Volkswagen Golf LASTAA PERÄKÄRRY OIKEIN!. 11 | 2020 • www.autobild.. H in ta 9, 90 fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold PAKETTIAUTOJEN UUDET TUULET Koeajossa pistokeladattava Ford Transit Custom • Toyota Proace City • sisarmallit Opel Vivaro ja Peugeot Expert PAKETTIAUTOJEN KULJETUSEXTRA 100 000 km:n kestotesti: Epäonninen Ford Fiesta Sisarmallit vertailussa: Seat Leon vs
toimituskulut 600 €). Aikataulujen ja lupausten pitämistä. Todellinen vuosikorko 3,75 %. Tutustuthan nyt myös Proace-perheen uutuuksiin ketterään ja kompaktiin Proace Cityyn ja 5tai 7-paikkaiseen Proace City Verso -henkilöautoon. Tervetuloa koeajolle! Takuu 3 vuotta/100 000 km, korin puhkiruostumattomuustakuu 6 vuotta. Odotusten ylittämistä. Luoton ja kustannusten yhteismäärä 30 348,17 €. kulutus Proace L2 2.0 D 120 Automatic Edition* 33 479,32 € 600 € 34 079,32 € 196 g/km 7,5 l/100 km Proace City Active L1 1.5 D 100 4ov 25 947,49 € 600 € 26 547,49 € 142 g/km 5,4 l/100 km Proace City Verso Active L1 1.2 110 5ov 24 131,21 € 600 € 24 731,21 € 153 g/km 6,7 l/100 km Automaattivaihteinen TOYOTA PROACE AUTOMATIC EDITION nyt erikoishintaan 34 079 € Toyota Jousto -rahoituksella esim. Proacesta valittavinasi on kolme korimallia tehokkailla ja taloudellisilla moottoreilla ja kattavilla vakiovarusteilla. TOYOTA PROACE JA UUSI PROACE CITY. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Kuvan autot erikoisvarustein.*Kampanjahinta, voimassa toistaiseksi. ESIMERKKILASKELMA: Toyota Proace L2 2.0 D 120 Automatic Edition 34 079,32 € (sis. Käsiraha 20 % (6 815,86 €). SE ON VAHVA. Rahoitusaika 48 kk. Proace City -malliston CO?-päästöt 142–160 g/km ja yhdistetty kulutus 5,4–7,1 l/100 km. Se on luottamuksen rakentamista. Työ ei ole koskaan vain työtä. SE ON TOYOTA. Mallit Autoverollinen kokonaishinta Toimituskulut Kokonaishinta toim.kuluineen WLTP CO2-päästöt WLTP EU-yhd. Luoton myöntäjä Toyota Finance Finland Oy, Korpivaarantie 1, Vantaa. Kilometrit 60 tkm. Käsittelymaksu 9 €/kk. Kun työkaverinasi on Proace, voit keskittyä töihisi täysillä. Perustamiskustannus 180 €. 342 € /kk Palvelumme ammattilaisille • Suomen laajin huoltoverkosto • Auton varustelun räätälöinti • Huoltosopimukset • Vakuutukset • Rahoitusratkaisut. TOYOTA JOUSTO kk-erä 342 €. Suurempi viimeinen osamaksuerä/taattu hyvityshinta 14 253 €. Korko 2,95 %. SE ON VARMA. Proace-malliston CO?-päästöt 178–197 g/km ja yhdistetty kulutus 6,9–7,5 l/100 km. Luoton määrä 27 263,46 €
Vertailu: Seat Leon vs. Tavarankuljetuksen erilaiset tarpeet ovat tuoneet tarjolle erilaisiin tehtäviin sopivia ratkaisuja. Auto Bild Suomi 11/2020 3 11|2020 Pääkirjoitus Pekka Kaidesoja. Näin saavutettiin verottajan määräämä riittävä sisätilan korkeus. Selitys löytyy pakettiautoja koskevasta verotuksesta, ja tuon tilastollisen ihmevuoden aikana henkilöautoista nikkaroitiin pakettiautoja mitä ihmeellisemmillä virityksillä. Hiacen poistuttua markkinoilta Suomen pakettiautomarkkinoita on hallinnut viime vuodet Volkswagen Transporter. Olihan se hurja näky, kun jenkkiautosta oli leikattu peräosa pois ja tilalle heitetty pressukate. ISÄ, POIKA JA HIACE P akettiautojen myyntitilastoja eri vuosilta ja vuosikymmeniltä katsellessa nousee helposti esiin autoja – ja tässä tapauksessa nimenomaan pakettiautoja – koskevat erikoiset säädökset. Eipä tainnut olla mahdollista kuin Suomessa. Volkswagen Golf Nyt puhutaan kovasta Volkswagen-konsernin sisäisestä nokkapokasta! ?. Muistuu mieleen suksiboksi-Audit ja -Mersut sekä tietysti Citroën BX:stä askarreltu suksiboksipaku. Tyylikkäistäkin autoista puhkottiin kattoja, kun tiedossa oli merkittävä verosäästö. Aitojen pakettiautojen markkinoita hallitsi tuohon aikaan Toyota Hiace. Tästä on itselläkin läheiset muistot, kun isälläni oli rohkean vihreä Hiace ikään kuin tarpeellisena toisena autona. Verotuksellisen aukon löytäneet leikkasivat aukon auton kattoon ja laittoivat sen katteeksi suksiboksin. Viimeisimpänä tarjolle on tullut myös ladattavia hybridejä, joista tässäkin numerossa on yksi esimerkki. Esimerkiksi vuonna 1989 ensirekisteröitiin 30 284 pakettiautoa, kun viime vuonna päästiin noin puoleen tuosta huippulukemasta. Isä, poika ja Hiace oli meillä totta ja tunnetusti myös monessa yrittäjäperheessä ammattikäytössä. Ja kyllähän sille tarvetta oli, kun kuskattiin omat ja kavereiden opiskelumuutot ympäri Suomen yliopistokaupunkeja
UUSI TRANSIT CUSTOM VAN LADATTAVA HYBRIDI * F ord Transit Custom Van ladattava hybridi alk. 54 ??. Peräkärryn käyttö: näillä säännöillä mennään Vuoden toisen peräkärryjen käyttösesongin alla on syytä käydä läpi aiheeseen liittyvät asiat. 12 Ensikoeajo: Abt T6.1 E-Transporter Abt-virityspaja asensi täyssähköiseen T6.1 E-Transporteriin korisarjan. sta. 10 Ensikoeajo: Toyota Yaris Neljännen polven Yaris on edeltäjäänsä lyhyempi, matalampi ja kevyempi. 26 Koeajo: Opel Vivaro Vivaro lukeutuu laajaan erimerkkisten pakettiautojen kaartiin, jotka jakavat saman tekniikan, mutta joilla on silti merkkiuskollinen ulkonäkö. Kirsikat kukkivat komeasti nopeilla teillä…! 68 Abt T6.1 E-Transporter 14 Donkervoort D8 GTO-JD70 17 Ford Bronco 24 Ford Fiesta 58 Ford Transit Custom 38 Honda Civic Type R 17 Hyundai i10 N Line 17 Hyundai i30 10 Kia e-Niro 46 Mercedes-Benz GLB 42 Mercedes-Benz S-sarja 16 NSU Ro80 64 Opel Vivaro 30 Peugeot Expert 34 Pininfarina Battista 16 Porsche 911 Targa 4S 68 Porsche Panamera Turbo S 6 Renault Clio 50 Seat Leon 18 Toyota Proace City 26 Toyota Yaris 12 Volkswagen Golf 18 ford.fi Ainutlaatuinen ladattava hybridi, jonka kuormatila ja kantavuus vastaavat vaativiinkin kuljetushaasteisiin. 24 Koeajo: Toyota Proace City Tämä Toyotan pikkupakettiauto on nimensä mukaisesti kotonaan kaupunkien kaduilla. Voidaan ajaa jopa 56 km puhtaasti sähköllä, ja jopa 500 km EcoBoost-bensiinimoottorin avustuksella. toimituskulut 600 €. Ladattavan hybridin CO2-päästöt 70 g/km ja EU-keskikulutus 3,1 l/100 km. Ensikoeajoimme hybridiversion. Kamppailusta muodostuu sisarusten tiukka mittelö. 46 Koeajo: Renault Clio Ranskalaismallin R.S. Line -varustelu on sekä urheilullinen että tarkoituksenmukainen. 38 Koeajo: Mercedes-Benz GLB Mitoiltaan venytetty GLB on näyttävän kokoinen ja näköinen katumaasturi suuremmallekin perheelle. Kevythybridissä on 48 voltin sähköjärjestelmä sekä uusi iMT-manuaalivaihteisto. km:n kestotesti: Ford Fiesta Tämä on murheellinen tarina Fiestasta, jonka hyvän alkutaipaleen moottorin voiteluhäiriö kampitti. 42 Koeajo: Kia e-Niro Täyssähköiselle Nirolle luvataan jopa 455 kilometrin toimintamatka. 54 63 PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Viikon kuva 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 74 Autoja tässä numerossa: 22 AJASSA Ensikoeajo: Hyundai i30 Uudistuneeseen i30:een tehtiin visuaalista hienosäätöä. 50 VAUHDISSA Reportaasi: NSU Ro80:lla Saksasta Japaniin NSU:n omistavalla 80-vuotiaalla pariskunnalla ei ole aikaa syödä soppaa senioritalon ruokapöydässä. Nyt sen saa paitsi 2-ovisena myös 4-ovisena. 14 YTIMESSÄ Vertailu: Seat Leon vs. FORD TAKUU VUOTTA tai 150 000 km FORD HYBRID 4 Auto Bild Suomi 11/2020 11|2020. 30 Koeajo: Peugeot Expert Tähän malliin ei saanut aiemmin 120-hevosvoimaisen turbodieselin ja 8-nopeuksisen automaatin muodostamaa yhdistelmää. 58 ?. ??. 34 Koeajo: Ford Transit Custom Minkälainen on Vuoden pakettiautoksi 2020 lataushybridinä, jossa sähkömoottori huolehtii vedosta. 49.667,02 € CO2-päästöillä 70 g/km, sis. Lue uskomaton tositarina! 64 Unelma: Porsche 911 Targa 4S Cherry Red -värinen 911 on äärimmäisen harvinainen tapaus. Kuvan auto erikoisvarustein. Sähkömoottorin akusto ladataan latauspisteestä tai ajon aikana 1.0 EcoBoost -bensiinimoottorin avulla. Volkswagen Golf Uusin Leon ottaa mittaa uusimmasta kahdeksannen sukupolven Gol. 18 Ensiesittely: Ford Bronco Maineikas nelivetoinen Bronco suorittaa paluun 24 vuoden jälkeen. Hyöty 100 000 km:n kestotesti: Ford Fiesta Tämänkertaisessa kestotestissä koettiin tavanomaista dramaattisempi loppu. * Kansainvälinen Vuoden Pakettiauto 2020 (IVOTY) -voittaja
toimituskulut 600 €. Kuvan auto erikoisvarustein. Autoja tässä numerossa: 22 ford.fi Ainutlaatuinen ladattava hybridi, jonka kuormatila ja kantavuus vastaavat vaativiinkin kuljetushaasteisiin. Sähkömoottorin akusto ladataan latauspisteestä tai ajon aikana 1.0 EcoBoost -bensiinimoottorin avulla. UUSI TRANSIT CUSTOM VAN LADATTAVA HYBRIDI * F ord Transit Custom Van ladattava hybridi alk. 49.667,02 € CO2-päästöillä 70 g/km, sis. FORD TAKUU VUOTTA tai 150 000 km FORD HYBRID HYBRID. * Kansainvälinen Vuoden Pakettiauto 2020 (IVOTY) -voittaja. Voidaan ajaa jopa 56 km puhtaasti sähköllä, ja jopa 500 km EcoBoost-bensiinimoottorin avustuksella. Ladattavan hybridin CO2-päästöt 70 g/km ja EU-keskikulutus 3,1 l/100 km
Uusi ennätys ajettiin Michelin Pilot Sport Cup 2 -renkailla, jotka ovat tulevaisuudessa saatavana valinnaisina ratarenkaina. VIIKON KUVA 6 Auto Bild Suomi 11/2020. Ennätys ajettiin 2 092 kilon sarjatuotanto-omamassalla. Aika kova uutinen! 640-hevosvoimaisella hybridi-Porschella lyötiin mallin edustaman kategorian aiempi kierrosennätys yhdeksällä sekunnilla. Jarrutus mutkaan ja läpi: Panamera ennätyskierroksen aikana. Ennätyksen ajanut 33-vuotias Lars Kern on Porschen nopeiden kierrosten mies, jonka nimissä oli Panamera Turbolla vuonna 2016 ajettu entinen ennätys
RATAKUKKO Porsche tekaisi Panamera Turbo S:llä Nürburgringillä ”executive cars” ?kategorian uuden kierrosennätyksen. PORSCHE PANAMERA TURBO S Uusi Panamera Turbo S on kierrosajalla 7 minuuttia 29,81 sekuntia ainoa ylellinen sedan, jolla on päästy Nürburgringillä alle seitsemän ja puolen minuutin kierrosaikaan. Auto Bild Suomi 11/2020 7
Huippuvarusteltu ajonautinto vie seikkailijan mukavuus edellä niin luontoon kuin kaupungin kiireisille kaduillekin. Lue lisää BMW.fi. xDrive-neliveto huolehtii pidosta huonommallakin tiellä. Autoveroton hinta 47.490 €, toimituskulut 600 €, arvioitu autovero 1.618,63 €. BMW X2 xDRIVE25e PLUG IN HYBRID. T H E P L U G I N H Y B R I D X2. Ajamisen iloa BMW X2 xDrive25e Charged Edition M Sport, alk.49.708,63 €. eDrive-sähkömoottorin saumaton yhteistyö kolmesylinterisen bensiinimoottorin kanssa minimoi päästösi ja tarjoaa aitoa ajamisen iloa. Kuvan auto erikoisvarustein. kulutus 1,7 l/100 km, CO2-päästöt 39 g/km (WLTP). Sähköinen toimintamatka on jopa 50 km. Dynaaminen ilme kääntää katseita, missä ikinä kuljetkin. EU-yhd. Vapaa autoetu 900 €/kk, käyttöetu 735 €/kk. BMW X2:n ainutlaatuinen muotoilu sulkee sisäänsä erinomaisen ajoergonomian. (X2 xDrive25e Charged Edition M Sport). #joyelectrified by BMW X2 ladattava hybridi yhdistää kahden maailman parhaat puolet: se kulkee sähköllä lyhyillä matkoilla ja on polttomoottorinsa ansiosta aina valmis pidempäänkin seikkailuun
H yundain i30-sarjaan tarvittiin kolmen tuotantovuoden jälkeen jotakin uutta, onhan malli erittäin kilpaillussa segmentissä. Kevythybridissä on 48 voltin sähköjärjestelmä ja uusi iMT-manuaalivaihteisto mallin elinkaaren toista puoliskoa silmällä pitäen. Uuteen i30:een tehtiin visuaalista hienosäätöä. Kojelaudassa on entistä suurempi kosketusnäyttö ja digitaalinen mittaristoryhmä. ENSIKOEAJO HYUNDAI I30 Hyundai i30 N-Line muistuttaa ulkoisesti nopeaa i30 N -versiota. Hyundai i30:ssa moottori on kuitenkin rullattaessa sammuksissa. 10 Auto Bild Suomi 11/2020 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. Matkustamoon saa ison 10,25-tuumaisen kosketusTOP 10 Toisenlainen MANUAALI VAIHTEISTO Uusi iMT-vaihdelaatikko muistuttaa Saabin vapaakytkimellä varustettua vaihteistoa. Ulkoisesti korealaiset luottavat klassisiin ainesosiin: ainakin visuaalisesti i30 N:ään perustuva koeajamamme N-Line tarjoaa takaosan kookkaan di uusorilevyn sekä uuden etuspoilerin varustettuna aiempaa kookkaammin ilmanottoaukoin. Uusituissa led-ajovaloissa on nyt integroidut huomiovalot
Hihnalla kampiakseliin kytketty käynnistysgeneraattori tuottaa lisätehoa jopa 12 kilowattia. Siihen tarvittava energia ladataan rullauksen, jarrutusenergian talteenoton tai alamäkiajon avulla, ja energia kerätään tavaratilan KU VA T: U . Malte Büttner Hyundai antoi i30:lle pienen, mutta onnistuneen elinkaaripäivityksen. Hyundai i30 1.5 T-GDI N-Line Moottori R4, turbo, 1482 cm 3 , 117 kW (159 hv)/5500 r/min, 253 Nm/1500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,6 s, huippunopeus 210 km/h Kulutus 6,5 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 148 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. 4340, l. SO N N TA G Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Uusi i30 on tasapainoinen, eikä siinä ole juurikaan heikkouksia. näytön, jossa on uusi käyttöliittymä ja nopeusmittarin yhteydessä täysdigitaalinen keskusnäyttö. Tärkein innovaatio on joka tapauksessa konetilassa. alla sijaitsevaan 0,44 kilowattitunnin ajoakkuun. Vaihteiston sisällä toimii elektronisesti ohjattu kytkin. 1795, k. Osittain digitaaliset instrumentit ovat kuitenkin vain kompromissi. Sähköisen lisätehon ansiosta ruutia on riittämiin. Tilanne on erilainen uuden iMT-manuaalivaihteiston kohdalla. Järjestelmä toimi ensikoeajon aikana melko hyvin. Jos pidät edelleen klassisesta dieselistä, voi valita 115–136 hevosvoiman tehoisen 1.6 CRDi:n. Hyundai odottaa näiden toimenpiteiden pudottavan polttoaineenkulutusta seitsemän prosenttia. Kaikki tämä toimii moitteettomasti, mutta siinä ei vielä ole mitään uutta. Uusi hybriditekniikka toimii mainiosti. Toinen vaihteistovaihtoehto on 7-nopeuksinen kaksoiskytkinautomaatti. Se sopii hyvin i30:een ja toimii vähämeluisesti sekä joustavasti. Kun halutaan rullata, nostetaan vain jalkaa kaasulta, jolloin voimansiirto kytkeytyy pois päältä, moottori sammuu ja auto rullaa. Toimii. 1455 mm, omamassa 1355 kg, tavaratila 395–1301 l Hinta avoinna Yhteenveto Uuden i30:n kanssa voi lähteä vaikka kesällä purjehtimaan. Käynnistysja pysäytysjärjestelmä mahdollistaa moottorin sammutuksen myös vaihde kytkettynä. ABS Auto Bild Suomi 11/2020 11. Isompi T-GDI tulee markkinoille Keski-Euroopassa vasta syyskuussa. Alustaan tehtiin kohennuksia, ja entistä tarkempi ohjaus parantaa ajo-ominaisuuksia entisestään. Kahta perusmoottoria – 1.5 DPI (110 hv) ja 1.6 CRDi (115 hv) – lukuun ottamatta jokaisessa mallissa on nyt 48 voltin sähköjärjestelmä, joten kevythybridin kulutuksen pitäisi olla poistuvia malleja alhaisempi. Sellainen on tulevaisuudessa vakiona kaikissa 48 voltin järjestelmällä varustetuissa versioissa. 1,5-litraisen perusmoottorin yläpuolella voidaan bensiiniturboissa valita 3-sylinterisen 1.0 T-GDI:n (120 hv) ja 1.5 T-GDI:n (159 hv) välillä. Luotettavassa automallissa ei esiinny varsinaisia heikkouksia, ja mukava on myös seitsemän vuoden takuu
Otimme ensituntumia hybridiversiosta. Pelkällä sähkökäytöllä päästään parhaimmillaan vain muutaman korttelin matka, koska 1,5-litrainen 3-sylinterinen (92 hv) ja 59 kilowatin sähkömoottori toimivat lähes jatkuvasti yksissä tuumin. Etäisyystutka ja liikennemerkkien tunnistus ovat vakiovarusteita, mutta Saksassa tarjolla oleva tuulilasin heijastusnäyttö ei sisälly Suomen tuontiohjelmaan. Ajoakku on takapenkin alla, joten hybridija bensiinikäyttöisten mallien tavaratilojen kesken ei ole eroa. Uusi litiumionihybridiajoakku painaa 12 kilogrammaa vähemmän kuin vanha nikkelimetallihydridiversio. Matkustamon pintamateriaalit ovat aiempaa pehmeämpiä, ja äänieristysmateriaaleja käytetään entistä runsaammin. Akseliväli kasvoi 50 millimetriä, vaikka auto lyheni ja sen raideleveydet kasvoivat. Muistamme vielä Yarisin edeltäjämallin, jolla ajettiin vuosina 2014–16 Auto Bildin kestotestissä yli 100 000 kilometriä: Yaris, joka oli tuohon aikaan Saksan markkinoiden ainoa kompaktiluokan hybridi, vastasi kaasuun voimakkaalla käyntimurinalla moottoritien kiihdytyskaistalla. Auton kokonaisleveys kasvoi 50 mm, mutta leveyttä on edelleenkin melko vähäiset ENSIKOEAJO TOYOTA YARIS 1 745 millimetriä. Suosittelimme mallia tuolloin lähinnä kaupunkiajoon sekä lyhyille matkoille, koska kyseisen mallin istuimet, jousitus ja iskunvaimennus eivät olleet mukavia pitkillä taipaleilla – kaikki toimi vanhassa Yarisissa muuten hyvin. Kompaktimpi – ja hienompi Neljännen sukupolven Yaris on edeltäjäänsä lyhyempi, matalampi ja kevyempi. Saksan markkinoilla tarjolla oleva osanahkaverhoilu erikoisompeleineen ei ainakaan toistaiseksi sisälly Suomen valikoimaan. Uusi Yaris on paljon mukavampi yksistään huomattavasti paremman äänieristyksen takia. Toiminnon vaihto sähköja bensiinimoottorikäytön välillä sujuu tyylikkään tasaisesti. Kaksi seikkaa lukeutuvat kuitenkin makuasioihin, eivätkä ne välttämättä miellytä kaikkia: uudessa Yarisissa istutaan nimittäin aiempaa alempana, ja täydet kuusi senttimetriä aiempaa taempana, minkä lisäksi keskikonsoli on entistä leveämpi. Ensikoeajon yhteydessä Toyotalla oli esitellä vain uuden Yarisin hybridiversio, mikä oli osuTOP 10 Yarisissa on aiempaa paremmat istuimet ja pintamateriaalit. Jousitus on säädetty poistuvaa mallia pehmeämmäksi, kun korin jäykkyys on kasvanut. 12 Auto Bild Suomi 11/2020 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. U uden Yaris-mallin matkustamossa ei ole enää yhtä paljon kovamuovisia pintoja kuin edeltäjässä
