fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 50 AUTOA joilla jokaisen pitäisi ajaa ISO AUTO, PIENI MOOTTORI CADILLAC KATURISTEILIJÄ ENNEN JA NYT VERTAILUSSA Esittelyssä Skoda Kodiaq Uusi Octavia haastaa kilpailijat 1-LITRAISET 3-SYLINTERISET. TUOTETESTISSÄ TUULILASIN PESUNESTEET NORJASSA SÄHKÖAUTOT YLEISTYVÄT VAUHDILLA 12 | 2016 • www.autobild.fi H in ta 6, 70 KOEAJOSSA: Opel Karl · Ford EcoSport · Alfa Romeo Giulia PALVELU 1-OSTOTUTKIMUS: AUTOA OSTAMASSA – KUINKA PALVELU PELAA
Kuvan auto erikoisvarustein. Vapaa autoetu alk. autoveroton hinta 24.479,69 € + arvioitu autovero 3.510,31 € = kokonaishinta 27.990,00 €. Uusi Kia Niro -mallisto alk. 2 Auto Bild Suomi Ainutlaatuinen yhdistelmä. 610 €/kk, käyttöetu alk. Hybridi. 27.990 €. kulutus 3,8–4,4 l/100 km, CO 2 -päästöt 88–101 g/km. Uusi Kia Niro on mullistava hybridi, joka yhdistää uuden 1.6 GDI bensiinimoottorin, sähkömoottorin sekä automaattivaihteiston. Crossover. Kokonaishintaan lisätään toimituskulut 600 €. Kia Niro yhdistää kaksi maailmaa Vastuullisuus ei ole koskaan näyttänyt näin upealta. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. EU-yhd. 445 €/kk. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. Kia-huolenpitosopimus alk. vain 88 g/km Mallisto alk. kia.fi @kiamotorsfinland CO 2 alk. 30 €/kk (sopimusaika 36 kk, 10 tkm/vuosi). Tämä tilava, tyylikäs ja polttoainetaloudellinen crossover antaa sinun keskittyä vain ajamisesta nauttimiseen
Tämä tilava, tyylikäs ja polttoainetaloudellinen crossover antaa sinun keskittyä vain ajamisesta nauttimiseen. kia.fi @kiamotorsfinland CO 2 alk. » 54 Ainutlaatuinen yhdistelmä. 30 €/kk (sopimusaika 36 kk, 10 tkm/vuosi). vain 88 g/km Mallisto alk. 610 €/kk, käyttöetu alk. 12 tuotteen pesevyydessä ja litrahinnoissa oli melkoisia eroja. Hybridi. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. 12|2016 Hyöty » 47?60 Sähköautoilun haasteet Sähköautoilun kärkimaihin lukeutuvassa Norjassa on selvitetty sähköautojen käyttöä. Vapaa autoetu alk. Suomessa ongelmana on harva pikalatauspisteiden verkosto. 445 €/kk. Ja jos ei saa, niin mitkä ovat eri merkkien ongelmakohdat. EU-yhd. Saako ostava asiakas laadukasta palvelua. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. Kia Niro yhdistää kaksi maailmaa Vastuullisuus ei ole koskaan näyttänyt näin upealta. 3 Auto Bild Suomi 12/2016 54 Palvelu 1 -tutkimus Minkälaista on olla uuden auton kaupoilla. 27.990 €. » 47 Lasinpesuaineet Testasimme näkemisen kannalta tärkeitä aineita eli lasinpesunesteitä. Crossover. » 50 Palvelu 1 -tutkimus On jälleen totuuden hetki. Selvitimme mysteeriostajien avulla, miten asiakkaita palvellaan. Mikä merkki oli paras tämänvuotisessa tutkimuksessa. Uusi Kia Niro -mallisto alk. Kia-huolenpitosopimus alk. kulutus 3,8–4,4 l/100 km, CO 2 -päästöt 88–101 g/km. Kuvan auto erikoisvarustein. Uusi Kia Niro on mullistava hybridi, joka yhdistää uuden 1.6 GDI bensiinimoottorin, sähkömoottorin sekä automaattivaihteiston. autoveroton hinta 24.479,69 € + arvioitu autovero 3.510,31 € = kokonaishinta 27.990,00 €. Kokonaishintaan lisätään toimituskulut 600 €
» 10 Vision Mercedes-Maybach 6 Yhtä huikeaa ilmestystä näkee harvoin. BMW X3:n kanssa. » 20. 20 AJASSA Škoda Kodiaq Tšekkiläiset esittelivät jotakin aivan uutta. Miten kookkaahkolla farmarimallilla pärjää, kun sitä kuljettaa vain 3-sylinterinen 1,0-litrainen kone. Suuren kokoluokan SUV herätti ensiesittelyssään aitoa mielenkiintoa. 4 Auto Bild Suomi 1/2015 12/2016 12|2016 Vertailu: 3-sylinteriset 1,0-litraiset farmarit Auto Bild pisti viivalle neljä yhden litran turbomoottorilla varustettua perhefarkkua. » 14 Alfa Romeo Stelvio SUV Giorgio-pohjalevyyn perustuvan Stelvio-katumaasturin pitäisi saapua loppuvuodesta 2017. » 16 McLaren 540C Keskimoottorinen ”lähtötason” superauto kiihtyy satasen nopeuteen vain 3,5 sekunnissa. Italialaiset aikovat kilpailla sen avulla mm. » 17 YTIMESSÄ Vertailu: 3-sylinteriset 1,0-litraiset farmarit Asetimme viivalle Ford Focus Wagon 1.0 EcoBoostin, Kia cee’d Sportswagon 1.0 ISG:n, Opel Astra Sports Tourer 1.0 Turbon ja Škoda Octavia Combi 1.0 TSI
» 26 Koeajo: Alfa Romeo Giulia Diesel Sporttisen merkin keskeisin mallisarja saa tärkeitä turbodieselvaihtoehtoja. » 36 Koeajo: Ford EcoSport 1.0 Millaiselta vaikuttaa Brasiliassa suunniteltu ja Intiassa valmistettava kompakti tila-auto, joka on säädetty eurooppalaiseen makuun. 5 Auto Bild Suomi 1/2015 12/2016 PALSTAT Sisältö 3 Viikon kuva ja pääkirjoitus 6 Lukijoilta 8 Uutiset 18 Seuraavassa numerossa 82 Koeajo: Vuosimallin 2017 Cadillac CT6 Sedan 3.0 TT V6 vs. » 76 Autoja tässä numerossa: 65 Alfa Romeo Giulia 30 Alfa Romeo Giulietta 70 Amphicar 65 Aston Martin DB5 66 Audi Sport quattro 66 BMW 2002 turbo 73 BMW i3 67 Bugatti Veyron 68 Cadillac 60 Special (1959) 26 Cadillac CT6 26 Cadillac Eldorado Biarritz (1959) 71 Caterham Seven 69 Chevrolet Corvette C7 71 Citroën 2CV 74 Citroën BX 1.9 GTi 76 Citroën DS 75 Ferrari 250 SWB 69 Fiat Panda 71 Ford EcoSport 40 Ford Focus Wagon 20 Ford Model T 73 Ford Mustang GT 390 67 Jaguar E-Type 74 Kia cee’d Sportswagon 20 Lada 4x4 69 Lamborghini Miura 66 Lancia Aurelia 73 Lancia Delta Integrale 74 Land Rover Defender 70 Mazda CX-3 30 Mazda MX-5 73 McLaren 540C 17 Mercedes-Benz 300 SL 73 Mercedes-Benz 600 SE/SEL (W140) 69 Mercedes-Benz C Coupé 36 Mercedes-Benz Unimog 68 Mercedes-Maybach 6 14 Messerschmitt Kabinenroller 68 Mini Cooper 75 Morgan Three-Wheeler 67 Nissan GT-R 66 NSU Ro80 68 Opel Astra Sports Tourer 20 Opel Karl 34 Opel Manta B 70 Peel P50 64 Peugeot 205 GTI 1.9 68 Porsche 911 (993) 75 Porsche Junior 67 Renault R4 71 Renault Sport Spider 65 Rolls-Royce Silver Shadow 65 Škoda Kodiaq 10 Škoda Octavia Combi 20 Smart Fortwo 70 Subaru Impreza WRX STi 66 Suzuki LJ 64 Tesla Model S 75 Trabant P601 72 Triumph Spitfire 72 Volvo 245 64 VW Buggy 65 VW Golf GTI (1-sarja) 70 VW Kupla 74 VW-pikkubussi (T2) 72. » 34 Koeajo: Mercedes-Benz C Coupé Otimme testituntumia uusimmasta C-sarjan urheilullisesta korimallista. » 30 Koeajo: Opel Karl 1.0 ECT Tutustuimme robottivaihteistolla varustettuun kaupunkiautoon. » 40 Kojelauta: Mazda CX-3 AWD Kompakti crossover on omimmillaan nelivetoisena. vuoden 1959 Cadillac Sixty Special Caddyn uusimman lippulaivan ja legendaarisen siipiauton välillä on vierähtänyt 57 vuotta. » 44 VAUHDISSA Unelma: 50 autoa, jotka sinun pitäisi kokea elämäsi aikana! Tehtäväkenttä on takuulla haastava, mutta valikoima pitää sisällään todellisia helmiä… » 62 REPORTAASI Klassikko: Citroën BX 1.9 GTi Tutustumiskohteena 80-luvun youngtimer-klassikko pirteämpänä muunnelmana
Tällä haettiin vastausta usein esitettyyn kysymykseen: saako kalliimpaan yhteen merkkiin erikoistuneessa liikkeessä tavallista parempaa palvelua. Pääkirjoitus Jarmo Markkanen. Asiakkaan tarpeiden kartoittaminen, kauppojen ehdottaminen ja päättäminen ovat aiemmin olleet heikkoja kohtia, mutta näihin osa-alueisiin oli selkeästi panostettu ja ne olivatkin parantuneet. Tutkimus järjestettiin jo 12. Sen sijaan koeajomahdollisuuksissa otettiin takapakkia. Tutkimuksen historiassa aiemmin vain Volkswagen on pystynyt samaan. Tulokset ovat mielenkiintoiset, osin jopa yllättävät. BMW ylsi toiseen perättäiseen ykköstilaan. Tutkimuksen historian aikana kokonaistulos on selkeästi parantunut ja asiakkaan saama palvelu on tänä päivänä hyvällä tasolla. Poikkeuksellisesti kaikki asiakkaat olivat valmiita ostamaan auton käynnin perusteella. 6 Auto Bild Suomi 12/2016 Palvelu 1 -ostotutkimus EROJA LÖYTYY A uto Bild Suomen vuosittainen ostotutkimus peilaa käytännön palvelua, kun asiakas menee autoliikkeeseen ostamaan uutta autoa. kerran. Tesla näyttäisi omalla konseptillaan onnistuneen tekemään jotakin erilaista, joka toimii asiakkaiden mielestä. Oikeat ostajat kulkevat läpi koko kaupankäynnin polun ja raportoivat kokemuksensa. Yleensä trendinä on ollut, että voittaja jää hyvän olon tunteeseen ja tippuu kärjestä seuraavana vuonna. Kuudentoista myydyimmän merkin lisäksi tänä vuonna otettiin mukaan neljä erikoismerkkiä. Kokonaistuloskin on hyvä ja omana merkkinään se olisi saanut tutkimushistorian parhaan arvosanan asiakkailta. Tutkimuksen sisällä löytyy edelleen isoja eroja käytännön myyntitilanteissa
Siihen aikaan itsestään ajavat autot kuuluivat vielä tieteissarjakuviin, eikä monikaan Euroopassa ollut kiinnostunut istumaan autossa korkealla, kuten nykyään. Nuoret teippasivat huoneidensa seinille julisteita V12-moottorisesta Countachista ja unelmoi lokinsiipiovista omaan, tulevaan autoonsa. 7 Auto Bild Suomi 12/2016 VIIKON KUVA 1970-luku – autoilun hohdokkain vuosikymmen. 70-luvulla kuvassa näkyvä Lamborghini Countach oli outo kuin lentävä lautanen. Ne olivat hyviä aikoja!
Focus ST-line -malliston CO 2 -päästöt 98–140 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 3,8–6,1 l/100km. 23.949,02 € (autoveroton hinta 19.650 € + arvioitu autovero CO 2 -päästöillä 108 g/km 3.699,02 € + toim. Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 hv ST-Line 5-ovinen M6 alk. Kuvan auto erikoisvarustein.. kulut 600 €)
10 Auto Bild Suomi 12/2016 1 TOP 10 AJANKOHTAISTA ENNEN NÄKEMÄTÖN ESITTELYSSÄ ŠKODA KODIAQ Kokoa ja näköä Esittelytilaisuudessa uutuutta tutkiessa kävi selväksi, että Škodan katumaasturiuutuudessa Kodiaqissa on potentiaalia. Oskari Pentti
Škodan tapaan Missä sarjassa Kodiaq sitten kilpailee ostajista. Bensiinimoottoreiden puolella 1.4 TSI tarjoaa tehovaihtoehdot 92 kW ja 110 kW. Myös Hyndai Sorenton saa seitsemälle rekisteröitynä. Monen muun Škoda-mallin Kodiaqin luokka ei selviä pelkästään mittoja vertaamalla ihan yksiselitteisesti. Kauempaa katsottuna uutuuden ulkonäössä on selkeästi yhdennäköisyyttä Škodan nykymallien kanssa – kookas pystyrivoin varustettu etumaski ja C:n muotoiset takavalot on tunnistettavissa etäämmältäkin. ACT on tuttu joistakin VW-konsernin moottoreista. Korkeutta ei loppuen lopuksi ole määrättömästi, sillä 180-senttisen ihastelijan päälaki heiluu noin 15 senttimetriä korkeammalla kuin auton katto. Tämä kaksoiskytkinvaihteisto on tarjolla tehokkaimman bensiinimoottorin (2.0 TSI, 132 kW) ja kaikkien dieselmoottorien jatkeeksi. Oikeastaan vain etuviistosta katsottaessa keula näyttää hieman massiivisemmalta – mutta kuitenkin kokonaisuuteen sopivalta. Santa Fe on puolestaan aina 7-paikkainen nelivetodiesel, mutta Kodiaqin mallisto on laajempi. Vaihteistovaihtoehtoja on kolme: 6-portainen manuaali ja joko 6tai 7-portainen DSG. 11 Auto Bild Suomi 12/2016 11 Auto Bild Suomi 12/2016 ??. Älypuhelinsovelluksella palveluita voi hallita ja käyttää matkapuhelimella.. Kodiaqin vertaaminen Yetiin on väärin, sillä autot eivät paini samassa sarjassa. Vertailu antaa kuitenkin osviittaa SUV-segmentin tuoreen tulokkaan koosta. 1,4 TSI on tarjolla sekä 2että 4-vetoisena varustettuna 6-portaisella DSG:llä. Volkswagenkonsernin sisällä VW Tiguan on 21 cm ja Seat Atega 33 cm lyhyempi kuin Kodiaq. Mittasuhteet ovat kuitenkin kohdillaan, sillä uutuus ei näyttänyt esittelytilaisuudessa lavalla seistessään jättimäiseltä tai epäsuhtaiselta. Pituutta Kodiaqilla on sen sijaan miehekkäät 4,7 metriä – siis puolisen metriä enemmän kuin Škoda Yetillä. SUV-segmentin kestosuosikit Honda HR-V ja Toyota RAV4 ovat reilut yhdeksän senttiä Škodaa lyhempiä. Pelkästään pituutta tuijottamalla lähimmäs Kodiaqia sijoittuvat korealaismerkkien Hyundain ja Kian mallit Santa Fe (lähes samanmittainen) ja Sorento (n. Kokoa ja näköä T šekkimerkille uuden aluevaltauksen tekevä Kodiaq – suuren kokoluokan SUV – herätti Berliinissä tapahtuneessa ensiesittelyssään aitoa mielenkiintoa. 3 cm pidempi). Škoda esittelee uuden 7-portaisen DSG:n nyt Kodiaqin yhteydessä. Eli jo mallinimi antaa viitteitä Kodiaqin koosta. Tietotekniikan ja sovellusten käyttäminen on autoilun nykypäivää. Viisi, kolme ja kaksi Moottorivaihtoehtoja on viisi: kolme bensiiniä ja kaksi dieseliä. Suurempitehoinen 1,4-litrainen on varustettu ACT-sylinterinlepuutusjärjestelmällä. Ohjaamo on tuttua Skodaa. Kodiaqin koko tulee selväksi viimeistään silloin, kun autoa pääsee ”lähentelemään”. Polttoainetalouden parantamiseksi kaksi sylinteriä ei osallistu kevyellä kuormituksella ja pienemmillä kierrosluvuilla voiman tuottoon, sillä niiden venttiilit on suljettuna. Mallin nimi on johdettu Kodiakinkarhusta, joka on Kodiakinsaarella elävä ruskeakarhun suurikokoisin alalaji. Pikku lisänä pakkaa voi hämmentää sillä, että Kodiaqin saa sekä 5että 7-paikkaisena. Ja kun autoa katsoo suoraan sivusta, niin keula näyttää jostakin syystä jopa hiukan pieneltä. Käsivalintainen vaihteisto on 1,4-litraisen bensiinimoottorin molemmissa tehoversioissa ja nelivetoisen 110-kilowattisen dieselin yhteydessä. 7-portainen DSG on suunniteltu kestämään enemmän tehoa kuin 6-portainen, ja sen sanotaan kestävän moottorin jatkeena, vaikka vääntömomenttia olisi tarjolla jopa 600 newtonmetriä
Etutilat ovat väljät ja takaistuimessa on pitkittäissäätö, joten tilojen muunneltavuus on SUV-luokassa hyvä.. Laajennetun tavaratilan vetoisuus on vaikuttavat 2065 litraa. 12 Auto Bild Suomi 12/2016 AJANKOHTAISTA ENNEN NÄKEMÄTÖN TEKNISET TIEDOT 1.4 TSI/ 92 KW 1.4 TSI/ 110 KW ACT 4×4 1.4 TSI/ 110 KW ACT A 1.4 TSI/ 110 KW 4×4 A 2.0 TSI/ 132 KW 4×4 A 2.0 TDI/ 110 KW A 2.0 TDI/ 110 KW 4×4 2.0 TDI/ 110 KW 4×4 A 2.0 TDI/ 140 KW 4×4 A Moottori R4, turbo, kaksi yläpuolista nokka-akselia R4, turbo, kaksi yläpuolista nokka-akselia R4, turbo, kaksi yläpuolista nokka-akselia R4, turbo, kaksi yläpuolista nokka-akselia R4, turbo, kaksi yläpuolista nokka-akselia R4, turbo, kaksi yläpuolista nokka-akselia R4, turbo, kaksi yläpuolista nokka-akselia R4, turbo, kaksi yläpuolista nokka-akselia R4, turbo, kaksi yläpuolista nokka-akselia Iskutilavuus 1395 cm 3 1395 cm 3 1395 cm 3 1395 cm 3 1984 cm 3 1968 cm 3 1968 cm 3 1968 cm 3 1968 cm 3 Suurin teho/rpm 92 kW (125 hv)/ 5000–6000 r/min 110 kW (150 hv)/5000–6000 r/min 110 kW (150 hv)/5000–6000 r/min 110 kW (150 hv)/5000–6000 r/min 132 kW (180 hv)/ 3900–6000 r/min 110 kW (150 hv)/3500–4000 r/min 110 kW (150 hv)/3500–4000 r/min 110 kW (150 hv)/3500–4000 r/min 140 kW (190 hv)/ 3500–4000 r/min Suurin vääntömomentti/rpm 200 Nm/ 1400–4000 r/min 250 Nm/1500–3500 r/min 250 Nm/1500–3500 r/min 250 Nm/1500–3500 r/min 320 Nm/1400–3940 r/min 340 Nm/1750–3000 r/min 340 Nm/1750–3000 r/min 340 Nm/1750–3000 r/min 400 Nm/1750–3250 r/min Voimansiirto etuveto neliveto etuveto neliveto neliveto etuveto neliveto neliveto neliveto Vaihteisto M6 M6 A6, DSG A6, DSG A7, DSG A7, DSG M6 A7, DSG Mitat ja massat Pituus 4697 mm Leveys 1882 mm Korkeus 1655 mm Akseliväli 2791 mm Maavara 187 mm Raideleveys edessä/takana 1586/1576 mm Tavaratila 650-2065 l Omamassa/kantavuus 1527/450 kg 1615/475 kg 1551/450 kg 1625/475 kg 1707/475 kg 1677/450 kg 1714/475 kg 1752/475 kg 1761/475 kg Perävaunumassa jarruin/jarruitta 1600/750 kg 2000/750 kg 1800/750 kg 2000/750 kg 2200/750 kg 2000/750 kg 2000/750 kg 2500/750 kg 2500/750 kg Tavaratila on kookas ja selkeän muotoinen
Neliveto on toteutettu sähköisesti ohjatulla monilevykytkimellä. Hyvä tilatarjontahan tuli todettu jo kylmissä tyypeissä. Mekaanisesti toimivat suojukset tulevat automaattisesti esille, kun ovi avataan – oven sulkemisen yhteydessä ne menevät jälleen piiloon. Kolmas istuinrivi mahdollistaa kaksi lisämatkustajaa, mutta se soveltuu parhaiten vain lapsille. Moottori murisee taustalla huomaamattomasti ja toimii nopeussakin kiihdytyksissä hienovaraisesti. Škoda Connect -älypuhelinsovelluksella lisäpalveluita voi käyttää ja hallita matkapuhelimella. Onkin mielenkiintoista nähdä, millaisen kokonaispaketin Kodiaq tarjoilee, kun sitä pääsee laajemmin testaamaan tien päälle. Area View -järjestelmän kamerat helpottavat pyörimistä ahtaissa paikoissa ja maastossa. Koeajoautossa lisävarusteena ollut mukautuva alustansäätö (DCC) osoitti mukavuudessa pätevyytensä: kyyti oli pehmeää ja vakaata. Tai ehkä pieni on väärä ilmaus – nokka ei vain näytä pullistelevan yhtä massiiviselta kuin joissakin muissa SUV-malleissa. 7-portainen DSG sopii kokonaisuuteen mainiosti, sillä se toimii salamannopeasti ja vaihteet vaihtuvat huomaamattomasti. Listaan kuuluu luonnollisesti mukautuva vakionopeudensäädin ja kaista-avustin. 5-paikkaisena tavaratila on takaistuimen asennossa riippuen 650–835 litraa. Suurimmat odotukset kohdistuvat ajettavuuteen ja ajo-ominaisuuksiin. Samantapaiset ovenreunasuojat saa lisävarusteena Ford Focukseen, mutta Kodiaqissa ne ovat vakiona. Istuimessa on säädettävä selkänojan kaltevuuden lisäksi 18 senttimetrin pitkittäissäätö. Kolmas istuinrivi on lisävaruste ja sopii ensisijaisesti lapsien käyttöön.. Sleep Packissa takaistuimen pääntuissa on lisäominaisuutena esiin taitettavat sivuttaistuet. Polttonestesäiliön kannen jääraappa ja ovikotelon sisään laitettava sateenvarjo kuuluvat luonnollisesti varustukseen. 13 Auto Bild Suomi 12/2016 TEKNISET TIEDOT 1.4 TSI/ 92 KW 1.4 TSI/ 110 KW ACT 4×4 1.4 TSI/ 110 KW ACT A 1.4 TSI/ 110 KW 4×4 A 2.0 TSI/ 132 KW 4×4 A 2.0 TDI/ 110 KW A 2.0 TDI/ 110 KW 4×4 2.0 TDI/ 110 KW 4×4 A 2.0 TDI/ 140 KW 4×4 A Moottori R4, turbo, kaksi yläpuolista nokka-akselia R4, turbo, kaksi yläpuolista nokka-akselia R4, turbo, kaksi yläpuolista nokka-akselia R4, turbo, kaksi yläpuolista nokka-akselia R4, turbo, kaksi yläpuolista nokka-akselia R4, turbo, kaksi yläpuolista nokka-akselia R4, turbo, kaksi yläpuolista nokka-akselia R4, turbo, kaksi yläpuolista nokka-akselia R4, turbo, kaksi yläpuolista nokka-akselia Iskutilavuus 1395 cm 3 1395 cm 3 1395 cm 3 1395 cm 3 1984 cm 3 1968 cm 3 1968 cm 3 1968 cm 3 1968 cm 3 Suurin teho/rpm 92 kW (125 hv)/ 5000–6000 r/min 110 kW (150 hv)/5000–6000 r/min 110 kW (150 hv)/5000–6000 r/min 110 kW (150 hv)/5000–6000 r/min 132 kW (180 hv)/ 3900–6000 r/min 110 kW (150 hv)/3500–4000 r/min 110 kW (150 hv)/3500–4000 r/min 110 kW (150 hv)/3500–4000 r/min 140 kW (190 hv)/ 3500–4000 r/min Suurin vääntömomentti/rpm 200 Nm/ 1400–4000 r/min 250 Nm/1500–3500 r/min 250 Nm/1500–3500 r/min 250 Nm/1500–3500 r/min 320 Nm/1400–3940 r/min 340 Nm/1750–3000 r/min 340 Nm/1750–3000 r/min 340 Nm/1750–3000 r/min 400 Nm/1750–3250 r/min Voimansiirto etuveto neliveto etuveto neliveto neliveto etuveto neliveto neliveto neliveto Vaihteisto M6 M6 A6, DSG A6, DSG A7, DSG A7, DSG M6 A7, DSG Mitat ja massat Pituus 4697 mm Leveys 1882 mm Korkeus 1655 mm Akseliväli 2791 mm Maavara 187 mm Raideleveys edessä/takana 1586/1576 mm Tavaratila 650-2065 l Omamassa/kantavuus 1527/450 kg 1615/475 kg 1551/450 kg 1625/475 kg 1707/475 kg 1677/450 kg 1714/475 kg 1752/475 kg 1761/475 kg Perävaunumassa jarruin/jarruitta 1600/750 kg 2000/750 kg 1800/750 kg 2000/750 kg 2200/750 kg 2000/750 kg 2000/750 kg 2500/750 kg 2500/750 kg Kun 7-portaisen DSG:n kohdalla ajotilaksi on valittu eco, vaihteisto kytkeytyy vapaalle silloin, kun nopeutta on yli 20 km/h ja kuljettaja nostaa jalan kaasupolkimelta. Kahdella ensimmäisellä istuinrivillä tilaa on luonnollisesti riittävästi. Ovenreunojen suojukset suojaavat toisten autojen kylkiä ja oman auton ovien takareunoja kolhuilta ja naarmuilta. Vetotapoja on kaksi eli etuja neliveto. Varhaisimmissa sähköisesti ohjatuissa järjestelmissä etupyörät ehtivät usein pyörähtää hieman tyhjää, ennen kuin takaveto tuli etupyörien avuksi. Ilman liian urheilullista tunnelmaa ajettavuudessa oli kiskoilla kulkevaa mukavuutta. Lapsilukkoja ei tarvitse laittaa mekaanisesti pois päältä silloin, kun takana on matkustajia, joiden ”ovikäyttäytymistä” ei tarvitse vahtia. Kodiaq etenee siis rullaamalla silloin, kun nopeutta ei tarvitse vähentää eikä lisätä. SmartLink sisältää Apple CarPlay-, Android Autoja MirrorLink-liitettävyysstandardit. Vaikka kyseessä oli esisarjan auto, uusi iso Škoda esitteli kypsyytensä. Kuolleenkulman valvontajärjestelmä ja takana tulevasta liikenteestä varoittava järjestelmä tekevät kaistanvaihdot turvallisemmiksi. Nelivedon ohjaus on toteutettu niin, että voima jakautuu liikkeellelähdöissä aina tasan etuja taka-akselille. Testiauton 190-hevosvoimainen dieselmoottori on hyvin eristetty eikä sivuääniä kuulu. Tietotekniikka ja sovellusten käyttäminen on lisääntynyt huomattavasti. Front Assistant -hätäjarrutustoiminto on ehkäisemässä törmäämistä edessä ajaviin ja jalankulkijoihin. Tämän tilatarkastelun jälkeen on helppo ymmärtää, miksi auton keula saattaa jostain kulmasta katsottuna näyttää jopa hieman pieneltä. Ensiesittely jätti kuitenkin vielä paljon kysymyksiä – ja myös odotuksia. ABS Škoda Kodiaq ajossa: on se hyvä Auto Bildillä oli mahdollisuus koeajaa uusi Škoda Kodiaq muutama viikko ennen mallin ensiesittelyä. Osa niistä on lisäja osa vakiovarusteita. Ei pelkkää ulkomittaa Pelkät ulkomitat eivät tee Kodiaqista suurta, ja Škodan tapaan pituuden lisäsentit käytetään tilatarjonnan hyväksi. Monipuolisesti avustimia Lapsiperheiden arkea helpotetaan sähkötoimisilla takaovien lapsilukoilla, mikä on tätä päivää jo myös joillakin muilla merkeillä. Toki varsin pitkä akseliväli (2,69 metriä) auttaa noissa molemmissa asioissa. Kuljettajaa avustavien järjestelmien määrä on melkoinen. Niiden ansiosta takamatkustajan pää ei retkahda sivulle, vaikka hän nukahtaisikin matkan aikana. Takaistuin nurin kallistettuna laajennetun tavaratilan vetoisuus on 2 065 litraa. Simply clever on tuttu Škodailmaus jo vuosien takaa, eikä Kodiaq tee tässä poikkeusta. Kuormituksen vähentyessä ja pidon salliessa auto muuttuu etuvetoiseksi. Stefan Voswinkel Kodiaq on Skodan ensimmäinen seitsemänpaikkainen tuotantoauto. Viimeisimmän sukupolven ohjauselektroniikassa luvataan olevan niin paljon anturitietoja ja laskentanopeutta, että pidon katoaminen on käytännössä mahdotonta missään ajotilanteessa. Hitaasti peruuttaminen onnistuu perävaunuavustimen ohjailemana
Veikkaamme, että tulee…. 14 Auto Bild Suomi 12/2016 14 Auto Bild Suomi 12/2016 2 TOP 10 AJANKOHTAISTA ENNEN NÄKEMÄTÖN VISION MERCEDES-MAYBACH 6 Lokinsiipiovinen sähköunelma Tuleeko huikaiseva konseptiauto joskus sarjatuotantoon
Moottoreiden yhteisteho on maukkaat 750 hevosvoimaa. Asia nähdään varmasti ennen pitkää, sillä Mercedes-Benzillä harkitaan parhaillaan vakavissaan piensarjan valmistamista. Huippunopeus rajoitetaan elektronisesti tasolle 250 km/h. Pitkälle pyöränaukkojen eteen ja taakse ulottuvat kookkaat lokasuojien levitykset ovat näyttävät, ja kokonaisuuden viimeistelevät 24-tuumaiset kevytmetallivanteet. Mutta se on toistaiseksi salaisuus, joten älä vain kerro kenellekään… ABS 5,7-metrinen Vision Mercedes-Maybach 6 on vain 1,33 metriä korkea. Kuulostaako siis liian hyvältä voidakseen koskaan toteutua. Pyöränaukkojen väliin sijoitettujen ilmanohjainten reunaan sijoitetut led-valolistat korostavat mallin urheilullisuutta. Vision Mercedes-Maybach 6 on siis toistaiseksi vain yksittäiskappaleena valmistettu konseptiauto. Stefan Voswinkel E telä-Kalifornian kuuluisassa Pebble Beachin autotapahtumassa esiteltiin jotakin varsin järisyttävää. Konseptiltaan 2+2-paikkainen Vision Mercedes-Maybach 6 liikahtaa neljän pyörien yhteydessä olevan sähkömoottorin voimalla. Konseptiauto Vision Mercedes-Maybach 6 on 5,7 metriä pitkä ja 2,1 metriä leveä matala ja näyttävä luomus, jonka moniin erikoisominaisuuksiin kuuluvat lokinsiipiovet. Kiinnostavaa on sekin, että jos/kun akusto on täysin tyhjä, siihen voidaan ladata kymmenessä minuutissa sata kilometriä lisää ajomatkaa. Konseptimalli on näin ollen luonnollisestikin nelivetoinen. Vision MercedesMaybach 6:ssa on näyttävät lokinsiipiovet.. Raikkaan teholukeman ansiosta erikoiskonsepti kiihtyy nollasta sataan alle neljässä sekunnissa. 15 Auto Bild Suomi 12/2016 15 Auto Bild Suomi 12/2016 Yhteenveto Sekä Mercedes-Benz että BMW esittelivät Pebble Beachissä konseptimallinsa, joiden avulla voidaan luodata suuren yleisön kiinnostusta. Vision Mercedes-Maybach 6:n peräosassa on samanoloiset linjat kuin Mercedes-Benz Arrow460-Granturismo -loistoveneessä. Ja koska Vision Mercedes-Maybachin asiakaskunta tuskin haluaa liata käsiään ja touhuta latauskaapelin kanssa, lataus hoituu hienostuneesti induktiolevyn avulla. Suorituskykyäkin jännittävämpi tieto on Vision Mercedes-Maybach 6:n toimintamatka: sähköautolle luvataan alatasoon sijoitetulla 80 kWh:n akustolla asiallinen 500 kilometrin toimintamatka. Niistä kumpikaan ei taida jäädä ainoaksi kappaleeksi. Mittasuhteet tuovat jollakin lailla mieleen Lepakkoauton
1202 mm • Omamassa 1311 kg • EU-keskikulutus 11,1 l/100 km, bensiini • CO 2 -päästöt 258 g/km • Hinta Saksassa alkaen 160 000 euroa Keskimoottoritykki Uusi 540C asettuu Porsche 911 Turbon haastajaksi. McLaren 540C kiihtyy nollasta sataan tasaisen nopeasti vain 3,5 sekunnissa. Erityisesti turboahdetun V8-moottorin voima puhuttelee. 16 Auto Bild Suomi 12/2016 AJANKOHTAISTA ENNEN NÄKEMÄTÖN MCLAREN 540C Yhteenveto McLaren asettaa 911 Turbolle kovan haasteen. 4530, l. Kuljettajan selän takana muriseva V8 on mukana herkeämättä myös korkeilla kierroksilla. Huippunopeus on saavutettu, kun nopeusmittarin neula härnää numerosarjaa 320 km/h. Toinen yllätys odottaa ohjaamossa, sillä tuskin ainutkaan toinen piensarjana valmistettava superauto on yhtä hienostuneesti viimeistelty. Brittihaastaja on kovassa iskussa, joten lähtötasosta on turha puhua. Stefan Voswinkel McLaren 540C Moottori V8, tuplaturbo, keskimoottori • Iskutilavuus 3799 cm 3 • Teho 397 kW (540 hv)/7500 r/min • Vääntömomentti 540 Nm/3500 r/min • Huippunopeus 320 km/h • Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,5 s • Voimansiirto A7, takaveto • Mitat p. ABS Ohjaamo ja kojelauta on viimeistelty korkealuokkaisesti.. 540C on teknisesti ja laadullisesti vähintään yhtä hyvä, mutta se tarjoaa Porscheen nähden enemmän viehätysvoimaa. 2095, k. M cLaren 540C:n kohdalla kuulostaa irvokkaalta puhua hinnat alkaen -mallista, sillä auto maksaa jopa Saksan alhaisin veroin vähintään 160 000 euroa, jolloin se on reilut 14 000 euroa edullisempi kuin pahin paikallinen kilpailijansa Porsche 911 Turbo
