Kia Sorento Liikennemerkkitoteemit hämmästyttävät – näin niitä tulkitaan HYÖTY PARIVERTAILU ENSIKOEAJO KÄYTETTYJEN KOEAJOT BMW I3S, VM. Pagani Utopia Epätodellinen ajonautinto KOEAJOSSA BMW iX2, Citroën Berlingo Van, Renault Scenic, Mazda MX-5 RF, Volkswagen Passat... 2021 PIKKUAUTOHISTORIAA Takalasiton Polestar 4 Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 15.8.2024 10.27 15.8.2024 10.27. 2020 SÄHKÖAUTOHISTORIAA KIA RIO, VM. 11 | 2024 • www.autobild.fi H in ta 12 ,9 fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bl ac k sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bo ld ISOKOKOISET MUTTA HYVÄTAPAISET Škoda Kodiaq vs
Syyskuuta Tule kokemaan kuinka hyvältä musiikki voi kuulostaa Samaan aikaan Messukeskuksessa myös Habitare-sisustusmessut. Avoinna la ja su klo 10-18. Habitaren pääsylipulla pääsee myös Hifimessuille. Ilmoitus 1.indd 2 Ilmoitus 1.indd 2 15.8.2024 10.28 15.8.2024 10.28. syyskuuta. Helsingin Messukeskus SIIPI-kongressitilat Osoite: Messuaukio 1, 00520 Helsinki Sisäänkäynti Holiday Inn Expo (liput 10 €) tai Messukeskuksen kautta Habitaren lipulla. HIFI2024 -hifimessut 14.-15. HIFIMESSUT.FI 2024 HIFI Helsingin Messukeskus Siipi-kongressitilat 14.-15
Jokainen ymmärtää, että kun vuositasolla erotusta syntyy tuota tahtia, ei Suomen siltojen tulevaisuus näytä hyvältä. Lisäkyltilliset liikennemerkit kertovat siltatyöstä ja korjauspaikan lähestymisestä. Auto Bild Suomi 2024 3 11|2024 Pääkirjoitus Pekka Kaidesoja ABS 11 2024.indb 3 ABS 11 2024.indb 3 15.8.2024 10.45 15.8.2024 10.45. Kun siltatyön kohtaa tiellä, on sen ennakkomerkit yleensä hyvin havaittavissa. AJA HILJAA YLI SILLAN O tsikon virkettä on joissakin yhteyksissä kehuttu suomen kielen kauneimmaksi, ja siltä se joidenkin kyselyiden mukaan myös kuulostaa ainakin ulkomaalaisen korvaan. Siltoja pystytään väyläviraston mukaan korjaamaan tänä vuonna noin 75 miljoonalla eurolla, kun tarve olisi 100 miljoonaa, jotta korjausvelka pysyisi jotenkin hallinnassa. Mutta niin vain tuntuu jäävän muiden jalkoihin varsikin silloin, jos jää moottoritiellä vasemmanpuoleiselle kaistalle ajamaan senhetkistä ylintä sallittua nopeutta. Monesti vielä kaistoja on ymmärrettävästi poistettu käytöstä. Liikennemerkeistä on lisää tämän lehden sivuilla 48–49. Lähempänä siltaa asiasta kertovat alennetut nopeusrajoitukset, joten keneltäkään sillalla tehtävät työt eivät kyllä mene huomaamatta ohi. ?. Virkkeen kehote aja hiljaa yli sillan on tullut vastaan viime aikoina monta kertaa tien päällä, kun maamme rapistuvia maantiesiltoja yritetään parsia kasaan monilla tieosuuksilla. Tiedä sitten, josko sen kirjoittaminen suureen varoituskylttiin auttaisi. Nämä vauhdilla siltatyömaan läpi kaahaavat eivät todellakaan ole hahmottaneet virkettä ”aja hiljaa yli sillan”. Korjausvelan määräksi arvioidaan jo 340 miljoonaa euroa. Koeajo: Volkswagen Passat Variant Yhdeksännen sukupolven Passatin saa vain farmarikorisena
4 Auto Bild Suomi 2024 11|2024 ABS 11 2024.indb 4 ABS 11 2024.indb 4 15.8.2024 10.45 15.8.2024 10.45. Ensikoeajo: Polestar 4 Miltä takaikkunaton Polestar 4 tuntuu arjessa. ?
Hyöty Liikennemerkkitoteemit: näin niitä luetaan Yhden säännön sisäistäminen helpottaa liikennemerkkitoteemien ymmärtämistä. 15 YTIMESSÄ Vertailu: Kia Sorento vs. 48 Käytetyt autot: BMW i?S, vm. Škoda Kodiaq Toisen sukupolven Kodiaq on upouusi malli, ja Sorento koki hiljattain faceliftin. 18 Ensikoeajo: Polestar 4 Uudesta Polestar 4:stä puuttuu takaikkuna, mutta haittaako se. 60 BMW iX2 34 BMW i3S (vm. 30 Koeajo: BMW iX2 Kahdella sähkömoottorilla varustettu nelivetoinen iX2 on kokoisekseen varsin taloudellinen. 52 48 53 Auto Bild Suomi 2024 5 ABS 11 2024.indb 5 ABS 11 2024.indb 5 15.8.2024 10.45 15.8.2024 10.45. 34 Koeajo: Renault Scenic Alusta alkaen sähköautoksi suunniteltu Scenic tarjoaa mukavasti toimintamatkaa. 26 Koeajo: Volkswagen Passat Variant Uusin mittoihin kasvaneen Passatin saa vain farmarikorisena. 38 Koeajo: Citroën Berlingo Van Turbodieselillä evästetty Berlingo Van XL kulkee maantieajossa vakaasti kuin kiskoilla. Mikä on näiden isojen katumaastureiden nokkimisjärjestys. ???. 45 VAUHDISSA Reportaasi: Toyota Hilux vetykäyttöisenä Selvitimme, sopiiko Toyota Mirain polttokennotekniikalla varustettu Hilux-avolava myös maastokäyttöön. 42 Koeajo: Mazda MX-5 RF MX-5:n saa myös peltikattoisena. 8 Ensikoeajo: Ji Yue 01 Hevosvoimajätin ja teknologiajätin yhteistuote on Kiinan toistaiseksi älykkäin katumaasturi. 12 Ensitutustuminen: Land Rover Defender Octa Tämä malli korottaa Defenderin uusiin sfääreihin. 54 Unelma: Pagani Utopia Hybrideihin siirtymisen ja järjettömien tehojen aikoina Paganilla keskitytään niin sanotusti analogiseen ajamiseen. ???. Rio on mukava ja näppärä pikkuauto, mutta uutena sitä ei enää saa. ?. 2021) 52 Kia Sorento 18 Land Rover Defender Octa 15 Mazda MX-5 RF 45 Pagani Utopia 60 Polestar 4 26 Renault Scenic E-Tech 38 Škoda Kodiaq 18 Smart #5 17 Toyota Hilux -vetyauto 54 Toyota RAV4 16 Volkswagen Passat Variant 30 Reportaasi: Toyota Hilux vetykäyttöisenä Testasimme Mirain polttokennotekniikalla varustettua Hilux-avolavaa maasto-olosuhteissa. PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Lukijoilta 6 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 66 Autoja tässä numerossa: 20 AJASSA Ensitutustuminen: Ford Capri Lähes 40 vuoden jälkeen markkinoille palaava Capri on ajan hengen mukaisesti sähköauto. BMW:n ensimmäinen sarjatuotantoauto on huomiota herättävän näköinen. 50 Käytetyt autot: Kia Rio, vm. 2020) 50 Citroën Berlingo Van 42 Cupra Born VZ 16 Ford Capri 8 Ford F-150 17 Hispano Suiza Carmen Sagrera 17 Ji Yue 01 12 Kia Rio (vm
Caprista tulee crossover – aivan kuten Ford Mustang Mach-E:stä. Uuden Caprin korilinjoilla ei ole perinteistä ikkunalinjaa lukuun ottamatta juurikaan tekemistä alkuperäisen Caprin kanssa. Renault palautti ohjelmistoonsa R5:n, Lancialla suunnitellaan Deltan palauttamista ja Opelilla uutta Mantaa. Keulan alaosan mustan design-elementin ohella pyöränkoteloiden reunalistat ja takahelma TOP 10 ovat vakiovarusteisesti mustia. 3. Myös Ford palauttaa mallistoonsa perinteisen Capri-mallinimen. 8 Auto Bild Suomi 2024 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 11 2024.indb 8 ABS 11 2024.indb 8 15.8.2024 10.45 15.8.2024 10.45. Kuten tunnettua, alkuperäinen Capri tuli markkinoille 1960-luvun lopulla, mutta uudella täyssähköisellä Capri-crossoverilla ei ole mitään muuta tekemistä alkuperäisen kanssa kuin mallinimi. Lähtökohtaisesti design on pehmeää, eikä Caprissa ole villejä pokkauksia eikä kulmia. Kattolinja edustaa ominaisesti SUV-coupéa: se laskeutuu matalana perää kohden, mutta katto on takaistuimen kohdalla pääntilan kannalta riittävän korkealla. Kuvioissa on myös kattospoileri. Visuaalisesti uusi Capri kulkee omia polkujaan, joskin siinä tapaillaan joiltain osin piirteitä menneistä Capri-sukupolvista. ikassa halutaan neljän ”umpion” myötä tuoda mieleen 1978-mallinen Capri Mk. ENSITUTUSTUMINEN: FORD CAPRI ID.5 valeasussa Ford tuo lähes 40 vuoden jälkeen markkinoille Caprin. Keulasäleikkö integroituine ajovaloineen tuo mieleen menneet ajat, ja ajovalojen gra. Vannekoon saa valita välillä 19–21 tuumaa. Kaikkiaan tarjolla on kuusi eri Pyöränkoteloiden listat ja mustat A-pilarit tuovat mieleen kypärän visiirin. Kyseessä ei kuitenkaan ole se perinteinen, kaksiovinen urheilucoupé, vaan täyssähköinen, neliovinen crossover varustettuna Volkswagenin tekniikalla. A utonvalmistajien harrastama retromallien aalto ei ota laantuakseen. Vannekoko vaihtelee välillä 19–21 tuumaa – ne ovat aina suljettua Aero-mallia, ja niitä on tarjolla kolmen tyylisinä – joista yksi muistuttaa varhaisia AMG-mallien vanteita. Suljettu Aero-vanne on saatavilla kolmen tyylisenä
Jos kuitenkin autoon tilataan Ford Capri Extended Range AWD teho 340 hv wltp-toimintamatka 592 km pikalataus 10–80 % 26 min käytännöllisiä piirteitä. 17 litran lokeron tilanjakaja toimii . Uuden Caprin sisätiloissa on Ford Capri Extended Range AWD teho 340 hv wltp-toimintamatka 592 km pikalataus 10–80 % 26 min käytännöllisiä piirteitä. Se ei ole kuitenkaan ainoa säilytystila: koko keskikonsoli on muunneltava, ja mukitelineet voidaan irrottaa ja sijoittaa toisaalle. Leveyttä uudessa Caprissa on 1,87 metriä ja korkeutta crossovereille ominaisesti 1,63 metriä. ID.5 valeasussa koriväriä. Samanaikaisesti asiakkaiden varustevalintoja pyritään helpottamaan. Huippukäytännöllisiä piirteitä. Niinpä vakiovarustelun ohella on tarjolla vain seitsemän lisävarustetta – niiden joukossa on avustinpaketti, joka sisältää myös tuulilasin heijastusnäytön. Huippukohtana on 30 astetta kallistettakohtana on 30 astetta kallistettatamaan. Onhan siinä jotain Caprin ilmettä…. Capri-teksti löytyy puskurista. Lukuun ottamatta ohjauspyörää, jossa on vanhaan Capriin perustuva rei’itetty pinta, Capri ja Explorer ovat sisältä identtiset. Huippukäytännöllisiä piirteitä. Auto Bild Suomi 2024 9 ABS 11 2024.indb 9 ABS 11 2024.indb 9 15.8.2024 10.46 15.8.2024 10.46. Täyssähköinen Capri tarjoaa runsaiden teknisten ominaisuuksien ohella myös paljon tilaa, sillä etuistuinten ohella myöskään takaistuimella ei podeta tilanahtautta. Niistä kolme on erikoisvärejä, etenkin nimiltään, ja ne ovat Vivid Yellow -keltainen, Lucid Red -punainen ja Blue My Mind -sininen. Ainoastaan uudessa ohjauspyörässä mukaillaan vanhaa Capria rei’itetyn ohjauspyörän alaosan puolan muodossa. Niinpä vakiovarustelun ohella on tarjolla vain seitsemän KUVAT: FORD (4), AUTO BILD SYNDICATION Uutta Capria valmistetaan täyssähköisen Explorerin tapaan Fordin Kölnin tehtaalla. 4,64-metrisenä Capri asettuu samaan luokkaan kuin Cupra Tavascan. Huippukohtana on 30 astetta kallistettava kosketusnäyttö, jonka takana on säilytyslokero. Sisätiloissa havaitsee yhtäläisyydet täyssähköiseen Ford Exploreriin: paria yksityiskohtaa lukuun ottamatta Caprin ja Explorerin sisätilat ovat identtiset. ksusti myös jääraappana
10 Auto Bild Suomi 2024 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 11 2024.indb 10 ABS 11 2024.indb 10 15.8.2024 10.46 15.8.2024 10.46. Se ei näytä yhtä tavanomaiselta kuin Volkswagen ID.5:n muoto, eikä toisaalta yhtä villiltä kuin Cupra Tavascan.” Sebastian Friemel, toimittaja Täyssähköisen Caprin keulassa ja takapaneelissa noudatetaan nelivaloideaa integroituna mustiin design-elementteihin. 4634, l. Ford Capri Extended Range AWD Sähkömoottorit edessä ja takana, suurin teho 250 kW (340 hv), vääntömomentti (etu/taka) 134/545 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 5,3 s, huippunopeus 180 km/h Wltp-kulutus 15,0–15,8 kWh/100 km, sähkö Ajoakku litiumioni 79 kWh, sisäinen AC-laturi 11 kW, DC-pikalataus jopa 185 kW Wltp-toimintamatka 592 km Latausaika 26 min (DC 10–80 %) Voimansiirto A, neliveto Mitat p. 1626 mm, akseliväli 2767 mm, maavara 190 mm, omamassa 2174 kg, kokonaismassa 2745 kg, vetomassa 1200/750 kg, tavaratila 567–1510 l Hinta alk. 51 890 euroa ”Perinteinen korimuoto miellyttää. 1872, k
Jos tilaa ei kuormata kattoon asti, perustilaa saadaan viisipaikkaisessa 567 litraa. Valtavasti tilaa: keskikonsolin säilytyslokeroon mahtuu jopa 17 litraa. Yhteenveto Siitä, että legendaarisen urheiluauton mallinimi otetaan käyttöön täyssähköauton hahmossa, voidaan olla monta mieltä. Joka tapauksessa uusi Ford Capri edustaa hyvän näköistä retrosuunnittelua, ja siinä on monia käytännöllisiä yksityiskohtia. Parhaimmillaan wltp-toimintamatkaksi on mitattu 627 kilometriä. ABS Alkuperäisen Caprin tavoin kattolinja laskeutuu taaksepäin. valinnainen panoraamalasikatto, takapääntila kutistuu – mutta silti 190-senttinen ei vielä lyö päätään kattoon. Suoritusarvot vastaavat Volkswagen ID.5:n vastaavia, mikä ei yllätä, sillä myös Caprissa hyödynnetään Volkswagenin MEB-pohjalevyä. Tavaratilassa on riittävästi lääniä matkatavaroille: takaselkänojat taitettuina 622–1 505 litraa. Sebastian Friemel Sen mahdollistaa kaksi akkukokoa: 77 ja 79 kWh. Seuraavaksi tullaan asianharrastajille vaikeimpaan teemaan eli Caprin tekniikkaan, sillä uutuushan on täyssähköinen. Saa nähdä, millainen se on arkikäytössä. Tarjolla on kaksi vaihtoehtoa: takavetoinen tuottaa 286 hevosvoimaa ja nelivetoinen 340 hevosvoimaa. Muunneltava matkustamo: kosketusnäyttöä voi kallistaa, ja sen takana on lisää säilytystilaa. Kattolinjasta tehtiin sellainen, että takaistuimelle jää hieman enemmän pääntilaa. Auto Bild Suomi 2024 11 ABS 11 2024.indb 11 ABS 11 2024.indb 11 15.8.2024 10.46 15.8.2024 10.46. Nelivetoinen AWD Extended Range starttaa 51 890 eurosta ja nelivetoinen Premium Extended Range 53 990 eurosta. Pikalataus luonnistuu nopeimmillaan 185 kW:n teholla – kyseessä ei ole mikään ennätysarvo, mutta se on riittävä pikalataamaan Caprin 26 minuutissa 10:stä 80 prosenttiin. Tilanjakaja toimii integroituna jääraappana. Myöhemmin on luvassa myös 52 kWh:n akulla varustettu versio, jonka toimintamatka on rajallisempi. Takavetoisen Capri RWD Extended Rangen lähtöhinta on Suomessa 49 890 euroa, niin ikään takavetoisen Premium RWD Extended Rangen 51 990 euroa. Kiihtyvyys nollasta sataan on version mukaisesti 6,4 tai 5,3 sekuntia. Molempien versioiden huippunopeus on 180 km/h
TOP 10 ENSIKOEAJO: JI YUE 01 TOSI ÄLYKÄS KIINALAINEN Ji Yue 01 on muodoltaan samankaltainen kuin Mercedes-Benz EQE, mutta EQE ei ole läheskään yhtä älykäs kuin tämä kiinalainen. 12 Auto Bild Suomi 2024 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 11 2024.indb 12 ABS 11 2024.indb 12 15.8.2024 10.46 15.8.2024 10.46. Ji Yue 01:n rakenne on vankka, mutta kevyt – ja se rakentuu rullalaudan pohjapiirroksen mukaisesti. Kuljettaja pystyy seuraamaan näytöltä, mitä kaikkea elektroniikka näkee – ja se näkee paljon
