Hyöty TEE ITSE · Valojen tarkistus · Polttimon vaihto 12 | 2017 • www.autobild.fi H in ta 7, 20 KOEAJOSSA: Kia Soul EV · Renault Koleos · Ford Fiesta · Dacia Logan MCV SAAKO AUTOKAUPASSA PALVELUA. fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Erikoistesti: Kuinka ajettavuus muuttuu TÄYDELLÄ KUORMALLA UNELMA Rolls-Royce Phantom VIII PELKKÄÄ LUKSUSTA AUDI A3 SPORTBACK G-TRON MAAKAASUAUTO 100 000 KM:N KESTOTESTISSÄ 2017 lastattuna 8 autoa
› Vakionopeudensäädin ja nopeudenrajoitin › Pysäköintitutka taakse › 16” kevytmetallivanteet › Automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä › Sadetunnistin › Swing-audiojärjestelmä värillisellä kosketusnäytöllä › Bluetooth-matkapuhelinvalmius › Kauko-ohjattava keskuslukitus › Easy Start – moottorin käynnistyssammutuspainike › Saattovalot ja päivävaloautomatiikka › Linssiajovalot ja LED-päivävalot › Nahkainen monitoimiohjauspyörä › ŠKODA Surround -kaiutinjärjestelmä. skoda.fi Drive-varustelussa mm. Hinta alkaen 15 788 € ŠKODA FABIA DRIVE HB alkaen 15 787,53 €, CO 2 -päästöllä 101 g/km. Yhdistetty EU-kulutus 4,4 l/100 km. Kuvan auto erikoisvarustein. Hinnat sisältävät toimituskulut 600 €. Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää: skoda.fi/huolenpitosopimus. UUSI ŠKODA FABIA DRIVE 1.0 TSI Toimi pian, sillä erikoismalli on myynnissä vain rajoitetun ajan. 2 Auto Bild Suomi 5/2017 VARUSTELU VAKUUTTAA. ŠKODA FABIA DRIVE COMBI alkaen 16 545,82 €, CO 2 -päästöllä 101 g/km. Yhdistetty EUkulutus 4,4 l/100 km
Kuvan auto erikoisvarustein. skoda.fi Drive-varustelussa mm. kerran – ja tulokset olivat tuttuun tapaan yllättäviä. Hinnat sisältävät toimituskulut 600 €. 56 VARUSTELU VAKUUTTAA. Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää: skoda.fi/huolenpitosopimus. › Vakionopeudensäädin ja nopeudenrajoitin › Pysäköintitutka taakse › 16” kevytmetallivanteet › Automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä › Sadetunnistin › Swing-audiojärjestelmä värillisellä kosketusnäytöllä › Bluetooth-matkapuhelinvalmius › Kauko-ohjattava keskuslukitus › Easy Start – moottorin käynnistyssammutuspainike › Saattovalot ja päivävaloautomatiikka › Linssiajovalot ja LED-päivävalot › Nahkainen monitoimiohjauspyörä › ŠKODA Surround -kaiutinjärjestelmä 2017. Yhdistetty EU-kulutus 4,4 l/100 km. Hinta alkaen 15 788 € ŠKODA FABIA DRIVE HB alkaen 15 787,53 €, CO 2 -päästöllä 101 g/km. 3 Auto Bild Suomi 12/2017 12|2017 Palvelu 1 -ostotutkimus Auto Bild tutkitutti autokaupan palveluita jo 13. Yhdistetty EUkulutus 4,4 l/100 km. ŠKODA FABIA DRIVE COMBI alkaen 16 545,82 €, CO 2 -päästöllä 101 g/km. UUSI ŠKODA FABIA DRIVE 1.0 TSI Toimi pian, sillä erikoismalli on myynnissä vain rajoitetun ajan
4 Auto Bild Suomi 1/2015 12/2017 12|2017 Kahdeksan auton lastaus Pelastaako ajonvakautus äkkitilanteissa myös kuormattuna, ja miten paljon auton ominaisuudet muuttuvat täydessä kuormassa verrattuna ominaisuuksiin kuormaamattomana. » 53 Palvelu 1 -ostotutkimus Auto Bildin legendaarinen Palvelu 1 -ostotutkimus toteutettiin jo 13. kerran. Autokauppoihin »53–71. 18 Hyöty Tee itse Polttimoiden tarkistus ja vaihto sekä ajovalojen oikeaoppinen käyttö ovat entistä tärkeämpiä päivien lyhentyessä
» 64 Suomessa myytävät maakaasuautot Keski-Euroopassa on myynnissä yllättävän paljon erilaisia maakaasukäyttöisiä autoja, mutta myös Suomessa niiden valikoima on melkoinen. AJASSA Volkswagen T-Roc Tällainen on Golfin kokoinen crossover-uutuus, joka avaa Volkswagenin T-malliston. » 34 Koeajo: Ford Fiesta Kasvua on tapahtunut reilusti, mitä ei ensi silmäyksellä välttämättä huomaa. » 50 VAUHDISSA Reportaasi: 8x8-mönkijä vs. Mukana olivat Dacia Dokker, Hyundai i40 Wagon, Renault Grand Scénic, Mercedes-Benz E All-Terrain, Seat Ibiza, Škoda Kodiaq, Volkswagen Golf Variant ja Volkswagen Tiguan. » 78 pyritään aktiivisemmin, mutta asiakkaiden tarpeiden kartoituksessa on puutteita. Reittivalinnalla on tulokseen suuri merkitys. » 46 Kojelauta: Nissan Qashqai Qashqain istuimet, muunneltavuus ja ajettavuus ovat kehittyneet. » 13 YTIMESSÄ Suuri lastaustesti: kahdeksan auton kuormaus Auto Bildin lastaustestiin osallistui kahdeksan autoa erilaisista segmenteistä ja hintaluokista. Asetimme epäsuhtaisen kaksikon leikkimieliseen testiin pisteestä A pisteeseen B. » 10 Audi A8 Audin uusin nelivetoinen lippulaiva on entistä kehittyneempi ja varustellumpi. » 30 Koeajo: Opel Insignia Sports Tourer Uusi Insignia-farmari tuntuu ohjauspyörän takaa tarkasteltuna paljon kompaktimmalta, kuin mitä se todellisuudessa on. » 38 Koeajo: Land Rover Discovery LCV Kyvykkäällä nelivetoisella pakettiautoversiolla saa vetää 3-tonnista kärryä ja kahlata syvissä vesissä. » 18 Koeajo: Kia Soul EV Miten Kian täyssähköautouutuudella pärjää sukkuloitaessa pääkaupungin ja kehyskuntien välillä. Mikä merkki nousi Volkswagenin rinnalle tutkimushistorian toiseksi kolmoisvoittajaksi. » 56 100 000 km:n kestotesti: Audi A3 g-tron Nyt on jännittävää! Miten maakaasuauto selvitti sadantuhannen kestotestin. » 72 Unelma: Rolls-Royce Phantom VIII Maineikas brittiläinen loistoautomerkki lanseeraa seitsemän tähden tasoisen limusiinin! Phantom VIII saattaa hyvinkin olla maailman hienoin loistoauto... Tutustuimme parhaaseen Tekna+-varusteversioon. » 70. » 42 Koeajo: Dacia Logan MCV Erittäin tilavan auton kulkuominaisuudet ovat mainiot, vaikka robottivaihteisto onkin hidastoiminen. Porsche Kummalla pääsee pisteestä A pisteeseen B nopeammin, 450 hevosvoimaisella urheiluautolla vai 30 hevosvoimaisella mönkijällä. 5 Auto Bild Suomi 1/2015 12/2017 PALSTAT Sisältö 3 Viikon kuva ja pääkirjoitus 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 82 Autoja tässä numerossa: 21 Audi A3 g-tron 64 Audi A8 13 Dacia Dokker 18 Dacia Logan MCV 46 Ford Fiesta 38 Hyundai i30 N 16 Hyundai i40 Wagon 18 Kia Soul EV 26 Land Rover Discovery LCV 42 Mercedes-Benz E All-Terrain 18 Nissan Qashqai 50 Opel Insignia Sports Tourer 34 Porsche 911 Carrera 72 Renault Grand Scénic 18 Renault Koleos 30 Rolls-Royce Phantom VIII 78 Seat Ibiza 18 Škoda Kodiaq 18 Volkswagen Golf Variant 18 Volkswagen Tiguan 18 Volkswagen T-Roc 10 72 Mönkijä vs. Porsche 911 Miten 8-pyörävetoinen maastoajoneuvo pärjää nopealle Porschelle. » 26 Koeajo: Renault Koleos Renaultin suurin katumaasturi on kookkaasti kaunis
Siinä AdBlue on valmis pakokaasun puhdistukseen pakokaasun tai sähkölämmityksen avulla. On kuitenkin olemassa ratkaisuja, joiden avulla typen oksidimäärät saadaan tehokkaasti alenemaan. Idea ei ole hyvä turvallisuuden kannalta, sillä auton ajettavuus todennäköisesti muuttuu, ja auto voi jopa yllättää kuljettajan. Tässä tilanteessa iskee kiusaus sulloa tavaratila ääriä myöten täyteen. Mittauskohteita olivat kulutus, väistötesti, jarrutus, ohituskiihtyvyys ja pujottelu. Ongelmaksi muodostuu se, että jos moottoria säädetään hyötysuhteeltaan mahdollisimman edulliseksi, palotapahtuman lämpötila kohoaa, ja korkeat lämpötilat aiheuttavat puolestaan runsaasti typen oksideja. Suodatin maksaa asennustöineen Saksassa noin 1 500 euroa. Lastaustesti osoittaa selkeästi, että nykytekniikka on oleellisesti parantanut ajoturvallisuutta. Typen oksidit (NO x ) ( 2) ovat lähtöisin moottorista. Ajo-ominaisuuksien sijaan jarrutustesti osoittautui testin haastavimmaksi kohteeksi. Auto Bild lähti selvittämään asiaa järjestämällä erikoistestin. Useissa uusissa dieselautoissa on jo SCR-katalysaattori, mutta vanhoja dieselmoottoreita varten on jälkiasennusratkaisuja. Katalyytin keskialueella ammoniakilla käsitelty AdBlue sekoitetaan purkauslinjaan ( 3), jolloin typen oksidit muuntuvat typeksi ja vesihöyryksi. Lopuksi ( 4) pakokaasun NO x -pitoisuus pienenee yli 90 prosenttia. Asiantuntijat ovat näet varmoja, että useiden Saksan suurkaupunkien ydinkeskustoihin tulee dieselmoottoristen autojen ajokielto – se on vain ajan kysymys. Twintec-yhtiö kehitti suodattimen, jonka avulla Euro 2 -päästötason dieselmoottorit saadaan optimoitua Euro 6 -päästötasoon. 2 3 NO x NO x NO x NO x NO x NO x NO x NO x NO x NO x NO x NO x. Auton ominaisuuksien lisäksi turvallisuuteen voi vaikuttaa myös itse lastaamalla auton oikeaoppisesti ja täyttämällä renkaat ennen matkaa kuorman vaatimaan arvoon. Typen oksidit (NO x ) Erityisen taloudelliset dieselmoottorit tuottavat useita haitallisia typen oksideja. Paras ratkaisu ongelmaan on SCR-katalysaattori ja AdBlueeli ureasuihkutus sekä tietenkin softa, joka määrittelee ruiskutettavan AdBluen määrän ajotavan mukaisesti. Haitallisista typen oksideista päästään eroon yli 90-prosenttisesti Typpioksidia (NO x ) muodostuu moottorin palotapahtumassa. Yksi esimerkki tästä on jälkiasenteinen suodatin, jonka toimintaa viereinen selvitys valottaa. Sen ytimenä on pieni lisägeneraattori ( 1). Pääkirjoitus Jarmo Markkanen NÄIN DIESELMOOTTORISTA SAADAAN TODELLA PUHDAS Läpi tulee pääasiassa kuumaa ilmaa Poliitikot ja autonvalmistajat keskustelevat dieselmoottorien tulevaisuudesta ja yrittävät löytää ratkaisun pakokaasuongelmaan. Mikä se voisi olla. Testissä simuloitiin todellisia ja liikenteessä mahdollisia tilanteita. Kuinka paljon raskas kuorma oikeasti vaikuttaa auton ajo-ominaisuuksiin. Ajonvakautukset ovat kehittyneet huimasti, ja ESC-järjestelmien nopea reagointi yllättäviin tilanteisiin tekee ajettavuudesta turvallista – ja parhaimmillaan niin, että ajonautinnosta ei tarvitse tinkiä. Kokonaisuutena toteutus vastaa tavanomaista SCR-katalysaattoria. Mittaukset tehtiin sekä tyhjällä autolla että maksimikuormalla – jälkimmäisistä mittauksista käy konkreettisesti ilmi kasvaneen massan vaikutus. Mukaan otettiin kahdeksan erilaista ja erihintaista autoa, joiden kuormankantokyky laitettiin äärirajoille. Autot eivät enää kaadu väistökokeissa tai edes kallistele huolestuttavasti. 6 Auto Bild Suomi 12/2017 Lastaa turvallisesti K uulostaako tutulta tilanteelta, että kaikki mukaan haluttu tavara ei yksinkertaisesti mahdu auton kyytiin. Se saattaisi olla softaratkaisu, joka koskisi Saksassa 5,3 miljoonaa dieselajoneuvoa
7 Auto Bild Suomi 12/2017 VIIKON KUVA 1 4 Vesi (H 2 O) ja typpi (N) säilyvät, ja typen oksidien (NO x ) määrä vähenee yli 90 prosentilla. Tiedoksi: 78 prosenttia hengitysilmasta koostuu typestä. AdBlue pakokaasu N N N N N N N N N H 2 O H 2 O H 2 O H 2 O
F O R D . K O E L I S Ä Ä V I G N A L E . K U V A S S A F O R D K U G A V I G N A L E & F O R D E D G E V I G N A L E .. F I F O R D M O T O R C O M P A N Y E S I T T Ä Ä Y K S I L Ö L L I S E T O M I N A I S U U D E T, E N S I L U O K K A I S E T M A T E R I A A L I T J A L A A D U K A S V I I M E I S T E LY T ÄY D E N T Ä V Ä T A J O K O K E M U K S E N . N A U T I M A K S I M A A L I S E S T A R E A G O I N T I K Y V Y S T Ä J A Y L E L L I S E S T Ä V I G N A L E K O K E M U K S E S T A . Ä LY K Ä S A W D N E L I V E T O J A K A A V Ä Ä N T Ö V O I M A A A U T O M A A T T I S E S T I E R I P Y Ö R I E N K E S K E N
Uutuuden leveys on 182 cm ja korkeus 157 cm. Tämän segmentin autoja myydään nykyään noin 6,4 miljoonaa kappaletta, ja kymmenen vuoden päästä kokonaismarkkinoiden arvellaan kasvaneen jo 10,6 miljoonaan autoon. Etuistuimia korkeammalla (572 vs. Mallinimen T-kirjain on johdettu siitä, että T-Roc jatkaa Tiguanin ja Touaregin viitoittamaa SUV-linjaa. Takaistuimelle on helppo mennä, vaikka oviaukko onkin hiukan matala. Pienen kokoluokan SUV-mallien suosioon vaikuttavat merkittävästi auton hiukan suuremmasta korkeudesta johtuva sisäänkäynnin helpottuminen ja henkilöautoa korkeampi istuma-asento. Golfia selvästi kulmikkaamman T-Rocin ulkomuodot ja mittasuhteet näyttävät varsin onnistuneilta, ja myös tilankäyttö on onnistunutta. Pituusja korkeustilaa on riittävästi. Etuistuimet antavat hyvän sivuttaistuen, ja hyvän ajoasennon löytää helposti. Kengille löytyy tilaa etuistuimen alta. Portugalissa valmistettavan TRocin lanseerauksessa paljastettiin, että Volkswagen Polon – ja sitä myötä Seat Aronan – kokoinen pikku-SUV tulee olemaan T-Cross, joka esiteltäneen ensi vuonna. Seuraavaksi T-Cross Elokuun lopulla kansanvälisen ensi-iltansa saanutta Volkswagenin täysin uutta T-Roc-mallia arvailtiin etukäteen Seatin uusimman SUV-mallin sisarmalliksi. Veikkaus ei kuitenkaan osunut ihan oikeaan, sillä aiemmin kesällä ensiesitelty Seat Arona (ABS 10/2017) on saksalaisten uutuutta pienempi. Ja vaikka autot ovat kooltaan kompakteja, ne tarjoavat riittävästi tilaa jopa perhekäyttöön. Loppuosan ”Roc” on johdettu rock-sanasta – ajatuksena lienee, että aavistuksen aggressiivisen näköinen uutuus todella ”rokkaa” omassa segmentissään. Suunnilleen Golfin mitoissa oleva T-Roc rakentuu Volkswagen-konsernin MQB-alustarakenteelle, jota käytetään myös Tiguanja Atlas/Teramont-malleissa. 10 Auto Bild Suomi 12/2017 1 TOP 10 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN UUSI VOLKSWAGEN T-ROC Ensimmäinen T-malli Volkswagenin pienin SUV-malli on nyt Golf-kokoluokan T-Roc – mutta ensi vuonna sen alapuolelle tulee Polon kokoinen T-Cross. Ulkovärivaihtoehtoja on 11, ja tarjolla on myös 2-värimaalaus. 618 mm) oleva takapenkki on muotoiltu kahdelle, ja lisäksi keskitunneli hankaloittaa jalkojen sijoittamisGolfia selvästi kulmikkaamman T-Roc-uutuuden saa etuja nelivetoisena. Pekka Virtanen V olkswagen-konserni esittelee kovalla vauhdilla uutuuksia kovassa kasvussa olevaan kompaktien crossover-mallien segmenttiin. Istuma-asento on SUV-tyyliin hiukan tavanomaista korkeampi. Puskurissa on erikoisen näköiset led-huomiovalot.. Taaksekin mahtuu 4,23-metrinen T-Roc on 25 senttimetriä Tiguania lyhyempi, ja sen akseliväli on 260 cm. Etutilat ovat tyypillistä Volkswagenia
Takana on hyvin kenkä-, polvija pääntilaa. Tavaratila on ainakin paperilla varsin hyvän kokoinen eli 445–1 290 litraa. Etuistuimet ovat kaikin puolin hyvät. Kojelaudassa, keskikonsolissa ja ovissa olevat korinväriset metallipinSuoralinjaiseen kojelautaan saa erilaisia värivaihtoehtoja. Takanojassa on (riippuu varmasti varustetasosta) kyynärnoja ja suksiluukku. Lattialevyn pudottaminen kasvattaa tavaratilaa merkittävästi, mutta silloin laajennus ei ole enää läheskään tasainen – edes ylöspäin nouseva pohjalevyn etureuna ei paranna tilannetta. Penkki on hyvä kahdelle aikuiselle. Kun pohjalevy on yläasennossa, lattia on lähes puskurin tasossa. 11 Auto Bild Suomi 12/2017 ??. Keskikyynärnojassa on pituussäätö. VW-logosta avattava takaluukku nousee reilusti ja nostaa mukanaan kovan hattuhyllyn. T-Rociin saa myös digitaalisen mittariston. Perustavaratilan koko kuitenkin arveluttaa, sillä se ei näytä juurikaan suuremmalta kuin HB-korisen Golfin 380 litran kontti. Takanojat kaatamalla synnytettävä laajennus on tasapohjainen. Kontissa on tavarankiinnityslenkkejä ja kassikoukut. Kosketusnäytön yhteydessä on myös perinteiset säätöpyörät.. Monitoiminäyttö hyvällä paikalla. Perustasosta Sportiin Kojelauta on mittariston kohdalla olevaa kohoumaa lukuun ottamatta täysin suora. Ensimmäinen T-malli ta silloin, kun taakse asettuu kolme matkustajaa
Lisävarusteena saa mm. Dieselin kanssa nelivedon saa manuaalivaihteisena, mutta bensiininelivedossa on aina DSG-automaatti. 1,5-litraisen TSI EVO:n ja 2,0-litraisen TDI:n teho on 150 hv, ja niiden yhteyteen saa myös 4Motion-nelivedon. Lisäksi tarjolle tulee sellaisia mukavuusjärjestelmiä ja -varusteita kuten mukautuva alustansäätö DCC, takaluukun sähköinen avaus, ovien avaimeton lukitus ja käynnistys, lämmitettävä ohjauspyörä ja panoraamakattoluukku. ympäristönvalvontajärjestelmä hätäjarrutustoiminnolla ja jalankulkijatunnistuksella sekä kaistanpitoavustin. Vakiovarusteena on 6,5-tuumainen kosketusnäyttö, mutta tarjolla on myös 8-tuumainen näyttö. 12 Auto Bild Suomi 12/2017 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN nat eivät todennäköisesti kuulu ainakaan perusvarusteluun, mutta ne tuovat sisustukseen nuorekasta pirteyttä. Kaikkia toimintoja ei ohjata kosketuksilla tai eleillä, sillä näytön sivuilla on perinteiset kierrettävät säätimet. Styleja Sport-tasojen alapuolella on perusvarustelu, eli T-Rocissa noudatetaan Arteon-mallissa käyttöön otettua varustetasoluokitusta, missä ei ole enää Trendline-, Comfortlineja Highline-tasoja. ABS Helmoissa ja lokasuojankaarissa olevat muoviset suojat kuuluvat crossovertyyliin. Puskurin päissä olevia ilmaritilöitä kiertävät led-huomiovalot ovat vakiona Sport-tasossa ja lisävarusteita alemmissa varustetasoissa. Takaluukku avataan VW-logosta. Lisäksi saataville tulee R-Line-ulkonäköpaketti. Styleja Sport-varustelutasoihin saa lanseerausautoissa olleen kaksivärimaalauksen – Volkswagenin mukaan T-Roc on ensimmäinen SUV, mihin saa erivärisen katon. Monitoiminäyttö on hyvällä paikalla kojelaudan yläosassa. Vakiovarusteena on langaton lataus ja Car-Net App-Connect -palvelut. Tänä vuonna Suomeen Suomen tuontiohjelmassa on kolme TSI-bensiinimoottoria ja kolme TDI-dieseliä tehoskaalan ollessa 115–190 hevosvoimaa. Style-varustelutaso korostaa mukavuutta ja ulkonäköseikkoja, kun taas Sportvarustelutaso painottaa urheilullisuutta, ja siinä on vakiona urheiluistuimet. Perustasossa on vakiona mm. Style-tasolla katto voi olla musta, valkoinen, ruskea tai punainen, mutta Sport-tasolla se on aina musta. Ulkovärivaihtoehtoja on 11, ja myös sisätilojen elävöittämiseen on tarjolla useita eri värivaihtoehtoja. Asiallisen kokoisen tavaratilan lattialevyn saa kahteen asentoon. Lisävarusteena (Sportvarustelutasossa vakiona) saa uuden sukupolven 11,7-tuumaisen digitaalisen mittariston. T-Rocit saapuvat Suomeen vuodenvaihteessa, joten niiden hinnat ovat vielä auki. Pienimpien moottorien yhteydessä on aina 6-portainen manuaalivaihteisto ja suurimmassa TSI:ssä puolestaan 7-portainen DSG-automaatti. mukautuvan vakionopeudensäätimen (vakio Style ja Sport), liikennemerkkien tunnistuksen, ruuhka-avustimen, pysäköintiavustimen ja kaistanvaihtoavustimen, joka varoittaa myös takaa tulevasta risteävästä liikenteestä peruutettaessa. Mirror Link-, Apple CarPlayja Android Auto -älypuhelinliitännät ovat vakiovarusteena Styleja Sport-varustelutasoissa. Kun levy on yläasennossa, laajennus on tasapohjainen.
