Auto Bild Suomi 12/2019 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Lue, missä palvelu toimii, missä taas ei! NOBE: Virolainen sähköauto SUURI TULOSNUMERO 128494_.indd 1 3.9.2019 12.08.06. Vertailu GTI-luokan KUUMA KOLMIKKO Palvelu 1 -tutkimus Ostamassa autoa. 12 | 2019 • www.autobild.fi H in ta 8, 20 fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 2019 Hyundai i30 N • Honda Civic Type R • Renault Megane RS Testissä kumi paloi Nürburgringin radalla
V O I S I H A N S I T Ä H A R R A S T A A V A I K K A N O K K A H U I L U N S O I T T O A KAHDEKSAN SY YTÄ ELÄÄ SUOMEN KROMEIN ELÄMÄNTAPALEHTI. Me arvostamme jenkkiautojen ajattomia muotoja, vanhan nahan tuoksua ja rokin räminää. /tilaa 128495_.indd 2 3.9.2019 12.10.21. Lehteä on alusta asti tehty rasvanäpiltä toiselle, amerikkalaisia autoja kunnioittaen. Hot roddingin pioneeri V8-Magazine puhuu asioista kuin kahdeksansylinterinen moottori – syvällä rintaäänellä. V8 on asenne ja elämäntapa! Hanki omasi: v8.
Kun katsotaan juhlavuoden kunniaksi menneeseen, niin kehitys on merkittävä. Palvelu 1 -ostotutkimus Auto Bildin perinteinen ostotutkimus tuo joka vuosi esiin autokaupasta uusia seikkoja. Uusia haasteita kuitenkin riittää, kun uudet voimalinjaratkaisut ja omistusvaihtoehdot yleistyvät. Mystery shopping -periaatteella toteutetussa mittaustavassa oikeat asiakkaat raportoivat saamastaan palvelusta ja kokemuksista. Tänä vuonna mukana oleviin käytettyjen autojen liikkeisiin tehtiin enemmän käyntejä kuin koskaan aiemmin. Alkujaan tutkimme uusien autojen kauppaa, mutta vuosien kuluessa tutkimus on laajentunut myös käytettyihin autoihin. Mutta edelleen monet jättävät lopullisen päätöksen liikkeeseen, ja myyjän ammattitaitoisella palvellulla on tärkeä merkitys kaupan syntyyn. Kokonaistuloksessa kärjen taso on vakiintunut uusien autojen osalta hyvälle tasolle. ?. Mikä hienoa, niin positiivinen vire näkyy juuri asiakaspalvelun kohdalla, jossa parannusta on syntynyt peräti lähemmäksi 20 pistettä. Pääkirjoitus Jarmo Markkanen PALVELU ON PARANTUNUT 15 vuodessa autokaupan A uto Bild Suomi täytti keväällä 15 vuotta. Tänä vuonna saavutettiin myös toinen rajapyykki, kun Auto Bildin kotimainen Palvelu 1 -ostotutkimus järjestettiin 15. Tutkimuksessa selvitettiin, minkälaista palvelua asiakas saa mennessään autoliikkeeseen ostamaan autoa. Tänä päivänä asiakas saa autoliikkeeseen astuessaan parempaa palvelua kuin aiemmin. Tilanne on hyvinkin todellinen, sillä pyöreästi neljäsosa tutkimusshoppailijoista päätyy ostamaan auton. kerran. Ensimmäisen tutkimuksen voittajan tulos oli 71 pistettä, kun nyt voittajalle kirjattiin 84 pistettä. Sähköinen asiointi on enenevässä määrin tätä päivää, ja sähköisen palvelun painoarvoa lisättiin tämän vuoden tutkimuksessa. Auto Bild Suomi 12/2019 3 12|2019 128496_.indd 3 3.9.2019 12.16.29. Yhä useampi ostaja tutustuu ja vertaa tarjontaa ennakkoon nettisivuilta. Aika ja autokauppa muuttuvat, niin myös Palvelu 1 -tutkimus. Ensimmäisellä voittotuloksella olisi sijoittunut tänä vuonna hännänhuipuksi
54 Selvitys: kaasuautojen markkinat Auto Bildin selvitys paljastaa kaasuautoilun mahdollisuudet tämän päivän Suomessa. Palvelu . 62 ??. 71 ?. Testi-Prius toimi 100 000 testikilometrin jälkeen niin moitteettomasti, että päätimme jatkaa testiä vielä 50 000 lisäkilometriä. 58 Tee se itse: vanteiden kestopinnoitus Kovalla rasituksella olevat vanteet kannattaa suojata auton maalipinnan tapaan. 46 71 Palvelu . 