Käytetyt autot Mercedes-Benz Vito Onko 6-vuotiaasta vielä työkäyttöön. H in ta 9, 90 fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Hyötyautot sähköistyvät – koeajossa täyssähköinen Citroën ë-Jumpy Crew Cab 100 000 km:n kestotesti Nelivetoinen Mazda CX-5 Lähes kympin arvoinen SUV TEEMA: TAVARANKULJETUS KOEAJOSSA Ford Transit Custom, Mercedes-Benz Sprinter, Renault Express ja Kangoo… Isuzu D-Max, Ford Ranger, Nissan Navara ja Toyota Hilux Vertailussa neljä vahvaa avolavaa Isuzu D-Max, Ford Ranger, Nissan Navara ja Toyota Hilux neljä vahvaa avolavaa. Mercedes-Benz Vito 11 | 2021 • www.autobild.
Uusi Kia EV6 on sähköauto, jossa yhdistyvät pitkä toimintamatka, nopea lataus, vakuuttava suorituskyky ja urheilullinen crossover-muotoilu. EV6 on myös Kian ensimmäinen malli, joka edustaa uutta ”Opposites United” muotoilufilosofiaa. 49477 € > Teho: 170–585 hv > Toimintamatka sähköllä: 380–510 km > CO2: g/km > Kiihtyvyys 0–100 km/h: jopa 3,5 s (EV6 GT) > Saatavana takaja nelivetoisena. Lisäksi auton asetuksia on helppo hallita laajan ja intuitiivisen 12,3” kaksoisnäytön avulla. Kuvan auto erikoisvarustein. Kia-takuu 7 vuotta tai 150000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa, sisältäen myös ajoakuston. Uusi Kia EV6 on auto, joka on suunniteltu inspiroimaan. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. Kia EV6 alk. Auton toimintamatkaan sähköllä vaikuttavat muun muassa sähköajon osuus, kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajoolosuhteet sekä auton kuormaus. EV6 on suunniteltu Kian uudelle E-GMP sähköautoalustalle, joka mahdollistaa sekä takaettä nelivedon ja monipuolisen tilavat sisätilat. autoveroton hinta 48219,72 € + arvioitu autovero 1257,51 € + toimituskulut 600 € = kokonaishinta 50077,23 €. CO2-päästöt g/km. Vapaa autoetu 620 €/kk, käyttöetu 575 €/kk. 575 €/kk EV6 alk. Autoetu alk. Uusi Kia EV6 Suunniteltu inspiroimaan
Äänettömyys ja päästöttömyys ovat oiva kilpailuvaltti kaupunkien keskustoissa ja asuntoalueilla. Molemmille vaihtoehdoille löytyy tavarankuljetuksissa omat käyttökohteensa. Tilauksien nopea toimitus jopa yllättää toisinaan, kun kadulle kurvaa jakeluauto jo seuraavana päivänä verkko-ostoksesta ja ovikello soi. Internetistä tilattua tavaraa toimitetaan kotioville aamusta myöhäiseen iltaan. ?. Tämän numeron koeajoissa on sekä tavarankuljetukseen tehtyjä perinteisiä pakettiautoja että uutta sähköistyvää maailmaa edustavia ajokkeja. Kun kaduilla käy toisinaan aikamoinen vilske erikokoisten pakettija kuorma-autojen pyöriessä osoitteesta toiseen, on tavarankuljetuskaluston sähköistyminen enemmän kuin tervetullutta. Auto Bild Suomi 2021 3 11|2021 Pääkirjoitus Pekka Kaidesoja. JAKELUAUTOT LIIKKEELLÄ J atkuvasti yhä enemmän yleistyvä tavaroiden verkkokauppa on luonut samalla uuden ilmiön kaduille. Välillä hiukan hämmästyttää kalusto, jolla asiakkaille toimitetaan pieniä lähetyksiä, esimerkiksi puhelimia. Koeajo: Mercedes-Benz Sprinter Pitkässä ja korkeassa Sprinterissä on melkoisesti kuljetustilaa. Kadun varteen jyristää suuri kuorma-auto, joka olisi omimillaan vaikkapa muuttokuljetuksissa, ja kuljettaja kantaa ovelle pienen paketin. Näissä tapauksissa pienempikin tavarankuljetuskalusto riittäisi, mutta aina kaluston optimointi ei onnistu
» 58 10 »54–63 AJASSA Ensikoeajo: Ford F-150 Lightning Perehdyimme Detroitissa maailman myydyimmän avolavan täyssähköiseen versioon Detroitissa. Käytetyt autot: Mercedes-Benz Vito Käytetyn hyötyauton koeajoon osui lähes uudenveroinen vuoden 2015 Vito. »14 4 Auto Bild Suomi 2021 11|2021. » 54 100 000 km:n kestotesti: Mazda CX-5 Huippuarvosanan saanut CX-5 on vielä parempi kuin edeltäjänsä. »13 Ensikoeajo: Volkswagen ID.5 GTX Pääsimme jo nyt koeajomaan ID.5 GTX:n prototyypillä – täyssähköinen SUV-coupé lanseerataan ensi vuonna. »10 Ensikoeajo: Porsche Cayenne Turbo GT Coupé Uudessa Cayenne Turbo GT Coupéssa yhdistyvät jokapäiväinen käytettävyys ja huima suorituskyky. Hyöty Ensikoeajo: Ford F-150 Lightning Maailman myydyin auto muuttuu täyssähköiseksi
18 Ensikoeajo: BMW iX Saksalaisvalmistajan uusi iX-lippulaiva osoitti tien päällä monipuoliset ominaisuutensa. 42 Koeajo: Peugeot 3008 Koeajossa oli 520 newtonmetrin väännön omaava 3008:n pistokeladattava GT-versio. Auto Bild Suomi 2021 5. Puntaroitavana olivat Ford Ranger, Isuzu D-Max, Nissan Navara ja Toyota Hilux. 48 Koeajo: Škoda Kodiaq Faceliftin kokenut Kodiaq on elinkaarensa puolivälissä. PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Viikon kuva 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 74 Autoja tässä numerossa: 32 YTIMESSÄ Vertailu: neljä avolavaa Asetimme viivalle neljä miehistöohjaamoista pick up -mallia, jotka ovat 5-paikkaisina Suomessa normaalin autoveron alaisia autoja. 30 Koeajo: Renault Express Dacia Dokkerin korvanneessa Renault Expressissä on panostettu toimiviin perusratkaisuihin. 45 Koeajo: Subaru Outback Nelivetoinen Outback viihtyy myös kestopäällysteisten teiden ulkopuolella. 52 VAUHDISSA Reportaasi: 1 780 km sähköllä Ajoimme Porsche Taycan 4S:llä sähköllä Hampurista Roomaan – ja tuurilla Italiasta takaisin Saksaan! 64 Unelma: BMW:n M3-sarja BMW:n oli alkujaan tarkoitus valmistaa yksinomaan luokitusversio ratasarjaa varten, mutta asiakkaat repivätkin urheilulliset ”ajajan autot” käsistä… 70 Audi Q4 e-tron 17 BMW iX 24 BMW M3 E30 2.3 70 BMW M3 E36 3.2 70 BMW M3 E46 70 BMW M3 E90 70 BMW M3 F80 Competition 70 BMW M3 G80 Competition 70 Citroën ë-Jumpy Crew Cab 36 Cupra Born 17 Ford F-150 Lightning 10 Ford Ranger 18 Ford Transit Custom 39 Isuzu D-Max 18 Kia Carnival 30 Legende Automobiles Renault Turbo 3 16 Mazda CX-5 58 McLaren 765LT Spider 16 Mercedes-Benz Sprinter 42 Mercedes-Benz Vito (vm. 36 Koeajo: Ford Transit Custom Transit on vuosien varrella hiottu varmaksi ja koetuksi työkaluksi, jossa on paljon henkilöautomaisuutta. 39 Koeajo: Mercedes-Benz Sprinter Mercedes juhlistaa Sprinterin 25-vuotista olemassaoloa erikoismallistolla. 28 Ensikoeajo: Kia Carnival Kian hyvin varusteltu iso tila-auto on suunnattu Yhdysvaltain markkinoille. Samalla Kodiaq RS:ään tulee Golf GTI:n bensiiniturbo. 24 Ensikoeajo: Renault Kangoo Käytännölliseen ja järkevään autoon sisältyy myös ranskalaista viehätystä. 2015) 54 Nissan Navara 18 Peugeot 3008 45 Porsche Cayenne Turbo GT Coupé 13 Porsche Taycan 4S 64 Radford 62-2 17 Renault Express 33 Renault Kangoo 28 Rolls-Royce Boattail 6 Škoda Kodiaq 52 Subaru Outback 48 Toyota Hilux 18 Volkswagen ID.5 GTX 14 Reportaasi: 1 780 kilometriä sähköllä Ajoimme Porsche Taycan 4S:llä Saksasta Italiaan ilman litraakaan nestemäistä polttoainetta! ?. 33 Koeajo: Citroën ë-Jumpy Crew Cab Sähköistämisen myötä merkittävästi pienevä autovero lisää miehistöohjaamomallien kiinnostavuutta
Sateenvarjo ovessa edustaa Rolls-Royce-perinnettä. Megaylellisyyttä Rolls-Royce Boattail on noin 20 miljoonan punnan (n. VIIKON KUVA 6 Auto Bild Suomi 2021. 23,6 miljoonaa euroa) arvoisena varmaankin maailman arvokkain piknik-herkkukori! Tavallisten kaasupolkimen tallaajien paukut eivät näihin drinksuihin ihan riitä. ROLLS ROYCE BOATTAIL Keulaa muotoiltiin uudelleen Boattailia varten. Boattailissa on sen sijaan auringonvarjo
Briteiltä sellainen on erittäin . Rolls-Royce on kuitenkin rakentanut kolme Boattailia, eli on kaksi muutakin asiakasta, ja heidän autoissaan on erilainen varustelu. ksu veto… ABS Samppanja jäähdytetään autossa – Cheers! Jalopuisen peräkannen alla ovat baari ja täydellinen piknik-setti. Auto Bild Suomi 2021 7. Myös Rolls-Roycella halutaan antaa omalle brändille lisähohtoa, ja siksi luotiin Boattail, joka on vuosien ajan käsityönä jalostettu Dawn. Megaylellisyys on trendi, ja sen on havainnut sekä matkailuala että autoteollisuus. Huvijahdin perään on sommiteltu piknik-tila: avataan kansi, otetaan esiin auringonvarjo ja nautitaan autobaarin samppanjasta – erittäin brittiläistä ja erittäin tyylikästä! Keräilijäpariskunta – huhujen mukaan laulajatähdet Beyoncé ja Jay Z – toteuttivat tämän unelman, jonka kerrotaan maksaneen euroissa reilut 23 miljoonaa. ksu veto… ABS samppanjasta – erittäin brittiläistä ja erittäin tyylikästä! Keräilijäpariskunta – huhujen mukaan laulajatähdet Beyoncé ja Jay kaan laulajatähdet Beyoncé ja Jay Z – toteuttivat tämän unelman, jonka kerrotaan maksaneen euroissa reilut 23 miljoonaa. Niinpä maailman kalleimman auton metsästys sen kuin jatkuu. Rolls-Royce on kuitenkin rakentanut kolme Boattailia, eli on kaksi muutakin asiakasta, ja heidän autoissaan on erilainen varustelu. Briteiltä sellainen on erittäin . Niinpä maailman kalleimman auton metsästys sen kuin jatkuu. Rolls-Roycella luotiin vuonna 2017 Sweptail, kustomoitu Phantom, joka maksoi ”vain” noin 11 miljoonaa euroa. J oillakin ihmisillä on niin paljon rahaa, että he voivat jopa ostaa tällaisia ylivoimaisia yksinoikeuksia
TEKEE MITÄ TAHDOT – FORD RANGER Ford Ranger on tehokas, tyylikäs ja erinomaisesti varusteltu. Kuvan auto Ranger Double Cab Wildtrak erikoisvarustein. Vetopaino 3500 kg, kantavuus jopa 1150 kg, vääntö jopa 500 Nm, kahluusyvyys 800 mm, kuormalavan pituus on Single Cab -mallissa 2317 mm. 49.313,91 € (N1, CO2 -päästöt 227 g/km). MENEE MINNE HALUAT FORD TAKUU vuotta tai 100 000 km MENEE MINNE HALUAT. Mallistossa myös Ranger Raptor. ford.fi Ford Ranger suositushinta alk. 34.573,30 € (N1, CO2 -päästöt 222 g/km), Ranger Double Cab alk. Ford Takuu 5 vuotta / 100 000 km, tai 2 vuotta ilman kilometrirajaa. toimituskulut 600 €. Moottorina on suorituskykyinen 2.0 Ford EcoBlue -dieselmoottori (170 hv tai 213 hv) ja vaihteistoina M6-manuaalitai A10-automaattivaihteisto. Kaikki saatavana myös kevytkuorma-autoina, lisäksi Alusta korirakennustöiden aihioksi. Nyt tilattavissa uudet erikoismallit: Ranger Stormtrak ja Ranger Wolftrak. Suositushinnat ilmoitettu sis. Korimallin voit valita tarpeen mukaan: Single Cab, Super Cab ja Double Cab. Ford Ranger -malliston arvioidut CO2-päästöt 218–278 g/km, WLTP-yhdistetty kulutus 8,3–10,6 l/100 km
Huippuversion prototyyppi, jossa istun, on varustettu 563 hevosvoimaa kehittävin sähkömoottorein, jotka tuottavat vääntöä yli tuhat newtonmetriä. F-150 soveltuu noin 30 000 taalan lähtöhinnallaan mainiosti myös tavallisille palkansaajille. Näkymä on Lightningin Pro-perusversion ohjaamosta, jossa on hieman pienempi, vaakamallinen kosketusnäyttö. Pick upien sisätilat ovat jo pitkään olleet tyylikkäät, eikä kukaan ole enää vuosikymF-150 Lightning pystyy tekemään (melkein) kaiken, mihin perinteiset pick upit kykenevät – ja joitakin asioita jopa niitä paremmin. Linda painaa taas kaasua – voi hyvät hyssykät… Fordin F-sarjan pick upit ovat olleet jo 44 vuoden ajan Yhdysvaltain myydyimpiä autoja. TOP 10 Auto Bild ajoi ensimmäisenä eurooppalaisena lehtenä täyssähköisellä Ford F-150:llä. Uusia F-sarjalaisia myydään joka vuosi noin miljoona kappaletta. 10 Auto Bild Suomi 2021 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. F-150 Lightningin tekninen johtaja Linda Zhang kiihdyttää ”truckilla” kolmessa sekunnissa nopeudesta 60 km/h nopeuteen 115 km/h ja kysyy sen jälkeen: ”Oliko ohituskiihtyvyys riittävä?” Itse tuumailen: Kyllä, tämänkaltainen kiihtyvyys ja vääntömomentti ovat minulle tuttuja monesta muusta sähköautosta, mutta mitään tällaista en ole koskaan aiemmin kokenut! En ole todellakaan koskaan ennen liimautunut pick upin istuimen selkänojaa vasten! Kuuden metrin pituinen Lightning painaa sentään 3 000 kiloa – mutta tuntuu ajossa ihmeen kevyeltä ja vaivattomalta. Onko tämä edelleen maanviljelijän tai käsityöläisen ”konttori”. 8 -kaistainen State Highway 12 -moottoritie kulkee Dearbornista Detroitiin. Auto Bild pääsi koeajamaan ENSIKOEAJO FORD F 150 LIGHTNING Salamointia! ensimmäisenä eurooppalaisena autolehtenä Ford F-150 Lightningin prototyyppiä, joka tulee markkinoille ensi vuonna. Malli tulee aloittamaan uuden aikakauden eli täyssähköisten avolavojen aikakauden. Oikealle ja vasemmalla puolellani – kuten myös edessäni ja takanani – erottuu pick upeja, jotka näyttävät ensi silmäyksellä samanlaiselta kuin auto, jota parhaillaan luotsaan. Malli kehitettiin aikoinaan työkaluksi farmareille ja käsityöläisille, mutta siitä on vuosien saatossa kehittynyt suurkaupunkien elämäntapa-ajokki. Ja päästöt ovat tietenkin tasan nolla
Ford F-150 Lightning Moottori sähkömoottori edessä ja takana • Teho 318–420 kW (426–563 hv) • Vääntömomentti 1050 Nm • Voimansiirto A, neliveto • Akkukapasiteetti ei ilm. 2030, k. 2004 mm • Omamassa 2950 kg • Kantavuus 816–907 kg • Vetomassa 3500–4500 kg • Tavaratila 1895 l + 400 l • 0–100 km/h 4,5 s • Hinta USA:ssa 39 974–90 474 dollaria KUVAT: VALMISTAJA Salamointia! Ford F-150 Lightning Prototyyppiä Detroitissa luotsanneen Lightningin teknisen kehitysjohtajan Linda Zhangin vieressä matkustaa Saksan Auto Bildin toimittaja Hauke Schrieber. • Toimintamatka 368–480 km • Latausaika 8–10 h (15–100 %); pikalataus 44 min (15–80 %) • Mitat p. 5911, l. Auto Bild Suomi 2021 11
Valtavan kokoisen kosketusnäytön kautta kuljettaja voi paitsi valvoa lataustapahtumaa kameran avulla, myös määritellä auton kuorman kilon tarkkuudella. Erilaisia avustimia on liuta. Eikä niin tehtäisi ainakaan Lightningin kohdalla, koska täyssähköauton ”konttori” edustaa uusimman sukupolven korkeateknologiaa. Sitä vastoin uusilla kilpailijoilla on helpompaa: Tesla tulee kisan Cyberruckin ja Rivian vastaavasti R1T:n voimin. Eli miten saadaan perinteisten avolava-autojen omistajat vakuuttuneiksi vaihdon kannattavuudesta täyssähköiseen F-150:een. Fordilla ei kuitenkaan haluta mullistaa vanhojen F-150-asiakkaiden elämää perinpohjaisesti: Linda Zhang paljastaa, että sarjatuotantomalleihin on luvassa keinotekoisesti kehitettyä V8-moottorin ääntä! ABS Hauke Schrieber meniin puhdistanut ohjaamoa puutarhaletkulla. Teslan Cybertruck on liian iso, Hummer on liian kallis, ja Rivian on puolestaan liian tuntematon merkki. Tuplaten alkuperäistä tilavampi: etupellin alla on 400 litraa tavaratilaa sekä virran ulosotto. Parhaassa versiossa on takana jäykän akseliston sijaan erillisjousitus, joten kuopat sivuutetaan niin tyylikkäästi, että en voi uskoa istuvani hyötyajoneuvossa! Yhtä uskomaton on valtavan kokoisen etupellin alla oleva 400 litran lisäsäilytystila. Valtava luottamus ja maine voivat vaihtua nopeasti pettymykseksi. Jos F-150 Lightningia ei pysty lataamaan pikalaturilla (joita USA:ssa on VIRRAN LUOVUTTAJA Fordin johtajat pitävät sähköauton kaksisuuntaista latausta tärkeänä myyntivalttina. en tai verkon ylikuormituksen aiheuttaman sähkökatkon sattuessa (jollaista sattuu usein Yhdysvalloissa). Lightningin takapaneeli: uudenlaiset takavalot ja esiin kääntyvä rappunen. Vakiona on neljä ajotilaa, samoin taitettava keskikonsoli, jossa on tila läppärille. F-150 Lightningia on jo tilattu ennakkovarausmaksun avulla yli 100 000 kappaletta. Huippuversion hinta asettuu puolestaan samalle tasolle Tesla Model S:n kanssa. Siitä pääsemme ajoakun lataamiseen – joka on niin sanotusti neulansilmä, josta kamelien pitäisi päästä läpi. Lisäksi GM:n Hummer on nykyisin täyssähköinen brändi. Yksi tärkeimmistä Lightningin myyntiargumenteista on kuitenkin kaksisuuntainen lataus (katso viereinen laatikko). Sähköisen F-150:n lähtöhinta vastaa jotakuinkin bensiinimoottorisen F-150:n lähtöhintaa. Älykkään latauksenhallinnan pitäisi varmistaa edullisimmat hinnat kaksisuuntaiselle lataukselle. F-150 Lightning pystyy suuren ajoakkunsa ansiosta tuottamaan yhden perheen omakotitalolle sähköä jopa kolmen vuorokauden tarpeisiin luonnonkatastro. Fordilla suhtaudutaan kilpailijoihin kuitenkin rauhallisesti. Highwaylla huomaan, että kuoppia ei havaitse läheskään yhtä selvästi kuin perinteisissä pick upeissa. Täyssähköinen F-150 on Fordille samanaikaisesti sekä etu että taakka. edelleen liian harvassa), joudutaan lataamaan useita tunteja, ennen kuin ajoakussa on virtaa 368–480 kilometrin ajomatkaa varten. Yrittäjät ja kauppiaat voivat käyttää pick upia sähkölaitteidensa lataamiseen. 12 Auto Bild Suomi 2021 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN
Keskimmäinen ääTurbo GT Coupé hämmästyttää mutkista poistuttaessa käsittämättömän hyvällä pidollaan. Alexander Bernt PORSCHE CAYENNE TURBO GT COUPÉ 640 hv alk. Ratahirmu Cayenne Turbo GT Coupéssa jokapäiväinen käytettävyys yhdistyy huimaan suorituskykyyn. Se tarjoaa tilaa neljälle ja sopii arkiseen ajoon. ABS Yhtenä syynä megaluokan suorituskykyyn ovat renkaat. Mutta lisäksi se on melkoinen pirulainen kilparadalla. 372 467 euroa Yhteenveto Se on auto, jonka pitäisi vakuuttaa kaikki urheiluautoharrastajat. Turbo GT todella pyrkii sinne, minne kuljettaja sen ohjaa hämmästyttävän tarkan ohjauksen avulla. Edes Turbo GT ei kykene päihittämään niitä, mutta ainakin se pystyy taivuttamaan lakeja enemmän kuin useimmat muut katumaasturit. nenvaimennin poistettiin, ja koko putkisto on valmistettu titaanista nyt ajossa jo hieman sinertäviksi muuttuneisiin putkenpäihin asti. Lisäksi GT on aiempaa ketterämpi, ja sen etupään pito on parantunut entisestään. Porsche Cayenne Turbo GT Coupé Moottori V8, tuplaturbo • Iskutilavuus 3996 cm 3 • Teho 471 kW (640 hv) • 0–100 km/h 3,3 s • Huippunopeus 300 km/h • Kulutus 14,1 l/100 km, bensiini • CO 2 -päästöt 319 g/km • Hinta alk. Akrapovic-pakoputkiston makeat soundit kuulostavat muuten siltä kuin mitään melurajoituksia ei olisikaan. Auto Bild Suomi 2021 13. 372 467 euroa P ainavia katumaastureita on koetettu saada soveltumaan ratakäyttöön, mutta fysiikan lakeja on vaikea huijata. Erinomaisten keraamisten jarrujen lisäksi autossa on tehdasasenteiset Pirelli P Zero Corsa -renkaat. Ne eivät ole ajokäytökseltään aivan yhtä särmikkäät ja sadekelille sopivat kuin Michelin Cup 2 -renkaat, mutta niiden antama pitohyöty on valtava – neulansilmämutkissa lähes tuntee kumiseoksen pureutuvan rataan, kun Turbo GT jakaa voimaa kaikille neljälle pyörälle ja taistelee sivuttaispidon kanssa. Kattospoileri ja ulostyöntyvä takaspoileri eivät tee peräosasta erityisen eleganttia, mutta maaefektiä saadaan senkin edestä. Mutkissa on mottona ”hitaasti mutkaan ja nopeasti ulos”, joskin renkaiden pito alkaa tuntuvasti heiketä kolmannella nopealla kierroksella. Ominaisuuksien testaaminen luonnistuu tietysti parhaiten kilparadalla. 372 467 euroa aivan yhtä särmikkäät ja sadeke-renkaat, mutta niiden antama pitohyöty on valtava – neulansilmäKattospoileri ja ulostyöntyvä takaspoileri eivät tee peräosasta erityisen Cayenne Turboon nähden V8:sta saadaan GT:ssä 90 lisähevosvoimaa. Porsche valmistautuu seuraavaan hyökkäykseen luonnonlakeja vastaan varustamalla Cayenne Coupén lähes kaikilla mahdollisilla ajodynaamisilla ”herkuilla”, jotka modulaarinen järjestelmä tarjoaa: 15 % jäykemmällä ilmajousituksella, korin kallistelunvakautuksella ja takapyöräohjauksella, joka on säädetty entistä urheilullisemmiksi. CAYENNE TURBO GT COUPÉ 640 hv alk. TOP 10 ENSIKOEAJO PORSCHE CAYENNE TURBO GT COUPÉ Ratahirmu Cayenne Turbo GT Coupéssa jokapäiväinen käytettävyys yhdistyy huimaan suorituskykyyn. Siitä on todisteena Nürburgringin Nordschleifella ajettu ennätyskierrosaika 7 min 38,9 s. Se edustaa erityisen tasokasta ajodynamiikkaa. Entä miten käy nyt fysiikan lakien