Tällöin kuljettaja ei saa pitää käsiä ohjauspyörän kehällä, ja A8 hoitelee moottoriteillä kaasupolkimen toiminnan, jarrutuksen ja ohjaamisen pelkällä napin painalluksella. Niiden sijaan toiminnot syötetään kosketusnäytöllä, jonka yläpuolella on 10,1-tuumainen päänäyttöruutu. Uutuus on 3,7 senttiä edeltäjäänsä pidempi, ja sen pituus on 5,17 metriä (pitkä A8 L -versio 5,30 m). Muutenkaan A8:ssa ei ole perinteisiä kojelaudan katkaisimia – myös MMI:ssä aiemmin olleet kierrettävät ja painettavat toiminnot poistuvat. Valtateillä, joilla on ajoratamaalaukset, järjestelmä toimii nopeuteen 60 km/h Yksiosainen jäähdyttimen säleikkö on valtavan leveä ja tasainen. Sisätilat ovat jo normaalimittaisessa A8:ssa herraskaiset, ja istuimet tuntuvat erinomaisilta. Autoon astumista helpottavat isommat oviaukot. Valinnaiset Matrix LED -ajovalot varustettuna laserpistevaloin ovat entistä tehokkaammat.. Pääntuet on verhoiltu erityisen pehmeällä nahalla. AUDI A8 ??. Näin rakenteesta saadaan edeltäjämalliin nähden jäykempi, eikä rakenne välitä niin paljon melua matkustamoon. A 8:n tekninen pohja on uusi, samoin Audin lippulaivan muuttuneet ulkomitat. Mutta ne ovat makuasioita. Uudessa A8:ssa on vakiovarusteena ilmajousitus varustettuna neljällä eri korkeudella sekä jatkuva neliveto. Yllätyksellistä on se, että vaikka uusi A8 vaikuttaa A8 D4:ää leveämmältä, se on tosiasiassa kaventunut – tosin olemattomasti, sillä nyt leveyttä on neljä milliä aiempaa vähemmän eli 1 945 mm. Joku saattaa kaivata siihen enemmän muotoja Prologuemuotoilututkielmasta tai hieman coupémaisempaa takaosan muotoilua. Mutka-ajo sujuu vieläkin helpommin valinnaisen nelipyöräohjauksen avulla. Virtuaalisen kojelaudan uusin FullHD-teräväpiirtomuunnos (1 920 x 720 pikseliä) on veitsenterävä. A8:n uusi MMI Touch Response -tietoviihdejärjestelmä toimii kosketuksen avulla ja välittää kuljettajalle sen kaltaista tuntumapalautetta, kuin painaisi mekaanista painiketta. 2 TOP 10 13 Auto Bild Suomi 12/2017 Uusiin ulottuvuuksiin Nopeasti vilkaistuna Audin uusi A8-lippulaiva näyttää edeltäjältään. 1,47 metrin korkeus tarkoittaa 13 millin korkeuslisää (A8 L: 1 488 mm, kasvua 17 mm). Lisähintaan on tarjolla myös tuulilasinäyttö. Akseliväli jää täpärästi alle kolmen metrin (2 998 mm), ja pidennetyssä Lmallissa lukema on vielä 13 senttiä mittavampi. Jos valitaan niin sanottu AIassistenttipaketti Plus, pystyy A8 etenemään jo varsin pitkälle autonomisesti (taso 3). A8:ssa sovelletaan uutta alumiinin, teräksen ja magnesiumin sekoituksesta valmistettua pohjalevyä (myös moottoritilan poikittainen jäykistepalkki) ja hiilikuitua (takapalkki)
Suomen hintoja ei toistaiseksi ole määritelty. Mainittu assistenttipaketti tulee markkinoille vähitellen ensi vuodesta alkaen. Moottorivalinnasta riippumatta uuden A8:n sähköjärjestelmä on 48-volttinen, ja autossa on hihnakäyttöinen 12 kW:n käynnistysgeneraattori. Ilmasuuttimet toimivat sähköisesti. Kuluvan syksyn myynninaloitusvaiheessa tekniikaksi saa V6-turbodieselin (286 hv) ja V6bensiinimoottorin (340 hv). Ensiluokkaista laatua. Jos järjestelmä kehottaa kuljettajaa ottamaan toiminnot omiin käsiinsä, mutta kuski ei reagoi pyyntöön, A8 pysähtyy automaattisesti. Myöhemmässä vaiheessa A8:aan on tulossa myös kaksi V8-moottoria, joista 4.0 TDI kehittää 435 hv ja 4.0 TFSI 460 hv. 14 Auto Bild Suomi 12/2017 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN LÖYDÄ JUURI SINULLE SOPIVA AUTO YLI 3 000 AUTON VALIKOIMASTAMME KATSO KAIKKI AUTOT JA MYYMÄLÖIDEN YHTEYSTIEDOT OSOITTEESTA KAMUX.FI asti. Pidennetyn A8 L:n saa myös 3.0 TFSI e-tron -muunnoksena, jonka järjestelmätehoksi ilmoitetaan 449 hevosvoimaa. Myös W12 (585 hv) pysyy tuotannossa. Takapaneelissa käytetään nykyaikaisia oled-takavaloja.. ABS Digitaalisessa kojelaudassa on Full-HDeli teräväpiirtonäyttö. Audin mukaan keskikulutus putoaa vanhaan malliin nähden noin 0,7 l/100 km. Mallille luvataan pelkällä sähköllä toimintamatkaa jopa 50 km, ja auton pystyy induktiolataamaan
15 Auto Bild Suomi 12/2017 LÖYDÄ JUURI SINULLE SOPIVA AUTO YLI 3 000 AUTON VALIKOIMASTAMME KATSO KAIKKI AUTOT JA MYYMÄLÖIDEN YHTEYSTIEDOT OSOITTEESTA KAMUX.FI
Ulkoisesti N-painokset tunnistaa leveämmästä jäähdyttimen säleiköstä, kookkaista ilmanottoaukoista ja keulan alaspoilerin punaisesta raidasta. Mikä juniorille nimeksi. 16 Auto Bild Suomi 12/2017 3 TOP 10 AJANKOHTAISTA UUTISET H yundain uusi GTI-malli lanseerattiin vastikään virallisesti Frankfurtin autonäyttelyssä euromarkkinoille, joskin eteläkorealaiset esittelivät auton salaa jo Nürburgringin 24 tunnin ratakisan yhteydessä. Tunnusomaisia piirteitä ovat myös 18ja 19-tuumaiset kevytmetallivanteet sekä punaisiksi maalatut jarrusatulat. Jälkimmäiseen sisältyy niin sanottu Performance-paketti. Takavinkkelistä malli on helppo tunnistaa kattospoilerin kolmiomaisesta jarruvalosta. Kojelaudassa ei ole erityisiä sporttisia yksityiskohtia, vaan toiminnallisuus on keskeisessä osassa.. Hyundai i30 N:n tunnistaa esimerkiksi jäähdyttimen säleikössä olevasta Nkirjaimesta. Sen tarkoituksena on vähentää etuvetoiselle ominaista aliohjautuvuutta. Tehoversio i30 N perustuu siis 5-oviseen i30:een. saakka osoitteessa seat.com/ seekingname. Kooltaan juniori asettuu sisarustensa yläpuolelle. 36 831 euroa) sekä Golf R:n (310 hv, alk. Ensi vuonna esiteltävä uutuus on Atecan ja Aronan jälkeen Seatin kolmas SUV-malli. Finalistit valittiin lehden ollessa painossa joukosta, jonka muodostivat Abrera, Alboran, Aran, Aranda, Avila, Donosti, Tarifa, Tarraco ja Teide. N-ajotila valitaan joko kosketusnäytöltä tai ohjauspyörän painikkeesta, minkä jälkeen i30 N:n supersport-ohjelmisto aktivoituu. Mallinimi määräytyy äänestyksessä, joka jatkuu 26.9. #SEATseekingName-kampanjan ehdotuksista loppukilpailuun valittiin yhdeksän. Nürburgringilla lopulliseen kuosiinsa hiotun Hyundai i30 N:n isä on aikoinaan BMW:n M GmbH:lla työskennellyt Albert Biermann. Kattavaan ohjaamovarustukseen sisältyvät GT-istuimet sekä 8-tuumainen kosketusnäyttö, josta pystyy säätelemään esimerkiksi ohjausvastetta ja iskunvaimentimien säätöä – tai lukemaan näytöltä henkilökohtaisia kierrosaikoja. Siinä vaiheessa uusi elektroninen tasauspyörästö astuu tositoimiin. N-versioille tunnusomainen siniväri on nimeltään Performance Blue. Ensimmäisen alaviitettä N tottelevan Hyundain konepellin alla lymyää 2,0-litrainen turboahdettu bensiinikone, jonka saa kahtena viritysasteena: joko 250-hevosvoimaisena tai sitten 275-hevosvoimaisena. Kaikki 10 130 ehdotuksen joukosta valitut nimet ovat espanjalaisia paikannimiä. Eli ajonautinnon pitäisi olla taattu. 4 Hyundai panostaa tosissaan i30-mallin GTI-reseptiikkaan. Tuloksena syntyi i30 N – näiden N-mallien pitäisi herättää innostusta kaikissa, jolla on kaasujalka herkässä. 53 887 euroa) välimaastoon. Hyundai i30 N:n Suomihintoja ei vielä ole määritelty, mutta malliston myynti alkanee meillä kuluvan vuoden marraskuussa. Hyundai i30 N Autourheiluhenkinen Abrera, Donosti, Teide… » Avoin äänestys Seatin uuden SUV-mallin nimeksi on edennyt siihen vaiheeseen, että tätä luettaessa tiedossa ovat nimet, joiden joukosta tuleva mallinimi äänestetään. Tuollaisin eväin i30 N osuu tehollisesti esimerkiksi Volkswagen Golf GTI:n (230 hv, alk
Kian Niro-pistokehybridin toimintamatka sähköllä on 58 km ja lähtöhinta 36 490 euroa. » Katumaasturien hintahäirikkö Dacia Duster on uudistunut täydellisesti. Kymmenen senttiä edemmäksi siirtynyt tuulilasi on aiempaa vinommassa, mikä tekee autosta linjakkaamman näköisen. Auto Bildin arvion mukaan tulevan Tiguan Coupén madaltunut kattolinja ei välttämättä syö suuresti takapääntilaa, ja uutuusmallin sisätiloista pitäisi tulla tavallista mallia hienostuneemmat. Asiasta on käyty tunnusteluja Fiat Chryslerin kanssa. Ulkonäköä täydentävät konepelliltä auton takaosaan ulottuvat valkoiset vauhtiraidat, hiilikuituyksityiskohdat ja kilpailunumerot konepellissä ja ovissa – ja numero on tietysti 1. Sähköautolle luvataan 250 kilometrin toimintamatka. Le Mans -voittajan kunniaksi 8 7 Kuvankäsittely Christian Schulte » Volkswagen kehittelee näillä näkymin vuosimalliksi 2019 Tiguanista useita versiota, joiden joukossa on myös Coupé. Ainutlaatuinen GT ’67 Heritage on väriltään Race Red -punainen. 9 Viikon ostos Kiinalaisvalmistaja Great Wall ilmoitti haluavansa ostaa amerikkalaisvalmistaja Jeepin. Auton kulmissa olevissa takavaloissa käytetään Dacian tunnusta eli neljää neliötä, jotka tulivat Uusi Dacia Duster Perus-SUV uuteen aikaan 6 Volkswagen Tiguan Coupé 5 Myös R-tehopainos 2019. Autossa hyödynnetään 7,5 neliömetrin aurinkopaneeleja, jotka kykenevät lataamaan päivittäin aurinkoenergiaa tehtaan mukaan jopa 30 km:n ajomatkaa varten. Sioneja on mahdollista myös vuokrata. 10 Viikon hinnat Maa-/biokaasulla (500 km) ja bensiinillä (450 km) kulkevan Audi A4 Avant g-tronin hinnat alkavat 43 517 eurosta. Malli on kunnianosoitus GT40 Mark IV -kilpa-autolle, jolla Dan Gurney ja A.J. Täyssähköauto BMW i3:n alustava alkaen-hinta on 41 857 euroa. Sisätiloissa tunnelmaa luovat esimerkiksi nahkareunuksilla ja punaisilla ompeleilla koristellut hiilikuituistuimet. Tiguan Coupén jousituksesta tulee tietenkin vakiomalleja urheilullisempi, mutta erityisen mukavaa on odotella suorituskykyisintä 300-hevosvoimaista R-versiota. muihin malleihin vuosi sitten. Sisustuksen laatuvaikutelma on noussut, ja tarjolle tulee paljon ennennäkemättömiä varusteita.. Vuonna 2010 esiteltyä ensimmäisen sukupolven Dusteria on myyty yli kaksi miljoonaa kappaletta. Jokaisessa Ford GT ’67 Heritagessa on oma tunnistuslaatta. Foyt ajoivat voittoon vuoden 1967 Le Mansissa. Uudelleenmuotoiltu keula saa Dusterin näyttämään aiempaa leveämmältä. Etuja takapohjapanssarit ovat aiempaa suojaavampia. Sono Motors Sion » Müncheniläinen start-upyritys Sono Motors esitteli hiljattain Sion-mallinsa prototyypin. Aurinkopaneeliauto Saksasta Ford GT ’67 Heritage » Fordin GT-superautosta tulee tarjolle uniikki ’67 Heritage -versio. Muita ulkoasun yksityiskohtia ovat punaiset jarrusatulat ja hopeanväriset sivupeilit. Ohessa on kuvankäsittelijämme Christian Schulten näkemys Tiguan Coupésta. Auto maksaa Saksassa 16 000 euroa, jonka lisäksi akuston hinnan povataan asettuvan alle 4 000 euron. 17 Auto Bild Suomi 12/2017 JOKO KUULIT. Toisen sukupolven Duster on täysin uusi, mutta valmistajan mukaan nykyinen Duster ei muutu yhdessä yössä vanhanaikaiseksi. Erikoismallissa on 20 tuuman alumiinivanteet, jotka on viimeistelty hopealla pintavärillä ja mustilla pulteilla. Sionin sarjatuotanto alkaa vuonna 2019. Aiheesta on jo ehditty saada erilaisia ideamaistiaisia viime vuosina Cross Coupé -konseptiautojen merkeissä, joihin lukeutuu esimerkiksi Cross Coupé GTE
18 Auto Bild Suomi 12/2017 VERTAILU Dacia Dokker TCe 115 Mercedes-Benz E 220 d 4Matic All-Terrain Hyundai i40 Wagon 1.7 CRDi 7DCT Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4Motion Seat Ibiza 1.0 TSI DSG
Laitoimme kahdeksan auton kuormankantokyvyn äärirajoille – eikä kaksi niistä kestänyt sitä. ??. 14 980 euroa) pikkuautoja, Volkswagen Golf Variant (alk. TURVALLISTA TAVARANKULJETUSTA. Tai kun jarrua painetaan alamäessä serpentiinitiellä 40 asteen kuumuudessa. Hyundai Galloper (kuvassa) ei ollut ainoa, vaan myös muut kapeat ja korkeat autot sekä pikkubussit ja umpipakettiautot menettivät helposti kosketuksensa maahan. Mercedes-Benzin ensimmäisen A-sarjan (1997) hirvenväistötestissä sattuneen onnettomuuden jälkeen otettiin käyttöön ajonvakautusjärjestelmä ESC. Miten ajettavuus muuttuu. Mitä tapahtuu, kun nopeuden ollessa 130 km/h on tehtävä salamannopea väistöliike, eikä jarrutusaikaa ole. 21 924 euroa) suosittuja kompaktikokoluokan farmareita, Hyundai i40 Wagon (alk. Nämä ovat hyvinkin todellisia tilanteita ainakin kesällä, kun autolomailijat ovat tien päällä perheineen ja tavaroineen. 53 052 euroa, All-Terrain alk. 19 Auto Bild Suomi 12/2017 Lomamatkat ovat usein stressaavia. Sitä mieltä ovat sekä useat autoilijat että muutamat kollegat. 29 890 euroa) 7-paikkaisia tila-autoja ja MercedesBenzin E-sarjan All-Terrain (alk. Lastaustestiimme osallistui kahdeksan autoa erilaisista segmenteistä ja hintaluokista. KAHDEKSAN AUTON LASTAUS Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI 4Motion DSG Renault Grand Scénic dCi 160 Škoda Kodiaq 2.0 TDI 4x4 DSG ENNEN NE KAATUIVAT! »Muutama vuosi sitten väistökokeiden tekeminen edellytti testaajilta tietynlaista uhkarohkeutta. Dacia Dokker (myynnissä Suomessa vain Van-pikkupakettiautona, hinta alk. Yksikään uusi auto ei enää kaadu väistöliikkeen seurauksena. 31 277 euroa) keskiluokan katumaastureita, Renault Grand Scénic (alk. 26 990 euroa) keskiluokan farmareita, Volkswagen Tiguan (alk. ABS. 14 199 euroa) edustaa kompakteja pakettiautoja, Seat Ibiza (alk. Myös autoille, joiden kyytiin lastataan paljon tavaraa. N ykyään autot eivät onneksi enää kaatuile, sillä ajonvakautus (ESC) on vakiovaruste lähes kaikissa ajoneuvoluokissa, ja se tekee edullisimmistakin pikkuautoista turvallisia. Mutta entä sitten, kun auto lastataan täyteen tavaraa. 71 260 euroa) puolestaan luksusfarmareita
”first fade” -muutoksia, joista seuraa kitkahäviöitä. Se tarkoittaa, että jarrujen lämpökäyttäytyminen määrittyy suurelta osin jarrulevyjen lämmönvarauskapasiteetista. Tällöin vähenee myös järjestelmän lämpenemisestä johtuva jarrupalojen kulumisilmiö. Suuremmat ja painavammat jarrulevyt pystyvät vastaanottamaan paremmin jarrutuksessa lämmöksi muuntuvan auton liike-energian. Farmarissa pitää ehdottomasti käyttää tavaraverkkoa. Kannattaako kuumien jarrujen antaa jäähtyä ajossa tai pysähtyneenä. 400 °C). Periaatteessa voisi sanoa, että jarrulevyt ja -palat saavuttavat äärirajansa pintalämpötilan ylittäessä 600 °C. Arviossa otettiin huomioon objektiivisten mittausten lisäksi myös subjektiiviset ajettavuusvaikutelmat. Testissä arvioitiin nopeutta ja ajettavuutta. Siksi kylmät renkaat täytetään ennen matkaa kuorman edellyttämään arvoon, joka löytyy auton käyttöohjekirjasta tai esimerkiksi polttonestesäiliön luukusta. Kulutukset mitattiin tyhjille ja lastatuille autoille Auto Bildin normikulutusmatkalla. Jarrujen lämpötalouteen vaikuttaa pääasiassa jarrulevyjen koko. 20 Auto Bild Suomi 12/2017 VERTAILU KAHDEKSAN AUTON LASTAUS »Mittasimme ohituskiihtyvyydet, jarrutusmatkat ja pujotteluajat modernin tekniikan avulla. Silloin rengas taipuu ja kuumenee, jolloin kumi murtuu. Yli 400 °C:n lämpötilat aiheuttavat uusiin jarrupaloihin usein ns. Hyvää matkaa! VÄISTÖANSA MOOTTORITIELLÄ: ISO-VÄISTÖTESTI Milloin lämpötila muuttuu jarrulevyjen ja -palojen kestävyyden kannalta kriittiseksi. Tyhjän ja kuormatun auton välinen paine-ero saattaa olla jopa yli 1,0 baari. Mittauspiste 1 Mittauspiste 2 1,1 x auton leveys + 0,25 m Keilat eivät saa kaatua SUORAAN SUORAAN VÄISTÖ SUORAAN VÄISTÖ Ajouran leveys: 1,3 x auton leveys + 0,25 m 3,5 m Mitataan maksimaalinen läpiajonopeus mittauspisteiden 1 ja 2 välillä 110 m 15 m 25 m 25 m 30 m 15 m 1,2 x auton leveys + 0,25 m NÄIN TESTATTIIN TÄMÄ SINUN PITÄISI HUOMIOIDA ISO-testi simuloi nopeaa väistöliikettä ilman jarrutusta eli realistista, salamannopeaa reaktiota moottoritiellä. Ensimmäisen kerran jälkeen jarrupalat kestävät korkeampia lämpötiloja aina noin 600 °C:een saakka. Pääsääntö on se, että jarrulevyjen ja -palojen kuluminen lisääntyy selvästi lämpötilan noustessa (alk. Raskasta ruumiillista työtä: lastina käytettiin lyijyllä täytettyjä säkkejä. Kun ylitetään 600 °C, niin jarrulevyyn saattaa tulla mikrorakennemuutoksia – ne jakautuvat useimmiten läikkämäisesti koko pinnalle. Turvallisuusmääräysten mukaan kaikki tavarat on lisäksi kiinnitettävä. Painavimpia laukkuja ei kannata asettaa puskurin tuntumaan vaan mahdollisimman eteen. Tätä ilmiötä pystytään vähentämään tai estämään esimerkiksi tietyllä valmistustavalla (lämpökäsittely). Nämä ns. ”hot spotit” saavat aikaan jarrujen hankausta, joka korjautuu vain jarrulevyjen vaihdolla. OIKEAT RENGASPAINEET »Haluamme ensin korjata yhden uskomuksen: rengas ei puhkea, jos sen täyttää liian täyteen – niin voi käydä, jos renkaassa on liian vähän painetta. HAASTATTELU ”600 asteen jälkeen tilanne muuttuu kriittiseksi jarruille” Frank Hollstein teknisen tuotekehittelyn johtaja, Continental Aftermarket. Ylös pakataan vain kevyitä laukkuja. Etäisyydet ja ajoradan leveys ovat piirroksessa esitetyt. Jarrutusmatkat sekä ohituskiihtyvyys-, pujottelutja väistötestiajat mitattiin sähköisesti. Niiden kannattaa antaa jäähtyä auton liikkuessa, koska jäähdytys on silloin tehokkaampaa. Keilat eivät saa kaatua. Viimeinen vinkki: säilytä ensiapulaukkua ja varoituskolmiota niin, että saat ne hätätilanteessa helposti esille. Jos jarrupalat ylikuumenevat, ne saattavat murtua, joka johtaa ääritapauksessa massan irtoamiseen levystä. Vahingoittavatko korkeat lämpötilat jarrupaloja ja -levyjä (haurastuuko materiaali, tuleeko naarmuja, uria tms.). Jokaisen auton rengaspaineet säädettiin kylmän kuorman mukaisiksi. Seuraavaksi pitää huomioida kuorman oikea sijoittelu. Tämä korostuu kattoboksin kohdalla: siihen ei kannata pakata painavia tavaroita, eikä sallittua kattokuormaa saa ylittää (tieto löytyy käyttöohjekirjasta). Kuormana käytettiin lyijyllä täytettyjen säkkien lisäksi myös sanomalehtipaketteja, jotka saatiin pakattua tiukasti, ja jotka saivat auton painopisteen siirtymään oikeaoppisesti ylöspäin. Jarrupaloja koskevat samat lämpötilat kuin jarrulevyjen pintaa
Yhdeksännen jarrutuksen jälkeen ilmaantui varoitus (ks. Dokker yllättää positiivisesti myös kulutuksen suhteen: tyhjän ja kuormatun auton ero on vain 0,2 litraa – testin paras tulos. Se oli liian suuri lämpörasitus Hyundain vaihteistolle. ISO-väistötestistä i40 selviytyy hyvin. Ajamisen ilosta ei ole tietoa, mutta käytännöllinen auto pysyy turvallisena myös kuormattuna. Ei jarrujen häipymistä, jarrutusmatkat liian pitkät. Yhtäkkiä auto pyytää sinua pysähtymään. Absoluuttisten jarrutusmatkojen tulokset eivät näytä yhtä hyviltä: kymmenen jarrutuksen keskiarvot (130 km/h tyhjänä ja kuormattuna) ovat testin huonoimmat. Jarrulevyjen lämpötila pysyy vihreällä alueella enintään 540 asteeseen saakka. Toivoisimme kuitenkin hieman lisää potkua näihin kestäviin jarruihin. Kuljettajaa varoitetaan uhkaavasta ylikuumenemisesta akustisesti ja nopeusmittariin tulevalla näytöllä neljässä eri vaiheessa. Siksi Hyundai sai jarrutusosiosta kelpo jarrutusarvoista huolimatta vain yhden pisteen. (80–120 km/h) 5 7,42 s 9,14 s 4 Pujottelu 10 11,32 s 11,13 s 6 Yhteensä 50 27 MAKSIMIPISTEET TYHJÄ KUORMATTU PISTEET Kuorma 10 – 527 kg 4 Kulutus (l/100 km) 5 7,3 l, bensiini 7,5 l 5 ISO-väistötesti 10 115,38 km/h 104,96 km/h 4 Jarrutus (130–0 km/h) 10 70,3 m 69,0 m 4 Ohituskiiht. T ärkein ensin: Dacia Dokker säilyy täysin hallittavana myös täyteen kuormattuna ISO-väistötestissä ja selviytyy hyvin myös jarrutestistä. Punainen lamppu syttyy myös ISO-väistötestissä ja pujottelussa – Dacia on hitain. Mutta tilanne on mahdollinen, jos omistat automaattivaihteisen Hyundai i40:n. mittaus jää tekemättä, koska vaihteisto ylikuumenee. ISO-väistötestissä ja pujottelussa se menestyi hyvin. Tehonsiirto tapahtuu siinä yhtä suorasti kuin käsivaihteistossa. Auto Bildin testissä kolme ensimmäistä varoitusta jätettiin huomioimatta. (80–120 km/h) 5 10,74 s 13,53 s 2 Pujottelu 10 12,39 s 12,78 s 3 Yhteensä 50 22 Yhteenveto Viimeinen sija ei tarkoita, että Dokker olisi vaarallinen – ESC reagoi liian aikaisin ja tökerösti tehden siitä laiskan. Korkean painopisteen ja melko pehmeän jousituksen lisäksi syynä on ESC, joka reagoi kovaotteisesti ja liian aikaisin. Jarrutestissä se epäonnistuu: 10. Tehokkaasti toimiva ESC vakauttaa kuitenkin Dokkerin ajoissa. Harmi, sillä muuten i40 suoriutuu hyvin. Enempää ei voi edes odottaa 14 200 euroa (Suomessa 2-paikkainen ”pitsataksi”) maksavan auton ajodynamiikalta. MAKSIMIPISTEET TYHJÄ KUORMATTU PISTEET Kuorma 10 – 524 kg 4 Kulutus (l/100 km) 5 6,4 l, diesel 6,8 l 4 ISO-väistötesti 10 120,0 km/h 122,03 km/h 8 Jarrutus (130–0 km/h) 10 64,4 m 64,5 m 1 Ohituskiiht. Tämä on kuvattu myös auton käyttöohjekirjassa. K uvitellaan seuraava tilanne. Automaattivaihteiston kitka saattaa äärimmäisissä olosuhteissa – kuten useassa kiihdytyksessä täydellä kuormalla 130 km/h:n nopeuteen – johtaa epätavalliseen lämmönkehitykseen. Vaihteisto alkoi toimia vasta neljän minuutin jäähtymisen jälkeen. Myönnettäköön, että näin tapahtuu harvoin. HYUNDAIN KANNANOTTO ”Auto Bildin testiin osallistui Hyundai i40 Wagon 1.7 CRDi 7-portaisella automaattivaihteistolla (7DCT), jossa on kuivakytkin. Vaihteistovaurioiden ja niistä johtuvien korjauskulujen estämiseksi autossa on varoitusja suojajärjestelmä, joka aktivoituu riittävän aikaisin. 8 7 SIJA SIJA Dacia Dokker TCe 115 HITAIN MUTTA TURVALLINEN Hyundai i40 Wagon 1.7 CRDi 7DCT VAIHTEISTO VAIHTAA VAPAALLE YLIKUUMETESSAAN Korkea painopiste ja pehmeä jousitus saavat aikaan suuria kallisteluja. Jarrutustestissä auto pysäytetään nopeudesta 130 km/h ja kiihdytetään takaisin nopeuteen 130 km/h – kymmenen kertaa peräkkäin, ja myös kuormattuna. Ajat täyteen kuormatulla autolla jyrkkää ja kapeaa vuoristotietä, ja näkyvyys on huono. Jos et pysähdy riittävän nopeasti, auto tekee sen puolestasi – se vaihtaa vaihteen vapaalle ja vaatii lepotaukoa. 21 Auto Bild Suomi 12/2017 ??. kuva), joka toistui sen jälkeen vielä kaksi kertaa – sen jälkeen Hyundai vaihtoi vaihteen vapaalle. Yhteenveto Jarrutustestiä ei pystytty suorittamaan loppuun vaihteiston ylikuumenemisen takia – vain yksi piste jarrutusosiosta. Me korostamme, että auto pysyy täysin ajokelpoisena vaiheissa 1–3 uhkaavasta ylikuumenemisesta huolimatta, ja sen ohjaus ja jarrut toimivat myös vaiheessa 4.” Bernhard Voß, lehdistöja tiedotusjohtaja, Hyundai Motor Deutschland MOKA 1. Dokker tarvitsee kuormasta riippumatta pysähtyäkseen noin 70 metriä. Vaihteiston suojaksi luotu neljäs vaihe eli vaihteen kytkeminen vapaalle aktivoitui siitä syystä. Tämä olisi erittäin epämiellyttävää yllä mainitussa tilanteessa. Muissa autoissa ei vastaavia ongelmia ilmennyt
Jarrujen koko määräytyy testeissä saavutetun maksimaalisen jarrulämpötilan mukaan – näin myös Tiguanin jarrujen kohdalla. jarrutus 63,8 m 4. Tiguanin (ilman polkupyörätelinettä) jarrutusmatka pitenee kuormattuna 62,2:sta 80,2 metriin! Volkswagen sanoo, että Auto Bildin testi on epärealistinen. jarrutus 74,9 m 10. E nempää ei mahdu: Grand Scénic nielee 667 kiloa, mikään muu ei pysty parempaan. MAKSIMIPISTEET TYHJÄ KUORMATTU PISTEET Kuorma 10 – 667 kg 9 Kulutus (l/100 km) 5 7,0 l, diesel 7,3 l 4 ISO-väistötesti 10 117,26 km/h 113,56 km/h 5 Jarrutus (130–0 km/h) 10 65,6 m 66,8 m 6 Ohituskiiht. M ikä lämpö: mittasimme kuormatun Volkswagen Tiguanin etujarrulevyistä kymmenen täysjarrutuksen jälkeen (nopeudesta 130 km/h) 650 astetta. Parhaisiin jarruttajiin Grand Scénic ei kuitenkaan kuulu, sen jarrutusmatkat ovat siihen liian pitkiä. Ilahduttavaa on myös pieni kulutusero. Muutkin osaavat asian! VOLKSWAGENIN KANNANOTTO ”Volkswagenin mielestä tämä Auto Bildin testi ei ole relevantti. jarrutus 71,8 m 9. (80–120 km/h) 5 10,16 s 12,68 s 3 Pujottelu 10 10,83 s 10,89 s 8 Yhteensä 50 31 Yhteenveto Grand Scénic täyttää täydellisesti tehtävänsä perheautona. jarrutus 71,0 m 8. jarrutus 66,0 m 6. Halusimme tietää, pysyvätkö sähköpyörät tiukasti kiinni.. Ajovakaus on kohdallaan pitkän akselivälin ansiosta. Volkswagen Tiguanin jarrut on mitoitettu täysin oikein.” Martin Hube, tuotekommunikaatio, keskikokoiset/täyskokoiset mallit MOKA 2 JARRUTUSMATKA KUORMATTUNA NOPEUDESTA 130 KM/H 1. Meille ei ole tullut myöskään jarrujen suorituskykyyn liittyviä reklamaatioita, joten emme näe syytä ryhtyä minkäänlaisiin toimenpiteisiin. Vaikka jarrulevyt kuumenevat kymmenen jarrutuksen jälkeen 660 asteeseen, jarrujen häipymistä ei ole havaittavissa. Kriittinen lämpötilaraja siis ylittyi ja kulumista ilmeni (kts. Jokaisen Volkswagen-mallin jarrut testataan äärimmäisessä kuormitustestissä Großglocknerin alamäissä, ja moottoritiellä simuloidaan useita peräjälkeen tapahtuvia voimakkaita jarrutuksia suuresta nopeudesta. Jarrujen teho on huono myös ilman kuormaa: ensimmäisen ja kymmenennen mittauksen aikana jarrutusmatka pitenee 59,9:stä 66,8 metriin. ISO-väistötestin se selvittää aikaisin reagoivan ESC:n ansiosta stoalaisen rauhallisesti vain 117,26 km/h:n maksiminopeudella. 65 kg:n lisäpaino vetokoukussa ei haitannut yhdessäkään testin osiossa. Vastaus kuuluu: suvereenisti. ISO-väistötestistä Tiguan selviytyy puolestaan leikiten, ja pujottelussa se on erittäin nopea, ja sen herkkä ESC-säätö tekee vaikutuksen. jarrutus 65,5 m 5. Se on huonompi kuin rumpujarruilla varustettu Dacia. Ajodynamiikan erot tyhjänä ja kuormattuna ovat myös minimaaliset: molemmissa tapauksissa esiintyy voimakasta korin liikettä, ja ESC reagoi aikaisin. jarrutus 69,4 m 7. Volkswagen testaa kaikki autonsa perusteellisesti mahdollisimman realistisissa olosuhteissa. jarrutus 62,2 m 2. (80–120 km/h) 5 8,00 s 10,31 s 3 Pujottelu 10 11,54 s 11,75 s 5 Yhteensä 50 32 MAKSIMIPISTEET TYHJÄ KUORMATTU PISTEET Kuorma 10 – 546 kg 5 Kulutus (l/100 km) 5 6,2 l, diesel 6,8 l 3 ISO-väistötesti 10 122,45 km/h 120,4 km/h 8 Jarrutus (130–0 km/h) 10 62,4 m 68,8 m 4 Ohituskiiht. jarrutus 80,2 m Testasimme Tiguania polkupyörätelineellä ja ilman. Me sanomme: Tiguan on testin ainoa auto, jonka jarrujen teho heikkenee yhtä paljon. Erityispiirre: testasimme Tiguania myös Volkswagenin oman polkupyörätelineen kanssa (joka on tarkoitettu erityisesti sähköpyörille). Täyteen kuormattuna ranskalainen on hieman hitaampi pujottelussa ja tarvitsee ohituskiihdytykseen 2,3 sekuntia enemmän. Siinä kohdistetaan massiivinen ylikuormitus koko jarrujärjestelmään, joka ei vastaa mitenkään todellisia olosuhteita. Me kysymme teiltä: missä tilanteessa kuljettajan pitää tehdä täyteen kuormatulla autolla kymmenen täysjarrutusta peräjälkeen nopeudesta 130 km/h. Yhteenveto Jarrutusmatkan piteneminen 30 prosenttia ei ole hyväksyttävää – ei edes ääriolosuhteissa. Aikaisin reagoivan ESC:n ansiosta sen rauhallisuus ei järky – turvallisuus ennen ajamisen iloa. Lisäksi tyhjän ja kuormatun auton välinen jarrutusmatkaero on vain noin 1,2 metriä – hyvä arvo. jarrutus 62,8 m 3. Tiguanin jarrujen erinomainen suorituskyky on todistettu tähän mennessä useissa autovertailuissa, myös Auto Bildin erillisja vertailutesteissä. Mutta se on turvallinen. Meitä jännitti, miten enintään 2 378 kiloa painava tila-auto käyttäytyy kuormattuna. Jarrujen häipymisen takia Tiguan saa jarrutustestistä vain neljä pistettä. 22 Auto Bild Suomi 12/2017 VERTAILU KAHDEKSAN AUTON LASTAUS 5 6 SIJA SIJA Renault Grand Scénic dCi 160 PALJON TAVARATILAA MUTTEI SPORTTINEN Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4Motion KUORMATUSSA TIGUANISSA ON JARRUONGELMA Ei parhain puoli: pitkän akselivälinsä ja ohjauksensa vuoksi Grand Scénic ei ole mikään pujottelutaituri. Frank Hollsteinin haastattelu)