1,0-litrainen 3-sylinterinen bensiinimoottori (alk. Akseliväli kasvoi kokonaispituuden lievästi lyhentyessä, ja muotoilu on kohdillaan. KU VA T: VA LM IST AJA va valinta, sillä hybridin pitäisi ensi kertaa olla eniten myyty Yaris-muunnos, ja yksistään siksi, että hintaeroksi bensiinimoottoriin (1.5 VVT-iW Active) jää kohtuulliset 3 378 euroa. 3940, l. Rolf Klein Neljännen sukupolven Yaris on edeltäjäänsä nimellisesti hiukan lyhyempi ja matalampi, mutta uutuudessa on suuremmat raideleveydet. CVT-vaihteiston ”kuminauhamainen” tuntu on aiempaa miedompi, mutta se ei ole kokonaan poistunut. Auto Bild Suomi 11/2020 13. 1500 mm Omamassa 1180 kg Tavaratila 286 l Hinta alk. 16 793 euroa) ja 1,5-litrainen vapaastihengittävä moottori (125 hv) tulevat koeajoon myöhemmin. 20 990 euroa Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Kaikki olennaiset turvavarusteet seuraavat vakiona. 1745, k. Yaris maksaa 125-hevosvoimaisella bensiinimoottorilla manuaalivaihteisena alkaen 17 612 euroa – CVT-vaihteistolla varustetun mallin lähtöhinta on 19 470 euroa. Perustavaratila (286 litraa) on pysynyt ennallaan – eli sangen kompaktina. ABS Yhteenveto Tällainen on hauska kompaktiluokan auto: uusi Toyota Yaris ei tunnu enää alustaltaan yhtä kovalta kuin edeltäjämalli. Yaris-hybridi ei ole markkinoilla enää lajissaan yksin, vaan sen kilpailijoina ovat nyt Honda Jazz ja Renault Clio. Sitä paitsi ensi vuonna Yaris Cross City -katumaasturi saattaa kohota tavallisen Yarisin suurimmaksi kilpailijaksi. TOYOTA YARIS 1.5 HYBRID Moottori R3, turbo, 1490 cm 3 + sähkömoottori Hybridijärjestelmä 85 kW (116 hv), 120 Nm/3600–4800 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 9,7 s Huippunopeus 175 km/h Kulutus 4,3 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 87 g/km Voimansiirto A (CVT), etuveto Mitat p. Suomen hinnat alkavat 1,0-litraisen 16 793 eurosta
Sähkökuljetin Ettäkö kaikki sähköautot ovat futuristisen näköisiä ja virtaviivaisia. Saksalainen virityspaja Abt asensi T6.1 E-Transporteriin korisarjan. Autolle luvataan noin sadan kilometrin toimintamatka. 14 Auto Bild Suomi 11/2020 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. ENSIKOEAJO VOLKSWAGEN T6.1 E TRANSPORTER TOP 10 Sähköinen T6 on näyttävän näköinen, joskin sen toimintamatka on varsin vaatimaton
44 990 euroa Yhteenveto Sähköinen Abt-pikkubussi näyttää 20-tuumaisine erikoisvanteineen tyylikkäältä. Voimaa saadaan vain kickdownilla, jolloin käytössä on hetkellisesti tehoa normaalin 48:n sijaan 83 kilowattia. Sähköisen T6-pakettiauton hinnat alkavat Saksassa 44 990 eurosta, ja Caravelle Comfortlinen hinta starttaa 56 475 eurosta. Ennen kuin toimintamatka pituus – tai paremminkin lyhyys – vetää mietteliääksi, on todettava, että autolle kaavailtu asiakasryhmä tuskin kaipaa kovin mittavaa toimintamatkaa. Pikalatausasemalla Abt T6:n pystyy lataamaan 80 prosenttiin 45 minuutissa. Lisäksi tulee sähköauton hintahyvitys. Lopputulos tuntuu hämmästyttävän hienostuneelta ja pirteältä. Keulaan rakennettu elektroniikka on moduulipohjaista. Auton pystyy lataamaan 80 prosentin varaustilaan 45 minuutissa 50 kilowatin tasavirtalatauksella. Kukaan tuskin ajaisi tällä versiolla lomalle Gardajärvelle, joten E-versiosta ei ole tarjolla California-retkeilyautomuunnosta. Alkuperäisiä sähkökaapeleita voidaan käyttää hyödyksi. 1904, k. 6700 l Hinta Saksassa alk. Teknisesti tarjolla oli hyvä lähtöaihio, koska edellinen T6-malli on akkuteknisesti lähes identtinen. ABT T6.1 E-TRANSPORTER Moottori sähkömoottori Teho 48 kW (65 hv), hetkellisesti 83 kW (113 hv) Vääntömomentti 200 Nm Kiihtyvyys 0–100 km/h 17,4 s Huippunopeus 120 km/h Kulutus 27,0–35,5 kWh/100 km Toimintamatka 106–138 km Voimansiirto A, etuveto Mitat p. Abt E-T6.1 toimii todella hyvin tehokkaana keskipitkän matkan kuljettimena. Kun kaasupoljinta höllätään, jarrutusenergian talteenotto taltioi sähköä 37,3 kWh:n ajoakkuun. Täyssähköisestä Transporterista saadaan Abt:n Aero-korisarjan myötä melkoinen katseenvangitsija. Sähkömekaaninen ohjausyksikkö ja nykyaikaisempi multimediajärjestelmä saatiin T6.1-päivityksen myötä. Alexander Bernt Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Toimintamatka jää vaatimattomaksi, joskaan kohderyhmä ei ilmeisesti edellytä kovin ihmeellistä toimintamatkaa. Abt T6 -sähköauto on suunnattu pienyrityksille, käsityöläisille ja paikallisille jakelupalveluille. A bt E-Transporterista ei tule koskaan pitkän matkan kulkijaa, koska ajoneuvon lattian alle piilotetun ajoakun kapasiteetti on vain 37,3 kilowattituntia. Siellä polttomoottori poistetaan ja korvataan sähkömoottorilla. KUVAT: VALMISTAJA 20-tuumaiset kiiltävänmustat GR-kevytmetallivanteet maksavat Saksassa 4 855 euroa. Jopa alkuperäinen johtosarja voidaan säilyttää – näin voidaan likimain puhua eräänlaisesta plug and play -muunnoksesta. Ohjaus reagoi samalla tavalla mukavuuspohjaisesti kuin Volkswagen Touranissa, ja 333-kiloinen ajoakku varmistaa täyden ajotuntuman. Bensiinimoottoreihin tottuneen on ajamisen ja jarruttamisen aikana aluksi totuteltava jarrutusenergian talteenoton aiheuttamaan vastukseen, mutta varsin nopeasti uudesta ajokokemuksesta on tullut tuttu juttu. WLTP-mittausnormin mukaan auton toimintamatka on 138 kilometriä enintään 90 km/h:n nopeudella tai 121 kilometriä enimmäisnopeudella 120 km/h. Muuntaminen sähköautoksi tapahtuu Abt:n pajalla, koska luokitteluun liittyvistä syistä valmiit T6.1-polttomoottorit toimitetaan Saksan Kempteniin. Miten sähköinen T6 sitten kulkee. Schaeffler vastaa ohjausyksiköistä osana teknistä kumppanuutta. Auton kehittäjät halusivat varmistua siitä, että sähköisen muunnoksen ylläpito ei ole liian monimutkaista, joten autossa käytetään tavanomaisen DSG-kaksoiskytkinautomaatin kolmea alinta pykälää. 1990 mm Omamassa 2104–2590 kg (pienin–suurin) Tavaratila max. T6:ssa käytetään paljon modulaarista yritysteknologiaa: akkumoduulit saadaan Kiinasta Volkswagenin eLavida-mallista, ja muut sähköisistä oheislaitteista tulevat pääasiassa Volkswagen eGolfista. Lisäksi Abt voi rakentaa 900 noin 1 700:stä mahdollisesta T6.1-kokoonpanosta sähköisenä. Abt:llä on paljon kokemusta sähköiseen liikkuvuuteen liittyvistä asioista, onhan yhtiö osallistunut Formula E -ratasarjaan. ABS Auto Bild Suomi 11/2020 15. 5304, l
Hieman rauhallisemmin kiihdyttäen voidaan yltää parhaimmillaan 450 kilometrin toimintamatkaan. Järjestelmä analysoi ajotilannetta noin tuhat kertaa sekunnissa ja säätää sen mukaisesti jokaisen pyörän vaimennusta ja jousitusta yksilöllisesti. Arvot mahdollistavat sen, että auto taittaa seisovan satasen alle kahdessa sekunnissa. Maakohtaisesti saatavana on lisäksi uusi keskiturvatyyny etuistuinten väliin pienentämään matkustajien riskiä iskeytyä toisiinsa törmäyshetkellä. Törmäys suuntautuu näin kohti korin törmäyskestävimpiä alarakenteita ja pois ovien alueelta. Battistan hiilikuitukori kätkee alleen neljä pyörännapoihin sijoitettua sähkömoottoria, jotka antavat 1 900 hevosvoiman järjestelmätehon sekä massiivisen 2 300 newtonmetrin väännön. Lisäksi stereokamera seuraa tietä ja sen pintaa auton edessä. Takaistuimen reunapaikoille saa matkustajaturvatyynyt, jotka tehostavat pään ja kaulan alueen suojaa törmäyksissä. Rajoitettuna eränä valmistettavat Battistat kootaan Kroatian Sveta Nedeljassa. S-sarjan Pre-Safe-turvajärjestelmään on lisätty uusi Impulse Side -toiminto: kun autoa uhkaa sivutörmäys, E-Active Body Control aktivoituu mikrosekunneissa ja voi nostaa koria ylöspäin jopa 80 milliä. MERCEDES BENZIN UUSI S SARJA Maksimivääntö 2 300 Nm! Pininfarinalla kutsutaan Battista-superautoa maailman ensimmäiseksi loisteliaaksi hypersähköautoksi. PININFARINA BATTISTA 16 Auto Bild Suomi 11/2020 AJANKOHTAISTA UUTISET. Auto myös rekisteröi etuistuimelle kiinnitetyn turvaistuimen ja muistuttaa turvavöiden kiinnityksestä. Valinnaisena saa myös valaistut turvavyölukot, jotka helpottavat vyön kiinnittämistä. TOP 10 Kolarisuojaus huipussa U uteen S-sarjaan on saatavana E-Active Body Control -alusta, jonka toiminta perustuu 48 voltin sähköjärjestelmään, kolmeen suurtehoprosessoriin, yli 20 sensoriin ja anturiin sekä tuulilasiin sijoitettuun stereokameraan
Pieni ja pippurinen Hyundai i10 N Line sai keulalleen 3-sylinterisen 1.0 TGDi -moottorin (100 hv/172 Nm), joka on i10-mallistossa tarjolla nyt ensimmäistä kertaa. Hillityssä uudistuksessa keulan ilme muuttui aerodynaamisemmaksi. hätäjarrutusjärjestelmän autojen ja jalankulkijoiden tunnistuksella, kaistallapitoavustimen, Kevyt juhlakalu Hollantilainen Donkervoort julkistaa äärimmäisen kevyen D8 GTOJD70 Bare Naked Carbon Edition -erikoispainoksen (BNCE), joita on osa ainoastaan 70 kappaleen JD70-kokonaismäärästä. Kyyhkysensininen T1-yksilö entisöitiin 90-luvun alussa, kun se mittariin oli kertynyt 42 vuodessa alle 100 000 km. Vuonna 2017 eurooppalaisille esitelty uusin Civic edustaa mallin kymmenettä sukupolvea. Samalla Civic Type R ”jakautuu kahtia” R GT:hen ja vähän hillitympään R Sport Lineen. Kattavaan varusteluun kuuluvat 8-tuumainen värikosketusnäyttö, Apple CarPlayja Android Auto -valmiudet, langaton lataus, kauko-ohjattava keskuslukitus, peruutuskamera ja automaatti-ilmastointi. Mukautuva iskunvaimennus toimii entistä nopeammin, alustan puslia muutettiin, ja uusien alapallonivelien ansiosta ohjaustunto terävöityi. minkä lisäksi Audi TT RS:n 2,5-litrainen 5-sylinterinen turbomoottori (415 hv) varmistaa kiihtyvyydeksi 0–200 km/h vain 7,7 sekuntia. Auto Bild Suomi 11/2020 17. Molemmissa Type R -versioissa on 2.0 VTEC Turbo, jonka teho on 320 hv ja vääntö 400 Nm. Syyskuussa Suomeen saapuvan Hyundai i10 N Linen hinta alkaa 17 990 eurosta. Uusi Honda LogR -tiedonkerääjä auttaa tutkimaan ja tallentamaan suurta määrää auton suorituskyvyn ja ajosuorituksen parametrejä. Samalla teho nousee 120:sta 122 hevosvoimaan. Osa juhlayksilöistä on tilattu ekstrakevyenä BNCE-muunnoksena, jossa asiakas voi tilata hiilikuitukorin ylle joko kirkaslakan tai värillisen kirkaslakan. Donkervoort GTO-JD70 kykenee kahden G:n sivuttaiskiihtyvyyteen, Type R kahtena versiona DONKERVOORT D8 GTO JD70 HYUNDAI I10 N LINE HONDA CIVIC 9 Viikon kasvu Škoda kasvattaa Superbin turbodieselin iskutilavuuden 1,6:sta 2,0 litraan. 5-paikkainen i10 on varustettu 5-vaihteisella käsivaihteistolla. Niistä yli puolet on myyty etukäteen – ja yksilöistä jokainen juhlistaa yhtä yhtiön perustaneen Joop Donkervoortin tähänastisista elinvuotta. JOKO KUULIT. 5-ovisen Civic HB:n moottorivaihtoehdot ovat 95 ja 134 kW, mutta 4-ovisen Civic Sedanin saa vain tehokkaammalla moottorilla. Uuden koneen yhteydessä on 7-nopeuksinen DSG-kaksoiskytkinautomaatti. 10 Viikon ensimmäinen Volkswagenin Wolfsburgin tehtaalta rullasi ulos ensimmäinen pakettiauto 70 vuotta sitten. Sisustusmateriaalit ovat korkeatasoisempia. Multimediajärjestelmä päivitettiin, ja multimedian ja ilmastoinnin käyttö on erillisten katkaisimien ansiosta aiempaa helpompaa. Runsas turvavarustelu sisältää mm. Huippunopeutta Donkervoort GTO-JD70 BNCE kelaa 280 km/h. Vuosina 2000–03 tehdyn täysrestauroinnin jälkeen ensimmäisellä T1:llä on ajettu yli 20 000 km. Kaikissa versioissa on nyt led-ajovalot, ja led-huomiovalot muotoiltiin uudelleen. kuljettajan vireystilan valvontajärjestelmän, kaukovaloautomatiikan ja eCall-hätäpuhelujärjestelmän. BNCE-version omamassa on vain 694 kg verrattuna ”vakiomallin” noin 700 kiloon. Pienemmällä takaspoilerilla varustettu, ajomukavampi Type R Sport Line tarjoaa saman suorituskyvyn ja ominaisuudet kuin R GT
Mutta entä, jos niissä käytetään samaa tekniikkaa. Volkswagen Gol. 18 Auto Bild Suomi 11/2020 VERTAILU. in ja Seat Leoniin. SEAT LEON VS. Molempi parempi…. Ja silti veli ja sisko rakastavat toistensa auttamista, mutta pyrkivät samalla mieluiten kampittamaan toisensa. VOLKSWAGEN GOLF V eri on vettä sakeampaa, sanotaan. Ei mitään ongelmaa! KovasSEAT LEON 1.5 eTSI Leonin neljäs sukupolvi on kauniimpi, tilavampi ja edeltäjäänsä muutenkin etevämpi – mutta sama on sanottava myös uudesta Gol. Sama pätee myös Volkswagen-konsernin sisarmalleihin Volkswagen Gol. lla on vahva asema omaa nimeään kantavassa autoluokassa, mutta sukulaismalli Seat Leon on noussut sen vahvaksi haastajaksi. Joten perhe tulee (enimmäkseen) ennen ystävyyttä. sta
Nyt malli on nykyaikaisempi kuin koskaan – mutta riittääkö se espanjalaista konsernisisarta vastaan. ITRICH Auto Bild Suomi 11/2020 19. Myös Golfis??. KUVAT: O. Seatin nykyaikainen, 8-tuumainen tablettinäyttö on coolin oloinen, mutta sen välityksellä joudutaan säätämään lähes kaikkea, muun muassa istuinlämmitystä, avustimia ja mittariston valaistusta. sa vertailussa taistelu on kuitenkin kovaa, eikä lähisukulaiselle halua antaa yhdenkään pisteen etua – ei ainakaan vapaaehtoisesti. Onneksi molemmissa vertailtavissa on täsmällinen ääniohjaus. Mutta Golfissa on myös muutama ”pikavalintapainike”. sa kosketusnäytön toimintojen prosenttimäärä on liian korkea – erityisen ärsyttäviä ovat näytön alaosaan sijoitetut radion äänenvoimakkuussäädin ja lämmityslaitteen säätimet. Kumpi näistä kahdesta nousee tämän parivertailun voittajaksi. Leon näyttää puolestaan terävältä, mutta nousevan ikkunalinjan ja takaosan dynaamisen suunnittelun ansiosta Leonista näkee kuljettajan paikalta taaksepäin huonommin kuin Golfista. Golfissa se aktivoituu ohjauspyörän painikkeesta (tai sanomalla ”Hei, Volkswagen!”), kun taas Leonissa esitetään espanjankielinen tervehVOLKSWAGEN GOLF 1.5 eTSI Kompakti Golf on yltänyt jo kahdeksanteen sukupolveen. LEONISSA REILUMMAT TAKAISTUINTILAT Emme halua kertoa pitkään designista, mutta yksi asia on mainittava: myös uusi kahdeksannen sukupolven Golf on edelleen oma itsensä – siis ajaton ja onnistunut
Niissä molemmissa on erinomaiset, kunnollisen sivuttaistuen antavat istuimet ja runsaasti mukavuutta jopa pitkillä matkoilla. 1 5 4 3 2 Leonin takaistuimella istutaan matalammalla kuin Golfissa, mutta polvitilaa Leon tarjoaa huomattavasti enemmän. Tavaratilan säädettävä välipohja on Leonissa lisähintainen, eikä sellainen kuulunut testiauton varusteluun. Edessä erot jäävät vähäisiksi. VOLKSWAGEN GOLF. FR:n urheiluistuimet ovat vakuuttavat. Kummankin auton viimeistely on laadukasta ja pintamateriaalit miellyttäviä. Leonin 6,7 senttimetriä pidempi akseliväli antaa 8,4 senttimetriä pidemmälle Leonille merkittävän edun takapolvitilan suhteen. Leonin tavaratilan nostokorkeus on ensinnäkin 735 mm (Golfissa 665 mm), jonka jälkeen tavarat pitää laskea 275 milliä lastausreunan alapuolelle (Golfissa 65 mm), mikä on väsyttävää. Leon vetää kuitenkin varustelun suhteen lyhyemmän korren. Hyvä juttu on se, että komento ymmärretään, vaikka sen ääntäisi saksalaisittain, koska Espanjan kielessä h-kirjainta ei lausuta lainkaan. Navigointilaitteisto (4) on FR:ssä Suomessa vakiovaruste. Mutta miksi espanjankielinen, ja miksi kaksinkertainen tervehdys. Kolmialueinen automaatti-ilmastointi (3) kuuluu Leon FR:n vakiovarusteisiin. Siinä, missä Golfissa polvet ottavat jo kiinni etuistuimen selkänojaan, Leonissa juhlitaan, vaikka takana istutaankin Golfia matalammalla. Golf Style tarjoaa myös peruutustutkan ja automaattiset ajovalot vakiona, kun taas Leon FR:ssä ne saa lisähintaan. LEON ON NÄIN TILAVA 20 Auto Bild Suomi 11/2020 VERTAILU SEAT LEON VS. Kun takaselkänojat taitetaan alas, laajennettuun lattiaan jää ikävä porras. Nahkakehäinen ohjauspyörä (5) seuraa niin ikään vakiona. SääSEAT LEON Nykyaikaa: täysdigitaalisessa mittaristossa on vakiona 10,25-tuumainen näyttö (1), jonka osoitinneulat ovat asemoinniltaan kuin Alfa Romeossa. Takatilat tuottavat sen sijaan Nostokorkeus Akseliväli 2619/pituus 4284 Korkeus 1865 665 940–1170 2 600-845 7 93 0– 10 10 5 51 5 1 35 5 6 97 9 62 10 62 4 480540 3 480 8 1 Istumakorkeus edessä 2 Polvitila edessä 3 Istumasyvyys edessä 4 Etukäsinojien korkeus 5 Sisäkorkeus edessä 6 Reisikorkeus takana 7 Polvitila takana 8 Istumasyvyys takana 9 Sisäkorkeus takana 10 Takakäsinojan korkeus > kaikki mitat millimetreinä 1 Istumakorkeus edessä 2 Polvitila edessä 3 Istumasyvyys edessä 4 Etukäsinojien korkeus 5 Sisäkorkeus edessä 6 Reisikorkeus takana 7 Polvitila takana 8 Istumasyvyys takana 9 Sisäkorkeus takana 10 Takakäsinojan korkeus kaikki mitat millimetreinä 1789 2064 Nostokorkeus Akseliväli 2686/pituus 4368 Korkeus 1456 735 960-1195 2 680-930 7 99 510 35 5 54 1 33 6 96 9 67 10 67 4 520 3 480 8 1800 1991 yllätykseen. +750 euroa) tuo tärkeitä tietoja, kuten nopeuden, liikennemerkit sekä navigointilaitteen reittinuolet, suoraan silmien eteen. 1.5 eTSI:n yhteyteen saa vain DSG-vaihteiston (2), jonka operointi tapahtuu pienikokoisesta vaihteenvalitsimesta. Leonin tavaratilassa on enemmän tilaa isolle urheilukassille, joten ei niin väliä, vaikka Golf olisi takatiloiltaan aavistuksen leveämpi ja korkeampi. Todennäköisesti kyse on markkinointijujusta. Paljon tärkeämpänä asiana etsimme turhaan Leonin hinnastosta tuulilasin heijastusnäyttöä, kun taas Golfissa heijastusnäyttö (n. Leon, jota ei aiemmin tunnettu takaistuimeltaan tilaihmeenä, näyttää nyt Golfille erittäin selvästi kaapin paikan. dys ”Hola, Hola!”