66 Oskun osviitat: poikkeuskäännökset Liikennepalstalla selvitetään tällä kertaa risteyksissä tapahtuviin kääntymisiin liittyviä kysymyksiä. -ostotutkimus: uusien autojen myyjät Volvo erottui suuressa autokaupan tutkimuksessa tänä vuonna kärkipaikalle varsin selvällä piste-erolla toiseksi sijoittuneeseen BMW:hen. Hyöty Kestotesti: Toyota Prius Hybrid Päätimme jatkaa Priuksen kestotestin 150 000 kilometriin – tässä on 100 000 km:n väliraportti. ??. -ostotutkimus: käytettyjen autojen myyjät Käytettyjä autoja myydään paljon, joten tutkimusta niiden osalta on lisätty. Kerromme tässä jutussa, kuinka kestopinnoituksen voi tehdä itse. 46 4 Auto Bild Suomi 12/2019 12|2019 128497_.indd 4 3.9.2019 12.18.08. km:n kestotesti: Toyota Prius Hybrid Toyota Prius -hybridin neljäs sukupolvi tuli markkinoille vuonna 2017
1976 vs.VW Polo vm. 2019 Volkswagen Polo näki päivänvalon 42 vuotta sitten. 28 Koeajo: Hyundai i30 N Fastback Takaselkänojan takana oleva järeä poikittainen vahvistepalkki kertoo, että i30 N on suunnattu perheautoluonteensa ohella ratakäyttöön. 72 Reportaasi: Nobe-sähköauto Virolainen Nobe on kolmipyöräinen, mutta jokapyörävetoinen täyssähköauto. ?. Tšekkimerkin pienimmässä katumaasturissa on hyvin tilaa. 14 YTIMESSÄ Vertailu: kolme GTI-mallia Testasimme Nürburgringin radalla Hyundai i30 N:n (275 hv), Honda Civic Type R:n (320 hv) ja Renault Mégane R.S. 12 Ensikoeajo: Audi Q3 Sportback Audi Q3 Sportbackin uusi, coupémainen visuaalisuus viehättää. PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Viikon kuva 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Tuoteuutiset 72 Seuraavassa numerossa 82 Autoja tässä numerossa: 21 AJASSA Ensikoeajo: Peugeot 208 Peugeot 208:n toinen sukupolvi saa ajanmukaisen ulkonäön ohella uusia moottoreita. 35 Koeajo: Ford Ranger Raptor Maastossa ison pick-upin suurimpiin vahvuuksiin kuuluvat ehdottoman hyvä pito sekä vankan vakaat ajo-ominaisuudet. 32 Kaksintaistelu: VW Polo vm. Trophyn (300 hv). Onko se aito Opel vai PSA-johdannainen. 18 Koeajo: Kia e-Niro Toimintamatkaltaan käyttökelpoisia sähköautoja alkaa jo olla useita, mutta niistä parhailla on hintansa. 78 Audi Q3 Sportback 14 Byton M-Byte SUV 16 Ferrari 342 America 17 Ford Ranger Raptor 36 Honda Civic Type R 18 Hyundai i30 N 18 Hyundai i30 N Fastback 32 Jaguar E-Type 17 Kia e-Niro 24 Opel Corsa 12 Mercedes-Benz CLA 40 Nissan Micra 43 Nobe 100/100GT 78 Pagani Huayra BC 72 Peugeot 208 10 Porsche Macan Turbo 16 Renault Mégane R.S. 40 Koeajo: Nissan Micra Mallimerkinnässä oleva Xtronic ei todellakaan viittaa nelivetoon, vaan portaattomaan automaattivaihteistoon. 43 VAUHDISSA Unelma: Pagani Huayra BC -superauto Tiesitkö, että käytetystä Paganista voi joutua maksamaan jopa 15 miljoonaa euroa. 36 Koeajo: Mercedes-Benz CLA Tämä Mercedes-malli näyttää kuin pienennetyltä CLS-mallilta, ja niin on tarkoituskin. 10 Ennennäkemätön: Opel Corsa Otimme kylmät tyypit uudesta Corsasta. Otimme ensituntumia uutuudesta. Trophy 18 Škoda Kamiq 28 Toyota Prius Hybrid 66 Volkswagen Polo (vm. 1976) 35 Volkswagen Polo 35 Unelma: Pagani Huayra BC Huayralla ajaminen on harvojen herkkua, eivätkä käsityönä valmistettavat superautot usein vaihda omistajaa. 24 Ensikoeajo: Škoda Kamiq Kamiq on tuorein täydennys Škodan katumaasturimallistoon. Auto Bild Suomi 12/2019 5 128497_.indd 5 3.9.2019 12.18.27
VIIKON KUVA 6 Auto Bild Suomi 12/2019 128498_.indd 6 3.9.2019 12.22.19
ABS Auto Bild Suomi 12/2019 7 128498_.indd 7 3.9.2019 12.22.27. Peterbilt, Mack ja Ford olivat siellä täydessä käyttövalmiudessa, ja ne oli maalattu amerikkalaiseen tapaan värikkään näyttävästi. A merikkalaisia rekkanuppeja voi nähdä Pohjois-Amerikan ulkopuolella esimerkiksi Australiassa, Etelä-Afrikassa ja Venäjän itäisillä alueilla. Jenkkirekat Barcelonassa! Rekkakulttuuri on perinteisesti rakastettu taiteen laji. Niitä ei kuitenkaan näe kovin usein Euroopassa, joten olikin mukava yllätys kohdata Barcelonan lähellä olevalla varikolla tällainen näky: verkkoaidan takana oli amerikkalaisia nuppeja