Hienosti viritetty, herkkä ESC. (80–120 km/h) 5 7,31 s 9,09 s 4 Pujottelu 10 10,64 s 10,65 s 9 Yhteensä 50 34 Yhteenveto Väistöt, pujottelu, jarrutus: ne Golf Variant suorittaa melkeinpä täydellisesti. Parannettavaa löytyy pikkuruisesta 482 kilon kantavuudesta – Golfin taakse jää vain Ibiza. Ajossa sitä ei tosin huomaa: se läpäisee ISO-väistötestin kuormattuna nopeudella 120,4 km/h ja ilman kuormaa jopa nopeudella 122 km/h. Lisäksi se on mahtavasti viritetty. Myös jarrut vakuuttavat: ei häipymistä ja lyhyet jarrutusmatkat. 4 3 SIJA SIJA Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI 4Motion DSG GOLF KULKEE KULTAISELLA KESKITIELLÄ Seat Ibiza 1.0 TSI DSG KETTERIN MUTTA LIIAN JANOINEN Golf loistaa ajodynamiikkatestissä. Sen avulla se pärjää myös pujottelussa. ESC-tekniikka on edistynyt huimasti. Se on täydellisesti hallittavissa sekä tyhjänä että kuormattuna. Ainut havaittu heikkous: yhdeksännen kuormattuna suoritetun jarrutuksen jälkeen poljin muuttuu selvästi pehmeämmäksi. I han kuin se olisi käynyt virityksessä, niin tiukasti kiinni asfaltissa täyteen lastattu Golf Variant kyykkii. Se on vertailun hauskin auto: Ibizassa on lyhyin akseliväli, pienin paino ja loistavin ohjaus. Kompaktifarmarille se ei ole riittävästi – vain 3/10 pistettä. Tyhjänä Ibiza saavuttaa lyhimmät jarrutusmatkat, eikä jarrujen häipymistä ole havaittavissa. Se on erittäin ketterä ja ESC reagoi hienosti. Korkea säätötaajuus ja salamannopea reagointi avustavat kuljettajaa – tinkimättä ajamisen ilosta.. (80–120 km/h) 5 8,94 s 11,32 s 3 Pujottelu 10 10,65 s 10,86 s 8 Yhteensä 50 33 MAKSIMIPISTEET TYHJÄ KUORMATTU PISTEET Kantavuus 10 – 461 kg 2 Kulutus (l/100 km) 5 6,2 l, bensiini 7,2 l 1 ISO-väistötesti 10 123,1 km/h 121,3 km/h 9 Jarrutus (130–0 km/h) 10 61,0 m 63,6 m 9 Ohituskiiht. Erinomaista: ei taipumusta kallisteluun. MAKSIMIPISTEET TYHJÄ KUORMATTU PISTEET Kuorma 10 – 482 kg 3 Kulutus (l/100 km) 5 5,2 l, diesel 6,0 l 2 ISO-väistötesti 10 122,03 km/h 120,4 km/h 9 Jarrutus (130–0 km/h) 10 62,6 m 64,8 m 8 Ohituskiiht. ISO-väistötestissä kuormattuna sen perä lähtee hetkeksi luisuun, mutta herkkä ja nopeasti reagoiva ESC palauttaa pikkuisen välittömästi ruotuun. Jarrulevyn lämpötila kuormattuna: 570 astetta eli alle 600 asteen kipurajan. Sen hallinta on lastenleikkiä. Heikot moottorit pääsivät tuskin vauhtiin, ja alusta sekä jarrut joutuivat (liian) nopeasti äärirajoilleen. Myös ISO-väistötestin se suorittaa ikään kuin kiskoilla kulkien – tyhjänä ja kuormattuna. 23 Auto Bild Suomi 12/2017 ??. Ibiza osoittaa, miten kypsiä modernit pikkuautot ovat. Lyhyt akseliväli, suora ja tarkasti reagoiva ohjaus sekä tasapainoinen alusta tekevät siitä testin ketterimmän auton. Huonot puolet: 461 kilon kantavuus on vertailun pienin ja litran kulutusero kuormattuna vertailun suurin. Pujottelu on sillä todella hauskaa. Myös tyhjän ja kuormatun auton välinen kulutusero on suuri: 0,8 litraa. Kantavuuden suhteen on parannettavaa. Kulutus kuormattuna on suuri. Uudella Seat Ibizalla ei ole enää mitään yhteistä näiden autojen kanssa. Yhteenveto Ibizan ajodynamiikka on kunnossa. Mutta farmariksi sen kantavuus on liian pieni ja kulutusero liian suuri. Meitä miellyttää myös hienostunut ESC-säätö korkealla ja nopealla säätötaajuudellaan. Myös jarrut ovat ehdottoman suvereenit. V ielä 20 vuotta sitten testaajia puistattivat pikkuautoilla tehdyt kuormaustestit. Golf pysyy lauhkeana kuin lammas, ja sen tarkka ohjaus helpottaa ajamista. Golf Variantin ajodynamiikka on siis kunnossa
Paremmalla kantavuudella Škoda Kodiaq veisi voiton. ESC reagoi jo ennen, kuin auto edes uhkaa menettää suuntansa. Myös ohjaus on miellyttävän suora ja reagoi välittömästi – mutta ei kuitenkaan hermostuneesti. Kodiaq osoittaa erinomaisen ajoturvallisuutensa sekä tyhjänä että kuormattuna. Ei liian tökerösti ja kovaa, vaan pehmeästi ja tehokkaasti, salamannopeasti ja useasti, kuljettajaa tukien eikä holhoten. Todella vakuuttavaa! Pettymys näin suuressa ja suvereenissa katumaasturissa: 527 kg:n kantavuus ei ole kovinkaan suuri, ja sen kulutus nousee kuormattuna 0,8 litraa (7,5 l). 3. Se on suuri, täydellä kuormalla 2 361 kg painava katumaasturi, jonka painopiste on rakenteesta johtuen korkealla. 6. 2. T äydet pisteet ISO-väistötestistä saa vain yksi auto: uusi Škoda Kodiaq. Se on suurelta osin erittäin herkän, nopeasti reagoivan ja korkean säätötaajuuden omaavan ESC:n ansiota. Kodiaq on hyvä esimerkki siitä, että modernit, suuret katumaasturit eivät ole enää pehmeitä ja heiluvia laivoja. Miten se on mahdollista. (80–120 km/h) 5 6,25 s 7,44 s 4 Pujottelu 10 11,0 s 11,08 s 8 Yhteensä 50 37 Yhteenveto Škoda selviytyy testistä hienosti. PISTEYHTEENVETO Malli Mercedes-Benz E 220 d 4Matic A All-Terrain Škoda Kodiaq 2.0 TDI 4x4 DSG Seat Ibiza 1.0 TSI DSG Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI 4Motion DSG Renault Grand Scénic dCi 160 Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4Motion Hyundai i40 Wagon 1.7 CRDi 7DCT Dacia Dokker TCe 115 MAKSIMI Kantavuus 10 7 4 2 3 9 5 4 4 Kulutus (l/100 km) 5 4 2 1 2 4 3 4 5 ISO-väistötesti 10 7 10 9 9 5 8 8 4 Jarrutus (130–0 km/h) 10 9 9 9 8 6 4 1 4 Ohituskiihtyvyys (80–120 km/h) 5 4 4 4 3 3 3 4 2 Pujottelu 10 7 8 9 8 5 8 6 3 Pisteet yhteensä 50 38 37 34 33 32 31 27 22 sija 1. Paremmalla kantavuudella se olisi voittaja. Mikään muu auto ei suorita väistörataa yhtä nopeasti ja samalla helpolla tavalla hallittavasti. Kodiaq saavuttaa parhaat arvot myös jarrutuksessa: 61,2 m (tyhjänä) ja 63,1 m (kuormattuna) – se kuuluu parhaimpiin jarruttajiin. 24 Auto Bild Suomi 12/2017 VERTAILU KAHDEKSAN AUTON LASTAUS 2 SIJA Škoda Kodiaq 2.0 TDI 4x4 DSG VÄISTÖTESTIN NOPEIN Testin suuri yllätys: suuri ja painava Kodiaq, jonka painopiste on korkealla, on ISO-väistötestin nopein. MAKSIMIPISTEET TYHJÄ KUORMATTU PISTEET Kantavuus 10 – 527 kg 4 Kulutus (l/100 km) 5 6,7 l, diesel 7,5 l 2 ISO-väistötesti 10 124,57 km/h 122,87 km/h 10 Jarrutus (130–0 km/h) 10 61,2 m 63,1 m 9 Ohituskiiht. 8.. 4. 7. Jarrulevytkään eivät kuumene liikaa (560 astetta), eikä häipymistä esiinny. Erinomaiset alustan ja ESC:n säädöt. 5
2. 1 SIJA Mercedes-Benz E 220 d 4Matic A All-Terrain LISÄTÄHTI PARHAASTA TURVALLISUUDESTA Tyhjänä 1 951 kiloa painava All-Terrain on pujottelun nopein. 7. Tällöin Škodan ESC on nopeampi. 8. PISTEYHTEENVETO Malli Mercedes-Benz E 220 d 4Matic A All-Terrain Škoda Kodiaq 2.0 TDI 4x4 DSG Seat Ibiza 1.0 TSI DSG Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI 4Motion DSG Renault Grand Scénic dCi 160 Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4Motion Hyundai i40 Wagon 1.7 CRDi 7DCT Dacia Dokker TCe 115 MAKSIMI Kantavuus 10 7 4 2 3 9 5 4 4 Kulutus (l/100 km) 5 4 2 1 2 4 3 4 5 ISO-väistötesti 10 7 10 9 9 5 8 8 4 Jarrutus (130–0 km/h) 10 9 9 9 8 6 4 1 4 Ohituskiihtyvyys (80–120 km/h) 5 4 4 4 3 3 3 4 2 Pujottelu 10 7 8 9 8 5 8 6 3 Pisteet yhteensä 50 38 37 34 33 32 31 27 22 sija 1. Jarrutusmatka: 97,3 metriä. 6. E-sarjan All-Terrain ei tuota pettymystä asian suhteen: voittaja – tosin vain yhden pisteen erolla. Mercedes tekee sen suvereenisti. 25 Auto Bild Suomi 12/2017 Yhteenveto Kulumista ja yksi toimintakatkos – niin ei saa käydä Kaksi autoa töppäsi kuormaustestissä: Volkswagen Tiguan epäonnistuu jarrutustestissä, koska sen pysähtymismatka kuormattuna pitenee 30 prosenttia kymmenen mittauksen jälkeen – sitä ei voi hyväksyä. Lastaustestin tekijätiimi Tim Dahlgaard (ylhäällä vas.), Dierk Möller, Henning Klipp ja Lars Busemann.. Se ei ole aivan yhtä nopea eikä suvereeni ISO-väistötestissä kuin Škoda, mutta sen kantavuus on paljon suurempi (619 kg), ja sen kulutus nousee kuormattuna vain 0,4 litraa – puolet vähemmän kuin tšekkiläisessä. MAKSIMIPISTEET TYHJÄ KUORMATTU PISTEET Kantavuus 10 – 619 kg 7 Kulutus (l/100 km) 5 7,0 l, diesel 7,4 l 4 ISO-väistötesti 10 121,21 km/h 120,0 km/h 7 Jarrutus (130–0 km/h) 10 61,1 m 63,0 m 9 Ohituskiiht. P aras tai ei mitään: Mercedes-uskontunnustus pätee nimenomaan turvallisuuden suhteen, sillä turvallisuus kuuluu merkin perinteisiin perusarvoihin. Erinomaisen vakaa jarrujärjestelmä. Emme voi hyväksyä myöskään Hyundai i40:n jarrujen ylikuumenemista ja hetkellistä toimintakatkoa – i40 ei pystynyt suorittamaan jarrutustestiä loppuun. (80–120 km/h) 5 6,03 s 7,54 s 4 Pujottelu 10 10,52 s 11,37 s 7 Yhteensä 50 38 Yhteenveto Hyvä tulos kaikilla osa-alueilla: erinomaiset jarrut, suuri kantavuus, hyvä ajoturvallisuus ja pieni kulutuksen nousu vievät Mercedeksen voittoon. Sillä tehtiin viisi täysjarrutusta nopeudesta 160 km/h täydellä kuormalla. Sen vuoksi se saa vain seitsemän pistettä pujottelusta ja ISO-väistötestistä. Volkswagen ja Hyundai epäonnistuvat – muut osoittavat, että homma on hanskassa. 3. Korin heiluminen vähenee ilmajousitetun alustan sport-tilassa. Pujottelussa se on tyhjänä nopein, kuormattuna se jää ajallisesti jälkeen useammin reagoivan ESC:n takia. Mukavan ilmajousituksen haittapuoli: auto alkaa huojua ripeässä ajossa. 5. Myös Mercedeksen jarrutustulokset ovat huippuluokkaa: kuormattuna se on vertailun nopein, jarrulevyjen 540 asteen lämpötila jää kriittisen rajan alle, eikä häipymistä esiinny – ei edes erikoistestissä, jonka Mercedes ainoana suoritti. Farmarimalli ei osoita heikkouksia missään testin osiossa. 4. Se on säädetty hämmästyttävän huomaamattomaksi – ESC sallii pikkuriikkiset perän käännöt, ennen kuin se puuttuu peliin
Monissa taloyhtiöissä sulakkeet eivät mahdollista sähköauton lataamista. Vähintään yksi – tai käytännössä jopa kaksi – pikalatausta päivässä on silti tarpeen. Juha Peltonen E ntä muodostuuko ongelmia silloin, kun virta on vähissä, mutta ei ole aikaa juoda viittä tuntia kahvia ostoskeskuksessa ja odottaa akuston latautumista ”keskinopealla” latausasemalla. Toisella pikalatausasemalla 95 prosenttia saavutettiin 40 minuutissa, jolloin pikalatausaseman järjestelmä ilmoittaa latauksen päättyneen – sataan prosenttiin pikalaturilla ei pääse. Kun latausta oli jäljellä tasan 50 prosenttia, laitteen ilmoittama teoreettinen latausaika 95 prosenttiin oli pikalatausasemalla 1 h 28 min. Ihan lähelle ilmoitettua ei siis päästy. Se taas nielee ylimääräistä aikaa päivittäin 1–2 tuntia. 80 prosenttia nopeasti Mutta nyt tien päälle. Erilaiset lataukset Varsinaiset pikalatausasemat ovat käyttäjän kannalta välttämättömiä, ja niitä on esimerkiksi pääSuljettu etusäleikkö erottaa sähkö-Soulin sen polttomoottoriserkuista. Kia Soul EV on sikäli mielenkiintoinen tutkimuskohde, että sille luvataan jopa 250 kilometrin toimintamatka. Lataustaso saavutettiin kuitenkin alle tunnissa, ja 80 prosenttiin päästiin noin puolessa tunnissa. Latauksen prosentuaalista tilaa ei tarvitse tarkkailla latausaseman näytöltä, sillä se näkyy hetkellisesti auton kojelaudan päämittarien välissä silloin, kun jokin auton ovista avataan. 26 Auto Bild Suomi 12/2017 KOEAJO KIA SOUL EV Pikalatauksen armoilla Tutkimme, miten Kian täyssähköautouutuudella pärjää sukkuloitaessa pääkaupungin ja kehyskuntien välillä. Pikalatauksella vain noin puolessa tunnissa 80 prosenttiin. Varaustilan kolmivaiheinen merkkivalo vilkkuu latauksen aikana kojelaudan laella sinisenä, joten sen erottaa helposti myös pimeällä. Kokeilimme aluksi kaupunkija maantieajon yhdistelmää ilmastointilaite poiskytkettynä – se edellytti helteellä asennetta. Soul EV:llä pystyy siis joka tapauksessa sukkuloimaan esimerkiksi Helsingin ja kehyskuntien välillä, mutta se edellyttää suunnitelmallisuutta. Viimeiset kymmenen prosenttia ovat kaikkein hitaimmat, ettei akusto ylikuumenisi. Ilman pikalatausasemia kuljettaja on äkkiä helisemässä varsinkin silloin, jos kotona odottaa superhidas lataus, eikä esimerkiksi työpaikalla ole latausmahdollisuutta. Silloin pikalataamisen jälkeen kojelaudan näytölle saatiin 202 km:n toimintamatkalupaus. Käytännössä auto oppii vähitellen latausten myötä taloudellisemmaksi, ja koeajon aikana yllettiin parhaimmillaan 196 km:n toimintamatkaan ilmastointilaitteen ollessa toiminnassa. Soul EV:n pikalataus 80 prosenttiin sujuu siis ilahduttavan sutjakasti. Muodostuuko pikalatausasemien harvalukuisuudesta ongelmia. Halogeeniajovalot ovat varsin tehottomat.. Soul EV edustaa jälleen pientä harppausta sähköautokunnalle, mutta vielä ollaan kaukana yli 500 kilometrin lukemista. Eli ilmastoinnin vaikutus sähkönkulutukseen on pieni, mutta silti tiukan paikan tullen tuntuva. Se edustaa todella positiivista kehitystä
Se on kiperä juttu. Nahkaverhoilu liittyy Comfort Packiin. Ajetaan B-toiminnolla Soul EV:n yksinopeuksisella nopeudenmuuntimella (”auKojelauta on pitkälti samanlainen kuin tavallisissa Soul-malleissa. kaupunkiseudulla kahdella operaattorilla, ja sekä Enston Virta että Fortumin Charge & Drive ovat johdonmukaisia käyttää. com). Pikalatauksella saavutimme parhaimmillaan 93 prosentin latauksen suunnilleen 40 minuutissa, kun lähtötaso oli 44 prosenttia. Kosketusvärinäyttö on 8-tuumainen. Varausmaksu on 0,15 senttiä/min. Liikennevirta lähettää joka kuukausi latausyhteenvedon sähköpostitse. Näitä voi pitää jo tosi nopeina latausaikoina. Latauspisteiden käyttö ja maksu tapahtuvat Enstolla prepaid-periaatteella, eli rekisteröidyttyään asiakas maksaa luottokortilla 30 euroa prepaidtilille. Mittaristo mahdollistaa varaustilan ja toimintamatkan monipuolisen seurannan. Pikalataus on siten ehdottomasti käytännön elämässä paras ja järkevin nopean liikkujan latausmuoto. Suomessa latausteho on maksimissaan 50 kW. Erona on se, että Charge & Drive vaatii myös loppuvaiheessa käyttäjän tunnistautumisen, jotta kaapelin sähköinen lukitus auton päässä vapautuu. Pikalataus 80 prosenttiin saavutetaan tehtaan mukaan 33 minuutissa (375 V DC/125 A) tai 23 minuutissa (375 V DC/172 A). Navigaattori on helppo ohjelmoida, ja sen ohjelmisto toimii kunnolla.. Entä normaali kotilataus. Soul EV:n kotilatausaika kaapelilla on 20 tuntia (240 V/10 A), mikä on käsittämättömän pitkä aika, eikä se sovi ainakaan kiireisille. Latausaika esimerkiksi ostoskeskuksessa Mennekes-pistokkeella on ”inhimillisempi” 5 h 40 min (240 V/27,6 A) tai paljon hermoja kysyvämpi 11,5 h (240 V/16 A), mikä sekin edellyttää käytännössä koko päivän viettämistä ostoskeskuksessa. Asemat löytyvät osoitteesta http:// app.virta.fi Fortum Charge & Drivella on Suomessa tällä hetkellä sata latauspistettä, joista 34 on pikalatauspisteitä (map.chargedrive. Latauskustannukset veloitetaan tililtä automaattisesti, ja ne näkyvät luottokorttilaskussa. 27 Auto Bild Suomi 12/2017 ??. Polvitilaa on tarpeeksi, ellei etuistuimia viritellä rajoittimiin. Takaistumapaikoilla on Comfort Packin myötä lämmitys. Istuinsäädöt ovat sähkönsäästömielessä mekaaniset, mutta niihin sisältyy mainitussa varustepaketissa viilennys. Suomen julkiset latauspisteet löytyvät osoitteesta http://sahkoinenliikenne.fi => Latauspisteet. Varaus tapahtuu mobiilisovelluksella, ja sen maksimipituus on 15 minuuttia. Enston Virta-lataushinnat ovat yhtiön tiedotteen mukaan esimerkiksi Mäntsälän pikalatauspisteellä seuraavat: DC-lataus 0,22 €/min ja AC-lataus 3 €/h. ”Automaattilaatikon” eli käytännössä nopeudenmuuntimen valitsin kannattaa pitää normiajossa D:n (drive) sijaan B-asennossa, jolloin jarrutuksissa sekä moottorijarrutuksissa ladataan jarrutusenergiaa akustoon
28 Auto Bild Suomi 12/2017 KOEAJO KIA SOUL EV peutta 120 km/h ilmastointilaite toiminnassa, niin saattaa yllättäen huomata, että lähin pikalatausasema on yllättävän kaukana. tomaattivaihteistolla”) kannattaa aina ajaa B-toiminnolla, jolloin moottorijarrutus lataa tehokkaasti akustoa ja käyttää eco-toimintoa. Niitä ei ole Suomessa häiriöksi asti, joten sähköautoilijan on kullanarvoista tietää omien vakioreittien varrella olevat asemat – ettei tarvitse ”ajaa” hinausauton kyydillä latausasemalle. Näin saavutetaan paras toimintamatka. On realistista singahtaa latausasemalle, kun toimintamatkaa on jäljellä 70–80 km.. Maksimitilaa järjestyy 891 litraa. Soul EV:n ohjauksen keskialuetuntuma on riittävän täsmällinen ja jousitustuntuma juuri niin jäTavaratilasta saa suurimmillaan lähes tasapohjaisen. Moottoritieajossa sähkön kulutus kohoaa ymmärrettävästi paljon, joten vaikka Soul EV:n 11,3 sekunnin kiihtyvyys sataan sinänsä riittää mainiosti, sitä ei varsinaisesti voi hyödyntää ainakaan enempiä pohtimatta. Jos ajaa no111 hv:n sähkömoottorin maksimivääntö on 285 Nm. Tehtaan ilmoittamaan 250 km:n toimintamatkaan ei ylletä – ja aina pitää jättää sähköreserviä
Pahinta lienee kuitenkin kotilatauksen äärimmäinen hitaus. Takana on riittävästi polvitilaa, ja myös päätila riittää. ABS tön ja ns. Comfort Packin sinisin terein koristellut nahkaverhoillut etuistuimet antavat asiallisen sivuttaistuen, ja sähköauton kohdalla on fiksua, että niissä on mekaaniset säädöt. Sähköautoilijalle epätavallinen mutta mukava uutinen on, että samaan lisävarustepakettiin liittyy lämmityksen ohella tehokas – ja välittömästi reagoiva – viilennys, joka ei vaikuta ratkaisevasti heikentävän toimintamatkaa. EV on Appleja Android-yhteensopiva. Kaapelit lokerossa Takaistuimelle on kätevä siirtyä. Jatkuvaan lataamiseen ei nykyajan dynaamisessa yhteiskunnassa tahdo olla aikaa etenkään silloin, jos ja kun töistä palatessa joutuu yllättäen lähtemään uudelleen liikenteeseen. Sähköautot ovat yleensä suorituskykyisiä ja hiljaisia, mutta mieleen nousee myös huoltovarmuustekijä, jota ei ilmeisesti harvaan asutussa Suomessa ole riittävästi ajateltu. Takavalot ovat led-tyyppiset. 40 minuutissa päästään 95 prosenttiin, jolloin pikalatausaseman järjestelmä ilmoittaa latauksen päättyneen. Kojelauta itsessään vastaa periaatteessa bensiinija dieselversioita, ja ohjauspyörän lämmitys kuuluu kuvioon. Siinä onkin puntaroitavaa. 1800, k. Tavarankuljetukseen Soul EV on sähköautoksi odottamattoman timerä, kuin mitä yli 1,5-tonnisessa autossa pitääkin olla. Usb-portti on selkeästi keskikonsolissa, jossa on kunnolla säilytystilaa avoja kansilokeron muodossa. Valinnainen panoraamalasikatto maksaa 1 970 euroa, ja sen mukana saa matkustamon led-valaistuksen. Projektorityyppisten halogeeniajovalojen lähivalojen teho ei ole kaksinen. Yllättää Viilennys Sähköautoon saa etuistuinten viilennyksen ja takaistumapaikkojen lämmityksen. Comfort Packin myötä myös takaistuinpaikoilla on lämmitys. Latauskaapeleille on oma säilytystilansa tavaratilan alapuolisessa lokerossa, jossa ne eivät ole tiellä. Soul EV onkin parhaimmillaan toisena tai kolmantena autona, ja sen melko korkealla hinnalla saa samaltakin valmistajalta toimintamatkaltaan mutkattomia bensiinija dieselkäyttöisiä katumaastureita. Kaukovalot ovat hiukan lähivaloja paremmat, mutta nekään eivät ole tehokkaat. 800–2 000 euroa), EV ei välttämättä sovellu työsuhdeautoksi. Nyt, kun valtiovalta intoilee sähköautoilun lisäämisen puolesta, voi pohtia myös sitä, mistä sähköautoihin generoitaisiin sähköä, jos niitä tulisi Suomeen vaikkapa 1,5 miljoonaa, kun nytkin esiintyy sähköpulaa. Eikä nyt tarkoiteta autojen huoltovarmuutta vaan liikkumisen huoltovarmuutta: jos sähköverkko jostakin syystä kaatuisi ja suuri osa kalustosta olisi sähköautoja, liike pysähtyisi... Nahkaverhoilun olemassaolo on osoitus siitä, että sähköauton matkustamon ei tarvitse olla perusluonteinen. 4140, l. Matkustamon lämmitys syö tietenkin kallisarvoista sähköä, mutta Soul EV:ssä käytetään energiatehokasta, toimintamatkaa kohentavaa lämpöpumppujärjestelmää, joka hyödyntää sähköisen voimajärjestelmän jäähdytysnesteestä kerättyä hukkalämpöä. kolmoisnäytön välissä – jälkimmäisessä näkyvät charge/ eco/normal-ajotilat, jäljellä olevan latauksen määrä sekä jäljellä oleva ajomatka. Täysin elektroninen mittaristo näyttää selkeän helppolukuiselta. Pienen pinta-alan maassa tai maassa, jossa on Norjan tapainen rajallinen tieverkko, tilanne on erilainen kuin harvaan asutussa Suomessa. Sen toimintamatka on kuitenkin rajallinen, joten autoa joutuu pakostakin pitämään tämän tästä piuhan jatkona. EV:ssä on jo nyt led-huomiovalojen lisäksi ledtakavalot. Ajotietokoneen 3,5-tuumainen näyttö on digitaalisen nopeusnäyPikalataus puolessa tunnissa 80 prosenttiin edustaa todella positiivista kehitystä. Ärsyttää Lataaminen Superhidas kotilataus ja jatkuva lataamisen tarve. Helposti ohjelmoitavan navigaattorin opastus toimii selväpiirteisesti, ja mukaan kuuluvat sekä Euroopan että Venäjän kartat. Yhteenveto Soul EV liikahtaa tarvittaessa tarpeeksi rivakasti. Erikoisempia varusteita Soul EV:n matkustamo on pikkuylellinen ennen muuta Comfort Pack -lisävarustepaketin (+995 e) ansiosta. Korin kaksivärimaalaus maksaa 700 euroa. Radio/mp3:ssa on sopivan laadukas äänentoisto – ei loistokas, mutta se edustaa kuusine kaiuttimineen hyvää keskitasoa. Soul EV ei sovellu perheen ainoaksi autoksi. 1593 mm, akseliväli 2570 mm, omamassa 1505 kg, vetomassa kg, tavaratila 281–891 l Hinta 35 490 euroa, koeajoauto 37 185 euroa lava, sillä kontin koko on 281 litraa, ja takaselkänojat alas taittaen saadaan lähes tasapohjainen 891 litran tavaratila. EV:ssä pitäisi ehdottomasti olla ksenonvalot, jollaiset on tarjolla malliston joihinkin versioihin. Jos se on jatkuvassa ajossa, toimintamatka on sellainen, että autoa on pakko ladata kerran tai kaksi päivässä pikalatausasemalla. Ja jos työmatkan molemmissa päissä ei ole latausmahdollisuutta ja kotona mahdollisesti nopeampaa erillistä latausasemaa (n. Ja montako kymmentätuhatta pikalatausasemaa vaadittaisiin sujuvuuden varmistamiseksi. 29 Auto Bild Suomi 12/2017 Miellyttää Meluttomuus On kuin ajaisi isoa V8-limusiinia. Kia Soul EV Sähkömoottori 81 kW (111 hv)/2730–8000 r/min, 285 Nm/0–2730 r/min, litiumionipolymeeriakut Suorituskyky 0–100 km/h 11,3 s, huippunopeus 145 km/h Energiankulutus 142 Wh/km, ilmoitettu toimintamatka 250 km CO 2 -päästöt g/km Voimansiirto etuveto Mitat p. Vetokoukkua EV-malliin ei saa.. Lataamisen kirous Kia Soul EV:hen liittyy siis useita hauskoja puolia. Kotilataus sujuu vielä tappavan hitaasti – kaikilla ei ole aikaa 20 tunnin odotteluun. EV:n kosketusnäyttö on 8-tuumainen
Kuljettajan paikalla huomaa heti, että materiaalivalinnat ja viimeistely tuntuvat hienostuneilta. Oikeasti 7-paikkaista autoa tarvitsevalle on tarjolla tila-autoja. Ajoasennon saa halutessaan rennon letkeäksi tai pystyn ryhdikkääksi. Toinen moottorivaihtoehto on 131-hevosvoimainen 1,6-litrainen diesel. Suurikokoinen kosketusnäyttö on karsinut tehokkaasti kojelaudan painikkeiden määrää, ja suurin osa toiminnoista löytyy valikoista. Digitaalinen mittaristo mahdollistaa sen, että mittariston ulkoasu on muokattavissa. Koleoksen kojelauta on massiivisemman oloinen, mikä sekin korostaa entisestään koon tuntua. Zen-varustetasossa kosketusnäyttö on 7-tuumainen. Tämä ajatusmalli sopii Koleokseen, sillä se tarjoilee hyvät tilat viidelle ja reilun kokoisen tavaratilan. Isomman moottorin äänet on onnistuttu eristämään varsin hyvin matkustamon ulkopuolelle, Koleoksessa on enemmän muotoilullista särmää kuin Renaultin muissa kaupunkimaastureissa. Selkeän muotoinen ja tasapohjainen tavaratila on kookas, ja mieleen saattaa tulla ajatus, että sinne mahtuisi vielä yksi istuinrivi. Kadjar on luokkaa suurempi kuin Captur, ja Koleos on puolestaan saman harppauksen suurempi kuin Kadjar. Vaikka Koleoksessa on selvää sukunäköä pienempien kaupunkimaasturien kanssa, on tyylissä selkeä ero. Käyttöä on helpotettu sillä, että valikkoihin on ”oikoteitä”, joiden käyttäminen onnistuu hetken totuttelun jälkeen vaivattomasti. Heti perään häivähtää mielikuva siitä, että kolmannen istumarivin paikat eivät yleensä sovellu täysikasvuisille, ja lisäksi ne verottavat tavaratilaa. Ovet aukeavat reilusti, mikä helpottaa istuutumista ja autosta poistumista. Myös matkustamo on tyystin erilainen. Kookkaassa kaupunkimaasturissa on hyvin tilaa kaikilla etuja takaistumapaikoilla. Koeajoautossa oli korkea Intens-varustetaso, joten kojelautaa hallitsi kookas 8,7-tuumainen kosketusnäyttö. Etuoven muovipaneeli on omiaan lisäämään ilmeeseen jykevyyttä.. 30 Auto Bild Suomi 12/2017 KOEAJO RENAULT KOLEOS Kookkaasti kaunis Renaultin suurin katumaasturi on kehitetty rinta rinnan ylellisen Taslismanin kanssa, ja se näkyy. Eroa on kokoluokan lisäksi myös tyylissä. Oskari Pentti K oleos täydentää Renaultin katumaasturisarjaa. Vaivattoman helppoa Koeajoautossa oli 2,0-litrainen dieselmoottori, jonka teho on 177 hevosvoimaa. Koleoksen ulkomuodoissa on enemmän särmää kuin sen pienemmissä sisarissa, ja muotoilu on omiaan korostamaan sen suurempaa kokoa
Vaihteistoon on ohjelmoitu seitsemän välityssuhdetta, ja kiihdytettäessä kierrokset kohoavat ja laskevat kuten normaalissa automaatissa. Ohjaus on kyllä sopivan kevyt pyöräytellä, mutta ohjaustunto on heikompi, kuin mihin Renaulteissa on yleensä tottunut. Ajettavuudessa on kuitenkin Renaultille ominaista mukavuutta, joskin jousitus piilottaa hieman tietuntumaa. Kaikki tarpeellinen on hyvin kuljettajan ulottuvilla. Materiaalivalinnat ja viimeistely luovat hienostunutta tuntua, ja Koleoksen kuljettajan paikalla viihtyy mainiosti. ovat pehmeän huomaamattomia, ja täytyy sanoa, että vaihteiston toiminta sopii kokonaisuuteen mainiosti – ”kuminauhamainen” vedon tunne puuttuu. Vetotavaksi voi valita etuvedon, automaattisen nelivedon tai lukitun nelivedon. ”Vaihdot” Tavanomaista suorakulmaisempi kojelaudan muotoilu on omiaan lisäämään tunnetta auton suuresta koosta. Myös tieäänet on onnistuttu eristämään hyvin, eikä sisämelu muutu sanottavasti, vaikka ajoalusta olisi karheampikin. Toisaalta kaikki tämä tekee ajamisesta rennon ja letkeän tuntuista – ja lisää eristäytyneisyyden tuntua ulkomaailmasta. Toisaalta tämä sopii kookkaaseen ja neutraalisti erilaisissa ajotilanteissa toimivaan kaupunkimaasturiin. 31 Auto Bild Suomi 12/2017 ??. Jousitus nielee suuremmatkin töyssyt varsin elegantin mukavasti korin vain hieman keinahdellessa. Moottorin jatkeena on CVT-vaihteisto, jonka sopiminen tyylikkääseen kaupunkimaasturiin saattaa epäilyttää. Lukittu neliveto tarkoittaa sitä, että voima eikä dieselin murina kuulu kovinkaan herkästi sisälle. Tiellä ja myös maastossa Koleos jakaa pohjalevyn Nissan XTrailin kanssa, samoin kuin ALL MODE 4X4i -voimansiirron. Takaistuimella on hyvin tilaa, ja reilusti aukeavien ovien ansiosta kyytiin pääsee helposti. Koleoksen kohdalla CVT tuottaa pienen yllätyksen, sillä se ei tunnu ajossa CVT:ltä. Myös ohjaustunto eristää kuljettajaa hieman ulkomaailmasta. Perinteisestihän CVT-vaihteistolla kiihdytettäessä moottorin käyntinopeus kipuaa korkealle, ja välityksiä vaihdellaan nopeuden muuttamiseksi moottorin kiekuessa koko ajan varsin lähellä rajoitinta. Digitaalisen mittariston ulkoasua voi vaihdella neljän vaihtoehdon välillä.
32 Auto Bild Suomi 12/2017 32 Auto Bild Suomi 12/2017 Renault Koleos dCi 175 X-Tronic 4WD Intens Moottori R4, turbo, 1995 cm 3 , 130 kW (177 hv)/3750 r/min, 380 Nm/2000 r/min Suorituskyky 0?100 km/h 9,5 s, huippunopeus 201 km/h Kulutus 5,9 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 156 g/km Voimansiirto CVT-automaatti, neliveto Mitat p. Järjestelmä jakaa automaattiasennolla voimaa takaakselille niin varhain, että kuljettaja ei sitä huomaa muusta kuin mittariston näytöstä. Voimakkaissa Tavaratila on tasapohjainen, mutta takaselkänojien tasalle jää laajennettaessa pieni porras. 1843 mm, k. Kookkaan kosketusnäytön valikkoihin on ”oikopolkuja”. 1678 mm, akseliväli 2705 mm, omamassa 1821 kg, kantavuus 472 kg, vetomassa 1650/750 kg, tavaratila 498?1706 l, tankki 60 l Hinta 46 390 euroa, koeajoauto 51 646 euroa KOEAJO RENAULT KOLEOS jakaantuu tasan etuja taka-akselien välille, poikittaisia lukkoja Koleoksessa ei ole. 4673 mm, l. Yleisimmin tarvittaville toiminnoille on perinteiset erilliset painikkeet.