FR:n urheilullisen jousituksen ansiosta Leonilla on hauskempaa sompailla mutkiin, ja se myös kallistelee näistä kahdesta vähemmän. GOLF ON NÄIN TILAVA Auto Bild Suomi 11/2020 21 VERTAILU SEAT LEON VS. Näin ollen on loogista, että Volkswagenin jousitus on kuoppaisilla osuuksilla hieman konsernisisar Leonia miellyttävämpi. ??. Tuulilasin heijastusnäytön (5) saa noin 750 eurolla. Nostokorkeus Akseliväli 2619/pituus 4284 Korkeus 1865 665 940–1170 2 600-845 7 93 0– 10 10 5 51 5 1 35 5 6 97 9 62 10 62 4 480540 3 480 8 1 Istumakorkeus edessä 2 Polvitila edessä 3 Istumasyvyys edessä 4 Etukäsinojien korkeus 5 Sisäkorkeus edessä 6 Reisikorkeus takana 7 Polvitila takana 8 Istumasyvyys takana 9 Sisäkorkeus takana 10 Takakäsinojan korkeus > kaikki mitat millimetreinä 1 Istumakorkeus edessä 2 Polvitila edessä 3 Istumasyvyys edessä 4 Etukäsinojien korkeus 5 Sisäkorkeus edessä 6 Reisikorkeus takana 7 Polvitila takana 8 Istumasyvyys takana 9 Sisäkorkeus takana 10 Takakäsinojan korkeus kaikki mitat millimetreinä 1789 2064 Nostokorkeus Akseliväli 2686/pituus 4368 Korkeus 1456 735 960-1195 2 680-930 7 99 510 35 5 54 1 33 6 96 9 67 10 67 4 520 3 480 8 1800 1991 dettävä tavaratilan pohjalevy olisi todennäköisesti tuonut Leonille muutaman lisäpisteen. Edessä ykköstason istuimet eivät juuri jätä toivomisen varaa. Leonin keskikulutus 6,5 l/100 km on 0,3 litraa alhaisempi kuin Golfissa, joten Seat 1 5 4 3 2 VOLKSWAGEN GOLF Golfin kojelaudassa ei enää juuri ole katkaisimia: digitaalinen mittaristo (1) on myös Golfissa vakiovaruste. GOLF ON AJOMUKAVAMPI Seuraava on tiedoksi vain ”kanta-asiakkaille”: samasta tekniikasta huolimatta Golf kiihtyy nollasta sataan 0,4 sekuntia nopeammin ja kulkee huippuja 3 km/h rivakammin moottoritiellä. Leonissa modulaarisen pohjalevyn dynaamiset ominaisuudet ilmenevät vain hieman liikaa. Myös Golfia voi ajaa urheilullisesti, mutta sen painopiste on selvästi niin sanotusti enemmän arjessa kuin seikkailuissa. Golfissa on tehokas, mukautuva alustasäätö (molemmissa lisähinta noin 1 000 euroa). GOLF LEONIA SELVÄSTI KALLIIMPI Leonin ja Golfin 1.5 eTSI -mallien alkaen-hintojen ero on Suomessa Seatin hyväksi yli 4 000 euroa ja testiautojenkin kohdalla lähemmäs 3 800 euroa. Ilmastointiautomatiikka (3) on kolmialueinen, ja se seuraa Stylessä ilman lisähintaa. Seatin tapaan myös Golfissa on 1.5 eTSI:n yhteydessä aina kaksoiskytkinautomaatti pienine valitsimineen (2). Golfin tiemelu on tosin voimakkaampaa, eikä sen jousitus välitä yhtä paljon tietoa tieolosuhteista. Navigointilaitteisto Discover Pro (4) seuraa Suomessa vakiona. Molemmissa 1.5 eTSI -moottoreissa on sylinterien lepuutustoiminto. Golfin takaistuimella istutaan todella mukavasti, mutta toisin kuin Leonissa, polvitila hiipuu pitkäjalkaisilla. Erityisesti uusi 48 voltin kevythybridijärjestelmä parantaa 150-hevosvoimaisen bensiiniturbon kiihtyvyyttä, ja kummassakin eTSI:ssä on vakiovarusteena 7-nopeuksinen DSG-kaksoiskytkinautomaatti, joka toimii molemmissa autoissa nopeasti, sujuvasti ja lähes huomaamattomasti. VOLKSWAGEN GOLF. Tästä huolimatta vertailtavat ovat ajossa luonteeltaan selvästi erilaisia
Takuu 5 v./100 000 km 2 v./ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta Metalliväri alkaen 465 e 643 e Automaattivaihteisto vakio vakio Vetokoukku alkaen 986 e 929 e Moottoriversion perushinta 25 994 euroa 30 339 euroa Testiauton hinta Suomessa 29 794 euroa 33 558 euroa MITTAUSTULOKSET SEAT VOLKSWAGEN Kiihtyvyys 0–100 km/h 8,8 s 8,4 s 0–130 km/h 14,0 s 13,2 s 0–160 km/h 22,1 s 21,2 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 4,5 s 4,4 s 80–120 km/h 5,7 s 5,4 s Omamassa/kantavuus 1343/547 kg 1361/519 kg Painojako e/t 61/39 % 60/40 % Kääntöympyrä v/o 11,1/11,1 m 10,8/10,7 m Istumakorkeus 540 mm 515 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 34,1 m 34,7 m 100 km/h lämmin 33,6 m 33,5 m Sisämelu 50 km/h 59 dB(A) 59 dB(A) 100 km/h 66 dB(A) 64 dB(A) 130 km/h 70 dB(A) 68 dB(A) KULUTUKSET SEAT VOLKSWAGEN Testikulutus* 6,5 l/100 km 6,8 l/100 km Tehtaan keskikulutusarvo** 5,8 l/100 km 5,9 l/100 km Poikkeama tehdasarvosta +12 % +15 % CO 2 -päästöt*** 154 g/km 161 g/km Toimintamatka*** 760 km 730 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** Saksan arvot; *** testikulutuksen mukaan SEAT LEON Epäsymmetrisesti jaettu takaselkänoja ja vakio keskinoja. 150-hevosvoimainen moottori on varustettu sylinterien lepuutustoiminnolla, ja eTSI-kevythybridissä on 48 voltin sähköjärjestelmä. VOLKSWAGEN GOLF. 1 570 mm Syvyys min. eTSI:n yhteydessä on aina DSG-automaatti. Tavaratila 381–1 237 litraa on pienempi kuin Leonissa. Tavaratila 380–1 301 litraa on riittävän kokoinen. 695 mm Vertailtavissa oli 1,5-litrainen 4-sylinterinen moottori. VOLKSWAGEN GOLF Vakiona epäsymmetrisesti jaettu takaselkänoja. Nm/r/min 250/1500 250/1500 Huippunopeus 221 km/h 224 km/h Voimansiirto A7, etuveto A7, etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Bridgestone Turanza T005 Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 Rengaskoko 225/40 R 18 Y 225/45 R 17 W CO 2 -päästöt* 134 g/km 134 g/km WLTP-kulutus 5,8 l/100 km 5,9 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 50 l/bensiini 95E 50 l/bensiini 95E Hiukkassuodatin kyllä kyllä Ohiajomelu 66 dB(A) 67 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1500/680 kg 1500/690 kg Tavaratila 380–1301 l 381–1237 l Pituus/leveys/korkeus 4368/1800 (1991**)/1456 mm 4284/1789 (2064**)/1491 mm * Suomen arvot; ** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT SEAT VOLKSWAGEN Malli Leon 1.5 eTSI 150 Hybrid FR DSG Golf 1.5 eTSI ACT DSG Testiauton varustetaso FR Style Varustetaso Suomessa FR Style Pakokaasunormi Euro 6d-Temp EVAP-ISC Euro 6d-Temp EVAP-ISC Perusvero 134,32 e/v. ABS TEKNISET TIEDOT SEAT VOLKSWAGEN Moottori R4, turbo R4, turbo Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää hihna hihna Iskutilavuus 1498 cm³ 1498 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 110 (150)/5000 110 (150)/5000 Suurin vääntömom. 134,32 e/v. 1 480 mm Syvyys min. Tavaratilan säädettävä pohjalevy on lisähintainen. SEAT LEON VOLKSWAGEN GOLF 22 Auto Bild Suomi 11/2020 VERTAILU SEAT LEON VS. Golf voitti alkuperäisen vertailun kahdella pisteellä. Huoltoväli 30 000 km/2 v. 30 000 km/2 v. Korkeus 790 mm Leveys 1 005 mm Syvyys max. nousee tämän parivertailun hinta-laatusuhdevoittajaksi. Säädettävä tavaratilan pohjalevy on vakiovaruste. Saksassa molemmilla malleilla on vain kahden vuoden takuu. Se, että Seatin takuu on Suomessa nykyään viisi vuotta, nosti Leonin meillä sisarmallien mestariksi. Suomen pistelaskennassa ei huomioida saksalaisten laskelmiin perustuvaa arvonalennusta, joten Golf ja Leon olisivat päätyneet Suomessa tasapisteisiin – mikä ei ole yllätys, jakavathan autot saman tekniikan. 740 mm Korkeus 665–765 mm Leveys 1 015 mm Syvyys max
Volkswagen voittaa ominaisuusosion lähinnä paremman varustelun ansiosta. Auto Bild Suomi 11/2020 23 VERTAILU SEAT LEON VS. Saksassa molemmilla malleilla on vain kahden vuoden takuu, mutta Suomessa Seatin takuu on nykyään viisi vuotta, mikä nosti Leonin meillä sisarmallien mestariksi. Gerald Czajka ja Dennis Heinemann 1 LOPPUARVOSTELU SE AT V O LK SV A G EN M ax . 2 Yhteenveto Leon on todella vahva tapaus. VOLKSWAGEN GOLF. 1. Seat Leon (oik.) ohittaa Volkswagen Golfin takuun mitalla. Piste-erot ovat kuitenkin niin pienet, että kustannuspisteiden huomioiminen tasaa tilanteen [ja kääntää sen Suomessa Leonin eduksi]. » Volkswagen Golf voitti alkuperäisen vertailun kahden pisteen voittomarginaalilla. Kori 90 92 125 Tilat edessä 13 13 15 Tilat takana 15 11 15 Tilantuntu 5 4 5 Tavaratila 10 10 15 Muunneltavuus 3 6 10 Kantavuus 7 7 10 Perävaunumassa 4 4 5 Näkyvyys 5 7 10 Laatuvaikutelma 16 16 20 Toimivuus 7 9 10 Turvallisuusvarustelu 5 5 10 Moottori ja voimansiirto 92 92 125 Kiihtyvyys 10 11 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 11 12 15 Huippunopeus 4 4 5 Käynnin sivistyneisyys 12 12 15 Kierrosherkkyys 7 7 10 Vaihteisto 13 13 15 Tankkaus/lataus 10 10 10 Testikulutus 18 17 30 Toimintamatka 7 6 10 Mukavuus 117 122 150 Sisäänkäynnin helppous 9 8 10 Istuma-asento 9 9 10 Istuimet edessä 13 14 15 Istuimet takana 8 8 10 Käytettävyys 7 8 10 Jousitus 25 26 30 Sisämelu 6 7 10 Meluvaikutelma 8 8 10 Mukavuusvarustelu 9 11 15 Ilmastointi 8 8 10 Avustavat järjestelmät 15 15 20 Ajodynamiikka 84 83 100 Ajettavuus 18 18 20 Suuntavakavuus 5 5 5 Ketteryys 17 16 20 Ohjaus 17 17 20 Vetopito 4 4 5 Kääntöympyrä 5 6 10 Jarrut 18 17 20 Ympäristö 57 57 100 Ulkomitat 8 9 15 Omamassa 11 11 15 Testin CO 2 -päästöt 12 11 20 Pakokaasupäästöt/päästöluokka 5 5 5 Ulkomelu 4 4 5 Päästötekniikka 17 17 40 Ominaisuuspisteet 440 446 600 Sijoitus ominaisuuspisteissä 2. Sen ajotuntuma on tasokas, se tarjoaa paljon tilaa, ja se maksaa vähemmän kuin Golf. Seat Leon 567 pistettä » Enemmän tilaa, edullisemmat hinnat ja selvästi parempi takuu ovat Leonin valtteja, mutta Seat menettää käyttöominaisuuspisteitä mukavuudesta ja varustelusta. Liitettävyys 53 55 75 Puhelin 10 10 10 Navigaattori 12 14 25 Online-toiminnot/sovellukset 14 14 20 Audio 8 8 10 Puheohjaus 9 9 10 Sijoitus liitettävyydessä 2. Kustannukset 70 56 115 Perushinta 38 31 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 11 11 15 Huoltoväli 10 10 15 Takuu 11 4 15 Pisteet ilman käyttökuluja 497 503 675 Kokonaistulos 567 559 790 PISTEEN HINTA 52,6 60,0 SE AT V O LK SV A G EN M ax . 1. Volkswagen Golf 559 pistettä » Uuden sukupolven Golf on edelleen monipuolinen ja itsevarma – mutta se on myös sisarmalliaan kalliimpi ja tarjoaa omistajalleen vain kahden vuoden takuun
Fordin väki Michiganissa ideoi 2-oviseen irrotettavat ovet ja moniosaisen, irrotettavan hardtop-kovakaton (4-ovisessa versiossa on kangaskatto). Bronco pystyy kahlaamaan 85 senttimetriä syvissä vesissä, kun Wranglerissa kahluusyvyys on ”vain” 76 senttiä. Klassinen Ford Bronco tekee ensi vuonna paluun, ja jatkossa sitä saa paitsi 2-ovisena myös 4-ovisena. Alun pitäen Bronco oli vuosina 1965–78 kompakti 2-ovinen maasturi, mutta sitten se muuntui Fordin F-sarjan isoon pick-upiin perustuneeksi, mutta sitä lyhyemmällä akselivälillä varustetuksi maasturiksi, josta oli 1978–96 useita mallisukupolvia. Klassinen Ford Bronco tekee ensi vuonna paluun, ja jatkossa sitä saa paitsi 2-ovisena myös 4-ovisena. Ja toden totta, tarjolla on myös manuaalivaihteisto. Tervetuloa takaisin, Ford Bronco! Ja toivottavasti mallia saadaan myös Suomeen! Kuvista havaitsee korin kulmikkuuden ja käytännölliFord Bronco päihittää kahluusyvyydessä Jeep Wranglerin. A loitetaan pienellä kertauksella. paktimpi, Suomeenkin yhdessä vaiheessa tuotu Ford Bronco II. Kulmikkaan retromuotoilun omaavassa Broncossa on lyhyet koriylitykset. Mutta uusi Land Rover Defender pistää vielä paremmaksi, sillä sen kahluusyvyys on 90 senttiä! Mitä tekniikkaan tulee, niin alkuvaiheessa Broncossa on Lujarakenteiset sisätilat yhdistettynä tuoreeseen tekniikkaan. Tervetuloa takaisin, Ford Bronco! Ja toivottavasti mallia JEEP SAA KOVAN HAASTAJAN syyden – joten mallin voi arvata olevan ankaran kilpailijan Jeep Wranglerille. Maasturin maavara on lähes 30 senttimetriä, lähestymiskulma 29 astetta ja jättökulma 37,5 astetta. Alaspäin avautuva takaluukku on kätevä, ja maastokäyttöä varten Broncossa on vinyylipäällysteiset istuimet, vedenpoistokanavat ja vedenkestävät painikkeet. Kehyksettömät ovet ja konepeltiin kiinnitetyt ulkopeilit helpottavat ovien irrottamista. Soppaa sekoittaa vielä se, että tuotannossa oli vuosina 1984–90 myös täysin eripohjainen, kompaktimpi, Suomeenkin yhdessä vaiheessa tuotu Ford Bronco II. 24 Auto Bild Suomi 11/2020 ENSIESITTELY FORD BRONCO. Jeepin haastajan saa nyt myös 4-ovisena. Ford palautti Broncon mallistoonsa 24 vuoden tauon jälkeen
Myös ovet on helppo irrottaa ja kiinnittää. Trail Pedal Assist puolestaan astuu kehiin kiihdytyksissä ja jarrutuksissa silloin, kun edetään erittäin karkeassa maastossa. Uudessa Broncossa on Fordin 10-nopeuksinen automaattivaihteisto, mutta valinnaisena siihen saa 7-portaisen manuaalin (kuten kuvista näkyy). ABS Ulkoilma-atmosfääri Broncon katon pystyy irrottamaan ja kiinnittämään helposti sekä 2että 4-ovisessa Broncossa. Trail Turn Assist -järjestelmä kohentaa ohjattavuutta vääntömomentin jakamisen avulla. Saatavana on myös seitsemän ajotilaa, jolloin järjestelmän nimi on (hauskasti kiipeilykykyiseen vuoheen viitaten) Bronco G.O.A.T. Tämä moottori lienee vahva vaihtoehto, jos uusi Bronco rantautuu Eurooppaan. yläja alamäkiavustimet. Elektronisesti ohjattu neliveto on vakiona, ja valinnaisena saa sähkömekaanisen jakovaihteiston, joka kuuluu Trail Toolbox -varustepakettiin. Christoph Richter KUVAT: VALMISTAJA 2,3-litrainen 4-sylinterinen turbomoottori, jonka teho on 270 hevosvoimaa ja huippuvääntö 420 newtonmetriä. Useimmat amerikkalaiset päätynevät kuitenkin Ford Edgestä tuttuun V6-moottoriin, joka tarjoaa asialliset 310 hevosvoimaa ja 540 newtonmetriä. Broncossa on vakiona maastorenkaat, jotka saa jopa 35-tuumaisena! Auto Bild Suomi 11/2020 25. (Goes Over Any Terrain). Yhteenveto Uusimman Ford Broncon motto on ”ei puolivillaisuuksia”! Toivottavasti Bronco saadaan myös Euroopan markkinoille. Alustassa on Mercedes-Benzin G-sarjan tapaan edessä erillisjousitus ja takana jäykkä akseli kierrejousin. Siihen sisältyvät myös mm. Broncon hinta starttaa Yhdysvalloissa 29 995 dollarista 2-ovisena perusmallina, kun taas nelivoiset alkavat 34 695 dollarista
NÄPPÄRÄ KAUPUNKI KULJETIN 26 Auto Bild Suomi 11/2020 KOEAJO TOYOTA PROACE CITY
Kun auto on tarkoitettu kaupunkien ahtaille kujille, on mitalla monesti ratkaiseva merkitys. Versioihin mahtuu kaksi eurolavaa, joka on tässä kokoluokassa ansiokas saavutus. Keskipenkki taittuu tarvittaessa vaikkapa tietokoneen työalustaksi. Euroopan myydyimmät pakettiautot ovat nykyisin perinteistä pakettiautoa pienempiä ”kaupunkimalleja”. L piviennill lis pituutt Lyhyen koriversion tavaratilalla on mittaa 1,8 metriä. Matkustamossa on penkit kolmelle. Auton kompaktin koon huomaa jo ensi silmäyksellä. Valitsimen asento voisi olla toisinkin. Jakeluautona City on näppärä ja henkilöautomainen mitoiltaan, vaikka muuten tunnelma on pakettiautolle tyypillinen. Proace Cityssä on ikkunalla varustettu sivuovi, Proace Cityn tunnistaa hyvin Toyotaksi. Tällöin on käytössä tilaa pidemmillekin tavaroille, joiden kokoa rajoittaa aukon kompakti koko. Matkustajan etupenkin selkänojan takana on luukku, jonka saa nopeasti auki ja penkki taittuu alas. Tämä rajoittaa tietysti pitkien listojen ja vastaavien kuljetusta. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström P roace Cityn lyhyemmällä mallilla on mittaa 4,4 metriä ja pidemmällä versiolla 4,7 metriä. Läpiviennin hyödyntäminen on vaivatonta, sillä mekanismi on tehty helpoksi käyttää. Smart Cargo -ominaisuus tuo molempiin malleihin lisätilaa, kun läpivienti on avattuna. Auto Bild Suomi 11/2020 27. Proace City Verso on samalla konseptilla toteutettu tila-auto, johon mahtuu suurempikin perhe varusteineen. Koeajoautossa oli 8-portainen automaatti, jota operoidaan keskikonsoliin sijoitetulla kiekolla. Pituus – tai paremminkin lyhyys – on Cityn valtti, jolla kokoluokka niittää menestystä Euroopan suurkaupunkien kaduilla. Pitkän mallin tavaratila nielee tavaraa 3,9 kuutiota, ja siihen mahtuu Smart Cargo -läpiviennin ansiosta 3,4 metrin mittaiset tavarat. Kyseessä on nykytyyliin yhteisprojekti, jossa on ollut mukana ranskalainen PSA-konserni. Penkit ovat varsin vaatimattomat tueltaan. Hallintalaitteet ovat hyvin käsillä, ja näkymät ovat kaikin puolin selkeät. Normaalia pakettiautoa puolisen metriä lyhyempi Proace City taittuukin aika moneen sellaiseen väliin, mihin suuremmalla pakettiautolla ei tarvitse edes haaveilla. Proace Cityssä on helppotoiminen tavaratilan ja matkustamon välinen läpivienti, jonka avulla saadaan mittaa lisää aina 3,1 metriin saakka. Kantavuutta lyhyellä mallilla on 600 kiloa ja pitkällä 1 000 kiloa. Kokonaisuudessaan lyhyen korimallin tavaratila vetää 3,3 kuutiota. Toyota on luonut tähän kilpailtuun luokkaan Proace City -mallit
