2010 ARJEN LUKSUSTA 20-vuotiaan Teslan tarina, osa 1 AUTOTALLIFIRMASTA GIGAVALMISTAJAKSI Škoda Octavia Combi vs. 2016 PIENEEN HYÖTYAJOON Jaguar XJ, vm. Ford Focus Wagon VERTAILU Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 17.8.2023 8.35 17.8.2023 8.35. Rimac Nevera Käsittämättömän nopea sähköinen ohjus! Xxxxxxx xxxx xxxxxx xxxxxx xxxx xxxxx xxxxx xxx KOEAJOSSA BMW M3 Touring, Kia Stonic, Mercedes-AMG SL, Toyota bZ4X, Toyota Prius… 11 | 2023 • www.autobild.fi H in ta 11 ,9 fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bl ac k sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bo ld Kolme perhekokoluokan suosikkifarmaria Koeajossa nelivetoiset hyötyajoneuvot Volkswagen Amarok, Toyota Hilux ja Peugeot Expert Dangel KÄYTETTYJEN KOEAJOT Citroën Berlingo, vm. Kia Ceed Sportswagon vs
Auto Bild Suomi 2023 3 11|2023 Pääkirjoitus Pekka Kaidesoja ABS 11 2023.indb 3 ABS 11 2023.indb 3 17.8.2023 8.39 17.8.2023 8.39. Saksan Auto Bildin päätoimittajan kertoman mukaan aina, kun Tesla on esimerkiksi verkkojutun otsikossa, käy klikkausten määrää kuumana, sillä myös muut kuin autoista kiinnostuneet haluavat tietää tuoreimmat käänteet merkin taipaleessa. ?. Mitä sitten matkan varrella onkaan oikein tapahtunut, kun autotalli. Nyt 20 vuoden ikään ehtineen automerkin vaiheet ovat olleet värikkäitä, ja näyttää, että värikkyys tulee sävyttämään nykyisin Elon Muskin omistaman autonvalmistajan tulevaisuuttaakin. rmasta on kasvanut globaali valloittaja. Teslan hinnoittelua voi pitää onnistuneena myös meillä Suomessa, sillä Model Y nousi myydyimpien uusien autojen terävimpään kärkeen. Maailman rikkaimmaksikin lasketun amerikkalaisen bisneksistä ei tosiaan ole kirkuvia otsikoita luoneita vaiheita puuttunut. Milloin Musk on valloittamassa avaruuden ja milloin Teslojen hintoja lasketaan yllättäen, ja otsikossa mainitaan Tesla – kuten tässäkin kirjoituksessa. Osa Teslan värikkäästä ja mystisestä taipaleesta autotallista gigaluokan autonvalmistajaksi on tietysti Muskin ansiota – miehen, joka osaa huomiotalouden. Testi: Volkswagen Amarok Toisen sukupolven Amarokissa käytetään samaa tekniikkaa kuin Ford Rangerissa. MYSTINEN TESLA J os joku automerkki on herättänyt tunteita, niin se on kyllä Tesla. Näistä vaiheista kertoo neliosainen juttusarjamme, jonka ensimmäinen osa julkaistaan tässä numerossa
8 Ensitutustuminen: Hyundai Santa Fe Tulossa oleva viidennen sukupolven Santa Fe on kulmikas, ja sen sisätiloissa löytyy digitaalisuutta. Tällainen on Hondan toinen sähköauto. 16 Testi: Toyota bZ4X Nelivetoisen bZ4X:n koeajossa moitimme mallia hitaasta latauksesta. AJASSA Ensikoeajo: Toyota Prius Täysin eri näköiseksi uudistuneesta Priuksesta on tarjolla vain pistokeladattava hybridi. Nyt on vuorossa ensimmäinen osa – eli kuinka kaikki alkoi autotallista… ?. 24 Testi: Volkswagen Amarok Toisen sukupolven Amarokissa käytetään samaa tekniikkaa 4 Auto Bild Suomi 2023 11|2023 ABS 11 2023.indb 4 ABS 11 2023.indb 4 17.8.2023 8.39 17.8.2023 8.39. Reportaasi: Tesla 20 vuotta, osa 1 Auto Bild julkaisee 4-osaisen juttusarjan Teslan menestykseen johtaneista vaiheista. 10 Ensikoeajo: Honda e:Ny1 Se näyttää HR-V:ltä. Otimme vertailuun Ford Focus Wagonin, Kia Ceed Sportswagonin ja Škoda Octavia Combin. mutta se ei ole teknisesti sellainen. 12 YTIMESSÄ Vertailu: kolme keskikokoista farmaria Kompaktikokoluokan farmarit tarjoavat lähes kaikkea, mitä autolla ajava halajaa. Nyt on testivuorossa etuvetoinen bZ4X, ja kysymys kuuluu, pystyykö sitä lataamaan nopeammin
Otimme selvää, miltä maailman nopein täyssähköauto tuntuu. Hyöty Käytetyt autot: Citroën Berlingo, vm. 32 Koeajo: Peugeot Expert Dangel Nelivetoinen Expert on lisävarusteisine takatasauspyörästön lukkoineen sen verran tehokas toteutus, että sillä selviytyy varsin pahoista paikoista. 2010) 54 Kia Ceed Sportswagon 16 Kia Stonic 48 Mercedes-AMG SL 44 Opel Experimental 14 Peugeot Expert Dangel 36 Rimac Nevera 60 Škoda Octavia Combi 16 Tesla Roadster 56 Toyota bZ4X 24 Toyota Hilux Double Cab 32 Toyota Prius 8 Volkswagen Amarok 28 Testi: Toyota bZ4X Nelivetoinen bZ4X on hidas ladattava – onko etuvetoversio parempi. 52 Käytetyt autot: Jaguar XJ, vm. XJ tarjoaa hyvän määrän luksusta arkiseen ajoon – ja vieläpä varsin kohtuulliseen hintaan. 60 Alfa Romeo Tonale PHEV 15 Bizzarrini 5300 GT Corsa 15 BMW M3 Touring 40 Citroën Berlingo (vm. 54 52 55 Auto Bild Suomi 2023 5 Sisällys.indd 5 Sisällys.indd 5 17.8.2023 13.05 17.8.2023 13.05. ?. Teslan menestykseen johtaneista vaiheista kertovan 4-osaisen reportaasin ensimmäisessä osassa kerrotaan siitä, kuinka kaikki alkoi autotallista… 56 Unelma: Rimac Nevera Täyssähköisen Nevera-hyperauton suoritusarvot ovat suorastaan järjettömät. Berlingon ajo-ominaisuudet eivät nouse millään tavalla esiin, mutta hyötyajoneuvona se ajaa asiansa. 28 Koeajo: Toyota Hilux Pitkäohjaamoisen Hilux GR Sportin saa myös 2-paikkaisena, mutta koeajettavana oli 5-paikkainen, runsain erikoisvarustein toteutettu Double Cab. 48 VAUHDISSA Reportaasi: Tesla 20 vuotta, osa 1 Tesla Motors täytti kesällä jo 20 vuotta. Tarjolla on nelisylinterinen moottori. ???. 36 Koeajo: BMW M3 Touring Odotettu M3-farmari on vihdoin toteutunut, eikä se todellakaan jätä kylmäksi! 40 Koeajo: Mercedes-AMG SL Ikonisen SL-avomallin tuorein versio edustaa lajinsa parasta huippua. 44 Koeajo: Kia Stonic Tämä monin tavoin miellyttävä kompaktiluokan katumaasturi ei oikeastaan kaipaa muuta kuin parempia valoja. 2016) 52 Ford F-150 15 Ford Focus Wagon 16 Hennessey Venom F5 14 Honda e:Ny1 12 Hyundai Santa Fe 10 Jaguar XJ (vm. Selvitmme, paljonko Amarokissa on vielä jäljellä Volkswagenia. PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Lukijoilta 6 Uutiset 14 Seuraavassa numerossa 66 Autoja tässä numerossa: 22 kuin Ford Rangerissa. ?. ???
..... . ... ... ... ... ... ... 16. . .... . ... . Samaan aikaan Messukeskuksessa myös Habitare-sisustusmessut. ... . ... ... ... . ... ... . . Skannaa koodi ABS 11 2023.indb 7 ABS 11 2023.indb 7 17.8.2023 8.39 17.8.2023 8.39. ... HIFIMESSUT.FI 2023 HIFI Helsingin Messukeskus Siipi-kongressitilat ja Holiday Inn Expo -hotelli U N I ETU K PO K H F U I IME SS ILLE U N I ETU K PO K H F U I IME SS ILLE 16.-17.9.2023,avoinna la ja su klo 10-18 www.hifimessut.fi TÄLLÄ KUPONGILLA PÄÄSYLIPPU 5 € (pääsylipusta ovella 5 euron alennus) eik aa ir i L k t ... hifimessut.fi/arvonta JBL Tour One M2 -langattomat vastamelukuulokkeet (arvo 299 €) Liput 10 € Leik kaa ir i .. . . ....... .. . .. . . . .. . . . ....... ....... ... ... . . . . 17. ... ....... ... . . .. .. ... . ....... ...... . t . . .. . ... ....... . ... Habitaren pääsylipulla pääsee myös Hifimessuille. ... ....... Syyskuuta IF ES T F H IM S . ... ... . ....... I U 3 202 F HI I Laadukkaan Äänen ja Kuvan -hifimessut Yhteistyössä: UT L A OBI D UT L A OBI D Vastaa kyselyyn JA VOITA JBL Tour One M2 -kuulokkeet Vastaa kyselyyn JA VOITA JBL Tour One M2 -kuulokkeet Vastaa kyselyyn JA VOITA JBL Tour One M2 -kuulokkeet Huom.
AlukLisävirtaa töpselistä Toyota Prius Plug-in-Hybrid järjestelmäteho 223 hv wltp-toimintamatka Uusi Prius on aavistuksen edeltäjäänsä lyhyempi – sekä muotoilultaan paljon sitä miellyttävämpi. J oskus se tapahtuu! Vuosien totuttelun ja rutiinien jälkeen asioissa tapahtuu yllättävä käänne, joka on parhaassa tapauksessa positiivinen! Uusi Toyota Prius kuuluu ensisilmäyksellä siihen kategoriaan. ENSIKOEAJO TOYOTA PRIUS Lisävirtaa töpselistä Prius muuttui uudistuessaan täysin eri näköiseksi. TOP 10 Toyota Prius Plug-in-Hybrid järjestelmäteho 223 hv wltp-toimintamatka sähköllä 86 km alk. Uutuus on hieman aiempaa lyhyempi, edelleen kompakti sekä muotoiltu ilmanvastusnäkökohdat huomioon ottaen kiilamaisesti. Pistokeladattavan hybridivoimansiirron ansiosta käytössä on vastedes 223 hevosvoimaa – eli huimat sata hevosvoimaa enemmän kuin aiemmassa pistokeladattavassa Prius-versiossa. Muotoilu vaatii veronsa: takaistuimella pääntila alkaa hiipua pitkillä matkustajilla. 8 Auto Bild Suomi 2023 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 11 2023.indb 8 ABS 11 2023.indb 8 17.8.2023 8.39 17.8.2023 8.39. Luvassa on miellyttävää muotoilua ja uudenlaista voimaa, ja lisäksi malli on tarjolla vain pistokeladattavana hybridinä. Neljän – diplomaattisesti sanottuna – vaihtoehtoisella tavalla toteutetun sukupolven jälkeen saapuu uusi viidennen sukupolven Prius tyylikkäänä ja optisesti siistin näköisenä. 43 979 euroa Kaiken lisäksi Prius on nyt tehokkaampi kuin koskaan aiemmin. Imagomuutos on melkoinen! Tarkastellaanpa seuraavaksi, onko säästeliäs malli muuttunut nopeaksi kiihtyjäksi
Mekaanisten painikkeiden ansiosta kojelaudan toiminnot sujuvat moitteettomasti. Toyota lupaa 13,6 kilowattitunnin ajoakun kera täyssähköistä toimintamatkaa 86 kilometriä, ja Priuksella voi ajaa sähköllä myös moottoritienopeuksissa – polttomoottori astuu kuvaan vasta 130 km/h:n kohdalla. Fischer KUVAT: VALMISTAJA Vaikka ajoakku on takaistuimen alla, tavaratila on 284-litraisena silti suhteellisen pieni. Priuksen perusluonne on entiseen tapaan rento, ja alusta on hyvä yhdistelmä ajomukavuutta sekä nykyaikaista jämäkkyyttä. Auto Bild Suomi 2023 9 ABS 11 2023.indb 9 ABS 11 2023.indb 9 17.8.2023 8.39 17.8.2023 8.39. 82 km:n kohdalla Harvinaista Hampurin olosuhteissa: aurinkopaneelikatto lataa hetkellisesti yli 180 watin teholla. Yllätyksen voi siis sanoa onnistuneen! Peter R. Vasta painettaessa reilusti kaasua ja polttomoottorin sekä sähkömoottorin yhdistäessä voimansa, syntyy CVT-laatikolle ominainen tuttu tuntuma. Toisaalta taas Toyotan mallivalikoimassa on täten kattavasti lataushybridejä. Ai niin, perinteiseen tapaan etumatkustajan puolella… 25 km:n kohdalla Erinomaista! Ohjaus on edeltäjämalliin verrattuna nopea. Jopa mutkateillä Prius ohjautuu miellyttävästi, ja sen ohjausvälitys tuntuu luotettavan nopealta. Aiemman Prius-täyshybridin CVT-vaihteiston niin kutsuttu kuminauhaefekti ei ole enää yhtä korostunut, mikä ei toki haittaa. Sitä paitsi uutuus on ketterämpi kuin yksikään aiempi Prius. si ensihavaintoja: halkaisijaltaan pieni ohjauspyörä, kookas keskinäyttöruutu selkeine multimediatoimintoineen sekä digitaalinen yhdistelmämittaristo kojelaudan yläosassa – ainakin 195-senttinen toimittaja pystyy lukemaan sitä vaivattomasti. Se saattaa olla teoreettinen arvo, mutta käytännössä voidaan sanoa, että Prius ei ole koskaan aiemmin vaikuttanut yhtä ketterältä ja vakuuttavammalta. Asiasta toiseen: poistuessamme moottoritieltä ajotietokone näytti vähemmän taloudellisen ajotavan jäljiltä sekä toisaalta runsaan kaupunkiajon jälkeen kolmen litran kulutuslukemaa sadalla kilometrillä. Emme kuitenkaan voineet määritellä niiden kesken selkeitä eroja. 1782, k. Kaupunkiajossa ja myös maantiellä ajetaan sähköllä silloin, kun toiminnassa on EVtai Hybrid-tila. Aurinkopaneelikatto, joka on vakiovaruste kalleimmassa Premium-varustetasossa, lataa ajoakkua enimmillään 185 watin teholla – ihanneolosuhteissa voidaan siten ladata viikkoa kohden 70 kilometriä aurinkosähköä. Se, että Prius on vastedes Suomessa vain pistokeladattavana hybridinä, ei välttämättä miellytä kaikkia Prius-täyshybridifaneja. Nähtäväksi jää, löytyykö tarpeeksi Prius-faneja, jotka ovat valmiita maksamaan hybridiautojen kantaisästä vähintään 43 980 euroa (Active). 45 944 euroa) ja Premium (51 054 euroa). On hienoa, että säästäminen ei merkitse asioiden puuttumista. Sähkömoottorin 208 newtonmetrin vääntömomentti riittää täysin – riippumatta siitä, mitä mieltä on pistokeladattavista hybrideistä. Seuraavaksi painetaan käynnistyspainiketta ja lähdetään matEnsivaikutelmat 3 km:n kohdalla Missä on radion äänenvoimakkuuden säädin. Suomen mallistoon kuuluvat myös Style (alk. Ajosuunnanvalitsin on nyt keskikonsolissa, mutta sen toiminnot ovat ennallaan. Uudessa Prius-mallissa on kolme ajotilaa: eco, normal ja sport. 43 980 euroa Yhteenveto Prius on muotoiltu hämmästyttävän tyylikkäästi, ja uutuuden korin design saa edeltäjän näyttämään vanhanaikaiselta. 4600, l. Lisäksi uutuusmallissa on tehoa huimat sata hevosvoimaa aiempaa enemmän. Aika mukava jippo tekniikkaintoilijoille. TOYOTA PRIUS PLUG-IN-HYBRID Polttomoottori R4, 1998 cm 3 , 111 kW, 190 Nm Sähkömoottori 120 kW, 208 Nm Hybridijärjestelmä 164 kW (223 hv) Voimansiirto A (CVT), etuveto Mitat p. Ohjauspyörä on todella pienikokoinen, ja kojelauta näyttää kaikkea muuta kuin koristeelliselta. ABS Ilmanvastuksen ehdoilla: uuden Priuksen muotoilu on takapaneelia myöten sileä ja hiottu. Epätavallista on se, millaisella voimalla uusi Prius kiihtyy – se pinkaisee Toyotan mukaan nollasta sataan 6,8 sekunnissa. kaan. 1470 mm Omamassa 1620 kg Tavaratila 284 l 0–100 km/h 6,8 s Huippunopeus 177 km/h Kulutus 0,5 l 95E + 11,4 kWh/100 km CO 2 -päästöt 11 g/km Hinta alk
Jyhkeä muotoilu tai kookkaat mitat eivät kuitenkaan ole mikään itsetarkoitus tai silkkaa show’ta, vaan niillä on positiivinen vaikutus sisätiloihin. Vuonna 2000 tapahtuneen debyyttinsä jälkeen Santa Fe on muuttunut merkittävällä tavalla ulkonäöllisesti, mutta korealaiset eivät ole toistaiseksi uskaltaneet tehdä siihen radikaaleja leikkauksia. Santa Fe muuttuu isoksi ja jännittäväksi – sen virallista maailmanensi-iltaa juhlittiin elokuussa. n. TOP 10 ENSITUTUSTUMINEN HYUNDAI SANTA FE Kanttia kerrakseen H yundai Santa Fen neljäs sukupolvi lanseerattiin viisi vuotta sitten. Hyundailta ei toistaiseksi paljasteta moottoreita eikä hintoja. Sivupro. Nyt koittaa viidennen sukupolven aika. Tänä vuonna iso katumaasturi käännetään kuitenkin sananmukaisesti ”nurin niskoin”. ililtaan uusi Santa Fe näyttää melkein Land Rover Defenderiltä. Hyundai Santa Fe Markkinoille vuodenvaihteessa 2023/2024 Hinta alk. Kakkosrivin kokonaan tasaiseksi taitettavat istuimet tarjoavat tasaisen lastauspinnan. Sekä matkustajille että matkatavaroille on runsaasti tilaa, ja kulmikas kori tuo sisätiloihin ilmavuutta. ikkaa. Sisätiloissa käytetään kestävän kehityksen pintamateriaaleja. Suoraviivaisen siisti ilme – uuden Santa Fen muotokieli on edeltäjään nähden täysin erilaista. Kulmikkaissa pyöränkoteloissa on järeät 21-tuumaiset pyörät – tulee mieleen myös nykyhetken Ford tai Range Rover. 60 000 euroa* * Saksassa Takavalot ovat koko auton levyiset, ja ne noudattavat etuvalojen H-gra. Takaluukun tunnuslogo 2.5T antaa kuitenkin viitteen siitä, että konepellin alla olisi 2,5-litrainen turbomoottori. Matkustamosta löytyy monia uusia toimintoja, kuten esimerkiksi kaksi langatonta latausasemaa ja kaareva näyttöruutu. Jälkimmäinen linkittää 12,3-tuumaisen digitaalisen mittariston multimediajärjestelmään – se kohentaa kuljettajan näkyvyyttä ja välittää samalla annoksen loistokkuutta. ikalla sekä auton levyinen valonauha. ABS Kuljettaja tarkkailee digitaalista 12,3-tuumaista näyttöruutua ja aistii ympäristöystävällisiä materiaaleja, kuten mokkaa, kierrätysmuovia ja tekonahkaa. 10 Auto Bild Suomi 2023 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 11 2023.indb 10 ABS 11 2023.indb 10 17.8.2023 8.39 17.8.2023 8.39. Heti ensisilmäyksellä käy selväksi, että uutuudella ei ole enää mitään yhteistä edeltäjänsä kanssa. Sen ulkonäkö on vastedes paljon muhkeampi, ja erityisesti kannattaa huomata uudet ajovalot varustettuna H-muotoisella valogra
Kattoteltoista ei kerrota vielä mitään. Nähtäväksi jää, toimiiko strategia – näemme sen joka tapauksessa Hyundain voimavarana. Viidennen sukupolven myötä Santa Fe -mallia ei tuoda yksinomaan visuaalisesti lähelle kalliimpien hintaluokkien premium-SUV-malleja. Yhteenveto Uusi Santa Fe osoittaa korealaisilta rohkeutta. Sen ulkomuoto on kulmikas, ja sisätiloissa löytyy digitaalisuutta – iso katumaasturi tähtää yksiselitteisesti huipulle. Sebastian Friemel Suoraviivaisen siisti ilme – uuden Santa Fen muotokieli on edeltäjään nähden täysin erilaista. KUVAT: VALMISTAJA Auto Bild Suomi 2023 11 ABS 11 2023.indb 11 ABS 11 2023.indb 11 17.8.2023 8.39 17.8.2023 8.39. Kanttia kerrakseen Hyundai lanseeraa ennen pitkää viidennen sukupolven Santa Fen. Suuren takaluukun takana avautuu takaselkänojat alas taitettuina leveä lastauspinta