KUVAT: VALMISTAJA 204-hevosvoimainen takavetoinen sekä GTX, jossa on sähkömoottorit edessä ja takana sekä tehoa 299 hevosvoimaa. ID.4:n oletetaan olevan eräänlainen täyssähköinen Tiguan, mutta ID.5:n tehtävänä ei ole valloittaa maailmaa saman tien. 14 Auto Bild Suomi 2021 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. Sen kattolinja on laskeva, ja takaspoilerin alapuolella on valonauha. Sitä, että korealaiset hallitsevat sen sektorin kyllä etevämmin. SUV-coupé ei tule olemaan myöskään edullinen, eikä siitä ole luvassa pienellä ajoakulla varustettua 148-hevosvoimaista lähtötason versiota, vaan vain Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme GTX:n ajo-ominaisuudet ja ohjaustuntuma vaikuttavat erinomaisilta. Ajoakku on aina iso 77-kilowattituntinen. Peitetty kojelauta vaikuttaa TOP 10 Ensikoeajo prototyypillä. ENSIKOEAJO VOLKSWAGEN ID.5 GTX Nelivetoinen SUV-coupé Pääsimme jo nyt koeajomaan ID.5 GTX:n prototyypillä – täyssähköinen SUV-coupé lanseerataan ensi vuonna. Nelivedon ja täydellisen tuntuisen alustan ansiosta ID.5 tuntuu itse asiassa kokoistaan kompaktimmalta. Mallin uskotaan yltävän jopa 497 WLTP-kilometrin toimintamatkaan, joka olisi kymmenen kilometriä enemmän kuin ID.4:llä. Mutta mitä voimme sanoa 125 kilowatin lataustehosta. Auto Bildin Andreas Mayn mukaan 2,2 tonnin omamassaa ei huomaa ajossa. V olkswagen ID.5 on kuin ID.4, mutta sen peräosa näyttää täysin erilaiselta. ID.5 on keulasta B-pilareihin saakka ID.4:n lähisukulainen ja noin 1,61 metrin korkuinen. Teimme ensikoeajon ID.5 GTX:n prototyypillä – auton kori oli naamioteipattu, mutta teippaus ei kätkenyt korin linjoja. Yllätys onkin peräosassa: 4,61-metrinen ID.5 on SUV-serkkuaan yli kolme senttiä pidempi. ID.5:ttä tullaan valmistamaan kahden sähköisen sisarmallinsa tavoin Zwickaun tehtaalla. Kompaktia ID.4-mallia on tarkoitus rakentaa ja myydä maailmanlaajuisesti, mutta ID.5:n kohdalla kuluttajien kiinnostukseen liittyvä tutkimus aloitetaan Euroopasta
Ja tässä kohdin taikasanana on ajodynamiikan johtamisjärjestelmä, joka työskentelee taustalla, hallinnoi olemassa olevia ohjausjärjestelmiä ja varmistaa, että GTX-sähköauto saa aina riittävästi pitoa kummallekin akselistolle. Saksassa ID.4:n lähtöhinta on 50 415 euroa, ja SUV-coupén pitäisi maksaa 2 000 euroa sitä enemmän. ID.5:ssä istutaan lentokoneistuimilla, joissa on aukko selkänojan ja pääntuen välissä. Moni on unelmoinut Tiguanin coupé-muunnoksesta, mutta sellainen saadaan aluksi sähköisenä. Se näyttää keulasta samanlaiselta kuin ID.4, mutta sen takapaneeli onkin sporttinen. Nautimme istuinmukavuudesta, ja mukavuus jatkuu myös takaistuimilla, jossa on pitkän akselivälin ansiosta reilusti polvitilaa. Hyundai Ioniq 5:tä ja Kia EV6:ta pystyy pikalataamaan 800 voltin tekniikalla yhtä nopeasti kuin Porsche Taycania, mutta ID.5:n latausteho on enimmillään 125 kilowattia, joten sitä joutuu pikalataamaan huomattavasti kauemmin. 4610, l. Pikalatausnopeuden suhteen korealaiset ovat niskan päällä, joten Volkswagenilla on sen osalta vielä työsarkaa. Ja laskeutuvasta kattolinjasta ja ID.4:ään verrattuna kolme senttiä matalammasta korkeudesta huolimatta myös Volkswagen ID.5 GTX Teho 220 kW (299 hv) • Huippunopeus 180 km/h • Ajoakku 77 kWh • Latausteho 125 kW • WLTP-toimintamatka 497 km • Mitat p. Säätimet ovat liukutyyppiset, eli radion äänenvoimakkuutta ei pysty säätämään perinteisellä kiertosäätimellä. Auto Bild Suomi 2021 15. Ei uskoisi, että autolla on pituutta 4,61 metriä ja omamassaa 2 200 kiloa, sillä se tuntuu ajossa yhtä kokoluokkaa pienemmältä. 1610 mm • Akseliväli 2765 mm • Vetomassa 1400 kg • Tavaratila 543 l Yhteenveto Volkswagenilla suhtaudutaan sähköiseen liikkuvuuteen vakavasti. 1852, k. ID.5:n ja ID.4:n sallittu jarrullinen vetomassa on 1 400 kiloa. Nopeissa mutkissakin ID.5 istuu tiessä kuin liimattuna. ABS Täysleveä valonauha ja integroitu takaspoileri näyttävät seksikkäiltä! ID.5:n kojelauta muistuttaa suuresti ID.4:ää. Volkswagen ideoi kompaktista, täyssähköisestä katumaasturistaan neliovisen coupén. ID.5 tuntuu ajossa samanlaiselta, kuin miltä ID.4 tuntuisi, jos siitä olisi olemassa GTX-versio. Tavaratila ei sen sijaan tunnu pienemmältä, sillä sinne mahtuu 543 litraa. Andreas May pääntilaa on riittävästi. varsin samankaltaiselta kuin ID.4:ssä: pieni digitaalimittaristo on ohjauspyörän takana ja kosketusnäyttö keskellä. ID.5:n alustaja ohjaustuntuma ovat erinomaiset. Vain kattoon asti pakattuna tavaratila vetää sata litraa vähemmän kuin ”kulmikas” ID.4, johon mahtuu enimmillään 1 575 litraa kuljetettavaa. ID.5 on näyttävä luomus niille, jotka eivät välttämättä tarvitse ID.4:n veroista tavaratilaa. GTX:ssä on tehoa 299 hevosvoimaa
Ominaisuuksista mainittakoon hiilikuituinen hardtop-katto, joka nousee sähköisesti 11 sekunnissa. Pyöreät analogiset mittarit on korvattu täysdigitaalisella yhdistelmänäytöllä. Katukilvissä olevan takavetoisen R5 Turbo 3:n hiilikuitukori on esikuviaan huomattavasti leveämpi. TOP 10 Retroa uudella tekniikalla R estomodeissa säilytetään pitkälti alkuperäinen ulkonäkö, mutta autoihin pakataan uusinta tekniikkaa. Auton valmistusmäärää, hintaa tai valmistumisaikataulua ei tiedetä. LEGENDE AUTOMOBILESIN RENAULT 5 TURBO Räätälin erikoinen Spidereita rakennetaan asiakkaille räätälöityinä mallimerkinnän mukaiset 765 kappaletta. Takapyöräkoteloiden ilmanottoaukot välittävät jäähdytysilmaa keskimoottorille, jonka tehoksi arvellaan 406 hevosvoimaa. istuimissa ja keskitunnelissa. Ranskalainen startup-yhtiö Legende Automobiles on muokannut 1980-luvun Renault 5 Turbosta restomodin. McLarenin oma 4,0-litrainen tuplaturbo-V8 (765 hv ja 800 Nm) linkoaa LT:n satasen nopeuteen 2,7 sekunnissa. Ilmastointi ja audiojärjestelmä eivät sisälly pakettiin painonsäästösyistä, mutta sellaiset saa tilauksesta. Hiilikuitua käytetään korissa sekä mm. Vertailun vuoksi todettakoon, että Automobili Amosin Lancia Delta Integrale -uusversio maksaa Italiassa yli 300 000 euroa. Maaefektin kerrotaan olevan 25 % parempi kuin 720S Spiderissa. Spiderissa on myös neljällä ulostulolla toteutettu titaaninen virityspakoputkisto. MCLAREN 765LT SPIDER 16 Auto Bild Suomi 2021 AJANKOHTAISTA UUTISET
10 Viikon pula Autoteollisuuden puolijohdepula jatkuu joillakin alueilla jopa vuoteen 2024 saakka, arvioi analytiikkayritys Gartnerin autoteollisuusasiantuntija Alan Priestley. Sähköinen haastaja Täyssähköisen Cupra Bornin takapyöriin energiaa siirtävät sähkömoottorit (110 kW (150 hv) tai 150 kW (204 hv)) on yhdistetty huippusuorituskykyiseen litiumioniakkuun, jonka 58 kWh:n kapasiteetin ansiosta toimintamatka on noin 420 km. Lisää suorituskykyä saa e-Boost-paketilla, jonka avulla maksimiteho nousee jopa 170 kW:iin (231 hv). Alustassa ja korissa käytetään hiilikuitua ja alumiinia. Auton ulkonäöllä halutaan kunnioittaa 1960-luvun Lotus Type 62 -kilpureita. Radfordissa on ratakilpurien kaltainen jousitus, lediajovalot ja korkeutta vain 113 senttiä. Uusia versioita Audi-mallistoon keväällä tulleet kompaktit täyssähköiset SUV-mallit Q4 e-tron ja Q4 Sportback e-tron ovat saaneet seurakseen Q4 Sportback 40 e-tron -version, jolla on mallisarjan paras toimintamatka (jopa 518 km), ja nelivetoisen Q4 45 e-tron quattron. JOKO KUULIT. Bornin myynti alkaa Suomessa loppuvuodesta, jolloin myös e-Boost-paketti tulee saataville. Toimintamatka on 77 kWh:n akulla parhaimmillaan yli 540 km. Se kiihtyy 0–100 km/h 6,9 sekunnissa. Lotus-jalostusta Brittikoripaja Radford päätti jalostaa Lotus Type 62-2:n soveltamalla nykypäivän Lotus-teknologiaa. Vuodenvaihteen jälkeen tulee pienemmällä 45 kWh:n akulla varustettu versio (110 kW/150 hv). Mallia valmistetaan vain 62 kappaletta. AUDI Q4 E TRON CUPRA BORN RADFORD 62 2 9 Viikon suru-uutinen Chevrolet ilmoitti lopettavansa legendaarisen Camaron tuotannon 2024 ja ryhtyvänsä ilmeisesti valmistamaan Mustang Mach-E:n kilpailijaa. Auto Bild Suomi 2021 17. 40 e-tronin lähtöhinta on 54 095 euroa ja quattron 58 990 euroa. Radfordin perustajiin kuuluu F1-maailmanmestari Jenson Button. Uudessa quattrossa on kaksi sähkömoottoria, joiden maksimiteho on 195 kW (204 hv). Alle tuhatkiloisen voimavaroista vastaa 3,5-litrainen mekaanisesti ahdettu V6-keskimoottori (430 hv). 40 e-tronissa on 150 kW:n (204 hv) sähkömoottori taka-akselilla. Puolijohdepulan arvellaan aiheuttavan tänä vuonna noin viiden miljoonan ajoneuvon tuotantohäviöt
LAVALLISET HENKILÖAUTOT Asetimme viivalle neljä miehistöohjaamoista pick up -mallia, jotka ovat 5-paikkaisina Suomessa normaalin autoveron alaisia avolavoja. 18 Auto Bild Suomi 2021 VERTAILU. NELJÄ AVOLAVAA ISUZU D-MAX 1.9 TDI FORD RANGER 2.0 TDCI Uusi Isuzu D-Max ottaa mittaa vanhoista, mutta osittain faceliftatuista kilpailijoistaan
Vain Nissanissa on kierrejouset myös taka-akselilla. Lisäksi on otettava huomioon, että alkaen-hinnoin ei vielä ylletä tavoitteeseen. Vaikka vuodesta 2013 valmistettu Ford Ranger edustaakin joukon vanhinta konstruktiota, se kuittaa useita huippusuorituksia. Eli erillisjousitetun keulan ja jäykällä akselilla varustetun perän välinen keskinäinen ero korostuu epätasaisilla pinnoilla. Pick upeista on joka tapauksessa tullut ajoturvallisia: väistötilanteet eivät aiheuta ongelmia. Selvitämme, riittävätkö ne voittoon tässä 5-paikkaisten avolavojen vertailussa. KUVAT: O. Jos tuijotetaan yksinomaan niiden cool-kerrointa tai vaikkapa runsaan metallimäärän tuomaa vastinetta rahoille, avolava-autoon saattaa kyllästyä nopeastikin. Kaikki vertailuautot pystyvät kuljettamaan tuhannen kilon verran hyötykuormaa, ja peräosan tietynlainen jäykkyys kuuluu näissä ajokeissa ikään kuin ominaiskuvaan – Rangerissa jäykkyyttä esiintyy kuitenkin vähiten. Kovat katteet ovat harvoin täysin käyttökelpoisia, ja suositut rullapeitot toimivat toiHilux ei edusta ryhmän vanhinta suunnittelua, mutta Toyota vaikuttaa sukupolven verran muita vanhakantaisemmalta. Nykyisillä avolavoilla voidaan tehdä väistöliike vielä nopeudesta 70 km/h ilman, että päädytään katolleen – vielä 20 vuotta sitten se ei ollut mikään itsestäänselvyys. Avolavojen ajotuntumaan kuuluu ohjauksen epätarkka keskialuetuntuma. ABS Kaikki neljä vertailuautoa ovat perinteisiä avolavoja. P ick upit ovat autoina tavallaan kaksijakoisia. ITRICH Auto Bild Suomi 2021 19. NISSAN NAVARA 2.3 dCi TOYOTA HILUX 2.8 D-4D sinaan, toisinaan taas eivät – ne ovat herkkiä säädöille. Lavakaukalo sekä suojapeite tai lavan kova kate on vielä laskettava mukaan, jotta avolava olisi käyttökelpoinen arjessa. Näillä vertailtavilla on mittaa suunnilleen 5,3 metriä, ja niissä on – Navaraa lukuun ottamatta – taka-akselilla ammoisten postivaunujen tapaan lehtijouset, joiden yhteydessä olevat iskunvaimentimet saavat tikapuurungolla varustetun auton tuntumaan epämiellyttävän kovalta esimerkiksi teiden saumakohdissa
TUOREIN Päällystetty lava. Eikä ollut onnistunut ajatus myöskään pienentää D-Maxin turbodieselin iskutilavuutta takavuosina kaksivaiheisesti (vuosina 2012 ja 2017). SIJA SIJA 4 3 Tästä pidimme Kunnollinen pohjapanssarointi; vertailun suurin maavara; oletettavasti korkea jälleenmyyntiarvo. Hiluxissa on ainoana verrokeista kuljettajan ristiseläntuen säätö. Hansikaslokerossa cd-asema. K olmannen sukupolven D-Max on varustettu vanhalla 1,9-litraisella turbodieselillä, joka on harmi kyllä meluisa ja karkeakäyntinen. Mainiota on sekin, että peruutuskamerassa näkyy vastedes myös vetokoukku. Meluisa mutta taloudellinen turbodiesel. Automaattivaihteistoon tehdyt muutokset eivät useinkaan salli vaihtaa isompaa pykälää, ja muutokset vaikuttivat kulutusta nostavasti. Polvitila takaistuimella ei ole paras mahdollinen, minkä lisäksi takaselkänoja on liian pystyssä kulmassa. Toyota Hilux 2.8 D-4D 405 pistettä Isuzu D-Max 1.9 TDI 435 pistettä H iluxin 2,8-litrainen turbodiesel ei noudata downsizing-trendiä, vaan se tuntuu paljon vakuuttavammalta verrattuna aiempaan 2,4-litraiseen. Hienoa uutta suunnittelua. Hiluxissa kuljettaja istuu lähempänä lattiaa kuin muissa vertailtavissa. 20 Auto Bild Suomi 2021 VERTAILU NELJÄ AVOLAVAA. Hiluxissa on myös paksuin pohjapanssari sekä matalin lavan seinien korkeus. Takaistuintilat ovat epämiellyttävät. Mukavuuden ja ajotuntuman osalta Hilux edustaa vanhaa koulukuntaa. Tästä pidimme Vertailun taloudellisin; istumamukavuus ja tilankäyttö keskimääräistä paremmat. Tämä ärsytti Käsinojat liian jyrkässä kulmassa; epätarkka ohjaustuntuma; epätaloudellinen; lyhyin takuu. Tämä ärsytti Heikoin suorituskyky; meluisa downsizing-turbodiesel; navigointi vain älypuhelimen välityksellä. Plussaa taas edustavat vertailun pienin keskikulutus, suhteellisen täsmällinen sähkömekaaninen ohjaustehostin, huomattavan hyvä istumamukavuus takaistuimella sekä vaimennettu takaluukun toiminta. AdBlue-ureasäiliö sijaitsee konetilassa. Sekä kori, automaattivaihteisto että ohjaus jättävät jotensakin ”pehmeän” ominaisvaikutelman. Aisinin 6-nopeuksinen automaattivaihteisto vaihtaa pykäliä hieman sattumanvaraisesti, joten diesel saattaa kiertää jopa käyntinopeuteen 3 200 r/min asti. ALASUOJATTU Vertailun paras pohjapanssari. Apple CarPlay -liitettävyys. Suuremmalla turbodieselillä vakuuttava, mutta ei taloudellinen. Lisäksi lava on päällystetty, minkä pitäisi olla muovikaukaloa säänkestävämpi toteutus
Takana jäykät käsinojat. Pettymyksenä sanottakoon, että vaikka Navarassa on vertailun ainoana kierrejouset myös takana, ne eivät kuitenkaan lisää ajomukavuutta. Fordin sähkömekaaninen ohjaustehostin toimii suhteellisen lineaarisesti. R anger Raptorista tutun 213-hevosvoimaisen turbodieselin yhdistäminen 10-nopeuksiseen automaattivaihteistoon tekee Rangerista – sen suuresta omamassasta huolimatta – vertailun nopeimman kiihtyjän. Toisaalta Navarassa on vertailun paras jarrutusteho, ja malli on verrokeista ainoa, jossa on levyjarrut myös taka-akselilla. Tästä pidimme Hyvät jarrut; parhaat tilat; paras vaihdelaatikko; paras liitettävyys. SIJA SIJA 2 1 Tästä pidimme Parhaat jarrut; älykäs kiinnitysjärjestelmä; paras takuu. AJATUKSELLA Rangerissa on kuorman kiinnitystuenta ja cd-soitin. Polvitila takana kohtalainen. Tämä ärsytti Vertailun suurin omamassa; vain vähän heikkouksia. Säädettävä kiinnitysjärjestelmä on saatavilla Navaraan Tekna-varustetasosta alkaen. Istuinmukavuus takaistuimella on jopa Isuzu D-Maxia parempi. Myös Rangerissa hyödytään teräksisestä pohjapanssarista, joka on kuitenkin Hiluxia ohuempaa materiaalia. Niinpä suorituskyky on kohdillaan, mutta automaattilaatikko hakee silti tarpeettoman herkästi pienempää pykälää. MUUNNELTAVUUTTA Muunneltava kiinnitysjärjestelmä, mutta painava takaluukku. Kattokiskot seuraavat vakiona Fordissa ja Nissanissa. Auto Bild Suomi 2021 21 VERTAILU NELJÄ AVOLAVAA. Rangerkin on toki ajoltaan tyypillinen avolava, mutta sen jousitus ei silti ole yhtä jäykkä kuin muissa vertailtavissa. Jousitus kierrejousista huolimatta tosi kova. Lavan tilanjakajajärjestelmä on käytännöllinen, koska se tukee kuormaa pituussuuntaisesti. Saksassa vakiona oleva kattoluukku syö lisäksi sisäkorkeutta ja ohjauspyörässä on ainoastaan korkeussäätö. Fordissa on ryhmän ainoana virtapistoke lavalla. ??. Tämä ärsytti Jousituksen kovuus ja moottorin melutaso; ohjaus moottoritienopeuksissa epätarkka. Takaluukun toimintaa vaimentavat ainakin jossakin määrin teräsjouset. Pick up, jossa on vain vähän avolavoille ominaisia heikkouksia. Nissan Navara 2.3 dCi 442 pistettä Ford Ranger 2.0 TDCI 459 pistettä N issanissa käytetään Renaultin hyötyajoneuvopuolen turbodieseliä, joka linkittyy 7-nopeuksiseen automaattivaihteistoon. Mutta plussana Navara on edullinen, sen huoltoväli on kaksi vuotta, ja sillä on Suomessa viiden vuoden (160 000 km) takuu (Ford ja Isuzu 5 v./100 000 km). Huipputehokkaat jarrut
