5 Mikä on KOMPAKTIA KATUMAASTURIA 127919_.indd 1 13.8.2019 11.07.52. Näin nujerrat RUOSTEKUKKASET PIKKULOMMOJEN . ksaus TEEMA: TEE SE ITSE KIA STONIC SEAT ARONA FORD ECOSPORT OPEL CROSSLAND X Uusi VOLKSWAGEN T CROSS vs. H in ta 8, 20 fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 11| 2019 • www.autobild.. 11| 2019 • www.autobild.. H in ta 8, 20 2019 • www.autobild.. KUKKULAN KUNINGAS
kulutus 4,4 l/100 km, CO2-päästöt 110 g/km. EU-yhd. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. www.kia.fi Tilaa MyKia Magazine: lehti.kia.fi @kiamotorsfinland Robert De Niro Niro-mallisto alkaen 27 990 € Uudesta Kia Nirosta on moneksi, sillä se yhdistää ekologisen ja teknologisen edelläkävijyyden, alhaisen polttoaine kulutuksen ja päästöt, sekä tyylikkään ja palkitun Crossovermuotoilun. Niro Hybrid CO2-päästöt: 110 g/km EU-yhd.kulutus: 4,4 l/100 km Niro Plug-In Hybrid CO2-päästöt: 31 g/km EU-yhd.kulutus 1,4 l/100 km e-Niro CO2-päästöt: g/km EU-yhd.kulutus l/100 km 127920_.indd 2 13.8.2019 10.59.30. Vapaa autoetu 610 €/kk, käyttöetu 445 €/kk. Nirosta on moneksi Uusi Kia Niro-mallisto Kia Niro 1,6 GDI Hybrid LX DCT autoveroton hinta 25 937,56 € + arvioitu autovero 2 052,36 € + toimituskulut 600 € = kokonaishinta 28 589,92 €. Kia-huolenpitosopimus 3 vuodeksi kiinteällä kuukausimaksulla alk. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. Kuvan autot erikoisvarustein. 30 €/kk. Tutustu lisää uuteen Niromallistoon ja varaa koeajo lähimmälle Kiajälleenmyyjällesi osoitteessa: www.kia.fi. Uusi Niromallisto on saatavana hybridi nä, ladattavana hybridinä ja sähköautona ja on varustettu markkinoiden johtavalla Kian 7 vuoden tehdastakuulla
Vapaa autoetu 610 €/kk, käyttöetu 445 €/kk. www.kia.fi Tilaa MyKia Magazine: lehti.kia.fi @kiamotorsfinland Robert De Niro Niro-mallisto alkaen 27 990 € Uudesta Kia Nirosta on moneksi, sillä se yhdistää ekologisen ja teknologisen edelläkävijyyden, alhaisen polttoaine kulutuksen ja päästöt, sekä tyylikkään ja palkitun Crossovermuotoilun. Kuvan autot erikoisvarustein. 30 €/kk. kulutus 4,4 l/100 km, CO2-päästöt 110 g/km. Kia-huolenpitosopimus 3 vuodeksi kiinteällä kuukausimaksulla alk. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. Uusi Niromallisto on saatavana hybridi nä, ladattavana hybridinä ja sähköautona ja on varustettu markkinoiden johtavalla Kian 7 vuoden tehdastakuulla. EU-yhd. Tutustu lisää uuteen Niromallistoon ja varaa koeajo lähimmälle Kiajälleenmyyjällesi osoitteessa: www.kia.fi. Niro Hybrid CO2-päästöt: 110 g/km EU-yhd.kulutus: 4,4 l/100 km Niro Plug-In Hybrid CO2-päästöt: 31 g/km EU-yhd.kulutus 1,4 l/100 km e-Niro CO2-päästöt: g/km EU-yhd.kulutus l/100 km 127920_.indd 3 13.8.2019 11.00.01. Nirosta on moneksi Uusi Kia Niro-mallisto Kia Niro 1,6 GDI Hybrid LX DCT autoveroton hinta 25 937,56 € + arvioitu autovero 2 052,36 € + toimituskulut 600 € = kokonaishinta 28 589,92 €
Vaikka autosta pitää kuinka hyvää huolta tahansa, niin pikkulommoja tuppaa tulemaan – eikä välttämättä itse aiheutettuina. Metalli joutuu iän myötä taistelemaan korroosiota vastaan ja maalipintaan alkaa ilmestyä ruostekukkasia. Ruosteenpoistossa puhdistus ja hiominen luovat kestävän pohjan. Kaikki ei suju aina kuin elokuvissa, mutta kokemuksen myötä osaaminen ja tulokset paranevat. Autokantamme on keskimäärin melko vanhaa. ksaaminen palkitsevat siistimmällä ilmeellä, pidentämällä auton elinkaarta ja auttamalla säilyttämään sen arvoa. Reportaasi: 100-vuotias Citroën Tehtaan kokoelmissa on kaikkiaan yli 400 mallia, joukossa useita harvinaisuuksia. Pääkirjoitus Jarmo Markkanen 11|2019 4 Auto Bild Suomi 11/2019 4 Auto Bild Suomi 11/2019 128276_.indd 4 13.8.2019 10.20.00. Pohjamaalauksen ja jopa pintamaalauksen voi helpoimmillaan tehdä pensselillä töpöttäen, jos kohde on pieni ja huomaamattomassa kohdassa. Tähänkin korjaukseen on tarjolla ammattilaisten apua, mutta halusimme kokeilla, mihin päädytään kotikonstein tarvikeliikkeistä saatavilla oikaisutyökaluilla. A uton hoito ja pikku. TEKISINKÖ ITSE. Pienikin painauma voi häiritä ainakin omaa silmää. Tee se itse -teeman alla pureuduimme autoihmisille tuttuihin kohteisiin. Samalla voi säästää kustannuksissa. ?. Lähestyimme ongelmia pienellä budjetilla, edullisin välinein ja työskentelytavoilla, jotka onnistuvat ilman isompaa kokemusta. Auton parissa harrastaminen on muutenkin mukavaa, ja kaikenlainen omin käsin kunnostaminen tuo myös hyvän mielen. Kaikkea ei tietenkään kannata tehdä itse, mutta monia asioita kuitenkin
18 Kaksintaistelu: Opel Frontera vm. 2019 Opelin SUV-mallin luonne on muuttunut vuosikymmenten aikana monin tavoin. 26 Koeajo: Volvo V60 Cross Country Uusin V60 Cross Country on jännittävä tapaus mainioine puolineen – mutta on siinä myös eräitä miinuksia. 48 Tee se itse: pienten ruostepaikkojen korjaus Maalipintaan ilmestyvä ruostekupla kannattaa paikata välittömästi sen havaitsemisen jälkeen – näin pääsee kaikkein helpoimmalla ja edullisemmin. PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Viikon kuva 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 82 Ford EcoSport 18 Ford Mustang55 6 Kia Stonic 18 Lotus Evija 17 Mazda CX-30 10 Mitsubishi ASX 4 Opel Ampera 48 Opel Crossland X 18 Opel Frontera 25 Opel Grandland X 25 Polestar 1 70 Porsche 911 Carrera 17 Renault Talisman Sport Tourer 44 Seat Arona 18 Tesla Model 3 Performance 38 Toyota Corolla Touring Sports 34 Tushek TS 900 H Apex 16 Volvo V60 Cross Country 30 Volkswagen Passat 62 Volkswagen T-Cross 18 Auto Bild Suomi 11/2019 5 128277_.indd 5 13.8.2019 15.00.25. 62 ?. Vastaus saattaa yllättää. 70 Klassikko: Citroën 100 vuotta Citroënmerkki täyttää tänä vuonna täydet 100 vuotta. 48 68 Käytetty auto: Opel Ampera/Chevrolet Volt vm. ????–?. 10 Ensikoeajo: BMW 1-sarja Aiemmin 1-sarjan BMW oli takavetoinen, mutta nyt on siirrytty etuvetoon. BMW 1-sarja 12 BMW Z4 40 Chevrolet Volt 48 Citroën Ami 6 81 Citroën Traction Avant 78 DFSK Glory 580 26 Fiat Centoventi 6 ?. 44 VAUHDISSA Reportaasi: Polestar 1 Hiilikuitukorinen Polestar-coupé tulee tuotantoon tänä syksynä. Hyöty Autoja tässä numerossa: 30 AJASSA Ensikoeajo: Mazda CX-30 Mazdan uusi katumaasturi asemoituu CX-3:n ja CX-5:n välimaastoon. 12 Ensikoeajo: Mitsubishi ASX Nostaako kasvojenkohotus ASX:n sarjansa kärkeen. 1992 vs. Vertailussa ovat mukana Ford EcoSport, Kia Stonic, Opel Crossland X, Seat Arona ja Volkswagen T-Cross. 34 Ensikoeajo: Tesla Model 3 Performance Tämä Tesla-malli tekee vaikutuksen myös kilparadalla! 38 Koeajo: BMW Z4 Roadster-BMW:n takapaneelin sDrive 30 -tunnus hämää ja saa arvailemaan, onko autossa 4vai 6-sylinterinen moottori 40 Koeajo: Renault Talisman Sport Tourer Koeajettavana olleen kevyesti faceliftatun Talisman-farmarin erityisominaisuuksiin liittyy nelipyöräohjaus. Käytetty auto: Opel Ampera ja Chevrolet Volt Mitä kannattaa ottaa huomioon, kun ostaa jännittävän Voltin tai Amperan. Onko Opel Ampera tai Chevrolet Volt käytettynä kummajainen vai aidosti kestävä eko auto. 25 Ensikoeajo: DFSK Glory 580 Kiinalaisen Dongfengin alabrändi DFSK tarjoaa Glory 580 -katumaasturin myötä paljon autoa edulliseen hintaan. Avasimme aarrearkun kannen ja kurkistimme, mitä kaikkea sieltä löytyy! 76 Ensikoeajo: DFSK Glory Onko kiinalaisessa DFSKkatumaasturissa aineksia Eurooppaan. 58 Kestotesti: Volkswagen Passat Koska 100 000 kilometriä eivät riittäneet Passat Variant 1.8:lle, päätimme jatkaa kestotestin aina 150 000 kilometriin saakka. 54 Tee se itse: pikkulommojen häivytystä Kokeilimme, onnistuuko pienten parkkipaikkakolhujen oikaiseminen kotona. 14 YTIMESSÄ Vertailu: 5 kompaktia katumaasturia Kompaktien katumaasturien keskinäinen taistelu kiristyy. 30 Koeajo: Toyota Corolla Touring Sports 2,0-litrainen bensiinimoottori ja sähkömoottori kuulostavat lupaavalta yhdistelmältä tämän kokoiseen autoon. Tehtaan kokoelmissa olevat autot on sijoitettu valtavan kokoiseen teollisuushalliin. Opel Grandland X vm. Autoa vauhdittaa 600 hybridihevosta
Panda palaa vuonna 2023. Tässä on yksinkertainen pikkuauto, josta saattaa jalostua uusi Fiat Panda. FIAT CENTOVENTI VIIKON KUVA 6 Auto Bild Suomi 11/2019 127923_.indd 6 13.8.2019 15.04.06
A uto Bild toivoi vuonna 2015 mahdollisimman yksinkertaista nelimetristä, neliovista ja nelisylinteristä Fiat-mallia. Voi hyvin olla, että tällainen Pandan seuraaja nähdään vuonna 2023. Niin ikään etumatkustajan istuin on lisävaruste. ABS 127923_.indd 7 13.8.2019 15.04.22. Centoventi-tutkielma on 3,74-metrisenä Pandan mittainen, ja sen korin väri on mattahopea. Mallin numerosarja 120 viittaa Fiatin heinäkuussa vietettyihin 120-vuotisjuhliin. Perusmalliin ei kuulu edes kattoa, vaan asiakas voi valita varojensa ja mieltymystensä mukaisesti katoksi simppelin muovikaton, muodikkaan kangaskaton tai aurinkopaneelikaton. Nyt luodun Fiat Centoventin on tarkoitus osoittaa, millaiselta huomispäivän Keski-Euroopan hintatason mukaan laskien 15 000 euron sähköauto voi näyttää
NYT KAUPOISSA! SAAT LEHDEN MUKANA ALENNUSLIPUKKEEN HIFIMESSUILLE * JA MESSUOPPAAN! Hae omasi! * Samalla lipulla pääset myös Habitare 2019 -messuille. 127925_.indd 9 13.8.2019 15.05.11
6-nopeuksinen automaatti ei aina osaa päättää, mikä olisi oikea pykälä. 127926_.indd 10 13.8.2019 16.06.27. 1 TOP 10 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN Selkeästi asemoitu kojelauta juontuu 3-sarjasta. Tilava SUV-uutuus Mazdan uusi CX-30 asemoituu CX-3:n ja CX-5:n välimaastoon, missä sille on oma paikkansa. ENSIKOEAJO MAZDA CX-30 Takaistuimelle mahtuu mukavasti – ja ihan eri tavalla kuin CX-3:n ahtaalle takaistuimelle. Käytettävyys ja viimeistely miellyttävät. Katumaasturille ominainen korkea vyötärölinja ja heikko näkyvyys taakse. Pidämme enemmän 6-portaisesta manuaalista
Lomamatkalla täyskuormalla moottorin rajoitteet tulevat esiin esimerkiksi vaunun vedossa tai nopeassa moottoritieajossa. Etuistuimet ovat toisistaan käytännössä yhtä erillään kuin CX-5:ssä, joten tilantuntu säilyy miellyttävänä. ABS Yhteenveto CX-30 tarjoaa reilusti tilaa ja hyvät ulkomitat. 3-sarjasta tutussa kojelaudassa esiintyy uudenlaista Mazda-minimalismia, jossa kaikki, mikä ei ole ehdottoman välttämätöntä, poistettiin. Eikä CX-3-mallia voi sekoittaa CX2:een. 1540 mm, omamassa 1320 kg, tavaratila 430–1406 l Hinta avoinna Katumaasturille ominainen korkea vyötärölinja ja heikko näkyvyys taakse. Lisäteho ei olisi pahitteeksi, ja Mazdalla onkin jo herätty aiheen tiimoilta. Matkustamossa on laskeutuvasta kattolinjasta huolimatta hyvin tilaa takamatkustajille ja matkatavaroille, eikä asetelmia voi verratakaan suhteellisen ahtaaseen CX-3:een, jonka takaistuimella viihtyvät lähinnä lapset. Maltillinen 122-hevosvoimainen Skyactiv-G-nelisylinterinen linkittyy 6-nopeuksiseen automaattivaihteistoon. Ulkolinjoissa on paljon Mazda 3:n näköä, ja CX-30 jakaa suuren osan tekniikasta sen kanssa. 4395, l. Vastaavasti 116-hevosvoimainen turbodiesel (Skyactiv-D) saavuttaa 270 newtonmetrin maksimiväännön heti 1 600 minuuttikierroksella. Rauhallisen oloinen kojelauta miellyttää, ja sen toteutus on vähän niin kuin BMW:n parhailta ajoilta. 1795, k. Sulavalinjainen Kodo-muotoilu ilmenee tässä erityisen selkeästi. Äänentoistojärjestelmään kuuluu kahdeksan kaiutinta, ja monipuolisista avustinjärjestelmistä mainittakoon mukautuva vakionopeudensäädin, kaukovaloassistentti, vireystilan tarkkailu, hätäjarrutusassistentti ja pysäköintiassistentti. Niinpä luotiin CX-30. Korostuneet pyöräkotelot sekä jäähdyttimen säleikkö led-ajovaloineen tekevät vahvan vaikutuksen, jota laavanpunainen metalliväri on omiaan korostamaan. Vaikka vapaastihengittävä, korkealle kiertävä 2-litrainen moottori on vielä kaukana BMW:n ahdetusta kuusisylinterisestä, sen värinätön ja sivistynyt käynti miellyttää. Siihen liittyvä 6-nopeuksinen käsivaihteisto vaihtaa täsmällisesti. Mazdalla on otettu mallia BMW:stä myös moottorifilosofiassa. Mutta sitten meno alkaa hyytyä, melutaso alkaa kasvaa, ja automaattilaatikko alkaa hakea vuorotellen isompaa ja pienempää pykälää. Perinteisenä vapaastihengittävänä se toki kiertää korkealle, ja 213 newtonmetrin maksimivääntö saavutetaan 4 000 minuuttikierroksella. CX-30:ssä ovat ainakin Saksassa vakiona heijastusnäyttö ja 8,8 tuuman kosketusnäyttö. CX-5-pohjainen SUV-coupé CX-4 on jo olemassa, vaikkakin yksinomaan Kiinan markkinoille. ENSIKOEAJO MAZDA CX-30 Auto Bild Suomi 11/2019 11 127926_.indd 11 13.8.2019 16.06.47. Tilava SUV-uutuus S uomeen saadaan pitkästä aikaa aivan uusi katumaasturimalli! Sellaisen sijoittaminen CX-3:n ja CX-5:n väliin voi vaikuttaa oudolta, mutta uutuus ansaitsee juuri siksi hetimiten lähemmän tarkastelun… Jo pelkästään mallitunnuksessa oleva numero herättää mielenkiintoa. Malte Büttner Mazda CX-30 Skyactiv-G 2.0 M Hybrid Moottori R4, 1998 cm3, 90 kW (122 hv)/6000 r/min, 213 Nm/4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,6 s, huippunopeus 186 km/h Kulutus 5,1 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 116 g/km Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. Syksyllä tulee Suomen markkinoille 122-hevosvoimainen moottori ja 180-hevosvoimainen Skyactiv-X -moottori. 430 litran tavaratilaan mahtuvat leveän lastausaukon ansiosta helposti vaikka lastenvaunut tai pienen perheen retkivarusteet
Ohjauspyörän vaihtosiivekkein voi suorittaa vaihtokomentoja manuaalisesti. Vaikka omamassasta on etupyörillä 57 prosenttia, niin auto ei tunnu liian nokkapainoiselta. Matkustamon tiemelu johtuu lähinnä kovasta alustasta. Tällöin nopeatoiminen luistonesto puuttuu peliin ja varmistaa soveliaan ajolinjan. Sen seurauksena kuljettaja pyrkii hakemaan manuaalisesti pienempiä vaihteita, joka vaikuttaa haitallisesti keskikulutukseen. Silloin 2,0-litraisen kierrosluku putoaa alle 1 500 r/ min:n ja diesel muuttuu häiritsevän äänekkäksi. Automaatti pyrkii polttoaineen säästösyistä vaihtamaan isompia pykäliä mahdollisimman varhain. Audissa ja Mercedes-Benzissä – ja etuveto on myös edullisempi valmistaa. Voimme kertoa, että etuvetoratkaisu toimii! ENSIKOEAJO BMW 1-SARJA Etuvedon ratissa BMW:n 1-sarja oli ennen takavetoinen, mutta nyt malli vetää edestä. Muuten diesel toimii vääntävästi ja suoraviivaisesti, vaikka dieselin äänen kuulee ja käyntivärinät aistii. Joitakin kuljettajia saattaa häiritä epätarkka ajolinja kiihdytyksissä, kun taas aktiiviset kuljettajat eivät pidä 12 Auto Bild Suomi 11/2019 127926_.indd 12 13.8.2019 16.07.07. Entä etuvetoiseen liittyvät miinuspuolet. 1-sarjalaiset ovat perinteisesti ketteriä, ja uusin 118d on alustaja ohjaustuntumaltaan tasokas. Moottorin yhteyteen saa lisävarusteena erinomaisesti toimivan 8-nopeuksisen automaattivaihteiston, joka osaa vaihtaa pehmeästi ylöspäin ja vastata napakasti kickdowniin. Niitä on, mutta ne eivät hypi silmille. Vain nopeissa mutkissa malli pyrkii vastaavien kompaktimallien tavoin aliohjautumaan. 118d:n poikittainen 150-hevosvoimainen turbodiesel sopii uuteen 1-sarjalaiseen oivallisesti. 118d tuntuu sport-ajotilassa erittäin pintakovalta, ja vaste on comfort-tilassakin riittävän miellyttävä. Takavedolle sanottiin hyvästit, koska BMW:n mielestä etuveto on nykyaikaisempi, sovelletaanhan sitä mm. Ykkössarjalaisessa ei säilytetty vanhaa, vaan kaikki pistettiin uusiksi. Lyhyemmin jousin varustettu uusi 1-sarjalainen on juoheampi kuin koskaan aiemmin. Suurella kuormalla ja pienillä vaihteilla kiihdyttäessä ohjaus vetelee, joskin suhteellisen sivistyneesti. 2 TOP 10 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 1 -sarjan BMW:n nykyaikaistuminen ilmenee ilman ajolenkkiäkin: ovilukituksen pystyy avaamaan älypuhelimen avulla, etumatkustajan istuinlämmityksen voi kytkeä puheohjauksella ja radioasemia voi hakea eleliikkein
Uusin M135i on vanhaa nopeampi, ja se taipuu hätäisemmin mutkiin. Harmillista, että tulevaisuudessa tuskin enää koetaan takavetoisia BMW-malleja. 1434 mm, omamassa 1505 kg, tavaratila 380–1200 l Hinta 34 028 euroa Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Kojelauta ja verkottuminen edustavat premium-tasoa. 4319, k. 1799, l. Versio kiihtyy satasen nopeuteen 4,8 sekunnissa. Lopusta huolehtivat vakio neliveto ja torsen-tasauspyörästö. BMW 118d A Moottori R4, turbo, 1995 cm 3 , 110 kW (150 hv)/2500 r/min, 350 Nm/1750–4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,4 s, huippunopeus 216 km/h WLTP-kulutus 4,9 l/100 km, diesel CO2-päästöt 129 g/km Voimansiirto A8, etuveto Mitat p. Uusin 1-sarjalainen on etuvetoinen, ja sen moottori on tietysti poikittain. Jan Horn Etuistuimet antavat hyvän sivuttaistuen. Uusi puheohjausjärjestelmä vaikuttaa verkkaiselta, mutta monipuolisesti ohjelmoidulta. Myös verkottuminen on ajantasaisempaa. Yhteenveto Sporttisesta näkökulmasta tarkasteltuna kaikki on kunnossa! Uusi 118d on hyvä, joskaan ei enää erinomainen, kuten se oli aikoinaan. Lisäksi jälkimmäisiä harmittavat ohjauksen palautusvoimat hitaalla ajonopeudella. Auto Bild Suomi 11/2019 13 127926_.indd 13 13.8.2019 16.07.34. keinotekoisesta ohjausvasteesta keskialueella. Sen mahdollistaa uusi softa, joka nopeuttaa säätöjärjestelmän reaktioaikaa. Autossa on aiempaa enemmän sekä tilaa että tavaratilaa. Järjestelmä kykenee vastaanottamaan myös vapaasti heitettyjä puhetoivomuksia. 4-sylinterinen turbokone puhaltaa 306 hevosvoimaa, ja pakoputkistoon sisältyy läppäventtiilijärjestelmä. Navigaattorissa on reaaliaikaiset ruuhkatiedotteet, ja ne näkyvät myös heijastusnäyttöä. Digitaalimittaristo on monipuolinen, ja iDrive-säätöpyörä on edelleen kuvioissa. 1-sarjalaisen multimedia ja ajoavustimet ovat kelpo mallissa. 4-sylinterinen bensiiniturbo kehittää 306 hevosvoimaa. BMW M135i M135i suoriutuu täydellisesti radan mutkista ja elektroniikka tasoittaa aliohjautumisen sekunnin murto-osissa
2,0-litrainen korvaa aiemman 1,6-litraisen, joten downsizingin asemesta noudatetaan iskutilavuuden suurentamista. Nelivedon saa nyt myös bensiinimoottorin yhteydessä (ennen sen sai yksinomaan turbodieseliin), joskin vetomassa on maltilliset 1 300 kiloa. 14 Auto Bild Suomi 11/2019 127926_.indd 14 13.8.2019 16.07.58. M itsubishi marssittaa näyttämölle vuonna 2010 ensiesitellyn kompaktin ASX-katumaasturin kolmannen sukupolven. Harmillista kyllä CVT-vaihteiston tuntuma on edelleen kuminauhamainen, jopa silloin kun kuljettaja operoi vaihteiston kuutta virtuaalista pykälää vaihtosiivekkeiden välityksellä. Jo ASX:n lähtötason varustelu on reilu, sillä vakiovarustelu käsittää Saksassa kaksois-led-ajovalot, sähkölämmitteiset kääntyvät ulkopeilit sekä 18-tuumaiset kevytmetallivanteet. Otimme ensityypit uudesta tuotteesta. Nostaako nyt tehty kasvojenkohotus ASX:n sarjansa kärkeen. Ensikoeajoimme 2,0-litraisella bensiinimoottorilla ja portaattomalla CVT-vaihteistolla varustetun ASX:n varustettuna valinnaisella nelivedolla, jossa hyödynnetään elektronisesti ohjattua lamellikytkintä. Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Jousitus toimii mukavuuspainotteisesti ja kytkettävä neliveto palvelee hyvin. Koko keulailme on uudenlainen, samaten konepelti ja etulokasuojat, jotta ASX istuu tämän hetkiseen sukunäköön. ENSIKOEAJO MITSUBISHI ASX TOP 10 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ASX on nykyaikainen kompaktiluokan SUV. Kolmas kerta toden sanoo. Jos taas antaa automatiikan hoitaa vaihdot ja jos kiihdyttää kick downilla, saavuttaa nopeasti 5500 r/min kierrosluvun. CVT-vaihteisto tuntuu puolestaan ärsyttävän kuminauhamaiselta. Facelift tuo mukanaan merkittäviä muutoksia
