H in ta 7, 20 fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold KOEAJOSSA: • Hyundai Kona • Seat Arona FR • Škoda Fabia • Toyota Yaris GRMN Ostamassa autoa. 12 | 2018 • www.autobild.. LUE, MISTÄ SAA PARASTA PALVELUA SUURI TULOSNUMERO Aku Ankan 313 AJETAAN KUIN ANKKALINNASSA! 2018 SUV-vertailu: Viisi bensiinimoottorista PIENTÄ KATUMAASTURIA Volkswagen T-ROC Kia Stonic Mazda CX-3 Opel Crossland X Seat Arona Täyttikö iso, taloudellinen sedan odotukset. Uutta tai käytettyä. 100 000 km:n kestotesti KIA OPTIMA 94004_.indd 1 4.9.2018 13:03:48
AUDIO | VIDEO | KOTITEATTERI | HIGHEND VERTAILUTESTIEN IKONI Tee tilaus netissä: www.fokusmediatilaus.fi/hifimaailma tai soita asiakaspalveluumme: 020 7354 130 Hifimaailma esittelee uusimmat hifija kotiteatterilaitteet, testaa ja kokeilee, vertailee, raportoi, opastaa ja neuvoo. 94005_.indd 2 4.9.2018 13:40:21
Käytettyjen autojen kauppa painii erilaisten haasteiden kanssa kuin uusien autojen kauppa: sopiva vaihtoehto on jo liikkeeseen tultaessa usein mietitty valmiiksi ilmoitusten perusteella. Asiakkaan kannalta positiivista on se, että palveluun todellakin voidaan vaikuttaa pitkäjänteisellä työllä. Neljän parhaan merkin yhteistulos oli ”vihreällä”, mutta sen jälkeen parannettavaa löytyi monessa kohdin. Asiakkaan tarpeiden kartoitus ja huomioiminen ovat edelleen kriittisiä kohtia. Pääkirjoitus Jarmo Markkanen Auto Bild Suomi Palvelu 1 TASAISEN HYVÄÄ TEKEMISTÄ A uto Bildin vuosittaisen suurtutkimuksen juoni on selvä: millaista palvelua asiakas saa, kun hän astuu liikkeeseen ostamaan autoa. Uusien autojen puolella kärkimerkkien palvelu on tasaisen hyvää, ja se säilyi viime vuoden tasolla. Syykin on selkeä: viime vuonna myytiin lähemmäs 120 000 uutta henkilöautoa, mutta käytettyinä myytyjen autojen määrä oli pyöreästi viisinkertainen. Tyytyväinen asiakas tekee varmimmin kaupat. Tutkimuksessa oli tänä vuonna mukana 11 käytettyjen autojen myyntiketjua, kun vuosi takaperin tutkimme vain neljää ketjua. Käytettyjä autoja myyvien liikkeiden tulokset olivat hieman heikommat kuin uusia autoja myyvien liikeketjujen tulokset. Tänä vuonna uusien autojen kaupan rinnalle oli nostettu vahvemmin käytettyjen autojen kauppa. Tutkimushistorian 14 vuoden aikana yhteistulos on selkeästi parantunut, mutta osa-alueista juuri kartoitus on pysynyt samalla tasolla – se on jopa aavistuksen heikentynyt alkuajoista. Kehittämiskohteista tutkimuksessa nousi esiin jälkimarkkinointi eli se, kuinka asiakkaaseen ollaan yhteydessä liikkeessä asioinnin jälkeen. Auto Bild Suomi 12/2018 3 12|2018 94006_.indd 3 4.9.2018 14:43:22. Testi: Palvelu 1 -ostotutkimus Pitkät perinteet omaavassa palvelututkimuksessa oli tutkittavana sekä uusien että käytettyjen autojen myyjiä. ?. On kyseessä sitten uusi tai käytetty auto, niin Palvelu 1 -ostotutkimus paljastaa sekä onnistumiset että myös myyntitapahtumien kompastuskivet. Tämän vuoden voittajamerkki Škoda saavutti historiansa parhaan tuloksen ja oli myös tutkimuksen suurin asiakaspalvelun parantaja
?. Tuloksissa on vuoden 2017 tapaan parannettavaa. Hyöty 56 73 Testi: Palvelu 1 -ostotutkimus Auto Bildin perinteisessä autokaupan ostotutkimuksessa oli uutuutena mukana reilusti viimevuotista enemmän käytettyjen autojen myyjiä. 100 000 km:n kestotesti: Kia Optima Tilava ja taloudellinen kilometrinnielijä oli Auto Bildin pitkän matkan puntarissa. 4 Auto Bild Suomi 12/2018 12|2018 94006_.indd 4 4.9.2018 14:43:29. 56 100 000 km:n kestotesti: Kia Optima Kian iso sedan aloitti kestotestin lupaavasti, mutta kaksi teknistä ongelmaa riistivät siltä mahdollisuudet nousta Auto Bildin parhaaksi kestotestiautoksi. ?. 66 Ensikoeajo: Škoda Fabia Škoda houkuttelee uudistuneella Fabialla nyt myös nuorisoa
1953) 25 Volvo V60 25 AJASSA Ensikoeajo: Suzuki Jimny Onko tämä auto Mercedes-Benzin pienennetty G-sarjalainen. Volvo V60 (2018) Volvon PV444-mallista tuli vuonna 1953 farmarimuunnos PV445 Duett. 18 Kaksintaistelu: Volvo PV445 Duett (1953) vs. Tämän yksinkertaisemmaksi auto tuskin voisi muuttua! 54 VAUHDISSA Reportaasi: Aku Ankan auto Norjalainen Finn Pedersen omistaa ihka oikeasti toimivan kopion Aku Ankan autosta – siinä on jopa alkuperäinen 313-rekisterikilpi. 38 Koeajo: Hyundai Kona Varsin tyylikkään näköinen Kona on näppärä ajettava, ja myös kaksivetoisella Konalla pärjää mainiosti. 74 Unelma: Citroën Méhari 50 vuotta Citroënilla luotiin 50 vuotta sitten hyväntuulinen avoauto Méhari, josta on vuosien saatossa muodostunut rakastettu kulttiauto. 14 YTIMESSÄ Vertailu: viisi kompaktia katumaasturia Nämä viisi bensiinimoottorista veijaria pyrkivät kasvamaan isompiensa oloisiksi. 10 Ensikoeajo: Lada Vesta SW Vestan farkkumuunnos on toteutukseltaan yksinkertainen ja sangen käytännöllinen. 12 Ensikoeajo: Mazda 6:n facelift Mazdan 6-sarja saa aiempaa hienommat sisätilat. Vai onko se armeijan käyttöön luotu Jeep Wrangler. 25 Koeajo: Toyota Yaris GRMN Eksoottinen, ratavalmis Yaris GRMN on keräilykappale, sillä mallia tehtiin Euroopan markkinoille vain 400 kappaletta. 26 Ensikoeajo: Škoda Fabia Fabian uudistunut ilme kätkee sisäänsä monipuolisesti avustinja tietoviihdejärjestelmiä. 1958 Pula-ajan kääpiöauto Isetta 300 on hilpeä ilmestys. 78 Auto Bild Suomi 12/2018 5 94006_.indd 5 4.9.2018 14:43:33. 42 Koeajo: Kia Stinger Onko Stinger 2.0 T-GDI edullisempi vastine sarjansa tehokkaimmalle 370-hevosvoimaiselle V6:lle. 50 Kojelauta: BMW Isetta 300 vm. Se oli uusimpaan V60:een verrattuna puhtaasti kuljetusväline. 46 Koeajo: Hyundai i30 N Miltä kuulostaa 275-hevosvoimainen turbotekniikka 40 000 euron hintaluokassa…. PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Viikon kuva 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 82 Autoja tässä numerossa: 27 Aku Ankan auto 74 BMW Isetta 300 (vm. Vertailussa ottavat toisistaan mittaa Kia Stonic, Mazda CX-3, Opel Crossland X, Seat Arona ja Volkswagen T-Roc. 1958) 54 BMW Z4 Roadster 17 Citroën Méhari 78 Fiat 500S Cabrio 34 Ford Ranger Raptor 16 Hyundai i30 N 50 Hyundai Kona 42 Kia Optima 66 Kia Stinger 46 Kia Stonic 18 Lada Vesta SW 12 Lamborghini Aventador SVJ 17 Land Rover Defender De Luxe 6 Mazda 6 14 Mazda CX-3 18 McLaren 600LT 17 Opel Crossland X 18 Škoda Fabia 30 Škoda Kodiaq RS 16 Seat Arona 18 Seat Arona FR 38 Suzuki Jimny 10 Toyota Yaris GRMN 26 Volkswagen T-Roc 18 Volvo PV445 Duett (vm. 30 Koeajo: Fiat 500S Cabrio Tätä hassunhauskaa haitarikattoista avoautoa ei voi ajaa hymyilemättä kuin Hangon keksi! 34 Koeajo: Seat Arona FR Tässä etuvetoisessa crossoverissa olisi reilusti potentiaalia myös nelivetoiseksi. Lisäksi kaikki sen moottorit täyttävät uusimmat päästönormit. Teimme sillä turistikierroksen Pariisissa
Uutta ovat myös pohjapanssarit, vahvistetut puskurit ja täys-led-ajovalot. Italialain en suunnitt elija otti käsittely ynsä legenda arisen brittiläise n maastur in. Italian Modena ssa toimiva yritys nimeltä Ares Design valmista a kaikkiaa n 53 kuvien kaltaista Defende riä, joista puolet on jo myyty 215 000 euron lähtöhin taan. Tuloksena on 4,7-litrainen ja 475-hevosvoimainen toteutus, jonka vääntöhuippu on 650 newtonmetriä. DEFEND ER DELUXE Britalial ainen Auto: perustana toimii vuosimallin 2014 Defender, jollaisia ei ikävä kyllä ole valmistettu enää tammikuun 2016 jälkeen. VIIKON KUVA 6 Auto Bild Suomi 12/2018 94354_.indd 6 4.9.2018 14:44:59. Valinnaisena on saatavilla pienempi 282 hevosvoiman versio, mutta ketä se kiinnostaisi. Keula: konepelti, valojen kehykset ja jäähdyttimen säleikkö on valmistettu hiilikuidusta, mikä tuottaa painonsäästöä. KUVAT: VALMISTAJA (5) Moottori: Ares viritti V8-moottorin yhteistyössä JE Motor Worksin kanssa
Matot ulos ja tilalle alumiinipanelointia. Kuljettaja ja etumatkustaja istuvat käsin tikatuilla nahkaistuimilla, eikä takana ole sen vaatimattomampaa. Äänentoistosta vastaa Alpine, ja Defenderissä on myös kamerajärjestelmä sekä elektroninen käsijarru – Defender ei ole koskaan ollut yhtä nykyaikainen. Loisteliaassa Defenderissä on 18-tuumaiset vanteet, joille on sommiteltu 305/70-mittaiset Cooper-renkaat. Ohjauspyörä, oviverhoilut ja kojelauta on valmistettu hiilikuidusta. Auto Bild Suomi 12/2018 7 94354_.indd 7 4.9.2018 14:45:10. Tekniikka: Ares asensi Defenderiin kilpatasoiset jarrut ja uudenmallisen jousituksen. Jos sen jälkeen suuntaa keulan maastoon, voi tähän tilaan lastata mahdollisen saaliin. Varapyörä on kiinnitetty takaoveen. Lisäksi Defenderiin ympättiin 6-nopeuksinen automaattivaihteisto ja pakoputkiston läppäventtiilijärjestelmä, joka varmistaa mureat V8-murinat
SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 1/ 20 18 H IN TA 10 ,6 € S UPER S PORTITETTU Chevrolet Chevelle 1969 Amerikansuomalainen EARLY KUSTOM Pontiac Firebird Convertible 1968 Ford Cabriolet 1931 Studebaker President State Coupe 1955 NOKKA-AKSELI Moottorin aivot: Ford Coupe 1936 JOKA NUMEROSSA ENEMMÄN SIVUJA ERIKOISSISÄLTÖÄ TARINAA VUOSIEN VARRELTA SUURI JUHLANUMERO JOULUKUUSSA! 5 NROA VAIN 25 € (norm. 48€) Tee tilaus netissä fokusmediatilaus.fi/v8 tai soita asiakaspalveluumme 020 735 4130 VEEKASI VEEKASI VEEKASI 40 VUOTTA! 40 VUOTTA! 40 VUOTTA! 94009_.indd 9 4.9.2018 14:04:15
Korin kulmikkaat muodot ja itsevarma jäähdyttimen säleikkö puhuvat puolestaan, ja Jimnyn korissa on jopa ihka oikeat sadevesikourut. Kulmikas edullisen hintaluokan maasturi saapuu Suomeen loppuvuodesta. Mutta Jimnyn varustelu on paremmin ajantasaista. Bensiinin keskikulutuksen pitäisi olla 6,8 l/100 km. ENSIKOEAJO: SUZUKI JIMNY Pikkulegenda uudistui Onko tämä auto Mercedes-Benzin pienennetty G-sarjalainen. Uudistunut Jimny on vain 3,64 metrin pituinen (esimerkiksi Volkswagen Polo on yli 4-metrinen), mutta sisimmältään pikku-Suzuki pesunkestävä haastaja. Ja Jimnyssä on perinteiseen tapaan sivulta saranoitu takaovi, ja siihen on ankkuroitu varapyörä koteloineen. Jimnyssä on toki jäykät akselit sekä alennusvaihteisto. AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 10 Auto Bild Suomi 12/2018 94355_.indd 10 4.9.2018 14:48:54. Moottori (4-sylinterinen, joka kytkeytyy 5-portaiseen manuaalilaatikkoon) kehittää 102 hevosvoimaa. Molemmat arvaukset osuvat harhaan, sillä tämä auto on uudistunut Suzuki Jimny. Jimnyssä on teräksinen, vahvistettu tikapuurunko, ja sen moottori on 1,5-litrainen. Tähän saakka Jimnyssä on ollut vain 1 TOP 10 Kulmikkaassa korissa on sivulta saranoitu takaovi, johon on kiinnitetty varapyörä. Kivikoissa ja maastossa avittavat lukot, alennusvaihteisto ja jarrupainetta annostelevat pitoavustimet. Vääntölukema 130 Nm/4 000 r/ min ei kuulosta kovin hätkähdyttävältä, ja auton suorituskyky onkin keskivertoa. Vai onko kyseessä armeijan käyttöön luotu Jeep Wrangler. Jippii! Suzukin uusin Jimny on tosi makea ja häijyn näköinen. Jan Horn U usi Jimny. Kuulostaa etenemiskyvyn kannalta hyvältä – ja juuri siitä onkin kyse, sillä tietenkin Jimny sopii erinomaisesti maastoon
Tehtaalta saa vastedes myös tietoviihdejärjestelmän sekä avustinjärjestelmiä – ja hyvä niin. Jimny vm. Jimnyn historiaa Jimnyn juuret ulottuvat vuoteen 1970, jolloin Suzuki esitkulmikkaiksi, ja siitä esiteltiin kookkaampi malli vientimarkkinoille. Pikkulegenda uudistui etuturvatyynyt, mutta uudesta sukupolvesta löytyvät myös sivuturvatyynyt ja ikkunaturvaverhot. ABS Tikapuurunko, jäykät akselit ja jakovaihteisto merkitsevät lujuutta ja mainioita maasto-ominaisuuksia. 980 mm Syvyys min. 1998 Korkeus 850 mm Leveys 1300 mm Syvyys maks. Takaselkänojat taittuvat suhteessa 50:50. Jimnyn historiaa Jimnyn juuret ulottuvat vuoteen 1970, jolloin Suzuki esitteli nelivetoisen maasturin japanilaiseen kei-luokkaan. Auto Bild Suomi 12/2018 11 94355_.indd 11 4.9.2018 14:49:00. Vuonna 1981 esiteltiin Jimnyn toinen sukupolvi, jolloin auton muodot muuttuivat kulmikkaiksi, ja siitä esiteltiin kookkaampi malli vientimarkkinoille. Jimny vm. Poistuva Jimny on maksanut noin 25 000 euroa, mutta uuden Jimnyn hinnat ovat vielä auki. Tuota mallia alettiin tuoda Suomeen SJ410-nimisenä. 20 vuotta sitten esiteltiin Jimnyn kolmas sukupolvi, joka oli muodoiltaan vähän edeltäjäänsä pyöreämpi. 240 mm. Tavaratilaan mahtuu melkein Euro-lava. aikainen: tehtaalta on saatavilla myös navigointilaite, jonka myötä voi linkittää älypuhelimen. Ratkaisut ovat kuitenkin tarkoituksenmukaisia, sillä Jimnyllä tähdätään maastoon, jossa sillä on selkeät etunsa. Vaihdevalitsimen seurana on alennusvaihteiston vipu. Aito asia: näyttävä jäähdyttimen säleikkö (tässä led-ajovaloin) sekä ympäriinsä vahva naarmusuojaus. 1998 Pikkulegenda uudistui etuturvatyynyt, mutta uudesta Tikapuurunko, jäykät akselit ja jakovaihteisto merkitsevät lujuutta ja mainioita maasto-ominaisuuksia. Vaihdevalitsimen seurana on alennusvaihteiston vipu. Tuota mallia alettiin tuoda Suomeen SJ410-nimisenä. Turvavarusteisiin kuuluu paljon kuljettajaa avustavia järjestelmiä, kuten jalankulkijatunnistuksella varustettu hätäjarrutusjärjestelmä, kaistavahti, automaattinen valonvaihto, kuljettajan väsymyksen tunnistava järjestelmä sekä liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä. 20 vuotta sitten esiteltiin Jimnyn kolmas sukupolvi, joka oli muodoiltaan vähän edeltäjäänsä pyöreämpi. Jimny on vastedes täysin nykyaikainen: tehtaalta on saatavilla myös navigointilaite, jonka myötä voi linkittää älypuhelimen. Yhteenveto Tikapuurunko ja jäykät akselit – kuulostaa äkkiseltään vanhanaikaiselta
Pidemmät ja vähemmän hikiset istuintyynyt toimisivat joka V enäjän autoteollisuus jaksaa yllättää. Takaistuimella on runsaasti polvitilaa, ja tavaratila soveltuu perhekäyttöön. 2 TOP 10 malliin, piirsi Vestaan erittäin käytännöllisen korin, jossa ovet aukenevat leveään kulmaan, ja jossa takaluukku nousee lähestulkoon liian ylös. Edistystä on kuitenkin se, että Ladaan pystyy nyt kytkemään älypuhelimen. Nykyaikana, jolloin autoissa käytetään tuhlaillen elektroniikkaa, ja jolloin edistysaskeleet tuntuvat joskus kyseenalaisilta, Ladalta ilmaantuu farmarimalli, joka täyttää kaikki autoilun perusvaatimukset – ei enempää eikä vähempää. Joachim Staat ja Mirko Menke Tällaiselta näyttää nykypäivän Lada, ”työn sankari”. Alumiinivanteet, kattospoileri ja haineväantenni – Ladalla aletaan oppia. Vestan 1,6-litrainen on yhä vapaastihengittäAJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 12 Auto Bild Suomi 12/2018 94355_.indd 12 4.9.2018 14:49:05. Näin sillä edellytyksellä, että ajetaan viitosvaihteella. Siisti viimeistely saattaa ihmetyttää niitä, jotka muistavat entisaikain Ladojen matkustamon voimakkaasti muovilta haisseet verhoilumateriaalit. Vestan perusvarusteversio on kuin käytetty Volkswagen Golf, jossa ei ole navigointilaitetta eikä ajotilanvalitsinta, mutta sen verran houkuttelevaa köyhyyttä kykenee mukavasti sietämään. Vesta SW täyttääkin ensitarkastelumme vaatimukset. Tässä suhteessa venäläiset ovat astuneet askelen eteenpäin – aivan kuten ajomukavuudessakin. Vesta SW on sen verran vähämeluinen, että 130 km/h:n nopeudella ajettaessa autossa pystyy puhumaan puhelua ilman, että lopputulos olisi sen oloinen, että puhelu tule avaruusasemalta. ENSIKOEAJO: LADA VESTA SW Mielenkiintoinen täydennys Vestan farmarimuunnos on toteutukseltaan yksinkertainen ja sangen käytännöllinen. Yksinkertaisessa radiossa on varmasti tämän päivän automaailman suurimmat käyttökytkimet – kiitos niistä. Myös Vestan kojelaudassa kaikki on miellyttävästi järjestyksessä – se ei ole sinänsä mikään ihme, sillä kojelaudassa ei ole järin paljon nähtävää. Mittarit ovat analogiset, ilmastoinnissa on automatiikka, ja yksinkertaisen radion perusnäytön tekstit ja numerot ovat niin pikselöityneet, että toteutus voisi olla viime vuosituhannelta. Brittisuunnittelija Steve Mattin, joka on luonut korilinjat myös moneen Mercedes-Benzin ja Volvon tapauksessa kohtuullisesti
vaihde) 80–120 km/h 22,8 s (5. Varustelu on hyvä, mutta etuistuinten liian lyhyt tyynyosa häiritsee tietyssä määrin. Vertailun vuoksi todettakoon, että farmarikorinen Dacia Logan MCV maksaa Suomessa 11 400– 16 300 euroa. Sitä vastoin ohjaustuntuma ja heikko ketteryys eivät miellytä. Liitettävyys Yksinkertaisessa radiossa on usb-portti ja ääniohjaus, mutta siinä kaikki. Haluammeko moittia Vesta-farmaria tunnottomasta ohjauksesta ja kovasta jousituksesta. ABS Auto Bild Suomi 12/2018 13 94355_.indd 13 4.9.2018 14:49:07. Voimansiirto Meluisa, vapaastihengittävä moottori on suorituskyvyltään tyydyttävä ja kulutukseltaan vähemmän vaatimaton. Näkyvyys eri suuntiin on hyvä. Emme, koska malli ei ole tarkoitettu hemmottelemaan, vaan yksinomaan rehelliseksi, hyvin varustelluksi arkiautoksi. Ympäristö Vesta on kevyt, mutta kooltaan vaatimaton. Lisäksi Dacia tarjoaa turbomoottoreita sekä nykyaikaisempaa elektroniikkaa, kun Ladassa tyydytään mieluummin yksinkertaisuuteen. Takaluukku nousee niin korkealle, että lyhyemmät ihmiset joutuvat sulkemisvaiheessa kurkottelemaan sitä. Vesta on yksinkertainen, mutta lujatekoinen toteutus. ARVOSTELU Lasa Vesta SW 1.6 16V Kori Kompaktissa farmarissa on perheystävällinen tavaratila. Lyhyet huoltovälit ja korkea polttoaineenkulutus nostavat ajan mittaan kokonaiskustannuksia. Perusvarusteinen Vesta SW maksaa Saksassa 14 990 euroa – Suomessa mallille ei ole vielä hintaa, mutta Vesta Sedain hinnat alkavat 19 000 eurosta. Kulut Vesta hankintahinta on kohtuullinen. Navigaattori, sovellukset tai nettiyhteysmahdollisuus puuttuvat, samoin avustinjärjestelmät. 210 e/v. Päästönormi on vain Euro 6b, ja hiukkassuodatin tulee tarjolle vasta syksyllä. Toimintamatka on asiallinen. Yhteenveto Lada ei tarjoa nykyaikaisinta tekniikkaa, mutta sitä vastoin kaikkea, mitä liikkuminen edellyttää. Arvosana TYYDYTTÄVÄ Etuistuimien välissä on keskinoja, ja kuljettajan istuimessa on ristiseläntuki, mutta istuintyynyt ovat hiostavaa kangasta. Vaihteisto on ainoastaan 5-portainen. Omalla tavallaan Vesta vaikuttaa silti yksinkertaisuudessaan sympaattiselta. Ajodynamiikka Positiiviset seikat: Lada Vesta on varma, mukavasti kulkeva ja jarrutustilanteissa vakaa. Vesta SW:n takapaneelissa on yleismaailmallista muotoilua. vaihde) Omamassa/kantavuus 1246/484 kg Painojako e/t 58/42 % Kääntöympyrä v/o 10,7/10,5 m Jarr.matka 100 km/h kylmä 39,3 m 100 km/h lämmin 39,5 m Sisämelu 50 km/h 61 dB(A) 100 km/h 67 dB(A 130 km/h 72 dB(A) Testikulutus – CO 2 7,9 l – 187 g/km Toimintamatka 690 km KULUTUKSET LADA VESTA Sportkulutus 10,2 l/100 km Testikulutus 7,9 l/100 km (vertailu tehdaskulutukseen) (6,9 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +14 % Säästökulutus 6,7 l/100 km SPORTKULUTUS 54 km moottoritiellä, josta 20 km täyskaasulla TESTIKULUTUS Auto Bildin 155 km:n testimatkan keskiarvo SÄÄSTÖKULUTUS 101 km kaupungissa ja maantiellä maltillisella kaasulla TAKUUT JA HINTA LADA VESTA Malli SW 1.6 16V Päästönormi Euro 6b Perusvero . Mukavuus Autoon on miellyttävä astua ja toiminnot ovat yksinkertaisia. Testikulutus 7,9 l/100 km on kaukana taloudellisesta, ja sitä paitsi testiauton 1,6-litraiseen ei kuulunut vielä hiukkassuodatinta, joka on saatavilla Saksassa lokakuusta alkaen. Moottori tarjoaa vasta 3 000 minuuttikierroksesta alkaen vaatimatonta suorituskykyä, ja 5 000 r/min:n yläpuolella kone pitää karkeaa jyrinää. Takuu 2,5 v./100 000 km Puhkiruostumattomuustakuu 6 vuotta Perushinta Suomessa avoinna vä vanhan koulukunnan toteutus vailla alavääntöä. TEKNISET TIEDOT LADA VESTA Moottori R4, edessä poikittain Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 Jakopää hihna Iskutilavuus 1596 cm³ Teho 78 kW (106 hv)/5800 r/min Vääntömomentti 148 Nm/4200 r/min Huippunopeus 180 km/h Voimansiirto M5, etuveto Jarrut (e/t) levyt/rummut Testiauton renkaat Matador Hectorra 3 Rengaskoko 195/55 R 16 H XL CO 2 -päästöt 157 g/km EU-kulutus* 9,4/5,5/6,9 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 55 l/bensiini Hiukkassuodatin ei Ohiajomelu 70 dB(A) Vetomassa (jarruilla/jarruitta) 900/600 kg Tavaratila 480–825 l Pituus/leveys/korkeus 4410/1764 (2045**)/1508 mm * kaupunki/maantie/yhdistetty / 100 km; ** leveys ulkopeilien kanssa MITTAUSTULOKSET LADA VESTA Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,6 s 0–100 km/h 12,4 s 0–130/0–160 km/h 20,7 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 14,3/20,9 s (4./5. Vesta on selkeästi aiempia venäläisautoja parempi, joskin sen voimansiirto ja elektroniikka ovat vähintään kymmenen vuotta ajastaan jäljessä. Huoltoväli 15 000 km/1 v