12 Auto Bild Suomi 2023 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 11 2023.indb 12 ABS 11 2023.indb 12 17.8.2023 8.40 17.8.2023 8.40. Edulliset, vankkarakenteiset mallit varustettuina vapaasti hengittävillä bensiinimoottoreilla sekä turbodieseleillä eivät enää käy kovin hyvin kaupaksi, mutta japanilaiset etenivät pitkään niiden varassa. Lattian alla oleva 61,9 kilowattitunnin (netto) Virrankulutus on kohtuullista, mutta yhden polkimen ajotilaa ei ole. Kaikki lähtee pienessä mittakaavassa monista, oudoista lyhenteistä, joita japanilaiset ovat jo vuosikymmeniä käyttäneet mallinimissä, projekteissa ja jopa ajotietokoneisTarkkaan katsoen erottaa ajovalojen välissä kaksi ylimääräistä lediä, jotka infoavat lataustilasta. Toteutuksessa ei ole mitään erikoista, vaan moottori on edelleen keulalla. Tässä suhteessa uusi täyssähköinen malli, jossa on vain vähän osia, sopii itse asiassa täydellisesti ohjelmaan. loso. 47 590 euroa* * Saksassa E i sille mahda mitään, että tästä Honda-mallista pitää ainakin hiukan. Tjaa, tässä sitä nyt seistään ruuhkassa… Silti Hondan myyntiluvut ovat laskeneet Saksassa viiden viime vuoden aikana. Yhtenä esimerkkinä: uuden e:Ny1:n (mallinimi) ruuhka-assistentti on nimeltään TJA – lyhenne sanoista Tra c Jam Assistant. Ulkoisesti hämmentävän paljon hybridisoitua HR-V-mallia muistuttava e:Ny1 rakenttuu uudelle alusta-arkkitehtuurille, joka tunnetaan nimellä Honda e:N Architecture F. Siitä huolimatta Honda jatkaa yrittämistä brändin oman . Koeajoimme brändin toisen sähköauton, jota ei ole vielä hinnoiteltu Suomessa. an voimin, jossa luotettavuus näyttelee tärkeää roolia. Ennen kaikkea korin jäykkyyttä kohennettiin käyttämällä entistä lujempaa terästä. sa. TOP 10 ENSIKOEAJO HONDA E:NY1 Tällainen on Hondan toinen sähköauto Honda e:Ny1 näyttää HR-V:ltä, mutta se ei ole teknisesti sellainen. Honda e:Ny1 teho 204 hv wltp-toimintamatka 412 km pikalatausaika 10–80 % 45 min alk
Suomen hinnoista ei ole vielä mitään tietoa. Tavaratilaa saadaan 361–1 176 litraa. 2028*, k. Sähkömoottorin ääni kuuluu selvästi, kun virta on kytketty, ja korviin välittyy metromainen ujellus. 47 590 euroa * leveys ulkopeilien kanssa; ** korkeus antennin kanssa KUVAT: VALMISTAJA Panoraamalasikatto sisältyy Advance-pakettiin. Mitään halpaa tämä kyyti ei ole. 18-tuumaiset vanteet ovat vakiovarusteiset. Sisällä ideoitiin asioita uusiksi. Jazzista ja HR-V:stä tuttu älykäs takaistuimen taittojärjestelmä loistaa poissaolollaan. Ohjelmistopuolella kolme yksittäistä näyttöä liitettiin yksinkertaisesti yhteen, mikä alkuun vaikutti ylivoimaiselta. Vakiot 225-sarjan renkaat 18 tuuman vanteilla aiheuttavat mutkissa odotettua vähemmän aliohjautumista, mihin lienee osatekijänä 1 730 kilon kohtuullinen omamassa. Jättinäyttö pienikokoisin kuvakkein. Jousitus on pehmeä, eikä ohjaus ole erityisen nopea, mutta silti kaikki toimii hienosti, suorastaan tasapainoisella tavalla yhteen. tumaasturi ole myöskään hidas, sillä 204 hv:n teho ja 310 Nm:n maksimivääntö mahdollistavat 7,6 sekunnin kiihtyvyyden nollasta sataan. Mutta näin huippulataustehoa pitäisi olla tarjolla pitkään, ja ajoakkua suojellaan. Honda käytti lähes värittömiä takavaloja jo Jazz Hybridissä (2011). Tällainen on Hondan toinen sähköauto ajoakku mahdollistaa parhaimmillaan noin 412 kilometrin normitoimintamatkan. Eikä kompakti kaYhteenveto Tilankäyttö ja viimeistely ovat kohdillaan, ja mukava alusta sopii ominaiskuvaan. 1584** mm Maavara 135 mm Omamassa 1730 kg Tavaratila 361–1176 l 0–100 km/h 7,6 s Huippunopeus 160 km/h Kulutus 18,2 kWh/100 km CO 2 -päästöt g/km Hinta Saksassa alk. Keskinäyttö on tässä mallissa 15,1-tuumainen. Kuitenkin taipumus säästää äänieristyksen suhteen on tuttua muista Honda-malleista, ja niin myös tässä tapauksessa. Jonas Uhlig HONDA e:Ny1 Moottori sähkömoottori edessä Teho 150 kW (204 hv) Vääntömomentti 310 Nm Voimansiirto A1, etuveto Mitat p. Autoon kehitettiin kaksiosainen panoraamakatto, minkä lisäksi multimediajärjestelmää muokattiin. Lataus 78 kilowatin maksimiteholla ei myöskään tee vaikutusta. ABS Takaistuimella on reilusti tilaa. Myös ilmastointia ohjataan näytön kautta. Auto Bild Suomi 2023 13 ABS 11 2023.indb 13 ABS 11 2023.indb 13 17.8.2023 8.40 17.8.2023 8.40. Itsevarmasta hinnasta huolimatta latausnopeuteen ja äänieristykseen kohdistuvat odotukset jäävät toteutumatta. 4387, l. Maantielenkillä huomaa etenkin sen, kuinka matkamukava e:Ny1 on. Malli maksaa Saksassa vähintään 47 590 euroa
Kohokohtina ovat huippualhainen ilmanvastus, tilava ja näyttävästi valaistu ohjaamo varustettuna erittäin kevyin istuimin sekä seuraavan sukupolven tuulilasinäytöllä. Mallin tavoitteena ovat ilman kompromisseja olevat kiihtyvyys-, jarrutusja käsittelyominaisuudet sekä kovatasoinen maaefekti. Moottoria voi ihailla lasisen moottorinkatseluikkunan läpi. Keulan ilmanohjaimet sekä takadi uusori parantavat aerodynamiikkaa, ja di uusori avautuu tai sulkeutuu ajotilanteiden mukaan. Istuimissa säästetään painoa mm. Täyssähköinen crossover perustuu Stellantis-täyssähköarkkitehtuuriin. HENNESSEY VENOM F5 REVOLUTION ROADSTER 14 Auto Bild Suomi 2023 AJANKOHTAISTA UUTISET ABS 11 2023.indb 14 ABS 11 2023.indb 14 17.8.2023 8.40 17.8.2023 8.40. 3D-verkkokankaan avulla. TOP 10 Tulevaisuuden suunta U ltramoderni Experimental visioi Opelin tulevien vuosien suuntaa. Ulkoisen valaistuksen ja rohkeiden kontrastigra. OPEL EXPERIMENTAL Ratavalmis hirviö Kuuluisan teksasilaisen virityspajan hiilikuituiseen monokokkiin on asennettu muiden Venom F5 -versioiden tavoin tuplaturboinen 6,6-litrainen ”Fury” V8, joka kehittää hämmästyttävät 1 817 hevosvoimaa. ikoiden lisääminen tuo konseptiin persoonallisuutta ja hienostuneisuutta. Ohjaus on toteutettu ilman fyysistä yhteyttä ohjauspyörän ja etupyörien välillä, ja ratti taittuu pois, kun sitä ei tarvita. Kierrätetystä kumista valmistetut Goodyear-renkaat ovat kolmialueisilla Ronal-vanteilla, jotka muuttavat muotoaan eri ajotilanteiden mukaan
peruutuskameran, ledimatriisiajovalot, adaptiivisen vakionopeudensäätimen ja avaimettoman käynnistyksen. Autonomista peruutusta voidaan seurata multimedianäytöltä, ja hätätilanteessa kuljettaja voi puuttua peliin. Giotto Bizzarrini oli aikoinaan avainasemassa Ferrari 250 GTO:n kehitystyössä, ja hän loihti myös Lamborghinin V12-moottorin. 1,3-litraisen turboahdetun 4-sylinterisen bensiinimoottorin arvot ovat 180 hv ja 270 Nm. Tuon ajan hengen mukainen 5,3-litrainen V8 murisee 400 hevosvoimalla, ja teho-painosuhteen mainitaan vastaavan nykypäivän superautoja. F-150 peruuttaa, kiihdyttää ja jarruttaa itsenäisesti. Sähköllä jopa 82 km Alfa Romeo Tonalen lataushybridin ennakkomyyntihinta on 56 390 euroa. Tonale PHEV säilyy nelivetoisena, sillä akussa pidetään aina yllä pientä varaustilaa. Järjestelmä tunnistaa kameran kuvan ja tutkatietojen avulla vetoaisan, jolloin tekoäly auttaa tunnistamaan kuulapään ja Vain 24 yksilöä… Näitä superautoja valmistetaan käsityönä vain 24 kappaletta. laskemaan parhaan ajolinjan. Ti-varustetaso sisältää mm. Brembon punaiset jarrusatulat, pakoputkien tuplaulostulo, säädettävä Alfa Dual Stage -alusta ja 19-tuumaiset kevytmetallivanteet. 10 Viikon matka Vuoden 2025 täyssähköiselle Cadillac Escalade IQ:lle luvataan toimintamatkaa 725 kilometriä. PHEV on aina nelivetoinen ja automaattivaihteinen. Sähköajomatkaksi kerrotaan maantiellä 69 km ja kaupungissa 82 km. Etumoottorisportissa on takana erillisjousitus, ja joka pyörässä on levyjarrut. Uusi teknologia otetaan käyttöön juuri ennen uuden F-150:n lanseerausta Euroopassa. Se on yhdistetty 6-portaiseen automaattivaihteistoon. Järjestelmä, jolle Ford on jättänyt yli 60 patenttia, toimii jopa kuuden metrin päästä vaunusta. BIZZARRINI 5300 GT CORSA REVIVAL FORD F 150 ALFA ROMEO TONALE PHEV 9 Viikon kuvat Bugatti Chiron Super Sport Golden Era -erikoispainoksessa haetaan erottuvuutta maalipintaan käsin maalatuilla 45 kuvalla. Tonalen akku latautuu 7,2 kW:n (1 x 32 A) teholla täyteen 2,5 tunnissa. Mallin esikuvana on Bizzarrini, jolla kuitattiin luokkavoitto Le Mansissa vuonna 1965. Isompi sähkömoottori (90 kW/250 Nm) on taka-akselilla. Auto Bild Suomi 2023 15 ABS 11 2023.indb 15 ABS 11 2023.indb 15 17.8.2023 8.40 17.8.2023 8.40. Veloce-tasoon kuuluvat mm. Polttomoottoria tukee kaksi sähkömoottoria, joista pienempi hihnakäynnistin toimii starttimoottorina ja paikkaa polttomoottorin viiveitä. Järjestelmäteho 280 hv varmistaa kiihtyvyyden sataan 6,2 sekunnissa. Automaattisen telakoinnin käynnistämiseksi painiketta pidetään painettuna koko ohjausprosessin ajan. JOKO KUULIT. Tekoäly kytkee kärryn Ford F-150 -avolavaan tuleva Pro Trailer Hitch Assist -avustin huolehtii kärryn kytkennän täysin autonomisesti
Sen vuoksi päätimme ottaa vertailuun Ford Focus Wagonin, Kia Ceed Sportswagonin ja Škoda Octavia Combin. Käytännölliset bensiiniturbot Kompaktikokoluokan farmarit tarjoavat lähes kaikkea, mitä autolla ajava halajaa – ja farmareissa on kaiken lisäksi todella runsaasti tilaa. Otimme vertailuun kolme volyymifarkkua. Kia Ceed Sportswagon selviyKOLME KESKIKOKOISTA FARMARIA Škoda Octavia Combi 1.5 TSI teho 150 hv testikulutus 6,5 l/100 km alk. Yksilössä oli 6-portainen manuaalivaihteisto – Suomessa 6-portainen manuaali on aina 125 hv:n moottorin yhteydessä, kun taas 155 hv:n versio on meillä aina automaattivaihteinen. Testissä ollut Focus Wagon oli varustetasoa Titanium X (Suomessa Titanium), ja kevythybridin tekniikkana oli 1.0 EcoBoost Hybrid. Fordin 3-sylinterinen turbomoottori kehittää testiyksilössä 155 hevosvoimaa maksimiväännön ollessa 190 newtonmetriä jo 1 900 kierroksella. O lipa tilanne katumaasturien suhteen sitten niin tai näin, farmariautot omaavat käytännöllisyytensä vuoksi edelleen paljon viehätystä. Soinnikkaan turbomoottorin avulla saavutetaan 211 km/h:n huippunopeus, ja kiihdytys nollasta sataan luonnistuu 9,3 sekunnissa – eli hitaammin kuin kahden verrokin tapauksessa. 16 Auto Bild Suomi 2023 VERTAILU ABS 11 2023.indb 16 ABS 11 2023.indb 16 17.8.2023 8.40 17.8.2023 8.40. 32 370 euroa Kun kyseeseen tulevat joustavuus ja käytännöllisyys, on farmariauto ykkösvalinta. Päätimme valita toimintamatka-ahdistuksen torjumiseksi nykyaikaiset bensiiniturbot noin 30–35 000 euron hintaluokassa
Ja se on jotain, se, vaikka Ceed ei 210 km/ h:n huippunopeudellaan ole juuri verkkaisempi. Jos kulutus ei ole niin tärkeässä asemassa, ja jos asettaa enemmän painoarvoa ajodynamiikalle, niin Focus on osuvin valinta, sillä koko paketti on muokattu ajamisen nautintoa silmällä pitäen. 35 611 euroa * Suomessa 155 hv:n yhteydessä A7, 125 hv M6 alk. Ajonhallinta puuttuu peliin hieman tavanomaista myöhemmin, alusta on normaalia jäykempi, ja ohjaus on aavistuksen liian nopea, minkä lisäksi moottori murisee vihaisesti. Škoda Octavia Combia kuljettaa 1,5-litrainen 4-sylinterinen turbomoottori, jonka tärkeät lukemat ovat 150 hv ja 250 Nm. Octavia jättää kuitenkin molemmat jälkeensä 225 km/h:n huipuillaan. tyy 1,5-litraisen 4-sylinterisen 160 hv:n turbomoottorin sekä hyvin huomaamattomasti ja ketterästi toimivan 6-nopeuksisen kaksoiskytkinvaihteiston avulla nollasta sataan 8,7 sekunnissa – sen 253 Nm:n vääntömomentti kohdentuu etupyöriin. ileista näyttää parhaalta. KUVAT: TOM SALT Auto Bild Suomi 2023 17 ABS 11 2023.indb 17 ABS 11 2023.indb 17 17.8.2023 8.40 17.8.2023 8.40. Mitä tulee ohjaukseen ja Ford Focus Wagon 1.0 EcoBoost* teho 155 hv testikulutus 7,2 l/100 km alk. Fordin 3-sylinterisen kulutus oli testin aikana 7,2 l/100 km 95-oktaanista, kun taas Kian 4-sylinterinen turbokone asettui lukemaan 7,3 l/100 km. Sanotaan, että kauneus on katsojan silmässä, ja viime kädessä on kyse makuasioista. Toteutuuko sporttisuus Ceedin kohdalla myös teknisesti. Se asettuu 6,5 litran keskikulutuksessa vertailun kärkeen, kiitos sylinterien lepuutusjärjestelmän moottorin osakuormituksella. Mikä näistä sivupro. 31 988 euroa Kia Ceed Sportswagon 1.5 T-GDI DCT teho 160 hv testikulutus 7,3 l/100 km alk. Versio kiihtyy sataan 8,9 sekunnissa, ei siis aivan yhtä nopeasti, mutta voidaan väittää, että sen konepellin alla on vertailun juohein ja taloudellisin moottori. 29 514 euroa ŠKODA OCTAVIA COMBI FORD FOCUS WAGON KIA CEED SPORTSWAGON Kia Ceed Sportswagonissa on vertailun ylivoimaisesti urheilullisin keulailme
Samaa taas ei voi sanoa Ceedistä; sen ohjaus ei ole tarkka, ja alustan joustovarat ovat niin lyhyet, että epätasaisuudet ilmenevät herkästi. alustaan, niin Škoda loistaa. 1 825 mm Syvyys min. On kyseessä sitten pitkät heitot tai nupukivetys, niin Octavian jousitus nielee kaiken, ja kun kääntää ohjauspyörää, voi olla varma siitä, minne auto on menossa. Kian suurena etuna on automaattivaihteisto, mutta koska Octavian manuaalilaatikko toimii niin sujuvasti, ja koska Focuksen manuaalivaihteiston liikeradat ovat sen verran pitkät, joskin täsmälliset, ei Kian Ceed oli GT-Line-varusteineen tämän vertailun sporttisin. Korkeus 690 mm Syvyys max. Takaistuimella ennen kaikkea polvitilaa alkaa tuntua todella ahtaalta. Urheilulliset etuistuimet ovat veroisensa. 18 Auto Bild Suomi 2023 VERTAILU KOLME KESKIKOKOISTA FARMARIA ABS 11 2023.indb 18 ABS 11 2023.indb 18 17.8.2023 8.40 17.8.2023 8.40. 1 000 mm Leveys 1 045 mm KIA CEED Ceed ei ole kenties enää aivan ajan tasalla, mutta GT-Line-versiona se huokuu urheilullista viehätystä analogisten ja digitaalisten näyttöjen sekoituksella. Ja vaikka Ceed ei olekaan kolmikon nopein, kaksoiskytkinvaihteisto on Ceedin tapauksessa paras valinta laiskoille vaihtajille. Ceed ei näytä liian jännittävältä edes urheilullisena GT-Line-varusteversiona
Loppupelissä Focus juuttuu kuitenkin niin sanotusti johonkin omien väittämiensä välimaastoon. Ceed pysähtyi satasen nopeudesta kylmin jarruin 34,2 metrin matkalla, kun vastaavasti Octavia tarvitsi matkaa 35,6 ja Focus 36,2 metriä. Etuistuimissa on säädettävä reisityyny. Auto Bild Suomi 2023 19 VERTAILU KOLME KESKIKOKOISTA FARMARIA ABS 11 2023.indb 19 ABS 11 2023.indb 19 17.8.2023 8.40 17.8.2023 8.40. 1 830 mm Syvyys min. tarvitse pelätä jäävänsä jälkeen. Kulmikkaasti muotoiltu Focus ei ehkä sen takia sovellu kaikille. Sen 3-sylinterinen kiertää pirteästi, ja sen alusta on jäykkä. Selkänojat ovat kapeat, ja takaistuimella polvien kulmasta muodostuu melko jyrkkä. Lisäksi on sähköinen Focus soveltuu laajimmin sekä urheilulliseen ajoon että arkikäyttöön. Kian penkit eivät ole yksinomaan tanakat, vaan niiden sivuttaistuki on vertailun tasokkain, sillä se yltää hartiatasolle asti ja toimii hienosti mutkissa. Kia loistaa myös jarrutusten hidastusarvoissa, kiitos urheilullisten jarrujensa. Ohjaus on nopea ja manuaalivaihteisto tuntuu napakalta. ??. Sekä Focuksen että Ceed GT-Linen istuimet ovat urheilulliset. Korkeus 700 mm Syvyys max. 1 010 mm Leveys 1 155 mm FORD FOCUS Focus soveltuu paitsi arkikäyttöön, myös urheilulliseen etenemiseen
Vähäisen 1,4 tonnin omamassan ja pienen otsapinnan ansiosta nämä moneen käyttöön soveltuvat automallit ovat sekä kaupunkiajossa että maantiellä paljon taloudellisempia kuin suositut, korkeat katumaasturit. 25 896 euroa Kommentti 20 Auto Bild Suomi 2023 VERTAILU KOLME KESKIKOKOISTA FARMARIA ABS 11 2023.indb 20 ABS 11 2023.indb 20 17.8.2023 8.40 17.8.2023 8.40. Kompakti akseliväli, pitkäperäisyys ja kookas takaluukku – mielestäni tuollaisilla ominaisuuksilla toteutetut farmarit edustavat autoilun älykkäintä muotoa. 30 257 euroa Volkswagen Golf Variant: 110 hv; alk. Tällaiset autot ovat cooleja, sillä niissä käyttöarvo menee näyttävyyden edelle! Mario Pukšec 10 MUUTA KESKIKOKOLUOKAN FARMARIA Opel Astra Sports Tourer: 110 hv; ei Suomi-mallistossa Toyota Corolla Touring Sports: 140 hv; alk. 29 900 euroa Seat Leon Sportstourer: 110 hv; alk. Farmarien keskikulutus on seitsemän litran luokkaa sadalla, niissä on suuremmat säilytystilat kuin Audi Q5:ssä, ja ne ovat suhteellisen ripeitä jo vakiomoottorein – ja siedettävään hintaan. 37 992 euroa Peugeot 308 SW: 131 hv; alk. 32 990 euroa Cupra Leon Sportstourer: 150 hv; alk. 32 489 euroa MG5 (BEV): 156 hv; alk. 32 962 euroa Fiat Tipo Wagon: 130 hv; ei Suomi-mallistossa Renault Megane Grandtour: 140 hv; ei Suomi-mallistossa Suzuki Swace: 140 hv; alk