©2016 Axel Springer Auto Verlag GmbH All rights reserved. Kalle Kulkija Tiemerkinnät oheisessa kuvassa ovat ns. Leveämpi keskimerkintä yhdessä täristyksen kanssa ehkäisee ohitusja kohtaamisonnettomuuksia sekä suistumisonnettomuuksia vasemmalle. Auto Bild Suomi on Aikakauslehtien liiton jäsen .FI Kysymys Kaistamerkinnät ja niiden värit Ensiksikin iso kiitos kiinnostavasta liikennepalstasta, ja siinä olevista tarkoista vastauksista. Tekniset kysymykset, juttuehdotukset, vihjeet ja toivomukset ovat lämpimästi tervetulleita. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Published from AUTO BILD (or depending on edition specific AUTO BILD EXTENSION, AUTO BILD ONLINE) With the permission of Axel Springer Auto Verlag GmbH Reproduction in any manner in any language in whole Or in part without prior written permission is prohibited. Mistä oikein on kyse. Auto Bild -ryhmän eurooppalaiset jäsenet: Saksa, Italia, Ranska, Iso-Britannia, Hollanti, Turkki, Kreikka, Puola, Kroatia, Sveitsi, Itävalta, Portugali, Tsekki, Bulgaria, Ukraina, Makedonia, Suomi, Slovakia, Latvia, Unkari, Liettua, Espanja, Serbia, Montenegro, Slovenia, Georgia ja Romania valitsevat yhdessä Euroopan Kultainen ohjauspyörä -palkinnon voittajat. Suomessa leveää keskimerkintää käytetään aina yhdessä täristävien jyrsintöjen kanssa. Mitkä ovat tuollaisen tuplakeskiviivan edut. Autoissa yleistyvien kamerajärjestelmien sanotaan pystyvän paremmin erottelemaan valkoinen kuin keltainen väri. 020 7354 130* *Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/puhelu + 7,02 snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8,35 snt/puhelu + 17,17 snt/min. JULKAISUJOHTAJA Laura Luoma KAUPALLINEN JOHTAJA Jaana Lindvall-Harki LEVIKKIMYYNTI Riitta Elovaara PAINOPAIKKA Kroonpress AS ISSN 1459-949X 15. Ajelin matkailuautollani Vantaalta kohti Seinäjokea tietä E12, kun näin tällaisen tiemerkintäkokeilun. vuosikerta. 8 Auto Bild Suomi 12/2019 128499_.indd 8 3.9.2019 12.28.05. Mitä eroa on valkoisella ja keltaisella sulkuviivalla. Yhtenäistä sulkuviivaa ei saa ylittää, on se sitten keltainen tai valkoinen. Toisaalta lumisissa keleissä keltainen viiva erottuu silmin katsottuna herkemmin. tieosuuden alkaessa ilmoitettava erillisellä tiedotustaululla, josta käy ilmi tiemerkintäkokeilun pituus. MAAILMAN SUURIN AUTOLEHTI AUTO BILD ilmestyy 33:ssa maassa. VERKKOSIVUT www.autobild.fi www.autobild.fi/tilaa ASIAKASPALVELU asiakaspalvelu@fokusmedia.fi puh. Merkinnän tarkoitus on ehkäistä onnettomuuksia, minkä ne vaikuttaisivatkin tutkimustulosten perusteella tekevän. kerros 00560 Helsinki TOIMITUKSEN POSTIOSOITE Auto Bild Suomi, Hämeentie 135 A 00560 HELSINKI TOIMITUKSEN SÄHKÖPOSTI etunimi.sukunimi@fokusmedia.fi toimitus@autobild.fi Tässä osoitteessa ei käsitellä tilaukseen liittyviä asioita. leveät keskimerkinnät, jotka otettiin Suomessa kokeellisesti käyttöön jo kesällä 2009 muualta maailmassa saatujen kokemuksien perusteella. Euroopan ulkopuoliset jäsenet: Intia, Indonesia, Thaimaa, Azerbaidžan, Meksiko ja Kiina. Käy osoitteessa facebook.com/autobildsuomi Anna palautetta! Kerro kommenttisi lehdestä ja jaa kokemuksesi esimerkiksi ajetuista autoista. Kaistaviivojen väristä voisi sanoa, että autoilijan kannalla keltaisella ja valkoisella yhtenäisellä kaistaviivalla ei ole oikeastaan muuta eroa kuin väri. Auto Bild Suomi ilmestyy 16 