Keskikonsoli on uudenlainen, digitaaliset mittarit ovat helppolukuisemmat, ja niitä Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Mazda 6 muuttuu todella ylelliseksi, ja sen kaikki moottorit ovat päästöteknisesti uusimmalla tasolla. Ensikoeajo osoitti, että 6-sarjan laatutaso on jälleen kohonnut. Lisäksi moottorit täyttävät uusimmat päästönormit. Viimeistely on moitteetonta. Kaikki moottorit noudattavat WLTP-kulutusmittausnormia, ja ne täyttävät jo syyskuussa voimaan astuneen Euro 6d-TEMP -päästönormin. Myös heijastusnäyttö on uudenlainen, samoin 8-tuumainen kosketusnäyttö. Keulan ja perän ilmettä muutettiin vain nimellisesti, mutta sisällä tilanne onkin sitten hyvin erilainen, sillä siellä kaikki pistettiin uusiksi. Kaiken kaikkiaan uusi Kuutonen vaikuttaa täyteläiseltä ja teknisesti erinomaiselta. Lisäksi kuvioissa ovat navigointilaitteisto (jonka valikon käyttö sujuu edelleen hankalasti), automaattinen kaksialueilmastointi ja led-ajovalot. Varustetasosta riippuen saatavilla on runsaasti erilaisia avustinjärjestelmiä, ja ensi kertaa mukana ovat myös älypuhelinsovellukset Apple CarPlaylle ja Android Autolle sekä neljällä kameralla toteutettu AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 14 Auto Bild Suomi 12/2018 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 94355_.indd 14 4.9.2018 14:49:10. Saksan Sports-Lineen saa nappanahkaverhoilun ja jalopuupanelointia. pystyy ohjelmoimaan. Mukavasti topatut etuistuimet ovat entistä leveämmät, ja istuimiin saa nyt ensimmäisen kerran viilennyksen. 3 TOP 10 ENSIKOEAJO: MAZDA 6:N FACELIFT Kevyt facelift merkitsee keulassa kookkaampia kromilistoja, uutta jäähdyttimen säleikköä ja vakiovarusteisia led-ajovaloja. Ne saa Saksassa jo 145-hevosvoimaiseen bensiinimoottoriin. Tomas Hirschberger U lkokuoren perusteella ei vielä aavista, mitä tuleman pitää matkustamossa. Runsaammin sisäistä loistoa Mazdan 6-sarjan toinen facelift merkitsee aiempaa hienostuneempia sisätiloja. Ja nämä kaikki ovat ainakin Saksassa vakiovarusteina. Siinä, missä Mazda nojasi aiemmin käytännöllisyyteen, siirrytään nyt ylellisempään linjaan
Myös paksumpi lattialevy sekä paksummat takapyöränkotelot edesauttavat sisämelutason alentumisessa. Mazda 6:een saa nyt ensimmäisen kerran viilennetyt etuistuimet. joissa on vastedes muuntuva turbiinin siivekkeiden geometria, ei siis enää kiinteä sellainen. Siinä, missä moni kilpailija joutuu tekemään töitä moottoriensa kanssa, niin Mazdan kaikki moottorit täyttävät jo nyt huomisen päästövaatimukset. Vuodesta 2013 alkaen valmistettu nykyinen 6-sarjalainen on rento ajettava ilman urheilullisia piirteitä. Uudet, tehokkaammat iskunvaimentimet torjuvat epätasaisuuksia, ja matkustamon äänieristys on aiempaa parempi. Mazda 6 Wagon Skyactiv-D 184 Sports-Line Moottori R4, tuplaturbo, 2191 cm 3 , 135 kW (184 hv)/4000 r/min, 445 Nm/2000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,2 s, huippunopeus 219 km/h Kulutus 5,1 l/10 km, diesel CO 2 -päästöt 134 g/km Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. Kolme bensiinimoottoria (145, 165 ja 194 hv) saavuttavat normin ilman hiukkassuodatinta mm. Auto Bild Suomi 12/2018 15 94355_.indd 15 4.9.2018 14:49:16. 40 990 euroa Yhteenveto Komea suoritus. Kaikki moottorit täyttävät Euro 6d-TEMP -päästönormin Kaikki uusimman Mazda 6:n moottorit täyttävät Euro 6d-TEMP -normin ilman tehohäviöitä. Kaikkiin versioihin sisältyy sekä käynnistys-sammutustoiminto että jarrutusenergian talteenotto. Tehokkaimmassa bensiinimoottorissa on lisäksi sylinterien lepuutusjärjestelmä. korkeamman polttoaineen suihkutuspaineen ja uudenlaisen palotilageometrian avulla. Ensikoeajossa oli 184-hevosvoimainen turbodieseli, jossa on dieseliksi huomattavan alhainen puristussuhde. 4805, l. Mazda 6 on entistä jalostuneempi. Molemmissa turbodieseleissä (150 ja 184 hv) on vakiona SCR-katalysaattori, joka vähentää AdBlue-urearuiskutuksen avulla typen oksidien määrää 90 prosenttia. Moottorissa on kaksivaiheinen turboahdin, Täysin uudenlainen kojelauta näyttää erittäin jalolta. Ratkaisun ansiosta saadaan yhdeksän hevosvoimaa enemmän tehoa, mutta tärkeää on myös suurimman vääntömomentin 25 newtonmetrin kasvu lukemaan 445 Nm. 1480 mm, omamassa 1648 kg, tavaratila 522–1664 l Hinta Saksassa alk. 360 asteen kamerajärjestelmä. Kone käy kylmänä hetken aikaa kuuluvammin ja vastaa mukavasti kaasuun. Kuvan autossa on Saksan Sports-Line-varustepaketti, johon kuuluu kaksisävynahkaverhoilu ja jalopuupanelointi. ABS Saksassa korimalliksi saa samalla hinnalla farmarin ja sedanin. 1840, k
Vaihteistona on Fordin uusi 10-nopeuksinen automaattivaihteisto. Ford Performancen kehittämä kaikkien aikojen ensimmäinen Ranger Raptor tulee myyntiin Euroopassa ensi vuoden puolivälissä. Ford ja Microsoft paljastivat lisäksi, että Ranger Raptor tähdittää myöhemmin tänä vuonna uutta Forza Horizon 4 -ajosimulaattoria, jolloin myös simulaattorikuskit saavat kokea lava-auton potentiaalin. Uutta RS-logoa tullaan käyttämään kaikissa Škodan urheilullisissa ja suorituskykyisissä RS-malleissa. FORD RANGER RAPTOR Sarjansa suorituskykyisin Eurooppaan Tehokkain ja suorituskykyisin versio Euroopan eniten myydystä avolava-autosta, uusi Ranger Raptor, rynnistää Eurooppaan. Malli esiteltiin Saksan Kölnissä pidettävillä pelialan Gamescom-messuilla. Vuonna 1977 tällä sporttisella automallilla ajettiin luokkavoittoon Monte Carloissa ja Akropolis-rallissa. AJANKOHTAISTA UUTISET 16 Auto Bild Suomi 12/2018 94356_.indd 16 4.9.2018 14:50:52. Rangerin Ford Performance -alusta on optimoitu suurilla nopeuksilla tapahtuvaa maastoajoa ja vaikeimpiinkin paikkoihin pääsyä varten. Niitä käytettiin ensimmäisen kerran vuonna 1974 Škoda kahdessa 180 RSja 200 RS -ralliautoprototyypissä. 7 6 5 4 TOP 10 ŠKODA KODIAQ RS Historian tehokkain sarjatuotantodiesel Š kodan ensimmäinen RS-katumaasturi Kodiaq RS ensiesitellään lokakuussa Pariisin autonäyttelyssä. Esitellessään Ranger Raptorin Gamescomissa Fordista tuli maailman ensimmäinen autonvalmistaja, joka on lanseerannut uuden autonsa Euroopan suurimmassa pelialan tapahtumassa. Kodiaq RS:n saa myös 7-paikkaisena. Kahdella ahtimella varustetun 2,0-litraisen moottorin suurin teho on 239 hevosvoimaa, joten kyseessä on Škodan yli 120-vuotisen historian tehokkain sarjatuotantodieselmoottori. Kirjaimet RS tulevat sanoista Rally Sport. Vuonna 1975 Škoda kehitti niiden pohjalta 130 RS -mallin. Vuonna 2000 Škoda esitteli ensimmäisen sarjatuotantoisen RS-mallin, Octavia RS:n. Sen 2,0-litraisen EcoBlue-kaksoisturbodieselmoottorin teho on 213 hevosvoimaa ja vääntö 500 newtonmetriä. Moottorin maksimivääntö on 500 Nm
Mikäli auton oma äänimaailma ei riitä, äänentoistojärjestelmänä on Bowers & Wilkinsin 12 kaiuttimen subbarivahvisteinen tehojärjestelmä. Sisustuksessa käytetään mustaa Vernasca-nahkaa koristetikkauksin. Sille luvataan huippunopeutta 250 km/h. Huippunopeudeksi ilmoitetaan 328 km/h. BMW Z4 M40i kiihtyy nollasta sataan vain 4,6 sekunnissa. Auto Bild Suomi 12/2018 17 94356_.indd 17 4.9.2018 14:51:01. BMW Z4 M40i First Edition -erikoismalli on maistiainen uudesta roadster-sukupolvesta, ja BMW julkistaa muut moottorivaihtoehdot ja tekniset innovaatiot syyskuussa. Uusi BMW Z4 esiintyy ensi kerran Pariisin näyttelyssä, ja sen myynti alkaa keväällä 2019. Sähkösäätöisissä urheiluistuimissa on muistitoiminto. Auto suoriutui 20,6 kilometrin mittaisesta ratakierroksesta ajassa 6 min 44,97 sekuntia. ssa toimii kesään 2019 saakka hotelli, jonka asiakkaat voivat kiikuttaa autonsa hotellihuoneen ulkopuolelle erityisellä autohissillä. BMW Z4 ROADSTER Sataan 4,6 sekunnissa Avokattoisen ja kaksipaikkaisen BMW Z4:n matala painopiste, leveä raideleveys ja ihanteellinen 50/50-painojakauma korostavat klassisen roadsterin tunnusmerkkejä. Viimeksi mainittu sai virikkeensä McLaren F1 Longtail -versiosta, kun taas erityiskevyet hiilikuituistuimet ovat samankaltaiset kuin McLaren Senna -mallissa. Stealth Grey -harmaa auto on suunnattu radalle, ja siinä käytetään runsaasti hiilikuitua – mukaan lukien myös katolla oleva scooppi. BMW Live Cockpit Professional -näyttö sisältää mittariston lisäksi toisen näytön, joka toimii yksilöitävänä hallintapaneelina auton toimintojen ohjaamiseen. LAMBORGHINI AVENTADOR SVJ Porschen ennätys murrettiin Nürburgringin Nordschleifen nopein sarjavalmisteinen auto on tätä kirjoitettaessa Lamborghini Aventador SVJ, jonka mallinimi on lyhenne sanoista Superveloce Jota. Aika on yli kaksi sekuntia parempi, kuin mihin ennätyksen tähänastinen haltija Porsche 911 GT2 RS pystyi. JOKO KUULIT. Hotellissa on sähköautoille latauspisteet. BMW Z4 M40i First Editionissa on erittäin tehokas 6-sylinterinen moottori (340 hv), urheilujousitus, sähkösäätöiset iskunvaimentimet, M Sport -jarrujärjestelmä ja elektronisesti ohjattu M Sport -tasauspyörästö. Ulkoisesti MSO:n hätistämän version tunnistaa Stealth Grey -maalipinnasta, jota on terästetty mattamustin ja McLaren Orange -oranssilisäyksin. 10 Viikon saattue Samalla, kun Venäjän presidentti Vladimir Putin saa uuden valtiotason Aurus-limusiininen, Venäjällä julkistetaan valtiosaattuekäyttöön asevalmistaja Kalashnikovin kehittämä Kortesh-moottoripyörä. Erikoispainoksen ulkovärinä on metallinhohtoinen Frozen Orange -matta. Tehovirtaavalla pakoputkistolla toteutettu malli kehittää 600 hevosvoimaa, ja se kiihtyy nollasta 60 tuntimailiin (0–96 km/h) vain 2,8 sekunnissa. Ohjaamo on BMW:lle tyypilliseen tapaan suunniteltu kuljettajan ehdoilla. Led-ajovalot on asetettu pystysuuntaisesti, ja kaukovalot mukautuvat ajotilanteen mukaan. 9 Viikon hissi Saksan Düsseldor. Hotellin varaus, sisäänkirjautuminen ja uloskirjautuminen tapahtuvat täysin digitaalisesti. Heijastusnäyttö heijastaa ajon kannalta tärkeimmät tiedot suoraan kuljettajan näkökenttään. MCLAREN 600LT Erikoisosaston kädenjäljet McLarenin tuorein ohjus 600LT, joka esiteltiin alkujaan Britanniassa Goodwoodin jokavuotisessa erikoistapahtumassa, on saatavana myös McLaren Special Operations -erikoisosaston (MSO) kustomoimana spesiaalipainoksena, joka esiteltiin Pebble Beach Concept Lawn -tapahtumassa Yhdysvalloissa
Verrokit ovat kompakteja, ja niissä on etuveto ja manuaalivaihteisto – viisi testaamaamme SUV-ajokkia sopivat täydellisesti omaan aikaamme. Värikästä pikkuväkeä Kia Stonic 1.0 T-GDI ISG 120hv Mazda CX-3 2.0 (120 hv) Skyactiv-G KOMPAKTIT BENSIINIKÄYTTÖISET SUV MALLIT 18 Auto Bild Suomi 12/2018 VERTAILU 94703_.indd 18 4.9.2018 14:11:36
Auto Bild Suomi 12/2018 19 94703_.indd 19 4.9.2018 14:11:40. Tässä vertailussa kiinnostuksen kohteina ovat korkealla istuttavat käytännölliset katumaasturit Kia Stonic, Mazda CX-3, Opel Crossland X, Seat Arona ja Volkswagen T-Roc. Kia ja Mazda, joissa ei myöskään ei ole hiukkassuodatinta, sekä Opel ovat sitä vastoin jo nyt varsin puhtaita. Nämä vapaa-aikaan ja perhekäyttöön soveltuvat viisi SUV-autoa on varustettu pienehköillä bensiinimoottoreilla (115– 130 hv), etuvedolla ja manuaalivaihteistolla, joten ne eivät jätä sanottavasti toivomisen varaa. K uvitteellisessa ”autosissien kaupunkisodassa” ei enää välttämättä ajeta isoilla nelivetoisilla katumaastureilla. Mutta riittääkö se tuottamaan niille vertailumenestystä. Ne tarjoavat näppärän näköistä muotoilua, väri-iloittelua ja älykkäitä moottoreita – nämä viisi kompaktia katumaasturia pyrkivät kasvamaan isompiensa oloisiksi. Tai oikeastaan ne jättävät kyllä sittenkin, sillä Seatilta ja Volkswagenilta ei kyetty kertomaan vertailun tekovaiheessa, milloin kyseisiin malleihin on tulossa hiukkassuodatin ja Euro 6d-TEMP -päästönormin täyttävät moottorit – suunnitelmien mukaan näin tapahtuu joskus tämän vuoden lopulla. ABS Opel Crossland X 1.2 Turbo Seat Arona 1.0 EcoTSI 115 Volkswagen T-Roc 1.0 TSI ??
Kaiken käytännöllisyytensä lisäksi CX-3:ssa on myös nimellisiä mukavuusheikkouksia. Mazda CX-3 467 pistettä Tästä pidimme Yläkierroksilla pirteä moottori, miellyttävä vaihteisto, hyvät jarrut ja kolmen vuoden takuu. C X-3:een liittyy muutamia erikoisuuksia – eivätkä ne ole yksinomaan positiivisia. Tämä ärsytti Ahtaat takapolvitilat, vain keskinkertainen istumamukavuus ja kova jousitus. SIJA 4 SIJA 5 Opel Crossland X 483 pistettä Tästä pidimme Moottorissa reippaasti vääntöä, mukavat etuistuimet, reilun kokoinen tavaratila ja muunneltavat takatilat. Takarivin muunneltavilla erillisistuimilla ei ole riittävästi polvitilaa. A lku on aina hankalaa. Istuimet elävät kuoppaisella tiellä äänekkäästi omaa elämäänsä, ja niiden käyttövivut tuntuvat oudon kulmikkailta. Crossland X tuntuu hetkittäin ylettömän kodikkaalta. Crossland X:ssä, PSA-konsernin ensimmäisessä yhteistyömallissa, se ilmenee muutamissa omituisuuksissa. Jarrutusmatka (38,2 m) ei tee vaikutusta. 20 Auto Bild Suomi 12/2018 VERTAILU VIISI KOMPAKTIA KATUMAASTURIA 94703_.indd 20 4.9.2018 14:11:44. Alustan pehmeydessä on sekä hyviä että huonoja puolia. Mallin korin suunnittelu lukeutuu tämän luokan tuoreisiin ratkaisuihin, mutta varsin luiska perä asettaa tavarankuljetuksen kannalta rajoituksia. CX-3: kuljettajakeskeinen Miellyttävällä tavalla kutistettu matkustamo, keskelle asemoitu nopeusmittari ja korkealle sijoitettu näyttöruutu. Mitä moottoriin tulee, niin Mazda hyödyntää ainoana verrokeista nelisylinteristä vapaastihengittävää ratkaisua, joka antaa mutkattoman vastuksen turboahdetuille 3-sylinterisille, ja joka on sitä paitsi sujuvakäytöksinen. Crossland X: kaksijakoinen Kuljettajan istuin sopii pehmustukseltaan pitkän matkan ajoon, ja lisäksi voi nauttia asiallisista sisätiloista. Tässä on Opelin ja PSA:n yhteistyön ensimmäinen hedelmä. Tämä ärsytti Koosta huolimatta sisätilat eivät ole erityisen tilavat, vain kahden vuoden takuu ja kohtalaiset jarrut. Mazdan 2-litrainen on kierrosherkkä ja toimii miellyttävästi. Jousitus on liian kova epätasaisella ajoradalla, jolloin ohuesti topatut ja hieman alimittaiset istuimet tuskin tarjoavat helpotusta asiaan. Korin kaunis muotoilu heikentää arkista käytettävyyttä. Takana erillisistuimet tarjoavat muunneltavuutta, mutta takatilat ovat ahtaat. CX-3:n kori on muotoiltu eloisasti. Takaistuimella istuvat mukavasti vain lapset ja alle 175-senttiset aikuiset. Crossland X:n alusta nielee useimmiten kaiken huomaamatta, mutta muuttuu kuoppaisella pinnalla ylikovaksi. Moottori herää kunnolla vasta käyntinopeuden 2 000 r/min tuntumassa. Vastaavasti pehmeät sisäpinnat ja sisätilojen selkeys miellyttävät, samoin riittävästi mitoitetut istuimet. Järeät, voimakkaasti kallistetut A-pilarit sekä jyrkkä tuulilasi rajoittavat huomattavasti kuljettajan näkökenttää. Takaistuimella ei ole riittävästi tilaa aikuisille. Saimme testilenkillä keskikulutukseksi 6,7 l/100 km, mutta nopeassa ajossa litralukema muuttuu helposti kaksinumeroiseksi
Tuore ja hyväntuulinen – sellaiseksi Stonicia voi luonnehtia. Näyttöruudun paikka olisi kuitenkin puhallussuuttimien yläpuolella. Keltainen Kia on hyväntuulinen. Stonic: sekalaisia tunnelmia Kojelaudassa ei ole kuljettajan kannalta mitään ihmetystä aiheuttavaa. 115 hevosvoiman tehoin kyseessä on vertailuryhmän pienitehoisin moottori (kuten Volkswagenissa), mutta se tarjoaa uskomattoman hyvät ajo-ominaisuudet. Lisäksi Stonic tarjoaa kaupunkikäytössä ystävällisen 4,14 metrin ulkopituutensa vastineeksi sisätilat, jotka eivät ole reilut, mutta käyttökelpoiset. K eskitasoa juuri eikä melkein – paitsi takuun suhteen, sillä seitsemän vuoden takuu on huipputasoa. Jousitus tuntuu sangen kovalta, mutta se ei pohjaa. Seat Arona 493 pistettä Tästä pidimme Hyvä tilankäyttö, asiallinen polttoaineenkulutus, erittäin ketterät ajo-ominaisuudet ja alhainen omamassa. Arona: positiiviset sisätilat Vankka ja toiminnallinen matkustamo. Tavaratilaa pitäisi olla aavistuksen enemmän – suurin litramäärä (1 155 l) merkitsee sitä, että muiden verrokkien tavaratiloihin mahtuu hyvinkin yksi matkalaukku enemmän. SIJA 2 Kia Stonic 487 pistettä Tästä pidimme Reilu seitsemän vuoden takuu, reipasotteinen moottori ja kaupunkiliikenteessä mukavan ketterä. Tämä ärsytti Vain kahden vuoden takuu, vain tyydyttävät jarrut, ei vielä Euro 6d-TEMP -päästönormin täyttäviä moottoreita. Litrainen 3-sylinterinen kiihdyttää korealaisen sataan kymmenessä sekunnissa, ja Stonic saavuttaa 185 km/h:n suurimman nopeuden – ei henkeä salpaavaa, mutta riittävää. ??. Auto Bild Suomi 12/2018 21 94703_.indd 21 4.9.2018 14:11:48. Toivoisimme myös purevampia jarruja, sillä noin 38 metrin jarrutusmatka satasen nopeudesta ei tee Aronalle oikeutta. Tämä ärsytti Tavaratila on muita verrokkeja pienempi, ja jousitus on aavistuksen liian kova. 3 SIJA Arona on lyhyt ja rouhea. Rajallisesta ulkopituudesta huolimatta Seat lukeutuu kompaktien katumaasturien tilavimpiin. Stonic tuntuu melko ketterältä, mutta jousitus on katukivetysten ylityksissä ja teiden poikittaissaumoissa kova. Lisäksi 6,5 litran keskikulutus on vertailun paras. Pitkät matkustajat istuvat toisella istuinrivillä epämukavasti. Urheilullisen jäykkä jousitus varmistaa ajettavuuden ja suhteellisen rauhalliset ajo-ominaisuudet. Takatilat ovat turhan ahtaat. Matkustamo puhuu puolestaan. A rona on 4,14-metrisenä todellakin vertailun lyhin, mutta se on kevyen 1 184 kilon omamassansa ansiosta myös ketterin (vain kaksi milliä pidempi Kia painaa vielä kahdeksan kiloa vähemmän kuin Seat). Arona kulkee uskomattoman kevyesti. Sen pitäisi ilmetä myös takuuajassa, joka on lähtökohtaisesti vain kaksi vuotta – Suomessa on käytössä kampanjaluontoisesti viiden vuoden takuu. Espanjalainen selvittää heikotkin tiet selkeällä erolla
Kialla, Mazdalla ja Peugeotilla sellaiset ovat jo uusimmissa hinnastoissa. 1 380 mm Syvyys min. 750 mm Opel Korkeus 860 mm Leveys 1 005 mm Syvyys maks. Volkswagen T-Roc 503 pistettä Tästä pidimme Ryhmän parhaat sisätilat, verkottuneisuus tasokasta, huomattavasti avustinjärjestelmiä ja mukava jousitus. 650 mm Korkeus 785 mm Leveys 990 mm Kia Korkeus 785 mm Leveys 1 055 mm Syvyys maks. Mukavien istuimien, avarien sisätilojen (ryhmän pisin akseliväli), tasapainoisen jousituksen sekä testin runsasmääräisimpien avustinjärjestelmien vastapainona esiintyy myös muutamia heikkouksia. Lisäksi kahden vuoden takuu on vaatimaton, hinta on vertailuryhmän korkein, eikä saatavilla ole toistaiseksi Euro 6d-TEMP -päästönormin täyttäviä moottoreita (sama koskee myös Seatia). 1 500 mm Syvyys min. 1 400 mm Syvyys min 715 mm Seat Korkeus 835 mm Leveys 1 010 mm Syvyys maks. Tosin Seat ei ole lainkaan huonompi – ja molemmat Volkswagen-konsernin autot ovat viimeistelyltään selvästi Golfia heikompia. Tavaratilat: Loppupelissä ratkaisee se, paljonko tavaratilaan mahtuu Mazda Syvyys maks. 1 460 mm Syvyys min 700 mm 22 Auto Bild Suomi 12/2018 VERTAILU VIISI KOMPAKTIA KATUMAASTURIA 94703_.indd 22 4.9.2018 14:11:54. Mitä laatuun tulee, niin tuskin mikään muu malli kerää yhtä paljon pisteitä. SIJA 1 T-Roc näyttää nykyaikaiselta sekä joustavalta. 1 310 mm Syvyys min. T-Rocista voisi muodostua Golfin ykköshaastaja. Tällä takaistuimella viihtyvät aikuisetkin jopa pidemmillä matkoilla. P aljon valoa – ja erinäisiä varjoja. T-Roc on ryhmän hitain, eikä vähämeluinen 3-sylinterinen vaikuta yhtä pirteältä, kuin miltä se tuntuu kevyemmässä sisaressaan Aronassa. Ryhmän parhaat sisätilat, tasapainoisin alusta sekä paras verkottuneisuus varmistavat Volkswagenille kompaktien katumaasturien vertailuvoiton. 660 mm Volkswagen Korkeus 775 mm Leveys 1 020 mm Syvyys maks. Mallin pohjana on Golf. Tämä ärsytti Ei vielä Euro 6d-TEMP -päästönormin täyttäviä moottoreita, vain kahden vuoden takuu, vertailuryhmän kallein. T-Roc: selkeä ohjaamo Selkeästi jäsennelty ohjaamo ei aiheuta väärinkäsityksiä
