksilössä pääsi tutustumaan tavallista parempiin sähkösääTEKNIIKKAA 1.6 GDI 1.6 T-GDI 1.6 CRDI 1,6 CRDI 2.0 CRDI BENSIINI DIESEL KEVYTHYBRIDI Iskutilavuus 1 591 cm 3 1 598 cm 3 1 995 cm 3 Teho kW (hv)/r/min 97 (132)/6 300 130 (177)/5 500 85 (115)/4 000 100 (136)/4 000 136 (185)/4 000 + sähkömoottori Vääntömomentti Nm/r/min 160/4 850 265/1 500–4 500 280/1 500–2 750 320/2 000–2 250 400/1 750–2 750 Voimansiirto M6, 2WD A7, 2WD/4WD M6, 2WD A7, 2WD/4WD A8, 4WD Kiihtyvyys 0–100 km/h 11,5 s 8,9/9,1 s 11,8 s 11,8/12,0 s 9,5 s Huippunopeus 182 km/h 175 km/h 180 km/h 201 km/h Mitat p. Takana on mukavat polvitilat myös pitkille matkustajille.. Muodot ovat aiempaa kulmikkaammat, ja Tucsonin ilme on aiempaa järeämpi. Krell Industriesin audiojärjestelmä soi sangen muhkeasti, ja äänenmuokkausmahdollisuudet ovat kohtuullisen laajat. 1645 mm, akseliväli 2670 mm, maavara 172 mm Tavaratila 513–1 503 litraa, kevythybridi 459–1 503 litraa Hinta alkaen 28 990 e 33 990/39 990 e 29 690 e 32 990/38 990 e 46 990 e Takana on led-valot ja uudenlainen takaluukku
Kuljettajaa avustaviin järjestelmiin lukeutuvat edessä kulkevaa liikennettä tarkkaileva, tarpeen vaatiessa autoa jarruttava sekä pysäyttävä törmäysvaroitin, kaistaavustin, kuljettajan vireystilan valvonta ja älykäs nopeusrajoitusvaroitus. Tasaista tavaratilaa saadaan 1,5 kuution verran – perusmuodossa tilaa on 513 litraa. Takana on polvitilaa miellyttävän paljon myös pitkille ihmisille, eikä takapääntilasta ole pulaa. töisiin istuimiin sekä näyttävän tiilenpunaiseen lisävarustenahkaverhoiluun. Suomeen syksyllä rantautuvan uudistuneen Tucsonin hinnat alkavat 29 000 eurosta. Penkit antavat asiallisen sivuttaistuen ja hyvän ristiseläntuen. Jopa pitkäjalkaiselle kuljettajalle on tarjolla kohtuullisesti reisitukea. Ympäristönvalvontajärjestelmän kamerat tarjoavat 360 asteen näkymän, ja mukautuva vakionopeudensäädin lisää ajomukavuutta ja -turvallisuutta. Ajo-ominaisuudet ovat miellyttävät, mutta ensikoeajon perusteella 1.6 CRDi:n tehokkaampi muunnos kaipaa parempaa alavääntöä. Ulkonäkö on lähempänä isoveljeä, ja sisätilat sekä tasapohjainen täystavaratila ovat kohdillaan. Ärsyttää Alavääntö 1.6 CRDi:n 136 hv:n versio kaipaa parempaa alakierrosvääntöä. 1.6 CRDi:ssä on kaksoiskytkinautomaatti. 45 Auto Bild Suomi 11/2018 Miellyttää Turvavarustelu Tucson on varustettu erittäin monipuolisin turvavarustein. Yllättää Tilat Tucsonissa on väljät tilat. Takaistuimelle siirrytään riittävästi avautuvista ovista. Uuden 8-nopeuksisen saa tulossa olevaan kevythybridiin. Yhteenveto Tucson päivittyi mukavalla tavalla. ABS
46 Auto Bild Suomi 11/2018 KOEAJO FORD FIESTA ACTIVE Omien polkujen kulkijoille
47 Auto Bild Suomi 11/2018 Fiesta Active on aika ovela SUV-malli, sillä se ei näytä kompaktilta katumaasturilta, vaan keulasta tarkastellen suorastaan Focukselta. Kojelaudan toiminnot ovat selkeät. Sujuva 6-portainen manuaalilaatikko miellyttää ja kytkimen liikerata tuntuu sopivalta. Keulasta Fiesta muistuttaa yhä enemmän Focus-mallia. Jämäkäksi säädetty jousitus soveltuu loistavasti Suomen olosuhteisiin, ja se palvelee pätevästi myös sorateillä. Lämmitettävä tuulilasi ja lämmitettävät tuulilasinpesusuuttimet ovat lisävarusteita.. Active taipuu mukavasti kadunkulmissa, ja peruuttaessa saa apua vakiona olevista peruutuskamerasta ja takapysäköintitutkista. Uusi Fiesta kasvoi tuntuvasti edeltävää mallia isommaksi, ja kasvun aistii sitäkin korostuneemmin Fiesta Active -katumaasturissa, jossa ajotunnelma ja sisätilojen avaruus tuovat mieleen Ford Focuksen. Fiesta Active tuntuu siis positiivisessa mielessä itseään kookkaammalta. Auton ajotietokoneen mukaan koeajon keskikulutus oli 6,0 l/100 km. Jos haluaa vielä pienempää lukemaa, Active-laivastosta löytyy esimerkiksi 120-hevosvoimainen 1.5 TDCi. SUV-versiossa on 19 milliä vakioFiestaa enemmän maavaraa (152 mm) ja 10 milliä enemmän raideleveyttä. Valittavana on kolme eri ajotilaa, jotka ovat normaalitilan ohella taloudellisen Fiesta Activen miedosti korotettu alusta on kotonaan esimerkiksi sorateillä. Pientä turbovoimaa 3-sylinterisen 1,0-litraisen turbokoneen 125 hevosvoimaa antavat mukavasti potkua normaaliin etenemiseen. Jämäkkä Active-jousitus kuuluu myös keskeisiin jujuihin, josta riittää etua mökkitiellä. Ohjauksen keskialuetuntuma on maantieajossa täsmällinen. F iesta Active on kolme milliä tavallista Fiestaa pidempi, ja vakiona oleva Active III -korisarja leventää sitä pari senttiä. Ajovalot ovat projektorityyppiset halogeenit, mutta koeajoautossa oli valinnaiset led-ajovalot. Ohitukset luonnistuvat yllättävän notkeasti, sillä Active kiihtyy tehtaan mukaan sataan asiallisessa 9,9 sekunnissa, ja 170 newtonmetrin maksimivääntö on käytössä laakealla kierrosalueella 1 500–4 500 r/min. Kätevä kaukovaloautomatiikka kuuluu lisävarusteisiin. Neliveto on oikeastaan ainoa, mitä Fiesta Activeen voisi toivoa valinnaiseksi. Valinnaiset led-ajovalot ovat tehokkaat, ja samaan pakettiin sisältyvät myös led-tyyppiset huomioja takavalot. Myös 17-tuumaiset Rough Metal -kevytmetallivanteet tekevät tehtävänsä ominaisilmeen luomisessa. Kyseessä on isoin saatavilla oleva bensiinimoottori. Juha Peltonen ??
Navigaattorin ohjelmointi sujuu ongelmattomasti, mutta miinuksena ohjelma putoaa toisinaan reitiltä. 1495 mm, akseliväli 2493 mm, maavara 152 mm, omamassa 1164 kg, vetomassa 1000/620 kg, tavaratila 292–1093 l, tankki 42 l Hinta 22 946 euroa*, koeajoauto 25 690 euroa* * hinnat NEDC:n mukaisella autoverolla, uusissa tilauksissa on uuden mittaustavan mukainen vero ajon eco-tila ja liukkaan sään tila. 4068, l. Fiesta Active tarjoaa elämyksiä myös musiikin ystäville. Nahkakehäisen ohjauspyörän seurana on nahkainen käsijarrukahva ja vaihteenvalitsimen nuppi. Toinen usbportti on esillä keskikonsolissa, mutta toinen on hankalasti kannellisen konsolilokeron pohjalla. Osanahkaverhoilu vaikuttaa kestävän oloiselta, ja sisämateriaalien UVvalonkestävyys sekä muu kulutusLed-takavalot kuuluivat koeajoautossa olleeseen lisävarustepakettiin.. Raskasta varustelua Erityisen selkeät pyöreät analogiset mittarit on varustettu hämärässäkin helposti erottuvin kirkkaansinisin neuloin. Takana on asiallisesti tilaa myös pitkille henkilöille, jos etuistuimet eivät ole erityisen takana. Äänentoisto on edelleen laadukasta myös matalien äänien osalta. Rengasmelu pysyy maantieajossa kohtuullisella tasolla. Kojelaudassa on näyttävä hiilikuitujäljitelmäpaneeli. 1756, k. Hyvä ajoasento GT-etuistuimet antavat reippaan sivuttaistuen, ja ristiseläntuki on mainio, mutta kiinteä reisityyny jää pitkäjalkaisella liian lyhyeksi. Koeajoautossa oli lisävarusteiset avaimeton lukitus ja nappikäynnistys. 48 Auto Bild Suomi 11/2018 KOEAJO FORD FIESTA ACTIVE Ford Fiesta Active 1.0 EcoBoost 125 hv Moottori R3, turbo, 999 cm³, 92 kW (125 hv)/6000 r/min, 170 Nm/1500–4500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,9 s, huippunopeus 195 km/h Kulutus 4,3 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 98 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. Kymmenellä kaiuttimella ja subbarilla terästetty audio on nykyisin Bang & Olufsenin valmistama – tanskalaismerkki on siis korvannut muhkeasointisen Sonyn. Se ei välttämättä myöskään tunnista yksisuuntaisia katuja. Fiesta Activeen on mahdollista ladata aika käytännöllinen varustearsenaali. 8-tuumainen värikosketusnäyttö on moderni ja selkeä, ja tietoviihdejärjestelmä SYNC 3 tukee Apple CarPlayja Android Auto -sovelluksia. Ajoasennon säätää helposti sopivaksi, ja rattiin saa lisävarusteena lämmityksen. Lisävarusteeksi voi valita valppaan kuolleen kulman varoitusjärjestelmän. Turvajärjestelmistä vakiona on muun muassa hätäjarrutusassistentti
Yllättää Monipuoliset varustepaketit Hyötyvarusteita on saatavana eri tarkoituksiin. GT-etuistuimet antavat hyvän sivuttaistuen. Takaselkänojien kohdalle jää lievä ylämäki. Tietoviihdejärjestelmä on Fordin SYNC 3. Tavaratilaa saadaan parhaimmillaan 1 093 litraa. Yhteenveto Fiesta Active tarjoaa mukavan lisän kompakteihin katumaastureihin. Ajo-ominaisuudet, tilankäyttö ja monipuoliset turvajärjestelmät ovat kunnossa. 6-portainen manuaalilaatikko toimii sujuvaliikkeisesti.. 8-tuumainen kosketusnäyttö on ajanmukainen. ABS Takana on tarpeeksi polvitilaa, jos etuistuimet eivät ole aivan takana. Ärsyttää Voimalinjan puutteet Activeen ei saa nelivetoa eikä 140-hevosvoimaista 3-sylinteristä. Takaselkänojat alas taittaen saadaan reilun kuution verran tilaa, mutta laajennusosan lattiassa on lievä nousukulma. Etumatkustajan istuimen ristiseläntuensäätö on lisävaruste. Vain se neliveto-optio puuttuu. kestävyys on testattu Britanniassa Fordin Duntonin laboratoriossa. 49 Auto Bild Suomi 11/2018 Miellyttää Ajo-ominaisuudet Suorituskykyinen auto tuntuu itseään kookkaammalta. Activen tavaratilassa on säädettävä välipohja
Juha Peltonen Outbackin ykkössukupolvi lanseerattiin 1996, ja nyt oli viidennen polven faceliftin aika. 50 Auto Bild Suomi 11/2018 KOEAJO SUBARU OUTBACK Kotiläksyt hoidossa Jo Outbackin perusvarustetaso on sen verran monipuolinen, että missään vaiheessa ei synny vaikutelmaa perusmallista. Paketin palikat on siis ideoitu onnistuneesti. Jousitus ja korkeaprofiiliset renkaat varmistavat herraskaisen mukavuuden maantieajossa.