Kromilistat tuovat sopivasti loistoa kokonaisuuteen.. Ajettavuus on siis kunnossa, ja Koleoksen kanssa viihtyy hyvin niin taajamassa kuin maantielläkin. Nelivetojärjestelmä riittää yllättävän hyvin huonommassakin maastossa, ja 210 millimetrin maavaran ansiosta pohjakontakteja ei synny turhan herkästi. ABS Takavalojen ansiosta sukunäkö on ilmeinen. Koleos tuntuu ylelliseltä, ja auto eristää varsin tehokkaasti ”maailman” ulkopuolelleen. Seitsemällä esiohjelmoidulla välityksellä varustettu CVT-vaihteisto on positiivinen yllätys. Eikä mökkiteitäkään tarvitse karsastaa, vaikka routa olisi muokannut ajoalustan huonompaankin kuntoon. Yhteenveto Koleos on kookas kaupunkimaasturi, ja se myös tuntuu siltä – mutta positiivisessa mielessä. 33 Auto Bild Suomi 12/2017 Miellyttää Hienostuneisuus Koleos on hiljainen ja laadukkaan tuntuinen matkakumppani. Intens-varustetasolla auto on aina nelivetoinen, mutta Zen-varustetason saa nelivedon lisäksi etuvetoisena, ja näiden mallien hintaero on 5 400 euroa. Etuvetoasetuksella ohjaus kevenee hieman reilummin, ja kulkusuunta saattaa muuttua hivenen täyskaasukiihdytyksessä. Tilaa on takaistuin mukaan lukien mainiosti. Koleoksen takuu on Renaultille tuttu neljä vuotta/100 000 kilometriä. Ärsyttää Eristäytyneisyys Koleos eristää ulkomaailman varsin tehokkaasti matkustamosta. Yllättää Vaihteisto CVT-vaihteisto tuntuu normaalilta automaatilta, eikä kiihdytyksissä tule CVT:lle ominaista kierrosten naukumista korkeilla kierroksilla. Huonommassa maastossa nelivedon tuoma lisä on ehdoton plussa – toinen asia on, minkä hintaiseksi sen arvostaa. kiihdytyksissä neliveto rauhoittaa käytöstä
Brittiserkku tuntee kutsumanimen Vauxhall Insignia, mutta Australiassa ja Uudessa-Seelannissa ei enää myydäkään Holden Insigniaa, vaan uutuus on mantereen perinteitä vaalien Holden Commodore. Onnistunut jousitus toimii jämäkästi isollakin henkilöja tavarakuormalla. 34 Auto Bild Suomi 12/2017 KOEAJO OPEL INSIGNIA SPORTS TOURER Amerikansukuinen Uusi Insignia Sports Tourer tuntuu ohjauspyörän takaa tarkastellen paljon kompaktimmalta, kuin mitä se todellisuudessa on – mikä on sinänsä ihan hyvä asia. Uuden Insignia Sports Tourerin amerikkalaista serkkua Buick Regal Wagonia myydään myös isoilla Buick-markkinoilla Manner-Kiinassa. Kuoppaisella tiellä se on jopa aavistuksen liian kova, mutta kantavuus on silti olennainen hyve. Koska huippuvääntö jakautuu laakealle käyntinopeudelle 2 000– 4 500 r/min, turbokone hoitaa hienosti tehtävänsä isompienkin matkanopeuksien ylläpitäjänä. Pehmeästi vaihtava 8-portainen AF50-8-automaattivaihteisto on tuttu Chevrolet Malibusta, Cadillac XT5:stä ja Buick LaCrossesta. Mittojen kasvusta kertoo myös 2,8 metrin akseliväli. Jousitus toimii soratiellä hienostuneesti muuten paitsi äkäisimmissä kuopissa, mutta alusta onkin ensisijaisesti suunnattu moottoritieajoon. Opelin mukaan lähivalomoduulissa oleva led-pistevalo välittää lisävaloa täysillä kaukovaloilla ja kasvattaa valaisumatkan jopa 400 metriin.. 1,5 litran iskutilavuus tämän kokoluokan autossa on sinänsä erikoisuus, mutta se vastaa kutakuinkin perinteistä 1,8-litraista vapaastihengittävää. Momentinmuuntimella toteutetun laatikon manuaalikäyttö tapahtuu lattiavalitsimesta, sillä Insigniassa ei ole ohjauspyörän vaihtosiivekkeitä. Mukautuva vakionopeudensäädin (+696 e) on isoon autoon ehdoton lisävaruste, ja piOpelin uudistuneen lippulaivafarkun LED Matrix -ajovalot ovat ruudikkaat. Sateella voimakas vesimassojen aiheuttama melu takapyöränkoteloissa haittaa takamatkustajien keskustelua edessä istuvien kanssa. Karkealla asvaltilla matkustamoon kantautuu melko voimakasta rengasmelua. Kiihtyvyyttä ajatellen voimaa voisi olla isommalla kuormalla ajettaessa reilumminkin, onhan maksimivääntö kuitenkin vain 250 Nm. 8-portainen automaatti Sports Tourerin ajotietokoneen kertoma keskikulutuslukema 7,3 l/100 km on hyvin asiallinen isollakin kuormalla ajettuna ja turbokoneen 165 hevosvoimaa huomioiden. Täsmällisestä ohjauksen keskialuetuntumasta voi antaa tunnustusta. Juha Peltonen I nsignian voi todeta kasvaneen ensimmäiseen mallisukupolveen (2008–17) verrattuna oikeasti isoksi autoksi
Tarkka kaistavahti pyrkii automaattisesti ohjaamaan auton takaisin omalle kaistalle. Helposti ohjelmoitavaan navigaattoriin liittyy 8-tuumainen värikosketusnäyttö, ja laitetta on ilo käyttää. Ihmetyksenä liikennetiedoissa tulee toisinaan Ilmanpuhalluksen suuntauksen käyttö alivalikosta voisi sujua selkeämmin – ainakaan kuljettajan ei kannata tehdä säätöä ajon aikana. 35 Auto Bild Suomi 12/2017 ??. Automaattivaihteisto on GM:n amerikkalaismalleista tuttu momentinmuuntimella toteutettu 8-portainen. Puheopastus on kuitenkin fiksumpi englanniksi kuin suomeksi. Kaukovaloilla näkee jopa 400 metrin etäisyydelle, mutta automaattinen kaukovalonvaihtaja ei aina toiminut. Infopainikkeesta saa tuulilasinäytölle esimerkiksi kierroslukunäytön tai nopeusrajoitusmerkit. Nopeusnäytön keskellä on ajotietokone, ja jännitemittari on nykyautossa harvinaisuus. Innovation Plus -pakettiin (+930 e) kuuluva tuulilasinäyttö on kirkas ja selvälukuinen myös aurinkoisella säällä. Raskaasti varusteltu Uuden Insignian hienostuneen selkeä mittaristo on perinteistä Opelia – päämittariston onnistunut toteutus tuo mieleen Volvon tai Mercedes-Benzin. Kahdeksaan suuntaan sähköisesti säätyvät lisävarusteistuimet ovat tasokkaat.. meällä tiellä havaitsee LED Matrix -ajovalot (+1 164 e) todella tehokkaiksi
Suurimmillaan tila on nyt 1 665 litraa – kasvua on yli 130 litraa. kulutus alk. Pakettiin kuuluu myös äärimmäisen hyödyllinen 360 asteen kameranäkymä. Led-takavalot ovat kirkkaat. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. korkeussäätö ja sivuttaistuen säätö, viilennys ja ristiselän hierontatoiminto. Vapaa autoetu alk. Yhteenveto Farkku-Insignia nousee uusien mittojen myötä edeltäjäänsä nähden täysin eri kategoriaan. Uuteen malliin mahtuu siis pitkäjalkainenkin vaivattomasti, ja pääntilaahan farkussa on riittävästi. CO2-päästöt alk. 36 Auto Bild Suomi 12/2017 Miellyttää Valot Kaukovalot ovat poikkeuksellisen tehokkaat, niillä näkee jopa 400 metriin. kulutus alk. Kia Optima SW Plug-in Hybrid alk. Käytännöllisen tavaratilan voi peittää rullapeitolla, ja pikkutavaroille on sivuseinässä pieni säilytysverkko. 595 €/kk, käyttöetu 445 €/kk. Oikeassa etuistuimessa on kuitenkin pelkästään sähköinen korkeussäätö, ja selkänojan säätö tapahtuu mekaanisesti. 715 €/kk, käyttöetu 565 €/kk. autoveroton hinta 43.235,50 € + arvioitu autovero 2.454,50 € + tk 600 € = kokonaishinta 46.290 €. Tämä koskee sekä matkustamon että tavaratilan mittoja ja hyvää ajotuntumaa. Vapaa autoetu alk. 1,3 l/100 km. AGR Premium -pakettiin (+1 865 e) kuuluvat ergonomiset nahkaverhoillut erikoisistuimet. Lähes kymmenen senttiä pidentyneeseen tilaan mahtuu monenlaista tavaraa. 1500 mm, akseliväli 2829 mm, omamassa 1487–1716 kg, vetomassa 1700– 1950/750 kg, tavaratila 560–1665 l, tankki 62 l Hinta 35 822 euroa, koeajoauto 41 184 euroa KOEAJO OPEL INSIGNIA SPORTS TOURER ruudulle hyödyllinen ilmoitus ”Ruuhkaa edessä”, ja samanaikaisesti ääni-ilmoitus ”Tietyö”; mutta aina ei kuitenkaan esiinny kumpaakaan. Korkiton, hienosti toimiva tankkaus on uusi piirre Insigniassa. Palkittu muotoilu, ylivoimainen varustelu ja markkinoiden pisin 7 vuoden takuu KIA GOES GREEN Mallisto alkaen 36.490 € Autoetu alkaen 565 €/kk 29 g / km CO 2 -päästöt alkaen Toimintasäde sähköllä jopa 250 km CO 2 -päästöt g/km Autoetu alkaen 545 €/kk Uusi Kia Soul EV alkaen 35.490 € 100 % ekologinen ja 100 % tyylikäs. 4986, l. Bensiinija sähkömoottorit tekevät ajamisesta miellyttävää ja tehokasta. Insignia Sports Tourerin takaluukkua operoidaan sähköisesti, ja avaus onnistuu myös jalkaa puskurin alla heilauttamalla. TESTIMENESTYJÄ HYBRIDI CROSSOVER Toimintasäde sähköllä jopa 54 km CO 2 -päästöt 37 g/km Autoetu alkaen 665 €/kk Kia Optima Plug-in Hybrid 43.505 € Koe tehokkuus ja tavallisia hybridiautoja pidempi toimintasäde sähkötilassa. Tasokkaaseen Bose-äänentoistojärjestelmään (+696 e) sisältyy kahdeksan Bose-kaiutinta, joiden lisäksi Richbass-subbari varmistaa järeän bassotoiston. Luukun avautumiskorkeutta pystyy säätämään esimerkiksi autotallia ajatellen. Tavaratila pidentyi 97 mm ja pyöränkoteloiden väli suureni. LADATTAVA HYBRIDI Kia Niro alk. kulutus alk. Opel Insignia 1.5 Turbo Sports Tourer Moottori R4, turbo, 1490 cm 3 , 121 kW (165 hv)/5600 r/min, 250 Nm/2000–4500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,4 s, huippunopeus 218 km/h Kulutus 6,2 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 138 g/km Voimansiirto A8, etuveto Mitat p. Etumatkustajan istuimessa on 8-suuntaiset sähkösäädöt – mm. autoveroton hinta 34.635,97 € + arvioitu autovero 1.854,03 € + tk 600 € = kokonaishinta 37.090 €. Kia Soul EV autoveroton hinta 34.222,42 € + arvioitu autovero 1.267,58 € + tk 600 € = kokonaishinta 36.090 €. Kia Niro Plug-in Hybrid alk. 1,4 l/100 km. Laajennettuna tavaratila on tasapohjaisen. Vapaa autoetu alk. Takaistuimiin kuuluu AGR-paketin myötä reunapaikkojen istuinlämmittimet. CO2-päästöt 29 g/km, EU-yhd. Jos vaikka nälkä yllättää, voi kokeilla OnStar-palvelua, johon saa yhteyden sisäpeilin painikkeesta. 205 hv tuottava hybrid-järjestelmä sekä iso tavaratila takaavat upean ajokokemuksen. Kuvien autot erikoisvarustein. Kello 18:n jälkeen palvelu yhdistyy Britanniaan ja tapahtuu englanniksi. Tämä tärkeä parannus tekee Insigniasta takamatkustajillekin korkealuokkaisen pitkän matkan taittajan. Ärsyttää Ruuhkavaroitukset Viestejä tulee vääriin aikoihin väärissä paikoissa. 1941, k. autoveroton hinta 24.851,70 € + arvioitu autovero 3.138,30 € + tk 600 € = kokonaishinta 28.590 €. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. LADATTAVA HYBRIDI Toimintasäde sähköllä jopa 62 km CO 2 -päästöt 33 g/km Uusi Kia Optima SW Plug-in Hybrid alkaen 45.690 € Täysin uusi ladattava, automaattivaihteinen Optima SW Plug-in hybrid tekee vaikutuksen. ABS Takaluukku toimii sähköllä ja myös jalkaa heilauttamalla. 3,8 l/100 km. Vapaa autoetu 575 €/kk, käyttöetu 545 €/kk. 845 €/kk, käyttöetu 695 €/kk. Farkun 560 litran kontti laajenee varsin massiiviseksi (1 665 l), ja pyöränkoteloiden välinen alue on entistä leveämpi. 33 g/km, EU-yhd. Yllättää Takatilat Varsinkin takatilat ja tavaratila ovat hyvän kokoiset. CO2-päästöt g/km. 100 % SÄHKÖAUTO CO 2 -päästöt alkaen 88 g/km Autoetu alkaen 445 €/kk Uusi Kia Niro alkaen 27.990 € Kia Niro on ainutlaatuinen hybridi, joka yhdistää uuden 1.6 GDI bensiinimoottorin, sähkömoottorin sekä automaattivaihteiston. Kasvaneet tilat Takaistuimella on nyt – toisin kuin edeltäneessä mallissa – reilusti polvitilaa. Takaistuimelle mahtuvat nyt ongelmitta myös pitkäjalkaiset. NYT SAATAVILLA UUTUUDET: Niro ja Optima Sportswagon Plug-In hybrid Ladattava UUTUUS!. 88 g/km, EU-yhd. Soul EV on ainoa SUV-mallinen täyssähköauto. CO2-päästöt alk
kulutus alk. Kia Optima SW Plug-in Hybrid alk. Vapaa autoetu alk. LADATTAVA HYBRIDI Toimintasäde sähköllä jopa 62 km CO 2 -päästöt 33 g/km Uusi Kia Optima SW Plug-in Hybrid alkaen 45.690 € Täysin uusi ladattava, automaattivaihteinen Optima SW Plug-in hybrid tekee vaikutuksen. CO2-päästöt 29 g/km, EU-yhd. 1,4 l/100 km. 33 g/km, EU-yhd. NYT SAATAVILLA UUTUUDET: Niro ja Optima Sportswagon Plug-In hybrid Ladattava UUTUUS!. Kia Soul EV autoveroton hinta 34.222,42 € + arvioitu autovero 1.267,58 € + tk 600 € = kokonaishinta 36.090 €. Kia Niro Plug-in Hybrid alk. kulutus alk. 205 hv tuottava hybrid-järjestelmä sekä iso tavaratila takaavat upean ajokokemuksen. Vapaa autoetu alk. 3,8 l/100 km. 88 g/km, EU-yhd. kulutus alk. TESTIMENESTYJÄ HYBRIDI CROSSOVER Toimintasäde sähköllä jopa 54 km CO 2 -päästöt 37 g/km Autoetu alkaen 665 €/kk Kia Optima Plug-in Hybrid 43.505 € Koe tehokkuus ja tavallisia hybridiautoja pidempi toimintasäde sähkötilassa. 37 Auto Bild Suomi 12/2017 Palkittu muotoilu, ylivoimainen varustelu ja markkinoiden pisin 7 vuoden takuu KIA GOES GREEN Mallisto alkaen 36.490 € Autoetu alkaen 565 €/kk 29 g / km CO 2 -päästöt alkaen Toimintasäde sähköllä jopa 250 km CO 2 -päästöt g/km Autoetu alkaen 545 €/kk Uusi Kia Soul EV alkaen 35.490 € 100 % ekologinen ja 100 % tyylikäs. 595 €/kk, käyttöetu 445 €/kk. CO2-päästöt g/km. CO2-päästöt alk. autoveroton hinta 24.851,70 € + arvioitu autovero 3.138,30 € + tk 600 € = kokonaishinta 28.590 €. Vapaa autoetu alk. 1,3 l/100 km. autoveroton hinta 43.235,50 € + arvioitu autovero 2.454,50 € + tk 600 € = kokonaishinta 46.290 €. 845 €/kk, käyttöetu 695 €/kk. autoveroton hinta 34.635,97 € + arvioitu autovero 1.854,03 € + tk 600 € = kokonaishinta 37.090 €. Bensiinija sähkömoottorit tekevät ajamisesta miellyttävää ja tehokasta. Vapaa autoetu 575 €/kk, käyttöetu 545 €/kk. 100 % SÄHKÖAUTO CO 2 -päästöt alkaen 88 g/km Autoetu alkaen 445 €/kk Uusi Kia Niro alkaen 27.990 € Kia Niro on ainutlaatuinen hybridi, joka yhdistää uuden 1.6 GDI bensiinimoottorin, sähkömoottorin sekä automaattivaihteiston. Soul EV on ainoa SUV-mallinen täyssähköauto. CO2-päästöt alk. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. Kuvien autot erikoisvarustein. 715 €/kk, käyttöetu 565 €/kk. LADATTAVA HYBRIDI Kia Niro alk
Oskari Pentti F iestan ulkonäköä on uudistettu tavallaan maltillisesti – mutta toisaalta merkittävästi. 38 Auto Bild Suomi 12/2017 KOEAJO FORD FIESTA Uudistunut tutuksi Fiesta on edelleen näppärä pikkuauto, mutta se tuntuu kokoistaan suuremmalta. Takapään ilme on keventynyt matalampien ja leveämpien takavalojen myötä. Kosketusnäyttö toimii moitteetta, ja yleisimmin käytettäville toiminnoille on painike aina nopeasti saatavilla. Fiesta on venähtänyt seitsemisen senttimetriä, ja vaikka leveyttä ei ole kuin reilu senttimetri enemmän kuin edeltävässä mallissa, niin uutuus näyttää huomattavasti aiempaa leveämmän näköiseltä. Perusnäytön koko on Titanium-varustetasossa 6,5 ja Trendvarustetasossa 4,2 tuumaa – jälkimmäinen ei ole kosketusnäyttö. Madaltunut maski ja aiempaa leveämpi alempi ilmanottomaski saavat uutuuden näyttämään edeltävää mallia leveämmältä ja matalammalta.. Muotoilussa on merkittävää se, että Fiesta on nyt entistä tyylikkäämmän ja virtaviivaisemman näköinen. Titanium-varustetason koeajoautossa oli lisävarusteena Cool & Sound Pack 9, joka sisältää automaatti-ilmastoinnin ja Audio 11 -paketin, jossa on B&O Play, SYNC 3, 8-tuumainen kosketusvärinäyttö, navigaattori, kaksi usb-porttia, kymmenen kaiutinta sekä Apple CarPlayja Android Auto -liitettävyydet. Maltilliseksi uudistuksen tekee se, että malli on edelleen helppo tunnistaa pikaisellakin vilkaisulla, vaikka keulan ilmeessä onkin paljon Focuksesta tuttuja muotoja. Selkeät näytöt Uusi ilme jatkuu ohjaamossa, ja kojelauta on saanut rauhallisemman ilmeen. Isommissa kosketusnäytöissä on vähennetty painikkeiden määrä, ja myös pienimmän näytön yhteydessä painikkeet on keskitetty selkeämmin näytön ympärille. Ulkonäön osalta uusi Fiesta on edeltäjäänsä hillitympi mutta tyylikkäämpi. Edes edullisimman Trendtason versiossa keskinäyttö ei ole enää upotettuna kojelautaan muotoiltuun kyömyyn, joten se on näkyvillä aiempaa paremmin. Lisäplussaksi voi laskea myös sen, että lämmityslaitteen Fiesta on edelleen helposti tunnistettavissa
Myös Titaniumin istuimet ovat varsin miedosti muotoillut, mutta ne antavat hyvän tuen eivätkä paina liikaa istumalihaksia tai selkää. Erilaiset avustimet ovat tulleet jäädäkseen myös pieniin autoihin. Mittariston ulkonäkö on niin ikään muuttunut huomattavasti – myös se on perinteisempänä aiempaa ”rauhallisemman” näköinen. Lisävarusteena ollut Bang & Olufsenin äänentoistojärjestelmä on vielä omiaan lisäämään suuremman auton tuntua, sillä musiikki toistuu ihastuttavan syvällä ja paksulla äänellä. Samaisesta 3-sylinterisestä moottorista on tarjolla myös Titaniumissa on urheilullisemmat istuimet kuin Trend-versiossa. Kookkaamman kosketusnäytön myötä on luovuttu monista äänentoistolaitteen painikkeista. säätimet ovat erillään kosketusnäytöstä – ne ovat niin sanottua perinteistä mallia, joten niiden käyttäminen onnistuu nopeasti ilman seikkailemista valikoissa. Tämä on omiaan luomaan mielikuvan, että Fiesta olisi itseään kookkaampi auto. Kokoanisuus on tavallaan oikeastaan tyylikkäästi perinteisempi. Kojelaudan yleisilme on aiempaa rauhallisempi. Fiestaa on helppo komentaa taajamapyörittelyssä, eikä maantielläkään tule pikkukotteromaista tunnetta. Jousitus on muuttunut hieman pehmeämmäksi, mutta se kantaa kuorman moitteetta ja toimii ongelmitta erilaisissa ajotilanteissa. Aktiivinen pysäköintiavustin, parkkianturit edessä ja takana sekä peruutuskamera ovat lisävarusteita.. Mittaristo on muuttunut selkeämmäksi, kun nopeusja kierroslukumittaria ei ole enää koteloitu omiin kehyksiin. Koeajoauton konehuoneessa pörisi litraisen moottorin 100-hevosvoimainen versio, joka sinänsä riittää kuljettamaan Fiestan kokoista menopeliä riittävän ripeästi. Pehmeämmän alkujouston ansiosta tien epätasaisuudet eivät tunnu yhtä voimakkaasti ohjaamoon kuin edellismallissa. Täysikasvuinen mahtuu omankokoisensa taakse varsin vaivatta. Vahvuudet ennallaan Hyvä ajettavuus on ollut jo pidempään yksi Fiestan vahvuuksista, ja sitä se on myös jatkossa. Pääntuet painuvat lähes selkänojan tasalle, joten ne eivät peitä takanäkymää silloin, kun niille ei ole käyttöä. 39 Auto Bild Suomi 12/2017 ??. Fiesta siis tuntuu ajettaessa itseään suuremmalta, vaikka se on edelleen sama näppärästi käänneltävä pieni auto
Jos kuljettaja ei ole erityisen pitkäkinttuinen, niin täysikasvuinen aikuinen mahtuu takaistuimelle ongelmitta. 5-ovisena sen takapenkillekin pääsee varsin helposti, ja takatilat riittävät aikuisillekin. Moottorin plussaksi on laskettava se, että suurin vääntömomentti saavutetaan jo 1 500 minuuttikierroksella, ja newtonmetrit jatkuvat samana aina käyntinopeuteen 4 400 r/ min saakka. 6-portaisen manuaalin suurin pykälä on sen verran harvaan välitetty, että mäkisemmässä maastossa on usein vaihdettava yhtä pykälää pienemmälle, jos autossa on yhtään enemmän kuormaa. Ärsyttää Liikkeellelähdöt Moottori vaatii hieman tavanomaista enemmän kierroksia, ettei se sammahda liikkeellelähdöissä. Vakionopeudensäädin, joka sisältää myös nopeudenrajoittimen, olisi matka-ajoa ajatellen oiva lisä. Vaikka ilmastointi kuuluu Fiestan vakiovarustukseen, niin nykyään sähkökäyttöisten takasivulasien puute tuntuu hieman kiusaavalta piirteeltä – ne on valittava lisävarustelistalta. Ehdotonta plussaa on ajettavuus ja jousitusmukavuus pikkuautoluokassa. Yhteenveto Fiesta on näppärä ja helposti lähestyttävä. Yllättää Kokoanisuus Kasvaneessa Fiestassa on nyt hyvin tilaa, vaikka se ei ole venähtänyt luokkaa suuremmaksi. Pienemmillä nopeuksilla ja vaihteilla moottorin voimavarat riittävät paremmin, ja moottorin laajan vääntöalueen ansiosta vaihtamissekseen, ja erilaisia mukavuusja turvavarusteita voi halutessaan valita varsin laajalla skaalalla. ABS 125ja 140-hevosvoimaiset versiot. 1756 mm, k. Fiestansa sisänäköä saa räätälöityä entistä laajemmin mieleilua. 3-sylinterisen moottorin voimavaratkin riittävät pääosin mainiosti. 4068 mm, l. Pikkuautoissa tavaratila laajenee harvemmin tasapohjaiseksi, sillä kaikki tila on käytettävä tarkoin. KOEAJO FORD FIESTA Ford Fiesta Titanium 1.0 EcoBoost 100 hv M6 5 ov. 1498 mm, akseliväli 2493 mm, omamassa 1163 kg, kantavuus 502 kg, perävaunumassa 1000/580 kg, tavaratila 292?1093 l, tankki 42 l Hinta 18 516 euroa, koeajoauto 24 276 euroa tarve on varsin vähäinen. Ajonvakautus, luistonesto, mäkilähtöavustin ja hätäjarrutusassistentti ovat peruskauraa useimmissa nykyautoissa, ja ne kuuluvat myös Fiestassa vakiovarustukseen. Nopeudenrajoitin ja kaistavahtijärjestelmä kuuluvat vakiovarustukseen kaikissa Fiestan varustetasoissa. Monen varusteen kohdalla on niin, että taloudellisesti on usein kannattavampaa valita sopiva varustepaketti, joka sisältää halutut varusteet. Kontin sivuissa on kassikoukut, mutta kunnollisia kuormansidontalenkkejä ei ole.. Vain ylellisimmin varusteltuun Vignale-versioon varustepaketteja on tarjolla alle kymmenen. Parkkipaikkakolhuja silmällä pitäen näppärä varuste on ovien reunasuojat, jotka tulevat suojaksi oven avaamisen yhteydessä. Fiestaan onkin perusvarusteversiosta riippuen tarjolla lähes parikymmentä erisisältöistä varustepakettia. Varusteita riittää Varusteita on peruskäyttöön riittävästi, vaikka jokunen nyt lisävarustelistalla oleva tuote olisi ihan mukava olla vakiona. 40 Auto Bild Suomi 12/2017 Miellyttää Tuntuma Uusi Fiesta ei tunnu pikkuautomaiselta. Kaasua on annettava hivenen enemmän, kuin mihin on tottunut, sillä muuten moottori meinaa puutua, ja liikkeellelähtö on siksi hieman vaivalloisen tuntuista. Tilatarjonta on pienelle autolle riittävä. Toinen nootin aihe ei ole oikeastaan moottorin vaan välityssuhteiden syytä. Moottori R3, turbo, 998 cm 3 , 74 kW (100 hv)/4500?6500 r/min, 170 Nm/1500?4400 r/min Suorituskyky 0?100 km/h 10,5 s, huippunopeus 183 km/h Kulutus 4,3 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 97 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. Liikkeellelähdöt vaativat tällä sataheppaisella hieman totutteAiempaa matalammat 2-osaiset takavalot saavat Fiestan näyttämään takaa aiempaa matalammalta ja ”kevyemmältä”. Takaistuin on muotoiltu etuistuimia miedommin, mutta se antaa jonkinlaisen reisituen, joten kyytiläisetkin viihtyvät varsin hyvin pidemmälläkin matkalla. Niiden lisävarustehinta on sata euroa. Moottori ei tarjoile missään vaiheessa varsinaista tehopiikkiä, sillä se on luonteeltaan tasavahva puurtaja
41 Auto Bild Suomi 12/2017
Juha Peltonen Kaikki pakettifarmarit eivät viihdy jäkälän keskellä. Jatkuvalla nelivedolla toteutettu Discovery on maastossakin kuin kotonaan. 42 Auto Bild Suomi 12/2017 KOEAJO LAND ROVER DISCOVERY LCV Brittiläinen maastopakettiauto Miltä tuntuisi heittää se vanha 1700-luvun kaappikello läpi louhosten ja lumituiskun. Varmaankin tutkimusmatkalta, kuten viidennen sukupolven Discoveryn mallinimikin viestii. Ajovalot ovat led-tyyppiset.