Myös lasitettujen takapariovien mekanismit ovat helppokäyttöiset. Muk v jett v Koeajoautossa oli 1,5 litran dieselmoottori ja automaattivaihteisto. Kojelautaa ja ovien verhoilua leimaa kova muovi. Ovimekanismi toimii vaivatta yhdellä kädellä, eikä oven käyttö vaadi erityistä ponnistelua. Nykyään talvet ovat ainakin etelämpänä varsin vähälumisia, joten tuo voi jäädä kokematta. Tällä yhdistelmällä Proace City oli miellyttävän mukana ajettava. Vaihteenvalitsimena olevan pyöritettävän kiekon käyttö tuntui aluksi oudolta, mutta siihen tottui nopeasti. Kuorman lisääntyessä ajotuntuma säilyi kevyenä. Pakettiautoille tyypilliseen tapaa näkymä takaviistoon on tavaratilan takia rajallinen. Tässä avustaa kuolleen kulman varoitin. Muovista on muotoiltu monipuoliset säilytyslokerot sekä kojelaudan etuosaan ja ylös katon rajaan. Kojelaudan keskellä olevaa Takana on ikkunalliset pariovet, jotka aukeavat hyvin ja ovat helpot käyttää. Ohjaustuntuma oli tyhjällä kuormalla kevyt ja varsin henkilöautomainen. Kaiken kaikkiaan Proace City istuu mukavasti kaupunkiympäristöön. 28 Auto Bild Suomi 11/2020 KOEAJO TOYOTA PROACE CITY. Penkit on tehty pehmeästä materiaalista, joka antaa olemattoman tuen ja painuu reunoiltaan helposti pohjaan. Diesel tarjosi riittävästi tehoa, ja automaatti tuntui toimivan sen kanssa jouheasti yhteen. Näissä kulkee helposti rahtikirjoja ja muuta pientä tarvittavaa tavaraa. josta on helppo lastata tavaraa sisään. Tuulilasi on varsin kaukana, ja kuljettajalla on hyvät näkymät eteen. Mieleen tuli, että millainen ajotuntuma mahtaisi olla suurella kuormalla ja sohjokelillä. Toyotassa penkit ovat vaatimattomat sekä mukavuudeltaan että tueltaan. Kolmelle aikuiselle tila on varsin tiivis, joten paremmin istumapaikat on suunniteltu kahdelle. Til kolmelle – muovinen ohj mo Proace Cityn tarjoaa tilat kolmelle henkilölle tyyliin 1+2, eli kuljettajan vierellä on paikat kahdelle matkustajalle. Keskimmäinen penkki taittuu niin, että se tarjoaa työskentelyalustan tietokoneelle tai paperisille dokumenteille. Pitää kuitenkin muistaa, että kyseessä on pakettiauto, joka on monesti työkalu eikä mikään kruisailupeli. Sivupeilit jättävät helposti osan näkymästä kuolleeseen kulmaan, joten kaistanvaihdoissa kannattaa olla tarkkana. Kun sitten tavaratila oli pakattu reilummin, tuntui etupää kevenevän ajontuntumaltaan kovin ohueksi
Toyota Proace City Premium L1 1.5D 130 Aut. 1880 mm, akseliväli 2785 mm, kokonaismassa 2050 kg, kantavuus 650 kg, vetomassa 1000–1350/730–750 kg, tavaratila 3,3 m 3 (p. Moottori R4, 1499 cm 3 , 96 kW (130 hv)/3750 r/min, 300 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 10,6 s, huippunopeus 183 km/h Kulutus 5,8 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 151 g/km Voimansiirto A8, etuveto Mitat p. Auto Bild Suomi 11/2020 29. 1200 mm; Smart Cargolla 3,7m 3 ), tankki 53 l Hinta 37 122 euroa Miellyttää Mit t City on todella näppärän kokoinen ja ketterä kaupunkien kaduille ja kujille, ja ajaminen on helpon kevyttä. Ratin takana olevissa viiksissä näkyy ja tuntuu yhteistyö ranskalaiskonsernin kanssa, ja samoja kytkimiä löytyy PSA:n tuotteista. Koeajoautossa oli runsas varustus vakionopeudensäätimestä parkkitutkaan, joita todella kaupunkikäytössä tarvitaan. Sinällään käyttö on loogista ja selkeän tuttua Toyota-maailmasta. Materiaali luo halvan vaikutelman, vaikka kyseessä onkin työkäyttöön tarkoitettu auto. Yllättää T v r til Lyhyenkin version tavaratila nielee hyvin tavaraa, ja läpivienti tuo oivallisesti lisätilaa pitkälle tavaralle. Varusteiltaan auto oli henkilöautojen tasoa. Ärsyttää Muovisuus Kova muovi hallitsee ohjaamossa kojelautaa ja ovien verhoilua. Se on helppo ajettava ja hallittava, vaikka pakettiauto ei olisikaan jokapäiväinen tuttu. Yhteenveto Proace City on onnistunut auto tavarakuljetuksiin kaupungeissa. 1817, l. kosketusnäyttöä ja sen sivuilla olevia painikkeita joutuu välillä hiukan kurkottelemaan. Ohjaamosta löytyy monta säilytyslokerikkoa ylhäältä ja myös hiukan erikoisesti suoraan kuljettajan edestä. Kosketusnäytön oikeassa kulmassa on usb-pistoke, mutta työkäytössä olisi käyttöä useammallekin pistokkeelle. ABS Tavaratilan ja matkustamon välissä on luukku, jonka avulla saadaan reilusti lisää pituutta pidempien tavaroiden kuljetukseen. 1848, k. 1630, k. 4403, l
Koeajon keskilutus oli auton ajotietokoneen mukaan kohtuulliset 7,2 l/100 km. ikan tunnistaa välittömästi Opeliksi. 30 Auto Bild Suomi 11/2020 KOEAJO OPEL VIVARO. Istuinlämmittimet on asemoitu ”ranskalaiseen tapaan” niin, että kuljettajan valitsin on istuimen kyljessä ja oikeanpuoleinen kojelaudassa. Kojelauta, valinnainen 7-tuumainen kosketusnäyttö ja PSA-mittaristo paljastavat ranskalaisen taustan, mutta ohjauspyörän Opel-logo on kuin ennen vanhaan. Juha Peltonen K oeajetussa Vivarossa on tehokkain saatavilla oleva voimanlähdevaihtoehtoa eli PSA:n 2,0-litraisen turbodieselin 174-hevosvoimaista tehoversiota, jonka käyntiääni pysyttelee maantieajossa sopivan vaimeana. Pysäköintihalleissa Vivaro osoittautui odottamattoman näppäräksi pyöriteltäväksi, ja 180 asteen peruutuskamera on tarjolla lisävarusteena. Kaikki katkaisimet ovat nopeakäyttöisiä ja perinteisiä, ja lämpötilan ja ilmanpuhalluksen säätö tehdään mekaanisilla säätöpyörillä. Toiminnoiltaan perusyksinkertainen radio on uutisten ja musiikin oheisHenkilöautomainen kojelauta analogisine mittareineen on vastaavanlainen kuin Peugeot Expertissä, mutta ratissa oleva Opelin logo saa aikaan erilaista nimellistuntua. Gra. Ohjaus tuntuu varsin täsmälliseltä. Istuinlämmittimien teho on asiallista tasoa, ja lämpö yltää myös ristiselkään. Huvittavaa on erottuminen Peugeotista, jossa saman koneen lukema on 177 hevosvoimaa. Vivaron automaattivaihteisto on varustettu seuraavilla sivuilla koeajetun Peugeot Expertin tapaan kätevällä ”hellanvalitsimella”. Hienosti ja nopeasti vaihtava 8-nopeuksinen momentinmuunninautomaatti sopii loistavasti tehokkaan 2,0-litraisen dieselin yhteyteen. Vivaro on varustettu tehokkain ksenonlähivaloin, ja kaukovaloksenonit ovat vielä ruudikkaammat. Radion näyttö on perinteisen kompaktin mittainen eli samanlainen, kuin mitä oli useimmissa henkilöautoissa takavuosina. Muk v työkonttori Uusi Vivaro tuntuu vakaalta ajettavalta maantieajossa tyhjänäkin, ja asiaan vaikuttaa myös pitkä akseliväli, joka tekee puolestaan etenemisestä rauhallista. Ohjauspyörässä on vaihtosiivekkeet manuaalikäyttöä varten, ja manuaalitoiminnon pystyy kytkemään myös vaihdevalitsimen vieressä olevasta painikkeesta. Vakiona oleva nahkakehäinen ohjauspyörä antaa kunnollisen ajo-otteen, ja kangaskeinonahkaverhoilu vaikuttaa hyvin kulutusta kestävältä. Valinnaista tuulilasin heijastusnäyttöä testiyksilöön ei kuulunut. Vivaron kojelauta on miellyttävän henkilöautomainen. Usb-portti on selkeästi esillä kojelaudan keskiosassa. Kojelaudan päällä on lokero esimerkiksi kuormakirjoille. Kolme vierekkäistä istuinta ovat vastaavanlaiset kuin muissa serkuksissa, ja kuljettaja saa ajoasennosta sangen rennon. Ennen kaikkea 400 newtonmetrin väännön ansiosta kiihtyvyys on pakettiautoksi napakkaa. Saksalaisserkku Vivaro lukeutuu eri merkkisten pakettiautojen laajaan sukulaiskaartiin, jonka malleissa käytetään samaa tekniikkaa, mutta merkeille ominaista ulkonäköä
Auto Bild Suomi 11/2020 31. Ksenonvalojen teho on mainio. Ranskalaisjuurista huolimatta Opel Vivaron keulailme on omintakeinen
32 Auto Bild Suomi 11/2020 KOEAJO OPEL VIVARO. Vivaron 180-hevosvoimaisella L-versiolla saa vetää 2 500-kiloista jarrullista perävaunua
Yllättää Vetomassa Isommat tehot merkitsevät 2 500 kilogramman vetomassaa. Kojelaudan yläpäädyissä on sukulaismallien Toyota Proacen, Peugeot Expertin ja Citroën Jumperin tapaan kätevät mukitelineet. Kuljetustilan panelointi ja kiinnityslenkit on toteutettu asianmukaisen siististi, mutta tilan sisävalaistus saisi olla kirkkaampi. ABS Miellyttää Ilmastointi Manuaalinen ilmastointilait toimii ”konstailemattoman” simppelisti. Ovien sisäpaneeleissa on käytännöllisiä säilytyslokeroita, mikä on tärkeää siksi, ettei kojelaudassa sellaisia ole. Kuljetustilaa on tässä numerossa koeajetun Peugeot Expertin tapaan 6,1 kuutiometriä. 5306, l. 1920, k. 1950 mm, akseliväli 3275 mm, maavara 150 mm, omamassa 1958 kg, kantavuus 1047 kg, vetomassa 2500/750 kg, tavaratila 6,1/6,6* m 3 , tankki 70 l Hinta 34 890 euroa, koeajoauto 35 951 euroa * jos varustettu FlexCargo-väliseinäluukulla Testiyksilössä oli oikean kyljen kevyttoimisen umpisivuoven seurana vasemman kyljen mekaaninen liukuovi. FlexCargo-luukku on toiminnaltaan erilainen kuin Peugeot Expertin vastaava luukku. Lyhyt takuu pudotti puoli tähteä. Vivaron väliseinän valinnainen nk. Auto Bild Suomi 11/2020 33. Testiyksilössä oli myös lisävarusteinen vasemman kyljen liukuovi, ja takana on trukkikuormauksen mahdollistavat pariovet. Ärsyttää Takuu Vivaron takuu on vain kolme vuotta tai 90 000 kilometriä. 180-hevosvoimaisella Vivarolla saa vetää 2,5-tonnista jarrullista perävaunua. Pitkä kuljetustila on toimiva. Vivarossa on takana pariovet, joiden ansiosta auto voidaan kuormata trukilla. Vakiona oleva polttoainetoimisen lisälämmittimen operointi sujuu kätevästi virta-avainperän painikkeista. Ohjaamon keskeltä tasainen lattia helpottaa keskellä istuvan oloa. Melkoinen kuljetustila Mekaanisesti toimiva sivuliukuovi oikealla kyljellä on kevytliikkeinen. kuunteluun päivän työpyörityksen lomassa vallan sopiva. Koeajoauton lisävarusteisiin lukeutunut Style-paketti sisältää muun muassa ksenonajovalot, led-huomiovalot ja sumuvalot. Vivaro L2H1:n ehkä keskeisin ero esimerkiksi Peugeot Expert L2H1:een on eri tavalla toteutettu ohjaamon väliseinän pikkuluukku: Vivarossa se avautuu ylhäältä alaspäin, kun taas Expertissä on käytännöllisempi sivulle liukuva luukkutoteutus. Mekaanisen seisontajarrun kahva on kuljettajan oikealla puolella. Yhteenveto Vivaro L2H1 on kiinnostava muunnelma sisarussarjan muodostavista PSA-pakettiautoista. Keskimmäisen istuimen alla on vastaavanlainen ”salalokero” kuin esimerkiksi Peugeot Expertissä. Opelin takuu on kolme vuotta tai 90 000 kilometriä, kun vastaavalla tekniikalla varustetulle Peugeotille myönnetään viiden vuoden takuu ilman kilometrirajaa... L2H1-versioon mahtuu kolme eurolavaa. Opel Vivaro Comfort 180 D Turbo Automatic Edition L2H1 Moottori R4, turbo, 1997 cm 3 , 130 kW (174 hv)/3750 r/min, 400 Nm/2000-2500 r/min Kulutus 7,4 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 196 g/km Voimansiirto A8, etuveto Mitat p. Vaikka ne kaikki ovat teknisesti hyvin identtisiä, merkkikohtaisia eroja löytyy ainakin visuaalisesti sopivassa mitassa. Lisäksi testiyksilössä oli pitkässä pakettiautossa tuiki tärkeät peruutustutkat sekä valinnainen vetokoukku
Koeajon aikana 122-hevosvoimaisen Expertin keskikulutus oli auton ajotietokoneen mukaan asialliset 7,5 l/100 km, joka vastaa tehtaan ilmoittamaa keskikulutuslukemaa. Vaihteiston manuaalitoiminto voidaan kytkeä vaihteenvalitsimen vieressä olevasta painikkeesta tai operoida pykäliä suoraan ohjauspyörän siivekkeistä. Automaatin vaihteenvalitsin on pyöritettävää, kätevää ”hellannappulatyyppiä”. Se on jatkuvaa työkäyttöä ajatellen varmasti jykevä ratkaisu ja sopii hyvin 122-hevosvoimaisen dieselin jatkoksi. Näin ollen 70 litran polttoainesäiliö riittää pitkälle. 340 newtonmetriä on vähemmän kuin 180-hevosvoimaisen 400 newtonmetriä, mutta pienimmän tehoversion 270 Nm:n vääntölukeman uutuus peittoaa mennen tullen. V nk t vieterit Jousitus tuntuu ilman varsinaista hyötykuormaa tehdyn koeajon perusteella jämäkältä, mutta ei kuitenkaan korostetun jäykältä. Juha Peltonen E xpertissä käytettävän 2-litraisen turbodieselin 102-, 150ja 177-hevosvoimaiset versiot ovat saaneet rinnalleen 122-hevosvoimainen variaation. Pitkä akseliväli tekee Expert 34 Auto Bild Suomi 11/2020 KOEAJO PEUGEOT EXPERT. Vieterit nielivät routavaurioisen kestopäällysteen ja sorateiden kuopat jopa yllättävän ajomukavasti. 122-hevosvoimaisessa sitä saadaan 340 newtonmetriä heti 2 000 minuuttikierroksella – siis parahiksi työkäytön arkirutiineihin niin kaupungissa kuin maantieajossa. Täydentävä vääntömoottori 120-hevosvoimaisen turbodieselin ja 8-nopeuksisen automaatin yhdistelmä on uusi vaihtoehto ja merkittävä lisä Expert-mallistoon. Momentinmuuntimella varustettu 8-nopeuksinen automaattivaihteisto vaihtaa pykäliä hienostuneen pehmeästi ja lähes huomaamatta. Kiihtyvyys ei ole tämän(kään) tehovaihtoehdon kohdalla se ykkösjuttu, vaan tärkeintä on tietysti vääntö
Yläreunastaan saranoitu takaluukku ei mahdollistaisi trukin käyttöä. Rengasmelu asettui maantieajossa keskiverroksi – voisi sanoa pakettiautolle aika ominaiseksi, mutta ei millään muotoa häiritseväksi. Lähivalot osoittautuivat varsin tehokkaiksi, mutta kaukovalot ovat joka tapauksessa suhteellisesti lähivaloja tehokkaammat. Henkilö utom inen kojel ut Kankaalla ja keinonahalla verhoiltuja istuimia on kolme kappaletta. mukavuusväliseinässä oli ikkuna, joka puuttui edellisillä sivuilla koeajetusta Opel Vivarosta. Kyytiin mahtuu kolme eurolavaa. Ehkä harvinaisempaa ja tavallaan piristävää oli kokea pitkästä aikaa pakettiauton ohjaamo varustettuna ”tavallisella”, perinteisellä muovikehäisellä ohjauspyörällä, jossa ohjauspyörän keskiössä ei ole lainkaan toimintopainikkeita. Lisäksi tarjolla on oikealle puolelle sähkötoiminen liukuovi, mutta liukuoviin ei saa ikkunoita. Täydentävä vääntömoottori XL:n (L2H1) ajokäytöksestä muutenkin miellyttävän. Pitkässä XL-korisessa testiyksilössä oli umpinainen liukuovi vain oikealla kyljellä, mutta myös vasemmalle puolelle saa umpioven. Henkilöautomainen kojelauta analogisine mittareineen viehättää. Takaosan pariovet mahdollistavat kuormaamisen trukilla. Sillä on ajoväsymyksen kannalta suuri merkitys. Väliseinän valinnainen nk. Vastoin odotuksia ohjauspyöSähköhydraulisen ohjaustehostimen keskialuetuntuma on tarkka. Kuljettajan istuintyyny voisi olla hieman pidempi, mutta toisaalta kyse on pakettiautosta, ja olennaisena seikkana ajoasennosta saa säädettyä rennon. Luukun ansiosta tavaratila on 6,6 kuutiometriä. Vastaavan oven saa myös vasemmalle kyljelle. Koeajetussa Expertissä oli takana käytännölliset pariovet, jotka mahdollistavat vaikka kolmen eurolavan kuormaamisen trukilla. Ajoasennosta saa mukavan rennon. Nelipyörälevyjarruista keulimmaiset ovat jäähdytetyt. Peugeotin vakionopeudensäädin, jonka valitsin on ohjauspylväässä vasemmalla puolella, lukeutuu käytön helppouden perusteella arvioituna pakettiautojen kärkikaartiin. Maininnan arvoinen on myös 170 kilon kattokuorma. Testiyksilössä oli oikealla puolella mekaaninen, kevyttoiminen umpinainen sivuovi. Vivaron tapaan myös Expertin keskimmäisen istuimen alla on ”salalokero”. Ohjaamon tasainen lattia mahdollistaa kassien vaivattoman kuljetuksen. Sekä Expertin että Vivaron väliseinän oikeassa alalaidassa oli pitkien esineiden kuljetukseen tarkoitettu lisäluukku. Nelipyörälevyjarrut ovat keulassa jäähdytetyt. Istuimet ovat rakenteeltaan jämäkän tuntuiset, ja reunimmaiset istumapaikat on varustettu tehokkaalla istuinlämmityksellä. Vivaron nostettavaan luukkuun verrattuna Expertin liukuovityyppinen luukku on kätevyyden kannalta parempi. Pitk XL-kuljetustil Expert-malliston pisimmässä kuljetustilassa on peruskestävä lattiapinnoite ja tavanomainen kattopolttimo. Koeajetun Expertin lisävarusteisessa ns. ModuWork-luukku on toiminnaltaan ja muodoltaan hieman erilainen kuin Opel Vivarossa. Auto Bild Suomi 11/2020 35. Keskimatkustajan polvitilan kannalta on hyvä, että autossa ei ole manuaalivaihteistoa. Lattiassa on useita kiinnityslenkkejä. Sähköhydraulisesti tehostetun ohjauksen keskialuetuntuma on täsmällinen, ja ajoasennosta saa varsin henkilöautomaisen. Turbodieselin riittävä ”kapselointi” varmistaa sen, että käyntiäänet eivät kantaudu suuremmin ohjaamoon