421,57/662,47 e/v. 22 Auto Bild Suomi 2021 VERTAILU NELJÄ AVOLAVAA. Nm/r/min 500 Nm/1500 r/min 360 Nm/2000 r/min 450 Nm/1500 r/min 500 Nm/1600 r/min Huippunopeus 180 km/h 180 km/h 180 km/h 175 km/h Voimansiirto A10, taka-/neliveto kytkettävä A6, taka-/neliveto kytkettävä A7, taka-/neliveto kytkettävä A6, taka-/neliveto kytkettävä Jarrut (e/t) levyt/rummut levyt/rummut levyt/levyt levyt/rummut Testiauton renkaat Continental CrossContact LX Goodyear Ultra Grip SUV Continental CrossContact LX2 Bridgestone Dueler H/T Rengaskoko 265/60 R18 T 265/60 R18 H 255/60 R18 H 265/60 R18 H CO 2 -päästöt* 237 g/km 220 g/km 232 g/km 223 g/km WLTP-kulutus** 9,2 l/100 km 9,1 l/100 km 9,4 l/100 km 9,4 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 80 l/diesel 76 l/diesel 73 l/diesel 80 l/diesel SCR-kat./AdBlue-säiliö vakio/20 l vakio/13 l vakio/18,4 l vakio/13,8 l Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 3500/750 kg 3500/750 kg 3500/750 kg 3500/750 kg Pituus/leveys/korkeus 5282/1867 (2163***)/1810 mm 5265/1870 (ei ilm.***)/1790 mm 5280/1850 (2085***)/1855 mm 5325/1855 (ei ilm.***)/1815 mm * Suomen arvot; * Saksan arvot; *** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT FORD ISUZU NISSAN TOYOTA Malli Ranger Double Cab 2.0 TDCi 213 hv A10 4x4 D-Max Double Cab 163 TDi 4WD 6AT LSE Navara Double Cab 2.3 dCi 190 hv 4x4 Hilux Double Cab 4WD 2.8D A Testiauton varustetaso Wildtrak LSE N-Guard Invincible Varustetaso Suomessa Wildtrak LSE N-Guard Invincible Pakokaasunormi Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC Euro 6d-ISC Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC Euro 6d-ISC Perusvero/käyttövoimavero** 408,07/662,47 e/v. 399,67/622,32 e/v. Huoltoväli 20 000 km/1 vuosi 20 000 km/2 vuotta 30 000 km/2 vuotta 15 000 km/1 vuosi Takuu 5 vuotta/100 000 km 5 vuotta/100 000 km 5 vuotta/160 000 km 3 vuotta/100 000 km Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta 6 vuotta Metalliväri alkaen 591 e 723 e 502 e 584 e Automaattivaihteisto*** vakio 5 500 e 4 031 e 6 284 e Moottoriversion perushinta 68 350 euroa 51 990 euroa 58 518 euroa 62 140 euroa Testiauton hinta Suomessa* 72 671 euroa 65 890 euroa 68 726 euroa 81 110 euroa * testiauton Suomi-hinta ilman lisävarusteita; ** testiauton Suomen arvoilla laskettuna; *** vakiona testiautossa, lisähinta moottoriversion perusmalliin MITTAUSTULOKSET FORD ISUZU NISSAN TOYOTA Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,2 s 3,5 s 3,4 s 3,6 s 0–100 km/h 9,8 s 12,9 s 10,7 s 10,6 s 0–130 km/h 17,3 s 25,6 s 18,7 s 17,5 s 0–160 km/h 30,8 s 45,5 s 34,4 s 32,7 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 5,5 s 8,1 s 6,1 s 6,0 s 80–120 km/h 7,6 s 11,8 s 8,1 s 7,7 s Lavan sisäpituus 1465 mm 1510 mm 1490 mm 1500 mm Lavan leveys/sisäkorkeus 1140–1530/495 mm 1120–1530/500 mm 1125–1500/460 mm 1090–1555/470 mm Kääntöympyrä v/o 13,5/14,6 m 12,9/13,2 m 13,5/13,4 m 13,9/13,6 m Jarr.matka 100 km/h kylmä 38,2 m 42,7 m 37,0 m 39,4 m 100 km/h lämmin 40,5 m 41,4 m 38,2 m 43,1 m Sisämelu 50 km/h 57 dB(A) 56 dB(A) 56 dB(A) 55 dB(A) 100 km/h 66 dB(A) 65 dB(A) 65 dB(A) 65 dB(A) 130 km/h 70 dB(A) 70 dB(A) 70 dB(A) 71 dB(A) KULUTUKSET FORD ISUZU NISSAN TOYOTA Taloudellinen ajo 8,5 l/100 km 7,2 l/100 km 7,4 l/100 km 8,1 l/100 km Testikulutus* 10,1 l/100 km 9,2 l/100 km 10,1 l/100 km 10,3 l/100 km Poikkeama WLTP-arvosta** +19 % +28 % +36 % +27 % Nopea ajo 12,3 l/100 km 12,1 l/100 km 12,9 l/100 km 13,5 l/100 km CO 2 -päästöt*** 267 g/km 243 g/km 268 g/km 272 g/km Toimintamatka*** 790 km 820 km 720 km 770 km * Auton Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** Saksan arvojen mukaan; *** testikulutuksen mukaan ISUZU ON EDULLINEN, TOYOTA ON KALLIS Toyota häviää näille kilpailijoilleen sekä takuun pituudessa että vertailumallin hinnassa. 419,02/662,47 e/v. TEKNISET TIEDOT FORD ISUZU NISSAN TOYOTA Moottori R4, turbo, edessä pitkittäin R4, turbo, edessä pitkittäin R4, turbo, edessä pitkittäin R4, turbo, edessä pitkittäin Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää ketju ketju ketju ketju Iskutilavuus 1996 cm 3 1898 cm 3 2299 cm 3 2755 cm 3 Suurin teho kW (hv)/r/min 157 kW (213 hv)/3750 r/min 120 kW (163 hv)/3600 r/min 140 kW (190 hv)/3750 r/min 150 kW (204 hv)/3000 r/min Suurin vääntömom
Isuzu D-Max 435 pistettä Meluisa, mutta taloudellinen turbodiesel. Kori 88 78 81 75 125 Tilat edessä 12 10 11 11 15 Tilat takana 9 5 5 4 15 Tilantuntu 4 3 4 3 5 Lava 7 7 6 6 15 Korin jäykkyys 7 6 7 6 10 Kantavuus 8 8 8 8 10 Vetomassa 5 5 5 5 5 Näkyvyys 8 7 7 7 10 Laatuvaikutelma 15 14 14 14 20 Toimivuus 8 7 8 6 10 Turvallisuusvarustelu 5 6 6 5 10 Moottori ja voimansiirto 76 70 66 74 125 Kiihtyvyys 9 8 5 9 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 10 9 7 10 15 Huippunopeus 2 2 2 2 5 Käynnin sivistyneisyys 11 10 10 10 15 Kierrosherkkyys 6 6 5 6 10 Vaihteisto 11 9 8 8 15 Tankkaus 10 10 10 10 10 Testikulutus 10 10 12 12 30 Toimintamatka 7 6 7 7 10 Mukavuus 95 84 94 87 150 Sisäänkäynnin helppous 7 6 7 6 10 Istuma-asento 7 6 7 7 10 Istuimet edessä 12 10 11 11 15 Istuimet takana 6 4 6 5 10 Käytettävyys 8 7 8 7 10 Jousitus 19 16 17 16 30 Sisämelu (mitattu) 6 7 7 7 10 Meluvaikutelma 7 6 6 6 10 Mukavuusvarustelu 13 13 13 14 15 Ilmastointi 6 6 6 5 10 Avustavat järjestelmät 4 3 6 3 20 Ajodynamiikka 66 64 58 54 100 Ajettavuus 16 16 15 15 20 Suuntavakavuus 4 4 4 4 5 Ketteryys 15 12 13 12 20 Ohjaus 14 11 13 11 20 Vetopito 5 5 5 5 5 Kääntöympyrä 3 3 3 2 10 Jarrut 9 13 5 5 20 Ympäristö 36 38 39 36 100 Ulkomitat 9 9 9 9 15 Omamassa 6 7 8 7 15 Testin CO 2 -päästöt 6 6 7 6 20 Pakokaasupäästöt/päästöluokka 4 4 4 4 5 Ulkomelu 2 3 2 1 5 Päästötekniikka 9 9 9 9 40 Ominaisuuspisteet 361 334 338 326 600 Sijoitus ominaisuuspisteissä 1. huipputason jarrut. Yhteenveto Miten Toyota saattaa jäädä vertailun viimeiseksi. Auto Bild Suomi 2021 23. Siksi, että Hilux on kallis, ja se vaikuttaa sukupolven verran kilpailijoitaan vanhemmalta. 4 3. 2. Nissan Navara 442 pistettä Jäykkäjousisessa Navarassa on huipputason jarrut. 3. LOPPUARVOSTELU FO R D N IS SA N IS U ZU T O Y O TA M ax . Rolf Klein ja Mirko Menke Ford Ranger 459 pistettä Ei juurikaan heikkouksia, ja Suomessa takuukin on selvästi parempi kuin Saksassa. TAKAISTUIMELLA USEIN EPÄMUKAVAA Kaikissa 5-paikkaisissa avolavoissa ei ole erityisen mukava takaistuin: jos ajatellaan matkustajien istumamukavuutta pitkällä matkalla, kannattaa päätyä Isuzuun tai Fordiin. mukava. parempi kuin Saksassa. Uusi D-Max jää muille verrokeille satasen kiihdytyksessä, mutta vastapainona sille Isuzun 1,9-litrainen turbodiesel on vertailuryhmän taloudellisin. 4. Avolavojen yleisimmät toiminnalliset haittatekijät ilmenevät vähiten Rangerissa – huomaa, että Ford on panostanut tähän malliin jatkuvasti. Myös takaistuin on mukava. Toyota Hilux 405 pistettä Kallis, kestävä ja arvonsa säilyttävä. Ajossa havaitsee kuitenkin mallin ikääntymisen. mallin ikääntymisen. Liitettävyys 46 41 28 39 75 Puhelin 6 6 6 6 10 Navigaattori 8 8 8 25 Online-toiminnot/sovellukset 17 13 12 11 20 Audio 10 10 10 10 10 Puheohjaus 5 4 4 10 Sijoitus liitettävyydessä 1. 2. Kustannukset 52 67 69 40 115 Perushinta 28 37 40 23 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 10 10 11 10 15 Huoltoväli 4 8 8 2 15 Takuu 10 12 10 5 15 Pisteet ilman käyttökuluja 407 375 366 365 675 Kokonaistulos 459 442 435 405 790 PISTEEN HINTA 158,3 155,5 151,5 200,3 FO R D N IS SA N IS U ZU T O Y O TA M ax
Itse asiassa 4,96-metrinen iX on 5-sarjalaisia pidempi, ja sen akseliväli on vaikuttavat kolme metriä. 24 Auto Bild Suomi 2021 ENSIKOEAJO BMW IX. Täyssähköinen katumaasturi näyttää kapeine ajovaloineen makealta, mutta se on myös nettikeskustelujen aiheena – mutta tuota asiaa emme pohdi tänään, koska pääsemme vihdoinkin koeajamaan iX:ää. Sähköinen BMW:n uusi iX-lippulaiva osoitti tien päällä monipuoliset ominaisuutensa. Yli kymmenen vuoden ajan ensireaktiona uusien lanseerauksien yhteydessä on ollut juuri niiden kasvun päivittely. Jos iX-mallia verrataan konsernin täyssähköisiin edelläkävijämalleihin i3:een ja i8:aan, niin iX:n pitäisi olla todella monipuolinen malli, johon ei ole hankalaa siirtyä 5-sarjalaisesta, ja samalla malli, jolla pärjää hyvin myös tavallisessa arjessa. B MW:n keulasäleikön ”munuaiset” ovat jälleen kasvaneet. Tällöin kyetään lataamaan 150 ajokilometriä kymmenessä minuutissa. T k penkki kolmelle Mitä tilankäyttöön tulee, niin iX:ssä riittää lääniä. Ajoakun esilämmityksen avulla iX voidaan ladata jopa 200 kilowatin virralla. Paremminkin voidaan puhua ”ajokokemuksesta”. Uusimpana esimerkkinä siitä on BMW:n lippulaiva iX
Runsaasti tilaa. Uutta on, että sähkömoottori, elektroniikka ja vaihteisto muodostavat yhtenäisen kokonaisuuden. Mukava 635 kilon kantavuus tekee iX:stä käytännöllisen. Katumaasturin keskimääräistä suuremmasta otsapinnasta huolimatta iX:n korin ilmanvastuskerroin on erinomainen 0,25. Laadukas viimeistely jopa esisarjan autoissa. Ärsyttävää: suuri omamassa ja korkea hinta. Arjen käyttökelpoisuutta: 500–1 750 litraa tavaratilaa, mukava 635 kilon kantavuus ja jopa 2 500 kilon vetomassa. Tavaratila on tasainen kuin paistinpannun pohja, ja 500– 1 750 litran tavaratilaan mahtuu kuljetettavaa yhtä paljon kuin isoon farmariin. KU VA T: VA LM IST AJA Niinpä kaikilla istuimilla pystyy istumaan rennosti, ja kardaanitunnelin puuttumisen ansiosta takana pystyy istumaan myös keskipaikalla. Vakuuttavasti toimiva voimansiirto. Lippulaiva on täyssähköinen. Jos se ei riitä, niin iX:llä saa vetää 2,5-tonnista (pienempitehoiselle 2,1-tonEnsivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Melkoisista ulkomitoistaan huolimatta iX on varsin ketterä. Kahden sähkömoottorin voimin BMW iX:n ajoakku lepää pohjalla ja antaa virtaa etummaiselle (258 hv) ja takimmaiselle (313 hv) sähkömoottorille. Auto Bild Suomi 2021 25
Tilaa on reilusti. Ulos työntyvässä BMWlogossa on peruutuskameran pesuri. Kaarevan lasipinnan alla ovat 12,3-tuumainen digitaalinen mittaristo ja 14,9-tuumainen näyttöruutu. 26 Auto Bild Suomi 2021 ENSIKOEAJO BMW IX. Etuistuimissa on integroidut pääntuet
Etuja taka-akselistojen yhteydessä olevat sähkömoottorit tuottavat tehoa muhkeat 523 hevosvoimaa sekä suurimman 765 newtonmetrin vääntömomentin. ngin tehtaalla tehokkaalla 105,2 kilowattitunnin litiumioniajoakulla. Koska mallissa on neliveto vakiona, siitä on luvassa unelma-auto kaikille vihreän omantunnon omaaville hevosharrastajille. Nyt välitykset ovat aivan tapissaan. n hinnalla. Todelliset yhden polkimen ajoa kannattavat voivat myös yksinkertaisesti siirtää vaihdevalitsimen D-asennosta B-asentoon, jolloin jarrutusenergian talteenotto on aina suurimmillaan. 4953, l. Nelivedon ja täsmällisen ohjaustuntuman ansiosta voima jakautuu tasaisesti eri pyörille. 1696 mm, akseliväli 3000 mm, omamassa 2585 (2440) kg, kantavuus 635 (645) kg, vetomassa 2500/750 (2100/750) kg, tavaratila 500–1750 l Hinta alk. Auto Bild Suomi 2021 27. Kyseisessä versiossa on tehoa 326 hevosvoimaa ja pienempi ajoakku. Tällaista pakettia ei kuitenkaan saa uuden Volkswagen Gol. 107 870 (89 890) euroa Yhteenveto Loistelias liikkuva ”lounge” varustettuna sähköisellä voimansiirrolla – yhdistelmä toimii. Suomessa BMW iX:n hinnat alkavat 89 890 eurosta (iX xDrive 40). Kuopat hoituvat molempien akselien ilmajousituksen avulla. ABS BMW iX xDrive50* Moottori synkronisähkömoottori edessä ja takana, 385 kW (523 hv), 765 Nm (240 kW (326 hv), 630 Nm) Suorituskyky 0–100 km/h 4,6 (6,1) s, huippunopeus 200 km/h Ajoakku litiumioni 105,2 kWh (netto) (71 kWh) Kulutus 19,8 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km WLTP-toimintamatka 630 (425) km Voimansiirto A1, neliveto Mitat p. Jotta iX:llä pystyisi ajamaan kerralla mahdollisimman pitkälle, auto varustetaan Dingol. Niinpä jopa 630 kilometrin toimintamatka on mahdollinen. BMW iX:ssä tarjotaan ensimmäistä kertaa mukautuvaa jarrutusenergian talteenottoa, joka aktivoidaan automaattisesti ja vaihtelevasti kameraja karttatietojen perusteella, jos esimerkiksi saavutetaan toinen auto tai lähestytään risteystä. Lopputuloksena on lempeää voimaa, jolla 2 500-kiloinen kiihtyy vaivattomasti – aivan käsittämättömän helposti. Kuljettaja näkee uudelta, kaarevalta näyttöruudulta aina ajotavan mukaan, montako ajokilometriä on jäljellä. Ensikoeajoimme isompaa xDrive 50 -versiota. Multimedia tiedottaa automaattisesti myös reitin varrella olevista latausasemista. Malte Büttner Uusi iDrive-säätöpyörä ja sen alla oleva keinuviputyyppinen ajosuunnanvalitsin vakuuttavat myös kosketustuntumaltaan. nista) jarrullista kärryä. Lopultakin iX on kaikista sporttisista ominaisuuksistaan huolimatta vakuuttava limusiini. Nopeus ei tunnu Maantienopeus 100 km/h tuntuu samalta kuin 50 km/h, ja vastaavasti nopeus 200 km/h Saksan moottoriteillä tuntuu vastaavalta kuin 120 km/h tavallisella autolla. 1967, k. Erittäin tarkka, mutta ei kuitenkaan levoton, ohjaus sekä äärimmäisen alhainen sisämelutaso selittävät muodostuvaa nopeustuntumaa. Jos taas toisaalta kuljettaja nostaa jalan kaasupolkimelta, auto rullaa kevyesti. Vielä merkittävämpää on se, että tällöin ajetaan rajoitinta vasten, yhtäältä toimintamatkan lisäämiseksi ja toisaalta siksi, että BMW:llä päätettiin – toisin kuin Porschella – olla käyttämättä 2-nopeuksista vaihteistoa. BMW iX vakuuttaa reiluilla tiloilla, hienolla mukavuudella ja pitkällä toimintamatkalla
Mukavaa: tavaratilassa on matala nostokynnys ja enimmillään lähes 2 000 litraa kuljetustilaa. 28 Auto Bild Suomi 2021 ENSIKOEAJO RENAULT KANGOO. Yksistään monet hyllyt nielevät 49 litraa. Takana on reilusti tilaa, ja kaikilla kolmella paikalla istutaan mukavasti. Hyvin toimiva kojelauta, mutta kosketusnäyttö on turhan hidastoiminen. Ajan hermolla Kangoo uudistui 14 vuoden jälkeen ja karisti harteiltaan tavara-automaisen luonteen
c-pikkubussiversio tarjoaa jopa yhdeksän istumapaikkaa kolmella rivillä, ja siinä on vakiona kaksi liukuovea. Sopivasti välitetyn 6-portaisen manuaalivaihteiston sekä 260 newtonmetrin maksivääntömomentin ansiosta moottori ei vaikuta lainkaan heikkotehoiselta. 1919, k. Kyseessä on mukava, hyvin varusteltu ja taloudellinen perheauto. 4486, l. Pikkubussi ei ole toistaiseksi Suomen tuontiohjelmassa. Renault uudisti myös Tra. Tulevaisuudessa Renaultilla halutaan lisätä luetteloon sammutus-liikkeellelähtötoiminnolla varustettu vakionopeudensäädin sekä moottoritieja ruuhka-avustimet. Pieni miinus tulee siitä, että takaistuimen keskipaikalla ei ole iso. 1838 mm, omamassa 1677 kg, tavaratila 519–2031 l Hinta avoinna* * Kangoon henkilöautoversio ei ole tulossa lähiaikoina Pohjoismaiden markkinoille Renault Tra. ABS Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Käytännölliseen ja järkevään autoon sisältyy myös ranskalaista viehätystä. cin, joka sai uuden ilmeen, uuden multimediajärjestelmän ja lisää avustinjärjestelmiä. c Tarvitsetko vielä enemmän tilaa. Ennen pitkää on saatavilla myös eteen taitettava etumatkustajan selkänoja, joka tarkoittaa mahdollisuutta kuljettaa jopa 2,7-metrisiä esineitä. Ajoimme 150-hevosvoimaisella Blue dCi 150:llä ja voimme todeta, että hyvin ääniseristetty turbodiesel riittää mainiosti erilaisiin tilanteisiin. Renaultilla on myös tehostettu Kangoon turRenault Kangoo Blue dCi 95 Moottori R4, turbo, 1461 cm 3 , 70 kW (95 hv)/3000 r/min, 260 Nm/1750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 15,1 s, huippunopeus 164 km/h Kulutus 4,9 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 128 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. Sisäänkäynti etuja takaovista sujuu kuin ajatus, koska etuovet avautuvat 90 asteen kulmaan. Yhteenveto Renault osuu uudella Kangoolla naulan kantaan. Ainakin Saksan-mallistossa kannattaa satsata perusversioon nähden seuraavaan eli Intens-tasoon, sillä siihen kuuluu kattokaiteet, avaimeton lukitus, taitettavat ”lentokonepöydät”, sävylasit, kookkaammat vanteet, EasyLink-navigointijärjestelmä varustettuna 8-tuumaisella näytöllä, digitaalinen DAB-radio ja Apple CarPlay -sovellus. Myös melun vähentymisen huomaa heti, sillä moottoritieajossa sekä turbodieselin ääni että tuuliäänet korissa ovat huomattavasti aiempaa alhaisemmat. Tehokkaimman turbodieselin ja 130-hevosvoimaisen bensiinimoottorin yhteyteen saa myös kaksoiskytkinautomaatin. Sopiva moottori: 95-hevosvoimainen Blue dCi -diesel toimii mukavasti ja tyytyy keskikulutukseen 5,0 l/100 km. Valitsimme uuden 4,50-metrisen Kangoon (edeltäjämalli oli lyhytakselivälisenä lähes 30 senttiä lyhyempi) ensikoeajon voimanlähteeksi turbodieselin, jonka teho on 95 hevosvoimaa. Hyvä varustelu ja runsaasti turvajärjestelmiä. ta lähes tasainen lastauspinta. Tra. x-kiinnikkeitä. Sitä paitsi mukavaksi säädetty jousitus reagoi hyvin myös kuormittamattomana, ja takajousitus tuntuu kovalta vain epätasaisella. Mukana on myös etäisyysvaroitin sekä – Renaultissa aivan uutena ominaisuutena – kuolleen kulman varoitin. Ensikoeajon perusteella on helppo sanoa, että Kangoo ei tunnu enää tavara-automaiselta. Myöhemmin ensi vuonna tulee tuotantoon myös täyssähköinen Kangoo. Uusi Kangoo vaikuttaa hiotulta myös ohjaustuntuman sekä alustatuntuman osalta. Visuaalinen vaikutelma vahvistuu tien päällä. Puoliautomaattinen pysäköinti on mahdollista jo nyt. Renaultilla on myös tehostettu Kangoon toistaiseksi Suomen tuontiohjelmassa. Pettymyksen tuottaa niukka 415 kilon kantavuus. Ohjauskomennot eivät tosin välity tyylikkään ohjauspyörän kautta kovin suoraan, mutta toisaalta ohjaustuntumaa ei myöskään voi moittia epätarkaksi. Stefan Novitski R enault Kangoon oli kyllä jo aikakin uudistua. Takaistuimelle kuljetaan puolestaan liukuovien kautta – joissa on peräti sähköikkunat. Auton multimediajärjestelmä ei sen sijaan täysin vakuuta. Ennen pitkää on saatavilla myös eteen taitettava etumatkustajan selkänoja, joka tarkoittaa mahdollisuutta kuljettaa jopa 2,7-metrisiä esineitä. Vuodesta 2022 alkaen tehdas valmistaa myös 115-hevosvoimaista turbodieseliä. KUVAT: VALMISTAJA Auto Bild Suomi 2021 29. Kangoossa on perinteiseen tapaan käytännöllisiä hyllyjä sekä suuri hansikaslokero, joka avautuu pöytälaatikkomaisesti. vallisuuteen liittyvää elektroniikkaa: vakiovarustukseen kuuluvat kaistavahti, jalankulkijoiden tunnistuksella varustettu hätäjarrutusassistentti ja kuljettajan vireystilan valvonta. Vaikka Kangoo kehittyikin vuosien varrella paljon, niin uusi malli näyttää virkistävältä. Jo pelkästään vakiovarusteiset lediajovalot kertovat, että kyseessä on nykyaikainen Renault. Kangoossa on perinteiseen tapaan käytännöllisiä hyllyjä sekä suuri hansikaslokero, joka avautuu pöytälaatikkomaisesti. Sitä vastoin takaselkänojat taittuvat kahden kahvan avulla alas, jolloin saadaan käytännöllisten muovipaneelien ansiosta lähes tasainen lastauspinta. Reilusti til Tai tuntuu se siltä tilojen osalta, sillä uudessa mallissa on runsaasti kuljetustilaa
Karnevaalien aika koittaa… …mutta ei valitettavasti Euroopassa, sillä Kian hyvin varusteltu iso tila-auto on suunnattu Yhdysvaltain markkinoille. ” Minkä merkkinen auto tuo oikein on?” tiedustelee naapurin Joseph ja osoittaa konepellin logoa. Kia, vastaan hänelle. Carnivalissa käytetään ensimmäisenä Kia-mallina brändin uusmuotoista logoa. Pintamateriaalit ja viimeistely edustavat huipputasoa. 30 Auto Bild Suomi 2021 ENSIKOEAJO KIA CARNIVAL. USA:ssa 32 100 dollaria Kakkosistuinrivillä on näyttöruudut dvd-le ojen katselemista varten. Sitä eivät kaikki vielä tunnista… Näyttävä digitaalinen kojelauta on varustettu 80 sentin levyisellä näytöllä, mutta mukana on silti myös perinteisiä painikkeita. Carnival kuulostaa tutulta, myytiinhän isoa tila-autoa Euroopassakin vuoteen 2011 – silKia Carnival alk. ”Tiedän kyllä sen”, vastaa Joseph, ”mutta…” Kyllä, Carnival on ensimmäinen Kia, jossa käytetään merkin uudistunutta logoa