Kumpaakin edellä mainittua saa etsiä Škodasta turhaan. Auto Bild Suomi 2023 21 VERTAILU KOLME KESKIKOKOISTA FARMARIA ABS 11 2023.indb 21 ABS 11 2023.indb 21 17.8.2023 8.40 17.8.2023 8.40. Takana on reilut tilat. Se on järkevä auto. Istuintyynyt ja sivuttaistuki ovat liian pehmeät. Fordin penkit ovat kuljettajan kannalta hyvät, mutta eivät yhtä hyvät kuin Ceedin. Korkeus 685 mm Syvyys max. Myös Fordin penkeissä on istuintyynyn pituussäätö sekä ristiseläntuki. Selkänoja on liian kapea, eikä sivuttaistukea ole tarpeeksi etenkään hartiatasolla. 1 860 mm Syvyys min. istuintyynyn kallistus sekä ristiseläntuen säätö. ??. Suurimman kritiikin saavat osakseen pehmeät istuimet, säädettävän tavaratilan välipohjan valinnaisuus sekä heikentynyt laatu. Tyylikäs ja ajaton Octavia Combi on suunniteltu pitkäikäiseksi. Octavia yrittää miellyttää kaikkia istuintoppauksellaan, eli mukavuutta pitkille matkoille vaahtomuovitäytteen avulla. Pehmeä sivuttaistuki on enemmänkin näön vuoksi sen sijaan, Škoda tarjoaa mittavat tilat sekä monia fiksuja ideoita. 1 060 mm Leveys 1 005 mm ŠKODA OCTAVIA Octavia tarjoaa vertailun parhaan moottorin, riittävästi tilaa matkustajille ja intuitiivisen käytettävyyden
Se voi olla 22 Auto Bild Suomi 2023 VERTAILU KOLME KESKIKOKOISTA FARMARIA ABS 11 2023.indb 22 ABS 11 2023.indb 22 17.8.2023 8.40 17.8.2023 8.40. Octavia on pistevoittaja myös 640–1 700 litran tavaratilansa osalta. Mitä tulee takaistuintiloihin, Škoda asettuu keulille. takamatkustajien kannalta epämiellyttävää pitkällä matkalla. Kia ja Ford ovat sen suhteen tasoissa, joskaan Ceedissä jalat eivät mahdu etuistuinten alle. mukaan/2 vuotta Takuu 5 vuotta/100 000 km 7 vuotta/150 000 km 2 vuotta/ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta Voimanlähdeversion perushinta 35 611 euroa* 28 514 euroa 32 370 euroa Testiauton hinta Suomessa** 35 611 euroa*** 33 812 euroa 35 823 euroa * Suomessa 155 hv:n yhteydessä A7, 125 hv M6 alk. Suomessa Fordin takuu on viisi vuotta, Saksassa vain kaksi vuotta. TEKNISET TIEDOT FORD KIA ŠKODA Moottori R3, turbo R4, turbo R4, turbo Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää ketju ketju hihna Iskutilavuus 999 cm³ 1482 cm³ 1498 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 114 (155)/6000 118 (160)/5500 110 (150)/5000 Suurin vääntömom. 31 988 euroa; ** Suomi-hinta ilman testiautossa mahdollisesti olleita lisävarusteita; *** 1.0. Nm/r/min 190/1900 253/1500 250/1500 Huippunopeus 211 km/h 210 km/h 225 km/h Voimansiirto M6, etuveto* A7, etuveto M6, etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Continental SportContact 5 Michelin Pilot Sport Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 Rengaskoko 215/50 R 17 V 225/45 R 18 225/45 R 18 CO 2 -päästöt** 124 g/km 136 g/km 126 g/km Wltp-kulutus** 5,5 l/100 km 5,9 l/100 km 5,6 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 52 l/bensiini 50 l/bensiini 48 l/bensiini Hiukkassuodatin vakio vakio vakio Ohiajomelu 68 dB(A) 66 dB(A) 68 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1000/705 kg 1410/600 kg 1500/670 kg Pituus/leveys/korkeus 4693/1844 (1979***)/1497 mm 4605/1800 (2055***)/1460 mm 4689/1829 (1994***)/1468 mm Akseliväli 2700 mm 2650 mm 2686 mm Tavaratila 635–1653 l 625–1694 l 640–1700 l * Suomessa 155 hv:n yhteydessä A7; ** Suomen arvot; *** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT FORD KIA ŠKODA Malli Focus Wagon 1.0 EcoBoost Hybrid* Ceed Sportswagon 1.5 T-GDI DCT Octavia Combi 1.5 TSI Testiauton varustetaso Titanium X GT-Line Edition Varustetaso Suomessa ST-Line Business Premium Style Pakokaasunormi Euro 6d-ISC-FCM Euro 6d-ISC-FCM Euro 6d-ISC-FCM Huoltoväli 30 000 km/2 vuotta 15 000 km/1 vuosi ilm. EcoBoos Hybrid 125 hv ST-Line 32 608 euroa MITTAUSTULOKSET FORD KIA ŠKODA Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,0 s 3,3 s 3,6 s 0–100 km/h 9,3 s 8,7 s 8,9 s 0–130 km/h 14,7 s 14,0 s 13,5 s 0–160 km/h 22,2 s 21,7 s 20,7 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 5,1 s 4,6 s 4,6 s 80–120 km/h 6,2 s 5,9 s 5,6 s Omamassa/kantavuus 1378/592 kg 1436/414 kg 1368/501 kg Painojako e/t 57/43 % 58/42 % 57/43 % Kääntöympyrä v/o 11,1/11,2 m 11,3/11,0 m 11,1/11,1 m Istumakorkeus 520 mm 540 mm 530 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 36,2 m 34,2 m 35,6 m 100 km/h lämmin 33,8 m 33,1 m 33,9 m Sisämelu 50 km/h 59 dB(A) 59 dB(A) 58 dB(A) 100 km/h 66 dB(A) 65 dB(A) 64 dB(A) 130 km/h 69 dB(A) 70 dB(A) 68 dB(A) KULUTUKSET FORD KIA ŠKODA Taloudellinen ajo 5,5 l/100 km 5,2 l/100 km 5,2 l/100 km Testikulutus* 7,2 l/100 km 7,3 l/100 km 6,5 l/100 km Poikkeama wltp-arvosta** +44 % +24 % +12 % Nopea ajo 9,8 l/100 km 10,8 l/100 km 8,9 l/100 km CO 2 -päästöt*** 170 g/km 173 g/km 154 g/km Toimintamatka*** 720 km 680 km 730 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** Saksan arvojen mukaan; *** testikulutuksen mukaan SEITSEMÄN VUODEN TAKUU on jotakin, johon vain Kia kykenee. Škodan takuu on vain kaksi vuotta. Focuksen tavaratilaan mahtuu vastaavasti 635–1 653 litettä se edustaisi toimivuutta
3. Auto Bild Suomi 2023 23 VERTAILU KOLME KESKIKOKOISTA FARMARIA ABS 11 2023.indb 23 ABS 11 2023.indb 23 17.8.2023 8.40 17.8.2023 8.40. ABS ŠKODA KERÄÄ PISTEITÄ sekä tilankäytössä että tilantunnun osalta. Kustannukset 59 62 60 115 Perushinta 33 35 31 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 11 11 11 15 Huoltoväli 8 2 8 15 Takuu 7 14 10 15 Pisteet ilman käyttökuluja 486 472 464 675 Kokonaistulos 545 534 524 790 PISTEEN HINTA 65,7 63,3 68,0 ŠK O D A K IA F O R D M ax . 3. Octavia hyötyy Volkswagen-konsernin osaamisesta etenkin online-toimintojen ja puheohjauksen kohdalla. Škoda Octavia 545 pistettä » Tilaihme, jossa on kelpo moottori ja runsaasti ideoita. Muunneltavuudessa se jää Ford Focuksen ja Kia Ceedin taakse. Liitettävyys 60 55 56 75 Puhelin 10 10 10 10 Navigaattori 14 13 14 25 Online-toiminnot/sovellukset 18 15 17 20 Audio 10 10 10 10 Puheohjaus 8 7 5 10 Sijoitus liitettävyydessä 1. 2. Ford Focus 524 pistettä » Jokapäiväiseen käyttöön soveltuva urheilullinen farmari, joka tarjoaa ajamisen iloa, mutta joka samasta syystä vaatii myös enemmän. Sen toisella puolella on kuminen pinnoite märkiä kuljetettavia, esimerkiksi kuraisia kenkiä varten. Mirko Menke ja Holger Preiss LOPPUARVOSTELU ŠK O D A K IA F O R D M ax . raa, eli ei juuri vähempää kuin Škodaan, joskin Fordissa on säädettävä tavaratilan pohjalevy. Se osoittaa, että kilpailijat eivät lepää laakereillaan, ja että tšekkien on sekä parannettava laatua että tarkistettava hintaa. Mutta vain siinä kohdin, sillä Octavia rynnii muiden ohi ennen kaikkea liitettävyydessä. 2. Ford Focus Wagon suoriutuu hienosti, mutta se jää silti kolmanneksi. 2 3 1 Yhteenveto Škoda Octavia Combi voittaa vertailun 12 pisteellä ennen Kia Ceed Sportswagonia. Tässä kohdin korealaisbrändi ohittaa Škodan ”Simply Clever” -ratkaisut. Kori 93 90 89 125 Tilat edessä 12 11 10 15 Tilat takana 11 11 11 15 Tilantuntu 5 4 4 5 Tavaratila 15 15 15 15 Muunneltavuus 3 5 5 10 Kantavuus 7 5 8 10 Perävaunumassa 4 4 1 5 Näkyvyys 7 6 6 10 Laatuvaikutelma 16 16 15 20 Toimivuus 7 8 8 10 Turvallisuusvarustelu 6 5 6 10 Moottori ja voimansiirto 92 92 85 125 Kiihtyvyys 10 10 9 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 11 11 11 15 Huippunopeus 4 3 3 5 Käynnin sivistyneisyys 7 7 6 10 Kierrosherkkyys 6 6 5 10 Vaihteisto 10 13 9 15 Tankkaus/lataus 15 15 15 15 Testikulutus 22 21 21 30 Toimintamatka 7 6 6 10 Mukavuus 116 109 107 150 Sisäänkäynnin helppous 8 7 7 10 Istuma-asento 7 8 7 10 Istuimet edessä 11 13 11 15 Istuimet takana 8 7 7 10 Käytettävyys 7 8 7 10 Jousitus 24 23 24 30 Sisämelu 7 6 6 10 Meluvaikutelma 8 7 7 10 Mukavuusvarustelu 14 14 13 15 Ilmastointi 6 6 6 10 Avustavat järjestelmät 16 10 12 20 Ajodynamiikka 78 80 78 100 Ajettavuus 18 18 18 20 Suuntavakavuus 5 5 5 5 Ketteryys 16 16 17 20 Ohjaus 16 16 15 20 Vetopito 4 4 4 5 Kääntöympyrä 5 5 5 10 Jarrut 14 16 14 20 Ympäristö 47 46 49 100 Ulkomitat 6 7 6 15 Omamassa 17 16 17 20 Testin CO 2 -päästöt 12 11 11 20 Ulkomelu 3 4 3 5 Päästötekniikka 9 8 12 40 Ominaisuuspisteet 426 417 408 600 Sijoitus ominaisuuspisteissä 1. Valitettavasti laatutaso on laskenut. Ne ovat dynaamisia moniosaajia. Huomaamattoman käytännöllinen malli, joka omaa todella kovan takuun. Pienin tavaratila, 625–1694 litraa, on Kia Ceedissä, mutta se on samalla vertailun älykkäin tavaratila, koska siihen liittyy saranoituja erillislokeroita. Kia Ceed 534 pistettä » Pyrkii GT-Line-varustein ylläpitämään sporttista henkeä. Nämä farkut ovat kaukana pitkäveteisistä tavarankuljettimista
Ohjauksen vetely häiritsee täyskiihdytyksissä – bZ4X kiihtyy nollasta sataan 7,3 sekunnissa. Kerrotaan nyt heti aluksi, että aiemman nelivetoisen bZ4X:n koeajon yhteydessä ilmennyt matala noin 60 kilowatin pikalatausteho on historiaa. On kuitenkin mainittava tärkeänä lisäyksenä, että mittasimme nelivetoisen sähkönkulutuksen talviolosuhteissa vain hieman nollan yläpuolella vallinneessa ulToyota bZ4X teho 204 hv testin toimintamatka 370 km pikalatausaika (10–80 %) 30 min alk. 19,1 kWh:n testikulutus on nimittäin tuntuvasti alhaisempi kuin vastaavalla nelivetoisella. Tien päällä havaitsimme yhdellä sähkömoottorilla varustetun etumoottorisen, 204-hevosvoimaisen bZ4X:n olevan enemmän kuin riittävän suorituskykyinen. Etuvetoista testiyksilöä voidaan Toyotan mukaan ladata parhaimmillaan noin 150 kW:n teholla, ja ajoakku voidaan tällöin pikaladata 10:stä 80 prosenttiin 30 minuutissa. Nyt toimitettavissa autoissa on 3-vaiheinen sisäinen laturi, jolloin esimerkiksi kotilataus onnistuu enimmillään 11 kW:n teholla. Nelivetoisen bZ4X:n jälkeen otimme nyt testiin sähkö-Toyotan etuvetoisen version. Energiatehokkuus on sitä vastoin toisen sähkömoottorin puuttuessa kasvanut. Kävi myös niin, että latauspistoke ei lukittunut kunnolla auton liitäntään, vaikka se oli kytketty asianmukaisesti paikalleen. Sähköinen etuveto Nelivetoisen Toyota bZ4X:n koeajossa moitimme mallia hitaasta latauksesta. Lataus ei silti sujunut koeajon aikana joka kerran ihanteellisesti, sillä kaksi kertaa lataus päättyi jo 95 prosentin tasolla. 50 550 euroa 24 Auto Bild Suomi 2023 TESTI TOYOTA BZ4X ABS 11 2023.indb 24 ABS 11 2023.indb 24 17.8.2023 8.40 17.8.2023 8.40. Nyt on testivuorossa etuvetoinen bZ4X, ja kysymys kuuluu, pystyykö sitä lataamaan nopeammin. ??. Siinä, missä melkein kaikki Toyotan automallit humisevat ajoittain sähköisen äänettömästi, niin toistaiseksi vain yksi Toyota-malli on täyssähköinen. Mallille aiemmin ilmoitettuun vaatimattomaan 750 kilon vetomassaan ei ole tullut muutosta. Ellei bX4X:n huippunopeutta olisi rajoitettu elektronisesti tasoon 160 km/h, auto kulkisi mitä ilmeisimmin vielä kovempaa. S iirtyminen osa-aikaisuudesta täysaikaisuuteen on tuttu ilmiö työelämästä, ja sama pätee myös Toyotaan. Myös aika, jolloin autossa oli 1-vaiheinen kuuden (6) kilowatin sisäinen laturi, on historiaa – kyseinen tilanne johtui viime vuonna vallinneesta komponenttipulasta
Valitettavasti navigaattorissa ei ole työkaluja lataustaukojen määrittelemiseen. Moni kollega ei kuitenkaan pitänyt takaistuimen tasaisesta istuinosasta. KUVAT: OLAF ITRICH Auto Bild Suomi 2023 25 ABS 11 2023.indb 25 ABS 11 2023.indb 25 17.8.2023 8.40 17.8.2023 8.40. Toyota bZ4X:ssa on 400 voltin sähköjärjestelmä, ja sitä voidaan ladata jopa 150 kW:n latausteholla. Lisää sähköisiä malleja on tulollaan – bZ4X on kuitenkin toistaiseksi ainoa täyssähköinen Toyota. Etuistuimet ovat tutut – nimittäin Corollasta. Paljonko takana on polvitilaa. Ruhtinaallisesti
920 mm Leveys 1 010 mm Takapaneelissa on perän levyinen valonauha ja kookas takaspoileri. 1 755 mm Syvyys min. Takanäkyvyys jättää toivomisen varaa 26 Auto Bild Suomi 2023 TESTI TOYOTA BZ4X ABS 11 2023.indb 26 ABS 11 2023.indb 26 17.8.2023 8.40 17.8.2023 8.40. Toyota bZ4X kehitettiin rinnakkain Subaru Solterran kanssa – erona on se, että Solterra on aina nelivetoinen. Perustavaratila saadaan 452 litraa. Korkeus 825 mm Syvyys max
ARVOSTELU Toyota bZ4X KORI Runsaasti sisätilaa. Moni haluaisi istua kuljettajan paikalla alempana – mutta istuin pitää korottaa yläasentoon, jotta mittaristo kaikkine tietoineen näkyisi kokonaisuudessaan. Takana on reilusti polvitilaa, joskin takaistuin on sijoitettu melko alas. Lyhyet huoltovälit. kolämpötilassa. LIITETTÄVYYS Puheohjaus monipuolinen ollessaan online-tilassa. Toyota etenee hyväkäytöksisesti ja tarjoaa paljon tilaa takaistuimella. Ei CO 2 -päästöjä testin aikana. YMPÄRISTÖ Suhteellisen suuri, mutta keskiverto omamassa. Tavaratila keskiverto. Kohennusta vaativat pintamateriaalivalinnat sekä vaatimaton 370 kilometrin toimintamatka. Hyvä käsiteltävyys – verrattain alhainen omamassa. Sellainen voi sopia Yarisiin, mutta ei malliin, jonka hinta starttaa noin 50 000 eurosta. Ilmastointia voi käyttää avainperän painikkeesta. Ylös sijoitettua yhdistelmänäyttöä pitää katsoa ohjauspyörän kehän ylitse. Mirko Menke ja Jonas Uhlig TEKNISET TIEDOT TOYOTA Moottori synkronisähkömoottori edessä Suurin teho 150 kW (204 hv) Jatkuva teho 73 kW Vääntömomentti 265 Nm Huippunopeus 160 km/h Voimansiirto A1, etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt Testiauton renkaat Dunlop SP Sport Maxx 060 Rengaskoko 235/50 R 20 V Wltp-kulutus 14,4 kWh/100 km CO2-päästöt g/km Toimintamatka 513 km Ajoakku litiumioni, 71,4 kWh (brutto) Latausteho AC/DC 11/150 kW DC-pikalatausaika 30 min (10–80 %) Ohiajomelu 64 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 750/750 kg Pituus/leveys/korkeus 4690/1860 (2180*)/1600 mm Akseliväli 2850 mm Tavaratila 452 l * leveys ulkopeilien kanssa MITTAUSTULOKSET TOYOTA Kiihtyvyys 0–50 km/h 2,8 s 0–100 km/h 7,3 s 0–130 km/h 12,1 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 3,5 s 80–120 km/h 4,9 s Omamassa/kantavuus 1926/539 kg Painojako e/t 57/43 % Kääntöympyrä v/o 11,8/11,9 m Istumakorkeus 685 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 36,3 m 100 km/h lämmin 35,9 m Sisämelu 50 km/h 55 dB(A) 100 km/h 65 dB(A) 130 km/h 69 dB(A) TAKUUT JA HINNAT TOYOTA Malli bZ4X Testiauton varustetaso Comfort Technik -paketti Varustetaso Suomessa Premium Huoltoväli 15 000 km/1 vuosi Takuu 3 vuotta/100 000 km* Akkutakuu 8 vuotta/160 000 km Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta Voimansiirtolinjan perushinta 50 550 euroa Testiauton hinta Suomessa** 60 860 euroa * Saksassa 10 vuotta/160 000 km; ** testiauton Suomi-hinta ilman testiautossa mahdollisesti olleita lisävarusteita KULUTUKSET TOYOTA Taloudellinen ajo 15,9 kWh/100 km Testikulutus* 19,1 kWh/100 km Poikkeama wltp-arvosta +33 % Nopea ajo 22,9 kWh/100 km CO 2 -päästöt** g/km Toimintamatka** 370 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** testikulutuksen mukaan +23 C Ulkolämpötila kulutusmittausten aikana. KUSTANNUKSET Sähköautojen normaalia hintatasoa. Toyotan ensimmäisen täyssähköauton matkustamossa on tuttuun tapaan omintakeisia ratkaisuja. Alhainen huippunopeus. Testiyksilö maksoi Saksassa varusteineen vähän yli 58 000 euroa. MUKAVUUS Istuimet ja autoon nouseminen aivan asialliset. AJODYNAMIIKKA Nopea ohjaus ja purevat jarrut. Testikulutus asiallinen. Sitä vastoin tämän testin aikana oli lämpöä +23 astetta, joten ero oli huomattava. Pienempi kulutus kuin nelivetoisessa versiossa. VOIMANSIIRTO Riittävä suorituskyky. Voimakkaat tuuliäänet. ABS Yhteenveto On hyvä asia, että bZ4X:n latausnopeus on nyt kunnossa. 71,4 kWh:n akkukapasiteetti (brutto) riitti testin aikana 370 kilometrin toimintamatkaan. Etuvetoisen 118 kiloa alhaisempi omamassa saa bZ4X:n vaikuttamaan melko kevyeltä jopa suuremmilla ajoakuilla varustettuihin kilpailijoihin verrattuna, ja nopea ohjaus sopii keveyden kanssa hyvin yhteen. Mallissa on kuitenkin liikaa kovamuovisia paneeleja. Näkyvyys eteen ja taakse on vain kohtalainen. Arvosana Tyydyttävä+ Auto Bild Suomi 2023 27 ABS 11 2023.indb 27 ABS 11 2023.indb 27 17.8.2023 8.40 17.8.2023 8.40. Takaistuimella hiukan ahdasta