Nyt kuitenkin puhutaan tosielämästä – ainakin kiinalaiset ovat viime syksystä lähtien voineet ostaa auton, joka tuo mieleen mainitut elokuva-autot. 27 919 euroa* * Kiinassa KU VA T: TH O M AS G EI G ER , VA LM IS TA JA M oni muistaa Ritari Ässän K.I.T.T. Ovien puheohjaus on vain osa ”Ritari Ässä -todellisuutta”. Se taistelee tiensä asvalttiviidakossa kuljettajan istuessa vaikka kädet polvilla. Erona on se, että mallin Kiinan alkaen-hinta, vajaat 30 000 euroa, asettuu Saksan hintanäkökulmasta pikemminkin Volkswagen ID.4:n tai Tesla Model Y:n tasolle. Mutta se, mitä kiinalaiset tarjoavat arkeen, menee pidemmälle kuin Teslan Full Self Driving ja saa Mercedes-Benzin E-sarjan tai BMW:n 5-sarjan järjestelmät vaikuttamaan kivikautisilta. Se, että Simo, sci. Auto Bild Suomi 2024 13 ABS 11 2024.indb 13 ABS 11 2024.indb 13 15.8.2024 10.46 15.8.2024 10.46. Geelyn ja Baidun valmistama Ji Yue 01 lienee Kiinan toistaiseksi älykkäin katumaasturi. Baidu on Kiinan vastine Googlelle, mutta vaikka Google on ainakin toistaiseksi tyytyväinen käyttöjärjestelmänsä myyntiin esimerkiksi Renaultille tai Volvolle (joka on Geelyn tytäryhtiö), kiinalaiset perustivat oman autoyhtiön – ja pistivät paremmaksi. ikka näyttää, kuinka Robo Drive tunnistaa puut, rakennukset sekä kaikki jalankulkijat sekä kahdella tai neljällä pyörällä liikkuvat. Siinä on kaikki tarvittava autonomiseen ajamiseen ja NvidiaDrive Kun tehoa on jopa 544 hevosvoimaa, autopilotti voi kernaasti odottaa vielä toistaiseksi. Orin -sirusta 11 HD-kameraan. Se on autojätti Geelyn ja teknologiajätti Baidun 400 miljoonan dollarin yhteisyrityksen ensihedelmä. TOSI ÄLYKÄS KIINALAINEN Lopputulos hevosvoimajätin ja teknologiajätin yhdistäessä voimansa on tässä. Sen sijaan, että Kiinan Google-auto hoitaisi vain kuljettajan työt maanteillä ja esimerkiksi vaihtaisi automaattisesti kaistaa pyynnöstä, se kuljettaa matkustajia kaupungin halki automaattisesti. Kiinalaiset uskaltavat käyttää autonomisen ajamisen tasoja 3 ja 4, joissa kuljettaja ei enää ole vastuussa, tai jossa kuljettajaa ei enää tarvita kuin testialueella. Se on mahdollista tilata kuukausihinnalla ja jopa ilmaiseksi muutamalle tuhannelle ensimmäiselle asiakkaalle. Se pärjää ventovieraan kaupungin kaaoksessa. Mutta miksi kiinalaiset asensivat Qualcomm Snapdragon 8295 -prosessorin ensi kertaa autoon. Futuristista: Ji Yue 01:ssä istutaan lasikaton alla valtavan näyttöruudun edessä. Pontiac Firebirdin sekä Riemukuplan eli Herbien: autoa lähestyttäessä sinua tervehditään ystävällisesti, ja lause riittää ovien avautumiseen. Toki voi pelata uusimpia videopelejä, katsella tv:tä tai sur ata netissä auton levyisellä ”kelluvalla” näytöllä. Vaikka elektroniikka laskee kaikki mahdolliset liikepro. -kirjailija Isaac Asimovin luoman tieteishahmon mukaan nimetty digiavustaja, avaa ikkunan, jota kuljettaja vastikään katseli Baidun ChatGPT-vastineen Ernie Botin välityksellä, ei ole vielä erityisen merkityksellistä, vaikka Simo tarkistaa myös säätilan ja varoittaa sateesta. Robo Max Drive hallitsee navigointia pisteestä toiseen toistaiseksi Pekingissä, Shanghaissa ja Hangzhoussa – mutta pian se tekee sitä 200:ssa muussa miljoonakaupungissa. Pyynnöstä Yue 01 myös pysäköi itsensä tai siirtyy pois ruudusta. Geelyn ja Baidun asettaessa standardeja elektroniikassa, ne tarjoavat keskivertoa korkeampia standardeja koJi Yue 01 Max teho 272 hv wltp-toimintamatka 550 km pikalataus 10–80 % 30 min alk. Katumaasturi Ji Yue 01 on samaa kokoluokkaa kuin Tesla Model X tai Mercedes-Benz EQE. Näytön korkearesoluutiogra. Mikä todella erottaa Ji Yue 01:n muista, on Robo Drive Max. Mallia ei suotta kutsuta nimellä Robocar. ilit, SUV löytää tiensä kaaoksen läpi yllättävän sujuvasti, antaa autojen ajaa väliin hidastamatta itseään kokonaan, mutkittelee kolmipyöräisten ajokkien seassa, luottaa sekuntien vähenemiseen punaisissa valoissa, kääntyy luottavaisesti vasemmalle, eikä vastaantuleva liikenne vaikuta sen toimintaan
Ehkä siksi on hyvä, että Kiinassa ei saa ajaa yli 120 km/h, eikä mallia toistaiseksi myydä muualla. 27 919 euroa Yhteenveto Ji Yue 01 on täyssähköinen SUV siinä, missä moni muukin. miellytä. Myöskään kulmikas yoke-ohjauspyörä ei Ji Yue 01 Max / Performance Sähkömoottori 1 kpl/2 kpl, 200/400 kW (272/544 hv), 343/686 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 7,2/3,8 s, huippunopeus 200 km/h Kulutus 15,2–16,8 kWh/100 km Akku 71,4 tai 100 kWh Toimintamatka 550 tai 660 km Voimansiirto A, takatai neliveto Mitat p. Mutta se, mitä Baidu on ohjelmoinut Robo Driven avulla, uhmaa mielikuvitusta. En haluaisi joutua yoke-ohjauspyörän kanssa hirvenväistöön moottoritiellä. neenrakennuksessa. 1990, k. Siunaus, koska sen avulla Mercedes-Benz ja BMW voivat säilyttää ainakin illuusion toimimisesta autonomisen ajon eturintamassa, ja kirous, koska joudumme jatkamaan Ritari Ässän katsomista, mikäli haluamme automme kohtelevan meitä kohteliaasti. 1611 mm Hinta Kiinassa alk. 0–100 km/h sujuu 3,8 sekunnissa, ja ainakin teoriassa huippuja saadaan 200 km/h. Olemme vasta pikku hiljaa tottuneet moottoritielle tarkoitettuun autopilottiin, mutta kiinalaiset kuljettavat meitä jo ympäri kaupunkia. 4853, l. Kiinalaiset pitävät superkevyestä ohjauksesta, mutta omalla testiajolla suljetun radan tiukoissa mutkissa otan yoke-ohjauspyörästä liian usein kiinni tyhjästä. Thomas Geiger Lähes koko matkustamon levyisen näytön toimintoja voidaan suurelta osin määritellä vapaasti. Saksalaisille se on siunaus ja kirous. Akku ruokkii yhtä 272 hv:n sähkömoottoria taka-akselistolla tai kahta akselistokohtaista sähkömoottoria, joiden yhteisteho on 544 hv. Akun kapasiteetti on 71,2 tai 100 kilowattituntia, ja kiinalaiset ilmoittavat auton toimintamatkaksi jopa 720 km. Ei aivan yhtä hienohiotusti kuin Mercedes-Benzillä tehtäisiin, mutta pointti on se, että edellä mainittu ei tapahdu ylihuomenna, vaan nyt. SUV perustuu ns. ABS Toistaiseksi Ji Yue 01 on myynnissä vain Kiinassa, eikä Geely ole tehnyt vielä vientisuunnitelmia. 14 Auto Bild Suomi 2024 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 11 2024.indb 14 ABS 11 2024.indb 14 15.8.2024 10.46 15.8.2024 10.46. Rehellisesti todettuna niin kovaa tällä ei halua ajaa, koska alusta vaatii hienosäätöä, renkaat tarvitsevat lisää pitoa ja jarrut parempaa purevuutta. Istuimet ovat miellyttävän pehmeät, ja kaiuttimet on integroitu pääntukiin. Akkua voidaan ladata jopa 240 kW:n teholla, jolloin lataus 10:stä 80 %:iin vie nopeimmillaan alle 30 minuuttia. Skateboard-pohjalevyyn, joka tarjoaa runsaasti tilaa kaikilla istumapaikoilla. Koska Baidun tekoälyn, tunnistimien ja softan lisäksi tarvitaan erittäin tarkkoja Baidu-karttoja, ulkomaanmyynti ei toistaiseksi luonnistu
Nollasta sataan Octa ampaisee neljässä sekunnissa. 6D-alustan ansiosta, mikä takaa maksimaalisen mukavuuden sekä äärimmäisen ajovakauden. Yhteenveto On selvää, että Defender Octa on kiehtova maasturi täynnä eleganssia ja mukavuutta ilman, että malli menettää vähääkään toimivuudestaan. Kun painetaan erityistä Octa-painiketta, iho nousee kananlihalle, sillä tuolloin tuplaturbo-V8:n täysi potentiaali on käytössä. Tehoa Octa tarjoaa 635 hevosvoimaa, ja maksimiväännöksi ilmoitetaan 750 Nm. 349 456 euroa* to-olosuhteet, jonka läpi järeä maasturi ajettiin, se ei tämän auton kohdalla tuntunut oikeastaan missään. Pehmeässä jousituksessa painotetaan ajomukavuutta. 349 456 euroa* * Suomessa T avanomainen Land Rover Defender tuntuu periaatteessa hieman ristiriitaiselta: siinä istutaan hienoilla nahkaistuimilla ja nautitaan parhaasta mukavuudesta täysin siemauksin. Sen myötä Octa huokuu seesteisyyttä, joka ilmenee koko maastoradan läpi. Ja kun tuo vaikutelma nostetaan aivan uudelle tasolle, saadaan uusi Defender Octa, joka on aiempaa suorituskykyisempi, ominaisuuksiltaan makeampi sekä ylellisempi – ja malli haluaa entistäkin kunnianhimoisemmin kaivautua maaperään. Toki se oli jopa odotettavissa, mutta silti oli yllättävää, että hypyn päätteeksi ei tullutkaan kovaa rysäystä. TOP 10 ENSITUTUSTUMINEN: LAND ROVER DEFENDER OCTA Uudelle tasolle Land Rover korottaa Octan myötä Defenderin uusiin sfääreihin. ABS Rajoitettuna eränä valmistettavan Land Rover Defender Octan hinta starttaa Suomessa 349 456 eurosta, mutta mallia saadaan meille vain muutama kappale. Defender Octa suhtautuu viimeksi mainittuun äärimmäisellä vakavuudella, sillä siinä on tavalliseen Defenderiin verrattuna vielä reilummin maavaraa sekä suurempi kahluusyvyys (jopa 1 metri). Goodwood Festival of Speed -tapahtuman aikaiset sateet eivät haitanneet Octan menoa vähääkään. Samanaikaisesti tämän juhlavan tunnelman vallitessa siirrytään polveen asti ulottuviin vesilammikoihin, kynnetään mudan lävitse sekä luisutaan pitkin liejuisia rinteitä. Paikoissa, joissa tavallisen Defenderin maavaraa joudutaan nostamaan, Octa pysyttelee rennosti alkuperäisessä maavarassa ja etenee mukavasti mutaisella radalla uuden, ns. Tosielämässä tämä Defender pääsee kuitenkin esittelemään vahvuuksiaan vain harvoin, koska vain harvat yksilöt pääsevät oikeisiin maasto-olosuhteisiin. Lena Trautermann Land Rover Defender Octa teho 635 hv kulutus 13,5 l/100 km alk. Valitettavasti emme kuitenkaan päässeet itse ajamaan Defender Octaa. Kun ottaa huomioon haastavat maas”Loistokkuudesta huolimatta ei jää epäilystä: Defender Octa on aito maastoauto.” Lena Trautermann, päätoimittaja TOP 10 Land Rover Defender Octa teho 635 hv kulutus 13,5 l/100 km alk. Auto Bild Suomi 2024 15 ABS 11 2024.indb 15 ABS 11 2024.indb 15 15.8.2024 10.47 15.8.2024 10.47
TOYOTA RAV4 ANNIVERSARY EDITION Brändin tilavin Enemmän kaikkea Born VZ:n täyssähköinen järjestelmä tuottaa nyt 240 kilowattia eli 40 % enemmän kuin e-Boost-versio. Ensimmäiset Born VZ -mallit saapuvat Suomen syyskuussa. Autoa voidaan ladata 11 kW:n teholla tai jopa 185 kW:n pikalatauksella, jolloin 10–80 %:n lataus kestää noin 30 min. Akun nettokapasiteetti on nyt 79 kWh. Vääntö kasvoi 545 Nm:iin, mikä on 75 % enemmän kuin muissa Born-versioissa. Ominaista ovat uusi DCC Sport -iskunvaimennus, herkkä ohjauskäyttäytyminen ja parannettu jarrupolkimen tuntuma. 306-hevosvoimaisten Anniversary Edition -lataushybridien hinnat alkavat 48 588 eurosta (2.5 Plug-in Hybrid AWD-i Active) ja Anniversary Edition -hybridimallien 42 494 eurosta (2.5 Hybrid Active). Born VZ:n toimintamatka on jopa 588 km. CUPRA BORN VZ 16 Auto Bild Suomi 2024 AJANKOHTAISTA UUTISET ABS 11 2024.indb 16 ABS 11 2024.indb 16 15.8.2024 10.47 15.8.2024 10.47. Toyotan kuuluisa hybridivoimalinja löysi tiensä RAV4-mallistoon lähes kymmenen vuotta sitten, ja energiataloudellinen lataushybridi esiteltiin vuonna 2020. Uudet iskunvaimentimet ja jouset takana yhdistyvät keulan päivitettyjen vaimentimien venttiiliasetuksiin ja uusiin jousiin. Born VZ kiihtyy 0–100 km/h:iin vain 5,6 sekunnissa, ja kasvanut huippunopeus on nyt rajoitettu 200 km/h:iin – se on 40 km/h enemmän kuin e-Boost-versiossa. Myös kallistuksenvaimentimia muokattiin. TOP 10 30 vuoden kunniaksi R AV4 täyttää mallinimenä 30 vuotta
JOKO KUULIT. Suomessa F-150-avolavoja myyvät ja huoltavat aluksi vain Hedinin Helsingin Herttoniemen ja Raision Ford-liikkeet. Brändin tilavin Smart laajentaa tuotevalikoimaansa ja tuo #1ja #3-mallien yläpuolelle niitä tilavamman #5-mallin, joten huhtikuussa esitelty vastaava konseptiauto herää eloon. Suomessa F-150 rekisteröidään N2G-luokkaan kuuluvaksi kevytkuorma-autoksi, mikä vaatii kuljettajalta vähintään C1-/C1E-ajokortin. Nelivetoinen juhlamalli Hispano Suiza esitteli Carmen Sagrera -superauton ensi kertaa Espanjan ulkopuolella Goodwood Festival of Speed -tapahtuman haastavassa mäkikisassa. Keskikokoluokan SUV avaa Smartille uuden segmentin. F-150:n hinnat alkavat 87 172 eurosta (XLT First Edition -varustelu, 406 hv:n 5.0 V8) ja ulottuvat 155 992 euroon (Raptor-varustelu, 456 hv:n 3.5 V6). Suomeen F-150 -pick up tulee kolmella eri bensiinimoottorilla – 5.0 PFDI V8, 3.5 Powerboost Full Hybrid V6 ja Raptor 3.5 High-Output EcoBoost V6 – joiden varustetasot ovat XLT, Lariat, Limited ja Raptor. Sen maailmanlaajuinen myynti oli tammi–kesäkuussa 164 789 autoa, missä oli nousua vuoden 2023 vastaavaan jaksoon 18,5 %. Auto Bild Suomi 2024 17 ABS 11 2024.indb 17 ABS 11 2024.indb 17 15.8.2024 10.47 15.8.2024 10.47. Auto lanseerattiin Australian Brisbanessa elokuun lopulla, ja se tulee Euroopassa myyntiin ensi vuonna. Maksimiväännöksi ilmoitetaan 1 150 newtonmetriä, ja ”spanieli” kiihtyy sataan 2,6 sekunnissa. Neljällä sähkömoottorilla varustetussa täyssähköisessä nelivedossa on tehoa 1 114 hevosvoimaa ja uusi 103 kilowattitunnin ajoakku. A6 Avant e-tronin vastaava arvo on 0,24. Suomeen kevytkuorma-autona Hedin Automotive on aloittanut maailman myydyimmän lava-auton, legendaarisen Ford F-150:n myynnin. 10 Viikon aerodynaamisin Poikkeuksellisen alhainen ilmanvastusarvo 0,21 tekee A6 Sportback e-tronista kaikkien aikojen aerodynaamisimman Audin ja segmentissään aerodynaamisimman auton koko Volkswagenkonsernissa. FORD F 150 HISPANO SUIZA SMART #5 9 Viikon myydyin Dacia Sandero on tällä hetkellä Euroopan myydyin auto. Keväällä lanseeratun Carmen Sagreran myötä juhlistetaan Hispano Suizan 120-vuotista taivalta
KIA SORENTO VS. Mikä on näiden isojen katumaastureiden nokkimisjärjestys. Kasvaneet ulkomitat huomaa myös Kodaiqin matkustamossa. 49 700 euroa* * Saksan hinta, Suomessa alk. Myös uusi toisen polven Škoda Kodiaq, jota valmistetaan entiseen tapaan Tšekin tasavallan Kvasinyssa, on kookas – sillä on pituutta 4,76 metriä eli kuusi senttiä aiempaa enemmän. Isoisten karkelot Toisen sukupolven Škoda Kodiaq on upouusi malli, kun taas Kia Sorento koki hiljattain faceliftin. 53 314 euroa K umpikin näistä verrokeista voi antaa itsestään raskaan vaikutelman. Škodassa istutaan todella korkealla: etuistuimilla jopa 34 cm lattian yläpuolella ja 68 cm maanpinnan yläpuolella – aivan Keulailmeet korostavat Škoda Kodiaqin ja Kia Sorenton katumaasturimaisuutta. 18 Auto Bild Suomi 2024 VERTAILU ABS 11 2024.indb 18 ABS 11 2024.indb 18 15.8.2024 10.47 15.8.2024 10.47. Kia Sorenton uusi keula on nyt EV9:n tyylisesti pystymallinen. ŠKODA KODIAQ Škoda Kodiaq 2.0 TDI 4x4 DSG teho 193 hv 0–100 km/h 7,8 s testikulutus 6,8 l/100 km alk
Kodiaqin takamatkustajat nauttivat runsaista tiloista sekä mukavista polvija lantiokulmista. Sorentossa takaistuimen pehmuste tuntuu aavistuksen kovalta. Näistä kahdesta nuorempi eli Kodiaq vie selkeästi tiliinsä avustinsektorin: se tarjoaa Travel Assist -avustinjärjestelmän, joka tunnistaa ennakoivasti jyrkät mutkat, liikenneympyrät sekä liikennemerkit saavuttaessa kaupunkialueelle ja vähentää tällöin nopeutta. Kia Sorento 2.2 CRDi AWD teho 194 hv 0–100 km/h 9,3 s testikulutus 7,5 l/100 km alk. 55 190 euroa* * Saksan hinta, ei Suomen tuontiohjelmassa Škodalla löydettiin korvaaja vanhoille kunnon kiertosäätimille. Molemmat tuntuvat nupukivipinnoilla vankoilta ajettavilta, joskaan eivät täydellisiltä – B-pilareista kantautuu tällöin kitinää. Kia teki muutoksia myös Sorenton matkustamoon. Myös puheohjaus toimii hienosti, ja se edustaa tämän hetken kehitystasoa: sen avulla voidaan käyttää audiojärjestelmää, ilmastointia, istuinlämmittimiä sekä karttahaulla erityisiä kiinnostuksen kohteita (POI), esimerkiksi apteekkeja, hotelleita ja sairaaloita – tällöin riittää, että lausutaan ”Hei, Laura!”. Isoisten karkelot kuten perinteisessä maastoautossa. Sorentossa ei istuta edessä aivan yhtä ”työtuolimaisen” korkealla, mutta silti katumaasturille ominaisen korkealla (71 cm maanpinnan yläpuolella). Myös Sorentossa on vahvoja puolia liitettävyyden KU VA T: CH RIS TO PH BÖ RR IE S Auto Bild Suomi 2024 19 ABS 11 2024.indb 19 ABS 11 2024.indb 19 15.8.2024 10.47 15.8.2024 10.47. Testi-Sorento (turbodiesel, joka ei sisälly Suomen tuontimallistoon) edusti Saksan keskitasoista Spirit-varustelua, johon sisältyy muun muassa nahkaverhoilu. Laadullisesti verrokit eivät juurikaan eroa toisistaan: molemmissa on pehmeitä pintamateriaaleja, metalliset kiertosäätimet ja kaasunostimin toteutettu konepelti. Soren??. tossa on Kodiaqin tapaan takaistuimien pituussäätö, minkä lisäksi takaselkänojia voidaan kallistaa. Kosketusnäyttö on nyt pystymallinen 12,3-tuumainen entisen 10,25-tuumaisen sijaan, ja myös tuulilasin heijastusnäytön tiedot näytetään aiempaa kookkaampina
12,3-tuumainen näyttö on Suomessa vakiona. . 20 Auto Bild Suomi 2024 VERTAILU KIA SORENTO VS. . Ristiseläntuen sähkösäätö seuraa Business Premiumin myötä. ŠKODA KODIAQ ABS 11 2024.indb 20 ABS 11 2024.indb 20 15.8.2024 10.47 15.8.2024 10.47. KIA SORENTO Sisätilailme muuttui Sorenton faceliftin yhteydessä osittain. . Istuimet ovat tanakat jo Business-tasolla. Uusin malli eroa perän ja sivuprofiilin osalta edeltäjästään vain niukasti. Keskikonsolin kiertosäätimestä valitaan ajotilaksi sopiva lumelle, liejuun tai hiekalle. Neljännen sukupolven Kia Sorento lanseerattiin vuonna 2020