Myös ilmanpuhalluksen säätö tapahtuu mekaanisista painikkeista, jotka on tosin sijoitettu kojelautaan enemmälti vieressä istujien puolelle. muovinen, mutta työkäytössä tuosta ominaisuudesta ei voi olla muuta kuin hyötyä. polttavan punaisen ulkovärin (P0X9) yhteydessä. 1920, k. Ei varsinaisia ärsytyksen aiheita. Testiyksilössä oli myös lisävarusteinen metalliväri. Lisävarusteinen kosketusnäyttö korostaa henkilöautomaisuutta. ABS XL-versiolla saa vetää 1 800-kiloista jarrullista perävaunua. Yhteenveto XL-korinen Expert on miellyttävä sekä jousitukseltaan että ohjaustuntumaltaan. Testiyksilössä oli lisävarusteinen metalliväri. Monipuolisesti v linn isv rusteit 7-tuumaisen lisävarustekosketusnäytön yhteydessä ei ollut lisävarusteena saatavaa navigointilaitetta, mutta oma älypuhelin liittyi auton järjestelmään sangen helposti. 36 Auto Bild Suomi 11/2020 KOEAJO PEUGEOT EXPERT. Mekaanisia lämmityslaitteen säätimiä on helppo käyttää, joskin säätimien kärjissä voisi olla pimeäkäyttöä ajatellen led-valopisteet. 1940 mm, akseliväli 3275 mm, maavara 150 mm, omamassa 1845 kg, kantavuus 1255 kg, vetomassa 1800/750 kg, tavaratila 6,1/6,6* m 3 , tankki 70 l Hinta 35 560 euroa, koeajoauto 39 708 euroa * jos varustettu ModuWorkilla ovenkahvat sekä mustat ulkopeilien kotelot, joita ei saa kuitenkaan nk. Kojelaudassa on kunnolla säilytystilaa etenkin tilavan hansikaslokeron, kojelaudan päällä olevan kuormakirjalaarin ja kojelaudan päissä olevien kätevien mukitelineiden muodossa. Koeajoautossa oli lisävarusteina myös Style Pack -varustepaketin led-huomiovalot, etusumuvalot, korinvärinen etupuskuri ja musta takapuskuri, mustat korinväriset kylkilistat, mustat 7-tuumainen lisävarustekosketusnäyttö korostaa kojelaudan henkilöautomaisuutta. 5309, l. Yllättää T kuu Viiden vuoden takuu ilman kilometrirajaa. Koeajoautossa oli lisävarusteena automaatti-ilmastointi. Keski-istuimen alla on ”salalokero”. Sisäpaneelien pinnoite on 120-hevosvoimaisessa muunnoksessa Miellyttää Akseliv li Pitkä akseliväli takaa rauhalliset ajo-ominaisuudet ja paljon kuljetustilaa. Kamerajärjestelmän 180 asteen näyttämä on selväpiirteinen, mutta erityisen hyödyllinen – jopa ehdoton – varuste on 360 asteen kameranäyttö. rän muovikehä tarjosi pitävän ajo-otteen, mikä on olennaista arkisessa työpyörityksessä. Peugeot Expert BlueHDi 120 XL EAT 8 XL Moottori R4, turbo, 1997 cm 3 , 90 kW (122 hv)/3750 r/min, 340 Nm/2000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 11,9 s, huippunopeus 170 km/h Kulutus 7,5 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 196 g/km Voimansiirto A8, etuveto Mitat p. Pysäköintitutka edessä ja takana kuuluvat valinnaisvarusteisiin, samoin katveavustin ja automaattisesti koria vasten taittuvat ulkopeilit, joiden koko on työkäyttöön riittävä. Ovissa on lisäksi useampia käytännöllisiä säilytyslokeroita. Takapariovet ovat kuormaamisen kannalta kätevät, kuljetustila on asiallisesti paneloitu, ja moni pärjännee yhdellä mekaanisella liukuovella. ModuWork-väliseinäluukku lisää käytettävyyttä tuntuvasti. Perinteinen, analoginen mittaristo ei jätä selkeydessään toivomisen varaa. Ärsyttää . Mitä sallittuun vetomassaan tulee, niin tällä versiolla saa vetää 1,8-tonnista jarrullista kärryä
Juha Peltonen Bensiinimoottorinen lataushybridi-Transit on mielenkiintoinen uutuus. Etuvedon renkaiden pyörittämiseen käytetään vain sähkömoottoria, joka saa virtansa tavaratilan lattian alla olevasta ajoakusta. Kaksineuvoinen Otimme ajotuntumia Vuoden pakettiautoksi 2020 valitusta Transit Customista mallilla, joka oli varustettu 3-sylinterisellä bensiiniturbolla ja sähkömoottorilla, joka huolehtii etuvedon pyörien pyörittämisestä. 38 Auto Bild Suomi 11/2020 KOEAJO FORD TRANSIT CUSTOM
Tilanne saattaa muuttua, kun kyytiin laitetaan sallittu kuorma – mallin kantavuus on 1 167 kiloa. Lopputoteutumaksi saatiin mukavat lähes 45 kilometriä, mikä korreloi asiallisesti tehtaan 56 kilometrin sähköajolupauksen kanssa. Portaaton CVT-vaihteisAuto Bild Suomi 11/2020 39. Pelkällä sähköllä ajaminen luonnistuu, kun kojelaudan painikkeesta valitaan EV-sähkötilan. Latauspistokkeen lukitus vapautetaan pistokeliitännän vieressä olevasta painikkeesta. Alustatuntuma jättää jämerän vaikutelman, ja sähkömoottorin eturenkaille välittämä voima tuntuu ilman hyötykuormaa ajettaessa riittävältä. Teimme EV-toiminnolla kenttätestin sen jälkeen, kun ajoakku oli kotiladattu mahdollisimman täyteen. Erittäin tärkeä ominaisuus on samaisen monivalintapainikkeen takaa löytyvä ajoakun lataus polttomoottorin avulla. Transit Custom PHEV:llä ajetaan hybriditilassakin yllättävän usein pelkästään sähköllä, eikä 3-sylinterinen turboahdettu bensiinimoottori (125 hv) hurahtele rauhallisesti kaasua käyttäen erityisen usein. Latauskaapeli mahtuu oikean etuistuimen alla olevaan reilun kokoiseen säilytystilaan, ja myös keskimmäisen istuimen alla on tilaa. Ilman kuormaa ajetulla kulutuslenkillä ajettiin aluksi noin kymmenen kilometriä nopeudella 40 km/h ja sitten noin 30 km nopeudella 80 km/h. T estiauto ei ollut turbodieselkevythybridi vaan pistokeladattava bensiinihybridi. 3-sylinterinen nim ilm Bensiiniturbo lataa voimakkaissa kiihdytyksissä ajoakkua samalla, kun sähkömoottori vie autoa, jolloin 3-sylinterisen äänimaailma tuo hauskasti mieleen ulkolaitamoottorin! Käyntiäänet on joka tapauksessa vaimennettu tehokkaasti. Näytön lupaama 30 kilometrin toimintamatka kuulosti perin alamittaiselta virhenäyttämältä, olihan ajoakun varaustilan neula ”tapissa”
Ulkoisesti hybridi-Transit ei erotu perinteisistä. 40 Auto Bild Suomi 11/2020 KOEAJO FORD TRANSIT CUSTOM
Mekaanisen seisontajarrun kahva on kuljettajan oikealla puolella. Toimiva ohjaamo Kolmen istuttavassa ohjaamossa on kangasverhoillut istuimet. Henkilöautomaisen kojelaudan päissä on työpäivää keventämään mukitelineet, minkä lisäksi kojelaudan molemmissa alapäädyissä on syvä teline juomapullolle. Yhteenveto Transit Custom Hybrid oli lyhyen tutustumisen perusteella miellyttävä tuttavuus. Koeajoautossa oli oikealla sivulla kevyttoiminen, mekaaninen liukuovi. Multimedian käyttö on radion osalta melko selkeää, ja äänentoisto on pakettiautoksi jopa odottamattoman hyvä. Kuormatilan pinnoitteet ovat tarkoituksenmukaiset: vaneripaneelit suojaavat kylkien alalaitoja, ja lattiaa peittää kestävä polyuretaani. Henkilöautomaisen kojelaudan lämmitysja tuuletussäätimet ovat käyttäjäystävällisesti mekaaniset säätöpyörät ja painikkeet. Usb-portti on kojelaudan keskeltä. Takaosan pariovet toimivat kevyesti, ja enimmillään kolmen eurolavan kuormaus onnistuu trukilla. 4,3 h (kotilataus) Ajoakku litiumioni 13,6 kWh Voimansiirto A (CVT), etuveto Mitat p. 1986 mm, k. Kuusi kuutiota L1H1:n eli lyhyen ja matalalla katolla toteutetun Transit Custom Hybridin tavaratilaa valaistaan neljällä kirkkaalla led-valolla. Kotilatauskaapeli mahtuu matkustajien istuimien alla oleviin säilytyslokeroihin. 2000 mm, akseliväli 2933 mm, kokonaismassa 3400 kg, kantavuus 1167 kg, vetomassa kg, tavaratila 6,0 m 3 , tankki 54 l Hinta 49 067 euroa, koeajoauto 50 670 euroa Miellyttää Itselataus Pistokelatauksen lisäksi ajoakkua pystyy lataamaan polttomoottorilla. Kuuden kuution tavaratila valaistaan neljällä led-valolla. Lattiaa peittää kulutusta kestävä polyuretaanipinnoite. Peruutuskameran näyttämä on onneksi teräväpiirtoinen. Sähkömoottorin antama potku riittää ainakin silloin, kun auton kantavuutta ei hyödynnetä täysimääräisesti. Väliseinään saa läpilastausluukun, mutta koeajoautossa sellaista ei ollut. Analoginen, kirkkaansinisin neuloin toteutettu mittaristo ei tästä juurikaan perusselkeämmäksi enää voisi muuttua. Vahvat kuormansidontalenkit seuraavat vakiovarusteena. Kuljettajan istuimessa on mekaaniset ristiseläntuen säätö ja istuintyynyn kallistus. Auto Bild Suomi 11/2020 41. Pistokehybridiä on mahdollista ladata ajon aikana polttomoottorin avulla. Laajakulmaosioin varustetut kookkaat ulkopeilit ovat olennaiset peruuttaessa, koska kojelaudan näyttöruutu on hyvin pienikokoinen – sama koskee myös peruutuskameran näkymää. Ärsyttää Vetomassa Pistokehybridin vetomassa on tasan kilogrammaa. Lyhyt istuintyyny saattaa haitata joitakuita, mutta onneksi istuintyynyn kulmaa pystyy säätämään mekaanisesti. Ajoasennosta saa melko rennon, kiitos pitävän, nahkakehäisen ohjauspyörän ja säädettävän kuljettajan istuimen ristiseläntuen. Ford SYNC 3 -multimediajärjestelmän kosketusnäyttö on valinnaisesti 8-tuumainen, mutta koeajoautossa se oli tuntuvasti pienempi. to on oivallinen valinta bensiinihybridiin, ja juoheatoiminen automaattivaihteisto sopineekin erinomaisesti jakeluajoon. Yllättää Voimansiirto Bensiinimoottori käyttää akkugeneraattoria, mutta se ei vaikuta vetäviin pyöriin. Laajakulmaosioilla varustetut kookkaat ulkopeilit ovat pätevät. Maantieajossa ja voimakkaissa kiihdytyksissä kaipaa dieselin vääntöä, ja Transitiin onkin tarjolla kokonainen liuta dieselkevythybridejä. Kolme rinnakkaista istuinta edustavat pakettiautojen peruskauraa. Ohjaamon väliseinässä on ritilällä suojattu ikkuna. ABS Ford Transit Custom PHEV 340 L1 125 hv A1 Trend Moottori R3, turbo, 998 cm 3 , 90 kW (120 hv)/4500–6500 r/min, 170 Nm/1400–4000 r/min Sähkömoottori 93 kW (126 hv)/9000 r/min, 355 Nm Huippunopeus 120 km/h Kulutus 2,7 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 75 g/km Toimintamatka sähköllä 56 km Latausnopeus 3 h (3,6 kW/16 A, Type 2 -latauskaapeli); n. Ovien reilun kokoiset lasipinnat helpottavat etukulmanäkyvyyttä. 4973 mm, l
Jyhkeä B-sarjalainen Mercedes-Benzin uusin katumaasturimalli on GLB, joka perustuu B-sarjan ratkaisuihin, mutta on mitoiltaan venytetty suureksi perheautoksi. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström Keulan ilme on massiivisen maasturimainen, jota korostaa hopeanvärinen alustasuoja. GLA:n ja GLC:n väliin sijoittuva GLB on kokonsa puolesta jo hyvin lähellä isoveljeään. 42 Auto Bild Suomi 11/2020 KOEAJO MERCEDES BENZ GLB
Pituutta autolla on reilut 4,6 metriä – vain nelisen senttiä GLC:tä vähemmän. Pituus tuo til Pitkä akseliväli (2,8 m) tuo väljyyttä sisätiloihin ja vakautta ajoon. Auto Bild Suomi 11/2020 43. Kun akselivälikin on venytetty äärimmilleen, niin GLB:ssä on suuren auton tuntua. Takapenkillä mahtuu istumaan mukavasti, mutta istuinosa on varsin suora, jolloin jaloille ei ole tarjolla sanottavasti tukea. Normaalisti 5-paikkaisen version tavaratila vetää 570 litraa ja penkit kumottuna 1 805 litraa. Takapenkkiä – 7-paikkaisessa siis keskipenkkiä – saa liikutettua pituussuunnassa, joten tavaratila saadaan kasvamaan jopa 190 litraa. Huippunopeutta tälle versiolle on luvassa 204 km/h. Edessä on reilusti tilaa, ja näkyvyys on hyvä joka suuntaan. Kaupungissa suurehko auto taipuu kuitenkin mukavasti parkkihalleissa, ja sen liikuttelu eri tilanteissa on keveän tuntuista. GLB:n saa lisärahalla 7-paikkaisena, joten henkilökuljetustilaa on suuremmallekin perheelle – uutuus on siis hyvin tila-automainen. Pitkä akseliväli tuntuu miellyttävänä vakautena tien päällä, oli sitten kuormaa tai ei. V k jett v Akselit on siis sijoitettu alustan ääripäihin. Moottori jaksaa myös vääntää, ja voimanlähde kiihdyttää katumaasturia satasen nopeuteen yhdeksässä sekunnissa, joka on aivan riittävä perhekäyttöön suunnatulle autolle. Etuvetoisen ohjaustuntuma on sopivan tunnokas ja alusta nielee tien epätasaisuudet helposti. Niinpä Mercedes-Benz markkinoikin autoa perhe edellä. Koeajoauto oli varustettu 2-litraisella turbodieselillä, josta irtoaa 150 hevosvoimaa. Kolmannelle penkkiriville pitäisi valmistajan mukaan mahtua 168-senttisen henkilön, joten lapsille se ainakin tarjoaa sopivasti tilaa. Kuljettajan paikalla auto vaikuttaa varsin muhkealta. L oikka GLA:sta GLB:hen on todella tuntuva, sillä GLB on ulkoisesti jyhkeän massiivinen, ja onkin jopa vaikea hahmottaa, että se on B-sarjalainen
44 Auto Bild Suomi 11/2020 KOEAJO MERCEDES BENZ GLB. Etuistuimet tukevat sopivasti vartaloa ja ovat mukavat istua. Tämä osoittaa, että Mercedes-Benzin diesel on käynyt onnistuneesti läpi jatkuvaa kehitystyötä. Suuret näytöt ovat selkeät ja totuttelun jälkeen jouheat käyttää. Pituussuunnassa liikuteltava takapenkki tuo lisätilaa 190 litraa. Dieselin kulutuksen saa painettua maantiellä jopa lähelle viittä litraa ja moottoritienopeuksissakin jäädään alle kuuden litran. 1834, k. 5-paikkaisn version tavaratila on 570 litraa. Kaupungissa kulutus Mercedes-Benz GLB 200 d Business Progressive line Moottori R4, 1950 cm 3 , 110 kW (150 hv)/3400–4400 r/min, 320 Nm/1400–3200 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9 s, huippunopeus 204 km/h Kulutus 5,7 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 147 g/km Voimansiirto A8, etuveto Mitat p. Takapenkki on suoralinjainen, joten aikuisella polvet nousevat ylös ja reisituki jää pieneksi. 4634, l. 1658 mm, akseliväli 2829 mm, omamassa 1680 kg, kantavuus 515 kg, vetomassa 2000/750 kg, tavaratila 570–1805 l, tankki 52 l Hinta 46 412 euroa, koeajoauto 56 328 euroa GLB:n kojelauta on edustava osoitus Mercedes-Benzin kehitystyöstä. Alumiinin väriset somisteet luovat laadukkaan vaikutelman
Näyttöjä voi komentaa myös puheohjauksella. Ominaisuuksiltaan uutuus on kokoluokan kärkeä. Yhteenveto GLB on luonteeltaan tila-automainen katumaasturi, mutta silti sen ilmeessä on myös o road -henkeä. ABS pyörii seitsemän litran nurkilla. Mercedes-Benzin oma MBUX-käyttöjärjestelmä antaa monia mahdollisuuksia hyödyntää laajoja näyttöjä. Nelivedot on varustettu o road -tekniikkapaketilla, joka sisältää oman ajo-ohjelman ja alamäkiavustimen. Kun siihen tottuu, niin käyttö on nopeaa ja jouhevaa. M sturim inen ulkon kö GLB:ssä korostuu o road -henkinen ulkonäkö, vaikka se onTakaa katsottuna erottuu pysty perä ja maasto-ominaisuuksia henkivä alustansuoja. Myös mittariston ulkoasulle on tarjolla useampi vaihtoehto. Selkeää kosketusnäyttöä voi ohjata keksikonsolin ohjainlevyllä. O road -henkeä luovat sisätiloihin upotetut keskikonsolin alumiinisomisteet, ja samaa henkeä voi korostaa makunsa mukaan hankkimalla lisää tyyliin sopivia korinosia, jos tuntuu, että auto jää liian katuautomaiseksi. 7-paikkaisena GLB tarjoaa hyvät matkustustilat suurellekin perheelle. Yllättää Sis til t Pitkä akseliväli on hyödynnetty sisätiloissa, jotka ovat mukavan väljät sekä edessä että takana. GLB on varustettu saksalaisvalmistajan uusimmilla avustinjärjestelmillä, jotka hyödyntävät karttaja navigointitietoja seitsemän kilometrin säteellä auton kulkusuuntaan silloinkin, kun navigaattori ei ole aktiivisena päällä. Autossa on myös laajennettu aktiivinen jarrutusavustin, joka reagoi edellä hitaammin ajavaan autoon tai edessä olevaan esteeseen. kin parhaimmillaan pitävillä ja kantavilla teillä, jos kyseessä ei ole nelivetoinen versio. GLB muistuttaa jollain tapaa kulmikasta GLK:ta, joka mitoiltaan jää hiukan uutuutta pienemmäksi. Avustinominaisuuksien lista on GLB:ssä todella kattava. K tt v t vustinj rjestelm t GLB:n laajakuvamittaristo on miellyttävä silmille – ja sitä sen on myös käyttää. Aktiivinen vakionopeudensäädin sovittaa nopeuden automaattisesti sopivaksi esimerkiksi liikenneympyrään saavuttaessa. Auto Bild Suomi 11/2020 45. Kulutusta on pystytty pienentämään muun muassa hiomalla auton ilmanvastusta, joka on saatu painettua parhaimmillaan arvoon 0,30. Miellyttää R mit GLB:ssä on ison auton tuntua ja hyvät tilat perheelle. Ärsyttää M ssiivisuus B-sarjaan perustuva katumaasturi antaa varsin maasturimaisen vaikutelman. Asetelmassa on jonkinlainen ristiriita, että kumpaan leiriin malli kuuluu. Tällöin uskaltaa poiketa vaihtelevampaankin maastoon
Sähköekoilija 204-hevosvoimaisella sähkömoottorilla varustetulle e-Nirolle luvataan toimintamatkaa jopa 455 kilometriä, ja erilaisia säästöjippoja opiskellen sähkö-Nirosta saa irti vielä enemmän ilometrejä. Juha Peltonen 46 Auto Bild Suomi 11/2020 KOEAJO KIA E NIRO