Miellyttävän takaselkänojan kulman ja riittävän polvitilan ansiosta – ne eivät ole millään muotoa itsestäänselvyyksiä Double Cabeissa – takatilat ovat varsin mukavat. Mutta Amarokin toinen painos ei enää ole aito Volkswagen vaan Fordin kanssa tehty yhteistyömalli, ja uuden Amarokin tekniikka on peräisin Fordin bestseller-mallista Rangerista. Miellyttävää vaikutelmaa latistaa vain pari kovamuovista komponenttia. Ensitestissä oli korkeimman varustetason Aventura Double Cab, jonka lähtöhinta on Suomessa 115 225 euroa. Amarokin hallintalaitteet eivät herätä ihmetystä, ja ne ovat kaikkiaan hyvin henkilöautomaiset. Ensimmäisen sukupolven Amarokin valmistus päättyi Saksassa kesällä 2020, eikä Amarokia ole myyty Euroopassa muutamaan vuoteen. Päänäyttöjen luettavuus on tasokasta, ja Volkswagen Amarok 3.0 TDI 4Motion teho 241 hv testikulutus 10,3 l/100 km alk. Ja koska kerran asiat ovat noin, niin Amarokit valmistetaan Fordin Etelä-Afrikan tehtailla Pretorian alueella sijaitsevassa Silvertonissa. Mercedes-Benzillä oli lyhyen aikaa X-sarjan avolava – yhteistyössä Nissanin kanssa – mutta Volkswagen Amarok on ollut sen jälkeen ainoa saksalaisvalmistaja, jolla on ollut ohjelmistossaan pick-up. Napakasti topattuja istuimia, joiden reisituki voisi olla hieman pidempi, voidaan säätää sähköisesti. 28 Auto Bild Suomi 2023 TESTI VOLKSWAGEN AMAROK ABS 11 2023.indb 28 ABS 11 2023.indb 28 17.8.2023 8.40 17.8.2023 8.40. Rangeriksi muuttunut AMAROK Toisen sukupolven Volkswagen Amarokissa käytetään samaa tekniikkaa kuin Ford Rangerissa. Siksi on pakko kysyä: paljonko Amarokissa on vielä jäljellä Volkswagenia. 113 922 euroa Saksan testiyksilön 70 164 euron hinta on melkoisesti työjuhdasta, mutta toisaalta tällöin mukana on myös mukavuusvarusteita. Double Cabin kakkosrivillä istutaan suhteellisen korkealla. Koeajoimme 3,0-litraisella turbodieselillä varustetun 241-hevosvoimaisen Amarokin. K erran tämän jutun kirjoittaja tuumaili, että pick-upeista saattaisi muodostua Saksassa yhtä kysyttyjä kuin katumaastureista, mutta toisin kävi. Nyt tilanne on muuttunut, mutta nyt alkuvaiheessa ainakin Suomeen tuodaan vain DoubleCab-koriversioita. Se on aika iso raha työjuhdasta, mutta sen kyydissä on myös aimo annos loistokkuutta, sillä sisätilat ovat hienot
KU VA T: O LA F IT RIC H Auto Bild Suomi 2023 29 ABS 11 2023.indb 29 ABS 11 2023.indb 29 17.8.2023 8.41 17.8.2023 8.41. Toisin kuin Ford Rangerissa, kuljettaja valitsee kiertosäätimen avulla, haluaako ajaa pelkällä takavedolla, automaattisesti kytkeytyvällä nelivedolla tai jäykällä 50:50-voimanjaolla etuja taka-akseliston välillä. Näyttöä pystyy kustomoimaan tuttuun tapaan ohjauspyörän painikkeista. Kosketusnäytöltä löytyviin ilmastoinnin toimintoihin pääsee pikanäppäimellä. Mittariston grafiikka on peräisin Volkswagenilta. Jyhkeässä keulassa on Amarokille ominaisen jäähdyttimen säleikön ohella kookas VW-logo: ulkodesignissa Volkswagen noudattaa omintakeisuutta
Maavara kasvoi edeltäjään nähden yhdellä sentillä ja on nyt 23 senttiä, kun vastaavasti jättökulma koheni 18:sta 26 asteeseen. Jos siis halutaan ajaa hankalammassa maastossa, ei enää tarvitse murehtia perän tarraavan kiinni liian varhaisessa vaiheessa. Ford Rangerin, ei vaan siis tietenkin Amarokin, ydinkilpailuvalttina ovat luonnollisesti päällystämättömät tiet. 30 Auto Bild Suomi 2023 TESTI VOLKSWAGEN AMAROK ABS 11 2023.indb 30 ABS 11 2023.indb 30 17.8.2023 8.41 17.8.2023 8.41. Kaiken kukkurakEurolavat mahtuvat poikittain auton lavatilaan. Kuten kollega merkitsi ajopäiväkirjaan: ”Rennon ylivoimainen moottori”. Holger Preiss, toimittaja Amarok näyttää varsin hyvältä. Lisäksi Amarokin kahluusyvyydeksi ilmoitetaan nyt 80 cm. Pick-upiksi Amarok vaikuttaa mutkaisilla teillä jopa kevyeltä pyöritettävältä. Sisämelu ei missään vaiheessa kohoa liian korkeaksi. Amarok käyttäytyy pick-upiksi mutkaisella tiellä lähestulkoon kevyesti. Amarokissa taas on takana lehtijouset. Kuormaa saa olla nyt enimmillään 1,19 tonnia, kun taas edeltäjäversiolla sai kuljettaa vain noin 700 kiloa. Lavakaari on lisävaruste. Takaistuimen amerikkalaisen standardin mukainen NEMA-liitäntä vaatii adapteria. Pick-upille ominaista rakennetta: jäykkä taka-akselisto ja lehtijouset takana. Huippuversiossa on lähtökohtaisesti neljä vetotapaa: jos halutaan välttämättä käyttää pelkkää takavetoa, kytketään 2H-toiminto – tosin se ei säästä automaattiseen 4H-nelivetoasentoon nähden juurikaan polttoainetta. Amarokilla saa vetää 3 500 kilon vaunua. Sitä paitsi valinnainen Harman Kardonin äänentoistojärjestelmä, johon sisältyvät subbari sekä 640 watin vahvistin, tarjoavat korville todellisen ilotulituksen. Ainoastaan soralla kytketään asento 4H, jolloin muodostuu jäykkä 50:50-vedonjako etuja taka-akseliston kesken – mikä taas ei tunnu pitävällä pinnalla miellyttävältä. Tosin Nissan Navarassa tai SsangYong Mussossa sen havaitsee esimerkiksi poikittaissaumoissa vielä rajummin, vaikka kahdessa viimeksi mainitussa on takana kierrejouset. Lisäksi ohjausvaste on hyvä. Varusteita ei Aventurassa juuri jää puuttumaan, sillä taka-akseliston tasauspyörästön mekaaninen lukko on vakiovaruste. Näin nelivedosta saavutetaan etua myös asvaltilla. Uuden Amarokin hyötykuorma on – varustetasosta riippuen – jopa 1,19 tonnia, kun taas edeltäjän vastaava lukema oli enintään 700 kg. Se pätee etenkin yhteistoiminnassa Fordin superpehmeästi vaihtavan 10-nopeuksisen, momentinmuuntimella varustetun automaattivaihteiston kera. Älypuhelimen pystyy liittämään langattomasti auton järjestelmään, jolloin hyvin toimivan sisäisen navigaattorin ohella voidaan käyttää myös Google Mapsja Apple-karttoja. Vetokoukku on vakiovaruste. Mutta se kuorma-autoista: Ranger-pohjaiseen Amarokiin voidaan vastedes lastata eurolavalle sopiva Cargobox-lastauslaatikko. Suuresta hyötykuormasta joutuu kuitenkin maksamaan veronsa pick-upeille ominaisena vapinana. Lisäksi niihin yltää helposti. Fordin moottori kiihdyttää 2,4 tonnin painoisen Amarokin lyhyen miettimisen jälkeen nollasta sataan 8,8 sekunnissa, minkä lisäksi malli kykenee 190 km/h:n huippunopeuteen. Ohjaus on hyötyajoneuvolle ominaisesti hidas (täydet kolme kierrosta laidasta laitaan), mutta se toimii todella tarkasti, eikä keskialueella ole juuri klappia. Jos noustaan jyrkkää rinnettä tai ajetaan hiekalla, voidaan käyttää hidasta nelivetoa (4L): tällöin jokaiseen pyörään kohdistuu suurin mahdollinen vääntömomentti, eikä kierrosluku pääse putoamaan yhtä voimakkaasti vaihtojen välillä. Testiyksilön kaltaisella moottorilla ja varusteilla Amarok soveltuu pitkille ajomatkoille. Jopa digitaalisia komponentteja on ongelmatonta käyttää – mitä taas ei voi sanoa tällä hetkellä jokaisen Volkswagenin kohdalla. kaikki painikkeet sekä katkaisimet ovat siellä, missä niiden odottaakin olevan. Sen seurauksena tälle segmentille ominainen kuorma-automaisuus katoaa. Pääsääntöisesti käytetään kuitenkin 4A-toiminto, jolloin elektronisesti ohjattu lamellikytkin kytkee etuvedon toimintaan tarpeen vaatiessa. Jos päädytään Aventura-varustetasoon, sen 3,0-litrainen V6-turbodiesel kehittää tehoa 241 hevosvoimaa sekä maksimivääntöä 600 newtonmetriä
Arvosana Hyväsi V6-turbodiesel on miellyttävän taloudellinen jopa välillä nopeatempoisessa ajossa: testikulutus oli 10,3 l/100 km. Amarok 3.0 TDIN lähtöhinta on parhaalla Aventura-varustelulla 115 225 euroa. Niistä osa on pick-upeille epätyypillisiä, kuten ajovaloassistentti, kaistallapitoavustin tai kaistanvaihtoavustin, mukautuva vakionopeudensäädin, Area View -ympäristönvalvonta (sisältyy Suomessa varustepakettiin Avustavat järjestelmät 6) tai liikennemerkkien tunnistus. Kaikki järjestelmät toimivat moitteettomasti. Hauska ajettava myös kestopäällysteellä. Täydellinen pito. Suuri kääntöympyrä. Miellyttävä melutaso. Ainoastaan ohjausavustin muistuttaa jatkuvasti, että molemmat kädet tulee pitää ohjauspyörällä, vaikka vähintään toinen käsi onkin ohjauspyörän kehällä. Auto Bild Suomi 2023 31 ABS 11 2023.indb 31 ABS 11 2023.indb 31 17.8.2023 8.41 17.8.2023 8.41. YMPÄRISTÖ Suuret ulkomitat ja suuri omamassa. Samalla tekniikalla varustetun Ford Rangerin varustetasot eivät osu keskenään vertailukelpoisesti yksiin. Takaistuin suhteellisen mukava Double Cabiksi. LIITETTÄVYYS Puhelimelle langaton liitäntä. Jos halutaan päästä edullisemmin, niin tarjolla on 4-sylinterinen Amarok DC Life 2.0 R4 TDI 151 kW A 4Motion alkaen-hintaan 82 933 euroa. KUSTANNUKSET Hankintahinta ja ajoneuvoverot ovat huomattavan korkeat. 4Motion Testiauton varustetaso Aventura Varustetaso Suomessa Aventura Pakokaasunormi Euro 6d-ISC-FCM Huoltoväli 20 000 km/1 vuosi Takuu 5 vuotta/200 000 km* Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta Voimansiirtolinjan perushinta 113 922 euroa Testiauton hinta Suomessa** 115 225 euroa * Saksassa 2 vuotta/ei km-rajaa; ** testiauton Suomi-hinta ilman testiautossa mahdollisesti olleita lisävarusteita KULUTUKSET VOLKSWAGEN Taloudellinen ajo 8,7 l/100 km Testikulutus* 10,3 l/100 km Poikkeama wltp-arvosta** +2 % Nopea ajo 13,1 l/100 km CO 2 -päästöt*** 274 g/km Toimintamatka*** 770 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** Saksan arvojen mukaan; *** testikulutuksen mukaan ARVOSTELU Volkswagen Amarok KORI 3,5 tonnin vetomassa. Ulkoa tarkastellen ei vähämeluinen. VOIMANSIIRTO Reipas kiihtyvyys. Korkeat CO2-päästöt. Lediajovalot ja kaksialueilmastointi vakiona. ABS Double Cabin takaistuimella on kelpo tilat. Yhteenveto Uusi Amarok on työjuhta, mutta siihen saa halutessa myös melkoisen määrän mukavuusvarusteita. Mutta jos tietää samaan tekniikkaan perustuvan Ford Rangerin tarjoavan samaa halvemmalla, Amarokin hankinta on imagekysymys. Riittävä huippunopeus. Visuaalisesti malli näyttää tyylikkäältä. Mukava äänentoistojärjestelmä. Miellyttävä moottori. Kaistallapitoavustin tempaa tarvittaessa kevyesti ohjauspyörästä, kun taas mukautuva vakionopeudensäädin jarruttaa varoen ja ennakoivasti. Holger Preiss TEKNISET TIEDOT VOLKSWAGEN Moottori V6, turbo, edessä pitkittäin Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/4 Jakopää hihna Iskutilavuus 2993 cm³ Suurin teho 177 kW (241 hv)/3250 r/min Vääntömomentti 600 Nm/1750 r/min Huippunopeus 190 km/h Voimansiirto A10, takaja neliveto Jarrut (e/t) levyt/rummut Testiauton renkaat Goodyear Wrangler Territory HT Rengaskoko 245/45 R 21 V Wltp-kulutus* 10,2 l/100 km CO 2 -päästöt* 266 g/km Polttoainetankki/polttoaine 80 l/diesel SCR-kat./AdBlue-säiliö vakio/19,3 l Ohiajomelu 71 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 3500/750 kg Pituus/leveys/korkeus 5350/1910 (2208**)/1884 mm Akseliväli/ylityskulma 3270 mm/21 astetta Lähestymiskulma/jättökulma 30/26 astetta Maavara/kahluusyvyys 237/800 mm * Suomen arvot; ** leveys ulkopeilien kanssa MITTAUSTULOKSET VOLKSWAGEN Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,5 s 0–100 km/h 9,5 s 0–130 km/h 16,1 s 0–160 km/h 28,9 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 5,1 s 80–120 km/h 7,0 s Omamassa/kantavuus 2407/783 kg Painojako e/t 56/44 % Kääntöympyrä v/o 13,4/13,3 m Istumakorkeus 845 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 40,6 m 100 km/h lämmin 44,0 m Sisämelu 50 km/h 55 dB(A) 100 km/h 65 dB(A) 130 km/h 70 dB(A) TAKUUT JA HINNAT VOLKSWAGEN Malli Amarok DC 3.0 V6 TDI 177kW Autom. MUKAVUUS Hyvä jousitus. Myös huoltokulut ovat kaikkiaan melkoisen kovat. Kuljettajalla on käytössään yli 30 kosketusnäytöltä määriteltävää ajoavustinta. Istuimet ovat tanakat, eivätkä ne tunnu pitkälläkään matkalla epämukavilta. AJODYNAMIIKKA Kohtalaisen tehokkaat jarrut. Reaaliaikainen navigaattori ei näytä ruuhkattomia reittejä. Suhteellisen alhainen kulutus. Aiempaa suurempi kantavuus
Lähes keräilykappale Pitkäohjaamoisen Hilux GR Sportin saa myös 2-paikkaisena, mutta koeajettavana oli 5-paikkainen Double Cab. GR Sport -erikoisistuimet antavat asiallisen sivuttaistuen, mutta pitkäselkäiselle ristiseläntuki ei osu. Alumiinipolkimet kuuluvat kuvaan. 32 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO TOYOTA HILUX ABS 11 2023.indb 32 ABS 11 2023.indb 32 17.8.2023 8.41 17.8.2023 8.41. Kojelaudassa on GR Sport -tyyliin punainen raita sekä hiilikuitujäljitelmää. Juha Peltonen GR Sport -tarrat ovat näyttäviä, mutta painepesuria ne ehkä kavahtavat
Yksi erikoisuus on turbodieselin kaksivaiheinen öljypumppu. Vaikka Hiluxin ohjausvaihteen voisikin ounastella olevan perinteisen, maastoon sopivan kuulamutterityyppisen, se on joka tapauksessa hammastankomallinen. Lisäksi pitkäjalkainen kuljettaja haikailee mekaanisesti säädettävää reisityynyä. Asian havaitsee epätasaisilla teillä, mutta toisaalta myös sileällä asvaltilla. Oranssi GR Sport -teeEtusäleikössä on Toyota-logon sijaan Toyota-teksti. Malli on kuitenkin selkeästi suunnattu maastoon, ja siinä panostetaan dieselmoottoriin sekä jakovaihteistoon, ei niinkään absoluuttiseen kiihtyvyyteen. Ajotilat eco ja power kytketään keskikonsolin painikkeista. Lähestymiskulma on 29 astetta, kun taas jättökulmaksi kerrotaan 26 astetta. Hiottu lust Ajaessa huomaa hyvin nopeasti, että Toyota Gazoo Racing on ollut kehittämässä Hiluxin alustaa, sillä tuntumasta on onnistuttu loihtimaan useimmissa kohdin pick-upiksi melkeinpä mukava. GR Sport -istuimet Astinlaudat sekä A-pilareissa olevat tarttumakahvat mahdollistavat nousemisen korkeaan pickupiin heilauttamalla. Punaisiksi maalatut yksiputkiset eli monotube-iskunvaimentimet vaikuttavat tehokkailta, minkä lisäksi GR Sportin etujouset ovat normaalia jäykemmät. 6-nopeuksisessa automaattilaatikossa on myös sport-välitykset, ja vaihdot voi tehdä manuaalisesti ohjauspyörän vaihtosiivekkeistä. Pitkäselkäinen kuljettaja havaitsee kuitenkin jossakin vaiheessa, että ristiseläntuki ei riitä. Istuimien punaiset tikkaukset ja GR Sport -logot luovat hienoa ominaistunnelmaa. Maavaraa on tarjolla 31 senttiä ja kahluusyvyyttä mairittelevat 70 senttiä. Ohjaustuntuma on aika hyvä jo takavedolla, mutta nelivedon kytkeminen vakauttaa menoa entisestään. Auto Bild Suomi 2023 33 ABS 11 2023.indb 33 ABS 11 2023.indb 33 17.8.2023 8.41 17.8.2023 8.41. Ledikaukovalo antaa todella tehokkaasti valoa. Maantieajossa turbodieselin melu kapseloituu onnistuneesti, joten sisämelu pysyttelee kiihdytyksiä lukuun ottamatta kohtuullisena. GR Sportin 2,8-litraisessa ja 204-hevosvoimaisessa turbodieselissä luotetaan muhkeaan 500 newtonmetrin maastovääntöön, ja mallin kiihtyvyys on enemmälti maltillista. Takaveto, nopea neliveto ja hidas neliveto kytketään keskikonsolista. H ilux GR Sport edustaa Hiluxien kaikkein suorituskykyisintä laitaa. Etuistuimet ovat tavallista urheilullisemmat GR Sport -penkit, jotka tarjoavat kelpo sivuttaistuen – mutta eivät kuitenkaan ylikorostuneesti. Jousitus on toki lähtökohtaisesti kovan kantava, mutta pahin rytyytys on saatu hillittyä, joten yhdistelmää voi väittää aika onnistuneeksi