Näyttöruutu kasvoi 12,3tuumaiseksi. 1 960 mm Syvyys min. Kuvassa on 20-tuumaiset vanteet. Syvyys max. suhteen, kuten esimerkiksi reaaliaikaiset liikenneraportit: navigointijärjestelmä korostaa vihreällä ne tiet, joilla ei ole ruuhkaa. Sen vetomassa on 2 500 kiloa ja kantavuus 592 kiloa. Auto Bild Suomi 2024 21 VERTAILU KIA SORENTO VS. 1 075 mm Korkeus 775 mm Leveys 1 140 mm Uusi Sorento vaikuttaa visuaalisesti aiempaa painavammalta. . Sorenton takaistuimella on reilusti tilaa, joskin istuimien pehmuste tuntuu aavistuksen verran kovalta. Sorenton takaistuimia voidaan Kodiaqin tapaan säätää pituussuunnassa. . . ??. Škodan Shop-järjestelmän kanssa kaikki toiminnot eivät aktivoituneet, joten suoraa vertailua ei kyetty tekemään. Suomessa kaikissa Sorentoissa on vannekokona 19 tuumaa. . Aiemmin takamatkustajien operoitavaksi tarkoitettuja etuistuinsäätöjä oli tarjolla vain sellaisissa loistoautoissa, kuten Maybachissa: etuistuimen saa lepoasentoon kuin konsanaan lentokoneen Business-luokassa. Nykyisin harvinainen tilapäisvarapyörä on tavaratilan alla. On vain harmillista, että ohjauspyörää ei pysty vetämään riittävän ulos syvyyssuuntaisesti. Takaselkänojien asennosta riippuen tavaratilan tilavuus kasvaa 40–80 litraa. . Koska niin monet autonvalmistajat ovat ottaneet takaisin ohjelmistoonsa kiertosäätimet, navigointikartan mittakaavaa ei useinkaan pysty muuttamaan ilman, että joutuu luomaan katseita kosketusnäytölle. ŠKODA KODIAQ ABS 11 2024.indb 21 ABS 11 2024.indb 21 15.8.2024 10.47 15.8.2024 10.47. Uusimman Kodiaqin matkustamon katseenvangitsijana toimivat keskikonsolin kolme isoa kiertosäädintä (kutsutaan nimellä Smart Dials) – kyseessä on yksi viime aikojen parhaista ideoista. Käyttöpaneelissa on Kialle ominaisesti yhdistetty ”vaihtopainike” ilmastoinnin säätöjen ja muiden toimintojen välillä. Škodassa sama voi tehdä keskimmäisellä kolmesta kookkaasta kierrettävästä valitsimesta – vihdoinkin katsomatta käytettävä korvaaja kiertosäätimille! Keskimmäiselle kiertovalitsimelle voidaan määrittää useita toimintoja, mikä ei kuitenkaan edellytä käyttöohjekirjaan perehtymistä
. 360 asteen kamerat saa lisävarusteena. Kuvan autoyksilössä oli lisävarusteinen nahkaverhoilu. 22 Auto Bild Suomi 2024 VERTAILU KIA SORENTO VS. . Kierrettävä ajosuunnanvalitsin on vastaavanlainen kuin Volkswagenkonsernin sähköautoissa. ŠKODA KODIAQ Testiyksilössä lisävarusteena olleeseen 13-tuumaiseen audioja multimediapakettiin sisältyy myös tuulilasin heijastusnäyttö. ŠKODA KODIAQ ABS 11 2024.indb 22 ABS 11 2024.indb 22 15.8.2024 10.47 15.8.2024 10.47. Isossa Kodiaqissa ovat vakiona peruutuskamera. . Istuimissa on reisituen säätö. Kodiaqin istuma-asento on erittäin korkea
Jarrutusarvot ovat huipputasoiset! iskunvaimentimet (DCC-alusta). Kodiaq tuntuu kevyemmältä ajaa, ja se myös kiihtyy hieman Sorentoa ripeämmin. Ajossa Kodiaq tuntuu kevyemmältä. Jokainen, joka kuljettaa ajoittain raskaita esineitä, pitää Kodiaqin tavaratilan metallisista kiinnityslenkeistä – ja nuo lenkit on kaiken lisäksi ankkuroitu peltiin. . Ainoastaan sport-ajotilassa alustatuntuma on tiukka. 19-tuumaiset vanteet ovat lisävarusteiset. DCC tekee paremman vaikutuksen, ja pitkissä heitoissa Kodiaqin jousitus toimii Sorentoa etevämmin. Sorento vaikuttaa korin yläosaltaan ahtaammalta, ja 8. Näistä kahdesta verrokista vain Kodiaqissa on säädettävät ??. Sorento tuntuu puolestaan jäykempine ohjauksineen painavalta katumaasturilta, joka edellyttää enemmän käsivoimia. Syvyys max. Myös heikkouksia ilmenee: jousituksen joustovaran ensimmäisten 1–2 millin matkalla muodostuu moottoritiellä hieman sen kaltainen tunne, kuin etuiskunvaimentimet olisivat löysällä. vaihde on Sorentossa lähinnä ylivaihAuto Bild Suomi 2024 23 VERTAILU KIA SORENTO VS. Ne eivät ole uutta, mutta ne toimivat niin hyvin: ohjauspyörässä olevat kierrettävät ja painettavat rullatyyppiset säätimet ovat kosketusnäytön painikkeisiin verrattuna käyttöturvalliset. Vaikka Kodiaq on näistä kahdesta hieman pienempi, se tarjoaa takana enemmän tilaa kuin tiloiltaan iso Sorento. . . . Mutta jos takaselkänojat taitetaan ala-asentoon, muodostuu harmillinen porras. Kyse on kuitenkin makuasioista. Kodiaqin 13 tuuman näyttö on lisähintainen, vakiona on 10-tuumainen. 1 905 mm Syvyys min. Vastaavasti Sorentossa on pelkät muoviset kiinnityslenkit, jotka on kiinnitetty sivupaneeleihin. Kolmesta kiertosäätimestä keskimmäisellä voidaan muutella kartan mittakaavaa – mainio idea! . ŠKODA KODIAQ ABS 11 2024.indb 23 ABS 11 2024.indb 23 15.8.2024 10.47 15.8.2024 10.47. 1 100 mm Korkeus 835 mm Leveys 1 005 mm Uusi Kodiaq on kuusi senttiä aiempaa pidempi ja liikkuu ketterästi. Testiyksilössä oli säädettävä DCC-alusta
ABS TEKNISET TIEDOT KIA ŠKODA Moottori R4, turbo R4, turbo Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää ketju hihna Iskutilavuus 2151 cm³ 1968 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 142 (194)/3800 142 (194)/3500 Suurin vääntömom. Škoda tarjoaa vain kahden vuoden takuun, tosin ilman kilometrirajoitusta. ŠKODA KODIAQ ABS 11 2024.indb 24 ABS 11 2024.indb 24 15.8.2024 10.47 15.8.2024 10.47. Siitä huolimatta Kodiaq pysyttelee aina turvallisena ajonhallintajärjestelmän puuttuessa nopeiden ohjausliikkeiden aikana varhaisessa vaiheessa ja voimakkaasti peliin. de. Kodiaqn maavara on 19 senttiä, kun taas Sorenton maavaralukema on vain 17,5 cm – kumpikaan malleista ei sovellu varauksetta heikkokuntoisilla teillä liikkuville. Nm/r/min 440/1750 400/1750 Huippunopeus 201 km/h 220 km/h Voimansiirto A8, neliveto A7, neliveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Continental PremiumContact 6 Michelin Primacy 4 Rengaskoko 235/55 R 19 V 235/50 R 19 V CO 2 -päästöt* 172 g/km 167 g/km Wltp-kulutus* 6,5 l/100 km 6,3 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 67 l/diesel 58 l/diesel SCR-kat./AdBlue-säiliö vakio/14 l vakio/18 l Ohiajomelu 69 dB(A) 69 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 2500/750 kg 2300/750 kg Pituus/leveys/korkeus 4815/1900/1695 mm 4758/1864/1657 mm Akseliväli 2815 mm 2791 mm Tavaratila 705–910**–2100 l ei ilm. Mittaustemme perusteella Kodiaq on näistä kahdesta hiljaisempi, joskaan subjektiivisesti tarkastellen eroa ei juuri esiinny. Molemmat autot ovat tasavertaisia moottorin sivistyneen käynnin osalta, ja sama pätee kierrosherkkyyteen ja kaasupolkimen annostelun miellyttävyyteen. 24 Auto Bild Suomi 2024 VERTAILU KIA SORENTO VS. mukaan/2 vuotta Takuu 7 vuotta/150 000 km 2 vuotta/ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta Testiauton hinta Saksassa 60 190 euroa 53 790 euroa Testiauton hinta Suomessa ei myynnissä 53 314 euroa** * Suomen tuontiohjelmassa on vain pistokeladattavia bensiinihybridejä; ** ilman testiautossa mahdollisesti olleita lisävarusteita MITTAUSTULOKSET KIA ŠKODA Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,1 s 2,5 s 0–100 km/h 9,3 s 7,8 s 0–130 km/h 15,4 s 12,9 s 0–160 km/h 25,5 s 20,7 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 5,2 s 4,4 s 80–120 km/h 6,9 s 5,6 s Omamassa/kantavuus 1908/592 kg 1820/568 kg Painojako e/t 58/42 % 56/44 % Kääntöympyrä v/o 12,3/12,3 m 12,0/12,0 m Istumakorkeus 710 mm 680 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 33,9 m 32,6 m 100 km/h lämmin 33,4 m 33,1 m Sisämelu 50 km/h 57 dB(A) 57 dB(A) 100 km/h 64 dB(A) 63 dB(A) 130 km/h 68 dB(A) 67 dB(A) KULUTUKSET KIA ŠKODA Taloudellinen ajo 6,0 l/100 km 5,1 l/100 km Testikulutus* 7,5 l/100 km 6,8 l/100 km Poikkeama wltp-arvosta** +15 % +8 % Nopea ajo 9,7 l/100 km 8,9 l/100 km CO 2 -päästöt*** 199 g/km 180 g/km Toimintamatka*** 890 km 850 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** Saksan arvojen mukaan; *** testikulutuksen mukaan TAKUISSA MELKOISET EROT Kialla nautitaan 7 vuoden/150 000 km takuusta, millä on paljon merkitystä paljon ajaville. Jos ajaa mutkaan liian suurella nopeudella, huomaa Sorenton aliohjautuvan, kun taas Kodiaq yliohjautuu lievästi, mikä avittaa kuljettajaa aiheuttamalla takana pienimuotoisen kuormanmuutoksen mutkassa. –910**–2105 l * Saksan arvot; ** pituussäätöisen takaistuimen yhteydessä TAKUUT JA HINNAT KIA ŠKODA Malli Sorento 2.2 CRDi AWD* Kodiaq 2.0 TDI 4x4 Testiauton varustetaso Spirit Selection Testiauton varustetaso ei myynnissä Selection Pakokaasunormi Euro 6d-ISC-FCM Euro 6e Huoltoväli 30 000 km/2 vuotta ilm. Sorento on siinä suhteessa hieman pidättyväisempi. Kodiaqin 2,0-litraisen turbodieselin iskutilavuus on hieman Sorentoa pienempi, mutta TDI on ylemmillä kierroksilla kierrosherkempi. Sorenton pitkittäisen 2,2-litraisen CRDi:n käynti on yhtä tasaista kuin Kodiaqissa. Ei – nämä kaksi SUV-mallia ovat perhekäyttöön, eivät seikkailuja varten
* kaikki kustannusosion pisteet, kokonaispisteet ja pisteiden hinnat perustuvat Saksan tietoihin, koska Kia Sorentoa ei tuoda enää Suomeen dieselmoottorisena VÄLIPOHJA LISÄHINTAAN Sorento-testiyksilö tarjoaa enemmän muunneltavuutta sekä säädettävän tavaratilan pohjalevyn, joka on Kodiaqissa lisähintainen (paitsi Suomessa Style-varustein). Seitsemän vuoden takuu, tosin mukana on kilometrirajoitus. Lyhyet jarrutusmatkat. Verrokit näyttävät komeilta myös tästä vinkkelistä. Seitsemän vuoden takuu, tosin mukana on kilometrirajoitus. Lisäksi Škodan käytettävyys on Kiaa etevämpää. Kori 101 99 125 Tilat edessä 12 12 15 Tilat takana 13 11 15 Tilantuntu 4 4 5 Tavaratila 15 15 15 Muunneltavuus 5 7 10 Kantavuus 8 8 10 Perävaunumassa 4 5 5 Näkyvyys 7 6 10 Laatuvaikutelma 18 17 20 Toimivuus 9 8 10 Turvallisuusvarustelu 6 6 10 Moottori ja voimansiirto 96 92 125 Kiihtyvyys 11 10 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 12 10 15 Huippunopeus 4 3 5 Käynnin sivistyneisyys 6 6 10 Kierrosherkkyys 6 6 10 Vaihteisto 12 12 15 Tankkaus/lataus 15 15 15 Testikulutus 23 22 30 Toimintamatka 7 8 10 Mukavuus 123 113 150 Sisäänkäynnin helppous 9 9 10 Istuma-asento 7 8 10 Istuimet edessä 12 11 15 Istuimet takana 9 8 10 Käytettävyys 8 7 10 Jousitus 25 23 30 Sisämelu 8 7 10 Meluvaikutelma 7 7 10 Mukavuusvarustelu 13 14 15 Ilmastointi 8 6 10 Avustavat järjestelmät 17 13 20 Ajodynamiikka 82 78 100 Ajettavuus 18 18 20 Suuntavakavuus 5 5 5 Ketteryys 15 15 20 Ohjaus 17 16 20 Vetopito 5 5 5 Kääntöympyrä 4 3 10 Jarrut 18 16 20 Ympäristö 42 39 100 Ulkomitat 5 4 15 Omamassa 13 12 20 Testin CO 2 -päästöt 11 10 20 Ulkomelu 3 3 5 Päästötekniikka 10 10 40 Ominaisuuspisteet 444 421 600 Sijoitus ominaisuuspisteissä 1. Sorentolla saa vetää raskaampaa vaunua, ja myös sen kantavuus on suurempi. Sorento kerää pisteitä varustelusta, muunneltavuudesta, paremmasta kantavuudesta sekä paremmasta vaununvetokyvystä. 539 pistettä Kun halutaan ison SUV:n tunnelmaa, tämä on oikea valinta. Yhteenveto Molemmat verrokit tarjoavat runsaasti tilaa. 570 pistettä Kokoonsa nähden hämmästyttävän ketterä. Lyhyet jarrutusmatkat. Selkeästi näistä kahdesta nuorempaa polvea; mukana enemmän avustimia sekä huipputasoinen puheohjaus. Kustannukset* 64 62 115 Perushinta 39 31 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 10 9 15 Huoltoväli 8 8 15 Takuu 7 14 15 Pisteet ilman käyttökuluja 506 477 675 Kokonaistulos* 570 539 790 PISTEEN HINTA* 94,4 111,7 ŠK O D A K IA M ax . Rolf Klein ja Mirko Menke LOPPUARVOSTELU ŠK O D A K IA M ax . Kia Sorento 539 pistettä Kun halutaan ison SUV:n tunnelmaa, tämä on oikea valinta. 2. Škoda Kodiaq 570 pistettä Kokoonsa nähden hämmästyttävän ketterä. Selkeästi näistä kahdesta nuorempaa polvea; mukana enemmän avustimia sekä huipputasoinen puheohjaus. 2. Auto Bild Suomi 2024 25 VERTAILU KIA SORENTO VS. ŠKODA KODIAQ ABS 11 2024.indb 25 ABS 11 2024.indb 25 15.8.2024 10.47 15.8.2024 10.47. Kodiaqin jarrut ja jousitus ovat vielä Sorentoakin paremmat, minkä lisäksi sinä on vielä mukavammat istuimet. Liitettävyys 62 56 75 Puhelin 10 10 10 Navigaattori 16 14 25 Online-toiminnot/sovellukset 18 15 20 Audio 10 10 10 Puheohjaus 8 7 10 Sijoitus liitettävyydessä 1
Polestar 4 Dual Motor teho 544 hv wltp-toimintamatka 580 km pikalataus 10–80 %30 min alk. Näitä säästötoimia: ei enää takalasia, vaan Gentexin valmistama kamerajärjestelmä. Miten ilman sitä tulee toimeen. 69 300 euroa Keulasta Polestar 4 on samankaltainen kuin isompi Polestar 3, mutta ”Nelonen” on kuitenkin huomattavasti matalampi. 26 Auto Bild Suomi 2024 ENSIKOEAJO POLESTAR 4 ABS 11 2024.indb 26 ABS 11 2024.indb 26 15.8.2024 10.47 15.8.2024 10.47. TAKALASI PUUTTUU Uudessa Polestar 4:ssä ei ole lainkaan takaikkunaa
Auto Bild Suomi 2024 27 ABS 11 2024.indb 27 ABS 11 2024.indb 27 15.8.2024 10.47 15.8.2024 10.47. Kameran kuva on laajakulmainen, ja se näyttää itse asiassa enemmän kuin perinteinen taustapeili. Sisäpeili onkin itse asiassa takakameran näyttö. 69 300 euroa hankkia lisähintainen 22 kW:n sisäinen AC-laturi. Valittavana on yhdelKosketusnäytön käyttö vaatii aluksi runsaasti huomiota – eri toimintoihin kannattaa tutustua ennen ajoon lähtöä. Jopa hyvää tarkoittaviin asioihin sisältyy toisinaan ansoja. TAKALASI PUUTTUU P olestar-brändin asiantuntijat saattavat juttua tässä vaiheessa lukiessaan jo pitkästyä. Vaikka Polestarin 3-sarja perustuu Yhdysvalloissa valmistettavan uuden Volvo EX90:n pohjalevylle, sovelletaan edullisemmassa Polestar 4 -SUV-mallissa Geelyn tekniikkaperustaa, ja mallia valmistetaan sekä Kiinassa että Etelä-Koreassa. Valmistaja perustelee tätä useiden kilpailijoiden takalasien käyttökelvottomuudella, koska ne on usein sijoitettu liian korkealle. K mer t k l sin 4,84 metrin pituisen, peräti 2,08 metrin levyisen ja vain 1,53 metrin korkuisen viistoperän erikoisuutena on Precept-tutkielman tapaan puuttuva takalasi. Polestar 4:n etuihin lukeutuu mahdollisuus Polestar 4 Dual Motor teho 544 hv wltp-toimintamatka 580 km pikalataus 10–80 %30 min alk. ”Nelonen” on Polestarin huippumalli. Kaikille muille haluaisimme antaa Polestar 4:n tiivistetyn etukäteisluokituksen: kyseessä on siis kiinalaisen Geely Groupin enemmistöomisteisen Volvon alabrändin Polestarin SUV-coupé, joka sijoittuu kompaktin Polestar 2 -sedanin ja uuden Polestar 3 -SUV:n välimaastoon. Laajakulmainen kameran silmä näyttää tavanomaista taustapeiliä enemmän etenkin sumussa ja hämärässä. Sekä Polestar 4:ssä että Volvo EX90:ssä käytetään tavanomaista 400 voltin sähköjärjestelmää, ja Polestar 4:ää voidaan pikaladata parhaimmillaan 200 kilowatin teholla. Kaksiteholinssejä käyttävä kollega joutui kuitenkin käyttämään linssien alempaa sektoria, mikä aiheutti hänelle niskakrampin
Takana mukavampaa Toisin kuin korkealla istuttavassa Polestar 3 -katumaasturissa, istutaan Polestar 4:ssä sporttisen alhaalla, enimmillään vain 21 senttiä lattian yläpuolella. Lisäksi on tässä koeajamamme huippuversio, kahdella sähkömoottorilla varustettu Dual Motor. Hidastuksista vastaavat perhepitsan kokoiset Brembo-jarrulevyt: etulevyjen halkaisija on näet 392 milliä. Omantunnon kysymys: nappanahassa on eläinten hyvinvointitodistus. Auton ainoa kiertosäädin on audiolaitteiston äänenvoimakkuuden säädin. Nelivetoisen Dual Motorin suurin sallittu vetomassa on 2 000 kiloa, ja sen hinta starttaa 69 300 eurosta. Vaikka Polestarin 4-sarja asemoituu 3-sarjan alapuolelle, sen tavaratila on – erikoista kyllä – suurempi: 526–1 536 litraa. lä sähkömoottorilla varustettu takavetoinen (272 hv), jonka lähtöhinta on Suomessa 63 300 euroa. Takaselkänojat saa kallistettua sähköisesti 34 asteen kulmaan. Lisäksi vain Polestar 4:ään saa takaselkänojien sähköisen kallistussäädön, mikä tekee takaistuintiloista mukavammat kuin etuistuimista. Käytettävyys on Tesla-tyylistä, mutta se on erittäin häiritsevää kokemattomille ihmisille. Vääntöä saadaan 686 newtonmetriä, ja version wltp-toimintamatkaksi on mitattu 580 kilometriä. Yli 500 hevosvoiman tehot varmistavat villin ajokokemuksen, sillä nollasta sataan katkeaa 3,8 sekunnissa. 28 Auto Bild Suomi 2024 ENSIKOEAJO POLESTAR 4 ABS 11 2024.indb 28 ABS 11 2024.indb 28 15.8.2024 10.48 15.8.2024 10.48. Vaakamallinen kosketusnäyttö on kookkaampi kuin Polestar 3:ssa, tosin sanoen 15,4-tuumainen. Moitteettomat etuistuimet on päällystetty joko PET-muovipulloista valmistetulla kierrätysmateriaalilla tai nahalla. Nelivetoisessa on takavetoiseen verrattuna tuplasti tehoa eli 544 hevosvoimaa. Multimediassa Ei virta-avainta eikä painikkeita: kaikki on koottu kosketusnäytölle. Vaikka takalasi puuttuu, ohjaamoon tulee kookkaan lasikaton ansiosta paljon luonnonvaloa. Mittarinäyttö on pienikokoinen