bokseri, 2498 cm³, 129 kW (175 hv)/5800 r/min, 235 Nm/4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,2 s, huippunopeus 198 km/h Kulutus 7,0 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 161 g/km Voimansiirto A (CVT), neliveto Mitat p. 51 Auto Bild Suomi 11/2018 ??. Tehoa on rapsakat 175 hevosvoimaa, ja vastaiskumoottori kirnuaa otollisimmillaan tasaisen nopeassa maantieajossa – se ei niinkään loista kiihdytyksissä paikaltaan. Pykälien virtuaaliset vaihtokohdat on tehty muistuttamaan enemmän perinteistä automaattia, ja lopputoteutus on onnistunut. Iskutilavuudeltaan iso 2,5-litrainen nelisylinterinen bokserimoottori vääntää maksimissaan maltilliset 235 newtonmetriä korkeahkolla 4 000 minuuttikierroksella. Subarun symmetrinen jatkuva neliveto toimii säntillisesti. Variaattoriautomaatti CVT-tyyppinen Lineartronic-automaattivaihteisto vaihtaa juoheasti, ja sen kanssa kelpaa elää, kunhan tietää variaattorivaihteistojen ominaisniksit. Jäähdyttimen säleikkö, ajovalot ja etupuskuri pistettiin uusiksi, ja lisäksi facelift-mallin kori on viisi millimetriä aiempaa pidempi. Viides mallisukupolvi näki päivänvalon vuonna 2015, ja nyt tehty facelift nostaa Outbackin entistäkin kovemmalle tasolle. 1840, k. Kojelaudan ja ovien alumiinipaneelijäljitelmä antaa tyylikkään korkeateknisen säväyksen.. Led-tyyppiset lähija kaukovalot kääntyvät ohjauspyörän liikkeiden mukaisesti. O utbackin neliveto on aina ollut kehittynyt aikaansa nähden, mutta vuosien mittaan malli on hioutunut sekä ulkonäöltään että sisätiloiltaan voimakkaasti. Mukautuvan vakionopeudensäätimen ohjelmointi sujuu näppärästi, ja laite toimii kuin Subaru Outback 2.5i Active Moottori 4-syl. Iskutilavuus huomioiden vääntö saisi kuitenkin lähennellä 300 newtonmetriä. 1605 mm, akseliväli 2745 mm, maavara 200 mm, omamassa 1657 kg, vetomassa 2000/750 kg, tavaratila 559–1848 l, tankki 60 l Hinta 41 393 euroa, koeajoauto 41 392 euroa Mittaristo on selkeä. Koeajon keskikulutus oli auton ajotietokoneen mukaan 7,3 l/100 km. Lukemaa voi pitää aika kohtuullisena arvona 2,5-litraiselle nelivetoiselle katumaasturille – ja varsinkin bokserille, joka ei ole kaikkein taloudellisin moottorityyppi. 4820, l. Bokserin melutaso pysyttelee kohtuullisena. Muutokset pidettiin kuitenkaan maltillisina, sillä akseliväliin, leveyteen tai korkeuteen ei kajottu
Tärkeä yksityiskohta on se, että kameroiden näkökenttä on pidentynyt 40 prosenttia ykköspolveen verrattuna. Turvavarusteet ovat entistä kehittyneemmät. Takaselkänojat taitetaan tasaiseksi pinnaksi tavaratilan seinämien liipaisimista, ja silloin kuljetustilaa on yli 1,8 kuutiometriä. Sovellukset käyttävät Subaru Starlink -tietoviihdejärjestelmää. Jo Activeversiossa on takana istuinlämmittimet ja kaksi usb-porttia. Takaovet avautuvat sangen reiluun kulmaan, joten sisäänja uloskäynti sujuvat vaivattomasti. Sähköisesti tehostetun ohjauksen keskialuetuntuma on maantieajossa sopivan täsmällinen, ja Outback taipuu riittävän notkeasti myös vaikkapa pysäköintihalleissa. Kehittyneempi EyeSight Edullisimpaan Active-varustetasoon ei hintapoliittisena ratkaisuna sisälly tehtaan navigointilaitteistoa, mutta ei huolta: testasimme Apple-puhelimen navigointiohjelmaa, joka toimii auton järjestelmässä selkeästi kaapelin avulla. Muuten jämäkällä takaistuimella istutaan huomattavan mukavasti. Ajanmukaisessa ja selkeässä kojelaudassa on erittäin selkolukuiset pyöreät päänäytöt sekä alumiinipanelointijäljitelmää. Tasokkaat istuimet Etuistuimien sivuttaistuki ja reisituki ovat varsin parahultaiset matka-ajoon. Korkeaprofiiliset renkaat välittävät lisäksi herraskaisen ajomukavuuden, eivätkä epätasaisuudet juurikaan tunnu matkustamossa edes kuoppaisella reitillä. Outbackin jousitus toimii suorastaan esimerkillisesti katumaasturiksi, ja se edustaa varmasti myös Subarun kärkisuorituksia lajissaan. Edessä istuvien usb-portti on keskikonsolin etuosassa. Jousituksessa ja tarkassa ohjaustuntumassa ilmenee onnistuneesti ison auton meininkiä. Törmäyksiä ehkäisevän EyeSightin mainitaan erottavan esimerkiksi autot, jalankulkijat ja pyöräilijät. Takana on reilusti polvitilaa jopa pitkäjalkaisille sekä runsaasti päätilaa. Subaru on onnistunut luomaan myös todella reilun ristiseläntuen. Pieni erikoisuus on, että nopeutta lisätään tai vähennetään 5 km/h:n pykälin. EyeSight-järjestelmän stereokamerat sijaitsevat tuulilasin sisäpuolella taustapeilin molemmin puolin. ABS Tekniikan pohtimista helpottaa se, että tarjolla on vain yksi bokserimoottori ja yksi vaihteisto. Järjestelmä erottaa Subarun mukaan myös värit verrattuna ensimmäisen polven EyeSightiin, joka perustui mustavalkoiseen teknologiaan. Jo edullisimmassa varustetasossa kuljettajan istuin on varustettu sähkösäädöin, mikä varmistelee tarkan ajoasennon. Keskikonsoli työntyy sen verran taakse, että keskipaikkalaisen jalkaterät eivät mahdu korkeahkon keskitunnelin päälle. Myös Android Auto on mukana. Tällöin reittinuolet näkyvät puhelimen näytöllä, mutta ääniopastus kuuluu kaiuttimien välityksellä. 52 Auto Bild Suomi 11/2018 KOEAJO SUBARU OUTBACK unelma. Ilmastoinnin ja lämmityksen mekaaniset säätimet viehättävät nopeakäyttöisyydellään ja sitä kautta käyttöturvallisuudellaan verrattuna siihen, että ne olisivat kosketusnäytön alivalikoiden takana. Ne antavat omintakeiset puitteet kyvykkäälle katumaasturille.. Istuinten antama reisituki ei ole ylikorostunut, ja ajoasennosta saa rennon. Outback ei olisi oma itsensä, ellei sen tavaratila olisi tilavuudeltaan mittava – se on perusmuodossa 559-litrainen ja onnistuneen muotoinen. Active-perusmallissa käytetään kangasverhoilua
Ärsyttää Keskipaikka Aikaihminen mahtuu huonosti takaistuimen keskipaikalle. Kosketusnäytöltä voi seurailla EyeSight-järjestelmää tai maastossa X-Mode-maastoajo-ohjelmaa. 53 Auto Bild Suomi 11/2018 Miellyttää Etuistuimet Suorastaan sporttiset etuistuimet antavat mainion ajoasennon. Suurimmillaan tasapohjaista tavaratilaa on 1 848 litraa. Etuistuimet antavat erinomaisen sivuttaisja reisituen. Activevarusteluun ei kuulu navigaattoria. Stereokamerajärjestelmään perustuva EyeSight ennakoi liikennetilanteita ja estää törmäyksiä ja peräänajoja.. Istuimissa on lämmitystoiminto. Mukavalla takaistuimella on hyvät tilat kahdelle. Sisätilat ovat entistä ajanmukaisemmat, etuistuimet ovat erittäin onnistuneet, ja muunneltavuus on tasokasta. Kuljettajalla on jopa Active-tasolla sähkösäädöt. Yhteenveto Jatkuva neliveto yhdistettynä bokserimoottorin alhaiseen painopisteeseen ja CVT-automaattiin muodostavat todella kiinnostavan yhdistelmän, ja jousitus on mainio. Konttiin mahtuu parhaimmillaan neljä 80-litraista matkalaukkua. Yllättää Jousitusmukavuus Outback on yhtä kotonaan maantiellä kuin maastossa
Juha Peltonen Entisöintiä odottaen KOJELAUTA SINGER NINE LE MANS VM. Alipainemittarinkin on valmistanut brittifirma Smiths. Sen alapuolella näkyy Speedwell-vedenlämpömittari. 1935 Polttoainemittari tuskin voisi olla paljon selkeämpi. Tämä yksilö huilailee Espoon Automuseon yli 150 auton hienossa kokoelmassa. Maineikkaan brittimerkin valikoimiin kuului 30-luvulla myös tämä ajalleen varsin tyypillinen avomalli. Kellon lasi on sumentunut. 54 Auto Bild Suomi 11/2018. Smiths-volttimittari oli miltei itsestäänselvyys
Autossa oli maantiekisatyyliin kaksi tehdasasenteista varapyörää. Ei mikään yllätys: myös kierroslukumittari on Smiths-tuote. Huippunopeutta Le Mans keräsi siihen aikaan ihan kunnioitettavat 122 km/h. Tässä esiintyvän yksilön 34-hevosvoimaiseen moottoriin liittyi tiheävälitteinen manuaalivaihteisto. Autossa oli 55 litran ulkoinen bensiinisäiliö eikä astinlautoja. Toisin kuin Singerin kovassa kilpailijassa MG:ssä, Le Mansissa oli tehokkaammat Lockheed-nestejarrut. = 1 935-mallinen Singer Nine Le Mans oli toteutettu 1,0-litraisella ja 36-hevosvoimaisella nelisylinterisellä tekniikalla, joten se sopii hyväksi esimerkiksi siitä, että avoauton ei tarvitse olla välttämättä tehokas ollakseen hauska. Le Mansissa oli jo vuonna 1935 lattiavaihteisto, olihan kyse urheilullisesta versiosta. Vastoin mallinimeään Nine Le Mans ei menestynyt kilparadoilla, mutta sillä pärjättiin erinomaisesti mäkikisoissa eli hillclimb-kisoissa sekä monissa kestävyysajoissa, joihin lukeutuivat Liège–Rooma–Liège sekä Alpine Cup Rally. ABS Myös öljynpainemittari on peräisin Smiths’in laajasta tarjonnasta. Singer Nine Le Mans kiihtyi nollasta 60 tuntimailiin (0–96 km/h) pitkäpiimäisessä 34,8 sekunnissa – huolimatta vähäisestä 802 kilon omamassastaan. Nopeusmittari. 55 Auto Bild Suomi 11/2018. Ampeerimittari. Le Mansissa käytettiin 972-kuutioisen nelisylinterisen korkeampiviritteistä versiota varustettuna jyrkemmin nokkaakselein, isommalla ja paremmin jäähdytetyllä öljypohjalla sekä vastapainolla toteutetulla kampiakselilla. Puukehäinen ohjauspyörä ja pelkistetty puinen kojelauta ovat – ah! – niin aidon brittiläisiä