kertaa vuodessa. Liikennevirasto on asettanut leveän keskimerkinnän käyttämiselle kriteerit, jolloin sitä voidaan käyttää: • päällystetyn pientareen on oltava vähintään 0,75 metriä leveä, jotta kevyelle liikenteelle jää tilaa, ja ettei oikealle suistumiset lisäänny • päällysteen leveyden on oltava vähintään 9,5 metriä ja nopeusrajoitus on pääosin 80 tai 100 km/h • leveää keskimerkintää voidaan käyttää vilkasliikenteisillä kaksikaistaisilla pääteillä: => välivaiheena ennen keskikaiteen rakentamista => tieosuuksilla, joille keskikaidetta ei voida tai ole kannattavaa toteuttaa => täydentämään keskikaiteellisten ohituskaistaosuuksien väLUKIJOILTA fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold lisiä kaiteettomia yksiajorataisia tieosuuksia Leveän keskimerkinnän kokeilusta on ko. Motti kuumana Mikko Saarainen Verkossa: www.autobild.fi Facebook: www.facebook.com/autobildsuomi Sähköposti: toimitus@autobild.fi Toimitus PÄÄTOIMITTAJA Jarmo Markkanen TOIMITTAJAT Juha Peltonen, Oskari Pentti ULKOASU Toni Lindström, tuottaja/valokuvaaja AVUSTAJAT Harry Kuurio, Henri Posa, Pekka Virtanen JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy www.fokusmedia.fi Aikakauslehtien liiton jäsen Hämeentie 135 A, 4. Merkintä lisää kohtaavien ajoneuvojen keskinäistä etäisyyttä, ja sillä sanotaan olevan myös psykologinen vaikutus siihen, että autolla ei roikuta keksiviivan tuntumassa. Tykkää meistä Facessa Auto Bild Suomen Facebook-sivuja tykkäämällä ja seuraamalla saat koko ajan ajantasaista tietoa autoja liikennealan kuulumisista
/tilaa VERTAILU TESTIEN IKONI HIFIMAAILMA ESITTELEE UUSIMMAT TUOTTEET, TESTAA, VERTAILEE, RAPORTOI JA NEUVOO. TILAA OMASI KATSO TARJOUS: hi maailma. 128500_.indd 9 3.9.2019 12.29.11
4055, l. TOP 10 ENSIKOEAJO PEUGEOT 208 UUDET MOOTTORIT PELIIN Peugeot 208:n toinen sukupolvi saa ajanmukaisen ulkonäön ohella uusia moottoreita. Otimme ensituntumia uutuudesta. 4,06-metrisessä 208:ssa sovelletaan samaa tekniikkaa kuin isoveli 308:ssa ja tässä numerossa niin ikään esitellyssä, nykyisin PSA-konsernin siipien suojaan kuuluvassa uudessa Opel Corsassa. Peugeot 208 PureTech 100 Moottori R3, turbo, 1199 cm 3 , 74 kW (100 hv)/5500 r/min, 205 Nm/1750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,9 s, huippunopeus 188 km/h NEDC-kulutus 4,2 l/100 km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. Otimme ensikoeajon puitteissa selvää, paljonko potkua pikkuleijonassa oikeasti on. 1745, k. 1430 mm, omamassa 995 kg, tavaratila 265–1106 l Hinta avoinna Peugeot 208 Peugeot 208 PureTech 100 Moottori R3, turbo, 1199 cm 3 , 74 kW (100 hv)/5500 r/min, 205 Nm/1750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,9 s, huippunopeus 188 km/h NEDC-kulutus 4,2 l/100 km Uusi 208 on edeltäjäänsä leveämpi ja matalampi – ja sen myötä urheilullisempi. P eugeotin leijona esittelee uuden 208:n myötä sapelihampaitaan – tai ainakin uudet led-ajovaloumpiot luovat petomaista ilmettä. AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 10 Auto Bild Suomi 12/2019 128501_.indd 10 3.9.2019 12.31.20
Joaquim Oliveira Peugeot e-208 Kiva, mutta mahdollisesti kallis Uusi 208 tarjoaa sähköisenä muunnoksena tehoa 136 hevosvoimaa sekä enimmillään 260 newtonmetrin vääntömomentin, joka on tarjolla heti alakierroksilta. Perustila on takaselkänojat ylhäällä nyt 265 litraa, mikä on yksi tämän kokoluokan pienimpiä. Mitä kulutuksiin tulee, niin Peugeot ilmoitti ainoastaan vanhat NEDC-arvot, jonka mukaiset noin neljä litraa lienevät WLTP-normin puitteissa lähempänä viittä litraa. Vääntö riittää kiihdyttämään 1,5-tonnista sähköautoa sangen iloisesti. Se