Kassit voidaan ankkuroida kätevästi paikalleen kiinteän sidontalenkin ja kiinnityssilmukoiden avulla. Myös takaportti on lukollinen – ja sen takaa paljastuu varsinainen yllätys: lavalla on näet eräänlainen ulosvedettävä, portaittaisesti lukittava liukukelkka, jonka päälle lastattavat tavarat voidaan latoa vaivattomasti. Näin lavakatetta ei tarvitse välttämättä avata esimerkiksi ostoskasseja kuljetettaessa. Tämä Hilux kyllä huomataan… 34 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO TOYOTA HILUX ABS 11 2023.indb 34 ABS 11 2023.indb 34 17.8.2023 8.41 17.8.2023 8.41. Mallin suurin jarrullinen vetomassa on 3 500 kiloa. Taitettava keskikäsinoja kasvattaa istumismukavuutta. Varsinaisen lavan pintaa suojaa polyuretaaninen sisälava, bedliner. 1815 mm, akseliväli 3085 mm, maavara 310 mm, kahluusyvyys 700 mm, omamassa 2125–2340 kg, kantavuus 1010 kg, vetomassa 3500/750 kg, lavan pituus 1525 mm, tankki 80 l Hinta 91 153 euroa, koeajoauto 103 048 euroa ma jatkuu kojelaudassa ja etuistuimissa, mutta takaistuimessa vain tikkauksen osalta. Lavakaaressa on kaksi työvaloa, mutta niiden sähköliitäntöjen roiskevesisuojaus jättää toivomisen varaa. 1855, k. 5325, l. valmistaja JBL:n räätälöimä äänentoistojärjestelmä soi muhkeasti. L v ll yll tys Viisipaikkaisen pick-upin lyhyt lava on peitetty lukittavalla, rulo-tyyppisellä kovakatteella, jolloin lava pysyy siistinä. Jäähdyttimen säleikköön on upotettu melko huomaamattomasti erittäin tehokkaasti valaiseva ledikaukovalopalkki, jonka toimintaa pääsin täysipainoisesti kokeilemaan elokuun alun pimeinä öinä. Matkustamon loppusilauksena hi. Sen jälkeen taso työnnetään kevyesti takaisin lavalle. Myös takaistuimelle noustaan vaivattomasti kookkaiden tarttumakahvojen, astinlautojen ja riittävään kulmaan avautuvien ovien ansiosta. Älypuhelimen liittäminen auton multimediajärjestelmään luonnistuu nopeasti, ja myös navigaattorin ohjelmointi ja reittiopastus toimivat yllättävän hyvin. Poikkeuksellisen selkeät pyöreät, analogiset päänäytöt ylläpitävät upealla tavalla yli 70 vuotta vanHelmiäis-premiumväri on lisähintainen. ABS Toyota Hilux Double Cab 4WD 2.8D GR Sport A Moottori R4, turbo, 2755 cm 3 , 150 kW (204 hv)/3400 r/min, 500 Nm/1600–2800 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,7 s, huippunopeus 175 km/h Kulutus 9,8 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 248 g/km Voimansiirto A6, neliveto Mitat p. Kaiuttimet on sijoitettu oikeaoppisen äänikuvan muodostamiseksi, jolloin lopputuloksena on upea sointi myös matalien äänten osalta. Takana istuma-asentoa voi luonnehtia ryhdikkään pystyselkäiseksi, ja polvitilaa jää Double Cabiksi aivan kohtuullisesti. Helmiäisvalkoinen maalipinta on somistettu GR Sport -tarroin, jotka ovat näyttävät. Tulee kuitenkin mieleen, että tarroja tuskin kannattaa pestä painepesurilla, koska niiden uusiminen kulumisen seurauksena saattaa olla haastavaa. hoja Hilux-perinteitä, ja näytöt miellyttävät epäilemättä monia. Valotehoa todella riittää
Yllättää L v t so Ulos vedettävä lavakelkka on kätevä lisävaruste. Kosketusnäyttö palvelee asianmukaisesti ja navigaattorin ohjelmointi sujuu helposti. Alustan toiminta on mallikasta, ja sisätilat on muokattu sporttiseen kuosiin. Lavan lisävarusteinen ominaisuus on ulos vedettävä liukukelkka, jonka avulla painavatkin tavarat saa helposti lavalle. Lisävarusteisiin lukeutuvassa lavakaaressa on kaksi työvaloa. Pyöreät, analogiset päämittarit näyttävät erityisen hienoilta valaistuina. Auto Bild Suomi 2023 35 ABS 11 2023.indb 35 ABS 11 2023.indb 35 17.8.2023 8.41 17.8.2023 8.41. Yhteenveto Hilux GR Sport on erikoisin mallinsa edustaja, johon varmasti kannattaa rastita myös erinäisiä lisävarusteita, kuten liukuva lavakelkka sekä ledilisäkaukovalo. GR Sport on selkeä keräilykappale. Ärsyttää Ristisel ntuki Se osuu pitkäselkäisellä väärään kohtaan. Miellyttää Alust Jousituksesta on muokattu odottamattoman käyttömukava. Takaistuimelle nouseminen sujuu kätevästi, kiitos astinlautojen ja tarttumakahvojen. Turbodieselin seurana on 6-nopeuksinen, juoheatoiminen automaattilaatikko, jonka pykäliä voidaan vaihtaa myös manuaalisesti ohjauspyörän vaihtosiivekkeistä. Kelkka ja alumiininen ”rulokansi” ovat tärkeitä lisävarusteita, samoin vetokoukku
Juha Peltonen 36 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO PEUGEOT EXPERT DANGEL ABS 11 2023.indb 36 ABS 11 2023.indb 36 17.8.2023 8.41 17.8.2023 8.41. Enemmän maavaraa Dangelin neliveto on lisävarusteisine takatasauspyörästön lukkoineen sen verran tehokas toteutus, että sillä selviytyy varsin pahoista paikoista
Tavaratila on verhoiltu asianmukaisesti. Valinnat ovat etuveto kytkettynä (Eco), neliveto kytkettynä (4WD) ja takatasauspyörästön lukitus (R-Lock). Auto Bild Suomi 2023 37 ABS 11 2023.indb 37 ABS 11 2023.indb 37 17.8.2023 8.41 17.8.2023 8.41. Vetotavan valinta ja tasauspyörästön lukon kytkentä tapahtuvat kojelaudan vasemmassa laidassa olevasta kiertosäätimestä. Tärkeimpiä seikkoja Dangelissa on tavanomaista huomattavasti korkeampi maavara. Kokonaiskorotuksen ollessa 60 milliä ylletään 210 millin maavaraan. Dangel myöntää nelivetojärjestelmälle kahden vuoden takuun ilman kilometrirajoitusta. Ain m nu lil tikko Expert Dangel 4x4:n vaihteisto on aina käsivalintainen, eikä neliveto-Expertiin saa 8-noDangel-version korkeampi maavara ei edes lisäkorotuksin ole erityisen huomiota herättävä. peuksista automaattivaihteistoa. Automaattia ei näin ollen oikeastaan edes kaipaa – paitsi kenties kaupunTakana on kätevät pariovet. Versiossa on 6-portainen manuaalivaihteisto lähinnä sen vuoksi, että automaatti ei ole yhteensopiva Dangelin tekniikan kanssa. Testiautossa oli lisävarusteiset ksenonvalot. Nelivetopaja muokkaa etuvetoisesta Expertistä varsinaisen hankalien olosuhteiden päihittäjän. Ulkopeilit taittuvat lisävarusteisesti koria vasten. Erikoispaja järjestää Expertiin lisävarusteisen tasauspyörästön lukon sekä kunnolliset pohjapanssarit moottorin ja polttoainetankin suojaksi. Korotus on Expertissä aina lähtökohtaisesti 20 milliä, mutta testatussa pakettiautossa oli vielä 40 millin lisäkorotus. Onneksi 6-portainen manuaali on paitsi loistavan sujuvatoiminen, myös liikeradoiltaan sopivan lyhytliikkeinen. Enemmän maavaraa N elivetoisen Expertin valmistuksesta vastaa erikoispaja nimeltä Automobile Dangel S.A.S., joka toimii Ranskan Sentheimissa
Mekaaniset sivuliukuovet molemmilla kyljillä ovat kevyttoimiset, ja takana on tavalliseen tapaan pariovet. Lisäksi esimerkiksi pysäköintitaloon ajaessa kannattaa todella muistaa Dangelin lisäkorotukset ja se, että autolla on pystymittaa normaalia korkeammat kaksi metriä. Maantieajossa nopeudella 80 km/h ohjaamossa valitsee miellyttävän matala, etäiseksi jäävä dieselin käyntimurina. Tosin väkevän 144-hevosvoimaisen turbodieselin 370 newtonmetrin maksimivääntö ja laakea alakierrosvääntö kompensoivat käytännössä tilanteen todella kattavasti, eli kadunkulmissa ei useinkaan tarvitse hakea kolmosta pienempää. Toimiv ohj mo Kolmen hengen vakiomallinen ohjaamo vastaa etuvetoisia Expertejä, ja suunnittelultaan se on toimiva. Ja kojelaudan päädyissä on mukitelineet. K yt nnöllist kuljetustil Peugeot Expert Dangelissa on käytännöllisesti pisin XL-koriversio, joka tarkoittaa tavallista mittavampaa takaylitystä. Myös pyöräkotelot on suojattu. 38 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO PEUGEOT EXPERT DANGEL ABS 11 2023.indb 38 ABS 11 2023.indb 38 17.8.2023 8.41 17.8.2023 8.41. Myös kulutus sekä toimintamatka ovat on aika kohdillaan. Vasemman puolen liukuovi on lisävaruste. Laatikko on myös niin juohea, että vaihteet suorastaan ”loksahtavat” paikoilleen, eikä kytkimen liikerata ole taajama-ajoa ajatellen liian lyhyt. Nahkainen ohjauspyörä on pitäväotteinen. Kuljettajan istuinta voi väliseinästä huolimatta säätää kohtuullisessa määrin, ja ajoasennosta säätyy (pakettiautoksi) suhteellisen rento, joskin pitkäselkäinen kuljettaja kaipaa tehokkaampaa ristiseläntukea. Pari seikkaa kannattaa muistaa. Automaatti-ilmastointi lukeutuu lisävarusteisiin. Expert Dangelin erona on kuitenkin se, että väliseinän alalaidan läpilastausluukku liukuu käytännöllisesti sivulle, eli se ei ole alas laskettava, kuten luukku on joissakin samakorisissa vastineissa. Tavaratilassa on myös läpilastausluukku ylipitkien esineiden kuljettamista varten – aivan kuten on myös muissa vastaavissa samapohjaisissa Stellantis-konsernin pakettiautoissa. Pitkää kuljetettavaa varten lääniä on siten sopivasti. Säilytystilaa ei ole ovikoteloita, kojelaudan päällistä avolokeroa ja hansikaslokeroa lukuun ottamatta kovin runsaasti, mutta hieman lisätilaa löytyy keskimmäisen istuintyynyn alta. Jälkimmäinen ratkaisu ei aina ole yhtä käytännöllinen. Sain Dangelin keskikulutukseksi mielestäni asialliset 7,7 l/100 km, minkä lisäksi turbodieselin toimintamatka on parhaimmillaan noin tuhat kilometriä. kiajossa. Dangelin tavaratila on asianmukaisesti valaistu ja paneloitu vanerilla. On toki selvää, että kova sivutuuli aiheuttaa ekstrakorotetussa pakettiautossa omat haasteensa
Kojelauta ei oikeastaan eroa tavallisista etuvetoisista Expert-pakettiautoista. Ärsyttää Ristisel ntuki Kuljettajan istuimessa on liian heikko ristiseläntuki. Dangel 4x4:n turbodiesel sekä polttoainesäiliö on suojattu asianmukaisesti pohjapanssarein. Nelivetoinen soveltuu myös erinomaisesti kärryn vetoon, sillä jarrullisen vaunun massa saa olla 2 500 kiloa. 2000 mm, akseliväli 3275 mm, maavara 170–210 mm, omamassa 1831 kg, kantavuus 1269 kg, vetomassa 2500/750 kg, tavaratila 6,3 m 3 , tankki 70 l Hinta 51 113 euroa, koeajoauto 59 995 euroa Miellyttää Neliveto Kehittynyt neliveto ja pohjan suojaus merkitsevät mielenrauhaa. Maavaraa saadaan lisäkorotuksella 21 senttiä. Expert Dangelissa on normaalit kolme erillisistuinta. Yhteenveto Dangelin nelivetojärjestelmä on ammattiverstaan taidonnäyte, joka Suomen olosuhteissa voi säästää harmaita hiuksia. Koeajoauton molemmilla kyljillä oli kevyesti toimineet liukuovet. Kosketusnäyttö on 8-tuumainen, mutta se ajaa pakettiautossa täysin asiansa. Lisävarusteinen 180 asteen peruutuskamera sekä katveavustin ovat kätevät. Seisontajarru on mekaaninen, ja myös lämmityssäätimet ovat nopeakäyttöisen mekaaniset. Vain ilmapuhalluksen painikkeet ovat kovin minikokoiset, minkä lisäksi ne sijaitsevat epäkäytännöllisen huomaamattomassa paikassa kojelaudan keskilinjasta hieman oikealle. Turbodieselin toimintamatka on reipas, ja 6-portainen manuaalilaatikko toimii kuin unelma. Vaihteenvalitsin voi haitata keskellä istujaa. Jo normimaavara on asiallinen, mutta lisäkorotuksella arvo saadaan hilattua 21 senttiin. Auto Bild Suomi 2023 39 ABS 11 2023.indb 39 ABS 11 2023.indb 39 17.8.2023 8.41 17.8.2023 8.41. Kuljettaja säätää suhteellisen rennon ajosasennon, mutta ristiseläntuki on heikko. Ohjaamon ja tavaratilan väliseinän pitkiä esineitä varten tarkoitettu lisäluukku avautuu käytännöllisesti liukuen sivulle. Yllättää Lis korotus Se saattaa osoittautua tiukan paikan tullen pelastukseksi. 5309, l. ABS Peugeot Expert BlueHDi 145 XL 4x4 Dangel Moottori R4, turbo, 1997 cm 3 , 106 kW (144 hv)/3700 r/min, 370 Nm/2000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,9 s, huippunopeus 203 km/h Kulutus 8,0 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 210 g/km Voimansiirto M6, neliveto Mitat p. Selkeä normimittaristo täyttää hyvin tehtävänsä. 1920, k
Hiilikuitutyyliset M-sisäkoristelistat antavat näyttävyyttä kojelautaan. Ajotietokoneen kulutustietoa ei ole erityisen helppo saada esiin, vaan silloin joudutaan etenemään keskinäytöllä hieman hämmentävää reittiä ”Ajoneuvoasetukset” => ”Live Vehicle”. Iskunvaimennuksen, ohjauksen ja kaasunvasteen saa ratakuosiin keskikonsolin M Mode -painikkeesta, ja levyjarrut purevat sähäkästi, ovathan kaikki neljä jarrulevyä ristiporatut. Maata viistäen Testissä olleen ”Käärijänvihreän” (Isle of Man Green Metallic) farmarin ohituskiihtyvyys on loistava, kiihtyyhän M3 Touring Competition nollasta sataan tehtaan mukaan vain 3,6 sekunnissa. Ahtaat etuoviaukot Kun kerran tällaisesta ”rynnäkkötykistä” paikallistaa voittopuolisesti plussia, niin kai jotain miinustakin löytyy. Nahkaverhoilluissa etuistuimissa on vakiona kuljettajan istuimen muistipaikat ja säädettävä ristiseläntuki. Ai niin: siinä, missä moni tavallinen perhefarmari kiihtyy nollasta sataan 12,9 sekunnissa, M3 Touring Competitionin ”kellossa” on samassa ajassa jo 200 km/h… Teho-painosuhteeltaan 3,7 kg/ hv:n ajokin 650 newtonmetrin maksimivääntö tavoitetaan laakealla kierrosalueella 2 750–5 500 r/min, jolloin ohitukset ovat ohi nopeasti. Noin 12 sentin maavara sopiikin parhaiten radalle – lukema kannattaa muistaa kaupunkien nopeushidasteissa, jotka ovat toisinaan liioitellun korkeita. Lähes ainoan miinuksen muodostavat ahtaasti muotoillut etuoviaukot, jotka merkitsevät pitkille ihmisille hankalaa sisäänkäyntiä – ja ??. Jarrusatulat ovat M-tyyliin näyttävän siniset. M3 Touring Competitionin 6-sylinterinen, kahdella turbolla ja ahtoilman jäähdyttimellä varustettu rivimoottori starttaa mieltä ylentävällä jyrähdyksellä, ja kun tehoa luvataan 510 hevosvoimaa, luvassa on elämyksiä. Odotus on päättynyt Odotettu M3-farmari on vihdoin toteutunut, eikä se todellakaan jätä kylmäksi! Juha Peltonen M 3 Touring Competition on hätkähdyttävän nopea auto, jolla pystyy normiasetuksin ajamaan täysin rauhallisesti ja vähämeluisesti. Mutta pakoputkiston saa myös laulamaan karun kuuloista sävelkulkua, joka on kuin musiikkia kenen tahansa autoharrastajan korville. 40 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO BMW M3 TOURING ABS 11 2023.indb 40 ABS 11 2023.indb 40 17.8.2023 8.41 17.8.2023 8.41. 8-nopeuksinen M Steptronic -automaattivaihteisto vaihtaa tarvittaessa erittäin sähäkästi. Sain koeajon aikana keskikulutukseksi 10,2 l/100 km, mikä kuulostaa hyvin kohtuulliselta kahdella turboahtimella varustetulle 510-hevosvoimaiselle 6-sylinteriselle
M3 Touringin erottaa perusfarkusta kehyksettömästä etumaskista. 8-nopeuksinen Steptronic-automaatti vaihtaa tarvittaessa terävästi. Auto Bild Suomi 2023 41 ABS 11 2023.indb 41 ABS 11 2023.indb 41 17.8.2023 8.42 17.8.2023 8.42. Siniset M-jarrusatulat ja ristiporatut isot nelipyörälevyjarrut huolehtivat voimallisista hidastuksista. BMW M3:n farkkuversiota piti odotella hiukan turhan pitkään. Etuja taka-akselistolla on eriävä vannekoko. Kasvaneen akselivälin ansiosta takaistuimella on mukavasti polvitilaa. Lisävarustelistalta löytyy muun muassa supertehokkaat Laserlight-ajovalot
M Sport -turvavöissä on asianmukaisen näyttävät sini-punaraidat. Tuulilasin heijastusnäyttö on poikkeuksellisen selkeästi toteutettu. Vaikka digitaalimittaristo on näyttävä, sen toteutus jakaa mielipiteitä. Kahdella turboahtimella varustetun rivikuutonen konetilassa on asianmukaiset, poikittaiset jäykistetuet. Etuistuimiin liittyy myös reisituen säätö, mutta ei sivuttaistuen säätöä. Molemmat ruudut on näyttävästi integroitu toisiinsa saman lasin alle. Etuselkänojien sporttisesta muotoilusta huolimatta takaistuimella on polvitilaa jopa pitkäjalkaisille kohtuullisesti. Navigaattorin osoitesyöttö sujuu helposti, ja karttaohjelma Tavaratilaa järjestyy enimmillään 1 510 litraa. Driftausanalysaattori Yhtenäisen lasin alle sommiteltu digitaalinen mittaristo koostuu kuljettajan edessä olevasta nopeusja kierrosnäytöstä sekä kosketusnäytöstä, jolta löytyy muun muassa M Drift -analysaattori driftausta varten sekä M Lap Timer -kierrosaikalaskuri. 42 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO BMW M3 TOURING ABS 11 2023.indb 42 ABS 11 2023.indb 42 17.8.2023 8.42 17.8.2023 8.42. Etuistuinten antama sivuttaistuki on kerrassaan erinomainen. nimenomaan autosta poistuminen on kömpelöä. Jos halutaan vielä korostuneemmin sivuttaistukea, voidaan kysellä kelpo kisapulkkia, jotka tuskin miellyttävät ihan jokaista kaupunkiliikenteessä... Tilan riittävyydestä lankeaa kiitos kasvaneelle akselivälille. Sivuttaistuki on tasokas, mutta ei onneksi ylikorostunut. Lisävarusteinen etuistuimien viilennys voisi toimia tehokkaammin, ja toiminnon kytkentä sujuu melko hankalasti kosketusnäytön alivalikoista. 3,0-litrainen pitkittäinen tuplaturbo-rivikuutonen varmistaa M3-farkulle vakuuttavan voimapaketin. M3 Touring Competitionin kookkaan, 14,9-tuumaisen keskinäytön karttanäkymä on ensiluokkaisen tarkka, ja kartan saa näkyviin myös kuljettajan edessä olevalle 12,3-tuumaiselle muokattavalle ruudulle