Huoltoväli 15 000 km/1 v. 30 000 km/1 v. 30 000 km/1 v. vaihde) Omamassa/kantavuus 1176/464 kg 1199/491 kg 1276/514 kg 1184/441 kg 1280/500 kg Painojako e/t 61/39 % 62/38 % 61/39 % 60/40 % 59/41 % Kääntöympyrä v/o 11,1/11,1 m 11,5/11,4 m 11,2/11,5 m 10,5/10,5 m 10,7/10,5 m Jarr.matka 100 km/h kylmä 36,8 m 36,0 m 38,2 m 37,7 m 37,0 m 100 km/h lämmin 36,2 m 37,3 m 37,0 m 38,0 m 36,0 m Sisämelu 50 km/h 59 dB(A) 57 dB(A) 59 dB(A) 57 dB(A) 57 dB(A) 100 km/h 67 dB(A) 67 dB(A) 67 dB(A) 67 dB(A) 65 dB(A) 130 km/h 71 dB(A) 70 dB(A) 70 dB(A) 70 dB(A) 69 dB(A) Testikulutus – CO 2 6,9 l – 164 g/km 6,7 l – 159 g/km 6,7 l – 159 g/km 6,5 l – 154 g/km 6,6 l – 157 g/km Toimintamatka 650 km 710 km 670 km 610 km 750 km KULUTUKSET KIA MAZDA OPEL SEAT VOLKSWAGEN Sportkulutus 9,5 l/100 km 9,6 l/100 km 9,3 l/100 km 9,0 l/100 km 9,3 l/100 km Testikulutus 6,9 l/100 km 6,7 l/100 km 6,7 l/100 km 6,5 l/100 km 6,6 l/100 km (vertailu tehdaskulutukseen) (5,2 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +33 % (5,9 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +14 % (5,0 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +34 % (5,0 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +30 % (5,1 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +29 % Säästökulutus 5,5 l/100 km 5,1 l/100 km 5,2 l/100 km 5,2 l/100 km 5,1 l/100 km SPORTKULUTUS 54 km moottoritiellä, josta 20 km kaasu pohjassa TESTIKULUTUS Auto Bildin 155 km:n testimatkan keskiarvo SÄÄSTÖKULUTUS 101 km kaupungissa ja maantiellä maltillisella kaasulla ??. 176,29 e/v. vaihde) 9,2/11,3 s (5./6. Auto Bild Suomi 12/2018 23 94703_.indd 23 4.9.2018 14:11:55. vaihde) 6,5/8,4 s (4./5. vaihde) 11,8/16,3 s (5./6. 180,67 e/v. Takuu 7 v./150 000 km 3 v./100 000 km 2 v./ei km-rajaa 2 v./ei km-rajaa* 2 v./ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta Metalliväri alkaen 536 e 692 e 537 e 496 e 608 e Automaattivaihteisto hinta auki 4 504 e** 2 032 e*** 2 015 e ei saa Irrotettava vetokoukku ei hintaa 935 e 687 e 773 e 1 180 e**** Perushinta Suomessa 21 272 euroa 19 895 euroa 21 718 euroa 21 110 euroa 23 364 euroa * Suomessa takuu kampanjaluontoisesti 31.12.2018 saakka 5 v./100 000 km – tätä takuuaikaa ei kuitenkaan huomioida takuupiteissä, jotka nousisivat neljästä kymmeneen; ** varustetasoksi Premium; *** ei 130 hv, vain 110 hv; **** ei perusvarusteluun, Style-varustelun lähtöhinta 25 700 euroa Takapaneelien paraati (oikealta vasemmalle): Volkswagen kuluttaa eniten, Kia on suurin leveydeltään, Seatissa on alhaisin kuormauskorkeus (705 mm), Opelin kuormauskorkeus on korkein, ja Mazdassa on puolestaan vertailun pienin tavaratila. vaihde) 8,2/11,4 s (4./5. vaihde) 11,3/17,1 s (5./6. vaihde) 80–120 km/h 11,/14,1 s (5./6. 206,22 e/v. 20 000 km/1 v. vaihde) 8,1/11,2 s (4./5. 30 000 km/1 v. vaihde) 12,8/17,3 s (5./6. TEKNISET TIEDOT KIA MAZDA OPEL SEAT VOLKSWAGEN Moottori R3, turbo R4 R3, turbo R3, turbo R3, turbo Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää ketju ketju hihna hihna hihna Iskutilavuus 998 cm 3 1998 cm 3 1199 cm 3 999 cm 3 999 cm 3 Suurin teho kW (hv)/r/min 88 (120)/6000 88 (120)/6000 96 (130)/5500 85 (115)/5000 85 (115)/5000 Suurin vääntömom. vaihde) 7,8/10,6 s (4./5. Nm/r/min 172/1500 204/2800 230/1750 200/2000 200/2000 Huippunopeus 185 km/h 192 km/h 206 km/h 182 km/h 187 km/h Voimansiirto M6, etuveto M6, etuveto M6, etuveto§ M6, etuveto M6, etuveto M5, etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Continental PremiumContact 5 Continental PremiumContact 5 Bridgestone Turanza T001 Pirelli Cinturato P7 Bridgestone Turanza T001 Rengaskoko 205/55 R 17 V 215/60 R 16 V 205/60 R 16 H 215/45 R 18 V 215/45 R 18 V CO 2 -päästöt 115 g/km 137 g/km 117 g/km 113 g/km 117 g/km EU-kulutus* 6,2/4,6/5,2 l 7,4/4,9/5,9 l 5,7/4,6/5,0 l 6,0/4,4/5,0 l 6,0/4,5/5,1 l Polttoainetankki/polttoaine 45 l/bensiini 48 l/bensiini 45 l/bensiini 40 l/bensiini 50 l/bensiini Hiukkassuodatin kyllä ei kyllä ei ei Ohiajomelu 69 dB(A) 69 dB(A) 68 dB(A) 66 dB(A) 69 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruitta) 1110/450 kg 1200/605 kg 840/620 kg 1100/590 kg 1300/630 kg Tavaratila 352–1155 l 350–1260 l 410–1255 l 400–1280 l 445–1290 l Pituus/leveys/korkeus 4140/1760 (1998**)/1520 mm 4275/1765 (2049**)/1535 mm 4212/1825 (1976**)/1605 mm 4138/1780 (1942**)/1552 mm 4234/1819 (1992**)/1573 mm * kaupunki/maantie/yhdistetty / 100 km; ** leveys ulkopeilien kanssa MITTAUSTULOKSET KIA MAZDA OPEL SEAT VOLKSWAGEN Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,4 s 3,1 s 3,0 s 3,2 s 3,7 s 0–100 km/h 10,0 s 9,3 s 9,9 s 9,8 s 10,4 s 0–130 km/h 16,6 s 15,3 s 16,9 s 16,3 s 17,6 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 7,7/10,4 s (4./5. TAKUUT JA HINNAT KIA MAZDA OPEL SEAT VOLKSWAGEN Malli Stonic 1.0 T-GDI ISG 120hv CX-3 2.0 (120 hv) Skyactiv-G Crossland X 1.2 Start/Stop Arona 1.0 EcoTSI 115 T-Roc 1.0 TSI Varustetaso EX Active Enjoy Style Pakokaasunormi Euro 6d-TEMP Euro 6d-TEMP Euro 6d-TEMP Euro 6b Euro 6b Perusvero 178,48 e/v. 180,67 e/v
Volkswagen ja Seat noudattavat toistaiseksi Euro 6b -päästönormia. 1. Kia Stonic 487 pistettä » Kätevässä Stonicissa on seitsemän vuoden takuu, mutta jousitus tuntuu liian kovalta. Kori 95 87 79 81 72 150 Tila edessä 17 17 15 15 13 20 Tila takana 9 7 4 2 1 20 Tilantuntu 6 5 5 5 4 10 Tavaratila 7 6 5 6 5 20 Muunneltavuus 6 5 5 8 5 10 Kantavuus 7 6 7 8 7 10 Perävaunumassa 3 2 2 1 2 5 Näkyvyys 11 11 10 9 9 15 Laatuvaikutelma 16 16 15 14 14 20 Toimivuus 8 8 7 8 7 10 Turvallisuusvarustelu 5 4 4 5 5 10 Moottori ja voimansiirto 89 90 88 90 91 125 Kiihtyvyys 9 10 10 10 11 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 14 15 16 18 14 20 Huippunopeus 3 3 3 4 3 5 Käynnin sivistyneisyys 11 11 10 10 12 15 Kierrosherkkyys 7 7 7 6 6 10 Vaihteisto 16 16 15 14 16 20 Testikulutus 25 25 24 25 25 30 Toimintamatka 4 3 3 3 4 10 Mukavuus 88 89 83 87 80 125 Sisäänkäynnin helppous 4 3 3 4 3 5 Istuma-asento 8 8 7 7 7 10 Istuimet edessä 11 11 10 12 9 15 Istuimet takana 6 6 6 7 5 10 Käytettävyys 8 8 8 7 7 10 Jousitus 25 24 22 23 21 30 Sisämelu 8 7 6 6 7 10 Meluvaikutelma 7 6 6 6 7 10 Mukavuusvarustelu 8 11 10 9 9 15 Ilmastointi 3 5 5 6 5 10 Liitettävyys 42 32 26 34 30 50 Puhelin 5 5 4 5 4 5 Navigaattori 10 5 4 4 6 10 Online-toiminnot/sovellukset 9 8 6 9 1 10 Audio 5 5 5 5 5 5 Avustavat järjestelmät 13 9 7 11 14 20 Ajodynamiikka 79 77 77 71 76 100 Ajettavuus 17 17 17 16 17 20 Suuntavakavuus 5 5 5 5 5 5 Ketteryys 16 17 16 14 16 20 Ohjaus 16 16 15 15 15 20 Vetopito 4 4 4 4 4 5 Kääntöympyrä 6 6 5 5 5 10 Jarrut 15 12 15 12 14 20 Ympäristö 57 60 68 63 67 100 Ulkomitat 10 11 11 10 10 15 Omamassa 13 14 14 13 14 15 Testin CO 2 -päästöt 16 16 15 16 16 20 Pakokaasupäästöt/päästöluokka 4 4 4 4 3 5 Ulkomelu 4 5 4 4 4 5 Päästötekniikka 10 10 20 16 20 40 Kustannukset 53 58 66 57 51 85 Perushinta 36 41 41 40 38 50 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 9 9 9 9 5 10 Huoltoväli 4 4 2 4 2 10 Takuu 4 4 14 4 6 15 Pisteet ilman käyttökuluja 450 435 421 426 416 650 Kokonaistulos 503 493 487 483 467 735 PISTEEN HINTA 46,5 42,8 43,7 45,0 33,5 EKOINDEKSI arvosanat 1–5 osuus kokonaisarvosanasta KIA MAZDA OPEL SEAT VW pakokaasujen puhdistus 40 % 2 2 2 5 5 testikulutus/CO 2 -päästöt 30 % 4 4 4 4 4 liikennekuormitus 20 % 2 2 2 2 2 ilmastointitekniikka 10 % 5 4 5 5 5 kokonaisarvosana 2,9 2,8 2,9 4,1 4,1 sija 2. PAKOKAASUJEN PUHDISTUS pisteet 1: Euro 6d, sähköautot 2: Euro 6d 3: SCR + LNT*, moottorin lähellä oleva SCR, BPF** 4: SCR, kaasutinmoottori 5: kaikki muut TESTIKULUTUS/CO 2 pisteet 1: enintään 100 g/km 2: enintään 130 g/km 3: enintään 150 g/km 4: enintään 170 g/km 5: yli 170 g/km LIIKENNEKUORMITUS (pituus x leveys x paino) pisteet 1: enintään 6 2: enintään 12 3: enintään 15 4: enintään 18 5: yli 18 ILMASTOINTITEKNIIKKA pisteet 1: CO 2 -ilmastointilaite vakiona 2: CO 2 -ilmastointilaite lisähinnasta 3: R1234yf purkulaitteistolla/sähköauto 4: R1234yf, vapaastihengittävä moottori tai turbodiesel 5: kaikki muut » Vertailu osoittaa, mikä on mahdollista Ekoindeksin kanssa. 6d-TEMP-päästöluokitus saadaan moottoreihin tämän vuoden lopulla. Volkswagen T-Roc 503 pistettä » Iso, miellyttävä ja turvallinen – mutta hintava. EKOINDEKSIN ARVIOINTIKRITEERIT * LNT = NO x -varaajakatalysaattori ** BPF = bensiinihiukkassuodatin Yhteenveto Vihdoinkin T-Roc otti voiton, mutta kilpailijat lähestyvät sitä ja muodostavat kiinnostavia vaihtoehtoja – sitä paitsi tämän luokan asetelmat tiivistyvät jatkossa entisestään. 2 3 4 5 LOPPUARVOSTELU V O LK SW A G EN SE AT K IA O P EL M A ZD A M ax . Opel Crossland X 483 pistettä » Crossland X on kodikas mutta ahdas, eikä se ole erityisen tasapainoinen. 2. Seat Arona 493 pistettä » Urheilullisuus ja mukavuus yhdistyvät Aronassa kivalla tavalla. Gerald Czajka ja Mirko Menke 1 24 Auto Bild Suomi 12/2018 VERTAILU VIISI KOMPAKTIA KATUMAASTURIA 94703_.indd 24 4.9.2018 14:11:58. 6d-TEMPpäästöluokitus tulee tämän vuoden lopulla. 4. Uusi päästönormi Euro 6d-TEMP saa desimaalipilkun eteen kakkosnumeron, joskaan bensiinimoottorit eivät ole erityisen taloudellisia. Mazda CX-3 467 pistettä » CX-3 on ketterä ja vähämeluinen, mutta turhan ahdas. 4
Mittavalla toimintamatkalla ei ollut 50-luvulla yhtä suurta merkitystä kuin nykyisin, joten Duettissa oli sen mukainen tankki. Moottori R4, turbo ja mekaaninen ahdin, edessä poikittain Iskutilavuus 1 969 cm 3 Teho 228 kW (310 hv)/5 700 r/min Vääntömomentti 400 Nm/2 200 r/min Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. PV 445 8,5 litraa V60 7,4 litraa Moninkertaisesti tehokkaampi, turbolla ja mekaanisella ahtimella toteutettu V60 on selkeästi nopeampi. 1 680 mm Tavaratila 2 740 litraa FARKKU VOLVOJA KUVAT: VALMISTAJA Tikapuurungosta huolimatta PV445 on tuntuvasti kevyempi kuin V60. 1953 VS. 4 761, l. KAKSIN TAISTELU HINTA UUTENA POLTTOAINETANKKI KULUTUS KIIHTYVYYS 0–100 KM/H OMAMASSA HUIPPUNOPEUS PV445 1 100 kg V60 1 903 kg PV445 33 l V60 60 l Volvo V60 T6 Volvo PV445 VOLVO PV445 DUETT VM. Se oli uusimpaan V60:een verrattuna puhtaasti kuljetusväline. Moottori R4, edessä pitkittäin Iskutilavuus 1 414 cm 3 Teho 30 kW (41 hv)/3 800 r/min Vääntömomentti 93 Nm/2 200 r/min Voimansiirto M3, takaveto Mitat p. Aiemmin myöskään kulutuksella ei ollut niin suurta merkitystä – nykyään jokainen pisara on tärkeä. 8 495 DM 1959-mallisen Duettin hinta Saksassa – auton nykyhinta on huomattavasti korkeampi. 1 427 mm Tavaratila 529–1 441 litraa PV445 22 s V60 5,8 s PV445 115 km/h V60 250 km/h Auto Bild Suomi 12/2018 25 94358_.indd 25 4.9.2018 14:13:41. 1 600, k. 1 850, k. VOLVO V60 VM. 61 067 € T6:n Suomi-hinta Saksassa – dieseleiden hinnat alkavat 42 272 eurosta. V60:n huippunopeutta rajoitetaan elektronisesti, kun taas PV445:n huippunopeutta rajoittaa ilmanvastus. 2018 65 VUOTTA FARKKU VOLVOJA Volvon PV444-mallista tuli vuonna 1953 farmarimuunnos PV445 Duett. 4 400, l
Juha Peltonen M allikirjaimet GRMN pitävät sisällään mystisen sanayhdistelmän Gazoo Racing Masters of Nürburgring, joka viittaa siihen, että malli on hiottu Gazoo Racing -ralliteamin hengessä – mutta radalle – ja että versio tuunattiin Nürburgringin Nordschleifella. Mikäli Magnuson Superchargers ei sano mitään, niin kyseessä on Etelä-Kalifornian Venturassa toimiva mekaanisiin ahtimiin erikoistunut yhtiö, joka on toimittanut niitä esimerkiksi Dodge Challengerin 6.4 Hemi V8:aan. Panostusta ajettavuuteen Erittäin jäykkä alusta on 24 milliä normaalia matalampi. Vaikka tankin koko on 42 litraa, tankilla pitää poiketa varsin usein. Ahtimessa on mekaanisiin ahtimiin erikoistuneen jenkkiyhtiö Eatonin roottori. Sachs-kaasuiskunvaimentimet, 26 Auto Bild Suomi 12/2018 KOEAJO TOYOTA YARIS GRMN 94359_.indd 26 4.9.2018 14:52:54. Keräilyharvinaisuus Yaris GRMN:ää tehtiin Euroopan markkinoille vain 400 kappaletta – ja ne kaikki on jo myyty. Maksimivääntöä kehkeytyy 250 Nm/4 800 r/min, mutta mekaaninen ahdin varmistaa kunnon väännön heti alimmilta kierroksilta alkaen. Melkoisen yllätyksen tuotti se, että polttoaineen loppumisen varoitusvalo syttyy vasta, kun jäljellä on teoreettisesti viisi kilometriä! Käytännössä tankissa on jonkin verran reserviä, jota ei viitsi arvuutella ahdetulla moottorilla varustetussa autossa. Myös monipistesuihkutuksen arvoja optimoitiin. Magnuson-ahdin on kalibroitu toimimaan juuri niin juoheasti, ettei ahtimen toiminta vaikuta ”ulkopuoliselta” toteutukselta. Suomeen GRMN-painosta saatiin tasan kaksi kappaletta, Saksaan sentään 110. Yhdistelmään liittyvät valkoiset jarrusatulat. Nelikkoon liittyy ahtoilman jäähdytin. Projektorityyppiset halogeenivalot ovat varsin hyvätehoiset, mutta on tavallaan ihme, ettei erikoismallissa ole led-ajovaloja. Huomiovalot ja takavalot ovat led-tyyppiset. GRMN kiihtyy paikaltaan satasen nopeuteen 6,5 sekunnissa, jollaista ei ole totuttu odottamaan miltään katurekisteröidyltä Yaris-mallilta. Kaikki yksilöt myytiin nettivarausten perusteella, ja ne valmistettiin Ranskassa Toyotan Valenciennesin tehtaalla. Miedot äänet Ykkösvaihteella vaihteisto pitää samankaltaista ujellusta kuin suorahampainen laatikko. Itse asiassa tehoa on 12 hevosvoimaa reilummin kuin Toyotan GT86-sportissa – väännön kohdalla eroa on GRMN:n eduksi 45 newtonmetriä. 212 hevosvoimaa Mekaanisella Magnuson-ahtimella ryyditetyn 1,8-litraisen 2ZR-FE-tyyppisen nelisylinterisen 212 hevosvoiman tehot ovat Yaris-malliin enemmän kuin kohdallaan. Kyseessä onkin kovin tehdasvalmisteinen katurekisteröity Yaris, joka ei kuitenkaan ole nelivaan etuvetoinen. Käydään tankilla Rauhallisessa ajossa GRMN kuluttaa tyypillisesti noin 6,9 l/100 km, mutta ripeämpi ajo voi nostaa lukeman jopa kymmeneen litraan – yli 200 hevosvoiman tehojen kohdalla se pitää vain hyväksyä. Brembon tavanomaista kookkaammat nelipyörälevyjarrut pitävät huolen, että GRMN pysähtyy tarvittaessa hätäisesti. Magnuson-ahtimen etäisen ujelluksen voi erottaa tasakaasulla, mikäli virittää korvansa oikealle taajuudelle. Käyntiäänet korostuvat vasta, kun käyntinopeus ylittää rajan 4 000 r/min, jolloin moottori elää ratatyyliin parhaimmillaan ja laulaa miehekkäästi. Kovaksikeitetyn alustan vuoksi kiihtyvyyttä ei välttämättä aisti täysimittaisesti, joten nopeuskelloa on aihetta tarkkailla haukkana. Putkiston edes kohtuullinen pauke kruunaisi kaiken, mutta norminopeuksilla 1,8-litrainen moottori kuulostaa tarpeettoman vähä-ääniseltä – urheiluautoissa ei kannattaisi suotta kainostella käyntiäänien suhteen
Jämäkän ja kallistelemattoman ajofiiliksen perustana on vahvistettu ja jäykistetty kori. ??. 17-tuumainen rengas-vannecombo mahtuu juuri ja juuri pyöränkoteloihin. Pakettiin liittyy torsen-tyyppinen tasauspyörästön lukko. Takaosan yläspoileri, diffuusorilevy sekä keskelle asemoitu pakoputki viestivät nekin roimista menohaEi ihan 375 hevosvoimaa, mutta vaikuttavassa 1,8-litraisessa 212 hv:n nelikossa on monipistesuihkutus terästettynä mekaanisella Magnuson-ahtimella sekä ahtoilman jäähdytyksellä. Toyotalla haluttiin korostaa erikoismallin sporttisuutta 3-ovisuudella. Mekaanisesti ahdettu 1,8-litrainen varmistaa GRMN:stä erikoisen keräilykohteen. Joustovarat on joka tapauksessa mitoitettu oikein. Auto Bild Suomi 12/2018 27 94359_.indd 27 4.9.2018 14:52:58. Ohjaustuntuma on täsmälleen niin tarkka, kuin mitä ratavalmiissa autossa kuuluukin olla. Keräilyharvinaisuus normaalia lyhyemmät jouset sekä tavallista tuntuvasti jäykemmät kallistuksenvaimentimet varmistavat GRMN:lle erinomaisen ajettavuuden
ilisten 205/55 ZR 17 -renkaiden melutaso kohoaa maantieajossa voimakkaaksi. Nerokasta on se, että pesurin suihku kohdistetaan tehokkaasti pyyhinvarren alaosasta, jolloin se seuraa jatku28 Auto Bild Suomi 12/2018 KOEAJO TOYOTA YARIS GRMN 94359_.indd 28 4.9.2018 14:53:09. Nopeusnäyttämä yltää katu-Yarisissa odottamattomaan 260 km/ h:n tasoon. luista. Vakionopeudensäädintä urheiluversiossa ei ole, mutta GRMN:n hyveisiin kuuluvat alumiinipolkimet. Asi lliset etupulk t Alcantaralla verhoillut kuppi-istuimet välittävät reilun sivuttaistuen, ja istuintyyny on tarpeeksi mittava myös pitkäjalkaisille. Takavalot ovat led-tyyppiset. Myös mittaristo on GRMN:ssä oman näköisensä, mutta kuitenkin analoginen. Koeajoautossa oli myös lisävarusteinen Toyota Touch with Go -tietoviihdejärjestelmä, joka sisältää navigointilaitteen Länsi-Euroopan kartoilla. 3-ovisen Yarisin takaistuimelle on Erinomaisen sivuttaistuen antavat etuistuimet on verhoiltu alcantaralla. Mittaristoa lukuun ottamatta muu kojelauta on vakion kaltainen. Matalapro. Istuimiin sisältyy kuitenkin yksi omituisuus: takaistuimen verhoilu on normaalimallista tuttua keinokangasta, eli etuja takaistuimien verhoilu on täysin eri paria! Ajoasennon säätää helposti sopivaksi, ja nahkakehäinen GRMN-ohjauspyörä on pitäväotteinen. Takana on kuitenkin reilusti polvija pääntilaa, ja lisäksi keskilattia on tasainen. Yksi ainut ratahenkinen lasinpyyhin puhdistaa lasin tehokkaasti minimaalisin katvein, mutta miinuksena on se, että pesuvesi sinkoutuu kuljettajan puolen sivulasille ja kuraa sen. Ratti lainattiin Toyota GT86:sta, ja siinä on kisatyyliin punainen viiva ”kello 12:ssa”. Teho-painosuhteeksi ilmoitetaan asialliset 5,35 kg/hv. Hyvin pyyhkii Mittaristossa kierrosja nopeusnäytöt ovat silkan ratahenkiset, ja kierroslukumittarin punainen alue alkaa lukemasta 7 000 r/min. suhteellisen työläs mennä – ei muuten, mutta kun etuistuimissa ei ole palautusmuistia
6-portainen manuaali toimii sujuvasti. Epäolennainen seikka urheiluautossa. vasti pyyhintä. Yhteenveto Vaikka ajo-ominaisuudet ovatkin mainiot, GRMN:n hinta (yli 42 000 euroa) voi tuntua vaikkapa 275-hevosvoimaiseen, käyntiääniltään räyheämpään Hyundai i30 N:ään nähden suhteellisen kovalta. Yllättää Sek verhoilu Etuistuimissa on erikoisverhoilu, mutta takaistuin on vakioautosta. Molemmat mainitut mallit ovat kuitenkin omassa lajissaan jalokiviä – jotka hohtavat hieman erilaisissa sävyissä. Etupenkeistä poiketen takaistuimessa on vakiomallin keinokuituinen perusverhoilu. Toyota Yaris GRMN Moottori R4, monipistesuihkutus ja mekaaninen ahdin, 1798 cm³, 156 kW (212 hv)/6800 r/min, 250 Nm/4800 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 6,5 s, huippunopeus 230 km/h Kulutus 7,5 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 170 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. Peruskojelauta on vakio. Koska rajoitettuna eränä valmistettua Yaris GRMN:ää ei pysty enää tilaamaan, sille ei välttämättä kannattaisi miettiä kilpailijoita – mutta tehdään silti niin. Auto Bild Suomi 12/2018 29 94359_.indd 29 4.9.2018 14:53:18. Ei suinkaan, GRMN palvelee myös perheautona. Sellainen on suorituskyvyllisesti ja hinnallisesti esimerkiksi toisaalla tässä lehdessä koeajettu Hyundai i30 N (275 hv/378 Nm). Ärsyttää Poltto ineen v roitusv lo Se syttyy vasta sitten, kun jäljellä on ajomatkaa teoreettisesti viisi kilometriä. 1695, k. Erot normaaliin ilmenevät mittaristossa ja GT86-mallisessa ohjauspyörässä. ABS Lisävarusteinen Toyota Touch with Go -tietoviihde sisältää navigoinnin. Alumiininuppia mieluisampaa olisi kosketella nahkaista nuppia. 3945, l. 1490 mm, akseliväli 2510 mm, maavara 126 mm, omamassa 1210 kg, tavaratila 347 l, tankki 42 l Hinta 42 458 euroa, koeajoauto 43 201 euroa Miellyttää Ajo-omin isuudet Jousitus ja ahdettu moottori puhaltavat hienosti yhteen
Oskari Pentti F abia on ollut ennenkin helposti tunnistettavissa Škodaksi, mutta nyt sen ulkoasu on entistä enemmän merkin yleislinjan mukainen. Lisätekniikkaa uudella ilmeellä Škoda Fabian uudistunut ilme kätkee sisäänsä monipuolisesti avustinja tietoviihdejärjestelmiä. Kahdessa paremmin varustellussa 30 Auto Bild Suomi 12/2018 KOEAJO ŠKODA FABIA 94360_.indd 30 4.9.2018 14:17:27. Amundsen-järjestelmään on yhdistettävissä samanaikaisesti kaksi matkapuhelinta. Jos liitäntämahdollisuuksista nyt jotakin huonoa löytyy, niin se on, että Activeja Ambition-varustetasoissa on vain yksi usb-liitin keskikonsolin etupäässä. Kahden pienempitehoisen moottorin jatkeena on aina 5-portainen manuaalivaihteisto. Varustetasoja on neljä, samoin tietoviihdejärjestelmävaihtoehtoja. Perusradiovalmius Blues sisältää usb:n ja sd-kortin, mikä riittää useimmille vain musiikkia kuuntelevalle. V hemm n moottoreit Moottorivaihtoehdot ovat vähentyneet, sillä Fabiaan ei saa enää dieseliä. Ahdetusta TSI-moottorista on tarjolla kaksi tehovaihtoehtoa (95 ja 110 hv), ja ne molemmat on varustettu pakokaasujen hiukkassuodattimella. -lähiverkko. Tämän tehokkaimman moottorin vaihteistoksi saa myös 7-vaihteisen kaksoiskytkinautomaatin käsivalintamahdollisuudella. Amundsen-tietoviihdejärjestelmällä pääsee liittymään Škoda Connectin Infotainment Online -palveluihin, ja järjestelmässä on myös langaton wi. 110-hevosvoimaisen moottorin yhteydessä manuaalivaihteistossa on kuusi vaihdetta. Manuaalinen vaihtaminen hoidetaan keskikonsolissa olevalla valitsimella, joten ohjauspyörän kehällä ei ole vaihtosiivekkeitä. Entist liitett v mpi Monipuolisemman liitettävyyden ja multimedialaitteistovaihtoehtojen avulla Fabialla houkutellaan nuorempaa käyttäjäkuntaa. Korimalleja on edelleen tutusti kaksi: 5-ovinen hatchback ja farmari – joka on Škodan terminologiassa combi. Jatkossa Fabiassa on aina 3-sylinterinen bensiinimoottori – se on joko turbolla tai ilman. Keulan ilmettä hallitsevat kookkaampi etumaski ja uudet valoyksiköt, joissa on nykyisellään vakiona led-huomiovalot. Perinteisemmillä halogeenipolttimoilla varustetuissa malleilla kääntymisvalon tehtävä hoidetaan sytyttämällä sisäkaarteen puoleinen sumuvalo. Lähtötason moottori on 75-hevosvoimainen MPI. Lisävarustukseen kuuluvat uudet etuja takavalot, jolloin kääntymisvalotoiminto on toteutettu ledein. Nuorempi käyttäjäkunta arvostaa monipuolisempaa viihdejärjestelmää, joten sitä on nyt tarjolla
Auto Bild Suomi 12/2018 31 94360_.indd 31 4.9.2018 14:17:36. Etuistuimella on hyvin tilaa, ja asennon saa helposti sopivaksi. Hallintalitteet ovat tutuilla paikoilla ja hyvin kuljettajan ulottuvissa. Taakse mahtuu kolmekin aikuista, mutta sivusuunnassa on hieman tiivistä. Suuremman maskin ja led-huomiovalojen ansiosta Fabian uudistuneessa keulassa on entistä voimakkaammin Škodan sukunäköä. Kojelaudassa on tutun turvallista Škoda-ilmettä. Miedosti muotoiltu takaistuin on parhaimmillaan kahdelle. Kuljettajan istuimen korkeussäätö on vakiona kaikissa varustetasoissa