Ilmajousituksen korkeutta pystyy säätämään myös tavaratilan painikkeesta, jolloin tavaroiden nosto helpottuu.. Vastaavan kierrejousitetun Discoveryn kahluusyvyys on 85 cm. Autoon voi tilata myös vaneroidun lattian ja enemmän kiinnityssilmukoita. Pyöränkoteloiden väli on niin leveä, että tilaan mahtuu vaikka eurolava. Tilan sivulaidat tuovat mieleen 80-luvun lopun amerikkalaiset piilofarmarit. SE:n äänentoistojärjestelmässä on 10 kaiutinta ja 250 watin vahvistinteho. Sivuovesta tarkastellen tavaratilaratkaisu tuo mieleen monet pitkällä tavaratilalla varustetut 80-luvun lopun amerikkalaiset piilofarmarit. Suomen pakettiversiossa on maltillinen – mutta käytännössä silti aika runsas – SE-varustetaso. Lasinpyyhkimet tekevät työnsä kunnolla, ja myös takalasinpyyhkimessä on tihkukytkin. SE:llä kelpaa siis käydä jutun alussa mainitun Kuningas Yrjö III:n aikaisen brittiläisen kaappikellon kuljettamisen lomassa vaikka pulahtamassa Kokemäenjoessa. Hyvä moottorivalinta Kaksilitrainen turbodiesel on Suomen kannalta harkittu juttu. Sen myötä Discoveryn kahluusyvyydeksi ilmoitetaan 90 cm, joka lähentelee Hummer H1:n metrin kahluusyvyyttä. Tavarat voi ankkuroida lattian kiinnityskoukkuihin. Discoveryn komposiitista valmistettu takaluukku avautuu sähköisesti, mutta olisi mukavaa, jos se avautuisi kaksiosaisesti. Erityisen mielenkiintoinen ominaisuus on painikkeesta tapahtuva ilmajousituksen tasonsäätö – sitä voi hyödyntää lastausvaiheessa laskemalla auton perää. Korkeahko tila on pohjustettu kestävällä kumimatolla ja varustettu kuudella kirkkaalla led-sisävalolla, joten lastaaminen sujuu näppärästi pimeälläkin. 43 Auto Bild Suomi 12/2017 ??. Myös pyörien puolen metrin pystyliikevaralla on maastossa merkitystä. Koska uuden Discoveryn pakettiversio perustuu täysin 5ja 7-paikkaiseen katumaasturiin, siihen saa liudan raskaan sarjan varusteita. 8-tuumainen värikosketusnäyttö on selväpiirteinen., ja tarjolla on myös 10-tuumainen näyttö. Tavaratila on uuden Discovery LCV -pakettiversion keskeinen mielenkiinnon kohde, sillä se tarjoaa tarkalleen 2 409 litraa käytännöllisen kulmikasta kuljetustilaa – eli tilaa on hulppeasti. Tasainen lattia, väliseinä, täyspitkä kumimatto ja kiinnityssilmukat tilan etuosaan maksavat 890 euroa. Kahluusyvyys 90 cm Koeajettu SE-paku oli varustettu lisävarusteisella ilmajousituksella. D iscovery LCV olisi tuiki tavallinen pakettiauto, tai sanotaanko mieluummin alumiinikorinen henkilöpakettiauto, ellei se omaisi landrovermaisia erityisominaisuuksia. Ja kuten arvata saattaa, myös lähestymisja jättökulmat (34 ja 30 astetta) sekä 27,5 asteen ylityskulma ovat ilmajousitetussa kierrejousitettua reilummat. Jämäkkää maantieajotuntumaa kohentaa Land Roverin kevyt ja kestävä alumiinirakenne, joka vähentää painoa 480 kg teräksiseen erillisrunkorakenteeseen verrattuna. Ilmajousitus varmistaa loistavan yhdistelmän jämäkkyyttä ja sopivanlaista ajomukavuutta, vaikka pääpaino on tietenkin roimassa kantavuudessa ja pätevissä maasto-ominaisuuksissa – ja niitähän tällainen henkilöpakettiauto Suomessa tarvitsee. 180 hv:n versiona se edustaa oivallista yhdistelmää käytännön vääntöä, jota näin suuri auto tietysti edellyttää, ja verotuksellisesti tuntuvaa etua CO 2 -päästöjen (166 Kytkimet on sijoitettu puhdaslinjaiseen kojelautaan helppokäyttöisesti. Kangasverhoillut etuistuimet varmistavat pakettiautoksi epätavallisen hyvän sivuttaisja reisituen. Maavara on ilmajousitettuna 283 mm, mutta haastavia maasto-olosuhteita varten Discoverya pystyy nostamaan vielä 70 mm lisää
Koukkupajan asennuspisteissä asennamme laadukkaat vetokoukut autoosi satumaisen edullisesti! Hinta sisältää 7-napaisen sähkösarjan. 44 Auto Bild Suomi 12/2017 Miellyttää Tavaratila Jättikoiseen tilaan mahtuu jopa eurolava. Äänenmuokkaus ei vaikuta järin suuresti lopputulokseen, mutta radiovalikoimasta voi tilata ratkaisumallin omaan makuun, sillä brittiläiseltä Meridian Audiolta löytyy Land Roveriin järeitä ratkaisuja. Takaluukku toimii sähköisesti. Olemme Suomen suurin alallamme ja meillä on markkinoiden paras 3 vuoden takuu! ESIMERKKIHINTOJA: Laatut akuu! TAKUU VUOT TA 3 TÄYSIN KÄYTTÖVALMIIKSI ASENNETTUNA TAKUUTYÖNÄ! Peruutustutka kaikkiin merk keihin 280 € ja koukku asennuksen yhteydessä 240 € Yli 10 000 asennusta Suomessa vuonna 2016! g/km) ansiosta. Moottoreitahan on tarjolla useampia – myös 3,0-litrainen V6-turbodiesel 600 Nm:n vääntöarvoineen – mutta juuri 2.0 Td tarjoaa Suomea ajatellen parhaan kokonaispaketin. Kunnolliset istuimet SE-varustelu merkitsee työkäyttöön soveltuvaa kankaista istuinverhoilua, mutta penkit ovat kaikkea muuta kuin perusistuimet, sillä ne antavat kunnollisen sivuttaistuen ja pitkäjalkaisille riittävän reisituen. Pikkutavaroille on runsaasti tilaa syvän konsolilokeron ja avotilojen muodossa – säilytyslokerotilaa on yhteensä 44,9 litraa – ja lisäksi konsolissa on kaksi mukitelinettä. 4970, l. Yllättää Ilmajousitus Se antaa nelivetoiselle pakettifarmarille melkoiset rahkeet maastossa. 1701 mm, akseliväli 2923 mm, omamassa 2174 kg, vetomassa 3000/750 kg, maavara 283 mm (ilmajousitus), kahluusyvyys 900 mm (ilmajousitus), tavaratila 2409 l, tankki 77 l Tavaratilan mittoja pituus etuistuimiin enimmillään 196,3 cm, lattian pituus väliseinään noin 178 cm, leveys enimmillään 141,1/127,3 cm Hinta 57 628 euroa, koeajoauto 69 040 euroa KOEAJO LAND ROVER DISCOVERY LCV W E S T FA L I A • B R I N K • B O S A L • A R A G O N BMW 5-sarja 2003–2017 kiinteä/irrotettava koukku Skoda Octavia II/III 2004–2017 kiinteä/irrotettava koukku Nissan Qashqai 2014–2017 kiinteä/irrotettava koukku 620 € / 770 € 520 € / 670 € 470 € / 620 € HELSINKI-VANTAA • ESPOO • JOENSUU • JYVÄSKYLÄ • KUOPIO • LAHTI • LAPPEENRANTA LEMPÄÄLÄ • OULU • SEINÄJOKI • TAMPERE • TURKU • TUUSULA • VAASA Tarjouspyynnöt ja tilaukset: 010 420 1700 info@koukkupaja.. Tällaisella pakettiautolla ajavan pienyrittäjän ei tarvitse murehtia kelieikä ajo-olosuhteista. Lisävarustepakettiin kuuluu polttoainetoiminen lisälämmitin, joka sisältää kaukokäytön ja ajastimen. Radion äänenlaatu edustaa tässä kokoonpanossa vain asiallista keskitasoa. 13-napainen +70 € Asennamme ainoastaan eurooppalaisia E-tyyppihyväksyttyjä vetokoukkuja. Jarrullinen vetomassa on 180 hv:n turbodieselautomaatilla 3 000 kiloa. 2073, k. Ovikotelot voisivat olla kookkaammat. Navigaattorin ohjelmointi sujuu aikailematta, ja sen opastus on selkeää. 2-litraista 180 hv:n turbodieseliä ei voi pitää janoisena, sillä yli 2-tonnisen auton keskikulutus oli erittäin asiallinen 7,5 l/100 km. Ärsyttää Ovikotelot Ne ovat liian matalat. Pyöräkoteloiden väliin mahtuu jopa eurolava. Nollasta sataan 10,5 sekunnissa on hyvää luokkaa, mutta vielä parempi on 430 Nm:n maksimivääntö jo 1 500 minuuttikierroksella. Ohjauspyörässä on kohtuullinen määrä painikkeita, joista ääniohjaus toimii englanniksi. Usb-portti on keskilokeron kannen alla helpossa paikassa, ja latauskaapelille on onneksi läpivienti. Ajotila valitaan vaihdevalitsimen vieressä olevasta säätöpyörästä esimerkiksi kivikkoon, liejuun tai hiekkamaastoon. Myös takalasien tummennus kuuluu lisävarusteisiin. Land Rover Discovery 2.0 SE LCV Moottori R4, turbo, 1999 cm 3 , 132 kW (180 hv)/4000 r/min, 430 Nm/1500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,5 s, huippunopeus 189 km/h Kulutus 6,2 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 166 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. Kojelautaa voisi luonnehtia brittiläisen selkeäksi toteutukseksi, sillä mitään ei joudu erikseen hakemaan, ja 8-tuumainen kosketusnäyttö on riittävä. Uusin Discovery LCV tuntuu maantieajossa – huolimatta pituudestaan (497 cm) ja leveydestään (207 cm) – yllättävän kompaktilta ajaa. Turbodiesel yllättää alhaisella melutasollaan myös kiihdytyksissä. Yhteenveto Yksi nelivetomallien erikoistuntijoista yllättää jälleen kerran positiivisesti, sillä ajo-ominaisuuksiltaan jyhkeästi etenevä nelivetofarmari on maastoajoohjelmineen, ilmajousituksineen ja valtavine kuljetustiloineen ihanteellinen, jos pitää kuljettaa tavaroita säällä kuin säällä. Juoheasti vaihtavan ZF:n 8-portaisen automaatin valitsin kohoaa startatessa tuttuun tapaan ”hellan nappulana” sähköisesti ylöspäin. ABS Paksulla kumimatolla pohjustettua todella käytännöllistä tavaratilaa saadaan 2,5 kuutiota. Myös 90 sentin kahluusyvyys vetää kunnioituksesta hiljaiseksi.. Ohjauksen keskialuetuntuma on täsmällinen, ja Discoa on rento luotsata maantieajossa pidemmilläkin matkoilla. Ristiseläntuki on sekin kohtuullisen tehokas
Koukkupajan asennuspisteissä asennamme laadukkaat vetokoukut autoosi satumaisen edullisesti! Hinta sisältää 7-napaisen sähkösarjan. 45 Auto Bild Suomi 12/2017 W E S T FA L I A • B R I N K • B O S A L • A R A G O N BMW 5-sarja 2003–2017 kiinteä/irrotettava koukku Skoda Octavia II/III 2004–2017 kiinteä/irrotettava koukku Nissan Qashqai 2014–2017 kiinteä/irrotettava koukku 620 € / 770 € 520 € / 670 € 470 € / 620 € HELSINKI-VANTAA • ESPOO • JOENSUU • JYVÄSKYLÄ • KUOPIO • LAHTI • LAPPEENRANTA LEMPÄÄLÄ • OULU • SEINÄJOKI • TAMPERE • TURKU • TUUSULA • VAASA Tarjouspyynnöt ja tilaukset: 010 420 1700 info@koukkupaja.. Olemme Suomen suurin alallamme ja meillä on markkinoiden paras 3 vuoden takuu! ESIMERKKIHINTOJA: Laatut akuu! TAKUU VUOT TA 3 TÄYSIN KÄYTTÖVALMIIKSI ASENNETTUNA TAKUUTYÖNÄ! Peruutustutka kaikkiin merk keihin 280 € ja koukku asennuksen yhteydessä 240 € Yli 10 000 asennusta Suomessa vuonna 2016!. 13-napainen +70 € Asennamme ainoastaan eurooppalaisia E-tyyppihyväksyttyjä vetokoukkuja
Istuimien verhoilumateriaali ja ovien sisäkahvojen väritys tuovat Stepwayhin pirteää ilmettä. 46 Auto Bild Suomi 12/2017 KOEAJO DACIA LOGAN MCV STEPWAY Stepwayn puskurit on muotoiltu uudelleen, ja myös edessä on harmaa ”pohjapanssari”. Kojelauta on nykysuuntauksen vastaisesti varsin pysty. Ajoasento on hyvä ja konstailematon, vaikka istuimet eivät tarjoilekaan urheilullista tukea.. Materiaalit ovat ihan siistin näköisiä, mutta kovan muovin käyttö alentaa hieman laatuvaikutelmaa. Perusmalliin verrattuna muita ulkoisia eroja ovat harmaat peilit sekä lokasuojankaarien ja helmapellin muovisuojat
Etuistuimissa on lämmittimet, mutta niiden päällä olemisesta ei kerrota merkkivalolla. Monitoimikosketusnäyttö toimii varsin hyvin. Stepway-varustelu oli aiemmin saatavilla vain Sanderoon, mutta nyt se tulee tarjolle myös Dacian muihin malleihin. Sama toistuu kynnyskoteloissa: niitäkään ei ole vuorattu leveällä muovipaneelilla. Moottorin käyntiäänessä on 3-sylinterisen kujerrus, mutta ääntä ei voi laskea miinukseksi, koska voimaa on kuitenkin ??. Oskari Pentti K orkeammalle nostettu Logan MCV tottelee lisänimeä Stepway. Ovien sisäpuolisten kumitiivisteiden yltäminen lattiamattoon saakka saa viimeistelyn vaikuttamaan himan halvemmalta, kuin mitä ovat muovipaneelein toteutetut ratkaisut. Tämä tuskin on kynnyskysymys autoa hankittaessa kun muistaa, millä hinnalla kuljetuskapasiteetin saa. Usbja aux-liittimet löytyvät kosketusnäytön ylänurkasta.. Koeajoauton 3-sylinterisen ahdetun bensamoottorin jatkeena oli 5-portainen automaatti. Jalkatilassa on matala keskitunneli. Stepwayn puskurit on muotoiltu uudelleen, ja myös edessä on harmaa ”pohjapanssari”. Ulkonäköä on höystetty uudelleenmuotoiluilla puskureilla, joissa on mattaharmaat ”pohjapanssarit”, ja ulkopeilien harmailla kuorilla. Stepwayn tilatarjonta on siis sama kuin tavallisessa mallissa, mutta korkeus tuo mukanaan jotakin ekstraa: autoon on helpompi nousta, ja sen maavara riittää paremmin heikompikuntoisillakin teillä. Vaikka automatiikka hoiteleekin vaihteiden vaihtamisen, niin kyseessä on normaali manuaalivaihteisto, joka on varustettu vaihtamisja kytkinautomatiikalla. Takana on kohtalaisen hyvin tilaa kolmelle matkustajalle, eikä miedosti muotoiltu istuin paina millään paikalla. 47 Auto Bild Suomi 12/2017 Korkeampi peruspaketti Dasia Logan MCV houkuttelee hyvällä tilatarjonnalla, korkeammalla maavaralla ja edullisella hinnalla. Niiden etukytkimet eivät ole kuljettajan ovipaneelissa etuovien kytkimien vieressä, vaan keskikonsolissa vaihteenvalitsimen etupuolella, joten niitä voi joutua alkuun hieman haeskelemaan. Kuljettajan paikalta on hyvä näkyvyys eri suuntiin, sillä ikkunoiden ja ovien pilareita ei ole vuorattu paksuilla paneeleilla. Tämä ei kuitenkaan kutista sisätiloja samassa suhteessa, sillä Dacian ovija sisäpaneelit ovat ohuemmat, kuin mitä ne ovat monella muulla merkillä. Myös tavaratilan vetoisuus on tässä kokoluokassa varsin hyvä, vaikka pyöränkotelot näyttävätkin työntyvän syvemmälle konttiin kuin monella muulla merkillä. Logan MCV on positiivisessa mielessä ”vanhanaikainen auto”, mutta se ei tunnu vanhahtavalta vaan konstailemattomalta perusautolta. Multimedialaiteen käyttö on kuitenkin luontevampaa ohjauspyörän akselilla olevalla kaukosäätimellä. Varustetaso vastaa Logan MCV:n korkeinta Laureate-varustetasoa höystettynä 7-tuumaisella kosketusnäytöllä, peruutustutkalla ja pehmeämpipintaisella ohjauspyörällä. Tavaratilaan saa pikkutavaroille kuljetusverkon. Litroilla ilmaistuna Dacian tavaratila on muiden saman kokoluokan farkkujen tasoa. Kuormatilan peitteen asentaminen luontevasti kiinnikkeisiinsä edellyttää hieman suurempaa tarkkuutta, kuin mitä tarvitaan monessa muussa farmarissa. Perusmalliin verrattuna muita ulkoisia eroja ovat harmaat peilit sekä lokasuojankaarien ja helmapellin muovisuojat. Ovien sisäkahvojen ja istuimien väritys sekä istuinmateriaali saavat Stepwayn sisustuksen näyttämään perusversiota pirteämmältä. Sen 174 millimetrin maavara on vajaat viisi senttimetriä suurempi, kuin mitä on Logan MCV:n perusversiossa. Perusmalliin verrattuna Stepway-varustetaso tuo ohjaamoon eri materiaaleja ja lisää tyylikkyyttä. Logan MCV:n mitoitus on paperilla mielenkiintoinen, sillä se on hieman kapeampi kuin vastaavan mittaiset kilpailijansa. Vaihteiston luonne Millainen tämän kokoluokan edullisimman farmariauton korotettu versio on ajossa. Tämä helpottaa kyytiin nousemista, eikä kengillä naarmuta kynnyskoteloita yhtä helposti kuin muissa autoissa. Kontista ei tule laajennettaessa tasapohjaista, mutta tavaroille on hyvin tilaa. Kenties vanhahtava. Varustukseen kuuluu yleisimmin odotuslistalla olevat vakionopeudensäädin, nopeudenrajoitin ja ilmastointi. Peitteen poistaminen edellyttää puolestaan hieman reilumpaa voimankäyttöä. Plussana on lisäksi se, että maalaamaton takapuskurin päällinen ei ole niin herkkä naarmuuntumaan, kuin mitä on maalattu ja suojaamaton. Myös takaovissa on sähkökäyttöiset lasit. Istuimen etunurkassa olevan katkaisimen asennon oppii tosin nopeasti havainnoimaan sormikopelolla, mutta näköyhteyden kytkimeen saa vain kurkistelemalla. Edessä on mukavasti tilaa, eikä takaistuintakaan voi moittia ahtaaksi
Vaihteistolle on pakko antaa pieni miinus, vaikka automaattisesti vaihtelevat vaihteet tuovatkin ajamiseen helppouutta. 48 Auto Bild Suomi 12/2017 Miellyttää Tilat Logan MCV tarjoilee reilusti tilaa konstailemattomassa kokonaisuudessa. Kori kallistelee kaarteissa jonkin verran, mutta ei kuitenkaan häiritsevästi – kyseessähän ei ole pieni sportti, vaan tilava farmari. Siinä on myös vähemmän kuluvia osia kuin kaksoiskytkinautomaateissa. Lue lisää gasum.fi Dacia Logan MCV Stepway TCe 90 Easy-R Moottori R3, turbo, 898 cm 3 , 66 (71)* kW (90 hv)/5000 r/min, 140 (150)* Nm/2250 r/min Suorituskyky 0?100 km/h 12,3 s, huippunopeus 170 km/h Kulutus 5,1 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 114 g/km Voimansiirto A5, etuveto Mitat p. Ärsyttää Vaihtoviive Kytkinja vaihtamisrobotti vaihtaa varsin verkkaisesti. Heikon tien alusta Jousitus ei ole jämäkän kova, mutta ei se ole mikään ylenpalttisen pehmeäkään. Kulkupuoli riittää perheautolle mainiosti. Pykälien vaihtuminen kestää varsin pitkään, on kiihdytys sitten rivakka tai rauhallinen. Korkeamman maavaran ja sopivan jämäkän – mutta riittävän pehmeän – jousituksen ansiosta ”nimismiehenkiharat” ja pienet routavauriot eivät juurikaan haittaa menoa. Nopeampaan ajorytmiin tottunutta verkkaiset vaihdot saattavat jopa ärsyttää. 1761 mm, k. ABS Korkeampi maavara ja takapuskurin mattaharmaa ”pohjapanssari” ovat näkyvimmät Stepwayn ja perusmallisen Logan MCV:n erot. Yhteenveto Hintaan nähden autossa on reilusti katetta rahalle, sillä tilatarjonta on hyvä ja varustelukin useimmille riittävä. Verkkaisemmin ajettaessa automaattitoiminto tuo kuitenkin helppoutta, ja onhan automatisoitu manuaali polttoainetaloudellisempi kuin momentinmuuntimella varustettu perinteinen automaatti. Vaihteisto ei ole parhaimmillaan siinä vaiheessa, kun risteystä lähestyessään huomaa liikennevirrassa sopivan autonmentävän raon ja päättää kiihdyttää siihen. 3-sylinterisellä moottorilla tulee hyvin toimeen, vaikka automatisoidun manuaalivaihteiston pitkähköt vaihtoajat hieman himmentävät tunnelmaa. Lähestymisnopeudesta riippuen vaihteisto saattaa kaasupolkimen painaltamisen yhteydessä pykältää pienemmälle, joten kiihtymisen sijaan nopeus hidastuukin hetkellisesti. Perusmuodossa tilaa on tässä kokoluokassa varsin hyvin eli reilut 570 litraa.. Tämä ei kuitenkaan häiritse normaaliajossa, jos mutkapätkillä ei pyri maksimaaliseen nopeuteen. Yllättää Ajomukavuus Huonokuntoisella tiellä jousitus on mukavampi kuin lukuisissa muissa autoissa. Täydellä kuormalla perä tuntuu painavalta, ja se tuntuu hieman viivästelevän suunnanvaihdoissa. Tavaratila ei ole laajennetussa muodossa tasapohjainen. Rauhallisesti ajellessa tämä ei suuremmin haittaa – sen huomaa kiihdytyksen aikana hieman nykäisevänä tuntuvana vedon katkeamisena. 4528 mm, l. 1590 mm, akseliväli 2635 mm, omamassa 1090 kg, kantavuus 590 kg, vetomassa 1110/580 kg, tavaratila 573?1518 l, tankki 50 l Hinta 15 199 euroa, koeajoauto 16 934 euroa * = yliahtotoiminnolla riittävästi. KOEAJO DACIA LOGAN MCV STEPWAY #AJANKAASULLA Audi | Opel | Seat | ŠKODA | Volkswagen TANKKAA PUHTAASTI KOTIMAISTA 89 € / KK Polttoainemarkkinoiden myllerrys jatkuu. Ajettavuuden tekee mielenkiintoiseksi se, että jousitus toimii oikeastaan sitä paremmin, mitä huonompikuntoisemmalla tiellä ajetaan. Ruuhkaliikenteessä tuleekin varsin pian valittua risteystä lähestyttäessä manuaalisesti päälle sopiva pykälä. Jousitus toimii moitteitta erilaisissa ajotilanteissa. Nyt voit hyvällä omallatunnolla tankata niin paljon kuin huvittaa, kiinteään kuukausihintaan
Lue lisää gasum.fi. 49 Auto Bild Suomi 12/2017 #AJANKAASULLA Audi | Opel | Seat | ŠKODA | Volkswagen TANKKAA PUHTAASTI KOTIMAISTA 89 € / KK Polttoainemarkkinoiden myllerrys jatkuu. Nyt voit hyvällä omallatunnolla tankata niin paljon kuin huvittaa, kiinteään kuukausihintaan
Istuimet Kojelauta Vaihteisto Multimedia + + + + Hienostuneen pehmeä nahkaverhoilu on asiaa, samoin molempien etuistuimien sähkösäädöt, mutta sivuttaistuki saisi olla tehokkaampi. Lisäarvoa nelivedosta KOJELAUTA 50 Auto Bild Suomi 12/2017. Navigointilaitteen määränpään ohjelmointi sujuu helposti ja reittiopastus toimii kunnolla. Lasikatosta huolimatta pääntila riittää 186-senttiselle. Syvään upotettujen selkeiden päämittareiden väliin jäävä näyttö kertoo nopeusrajoituksista ja sisältää muun muassa saapuvien puhelujen näytön sekä elektronisen kompassin. Polvitila hiipuu, jos etuistuin on kovin takana. Hiukan epäsymmetrinen nahkakehäinen ratti antaa pitävän otteen. Terävänäyttöinen peruutuskamera on hyvä, ja 360 asteen kameranäkymä helpottaa ainakin pysäköintiä. Takana on melko suora istuinosa. 6-portainen manuaalivaihteisto on melko sujuvatoiminen, mutta sen liikeradat ovat turhan pitkät. Pitkäselkäinen hyötyy hyvästä ristiseläntuesta. Käyttömukavuuden nimissä automaattivaihteisto olisi ihanteellinen vaihtoehto, sillä se sopisi varmaankin pätevästi dCi 130 -turbodieselin yhteyteen. Myös kytkimen liikerata on tarpeettoman mittava. Bosen hifi toistaa tasokkaasti matalia taajuuksia. Kojelauta on puhdaslinjainen, ja 7-tuumainen kosketusnäyttö on selkeä myös värimaailmaltaan
Koeajoimme uuden Qashqain parhaan varustetason omanneena nelivetoisena turbodieselinä. Neliveto kytkeytyy automaattisesti tilanteen niin vaatiessa, ja lisäksi kojelaudassa on nelivedon lukituspainike. Juha Peltonen Lisäarvoa nelivedosta *19 tuuman vanteilla 51 Auto Bild Suomi 12/2017. Siihen nähden ajotietokoneen antama keskikulutus 5,5 l/100 km on mukava arvo. Yllättää Maavara Nelivedossa (182 mm) ja etuvedossa (180 mm) on käytännössä yhtä suuri maavara. 1595 mm, akseliväli 2646 mm, omamassa 1419–1535 kg, vetomassa 1800/720 kg, tavaratila 430–1598 l, tankki 65 l Hinta 39 803 euroa, koeajoauto 40 186 euroa Suoraruiskutteisen 1,6-litraisen Renault-turbodieselin teho on 130 hv ja vääntö 320 Nm alle 2 000 minuuttikierroksesta alkaen. Ohjaus on maantieajossa varsin täsmällisen tuntuinen ja kaupungissa sopivan kevyt. Jousitus on yhdistelmä kantavuutta ja mukavuutta, mutta hiukan pintakova. Moottori Tavaratila Käytettävyys Kokonaisuus Miellyttää Etuistuimet Ryhdikkään istuimen sähkösäädöt viimeistelevät kunnollisen ajoasennon. Keskikonsolissa on iso kannellinen lokero ja paljon avosäilytystilaa. Nelivedon satasen kiihtyvyydeksi luvataan 10,5 sekuntia, kun vastaavan manuaalin lukema on 9,9 sekuntia. + + = + Nissan Qashqai dCi 130 Tekna+ 4WD 6M/T Bose Moottori R4, 1598 cm³, 96 kW (130 hv)/4000 r/min, 320 Nm/1750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,5 s, huippunopeus 190 km/h Kulutus 5,1 l/100 km*, diesel CO 2 -päästöt 133 g/km* Voimansiirto M6, etu-/neliveto Mitat p. Tavaratila kasvaa 430:sta 1 598 litraan. 4377, l. Kaksois-ledajovalojen teho on suhteessa parempi verrattuna kaukovaloihin, ja molemmat ovat teholtaan vain tyydyttävät. Qashqain istuimet, muunneltavuus ja ajettavuus ovat kehittyneet. 1806, k. Ärsyttää Valot Led-ajovaloihin kaipaa lisää tehoa. Alapuolisia lokeroita ja tilanjakojärjestelmän sisältävä tavaratila on toteutettu selkeästi, ja takaselkänojat laskeutuvat tasaiseksi lastauspinnaksi silloin, kun tarvitsee kuljettaa isompia esineitä
RADIOSUOMIROCK.FI. KITARA TÄHDET TAIVAS SUOMEN SUOSITUINTA MUSIIKKIA
Luonnollisesti myös energiatehokPuhekielessä päiväajovaloina tunnettavat huomioajovalot ovat tavallisesti oletusarvoisesti päällä. Samalla tavalla voisi kuvata suomalaisia syysiltoja ja -öitä. Myös tunneleissa on käytettävä ajovaloja. Henri Posa E dward Bulwer-Lytton aloitti romaanin Paul Clifford sanoilla ”Oli synkkä ja myrskyinen yö”. Ne eivät kuitenkaan riitä pimeän tultua tai edes sateella.. Pimeät polttimot Perinteisten halogeenipolttimoiden vaihtaminen uusiin on muuttumassa autojen kehityksen myötä yhä harvinaisemmaksi ”mahdollisuudeksi”. Kuljettaja on velvoitettu kytkemään ajovalot päälle, jos auto ei tee sitä automaattisesti. Ehkä jopa hieman yllättäen osasyy ledien suosioon on se, että ne antavat halogeeniumpiota suuremmat muotoilulliset vapaudet. Ongelma korostuu entisestään valaistujen alueiden ulkopuolella. Huomiovaloista käytetään puhekielessä nykyään yleisesti nimitystä päiväajovalot. Auton valotehoon voi vaikuttaa autoa valittaessa, mutta myös sen jälkeen on olemassa erilaisia näkyvyyttä parantavia keinoja. Huomiovalot eivät kuitenkaan riitä, kun näkyvyys on heikentynyt hämärän, sateen tai sumun vaikutuksesta. Pimeyttä vastaan VALOJEN KÄYTTÖ JA KUNNOSTAMINEN Polttimoiden tarkistus ja vaihto sekä valojen oikeaoppinen käyttö tulevat entistä ajankohtaisemmiksi, kun päivät lyhenevät ja illat pimenevät. Erityisesti sateella yön pimeys on musertava, joten hyvät valot ovat lähes elinehto. Lumija räntäsade lasketaan tähän samaan ryhmään. 53 Auto Bild Suomi 12/2017 Hyöty ??. Valoihin virtaa Suomessa on ajovalopakko, joten pimeänä ajaminen ei ole vaihtoehto edes päivällä. Nykyään autoissa yleisesti olevia huomiovaloja saa kuitenkin käyttää päiväsaikaan kirkkaalla säällä myös niin, että takavalot eivät pala. Erilaisten lisäajovalojen asentaminen on sallittua, kun vain noudattaa lainsäädäntöä esimerkiksi valojen hyväksyntöjen ja asennuspaikkojen suhteen. Erityisesti led-tekniikka kasvattaa suosiotaan nopeaan tahtiin. Valotehon maksimoimiseksi valoumpiot tulee pitää puhtaana. Sitä edullisempaa ja helpompaa on uusien ja laadukkaiden polttimoiden vaihto
On tärkeää tarkastaa, että polttimo asettuu umpioon oikein. 4. Hyvä vaihtoehto on ottaa matkapuhelimella kuva polttimon kannasta, josta näkee sekä polttimon asennussuunnan että kiinnitysmekanismin. Polttimo asettuu umpioon vain yhdessä asennossa oikein. Tarkista polttimon malli ja sijainti sekä vaihtoprosessi ohjekirjasta. 54 Auto Bild Suomi 12/2017 HYÖTY VALOJEN KÄYTTÖ JA KUNNOSTAMINEN AJOVALOPOLTTIMON VAIHTO 1. Ajovalon kantaan tulee sähkö johtoa pitkin, jonka liitin on irrotettava polttimosta. Usein polttimo on kiinni kiertämällä, jousella tai väkäsillä. Kokoaminen tehdään päinvastaisessa järjestyksessä.. Tämän jälkeen polttimo poistetaan umpiosta seuraten tarkasti sitä, missä asennossa polttimo oli kannassa. Avaa polttimon vaihtamiseksi rakennettu kotelo. Uusi polttimo asetetaan paikalleen koskematta lasipintaan paljain sormin. 2. 3. Useimmin kansi aukeaa joko kuvan mukaisella kiinnityksellä tai kiertämällä. Viimeistään tässä vaiheessa auton ajovalojen ja virran tulee olla kytkettynä pois päältä. Mahdollisuuksien mukaan polttimoa on hyvä tukea toisella kädellä. Tämän jälkeen selvitetään polttimon kiinnitysmekanismi