toimi testin aikana pätevästi. Tililtäsi ei veloiteta mitään automaattisesti vaan hyväksyt laskut aina erikseen. Siirry sähköiseen maksamiseen ja hoida tilausasiasi kätevästi osoitteessa fokusmedia.fi/asiakaspalvelu dassa ja keskikonsolissa on näyttävää hiilikuitujäljitelmää. • Verkkopankistasi voit tilata e-laskun, jolloin tilauslaskusi ohjataan suoraan verkkopankkiin. Toimiva farmari Ohjauspyörän kätevät vaihtosiivekkeet sopivat M3 Touring Competitioniin täydellisesti. ABS Pakoputkien neljä ulostuloa ja takadiffuusori antavat vihiä tämän farkun voimavaroista. Karttaohjelma kertoo myös BMW M Service -huoltopisteet. On lopuksi todettava, että M3 Touring on rataluonteestaan huolimatta myös ihan käyttökelpoinen perhefarmari, jonka takaselkänojat taittuvat suurinta tavaratilaa haettaessa 1 510-litraiseksi tasapinnaksi. 1436 mm, akseliväli 2857 mm, maavara 122 mm, omamassa 1865 kg, kantavuus 505 kg, tavaratila 500–1510 l, tankki 59 l Hinta 153 699 euroa, koeajoauto 173 235 euroa Miellyttää Suorituskyky M3 selvittää tilanteen kuin tilanteen leikiten. KojelauBMW M3 Touring Competition M xDrive Moottori R6, kaksi turboa, 2993 cm 3 , 380 kW (510 hv)/6250 r/min, 650 Nm/2750–5500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 3,6 s, huippunopeus 250 km/h (rajoitettu) Kulutus 10,3 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 233 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. Laskutustapalisä lisätään tilauslaskuusi automaattisesti ja se näkyy laskulomakkeella eriteltynä. Auto Bild Suomi 2023 43 ABS 11 2023.indb 43 ABS 11 2023.indb 43 17.8.2023 8.42 17.8.2023 8.42. Ei silti, jo perustavaratilan 500 litraa on itsessään huomattava lukema. Kyseessä on joka tapauksessa farmari, joka on suunniteltu ilman kompromisseja, mikä tietää alustan ja suorituskyvyn näkökulmasta silkkaa hyvää… Siirry sähköiseen maksamiseen HYVÄ ASIAKKAAMME, Fokus Media Finland Oy veloittaa 1.10.2023 alkaen postitse toimitetuista paperisista lehtien tilauslaskuista 3,90 euron suuruisen laskutustapalisän / lähetetty lasku. Ohjauspyörän manuaalisia vaihtosiivekkeitä tuli koeajon aikana käytettyä auton raivoisan luonteen vuoksi runsaasti. Kirjaudu Oma asiointi -palveluun ja ilmoita sähköpostiosoitteesi, johon haluat laskut lähetettävän. Radion äänenvoimakkuussäädin on mekaaninen säätöpyörä, ja keskinäyttöä voidaan operoida keskikonsolin säätöpyörän lisäksi myös koskettamalla. • Voit tilata laskut sähköpostiisi osoitteesta fokusmedia.fi/asiakaspalvelu. Ilmastointivalikon toiminnot ovat useamman mutkan takana. 4794, l. Mallissa on vakiona mukautuva M-alusta ja M Sport -tasauspyörästö. Poikkeuksellisen tarkasti toimiva navigointiohjelma opasti haparoimatta perille jopa maaseudulla sijanneeseen osoitteeseen – ja varoitti yllättäen vielä pariin kertaan yksityistietä koskevasta läpiajorajoituksesta. 1903, k. Käytössäsi olevat maksuttomat maksuvaihtoehdot: e-lasku ja sähköpostilasku. Ärsyttää Etuoviaukot Tähän autoon on todella ahdasta nousta. Yllättää Kiihtyvyys Se on superautoluokkaa. Yhteenveto M3 Touring Competition on unelmafarkku, joka jää hintansa vuoksi aika monelle unelmaksi
44 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO MERCEDES-AMG SL ABS 11 2023.indb 44 ABS 11 2023.indb 44 17.8.2023 8.42 17.8.2023 8.42. Kookkaan kosketusnäytön kallistusta pystyy säätämään. SL on tyylikäs ilmestys, josta huokuu laatu ja urheilullisuus. alusta ja ohjaus. Ratista löytyy säätimet ajo-ohjelmille, joilla säätyy mm. Kojelauta on hillitty
Kyseessä oleva automalli, SL, on herättänyt kunnioitusta ja intohimoja automaailmassa jo 70 vuoden ajan, josta ehkä parhaana esimerkkinä on vuoden 1954 SL 54 ”lokinsiipi”. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström ??. Tehostimessa on sopivasti vastinetta, ja ajaminen on mukavan urheilullisen tuntuista, vaikka vauhtia on vain nopeusrajoitusten sallimat lukemat. Ohjaustuntuma on tarkka ja tunnokas. Mutkikkaalla ja mäkisellä asvalttitiellä tuntuu välillä, että ylämäessä tie ikään kuin katoaa alta, kun saavutetaan mäennyppylän laki, kunnes tie jälleen putoaa alas seuraavaan notkelmaan. Yli 80 km/h:n nopeuksissa takasiivekkeen voi säätää viiteen eri toiminta-asentoon ajotavan mukaan. Kuljettajan paikalla todella tuntee hallitsevansa auton, kun katselee pitkän konepeiton yli eteensä. Päivitetty legenda Mercedes-AMG SL on ikonisen avomallin tuorein versio, joka edustaa lajinsa parasta huippua. Takasiivekettä voidaan säätää viiteen eri asentoon ajotarkoituksen mukaan. Nautittava ajettava Muotoilultaan avomallinen Mercedes-AMG SL kääntää katseet, ja roadsterilla ajellessa saakin tottua siihen, että kiinnostuneita riittää. Auto Bild Suomi 2023 45 ABS 11 2023.indb 45 ABS 11 2023.indb 45 17.8.2023 8.42 17.8.2023 8.42. Tuuli ja ajoviima hivelevät kasvoja, ja menossa on oikeaa ajamisen tunnetta. Pääntuissa on tarvittaessa lämpimän ilman puhallus. Täysin uusitusta autosta on tehty ensimmäistä kertaa myös nelisylinterinen 2-litrainen versio. K un puhutaan SL-Mersusta, niin jokainen autoista perillä oleva ymmärtää, että silloin kyseessä on jotakin poikkeuksellista – varsinkin näillä Suomen leveysasteilla. SL:ssä istutaan lähellä tietä, ja se tekee ajamisen tunteesta entistäkin konkreettisempaa. Takaspoileri auttaa sitten vauhdikkaammassa menossa. Katto alas Kun sitten kääntää katon alas kosketusnäytön liukupainikkeesta, niin maailma ympärillä tulee entistäkin lähemmäs. Noista ajoista on vuosikymmenten saatossa hypätty teknisen kehityksen myötä nykyaikaan, josta nyt vuorossa oleva SL on oiva esimerkki. 2+2-ratkaisu jättää takapenkin olemattomalle käytölle. Sen voi myös laskea takaluukun kannen tasolle. Äänimaailman muutos on myös suuri, kun katto Penkit ovat tyylikkäät ja hyvin muotoillut. Keula on pitkä, ja sen yli näkeminen tekee vaikutelman matalalla istumisesta, ja näin myös on. Koeajoauton valkoinen väri ja musta katto ovat hillityn tyylikäs yhdistelmä, joka omalta osaltaan korostaa auton luonnetta lajissaan
Vanteet ovat 20-tuumaiset kiiltosorvatut ja kevytmetalliset. SL-roadsterin muotoilu on hiottu taidolla. 46 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO MERCEDES-AMG SL ABS 11 2023.indb 46 ABS 11 2023.indb 46 17.8.2023 8.42 17.8.2023 8.42. Mittaristo on selkeä, kuten Mercedeksen tyyliin kuuluu
Aiempaan verrattuna uusi katto on 21 kiloa kevyempi. Rinnakkaista sähköjärjestelmää tarvitaan mm. Tilanteen vaatiessa auton 48 voltin rinnakkainen sähköjärjestelmä tuottaa 14 hv:n lisätehon. Päällimmäisenä autosta jäivät mieleen jykevät äänet ja mahtavat voimavarat. Katto avautuu ja sulkeutuu 15 sekunnissa, ja sitä on mahdollista käyttää vielä nopeuteen 60 km/h saakka, joten sateen sattuessa on nopeasti suojassa. Auto Bild Suomi 2023 47 ABS 11 2023.indb 47 ABS 11 2023.indb 47 17.8.2023 8.42 17.8.2023 8.42. Näin moottori saa lisävääntöä jo tyhjäkäyntikierroksista alkaen. Nykyversiossa korin rakennemateriaaleina on käytetty alumiinin lisäksi magnesiumia, komposiittikuituja ja useita eri teräslaatuja. Yhteenveto Avoautojen luokassa SL on hieno, tyylikäs ja urheilullinen tehopakkaus. Niin myös tässä SL 43:n tapauksessa. Lisäksi mallistoon on tulossa lataushybridimalleja. Moottori on hyvin pakattu 2-litrainen turbokone, josta irtoaa 381 hevosvoimaa. Ärsyttää Kovamuovi Keskikonsolin musta kovamuovi on eksynyt väärään autoon. 2-litraisen SL 43:n lisäksi tarjolla ovat 4-litraiset V8-biturbomoottoreilla varustetut SL 55 4Matic+ (476 hv) ja SL 63 4Matic+ (585 hv). Sähköisesti ohjattu turbo huolehtii siitä, että voimaa riittää vetäville takapyörille myös alakierroksilla. Kuten arvata saattaa, myös korvissa soi tuuli, kun sivuikkunatkin olivat alhaalla – mutta kokemus oli mieleenpainuva. Pääsin ajamaan tehokkainta SL 63 -mallia Roomassa Auto Bildin päätoimittajien testipäivillä viime vuoden keväällä. SL:n kattorakenne on uusittu, ja nyt auton ”rättikatto” on kolmikerroksinen, jossa keskimmäinen kerros on ääntä eristävää kangasta. Kuten teholukemista selviää, niin V8-moottoriset versiot ovat rajuja autoja. ABS Tavaratilaa on kompaktisti 213 litraa. SL-versioita on tarjolla kolmella eri moottorivaihtoehdolla. Ajamisessa on jäljittelemätön tunnelma – erityisesti silloin, kun sää sallii ajamaisen katto alhaalla. Yllättää Teho SL 43 on varustettu ”vain” 2-litraisella moottorilla, mutta tehoa huippumodernissa polttomoottorissa on silti yllin kyllin. Ensimmäinen 2-litrainen nelisylinterinen SL täyttää hyvin odotukset urheilullisuudesta ja AMG-brändistä. Myös SL:n korirakenne laitettiin uusiksi. Koeajoautolla on massaa 1 810 kg Tehokas 2-litrainen Kun auto on AMG:n tekemä, on se aina kirjainyhdistelmä, joka takaa urheilullista voimaa. Sähkömoottori pyörittää turMercedes-AMG SL 43 Moottori R4, turbo, 1991 cm 3 , 280 kW (381 hv), 480 Nm/3250– 5000 r/min + sähkömoottori 10 kW (14 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 4,9 s, huippunopeus 275 km/h Kulutus 9,1 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 206 g/km Voimansiirto A9, takaveto Mitat p. Ahtimen pyörintänopeuden noustessa se alkaa toimia perinteisen pakokaasuahtimen tapaan ja turbo pyörii jopa 170 000 kierrosta minuutissa. Katto auki reipas 200 km/h nopeusmittarissa onnistui helposti Bridgestonen testiradan suorilla. Huippumodernista polttomoottorista irtoaa mukavat 381 hevosvoimaa. 4705, l. 2100, k. ympäriltä katoaa. 1359, akseliväli 2700 mm, omamassa 1810 kg, tavaratila 213 l, tankki 80 l Hinta 192 782 euroa, koeajoauto 209 918 euroa Miellyttää Design Avomallinen Mercedes-Benz on todellinen klassikko myös uutena. turboahtimen yhteydessä olevan sähkömoottorin pyörittämiseen. boahdinta sen pienillä pyörintänopeuksilla, jolloin ahtoviive poistuu. Katto alhaalla ajettaessa uteliaiden katseita on entistä enemmän, joten on helppo turvautua aurinkolasien tarjoamaan yksityisyyden suojaan. Autoveroa koeajoautossa on yli 62 000 euroa, ja kun kokonaishinta ylittää 200 000 euron, niin puhutaan keräilykappaleesta. Kori painaa vain 270 kg
Tehtaan ilmoittava satasen kiihtyvyys 11,7 sekuntia edustaa maltillista arjen käyttötasoa. Mekaanisista lämmitysja tuuletussäätimistä tulee plussaa. Juha Peltonen S tonicin 3-sylinterinen GDI-turbomoottori kiertää hanakasti, ja 100-hevosvoimaisen moottorin 72 newtonmetrin maksimivääntö osuu laajalle kierrosalueelle 1 500–4 000 r/min, joten alavääntö on asiallista. 48 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO KIA STONIC ABS 11 2023.indb 48 ABS 11 2023.indb 48 17.8.2023 8.42 17.8.2023 8.42. Ajotiloista otollisin oli omaan makuun sport, joka vakauttaa myös ohjaukseen. Mahdolliset ohitustilanteet kannattaa silti suunnitella – kierrosherkkyydestä huolimatta – ajatuksella. Jarruina purevat tehokkaan oloiset nelipyörälevyt, joista etummaiset ovat jäähdytetyt. Sähköisen ohjaustehostimen keinotekoinen tuntuma aiheuttaa maantieajossa miinusta, mutta kääntöympyrä on kompakti. Sopivaa urheilullisuutta luovat joka kulmassa kaasuiskunvaimentimet. Jousitus on pitkissä heitoissa miellyttävän pehmeä, kun taas kuoppaisella pinnalla havaitsee auton kompaktin kokoluokan. 7-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto miettii toisinaan liikaa. Lisäksi 7-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto miettii mielestäni tarpeettoman pitkään kiihdytettäessä täyskaasulla paikaltaan. Sisämelutaso kohoaa maantieajossa ja etenkin moottoritienopeuksilla varsin korkeaksi. M iniot etuistuimet Erittäin hyvän sivuttaistuen antavat etuistuimet varmistavat osaltaan laadukkaan ajoasennon. Stonicin 1,0-litrainen ei ole paharuokainen, sillä keskikulutus 4,9 l/100 km kuulostaa kohtuulliselta. Yllättää monessa Stonic on monin tavoin miellyttävä kompaktiluokan katumaasturi, joka ei oikeastaan kaipaa muuta kuin parempia valoja. Takaistuimella on polvitilaa myös pitkäjalkaiSelkeässä kojelaudassa on Supervision-mittaristo
Auto Bild Suomi 2023 49 ABS 11 2023.indb 49 ABS 11 2023.indb 49 17.8.2023 8.42 17.8.2023 8.42. Stonicin keulan ilme näyttää sporttiselta, mutta ledivalojen teho on vaatimaton
Testiyksilön Premium Pack -varustepakettiin sisältyvät ennen kaikkea 16-tuumaiset kevytmetallivanteet, lediajovalot ja -takavalot sekä osanahkaverhoilu. Eniten koeajoja, testejä ja vertailuja. 8-tuumaisen kosketusnäytön toimintoja on selkeä käyttää. Puhelimen linkitys auton multimediajärjestelmään luonnistuu pikaisesti, ja streaming-radioasemien kuuntelu onnistuu suhteellisen vaivattomasti. ABS Premium Pack -paketin myötä hyödytään muun muassa leditakavaloista ja 16 tuuman vanteista. Kia Stonic 1.0 T-GDI EX DCT Moottori R3, turbo, 998 cm 3 , 74 kW (100 hv)/4500–6000 r/min, 172 Nm/1500–4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 11,7 s, huippunopeus 180 km/h Kulutus 5,7 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 128–135 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. Etumatkustajan istuimessa on korkeussäätö. Mekaaniset lämmitysja tuuletussäätimet ovat mahdollisimman nopeakäyttöiset. 1760, k. sille, eikä pääntila lopu kesken 185-senttisellä. Tavaratilasta saa suurimmillaan 1 155-litraisen ja tasapohjaisen. Valotehoon kannattaisi kuitenkin panostaa, sillä Stonic EX:n Premium Pack -lisävarustepaketin ledivalojen teho on mielestäni heikko sekä lähiettä kaukovaloilla, minkä lisäksi lähivalojen kuvio näyttää epämääräiseltä. Yhteenveto 1,0-litrainen Stonic tarjoaa mukavat tilat, moottorin kokoon nähden asiallisen vääntömomentin, jämäkän alustan sekä laadukkaat kojelaudan toiminnot. Tavaratilasta saa suurimmillaan tasapohjaisen. Pyöreät, analogiset päänäytöt edustavat selkeydeltään lajinsa ehdotonta eliittiä. 4140, l. Tilaa omasi: autobild.. Tavaraverkko sisältyy EX-varusteluun. Ärsyttää V lot Lähija kaukovalojen teho on heikko. Miinusta heltiää ajovaloista ja maantieajossa hieman tunnottomasta sähköisesti tehostetusta ohjauksesta. Jämäkät etuistuimet antavat kunnollisen sivuttaistuen. Yllättää Moottori Kierrosherkkä litrainen turbokolmonen on laajavääntöinen. Takaistuimella on riittävästi polvitilaa myös pitkäjalkaisille. /tilaa 50 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO KIA STONIC ABS 11 2023.indb 50 ABS 11 2023.indb 50 17.8.2023 8.42 17.8.2023 8.42. Kierrosherkkä 1,0-litrainen turbokolmonen on kokoisekseen odottamattoman laajavääntöinen. 1485 mm, akseliväli 2580 mm, maavara 165 mm, omamassa 1258 kg, kantavuus 497 kg, vetomassa 900/450 kg, tavaratila 352–1155 l, tankki 45 l Hinta 25 713 euroa, koeajoauto 27 888 euroa Miellyttää Etuistuimet Niitä voisi sanoa lähes GT-penkeiksi
/tilaa ABS 11 2023.indb 51 ABS 11 2023.indb 51 17.8.2023 8.42 17.8.2023 8.42. Tilaa omasi: autobild.. Eniten koeajoja, testejä ja vertailuja
Kyseessä on pakettiautoa huomattavasti pienempi auto, jonka myötä sitä on mukavampi pyörittää kaupungissa. Monesti näiden autojen kohdalla puhutaan siitä, että ne ovat henkilöautomaisia ajettavia. Kansaan ne kuitenkin vetosivat, eli hyödyllisyys oli – ja on varmasti vieläkin – arvossa. Hyötykäyttö ajo-ominaisuuksien edellä Citroën Berlingo ei ole missään nimessä paras auto ajaa, eivätkä sen ajoominaisuudet nouse millään tavalla esiin, mutta hyötyajoneuvona se ajaa asiansa. Totuus on kuitenkin se, että pakettiautomaisuus jyrää monta asiaa. 1,6-litrainen dieselmoottori tarjoaa tälle Suomi-autolle täysin riittävän suorituskyvyn. Tavaraa mahtuu matkaan, mikä on tällaisen kulkuneuvon ykkösasia. Vaikka ajo-ominaisuudet ovat Berlingo on muuttunut vuosien saatossa sangen virtaviivaiseksi autoksi. Toisen polven Berlingo, johon tämä koeajettu vuoden 2016 auto kuuluu, esiteltiin vuonna 2008. Se on hyvin ankea auto, jossa ei tunnu olevan montaakaan hyvää asiaa. 52 Auto Bild Suomi 2023 HYÖTY ABS 11 2023.indb 52 ABS 11 2023.indb 52 17.8.2023 8.42 17.8.2023 8.42. Ulkonäkö oli kaikkea muuta kuin vetävä. Sul v linj inen hyöty uto Kun Berlingoa katsoo nyt, niin paljon on vuosien saatossa muuttunut. Ensimmäisen sukupolven Berlingo esiteltiin vuonna 1996 Hannoverin hyötyajoneuvonäyttelyssä. Tämä pitää paikkaansa, jos näitä autoja verrataan pakettiautoihin, sillä ne ovat pienempiä ja ketterämpiä. Henkilöauto, jonka perä oli korotettu pienen pakettiauton mittoihin. 2016 Penkit ovat varsin ankeat ja ajo-ominaisuudet hyvin kulmikkaat. ymmärtää. Vesa Koivunen KÄYTETYT AUTOT: CITROËN BERLINGO, VM. Kaiken kaikkiaan siitä tuli varsin mukavan näköinen peli, joka oli irtaantunut kauaksi siitä, mistä lähdettiin liikkeelle. Pakettiautomaisuus huokuu kaikessa paitsi sen koossa. Berlingo ja lähes samasta puusta veistetty sisarmallinsa Peugeot Partner valittiin seuraavan vuonna vuoden pakettiautoiksi, vaikka ne oli istutettu samalla pohjalevylle kuin Peugeot 306 ja Citroën ZX. Hyödyllisyys huokuu jok kulm st Berlingo on tila-autona näppärä peli, sillä penkit kaatuvat helposti edestä pois ja tavaraa mahtuu mukaan paljon. Yhdelle tai kahdelle aktiiviharrastajalle tällainen auto tarjoaa paljon hyviä ominaisuuksia. Ulkonäkö oli muuttunut sulavalinjaisemmaksi, ja malli koki lisää uudistuksia vuonna 2012. Samaan kastiin kuului myös Opel Combo, jonka arvoa autona oli vaikea E nsituntuma Berlingoon kertoo kaiken. Vaikka kyseessä ei ole mikään suuri pakettiauto, tuntuu, että suunnittelupöydällä on heitetty kaikki henkilöautomaisuustekijät romukoppaan. Harrastit sitten pyöräilyä tai jääkiekkoa, niin varusteita mahtuu kyytiin enemmän kuin tarpeeksi