ikka näyttävät tyylikkäiltä. Toisin kuin Teslassa, Polestarin mittaristolta näkee tärkeimmät tiedot ja navigaattorin kartan, jolloin kuljettaja ei joudu tuijottamaan niitä kosketusnäytöltä liikenteen seuraamisen sijaan. 69 300 euroa Yhteenveto Volvo-pohjaisesta Polestar 3 -sisarmallista poiketen Polestar 4 tuntuu tien päällä jollakin tavalla synteettiseltä – huolimatta siinä käytettävistä laadukkaammista pintamateriaaleista. Lisäksi Saksassa ostaja saa latauskortin, jolla voidaan ladata myös Teslan Supercharger-pikalatausasemilla. Vai James Bondin uusi sukellusveneeksi muuntuva auto. Ikkunaton takaosa ei jää huomaamatta – ja kyllä, ikkunattomuuteen liittyy myös haittoja. Pelk ll t k vedoll Ohjaustuntuma ei puolestaan ole sellainen kuin Polestar 3:ssa, vaan se edellyttää huomattavia käsivoimia, aivan kuten vanhassa G-sarjan Mercedes-Benzissä, eikä ohjaus vaikuta tunnokkaalta. Nopea Polestar 4 saapui Suomeen loppukesällä. on Google-integraatio ja mukana on Googlen tarkkaavainen puheentunnistus. Mainio idea: tavaratilan lattian alle sijoitettava lentolaukku ei lentele ympäriinsä tavaratilassa. Ohjauspylvään painikkeissa ei ollut esisarjan autoissa merkintöjä, mikä toivon mukaan muuttuu sarjatuotantoon siirryttäessä. Kierrejousin ja aktiivisin iskunvaimentimin (vakiovarusteena Dual Motor -versiossa) varustetun Polestar 4:n koeajolla käy selväksi, että 544 hevosvoiman lukema ei ole yksinomaan paperiarvo. 2008, k. Esisarjan autossa saattoi havaita myös huomattavia tuuliääniä nopeuden ylittäessä 120 km/h. Esisarjan autossa kansi piti narinaa. Etutavaratila on todella pieni, vain 15-litrainen. 1534 mm, akseliväli 2999 mm, omamassa 2355 kg, vetomassa 2000/750 kg, tavaratila (etu/taka) 15 l/526 l Hinta alk. Polestar 4 kiihtyy rajusti, paljon raaemmin kuin rauhallisemman oloinen Polestar 3. etuveto on kytkettynä toiminnasta, jolloin auto on takavetoinen. Osa ohjaustuntumasta on seurausta muhkeasta 686 newtonmetrin väännöstä, jonka havaitsee nelivetoisessa kiihdytyksissä ja mutkissa. Tesla-tyylinen tyhjän kojelaudan käyttökonsepti ei sovi jokaiselle: kaikkea hoidellaan kosketusnäytöltä – jopa hansikaslokeron ja tavaratilan kannen avaus. ABS Auto Bild Suomi 2024 29 ABS 11 2024.indb 29 ABS 11 2024.indb 29 15.8.2024 10.48 15.8.2024 10.48. Laatua yksityiskohdissa: peltiin kiinnitetyt kiinnityslenkit – vain tällainen toteutus sietää raskaita kuormia. Rauhallisessa ajossa Polestar 4 Dual Motor Sähkömoottorit 2 kpl, etu 200 kW (272 hv), taka 200 kW (272 hv), yhteensä 400 kW (544 hv), 686 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 3,8 s, huippunopeus 200 km/h Wltp-kulutus 18,7–21,7 kWh/100 km Ajoakku 100/94 kWh (brutto/ netto), sisäinen laturi 11 kW (3 x16 A), pikalataus jopa 200 kW Wltp-toimintamatka 590 km Latausaika 30 min (DC 10–80 %); 11 h (AC 11 kW 0–100 %); 5,5 h (AC 22 kW 0–100 %) Voimansiirto A, neliveto Mitat p. Ilmalämpöpumppu, akun esilämmitys ja kolmivaiheinen sisäinen laturi lukeutuvat vakiovarusteisiin. Jännitystä tavoittelevalle nelivetoversio on ykkösvalinta, sillä version kiihtyvyyttä voisi kuvailla ballistiseksi! Rolf Klein Polestar 4 Single Motor* Sähkömoottori takana, taka 200 kW (272 hv), 343 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 6,9 s, huippunopeus 200 km/h Wltp-kulutus 17,8–18,1 kWh/100 km Wltp-toimintamatka 620 km Voimansiirto A, takaveto Mitat omamassa 2230 kg, vetomassa 1500/750 kg Hinta alk. Mutta valinnaiset värit ja gra. 4840, l. 63 300 euroa * Dual Motor -mallista poikkeavat arvot Onko tässä ufo
Litroissa mitattuna farmarin perä nielee 690 litraa, joka kestää ver30 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO VOLKSWAGEN PASSAT VARIANT ABS 11 2024.indb 30 ABS 11 2024.indb 30 15.8.2024 10.48 15.8.2024 10.48. Uudessa mallissa tilaa on edelleen kasvatettu sekä tavaratilan että matkustamon osalta. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström P assat on saanut vuosikymmenten saatossa lähes ikonisen leiman – eikä syyttä, sillä auto on sopinut kokonsa ja myös hintansa puolesta monen tarpeisiin. Joka tapauksessa Volkswagen Passat on ollut – ja on edelleen – suosittu malli monikäyttöisyytensä avittamana. Passat on saanut suosiota yritysautona ja myös yksityiskäytössä sekä sedanina että farmarina – mutta nyt jatkossa siis vain farmarikorisena. Nyt farkulla on mittaa lähes viisi metriä – tarkalleen mitattuna 4 917 milliä. Til riitt Passat on sopinut esimerkiksi perhekäyttöön, sillä perinteisesti tilaa on ollut tarjolla. Onko nyt tehty malliston kavennus enne mallin viimeisestä tulemisesta, vai vieläkö näemme kymmenennen sukupolven ilmestymisen – sen kertoo tulevat vuodet. Vain farkkuna Yhdeksännen sukupolven Volkswagen Passatin saa vain farmarikorisena. Uusin mittoihin kasvanut Passat Variant tarjoaa ennen kaikkea tilaa. Tavaratila on todella juhlallisen kokoinen joka suuntaan. Kun akseliväliin on saatu viisi lisäsenttiä, niin se tuntuu
Malliuudistukset tehtiin maltilla, ja auton tunnistaa helposti Passatiksi. tailun minkä tahansa henkilöauton kanssa. Mittaristo tarjoaa erittäin selkeät näkymät. Näkymää hallitsee suuri kosketusnäyttö. Auto Bild Suomi 2024 31 ABS 11 2024.indb 31 ABS 11 2024.indb 31 15.8.2024 10.48 15.8.2024 10.48. Ja jos on tarvetta suuremmalle kuormalle, syntyy lisätilaa takapenkin kaadolla: silloin Variant on 1 920-litraisella takakontillaan lähes pakettiautoluokassa. Näillä tilavuuksilla auto tarjoaa houkuttelevan ratkaisun sellaiselle, jolla matkatavaraa on mukana useamminkin kuin sillä jokakeväisellä Lapin-matkalla. Tavaratilan pohjan voi lisäksi säätää kahdelle korkeudelle, jolloin ylemmässä vaihtoehdossa tavaratila on tasainen myös takapenkki kumottuna. Matkustamon puolella takana istuvien jalkatila on kasvanut reilusti sisarmalli ŠkoKojelaudan yleisilme on tyylikkään selkeä
Auto Bildin testissä (numerossa 8/2024) Passatin kulutukseksi mitattiin 5,9 litraa satasella, joka sekin on varsin hyvä lukema 1,5-litraiselle bensiinikevythybridille. Tämän tunteen mahdollistaa ajoittainen sylinterien lepuutus, jolloin auto jatkaa matkaansa tyylikkäästi rullaten ja säästää siis polttoainetta. ilirenkailla. Etuvetoisen auton ajotuntuma on miellyttävän tunnokas ja myös tarkka, vaikkakin välillä kevyt. Nämä autot valmistetaankin jatkossa samassa tehtaassa Tšekissä, eli läheiset sukulaiset tulevat jatkossa ulos samoista ovista. Takapenkillä matkustaa kolme aikuista väljästi. Koeajoautossa oli edessä Ergoactive Plus -lisävarusteistuimet, joiden säätömahdollisuudet ovat moninaiset. da Superbin tasolle. Kuljettajan istuin tarjoaa hyvin tukea, ja penkki on miellyttävä istua pitkälläkin matkalla. Jatkopäivitykset toivottavasti parantavat käytettävyyttä. Passat on myös äänieristetty hyvin, joten mitään ihmeempiä suhinoita tai rengasääniä ei ohjaamon puolelle kantautunut, vaikka koeajoauton lisävarusteiset 18-tuumaiset vanteet oli varustettu 235/45-matalapro. 32 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO VOLKSWAGEN PASSAT VARIANT ABS 11 2024.indb 32 ABS 11 2024.indb 32 15.8.2024 10.48 15.8.2024 10.48. Wltp-normin mukaan mitattuna bensiiniä kuluu 5,7 litraa sadalla kilometrillä. Passatin kosketusnäyttö on suuri, mutta alavalikkoineen työläs käyttää. Matkanteko on mukavan äänetöntä, jos kaasupoljinta ei paina siihen malliin, että 1,5-litrainen turbomoottori saa kerätä kierroksia ylärekisteriin saakka. Lähes viisimetrinen farmari on suuntavakaa ja helposti hallittava mutkaisemmallakin Variant-farmarin tavaratilan koko ja auton liki viisimetrinen olemus näkyvät myös ulospäin. Tässä koeajossa olleen auton lukemat olivat samaa luokkaa. Rull v m tk kumpp ni Tilan lisäksi uusi Passat tarjoaa hienosti rullaavaa ajonautintoa. Jalkatilaa on tuntuvasti
Alusta nielee tien heitot varmasti joustaen ilman suurempia huojumisia. Kevythybridi on taloudellinen ja mukava matkakumppani, johon on helppo ihastua. Farkku-Passat on luokassaan houkutteleva vaihtoehto. vaihtoehdot ovat bensiinikevythybridi, lataushybridi ja diesel. Nyky-Passatin mallistossa Volkswagen Passat Variant Elegance Business 1,5 eTSI, 110 kW (150 hv) DSG Moottori R4, turbo, 1498 cm 3 , 110 kW (150 hv)/5000 r/min, 250 Nm/1500–3500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,2 s, huippunopeus 222 km/h Kulutus 5,5 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 124 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. 1497 mm, akseliväli 2841 mm, omamassa 1572 kg, kantavuus 465 kg, vetomassa 1600/750 kg, tavaratila 690–1920 l, tankki 66 l Hinta 45 255 euroa, koeajoauto 51 599 euroa Miellyttää Voim linj Sylinterien lepuutuksen myötä tarjolla on miellyttävän rullaavaa matkantekoa. Tavaratila on jättimäinen, ja samaa tilantuntua on myös matkustamossa sekä edessä että takana. Alusta on saksalaisittain napakan oloinen, joka maistuu ainakin allekirjoittaneelle. Auto Bild Suomi 2024 33 ABS 11 2024.indb 33 ABS 11 2024.indb 33 15.8.2024 10.48 15.8.2024 10.48. 4917, l. Yhteenveto Passat Variant on tiloiltaan ja ajo-ominaisuuksiltaan todella onnistunut. Kuljettajan osalta ajomukavuutta lisää sopivan tukeva etuistuin, jolla istuu vaivatta pitkänkin siivun työpäivän tai lomamatkan aikana. tienpätkällä. Yllättää Til t Variant-farmarissa on juhlalliset tilat moneen käyttöön. Hinnasto alkaa 42 500 euron dieselistä ja ulottuu 62 700 euron nelivetoiseen bensiinimoottoriseen R-Line-varusteltuun nelivetomalliin. ABS Ratin oikeasta viiksestä valitaan ajosuunta. Ärsyttää Kosketusn yttö Valikot ovat sekavan oloiset ja vaativat käyttäjältään harjoitusta. 1849, k. Hybridit ovat tarjolla vain etuvetoisena versiona. Ladattavien hybridien hinnat alkavat 50 000 eurosta
Juha Peltonen Etuosaa hallitsevat leveät munuaiset. 34 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO BMW IX2 ABS 11 2024.indb 34 ABS 11 2024.indb 34 15.8.2024 10.48 15.8.2024 10.48. Lisävarusteiset lediajovalot ovat tehokkaat. Kokoisekseen taloudellinen Kahdella sähkömoottorilla varustettu nelivetoinen BMW iX2 xDrive30 osoittautui mitoistaan huolimatta odottamattoman vähän sähköä kuluttavaksi katumaasturiksi
Kehittynyt xDrive-neliveto palvelee loistavasti ja valinnaiset akustiset lasit vähentävät rengasmelua. Totesin nopeuden 80–90 km/h sitäkin otollisemmaksi, sillä pääsin tuolloin todella alhaiseen keskikulutukseen 15,4 kWh/100 km. Pikalatausajaksi saatiin 59 minuuttia ja toimintamatkaa mukavat 417 kilometriä. Muita autoja ei ollut tällöin lataamassa 250 kW:n latausasemalla. Koska samaan aikaan oli pari muuta autoa lataamassa, latausnopeus jäi vaatimattomalle 60–70 kW:n tasolle. Suurin mahdollinen latausteho on tehtaan mukaan 130 kW. BMW iX2 xDrive30 osoittautui kulutuksella 16,7 kWh/100 km yllättävän taloudelliseksi myös nopeassa moottoritieajossa nopeudella 100–120 km/h. Valinnaiset urheiluistuimet ovat onnistunut valinta. BMW iX2 xDrive30 onkin varsinainen pitkän matkan maestro. Ladatessa 30:sta 100 prosenttiin latausteho pysytteli 50 prosenttiin asti lupaavasti yli 115 kilowatissa – kunnes käyrä lähti nopeasti tasaiseen laskuun. Auto Bild Suomi 2024 35 ABS 11 2024.indb 35 ABS 11 2024.indb 35 15.8.2024 10.48 15.8.2024 10.48. Kun oli ladattu 38 %, huomasin erikoisen asetelman: auton oman näytön ja latauspylvään indikaattorin ilmoittamat 100 %:n oletuslatausajat erosivat toisistaan huimat 39 minuuttia! Auton oma ilmoitus oli paljon lähempänä toteutunutta. Polvitilaa järjestyy asiallisesti. P ääsääntöisesti kannattaa ladata 80 prosenttiin, mutta halusin pitkällä ajomatkalla ennen muuta selvittää, paljonko 66,5 kilowattitunnin akkuun pystyy lataamaan toimintamatkaa eli sadan prosentin latauksen ulkolämpötilan ollessa akun lataamisen kannalta ihanteelliset +21 astetta. Sain toimintamatkaa aluksi 381 kilometriä, jonka arvelin vielä kohentuvan. Jäljellä oleva ajomatka näkyy pieninä nuKojelaudassa on lisävarusteena tyylikästä hiilikuitujäljitelmää. Odott m ttom n t loudellinen Pystyin kasvattamaan toimintamatkaa mukavasti lisää. Digim ilm ss 12,3-tuumaisen digitaalimittariston nopeusja kierrosnäyttö esitetään vastakkaisina palkkeina, eivätkä palkit ole luettavuudeltaan selkeitä. Takaovet avautuvat reiluun kulmaan. Alustatuntuma on sekä maantieajossa että epätasaisella soratiellä juhlava, kuin ilmajousitettu. BMW:llä on normimitattu mallin toimintamatkaksi jopa 449 km
meroina näytön alalaidassa – tämä olennainen data saisi näkyä kookkaampana. Takaselkänojat saa kaadettua kolmessa osassa. Tavaratila vetää enimmillään 1 400 litraa. Koeajoauton rengaskoko oli muhkea 245/40 R 20. Kätevä, vakiona oleva kallistettu kosketusnäyttö on 14,9-tuumainen. Ohitus saisi tapahtua aivan yksinkertaisesti virtuaalisesta painikkeesta suoraan kosketusnäytön päävalikosta. Puhelimen lisävarusteisen langattoman latausaseman Nelivetoinen katumaasturi kuluttaa sähköä kohtuullisesti. 36 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO BMW IX2 ABS 11 2024.indb 36 ABS 11 2024.indb 36 15.8.2024 10.48 15.8.2024 10.48. iPhonen linkitys luonnistuu nopeasti, mutta sisätilan valvonta eli liiketunnistin on eri juttu. Ajosuunnanvalitsin on ulkonäöltään samanlainen kuin uusimmissa automaattivaihteisissa polttomoottorimalleissa. 12,3-tuumainen digitaalimittaristo vastakkaisine näyttöpalkkeineen ei lukeudu maailman selkeimpiin. Näytöllä voidaan latausaikana myös pelata AirConsole Gamingin videopelejä, joihin voi ladata QR-koodin näytöltä oman puhelimen toimiessa ohjaimena. Vakiovarustukseen kuuluu leveä, huippuselkeä ja kuljettajan suuntaan kallistettu kaareva 14,9-tuumainen kosketusnäyttö. Se on erittäin hankalasti ohitettavissa – jopa elektronisen ohjekirjan avulla
Takapääntilaa on panoraamalasikatosta huolimatta tarpeeksi. Puhelimen lisävarusteinen latausasema on . 1560 mm, akseliväli 2692 mm, maavara 167 mm, omamassa 2095 kg, kantavuus 585 kg, vetomassa 1200/750 kg, tavaratila 525–1400 l Hinta 63 400 euroa, koeajoauto 80 169 euroa Miellyttää Kulutus Tämän kokoiselle SUV:lle sähköä kuluu kohtuullisesti. Keskikonsolissa oleva radion äänenvoimakkuuden rullatyyppinen säädin toimii kätevästi – Harman Kardonin audio välittää ansiokkaasti myös matalia taajuuksia. 1845, k. • Voit tilata laskut sähköpostiisi osoitteesta fokusmedia.fi/asiakaspalvelu. Lisävarusteisen vetokoukun saa esiin/piiloon sähköisesti tavaratilan seinämän painikkeesta. Tililtäsi ei veloiteta mitään automaattisesti vaan hyväksyt laskut aina erikseen. Ajettavuudeltaan versio on väsyttämättömän hienostunut ja pikalatausaika asiallinen. BMW iX2 xDrive30 Sähkömoottorit 2 kpl, yhteensä 213 kW (330 hv), 494 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 5,6 s, huippunopeus 180 km/h Wltp-kulutus 16,3–17,8 l/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Ajoakku litiumioni 66,5 kWh (brutto) Wltp-toimintamatka 449 km Latausaika 29 min (10–80 %) Voimansiirto A1, neliveto Mitat p. Takaovet avautuvat riittävään kulmaan, ja takaistuimella jää kohtuullisesti polvitilaa myös pitkäaikaiselle. Suurimmaksi sallituksi jarrulliseksi vetomassaksi kerrotaan 1 200 kiloa, joten vetopuoli on kohtuullisessa mallissa. 4554, l. Yllättää Alust tuntum Tuntuu kuin ajaisi ilmajousitetulla autolla. ABS ABS 11 2024.indb 37 ABS 11 2024.indb 37 15.8.2024 10.48 15.8.2024 10.48. Ärsyttää Sis til v lvont Se on hankala ohittaa ilman sovellusta. Siirry sähköiseen maksamiseen HYVÄ ASIAKKAAMME, Fokus Media Finland Oy veloittaa 1.9.2024 alkaen paperilla toimitettavista lehtien tilauslaskuista 4,90 euron suuruisen laskutustapalisän/lähetetty lasku. Laskutustapalisä lisätään tilauslaskuusi automaattisesti ja se näkyy laskulomakkeella eriteltynä. Kaksivärinen nahkaverhoilu lukeutuu makuasioihin. Kirjaudu Oma asiointi -palveluun ja ilmoita sähköpostiosoitteesi, johon haluat laskut lähetettävän. Siirry sähköiseen maksamiseen ja hoida tilausasiasi kätevästi osoitteessa fokusmedia.fi/asiakaspalvelu viilennystoiminto on tärkeä ominaisuus. Yhteenveto Iso iX2 xDrive30 muodostaa onnistuneen yhdistelmän nelivetoisuuden, hyvien tilojen, muunneltavuuden, kohtuullisen vetokyvyn sekä ennen muuta alhaisen sähkönkulutuksen osalta. ksusti viilennetty, ja lataus toimii hyvin. Kunnolliset olosuhteet Kuljettajan sähkösäätöinen – mutta lisähintainen – sport-istuin tarjoaa kunnon sivuttaistuen ja sopivan tanakan istumamukavuuden, mutta selkähieronta oli jopa tehokkaimmillaan kovin maltillinen. Takaselkänojat taittuvat alas kolmessa osassa, ja maksimissaan tavaratilaa saadaan 1 400 litraa. • Verkkopankistasi voit tilata e-laskun, jolloin tilauslaskusi ohjataan suoraan verkkopankkiin. Käytössäsi olevat maksuttomat maksuvaihtoehdot: e-lasku ja sähköpostilasku