ABS McLaren 540C on jännittävämpi kuin Porsche 911 Turbo, mutta brittitykki on Lamborghiniin verrattuna säntillisempi.. 3 TOP 10 17 Auto Bild Suomi 12/2016 ALFA ROMEO STELVIO SUV Fiat Chrysler julkistaa vuoteen 2020 mennessä seitsemän uutta mallia. Stelvioon tulee nelija kuusisylinterisiä moottorivaihtoehtoja. Uusi, moneen muuntuva pohjalevy kehitettiin Modenassa ennätyksellisen nopeasti yhteistyössä useiden järjestelmätoimittajien kanssa, ja tarjolla on sekä takaettä nelivetoversioita. Turbodiesel tuottaa 210 hevosvoimaa, kun bensiinitekniikalla kehitetään 250 hevosvoimaa. Italialaiset aikovat kilpailla uuden mallin avulla esimerkiksi BMW X3:n kanssa. Mitä tulee itsenäiseen ajamiseen, vaihtoehtoisiin voimanlähteisiin tai liitettävyyteen, Stelvio on tämänhetkisten tietojen valossa varsin konservatiivisella linjalla. Juha Peltonen, kuvankäsittely Christian Schulte Tähtäimessä BMW X3 N iin sanottuun Giorgio-pohjalevyyn perustuvan Stelvion pitäisi saapua markkinoille loppuvuodesta 2017. Ohessa on kuvankäsittelijämme Christian Schulten näkemys tulevasta katumaasturista. Niihin lukeutuu myös katumaasturi Alfa Romeo Stelvio
Kojelaudan keskiosasta löytyy ”kelluva” multimediakeskus. Asunto-osan lattia on tasainen ja talviominaisuuksia on optimoitu toiminnallisella kaksoispohjalla. Ulkonäköä määrittävät suorat linjat, jotka antavat autolle modernin ja määrätietoisen ilmeen. Sivuprofiilissa korostuvat aiempaa pidemmät etuylitys, konepelti ja akseliväli, joka on kasvanut 10 millimetriä (nyt 2580 mm). Kalusteiden puusävyvaihtoehtoja on kaksi. Rio on 15 millimetriä edeltäjäänsä pidempi ja 5 millimetriä matalampi. Suomeen uusi Rio saapuu ensi vuoden alussa. Sisäkorkeutta autossa on jopa 205 cm. 4 TOP 10 18 Auto Bild Suomi 12/2016 AJANKOHTAISTA UUTISET Tältä näyttää neljännen polven Kia Rio! 5 » Lyseo on Bürstnerin uusi matkailuautomallisto, josta mallivuoden alussa esitellään puoli-integroidut ja alkovimallit. ”Tiger Nose -säleikkö on aiempaa leveämpi ja ilmettä antavat lähemmäs etupuskuria sijoitetut sumuvalot sekä uudet, keulamaskiin integroidut ajovalot yhdessä U-mallisten LED-päiväajovalojen kanssa. Nostovuode nousee napin painalluksella kattoon, jolloin esiin jää kutsuva istuinryhmä. Vakiovarusteita ovat esimerkiksi leveä asunto-osan ovi, iso 142 l jääkaappipakastin ja Isofix-turvaistuinkiinnitys.. korkeudelle asennettu 145 l jääkaappipakastin. Kuusi kahdeksasta puoli-integroidusta mallista voidaan varustaa sähköisesti säädettävällä nostovuoteella. Uusi Rio on 5 millimetriä (nyt 1725 mm) edeltäjäänsä leveämpi. Korkealaatuiset materiaalit viimeistelevät tyylikkäät sisätilat. Saarekevuodemallissa on tilava takatalli vuoteen alla, takatallia voidaan suurentaa entisestään kun parivuode ajon ajaksi säädetään yläasentoon. Lyseon pohjaratkaisujen suunnittelussa on huomioitu se, että suihkutilassa ei ole rengaskoteloa, vaan suihkutila on käytössä koko korkeudeltaan. Muotoilusta vastaavat Kian muotoilukeskukset Saksassa ja Kaliforniassa yhteistyössä yhtiön Korean muotoilukeskuksen kanssa. Mielenkiintoinen uusi pohjaratkaisu on Lyseo T 744 isolla nostovuoteella asunto-osan takaosassa. Lisäksi suunnittelussa on huomioitu ergonomiselle Bürstner Lyseo: Muillekin kuin lyseolaisille T äysin uusi, neljännen sukupolven Kia Rio esitellään Pariisin autonäyttelyssä. On olemassa kaksi Lyseo-alkovimallia perheille ja vuokraustoimintaan: A 660 G -kerrosvuodemallissa ja A 700 G -saarekevuodemallissa on iso takatalli ja kuusi matkustajapaikkaa
Juhlamallin erottaa myös takaluukun kromisesta erikoislogosta. Hybridimallin myynti alkaa lokakuussa 2016. Bosch käyttää imusarjasuihkutusta, koska teknologialla on merkittäviä etuja ja se myös maksaa vähemmän. AMGmallin myynti alkaa lokakuussa 2016. Saataville tulevat uudet 16ja 17-tuumaiset kevytmetallivanteet. Vakiovarustukseen kuuluvat teräskierrejousitus ja selektiiviset kaasuiskunvaimentimet. 7 6 tus voi myös antaa turbomoottoreille lisätehoa. Vesiruisku» Mercedes-Benz GLC Coupé esiteltiin ensi kerran lähes tuotantovalmiina konseptimallina Shanghain autonäyttelyssä huhtikuussa 2015. Sisätiloissa kojelaudan uusi muotoilu ottaa vaikutteita Aurisin kojelaudasta muun muassa aiempaa kookkaamman Toyota Touch -kosketusnäytön muodossa. Sivusuunnasta tarkasteltaessa krominväriset ovenkahvat täydentävät korimuotoilun yhtenäistä linjaa. Vielä ei tiedetä planeetan tiheyttä eikä vetovoimaa, joten ei toistaiseksi voi arvioida, minkä kokoinen turboahdin moottoriin ehkä vaadittaisiin. Corolla oli tammi-kesäkuussa 2016 maailman ylivoimaisesti myydyin automalli. Näin järjestelmä soveltuu laajamittaiseen tuotantoon ja monille eri ajoneuvosegmenteille. Maastokykyisyyttä korostavat näyttävät alustasuojaukset edessä ja takana. Mercedes-Benz GLC Coupén suositushinnat alkavat GLC 220d Coupé 4Matic Premium Business-mallin hinnasta 64 981 euroa. Turboahdettu kuusisylinterinen moottori yltää parempaan suorituskykyyn ja kulutukseen jopa täydellä kuormalla. Kunnianhimoisen suunnitelman takana on intialainen isäntä, Tata Motors. Version kokonaishinta on manuaalivaihteisena 26 987 euroa.. Tuotantovalmiina malli saadaan myyntiin myös Suomessa vajaa puolitoista vuotta konseptimallin esittelystä. Erillinen vesisäiliö tulee täyttää tislatulla vedellä. Uudelleen muotoillussa etupuskurissa on suurempikokoinen ilmanottoaukko. aikaisempiin vastaaviin vaihteistoihin verrattuna. 9 Viikon omatoimiset Jaguar Land Rover aikoo saattaa vuoteen 2020 Iso-Britannian kaduille yli sata itsenäisesti tai osittain itsenäisesti toimivaa autoa. Toisena vaihtoehtona autoon saa ajotilanteeseen mukautuvan Dynamic Body Control -urheilujousituksen. Toyota Safety Sense -järjestelmään kuuluvat törmäyksiä ennakoiva ja automaattisesti hätäjarruttava Pre-Collision System (PCS), kaistavahti (LDA), liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä (RSA) ja automaattiset kaukovalot (AHB). Ei. Eikö veden ruiskutus aiheuta moottorin ruostumista. Kolmas vaihtoehto on Air Body Control eli monikammioperiaatteeseen perustuva rakenne, jossa yhdistyvät ilmajousitus ja jatkuvasti ajotilanteen mukaan säätyvä iskunvaimennus.. Sen mainitaan olevan ”asumiskelpoisen”. 50 Years Anniversary -varustelu pitää sisällään Bi-LED -ajovalot, kromiset kylkilistat, takaluukun kromilistan, takasivuikkunoiden tummennukset, alumiiniset kynnyslistat, tekstiilimatot ja navigointijärjestelmän. Hybridimallissa vaihteistona on 7-vaihteinen 7G-Tronic. Mallia on valmistettu yhteensä jo reilusti yli 40 miljoonaa kappaletta. Korirakenteissa on käytetty alumiinia sekä suurlujuusja ultralujuusteräksiä. Keula saa uudet piirteet ja ylemmän ilmanottoaukon jatkeena ovat nyt LED-etuvaloumpiot. Tehokkaimman Mercedes-AMG GLC 43 4Matic Coupén tuplaturbo-V6 tuottaa 270 kW (367 hv) ja takaa alle 5 s kiihtyvyyden 0–100 km/h. Erityisesti suurilla pyörintänopeuksilla osa bensiinistä kuluu jäähdytykseen, eikä tehon tuottamiseen. Amerikkalaissivusto jalopnik. Luvassa on merkkivuoden kunniaksi erikoisvarusteinen juhlamalli. Materiaalivalinnalla saavutetaan 12 kilon painonsäästö Boschin innovaatio vähentää polttoaineen kulutusta jopa 13 % Mercedes-Benz GLC Coupé Toyota Corolla: Merkin suosituin malli täyttää 50 vuotta » Corollan muutokset pitävät sisällään ulkonäön ja sisustan hionnan entistä arvokkaampaan suuntaan. 19 Auto Bild Suomi 12/2016 JOKO KUULIT. 9G-Tronic-automaattivaihteistossa käytetään puolestaan kevyttä, mutta äärimmäisen lujaa magnesiumseosta. Miten vesisäiliö täytetään. Corolla täyttää tänä vuonna 50 vuotta. Palotilaan ei jää lainkaan vettä. Vesi haihtuu ennen polttoaineen palamista. 8 » Jopa kehittyneet bensiinimoottorit tuhlaavat noin viidenneksen käyttämästään polttoaineesta. Moottorimallisto sisältää neljä dieselja neljä bensiinivaihtoehtoa. Säiliö täytetään keskimäärin vain noin 3 000 kilometrin välein. Toyota Safety Sense -turvavarustelu tulee vakiovarusteeksi kaikkiin päämyyntimalleihin. Vesiruiskutus vaatii vain pienen määrän vettä. BMW M4 GTS on ensimmäinen tuotantoajoneuvo, jossa innovatiivinen ja uraauurtava vesiruiskutusjärjestelmä esitellään. Bosch toimittaa auton vesiruiskutusjärjestelmän. Jälkimmäisiin kuuluu myös Plug-In -lataushybridi GLC 350 e 4Matic Coupé, jossa moottoreiden yhteisteho on 235 kW (320 hv), mutta CO2-päästöt vain 59–64 g/km, renkaiden ja varusteiden mukaan. Bosch kehitti uuden vesiruiskutusjärjestelmän, jossa lisäveden ruiskutus vähentää polttoaineen kulutusta jopa 13 prosenttia etenkin nopeasti kiihdytettäessä tai moottoritiellä ajettaessa. 10 Viikon planeetta Proxima Centauri b -niminen tähti sijaitsee ”vain noin” neljän valovuoden etäisyydellä maapallolta. Sähköllä voi olosuhteista riippuen ajaa yli 30 km. com kertoo fyysikko, tri Stephen Granaden selvittäneen, voisivatko autot toimia sikäläisissä olosuhteissa. Kaikki vesi poistuu ympäristöön pakokaasun kanssa. Asia selvinnee noin vuonna 2020
Vertailuun kelpuutettiin vain yhden litran moottorilla varustetut kompaktit farkut.. 22 404 e Kia cee’d Sportswagon 1.0 ISG 120 hv 0–100 km/h 11,4 s 6,3 l/100 km alk. 20 Auto Bild Suomi 12/2016 20 Auto Bild Suomi 12/2016 VERTAILU 1,0-LITRAISET 3-SYLINTERISET Suuri farmari, pieni moottori Ford Focus Wagon 1.0 EcoBoost 125 hv 0–100 km/h 11,2 s 5,9 l/100 km alk. 24 360 e 12 sylinteriä – tosin jaettuna neljään eri autoon
22 418 e Downsizing on vanha juttu. Octavia Combin kaltaisen auton farmarikonttiin pakkaa arkipäivän tavarat paljon rennommin kuin johonkin TDI-katumaasturiin. Suomen myyvimmän automallin haastajat ovat 105-hevosvoimainen Opel Astra Sports Tourer 1.0 Turbo, 120-hevosvoimainen Kia cee’d Sportswagon 1.0 ISG ja liigan klassikko Ford Focus Wagon, jonka 1.0 EcoBoost tuottaa tehoa jopa 125 hevosvoimaa. Moderni turboahto kadottaa tehokuopat jopa litraisessa kääpiössä. 22 116 e Škoda Octavia Combi 1.0 TSI 115 hv 0–100 km/h 10,7 s 5,9 l/100 km alk. Laitoimme Octavian ja sen kolme kilpakumppania mittelemään 3-sylinteristen herruudesta. Voiko olla tylsempää autoa kuin Škoda Octavia Combi 1.0 TSI! Meidän mielestämme Octavia ei ansaitse tuota kritiikkiä, sillä paljon fiksummin ei nimittäin voisi autoilla. Nyt myös Škoda on radikalisoinut Octavia Combinsa iskutilavuuskääpiöksi. Missä niistä minimoottori ja suuri tavaratila ovat parhaassa balanssissa. Hieno suihkutusjärjestelmä ja fiksu pyörivien massojen tasapainotus rauhoittavat epäilyttävän sylin5,8 l/100 km Vertailun alhaisin testikulutus saavutettiin Opel Astran 105-hevosvoimaisella turbollaan. ABS ??. Tässä vertailussa 115-hevosvoimainen Škoda Octavia Combi 1.0 saa seurakseen konseptiltaan identtiset kilpailijansa. Taloudelliset ja pirteät downsizingbensiinimoottorit käyvät iloisemmin kuin useimmat – vääntävät, mutta latteat – dieselit. Sitä, että TSI & Co:ssa on vain kolme sylinteriä, tuskin huomaa. 21 Auto Bild Suomi 12/2016 21 Auto Bild Suomi 12/2016 Opel Astra Sports Tourer 1.0 Turbo 105 hv 0–100 km/h 11,6 s 5,8 l/100 km alk. DOWNSIZING teriluvun. Suosikkimalli on saanut uuden moottorivaihtoehdon: Škoda Octaviaan saa nyt 115-hevosvoimaisen 1,0 TSI:n.. T ätä kritiikkiä on näkynyt: Octavia on surkea farmarilaatikko. Ja kaiken kukkuraksi siinä on nyt pikkuruinen 1,0 litran moottori. Lisäksi Škoda lupaa uuden 1.0 TSI:n keskikulutukseksi 4,6 litraa: se saa jopa dieselin hikoilemaan
Tämä ärsytti Keskinkertainen suorituskyky, laiska ajettavuus, ei juurikaan avustinjärjestelmiä. Cee’d Sportswagonissa on Kian tiikerinnenämaski. SIJA 3 Suurin syvyys 1,61 m Pienin syvyys 0,95 m Korkeus 0,88 m Leveys 1,14 m C ee’dissä ei periaatteessa ärsytä mikään. Ohjaamossa on muutama käytettävyyttä heikentävä ominaisuus. SIJA 4 Suurin syvyys 1,70 m Pienin syvyys 0,90 m Korkeus 0,77 m Leveys 1,06 m Selkänojien ollessa pystyssä tilavuus on vain 528 litraa, lyhyt lastauspinta verottaa tilavuutta. Se ei kuitenkaan tunnu kovalta. Mutta mikään ei myös ihastuta. Korealainen joustaa pehmeästi (kuormattuna se löi muutaman kerran voimakkaasti pohjaan), ja 120-hevosvoimainen turbomoottori toimii huomaamattomasti mutta hieman hampaattomasti. Ohjaus ja alusta ovat sporttiset. 1.0 EcoBoostin saa 100ja 125-hevosvoimaisena. Ennen kaikkea kiertelemätön takuulupaus: korealaiset vastaavat vioista seitsemän vuoden ajan. Maksimitilavuus 1 642. Kantavuutta on vaatimattomasti noin 450 kg. Focuksen kantavuus on lähes 600 kiloa, mikä on ryhmän paras arvo. FORD FOCUS WAGON 1.0 ECOBOOST 492 pistettä Tästä pidimme Pirteä, hienostunut moottori, tehokkaat jarrut, korkeatasoisia avustinjärjestelmiä. 22 Auto Bild Suomi 12/2016 VERTAILU 1,0-LITRAISET 3-SYLINTERISET F ocus on täynnä elämää. Tämä ärsytti Rajallinen tila takaistuimella ja tavaratilassa, suurimmat kokonaiskulut. Cee’d ei pidä sporttisista otteista, mutta se käyttäytyy vakaasti jyrkissä ajoliikkeissä. Jos tykkäät ajaa autoa ”aktiivisesti”, pakkaat tavarasi mieluiten Fordin farkkuun. Takuussa Kia päihittää kilpailijansa, mutta voittoon se ei riitä. Harmi, että Focuksen sisätiloissa häiritsee muutama pikkuasia: takapenkin kääntömekanismi on vanhanaikaisen mutkikas, takapenkillä on epämukava istua ja katto painaa päälakea, ja käyttöä haittaa valikkojen paljous. Pieni EcoBoost-moottori on teoreettisesti vertailun tehokkain, ja 3-sylinterinen pyörii erityisen ahkerasti. Jousitus on jäykkä mutta samalla herkkä – myös täydellä kuormalla. Tavaratilasta puuttuu syvyyttä, se nielee 490–1 516 litraa. Käytännön ajossa saimme cee’dille ihan kelvollisen 6,3 litran kulutuksen. Cee’d tarjoaa helppokäyttöisen työskentely-ympäristön. KIA CEE’D SPORTSWAGON 1.0 ISG 474 pistettä Tästä pidimme Helppokäyttöisyys, 7 vuoden takuu, kattava mukavuusvarustelu. Etuistuimet on pehmustettu rakkaudettomasti mutta ei kuitenkaan epämukavasti. Focus Wagon on ketterästi ajettava ja urheilullinen.. 120-hevosvoimainen pikkuturbo on innoton. Eli mikä erottaa Kian muista. Focus takertuu tiukasti ja hallittavasti asfalttiin ja kääntyy tarkasti kulman taakse. Kaikilla istuimilla on riittävästi tilaa (samoin myös tavaratilassa), eikä auton käyttö vaadi käyttöohjekirjan lukemista
ŠKODA OCTAVIA COMBI 1.0 TSI 517 pistettä OPEL ASTRA SPORTS TOURER 1.0 TURBO 494 pistettä Tästä pidimme Reilut tilat, hyvä näkyvyys, autoon mukava nousta, moitteeton ajettavuus. Tämä ärsytti Ahdas käynti takapenkille, laiskalta tuntuva moottori, vain 5-portainen vaihteisto, kova rengasmelu. Ohjaamo on toiminnallinen mutta ei mauton. 105-hevosvoimainen 1.0 ei lähde aina liikkeelle siististi. Tämä riittää voittoon selkeällä etumatkalla. Vaihteisto toimii sujuvasti, vaihteet vaihtuvat puhtaasti – köykäisemmin ei homma voisi hoitua. Voi kyllä, Octavia suoriutuu vaivatta arkipäivästä: se tarjoaa suurimmat tilat, ja siinä on mukavat (tosin hartia-alueelta veltosti tukevat) istuimet. Esimerkiksi vaihteenvalitsin ei toimi aina sulavasti vaan jumittuu toisinaan, ja istuinten selkänojat ovat liian kapeat. Myös alusta edustaa stressittömyyttä. Octavia on vanha auto, joka on saanut uuden moottori 3-sylinterisen TSI:n. Opel osaa olla ärhäkkä, sillä on mukavan leikkisä ajaa. Tavaratilaan mahtuu 610–1 740 litraa tavaraa – valtava, lähes kahden metrin syvyys auttaa. ??. Suuri valikoima avustinja viihdevarusteita tekee Astrasta modernin. 23 Auto Bild Suomi 12/2016 P ikkuasiat ovat usein ratkaisevia: Škoda on ennen muuta käytännöllinen. SIJA SIJA 1 2 Suurin syvyys 1,90 m Pienin syvyys 1,04 m Suurin syvyys 1,76 m Pienin syvyys 1,03 m Korkeus 0,89 m Korkeus 0,74 m Leveys 1,01 m Leveys 1,05 m Astra pääsee suhteellisen matalasta korkeudesta huolimatta kelvolliseen 540–1 630 litran tilavuuteen. Škoda osoittaa selvästi tehoetunsa Kian suhteen. Astraan on tarjolla lukuisia avustinjärjestelmiä. Jousitus nielee kuopat suvereenisti, vaikka se lyökin toisinaan kuormattuna pohjaan. Moottori on luonteeltaan ”surullinen”. Kaikki sopii paikalleen ja on järkevää, mikään ei ole teennäistä. Tehtaan mukaan Opel kuluttaa sadalla kilometrillä vain 4,5 litraa. Kantavuus 570 kg on hyvä arvo. 1,0-litrainen kääpiömoottori vääntää pirteästi koko kierroslukualueella, käy pehmeästi ja miellyttävästi, ja sen 5,9 litran kulutus on vertailun toiseksi alhaisin. Tämä ärsytti Kuormattuna ylirasittuva moottori, tavaratilaan nähden pienehkö kantavuus. 1.0 ei ”pure” alle 2 000 minuuttikierroksella, ja hurina heikentää mukavuustunnetta. Astran kojelauta antaa silmäniloa. Jarrut ovat tehokkaat, suuntavakaus on kohdallaan – vakuutamme, että Octavialla on moitteettomia kilometrinnielijän ominaisuuksia. Octavian takaistuimella on taksiluokan tilat. Pieni muovikiinnike pitää parkkilipun paikallaan, näytöissä on selkeät kirjaimet ja suuret numerot, paksu käsijarrukahva lukitsee auton paikalleen pysäköidessä. Käytössä on mehevä 200 newtonmetrin vääntömomentti, ja turbobensiinimoottori jakaa voiman tasaisesti. Kiihdytyksessä nopeudesta 80 nopeuteen 120 km/h se päihittää cee’din useammalla sekunnilla. Sports Tourer ei kuitenkaan ole kovinkaan toimiva. Tästä pidimme Reilut tilat kuljettajalle ja etumatkustajalle, pieni omamassa, hyvät jarrut. Škoda ei ole siitä huolimatta pitkästyttävä. Kantavuutta on noin 560 kiloa. Octaviaan on tullut uudeksi moottorivaihtoehdoksi 3-sylinterinen 1.0 TSI.. A stra Sports Tourerissa korostuu perhefarmarin paras piirre: tavaratilaan mahtuu jopa 1 630 litraa tavaraa. Sen konepellin alla piileskelee innokas 3-sylinterinen moottori. Jousitus reagoi kankeasti, ja etu-/sivulaseissa on usein ärsyttäviä heijastuksia
vaih.) 10,6/14,9 s (4./5. Nm/r/min 170/1400 171/1500 170/1800 200/2000 Huippunopeus 193 km/h 187 km/h 200 km/h 202 km/h Vetotapa M6, etuveto M6, etuveto M5, etuveto M6, etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Continental SportContact 5 Hankook Ventus Prime 2 Michelin Primacy 3 Dunlop Sport Maxx RT Rengaskoko 215/50 R 17 W 225/45 R 17 V 225/45 R 17 V 225/45 R 17 W CO 2 -päästöt 110 g/km 120 g/km 100 g/km 105 g/km EU-kulutus* 5,8/4,2/4,8 l 6,4/4,4/5,2 l 5,2/3,9/4,3 l 5,5/4,0/4,6 l Polttoainetankki/polttoaine 55 l/bensiini 95 53 l/bensiini 95 52 l/bensiini 95 50 l/bensiini 95 Ohiajomelu 67 dB (A) 72 dB (A) 69 dB (A) 72 dB (A) Vetomassa (jarruilla/jarruitta) 1200/655 kg 1200/600 kg 1150/620 kg 1300/620 kg Tavaratila 490–1516 l 528–1642 l 540–1630 l 610–1740 l Pituus/leveys/korkeus 4556/1858 (2010**)/1492 mm 4505/1780 (2035**)/1485 mm 4702/1809 (2042**)/1510 mm 4659/1814 (2017**)/1450 mm * kaupunki/maantie/yhdistetty / 100 km; ** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT FORD KIA OPEL ŠKODA Malli Focus Wagon 1.0 EcoBoost cee’d Sportswagon 1.0 ISG Astra Sports Tourer 1.0 Turbo Octavia Combi 1.0 TSI Pakokaasunormi Euro 6 Euro 6 Euro 6 Euro 6 Perusvero/käyttövoimavero/v. vaih.) 80–120 km/h 14,4/16,1 s (5./6. Edellisellä aukeamalla ja yllä ovat tavaratilojen kriittiset mitat. 15 000 km/1 v. vaih.) 15,9 s (5. Suuri tavaratila tarkoittaa hyvää ”lomakelpoisuutta”. vaih.) 14,4/20,0 s (5./6. 24 Auto Bild Suomi 12/2016 TEKNISET TIEDOT FORD KIA OPEL ŠKODA Moottorin rakenne/ sylinteriluku/asennustapa R3, turbo, edessä poikittain R3, turbo, edessä poikittain R3, turbo, edessä poikittain R3, turbo, edessä poikittain Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää hihna ketju ketju hihna Iskutilavuus 998 cm³ 998 cm³ 999 cm³ 999 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 92 (125)/6000 88 (120)/6000 77 (105)/5500 85 (115)/5500 Suurin vääntömom. Korkeus 1,88 m Korkeus 1,91 m Korkeus 1,88 m Korkeus 1,94 m KIA CEE’D SPORTSWAGON FORD FOCUS WAGON OPEL ASTRA SPORTS TOURER ŠKODA OCTAVIA COMBI » Farmarin pitää olla ennen kaikkea lastausmestari. Takuu 3 v./100 000 km* 7 v./150 000 km 2 v./ei km-rajaa 2 v./ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta Metalliväri alkaen 573 e 553 e 534 e 471 e Vetokoukku alkaen 653 e ei hintaa 913 e 604 e Perushinta Suomessa 22 404 euroa 24 360 euroa 22 116 euroa 22 418 euroa * tai 2 v./ei km-rajaa MITTAUSTULOKSET FORD KIA OPEL ŠKODA Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,4 s 3,8 s 3,7 s 3,8 s 0–100 km/h 11,2 s 11,4 s 11,6 s 10,7 s 0–130/0–160 km/h 18,1/30,7 s 18,8/33,7 s 19,1/33,1 s 17,3/29,1 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 10,3/12,4 s (4./5. 30 000 km/1 v. 173,01 e 184,33 e 162,79 e 167,90 e Huoltoväli 20 000 km/1 v. Siinä auttaa tasainen pohja, pitkälle taakse ulottuva kattolinja ja suuri tila lastausreunan ja takaselkänojan välillä. vaihde) 11,5/15,0 s (5./6. Octavia Combissa on muita suurempi tavaratila – sen vetoisuudeksi ilmoitetaan jopa 1 740 litraa!. vaih.) 9,5/13,0 s (4./5. vaih.) Omamassa/kantavuus 1376/524 kg 1385/435 kg 1307/543 kg 1331/486 kg Painojako e/t 58/42 % 57/43 % 56/44 % 56/44 % Kääntöympyrä v/o 10,6/10,4 m 11,1/11,3 m 11,3/11,1 m 11,0/11,3 m Jarr.matka 100 km/h kylmä 36,2 m 35,7 m 36,0 m 37,1 m 100 km/h lämmin 35,5 m 37,5 m 35,6 m 35,2 m Sisämelu 50 km/h 59 dB (A) 58 dB (A) 59 dB (A) 57 dB (A) 100 km/h 65 dB (A) 67 dB (A) 66 dB (A) 65 dB (A) 130 km/h 71 dB (A) 71 dB (A) 70 dB (A) 69 dB (A) Testikulutus – CO 2 5,9 l – 141 g/km 6,3 l – 150 g/km 5,8 l – 138 g/km 5,9 l – 139 g/km Toimintamatka 920 km 830 km 820 km 850 km VERTAILU 1,0-LITRAISET 3-SYLINTERISET Kompaktit mitat – myös luukun takana. vaih.) 8,0/10,5 s (4./5. 30 000 km/1 v
??. Ford Focus Wagon 1.0 EcoBoost 492 pistettä 3 » 7 vuoden takuu, muuten ei erotu muista, pikemminkin perinteinen. ???. Temperamentti ???. ??. 25 Auto Bild Suomi 12/2016 LOPPUARVOSTELU Šk od a O p el Fo rd K ia M ax . LUOKKA FORD ŠKODA OPEL KIA Muotoilu ??. ??. YHTEENSÄ ???. ???. ??. Muutkin farmarit saavat vain vähän miinuspisteitä, mutta niistä puuttuu vain loppusilaus. ??. Kia on väsynyt eikä erityisen ketterä, joten se saa vain kolme tähteä temperamentista ja käsiteltävyydestä. Škoda peittoaa muut ennen muuta mukavuusavuillaan: sen haastajat eivät ole yhtä hiljaisia ja pehmeästi joustavia. ???. ???. Pirteä Ford on Kian täysi vastakohta. ??. Viihtyisyys ??. Se ei ole mikään ihme, sillä konseptit ovat samanlaisia: farmarikori ei mahdollista rohkeaa kikkailua. Jan Horn ja Mirko Menke, kuvat Toni Bader » Kauttaaltaan viimeistelty, kypsä ja tilava – Octavia nappaa ykkössijan. Yhteenveto Järkevä ja miellyttävä – niin voisi kiteyttää Škodan luonteen. ???. » Perinteinen ja pirteä; moottori saa hyvälle tuulelle, mutta tavaratila on liian pieni. ??. Kori 121 109 101 105 150 Tilat edessä 17 17 15 16 20 Tilat takana 19 14 14 17 20 Tilantuntu 9 8 6 8 10 Tavaratila 19 17 15 17 20 Muunneltavuus 6 5 3 4 10 Kantavuus 6 7 7 5 10 Perävaunupaino 3 2 2 2 5 Näkyvyys 12 10 10 9 15 Laatuvaikutelma 16 15 15 15 20 Toimivuus 9 9 9 8 10 Turvallisuusvarustelu 5 5 5 4 10 Moottori ja voimansiirto 91 83 88 80 125 Kiihtyvyys 10 9 10 9 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 14 12 12 10 20 Huippunopeus 3 3 3 3 5 Käynnin sivistyneisyys 12 10 11 11 15 Kierrosherkkyys 6 5 6 5 10 Vaihteisto 17 15 16 14 20 Testikulutus 24 24 24 23 30 Toimintasäde 5 5 6 5 10 Mukavuus 120 116 113 110 150 Sisäänkäynnin helppous 5 3 3 4 5 Istuma-asento 17 17 18 17 20 Istuimet edessä 21 21 20 19 25 Istuimet takana 8 8 6 7 10 Käytettävyys 9 8 7 7 10 Jousitus 23 24 25 21 30 Sisämelu 8 7 7 7 10 Meluvaikutelma 11 9 10 9 15 Mukavuusvarustelu 12 13 11 13 15 Ilmastointi 6 6 6 6 10 Ajodynamiikka 102 104 108 94 125 Ajoturvallisuus 18 18 18 17 20 Elektroniset ajoavustimet 13 14 13 12 15 Suuntavakavuus 10 10 10 10 10 Ketteryys 16 16 18 14 20 Ohjaus 17 17 18 14 20 Vetopito 8 8 8 8 10 Kääntöympyrä 5 5 7 5 10 Jarrut 15 16 16 14 20 Ympäristö 33 35 35 34 50 Ulkomitat 3 3 3 5 10 Omamassa 8 9 8 8 10 Testi CO 2 -päästöt 8 8 8 7 10 Pakokaasupäästöt/päästöluokka 5 5 5 5 5 Ulkomelu 3 4 5 3 5 Päästötekniikka 6 6 6 6 10 Kustannukset 50 47 47 51 80 Perushinta 13 11 11 11 20 Ajoneuvovero ja vakuutukset 9 8 8 6 10 Huoltoväli 4 4 2 2 10 Takuu 4 4 6 14 15 Polttoainekulut 15 tkm/vuosi 16 16 16 15 20 Lisävarusteiden saatavuus 4 4 4 3 5 Pisteet ilman käyttökuluja 467 447 445 423 600 Kokonaistulos 517 494 492 474 680 PISTEEN HINTA 43,3 44,8 45,5 51,4 » Taloudellinen, pysyy hyvin mukana pienemmästä tehosta huolimatta, matkustajilla saisi olla enemmän tilaa. ??. ???. 5 tähteä = erinomainen, 4 tähteä = hyvä, 3 tähteä = tyydyttävä, 2 tähteä = voisi olla parempi, 1 tähti = heikko Tämä on makuasia – ei otettu mukaan kokonaisarvioon. ??. Käsiteltävyys ????. ??. Kia cee’d Sportswagon 1.0 ISG 474 pistettä 4 Näitä farmarimalleja yhdistää sama konsepti: suuri auto, pieni moottori.. Škoda Octavia Combi 1.0 TSI 517 pistettä Opel Astra Sports Tourer 1.0 Turbo 494 pistettä 1 2 HALUTTAVUUS » Muotoilun suhteen kaikki ovat lähellä toisiaan. Siinä ei ole yhtään lipsahdusta, ja Octavia ottaa suvereenin voiton. Imago ???. ??. ???