Maavara (155 mm) on sen verran kohtuullinen, että sitä ei tarvitse metsätiellä joka kohdin varmistella. Isommalla sähkömoottorilla ja isommalla ajoakulla varustettu e-Niro tarjosi näin ollen mukavan muutaman kilometrin matkareservin. Kia e-Niron paljastaa sähköautoksi oikeastaan vain etumaskin latausluukku. Mittaristonäyttö lupasi latauksen jälkeen ajomatkaa eco-tilassa 434 kilometriä. Tyhjän tai lähes tyhjän ajoakun lataaminen kestää silloin jopa pari vuorokautta! Kun varausta 60–70 prosenttia, niin ajoakun saa täyteen tai 80 prosenttiin varsin hätäisesti. Kia lupaa 204-hevosvoimaisella sähkömoottorilla varustetulle e-Nirolle jopa 455 kilometrin toimintamatkan. Kun ajoakku oli ladattu täyteen kymmenen ampeerin kotilatauksella, niin eco-tilassa luvattiin 434 km toimintamatka. Eco+-toiminnolla tulee koeajon kokemusten perusteella toimeen varsin hyvin, ja säästöajotila lisää tuntuvasti toimintamatkaa – sitä käytettäessä kulutukseksi saatiin 14,2 kWh/100 km. Ajovalot ovat tupla-ledit. Järjestelmä on onneksi suunniteltu niin viisaasti, että jos 90 km/h:n raja joudutaan ylittämään esimerkiksi liikenteellisistä syistä, ylitykselle ei aseteta esteitä, mutta summeri varoittaa ylityksestä. Pitk t l t us j t Kun sähköä on jäljellä 69 %, latausaika sataan prosenttiin on kotilatauksella melko mojovat yli kymmenen tuntia. T äyssähköisen e-Niron kovaksi keitetty alusta sopii suorituskykyiseen sähkömoottoriautoon. Latasimme e-Niron ajoakun täyteen 100 prosenttiin – viimeisten kymmenen prosentin lataamiseen menee normiin tapaan hieman enemmän aikaa, jotta akku ei ylikuumene latauksen loppuvaiheessa. Eco+:ll lis m tk Kia e-Niron lähtöhintamallissa on 136-hevosvoimainen sähkömoottori, mutta koeajoautossa oli kahdesta vaihtoehdosta se tehokkaampi. Jos tukeutuu pelkkään kotilataukseen, niin ajoakkua ei kannata käyttää liian tyhjäksi, esimerkiksi 30 prosenttiin. Sähköisesti tehostetun ohjauksen keskialuetuntuma on varsin hyvä, joskin se saisi olla hieman tunnokkaampi. Makeana lisädetaljina mittaristoon tuli yllättäen teksti-ilmoitus, että jos ajotilapainiketta painaa normaalia pidempään, päästään eco+-tilaan, jossa lähtökilometrejä oli testitilanteessa vielä runsaammin eli 442 km. Kun sähköä on jäljellä korkean kuuloiset 78 %, latausaika sataan prosenttiin on kotilatauksella silti lähes seitsemän tuntia. Eco+-asennossa suurin ajonopeus on 90 km/h, mutta se ei kerro vielä kaikkea. Vaihteistona on alennusvaihteisto. Vastaavat aloituslukemat olivat normal-tilassa 427 km ja sport-moodilla 420 km. Auto Bild Suomi 11/2020 47. Alustassa on tasokkaaseen maantieajoon kaasuiskunvaimentimet ja vankat jouset. Kojelaudassa uutta on etenkin täysdigitaalinen mittaristo. Tehokkaista nelipyörälevyjarruista etummaiset ovat jäähdytetyt. Sähkö-Niron latauspistoke on selkeässä kohdassa auton keulassa
Uusi 7-tuumainen mittaristo on täysdigitaalinen ja suomenkielinen, mutta mittariston selkeydestä voidaan olla monta mieltä. 1805, k. Lisäksi on hyvä tietää, että kun kytketään toimintaan tehostettu ajotalousmuoto eco+, niin tavanomainen ilmanpuhallus kytkeytyy pois – sähköä lisää säästäen. Kia e-Niro Business Luxury Sähkömoottori 150 kW (204 hv)/3800–8000 r/min, 395 Nm/0–3600 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 7,8 s, huippunopeus 167 km/h Kulutus 15,9 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Toimintamatka sähköllä 455 km Latausnopeus 54 min (80 kW); 1 h 15 min (50 kW); kotilataus 31–45 h (7,2 kW/8–12 A, 11 kW/8–12 A) Ajoakku litiumioni 64,0 kWh Voimansiirto A, etuveto Mitat p. Älypuhelimen yhdistää nopeasti Apple CarPlay48 Auto Bild Suomi 11/2020 KOEAJO KIA E NIRO. Normaalimoodilla lukema putoaa 439:stä 413 kilometriin, ja sportin kohdalla pudotus tapahtuu 433:sta 408 kilometriin. Pikalataus lataa takapenkin alla olevan litiumioniajoakun täyteen nimensä mukaisella tavalla. 4375, l. 1560 mm, akseliväli 2700 mm, maavara 155 mm, omamassa 1791 kg, kantavuus 514 kg, vetomassa kg, tavaratila 451–1405 l Hinta 46 880 euroa, koeajoauto 48 162 euroa ja Android Auto -sovelluksin, ja tietyt puhelimet voidaan ladata langattomasti. Navigointilaitteiston ohjelmointi käy nopeasti, ja multimedian toiminnot ovat sangen selkeätoimiset. JBL:n audiojärjestelmä puhaltelee seitsemän kaiuttimen, subbarin ja ulkoisen vahvistimen voimin laadukkaasti. Business Luxuryssa on jäähdytetyt etuistuimet. Tehtaan mukaan 20 prosentin latauksesta noustaan 80 prosenttiin hieman yli 40 minuutissa. Lisäksi e-Nirossa on ohjelmoitava lataus: 10,25-tuumaiselta näytöltä voidaan ajastaa latauksen alkamisaika ja saattaa ajoakun lämmitysjärjestelmä toimintakuntoon. Normal-tilassa lukema oli 441 km ja sportilla 435 km, eli järjestelmä on niin kutsuttua oppivaa sorttia. Erot muodostuvat ääripäissä siis melkoisen tuntuviksi. Reunapaikat ovat lämmitetyt. Viileitä säitä varten oleva lämpöpumppu parantaa virrankestoa etenkin alle kymmenen asteen lämpötiloissa. Nämä luvut kertokoot tehostetusti pähkinänkuoressa sen, että säästökikoilla on tilanteen tullen paljonkin merkitystä varsinkin silloin, jos lähimmästä latauspisteestä tulee mieleen toteamus, että ”kauas on pitkä matka”. Jarrutusenergian talteenotto on tehokasta, ja regenerointiasteen voi valita itselle sopivaksi. Ilm stoinnin k yttö Täyslatauksella kotipistokkeesta saatiin parhaaksi arvoksi ecolla 458 km. On kuitenkin otettava huomioon, että tällöin ilmastointilaite ei ollut toiminnassa. Mikäli ilmastointi halutaan samassa lähtöasetelmassa pitää päällä, niin toimintamatka laskee ecolla 458:sta 430 km. Business Luxury -varusteluun kuuluvat sähkösäätöiset, nahTakapolvitila riittää myös pitkille henkilöille. Tasapohjaista tavaratilaa saadaan suurimmillaan 1,5 kuutiometriä. T ysdigit linen mitt risto Puhdaslinjainen kojelauta miellyttää, samoin 10,25-tuumainen kosketusnäyttö, johon saadaan samanaikaisesti esimerkiksi kolmea eri asiaa. 10,25 tuuman kosketusnäyttö karttanäyttöineen on tasokas
Autossa on myös led-lisäjarruvalolla varustettu takaspoileri. Myös toimintamatka on määrätyin varauksin hyvää käyttötasoa. Ärsyttää Mitt risto Digitaalinen mittaristo voisi olla selkeämpi. Järjestyksen säilymistä auttaa se, että molemmat latauskaapelit saa piiloon tavaratilan lattian alaiseen säilytystilaan. kaverhoillut etuistuimet haihduttavat osaltaan sähköauton luonnetta, mutta e-Nirossa yhdistyvät hyvällä tavalla polttoainekäyttöisen Niron ja sähkökäyttöisen Niron parhaat puolet. Yhteenveto Kia e-Niro on 204 hv:n sähkömoottorilla suorituskykyinen crossover, jota pystyy monipuolisesti manipuloimaan erilaisiin sähköä säästäviin toimiin. Auto Bild Suomi 11/2020 49. Yllättää Ajotil t Eco+ on ässäkortti pahoihin sähkön puutostiloihin. Joka tapauksessa e-Niro lukeutuu jo niihin sähköautoihin, joilla ei jää ihan helposti sähköpulaan. ABS Miellyttää Toimint m tk Sen pystyy venyttämään pitkälle yli 400 kilometrin. Tavaratila on reilun kokoinen: perusmuodossa tilaa on 451 litraa, ja takaselkänojat alas kaadettuina saadaan 1,4 kuution tasapohjainen tila. Sisätilat ja ajotuntuma ovat laadukkaat, mutta auton lähes 50 000 euron lähtöhinta sopii ennen muuta sähköautojen vahvoille harrastajille. Takavalot ovat ledmalliset. Etuistuimien sivuttaistuki on asiallinen, mutta istuintyyny voisi olla pidempi. Takaovien soisi avautuvan nykyistä suurempaan kulmaan, mikä helpottaisi kulkua entisestään, mutta joka tapauksessa takaistuimella on reilusti polvija pääntilaa
Tehokkaat lähija kaukovalot ovat tässä versiossa led-malliset, ja kaukovaloautomatiikka toimii täsmällisesti. Auton ajotietokoneen mukaan koeajon keskikulutus oli ilman matkamittarivirheen huomioimista erittäin kohtuullinen 5,0 l/100 km. Linen alustatuntuma on teeman mukaisesti miellyttävän jäykkä vähän nopeampaankin etenemiseen – mutta kuitenkin ilman ylikovuutta. Ja kun haluaa vaihtaa manuaalisesti, niin vaihtosiivekkeet löytyvät ohjauspyörästä. Clio R.S. Line -varustelu on paitsi urheilullista myös arkikäyttöä ajatellen tarkoituksenmukaista. Ulkoista visuaalisuutta vahvistavat 17-tuumaiset, kilparadan mukaan nimetyt Magny-Cours-kevytmetallivanteet. Line antaa reipasta ulkonäköä. Koska 240 newtonmetrin maksimivääntö saavutetaan heti 1 600 minuuttikierroksella, niin voimaa on koko ajan riittämiin. Sähköisesti tehostetun ohjauksen keskialuetuntuma on tarpeeksi täsmällinen. 50 Auto Bild Suomi 11/2020 KOEAJO RENAULT CLIO. Teema jatkuu näyttävästi Kojelaudassa huomio kiinnittyy punaiseen R.S.-raitaan ja ”hiilikuitupinnoitteeseen”. 4-sylinterinen moottori on tuttu monesta muustakin Renaultin, Nissanin ja Mercedes-Benzin automallista. Linen 1,3-litrainen bensiinimoottori on varustettu suorasuihkutuksella, turboahtimella ja ahtoilman jäähdytyksellä. Line pitää sisällään näyttävän varustearsenaalin, johon lukeutuvat ulkopuolella R.S.-etupuskuri varustettuna niin kutsutulla F1-helmalla, R.S.-takapuskuri toteutettuna pakoputkiston kromatuin ulostuloin, sekä tummanharmaa takaosan diffuusorilevy. Clion 7-nopeuksinen EDC-kaksoiskytkinautomaatti vaihtaa normaalissa liikennevirrassa pykäliä suhteellisen pehmeästi, mutta tarvittaessa napakasti. VÄRIKÄS pippurisuihke Clion R.S. Maantieajossa matalaprofiiliset renkaat välittävät kuitenkin karkealla asvaltilla suhteellisen voimakasta rengasmelua. Tehtaan mukaan TCe 130 -versio kiihtyy nollasta sataan mukavassa yhdeksässä sekunnissa. Cliossa ahdetun koneen suorituskyky on kohdillaan, sillä R.S. Juha Peltonen R enault Clio TCe 130 R.S. Erikoisvarusteiden pyörteissä R.S. ??. Polkimien pinnat ovat alumiinia
Näyttävyyttä: äreään keulailmeeseen kuuluvat täys-led-ajovalot ja niin sanotulla F1-helmalla varustettu R.S.-etupuskuri. Auto Bild Suomi 11/2020 51
Takana on varsin hyvin polvitilaa, jos edessä oleva penkki ei ole säädetty takarajoittimeensa saakka. Ja tokihan R.S. Sport-näytön yhteyteen saa tehoja vääntömomenttipalkit – tosin ne ovat niin pienet, että niitä ei pysty kunnolla seuraamaan ajon aikana. 52 Auto Bild Suomi 11/2020 KOEAJO RENAULT CLIO. Täysdigitaalisessa mittaristossa on valittavana kolme erilaista näkymää, jotka alkavat hyvin minimalistisesta toteutuksesta ja jatkuvat sport-näyttöön. Linessä on alumiiniset poljinpinnat. Muutos on käyttäjäystävällisyyden kannalta siis keskeisen tärkeä. Jämäköissä R.S.-etuistuimissa on tasokas sivuttaistuki. Nyt Cliossa on myös uusi R-Link 2 -multimediajärjestelmä, joka toimii vanhaa R-Linkiä ratkaisevassa määrin selkeämmin. Käyttäjäystävällisempi multimediajärjestelmä Koeajoautossa oli lisävarusteena EasyLink-multimediajärjestelmä varustettuna normaalia kookkaammalla 9,3-tuumaisella näytöllä, jonka ulkoasu miellyttää. Kojelaudassa silmä lepää punaisessa R.S.-raidassa ja ”hiilikuitupinnoitteessa”. Navigointilaitteen ohjelmointi Siististi vaihtava kaksoiskytkinautomaatti on 7-nopeuksinen. Erittäin tehokkaat istuinlämmittimet lämmittävät myös korkealle selkään. R.S.-henkeä terästävät Renault Sport -hengen mukaisesti korin väriin ja kojelaudan punaraitaan soinnutetut punamustat raidat ja tikkaukset sekä istuimien sporttisen punaraidallinen kangasverhoilu. matkustamossa, jossa pitäväotteinen R.S.-ohjauspyörä varmistaa ajo-otteen nopeassa ajossa ja jämäkät R.S.-urheiluistuimet antavat erinomaisen sivuttaistuen
pysäköintipaketti, johon sisältyvät peruutuskamera ja keulan pysäköintitutka, lukeutuivat lisävarusteisiin. Yllättää Suorituskyky Seisovan kilometrin taipuminen 30,1 sekunnissa on hyvä arvo. Tavaratilan käytettävyyttä lisää säädettävä välipohja, joka sisältyy vain Bose-varustepakettiin. Tarkoituksenmukaiset R.S.-varusteet muuttavat auton ominaisluonteen odottamattoman ärhäkäksi. ABS Koeajoautossa oli tavanomaista suurempi 9,3-tuumainen kosketusnäyttö. Lisävarusteista voi käyttöä helpottavasta näkökulmasta suositella myös Bose-pakettia, koska siihen sisältyy järeämmän Bose-audiojärjestelmän ja 9,3-tuumaisen kosketusnäytön ohella muun muassa tavaratilan välipohja. 4050, l. 1800, k. Ärsyttää Tavaratila Säädettävän välipohjan saa vain varustepaketin yhteydessä. sujuu uuden multimedian myötä mutkattoman helposti, mutta ohjelmointiin liittyi muuan pikku kummajainen: järjestelmä ei suostunut ottamaan vastaan kolminumeroisia talonumeroita! Myös metalliväri sekä nk. Clion perustakuu on neljä vuotta tai 100 000 km, mutta saatavilla on jatkotakuu sekä viideksi että kuudeksi vuodeksi. Line Moottori R4, turbo, 1332 cm 3 , 96 kW (130 hv)/5000 r/min, 240 Nm/1600 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,0 s, huippunopeus 200 km/h Kulutus 5,7 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 130 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. Yhteenveto Clio TCe 130 R.S. Takaluukun ulkopuolinen avauspainike ei sijaitse ihan siinä kohdin, missä äkkiseltään kuvittelisi, vaan alempana piilossa, lähempänä takapuskuria. 1440 mm, akseliväli 2580 mm, omamassa 1233 kg, kantavuus 515 kg, vetomassa 900/615 kg, tavaratila 340–1069 l, tankki 42 l Hinta 22 390 euroa, koeajoauto 24 225 euroa Miellyttää Ajettavuus Alusta ja moottorin suorituskyky ovat linjassa. Renault Clio TCe 130 EDC7 R.S. Älypuhelimen langattoman latausalustan pystyy hankkimaan kohtuulliseen lisähintaan, mutta takapysäköintitutka ovat vakiona. Takaviistosta katsoen huomio kiinnittyy diffuusorilevyyn ja kromattuun pakoputken ulostuloon. Lisämaininnan ansaitsevat kunnollisen sivuttaistuen antavat etuistuimet ja näyttävät Renault Sport -tyyliset turvavyöt. Line on piristävä tapaus tanakan jousituksensa, riittävän tarkan ohjaustuntuman ja tehokkaiden jarrujen ansiosta. Uusi R-Link 2 -multimediajärjestelmä on edeltävään järjestelmään nähden erittäin merkittävä edistysaskel. Auto Bild Suomi 11/2020 53
Kärryillä kuljetetaan keväällä mökeille ruohonleikkurit ja perämoottorit ja syksyllä muun muassa haravointijätteitä jäte54 Auto Bild Suomi 11/2020 HYÖTY. Näitä ovat kärryn kunnon tarkastaminen, oikeanlainen lastaaminen, kuorman sidonta ja uudet ajonopeudet. Niitä ostavat ja omistavat sekä omakotiasujat että mökkiläiset. Turvallisempia vetoja Vuoden toisen peräkärryjen käyttösesongin alla on syytä käydä läpi aiheeseen liittyvät asiat. Arttu Toivonen, kuvat Liikenneturva PERÄKÄRRYN KÄYTTÖ S uomalaiset ovat peräkärrykansaa, sillä tuskinpa missään muualla maailmassa myydään yhtä paljon henkilöautojen kevytperäkärryjä kuin meillä
Kunnon rviointi Perävaunujen katsastus on aiheuttanut keskustelua julkisuudessa varsinkin kesäkuun alussa voimaan astuneen tieliikennelain kokonaiAuto Bild Suomi 11/2020 55. Tällaisia vaunuja saa vetää pelkällä B-kortilla, jos vaunun kokonaismassa ei ylitä 750 kilogrammaa. Tämä saattaa vielä sekoittua niin kutsuttuun ”pikku-E”-korttiin: tämä BE-kortti oikeuttaa ajamaan korkeintaan 3 500 kiloa painavan henkilöauton ja korkeintaan 3 500 kiloa painavan hinattavan laitteen yhdistelmää. Ajokorttiv timukset Henkilöauton perään kytkettävät perävaunut jaetaan kahteen luokkaan: kevyisiin eli jarruttovetoauto, perävaunun kokonaismassa on yli 750 kiloa, ja yhdistelmän kokonaismassa on 3 501– 4 250 kiloa. Myös vetokoukkuja asennutetaan Suomessa varmasti enemmän kuin missään muualla maailmassa. Näistä ensimmäiseen luokkaan laskettavia kärryjä oli viime vuoden lopulla rekisterissä lähes 721 000 kappaletta. Käytettyjä autoja myyvän Kamuxin tekemän tutkimuksen mukaan vetokoukku on kolmanneksi halutuin lisävaruste käytettyjä autoja etsivien keskuudessa – peräti 43 prosenttia käytettyä autoa etsivistä haluaa autoonsa vetokoukun. Mutta mitä peräkärryn kanssa liikuttaessa pitää muistaa, ja mitä uusi tieliikennelaki toi mukanaan kärrykansalle. B-kortilla ajettavan henkilöauton perään voidaan kytkeä myös yli 750 kilon kokonaismassan omaava perävaunut, mutta tässä tapauksessa yhdistelmän (auto + kärry + kuorma) kokonaismassa ei saa ylittää 3 500 kilogrammaa. Tämä ”halu” hidastaa lievästi esimerkiksi lataushybridien ja sähköautojen kauppaa, sillä niistä vain muutamaan on tyypitetty vetokoukun asennusmahdollisuus. Turvallisempia vetoja miin perävaunuihin sekä jarrullisiin vaunuihin. Seuraava korttitaso on B/96-ajokortti, jolla saa kuljettaa yhdistelmää, jossa on B-luokan asemille