Testiyksilön uusi 87 kilowattitunnin akku vaikuttaa mainiolta. Myös ilmalämpöpumppu ja akun älykäs lämmönhallinta lukeutuvat vakiovarusteisiin. Parhaimmillaan tehdas on normimitannut kesäolosuhteissa täyslatauksella toimintamatkaa jopa 619 kilometriä, mikä on jo kova lukema. Pitkä toimintamatka Kuittasin sähköiseksi kulutukseksi maantieajossa nopeudella 80–100 km/h maltilliset 16,9 kWh/100 km. Matkustamossa on lokerotilaa 38 litraa. Scenicin sähkömoottorina toimiva 8-napainen, tavanomaista kompaktimpi ja kevyempi vierasmagnetoitu tahtimoottori ei sisällä harvinaisia maametalleja. Scenicin akkuun voidaan tarvittaessa vaihtaa erillisiä ??. Tärkeä seikka kotilatauslaitetta ajatellen on, että Scenicissä on Suomessa vakiona 22 kW:n sisäinen laturi (3-vaiheinen), jolla 87 kWh:n akun lataa täyteen kotilatausasemalla viidessä tunnissa. 38 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO RENAULT SCENIC ABS 11 2024.indb 38 ABS 11 2024.indb 38 15.8.2024 10.48 15.8.2024 10.48. Pikalatauksessa 23:sta 80 prosenttiin sain 160 kW:n tehoisella asemalla ajomatkaa 425 kilometriä, jolloin latausaika oli kohtuulliset 35 minuuttia. Mallin toimintamatka ja ajotalous ovat mairittelevat. Juha Peltonen T äyssähköiselle Scenicille ovat ominaista paitsi mittava akseliväli ja reipas raideleveys, myös ison ajoakun myötä kelpo toimintamatka sekä kohtuullinen ajotalous. Latausteho oli alkuvaiheessa korkeahko, jopa 137 kW (tehdas lupaa maksimilataustehoksi jopa 150 kW), mutta latauskäyrä lähti odottamattoman äkkiä, niinkin pian kuin 50 prosentin jälkeen, laskusuhdanteeseen. Kojelautaa hallitsevat 12,3-tuumaiset digitaalimittaristo ja pystymallinen kosketusnäyttö. Pitkän matkan taituri Scenicin AMPR Medium -pohjalevy luotiin alusta pitäen yksinomaan sähköautossa käytettäväksi
Auto Bild Suomi 2024 39 ABS 11 2024.indb 39 ABS 11 2024.indb 39 15.8.2024 10.48 15.8.2024 10.48. Vastaavaa dynamiikkaa kuin Megane E-Tech Electricissä. 20-tuumaiset Oracle-vanteet herättävät huomiota
Korkeasta varustetasosta huolimatta etumatkustajan istuimessa on vain mekaaniset säädöt. Ohjaustuntuma on vähäisen 2,34 kierroksen ansiosta nopea ja kääntöympyrä 10,9 metriä. Viiksessä oleva ajosuunnanvalitsin ei vie tilaa, ja Harman Kardon -äänentoistojärjestelmä soi subbareineen juhlavasti. 40 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO RENAULT SCENIC ABS 11 2024.indb 40 ABS 11 2024.indb 40 15.8.2024 10.48 15.8.2024 10.48. Ohjaustuntuma on eco-ajotilassa kaupunkimaisesti liian kevyt maantieajoon, mutta siihen löytyy heti ratkaisu: ohjauspyörän Multi Sense -valintapainikkeen kautta löytyvät myös ajotilat comfort ja sport sekä omien mieltymysten mukainen perso. Kaikkiaan moduuleja on 12, ja ne voidaan vaihtaa Suomessa kahdessakymmenessä korjauskeskuksessa. Takana on polvitilaa enemmän kuin kiitettävästi, ja takana voi istua jalat Mittava 2,78 metrin akseliväli on kymmenen senttiä pidempi kuin Megane E-Tech Electricissä. moduuleja. Todella korkeatekninen ja selkeä digitaalimittaristo on 12,3-tuumainen. Takaovien avautuminen lähes 90 asteen kulmaan mahdollistaa huomattavan helpon kulun takaistuimelle. Näyttävä kojelauta Alustatuntuma on jämäkkä olematta ylikova, ja vaikka Scenicillä on omamassaa 1 917 kiloa, niin poikkeuksellisen alhaisen painopisteen edut aistii ajettaessa mutkaisilla pikkuteillä. Kuljettajan istuimessa on sähkösäädöt ja sopivasti sivuttaistukea. Kojelauta on kenties Scenicin hätkähdyttävin yksittäinen asia. Iconic-varusteluun kuuluu sekä Google-järjestelmät (Google Maps -navigointi, Google Assistant sekä Google Play – yhteyspalvelut ovat koeajan jälkeen maksullisia) että puhelimen langaton latausalusta, joka saisi mielestäni kuitenkin olla jäähdytetty. Renaultin Open R-Link -multimediajärjestelmä on erittäin johdonmukainen ja eräisiin hankaliin edeltäjiinsä nähden myös helppokäyttöinen. Parasta on kuitenkin 12-tuumainen pystymallinen kosketusnäyttö, joka on käytännöllisyyden ohella miellyttävän värikylläinen
Solarbay-lasikatto Yksi Scenicin suurimmista erikoisuuksista on kookas, lisävarusteinen Solarbaylasikatto, jonka saa napin painalluksella muuttumaan läpinäkyvästä maitomaiseksi. Tavaratilan enimmäistilavuus on 1 640 litraa, minkä lisäksi tilan alla on vielä 54 litran lisälokero. Auto Bild Suomi 2024 41 ABS 11 2024.indb 41 ABS 11 2024.indb 41 15.8.2024 10.48 15.8.2024 10.48. Ajotuntumasta muodostuu korkealuokkainen, ja Scenic on maantieajossa myös vähämeluinen. Sceniciä voidaan myös etähallinnoida My Renault -sovelluksen avulla – tämä liittyy esimerkiksi auton viilentämiseen tai latauksen ajastamiseen. 12-tuumaista digitaalimittaristoa on miellyttävä seurailla. Juju on siinä, että virrattomana lasikaton polymeerikiteet ovat vaakatasossa, mutta 48 voltin tilassa kiteet kääntyvät pystyyn. 545 litran perustavaratila on laaja, mutta laajennettu tila ei ole tasapohjainen. 1864 mm, akseliväli 2785 mm, maavara 145 mm, omamassa 1917 kg, kantavuus 524 kg, vetomassa 1100/750 kg, tavaratila (etu/taka) 54 l/545–1670 l Hinta 52 990 euroa, koeajoauto 57 650 euroa Miellyttää Toimintamatka Se on kiitettävää luokkaa. vuoden/100 000 km jatkotakuu saa 650 eurolla. 4470, l. Tavaratilan alla on 54 litran lisätila. Yhteenveto Kyseessä on yksi tämän hetken jännittävimmistä sähköautoista, jonka maltillinen kulutus sekä ison akun myötä reilu toimintamatka eivät jätä kylmäksi. Ingenius-takakyynärnoja pitää sisällään kahden usb-c-latausportin ohella matkapuhelinja tablettitelineen, kaksi mukitelinettä ja suljetun säilytystilan. 1900, k. ABS Kuljettajan istuimen Relax-selkähierontaa voi käyttää kerralla enimmillään 45 minuuttia. ja 6. Erilaisia avustinjärjestelmiä Scenic tarjoaa peräti 30 kappaletta. Hyvin tilaa: takaistuimella on polvitilaa jopa 278 milliä. Ärsyttää Löysyys Selkähieronta voisi olla tehokkaampi. Scenicillä voidaan vetää 1 100-kiloista jarrullista perävaunua. Alle -20 asteen pakkasella Solarbay ei ole käytössä, koska tällöin kiteet eivät suuntautuisi oikeaoppisesti. melkein suorassa. Takaselkänojat alas taitettuina ei valitettavasti muodostu tasaista lastauspintaa, mutta tavaratilaan saa välipohjan jälkiasenteisena. Muutos tapahtuu jännittävällä tavalla portaittaisesti, ja siinä on koko perheellä ihmettelemistä. Vakiovarusteisen nk. Renault Scenic E-Tech electric 220 hv long range iconic Sähkömoottori 1 kpl, 160 kW (218 hv), 300 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 7,9 s, huippunopeus 160 km/h Wltp-kulutus 16,9 kWh/100 km CO 2 -päästöt g/km Ajoakku litiumioni 87,0 kWh Wltp-toimintamatka 619 km Latausaika 37 min (15–80 %) Voimansiirto A1, etuveto Mitat p. Avaran sisätilatunnelman kruunaa erittäin näyttävä digitaalinen kojelauta. Solarbay-lasikaton sävy saadaan muuttumaan sähköisesti täysin läpinäkyvästä maitomaiseksi. Solarbay-katolla varustetussa autossa on kolme senttiä normaalia reilummin pääntilaa. Hieronta saisi mielellään olla nykyistä tehokkaampi. Mittaristossa on uusi grafiikka. Yllättää Jatkotakuu 5. avustinpaketin myötä seuraavat matkustajan turvallisen poistumisen valvonta, kaistakeskitin, yhteyspalveluita hyödyntävä älykäs vakionopeudensäädin, katvealueen varoitin ja hätäjarrutus peruutettaessa
Jousitus toimii esimerkillisesti myös suomalaisilla kuoppaisilla sorateillä sekä nupukivellä. XL-versiossa on kuljetustilaa 3,9 kuutiometriä. Tavarajuna Turbodieselillä evästetty Berlingo Van XL kulkee maantieajossa vakaasti kuin kiskoilla, ja ison pakettiauton tuntu on aina läsnä. Nahkakehäinen ohjauspyörä on pitäväotteinen ja kojelauta erittäin henkilöautomainen. Ajoasennon saa joka tapauksessa säädettyä rennoksi. Vakioistuimia huomattavasti paremmin muotoillut istuimet olivatkin testiyksilössä erityinen seikka. Myös ohjaamo on linjassaan pitkiä työpäiviä ajatellen. Pack Advanced Comfort -lisävarustepaketti sisältää 1+2-istuimin toteutetun ohjaamon Citroën Advanced Comfort -mukavuusistuimin. Näin ollen Berlingo Van Blue HDi on juoheasti vaihtavan 8-nopeuksisen automaattivaihteiston kera miellyttävä sompailtava niin kaupungin ahtailla kaduilla kuin maantieajossa. ??. Koeajetussa dieselmallissa on edelleen perinteinen kosketusnäyttö, kun taas uusissa täyssähköisissä Berlingoissa on kehittyneempi Tivi-näyttöruutu. Lediajovalojen teho osoittautui odottamattoman vaatimattomaksi, mutta lisävarusteinen peruutuskamera on pätevä. Se ei ole ihme, onhan Berlingosta myös henkilöversiot. 42 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO CITROËN BERLINGO VAN ABS 11 2024.indb 42 ABS 11 2024.indb 42 15.8.2024 10.48 15.8.2024 10.48. Onnistuneet kuljetuseväät Tavaratilassa kotimaisina lisävarusteina ovat täysvaneroidut lattia, seinät ja pyöräkoteloiden suojat. Sammutus-käynnistysautomatiikka saisi reagoida huomattavasti nopeammin liikennevaloissa. 4753, l. Citroën Advanced Comfort -istuimet ovat mukava lisä pakettiautossa. Pitkäselkäisellä kuljettajalla istumamukavuus saattaa kuitenkin olla ristiselän kannalta epämukava. 1849 mm, akseliväli 2975 mm, maavara 160 mm, omamassa 1522 kg, kantavuus 988 kg, vetomassa 1000/750 kg, tavaratila 3,9 m 3 , tankki/AdBlue-säiliö 50 l /17 l Hinta 32 768 euroa, koeajoauto 37 428 euroa Turbodiesel varmistaa reilusti vääntöä, joten 300 newtonmetrin maksimi kehkeytyy heti keskeisellä 1 750–2 000 kierroksella. Nämä lisähintaiset istuimet ovat Berlingossa uutta, ja ne tuntuvat aluksi yllättävän mukavilta istua vaikkapa pidempää jakeluajoa ajatellen. Citroën Berlingo Van BlueHDi 130 XL EAT8 Moottori R4, turbo, 1499 cm 3 , 96 kW (131 hv)/3750 r/min, 300 Nm/1750–2000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 12,3 s, huippunopeus 184 km/h Wltp-kulutus 5,8 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 154 g/km Voimansiirto A8, etuveto Mitat p. Ajotalous asettuu alle kuuteen litraan sadalla, joten yli 700 kilometrin toimintamatka lienee realistinen kevyellä kuormalla. Juha Peltonen V akaa ajotuntuma muistuttaa paljon isoa sedania, joten tavara-autoksi Berlingo Van on suorastaan mukava. 2107, k. Henkilöautomainen kojelauta miellyttää käytössä. Isona miinuksena koin turvavöiden korkeussäädön puuttumisen – se haittaa lyhyillä ihmisillä vyön oikeaoppista kulkua. Koeajoautossa oli umpinainen sivuliukuovi molemmilla kyljellä
Kyytiin mahtuu kaksi eurolavaa. Tavaratilassa kotimaisia lisävarusteita ovat täysvaneroitu lattia, sisäseinät, pyöräkoteloiden suojat ja suojakupit. Berlingo Van XL:n 3,9 m 3 :n tavaratilaan pääsee myös kahdesta kevyttoimisesta sivuliukuovesta. Edessä on jäähdytetyt levyjarrut, taka-akselilla levyjarrut. Auto Bild Suomi 2024 43 ABS 11 2024.indb 43 ABS 11 2024.indb 43 15.8.2024 10.48 15.8.2024 10.48. Kantavuutta on kaikkiaan mukavat 988 kg. 16-tuumaisissa teräsvanteissa on pölykapselit. Takapariovet mahdollistavat lastaamisen trukilla. Pack Look -pakettiin kuuluvat lediajovalot eivät vaikuta järin tehokkailta
Ajosuunnanvalitsimen vieressä oleva usb-portit on sijoitettu viisaasti entisen (ja liian pienen) mukitelineen paikalle – mukeja voi säilyttää kojelaudan päätyjen lokeroissa. Ärsyttää Turv vyöt Niistä puuttuu korkeussäätö. Erittäin pitkien tavaroiden kuljetusta ajatellen oikea etuistuin taittuu kokoon ja väliseinän Moduworkläpivientiluukun saa avattua. Tuulilasin yläpuolisessa kattolokerossa voi säilyttää vaikka ylimääräistä työpusakkaa. Yllättää K nt vuus Sitä on lähes 1 000 kiloa. Moduworks-väliseinäluukku ja kokoon taitettava oikea etuistuin ovat tärkeitä lisäominaisuuksia. ABS Miellyttää Vetot v t Mallin saa myös nelivetoisena. Mielestäni mittariston selkeys ja nopealukuisuus ovat ajonopeuden sekä jäljellä olevan toimintamatkan näytön osalta kohtuulliset, mutta kierrosnäyttö (joka turbodieselin tapauksessa on lähinnä akateeminen) jää tarpeettoman pienikokoiseksi. Vaikka mukana ei ole tehtaan navigaattoria, niin puhelimen linkitys auton multimediajärjestelmään luonnistuu helposti. Myös kulutus on kohdallaan: pääsin alle kuuteen litraan sadalla. Asiallisesti soiva radio palvelee parhaiten uutisten kuuntelussa neljän kaiuttimen kera. BlueHDi:ssä on edelleen vanhan mallinen 10-tuumainen kosketusnäyttö. Kosketusnäyttö on melko helppokäyttöinen. Must v lkoinen digimitt risto Berlingo Vanin dieselmallin digitaalimittaristo on erikoinen ”edullisen laidan” toteutus – toisin sanoen mustavalkoinen. Yhteenveto Jämerästi etenevä, ajoltaan henkilöautomainen Berlingo Van XL on turbodieselinä kelpo peli tavarankuljetukseen. Kuljetustila sivuovineen on avara. Turbodieselin mustavalkoinen digitaalimittaristo ei ole maailman selkein. 44 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO CITROËN BERLINGO VAN ABS 11 2024.indb 44 ABS 11 2024.indb 44 15.8.2024 10.48 15.8.2024 10.48
Ja vaikka MX-5:n sisätiloissa on tunnetusti käytetty hyödyksi jokainen millimetri, on vuosia kyydissä ollut vanha, pienikokoinen kosketusnäyttö siirtynyt historiaan ja korvautunut yllättäen isommalla, hyvin Alhaisen painopisteen omaava MX-5 on loistava luotsattava. Uusi kosketusn yttö Mallimerkinnän RF-kirjainyhdistelmä viittaa siis sähkötoimiseen peltikattoon. MX-5:n menestys ei ole yksinomaan hyvin eristetyn kangaskaton varassa, sillä mallistossa on myös avattava peltikatto. Auto Bild Suomi 2024 45 KOEAJO MAZDA MX 5 RF ABS 11 2024.indb 45 ABS 11 2024.indb 45 15.8.2024 10.49 15.8.2024 10.49. Siinä, missä mekaaninen kangaskatto saadaan kaatosateen uhatessa nostettua käsipelillä paikalleen muutamassa sekunnissa – kokemusperäisesti jopa nousematta ulos autosta – myös sähkötoiminen peltikatto on yhtä lailla erittäin nopealiikkeinen. Analogiset päänäytöt edustavat perinteikkäästi parasta mahdollista tulkittavuutta. Mitään muuta ei joudu itse tekemään kuin nostamaan sivulasit sähköisesti ylös. Ajoasennosta saa melko lailla täydellisen, ja parhaimmillaan auto on oikeastaan yhdelle, sillä sen kantavuus on odottamattoman tilavasta ja käytännöllisen muotoisesta tavaratilasta huolimatta vain 158 kiloa. Näiden avujen ansiota lienee, että MX-5 on maailman suosituin avoauto: sitä on valmistettu jo noin 1,2 miljoonaa kappaletta. Sekä sähköisen peltikaton lukituksen avaus että lukitseminen ylösnoston jälkeen sujuvat täysin sähköisesti. Ajoasento on ahtaassa ohjaamossa perinteisesti tiivis, ja MX5:een kannattaakin pudottautua. Juha Peltonen T akavetoisessa MX-5:ssä on säilytetty koko mallin kehityskaaren ajan hyvin perinteinen perusote – mukaan lukien lähes 50:50-painojako – ja tietyllä tavalla malli onkin tuntumaltaan ”brittiläinen” urheiluauto. Sähkötoiminen peltikatto merkitsee Suomen ilmasto-olosuhteissa merkittävää lisäetua kangaskattoon nähden ainakin silloin, jos ajokautta haluaa jatkaa hieman pidemmälle syksyyn – tai peräti luotsata autolla läpi tuulen ja tuiskun. Peltikatollinen Kangaskaton ohella MX-5:een saa myös sähkötoimisen peltikaton