on aiempaa pidempi, leveämpi ja matalampi. Takaistuimella viihtyy kaksi matkustajaa hyvin, kunhan nämä eivät ole yli 180-senttisiä. diesel, josta otetaan sata hevosvoimaa. Ajoltaan se on mukavampi ja käsiteltävyydeltään parempi. Sitä vastoin vaatimattoman kokoinen tavaratila tuottaa pettymyksen. UUDET MOOTTORIT PELIIN Tilankäyttö vaikuttaa olevan hyvin hallussa, ja etuistuimille mahtuu istumaan kookaskin henkilö. Konepellin alla murisee 3-sylinterinen ja 1,2-litrainen bensiiniturbo (75, 100 ja 130 hv) sekä 1,5-litrainen turbojälkeen kone vetää voimallisesti 2 000 minuuttikierroksesta ylöspäin. ABS Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Uuden 208:n aiempaa etevämmät ajo-ominaisuudet viehättävät heti ensituntumalta. Litiumioniakun (50 kWh) myötä mallille luvataan toimintamatkaa 340 kilometriä. Tutun näköistä: i-Cockpit-kojelauta ja halkaisijaltaan pieni ohjauspyörä eivät välttämättä sovi jokaisen makuun. 208:ssa ajotilavalitsin reagoi huomattavasti nopeammin verrattuna 508ja 3008-malleihin. Lisäksi uusi 208 on huomattavan mukava – tosin ohjauksen keskialuetuntuma saisi olla suurilla ajonopeuksilla täsmällisempi. 100-hevosvoimainen bensiinimoottori osoitti 208:ssa luonteensa. Ajo-ominaisuuksissa hyödytään entistä suuremmasta leveydestä, vaikka 208 onkin samanaikaisesti aiempaa matalampi. Kuljettajan takanäkyvyyttä puolestaan haittaavat massiiviset C-pilarit. Olemme joka tapauksessa sitä mieltä, että takaistuimen lievä korotus tekee istuimesta todella mukavan ja istuma-asennosta rennon. Uusien moottorien pitäisi myös kohentaa ajotaloutta. Tosi 3-sylinterinen ei tunnu luonteeltaan yhtä juohealta kuin 4-sylinterinen, mutta se ei kuitenkaan kuulosta liian kierrosherkältä eikä liian meluisalta. Olimme kuitenkin koeajolla esisarjan autolla, joissa pikkuhuomautukset sallitaan… Tavaratila pienenee uuden mallin myötä edeltäjään nähden 20 litralla. Jos taas takaselkänojat taittaa alas, lastauspintana jää epämiellyttävän korkea porras. Lataus kestää 24 tuntia (230 V) tai 30 minuuttia (100 kW pikalatausasemalla 80 prosentin lataustilaan). Yhteenveto Toisen polven 208 on selkeästi edeltäjäänsä parempi auto. Mitä tulee pintamateriaalien kosketuspohjaiseen tuntemukseen, niin 208 jää vielä jälkeen esimerkiksi saman kokoluokan Volkswagen Polosta. Sarjaan sisältyy myös täyssähköinen muunnos. Alun turboviiveen KUVAT: VALMISTAJA Auto Bild Suomi 12/2019 11 128501_.indd 11 3.9.2019 12.32.09
Ei huolta. Jo oven avaaminen rauhoittaa. Vain automaattivaihteiston valitsin on samanlainen kuin Peugeot 208:ssa. Onko se aito Opel, vai onko se PSA-johdannainen. TOP 10 Astran renkaanjäljissä Otimme kylmät tyypit uudesta Corsasta. Kaikissa mainituissa moottoreissa sovelletaan viimeisintä päästötekniikkaa. Ainoana näkyvänä yhtäläisyytenä Peugeot 208:een on tuulilasi. Pikkuautoluokassa harvempi taitaa tilata hierovat etuistuimet tai matriisivalot. ABS AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 12 Auto Bild Suomi 12/2019 128501_.indd 12 3.9.2019 12.32.54. Mutta missä on korkeussäätöinen tavaratilan pohjalevy. Mukana ovat 3-sylinterinen bensiiniturbo, jonka saa kolmena tehoversiona (75, 100 ja 130 hv). Pääsimme ottamaan ensimdiesel. Siinä kohdin on säästetty. Moottorit ovat kattavasti tuttuja Peugeotin valikoimista. mäiset kylmät tyypit GS Line -varusteversiosta – urheilumallista, jonka kojelautaa hallitsee kovamuovipinnoite. Lisäksi on 102-hevosvoimainen 1,5-litrainen ja 4-sylinterinen turboOPEL CORSA O nko Corsan ovien saumojen mitoitus täsmällinen. Entä tuntuvatko uuden Corsan katkaisimet tutunomaisilta. Kaiken kaikkiaan Corsan