Niiden keskinäisen etäisyyden tulee olla sama kuin umpion keksikohtien ja suorassa linjassa auton pitkittäislinjaan nähden. Suomen varsin vanhan autokannan vuoksi hämärää ja pimeyttä voitetaan vielä pitkään lähinnä halogeenivalon avulla. Auton on oltava tasaisella pinnalla ja kohtisuorassa seinään nähden. Vesihionta ja kiillotus tai lakkaus pelastaa kulahtaneen umpion ulkonäöllisesti, mutta lain kirjaimen mukaan ajovalojen rakennetta ei saa muuttaa. Ksenonajovaloon tulevan korkean jännitteen vuoksi virheellisen työn riskit ovat merkittävästi suuremmat, eikä jännitteelliseen valaisimeen tule ikinä koskea. Oikea malli tulee aina tarkastaa ohjekirjasta. vat käyttöikänsä päähän muutaman tuhannen käyttötunnin kohdalla. Toki myös halogeenija kaasunpurkausajovalojen umpioita on joskus tarve vaihtaa – vanhat saattavat rikkoontua esimerkiksi parkkipaikkakolhun seurauksena. Tarvittavan kilpivalon malli on syytä tarkistaa ohjekirjasta. Vaihdettavia halogeenivalopolttimoita on usealla erilaisella kannalla, ja oikea polttimomalli löytyy auton käyttöohjekirjasta. Auton käyttöohjekirja on apuna polttimonvaihdossa, ja asiaan kannattaa perehtyä jo etukäteen. Samalla selvitetään, kuinka kyseinen polttimo on tarkoitus vaihtaa. Yleisimpiä halogeenipolttimon kantoja ovat H1, H4 ja H7. Vaihtoehdoksi jää siis uuden umpion hankinta ja asentaminen. 55 Auto Bild Suomi 12/2017 kuus on tärkeässä roolissa. 3. Kuvan lasikantapolttimo irtoaa hellästi suoraan ulospäin vetämällä. Uusi lasikantapolttimo asennetaan esimerkiksi muovin tai paperin avulla, sillä lasipinnan koskemista paljain sormin kannattaa välttää. Sivusuunnassa valokuvion epäsymmetriakohdan tulee olla kohdistettu ristin kohdalle. Oikea valojen alenema on yleensä merkitty umpioon.. Halpojen tarvikeumpioiden kanssa kannattaa kuitenkin olla tarkkana, sillä niiden optiset ominaisuudet eivät välttämättä vastaa alkuperäisten laatua – silloin lopputuloksena on alkuperäistä heikompi näkyvyys. Muoviset umpiot saattavat ajan saatossa myös kellastua käyttökelvottomaan kuntoon. Uudet umpiot Toisinaan on tarve kokonaan uusille ajovaloumpioille. Halogeenipolttimot kestävät käyttöä joitain satoja tunteja. Näistä on myös R-merkinnällä olevat versiot (esimerkiksi D1R) heijastinvaloihin. Vain harvassa markkinoilla olevista ledajovaloista on mahdollisuus vaihtaa yksittäisiä led-polttimoita uusiin. ABS Polttimoita on monenlaisia, ja niiden käyttöikä, vaihtotapahtuma ja hinta vaihtelevat suuresti. Lienee tulkintakysymys, missä vaiheessa aletaan puhua muutoksista. Näin kilpivalo voidaan siirtää työstettäväksi esimerkiksi pöydälle. Tämä taitaa olla käytännössä mahdotonta, joten omatoimista parantelua on vaikea suositella. Toisinaan kilpivalosta irtoaa pelkästään kansi, ja vaihtotyön voi tehdä autossa kiinni olevaan valaisimeen sitä irrottamatta. Pahimmillaan ajovalopolttimon vaihtotyö edellyttää puskurin irrottamista. Näin polttimo on saatu näkyville. Kuvan mitoilla valot ovat 1,2 % alaspäin, pituusmitat ovat senttimetreinä. Tässä tapauksessa myös kilpivalon kansi irrotettiin meisselillä reunasta varovasti kampeamalla. Kilpivalo irrotetaan tavallisesti avaamalla ruuvi(t) tai painamalla meisselillä sivuilla sijaitsevia väkäsiä kasaan. Ristit ovat lähivaloumpioiden keskikohdat. 5000 15° 60 H H Lähivalojen kuvio: näin mittaat, onko valot suunnattu liian ylös tai alas »Valojen säätäminen onnistuu kotikontein seinää vasten. Myös ksenonvaloja on erilaisilla polttimonkannoilla, joista yleisimpiä ovat D1S ja D2S sekä myöhemmin seuranneet elohopeaa sisältämättömät D3S ja D4S. Myös kaasunpurkausajovalojen polttimot voidaan uusia, kun ne tuleKILPIVALON VAIHTO 1. Toki tämä voidaan tehdä myös puhtaasti ulkonäkösyistä. Takaisinasennus tehdään päinvastaisessa järjestyksessä. Tänä päivänä led-tekniikka tarkoittaa valitettavan usein koko umpion uusimista, jos jokin polttimo on sammunut. Helpoimmillaan polttimonvaihdon tekee vaikka parkkipaikalla muutamassa minuutissa, mutta toisissa autoissa ajovalopolttimon vaihtaminen on tilanpuutteen vuoksi erittäin hankalaa. H on umpion keskikohdan korkeus maasta. 4. 5. 2. Tämän jälkeen kilpivalo tulee kokonaisena sen verran ulos, että sen johdon liittimen saa irrotettua. Erityisesti lakkauksen yhteydessä tulisi ehdottomasti varmistua siitä, että se ei vaikuta umpion optisiin ominaisuuksiin. Tämä on osin seurausta muotoilullisesta vapaudesta, jolloin käytännöllisyys saattaa kärsiä. Kaasunpurkauspolttimot himmenevät koko käyttöikänsä ajan, joten ne saattaa olla järkevää vaihtaa jo niiden toimiessa
12. 1. Voitto nosti Volvon Volkswagenin rinnalle tutkimushistorian toiseksi kolmoisvoittajaksi. BMW voitti kahtena edellisenä vuonna, mutta tänä vuonna sen tulos kutakuinkin romahti: BMW:n vuoden 2016 ykkössija vaihtui kymmenenteen sijaan. 2. kerran. Koko maan kokonaistuloksen taso säilyi kuitenkin käytännössä samana kuin viime vuonna. 4. 5. 3. Osa merkeistä säilyttää tasaisesti kutakuinkin saman palvelutason vuodesta toiseen, mutta toisilla merkeillä sijoitukset ja arvosanat vaihtelevat huomattavasti. 10. 5. 56 Auto Bild Suomi 12/2017 Kauppoihin pyritään aktiivisemmin, mutta kartoituksessa on puutteita. PERUSASIOISSA HEIKENNYSTÄ A uto Bild Suomen Palvelu 1 -ostotutkimus toteutettiin nyt 13. BMW:n kokonaisPalvelu 1 -ostotutkimuksen tulokset automerkeittäin 2017 SIJOITUS 1. 2. 4. 13. 7. 11. Kaiken kaikkiaan kokonaisarvosana parani viime vuodesta kahdeksalla merkillä. 9. 7. Oskari Pentti ??. Paremmuusjärjestys 2017 V ol vo M er ce de sB en z V ol ks w ag en Fo rd To yo ta A ud i K ia H yu nd ai N is sa n B M W O pe l Šk od a M az da Käytetyt K am ux R in ta -J ou pi n A ut ol ii ke O y La ak ko ne n J. R in ta -J ou pp i Siisteys ja selkeys (5 % kokonaistuloksesta) 92 95 96 92 95 93 89 91 90 90 84 94 90 89 85 92 85 92 Sähköinen palvelu (5 % kokonaistuloksesta) 79 79 89 73 81 87 76 89 84 73 76 71 86 87 93 91 79 85 Asiakaspalvelu (60 % kokonaistuloksesta) 80 78 75 74 73 72 71 70 68 69 69 67 64 67 69 69 67 63 Vastaanotto/tervetullut vaikutelma/kontaktin ottaminen 88 74 78 77 87 80 74 72 58 57 67 69 60 58 56 44 75 56 Autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoitus 69 68 61 65 51 65 50 55 61 53 52 57 49 42 63 32 30 44 Talousasioiden kartoittaminen 63 66 67 59 65 57 63 53 59 65 62 57 59 73 79 73 85 54 Auton myyntiesittely 84 89 84 79 74 73 71 69 73 71 71 63 59 62 58 73 65 52 Koeajon suorittaminen 73 82 65 77 82 81 69 69 71 75 78 76 68 67 53 70 70 75 Vaihtoauton arviointi 83 78 85 63 71 73 73 83 76 64 76 68 73 80 100 93 50 76 Yhteystietojen varmistaminen 95 92 92 98 88 90 91 94 92 96 90 87 92 93 100 100 91 81 Tarjouksen tekeminen 94 90 84 86 84 78 90 90 80 78 84 72 78 80 75 94 81 69 Kaupan päättäminen 68 63 59 57 54 53 64 52 48 63 50 50 42 54 50 58 48 59 Subjektiivinen kok.vaikutelma (30 % kokonaistuloksesta) 92 88 90 90 81 83 85 84 83 80 78 77 73 78 88 84 69 72 Ystävällisyys ja kohteliaisuus 98 96 100 100 94 94 98 96 96 100 94 94 88 94 100 100 88 88 Palvelun myyntihenkisyys 90 84 86 86 68 74 79 73 73 63 67 60 55 62 82 69 44 53 Kouluarvosana kokonaisuudesta 87 84 85 86 82 80 80 82 80 78 77 78 76 79 83 83 74 77 KOKONAISTULOS 84 82 81 80 77 77 76 76 75 74 73 71 69 73 77 76 69 68 2017 2017 2017. 3
R in ta -J ou pp i Siisteys ja selkeys (5 % kokonaistuloksesta) 92 95 96 92 95 93 89 91 90 90 84 94 90 89 85 92 85 92 Sähköinen palvelu (5 % kokonaistuloksesta) 79 79 89 73 81 87 76 89 84 73 76 71 86 87 93 91 79 85 Asiakaspalvelu (60 % kokonaistuloksesta) 80 78 75 74 73 72 71 70 68 69 69 67 64 67 69 69 67 63 Vastaanotto/tervetullut vaikutelma/kontaktin ottaminen 88 74 78 77 87 80 74 72 58 57 67 69 60 58 56 44 75 56 Autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoitus 69 68 61 65 51 65 50 55 61 53 52 57 49 42 63 32 30 44 Talousasioiden kartoittaminen 63 66 67 59 65 57 63 53 59 65 62 57 59 73 79 73 85 54 Auton myyntiesittely 84 89 84 79 74 73 71 69 73 71 71 63 59 62 58 73 65 52 Koeajon suorittaminen 73 82 65 77 82 81 69 69 71 75 78 76 68 67 53 70 70 75 Vaihtoauton arviointi 83 78 85 63 71 73 73 83 76 64 76 68 73 80 100 93 50 76 Yhteystietojen varmistaminen 95 92 92 98 88 90 91 94 92 96 90 87 92 93 100 100 91 81 Tarjouksen tekeminen 94 90 84 86 84 78 90 90 80 78 84 72 78 80 75 94 81 69 Kaupan päättäminen 68 63 59 57 54 53 64 52 48 63 50 50 42 54 50 58 48 59 Subjektiivinen kok.vaikutelma (30 % kokonaistuloksesta) 92 88 90 90 81 83 85 84 83 80 78 77 73 78 88 84 69 72 Ystävällisyys ja kohteliaisuus 98 96 100 100 94 94 98 96 96 100 94 94 88 94 100 100 88 88 Palvelun myyntihenkisyys 90 84 86 86 68 74 79 73 73 63 67 60 55 62 82 69 44 53 Kouluarvosana kokonaisuudesta 87 84 85 86 82 80 80 82 80 78 77 78 76 79 83 83 74 77 KOKONAISTULOS 84 82 81 80 77 77 76 76 75 74 73 71 69 73 77 76 69 68. Tausta: Valtakunnallinen tutkimus toteutettiin nyt jo 13. 2. Vastauksia täydennettiin kirjallisilla kuvauksilla ja mielipiteillä, joita tässä jutussa esiintyvät lainaukset ovat. Arviointikohteina ovat liikkeen siisteys ja selkeys, sähköinen palvelu (kuusi arviointiosa-aluetta), asiakaspalvelu (yhdeksän eri arviointiosa-aluetta) ja asiakkaan subjektiivinen kokonaisvaikutelma. Käytettyjen autojen myyntiketjuihin tehtiin kahdeksan käyntiä. 12. Tavoite: Tavoitteena oli selvittää Suomen autokaupan palveluja myyntiprosessien laatu asiakkaan silmin ja kokemuksen kautta. 10. Yhteensä tehtiin 357 testikäyntiä 47 eri kaupungissa. 13. Näin tutkittiin: Kuinka Palvelu 1 -tiedot saatiin. Käynnit tehtiin maalis–kesäkuussa 2017. 2. 9. 3. 3. Kohde: Kohteena olivat 13 automerkin jälleenmyyjät ja neljä suurinta käytettyjen autojen myyntiketjua. Käytettyjen autojen myyntiketjut pois lukien jokaiselle merkille tehtiin 25 testikäyntiä eri jälleenmyyntipisteisiin. Otos on tasapainotettu myyntivolyymin ja alueellisen edustavuuden suhteen. 5. Paremmuusjärjestys 2017 V ol vo M er ce de sB en z V ol ks w ag en Fo rd To yo ta A ud i K ia H yu nd ai N is sa n B M W O pe l Šk od a M az da Käytetyt K am ux R in ta -J ou pi n A ut ol ii ke O y La ak ko ne n J. 57 12/2017 Auto Bild Suomi PERUSASIOISSA HEIKENNYSTÄ TAULUKKO TUTUKSI Asiakkaat kävivät 13 automerkin 25 myymälässä ja tekivät yhteensä 357 käyntiä. Arviointimenetelmä: Pisteytyksen lähtökohtaisena referenssitasona on kansainvälinen ”best practice” sovitettuna Suomen oloihin. Menetelmä: Metodina oli mystery shopping eli suoria havaintoja siitä, mitä asiakas näkee tai hänelle tehdään. 5. Merkkikohtaisia prosenttipisteitä on verrattu saman kysymysryhmän kaikkien automerkkien keskiarvoon, joka ilmaisee palvelun yleistason. Asiakkaat: Tavallisia suomalaisia: 247 henkilöstä 55 % oli miehiä ja 45 % naisia. kerran. 7. Tummanvihreät pisteet ovat kaikkien merkkien keskiarvoa parempia, keltaiset keskiarvoalueella ja punapohjaiset sen alapuolella. Testaajien keski-ikä oli 48 vuotta (vaihteluväli 25–79 vuotta). 4. 11. 4. Taulukon vasemmanpuoleisimman sarakkeen jokainen kohta sisältää kysymysryhmän. 7. Taulukon prosenttipisteet saatiin lisäämällä kyllä-vastausten prosentuaaliseen osuuteen puolet osin-vastausten osuudesta. Jokaisen käynnin jälkeen tutkimusasiakas vastasi 45 kysymykseen, joissa oli kolme vastausvaihtoehtoa: kyllä, osin tai ei. Palvelu 1 -ostotutkimuksen tulokset automerkeittäin 2017 SIJOITUS 1. 1. Asiakkaat saivat itse valita, mitä merkkiä he kävivät testaamassa eli mikä automerkki heitä kiinnosti aidosti
Ford 80 pistettä Aiempaa aktiivisempia » Vuoteen 2016 verrattuna Fordmyyjät ovat petranneet tuntuvasti asiakkaan huomioimista hänen saapuessaan liikkeeseen. Mercedes-Benz 82 pistettä Paras myyntiesittely » Mercedes-Benz petrasi reilusti edellisvuodesta saavuttaen tutkimushistoriansa parhaan tuloksensa. Tässä tuli roima parannus viime vuoteen: silloin Volvo-myyjät olivat passiivisimpia esittelemään koeajettavan auton hallintalaitteet. Auto myös esiteltiin lisävarusteita myöten keskiarvoa paremmin. Yhdessä Mercedes-Benzin kanssa asiakkaan tarpeita erilaisille lisävarusteille kartoitettiin aktiivisimmin, ja niitä myös esiteltiin asiakkaille kaikkein useimmin. Volvo sai tutkimuksen parhaan arvosanan asiakkaiden vastaanotosta, kartoituksesta, tarjouksen tekemisestä ja kaupan päättämisestä. Myyjät etsivät ylivoimaisesti parhaiten kaikille asiakkaille heidän tarpeitaan vastaavan vaihtoehdon. Mercedes-Benz-myyjät perustelivat asiakkaalle parhaiten vaihtoautosta tehdyn hinta-arvion. 2. Koeajoa ehdotettiin selkeästi useammin kuin viime vuonna. Myyntihenkisimmiksi koetut myyjät esittelivät koeajolle lähdettäessä auton hallintalaitteet tutkimuksessa aktiivisimmin. 58 Auto Bild Suomi 12/2017 HYÖTY PALVELU 1 -OSTOTUTKIMUS 2017 1. Yhdessä Volvon kanssa sen tulos parani eniten ja sijaluku nousi eniten. Vaihtoauto hinnoiteltiin aina, mutta hinta perusteltiin keskiarvoa heikommin. Yhdessä Fordin ja Volkswagenin kanssa asiakkaat olivat kaikkein valmiimpia ostamaan autonsa käynnin perusteella, ja Volvo sai kokonaisuudesta parhaan kouluarvosanan. Lisäksi vaihtoauton hinta perusteltiin harvimmin. Vaikka sähköisiin yhteydenottoihin vastattiin viime vuotta useammin ja nopeammin, putosi sähköisen palvelun arvosana viime vuodesta, vaikka kaikilla muilla osaalueilla tulos parani. Asiakkaan tarpeiden kartoituksen osalta tulos oli kaikissa kysymyksissä keskiarvotason yläpuolella. Vaikka kauppoja ehdotettiin keskiarvoa paremmin, niin jatkosta sopimisen aktiivisuus oli puolittunut viime vuodesta.. Tieto löytyy jälleenmyyjien sivulta helpoiten ja chat-palvelu toimi aina. Muutenkin aktiivisuus on lisääntynyt. Talousasiat kartoitettiin parhaiten tutkimuksessa, vaikka asiakkaan budjetti ja mahdollisen vaihtoauton olemassaolo selvitettiin harvemmin kuin viime vuonna. Asiakkaan tarpeiden kartoituksessa Fordilla on menty hivenen takapakkia, sillä se on ollut tässä kärkipaikalla jo kahtena vuonna peräkkäin. Ford-myyjät tarjoutuivat heikoiten arvioimaan vaihtoauton sekä perustelemaan hinta-arviota. Yhdessä Toyotan kanssa koeajon suorittaminen onnistui MercedesBenzillä tutkimuksen parhaiten. 3. Volvo 84 pistettä Hyvää palvelua » Volvo nousi voitollaan Volkswagenin rinnalle tutkimushistorian kolminkertaiseksi voittajaksi. Ford-myyjät ehdottivat useimmin kauppoja tai olivat kaikkein aktiivisimpia jatkon suhteen. Nyt kaksi merkkiä meni tässä osiossa ohitse, sillä Fordin tulokset laskivat reippaasti viime vuodesta. Volkswagen-asiakkaat pääsivät kaikkein heikoiten koeajamaan haluamansa auton, ja hallintalaitteet esiteltiin harvemmin kuin viime vuonna. 4. Uudesta autosta tehty tarjous käytiin Fordilla useimmin asiakkaan kanssa lävitse, mutta vaihtoauto tarjouduttiin arvioimaan kaikkein heikoiten. Suurin heikkous kartoituksessa oli asiakkaan käyttötarpeen selvittäminen. Volkswagen 81 pistettä Siisteimmät ja selkeimmät liikkeet » Volkswagen sai yhdessä Hyundain kanssa parhaan arvosanan sähköisistä palveluista. Vaikka asiakkaan tarpeiden kartoitus oli Volkswagenin tutkimushistorian heikoin, niin kartoitus oli silti muihin merkkeihin verrattuna hyvällä tasolla
Asiakkaan uuden auton käyttötarve kiinnosti myyjiä aiempaa vähemmän. Asiakkaan tehtävä. arvosanan heikennys oli yhdessä Škodan kanssa joukon suurin: tšekkimerkki putosi jaetulta neljänneltä sijalta sijalle 12. Mercedes-Benz sai suurimman sijaluvun parannuksen, sillä se nousi viime vuoden jaetulta viimeiseltä sijalta kakkossijalle. Yhdessä muutaman muun merkin kanssa asiakkaat saivat tutkimuksen parhaiten kirjallisen tarjouksen uudesta autosta. Jälleenmyyjien sivut koettiin positiivisina, mutta yhteydenotoissa ehdotettiin tapaamista selkeästi viimevuotista harvemmin. Luulisi, että auton käyttötarpeen selvittäminen on yksi perustieto sopivimman mallin valinnalle. Asiakkaiden uuden auton tarpeiden kartoituksessa tuli tänä vuonna tutkimushistorian heikoin tulos, vaikka tässä oli viime vuonna havaittavissa pientä positiivista suuntausta. Toinen 13 vuoden aikana kolmeen voittoon yltänyt merkki on Volkswagen. Kauppaa ehdotettiin ja jatkosta pyrittiin sopimaan aktiivisesti, ja asiakkaaseen otettiin jälkikäteen yhteyttä kaksi kertaa useammin kuin viime vuonna. Sähköiseen kyselyyn vastattaessa myyjiltä kaivattaisiin lisää aktiivisuutta, sillä vain noin joka toisella kerralla asiakkaan kanssa pyrittiin sopimaan tapaaminen. Asiakkaan auton käyttötarve kartoitettiin viime vuotta heikommin. Myös vaihtoauto arvioitiin innokkaammin, ja lähes kaikki saivat hinnan vaihdokilleen, vaikka viime vuonna hinta annettiin vain noin puolelle asiakkaista. Tämän kysymyksen osalta tulos oli parempi kuin koskaan aiemmin, sillä 99 prosentissa kyselyistä vastaus tuli 12 tunnin sisällä. Asiakkaan vastaanotto on kunnossa muihin verrattuna ja selkeästi vuotta 2016 paremmalla tasolla – tässä Toyotalle tuli sen tutkimushistorian paras tulos. ??. Budjetti tarkastettiin heikoiten, vaikka vaihtoautosta annettiin kaikille asiakkaille tarjous. 7. Käytännössä asiakkaan oli oltava 40 prosentissa kaupankäyntitilanteista aktiivinen osapuoli, jotta tilanne edes eteni. Yhdessä Volvon kanssa Mercedes-Benzin kokonaisarvosanan parannus oli suurin. Koeajolle lähteminen onnistui keskimäärästä paremmin, ja Audimyyjät olivat myös keskimääräistä useammin yhteydessä asiakkaaseen käynnin jälkeen. Rahoitustarve sitä vastoin selvitettiin ylivoimaisesti aktiivisimmin. Noin viidesosa asiakkaista ei kuitenkaan saanut koskaan vastausta. Hyundai 76 pistettä Kartoitus takkuaa » Sähköinen palvelu on yhdessä Volkswagenin kanssa tutkimuksen parhaalla tasolla, mutta asiakaskontaktissa on parantamisen varaa. Vain Škoda-myyjiltä vastausta saattoi joutua odottamaan pidempään. Yksittäisistä osa-alueista juuri autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoittamisen kokonaisarvosana heikkeni viime vuodesta eniten. Chat-palvet toimivat jälleenmyyjien sivuilla hyvin. Asiakkaan lisävarustetoiveita kyseltiin keskimääräistä heikommin. Liikkeisiin saapuva asiakas huomioitiin Toyota-liikkeissä parhaiten. Lapsiperheen ykkösautoksi lienee turha lähteä kovin tarmokkaasti myymään malliston pienintä autoa, tai vastaavasti tarjota kauppakassiksi malliston suurinta ja parhaiten varusteltua versiota, vaikka ne olisivatkin sillä hetkellä kampanjamalleja. Myös tarjouksia tehtiin viime vuotta aktiivisemmin – lisäystä vuoteen 2016 oli kolme pistettä. Toyotalla koeajot onnistuivat Mercedes-Benzin kanssa tutkimuksessa parhaiten. Miksi näin. Asiakkaiden tarpeiden kartoituksessa on parantamisen varaa, sillä Kian tulos on tässä tutkimuksen toiseksi heikoin. Myös vaihtoauton arvioinnin pisteet perusteluineen heikkenivät viime vuodesta reilusti eli kolme pistettä. Vain noin kolmasosassa asiointeja myyjää kiinKoin epäkunnioittavana sen, että olin liikkeen ainoa asiakas, eikä minua tultu heti palvelemaan.. Myyjät olivat vain heikosti kiinnostuneita asiakkaiden tarpeista ja toiveista. Kokonaisvoittonsa ansiosta Volvo on nyt toinen merkki, joka on tutkimushistorian aikana napannut kolme kertaa ykkössijan. Täydet pisteet sai tänä vuonna silloin, kun viesteihin vastattiin 12 tunnin sisällä – aiemmin aikaraja on ollut 24 tuntia. 7. Onko se seurausta heikosta kartoituksesta, vai myydäänkö autoa enemmänkin hinnan tai takuun perusteella. Pisteissä heikennys oli viisi. Talousasiat kartoitettiin heikoiten tutkimuksessa, ja asiakkaan tarpeiden kartoitus oli heikolla tasolla. Hän kuunteli, siis oikeasti kuunteli, eikä vain kysellyt tarpeistani. Vuoteen 2016 verrattuna eniten (4 pistettä) parantui koeajon suorittamisen onnistuminen. Koeajoa ehdotettiin heikoiten koko tutkimuksessa. Myös Opelin seitsemän pisteen heikennys kokonaisarvosanassa on huomattava, ja se putosi vuoden 2016 kolmannelta sijalta yhdenneksitoista. Vai onko myyjien mielestä sitten niin, että liikkeissä ei ole missään vaiheessa ns. Tällä ei kuitenkaan ollut vaikutusta tuloksiin, sillä silloin, kun myyjät vastasivat, se tapahtui käytännössä aina 12 tunnin sisällä. 59 12/2017 Auto Bild Suomi 5. Miksi. Tiukempi kriteeri Sähköinen palvelu mielletään useimmiten nopeammaksi, kuin kirjallisena pyöritetty toiminta. Tästä syystä sähköisen palvelun vastausaikojen kriteeriä kiristettiin tälle vuodelle. hiljaisempia aikoja. Kia 76 pistettä Rahoitustarve selvitetään » Sähköisen palvelun tulos on Kialla sen tutkimushistorian heikoin. Audi 77 pistettä Sähköisesti hyvä » Viime vuoteen verrattuna asiakkaan vastaanotto parani huomattavasti, ja tulos on keskiarvoa parempi. Jälleenmyyjien sivut koettiin viime vuotta negatiivisemmiksi, ja harvempi myyjä pyrki sopimaan tapaamista vastatessaan sähköisiin yhteydenottoihin. Tässä osiossa tulos heikkeni merkittävästi viime vuoteen verrattuna, ja käytännössä tulos sivuaa samalla tutkimushistorian heikointa tulosta. Myyjät kyselivät asiakkaan budjetin/hintaluokan tutkimuksen aktiivisimmin yhdessä Volvo-myyjien kanssa, mutta rahoituksen tarvetta kyseltiin heikoiten koko tutkimuksessa. Hieman oudolta tuntuu myös se, että asiakkaan budjettia uuden auton suhteen kyseltiin aiempaa harvemmin. Jälleenmyyjien sivut koettiin tutkimuksessa positiivisemmin, kukaan ei kokenut niitä negatiivisesti. Jatkosta sopiminen ja myyjän yhteystietojen antaminen asiakkaalle vaatii Toyotalla petraamista, vaikka kauppoja ehdotettiin merkittävästi viimevuotista aktiivisemmin. Toyota 77 pistettä Koeajoon panostettu » Toyotan sähköisten palveluiden arvosana laski hieman viime vuodesta. Kaikkiin sähköisiin kyselyihin vastattiin 12 tunnin sisällä, ja tapaamista ehdotettiin keskiarvoa useammin – tosin harvemmin kuin viime vuonna. Tapaamisajan ehdottamisella myyjät ohjailisivat liikkeeseen saapuvaa asiakasvirtaa ja voisivat helpottaa mahdollisia ruuhkatilanteita myymälässä. Kaupan päättäminen on huipputasoa ja paras tulos Kian tutkimushistorian aikana – vain Volvolla pystytiin parempaan. 5. Varsinkin uuden auton käyttötarkoitus ja kokemukset edellisestä autosta eivät juuri myyjiä kiinnostaneet
Tuloksen lasku on yhdessä Škodan kanssa suurin. Se saa lähes kaikilta osa-alueilta kaikkien ketjujen keskiarvotulosta paremman arvosanan. 60 Auto Bild Suomi 12/2017 10. Vain asiakkaan vastaanottamisessa ja kontaktin ottamisessa tulos on sama kuin kaikkien keskiarvo. Asiakas ei välttämättä halua kaikkia mahdollisia varusteita mahdollisimman pienellä lisäsijoituksella. Laakkosen ystävällisiä ja kohteliaita myyjiä ei koettu kovinkaan myyntihenkisiksi. Viime vuonna Nissan oli näissä tutkimuksen paras. Ilman tietoa budjetista käy helposti niin, että sen kampanjahintaan myytävän täyteen varustellun mallin hinta on kaukana siitä, mitä asiakas on ajatellut. Kartoituksen tulos oli kaikilta osin viimevuotista heikompaa. Kauppoihin rohkaistiin esimerkiksi kehumalla autoa tai tarjoamalla etuja merkittävästi viime vuotta heikommin, ja yhdessä Mazdan kanssa heikoiten tutkimuksessa. BMWmyyjät ovat selkeästi aktiivisimpia ottamaan asiakkaaseen kontaktin käynnin jälkeen. Käytettyjen kauppaa Käytettyjen autojen myyntiä tutkittiin edellisen kerran vuonna 2014. ??. Niissä molemmissa kaupan päättäminen vaatii enemmän huomiota. Vaihtoautosta annettiin asiakkaalle heikoiten jonkinlainen hinta. Ketjuista jaetulle häntäpaikalle jäävät Laakkonen ja Pörhö. Nissan 75 pistettä Huomio asiakkaaseen » Asiakkaan vastaanottaminen on huomattavan heikkoa ja tuntuvasti huonommalla tasolla kuin viime vuonna. Vain puolet viestin laittaneista sai vastauksen, ja tapaamista ehdotettiin vain muutamalle asiakkaalle. nosti, minkä hintaista autoa asiakas on hankkimassa. Rinta-Joupin Autoliike Oy ja Veho jakavat ketjujen kakkosijan palvelun tasossa. Sähköisiin tiedusteluihin vastattiin kaikista heikoiten. Ketjukohtaisesti Uusia autoja myyvien ketjujen osalta Käyttöauto vie voiton varsin kirkkaasti. Plussaa on kuitenkin se, että kauppoja ehdotettiin viimevuotista aktiivisemmin. Toiseksi viimeiseksi sijoittunut Škoda saavutti saman arvosana, kuin viime vuonna heikoimman kokonaisarvosanan saaneet erikoismerkit, ja nyt viimeiseksi sijoittunut Mazda jäi tästä vielä kolme pistettä. Nissanilla päästiin koeajolle kaikista parhaiten, mutta koeajolupia kirjoitettiin ja omavastuusta kerrottiin kaikkein harvemmin. Liikkeeseen saapunut asiakas huomioitiin tutkimuksessa heikoiten, ja asiakasta tultiin palvelemaan keskimääräistä harvemmin. Asiakkaan tavoittelemat kriteerit saattavat olla jotakin ihan muuta, mutta heikosti tehdyn kartoituksen takia hänelle saatetaan tarjota ensisijaisesti käyttötarkoitukseen sopimattomampaa mallia. Kokonaisarvosanassa kaksi merkkiä erottuu vähemmän mairittelevasti. Vaihtoautolle annettiin kaikille halukkaille hinta-arvio, mutta kauppoja ehdotettiin keskimäärästä harvemmin – tosin useammin kuin vuonna 2016. Kaupan päättäminen heikkeni viimevuotisesta tasosta, mutta se säilyi keskiarvoa parempana. BMW 74 pistettä Viimevuotista heikommin » BMW:n tulos romahti kaikilla palvelun osa-alueilla viime vuodesta. Koeajoa ehdotettiin harvemmin kuin vuonna 2016, ja asiakas vietiin koeajoautolle kaikista harvemmin tutkimuksessa. HYÖTY PALVELU 1 -OSTOTUTKIMUS 2017 9. Yhdessä Mazdan kanssa liikkeeseen saapunutta asiakasta tultiin palvelemaan oma-aloitteisesti heikoiten. Silloin mukana oli verkkoaidoilla rajattuja ”jobbariMyyjä ei tehnyt tarjousta, vaan antoi hinnaston ja sanoi, että sieltä löytyvät kaikki tarpeelliset tiedot.. Kauppojen päättämisessä tulikin tutkimushistorian paras arvosana