Ulkonäköä voi yksilöidä reilummin kuin aikaisemmin. Peruutusvaroitin valvoo siis auton taka-aluetta ja varoittaa kuljettajaa lähestyvästä ajoneuvosta, jos autolla ollaan peruuttamassa pysäköintiruudusta tai porttikongista liikenteen sekaan. Ti32 Auto Bild Suomi 12/2018 KOEAJO ŠKODA FABIA 94360_.indd 32 4.9.2018 14:17:43. Kokoluokassaan hyvät tilat tarjoileva B-segmentin menopeli on tasapainoinen ajettava, eikä siitä löydy mitään suurempia ärsyttävyyksiä. mallissa (Style ja Monte Carlo) on kaksi usb-liitintä myös keksikonsolin takapäästä. Fabia on nyt yksilöitävissä aiempaa kattavammin. 15 perusvärin lisäksi tarjolla on kolme vaihtoehtoa katon, A-pilarien ja peilinkuorien väritykseksi. Kaistanvaihtovaroitin, peruutusvaroitin ja kaukovaloavustin ovat ensimmäisen kerran tarjolla Fabiaan. Samalla nopeusmittarin pykälien väli on harventunut, joten lisäväristä huolimatta välilukemien hahmottaminen on helpompaa. Uusi Fabia on perusauto, missä on aiempaa parempi varustelu ja reilummin varustevaihtoehtoja. 3-sylinterisen tahdein Koeajoimme molemmat TSI-moottorit ja molemmat korimallit. Värivaihtoehtoja on 15, ja auton ilmettä voi piristää valitsemalla kolmesta vaihtoehdosta jonkin muun värin kattoon, A-pilareihin ja ulkopeilien kuoriin. Tutusti uutta Kojelaudassa huomio kiinnittyy uudistettuun mittaristoon, joka on saanut pirteämmän ulkonäön ja lisää väriä. Pieneltä tuntuva varustemuutos on se, että sähköisissä lasinnostimissa on nyt automaattitoiminto, eli painiketta pidempään painamalla lasit sulkeutuvat tai laskeutuvat koko matkan – aiemmin painiketta piti painaa koko lasin liikuttamisen ajan. Takavalojen uudelleenmuotoilu on piristänyt perän ilmettä. Vaikka Fabian ulkoja sisäilme ovat muuttuneet, auton vahvuudet ovat ennallaan. Malliuudistuksen myötä avustinjärjestelmien valikoima on laajentunut. Tämän toiminnon ansiosta Fabiassa on nykyään Fabia-farmarissa on auton ulkomitat huomioiden varsin iso kontti. suuremmista Škoda-malleista tuttu mukavuustoiminto, jolloin avaimen kaukosäätimen avauspainikkeella saa kaikki ikkunat avattu, ja vastaavasti lukituspainiketta pitkään painettaessa kaikki ikkunat ja luukut sulkeutuvat. Led-takavalot ovat vakiona kahdessa paremmassa varustetasossa
Uudet tietoviihdejärjestelmät monipuolisine yhdistettävyyksineen on valittu houkuttelemaan erityisesti nuorempia asiakkaita. Tavaratila on helposti laajennettavissa, mutta se ei ole laajennettuna tasapohjainen. Edes alhaisilla käyntinopeuksilla moottori ei tunnu ponnettomalta – kierrosten noustessa ei tosin tule mitään varsinaista tehopiikkiä. Mittaristo on saanut uuden ilmeen. Kaksoiskytkinautomaatti tuo ajamiseen lisähelppoutta, koska pykälien vaihtamisen sijaan voi keskittyä letkeään matkantekoon. TEKNIIKKAA 1.0 MPI 1.0 TSI 1.0 TSI Moottori R3, 999 cm 3 R3, turbo, 999 cm 3 Teho kW (hv)/r/min 55 (75)/6200 70 (95)/5000–5500 81 (110)/5000–5500 Vääntömomentti Nm/r/min 95/3000–4300 160/1800–3500 200/2000–3500 Voimansiirto M5, etuveto M5, etuveto M6/A7, etuveto Kiihtyvyys 0–100 km/h 14,9 [15,2] s 10,8 [10,9] s 9,6/10,1 [9,7/10,2] s Huippunopeus 168 [169] km/h 184 [185] km/h 195/194 [196/195] km/h Mitat p. 5-ovinen koeajo-Fabia oli varustettu 110-hevosvoimaisella TSI:llä ja DSG-automaatilla – ja kulkupuoli on tällä yhdistelmällä riittävää. Silti on pakko mainita, että Fabian äänimaailma vaikutti varsin sivistyneeltä, eikä rengasmelu tai ajoviiman suhina kuulunut häiritsevänä matkustamoon. 95-hevosvoimainen TSI kuljettaa farmarikorista Fabiaa riittävällä ripeydellä. Selkänojan takalaidan kohdalla olevan portaan saa häivytettyä lisävarusteena saatavalla tavaratilan välipohjalla. Lisävarusteena voi valita Amundsen-navigointilaitteiston, jolloin myös tekstiviestejä voi lähettää ja vastaanottaa kosketusnäytöllä. Yllättää Moottori 3-sylinteristen TSI-moottorien ominaisuudet eivät kalpene nelisylinteristen moottorien rinnalla. Fabian vahvuuksina ovat hyvät tilat ja tasapainoinen ajettavuus – ja nyt myös aiempaa runsaampi varustetarjonta. 5-ovisen monikäyttömallin tavaratila on perusmuodossa 330 litraa ja laajennettuna 1 150 litraa, combin vastaavat arvot ovat 530 ja 1 395 litraa. Moottorin ominaisuuksia ei voi muuta kuin ihastella, sillä kolmemukinen TSI vetää tasavahvasti läpi koko kierroslukualueen. Ärsyttää Perusvarustetaso Edullisemmassa varustetasossa jää kaipaamaan muutamia varusteita, kuten vakionopeudensäädintä ja bluetooth-liitäntämahdollisuutta. Ajettaessa ei edes huomaa ajelevansa 3-sylinterisellä moottorilla varustetulla autolla, sillä moottorin äänet eivät ainakaan ensikoeajolla kuuluneet juuri lainkaan matkustamoon. 1732, k. lojen osalta Fabia on ennallaan, eli tilaa on kokoluokka huomioiden vallan mainiosti, ja eritoten tavaratila on kookas. Vaikka ilmoitetut kiihtyvyydet eivät ole kummallakaan tekniikkayhdistelmällä varsinaisesti spottisen nopeita, niin ajaminen on molemmissa tapauksissa helppoa ja letkeää. Nopeuspykälien välien harventuminen tekee mittaristosta aiempaa selkeämmän ja helppolukuisemman. Vaihteiston välitykset ovat sovitettu hyvin moottorin ominaisuuksiin, ja pitkästä aikaa tuntuikin piristävältä ajella ”vain” 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla. 3997 [4262], l. Koska pykäliä on yksi ”vähemmän”, niin myös vaihtamistarve on usein vähäisempää. Vaikka tavaratila ei laajene aivan tasapohjaiseksi – selkänojat jäävät hieman kallelleen – kontit ovat litrojen perusteella kiitettävää luokkaa. Active-varustetasoa lukuun ottamatta keskikonsolissa on 6,5 tuuman värillinen kosketusnäyttö. 1467 mm, akseliväli 2470 mm, maavara 133 [135] mm Tavaratila 330–1150 [530–1395] litraa Polttotankki 45 litraa Hinta alkaen 14 376 e [15 670 e] 15 217 e [16 003 e] 18 032 e [18 843 e] [x] = farmarin arvo, jos se eroaa 5-ovisen arvosta Auto Bild Suomi 12/2018 33 94360_.indd 33 4.9.2018 14:17:49. Yhteenveto Fabian saa nykyisellään entistä paremmilla varusteilla. Fabia on tasapainoinen kokonaisuus, joka tarjoaa hyvät ajo-ominaisuudet ja riittävästi tila. Ulkomailla tehdyn ensikoeajon perusteella ei yleensä kannata kertoa paljoakaan auton melusta, sillä meikäläinen asvaltti saa monen auton melun ihan eri tasolle kuin sileämpi keskija eteläeurooppalainen päällyste. ABS Miellyttää Kokonaisuus Onnistunut malliuudistus on lisännyt konstailemattomaan B-segmentin autoon varusteita, joita siihen on jo kaivattu. Viitonen ei ole mikään yliharvaksi välitetty ”loikkari”, jota voisi käyttää vain tasamaalla moottoritienopeuksissa. Voimanlähteeksi on tarjolla yksi MPI-moottori ja kaksi TSI-moottoria, diesel on jäänyt pois moottorivalikoimasta
500S Cabrion jousitus on säädetty hienosti maantieajoon, mutta syheröisellä epätasaisella se tuntuu paikoin liiankin kovaksikeitetyltä. Pikkuautomaisuuden havaitsee lähinnä ketteryytenä kaupunkipyörittelyssä. Cabrio vaikuttaa tien päällä itseään kookkaammalta ajettavalta. Topolinon perillinen 34 Auto Bild Suomi 12/2018 KOEAJO FIAT 500S CABRIO 94361_.indd 34 4.9.2018 14:55:22
Haitari avautuu sähköllä – rauhallisella avautumisnopeudella – ja pysähtyy automatiikalla sopivasti useampaan eri kohtaan. Nykyisen Fiat 500S Cabrion henkisiin sukulaisiin lukeutuu esimerkiksi vuoden 1939 Fiat Topolino. Vanha ilmajäähdytteinen 70-luvun 594-kuutioinen vapaastihengittävä oli ihan himpun verran verkkaisempi, sillä se kiihdytti auton satasen nopeuteen noin 43 sekunnissa… Isomp pes n Kiihdytyksissä vaihtoja joutuu tekemään ylöspäin odottamattoman nopeaan tahtiin. 188 km/h 2-sylinterisell ! 2-sylinterisyydestä huolimatta moottori käy uskomattoman tasaista tyhjäkäyntiä huolimatta – 60ja 70-lukujen ilmajäähdytteinen 2-sylinterinen oli vapaastihengittävä, ja se kävi täristen. Kun haitarikatto on aivan alhaalla (takimmaisessa asennossa) ja yrittää avata takaluukun, niin älykäs turvajärjestelmä nostaa automaattisesti kattoa ylemmäs. Vasta sen jälkeen takaluukun lukitus aukeaa ja luukun pystyy avaamaan. Kukapa uskoisi, että 2-sylinterisestä otetaan tehoa 105 hevosvoimaa, tai että 500S Cabrio kykenee ottamaan tekniikalla huippuja 188 km/h?! Vertailun vuoksi todettakoon, että 70-luvun vapaastihengittävällä 2-sylinterisellä kaasutinmoottorilla pystyi täysvireessä ehkä nopeuteen 110 km/h. Juha Peltonen F iat 500S Cabrio on avoauto täynnä miellyttäviä yllätyksiä, ja sähkötoiminen haitarikatto on avoversion varsinainen ydinjuttu. Etuistuimilla tuulen pyörteily pysyttelee maltillisena – tuskin edes havaittavana. 500-mallin kojelaudan perinnetunnelma on kaikkivoipa. Fiatin 2-sylinteriseen on kuitenkin jo vuosikausia ympätty vesijäähdytys. Satasen kiihdytys sujuu turbokoneen voimin uskomattoman ripeässä kymmenessä sekunnissa. Enimmillään katto avautuu aivan takalasin ylitse. Topolinon perillinen Tätä hassunhauskaa haitarikattoista avoautoa ei voi olla ajamatta hymyilemättä kuin Hangon keksi. Takaistuimelle sen sijaan välittyy voimakas ”läpättävä” alipaine, joka poistuisi – tai ainakin vahvasti pienenisi – jos tuulilasin kehyksen ylälaitaan asennettaisiin kevyt ilmanohjain. Tosi makean kuuloiset, perinteistä ilmajäähdytteistä 2-sylinteristä muistuttavat käyntiäänet lämmittävät mieltä, ja niinpä avo-500:llä kelpaa ajaa korvia höristäen katto ja sivulasit alhaalla. Kahden hengen käytössä avo-500 palvelee tasokkaasti. Auto Bild Suomi 12/2018 35 94361_.indd 35 4.9.2018 14:55:26. Monipistesuihkutuksen ja turboahtimen kera lopputulos on vähintäänkin eksoottinen. Kaikkiaan 2-sylinterinen on erittäin miellyttävä tuttavuus etenkin reipastahtisessa matka-ajossa, ja sillä pärjäisi huippujensa ansiosta jopa Saksan moottoriteillä! Saimme kierroskoneen Digitaalinen mittaristo sisältää ahtopainemittarin. Siksi vertailu koeajajan vuoden 1977 Fiat 126:n 594-kuutioiseen vapariin on mielenkiintoinen, olihan sama tekniikka myös aikansa 500-malleissa
Sopivin etuistuinsäädöin taakse mahtuu toki pari aikuistakin. Takaistuin sopii käytännössä parhaiten matkatavaroille. Beats-äänentoistojärjestelmässä panostetaan tavanomaista jyhkeämpään soundiin. 60 km/h:n kohdalla se maanittelee tasamaalla jo kuutospykälää! Ohjaus on kuitenkin liian hidasvälitteinen nopeaan ajoon mutkaisilla teillä. Järjestelmä soi muhkeasti kohtuunopeuksilla silloinkin, kun kangaskatto on laskettuna. Isommilla kyydeillä katto alhaalla järjestelmän tehot eivät enää riitä peittämään tuulen ja tien ääniä. Juuri nämä erikoisvanteet ovat poikkeuksellisen näyttävät. kevyys alkaa jämähtäen sulkeutuvista ovista ja jatkuu kuljettajan paikalta tarkasteltuna suhteellisen leveänä sisävaikutelmana. CO 2 -lukema on alhaiset 99 g/km. 500S Cabrio sopii kaupunkikruisailun lisäksi myös nopeaan maantieajoon, sillä avoversion ajotuntuma on kaikkea muuta kuin pikkuautomainen. Itse moottori on 2-sylinteriseksi uskomattoman hiljainen. keskikulutukseksi auton ajotietokoneen mukaan 6,3 l/100 km, kun tehtaan arvoon 4,2 l/100 km. Kirkkaansininen nahkaverhoilu luo avoversioon säväkän italialaista ilmapiiriä. Maavaraa on 115 milliä. Cabrion sähköisen haitarikaton voi säätää eri asentoihin, jopa aivan alas taakse. Myös sujuvatoimisen manuaalilaatikon 6-portaisuus saattaa näin pienen moottorin tapauksessa oikeasti yllättää, mutta kuten todettu, Fiat-cabrio on täynnä miellyttäviä yllätyksiä. Mittariston vaihtoindikaattori pyytää hetimiten kakkosta, saman tien kolmosta ja heti 40 km/h:n jälkeen nelosta. Kojelauta mittaristoineen on 36 Auto Bild Suomi 12/2018 KOEAJO FIAT 500S CABRIO 94361_.indd 36 4.9.2018 14:55:34. JyFiat 500S Cabrio on varustettu purevin nelipyörälevyjarruin. Sisätiloista on siis onnistuttu suunnittelemaan huomiota herättävät hävittämättä tietynlaista 60-luvun 500-mallien ilmapiiriä. Sähköinen DualDrive-ohjaustehostin välittää otollisen keskialuetuntuman, ja hidastuksista vastaavat tehokkaat nelipyörälevyjarrut ovat mitoituksiltaan (257/240 mm) tavanomaisia kookkaammat. Sisätilat ovat kokoluokassaan odottamattoman väljät. T n k t GT-istuimet Cabriossa panostetaan kunnollisiin urheiluistuimiin, jotka tarjoavat mainion sivuttaistuen sekä ristiseläntuen. Aiemmin mainittu alipaine tosin rajoittaa matkustusmukavuutta takana, eli siellä on rauhanomaisinta katon ollessa ylhäällä
Yhteenveto Fiat 500S Cabrio on erittäin kyvykäs pieni avoauto parhaasta päästä. Tällä koneella ajelee mielikseen. Ajotietokone on monipuolinen, ja kojelaudan oikeassa laidassa komeilee suuri, punakirjaiminen 500-logo. Kosketusnäyttö on helppokäyttöinen. Sujuva 6-portainen manuaalivaihteisto sopii 2-sylinterisen yhteyteen. Turboahdettu 2-sylinterinen on helmi lajissaan: nostalgisen tutut käyntiäänet ovat kuin vanhoissa Fiatin 2-sylinterisissä, jos kohta ilmajäähdytteisissä oli tietenkin oma lisäkaikunsa. Haitarikatto toimii kätevästi sähköllä, mutta takaistuimelle kohdistuva alipaine poistuisi katon etulaidan ilmaohjaimen avulla. 1627, k. Fiat 500S Cabrio Moottori R2, turbo, 875 cm³, 77 kW (105 hv)/5500 r/min, 145 Nm/2000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,0 s, huippunopeus 188 km/h Kulutus 4,2 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 99 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p 3571, l. Hauska detalji on, että 2-sylinterisellä turboahdetulla 500S Cabriolla on lupa vetää 800-kiloista jarrullista ja 400-kiloista jarrutonta kärryä, joten tarvittaessa klapikärry tai pikkuriikkinen asuntovaunu saa elämänsä kyytiä! ABS Auto Bild Suomi 12/2018 37 94361_.indd 37 4.9.2018 14:55:41. Sen ajotuntumat ovat kuin pari luokkaa kookkaammasta autosta. Suorituskyky on hämmästyttävä, ja GT-istuimet sopivat pitkällekin matkalle. Edessä nautitaan urheilullisten istuimien reilusta sivuttaistuesta. 1488 mm, akseliväli 2300 mm, maavara 115 mm, omamassa 980 kg, vetomassa 800/400 kg, tavaratila 185 l, tankki 35 l Hinta 20 990 euroa, koeajoauto 23 253 euroa Miellyttää Kyvykkyys Kangaskattoinen 500 on hintaisekseen eksoottinen ja erittäin kyvykäs avoauto. Yllättää Ajo-omin isuudet Cabrio kelpaa suorituskyvyltään ja alustaltaan oivallisesti myös moottoritielle. Pienen avoauton tavaratilaksi 500S Cabrion 185-litrainen laari osoittautuu ihmeen tilavaksi, joten sinne mahtuvat sopivalla tavalla jakamalla parin hengen viikonloppulomakassit – loput matkatavarat voi asetella avatun katon kautta takaistuimelle. näyttävän digitaalinen, ja näyttöihin sisältyy myös ahtopaineenosoitin. Usb-portti on helppopääsyisesti keskikonsolissa, samoin 12 voltin liitäntäkin. Ärsyttää Alip ine Haitarikaton etulaidan ilmaohjain olisi tärkeä lisä. Pienestä litramäärästä (185 l) huolimatta tavaratilaan pystyy sullomaan melkoisesti tavaraa. Takaistuimelle mahtuu pari aikuista, mutta katto alhaalla ajettaessa alipaine on häiritsevää
Miksei myös nelivetoa. 38 Auto Bild Suomi 12/2018 KOEAJO SEAT ARONA FR 94362_.indd 38 4.9.2018 14:22:23
FR-mallin tunnistaa muun muassa sumuvaloista. Eli olisiko ennen pitkää myös rinnakkaisversion aika. Testiautossa oli 17-tuumaiset Dynamic-kevytmetallivanteet. Sylinterien lepuutusta Arona FR:n moottorina murisevan 1,5-litraisen hammashihnakäyttöisen turbokoneen erikoisuutena on sylinterien lepuutusjärjestelmä, joka kytkeytyy hyvinkin usein toimintaan. Tarjolla on myös 18-tuumaisia tehtaan kiekkoja. Arona rakentuu samaiselle MQB A0 -pohjalevylle, jota käytetään myös esimerkiksi Volkswagen T-Crossissa ja Audi Q3:ssa. 6-nopeuksisen käsivaihteiston hämmentäminen hoituu sujuvasti lyhyin liikeradoin, ja kytkimen liikerata on sopivan mittainen. Siinä maavaraa saadaan asiallisesti (190 mm), mutta FR-versioon sopisi vallan mainiosti neliveto, mihin 150 hevosvoiman tehot riittäisivät. Auton ajotietokoneen mukaan koeajon keskikulutus oli kohtuulliset 5,5 l/100 km, kun tehdas ilmoittaa arvoksi 5,1 litraa. ??. Pintakaasulla ajettaessa 4-sylinterinen käy yleensä vain kahdella sylinterillä, mikä ilmenee mittaristonäytöltä tekstinä ”2-cyl.” järjestelmä on tuttu muista konsernin malleista. Cupran riveissä tilanne varmasti muuttuu, mutta toistaiseksi mallin saa yksinomaan etuvetoisena. Ja jos 17-tuumaiset kevytmetallivanteet eivät paljasta mallia sivuprofiilista, sen tekevät viimeistään sivulasien kromatut alalistat. Auto Bild Suomi 12/2018 39 94362_.indd 39 4.9.2018 14:22:27. Juha Peltonen S eatin Arona-crossoverin FR-version tunnistaminen edellyttää tarkkakatseisuutta, ja silloin oikeiksi koordinaateiksi käyvät vaikkapa jäähdyttimen säleikön kehyksen kromattu yläosa ja sumuvalot. Korilistojen ”X” voi hämätä, sillä Aronasta ei ole tarjolla nelivetoa. Kuljettajakeskeinen kojelauta lukeutuu varmasti tämän hetken selkeimpiin. Koeajoautossa olleet led-ajovalot eivät ole FR:ssä vakiona. Suurin vääntö 250 newtonmetriä saavutetaan keskeisellä käyntinopeudella 1 500–3 500 r/min, joten juoheutta löytyy. Lepuutusjärjestelmä varmistelee ajotaloudelliset kilometrit, mutta heti tarvittaessa FR:n luonne muuttuu, sillä malli kiihtyy tehtaan mukaan nollasta sataan ripeässä 8,3 sekunnissa. Arona FR -crossoverissa olisi runsaasti potentiaalia myös nelivetoisena. Sitä paitsi tehdas lupaa 80–120 km/h:n ohituskiihtyvyydeksi mukavat 9,2 sekuntia, joten urheiluversio jättää useimmat pölypilveensä
Beats-äänentoistojärjestelmän tehoksi ilmoitetaan riittävät 300 wattia, ja järjestelmä soi kuuden kaiuttimen ja subbarin voimin miellyttävän bassovoittoisesti. Sisämelutaso säilyy matalapro. Edes FR:ssä ei ole vakiona led-ajovaloja, mutta sellaiset saa lisävarustepaketin yhteydessä. Tietoviihdejärjestelmä Media System Plus toimii kätevästi ja pystyy lukemaan esimerkiksi saapuneet sähköpostit ääneen, kun älypuhelin on linkitettynä. FR:n vakiovarustukseen kuuluvat myös elektroninen tasauspyörästön lukko sekä purevat nelipyörälevyjarrut. FR:n monipuolisista turvavarusteista voi mainita monitörmäysjarrutusjärjestelmän, risteävän liikenteen varoitusjärjestelmän sekä mukautuvan vakionopeudensäätimen. S hköpostien lukuhetki Avaimeton lukitus ja nappikäynnistys ovat parhaasta varustetasosta puhuttaessa itsestäänselvyyksiä. Itse luku sujuu melko sujuvasti, vaikka naurunpurskahduksia tuottaa esimerkiksi emojien selkokielinen esittäminen – lukuhetki on todella viihteellinen ja saa pahankin tuulen kaikkoamaan. Sähkömekaaninen ohjaustehostin on keskialuetuntumaltaan asiallinen. ilisista renkaista huolimatta miellyttävän kohtuullisena. Hankinta kannattaa, sillä lähija kaukoledit tuntuvat tehokkailta. N ytt v verhoilu FR:n antia on niin ikään kojelaudan musta keinonahkainen koristelista, jota on höystetty punaisin tikkauksin – ne sointuvat sporttiseen tyyliin verhoiltuihin GT-etuistuimiin, sillä niissä on makea, melkeinpä ”martinilanciamainen” sinipunaraidoitus. Penkit antavat kunnollisen sivuttaistuen, ja reisituki sopii pitkäjalkaisellekin. Urheilullinen FR-jousitus on erityisen omiaan nopeaan ajoon mutkaisella tiestöllä, ja ajotilavalitsimesta valitaan tilanteen mukainen asetus. Käynti takaistuimelle sujuu 40 Auto Bild Suomi 12/2018 KOEAJO SEAT ARONA FR 94362_.indd 40 4.9.2018 14:22:33. Lisävarusteena saa myös langattoman älypuhelimien latauksen. Pyöreiden ja kookkaiden analogisten päämittarien selkeydessä ei ole vähäisintäkään moittimista, ja kuljettajakeskeiseksi piirretty kojelauta on toteutettu laadukkaasti
rusatulat. Crossoverissa on takana siis odotetun reippaasti päätilaa. Kaipaamme silti etuvetoisen FR:n rinnalle nelivetoista painosta. Takana on melkoisesti polvitilaa, mistä kuuluu kiitos muun muassa 2 566 millin akselivälille. Tukevissa urheiluistuimissa on sinipunainen raidoitus. Red Pack, johon sisältyvät punaisten turvavöiden ohella punaiset jarSeat Arona FR 1.5 TSI EVO Moottori R4, turbo, 1498 cm³, 110 kW (150 hv)/5000–6000 r/min, 250 Nm/1500–3500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,3 s, huippunopeus 205 km/h Kulutus 5,1 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 115 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. Tavaratila on perusmuodossa 400 litraa, ja suurimmillaan tasapohjaista tavaratilaa saadaan 1 280 litraa. Yhteenveto Arona FR on ajo-ominaisuuksiltaan, suorituskyvyltään ja tilankäytöltään erittäin onnistunut crossover, jonka ohjauspyörän takana viihtyy kerralla pidempäänkin. Istuimien kangasverhoilu jää sen sijaan hieman mietityttämään, sillä sen kesto on pitkässä juoksussa kysymysmerkki. Tavaratila on tietenkin yksi Aronan valteista, ja sitä on perusmuodossa 400 litraa. Yllättää Ledjov lot Ne saa vain lisävarustepaketin yhteydessä. Selkeä kosketusnäyttö on 8-tuumainen. Tilaa pystyy hyödyntämään täysipainoisesti, sillä takaselkänojien kaato synnyttää tasapohjaisen lastauspinnan, ja lopputulemana on 1 280 litran kuljetuskapasiteetti. vaivattomasti riittävästi avautuvista ovista. Erilaisia lisävarustepaketteja on runsaasti. Myös väsymyksentunnistus toimii tarkoituksenmukaisesti, ja kaksialueinen automaatti-ilmastointi puhalsi riittävän kylmää myös helteellä. Usb-portteja on kaksin kappalein. Arona FR:ssä on led-takavalot, ja nopein Arona-malli erottuu myös nelipyörälevyjarruineen ja kromattuine pakoputkenpäineen. Takaistuimella on reilusti polvija pääntilaa. Pikkuerikoisuutena on, että etuovien paneelien valaistuksen väriksi voi valita punaisen tai valkoisen, ja lisävarustelistaa selaamalla löytyy myös ns. 1552 mm, akseliväli 2566 mm, maavara 190 mm, omamassa 1222 kg, kantavuus 583 kg, vetomassa 1200/610 kg, tavaratila 400–1280 l, tankki 40 l Hinta 23 632 euroa, koeajoauto 27 760 euroa Miellyttää Kojel ut Se on looginen selkeästi järjestelty. Ärsyttää Vetot p FR:ää ei saa nelivetoisena. ABS Auto Bild Suomi 12/2018 41 94362_.indd 41 4.9.2018 14:22:40. 1780, k. 4138, l. 6-portaisen manuaalivaihteiston ja sopivaliikkeisen kytkimen kanssa kelpaa työskennellä