toteutus on miellyttävämpi verrattuna 208:n i-Cockpit-kojelautaan, jossa nopeusnäyttöä tarkastellaan ohjauspyörän ylitse. Koska PSA osti Opelin pari vuotta sitten, kyseessä on Peugeot 208:n rinnakkaismalli, jossa kenties on yliviivattu kaikki Opelille ominainen punakynällä…. Pitkäjalkaisella polvet ottavat kuitenkin herkästi kiinni etuselkänojiin. PSA-yhteistyöstä huolimatta uusi Corsa näyttää leveine alumiinikonepelteineen ja Astra-tyylisine takapaneeleineen tarpeeksi aidolta Opelilta. Polvitilan sijasta lisätila suunnattiin kasvaneeseen tavaratilaan (309 litraa). Corsa ei näin ollen ole Polon tapaan takaistuimen osalta mikään tilaihme. Onneksi uudessa Corsassa on normaalikokoinen ohjauspyörä. Ilmastoinnin säätimet ovat tuttuun tapaan pyöreät, ja nopeusmittarin numerot näyttävät niin pieniltä, että tarvittaisiin lukulaseja. Viidellä sentillä madaltuneen katon takia näkyvyys sekä autoon nouseminen ovat aiempaa hankalampia. Toimitaanhan esimerkiksi Volkswagen-konsernissa vastaavalla tavalla. Lisäksi kaikki se tekniikka, joka ei näy päällepäin, on identtistä. Uuden Corsan akseliväliä kasvatettiin kolmella sentillä, joten odotimme, että takaistuimella olisi enemmän polvitilaa. Tuoreimman Corsan tunnistaa ranskalaiskytkystä huolimatta Opeliksi. Nykyaikainen, momentinmuuntimella toteutettu 8-nopeuksinen automaattivaihteisto nostaa uuden Corsan pikkuautojen kategoriassa omaan luokkaansa. Kosketusnäytön alapuolella ovat painikkeet tärkeimmille toiminnoille – toteutus on varmasti saksalaiseen makuun. Joudummeko nyt jättämään Corsan ominaispiirteille hyvästit. Ja ennen kaikkea meitä kiinnostaa tietää, näyttääkö uusin Corsa itsensä tyyliseltä
Mittareita tarkastellaan Corsassa ohjauspyörän läpi, ei Peugeot 208:n tapaan ratin ylitse. Joachim Staat Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Uusimmat avustinjärjestelmät seuraavat vakiovarusteina, ja tässä kohdin noudatetaan vanhaa Opel-perinnettä, jonka nojalla pikkuautoihin virtaa vähitellen järjestelmiä isommista malleista. Luokan tämän hetkistä kärkiautoa Volkswagen Poloa Corsa ei ainakaan toistaiseksi kykene päihittämään. Rajalliset sisätilat takana ja urheilullinen ote viittaavat kilpailijoista Ford Fiestan, Seat Ibizan ja Minin suuntaan. 1960, k. Ikkunapinnat ovat kookkaat, mutta takapolvitila on siinä ja siinä. Astran renkaanjäljissä Opel Corsa 1.2 Turbo GS Line Moottori R3, turbo, 1199 cm 3 , 96 kW (130 hv)/5500 r/min, 230 Nm/1750 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 8,7 s, huippunopeus 208 km/h WLTP-kulutus 5,6 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 127 g/km Voimansiirto A8, etuveto Mitat p. 4060, l. H AB ER LA N D Polttoainesäiliön täyttöaukko on kuljettajan puolella, kuten Opeleissa ennen vanhaan. Auto Bild Suomi 12/2019 13 128501_.indd 13 3.9.2019 12.33.26. Tehokkain moottorivaihtoehto on 130-hevosvoimainen 3-sylinterinen. Korkea lastauskynnys voi haitata pakkaamista. KU VA T: VA LM IS TA JA , S. 1435 mm, omamassa 1158 kg, tavaratila 309 l Hinta avoinna Yhteenveto Opel onnistui säilyttämään uuden Corsan omintakeisena ja erilaisena verrattuna Peugeot 208:aan