Mitsubishilla ei toistaiseksi kerrota uutuusmallin hintoja. 180-senttisellä alkaa pää ottaa kattoon. Keula vastaa Mitsubishin nykyistä sukunäköisyyttä. Mitat säilyvät lähes ennallaan: ulkopituutta on 4,36 metriä, akseliväliä 2,67 metriä ja leveyttä 1,77 metriä. Lisäksi ASX:ssä on yhä perinteinen kahvatyyppinen käsijarru! Takaistuimella törmätään perinteiseen ASX:n ongelmaan, jossa matkustajat istuvat miellyttävän korkealla, mutta jossa myös istutaan liian vaakatasoisessa kulmassa. Lamellikytkimellä toimiva neliveto on automaattisesti kytkeytyvä. ABS Auto Bild Suomi 11/2019 15 127926_.indd 15 13.8.2019 16.08.17. Rolf Klein Vannekoon yhden tuuman kasvusta huolimatta alusta tuntuu lähtökohtaisesti matkamukavalta, mikä koskee valitettavasti myös (lievää) aliohjautumista – yli 60 % painosta jakautuu etuakselille. Kolmas kerta toden sanoo. Niinpä se melkein kannattaa unohtaa ja keskittyä ennemmin oman älypuhelimen navigointisovellukseen ja kytkeä oma puhelin auton näytölle. Navi ei ole aivan ajantasainen. ASX kulutti testissämme maantieajossa 7,6 l/100 km. Yhteenveto Ei epäilystäkään, etteikö kolmas facelift tekisi ASX:lle terää, onhan kompaktilla katumaasturilla jo useamman vuoden taustahistoria. Sähköinen ohjaustehostin toimii huomattavasti aiempaa paremmin, eikä se tunnu enää yhtä keinotekoiselta ja kovalta kuin edeltäjämallissa. Seuraava malli lienee täyssähköinen. Mukava juttu on nykyaikaistettu keskikonsoli, joka ei vie liikaa tilaa. 4365, l. 1770, k. Lisävarusteinen TomTom-navi vaikuttaa gra. Jäämme jo odottelemaan täyssähköistä ASX:n sähköautomallia. Malli tulee Saksassa myyntiin syyskuussa, eikä dieseliä ole siellä enää tarjolla. Testasimme nelivetoa hiekalla, jolla Mitsubishi selvitti tiensä moitteetta. ikaltaan suhteellisen vanhakantaiselta. 1645 mm, akseliväli 2670 mm, kääntö ympyrä 10,6 m, omamassa 1450 kg, tavaratila 406 l Kojelauta näyttää paremmalta kuin siihen liittyvä tekniikka. Mitsubishi ASX 2.0 4WD CVT Moottori R4, 1998 cm 3 , 110 kW (150 hv)/6000 r/min, 195 Nm/4200 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 12,2 s, huippunopeus 190 km/h Voimansiirto A (CVT), neliveto Mitat p
Ovet ovat ylös-eteen avautuvat. 2-paikkaisen Tushekin hidastuksesta vastaavat Brembon jarrut. Mukavaa on sekin, että 460-hevosvoimaisen Mustang Bullitt -version tuotanto jatkuu toisen vuoden ja vastaa täten mallin kovaan kysyntään. Tushek TS 900:n suunnittelussa hyödynnettiin tehtaan perustajan Alojsa Tushekin tietotaitoa radalla ja hänen tietoaan rata-autoista. Tushek TS 900 H Apex kiihtyy nollasta sataan äärimmäisen nopeassa 2,5 sekunnissa ja saavuttaa 379 km/h:n (236 mailia tunnissa) huippunopeuden. -yhteyspisteeksi, johon voi liittää jopa kymmenen laitetta. 55-vuotisjuhlamalli! FORD MUSTANG55 5.0 V8 Nollasta sataan 2,5 sekunnissa! AJANKOHTAISTA UUTISET 16 Auto Bild Suomi 11/2019 127927_.indd 16 13.8.2019 15.28.14. TOP 10 F ord julkistaa Mustangin 55-vuotisjuhlavuoden kunniaksi Mustang55-erikoismallin, joka perustuu 450-hevosvoimaiseen Mustang 5.0 V8 -malliin. Valinnaisena saa takaspoilerin. Tushek ei liene maailman tehokkain superauto, mutta ainakin se on kromimolybdeenirunkonsa ja hiilikuitupaneeliensa ansiosta yksi kevyimmistä lajissaan. Sen omamassa jää alle 1 410 kiloon. Muita Mustang-uutisia ovat Mustang 2.3 EcoBoostin ulkoinen uudistuminen Mustang Shelbyn inspiroimana. ABS TUSHEK TS 900 H APEX SUPERAUTO Tuskin olet kuullut, että Slovakiassa valmistetaan yhtä maailman kevyimmistä superautoista. FordPass Connect -modeemiteknologia muuttaa Mustangin liikkuvaksi wi. Mustang55:n saa Fastbackina ja Convertiblena, ja siinä on ainutlaatuisia yksityiskohtia, muun muassa matalapro. Hän käytti viimeiset neljä vuotta Tushek TS 900 H Apexin ominaisuuksien hiomiseen. Värit ovat saatavilla koko Mustang-mallistoon. Uusiin ulkoväreihin lukeutuvat Iconic Silver, Lucid Red, Twister Orange ja Grabber Lime. Suorituskyvyn takeena ovat kaksi sähkömoottoria ja V8 – 4,2-litrainen mekaanisesti ahdettu V8 sijaitsee takana ja sähkömoottorit etupyörien yhteydessä. ilisen konepellin ja kylkien alaosan mustat vauhtiraidat liukuefektein, mustaksi maalattu katto ja kiiltävänmustat 19-tuumaiset kevytmetallivanteet. Moottoreiden järjestelmäteho on 950 hevosvoimaa ja järjestelmävääntö 1 400 newtonmetriä
Omamassaltaan 1 680-kiloinen Evija tuottaa tehoa 2 000 hevosvoimaa, ja sen ilmoitetaan kykenevän 320 km/h:n huippunopeuteen. Tähän uuteen perustason 911-malliin kuuluvat 10,9-tuumainen kosketusnäyttö, kattavat yhteydet sekä avustinjärjestelmät, kuten Porsche Wet Mode -ajotila, joka parantaa ajoturvallisuutta märällä. Malli suunnataan suurkaupunkien keskusta-alueiden pakettija pienyrityskuljetuksiin. TUSHEK TS 900 H APEX SUPERAUTO Brittiläinen taksivalmistaja LEVC (London Electric Vehicle Company) tuo markkinoille sähkökäyttöisen, alumiinikorisen pakettiauton, joka suunnataan nimenomaan pakettien kuljetukseen. 911 Carreran bokserimoottorin tehon salaisuutena ovat ennen kaikkea uudet ahtimet, joiden turbiinija kompressoripyörien halkaisijaa on pienennetty. PORSCHE 911 CARRERA COUPÉ JA CABRIOLET 55-vuotisjuhlamalli! JOKO KUULIT. Sähkötoimiseen liikennöintiin Auto Bild Suomi 11/2019 17 127927_.indd 17 13.8.2019 15.28.43. Moottorin voima välittyy pyörille uuden 8-vaihteisen PDK-kaksoiskytkinvaihteiston välityksellä. 911 Carreran luonteenomaisia piirteitä ovat pienemmät vanteet ja jarrulevyt sekä yksilölliset pakoputkien suojat. 800-kiloinen pakettimalli perustuu vastaavaan TX-taksiversioon. Mallisarjan laajennus Kahdeksannen sukupolven mallivalikoima laajenee 911 Carrera -muunnoksella, jota saa Coupéna ja Cabrioletina. 9 Viikon erikoismallit Škoda valitsi vuonna 2011 nimen Monte Carlo erityisen urheilullisille ja mustien yksityiskohtien koristamille erikoismalleilleen. Pakettiautolle luvataan pelkällä sähköllä toimintamatkaa 130 km. Saksassa 911 Carrera Coupén hinnat alkavat 165 042 eurosta ja 911 Carrera Cabrioletin hinnat 189 236 eurosta. Lähtöhinnaksi Saksassa mainitaan 1,9 miljoonaa euroa. Evijaa tullaan valmistamaan vuodesta 2020 alkaen 130 kappaletta. Carrera S:n tavoin moottori, alusta ja jarrut on suunniteltu poikkeuksellista urheilullisuutta silmällä pitäen. Nyt sitä kantaa Lotus uuden, sähkökäyttöisen Evija-superautonsa myötä. Molempien voimanlähteenä on kaksoisahdettu 3-litrainen ja 6-sylinterinen bokseri, joka tuottaa 385 hv (283 kW) – eli 15 hv (11 kW) enemmän kuin edellisen sukupolven mallit. Tilauskirjat on avattu, ja myös nelivetoversio tulee tarjolle ennen pitkää. Lisävarusteena saatavan Sport Chrono -paketin avulla ensin mainitusta luvusta saadaan nipistettyä pois vielä kaksi sekunnin kymmenesosaa. 10 Viikon konttori Seatin sporttinen alamerkki Cupra kasvatti henkilöstön määrää 50 prosentilla ja rakentaa myös uuden pääkonttorin. Autolla ei kuitenkaan voi jäädä sähkön loppuessa nalkkiin, koska mukana on akkujen lataamiseen tien päällä 1,5-litrainen polttomoottori, joka lisää toimintamatkaa käyttökelpoiseen 600 kilometriin. Tämän ansiosta 911 Carrera Coupé kiihtyy nollasta sataan 4,2 sekunnissa ja saavuttaa 293 km/h:n huippunopeuden. Suomessa tulisi vielä jonkin verran veroa lisäksi. LEVC PAKETTITAKSI LOTUS EVIJA Kävisikö 2 000 hevosvoimaa! Maailman tehokkaimman sarjavalmisteisen auton titteli tuntuu vaihtelevan vuodesta toiseen. Auton toimintamatkaksi kerrotaan 400 kilometriä. Nyt tätä perinnettä jatkavat syyskuussa esiteltävät Scala Monte Carloja Kamiq Monte Carlo -erikoismallit
20 281 euroa Kia Stonic 1.0 T-GDI 120 hv alk. Mikä on kukkulan kuningas. 20 099 euroa 18 Auto Bild Suomi 11/2019 VERTAILU 127956_.indd 18 13.8.2019 10.56.19. 21 094 euroa Ford EcoSport 1.0 EcoBoost 125 hv alk. Kompaktien katumaasturien kärkitaistelu taitaa kiristyä... VIISI KOMPAKTIA KATUMAASTURIA Seat Arona 1.0 EcoTSI 115 115 hv alk
KU VA T: T. Tilaa siinä oli neljälle, näkyvyys oli hyvä, ja auto oli helppo pysäköidä – sellaista oli kaivattu! Volkswagenilla ei ollut pitkään aikaan heittää peliin vastaavanlaista. Siis tähän testiin asti. Siinä istutaan korkealla ja näkyvyys on hyvä. Ensin julkistettiin käytännöllinen ja monimuunneltava Opel Crossland X, joka on 4,21-metrisenä riittävän lyhyt. BA D ER , S. Asiantuntijat tietävät, että pohjalevy tuntee nimen MQB A0, eli kyseessä on Volkswagen Golfin muokattavan pohjalevyn pienin muunnos. Arona on niin hyvä, että se on voittanut Auto Bildissä lukemattomia vertailutestejä, ja se on ollut kompaktien katumaasturien mittapuu. Voimme siis toivottaa Volkswagenille hyvää huomenta, sillä aiempi nukkuminen kilpailutilanteessa löi lopulta leiville. Tiedämme Touranin ja Tiguanin pohjalta, että ensi alkuun ei ehkä tapahdu hätkähdyttävää, mutta sitten edetään kärkeen. 21 619 euroa Opel Crossland X 130 Turbo 130 hv alk. Vuodesta 2017 tässä autokategoriassa alkoi sitten tapahtua toden teolla. ABS Volkswagen T-Cross 1.0 TSI 115 hv alk. 21 453 euroa ??. Vaikka T-Cross on ulkopituudeltaan 4,11-metrinen, se tarjoaa silti hyvät sisätilat. Sitä ennen tuli Volkswagen-konsernin espanjalaistytär Seat, jonka katumaasturi Arona (4,14 metriä) ilmestyi syksyllä 2017. Ei vielä siinä vaiheessa. Sekin on kompakti ja ketterä, mutta se on selän kannalta ystävällisempi, koska se on hieman korkeampi. H AB ER LA N D , H O LG ER KA RK H EC K Auto Bild Suomi 11/2019 19 127956_.indd 19 13.8.2019 10.56.31. Arona perustuu Volkswagen Poloon ja Seat Ibizaan. Kia Stonic on puolestaan 4,21 metrin pituinen. Ja pian sen jälkeenkö ilmestyi pelikentälle haastajaksi Volkswagen. Kompaktien katumaasturien kärkitaistelu taitaa kiristyä... F ord julkisti kesällä 2014 kompaktin ja korkealla istuttavan 4,11-metrisen EcoSport-katumaasturin, joka miellytti varttuneempaa asiakaskuntaa korkealla istuma-asennollaan. Nyt on haastajana siis uusi Volkswagen T-Cross, joka on käytännössä katumaasturimallinen Polo
Tämä ärsytti Liian pehmeä alusta; takaistuimen reisituki heikko; karkeakäyntinen moottori. Pidämme täsmällisestä ohjauksesta ja kevyttoimisesta vaihteensiirrosta, mutta 120-hevosvoimainen 3-sylinterinen on karkeakäyntinen, joskaan sillä ei ole mitään ongelmaa kuljettaa 1 172-kiloista (vertailun kevyintä) autoa. O nko se pakettiauto vai katumaasturi. Kia Stonic ei taida olla sinua varten. Siksi, että sen vaihteiston liikeradat ovat turhan pitkät ja alusta liian pehmeä. Stonicin jousitus on jäykkä, ja sillä on hyvä ajaa kaupungissa, mutta kuoppaisella pinnalla tuntuma muuttuu epämukavaksi. Lisäksi siistissä, helposti hallittavassa matkustamossa ei ole digitaalista yliampumista. Ja tällöin saadaan tarvittaessa joko enemmän polvitilaa takaistuimelle tai lisätilaa tavaratilaan (410–1 255 litraa). Silti Crosslandilla ei ollut mitään mahdollisuuksia vertailun voittoon. Lisävarusteinen liukuva takaistuin on kannattava hankinta. Tilava matkustamo parhaassa Opel-hengessä. Testiyksilössä oli lisähintaiset, mukavat AGR-istuimet varustettuna säädettävin reisityynyin. Tämä ärsytti Jousitus liian kova epätasaisella pinnalla; vertailun pienin tavaratila. Istumakorkeus 59 cm! Ei katumaasturiksi paljon. Mutta miksei ollut. Sekä että! Crossland X on ennen kaikkea erittäin käytännöllinen! Vertailun pisin (4,21 metriä) auto on todella joustava, kunhan asettaa tilauslomakkeessa rastit oikeisiin kohtiin. Lopuksi vielä yksi pyyntö: hyväksymme tässä ryhmässä kovamuoviset paneelit, mutta emme säilytyslokeroita, joiden pohjalla ei ole tavaroiden liukumista estävää pinnoitetta. Opel Crossland X 130 Turbo 484 pistettä Tästä pidimme Valpas 3-sylinterinen vääntää 230 Nm; monipuolisesti muunneltavat sisätilat; iso tavaratila. E tsitkö korkealla istuttavaa autoa, koska selän välilevyt ovat kärsineet. Auto kallistelee liikaa nopeissa mutkissa, mikä on harmillista, koska kierrosherkkä 130-hevosvoimainen 3-sylinterinen antaisi rahkeet nopeampaan etenemiseen. Keskinäyttö on asemoitu oikealle katselukorkeudelle. Mielestämme kannattaa ehdottomasti tilata lisähintainen muunneltava takaistuin, koska silloin takaistuimet (jako 40:60) ovat sekä pituussäätöiset että taitettavat. Jos ei siis tarvitse virheetöntä kompaktia katumaasturia ja urheilullinen crossover sopii, niin Stonicista saa paljon iloa. Mukana seuraa seitsemän vuoden takuu. Tavaratila on 410–1 255 litraa. Sama pätee myös ajotuntumaan. 20 Auto Bild Suomi 11/2019 VERTAILU KOMPAKTIT KATUMAASTURIT 127956_.indd 20 13.8.2019 10.56.47. Tavaratila on 352–1 155 litraa. Sen 59 cm istumakorkeus on kahdeksan senttiä matalampi kuin Ford EcoSportissa, ja ohjauspyörän takana tuntuu enemmän kuin kompaktilta. SIJA 4 SIJA 5 Kia Stonic 1.0 T-GDI ISG 485 pistettä Tästä pidimme Ketterä käsitellä; nopea ohjaus; napakka vaihteensiirto; mojova takuu
Vain kahteen seikkaan jäämme kaipaamaan parannusta: hermostuttaviin tuuliääniin korissa ja 6-portaisen manuaalilaatikon takkuiluun. Auto Bild Suomi 11/2019 21 127956_.indd 21 13.8.2019 10.57.03. Tavaratila on 356–1 238 litraa. 3-sylinterinen moottori on äänieristetty kunnolla eikä se täristä. Jäykkä jousitus selvittää sekä lyhyet että pitkät heitot kunnialla. Tämä ärsytti Viimeistely osin halvan oloista; takaluukku avautuu sivusuunnassa; ohjaustuntuma äkkinäinen. EcoSportin viiden vuoden ikä ei paina tien päällä, vaan jousitus toimii miellyttävän tiukasti ja ohjaus on tarkka, joskin auton korkeutta ajatellen ehkä hieman liian nopeavälitteinen. A rona 1.0 EcoTSI varustettuna 115-hevosvoimaisella moottorilla ja Xcellence-varustein, tehdasnavigaattorilla, digitaalisella mittaristolla, 18-tuumaisilla vanteilla ja urheiluistuimin maksaa melkoisesti, mutta Arona on toisaalta pahuksen makea – ja hyvä! Aloitetaanpa tarkastelu matkustamosta, jossa on testiyksilössä keinonahkaverhoilu! Navigaattorin näyttö on asemoitu pykälän verran liian alas. Tilavat etutilat, mutta keskinäyttö liian alhaalla. EcoSportista tuli viiden vuoden jälkeen uusi painos. 3 SIJA Seat Arona 1.0 EcoTSI 115 522 pistettä Tästä pidimme Kevyttoiminen ja turvallinen jousitus; kierrosherkkä 3-sylinterinen; hyvät sisätilat. Lisäksi tulevat laatuongelmat: takaluukku ei asetu kohdalleen vaan painuu hieman avattaessa. EcoSport on käytännöllisesti ajattelevien kompakti katumaasturi: se on 4,10 metrin pituisena vertailun lyhin ja 1,65 metrin korkuisena korkein – ja sen ansiosta EcoSportin tilantuntu on mainio. Mutta mitähän Fordilla on ajateltu, kun takaluukku avautuu oven kaltaisesti sivulle. Aronassa ei huomaa ajossa korin korkeutta. ??. Ratkaisu on ahtailla pysäköintialueilla täydellisen epäkäytännöllinen. Ylistys sen kuin jatkuu, kun päästään tien päälle, sillä 115-hevosvoimainen 3-sylinterinen vääntää 200 newtonmetriä ja sopii täydellisesti kuvioon. SIJA 2 Ford EcoSport 1.0 EcoBoost 487 pistettä Tästä pidimme Korkea istuma-asento takaistuimella; hyvin äänieristetty moottori; sopivan jäykkä jousitus. Ja sitten on tietysti myös tilantuntu: korkeakattoinen Arona tarjoaa 4,14 metrin ulkopituuteen nähden runsaasti sisätilaa sekä hyvät polvitilat takaistuimella. Vastaavasti hyvin muotoillut GT-istuimet antavat kunnollisen sivuttaistuen. I stumakorkeus: 67 senttimetriä! EcoSport tarjoaa mukavuutta jo seistessään paikallaan, sillä tässä kompaktissa katumaasturissa istutaan yhtä korkealla kuin Audi Q5:ssä, eikä takaistuimella joudu asettamaan jalkoja linkkuun. Kojelauta kosketusnäyttöineen juontuu uudesta Fiestasta. Tavaratila on 400–1 280 litraa. Tämä ärsytti Takerteleva vaihteensiirto; navin näyttö liian alhaalla; tavaratilan nousukulma; tuuliäänet. Reisikorkeus on miellyttävän korkea, ja lisäksi autoon nouseminen ja sieltä poistuminen luonnistuvat korkean korin ansiosta helposti
Tämä ärsytti Hiukan hintava; vain kahden vuoden takuu; paljon kovamuovipaneeleja. 22 Auto Bild Suomi 11/2019 VERTAILU KOMPAKTIT KATUMAASTURIT 127956_.indd 22 13.8.2019 10.57.24. T-Cross oli testivarustein Aronaa kalliimpi, mutta sen arvoinen. Sisäänkäynti ja poistuminen autosta sujuvat isojen oviaukkojen ansiosta helposti. SIJA 1 Volkswagen T-Cross 1.0 TSI 529 pistettä J os tulee myöhään mukaan kisaan… tekee kaiken paremmin! Volkswagen T-Cross ilmaantui puolitoista vuotta Seat Aronan jälkeen eri oloisena, mutta samalla tekniikalla varustettuna, ja nyt se näyttää espanjalaiselle perävaloja! Miten T-Cross onnistuu tekemään sen. Meitä miellyttivät digitaalinen mittaristo, näkökenttään asemoitu keskinäyttö, reilu polvitila takaistuimella, hyvin muotoillut istuimet ja jättimäinen tavaratila, johon mahtuu 455–1 281 litraa. Mittojen avulla! Se ilmenee kuvista. Konepellissä on äänieristysmateriaalia, ja T-Crossin paksukehäisempi ohjauspyörä istuu paremmin hyppysiin. Tavaratila 455–1 281 litraa! Muut verrokit eivät yllä samaan, ja silti T-Cross on vain 4,11-metrinen. Takaistuimella istutaan korkealla kuin elokuvateatterissa. T-Cross on täysiverinen katumaasturi eikä urheilullinen malli, jonka kattolinja laskeutuu. Lisäksi malli tarjoaa vain 4,11 metrin ulkopituuteen runsaasti tilaa, vertailun suurimman tavaratilan ja kunnon tilantunnun. Mitä T-Cross sitten onnistu tekemään Aronaa etevämmin. Yhteistä on kierrosherkkä 3-sylinterinen moottori. Tästä pidimme Suhteellisen runsaat tilat; vertailun suurin tavaratila; moneen tarkoitukseen soveltuva alusta. Lisäksi 6-portainen manuaalivaihteisto toimii Aronaa juoheammin. Se on hienostuneempi, ja navigaattorin näyttö on asemoitu pykälän verran Aronaa korkeammalle