Mutta siirrytään takaisin nykypäivään. Modernissa Facebook-TwitterInstagram-viidakossa Cadillac näytti kadottaneen yhteytensä. Merkki, joka oli pitkään ”Standard of the World”, ei enää kelpaa. 26 Auto Bild Suomi 12/2016 26 Auto Bild Suomi 12/2016 KOEAJO CADILLAC CT6 & CADILLAC SIXTY SPECIAL ??. Amerikka on muuttunut lähes kuudessa vuosikymmenessä valtavasti. Hän, joka pitää itseään Silicon Valleyssä jonakin, ajaa Teslalla. Cadillac on myös ensimmäinen valmistaja, joka perusti designosaston. Merkki, jota automaailma saa kiittää muun muassaV16-moottorista, täysautomaattisesta vaihteistosta ja ilmajousituksesta. CT6:n monitoiminäyttö toivottaa meidät tervetulleeksi vaikuttavalla introlla. Tosi kuuma Cadillac! Amerikkalaiset määräsivät 50-luvun lopulla tahdin automaailmassa. AITO AMERIKANRAUTA ENNEN JA NYT A loitamme aikamatkan Berliinistä. Niiden ikäero on 57 vuotta. Komea Cadillac CT6 näyttää sirolta isoisänsä Sixty Specialin vieressä. Koska useita toimintoja ohjataan kosketusnäytöltä – kuten hansikaslokeron avausta – lehmännahalla ja alcantaralla päällystetyssä ohjaamossa on. Sen jälkeen jokin meni pieleen – mutta nyt on comebackin aika
Suuret takaevät ovat kaukaista historiaa.. 27 Auto Bild Suomi 12/2016 27 Auto Bild Suomi 12/2016 Eri aikakausien Cadillaceissa on varsin erilainen design
Takaosan erillisistuimet säätyvät kaikkiin ilmansuuntiin, ja niissä on vakiona lämmitys-, tuuletusja hierontatoiminnot. Vaihdamme autoa – ja muuEnnen vain insinöörit päättivät siitä, miltä autot näyttivät. Hei, oliko suutinajan Caddy-suunnittelijoilla minkäänlaisia rajoja. CT6 lipuu eteenpäin lähes äänettömästi – ja tuntuu kompaktimmalta, kuin mitä se on. Caddyn 59-vuopää Cadillacista, ole milloinkaan kuulostanut yhtä hyvältä kuin 34 kaiuttimen Bose-järjestelmän kautta kuultuna. CT6:n perusmalli painaa vain 1,7 tonnia – 3,0-litraisella V6-turbolla varustettu 417-hevosvoimainen testiauto painoi 200 kiloa enemmän. Harley Earl on autohistorian ensimmäinen designpomo ja takaevien keksijä. Uhkea maski, B-pilariton sivuprofiili, ”leijuva” katto ja mahtavat takaevät. Vuoden 1959 Cadillac Sixty Special huokuu kansakunnan järkähtämätöntä tulevaisuudenuskoa. Ei alkuperäinen mutta kulttimaineen omaava: 59-mallin matkustamossa on vadelmajogurttimaisen vaaleanpunainen tunnelma. CT6:ssa takamatkustajia viihdyttää kaksi sähköisesti nousevaa kuvaruutua.. Ilmeisesti ei. Vuoden 1938 Buick Y-Job on autohistorian ensimmäinen designauto. Tilavuus on todellista luksusta. MITEN AMERIKKALAISET KEKSIVÄT AUTOSTYLINGIN vain vähän painikkeita. Eikä ”White Walls”, jossa amerikkalainen räppäri Macklemore räp417-hevosvoimainen 3,0 litran V6-turbo kiihdyttää CT6:n satasen nopeuteen 5,7 sekunnissa huippujen ollessa 240 km/h ja kulutuksen 9,6 l/100 km. Valurautalohko-V8:n 325 SAE-hevosvoimaa oli standardi kaikissa vuoden 1959 Cadillaceissa. Äärettömän suuren jalkatilan ansiosta takapenkillä matkustava tuntee olonsa johtajaksi. Siksi hän perusti vuonna 1927 ensimmäisen styling-osaston – se oli autohistorian käännekohta. 20-tuumaisista renkaista huolimatta CT6 nielee kaikki tien epätasaisuudet hienosti. GM-pomo Alfred Sloan sai ensimmäisenä idean tuoda joka vuosi markkinoille uusia malleja myyntiä vauhdittamaan. Vaikutelma johtuu pääasiassa Caddyn keveydestä: CT6:n korista vain 38 prosenttia on terästä, loppu on alumiinia. CT6 ei kärsi lainkaan samanlaisista alustan heikkouksista kuin Cadillacin XT5-crossover. Edes CT6:n synteettisen tuntuinen ohjaus ei mitätöi sitä vaikutelmaa, että Cadillac on onnistunut luomaan erittäin ajoaktiivisen vaihtoehdon 7-sarjan BMW:lle, Lexus LS:lle jne. Modernin taka-akseliston ja nelipyöräohjauksen ansiosta CT6 kääntyy ketterästi kuin Mini – toisin kuin vanha Sixty Special, joka kääntyy yhtä näppärästi kuin valtameriristeilijä. 28 Auto Bild Suomi 12/2016 KOEAJO CADILLAC CT6 & CADILLAC SIXTY SPECIAL tamme mieltämme
Tuulilasinäyttö, kaistavahti, pysäköintiavustin ja kamerakuvalla varustettu taustapeili ovat uuden ajan keksintöjä.. 1880, k. Teräksestä, lasista ja kromista valmistettu 2,3 tonCadillac Sixty Special '59 Moottori V8 • Iskutilavuus 6390 cm 3 • Teho 325 SAE-hv/4800 r/min • V ääntömomentti 583 Nm/3000 r/min • Huippunopeus 193 km/h • Kiihtyvyys 0–100 km/h 11,5 s • Voimansiirto A4, takaveto • Mitat p. 1472 mm • EU-keskikulutus 9,6 l/100 km • Hinta Saksassa 73 500 euroa Huippunopeus 193 km/h on teoriaa, mutta 25 litran ”ryystökulutus” arkirealismia. Ainakaan CT6:ssa Cadillac ei ole mailien päässä muun maailman tasosta. Vanha Caddy on kuollut, eläköön nuori Caddy! Lukas Hambrecht CADILLAC CT6 sikerta edustaa autonvalmistuksen evämuodin huippua. Eli tämän Caddyn vaaleanpunainen väri ei ole peräisin tehtaalta. Ovi kolahtaa kiinni ja kuljettaja pinkinväriseen olohuoneeseensa todelliselle sohvalle. Harmi, että saksalaisilla ostajilla on valittavana vain muutama väri ja varustelinja (Luxury 73 500 euroa ja Platinum alkaen 94 500 euroa). 5710, l. 1360 mm • Kulutus (tehtaan ilmoittama) 15–25 l/100 km • Hinta 32 700 saksanmarkkaa nia painava laiva lähtee liikkeelle. ABS Sähkötoimiset lasinnostimet, istuimet ja himmennysautomatiikka (Autronic Eye) olivat Cadillacissa jo 50-luvun lopulla. Ja sitten kone tulille! Noin Michiganin kokoisen konepellin alla oleva 6,4-litrainen V8 herää henkiin. Tämä kuvastaa 50-luvun Amerikan talouskapteeneja: he hyväksyivät Sixty Specialiin vain Inverness Green-, Persian Sandja Wood Rose -värin. Ainoa jenkkiautonvalmistaja, joka tarjosi tällaista, oli Ford. 325 SAE-hevosvoimaa eivät tee Sixty Specialista sporttista, mutta ei sitä kukaan odottanutkaan. Mutta värillä ei ole merkitystä silloin, kun kyseessä on ”Standard of the World”. Cadillac CT6 Sedan 3.0 TT V6 Moottori V6, kaksoisturbo • Iskutilavuus 2997 cm 3 • Teho 307 kW (417 hv)/5700 r/min • Vääntömomentti 555 Nm/2500 r/min • Huippunopeus 240 km/h • Kiihtyvyys 0–100 km/h 5,7 s • Voimansiirto A8, neliveto • Mitat p. Mutta tämä tyyppi on yksilöllinen: terävä design, sointuva ja tehokas moottori sekä muunneltava säätöalusta. Suurta ohjauspyörää pitää keinuttaa koko ajan, että amerikanraudan saa pidettyä asfaltilla. 2040, k. 29 Auto Bild Suomi 12/2016 Yhteenveto Mikä Comeback! Odotan uteliaisuudella CT6:n ensimmäistä vertailutestisuoritusta. 5184, l. 5,7-metrinen järkäleen moottori kehittää jo 3 000 minuuttikierroksella 583 newtonmetrin vääntömomentin kampiakselille, joka pyörii lohkon syvyyksissä
30 Auto Bild Suomi 12/2016 KOEAJO ALFA ROMEO GIULIA Paluu takavetoon! Ensimmäiset pikaiset ajotuntumat uuteen takavetoiseen Alfa Romeo Giulia dieseliin otettiin radalla ja maantielenkillä. Juha Peltonen Keulan muotoilu heijastaa alfamaista suorituskykyä. Ylisuuret vanteet, ainakin 17tai 18-tuumaiset, ovat mittasuhteiden tasaamiseksi visuaalisesti olennaiset.
Automaattilaatikko sietää kuitenkin enemmän vääntöä, sillä 150-hevosvoimaisessa automaattiversiossa maksimiväännöksi ilmoitetaan tuntuvasti suurempi lukema 450 Nm 1 750 minuuttikierroksella. Kone vastaa niin pirteästi kaasuun, että on helppo todeta, että suorituskyvyssä ei säästellä edes lähtötasolla – sillä tulee urheilullisesti toimeen, mutta automaattiversiossa saadaan siis nauttia lisäväännöstä. Giuliassa painike on sijoitettu kuljettajan nenän eteen ohjauspyörään! Vääntödieseleitä Tien päällä 150-hevosvoimainen turbodiesel osoittautuu manuaalinakin laajavääntöiseksi. Siirtyminen kuljettajan paikalle kertoo heti, että nyt ollaan Alfa Romeossa. 31 Auto Bild Suomi 12/2016 ??. Arvattavasti 180-hevosvoimaisen turbodieselin ja automaattivaihteiston (vääntöä silloin 450. Muotoilullisesti Giuliassa saattaa havaita sivuprofiilissa piirteitä BMW:n 5-sarjasta (ehkä jopa Mazda Shinarista?) ja takapaneelissa Lexus GS 300:sta, mutta keulan muotoilu on erehdyttämätöntä Alfaa. V alitsin ajoon kiinnostavan, lähtötasoisen 2,2-litraisen turbodieselin 150-hevosvoimaisen version, joka yllättää sekä suorituskyvyllään että päästölukemillaan. Huomattavan alhainen päästölukema 109 g/km herättää mielenkiintoa hinnoittelun suhteen, mutta ajamisen kannalta asiallista on suurin vääntömomentti (380 Nm/1 500 r/min). Ensimmäiset sekunnit kuljettaja saattaa miettiä käynnistyspainikkeen paikkaa: se ei ole oletuskohdassa ohjauspyörän oikealla puolella – mutta ei myöskään sen vasemmalla puolella. Getragin 6-portaisen manuaalivaihteiston liikeradat tuntuvat hieman kulmikkailta, mutta kytkimen liikerata on aika sopiva
32 Auto Bild Suomi 12/2016 ALFA ROMEO GIULIA 2.2 TURBO DIESEL TEKNISET TIEDOT 150 HV 180 HV Iskutilavuus 2143 cm 3 Teho kW (hv)/r/min 110 (150)/4000 132 (180)/3250 Vääntö Nm/r/min 380/1500 [450/1750*] 380/1750 [450/1750*] Vaihteisto M6/*A8 M6/*A8 0–100 km/h 8,4/8,2 s 7,2/7,1 s Huippunopeus 220 km/h 230 km/h EU-keskikulutus 4,2 l/100 km CO 2 -päästöt 109 g/km Hinta alkaen 39 670 euroa 43 489 euroa KOEAJO ALFA ROMEO GIULIA Huipputason talvirengassukupolvi edustaa uusinta tekniikka. ililohkojen mikro-optimoitu jäykiste yhdistävät vakuuttavat talviominaisuudet erinomaiseen suorituskykyyn märällä ja vähäiseen rengasmeluun. Ajoasennon saa erittäin hyväksi. Giulian käynnistyspainike sijaitsee sporttisesti ohjauspyörässä.. ”Miura-Ori” 3D-lamellitekniikka, 4D-nanoyhdiste ja pro. falkentyre.com RENKAAT FALKEN EUROWINTER HS01 VIHDOINKIN TALVI! 18134-az-winter-2016-230x146-hs01-fi.indd 1 17.08.16 13:18 Etuistuimissa on valinnaiset sähkösäädöt ja kohtuullisen hyvä sivuttaistuki. Takana on pitkäjalkaisillekin riittävät polvitilat, jos etuistuimet eivät ole liian takana
Ihme on, jos turbodieselversioista ei muodostu Suomessa kysyttyjä, sillä alhaiset päästölukemat tasoittavat ikkunassa olevaa hintalappua. Nopeushidasteissa ilmenee lievää pintakovuutta. Etuistuimet antavat Gran Turismolle ominaisesti varsin hyvän sivuttaistuen, ja ajoasennon säätää helposti miellyttävän. Hieman outo pikkudetalji on, että kuljettajan istuimen sähkösäätöjä pystyy muuttelemaan myös silloin, kun virta ei ole päällä, mutta etumatkustajan istuimen säätäminen edellyttää virran kytkemistä. ABS Muotoilu on tästä vinkkelistä melkein kuin Lexuksen studiolta. Suomeen saapuu ensimmäisenä 180 hv:n automaattiversio (45 333 euroa). Huipputason talvirengassukupolvi edustaa uusinta tekniikka. Viimeksi Alfassa koettiin takaveto 75-mallistossa, joka oli tuotannossa 1985–92. Siirtyminen takaistuimelle/takaistuimelta voisi olla pitkäjalkaisella polvitilan puolesta sujuvampaakin. 180 hv:n moottorin yhteyteen saa Getragin 6-portaisen manuaalin. Väistökokeissa ja neulansilmämutkissa ohjaus toimii ripeästi kuin ajatus. Istuinlämmitys on tarjolla vain nahkaverhoiltujen sähkösäätöisten istuimien yhteydessä. Maantieajossa jousitus tuntuu tanakalta. Navigaattorin ohjelmointi on suhteellisen helppoa, mutta sitä voisi vieläkin selkiyttää. Radalla takavetoinen käyttäytyy siististi. falkentyre.com RENKAAT FALKEN EUROWINTER HS01 VIHDOINKIN TALVI! 18134-az-winter-2016-230x146-hs01-fi.indd 1 17.08.16 13:18 Nm) yhdistelmä muodostuu Giulian ominaistyyliin parhaiten sopivaksi yhdistelmäksi. Myös 90-sarjassa oli takaveto, mutta sarja jäi lyhytikäiseksi (1984–87). Jalopuuta ja alumiinia GT-henkisissä sisätiloissa kokee aitoa italialaista tunnelmaa, kuten pähkinäpuupanelointia, alumiinia ja tietysti nahkaverhoilua. Yhteenveto Giulian urheilullinen ajettavuus ja italialainen ominaistyyli osuvat hienostuneesti kohdilleen. Turbodieseleistä 150-hevosvoimainen painos alkaa 39 670 eurosta. Alusta tarjoaa sopivasti jäykkyyttä mutta myös sopivasti pehmeyttä. Syksyllä meille ehtivän 2,0-litraisen 200 hv:n bensiiniversion ja 8-portaisen automaatin lähtöhinta asettuu kiinnostavaan 41 500 euroon. Kojelaudassa on versiosta riippuen neljänkokoisia keskusnäyttöruutuja, joiden toimintoja ohjaillaan audimaiseen tapaan keskikonsolista. Takavetoisessa Giuliassa on aktiivinen tasauspyörästö.. ililohkojen mikro-optimoitu jäykiste yhdistävät vakuuttavat talviominaisuudet erinomaiseen suorituskykyyn märällä ja vähäiseen rengasmeluun. 33 Auto Bild Suomi 12/2016 Miellyttää Ajo-ominaisuudet Huipputason käsittelyominaisuudet. Takana on polvitilaa myös pitkäjalkaisille matkustajille sillä edellytyksellä, että etuistuimia ei säädetä korostetun taakse. ”Miura-Ori” 3D-lamellitekniikka, 4D-nanoyhdiste ja pro. Suomessa bensiinimoottoriset ovat tärkeässä osassa. Yllättää Vääntöerot Vaihteiston tyyppi vaikuttaa vääntömomenttiin. Ärsyttää Sähkösäädöt Etumatkustajan istuinta ei voi säätää ilman virtaa. Yllättävää on, että omamassaltaan 1 445-kiloisen auton 8-portainen ZF-automaatti ole juurikaan painavampi kuin manuaalivaihteisto (omamassa 1 374 kg). Manuaalivaihteinen 180 hv:n turbodiesel starttaa 43 489 eurosta. Ohjaustuntuma on alfamaisen täsmällinen ja erittäin nopea. Sedanissa on 480 litran tavaratila. Auto Bild 9/2016:ssa koeajettu Giulia-laivaston kärkiase, 510-hevosvoimainen Quadrifoglio 2.9T V6 asettuu 114 500 euron hinnalla omaan luokkaansa. Reittiopastus toimi testilenkillä moitteettomasti. Päätilaa on kohtuullisesti
Easytronic 3.0 Myös Karlin tapauksessa 5-nopeuksinen ECT-robottivaihteisto miettii ylöspäin vaihdoissa aikansa. Karlin korin muotoilussa on ilmeisiä japanilaiskorealaisia sävyjä, ja pikkudetaljeissa esimerkiksi polttoainetankin luukku avataan kuljettajan vasemmalla puolella sijaitsevasta lattiavivusta. Muuten GM pysyy pitkälti omilla, tutuilla linjoillaan. Pikkuylellistä tunnelmaa Corsamaisen selkeästi luettavat analogiset päänäytöt miellyttävät silmää, mutta kojelaudan päällyspinnan halvan oloinen muovipinnoite heijastaa kirkkaalla auringonpaisteella vastavaloon ajettaessa. Voimanlähteenä käytettään nykymuodin mukaisesti litraista 3-sylinteristä Ecotec-tekniikkaa, joka tuottaa 75 hevosvoimaa (55 kW). Maantielenkillä taas yllättää suhteellisen alhainen rengasmelu. Halogeenivalojen teho on kohtuullinen.. Ohjauksen keskialuetuntuma on maantiellä täsmällinen, ja jousitus sekä iskunvaimennus vaikuttavat sopivan matkamukavilta. Ilmiö ei suuremmin häiritse, ja siihen tottuu nopeasti. Halogeenivalojen teho on lähija kaukovaloilla tyydyttävä. Juha Peltonen 5 -ovisessa Karlissa voi äkkiseltään havaita viitteitä muiltakin mantereilta saapuviin koviin kilpailijoihin. Kaupunkiajossa huomio kiinnittyy Karlin ketteryyteen ja helppoon paikoitettavuuteen. Mielenkiintoisesti ja ajanhenkisesti ECT-versiolle annetaan pienemmät keskikulutusarvot kuin käsivaihteiselle. Ongelma poistuu kokonaan vain hyvillä aurinkolaseilla. 34 Auto Bild Suomi 12/2016 KOEAJO Robotin päivittelyä Kun uuteen Karliin yhdistetään erityisen vähäruokaisen moottorin yhteyteen päivitetty automaattivaihteisto, syntyykö siitä kovaksi keitetty luu. Näyttävän näköisen GTohjauspyörän nahkakehään kaipaa nykyistä enemmän ”pitoa”. Manuaalinen käyttö tuottaakin parhaan vaihtotuntuman, mutta kolikolla on kääntöpuolensa: Karlin uudelleenpäivitetty ECT (3.0) on aavistuksen miellyttävämpi kuin Opelin aiempi ECT-vaihteistoihin – se johtuu laatikkoon tehdyistä tervetulleista hienosäädöistä. Ajoasentoa säätäessä huomio kiinnittyy ohjauspyörän syvyyssäädön puuttumiseen, mutta ajoasennosta muokkaa silti erittäin rennon. Etuistuimien ristiseläntuki Karl edustaa modernia muotoilua. Versio kiihtyy nollasta sataan maltillisessa 14,9 sekunnissa (sekunnin hitaammin kuin vastaava käsivaihteinen), joten on muistettava vääntölukema 95 Nm/4500 r/min – äkillisesti ei risteyksistä kannata kiihdyttää. Nahkaverhoilu antaa selkeästi ylellistä tuntua ja ylläpidon helppoutta. 3-sylinterinen täristää jonkinasteisesti tyhjäkäynnillä
Nahkaverhoilu antaa helppohoitoisuutta. Yllättää ECT Robottivaihteisto on ohjelmoitu juoheammaksi. Yhteenveto Mielenkiintoinen kompakti 5-ovinen uutuusmalli on parhaimmillaan käsivaihteisena, mutta Easytronic 3.0 -robottivaihteiston päivitys on joka tapauksessa tuottanut ilahduttavaa kohennusta vaihtotuntumiin. Kookas kosketusnäyttö on lisävaruste. Kojelaudan kiiltävä päällys heijastelee hankalasti, jos ajetaan vasten aurinkoa – ongelma poistuu vain aurinkolasien avulla. Kun tarvitaan perustavaratilaa enemmän tilaa, takaselkänojien taittaminen ala-asentoon synnyttää tasaisen lastauspinnan. Lastausaukon pyöreät kulmat saattavat hieman haitata, jos kuljetettavana on kulmikkaita esineitä. Pieni lisäetu on, että takasivulasit laskeutuvat täysin ala-asentoon. 1485 mm, akseliväli 2385 mm, omamassa 939 kg, tavaratila 215–1013 l, tankki 32 l Hinta 17 291 euroa Miellyttää Kuljetuskapasiteetti Takaistuin nostetaan ennen nojien kaatamista pystyyn, joten laajennus on tasapohjainen. Koeajoyksilön muutamista lisävarusteista keskeisimpiin lukeutuivat sähkötoiminen lasikattoluukku (700 e) ja hintatasoltaan varsin kohtuullinen IntelliLink-tietoviihdejärjestelmä (250 e), jonka avulla pystyy kuuntelemaan esimerkiksi nettiradioasemia. Siitä hatunnosto. Ohjauspyörässä ei ihme kyllä ole syvyyssäätöä. 3675, l. Tavaratila on laajennettuna lähes tasapohjainen. Takana on riittävästi päätilaa.. Laajennus on tasainen, koska istuinosa nostetaan ennen nojien kaatoa pystyasentoon. 35 Auto Bild Suomi 12/2016 Opel Karl 1.0 ECT Innovation Moottori R3, 999 cm³, 55 kW (75 hv)/6500 r/min, 95 Nm/4500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 14,9 s, huippunopeus 170 km/h Kulutus 4,3 l/100 km, bensiini 95 CO 2 -päästöt 99 g/km Voimansiirto A5, etuveto Mitat p. Hattuhylly ei irtoa lukituksistaan yhtä kevyesti kuin keskimäärin autoissa. ja sivuttaistuki jättävät toivomisen varaa, ja lisäksi selkänojaa saattaa joutua pitämään liian jyrkässä pystykulmassa. Etuistuimien sivuttaisja ristiselän tuki jäävät yllättävän vaisuiksi. Auton hintaluokka huomioiden on annettava erityistä plussaa automaattisesta ilmastointilaitteesta, joka jaksoi puhaltaa kylmää vielä ainakin +25 asteessa. Takaistuimella jää kohtuullisesti polvitilaa pitkäjalkaiselle, jos etuistuimet eivät ole kovin takana. ABS Takaosan muotoilussa voi pienellä mielikuvituksella erottaa Kia Picantoa. Yllätyksen voi aiheuttaa polttoainesäiliön luukun avaus kätevästi japanilaiseen tapaan kuljettajan istuimen vasemmalta puolelta – tietysti lattiasta. Ärsyttää Sivutuki Etuistuimissa ei ole riittävästi sivuttaistukea eikä ristiseläntukea. 1595, k. Tämä todella hyödyllinen ominaisuus puuttuu useimmista nykyajan monikäyttöautoista. Toteutuksen loppuunsaattaminen edellyttää tosin etuistuimien siirtämistä huomattavan eteen
36 Auto Bild Suomi 12/2016 36 Auto Bild Suomi 11/2016 KOEAJO MERCEDES-BENZ C COUPÉ Mersun suurempien coupé-mallien sukunäöllä höystetty uudistunut C Coupé on entistä sopusuhteisemman ja tyylikkäämmän näköinen.