Audi Q3 Sportbackiin on tarjolla kaksi bensiinimoottoria ja kaksi turbodieseliä. A udi Q3 Sportback näyttää särmässä coupékuosissaan makealta, ja asiaa ENSIKOEAJO AUDI Q3 SPORTBACK Keula vastaa tavanomaista Q3-mallia. Edition One -versioon kuuluu musta jäähdyttimen hunajakennosäleikkö – muutoin säleikkö on hopeinen. Särmää coupékauneutta Audi Q3 Sportbackin uusi coupémainen visuaalisuus viehättää. 3 TOP 10 KUVAT: VALMISTAJA, T. Coupémainen kattolinja madaltaa Q3 Sportbackin kattoa noin kolmella sentillä, jolloin uuden mallin korkeus on 1,56 metriä. Kynnyskotelon muotoilu yhdessä lokasuojankaarien kanssa aikaansaa sen, että yksi tämän hetken kauneimmista katumaastureista on valmis. Tavaratilaan mahtuu parhaimmillaan 1 400 litraa – eli 125 litraa vähemmän kuin vakio-Q3:een. Sen yläpuolelle väliaikaisesti asettuvassa 45 TFSI -huippumallissa on 2,0-litrainen AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 14 Auto Bild Suomi 12/2019 128501_.indd 14 3.9.2019 12.34.08. Nyt 4,50-metrisenä Q3 Sportback on 1,6 senttiä aiempaa pidempi, ja se näyttää madaltuneen ikkunalinjan kanssa ikään kuin dynaamisesti venytetyltä. Takaistuimella havaitsee viistoperälle ominaiset miinuspuolet: polvitila on kunnossa, mutta jos on yli 180-senttinen, niin hiukset alkavat hipoa kattoa. Perusmoottorina on 150-hevosvoimainen ja 1,5-litrainen bensiiniturbo (35 TFSI), johon kuuluu lähtökohtaisesti 6-portainen manuaalivaihteisto ja etuveto. Edition One -painoksessa on myös takaluukun alareunassa Audi-logo. SAGMEISTER auttavat terävöitetyt mittasuhteet
Uusinta Q3-mallia valmistetaan Unkarin Györin tehtailla. Q3 Sportbackissa on aina nopeuden mukaan säätyvä ohjaustehostus. Quattro-neliveto ja 7-nopeuksinen S tronic -automaattivaihteisto seuraavat vakiovarusteina. Kevythybridissä on 48 voltin sähköjärjestelmä ja hihnakäyttöinen käynnistingeneraattori, joka lataa pientä litiumioniakkua. Tosin kauniit korilinjat vähentävät käyttöarvoa. Hieman myöhemmässä vaiheessa on vuorossa 35 TFSI -kevythybridi, johon kuuluu vakiovarusteinen 7-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto. Kauneudella on hintansa… Elias Holdenried Nätissä peräpäässä on huomiota herättävä diffuusorilevy, ilmanpoistoaukot ja kattospoileri. ABS Auto Bild Suomi 12/2019 15 128501_.indd 15 3.9.2019 12.34.45. Yhteenveto Tuoreimman Q3 Sportbackin ulkomuoto lukeutuu tämän hetkisten katumaasturien kärkiryhmään. Tutun oloinen kojelauta sillä erotuksella, että Amazon-palvelu Alexa sekä Apple CarPlay toimivat langattomasti. Se on nopeissa ohjausliikkeissä suorempi, ja sen pitäisi paitsi parantaa auton käsittelyominaisuuksia mutkateillä tehdä mallista paremmin hallittava kaupunkiajossa. Audi Q3 Sportback -hinnastot julkistetaan Suomessa syksyllä ja ensimmäiset yksilöt saapuvat jälleenmyyjille loppuvuodesta. 35 TDI:hin saa valinnaisena myös nelivedon, joka seuraa vakiona 190-hevosvoimaisessa turbodieselissä (40 TDI). Takaistuimella alkaa pääntila hiipua. ja 230-hevosvoimainen nelisylinterinen turbomoottori. Edullisin turbodiesel (35 TDI) on 2,0-litrainen, ja se tarjoaa pienimmän bensiinimoottorin tapaan tehoa 150 hevosvoimaa
Huippunopeudeksi ilmoitetaan 270 km/h (+4 km/h) ja maksimiväännöksi 550 Nm/1 800–5 600 r/min. Iskutilavuus on nykyisin silti 20 % pienempi. BYTON M-BYTE SUV 440-hevosvoimainen tuplaturbo »Tuorein Macan Turbo on evästetty uudella 2,9-litraisella 6-sylinterisellä tuplaturbomoottorilla, joka kirnuaa 440 hevosvoimaa (324 kW) eli 10 % aiempaa enemmän. Laatikkona on Porschen 7-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto (PDK). Macan Turbo on myös toteutettu entistä tehokkaammin levyjarruin. Valinnaisen Sport Chrono Packagen kera Macan Turbo kiihtyy nollasta sataan 4,3 sekunnissa – kolme kymmenystä entistä rivakammin. 6 5 4 TOP 10 Isolla näytöllä K iinalaismerkki Byton esitteli Frankfurtin autonäyttelyssä sähköisen M-Byte-katumaasturinsa, jonka kojelauta esiintyy kuvassa. Sisävarusteista kannattaa ottaa esiin 18 suuntaan säätyvät sähköistuimet ja ulkoisista puolestaan 20-tuumaiset vakiovanteet. Autossa on esimerkiksi markkinoiden kookkain 48-tuumainen näyttöruutu, minkä lisäksi ohjauspyörän keskiössä on 7-tuumainen tablettiruutu. Lisäksi etuistuimien välissä on 8-tuumainen kosketuslevy. Vakiovarusteisen urheilupakoputkiston tunnistaa hopeisista tuplaputkista. PORSCHE MACAN TURBO 7 AJANKOHTAISTA UUTISET 16 Auto Bild Suomi 12/2019 128502_.indd 16 3.9.2019 12.37.27. Byton ilmoittaa hyödyntävänsä mallissa ”uraauurtavaa, käyttäjäkeskeistä käyttöfilosofiaa”