Peräkärryn pitää kohdistaa auton vetokoukkuun voima, joka on kymmenen (10) prosenttia kärryn suurimmasta sallitusta massasta tai korkeintaan tuhatta kiloa vastaava voima. Kärryn puoliväliin sijoitettu painopiste ei ole vielä varma tie tuhoon, mutta se saattaa aiheuttaa ajon aikana sydämentykytyksiä. Valot ovat valitettavan usein luvattoman heikossa kunnossa, sillä huonosti suojattujen ja eristettyjen sähköliitosten käyttämättömyydellä on hintansa: valot palavat miten sattuu – jos ylipäätään palavat. Kuorm n kiinnitys Tieliikennelain mukaan peräkärryn kuorma pitää kiinnittää asianmukaisesti. S llitut jonopeudet Kesäkuun alussa voimaan tullut uusi tieliikennelaki muutti montaa asiaa. Suomessa ei katsasteta kevyitä perävaunuja, eli liikenteessä on monenlaisia kärryjä. Eli jos tavallisilla voimilla varustettu kuljettaja ei jaksa nostaa aisaa koukkuun, niin aisapainoa on todennäköisesti liikaa. Yleinen tapa kiinnittää irtotavarakuorma liinoilla täyttää lain kirjaimen, mutta ei sen henkeä: nopeassa väistöliikkeessä, töyssyssä tai vastaavassa yllätystilanteessa irtonainen tavara vaihtaa liinoista huolimatta paikkaa tai lentää pahimmassa tapauksessa pois kärrystä. Pressuja ja suojaverkkoja näkee kuitenkin valitettavan harvoin peräkärryissä. Eteen sijoitettu painopiste vähentää tai jopa eliminoi äkillisestä väistöliikkeestä syntyvän kärryn heiluriliikkeen, joka saattaa pahentuessaan johtaa katastrofaalisiin lopputuloksiin, kun kärry alkaa viedä vetoautoa kuin litran mittaa. Yksi näistä oli se erikoinen linjaus, että kevytpeHYÖTY 56 Auto Bild Suomi 11/2020 HYÖTY PERÄKÄRRYN KÄYTTÖ. Peräkärryn lastin painopiste pitää sijoittaa kärryn akselin tai akselien etupuolelle eli lähemmäs aisaa kuin takalaitaa. K rryn l st minen Peräkärryn lastaamisessa näkee varsin usein karmeita virheitä, jotka lähinnä odottavat eskaloitumistaan onnettomuudeksi. Kannattaa myös muistaa, että autolle ilmoitettua suurinta sallittua aisapainoa ei saa – eikä kannata – ylittää. Kärryn takaosaan sijoitettu painopiste on sen sijaan varma tapa saada yhdistelmä poikittain äkillisen ohjausliikkeen seurauksena. Kärryn kunnon ja käyttökelpoisuuden arviointiin riittää kohtalainen maalaisjärki, mutta rahaa vastaan katsastuskonttorilta saanee arvion kärryn teknisestä kunnosta. Tämä on puhtaasti maakohtaisen lainsäädännön aikaansaannos, sillä esimerkiksi Virossa peräkärry katsastetaan ensimmäisen kerran neljän vuoden kuluttua sen ensirekisteröinnistä, ja sen jälkeen katsastus tehdään kahden vuoden välein. suudistuksen jälkeen. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että lähes kärryn kuin kärryn suurin sallittu aisapaino on noin 75 kiloa. Kärryn valojen kunto on helppo tarkistaa itse. Yhden tai kaksi isokokoista tavaraa voi sitoa liinoilla, mutta jos kärry on täynnä tai edes puolillaan pienempää irtotavaraa, niin kärryyn tarkoitettu suojapressu tai sitomisverkko on ainoa oikea tapa kiinnittää kuorma
Erikoista tässä ei ole itse nopeus, sillä monessa Euroopan maassa perävaunua on saanut kiskoa satasen vauhtia jo aiemmin, mutta kun nopeuden nosto yhdistetään lakipykälistä unohtuneeseen kevyiden perävaunujen katsastusvelvollisuuteen, niin uudistus saattaa johtaa vakaviin vaaratilanteisiin ja jopa onnettomuuksiin. Kärryn kanssa liikuttaessa kannattaakin muistaa, että suurin sallittu nopeus ei ole aina sama asia kuin turvallinen ajonopeus. Esimerkiksi 40 vuotta vanhaa, lähes puhki ruostunutta kärryä, joka on seisonut suurimman osan elämästään taivasalla käyttämättömänä, saa nyt vetää nopeutta 100 km/h, vaikka sitä ei ole suunniteltu kuin nopeudelle 80 km/h. Kun tähän yhdistetään galvanoidun rungon sisällä tuhotöitään tekevä ruoste, niin seuraukset voivat olla tuhoisat, kun tuollaisen kärryn kanssa väistetään satasen nopeudessa vaikkapa hirveä. rävaunua saa hinata ajoneuvoja tiekohtaisen nopeusrajoituksen niin salliessa nopeutta 100 km/h, kun nopeusrajoitus oli ennen 80 km/h. Tililtäsi ei veloiteta mitään automaattisesti vaan hyväksyt laskut aina erikseen • Voit tilata laskut sähköpostiisi osoitteesta fokusmedia.fi/asiakaspalvelu Siirry sähköiseen maksamiseen ja hoida tilausasiasi kätevästi osoitteessa fokusmedia.fi/asiakaspalvelu Auto Bild Suomi 11/2020 57. Laskutustapalisä lisätään tilauslaskuusi automaattisesti ja se näkyy laskulomakkeella eriteltynä. Käytössäsi olevat maksuttomat maksuvaihtoehdot: e-lasku ja sähköpostilasku. ABS Siirry sähköiseen maksamiseen HYVÄ ASIAKKAAMME, Fokus Media Finland Oy veloittaa paperilla toimitettavista lehtien tilauslaskuista 2,90 euron suuruisen laskutustapalisän/lähetetty lasku. • Verkkopankistasi voit tilata e-laskun, jolloin tilauslaskusi ohjataan suoraan verkkopankkiin. Testeissä edes uudet kärryt eivät ole kuormattuina kestäneet sallitulla nopeudella tehtyä väistöliikettä, vaan myös tunnettujen valmistajien kärryjen akselistot ovat antaneet myöden ja nurjahtaneet
58 Auto Bild Suomi 11/2020 HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI. Se on kuitenkin sen verran epätavallinen tässä kokoluokassa, että kaikki kokeneimmatkaan testaajat eivät olleet yhtä mieltä siitä, mikä tekniikka todella toimii automaateissa. Fiestan litrainen moottori tuotti positiivisen yllätyksen, tunnetaanhan 3-sylinterinen bensiiniturbo pirteänä tapauksena. joulukuuta 2017 Saksan Kölnissä, mallin tekniikka ja muotoilu tekivät heihin vaikutuksen. Tämän yhdistelmän lisäpiirteenä mainittakoon se, että vaikka manuaalivaihteista 3-sylinteristä bensiiniTyömatka keskeytyi. Toimittaja Malte Büttner joutui kuitenkin siirtymään kuljettajan paikalta vain 9 608 kilometrin jälkeen – vastaavaa ei ollut koettu Auto Bildin siihen mennessä 276 kestotestiauton puitteissa. Murheellinen loppu Traaginen tarina Ford Fiestasta, jolla oli kestotestissä paljon ominaisuuksia, mutta jonka voiteluhäiriö lopulta kampitti. Fiestahan lanseerattiin alkujaan vuonna 1976, ja nyt on meneillään mallin kahdeksas sukupolvi. Fiestassa 100 hevosvoiman teho on automaattilaatikosta huolimatta riittävä, ja niinpä kone tarjosi kestotestin alusta pitäen monia mukavia hetkiä. Katja Genkel joutui odottelemaan hinausautoa A 24 -tien laidassa. Kaikkiaan Ford Fiesta oli mukana Auto Bildin kestotestissä nyt kolmatta kertaa. Mennäksemme sitten tuoFORD FIESTA hon automaattivaihteistoon: kyseessä ei ole mikään kaksoiskytkinratkaisu, vaan aito, momentinmuuntimella toteutettu automaattilaatikko. Sitä paitsi Fiestan momentinmuuntimella toteutettu 6-nopeuksinen automaattivaihteisto toi kompaktiluokan autoon sopivan ripauksen lisähohtoa. Metallinpunainen Fiesta näytti makealta, ja Titanium-varustetaso teki mallista mukavan. Kyseessä oli puhtaasti takuuseen mennyt ongelma, joka vahvistettiin Ford-huollon taholta. Siitä pitäen Fiesta osoittautui joka tapauksessa mainioksi maantieajossa. S iitä piti tulla uraauurtava kestotesti, jossa ehdokas voisi osoittaa, mikä kaikki on mahdollista nykyisillä kompaktiluokan autoilla. Mallissa oli miellyttävästi toiminut mukautuva vakionopeudensäädin, lämmitettävä tuulilasi, digitaalinen DAB+-radio ja kunnollinen navigointijärjestelmä – ne kaikki ylittivät odotuksemme. Kun Auto Bildin testaajat ottivat Ford Fiesta 1.0 EcoBoostin käyttöön 7
GENKEL, L. KLUCZNY, T. KUVAT: K. Fiesta on lähtökohtaisesti iso auto pienten joukossa. Auto Bild Suomi 11/2020 59. Murheellinen loppu Pikatarkistus Ostaako vai eikö ostaa. RUDDIES , DEKRA Ruotsiin suuntautuneen turneen aikana Fiesta kuvattiin Morups Tangen majakalla. Myös 3-sylinterisen turbomoottorin ja (momentinmuuntimella varustetun!) automaattivaihteiston yhdistelmä yllätti tien päällä
VARSIN ORVOILTA vaikuttavat keskimmäisen äänenvaimentimen ja takimmaisen vaimentimen ohuet suojapellit. 1 2 3 1. Fiesta ei missään vaiheessa tuottanut meille pettymystä valojen osalta. PERIAATTEESSA KAIKKI OLI KUNNOSSA väliaikaisesti huollon yhteydessä liian lähelle kuumia moottorin osia. Suojavahan pääsy niihin on hieman epätasaista, mutta silti täysin riittävää. Oletettavasti kansi varastoitiin Onteloiden tutkimista endoskoopin avulla: Marcus Constantin (DEKRA) ja Auto Bildin toimittaja Manfred Klangwald. AHDAS NOUSEMINEN AUTOON ja siitä juontuvat seuraukset. KUNNOLLA RUOSTESUOJATTU: akselien komponentit ja rungon ontelot. KUVAUSTA VARTEN SIISTITTY. Fiestan takaistuimelle joutuu vääntäytymään, minkä vuoksi ovitiivisteissä on molemmin puolin kulumia. Siitä huolimatta asetimme moottorin jälleen oikeaan valoon. 60 Auto Bild Suomi 11/2020 HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI. 3. Moottorin lohko on voitelun loppumisen takia todellisuudessa romua. 2. 6. 5. Tässä kohdin pärjätään siis myös ilman ledtai laservaloja. VALOPILKKU! Viimeinkin kompaktiluokan auto varustettuna kohtuullisin ajovaloin. 4. VOIMAKAS EPÄMUODOSTUMA, jonka vuoksi elektroniikkarasian kansi ei ole tiivis
• Vahva esitys: turboahtimessa ei ilmene vikoja. • Katalysaattori näyttää endoskoopin kautta tarkasteltuna virheettömältä. • Öljypumpun hammashihnasta puuttuu monta hammasta. • Automaattivaihteisto selviytyi kestotestistä loistavasti. ??. TÄMÄ HERÄTTI HUOMIOTA 4 5 6 PERIAATTEESSA KAIKKI OLI KUNNOSSA • Kolmannen sylinterin mäntä on saanut rajusti siipeensä – öljyn puutteen huonot seuraukset ovat selvästi näkyvissä. Auto Bild Suomi 11/2020 61
Korjauskustannuksia varten Ford tarkastaa yleensä jokaisen yksittäisen takuun tapauskohtaisesti ja päättää sen jälkeen kustannuksista erityisolosuhteiden, kuten uuden auton takuun, mahdollisen laajennetun takuusuojan, huoltohistorian jne. Komponenttiongelma tuli tietoon lokakuussa 2017, ja se ratkaistiin pysyvästi vuoden 2018 alussa – tällöin kyseisen pultin kiinnitysprosessista tehtiin vankempi. Tarkka mekaanikko piti Fiestaa nosturilla kuitenkin vielä pitkään sen jälkeen, koska termostaatin kotelossa ilmeni jäähdytysnesteen vajetta. Sellainen asennettiin myös Ford Fiesta -kestotestiautoon. Tarkastelujakson aikana (lokakuu–joulukuu 2017) valmistettiin Saksan markkinoille yhteensä 1 353 Ford Fiestaa varustettuna ensimmäisen sukupolven 1,0-litraisella EcoBoost-moottorilla ja 6-nopeuksisella 6F15-momentinmuunninautomaattivaihteistolla. Ohjauslaitteisto voitiin siis tarkastaa huollon kylkiäisenä. 4040, l. Tavaratila nielee pienen matkalaukun (292 litraa). 1735, k. Suomessa 17 617 euroa* * 1.0 EcoBoost 95 hv, automaattina 1.0 EcoBoost 125 hv 21 401 euroa Ford Fiesta -kestotestiyksilö valmistettiin lokakuussa 2017, jolloin kyse oli sittemmin menestyneen moottorin ensimmäisestä kehitysvaiheesta. Fiesta on kompaktiksi autoksi varsin dynaaminen. Muissa Ford Fiestan moottori-vaihteistoyhdistelmissä ongelmaa ei esiinny. Jos Auto Bildin kestotestiyksilö olisi ollut asiakasauto, Ford olisi maksanut myös kaikki siihen liittyneet tapauskohtaiset korjauskustannukset. 1476 mm, akseliväli 2493 mm, omamassa 1188 kg, kantavuus 492 kg, tavaratila 292–1093 l, tankki 42 l Hinta alk. Harmillista kyllä, jäähdytysnesteen menetystä diagnosoitiin uudelleen kolmannen määräaikaishuollon aikana. Oivallisesti sujuneiden ensimmäisten 50 000 kilometrin jälkeen ohjauslaitteista alkoi kuulua naputusta – aluksi tuskin havaittavaa, mutta vähitellen yhä voimakkaampaa. Tällä kertaa mekaanikko vaihtoi termostaatin – toki takuuna, mutta siinä vaiheessa tiesimme NÄIN FORDILTA VASTATTIIN… Ford Fiesta 1.0 EcoBoost Moottori R3, turbo, 998 cm 3 , 74 kW (100 hv)/4500 r/min, 170 Nm/1500 r/min Huippunopeus 180 km/h Kulutus 5,2 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 118 g/km Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. Kookas jäähdyttimen säleikkö ja dynaaminen koriväri (punainen metallinhohto, lisähinta Saksassa 200 euroa). 62 Auto Bild Suomi 11/2020 HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI. Yksittäistapausten tuloksena Fordilla on korjauskustannukset neljästä asiakasyksilöstä. moottoria valmistetaan Saksan Kölnissä, automaattivaihteistolla varustetut mallit saapuvat Meksikosta Irapuaton kaupungista. Auto vietiin huoltoon tarkastettavaksi, mikä sopi siinäkin mielessä hyvin, että Fiestan huoltoindikaattori kehotti varhaistamaan seuraavan huollon. Moottorin ensimmäisen kehitysvaiheen yhteydessä tarjottiin 6-portaisen manuaalivaihteiston lisäksi 6-nopeuksista, momentinmuuntimella varustettua automaattivaihteistoa, joka tunnetaan lyhenteellä 6F15. kestotestin onnistumista. perusteella. Viimeksi mainittu oli tuttu aihe, eli ohjauksen liukukisko ja liitokset rasvattiin. Jossakin vaiheessa testaajat epäilivät ensimmäistä kertaa mahdollisimman vähävikaisen Fiesta näyttää erittäin miellyttävältä myös takavinkkelistä. Fordin palkittu 3-sylinterinen EcoBoost-moottori. Tutkimuksemme mukaan kyseinen öljypumppuvika oli komponenttitoimittajan ongelma (laatuongelma), joka, kuten testiajoneuvossa (rakennettu syksyllä 2017), koskee yksinomaan autoja, joissa on ensimmäisen kehitysvaiheen 1,0-litrainen EcoBoost-moottori yhdessä tuolloin tarjotun 6-nopeuksisen 6F15-automaattivaihteiston kera. Sen seurauksena tehtyyn sylinterikannen tiivisteen vaihtoon vierähti noin 13 tuntia! Sen jälkeen Fiesta toimi jälleen hyvin. Tutkimustemme mukaan Saksassa on tähän mennessä todettu vain viisi yksilöä (0,4 prosenttia), joissa edellä mainittu vika esiintyy – Auto Bildin kestotestiauton lisäksi neljä asiakasayksilöä
lisävarusteet) 22 400 euroa Hinta uutena nyt (sis. asennus) 1 sarja kesärenkaita Michelin Pilot Sport 4, 205/45 ZR 17 640 euroa 1 sarja talvirenkaita Bridgestone Ultra Grip, 195/60 R 15 T 376 euroa Hinta/arvonalennus Testiauton hinta 12/2017 (sis. Manfred Klangwald KÄYTTÖKUSTANNUKSET/TAKUUT SAKSASSA Liikennevakuutus 16 (100 %, R 11) 800 euroa Täyskasko 17 (500 euron omavastuulla, R 7) 865 euroa Osakasko 19 (150 euron omavastuulla, R 9) 109 euroa Ajoneuvovero (Euro 6) 66 euroa Polttoainekulut 98 716 km:n ajomatkalla 8 041,77 litraa 95E (= 8,0 l/100 km) 11 178,06 euroa Moottoriöljyn täyttötarve 0,0 litraa 0,00 euroa Huoltokustannukset (sis. Lisätakuusta on hyötyä. Öljypohjasta löytyi öljypumppua käyttävän jakohihnan jäänteitä. Tuolloin matkamittarin lukema oli 100 033 km, ja kestotesti-Fiestalla oli sitä myöten ajettu viimeiset kilometrit. Vähän ennen kestotestin loppua Fiestan tarina muuttui hyvinkin synkeäksi. Heinäkuussa 2018 Fiesta pääsi 1930-luvun keräilyautojen jaloon seuraan. lisävarusteet) 22 850 euroa Arvostushinta 7/2020 10 400 euroa Testiauton arvonalennus 12 000 euroa Kokonaiskustannukset 2,5 vuoden aikana 98 716 km 18 334,25 euroa Kulut per km 0,19 euroa Kulut per km arvonalennuksella 0,31 euroa MITTAUSTULOKSET TESTIN ALUSSA TESTIN LOPUSSA Kiihtyvyys 0–50 km/h 4,0 s 4,1 s 0–100 km/h 11,9 s 12,1 s 0–130 km/h 21,1 s 21,4 s Sitkeys 60–100 km/h 6,6 s 6,5 s 80–120 km/h 8,9 s 9,2 s Jarr.matka 100–0 km/h kylmä 35,0 m 36,1 m 100–0 km/h lämmin 34,6 m 36,5 m Sisämelu 50 km/h 58 dB(A) 59 dB(A) 100 km/h 65 dB(A) 65 dB(A) 130 km/h 70 dB(A) 69 dB(A) Testikulutus – CO 2 7,0 l/100 km – 166 g/km 6,7 l/100 km – 159 g/km kyydillä takaisin Kölniin, jossa halusimme etsiä syyn öljynpaineen alenemiseen yhdessä Fordin tehdashenkilöstön kanssa. 1 320 mm Syvyys min. öljynvaihto) 30 000 km 374,81 euroa 60 000 km 502,24 euroa 90 000 km 625,62 euroa Rengaskulut (sis. Nostokorkeutta on 70 senttimetriä. Ensimmäinen sylinteri näytti olevan kunnossa. Seuraavaksi Fiesta siirrettiin hinausauton Nostokorkeutta on 70 senttimetriä. Auto Bild Suomi 11/2020 63. Klassikkoautojen joukossa. Öljypumppumoduulissa havaittiin kiinnityspultin irronneen hammashihnan kiristimestä. Myös toinen oli kuosissaan, mutta sen sijaan kolmannessa sylinterissä näkyivät syvät iskujäljet männässä. Ei pelkästään siitä, vaan varmasti kyse oli myös väärässä kohdassa tapahtuneen säästämisen seurauksesta. Paluumatkalla Berliinistä Fiestan mittaristonäytölle ilmaantui kuitenkin oranssi varoitusvalo – hälytys liian alhaisesta öljynpaineesta! Moottorin käyntiääni alkoi kuulostaa kamalalta, joten auto ajettiin heti tien poskeen. Purimme auton samoin kuin kaikki aiemmatkin kestotestiautot. 595 mm Maali häämöttää: kestotesti-Fiesta teki viimeisen Kölnin-matkansa ns. Kone oli siis menetetty tapaus. Nyt vastuutahot halusivat tietää, mistä oikein oli kysymys. DEKRA:n asiantuntija Marcus Constantin tutki ääneti mäntiä ja sylinteriputkia. Moottorin käyntiääni kuulosti karmealta, ja hydrauliset venttiilinnostajat pitivät ankaraa meteliä. avusteisesti. Lopuksi moottori purettiin. Mitä opimme tästä. ABS jo, että Fiestasta ei oli kestotestin kärkiautoksi. Kokeiltaessa moottori käynnistyi – ja vieläpä saman tien! Oliko kaikki siis kuitenkin kunnossa. Moottori ei leikannut kiinni, vaan sitä pystyi edelleen pyörittämään. Pultti oli takertunut öljypumpun käyttölaitteeseen ja tuhonnut jakohihnan osittain, jolloin moottorin voitelu loppui. Korkeus 790 mm Leveys 980 mm Syvyys max. Oliko kyse huonosta onnesta. Oliko silti vielä jotakin toivoa. Viimeisenä tehtäväsuunnitelmana oli ajaa kertaalleen edestakaisin Hampurista Berliiniin, ja sen jälkeen edelleen Kölniin, jossa auto purettaisiin atomeiksi. Ei todellakaan ollut. Yhteenveto Yksinkertainen, halpa komponentti vei Fiestalta hyvän kestotestituloksen. Kenties vain öljypumppu oli rikkoutunut