loin se hyllytettiin, koska alkoi suuntaus pienempiin malleihin ja katumaastureihin. Auto Bild Suomi 2021 31. Kuljettajaa varten on puolestaan jopa perusversiossa runsaasti kameroita ja tutkia. Toisen rivin kahta erillisEnsivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Lähes kaikki toimii napin painalloin se hyllytettiin, koska alkoi suuntaus pienempiin malleihin ja katumaastureihin. Suuret ikkunapinnat (mukaan lukien kaksi kattoikkunaa) viehättävät varmasti lapsia. Perhekäyttöä ajatellen olennaista on hinta: Carnivalin hinta starttaa Jenkeissä 32 100 dollarista, ja koeajamani parhaan SX Prestige -varusteversion hinta on euroiksi käännettynä 46 100 euroa plus verot. Matkapuhelintaso on liian leveä, jolloin puhelin kolahtelee jatkuvasti ajon aikana. -järjestelmän äänentoisto ovat erinomaiset. Enemm n til Ensivaikutelmana Carnivalia voi luonnehtia farmarin ja katumaasturin risteytykseksi. Carnival on niin sanottu monikäyttöajoneuvo (Multi-Purpose Vehicle MPV), joka sopii hyvin esimerkiksi lasten kuljettamiseen. Niin ei kuitenkaan tapahtunut Yhdysvalloissa, jossa autot ovat usein kaksi numeroa eurooppalaisia suurempia, ja jossa Carnival on tila-auto. Sekä matkustamon äänieristys että hi. Niin ei pose Vehicle MPV), joka sopii hyvin esimerkiksi lasten kuljettamiseen. Perhekäyttöä ajatellen voi luonnehtia farmarin ja katumaasturin risteytykseksi. Navigointilaitteessa on kuitenkin omituisuutensa. Uusi Carnival on edeltäjäänsä pidemFarmarin ja katumaasturin risteytys: Carnivalissa on kaksi isoa liukuovea ja tilaa jopa kahdeksalle – tai vastaavasti melkoiselle määrälle matkatavaraa. Uusi Carnival on edeltäjäänsä pidempi, ja myös mallin akseliväliä kasvatettiin sisätilojen suurentamiseksi. Siellä se myös nimettiin uudelleen, eli aiempi Sedona muuttui Carnivaliksi. Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Lähes kaikki toimii napin painalluksella
Monet avustimista, joita Kialla kutsutaan Drive Wise Driver Assist -teknologiaksi, eli esimerkiksi hätäjarrutusassistentti ja kaistanpitoavustin, ovat saatavilla jo perusversioon. 8-nopeuksinen automaattivaihteisto toimii luotettavasti ja huomaamattomasti, joten isä tai äiti voi keskittyä liikenteen tarkkailuun. Valittavana on neljä ajotilaa. 1740 mm, omamassa 2106 kg, tavaratila 1132 l Hinta alk. 3,5-litrainen tekniikka ei tee Carnivalista mitään urheiluautoa, mutta toisaalta 290 hevosvoiman tehot tekevät 2,1-tonnisesta tila-autosta kaikkea muuta kuin alitehoisen. ABS Sekä amerikkalaiset, saksalaiset että suomalaiset kuluttajat pitävät isosta, sähkötoimisesta takaluukusta. Valitettavasti en havainnut sen yhteydessä eroa kulutuksessa. V6:ssa on riittävästi vääntöä 2,1-tonnisen auton liikutteluun. ”Kiasi näyttää upealta”, hän kuittaa leveällä etelävaltioaksentilla – mies nimittäin muutti Dodgensa kanssa New Yorkiin vasta pari vuotta sitten. V6-bensiinimoottori tarkoittaa keskikulutusta 10 l/100 km, joka kuulostaa menneeltä ajalta. 1994, k. 3,5-litrainen V6 Ei siis muuta kuin autoon ja moottori käyntiin. Uuden V6:n käyntiääni osoittautuu niin hiljaiseksi, että sitä tuskin havaitsee. Vaikuttava on myös Kian kuolleen kulman varoitin: merkkivalon vilkkuessa kameran kuvat näkyvät mittariston pyöreillä näytöillä. Vain etuvetona Hämmästyttävää kyllä, Kia ei tarjoa Carnivalista nelivetomuunnosta, mikä on samalla pettymys. 5156, l. Naapurini Joseph ajaa vanhalla Dodge Grand Caravan -tila-autolla. Milloin Kialta mahtaa tulla sähköinen tila-auto. Paljon tilaa: etuistuimet voidaan taittaa makuuasentoon. Hauke Schrieber Koeajamassani parhaassa versiossa oli myös moottoritieavustin ja polkupyöräilijöiden tunnistusavustin. Niistä eco soveltuu kaupunkiajoon, ja tällöin keskikulutus asettuu selkeästi alle kymmenen litran. Carnival kuulostaa ja tuntuu ajossakin enemmän sähköautolta kuin V6:lta. istuinta voidaan siirtää pituussuunnassa ja taittaa kokoon. Lisäistuinten taitto vaatii aivan liikaa voimaa ja taiturointia. New Yorkin epätasaisilla kaduilla pehmeästä jousituksesta on etunsa. Kahdeksan usb-liitäntää, Android Autoja Apple CarPlay -sovellukset ovat nykyisin miltei itsestäänselvyyksiä. Äänieristys on vaikuttavaa tasoa, ja sellaista amerikkalaiset osaavat arvostaa. Pintamateriaalit ja viimeistely ovat erinomaisella tasolla Nahkaverhoillut istuimet ovat sekä lämmitetyt että viilennetyt (ei kuitenkaan perusversiossa), ja jokaista istuinta voidaan viilentää erikseen. Painettaessa enemmän kaasua V6:n ääni kantautuu selvästi. 32 Auto Bild Suomi 2021 ENSIKOEAJO KIA CARNIVAL. Pitkä tila-auto vaikuttaa tasapainoiselta. Kaksi näyttöruutua (keskimmäisestä varustetasosta alkaen) varmistavat viihteen katselumahdollisuuden lapsille, jotka eivät jaksa katsella maisemia. 32 100 dollaria Yhteenveto Erittäin käytännöllisen Carnival-tila-auton voi liisata Jenkeissä noin 260 eurolla kuukaudessa. Normaali ja sporttilojen lisäksi on myös smart, jossa Carnival arvioi kuljettajan ajotapaa ja valitsee sen mukaan itse ajotilan. Kolmas istuinrivi tekee Carnivalista 8-paikkaisen. Kia Carnival Moottori V6, 3470 cm 3 , 213 kW (290 hv)/6400 r/min, 355 Nm/5000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 7,0 s, huippunopeus 189 km/h Kulutus 10,7 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 248 g/km Voiomansiirto A8, etuveto Mitat p. Lisäistuimet on puolestaan piilotettu suojamaton alle
Euroopan markkinoilla Expressiä myydään vain pakettiautona. Dokkerin korvaaja löytyy sen sijaan konsernin päämerkin Renaultin mallistosta ja kulkee nimellä Express. Erittäin sujuva ja lyhytliikkeisen 6-portainen manuaalivaihteisto ja asiallinen kytkinpolkimen liikerata sopivat Expressiin kuin nenä päähän. Edellisen kerran Express oli Renaultin mallistossa 1985–2000, ja silloin pikkupakettiauton perustana oli Renault 5. Dokkerin korvaaja Dacia Dokkerin korvanneessa Renault Expressissä on panostettu toimiviin perusratkaisuihin. Koeajon aikana päästiin alhaiseen 5,4 l/100 km:n keskikulutukseen. Koeauto oli esisarjan yksilö. Silloisen Expressin seuraajaksi tuli Renault Kangoo, jonka uusimman version ensikoeajo on sivulla 28. Asvaltilla kaupunkiajossa sekä maantiellä jousitus varmistaa yllättävän hyvän Express on todella näppärä pyöriteltävä. Auto Bild Suomi 2021 33 KOEAJO RENAULT EXPRESS. Jousitus toimi erittäin kuoppaisella hiekkatiellä mukavan pitkäjoustoisesti, joten Express sopii hyvin myös huonopintaisille teille. Ketter pyöritelt v Uusi Express tekee vaikutuksen kompaktikokoisena jakelu-unelmana: 95-hevosvoimainen 1,4-litrainen turbodiesel jaksaa vääntää taajama-ajossa miellyttävän väkevästi kolmosvaihteella erittäin alhaalta, ja 240 newtonmetrin huippuvääntö saavutetaan keskeisellä käyntinopeudella 1 750–2 000 r/min. Ulkopeilit ovat hyvän kokoiset ja peruutuskameran kuva selkeä. Juha Peltonen D acia lopetti Dokker Vanin tuotannon viime syksynä, eikä romanialaismerkin mallistoon ole tulossa sille korvaajaa. Turbodieselin kanssa ei tarvitse stressata, riittääkö toimintamatka vaikkapa pitkillä maaseudun jakelulenkeillä
Langaton lataus toimii juoheasti – se on pikkupaTakana on epäsymmetriset pariovet. ksusti ”Huomio! Päällystämätön tie!” silloinkin, kun navigoinnin karttaohjelma ei ollut toiminnassa. Esituot ntos rj n yksilö Navigointilaitteen ohjelmointi sujui vaivattomasti ja reittiopastus oli sujuvaa – alivalikoista voi myös valita esimerkiksi sen, haluaako välttää tietullit. Tuotantomalleissa on puolestaan katvealueen varoitusjärjestelmä, jota ei ollut tässä esituotantoyksilössä. 34 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO RENAULT EXPRESS. Peruutuskameran selkeys on ohjainviivoineen hyvä – pakettiautossa kun ei ole sisäperuutuspeiliä. Suomen navigaattori ei kuitenkaan sisälly Expressin varusteluun – koeauto oli esituotantosarjan yksilö, joka oli varustettu tuotantoautoista poiketen navigoinnilla varustetulla EasyLink-järjestelmällä. Kookkaat ulkopeilit ovat pikkupakettiautossa hyvin toimivat. matkamukavuuden ainakin silloin, kun ajetaan ilman kuormaa. Multimedia ilmoitti ennen soratien alkamista . Tosin miinuksena sama ilmoitus toistui joskus myös asvalttiteillä. Kaupunkipyörittelyä ajatellen Expressin kääntöympyrän halkaisija on todella kohtuullinen. Rengasmelu kohoaa maantieajossa huomattavan korkeaksi
Parempaa ristiseläntukea jää pidemmällä ajolenkillä kaipaamaan, mutta penkkien sivuttaistuki ja tanakkuus ovat tyydyttävät. Tilan lattia on päällystetty kestävällä polyuretaanilla ja varustettu kuormansidontalenkeillä – seinissä olevat neljä lenkkiä ovat lisävaruste. Perusselkeät pyöreät päänäytöt ovat työkäyttöön monelle se paras valinta. Täysikokoisen varapyörän saa lisävarusteena. Osanahkaverhoilu merkitsee kuluttamassa työkäytössä ekstrakestävyyttä. Käynnistys tapahtuu perinteisesti avaimella. Ohjaamossa on myös 48 litran verran erilaisia säilytyslokeroita. Yllättää S töpyör t Ilmastoinnin ja lämmityksen säätimet ovat mekaaniset. Sisäpituudeltaan 1,91-metrisessä tavaratilassa on lähtökohtaisesti vain yksi perinteinen (lisävarusteinen) ledivalo oikealla takaosassa katon rajassa. Ärsyttää Sis v l istus Tavaratilassa saisi olla enemmän (ledi) valoja. Helppokäyttöinen kojelauta miellyttää. Selkeään 8-tuumaiseen EasyLink-multimediaan ei sisälly Suomi-malleissa navigaattoria. Alhaalta vääntävä turbodiesel ja 6-portainen manuaali muodostavat ”aja ja unohda” -tyylisen yhdistelmän. kettiautossa paitsi ylellinen, myös tärkeä työkäyttöominaisuus. Ohjaamotilat ovat toimivat ja tavaratila yllättävän käytännöllinen – mutta tavaratilaan kannattaa tilata lisävarusteinen ledivalaistus. 4393, l. Kannellinen hansikaslokero maksaa ekstraa. Testiautossa oli verhoilemattomat seinät. Kahdelle hengelle kohdennetut istuimet ovat mukavuuspainotteiset, ja niitä on edeltäjään nähden vahvistettu. K yt nnöllist kuljetustil Tavaratilan oikealla kyljellä oleva noin 70 senttiä leveä liukuovi on segmenttinsä levein, kun taas takana luotetaan tuttuihin parioviin. Turvavyöt on varustettu korkeussäädöllä. Tavaratilan koko on 3,3 kuutiometriä. Vetäminenkin luonnistuu, sillä maksimi jarrullinen vetomassa on tämän kokoiselle autolle mukavat 1 200 kiloa. Ilmastoinnin ja lämmityksen säätimet ovat käyttäjäystävällisesti mekaaniset säätöpyörät. Etuistuimien sivuttaistuki on tyydyttävä, mutta ristiseläntukea tarvittaisiin enemmän. 1811 mm, akseliväli 2812 mm, maavara 160 mm, omamassa 1402 kg, kantavuus 625 kg, vetomassa 1200/685 kg, tavaratila 3,3 m 3 , tankki 50 l Hinta 20 390 euroa, koeauto 23 344 euroa Miellyttää Moottori Konepellin alla on väkevä ja taloudellinen diesel. Oikean kyljen liukuovi toimii kevyesti. 1,91 metrin pituisen kuljetustilan seinissä on neljä lisävarusteista sidontalenkkiä. 1775, k. Tavaratilan koko on 3,3 kuutiometriä. Auto Bild Suomi 2021 35. ABS Renault Express Blue dCi 95 3,3 m 3 Moottori R4, diesel, 1461 cm 3 , 70 kW (95 hv)/3000–3750 r/min, 240 Nm/1750–2000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 13,0 s, huippunopeus 161,8 km/h Kulutus 5,0 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 131 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. Väliseinässä ei ole läpivientiä pitkiä esineitä varten, mutta sellainenkin lienee tehtaan ohjelmistossa. Yhteenveto Expressin kanssa pääsee saman tien sinuiksi. Perusselke ohj mo Pitkälti perinteinen ohjaamo toimintoineen miellyttää varmasti monia. Vaihteistona on sujuva 6-portainen manuaali
Auto löytyy kahtena akkuversiona (50 ja 75 kWh) sekä Citroënin että Peugeotin hinnastoista melko identtisillä hinnoilla. Juha Peltonen M iehistöohjaamoisten pakettiautojen myynti on Suomessa olematonta, sillä toinen penkkirivi tekee pakettiautosta verottajan silmissä täyden autoveron henkilöauton. Tänä vuonna neljänä valmistajaversiona esitellystä tonniluokan sähköpakettiautosta on heti tuoreeltaan tarjolla pisimpään koriversioon sovitettu Crew Cab -ohjaamo. Eco leikk teho , v ntö j l mpö Koeajoauto oli varustettu isommalla 75 kilowattitunnin ajoa36 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO CITROËN Ë JUMPY CREW CAB. Sähköistämisen myötä merkittävästi pienevä autovero lisää Crew Cab -mallien kiinnostavuutta. Merkittävää on se, että lisähinnassa on autoverolisää vain noin 90 euroa enemmän kuin vastaavassa pakettiautomallissa – polttomoottorisessa Crew Cabissa autoveroa olisi yli 10 000 euroa! Citroën ë-Jumpy Crew Cab 50 kWh maksaa perusvarusteisena 50 165 euroa, koeajettu isoakkuisempi malli reilut 3 000 euroa enemmän. SÄHKÖINEN SEKAJUNA Miehistöohjaamoisia pakettiautoja olisi kutsuttu 1940-luvulla sekajunaksi. Crew Cab -mallien hintalisä vastaaviin sähköpakettiautoihin on noin 3 600 euroa
1+1-ratkaisu on sikäli . ksu, että keskipaikalla on jalkatilaa vain nimeksi. 1920, k. Avaimeton lukitus/käynnistys on lisävaruste. Sähkön keskikulutus oli kesäisen koeajon aikana normaaliajotilassa 29,6 kWh/100 km. Citroën ë-Jumpy Crew Cab 75 kWh XL Sähkömoottori 100 kW (136 hv), 260 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 13,1 s, huippunopeus 130 km/h Kulutus 26,8 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Ajoakku litiumioni 75 kWh Toimintamatka 330 km Lataus 7,5 h (11 kW) Voimansiirto A1, etuveto Mitat p. Auto Bild Suomi 2021 37. 1+2-etupenkkien myötä Crew Cab on kuuden hengen auto. Yhden hengen penkissä on tuplapenkistä puuttuva nojan säätö ja samanlaiset sivuttaistuet kuin kuskin penkissä. 1940 mm, akseliväli 3275 mm, maavara 150 mm, omamassa 2128 kg, kantavuus 927 kg, vetomassa 1000/750 kg, tavaratila 4,0 m 3 Hinta 53 244 euroa, koeajoauto 53 818 euroa ilman lisähintaa penkki vain yhdelle apukuskille. Täyslataus antoi auton ilmoituksen mukaan eco-ajotilassa 346 ajokilometriä, kun normaalitilassa lukema oli 330 km ja power-tilassa 314 km. 5309, l. Etuistuimet antavat tyydyttävästi sivuttaistukea. Sähköisen seisontajarrun käyttökytkin on kuljettajan istuimen sivussa. Takaseinän puuttuminen mahdollistaa nojan kalliskulla. Takana on kolme erillistä istuinta, mutta penkeissä ei ole pituussäätöä tai nojan kallistussäätöä. P ik t jop kuudelle Crew Cabissa on edessä 1+2-penkkijärjestys, mutta pakettiautosta poiketen tarjolla on Kojelauta on konstailematon ja mittaristo superselkeä. 1-nopeuksista alennusvaihteistoa käytetään matalalla valintavivulla, ja sähkömoottorin ansiosta melutasosta muodostuu miellyttävän alhaista huminaa. Käytön kannalta on hyvä asia, että autossa on vakiona 3-vaiheinen 11 kW:n sisäinen laturi. Normaalissa maantieajossa tuosta ei ole haitUlkonäkö ei paljasta, onko kyseessä polttomoottorivai täyssähköauto. Pisimmän toimintamatka antavassa eco-ajotilassa moottorin teho rajoitetaan 82 hevosvoimaan ja vääntömomentin 180 newtonmetriin. taa, mutta samalla tapahtuvan lämmitystehon laskua ei voi olla huomaamatta ainakaan talvella. Yläosan pikkunäytöistä vasen kertoo ajoakun lataustason, oikea ilmastoinnin ja lämmityksen virrankulutuksen. Täyssähköisen Jumpyn sisäisen latauslaitteen teho on kiitosta ansaitsevat 11 kilowattia. Ajokilometreihin pystyy vaikuttamaan kohtuullisesti ajotilavalinnoin. Miehistöohjaamon yhteydessä on tummennetut takasivuikkunat. Etuistuimet antavat vain kohtuullisesti sivuttaistukea, mutta oma etunsa on keskikyynärnojista
Crew Cab -mallissa on vasemmalla sivuikkuna, mutta liukuovi on lisävaruste. Sähköisen seisontajarrun käyttökytkin on integroituna kuljettajan istuimen oikeaan reunaan. Polvitilaa on riittävästi myös keskipaikalla, koska autossa ei ole takaosan polvitilaa syövää keskikonsolia ja lattia on tasainen. Takana on umpipariovet. Takaistuimille kuljetaan mekaanisista sivuliukuovista, joista vasemmanpuoleinen on lisävaruste. Yhteenveto WLTP-toimintamatka on yli 300 km, ja siihen on mahdollista vaikuttaa ajotilan valinnalla. Yllättää Lataus Autossa on vakiona 3-vaiheinen 11 kW:n sisäinen laturi. Testiautoon oli ladattu huomattava määrä lisävarusteita, kuten nahkakehäinen ohjauspyörä, automaattinen kaksialueilmastointi ja ksenonajovalot. Lisäksi Style Packiin sisältyvät ledihuomiovalot, sumuvalot ja korin väriset puskurit/ulkopeilien kotelot/ovenkahvat sekä kylkilistat. Liukuovien sulkeminen sisäpuolelta on aavistuksen hankalaa, ja pakettiautoversiosta poiketen Crew Cabiin ei saa liukuovien sähkökäyttöä. tamisen. Tavaratilan lattian ja Miellyttää Monikäyttöisyys Miehistöohjaamoiselle pakettiautolle on kysyntää sekä yritysettä perhekäytössä. Umpinaiset takapariovet estävät asiattoman kurkkimisen tavaratilaan. 38 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO CITROËN Ë-JUMPY CREW CAB. Matkustamon ja tavaratilan suhde on varsin toimiva, mutta tavaratilassa on heikko valaistus. Tavaratilan väliseinässä on ikkuna, ja erilaisia säilytystiloja Crew Cabissa on paljon: kojelaudan päissä on mukitelineet ja päällä lokero esimerkiksi rahtikirjoille. Takana on kolme erillistä, lievästi muotoiltua istuinta. Takana istutaan korkealla polvet aavistuksen pystyssä, mutta pääntilaa on riittävästi. Tavaratila ulottuu takapenkkien alle, mutta vasemmalla puolella on kahden penkin levyinen päältä lastattava laatikko, jonka koko riittää latauskaapeleiden säilyttämiseen. Lyhennetty tavaratila Miehistöohjaamo pudottaa ë-Jumpyn tavaratilan 6,1:stä neljään kuutioon. ABS Takaistuimista huolimatta Crew Cabin tavaratilalla on kokoa neljä kuutiometriä. Myös kuormansidontalenkkejä löytyy. Ärsyttää Sisävalaistus Liukuovissa ei ole sisävalotoimintoa, eikä tavaratilan valaistuksessa ole kehumista. Tavaratilan valaistuksessa on parantamisen varaa, sillä ainoassa sisävalossa ei ole ledivaan hehkulamppu. seinien vanerointi on normaaliin pakettiautotapaan lisävaruste. Lisävarusteisiin kuuluivat myös 180 asteen kamerajärjestelmä, pysäköintitutkat edessä ja takana, katveavustin sekä automaattisesti koria vasten taittuvat ulkopeilit. Takaistuimissa ei ole muita kuin pääntukien säätö
Transitissa on kaksi ajotilaa (normal ja eco), jotka valitaan vaihdevivun yllä olevasta painikkeesta. Musta, muovinen etusäleikkö tuo mieleen Ford Raptorin, mikä ei liene sattumaa. Niillä ei yllättävää kyllä kuitenkaan tuntunut olevan suoranaista vaikutusta ajotalouteen. Mek ninen lukko Erittäin sujuvaa ja lyhytliikkeistä 6-portaista manuaalivaihteistoa hämmentää mielikseen. Juha Peltonen O nnistuneella tavalla maastohenkisen Ford Transit Customin Trail-varusteversion 2,0-litraisen ja 170-hevosvoimaisen turbodieselin reilu alakierrosvääntö saa hyvälle tuulelle: Transit jaksaa vetää kolmosvaihteella tarvittaessa jopa nopeudesta 20 km/h alkaen. Kulutuskin on kohdillaan, sillä auton ajotietokoneen mukaan ilman kuormaa ajetun koeajon keskikulutus oli asialliset 7,2 l/100 km. Jousitus tuntuu epätasaisille teillä ja kaduilla ilman kuormaa ajettaessa varsin miellyttävältä – paitsi pahimmisCustom Trailin vakioajovalot ovat halogeenit. Kytkimen liikerata on sekin sopivan lyhyt, joskin jatkuvassa liikennevaloajossa automaatti olisi varmasti paikallaan. Myös helmat ovat mustat. Nopeasti reagoiva sammutus-käynnistysautomatiikka ei aiheuta ”savun nousemista kanssaliikenteen renkaista”. Maastohenkinen Transit on vuosien varrella hiottu varmaksi ja koetuksi työkaluksi, jossa on kuitenkin paljon henkilöautomaisuutta. Maksimaalinen vääntömomentti on sopivat 405 newtonmetriä. Auto Bild Suomi 2021 39 KOEAJO FORD TRANSIT CUSTOM. Lisävarusteena saa ksenonvalot