Vain keskikonsolin monitoiminäyttö erottuu kokonaisuudesta – se on jotenkin hieman jälkiasenteisen näköinen. Materiaalivalinnat ja osien sovitus ovat omiaan antamaan hyvän laatuvaikutelman. Korkea keskitunneli ja matalat sivuikkunat lisäävät sopivasti urheilullista tunnetta. Matalampana Coupé on omiaan lisäämään GT-tunnetta, ja rantabulevardilla cruisaillessa tieto tyylikkäästä ulkonäöstä lämmittää mieltä. Kuljettajan paikalla istuessa tunnelma on erilainen kuin C:n sedan-mallissa, vaikka kojelauta onkin samanlainen. Coupé ei kuitenkaan ole parhaimmillaan taajamapyörittelyssä – tai ainakin se tarjoilee maantiellä vielä enemmän. 37 Auto Bild Suomi 12/2016 ??. Dieselin yhteydessä vaihteita on yhdeksän, joten voimaa on yllättävän hyvin tarjolla ajonopeudesta riippumatta, eikä meno tunnu nuhaiselta. Ikkunalinja tuntuu olevan korkeammalla ja korin yläosa tuntuu sirommalta. Oskari Pentti C Coupé sai uudistuksessa entistä tyylikkäämmät mittasuhteet ja muotoilun. Kaksi takaistumapaikkaa riittää tässä autoluokassa, ja ratkaisulla taakse on saatu hyvin sivuttaistilaa. Kaksiovista Coupéa ei hankita maksimaalisen tilatarjonnan takia, joten 4-paikkaisuuden ei pitäisi tulla yllätyksenä. Copéssa tuntee jollakin tavalla istuvansa tiukemmassa syleilyssä, mutta tunne ei johdu tilanpuutteesta. Onko tilaa. Vaikka Coupén muotoilu eroaa C-sarjan sedan-mallista merkittävästi, on kojelaudan yleisilme näissä korimalleissa liikuttavan samanlainen. Virallisten mittojen mukaan Coupén takaistuimella on leveyssuunnassa kymmenisen senttimetriä vähemmän tilaa kuin sedanissa. Itsekin karsastin aluksi hieman ajatusta dieselin raksuttamisesta linjakkaan urheilullisessa muotoilussa. Perinteinen C-sarjan Coupé on korimallille perinteisesti 2-ovinen. Toisaalta pelkästään silmiä hivelevä ulkomuoto ei ole riittävästi, sillä Coupén ajettavuudelta odottaa automaattisesti enemmän aktiivisuutta ja urheilullisuutta, kuin mitä 4-oviset mallit antavat. Sedanin tarjoilemat neljä lisäsenttiä korkeussuunnassa takaavat paremman pääntilan, mutta kyydin tyylikkyydessä Coupé vie voiton. Rekisteröityjä istumapaikkoja on neljälle, mutta parhaimmillaan linjakas kokonaisuus on kahdelle. Kojelaudan yleisilme on samanlainen kuin sedanissa, mutta se sopii myös linjakkaampaan Coupéen mainiosti.. Maantienopeuksiin kiihdyttäminen paljastaa yhden pienen miinuksen: kovahko rengasmelu on epäsoinC Coupéssa viihtyy parhaiten etuistuimilla, ja tilaa on riittävästi. C Coupén edellismallin hieman korkea ja jopa lyhyenoloinen vaikutelma on vaihtunut matalaan ja virtaviivaiseen muotoiluun. Näytön paikka tosin on hyvä, sillä se sijaitsee hyvin näkökentässä. Coupén takaistuimella on niukasti pääntilaa 180-senttiselle matkaajalle. Se takaistuimista, sillä ne eivät ole 2-ovisen tyylittären pääosassa. Kaksiovisuuden takia myös takaistuimelle meneminen on Coupéssa työläämpää. Sedaniin verrattuna matalalinjaisempi katon muotoilu verottaa pääntilaa. Käyttövoimasta huolimatta jo ensimetreiltä käy selväksi, että C Coupé tarjoilee aktiiviselle kuljettajalle enemmän kuin sedan. Ulkomuodoissa on vahva sukunäkö Mercedeksen suurempiin coupé-malleihin kuten S-sarjalaiseen. Tämä samanlaisuus on positiivista, sillä hallintalaitteet ovat myös C-sedanissa hyvin kuljettajan ulottuvissa ja yleisilme on Mercedekselle ominaisesti riittävän tyylikäs. Ajonautintoa Koeajetun 220 dieselin numeroarvot eivät lupaile päätähuimaavaa suorituskykyä. Automaatti vaihtelee pykäliä pehmeästi sekä pienemmälle että suuremmalle. Nykyisellään mittasuhteet korostavat entistä paremmin tyylikkyyttä, eikä ulkonäöstä tule mieleen häivähdystäkään pikku-coupésta. Dieselin sopimisesta klassiseen coupémuotoiluun voi olla kahta mieltä
EcoSport täyttää siis kaupunkimaasturin tunnusmerkit, ja korkeampi maavara takaa huolettoman ajamisen myös mökkiteillä. Toisaalta tämä ei ole ihme, sillä se perustuu Fiestan pohjalevyyn. Oskari Pentti E coSport näyttää varsin lyhyeltä mutta korkealta. EcoSportin maavaara on 20 senttimetriä, joten pohjakontaktia ei siis tarvitse pelätä ihan jokaisen tien kohouman kohdalla. Se on kehitetty Brasiliassa, se valmistetaan Intiassa, ja se on hienosäädetty eurooppalaiseen makuun Belgiassa. Suurempi korkeus saa EcoSportin tuntumaan huomattavasti Fiestaa suuremmalta, vaikka mallien pituusero on vain vajaat viisi senttimetriä. 40 Auto Bild Suomi 12/2016 KOEAJO FORD ECOSPORT Outolintu EcoSport on Ford-malliston erikoisuus. Koria korottamalla EcoSportin sisätiloja on saatu kasvatettua juuri sopivasti, eikä malli tunnu kirppuluokan kaupunkimaasturilta. EcoSportin valtiksi on laskettava hinta ainakin perusvarusteltuEcoSport on tavallaan monikulttuurinen sekoitus, joka istuu myös meikäläiseen makuun varsin hyvin.
Kun tarvitaan reilummin tasaista lattiatilaa, niin koko istuin käännetään selkänojan kallistamisen jälkeen pystyyn etuistuimien selkänojia vasten. Koeajon aikana noja tuli usein nostettua pystyyn pois käytöstä, sillä se oli hieman turhan matalalla. Kojelaudan päällä oleva näyttö on hieman vaatimattoman kokoinen, ja radionja lämmityslaitteen säätimet ovat pienet. Edessä asennon saa vaivatta melko hyväksi – suurimman toiveen jättää varsin kapea keskikyynärnoja. Tavaratila on perusmuodossaan riittävän kokoinen useimpien tarna, sillä Trend-varustetason hinta on 20 100 euroa. Niukemmin lisätilaa tarvittaessa voi kallistaa pelkät takaselkänojat, jolloin ne jättävät konttiin melkoisen portaan – mutta pidempien tavaroiden kuljettaminen onnistuu myös tässä ”tilamoodissa”. Takaistuimella on siis mukiinmenevästi tilaa, ja tiloissa on myös jonkin verran muunneltavuutta. Kapeuden lisäksi nojan toinen heikkous on se, että sen saa kunnolla lukittumaan vain yhdelle korkeudelle. Kompaktit mitat huomaa siinä vaiheessa, kun pitkäkinttuisen kuljettajan taakse pyrkii toinen pitkäkasvuinen: polvitila käy takana hieman niukaksi. Auton mitat huomioiden sisätiloilta ei kannata edes odottaa äärettömiä, mutta tilajako on onnistunut. Kojelaudan ja ovipaneelien kovamuoviset materiaalit laskevat hieman laatuvaikutelmaa. Kojelaudan kovamuoviset materiaalit heikentävät hieman laatuvaikutelmaan.. Auton mitat huomioiden tilaa on silloin korkean korin ansiosta jo kiitettävän paljon – lattiassa olevat kiinnikelenkit ??. 41 Auto Bild Suomi 12/2016 jan taakse. Takaistuin on parhaimmillaan kahdelle – kuten se on monessa suuremmankin kokoluokan autossa. Korkeuden ansiosta autoon pääsee vaivatta kyytiin, ja sopivan ajoasennon hiominen on helppoa. 180-senttinen matkaaja mahtuu kuitenkin vaivatta samanmittaisen kuljettapeisiin, ja se on laajennettavissa kahdella tavalla. Selkänojan 4-asentoisen kaltevuussäädön jyrkin asento on niin vino, että se on käyttökelpoinen lähinnä vain silloin, kun takamatkustaja haluaa nukkua kyydin aikana. Tilat kohdallaan Etuistuimilla on hyvin tilaa. Pieni keskinäyttö ja lämmityslaitteen säätimet ovat hieman vanhahtavan oloiset. Kohtuullinen hinta näkyy hieman materiaalivalinnoissa. Koeajossa olleen Titanium-varustellun EcoSportin lähtöhinta on 22 208 euroa, mutta lisävarusteineen koeajettu yksilö maksoi jo 27 636 euroa
Sivulle avautuvaa luukkua on kevyempi käyttää kuin ylös nousevaa luukkua, mutta se tarvitsee avautuessaan enemmän tilaa. Konehuoneessa puhkuva 1,0-litrainen 3-sylinterinen EcoBoostmoottori riittää pienokaisen kuljettamiseen mainiosti. EcoSport on varsin suuntavakaa ja menee mukisematta haluttuun suuntaan niin sivutuulella kuin pitkittäisurissakin. Miedosti muotoillut etuistuimet sopivat monelle istujakaliiberille, eivätkä toppaukset hankaloita kyytiin nousemista tai autosta poistumista. Sen voimavarat eivät tee autosta sporttia, KOEAJO FORD ECOSPORT nen vaatii loppuliikkeen aikana hieman tavanomaista reilumpaa voimankäyttöä. Sport Pack, joka maksoi koeajoautoon vajaat 1 900 euroa, on suositeltava lisävarustehankinta, jos ajoon kaipaa jämäkkyyttä. Takaviistosta katsottuna EcoSport on varsin korkean oloinen, mutta Sport Pack -varusteluun kuuluva suurempi pyöräkokoja ja sportjouset pitävät kallistelun hyvin kurissa. Luukun kunnollinen sulkemiVain reilut neljä metriä pitkä EcoSport on sopivan kompakti ja näppärä pyöriteltävä taajamissa. Takaluukun avaamisesta pitää antaa hieman pyyhkeitä, sillä se on ylälaidan sijaan saranoitu sivusta. Varsin korkealta vaikuttava EcoSport menee myös mutkateillä melko jämäkästi. Suhteellisen pitkä akseliväli rauhoittaa ajettavuutta maantiellä. Loppujen lopuksi on ihan sama, missä auto on suunniteltu tai valmistettu, kunhan se on nivottu sopivalla tavalla kokonaisuudeksi. Takaistuin on muotoiltu etuistuimia miedommin, eikä matala keskitunneli haittaa siirtymistä sivusuunnassa. Osansa tähän on varmasti Sport Packilla, jonka myötä 16-tuumaiset renkaat korvataan matalampiprofiilisilla 17-tuumaisilla ja jousitusta jämäköitetään. Huojakka vai jämäkkä. Selkänojassa on kallistussäätö.. 42 Auto Bild Suomi 12/2016 tosin rajoittavat hieman kontin käyttöä. Hienosäätö eurooppalaiseen makuun on onnistunut alustan ja ohjauksen osalta. Sport Packista huolimatta huomasi, että kori kallistelee matalampia malleja enemmän, mutta mutkissa ei kuitenkaan tullut rasittavaa ”roikkumistunnetta”
Sen kurluttava käyntiääni saattaa alkuun hieman oudoksuttaa, mutta kun äänen kanssa on päässyt sinuiksi, moottorista ei ole pahaa sanottavaa. 1650 mm, akseliväli 2519 mm, omamassa 1337 kg, kantavuus 393 kg, perävaunumassa 750/675 kg, tavaratila 310?1238 l, tankki 52 l Hinta 22 208 euroa Miellyttää Helppous Näppäriin mittoihin on nivottu helposti käytettävä kokonaisuus. Yhteenveto EcoSport on hintaansa nähden varsin onnistunut kokonaisuus. Jos autolta ei vaadi tila-automaisia tiloja ja haluaa vaivatonta käytettävyyttä, niin EcoSport on kompaktina ja helpon kyytiinnousun tarjoavana autona tutustumisen arvoinen vaihtoehto. Pieni ero muihin Fordmalleihin on siinä, että EcoSportissa tuntuu tyhjäkäynnillä ajoittain pientä ravistusta. Laajennettu tavaratila on suuren korkeuden ansiosta kookas. Litrainen moottori riittää hyvin niin näppärään taajamapyörittelyyn kuin matka-ajoonkin. ABS Sivulle avautuva takaluukku edellyttää, että auton takana on reilummin tilaa kuin silloin, jos luukku nousisi ylös.. Sport Pack -varustepaketin myötä tuleva suurempi pyöräkoko ja sportjouset sopivat kokonaisuuteen hyvin – korin kallistelu on silloin vähäisempää mukavuuden kuitenkaan kärsimättä. 4017 mm, l. Ärsyttää Takaluukku Luukun avaamiseksi auton takana pitää olla melkoisesti tilaa, ja luukku pitää sulkea voimalla. 1765 mm, k. Sama 3-sylinterinen moottori on käytössä myös muissa Fordeissa. Takaistuimen kiinnikkeiden takia laajennetun tilan pohja ei ole tasainen. Yllättää Tilat Kompakteista mitoista huolimatta tilatarjonta on varsin hyvä. 43 Auto Bild Suomi 12/2016 Ford EcoSport 1.0 EcoBoost 125 hv M5 Titanium Moottori R3, turbo, 998 cm 3 , 92 kW (125 hv)/6000 r/min, 170 Nm/1400–4000 r/min Suorituskyky 0?100 km/h 12,7 s, huippunopeus 180 km/h Kulutus 5,4 l/100 km, bensiini 95 CO 2 -päästöt 125 g/km Voimansiirto M5, etuveto Mitat p. mutta jouhevat ominaisuudet tekevät ajamisesta helppoa
7-tuumaisen näytön tietoja ohjaillaan näppärästi konsolin säätöpyörästä. Neliveto kytkeytyy tilanteen mukaan: normaalisti auto on etuvetoinen, mutta vetoa ohjataan aina hieman myös taakse. Istuimet Kojelauta Vaihteisto Multimedia + + + + Etuistuimet antavat riittävästi sivuttaistukea, ja ajoasennon säätää helposti sopivaksi. Ohjelmointi on melko selkeää ja opastus toimii hyvin. CX-3:ssa on perinteinen, momentinmuunnintyyppinen 6-portainen automaatti, johon liittyy manuaalitoiminto. Kojelaudan toiminnot ovat käyttäjäystävälliset, joskin Mazdan takavuosien selkeät päänäytöt voisivat palata: nykynäytöt ovat keskenään ”eri paria”. Istumakorkeus on oivallinen, CX-3-crossoveriin ei tarvitse kiivetä samalla tavalla kuin perinteiseen katumaasturiin. Tikattu nahkaverhoilu antaa mukavaa premium-tuntua. Hyvin toimivan vaihteiston voi olettaa kestävän myös pitkässä juoksussa. Takaistuimelle on periaatteessa helppo siirtyä reilusti aukeavista ovista, mutta polvitila hiipuu, jos etuistuimet ovat liian takana. Näyttö on kookas, mutta muovipaneelien laatu arveluttaa. Pariksi yhdistety puhelimen ääniohjaus luonnistuu suomeksi (tosin järjestelmä ei aina pysy mukana). CX-3:ssa voi kuunnella nettiradioasemia Stitcherin välityksellä. Säilytyslokeroita on riittävästi ja myös usb-portti löytyy. Hatchbackin näköinen SUV KOJELAUTA 44 Auto Bild Suomi 12/2016. Navigaattorin näyttö on pelkistetty
33 851 euroa 2-litrainen 150-hevosvoimainen sopii mainiosti arkiajoon, mutta voimakkaissa kiihdytyksissä se ei automaattivaihteiston yhteydessä tunnu teholukemansa mukaiselta. 4274, l. Yllättää Painopiste 16 cm:n maavara on katumaasturien luokkaa, mutta ulkoisesti auto ei vaikuta SUV:lta. Matalahko CX-3 näyttää enemmän hatchbackilta kuin crossoverilta – ja se lienee myös tarkoitus. Ohjaustuntuma ja ajettavuus ovat mutkateillä erittäin kohdillaan, vaikka jousitus tuntuukin paikoitellen pintakovalta. Kun takaselkänojan osat kaadetaan alas, niin lopputuloksena ei ole tasainen lastauspinta vaan litroja ”syövä” porras. Ärsyttää Päänäytöt Erillisinä toimivat, mutta kokonaisuus on ”eriparia”. Jos vääntöä ei ole mahdollista kasvattaa, niin ainakin 204 Nm:n maksimivääntö saisi olla käytössä laajemmalla sektorilla. 1729,5, k. CX-3:ssa yhdistyvät crossoverin ja hatchbackin parhaat puolet: korkeahkosta maavarasta huolimatta kokonaiskorkeus on matala, ja sisäänkäynti on hatchbackin tyylinen. Maavaraa on silti kohtuullisesti. Käyntiääni kohoaa yläkierroksilla lievästi raa’aksi. Juha Peltonen Hatchbackin näköinen SUV 45 Auto Bild Suomi 12/2016. 1535 mm, akseliväli 2570 mm, perävaunumassa 1200/750 kg, tavaratila 294–1204 l, tankki 44 l Hinta alk. 294 litran perustavaratila on käytännöllinen, ja sen saa tarpeen vaatiessa muokattua syvemmäksi muuttamalla pohjalevyn korkeutta. 215/60 R 16 -renkaat välittävät miellyttävän kohtuullisen rengasmelun. Etunsa on myös reilusta maavarasta, joka on suurempi, kuin miltä ulospäin näyttää. Led-tyyppiset lähija kaukovalot vaikuttavat tehokkailta. + + = + Mazda CX-3 SkyactivG AWD 2.0 (150) Premium Plus AT Moottori R4, 1998 cm³, 110 kW (150 hv)/6000 r/min, 204 Nm/2800 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,6 s, huippunopeus 195 km/h Kulutus 6,3 l/100 km, bensiini 95 CO 2 -päästöt 146 g/km Voimansiirto A6, neliveto Mitat p. Suurimmillaan tilaa järjestyy 1 204 litraa. Moottori Tavaratila Käytettävyys Kokonaisuus Miellyttää Ajettavuus Mainiot ajo-ominaisuudet ja alhainen painopiste
100% mukavampi 71% vähemmän päästöjä 24% vähemmän polttoainetta Esilämmitetty moottori ja sisätilat sekä täyteen ladattu akku kuluttavat jopa 24 % vähemmän polttoainetta ja vähentävät haitallisia päästöjä jopa 71 % kylmäkäynnistettyyn ajoneuvoon verrattuna*. Lämmin matkustamo on mukavuusja turvallisuustekijä, kun auton ikkunat ovat kirkkaat ja näkyvyys hyvä. Tutkimusselosteiden päiväys 2.10.2015. Lisätietoa tutkimuksesta ja sen tuloksista antaa DEFA Oy. *) Teknologian tutkimuskeskus VTT Oy suoritti tutkimuksen, tutkimusselosteet VTT-CR-01725-15, VTT-CR-01726-15, VTT-CR-01727-15 ja VTT-CR-01729-15. Lämmin auto sinun ja ympäristön hyväksi Lue lisää: defa.com
”Akkujen kehitystä hidastaa öljyn edullisuus. Norjassa on haettu vastauksia sähköauton hankintaan ja käyttöön liittyviin kysymyksiin. ”Täyssähköautojen otanta edusti hyvin koko sähköautokantaa, vaikka Tesla Model S:n omistajat olivatkin siinä yliedustettuina. Ilman erilaisia kannustimia täyssähköautot yleistyvät Suomessa todella hitaasti. Akkujen suorituskyvyn parantuminen ja hintojen laskeminen ovat positiivisia asioita, mutta mitään järkälemäistä kehityshyppyä tai kapasiteetin tuplaantumista ei ole näköpiirissä. Pekka Virtanen T äyssähköauto kulkee äänettömästi, kiihtyy rivakasti ja on ajotilanteessa päästötön. Sähköautojen suurin ongelma on edelleen se, miten mukana saadaan kuljetettua riittävästi energiaa ilman liian suurta lisäpainoa ja -hintaa. Energiatehokkaan sähkömoottorin käyttämä energia voidaan tuottaa uusiutuvilla energialähteillä – mutta jos sähkö tuotetaan hiilivoimalla, sähköauto voi synnyttää enemmän päästöjä kuin dieselauto. Polttoainekulujen romahtamisesta huolimatta ongelmana on se, että yksityisautot seisovat vuorokaudesta suunnilleen 23 tuntia. Lataushybridien (PHEV) otanta edusti näiden autojen yksityisomistajia”, taustoittaa tutkimusraportin toinen kirjoittaja, vanhempi tutkimusinsinööri Erik Figenbaum.. Mutta ladattavasta hybridiautosta saa taloudellista hyötyä, sellaisella ajelisi pääkaupunkiseudulla aika ilmaiseksi. Kannustimia tarvitaan 47 Auto Bild Suomi 12/2016 Hyöty SÄHKÖAUTON HANKINTA JA KÄYTTÖ ??. ”Kevyet sähköautot eivät ole yleistyneet missään päin maailmaa ilman valtion rankkaa tukemista tai todella tiukkoja päästötasomääräyksiä. Kari Tammen mukaan sähkökäyttöiset kaupunkibussit yleistyvät sähkön edullisen hinnan vuoksi ilman viranomaissääntelyä. Aalto-yliopiston tuore professori jarruttelee puheita sähköautojen yleistymisestä Suomessa. Akkujen kehittymistä hidastaa myös se, että älylaitteiden kauppa käy niin kuumana, että akkutehtaat saavat ihan tarpeeksi rahaa siltä sektorilta”, arvelee autotekniikan opetuksesta Otaniemessä nykyisin vastaava professori Kari Tammi. Kun kilometrejä ei kerry, rahamotiivi pienenee, ja pieni dieseltai bensa-auto voi olla kannattavampi vaihtoehto.” Norjan sähköautobuumi Kari Tammen näkemystä tukien merkityksestä tukee Norjassa alkuvuodesta tehty tutkimus. Kuljetustalouden instituutti lähetti kyselyn sekä täyssähköauton (3 111 kyselyä, vastausprosentti 19), pistokehybridin (2 065 kpl, 26 %) että perinteisen polttomoottoriauton (3 080 kpl, 15 %) omistajille
Tämä johtaisi todennäköisesti sähköautokaupan lievään laskuun, sillä tuoreen tutkimuksen mukaan edut ovat vaikuttaneet merkittävästi sähköauton hankintaan. 48 Auto Bild Suomi 12/2016 HYÖTY SÄHKÖAUTON HANKINTA JA KÄYTTÖ Sähköautot ovat yleistyneet Norjassa huimasti tällä vuosikymmenellä. Pysäköintija bussikaistaedut toimisivat myös Suomessa, mutta suurin vaikutus olisi sähköautojen verokohtelun muuttamisella. Sähköautoilla ja lataushybrideillä pyritään saavuttamaan vuonna 2020 päästötaso 85 g/km, kun EU:n tavoiteraja on 95 g/km. Sähköautoja verotetaan merkittävästi kevyemmin kuin polttomoottoriautoja. Sähköautoilijat on vapautettu tietulleista, pysäköinti on ilmaista, lauttamaksuista saa alennusta ja bussikaistoja saa käyttää. Tesla Model S, Nissan Leaf ja Volkswagen e-Golf ovat Norjassa sähköautokaupan vetureita. Norjassa tähdätään siihen, että vuonna 2025 maassa myytäisiin vain 0-päästöisiä autoja. Pikalatausaseman ”tankille” mahtuu kerralla vain kaksi autoa. Sähköautot eivät yleisty ilman valtion rankkoja tukitoimia tai todella tiukkoja päästötasomääräyksiä. Tämä on hiukan ristiriidassa sen kanssa, että sähköja PHEVautot ladataan yleensä kotona – suurin osa kyselyyn vastanneista pistokehybridin omistajista ei ollut koskaan ladannut autoaan julkisella asemalla. Nykyisten etujen lisäksi sähköautoilijat kaipaavat tietysti autojen kehittymistä eli pidempiä toimintamatkoja sekä nykyistä enemmän julkisia ja työpaikkojen latausasemia. Nissan Leaf 30 kWh, jonka koeajo oli ABS 11/2016:ssa, maksaa Norjassa noin 26 000 euroa ja Suomessa yli 40 000 euroa. Norjassa on jo ehdoteltu sähköautoilijoiden saamien etuuksien karsimista. Norjan kehityksestä kertoo paljon se, että alkuvuoden 15 myydyimmän automallin joukossa on 12 hybridiä tai sähköautoa – ensimmäinen polttomoottorilla varustettu malli on yhdeksäntenä oleva Golf TSI. Meillä Leafin hintaero vastaava kokoluokan polttomoottoriautoon on niin huima, että nykyiset myyntimäärätkin tuntuvat kovilta. Professori Kari Tammi sijalla kuusi. Lataushybridien kohdalla myynti on ollut merkittävää parin viime vuoden aikana. Tärkein hankintaperuste on kuitenkin ollut alhaiset energiakustannukset – ympäristöasiat ovat tärkeysjärjestyslistalla vasta Norjassa on EL-rekisteritunnuksen omaaville sähköautoille paljon julkisia latauspisteitä. Sähköautojen lisääntyessä asemien kapasiteettia pitää nostaa.. Edut houkuttavat Norjan kehitys on kannustimien ansiota. Tosihidasta, normaalia ja pikaista lataamista Suomessa julkisten latausasemien tilanne on samanlaisissa lapsenkengissä kuin sähköautoilu. Myös latauspisteiden käyttöä tuetaan
”Lähes kaikilla autonvalmistajilla on tarjota asiakkaille sähköauto. Pikalatauspisteen käyttö on helppoa ja siistiä. Käytettyjen hinnat. Käytettyjen sähköautojen hintakehitys on vielä melkoinen kysymysmerkki, mutta ainakin nykyisellään sähköautojen arvonaleneminen on huimaa. Sähköautoiluun perehtymättömälle tulee yllätyksenä, että julkinen latauspiste ei tarkoita mitään pikalatauspistettä. Samalla taloyhtiöissä ja jopa työpaikoilla aletaan kiistellä siitä, miten sähköautojen lataamiseen suhtaudutaan. Niitä ei kuitenkaan markkinoida kovin tehokkaasti, sillä valmistajat tekevät tulosta vanhalla tekniikalla. Julkisten latausasemien hinnoittelu on kirjavaa. Myös ajotapa kannattaa muuttaa, sillä suuri ajonopeus ja kiihdytykset sekä ilmastoinnin ja lämmityksen käyttö vaikuttavat merkittävästi toimintamatkaan. Pikalatauspisteessä täyslataus hoituu noin puolessa tunnissa, mutta pikalataus rasittaa akkuja enemmän kuin hidas lataus. Kukaan ei myöskään vielä tiedä käytettyjen sähköautojen markkina-arvoa, mutta varmasti löytyy niitä, joilla on niihin kiinnostusta”, uskoo professori Kari Tammi. Latausjohtoa ei kuitenkaan saa jatkaa, mikä voi aiheuttaa esimerkiksi mökkimatkalla ylitsepääsemättömiä ongelmia. Norjalaiset käyttävät pikalatauspisteitä todella harvakseltaan – 30 % ei koskaan, 33 % harvoin ja noin 30 % 1–2 kertaa kuukaudessa. Sähköautojen yleistyminen kasvattaa varmasti sekä pikalatauspisteiden että puolinopeiden julkisten latausasemien määrää – jos niin ei tapahdu, homma ei ”toimi”. Vanhempi tutkimusinsinööri Erik Figenbaum minen pitää hyväksyä osaksi sähköautoilua. Norjassa on todettu, että käytön lisääntyessä myös latauspisteiden epäkuntoisuus lisääntyy. Tämä johtunee siitä, että asemia rakennetaan imagon vuoksi tietämättä, että sähköautoissa käytetään lukuisia erilaisia latausjärjestelmiä eli erilaisia pistokkeita. Latausjohtoa ei saa jatkaa. Pistorasioiden ja sulakkeiden polttaminen ei ole mitenkään tavatonta. Pidemmät ajot pitää suunnitella tarkemmin, ja jos akuissa ei ole virtaa, matkaan ei voida lähteä ex tempore -ajatuksella. Sähköautot ovat yleensä valmistajille tappiollisia, ja niitä tehdään pitkälti regulaatiosyistä. 49 Auto Bild Suomi 12/2016 Latauspisteiden opastus ja merkitseminen on heikkoa, eikä latausaseman anti aina selviä ensisilmäyksellä. Sähkön hinnoittelussa on suuriakin latausasemakohtaisia eroja.. Talvella toimintamatka lyhenee entisestään. Auto ei lataudu ostoksilla käynnin aikana kuin nimeksi – toki enemmän kuin kotona vastaavassa ajassa, mutta silti täyslataaminen kestää tunteja. Osaltaan tämä johtuu siitä, että myynnissä olevat autot ovat vähäisistä elinvuosistaan ja kilometreistään huolimatta teknisesti hiukan vanhoja. Hitaalla kotilatauksella sadan kilometrin energiakustannus on 1,5–3,0 euroa. Pitkä kotilatausaika ei mahdollista lataamista pelkästään yösähköllä, jos käytössä on kahden hintaista sähköä. Edullisempi polttoaine kompensoi Tavallisella 16 ampeerin sulakkeella varustetun pistorasian kautta Leafin saa täyteen puolessa vuorokaudessa. Latausjohtojen kanssa touhuaauton selvästi kalliimman hankintahinnan vasta 150 000–200 000 km:n ajomatkalla. Kotona Leafin ”tankkaaminen” täyteen kestää puoli vuorokautta, jos käytössä ei ole 1 000–2 000 euroa maksavaa kotilatausasemaa – eli sähköautoon pitää hankkia kallis ulkopuolinen lisävaruste, jonka avulla latausaika suunnilleen puolittuu. Sähköautoilija joutuu lyhyemmän toimintasäteen ja akkujen latausajan takia muuttamaan autoilutottumuksiaan. ABS Tesloilla ajetaan pidempiä matkoja kuin muilla sähköautoilla