Tälläkään matkalla Ro 80:ssä ei ilmennyt yhtään vikaa. Eläkeläisten 10 480 kilometriä NSU RO 80:LLA JAPANIIN Von Deylenit ajoivat kuudessa viikossa Saksasta Vladivostokiin, josta he jatkoivat lautalla Japaniin. Kuvauspaikkana Tjumenin kaupungin piirikunta Venäjällä, Tura-joen varrella, 2144 km Moskovasta itään. 64 Auto Bild Suomi 11/2020 REPORTAASI
Sieltä suunnattiin edelleen Moskovaan, Novosibirskiin, Irkutskiin ja Vladivostokiin. Ro 80:ssa on kaksi navigointijärjestelmää, mutta pariskunta käyttää myös painettuja karttoja, sillä ”koskaan ei voi tietää, mitä tapahtuu”. 1973-mallisella Ro 80 -yksilöllä on ajettu noin 140 000 kilometriä. Kun esitän von Deylenille wankelmoottorin kestävyyttä koskevan kysymyksen, en saa vastausta, mutta miehen kasvoille nousee ovela ilme: ”Ro 80 on periaatteessa paras valinta pitkille matkoille. Von Deylenit ovat kotoisin Pohjois-Saksassa Bremenin lähellä olevast Visselhövedestä. Maja von Deylen lukee matkoilla karttaa ja Klaus ajaa. KU VA T: KL AU S VO N D EY LE N , H O LG ER KA RK H EC K Auto Bild Suomi 11/2020 65. Saksan Maja ja Klaus von Deylen ovat matkustelleet ympäri maailmaa jo vuosikausia uskollisella, wankelmoottorisella NSU Ro 80:lla. Wankeleli kiertomäntämoottori siirtyi NSU:lta Mazdalle, joka pysyi uskollisena saksalaisen Felix Wankelin (1902–88) keksimälle moottoriratkaisulle aina vuoteen 2012 saakka. Tällä kertaa pariskunta suunnisti Japaniin – ja kaiken lisäksi tavanomaista aika paljon erikoisempaa reittiä! M onet 78-vuotiaan Majan ja 79-vuotiaan Klausin ikäiset eläkeläiset ajavat vielä autoa. Mallissa on vankka korirakenne, ja lisäksi Ro 80 on luotettava ja mukava.” Tavallisesti pariskunta osallistuu järjestettyihin retkiin, mutta tällä kertaa Klaus von Deylen suunnitteli kaiken yksin: hän halusi ajaa Visselhövedestä Japanin Hiroshimaan, toisin sanoen Saksasta 10 480 kilometrin päähän Japaniin. Venäjän Kaukoidästä NSU Ro 80 kuljetettiin lautalla Japaniin. ”Osallistuimme Christopherin kanssa Lontoo–Peking-maratonralliin.” Yli 60 vuoden ajamisen ja lukemattomien kaukomatkojen jälkeen Klaus von Deylen kertoo tärkeimmäksi havainnokseen sen, että koskaan ei pidä antaa periksi! Periaatteessa se on jopa hänen elämänmottonsa. Klaus von Deylen ja hänen vaimonsa Maja ovat ajaneet klassikkoautojen ralleja vuodesta 1998 alkaen. ”Vaimoni on erinomainen matkustaja, ja hän varmistaa aina, että juon riittävästi”, von Deylen sanoo. Toinen asia, mitä hän painottaa, on, että ”jos teen sen, mihin pystyn, pysyn sellaisena kuin olen”. Matka suuntautui aluksi autolautalla Travemündestä Helsinkiin, josta jatkettiin Pietariin. Ongelmaksi muodostui vain se, että Vladivostokin ja Japanin välinen lautta kulkee vain kerran viikossa. Kaiken kukkuraksi kyseessä on alkuperäinen wankelmoottori. Matkavalmistelut kestivät vuoden, ja pariskunta otti mukaan vain 15 kiloa matkatavaraa. ”Mitä vähemmän niitä otetaan mukaan, sitä parempi.” On paljon tärkeämpää valmistella auto hyvin matkaa varten. Irkutskissa mukaan liittyi heidän poikansa Christopher – muusikko oli liikkeellä vuokra-autolla. Enimmäkseen he ovat osallistuneet pitkän matkan koitoksiin ja lähinnä kansainvälisiin tapahtumiin. Näin ollen herra von Deylen kuulostaa hieman entiseltä Saksan liittokanslerilta Helmut Schmidtiltä: puhutusta Saksan kielen Sch-äänteestä tulee tällöin Sss-muotoinen. Isä ja poika ovat jo aiemmin kokeilleet pitkän matkan kisaa. ”Siksi oli pakko laskea tarkasti, milloin lähtee matkaan kotoa”, Klaus von Deylen aprikoi. ”Vladivostok on aina ollut unelmani, sillä pidän päätepisteistä”, Klaus von Deylen miettii. Kun 80-vuotiaat Maja ja Klaus lähtivät reissuun Saksan Deylenistä, niin kyse ei ollut mistään eläkeläisten korttelipyörähdyksestä. Lisäksi moni heistä voimistelee, järjestää kahvikutsuja ja hoidattaa jalkojaan. Klaus von Deylen alkoi ruuvata autoja 50-luvun puolivälissä ollessaan 16-vuotias. Radiota autossa ei ole, sillä vaikka heidän avioliittonsa on kestänyt jo 53 vuotta, heillä on edelleen paljon puhuttavaa. Entä mikä on NSU:n varaosien tilanne. Klaus von Deylenin mielestä tuollaiset jutut eivät kuitenkaan ole häntä varten, sillä hänen on päästävä kauemmas kotoa – esimerkiksi Saharaan, Kalkuttaan tai Argentiinan Tierra del Fuegoon, eli Tulimaahan – tai johonkin vastaavaan paikkaan. ”Tarvitsen päämäärän”, kertoo Klaus, jonka puhekieli on yhtä sivistynyttä kuin hänen Harris-tweedtakkinsa. Kurinalaisuus on tärkeää, mutta se ei ole kummallekaan mikään taakka. ”Olemme noissa kisoissa yleensä ainoat mukana olevat saksalaiset.” Pariskunta suuntaa isolle matkakiertueelle 2–3 kertaa vuodessa, ja tuolloin kyydin tarjoaa aina uskollinen NSU Ro 80, jossa on NSU:n kuuluisa wankelmoottori
Von Deylen osti aluksi 1935-mallisen BMW:n. Autoja on todennäköisesti muutama enemmän, mutta herra von Deylen ei halua täsmentää asiaa. ”Loma on siitä hankala asia, että en voi valehdella jollekin taholle kahden viikon ajan.” Tavoitteiden määrän kasvaessa myös autojen määrä kasvoi. Kanadan Halifaxista Alaskaan. Ro 80 pärjäsi Venäjällä raskaan liikenteen seassa. ”Ajoin työsuhdeautona Volvoa, jonka pistin sittemmin ’koipussiin’. Sellainen vaiRo 80:ssa ei ole lainkaan radiota, mutta kylläkin jälkiasenteisia katkaisimia. ”Purin sen atomeiksi, uusin kaiken keulasta perään, ja kokosin auton uudelleen.” Kun Klaus sai 18-vuotiaana ajokortin, hän pääsi vihdoin ajamaan BMW:llään. Von Deylenit matkustavat mukavasti. Kaksi legendaarista kulkupeliä: NSU Ro 80 ja taustalla ohi kiitävä Siperian-radan juna. NSU Ro 80 Moskovan Punaisella torilla 115 metriä korkean Pyhän Vasilin katedraalin luona. Paikallisia myymässä ruokaa reitin varrella – esimerkiksi villimustikoita. Lähtö oli Islamabadissa, jonne suurin osa osallistujista järjesti autonsa. Klaus perusti pakkauskoneita valmistaneen yrityksen ja järjesteli toimintonsa siten, että matkailuun jäi riittävästi aikaa. Pisin klassikkoautoralli suuntautui Islamabadista Kolkataan. Yhteensä he ovat käyneet yli sadassa maassa. teillä ei ollut siihen aikaan kuin pari miljoonaa autoa. Hänen tallissaan on myös Volkswagen Kupla, Trabant ja T-Ford. Illallisen valmistusta ravintolassa. Saksan Mainzista Kairoon ja pyramideille. Lontoosta Dakariin pariskunta ajoi 34-hevosvoimaisella Volkswagen Kuplalla. 66 Auto Bild Suomi 11/2020 REPORTAASI NSU RO 80:LLA JAPANIIN
Välipysähdys Irkutskin lähistöllä 200 000 asukkaan Angarskissa. Juuri sen tähden hän ei ehdikään osallistua eläkeläisten tavanomaisiin rientoihin… ABS REITTI: NSU:lla taitettiin kaikkiaan 10 480 kilometriä Saksan Visselhövedestä Japanin pääkaupunkiin Tokioon. ”Jossakin vaiheessa selitin heille, että tämä on minulle henkilökohtaisesti elintärkeä projekti.” Sitten asiat lähtivät pikkuhiljaa etenemään. Auto Bild Suomi 11/2020 67. Viimeisin niistä oli RX-8, joka poistui tuotannosta vuonna 2012. Von Deylenin pariskunta Japanin-matkan jälkeen Saksan Auto Bildin Hampurin-konttorin autotallissa. Hiroshimassa von Deylenit vierailivat tietysti wankelmoottoreita käyttäneen Mazdan pääkonttorissa. Travemünde avemünde Helsinki Helsinki Helsinki Helsinki Helsinki Helsinki Helsinki Moskova Novosibirsk Tshita Skoworodin oworodin oworodino Blagovestshensk Blagovestshensk Habarovsk Habarovsk Habarovsk Habarovsk Vladivostok ladivostok ladivostok Soul Soul Soul Hiroshima Hiroshima Hiroshima Hiroshima HiroshimaKobe Tokio Sak Sak Sak Sak Sakaiminato Pietari Visselhöv isselhöv isselhöv isselhöved ed edee kutti Klaus von Deylenistä kuitenkin aivan liian tylsältä, joten hän päätti ajaa vaimonsa kanssa sinne omia teitään – tehdä siis eräänlaisen kisaa edeltäneen pikkuriikkisen prologin. Lisäksi matkalla oli lauttamatkoja. Pohjois-Espanjassa tulleet sytytysongelmat insinööri korjasi kuitenkin itse. Japaniin suuntautuneen matkan suurimpana haasteena oli byrokratia. ”Kyllä hän viettää siellä paljon aikaa”, sanoo Maja von Deylen. Maja von Deylen poikansa Christopherin kanssa. Autoon tuli isompi vika vain kerran. ”Kaiken kaikkiaan prologia kertyi 20 000 kilometriä”, von Deylen nauraa. Intia on myös surkean liikennekulttuurin maa, jossa ajetaan Klausin mukaan ”puskuri puskurissa”. Eli silloinkin toteutui periaate ”älä anna koskaan periksi”. Tavoitteen tunteminen ja tien löytäminen tavoitteeseen ovat herra von Deylenille elämäntapa. Sellaisessa tilanteessa eivät auta paraskaan viisaus tai ruuvaustaidot. Taustalla näkyy Leninin muistomerkki. Von Deylen laati kuukausien ajan kirjeitä viranomaisille, jotta NSU:n sallittaisiin päästä Japaniin. ”Paha sanoa”, sanoo puolestaan Klaus von Deylen. Rouvan mukaan herra von Deylen piti eniten Argentiinan Patagoniasta. Mazda käytti vastaavaa lisenssiwankelmoottoria vuodesta 1968 lähtien lukuisissa malleissa. Von Deylenit saivat Mazdalla hienon vastaanoton. Yhden ainoan kerran hän on joutunut kiristelemään hampaitaan: Klaus halusi mennä Timbuktuun, mutta vaimo kieltäytyi lähtemästä sinne. Kuinka usein herra von Deylen viettää aikaa kotona autotallissa. Poika tunnetaan paremmin nimellä Schiller – hän on yksi Saksan menestyksekkäimmistä muusikoista
PORSCHE 911 TARGA 4S Porsche 911 on oma itsensä, vaikka moottoriöljyssä paistaisi: ulkoisesti 911 on säilyttänyt vuosikymmenten saatossa ominaisluonteensa. Tutustuimme 55 vuotta 911-mallin ensiesittelyn jälkeen uuteen Targa 4S Heritage Design Editioniin Schwarzwaldin alueella. Kirsikkakakkua HAUKKAAMASSA Cherry Red -värinen Porsche 911 on äärimmäisen harvinainen tapaus. 68 Auto Bild Suomi 11/2020 UNELMA
Saksan Tegernseellä kohtaamamme vanhempi rouvashenkilö ostaa joka vuosi uuden Porschen – ja aina metallinsinisen. Toisin sanoen Targa, toimittaja Voswinkel ja toinen Targa Porschen museon edessä. Mutta kirsikanvärinen miellytti häntä niin paljon, että hän haluaisi sellaisen – aivan ehdottomasti. Porsche 911 Targa näki päivänvalon alun pitäen 55 Kolme vuosimallia: 1965, 1976 ja 2020. KU VA T: VA LM IS TA JA Auto Bild Suomi 11/2020 69. U utta Porsche 911 Targaa valmistetaan Heritage Design Edition -painoksena ja Cherry Red -korivärisenä vain 992 kappaletta (jotka kaikki on todennäköisesti jo tätä lukiessasi myyty). Kirsikkakakkua HAUKKAAMASSA ??. Itselläni kävi siis melkoinen tuuri, koska pääsin koeajamaan Heritage-versiota
Sellainen saattoi tuntua joistakin yliampuvalta, mutta se oli silti toteutuksena toimiva. KATSO TARJOUS: www.gti.. /tilaa Tule mukaan Getarin JUHLAVUOTEEN! vuotta sitten eräänlaisena ”turvallisempana Cabrioletina”. Ja koska amerikkalaiset rakastivat – siihenkin aikaan turvamääräyksistä huolimatta – avoautoja, 911:een sommiteltiin paksu turvakaari. 70 Auto Bild Suomi 11/2020 UNELMA PORSCHE 911 TARGA 4S. Ja näin on ollut tähän päivään asti. Porschen markkinointi oivalsi Targa-nimen Sisiliassa ajetun Targa Florio -maantiekisan mukaan, ja eittämättä 911 Targa kuulosti houkuttelevalta mallinimeltä. Matkustamossa on vihreäpohjaiset päänäytöt (lukuun ottamatta digitaalista kierrosnäyttöä). Kasvihuoneilmiö. Targan erikoispainoksen AISTII kaikilla viidellä aistilla. Näin siksi, että Yhdysvallat oli jo tuohon aikaan – turvallisuusmääräykset kiristyivät siellä rajummin kuin Euroopassa – varsin nihkeä kangaskattoisille autoille, mutta samalla se oli äärimmäisen tärkeä vientimaa Porschelle. Heritage-version istuimissa ja ovipaneeleissa käytetään nahkaverhoilun sijasta vakosamettia – sehän on tuttu idea, jota Porschella käytettiin jo 50-luvulla, eikä se ole tähän päivään mennessä menettänyt viehätystään. Targassa matkustava tuntee olonsa sangen onnekkaaksi… Avaruusteknologiaa: kattomekanismi avautuu 19 sekunnissa. Ja koska sametin pintakosketus tuntuu ikään kuin isoäidin sohvalta, materiaaMikäpä olisi parempi yhdistelmä kuin 911 Targa, Schwarzwaldin maisemat ja tyhjät tiet…
/tilaa Tule mukaan Getarin JUHLAVUOTEEN!. KATSO TARJOUS: www.gti.
Eivät valitettavasti ole, eikä nopeampi ajo maantiellä tai moottoritiellä muuta tilannetta. 1852, k. Entä sitten Heritage-version NOSTALGIATUNTUMA. 72 Auto Bild Suomi 11/2020 UNELMA PORSCHE 911 TARGA 4S. ABS Kaksivärinen ohjaamo ja samettiverhoillut istuimet tuntuvat edelleen nuorekkailta. Oletko koskaan kiihdyttänyt aiemmilla 911-malleilla mutkasta. Katto toimii niin täydellisen nopeasti, että voi nauttia kaikessa rauhassa Schwarzwaldin upeista maisemista ja antaa tuulen puhaltaa nenään ilman, että puhuria muodostuisi liikaa. Metallinpunainen Porsche 911 Targa Heritage Edition maistuu yhtä mehukkaalta kuin kirsikkakakku. Josko käyntiäänet ovat paremmat ajettaessa hitaasti jäätelöbaarin vaiheilla. 1299 mm Omamassa 1675 kg Tavaratila 132 l Hinta Saksassa alk. Aikoinaan siinä vaiheessa joutui tekemään rattitöitä, mutta nykyään pidetään kierrokset noin 2 000:ssa ja annetaan täyskaasua – jolloin saa kunnolla potkua (juuri, kun on tehnyt olonsa PORSCHE 911 TARGA 4S HERITAGE Moottori 6-sylinterinen bokseri, tuplaturbo, takana pitkittäin Iskutilavuus 2981 cm 3 Teho 331 kW (450 hv)/6500 r/min Vääntömomentti 530 Nm/2300 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,6 s Huippunopeus 304 km/h Kulutus 9,9 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 227 g/km Voimansiirto A8 (Porsche PDK), neliveto Mitat p. Porsche 911:ssä tunne toimii, ja se toimii paremmin Targassa kuin melkeinpä missään muussa urheiluautossa. Muutokset eivät ehkä kuulosta kovin villeiltä, mutta niillä on silti suuri merkitys. Ja totta kai 6-sylinterinen bokserimoottori sijaitsee takana – perusteknologia on säilynyt 911-mallissa sen keksimisen jälkeen, ja täsmennetysti erityisesti sen jälkeen, kun 911:ssä siirryttiin (mallisukupolvessa 996) ilmajäähdytyksestä vesijäähdytykseen ja turboon (mallisukupolven 991 faceliftin jälkeen). Sellainen on uskomattoman hauskaa, vaikka 6-sylinterinen takamoottori onkin nykyään Targa-katon ja kookkaan takalasin alla äänieristetty liiankin hiljaiseksi... Mutta ei saa unohtaa TUOKSUMAAILMAA. KÄYNTIÄÄNET eivät ihan vastaa odotuksia: nopeuden ollessa 70–80 km/h tuuli ujeltaa takalasin alueella. 178 607 euroa, ei Suomi-hintaa mukavaksi vakosamettisella istuimella). 4519, l. Puhumattakaan ohjaustuntumasta, joka on erehtymättömästi 911:n kaltainen. Targassa aistii 19 sekunnissa kesän sen jälkeen, kun avaruustekniikka on siirtänyt takaosan lasin ja asettanut moottorin päälle suojuksen. lista jollain tavoin vain pitää. Tuskin minkään muun auton ohjaus on yhtä tarkka, nopea ja ainutlaatuinen kaikkien näiden 55 vuoden jälkeen
Parhaimmillaan maantieajossa: vaikka uusi 911 Targa painaa 1 600 kiloa, sen omamassaa ei aisti. Kullatut kirjaimet ja hopeinen turvakaari, aivan kuten ensimmäisessä 911 Targassa. Sekuntikello. Ei sentään, sellaista tuskin tarvitaan. Vihreäpohjaiset päänäytöt! Kierrosnäyttö on melkein kuin 1965-mallisessa alkuperäisessä 911 Targassa. Huomaa ohjauspyörässä oleva kiertosäädin, jonka avulla terävöitetään vastaavuutta kaasuun, alustasäätöjä ja vaihteiston vaihtokohtia. Auto Bild Suomi 11/2020 73. Katukisaamisen sijaan nautitaan (mieluusti nopeatempoisesta) matka-ajosta… 911 Targa on Speedsterin jälkeen toinen merkin perinneeli Heritage-malli
Koeajossa Škoda Octavia Combi Suomalaisten kestosuosikki Kenen palvelu toimii autokaupassa. /tilaa 74 Auto Bild Suomi 11/2020. Palvelu 1 -ostotutkimuksen tulokset 2020 P lvelu Ostotutkimus 2020 Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.
Recaro Penkkien aatelia läpi vuosikymmenten Bentley Bentagayssa luksus on normaalitaso Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.. Mitä miettii Kimi Räikkönen italialaisista autoista. /tilaa Auto Bild Suomi 11/2020 75 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 24.9.2020
Moog laajentaa valikoimaansa sadoilla tuotteilla vuosittain. LAADUKKAAT VARAOSAT JÄRKEVÄÄN HINTAAN Laaja valikoima luotettavilta valmistajilta ympäri maailman, suomalaisille autoilijoille – K27 JARRUN OSAT ISKUNVAIMENTIMET OHJAUKSEN OSAT POHJAPANSSARIT TUULILASIT SUODATTIMET OHJAUSTEHOSTIMEN PUMPUT autobild_11_2020.indd 1 autobild_11_2020.indd 1 28.7.2020 14.36 28.7.2020 14.36. Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi Euroopassa valmistettujen Moogin ohjauksen ja alustan osien tuotevalikoima on markkinoiden kattavin. Jokainen osa suunnitellaan ja testataan täydellisen suorituskyvyn ja erinomaisen kestävyyden varmistamiseksi. Moog tarjoaa vain ja ainoastaan OE-vaatimukset täyttävää laatua