Vastakkain pyyhkivät lasinpyyhkimet puhdistavat tuulilasista tehokkaan alan eivätkä jätä katveita. Testiyksilön navigointilaitteen osoiteohjelmointi sujuu hetkessä ja reittiopastus toimii sangen mukavasti. Ristiseläntuki olisi kuitenkin työkäyttöä ajatellen erittäin tärkeä, sillä nyt ristiselkä väsyy helposti pidemmillä matkoilla. Ärsyttää Ristiseläntuki Kuljettajan istuimen pitäisi tukea ristiselkää nykyistä paremmin. Lisävarusteisen Audio24-radiopaketin äänentoisto on pakettiautoksi sangen mainio. Täysin henkilöautomainen ja erittäin selkeä mittaristo pyöreine näyttöineen miellyttää työkäyttöä ajatellen, ja kojelaudan Ford Transit Custom Trail L2H1 2.0 TDCi EcoBlue 170 hv M6 Moottori R4, turbo, 1995 cm 3 , 125 kW (170 hv), 405 Nm Kulutus 7,0 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 207 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. Kattopaneelissa on sijoituspaikka esimerkiksi LA-puhelimelle, ja kojelaudan alapäädyissä on syvät avolokerot esimerkiksi juomapulloille tai asiapaperinipuille. 1923– 2017 mm, akseliväli 3300 mm, omamassa 1970 kg, kantavuus 1270 kg, vetomassa 2800/750 kg, tavaratila 3,8 m3, tankki 70 l Hinta 41 556 euroa, koeajoauto 43 634 euroa Miellyttää Manuaalivaihteisto Työkäyttöä ajatellen manuaalivaihteisto on harvinaisen sujuvatoiminen. Yllättää Valaistus Tavaratilaan saa työskentelyä helpottavat kirkkaat ledivalot edullisena lisävarusteena. 5339, l. Transitissa on kolme mukitelinettä, joista keskimmäinen taittuu esiin kojelaudasta. Tavaratilassa on fiksusti neljä kirkasta, lisähintaista ledivaloa, jotka kannattaa ehdottomasti rastita varustelistalta. Kolme istuinta rinnakkain. Keskimmäisellä paikalla on manuaalivaihteisessa mallissa epämukavinta. Kuljettaja penkissä saisi olla tehokkaampi ristiseläntuki. Henkilöautomainen kojelauta ja selkeä analoginen mittaristo. Trailin 8-tuumainen kosketusnäyttö on helppokäyttöinen. Lämmitysja tuuletussäätimet sekä ilmapuhalluksen painikkeet ovat helppokäyttöisesti mekaaniset, ja myös radion äänenvoimakL2H1 tarjoaa avaraa kuljetustilaa 3,8 kuutiometriä. Nahkakehäinen ohjauspyörä tarjoaa pitävän ajo-otteen. Custom Trailissa on mekaaninen tasauspyörästön lukko helpottamassa etenemistä hankalissa paikoissa. Kantavuus ja ajotuntuma ovat kohdillaan. Lisäksi 3,4 kuutiometrin kokoisessa kuormatilassa hyödytään siististi kokopaneloiduista seinistä sekä kulutusta kestävästä lattiavaneroinnista. 2080, k. Testiyksilössä oli liukuovi oikealla kyljellä. Custom Trailin tapauksessa kantavuuslukema on 1 270 kiloa. ABS päällys on miellyttävän heijastamatonta materiaalia. Trail etenee ketterästi sekä kaduilla että maantieajossa. Seisontajarru on perinteinen eli mekaaninen. Istumismukavuus on kuljettajalla suhteellisen hyvä: selkänojaa pystyy tarkkuuttamaan säätöpyörän avulla, ja lisäksi kuljettajan penkin istuinosan kallistusta pystytään säätämään. Oikealla kyljellä oli testiyksilössä kevyesti toimiva mekaaninen liukuovi. Jälkimmäinen on kuitenkin kolmen hengen työkombinaatiolla parempi ratkaisu. Mukava ohjaamo Transitin ohjaamo on muuttunut vuosien saatossa yhä henkilöautomaisemmaksi, mikä pätee ennen kaikkea kojelaudan ulkoasuun ja ajoasentoon. Manuaalivaihteiston sujuvuus ilahdutti – se tarjoaa hyvän vaihtoehdon automaatille. kuuden säätö hoituu mekaanisesti. Penkit ja tavaratila Istuimia on kolmelle, ja niiden keinonahkaverhoilu on kätevä pitää puhtaana työkäytössä. Ohjauksen keskialuetuntuma on maantieajossa rento. Ohjaamon väliseinässä on ristikolla suojattu ikkuna. sa epätasaisuuksissa. 40 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO FORD TRANSIT CUSTOM. Isoissa ulkopeileissä on kuolleen kulman sektorit. Esimerkiksi nupukivikaduilla kovuus muistuttaa itsestään, mutta pitää muistaa, että hyvä kantavuus on kuitenkin pakettiauton ydinominaisuuksia. Mitä tulee vaunun vetämiseen, niin L2H1-versiolla saa kiskoa 2,8-tonnista kärryä. Yhteenveto Maastohenkinen Transit Custom Trailin L1H2-version ominaisuudet ovat täyttä asiaa, ja kaiken kruunaa raptormainen etusäleikkö. Takapariovet avautuvat kevyesti – ja tarvittaessa ylilaajaan kulmaan
Auto Bild Suomi 2021 41. Metallivärin saa lisähintaan. Peruutuskameran välityksellä (sis. Premium-näkyvyyspakettiin) näkee lisävarusteisen vetokoukun. Selkeä kosketusnäyttö on 8-tuumainen. Sähköisissä sivupeileissä on kuolleen kulman osio. Trailissa on 16-tuumaiset vanteet. 170-hevosvoimainen TDCi vääntää 405 newtonmetriä. Transitin 6-portaisen manuaalilaatikon kanssa on ilo työskennellä
Tämän selkeämpiä analogisia näyttöjä saa hakea. Testiyksilö oli varustettu rajoitettuna eränä saatavalla juhlapaketilla, jonka keskeisintä antia ovat nahkakehäinen ohjauspyörä, lasinpyyhkimen sadetunnistin sekä erinomaisin ohjausviivoin varustettu peruutuskamera. Oviaukkojen yllä on perinteiset valopolttimot – ledisisävalot saa Load-paketin yhteydessä. ??. Dieselin jatkeeksi ideoitiin juoheasti vaihtava 9-nopeuksinen automaattivaihteisto, ja koeajoyksilö on takavetoinen. Dieselin melutaso pysyttelee kohtuullisena. Myös Sprinterissä on nyt MBUX-multimediajärjestelmä. Juha Peltonen S printer on ollut markkinoilla jo 25 vuotta, ja juhlan kunniaksi lanseerattiin komea erikoismallisto. Paketti silataan vielä erinomaisella kuljettajan mukavuusistuimella, kaukovaloavustimella ja mustalla keinonahkaverhoilulla. Maantieajossa todella keskeinen ominaisuus on noin 80 km/h:n nopeudesta alkaen toimiva sivutuuliavustin, jota ei pysty pitkässä ja korkeassa pakettiautossa kytkemään pois toiminnasta. Koneessa on muun muassa 8-reikäiset pietsoinjektorit ja Nanoslide-pinnoitteella päällystetyt sylinterien liukupinnat. Siinä, missä automaattivaihteisen maksimivääntö on 400 Nm/1 700–2 400 r/min, eroaa 6-portainen manuaali hiuksenhienosti lukemin 380 Nm/1 600– 2 400 r/min. Koeajoautossa oli mekaaninen sivuliukuovi. Viisas sivutuuliavustin Pitkä akseliväli merkitsee Sprinterille normaaliajossa todella rauhallisia ajo-ominaisuuksia, joten tällä pakettiautolla todella kelpaa taittaa pitkää matkaa. 42 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO MERCEDES-BENZ SPRINTER. Paketista perittävä 3 150 euron lisähinta vaikuttaa asialliselta. Kosketusnäyttö on 7-tuumainen. Nahkakehäinen ohjauspyörä tarjoaa pitävän ajo-otteen ja ohjauksen keskialuetuntuma on 80 km/h alueella sangen hyvä – tosin siihen kaipaa vielä hienoista tarkennusta. Uusi vääntödiesel Testi-Sprinterin konetilasta löytyy uusi moottori – tai itse asiassa se on aiemmin tuttu Mercedes-Benzin henkilöautopuolelta. Suoraruiskutuksella toteutettu OM654 (ruiskutuspaine 2 050 baria) tulee etuja nelivetomalleihin tuonnempana. Suuri ja mahtava 7-metrinen Sprinter-jätti on kokoisekseen odottamattoman ketterä. Tavaratilalla on pituutta 4,3 metriä. Lisäksi pakettiin kuuluvat 17-tuumaiset alumiinivanteet sekä tehokkaat lediajovalot, ja takavaloissakin sovelletaan osittaista leditekniikkaa. Kyseinen 125 kilowatin (170 hv) tehoinen OM654-turbodiesel ilmestyy eri Sprinter-versioihin porrastetulla aikataululla. Viimeksi mainittu on lähes 7-metrisessä Sprinterissä kultaakin arvokkaampi varuste. Ajurin superpenkki Kuljettajaa ilahduttaa poikkeuksellisen tasokas istuin, joka on varustettu selkänojan säädön ohella etureunan Kuormaus sujuu kätevästi takapariovien kautta. Tuotannon aloitusvaiheen muiden OM654-teholuokkien mainitaan olevan 84 ja 110 kilowattia. Koeajon keskikulutus oli auton ajotietokoneen mukaan 8,6 l/100 km. Liukuoven askelmassa oleva lavan tuki vakauttaa oven alueella olevaa kuormaa, ja se on tarpeellinen etenkin eurolavoja ja verkkolaatikoita kuljetettaessa
Sprinterissä hyödytään tehokkaista ledivaloista. Auto Bild Suomi 2021 43
Uskomattominta on kuitenkin lähes GT-tasoinen sivuttaistuki! Tällä penkillä ei ole pelkoa ristiselän väsymisestä. Kuljettajan istuimen oikea Mercedes-Benz Sprinter 317 CDI RWD-3,5 (2,84)/43K pitkä A3 A Moottori R4, turbo, 1950 cm 3 , 125 kW (170 hv), 400 Nm/1700–2400 r/min Kulutus 7,1 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 264 g/km Voimansiirto A9, takaveto Mitat p. Yhteenveto Iso ja korkea Sprinter vakuuttaa ajotaloudellaan ja hienolla automaattilaatikollaan. Auto tarjoaa paljon hyötyominaisuuksia 25-vuotisjuhlien merkeissä. Ohjaamon väliseinässä on ikkuna. GT-istuin on pakettiautoissa ääriharvinaista herkkua, ja sivuttaistuki kelpaisi leikillisesti sanoen ”vaikka Nordschleifelle” – ainakin melkein. Kosketusnäyttö on vain 7-tuumainen, mutta se tuo MBUX-multimediajärjestelmän myös Sprinter-maailmaan. M ht v t v r til Jättimäiseen, korkeaan tavaratilaan on helppo kuormata tavaraa takapariovista tai oikeasta sivuovesta. Juhlapakettiin sisältyvän kuljettajan istuimen sivuttaistuki ”riittäisi Nordschleifelle”… 44 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO MERCEDES BENZ SPRINTER. Erittäin selkeiden analogisten päämittarien välissä on ajotietokoneen näyttöruutu, jonka toimintoja voidaan valita ohjauspyörän liipaisimesta. ABS Pitkä ja korkea Sprinter on lähes 7-metrisenä jyhkeä ilmestys. Mekaanisen liukuoven sulkeminen edellyttää voimaa. Tavaratilassa on vain kaksi kattovaloa, joista toinen on takaoven ja toinen sivuoven yläpuolella – pimeällä saisi hehkulamppujen sijaan olla kirkkaat ledivalot. ksusti kolme, joskin ne on ”jemmattu” kojelaudan päälle – kahvimukia joutuu pitkäkätinenkin kurottelemaan. Älypuhelimen langaton lataus luonnistuu ylälokerossa, mutta hansikaslokeron puuttuessa paksua käyttöohjekirjaa pitää säilyttää ovikotelossa. Tavaratilan lattiassa on kymmenen kuormankiinnityslenkkiä. ksut mukitelineet ovat kurotusetäisyydellä. Yllättää Ketteryys Iso 7-metrinen pakettiauto on ketterämpi kuin arvaisikaan. 6967, l. 2175, k. kyynärtuki on sen verran kapea, että kyynärpää lipsahtaa helposti. Kuljetustila on erinomainen, ja MBUX-multimedia nostaa kojelaudan toiminnot uudelle tasolle. kallistuksella ja vieläpä mekaanisella reisituen säädöllä. Oviaukon pystykädensijan ansiosta sivuovesta on helppo nousta tavaratilaan. Ärsyttää Mukitelineet Muuten . Avosäilytyslokeroita tarvitaan pakettiautossa aina, ja niitä myös löytyy. Erittäin käytännöllistä tavaratilaa on 14 kuutiometriä – tarjolla olevan superkorkean version tila venyy 15 kuutiometriin. Tavaratilan seinät on paneloitu kattavasti ja tilan pohjaa peittää kestävä, paksu kumipinnoite. Työolosuhteissa on tärkeää, että olennaisimmat kojelautatoiminnot ovat nopeakäyttöisesti mekaanisia. Juhlapaketin keinonahkaistuimet on työkäytössä helppo pitää puhtaana, ja ohjaamon viileydestä huolehtii automaatti-ilmastointi. Mukitelineitä löytyy . 2616 mm, akseliväli 4325 mm, kantavuus 1050 kg, kokonaismassa 3500 kg, vetomassa 2000/750 kg, tavaratila 14,0 m3, tankki 71 l Hinta 63 420 euroa, koeajoauto 76 051 euroa Miellyttää Ajo-omin isuudet Sprinter etenee maantieajossa vakaasti kuin juna
Juha Peltonen P istokeladattava nelivetoinen 3008 HYbrid4 on parhaana GT-versiona näyttävä. Hybridijärjestelmän kokonaisteho on 220 kW (299 hv), mutta sokerina pohjalla on ehdottomasti muheva 520 newtonmetrin järjestelmävääntö! Kun ladatut sähköt on hyödynnetty, ei ole syytä huoleen: 3008 GT:n kulutuslukemat eivät ponnahda polttomoottoriin siirryttäessä pilviin, Pistokeladattavassa 3008 GT:ssä on uusmuotoiset täyslediajovalot sekä uusi, kehyksetön jäähdyttimen säleikkö. Auto Bild Suomi 2021 45 KOEAJO PEUGEOT 3008. Järeää vääntöä Koeajossa oli 520 newtonmetrin väännön omaava 3008:n pistokeladattava GT-versio. Teholukema on yksi brändin kaikkien aikojen korkeimpia, ellei peräti korkein. Komeaa ulkonäköä ja futuristisia sisätiloja olennaisempi on kuitenkin se, miten pitkälle lataushybridillä pystyy ajamaan sähkön voimalla. Kahdesta 3008:n pistokehybridistä tehokkaammassa, järjestelmäteholtaan 299-hevosvoimaisessa HYbrid4:ssä on 200-hevosvoimaisen bensiinimoottorin apuna kaksi sähkömoottoria. Sähkömoottoreista etummainen kehittää 110 ja taka-akseliston yhteydessä oleva 113 hevosvoimaa. Koeajon aikana päästiin hyvissä kesäolosuhteissa todella asialliseen 56 kilometriin. Normimittausten mukaan sähköinen toimintamatka on 59 kilometriä
Koeajoautossa oli lisävarusteina Black Pack -ulkonäköpaketti. Peugeotin i-Cockpit-kojelaudassa on aiempaa nykyaikaisempi mittarien ulkoasu. 46 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO PEUGEOT 3008. GT:ssä hyödytään myös Peugeotin leijonankynnen raapaisua imitoivista leditakavaloista. Jämerät GT-etuistuimet ovat sähkösäätöiset. ja helmiäispunainen väri
HYbrid4:n tavaratilaan mahtuu vähemmän tavaraa kuin tavallisiin malleihin. T sokk t etuistuimet Pistokehybridin kojelaudassa on siisti alcantara-päällyste. Takaistuimelle on varsin helppo siirtyä kohtuullisen reilusti avautuvista ovista, ja takana on asiallisesti polvitilaa – tosin sitä on keskimmäisellä paikalla todella niukasti. Yhteenveto 3008:n lataushybridissä yllättää järjestelmävääntö, jollaista ei odota tämän kokoiselta euroautolta. Kontti vetää perusmuodossaan 395 litraa ja enimmillään 1 357 litraa, kun tavallisten 3008-mallien lukemat ovat 591–1 670 litraa. Polttomoottori myös lataa ajoakkua ajon aikana, joten ajoakkua ei pysty ajamaan typötyhjäksi. Ärsyttää T v r til Lataushybridissä on pienempi kontti kuin puhtaissa polttomoottoriversioissa. Lisävarusteista pimeänäkökameraa ei ollut vuodenajasta johtuen mahdollista testata. Keskikonsolin ”pianokytkimet” ovat tutut ja käyttökelpoiset. ABS Takana on reunapaikoilla hyvin polvitilaa, mutta keskellä tilaa on riittämättömästi. Yllättää Toimint m tk Sähköiset toimintamatkat kehittyvät koko ajan parempaan suuntaan. Kosketusnäyttö on nyt aiempaa kookkaampi 10-tuumainen. Alusta toimii hienosti sileällä asvaltilla, mutta se ei kavahda myöskään epätasaisia tienpintoja. Auto Bild Suomi 2021 47. 4447, l. 1841, k. Sähkötoiminen takaluukku maksaa ekstraa. vaan auton ajotietokoneen mukaan keskikulutus oli silloin 4,7 l/100 km. Myös pääntilaa riittää SUV:ssa loistavasti – ainakin koeajoautossa, jossa ei ollut kattoluukkua. 1624 mm, akseliväli 2675 mm, maavara 219 mm, omamassa 1915 kg, kantavuus 490 kg, vetomassa 1250/750 kg, tavaratila 395–1357 l, tankki 43 l Hinta 48 356 euroa, koeauto 52 533 euroa Miellyttää V ntö Järjestelmävääntö on kiinnostavan korkea. luu hiljaista ujellusta, jos muuta ulkopuolista meteliä ei kantaudu matkustamoon. S ks l istyylinen jousitus 3008 GT HYbrid 4:n jousitus on jämeryydeltään muokattu selkeästi miellyttämään saksalaista ostajakuntaa – ja se miellyttää varmasti myös monia suomalaisia. Pistokehybridin suurin sallittu vetomassa on 1 250 kiloa. Ohjauksen keskialuetuntuma on maantieajossa hieman liian tunnoton. 3008 GT HYbrid4:n osanahkaverhoillut etuistuimet ovat upean ryhdikkäät ja antavat asiallisen sivuttaistuen. Myös sähköinen toimintamatka on sangen korkea. Sisämelu muodostuu maantieajossa pääasiassa miellyttävän vaimeista rengasäänistä. Ajotilaksi on valittavissa täyssähköinen electric (auto on silloin takavetoinen), hybrid (neliveto), nopeaan ajoon urheilu (neliveto) sekä erityinen 4WD-moodi, jolla voidaan noin 22 sentin maavaran turvin edetä jo hieman maastossakin jopa pelkillä sähkömoottoreilla. Myös tavaratila on polttomoottorimalleihin verrattuna merkittävästi pienempi. Istumamukavuus ja ajoasento ovat korkealuokkaiset, mutta ohjaustuntuma voisi olla parempi. Automaattivaihteistona on momentinmuuntimella toteutettu e-EAT8. Takimmainen sähkömoottori pienentää tavaratilaa. Pelkällä sähkömoottorilla ajettaessa kuuPeugeot 3008 GT HYbrid4 4x4 e-EAT8 300 PHEV Moottori R4, turbo, 1598 cm 3 , 147 kW (200 hv)/6000 r/min, 300 Nm/3000 r/min + 2 sähkömoottoria 81,0 kW (110 hv)/2500 r/min, 320 Nm / 83 kW (113 hv)/14 000 r/min, 166 Nm (etu/taka); hybridijärjestelmä 220 kW (299 hv), 520 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 5,9 s, huippunopeus 235 km/h Kulutus 1,3 l/100 km, bensiini; 15,2 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt 29 g/km Ajoakku litiumioni 13,2 kWh Sisäinen laturi 7,4 kW Toimintamatka sähköllä 59 km Latausaika 7 h (8 A); 1 h 45 min (kotilatausasema) Voimansiirto A8, neliveto Mitat p
Retkikelpoinen Uusi Outback jatkaa Subarulle ja mallille tuttua linjaa: nelivetoinen Outback on mitä sopivin kulkuväline retkille, jotka vievät kestopäällysteisten teiden ulkopuolelle – mutta on Outback kotonaan myös maanteillä ja kaupungeissa. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström 48 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO SUBARU OUTBACK