Hankalinta mahdollista talvista tilannet. Vertailussa oli sekaisin tiivisteitä ja käyttövalmiiksi laimennettuja tuotteita. Pesuteho on tärkein Pesunesteen tärkein ominaisuus on puhdistusteho. 50 Auto Bild Suomi 12/2016 TESTISSÄ 12 TUULILASINPESUNESTETTÄ HYÖTY LASIT PUHTAIKSI Otimme vertailuun 12 erilaista tuulilasinpesunestettä selvittääksemme parhaan ja hintaansa nähden tehokkaimman tuotteen. Kaikista vertailtavista vain Fixuksen tuotteen kohdalla mainostetaan sen omenaista tuoksua, muissa tuotteissa ei ole mainintaa tuoksusta tai hajusta. Lasol on valmistettu Suomessa bioetanolista, joten se oli ainoa avainlippumerkillä varustettu tuote – näin siitä huolimatta, että myös metanolipohjaisen Ykkös Lasinpesun valmistaja toimii Suomessa. Arkikielessä puhutaan useimmin tuulilasinpesunesteestä, vaikka samasta säiliöstä pumpataan nestettä tavallisesti myös ajovaloille ja takalasille. Metanolipohjaisia, ja siten myrkyllisiä, aineita oli mukana kaksi: Raskassarja Tuulilasin pesuneste ja Ykkös Lasinpesu. Koska kesä alkaa jo olla ehtoopuolella, pesutehon arvioinnissa keskityttiin tulevan talven ongelmiin. Tuotevertailulle saatiin selkeä voittaja. Henri Posa T uulilasia likaavat kesällä ötökät ja talvisin suolasohjo. Bilteman ja Motoxin tuotteista vertailussa oli mukana sekä tiiviste että käyttövalmis vaihtoehto, koska halusimme selvittää niiden mahdolliset erot – käyttöturvatiedotteiden perusteella niissä on muutakin eroa kuin laimennussuhde. Parhaan näkyvyyden varmistamiseksi lasi tulisi kuitenkin pitää puhtaana. Tätä varten on kehitetty tuulilasinpyyhkimien sulat ja erilaisia lasinpesunesteitä. Kesän ötökät ja talven suolakura aiheuttavat kaksi hyvin erilaista haastetta puhdistamiseen. Näitä olivat AutoPlus Lasinpesuneste, Biltema Tuulilasinpesuneste, Biltema Tuulilasi pesuneste, Dragon Lasinpesuneste, Fixus Lasinpesuneste, Lasol Lasinpesutiiviste, Motox Lasinpesuneste -22 O C, Motox Lasinpesuneste -40 O C, Shell Arctic Screenwash ja W+Max Lasinpesuneste. Vertailuun valittiin mahdollisimman erilaisia tuotteita, mutta valinnassa suosittiin hajustamattomia tuotteita ja pienehköjä pakkauskokoja. Vertailun pääryhmä koostui käytön kannalta merkittävästi turvallisemmista metanolia sisältämättömistä nesteistä
Ykkös Lasinpesun käyttöön ainoa peruste on hinta, eikä omalle terveydelle voi asettaa rahallista arvoa – etenkin, kun kyse on mitättömän pienistä summista. Terävän Lasol (vas.), Dragon, Shell, Autoplus, Fixus, Motoxkäyttövalmis, Motoxtiiviste, Biltema-tiiviste, Biltema-käyttövalmis ja W+Max. ta – maantiesuola on sekoittunut tiestä irtoavaan asvalttiin – simuloitiin bitumi-urealiuoksella. Ruotsissa, Norjassa ja Tanskassa vahvan metanolin käyttö on kielletty kuluttajatuotteissa. Käyttöturvallisuus Tutuin alkoholi lienee etanoli, jota käytetään myös nautintotarkoitukseen. Kaikki aineet laimennettiin ohjeiden mukaan lähelle -20 celsiusasteen pakkaskestoa. Metanolipohjaiset lasinpesunesteet Raskassarja Tuulilasin pesuneste ja Ykkös Lasinpesu.. Metanolia sisältävä tuote on merkitty pääkallokuvalla varustetulla varoitusmerkillä, johon tulee suhtautua vakavasti. Autoplus jäi pesutehossa viimeiseksi, mutta sen ero kärkeen ei ollut valtaisa. Vertailun suurin yllätys oli se, että ne sijoittuivat pesutehossa selvästi Lasolin ja W+Maxin taakse keskikastin tuntumaan. Lasinpesunesteitä ei kuitenkaan parane juoda, sillä ne kaikki on denaturoitu juomakelvottomiksi. Kaikkein alhaisimmalla pakkaskestolla varustettu Lasol oli pesuteholtaan paras. Pesutehon osalta keskikastiin kuului suuri joukko aineita, joita oli mahdoton erotella toisistaan. Vertailun kahdesta metanolipohjaisesta pesunesteestä Raskassarja Tuulilasinpesunesteen käytön voisi jotenkin perustella silloin, jos uhkana ovat niin kovat pakkaset, että 60 pakkasasteen keston lupaava Lasol jäätyy tuulilasiin. Näihin lukeutuivat molemmat Bilteman lasinpesunesteet, Dragon, Fixus, molemmat Motoxin lasinpesunesteet ja Shell. 51 12/2016 Auto Bild Suomi ??. Tämän voi nähdä jonkinasteisena ympäristötekijänä, joka saattaa vaikuttaa myös ostopäätökseen. Lasinpesunesteet kohtasivat siis kovan haasteen. Metanolipohjaisten pesunesteiden oletettiin olevan lähes ylivertaisia. Tämä asetti aineet hieman eri asemaan riippuen suositellusta laimennoksesta, mutta pakkaskestolta vahvimmat seokset eivät kuitenkaan olleet pesuteholtaan parhaimpia. Ainakin lähelle vastaavia säästöjä voisi arvella myös muiden pussipakkausten pääsevän. Toiselle sijalle kapusi W+Max. Pakkaus ja haju Shell mainostaa sitä, että pussimaiseen pakkaukseen on käytetty 65 % tavallista paketointia vähemmän muovia. Metanoli on myrkyllistä hengitettynä, iholle joutuessaan ja nieltynä, joten sen käyttöä kannattaa välttää kaikin mahdollisin tavoin. Nämä ovat kaikki merkittävästi vähemmän haitallisia alkoholeja kuin metanoli. Suurin osa pesunesteistä pohjautuukin etanoliin, mutta myös isopropanolia ja bronopolia löytyy osasta pakkauksia
Molempien Motox-tuotteiden kohdalla vertailuseoksen litrahinta on kaksi euroa, vaikka käyttövalmiina myytävän tuottee pakkaskesto on tässä tapauksessa parempi. Vertailuseoksella yhden euron litrahinnan saavat Autoplus, Bilteman valmiiksi laimennettu lasinpesuneste, Dragon ja metanolipohjainen Raskassarja. Kanisterimaiset pakkaukset pysyvät muutenkin paremmin pystyssä kuin pullot. Näiden jälkeen sijoittuu Autoplus, jonka perässä on Motonetin käyttövalmis Motox -22 O C -pesuneste. Käyttökustannus muodostuu aina seossuhteesta, pakkauskoosta ja ostohinnasta. Näistä jälkimmäinen oli tosin mukana erittäin vahvalla seoksella. Tämä kannattaa huomioida ostopäätöstä tehtäessä. Joukon selvästi edullisin on kotimainen metanolipohjainen Ykkös Lasinpesu, jonka kohdalla valmiin seoksen litrahinta on noin 60 senttiä. Testin ylivoimaisesti kallein lasinpesuneste löytyy Shellin huoltoasemilta: sen litrahinta on järkyttävät lähes kymmenen euroa. Alle euroon pääsee myös Bilteman tiivistetympi lasinpesuneste. Loput ovatkin sitten hajultaan erittäin vahvoja ja epämiellyttäviä. Kustannukseen tulee suhtautua pienellä varauksella, sillä monesta tuotteesta on tarjolla myös suurempi pakkauskoko, jolloin litrahinta saattaa laskea. Kymmenen litran pakkauskoko laittaa Raskassarjan omaan luokkaan, mutta tuote onkin tarkoitettu raskaan kaluston käyttöön. Bilteman pussi tosin pääsi kaatumaan kuljetuksen aikana, jonka seurauksena sen korkki alkoi vuotaa. 52 Auto Bild Suomi 12/2016 HYÖTY AUTOPLUS LASINPESUNESTE Pakkaus: 1 litra Pakkaskesto: -56oC Hinta: 2,99 euroa Ostopaikka: Tokmanni Valmistuttaja: Tokmanni Oy Vertailuseos Hinta: 1 €/litra Pakkaskesto: -17oC Laimennussuhde: 1:2 Tästä pidimme • hinta Tämä ärsytti • haju, joskaan ei pahin • heikohko pesuteho Etanolipohjaiset tuotteet: BILTEMA TUULILASINPESUNESTE Pakkauskoko: 3 litraa Pakkaskesto: -18oC Hinta: 2,99 euroa Ostopaikka: Biltema Maahantuoja: Biltema Suomi Oy Vertailuseos Hinta: 1 €/litra Pakkaskesto: -18oC Laimennussuhde: 1:0 Tästä pidimme • pesuteho keskikastia • hinta Tämä ärsytti • haju • pakkaus MOTOX LASINPESUNESTE -22 O C Pakkauskoko: 1 litra Pakkaskesto: -22oC Hinta: 1,95 euroa Ostopaikka: Motonet Valmistuttaja: Datateema Oy Vertailuseos Hinta: 2 €/litra Pakkaskesto: -22oC Laimennussuhde: 1:0 Tästä pidimme pesuteho keskikastia Tämä ärsytti • haju MOTOX LASINPESUNESTE -40 O C Pakkauskoko: 2,5 litraa Pakkaskesto: -40oC Hinta: 3,95 euroa Ostopaikka: Motonet Valmistuttaja: Motonet Oy Vertailuseos Hinta: 2 €/litra Pakkaskesto: -17oC Laimennussuhde: 1:1 Tästä pidimme • pesuteho keskikastia Tämä ärsytti • haju muovin vuoksi Shellin pakkaus on kuitenkin ikävä kantaa, mutta kaksi muuta pussimaista pakkausta (Biltema ja Fixus) selviävät paremmin. Fixuksen lupaama omenainen tuoksu vaatii hyvää mielikuvitusta, eikä tuote poikkea hajultaan muista heikoista suoriutujista kovinkaan paljoa. Muista tuotteista vähiten häiritsevä haju on Lasolin ja Shellin pesunesteissä. Hieman erilaisten pakkaskestojen vuoksi vertailuhinta suosii lievästi joitakin tuotteita, mutta toisaalta tuotteita käytettäneen todellisessa elämässä samalla tavalla laimentaen. Laimensimme kaikki tuotteet ohjeistuksen mukaan lähimmäs -20 celsiusasteen pakkaskestoa, ja laimennetusta seoksesta laskimme myös vertailuseoksen litrahinnan. Näistä pakkauksista paras on matala ja leveä Dragon, joka on sopivan kokoinen ja matalan painopisteen ansiosta vakaa. Muut testatut tuotteet oli pakattu perinteiseen muovipulloon tai -kanisteriin. Käyttökustannukset Käyttäjä on kiinnostunut myös tuotteen hinnasta ja nimenomaan käytön hinnasta. Reilulla eurolla selviää Fixuksen ja W+Maxin kanssa. ABS. Lasol maksaa vertailuseoksella kolme euroa litra. Myrkylliset metanolipohjaiset tuotteet haisevat vähiten
53 12/2016 Auto Bild Suomi BILTEMA TUULILASI PESUNESTE Pakkauskoko: 1 litra Pakkaskesto: -30oC (1:1 seoksella) Hinta: 2,69 euroa Ostopaikka: Biltema Maahantuoja: Biltema Suomi Oy Vertailuseos Hinta: 0,9 €/litra Pakkaskesto: -18oC Laimennussuhde: 1:2 Tästä pidimme • pesuteho keskikastia • edullisin etanolipohjainen Tämä ärsytti • haju DRAGON LASINPESUNESTE Pakkauskoko: 4 litraa Pakkaskesto: -20oC Hinta: 3,99 euroa Ostopaikka: Hong Kong Valmistuttaja: Oy Hong Kong Import Ltd Vertailuseos Hinta: 1 €/litra Pakkaskesto: -20oC Laimennussuhde: 1:0 Tästä pidimme • pesuteho keskikastia • pakkaus • hinta Tämä ärsytti • haju FIXUS LASINPESUNESTE Pakkauskoko: 3 litraa Pakkaskesto: -20oC Hinta: 3,90 euroa Ostopaikka: Fixus Valmistuttaja: Koivunen Oy Vertailuseos Hinta: 1,3 €/litra Pakkaskesto: -20oC Laimennussuhde: 1:0 Tästä pidimme • pesuteho keskikastia Tämä ärsytti • haju LASOL LASINPESUTIIVISTE Pakkauskoko: 2 litraa Pakkaskesto: -60oC Hinta: 8,90 euroa Ostopaikka: Motonet Valmistaja: Berner Vertailuseos Hinta: 3 €/litra Pakkaskesto: -15oC Laimennussuhde: 1:2 Tästä pidimme • etanolipohjaisista vähiten häiritsevä haju • paras pesutulos Tämä ärsytti • hinta SHELL ARCTIC SCREENWASH Pakkauskoko: 3 litraa Pakkaskesto: -25oC Hinta: 9,90 euroa Ostopaikka: Shell Valmistuttaja: Shell International Petroleum Ltd Vertailuseos Hinta: 9,9 €/litra Pakkaskesto: -25oC Laimennussuhde: 1:0 Tästä pidimme • etanolipohjaisista vähiten häiritsevä haju • pesuteho keskikastia Tämä ärsytti • kallein tuote W+MAX LASINPESUNESTE Pakkauskoko: 1 litra Pakkaskesto: -40oC Hinta: 2,90 euroa Ostopaikka: Puuilo Valmistuttaja: Würth Oy Vertailuseos Hinta: 1,5 €/litra Pakkaskesto: -17oC Laimennussuhde: 1:1 Tästä pidimme • toiseksi paras pesuteho Tämä ärsytti • haju Metanolipohjaiset tuotteet: RASKASSARJA TUULILASIN PESUNESTE Pakkauskoko: 10 litraa Pakkaskesto: -70oC Hinta: 20 euroa Ostopaikka: Raskasvaraosa Valmistuttaja: Finnish RK-Group Oy Vertailuseos Hinta: 1 €/litra Pakkaskesto: n. -35oC Laimennussuhde: 1:1 Tästä pidimme • toiseksi miedoin haju • hinta Tämä ärsytti • myrkyllisyys • yllättävän heikko pesuteho YKKÖS LASINPESU Pakkauskoko: 5 litraa Pakkaskesto: -20oC Hinta: 2,90 euroa Ostopaikka: Puuilo Valmistaja: Ykkösöljy Oy Vertailuseos Hinta: 0,6 €/litra Pakkaskesto: -20oC Laimennussuhde: 1:0 Tästä pidimme • miedoin haju • edullisin Tämä ärsytti • myrkyllisyys • yllättävän heikko pesutulos
BMW uusi voittonsa, vaikka sen tulos ei ollutkaan yhtä tasaisen varma kuin viime vuonna. Toisaalta palveluun ollaan joillain osa-alueilla myös erittäin tyytyväisiä, ja autokaupoilla käyminen koetaan kokonaisuutena positiiviseksi, vaikka jotkin osa-alueet ovat hieman heikommalla tolalla. 54 Auto Bild Suomi 12/2016 HYÖTY Autokaupat pyritään viimeistelemään viime vuotta aktiivisemmin. Omaksi merkiksi erotettuna Tesla olisi saanut tutkimuksen kaikkien aikojen parhaan kouluarvosanan palvelusta, ja poikkeuksetta kaikki asiakkaat kokivat Teslamyyjät positiivisesti myyntihenkisiksi. Tutkimus tehtiin nyt jo 12. Tesla ja Lexus olisivat omina merkkeinä olleet ihan tutkimuksen kärkipäässä, kun taas Porshe ja Jaguar olisivat olleet selvästi heikoimmat. Ne otettiin mukaan, jotta nähtäisiin, onko palvelu automaattisesti parempaa harvinaisempaan merkkiin erikoistuneella jälleenmyyjällä jolla on myyntipisteitä vähemmän. Usein voittajalla tuudittaudutaan hyvään oloon – sen palvelu saattaa heikentyä kuin varkain, kun edellisvuoden hyvä tulos on vielä mielessä. Oskari Pentti ??. Erikoismerkit on kuitenkin käsitelty yhtenä nippuna, sillä yksittäisiksi merkeiksi jaettuina niiden otannat olisivat luotettavuuden kannalta liian pienet. Myyntitilanteissa on kuitenkin edelleen huomattavia eroja, ja jos asiakas on tyytyväisempi toisaalla saamaansa palveluun, niin parannettavaa toki löytyy. Toisaalta niiden kohdalla käynnit kattavat kaikki myymälät paremmin kuin muilla merkeillä. BMW:llä ei jääty viime vuoden voiton jälkeen lepäämään laakereilla, vaan hyvä taso säilytettiin tänäkin vuonna. Erikoismerkit olivat Jaguar, Lexus, Porsche ja Tesla. Erikoismerkit heikensivät valtakunnallista kokonaistulosta. Tämä on 12 kertaa toteutetun tutkimuksen historiassa toinen kerta, kun sama merkki voittaa peräkkäisinä vuosina: ennen BMW:tä tähän yksi Volkswagen vuosina 2012 ja 2013. Oikeastaan myös Ford lukeutuu tähän kärkipään ryhmään, vaikka se jääkin pisteytyksessä yksikseen ennen seuraavaa kuuden merkin keskikastia. kerran. Heikoimpaan kolmannekseen jää kolme merkkiä sekä mukana nyt olleet erikoisautot omana ryhmänä. Tutkimuksen aikana oli huomattavissa, että alkuvuodesta palvelu oli heikompaa, sillä helmi–huhtikuussa kokonaistuloksen taso oli 75 pisMyyjän työpiste oli aikalailla sekaisin, ja siellä tuntui olevan rekvisiittaa vuosikymmenten ajalta.. ÄÄRIPÄIDEN VÄLILLÄ SUURET EROT 2016 A uto Bild Suomen Palvelu 1 -ostotutkimuksen varsin tasapaksut tulokset jakaantuvat kolmeen ryhmään. Tutkimuksessa kuusi ensimmäistä merkkiä ovat hyvällä arkipäivän tasolla. Enemmän merkkejä ja erikoismerkit Tutkimuksen kokonaistulos on vuosien saatossa tasoittunut, eikä alkuaikojen varsinaisia pohjanoteerauksia enää ole. Parasta palvelua tiistaina ja keskiviikkona Tutkimuksen kokonaistulos on kuitenkin 2010-luvun heikoin. BMW uusi Auto Bild Suomen Palvelu 1 -ostotutkimuksen ykkössijan. Vaikka autokaupan palvelun kokonaistulos pieneni viime vuoteen verrattuna yhdellä, on autokaupassa saatavan palvelun taso käytännössä kutakuinkin samalla tasolla kuin vuonna 2015. Ryhmän sisällä hajonta oli kuitenkin suuri. Tänä vuonna mukana oli viimevuotista enemmän merkkejä, ja mukana oli myös neljä erikoismerkkiä
9. Palvelu 1 -ostotutkimuksen tulokset automerkeittäin 2016 SIJOITUS 1. kerran. Taulukon prosenttipisteet saatiin lisäämällä kyllä-vastausten prosentuaaliseen osuuteen puolet osin-vastausten osuudesta. Asiakkaat saivat itse valita, mitä merkkiä he kävivät testaamassa eli mikä automerkki heitä kiinnosti aidosti. Asiakkaat: Tavallisia suomalaisia: 276 henkilöstä 55 % oli miehiä ja 45 % naisia. Erikoismerkeille tehtiin kuusi käyntiä merkkiä kohden. Vastauksia täydennettiin kirjallisilla kuvauksilla ja mielipiteillä, joista tässä jutussa esiintyvät lainaukset ovat. 4. 8. Paremmuusjärjestys 2016 B M W Ci tr oe n O pe l V W K ia Sk od a Fo rd Su ba ru V ol vo A ud i H yu nd ai Pe ug eo t To yo ta N is sa n M az da M er ce de s ER IK O IS M ER K IT Siisteys ja selkeys (5% kokonaistuloksesta) 97 88 92 95 85 90 90 90 96 91 88 94 88 85 89 92 91 Sähköinen palvelu (5% kokonaistuloksesta) 84 76 80 74 80 81 73 75 77 82 78 76 84 83 88 83 79 Asiakaspalvelu (60% kokonaistuloksesta) 79 76 74 75 74 74 73 69 72 69 69 69 69 68 67 65 63 Vastaanotto/tervetullut vaikutelma/kontaktin ottaminen 75 76 63 68 66 72 60 80 73 63 75 76 66 88 52 65 77 Autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoitus 64 63 69 68 69 71 73 62 61 68 60 61 64 58 59 48 49 Talousasioiden kartoittaminen 75 67 65 63 73 64 59 55 63 62 60 54 56 49 55 47 54 Auton myyntiesittely 82 83 83 82 75 79 76 76 69 71 67 73 71 73 69 69 66 Koeajon suorittaminen 81 78 78 75 72 65 80 58 61 77 67 59 78 69 75 72 57 Vaihtoauton arviointi 75 86 75 89 88 86 81 79 93 59 75 85 66 72 77 75 46 Yhteystietojen varmistaminen 97 92 86 94 95 90 95 89 94 91 92 91 86 84 98 90 89 Tarjouksen tekeminen 87 79 87 89 83 89 87 79 88 75 77 80 81 79 81 69 67 Kaupan päättäminen 69 66 59 55 52 59 50 51 60 51 54 55 54 47 47 53 46 Subjektiivinen kok.vaikutelma (30% kokonaistuloksesta) 86 88 88 84 88 87 86 87 78 81 83 82 82 78 80 82 82 Ystävällisyys ja kohteliaisuus 96 98 100 96 100 98 96 98 92 90 96 90 94 88 96 92 96 Palvelun myyntihenkisyys 77 83 80 74 83 80 79 80 65 73 71 75 73 70 66 75 69 Kouluarvosana kokonaisuudesta 85 84 83 83 80 84 83 83 78 80 82 82 78 76 79 80 80 KOKONAISTULOS 82 81 80 79 79 79 78 76 75 75 75 75 75 73 73 73 71 2016. Jokaisen käynnin jälkeen tutkimusasiakas vastasi 45 kysymykseen, joissa oli kolme vastausvaihtoehtoa: kyllä, osin tai ei. Tausta: Valtakunnallinen tutkimus toteutettiin nyt jo 12. 14. Tavoite: Tavoitteena oli selvittää Suomen autokaupan palveluja myyntiprosessien laatu asiakkaan silmin ja kokemuksen kautta. 4. Merkkikohtaisia prosenttipisteitä on verrattu saman kysymysryhmän kaikkien automerkkien keskiarvoon, joka ilmaisee palvelun yleistason. 9. 7. Erikoismerkit pois lukien jokaiselle merkille tehtiin 25 testikäyntiä eri jälleenmyyntipisteisiin. 2. 9. Otos on tasapainotettu myyntivolyymin ja alueellisen edustavuuden suhteen. 14. 9. 55 12/2016 Auto Bild Suomi TAULUKKO TUTUKSI Asiakkaat kävivät 12 automerkin 25 myymälässä, yhteensä 300 käyntiä. 4. Arviointimenetelmä: Pisteytyksen lähtökohtaisena referenssitasona on kansainvälinen ”best practice” sovitettuna Suomen oloihin. Näin tutkittiin: Kuinka Palvelu 1 -tiedot saatiin. 9. Taulukon vasemmanpuolimmaisen sarakkeen jokainen kohta sisältää kysymysryhmän. Käynnit tehtiin helmi–heinäkuussa 2016. Yhteensä tehtiin 424 testikäyntiä 47 eri kaupungissa. 14. Testaajien keski-ikä oli 47 vuotta (vaihteluväli 25–77 vuotta). Menetelmä: Metodina oli mystery shopping eli suoria havaintoja siitä, mitä asiakas näkee tai hänelle tehdään. 3. Tummanvihreät pisteet ovat kaikkien merkkien keskiarvoa parempia, vaaleanvihreät keskiarvoalueella ja punapohjaiset sen alapuolella. 17. Arviointikohteina ovat sähköinen palvelu, liikkeen siisteys ja selkeys, asiakaspalvelu (sisältäen yhdeksän eri arviointiosa-aluetta) ja asiakkaan subjektiivinen kokonaisvaikutelma. Kohde: Kohteena olivat 16 automerkin jälleenmyyjät ja neljä erikoismerkkiä
Opel-myyjät koettiin yhdessä Kia-myyjien kanssa tutkimuksessa ystävällisimmiksi. Erikoismerkeistä huolimatta myynnin kokonaistaso on käytännössä samalla tasolla kuin viime vuonna. Mikäli arvostaa parempaa palvelua, autokaupoille kannattanee mennä tiistaisin tai keskiviikkoisin. Viime vuoteen verrattuna myyjät ehdottivat huomattavasti aktiivisemmin kauppoja ja olivat aktiivisempia jatkon suhteen. Kaikki saivat myyjien yhteystiedot, mutta asiakkaiden yhteystietojen varmistaminen oli tutkimuksen heikointa tasoa. Pidetäänkö miehiä edelleen naisia varteenotettavampina asiakkaina. Nettisivuja uudistetaan varsin vauhdillakin, mutta usein uudistus jää lähinnä ulkoasu-uudistukseksi. Sain mielestäni erittäin hyvää palvelua. Erityisesti koeajon järjestäminen ontui, sillä asiakkaan haluama auto oli viime vuotta harvemmin tarjolla koeajoon. Erikoismaininnan se ansaitsee myös siksi, että kaikilla käynneillä myyjät ehdottivat omaaloitteisesti koeajoa. Tänä vuonna asiakkaan autotarvetta kartoitettiin aktiivisemmin kuin viime vuonna. Suurin heikennys tuli puolestaan koeajoissa. Tämän lisäksi perusvarusteet käytiin asiakkaan kanssa läpi selkeästi viime vuotta useammin. Lisävarusteiden ja niiden hyötyjen esittely oli tutkimuksen parhaalla tasolla. Budjetin ollessa tiedossa myös lisävarusteita ehdotettiin kaikkein useinten. Talousasioiden kartoitus parani viime vuodesta tuntuvasti. Opel-asiakkaat pääsivät ylivoimaisesti useimmiten koeajamaan haluamansa auton. Myyjät olivat aktiivisimpia myös jatkon suhteen ja rohkaisivat eniten kauppojen tekemiseen. Viime vuoteen verrattuna kauppoihin siis pyrittiin aktiivisemmin. Palvelun tasossa on huomattavissa myös sidonnaisuus viikonpäiviin. Yhdessä liikkeessä asiakaspaikoituksen läpi tapahtunut ajo bensa-asemalle aiheutti sekavuutta. Citroën 81 pistettä Rahoitustarve kartoitettiin hyvin » Citroën ei ollut mukana viime vuonna, mutta tämänvuotinen tulos on merkille tuttua tasoa 2010-luvun muilta vuosilta. Vaihtoauton hintatarjous perusteltiin kaikkein useimmin, ja asiakkaalle sopivin auto etsittiin aktiivisimmin kartoituksen perusteella. Myyjät tarjoutuivat arvioimaan auton viime vuotta useammin, mutta perusteltu selkeä hinta annettiin asiakkaalle huomattavasti harvemmin. 3. Kirjallinen tarjous annettiin muita useammin, ja siihen sisällytettiin parhaiten asiakkaan toivomat asiat. Toinen sija ei ole Citroënille uutta, sillä se on ollut tällä vuosikymmenellä kakkonen jo neljä kertaa. Ford-myyjät ovat positiivisesti jo toista vuotta peräkkäin aktiivisimpia kartoittamaan asiakkaan autotarpeet. Miehille kaupataan Kaupan päättämisessä saavutettiin tänä vuonna tutkimushistorian paras tulos. Sen tulos parani lähes kaikkien osa-alueiden kohdalla. Kia 79 pistettä Vaihtoauton hinta perusteltiin » Kian tulos parani viime vuodesta yhdellä pisteellä, mikä paransi merkin sijoitusta kolme sijaa. Heikointa palvelua taas vaikuttaisi saavam maanantaisin ja lauantaisin. 56 Auto Bild Suomi 12/2016 HYÖTY PALVELU 1 -OSTOTUTKIMUS 1. Kauppojen ehdottamisessa on huomattavissa sukupuolien välinen ero, sillä myyjät ehdottivat selkeästi harvemmin kauppoja naisille kuin miehille. Tulos parani viime vuodesta reippaasti lähes kaikilta osin, vain vaihtoauto arvioitiin ja yhteystiedot varmistettiin heikommin. Opel 80 pistettä Tasalaatuista palvelua » Opelin palvelu on tasalaatuisinta, eli käyntien välisten tulosten hajonta oli pienin. Nettisivujen innostavuuden säilyttäminen on haaste, sillä jälleenmyyjien nettisivut koettiin tänä vuonna ostohaluja ajatellen selkeästi viime vuot. Myös myyntiesittely oli yhdessä Opelin kanssa tutkimuksen paras, ja Citroën-myyjät koeajettiin yhdessä Kia-myyjien kanssa kaikkein myyntihenkisimmiksi. Tulos laski selkeästi vain kolmella osa-alueella: siisteys ja selkeys, vastaanotto sekä kaupan päättäminen. Tästä huolimatta auton myyntiesittelyn tulos laski, sillä etsitty auto käytiin asiakkaan kanssa läpi viime vuotta heikommin. Touko-kesäkuussa ja heinäkuun muutamissa käynneissä kokonaistuloksen taso kohosi 80 pisteeseen. Palvelu oli kohteliasta ja rauhallista mutta ei liian aggressiivista. Myös ahtaat ja heikosti opastetut asiakaspysäköintipaikat koettiin ongelmaksi. Parannus on vähäinen, mutta asiakkaan kannalta tämänkin on positiivista. Liikkeeseen saapunut asiakas huomioitiin merkittävästi viime vuotta heikommin. Myyjät luottavat ja uskovat omaan merkkiinsä ja haluavat asiakkaan kokevan auton. BMW-myyjät saivat asiakkailta parhaimman kouluarvosanan, kun erikoismerkit käsitellään yhtenä nippuna. Koeajot onnistuivat kokonaisuutena paremmin kuin koskaan aikaisemmin Citroënilla. 4. Huoltosopimuksesta kerrottiin, ja kauppoja ehdotettiin huomattavasti viime vuotta aktiivisemmin. Yhdessä Citroënin kanssa auto esiteltiin parhaiten. Työpöytien siisteys ja suuresta automäärästä johtunut tilojen ahtaus pudottivat arvosanaa. Rahoitustarpeen kartoittamisessa Citroën myyjät olivat kaikkein aktiivisimpia. Koeajovakuutuksen omavastuu kerrottiin ja kirjallinen ajolupa kirjoitettiin koeajojen yhteydessä kolmelle miehelle neljästä mutta vain joka toisella naiselle. Eniten tulosta laski se, että kirjallisia ajolupia tehtiin viime vuotta passiivisemmin. Merkin miettimisen kannalta Citroën-jälleenmyyjien kotisivut koettiin innostavuudeltaan kaikkein huonoimmiksi. Viime vuoteen verrattuna BMW:n tulos heikkeni eniten vaihtoauton arvioinnissa. 2. Viime vuonna yleisilmeessä oli nähtävissä se, että asiakkaan tarpeiden kartoitus oli heikentynyt huomattavasti edellisestä vuodesta. Koeajo-osuudesta BMW saa parhaan arvosanan, vaikka sen tulos laski viime vuodesta. teessä. BMW 82 pistettä Lisävarusteita tarjotaan budjetin rajoissa » BMW onnistui säilyttämään viimevuotisen palvelunsa tason ja uusi voittonsa. Talousasiat taas kartoitettiin toiseksi parhaiten, ja vaihtoauton olemassaolo varmistettiin aktiivisimmin. Vain kirjallisen koeajoluvan tekemisessä oltiin alle valtakunnallisen tason. BMWmyyjät olivat asiakkaan budjetin varmistamisessa aivan omalla tasollaan muihin verrattuna. Vaikka tällä osa-alueella oltiinkin viime vuotta aktiivisempia, niin vain alle puolessa käynneistä (41 %) asiakkaalle ehdotettiin kauppoja