Näistä kaikista kirjoittaisi oman artikkelin, joten emme syvenny niihin tällä kertaa sen tarkemmin. Samaa järjestelmää hyödynnettiin jarrujen ja ohjauksen apuna. Itse asiassa DS näki jopa puoliautomaattisen vaihteiston, jonka toteutuksessa hyödynnettiin hydraulijärjestelmän tuottamaa painetta. Henri Posa Mukavuuden alttarilla HYÖTY HISTORIALLINEN KOEAJO: CITROËN C6 V eistoksellinen muotoilu ja korostettu mukavuus luonnehtivat suurta Citroëniä. Mutta kaasunestejousituksen perusperiaate on käytävä läpi. Sinällään toimintaperiaate on varsin yksinkertainen ja monella tapaa. Kyseessä on siis kokonaisuus, joka korvaa tavallisessa autossa olevat jousen ja iskunvaimentimen. C6-mallinimi on jo palannut Citroënin mallistoon, mutta vain Kiinan markkinoille. C6:sta ei kuitenkaan koskaan tullut Breakmuunnosta. C6 on jo nyt merkittävä pala ranskalaisvalmistajan historiaa. Uusi C6 Kiinassa C6 jatkoi kaasunestejousitettujen Citroënin edustusautojen perinnettä, joka rakentui DS-, CXja XMmallien myötä. Kaikista aiemmista malleista oli tarjolla myös farmariversio, joka Citroënin mallikielessä tunnettiin nimellä Break. Oikeastaan vain uuden DS-automerkin perustaminen nostaa toivoa suuren ranskalaisen edustusauton jälleensyntymästä. Ranskalaisilla on pitkät perinteet edustusautoluokassa, mutta tällä hetkellä on sen suhteen valitettavan hiljaista. Ensimmäisen kerran kaasunestejousitus oli saatavilla Traction Avantin taka-akselille vuonna 1954. C6 ei jättänyt ketään kylmäksi täyttäessään XM:n viisi vuotta aiemmin Citroën-mallistoon jättämän aukon. Vuosina 2005–12 valmistettu Citroën C6 on kuin hyvin toteutettu muotoilututkielma. Vanha keksintö Kaasunestejousitus on Citroënin keksintö, joka palveli autoilijoita yli 60 vuotta. C6:n esi-isä, aikanaan lähinnä avaruusalukselta vaikuttanut Citroën DS, oli ensimmäinen neljän pyörän kaasunestejousitusjärjestelmällä varustettu auto – se nähtiin vuonna 1955. Citroën palasi tyylillä edustusautoluokkaan Geneven autonäyttelyssä vuonna 2005 esitellyllä uutukaisella. 56 Auto Bild Suomi 11/2018 Historian havinaa: koeajoimme viimeisen kaasunestejousitetun ison kissan. Valitettavasti C6:n tuotanto loppui vuonna 2012, eikä se ole saanut seuraajaa. Kyseessä on pitkälle historiaan ulottuva mallimerkintä, sillä myös 20-luvulla ranskalaismerkillä oli tarjota asiakkailleen sekä C4että C6-mallit. Kiinaan myytävä uusi C6-malli poikkeaa kuitenkin jutun aiheena olevasta C6-sukupolvesta lähes täysin, eikä siinä ole edes kaasunestejousitusta
Kaasunestejousitettu Citroën liitää vaakasuorassa tien töyssyistä ja auton kuormasta riippumatta. 57 Auto Bild Suomi 11/2018 Makeat urheiluautot ottivat toisistaan tiukasti mittaa. Takalasin kaksoiskaarevuus on äärimmäisen hankalaa tallettaa kaksiulotteiseen valokuvaan, mutta luonnossa sen ihailuun käyttää helposti hetken jos toisenkin. Hydraulisäiliössä säilötään nimensä mukaisesti riittävä määrä hydraulinestettä kaikkiin mahdollisiin tilanteisiin – ja sitä on itse asiassa vielä varallakin jonkin verran. Molemmat ovat erinomaisia suodattamaan tien suurempia heittoja, mutta reagointi tien mikrokarheuteen on hankalampaa. Vasemmalla on nelivetoinen Audi TT RS, oikealla takavetoinen Corvette Stingray. Jousitusjärjestelmän virtausta rajoittamalla saadaan siten aikaan iskunvaimennus. Neste välitetään hydrauliletkuja ja -putkia pitkin jousitukselle, ja osassa Citroënin malleista myös esimerkiksi jarruille. Korkeapainepumppu imee nestettä säiliöstä luoden järjestelmään paineen. Ajovaloumpio on yksi monista. Jarrunesteen Citroën totesi hydraulijärjestelmään epäsopivaksi jo ensimetreillä, joten tilalle kehitettiin oma, parempi ratkaisu. Jousitusratkaisu kehittyi, ja välillä esiteltiin muita saman hydraulijärjestelmän ympärille rakennettuja innovaatioita, kuten itsekeskittävä ohjaus DIRAVI. Nykyinen suunta Hydractiven eräänlaisena jatVuosina 2005–12 valmistettu C6 on viimeinen kaasunestejousitettu iso kissa, sillä Citroën on lopettanut kaasunestejousituksen käytön autoissaan. Väriltään punainen LHS oli pitkään käytössä hydraulinesteenä, kunnes sen korvaajaksi valmistui vuonna 1967 mineraaliöljyyn pohjautuva hydrofobinen vihreä LHM. Saavutettu mukavuus on ensiluokkaista.. Kaasunestejousituksessa juuri kaasu hoitaa jousen tehtävää. Ajokorkeus vakiona Pyörän liikkeestä vastaa pyöräkohtainen hydraulisylinteri, jonne syötettävän nesteen määrällä hallitaan ajokorkeutta. jopa nerokas. ??. Kehitys jatkui Matkustajalle kaasunestejousitus muistuttaa hyvin paljon ilmajousitusta. Kaasun määrä ja paineistus vaikuttaa joustoon. Jousto tapahtuu kaasulla paineistetussa jousipallossa, jonka sisällä kumikalvo erottaa paineistetun kaasun ja hydraulinesteen. Myös tämänkaltaiseen säätöön Citroën kehitti keinot kaasunestejousituksen historian varrella. 80-luvun lopulla yhtiön lippulaiva XM piti sisällään sähköisesti ohjatun kaasunestejousituksen Hydractiven. C6 omaa useita pieniä yksityiskohtia, jotka huomaa vasta pidemmällä tarkastelulla. Venttiileitä hyödynnetään hydraulinesteen virtauksen ohjaamiseen hieman kuten tavanomaisessa iskunvaimentimessa. Tätä voidaan myös muuttaa venttiileitä tai niiden määrää säätämällä. Ajoneuvon jousituksen jäykkyyttä voitiin muuttaa anturitiedon pohjalta sekunnin osissa. Kaasunestejousitettu Citroën hyödyntää tätä ominaisuutta pitämällä ajokorkeuden kuormasta riippumatta aina samana – edes eteläntuliaisia täyteen lastattu tavaratila ei latista kaasunestejousitusta. Kaasu sen sijaan puristuu Boylen ja Charlesin lakien mukaan. Citroën pyrki minimoimaan ongelmaa käyttämällä hieman korkeaprofiilisempaa rengastusta, kuin mitä moni perinteistä jousitusta hyödyntänyt kilpailija käytti. Kaasunestejousitusta kehitettiin jatkuvasti. Neste on käytännössä kokoonpuristumatonta, joten se ei sovellu jousitustyöhön
Näitä on luonnollisesti yksi kappale jokaisen pyörän yhteydessä eli jokaisessa iskunvaimentimessa. Vääntö ei kasvanut merkittävästi, mutta se oli tarjolla entistä alhaisemmalla kierrosluvulla. Järjestelmän edut myönsivät myös esimerkiksi Mercedes-Benz ja Rolls-Royce, jotka hyödynsivät Citroënin kaasunestejousitusteknologiaa muutaman mallinsa kohdalla etsiessään parasta mukavuutta. Kaasunestejousitus ja Citroën C6 Sähköisesti säätyvä Hydractivekaasunestejousitus mainittiin jo aiemmin XM:n yhteydessä. Tämän seurauksena jousitusjärjestelmän pohjaamista ei tarvitse välttää entiseen tapaan, ja se mahdollistaa – ainakin teoriassa – löysemmän jousen ja siihen sopivan iskunvaimentimen valitsemisen. 6-sylinteriset moottorit nostavat auton aivan uudelle tasolle. Se käy todella tasaisesti, eikä auton sisälle kantaudu missään vaiheessa epämiellyttävää nakutusta. Maavara on joka tapauksessa kuormasta riippumaton ja automaattisesti säätyvä. Kaasunestejousitetut isot kissat tarjosivat parhaimmallaan pehmeää matkantekoa, josta muut yrittivät ottaa mallia. Ainoa nelipyttyinen oli 2,2-litrainen diesel, ja vaikka rivineloskoneilla on pitkä historia Citroënin suurissa malleissa, niin ehkä se ei ole paras valinta kaiken hienouden kokemiseen – osin juuri AMVAR-järjestelmän puuttumisen takia. Moottori ja voimansiirto Citroën C6 oli myynnissä sekä nelisylinterisellä rivikoneella että V6moottorilla. Kahdella ahtimella varustettu moottori liikuttaa suurta autoa riittävällä arvokkuudella. Ratin takana istuttaessa sekä tämä V6-diesel että Citroën C6 ovat parhaimmillaan pitkää matkaa maantiellä tai moottoritiellä taitettaessa – siihen dieselin etenemiskyky matalilla kierroksilla sopii mainiosti. AMVARjärjestelmässä on korkeusanturit jokaiselle pyörälle ja 16 pyöräkohtaista iskunvaimennustehoa. Kaasunestejousituksen mukavuutta pyritään korvaamaan vaihtamalla iskunvaimentimen perinteinen pohjaanlyöntikumi hydrauliseen joustonrajoittimeen. Dieseleistä tarjolla oli alkuun 2,7-litrainen ja noin 200-hevosvoimainen vaihtoehto. Kuljettaja voi itse valita jäykemmän tilan sport-painikkeesta. C6 nauttii järjestelmän kehittyneimmästä ja viimeiseksi jääneestä versiosta. Tämä 3.0 V6 HDi on aikalaisekseen hieno dieselmoottori. On ehkä hieman lohduttavaa kuulla, että hydrauliikalla on tässäkin osansa. Edustusautokäytössä tilanne. Lisäksi esimerkiksi korkeissa nopeuksissa hieman laskeva maavara alentaa ilmanvastusta ja tekee autosta vakaamman ajettavan. Toisaalta huonokuntoisilla teillä maavaraa voidaan korottaa. 58 Auto Bild Suomi 11/2018 HYÖTY HISTORIALLINEN KOEAJO: CITROËN C6 kokehitelmänä voitaneen pitää Citroën Xantiassa tuotantoon tullutta kallistuksenestojärjestelmällä varustettua Activa-kaasunestejousitusta. Ilmeisesti Citroënilla ei kuitenkaan ollut tarpeeksi ostajia teknologian vaatimien kustannuksien kattamiseen. Valitettavasti kaasunestejousitus on kuopattu ja tuotanto lopetettu, eikä tästä parane oikein teknologiakaan syyttää. Ääni ei häiritse tasaisessa ajossa millään tavalla. Jousituksen jäykkyys säätyy 400 kertaa sekunnissa ajotavan, tien profiilin ja ajonopeuden mukaan parhaan mahdollisen ajettavuuden ja mukavuuden saavuttamiseksi. Kehityksen tuloksena kaasunestejousitus oli saatu hiottua erittäin luotettavaksi, ja sen toiminta keräsi paljon kehuja aina loppumetreille saakka. Se todellakin esti auton kallistumisen kaarteessa, ja siitä syystä Xantia Activa pitää yhä ruotsalaisen Teknikens Världin hirvenväistökokeessa ykkössijaa korkeimman sivuttaiskiihtyvyyden osalta. Jokaiselle yksittäiselle pyörälle on kaksi jousipalloa, jotta jousituksen jäykkyyttä voidaan säätää kytkemällä toinen pallo mukaan järjestelmään tai pois siitä. Tavallisemmin autosta löytyy Hydractive 3+, mutta V6moottorilla varustetut mallit oli yhdistetty vielä lisäksi AMVAR-järjestelmään. Nyt Citroënin tulevaisuus on uuden jousitusratkaisun varassa, joka on jo ostettavissa uuden C4 Cactuksen muodossa. Vuonna 2009 se korvattiin lähes 40 hevosvoimaa tehokkaammalla 3-litraisella, jollainen oli myös koeajetussa yksilössä