Outback tarjoaa jatkuvan nelivedon sekä mittavat ja laadukkaat tilat, joiden avulla se on tosiaan kuin tehty mökkiteille tai vaikkapa syksyn jahtireissuille. Kojelautaa hallitsee suurikokoinen pystynäyttö. V lj t sis til t Matkustamon puolella on väljät tunnelmat. Mitt löytyy Ulkoapäin uudessa Outbackissa kiinnittyy huomio auton pituuteen: mittaa on liki 4,9 metriä ja peräylitys normaalia reilumpi. Vuodesta 1994 alkaen tuotannossa ollut farmarimalli on nyt päivitetty kuudenneksi sukupolveksi – ja onnistuneesti. Välipohjan alta löytyvä lisätilaa parantaa entisestään tilan käytettävyyttä. Mukavuuspainotteiset etupenkit ovat hyvät, ja niissä riittää säätövaroja kookkaammillekin henkilöille. O utbackilla on takanaan pitkä historia Subarun mallistossa. Leveyttäkin on lähes 1,9 metriä, joten ihan mikään pikkufarkku Outback ei todellakaan ole. Korkeutta autolla on 1,7 metriä. Jonkin verran eroja on muun muassa sisätilojen varustuksissa. Autoon on saatavissa lisävarusteena esimerkiksi kattoteltta, jonka voi levittää katolle yöpymistä varten. Katolla on muotoiltu ja tukeva taakkateline, joka vahvistaa vaikutelmaa auton luonteesta sivuteiden kulkijana. Koeajetussa Field-varustemallissa penkkien päällys on keinomateriaalia, josta on helppo pyyhkiä liat pois. Ne ovat Subaru-asiakkaille hyvin tuttuja ja varmasti osuvia ratkaisuja, sillä Outback on ollut – ja on edelleen – omanlaisensa konservatiivinen poikkeus sähköistyvässä automarkkinassa. Outback on myös auto, joka on sellaisen autoilijan mieleen, joka ei ole niin tarkasti kaikkien uusimpien trendien perässä. Farmarimallina Outback tarjoaa luonnollisesti hyvät tilat tavaroille. Vaikka näyttö on suuri, niin SubaOutback Field kertoo jo olemuksellaan, että huonotkin tiet maistuvat tälle nelivedolle. Kojelautaa hallitsee suuri pystynäyttö, josta löytyy osa tietoviihdejärjestelmän säätimistä – osa on jätetty . Auto Bild Suomi 2021 49. Tarjolla on selkeitä ratkaisuja niin sisällä kuin konehuoneeseen. Ikkunapintaa on sen verran paljon, että sisälle tulee kiitettävästi luonnonvaloa. Penkki tarjoaa riittävästi tukea pidemmällekin taipaleelle. Tavaratilan luukku nousee perään sijoitetun tunnistimen avulla vaikkapa kyynärpäätä heilauttamalla. Uudesta Outbackista on tarjolla neljä eri varustemallia – Adventure, Limited, Touring ja koeajossa ollut Field – jotka ovat teknisesti lähes samanlaisia. ksusti fyysisiksi painikkeiksi. Takapenkillä on hyvin tilaa myös aikuismatkustajille. Mustat korireunukset korostavat mallin maastokelpoisuutta. Kuljettajan istuimen saa helposti haluamansa asentoon. Tavaratila vetää penkkien normiasennossa 522 litraa, ja suurimmillaan tilaa on Field-malliversiossa 1 822 litraa. Kattokuormaa sallitaan auton ollessa paikallaan 318 kiloa
50 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO SUBARU OUTBACK. ru noudattaa tässäkin maltillista linjaa, ja suuri osa säädöistä tehdään perinteisillä kytkimillä. Takapenkillä on tilavat oltavat, ja tilat riittävät Outbackin reilu takaylitys näkyy auton tavaratilan koossa. Tilojensa puolesta Outback on mainio perheauto. Maavaraa on noin 21 senttiä. Oma lukunsa on sitten järjestelmä, joka tunnistaa kuljettajan kasvojen perusteella ja tekee halutut säädöt ennen ajoon lähtöä. Kuljettajaa avustava EyeSight-järjestelmä valvoo kuljettajan sekä muun liikenteen toimintaa ja varoittaa tarvittaessa. Konehuoneessa töitä tekee bensiinikäyttöinen 2,5-litrainen bokserimoottori
Outback on siitä huolimatta vakaan tuntuinen, vaikka sen ohjaus onkin tehostettu turhan tunnottomaksi. Ärsyttää Ohj ustuntum Ylitehostettu ohjaus tekee autosta turhan tunnottoman ajettavan. Subrau Outback 2.5i Lineatronic Field Moottori B4, 2498 cm 3 , 124 kW (169 hv)/5000–5800 r/min, 252 Nm/3800 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,2 s, huippunopeus 198 km/h Kulutus 8,6 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 193 g/km Voimansiirto A (CVT), neliveto Mitat p. Subarussa luotetaan vielä perinteiseen vaihdekeppiin CVT-automaatin käytössä. Alusta on pehmeämmän puoleinen, ja kori kallistelee tiukemmissa mutkissa. Maantiellä pääsee reilulla kahdeksalla litralla, mutta kaupungissa menee lähemmäs kymmenen litraa sadalla kilometrillä. Outbackin hinnat alkavat Adventure-varustetason 43 399 eurosta. Mitä vaativammat ajo-olosuhteet, sitä paremmin Outbackin ominaisuudet tulevat esiin. Talvella Subaru on todella vahva menijä, vaikka kadut ja tiet olisivat jääneet tiemestarilta aurauttamatta. Viimeisteltyyn kokonaisuuteen, jossa on Subarulle ominaisia ratkaisuja, on helppo ihastua. ABS Auto Bild Suomi 2021 51. Auton paino, mitat ja jatkuva neliveto vaativat osansa. T s p inoinen kulkij Outback pitää tasapainoisesti suuntansa, on alla moottoritie tai mutkaisempi soratie. Toisaalta 10,2 sekuntia paikaltaan satasen nopeuteen on aivan riittävää menoa, jos ei pidä oleellisena asiana tuota ripeämpää poistumista liikennevaloista. Yllättää Til t Outback on tiloiltaan suuri auto, joka sopii niin harrastekuin perhekäyttöön. Fieldin kiinteät kattokiskot kestävät 318 kilon painon auton ollessa paikallaan. mainiosti kahdella aikuiselle – ja tarvittaessa jopa kolmelle. Vaihteistona on kuminauhamainen CVT-vaihteisto, johon on luotu kahdeksan erilaista välitystä kiihdytyksiä varten. 1875, k. Mittaristo on perinteistä mallia ja selkeälukuinen. 1670 mm, akseliväli 2745 mm, maavara 213 mm, omamassa 1646 kg, kokonaismassa 2200 kg, vetomassa 2000/750 kg, tavaratila 522–1822 l, tankki 63 l Hinta 44 998 euroa Miellyttää Etenemiskyky Outback on aidosti maastokelpoinen nelivetoinen farmari, joka ei jätä pulaan huonoissakaan paikoissa. Penkkien päällystemateriaalina on koeajetussa Field-varusteversiossa keinomateriaali, joka on helppo pitää puhtaana, sillä se kestää hyvin pyyhkimistä – osuva valinta lapsiperheelle. Outbackissa on reilusti tilaa matkatavaroille, ja välipohjan alla on vielä lisää säilytystilaa. Päästöjen osalta ei olla ympäristöä pelastamassa, sillä CO 2 -arvo on 193 g/km. Moottori on miellyttävä ja tehokkaan oloinen käyttää, vaikka Outback jääkin selvästi nykyisten sähköistettyjen voimalinjojen varjoon suorituskykynsä osalta. Se mahdollistaa lisävarusteena saatavan kattoteltan käytön. Subarun vastaiskumoottorissa ei ole turboahdinta, vaan kyseessä on ahtamaton bensiinikone. Bokserill menn n Outback on aina varustettu 2,5-litraisella bensiinikäyttöisellä nelisylinterisellä bokserimoottorilla. Maavara on kasvanut 21,3 senttiin. Subarun X-Mode-maastoajo-ohjelman saa päälle valikosta, josta voi valita tilanteeseen sopivan moodin. Nelivetoa voi säätää erikseen mudalle ja vaikkapa syvälle lumelle. 4870, l. Kulutuksen osalta Subarut ovat aina olleet hiukan janoisen puoleisia, ja tämä pätee myös uuteen Outbackiin. Tilava farmari sopii mainiosti perhekäyttöön. Yhteenveto Subarun jatkuva neliveto on mainio ratkaisu, ja sen avulla Outbackilla pystyy etenemään niin lumessa kuin heikoimmillakin kärryteillä
Sport-ajotilassa kantautuva bassovoittoinen käyntiääni juontuu tässäkin mallissa resonaattorista, mutta ääni kuulostaa kuitenkin edeltäjään verrattuna vähemmän keinotekoiselta Faceliftatun Kodiaqin tunnistaa korkeammasta konepellistä, huomiovaloista ja jäähdyttimen säleikön kahdesta ylimääräisestä kulmasta. Nopean progressiivisen ohjaustehostimen ansiosta kuljettaja unohtaa istuvansa tilavassa katumaasturissa, jonka akseliväli on 2,79 metriä – Kodiaq vaikuttaa niin kätevältä. T šekkien isoin katumaasturi koki neljän vuoden jälkeen faceliftin. Aiemp k rism ttisempi Kodiaq RS:llä ei voi tietenkään ajaa mutkiin kuten tasauspyörästön lukolla varustetulla Golf GTI:llä. Lisäksi etuakselistoon kohdistuu vastedes 65 kiloa vähemmän kuormitusta. Samalla Kodiaq RS:ään tulee Golf GTI:n bensiiniturbo. Sitä varten Škodalla on Uutta ovat myös takavalot ja Škodan tekstilogo. Moottorivalikoima pysyy yhtä poikkeusta lukuun ottamatta entisellään: RS:n 240-hevosvoimainen turbodiesel poistuu ja korvautuu Volkswagen Golf GTI:stä juontuvalla 245-hevosvoimaisella bensiiniturbolla. GTI:n bensiiniturbo ei tarjoa vanhan RS-dieselin 500 newtonmetrin vääntömomenttia, mutta kone kompensoi sitä kierrosherkkyydellään. Bensiiniturboon siirtymisen taustalla ovat hiljattain kirisEnsivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Miellyttävää käytettävyyttä – onhan mukana edelleen mekaanisia kiertosäätimiä! Sitä vastoin tuulilasin heijastusnäyttöä ei ole, minkä lisäksi erinäiset lisävarusteet, kuten lisäistuimet, ovat aiempaa kalliimpia. Saatavilla on myös Travel Assist (reagoi ruuhkiin, nopeusrajoituksiin ja mutkiin), sekä nettiyhteys eSIM-kortin välityksellä. tynyt Euro 6d -päästönormi ja turbodieselien kysynnän väheneminen maailmanlaajuisesti. 52 Auto Bild Suomi 2021 ENSIKOEAJO ŠKODA KODIAQ. tarjolla neliveto, joka vähentää aliohjautuvuutta sekä parantaa pitoa kiihdytettäessä mutkista. RS käy nyt bensalla Faceliftin kokenut Kodiaq on elinkaarensa puolivälissä. Se lieventää jonkin verran sivuttaisdynamiikan eroa Golf GTI:hin nähden. Lediajovalot ovat jatkossa vakiona, ja tarjolla on muun muassa matriisiledivalot (ohjaavat valoa vastaantulevan liikenteen ohi), rei’itetyt ja viilennetyt etuistuimet ja jopa 9,2-tuumainen kosketusnäyttö
1882, k. Otetaan vaikka 150-hevosvoimainen TDI: sen ohjaustuntuma on lineaarinen, jousitus tuntuu tasapainoiselta, ja kosketusnäyttö on entistä kookkaampi. Mitä kulutukseen tulee, niin emme ole vielä päässeet suorittamaan tarkkoja mittauksia, mutta nopeassa ajossa ajotietokone näytti jopa suurempia lukemia kuin 13 l/100 km. Uusi bensiinimoottorinen RS on samalla sekä jännittävä että janoinen. Tšekeissä valmistettava Kodiaq on edullisin pidennetylle Volkswagen Tiguanin pohjalevylle tehty katumaasturi. Auto Bild Suomi 2021 53. Se saattaa olla yksi syy siihen, miksi konsernisisarmalli Seat Tarracoa myydään maailmalla Kodiaqiin nähden puolet vähemmän. Ominaisuuksista ennallaan ovat yli 2 000 litran maksimi tavaratila (mikä vastaa 30 vesikanisteria!), huonopintaisille teille soveltuva 19 sentin maavara, pituussuuntaisesti säädettävät takaistuimet ja hyödylliset ovien reunasuojukset. Uusi RS on selvästi edeltäjäänsä karismaattisempi. 1686 mm, omamassa 1794 kg, kantavuus 654 kg, tavaratila 835–2065 l Hinta 65 620 euroa Yhteenveto Kodiaq pysyttelee suurena, tyylikkäänä ja suhteellisen edullisena. O road -näytöistä huolimatta kyseessä ei ole Scout-malli. Škoda Kodiaq 2.0 TSI 4x4 RS DSG Moottori R4, turbo, 1984 cm 3 , 180 kW (245 hv)/5250 r/min, 370 Nm/1600 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 6,5 s, huippunopeus 234 km/h Kulutus 8,7 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 197 g/km Voimansiirto A7, neliveto Mitat p. Yksi uusi moottori Diesel-RS korvautuu ainoalla uudella Kodiaq-moottorilla. Kosketusnäyttö on nyt jopa 9,2-tuumainen, kun aiemmin suurin koko oli 8-tuumainen. Rolf Klein – edeltäjämallissa kytkimme nimittäin äänigeneraattorin mieluusti toiminnasta. Uudistuneen Kodiaq-malliston hinnat alkavat Suomessa 1.5 TSI ACT -moottorilla varustetun etuvetoisen Active-varusteversion 30 705 eurosta. Perinteinen varapyörä on saatavilla, mutta kolmas istuinrivi lienee aiempaa kalliimpi. Kodiaq RS tarjoaa ikään kuin kaksi eri autoa sekä iloa arkiseen ajamiseen niille, jotka ovat aiemmin ajaneet GTI:llä. Navigaattori toimii mukavasti ja luontevammin kuin uudemmissa Volkswagen-malleissa. Takatilat ovat reilut. 2,0-litrainen bensiinimoottori (245 hv) juontuu Volkswagen Golf GTI:stä. Uutta ovat lisähintaiset viilennettävät nahkaistuimet. Lisävarusteiseen lepopakettiin kuuluu huopa. ABS Koeajolla Style-versiolla. Toisinaan vajavaisesti toiminut ääniohjaus pystyy tekemään muutakin kuin hoitelemaan navigointia ja sisälämpötilaa. 4699, l
Minkään muun valmistajan tuotepaletti ei yllä raskaista rekkavetureista ja portaaliakseleilla varustetuista maastokuorma-autoista tuulennopeisiin superautoihin, ikonisen maineen saavuttaneisiin luksussedaneihin, pieniin kaupunkiautoihin ja autourheilun kuninkuusluokkaan Formula Ykkösiin. Sen edeltäjiksi voidaan laskea vuonna 1963 esitelty DKW Schnellaster -pohjainen Mercedes-Benz N1300, sitä seurannut MB90– MB180-sarja sekä vuonna 1987 päivänvalon nähnyt MB100. Supersiisti työkalu Yritysten käytöstä vapautuvien leasingpakettiautojen kunto vaihtelee. Mercedes valmisti sitä kuitenkin yhden facelitin kautta aina vuoteen 1996 saakka, jolloin se korvattiin kokonaan uudelleensuunnitellulla Vito on siistikuntoinen pakettiauto myös tätä kuvakulmaa lähemmässä tarkastelussa. Viton taustaa Mercedes-Benz valmistaa myös keveämpiä hyötyajoneuvoja, joista myydyintä päätä edustaa niin sanottuihin tonniluokan pakettiautoihin lukeutuva Vito. Espanjassa valmistettu MB100 nimittäin ruostui tavattoman nopeasti, oli laiska ja kärsi käytännössä kaikista mahdollisista laatuongelmista. 54 Auto Bild Suomi 2021 HYÖTY. Mercedes-Benzin historia autonvalmistajana on niin ikään mahtavin, sitä kun pidetään ensimmäisenä polttomoottorikäyttöisten autojen valmistajana. Laatikkomainen MB100 onnistui kehittämään nopeasti itselleen maineen, joka ei vastannut tähtikeulamerkin tuolloin nauttimaa muuta mainetta. 2015 M ercedes-Benz on yksi maailman mahtavimmista autonvalmistajista – ellei se mahtavin. Arttu Toivonen KÄYTETYT AUTOT: MERCEDES-BENZ VITO 109 CDI, VM. Näistä jälkimmäinen edusti ensimmäistä sukupolvea, jota kaupiteltiin myös ensimmäistä kertaa aivan eteläisimmän Euroopan ulkopuolella – ja myös Suomessa. Tähän käytetyn auton koeajoon osui kuitenkin käytännössä uudenveroinen vuoden 2015 Mercedes-Benz Vito
Voimansiirtolaitteistoksi voi valita kuusivaihteisen manuaalin ohella mallista riippuen 7tai 9-portaisen automaattivaihteiston. 1928, k. Renault-pohjainen 1,6-litrainen turbodiesel ei ole varsinainen voimanpesä, mutta se ajaa kyllä asiansa. 5140, l. erikoisimmat olivat vapaasti hengittävä 2,3-litrainen diesel ja Volkswagen Golfista lainattu 2,8-litrainen VR6-bensiinimoottori. Umpikoriin on voinut valita tavanomaiseen tapaan liukuoven yhdelle tai molemmille puolille, ja takaoven on saanut pariversiona tai ylös nostettavana mallina. Ensimmäisen sukupolven Vito oli tarjolla vain etuvetoisena, mutta vähän vuosimallista riippuen useimmilla moottorivaihtoehdoilla – näistä ehkä tämän päivän mittapuulla katsottuna Vito on varustettu vakiovaloilla – valitettavasti tehokkaat ledivalot on jätetty raksimatta tilauskaavaketta täytettäessä. Koripituuksia on kolme (4 895, 5 140 ja 5 370 mm) mutta akselivälejä vain kaksi (3 200 ja 3 430 mm). Auto Bild Suomi 2021 55. Vaihtoehtoja riittää Edellismallin tapaan myös kolmossukupolven Vitoa oli tarjolla etuja nelivetoisena, mutta sittemmin tarjolle on tullut myös täyssähköinen (ja etuvetoinen) EQV300 sekä takavetoinen versio. Etupenkkien välistä löytyy miellyttävä yllätys: 230 volttia tarjoavan invertterin perään voi kytkeä vaikkapa kannettavan tietokoneen laturin. Vitoria-Gasteiz Vito sai nimensä valmistuspaikkakuntansa Espanjan Vitoria-Gasteizin mukaan. Siihen tuli myös vakiovarusteiksi paljon moderneja avustinjärjestelmiä, kuten kuljettajan vireystilan valvontajärjestelmä ja sivutuuliavustin, joka pyrkii ajonvakautuksen ja ohjauksen avulla pitämään auton suoralla ajolinjalla myös kovissa sivutuulenpuuskissa. Korkeutta Vitolla on mallista riippuen 1 901–1 908 mm. Vito on vakuuttanut Suomen viranomaishankinnoista vastaavat tahot, sillä espanjalaispakettiautoa näkee ny??. 1901 mm, akseliväli 3430 mm, omamassa 1883 kg, kantavuus 1167 kg, vetomassa 1200/750 kg, tankki 57 l Pyyntihinta 18 500 euroa* * Vaihtoplus Ideapark Vito-nimisellä pakettiautomallistolla. Reilut 135 000 kilometriä näkyvät tässä autossa vain muutamana pienenä kiveniskemänä. Toisen sukupolven (2003–14) kohdalla Mercedes-Benz paransi jo hieman laatua, mutta oikeastaan vasta vuonna 2014 tuotantoon tullut kolmannen sukupolven Vito korjasi kunnolla edeltäjiensä jättämiä mainehaittoja. 2015 Moottori R4, 1598 cm 3 , 65 kW (88 hv)/3800 r/min, 230 Nm/1500–2000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 18,9 s, huippunopeus 169 km/h NEDC-kulutus 6,2 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 162 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. Ensimmäisen sukupolven Vitoihin siirtyi melko sellaisenaan MB100-edeltäjästä tuttu laatuajattelu – nekin nimittäin mätänivät melko tehokkaasti käsiin, eivätkä sähköongelmat olleet mitenkään tuntemattomia keskikokoluokan espanjattaren kanssa eläneille. Helmat ovat pakettiautojen herkkä paikka. Mercedeksen varsin kelmeän tavaratilavalon kaveriksi on teipattu kirkas ledinauha. Mercedes-Benz Vito 109 CDI FWD-3,05/32K keskipitkä A2, vm. Perusmoottorivaihtoehdot ovat kaksilitrainen bensiininelonen sekä 1,6-, 1,7-, 2,0-, ja 2,2-litraiset nelisylinteriset turbodieselit. Kesärenkaissa riittää pintaa ja pitoa vielä pitkäksi aikaa. Nastarenkaissa on vielä jäljellä käyttöikää ja -aikaa pariksi talveksi
Alkuvuodesta 2015 käyttöön otettu auto oli hankittu uutena monikansallisen elektroniikkajätin käyttöön leasingsopimuksella, eikä se ole ehtinyt taittamaan reilun kuuden vuoden aikana kuin vajaan 135 000 kilometriä – se on poikkeuksellisen vähän minkään firman pakettiautolle. Radio ja puhelinjärjestelmä on vakiomallinen, eikä siihen sisälly esimerkiksi navigaattoria. Siisti ohjaamo Käytetyn auton koeajoon valikoitunut valkoinen Vito on koripituudeltaan puolipitkä eli akseliväliltään pitkä. Yleisesti kuluttavaksi mielletystä firmakäytöstä huolimatta testiauto on oikeastaan poikkeuksellisen siistissä kunnossa: sisätiloissa vain kuljettajan istuimessa on hädin tuskin havaittavaa kulumaa vasemmassa Sisältä Vito on ajomäärään nähden käsittämättömän siistissä kunnossa. kyään myös viranomaiskäytössä ainakin poliisiautoina. 56 Auto Bild Suomi 2021 HYÖTY KÄYTETYT AUTOT. Kuusiportainen manuaalilaatikko on sujuvaliikkeinen käyttää, vaikka moni suosii tänä päivänä jo automaattilaatikkoja. Monitoimiohjauspyörästä löytyy säätimet radiolle ja ajotietokoneelle. Koeajoauton varustelu ei ole kovin runsas, mutta vakionopeudensäädin kuitenkin löytyy