Analogiset päämittarit edustavat lajinsa ehdotonta eliittiä. Puhelimen linkitys onnistuu kätevästi auton multimediajärjestelmään, ja Bose-audiojärjestelmä soi miellyttävästi. 46 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO MAZDA MX 5 RF ABS 11 2024.indb 46 ABS 11 2024.indb 46 15.8.2024 10.49 15.8.2024 10.49. Yllättävää on, että peltikattoinen on himpun verran kangaskattoista hitaampi kiihtymään, kun asian kuvittelisi olevan MX-5 RF näyttää tyylikkäältä myös sähköinen peltikatto ylös nostettuna. Hyvin kiert Sain pirteälle 2-litraiselle nelisylinteriselle keskikulutukseksi nopeatahtisessa ajossa erittäin kohtuulliset 6,4 l/100 km, mikä on 184-hevosvoimaiselle ja jopa 7 000 r/min kiertävälle moottorille kelpo arvo. Jään ikävöimään paitsi moottorin mainiota kierrosherkkyyttä, myös sen sopivan laaja-alaista vääntöä – sekä lisäksi ovelan kuuloista, etäisenä erottuvaa ujellusta. toimivalla 8,8-tuumaisella. Se tuo mieleen mekaanisen ahtimen, vaikka siis puhutaan vapaasti hengittävästä, monipistesuihkutuksella varustetusta nelisylinterisestä. Surullinen uutinen on, että tämä kaikin puolin erinomainen moottori poistuu MX-5-mallistosta tämän vuosimallin jälkeen
Mazdalla on säädetty jousitustuntumasta kymmenien vuosien kokemuksella lähes täydellinen, mitä nopeavälitteinen ohjaus on omiaan korostamaan. 1735, k. 1230 mm, akseliväli 2310 mm, maavara 135 mm, omamassa 1194 kg, kantavuus 158 kg, vetomassa 0/0 kg, tavaratila 127 l tankki 45 l Hinta 48 774 euroa, koeajoauto 49 812 euroa Miellyttää Ajotuntum MX-5 on loistava ajettava etenkin mutkateillä. DSC Track Mode -rata-ajotila ajonvakautusjärjestelmässä mahdollistaa hallitun yliohjautuvuuden mutkissa. Yhteenveto 2,0-litraista 184-hevosvoimaista moottoriversiota jäädään kaipaamaan, sillä hanakasti kiertävä ja laajavääntöinen kone on edustanut malliston keihäänkärkeä. RF:n 6-portainen manuaalivaihteisto toimii kuin ajatus: pykälät loksahtavat päälle kuin itsestään. 184-hevosvoimainen monipistesuihkutettu moottori on käytännössä varsin laajavääntöinen. päinvastoin. Nyt tällaista tekniikan vielä saa. 3915, l. Yllättää Kuljetusk p siteetti Kantavuus on vain 158 kiloa. Uusi multimediajärjestelmä ja uusi 8,8-tuumainen kosketusnäyttö ovat edeltävää toteutusta tuntuvasti kehittyneemmät. Peltikattoisella avoautolla on rata-automaisten Bilstein-iskunvaimentimien ansiosta todellinen ilo ajaa mutkaisilla pikkuteillä. Manuaalivaihteisiin 2,0-litraisiin sisältyvä epäsymmetrinen tasauspyörästön lukko kohentaa suuntavakavuutta ja pitoa mutkissa. Ärsyttää Tulev isuus 184-hevosvoimainen moottori poistuu MX-5-mallistosta. RF-mallin sähkötoiminen peltikatto avautuu ja sulkeutuu vain 13 sekunnissa jopa 10 km/h:n ajonopeudella. Kokonaisuuden kruunaavat jämäkät Bilstein-iskunvaimentimet ja purevat Brembo-jarrut. Auto Bild Suomi 2024 47 ABS 11 2024.indb 47 ABS 11 2024.indb 47 15.8.2024 10.49 15.8.2024 10.49. ABS Uudella Leganu-materiaalilla päällystetyt Recaro-istuimet antavat mukavasti sivuttaistukea. Mazda MX-5 RF 2.0 (184) Skyactiv-G Homura MT Moottori R4, 1998 cm 3 , 135 kW (184 hv)/7000 r/min, 205 Nm/4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 6,8 s, huippunopeus 220 km/h Wltp-kulutus 6,9 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 155 g/km Voimansiirto M6, takaveto Mitat p
Näin niitä luetaan Useista liikennemerkeistä muodostuvat liikennemerkkitoteemit aiheuttavat tulkintaongelmia jopa pysäköintiä valvoville viranomaisille. Yhden säännön sisäistäminen helpottaa merkkitoteemien ymmärtämistä. Pekka Virtanen LIIKENNEMERKKITOTEEMIT Pysäköintikielto koskee mopoja ja moottoripyöriä, mutta henkilöja pakettiautot saavat pysäköidä pysäköintikiekkoa käyttämällä kaksi tuntia. 48 Auto Bild Suomi 2024 HYÖTY ABS 11 2024.indb 48 ABS 11 2024.indb 48 15.8.2024 10.49 15.8.2024 10.49
Molemmat edellä mainitut virheelliset tulkinnat johtuvat kokonaan tai osittain siitä, että tulkitsijalla ei ole tiedossa, että jokainen lisäkilpi selventää vain varsinaisen liikennemerkin tarkoitusta tai kohdetta. Muilla kuin henkilöja pakettiautoilla pysäköinti on siis sallittu vain arkisin kello 8–18. Lisäkilvet viittaavat aina vain päämerkkiin Tätä merkkiyhdistelmää luetaan usein virheellisesti niin, että ”pysäköinti on sallittu vain henkilöja pakettiautoilla alimman lisäkilven aikarajojen puitteissa”. Merkki ei koske polkupyörien tai mopojen pysäköintiä. Kun kuvan 1 lisäkilpien tiedot laitetaan yhteen lisäkilpeen, lopputulos muuttuu huomattavasti. Lisäkilpien yhdistäminen Muuttuuko tulkinta, kun kahden lisäkilven tiedot yhdistetään yhdeksi lisäkilveksi. Kuva 3. Pysäköintikielto ei koske tässä tapauksessa henkilöja pakettiautoja arkisin kello 8–16 tai viikonloppuina kello 0–24. Eli kääntäen todettuna pysäköinti on sallittu vain arkipäivisin kello 8–18. ABS Kuva 2. joista arkipäivien osalta – toisessa merkissä raja on kello 8–16, toisessa kello 18–8 – mutta se ei vaikuta siihen informaatioon, mikä tähän esimerkkiin liittyy. Varsin yleinen väärintulkinta on myös se, että ”pysäköinti on sallittu henkilöja pakettiautoilla muulloin paitsi alimman lisäkilven aikarajojen puitteissa, mutta muilla ajoneuvolla pysäköinti on kielletty aina”. Vaikka lisäkilpien järjestys eroaa kuvan 1 pylväästä, toteemit 1 ja 2 ”luetaan” samalla tavalla. Liikennemerkkien ja niitä täydentävien lisäkilpien tulkintaongelmien minimoimiseksi tienpitäjille on annettu suunnitteluohjeita, joissa on määritelty lisäkilpien keskinäinen järjestys. Alimman lisäkilven aikarajat ovat arkisin kello 18–8, arkilauantaisin kello 0–24 sekä sunnuntaisin ja pyhäpäivisin kello 0–24. Voimassaoloajat vai sallitut ajat. Liikennemerkkiyhdistelmän tulkintaa helpottaa merkittävästi myös se, jos kaikilla lisäkilvillä vain sallitaan tai kielletään, eli ei siis tehdä molempia yhtä aikaan, kuten on tehty kuvassa 1. Kun kuvan 2 lisäkilpien sisällöt yhdistetään yhteen lisäkilpeen, lopputulos muuttuu huomattavasti. Lisäkilpien järjestys Liikennemerkin tarkoitusta tai kohdetta selventävien lisäkilpien järjestyksellä voidaan helpottaa tai vaikeuttaa merkkipylvään sanoman ymmärtämistä. Merkin vaikutusalue on sama kuin ”pysäyttäminen kielletty” -merkin. Kuvassa 3 lisäkilven aikarajat eroavat kuvan 2 lisäkilven aikaraKuva 1. Kuvan 3 tapauksessa pysäköintikielto ei koske henkilöja pakettiautoja arkisin kello 8–16 tai viikonloppuina kello 0–24, mutta kaikkia muita ajoneuvoluokkia pysäköintikielto koskee aina. Merkkipylvään 1 oikea tulkinta on siis se, että pysäköinti on sallittu henkilöja pakettiautoilla aina, mutta se on kielletty muilla ajoneuvoilla alimman lisäkilven aikarajojen puitteissa eli arkisin kello 18–8 ja viikonloppuina aina. Eli ylimmässä lisäkilvessä on aikarajoitus, jolloin pysäköintikielto on voimassa, ja sen alla ajoneuvoryhmät, joita merkki ei koske edes noiden aikarajojen puitteissa. Pylväässä 1 pysäköintikieltoon liittyviä lisäkilpiä ei ole esitetty suunnitteluohjeiden mukaisessa järjestyksessä, vaan päinvastaisessa järjestyksessä. Suunnitteluohjeissa määritelty esittämisjärjestys on tehty sillä ajatuksella, että merkkien sanoma olisi tienkäyttäjille kaikista yksiselitteisin, ymmärrettävin ja helpoiten tulkittava. Kun käytetään lisäkilpeä ”sallittu henkilöja pakettiautoille”, niin silloin ei kuitenkaan sallita aikarajoituksista vapaata pysäköintiä esimerkiksi moottoripyörillä. Tässä tapauksessa kiellettyjen ajoneuvoryhmien lisäkilpiä voisi tosin olla niin paljon, että merkin vartta pitäisi pidentää. Suunnitteluohjeiden mukaan lisäkilvessä olevat asiat esitetään seuraavassa järjestyksessä ylhäältä eli liikennemerkistä alaspäin: 1) ajoneuvoryhmät, joita merkki koskee; 2) aikarajoitus; 3) voimassaoloaika; 4) vaikutusalueen pituus tai suunta; 5) ajoneuvoryhmät, joita merkki ei koske. Auto Bild Suomi 2024 49 ABS 11 2024.indb 49 ABS 11 2024.indb 49 15.8.2024 10.49 15.8.2024 10.49. Ja vaikka matkailuauto on ”juridisesti” henkilöauto, sitä ei lasketa tällaisessa tapauksessa henkilöautoksi, koska matkailuautolle on nykyään oma lisäkilpi. Tämä todella yleinen väärinymmärrys johtunee siitä, että lisäkilpien tulkitaan täydentävän toisiaan – eli ensin luetaan ylin lisäkilpi, sen jälkeen sitä täydentävä lisäkilpi, jne. Ajoneuvoryhmät on esitetty tässä merkkipylväässä nykytyylin mukaisilla piirroskuvilla, mutta se ei muuta kyseisten lisäkilpien sanomaa. Henkilöja palettiautoja pysäköintikielto koskee arkisin kello 16–8, ja kaikkia muita ajoneuvoluokkia pysäköintikielto koskee aina. Kun lisäkilpien järjestys on tässä esitetty eli suunnitteluohjeen mukainen, pysäköintikieltomerkin ja lisäkilpien yhdistelmää on kuitenkin helpompi tulkita. Pysäköintikieltomerkin alla olevissa kahdessa ylimmässä lisäkilvessä lukee suomeksi ja ruotsiksi ”sallittu henkilöja pakettiautoille”. Jos kuvan 1 tapauksessa ”sallittu henkilöja pakettiautoilla” -lisäkilpi korvattaisiin aikarajoituslisäkilven yläpuolelle laitettavilla niiden ajoneuvoryhmien lisäkilvillä, joihin rajoitus halutaan kohdistaa, lukeminen menisi niin, että ”pysäköinti on kielletty näiltä ja näiltä ajoneuvotyypeiltä näinä ja näinä kellonaikoina”. Tämä liikennemerkkipylväs ”luetaan” näin: pysäköintikielto ei koske lainkaan henkilöja pakettiautoja, mutta se koskee muita ajoneuvoryhmiä arkisin kello 18–8, arkilauantaisin kello 0–24 sekä sunnuntaisin ja pyhäpäivin kello 0–24. K uvan 1 liikennemerkkiyhdistelmässä päämerkki on ”pysäköinti kielletty”, jolla kielletään ajoneuvon pysäköinti tien tai kadun sillä puolella, jolle merkki on pystytetty. Kuvan 1 tapauksessa aikarajat kertovat, että kieltomerkki on voimassa arkisin kello 18–8, arkilauantaisin kello 0–24 sekä sunnuntaisin ja pyhäpäivin kello 0–24. Pitää kuitenkin huomata, että lisäkilpien järjestys ei muuta lisäkilpien merkitystä. Se, miten lisäkilpien järjestys selventää niiden tulkintaa eli lukemista näkyy hyvin, kun sekaannusta aiheuttaneen toteemin lisäkilpien järjestys vaihdetaan suunnitteluohjeiden mukaiseksi (kuva 2). Aikarajat koskevat kuitenkin kaikkia muita ajoneuvoryhmiä paitsi henkilöja pakettiautoja, sillä lisäkilpi ”sallittu henkilöja pakettiautoille” kertoo, että pysäköintikielto ei koske milloinkaan kyseisiä ajoneuvoryhmiä
Futuristinen alku BMW:n sähköautotarjonnan aloittanut i3 erottuu automaailman harmaasta massasta. Pekka Virtanen KÄYTETYT AUTOT: BMW I3S, VM. BMW i3 mahdollistaa yhden polkimen ajon. Poikkeavan näköinen i3 on parhaimmillaan taajamatyyppisessä ajossa. Ovet ja muut korikehikkoa ympäröivät osat ovat muovia. Näiden versioiden mallimerkinnässä on ampeerituntiarvo 60 Ah tai 94 Ah. 33 000 km Koeajoauto Saka Hyvinkää Pyyntihinta 24 400 euroa T ätä BMW-mallia ei voi olla huomaamatta, ja sen ulkonäkö jakaa mielipiteitä: i3 on futuristinen, hauskan pirteä, ruma – tai jotakin muuta. 1590 mm, akseliväli 2570 mm, omamassa 1340 kg, kokonaismassa 1700 kg, tavaratila 260–1100 l Mittarilukema n. 1781, k. 50 Auto Bild Suomi 2024 HYÖTY ABS 11 2024.indb 50 ABS 11 2024.indb 50 15.8.2024 10.49 15.8.2024 10.49. Nelimetrinen i3 aloitti BMW:n täyssähköistymisaikakauden. Toimintamatkanpidenninmoottorilla ei ole mekaanista yhteyttä pyöriin, se vain pitää tarvittaessa yllä akun varausta. Ratin takana olevassa satelliitissa on käynnistyspainike ja ajosuunnanvalitsin. Kaappariovellisen hiilikuitukoriauton ulkonäöstä voidaan olla montaa mieltä. Käyttöä helpottaa, että mötikkään on näköyhteys. Uuden akun bruttokapasiteetti on 42 kWh:ta ja mallimerkinnässä 120 Ah. Kun i3 sai 2018 kolmannen akkuvaihtoehdon, REX-mallien valmistus loppui. Hiilikuitulujitemuovin käytöllä korista on saatu kevyt mutta niin jäykkä, että autossa ei ole ovien välissä B-pilareita ja takaovet ovat niin sanottua kaapparimallia. 2020 Sähkömoottori takana, 135 kW (184 hv), 270 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 6,9 s, huippunopeus 160 km/h Kulutus 14,0–14,6 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Wltp-toimintamatka 285 km Ajoakku litiumioni 37/42 kWh (netto/brutto), sisäinen laturi 11 kW (3 x 16 A), CCS-pikalataus 50 kW Latausaika (80 %:iin) 2,8 h (7,4 kW), 39 min (50 kW) Voimansiirto A, takaveto Mitat p. Samoihin aikoihin mallistosta poistuivat myös ne mallit, joissa akun kapasiteetti oli 22 tai 33 bruttokilowattituntia. 4006, l. Tarjolla olevien i3-mallien vertailuun tuo lisähaastetta se, että 2018 tehdyn päivityksen yhteydessä i3-mallien rinnalle tuli i3s-versiot 94 Ah ja 120 Ah. Hiilikuitu j lumiini BMW i3:n korissa on muutakin erikoista kuin muotoilu. Loppuvuodesta 2018 alkaen valmistettiin vain 120 Ah -malleja, joita on mahdollista pikaladata 50 kW:n teholla. Mutta vuonna 2013 tuotantoon tullut i3 on joka tapauksessa BMW:n ensimmäinen täyssähköinen tuotantomalli. Kori kiinnittyy alumiinirakenteiseen runkoon, johon on kiinnitetty myös alustaja voimansiirtotekniikkaa. Jos kyseessä on range extendereli REX-malli, tavaratilan alla on myös kaksisylinterinen 0,65 litran bensiinimoottori. Suomeen i3:n tuotannosta tuli vain pieni osa, ja koeajoautokin rullasi ensimmäiset reilut 30 000 kilometriään Ruotsissa. Ajoakku on matkustamon lattian alla, takavetoisen auton sähkömoottori taka-akselilla. 94-ampeerituntinen oli tosin tuotannossa vain vähän aikaa. 2020 BMW i3s 120 Ah BEV, vm. Mallin tuotanto päättyi pari kesää sitten yhdeksän vuoden ja yli 250 000 auton jälkeen. BMW i3 on siirtynyt jo historiaan ja tehnyt tilaa tuoreemmalle – mutta tylsemmän näköiselle – BMW:n sähköautomallistolle
Etuturvavyöt ovat kiinni takaovissa, joten niissä ei ole korkeussäätöä. Tehostuksen ansiosta ”Ässän” 0–100 km/h -arvo ja huippunopeus paranivat (6,9 vs. Kahden hengen takapenkillä on mukavasti polvija pääntilaa. Auton alla olevan ajoakun kapasiteetti kannattaa mittauttaa ennen kaupan solmimista. 8,1 s ja 160 vs. Mekaanisia kytkimiä on kiitettävästi, ja keskinäyttöä ohjataan penkkien välissä olevalla BMW:n iDrive-säätimellä. Ratin oikealla puolella on satelliitti, missä ovat käynnistysja parkkipainikkeet sekä kierrettävä ajosuunnanvalitsin. Kytkimien käyttöä helpottaa se, että kuljettaja näkee ”mötikän”. Etutavaratilaan mahtuu yksi latausjohto. lotti-istuimet eivät ole erityisen kehuttavat. Sähköautojen eturintamaan kuulunut i3 on laadukkaasti rakennettu näppärä pikkuauto, joka on omimmillaan kaupunkiautona. Takanojan puolikkaat saa tavaratilan kasvattamiseksi ihan pystyyn tai vaakatasoon. ABS Kojelaudan muotoilu ja käytetyt materiaalit eivät ole aivan tavanomaisia. Auto Bild Suomi 2024 51 ABS 11 2024.indb 51 ABS 11 2024.indb 51 15.8.2024 10.49 15.8.2024 10.49. 150 km/h). Takaoven saa avattua vain silloin, kun etuovi on auki eikä etupenkkiläisen turvavyö ole kiinni. Pilotti-istuin on melko muotoilematon, eikä kiinteä pääntuki helpota optimaalisen ajoasennon löytämistä. Etunojan kippaus helpottaa merkittävästi taakse menoa. Tavallisessa ajossa i3s:tä ei saa mitään havaittavaa etua, mutta sporttimallin kuluttaa hiukan enemmän sähköä. Keskinäyttöä ohjataan penkkien välissä olevalla iDrive-säätimellä. Etunojan kallistuksen vapautusvipu on etupääntuen tuntumassa. Yhteenveto BMW i3 poikkeaa automassasta sekä ulkonäkönsä että rakenteidensa ja materiaalien osalta. Perus-i3:ssa sähkömoottorin teho on 125 kW (170 hv) ja vääntö 270 Nm, kun i3s:ssä lukemat ovat 135 kW (184 hv) ja 270 Nm. kymittapuun mukaan vaatimaton eli maksimissaan 200 km:n luokkaa lämpimissä olosuhteissa. Etutilat ovat miellyttävän väljät, mutta korkeaselkänojaiset piEdessä on hiukan kapeammat renkaat kuin takana. Kaupunkiautoajatusta tukee myös se, että ensimmäisen sähkö-BMW:n toimintamatka on nyKorkealla olevan tavaratilan lattian alla on auton voimansiirtotekniikkaa. Kahden hengen takapenkillä on kiitettävästi polvija pääntilaa. Molempiin suuntiin säätyvän ratin takana on varsin runsaasti tietoa välittävä mittarinäyttö. K upunki uto nelj lle ”Ässä” on ajo-ominaisuuksiltaan kenties hiukan perusmallia sporttisempi, mutta koska ketteräkäytöksinen i3 on omimmillaan kaupunkityyppisessä ympäristössä, asialla ei ole suurta merkitystä