Yhteenveto On selvää, että tällaisen auton hankintaan tarvitaan paljon ajamisen ulkopuolisia vaikuttimia. Erilaisia säilytystiloja on paljon. Berlingo taipuu kaupunkiajoon oikein mainiosti, eikä matkantekokaan Miellyttää Til r tk isut Berlingo on helposti muunneltavissa ja siitä löytyy hyvin erilaisia tavarankuljetustiloja, jotka helpottavat matkantekoa. Takapenkit ovat samalla tasolla etupenkkien kanssa. ABS Auto Bild Suomi 2023 53 ABS 11 2023.indb 53 ABS 11 2023.indb 53 17.8.2023 8.42 17.8.2023 8.42. Tavaratila on suuri, ja sitä saa helposti muutettua kääntämällä takapenkit edestä pois. Matkustusmukavuus ei ole ensiluokkaista, sillä hyötypuoli ajaa kaiken edelle. Sisätilamelu on hivenen korkealla tasolla, mutta muuten auto menee sinne, minne ohjaavat pyörät näyttävät. Berlingo liikkuu näppärästi ja kuluttaa noin viisi litraa satasella, joten mikäli tavaran kuljetus on ykkösprioriteetti ja auton pitää olla mahdollisimman pieni, niin tämä on oikea valinta. 2016 Moottori R4, 1560 cm³, 73 kW (99 hv), 254 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 12,4 s, huippunopeus 166 km/h Kulutus 4,3 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 109 g/km Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. Citroën Berlingo II, vm. Paras toiminto niille on se, kun ne kääntää alas. Penkit kääntyvät helposti pois tavaroiden edestä, ja ne voi kätevästi napata myös kokonaan pois. Ärsyttää Ajo-omin isuudet Vaikka kyseessä on enemmän henkilökuin pakettiauto, niin ajo-ominaisuudet ovat todella karut. Se, että kaikki paukut on laitettu hyötypuoleen, näkyy. Kaiken kaikkiaan piskuinen Berlingo suoriutuu tehtävistään kelvollisesti, sillä liukuovet helpottavat sivulta lastausta ja iso takaovi mahdollistaa suurempien tavaroiden lastaamisen. Ohjaamo on karun arkinen, mutta se ajaa asiansa. Takaovi olisi parempi, jos se olisi kahdessa osassa ja avautuisi sivulle. 1862 mm, akseliväli 2728 mm, omamassa 1474 kg, kokonaismassa 2075 kg, tavaratila 100–3000 l, tankki 53 l Mittarilukema 127 813 km Pyyntihinta 12 490 euroa* * Saka, Espoo Etupenkki on varsin kova, eikä sitä saa oikeanlaiseen ajoasentoon oikein mitenkään. Mikäli tavarankuljetus on prioriteetti, niin silloin tällaisessa autossa on paljon hyviä puolia. 4380, l. Ajo-ominaisuudet ovat karut, mutta kun mennään hyöty edellä, niin silloin on helppo luopua ajomukavuudesta. Yllättää Til t Vaikka hyötykäyttö on ilmeistä, niin tilojen monipuolisuus yllättää. ole mahdotonta. 1810, k. Takaosaan on helppo raivata tilaa, ja siellä on vielä erittäin käytännöllisiä laatikoita, joihin saa paljon tavaraa piiloon. reilusti heikommat kuin henkilöautoissa, niin tämä ei tarkoita sitä, etteikö tällaisella autolla suoriutuisi liikenteessä
Maantieajossa Jaguar etenee kuin juna. Alusta on hivenen pehmeä, joten rata-ajoon sitä ei ole suunniteltu, mutta aivan riittävää kyytiä sillä uskaltaa mennä. Sitä kuvaa parhaiten gol entän parkkipaikalla suoritettu valokuvaussessio, sillä useamman modernilla nykyautolla ajavan golfarin pää kääntyi Jaguarin suuntaan. Riitti, että se oli vain paikallaan juuri niin pitkänä ja massiivisena, kuin mitä se on, ja pitää pientä kolmelitraisen V6-moottorin hyrinää. LiveläheJaguar XJ on edelleen varsin näyttävän näköinen peli. Tämä Saksasta Suomeen tuotu vuoden 2010 XJ kulkee tyyppinimellä X351. Arjen luksusta kohtuuhintaan Jaguar XJ tarjoaa hyvän määrän luksusta arkiseen ajoon – ja vieläpä varsin kohtuulliseen hintaan. Mutkaisella tieosuudella XJ lipuu tasaisen varmasti eteenpäin. Moottori pitää mukavan tasaista hyrinää, kunnes painaa kaasupolkimen lattiaa vasten. Kirjainyhdistelmä XJ tulee sanoista Experimental Jaguar eli kokeellinen Jaguar. V6-moottori ei ole malliston suurin, mutta se soittaa varsin kaunista sinfoniaa ja kiihdyttää tämän varsin kookkaan pelin sataseen 6,4 sekunnissa. Mukavuus edellä. Sisätilaan kantautuva meteli on vaimennettu tehokkaasti, ja meno on hyvin rauhallista ja tasaista. Mittarissa on kilometrejä, mutta tämä auto on vanhentunut arvokkaasti. 2010 V aikka kyseessä on 13 vuotta vanha auto, niin se on jollain merkillisellä tavalla säilyttänyt arvokkuutensa. Eikä XJ:n tarvinnut tehdä mitään erikoista. Malli lanseerattiin Lontoossa Saatchi-galleriassa heinäkuussa 2009. Istuin imaisee kuljettajan varsin tukevaan otteeseen ja ajoasento tuntuu miellyttävältä. Se ei ole nykymittapuun mukaan mitenkään rivakkaa vauhtia, mutta jotenkin tässä kontekstissa se tuntuu hyvältä. Ensimmäisen sukupolven XJ:tä valmistettiin viiden vuoden aikana lähes 100 000 kappaletta. Olla vain, niin kuin ei olisikaan. 54 Auto Bild Suomi 2023 HYÖTY ABS 11 2023.indb 54 ABS 11 2023.indb 54 17.8.2023 8.42 17.8.2023 8.42. Kokeellist luksust Brittitehtaan lippulaivalla on pitkä historia, sillä ensimmäinen XJ näki päivänvalon jo vuonna 1968. Vesa Koivunen KÄYTETYT AUTOT: JAGUAR XJ PREMIUM LUXURY, VM. Harvassa autossa arvokkuus säilyy tällä tavalla, mutta jotenkin se huokuu tästä autossa, kun sen ohjaamoon istahtaa
Ohjaus on tarkka ja alusta toimii sellaisella mukavuusasteella, että ajaminen kesäisessä Suomessa on puhdas nautinto. Takapenkillä matkustaminen on niin ikään mukavalla tasolla. 2010 Moottori V6, 2993 cm³, 202 kW (275 hv), 600 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 6,4 s, huippunopeus 250 km/h Kulutus 7,2 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 189 g/km Voimansiirto A6, takaveto Mitat p. Vaikka kyseessä on jo ikääntynyt auto, se pitää sisällään paljon luksusta. Tällä tavalla saatiin painoa alas lähes 200 kiloa. 1899, k. Yllättää Ajett vuus Vaikka kyseessä on luksusluokan auto, niin sen erinomainen ajettavuus nousee esiin. Jaguar XJ 3.0 V6 Diesel LWB Premium Luxury, vm. Voisi sanoa, että 20 000 eurolla saa suuren määrän ajamisen iloa, eikä 200 000 ajokilometriä varmastikaan jää tämän auton viimeisiksi. XJ on nähnyt paljon maanteitä, ja silti se etenee yhtä tarkasti kuin moni aivan uusi auto. ABS Nostettavat ikkunasuojat pitävät auringonsäteet loitolla. Ohjaamo edustaa omaa aikaansa. Sen ajettavuus on hyvällä tasolla, mutta matkustusmukavuus nostaa sen astetta korkeammalle tasolle. Ärsyttää V kionopeudens din Nykyautoissa on totuttu niin hyviin vakionopeudensäätimiin, että tällaisessa autossa hyvin hitaasti toimiva säädin ärsyttää. Tyylik s t p m tkust Jaguarilla on ajettu vähän yli 200 000 kilometriä, ja osaltaan se näkyy sen olemuksessa, mutta kaiken kaikkiaan autoa voisi kuvitella tuoreemmaksi. Brittitehdas on aina osannut tehdä näyttäviä julkistuksia. Takamatkustajalle on omat ilmastoinnin säädöt. Edustusluokan auto esiteltiin pidempänä ja kaikin puolin kookkaampana kuin edeltäjänsä. Tavaratila on sedanmalliseksi hyvin tyypillinen, joskin tilava kokonaisuus. 1457 mm, akseliväli 3157 mm, omamassa 1879 kg, kokonaismassa 2365 kg, tavaratila 520 l, tankki 82 l Mittarilukema 208 010 km Pyyntihinta 19 900 euroa* * Saka, Espoo Etupenkki tarjoaa kuljettajalla erittäin hyvän ajoasennon ja mukavuutta matkantekoon. Yhteenveto Jaguar XJ on erittäin hyvällä tasolla oleva auto, joka tarjoaa äärimmäisen mukavan ajokokemuksen. Suunnittelija Ian Callum oli ylpeä auton varsin aggressiivisesta olemuksesta. Vuoden 2010 malliin saatiin uudistuksia koriin, joka on valmistettu alumiinista, ja lisäksi siinä on myös Miellyttää Tyylikkyys XJ huokuu tyylikkyyttä jokaisesta kulmasta. Harvassa autossa nousee tällaiset tunteet pintaan. magnesiumelementtejä. Samaa voisi sanoa ohjaamon näytöistä, sillä kirkkaalla kelillä niitä on välillä vaikea tulkita. Nyt nämä eivät vaikuta aivan niin innovatiivisilta kuin siihen aikaan. Varsinkin kesäisessä liikenteessä eteneminen on nautinnollista, ja yli kymmenen vuotta vanha luksustekniikka on enemmän kuin käyttökelpoista vielä tänäkin päivänä. Auto Bild Suomi 2023 55 ABS 11 2023.indb 55 ABS 11 2023.indb 55 17.8.2023 8.42 17.8.2023 8.42. Keskikonsoli on hyvin dominoiva elementti. tyksenä Jaguarin verkkosivuilla esitellyn tilaisuuden juonsivat maailmankuulut esiintyjät Jay Leno ja Elle Macpherson. 5252, l. Siihen oli tuotu mukaan uudenlaista elektroniikkaa, kuten LCD-ruutu ja konsolin muut näytöt
56 Auto Bild Suomi 2023 REPORTAASI ABS 11 2023.indb 56 ABS 11 2023.indb 56 17.8.2023 13.10 17.8.2023 13.10. AUTOTALLIFIRMA TESLA 20 VUOTTA, OSA 1 Ei himskatti! Teslan pääkonttorissa oli keväällä 2007 tämän näköistä. Tilaa on vain muutamalle Roadsterille
Roadsterissa oli 248-hevosvoimainen sähkömoottori takana sekä 6 831 kennolla varustettu litiumioniakusto. ”Soitetaanpa sitten ovikelloa.” On 16. AUTOTALLIFIRMA Tesla Motors perustettiin 1. Aloituksesta on kuljettu siis melkoinen polku! Kun astuimme autotalliin osoitteessa 1050 Bing Street, meitä oli vastaanottamassa markkinointijohtaja Darryl Siry. Nyt Tesla täyttää jo 20 vuotta. ”Tuolla se on!” huudahtaa Auto Bildin valokuvaaja Corell Volker. Ja mikäli haluatte päästä prototyypin kyytiin, sekin järjestyy.” Varaan hämmästyneenä lennot. Yhtiön budjetti oli vuonna 2007 ainoastaan 60 miljoonaa dollaria. 16. Teslan sisäiset koodinimet ovat Dark Star (Roadster), White Star (Model S) ja Blue Star (Model 3). heinäkuuta 2003, eli Tesla täytti kesällä jo 20 vuotta! Auto Bildin toimittaja Hauke Schrieber oli paikalla heti alkuvaiheessa, kun harva aavisti, mitä tulisi tapahtumaan. maaliskuuta 2007: pääsin koeajamaan Tesla Roadsteria ensimmäisenä ulkomaisena autotoimittajana. Totta kai voit tulla tekemään juttua! Esittelemme teille kaikki toiminnot. Projektin rahoituksesta vastasi pari PiiOsoitteesta 1050 Bing Street alkoi yksi autoteollisuuden menestystarina. Hän kertoi Tesla Roadsterin olevan 12 sentillä pidennetty Lotus Elise, johon asennettiin Britanniassa sähkömoottori. Pidin asetelmaa eksoottisena ja lähetin Teslalle sähköpostia ja sain muutaman tunnin kuluttua – joka on nykyisin käsittämätöntä – vastauksen: ”Siis Saksasta. Tervetuloa autotalli. ”Kyseessä on vallankumous”, totesi Siry ja opasti minut Tesla Motorsin toimitusjohtajan, saksalaisten siirtolaisten pojanpojan, Martin Eberhardin juttusille. Eberhard ja hänen yhtiökumppaninsa Marc Tarpenning perustivat Tesla Motorsin 1. Puistelen pölyt housuistani ja vilkaisen ylöspäin – ja huomaan matalan, arviolta 20 x 20 metrin kokoisen rakennuksen, jonka ulkoseinässä lukee amerikkalaisittain katsoen vaatimattoman kokoisin kirjaimin ”Tesla Motors”. Muutamaa viikkoa aiemmin tuli Kaliforniasta Eurooppaan lyhyt ilmoitus, jonka mukaan Tesla Motors -niminen startup-yritys aikoi ryhtyä rakentamaan ja myymään täyssähköistä roadsteria, ja että prototyyppejä testattiin parhaillaan. Ylitämme El Camino Real -valtatien, joka kulkee Pohjois-Kaliforniassa San Josésta San Franciscoon. ”Ok”, lausahdan. Ajamme kaatopaikkojen ohitse ja ratakiskojen yli Country Roadille, ja käännymme vihdoin vasemmalle Bing Streetille. Auto Bild Suomi 2023 57 ABS 11 2023.indb 57 ABS 11 2023.indb 57 17.8.2023 13.10 17.8.2023 13.10. Oli kulunut alle neljä vuotta yhtiön perustamisesta. heinäkuuta 2003 kunnianosoituksena Nikola Teslalle (1856–1943), joka oli keksijä ja fyysikko. Kävelemme rakennuksen ympäri ja löydämme itsemme avoimesta autotallista kahden auton ja runsaan työliitännäisen materiaalimäärän seasta. maaliskuuta 2007. J ossainhan sen täytyy olla. Ohjauspyörän takana istumassa markkinointijohtaja Darryl Siry. Maailman arvokkain autobrändi ei ole enää teini-ikäinen. Autotalitoiminta on muuttunut gigaluokan tehtaiksi. Etsimme Volkerin kanssa turhaan Pohjois-Kalifornian Piilaakson San Carlosissa olevan rakennuksen ovikelloa. rma Tesla Motorsiin
Vaikka en kuule mitään, niin jollain tavalla voin silti aistia sähköisen äänen.” Olen vaikuttunut ja jopa hämmentynyt, mutta toisaalta – ja sehän kuuluu osana työhöni – myös epäileväinen. Haluamme olla markkinoilla isojen poikien joukossa. Vuonna 2007 varoitettiin ajoakuston saattavan helposti räjähtää. Yksi heistä koosti omaisuutensa kehittämällä ja myymällä PayPalin: hän oli Elon Musk. Olin vuonna 2007 ensimmäinen ulkomainen toimittaja, joka istui Teslaan. Muskilla ei kuitenkaan ole vielä maaliskuussa 2007 itselleni sen suurempaa merkitystä. Sähkömoottori ja ajoakusto ovat vaarassa ylikuumentua, joten matka prototyypin kyydissä joudutaan samassa keskeyttämään. Meistä tulee kymmenessä vuodessa yhtä suuri kuin GM tai Volkswagem. Tulemme muuttamaan autolla ajamisen luonnetta. Myös silloin, kun kuljettajana toiminut Siry haluaa maantiellä yhtäkkiä tietää, paljonko 36 celsiusastetta on Fahrenheit-yksiköissä. Tältä näyttää yksi Tesla Roadsterin yhteensä 6 831 litiumioniakkukennosta. Alice’s Café -kahvilan tankkausaseman yhteyteen tehtiin improvisoitu latausasema. helmikuuta 2008. Sähköisen aikakauden alku: Eberhard Teslan sähkömoottorin kanssa. Latausta ensimmäisellä Tesla Roadsterin koeajolla 25. laakson miljonääriä. Asiantuntijat, joiden kanssa keskustelin ennen matkaa, varoittivat: ”Tätä tekniikkaa ei tule vähätellä.” Siitä huolimatta Martin Eberhard kertoi jo maaliskuussa 2007 yhtiön suurista suunnitelmista: tarkoituksena oli rakentaa kokoonpanotehdas Uuden Meksikon osavaltioon, jossa valmistettaisiin kahta mallia, tehtaan sisäisiltä koodinimiltään White Staria ja Blue ti räjähtää. Martin Eberhard, Teslan toimitusjohtaja, 2007 KUVAT: VOLKER CORELL (3), TUMBENHAUS WIKIMEDIA COMMONS 58 Auto Bild Suomi 2023 REPORTAASI TESLA 20 VUOTTA, OSA 1 ABS 11 2023.indb 58 ABS 11 2023.indb 58 17.8.2023 13.10 17.8.2023 13.10. Asiantuntijat, joiden kanssa keskustelin ennen matkaa, varoittivat: ”Tätä tekniikkaa Siitä huolimatta Martin Eberhard kertoi jo maaliskuussa 2007 yhtiön suurista suunnitelmista: tarkoituksena oli rakentaa kokoonpanotehdas Uuden Meksikon osavaltioon, jossa valmistettaisiin kahta mallia, tehtaan sisäisiltä koodinimiltään White Staria ja Blue Ensikoeajo Tesla Roadsterilla oli vaiheikas. Akustopaketti Roadsterin takaosassa: koska akkukennot veivät niin paljon tilaa, Lotus Eliseä jouduttiin pidentämään 12 senttiä. Kirjasin muistivihkooni näin: ”Aivan kuin olisi täysikokoisessa leikkiautossa autoradalla. Tuossa vaiheessa Eberhard veti naruista, ja siltä myös kuulosti: ”Me olemme niitä, jotka muuttavat ajamisen luonteen.” Hän lausuu nuo sanat minulle, ennen kuin nousen autoon Siryn kanssa