Kirjallinen ajolupa ja omavastuu käytiin selkeästi viimevuotista paremmin läpi ennen koeajoa. Asiakkaiden tarpeet kartoitettiin Opelin tutkimushistoriassa heikoiten ja merkittävästi viime vuotta harvemmin. Yhdessä BMW:n ja Kian kanssa mahdollinen vaihtoauton olemassaolo tarkastettiin kuitenkin aktiivisimmin. Vain hieman yli puolet asiakkaista sai perustelun vaihtoauton hinnalle, ja kauppoja ehdotettiin selkeästi harvemmin kuin viime vuonna. Koeajolle oli kuitenkin selkeästi viimevuotista useammin tarjolla asiakkaan haluama auto. Yhdessä BMW-myyjien kanssa asiakasta tultiin palvelemaan kaikista heikoiten. Hallintalaitteet sitä vastoin käytiin yhdessä Mazdan kanssa heikoiten läpi. 2. Paremmuusjärjestys 2017 K äy tt öa ut o R in ta -J ou pi n A ut ol ii ke O y V eh o A ut ok es ku s Lä ns iA ut o V V -A ut o W et te ri D el ta A ut o La ak ko ne n Pö rh ö M uu Siisteys ja selkeys (5 % kokonaistuloksesta) 97 95 98 88 90 97 87 90 91 95 91 Sähköinen palvelu (5 % kokonaistuloksesta) 86 87 85 80 92 86 77 80 84 71 77 Asiakaspalvelu (60 % kokonaistuloksesta) 83 75 75 73 72 72 72 70 67 65 71 Vastaanotto/tervetullut vaikutelma/kontaktin ottaminen 70 83 62 53 67 73 65 72 65 78 77 Autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoitus 70 59 62 63 58 56 54 50 54 63 59 Talousasioiden kartoittaminen 77 64 77 64 62 67 59 61 56 53 59 Auton myyntiesittely 91 70 79 71 81 71 76 66 67 74 75 Koeajon suorittaminen 79 75 78 84 81 75 79 72 80 56 72 Vaihtoauton arviointi 89 79 70 74 71 78 77 73 65 76 75 Yhteystietojen varmistaminen 97 100 88 100 93 90 94 90 95 78 91 Tarjouksen tekeminen 93 87 96 87 80 83 76 91 79 75 83 Kaupan päättäminen 83 63 59 58 56 55 71 62 43 44 53 Subjektiivinen kok.vaikutelma (30 % kokonaistuloksesta) 95 84 84 85 83 82 84 83 80 84 83 Ystävällisyys ja kohteliaisuus 100 97 96 100 93 93 91 98 100 97 95 Palvelun myyntihenkisyys 95 73 75 70 75 72 79 72 63 78 74 Kouluarvosana kokonaisuudesta 90 82 81 84 82 80 82 79 78 80 81 KOKONAISTULOS 87 80 80 77 77 77 77 76 73 73 76 2017 Myynti oli kaukana palveluhenkisestä, ja vaikutti siltä, kuin myyjä ei olisi lainkaan halunnut saada kauppoja aikaan. 2. Koeajoa lukuun ottamatta tulokset heikkenivät kaikilla osa-alueilla. Opel 73 pistettä Ei tasalaatuisesti » Opel-myyjät sopivat sähköisten yhteydenottojen yhteydessä aktiivisimmin tapaamista, ja chat-palvelu toimii riittävän nopeasti, vaikka jälleenmyyjien sivut koetaan negatiivisiksi. 61 12/2017 Auto Bild Suomi 11. Autojen myyntiesittely on tutkimuksen heikointa, ja kauppoja ehdotettiin ylivoimaisesti passiivisimmin, vaikka asiakkaaseen otettiin käynnin jälkeen yhteyttä selkeästi viimevuotista useammin. 13. 8. 4. Myyntiesittely oli heikkoa, ja asiakkaalle sopivin auto etsittiin kaikkein heikoiten. 4. 4. Käyttötarvetta ja lisävarustetoiveita kyseltiin heikommin kuin viime vuonna. Varsinkin asiakkaan kokemuksia nykyisestä autosta kyseltiin harvemmin kuin viime vuonna, ja tämän tulos on heikoin tutkimuksessa. Vaikka liikkeeseen saapunut asiakas huomioitiin aktiivisemmin kuin edellisvuonna, tulos jää silti alle keskiarvon. Škoda 71 pistettä Siistiä ja selkeää » Škodalla oli yhdessä BMW:n kanssa suurin tuloksen lasku viime vuodesta. PALVELU 1 -OSTOTUTKIMUKSEN TULOKSET AUTOLIIKEKETJUITTAIN 2017 SIJOITUS 1. 4. 9. Mazda 69 pistettä Sähköinen palvelu hyvä » Vaikka vastaanoton tulos parani viime vuodesta, on tulos silti muihin verrattuna heikko. Sähköinen palvelu koetaan heikoksi, ja Škoda oli ainoa merkki, jolla viesteihin ei aina vastattu 12 tunnin sisällä, vaan vastaus saattoi viipyä pidempään. Asiakkaan tarpeet kartoitettiin heikoiten, ja tulos laski viime vuodesta. Vuonna 2016 myyntiesittelyssä kerrottiin parhaiten varustetasoista ja lisävarusteita, mutta tänä vuonna tulos jäi alle keskiarvon. Autosta tehtiin tarjous heikosti, ja tehty tarjous käytiin asiakkaan kanssa ylivoimaisesti heikoiten läpi. 9. Koeajot onnistuivat kohtuullisen hyvin, vaikka sitä ehdotettiin harvemmin kuin viime vuonna. 12
Esimerkiksi vain neljäsosalta asiakkaista varmistettiin rahoitustarve. Kotisivut sitä vastoin koettiin käytettyjen autojen etsimisen kannalta hankaliksi. KÄYTETYT. Rinta-Jouppi 68 pistettä Aktiivista kaupantekoa » Puitteet ovat kunnossa, mutta vain joka toisella käynnillä myyjä tuli oma-aloitteisesti palvelemaan asiakasta. Myyntiesittelyssä auton tiedot kerrottiin yhdessä J. Asiakkaat arvioivat myyntihenkisyyden historiallisen heikolle tasolle. Käytettyjen autojen myyjistä koeajoa ehdotettiin heikoiten, mutta kirjallinen ajolupa täytettiin ja omavastuusta kerrottiin parhaiten. Kauppoja ehdotettiin kuitenkin aktiivisimmin uudet autot mukaan lukien, mutta jatkosta ei pyritty lainkaan sopimaan. Talousasiat käytiin verrattain hyvin läpi, ja auton myyntiesittely oli käytettyjen osalta parasta. J. Rinta-Joupin kanssa aktiivisimmin, ja halukkaat pääsivät aina koeajamaan haluamansa auton. Asiakkaan haluamalle autolle tarjoutui koeajomahdollisuus heikoiten. Koeajoa tarjottiin yhdessä J. Laakkonen 69 pistettä Asiakas hyvin vastaan » Asiakkaan vastaanotto ja talousasioiden kartoitus toteutuivat muihin verrattuna hyvin. 62 Auto Bild Suomi 12/2017 HYÖTY PALVELU 1 -OSTOTUTKIMUS 2017 Rinta-Joupin Autoliike 76 pistettä Myyntiesittely mallissaan » Myös Rinta-Joupin Autoliikkeessä myymälään saapunut asiakas huomioitiin heikosti, tulos olisi ollut myös uusien autojen joukossa ylivoimaisesti heikoin. Liikkeisiin saapunut asiakas huomioitiin heikosti, mutta häntä tultiin palvelemaan oma-aloitteisesti hetken kuluttua. Rinta-Joupin myyjien kanssa läpi vain heikosti. Muista käytettyjen myyjistä poiketen myös talousasioiden kartoitus oli heikkoa. Talousasiat kartoitettiin ylivoimaisesti parhaiten, ja varsinkin rahoitustarpeen tarkastus on Laakkosella erinomaisella tasolla. Koeajo ehdotettiin kohtuullisen hyvin, mutta myyntiesittely oli tutkimuksen heikointa, ja vain joka toisen asiakkaan vaihtoauto tarjouduttiin arvioimaan omaaloitteisesti. Kamux 77 pistettä Hyvällä tasolla » Kamuxin pistemäärä oikeuttaisi uusien autojen puolella jaettuun viidenteen sijaan, joten palvelun voi sanoa olevan hyvällä tasolla uusien autojen myyntiinkin verrattuna. Vain puolella käynneistä myyjä tuli oma-aloitteisesti palvelemaan asiakasta. Myyjiä tuntuu kiinnostavan se, millaisen auton asiakas haluaa, sillä kartoituksen tulos oli muihin verrattuna hyvä
Suurimmat erot näissä käytettyjen kauppaa käyvissä ketjuissa on vaihtoauton arvioinnissa. Siinä, missä vaihtoauton arvo annetaan ja arvio perustellaan Kamuxilla aina erinomaisen hyvin, jäädään Laakkosella vaihtoauton arvioinnissa välttävälle tasolle. Sujuvuus ja yksityisyys Autokaupoilla asiakkaan mieleen saattaa jäädä muutama hieman kiusalliseltakin tuntuva yksityiskohta. Tämän kevään käyntien kommenteissa on myös uudenlaisia toiveita asiakkailta, joita ei ole aikaisemmin tullut vastaan. Vuoden 2014 tulokseen verrattuna näiden suurempien ketjujen voidaan sanoa toimivan valovuosia paremmalla tasolla palvelun ja myynnin osalta kuin ”jobbarien”. Henkilötiedot olisi kuitenkin suotavaa säilyttää niin, että ne eivät ole kaikkien liikkeessä käyvien tarkasteltavissa. Muutamalla käynnillä asiakkaat toivoivat myyjältä jo isompaa panostusta myyntiin, enää ei riittänyt, että myytiin ja perusteltiin vain se asiakkaalle sopivin automalli, vaan osa asiakkaista toivoi, että myyjä myisi heille myös automerkin (miksi ostaa tämän merkkinen auto). Nämä neljä käytettyjen autojen jälleenmyyjäketjua jakaantuvat kahteen ryhmään. J. Käytettyjen kappaa käyvistä liikkeistä koeajon suorittaminen onnistuu heikoiten Kamuxilla, vaikka myyjät koetaankin siellä sekä Rinta-Joupin Autoliike Oy:ssä ystävällisimmiksi ja kohteliaimmiksi. PARAS ASIAKASPALVELUN PARANTAJA Mercedes-Benz Mercedes-Benzin tulos parani lähes kaikilla osa-alueilla, vain sähköisessä palvelussa tuli viime vuoteen verrattuna takapakkia. Onko identtisiä vaihtoehtoja ja ”tietoa” liikaa. Tämä saattaa luoda myyjälle tulevaisuudessa lisää vaatimustasoa oman työn hallintaan… YHTEENVETO Hinta/tarjous vs. Ymmärrettävää on se, että henkilötiedot tarkastetaan ja otetaan talteen, ennen kuin asiakas päästetään koeajolle. Monelle auton ostaminen (varsinkin uuden auton) on iso tapahtuma, ja siihen ollaan valmiita panostamaan paljon rahaa. Kun ”kaikki uudet autot ovat kuitenkin hyviä autoja”, ja lähes kaikilla merkeillä on melkein jatkuvasti jokin tarjouskampanja päällä, tuleeko sopivan auton valitsemisesta jo liian vaikeaa joillekin asiakkaille. Muutama poikkeuskin löytyy, sillä muutaman vuoden takaisten tulosten perusteella ”jobbarit” näyttäisivät huomioivan liikkeeseen saapuvan asiakkaan paremmin sekä kartoittavan asiakkaan tarpeet paremmin. Asiakkaat altistuvat nykyään jopa Suomessa parempaan palvelukulttuuriin, ja odotusarvot palvelua kohtaan nousevat tasaisesti, joten myyjien tulisi pysyä tässä perässä. Asiakkaan tarpeet kartoitettiin huomattavasti viime vuotta paremmin, ja MercedesBenzillä jäätiin asiakaspalvelun osalta vain vastaanotossa ja yhteystietojen varmistamisessa keskiarvotasoon, muilla osa-alueilla tulos oli keskiarvoa parempi. Tutkimushistorian aikana toinen kolmoisvoittaja on Volkswagen. Monissa liikkeissä asiakkaan ajokortista otetaan kopio, ja valitettavan usein aiemman koeajajan paperit ovat myyjän pöydällä vielä myöhempienkin asiakkaiden silmien alla henkilötunnuksineen kaikkineen. Tänä vuonna käytettyä autoa haettiin aina yli 10 000 euron hintaluokasta, joten liikeketjuiksi valikoituivat uudempia autoja myyvät suuremmat liikkeet. Myyjät tuntuvat luottavan ehkä liikaa siihen, että autot myyvät itse itsensä, tai että maahantuojan tai jälleenmyyjän rakentama tarjouspaketti on se, minkä kaikki haluavat (silloin, kun tarjouskampanja on päällä). Kaipasipa yksi asiakas jopa myyjältä perusteluja sille, miksi auto kannattaisi ostaa juuri kyseisestä liikkeestä. Kamuxilla myyjät koettiin ystävällisiksi ja kohteliaiksi. Näissä kahdessa myös asiakkaan yhteystiedot tarkastettiin erinomaisen aktiivisesti. PARAS KÄYTETTYJEN AUTOLIIKEKETJU Kamux Käytettyjä autoja myyvät suurimmat liikeketjut jakautuivat kahteen ryhmään. 63 12/2017 Auto Bild Suomi PALKITUT PARAS PALVELU Volvo Volvon vuoden 2016 kolmossija vaihtui nyt ykkössijaksi, ja Volvo on nyt voittanut 13 kertaa tehdyn Palvelu 1 -tutkimuksen kolme kertaa. Parhaiten menestynyt Kamux ja kakkospaikan saavuttanut Rinta-Joupin Autoliike Oy olisivat olleet uusia autoja myyvien liikkeiden keskiarvotasolla. Viime vuoteen verrattuna Volvon arvosana parani MercedesBenzin ohella eniten. Toinen asia, mikä saattaa huolettaa, on yksityisyys. Siinä, missä Kamux ja Rinta-Joupin Autoliike toimivat samalla tasolla kuin uusien autojen keskiarvotaso, niin Laakkonen ja J. Miika Parpo, tutkija, Palvelu Plus Oy tusteltaessa. Niinkin monimutkaista tuotetta kuin auto on huomattavasti helpompi myydä, kun tietää, millaisen auton asiakas haluaa ja tarvitsee, ja mitkä ominaisuudet olisivat asiakkaalle tärkeitä. Rinta-Jouppi yltää vaihtoauton osalta hieman uusia autoja myyvien liikkeiden keskiarvoa parempaan arvosanaan. Volvo-liikkeissä asiakkaat huomioidaan ja kauppaan pyritään aktiivisesti. Rinta-Jouppi toimivat näillä kriteereillä mitattuna selkeästi heikoimmalla tasolla. Jos asiakkaan on käytettävä muutama tuhat euroa enemmän saadakseen juuri sellaisen auton kuin haluaa, niin moni on valmis sen tekemään. asiakkaan tarpeet ja toiveet. liikkeitä”, mutta nyt mukaan otettiin neljä suurinta vaihtoautoalan toimijaa. Syytä tälle on vaikea löytää ainakaan kuluttajista. Myyjät myös tunsivat tuotteensa ja saivatkin parhaan arvosanan myyntiesittelystä. ABS Hänen tyylinsä myydä autoa oli osaava, asiakaslähtöinen ja hienovarainen.. Auton ostaminen on kuitenkin hieman monimutkaisempi asia, ja moni asiakas arvostaa henkilökohtaista palvelua, jossa myyjä paneutuu asiakkaan tilanteeseen ja yksilöllisiin tarpeisiin. Suomalainen kuluttaja on yhä edelleen perso tarjouksille, kuten toistuvat ”ämpärijonot” ovat osoittaneet, ja hintaan keskittyviä kuluttajia on tietysti helppo miellyttää tarjouspaketeilla. Tällä vältytään ainakin siltä, että myyjäliike ei tiedä, kuka autolla on mihinkin aikaan ollut liikkeellä. Ystävälliset ja kohteliaat myyjät koettiin palveluhenkisiksi. Myös Rinta-Joupin Autoliike Oy:ssä vaihtoauton arviointi onnistuu kiitettävästi – jopa paremmin kuin yhdessäkään uusia autoja myyvässä liikkeessä. PARAS AUTOLIIKEKETJU Käyttöauto Käyttöauton tulos parani viime vuoteen verrattuna eniten, ja se otti uusien autojen autoliikeketjuissa varsin selkeällä erolla parhaan sijoituksen. Uusia autoja myyvistä liikeketjuista asiakkaat saivat Käyttöauton myyjiltä parhaiten arvion vaihtoautostaan. Tässä vaiheessa saattaa herätä kysymyksiä: mihin henkilötiedot päätyvät?; kuinka pitkään myyjä säilyttää niitä?; arkistoidaanko ne johonkin. Samalla kuluttajien on kuitenkin vaikeampi vertailla eri autoja, kun koko ajan tuntuu olevan joku tarjous päällä monella saman kokoja hintaluokan autolla. Kysymys kuuluukin, että onnistuisiko tarjouksen parempi haarukointi tabletin tai vastaavan avulla jo vaihtoauton vieressä ju» Myyjät kysyivät asiakkaiden toiveista uudelle autolle vähemmän kuin koskaan aikaisemmin tutkimuksen 13-vuotisen historian aikana. Lisäksi vaihtoauto arvioitiin ja arvio perusteltiin parhaiten koko tutkimuksessa – uusia autoja myyvät liikkeet mukaan lukien. Tarjouksen aikaansaaminen katkaisee kaupankäyntitilanteen usein kiusallisesti, sillä usein myyjä linnoittautuu tässä vaiheessa pariksikymmeneksi minuutiksi huoneeseensa ja vaikenee tietokoneen ääreen. Jos asiakas on tässä vaiheessa jäänyt myyjän huoneeseen, häneltä kysellään uudelleen samat vaihtoautoa koskevat kysymyksen, jotka käytiin jo läpi auton luona
Nyt on aika esitellä se tarkemmin: A3 Sportback g-tronin lähtöhinta oli 28 350 euroa, eli S tronic -automaattivaihteistolla se oli 3 100 euroa kalliimpi kuin yhtä tehokas bensiinimoottorinen 1.2 TFSI. Ja jossa joutuu aina pelkäämään tielle jäämistä. Eikö g-tron ole muutenkin auto, jonka tankissa sihisee omituisesti. Kuka halusi enää ajaa hybridillä, sähköautolla tai maakaasu-Audilla. HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI Audi A3 Sportback g-tron Audi A3 Sportback g-tron selviytyi 100 000 km:n kestotestistä huippuhienosti. Väärin! Tämä Audi karisti kaikki epäilykset ja loisti koko 100 000 kilometrin testimatkan luotettavammin kuin yksikään kestotestiauto aiemmin. S inä päivänä, kun Audi A3 g-tron aloitti kestotestinsä, sen suurin vastustaja oli näkyvästi esillä joka puolella: bensiinin hinta, joka oli Saksassa 1,33 euroa – se haittasi jo jokaista säästötekniikkaa. 64 Auto Bild Suomi 12/2017 MAAKAASUAUTO – MUTTA MUITA PAREMPI! Maakaasu on edelleen kovin eksoottinen polttoaine. Vaikka Sportback näyttää lyhyiTässä on kaikkien aikojen luotettavin kestotestiauto.. Lisävarusteiden kanssa hinnaksi muodostui yli 45 000 euroa. Audi A3 g-tron poistaa kaikki sitä kohtaan tunnetut ennakkoluulot ja nousee Auto Bildin parhaaksi kestotestiautoksi. Siltikään se ei ollut kovinkaan hohdokas: ”Varustelu ei saa aikaan mitään erinomaista hyvinvointia, se on kuitenkin hyvä ja antoisa” – tuo oli toimittaja Christian Steigerin mielipide
Moitteeton ohjaamo. ”110 hevosvoimaa riitti varsin hyvin jokapäiväisessä ajossa, lisätehoa tarvittiin vain harvemmin.” Noin kirjasi muistiin testaaja Berend Sanders 3 000 kilometrin ajon jälkeen. Istuimet, alusta ja melutaso ovat ehdottomasti pitkän matkan ajoon sopivia, ja ne tekevät useammin toistuvista tankkauspysähdyksistä siedettäviä. 5-ovinen A3 on käytännöllinen ja hyväksi todettu. Suomessa kilo maakaasua maksaa noin 1,15 euroa, ja maaja biokaasukäyttöisille henkilöautoille on meillä määrätty käyttövoimavero. siin housuihin puetulta farmarilta, niin se ei sovellu perheille. Siitä huolimatta monia kuljettajia houkutti antaa hy??. Pohjan alla on muoviset kaasusäiliöt. Bensiinifani valitti tosin epätasaisemmasta tyhjäkäynnistä ja pienemmästä turbopotkusta kuin 1.4 TSI:ssä. 14 kilon kaasusäiliö tyhjeni 150– 300 kilometrin välein – kaasujalasta riippuen. Kyllä, jos haluat kompaktin kokoluokan auton ja etsit dieseliä puhtaampaa vaihtoehtoa. Sen takaosa on liian ahdas, sillä maakaasusäiliöt nipistävät normaalista tavaratilasta pois sata litraa. Sen tyhjentyessä otettiin käyttöön 50 litrainen bensiinisäiliö. Tällä hetkellä diesel on kuitenkin vielä suosittu talousvaihtoehto: pieni 1,6-litrainen TDI kuluttaa vain viisi litraa ja on Euro 6. Eli ruostumisvaaraa ei ole toisin kuin Volkswagen Touranissa, jossa yksittäiset terässäiliöt ovat jopa räjähtäneet. Tuollaiset kiellot haittaavat käytännöllisyyttä. Tavaratilan pohja on aina ylimmässä asennossa, joten tilaa on vain kahden ihmisen matkatavaroille. Silti A3 g-tron jätetään usein ajamatta maanalaiseen parkkihalliin ajatuksella, että kaasuauto pitää jättää ulkotilaan. Toisin päin – siis ensin bensiini ja sitten kaasu – homma ei onnistu. Kaksoiskytkinvaihteisto nyki toisinaan hieman start-stop-lähdöissä, mutta se tosin väheni ecoajo-ohjelmalla. Tämä tarkoitti yhteensä 900 kilometrin toimintamatkaa. Kaasu rajoittaa todellisuudessa hämmästyttävän vähän. 65 12/2017 Auto Bild Suomi PIKATARKASTUS Ostaako vai eikö ostaa. Maakaasun hinta on bensiiniä pienempi, mutta tankkauspistooli on huomattavasti suurempi. Navigaattorin näyttö nousee sulavasti ylös kojelaudasta, ja kaikki kytkimet ovat oikeilla paikoilla.
66 Auto Bild Suomi 12/2017 1 3 5 HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI Tiimityötä: Günther Schiele tarkastaa katalysaattorin endoskoopilla ja Marcus Constantin tarkastaa korin. Taustalla puretaan auton moottoria.
4. Kytkin on kuitenkin niin massiivinen, että sillä ajaa varmasti 200 000 kilometriä. • Jarrupalat olivat testin lopussa kuluneet loppuun, mutta levyillä ajaa vielä 50 000 kilometriä. LYHYT PUTKI Jos etsit g-tronin perästä pakoputkea, et löydä sitä: se päättyy kaasusäiliöiden eteen auton keskelle. Tässä tapauksessa riittää pelkkä puhdistus, sillä kulumisjälkiä ei ole havaittavissa. Tyypillinen naksahdus akustisena vahvistuksena on säilynyt vain kromikoristeisissa ilmasuuttimissa. A3:ssa kiiltää sen sijaan suojamaali. • Virheetön laatikko: kaksoiskytkinautomaatti vaihtoi sulavammin kuin Volkswagenilla yleensä. SULAVALIIKKEISET KATKAISIMET Audin erikoisuus on virheettömästi toimivat katkaisimet. 6. Toimintaan niillä ei ole mitään vaikutusta.. KIVENISKEMIÄ Ilmastoinnin jäähdytin on ensimmäisenä jäähdytinpaketissa, ja kiveniskemät ovat muotoilleet sen alakolmanneksen uudelleen. HYVÄ RUOSTESUOJAUS Useimmissa autoissa havaitaan kestotestin päätyttyä enemmän tai vähemmän ruostetta taka-akselistossa. PÖLYÄ DSG-kuivakytkimen kotelosta löytyi reilusti hiomapölyä. • Erinomaista aivotyötä: sekakäyttö ei ole huonontanut venttiilejä eikä istukoita – päinvastoin, karstaa ei juurikaan löydy. LYHYESTI: TODELLA HYVÄ 1. 2. 3. 67 12/2017 Auto Bild Suomi 2 4 6 TÄMÄ HERÄTTI HUOMIOTA ??. • Tuplasuuttimet: maakaasu ja bensiini ruiskutetaan omilla suuttimilla. 5. • Ruostumattomat kaasusäiliöt: Volkswagenista tutut ongelmat eivät ole ajankohtaisia Audissa. MUKAVAA ISTUMISTA Kestotestiauton tunnistaa pehmusteista
CORVETTE STINGRAY PARAS VALINTA ARKIPÄIVÄÄN. Mukavia lukuhetkiä jatkossakin, toivottaa Auto Bild -lehden toimitus 16 | 2016 • www.autobild.fi H in ta 6, 70 Hyöty KOEAJOSSA: Opel Zafira · Kia Optima PHEV · Mazda 3 · Seat Leon Toimivatko renkaanpaikkausaineet talvella. Voittajalle ilmoitetaan henkilökohtaisesti. lisävarusteet) 45 522 euroa Arvostushinta 4/2017 19 800 euroa Testiauton arvonalennus 25 722 euroa Kokonaiskulut 2 vuoden aikana 100 000 km 13 333,38 euroa Kulut per km 0,13 euroa Kulut per km arvonalennuksella 0,39 euroa Yhteenveto » Maakaasua! Melkein unohdettu maakaasu yllätti kaksitoimisessa A3:ssa (maakaasu + bensiini) säästäväisyydellään ja hämmästyttävällä käytännöllisyydellään. Arvom me poltton estelahjako rtteja 8000 €:n edestä vuonn a 2017 ! Voiko maakaasulla ajaa kovaa. ”Pitää kävellä sisään, ilmoittaa auto, vapauttaa tolppa, työntää kortti sisään, ei onnistu, sitten uudelleen – harmi, että taloudellisuus on näin vaivalloista”, moitti toimittaja Stephan Puls. 4313, l. lisävarusteet) 45 420 euroa Hinta uutena nyt (sis. Testin keskikulutus 4,1 kg/100 km (vajaat 20 % yli tehtaan arvon) vastasi 108 grammaa CO 2 :sta per kilometri. Audin esikuvallinen menestys on esimerkki muille Volkswagen-konsernin autoille siitä, miten homma tulisi hoitaa. Koko testin aikana kulutettiin 3 057 kiloa maakaasua ja 2 487 litraa bensiiniä, ja ne maksoivat yhteensä 6 720 euroa. AUDI TT RS VS. 1426, akseliväli 2637, omamassa 1389 kg, kantavuus 411 kg, vetomassa 1300/660 kg, tavaratila 280–1120 l, tankit 14,4 kg (kaasu) ja 50 l (bensiini) Hinta uutena Suomessa: 30 783 euroa vän navigoinnin etsiä lähin kaasutankkauspaikka ja ajaa pelkällä kaasulla: 88 senttiä/kilo, kestotestin halvin kaasuhinta, tarkoitti 250 kilometrillä vain 11 euroa – se on edullista. Suomessa maakaasu maksoi syyskuun alussa 1,15 euroa/ kg ja biokaasu 30 senttiä enemmän. öljynvaihto) 15 000 km 215,64 euroa 30 000 km 347,65 euroa 45 000 km 351,11 euroa 60 000 km 520,87 euroa 75 000 km 346,61 euroa 90 000 km 267,18 euroa Rengaskulut (sis. Audin vihreästä omatunnosta voit lukea lisää aukeamalta 70–71. Jännittävää ei nimittäin ole kaasulla ajaminen, vaan tankkauspaikan löytäminen. Arvomme kaikkien tilaajien kesken 500 €:n arvoisen polttonestelahjakortin! Auto Bild -lehden tilaajana olet automaattisesti mukana arvonnassa. Luotettavuuden suhteen A3 on lyömätön: 100 000 kilometrin matkalla ei yhtään vikaa, ei mitään, paitsi avaimen putoaminen Pohjanmereen. Onnistuu, sillä auton huippunopeus on 197 km/h. Maakaasun tankkausvaikeuksille g-tron ei mahda mitään. Ratkaisu on suurempi maakaasusäiliö – sellaisen Audi on asentanut jo uuteen A4/A5 g-troniin, jossa on 19 kilon säiliö ja 2,0-litrainen moottori tuomassa lisää toimintamatkaa ja poweria. Saksassa on vain vajaat 900 maakaasuasemaa – Suomessa niitä on vain kolme tusinaa! Tällä hetkellä Saksassa pitää ajaa tankkaamaan Kannattaa olla Auto Bild -lehden tilaaja Mielitkö tien päälle. 1785, k. Myös testitiimi innostui kaasulla ajamisesta – CNG:llä ajettiin yli 60 000 kilometriä. G-tron nappaa kestotestin huippuarvosanan ja siirtyy hittilistan kärkeen – se on varmasti puhdas ja eksoottinen auto. Arvomme vuonna 2017 Auto Bildin tilaajien kesken 500 €:n polttonestelahjakortin aina lehden ilmestyessä. Paljonko polttoainetta sitten kului. Kaasuauton tulos oli siis vaikuttava – ja se on vielä parempi, jos kotimatkan varrella on kaasuntankkausasema. kiertoteitä, tankit ovat suljettuna öisin tai niiden käyttö vie aikaa. Autoilijan joululahjavinkit Seat Leon 100 000 km:n kestotesti Vertailussa 7 erilaista perheautoa ENSIKOEAJOT: ŠKODA KODIAQ JA TOYOTA CH-R fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold AUTO 2016 -tapahtuma AUTOMESSUJEN ONNISTUNUT PALUU KUMPI ON YKKÖNEN. ABS. 68 Auto Bild Suomi 12/2017 HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI MITTAUSTULOKSET TESTIN ALUSSA TESTIN LOPUSSA Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,9 s 3,9 s 0–100 km/h 10,9 s 10,8 s 0–130 km/h 18,3 s 18,1 s Sitkeys 60–100 km/h 6,0 s 5,9 s 80–120 km/h 8,0 s 7,9 s Jarr.matka 100–0 km/h kylmä 36,9 m 37,2 m 100–0 km/h lämmin 35,2 m 36,7 m Sisämelu 50 km/h 56 dB(A) 58 dB(A) 100 km/h 63 dB(A) 64 dB(A) 130 km/h 70 dB(A) 67 dB(A) Testikulutus CO 2 4,1 kg CNG – 108 g/km 4,1 kg CNG – 108 g/km Teho* 82,6 kW (112,3 hv) Kulutus päästöt* 4,0 kg CNG – 105,6 g/km * mittaukset tehtiin DEKRA Technology Centerissä Klettwitzissä KÄYTTÖKUSTANNUKSET/TAKUUT SAKSASSA Autovakuutus 14 (100 %, R 11) 701 euroa Täyskasko 18 (500 euron omavastuu, R 7) 951 euroa Osakasko 17 (150 euron omavastuu, R 9) 92 euroa Ajoneuvovero (Euro 6) 78 euroa (Perusvero Suomessa (Euro 6) 152,94 euroa) (Käyttövoimavero Suomessa/vuosi 203,67 euroa) Polttoainekustannukset 100 000 km:n matkalla 3 056,96 kg CNG; 2 486,74 l bensiini 6 719,76 euroa Moottoriöljyn täyttötarve 6,0 litraa 138,16 euroa Huoltokustannukset (sis. asennus) 1 sarja kesärenkaita Dunlop Sport Maxx RT 225/45 R 17 Y 417,20 euroa 1 sarja talvirenkaita Michelin Alpin A4 205/50 R 17 H 549,20 euroa Hinta/arvonalennus Testiauton hinta 3/2015 (sis. Manfred Klangwald ja Joachim Staat Audi A3 Sportback g-ton S tronic Moottori R4, turbo, 1395 cm³, 81 kW (110 hv)/4800 r/min, 200 Nm/1500 r/min Huippunopeus 197 km/h Kulutus 3,3 kg/100 km (kaasu), 5,1 l/100 km (bensiini) CO 2 -päästöt 89 g/km Voimansiirto A7 (DSG), etuveto Mitat p. Vertailun vuoksi: 1.4 TSI, joka oli samaan aikaan Auto Bildin jatkotestissä, pääsi samalla matkalla 10 505 euron polttoainekuluihin
CORVETTE STINGRAY PARAS VALINTA ARKIPÄIVÄÄN. Arvomme kaikkien tilaajien kesken 500 €:n arvoisen polttonestelahjakortin! Auto Bild -lehden tilaajana olet automaattisesti mukana arvonnassa. Mukavia lukuhetkiä jatkossakin, toivottaa Auto Bild -lehden toimitus 16 | 2016 • www.autobild.fi H in ta 6, 70 Hyöty KOEAJOSSA: Opel Zafira · Kia Optima PHEV · Mazda 3 · Seat Leon Toimivatko renkaanpaikkausaineet talvella. Voittajalle ilmoitetaan henkilökohtaisesti. Arvomme vuonna 2017 Auto Bildin tilaajien kesken 500 €:n polttonestelahjakortin aina lehden ilmestyessä. Autoilijan joululahjavinkit Seat Leon 100 000 km:n kestotesti Vertailussa 7 erilaista perheautoa ENSIKOEAJOT: ŠKODA KODIAQ JA TOYOTA CH-R fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold AUTO 2016 -tapahtuma AUTOMESSUJEN ONNISTUNUT PALUU KUMPI ON YKKÖNEN. 69 12/2017 Auto Bild Suomi Kannattaa olla Auto Bild -lehden tilaaja Mielitkö tien päälle. Arvom me poltton estelahjako rtteja 8000 €:n edestä vuonn a 2017 !. AUDI TT RS VS