Merkittävä syy pikkuautojen katoamiseen on heinäkuussa kiristynyt EU-lainsäädäntö, jonka myötä kaikissa henkilöja pakettiautoissa pitää olla varsin kattava turvavarustelu. 2021 Kia Rio 1.0 T-GDI 100 hv LX DCT, vm. Koeajoauton maalipinta oli siistissä kunnossa ja tuulilasi uusittu viime syksynä. Pakollisia varusteita ovat muun muassa älykäs nopeusavustin, hätätilanteiden kaistanpitojärjestelmä ja automaattinen hätäjarrutus. 54 000 km Koeajoauto Saka Hyvinkää Pyyntihinta 13 900 euroa H yvin pidetty ja huollettu koeajoauto, jonka takuu on voimassa vielä monta vuotta, on jo löytänyt uuden omistajan, mutta Rio-vaihdokkeja kyllä riittää. Turvallisuus on todella tärkeä asia, mutta pikkuautojen kohdalla edullisuus on merkittävä myyntivaltti. Ajonautintoa tuo mukavan pirteä litrainen kolmesylinterinen turbomoottori, jonka teRio on näppärä ja hyvän näköinen pikkuauto. Käytetyn Stonicin koeajo oli ABS 8/2024:ssä. 1450 mm, akseliväli 2580 mm, omamassa 1200 kg, kokonaismassa 1650 kg, vetomassa 900/450 kg, tavaratila 325–1103 l, tankki 45 Mittarilukema n. Pekka Virtanen KÄYTETYT AUTOT: KIA RIO, VM. Sama tekniikka löytyy vuonna 2017 Rion rinnalle esitellystä Stonicista, jonka myynti jatkuu. LX-varusteltu Rio on saanut vain kolme Euro NCAP -turvallisuustähteä, kun Rion muissa varusteversioissa on kattavamman ajoavustinarsenaalin myötä viisi tähteä. 52 Auto Bild Suomi 2024 HYÖTY ABS 11 2024.indb 52 ABS 11 2024.indb 52 15.8.2024 10.49 15.8.2024 10.49. Kia aloitti Rion valmistuksen 1999, ja vuonna 2017 oli vuorossa neljäs mallisukupolvi, joka jää siis Rion viimeiseksi. Halogeeniajovalot eivät ansaitse kehuja. Manuaalisella ilmastoinnilla, halogeenivaloilla ja kosketusnäytöttömyydellä kuitenkin pärjää, kun kuljettajan työskentelyolosuhteet ovat asialliset ja auton ajettavuus mallissaan. Poistuva perusauto Rio on mukava ja näppärä pikkuauto, mutta sellaisen haluava joutuu kohta tyytymään käytettyyn autoon. 1725, k. Asi lliset penkit Koeajoautossa olleeseen alimpaan LX-varustetasoon ei kuuluu mitään suurta luksusta. Kian seitsemän vuoden takuu ei takaa testiautolle tai sen sisarautoille viattomuutta, mutta Rion kohdalla ei ole ilmennyt mitään erityisiä vikaantumiskohteita. 4065, l. Turv llisuus m ks Luotettavaksi todettua pikku-Kiaa ei saa enää tehdastilauksena, sillä polttomoottoriset pikkuautot alkavat olla niin sanottua katoavaa kansanperinnettä. 2021 Moottori R3, turbo, 998 cm 3 , 74 kW (100 hv)/4500 r/min, 172 Nm/1500–4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 11,4 s, huippunopeus 185 km/h Kulutus 5,7 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 131 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. Kia Rion lisäksi tähän poistuvien/ poistuneiden pikkuautojen joukkoon kuuluu ainakin Ford Fiesta. Uusien turvavarusteiden hintoja korottava vaikutus kohdistuu eniten pieniin automalleihin, mutta isommistakaan autoista ei ole enää jatkossa tarjolla edullisia karvalakkivarustetason malleja. Neljäs mallisukupolvi jää nelimetrisen mallin viimeiseksi. Kysyntää näppärille ja kohtuullisen edullisille pikkuautoille kyllä olisi, mutta autotehtaat eivät vastaa kysyntään entisellä tavalla
Auto Bild Suomi 2024 53 ABS 11 2024.indb 53 ABS 11 2024.indb 53 15.8.2024 10.49 15.8.2024 10.49. hiukan vaisusti. Hiukan eteenpäin työntyvän pääntuen vuoksi kaikki kuljettajat eivät kuitenkaan saa Mittaristo on selkeä, mutta moottorin kierrosnäyttö on automaattivaihteisessa autossa turha varuste. Takaovet avautuvat varsin reilusti. Kahdelle muotoillulla penkillä on riittävästi pääntilaa jopa keskipaikalla, ja reunapaikkojen pääntuet nousevat riittävän ylös. Rion kohdalla plussaa ovat tilankäyttö, ajettavuus, käytettävyys ja pitkä takuu. Hallintalaitteiden sijoittelu ja käytettävyys ovat mallissaan ja kosketustekniikka loistaa poissaololla. Pikkuautoa ei yleensä hankita jatkuvaan pitkien matkojen kulkemiseen, mutta Riolla tekee kyllä ihan mielikseen muutakin kuin kaupunkisukkulointia. Kengät mahtuvat hyvin edessä olevan istuimen alle, ja yli 180-senttisellä on mukavasti polvitilaa vastaavan mittaisen etupenkkiläisen takana. Etuistuimet ovat auton koko huomioiden varsin asialliset. Kun pohjalevy on yläasennossa, laajennus on täysin tasapohjainen. ajoasentoa aivan optimaaliseksi. Perusautossa on 15-tuumaiset teräsvanteet ja pölykapselit, kevytmetallivanteet kuuluvat LX:ää parempiin varustetasoihin. Ohjaus on kaikin puolin asiallinen, samoin jousitus. Takanoja kaatuu kahdessa erisuuressa osassa. Takana on auton koko huomioiden yllättävän hyvin polvija pääntilaa. Istuimet ovat hiukan eteenpäin työntyviä pääntukia lukuun ottamatta hyvät. Ratissa on lämmitys. Takaovien alakulmissa ja kynnyskoteloiden takaosissa olevat teippaukset ottavat vastaan eturenkaiden synnyttämiä soraroiskeita. Rion manuaalivaihteisto toimii mukavasti, mutta 1,0-litraisen moottorin yhteyteen saa myös kaksoiskytkinautomaatin. ABS Kahdessa osassa laajentuva tavaratila on tasapohjainen. Edullisimmassa Riossa oleva 1,2-litrainen vapaasti hengittävä nelisylinterinen moottori vääntää alakierroksilla Yhteenveto Kia Rion ja Ford Fiestan tapaisia mukavia pikkuautoja tulee ikävä – tosin käytettynähän niitä on tarjolla vielä todella pitkään. hovaihtoehdot ovat 100 ja 120 hevosvoimaa. Istuimessa ja turvavyössä on korkeussäätö, ja lämmityksellä varustettu ratti säätyy molempiin suuntiin
54 Auto Bild Suomi 2024 REPORTAASI ABS 11 2024.indb 54 ABS 11 2024.indb 54 15.8.2024 10.49 15.8.2024 10.49. Vetyprototyypin monttutesti Miltä kuulostaa Toyota Mirain polttokennotekniikalla varustettu Hilux-avolava. TOYOTA HILUX Soramonttu kutsuu! Toimittaja Rolf Klein seisoo auton oikealla ovella – sillä olemme Isossa-Britanniassa JCB-maansiirtokoneyhtiön testialueella Stoke-on-Trentissä. Saimme testata prototyyppiä tositoimissa. Ja sopiiko ratkaisu myös maastokäyttöön
Voimansiirto on todellakin lainattu suoraan Miraista sillä erotuksella, että Hiluxin vetysäiliöt ovat tilavammat: jokaisen kolmen vetysäiliön kapasiteetti on 2,6 kiloa. Avolava saattaa vaikuttaa ensisilmäyksellä hidasliikkeiseltä, mutta sillä saa kuljettaa kuormaa tonnin verran. Vetyprototyypin monttutesti O letko joskus ajanut Toyota Hiluxilla. Kiitos perinteisen kytkettävän nelivedon, alennusvaihteiston ja taka-akseliston kytkettävän lukon (jota tarvitaan silloin, kun pito maastossa vaihtelee suuresti vasemmalta puolelta oikealle, ja kun veto uhkaa mennä tyhjää pyörivään vetävään pyörään) sen esteeksi muodostuvat vain maasto-olosuhteet, joiden taltuttamiseen auton 23 sentin maavara ja 70 sentin kahluusyvyys eivät riitä. KUVAT: VALMISTAJA Auto Bild Suomi 2024 55 ABS 11 2024.indb 55 ABS 11 2024.indb 55 15.8.2024 10.49 15.8.2024 10.49. Hilux on verraton hyötyajoneuvo. Toimintamatkaksi luvataan 500–600 kilometriä. Siis Hilux varustettuna Mirain polttokennolla – voiko sellainen yhdistelmä toimia. Akkusähköautoon verrattuna etuna on turbodieseliin verrattuna vain noin sata kiloa Kuvasta asia on helppo todeta: Hilux H2 -prototyyppi on takavetoinen, ja testiautoissa on madallettu maavaraa. Ne on sijoitettu tikapuurungon pitkittäistukien väliin
Prototyypillä ei vielä kyetä ajamaan sarjatuotanto-Hiluxin 70 sentin kahluusyvyydessä, mutta tekniikka voitaisiin kapseloida. Etuna on tasapainoisempi paiGrand Canyon brittiläiseen tapaan: sorateitä ilman kaiteita – ja oikealla sekä vasemmalla puolen tietä on kammottavat kanjonit. Prototyypillä pystyi ajamaan työkonevalmistaja JCB:n testialueella lähellä Stoke-on-Trentiä löysässä hiekassa ylämäkeen sekä nopeasti että päättäväisesti. ”Halusimme rakentaa prototyypit nopeasti valmiiksi olemassa olevaa perustaa soveltaen”, toteaa Toyotan Brysselin konttorilla toimiva kehitysinsinööri Joachim De Boever. 56 Auto Bild Suomi 2024 REPORTAASI TOYOTA HILUX ABS 11 2024.indb 56 ABS 11 2024.indb 56 15.8.2024 10.49 15.8.2024 10.49. Vetysäiliöt ovat suojassa rungon pitkittäispalkkien ja pohjapanssarin välissä. suurempi omamassa, ja sitäkin saataneen vielä kevennettyä. Myöhemmin esitellään myös alennusvaihteisto ja taka-akseliston tasauspyörästön lukko. Lisäksi vetytankkaus kestää vain kolme minuuttia. Kuten Miraissa: vedenpoiston estopainike estää vesiroiskeet pakoputkesta autotallissa. Isossa-Britanniassa Toyotan Burnastonin tehtaalla valmistetut kymmenen prototyyppiä ovat vain takavetoisia, eli neliveto siis puuttuu. Toyotan insinöörien mukaan neliveto voitaisiin toteuttaa helposti sijoittamalla etuakseliston yhteyteen ylimääräinen sähkömoottori. Toyotan kolmas polttokennosukupolvi, jonka odotetaan valmistuvan vuoden 2026 vaiheilla, vaatii neljänneksen aiempaa vähemmän tilaa, mikä helpottaa kaikkien tavanomaisten off road -lisävarusteiden asentamista
nojako polttomoottoriseen avolavaan verrattuna, sillä painava hybridiakku on ohjaamon takaseinän takana. Sen jälkeen nopeus kasvaa lineaarisesti, ja ääni lähes vaimenee normaalivauhtia ajettaessa. Myös generaattoreita voidaan käyttää vedyn avulla. Vetytankkaukseen ei hupene kolmea minuuttia kauempaa – kun vain löytää toimintavalmiin vetypumpun. Kolme samankokoista 700 barin vetysäiliötä tarjoavat enemmän tilavuutta kuin Mirai-sedanin vastaavat: 7,8 kg vs. Toimintamatkaa saataneen 500–600 kilometriä. Kiihdytys rinnettä ylöspäin oli kokemus: tekniikka tunnistaa vauhtipolkimen painalluksen lyhyellä äänellä, joka muistuttaa huvittavasti piirrettyjen le ojen maantiekiitäjän äännähdystä. Toki kyseessä on sähköauto, jonka vääntömomentti ei ole erityisen korkea, vain 300 newtonmetriä, mutta se on käytettävissä saman tien. Ominaista: ralliautomainen päävirtakytkin. Vastaavan tyyppisiä generaattoreita käytetään jo Ei el-tornin valaisemiseen. Tämä vety-Hilux on Britanniassa valmistettu testiauto. Auto Bild Suomi 2024 57 ABS 11 2024.indb 57 ABS 11 2024.indb 57 15.8.2024 10.50 15.8.2024 10.50. 182 hevosvoiman teho riittää täysin, kun sen ei tarvitse kannatella valtavan kokoisen akuston painoa. Paino on yhtä epäedullista maastossa kuin kilparadallakin – juuri sen vuoksi Suzuki Jimny ja Fiat Panda 4x4 ovat Toyotan belgialainen kehitysinsinööri Joachim De Boever työskentelee jo seuraavan vetyautosukupolven parissa. Vaikka vety-Hilux onkin hieman turbodiesel-serkkuaan painavampi, tuntuu vety-Hilux kevyemmältä ajettavalta. 5,6 kg
raskaita maastureita etevämpiä etenemään hiekassa, vastasataneella lumella ja liejussa, koska raskaammat autot pyrkivät kaivamaan itsensä maahan. Tekniikka juontuu Toyotan Brysselin kehityskeskuksesta. Kun käytettävissä ei ole alennusvaihteistoa, esteet joudutaan toisinaan ylittämään vauhdilla. Vety-Hiluxin sarjatuotannon mahdollisen alkamisen ajankohtaa ei ole vielä kerrottu. Saksan osalta on toistaiseksi ratkaisemattomana ongelmana se, että maassa on tällä hetkellä vain 86 vetyasemaa. Vety-Hiluxissa maavara on pudotettu 23:sta 19 senttiin – sarjatuotantoversiossa tilanne varmaan muuttuu paremmaksi. Automaattilaatikon valitsin on saman tyylinen kuin tämänhetkisissä Mirai-malleissa: Br-ajotilassa saadaan aikaan voimakas moottorijarrutus alamäessä. Tässä kuvassa asian erottaa selvästi: maavaraa on neljä senttiä vähemmän kuin sarjavalmisteisessa turbodieselmallissa – tätä varmaan työstetään vielä sarjatuotannon alkamiseen saakka. Toisinaan paine ei ole oikea – Hilux varastoi Mirain tavoin vetyä 700 barilla, kun taas hyötyPrototyyppi tuottaa 182 hevosvoimaa eli 22 hevosvoimaa vähemmän kuin tavanomainen 2,8-litrainen turbodiesel. 58 Auto Bild Suomi 2024 REPORTAASI TOYOTA HILUX ABS 11 2024.indb 58 ABS 11 2024.indb 58 15.8.2024 10.50 15.8.2024 10.50. Turbodieselin 70 sentin kahluusyvyyden tavoittaminen edellyttää vetyautolta tekniikan kapselointia. Prototyypillä tehtiin ensitestaus 40 sentin kahluusyvyydessä ilman ongelmia. Sarjavalmisteisen tavoin myös vety-Hiluxissa on teräksinen pohjapanssari suojaamassa alustaa maakiviltä ja kovilta kasveilta, jotka saattavat tempaista kaapeleita irti. Yksi kymmenestä Hilux-prototyypistä, jotka rakennettiin Britanniassa vain kolmessa viikossa. Tekniikka hoitelee tilanteet kuitenkin moitteettomasti. Ja vaikka vetyautot ovat jo yhtä luotettavia kuin Mirai-kuljettajien suosiman H2.live-sovelluksen vikailmoitukset, ei vetytankkausasemista voi sanoa samaa: niiden vikaprosentti on korkea
Vety-Hiluxin jousitus on pick up -mittapuun mukaisesti yllättävän mukava. Toyotalla ei kuitenkaan haluta investoida polttoainepumppuverkostoon, vaan Toyotalla ajatellaan vedyn yleistyvän joka tapauksessa kuorma-autoja bussipuolella. Auto Bild Suomi 2024 59 ABS 11 2024.indb 59 ABS 11 2024.indb 59 15.8.2024 10.50 15.8.2024 10.50. Siellä, missä yleensä on totuttu näkemään turbodiesel, ovat nyt polttokenno, sähköjärjestelmä ja säätöelektroniikka. Välittömän vääntömomentin sekä kohtuullisen omamassan ansiosta vetykäyttöinen Hilux-avolava kiipeää yllättävän ketterästi. Etuna on myös se, että toteutus ei ole juuri turbodieseliä painavampi. Niiden parissa työskentelevät Toyotan lisäksi Daimler Trucks ja JCB. Kuten hyvin tiedettään, Teslalle tuli menestystä Supercharger-pikalatausverkoston rakentamisen myötä. Myös vety-Hiluxissa on jäykkä taka-akselisto ja lehtijouset, mutta raskas sähkömoottori on kiinnitetty rungon yläosaan (De Dion -akselisto), mikä on omiaan vähentämään jousittamatonta massaa. Yhdessä off road -ominaisuksiensa, lyhyen tankkausajan, kantavuuden ja kelpo vetomassan ansiosta voimme todella odottaa vety-Hiluxin saapumista markkinoille. ajoneuvoissa vakiona on 350 baria. ABS Rolf Klein Vetysäiliöt, jotka eivät päästä läpi haihtuvia vetymolekyylejä, olivat aikoinaan tekninen este, joka Toyotalla onnistuttiin ratkaisemaan