Asi lliset etutil t Konan ulkonäkö viehättää silmää. Silmää viehättävä paketti kätkee sisäänsä lopulta varsin tavanomaisen, mutta hyvin arkikäyttöön sopivan matkustamon. Suurin ero on se, että automaattivaihteiston, tai oikeammin kaksoiskytkinautomaatin, saa vain nelivetoon. Istuimet antavat riittävän 42 Auto Bild Suomi 12/2018 KOEAJO HYUNDAI KONA 94363_.indd 42 4.9.2018 14:24:57. Etuistuimille pääsee helposti, ja ajoasennon saa vähällä vaivalla hyväksi. Oskari Pentti H yundai Kona on tarjolla sekä nelivetoisena että etuvetoisena. Riittävästi erilaisena se erottuu edukseen liikenteessä. Kuljettajan paikalle istahtamisen jälkeen huomaa, että ergonomia on varsin hyvin kohdillaan – lisäräväkkyyttä ei edes kaipaa, koska kaikki toimii hyvin. Moottorien välillä on tehoeroa 57 hevosvoimaa, ja vääntömomentissa eroa on 93 newtonmetriä. Kaksiveto ei eroa ulkoisesti nelivetomallista juuri lainkaan. Tarjolle on tulossa myös täyssähköinen versio ja 1,6-litrainen diesel kahtena tehoversiona, mutta tällä hetkellä tarjolla on mainitut 3tai 4-sylinteriset bensaturbot. Se on persoonallinen riittävän räväkkä, mutta ei yliampuvan liioiteltu. Moottorivalikoimassa tilanne on tällä hetkellä hieman samankaltainen, sillä 1,6-litrianen moottori on tarjolla vain nelivetomalliin. Molemmat moottorit on varustettu polttoaineen suorasuihkutuksella ja turbolla. Nelivetoa tai automaattivaihteistoa haluava valitsee 1,6-litraisen version, ja kaksivetoisena Konan valitseva saa 1,0-litraisen moottorin ja käsivalintaisen vaihteiston. Kaksivedollakin pärjää Varsin tyylikkään näköinen Kona on näppärä ajettava, ja myös kaksivetoisella Konalla pärjää mainiosti. Sisänäkymässä ei ehkä ole yhtä paljon räväkkyyttä, mitä ulkonäkö antaa odottaa. Tehostevärit toki tuovat kojelaudan ja verhoilun ilmeeseen lisäeloa ja persoonallisuutta. Koeajoimme nelivetomallin jo aiemmin (ABS 6/2018), ja nyt vuorossa on 1,0-litraisella 3-sylinterisellä moottorilla varustettu etuveto. Maavarassa on reilun puolen sentin ero nelivedon hyväksi
Kaksivedollakin pärjää Ulkoilme antaa odottaa sisustukselta hiukan enemmän. Yhdellä kädellä ajamaan tottunutta tämä ei edes kiusaa, joten kyseessä ei ole mikään suuri ergonominen murhe. tuen, ja jos ajoasennossa jää jotakin kaipailemaan, niin korkeintaan keksikyynärnojan pitkittäissäätövaraa. Lyhytjalkaisemmalla kuljettajalla keskinoja jää sen verraten taakse, että kättä ei saa pidettyä sen päällä rennosti. Tehostevärit tuovat hyvin toimivaan ja selkeään sisäilmeeseen lisää eloa. Varsin kapea oviaukko hankaloittaa hieman kulkua takaistuimelle. Etuistuimilla on riittävästi tilaa ja ajoasento on luonteva. T k n ryhdikk sti Kompaktista koosta johtuen takaistuimella ei ole ihan yhtä reilusti tilaa kuin edessä, mutta tila riittää keskikokoisille aikuisille. Sopivasti persoonallinen etuilme on tyylikkään viehättävä. Varsin korkealla oleva istuintyyny takaa kuitenkin varsin luontevan istuma-asennon, ja takaistuin antaa myös jonkin verran reisitukea. Takana istutaan ryhdikkäämmin kuin edessä. Tavaratila on perusmuoAuto Bild Suomi 12/2018 43 94363_.indd 43 4.9.2018 14:25:04. Korkeussuunnassa tilaa on hyvinkin riittävästi, mutta polvet ovat varsin lähellä etuistuimien selkänojia, jos kaksi täysikasvuista miestä matkustaa peräkkäin. Miedosti muotoiltu istuin ei anna erityisen napakkaa sivuttaistukea, mutta takapenkillä viihtyy kuitenkin hyvin myös pidemmillä matkoilla. Kojelaudan päällä oleva heijastusnäytön muovi näyttää komeassa ilmestyksessä liki tyylirikolta – toki sen saa laskettua alas
Lämmityksen ansiosta ei tarvitse käsineitä, jolloin tuntuma on paljon parempi. Laiskasti pienemmälle vaihtava huomaa kuitenkin varsin pian, että turbotekniikasta huolimatta moottorin vääntö on ohuen oloinen matalilta käyntinopeuksilta kiihdyttämään lähdettäessä. 1,0-litriasen moottorin voimavarat tuntuvat heti ensikilometreiltä alkaen riittäviltä, ja auto kokonaisuudessaan näppärältä ja helposti ajettavalta. 361 litraa vetävä tavaratila on laajennettavissa helposti lähes tasapohjaiseksi. 4165, l. Jo perusmallista lähtien varustukseen kuuluvat muun muassa Hyundai Kona 1.0 T-GDI 6MT Style Moottori R3, turbo, 998 cm 3 , 88 kW (120 hv)/6000 r/min, 172 Nm/1500–4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 12,0 s, huippunopeus 181 km/h Kulutus (NEDC) 5,4 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 125 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. Ehkäpä tuo pikkuautomainen hypähtely on lievää liioittelua, mutta korin pystyliikkeet ovat epätasaisuuksissa teräviä ja heikentävät matkustusmukavuutta. 44 Auto Bild Suomi 12/2018 KOEAJO HYUNDAI KONA 94363_.indd 44 4.9.2018 14:25:07. Matalilla kierroksilla ilmenevä pieni hengettömyyden tuntu ei suuremmin kiusaa kevyellä kuormalla, mutta raskaammalla kuormalla tämän pienen viiveen huomaa kiihdytysten alussa. Tässä mennään ihan siinä rajalla, voiko jousitusta sanoa pintakovaksi tai Konan käytöstä pikkuautomaiseksi. Se saattaa tuntua mitättömältä varusteelta, mutta kun koleilla keleillä tottuu lämmitettävään ohjauspyörään, se alkaa tuntua lähes pakolliselta varusteelta, sillä kylmään ohjauspyörään tarttuminen tuntuu sen jälkeen lähes kiusanteolta. Litratilavuus kasvaa norminmukaisessa mittauksessa laajennettaessa 1 143 litraan. Kaikkien Kona-mallien varustukseen kuuluu koleilla keleillä mukavuutta lisäävä lämmitettävä ohjauspyörä. Kunnolla kierrätettäessä 3-sylinterinen moottori tuntuukin riittävän pirteältä. Toisaalta kovanpuoleinen jousitus korostaa ajettavuuden napakkuutta pitämällä korin kallistelut vähäisinä. Kona on helppo käyttää, sen toiminallisuus on kunnossa, ja siinä on arkikäyttöön riittävästi varusteita. Konalla viihtyy mutkateillä varsin hyvin, kun vähäisiin korin kallisteluihin yhdistetään sujuvan selkeä ja loogisesti käyttäytyvä ohjaus, joka on riittävän tarkka ja tarjoilee kuljettajalle hyvän ohjaustunnon. Varsin korkealla olevan tavaratilan pohjan alla on lokerikko pikkutavaroille. Kun kierrokset kohoavat 1 500 r/min yläpuolelle, niin menohalutkin paranevat. Positiivinen tuttavuus Konassa on aineksia kaupunkimaasturia hakevalle perheautoksi. Kovahkon jousituksen takia kori hypähtelee toisinaan hieman pikkuautomaisen hermostuneesti, kun kaarteessa on epätasaisuuksia. Reilummin kuormatulla autolla ajellessa tottuukin vaihtamaan risteyksiä lähestyessä pienemmälle vaihteelle, vaikka moottorin käyntinopeus olisikin käännöksen aluksi 1 500 minuuttikierroksen tuntumassa. dossaan hieman vaatimattoman kokoinen. 1800, k. Kolmella pytyllä Moottorin käynnissä on 3-sylinterisille ominaista kurlutusta, mutta se ei haittaa mitään. Napakan tarkka Jousitusta voi kuvailla kovanpuoleiseksi, mistä on sekä hyötyä että haittaa. 1565 mm, akseliväli 2600 mm, maavara 171 mm, omamassa 1350 kg, kantavuus 500 kg, vetomassa 1200/600 kg, tavaratila 361–1143 l, tankki 50 l Hinta 24 990 euroa, koeajoauto 28 912 euroa Muovisomisteet antavat Konalle maasturimaista ilmettä
jälkeen ensirekisteröidyille vuosimallin 2019 Hyundai-autoille myönnetään houkutteleva seitsemän vuoden kilometrirajoitukseton takuu. Yllättää Ajoasento Ratin takana ei istuta kaupunkimaastureille tyypillisen pystyssä asennossa, vaan ajoasento on henkilöautomaisen luonnollinen ja hyvä. Tärkeä Konaankin liittyvä uudistus on se, että kaikille 1.9. Näyttö on riittävän alhaalla, joten se ei peitä näkyvyyttä, vaikka istuin olisi ala-asennossa. Vivahteita maastoajosta tuovat mäkilähtöavustin ja alamäkihidastin. Pienehkö tavaratila laajenee helposti lähes tasapohjaiseksi kuljetusalustaksi. Yhteenveto Kokonaisuutena Kona on yllättävän tasapainoinen paketti. Jousitusmukavuudesta tulee hieman pyyhkeitä, mutta tilaa on riittävästi ja auton käytettävyys hyvä. 1,0-litrainen 3-sylinterin voi täydellä kuormalla tuntua ajoittain hieman ponnettomalta. ABS Miellyttää Kokonaisuus Näyttävän persoonallinen muotoilu kätkee sisäänsä helposti käytettävän ja näppärän kokonaisuuden. 6-portainen vaihteisto toimii sujuvasti, ja vaihteenvalitsimen liikkeet ovat luontevan tuntuiset. Etuistuimilla saa luontevan asennon. Mittaristossa on jätetty turha kikkailu pois, ja hyvillä kontrasteilla varustettu mittaristo on selkeä ja helppolukuinen. Kapea oviaukko hankaloittaa hieman takaistuimelle menemistä. Kosketusnäyttö on selkeä ja helppokäyttöinen. Auto Bild Suomi 12/2018 45 94363_.indd 45 4.9.2018 14:25:14. Lievästi muotoilulla takaistuimella saa varsin luontevan istuma-asennon. automaattinen ilmastointi, sähkötoimiset lasinnostimet kaikissa ovissa, lasinpyyhkimien sadetunnistin, vakionopeudensäädin ja nopeudenrajoitin sekä avaimeton käyttö. Ärsyttää Jousitus Kovan jousituksen ansiosta korin kallistelut ovat mutkateillä vähäisiä, mutta terävät liikkeet heikentävät mukavuutta. Koeajoautossa ollut 1 827 euron hintainen Leather Pack tuo tullessaan etuistuimien sähkösäädöt ja hellekeleillä ihastuttaneen viilennystoiminnon. Reilumpaa kulkupuolta kaivatessaan pitää valita nelivetoinen automaatti
Nyt koeajetun 2,0-litraisen T-GDI-turbonelikon suurin teho 256 hevosvoimaa kuulostaa lähtökohtaisesti lupaavalta. Kannattaako tässä kohdin säästellä ja ottaa haltuun lähes vastaavat ominaisuudet, mutta kuitenkin tuntuvasti V6-mallia edullisemmin. Lis teho k iv t n Niin se vain on, ettei paperiteho tahdo T-GDI:n kohdalla välittyä täysimittaisesti tajuntaan. Yksistään tämä yhteys luo Stingeriin jännitystä. Lukema saavutetaan Stingerissä laajalla käyntinopeudella 1 400–4 000 r/min, joten joustavuutta ohitustilanteisiin löytyy. Auton oman ajotietokoneen mukaan keskikulutus oli 8,4 l/100 km, mikä korreloi sopivasti tehtaan lukemiin 7,9/8,3 l/100 km – lukema on sekä 18että 19-tuumaisilla renkailla. Tämä Stingerin edullisempi suorituskykyratkaisu eroaa 370-hevosvoimaisesta V6-ratkaisusta jo pelkästään siinä, että viimeksi mainittu on aina nelivetoinen. Onko Stinger 2.0 T-GDI edullisempi vastine sarjansa tehokkaimmalle 370-hevosvoimaiselle. Mutta vaikka T-GDI:n kiihtyvyystuntuma saattaa tuottaa joillekin lievän pettymyksen – se on makuasia – kiihtyvyys on silti todella hyvä, ja se palvelee hienostuneesti maantieajossa. Vaikka Stinger 2.0 T-GDI kiihtyy tehtaan mukaan nollasta sataan nopeassa 6,0 sekunnissa, auto ei yllättäen tunnu ohjauspyörän takaa tarkasteltuna läheskään yhtä suorituskykyiseltä. Ajotilavalinnat ovat smartin ja econ ohella comfort, sport ja sport+, joista tuli yleisimmin käytettyä kahta viimeksi mainittua. Millä tehoilla. Tämä paukku saadaan takavetoisessa Stinger-muunnoksessa samalla 353 newtonmetrin vääntölukemalla, kuin esimerkiksi saman konsernin toisessa suorituskykyisessä mallissa Hyundai i30 N:ssä – kyseisessä 275-hevosvoimaisessa mallissa on sama perusmoottori. Juha Peltonen T arkastellaanpa asetelmia. Nupukivikadulla comfort on ehkä Kääntyvien led-lähivalojen teho on vain tyydyttävä suhteessa tehokkaisiin led-kaukovaloihin. V isut l hiv lot Alustajäykkyys on kohdillaan, sillä GT-Linessa on Premium Pack -lisävarustepaketin myötä elektronisesti säätyvä iskunvaimennus. Vaihteistona palveleva Kian omavalmisteinen 8-nopeuksinen momentinmuunninautomaatti vaihtaa normaalissa ajossa juoheasti ja suorituskykyä haettaessa varsin sähäkästi. 46 Auto Bild Suomi 12/2018 KOEAJO KIA STINGER 94364_.indd 46 4.9.2018 14:28:25. Absoluuttista suorituskykyä hakeva tutkailee siis ehkä mieluummin Stingerin 370-hevosvoimaista V6-painosta, mutta molemmat kannattaa koeajaa. Eri versioilla on joka tapauksessa eriävät ominaisluonteensa. Stinger on ensinnäkin sukua saman konsernin Genesis-loistomerkille, jota ei ainakaan toistaiseksi tuoda Suomeen, ja nimenomaan sen G80-mallistolle. Turbodieselisen Stingerin saa puolestaan takaja nelivetoisena. Tähän vaikuttaa epäilemättä Stingerin noin 1 700 kilon omamassa, johon peilaten 256 hevosvoimaa ei ole järin paljon
Vastaavasti kaukovalot vaikuttavat erittäin tasokkailta, mutta lähija kaukovalojen keskiAuto Bild Suomi 12/2018 47 94364_.indd 47 4.9.2018 14:28:35. Sähköisesti tehostetun ohjauksen keskialuetuntuma ei kuitenkaan täysin miellytä, sillä se on tietyllä tavalla keinotekoinen – ohjaus ei kuitenkaan ole huono. Maavaraa järjestyy urheilulliset 13 senttiä. paras valinta. Stinger-version kääntyvien led-ajovalojen lähivaloteho jättää melkoisesti toivomisen varaa, sillä se on vain tyydyttävää tasoa. Monipuolisista turvavarusteista kannattaa tuoda esiin tehokkaasti toimiva kuolleen kulman varoitusjärjestelmä sekä pitkässä ja matalahkossa autossa erityisen hyödyllinen risteävän liikenteen varoitusjärjestelmä. GT-Line-testiautossa oli 19-tuumaiset kevytmetallivanteet
Kaukovaloautomatiikasta on Suomessa paljon hyötyä. 48 Auto Bild Suomi 12/2018 KOEAJO KIA STINGER 94364_.indd 48 4.9.2018 14:28:44. Takapaneelissa on led-vilkut. näinen epäsuhta on häiritsevän suuri. Urheilusedanissa istutaan matalalla, mikä sinänsä on hauska juttu. GT-malliset etuistuimet tarjoavat varsin asiallisen sivuttaistuen, ja niihin liittyy mukavan tehokas istuinviilennys. Navigointia operoidaan 8-tuumaiselta kosketusnäytöltä. Kuljettajalle on sähköinen reisituensäätö, ja kuljettajalla sekä etumatkustajalla on 8-suuntaiset sähkösäädöt ja neljään suuntaan sähköllä säätyvä ristiseläntuki. Pyöristetyt etureunat lisäävät istumamukavuutta. Takaistuimella on hyvin polviTakana on hyvin polvitilaa. Sähkösäätöisissä, viilennetyissä etuistuimissa on hyvä sivuttaistuki. Stinger näyttää sedanilta, mutta takaluukku on monikäyttömallinen. Karttaohjelmassa ovat Euroopan ja Venäjän kartat. Takaistuimien reunapaikoilla on lämmitys. Juoheatoiminen 8-nopeuksinen momentinmuunnintyyppinen automaattivaihteisto on Kian valmistama. Etuja takaistuimien istuintyynyn etureunan pyöristys tekee istumisesta tuntuvasti miellyttävämpää pitkillä matkoilla. Autosta nouseminen edellyttää näet kohottautumista ensin eteenpäin ja sitten jalkojen siirtämistä ulos. Kuitenkin B-pilarit kohdentuvat pitkällä kuljettajalla tarpeettoman eteen silloin, kun etuistuimet on säädetty vähänkin taemmaksi. Istutaan matalalla Stingeriin laskeudutaan, ei nousta, ja etenkään autosta nouseminen ei luonnistu pitkiltä ihmisiltä järin näppärästi
tilaa myös pitkille matkustajille. Mittareiden välissä on 7-tuumainen värinäyttö. Karttaohjelmien seitsemän vuoden päivitys Supervision-mittaristossa on kookkaat, pyöreät analogiset päänäytöt, joissa nopeusnäyttö ulottuu lukemaan 300 km/h. Mutta Stinger onkin tarkoitettu mukavaksi neljän hengen autoksi. Systeemi sisältää seitsemän kaiutinta, kaksi subwooferia ja erillisen vahvistimen. Stinger 2.0 T-GDI:n 8-tuumaisessa kosketusnäytössä on värimaailmaltaan rikas karttanäkymä. 1870, k. Nämä painikkeet olisi eduksi eriyttää ja asemoida eri puolille. Stinger saattaa näyttää hämäävästi sedanilta, mutta kyseessä on optinen harha, sillä kori on coupé-sedan. Tavaratilan vetoisuus on 406 litraa. Selkeänä miinuksena on se, että vakionopeudensäätimen ja nopeudenrajoittimen painikkeet ovat ohjauspyörässä saman painikkeen alla, mikä saattaa aiheuttaa seMiellyttää Ajo-ominaisuudet Alusta ja elektroninen iskunvaimennus toimivat hyvin. Keskikonsolista löytyy myös käytännöllinen matkapuhelimen induktiolataus. Ärsyttää Ohjaus Sähköisen tehostimen keskialuetuntuma on keinotekoinen. Kia Stinger 2.0 T-GDI RWD GT-Line A/T Moottori R4, iturbo, 1998 cm³, 188 kW (256 hv)/6200 r/min, 353 Nm/1400–4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 6,0 s, huippunopeus 240 km/h Kulutus 7,9/8,3* l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 181/190* g/km Voimansiirto A8, takaveto Mitat p. Myös esimerkiksi lähimpien bensiiniasemien haku sujuu hetkessä. kaannuksia tien päällä. Sähköisesti avautuvassa kattoluukussa oleva ilmanohjainverkko saa pyörteilyn tehokkaasti pyörryksiin myös takaistuimen osalta – taakse ei pyörteile vähääkään. Myös äänentoistoon on kiinnitetty huomiota, sillä mallisarjansa toiseksi paras Stinger on varustettu Harman Kardonin jämeräsointisella audiojärjestelmällä, jonka äänenmuokkaus on riittävän monipuolista. Navigointilaitteen ohjelmointi sujuu helposti ja reittiopastus on sujuvaa. Stinger palveleekin sporttisten pääominaisuuksiensa ohella tarvittaessa pätevästi myös tavarankuljetuksessa, jolloin takaselkänojat saa taiteltua ala-asentoon. Nopeusnäyttämä yltää tasolle 300 km/h. Ohjauspyörän sähköiset korkeusja syvyyssäädöt mahdollistavat osaltaan hyvän ajoasennon. Yhteenveto Stinger on sen verran painava, että 256 hevosvoimaa eivät vielä tee sille oikeutta. Lisävarusteinen 360 asteen kamerajärjestelmä on mainio. Suorastaan jättimäinen oloinen tavaratila on oikeasti iso, ja sen 406-litraisuuden käyttökelpoisuutta säestää monikäyttömallinen takaluukku. Mainittakoon, että navigaattorissa on Euroopan ja Venäjän kartat, ja että karttaohjelmiin on seitsemän vuoden ilmainen päivitys. ABS Auto Bild Suomi 12/2018 49 94364_.indd 49 4.9.2018 14:28:50. Takamatkustajia varten on usb-portti ja 12 voltin liitäntä. Yllättää Teho 256 hevosvoimaa ei ole ihan riittävä isoon coupésedaniin. Turbokone puhaltaa 256 hevosvoimaa, mikä on kuitenkin tämänpainoiselle GT:lle keskiverto lukema. Lasisesta kattoluukusta huolimatta pääntilaa on odottamattoman reilusti. 1400 mm, akseliväli 2905 mm, maavara 130 mm, omamassa 1642 kg, kantavuus 618 kg, vetomassa 1500/750 kg, tavaratila 406 l, tankki 60 l Hinta 57 358 euroa, koeajoauto 67 671 euroa *18-/19-tuumaisin renkain Kookkaat analogiset mittarit ovat nopeat tulkita. Lisäksi pitkien ihmisten on hankala laskeutua matalaan autoon ja nousta sieltä ulos. 4830, l. Verkko on kätevä myös siksi, että se pyydystää lentävät hyönteiset. Myös heijastusnäyttö on täyttä asiaa. 2.0 T-GDI onkin parhaimmillaan nopeana matka-autona eli Gran Turismona. Myös heijastusnäyttö on kirkas ja selkolukuinen. Säädettävä iskunvaimennus toimii hyvin, mutta ohjauksen keskialuetuntuma jättää keinotekoisen vaikutelman. Keskitunneli on luotu nelivetoversioiden ehdoilla, eli korkea tunneli ei mahdollista varvaseikä polvitilaa keskellä istuvalle
Korealaisen kyydityksestä vastaa siis 275-hevosvoimainen turbomoottori, joka kuittaa parasta vääntöä lähtökohtaisesti 353 newtonmetriä erittäin laakealla käyntinopeusalueella 1 750–4 200 r/min. Silloin onkin luvassa mukavaa rytinää ja pakoputkiston pauketta – sekä välikaasua! Hyundailla kiinnitetään huomiota maukkaisiin käyntiääniin muulloinkin kuin vain taistelukierroksilla, onhan tällaisella autolla osuvaa nautiskella rauhallisillakin ajonopeuksilla. Ajotilanvalitsin sijaitsee selkeästi ohjauspyörässä, ja sen avulla muutellaan kaasunvasteen ohella iskunvaimennuksen tasoa, ajovakautta, ohjausvastetta, välikaasua50 Auto Bild Suomi 12/2018 KOEAJO HYUNDAI I30 N 94365_.indd 50 4.9.2018 14:30:58. Ja tämä kaikki kiva on tarjolla noin 40 000 euron hintaluokassa. Rätinää ja pauketta Niin sanottu N Grin -järjestelmä sisältää viisi eri ajotilaa, joista sävyiltään mureimmat ja sporttisimmat käyntiäänet saavutetaan mallinimeen viittaavassa N-ajotilassa. Kuulostaa lupaavalta… Juha Peltonen K aunislinjainen Hyundai i30 N saa monen ohikulkijan pysähtymään, eikä ihme, sillä se näyttää ylikokovanteineen ja erikoisväreineen varsin kiivaalta. Osa totuudesta on kuitenkin ovelasti peitetty, ja korin määrätty tavanomaisuus on epäilemättä tarkoituksellista. Turboahdin on Twin Scroll -tyyppinen, eli se vastaa hyvin kaasuun alakierroksilta. Pitää kuitenkin muistaa, että täyskaasulla saavutetaan hetkellisesti yliahdolla lukemaksi 378 Nm, mikä myötävaikuttaa siihen, että i30 N taittaa seisovan satasen reilussa kuudessa sekunnissa. Kun teräs karaistui 275-hevosvoimaista turbotekniikkaa reilulla 40 000 eurolla. Toyota Yaris GRMN:n tapaan myös Hyundai i30 N:n ominaisuudet karaistiin Nürburgringillä. Theta-sarjan 4-sylinterinen 2,0-litrainen T-GDI-bensiiniturbo on kahdella yläpuolisella nokka-akselilla toteutettu kovan luokan moottori, joka murisee vihaisesti jo tyhjäkäynnillä
Hyundai i30 N lukeutuu Yaris GRMN:n tavoin puhtaisiin nautiskelulaitteisiin, ja on myönnettävä, että tällä autolla ei tee juurikaan mieli ajaa muilla asetuksilla kuin N-toiminnolla. N-ajotilassa lukema kiipeää helposti yli yhdeksän litran. setuksia ja äänimaailmaa. Myös nopeiden lähtöjen Launch Control -lähtöjärjestelmä kuuluu kuvaan. Auton ajotietokoneen mukaan koeajon keskikulutus oli 7,9 l/100 km, kun tehtaan arvo on Performance Pack -versiolle 7,1 l/100 km. Kun teräs karaistui Etuspoilerin punaiset viivat ovat vauhdikkaat. Malliin kuuluu sähköisesti ohjattu tasauspyörästön lukko. Siinä ei ole mitään outoa 275-hevosvoimaiselle turbonelikolle, Auto Bild Suomi 12/2018 51 94365_.indd 51 4.9.2018 14:31:02. Led-ajovalot ovat vakiona. Avarrettuihin pyöräkoteloihin mahtuvat näyttävän matalat 235/35 R 19 -kokoiset tohvelit. ??