vaihde) 80–120 km/h 10,4/13,1 s (5./6. vaihde) 7,6/9,7 s (4./5. ??. vaihde) 9,0/11,6 s (5./6. 30 000 km/1 v. 206,22 e/v. TAKUUT JA HINNAT FORD KIA OPEL SEAT VOLKSWAGEN Malli EcoSport 1.0 EcoBoost Stonic 1.0 T-GDI ISG Crossland X 130 Turbo Arona 1.0 EcoTSI 115 T-Cross 1.0 TSI Testiauton varustetaso Titanium EX EcoDynamics Innovation Plus Xcellence Style Pakokaasunormi Euro 6d-TEMP Euro 6d-TEMP Euro 6d-TEMP Euro 6d-TEMP Euro 6d-TEMP Perusvero 219,00 e/v. vaihde) 7,9/11,3 s (4./5. vaihde) 10,3/13,0 s (5./6. 30 000 km/1 v. vaihde) 6,4/8,8 s (4./5. vaihde) 12,0/14,6 s (5./6. 200,75 e/v. 15 000 km/1 v. vaihde) 8,0/11,7 s (4./5. vaihde) Omamassa/kantavuus 1303/422 kg 1172/468 kg 1255/535 kg 1174/486 kg 1256/474 kg Painonjako e/t 59/41 % 61/39 % 61/39 % 60/40 % 59/41 % Kääntöympyrä v/o 11,1/11,2 m 11,1/11,1 m 11,2/11,2 m 10,5/10,5 m 10,6/10,6 m Jarr.matka 100 km/h kylmä 38,0 m 36,5 m 38,4 m 36,1 m 35,9 m 100 km/h lämmin 37,6 m 37,3 m 37,0 m 35,8 m 35,3 m Sisämelu 50 km/h 59 dB(A) 59 dB(A) 61 dB(A) 63 dB(A) 61 dB(A) 100 km/h 63 dB(A) 67 dB(A) 65 dB(A) 66 dB(A) 64 dB(A) 130 km/h 67 dB(A) 72 dB(A) 68 dB(A) 70 dB(A) 69 dB(A) Testikulutus – CO 2 6,7 l/100 km – 159 g/km 6,6 l/100 km – 157 g/km 6,6 l/100 km – 157 g/km 6,0 l/100 km – 142 g/km 5,9 l/100 km – 139 g/km Toimintamatka 770 km 680 km 670 km 660 km 680 km KULUTUKSET FORD KIA OPEL SEAT VOLKSWAGEN Sportkulutus 9,3 l/100 km 9,2 l/100 km 8,8 l/100 km 8,0 l/100 km 7,4 l/100 km Testikulutus 6,7 l/100 km 6,6 l/100 km 6,6 l/100 km 6,0 l/100 km 5,9 l/100 km (vertailu tehdaskulutukseen) (6,4 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +5 % (6,1 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +8 % (6,5 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +2 % (6,1 l), poikkeama tehdaskulutuksesta -2 % (6,2 l), poikkeama tehdaskulutuksesta -5 % Säästökulutus 5,1 l/100 km 5,2 l/100 km 5,4 l/100 km 4,9 l/100 km 4,8 l/100 km SPORTKULUTUS 54 km moottoritiellä, josta 20 km kaasu pohjassa TESTIKULUTUS Auto Bildin 155 km:n testimatkan keskiarvo SÄÄSTÖKULUTUS 101 km kaupungissa ja maantiellä maltillisella kaasulla * rajoitetun ajan, normaalisti 2 vuotta ilman km-rajaa; ** varustetasoksi Suomessa Trendin sijaan Titanium, mutta 125 hv:n moottoria ei saa meillä Titanium-varustelulla manuaalivaihteisena; *** DSG-automaattina Auto Bild Suomi 11/2019 23 VERTAILU KOMPAKTIT KATUMAASTURIT 127956_.indd 23 13.8.2019 10.57.43. 214,61 e/v. Nm/r/min 170/1400 172/1500 230/1750 200/2000 200/2000 Huippunopeus 180 km/h 184 km/h 201 km/h 182 km/h 193 km/h Voimansiirto M6, etuveto M6, etuveto M6, etuveto M6, etuveto M6, etuveto Jarrut (e7T) levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Goodyear Efficient Grip Continental Premium Contact 5 Bridgestone Turanza T001 Pirelli Cinturato P7 Pirelli Cinturato P7 Rengaskoko 205/50 R 17 V 205/55 R 17 V XL 205/60 R 16 H 215/45 R 18 V 215/45 R 18 V CO 2 -päästöt 146 g/km 137 g/km 143 g/km 129 g/km 133 g/km WLTP-kulutus 6,4 l/100 km 6,1 l/100 km 6,5 l/100 km 6,1 l/100 km 6,2 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 52 l/bensiini 45 l/bensiini 45 l/bensiini 40 l/bensiini 40 l/bensiini Hiukkassuodatin kyllä kyllä kyllä kyllä kyllä Ohiajomelu 69 dB(A) 69 dB(A) 68 dB(A) 66 dB(A) 66 dB(A) Vetomassa (jarruilla/jarruitta) 900/670 kg 1110/450 kg 840/600 kg 1100/590 kg 1100/620kg Tavaratila 356–1238 l 352–1155 l 410–1255 l 400–1280 l 455–1281 l Pituus/leveys/korkeus 4096/1765 (2057*)/1653 mm 4140/1 760 (1998*)/1520 mm 4212/1 765 (1976*)/1605 mm 4138/1780 (1942*)/1552 mm 4108/1760 (1977*)/1584 mm * leveys ulkopeilien kanssa MITTAUSTULOKSET FORD KIA OPEL SEAT VOLKSWAGEN Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,8 s 4,3 s 3,7 s 3,9 s 3,7 s 0–100 km/h 11,3 s 11,4 s 11,0 s 10,8 s 10,5 s 0–130 km/h 17,9 s 18,4 s 18,1 s 17,3 s 16,7 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 7,5/10,1 s (4./5. vaihde) 11,2/15,3 s (5./6. Huoltoväli 30 000 km/2 v. Takuu 5 v./100 000 km 7 v./150 000 km 2 v./ei km-rajaa 5 v./100 000 km* 2 v./ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta Metalliväri alkaen 525 e 513 e 548 e 502 e 578 e Automaattivaihteisto 3 297 e** 1 867 e ei tämän moottorin kanssa 2 395 e 2 049 e Irrotettava vetokoukku 583 e ei hintaa 770 e 794 e 907 e Moottoriversion perushinta 20 099 euroa 21 094 euroa 21 453 euroa 20 281 euroa 21 500 euroa*** Testiauton hinta Suomessa 20 099 euroa** 21 094 euroa 22 902 euroa 22 701 euroa 21 619 euroa TEKNISET TIEDOT FORD KIA OPEL SEAT VOLKSWAGEN Moottori R3, turbo R3, turbo R3, turbo R3, turbo R3, turbo Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää hihna ketju hihna hihna hihna Iskutilavuus 998 cm³ 998 cm³ 1199 cm³ 999 cm³ 999 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 92 (125)/6000 88 (120)/6000 96 (130)/5500 85 (115)/5000 85 (115)/5000 Suurin vääntömom. 30 000 km/1 v. 195,27 e/v
Yksityiskohdiltaan ei yhtä hyvä kuin T-Cross. Lisäksi takaluukku avautuu sivuttaissuuntaisesti. »Yksikään auto ei voi kilpailla tässä arvioinnissa maineen avulla. EcoSportin, Stonicin ja Crossland X:n kokonaispisteiden erot olivat varsin pienet. Myös Seatilla on Suomessa parempi takuu kuin Saksassa. 1. Seat Arona on edelleenkin tämän ryhmän kärkijoukkoa. Kori 93 88 80 79 84 150 Tilat edessä 16 16 13 15 15 20 Tilat takana 12 11 10 7 6 20 Tilantuntu 5 5 4 4 5 10 Tavaratila 8 6 5 5 6 20 Muunneltavuus 6 5 5 5 8 10 Kantavuus 7 7 6 7 8 10 Vetomassa 1 1 1 1 1 5 Näkyvyys 10 11 9 9 9 15 Laatuvaikutelma 15 15 15 15 14 20 Toimivuus 7 7 7 7 7 10 Turvallisuusvarustelu 6 4 5 4 5 10 Moottori ja voimansiirto 92 90 90 89 91 125 Kiihtyvyys 9 9 9 9 9 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 16 15 17 17 18 20 Huippunopeus 3 3 3 3 4 5 Käynnin sivistyneisyys 11 11 11 10 10 15 Kierrosherkkyys 7 7 7 7 8 10 Vaihteisto 16 15 15 15 14 20 Testikulutus 26 26 24 24 24 30 Toimintamatka 4 4 4 4 4 10 Mukavuus 95 92 87 83 85 125 Sisäänkäynnin helppous 5 5 4 4 5 5 Istuma-asento 8 8 7 7 8 10 Istuimet edessä 11 12 9 9 10 15 Istuimet takana 8 6 8 6 7 10 Käytettävyys 8 8 7 8 7 10 Jousitus 24 24 23 22 20 30 Sisämelu 7 6 8 6 7 10 Meluvaikutelma 7 7 7 6 6 10 Mukavuusvarustelu 11 11 9 10 9 15 Ilmastointi 6 5 5 5 6 10 Liitettävyys 41 33 25 26 33 50 Puhelin 5 5 4 4 5 5 Navigaattori 10 5 7 4 4 10 Online-toiminnot/sovellukset 9 9 8 6 9 10 Audio 5 5 5 5 5 5 Avustavat järjestelmät 12 9 1 7 10 20 Ajodynamiikka 83 83 74 75 72 100 Ajettavuus 17 17 16 16 16 20 Suuntavakavuus 5 5 5 5 5 5 Ketteryys 17 17 16 16 16 20 Ohjaus 17 17 16 15 14 20 Vetopito 4 4 4 4 4 5 Kääntöympyrä 6 7 5 5 5 10 Jarrut 17 16 12 14 12 20 Ympäristö 68 69 62 67 63 100 Ulkomitat 11 11 11 11 11 15 Omamassa 13 14 13 14 13 15 Testin CO 2 -päästöt 17 17 16 16 16 20 Pakokaasupäästöt/päästöluokka 4 4 4 4 4 5 Ulkomelu 5 5 4 4 5 5 Päästötekniikka 18 18 14 18 14 40 Kustannukset 57 67 69 66 56 85 Perushinta 41 44 44 43 41 50 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 8 8 6 7 7 10 Huoltoväli 4 4 8 2 4 10 Takuu 4 11 11 14 4 15 Pisteet ilman käyttökuluja 472 455 418 419 428 650 Kokonaistulos 529 522 487 485 484 735 PISTEEN HINTA 40,9 43,5 41,3 43,5 47,3 Yhteenveto Volkswagen T-Cross otti heti ohjat tässä kompaktien SUV-mallien kategoriassa hyvällä tilankäytöllä ja mukavilla yksityiskohdilla. EKOINDEKSI arvosanat 1–5 osuus kokonaisarvosanasta SEAT VW FORD KIA OPEL pakokaasujen puhdistus 40 % 2 2 2 2 2 testikulutus/CO 2 -päästöt 30 % 3 3 4 4 4 liikennekuormitus 20 % 2 2 2 2 2 ilmastointitekniikka 10 % 5 5 5 5 5 kokonaisarvosana 2,6 2,6 2,9 2,9 2,9 sija 1. Ford EcoSport, Kia Stonic ja Opel Crossland X muodostavat tasavahvan kolmikon. Dennis Heinemann, Andreas May ja Mirko Menke 24 Auto Bild Suomi 11/2019 VERTAILU FORD NOUSI TAKUULLA Ford EcoSport jäi Auto Bildin toteuttamassa vertailussa viidenneksi, mutta koska Fordilla on Suomessa selvästi parempi takuu kuin Saksassa, EcoSport nousi Opelin ja Kian ohi kolmanneksi. Seat Arona 522 pistettä » Joka paikan höylä! Mukavat ajo-ominaisuudet, hienostunut moottori, hyvät istuimet. Ford EcoSport 487 pistettä » Kulmikkain! Korkea istuma-asento ja nykyaikainen kojelauta, mutta pieni tavaratila. Kia Stonic 485 pistettä » Kompaktien katumaasturien urheilullinen tapaus! Jäykkä jousitus sopii pirteän moottorin yhteyteen. Opel Crossland X 484 pistettä » Muunneltavuudeltaan etevin! Monisäätöinen takaistuin. 3. 127956_.indd 24 13.8.2019 10.57.47. 3. EKOINDEKSIN ARVIOINTIKRITEERIT PAKOKAASUJEN PUHDISTUS pisteet 1: Euro 6d, sähköautot 2: Euro 6d 3: SCR + LNT*, moottorin lähellä oleva SCR, BPF** 4: SCR, kaasutinmoottori 5: kaikki muut TESTIKULUTUS/CO 2 pisteet 1: enintään 100 g/km 2: enintään 130 g/km 3: enintään 150 g/km 4: enintään 170 g/km 5: yli 170 g/km LIIKENNEKUORMITUS (pituus x leveys x paino) pisteet 1: enintään 6 2: enintään 12 3: enintään 15 4: enintään 18 5: yli 18 ILMASTOINTITEKNIIKKA pisteet 1: CO 2 -ilmastointilaite vakiona 2: CO 2 -ilmastointilaite lisähinnasta 3: R1234yf purkulaitteistolla/sähköauto 4: R1234yf, vapaastihengittävä moottori tai turbodiesel 5: kaikki muut * LNT = NO x -varaajakatalysaattori ** BPF = bensiinihiukkassuodatin Volkswagen T-Cross 529 pistettä » Uusi vertailukohde! Paljon tilaa 4,11 metrin ulkomittaan nähden, tasapainoinen alusta, valpas 3-sylinterinen. Tilat aavistuksen ahtaat. Kaikki ovat suunnilleen saman painoisia, niiden kulutukset asettuvat lähelle toisiaan, ja niiden mitat ovat hyvin samankaltaiset. Vääntävä 3-sylinterinen moottori, mutta liian pehmeä jousitus. Edessä istutaan liian syvällä. 2 3 4 5 1 LOPPUARVOSTELU V W SE AT FO R D K IA O P EL M ax . 1. Ekoindeksi ei tarjoa yllätyksiä
Grandland X 1 350 kg Nykyaikainen turbomoottori on yksinkertaisesti pirteämpi verrattuna kestävään 2,4-litraiseen. KAKSIN TAISTELU 50 100 150 200 250 300 HINTA JARRULLINEN VETOMASSA KULUTUS KIIHTYVYYS 0–100 KM/H OMAMASSA HUIPPUNOPEUS 19 429 € Tuon ajan Saksan hinta 38 000 Saksan markkaa oli suhteellisen paljon. 1992 VS. Downsizing ja 25 vuoden ikäero tekevät tehtävänsä. Malli oli pohjimmiltaan Isuzu Wizard. KU VA T R. 4477, l. SA SS EN , T. 1728, k. 1856, k. Frontera 16,5 s Grandland X 11,1 s Auto Bild Suomi 11/2019 25 127938_.indd 25 13.8.2019 10.25.24. Neliveto ja tikapuurunko tekevät Fronterasta painavan. OPEL FRONTERA VM. 1645 mm Akseliväli 2760 mm Moottori R3, turbo, edessä pitkittäin Iskutilavuus 1199 cm3 Teho 130 hv Vääntömomentti 230 Nm Vetotapa etuveto Mitat p. Nyt mallistossa on Grandland X, joka on puolestaan Peugeot 3008:n sukulainen. 1609 mm Akseliväli 2675 mm Rehellisesti sanoen Fronteraa ei halua ajaa vastaavanlaisilla nopeuksilla kuin Grandland X -mallia. RU D D IE S Grandland X 1 350 kg Opel Frontera 2.4i Frontera on huomattavasti Grandland X:ää painavampi. OPEL GRANDLAND X VM. Frontera 1 725 kg Frontera 2 000 kg Opel Grandland X 1.2 Turbo Frontera 13,3 l/100 km Grandland X 5,1 l/100 km KATUMAASTURIEN MITTELÖT Opelin ensimmäinen SUV, Frontera, saapui markkinoille 1992. 2019 Moottori R4, edessä pitkittäin Iskutilavuus 2410 cm3 Teho 125 hv Vääntömomentti 195 Nm Vetotapa takaveto/kytkettävä neliveto Mitat p. 4480, l. 27 391 € Myöskään Saksassa 23 700 euroa maksava Grandland X ei ole erityisen edullinen
Ajovaloumpiot melkein kuin Peugeotissa ja jäähdyttimen säleikkö kuin Volkswagenissa. ENSIKOEAJO DFSK GLORY 580 26 Auto Bild Suomi 11/2019 ENSIKOEAJO DFSK GLORY 580 127940_.indd 26 13.8.2019 12.12.45. BÖ RR IE S ?. Kiinalainen halpis-SUV Dongfengin alamerkki DFSK tarjoaa Glory 580 -mallin myötä paljon autoa edulliseen hintaan. Ja Dongfengin logo on aivan tuntematon. Miltä kiinalainen edullinen SUV vaikutti Auto Bildin testissä. KU VA T C. Hetkinen! Mikä auto tuo oikein on
??. Glory 580 tarjoaa mukavan varustelun suhteellisen alhaiseen hintaan, joka saa todellakin mietteliääksi. Liittyykö myös DFSK niiden seuraan. Konserni on valmistanut kuorma-autoja ja vuodesta 2004 alkaen myös henkilöautoja. Glory 580 maksaa Saksassa 22 947 euroa, joka ei ole paljon 7-paikkaisesta isosta katumaasturista – vastaavan kokoinen Škoda maksaa Saksassa alkaen noin 8 000 euroa enemmän. Aasian suurin kuorma-autojen valmistaja ryhtyy maahantuomaan Saksan markkinoille ensimmäistä katumaasturiaan. Sisätiloissa yllättävät tutut osat: painikerivistö on kuin Mercedes-Benzistä, näyttöruutu muistuttaa BMW:n vastaavaa, ja peilien säätö on kuin Toyotasta. Gloryn matkustamossa kiiltää sekä puupaneelijäljitelmä että riittävän hyvin muotoiltujen istuimien tekonahkaverhoilu. Ei ainakaan ulkonäöllisesti. Takana on leveät ja onnistuneesti muotoillut tekonahkaistuimet. Jos lisäistuimia ei tarvita matkustajakäyttöön, niin Glory tarjoaa ison tavaratilan, jonne mahtuvat ison perheen lomamatkatavarat. Kaasua Dongfeng merkitsee itätuulta. ?. Auto Bild Suomi 11/2019 27 127940_.indd 27 13.8.2019 12.12.59. Toistaiseksi Kiinasta saapuneet uudet tulokkaat, kuten Landwind ja Brilliance, ovat tuottaneet pettymyksen. Kolmannelle riville pääsyä helpottaa oma mekanisminsa. Glory sopii vaikka muutto autoksi, ja siinä mielessä DFSK muistuttaa pakettiautoa – Gloryssa ei ole myöskään nelivetoa. Kaikki on asennettu vankasti – vain muutamat yksittäiset komponentit saisivat muuttua viimeistelyltään laadukkaammiksi. Testiautomme on siis Dongfengin alamerkki DFSK, joka tulee manner-Kiinasta. Tyylikkään näköinen SUV aina takaluukun ylirunsaisiin mallimerkintöihin saakka. DFSK Glory 580 on Škoda Kodiaqin kokoinen 7-paikkainen, joka paistattelee vastaavien tuntemattomien brändien ominaisuuksilla. En ole ikinä kuullutkaan! Samalta saattoivat kuulostaa Suomessa Toyota vuonna 1966 tai Hyundai vuonna 1992. Mitsubishin turboahdettu bensiinimoottori tuntuu käytännössä tehokkaammalta kuin 145 hevosvoiman teholukema antaa ymmärtää, joskin Hondan valmistama portaaton vaihteisto syö paljon tehoa. Istuimet eivät yksinomaan tarjoa paljon tilaa, vaan myös muunneltavuutta: kakkosrivin istuimissa on pituussäätö. Koska DFSK:ssa on terävästi muotoillut led-ajovalot ja kulmikkaat pakoputkenpäät, malli ei anna halpisvaikutelmaa. Lisäksi EasyEntry-toiminto helpottaa kulkua takimmaisille istuimille, joilla lapset istuvat hämmästyttävän väljästi. Kun valkoinen Glory oli pysäköitynä Auto Bildin testihallissa Volkswagen Tiguanin ja Hyundai Tucsonin vieressä, se läpäisi moitteetta visuaalisen vertailun. Škoda Kodiaqin kokoluokkaa: isot takaovet helpottavat kulkua takimmaiselle istuinriville. M ikä ihmeen Dongfeng
Ei kuitenkaan liikaa, koska ajonvakautus ja jarrut ovat hitaasta ohjauksesta huolimatta turvalliset. Vakuuttavia ominaisuuksia ovat laaja varustelu, johon lukeutuvat vakiovarusteinen panoraamakatto, sähkösäätöinen kuljettajan istuin ja avaimeton lukitus. CVT-vaihteistoon liittyy sport-ajotila, joka ei kuitenkaan vaihda virtuaalisia pykäliä juurikaan ripeämmin. Navigointilaitteisto osoittaa kiinalaisten olevan sillä sektorilla vasta lapsenkengissä, sillä näytöllä näkyy pelkästään kiinalaisia kirjainmerkkejä – mutta saksankielisten tekstitysten pitäisi olla pian saatavilla. Alhainen viritysaste selittää osaltaan korkeaa 9,9 l/100 km:n testikulutusta. Ilman viimeisimpiä varusteita, kuten digitaalista DAB-radiota ja dynaamisia kaarrevaloja, tulee helposti toimeen, jos saa edullisen auton arkiajoon eikä ajattele huomattavaa arvonalennusta. Sepä oli hyvä hankinta! 28 Auto Bild Suomi 11/2019 127940_.indd 28 13.8.2019 12.13.37. TEKNIIKKAA GLORY 580 1.5T Moottori R4, turbo, edessä poikittain Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 Jakopää ketju Iskutilavuus 1499 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 107 (145)/5600 Suurin vääntömom. Sepä oli hyvä hankinta! ABS Vain kuljettajan istuimessa on sähkösäädöt. Ehkä kymmenen vuoden kuluttua todetaan: Dongfeng. painaessa ei aluksi tapahdu mitään, ja sitten tulee turbo potku. Meluisaa nelisylinteristä ei myöskään kannata kierrättää korkealle. Kierrosraja tulee ohjelmoidusti vastaan 5 200 minuuttikierroksella, ja huippunopeus on rajoitettu tasolle 180 km/h. DFSK:lla onkin parasta ajaa rauhallisesti, sillä täyskuormattuna kori kallistelee mutkissa. Kosketusnäyttö ilman painikkeita. Nm/r/min 210/4000 Huippunopeus 180 km/h Voimansiirto A (CVT), etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt Testiauton renkaat Maxtrek Sierra S6 Rengaskoko 225/60 R17 V CO2-päästöt 222 g/km WLTP-kulutus 9,4 l/100 km, bensiini Polttoainetankki/polttoaine 58 l/bensiini Hiukkassuodatin kyllä Ohiajomelu 71 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1400/750 kg Tavaratila (5-paikkainen) n. Ohjauspyörästä löytyy vain korkeussäätö. 600–2000 l Pituus/leveys/korkeus 4680/1845 (2060*)/1715 mm * leveys ulkopeilien kanssa ENSIKOEAJO DFSK GLORY 580 MITTAUSTULOKSET GLORY 580 1.5T Kiihtyvyys 0–50 km/h 5,4 s 0–100 km/h 13,8 s 0–130 km/h 23,1 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 6,8 s 80–120 km/h 9,3 s Omamassa/kantavuus 1581/504 kg Painonjako e/t 56/44 % Kääntöympyrä v/o 12,3/12,3 m Jarr.matka 100 km/h kylmä 40,8 m 100 km/h lämmin 39,3 m Sisämelu 50 km/h 59 dB(A) 100 km/h 66 dB(A) 130 km/h 70 dB(A) Testikulutus – CO2 9,9 l/100 km – 235 g/km Toimintamatka 580 km Ehkä kymmenen vuoden kuluttua todetaan: Dongfeng
Suurimpana plussana on laaja mukavuusvarustelu. Kohtalainen jarrutusteho. Kustannukset Koon ja varustelun suhteen mainio auto. KOKONAISARVOSANA Tyydyttävä KULUTUKSET GLORY 580 1.5T Sportkulutus 12,7 l/100m km Testikulutus 9,9 l/100 km (vertailu tehdaskulutukseen) (9,4 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +5 % Säästökulutus 9,1 l/100 km SPORTKULUTUS 54 km moottoritiellä, josta 20 km kaasu pohjassa TESTIKULUTUS Auto Bildin 155 km:n testimatkan keskiarvo SÄÄSTÖKULUTUS 101 km kaupungissa ja maantiellä maltillisella kaasulla TAKUUT JA HINNAT GLORY 580 1.5T Päästönormi Euro 6d-TEMP Huoltoväli 20 000 km/1 v. Täyskuormitettuna moottori on sekä meluisa että suurikulutuksinen. Kalliit huollot. Voimansiirto Moottori ja vaihteisto eivät synkkaa yhteen, mutta ne täyttävät yksinkertaiset vaatimukset. Jämerä jousitus. Navigointilaite ja puheohjaus eivät toimineet. Hankala ajaa mutkissa. Liian hidas ohjaus. Takuu 2 v./ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu ei Hinta Saksassa 22 947 euroa Ehkä kymmenen vuoden kuluttua todetaan: Dongfeng. Ei jarrutusenergian talteenottoa. Yksinkertainen radio. Ajodynamiikka Arkikäytössä huomaamaton. Ei sammutus-käynnistysautomatiikkaa. Ympäristö Puhdas moottori ja suhteellisen pienin omamassa. Vain kahden vuoden takuu. Mukavuus Helppo astua autoon. ARVOSTELU Kori Tilava 7-paikkainen tarjoaa reilusti tavaratilaa. Sepä oli hyvä hankinta! Auto Bild Suomi 11/2019 29 127940_.indd 29 13.8.2019 12.25.52. Hyvä viimeistely, ei järin paljon heikkouksia. Liitettävyys Ei ajan tasalla. Leveät keinonahkaverhoillut istuimet. Ajovakautus toimii hyvin. Arvonlasku huomattava. Vaatimaton turvajärjestelmäpaketti. Tuskin minkään laisia avustinjärjestelmiä
30 Auto Bild Suomi 11/2019 KOEAJO VOLVO V60 CROSS COUNTRY 127941_.indd 30 13.8.2019 12.46.21
Mainio voimalinja Uusin V60 Cross Country on jännittävä tapaus mainioine puolineen – mutta on siinä myös joitakin miinuksia. Juha Peltonen E läköön – testiyksilön konetilassa on väkevän taloudellinen turbodiesel! V60 Cross Countryn D4-turbodiesel vastaa herkästi kaasuun, ja moottori on isohkoon nelivetoiseen automaattivaihteiseen farmariin todella käyttötaloudellinen ratkaisu – siitä kertoo kohtuullinen keskikulutuslukema 6,9 l/100 km. Talvipaketti sisältää polttoainetoimisen lisälämmittimen, lämmitettävän ohjauspyörän, lämmitettävät tuulilasin pesusuuttimet ja lämmitettävät takaistuimien reunapaikat. Auto Bild Suomi 11/2019 31 127941_.indd 31 13.8.2019 12.46.35. Business-hinnaston mukaisessa autossa Plus korvautuu termillä Business, jolloin saa samaan hintaan hyödyllisen kuuloisen Winter-varustepaketin. ??. V60 Cross Countryyn saa yhden varustetason, joka on nimeltään Plus. V60 Cross Countryn 8-nopeuksinen automaattivaihteisto vaihtaa pykäliä kuin ajatus, ja kehittyneestä nelivedosta on hyötyä erityisesti talvella