60 Auto Bild Suomi 2024 UNELMA ABS 11 2024.indb 60 ABS 11 2024.indb 60 15.8.2024 10.50 15.8.2024 10.50. PAGANI UTOPIA K un painan kakkosta pesään ja annan täyskaasua, molemmat turboahtimet haukkaavat ilmaa. Sitten painan kytkintä, nykäisen koristeellisessa avokulississa olevan vaihdevalitsimen taaksepäin ja heitän peliin kolmosta – nyt voi jälleen hengittää. Ensimmäisen millisekunnin aikana ei tapahdu yhtään mitään, kunnes samassa 1 100 newtonmetrin vääntömomentti pääsee yllättämään minut. Tiedäthän sen päivän, jota odottaa viikkoja etukäteen. Kun Horacio Paganilta kysyttiin, miten hän pystyisi pistämään paremmaksi kuin Huayra, hänellä oli asiaan vain yksi, looginen vastaus: en mitenkään! Huayran ei pitänyt periä Zondaa, vaan asioiden oli tarkoitus mennä täysin eri tavalla. No, se edellyttää V12-moottorin ja manuaalivaihteiston yhdistelmää. Kierrosluvun rajoitin lähestyy paljon nopeammin kuin itse haluaisin niin tapahtuvan. Kun tuplaturbo-V12 antaa täydet tehot heti 2 800 kierroksella, ei jää juurikaan aikaa – sen paremmin ajatteluun kuin vaihteiden vaihtamiseenkaan. Tai kuten italialaiset asian ilmaisevat: ”kolmas näytös”. Horacio Pagani loi aloitusmallillaan Zondalla itselleen monumentaalisen superautomallin, sillä Zonda lukeutuu 25 vuotta debyyttinsä jälkeen yhdeksi nykyajan kauneimmista ja tunteita herättävimmistä superautoista, minkä lisäksi se on myös yksi arvokkaimmista. Jotta ymmärtäisi paremmin tuon kolmannen näytöksen, kannattaa palata ajassa taaksepäin vuoteen 1999. Zonda Cinquen kaltaisista erikoisversioista maksetaan Keski-Euroopan hintatasolla mitattuna nykyisin parin miljoonan luokkaa olevia eurosummia. Päivän, jota ennen ei saa jännityksen takia nukuttua. Tänään on juuri sellainen päivä! Olen Italian Motor Valleyssa – mutta en Ferrarilla Maranellossa, enkä Lamborghinilla Sant’Agata Bolognesessa, vaan Paganilla pienessä San Cesario sul Panaron kylässä. Ajattomuus oli erittäin tärkeänä osana Utopian suunnitteluprosessia. Tämä ei ole ensimmäinen vierailuni Paganille, mutta olen joka kerta yhtä hämmästynyt yhtiön käsityötaidosta ja paneutumisesta yksityiskohtiin. EPÄTODELLISTA AJONAUTINTOA Hybrideihin siirtymisen ja järjettömien tehojen aikoina Paganilla keskitytään niin sanotusti analogiseen ajamiseen. Kun Huayraa on myyty kaikkina versioina yli 350 kappaletta, projektia voidaan kuvailla onnistuneeksi. Leikkisä muotoilu on ominaista Paganille. Kummankin puolen kahdet ajovalot tuovat epämääräisesti mieleen Pagani Zondan ja Huayran, mutta nyt valot on ensi kertaa sijoitetu lasien alle. Tänään en ole kuitenkaan verstaalla ihmettelemässä tiloja, vaan tehtävänäni on koeajaa Pagani Utopia, brändin kolmas malli. Mitä sellainen edellyttää. Mistä muualta löytäisi hiilikuidusta valmistettuja käsienpesualtaita. Vuonna 2011 oli Pagani Huayran vuoro. Utopian kiihtyvyys on niin raakaa, että joudun keskittymään ajamiseen armottoman vakaalla otteella
Pian selvisi kolme kohtaa: ajamisen iloa, kevytrakenteisuutta, ja niin sanotusti analogista ajokokemusta. Utopian kehitystyö aloitettiin vuonna 2016. KU VA T: JA N G Ö TZ E AU TO BI LD Auto Bild Suomi 2024 61 ABS 11 2024.indb 61 ABS 11 2024.indb 61 15.8.2024 10.50 15.8.2024 10.50. EPÄTODELLISTA AJONAUTINTOA Kolmannen mallin kohdalla Pagani joutui esittämään itselleen saman kysymyksen uudelleen – ja vaikka Horaciolla oli omat ideansa, hän halusi tehdä asiat tällä kertaa toisin ja ottaa asiakkaat mukaan projektiin. Viimeistely ja pintamateriaalien valinnat ovat vertaansa vailla. Tuhansien piirustusten, kymmenen 1:5-mittakaavassa valmistetun mallin, yhden tuulitunnelimallin ja kahden täysikokoisen mallin jälkeen Utopia oli tuotantovalmis, ja se uhmaa lähes kaikkia tämän hetken trendejä superja hyperautojen segmentissä. Niinpä Kaikki 99 Utopiaa on jo myyty, mutta Coupé-versio merkitsee vasta alkusoittoa. Kookkaiden ikkunoiden ja katon lasikomponenttien ansiosta ohjaamo vaikuttaa ilmavalta, ja se huokuu Zonda-tunnelmaa. Pääsin kokemaan Utopian lanseerauksen livenä 12. syyskuuta 2022 Milanon Teatro Liricossa, ja sitten 627 päivää myöhemmin seison aidon Utopia-yksilön vierellä – ja aion lähteä koeajolle! Huolimatta kaikesta kiinnostuksestani Pagani-brändiä kohtaan olen epäileväinen: vain harvat nykyaikaiset urheiluautot tarjoavat puhtaasti analogisen ajokokemuksen. Tänään Utopian on siis näytettävä kyntensä! Koeajoni alkaa matkustajan paikalla, kun ohjaimissa on Paganin testikuljettaja Alberto. Utopian kehityksen alkuvaiheessa Paganin uskollisimmilta asiakkailta kysyttiin, mitä he haluaisivat uudelta mallilta. Se antaa minulle aikaa tutustua Utopian ohjaamoon. Jos jokin osa vaikuttaa olevan alumiinia, se myös on sitä
62 Auto Bild Suomi 2024 UNELMA PAGANI UTOPIA ABS 11 2024.indb 62 ABS 11 2024.indb 62 15.8.2024 10.50 15.8.2024 10.50. Jokainen, joka odottaa äkkinäisesti toimivaa kytkintä, kuten Porsche Carrera GT:ssä, on väärässä: kytkin ottaa hienovaraisesti, ja Utopia lähtee liikkeelle rauhallisesti. Vaikka tarvitsen vain muutaman sekunnin istuimien ja peilien säätämiseen, superautofanit kerääntyvät heti Utopian ympärille. Mukautuva iskunvaimennus torjuu ajoradan epätasaisuudet odottamattoman hienosti, huolimatta valtavan kokoisista 21ja 22-tuumaisista vanteista. Paganin V12-moottorin perustana on Mercedes-Benzin M 275, mutta sitä on modi. ohjauspyörä jyrsittiin 43-kiloisesta umpialumiinikappaleesta. Prosessi kesti 28 tuntia, ja jäljelle jää 1,7-kiloinen aihio, joka kiillotetaan tuntikausien ajan kiiltäväksi. Moottoritievaihe paljastaa, ettei Utopian alusta ole missään vaiheessa ärsyttävän ylikova, eikä ohjaamoon myöskään kanMuuntelua: konepelti avautuu taaksepäin ja ovet nousevat ylöspäin. Seuraan lumoutuneena, kun Alberto hämmentelee 7-portaista manuaalilaatikkoa avokulississa. Painan kytkimen pohjaan ja asetan ykkösen (alavasemmalla) silmään. Kaikkiaan Utopiassa on 777 alumiinista jyrsittyä osaa, joihin lukeutuu vain puolen kilon painoinen vaihteenvalitsin, mikä saattelee meidät Utopian kohokohtaan: sen jälkeen, kun Huayra oli saatavana yksinomaan sekventiaalivaihteistolla, on Pagani nyt palaamassa juurilleen ja tarjoaa 99 kappaleen sarjana valmistettavan Utopian tilauksesta manuaalivaihteisena. Tehoa saadaan nyt 864 hevosvoimaa. Elleivät innostuneet italialaiset ottaisi vähän väliä valokuvia Utopiasta, saattaisin hetkellisesti unohtaa istuvani (Keski-Euroopan hinnoilla laskettuna) 2,6 miljoonan euron arvoisessa hyperautossa – tunne johtuu osaltaan myös suhteellisen mukavasta alustasta. oitu melkoisesti. Paganilla kiinnitetään huomiota yksityiskohtiin, ja varsien päihin sijoitetut ulkopeilit ovat kuin pienet veistokset. Jokainen vaihto kuittautuu upean kuuloisen naksautuksen säestämänä. Samalla, kun koetan omaksua kaikki pienetkin yksityiskohdat, Alberto ohjaa tietulliasemalle, avaa ylöspäin nousevan, äskettäin kehitetyn ”perhosmallisen” oven ja antaa minun ymmärtää parhaalla italoenglannillaan, että nyt on minun vuoroni. Ensimmäiset kilometrit moottoritiellä ovat miltei tavanomaisia. Vaihto näin lyhyen esittelyajon jälkeen tulee niin suurena yllätyksenä, että en jaksaa edes innostua. Siirryn Utopian ohjauspyörän taakse kuin transsissa
Alberto rohkaisi minua heti alkuvaiheessa siirtymään sport-ajotilaan, mikä tapahtuu ohjauspyörässä olevasta kiertosäätimestä. Valtavan arvonsa vuoksi useimmat Paganit viettävät suurimman osan ajastaan lämmitetyissä autotalleissa, mutta poikkeuksiakin on. Kiitos korkeateknisten materiaalien, kuten monokokissa käytettyjen hiilikuitutitaanin ja hiilikuitutriaxin, korin vääntöjäykkyyttä on kyetty kasvattamaan entiseen nähden 10,5 prosentMissä muussa nykyautossa on yhä manuaalivaihteisto ja tuplaturbo-V12. 1 100 newtonmetrin maksimivääntö välittyy yksinomaan takapyörille. Sadan tonnin huolto meni kunnia-asiana talon piikkiin. Entä miltä kuulostaisi painava nelivetoversio. Utopian ohjaamo on todellinen taideteos. Päämääränämme on Passo della Raticosa, sola, jossa ajoin neljä vuotta sitten Huayra Roadster BC:llä. Kauniiden, mutta hädin tuskin luettavien analogisten näyttöjen välissä olevat pienet diginäytöt muuttuvat punaisiksi. Tässä autossa ei ole sähköisiä hilavitkuttimia, eikä hybridiäkään huolita! Lopputuloksena on ajokokemus, jollaista en ole kokenut pitkään aikaan: se on puhdasoppinen, läsnäoleva ja täynnä tunnetta. Suurin osa Utopia-kuljettajista haluaa siis vaihtaa vaihteita itse – ja niin haluan myös minä. Kun kysyin, miksi Paganiin valittiin 7-portainen manuaalivaihteisto varustettuna vaihtokulissilla, sain tietää, että Utopiassa seitsemäs pykälä ei ole ylivaihde, vaan täysipainoinen ”normaali” vaihde. Se auttaa alentamaan pitkillä matkoilla sekä kierroslukua että kulutusta. Tällöin kaasunvaste on tuntuvasti suorempi ja iskunvaimennus tavanomaista tuntuvasti jäykempi. Täydellisyyden vuoksi tässä vaiheessa on mainittava, että Utopiaan saa tilauksesta myös X-Tracin valmistaman 7-nopeuksisen sekventiaalisen laatikon, jollaisen noin 30 asiakasta on halunnut. Eräs eurooppalainen asiakas kertoi minulle tehtaalla rikkoneensa Huayra Roadsterillaan hiljattain 100 000 ajokilometrin rajan. Alberto on istunut Utopian ohjauspyörän takana 50 000 kilometriä, joten hän tuntee auton kuin omat taskunsa. Haastattelun yhteydessä Horacio Pagani selittää, että AMG:ltä ehdotettiin alun pitäen järjestelmäteholtaan 1 000-hevosvoimaista hybridiä, mutta se taas olisi merkinnyt Utopian omamassan kasvattamista noin 400 kilolla. Kaikki, mikä näyttää alumiinilta, on myös jyrsitty alumiinista. Tehoon ajotilansäädöllä ei ole vaikutusta. Sellainen ei ole Paganille mikään vaihtoehto, eikä myöskään hybridiä ole harkittu vakavasti. Auto Bild Suomi 2024 63 ABS 11 2024.indb 63 ABS 11 2024.indb 63 15.8.2024 10.50 15.8.2024 10.50. taudu (liian) voimakkaita käyntiääniä. Havaitsen alhaisen omamassan jo ensi metreillä solan teillä. Utopia on tarkoitettu edeltäjiensä tapaan autoksi, jota omistajat voivat käyttää myös pidemmillä matkoilla. Utopian sydämenä on Mercedes-AMG:n italialaisyhtiölle kehittämä Pagani V12, eli samainen tuplaturbo-V12, joka debytoi vuonna 2019 Huayra Roadster BC:n yhteydessä. Utopiassa yhdistyy polttomoottorin 864 hevosvoiman teho vähäiseen 1 280 kilon omamassaan. Huomionarvoista on, että Horacio Pagani kutsutaan mukaan jokaisen muutoksen tai säädön yhteydessä – niinpä hän on sekä ensimmäinen että viimeinen henkilö, joka pääsee ajamaan uutta Pagani-mallia, selittää Alberto. Siinä, missä Roadster BC:n teholukema on 802 hevosvoimaa ja Huayra Codalungasta otetaan 840 hv, kehittää kahdella ahtimella siivitetty 6-litrainen V12 Utopian tapauksessa 864 hevosvoimaa. Sellainen oli puolestaan Horacio Paganille mahdoton ajatus, koska haluavathan hänen asiakkaansa kevytrakenteisen ja ketterän auton. Kehitystyö alkoi radalla, jonka jälkeen sitä jatkettiin tieliikenteessä. Poistumme ”autostradalta” Toscanan suuntaan
Jokainen vaihteenvaihto vaatii sekä keskittymistä että tarkkuutta. Neljä keskelle vedettyä pakoputkea ovat kaikkien Paganien tunnusmerkki. 64 Auto Bild Suomi 2024 UNELMA PAGANI UTOPIA ABS 11 2024.indb 64 ABS 11 2024.indb 64 15.8.2024 10.50 15.8.2024 10.50. Jopa suurena vapaasti hengittävien moottorien ystävänä minun on pakko myöntää, että tämä 12-sylinterinen edustaa Onko se hybridi. täystehot saavutetaan 2 800– 5 900 r/min, ja punaisen alueen raja tulee vastaan lukemassa 6 700 r/min. Jokainen, joka uskaltaa painaa Utopian kaasupoljinta, kokee katoavan lyhyen hetken, ennen kuin molemmat ahtimet vapauttavat takapyörille täyden 1 100 Nm:n väännön heti 2 800 kierroksella. Mukautuvat iskunvaimentimet toimivat urheilullisesti, mutta ne välittävät silti riittävästi mukavuutta. Jarrut purevat hienosti – myös tässä yhteydessä havaitsee alhaisen omamassan. Varsinkin vaihtaessani kolmoselta neloselle huomaan aina vilkaisevani alaspäin. Utopian alustan hienosäätö ilmenee Passo della Raticosa -solan epätasaisilla teillä. Hiilikuitukeraamiset jarrulevyt ovat edessä isot 410-milliset, kun taka-akseliston yhteydessä on 390 millin levyt. Mutta totuus on se, että minusta tulee jokaisen vaihteenvaihdon myötä vaikuttavaa insinööritaitoa. Istuimet näyttävät miellyttäviltä, mutta ne saisivat antaa reilummin sivuttaistukea. Pelko Utopian moottorin kierrättämisestä rajoittimeen on jatkuvasti läsnä – mikä johtuu siitä, että tehot iskevät kerralla päälle, joten kuljettajan on oltava jatkuvasti enemmän kuin ylivalppaana. 70 prosenttia asiakkaista valitsi manuaalivaihteiston. En kaipaa hetken vertaa mitään sähkömoottorin antamaa apupotkua. Ohjaus on hyvin nopeavälitteinen olematta kuitenkaan yliterävä. Utopia-tunnus on tehty umpimateriaalista. 21ja 22-tuumaiset vanteet ovat varsin veistoksellisen näköiset. Ei kiitos! Utopiassa ei käytetä elektroniikkajippoja, vaan sen tekniikkana on tuplaturbo-V12. Se, mitä sen jälkeen tapahtuu, on raakaa meininkiä. Utopian tia. Toisaalta tuplaturbo-V12 on kaikkea muuta kuin hienostunut. Ajoon valmiina Utopia painaa hieman yli 1 400 kiloa. Utopia kiihtyy hyökkäävästi sihinän säestämänä ja äänen muuttuessa suuremmilla kierrosluvuilla korkeammaksi. Vaikka avoin vaihdekulissi kohoaa veistoksellisen kauniisti keskikonsolista, ovat vaihtokujat hyvin lähellä toisiaan
Pintamateriaalien valikoima on vertaansa vailla, ja se yltää jopa pieniin yksityiskohtiin. Koeajoni jälkeen käy hyvin selväksi, että Pagani Utopia ei sovi kaikille. Virheiden tekemiselle ei jää siis käytännössä lainkaan pelivaraa! Mutta vastaavasti ajonautintoa saavutetaan kympin asteikolla täydet 10! Utopia tuntee olonsa kotoisaksi Toscanan mutkaisilla teillä. On selvää, että edetään turvallisuus edellä, mutta haluaisin luistoneston silti puuttuvan peliin hienovaraisemmin. Toisena huomautuksen kohteena on luistoneston koordiKaton lasiosat saavat ohjaamon näyttämään yllättävän ilmavalta. Kuljettajana minulla on näiden asioiden suhteen täysi vastuu, ja etenkin, kun vaihdetaan race-ajotilaan. Onko sitten mitään kohtia, mikä häiritsisivät itseäni. nointi, joka toisinaan leikkaa tehoa huomattavasti. Kysyn häneltä, onko hän nyt aivan varma asiasta, ja noudatan sen jälkeen neuvoa. Mitä sen jälkeen tapahtuu, on samanaikaisesti sekä merkittävää että pelottavaa: Utopia kiihtyy rauhallisesti, ilman sutimista, sillä tehoja on leikattu tuntuvasti. Ajokokemusta voisi kuvailla ”suodattamattomaksi”, mukaansatempaavaksi ja erittäin suuria tunteita herättäväksi. Päivän päätteeksi minulla on ilo testata viimeistä neljästä ajotilasta: kytken kaatosateen vallitessa märkä-ajotilan – sillä varmuus on parasta, haluanhan palauttaa Utopian takaisin yhtenä kappaleena. Analogiselta superautolta vaaditaan tavallista enemmän… Jan Götze nopeampi ja turvallisempi vaihtaja. Apu siihen löytyy tilaamalla Sports Package -varustepaketti. Silloin kaasunvaste on vieläkin välittömämpi, ja silloin luistonesto puuttuu peliin vain äärimmäisessä hätätilanteessa. Siksi olenkin yllättynyt, kun Alberto pyytää minua kokeilemaan ohituskaistalla kiihtyvyyttä täyskaasulla. Saksassa saa 275 000 eurolla myös katuslicksit, Aero-vanteet, räätälöidyn titaanipakoputkiston, hiilikuitutitaaniosia matkustamoon ja uudet kuppi-istuimet. Ajokokemus on kuitenkin vielä sitäkin vaikuttavampi. Rehellisesti todettuna: juuri tämä keskittyminen ja se tunne, jonka itse kuljettajana ratkaisen, tekee ajamisesta itselleni hauskaa. Utopia ei nimittäin tunnu nykyaikaiselta autolta, vaan pikemminkin eräänlaiselta 2000-luvun alun analogiselta superautolta. Alberto selittää virnistäen, että tässä ajotilassa vääntömomentti on enimmillään 400 Nm. Kuljettajana on ikään kuin uppouduttava kokemukseen ja tiedostettava, että tämä auto ei anna anteeksi virheitä. Mikäli vaihdan isompaa vaihdetta liian myöhäisessä vaiheessa, V12 kiekaisee rajoittimeen, ja jos taas vaihdan alaspäin liian aikaisin, kone hyökkää ylikierroksille. Lisävarusteet voi tilata myös erikseen. No, siinä kohdin Pagani Utopia soveltuu lähes kaikille mattimeikäläisille! ABS Yhteenveto Pagani Utopia on poikkeuksellinen auto, jonka muotoilu, viimeistely ja loisteliaisuus ovat vertaansa vailla. On kyllä! Etuistuimet eivät ole omaan makuuni sen paremmin mukavat kuin erityisen urheilullisetkaan. Auto Bild Suomi 2024 65 ABS 11 2024.indb 65 ABS 11 2024.indb 65 15.8.2024 10.51 15.8.2024 10.51
/tilaa 66 Auto Bild Suomi 2024 Tulossa.indd 66 Tulossa.indd 66 15.8.2024 10.30 15.8.2024 10.30. Käytännön kulutustesti 20 sähköauton todellinen toimintamatka moottoritieajossa Opel Astra Sports Tourer Testissä Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.
P lvelu Ostotutkimus 2024 Autokaupan Palvelu 1 -ostotutkimus jo 20. kerran Suuri ostotutkimus kertoo autokaupan palvelutasosta Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.fi/tilaa Auto Bild Suomi 2024 67 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 18.9.2024 Tulossa.indd 67 Tulossa.indd 67 15.8.2024 10.29 15.8.2024 10.29
PAL. /tilaa Kahdeksan syytä elää Takakansi.indd 68 Takakansi.indd 68 15.8.2024 10.30 15.8.2024 10.30. VKO 2024-38 17 79 80 -2 41 1 v8.