Teho: 50 kW/68 hv Kaasun kulutus: 2,9 kg/100 km CO 2 -päästöt: 83 g/km Tankit (bensa/kaasu): 10 l/11 kg Toimintamatka maakaasulla: 380 km Hinta: 15 900 euroa Sisarmallit Škoda Citigo (15 866 e) ja Volkswagen Eco-Up (16 263 e). Teho: 125 kW/170 hv Kaasun kulutus: 3,8–4,4 kg/100 km CO 2 -päästöt: 102–113 g/km Tankit (bensa/kaasu): 25 l/19 kg Toimintamatka maakaasulla: 500 km Hinta alkaen: 43 517 euroa Bensiinillä pääsee 450 km, ja tarjolla on myös automaattivaihteisto. MAAKAASUAUTOT Teho: 81 kW/110 hv Kaasun kulutus: 3,3 kg/100 km CO 2 -päästöt: 92 g/km Tankit (bensa/kaasu): 50 l/14,4 kg Toimintamatka maakaasulla: 400 km Hinta alkaen: 29 369 euroa Käytännössä toimintamatka on noin 900 kilometriä. Teho: 115 kW/156 hv Kaasun kulutus: 4,4 kg/100 km CO 2 -päästöt: 119 g/km Tankit (bensa/kaasu): 12 l/20 kg Toimintamatka maakaasulla: 500 km Hinta alkaen: 37 349 euroa Mercedes tarjoaa hyvän suorituskyvyn ja laatutason. Teho: 110 kW/150 hv Kaasun kulutus: 5,1 kg/100 km CO 2 -päästöt: 129 g/km Tankit (bensa/kaasu): 58 l/25 kg Toimintamatka maakaasulla: 530 km Hinta: 33 888 euroa Zafiran on saanut maakaasukäyttöisenä vuodesta 2002 alkaen. Teho: 88 kW/120 hv Kaasun kulutus: 4,9 kg/100 km CO 2 -päästöt: 134 g/km Tankit (bensa/kaasu): 60 l/16,1–22,1 kg Toimintamatka maakaasulla: 325 km Hinta: 27 678 euroa Suomessa pakettiautoversion kori on L2H1 ja kuormatila 4,2 m 3 . Teho: 125 kW/170 hv Kaasun kulutus: 3,8–4,2 kg/100 km CO 2 -päästöt: 100–114 g/km Tankit (bensa/kaasu): 25 l/19 kg Toimintamatka maakaasulla: 500 km Hinta: ei vielä ilmoitettu Malliversio on tulossa Euroopassa markkinoille vielä tänä syksynä. 70 Auto Bild Suomi 12/2017 HYÖTY Tarjontaa riittää Maakaasuautoja on Keski-Euroopan markkinoilla yllättävän paljon, mutta myös Suomessa mallivalikoima on melkoinen. Teho: 88 kW/120 hv Kaasun kulutus: 4,9 kg/100 km CO 2 -päästöt: 134 g/km Tankit (bensa/kaasu): 22 l/16,15 kg Toimintamatka maakaasulla: 324 km Hinta: ei toistaiseksi Suomessa Doblòn on aiemmin saanut myös Suomessa maakaasukäyttöisenä. Teho: 59 kW/80 hv Kaasun kulutus: 3,1 kg/100 km CO 2 -päästöt: 85 g/km Tankit (bensa/kaasu): 37 l/15,3 kg Toimintamatka maakaasulla: 463 km Hinta: ei toistaiseksi Suomessa Pienessä autossa on pieni 200–870 litran tavaratila. AUDI A3 SPORTBACK G-TRON FIAT QUBO 1.4 8V FIAT DOBLÒ 1.4 T-JET MERCEDES-BENZ B 200 C SPORTS TOURER OPEL ZAFIRA TOURER 1.6 XNT TURBO OPEL COMBO 1.4 CNG TURBO SEAT MII 1.0 ECOFUEL START & STOP AUDI A4 AVANT G-TRON AUDI A5 SPORTBACK G-TRON FIAT PANDA 0.9 8V TWINAIR FIAT PUNTO 1.4 8V FIAT 500L 0.9 8V TWINAIR. Teho: 51 kW/69 hv Kaasun kulutus: 4,2 kg/100 km CO 2 -päästöt: 115 g/km Tankit (bensa/kaasu): 45 l/13 kg Toimintamatka maakaasulla: 288 km Hinta: ei toistaiseksi Suomessa Maakaasuversio kiihtyy satasen nopeuteen 16,9 sekunnissa. Teho: 59 kW/80 hv Kaasun kulutus: 3,9 kg/100 km CO 2 -päästöt: 105 g/km Tankit (bensa/kaasu): 50 l/14 kg Toimintamatka maakaasulla: 359 km Hinta: ei toistaiseksi Suomessa Korkea kaasunkulutus moottoritieajossa ja niukka toimintamatka. Teho: 51 kW/69 hv Kaasun kulutus: 4,3 kg/100 km CO 2 -päästöt: 119 g/km Tankit (bensa/kaasu): 45 l/13,2 kg Toimintamatka maakaasulla: 286 km Hinta: ei toistaiseksi Suomessa Maakaasukäyttöisen kontti pienenee 2 400 litrasta vain 80 litraa
Sellaiseen eivät hybridiautot kykene. Sekä maakaasua että nestekaasua pystyy käyttämään yksinomaan bensiinikäyttöisissä autoissa. 71 Auto Bild Suomi 12/2017 K eski-Euroopassa on myynnissä paljon erityyppisiä maakaasuautoja. Ilman muuta. Ei ole. SEAT LEON 1.4 TGI 110 STYLE SEAT LEON ST 1.4 TGI 110 STYLE ŠKODA OCTAVIA COMBI 1.4 TSI G-TEC VOLKSWAGEN GOLF TGI BLUE MOTION VOLKSWAGEN GOLF VARIANT TGI BLUE MOTION VOLKSWAGEN CADDY 1.4 TGI BLUE MOTION Yhteenveto Räjähteleviä maakaasusäiliöitä ja loukkaantuneita ihmisiä. Teho: 81 kW/110 hv Kaasun kulutus: 3,6 kg/100 km CO 2 -päästöt: 98 g/km Tankit (bensa/kaasu): 50 l/15 kg Toimintamatka maakaasulla: 420 km Hinta: ei toistaiseksi saatavilla Tavaratila vastaa bensiiniversiota. Viime vuonna Suomessa myytiin parisataa maakaasuautoa, joten niiden kokonaismäärä on vielä vaatimaton. Periaatteessa kyllä, mutta muutostyö on teknisesti monimutkaisempi (korkeapaineistus, suuritilavuuksinen polttoainesäiliö) ja siten kalliimpi kuin muutostyö, jossa autosta tehdään nestekaasukäyttöinen. Periaatteena on, että liiallisen vihreän sähkön (kuten tuulivoimaloiden) avulla vesi jakautuu veteen ja happeen elektrolyysin avulla. Jos asiat etenevät Suomessa suotuisasti, myös meillä niiden määrä tulee kasvamaan. Periaatteessa ei, jos moottori on suunniteltu varta vasten joko autotehtaalla tai valtuutetussa asennusliikkeessä. Siitä seuraavassa metanoinnissa vety kytkeytyy CO 2 -valmiuteen ja saadaan synteettistä maakaasua, jota Audi syöttää julkiseen kaasuverkkoon juuri niin paljon, kuin mitä g-tron-autot kuluttavat – se määräytyy polttoainekorttien tai tarkastusten perusteella. Erityisen taloudellisia ovat Seat Mii ja Fiat Panda, joiden kaasunkulutus on kaupunkiajossa vain 3 kg/100 km. Typen oksidien ja hiilimonoksidin sekä hiilidioksidin määrät ovat tuntuvasti alhaisemmat, ja hiukkaspäästötkin ovat vähäisiä. Vaurioittaako maakaasukäyttö moottoria. Kaikkia maakaasuautomalleja ei (vielä toistaiseksi) saa Suomesta, mutta Keski-Euroopassa on isommille perheille tarjolla Fiat Doblò, Opel Combo ja Volkswagen Caddy. Tehdas rakentaa niin sanotuissa Power-to-Gaslaitteistoissa oman ”e-gas-ekokaasunsa”. Miinuspuolena ovat pienentynyt tavaratila ja kasvanut omamassa.. Ajanko maakaasulla puhtaammin verrattuna bensiiniin tai dieseliin. Teho: 81 kW/110 hv Kaasun kulutus: 3,6 kg/100 km CO 2 -päästöt: 96 g/km Tankit (bensa/kaasu): 50 l/15 kg Toimintamatka maakaasulla: 420 km Hinta alkaen: 26 484 euroa Tarjolla myös DSG-automaattina. Silti maakaasutekniikka on esimerkiksi Audi A3:n tapauksessa erityisen kiinnostavaa: sen huoltaminen on edullista ja päästöt kohdillaan – ja kaasuautot ovat joka tapauksessa tällä hetkellä paljon käyttökelpoisempia kuin sähköautot, joilla ei ole kunnollista latausverkostoa. Teho: 81 kW/110 hv Kaasun kulutus: 3,6 kg/100 km CO 2 -päästöt: 98 g/km Tankit (bensa/kaasu): 50 l/15 kg Toimintamatka maakaasulla: 420 km Hinta: ei toistaiseksi saatavilla Tavaratila pienenee 89 litraa. Maakaasu (CNG = Compressed Natural Gas) vaatii suurlujuuspolttoainesäiliön. Tulossa myös DSG. Teho: 81 kW/110 hv Kaasun kulutus: 4,1 kg/100 km CO 2 -päästöt: 113 g/km Tankit (bensa/kaasu): 13 l/26 kg Toimintamatka maakaasulla: 630 km Hinta alkaen: 28 632 euroa Nyt myös maakaasulla. ABS AUDI E-GAS »Audi muokkaa kaasuautoista entistäkin ympäristöystävällisempiä. Voinko muuntaa oman autoni toimimaan maakaasulla. Teho: 81 kW/110 hv Kaasun kulutus: 3,5 kg/100 km CO 2 -päästöt: 96 g/km Tankit (bensa/kaasu): 50 l/15 kg Toimintamatka maakaasulla: 410 km Hinta alkaen: 24 972 euroa Hatchback 24 130 euroa. maa-/biokaasuautojen polttoainesäiliöiden tarkastamiseen katsastustilanteessa. Maakaasuautojen kysyntä on laantunut Saksassa suuresti Volkswagenien kohdalla. Myös DSG ja Caddy Maxi Combi. Matthias Moetsch KYSYMYS & VASTAUS Onko maakaasu samaa kuin nestekaasu. Audin mukaan hiilidioksidin kulutus kaasukäytöllä pienenee 80 prosenttia. Tarjolla myös DSG-automaatti. Suomessa kaasuautovalikoima laajenee varmasti ennemmin tai myöhemmin ainakin Volkswagenin ja Fiatin osalta. Teho: 81 kW/110 hv Kaasun kulutus: 3,6 kg/100 km CO 2 -päästöt: 96 g/km Tankit (bensa/kaasu): 50 l/15 kg Toimintamatka maakaasulla: 420 km Hinta alkaen: 25 430 euroa Kontti pienenee 105 litraa. Dynaamisuutta hakeva saattaa päätyä Seat Leoniin, ja nautiskelija löytää ehkä jonkin Audin kaasumallin. Tulossa myös DSG. TGI-Golfien myynnin aloitusta on viivästyttänyt EU:n muuttumassa oleva katsastusdirektiivi, joka tuo muutoksia mm. Myös DSG-automaattina. Nestekaasu (LPG = Liquified Petroleum Gas) tankataan puolestaan nestemäisenä
72 Auto Bild Suomi 12/2017. 72 Auto Bild Suomi 12/2017 MÖNKIJÄ VS. PORSCHE REPORTAASI Suoraa vai kiertäen
JUNI 2017 LÄHTÖ MAALI maantie moottoritie valtatie 18 kilometriä 50 m etr iä KAKSI TIETÄ MAALIIN Argo etenee korkeiden pensastojen läpi, ylittää mäkiä ja kaatuneita puita ja kahlaa sekä syvässä hiekassa että vedessä. 73 Auto Bild Suomi 12/2017 Tässä reportaasissa puhutaan isosta tehollisesta epäsuhdasta, sillä 30-hevosvoimainen Argo Avenger haastaa 450-hevosvoimaisen Porsche 911 Carrera 4 GTS:n. Porsche viilettää puolestaan pitkin maanteitä ja moottoriteitä. 73 Auto Bild Suomi 12/2017 74 AUTOBILD.DE 23. Miten 8-pyöräinen maastoajoneuvo pärjää asvaltinnielijälle. Näkyillään! Argoa ohjastava Jan suuntaa maastoon, kun taas asvaltilla etenevä Hauke painaa kaasua maantiellä. ??. Porschella on kuitenkin taitettavanaan huomattavasti pidempi matka.. Ainakin sillä on mukava rytistellä ryteikköjen läpi
Alueelta löytyy kaatuneita puunrunkoja, miehen korkuisia pihlajia, järviä, hiekkakumpareita ja ohrapelto. Argo on amfibioajoneuvo, jonka renkaiden lamellit syrjäyttävät vettä.. Ja eteneminen maastossa on myös hauskaa. Asvaltti lienee yliarvostettu asia, joten suuntaamme keulan kohti Wallacheita. Porschelle tiedoksi, että Argo etenee sinne maastoa pitkin – linPuunrunkojen ja kivien ylitse: Argo 8x8 on suunniteltu erityisesti kaatuneiden puunrunkojen ylittämiseen. PORSCHE K uka nyt pelkästään kadulla haluaisi ajaa. Läpi ryteikköjen: parimetrin kasvusto on Argolle pikkujuttu. Loiskis, sanoi Jan. Kallionseinämän nouseminen Argolla on lastenleikkiä. 74 Auto Bild Suomi 12/2017 REPORTAASI MÖNKIJÄ VS
Viivalle asettuvat Kanadan New Hamburgissa valmistettava Argo ja Saksan Zuffenhausenissa valmistettava Porsche. ARGOJA LÖYTYY TÄÄLTÄ Saksan Baijerissa toimiva Tecquipment-yhtiö on Saksan virallinen Argo-maahantuoja, joka tarjoaa lisäksi huoltoa ja toimittaa varaosia (argoatv.de). Kumpi niistä saavuttaa maalin nopeammin. 8-pyöräinen Argo 30 hevosvoiman tehoineen vai nelipyöräinen 450-hevosvoimainen Porsche. Sitten ilmoille kajahtaa kuuluisa komento: ”Gentlemen, start your engines!” Tässä mittelössä asetetaan vastakkain V2-moottorinen ja 6-sylinterinen ahdettu bokseri. Epätasainen kaksintaistelu sujuu seuraavaan tapaan: Argo Avenger 8x8 etenee vain mainitut 500 metriä. 75 Auto Bild Suomi 12/2017 nuntietä matkaa kertyy noin 500 metriä. Siihen nelivetoisen pakottaa jo sen niukka 90 millin maavara. Siellä, missä ihminen ei ??. Christoph Ziems puolestaan myy ja vuokraa Argo 8x8 -ajokkeja (argomecklenburg.de). Se on arktisille alueille tarkoitettu työajoneuvo, jota kanadalaiset käyttävät erämaissa harmaakarhujen ja hirvien kotiseuduilla. Porsche 911 Carrera 4 GTS:llä joutuu tässä kaksintaistelussa noudattamaan (moottoritieosuutta lukuun ottamatta) vallitsevia nopeusrajoituksia.. Mikä Argo siis oikein on. Toinen oikaisee suoraan, toinen joutuu vetämään pitkän kaavan kautta. Tässä kisassa asetelmana on jänis vastaan kilpikonna. Sitä vastoin Porsche 911 Carrera 4 GTS joutuu käyttämään yleisiä teitä. Tai ehkä paremminkin jänis vastaan tuhatjalkainen
137 279 euroa, Suomessa 212 820 euroa on katolla varustettuja ja lavaversioita. 1284 mm • Omamassa 1590 kg • Tavaratila 125 l • EUkeskikulutus 8,5 l/100 km, bensiini • CO 2 -päästöt 192 g/km • Hinta Saksassa alk. Ajotapahtuma on siten omaa luokkaansa. Joissakin malleissa on turvakaari, tai sitten ajokkiin voi tilata kaikki edellä mainitut varusteet. 17 000 euroa PORSCHE 911 CARRERA 4 GTS PDK Moottori 6-sylinterinen bokseri, tuplaturbo, takana pitkittäin • Iskutilavuus 2981 cm 3 • Suurin teho 331 kW (450 hv)/6500 r/min • Suurin vääntömomentti 550 Nm • Huippunopeus 308 km/h • Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,6 s • Voimansiirto A7, neliveto • Tankki 67 l • Mitat p. 1852, k. Eteenajovaihteita on kaksi, ja niiden lisäksi on peruutusvaihde ja tasauspyörästö. Mallistossa pysty enää etenemään jalkaisin, Argo-amfibioajoneuvo jatkaa matkaa. Siinä on ketjuveto, ja se hiipii vedessä ja liejussa kuin kotonaan – kivikoista nyt puhumattakaan. Argon mottona on ”Go where you’ve never gone before”. Jos kuljettaja ohjaa vasempaan, kaikki neljä vasemmanpuoleista pyörää lukittuvat.. Mönkijöitä kutsutaan Kanadassa nimellä Xtreme Terrain Vehicles, ja ne on varustettu vahvistetuilla akselistoilla. 1080 mm • Omamassa 547 kg • Sallittu kuorma 818 kg • Renkaat Argo AT 189 25x12.00-9 • Kulutus n. Argon V2-moottori käyttää kahta järeää ketjua, joista kumpikin käyttää kahta akselistoa. Argo ei ”lähde lapasesta”: käsikaasu ja käsikäyttöinen jarru. PORSCHE ARGO AVENGER 8X8 S Moottori V2 • Iskutilavuus 747 cm 3 • Suurin teho 22 kW (30 hv) • Huippunopeus 32/4 km/h (maalla/ vedessä) • Voimansiirto CVT-variaattorivaihteisto, kahdeksanveto • Tankki 32 l • Mitat p. Argoa saa 29 teknisenä versiona, ja tarjolla on myös 3-akselinen 6x6-versio. Nyt Argoja saa myös Saksasta – ja myös katurekisteröityinä. Mene siis sinne, mihin et ole ennen mennyt – ja Ohrapellossa: oikotie oli luvallinen, sillä pellon omistaa Argo-vuokraamon myyjän isä. 1524, k. 3023, l. 76 Auto Bild Suomi 12/2017 REPORTAASI MÖNKIJÄ VS. 3 l, bensiini • Hinta Saksassa alk. n. Lisäksi Mecklenburgin osavaltion Dobbin-Linstowissa toimiva Christoph täsmälleen niin me nyt toimimme. 4528, l
Jos ei ole ennen ajanut tällaista monipyörävetoa, on pakko totutella muutaman metrin verran. Mitä niistä – ne ovat Argolle lasten leikkiä! Jatkamme umpeen kasvaneessa ryteikössä, jossa 8-vetoinen puhaltaa menemään pensaiden taipuessa sileän pohjan alla. 12-tuumaisista renkaista haukkaa kiinni puunrunkoon. Ohuen lattiamateriaalin alla olevat ketjut surisevat äänekkäästi, ja portaaton Variomatic-automaattivaihteisto ujeltaa. Argo selvittää kivet ja pienemmät hiekkakasat nopeudella 40 km/h. Mutta onko sellainen hauskaa. Seuraavaksi Argo siirtyy sorarinteeseen, johon pyöräkuormaltaan vain 75-kiloinen ajoneuvo suorastaan imeytyy. Hiekalla Argo miltei rullaa. Ei muuta kuin ”suoraan maalia kohden”. Argo etenee jatkuvasti siksakkia, sillä ajokissa ei ole todellista ohjauslaitteistoa. Eli Argoa ei ole ihan helppo luotsata. Taidamme aloittaa säästämisen Argoa varten. Argossa ei ole jousitusta, vaan suurimpien iskujen välittämät haasteet kohdistuvat renkaisiin. Lasikuitukorinen Argo loiskahtaa veteen ja ajelehtii vedessä hieman etupainoisesti ja kallellaan. Jan saa odotella maalissa Haukea ja Porschea. Argo ja kuljettajansa Jan pöllyttävät menemään suoraan pienen pengerryksen taakse, jonka takana onkin lampi. Ai että mäntyjä. Autobahnilla GTS saavuttaa parhaimmillaan nopeuden 300 km/h.. Alamäkiajo vaatii rohkeutta, sillä pelkästään vasemmanpuoleinen jarru (jossa on maastopyörän kaltainen jarruvipu) hidastaa menoa. Niin täydellistä, että se on suorastaan pitkäveteistä: Carrera 4 GTS kiitämässä pitkin asvalttiteitä. Jan Horn ja Hauke Schrieber Ziems vuokraa sellaisia, ja hänellä on myös nurkan takana sopiva testausalue, jolla ajoimme tässä jutussa esiintyvää 8x8-avoversiota. Samassa ensimmäinen Kallistuskulma: joskus on pakko ajaa myös kallellaan. Tällä kertaa nopeampi oli hän, joka eteni suorinta tietä pisteestä A pisteeseen B! ABS ”Mikä maksoi?” Jan Horn ja Argo odottelevat maalissa, kun Hauke Schrieber ja Porsche saapuvat perille. Alueen tiet ovat tasaisia kuin pannukakku, eikä niillä esiinny koskaan pysähdyttäviä ruuhkia. Jan on takuulla yltä päältä märkä ja nauraa käkättää vatsansa pohjasta. Niinpä Linstowin ja Krakow am Seen väliset yhdeksän kilometriä edetään täyskaasulla. Myös moottoritiellä on testipäivänä niukasti liikennettä, eikä sillä ole nopeusrajoitusta. Mukautuva vakionopeudensäädin maksaa sekin oman siivunsa. Matka joudutaan kuitenkin tekemään pitkin maantietä, pikkukylien läpi ja hetkellisesti pitkin A 19 -valtatietä. Korostetun alhaisilla 1,2 barin rengaspaineilla Argo rysäyttää esteen yli kuin pehmeä etana. Kun Jan Horn pitää hauskaa ”täysikasvuisten leikkipuistossa”, niin hänen kollegansa Hauke Schrieber suuntaa kohti maalia turbo-Porschella, jonka moottori tuottaa tehoa 420 hevosvoimaa enemmän, kuin mitä mönkijästä irtoaa. Eittämättä kyllä – mutta silti vähemmän hauskaa verrattuna avonaiseen off road -ajokkiin ja ajamiseen vedessä. 77 Auto Bild Suomi 12/2017 Yhteenveto Porschea ei ole tarkoitettu maastoon, mutta 8-pyörävetoinen Argo on suunnattu nimenomaan sinne, ja se tarjoaa valtavan hauskoja ajohetkiä. Voittajasta ei ole epäselvyyttä. Kylän ainoassa risteyksessä keraamiset jarrulevyt saavat kyytiä. Sitten täyskaasutus – silloin kaikki kahdeksan pyörää vetävät, ja Argo saavuttaa parin solmun ajonopeuden ja syöksyy ruokojen lomitse takaisin kiinteälle pinnalle. Kanadalainen mönkijä päihittää saksalaisen urheiluauton myös todella märissä olosuhteissa. Ne maksavat Saksassa yli 8 500 euroa eli puolet Argon hinnasta. Jos Argossa olisi mukautuva vakionopeudensäädin, se antaisi nyt täyshälytyksen, sillä edessä on kaatunut puu. Zietlitzin kylässä ihmiset saapuvat katsomaan Porschea. Matkaa kertyy suunnilleen 18 kilometriä. Eräänlainen moottoripyörän ohjaustanko välittää suunnattuja ajosuuntatoiveita kahdelle hydrauliselle jarrusylinterille. Vaikea sanoa, onko taustalla ihailua vai inhoa..
Kohtaan 5,99-metrisen Phantomin Pohjanmeren rannalla Saksan Syltissä. Koska Rolls-Royce vaatii aina erityistä kunnioitusta, en käytä tällä kertaa punaista Auto Bildin pusakkaa – sininen sointuu paremmin Phantomin Bella Donna Purple -korinväriin. Ai että vio. Mutta silloin ei ole autonkuljettajaa, eikä edes juhlan kunniaksi koko pullollista samppanjaa. Pahempi juttu! RollsRoycella ongelma on kuitenkin ratkaistu: uuden Phantom VIII:n jääkaapissa on nimittäin tarjolla kaikkia samppanjalaatuja – siis kaikkia laatuja. Hyvinkin mahdollista… UNELMA Pelkkää LUKSUSTA N ykymaailmassa riittää kauheita ongelmia. 78 Auto Bild Suomi 12/2017 ROLLS-ROYCE PHANTOM VIII Legendaarinen brittiläinen loistoautomerkki lanseeraa seitsemän tähden tasoisen limusiinin! Onko Rolls-Royce Phantom VIII maailman hienoin lajissaan. Siksi kannattaa tilata uusi auto, jossa on takana jääkaappi
Nämä ovat silti pelkkiä lukuja, sillä emme pääse kokeilemaan suorituskykyä: tämä Phantom seisoo Hörnumin hiekkadyyneillä puisella terassilla. Konepellille voisi laskea samppanjalasin kumartumatta. Sitten taiteilija maalaa, mallintaa ja modifioi jotakin lasilevyn alla olevalle tasaiselle ja pitkälle pinnalle. SATEENVARJO LASERAJOVALOT V12-MOOTTORI Takaovesta ilmestyy nappia painamalla sateenvarjo. No ei sentään, emme halua ajatella kuolemaa, koska elämä Phantomissa on niin leppoisaa! Kun luomme katseemme ylös, näemme tuikkivan tähtitaivaan. Kaukovalot valaisevat jopa 600 metriin saakka. Homma toimii niin, että henkilökohtainen taiteilija saapuu tilauksesta paikalle Englantiin Goodwoodin tehtaalle ja pohtii asioita RollsRoycen suunnittelijoiden kanssa. Konepelti lepää sentin edeltäjämallia korkeammalla. Phantomin sisäkatossa loistaa 1 344 pientä, kirkasta pistettä – ne asennetaan käsityönä, ja hommaan kuluu pari työpäivää. Huippunopeus on rajoitettu elektronisesti tasolle 250 km/h. Vasemmalla on nelivetoinen Audi TT RS, oikealla takavetoinen Corvette Stingray. 79 Auto Bild Suomi 12/2017 Makeat urheiluautot ottivat toisistaan tiukasti mittaa. Phantomin matkustamo on verhoiltu laadukkaalla Arctic White -nahalla, joka on vastakohta violetin väriselle silkille. Takaovet on saranoitu C-pilarien puolelta samaan tapaan kuin Opel Merivassa, ja ovista saa napin painalluksella esiin sateenvarjot – aivan kuten Škoda Superbissa. Se kehittää tehoa 571 hevosvoimaa ja tarjoaa 900 Nm:n suurimman vääntömomentin jo 1 700 minuuttikierroksella. 900 Nm:n maksimivääntö saavutetaan 1 700 minuuttikierroksesta alkaen. Aluksi suoritamme mittauksia. Navigaattorin näyttöruutu nousee sähköisesti esiin kojelaudan keskelle aiemmin mainitun lasilevyn taakse. Emme kuitenkaan tee niin, vaan tarkastelemme jännittyneinä Emily-keulakoristetta. Pitkittäisen V12:n iskutilavuus on 6,75 litraa ja teho 571 hevosvoimaa. Violetissa Phantom-yksilössä lasilevyn alle on pakattu silkkiä, joka tuo mieleen... Mittaamme sen jälkeen auton pituuden askelmitalla: metri, toinen, kolmas... Edeltäjää valmistettiin 14 vuotta. Toisella vilkaisulla tunnistamme BMW:n iDriven: baijerilaiset ovat omistaneet Rolls-Roycen vuodesta 1998 ja ??. 72 senttiä leveässä ja 40 senttiä korkeassa jäähdyttimen säleikössä on 22 ripaa. Laservalot takaavat paremman näkyvyyden. Isompi Phantom kiihtyy nollasta sataan vain 5,4 sekunnissa ja sen 22 senttiä lyhyempi painos sekunnin kymmenyksen verkkaisemmin. Seuraavaksi on aika avata konepelti, jonka alla murisee 6,75-litrainen V12. Säleikkö on käsin kiillotettua ruostumatonta terästä. Rolls-Royce Phantom VIII: Auto Bildin toimittaja Andreas May polvistuu pyörillä kulkevan 5,99-metrisen palatsin nurkalla.. letin värinen Rolls-Royce. Varuste maksaa Saksassa 900 euroa. Rolls-Roycella ominaisuutta kutsutaan nimellä ”The Gallery – taidemuseo”, onhan asiakkailla yleensä kotonaan arvotaidetta, jota voi nyt ottaa mukaan myös autoon. Kojelaudan yläosa on lasilevyn alla. Vielä pari sanaa matkustamosta. Niiden lisähinta on Saksassa 900 euroa
Auto Bildin toimittajan Andreas Mayn ”normityöpäivä”.. Kristallikarahvi ginille tai viskille. Kristallilasit kuuluvat varustukseen. Phantom VIII:n omistajan ei tarvitse istua tämän(kään) ohjauspyörän takana, sillä ajamisesta huolehtii tietysti hänen autonkuljettajansa. 80 Auto Bild Suomi 12/2017 UNELMA ROLLS-ROYCE PHANTOM VIII TÄHDET VISKIÄ Ja yllämme tuikkivat tähdet! Phantomin sisätaivaalla kimmeltää 1 344 valopistettä
Auton varustukseen kuuluu kaksi kristallikarahvia: jääkaapissa on karahvit ginille ja viskille – mutta jääpalakonetta ei ole. Kylmin lämpötila-asetus on +4 astetta. Jos painaa ikkunapilarin door-painiketta, niin takaovi aukeaa sähköisesti. Analogisen kellon alla on tässä yksilössä hienoa silkkiä, mutta tässä voisi olla myös öljyvärimaalaus. Jospa otatte yhteyden henkilökohtaiseen taiteilijaanne, niin voitte alkaa miettiä, millaista taidetta lasilevyn alle ilmaantuu. Lyhyempi versio tottelee lyhennettä SWB (Short Wheelbase) ja maksaa Saksassa 446 250 euroa. Muut toiminnot tapahtuvat napin painalluksella. Jääkaappi samppanjaa varten. Jääkaapin lämpötilaa pystyy säätämään, ja kylmin asetus on +4 astetta. Sitten otamme käyttöön etuselkänojien takaosissa olevat näyttöruudut ja määrittelemme navigointilaitteesta määränpään. Sen tunnistaa kromatuista kynnyslistoista, ja malli maksaa Saksassa 535 500 euroa. Pakko ottaa kunnioituksesta hattu pois päästä! Andreas May avustaneet englantilaisia valmistamaan parasta, mitä on mahdollista tehdä. Rolls-Royce Phantom VIII V12-moottori 6,75 litraa 571 hv 900 Nm 535 500 euroa* (*Saksassa). Phantomiin voi ohjelmoida BMW:n tapaan useita kuljettajaprofiileita. Tai ehkä on mukavampi katsella televisiota. Niistä voi myös käytellä istuinlämmitystä ja -viilennystä sekä sähköistä selänhierontaa. ABS LATTIAMATOT ESIIN ILMESTYVÄ NÄYTTÖ KOJELAUTATAIDETTA SÄHKÖOVET SAMPPANJAA Aidosta lampaanvillasta valmistetut matot ovat niin hienot, että tekisi mieli nousta autoon paljain jaloin. 81 Auto Bild Suomi 12/2017 Yhteenveto Hintalapussa lukee jo 535 500 euroa, emmekä ole vielä edes keskustelleet lisävarusteista! Juu, uusi Rolls-Royce Phantom VIII on aika mieletön luomus, eikä tavallisella ihmisellä ole sellaiseen ikinä varaa. Mutta on todella aihetta osoittaa kunnioitusta suurelle käsityön määrälle, sillä Phantom on täynnä silkkaa loistoa, ja se on melkoinen insinöörityön taidonnäyte. Painikkein operoidaan myös äänentoistojärjestelmän äänenvoimakkuutta. Jos näet edessäsi nämä takavalot, auton kyydissä matkustaa joku kuninkaallinen. Tai keisarillinen. Lopuksi Phantomista sen verran, että sen pidennetty versio tuntee tunnuksen EWB (Extended Wheelbase). Me maalaispojat maistamme mielellämme lasillisen samppanjaa, sillä Phantomin jääkaapissa on, mistä valita: saisiko olla jääkylmää vai kenties huoneenlämpöistä. Huh, onpa superrikkaan elämä raskasta. Autotaidetta. Maailma lasin takana. Jalkatuet saa esiin sähköisesti, ja ovipainikkeista voi säätää erillisten takaistuinten säädöt mieleisikseen. Takaovet avautuvat ja sulkeutuvat sähkötoimisesti ovipilarien door-painikkeista. Kun olemme lähteneet tien päälle, voi takaistuimella surffata netissä, lukea sähköposteja ja tarkastella pörssikursseja. Mattojen värimaailmasta eivät kaikki välttämättä pidä
ENITEN UUSIA AUTOJA Ylivoimaisesti eniten testejä ja uutuuksia – ensimmäisenä. Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 12/17 Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki Vastaa ja voita! Voit voittaa Black&Decker-ruuvinvääntimen ja Auto Bild -lippalakin. Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti Tuulilasi rikki. Auto Bild Suomi tekee autoilusta helpompaa, edullisempaa ja mukavampaa. Pyydä tarjous helposti ja kätevästi rekisterinu merollasi! www.tuulilas irikki.fi. 82 Auto Bild Suomi 12/2017 MARKKINAPAIKKA www.autobild.. Tuotepakettiin kuuluu B&D:n akkukäyttöinen ruuviväännin sekä 5 erilaista vaihtokärkeä ja ainutlaatuinen Auto Bild -lippalakin. SUOMEN PÄTEVIN AUTOLEHTI AB_markkinat90x120_2013.indd 1 5.4.2013 16:16:58 fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Hyöty NELIVETO KÄYTETTYNÄ – OSTAJAN SUDENKUOPAT SENIORIVERTAILU – PARAS AUTO VARTTUNEELLE Kahden tyylin vetovoimaa 965 kilometriä automatisoitua ajamista Perille polkimiin koskematta 6 70 PARIVERTAILUSSA: SEAT LEON & SUZUKI SX4 KÄYTETTY OPEL ASTRA G osto-opas NELIVETOTEKNIIKKAA – Toiminta – Huolto LOMAMATKALLE – Viihdettä takapenkkiläisille – Toisenlaiset taukopaikat KOEAJOSSA: · Lexus NX · Mitsubishi ASX · Opel Mokka · SsangYong Korando Detroit: Raunioitunut autokaupunki fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 4x4 EXTRA 2 | 2015 • www.autobild.fi SsangYong Rexton Subaru Forester Mitsubishi Pajero VW Touareg & BMW X5 Vastaa netissä: www.autobild.fi/kilpailut Voit myös vastata postikortilla
VW Kleinbus Vertailussa TULEVAISUUS JA KLASSIKKO. 83 Auto Bild Suomi 12/2017 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 13.10.2017 KOEAJOSSA: • Seat Ibiza • Mazda CX-3 • Peugeot 5008 • Opel Adam Rocks Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti Frankfurtin autonäyttely Esillä kaikki automaailman uutuudet FUTURE NOW September 14 – 24, 2017, Frankfurt/Main IAA_2017_DE_210x210mm_CMYK_v1.indd 1 27.12.16 15:59 VW Buzz vs
PAL.VKO 2017-41 1 7 1 2 6 4 1 4 8 8 1 7 7 9 8 3 17 79 80 -1 71 2. Lisätietoa tutkimuksesta ja sen tuloksista antaa DEFA Oy. 100 % mukavampi 71 % vähemmän päästöjä 24 % vähemmän polttoainetta Lämmin auto, aurinkoisempi mieli Kun astut talvella autoosi, jonka moottori on esilämmitetty, sisätila lämmin ja akku täyteen ladattu, teet palveluksen sekä ympäristölle että itsellesi. Tutkimusselosteiden päiväys 2.10.2015. Lisäksi lämmin matkustamo ja jäättömät ikkunat ovat mukavuusja turvallisuustekijöitä, joita osaat taatusti arvostaa kylminä aamuina. Esilämmitetty moottori kuluttaa jopa 24 % vähemmän polttoainetta ja vähentää haitallisia päästöjä jopa 71 % kylmäkäynnistettyyn autoon verrattuna*. Lue lisää: www.defa.com *) Teknologian tutkimuskeskus VTT Oy suoritti tutkimuksen, tutkimusselosteet VTT-CR-01725-15, VTT-CR-01726-15, VTT-CR-01727-15 ja VTT-CR-01729-15