Dynamic-ajotila osoittautui maantieajossa mielestämme ilman muuta parhaaksi valinnaksi, sillä se jäykentää iskunvaimennuksen ohella myös ohjaustuntumaa ja terävöittää Selkeä kojelauta miellyttää, samoin muhkea näyttöruutu. V60 Cross Countryn tavaratila on laakean käytännöllinen, ja isoimmillaan tasapohjaista tilaa saadaan sähköisesti toimivan takaluukun avaamisen jälkeen 1 441 litraa. Dynamic-toiminnolla korin kallistelu on selkeästi vähäisempää. Lähtökohtaisesti ajotilana on aina comfort, joka sopii parhaiten epätasaisille teille ja kaupunkien kaduille. Takaselkänojien alas taiton yhteydessä takaistuimien pääntuet taittuvat kätevän automaattisesti ”varastointiasentoon”. Maantieajossa comfort tuntuu kuitenkin aivan liian pehmeältä, ja lisäksi comfort-ajotilassa V60:n kori kallistelee mutkissa. ABS KOEAJO VOLVO V60 CROSS COUNTRY 32 Auto Bild Suomi 11/2019 127941_.indd 32 13.8.2019 12.47.08. Myös manuaali toiminta on mahdollinen. Myös takaovista on helppo kulkea. Hienostuneen kojelaudan pohjoismaisena erikoisuutena on vaalea ja huomattavan tyylikäs panelointi, minkä ohella kookas näyttöruutu on selkeä. Rengas koko 215/55 R 18 aiheutti karkealla asvaltilla rengasmelun kohoamisen, joka kaikesta huolimatta pysytteli miellyttävänä eikä korostetun häiritsevänä. Niihin lukeutuvat ajotaloudellisuuspainotteisen econ lisäksi comfort, individual, sport ja off road. Lisäksi polvitilaa on takaistuimella todella reilusti – sitä voisi luonnehtia ”lähes V90-tasoiseksi”. Etuistuimien muotoilu ja sivuttaistuki ovat ensiluokkaiset. Takaistuimella on reilusti polvi ja pääntilaa. kaasunvastetta. Alamäkihidastimesta on kiistaton etunsa hankalissa kohdin. Mittariston luonne ja väri muuttuvat valitun ajotilan mukaisesti. Hauska pikkuyksityiskohta on, että off road -toiminnolla nopeusnäyttö yltää vain lukemaan 40 km/h. Lisäksi kuljettajan istuimessa on tehokas, sähköisesti säädettävä reisituki. Etumatkustajan istuimessa pituussäätö hoituu sähköllä, mutta selkä nojan ja reisityynyn säädöt tapahtuvat mekaanisesti. Ykköstason etuistuimet Etuovien reilu muotoilu mahdollistaa nopean ja suoraviivaisen kulun autoon ja sieltä pois. Miinushavainto oli, että lasinpesulaite heittää tuulilasinpesunestettä kuljettajan puoleiselle sivulasille. Sähköisesti tehostetun ohjauksen keskialuetuntuma on kuitenkin seikka, mikä V60 Cross Countryssa häiritsee, koska se tuntuu maantieajossa jotensakin ”epävolvomaiselta” – siis perinteisten Volvojen keskialuetuntumaan verrattuna. Sujuvatoiminen automaatti vaihteisto on 8nopeuksinen Geartronic. Loistavasti muotoillut etuistuimet antavat kunnollisen sivuttaistuen. Vanha hydraulinen tehostin olisi tässä kohdin varmasti paikallaan. Jämerä alusta Keskikonsolin rullavalitsimella on kätevä hakea eri ajotilat
V60 Cross Countryssa on maavaraa noin 20 senttimetriä. Ärsyttää K llistelu Kori kallistelee comfort-ajotilassa yllättävän paljon. Yllättää M v r 20 senttimetriä on varsin kohtuullinen maavara. Plussaa heruu myös säädettävästä iskunvaimennuksesta, joka kohentaa ratkaisevassa määrin maantieominaisuuksia. 4784, l. Auto Bild Suomi 11/2019 33 127941_.indd 33 13.8.2019 12.47.50. Farmarin tavaratilasta saa suurimmillaan tasapohjaisen. 1850, k. Yhteenveto Juuri tämä moottorivaihteisto paketti vaikuttaa pitkän matkan taittajan näkökulmasta huomattavan kiinnostavalta. 1499 mm, akseliväli 2874 mm, maavara 197 mm, omamassa 1854 kg, kantavuus 538 kg, vetomassa 2000/750 kg, tavaratila 658–1441 l, tankki 60 l Hinta 51 495 euroa, koeajoauto 66 204 euroa Miellyttää Polvitil Takaistuimella riittää polvitilaa myös pitkäjalkaisille. Volvo V60 Cross Country D4 AWD Business A Moottori R4, turbo, 1969 cm³, 140 kW (190 hv)/4250 r/min, 400 Nm/1750–2500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,2 s, huippunopeus 210 km/h Kulutus 6,0 l/100 km, diesel CO2-päästöt 157 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. Nelivetoisen Volvon takaluukku on sähkötoiminen. Ajo-ominaisuudet, etuistuinten kokonaisrakenne ja tavaratila ovat niin ikään kohdillaan
Juha Peltonen Touring Sportsin takapaneelin muotoilussa on sopivasti GT-otetta, josta vastaa muun muassa erityinen, ainoastaan 2.0 Hybridissä oleva Sport-takapuskuri. 34 Auto Bild Suomi 11/2019 KOEAJO TOYOTA COROLLA TOURING SPORTS 127942_.indd 34 13.8.2019 13.12.20. Stylessä oli lisähintainen premium-väri Precious Silver. Takavalot ovat led-tyyppiset. 180 hevosvoimaa varmistavat reipasotteisen suorituskyvyn. Taloudellinen kiituri 2,0-litrainen bensamoottori ja sähkömoottori kuulostavat lupaavalta yhdistelmältä Corolla Touring Sportsin kokoiseen autoon
180 hevosvoim Kun tekniikkana on 180 hevosvoimaa polttomoottorin ja sähkömoottorin siivittämänä, ei ajamisen lopputulos voi tämän kokoisessa urheilufarmarissa olla muuta kuin hauska. Ajoakustona 2.0 Hybridissä on nikkeli-metallihybridiakku (NiMH). Auto Bild Suomi 11/2019 35 127942_.indd 35 13.8.2019 13.12.42. Toisaalta mallilla pystyy ajamaan yllättävän runsaasti myös pelkällä sähköllä. Corolla Touring Sports tuntuu tien päällä 2,0-litraisena hybridinä itseään mukavasti isommalta autolta. Corolla Touring Sports kiihtyy tällä yhdistelmällä nollasta sataan rapsakassa 8,1 sekunnissa. Se itse asiassa alittaa tehtaan varusteyhdistelmän mukaan muodostuvan 4,9–5,3 l/100 km lukeman. S uorituskyky ei kuitenkaan tule yksinomaisena etuna, vaan lisäksi auton keskikulutus on samanaikaisesti omalla ajotietokoneella mitattuna huomattavan alhainen 4,7 l/100 km. Suurin vääntö 190 Nm saavutetaan 4400–5200 kierroksella, mutta kokonaisjärjestelmän ansiosta sitä on tarjolla riittämiin muillakin kierrosalueilla. Portaaton CVT-vaihteisto varmistaa ajon vaivattomuuden ja se toimii allekirjoittaneen mielestä juoheasti, jopa siinä määrin, että se antaa oman voimapanoksensa Corollan suhteellisen ylelliseen . Yhdistelmä siis kuulostaa herkulliselta – ja sitä se myös on. ilikseen
Miinuksena takana istujille ei Style-varustetasolla ole USB-porttia. Molemmissa etuistuimissa on korkeussäätö. Digitaalinen mittaristo osoittaa samanaikaisesti jäljellä olevan ajomatkan ja keskikulutuksen, eli olennainen data on aina esillä. Takaistuimella on paljon enemmän polvitilaa kuin äkkiseltään aavistaisi. Mukautuva iskunvaimennus on saatavilla vasta kalliimpaan Premium-versioon. Kaiken kukkuraksi tavaratilan vasemman laidan kätevään syvennykseen voi sijoitella vaikkapa autokemikaaleja. Takaistuinta voi luonnehtia tanakanpehmeäksi istua, ja siihen on saatavana istuinlämmitys. Kaikkiaan etuistuimet ovat ristiselkää myöten jämäkän tuntuiset, mutta mikä miellyttävintä, ne ovat yhtäaikaisesti hyvin matkamukavat. Koska Corollassa ei sitä paitsi ole tavanomaista varapyörää, tavaratilan alle jää merkittävän kokoinen ylimääräinen säilytystila. Takaselkänojat saa kaadettua ala-asentoon käytännöllisesti tavaratilan sivuseinien vivuista. Heijastusnäyttöä ei ole saatavilla Styleen, vaan se on Premiumin valtakuntaa. Sellaiset löytyvät kyllä edestä ja keskikonsolista. Myös Corolla Touring Sportsin osanahkaverhoilu vaikuttaa kestävältä. Sähkötoiminen, jalan heilautuksella toimiva takaluukku sisältyy Style Plus -pakettiin. ABS 36 Auto Bild Suomi 11/2019 KOEAJO TOYOTA COROLLA TOURING SPORTS 127942_.indd 36 13.8.2019 13.13.20. 2.0 Hybrid on 180 hv tehoineen ja sähkömoottoreineen mainio ratkaisu silloin, kun halutaan suorituskyvyn ja ajotalouden lyövän isoa kättä. Varustepaketti tekee terää Testiyksilö oli varustettu monipuolisella ja hyödyllisiä ominaisuuksia sisältävällä Style Plus -paketilla, johon sisältyivät Touch 2 with Go -multimediajärjestelmä sisältäen navigointilaitteen ja suomen kielisen puheohjauksen, mainitut matriisi ajovalot sekä mukautuvat kaukovalot (AHS), automaattisen ajovalojen korkeussäädön, pysäköintitutkat edessä ja takana, älykkään pysäköintiavustimen (S-IPA), pysäköintitilanteiden törmäyksenestojärjestelmän (ICS) sekä sähkötoimisen takaluukun, johon kuuluu jalanheilautustoiminto. Jos siis etuistuimia ei säädetä aivan takarajoittimiin, polvitila riittää pitkäkoipisilla matkalaiKojelaudan toiminnot ovat miellyttävän johdonmukaiset ja selkeitä mittareita tulkitsee mieluusti. Aivan erityisen käyttökelpoinen vakiovaruste on joka tapauksessa tavaratilan käännettävä välipohja, joka on likaa hylkivää ja pehmeää pintamateriaalia. Takaistuimella on sopivasti polvi tilaa, kunhan etuistuimia ei säädetä ihan rajoittimiin. Touring Sportsin tavaratilaan mahtuu suurimmillaan 1 591 litraa. Enimmillään tilaa saadaan 1 591 litraa. Kojelaudan toiminnot on toteutettu johdonmukaisen selkeästi ja toteutus miellyttänee useimpia. Stylen jämäkät etuistuimet tarjoavat kunnon sivuttaistuen ja asiallisesti reisitukea. Pääntukien muotoilussa ilmenee suoranaista GT-otetta. Jos haluaa vielä syvempää sointia, on Premium-tasolla saatavilla JBL:n Premium-audiojärjestelmä, johon sisältyy kahdeksan kaiutinta. Päätilaa Touring Sports tarjoaa takana kohtuullisesti. Käynti takaistuimelle ja sieltä pois sujuvat erittäin sutjakkaasti. Energiavirtojen kulkua voi halutessaan seurailla konsolin näyttöruudulta. silla. Miinusta kertyy suhteellisen voimakkaasta rengasmelusta karkealla asvaltilla. Äänentoisto kuulostaa Stylen kuuden kaiuttimen järjestelmällä miellyttävältä. Etuistuimien välittämä sivuttaistuki on erinomainen, onhan Stylessä Sport Comfort -tuolit, ja reisituki on pitkäjalkaiselle varsin riittävä. Kunnolla säilytystilaa Testiyksilön tavaratilassa oli kätevä, rullatyyppinen väliverkko. Ohjauksen keskialuetuntuma on maantieajossa täsmällinen, ja niinpä ajamisesta muodostuu rentoa. Stylessä on vakiona kaksois-LED-ajo valot (projektori), mutta testiyksilön lisävarustepaketin myötä nautitaan vielä kehittyneemmistä kaksois-LED-ajovaloista (matriisi). Paketti sisältää ominaisuuksia, jotka ovat äkkiseltään hyvinkin kannattavia
Portaaton e-CVT -vaihteisto on mielestämme erittäin käyttömukava tapaus. Yhteenveto Koska Corolla Touring Sports tuntuu 2,0-litraisena hybridinä itseään isommalta autolta, se voisi monessa kohdin korvata Avensis-mallin jättämää tyhjiötä nyt, kun Camryn hybridimallisto hoitaa lippulaivan tehtäviä. Corolla Touring Sports (4653 mm) on pitempi kuin Corolla Hatchback (4370 mm). 1435 mm, akseliväli 2700 mm, maavara 135 mm, omamassa 1370–1560 kg, kantavuus 660–470 kg, vetomassa 750/450 kg, tavaratila 581–1591 l, tankki 43 l Hinta 34 559 euroa, koeajoauto 37 268 euroa Miellyttää Ylellisyys Corolla ei ole koskaan aiemmin ollut yhtä näyttävä. 4653, l. Testiyksilössä oli tavallista tehokkaammat LED-ajovalot. Yllättää Suorituskyky Ajotalouden ja kiihtyvyyden välinen suhde on erinomainen. Vastaavasti Touring Sportsin akseliväli merkitään 2700 mm vs. 2640 mm. 1790, k. Uusi Corolla on hybridinä jännittävä tuttavuus, joka on näyttävä sekä ulkoa että sisältä. Ärsyttää Maavara Vähäinen 135 millin maavara kannattaa muistaa mökkiteillä ja hidasteissa. Toyota Corolla Touring Sports 2.0 Hybrid Style Moottori R4, turbo, 1987 cm³, 132 kW (180 hv)/6000 r/min, 190 Nm/4400–5200 r/min + sähkömoottori Suorituskyky 0–100 km/h 8,1 s, huippunopeus 180 km/h Kulutus 4,9–5,3 l/100 km, bensiini CO2-päästöt 112–121 g/km Voimansiirto A (CVT), etuveto Mitat p. Multimedia tottelee Stylessä lähtökohtaisesti koodia Toyota Touch 2, mutta Style Plus -paketin myötä mediakeskuksena on kehittyneempi Toyota Touch 2 with Go, jossa ovat navigointijärjestelmän reaaliaikaiset liikennetiedotteet. Auto Bild Suomi 11/2019 37 127942_.indd 37 13.8.2019 13.14.25. Kosketusnäyttö on 8-tuumainen
En voi uskoa, mihin tämä auto kykenee. Performance-versiossa on esimerkiksi Brembon jarrut, Teslaa varten räätälöidyt Michelinin renkaat, madallettu jousitus ja – huomio, nyt alkaa Lyyti kirjoittaa tosissaan – rata-ajotila! Olisipa jo mukava päästä testaamaan, mutta radalle on vielä jonkin verran matkaa. Ajattelimme äänigeneraattorin avulla kehitettyjä käyntiääniä ja ehkäpä kookkaampia kevytmetallivanteita. Ilmeet kuitenkin vakavoituivat, kun pääsimme Paul Ricardin kilparadalle. Vetoluis38 Auto Bild Suomi 11/2019 ENSIKOEAJO TESLA MODEL 3 PERFORMANCE 127945_.indd 38 13.8.2019 12.53.03. Silloin ohjauspyörän takana olivat saksalaisen sisarlehtemme Auto Bild Sportscarsin toimittajat. Lyyti kirjoittaa Matkalla Ranskaan tutkin lehdistömateriaalia – eikä hämmästykselleni ollut enää rajaa. Siitä huolimatta amerikkalaiset uskaltavat antaa meidän viedä Model 3:n tuliterän Performance-painoksen kilparadalle. Ennen koeajoa meitä vielä hymyilytti. Kuulostaa coolilta idealta! Sähköauton ohjaamo on siisti, nykyaikainen ja minimalistinen. Uuden rata-ajotilan keskeisenä juttuna on kuitenkin kahden sähkömoottorin – niitä on yksi akselistoa kohden – avulla tapahtuva vaikutus auton tasapainoon. Olisiko Tesla nyt sovelias myös ratakäyttöön. Sähkökilpuri Ollaanko nyt ihan hakoteillä. Siis driftausta Teslalla. Käytettävyys on kuten uudessa iPhonessa: itsestään selvää ja yksinkertaista. Tesla taittuu mutkiin taianomaisesti, ja ajokulmaa pystyy hallitsemaan pelkän ohjauksen avulla. Teslan rata-ajotila ei poista toiminnasta ajonvakausta eikä vetoluistonestoa, vaan se antaa noille järjestelmille enemmän pelivaraa... Tesla Model 3 Performance jättää hyvän vaikutelman myös kilparadalla. Ratamestari Sitten kytketään rata-ajotila, track mode – ja ei kun menoksi! Kiihtyvyys on todella rajua – eikä vain siksi, että kaikki tapahtuu äänettömästi ilman, että kuuluu perinteisiä vaihtotapahtumia. Hyvä niin. Ei todellakaan. Sitten on vuorossa märkäpitokäsittelykoe. Toinen esimerkki ib Prior Designin viilaama Model S, joka ylikuumeni voimakkaasti Michelinin ajopäivillä. Ei tarvita mittauslaitteita uskoaksemme, että Model 3 Performance kiihtyy nollasta sataan 3,4 sekunnissa. Suoritetaanpa testi nopean ratakierroksen avulla! O vatkohan ne harkinneet tämän nyt fiksusti, sillä meillä ei ole erityisen hyviä kokemuksia Teslasta kilparadalla. Moottorit pystyvät ohjaamaan pyöriä tarkasti, minkä pitäisi johtaa sopivaan yliohjautuvuuteen ajotavan mukaisesti. Esimerkiksi Walter Röhrlin ajama Model X siirtyi Auto Bildin Kultaisen Ohjauspyörän valinnan yhteydessä Italian Baloccossa monta kertaa vikasietotilaan, minkä seurauksena auto joutui palaamaan varikolle
KU VA T: VA LM IS TA JA , L. Sähkökilpuri Yhteenveto Ettäkö Teslalla kilparadalle. Siirrymme pois kuivalta kilparadalta. 1849, k. Seuraavaksi saavutaan keskiVakaata suorituskykyä: Tesla Model 3 Performance Ranskassa Le Castellet’n kilparadalla. 64 600 euroa tonestoja ajovakausjärjestelmät toimivat herkästi, ja niiden toimintaa on vaikea edes huomata – vaikuttavaa. BA RT H EL M ES S Kuten aina: kojelaudan laatutaso on OK ja ilmapiiri huippunykyaikainen. Erinomaista – oli sittenkin loistoajatus käväistä Teslalla kilparadalla. 1443 mm, omamassa 1847 kg, akkukapasiteetti 75 kWh’ Hinta Saksassa alk. 1,8-tonnisen Model 3:n perän saa irtoamaan pienellä ohjauspyörän liikkeellä. 4694, l. Tesla palaa lievästi yliohjaten takaisin ihanteelliselle ajolinjalle. ABS Auto Bild Suomi 11/2019 39 127945_.indd 39 13.8.2019 18.18.32. Vähäinen kallistelu todistaa Teslan kelpaavan myös kilparadalle – vaikka sitä ei ole rata-autoksi tarkoitettukaan… nopeaan shikaaniin. Etuakselisto ohjaa tarkasti kohti radan sisäreunaa, ja shikaanin jälkeen annetaan jälkeen täystehot. Hienosäätöiset Brembon jarrut on räätälöity Teslaa varten. Hieman ennen ensimmäistä mutkaa nopeusnäyttö osoittaa lukemaa 235 km/h ja aivot sanovat, että nopeutta tulisi vähentää! Brembon jarrut välittävät mainion poljintuntuman – moottorijarrutuksen vuoksi niiden täyttä tehoa ei tosin missään vaiheessa tarvita. Ennen testiä suhtauduin ajatukseen epäilevästi, mutta testin aikana mieleni muuttui täysin, sillä sähkömoottorit ja suorituskyky sulautuvat hienosti yhteen! Se, miten amerikkalaismalli pärjää BMW M3:n tapaisia kilpailijoita vastaan, tullaan selvittämään! Guido Naumann Tesla Model 3 Performance Sähkömoottorit 2 kpl (edessä ja takana), 358 kW (487 hv), 639 Nm, teho-painosuhde 3,8 kg/hv Suorituskyky 0–100 km/h 3,4 s, huippunopeus 261 km/h Toimintamatka 530 km Voimansiirto suoraveto, neliveto Mitat p
Sininen sähikäinen 40 Auto Bild Suomi 11/2019 KOEAJO BMW Z4 127946_.indd 40 13.8.2019 13.45.50
Mutta ei sDrive 30i:n maksimivääntö jää mitenkään pahasti varjoon, sillä se merkitään 400 Nm/1550–4400 r/min. Koeajamamme Z4 sDrive 30i on siis nelisylinterinen, 2,0-litrainen ja teholtaan 258-hevosvoimainen. Vastaavasti kalliimman M40i:n lukemaksi mainitaan vielä paljon nopeammat 4,6 sekuntia. Sikäli kuin isompi moottorivaihtoehto jää kutkuttamaan, niin M40i A:n teholukemaksi ilmoitetaan vastaavasti 340 hevosvoimaa, vieläpä täsmälleen samoilla kierrosluvuilla. Sininen sähikäinen Z4 Roadsterin takapaneelin sDrive 30 -tunnus hämäsi monen kysymään, oliko autossa 3,0-litrainen 6-sylinterinen moottori. 1864, k. Nopeasti matkaan BMW Z4 lukeutuu tämän hetken mielenkiintoisimpien kompaktien, kaksipaikkaisten avoautojen kategoriaan. Lisähintainen Misano Blue -metalliväri antaa Roadsterille ansaittua näyttävyyttä. 1304 mm, akseliväli 2470 mm, maavara 117 mm, omamassa 1490 kg, kantavuus 325 kg, tavaratila 281 l, tankki n. 117 mm maavara on kuitenkin aidolle roadsterille ominaisen matala – seikkaa ei kannata unohtaa Suomen ”autoilijaystävällisissä” nopeushidasteissa. Niinpä sDrive 30i tarjoaa erittäin tasokkaan ja tuntuvasti edullisemman vaihtoehdon BMW Z4 sDrive30i A Moottori R4, turbo, 1998 cm³, 190 kW (258 hv)/5000–6500 r/ min, 400 Nm/1550–4400 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 5,4 s, huippunopeus 250 km/h Kulutus 7,6 l/100 km, bensiini CO2-päästöt 173 g/km Voimansiirto A8, takaveto Mitat p. Juha Peltonen M erkintä hämää hyvinkin, sillä 6-sylinterinen se ei tosiaankaan ole. Toki näiden kahden moottorin keskinäistä eroa ilmenee myös maksimissa vääntömomentissa, joka on 6-sylinterisen tapauksessa järeämmät 500 Nm/1600–4500 r/min. Näet 3-litrainen rivikuutonen löytyy vasta Z4:n kalliimmasta M40i-muunnoksesta. Teho saavutetaan 5000–6500 kierroksella. 4324, l. ??. Version 4-sylinterinen rivimoottori kiihtyy etenkin Sport-ajotiloissa vallan erinomaisesti nollasta sataan – vain 5,4 sekunnissa. Yhtä kaikki, 4-sylinterinen antaa 6-sylinteriselle kunnon vastuksen. 52 l Hinta 69 005 euroa, koeajoauto 94 996 euroa Auto Bild Suomi 11/2019 41 127946_.indd 41 13.8.2019 13.46.02
Ohjaamossa nautitaan myös nahka-/alcantara-päällysteisistä M-urheiluistuimista, jotka on höystetty sinisin kontrastikoristeompelein. Etuistuimien takainen, kiinteä tuuliohjain vähentää olennaisesti tuulen pyörteilyä. Vertailun vuoksi Z4 M40i:n omamassa on 1 610 kiloa. Ohjauksen keskialuetuntuma on etenkin Sport Standardja Sport Plus -toiminnoilla ihanteellisen nopea ja täsmällinen. Reisityynyt säädetään käsivaralla. Todella nopeatoimisen sähkökaton avaaminen ja sulkeminen tapahtuvat käden käänteessä – niinpä kesäisten ukkoskuurojen yllättäessä ei ole syytä olla millänsäkään: sisätilojen kastumisen vaaraa ei käytännössä ole. M-teeman ehdoilla BMW Z4:n M-varusteteema starttaa näyttävistä kynnyslistoista ja jatkuu M-irtomattojen sekä alumiinipolkimien kautta kuljettajan M-jalkatukeen. Supernopea rättikatto BMW Z4 sDrive 30i Roadsterin kangaskatto toimii helpon sähköisesti napista painaen. Katto on myös miellyttävän tiivis, sillä se kestää tihkumatta testaamamme harjattoman konepesun. Niin, ja tietty Z4:ään kuuluu nahkakehäinen M-ohjauspyörä varustettuna vaihtosiivekkein manuaalista operointia varten. Ajotilaksi pystyy valitsemaan keskimääräistä laajemman valikoiman, jotka ovat Sport Standard/Sport Plus/ Comfort Standard/EcoPro Standard sekä Individual Adaptive. Tuolien sivuttaistukea voi luonnehtia erinomaiseksi – näillä istuimilla jaksaisi istua kerralla vaikka Hangosta Petsamoon. Z4 sDrive 30i:n omamassa on 1 490 kiloa. Erinomaisen sivuttaistuen tarjoavat etuistuimet ovat sähkösäätöiset. Kojelaudassa radion äänenvoimakkuutta voi käyttäjäystävälliKojelauta on toiminnoiltaan tyypillistä, selkeätoimista BMWsuunnittelua. Kuittasimme keskikulutukseksi ei ihan alhaiset 9,1 l/100 km, mutta vastapainoksi suorituskyky on kohdillaan. Ohjaamon koristelistat ovat lähtökohtaisesti alumiinia, mutta myös muunlaisia paneeleja on saatavilla. On selviö, että matalalla istuttavassa Z4:ssä miellyttävin ja nopea autoon nouseminen sekä poistuminen sujuvat katon ollessa alhaalla. 340-hevosvoimaiselle 6-sylinteriselle rivimoottorille. Ykköstasoiset istuimet Edellä viitatut M-urheiluistuimet on toteutettu sähkösäädöin, ja niissä on mekaanisesti säädettävät reisityynyt. Ylimääräistä käytön helppoutta tuottaa katon erillisten lukitussalpojen puuttuminen. Sähkötoiminen kangaskatto toimii erittäin pikaisesti. Niistä viimeksi mainittu säätää ajoneuvon ennakoivat asetukset ajotilanteen mukaisesti, eli se vaikuttaa iskunvaimennussäädön ohella ohjauksen nopeuteen, moottorin kaasuvasteeseen sekä automaattivaihteiston vaihtokohtiin. Konsolin kannen alla ei ole lokeroa, vaan mukitelineet. Z4 sDrive 30i:n jousitus tuntuu mutkaisella tiellä jämäkältä muissakin kuin yksinomaan Sport-ajotiloissa, eikä kori kallistele ylimääräisiä. Sujuva, momentinmuuntimella toteutettu ja tarvittaessa räväkästi vaihtava automaattivaihteisto on 8-nopeuksinen. Etuistuimien takainen kiinteä tuuliohjain lukeutuu kabiinin keskeisiin avainvarusteisiin, sillä se vähentää kiitettävän tehokkaasti ylimääräistä pyörteilyä ohjaamoon maantienopeuksilla. Kojelautaa peittää Sensatec-vinyyliverhoilu. Vertailun vuoksi Z4 M40i:n omamassa on 1 610 kiloa. BMW Z4 SDrive 30i:n omamassaksi merkitään 1 490 kiloa. 42 Auto Bild Suomi 11/2019 KOEAJO BMW Z4 127946_.indd 42 13.8.2019 13.46.36. Etuistuimien takana sijaitsee suljettava pystylokero. Myös kaksilitraisen nelikon äänimaailma on mureaa kuunneltavaa, vaikka moni varmaan vaipuu kauniisti laulavan kuutosen kutsuhuutoon