Kojelaudan olemus on suhteellisen vakio, mutta erikoispiirteenä nopeusmittari ulottuu pahaenteisesti lukemaan 300 km/h saakka. Palkki ”syö” tietysti jonkin verran tavaratilaa. Hyundai i30 N on korostetun urheilullisesta luonteestaan huolimatta myös perheauto, eikä sitä valmisteta vain rajoitettuna eränä. Nahka-alcantaraverhoilu on miellyttävä, joskin se kerää herkästi nöyhtää. Nopeavälitteinen ohjaus antaa täsmällisen keskialuetuntuman. N-version kivikova jousitus tuntuu heikkopintaisella asvaltilla aivan liian kovalta, mutta se onkin suunnattu korostetusti radalle. Pitkällä takuulla Takana on kunnolla polvija pääntilaa vähän pidemmillekin matkustajille, vaikka koeajoautossa oli lisävarusteena panoraamakattoluukku. Kosketusnäytöltä paljastuu myös yksi i30 N:n bravuureista, eli personoitu custom-näyttö, jolta pystyy seuraamaan ahtopainetta, vääntöä ja tehoa käyrien muodossa, mittaamaan kiihtyvyyttä ja tarkastelemaan sekä pitkittäisiä että sivuttaisia g-voimia. Hyundai on luonut rallimaailmasta kertyneellä kokemuksella erinomaisen GT:n. GT-etuistuimissa on i30 N:n suorituskyvyn edellyttämä kunnollinen sivuttaistuki ja lisäksi mekaanisesti säädettävä reisiseläntuki – joka ei tehokkuudestaan huolimatta osu välttämättä pitkäselkäisellä kuljettajalla kohdalleen. Lisäksi i30-malliston takuu on entistä kovemmassa reilassa, sillä muista Hyundai-malleista poiketen takuu on ainakin toistaiseksi seitsemän vuotta ilman kilometrirajoitusta – Hyundain normaali takuuaika on viisi vuotta. Tavaratilaan saa lisävarusteena jäykistepalkin lisäämään korin jäykkyyttä rata-ajossa. Kytkimen liikerata on melko lyhyt, mutta silti sopivan tunnokas. Tavaratila kuittaa tosin miinusta siinä, ettei tila ole laajennetussa muodossa tasapohjainen. Lisävarusteinen navigointilaite toimii mukavasti. mutta polttoainetankki tuntuu tällaiselle erityisen suorituskykyiselle autolle varsin rajalliselta, vaikka se onkin 50-litrainen… Hyundain N-version kohdalla on ajateltu nimenomaan ajettavuutta. 5-ovinen kori Toyota Yaris GRMN:stä poiketen Hyundai i30 N on koriltaan 5-ovinen, mikä tekee siitä helppokäyttöisemmän. Kuljettajan istuimessa hyödytään niin ikään sähkösäädöistä, joten ajoasennon pystyy tarkkuuttamaan. Hyvä asia on, että kontti on matkalaukkuja ajatellen käytännöllisen syvä. 8-tuumainen kosketusnäyttö on selkeä. ABS Punaiset jarrusatulat hyppäävät hienosti silmille 19-tuumaisten vanteiden takaa. N:n 6-portainen käsivaihteisto hoitaa kenttänsä nopeissa vaihdoissa suhteellisen sujuvasti ja on liikeradoiltaan napakka. 52 Auto Bild Suomi 12/2018 KOEAJO HYUNDAI I30 N 94365_.indd 52 4.9.2018 14:31:06
Ärsyttää Ristiseläntuki Se ei osu pitkäselkäisellä välttämättä kohdalleen. Yhteenveto Hyundai i30 N:n Suomeen tuotava kovempi 275 hv:n versio on maukas kuin voissa paistettu ahven. N-mittaristossa on myös vaihtovalo ratakäyttöön. 1447 mm, akseliväli 2650 mm, maavara 132 mm, omamassa 1504 kg, kantavuus 521 kg, vetomassa 1600/700 kg, tavaratila 395–1301 l, tankki 50 l Hinta 39 990 euroa, koeajoauto 43 191 euroa Miellyttää Turbomoottori Se tarjoaa rätinää, pauketta ja railakasta suorituskykyä. Takana on sopivasti polvitilaa myös pitkille matkustajille. Mokalla ja nahalla verhoiltujen GT-istuimien antama sivuttaistuki ja reisituki sopivat pitkäjalkaisille, mutta sinänsä tehokas ristiseläntuki ei välttämättä osu kohdilleen pitkäselkäisellä. Plussaa tulee siitä, että i30 N soveltuu myös perhekäyttöön. Auto Bild Suomi 12/2018 53 94365_.indd 53 4.9.2018 14:31:13. Sporttisesta luonteesta huolimatta i30 N on 5-ovinen. Lisävarusteena saa helppotoimisen N Navigation Packin. Sinisellä tikatussa ohjauspyörässä on N-logo ja ajotilanvalitsin. 4335, l. Takana on led-valot ja maaefektiä parantava kattospoileri. Hyundai i30 N 2.0 T-GDI 6MT Performance Pack Moottori R4, turbo, 1998 cm³, 202 kW (275 hv)/ r/min, 353 Nm (yliahdolla 378 Nm)/1750–4200 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 6,1 s, huippunopeus 250 km/h Kulutus 7,1 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 163 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. Mallin hinta-laatusuhde on kovatasoinen. Yllättää Hinta-laatusuhde Tässä on yksi tämän hetken kovimmista kompaktin kokoisista nopeista autoista. 6-portaisessa manuaalilaatikossa on vahvistetut hammaspyörät ja hiilipohjaiset synkronirenkaat. Nopeusnäyttö ulottuu lukemaan 300 km/h asti. Vääntävä tekniikka sekä käyntiäänet vetävät automiehen suun virneeseen. 1795, k. Huomaa tuplaputket. Siihen sisältyvät audioja navigointijärjestelmien lisäksi 8-tuumainen kosketusnäyttö, Android Autoja Apple CarPlay -valmiudet sekä peruutuskamera. Performance Pack -painoksessa on maavaraa rata-ajoon oivalliset 132 milliä
Juha Peltonen I setta ei ollut alkujaan BMW:n valmiste, vaan sen loi sittemmin Chevrolet-moottorisista urheiluautoistaan tunnettu italialainen ISO SpA, joka laajensi 50-luvun alussa tuotantoaan jääkaapeista ja 3-pyöräisistä jakeluautoista maailman ensimmäiseen massatuotettuun mikrokokoiseen autoon. Isettan eteen avautuva ovi tuokin mieleen juuri jääkaapin. Isettasta on olemassa myös 3-pyöräisiä versioita, mutta juttumme auto on kapealla takaraidevälillä toteutettu nelipyöräinen. 1958 Astukaa etuovesta, kiitos! Nelipyöräinen Isetta 300 on hilpeä ilmestys. Tämän yksikertaisemmaksi auto tuskin voi muuttua. Nimi Isetta tarkoittaa ”pikku-ISOa”, ja mallia valmistettiin monella maassa, muun muassa Espanjassa lavaversiota nimellä ISO Isetta Autocarro, mutta myös esimerkiksi Argentiinassa ja Brasiliassa. Vaihteistona toimii 4-nopeuksinen manuaali, ja mukana on myös peruutusvaihde. Autossa oli ensin 1-sylinterinen 236-kuutioinen kaksitahtinen moottoripyörän moottori, mutta kuvan autossa on 298-kuutioinen 1-sylinterinen nelitahtitekniikka. Kuvan yksilö huilailee Espoon Automuseossa. ABS KOJELAUTA 54 Auto Bild Suomi 12/2018 54 Auto Bild Suomi 12/2018 94366_.indd 54 4.9.2018 14:36:41. BMW ISETTA 300 VM. Se oli tärkeä osa sodanjälkeisen Saksan nousujohteisuutta
Auto Bild Suomi 12/2018 55 Auto Bild Suomi 12/2018 55 94366_.indd 55 4.9.2018 14:36:46. Virtalukko näyttää sangen perinteiseltä ja yksinkertaiselta. Lasinpyyhkimen moottori on selkeästi esillä. Pesunestesäiliö on Isettan ykkösaseistusta turilaiden, itikoiden ja ampiaisten torjuntaan. Käynnistyspainike tuntee hienon nimen Dynastart. Isettalla ei kannata ylläpitää veret seisauttavia ajonopeuksia
Oskari Pentti Asiakas pitää huomioida A uto Bildin Palvelu 1 -ostotutkimus toteutettiin nyt 14. Asiakas on voinut nettipalvelussa rakentaa itselle sopivimman kokonaisuuden varusteineen ja väreineen, joten myyjän tyrkyttäessä jotakin muuta asiakkaalle jää tunne, että nyt haetaan mahdollisimman vähällä työllä jotakin kompromissia. Viime vuonna mukana oli neljä käytettyjä autoja myyvää autoliikeketjua, nyt niitä oli tutkimuksessa jo 11. Liikkeeseen saapuvan asiakkaan huomioiminen tervehtimällä on ensiaskel siihen, että asiakas tuntee itsensä tervetulleeksi. Tervehdyksen jälkeen tulee autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoituksen vuoro, jossa tuntui tänäkin vuonna olevan monelUUSIEN AUTOJEN MYYJÄT PALVELU 1 OSTOTUTKIMUS 2018 56 Auto Bild Suomi 12/2018 94367_.indd 56 4.9.2018 15:59:52. Käytettyjä autoja myydään vuosittain enemmän kuin uusia, mutta onko niitä myyvien liikkeiden palvelu samalla tasolla kuin uusia autoja myyvien autoliikeketjujen palvelu. Kaikkien aikojen parhaan tuloksensa saanut Škoda saavutti tasaisella suorituksella niukan, mutta ansaitun voiton. Tuloksissa on vuoden 2017 tapaan parannettavaa. Tästä pienestä eleestä eteenpäin alkaakin sitten se vaikeampi osuus, missä kysytään myyjän ammattitaitoa. Tälle vuodelle tutkimukseen lisättiin suuri määrä käytettyjä autoja myyviä autoliikeketjuja. Tässä pätee tavallaan sama sääntö kuin missä tahansa kaupankäynnissä. Eihän vaatekaupassakaan asiakkaalle kannata ”myydä väkisin” monitaskuisia, paksusta kankaasta valmistettuja työhousuja, jos hänellä on tarve sisäliikuntavaatteille. kerran. Asiakkaita on erilaisia, eikä samanlainen palvelutapa ehkä sovi kaikille yhtä hyvin. Uusista autoista tutkimuksessa oli mukana 12 merkkiä ja kymmenen niitä myyvää autoliikeketjua. Kaupankäynnissä – myös autokaupassa – kaikki lähtee liikkeelle asiakkaan ja myyjän välisestä kontaktista. Tutkimuksessa selvitettiin perinteiseen tapaan uusien autojen kohdalla eri merkkien ja niitä myyvien liikkeiden palvelun tasoa. Myyjän tehtävä ei ole ainakaan kyseenalaistaa asiakkaan mahdollista valintaa yrittämällä mahdollisimman ponnekkaasti esitellä mahdollista kampanjamallia
Merkkien asiointeja tehtiin yhteensä 300 ja käytettyjen autojen asiointeja 132. BMW:n Näin tutkittiin: Kuinka Palvelu 1 -tiedot saatiin. Vuoteen 2017 verrattuna palvelun myyntihenkisyys parantui huimat 22 pistettä, ja Škoda ottikin parhaat arvosanat vastaanotossa, myyntiesittelyssä, vaihtoauton arvioimisessa sekä ystävällisyydessä ja kohteliaisuudessa. T s isuudell k rkeen Parhaan kokonaistuloksen saavuttanut Škoda paransi myös palvelutasoaan eniten viime vuodesta. Viime vuoteen verrattuna Škoda paransi arvosanojaan liikkeen siisteyttä ja selkeyttä lukuun ottamatta. TAUSTA: Valtakunnallinen tutkimus toteutettiin nyt jo 14. Paras autoliikeketju Rinta-Joupin Autoliike Uusien autojen osalta Rinta-Joupin Autoliike oli omaa luokkaansa tasaisen hyvällä suorituksellaan. Käyntejä tehtiin koko Suomen alueella helmi–kesäkuussa 2018. Auto Bild Suomi 12/2018 57 94367_.indd 57 4.9.2018 15:59:56. Vaikka Škodan voitto tuli vain yhdellä pisteellä toiseksi tulleeseen BMW:hen, niin Škodan suoritus oli tasaisessa onnistumisessa omaa luokkaansa. Škoda oli Opelin ohella ainoa merkki, joka ei ollut millään osa-alueella keskivertoa heikompi. MENETELMÄ: Jokaiselle merkille tehtiin 25 asiointia, ja jokaiseen käytettyjen autojen ketjuun tehtiin 12 testikäyntiä. Viime vuoteen verrattuna BMW:llä kartoitettiin asiakkaan tarpeet tuntuvasti paremmin. Se oli paras vain koeajon suorittamisessa, mutta voiton toi nimenomaan tasaisen hyvät suoritukset fyysisen palvelun eri osa-alueilla. Myyntihenkisyys, vaihtoauton arviointi ja auton myyntiesittely paranivat yli 20 pistettä, ja muillakin osioilla parannukset olivat suurempia kuin piste tai kaksi. TAVOITE: Tavoitteena oli selvittää Suomen autokaupan palveluja myyntiprosessien laatu asiakkaan silmien ja kokemuksen kautta. Paras asiakaspalvelun parantaja Škoda Viime vuoteen verrattuna Škodan kokonaistulos parani 13 pistettä, mikä on tutkimuksen suurin parannus. Se oli lähes kaikilla palvelun osa-alueilla tasaisesti keskivertoa parempi ja saavutti tutkimuksessa parhaan tuloksen asiakkaan vastaanotossa ja auton myyntiesittelyssä. Käytettyjä myyvistä liikkeistä auton ominaisuuksien kartoitus ja auton myyntiesittely onnistuivat Käyttöautossa parhaiten. ARVIOINTIMENETELMÄ: Pisteytyksen lähtökohtaisena referenssitasona oli kansainvälinen ”best practise” sovellettuna Suomen oloihin. Vaihtoauton arvioiminen on täysin omaa luokkaansa 95 pisteellä. la merkillä parantamisen varaa. Tutkimukseen osallistuneiden autonostajien keski-ikä oli 44 vuotta. Rinta-Jouppia ja Delta-Autoa heikompi asiakaspalvelun osalta, mutta se ansaitsi ykkössijan saatuaan kilpakumppaneitaan selvästi paremmat asiakkaan antamat subjektiiviset arviot palvelun ystävällisyydestä ja myyntihenkisyydestä. ASIAKKAAT: Tavallisia suomalaisia, joista miehiä 53 % ja naisia 47 %. BMW:n suoritus ei ollut ihan yhtä tasainen, vaikka se onnistuikin suurimmassa osassa keskivertoa paremmin. Ehdotukselle pitää olla perusteet, ja niiden antaminen on helpompaa, jos on tullut selväksi, millaista autoa asiakas tarvitsee. kerran. Se sai myös palvelun myyntihenkisyydestä erinomaiset arvosanat. KOHDE: Kohteena olivat 12 automerkin jälleenmyyjät ja 11 käytettyjen autojen myyntiketjua. Škodan tulos parani kutakuinkin jokaisella osa-alueella, vain liikkeiden siisteys ja selkeys saivat huonomman arvosanan kuin viime vuonna. Kartoituksen arvosana parakin BMW:llä huimat 24 pistettä, mikä oli tämän vuoden paras tulos. Myyjät koettiin Rinta-Joupin Autoliikkeessä poikkeuksetta ystävällisiksi ja kohteliaiksi. Paras käytettyjen autoliikeketju Käyttöauto Käyttöauto oli hieman J. Myyjä voi hyvinkin ehdottaa jotakin muuta mallia, vaikka asiakas onkin ensisijaisesti katsomassa jotakin tiettyä mallia. BMW-myyjät toivat aktiivisimmin esille huoltosopimuksen ja sopivat aktiivisimmin käynnin jälkeisistä jatkotoimenpiteistä. Arviointikohteena olivat liikkeen siisteys ja selkeys, sähköinen palvelu (kuusi arviointiosa-aluetta), asiakaspalvelu (yhdeksän eri arviointiosa-aluetta) ja asiakkaan subjektiivinen kokonaisvaikutelma. 2018 Asiakas pitää huomioida PALKITUT Paras palvelu Škoda Škoda oli nimenomaan fyysisen asiakaspalvelun osalta tänä vuonna erittäin vahva
Nissan 79 pistettä Plussaa: • paras asiakkaan vastaanotto (jaettu) • paras talousasioiden kartoitus ja tarjouksen tekeminen • ystävälliset ja kohteliaat myyjät Miinusta: • sekä hyviä että huonoja osa-alueita • sähköinen palvelu • autotarpeen kartoitus 7. Toyota 76 pistettä Plussaa: • vain pisteen heikennys viime vuoteen • vaihtoauton arvioiminen viime vuoteen verrattuna Miinusta: • asiakkaan vastaanottaminen • yhteystietojen varmistaminen Taulukko tutuksi Asiakkaat kävivät 12 automerkin 25 myymälässä ja tekivät yhteensä 300 käyntiä. Vastauksia täydennettiin kirjallisilla kuvauksilla ja mielipiteillä, joita tässä jutussa esiintyvät lainaukset ovat. Opel 81 pistettä Plussaa: • parannusta lähes kaikilla osa-alueilla • ei millään osa-alueella keskiarvoa heikompi Miinusta: • sähköinen palvelu heikentynyt 5. Volkswagen 81 pistettä Plussaa: • vuodesta toiseen tasaisen hyvä • koeajo parantunut edellisvuodesta • autotarpeen kartoitus parantunut Miinusta: • kaupan päättäminen 3. PALVELU 1 OSTOTUTKIMUS 2018 58 Auto Bild Suomi 12/2018 94367_.indd 58 4.9.2018 16:00:01. Ford 77 pistettä Plussaa: • jaettu paras sähköinen palvelu • talousasioiden kartoitus parantunut • vaihtoauton arvioiminen parantunut Miinusta: • yhteystietojen varmistaminen 8. Tummanvihreät pisteet ovat kaikkien merkkien keskiarvoa parempia, keltaiset keskiarvoalueella ja punapohjaiset sen alapuolella. Merkkikohtaisia prosenttipisteitä on verrattu saman kysymysryhmän kaikkien automerkkien keskiarvoon, joka ilmaisee palvelun yleistason. Škoda 84 pistettä Plussaa: • jaettu paras asiakkaan vastaanotto • auton myyntiesittely • ystävälliset myyjät Miinusta: • liikkeiden selkeys ja viime vuodesta heikentynyt selkeys 2. Taulukon vasemmanpuoleisimman sarakkeen jokainen kohta sisältää kysymysryhmän. Taulukon prosenttipisteet saatiin lisäämällä kyllä-vastausten prosentuaaliseen osuuteen puolet osin-vastausten osuudesta. 1. BMW 83 pistettä Plussaa: • paras tarpeiden kartoitus • auton myyntiesittely • jaettu paras sähköinen palvelu Miinusta: • vaihtoauton arvioiminen • yhteystietojen varmistaminen • tarjouksen tekeminen 3. Audi 79 pistettä Plussaa: • yhteystietojen varmistaminen • aktiivinen jälkiyhteydenpito Miinusta: • asiakkaan vastaanottaminen • koeajon suorittaminen • talousasioiden kartoitus 5. Jokaisen käynnin jälkeen tutkimusasiakas vastasi 45 kysymykseen, joissa oli kolme vastausvaihtoehtoa: kyllä, osin tai ei
3. Volvo 71 pistettä Plussaa: • vaihtoauton arvioiminen yli keskiarvon Miinusta: • heikoin kaupan päättäminen • Volvon heikoin tulos 10 vuoteen • suurin tuloksen heikennys 10. MercedesBenz 75 pistettä Plussaa: • yhteystietojen varmistaminen • tarjouksen tekeminen Miinusta: • heikoin sähköinen palvelu • myyntiesittely heikentynyt vuodesta 2017 • vaihtoauton huomioiminen 10. Kolmas sija meni jakoon Volkswagenin ja Opelin kesken. Kaupan päättämisessä Audi-myyjät olivat aktiivisia erityisesti jälkiyhteydenpidossa asiakkaaseen. Nissan sai saman arvosanan kuin Audi, mutta arvosanojen hajonta oli Nissanilla laajempi – niistä löytyi sekä onnistumisia että heikkoja tuloksia. 10. Myyjä kyllä tuli erittäin ripeästi paikalle. Sähköisten palvelujen osalta kiusalliseksi koettiin se, että eri automallien väliset erot eivät käyneet nettisivuilla selvästi ilmi. Opel ansaitsi kolmannen sijan sillä, että sen palvelun taso parani viime vuodesta kaikilla muilla osa-alueilla paitsi sähköisissä palveluissa. suoritus oli keskiarvoa heikompaa vain vaihtoauton arvioimisessa, yhteystietojen varmistamisessa ja tarjouksen tekemisessä. Sen sijaan talousasioita kartoitettaessa Audi-myyjät olivat varsin passiivisia. Viime 9. Vaihtelevasti keskikastiin Keskikastissa olevien merkkien suoritukset vaihtelivat osa-alueittain reilummin. Paremmuusjärjestys 2018 Šk od a B M W V W O pe l A ud i N is sa n Fo rd To yo ta M er ce de sB en z V ol vo K ia H yu nd ai Siisteys ja selkeys (5 % kokonaistuloksesta) 91 93 93 92 92 90 88 86 88 92 90 82 Sähköinen palvelu (5 % kokonaistuloksesta) 74 78 76 70 69 65 78 70 64 73 74 75 Asiakaspalvelu (60 % kokonaistuloksesta) 81 78 76 77 73 75 72 72 70 65 66 61 Vastaanotto/tervetullut vaikutelma/kontaktin ottaminen 84 72 75 74 60 84 70 54 65 61 65 59 Autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoitus 67 77 66 63 68 50 62 61 49 52 53 45 Talousasioiden kartoittaminen 73 73 70 72 61 80 76 68 57 59 61 57 Auton myyntiesittely 86 86 84 79 76 75 76 73 61 63 67 61 Koeajon suorittaminen 83 79 81 87 70 62 75 77 74 74 57 58 Vaihtoauton arviointi 95 68 87 85 73 67 76 85 74 86 73 61 Yhteystietojen varmistaminen 97 88 92 92 98 95 90 88 99 93 92 86 Tarjouksen tekeminen 88 76 86 90 86 95 92 90 94 83 82 72 Kaupan päättäminen 62 72 50 59 65 62 57 64 59 49 50 51 Subjektiivinen kok.vaikutelma (30 % kokonaistuloksesta) 92 92 91 87 88 89 86 83 84 83 79 77 Ystävällisyys ja kohteliaisuus 100 99 98 98 99 100 98 94 96 95 90 93 Palvelun myyntihenkisyys 88 90 88 80 80 85 81 73 75 73 69 61 Kouluarvosana kokonaisuudesta 88 87 87 83 85 82 85 82 82 81 78 76 KOKONAISTULOS 84 83 81 81 79 79 77 76 75 71 71 68 Liikkeeseen saavuttaessa huoltotiskillä olleet henkilökunnan jäsenet eivät edes nyökänneet, vaikka katselivat kohti. Viidenneksi sijoittunut Audi onnistui varsin hyvin haastavassa autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoittamisessa ja kaupan päättämisessä – toiseksi parhaiten koko tutkimuksessa. Uudet autot: automerkit SIJOITUS 1. 2. Viime vuotiseen verrattuna suurimmat heikennykset pistemäärässä tulivat asiakkaan vastaanottamisessa ja sähköisissä palveluissa. 12. Kia 71 pistettä Plussaa: • yhteystiedot varmistettiin paremmin kuin viime vuonna Miinusta: • lähes kaikessa keskiarvoa heikompi tulos • koeajo onnistui heikointen • lähes jokaisella osa-alueella heikennystä viime vuoteen 12. 5. Tästä kaksikosta Volkswagenin tulos on ollut tasaista jo vuodesta 2010 lähtien, eikä siinä ollut nytkään suurempia muutoksia. 10. Opel ansaitsee maininnan myös siitä, että se on Škodan ohella ainoa merkki, joka ei ollut millään palvelun osa-alueella keskiarvoa heikompi. 9. 5. Niillä oli sekä onnistumisia että heikommin menneitä osa-alueita. Volkswagen sijoittui viime vuonna samalla pistemäärällä samalle sijalle kuin tänäkin vuonna. Auto Bild Suomi 12/2018 59 94367_.indd 59 4.9.2018 16:00:02. 3. 7. Hyundai 68 pistettä Plussaa: • sähköinen palvelu keskiarvoa parempi Miinusta: • lähes kaikessa heikennystä viimevuoteen • selvästi heikoin tulos • heikoin monella osa-alueella ??. 8
2. 2. 10. 5. 5. 4. 8. 7. Paremmuusjärjestys 2018 R in ta -J ou pi n A ut ol ii ke Pö rh ö W et te ri K äy tt öa ut o V eh o La ak ko ne n V V -A ut o Lä ns iA ut o A ut ok es ku s D el ta A ut o M uu Siisteys ja selkeys (5 % kokonaistuloksesta) 89 95 94 92 89 92 88 87 91 89 88 Sähköinen palvelu (5 % kokonaistuloksesta) 70 72 75 86 68 63 81 72 75 76 71 Asiakaspalvelu (60 % kokonaistuloksesta) 83 79 79 77 76 75 74 72 69 68 69 Vastaanotto/tervetullut vaikutelma/kontaktin ottaminen 92 68 82 69 100 75 72 63 60 66 63 Autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoitus 68 76 76 65 61 68 68 52 50 55 52 Talousasioiden kartoittaminen 70 76 73 64 61 67 58 72 73 64 66 Auton myyntiesittely 83 88 85 75 74 82 78 73 71 68 67 Koeajon suorittaminen 90 79 71 74 79 81 79 63 79 62 71 Vaihtoauton arviointi 87 78 91 94 63 79 73 73 69 63 75 Yhteystietojen varmistaminen 99 93 84 100 92 86 94 100 94 93 92 Tarjouksen tekeminen 96 86 88 94 78 81 88 97 71 82 86 Kaupan päättäminen 65 70 69 70 64 59 53 58 54 55 54 Subjektiivinen kok.vaikutelma (30 % kokonaistuloksesta) 96 94 93 92 88 88 83 85 88 78 83 Ystävällisyys ja kohteliaisuus 100 100 100 100 100 100 91 100 98 89 95 Palvelun myyntihenkisyys 98 95 91 88 81 79 75 73 81 68 73 Kouluarvosana kokonaisuudesta 91 86 89 87 83 83 82 81 84 77 81 KOKONAISTULOS 87 84 84 83 79 79 78 77 76 72 74 PALVELU 1 OSTOTUTKIMUS 2018 60 Auto Bild Suomi 12/2018 TAI VAIKKA KOTIPIHAAN TOIMITETTU NA! YLI 2500 AJONEUVOA SINUA LÄHIMMÄSTÄ LIIKKEESTÄMME! Koko kansan autokauppaa Puhelun hinta 0207-alkuiseen numeroon lankapuhelimesta 8,35 snt/puhelu + 16,69 snt/min (alv. 9. Uudet autot: autoliike ketjut SIJOITUS 1. 24%) Teemme kauppaa: ma–pe 10–18, la 10–15 Ostamme autoja, Pyydä tarjous! 16 merkin edustus ja huolto sekä yli 2500 ajoneuvoa osoitteessa: 94367_.indd 60 4.9.2018 16:00:07. 11. 24%), matkapuhelimesta 8,35 snt/puhelu + 16,69 snt/min (alv
Viime vuoteen verrattuna Fordilla kartoitettiin talousasioita tuntuvasti aktiivisemmin, sillä arvosana nousi 17 pistettä, ja merkin sijoituskin oli koko tutkimuksessa toinen. Tuloksiin mahtuu myös muutama erinomainen onnistuminen: yhteystietojen varmistamisessa Mercedes-Benzillä oltiin kaikkein aktiivisimpia, ja tarjouksen tekemisessäkin tulos oli pisteen päässä Nissanin parhaasta arvosanasta. Huomionarvoista Nissanilla on myös se, että subjektiivisesti arvioitaessa kaikilla 25 tutkimusasioinnilla asiakkaat antoivat täydet pisteet myyjän ystävällisyydelle ja kohteliaisuudelle. Palvelu oli surkeaa, kiinnostus asiakasta tai hänen tarpeitaan kohtaan oli täysin olematonta ja ylimalkaista. Suurin heikennys tuli asiakkaan vastaanotossa, jonka arvosana putosi hurjat 33 pistettä. Heikennystä tuli lähes kaikilla osa-alueilla, vain koeajon suorittamisen ja vaihtoauton arvioimisen tulokset paranivat muutaman pisteen viimevuotisesta. Toyota pärjäsi kuitenkin varsin hyvin vaihtoauton arvioinnista, missä tuli parannusta viime vuoteen 14 pistettä. Toyotan palvelut ovat eri osa-alueilla vaihdelleet vuosittain paljonkin, mutta tämänvuotinen tulos on sama kuin kymmenen viime vuoden keskiarvo. Toyotan tulos heikkeni vuodesta 2017 vain yhdellä pisteellä, mutta viime vuoden viitossija vaihtui seitsemänteen sijaan. vuodesta eniten pudotusta tuli sähköisissä palveluissa ja autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoittamisessa. Usein apua – tai siis tässä tapauksessa palvelua – sai odotella pitkään, tai myyjä oli haettava itse käsiinsä. Mercedes-Benzin kokonaistulos riitti tänä vuonna vielä niukasti keskikastiin, mutta totuus on se, että vuoden 2017 kakkosija vaihtui yhdeksänteen sijaan. 24%) Teemme kauppaa: ma–pe 10–18, la 10–15 Ostamme autoja, Pyydä tarjous! 16 merkin edustus ja huolto sekä yli 2500 ajoneuvoa osoitteessa: 94367_.indd 61 4.9.2018 16:00:09. Auto Bild Suomi 12/2018 61 TAI VAIKKA KOTIPIHAAN TOIMITETTU NA! YLI 2500 AJONEUVOA SINUA LÄHIMMÄSTÄ LIIKKEESTÄMME! Koko kansan autokauppaa Puhelun hinta 0207-alkuiseen numeroon lankapuhelimesta 8,35 snt/puhelu + 16,69 snt/min (alv. Vaihtoauton hinta perusteltiin harvemmin kuin muilla merkeillä. Myyjä oli paikalla heti ovella, liike oli muuten tyhjä. Sähköisen palvelun arvosana putosikin 19 pistettä vuodesta 2017. Ainoa keskiarvoa parempi tulos tuli tänä vuonna vaihtoauton arvioimisesta. Nettisivut koettiin sekaviksi, ja halutun tiedon löytäminen vaati usein asiakkaalta lisätyötä. Yksittäisistä osa-alueista eniten heikkenivät asiakkaan vastaanotto, auton myynti??. Fordilla palvelu oli eri osa-alueilla varsin keskiarvoista, vain yhteystietojen varmistamisessa jäätiin alle keskiarvon. Vain noin joka toinen liikkeeseen saapunut asiakas huomioitiin katsekontaktilla tai tervehdyksellä. Sähköisessä palvelussa tulos oli tämän vuoden heikoin. Viime vuoteen verrattuna Nissanilla tuli eniten parannusta asiakkaan vastaanottamisessa – jaettu ykkössija Škodan kanssa – ja talousasioiden kartoittamisessa, jossa Nissan sai tarjouksen tekemisen ohella tutkimuksen parhaan pistemäärän. Volvo voitti viime vuonna, mutta nyt se putosi kymmenenneksi. 24%), matkapuhelimesta 8,35 snt/puhelu + 16,69 snt/min (alv. Palvelun taso heikkeni lähes kaikilla osa-alueilla, mutta suurin pudotus tuli auton myyntiesittelyssä ja ominaisuuksilta vaadittavassa kartoituksessa. Keskiarvoa parempi suoritus tuli puolestaan sähköisessä palvelussa, jossa Ford jaki parhaan arvosanan BMW:n kanssa. Koeajolupia kirjoiteltiin harvemmin kuin muilla, eikä omavastuusta mainittu usein mitään. Samoin hintaluokasta tai mahdollisesta vaihtoautosta oltiin kiinnostuneita harvemmin kuin muilla merkeillä. Muita heikkoja osioita Nissanilla olivat auton ominaisuuksien kartoitus, koeajon onnistuminen ja vaihtoauton arvioiminen. Vain alle puolelta asiakkaista kysyttiin auton käyttötarkoitusta. Tuli tervetullut olo. Sähköisiin yhteydenottoihin vastattiin yleensä nopeasti, ja tapaamista tai koeajo ehdotettiin aktiivisemmin kuin useimmilla muilla merkeillä