Tuolloin elettiin päivää 25. Kyllä vain – niin melkein tapahtui. Teitä oli sen vuoksi jouduttu sulkemaan, ja siellä, missä ajaminen oli sallittua, autot pikemminkin uivat. Teknologiajohtaja JB Straubel houkuttelee inssejä Roadsterin parista, ja tiimi ryhtyy työskentelemään. Asia ei jäänyt perinteiseltä automaailmalta havaitsematta. Siis hyvää matkaa! Ajo olisikin ollut mielenkiintoista, ellei olisi vallinnut kaatosade. ”Asiakkaamme saavat päättää”, selitti Tesla-johtaja Aaron Platshon. Elon Musk keskustelee tuloksetta Stuttgartissa Daimler-konsernissa. Sellainen sopii! Odotellaan, muuttuuko Tesla menestystarinaksi. Mutta siinä vaiheessa Akio Toyoda soitti Muskin ovikelloa Los Angelesissa… ABS Värisignaalein: latauksen aikana liitännässä vilkkuu sininen valo, ja kun ajoakusto on täynnä, merkkivalo muuttuu oranssiksi. Oliko kyse yhteistyöstä. ”Tulemme kasvamaan kymmenessä vuodessa yhtä isoksi kuin GM tai Volkswagen”, totesi Eberhard tuolloin minulle. Lähes vuosi ensimmäisen Tesla Motors -vierailun jälkeen olen palannut valokuvaaja Volkerin kanssa San Carlosiin. Siis että Tesla varustettuna polttoainetankilla ja pakoputkistolla. Hauke Schrieber, helmikuu 2008 Auto Bild Suomi 2023 59 ABS 11 2023.indb 59 ABS 11 2023.indb 59 17.8.2023 13.10 17.8.2023 13.10. Syksyllä 2008 Roadsterin tuotantokustannukset laskivat 95 000 dollariin – mutta varhaiset tilaajat saivat autonsa 92 000 taalalla. Urheilullisuutta ja ajamisen iloa ilman moottorin käyntiääniä ja bensiininkulutusta. Daimler-konserni tilasi 1 500 sähkömoottoria Smartiin, ja sai muutamaa kuukautta myöhemmin lähes kymmenen prosenttia Tesla Motorsista 50 miljoonalla eurolla. Kohlerin astuessa Bing Streetin autotalliin, paikalla on tavanomaisen näköinen Smart. Yrityksen pääkonttorina toimi tuolloin edelleen vaatimaton toimistorakennus integroituine autotalleineen Bing Streetillä. Silti tuon varsinaisen tuomiopäivän sään (vai ilmastonmuutoksen?) tuoksinassa saan muodostettua vaikutelman siitä, mitä autotalliyhtiö Tesla Motors on saanut aikaan. Ensimmäisessä oikeassa Teslassa, kuten minulle kerrottiin helmikuussa 2008, piti olla myös versio varustettuna bensiinimoottorilla, toimintamatkan pidentämiseksi. Syynä oli se, että kärsimättömien sijoittajien mielestä kaikki kesti aivan liian kauan. Tesla Roadsteria oli tarkoitus ryhtyä valmistamaan maaliskuusta 2008 alkaen rajoitettuna, enintään 2 500 kappaleen eränä – ja itse pääsin ajamaan esituotantosarjan autoa numero 20 ensimmäisenä ulkomaisena toimittajana yleisillä teillä ilman tehtaan kuljettajan läsnäoloa. Ajoakusto oli ladattu täyteen, ja toimintamatkaksi kerrottiin noin 350 kilometriä. Teslan ilmanvaihto ei toiminut, vaan ikkunat vetivät huuruun, eikä ohjaustehostinkaan toiminut – ensikoeajosta ei todellakaan muodostunut helppo. Staria (joista tulivat sittemmin Model S ja Model 3). Samaan aikaan niin kutsutun White Star -sedanin kehitystyö on täydessä vauhdissa. Voimmeko tehdä bisnestä?” Jo vain. BMW:n Yhdysvaltain kehitysosasto oli heti paikalla. Sain virta-avaimen. Minäkään en kykene valloittamaan maailmaa yhdessä päivässä.” Puoli vuotta myöhemmin Martin Eberhard siirtyy osaksi Teslan historiaa – Elon Musk antoi hänelle nimittäin potkut. Kyseisen vuoden lopulla Teslalla oli jäljellä käteistä vain 500 000 taalaa. Se on onnistunut luomaan auton, jonka vertaista ei nykypäivänä ole. ”Olemme asentaneet Smartiin oman ajoakustomme sekä oman sähkömoottorimme.” Mercedes-Benz-johtaja tekee koeajon, nousee sen päätteeksi autosta ja kysyy: ”Hyvä on. Sellaista voin vain toivoa. helmikuuta 2008. ”Se on täyssähköinen”, selittää Musk vieraalle. Rypistin näkyvästi kulmiani Tesla-pomon lisätessä: ”Mutta antakaa meille hieman aikaa. Monien autoalan startup-yritysten tapaan myös Teslaa uhkasi konkurssi, ennen kuin liiketoiminta saatiin kunnolla vauhtiin. Teslan ilmanvaihto ei toimi ja ikkunat huurtuvat umpeen. Mutta sitä ennen Tesla tarvitsi lisärahoitusta. Toiset ovat nopeampia kuin toiset. Yhtäkkiä autotalliyhtiö onkin muuttunut maailmanluokan pelaajaksi. Miksei, todettiin Teslalta. Samaan aikaan Tesla tarvitsee kiireellisesti 500 miljoonaa taalaa lisärahoitusta. Syksyllä 2007 Eberhard on vastikään erotettu tehtävistään. Teslan työntekijä lentää Meksikon Tijuanaan mukanaan 20 000 dollaria sullottuna rahapussiin ja ostaa Smartin. Kuitenkin vain kahdeksan viikkoa myöhemmin Daimlerin tutkimusja kestävän kehityksen johtaja Herbert Kohler vierailee San Carlosissa
Täyssähköisen Rimac Nevera -hyperauton suoritusarvot ovat suorastaan järjettömät. Siihen aikaan Rimacille vielä naureskeltiin, mutta nyt viisi vuotta myöhemmin yrityksellä on noin 2 100 työntekijää, ja . Prototyyppejä valmistettiin käsityönä 18 kappaletta, ja niistä 11 tuhottiin törmäystesteissä. RIMAC NEVERA K aasujalkani alla odottaa irtipääsyä 1 914 hevosta. Yrityksellä on nykyisin yhteistyötä sellaisten tunnettujen tuotemerkkien kuin Hyundain ja Aston Martinin kanssa. Koeajoimme (Saksassa) yli kaksi miljoonaa euroa maksavan hyperauton. Neveran kehitystyöhön kului noin 1,6 miljoonaa työtuntia. Mate Rimacilla on visio, ja hän perusti varhaisessa vaiheessa Rimac Technologyn, joka keskittyy akkuteknologiaan ja vastaavaan. Jos asetetaan lukema oikeaan perspektiiviin, niin se vastaa lähestulkoon kolmea Porsche 911 Turbo S -mallia! Rimac Nevera on siis maailman nopein täyssähköauto, ja sen huippunopeudeksi merkitään 412 km/h. rman liikevaihto on yli 500 miljoonaa euroa. Otimme selvää, miltä maailman nopein täyssähköauto tuntuu. Kroatialaisbrändi Rimac esitteli maaliskuussa 2018 Geneven autonäyttelyssä täyssähköisen hyperauton, jonka työnimi oli C_Two. 1 914 hv 2 360 Nm 0–300 km/h 9,22 s huippunopeus 412 km/h KÄSITTÄMÄTTÖMÄN NOPEA 60 Auto Bild Suomi 2023 UNELMA ABS 11 2023.indb 60 ABS 11 2023.indb 60 17.8.2023 8.43 17.8.2023 8.43. Taloudellisesti suuri kustannus kuitenkin kannatti, ja nyt Nevera on luokiteltu maailmanlaajuisesti – mikä ei puolestaan ole itsestäänselvyys puhuttaessa hyperautoista, joiden valmistusmäärät ovat todella pieniä
KÄSITTÄMÄTTÖMÄN NOPEA Rimac luo Neveran avulla uuden täyssähköisten hyperautojen segmentin – mallinimi tarkoittaa sattumoisin kroatialaista myrskyä. Niistä numero 001/150 meni ex-F1-maailmanmestari Nico Rosbergille. Teslan malleista ei ole toistaiseksi toimitettu vielä yhtään, toisin kuin Neveraa sekä niin ikään Rimacilla kokoonpantavaa Pininfarina Battistaa. Se tekee Neverasta megaeksoottisen tapauksen. Kiihdytys ja täyspysähdys 0–400–0 km/h vaatii ainoastaan 29,93 sekuntia. Jan Götze, toimittaja Auto Bild Suomi 2023 61 ABS 11 2023.indb 61 ABS 11 2023.indb 61 17.8.2023 8.43 17.8.2023 8.43. Tokihan markkinoilla on useita muitakin täyssähköisiä hyperautoja, kuten Lotus, Nio ja tietenkin Tesla. Neveran hillitön suorituskyky on jo melkeinpä liikaa normaaliin liikenteeseen. Ihan sama, missä tällä hyperautolla ikinä liikutaankin, ihmiset kerääntyvät sen ympärille – tosin harva heistä tietää, mistä autosta on kyse. Paganiin tai Koenigseggiin verrattuna 4,75 metrin pituinen ja 1,21 metrin levyinen Nevera näyttää kuitenkin suorastaan hieRimac Nevera on nopea – mutta kuinka nopea se oikeasti on. Kaavailluista 150 Neverasta on toimitettu asiakkaille tähän mennessä 15–20 kappaletta
novaraiselta. 62 Auto Bild Suomi 2023 UNELMA RIMAC NEVERA ABS 11 2023.indb 62 ABS 11 2023.indb 62 17.8.2023 8.43 17.8.2023 8.43. Monokokki painaa vain 186 kiloa, ja auton vääntöjäykkyys on suurempi kuin pelkästään ratakäyttöön tehdyissä tämänhetkisissä kilpureissa. Hiilikuitukeraamisten jarrulevyjen halkaisija on 390 millimetriä. Eivätkö asiakkaat yksinkertaisesti ole vielä valmiita täyssähköiseen hyperautoon. Vilkkuja ja lasinpyyhintä operoidaan suoraan ohjauspyörästä. Se, mitä lymyää hiilikuitukorin alla, ei ole yhtään vähemmän vaikuttavaa. Sähkömoottorit, kuten melkein kaikki muukin Neveraan liittyvä, kehitettiin Rimacilla. Ainoina poikkeuksina ovat KW:n kehittämä alusta ja Audi R8:sta lainattu ilmastointilaitteisto. Neljä sähkömoottoria (kaksi per akselisto) tuottavat yhteistehoa uskomattomat 1 914 hevosvoimaa. Digimittaristo, kosketusnäyttö ja kojelauta ovat hyperautoon sopivan näköiset. Kaikkia 150 Neveraa ei ole vielä myyty. Ja kun nyt siirryimme puhumaan ajoakusta, niin T:n muotoinen ajoakku on keskitunnelissa sekä istuinten takana – hieman samaan tapaan kuin keskimoottorisissa polttomoottorisuperautoissa. Lisäksi monokokin 120 kilowattitunnin ajoakku antaa 37 prosenttia lisäjäykistystä. Koeajolla vieressäni istuva Rimacin testikuljettaja Goran selittää rauhallisesti, että miKojelauta on siistin näköinen
Goran selittää, että autossa on viiden ajotilan lisäksi kaksi vapaavalintaista Custom-ajotilaa. Tilankäyttö on enemmän kuin riittävää. Rimacilla vältetään tietoisesti keinotekoisia käyntiääniä. Auto Bild Suomi 2023 63 ABS 11 2023.indb 63 ABS 11 2023.indb 63 17.8.2023 8.43 17.8.2023 8.43. Moottoritiellä vaihdamme sitten päälle rata-ajotilan, jolloin käytössä on ensimKiinnostaisiko Neveran hankinta. Sen vuoksi Neverassa on huomattavasti rauhallisempaa. Range-ajotilaa (jolla siis pitäisi yltää optimistiseen 490 kilometrin toimintamatkaan) ei tällä kertaa ole mahdollista testata – eikä valitettavasti myöskään drift-ajotilaa. Vain äänimaisema on epätavallinen, sillä Neverassa ei ole selän takana kaikkivoipaa V8-, V12tai W16-moottoria. Joudun itse olemaan enemmän kuin täysin keskittynyt ajotapahtumaan, sillä autossa on todellakin paukkua 1 914 hevosvoimaa sekä vääntöä 2 360 nestonmetriä! Tarkalleen ottaen aloitushetkellä tehoja vääntölukemiksi merkitään vaatimattomat 1 340 hv ja 1 652 Nm, koska cruise-ajotilassa käytettävissä on vain 70 prosenttia maksimitehosta ja -väännöstä. nun tulee Neveran käynnistystä varten painaa ohjauspyörän vasemmalla puolella olevaa kiertosäädintä. Ei kuitenkaan erityisen äänetöntä, sillä kykenen kuulemaan sähkömoottorien surinan, Michelin Pilot Sport 4 S -renkaiden lotinan sekä pyöräkoteloista kantautuvat pikkukivien rapsahdukset. Nevera käyttäytyy kaupunkiajossa yllättävän vaivattomasti. Mallia valmistetaan 150 kappaletta, ja niistä on toistaiseksi myyty vasta noin kolmasosa! Neveran ovet avautuvat saksimaisesti ylös, kuten hyperautolle kuuluukin. Sabeltin kuppi-istuimet tuntuvat mukavilta
Vastaavasti 100–200 km/h taipuu vain 2,59 sekunnissa ja 200–300 km/h 4,79 sekunnissa. Lisäksi autossa on airbrake eli ilmajarru, ja sähkömoottoreissa jarrutusenergian talteenotto. Teen työtä käskettyä. Goran huudahtaa: ”Full throttle – paina täyskaasu!”. Sen jälkeen tapahtuu lähes sanoin kuvaamattomia asioita. Neverassa on kaikissa pyörissä halkaisijaltaan 390-milliset hiilikuitukeraamiset jarrulevyt. Neveralla saavutetaan täyskaasulla 412 km/h:n huippunopeus noin 23 sekunnissa. Mutta se moottoritieajosta. Tilat riittävät vielä 190-senttiselle. Nevera ampaisee eteenpäin niin hätäisesti, etten ehdi edes vilkaista nopeusmittaria. Vain hieman aiemmin Goran ja Rimacin tiimi ovat tehneet suorituskykymittauksia Saksan Papenburgissa sekä takoneet peräti 23 maailmanennätystä. Neveralla 0–100 km/h katkeaa 1,81 sekunnissa. mäistä kertaa koeajon aikana täysi 1 914 hevosvoiman teho. Kahden sekunnin kuluttua täyskaasupöllytys on ohitse ja jarrutan voimakkaasti. 64 Auto Bild Suomi 2023 UNELMA RIMAC NEVERA ABS 11 2023.indb 64 ABS 11 2023.indb 64 17.8.2023 8.43 17.8.2023 8.43. Neveran koeajo ei unohdu kovinkaan pian… Neveraan ei ole hankalaa istuutua, vaikka autossa onkin hiilikuitumonokokki. Mikään ei voi valmistella siihen, mikä odottaa ajettaessa Neveraa täyskaasulla. Liikenne on vilkasta, mutta samassa vasemmalla kaistalla tarjoutuu hetkellinen tilaisuus ilman nopeusrajoituksia. Myöhemmin huomaan auton käyneen noin 280 km/h:n nopeudessa, joka on kehkeytynyt aivan olemattomassa ajassa
Rimacin insinöörit ovat kuitenkin onnistuneet hienosti piilottamaan auton omamassan. Siitä huolimatta Nevera on teknologinen mestariteos. Entä pystyykö se muodostamaan yhteyden auton ja kuljettajan välille. Edes pieni töyssy täyskuormalla ei saa autoa menettämään tasapainoaan. Osapuilleen puolentoista tunnin kuluttua Nevera-koeajoni on takanapäin. Vastaus kuuluu: kyllä ja ei! On siinä mielessä, että Nevera on ketterä ja kommunikoiva ja kulkee suoraviivaisemmin kuin yksikään muu täyssähköauto. 1208 mm • Omamassa 2300 kg • Tavaratila 100 l • 0–100 km/h 1,81 s • 0–200 km/h 4,42 s • 0–300 km/h 9,22 s • Huippunopeus 412 km/h • Kulutus 30 kWh/100 km • Latausteho jopa 500 kW • Pikalatausaika 19 min (0–80 %) • Hinta Saksassa 2 380 000 euroa Auto Bild Suomi 2023 65 ABS 11 2023.indb 65 ABS 11 2023.indb 65 17.8.2023 8.43 17.8.2023 8.43. Sama pätee Torque Vectoring -järjestelmään, jolla ymmärretään moottorin voiman annostelua mutkissa korostuneemmin ulkokaarteen puoleisille pyörille. Ohjaustuntuma on nopea, ja auto tottelee tarkasti ja vaikuttaa erittäin ketterältä. Ei siinä mielessä, että se on oikeastaan liian nopea tavalliseen liikenteeseen. Eniten hämmästyttää pito: järjestelmät toimivat niin hyvin, että Nevera yksinkertaisesti hyökkää eteenpäin, joka on lähes 2 000 hevosvoiman tehoin suorastaan pelottavaa. Vasta 50 kaavailluista 150 yksilöstä on myyty. Ehkäpä Rimac on liiaksi aikaansa edellä, ja kenties asiakkaat eivät toistaiseksi ole riittävän valmiita täyssähköiseen hyperautoon. Kyseessä on hyperauto, joka ei ole markkinoille tullessaan loppuunmyyty – ja sellainen on nykytilanteessa ehdottoman poikkeuksellista. Se ilmenee kyllä ajettaessa mutkaan. Hienosäädön puute, kuten sivulasit, joita ei pysty laskemaan kokonaan ala-asentoon, tai halkeillut ohjauspyörän suojakansi, eivät muuta asetelmaa. Vaihdan sport-ajotilaan, jolloin teholukema on 1 340 hv ja maksimivääntö 1 652 Nm – eli ”vain” kaksi kertaa niin paljon kuin Porsche 992 Turbo S -mallissa – mutta eiköhän siinäkin ole ihan riittävästi! Mutta kykeneekö Nevera välittämään ajonautintoa. ABS Teksti Jan Götze, kuvat Jan Götze, valmistaja RIMAC NEVERA • Moottori neljä sähkömoottoria, kaksi per akselisto • Teho 1408 kW (1914 hv) • Vääntömomentti 2360 Nm • Voimansiirto neliveto, Torque Vectoring -järjestelmä • Mitat p. Jäljelle jää tärkein kysymys: onko Neveralla hauskaa ajaa maantiellä. Nevera on toden totta eri maata. Rimac Neveran lähtöhinta on Saksassa 2,38 miljoonaa euroa. Seuraavaksi siirrymme maantieajoon. Hyperautotkaan eivät ole täydellisiä. Näin ollen tarpeen vaatiessa sisäkaarteen puoleisia pyöriä jarrutetaan, jolloin Nevera vetää itsensä mutkaan. Se painaa 2 300 kiloa, mikä on liikaa hyperautolle. 4750, l. 1986, k
Selvitimme, miten palvelu sujuu, kun autokauppa on vaikeuksissa ja muutosten kourissa. Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.. P lvelu Ostotutkimus 2023 Autokaupan suuren Palvelu 1 -ostotutkimuksen tulokset Uusien autojen kauppa riutuu Suomessa. /tilaa 66 Auto Bild Suomi 2023 Tulossa.indd 66 Tulossa.indd 66 17.8.2023 8.38 17.8.2023 8.38
100 000 km:n kestotestissä Renault Captur Sporttihenkinen vertailu BMW 128ti vs. Cupra Leon VZ 2.0 TSI vs. Mercedes-Benz A-sarja 250 4Matic Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.fi/tilaa Auto Bild Suomi 2023 67 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 20.9.2023 Tulossa.indd 67 Tulossa.indd 67 17.8.2023 8.38 17.8.2023 8.38
37T 1020/ OKSASILPPURI B&S 420cc 15 hv moottori, sähköstartti. +tk 6890 UUTUUS! VARUSTEPAKETTI KAUPANPÄÄLLE! 1670 . OKSASILPPURI 690 . Suurin oksan halkaisija 100 mm, Cromiterät, Paino 225 kg. Paino 225 kg 540-1000r/min Kotimainen tuotemerkki B&S 15 Hv moottori HYDRAULINOSTOLLA Rahoituksella alk. 420x340x1400 mm Syöttöaukko 2190 . 99?/kk. 500x1050 37T HALKAISUKONE B&S 15 Hv moottori 2890 . 99?/kk. 35-60 Hv, 4 Cr terää, HALKOSIRKKELI Puun halkaisija 30-270 mm Paino 210 kg Rahoituksella alk. TILAA HETI OMASI! NOPEAT TOIMITUKSET RAHDILLA KOTIIN ASTI! 600 LTX EPS LED 600 EFI EPS LED Kaikki mallit 2-paikkaisia traktorimönkijöitä. VKO 2023-38 17 79 80 -2 31 1 KATSO KOKO VALIKOIMA www.rally.fi MADE IN TAIWAN UUTUUS! 4x4 OHJAUSTEHOSTIMELLA . 125?/kk. (6990?) Rahoituksella alk. 99?/kk. 100?/kk. 125?/kk. LUMILEVY 150 cm, KAHVANLÄMMITTIMET, YLLÄPITOLATURI, VINSSI 1360 kg, PV-PISTOKE Tarjous voimassa Elokuun loppuun! EDUN ARVO SH.11490?+tk MAX PITKÄRUNKOINEN 4x4 550 EFI LED Rahoituksella alk.149?/kk. 2 asentoa, pysty tai vaaka. B&S 420 cc 15 hv moottori, sähköstartti RUOHONLEIKKURIT! RUOHONLEIKKURIT! RUOHONLEIKKURIT! Leikku ulevey s 132 cm Rahoituksella alk. OHJAUSTEHOSTIMELLA . alkaen Takakansi.indd 68 Takakansi.indd 68 17.8.2023 8.37 17.8.2023 8.37. Meillä takuu, varaosat ja huolto pelaa varmasti! Suomessa yli 150 huoltopistettä. PAL. tai s-postilla: myynti@rally.fi 09 595 510 040 553 2428 tai netistä www.rally.fi sivuilta SAUVAOHJATTAVA RUOHONLEIKKURI! Finman Z132 4490 . . 1490 . Paino 370 kg. UUTUUS jatkettava aisa! HALKAISUKONE 3390 . (2290?) Rahoituksella alk. Vahva 22 Hv B&S moottori Made in USA. Finman 65 Rahoituksella alk. (890?) Max. LEIKKAUSNOPEUS JOPA 15000 m2/h. 99?/kk. Suurin oksan halkaisija 60 mm, paino 80 kg. SAA AJAA TIELLÄ! alkaen Otamme vaihdossa mönkijät, moottoripyörät, autot ym. KAIKILLA Finman TYÖKONEILLA 5 VUODEN RUNKOTAKUU! MOOTTORILLA 2 VUOTTA! Paino 360 kg, 16" renkaat Rahoituksella alk. Finman 150 2590 . 99?/kk. 1790 . KATSO LEIKKURIN ESITTELYVIDEO www.rally.fi MÖNKIJÄN MÖNKIJÄN MÖNKIJÄN NIITTY NIITTY NIITTY VAHVISTETTU RUNKO JA LEIKKUUPÖYTÄ. +tk 7790 Rahoituksella alk.159?/kk. puun halkaisija 100 mm. MODULARBOX OY MODULARBOX OY MODULARBOX OY Kartanonherrantie 9, 02920 ESPOO kehä III MÖN KIJÄ CE NTE R MÖN KIJÄ CE NTE R MÖN KIJÄ CE NTE R Avoinna: Arkisin 10.00 17.00 Tilaukset ja tiedustelut puh. +tk 8990 Rahoituksella alk.179?/kk. Rahoituksella alk. . PUUHAKKURI 100 B&S 6,5 Hv moottori. Hydro Geard Hydraulimoottorit Made in USA, Carlisle hihnat Made in USA, 3-terää, sivulle heittävä, 7-leikkuukorkeutta, Polttoainetankit 34 L. Vasaraterät: Todella hieno leikkausjälki nurmikolle. Sopii myös kesantojen ja tienreunojen leikkuuseen. +tk 9490 Rahoituksella alk.179?/kk