Sinne mahtuu näin kompaktissa avoautossa kiitettävät 281 litraa, vaikkei kaksipaikkaista ole luotu tavarankuljetusta silmällä pitäen. Eturenkaiden koko on lähtökohtaisesti 225/50 R 17, kun taas taka-akselilla on 255/45 R 17 -mittaiset töppöset. Varsinainen päänäyttö on myös mainio, mutta se tarjoaa parhaan alueellisen yleisnäkyMiellyttää Suorituskyky Kiihtyvyys on hienosti linjassa 6-sylinteriseen M40i:hin verrattuna. Ohjaamon ”takaseinässä” sijaitseva pystylokero on idealtaan samankaltainen kuin Mazda MX-5:ssä tai Fiat 124 Spiderissa. Viikonloppuv rusteet kyytiin Totesimme maantieajossa, että testiauton Harman Kardon -äänentoistojärjestelmä saisi olla huomattavasti tehokkaampi. Z4 sDrive30i A:n akselikohtaiset rengaskoot ovat eriävät. Näistä viimeksi mainittu on käyttökokemusten nojalla se, joka tarjoaa parhaan visuaalisen reittiopastuksen kuljettajaa ajatellen. Sujuva 8-nopeuksinen automaattivaihteisto on toteutettu momentin muuntimella. Jutun alussa mainitun toisen herkkupalan, 3,0-litraisen 6-sylinterisen M40i:n lähtöhinta starttaa 90 444 eurosta. Navigointijärjestelmä on helposti ohjelmoitavissa. Yllättää Maavara Aidon urheiluauton 11 sentin maavara on hyvä pitää mielessä, ettei se pääse yllättämään. 258 hv nelisylinterinen moottori kiihdyttää sDrive 30i Roadsterin sataan 5,4 sekunnissa. Tämä on täysin ymmärrettävää, koska konsolitila on kompaktissa avoautossa ”kortilla”. Ärsyttää Rengastus Leveät renkaat vetelevät jonkin verran uraisella asvaltilla. Yhteenveto BMW Z4 sDrive30i A on erittäin suorituskykyinen Roadster, jonka alkaen-hinta on 69 005 euroa. Kahden hengen viikonlopputavarat mahtuvat erinomaisesti kyytiin, kunhan muistaa 325 kilon kokonaiskantavuuden. Joka tapauksessa pitkin käsivarsin varustetun henkilön on konstikasta tavoitella konsolista kahvimukia, koska molempien telineiden sijainti on asemoitu sen verran taakse. Sinne mahtuAuto Bild Suomi 11/2019 43 127946_.indd 43 13.8.2019 13.47.27. USB-portit löytyvät puolestaan sekä konsolista että kannellisesta pystylokerosta. sesti säätää perinteisestä kiertosäätimestä, jonka vieressä on liikennetiedotusten aktivointija deaktivointipainike. Lisävarusteineen 4-sylinterinen testiyksilö maksaa kuitenkin 94 996 euroa. Siirtäähän M40i:n 4,6 sekunnin kiihtyvyys Z4:n vielä aivan eri tasolle. Leveä ja värikylläinen 12,5 tuuman näyttöruutu on toteutukseltaan onnistunut. BMW Z4:n tavaratila on ideoitu ajatuksella. vat vaikka pysäköintikiekko ja lompakko. Vaakamallisen konsolilokeron kannen alla piilee tavallaan yllätys, sillä lokerotilaan onkin integroitu kaksi mukitelinettä eikä muuta. Karttaa voi tarkastella kolmella eri näytöllä: konsolin 12,5 tuuman näytöllä, ohjauspyörän takaisella näytöllä sekä heijastusnäytöllä. Niinpä 6-sylinterinen voi olla sille ainakin lähtöhinnaltaan kova vaihtoehto, mikäli tavoitellaan pelkästään vielä kovempaa suorituskykyä. Näin siksi, että kangaskatto alas laskettuna tieja moottoriäänet sekä ympäristön melu aiheuttavat vahvistimen käytön tarpeettoman suurella teholla. Selkeä heijastusnäyttö osoittaa nopeuden ohella muun muassa nopeusrajoituksen. ABS män siinä, missä heijastusnäyttö on tarkin opastajana. Monipuoliset ajotila painikkeet löytyvät vaihdevalitsimen vierestä. Digitaalinen, BMW:n uusinta tyyliä edustava mittaristo näyttää futuristiselta
Nelipyöräohjattu lippulaiva 44 Auto Bild Suomi 11/2019 KOEAJO RENAULT TALISMAN SPORT TOURER 127944_.indd 44 13.8.2019 14.09.15
Juha Peltonen I lmiönä nelipyöräohjaus oli tietynasteisessa muodissa muutamien vuosien ajan 1980ja 1990-lukujen vaihteessa, jolloin sen erilaisia toteutuksia sovelsivat erikoismalleissaan esimerkiksi Nissan ja Mitsubishi. Mutta nelipyöräohjaus tekee autosta notkeamman myös pysäköidessä, jolloin pyörät kääntyvät omilla akseleillaan vastakkaisiin suuntiin. 1465 mm, akseliväli 2809 mm, maavara 145 mm, omamassa 1508 kg, kantavuus 616 kg, vetomassa 1800/750 kg, tavaratila 572–1681 l, tankki 47 l Hinta 36 990 euroa, koeajoauto 48 979 euroa Auto Bild Suomi 11/2019 45 127944_.indd 45 13.8.2019 14.09.36. Monitoiminen turbomoottori Talismanin konetilassa muriseva uusi 1,3-litrainen, 160-hevosvoimainen nelisylinterinen turbomoottori on tuttu myös Mercedes-Benzin ja Nissanin Renault Talisman Sport Tourer TCe 160 EDC-A Intens 4Control Moottori R4, turbo, 1332 cm³, 117 kW (160 hv)/5500 r/min, 270 Nm/1800 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,2 s, huippunopeus 205 km/h Kulutus 7,1 l/100 km, bensiini CO2-päästöt 162 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. Mutkiin ajaessa ja liikenneympyröistä poistuessa huomaa niin ikään 4Controlin lisäävän kääntymisen ketteryyttä ovelalla tavalla. Ohituksissa pyörät kääntyvät samaan suuntaan. Ketteryyttä kuvastavat ehkä parhaiten tehtaan kääntöympyrälukemat: ilman nelipyöräohjausta lukema on 11,6 metriä ja 4Controlin avulla vain 10,8 metriä. ??. Koeajettavana olleen kevyesti faceliftatun Talisman-farmarin erityisominaisuuksiin kuuluu nelipyöräohjaus. Pysäköintihallissa ruutuun peruuttaessa ja taittaessa nelipyöräohjaus osoittautuu odottamattoman napakaksi, joten taitto sujuu jopa odotettua jyrkemmin. Lisävarusteinen nelipyöräohjaus, josta Renault käyttää nimitystä 4Control, auttaa selkeästi mutkissa, joihin Talisman taipuu tiukemmin kuin auton ulkoinen koko antaisi olettaa. Kevyesti faceliftatun Talisman Sport Tourerin Intens-varusteluun kuuluvat täys-led-ajovalot. 1890, k. Totesimme nelipyöräohjauksen avittavan tuntuvasti kulmapysäköinnissä. 4865, l. Nelipyöräohjaus toimii eri ajonopeuksilla erilaisin kääntökulmin. 4Control-varustepakettiin sisältyvät nelipyöräohjauksen ohella muun muassa aktiivinen iskunvaimennus
Suurinta tavaratilaa järjestyy enimmillään 1 681 litraa. Aktiivinen iskunvaimennus Kaksoiskytkinvaihteiston vaihdot pystyy suorittamaan myös manuaalisesti, jolloin toiminnot tehdään lattiavalitsimesta. Ajotalouskin on tämän kokoiseksi autoksi mallillaan, sillä kuittasimme turbonelikon keskikulutuslukemaksi asialliset 6,6 l/100 km. Pakettiin sisältyvät myös aktiivinen pysäköintijärjestelmä sekä heijastusnäyttö. Ohjauspyörän vaihtosiivekkeitä Talismanissa ei ole. Monista avustinjärjestelmistä mainittakoon Intens-mallin aktiivinen hätäjarrutusjärjestelmä (30–140 km/h) johon kuuluu etäisyysvaroitin. Nelipyöräohjattu TCe 160 -farkku kiihtyy nollasta sataan 9,2 sekunnissa, vain sekunnin kymmenesosan hitaammin verrattuna ilman 4Control-järjestelmää toteutettuun Talismaniin, jossa on sama moottori. Ajotiloja on yhteensä viisi, joista yhteen saa henkilökohtaiset valinnat. Lisävarusteinen, avattava panoraamalasikatto välittää runsaasti valoa matkustamoon. Talismanin kone vastaa kierrosherkästi kaasuun, joten sen avulla isolla farmarilla on tarvittaessa turvallista lähteä ohituksiin. 46 Auto Bild Suomi 11/2019 KOEAJO RENAULT TALISMAN SPORT TOURER 127944_.indd 46 13.8.2019 14.10.04. Lisäksi molempiin etuistuimiin sisältyy Intens-tasolla selän hierontatoimintoja, jotka tosin voisivat olla isoimmalla (5-tasolla) tehokkaampia. Kun lähestyy avain taskussa autoa, lukitus aukeaa auton lähellä ja vastaavasti ovet lukittuvat itsestään, kun avaimen haltija on muutaman metrin etäisyydellä Talismanista. Sähköisesti tehostetun ohjauksen keskialuetuntuma on sangen hyvä. Talismanin tapauksessa tosin myöskään Comfort-ajotila ei vaikuta ylipehmeältä epätasaisella pinnalla. Saatavilla on myös 1,8-litrainen ja 225-hevosvoimainen tehopainos, joka vääntää 300 Nm/2000 r/min. Pitkäselkäisellä kuljettajalla totesimme sähköisen ristiselän tuen säädön asettuvan mahdollisesti väärään kohtaan. Selkähierontaa Renaultin avaimeton ovilukitus saattaa olla markkinoiden kätevin toteutus, koska sen käytössä riittää yksinkertaisesti se, että älyavain on taskussa – muuta ei sitten tarvitakaan. Tyylikkyyttä: Sport Tourerin sähköinen takaluukku menee pehmeästi kiinni. Istuimien viilennystoiminto toimii tehokkaasti. Ajotilan valinta voisi kylläkin sujua nopeammin, koska nykyisellään valintaprosessi etenee reittiä ”Valikko/Ajoneuvo/Multi-Sense” – viimeksi mainittu ajotilatermi ei heti valkene jokaiselle, mutta Multi-Sense vaikuttaa kaasuvasteeseen, ohjaustuntumaan, vaihtokohtiin sekä moottorin käyntiääniin. arsenaaleista, omina muunnelminaan. Asiallinen vääntömomentti 270 Nm saavutetaan heti keskeisellä 1 800 kierroksella. Alustasäädöt eli aktiivisen iskunvaimennuksen tilat löytyvät näyttöruudun alivalikosta, ja suosikiksemme nousee kiistatta Sport. 7-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto nykii kuitenkin rasittavasti lähdöissä. Sport-ajotilassa ajotietokoneen näytölle saa myös piskuiset tehoja vääntöpalkistot. Testiautossa oli myös Luxury Pack -varustepaketti, johon kuuluvat molempien etuistuimien sähkösäädöt muistipaikkoineen, tosin muistitoiminnot löytyvät vasta näytön alivalikosta. Vakionopeussäädin toimii muutoin tarkasti, mutta sen käyttö saisi olla suoraviivaisempaa. Lisäksi mittariston väri muuttuu valinnan mukaisesti
Suurimmillaan farmariin mahtuu joka tapauksessa yllättävän runsas määrä kuljetettavaa, 1 681 litraa. Kojelaudassa luovat premium-tuntua nahkapäällys sekä alumiinijäljitelmälista. Takaselkänojat taittuvat helpolla kädenliikkeellä alas, mutta tällöin ei muodostu tasapintaa, vaan jää valitettavasti nimellinen ”porras”. Sivutoteamuksena Talisman 4Controlin polttoainesäiliö on 47-litrainen, siis ihan lievästi pienempi verrattuna ilman nelipyöräohjausta olevien muunnosten 51 litraan. Auto Bild Suomi 11/2019 47 127944_.indd 47 13.8.2019 14.11.12. Farmarissa polvija päätilaa jää riittämiin. Takaistuimelle kulkeminen sujuu vaivattomasti. Testiyksilössä oli niin ikään tavaratilan lisävarusteinen väliverkko. Bose Surround -äänentoisto soi miellyttävästi. Iisi takaluukku Takaluukku avautuu ja sulkeutuu lisävarusteisesti sähköllä, joko avainperästä tai jalkaa heilauttamalla. Lomareissua ajatellen maininnan arvoisena erityisseikkana konsolilokerossa on sisäpuolinen ”salaluukku”, jonka takana on jäähdytetty tila limutölkille! Navi: helppo ohjelmoida – reitti opastus takertelee Talismanin 8,7-tuumaisen näyttöruudun toimintoja voi operoida paitsi konsolin säätöpyörästä, myös koskettamalla ruutua. Takamatkustajien käytössä on kaksi USB-porttia, ja edessä portteja on puolestaan yksin kappalein. Aktiivinen iskunvaimennus on tärkeä ominaisuus. Ärsyttää Hieronta Selkähieronta on liian mieto Yllättää Nelipyöräohjaus Se tuo ison auton pysäköintiin lisäketteryyttä. R-Link 2 -multimediajärjestelmää käytellään 8,7-tuumaiselta näyttöruudulta. ABS Miellyttää Tilankäyttö Talismanissa on hienostuneet ja väljät sisätilat. Takaistuimella on mukavasti polvitilaa. Kaksoiskytkinvaihteisto on 7-nopeuksinen. Selkähieronta on tehokkaimmillaankin liian mieto verrattuna esimerkiksi parhaisiin japanilaistoteutuksiin. Ajotuntumaltaan Sport Tourer on vakaan miellyttävä maantieajossa, mutta kaksoiskytkinvaihteisto olisi kyllä juoheampi momentinmuunnintyyppisenä. Iso näyttöruutu tuo mieleen Volvon multimediajärjestelmän, mutta R-Link 2:n kuvakkeiden käyttö ei silti ole yksiselitteisen selkeää. Sähköisen takaluukun avaus myös jalkaa heilauttamalla on todella käytännöllinen ratkaisu silloin, kun mukana on painavia kantamuksia. Navigointilaitteen osoitteen ohjelmointi sujuu itsessään hyvinkin helposti, mutta reittiopastus sekoilee ajoittain. Törmäsimme lisäksi koomiseen pikkudetaljiin: siinä missä ison näyttöruudun tekstit olivat suomeksi, ajotietokoneen tekstit olivat hollanninkielisiä, mikä ei kielitaitoiselle testaajalle ollut kuitenkaan harmin aihe. Keskikonsolissa on suhteellisen reilusti säilytystilaa. Intens-tasolla molemmissa etuistuimissa on sähkösäädöt ja selkähieronta. Yhteenveto 4Control ei ole välttämätön hyve, mutta se on ison Talismanin käyttömukavuutta lisäävä varuste etenkin pysäköitäessä ja tiukoissa mutkissa. Luukku sulkeutuu keskimääräistä pehmeämmin, mikä sopii hyvin Talismanin premium-tyyliin. R-Link 2 -multimediajärjestelmän käyttö ei kuitenkaan kokonaisuudessaan ole erityisen selkeää eikä kaikilta osin nopeatoimista. Talismanin mittaristo näyttää asiallisen selkeältä, joskin 2000-luvun alkupuolen digitaalisia, erityisen selkeitä Renault-mittaristoja jää jotenkin kaipaamaan. Manuaalivaihdot voi suorittaa lattiavalitsimesta, sillä ohjauspyörän vaihtosiivekkeitä ei ole
Ekotähdenlento Onko Opel Ampera käytettynä marginaalikummajainen vai aidosti kestävä ekoauto. Harry Kuurio OPEL AMPERA / CHEVROLET VOLT 2012–15 48 Auto Bild Suomi 11/2019 KÄYTETTY OPEL AMPERA 127947_.indd 48 13.8.2019 13.52.58. Vastaus saattaa yllättää
4498, l. 1439 mm, akseliväli 2685 mm, omamassa 1732 kg, tavaratila 310 l, tankki 35 l Hinta uutena alk. Onko Opel Ampera käytettynä marginaalikummajainen vai aidosti kestävä ekoauto. 1787, k. Harry Kuurio ??. TEKNIIKKAA Opel Ampera Cosmo 1.4 E-Rev 111 kW AT Moottori R4, 1398 cm³ Sähkömoottori 111 kW, 370 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 9,0 s, huippunopeus 161 km/h Kulutus 1,2 l/100 km, bensiini CO2-päästöt 27 g/km Voimansiirto A1, etuveto Mitat p. 51 300 euroa Opel Ampera Cosmo1,4 E-Rev 111 kW AT Vuosimalli: 2012 Ajettu: 115 000 km Hintapyyntö: 15 190 euroa Auto Bild Suomi 11/2019 49 127947_.indd 49 13.8.2019 13.53.08. Vastaus saattaa yllättää
Toisaalta ainoa hintaan vaikuttava tekijä oli juuri auton varustelu, joka vaihteli maakohtaisesti. Amperasta ei siis koskaan nähty toista sukupolvea. 50 Auto Bild Suomi 11/2019 KÄYTETTY Ampera on Chevrolet Voltin sisarmalli. O pel Amperan historialliset juuret ulottuvat aina vuoteen 2007 asti, jolloin Chevrolet Voltin ensimmäinen konseptimalli esiteltiin Yhdysvalloissa. Kun Chevrolet esitteli Voltista toisen sukupolven version mallivuodeksi 2016, niin Opelilla oli jo tehty päätös Amperan markkinoinnin lopettamisesta. Sen sijaan Opel keskittyi jo tuossa vaiheessa uuden Ampera-e-täyssähköauton suunnitteluun. Ensimmäiset yksilöt 4-paikkaisesta, 5-ovisesta ja 4,4-metrisestä Amperasta saatiin Suomeen jo aivan vuoden 2011 lopulla. Myyntiin auto saatiin ison veden takana vuoden 2010 joulukuussa, ja sen linjat oli suunnitellut Jelani Aliyu. Suomessa hintaan lisättiin luonnollisesti myös pienehkö autovero. Kyseessä on täyssähköauton ja Toyota Prius -tyyppisen hybridin välimuoto, joka on viime aikoina alkanut kiinnostaa suomalaisia aivan uudella tavalla. Myös arkikäyttö on huomattavan edullista. Matka ei katkea Opel Ampera on Extended Range -hybridi (ER), joka poikkeaa täyssähköautosta niin, että se voi olla monille myös perheen ainoa auto. ??. Kuljettaja voi valita ajotilanteen mukaan ajo-ohjelman neljästä vaihtoehdosta, jotka ovat normal, sport, mountain ja city. Käyttöautona se on ilahduttavan varmatoiminen ja kestäväksi osoittautunut. Amperan taival alkoi hyvissä merkeissä, sillä se valittiin Voltin kanssa Vuoden Autoksi Euroopassa vuonna 2012. 127947_.indd 50 13.8.2019 13.54.11. Opel Ampera on Voltin sisarmalli, jota myytiin Euroopassa vuosina 2011–15. Amperalla voi ajaa yhdellä latauksella ja tankillisella noin 500 kilometriä, minkä jälkeen auton voi ladata sähköverkosta tai tankata siihen bensiiniä. Tuon matkan aikana ei kuluteta bensiiniä, eikä päästöjä synny tien päällä lainkaan. Opel Amperan akut voi ladata täyteen neljässä tunnissa tavallisella 230 voltin virralla lähes mistä tahansa kodin pistokkeesta, eikä erikoislatureita tarvita. Tankkauksen jälkeen voi jatkaa matkaa välittömästi, eikä autoa siis tarvitse ladata – riittää, että tankissa on bensiiniä. Tämä saattaa olla monelle autosta tietämättömälle helpottava tieto. Yhteenveto Opel Ampera oli automaailman tähdenlento, joka jää varmasti historiallisena mallina ja Vuoden Auto 2012 -äänestyksen voittajana elämään vielä vuosikymmeniksi. Jos on tarpeen ajaa yhtäjaksoisesti pidemmälle, bensiinikäyttöinen moottori jatkaa auton toimintamatkaa lähes huomaamattomasti aina 500 kilometriin saakka. Sähköajomatkan pituus vaihtelee maaston, ajotyylin ja lämpötilan mukaan. Opelilla uskottiin, että suurimmalla osalla Amperoista ajettaisiin lähes aina sähköllä. Amperassa on 1,4-litrainen bensiinimoottori, joka tuottaa energiaa ajoakulle, mutta moottori ei ole suorassa yhteydessä vetäviin etupyöriin. Tekninen nimitys tälle järjestelylle on sarjahybridi. Erikoinen järjestely oli, että Opel Amperalle oli uutena vain yksi hinta ja varustelutaso, eikä lisävarusteita ollut tarjolla lainkaan. Amperalla voikin ajaa ensimmäiset 40–80 kilometriä kokonaan kapasiteetiltaan 16 kWh:n litiumioniakkujen energialla. Ainoa huono puoli on, että autoa ei enää valmisteta, mikä vaikuttaa Amperan myöhemmässä elämässä varmasti joidenkin varaosien saatavuuteen haitallisesti. Mutta siihen on vielä aikaa, jonka kuluessa Amperan tähden loiste lämmittää omistajansa mieltä pitkään
Ampera tarjoaa matkustajapaikat vain neljälle, sillä keskitunnelissa on akku, joka on sijoitettu T:n muotoon. Huoltoväli on yksi vuosi tai 30 000 kilometriä. ja topautoosat.. Ohjaamo on hieman muovisen oloinen, mutta selkeäpiirteinen. Huollot ja varaosat Iso huolto (60 000 km) Atoy Autohuolto Oy, Vantaa Opel Ampera näytti vuonna 2012 hyvin futuristiselta, ja mallin muotoilu on itse asiassa kestänyt aikaa hyvin. Etenkin polvitila jää takana helposti niukaksi. Täysdigitaalinen mittaristo on ilmeeltään ehkä hieman levoton, mutta kuitenkin toimiva. Opel Ampera Cosmo 1.4 E-Rev 111 kW AT 2012–15 Amperan perushuollot eivät ole kalliita, vaan päinvastoin ne tuntuvat ilahduttavan järkihintaisilta. Auto Bild Suomi 11/2019 51 127947_.indd 51 13.8.2019 13.54.36. Opel Ampera Cosmo 1.4 E-Rev 111 kW AT Öljynvaihtohuolto + jarruja alustatark. Samaa voi sanoa auton tavallisista kulutusosista, ne ovat suorastaan halpoja. 144 e Pieni huolto (30 000 km) 206 e Iso huolto (60 000 km) 326 e Atoy Autohuolto Oy, Vantaa Varaosahintoja Jarrulevyt eteen, pari 60,42 e Jarrupalat eteen, sarja 18,26 e Jarrusatula eteen, o/v 89,90 e Etuiskunvaimentimet, pari 110,08 e Pyöränlaakerisarja, etu 69,48 e Lambda-anturi, Denso 63,69 e Alatukivarsi eteen, TRW 85,65 e Ilmamassamittari, NGK 91,41 e Ilmastoinnin lauhdutin 106,04 e Käynnistysakku 56 Ah 79,68 e LÄHTEET motonet.