Pitkä akseliväli, lyhyt takaylitys ja sivulta näkyvän lasipinnan jatkuminen lähes taakse asti ovat näiden autojen ominaispiirteitä. Esimerkiksi jo sinällään näyttävä takalasi on itse asiassa kaksoiskaareva, ja takasivulasissa on osittainen ikkunatummennus jatkamassa oviaukon muotoa C-pilariin. 1860, k. Kiire unohtuu matkanteosta, ja itselleen jäävästä rauhasta alkaa nauttimaan. Suuret saksalaiset edustusluokan autot tuntuvat yksityislentokoneilta, kun taas tämä ranskatar vertautuu paremmin luksusjahtiin. 59 Auto Bild Suomi 11/2018 on toinen. Siitä huolimatta sekä mukavuus että melutaso yltävät autolle asetettaviin odotuksiin. Tämä piirre tulee usealle kaasunestejousitukseen tottumattomalle yllätyksenä. Tämä kuuluu asioihin, jotka tulee kokea. Sisältä huomaa sen, kuinka korkealla kylkilinja kulkee, ja kuinka kapea sivulasien muodostama aukko oikeastaan on. Se oli myös ensimmäinen viisi Euro NCAP -tähteä jalankulkijaturvallisuudesta saanut auto. Takapääntila riittää vielä noin 180-senttiselle, mutta tätä pidemmällä alkavat hiukset haroa kattoa. Nykyään tämä on tavallista, mutta vuonna 2005 se oli varsin vaikuttavaa. Myös takasivulasin takakulmasta löytyy sama muoto kuin CX-mallissa. Jalopuu näyttää upealta ilta-auringossa. C6 on onnistunut kokonaisuus, jonka useat pienet yksityiskohdat vaativat huolellista tutustumista. Se ei sovi laatuun, ja tällöin ainoa tarjolla ollut 3-litrainen V6-bensamoottori perustelee paikkaansa. Kaikki neljä ovea on varustettu karmittomin lasein. Varustelukin on mainittava lyhyesti. Muuten asiat ovat monella tapaa jopa yllättävän perinteisesti. Ulkoa kylkilinjaa merkkaa kauniisti kaareutuva lasipinta, joka vaikuttaa suurelta. Vaihteistovaihtoehtoja tarjottiin vain 4-sylinterisen mallin yhteydessä, johon sai myös manuaalivaihteiston. Samaan kykenee myös Mercedes-Benz S-sarja, mutta saksalainen painiikin eri hintaluokassa. Muotoilu ja sisätilat Sivuprofiilista on välittömästi tunnistettavissa C6:n esikuvina toimineet aiemmat Citroënin suuret CX ja DS. C6 tekee korkean matkanopeuden ylläpitämisestä helppoa ja vaivatonta, vaikka se onkin kauttaaltaan pehmeä. Muuten käytössä on perinteisesti momentinmuuntimella toteutettu Aisinin valmistama 6-vaihteinen automaattivaihteisto. C6 sai vuonna 2005 Euro NCAP -törmäystesteissä täydet viisi tähteä. Oikealle taakse istuva arvohenkilö kuulee tällöin joka ikinen kerta dieselin, vaikkakin 6-sylinterisen, tyhjäkäynnin. Toki ranskalaiset huolehtivat myös turvallisuudesta. Moni asia on jopa yllättävän tavanomaisesti. Jokaiselle pyörälle on kaksi jousipalloa. Kuljettajan paikalla on hyvät oltavat ja ajoasennon saa sopivaksi. Ovitaskujen saranointi on toteutettu poikkeavalla tavalla.. Autonkuljettaja seisottaa autoa käynnissä matkustajaa odottamassa. Aivan kuin mukava kulmakapakka, joka ei saa olla liian suuri, sillä muuten se tuntuu kolkolta. Takaistuin tarjoaa runsaasti polvitilaa, mutta vain heikosti pääntilaa. 1464 mm, akseliväli 2900 mm, omamassa 1995 kg, tavaratila 470 l, tankki 72 l mät iskut tuntuvat hieman läpi. Citroën onnistuu yhdistämään ylellisyyteen lämpöä, joka uupuu joistakin steriileistä saksalaisista ja japanilaisista autoista. Jalkatilaa on runsaasti. Mukava jousitus Ohjaus on hyvin voimakkaasti tehostettu, mutta onnistuu silti tuntumaan luonnolliselta – ja jopa hieman tunnokkaalta tämän päivän sähköiseen tehostukseen tottuneelle. Auton upeasta muotoilusta on vaikea tarinoida oikealla tavalla, eivätkä kuvat tee sille täyttä oikeutta. 6-sylinteristen mallien kaasunestejousitus säätyy 16 jäykkyysvaihtoehdon välillä 400 kertaa sekunnissa. Ratin takana huomaa jo pikaisen ajon jälkeen ison kissan luonteen. Citroën C6 on enemmän kuin auto – se on mielentila. Tämä on sekä ilmajousituksen että kaasunestejousituksen yhteinen haaste. Tunnelma poikkeaa hyvässä mielessä monesta steriilistä edustusautosta. Se on sulavana ja pehmeätoimisena juuri oikea valinta tämänkaltaiseen autoon. Exclusive-varustelun myötä C6 sisälsi esimerkiksi istuinta täristävän kaistavahdin. Suurempien heittojen jousitusmukavuus hakee vertaistaan, mutta valitettavasti kaikkein terävimCitroën C6 3.0 V6 HDi 240 Moottori V6, 2992 cm 3 , 177 kW (241 hv)/3800 r/min, 450 Nm/1600 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,5 s, huippunopeus 235 km/h Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. Hyvin harva auto rauhoittaa sekä kuljettajan pulssin että ajotavan, mutta Citroën C6 pystyy juuri siihen. ABS Ohjaamossa erikoisinta on olohuoneen lepotuolia muistuttava kuljettajan istuin. Tila tuntunee osin siksi merkittävästi pienemmältä ja kompaktimmalta, kuin mitä se on – se on hyvällä tavalla tiivis tuntumatta ahtaalta. Ovista löytyy näyttävästi saranoidut lokerot. 4908, l. Ero tunnelmassa on suuri, mutta sitä on vaikea kuvailla. Istuin muistuttaa huomattavasti enemmän suosikkinojatuolia kuin tavallista auton istuinta
60 Auto Bild Suomi 11/2018 Mielenkiintoinen RETRORITARI KÄYTETTY JAGUAR S-TYPE 1999–2008 Jaguar S-Type
Muotoilu ja tietty brittihenkisyys ovat toisaalta taanneet sen, että Jaguar ei ole noussut – tai katsontakannasta riippuen laskeutunut – tusinatavaran tasolle sen paremmin hyvässä kuin pahassakaan. 61 11/2018 Auto Bild Suomi Mielenkiintoinen RETRORITARI Jaguar herättää tavallista enemmän intohimoja – ja tarinoita, joiden todenperäisyydestä ei aina ole takeita. Se on Jaguarin keskikokoinen sedan, jota valmistettiin vuosina 1999–2008. Välikoon vaihtoehto Jaguar S-Type ensiesiteltiin vuonna 1998 Birmingham Motor Show’ssa pienempänä vaihtoehtona tutun, ylellisemmän XJ:n alapuolelle. Vuonna 2005 legendaksi muodostunut Browns Lane suljettiin, ja S-Typen valmistus siirtyi Birminghamiin. Alkuperäisestä muotoilusta vastasi Geoff Lawson, ja vuoden 2004 faceliftin taituroi nykyisinkin Jaguarilla vaikuttava Ian Callum. Hyvänä esimerkkinä tästä toimii 2000-luvun S-Type. Lähes 5-metrinen S-Type ei kuitenkaan ole pieni auto, ja pian sen jälkeen markkinoille tuli sitä kompaktimpi X-Type. 3,0-litrainen V6-bensiini (240 hv) oli saatavana manuaalija automaattivaihteisena, mutta tehokkaampi 4,0-litrainen V8 (281. Tämä näkyi jonkin verran myös uuden S-Typen muotoilussa, jota voi luonnehtia konservatiiviseksi. S-Typen valmistus alkoi mallivuodeksi 1999, ja ne koottiin aluksi Jaguarin Browns Lanen tehtaalla Coventryssä. Jaguar S-Typessä oli joitakin yhteisiä osia Fordin muiden merkkien kanssa – esimerkiksi Lincoln LS:n kanssa yhteinen DEW98-perusrakenne. S-Typen esikuvana oli brittitehtaan jo vuosina 1963–66 valmistama S-Type, eli kyseessä oli tälläkin kertaa traditioita kunnioittava ns. Myynti alkoi vuonna 1999 Suomessa kolmen version kera. Tuoreimmatkin S-Typet ovat nyt jo siinä iässä, että ne alkavat kiinnostaa hankintahinnaltaan yhä useampia. retromalli. Kestääkö käytetty Jaguar Suomessa. Vaikka auto esiteltiin aikaan, jolloin tämäntyyppiset retromallit olivat muodissa, niin S-Type ei ollut muodoiltaan läheskään kaikkien mieleen. Traditiot, 50ja 80-lukujen urheilumallien maineikas kilpailuhistoria, arjesta erottava loistokkuus ja pienen tehtaan taipumus tehdä asioita kilpailijoista poikkeavin tavoin ovat aina erottaneet Jaguarin tavanomaisesta. Harry Kuurio Jaguar S-Type 2.7D V6 Classic Vuosimalli: 2005 Ajettu: 328 000 km Hintapyyntö: 6 980 euroa ››› J aguar on automerkki, johon liittyy paljon mielikuvia ja olettamuksia. S-Typen uusi tuleminen kesti vain yhden sukupolven. S-Type saattaa aluksi tuntua isolta, mutta se on kuitenkin yllättävän näppärä pyöriteltävä vaikkapa mutkaisilla pikkuteillä, eikä pysäköintikään tuota hankaluuksia
Erot olivat pieniä, mutta monille varmasti yllättävästi nimenomaan S-Typen hyväksi. Siitä huolimatta myös S-Typessä on joitakin tyyppivikoja, jotka on ehdottomasti syytä tarkistaa ennen kauppojen solmimista. 2 PAISUNTASÄILIÖ Moottorityypistä riippumatta jäähdytysjärjestelmän muovisen paisuntasäiliön kunto on hyvä tarkistaa, sillä säiliöillä on tapana haljeta ajan myötä. 3,0-litraisen V6:n ja V8-moottoreiden vesiletkut ja -pumppu saattavat pettää ajan myötä. Huomaamatta jäänyt jäähdytysnestekato voi johtaa pahimmillaan katastrofaaliseen tuhoon moottoritilassa, jos moottorin lämpötilan varoitusvaloa ei huomaa ajossa ajoissa. Auto oli jo syntyessään perusrakenteiltaan vahva, ja kuten tavallista, se vain parani vuosimallien uusiutuessa. S-Type on täten osoittautunut vuosien vieriessä todelliseksi teiden ritariksi. Samanikäisistä autoista heikommin tuolloin menestyivät monet erittäin luotettavina pidetyt japanilaismerkit, muun muassa Toyota – S-Typen taakse jäivät niin Corolla, Auris, Avensis kuin myös Land Cruiser. 62 Auto Bild Suomi 11/2018 4 6 KÄYTETTY JAGUAR S-TYPE 1999–2008 Tarkistuslista Jaguar S-Type 1999–2008 1 4 3 2 » Katsastusvikojen suhteen Jaguar S-Type on varsinkin mallihistoriansa loppupään vuosikerroissa todellinen musta hevonen – tai siis kissa. S-Typen hyvää kestävyysmainetta siivittävät myös käyttäjäkokemukset, joita on S-Typen kohdalla ehtinyt kertyä jo runsaasti. 3 VAIHTEISTO Automaattivaihteiston tulee vaihtaa Jaguarille tyypilliseen tapaan erityisen sulavasti ja ilman. Näin siksi, että esimerkiksi Trafin reilu vuosi sitten julkaisemassa vikatilastossa vuonna 2007 käyttöön otettujen henkilöautojen kaikkein parhaan tuloksen saavutti Jaguar S-Type. Sen keskimääräinen hylkäysprosentti oli vain 6,0 prosenttia, kun kaikkien automallien vastaava luku oli 18,4 prosenttia. Suomessa moottoreista tärkein eli 2,7-litrainen tuplaturbodiesel on vahva moottori, mutta se vaatii säännöllistä huoltoa. Vapaastihengittävät 4,0ja 4,2-litraiset V8:t ovat muuten lähes pomminvarmoja, mutta pienemmän V8:n nokkaketjun kiristimien ohjaimet olivat ensimmäisissä vuosimalleissa muovia, ja ne kuluivat ennenaikaisesti. Sylintereiden Nikasil-pinnoite ei ole koskaan noussut Suomessa oikeaksi ongelmaksi. Myös tuoreimmassa Trafin katsastusvikatilastossa Jaguar menestyy merkkinä keskimääräistä selkeästi paremmin, vaikka ajokilometrimäärissä ei ole merkittävää eroa keskiarvoon nähden – Jaguareilla ajetaan Suomessa vuodessa keskimäärin 3 000 kilometriä vähemmän kuin autoilla tavallisesti. Myös huoltohistoria on avainroolissa käytettyä Jaguaria ostettaessa, sillä mikään auto ei kestä vuodesta toiseen kestävää laiminlyöntiä. Olipa moottoriversio mikä tahansa, sen tulee käydä tasaisesti ilman häiriöääniä. Suurimmassa osassa autoja ne on tosin jo vaihdettu parannettuun versioon, ja ongelma poistui muutenkin vuosimallin 2001 myötä. 1 MOOTTORI S-Typessä käytettävät moottorit ovat osoittautuneet luonteeltaan sitkeiksi puurtajiksi. Paljon ajetuissa yksilöissä huoltohistoria on siis syytä tarkistaa