Ongelma oli se, etteivät myyjät tulleet viimevuotiseen tapaan oma-aloitteisesti palvelemaan asiakasta. Koeajon sitä vastoin onnistui toiseksi parhaiten, ja Ford-myyjät ehdottivatkin koeajolle lähtemistä oma-aloitteisesti selkeästi viime vuotta useammin. Kun kontakti oli saatu, myyjät kartoittivat auton käyttötarpeen ja kertoivat esittelyn yhteydessä kaikkein aktiivisimmin lisävarusteista sekä niiden hyödyistä. Asiakkaiden rahoitustarve varmistettiin selvästi viime vuotta harvemmin. Asiakkaalta kyseltiin myös aktiivisimmin hänen toivomistaan lisävarusteista. Yli puolet käynneistä sai kokonaistulokseksi yli 80 pistettä. Vaihtoauto tarjouduttiin aina arvioimaan oma-aloitteisesti, ja myyntiesittely sekä kaupan päättäminen oli selkeästi viime vuotta parempaa. Koeajon yhteydessä hallintalaitteet opastettiin parhaiten, ja myös koeajoauton paikka opastettiin asiakkaalle selvimmin. Myyjät ovat siis kiinnostuneita asiakkaista ja haluavat löytää asiakkaalle sopivimman auton. Sen kokonaistulos on tasan sama kuin valtakunnallinen keskiarvo uusien autojen myynnissä. Jälleenmyyjien kotisivut koettiin negatiivisiksi, ja sähköiseen yhteydenottoon vastattaessa tapaamista tai koeajoaikaa ehdotettiin vain harvoin. Sähköisissä yhteydenotoissa Škodalla ehdotettiin yhdessä Peugeotin kanssa kaikkein harvimmin tapaamista liikkeessä. Sähköisessä palvelussa on eniten korjattavaa, sillä yhteydenottoihin vastattiin hitaammin, ja tapaamiseen myymälässä pyrittiin selkeästi harvemmin kuin viime vuonna. Liikkeiden sisätilat ovat siisteimmät yhdessä BMW:n ja Škodan kanssa. Myyntiprosessi oli mielestäni hyvin ammattimaisen oloinen ja eteni sujuvasti.. ŠKODA 79 pistettä Vaihtoauto kartoitettiin ja arvioitiin » Škoda petrasi eniten viime vuodesta ja nousi viimeiseltä paikalta jaetulle neljännelle sijalle. 7. 4. Myös jälleenmyyjien nettisivustot koettiin tiedonhaun kannalta hankalimmiksi. Mutta kun asiakas pääsi koeajolle, olivat autot poikkeuksetta siistissä kunnossa ja valmiina ajettaviksi. Myymälät ovat sisältä poikkeuksetta siistejä, kuten BMW:llä ja VW:llä, mutta ulkoalueilla on parannettavaa. ??. Koeajossa on parannettavaa hallintalaitteiden esittelyssä, ja myös koeajovakuutuksen omavastuu kerrottiin sekä ajolupa kirjoitettiin vain harvoin. Subaru 76 pistettä Sähköisiin yhteydenottoihin nopeat vastaukset » Ensimmäistä kertaa tutkimuksessa mukana oleva Subaru sijoittui vahvasti keskikastiin. Volkswagen 79 pistettä Käyttötarve kartoitettiin hyvin » Volkswagen jaettu neljäs sija on kokonaisuudessaan tasaisten suoritusten ansiota. Kirjallinen koeajolupa tehtiin ja omavastuu kerrottiin aktiivisimmin. Asiakkaiden vastaanotto oli hyvällä tasolla, mutta esittelyn yhteydessä myyjät eivät jostain syystä uskaltaneet ehdottaa asiakkaalle sopivinta mallia. Asiakkaiden yhteydenottoihin vastattiin viime vuotta useammin, mutta aikaa meni enemmän. 57 12/2016 Auto Bild Suomi 4. Yhdessä Volkswagenin kanssa tarjous kaupasta oli kattavin. 8. Vaihtoauton arvio perusteltiin viime vuotta useammin, sekä kaikki saivat uudesta autosta kirjallisen tarjouksen. Asiakkaan vastaanottaminen oli toiseksi huonointa, sillä vain puolet asiakkaista edes huomioitiin, ja kolmasosa joutui itse hakemaan palvelua myyjiltä. Vain siisteydessä tulos heikkeni viime vuodesta. Vain sähköisessä palvelussa VW jää valtakunnallisen keskiarvon heikommalle puolelle. Ford 78 pistettä Tarpeet kartoitettiin hyvin » Ford-myyjät kartoittivat asiakkaan autotarpeen jo toisena vuonna peräkkäin muita merkkejä paremmin. Positiivista oli se, että Subaru oli ainoa merkki, jolla jokaiseen sähköiseen yhteydenottoon vastattiin – ja vastaukset tulivat nopeinten. Koeajon suorittamisen osalta on vielä kehitettävää, sillä vain alle puolessa käynneistä edes ehdotettiin koeajoa. Škodamyyjät kysyivät kaikkein useimmin asiakkaan kokemuksia heidän nykyisistä autoista – kartoituksen tulos nousi roimat 20 pistettä ja oli Fordin jälkeen tämän osion toiseksi paras tulos
Sähköisessä palvelussa Peugeot jää muista. 58 Auto Bild Suomi 12/2016 9. Palvelun laadussa on jonkin verran heittelyä, sillä 40 % käynneistä sai arvosanaksi alle 70 pistettä, mutta vastaavasti 30 % sai arvosanaksi yli 90 pistettä. Toyota-jälleenmyyjien sivuilta tiedon löytäminen koettiin tutkimuksen helpoimmaksi. Myyjät pyrkivät vastatessaan sopimaan tapaamisesta viime vuotta useammin, mutta vastaukset tulivat kaikkein hitaimmin. Tutkimuksen toiseksi heikoin kouluarvosana (yhdessä Volvon kanssa) – asiakkaat odottivat enemmän Toyota-myyjiltä. Sähköiseen yhteydenottoon vastattaessa myyjät pyrkivät yhdessä Škodamyyjien kanssa harvimmin sopimaan tapaamista. 9. Autoon sisältyvien varusteiden läpikäynti oli tutkimuksen heikointa yhdessä Volvon kanssa – tulos on samalla heikoin, minkä Hyundai on saanut. Myös autolta vaadittavat ominaisuudet kartoitettiin muihin merkkeihin verrattuna heikosti. Uudesta autosta tehty kirjallinen tarjous käytiin kaikkein heikoiten läpi asiakkaan kanssa. Peugeot 75 pistettä Vaihtoautolle selkeä hinta » Peugeot ei ollut tutkimuksessa mukana viime vuonna. Sähköinen palvelu on muihin merkkeihin verrattuna hyvällä tasolla. Tuloksen heikentyminen on yhdessä Volvon kanssa suurin viime vuodesta. Neljäsosa vaihtoauton omaavista asiakkaista joutui itse kysymään hintaa. HYÖTY PALVELU 1 -OSTOTUTKIMUS 9. Tämän vuotinen tulos sivusi sen tutkimushistorian toiseksi parasta tulosta mutta jäi vuoden 2014 parhaasta tuloksesta kolmella pisteellä. Talousasioiden kartoittamisessa on parantamisen varaa, sillä tulos on Peugeotin tutkimushistorian heikoin. Asiakkaan tarpeiden kartoituksessa Peugeot on mennyt edelliskerrasta alaspäin. 9. Asiakkaat ovat tyytyväisiä vastaanottoon. Aiempina vuosina sen sijoitukset ovat olleet välillä 10?13, ja nyt mukana oli enemmän merkkejä. Vaihtoauton arvio perusteltiin tänä vuonna alle kolmasosalle asiakkaista. Hyundai 75 pistettä Palvelun taso vaihtelee » Hyundai palasi vuoden tauon jälkeen tutkimukseen – ja sai tutkimushistoriansa parhaan sijoituksen. Autolta tarvittavat ominaisuudet kartoitettiin hyvin, mutta lisävarustetoiveista kyseltiin viime vuotta heikommin. Tulos tässä on samalla Hyundain heikoin kautta aikojen. Vaihtoauton arvioiminen romahti viime vuodesta ja oli erikoismerkit pois lukien tutkimuksen heikointa tasoa – vain hieman yli puolet halukkaista sai selkeän hinta-arvion omasta autostaan. Myyntiesittelyssä sitä vastoin on parannettu, sillä tulos on Peugeotille tutkimushistorian paras, vaikka se on muihin merkkeihin verrattuna vain keskitasoa. Vain sähköisen palvelun ja talousasioiden kartoituksen tulokset nousivat viime vuodesta. Koeajo on lähellä tutkimuksen parhaiden merkkien tasoa. Auton myyntiesittely oli tutkimuksen heikointa, vain erikoismerkkien ryhmä jäi hienoisesti Hyundain taakse. Vaikka koeajon suorittaminen on lähes tutkimuksen heikointa, vaihtoauto arvioitiin kiitettävän hyvin. Asiakkaiden lisävarustetoiveista kyseltiin huomattavasti viime vuotta aktiivisemmin, ja asiakkaille kerrottiin selkeästi useammin huoltosopimuksesta. Toyotan tulos heikkeni lähes kaikilta osin, vain auton ominaisuuksien kartoitus ja kaupan päättäminen parani. Asiakkaan budjetti selvitettiin viime vuotta harvemmin, mutta rahoitustarve ja vaihtoauton olemassaolo selvitettiin useammin kuin viime vuonna. Asiakkaiden yhteydenottoihin vastattiin useammin, ja myyjät pyrkivät sopimaan tapaamisen asiakkaan kanssa yli kaksi kertaa viime vuotta aktiivisemmin. Yhdessä Volvon kanssa paras tulos, sillä kaikki halukkaat saivat selkeän hinnan vaihdokilleen. Tulos oli kuitenkin heikompi kuin kaksi vuotta sitten, jolloin Hyundai oli viimeksi mukana. Enää noin puolet asiakkaista koki myyjät selkeästi myyntihenkisiksi.. Audi 75 pistettä Auton ominaisuudet kartoitettiin hyvin » Audin tulokset ja sijoitus tippuivat reippaasti viime vuodesta. Toyota 75 pistettä Sähköiset palvelut hyvällä tasolla » Monen muun merkin tapaan myös Toyotan tulos laski
Kaikesta huolimatta MercedesBenziä myydään hyvin. Valitettavasti tarjouksen tekeminen on erikoismerkit pois lukien heikointa. Citroënilla myyjät tulevat aktiivisesti asiakkaan luokse, mutta Mercedes-Benzillä asiakkaan on miltei haettava myyjä paikalle. Nissan sai yhdessä Volvon kanssa heikoimman subjektiivisen tuloksen, ja Nissan-myyjät koettiin epäystävällisimmiksi. Myyjä sanoi, että kyseisen auton hinta varusteineen on niin korkea, että sillä saisi jo ”kunnon auton”, mikä ei rohkaissut minua kaupantekoon. Volvo 75 pistettä Siistit ja selkeät myymälät » Volvo oli ennen tätä vuotta tutkimushistorian parhaiten pärjännyt merkki: kaksi voittoa ja keskiarvosijoitus kolmas. Onko Audilla myymisen into jostain syystä laimentunut, vai miksi se on ”vasta” keskimmäisessä kolmanneksessa. Asiakkaiden vastaanotto on heikointa: vain noin kolmasosa asiakkaista huomioitiin heidän saapuessaan liikkeeseen. Sähköisiin yhteydenottoihin taas vastattiin viime vuotta paremmin ja pyrittiin sopimaan aktiivisemmin tapaaminen liikkeessä. Myyntihenkisyys on muihin merkkeihin verrattuna heikkoa, vaikka se paranikin viime vuodesta. 14. Koeajo onnistuu kohtuullisen hyvin muihin verrattuna, ja tästä Mazdalle tuli tutkimushistorian paras tulos. Hallintalaitteet esiteltiin kaikkein harvimmin. Ero muihin on huomattava: asiaa kysyttiin vain 30 % asiakkaista, kun toiseksi heikommalla merkillä tarve kysyttiin 48-prosenttisesti. Toyotalla kauppa on käynyt kautta aikojen varsin hyvin, joten johtuuko tämänvuotinen passiivisuus siitä, ettei kaupan eteen ole totuttu tekemään töitä. Muihin verrattuna myyntiesittely ja koeajon suorittaminen ovat heikolla tasolla – näiden osioiden tulokset laskivat eniten. Mercedes-myyjät ovat yhdessä BMW:n kanssa aktiivisimpia ottamaan asiakkaaseen yhteyttä käynnin jälkeen. Rahoitustarvetta selvitettiin passiivisimmin. Asiakkaat joutuivat itse kertomaan myyjille, mitä he halusivat ja lisävarusteista kyseltiin heikointen, vaikka niitä olisi Mercedeksellä paljon. Volvo-myyjille tuli tästä erikoismaininta, sillä he pyrkivät sopimaan tapaaminen ennätyksellisesti jokaiseen sähköiseen yhteydenottoon vastatessaan. Sisään saapuneet asiakkaat huomioitiin kaikkein parhaiten, ja myyjät tulivat aktiivisimmin palvelemaan oma-aloitteisesti. Tämän osion kaikkien kysymysten osalta tulos oli tänä vuonna yli valtakunnallisen keskiarvon. Koeajoautot olivat usein likaisia, ja yhdessä tapauksessa polttoainesäiliö oli kutakuinkin tyhjä. Ongelma ei ole liikkeiden siisteydessä ja selkeydessä, sillä ne ovat toiseksi parhaalla tasolla. Tämänvuotinen tulos on Mazdan tämän vuosikymmenen heikoin, ja merkki on monelta osin muihin merkkeihin verrattuna heikolla tasolla – tuloksena jaettu toiseksi viimeinen sija. Asiakkaan yhteystiedot varmistettiin tutkimuksen parhaiten. Nissan 73 pistettä Innostavat nettisivut » Nissanilla oli suurin hajonta eri käyntien välillä, ja se sai nyt tutkimushistorian heikoimman tuloksen. Jälleenmyyjien nettisivut koettiin kaikkein innostavimmiksi. Kaikki asiakkaat saivat myyjien yhteystiedot, ja vain yhdellä käynnillä myyjä ei kysynyt asiakkaan yhteystietoja. Myyjä kertoi omavastuun ja täytti kirjallisen ajoluvan harvimmin, myös yhteystiedot varmistettiin huonosti. Kartoituksen tulos nousi hyvin viime vuodesta, mutta se on muihin verrattuna yhä heikkoa. Mercedes-Benz 73 pistettä Asiakkaaseen otetaan yhteyttä » Mercedeksen tulos laski vain kahdella pisteellä mutta sijoitus enemmän. Asiakkaatkin kokivat myyntihenkisyyden olevan tutkimuksen heikointa, ja Volvo-asiakkaat olivatkin kaikkein vähiten valmiita ostamaan auton käyntinsä perusteella. Myyjät ehdottivat koeajoa oma-aloitteisesti selkeästi viime vuotta harvemmin. ABS Myyjä poistui välissä siirtämään autoja liikkeen sisällä ja jätti minut yksin istumaan farmarin etupenkille.. Muutaman merkin kohdalla tulokset saavat hieman miettimään. Esimerkiksi Vehon sisällä näyttää hieman erikoiselta se, että Citroënin nappaa toisen sijan, mutta Mercedes-Benz on viimeisessä kolmanneksessa. Myyjien työpisteillä oli usein ylimääräistä tavaraa ja lattioilla hiekkaa, joten sisätilat koettiin epäsiisteimmiksi. Myyjiä ei koettu kovin myyntihenkisiksi, vain Volvon tulos oli heikompi. Sähköinen palvelu on hyvällä tasolla ja siitä saatu tulos nousi hyvin viime vuodesta. Asiakkaan budjetti varmistettiin heikoiten. ta negatiivisemmiksi. Mazda 73 pistettä Onnistuneet koeajot » Mazda oli edellisen kerran mukana tutkimuksessa vuonna 2012. Sähköisessä palvelussa on parannettavaa, sillä yhteydenottoihin vastattiin heikoiten. Positiivista on se, että vastauksissa ehdotettiin aina koeajotai tapaamisaikaa liikkeessä. 14. Puitteet huomioiden Audilla olisi premium-merkeistä edellytyksen parempaan tulokseen ja jopa BMW:n tavoin kärkipäähän. ??. Tältä osin tulos oli muihin verrattuna aivan omalla kymmenluvullaan. Ulkoalueet ovat yhdessä Volvon kanssa parhaassa kunnossa. 59 12/2016 Auto Bild Suomi 9. Myyjät tulivat heikoiten oma-aloitteisesti palvelemaan, ja asiakkaiden oli haettava palvelua. Auton perusesittely jäi heikoksi, ja hallintalaitteet käytiin läpi kaikkein heikoiten. 14. Tänä vuonna tulos laski vuoden 2009 jälkeen alimmalle tasolle. Koeajoautot olivat useimmiten likaisia. Vaihtoauton olemassaolo tarkistettiin selkeästi viime vuotta harvemmin, samoin koeajoa tarjottiin viime vuotta harvemmin. Autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoitus on tutkimuksen heikointa. Lisävarustetoiveita kyseltiin viime vuotta useammin
Yksikään Porsche-asiakas ei päässyt koeajamaan autoa käynnillä, ja vain kahdelle asiakkaalle tätä edes ehdotettiin. Tesla-myyjät ovat selkeästi panostaneet auton esittelyyn ja asiakkaan tarpeiden ymmärtämiseen ja omaan asenteeseensa. Teslan ja Lexus olisivat omina merkkeinään olleet aivan kärjen tuntumassa, kun taas Porsche ja Jaguar olisivat olleet koko tutkimuksen selkeästi heikoimmat merkit. Lyhyt vastaus on tulosten perusteella, että ei saa. Kaikki mukana olleet erikoismerkit saivat tässä merkittävästi muita merkkejä heikommat tulokset, mikä laski vaihtoauton arvioinnin tulosta koko automyynnin osalta. Pitkä vastaus on monimutkaisempi, sillä erikoismerkit jakautuivat selkeästi kahteen eri tasoon. Vaihtoautot olivat näillä merkeillä hankalin osuus. Yhdellekään Jaguarasiakkaalle ei ehdotettu kauppojen tekemistä, ja vain yhdellä käynnillä myyjä oli aktiivinen jatkon suhteen. Jos myyjä ei kysele mitään eikä pyri myymään autoa, asiakas kokee, ettei häntä arvosteta eikä hänen rahojaan ”haluta” (auton osto on suurimmalle osalle suomalaisista iso ostos ja päätös). Uusien autojen myyjät ovat kovia ammattilaisia, ja he kyllä tietävät, mitä tulisi tehdä, mutta aina tämä ei kuitenkaan toteudu ja/tai näy asiakkaalle asti. Lexus on tässä poikkeus, ja koeajot onnistuivat pääosin hyvin – vain yksi asiakas ei päässyt koeajamaan autoa. Tesla-myyjät saivat muihin merkkeihin verrattuna kaupan päättämisestä hyvät tulokset, mutta muilla merkeillä tulos oli hyvin heikko. Erikoismerkit 71 pistettä Melkoista hajontaa » Saako yhteen kalliimpaan merkkiin erikoistuneesta liikkeestä parempaa palvelua. Päinvastoin – mikäli palvelu on tärkeää, paremmin pärjää halvemmilla autoilla. Näillä saatiin selkeästi positiivista vipuvartta asiakkaiden kokemukseen. Liian usein myyjät olettavat asioita asiakkaan tilanteesta tai toiveista tai antavat vastuun tilanteen etenemisestä asiakkaalle. Tesla näyttäisikin noudattavan omaa malliaan myydä autoja, ja tämä näyttäisi asiakkaiden mielestä toimivan. Jaguar taas sai tästä osiosta ennätyshuonot 39 pistettä. Lexus oli tältä osin selkeästi heikko, mutta Teslan tulos oli tältä osin lähes parhaiden tasoa. Teslaja Jaguar-myyjät kävivät talousasioita kaikkein heikoiten läpi, mutta Lexus on tässä hyvällä tasolla. Uuden auton ostaminen ei saisi tuntua ”raskaalta”, vaan sen tulisi olla helppoa ja mukavaa. Porscheja Jaguar-myyjät olivat heikoimpia kartoittamaan asiakkaiden tarpeita. Myös Teslalla koeajot olivat haastavia: yhdelle asiakkaalle kerrottiin, että aika pitäisi varata useampi viikko etukäteen. Tesla näyttäisikin onnistuneen tekemään jotakin erilaista. Tässäkin on tosin hajontaa. Porsche olisi ollut tässä osiossa Jaguarin jälkeen tutkimuksen toiseksi heikoin, vaikka asiakkaat olivat pääosin kiinnostuneita Macanista ja Cayennesta eivätkä harvinaisimmista malleista. Miika Parpo, tutkija, Palvelu Plus Oy 17. Tämä aktiivisuus osoittaa asiakkaille myös sen, että he ovat tärkeitä ja arvostettuja. Ainoa asia, mitä pelätään, on liian aggressiivinen ”väkisinmyynti”. Palvelutilanne pitäisi jotenkin räätälöidä sopimaan kunkin asiakkaan tilanteeseen ja tietotasoon. Myyjät helpottaisivat ja nopeuttaisivat omaa työtään olemalla aktiivisia ja viemällä tilannetta oma-aloitteisesti eteenpäin – myös asiakkaat arvostaisivat tätä. Asiakkaat saattavat olla autoista täysin tietämättömiä, tai he voivat tietää niistä paljon myyjää enemmän – ja kaikkea tältä väliltä. Joillekin auto on vain kulkuväline, joillekin suuri intohimo. Asiakkaan vastaanottaminen oli tutkimuksen heikointa Jaguarilla, mutta samalla ylivoimaisesti parasta Lexuksella ja Teslalla. Myyjät puolestaan pelkäävät karkottavansa asiakkaan olemalla aktiivisia kaupan sulkemisen suhteen. HYÖTY PALVELU 1 -OSTOTUTKIMUS AUTOLIIKEKETJUJEN PAREMMUUSJÄRJESTYS 2016 Liike V V -A ut o A ut oSu ni D el ta Pö rh ö R in ta -J ou pi n A ut ol ii ke TT N or di c Lä ns iA ut o W et te ri La ak ko ne n A ut ok es ku s K äy tt öa ut o V eh o M et ro A ut o M uu Siisteys ja selkeys (5% kokonaistuloksesta) 93 86 87 99 85 91 93 95 93 93 92 91 79 90 Sähköinen palvelu (5% kokonaistuloksesta) 73 87 86 80 74 84 83 93 78 82 96 78 75 76 Asiakaspalvelu (60% kokonaistuloksesta) 76 75 75 75 75 74 72 70 71 70 70 68 59 70 Vastaanotto/tervetullut vaikutelma/kontaktin ottaminen 70 77 69 88 62 81 64 65 65 71 64 70 52 73 Autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoitus 69 71 71 68 68 55 63 66 62 61 59 50 51 62 Talousasioiden kartoittaminen 59 55 68 62 57 69 63 59 62 62 67 56 34 60 Auton myyntiesittely 80 74 73 78 83 71 88 63 77 73 73 67 63 74 Koeajon suorittaminen 82 80 72 65 81 88 83 64 74 69 71 70 60 67 Vaihtoauton arviointi 93 78 82 89 82 56 80 95 72 70 80 80 75 74 Yhteystietojen varmistaminen 88 86 95 95 93 100 85 94 96 89 97 91 81 90 Tarjouksen tekeminen 96 86 86 86 94 88 68 82 81 82 71 68 74 81 Kaupan päättäminen 62 69 57 55 55 48 61 61 54 53 48 58 45 52 Subjektiivinen kok.vaikutelma (30% kokonaistuloksesta) 86 88 87 85 87 84 84 86 82 82 83 85 74 83 Ystävällisyys ja kohteliaisuus 97 100 100 95 97 100 93 98 95 95 94 93 85 94 Palvelun myyntihenkisyys 78 77 80 77 85 69 79 76 71 71 75 80 63 73 Kouluarvosana kokonaisuudesta 84 86 81 83 80 82 83 85 81 82 81 81 73 80 KOKONAISTULOS 80 80 80 80 79 78 78 77 76 76 76 74 65 75 2016 MIKKO HONKANEN JA VILLE KINARET ARKIAAMUISIN KLO 6-10 RADIO CITYN AAMU. Auton myyntiesittely on Teslalla selkeästi tutkimuksen parhaalla tasolla – helpotuksena on se, että tutkimuksen aikana tarjolla oli vain yksi malli. Erikoismerkkien myyjät olivat tutkimuksen heikoimpia kysymään asiakkaan käyttötarvetta tai asiakkaan kokemuksista hänen nykyisestä autostaan. Palvelun tulos ei ole erityisen hyvä muihin verrattuna, mutta asiakkaat olivat historiallisen tyytyväisiä saamaansa palveluun. 60 Auto Bild Suomi 12/2016 » Myyjän työ ei ole missään nimessä helppoa – asiakkaat ovat kaikki erilaisia, mutta silti kaikkia pitäisi palvella yhtä hyvin. Tämä pelko on kuitenkin aiheeton, jos se tehdään hyvin. Miksi esimerkiksi vaatekaupan tai elektroniikkaliikkeen myyjä vaikuttaa innostuneemmalta ostoksesta ja asiakkaan tilanteesta kuin automyyjä. Myös asiakkaat haluavat, että myyjät yrittävät myydä heille autoja. YHTEENVETO Voiko myyjä olla liian aktiivinen. Toki uusi, erilainen ja paljon huomiota saanut tuote voi vaikuttaa sekä myyjien asenteisiin että asiakkaiden kokemuksiin
61 12/2016 Auto Bild Suomi MIKKO HONKANEN JA VILLE KINARET ARKIAAMUISIN KLO 6-10 RADIO CITYN AAMU
Historia: Tähän vaikuttaa historiallinen merkitys ja tekniikka. Eikö Kupla ansaitse ykkössijaa, onhan se ainutlaatuinen saksalainen sodanjälkeinen auto. Tuloksen voit lukea seuraavilta sivuilta. Oletimme, että listaamme ne tuossa tuokiossa. Kun toimitus oli vihdoin päässyt yhteisymmärrykseen 50 autosta, keskustelu jatkui edelleen. Tällä on ajettava, koska: Mielipiteemme autosta.. Siis 50 auton nimeämisen, jotka jokaisen bensaa suonissaan olevan on koettava kerran elämässään. Toinen on ”historia”: tällä tarkoitamme auton merkitystä omana aikanaan ja nykyään sekä sen esiinpistäviä teknisiä ominaisuuksia. Jopa pikkuinen Peel P50 – sellaista minimallia ei tässä maailmassa ole toista. Mutta pienestä hetkestä muodostuikin kokonainen viikko. Ensimmäinen on ”sydän”: tässä huomioimme ajoelämyksen, designin ja erityisyyden. Nämä molemmat tiivistyvät kohdassa ”Tällä on ajettava, koska”. 62 Auto Bild Suomi 12/2016 UNELMA ??. Tai absoluuttinen Näin arvioimme »Valintamme perustuu kahteen tärkeään kategoriaan. 50 H uh huh, kuvittelimme urakan huomattavasti helpommaksi. Mihin järjestykseen asetamme 50 suosikkiamme. hitti kuten Bugatti Veyron. Rehellisesti sanottuna tämä rankkaus muutti keskustelun entistä kiivaammaksi. ABS AUTO BILDIN ARVIO Sydän: Tässä huomioidaan tunne, design ja ajamisen ilo. Ette ikinä usko, montako sellaista autoa ilmaantui, joita kukaan meistä ei ollut edes ajatellut – mutta jotka ovat täysin oikeutetusti listalla
50. Lisäämme listaan kuitenkin vielä yhden kohdan: 50 autoa, joilla kannattaa ajaa ainakin kerran. 63 Auto Bild Suomi 12/2016 AUTO BILDIN HITTILISTA autoa, joilla sinun pitäisi ajaa Talon rakentaminen, puun istuttaminen ja lapsen hankkiminen – nämä kaikki kannattaisi kuulemma tehdä ainakin kerran
Historia: Paranneltu 140:n seuraaja, valmistettu vuoteen 1993 saakka. AUTO BILDIN ARVIO Sydän: Alkukantainen, lujaluonteinen, ahdas ja hiomaton – ja ihanan mekaaninen! Historia: Se on vaikuttanut Suzukiin aina nykypäivään saakka, samoin kuin jokaiseen katumaasturiin. Historia: Ennätysauto – kategoria löytyy pikkupräntistä. Mahtuu – jotenkuten: 1,91-metrinen ihminen 1,37 x 1,04 x 1,20 metrin kokoisessa autossa. Volvo 245: Niin epämoderni, että se on taas moderni 48 Mercedeksellä on joskus väitetty, että hyvä design on aina himpun verran jäljessä muodista. Se ei pidä paikkaansa, sillä vuonna 1974 esitelty Volvo 245 oli valovuoden verran jäljessä ajan hengestä, joka ei kiinnostanut tippaakaan sen suunnittelijoita. Se oli ensimmäinen vapaa-ajanmaastoauto, joka kääntyi vikisten duunarikaistalta suurkaupunkien bulevardeille. Miten pientä. Jättimäiseen tavaratilaan mahtui koko perheen matkatavarat tai kaksi matkustajaa. Tällä on ajettava, koska elämä on liian lyhyt pitkille autoille. AUTO BILDIN ARVIO Sydän: Toiminnallisuutta arvostava rakastaa tätä Volvoa. Dinosaurus: viimeinen aito, kulmikas Volvo. Ja se kannatti: amerikkalaiset liikenneturvallisuusviranomaiset valitsivat Volvon vuonna 1976 turvallisuusnormien malliesimerkiksi. Tarkalleen 1,37 metriä. Toimittaja Hauke Schrieber. Mutta ruotsalaisia kiinnosti skandinaavisen, ihmistä varten suunnitellun auton rakentaminen. Peel nakuttaa halki kulmaPeel P50: Hemmetin ahdas laatikko kunnan 3,4-hevosvoimaisella 50 kuution moottorillaan. Keisarinleikkauksella syntynyt voi kokea syntymänsä uudelleen noustessaan P50:stä. Pienin mahdollinen auto. Siitä huolimatta LJ:llä pystyi valloittamaan sorakuoppia, sillä mekaaninen neliveto ja lukko kuuluivat pikkukiipeilijän vakiovarustukseen. Brittiläinen Peel P50 on pitänyt vuodesta 1962 alkaen nimissään maailman lyhimmän auton titteliä. Suzuki LJ: Tasoitti tietä nykyisille SUV-malleille 49 Kivan muhkurainen ja jääräpäinen jousitus, spartalainen sisustus sekä munamainen eteneminen – siitä huolimatta ”Elljott” on katumaastureiden esi-isä. Pieni maastoihme: avo-LJ – sillä kelpaa ajella ympäriinsä. Millainen Volvo on ajaa. Pysäköidessä ei tarvita minkäänlaisia avustinjärjestelmiä: jokainen ihminen tietää, missä hänen varpaankärkensä ja selkärankaansa ovat – noihin pisteisiin ulottuu myös tämä auto. Britit väittivät sen huippunopeudeksi 70 km/h – mutta kyllä ihmiset pudistelisivat päitään, jos se onnistuisi P50:llä... 64 Auto Bild Suomi 12/2016 UNELMA 50 Auto kaikille, jotka haluavat kokea jotakin erityisen pientä. Kulmikas muotoilu liittyy kolariturvallisuuteen ja toiminnallisuuteen. Tällä on ajettava, koska jokainen pikkukivi muuttuu kivenjärkäleeksi. Öh, sanokaamme, että siinä on tiettyä traktorimaisuutta. AUTO BILDIN ARVIO Sydän: Näinä aikoina on pidettävä pienten ja heikkojen puolta. Tällä on ajettava, koska se on tiivistetty Volvo-merkin edustaja Käden käänteessä: peruutusvaihteen tilalla on kahva. Jos ajoit P50:llä, korin ”törmäysvyöhykkeet” oli ajateltava uudelleen. Sen loikkiva olemus on kokemisen arvoinen. Reilun metrin mittainen auto on pelkkää ykköstä: yksi sylinteri, yksi istuin, yksinkertainen ajoelämys