Toimisiko Ampera sitten tavallisen arjen käyttöautona. Koska Ampera on ollut markkinoilla jo pitkään, niin uudeksi ilmiöksi on noussut sen tuonti käytettynä ulkomailta. Amperassa on jopa jonkin verran ainesta tulevaisuuden klassikoksi. Jos lataus kotona onnistuu, niin Ampera on toimiva ja luotettava arkiauto, joka kulkee pienellä energiamäärällä. Amperaa harkitsevalle löytyy valinnanvaraa joitakin kymmeniä ehdokkaita. Tyypillisen perheen lapsimatkustajille takatilat kuitenkin riittävät mainiosti. Toisaalta käytetty Opel Ampera kuuluu nykyisin hankintahinnaltaan pistokehybridien edullisimpiin malleihin. Suomen markkinoilta löytyvät käytetyt Opel Amperat sijoittuvat nykyisin hinnaltaan pääosin 12 000–23 000 euron haarukkaan. Voltin hinnat eivät merkittävästi eroa Amperan hinnoista. Niinpä Amperaa ensirekisteröitiin Suomessa esimerkiksi vuonna 2012 vain 48 kappaletta. Sekään ei juuri tilannetta muuttanut, ja pian kävi selväksi, että Amperasta oli muodostumassa ainakin Euroopassa kaupallinen floppi. Koska tilanne on ollut aiemmin kuvaillun kaltainen, autoa ei ole käytettynäkään kovin paljon tarjolla. Auto oli 2010-luvun alkupuolella omalla tavallaan niin edistyksellinen ja poikkeava, ettei varsinkaan korkealle asemoitu hinta saanut varovaista kansaa autokaupoille. Kiihdyttäminen sataseen sujuu hiljaisen nöyrästi yhdeksässä sekunnissa. Ei kuitenkaan ollut ensimmäinen kerta, kun näin tapahtui Vuoden Auto Euroopassa -kisan voittajalle – ja tuskin myöskään viimeinen. Paukkua Amperassa on joka tapauksessa arkiajoihin riittävästi. Kuljettaja löytää Amperassa toimivan ajoasennon helposti, ja penkit antavat hyvin tukea. Chevrolet Volt -sisarmallia saattaa silloin tällöin tulla myyntiin yksittäiskappaleina myös nuoremmista vuosimalleista. Ampera oli kuin olikin edellä aikaansa, ja sen etevyys on vasta nyt paljastumassa suurelle yleisölle. Tilannetta yritettiin korjata kansainvälisellä tasolla vuonna 2013, jolloin auton hintaa laskettiin kertarysäyksellä peräti 8 500 euroa 42 700 euroon. Tilanne heikkenee entisestään, jos edesssä matkustavan istuin on taaimmassa asennossaan. Koska eri varusteluversioita ei käytännössä ole, perustuvat hintapyyntierot lähinnä kuntoon, vuosimalliin ja ajomääriin. Opel Ampera Cosmo 1.4 E-Rev 111 kW AT 2012–15 Opel Ampera Cosmo 1.4 E-Rev 111 kW AT Vuosimalli: 2013 Ajettu: 165 000 km Hintapyyntö: 13 990 euroa SK Vaihtoautot ja Huolto Oy, Rusko Opel Ampera Cosmo 1.4 E-Rev 111 kW AT Vuosimalli: 2013 Ajettu: 154 000 km Hintapyyntö: 14 990 euroa Arsin Autoliike Oy, Jyväskylä Opel Ampera Cosmo 1.4 E-Rev 111 kW AT Vuosimalli: 2012 Ajettu: 39 000 km Hintapyyntö: 21 800 euroa Kamux Oy Petikko, Vantaa Chevrolet Volt 1.4 Ecotec 119 kW AT Vuosimalli: 2014 Ajettu: 74 000 km Hintapyyntö: 17 900 euroa Seinäjoen Autotori Oy, Seinäjoki Esimerkkiautot 52 Auto Bild Suomi 11/2019 KÄYTETTY 127947_.indd 52 13.8.2019 13.55.00. OSTO-OPAS Uusi Ampera maksoi Suomeen tullessaan yli 51 000 euroa, mikä oli jälkeenpäin arvioituna selvästi liian paljon. Halvimmissa autoissa ajoakuston takuu – joka on 8 vuotta tai 160 000 kilometriä – on voinut jo loppua, mikä selkeästi vaikuttaa alentavasti hintaan. Auton ajomäärällä on selkeästi suurin vaikutus pyyntihintaan. Silloin myös polvitila hupenee uhkaavasti. Tähän vaikuttaa myös kevyt autovero, koska Amperan CO2-päästöt ovat vain 27 grammaa kilometrillä. Niinpä Amperoita on alkanut ilmestyä Suomen teille kasvavaan tahtiin. Ensimmäisten vuosikertojen pyyntihinnat ovat seitsemässä vuodessa pudonneet suurin piirtein kolmannekseen uuden hinnasta, ja siitä hinnat nousevat tasaisesti kohti tuoreempia yksilöitä mentäessä. Huippunopeutta järjestyy tarvittaessa 161 km/h. Käytännössä vuosimalleja on kuitenkin tarjolla vain kolme: 2012, 2013 ja 2014. ?. Arkikäyttöä ajatellen nelipaikkaisen Amperan etumatkustajien asiat ovat kunnossa: mainittavia tilaeroja saman kokoluokan perinteisiin autoihin ei ole. Takana tulee sen sijaan ahdasta, sillä voimakkaasti alas kaartuva kattolinja syö pääntilaa. Ulkomailta tuodut käytetyt ovatkin moninkertaistaneet Suomen alkujaan varsin pienen Ampera-kannan
Jarruosat ovat edullisia, mutta silti käyttöjarrujen toimivuus ja kulutuspinnat kannattaa tarkistaa. Tällä kertaa käytettyä yksilöä etsivän tarkastuslista on lyhyt ja ytimekäs. 6 generaattorikäytössä lähes kuin eläkkeellä. Vaadi huoltokirja nähtäväksesi ja tarkasta siihen merkityt tiedot huolellisesti. Se kannattaa tarkistaa lähinnä öljyvuotojen varalta. 1 HUOLTOKIRJA Amperat ovat vielä siinä iässä, että huoltohistorialla on painava merkitys varsinkin ajoakun takuun (8 vuotta tai 160 000 km) säilymisen suhteen. 1 2 3 4 5 6 Auto Bild Suomi 11/2019 53 127947_.indd 53 13.8.2019 13.56.10. 5 LATAUSJOHTO JA -LAITE Johdon kunto on syytä tarkistaa, sillä vuosien varrella se luonnollisesti kuluu. 4 LUKITUS Ovien lukitusnapit saattavat lakata toimimasta, ja avainten yhteistoiminta auton lukituksen kanssa takerrella. 3 INFONÄYTTÖ Kojelautaan sijoitettu näyttö saattaa joskus harvoin vikaantua. Vaikka autossa on jarrutusenergian talteenotto, kuluvat jarrut normaaliin tapaan. 6 MOOTTORI Opelin 1,4-litrainen moottori on generaattorikäytössä lähes kuin eläkkeellä. Harvoja ongelmatapauksia ovat olleet laakeriviat. Se kannattaa tarkistaa lähinnä öljyvuotojen varalta. Opel Ampera 2012–15 Amperoita on rekisteröity Suomeen niin harvakseltaan, että tilastollisesti merkitseviä katsastusvikatilastoja ei ole saatavilla. Sen sijaan kansainvälisten testija kuluttajaraporttien sekä keskustelupalstojen avulla tiedetään, että Ampera on aina näihin päiviin saakka ollut poikkeuksellisen vähävikainen automalli. Tarkistuslista 2 JARRUT Ampera on kokoisekseen painava auto – se painaa yli 1 700 kiloa. Korjaaminen saattaa tulla kalliiksi, joten tarkista näytön toiminta huolellisesti. Vakavia tyyppivikoja ei oikeastaan ole, ja raportoidut viat ovat harvinaisia muutenkin. Uusi johto maksaa useita satoja euroja. Harvoja ongelmatapauksia ovat olleet laakeriviat. vuus ja kulutuspinnat kannattaa tarkistaa
P ik n puhdistus On suositeltavaa aloittaa niin sanotusti puhtaalta pelliltä – tämä tarkoittaa puhdasta autoa. Suomen autokanta on Euroopan mittarilla mitattuna vanhaa. Näin nujerrat ruostekukkaset Maalipintaan ilmestyvä ruostekupla kannattaa paikata välittömästi sen havaitsemisen jälkeen – näin pääsee kaikkein helpoimmalla ja halvimmalla. Tällä kertaa oletamme tämän vaiheen olevan jo myöhäistä. Tämän jälkeen alueelta tulee poistaa kaikki pellistä irronnut maali, sillä se ei tule tarttumaan mystisesti maalipintaan takaisin kiinni, ja sen alla majailee mitä todennäköisemmin jo alkavaa korroosiota. Useita viikkoja kurassa uitettua autoa ei kannata hangata millään välineillä, mutta autoa ei toisaalta kannata pestä juuri ennen työn aloittamista, sillä pintojen tulisi olla täysin kuivia ja mahdollisimman puhtaita. Esimerkiksi pienellä kynäruiskulla suoritettava paikkamaalaus on monelle liian haastava ja kalliita välineitä vaativa työvaihe. Ei ole huono ajatus pyyhkiä käsiteltävää aluetta heti ensimmäiseksi esimerkiksi mikrokuituliinalla ja rasvanpoistoon tarkoitetulla vahvalla alkoholilla. Hyväkuntoisen auton arvo säilyy selvästi ruostuvaa paremmin, sillä se tarjoaa merkittävästi enemmän käyttöarvoa. Pienen ruostekukan puhdistaminen ja paikkaaminen on merkittävästi helpompaa, edullisempaa ja nopeampaa, kuin mitä on puhkiruostuneen pellin korvaaminen. Taistelu ruostetta vastaan onnistuu sitä paremmin, mitä aiemmin sen aloittaa. Hankaluutena on löytää toimija, jonka jäljiltä auton ruostuminen hidastuu sen nopeutumisen sijaan – riskit tähän ovat suuret. Valitettava totuus on, että ajan kanssa metalli syöpyy luonnon elementtien armoilla. Pieneltä tuntuva ruostepilkku on Suomen mittakaavassa yllättävänkin suuri. Kerromme, kuinka pieni ruostekukka puhdistetaan ja paikataan pikaisesti. Viimeistään tässä vaiheessa korroosio kannattaa pysäyttää ja hidastaa sen jatkumista kaikin mahdollisin keinoin. 54 Auto Bild Suomi 11/2019 HYÖTY TEE SE ITSE 127931_.indd 54 13.8.2019 14.48.14. Tämä tarkoittaa liikenteessä joka päivä useita ruostetta vastaan taistelevia ajoneuvoja, jotka kaipaavat apua selviytyäkseen vielä vuosia eteenpäin. Auto saattaisi kannattaa lisäruostesuojata huolellisesti jo pian ostamisen jälkeen, vaikka monen valmistajan ruostesuojaus onkin jo tänä päivänä varsin hyvällä tasolla. Apuvälineinä voi käyttää käPIENTEN RUOSTEPAIKKOJEN KORJAUS Silmälläkin näkee, että ruoste on levinnyt varsin suurelle alalle jo kuplivan maalipinnan alle. Emme tavoittele täydellistä jälkeä, vaan edullista, nopeaa ja helppoa paikkausta. Ruoste alkaa aina pienestä. Henri Posa A uto on kuluva käyttöesine. Tällä kertaa käsittelemme vain alkavaa pintaruostetta. Tehtävä on haastava ja vaatii aikaa, joten hyvin tehtynä se myös maksaa. Rasvanpoistajaa myydään maalauskäyttöön, ja se on tarpeen myös myöhemmissä työnvaiheissa. Tämä ei kuitenkaan ole kaikkien saavutettavissa, joten tyydymme hiomaan pintaa käsin. Valitettavasti alue saattaa tämän työvaiheen aikana kasvaa kuviteltua suuremmaksi, mutta kaikki jo irronnut maali on poistettava kestävän lopputuloksen saavuttamiseksi. Auton kunnon säilyttäminen on myös taloudellisuuskysymys. Ruostuvaa autoa on hankala myydä eteenpäin ainakaan hyvällä hinnalla. Korroosio olisi tärkeää pysäyttää mahdollisimman pian. Oikea tapa olisi hiekkapuhaltaa kaikki ruosteesta kärsivät alueet
Se muodostaa ruosteen kanssa kemiallisen yhdisteen estäen uutta ruostumista. Erittäin huolellisen kui4. Ruosteensyöjämaalinkin kanssa tulee aina noudattaa valmistajan ohjeita. Ei tietenkään kannata koskea niihin alueisiin, joita ei ole tarkoitus maalata. Tämä toki tarkoittaa myös ruosteensuojamaalilla käsiteltyjä kohtia. Käytimme tällä kertaa niin sanottua ruosteensyöjämaalia eli ruosteenpysäyttäjää avittamaan ruostejäämän kanssa. 1. Levitimme pohjamaalinkin pensselillä, mutta vain puhtaalla pellillä olleille pinnoille. 3. Kaikki irti lohkeileva maali on syytä poistaa. Näin nujerrat ruostekukkaset ??. 1. Ruosteensyöjämaali levitetään vain alueille, joissa on, tai epäillään olevan, ruostejäämiä. Se sulkee pinnan ja estää alla olevaa metallia, ruosteensyöjämaalia tai epäpuhtauksia reagoimasta itse värimassan kanssa. siteltävän alueen koosta riippuen hiomapaperia ja esimerkiksi pienoisporakoneeseen kiinnitettävää hiomapäätä tai teräsharjapäätä. Hiomisen jälkeen paljastuu, että paikattava alue on varsin suuri. Suosittelemme käyttämään mahdollisimman laadukasta pohjamaalia. 4. On äärimmäisen tärkeää pyyhkiä maalattava alue vielä kertaalleen rasvanpoistajalla juuri ennen maalausta. Ruostejäämien kemiallinen kuritus Ihanteellisessa tilanteessa kaikki ruoste pienintäkin hiukkasta myöten on poistettu mekaanisesti ja jäljellä on vain puhdas pelti. Täysin ruosteettoman, puhtaan peltipinnan saavuttaminen on usein lähes mahdotonta – ainakin ilman hiekkapuhallusvälineitä. Oletamme tällä kertaa, että joihinkin metallin huokosiin on vielä jäänyt ruostejäämiä. Ruosteenpoistoainevertailussa (ABS 13/2016) kärkeen sijoittuneen Dinitrol Annitrolin takana tullut Bilt Hamber Deox-Gel on nimensä mukaisen koostumuksensa ansiosta kätevä tuote. Ruosteenpysäyttäjänä eli ruosteensyöjämaalina tunnetut tuotteet ovat aina kompromissi, mutta ne hidastavat korroosiota reagoimalla ruosteen kanssa kemiallisesti. Ruosteenpoistoaineet ovat paras kemiallinen tapa valmistella pinta maalausta varten. Karhennuksen jälkeen on puhdistuksen aika. Tämän jälkeen pinta tulee kuitenkin maalata normaalisti, sillä ruosteensyöjämaali ei sovellu missään tilanteessa pintamaaliksi. Se jää onneksi näkymättömiin listan alle, mutta emme suosittele näin suuren alueen paikkamaalausta pensselillä näkyvällä paikalla. Vauriokohtaa ympäröivien ehjien pintojen naarmuuntumista pitää tietysti varoa. Tässä tapauksessa ensimmäisen maalauskerran jälkeen odotettiin 30 minuuttia ja levitettiin ohjeistuksen mukaan vielä toinenkin kerros pensselillä 90 astetta eri suuntaan sivellen. Auto Bild Suomi 11/2019 55 127931_.indd 55 13.8.2019 14.48.57. Tämä aihealue on käsitelty Auto Bild Suomen numerossa 13/2016 yhdeksän ruosteenpoistoaineen testin muodossa. Pahan korroosion tapauksessa saattaa olla tarpeen pieni määrä pakkelia, mutta harvoin pelti on puhkiruostumatta niin syvällä kuopalla, että siveltimellä levitettävä pohjamaali ei tasoittaisi sitä riittävästi. Hätä ei kuitenkaan ole tämän näköinen, sillä vaihtoehtoja on tässäkin kohti useampia. Sen jälkeen kuivumisaika on pidempi eli 24 tuntia. Tässä voi käyttää esimerkiksi pientä talttaa tai ruuvimeisseliä. Maalaus moneen kertaan Kun pinta on saatu ruosteettomaksi, tai ainakin kaikki ruoste suljettua, on oikean maalauksen aika. Näin pintaan ei jää pölyä tai rasvaa maalausjälkeä pilaamaan. Kemiallinen ruosteenpoisto edustaa vaihtoehtojen parasta päätä. Tämän jälkeen on hyvä matata niin sanotulla karhunkielellä koko alue, jonka päälle on tarkoitus maalata, sillä muuten maali ei tartu. Kyseisen vertailun voitti Dinitrol Annitrol viidellä tähdellä, mutta samassa testissä Mastonin ruosteenpysäyttäjälle annettiin viisi tähteä vertailun ulkopuolelta. Valitettavasti todellinen elämä on tarua karumpaa ja ruoste vaikeissa paikoissa. 2
Uudenkiiltävään lopputolokseen päästään vain ruiskumaalaamalla, mutta siveltimellä korjaus on edullinen ja nopea tapa pysäyttää pienet alkavat ruostevauriot. Käytimme ronskisti pientä pensseliä myös värimassan levittämiseen. 6. Levityskertojen välissä on syytä noudattaa valmistajan suosittelemaa kuivumisaikaa, jotta jo levitetty pinta ei liukene uuden mukana pois pyyhkiytyen. 56 Auto Bild Suomi 11/2019 127931_.indd 56 13.8.2019 14.49.40. Parempaan tulokseen haluttaessa on syytä tutustua vesihionnan ja kiillotuksen saloihin. Tässä tapauksessa paikkamaalauksemme ei jää näkyviin, joten tyydyimme epätasaiseen ja rujoon lopputulokseen. Se tulee levittää kaikkialle pellille hiotulle pinnalle. Mattauksen jälkeen tulee muistaa tehdä rasvanpoisto sekä pölyn että rasvajäämien poistamiseksi. Suorakiiltovärien tapauksessa tämä riittääkin, mutta meidän tapauksessamme kyseessä on lakalla päällystetty metallihohtoväri. Näin varmistetaan maalin oikeaoppinen tarttuminen ja estetään pölyhiukkasten tai muiden epäpuhtauksien päätyminen maalipintaan. 7. Tämä vaihe on tärkeä myös täysin puhtaalle pellille maalatessa. 5. 7. Näin ollen lakkaaminen on tarpeen, sillä vasta se todella suojaa värimassaa kulumiselta ja haalistumiselta. Karhunkielellä matatut pinnat tulee toki pyyhkiä rasvanpoistajalla vielä ennen maalausta. Pensseliä käytettäessä maalipinnasta ei tule tasaisen kaunis ja uutuuttaan kiiltävä – sellaiseen päästään vain ruiskuttamalla oikea määrä maalia, oikealla paineella, oikealta etäisyydeltä ja oikealla käden liikkeellä. Lopputulos on joka tapauksessa merkittävästi lähtötilannetta parempi ja auttaa autoa säilymään kunnossa pidempään. HYÖTY TEE SE ITSE vumisen jälkeen karhensimme pinnan vielä kertaalleen valmiiksi värimassaa ja lakkaa varten. Karhunkieli on paras tapa matata eli karhentaa pinta ennen maalaamista. Ruosteensyöjämaali levitetään sulkemaan ruostejäämiä vasta sitten, kun ruoste on poistettu mahdollisimman hyvin. Myös lakka levitettiin siveltimellä. On suositeltavaa käyttää mahdollisimman laadukasta pohjamaalia sulkemaan pinnat. Nyt esitelty menetelmä onkin suositeltava vain hyvin pienille alueille, joista halutaan saada siedettävän näköisiä muutaman metrin päästä tarkasteltuna. ABS 5. Saattaa olla tarpeen levittää värimassa kahteen kertaan, jotta se peittää riittävästi eikä pohjamaali jää kuultamaan läpi voimakkaassakaan auringonvalossa
10. Auto Bild Suomi 11/2019 57 127931_.indd 57 13.8.2019 14.50.17. Se on tärkeä vaihe myös lopputuloksen keston kannalta. Vasta lakkapinta suojaa värimassaa metallihohtomaalien ja muiden kaksikerrosvärien tapauksessa. 8. Jälki ei tietenkään vastaa ruiskutettavaa maalipintaa, mutta kompromissi koskee tässä tapauksessa myös pohjia. 10. 9. Levitimme myös värimassan siveltimellä simuloidaksemme minimaalisin välinein tehtävää ruostepaikkausta. Pienellä vaivalla voi hidastaa merkittävästi ruostumista. 8. Lopputulos on hieman karu, mutta se jää onneksi piiloon listan alle
Rahallisesti yhden lommon oikaisu ei siis juuri kannata, mutta useamman lommon myötä kustannussäästöä alkaa syntymään suhteessa työn teettämiseen. Joku on halunnut pysäköidä kaikista vapaista ruuduista juuri siihen viereiseen, ja autosi ovessa on tästä muisto lommon muodossa. Peseminen on järkevin tapa poistaa irtolika ja hiekka. Ovessa oleva lommo on mitä todennäköisemmin peräisin toisen auton ovesta. Tähän soveltuvia 7,4 millimetrin halkaisijalla olevia kuumaliimapuikkoja päätyi ostoskoriin samalla reissulla. Maalipinta on ehjä, joten tämän kolhu on mahdollista oikaista virheettömäksi. Kustannussäästöpyrkimyksistä huolimatta lommot saattavat häiritä ja niistä halutaan eroon. Liinoihin ja liuottimeen kuluvasta summasta riippuen kokonaiskustannus on hieman yli 50 euroa. Pesu ja paikan puhdistus Likaiseen autoon tätäkään työtä ei tulisi aloittaa. KOLHUJEN OIKAISEMINEN 58 Auto Bild Suomi 11/2019 HYÖTY TEE SE ITSE 127948_.indd 58 13.8.2019 14.36.58. Tarina lienee monelle harmittavan tuttu riippumatta siitä, varooko autoaan pysäköimällä sen kauas, vai onko käyttöesine tavallisesti lähimmässä vapaassa parkkiruudussa. Kustannus nousee nopeasti satoihin euroihin, jos lommoja pitää oikoa useampaan otteeseen. Noin 37 euroa maksavaan oikaisutyökalupakettiin kuuluu itse työkalun lisäksi kymmenen erilaista liimauslevyä. Ajan kanssa auton kylkiin tuppaa kertymään kolhuja kuin kiloja keski-ikäisen miehen keskivartaloon. Palataan rajoitteisiin myöhemmin lopputuloksen yhteydessä. Pikkulommojen häivytystä Kokeilimme, onnistuuko pienten parkkipaikkakolhun oikaiseminen kotona edullisin välinehankinnoin. Eikä liima edes tartu likaisen auton pintaan. Aivan tyhjän parkkialueen kulmaan käpertynyt autosi on löytänyt kumppanin. Lommojen oikominen onkin tietyin rajoittein mahdollista tehdä myös itse. Kaikki muut ovat pysäköineet mahdollisimman lähelle sisäänkäyntiä, joten tällä kertaa auto on varmasti turvassa. Monen arvokkaamman auton kohdalla kustannus on vähintäänkin perusteltu työn hyvästä jäljestä, mutta osa tahtoisi säästää tässäkin kohdin. Henri Posa P ysäköit autosi ostoskeskuksen kauimmaiseen nurkkaan. Ostimme käytännöllisyyden vuoksi kuumaliimapistoolin saman kaupan valikoimista valiten vaihtoehdoista sekä pienemmän että edullisemman eli GG25-tuotetunnuksella kulkevan vaihtoehdon. Taitavat ammattilaiset oikovat peltiä maalipintaa rikkomatta palauttaen alkuperäisen ulkonäön. Tässä artikkelissa oletetaan, että lommo ei ole rikkonut maalipintaa – jos näin on käynyt, niin vauriokohta vaatii maalausta, ja se tekee työstä entistä vaativamman, ja työn suorittajalta vaaditaan usean eri osaamisalueen hallitsemista. Kauppareissulta palattuasi tilanne on täysin sama – yhtä poikkeusta lukuun ottamatta. Näiden välineiden lisäksi olisi hyvä olla mikrokuituliina tai muuta pehmeää kangasta pinnan pyyhkimiseen alkoholin avulla. Vapaita parkkiruutuja on täällä silmänkantamattomiin. Biltema suosittelee käyttämään spriitä, mutta valitsimme liuottimeksi maalauskäyttöön tarkoitetun rasvanpoistajan. Auton pesu hoituu täysin normaalisti, joskin oikaistavalta alueelta voi halutessaan poistaa ??. Välineet vetoon Kokeilimme tällä kertaa Bilteman valikoimaa, onhan kyseisellä liikkeellä tarjolla tähän tehtävään soveltuva oikaisutyökalu. Kuraisen pinnan pyyhkiminen alkoholilla naarmuttaa ikävästi, ja vähintään yhtä pahaa jälkeä tekee oikaisutyökalun liikuttelu hiekkapölyn päällä. Paketin lisäksi tarvitaan kuumaliimapistooli, siihen sopivia liimapuikkoja sekä jonkinlainen alkoholi rasvanpoistoon ja mahdollisten liimajäämien liuottamiseen