4 KYNNYSKOTELOT S-Typen korin kynnyskotelot on suojattu muovisin listoin, joiden alle voi ajan myötä kertyä kosteutta ja likaa, jolloin ruostumisen riski on ilmeinen. Takaistuin on poikkeuksellisen korkealla, joten istuma-asennosta saa ryhdikkään. 6 TAKA-AKSELISTO Auton takapään alle on erityinen syy kurkistaa: kaikkein vanhemmissa vuosimalleissa taka-apurunko on saattanut alkaa ruostua huolestuttavalla tavalla. Tuoreemmissa facelift-vuosimallien yksilöissä käytetään kuitenkin ZF:n valmistamia 6-portaisia automaattivaihteistoja (6HP26), jotka ovat varsin kestäviä. Jos apurunkoon tulee reikiä, niin se on vaihdettava uuteen tai ehjään, eikä vaihto ole pieni eikä myöskään edullinen työn osalta. Vanhemmissa S-Typeissä käytetään Fordin 5-vaihteisia automaattivaihteistoja (5R55N), joissa on ollut kytkinpakkojen kulumisen aiheuttamia toimintahäiriöitä kilometrien kertyessä. Navigointi oli peräti 5 500 euron lisävaruste. Kuljettajalle järjestyy hyvä ajoasento sähköisesti säädettävän ohjauspyörän avustamana. Jo vuoden 2001 lopulla nähtiin ensimmäinen uudistus, kun S-Type sai ZF:n toimittaman 6-portaisen automaattivaihteiston. Vanhemmissa autoyksilöissä ruostetta voi olla jo runsaasti, jos se on päässyt pesimään listan suojissa. Vaihteistoöljy ja -suodatin on niissäkin silti hyvä vaihtaa noin 150 000 kilometrin välein. Osa on kuitenkin melko edullinen vaihtaa, ja työ onnistuu tarvittaessa myös pätevältä kotimekaanikolta. Symmetrisesti muotoiltuun keskikonsoliin on kerätty runsaasti toimintoja, joten nappulameri on melkoinen. 5 ALATUKIVARRET Etuakselilla alatukivarret muuttuvat kilometrien kertyessä kumipusliltaan välyksellisiksi, mikä johtaa määräaikaiskatsastuksessa hylkäykseen. Siitä muodostui nopeasti S-Typen suosituin versio suurempia tömähdyksiä. 63 11/2018 Auto Bild Suomi 1 2 5 3 5 6 ››› hv) toimitettiin aina automaattivaihteisena. Polvitilaa saisi kuitenkin olla enemmän.. Moottorivalikoimassa uutta olivat 2,5(200 hv) ja 4,2-litraiset (298 hv) V6ja V8-moottorit. Vuoden 2004 alussa tehtiin jo todellinen facelift, jossa oli kevyttä uudelleenmuotoilua niin keulassa kuin perässä. Listan alle on siis syytä kurkistaa – jos kiinnitysruuvit eivät pidä listaa enää kunnolla paikallaan, on syytä huoleen. Uutena moottorina esiteltiin Fordin ja PSA:n yhteistyönä syntynyt 2,7-litrainen V6-tuplaturbodiesel (206 hv, 435 Nm). Aivan oma lukunsa oli S-Type R, jonka linkosi liikkeelle kompressoriahdettu V8. Tässä autossa oli tehoa 396 hevosvoimaa, ja se kiihtyi satasen nopeuteen 5,6 sekunnissa
Uudempien mallien kaikki huoltohinnat kerrotaan netissä merkin sivustolla avoimesti, eivätkä nämä hinnat eroa yleisestä keskitasosta merkitsevästi puoleen tai toiseen. Samalla kertaa jakopään hihnojen kanssa vaihdetaan tavallisesti myös polttoaineen korkeapumpun hihna (vaihtoväli 240 000 km tai 10 vuotta); moottorissa on siis hihnat niin etukuin takapäässäkin, mikä nostaa tämä huollon ajatellen edes dieselmoottorissa kovalla käytöllä olevien vaihtoturbojen hinnat eivät suuremmin hätkäytä. 2,7-litrainen turbodiesel vaatii harvemmin huolenpitoa, sillä se huolletaan vuosittain tai 24 000 kilometrin välein. Voimanlähteitä jynsuodatin ja raitisilmasuodatin sekä työt, isompaan lisäksi ilmansuodatin ja polttoainesuodatin vaihtotöineen. Kaikkia tavanomaisia kulutusosia on jopa edullisin hinnoin saatavilla, kunhan jaksaa etsiä. Vain pyöränlaakereista joutuu pulittamaan hieman tavallista enemmän. Pieneen vuosihuoltoon sisältyvät tavallisesti moottoriöljy, öl. Jaguar S-Type 2.7D V6 Classic Pieni vuosihuolto 300 e Iso vuosihuolto 500 e Jakohihnojen vaihto, sis. Varsinaisen loven ylläpitokukkaroon tekee 168 000 kilometrin tai kymmenen vuoden välein tehtävä jakopään hihnojen vaihto. vesipumppu ja apl.hihna 1 400 e AutoCenter Oy, Tampere Varaosahintoja Jaguar S-Type 2.7D V6 Classic Jarrulevyt eteen, pari 139,80 e Jarrupalat eteen, sarja 64,90 e Alatukivarsi eteen, kpl 71,97 e Iskunvaimennin eteen, pari 222,34 e Taka-akselin aurauksen säätötanko 109,90 e Pyöränlaakerisarja, eteen 249,90 e Automaattivaihteiston ZF 6HP26 Suodatin + öljypohja 149,90 e Dieselmoottori 2.7D Ilmamäärämittari 100,19 e Laturi 150 A 246,59 e Vesipumppu 74,90 e Turboahdin, kunnostettu 435,97 e Dieselsuodatin 44,90 e Lähteet: motonet.fi ja topautoosat.fi Huollot ja varaosat Jaguar S-Type 1999–2008 » Huollot ovat vanhempaan Jaguariin kustannustasoa ajatellen pieni Akilleen kantapää – mutta vain pieni. Jos valinta osuu käyttämään monimerkkihuoltokorjaamoa, niin perushuollot saa edullisimmin. 64 Auto Bild Suomi 11/2018 KÄYTETTY JAGUAR S-TYPE 1999–2008 hinnan korkealle. Bensiinimoottoreissa tätä kuluerää ei ole, mutta huoltoväli on lyhyempi eli 16 000 kilometriä tai yksi vuosi. Vanhempiin malleihin, kuten esimerkiksi S-Typeen, huolloista joutuu kuitenkin aina kysymään tarjouksen erikseen. vesipumppu ja apl.hihna 1 450 e Atoy Huolto Oy, Vantaa Jaguar S-Type 2.7D V6 Classic Pieni vuosihuolto 400 e Iso vuosihuolto 600 e Jakohihnojen vaihto, sis. Varaosien suhteen keski-ikäisen Jaguarin omistaja joutuu näkemään hieman tavallista enemmän vaivaa löytääkseen tyypillisesti kuluvia osia autoonsa – mutta vaivannäkö kannattaa. Kokonaisuutena huoltojen hinnat ovat hivenen tavanomaista korkeammat
S-Typeä ensirekisteröitiin Suomessa koko sen mallihistorian ajan keskimäärin molemmin puolin sadan kappaleen vuositahtia. Tärkeimmät erot Classicin ja Executiven välillä olivat 6-portainen automaattivaihteisto, takapysäköintitutkat, automaattisesti himmenevät taustaja sivupeilit, etuistuimien säätöjen muistitoiminnot, nahkapäällysteinen Executive-ohjauspyörä ja 17 tuuman Antares-kevytmetallivanteet. Sen ylläpito on kuitenkin mallisarjan kalleinta, sillä nopeus on aina maksanut. Ylimääräisiä ääniä tai kolinoita ei saa epätasaisella pinnalla ajaessa esiintyä. 1447 mm, akseliväli 2909 mm, omamassa 1790 kg, tavaratila 400–810 l, tankki 68 l Hinta uutena 58 000 euroa Suomessa, jossa verotus ohjaa voimakkaasti autojen hintoja. Jaguarin XF-malli korvasi S-Typen vuonna 2009. V6ja V8-moottorit tarjoavat väsymätöntä voimaa, mutta niiden kulutuslukemat ovat sen mukaiset. Ohjaus saattaa tuntua ensin raskaalta, mutta tuntuma tiehen on hyvä. S-Typellä on kuitenkin etunaan ajaton imago, ja lisäksi se oli ylellisesti varusteltu. Suomessa Jaguar on edelleen haastajamerkki, mikä näkyy myös käytettyjen jälkimarkkinoilla. Vuonna 2005, jolta esimerkkiautomme on, Suomen hinnastossa oli neljä eri perusmallia: S-Type 2.7D (Classic ja Executive, hintaero 7 600 euroa), S-Type 3.0 V6 (Classic ja Executive, hintaero 10 300 euroa), S-Type 4.2 V8 Executive (hinta 73 000 euroa) ja S-Type R (100 600 euroa). Lisäksi autoja on tuotu käytettyinä Suomeen jonkin verran. Ylläpitämällä autoa muutaman vuoden on pian jo käsissä varma klassikko, ja nykyisistä pyyntihinnoista ei enää merkittävässä määrin tulla alaspäin. ABS BMW:n 5-sarjaan ja MercedesBenzin E-sarjaan verrattuna S-Type antaa hieman enemmän varusteita, mutta Jaguar jää muotoilunsa vuoksi tiloiltaan niistä jälkeen.. Bensiinimoottoreista pienin eli 2,5-litrainen V6 oli lyhytikäinen kuriositeetti, joka ei istu S-Typen keulalle erityisen tyylikkäästi vähäisemmän voimansa vuoksi, ja siksi sitä kannattaa välttää. Luotettavuus on hyvällä mallilla, joten jos S-Typen muodot miellyttävät, voi kysyä itseltään: miksipä ei. Vuoteen 2006 mennessä aiemmin edullisin 2,5-litrainen bensiiniversio olikin poistunut Suomen hinnastosta. Jaguar S-Type 2.7D V6 Business Vuosimalli: 2006 Ajettu: 240 000 km Hintapyyntö: 6 950 euroa Akaan Auto-Center Oy, Toijala Jaguar S-Type 4.2 V8 Sport Vuosimalli: 2002 Ajettu: 222 000 km Hintapyyntö: 9 280 euroa Autoliike Omax, Tampere Jaguar S-Type 2.5 V6 Executive Vuosimalli: 2005 Ajettu: 194 000 km Hintapyyntö: 7 490 euroa Autolle.com, Espoo Jaguar S-Type R Vuosimalli: 2005 Ajettu: 167 000 km Hintapyyntö: 15 890 euroa Kamux Oy, Vantaa JAGUAR S-TYPE 1999–2008 Jaguar S-Type 2.7D V6 Classic Moottori V6, 2720 cm³, 153 kW (206 hv)/4000 r/min, 435 Nm/1900 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,6 s, huippunopeus 227 km/h Kulutus 7,8 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 208 g/km Voimansiirto A6, takaveto Mitat p. Kunnossa oleva yksilö kulkee moottoritiellä vakaasti ja suoraan, eikä se ole urista moksiskaan. Ohjausvaihde on Jaguareille tyypilliseen tapaan nopea, mutta se palauttaa samalla hyvin. S-Type oli uutena varsin hiljainen, joten ajomelua tai tuulen suhinoita ei pitäisi hyvässä yksilössä kuulua käytettynäkään. Nykyisin nopeasti yleistyvä mukautuva vakionopeudensäädin oli jo tuolloin Jaguarin optiolistalla, mutta sen lisähinta oli tuntuva 4 000 euroa. 65 11/2018 Auto Bild Suomi »Jaguarin luotettavuusmaine ei ole 80-luvun mallien laatunotkahduksen vuoksi ollut erityisen mairitteleva, mutta ajat siis todistettavasti muuttuvat. Paljon ajavalle 2,7-litrainen diesel on taloudellisin vaihtoehto. S-Type R:n ostaja saa juuri sitä, mitä tilaa: erikoisen vauhtihirmun, joka varmasti erottuu. Ylipäätään S-Type kannattaa ostaa niin nuorena kuin mahdollista, sillä laadullinen kehitys niin sisällä kuin tekniikassakin oli huomattavaa 2000-luvun alkuvuosina. Kokonaisuutena parhaat kaupat tekee vuoden 2004 jälkeisissä facelift-malleissa. 1818, k. Itselleen sopivaa yksilöä etsiessä kannattaa siis harkita tarkkaan, mitkä varusteet ovat itselle tärkeimpiä – löytöjäkin voi tehdä. Näin ollen tarjontaa on käytetyissä suhteellisen kattavasti, mutta ei kuitenkaan yllin kyllin. Tiukka alusta kestää Alusta viritettiin faceliftissä lähes pintakovaksi, joten auto ei saa kallistella mutkissa huomattavasti. OSTO-OPAS Yhteenveto »Jaguar S-Typen edullisimpien yksilöiden hinnat ovat vajonneet nykyisin niin alas, että mielenkiinto herää heilläkin, jotka eivät ole koskaan ennen edes harkinneet kyseistä merkkiä. 4905, l