PALVELU 1 OSTOTUTKIMUS 2018 62 Auto Bild Suomi 12/2018 94367_.indd 62 4.9.2018 16:00:16
Palvelu 1 -tutkimuksen yli 10-vuotisen historian aikana kokonaistulosten taso on noussut yli kymmenellä pisteellä. Olen pohtinut viime aikoina paljon sitä, miksi automyyjien maine asiakkaan mielessä on edelleen usein huono, vaikka vuosien varrella ala on kehittynyt todella paljon. Ehkä olet itsekin huomannut, että ruokakaupassa myyjä ei enää hyllytä selin asiakkaaseen, vaan hän tervehtii ohikulkevia asiakkaita. Kartoituksen tärkeys korostuu siksi, että silloin myyjä osaa tarjota asiakkaalle sopivinta mallia, mutta myös siksi, että perustietojen hankkiminen vaikuttaa paljon myyntiesittelyyn. Vain talousasioiden kartoittamisen pistemäärä parani vuoteen 2017 verrattuna, mutta sekin jäi jaetulle heikoimmalle sijalle yhdessä Mercedes-Benzin kanssa. Tasaisuudella häntäpaikoille Kärkisijoitus ansaitaan eri osa-alueilla tasaisella suorituksella. jälkimarkkinointi eli kontaktin ottaminen asiakkaaseen liikkeessä asioinnin jälkeen, mikäli kauppoja ei vielä syntynyt käynnin aikana. Tutkijan yhteenveto Kollegani kirjoitti viime vuoden tulosjulkistuksen yhteydessä asiakkaan tarpeiden kartoittamisesta ja sen tärkeydestä. Voitto heltisi samoilla pisteillä kuin vuoden 2017 voittajalla. Jos asiakkaan edellinen auto on ollut samaa mallia, niin riittänee, että esittelyssä kertoo edellismallista poikkeavat ominaisuudet ja toiminnot. Hyundai oli tänä vuonna selvästi heikoin. ABS Myyjästä jäi sellainen vaikutelma, että hänelle olisi helppo soittaa, jos tulisi jotain lisäkysymyksiä autoon liittyen. Samaan aikaan myyjän on oltava kiinnostunut asiakkaan tarpeista, jotta asiakas tuntee itsensä kiinnostavaksi. Myyjän on siis saatava auto tuntumaan asiakkaasta kiinnostavalta. Myyjät ehdottivat koeajoa harvemmin kuin muilla merkeillä, eivätkä asiakkaat päässeet ajamaan haluamallaan autolla niin usein kuin muilla merkeillä. Ketjukohtaisesti Uusia autoja myyvien ketjujen kohdalla Rinta-Joupin Autoliike oli tänä vuonna paras. Toisen sijan jakoivat Pörhön Autoliike ja Wetteri tasavahvoin tuloksin. Kia ylsi keskiarvotulokseen vain liikkeiden siisteydessä ja selkeydessä, sähköisessä palvelussa ja yhteystietojen varmistamisessa – muilla osa-alueilla sen tulokset olivat alle keskiarvon. Palvelualoilla on tällä hetkellä yleisesti suosittua mitata asiakkaan huomioimista ja tervehtimistä. Kolmas erityisesti automyynnissä tällä hetkellä esillä oleva palvelun kehittämiskohde on ns. Liikkeissä olisikin nyt hyvä hetki haastaa koko henkilökunta ”tervehtimistalkoisiin”, koska saapuvien asiakkaiden huomiointi ei kuulu ainoastaan automyyjille, vaan kaikille, jotka toimivat samoissa tiloissa: huollon henkilökunta, toimistotyöntekijät jne. Vain sähköisessä palvelussa sekä liikkeiden siisteydessä ja selkeydessä sen tulos oli keskikastia. Wetteri kiilasi jaetuksi kakkoseksi neljänneltä sijalta, ja se sai keskivertoa heikomman arvosanan vain yhteystietojen varmistamisessa. Tässä kontaktin ottamisessa onnistutaan vielä kohtuullisen heikosti, sillä tämän vuoden Palvelu 1 -tulokset osoittivat, että aktiivisimmatkin uusien autojen myyjät tavoittelevat jälkikäteen vain noin kahta kolmasosaa liikkeessä käyneistä asiakkaista. Kian palvelu heikkeni lähes kaikilla osa-alueilla, ja koeajon onnistuminen oli tänä vuonna tutkimuksen heikoin. Rinta-Joupin Autoliike pärjäsi erityisesti fyysisessä palvelussa, jossa se oli kaikilla osa-alueilla keskivertoa vahvempi ja siten tuloksissa omaa luokkaansa. Asiakkaan tarpeiden kartoitus pitää toki tehdä siksi, että hänelle löytyisi juuri oikeanlainen auto, mutta toinen erittäin tärkeä asia tarpeiden kartoittamisessa on se, että asiakkaalle syntyy mielikuva, että myyjän mielestä hän on kiinnostava asiakas. Sähköinen palvelu on kirkkain valopilkku, sillä siinä se saavutti keskivertoa paremman arvosanan. Valitettavasti tulokset eivät sen osalta vielä tällekään vuodelle juurikaan parantuneet. Onkin mielenkiintoista huomata, että sopivanlaiset myyjät voivat saada erinomaisen arvosanan subjektiivisesti arvosteltaessa, vaikka mitattavissa olevat yksittäiset osa-alueet eivät tarjoilekaan ihan kärkisijoja. Hän osasi kuunnella hyvin, ja se on hieno taito myyjässä. Uskon vahvasti, että tämän vuoksi mielikuva automyyjien toiminnasta ei parane, vaikka myyntityö itsessään on kehittynyt valtavasti. Tällöin syvällisempi perehdytys voi olla tarpeen, jotta asiakas näkee hänelle tärkeät toiminnot ja niiden käyttämisen. Se paransi viimevuotista tulostaan mukavasti ja nousi vuoden 2017 toiselta sijalta kärkipaikalle. Myyjä oli todella myyntihenkinen, mutta ei kuitenkaan liian päällekäyvä. Mikäli automerkki on eri, ovat toiminnot ja valikot usein varsin erilaiset. Häntäpaikat menevät lähes samalla periaatteella, mutta kärkipaikan saa hyvillä ja häntäsijat huonoilla suorituksilla. Vaikka myyjien ystävällisyyden arvosana olikin 90, se oli tänä vuonna koko tutkimuksen heikoin arvosana. Ketjuista heikoin oli tänä vuonna Delta-Auto, joka jäi lähes kaikilla palvelun osa-alueilla keskivertoa heikommaksi. Auton pitää tuntua asiakkaan silmissä kiinnostavalta ja sopivimmalta valinnalta hänen tarpeisiinsa. Uusi auto on kuitenkin suuri sijoitus, jonka kanssa eletään usein useampia vuosia. Tämän vuoden tutkimuksessa kuitenkin vain hieman yli puolet autoliikkeeseen saapuneista asiakkaista huomioitiin heidän saapuessaan. Palvelun osa-alueista kartoitus on se ainoa osa-alue, jossa ollaan nyt heikommalla tasolla kuin vuonna 2005. Susanna Lindroos, tutkija 2018 Auto Bild Suomi 12/2018 63 94367_.indd 63 4.9.2018 16:00:17. Suurin osa Volvon arvosanoista oli keskiarvoa heikompia, ja kaupan päättämisessä tulos oli koko tutkimuksen heikoin. Kia jakaa toiseksi viimeisen sijan yhdessä Volvon kanssa. Sen tulos oli lähes kaikilla osa-alueilla tutkimuksen heikoin, ja viime vuoteen verrattuna Hyundain pisteet heikkenivät lähes kaikissa osioissa. Asiakkaan huomioiminen myös myymäläkäynnin jälkeen on siis tärkeää, jotta hänen mielenkiintonsa säilyy. Oikealla tyylillä Autojen myyminen ei ole ihan yhtä helppoa kuin päivittäisten kulutushyödykkeiden kauppaaminen. Tänä vuonna minkään osaalueen tulos ei jäänyt Pörhöllä alle keskiverron. esittely, kaupan päättäminen ja palvelun myyntihenkisyys. Saapuvan asiakkaan huomioiminen ei tosiaankaan ole kaikissa tilanteissa helppoa, mutta väittäisin sen olevan autoliikkeessä helpompaa kuin monessa muun tyyppisessä liikkeessä. Tässä Nissan oli hyvä esimerkki. Pörhö paransi tulostaan reilusti ja nousi jaetulle toiselle sijalle viimevuotiselta yhdeksänneltä sijalta
PALVELU 1 OSTOTUTKIMUS 2018 64 Auto Bild Suomi 12/2018 PALVELU 1 OSTOTUTKIMUS 2018 94367_.indd 64 4.9.2018 16:00:20. Valitulle autolle voi toki olla toinenkin vaihtoehto, mutta varsin usein haluttu autoyksilö on jo melko tarkasti esivalittu. Tämä muuttaa kaupankäyntitilannetta siinä, että myyjä jättää autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoittamisen usein huomattavasti vähemmälle, kuin mitä tapahtuu uusia autoja kaupattaessa. Autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoittamisen jälkeen myyjällä voi olla tarjota samaan hintaluokkaan jokin toinen vaihtoehto, mikä on syystä tai toisesta jäänyt asiakkaalta huomaamatta. Tulokset olivat käytettyjen autojen myynnin osalta viime vuotta heikommat läJäi itselle luottavainen ja hyvä mieli. Usein käykin niin, että jos asiakkaan haluamaa mallia ei ole kyseisessä liikkeessä, niin liikkeeseen ei edes mennä. Sellainen . L jempi ot nt Käytettyjä autoja myyvien liikeketjujen tutkimus oli tänä vuonna huomattavasti laajempi kuin aikaisemmin. ilis, että tänne haluan tulla uudestaankin. Vai ovatko ne. Käytetyn auton varusteiden räätälöinti ei useinkaan ole mahdollista tai kannattavaa, joten olisi suotavaa, että tiedot, jotka netti-ilmoituksesta löytyvät, pitävät paikkansa varusteita ja teknisiä tietoja myöten. Kirjavammat tulokset Käytettyjä autoja myyvien liikkeiden tuloksissa on enemmän hajontaa, ja tulokset ovat kauttaaltaan hieman heikommat, kuin mitä ovat uusia autoja myyvien liikeketjujen tulokset. Mutta toisaalta on niin, että jos asiakas haluaa saada tietyn merkkisen auton, siihen voi olla niin painavat syyt, että asiakas ei edes halua muuta merkkiä tai mallia. Oskari Pentti KÄYTETTYJEN AUTOJEN KETJUT K äytettyjen autojen kauppa on hieman erilaista kuin uusien autojen kauppa. Periaatteessa se on ihan luonnollinen toimintamalli, sillä käytettyä hankittaessa kriteerit eivät välttämättä ole ihan samat. Pitääkö myyjän vain luottaa asiakkaan valintaan, vai tulisiko hänen kuitenkin kysellä taustoja hieman tarkemmin. Internet on muuttanut autokauppaa niin, että enää vain harvoin pyöritään vaihtoautohallissa tarkastelemassa tarjokkaita – sopiva vaihtoehto kilometreineen, hintoineen ja varusteineen on jo valittu netti-ilmoitusten perusteella
Autokeskus Oy sai keskivertoa heikomman arvosanan sähköisessä asiakaspalvelussa, asiakkaan vastaanotossa ja kaupan päättämisessä. Käyttöautolle palvelutilanne on samankaltainen niin uusien kuin käytettyjen kohdalla, joten ketjussa on hyvä palvelun osaamisen taso. Jaetulle kolmannelle sijalle sijoittunut Delta-Auto sai asiakaspalvelun osalta parhaan tuloksen, mutta siihen nähden subjektiivisen vaikutelman arvosana on yllättävästi melko heikko. Käyttöauto oli nyt ensimmäistä kertaa mukana myös käytettyjen autojen tutkimuksessa, ja onkin mielenkiintoista seurata, miten ketjun tulos kehittyy jatkossa. Viidennen sijan saavuttanut Pörhön Autoliike Oy oli Autokeskus Oy:n ja Rinta-Joupin Autoliike Oy:n tapaan heikoin sähköisessä asiakaspalvelussa. Palvelu koettiin myös selvästi myyntihenkisemmäksi kuin vuotta aiemmin. 2. Käytettyjen puolella Käyttöauto oli paras asiakkaan tarpeiden kartoittamisessa ja auton myyntiesittelyssä. ABS Liikkeessä tuntui, että myyjä halusi päästä helpolla löytämällä valmiin kompromissiauton. Käytetyt autot: autoliike ketjut SIJOITUS 1. Laakkonen oli paras sähköisen asiakaspalvelun taitaja, ja myös asiakkaiden vastaanotossa oltiin Laakkosella kaikkein aktiivisimpia. Hyvin se onnistui koeajoon liittyneissä asioissa ja yhteystietojen varmistamisessa. Viime vuonna erinomaisesti onnistunut vaihtoauton arvioinnin tulos oli tänä vuonna käytetyistä autoista heikoin, samoin asiakkaiden subjektiivinen vaikutelma. Se oli ketjuista heikoin sähköisessä asiakaspalvelussa ja jaetulla arvosanalla Vaihto+:n kanssa auton myyntiesittelyssä. Auton myyntiesittely ja tarjouksen tekeminen sujuivat hyvin. Asiakaspalvelu on jopa tasaisempaa kuin voiton napanneella Käyttöautolla, sillä vain yhteystietojen varmistamisessa tulos jäi alle keskiarvotason, jos subjektiivinen arviointi jätetään huomiotta. Se ei myöskään ollut millään osa-alueella paras tai heikoin. 9. Viime vuonna mukana oli neljä ja tänä vuonna 11 käytettyjä autoja myyvää ketjua. Se sai liikkeiden ulkoasun osalta heikoimman tuloksen käytettyjen autojen ketjuista. Ketju oli kuitenkin useassa palvelun vaiheessa käytettyjen autojen ketjuista heikoin. 9. Huonoimmat pisteet tulivat kartoituksessa, myyntiesittelyssä, koeajon onnistumisessa ja kaupan päättämisessä. Laakkonen ja Autokeskus Oy jakoivat kuudennen sijan. Se onnistui yhdessä Delta-Auton kanssa parhaiten tarjouksen tekemisessä. Pörhön Autoliikkeen tulokset olivat fyysisen asiakaspalvelun osalta lähellä keskitasoa. Talousasioiden kartoittamisessa onnistuttiin erinomaisesti, ja tulos oli käytettyjen autojen paras. Kartoittaminen, yhteystietojen varmistaminen ja tarjouksen antaminen onnistuivat keskivertoa heikommin. hes kaikkien arvioitavien asioiden osalta, vain asiakkaan vastaanotto oli aktiivisempaa kuin vuonna 2017. Erityisesti myyntihenkisyys ja yleisarvosana palvelusta tuottivat keskivertoa parempia arvosanoja. Paremmuusjärjestys 2018 K äy tt öa ut o J. Myyntihenkisyydestä tuli autoliikeketjuista heikoin tulos. Rinta-Joupin Autoliike Oy oli käytettyjen autojen ketjuista ainoa, jonka myyjät saivat palvelun ystävällisyydestä ja kohteliaisuudesta täydet sata pistettä. Toiseksi sijoittunut J. Ykkössija käytettyjä kauppaavissa ketjuissa meni Käyttöautolle, joka pärjäsi varsin hyvin myös uusia autoja kaupattaessa. 8. Vaihto+ jakoi yhdeksännen sijan. Sekä käytettyjä että uusia autoja kaupattaessa talousasioiden kartoittamisessa olisi parantamisen varaa, sillä molemmilla puolilla siitä tuli sama keskiarvotason alapuolella ollut arvosana. 3. Palvelu koettiin myös kaikkein myyntihenkisimmäksi. 6. Liikkeen ulkoasun selkeydestä ja siisteydestä Pörhön Autoliike sai käytettyjen autojen ketjuista parhaan arvosanan. Auto-Bilin tulokset olivat käytettyjen autojen ketjuista heikoimmat – keskivertoa paremmin siellä onnistuttiin vain asiakkaan vastaanotossa. Sen sijaan yhteystietojen varmistamisessa ja kaupan ehdottamisessa Kamux oli mukana olleista ketjuista paras. Rinta-Joupin Autoliike Oy paransi viime vuodesta tulostaan viidellä pisteellä. Eniten parannusta tuli asiakkaan vastaanotossa, talousasioiden kartoittamisessa ja vaihtoauton arvioinnissa. 5. Tuloksia vertailtaessa on kuitenkin huomioitava, että viime vuonna tutkimuksessa oli mukana vain 32 asiointia, kun tänä vuonna käyntejä oli 132 – eli kuva palvelun tasosta on nyt huomattavan paljon tarkempi. Asiakkaan tarpeiden kartoitus jäi hyvin heikolle tasolle. 11. Rinta-Joupin Autoliike Oy sijoittui jaetulle yhdeksännelle sijalle. R in ta -J ou pp i D el ta Lä ns i A ut o Pö rh ön A ut ol ii ke La ak ko se n A ut ot al o A ut ok es ku s K am ux V ai ht op lu s R in ta -J ou pi n A ut ol ii ke A ut oB il Siisteys ja selkeys (5 % kokonaistuloksesta) 83 83 84 86 89 86 72 71 86 83 80 Sähköinen palvelu (5 % kokonaistuloksesta) 75 78 73 71 66 81 66 71 70 66 72 Asiakaspalvelu (60 % kokonaistuloksesta) 67 70 69 65 64 63 63 64 57 61 56 Vastaanotto/tervetullut vaikutelma/kontaktin ottaminen 47 73 79 85 50 88 52 50 65 54 72 Autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoitus 50 39 28 38 35 31 33 43 22 31 36 Talousasioiden kartoittaminen 64 82 74 71 72 59 86 60 72 61 56 Auton myyntiesittely 79 64 70 58 77 63 67 63 51 51 57 Koeajon suorittaminen 76 83 73 52 67 61 49 68 47 82 58 Vaihtoauton arviointi 79 97 71 75 77 80 72 59 82 78 67 Yhteystietojen varmistaminen 94 79 92 93 81 73 94 96 79 92 82 Tarjouksen tekeminen 69 75 83 78 69 67 81 75 83 58 50 Kaupan päättäminen 50 54 46 47 54 50 38 56 33 42 38 Subjektiivinen kok.vaikutelma (30 % kokonaistuloksesta) 86 78 75 85 81 76 80 72 80 76 77 Ystävällisyys ja kohteliaisuus 94 83 92 93 86 92 91 88 96 100 92 Palvelun myyntihenkisyys 83 73 59 78 78 61 75 58 63 54 61 Kouluarvosana kokonaisuudesta 82 76 75 84 80 74 74 71 80 73 78 KOKONAISTULOS 74 73 72 72 71 69 69 67 66 66 64 Auto Bild Suomi 12/2018 65 94367_.indd 65 4.9.2018 16:00:21. 6. Keskivertoa paremmin onnistuttiin myös vaihtoauton arvioinnissa ja kaupan ehdottamisessa. 3. Myös viime vuonna mukana ollut Kamux sijoittui kahdeksanneksi. Myytävän auton kohdalla onnistuttiin keskivetoa heikommin myyntiesittelyssä ja koeajoon liittyvissä tavoitteissa. Samoin vaihtoauton arvioinnissa Delta oli keskivertoa heikompi, ja nämä mitä ilmeisimmin vaikuttivat vahvasti asiakkaan antamaan arvioon palvelun myyntihenkisyydestä. Kolmospaikan jakanut LänsiAuto sai voittajan (Käyttöauto) ohella asiakkailta parhaat subjektiiviset arvosanat
Myös takaistuimella on reilusti tilaa. HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 66 Auto Bild Suomi 12/2018 95147_.indd 66 4.9.2018 14:57:04. Perusvankka iso sedan KIA OPTIMA Ison takaluukun vetoisuus on komeat 510 litraa
86 564 km: Vaihteiden vaihtotapahtumat ovat jälleen sitä, mitä pitää; uusi kytkinpaketti meni takuuseen. heinäkuuta 2016 Auto Bildin Saksan testikeskukseen, testimiehistön keskuudessa esiintyi sekä uteliaisuutta että epäilyksiä. Säädettävä iskunvaimennus on sinänsä hieno juttu, mutta tilanne vain muuttui ikäväksi, kun iskunvaimentimien ohjauselektroniikka joutui veden alle. Mukavuuspaketti tarjosi luksusta: testiversiossa oli viilennetyt nahkaverhoillut istuimet, navigointilaitteisto, ohjauspyörän lämmitys, mukautuva vakionopeudensäädin ja peruutuskamera – siis kaikki herkut. 74 469 km: Virheilmoitus näytöllä: ”Tarkistuta automaattisen iskunvaimennusjärjestelmän toiminta”. Valitettavasti jouduimme 100 000 kilometrin jälkeen toteamaan, että näin ei käynyt. Kian seitsemän vuoden takuu kattoi onneksi molemmat viat, eli kustannuksia niistä ei muodostunut. Kian iso sedan aloitti kestotestin lupaavasti, mutta kaksi teknistä ongelmaa riisti siltä mahdollisuudet nousta Auto Bildin parhaaksi kestotestiautoksi. Optima olisi näiden faktojen valossa ansainnut enemmän huomiota. Optiman farmariversion myynti ei ole vetänyt vertoja Volkswagen Passatille ja kumppaneille. Kun 4,85-metrinen Moss Gray -muotiharmaa sedan lipui 18. Ensinnäkin iskunvaimentimien säätöelektroniikkaan pääsi vettä, minkä lisäksi Mercedes-Benzin E-sarjalaisen kokoinen iso sedan joutui testin kuluessa kahdesti odottamatta korjaamolle kytkinongelmien vuoksi. 59 197 km: Etujarrupalat ovat kuluneet loppuun; vaihto maksaa 216,44 euroa. Ja muutenkin Optima Iskunvaimentimien elektroniikka ei toiminut. Pikatarkistus Ostaako vai eikö ostaa. Optima olisi saattanut nousta Auto Bildin kestotestien kärkeen, mutta se sai loppupelissä keskinkertaisen arvosanan hyvä miinus. Siinä lienee yksi syy Optiman vaisuun myyntiin. Auto Bild Suomi 12/2018 67 95147_.indd 67 4.9.2018 14:57:07. 45 000 kilometrin kohdalla kirjattiin ensimmäiset miinukset, kunnes kytkin oli pakko uusia 30 000 kilometriä myöhemmin. ”Mutta (Saksan) 38 120 euron hinta alkaa kuulostaa korealaisesta autosta korkealta…” 1.7 CRDi -testiauto oli kattavasti varusteltu, mutta siitä puuttui tietty loistokkuus. AIKAJANALLA Erittäin positiivinen Positiivinen Negatiivinen Erittäin negatiivinen Ta m m ik uu 20 17 Sy ys ku u 20 17 H el m ik uu 20 18 To uk ok uu 20 18 Ke sä ku u 20 18 30 756 km: Etukamera vaihdetaan säröytyneen linssin takia takuuna. Mutta aloitetaanpa alusta. Kia on sittemmin optimoinut vaimentimen tiivisteen. ”Optima näyttää laadukkaalta”, kirjasi muuan kollega ajopäiväkirjaan. Peukut pystyyn Kia Optimalle! Tulevaisuudessa Optiman turbodieselillä voinee ajaa vain käytettynä tai farmarina (täyttää nyt Euro 6d-TEMP -päästönormin), sillä sedanin saa yksinomaan bensiinihybridinä. K ia Optiman kestotestin vanhetessa jännäsimme, pääsisikö korealaisauto virheittä maaliin ja saavuttaisi saksalaisia kilpailijoitaan vastaan ainakin kunnioitettavan menestyksen. Optima herätti positiivisia tunteita, mutta mallin sijoitus sortui pariin harmittavaan vikaan. Myöskään ??. 90 727 km: Etujarrulevyt sekä jarrupalat vaihdetaan; hinta 606,14 euroa. Kaksoiskytkimen käyttömukavuus heikkeni hitaasti. Ainakin saksalaiset työsuhdeautoilijat tuntuvat vierastavan Optimaa, ja yksityisautoilijat vaikuttavat suosivan enemmän katumaastureita
Helteisen kesän jälkeen on syytä muistaa, että Optima koki myös talvipakkasia. HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 68 Auto Bild Suomi 12/2018 95147_.indd 68 4.9.2018 14:57:09. Optima viihtyy ennen kaikkea moottoriteillä. Pitkillä matkoilla se tarjoaa rentoa ajomukavuutta ja mittavan toimintamatkan
Korkeus 560 mm Syvyys maks. Toisella valintaperustesijalla on varustelu 51 prosentin osuudella. Aika mahtavaa! Toimituksen kaksoiskytkinvaihteistoa kohtaan tuntemat epäilykset hälvenivät heti aluksi. Kaikki Auto Bildin testaajat eivät olleet tyytyväisiä kaikkiin Optiman varusteluyksityiskohtiin. Testaajat olivat sitä mieltä, että Optima oli ”sähäkkä” ja ”suvereeni” – ja samaa kertoi myös sekuntikello: tehtaan ilmoittama kiihtyvyysarvo 0–100 km/h alitettiin mittausradalla useammalla kymmenyksellä. 1 970 mm Syvyys min 1 070 mm Leveys 1 075 mm Lastauskorkeus on 71 senttiä. Kian teettämän sisäisen tutkimuksen mukaan muotoilu on ensimmäinen Optiman ostoperuste 63 prosentin osuudella. Kritiikkiä saivat ennen kaikkea heikosti toimiva kaukovaloautomatiikka sekä avustinjärjestelmiin liittyvä liian voimallinen merkkiäänipiipitys. Toimittaja Holger Karkheck ??. Moottori sai kuitenkin yksimielisesti kiitosta osakseen: vaikka 1,7 litran iskutilavuus ja 141 hevosvoiman teho eivät kuulosta ruhtinaallisilta tämän kokoiseen autoon – ja turbodieselistä uupui dynamometrimittauksen perusteella kolme hevosvoimaa tehtaan ilmoittamasta – niin autolta kaivattiin harvoin lisää tehoa. Auto Bild Suomi 12/2018 69 95147_.indd 69 4.9.2018 14:57:12. huomattiin, sillä sen kuljettajan kanssa tultiin usein juttelemaan esimerkiksi Syltin rannikon pysäköintialueilla, joilla on korkea Porscheja Mercedes-Benz-pitoisuus. Toimittaja Mario Pukšecia miellyttivät täsmälliset ja Optima on ihanteellinen pitkänmatkantaittaja, mukava ja tilava – eli positiivisessa merkityksessä yllätyksetön auto. Monen tarkastelijan mielestä Optiman muotoilu tuo mieleen Jaguarin tai Saabin – ei siis lainkaan hassumpia vertailukohtia
MAALIA LÄHTENYT. On sääli, että 1,7 CRDi on poistumassa kuvioista. Se ei saavuta Euro 6d-TEMP -päästönormia, vaan se korvataan SCR-katalysaattorilla varustetulla 1.6 CRDi:llä. RIUSKA MOOTTORI. Sen aiheuttaa takaluukun voimallinen sulkeminen, minkä seurauksena luukusta ja luukun vastinpinnoista on lohjennut maalia. Dynaamisilla kaarrevaloilla varustetuilla ksenonajovaloin näkee hyvin, mutta heikosti toimiva kaukovaloavustin häiritsee. 3. KUNNOLLISET AJOVALOT, niissä ei ole valittamista. HYVÄÄ VIIMEISTELYÄ. 4. 2. 1 2 3 5 Kaikki periaatteessa kunnossa – myös pakoputkisto 1. HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 70 Auto Bild Suomi 12/2018 95147_.indd 70 4.9.2018 14:57:15. Vain pianolakatuissa pinnoissa näkyi melkoisia naarmuja. Viimeistelyssä ei ole valittamista, eikä testin päättyessä kuulunut nitinöitä
Takavalojen kärjet hankaavat koria vasten, mikä johtaa pieniin hiomapisteisiin ja jopa maalin lähtemiseen (oikealla puolella). Ei siinä sinänsä mitään, mutta sellaista ei olisi odottanut. Toiminto oli silti edelleen kunnossa. EI KULUMISTA. 6. 7-nopeuksisen kaksoiskytkinvaihteiston hammaspyörä on kestänyt – kytkinongelmasta huolimatta. Vaihteistokotelon magneeteissa esiintyi lievää laakerien kulumista. • Kaikki sähköliitännät ja pistokkeet olivat virheettömiä – paitsi tämän yhden massapisteen osalta. 4 5 6 TÄMÄ HERÄTTI HUOMIOTA • Oikeastaan tiivis: Optiman uudet iskunvaimentimet on tiivistetty oikealla tavalla, joten säätöelektroniikka pysyy vastedes kuivana. • Takaistuimen tyynyjen sivukannattimet ovat ruostuneet. 5. Auto Bild Suomi 12/2018 71 95147_.indd 71 4.9.2018 14:57:20. DEKRA:n Günther Schiele teki moottorin palotiloille pakolliset mittaukset. Niiden suhteen ei ollut huomautettavaa. EPÄTOIVOTTU KONTAKTI. • Hyvin naamioitu: jäähdyttimen säleikköä pitää katsoa todella läheltä, että havaitsee kameran linssin. • Pakoputkistossa on jo ensimmäisiä kulumajälkiä, ja uusi tiiviste on pian ajankohtainen