Pieneen kuumaliimapistooliin sopivat liimapuikot kuluvat nopeasti, sisältäväthän ne vähemmän liimaa kuin suuremmat puikot. Pikkulommojen häivytystä Tarvitset oikaisutyökalun, kuumaliimapistoolin ja siihen sopivia liimapuikkoja. Oikaisutyökalu on varsin yksinkertainen, mutta erityislaatuinen työkalu. Myös sprii on tarpeen pinnan puhdistamiseen. Valitsimme pienen ja edullisen kuumaliimapistoolin, joka osoittautui tarkkuutensa vuoksi erittäin käteväksi. Yhden puikon pitäisi kuitenkin riittää yhden lommon oikaisuun. Tarvikkeet Auto Bild Suomi 11/2019 59 127948_.indd 59 13.8.2019 14.37.30. Sen mukana toimitetaan kymmenen erilaista liimauslevyä
60 Auto Bild Suomi 11/2019 HYÖTY TEE SE ITSE 127948_.indd 60 13.8.2019 14.38.07. Lopputulos oli heikohko, sillä yksikään lommo ei oiennut täysin muutamasta vetokerrasta huolimatta. Vain näin oikaisuun tarvittavaan vetoon käytettävä liima kiinnittyy riittävästi. Vasta tämän jälkeen voidaan ryhtyä töihin. Lopputulos lohduttaa Kyseinen menetelmä aiheutti testin tekijässä ensin pientä varautuneisuutta, sillä todellisuudessahan tässä vedetään maalipintaa eikä suinkaan peltiä. Käytön myötä mieli rauhoittui. Pesun ja kuivauksen jälkeen oikaistavalle alueelle tulee vielä suorittaa rasvanpoisto alkoholilla, jotta pinta on varmasti puhdas ja kaikki maalipintaa suojaava vaha tai muu suojatuote on poistunut. Maalipinnan huolellinen puhdistaminen, hyvä määrä kuumaliima ja suoraan tapahtuva veto ovat hyvän lopputuloksen kannalta avainasemassa. Ilman näitä ei tapahdu oikeastaan mitään, ennen kuin liima irtoaa lähes kuin itsestään pinnasta. Kokeilua helpottaa tarvittavan välineistön varsin edullinen hinta. Aina kannattaa kuitenkin olla varovainen ja tiedostaa riskit. Oikeaoppinen veto tapahtuu aivan kohtisuoraan. Samalla on hyvää aikaa kerätä tavarat valmiiksi ja laittaa kuumaliimapistooli lämpenemään. Taito myös karttuu käytön myötä, joten mitä enemmän laitetta käyttää, sitä paremmin sitä oppii hyödyntämään. Saimme kaikkia kokeiltuja kohtia kuitenkin selvästi suoremmaksi, ja lommon lievä pyöristäminen häivyttää sitä merkittävästi – apua tällä menetelmällä siis saa. Pienempi kuumaliimapistooli osoittaa tässä vaiheessa kätevyytensä tarkkuutensa vuoksi. Kannattaa ennemminkin odottaa liiman kuivumista liian kauan kuin liian vähän aikaa. Samaan aikaan toinen käsi pyörittää punaista kahvaa, kunnes vetopalan liimaus irtoaa maalipinnasta. Tällä menetelmällä ei oikaista esimerkiksi terävään pokkaukseen syntynyttä lommoa, siinä määrin alhaisista voimista on kyse. Toisto on tarpeen, kuten paketissakin neuvotaan. Asettelu on tärkeää myös siksi, että veto tapahtuisi suorassa kulmassa maalipintaan nähden. Liimauslevyyn levitetään liimaa liimauslevyn ja oiottavan lommon koon ja muodon mukaan. Liimauslevy painetaan lommoon välittömästi liiman levittämisen jälkeen, ja palaa painetaan kevyesti maalipintaa vasten, kunnes se tarttuu kiinni. Käytön myötä selvisikin, että ongelmana oli enemmänkin riittävän voiman luominen oikomiseen. Asettelun kanssa kannattaa olla varovainen, jotta ei naarmuta maalipintaa tai törkkää palaa irti. Tämä on hyvä asia turvallisuuden näkökulmasta. Jos näin käy, niin maalipinnassa on ollut jotakin vikaa, sillä oikein tarttunut maalipinta ei saa irrota pinnasta näin kevyellä voimalla. ABS 1. Oikaisu oikein On suositeltavaa aloittaa projekti tarkastelemalla lommoa lähemmin muodon ja koon osalta, sillä liimauslevy tulee valita sen mukaan. Oikaisutyökalua pitää tukea toisella kädellä, että se pysyy paikallaan. mahdolliset vahajäämät jo tässä vaiheessa käyttämällä vahvempaa pesuainetta. Tämän jälkeen auto pitää kuivata huolellisesti, eikä ole huono ajatus antaa kosteuden haihtua hetken ajan maalin huokosista ennen seuraavaa työvaihetta. Maalin tulee siis olla kiinnittynyt peltiin oikein, tai muuten luvassa saattaa olla ikävyyksiä – teoriassahan on mahdollista, että maali lohkeaa irti auton pinnasta. 2. Tämän jälkeen oikaisutyökalu pujotetaan paikalleen. Kuumaliiman kontakti on varsin heppoinen, ja voimat jäävät hyvin pieneksi. Erilaisia liimauslevyjä kannattaa mallailla paikalleen, jotta löytää mahdollisimman tarkasti lommon muotoisen ja kokoisen palan. Liimauslevy liimataan maalipintaan, ja sen annetaan kuivahtaa eli jäähtyä kiinni ennen oikomisyritystä. 1. On myös syytä huomata, että laitteen koko rajoittaa sen pienehköihin kolhuihin. Veto on toivottavasti palauttanut pellin suoraksi. Lämpiämässä olleeseen kuumaliimapistooliin syötetään puikko, ja kuumalimaa annostellaan pieni määrä liimauslevylle. Kyseessä on varsin nopea ja erittäin helppo menetelmä, joten sitä kannattaa rohkeasti kokeilla
5. 5. Muutamasta oikomiskerrasta huolimatta lommo ei oiennut täysin suoraksi. 127948_.indd 61 13.8.2019 14.38.42. Tämän jälkeen kierretään kahvasta, kunnes liimauslevy irtoaa maalipinnasta. 4. Kolhu on kuitenkin palautunut ja pyöristynyt, mikä vaikeuttaa sen havaitsemista. Oikaisutyökalu asetetaan liimauslevyn ympärille varoen naarmuttamasta maalipintaa ja töytäisemästä liimauslevyä irti. Oikomisen jälkeen tapahtuva liiman poistaminen liimauslevystä tuntuu sujuvan parhaiten pienen talttapäisen ruuvimeisselin ja sormien avulla. 3. Auto Bild Suomi 11/2019 61 3
4767, l. 100 000 kilometriä ei merkinnyt Passat Variant 1.8:lle mitään, joten päätimme jatkaa kestotestiä vielä ylimääräiset 50 000 kilometriä. 1832, k. 1477 mm, akseliväli 2791 mm, omamassa 1552 kg, kantavuus 538 kg, tavaratila 650–1780 l Hinta: ei Suomi-hintaa * moottoriversio ei ole enää tuotannossa HYÖTY 150 000 KESTOTESTI 62 Auto Bild Suomi 11/2019 127949_.indd 62 13.8.2019 15.17.50. VOLKSWAGEN PASSAT VARIANT Kuin pakasta vedetty Volkswagen Passat Variant 1.8 TSI* Moottori R4, turbo, 1798 cm 3 , 132 kW (180 hv)/5100 r/min, 250 Nm/1250 r/min Huippunopeus 230 km/h Kulutus 5,8 l/100 km, bensiini CO2-päästöt 130 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p
Syynä olivat dieselpäästöskandaali, happamat asiakkaat ja liian myöhäisessä vaiheessa markkinoille tullut puhdas, uuden 6d-TEMP-päästönormin täyttävä dieselmoottori. H AB ER LA N D , T. Niinpä auto purettiin atomeiksi vasta 150 000 kilometrin ajorupeaman päätteeksi. Tällä perusteella valitsimme kestotesti-Passatiin päästökriisin pyörteissä 180-hevosvoimaisen bensiinimoottorin, jolla varustettu auto aloitti kestotestin toukokuussa 2016. Siksi testiyksilö oli kallis. Auto Bildin arkistonhoitaja Willi Kock kutsui mallia ”järkeväksi unelma-autoksi”. Moni leasing-Passat saavuttaa vastaavan kilometrimäärän, ja me halusimme kerätä lisää näkemyksiä mallin kestävyydestä. KU VA T: C. BÖ RR IE S, T. RÄ TZ KE , S. Kyseessä on tilankäytön jättiläinen, jossa on paljon loisteliaita varusteita. RU D D IE S, C. Me opimme tuntemaan tämän auton hyvin. He eivät myöskään aja bensiinimoottorisella autolla, ja se jatkoi jännityksen nostattamista Auto Bildin pidennetyssä kestotestissä. Eikä meidän sitten tarvinnutkaan, koska Passat Variant 1.8 TSI Comfortlinen kunto oli edelleen niin hyvä. Se sai 100 000 kilometrin jälkeen niin hyvän arvion, että emme halunneet antaa sitä vielä pois. Oli kuin Passat Variant olisi tietoisesti halunnut herättää huomiota tyyliin ”olen aina ollut kuvioissa”. BA D ER Kuin pakasta vedetty Auto Bild Suomi 11/2019 63 127949_.indd 63 13.8.2019 15.17.59. KR IE G ER , S. Loppupelissä Volkswagen-brändi koki takaiskuja juuri samaan aikaan, kun Passat Variantimme osoitti luotettavuutensa ylimääräisten 50 000 kilometrin aikana. L iiketoiminta on jälleen vauhdissa – Saksassa Passat ei nimittäin myynyt pariin vuoteen hyvin työsuhdeautona, vaikka malli oli aiemmin maan suosituin yritysauto. BÖ RR IE S, R. Oli sitten kyse pitkän matkan ajamisesta, valokuvaussessioista tai tavarankuljetuksesta, mikään ei ollut farmarille vaikeaa. Nelisylinterinen, jota ajettiin tarkalla ??. Hintatietoiset työsuhdeautoilijat jäävät sen rajan alapuolelle. Wolfsburgissa toivottiin tietysti, että kaikki sujuisi hyvin – ja ennen kaikkea siellä toivottiin luottamusta herättäviä uutisia. Äänettömyys oli odotettavissa – ja miten miellyttävää se olikaan verrattuna tavallisiin turbodieseleihin
1 2 3 5 6 1. HELPPO HYVÄKSYÄ Kuljet tajan istuin on antanut keskeltä hieman periksi. Ihanteellinen ratkaisu yhdessä äänieristävien sivulasien kanssa. Pidentynyt kestotesti ei hätkähdyttänyt Passatia 2. 3. HYÖTY 150 000 KESTOTESTI 64 Auto Bild Suomi 11/2019 127949_.indd 64 13.8.2019 15.18.08. Se ei ole lyhyillä matkoilla mikään ongelma, mutta pitkillä taipaleilla kuljettaja saattaa koettaa torkahtaa. DEKRA:n asiantuntija Marcus Constantin tarkastaa endo skoopilla, esiintyykö korin onteloissa ruostekohtia. TÄYDELLINEN MELUSUOJAUS Kattopaneelin ja kattopinnoitteen väli on liimattu koko matkalta eristysmaton avulla. KEVYTTÄ RUOSTETTA Ensi korroosiota konepellin lukossa ja ylhäälläpitotangossa. Huollon tulisi voidella ne – rasva tekee ihmeitä
4. Auto Bild Suomi 11/2019 65 127949_.indd 65 13.8.2019 15.18.18. Volks wagen on parannellut niitä, ja kaikki männänrenkaat lähtivät vaivatta irti. MURTUMA ILMAN SEURAUKSIA Ykkössylinterin sytytystulpan kierteessä näkyy pieni murtuma. 6. • Etummaisiin pyöräkoteloihin kertyy huomattavasti kuraa. TÄMÄ HERÄTTI HUOMIOTA 4 • Oikeaan takajarruun on kimmonnut kiviä. • Hieman hikinen: oikea etuiskunvaimennin on päästänyt äärirajoilla öljyä. POIS TYÖNTYNYT Löysä muovisuojus herättää kysy myksiä, sillä se joudutaan asetta maan paikalleen takaistuimen ylä reunan keskelle. • Toimiva: turboahtimessa ei ilmennyt kulumia. • Hyvin palanutta: putipuhtaat venttiilit juuri irrotetussa sylinterikannessa. Se lienee irronnut kovan kuormituksen alaisena. HYVÄÄ TYÖTÄ Männän renkaat tarkastettiin erityisen huolellisesti, koska ne aiheuttivat ongelmia aiem missa TSIturbomoottoreissa. Metallurgisen tut kimuksen jälkeen havaitaan, että se ei aiheuta mitään vaaraa. ??. 5
Ei ainakaan niille, jotka ajavat suuria kilometrimääriä, koska TDI kuluttaa vastaavalla ajotavalla yli 30 prosenttia vähemmän. Jo kestotestin Tuulilasinpyyhkimet osuvat katon reunaan. Korjaamot tuntevat asiakkaiden valitukset ja testiauton hieromatoiminto rasvattiin huollossa. Bensiiniturbo tuottaa riittävän 250 newtonmetrin maksimiväännön, joka mahdollistaa etupyörien sutimisen täydellä kuormalla tai märällä ajoradalla, eikä piirre oikeastaan yllätä. Testiautossa ollut 180-hevosvoimainen bensiinimoottori ei ole enää tuotannossa. Pitäisikö siis 1.8 TSI:n sopia turbodieselin korvaajaksi. Lisäksi kaksoiskytkinvaihteisto nykii toisinaan, kun kaasupoljinta painetaan voimakkaasti, eivätkä kaikki vaihdot suju yhtä pehmeästi kuin momentinmuuntimella toteutetuissa automaattivaihteistoissa. Olimme tietoisia asiasta. HYÖTY 150 000 KESTOTESTI 66 Auto Bild Suomi 11/2019 127949_.indd 66 13.8.2019 15.18.29. Tavaratilaan mahtuu loputon määrä kuljetettavaa. Volkswagenilla on äsken muutettu mainittua toimintoa sarjatuotannossa, ja sama pätee takaluukun peruutuskameran vedenpoistoletkuun sekä hierovien etuistuimien hieromatoimintoon. Sitä paitsi sammutus-käynnistysjärjestelmä sammutti moottorin joskus liian verkkaisesti ruuhkajonossa ja sen jälkeen käynnisti moottorin uudelleen niin aikaisin, että jarrutehostin ei ehtinyt vielä mukaan. kaasujalalla, ylti alle 8 l/100 km -keskikulutukseen ja ansaitsee sen myötä kiitoksia. Mitä tulee multimediajärjestelmiin, niin Passat, joka itsessään hyötyy Volkswagenin hienostuneesta multimediajärjestelmästä, kärsii epäonnisista kehitysjaksoista
Kaukovaloassistentti toimi heikosti, eikä kaikkia liikennemerkkejä tunnistettu. alkaessa muutamat avustinjärjestelmät eivät olleet enää ajantasaisia. On tuttu ilmiö, että Volkswagenin etuiskunvaimentimet alkavat toisinaan hikoilla ja vuotaa öljyä. Korkeus 760 mm Suurin maks. Kaikki eivät olisi halunneet lainkaan nousta ergoActive-istuimilta. nalluksella toimiva iskunvaimennuksen tasosäätö on todellinen siunaus. Siitä ajopäiväkirja vaikenee, mutta testaajilta järjestelmä saa varmaan kiitosta. Volkswagen on myös saanut takaisin yritysasiakkaita, sillä tilastojen perusteella Passat on jälleen suosittu työsuhdeauto Saksassa. 1 095 mm Leveys 1 000 mm Lastauskorkeus 625 mm ??. Digitaalinen mittaristo on lisävaruste, jonka saa jatkossa ilman navigaattorinostopakkoa. 4,5 vuotta kestotestin alkamisen jälkeen Passat saa viimein tänä kesänä faceliftin, nykyaikaisemmat avustinjärjestelmät, viimeisimmän multimediajärjestelmän ja hieman uutta ilmettä. Auto Bild Suomi 11/2019 67 127949_.indd 67 13.8.2019 15.18.49. Miinusmerkintöjä tuli vähän (vedenpoistoletku, hierova istuin, sammutus-käynnistysautomatiikka ja avustinjärjestelmät), joten Passat Variant kuittasi hyvän kokonaisarvosanan. ABS Etuveto tarjoaa talviaikaan asiallisen pidon. Nyt laatu on kohdillaan, eikä 150 000 kilometriin mennessä esiintynyt muita ongelmia. Mutta siirrytäänpä Passatin moniin myönteisiin näkökohtiin, jotka ovat huomattavasti heikkouksia suurempia. Otetaan sitten vielä muuan yksityiskohta laajennetun kestotestin taipaleelta: tavaratila on niin iso, että siinä voi vaikka nukkua. Mukava on myös tuulilasin lämmitys, jossa ei näy ärsyttäviä, muilla valmistajilla sadesäällä häiritseviä vastuslankoja. Pitkällä ajomatkalla napin paiTakaistuimella istutaan mukavasti. Se näyttää puhdasoppisille myös kaksi klassisen oloista pyöreää mittaria digitaalisesti. Pidimme digitaalisen kierroslukumittarin näytöstä ja peruutuskamerasta, joka voimakkaasta äänitasostaan huolimatta tuottaa aina puhtaan ja terävän kuvan, jolla ei näy sadepisaroiden tekemiä vääristymiä. Takasivulasit laskeutuvat täysin alas. 1 995 mm Syvyys min. 132 984 km:n kohdalla Malte Büttner kysyi: ”Alkavatko Passatista loppua hiilet?” Testitoimittaja valitti etuakselistosta ja kolahtelevista takaiskunvaimentimista. Navigointilaite oli käyttökelvoton Saksan ulkopuolella, koska laite ei toimi ilman SIM-korttia. Entä pidimmekö Dynaudion äänentoistojärjestelmästä
lisävarusteet) 55 849 euroa Hinta uutena (sis. * mittaukset tehtiin DEKRA Technology Centerissä Saksan Klettwitzissä MITTAUSTULOKSET TESTIN ALUSSA TESTIN LOPUSSA Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,3 s 3,2 s 0–100 km/h 8,3 s 8,0 s 0–130 km/h 12,9 s 12,6 s Sitkeys 60–100 km/h 4,1 s 4,1 s 80–120 km/h 5,2 s 5,3 s Jarr.matka 100 km/h kylmä 35,1 m 36,6 m 100 km/h lämmin 36,0 m 35,8 m Sisämelu 50 km/h 56 dB(A) 58 dB(A) 100 km/h 64 dB(A) 64 dB(A) 130 km/h 68 dB(A) 68 dB(A) Testikulutus – CO2 7,1 l/100 km – 168 g/km 7,2 l/100 km – 171 g/km Teho* 138,9 kW (188,8 hv) EU-keskikulutus – CO 2 * 7,1/5,0/5,8 l/100 km – 130 g/km KÄYTTÖKUSTANNUKSET / TAKUUT SAKSASSA Liikennevakuutus 14 (100 %, R 11) 701 euroa Täyskasko 21 (500 euron omavastuu, R 7) 1 169 euroa Osakasko 23 (150 euron omavastuu, R 9) 147 euroa Ajoneuvovero (Euro 6) 106 euroa Polttoainekulut 150 540 km:n ajomatkalla 13 135,10 litraa bensiiniä (= 8,7 l/100 km) 17 732,39 euroa Moottoriöljyn täyttötarve 5,5 litraa 182,92 euroa Huoltokustannukset (sis. HYÖTY 150 000 KESTOTESTI 68 Auto Bild Suomi 11/2019 127949_.indd 68 13.8.2019 15.22.54. lisävarusteet)* 54 529 euroa Arvostushinta 4/2019 17 750 euroa Testiauton arvonalennus 38 099 euroa Kokonaiskustannukset kolmen vuoden aikana 150 540 km 29 971,40 euroa Kulut per km 0,28 euroa Kulut per km arvonalennuksella 0,45 euroa * laskentaperusteena 1.5 TSI (150 hv) Pikatarkistus Ostaako vai eikö ostaa. öljynvaihdot) 30 000 km 349,63 euroa 60 000 km 527,75 euroa 90 000 km 317,16 euroa 120 000 km 638,71 euroa 150 000 km 530,75 euroa Rengaskulut (sis. asennus) 2 sarjaa kesärenkaita Continental SportContact 5, 235/45 R 18 W 1 320 euroa 2 sarjaa talvirenkaita Dunlop WinterSport 5, 215/55 R 17 1 170 euroa Hinta/arvonalennus Testiauton hinta 5/2016 (sis. Ennen faceliftiä julkistettu malli voi olla kannattava hankinta. 150-hevosvoimainen TDI on todellinen suositus laatutietoiselle ja paljon kilometrejä ajavalle. Passatilla tarkoitetaan usein turbodieselin ja automaattivaihteiston yhdistelmää. Mukava on myös tuulilasin lämmitys, jossa ei näy sadesäällä häiritseviä vastuslankoja
/tilaa • Tuoreita näkökulmia autoesi elyihin • Mielenkiintoisia henkilökuvia • Uusia tekniikka-artikkeleita • Tapahtumarapor eja ympäri maailman • Vahvasti harrastajilta harrastajille JA PALJON MUUTA! TILAA UUDISTUNUT GTi! 127950_.indd 69 13.8.2019 12.21.23. KATSO TARJOUS: www.gti.