Turvallisuus. Tällä on ajettava, koska kärpäset hampaiden välissä ovat niiiiin mukavia! AUTO BILDIN ARVIO Sydän: Kun kapteeni kaartaa tieltä veteen – ainutlaatuista! Historia: Hieno idea, vaikka toteutus edellyttikin kompromisseja. Fiksun rantapojan nimi oli Meyer – hän sai nerokkaan idean rannalle sopivasta miniavoautosta. Joka mieltää mukavuudeksi maksimaalisen äänieristyksen ja muiden ulkoisten tekijöiden minimoinnin, tulee onnelliseksi tässä brittiläisessä luksusautossa. Se onnistuu ainakin brittiläisen tarkastelun mukaan. Onnistuuko Silver Shadow (1965–80) tässä, riippuu henkilökohtaisesta perspektiivistä. Tällä on ajettava, koska näin lähelle meren huminaa ei muuten pääse. Tuulilasin tilalla on ilmadiffuusori. Sport Spider: keskimoottori, 147 hevosvoimaa ja alle 900 kiloa. Ylipäänsä: Rollsin kyydissä oleminen se vasta mukavaa onkin. Käytetyn Silver Shadown saa uuden Golfin hinnalla. Ovenkahvat, lämmitys, radio, ohjaustehostin, ABS ja ESP puuttuvat. Mutta on samantekevää, kuka hän oli, sillä joka tapauksessa muovikoppa tuotiin 70-luvun lopulla myös Suomeen – ja sen mukana upea Santa Monican rantatunnelma. ???. Tämä on tietysti kiellettyä, joten älä siis tee tätä perässä. Kädet ylös... Kaksi yhdessä: Amphicar ei pelkää vettä. Volkswagen Buggy: Kupla muuttuu riisutuksi rantakirpuksi 44 Tämän keksi tietysti kalifornialainen surffaaja. Amphicarin ohjaaminen veteen vaatii rohkeutta, mutta palkintona on hieno venematka – ainakin pienessä aallokossa, sillä muuten pelko ottaa vallan... Mahtava Buggy. Nykyään ei olla enää yhtä kevytmielisiä. Piti paikkansa vain uutena. Sen majesteetillinen rullaaminen ja ylellinen luksus – siinä vasta jotakin. 65 Auto Bild Suomi 12/2016 AUTO BILDIN ARVIO Sydän: Rollsissa vallitsee hiljaisuus – samantekevää, mitä ulkopuolella tapahtuu. Sitä pitää ajaa kerran elämässä. Amphicar: Veneily on mukavaa... Historia: Kalifornialainen trendi, joka roiskui Kölniin ja Koblenziin saakka. Bieber, Apal, HAZ ja mitä niitä nyt oli, painoivat selvästi alle 800 kiloa, joten säästökuplan 34-hevosvoimainen moottorikin leikki hiekkaleikkejä mukavasti. Tällä on ajettava, koska kesämme voivat olla näin kevyitä. Mainittakoon, että se ei toiminut. AUTO BILDIN ARVIO Sydän: Tämä on hieno – ihana ”raitista ilmaa” -ajotunne. Renault Sport Spider ilman tuulilasia: Nopea kärpäspaperi 46 Sport Spider näyttää jättiläishyönteiseltä – ja niin se myös käyttäytyy: vihaisesti, rajusti muristen, villisti ja arvaamattomasti. Tällä on ajettava, koska kuningatar kutsuu sen jälkeen varmasti teelle. Historia: Renault osoitti suurta rohkeutta, mutta valmisti vain 1 640 Spideria. 45 Pelko kulkee mukana! Tai sanokaamme mieluummin niin, että se ui mukana. Oli sitten kyseessä Helsingin Kallio tai Tampereen Pispala – rantakirppu oli hipimpi kuin katumaasturi milloinkaan. Valmistussarjoja oli monia, mutta kaava oli aina sama: alla Kuplan kori (joskus puoli metriä lyhyempänä) ja päällä lasikuitukoppa ja räsykatto – ja välissä iloisia ihmisiä. AUTO BILDIN ARVIO Sydän: Tämän radikaalimpaa autoa on vaikea löytää, Spiderilla on jännittävä ajaa. Joissakin oli turvakaari... ripaus rappeutuneisuutta. Siinä on myös Saavuttamaton. Eli sateenvarjo päänpäälle ja menoksi. Rolls-Royce Silver Shadow: Kuninkaallisille ja rikkaille 47 Maailman paras auto – RollsRoycessa britit unohtivat synnynnäisen taipumuksensa vähättelyyn. Erittäin ylevää! Historia: Rolls-Royce tarkoittaa monelle Silver Shadow’ta – ja luksusta pyörillä
GT-R on nopean ajamisen esikuva.. Ja DB5 näyttää paremmalta, kuin mikään muu vastaava. ahtimesta ja liikut aina vauhdikkaasti 306 hevosvoiman turvin. Bokserimoottori (vahva 2,5-litrainen ja 300-hevosvoimainen) elää – ja elävöittää auton. 4-litrainen vauhdittaa ja ajettavuus nautituttaa – fantastinen kärry! Lamborghini Miura: Härkä. AUTO BILDIN ARVIO Sydän: Superurheiluauto mittatilauspuvussa. AUTO BILDIN ARVIO Sydän: Aito urheiluauto harrastelijoille ja asiantuntijoille. Tällä on ajettava, koska se on V12-Lambo! AUTO BILDIN ARVIO Sydän: Vuoristorata neljällä (vetävällä) pyörällä. Tällä on ajettava, koska GT-vaatteissa olevat superurheiluautot ovat harvinaisia. 66 Auto Bild Suomi 12/2016 UNELMA 43 Sähinää, pihinää ja suhinaa. Nissan GT-R: Godzilla-lisänimi kertoo kaiken 39 Miksi se on niin nopea. 32 senttimetriä lyhennetyn quattron nimi oli Sport quattro. Rallin maailmanmestari valloittaa erinomaisella pidollaan, mahtavalla potkullaan ja vaikuttavalla tasapainoisuudellaan. Harrastajat rakastavat sitä: yksikään turbomoottori ei aherra läpi vaihteiden yhtä huohottaen, iloisesti ja positiivisessa mielessä kiihtyneesti. Impreza on todella nopea auto. päihittämään WRX STi:n luonnetta. Tällä on ajettava, koska se on osa elokuvahistoriaa. Pikemminkin peto! Matalalentoa: Miura on kiehtova. Historia: Katujen rallilegenda, Bryhmän monsterin pohja. Historia: Rallin maailmanmestari, teknisesti varsinainen herkkupala. Ei, niitä James Bondin virka-autossa ei ole. 6-sylinterinen rivimoottorin neljän litran iskutilavuudesta on otettu irti jopa 286 hevosvoimaa. Tällä on ajettava, koska sillä voi kokea olevansa (lähes) rallin maailmanmestari. AUTO BILDIN ARVIO Sydän: Ahdetun 5-sylinterisen ääntä ja räjähdystä ei unohda milloinkaan. 41 Ahdas laatikko! Sananmukaisesti – ja se koskee sekä matkustajia että moottoria. Tällä on ajettava, koska tämä lyhyt auto tekee elämästä erikoiskokeen. Historia: Kuuluu 60-luvun urheiluautoeliittiin. Siinä syy, miksi se kuuluu tälle listalle: älytön nopeus piilotettuna melko maltillisen Gran Turismo -vaipan alle – tämän osaavat vain japanilaiset. Sitä valmistettiin vuosina 1984/85 vain 220 kappaletta, ja se oli luokitusmalli B-ryhmän villipedolle. Yksi kauneimmista urheiluautoista hopeanharmaana. Sarjatuotantoautossa tunnet itsesi yhtä voittamattomaksi, nautit vihaisesti visertävästä Lyhyt ja hyvä: 306-hevosvoimainen quattro nostaa rallikuumeen. Historia: Yhä edelleen kiehtova tekniikka, vuodesta 2007 alkaen Porsche-metsästäjä. Yksinkertaisesti paras. Historia: Ensimmäinen johdonmukainen ”äijäauto”. Audi on hienompi, AMG on vahvempi, BMW on kalliimpi – mutta mikään muu auto ei pysty Subaru Impreza WRX STi: Neliveto, bokserimoottori, jihuu! AUTO BILDIN ARVIO Sydän: Ahdetun bokserimoottorin rauhaton olemus on ainutlaatuista. Audi Sport quattro: Mikkolan ralliraketti 40 Tämä lyhyt auto pysyy kauan muistissa. V12 elää poikittain asennettuna etuistuinten selkänojien ja taka-akselin välissä olevassa karsinassa, ja kuljettaja taittelee itsensä sen eteen. Avainsana: Hannu Mikkola. Neliveto, bokserimoottori ja jättikokoinen takasiipi: pöly nousee taatusti. Mutta sillä onnistuu villi takaa-ajo. Ja se tuntuu rallin maailmanmestarilta. Jopa niin nopea, että se syö aamupalaksi 911 turboja, nauraa BMW:n M-sarjalle ja saa Ferrarin karvat pystyyn. Sitä ei kukaan osaa tarkkaan selittää – se vaan on. Aston Martin DB5: Hänen majesteettinsa palveluksessa 42 Ja sitten raketit... Ajaminen ja katsominen ovat elämyksiä
AUTO BILDIN ARVIO Sydän: Nopeasti kiihtyvä, ketterä ja erikoinen – rakastat sitä. Historia: Valmistettiin vuoteen 1963 saakka. Morgan Threewheeler: Yksi pyörä puuttuu 35 Lambo. Tällä on ajettava, koska olet ratin takana Bullitt. 67 Auto Bild Suomi 12/2016 AUTO BILDIN ARVIO Sydän: Karkea soundi, seksikäs design, sympaattisen tavanomainen imago. Mustangilla ajaminen on mielikuvituksellinen roadtrip toisenlaiseen Amerikkaan. Mutta se on rohkein BMW. Ford Mustang GT390: Harvoin tarjolla: paljon seksikkyyttä vähällä rahalla 38 Se on kaikkien Route 66 -fantasioiden isä. Erikoinen kulkuneuvo, jossa on kaksi pyörää edessä ja yksi takana – se näyttää yhtä hullunkuriselta kuin dinosaurus eläintarhassa. Ei, se ei ole kaunis – sanokaamme sitä mielenkiintoisen näköiseksi. Muovilankut jättimäisillä rakomitoilla olisivat saaneet Ferdinand Piëchin järjiltään. yhtä kevyesti kuin moottoripyörä ja pujottelee sointuvan poreilevasti kaarteesta kaarteeseen. Todellisuudessa Morgan kulkee Koeputkilapsi: vuonna 2011 palannut Morgan Threewheeler oli brittien ensimmäinen malli. Historia: Mikään muu auto ei ole myynyt ensimmäisenä vuotenaan tätä paremmin. Siltä Porsche otti haltuun traktorinvalmistuksen. Porsche Junior: Nääääin hidas voi Porsche olla 37 Okei, tässä kohdassa laajensimme käsitettä ”auto” todenteolla. Tai vihaat sitä. AUTO BILDIN ARVIO Sydän: Matala, kova, avoin – ja mörisevä V2 – brittiläinen Roadster. Historia: Tällaista BMW:llä ei ole aiemmin ollut – mutta tulevaisuudessa ehkä useitakin. Ei – jos haluat todella herättää huomiota, sinun pitää ajaa tällä Morganilla. Vuodesta 2011 lähtien se on taas ollut olemassa, nyt tuhdilla V2moottorilla. 6,4 litran isolohkolla se kuulostaa vähintäänkin kaikkivoivalta. AUTO BILDIN ARVIO Sydän: Hidasta luomuviljelyä – Juniorissa mikään ei ole nopeaa. Se oli Morganin sukulainen yli 100 vuotta sitten. ???. Hiilikuitukori tasaa akkujen painoa, ja se kulkee yhtä ripeästi kuin doupattu Mini. Ajamisen ilo on ajatonta. Ferrari. Mustang oli aina rock, ei koskaan avantgarde. Tällä on ajettava, koska i3 on tulevaisuutta. Sen saa HD:n V2:n sijaan myös sähkömoottorilla. San Francisco, me tulemme! Missä on seuraava Dodge Charger, jota voi seurata. Mutta siinä lukee Porsche – vaikka se on oikeastaan Allgaier. Walterin pisin kierros: Röhrl ja Porsche Junior ”vauhdissa” Nürburgringillä. Tällä on ajettava, koska se on toisenlainen Porsche. Etanassa on yksi sylinteri ja 14 hevosvoimaa. Jimi Hendrix rämpytti tuolloin soundin 60-luvun elämäntunnosta, ja siihen sekoittui Vietnamin päällä pörräävän Huey-helikopterin räminä. Tällä on ajettava, koska se kulkee uutena kuin 100 vuotta sitten. Ford Motor Company valmisti auton kyseiselle vuosikymmenelle ja myi sitä pilkkahintaan. Mutta ei se haittaa, sillä tunnemme itsemme sen ratissa steve mcqueeneiksi. Se ei ole kaukana todellisuudesta, sillä kolmipyöräinen on kloonattu. 1 983 kuutiota kertovat, mikä on sen alkuperä: Harley Davidson. Historia: Ensimmäinen Morgan oli kolmipyöräinen, nykyään se on vielä hurjempi. BMW i3: iPhone neljällä pyörällä 36 Se näyttää pyörien päällä olevalta älypuhelimelta. Sillä on veljet Standard, Super ja Master
16 sylinteriä, ainutlaatuinen tekniikka viimeiseen pisaraan saakka. Tällä on ajettava, koska tämän kirkuvampaa ei autolla ajaminen voi olla! AUTO BILDIN ARVIO Sydän: Huippujen huippu. Messerschmitt Kabinenroller: Pieni auto, paljon sympatiaa 33 Lentokone, skootteri, auto. AUTO BILDIN ARVIO Sydän: Wankelmoottorin hiljainen ääni rauhoittaa, silopintainen kori yllättää. Niin, siitä se nimikin tulee! Kuuluisa, kuormitusta kestävä ja erikoinen – siksi siihen kannattaa nousta. Lopusta voimme vaieta. Tällä on ajettava, koska ranskalainen GTi on originaali. AUTO BILDIN ARVIO Sydän: Tämä auto on kerran koettava. Kun NSU:n kiertomäntämoottori vihdoin saatiin kuntoon, maine oli jo pilalla – se lipui pienellä ilmanvastuksellaan (Cv 0,36!) värisemättä autohistoriaan. Mercedes Unimog: Vihreä auto karskeille tyypeille 34 Ei onnistu, sellaista ei ole olemassa. GTi heittää muodokkaan takamuksensa röyhkeästi kulman ympäri Mersuja ja Bemareita ärsyttäen. Vakuutamme tässä vaatimattomasti: Unimog on maailman maastokelpoisin ”kuormatyö-retki-maatalousauto” – eräänlainen universaali moottoriajoneuvo. Ei kukaan! Sen ainutlaatuisuus näkyy tekniikan (16 sylinteriä, 8,0 litraa, 4 turboa) ohella tietysti myös hinnassa: alkaen 1,2 miljoonaa euroa. Kaksi ihmistä istuu peräkkäin (taivasalla tai pleksikaton alla), kuljettaja pitää kiinni ohjaussarvesta, takana kiljuu yksisylinterinen kaksitahtimoottori – kovaa, rehellistä työntekoa! Kapearaideauto: 3-pyöräinen Messerschmitt kahdelle ihmiselle. Historia: Jokaisella kunnalla on palveluksessa yksi sellainen – aivan oikeutetusti. Peugeot 205 GTi 1.9: Pieni ranskalainen muskeliauto 31 VW keksi sen, mutta Peugeot teki siitä 80-luvulla täydellisen. Ilman pelkoa. Tällä on ajettava, koska tämän enempää autoa ei ihminen tarvitse. 870 kiloa ja 128 hevosvoimaa tekevät 205-kauppa-autosta oikean kilpaauton. Historia: Edellä aikaansa. Historia: Bugattin kilpa-autolumo tekee siitä edelleen ylhäisen auton. Jos wankel olisi kestänyt, kuka tietää… Tällä on ajettava, koska se on värisemättömämpi kuin mikään muu. Silopintainen ja miellyttävä: ei uskoisi, että R0 80 on vuosimallia 1967.. Se on hauska. Se ei ole mikään hienostelija, vaan iskutilavuudella ja kaarteiden raapimisella rehentelevä öykkäri. 1 200 hevosvoimaa asettavat kaikki mittasuhteet uusiksi, kukaan ei pääse ohitse. Tällä on ajettava, koska se on maailman makein maastoauto. NSU Ro 80: Kiertomännästä huolimatta tasakäyntinen 30 Melkein 50! Claus Luthen stailaama wankelmoottorinen sedan näyttää huippumodernilta, mutta se on peräisin vuodelta 1967. Lyhyesti ja ytimekkäästi: sillä pääset AINA muita pidemmälle. Bugatti itse! Veyronin jälkeen VW:n tytäryritys tuo markkinoille Chironin: 1 500 hevosvoimaa, 2,4 miljoonaa euroa. Historia: Taloudellinen sankari – kuten kaikki aikansa pikkuautot. Bugatti Veyron: Lopusta voimme vaieta 32 Se ei saa sinua kiljumaan vaan vaikenemaan – Veyron tekee mykäksi. 68 Auto Bild Suomi 12/2016 UNELMA AUTO BILDIN ARVIO Sydän: Karskimpaa on vain ketjuilla. KR 200 on vähän kaikkea. AUTO BILDIN ARVIO Sydän: Ranskalaisen pikkuauton huippunopeus 220 km/h – sehän on hullua?! Historia: Kun Golf muuttui lihavaksi, nopeat isät halusivat 205 GTi:n. Kuka pystyy pistämään paremmaksi. Käsittämätön kiihdytys alle 15 sekunnissa nopeuteen 300 km/h turruttaa jopa tunteet. Tähän pikkuiseen ihastui 330 000 ostajaa. Peto on käsittämättömän kesy – jos sillä ajaa kesysti
Autolla on luonnetMeneekö se uimaan. Insinööreille annettiin tehtäväksi maailman parhaan auton rakentaminen kuluja kaihtamatta. Eeei! Ennemmin se kastelee iloisesti modernit katumaasturit. Painoa noin 500 kiloa. Ja aah, se on erittäin, erittäin nopea. AUTO BILDIN ARVIO Sydän: Mikään muu GT ei tuota yhtä älykästä vääntömomenttien kokonaisharmoniaa. 69 Auto Bild Suomi 12/2016 AUTO BILDIN ARVIO Sydän: Jännittävämpää ajoelämystä on vaikea löytää. ta ja lähes kulttiasema. Kyykit kiinni asfaltissa. Historia: Legenda – yli puolen vuosisadan takaa. ??. Ferrari 250 SWB: Musiikki ei tule radiosta 28 Musiikki ei mene missään autossa yhtä suoraan korviin kuin Ferrari 250:ssä, kuuluisassa SWB:ssä (Short Wheel Base). jäävät avuttomasti sutimaan 285-renkaillaan. AUTO BILDIN ARVIO Sydän: Monumentaalinen ulkonäkö. Tällä on ajettava, koska tässä yhdistyvät kauneus ja voima. Historia: Ensimmäinen auto, jossa oli ESP, kaksinkertaiset lasit ja CAN-tietoväylä. Tyypillisen venäläinen. ESP) ja giganttinen ajomukavuus. Historia: Aito, perinteinen myyrä. Tällä on ajettava, koska se on autoilun peruskokemus. Innovaatioiden lista on pitkä (mm. Rehellinen, puhdas ja suora. Ohjaus, kytkin ja jarru vaativat kovaa työtä. Tekee vaikutuksen yksinkertaisuudellaan ja koollaan: 408-hevosvoimainen 600 SE.. Kuulostaa siltä, että tuhat kangaspalaa repeää samaan aikaan – uskomatonta! SWB – koruton, erittäin kaunis, viettelevä. Lukko, alennusvaihteisto ja mekaaninen neliveto auttavat Nivan (kutsukaamme sitä edelleen Nivaksi, jota se on ollut jo 30 vuoden ajan) jokaisen syvän mutakuopan yli. Lisäksi ajo karkean hiomattomalla nelivedolla on elämyksellinen aikamatka. Intensiivinen, suodattamaton. Tällä on ajettava, koska tätä enempää auto ei voi olla Mercedes – ainakaan tähän mennessä. 408 hevosvoimaa. Tällä on ajettava, koska se on autoilun historiaa nykyajassa. Caterham Seven: Eloisa fossiili 29 Caterhamia on valmistettu vuodesta 1973, mutta sen rakenne on peräisin vuodelta 1957 – ja tekniikka on vielä vanhempaa. Historia: Paras 250. Hyde. Eristävää mukavuutta. Iätön design. W 140 on myös klassisen Benz Burg -tunnelman ruumiillistuma. Koska se oli muutenkin tuhti, se sai tuhdin moottorin: majesteetillisesti suhisevan, 408-hevosvoimaisen V12:n. Tervetuloa vuoteen 1976! Mercedes-Benz 600 SE/SEL (W 140): Paras tai ei mitään 27 Tämän lupauksen Mercedes on pitänyt ainakin 90-luvun S-sarjassa, 1991–98 valmistetussa W 140:ssä. Lada 4x4: Tehdasuusi, pitelemätön oldtimer 26 Unohtakaamme tässä kohtaa piinalliset kommentit laadusta, viimeistelystä tai ajoturvallisuudesta ja siirtykäämme suoraan tärkeimpään kohtaan: Lada 4x4 suoriutuu myös siitä, missä Cayenne & Co. Sen he tekivät täydellisellä perfektionismilla ja huolellisuudella, joka etsii edelleen vertaistaan. Ihanan hiomaton. Täydelliset yksityiskohdat. Jekyll – ja sen yläpuolella Mr. Ajotuuli iskeytyy ohjaamoon. AUTO BILDIN ARVIO Sydän: Maastobonus kulkee mukana. Sevenillä ajaminen on ainutlaatuinen kokemus. 3-litrainen moottori on alle 5 000 minuuttikierroksella Dr
Siihen riitti 110 hevosvoimaa. Historia: Giulietta oli ensimmäinen suurtuotanto-Alfa. Mutta eikö se rytissyt hirvitestissä ja ravistellut kuljettajaa vaihteita Pieni, kirjava ja muovinen: Smartin keksi Nicolas Hayek, Swatchin johtaja. Punaista raitaa. AUTO BILDIN ARVIO Sydän: Suora, ahnas, vaatimattomasti puettuna. Tällä on ajettava, koska se on erittäin cool. Se hyppii kivikovassa Smartissa ylös ja alas. Se oli Mantan lupaus. Land Rover Defender: Rosoinen eläkevaari 23 Nimi on ohjelma. Tällä on ajettava, koska pysäköinti on taas hauskaa. Koska se on äänekäs, epämukava – ja pääasiassa työväline, joka möyri mudassa ensi kerran vuonna 1948. AUTO BILDIN ARVIO Sydän: Kulmikas ja muhkurainen, mutta pettämätön – se tekee vaikutuksen. Kauneimmillaan Manta on nakuna, kuten Opel sen loi vuonna 1976.. Tuulitunneleiden ja muodin väittämiä vastaan. Historia: Ei mikään uranuurtaja, mutta Daimler uskoo yhä tähän kääpiöön. AUTO BILDIN ARVIO Sydän: Takavetoinen, 90 hevosvoimaa, D&W. Kukaan ei ole ollut lähempänä kuin Smart ensimmäisellä ForTwo-mallillaan, joka on vain 2,50 metriä pitkä ja sopii joka paikkaan. Defender on vuosikymmenien ajan puolustanut yhtä asiaa: itseään. Olemme syvästi rakastuneita. Historia: Originaali, joka ei ole juurikaan muuttunut vuodesta 1948. Amore! Coupéversion nimi oli Sprint, ja sen valmisti Bertone. Menoksi! GTI I kutittelee isän vatsaa keveydellään. AUTO BILDIN ARVIO Sydän: Sydän. Alfa Romeo Giulietta Sprint: Julchen, elämämme rakkaus 25 Vuosi, jolloin Giulietta eli Julchen tuli markkinoille, on koettava: 1954! Volkswagen rakensi Kuplan – ja Alfa Romeo kahdella yläpuolisella nokka-akselilla varustetun alumiinimoottorin ja asensi sen vuosisadan kauneimpaan koriin. Koskaan sen jälkeen tuning ei ole ollut yhtä helppoa ja hauskaa. Muodot tulivat vakiona, voima jälkiasennettuna. Historia: Oman luokkansa perustaja – tähän ei ole pystynyt mikään muu. Historia: Valurautamoottori kohtaa designkorin: vuosien 1976–88 menestystarina. Tällä on ajettava, koska erityinen keveys tekee siitä hauskan. 70 Auto Bild Suomi 12/2016 UNELMA AUTO BILDIN ARVIO Sydän: Hurmaavan kaunis ja täynnä hienoa tekniikkaa. Smart ForTwo: Kaupunkiauto pienillä haittapuolilla 24 Auto, joka ratkaisee autojen aiheuttamat ongelmat. Opel Manta B: Villi nuori rautasydän 21 Ikä, et ole vielä kypsä! Kuumaan coupéhen kannattaa tuhlata vaivalla ansaitsemasi rahat. 67-vuotiaana se kuitenkin pakotettiin eläkkeelle. Maastoajo Defenderillä on aikuisten leikkiä – ja helppoa sellaista. Volkswagen Golf I GTI: Huipputason massaurheiluauto 22 Se pitää esitellä: merkki, joka keskittyi tätä ennen vain verkkaisiin, ilmajäähdytteisiin nivelakseliautoihin, asensi (melko lyhyen) sytytyslangan uuteen Golfiin ja syöksi isän vasemmalle kaistalle. Nerokasta. Näin helppoa oli kansanurheilu. Tällä on ajettava, koska Julchen ilmentää Alfan parasta aikaa. Annettakoon ne anteeksi. Tällä on ajettava, koska jokainen matka on seikkailu. vaihdettaessa ja joustaessaan
Chevrolet Corvette C7: Tanssia moottorin kanssa 17 Okei, myönnettäköön: tällainen Corvette herättää miehessä villieläimen. Historia: Ensimmäinen pikkuauto suurella takaluukulla, valmistettu 8 000 000 kappaletta. Cadillacia valmistetaan vain 1 320 kappaletta kaikenlaisilla varusteilla kuten sähköisesti aukeavalla takaluukulla, ilmastointilaitteella ja automaattisilla lähivaloilla. Yksinkertaista, mutta kaunista. Moottoritiejahdin jälkeen 6,2-litrainen pikkulohko rätisee ja naksuu kuin leirinuotio, ja V8-heimon miehet kokoontuvat Seitsemännen sukupolven Corvetessa on 466 hevosvoimaa – ja vaikuttava driftauskulma. uteliaina sen viereen. Valmistettiin vuoteen 2003 saakka. Historia: Periamerikkalainen urheiluauto. Kun oikea käsi on kiinni revolverivaihdevivussa ja vasen kyynärpää nojaa sivuikkunaan, tuntee olevansa vapaa stressistä ja statuksesta. Aiemmin vaatimaton, nykyään nopea. Cadillac Eldorado Biarritz: Shake, rattle and roll 20 Harley Earl poikineen loi XXL-laatikollaan ja valkoreunarenkaillaan autonvalmistuksen evämuodin huipun. 71 Auto Bild Suomi 12/2016 AUTO BILDIN ARVIO Sydän: Silkkaa hulluutta kauniissa muodossa – juuri sitä me rakastamme. Tällä on ajettava, koska jihhuu – yksi sana selittää kaiken. Ja sen vietit. Fiat Panda: Täydellinen mauttomuuden viehätys 18 Ei, emme halua tällä kertaa siteerata vuoden 1980 mainoslausetta ”kuuma kärry”. Puhumme mieluummin ensimmäisen Pandan minimalismista. AUTO BILDIN ARVIO Sydän: Uskomattoman menestynyt tilakonsepti. Historia: ”Standard of the World” oli tuolloin Cadillacin mainoslause. Harva R4 on yhtä hienosti kromattu ja hyvin hoidettu kuin tämä alkuajan yksilö. Tällä on ajettava, koska Panda on ainutlaatuisen pieni auto. AUTO BILDIN ARVIO Sydän: Ulvova V8 ja savuavat renkaat lämmittävät paremmin kuin mikään muu. Tällä on ajettava, koska näin paljon glamouria ei ole sen jälkeen nähty. Sitten se osaa myös heittää perää niin, että pakahdut onnesta. Historia: Vastaisku Fiat 500:lle. AUTO BILDIN ARVIO Sydän: Tavarat kasaan ja suunta kohti etelää, sielu lepää. Siitä jätettiin pois kaikki ylimääräinen – jopa riippumattoistuinten pehmusteet. Katsokaa noita giganttisia ilmanohjaimia – General Motorsin luksusmerkki olisi ilmeisesti halunnut jo vuonna 1959 toimittaa autoja vuoden 2025 linnunratojenvälisille avaruusvaltateille. ???. 5,70-metrisen laivan konepellin alla humisee 6,4-litrainen V8-moottori 345 SAE-hevosvoimalla. Tällä on ajettava, koska se on maailman rennoin pikkupakettiauto. Siispä kyynärpää ulos ja menoksi. Koruttoman kaunis: tämän Giugiaro-luonnoksen estetiikkaa avautuu monille vasta nykypäivänä. Lastattuna täyteen heinäpaaleja, viinitynnyreitä tai vuohia – mekaanisesti taipumaton R4 uhmaa muhkuraisia teitä ja puuttuvia huoltoja. Leveät lanteet, piiitkät ulokkeet, loputon suorituskyky... Niin se on toiminut vuodesta 1953 muutamia taukoja lukuun ottamatta. Renault R4: Rososieluinen pragmaatikko 19 Etelä-Euroopassa sitä näkee vielä päivittäin liikenteessä. Kaksi ilmajäähdytteistä sylinteriä ja 30 hevosvoimaa riitti Fiatille ensin Italian ja sitten koko Euroopan mobilisointiin
Pienen muinaiskärryn on elettävä, kunnes maailma nauraa muumiolle, jolla on sydämentahdistin. Ja se näyttää söpöltä. Niinpä he nimittivät vuonna 1962 tämän pienen roadsterin hävittäjälentokoneeksi. Rrrrummms – liukuovi kiinni ja menoksi. mistettuun brittiautoon saa halpoja varaosia kaikkialta. Historia: Puolue on aina oikeassa. AUTO BILDIN ARVIO Sydän: Spitfiressä aurinko paistaa aina. Trabant: Saksantunti 2-tahtisen käryssä 14 Kyllä, Trabantilla ajaminen on hauskaa. Opettavainen historiantunti ratin takana – palatkaamme nykypäivään. Tyypin 2 Transporter 2b (sillä nimellä Volkswagen sitä kutsuu) huokuu matkustusintoa jokaisesta korinsa saumasta. Vastaavaa vapautta pyörien päällä muut eivät pystyneet tuottamaan. Tällä on ajettava, koska näin pienellä autolla saa näin paljon hauskaa – nerokasta! AUTO BILDIN ARVIO Sydän: Kunnioitus kaikille, joiden piti ajaa sillä DDR:ssä. Nordkapp. Volkswagen Bulli (siksi fanit sitä nimittävät) sinkoaa matkustajansa takaisin 70-luvulle – vaikka se ei olisi lähtenyt vielä edes liikkeelle. Vuoteen 1980 asti valPieni, kevyt ja avoin: Spitfire janoaa aurinkoa – ja kaarteita. Se tarjoaa yhä edelleen suuren raitisilmailon pienellä rahalla. Intia. Sen rajaton avoimuus tuotti meille unohtumattomia onnenhetkiä. Myös liukuhihnalla. ”Spitillä” ajaminen on hauskaa, samoin sen korjaaminen. Mutta ei välttämättä. Siedettävä hinta. Triumph Spitfire: Avoin rakkaudentunnustus 15 Musta huumori kuuluu Englantiin kuin sumu ja teehetki. Portugali. Spitfiren aikomukset eivät olleet lainkaan rauhanomaisia. Peace! Hippi nurmikolla: paikka niityltä, telttasänky ulos ja katto ylös – tähän jäädään. Meidän mielestämme T2:lla kannattaa myös ajaa. Tällä on ajettava, koska siinä yhdistyvät ajaminen ja asuminen. 2-tahtinikottelua työntökäytössä, ruohonleikkurisoundi kiihdytettäessä, nopea pisto kyynärsauvavaihteistolla – nämä kaikki saattavat olla nautintoja nostalgisille tyypeille. Ei, ne kaikki eivät olleet pölynharmaita: Auto Bildin toimittaja Lars Busemann keplotteli itselleen elämänmyönteisen vihreän Trabant Universalin.. Ei voisi mitenkään uskoa, että näitä aikakoneita tungettiin muutama vuosi sitten rivikaupalla prässiin. Eivätkä ylipäätään tätä pehmeää ajotunnetta: takana metrien päässä ensimmäisestä istuinrivistä oleva bokserimoottori rätisee ja kolisee säyseästi, bussi joustaa syvään ja pehmoisesti, edessä suoraan akselin päällä istuva kuljettaja kääntyy kulman taakse – kaikki tapahtuu hitaasti ja mukavasti. 72 Auto Bild Suomi 12/2016 AUTO BILDIN ARVIO Sydän: Kodikkuutta pyörillä, tavoitteena matka – T2 tiivistettynä. Sisältää vain oleellisen. Sellaista se on, kun puoluepomot hallitsevat autonvalmistajia ja edistys on kielletty. UNELMA Volkswagen T2-bussi: Hippiys mukana matkassa 16 Nostalgista tunnelmaa. Kodikkaasti kahdessa kerroksessa: ylös nouseva katto antaa tilaa yläkertaan. Karmeaa. Historia: Klassikko. Tällä on ajettava, koska unohtaminen ei ole mikään ratkaisu. Meteli, matala istuma-asento pää taivutettuna, pienet istuimet ja koko matkustamo vakiovarusteisella harmaaharsollaan – kasaan puristettu työläispikkuporvarillisuus riitti itäsaksalaisille siihen saakka, kunnes muuri kaatui. Historia: Hippitunnelma ja suunnaton keräilystatus. Nouse nopeasti sellaiseen, joka on vielä jäänyt jäljelle