Käytetyn auton hankinta. 66 Auto Bild Suomi 11/2018 HYÖTY Eurooppaan autokaupoille
– Tuontiautoista puhuttaessa nostetaan usein esiin hintasyyt, mutta kyllä suomalaiset asiakkaat ovat kiinnostuneita Ruotsin ja Saksan autoista paljolti siksi, että noissa maissa on isompi autokanta ja siten monipuolisempaa tarjontaa kuin Suomes››› MEKKI 2017 Mercedes-Benz 7 144 BMW 4 612 Volvo 4 014 Audi 2 689 Volkswagen 2 233 Toyota 1 187 Ford 1 058 Saab 619 Škoda 467 Opel 459 TOP 10 merkit: Mercedes-Benz, BMW ja Volvo olivat viime vuonna Suomeen käytettyinä tuotujen autojen kärkikolmikossa. Näissä kaikissa autoveron määrää pyritään minimoimaan ja höyläämään pois keinotekoista lisähintaa. Moni suomalaisautoilija on sananmukaisesti autoveron vanki, koska uuteen autoon ei ole varaa. Samalla uhkaavat jäädä toteutumatta Suomelle asetetut liikenteen päästövähennystavoitteet, eikä nykyinen noususuhdanne näy tarpeeksi uusien autojen kaupan piristymisenä. Tunteella ja järjellä . . Jalat monessa maassa Autokaupoilla pidetään vähintään toinen jalka maassa, kertoo myös tuore Suomalaiset autokaupoilla -tutkimus. . Suomalaiset autokaupoilla -tutkimuksen mukaan suurimmalle osalle, lähes 80 prosentille, vastaajista on melko tai erittäin varmaa, että seuraava auto ostetaan käytettynä. Tällä kohtaa Euroopan ovet avautuvat laveina, sillä esimerkiksi Saksan autokanta on noin 20-kertainen Suomeen verrattuna. Kolmanneksi yleinen syy lähteä autokaupoille on silkka vaihtelunhalu eli uuden silmäterän etsiminen. Mutta elämäntilanteet muuttuvat, ja autolle asetettavat vaatimukset niiden mukana. Saabin kahdeksas sija on yllätys.. Joskus autolta haetaan myös uutta tunnetta ja elämyksiä, toteaa Kamuxin Suomen maajohtaja Tommi Iiskonmäki. Varusteet hakusessa Tommi Iiskonmäki kertoo tuntevansa syyt, joiden vuoksi käytettyjen ostajat tähyävät ulkomaille. Suomalaisille käytetyn auton hankinta pohjautuu pitkälle järkisyihin ja jalat maassa -asenteeseen. Iiskonmäen mukaan moni suomalainen tuntuu kokevan, että uuden auton arvon alenemisen myötä rahat menevät hukkaan, eikä uudenkarhean menopelin tuoma lyhytaikainen mielihyvä korvaa tätä rahallista menetystä. Vaikka auton hankintaan liittyy tunteita, raha on autonvalinnassa monelle hyvä konsultti. Valtion kassaan kertyy tietenkin tuloja, mutta samalla autovero jarruttaa autokannan uusiutumista, joka on jo EU-maiden vanhimmasta päästä. Yhtiö ei ilmoita tuomiensa autojen määriä maittain, mutta se tuo vuositasolla Suomeen noin 3 000 käytettyä autoa Euroopasta. Jos kuluttajat hankkivat itse autonsa, he ostavat sen todennäköisemmin käytettynä, Iiskonmäki toteaa. Varmimmin käytettyyn autoon päätyvät Suomessa ne, jotka ajavat tälläkin hetkellä käytettynä ostetulla autolla sekä ne, jotka vaihtavat autoa vuoden tai kahden välein. Auton tuominen ulkomailta käytettynä kannattaa usein, vaikka siihen lisätään kotimaassa monimutkaisen autoveroprosenttikaavan mukainen rekisteröintivero. Tuoreet tilastot osoittavat, että viime vuonna Suomeen käytettyinä tuoduista autoista suurin osa tuli Ruotsista, ja pitkään ykkösmaana hallinnut Saksa on jäänyt nyt toiseksi. Harry Kuurio S uomalainen autovero on jo 60-vuotias, ja vero kiusaa autonostajia edelleenkin nostamalla hintoja verrattuna naapurimaihimme. Osa suomalaisista pitää samaa autoa pitkään ja ajaa sen lähes loppuun. Raha on edelleen paras konsultti autokaupoilla, ja nyt käytetyn auton ostaminen ulkomailta on helpompaa kuin koskaan ennen. Ja Norjahan ei edes kuulu EU:hun. Monessa naapurimaassamme autojen hintataso on EU:n myötä harmonisoitunut – lukuun ottamatta Tanskaa, jossa autoverotus on myös tiukka. Mutta mistä käytettyjä autoja kannattaa tällä hetkellä tuoda. – Autojen tuominen ulkomailta ei sinällään ole meille itsetarkoitus, vaan pyrimme sillä täydentämään tarjontaamme asiakkaita kiinnostavilla autoilla, joita emme saa Suomesta, Iiskonmäki kertoo. Lähinaapureista Viro, Latvia ja toisaalta myös Hollanti ovat maita, joista tuodaan vähäinen määrä käytettyjä autoja Suomeen. Käytettyä autoa hankittaessa monen ostajan vaakakupissa painavat eniten järkisyyt, joihin kuuluvat auton edullisuus suhteessa uuteen, itselle sopiva hintataso ja rahalle saatu todellinen vastine. Uuden auton kohdalla autoveron osuus on merkittävästi suurempi kuin käytetyssä, ja moni voi miettiä autoveron tulevaisuuttakin auton hankintavaiheessa. Toinen jalka saattaakin sitten suunnata ulkomaille, sillä niin Ruotsissa, Saksassa, Virossa kuin Latviassakin hintataso on jotakin aivan muuta kuin Suomessa. Kamuxin toimintaperiaatteiden mukaisesti myös Ruotsin ja Saksan autot ovat asiakkaiden ulottuvilla. Oman auton tarpeelle määritellään sopiva hintataso, ja tälle rahalle halutaan maksimaalinen vastine, oli se sitten ajomukavuutta, varustelutasoa tai tietty automalli, Kamuxin Iiskonmäki toteaa. Autokannan edelleen vanhentuessa Suomi jää jälkeen myös positiivisesta liikenneturvallisuuskehityksestä, joka on suurelta osin uusien autojen paremman turvatekniikan ansiota. Vähemmän veroa Irtiottoa autoilun verolieasta on jo vuosikymmeniä haettu ajamalla käytetyllä autolla. Asiakas voi ostaa itseään kiinnostavan auton Kamux-ketjun lähes 4 000 auton valikoimasta, sijaitsee auto missä tahansa ketjun myymälässä. Viime vuonna Kamux myi tuontiautot mukaan lukien noin 34 300 käytettyä autoa. Aikoinaan väliaikaiseksi säädetty vero piti poistaa heti, kun Suomen talous kohenisi ja antaisi siihen mahdollisuuden, mutta niin vain autovero jatkaa vuosikymmenestä toiseen, vaikka nousukausia tulee ja menee. 67 11/2018 Auto Bild Suomi Eurooppaan autokaupoille
Ruotsin ja Saksan autojen hyvä varustelutaso kiinnostaa suomalaisia asiakkaita, sillä se on Suomeen verrattuna keskimäärin pykälää parempi. Myydyimmät merkit Ruotsissa ja Saksassa ovat niitä, joita myös suomalaiset asiakkaat haluavat, jos he ovat kiinnostuneita tuontiautoista. Suomeen käytettyinä tuoduista merkeistä viime vuoden kymmenen suosituinta olivat MercedesBenz, BMW, Volvo, Audi, Volkswagen, Toyota, Ford, Saab, Škoda ja Opel. det renkaat, mutta Ruotsin autoissa on yleensä talvirenkaat. Tämä tarkoittaa usein premium-merkkejä ja 2–5-vuotiaita perheautoja. Tarkkana hintojen kanssa Hintavertailu Suomija tuontiausa. 68 Auto Bild Suomi 11/2018 HYÖTY KÄYTETYN AUTON HANKINTA 3000 2500 2000 1500 1000 500 Ajoneuvojen lukumäärä 2018M01 2018M02 2018M03 2018M04 2018M05 Kuukausi Yhteensä Viro Saksa Latvia Alankomaat Ruotsi Muut maat yhteensä Käytettynä maatahtuodut ajoneuvot muuttujina Ajoneuvoluokka, Tuontimaa ja Kuukausi Tämän vuoden tammi–toukokuun tilastot kertovat, että Ruotsi on edelleen ykkösenä tuontimaissa. Saksassa autoissa ei välttämättä ole kuin yh. Ruotsista tuotavat autot ovat myös paremmin pohjoisen oloihin varusteltuja, eli niissä on monesti esimerkiksi lisälämmitin. Varusteet, ovat ne sitten turvallisuustai mukavuusvarusteita, maksavat uusissa autoissa Suomessa autoveron vuoksi paljon, mikä ilmentyy tietenkin myös käytettyjen autojen varustelutasossa. Esimerkiksi Saksassa uusiin autoihin on edullisempi hankkia korkeampi varustelutaso kuin Suomessa. Saab on mielenkiintoinen kuriositeetti, sillä auton valmistamisen loppumisesta on kulunut jo lähemmäs kymmenen vuotta, mutta sillä on edelleen Suomessa vankka kannattajakuntansa – Saab oli pohjoisen oloihin tehty, ja suomalaiset tietävät sen. Merkeistä voi mainita esimerkiksi Volvon, BMW:n, Volkswagenin, Audin ja MercedesBenzin. Tässä korostuu suomalaisen autoveron epäloogisuus. Kysytyin hintaluokka tuontiautoissa on Iiskonmäen mukaan 20 000–30 000 euroa
Auton tuomisessa on myös muistettava rahti, rekisteröintikatsastus, rekisteröinti ja autovero – ne kaikki vaikuttavat auton kokonaishintaan, Iiskonmäki muistuttaa. Matka Viroon ja etenkin Tallinnaan auto-ostoksille on helppo – ja monille myös tuttu. don helpommin, niin se on nykyisin mahdollista myös luotettavien suomalaisten toimijoiden kanssa. Ammattimainen tapa autojen tuomiseen sisältää palvelun suomen kielellä, ja erilaisia yllätysmahdollisuuksia on muutenkin vähemmän. Latviasta Suomeen tuodut käytetyt autot ovat jääneet marginaaliin. Viime aikoina kruunun kurssin on vaikuttanut jonkin verran asiakkaiden kiinnostukseen, mutta ei kuitenkaan puhuta merkittävistä eroista. 69 11/2018 Auto Bild Suomi tojen välillä on Iiskonmäen mukaan vaikeaa, sillä usein Ruotsin tai Saksan autoon haetaan korkeaa varustelutasoa tai sellaista varustelutasoa, jota Suomesta ei löydy. – Kahta aivan samoilla kilometreillä, huoltohistorialla tai varusteilla olevaa autoa ei ole. Monilla merkeillä on nykyisin myös sähköinen huoltokirja, jota kannattaa tiedustella. Valuuttakurssit vaikuttavat tuotavan auton edullisuuteen, kun puhutaan Ruotsista. Jos haluaa elämäänsä hieman seikkailua, niin nyt kannattaa ehdottomasti lähteä autonhakumatkalle joko Ruotsiin, Saksaan tai vaikkapa Viroon, jossa valikoima on tosin pieni. Lisäksi kannattaa huomioida, että kaikki autoliikkeet Ruotsissa tai Saksassa eivät aina mielellään halua myydä autoja suoraan kuluttajille ulkomaille vietäviksi. Vastaavaa autoa ei yksinkertaisesti Suomessa ole. Kaiken kaikkiaan auton hankinta on kokonaisuus, johon kuuluu sopivan auton löytäminen itselle sopivin varustein – ja tietenkin oikealla hinnalla. Ja jos haluaa hoitaa autonvaihHuoltokirja on aina syytä tutkia tarkkaan, väärennöksiä on liikkeellä. Lisäksi käytetyissä autoissa on aina muistettava, että jokainen auto on yksilö. Latvia on yllättävän lähellä, ja Riian autokaupoilta ajaa päivässä helposti Tallinnan lautalle. Myös Latviasta on tuotu Suomeen autoja, mutta määrät ovat jääneet pieniksi. ABS Yksi tärkeimmistä tarkistuskohteista, on auton ostomaa mikä tahansa, on sen valmistenumeron oikeellisuus.