Ikkunaruudun takana vilisee vehmasta maaseutua, suuria järviä sekä punaisia puutaloja. Sitä vauhdittaa 600 hybridihevosta. Hiilikuitu on tunnetusti materiaalia, joka nostaa Polestarin sankarillisten mallien joukkoon. VOLVON tähtihetkiä Cooli hiilikuitukorinen Coupé Polestar 1 tulee tuotantoon syksyllä. POLESTAR 1 ??. T ie luikertelee sellaisten paikkakutien, kuten Snåkeredin, Bollebygdin ja Boråsin ohitse suoraan Hällerediin. Täälläkö, Göteborgin itäpuolella, keskellä ei mitään, on Volvon tulevaisuus. Hälleredissä sijaitsee metsän keskellä KU VA T: VA LM IS TA JA , C. BI TT M AN N valtava testirata, jolla testataan sarjatuotantoa varten koko konsernin prototyyppejä Geelystä Lynk & Co -brändiin sekä Volvoon – sekä aivan erityistä automallia, joka edustaa monin tavoin konsernin tulevaisuutta. Vaan palataanpa Hällerediin. Polestar on Volvon ensimmäinen oma alamerkki. Tapasimme ensi kerran Genèven autonäyttelyssä 70 Auto Bild Suomi 11/2019 REPORTAASI POLESTAR 1 127932_.indd 70 13.8.2019 15.39.02. Seisoessani siinä Polestar 1:n luona on kuin tapaisin vanhan tutun. Polestar on teknisesti hiilikuitukoreineen erittäin suorituskykyinen, 600-hevosvoimainen hybridi, joka vie mallin aivan omille teilleen. Sitten Volvo-pomo Håkan Samuelsson ja pääsuunnittelija Thomas Ingenlath seisoivat yhtäkkiä uuden Coupén vierellä ja kysyivät itseltään, voiko kyseistä mallia pitää enää Volvona. Ainakin alan asiantuntijat tuntevat ennestään Polestar-merkin Volvon ruotsalaisena virityspajana, joka on niittänyt menestystä moottoriurheilussa ja jonka muskelikkaat ominaisuudet innostavat suuresti brändin faneja. Kyllä usko tai älä
Tämä keulailme kannattaa pitää mielessä, sillä Polestar 1:n jälkeen on ennen pitkää vuorossa kaksi muuta uutta Polestar-mallia. Auto Bild Suomi 11/2019 71 127932_.indd 71 13.8.2019 15.39.48. VOLVON tähtihetkiä Polestar 1:ssä on kaikkea sitä, mitä erityiseltä automallilta vaaditaan: rajoitettu valmistusmäärä ja kallis hinta
Sillä niissä insinöörit ovat onnistuneet täydellisesti. 72 Auto Bild Suomi 11/2019 REPORTAASI POLESTAR 1 127932_.indd 72 13.8.2019 15.41.23. Polestar 1 ei silti vaikuta olevan enää kaukana sarjatuotannosta, jolloin päästään nauttimaan erittäin kalliiden Öhlins-iskunvaimentimien avulla terästetystä alustasta sekä taka-akseliston tuntumaan asemoiduista kahdesta sähkömoottorista. Lisäksi Chengduun valmistui ensimmäinen Polestartehdas, jossa valmistuu tänä syksynä ensimmäinen Polestar 1. Ei olisi välttämättä arvannut, että Volvon 2-litraisessa polttomoottorissa on todella niin paljon potentiaalia. Asiaan vaikuttavat tietenkin 600 hevosvoiman teho ja 1000 Nm vääntömomentti, jotka saavat autossa olijat painautumaan tiukasti nahkaverhoiltuihin istuimiin. Mallia tullaan valmistamaan vuosittain 500 kappaletta, ja korkeintaan kolmen vuoden ajan. Kaikki yksityiskohdat vaikuttavat niin hienoilta ja tuotantovalmiilta, että tuntuu aivan siltä kuin voisin ottaa Polestar 1:n samantien mukaani. Laadukkaita pintamateriaaleja ja iPhone-estetiikkaa höystetään ison lasikaton, hienostuneiden hiilikuituisten yksityiskohtien sekä Coupé-malliin varta vasten suunnitellun lasisen vaihdevalitsimen avulla. vuonna 2013, jossa Ingenlath esitteli muotoilututkielman. Kyseessä on kuitenkin vasta prototyyppi, jonka iso, punainen hätäuloskäynnin painike osoittaa. ??. Polestar perustuu S90-mallin lyhennettyyn pohjalevyyn. Sähkötekniikkaa ei ole piilotettu: tässä 34 kWh akun oranssin väriset kaapelit. Polestar 1:n näkeminen muodostaa déjà-vu -ilmiön, sillä jos ja kun tuntee nykyiset Volvot, tuntee myös Polestar 1:n. Hänen silloisen lausumansa mukaan ”osoitti Volvon uutta linjaa ilman näkyviä ulkoisia seikkoja”. Leveä, matala ja kulmikas Polestar 1 ilmentää Volvon uutta suunnittelutyyliä. Jo ajamisen ensimetrit yllättävät kahdella eri tavalla. Mallin sen aikaiset mahdollisuudet sarjatuotantoon olivat joka tapauksessa olemattomat, koska muiden Volvo-mallien kehitystyö vei aikansa; ensin tulivat katumaasturit, sitten sedanit ja farmarit. Maailman ensiesittely tapahtui, ei aivan odottamatta, Kiinassa, sillä sijaitseehan siellä Volvon emoyhtiön, Geelyn, päämaja. Seuraavan kerran kohtasin Polestar 1:n Shanghaissa lokakuussa 2017. Tyypillinen Volvon ohjaamo – erotuksena on kuitenkin prototyypin punainen hätäuloskäynnin painike
Eksotiikkaa: Polestar 1:n kori on valmistettu superkevyestä hiilikuidusta. Auto Bild Suomi 11/2019 73 127932_.indd 73 13.8.2019 15.42.48
Se ei juurikaan kallistele ja ohjaus vastaa äärettömän nopeasti pienimpiinkin ohjauspyörän liikkeisiin – eikä siis yksinomaan kuivalla radalla, vaan myös läpimäräksi kastellulla käsittelyosuudella, joka on niin mutkikas, että lentäisin varmaan nenälleni, jos olisin tutkimassa rataa jalkaisin. No olisiko sopiva vastine BMW:n 8-sarjalainen. Tällöin molemmat taka-akselilla olevat sähkömoottorit toimivat toisistaan riippumatta ja mahdollistavat teknologian, jossa kääntyessä moottorin voimaa annostellaan enemmän ulkokaarteen puoleiselle renkaalle tai renkaille (torque vectoring). Joudumme luovuttamaan Polestar 1:n haikein mielin. Suurin yllätys odottaa kuitenkin ensimmäisissä epätasaisuuksissa. 74 Auto Bild Suomi 11/2019 Eron hetki auringon laskiessa. Testin päätteeksi tie vie jälleen Boråsin, Bollebygdin ja Snåkeredin ohitse, takaisin lentokentälle, sekä luottopankinjohtajani luokse. Kun Polestarilla ajaa täyskaasulla tiukasta mutkasta, auto yliohjautuu maltillisesti. Mahdollisuudet siihen saattaisivat olla suhteellisen kapoiset. Mahtaisikohan hän lainata minulle Saksan hinnaston mukaiset 155 000 euroa Polestar 1:n hankkimiseen. En ole koskaan aiemmin kokenut vastaavanlaista tarkan ajotuntuman ja ajomukavuuden yhdistelmää. ABS REPORTAASI POLESTAR 1 127932_.indd 74 13.8.2019 15.43.33. Polestar 1 ei kiihdy yhtä raivoisasti kuin Tesla, mutta kuka haluaisi hienostuneelta GT-autolta niin rajua suorituskykyä. Näin maallikotkin voivat ajaa huomattavan nopeasti radalla. Entä jos ajatellaan Porschea. Se on vielä nopeampi ja brutaalimpi, mutta se ei myöskään ole yhtä ajomukava. Siinä, missä sarjatuotanto-Volvoissa kuopat välittyvät matkustamoon, Polestar 1 selvittää kuopat pehmeästi. Se tuntuu paljolti samankaltaiselta, paitsi että BMW tuntuu mutkissa huomattavasti keinotekoisemmalta ja… myös pitkäveteisemmältä. Eikä Polestarin tarvitse niin nopea ollakaan, sillä se käyttäytyy heti radan ensimmäisessä mutkassa eri tavalla kuin muut autot
’’ On upeaa kokea, millä tavoin olemme edenneet vuoden 2017 ensiesittelystä sarjatuotantovaiheeseen, joka tapahtuu uudella, hienolla tehtaallamme.” Thomas Ingenlath, Polestarin toimitusjohtaja Auto Bild Suomi 11/2019 75 127932_.indd 75 13.8.2019 15.44.16
Aarteet pölykerroksen alla… CITROËN 100 VUOTTA 76 Auto Bild Suomi 11/2019 KLASSIKKO 127933_.indd 76 13.8.2019 15.59.24
Tehtaan kokoelmissa olevat autot on sijoitettu valtavan kokoiseen teollisuushalliin. Avaamme tässä jutussa aarrearkun kannen ja katsomme, mitä kaikkea sieltä löytyy! Auto Bild Suomi 11/2019 77 127933_.indd 77 13.8.2019 15.59.35. Valtava määrä mitä kauneimpia Citroën-malleja joutuu siten olemaan hieman tylysti vierekkäisissä riveissä. Citroën-merkki täytti kuluvana vuonna jo 100 vuotta. Hallissa on 240 Citroënia, muttei museossa ei käy juurikaan vierailijoita
Siinä missä Citroën liittyy Ranskaan, SM liittyy Côte d’Azuriin eli Ranskan Rivieraan – illalla tähtien tuikkiessa. Nimi on sangen osuva talolle, joka sijaitsee ylhäisessä yksinäisyydessään. Paljon tärkeämpää on se, että tuokin historiallinen Citroën on säilytetty ajokuntoisena. Aurinkolipan kääntöpuoli on paksun pölyn peitossa. Kuljettaja istuu lähellä ohjauspyörää, mutta sitä vastoin takaistuimella on tilaa myös pitkäjalkaisille sekä ylimääräiselle istuinriville. Siellä avattiin vuonna 1999 näytille autokokoelma. Mitäpä Yönsinisessä ”Gangsteri-Sitikassa” eli Traction Avantissa on 3-portainen manuaali vaihteisto. Kuvan 1955-mallinen 7-paikkainen yksilö on varustetasoa Familiale. Aiemmin kokoelma sijaitsi autotehtaan liepeillä, Aulnay-sous-Bois’ssa, joka suljettiin lopullisesti vuonna 2012. T eollisuushallin ovet avautuvat ja Bleu Nuit -värinen eli yönsininen Citroën Traction Avant (Traction Avant tarkoittaa etuvetoa) pitkine lokasuojineen keinahtelee ulos. SM-mallin takapaneelissa on reilusti kromia. Mitä väliä pölykerroksella on. Kuljettaja pyrkii ajaessaan tekemään oikeutta aidolle Citroën-tyylille. Museonjohtaja pyyhkäisee sormellaan pölykerrosta ja kohauttaa olkapäitään. Autoa ajava Denis Huille kääntää aurinkolipan alas, ettei päivänvalo häikäise. 78 Auto Bild Suomi 11/2019 KLASSIKKO CITROËN 100 VUOTTA 127933_.indd 78 13.8.2019 15.59.56. Sivulta ylös nostettavien konepeltilevyjen takana on sama 1,9-litrainen nelisylinterinen kuin sittemmin DS-mallissa. Tiukasti vierekkäisiin riveihin pysäköityjä autoja, jotka vetävät sanattomaksi, pääsee vuosittain tarkastelemaan hädin tuskin 5000 vierailijaa. Kyseessä ei ole mikään ylientisöity näyttelykappale, vaan aito oman aikansa kunnossa oleva auto, joka kuvaa omalta osaltaan Citroën-merkin 100-vuotista taivalta: luovuutta sekä toisaalta tietynlaista kaaosta. Siitä pitäen 7500 neliön teollisuushalli historiallisine autoaarteineen on pysytellyt poissa suuren yleisön silmistä. Citroën kutsuu Pariisin pohjoispuolella sijaitseva rakennusta nimellä Conservatoire, eli Entisöintiverstas
Citroën on valmistanut kerta toisensa jälkeen vastaavia virstanpylväitä, jotka tänään pölyttyvät Entisöintiverstaalla. GTI:n moottori tuotti 168 hevosvoimaa ja huippunopeus 220 km/h riitti Saksan moottoriteille. TV-sankari Schimanski olisi varmaan mieluusti ajanut CX:n urheiluversiolla. Yksipuolainen ohjauspyörä muistuttaa edelleen DS-sarjasta. Malli valoi samalla peruskiven merkin periaatteelle, jonka mukaan Citroënien tuli aina olla aikaansa edellä, maksoi mitä maksoi. ”Aluksi Traction Avant ei ollut menestys”, kertoo Denis Huille. Myöhemmässä vaiheessa Gangsteri-Citikka tuli kuuluisaksi hyvistä ajo-ominaisuuksistaan. Lisäksi pian konkurssin jälkeen merkin perustaja André Citroën menehtyi. Rakennuksen yhdessä nurkassa on nykyaikaisena museotekniikan muotona 2CV-malleja, jotka on lavastettu esittämään latolöytöjä. Samaan aikaan Traction Avant ylittää rakennuksen ulkopuolella pysäköintialueen ja lisää vauhtia. Vastaavasti DS-mallien ryhmä on parkkeerattu Ainoastaan valot murtavat CX:n muutoin sileän keulailmeen. ??. Malli saapui markkinoille samana vuonna, jolloin yhtiö ajautui ensimmäisen kerran konkurssiin. kaikkea Citroën ei olisi valmistanut! Entisöintiverstas avasi meille ovensa merkin 100-vuotisen taipaleen kunniaksi. Kokoelmassa on muotoilututkielmia, ralliautoja, prototyyppejä, pienoismaleja sekä polkuautoja, André Citroën näet ajatteli aina jo huomisen polven asiakkaita. Auto Bild Suomi 11/2019 79 Ainoastaan valot murtavat CX:n muutoin sileän keulailmeen. GangsteriCitikka, kuten mallia usein mieluusti kutsutaan (tosin sillä ajoivat aikoinaan myös monet ranskalaiset poliisit) oli ilmestymisvuonnaan 1934 maailman ensimmäinen auto, jossa oli etuveto ja itsekantava kori – toisin sanoen tänä päivänä itsestään selvää teknologiaa. 127933_.indd 79 13.8.2019 16.00.25. Ja siitä muodostui tuhoisa ongelma. Citroënin periaatteena oli olla erilainen ja edistyksellinen, hinnalla millä hyvänsä. CX:n takaspoileri on ajalleen ominainen. CX:ssä on tilava ohjaamo. T-tunnus tarkoittaa Turboa
SM näyttää tyhjällä teollisuusalueella aivan kuin kauneuskuningattarelta jossain tavallisessa asumalähiössä. Harraste autoina minulla ovat Traction Avant sekä Rättisitikka.” AUTO BILD: Ajat harrasteautoillasi myös kokoontumisajoihin. Ralliversioista tai harvoista 6-sylinterisistä prototyypeistä olisi niistäkin paljon kerrottavaa. paljon koruttomammin siten, että niiden keulat osoittavat kohti esteköysiä. Varastointitilat ovat kuitenkin niin ahtaat, ettei vierailijoilla ole tilaisuutta tarkastella kyseistä merkittävää automallia eri puolilta. Siitä pitäen olen ollut merkkiuskollinen.” AUTO BILD: Eli et aio vaihtaa merkkiä. Mikä niissä saa hyvälle tuulelle. KLASSIKKO CITROËN 100 VUOTTA 80 Auto Bild Suomi 11/2019 127933_.indd 80 13.8.2019 16.00.44. Ovaalin muotoinen kierroslukumittari yltää 6500 r/min tasolle, joskaan moottori ei kierrä niin korkealle. Niiden joukossa on ainoastaan yksi DS-sarjan farmariversio. Becker: ”Arkikäytössä ajan Cactusja Berlingo-malleilla. Myöskään vierailijan pulssi ei kiihdy aivan huimaksi. ”Jokaisen SM-yksilön piti suoriutua 100 kilometrin testimatkasta”, kertoo Henri-Jacques Citroën. Mallia kohtaan tunnettu kunnioitus estää moittimasta SM:n kauneutta. SM:ssä yhdistyy italialaisten autojen vetovoima kaasunestejousituksen herkkätoimiseen arvokkuuteen. SM näyttää tyhjällä teollisuusalueella aivan kuin kauneuskuningattarelta jossain tuiki tavallisessa asumalähiössä. Vuonna 1970 myyntiin ilmestynyt malli SM ilmentää merkin AUTO BILD: Rouva Becker, miten päädyit Citroënille. Myös Entisöintiverstaalla sininen 1971-mallinen SM käynnistyy hieman vaivalloisesti, ennen kuin se herää eloon. Myös kokopeltikorinen HY-sarjan pakettiauto viihtyi pitkään tuotannossa. ”Sen jälkeen mallin kehittäjät loivat monen sivun mittaisia luetteloita kaikista niistä kohdista, jotka eivät toimineet halutulla tavalla.” Yrityksen perustajan pojanBritta Becker on Amicale Citroënin, kaikkien Citroën-kerhojen kattojärjestön puheenjohtaja. Pidän Citroënin mukavasta jousituksesta, sen hilpeästä korimuotoilusta sekä minimalismista, joka kuitenkin tuottaa samalla iloa.” AUTO BILD: Millä autolla ajat tällä hetkellä. Britta Becker: ”Halusin 18-vuotiaana ajaa mitäpä muuta kuin yksilöllistä autoa, joten hankin 2CV:n, jonka onnistui aluksi rikkomaan. Lisäksi hän pitää varaosaliikettä nimeltä Treffpunkt Citrön. Kyseinen malli näytti upealta ja se oli teknisesti uskalias toteutus, mutta kaupallisesti se oli floppi. Becker: ”En aio vaihtaa, koska Citroën ei ole automerkki, vaan se on elämäntapa. Becker: ”Lukemattomat samanhenkiset ihmiset. Sitä valmistettiin vuosina 1948–81. Tulee sellainen tunne kuin tulisi kotiin.” 2 CV-ASIANTUNTIJA BRITTA BECKER: ”Citroën on elämäntapa” ongelmaa ehkäpä parhaiten. Liike sijaitsee Brüggenissä. V6-moottori ilmaantui markkinoille ensi kerran Citroënin hankittua Maseratin omistukseensa. Coupén matkustamossa on paksu, kiiltävä nahkaverhoilu ja mitä upein vaihdelaatikon kulissi
Matkustamo on tilava, eikä siellä ole (nykyään hyvinkin tavoiteltua) suurennuslasilla varustettua nopeusmittaria; hupaisa yksi ja ainut lasinpyyhin huolehtii tehokkaasti valtavan tuulilasin puhdistuksesta. Ja siellä mainittu joukko vietti merkin 100-vuotisjuhlia. Näitä pääsee tarkastelemaan valitettavasti vain keulapuolelta, koska kauniit DS-mallit on pysäköity niin tiiviisti. Peugeot-yhteistyön avulla merkki pääsi jälleen kuiville. PSA:lla pelätään kuitenkin museon ylläpitokustannuksia. Joka tapauksessa La Ferté Vidamessa vieraili menneen heinäkuun puolivälissä yli 70 000 Citroën-harrastajaa ”pyhiinvaelluskäynnillä” juuri samaisessa paikassa, jossa aikoinaan testattiin ensimmäisiä 2CV-malleja. Aitoja Citroën-malleja edustivat ajotuntumaltaan 2CV, BX sekä hieno, koveralla takalasilla toteutettu lippulaiva CX, jonka matkustamossa täydellisen ergonomian ohella kaikki katkaisimet oli koostettu yksipuolaisen ohjauspyörän molemmille puolille, mikä saattoi aiheuttaa täydellisen sekaannuksen. Saksalaisen koomikko-näyttelijä-kirjailijan, Loriot’n mottoa mukaellen: Elämä ilman ”alikersantin natsoja” on mahdollista, mutta sellaisessa ei ole mitään järkeä. Sellaisetkin yksilöt löytyvät Entisöintiverstaalla, muotoilututkielmien seasta. Ajamamme Entisöintiverstaan CX 25 GTI juontui kakkossarjasta, jossa ei ollut muovipuskureita eikä kookasta takaspoileria. Entisöintiverstas tuntee nimen Conservatoire. ”Kulissien takana” on odottamassa vielä 400 muuta Citroënia sekä puolisentoista kilometriä osakekirjoja. ”Tarvitsemme oikean museon”, pohtii kokoelman perustajan pojanpoika, Henri Jacques Citroën. ”Jokaista autoyksilöä jouduttiin jälkikäteen parantelemaan käsityönä.” Kaunislinjaista mallia valmistettiin ainoastaan 12 920 kappaletta, joista viimeiset tehtiin vuonna 1975. Se ei ole sattuma, sillä molemmat mallit ovat Flaminio Bertonen muotoilemia. Kaikkiaan hallissa on noin 240 ajoneuvoa, mutta niiden lisäksi halli käsittää André Citroënin alkuperäisen toimiston. 1980-luvulla CX oli turbodieselinä mainio pitkän matkan taittaja, kun taas 160 hv bensiinimoottori teki mallista nopean Gran Turismon. Auto Bild Suomi 11/2019 81 127933_.indd 81 13.8.2019 16.01.03. Siinä vaiheessa Citroën oli jälleen varaton, ja merkki siirtyi Peugeotin siipien suojaan. Entisöintiverstas entisöi autoja myös yksityisasiakkaille. Sitä johtava Denis Huille toteaa: ”Me tarvitsemme todellakin oikean Citroën-automuseon”. poika seuraa vierasta kiertueella. ABS Joachim Staat Citroën Ami 6:n korimuotoilussa on DS:n henkeä. Ne sopivat hyvin yhteen Citroënin 1940-luvulla tuotantoon tulleen kantikkaan peltipakettiauton, ensimmäisen DS:n sekä wankel-moottorisen helikopterin kanssa, joista viimeksi mainittu on oikeasti lentänyt – kop teri roikkuu nykyisin hallin nurkassa kuin konsanaan hämähäkki verkossaan. Merkin perinteinen henki jatkui XMja C6-lippulaivoissa, joista viimeksi mainittua valmistui 23 421 kappaletta. Edes tiukimmat Citroën-harrastajat eivät kiistä, etteikö Peugeotin varovaisuus olisi sittemmin hillinnyt Citroënin fantasioita. Tämä toki koski ainoastaan monia muita kuin ranskalaisia ostajia, sillä viimeksi mainitut olivat varmasti kuin seitsemännessä taivaassa
Tutkimus täytti 15 vuotta – mikä autokaupassa on muuttunut. Tutustuimme autovalikoimaan, tankkausmahdollisuuksiin, kustannuksiin… MARKKINAPAIKKA SAMALLA LEVITYSKERRALLA KAHTA ERILAISTA VAHAA AJONEUVOSI PINTAAN TUPLAVAHA SOVELTUU MAALI-, MUOVI-, LASIJA METALLIPINNOILLE 03-53 400 53 Ghostwash.com Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.. Joko KAASUAUTOILU kannattaa Suomessa. Onko sähköinen asiointi mullistanut kaupanteon. Saako asiakas liikkeessä palvelua. /tilaa Toimiihan autosi tuulilasinvaihdon jälkeen. Toimiihan autosi Pilkington-asennusliikkeissä kalibroimme tuulilasikame rasi lasinvaihdon yhteydessä! www.tuulilasirikki.fi 82 Auto Bild Suomi 11/2019 SUURI TULOSNUMERO 127934_.indd 82 13.8.2019 11.33.47. Kuinka onnistuu uuden tai käytetyn auton osto tänä päivänä
Kuinka onnistuu uuden tai käytetyn auton osto tänä päivänä. Hyöty Tutkimus täytti 15 vuotta – mikä autokaupassa on muuttunut. Saako asiakas liikkeessä palvelua. VANTEIDEN KESTOPINNOITUS Pinnoittamalla vanteiden hoito helpottuu. Onko sähköinen asiointi mullistanut kaupanteon. KOEAJOSSA Škoda Kamiq Nissan Micra Kia e-Niro Mercedes-Benz CLA Joko KAASUAUTOILU kannattaa Suomessa. Näin ensikertalainenkin selviää työstä kunnialla. Tutustuimme autovalikoimaan, tankkausmahdollisuuksiin, kustannuksiin… Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.. /tilaa Auto Bild Suomi 11/2019 83 Hybridin ensimmäiset TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 19.9.2019 KESTOTESTI: Hybridin ensimmäiset Toyota Prius 100 000 km… KOEAJOSSA Škoda Kamiq Nissan Micra Mercedes-Benz CLA 127934_.indd 83 13.8.2019 11.33.03
127935_.indd 84 13.8.2019 19.13.37
KIA STONIC SEAT ARONA FORD ECOSPORT OPEL CROSSLAND X 127919_.indd 2 13.8.2019 11.13.10. ksaus TEEMA: TEE SE ITSE Hinta vain 5 90 5 Mikä on KOMPAKTIA KATUMAASTURIA Uusi VOLKSWAGEN T CROSS vs. 5 Mikä on KOMPAKTIA KATUMAASTURIA Näin nujerrat RUOSTE KUKKASET PIKKULOMMOJEN . H in ta 8, 20 H in ta 8, 20 KUKKULAN KUNINGAS. 11| 2019 • www.autobild.. H in ta 8, 20 fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold fokus media media 11| 2019 • www.autobild.