Tällä on ajettava, koska historia elää myös muualla kuin museoissa. Jarrut: hienointa tekniikkaa. Ja se on järkyttävän kaunis. Yhtä helposti MX-5 täyttää nykyajan klassiset roadster-hyveet ja täydentää niitä jopa luotettavuudella. Historia: Lancia keksi kauneimman autoluokan, GT:n. Mercedes-Benz 300 SL: Se päihittää kaikki 9 Karajanilla oli sellainen, samoin Fangiolla ja Romy Schneiderilla. Sivistyneesti: spoileri ja raidat kertovat 170 turbohevosvoimasta. AUTO BILDIN ARVIO Sydän: Ajoa mykkäfilmin tapaan. AUTO BILDIN ARVIO Sydän: Hurmaava design, hullu nopeus, verrattomat siipiovet. Kilpa-auton alusta, ristikkopunosrunko, suorasuihkutusbensiinimoottori, 215 hevosvoimaa, huippunopeus jopa 260 km/h. Aiheutti epävarmuutta liittopäivillä vuonna 1973, ja autonostajat ottivat etäisyyttä 2002 turboon. Kesä saa tulla. Lisäksi siinä on jumalainen V6: mikä ilmestys! Pininfarinan jaloa kauneutta. Nykyään juuri tämä epätäydellisyys tekee siitä kiehtovan. Historia: Ensimmäinen saksalainen turbo, sai aikaan keskustelua liittopäivillä – legenda! Tällä on ajettava, koska turbopotku on elävämpi kuin missään muussa autossa. sillä on helppo ajaa. Ja sitten nämä ovet – enempää ei tarvita! ???. AUTO BILDIN ARVIO Sydän: Soundi, suuntavakavuus, super. Se on ahdas, pieni ja kevyt – ja Pieni, kevyt ja ketterä – tai lyhyemmin: Mazda MX-5. Lancia Aurelia B20 GT: Ensimmäinen aito Gran Turismo 11 Painonjakauma on avainasemassa urheiluauton valmistuksessa. Esi-isän tekniikka toimii edelleen! Historia: Mikään muu auto ei ole muuttanut yhtä paljon maailmaa (ei, ei edes Kupla!). 73 Auto Bild Suomi 12/2016 AUTO BILDIN ARVIO Sydän: Näyttää hurmaavalta ja kulkee myös. Kiehtova jokaista yksityiskohtaa myöten. Tällä on ajettava, koska mikään muu klassikko ei ole yhtä moderni. Ford Model T: Autoistumisen alku 12 Rakennelma on yli 100 vuotta vanha. Ei voi! Se on sivistymättömän turbomoottorin perikuva. Voiko ahtamisesta puhua mainitsematta 2002 turboa. Turbottomat moottorit edustavat hienoa koneenrakennusta. Silti lähes jokaisella T-Fordilla voi vielä ajaa. Tällä on ajettava, koska siipiauto on aito ikoni. AUTO BILDIN ARVIO Sydän: Itsetietoinen pahis – todella kiehtova. 16 miljoonan kappaleen T-Ford: noin prosentti niistä on säilynyt, ja niitä liikkuu kaikissa maanosissa. Vaihteisto on sijoitettu taka-akselille, joten akselien kuormitus on tasainen – ja siksi Aurelia suoriutuu kaarteista paremmin kuin monet Ferrarit. Miten se on mahdollista, selviää viidessä minuutissa – samoin kuin se, miksi miljoonat ihmiset ajoivat Ford T:llä viime vuosisadalla. Linjakkaat muodot. Historia: Elvytti roadster-luokan, kysytty ”youngtimer”. Tällä on ajettava, koska kauneus voi olla näin yksinkertaista. BMW 2002 turbo: Skandaalimainen meteli 10 Boom! Sen ulkonäkö ja voimankehitys ovat yhtä hienovaraisia kuin moukari. Kaksi vaihdetta, 2,9-litrainen 4-sylinterinen moottori, jarrut vain takana: Fordin maailmanauto kulkee! Yhä edelleen vuodesta 1909 alkaen. Sen jälkeen valo ja ilma tulvivat ohjaamoon. Helpommin asia ei voisi hoitua. Mazda MX-5: Klassinen roadster (mutta parempi) 13 Yksi käsiote riittää avaamaan kuomun ja siirtämään sen taakse. 300 SL legendaarisine siipiovineen oli varsinainen unelma-auto. Se pröystäili suorituskyvyllään ja loi BMW:lle kaahari-imagon. Ja Saksasta tulee jalkapallon maailmanmestari. Historia: 1954 – Daimler valmistaa 300 SL:n. 50-luvun puolivälissä! Karjuvan äänekäs ja nykyäänkin vielä nopea – edellyttäen rohkeutta ja/tai asiantuntemusta
Pelkästään Alcantara-Recarot kääntävät katseita. Se on ajanut läpi maailman, ja kuljettanut lähes jokaisen meistä jonnekin. Tämä koruton auto on tarkoitettu huolettomaan, cooliin Kallistelu kuuluu asiaan. Eikö. Ja nämä muodot! Historia: Kauniimpi ja nopeampi, kuin mitä 55 vuotta sitten pidettiin mahdollisena. Toimittaja Martin Puthz matkustukseen. Vakiona! E-Type salpaa henkesi – sekä katsottaessa että ajettaessa. Yksinkertainen, halpa ja onnistunut. Keinuimme läpi maan absoluuttisessa vapaudessa. Aiheutti tieliikenneluvan saatuaan unettomia Deltan Martini-look. Lentokoneinsinööri Malcolm Sayer keksi piirustuslaudallaan vuosisadan automallin, joka löysi legendaarisesta, 6-sylinterisestä rivimoottorista samanhenkisen kumppanin. Siinä oli myös äärimmäisen tyylikäs sisustus. Sitten on korkea aika. Somakin se on. Jaguar E-Type: Kuumat muodot 7 Maailman kaunein auto – sitä mieltä oli jopa Enzo Ferrari, vaikka E-Typeä eivät keksineetkään hänen suunnittelijansa tai edes italialaiset. AUTO BILDIN ARVIO Sydän: Näin vähästä voi tulla onnelliseksi. Todella hottia! Erotiikkaa pyörillä: konepeltiä tunnustellaan pidempään kuin autoa. Sateenvarjo kahva vaihteenvalitsimena, retki-istuimet, yksinkertaista 30-luvun tekniikkaa. Tällä on ajettava, koska tuskin mikään muu auto on sitä seksikkäämpi. Ne unohtuivat jo pelkästään rullattavan katon ja liukuikkunan ansiosta. Hauras kalmu kattona, puoltavat jarrut, paljaat kaapelit jalkatilassa ja enemmän kuin riittävästi ruostetta. Saavutti kaiken mahdollisen ja päihitti kaikki rallin maailmanmestaruussarjassa. UNELMA Lancia Delta HF Integrale: Kerran elämässä rallin maailmanmestari 8 Taas yksi virstanpylväs suuressa Lancia-historiassa. AUTO BILDIN ARVIO Sydän: Tunnet itsesi ajaessani ammukseksi. Kutinaa kaikille: Kupla on maailmanlaajuinen käsite.. Ei nopeasti vaan charmantisti. Mestari Giugiaron ajaton muotoilu, hightechia edestä taakse. Lomalla mentiin rättisitikan kotimaahan – nauttien autoilusta! C’est la vie! Volkswagen Kupla: 21 miljoonaa ei voi olla väärässä 5 Kupla. Tällä on ajettava, koska jokainen matka on erikoiskoe. Väistäkää! öitä Porsche-kuljettajille. 74 Auto Bild Suomi 12/2016 AUTO BILDIN ARVIO Sydän: Aito rallifiilis, huippuluokan ketteryys ja hienointa tekniikkaa! Historia: Deltan jälkeen Lancia jäi pois moottoriurheilusta. Hitaasti hyvä tulee. Historia: Legenda, taloudellinen ihme, kulttuuriesine – yksinkertaisesti tärkeä! Tällä on ajettava, koska useimmat ovat sen jo tehneet. Tällä on ajettava, koska tätä charmantimmin ei voi keinahdella. Citroën 2CV: Ranskalaista liikkumisen vapautta 6 Vapaus! Suuri sana, mutta abivuonna 1990 riitti laimeat 29 hevosvoimaa kaakattavasta 2-sylinterisestä bokserimoottorista. Historia: Ranskalaisten kuplavolkkari. AUTO BILDIN ARVIO Sydän: Rapiseva bokserimoottori kohtaa mukavan kodikkuuden. Sen tietää jokainen! Siitä ei ole epäilystäkään: mikään auto ei ole yhtä tunnettu
Mini rakastaa tiukkoja kaarteita – vähän yli 600 kilon paino yhdistettynä kahden metrin akseliväliin – ja kääntyminen on sille leikkiä. Enempää et saa mukaasi. DS tarjoaa mielettömän mukavuustunteen lisäksi myös muuta. Top 50 -järjestys paljastaa lopullisesti, mikä saa meidät syttymään. Auton pitää olla erityinen – Auto Bildin tapaan. Ohjaukselle riittää ohjaava sormi, jarruille pelkkä sively. Hittilistallamme on siksi kalliiden ja tehokkaiden urheiluautojen rinnalla myös ”kansanautoja”, jossa on sitä jotakin. Joskus se loiskuttaa. Täytyykö sinun hytkyä BMW:ssä tai Volkswagenissa – DS leijailee stoalaisesti niiden yläpuolella. – mieletöntä! Historia: Urheiluauton perikuva. Meidän mieles tämme sen ratin taakse kannattaa kiivetä heti! juu ja tuuppaa– alusta, joka yhdistyy imevästi maiskuttaen tien pintaan – ohjaus, joka reagoi telepaattisen hienotunteisesti asfaltin pienimpiinkin uriin. Kaasunestejousituksen ansiosta tiessä olevat kuopat, reiät ja poikittaissaumat katoavat. Pötyä! Emme halua puhua tässä edes sen tuottavasta keinotteluarvosta, kiveen hakatusta designista tai suurenmoisesta (kilpa)historiasta. Jos sen haluaa kahlita, se osaa myös arkipäiväisiä asioita. Kaikki! Tällä on ajettava, koska siitä nauttii ensimmäisistä metreistä alkaen. Historiallisesti tärkeää: rallimenestykset! Se on elementissään: Mini kääntyy, ja kuljettajan pitää nojata vastaan. YHTEENVETO Top 50 – valittu sydämellä ja järjellä »Tämä juttu vaati paljon työtä – ja paljon sydäntä. Se tarkoittaa historiallisen merkityksen lisäksi yleensä jotenkin ainutlaatuista, epätavallista tai poikkeustapauksessa myös hullua ajoelämystä. Tällä on ajettava, koska se tarjoaa kaarrehupia! AUTO BILDIN ARVIO Sydän: Kerran nollasta sataan, ja Tesla vie sydämesi. Missään muussa autossa kuljettaja ja auto eivät ole enempää yhtä. Ikuisesti. Jo pelkkä mallien valinta paljastaa, miten me ajattelemme. Tähän ei pysty mikään muu. Tämän kohdalla (koskee erityisesti viimeistä, ulvovaa, ilmajäähdytteistä 993-mallia) kyse on VAIN puhtaasta, nopeasta ja jotenkin jumalaisen mielettömästä ajamisesta. Gerald Czajka. Eikä. Vastakohdat: sähkömoottori yhdistettynä konservatiiviseen designiin. AUTO BILDIN ARVIO Sydän: Ajotunne, ajoilo, ajomukavuus, ajo-.. 75 Auto Bild Suomi 12/2016 AUTO BILDIN ARVIO Sydän: Seksikkään lyhyt, salamannopea reagointi, kova kuin moukari – kuljettaja aistii kaiken. Ylivertaista. Model S päihittää kiihdytyksessä lähes jokaisen Porschen ja pysyy todella raaaauhallisena – ainutlaatuinen yhdistelmä. Leijumista! 2 Se maiskuttaa. Taustalla on ajamisen ilon lisäksi usein myös Auto Bildin omia tekijöitä. Kun valitsimme 50 autoa, joita jokaisen tulisi kerran elämässään ajaa, paljastimme samalla palasen Auto Bildin sielua. Tesla Model S: Tulevaisuuden suunnannäyttäjä 3 Sähköautot ovat kompromisseja. 1 Ikoni. Entä tulevaisuus – Model 3 on tulossa! Tällä on ajettava, koska se on aikaansa edellä. Kilpavoittoja. 911:tä ei ajeta, siihen sulaudutaan. Mini Cooper: Ajamisen ilon pioneeri 4 Mikroauto! Tämä ryhmitys riittää, nyt tiedämme, miten Cooper kulkee ja miksi se pitää kokea. Historia: Start up ilman historiaa. Historia: Teki modernista kompaktiudesta suuren. Citroën DS: Ajaminen. Historia: Tekniikan edelläkävijä, designikoni ”par excellence”. Ainutlaatuista! DS leijailee muiden yläpuolella. Parasta siis ajaa sillä itse – mutta ei autopilotin avulla. Bokserimoottori, joka kilPorsche 911 (malli 993): Kaunista ulinaa Malli 993: ilmajäähdytteinen, jopa 450 hevosvoimaa, ajokone ja ajettava kulttuuriesine samassa mallissa. AUTO BILDIN ARVIO Sydän: Jumala asuu Ranskassa – siellä se leijuu. Tällä on ajettava, koska se tarjoaa mahtavaa leijumista. Jo pitkään ennen saksalaisia vain Tesla uskoi sähköautoon
Myös nopeusmittari oli BX:ssä alkujaan pyörivää mallia, mutta myöhemmin tulleissa sporttisemmissa malleissa oli tavanomaisemmin neulalla toteutettu mittaristo. Matkustusmukavuudesta vastasi merkille tyypilliseen tapaan kaasunestejousitus.. Ensimmäisenä huomion kiinnitti BX:n muotoilu, joka tilattiin Bertonelta Italiasta. Myös ilmanvastus oli aikanaan erinomainen, ja aerodynamiikkaa ymmärtävä havaitsikin kiilamaisen perusmuodon yhdistettynä korkealla sijaitsevaan tavaratilan kanteen. Puskureiden lisäksi esimerkiksi moottoritilan kansi valmistettiin muovista. 76 Auto Bild Suomi 12/2016 Mukavuuden ja urheilullisuuden yhdistäminen on mahdollista – Citroën BX GTi täyttää kaikki vaatimukset, jotka yhdelle autolle voi asettaa. BX oli Citroënille valtaisa onnistuminen sekä vertailumenestyksen että myyntilukemien muodossa. Henri Posa KLASSIKKO CITROËN BX GTI 16 VALVE HULVATONTA MENOA C itroën BX esiteltiin vuonna 1982 Pariisissa, ja se kilpaili ostajista esimerkiksi Ford Sierran, Mitsubishi Galantin, Opel Asconan ja Toyota Camryn kanssa. Tunnettuja vahvuuksia BX haluttiin tehdä kevyeksi. Samoja keinoja on hyödynnetty ilmanvastukseltaan pienissä autoissa aina nykypäivään asti. Pitkä akseliväli ja ulkomittoihin verrattuna suuret sisätilat olivat tuohon aikaan Citroënin tavaramerkki. Valmistuksen aikana muotoilua kuitenkin pehmennettiin hieman, ja esimerkiksi vilkkujen korkeus tuplattiin koeajoyksilömme mukaiseksi. Näistä syntynyt ehdotus kulki Citroënin muotoiluosaston kautta erittäin pienin muutoksin tuotantoon – ja lopputulosta voi pitää ajattomana. Muun muassa Lamborghini Miuran piirtänyt Marcello Gandini kaivoi laatikostaan Reliant FW11 -prototyypin ja Volvo Tundra -muotoilututkielman piirrokset lähtökohdaksi Citroënin tulevalle mallille. Näin Citroën onnistui vihdoin toistamaan 2CVja DSmallien menestysreseptin
Lisäksi GTi:ssä oli reilummalla sivuttaistuella varustetut istuimet ja perusmallia kattavampi vakiovarustelu. roksen kohdalla, joten kyseessä on todellakin kierroskone. Ohjaamon ergonomiaa Autoon istuessa huomaa ensiksi ergonomian. 170 newtonmetrin huippuvääntö on tarjolla vasta 5 000 minuuttikier. Koeajoyksilössä on sama hieno voimanlähde, joka nähtiin myös upean Peugeot 405 Mi16 -mallin keulalla. Tähänkin tottuu varsin nopeasti, eikä kytkimien käyttö ole hankalaa tai epämiellyttävää. Etuistuimissa tiivistyy oikeastaan koko auton luonne – se on mukava mutta urheilullinen. On pakko hämmästellä sitä, miten nopeasti ja tarkasti 65-profiilin renkaat tottelevat ohjausta. Erittäin selkeänmallisen tavaratilan tilavuus on 445 litraa. BX tarjoilee hienoa kyytiä. Valitettavasti työ on jäänyt hieman kesken, sillä Näiden lisäksi kehuja keräsi aikanaan myös hyvä ohjaus ja erinomainen ajettavuus. Ajat ovat muuttuneet melkoisesti. Penkin säätömahdollisuudet ovat riittävät, sillä etäisyyden ja korkeuden lisäksi myös kallistuskulmaan pääsee vaikuttamaan. Se onkin tärkeää, sillä moottorin luonteen vuoksi parasta vaihdetta saa etsiä tiheään ripeimmän menon varmistamiseksi. Kuljettajan penkissä on samalla tiettyä pehmeyttä, ja se ikään kuin halaa kuljettaa, mutta sivuttaistuki riittää myös kovemmassa menossa. Logiikkaa ei oikein löydy, ja jokaista nappia joutuu hieman etsimään. GTi-malli BX:n urheilullisemmat versiot valuivat markkinoille pikkuhiljaa vuodesta 1984 alkaen – silloin esiteltiin harvinaisuudeksi jäänyt Sport-malli. Pitkiltä matkustajilta loppuu takana pääntila kesken, mutta jalkatilaa on myös takana runsaasti. Tärkein muutos oli – mallinimen mukaisesti – moottori. Tuntumaa tiehen Mutkainen maantie päästää kuljettajan nautiskelemaan. Onnistunut ja oikea-aikainen vaihto voi parhaimmillaan tuottaa kummaa mielihyvää. GTi-versiossa sekä kaasunestejousitusta että perinteisesti toteutettua kallistuksenvaimennusta oli jäykistetty. Normaalia pidemmille ihmisille ajoasennosta muodostuu silti jonkinlainen kompromissi. Vaihteensiirto on täsmällinen ja erittäin miellyttävä käyttää. Nostokorkeus on alhainen, ja siitä saa suorastaan ylivertaisen laskemalla kaasunestejousituksen alaasentoon. Tarjolla on neljä erittäin käyttökelpoista matkustajapaikkaa, vaikka takana keskellä oleva viides istumapaikka onkin aikuiselle hieman ahdas – mutta sehän on normaalia tämän kokoluokan autossa. Ohjaus keskittää tehokkaasti mutta on samalla sekä nopea että tarkka. Myös ohjaustunto on hyvä. Jousituksen toiminUpea ajettavuus, luonteikas moottori ja monikäyttöisyys ovat BX GTi:n vahvuuksia. niiden keskinäinen järjestys on todennäköisesti päätetty arpomalla. Jarrupoljin on jotakin ihan muuta kuin tavallisessa autossa. 77 Auto Bild Suomi 12/2016 ??. Parhaalla paikalla keskikonsolissa ovat tietenkin ranskalaisittain kaikkein tärkeimmät varusteet eli tuhkakuppi ja kolikkolokero. Käyttökytkimet on sijoiteltu älykkäästi hyvin lähelle rattia, jotta niihin ylettyy helposti ja vaivattomasti. Nämä seikat lisäävät merkittävästi tavaratilan käytettävyyttä. Vuoden 1987 syksyllä esiteltiin koeajoon valikoitunut todellinen lippulaiva BX 19 GTi 16 Valve. Suuret tilat Kuljettajan lisäksi BX tarjoilee myös muille matkustajille mukavat oltavat. Sopiva ajoasento löytyy kätevästi penkin sivujen etureunoihin sijoitetuilla säätörullilla. 1,9-litraisesta koneesta irrotetaan 160 hevosvoimaa. Tehtaalta lähtiessään 19 GTi 16 Valve oli varustettu 60-sarjan renkailla, joita pidettiin aikanaan matalaprofiilisina
78 Auto Bild Suomi 12/2016 KLASSIKKO CITROËN BX GTI 16 VALVE Kaikki käyttökytkimet ovat hyvin käsillä – joskaan eivät välttämättä siellä, missä niiden odottaisi olevan. Moottorin ohuen alaväännön vuoksi vaihteistoa pitää hämmentää ahkerasti, mutta onneksi vaihteensiirto toimii hyvin.. Tämän auton ratti ei ole alkuperäinen, ja diskanttikaiuttimien ritilät puuttuvat
Sen jämäkkyys ja tunnokkuus muistuttavat hyvin paljon perinteistä rautajousin toteutettua jousitusta. Kova alusta ei suinkaan tarkoita urheilullista alustaa, sillä pidon saavuttamiseksi jousituksen tulee seurata tien muotoja. Siksi jarrupolkimella ei tarvitse luoda painetta, vaan ainoastaan päästää sitä jarrupiiriin. Ja onhan tämä BX GTi 16 Valve varustettu myös lukkiutumattomilla jarruilla, joten liian kova painallus ei aiheuta hallinnan menetystä. Juuri tällainen nelisylinterisen moottorin tulisi olla. Mutta se nyt vain sattuu olemaan perinteistä toteutusta merkittävästi mukavampi. Moottorin äänimaailma kasvaa ja paranee tasaisesti kohti rajoitinta, eikä äänessä ole mitään teennäistä. Jarrupaineen säätely ei ole aivan yhtä helppoa kuin tavanomaisella jarrujärjestelmällä varustetuissa autoissa, mutta kyseessä ei kuitenkaan ole mikään kaupanteon este. Auto pitää säädettävissä olevan maavaran vakiona ja säilyttää samalla kuormasta riippu??. Se myös käy todella pehmeästi ja tasaisesti. Se ei tunnu kaasunestejousitukselle asetettujen ennakko-odotusten mukaiselta. 16-venttiilisen kierroskoneen luonne tuo mieleen Hondan VTEC-moottorit, joista löytyi yläkierroksilla vielä toinen eläin. BX GTi venyttää jousituksen ääripäitä samalla sekä mukavuuden että ajettavuuden suuntaan. Ääni ei ole repivä eikä raastava, ja normaaleilla käyttökierroksilla moottori on suorastaan hiljainen. Kaasunestejousituksen hyviin puoliin kuuluu mukavuuden lisäksi kuormansietokyky. Jarrujen tuntuma on ensimmäisellä kerralla vähintäänkin erikoinen, mutta siihen tottuu nopeasti. Mieletön moottori Moottorin alavääntö on ohut, mutta 4 500 minuuttikierroksen kohdalla se pinkaisee vauhtiin. 79 Auto Bild Suomi 12/2016 nalle välttämätön hydraulipumppu luo hydraulipaineen, joten sitä hyödynnetään samalla myös auton pysäyttämisessä. Marcello Gandinin Bertonella luomat muodot ovat parhaimmillaan auton kylkilinjaa tarkasteltaessa.. Neljälle pyörälle asennetut levyjarrut ovat erittäin tehokkaat, ja BX onkin tunnettu lyhyestä pysähdysmatkasta. Kaasunestejousitus parhaimmillaan Alusta on yksinkertaisesti upea. Voimaa tulee koko ajan lisää koneen kipittäessä pienen jyrsijän innolla kohti punarajaa
80 Auto Bild Suomi 12/2016 KLASSIKKO CITROËN BX GTI 16 VALVE Takaspoileri verottaa hieman takanäkyvyyttä, mutta se korostaa mallin rivakkaa luonnetta.
Jälkimmäiseen vaikuttaa positiivisesti nykymittapuulla varsin kapea rengastus, joka pitää myös kulutuksen kohtuullisena. Se on GTi-luokan auto parhaimmillaan, mutta se on myös joka päivä käytettävä ja äärimmäisen nautittava. Koeajoyksilöön jälkikäteen asennettu tasauspyörästön lukko parantaa autoa entisestään. Korkeudensäätö on toteutettu mekaanisesti.. BX:ssä on neljä asentoa jousituksen korkeudelle, joista kaksi keskimmäisintä on tarkoitettu tavalliseen ajoon. Yhteenveto GTi-autoissa on perinteisesti yritetty yhdistää samaan pakettiin arkikäytettävyys, nautittava ajettavuus ja hieno moottori. Lasinpesunesteen ruikkiminen ympäriinsä on alkeellista, joten pesunestesuuttimet on sijoitettu pyyhkimen varteen. 81 Auto Bild Suomi 12/2016 Miellyttää Nautinto Ajaminen on hyvän ohjauksen, upean alustan ja luonteikkaan moottorin ansiosta yhtä riemua mutkasta toiseen. Mutta 4 500 minuuttikierroksen jälkeen se ampaisee vauhtiin eikä suostu hellittämään ennen punarajaa. 1690, k. Vain takalasi on hieman pieni, eikä takaspoileri ainakaan paranna näkyvyyttä. Neljä vaihtoehtoa tarjoava korkeudensäädin on käsijarrukahvan vieressä. 4240, l. Nautinto ajaa Citroën BX 19 GTi 16 Valve on erittäin käytännöllinen ja käytettävä auto. 1350 mm, akseliväli 2650 mm, omamassa 1090 kg, tavaratila 445 l, tankki 66 l tää mainiosti myös rankkasateen huuhtomiseen. ABS matta ajo-ominaisuudet huomattavasti paremmin kuin rautajousilla varustettu auto. Autoa pestäessä tuleekin huomioida se, että vanteet ja renkaat jäävät normaalikorkeudessa osin takalokasuojien taakse. Ongelma ratkaistaan nostamalla auto yläasentoon, mutta tämä vaatii kuitenkin moottorin käynnistämisen ja hetken odottelua. Sade piiskaa ikkunaa Voimakas sadekuuro iskee koeajon aikana, mutta BX ei tätä hätkähdä. Jos kuljettaja uskaltaa pitää kaasupolkimen lattiassa, niin tasauspyörästön lukko huolehtii imusta seuraavaan mutkaan. 1,9-litrainen 16-venttiilinen voimanpesä tarjoilee 160 hevosvoimaa. Alin asento on tarkoitettu oikeastaan vain paineiden poistamiseen. Citroën BX 19 GTi 16 Valve Moottori R4, 1905 cm 3 , 116 kW (160 hv)/6500 r/min, 177 Nm/5000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,6 s, huippunopeus 218 km/h Voimansiirto M5, etuveto Mitat p. Näistä alempi asento on normaaliasetus, ja hieman korkeampi on tarkoitettu suurempaa maavaraa vaativiin kohteisiin. Paremmalla sivuttaistuella varustetut GTi-version istuimet tarjoavat matkustusmukavuutta sekä suorilla tieosuuksilla että mutkateillä. Ärsyttää Maine Citroën BX sai tuotannon laatuvaihteluista johtuen huonon maineen, ja sen upeat huippumallitkin ryömivät tällä hetkellä arvostukseltaan pohjamudissa. Mutta spoilerin avulla on peruuttaessa helppo hahmottaa takapään etäisyys esteestä. Ratkaisu on kieltämättä helppolukuisempi ja tarjoaa samalla ilahduttavasti tietoa sekä öljynpaineesta että -lämmöstä. Tuulilasin lisäksi myös muiden lasien läpi on erittäin hyvä näkyvyys, ja auton mitat on helppo hahmottaa. Moni on unohtanut, että BX GTi 16 Valve on eräs kaikkien aikojen onnistuneimmista toteutuksista – lukekaa vaikka 80ja 90-lukujen taitteen vertailuista, jos ette muuten usko. Se osoittaa, että yksittäinen tuulilasinpyyhin riitBX esiteltiin pyörivällä nopeusmittarilla, mutta GTi-versiossa joudutaan tyytymään tylsempään ratkaisuun. Sen keveys on hyväksi ajo-ominaisuuksille, ja melutaso on varsin alhainen. Ajaminen on tämän kaiken seurauksena todella hauskaa. Yllättää Moottori Alakierroksilla moottori on voimaton ja hengetön. Kuvan vasemmassa reunassa on kaasunestejousituksen oikean etupyörän jousipallo. Mutkateillä hymy nousee väkisinkin korviin. Ylimmässä asennossa autoa voi ajaa hitaasti, mutta ulosjouston puuttuminen tekee kokemuksesta epämukavan. BX GTi on auto, jolla on todella hauskaa ajaa vauhdikkaasti. BX:n ostamista harkitsevan kannalta aliarvostus on melkoinen riemuvoitto. Toteutus on luvalla sanoen nerokas, sillä se kostuttaa lasin sulan edeltä pitäen samalla nesteen tarkasti tuulilasilla. BX on tunnettu yliohjaavasta luonteestaan, ja kaasun nosto kesken mutkan tiukentaakin ajolinjaa entisestään
ENITEN UUSIA AUTOJA Ylivoimaisesti eniten testejä ja uutuuksia – ensimmäisenä. Auto Bild Suomi tekee autoilusta helpompaa, edullisempaa ja mukavampaa. Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti PARIISIN AUTONÄYTTELY Maailman vanhin autonäyttely esittelee tulevat uutuudet. SUOMEN PÄTEVIN AUTOLEHTI AB_markkinat90x120_2013.indd 1 5.4.2013 16:16:58 fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Hyöty NELIVETO KÄYTETTYNÄ – OSTAJAN SUDENKUOPAT SENIORIVERTAILU – PARAS AUTO VARTTUNEELLE Kahden tyylin vetovoimaa 965 kilometriä automatisoitua ajamista Perille polkimiin koskematta 6 70 PARIVERTAILUSSA: SEAT LEON & SUZUKI SX4 KÄYTETTY OPEL ASTRA G osto-opas NELIVETOTEKNIIKKAA – Toiminta – Huolto LOMAMATKALLE – Viihdettä takapenkkiläisille – Toisenlaiset taukopaikat KOEAJOSSA: · Lexus NX · Mitsubishi ASX · Opel Mokka · SsangYong Korando Detroit: Raunioitunut autokaupunki fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 4x4 EXTRA 2 | 2015 • www.autobild.fi SsangYong Rexton Subaru Forester Mitsubishi Pajero VW Touareg & BMW X5 Vastaa netissä: www.autobild.fi/kilpailut Voit myös vastata postikortilla. Jatkuuko trendeissä autoilun sähköistyminen ja katumaasturien suosio?. 82 Auto Bild Suomi 12/2016 MARKKINAPAIKKA www.autobild.. Tuotepakettiin kuuluu B&D:n akkukäyttöinen ruuviväännin sekä 5 erilaista vaihtokärkeä. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 12/16 Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Asiakaspalvelunumero 020 7354 130 * Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8,35 snt/ puh + 17,17 snt/min. Asiakaspalvelua netissä ja puhelimitse fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Vastaa ja voita! Voit voittaa Black&Decker-ruuvinvääntimen ja Auto Bild -lippalakin
Jatkuuko trendeissä autoilun sähköistyminen ja katumaasturien suosio. 83 Auto Bild Suomi 12/2016 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 14.10.2016 Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti PARIISIN AUTONÄYTTELY Maailman vanhin autonäyttely esittelee tulevat uutuudet. Tuotetesti: Ruosteen poistoaineet KOEAJOSSA: Honda Civic Type-R • Opel Cascada • Renault Scenic 100 000 km kestotestissä Hyundai i30 Wagon 1.6 CRDi