Vakionopeudensäätimen käyttökytkimet ovat ohjauspyörässä. Sen täytyy johtua autosta. mukavat pykälien vaihdot. helmikuuta 2018 liikkeelle lähtiessään näytölle seuraavan virheilmoituksen: ”Tarkistakaa automaattinen iskunvaimennusjärjestelmä” – ja jossakin oli todellakin vikaa. Käynnistyshankaluuksia oli kuitenkin havaittavissa jo kasvavassa määrin, eikä tilanne siitä kohentunut: seuraavien 20 000 kilometrin kuluessa hän kirjasi ajopäiväkirjaan: ”Ennen kestotestin päättymistä taitaa olla odotettavissa korjaamokäynti.” Ja hän oli oikeassa: 86 564 kilometrin kohdalla saavutettiin kipuraja, ja autoon oli pakko vaihtaa uusi kytkin. Ongelmaksi muodostui se, että elektroniikkaosat eivät lukeudu usein tarvittaviin osiin, joten niiden saaminen kesti kaksi viikkoa! Joka tapauksessa elektroninen iskunvaimennus tuo toimiessaan todellista lisäarvoa, sillä siitä muokkaa napin painalluksella kovan tai pehmeän oman maun mukaisesti. Piirimyyjän huoltodiagnoosissa todettiin takaiskunvaimentimien ohjauselektroniikkaan tunkeutuneen veden lamaannuttaneen vaimentimien toiminnan, ja ne molemmat jouduttiin uusimaan. Yhtäkkiä iskunvaimentimet reagoivat ajoradan epätasaisuuksiin kivikovaan tyyliin niin, että toimittaja Andreas Borchmann hyppeli Kialla ”Hampurin halki kuin jänis”. Kojelauta on toteutettu selkeästi. Hän havaitsi Optimassa myös perheautossa odottamattomia piirteitä: Olen ajanut tänään 600 kilometriä, ja tunnen silti itseni vetreäksi ja rennoksi. Hän piti myös siitä, että 7-nopeuksinen automaattivaihteisto hyödyntää hienosti olemassaolevaa vääntömomenttia, eikä se ole heti kättelyssä hakemassa pienempää pykälää. Holger Karkheck oli vastaavasti mieltynyt comfort-ajotilaan. Koeajaja Tim Dahlgaard sai 6. Näin kirjattiin 45 156 kilometrin kohdalla hieman ennen testin puoliväliä. Mario Pukšec piti ripeästä etenemistavasta ja Optiman ajoturvallisesta tuntumasta sport-ajotilassa. Meyer Mikä sivuprofiili! Moni ohikulkija näki Optiman linjoissa samaa tyyliä kuin Jaguarissa tai Saabissa. HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 72 Auto Bild Suomi 12/2018 95147_.indd 72 4.9.2018 14:57:23. Se meni takuun piikkiin, mutta kyseessä oli silti lyhyellä aikavälillä jo toinen yllättävä korjaamokäynti. Pyöreät mittarit, mukava vaihteenvalitsin sekä pyöritettävät säätimet radiolle ja ilmastoinnille. Toimittaja Frank B
Navigointilaitteistosta hän oli monen muun kanssa yhtä mieltä, sillä jos valitsee suositellun ”nopeimman reitin” sijaan oman reitin, niin saattaa säästää ajoajassa esimerkkitapauksessa 20 minuuttia – kaikki järjestelmän välittämät ruuhkatilanteiden kiertovinkit eivät ole paljon ajaville aina kovin järkeenkäypiä. ABS K U VA T: R. 4855, l. PU KS EC Kia Optima 1.7 CRDi ISG 4D DCT A/T Moottori R4, turbo, 1685 cm 3 , 104 kW (141 hv)/4000 r/min, 340 Nm/1750–2500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 11,0 s, huippunopeus 203 km/h Kulutus (NEDC) 4,4 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt (NEDC) 116 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. BÖ RR IE S (5 ), T. KR IE G ER (6 ), C. Ennen kaikkea korealaiset ovat panostaneet ruostesuojaukseen, sillä korin ontelot vaikuttivat sisäpuolelta uudenveroisilta. Optima tarjoaa monia mahdollisuuksia.. H AB ER LA N D (2 ), C. RÄ TZ KE (7 ), S. Siinä vaiheessa oli jo selvää, ettei Optima saavuttaisi kahden teknisen vikansa vuoksi testihuippua, mutta auton purkamistilanteessa DEKRA:n asiantuntija Günther Schiele antoi Optimasta hyvän lausunnon. lisävarusteet)* 41 890 euroa Arvostushinta 7/2018 17 990 euroa Testiauton arvonalennus 20 130 euroa Kokonaiskulut kahden vuoden aikana 100 596 km 18 936,96 euroa Kulut per km 0,19 euroa Kulut per km arvonalennuksella 0,39 euroa Optima on helppo pysäköitävä. On silti tosiasia, että Optima on sisimmältään hyvä auto, mikä ilmeni purkuvaiheessa. Myöskään moottorissa tai vaihteistossa ei ollut huomautettavaa. Yhteenveto » Kaikki meni takuun piikkiin! Kian takuupuheille ei todellakaan kannata viitata kintaalla. öljynvaihto) 30 000 km 330,47 euroa 60 000 km 484,68 euroa 90 000 km 312,39 euroa Rengaskulut (sis. BA D ER (5 ), S. Manfred Klangwald ja Martin Puthz MITTAUSTULOKSET TESTIN ALUSSA TESTIN LOPUSSA Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,7 s 3,6 s 0–100 km/h 10,7 10,6 s 0–130 km/h 17,8 s 17,6 s Sitkeys 60–100 km/h 5,8 s 5,6 s 80–120 km/h 7,7 s 7,4 s Jarr.matka 100–0 km/h kylmä 35,9 m 37,7 m 100–0 km/h lämmin 36,2 m 37,1 m Sisämelu 50 km/h 57 dB(A) 58 dB(A) 100 km/h 65 dB(A) 65 dB(A) 130 km/h 69 dB(A) 69 dB(A) Testikulutus – CO 2 5,8 l/100 km – 154 g/km 6,0 l/100 km – 159 g/km Teho* 101,4 kW (137,8 hv) EU-keskikulutus – CO 2 * 6,0/4,3/4,9 l/100 km – 130 g/km * mittaukset tehtiin DEKRA Technology Centerissä Klettwitzissä takaistuimen reilu polvitila mahdollistaa lastenistuimen helpon asennuksen, ja isofix-järjestelmää on yksinkertaista käyttää. Taustalla näkyy taiteilija Friedensreich Hundertwasserin teos ”Metsäspiraali”. Takaluukun sulkeutumisesta on aiheutunut kulumakohtia, ja epävakaat kiinnitysklipsit lukeutuvat kuitenkin pikkujuttuihin. Kokonaisuus on siis kunnossa, vaikka kaikki ei sujunutkaan Kian kannalta ihanteellisesti. 1465 mm, akseliväli 2805 mm, omamassa 1653 kg, kantavuus 427 kg, vetomassa 1500/750 kg, tavaratila 510 l, tankki 70 l Hinta uutena Suomessa alkaen (NEDC): 29 288 euroa KÄYTTÖKUSTANNUKSET/TAKUUT SAKSASSA Autovakuutus 19 (100 %, R 11) 962 euroa Täyskasko 24 (500 euron omavastuu, R 7) 1 461 euroa Osakasko 23 (150 euron omavastuu, R 9) 147 euroa Ajoneuvovero (Euro 6) 204 euroa (Verot Suomessa/vuosi (Euro 6, NEDC): perusvero 179,56 euroa, käyttövoimavero 421,58 euroa) Polttoainekulut 100 596 km:n matkalla 7 335,05 litraa dieseliä (= 7,3 l/100 km) 9 315,51 euroa Moottoriöljyn täyttötarve 4,8 litraa 96,93 euroa Huoltokustannukset (sis. Myös akselistot olivat selviytyneet kahden vuoden testistä ilman ruostevaurioita. asennus) 19 920 euroa 2 sarjaa kesärenkaita Michelin Pilot Sport 3, 235/45 ZR 18 Y 1 320,80 euroa 1,5 sarjaa talvirenkaita Goodyear UltraGrip 8 Performance, 235/45 R 18 V 969,60 euroa Hinta/arvonalennus 10 320 euroa Testiauton hinta 7/2016 (sis. Auto Bildin kestotestissä yltää huipulle kuitenkin vain silloin, kun auton tekniikka ei aiheuta ongelmia. BÖ RR IE S, M . 1860, k. Auton purkuvaiheessa niitä toimittajia, jotka olivat jo jääneet kaipaamaan ”mukavaa pitkänmatkantaittajaa”, kiitos esimerkiksi kohtuullisen keskikulutuksen (7,3 l/100 km) sekä mittavan toimintamatkan (jopa 1 000 kilometriä tankillisella), jännitti. Auto Bild Suomi 12/2018 73 95147_.indd 73 4.9.2018 14:57:24. lisävarusteet) 38 120 euroa Hinta nyt uutena (sis
Tämä 313 elää! Tilanteiden sekamelskassa: Aku-setä haluaa ajaa rakkaalla 313:lla välittämättä sen monenlaisista vioista ja sitä kohtaavista onnettomuuksista. REPORTAASI 74 Auto Bild Suomi 12/2018 94369_.indd 74 4.9.2018 14:58:33
Sen vuoksi ohjauslaitteisto on jouduttu kertaalleen uusimaan. Sellainen ei välttämättä ihan istu Ankkalinnan tarinoihin. myös muita esimerkkejä – ja niistä kuuluisimpia lienee Batmobile! ”Autolla on mahdollista ansaita rahaa”, toteaa Pedersen, joka on järjestänyt Aku Ankan autolla maksullisia kiertoajeluja – vaikka 313-auton rakentajilla ei tainnut olla ensisijaisesti rahallisia päämääriä. Pedersen on kuitenkin tietoinen, Oikea 313 on esikuvansa mukainen: se joutuu taistelemaan esikuvansa (viereinen piirros) tavoin jäähdytysongelmista. ”Aku Ankka oli siihen aikaan erittäin suosittu Norjassa”, sanoo Amcarin nykyinen päätoimittaja Lord Arnstein LandREPORTAASI 76 Auto Bild Suomi 12/2018 REPORTAASI AKU ANKAN AUTO 94369_.indd 76 4.9.2018 14:58:44. Nyt Pedersen haluaa myydä autonsa – mielellään miljoonalla Norjan kruunulla eli noin 105 000 eurolla. Pedersenin maanmiehet Geir Jonassen ja Olav Andresen rakensivat 313:n 27 vuotta sitten norjalaiselle Amcar-jenkkiautolehdelle. että hänen ainutkappaleessaan piilee miljoonaluokan potentiaalia, valmistihan autosuunnittelija Louis de Fabribecker kymmenisen vuotta sitten eräälle miljonäärille kopion Piko ja Fantasio -sarjakuvan autosta. Sarjakuvatarinassa Iines halusi kerran ostaa Akun auton. Aku-setä pitää tiukasti kiinni 313:sta. Pedersen onkin joutunut maalauttamaan autonsa uudelleen tähän mennessä jo kolme kertaa – se on yksi osoitus kuuluisuuden kielteisistä puolista. Hän ei suostuisi kuuna päivänä ajamaan millään muulla autolla. Oma lukunsa ovat sitten maalipinnan naarmuttajat. On Auto asiapaperien mukaan 313:n pituus on 2,80 metriä ja leveys 1,90 metriä. Rainer Bechtel, Aku Ankka -tutkija ”Aikuiset ovat vahvempia ja haluavat vääntää ohjauspyörää”, selittää Pedersen
48-vuotiaan Bechtelin kertoman mukaan Akun tyttöystävä Iines suunnitteli uuden auton hankkimista. Muilla autoilla ei kuitenkaan ole Aku Ankan sarjakuvissa varsinaista roolia, vaan pääosaa esittää aina vanha kunnon 313, josta on tehty jopa kaksi hauskaa taskukirjaa. Virallisia asiapapereita: auton asiapaperit ja ajokortti ovat Norjan viranomaisten hyväksymät. Akun mukaan peräisin ruohonleikkurista. Finn Pedersenin mukaan 100 km/h:n huippunopeudella tuuli nimittäin puhaltaa täysillä kasvoihin, sillä eihän 313:ssa ole tuulilasia. Iines onnistuu kuitenkin hankkimaan Roope Ankan automyymälästä aidon naisten auton. ”Virallisista” asiapapereista huolimatta 313:lla ei ole lupa ajaa yleisillä teillä – mutta eipä ajaminen olisi välttämättä järin hauskaakaan. – joka on sattumoiSARJAKUVIEN AUTOT Lehtien sivuilta liikenteeseen »Autosuunnittelija Louis de Fabribecker rakensi parikymmentä vuotta sitten eräälle miljonäärille tilauksesta kopion sarjakuvan Piko ja Fantasio autosta. Näin yksikään poliisi ei voi mennä asian suhteen retkuun. Höpö höpö! sem. Kustannusyhtiöt tekivät sarjakuvissa alkujaan mustavalkoisesta autosta punaisen, kun taas nykyisin konepelti ja takaluukku ovat siniset ja jäähdytin kullanvärinen. Auton pyörät ovat sin ja luonnollisestikin perjantai, ja kirjoitettuna siis amerikkalaisessa kirjoitusmuodossa kuukausi ja päivä... Jarrutehostin. Improvisoitu tilanne: varokaa Aku Ankan autoa liikenneympyrässä! Ohjaustehostin. Yhdessä varhaisessa Aku Ankan sarjakuvatarinassa Aku on tankkaamassa autoaan Ankkalinnassa huoltoasemalla, ja asemanhoitaja kysyy Ankkalinnassakin epätavallisesta autosta. Anopinistuimella: lapset rakastavat Aku Ankan autoa – huolimatta siitä, etteivät kaikki heistä tunne vanhoja Aku-sarjakuvia. Moottorin tiedot ovat puutteelliset, ja niitä on tiedossa vain osittaisesti. Aku vastaa auton alustan olevan peräisin Fordista ja moottorin vuodelta 1920. Pedersenin Aku Ankan autossa on jopa aidot asiakirjat: ajokortti ja rekisterikilpi, jonka Norjan viranomaiset ovat hyväksyneet täysin tietoisina siitä, ettei missään päin maailmaa ole Ankkalinna-nimistä kaupunkia, ja että kenenkään nimi ei voi oikeasti olla Aku Ankka. ”Halusimme lehden osastolle autonäyttelyihin todellisen yleisövetonaulan.” 1,1-litrainen 45-hevosvoimainen moottori on peräisin vuosimallin 1968 B-sarjan Opel Kadettista, pyörät puolestaan traktorin peräkärrystä. Kirjojen järjestysnumerot ovat 220 ja – tietenkin – 313. Aku-tutkijan mukaan taustalla on Akun syntymäpäivä 13.3. Hilpeää! ”Aku-setä haluaa pitää autonsa ikuisesti”, selventää Rainer Bechtel, ”eikä hän halua vaihtaa sitä mihinkään muuhun.” Saksan Kölnissä asuva Aku Ankka -tutkija selvittelee ankkaperheen ja muiden ankkalinnalaisten vaiheita. Moottori on Opel Kadettista, pyörät traktorin peräkärrystä. Entä mistä oikein juontuu rekisterinumero 313. On kuitenkin olemassa muitakin liikennekäyttöön tehtyjä sarjakuva-autoja, joista makein on varmastikin Batmobile! Piko ja Fantasion Turbotraction. Vuosien mittaan 313 koki myös faceliftejä. Nämä ovat toki makuasioita... Perustana toimivat varhaiset sarjakuvat, ennen muuta Carl Barksin piirtämät sarjat, sekä Erika Fuchsin tekemät saksankieliset käännökset. Surullista kyllä sarjakuvassa 313:n pyörät ovat aivan vinossa. ABS Auto Bild Suomi 12/2018 77 94369_.indd 77 4.9.2018 14:58:48
Ainoa Pariisissa turisteja ajeluttava Méhari on tässä Louvren maineikkaan taidemuseon edessä. UNELMA 78 Auto Bild Suomi 12/2018 94368_.indd 78 4.9.2018 14:59:52
Ympäri Pariisia lasikuituammeessa Hauska Méhari luotiin 50 vuotta sitten, ja siitä on muodostunut rakastettu kulttiauto. Méhari on ohuisiin kehikkoputkiin saakka niin avonainen kuin mahdollista, ja Philippe voisi halutessaan vielä taittaa alas pienikokoisen tuulilasin. Ajoimme aikoinaan Auto Bild Suomi 12/2018 79 94368_.indd 79 4.9.2018 14:59:56. Astumme juhlakierrosta varten beigenväriseen Méhariin, josta on ennen Place de la Concordelta alkavaa kiertoajelua laskettu alas pikkutarkkuutta edellyttävä nappikiinnitetty muovikatto. ”Siksi, että se on itselleni kuin paluu lapsuuteen. ”Mutta miksi juuri Méhari?” kysäisen Philippeltä ohittaessamme Place Vendômen. Méhari on hillittömän avonainen, ja vaikka siihen on konstikasta nousta, autossa tulee väistämättä hyvälle tuulelle. Lapset kysyvät asiaa isiltään, kun taas varttuneempi väki mumisee epäuskoisena: ”Mutta sehän on Méhari!” Avokattoinen Citroën Méhari täyttää tänä vuonna toden totta 50 vuotta, ja tämän yksilön omistava Philippe Hirbec ajaa ainoaa Méharia, joka on saanut virallisen luvan ajeluttaa turisteja Pariisissa ihmettelemässä kaupungin kauneimpia nähtävyyksiä. P ariisissa ei ole mitenkään epätavallista, että ohikulkijat osoittavat hämmästyneinä tätä Méharia, ja silloin Philippellä on tapana huudahtaa avonaisen katon kautta: ”Bonjour!” Tähän vastataan yleensä: ”Onpa kaunis auto!” Ja sen jälkeen nämä ihmiset nauravat, vaikka eivät välttämättä Méharia tunnistaisikaan. Tervetuloa kiertoajelulle Pariisiin! Joachim Staat CITROËN MÉHARI 50 VUOTTA ??. Katon laskeminen alas kestää suunnilleen yhtä kauan, kuin jos nauttisi kupposen ranskalaista Café au lait -maitokahvia. Kori on valmistettu samanlaisesta keinomateriaalista kuin Lego-palikat, ja se yltää lonkan korkeudelle. Niinpä Philippe on ajanut Méharillaan jo parin vuoden ajan 12 kilometrin mittaista kiertoajelua Pariisin syövereissä (www.tourinparis.fr)
”Istuimme niiden päällä, ja niitä aseteltiin kaikkialle, mihin suinkin mahtui – ihan kaikkialle.” Hmm, mutta eihän täällä ole missään mitään tilaa laukuille. Mihin 29 hevosvoimaa riittävät. Lujitemuovikorista puolestaan kauhtui hiljalleen väri. Uusi ortodoksikirksi liehuneet Ranskan liput jo laskettu alas. Philippe kertoi Auto Bildin toimittajalle Joachim Staatille ja tämän vaimolle värikkäitä tarinoita kohteista. Siitä oli tarkoitus luoda vallankumouksellisena keväänä 1968, kun opiskelijat rakensivat Pariisissa barrikadeja kaduille, jonkinlainen Jeepin, rantakirpun ja kauppakassin risteytys. Nykypäivän autot antavat säälien tilaa 3,5-metriselle kääpiölle. Pariisissa on edelleenkin tusinoittain Citroënin 2CV-autoja turistitakseina, mutta tämä on ainoa Méhari. Tuulilasin pystyy taittamaan alas. Philippe lisäsi auton varustukseen muun muassa käsisammuttimen – asetukset edellyttävät sellaista, eli missään nimessä kyseessä ei ole reaktio saksalaisviranomaisten lietsomaan hysteriaan, jonka mukaan Méharille ei myönnettäisi käyttölupaa, koska auto voisi syttyä palamaan! Hölynpölyä! Lujitemuovihan sulaisi! Mutta Méhari jäi joka tapauksessa eksoottiseksi ajoneuvoksi. Monesta Méharista on vaikea päätellä, onko se ollut alun perin Kirgisianoranssi, Tiibetinvihreä vai beige, kuten tämä Philippen yksilö. vanhempieni kanssa Méharilla lomilla niin, että edessä istuivat aikuiset, ja me kaksi lasta istuimme takana.” Nyt olen ymmälläni: mihin matkatavarat laitettiin. Riemukaaren korkealla huipulla liehuu kuitenkin valtavan kokoinen, vaikuttavan näköinen trikolorilippu tyyliin, johon vain pariisilaiset pystyvät. Vuosimallia 1968 olevan Méharin kojelauta. ”Méhari on 2CV-malliin verrattuna huomattavasti avonaisempi auto, ja juuri siksi halusin mieluummin juuri sellaisen”, Philippe kertoo. Méharin kyljet yltävät vain lonkan korkeudelle. Hänellä on jokaista nähtävyydestä sopiva tarina. Takaistuimelta kelpaa kurotella niskaa, ja Méharin yllä avautuu taivas kattona. Useimmat yksilöt myytiin Etelä-Eurooppaan, missä ne viettivät elämänsä, ja missä runkoa syövä ruoste ei ollut ongelmana. Kaupunkiajossa ei passaa irrottaa katsetta liikenteestä. Champs Élysées -kadulla on edeltäneen lomapäivän kunniakMéhari on hillittömän avonainen – ja vaikka siihen on konstikasta nousta, autossa tulee hyvälle tuulelle. Niitä voi nähdä ikihippien käytössä Provencen alueella tai Ibizalla – ja siis myös Pariisissa, missä kiertoajelulla ohitetaan luonnollisesti myös Eiffel-torni. Pariisissa ei pysty ajamaan ”avoimemmin”. On uskomatonta, että ranskalaiset halusivat purkaa vuonna 1889 valmistuneen tornin jo reilut kymmenen vuotta myöhemmin. Ihan kuin joskus aikoinaan, kun istuin vanhempieni Volkswagen Kuplassa. Philippellä ei ole aikaa vilkuilla ylöspäin, koska hänellä on paljon muuta tähdellisempää tekemistä. Nyt sen sijaan istumme Volkswagenin sijaan Rättisitikasta juontuvassa Méharissa. Kisavoittojen sijaan Méharista tuli seuraavina vuosina Ranskassa suosittu camping-ajokki. UNELMA 80 Auto Bild Suomi 12/2018 94368_.indd 80 4.9.2018 15:00:03. Istumme lyhyellä istuimella jalat pystyssä. Riemukaaren ympäri kulkeva kuusikaistainen liikenneympyrä on melkoinen ”viidakko”, kuten hän itse asian ilmaisee, ja Méhari liikkuu tuossa viidakossa kuin pieni, käytännöllinen maastopeto, jollaiseksi se alkujaan suunniteltiin. Konepellin alla raksuttaa 2-sylinterinen bokserimoottori, jonka käyntiääni kuulostaa rauhanjulistukselta. Philippe osti Méharinsa kolme vuotta sitten ja teki siihen ”Tour in Paris” -kiertoajelua varten kevyitä muutostöitä. Mutta me pääsemme nauttimaan pilvimäisen pehmeästä jousituksesta, sillä eiväthän Pariisin kadut vastaa kunnoltaan kaupungin rakennuksia. ”Pariisi on itsessään museo”, selittää Philippe kuljettajan paikalta. Kuljettaja sujuttaa rusauttaen kakkosvaihteen sisään sateenvarjomallisesta vaihteenvalitsimesta – se on tyypillinen Rättisitikka-ominaisuus. Pian sen jälkeen Citroënilla päätettiin lähettää Méhari Pariisi–Kabul–Pariisi-kisan tapaisiin maastoralleihin
Lujitemuovikori on maalaamaton, ja se näyttää ajan patinoimana tavattoman viehättävältä. Bir-Hakeim-sillan alla alkoi elokuva Viimeinen tango Pariisissa. 7 l/100 km Voimansiirto M4, etuveto Mitat p. Vuonna 1982 Méhari esiintyi esimerkiksi elokuvassa Le Gendarme et les Gendarmettes, jonka pääosassa on Louis de Funès. Tarkkaan ottaen Méharin tekniikka ei juonnu 2CV:stä, vaan sen hienommasta sisarmallista, Dyanesta – sen huomaa ajovaloumpioista. Méhari on jo museoauto, sillä sen tuotanto päättyi vuonna 1987. Ei pääntukea eikä edes riittävän mittaista selkänojaa. Pariisissa liekehtivät barrikadit samaan aikaan, kun Citroën esittelee Atlantin rannalla Deauvillessa uuden Méharin, 4-paikkaisen vapaa-ajanmallin, joka on puoliksi rantakirppu ja puoliksi Rättisitikka. bokseri edessä pitkittäin, 602 cm 3 , 21 kW (29 hv), 39 Nm Huippunopeus 100 km/h Kulutus n. Kaikkiaan Méhari valmistettiin yli 145 000 kappaletta – luku ei tosin ole täysin oikea, koska erikoispajat, esimerkiksi Mario Malzkorn (www.mm-mehari.de), ovat valmistaneet tähän päivään asti varaosista uusia Méhareita. Tuollainen toiminta on viehättävää, vaikka kyseessä eivät olekaan alkuperäiset autot, kuten tämä Philippen vuosimallia 1969 oleva ensimmäisen valmistussarjan yksilö, jollaisen saa loistokuntoisena Ranskassa noin 15 000 eurolla. 1367 mm, omamassa 570 kg ko on Putinin lahja – vai onko sittenkin kyseessä salaisen poliisin temppeli. Avo-Méharilla tehdyn parin tunnin kiertoajelun jälkeen olemme jo korvia myöten täynnä Pariisin liikennevilinää. Näkemiin! ABS Auto Bild Suomi 12/2018 81 Citroën Méhari: vapauden tuntua On toukokuu 1968. Vuonna 2015 Citroënilla tuotiin malli jälleen parrasvaloihin esittelemällä sähkökäyttöinen E-Méhari, jonka sähkömoottori sopii myös kruisailuun. 3520, l. Tämän museokierroksen parhaita paloja ei koeta avoimesta kaksikerroksisesta näköalabussista, jonka matkustajat eivät näe alakerrasta mitään, vaan Philippen piskuisesta Méharista. Méhari on varustettu kevytrakenteisella suojakatolla. Méharissa matkatessa kaikki ympärillä oleva tuntuu jättimäiseltä. Poistumme Place de la Concordella autosta ja suuntaamme takaisin hotellille metrolla – vaikka se tuntuu Méhariin verrattuna pitkäveteiseltä! Seuraavana aamuna bongaamme Avenue Kléberillä yhtäkkiä beigen Méharin. Philippe heilauttaa takaisin Pariisin ainoasta kiertoajelu-Méharista. Lujitemuovikorin ansiosta auton pystyy hätätilassa pesemään sisältäkin puutarhaletkulla. 94368_.indd 81 4.9.2018 15:00:09. Päässä soi – vai onkohan tullut saatua yliannos aurinkoa. Ei, mutta… senhän täytyy olla… töräytämme oman automme torvea ja heilautamme kättä. 1530, k. 525-kiloisella Méharilla aloitettiin pitkänmatkanralleissa, mutta myöhemmässä vaiheessa kuvaan astui lisäksi neliveto. Citroën Méhari Moottori 2-syl
presco.nland Vastaa netissä: www.autobild.. Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.. 03-53 400 53 laatukemikaalit.. Asiakaspalvelua netissä ja puhelimitse fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold www.autobild.. SUOMEN PÄTEVIN AUTOLEHTI AB_markkinat90x120_2013.indd 1 5.4.2013 16:16:58 FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Hyöty NELIVETO KÄYTETTYNÄ – OSTAJAN SUDENKUOPAT SENIORIVERTAILU – PARAS AUTO VARTTUNEELLE Kahden tyylin vetovoimaa 965 kilometriä automatisoitua ajamista Perille polkimiin koskematta 6 70 PARIVERTAILUSSA: SEAT LEON & SUZUKI SX4 KÄYTETTY OPEL ASTRA G osto-opas NELIVETOTEKNIIKKAA – Toiminta – Huolto LOMAMATKALLE – Viihdettä takapenkkiläisille – Toisenlaiset taukopaikat KOEAJOSSA: · Lexus NX · Mitsubishi ASX · Opel Mokka · SsangYong Korando Detroit: Raunioitunut autokaupunki fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 4x4 EXTRA 2 | 2015 • www.autobild.fi SsangYong Rexton Subaru Forester Mitsubishi Pajero VW Touareg & BMW X5 osto-opas LOMAMATKALLE – Viihdettä takapenkkiläisille – Toisenlaiset taukopaikat EXTERIOR & INTERIOR DETAILING MASTER D?taile. /tilaa-lehti 82 Auto Bild Suomi 12/2018 94020_.indd 82 4.9.2018 13:41:59. info @presco.. MARKKINAPAIKKA asiakaspalvelu@fokusmedia.. D?eams presco.. Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 12/18 Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki Vastaa ja voita! Voit voittaa Black&Decker-ruuvinvääntimen ja Auto Bild -pipon. Tuotepakettiin kuuluu B&D:n akkukäyttöinen ruuviväännin sekä 5 erilaista vaihtokärkeä ja ainutlaatuinen Auto Bild -pipo. Auto Bild Suomi tekee autoilusta helpompaa, edullisempaa ja mukavampaa. ENITEN UUSIA AUTOJA Ylivoimaisesti eniten testejä ja uutuuksia – ensimmäisenä. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. /kilpailut Voit myös vastata postikortilla. Asiakaspalvelunumero 020 7354 130 * Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8,35 snt/ puh + 17,17 snt/min
KOEAJOSSA • Volkswagen T-Roc • Ford Mustang Fastback 5.0 • Hyundai i20 Active Cross • Mercedes-Benz A200 AMG-Line Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti AUTOJEN AERODYNAMIIKKA Uudet autot muuttuvat korkeammiksi ja leveämmiksi – eikö aerodynamiikalla enää ole merkitystä. Superkestotesti 150 000 kilometriä! VOLKSWAGEN GOLF Auto Bild Suomi 12/2018 83 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 11.10.2018 94020_.indd 83 4.9.2018 13:41:23
Made in Finland Parasta suomalaista insinöörityötä! 205/55-16 71,95 € 195/65-15 67,95 € 6 414881 779803 1801 018 41 17 79 80 18 1 95622_.indd 84 4.9.2018 13:43:23. Testattavan renkaan ominaisuuksia tutkitaan vertaamalla niitä vertailurenkaan ominaisuuksiin. Kaikki yli 100:n menevät arvot osoittavat testirenkaan paremmuuden suhteessa vertailurenkaaseen. Jarrutus jäällä Kiihdytys jäällä Ajotuntuma jäällä Jarrutus lumella Kiihdytys lumella Ajotuntuma lumella Keskiarvo Nokian Hakkapeliitta 7 100 100 100 100 100 100 100 Triangle IceLink 108 107 102.5 101 101 102.5 103.1 Triangle IceLink oli kaikissa kuudessa testatussa ominaisuudessa Nokian Hakkapeliitta 7:ää parempi! Triangle on 100 % Suomessa suunniteltu aito, Pohjolan talvirengas. Kehitystyön päätteeksi Arctic Falls -testiyritys testasi Trianglen toimeksiannosta Triangle IceLink -nastarenkaan ja vertasi sitä Nokian Hakkapeliitta 7:ään. 30% enemmän nastoja! Turvanastoitettu parhailla suomalaisilla täysautomaattikoneilla Suomessa. Tulokset osoittavat vakuuttavasti suomalaisen insinööritaidon ylivoimaisuuden talvirengassuunnittelussa. Vertailurenkaan ominaisuuksille annetaan arvoksi 100. Triangle IceLink Rengastestauksessa valitaan kaksi rengasta: testattava rengas ja vertailurengas. Suunnitteluja kehitysvaiheessa rengas koeajettiin ja testattiin moneen kertaan Lapissa
100 000 km:n kestotesti KIA OPTIMA Hinta vain 5 90 94004_.indd 1 4.9.2018 15:03:20. H in ta 7, 20 fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold KOEAJOSSA: • Hyundai Kona • Seat Arona FR • Škoda Fabia • Toyota Yaris GRMN Ostamassa autoa. 12 | 2018 • www.autobild.. LUE, MISTÄ SAA PARASTA PALVELUA SUURI TULOSNUMERO Aku Ankan 313 AJETAAN KUIN ANKKALINNASSA! 2018 SUV-vertailu: Viisi bensiinimoottorista PIENTÄ KATUMAASTURIA Volkswagen T-ROC Kia Stonic Mazda CX-3 Opel Crossland X Seat Arona Täyttikö iso, taloudellinen sedan odotukset. Uutta tai käytettyä