Siitä kertovat ensimmäiset designluonnokset. Auto Bild otti ensituntumia pienemmän T-Cross Breeze -konseptin ohjauspyörän takana. Millaiselta se näyttää. 70 Auto Bild Suomi 11/2018 VOLKSWAGEN T-ROC CABRIO Yes! Se todellakin tulee! REPORTAASI Volkswagen lanseeraa vuonna 2020 T-Roc Cabrion. Georg Kacher. Entä miltä se tuntuu ajossa
71 Auto Bild Suomi 11/2018 SARJATUOTANTOMALLI PROTOTYYPPI Yes! Se todellakin tulee! ??. Breeze-tutkielma herättää ruokahalun.. T-Roc Cabrio Breeze saapuu markkinoille vuonna 2020. 4,23 metrin ulkomitat riittävät neljälle matkustajalle, mutta ne ovat samalla sopivan pienet kaupunkiliikenteeseen. Ensikoeajolla pienellä show-cabriolla: Volkswagen tuo tänä vuonna markkinoille Polo-pohjaisen T-Crossin. Tällainen on T-Roc Breeze Uusi, kompakti T-Roc-crossover vaikuttaa täysosumalta
Tuleva Volkswagen Cabrio rakentuu T-Rocin pohjalevylle (4,23 metriä), kun taas T-Cross (noin 4,10 metriä) tulee olemaan Polon crossover-muunnos. Entä mikä on tilanne nykyisin. 72 Auto Bild Suomi 11/2018 REPORTAASI VOLKSWAGENIN SUV-CABRIO ??. Vaihteenvalitsin asetetaan drive-asentoon ja painetaan sitten kaasupoljinta. Miten siis pitäisi toimia. Aivan kuten Range Rover teki Evoquen kohdalla. Volkswagen on ottanut onkeensa ja toteuttaa hankkeen. Siirrytään vain luokkaa alemmas malliin, joka suunnataan suurille ihmisjoukoille. Toistaiseksi voi painaa avauspainiketta, ja myöhemmässä vaiheessa avaus hoituu halutessa avaimettomasti. Molemmat ovat talviaikaan uhanalaisia lajeja, ja ne näyttäytyvät nykyään entistä harvemmin jopa kesäisin. Suunnitelmissa on myös manuaalivaihteinen T-Roc-avokas. Entä liikkeellelähtö. Volkswagenilla yhdistetään nykypäivän hyvä (SUV) eilisen hyvään (cabrio). Mistä avataan ovi. Jos jätetään huomiotta Volkswagen-piirimyyjillä vielä mahdollisesti olevat avoBeetlet, niin Volkswagenilla ei ole tällä hetkellä ainuttakaan avoversiota. Etusormella tietysti. M itä yhteistä on rupikonnalla ja avoautolla. Miten moottori käynnistetään. Kaikki ajavat katumaastureilla! Avoautossa saa rajallisen määrän hauskaa, koska joutuu katto alhaalla ajaessaan hengittämään myrkyllisiä pakokaasuja. Yhdistellään yksinkertaisesti nykypäivän suosikki (katumaasturi) eilispäivän hyvään (avoauto). Painetaan keskikonsolissa olevaa painiketta pitkään. Mekaanisesti toimivaa kattoa ei ole tulossa. Vasta keväällä 2020 alkaa tapahtua, ja silloin on luvassa avoin crossover, joka on korinsa muotojen ja konseptinsa osalta T-Cross Breeze -tutkielman kaltainen – sehän toi virkistäviä tuulia vuoden 2017 Geneven autonäyttelyyn. avomallia. Ei muuta kuin katto alas: tässä on Saksassa syksyllä myyntiin tuleva uusi Volkswagen T-Cross. Tutkielma viestii, millaiselta avomallisen T-Rocin ohjaamo voisi näyttää erillisistuimineen ja sähköikkunoineen. Vielä 80-luvulla Vuoristosairaala-tv-sarjan ylilääkäri Sascha Hehn hyppäsi ykkössarjan Golf Cabrioletiinsa ovea avaamatta. Todella hauskaa! Kuuma avoautouutuus Väärinkäsitysten välttämiseksi: T-Cross Breeze on showauto, eikä sitä tulla valmistamaan sellaisenaan. Ironista kyllä, aiemmin Wolfsburgissa oli runsaasti avoversioita, mutta nykyisin ne loistavat lähes tyystin poissaolollaan. Meillä on jo valmiina lippalakki ja aurinkolasit, sillä koeajoimme tulevaa mallia jo etukäteen. Se perustuu Poloon sillä erotuksella, että siinä istutaan korkeammalla.. Ja hänen tyttöystävänsä ajoi avoautolla tenniskentälle. Sama tilanne koskee ikävä kyllä myös ensi vuotta: silloinkaan ei ole luvassa sen paremmin peltikattoista kuin rättikattoistakaan Eläköön! Auringonpaistetta ohjaamoon! T-Roc Breezeä ryhdytään valmistamaan vuonna 2020 Osnabrückin tehtaalla. Siellä, Karmannin pajalla, valmistettiin vuosina 1979–2016 kaikki Golf Cabrioletit. Apua! Meihin on iskenyt niin kutsuttu cabriolitis, avoautokuume! Elämämme on yhä nopeampitahtista, ja olemme moniammatillisten ihmisten lauma, jolle rento tuulen puhallus hiuksiin olisi perin tärkeää. Entä miten toimii katon avaus
Todella hauskaa!. 73 Auto Bild Suomi 11/2018 Volkswagenilla yhdistetään nykypäivän hyvä (SUV) eilisen hyvään (cabrio)
Se merkitsee tasapainoisia mittasuhteita ilman, että takapolvitila kutistuisi olemattomaksi. Siinä missä pienempi Breeze rakentuu Polon pohjalevylle, niin isommassa on T-Rocin lyhennetty pohjalevy. Breeze tarkoittaa Volkswagenkielellä Cabriota. Volkswagen T-Roc vapauttaa Tässä leirissä on toistaiseksi temmeltänyt vain Range Rover, jonka Evoque Cabrio on ollut markkinoilla parisen vuotta. Katto on samalta toimittajalta kuin Porsche 911 Cabrion katto, ja kattojen tekniikoissakin on eroa vain nimellisesti. Polo-pohjainen katumaasturi T-Cross tulee olemaan noin kymmenen senttiä pidempi. Volkswagen lanseeraa parin vuoden kuluttua T-Roc Breezen – mutta pykälää edullisempaan luokkaan.. Tavaratila Volkswagen T-Cross on Polo-SUV Polon 4,06 metrin ulkopituus saa mallin lähestulkoon kasvamaan ulos pikkuautojen kategoriasta. Näin säästetään sekä tilan korkeudessa että painossa, mutta samalla jää tilaa erilaisille suojaamattomille liitoksille. Sähkölasit avautuvat ja sulkeutuvat myös auton ollessa liikkeessä. Valitettavasti tämäkin kangaskatto kärsii tutusta ongelmasta, eli näkyvyys suoraan taaksepäin on heikko. Mieleen muistuu esimerkiksi ykkössarjan Golf Cabrio, jota kutsutaan Saksassa mansikkatuokkoseksi. Usein avoautossa kangaskatto ja tavaratila sotivat toisiaan vastaan. Aloitetaanpa alalaidasta. Aavistuksen pidempi T-Roc (4,23 metriä) asemoituu pienen T-Crossin ja kompaktin Tiguanin (4,49 metriä) välimaastoon. 74 Auto Bild Suomi 11/2018 REPORTAASI VOLKSWAGENIN SUV-CABRIO Mistä tämä ”avoautosalaatti” oikein muodostuu. T-Cross on Polo-pohjainen kompakti SUV, joka tulee sarjatuotantoon ensi vuonna. Tiedättekö, miksi mallin fanit kutsuvat samaisen Golfin tavaratilaa. Kaksi kokoon taitettavaa kevytrakenteista puolta on peitetty kulutusta kestävällä materiaalilla, joka näyttää kudokselta, mutta joka ei silti ole kangasta. Volkswagenilla jätettiin Porschen tapaan pois katon säilytystilan suojalevy. Aivan oikein: uuniksi! Viimeisimpään avo-Golfiin verrattuna SUV-cabrioon mahtuu pari matkakassia enemmän. Samalla, kun katto pitää ohjaamon kuivana, kolmikerroksinen pehmeä katto pitää tuulen kohinan hyvin kurissa. Tavaratilan kansi on toisinaan liian pieni, lastausaukko liian tasainen ja lastausalue liian lyhyt. Lasista valmistettu takalasi on vastuslämmitteinen
Ja taittamalla takaselkänojat alas tila kasvaa. Puskureita muutetaan vain niukasti. Bensiinimoottorit korvaavat turbodieselit, ja sähköpuolelle saadaan korkeintaan kevythybridi. T-Cross Breeze on makea avoauto. Kiistellyt hopeanväriset ikkunakehykset voisivat olla lisävarustelistalla. Cabrioletin ja crossoverin risteytys merkitsee minikokoista markkinakategoriaa toisen niche-kategorian sisällä. T-Rociin tulee ammoisesta Golfista tuttu kangaskatto. PROTOTYYPPI 75 Auto Bild Suomi 11/2018 on tasainen, ja se tarjoaa riittävästi tilaa pikkutavaroille. Ohjaamoon saa lisävarusteena värikkäitä paneeleja. Nelisylinterinen moottori ei auton kevyen omamassan ansiosta joudu tekemään liikaa töitä, ja Polon korirakenne vaikuttaa katto alhaallakin riittävän jäykältä. Pääntila vastaa peltikattoista T-Rocia. Nämä seikat eivät varmaankaan ole tulevassa T-Roc SARJATUOTANTOMALLI YHTEENVETO Prestige-autojen alemmassa hintalaidassa halutaan kasvavassa määrin peltikattoisia autoja, mutta Volkswagenilla halutaan pysäyttää tuo suuntaus. Täysdigitaalinen! Näyttää melkein siltä, että Volkswagenilla on hankittu kosketusnäyttö postimyynnistä.. Jos jollakulla on peruukki tai aaltoilevat hiukset, on aiheellista istua etuistuimella, jossa SUV-mitoitukset käyvät paremmin ilmi. Ohjaus, jarrut ja alusta toimivat ilman kummempia yllätyksiä. Avustinjärjestelmiä on toki runsaasti. Saksassa varmaakin yli 26 500 euroa. Breezessä heikommin, merkitseehän pidempi akseliväli enemmän vakautta, ja enemmän tehoa (jopa 150 hv etuvetoisena, jopa 220 hv nelivetoisena) merkitsee suurempaa ajamisen iloa. Puhutaan seuraavaksi istumista. Takaistuimella polvitila loppuu pitkäjalkaisilla, ja ylipäätään pitkillä ihmisillä, nopeasti. Cabrion ja crossoverin yhdistelmä osuu auringonpalvojia suoraan sydämeen. Edessä voi myös ottaa rennon asennon. ABS Kangaskatto Golf Cabrion tapaan Juttu on kyllä niin, että avoautossa pitää olla kangaskatto, koska taitettava peltikatto saa auton perän näyttämään paksulta. Mitä tuleva malli sitten maksaa. Suuremmat tilat taas merkitsevät enemmän mukavuutta
76 Auto Bild Suomi 11/2018 UNELMA Vanhan ja uuden automallin perhesiteet: Audi R8 RWS:llä ja NSU TT:llä on sekä teknisiä että sukuyhteyksiä.
Jan Horn Urheiluauton kuuluu olla takamoottorinen. Piste!. 77 Auto Bild Suomi 11/2018 AUDI R8 RWS VS. NSU TT Melkein kuin silloin ennen ??. Nyt myös Audi R8 on takavetoinen – kuten NSU TT aikoinaan
NSU Prinzissä (tuotemerkki oli vuodesta 1969 osa Audi NSU Auto Union AG -yhtiötä) oli vuodesta 1958 alkaen takamoottoriratkaisu, ja koneen 30 vahvaa hevosvoimaa välitettiin takapyörille. Kaksin aina kaunihimpi: lähija kaukovalot ovat halogeenit. Audi R8:aan on lopultakin, kahdeksan valmistusvuoden jälkeen, tehty keskimoottoriselle superautolle sovelias vetotapa: takaveto! ”Turvallisemman” quattro-nelivedon sijaan Audi mahdollistaa R8:ssa ainoan oikeasti dynaamisen tavan ohjata moottoritehoa vetäviin pyöriin. Etsimme uuden Audi R8 V10 RWS:n vastustajaksi 1971-mallisen NSU TT:n. Takana on TT-versiolle tyypilliset kolme takavaloa.. Yksistään 1 200-kuutioisena TT-versiona sitä rullasi liukuhihnalta 49 327 kappaletta, kun sitä vastoin Audi valmistaa RWS-versiota vain 999 kappaletta – vieläpä suurimmaksi osaksi käsityönä. Koska Audissa ja NSU:ssa on samankaltaisia ideoita, päätimme asettaa ne vertailutestiin. Prinziä pidettiin kauniskorisena mallina, ja sen pahansisuiset, tupla-ajovaloin ja jopa 70 hevosvoiman tehoin toteutetut veljet tottelivat mallitunnuksia TT ja TTS. NSU TT J o oli aikakin! Näiden kahden testiauton käyntiäänet kuultiin varmaan kaikkialla Saksassa, kun ne kiisivät Ingolstadtin ja Hampurin välisellä moottoritiellä. Periaatteessa Audilla oli nimittäin jotakin vastaavan kaltaista ohjelmistossa jo lähes 50 vuotta sitten. Siinä, missä TT on periaatteessa vain Prinz 1000 -mallista terästetKorin kevyttä kallistelua jo maltillisilla mutkanopeuksilla – vuonna 1971 sellaista ei pidetty kovin pahana. 78 Auto Bild Suomi 11/2018 UNELMA AUDI R8 RWS VS. Kyseessä ei kuitenkaan ole, jos ihan tarkkoja ollaan, ensimmäinen kerta lajissaan Audilla. Vasemmalla: kuivan tuntuinen ohjauspyörä ja kulmikas vaihteisto. Mitä valmistusmääriin tulee, niin NSU:lla taitavat olla paremmat pelikortit. Ei siis ihme, että versio on asianmukaisesti rakennettu