Vaikka se on jälkiasennettu tarvike, niin työ on tehty Vehon maahantuonnin asentamossa erittäin siististi. Ostaisinko. Alustassa ei tunnu korvakuulolla olevan välyksiä, vaan Vito ylittää huonokuntoisen asvaltin saumat siististi ja kolisematta. Hyvin hoidettu pakettiauto kelpaa vielä pitkäksi aikaa vaikkapa firman teippeihin, sen verran siististä laitteesta on kyse. Vuosien varrella saranoihin olisi ollut hyvä suihkautella silloin tällöin rasvaa… Vitossa on vielä virtaa jäljellä. sivutyynyssä, eikä sisältä löydy oikeastaan muita merkkejä rankasta yrityskäytöstä. Laillisella liki tonnin hyötykuormalla sama teho olisi varmasti hieman alamitassa, joten tämä yksilö sopii ehkä paremmin kepeiden tavaroiden kuin betonisäkkien maksimimäärän kuljettamiseen ainakin silloin, jos liikutaan taajama-alueiden ulkopuolella. Joka tapauksessa tummennus pitää auton viileämpänä ja vaikeuttaa pitkäkyntisten työtä, kalvo kun toimii sekä näköesteenä että suojaa ikkunaa myös rikkomiselta. Mittaristo tosin herjaa kuvaussession jälkeen alhaista akun jännitettä, mutta tähän voi olla hyvin luonnolliset syyt, kuten auton ovien auki pitäminen auton ollessa myyntifiksissä – ehkä akku on yksinkertaisesti vain päässyt hieman tyhjenemään. Yhteenveto Erittäin hyväkuntoinen ja siisti pakettiauto, jossa riittää työkalua vielä pitkäksi aikaa. Yllättää Asennus Parkkitutka on asennettu maahantuojan asentamossa erittäin siististi. Kytkin ottaa kiinni ravistelematta ja oikeassa kohdassa, vaihteensiirto on sulavaliikkeinen, ja Viton Renault-pohjaisen dieselmoottorin vajaat 90 hevosvoimaa tuntuvat olevan kotona ainakin lähes tyhjää autoa ajettaessa. Ikkunat on tummennettu niin ammattitaitoisesti, että voisi kuvitella niiden olevan jopa tehdasasenteista tavaraa. Koeajoauton kohdalla ei ollut siis yllätys, että kaikki tuntuu jämäkältä, ehjältä ja hyvin säädöissä olevalta. ABS Miellyttää Kunto Harvoin näkee kuusi vuotta yrityskäytössä ollutta pakettiautoa näin hyvässä kunnossa. Vito kuitenkin starttaa siististi, vaikka se ei suostu matalan jännitteen vuoksi käynnistämään polttoainekäyttöistä lisälämmitintä ja kertoo siitä mittaristossa. Auto Bild Suomi 2021 57. Ajotuntemukset Leasingautot huolletaan ja hoidetaan oikeastaan aina esimerkillisesti: laiminlyöty huolenpito kun voi johtaa ylimääräisiin kuluihin sopimuksen päättyessä. Ärsyttää Tehottomuus 1,6-litrainen diesel riittää keveisiin kuormiin, mutta tuhannen kilon kuormalla kyykkäys on väistämätön. Hyvin siistin tilan vaneroinneissa ei ole kuin minimaalisia jälkiä tavaroiden kuljettamisesta, lattia on siisti, eikä missään ole pakettiautoille hyvin tyypillisiä kolhuja. Peltivanteille pyöräytetyissä kiekoissa on pintaa ja nastoja vielä 1–2 talven ajoihin. Mercedeksen oman, hieman kelmeän ja varsin heikkotehoisen vakiosisävalon lisäksi katon keskellä on valkoista ”kirkasvaloa” antava jälkiasenteinen ledivalolista. tään siistimpiä kuin vaikkapa kaivinkoneurakoitsijat. Ulkokuoressa olevien muutaman hyvin pieni kiveniskemän korjauttaminen kasvattaisi varmasti auton käyttöikää, eikä Vitojen ruostesuojaaminen ole vieläkään mitenkään ylimitoitettu toimenpide. Kontissa ovat myös Viton talvirenkaat. Tavaratilan vanerointi on siistikuntoinen ja ehjän oloinen. Peruutustutka on Valeon valmistama. Myös kumimatot ovat erittäin siistissä kunnossa – ilmeisesti elektroniikkamiehet ovat yleisilmeelPariovet olivat vakiovaruste Vitossa, ja ne aukeavat vakiona 180 astetta. Tavaratila kunnossa Mutta eipä ole myöskään Viton tavaratilaa kohdeltu kaltoin. Reilun 18 000 euron hintainen Vito on kauttaaltaan käytännössä uudenveroisessa kunnossa. Hiljainen tällainen peltikoppinen pakettiauto ei ole missään olosuhteissa, joten mahdolliset väljät kuulee kyllä hyvin
19 sentin maavaralla pärjää tällaisissa ”vesiesteissä”. HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 58 Auto Bild Suomi 2021. CX-5 AWD ei ole tietenkään mikään maasturi, mutta nelivedosta on paljon hyötyä. Selvitimme asiaa nelivetoisella Skyactiv-D 184:llä 100 000 kilometrin matkalla. MAZDA CX 5 Kevyttä o road -tapailua Saksassa Tegernaun kivilouhoksella. CX-5:n neliveto loistaa talviolosuhteissa. Kaunislinjainen mallioppilas Mazdan SUV-malli CX-5 erottuu muotoilullaan, mutta miten sen tekniikka kestää
184-hevosvoimaisen nelivetoturbodieselin vetomassa on 2,1 tonnia. Toimittaja Holger Karkheck vietti koronatilanteen vuoksi jopa yhden yön hotellin sijaan CX-5:n tavaratilassa. Hieman yli 10 000 ajokilometrin jälkeen toimittaja Stefan Novitski totesi kesäkuussa 2019: ”Tilat riittävät nelihenkiselle perheelle.” Myös Auto Bildin valokuvaajat pitivät 4,55-metrisestä CX-5:stä ja suorastaan jonottivat voidakseen ajaa sillä työajojaan. CX-5:n alusta toimii Pikatarkistus Ostaako vai eikö ostaa. Mutta siirrytäänpä tien päälle. Sekin on mahdollista toteuttaa kevyen selkäkivun saattelemana – mutta selkäkivusta ei todellakaan voi syyttää autoa. Miksi niin. Kaunislinjainen mallioppilas A iemmat kokemukset eivät tee työn alla olevan kestotestin loppuraportin kirjoittamisesta helppoa. Kaikki lähtee kohtuullisista tiloista. Eikä ihme, sillä CX-5:n tavaratilaan mahtuu 494–1 608 litraa kuljetettavaa – siis myös runsas kameravarustus. Nyt voimme kertoa, että kyllä CX-5 on kyvykäs. KU VA T: S. Siksi, että odotukset Mazda CX.5:n suhteen olivat korkealla, kun auto aloitti Auto Bildin kestotestin toukokuussa 2019. CX-5 on täydellisen kokoinen SUV enintään kahden lapsen perheille. KR IE G ER Vaikka Mazdan manuaalivaihteistot ovatkin pääsääntöisesti mainioita, niin CX-5:ssä automaattivaihteisto lukeutuu kyllä pakollisiin vaihtoehtoihin. Mario Pukšec, palvelupäällikkö Auto Bild Suomi 2021 59. CX-5 on läpikotaisin vankka kompakti katumaasturi, jonka 184-hevosvoimainen turbodiesel tekee siitä nelivedon kanssa käytännöllisen kaikenlaiseen ajoon. Toisekseen CX-5:n kakkossukupolvi näyttää niin houkuttelevan näköiseltä, että se herätti testin alkaessa kysymyksen, että voiko kaunotar olla myös kyvykäs. Ykkössukupolven (2011–17) japanilaiskatumaasturi selvitti vuonna 2015 kestotestin lähes huippuarvosanalla – pieni miinus tuli siitä, että huoltokorjaamo ei hoitanut töitään kunnolla
AUTOMAATTIVAIHTEISTO uhmaa 445 newtonmetrin vääntömomenttia ja satunnaista perävaunun vetoa. Sen paremmin jakoketjussa, nokka-akseleissa kuin keinuvivuissakaan ei esiinny kulumisen merkkejä. • Takaluukun tiivisteen alla on lievää korroosiota, joka saadaan vielä tässä vaiheessa helposti pois. Se ei kuitenkaan vaikuta suorituskykyyn eikä nosta polttoaineenkulutusta. Vain liukukiskossa esiintyy lieviä kulumajälkiä. 3. VENTTIILIKONEISTO on täydellisessä iskussa. 6. 4. • Puhdas hiomakuvio ja vain lievää karstajälkeä. Liikkellelähdöissä ei esiintynyt nykimistä. Kestotestin jälkeen laatikossa ei ilmennyt kulumia. HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 60 Auto Bild Suomi 2021. • Jakopäässä ei ole huomautettavaa. IMUSARJA osoittaa, kuinka koko imupuolelle on kertynyt öljyistä karstaa. Öljytilan metallihiukkasten keräämiseen tarkoitetusta magneetista löytyi vain vähän ”jäänteitä”. TÄMÄ HERÄTTI HUOMIOTA 1 5. Kaikki sylinterit ovat täysin alkuperäisissä mitoissaan. MOMENTINMUUNNIN vaikuttaa olevan siististi vaihtavan automaattilaatikon salaisuus. Kauniit kuoret, kova ydin 1. 2. Ketjut ja hammaspyörät ovat moitteettomassa kunnossa. Kaikki laakerit ja holkit ovat ehjiä. TAVARATILAN TIIVISTE peittää alkavan, mutta toistaiseksi harmittoman, korroosioalueen. • Imuventtiilien karstakertymä aiheutuu suorasuihkutuksesta ja pakokaasujen kierrätyksestä. ETU JA TAKA AKSELISTO ovat virheettömät ja hyvin säilyneet. • Vaihteistossa ei esiinny merkittävää kulumista. Siitä ei ole ollut toistaiseksi mitään seurauksia
2 3 4 5 6 DEKRA:n Marcus Constantin totesi, että moottori oli pysynyt hyvin mitoissaan. Kauniit kuoret, kova ydin Auto Bild Suomi 2021 61
Tuollaisessa ajossa haittaa aiheuttavat huomattavat tuulen aiheuttamat äänet korissa etenkin nopeusalueella 180–200 km/h. Se ei ole kuitenkaan laiska, kuten mittaustulokset osoittavat, koska 1 766 kilon omamassasta huolimatta auto kiihtyy nollasta sataan vajaassa kahdeksassa sekunnissa, ja automaattivaihteisto hyödyntää hienosti (jo käyntinopeudella 2 000 r/ min saavutettavaa) komeaa 445 newtonmetrin maksimivääntöä. Testiauto vei 0,5 litraa AdBlue-lisäainetta tuhannella kilometrillä, mutta dieselpolttoainetta kului varsin kohtuullisesti. Tilankäyttö takaistuimella on kunnossa, mutta istuintyynyt saisivat olla hiukan pidemmät. rauhallisesti huonoillakin tienpinnoilla. Seitsemäs pykälä olisi tälle automaattilaatikolle kuitenkin eduksi. Jos CX-5:ssä olisi isommat istuimet, se olisi saattanut olla vuoden matka-auto. Kuorma-autojen ohittaminen maantieajossa on CX-5:llä helppoa. Se ei tarkoita pehmeitä jousia, vaan päinvastoin, CX-5:n jousitus yllättää jämäkkyydellään, joka myös estää sivuttaista kallistelua. Pieni kosketusnäyttö kertoo, että testiauto on vuosimallia 2018. Muutamien muiden pienten seikkojen lisäksi emme kuitenkaan löytäneet mitään muita Tasokkaasti viimeistelty kojelauta miellyttää. Suhteellisen pienikokoinen 7-tuumainen näyttöruutu paljastaa, että vuoden 2018 malli ei ole enää täysin ajantasainen. Bluetooth-yhteys toimi hyvin, mutta radioasemien luetteloa jouduttiin jatkuvasti päivittämään (mikä kesti jonkin aikaa). Siellä takaluukun tiiviste tuotti pienen yllätyksen. Mielenkiintoista sinänsä on, että toisinaan CX-5 taas pysytteli yksinkertaisesti vähämeluisena tuuliäänien suhteen, kun ajettiin kilometritolkulla moottoritiellä. Ajan mittaan CX-5 voitti valokuvaajien lisäksi myös toimittajien ja insinöörien suosion rentoine ja rehellisine ominaisuuksineen. Tai kuten Auto Bild Klassik -lehden päätoimittaja Henning Hinze asiaa luonnehti: ”Jos mietitään, että missä ne 184 hevosvoimaa luuraavat, niin ajatelleenpa SUV:n otsapinnan, massan ja automaattivaihteiston osuutta.” Tuo on totta, sillä ketteristä ajo-ominaisuuksista ja tasapainoisesta ohjauksesta huolimatta CX-5 ei ole varsinaisesti urheilullinen. Jos kohta turbodiesel piti raksutusta kylmäkäynnistyksen yhteydessä, niin käyntilämpötilan saavuttamisen jälkeen se oli vähämeluinen ja teki pitkistäkin matkoista rentoja. Multimediajärjestelmä sai osakseen kritiikkiä. Palvelupäällikkömme Mario Pukšec luonnehti moottoria ja vaihteistoa ”varsin hiotuiksi”. Vain terävimmissä kuopissa 19 tuuman rengaskoko välittää kuoppien kosketukset matkustamoon. Kestotesti-Mazda löysi toki tiensä ilman softaja hardware-päivityksiäkin Leverkuseniin, missä auto purettiin atomeiksi. Havaintojamme perusteella asia liittyi ulkolämpötilaan. Muutama toimittajamme ilmasi epäilyksensä, voisiko 2,2-litraisessa turbodieselissä olla tehoa luvattujen 184 hevosvoiman sijaan vain 150 hevosvoimaa. Mutta sellaiseksi Hiroshimassa valmistettavaa katumaasturia ei ole tarkoitettukaan. Syynä lienee tuulilasin pesunestesäiliön tiiviste, mutta asiaan ei purkamisen yhteydessä saatu lopullista selvyyttä. Olemme silti huolissamme, sillä jos ensimmäiset ruostetäplät ilmaantuvat näin aikaisessa vaiheessa, niin mitä mahtaa paljastua, kun tarkastelemme korin ja moottorin syvimpiä onteloita. Ruoste kukkii hyvin hienovaraisesti tiivisteen alla, takapaneelin kolmessa eri kohdassa, mikä ei vielä tässä vaiheessa muodosta mitään ongelmaa – eikä ammattimaisen ruosteenpoiston ansiosta myöskään tulevaisuudessa. Siispä loppu hyvin, kaikki hyvin – vai. CX-5 on 4,55 metrin mittaisena mukavan rento tapaus. Mutta jos ajaa jatkuvasti kaasu pohjassa Saksan moottoriteillä, yltää nopeasti kaksinumeroisiin kulutuslukemiin. Toimittajat valittivat, että keskiverrollakin kaasun käytöllä, ilman täyskiihdytyksiä, keskikulutus oli noin 8,5 l/100 km, joka on silti siedettävä lukema. Lisäksi navigointilaite joutui tekemään reitinlaskennassa paljon töitä – löytämättä kuitenkaan parhaita reittejä. Silloin moottori saattaisi tuntua enemmälti 184-hevosvoimaiselta, mutta ennen kaikkea keskikulutus alenisi. HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 62 Auto Bild Suomi 2021. Äskettäin tehdyn faceliftin myötä on saatavana uusi Mazda Connect -järjestelmä varustettuna korkearesoluutioisella 10,25 tuuman näytöllä, sekä Apple CarPlayja Android Auto -sovelluksin
Auto Bild Suomi 2021 63. Dieselmoottoriset CX-5:t eivät kuulu tällä hetkellä Suomen tuontiohjelmaan. Yhteenveto » Mazdalla voidaan olla ylpeä tällaisesta suorituksesta. lisävarusteet) 48 809 euroa Arvostushinta Saksassa 6/2021 21 000 euroa Testiauton arvonalennus 26 115 euroa Kokonaiskustannukset kolmen vuoden aikana 100 467 km 18 288,08 euroa Kustannukset per km 0,18 euroa Kustannukset per km arvonalennuksella 0,44 euroa MITTAUSTULOKSET TESTIN ALUSSA TESTIN LOPUSSA Kiihtyvyys 0–50 km/h 2,9 s 3,0 s 0–100/0–130 km/h 8,8/14,9 s 8,6/14,5 s 0–160 km/h 25,6 s 24,4 s Sitkeys 60–100 km/h 5,0 s 4,8 s 80–120 km/h 6,7 s 6,5 s Jarr.matka 100–0 km/h kylmä 36,6 m 35,2 m 100–0 km/h lämmin 35,4 m 35,6 m Sisämelu 50 km/h 57 dB(A) 57 dB(A) 100 km/h 64 dB(A) 64 dB(A) 130 km/h 69 dB(A) 69 dB(A) Testikulutus – CO 2 7,2 l/100 km – 191 g/km 7,2 l/100 km – 191 g/km vakavia vikoja. lisävarusteet) 47 115 euroa Hinta uutena nyt Saksassa (sis. 1 610 mm Syvyys min. Lisäksi kuluneet pinnoitteet vastaavat mittarilukemaa. Korkeus 790 mm Syvyys max. Stefan Novitski, toimittaja Nostokorkeus on noin 75 senttiä. 100 000 kilometrin kestotestitaival ei myöskään vaikuttanut sanottavasti 2,2-litraiseen turbodieseliin. 4550, l. Joskus liikennetilanteet yllättävät, mutta onneksi CX-5:ssä on tehokkaat jarrut. Lisäksi muutama komponentti auton alla sekä pyöräkoteloissa oli löystynyt ja aiheutti täysin vaaratonta hankausta. asennus) 1 sarja kesärenkaita Conti SportContact 6, 225/55 R16 584 euroa 1 sarja talvirenkaita Conti WinterContact TS 850P, 225/55 R16 859 euroa Hinta/arvonalennus Testiauton hinta Saksassa 5/2019 (sis. Moottori oli edelleen tehtaan mitoissa, mutta koneessa ilmeni siellä täällä karstaa. 1840, k. CX-5 selvitti tiensä ilman merkittäviä vikoja ja huollon toiminta oli moitteetonta. Matkustamossa kuljettajan puolen maton oikean puolen kiinnitys repeytyi ja kuljettajan istuinverhoilussa ilmeni jo joitakin kulumisesta aiheutuneita pieniä ryppyjä. öljynvaihto) 20 000 km 376,04 euroa 40 000 km 463,99 euroa 60 000 km 1 110,67 euroa 80 000 km 358,59 euroa 100 000 km 772,36 euroa Rengaskustannukset (sis. 885 mm Leveys 1 100 mm Vaikka 2,2-litrainen turbodiesel ei olekaan varsinaisesti temperamenttinen, se tarjoaa reilusti vääntöä mukavaan matkantekoon. ABS Mazda CX-5 Skyactiv-D 184 AWD* Moottori R4, turbo, 2191 cm 3 , 135 kW (184 hv)/4000 r/min, 445 Nm/2000 r/min Huippunopeus 208 km/h WLTP-kulutus 7,1 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 186 g/km Voimansiirto A6, neliveto Mitat p. Suomi-hinnastossa on tällä hetkellä 165ja 194-hevosvoimaisia bensiinimoottorimalleja sekä etuettä nelivetoisina versioina. Hyvän testiarvosanan kuitannut CX-5 on vielä parempi kuin edeltäjänsä jo pelkästään siksi, että huolto hoiti tällä kertaa työnsä virheettömästi, ja toisaalta siksi, että CX-5 osoittautui todella hyväksi autoksi, joka on ansainnut komean laakeriseppeleen. 1680 mm, akseliväli 2700 mm, maavara 185 mm, omamassa 1759 kg, kantavuus 476 kg, tavaratila 494–1608 l, tankki 58 l * dieselmoottoriset CX-5:t eivät kuulu tällä hetkellä Suomen tuontiohjelmaan Moottorin ja vaihdelaatikon yhdistelmä on varsin onnistunut – kaikki tämän luokan katumaasturit eivät kykene vastaavaan suoritukseen. Niinpä se saa arvosanaksi täyden ”kympin” – se on hiukan parempi kuin edeltäjämallin ”kymppi miinus”, joten onkohan seuraava CX-5-malli jo ”kymppi plussa”! Gerald Czajka ja Tim Dahlgaard KÄYTTÖKUSTANNUKSET/TAKUUT SAKSASSA Liikennevakuutus (100 %, SF 5) 459 euroa Täyskasko (300 euron omavastuu, SF 5) 1 508 euroa Osakasko (150 euron omavastuu, SF 5) 904 euroa Ajoneuvovero (Euro 6d-TEMP) 309 euroa Polttoja voiteluainekustannukset 100 467 km:n ajomatkalla 8 193,25 litraa dieseliä (= 8,2 l/100 km) 10 077,70 euroa Moottoriöljyn täyttötarve 2,1 litraa 46,73 euroa Huoltokustannukset (sis. Tämä koskee myös epätasaista, mutta silti täysin tehokasta suojavahan sisäänmenoa pitkittäispalkeissa ja kynnyskoteloissa – endoskooppi ei paljastanut niissä ruostepisteitä
Sähköllä Roomaan 1 780 KM SÄHKÖLLÄ Hannover Kassel Würzburg Ulm Füssen Innsbruck Bolzano Verona Modena Bologna Firenze HAMPURI SEESEN EICHENZELL OHRENBACH ILLERTISSEN BRENNER TRENTO SANT’AGATA BOLOGNESE VALDICHIANA 222 km 244 km 149 km 162 km 241 km 139 km 222 km 225 km 186 km … ja tuurilla takaisin! COLOSSEUM Am. Otettu käyttöön vuonna 80 jKr. teatteri Roomassa. 64 Auto Bild Suomi 2021 REPORTAASI. Täyssähköinen Taycan tuli tuotantoon 2019 jKr
Sähköllä Roomaan Ajoimme 1 790 kilometriä ilman litraakaan nestemäistä polttoainetta! Tällaisen autoseikkailun teimme Porsche Taycan 4S:llä. 1 780 KM SÄHKÖLLÄ Hannover Kassel Würzburg Ulm Füssen Innsbruck Bolzano Verona Modena Bologna Firenze ROOMA SEESEN EICHENZELL OHRENBACH ILLERTISSEN BRENNER TRENTO SANT’AGATA BOLOGNESE VALDICHIANA 222 km 244 km 149 km 162 km 241 km 139 km 222 km 225 km 186 km 1790 km Auto Bild Suomi 2021 65
Useimmissa tapauksissa auttoi seuraava toimenpide: lukitaan auto, kävellään 250 metrin päähän ja odotellaan 30 minuuttia. Mikään ei nimittäin toimi. TIETOKONE Syötämme määränpään. Siis aikuisen oikeasti täysin, eikä vain työmatkaa varten tai 150 kilometrin matkalle sukuloimaan tädin luokse. Seisomme pikalatausasemalla ja olemme hukassa. Sen jälkeen Taycan laskee sen perusteella automaattisesti latausstrategian, jota emme kuitenkaan aina noudata. Kestotestissä olevan Porsche Taycan 4S:n ajoakussa on jäljellä varausta enää 15 prosenttia, ja siihen ladataan neljässä minuutissa 11,4 kilowattituntia – ja kun sitten ajoakun varaustila on noussut 27 prosenttiin, näytölle ilmaantuu teksti: ”Sisäinen verkko on viallinen. Mutta kilometrilukeman 466 kohdalla, Eichenzellin kuorma-autojen levähdyspaikalla lähellä Fuldaa (Hessenin osavaltiossa), nousee mieleen tuo Joachim Ringelnatzin lastenruno: eikö meidän pitäisi sittenkin luopua matkan viimeisestä osuudesta. Eli keula kohti uusia seikkailuja! Meidän on selitettävä lyhyesti tämän reportaasin merkitys. VIRHE LATURI 5–80 % hieman yli 20 minuutissa. Huoltoa tarvitaan.” Lukitsemme auton ja siirrymme juomaan kahvia. Lähtöhetkellä Porschen matkamittarissa on lukema 31 604 km. Ja jos ollaan täysin rehellisiä, niin tätä 1 800 kilometrin mittaista Hampuri–Rooma-matkaa varten ei olisi tullut mieleenkään LÄHTÖ Auto Bildin kestotesti-Taycan Hampurissa kustannusyhtiön toimistorakennuksen edessä. On sunnuntaiaamu ja kello on 8.30. Sähköisen liikkuvuuden oletetaan edustavan tulevaisuutta, joten kysymme itseltämme: soveltuuko sähköauto jo Keski-Euroopan olosuhteissa täysin jokapäiväiseen käyttöön. Tunnin kuluttua vedämme pyynnön takaisin, koska lataus alkaakin yllättäen jälleen toimia! Kello on varttia vaille yksitoista. Homma todella toimii! 66 Auto Bild Suomi 2021 REPORTAASI 1 780 KM SÄHKÖLLÄ. VIRHE Sisäinen verkko viallinen, pikalataus ei mahdollista. Kahvin päälle haukkaamme vielä palasen suklaalevystä. Sitten päätämme soittaa annetun neuvon mukaan SAMAN TIEN tiepalveluun. Hampurissa asui kaksi muurahaista; Jotka halusivat matkustaa Australiaan; Mut Altonan kaupunginosan viertotiellä; Alkoi jo sattua jalkoihin; Ja silloin ne pidättyivät rikkiviisaasti; Lähtemästä lopputaipaleelle M e emme ole muurahaisia, vaan niitä hulluja Auto Bildin toimittajia, jotka ajavat täyssähköautolla Hampurista Roomaan 1 800 kilometriä ja jotka haluavat myös palata takaisin lähtöpisteeseen. Kaikki tapahtuu hetkessä, mikä tuntuu aivan hullulta. Auton lukitsemisella ja odottamisella on ollut vaikutusta: Taycan suorittaa niin sanotun pehmeän nollauksen ja ajoakkuun ladataan vielä lisää 54,8 kilowattituntia
ottaa alle Volkswagen ID.3:sta varustettuna keskikokoisella 58 kilowattitunnin ajoakulla, joka kykenee hyödyntämään korkeintaan sadan kilowatin laturia. NÄKYMÄ Kaikki tiedot ovat ”digibanaanin” takana. Mutta ei kuitenkaan kaikkialla, sillä voi olla satakin kilometriä niin, että matkalle ei osu yhtään Ionity-asemaa. TUNNELEISSA Emme ajaneet virtaa säästääksemme vuorten yli vaan niiden läpi. Rehellisesti sanoen: sähköautolla ei juuri kovempaa edes pääse… MAISEMA Ruosteisten kaiteiden takana avautuu vuoristonäkymä – olemme saapuneet Bella Italiaan! Ja Etelä-Tirolissa paistaa aina aurinko. NOPEUSTASO Moottoritiellä se oli 130 km/h. Siksi emme lataa 325 ajokilometrin jälkeen, vaan jo aiemmin. Lataus ei nimittäin starttaa, koska ajoakku on liian tyhjä, mutta emme myöskään pääse seuraavalle Ionity-asemalle. Ja sittenhän on aina olemassa se mahdollisuus, että ”Sisäinen verkko on viallinen. Sellaisia ajatuksia nousee mieleen ajettaessa kohti Bolzanon välietappia ja ladattaessa autoa viisi kertaa, ja jokainen latauskertaa kestää keskimäärin 23,5 minuuttia. Ihailemme vuoria edessämme. VÄLIPYSÄHDYS Haxn, Bolzano: 1 050 kilometrin ajon jälkeen pidämme väliyöpymisen. Se taas on epätavallista, koska jokainen Taycanin tilannut asiakas saa Porschen latauskortin, joka toimii (melkein) kaikkialla. VELJEKSET Taycan Audi e-tron GT:n vierellä. Siinä sitten seisomme Ionity-pikalatausasemalla ja mietimme, että töiden jälkeen pari olutta voisi palkita kaiken tämän odottelun. Auto Bild Suomi 2021 67. Koska meillä ei siis ole Porsche-latauskorttia, käytämme Ionityn latausasemia. Vielä ei kuitenkaan olla siinä vaiheessa, vaan nyt puhutaan Ionitysta, joka on Saksan autoteollisuuden pikalatausvastaisku Teslan pikalatureille. Vertailun vuoksi todettakoon, että tämä Taycan lataa sähköä jopa 270 kilowatin teholla. Sähköautolla ajava Jürgen Braun (43, vasemmalla) keskustelemassa Auto Bildin toimittaja Andreas Mayn kanssa. Siinä sitten seisot latausasemalla neuvottomana, koska sinulla ei ole latauskorttia eikä sovellusta, ja ajattelet Audia, joka suunnittelee pelkästään sähköisiä seuraajamalleja A3:lle ja A4:lle, sekä Opelia, joka haLATAUSPAIKAT Jokaisella levähdyspaikalla ei suinkaan löydy pikalatauspisteitä. Ainakaan keskellä ei mitään. Huoltoa tarvitaan.” Mutta arvatkaa mitä. VAATII VERONSA Matalaa ja leveää – jos haluaa maksaa sähköTaycanin ikkunasta, on oltava ketterä. Ajamme ajoakun noin viiteen prosenttiin, mutta sen lataaminen 80 prosenttiin 22 minuutissa on meille liian hankalaa. Matkamme aikana Ionity on kuin henkivakuutus, koska meillä on Ionityn latauskortti, eikä mitään korttia Porschelta. Keski-Euroopassa Ionity-latausasemia on yhä useammassa paikassa, sekä tavanomaisilla että raskaan liikenteen levähdyspaikoilla. Niinpä jätämme latausstrategian navigointijärjestelmän ratkaistavaksi ja annamme sen etsiä latausasemat reitin varrelta. Muuten ne joudutaan syöttämään manuaalisesti, koska Porschen järjestelmä ei kysy haluamiamme latauspisteitä
Italialaiset ovat ruoanlaiton mestareita. luaa mallistonsa olevan täyssähköinen vuoteen 2028 mennessä. Sen voi toistaa jopa 20 kertaa sekä ajaa parhaimmillaan nopeudella 250 km/h. PÄIVÄKIRJA Pidimme kirjaa kaikista lataustauoista. Olemme A6-moottoritien varrella pysähdyspaikalla Frankenhöhe-Nordissa. 68 Auto Bild Suomi 2021 REPORTAASI 1 780 KM SÄHKÖLLÄ. Olemme ajaneet ensimmäiset tuhat kilometriä nopeudella 130 km/h virtaa KAHVITAUOLLA Vasta valmistunutta espressoa Italiassa. Sanotaanko vaikka niin, että kun vihdoin syömme kello 21 pasta carbonaraa, Taycan seisoo hotellin edessä ja sen ajoakun varaustila on 90 prosenttia. Mutta käytännössä suoritimme välilaskun Lamborghinille, jossa latasimme autoa hitaalla 11 kilowatin latauksella – siis samaan tapaan kuin kotona. Se onnistui – ja seuraavaksi kerromme, miten pääsimme TUURILLA TAKAISIN. Modena on Maserati-unelmamerkin kotikaupunki. Kahden minuutin ja 5,4 kilowatin lataamisen jälkeen lataus yhtäkkiä katkeaa, ja sama toistuu viisi kertaa. Teoriassa olisimme voineet ajaa 700 kilometriä Bolzanosta Roomaan päivässä, ja olisimme voineet myös pikaladata. Toivotan teille paljon onnea matkaan – ja ei kun Buam!” Saksa on sähköistyksen suhteen kehittyvä maa, niin Italia on kehitysmaa. Ulkolämpötila on 40 astetta, eikä latauskorttimme tietenkään toimi. Mutta koskaan ei ajeta, niin kuin me ajoimme. Vain hetkellisesti kokeilimme kiihtyvyyttä ja serpentiiniteitä niin, että meillä oli vedet silmissä, mutta toimintamatkaa ei todellakaan saa unohtaa! Taycan on sen lajin superauto, että sillä pystyy kiihdyttämään nollasta sataan neljässä sekunnissa, joten se saa vatsan kääntymään ylösalaisin. Varausta on jäljellä 35 prosenttia ja toteamme: paluumatka onnistui, onhan asunto aina asunto, ja on joka tapauksessa paljon miellyttävämpää olla taas kotimaassa. Kun varaustila on 53 %, tulee näytölle viesti: ”Sisäinen verkko on viallinen. Mutta sen jälkeen verenpaine alkaa jälleen nousta: mikä himskatin koodi on 3D-SecureCode. kesäkuuta ja kello on 18.30. Maksaa latausasemalla 1,30 euroa ja maistuu hyvältä. Onneksi Porschen kannalta, koska sama virhe toistuu jälleen seuraavana päivänä, ja auto joudutaan viemään huoltoon. Et ehkä vielä tiedä kiertomatkamme syytä, mutta soitimme illalla EnBW-Hotline-puhelinlinjalle selvittääksemme, onko ADAC-latauskorttimme varustettu uudella Mastercard-numerolla. Pian puolenyön jälkeen saavumme toiseen kotiimme Pohjois-Hessenin osavaltion Ziegenhainiin. Porschelta kerrotaan näin: ”Tutkimuksen aikana havaitsimme viallisen 12 voltin akun sekä vanhemman ohjelmistoversion aiheuttaneen latauksen keskeytymisen. Soitto pankkiin, sen jälkeen odottamaan sähköpostiviestiä, vaihtamaan salasanaa ja täyttämään koodinumero. Onneksemme latausasemalla on myös kahvila, jonka naistyöntekijä näyttää meille, mitä sovellusta meidän tulee käyttää. Nyt muodostuukin ongelma: miten ihmeessä pääsemme 186 kilometriä takaisinpäin pohjoiseen seuraavalle Ionity-latausasemalle. Toivotan teille paljon onnea matkaan – ja ei kun Buam!” Näinhän se on: siinä, missä Saksa on sähköistyksen suhteen kehittyvä maa, niin Italia on kehitysmaa. ”Kyllä, asia on kunnossa”, vastasi nainen linjalla. Roschki luaa mallistonsa olevan täyssähköinen vuoteen 2028 mennessä. Porschen viereen saapuu sen jälkeen Jürgenin on varoitettava meitä: ”Ottakaa huomioon, että täällä Italiassa latausasemia on harvassa. Olemme ajaneet ensimmäiset tuhat kilometriä nopeudella 130 km/h virtaa säästävällä Range-ajotilalla. Kehumme e-tronin ja Taycanin erinomaista suorituskykyä ja rullausominaisuuksia, mutta sen jälkeen Jürgenin on varoitettava meitä: ”Ottakaa huomioon, että täällä Italiassa latausasemia on harvassa. Tämän jälkeen lataus toimii jälleen. Saavumme Roomaan kello 16 auringon ollessa jo matalalla. TAUOLLA Nopea kupillinen espressoa maistuu aina – myös 200 km ennen määränpäätämme Roomaa. Huoltoa tarvitaan.” Siispä soitamme apua, joka irrottaa käyttöakun plusnavan, odottaa, ja asentaa sen jälleen paikalleen. Sekä ajaa kovaa mutkateillä. Hieman ennen ensimmäisen etapin määränpäätä, kohtaa, jossa Itävalta ja Italia kohtaavat Brennerin solassa, runnomme Taycanin yhdelle niistä ahtaista latauspisteistä, jotka löytyvät Outlet-myymälän pysäköintialueella. Varausta on jäljellä 17 prosenttia. Kuvassa ollaan lataamassa yhden Outlet-myymälän pysäköintialueella. On 24. Jylisevät moottorit, niitä oli runsaasti vielä 90-luvulla… LOUNAALLA Spaghetti bolognesea Bolognan liepeillä. SÄHKÖLLÄ ROOMAAN. ENZO Vierailulla Modenassa Ferrari-museossa. Ei kuitenkaan ole luvassa lisää latauspisteitä eikä yksinkertaisia maksujärjestelmiä. sen etapin määränpäätä, kohtaa, jossa Itävalta ja Italia kohtaavat Brennerin solassa, runnomme Taycanin yhdelle niistä ahtaista latauspisteistä, jotka löytyvät Outlet-myymälän pysäköintialueella. Ehkäpä teemme seuraavan reportaasin ajamalla Porsche 911:llä teemalla ”Bensiinin voimalla Wieniin”… ABS Teksti Andreas May Kuvat F. Asensimme uuden 12 voltin akun sekä uusimman ohjelmiston, ja ne ratkaisivat ongelman.” Sen jälkeen Taycan toimii jälleen sujuvasti. Porschen viereen saapuu lataamaan punainen Audi e-tron GT, jonka kuljettaja Jürgen Braun (43) Pfa enhofenista tervehtii meitä iloisesti lausumalla paikalliseen tapaan: ”Servus, Buam!” Audi on vuokrattu jälleenmyyjältä, koska Jürgenin tilaama RS e-tron GT on komponenttipulan vuoksi tulossa vasta syyskuussa. MASERATI Opelin sisar – uskaltaisimmeko luonnehtia niin
TURISTIKIERROKSELLA Italialaiset rakastavat autoa, ”Bella Macchinaa”, ja kurkkivat mielellään vaaleansinisen Taycanin matkustamoon. MAALISSA Lähes 1 800 kilometriä pelkällä sähköllä. Seuraamme spontaanisti vierestä Taycanin kanssa. Perillä ollaan – olihan seikkailu! LATAUSENKELI Omat latauskorttimme ja puhelinsovelluksemme eivät toimi Roomassa. Auto Bild Suomi 2021 69. Onneksi ystävällinen kahvilanrouva auttaa meitä lataamaan. 5 h 88 % Valdichiana 1604 35 % 62,0 42 100 % Rooma (lataus keskeytyi) 1790 57 % 75 % 17,4 19,0 20 16 75 % 96 % MUSIIKKIA Radioasema soittaa meille Celentanoa! Selvä se, että Brennerin solan jälkeen asemilta kuuluu italialaisia hittejä. HÄÄT Beirutilaiset Lune ja Andrew ovat vuokranneet hääkuvauksiin Volkswagen T1:n. HAMPURI–ROOMA: NÄIN LATASIMME Paikkakunta Km-lukema Ajoakun varaus tultaessa Ladattu kWh Kesto min Ajoakun varaus lähdettäessä Hampuri – – – 95 % Seesen 222 37 % 37,9 19 80 % Eichenzell (lataus keskeytyi) 466 15 % 27 % 11,4 54,8 5 27 27 % 88 % Ohrenbach 615 53 % 37,6 24 93 % Illertissen 777 49 % 37,2 21 90 % Brenner 1018 23 % 50,1 21 80 % Trento 1165 53 % 34,2 22 93 % S’Agata Bolognese (11 kW latausteho) 1379 39 % n. 40 n
Maantieajossa E30 herättää välittömästi urheilullisen ajotavan vaistot. 3,2-litrainen kuutonen varustettuna kahdella yläpuolisella nokka-akselilla on korkealle kiertävä. Tuulilasi on tavanomaista loivemmassa kulmassa, C-pilarit ovat päällystetyt, ja lujitemuovinen takaluukku on sijoitettu korkeammalle edullisemman ilmavirtauksen varmistamiseksi. Niinpä loppupelissä olikin olemassa huomattavasti kaavailtua enemmän GT-yksilöitä. Kyseessä oli perinteen aloitus. Se ikään kuin kuiskaa kuljettajan korvaan: ”Olen kevyt ja ketterä. Korkeaviritteinen tuplaturbo-S58 kehittää 510 hevosvoimaa. 70 Auto Bild Suomi 2021 UNELMA. Heitä minut mutkaan!” Ja niin me teemmekin. Se tuottaa tehoa 343 hevosvoimaa. G80 on visuaalisesti kyseenalainen, mutta sen suorituskyky on epäilemättä kunnioitettava. Muutokset perusrakenteeseen ovat huomattavia verrattuna tavanomaiseen E30:een: leveät pyöräkotelot mahdollistavat suuremman raideleveyden, ja vastaavasti takaosa suunniteltiin uusiksi, eli ilmanvastuksen kannalta edulliseksi. SUORAA KUUTOSTA BMW:N M3 SARJA E nsimmäisen BMW M3:n tarina etenee vähän samaan tapaan kuin monen legendaariseksi muodostuneen automallin. Alkujaan BMW:n oli tarkoitus valmistaa yksinomaan luokitusversio ratasarjaa varten, mutta asiakkaat repivätkin urheilulliset ”ajajan autot” käsistä. On upeaa havaita, miten täsE36 3.2 Teho 236 kW (321 hv)/7400 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 5,5 s Huippunopeus 250 km/h E46 Teho 252 kW (343 hv)/7900 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 5,2 s Huippunopeus 250 km/h G80 Competition Teho 375 kW (510 hv)/6250 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,9 s Huippunopeus 290 km/h 6-sylinterinen rivimoottori oli aluksi 3,0ja sittemmin 3,2-litrainen
Oikeastaan E36 on hieman tuntemattomampi M3 – ehkäpä suoranaisesti eräänlainen sisäpiirin vinkki – mutta juuri tuo malli aloitti M3:n siirtymisen nykyaikaan. SUORAA KUUTOSTA Poikkeukset vahvistavat säännön: BMW M3:n ensimmäisessä E30-sarjassa käytettiin rivinelosta, kun taas E90-sarjassa murisi V8. Tien päällä E36 on suhteellisen onnistunut sekä melutasonsa että suorituskykynsä osalta. Kyseessä on melkein kuin nykyaikainen 6-portainen vaihteisto, mutta ilman ykköstä. Paluu vanhaan, hyvään aikaan – tuplaturbo. Auto Bild Suomi 2021 71. mällisesti etuakselisto toteuttaa ohjauskomennot. Ykkösvaihde on alavasemmalla, ja vastaavasti isoin pykälä löytyy oikealta alhaalta. Sitä kutsutaan Saksassa esimerkiksi käsityömyymäläksi ja kottikärryksi… Sellainen on kyllä täysin väärin, koska tuleen joutuivat nimenomaan 318i ja 320i, kun taas huippuversiota käsiteltiin useimmiten huolellisesti. Myöhemmin seuranneen Sport Evolutionin iskutilavuus oli 2,3 litran asemesta 2,5 litraa. Sukupolvi myöhemmin luotiin nykyaikainen klasE30 2.3 Teho 143 kW (195 hv)/6750 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 6,8 s Huippunopeus 230 km/h F80 Competition Teho 331 kW (450 hv)/7000 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 4,0 s Huippunopeus 280 km/h E90 Teho 309 kW (420 hv)/8300 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 4,9 s Huippunopeus 250 km/h Korkeaviritteinen tuplaturbo-S58 kehittää 510 hevosvoimaa. Sitä valmistettiin 600 kappaletta. Yleiskäyttöinen lohko: kierrosherkkä 4-sylinterinen S14 omaa ratakoneen ominaisuuksia. Kevyttä 1 200-kiloista kuljettaa tässä tapauksessa 195 hevosvoimaa. 5-portainen kilpavaihdelaatikko, jollaiset eivät tuohon aikaan olleet millään muotoa harvinaisia, vaatii ainoastaan jonkin verran totuttelua. Korin pyöristetyt linjat ja paneelien takana olevat ajovalot edustivat harppausta tulevaan, kun taas 3,0-litrainen 6-sylinterinen rivimoottori – josta otettiin aluksi 286 ja sittemmin 321 hevosvoimaa – edusti perinteikkyyttä. Seuraajamalli E36:lla on huono maine. Competition-versiona tehoa heltiää 450 hevosvoimaa. Korissa tuskin havaitsee kallistelua, ja perä istuu tiessä sopivan löysästi, mutta silti pitävästi. Ilon lähde: ainoa M3 varustettuna V8:lla. Muissa M-kolmosissa on ollut 6-sylinterinen rivimoottori
sikko, joka on edelleenkin moderni. Kuusi autoa moneen eri makuun. 72 Auto Bild Suomi 2021 UNELMA BMW:N M3 SARJA. E46:ssa oli aiemmin 3,2-litrainen moottori, jonka poraus oli lievästi tavanomaista suurempi. Se on karkea, nopea kiihtymään ja käyttäytymiseltään ennustettava. E90 Monipuolaiset 19-tuumaiset alumiinivanteet antoivat neljännen sukupolven malleille ominaislookia. Competition kiihtyy valinnaisen 7-nopeuksisen DKG-kaksoiskytkinvaihteiston kera nollasta sataan neljässä sekunnissa. M3 E30 on todellinen vaistojen mukaan ajettava auto. F80 Mutkamestari: korkeasta 1 600 kilon omamassasta huolimatta ohjausvaste on uskomattoman kevyt. Yllä: selkeän kiilamainen muoto, Powerdome-kohouma ja näyttävämmät pyöräkotelot – V8-versio näyttää hyvältä. Mikä näistä olisi oma suosikkisi. Niistä kolme on ketteriä ja toiset kolme kohtalaisen ketteriä. Kone kiertää jopa 8 000 minuuttikierrokseen, ja sen käyntiäänet ovat neliputkisen pakoputkiston ansiosta lähes yhtä kauniin metalliset kuin E30:ssa. E46 18-tuumaisissa alumiinivanteissa on kymmenen kaksoispuolaa ja nykypäivän ajattelutavan mukaisesti kapoiset 225-sarjan renkaat edessä. Sen alusta on edelleen tiukka, ja sen manuaalivaihteisto tuntuu erinomaiselta. Kyseessä on viimeinen ketteristä M3-malleista, johon istuu hyvin korkealle kiertävä rivikuutonen. Nollasta sataan taipui sen avulla 5,2 sekunnissa. Vapaasti hengittävä, kahdella yläpuolisella nokka-akselilla toteutettu kone kehitti 343 hevosvoimaa. Tunnusomaista: etulokasuojien kromilistoin varustetut ritilät
Näyttävien vanteiden seurana on joka tapauksessa ruudikas moottori, jossa on osia Z1-mallista. Vain hieman sen jälkeen M3:n moottorin äänensävy muuttui totaalisesti, koska E90:ssä luotettiin 4,0-litraiseen V8-moottoriin varustettuna neljällä yläpuolisella nokka-akselilla. Yhteistä edeltäjämallien kanssa on joka tapauksessa moottorin kiertäminen erittäin korkealle; tässä tapauksessa suurin teho saavutetaan käyntinopeudella 8 300 r/ min. Alexander Bernt, toimittaja Auto Bild Suomi 2021 73. ABS Teksti Alexander Bernt Kuvat Lena Willgalis E36 Coupé, Cabrio vai Sedan. G80 Hiilikuituiset vaihtosiivekkeet sisältyvät (Saksassa 15 500 euron arvoiseen) Track-varustepakettiin. Lyhytiskuinen V8 tuottaa 420 hevosvoimaa ja kääntää M3:n ominaisuudet nurin niskoin. Urheilulliset parametrit voidaan tallentaa kahteen kokoonpanoon vapaasti ohjelmoitavin M-painikkein. Se toimii paremmin 510 hevosvoiman turvin ja on jo osoittanut ajodynamiikkansa ensimmäisissä testeissä, mutta mallin on vain pikku hiljaa ansaittava esi-isämalliensa kunnia. E36:n tapauksessa kaikki ne olivat mahdollisia. Minkä näistä ottaisin. Niinpä S55:ssä oli suhteellisen tasapainoinen tuplaturbototeutus sekä tehoa alkuvaiheessa 431 hevosvoimaa. Kori ei ollut 1990-luvun alussa kovin näyttävä. Sukupolvea myöhemmin M-sarjassa palattiin takaisin rivikuutoseen – mutta tuolloin luovuttiin vapaasti hengittävästä moottorista, koska muuten ei olisi kyetty ylittämään V8:n suorituskykyä. V8 on sattumoisin teknisesti läheistä sukua sen aikaisen M5:n 5,0-litraiselle V10-moottorille. Kaasunvastetta, ohjausominaisuuksia ja iskunvaimennuksen asetuksia voitiin nyt säätää kolmivaiheisesti. Ajo-ominaisuudet mutkissa ovat vaikuttavat – mukaan lukien takapyöräohjaus ja tehokkaasti toteutettu etuakselisto. No E46:n, selvä se. Visuaalisesti leveät pyöräkotelot ja konepellin Powerdome-kohouma inspiroivat. Ajodynamiikan suhteen M3 otti valtavan askeleen: koska F80 oli huomattavasti edeltäjäänsä kevyempi ja rakenteeltaan jäykempi, sen käsittelyominaisuudet olivat erinomaiset. Mutta vain manuaalivaihteisena. Auto ei siis enää ole kevyt eikä ketterä, mutta keulalla oleva V8 ei muodosta ongelmaa, koska ero rivikuutoseen ei lopultakaan muodostu kovin suureksi. Entä uusi sukupolvi. Lisäksi version katto on hiilikuituinen ja konepelti valmistettu alumiinista, mutta yhtä kaikki lisätekniikka ja varusteet nostavat omamassan 1 700 kiloon. E30 Käytännöllinen vaihdekaavio: ykkösvaihde on epätavallisesti alhaalla vasemmalla, ja se on käytännössä vain nopeisiin lähtöihin. Varsinaiset ”ajovaihteet” 2–5 muodostavat helposti hahmotettavan H-kaavion. Uusi taka-akseliston tasauspyörästön lukko optimoi pidon
P lvelu Ostotutkimus 2022 Missä osataan palvelu. Auto Bildin suuri autokaupan Palvelu 1 -ostotutkimus on tehty! Lue tulokset seuraavasta numerosta! Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.. /tilaa 74 Auto Bild Suomi 2021
Volkswagen Tiguan VERTAILUSSA IKONISET SPORTIT Honda Civic Type R vs. /tilaa Auto Bild Suomi 2021 75 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 23.9.2021. Vertailussa uusi Nissan Qashqai vs. VW Golf GTI Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.