Ei kannata yrittää matkia: R8 ylittää takavetoisena odotukset. On oltava (suhteellisen) varakas ja kuuluttava urheiluautojen todellisiin asiantuntijoihin – juuri heille R8 RWS on oivallinen ratkaisu. R8:n asiakaskunta on toki rajallinen. Myöhemmin tekniikkana oli V10 (jopa 560 hv). Urheiluautoihin liittyvän teorian pitäisi selventää asia tässä vaiheessa. Asetelma muuttuu täysin, jos puhutaan urheilullisesta näkökulmasta. Alalaidastaan kantikas ohjauspyörä on tämän päivän trendi.. Takapaneelissa on mukautuvat jarruvalot ja vaeltavat vilkut. Tämä on näet olennaista: R8:n keula vaatii parhaan sivuttaispidon mutkissa, eikä vain sutivan pyörän aiheuttamaa ylimääräistä pidon menetystä. Sitä paitsi auto on tällöin vakaampi ajettava – silloin auto ei hevin irtoa takapyöräluisuun. Silloin neljä pyörää puree kahta tehokkaammin tien pintaan. Neliveto saattaa olla älykäs ratkaisu arkielämässä silloin, kun joutuu esimerkiksi ajamaan lumisilla teillä. 79 Auto Bild Suomi 11/2018 UNELMA AUDI R8 RWS VS. NSU TT: TERÄSTETTY PRINZ »Pikku-NSU:n eli Prinz 1000:n sai vuodesta 1965 myös urheilullisena TT-versiona. Malli on ollut tähän saakka aina nelivetoinen. TT:n jarrulevyt ovat lähes yhtä isot kuin NSU:n vanteet! Huomiovalot ovat itsestäänselvyys, ja varsinaiset ajovalot ovat led-tyyppiset. NSU TT ??. ty suurtuotantomalli toteutettuna kosmeettisin parannuksin ja isommaksi poratulla moottorilla, niin R8 on äärimmäisen monimutkainen auto. Nopeaan ajoon tarkoitetut 325 milliä leveät Historiaa AUDI R8 – NELIVETOINEN VUODESTA 2006 »Markkinoille vuonna 2006, jolloin R8:n moottorina oli 420-hevosvoimainen V8. Rohkeasta ja aliohjautuvasta nelivetoisesta – kyllä, sellainenhan R8 on aina ollut – on tullut ilman kompromisseja toteutettu ajajan auto, joka painaa tässä tapauksessa noin 50 kiloa quattro-esikuvaansa vähemmän. Testiautomme 1200 TT tuli markkinoille vuonna 1967, jolloin sen moottorina oli 65-hevosvoimainen 1 167-kuutioinen ilmajäähdytteinen nelisylinterinen. Sen juju piileekin jossakin muualla. Vuonna 2015 koitti toisen sukupolven vuoro, jolloin V10:stä tuli jopa 610-hevosvoimainen. Huippuversio TTS:ssä oli vuosina 1967–71 jäykempi jousitus ja enemmän tehoa (70 hv). Saatavilla oli myös manuaalivaihteisto. R8 RWS:n tapauksessa tällaiset laskelmat eivät ole yksinomaan teoreettisia. Niin, ja moottoriurheilupuolelta lainatut alustakomponentit – sellaista kokonaisuutta ei pystyisi valmistamaan tuhansia vuorokaudessa. Audi R8 RWS:ssä ei siis ole yksinomaan poistettu etupään tasauspyörästöä ja irrotettu käyttöakseleita, vaan periaatteessa RWS on ihan oma mallinsa – jo yksistään erityisten ajo-ominaisuuksiensa takia. Siinä on korkealta kiertävä vapaastihengittävä 5,2-litrainen V10-keskimoottori, alumiinista ja hiilikuidusta valmistettu monokokki sekä kevytrakenneratkaisuja aina kallistuksenvaimentimiin asti. Takaosassa pito taas on jännittävällä tavalla parhaimmillaan etenkin silloin, kun keskimoottorisportissa esiintyy paljon kuormitusta
TT:n 1 200-kuutioinen kiertää odottamattoman pirteästi. 700-kiloista kuljettavat 65 hevosvoimaa, jotka saavutetaan korkealla käyntinopeudella 5 500 r/min. No, ainakin perä yliohjautuu ennustettavasti. Mutta hauskaa on sekin, kun 540-hevosvoimaisen oikaisee täsmälleen pidon ylärajalla luisusta. 1940, k. Kuten jo aiemmin totesimme, NSU:lla on nykypäivän ajo-ominaisuuksia ajatellen poikkeuksellisen hyperaktiivinen luonne, kun taas 70-luvulla sellainen oli mitä hienointa. Neliportainen lattiamanuaali tarjoaa ainakin jotakin subjektiivista. 80 Auto Bild Suomi 11/2018 UNELMA AUDI R8 RWS VS. Ja tottahan toki neulansilmissä perä irtoaa renkaat savuten hallittuun luisuun. Niinpä RWS kiihtyy paikaltaan nollasta sataan 3,7 sekunnissa ja haukkaa ahneesti tiukkoihin mutkiin. Onko se nykyaikaiAudi R8 V10 RWS Moottori V10, keskellä pitkittäin, 5204 cm 3 , 397 kW (540 hv)/7800 r/min, 540 Nm/6500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 3,7 s, huippunopeus 320 km/h Kulutus 12,4 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 283 g/km Voimansiirto A6, takaveto Mitat p. 4426, l. Vastaavasti NSU:n tapauksessa puhutaan tässä kohdin vain ”heikosta langasta”. Sitä paitsi on ilo kuunnella ilmajäähdytteisen jakoketjumoottorin janoista äänimaailmaa – mekaanisesti upealla tavalla läsnä olevan moottorin juottamisesta huolehtii 34 millin Solex-kaasutin. Sivuttainen kallistelu on voimakasta, ja periaatteessa jo heti mutkaan saapumisen jälkeen TT:llä joutuu tekemään todella töitä kiljuvin 135-sarjan renkain – mutkasta poistumisesta puhumattakaan. Sen ajan Volkswagen Kupla olisi suistunut vastaavilla mutkanopeuksilla pöpelikköön. Ei, nyt puhutaan TT:n ja R8:n moottoriratkaisuista.. Entä mitä nykyaikainen Audi antaa itsestään. 1240 mm, omamassa 1590 kg Hinta 144 000 euroa* * alkaen-hinta Saksassa, malli ei ole tulossa Suomeen Puoli vuosisataa takavetoa: TT 1200 edustaa klassista sedania siinä missä R8 on matala superauto. Jos kohta malli oli 70-luvulla Saksassa urheiluauton esikuva, TT osuu mutkiin nykystandardien mukaisesti todella oudosti. Neljä poikittain, kymmenen pitkittäin – ai että pelataanko laivanupotuspeliä. NSU TT renkaat purevat asvalttiin samalla, kun 60 prosenttia massasta on takana ja painaa taka-akselistolle maksimaalisen pidon
3793, l. 1971) Moottori R4, takana poikittain, 1177 cm 3 , 48 kW (65 hv)/5500 r/min, 88 Nm/3500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 13,1 s, huippunopeus 155 km/h Kulutus 8,5 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 201 g/km Voimansiirto M4, takaveto Mitat p. Nimitämme R8 RWS:n V10-moottoria ihmevoimanlähteeksi, sillä se toimii hienostuneesti rauhallisemmassa ajossa, mutta on yläkierroksilla vahva kuin karhu – siinä peruspiirteet. Painettaessa enemmän kaasua R8:n moottori hyökkää parhaimmillaan käyntinopeustasolle 8 000 r/min, ja koneen vastakkain sijaitsevien sylinterien kiertokanget on kiinnitetty yhteiseen kampivipuun. Sitten pitää puhua myös kierrosluvuista. No, jos rehellisiä ollaan, niin sukutaulu kertoo niiden yhteisistä juurista. 1490, k. Lisäksi on kiinnitettävä huomiota erityiseen epätasaiseen sytytysjärjestykseen, joka luo moottorille ainutlaatuisen ”levottomat” käyntiäänet. Me puolestaan mylvimme: R8 on vihdoinkin ensiluokkainen superauto! ABS NSU TT (vm. Yksi seikka on varma: rajussa R8 RWS:ssä on jo nyt klassikkopotentiaalia. Audi R8:n V10 on samanaikaisesti sekä kovaääninen, täydellinen, tehokas mutta myös tarvittaessa rauhallinen – kaikkia mainittuja ominaisuuksia löytyy. 1364 mm, omamassa 685 kg Markkina-arvo Saksassa 22 800 euroa Kiiltoa ja kunniaa: NSU:n koriväri on koralli, kun taas Audi R8 RWS:ssä on nykyhenkisiä raidoituksia.. 81 Auto Bild Suomi 11/2018 Yhteenveto Näiden kahden auton keskinäinen tehoero on lähes 500 hevosvoimaa – mutta silti niissä molemmissa on samoja geenejä. sesti pelkästään sikatehokas, mutta samalla pitkäveteinen. Ei, vaan aivan päinvastoin
Auto Bild Suomi tekee autoilusta helpompaa, edullisempaa ja mukavampaa. 03-53 400 53 laatukemikaalit.. ENITEN UUSIA AUTOJA Ylivoimaisesti eniten testejä ja uutuuksia – ensimmäisenä. Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 11/18 Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki EXTERIOR & INTERIOR DETAILING MASTER D?taile. 82 Auto Bild Suomi 11/2018 MARKKINAPAIKKA www.autobild.. presco.nland asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Asiakaspalvelunumero 020 7354 130 * Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8,35 snt/ puh + 17,17 snt/min. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti SUV-VERTAILU: Viisi bensiinimoottorista PIENTÄ KATUMAASTURIA Kia Stonic Mazda CX-3. info @presco.. SUOMEN PÄTEVIN AUTOLEHTI AB_markkinat90x120_2013.indd 1 5.4.2013 16:16:58 fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Hyöty NELIVETO KÄYTETTYNÄ – OSTAJAN SUDENKUOPAT SENIORIVERTAILU – PARAS AUTO VARTTUNEELLE Kahden tyylin vetovoimaa 965 kilometriä automatisoitua ajamista Perille polkimiin koskematta 6 70 PARIVERTAILUSSA: SEAT LEON & SUZUKI SX4 KÄYTETTY OPEL ASTRA G osto-opas NELIVETOTEKNIIKKAA – Toiminta – Huolto LOMAMATKALLE – Viihdettä takapenkkiläisille – Toisenlaiset taukopaikat KOEAJOSSA: · Lexus NX · Mitsubishi ASX · Opel Mokka · SsangYong Korando Detroit: Raunioitunut autokaupunki fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 4x4 EXTRA 2 | 2015 • www.autobild.fi SsangYong Rexton Subaru Forester Mitsubishi Pajero VW Touareg & BMW X5 Vastaa netissä: www.autobild.fi/kilpailut Voit myös vastata postikortilla. D?eams presco.. Asiakaspalvelua netissä ja puhelimitse fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Vastaa ja voita! Voit voittaa Black&Decker -ruuvinvääntimen. Tuotepakettiin kuuluu B&D:n akkukäyttöinen ruuviväännin sekä 5 erilaista vaihtokärkeä
83 Auto Bild Suomi 11/2018 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 4.9.2018 Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti Hyöty Auto Bild Suomen PALVELU 1 -OSTOTUTKIMUS Suurtutkimus paljastaa, millaista palvelua auton ostajat saavat. • Mukana uusien autojen liikkeet • Vuoden teemana ketjumuotoinen vaihtoautokauppa SUV-VERTAILU: Viisi bensiinimoottorista PIENTÄ KATUMAASTURIA KOEAJOSSA: Fiat 500C -cabrio • Hyundai Kona • Škoda Fabia • Toyota Yaris GRMN 2018 Opel Crossland X Seat Arona Volkswagen T-Roc
169 € 139 € norm. WWW.KONE-GLANS.FI 6 414881 779803 18011 PAL.VKO 2018-38 17 79 80 -1 81 1. Kaupan päälle kippaava peräkärry! 2190 € TYÖNNETTÄVÄ BIO RUOHONLEIKKURI GREENSTAR M510I 1 4,75 HV OHV nelitahtimoottori Easy Starter, todella tehokas Leveys 51 cm 7" vahvat pyörät Leikkuukorkeuden pikasäätö, 5 korkeusasentoa Vahva teräsrunko Väri musta norm. 690 € 590 € Upealla puujäljitelmäkuviolla! 345 € GLANSPOWER MONKEY MOPO ZH50EFI Moottori nelitahtinen 50 CC EFI Moottorin teho 2.0 kW (7500 RPM) Sähköstartti ja poljinkäynnistys Isommat etuja takarenkaat 3.50-10” Polttoainetankki 4,5 litraa 4 vaihdetta. TILAA HELPOSTI NETISTÄ WWW.KONE-GLANS.FI JOENSUUNKATU 10, 24100 SALO | PUH. Käsikytkin Kestosuosikki uudella EFI-moottorilla! 1145 € SUORAAN MAAHANTUOJALTA MIKSI MAKSAISIT LIIKAA. 040 300 1050 MYYMÄLÄ AVOINNA MA-TO 09-17, PE 09-18, LA 09-14 ITSEVETÄVÄ GREENSTAR RUOHONLEIKKURI M20V T Tehokas 4,75 HV OHV nelitahtimoottori Työleveys 51 cm Etupyöristä itsevetävä Allesilppuava bioleikkuri Kuulalaakeripyörät 10/7" Korkeussäätö yhdellä vivulla, 7 eri korkeutta Itsevetävä bioleikkuri! NIITTOKONE EUROSYSTEMS MINIEFFE M800 B&S Briggs & Stratton Series 450 nelitahtimoottori Työleveys 87 cm Itsevetävä 13x5.00-6 ilmakumipyörät Vahvat terät Paino 54 kg Pitkän heinän niittoon! 690 € GLANSPOWER ZNEN CLASSICO QT 11 MOPOSKOOTTERI Taloudellinen nelitahtimoottori Automaattivaihteisto Sähköstartti ja poljinkäynnistys 10" pyörät 1. vuoden takuu Rekisteröity kahdelle 795 € NUORISOMÖNKIJÄ APOLLO ORION SNIPER 125CC 125 OHV nelitahtimoottori, 5.8 kW Sähköstartti Levyjarru takana, edessä rummut 7" vanteet Valot Paino 105 kg Sporttimönkijä! 845 € NUORISOMÖNKIJÄ APOLLO ORION COMMANDER 110 CC 108 CC / 5,8 kW OHV nelitahtimoottori 3 vaihdetta + pakki, automaattikytkin Sähköstartti Levyjarru takana, edessä rummut Etuja takarenkaat 16x8-7” Paino 108 kg Upea uutuusmalli! 845 € GLANSPOWER MTD 20A42B AJOLEIKKURI Automaattinen vaihteisto! Järeä 20 HV kaksisylinterinen Briggs & Stratton TWIN moottori! Leveä 107 cm kaksiteräleikkuri Heavy duty-runko Nopeuden säätely todella kätevästi polkimella! Sähköstartti Takarenkaat 20", eturenkaat 15" Valot, mukiteline ym. 245 € 199 € AUTOTALLI SUNYARD 15 M Mitat (P,L,K): 500x299x232 cm Runko vahvaa sinkittyä terästä Iso kaksiosainen ovi Lisäksi sivussa pienempi käyntiovi Väri tumman harmaa PIHAVARASTO SUNYARD HW0608 Mitat (L,P,K): 235,7x194,6x208,7 cm Katto ja seinät lujaa pro?loitua ja galvanoitua 0,25 mm teräspeltiä 15 vuoden puhkiruostumattomuustakuu! Runko 0,6 mm vahvaa sinkittyä terästä Iso oviaukko 105 cm norm