Esimerkiksi alkuperäinen venttiilikoppa ja sylinterikansi kunnostettiin suuritöisesti. Mainittakoon, että Ferrari 500 Superfastin ostajakuntaan kuuluivat esimerkiksi Aga Khan ja Persian shaahi Reza Pahlavi. 6 8 Isolla näytöllä Active Shift Control »Kian tulevissa hybridimalleissa otetaan käyttöön emoyhtiö Hyundai Motor Groupin kehittämä Active Shift Control -vaihteistonohjausteknologia ASC. Voimakkaat kiihdytykset puolestaan sujuvat nopeammin Huippuharvinaisia Ferrareita »Britanniassa oli Blenheim Palacessa näytillä syyskuun alussa neljä erittäin harvinaista Ferraria, joista America-mallit luotiin toisen maailmansodan jälkeiseen Yhdysvaltain markkinaimuun. Tämä parantaa polttoainetaloutta ja vähentää vaihteiston kulumista. Vaikka vaihteen vaihto tapahtuu nopeammin, se on samalla aiempaa pehmeämpi. Teknologiaa ryhdytään hyödyntämään Kian tulevissa hybridija kevythybridimalleissa. Joitakin komponentteja kyettiin kuitenkin säilyttämään, koska haluttiin säilyttää mahdollisimman paljon yksilön alkuperäisyydestä. Moottorina on GM:n 490 hv:n 6,2-litrainen V8-turbodiesel. Auto Bild Suomi 12/2019 17 9 Viikon kirja Kuljetusalan ”teräsmiehestä”, 82 vuotta täyttäneestä Raimo Stenvallista on julkaistu 230-sivuinen muistelmakirja. JOKO KUULIT. Kuten voi arvata, useimmat rivikuutosmoottorin osista olivat menneet käyttökelvottomiksi. ASC onkin ensimmäinen teknologia, jolla automaattivaihteiston toiminnan hävikkejä on pystytty vähentämään hyödyntämällä hybridiauton sähkömoottoria. Stenvall Oy:n 60-vuotisjuhlavuoden kunniaksi. (jalopnik.com) 128502_.indd 17 3.9.2019 12.37.54. ASC seuraa voimansiirron toimintaa 500 kertaa sekunnissa. Yksilö, joka on luonnollisestikin oikealta ohjattava, on nyt saatu onnellisesti entisöidyksi ja toimitettua uudelle omistajalleen. Samalla se oli Ferrari 375 American edeltäjä, joka suunnattiin merkin varakkaimmalle ostajakunnalle. Harvinainen esillä ollut nelikko koostui 1952 Ferrari 342 America Cabrioletista, 1953 Ferrari 342 Americasta, 60-luvun puolivälin Ferrari 500 Superfastista ja 1967 Ferrari 365 California Spiderista. Ne esiintyivät omalta osaltaan Salon Privé Concours -tapahtumassa. Se tekee vaihdoista nopeampia säätämällä automaattivaihteiston pyörintänopeuden sopivaksi vaihteen vaihtoa varten. JAGUAR E-TYPE NÄYTILLÄ BRITANNIASSA KIAN HYBRIDIMALLIEN VAIHTEISTONOHJAUSTEKNOLOGIA 7 ja tasaisemmin. Kalevi Karusuon kirjoittama kirja julkaistiin Kuljetus R. 10 Viikon erikoinen Teini-ikäinen kansasilainen rakensi 80-mallisesta Corvettesta nelivetoisen. Voimalinjan sähkömoottoria hyödyntämällä ASC huolehtii, että automaattivaihteiston pyörintänopeus on vaihtohetkellä täsmälleen sopiva polttomoottorin kierroslukuun nähden. Auto kuitenkin löytyi sinnikkään etsimisen jälkeen syvältä metsästä Gloucestershiren kreivikunnasta Britanniasta. Katosi jäljettömiin – nyt restauroituna! »Ykkössarjan 1964-mallisen 4,2-litraisen Jaguar E-Typen, jonka alustanumero on 10, uskottiin kadonneen jäljettömiin. Ferrari 342 America oli julkistamishetkellään merkin V12-moottorinen GT-huippumalli, ja sitä valmistettiin vain kuusi kappaletta. Näin vaihtotapahtuman kestoa on voitu lyhentää 30 prosenttia eli puolesta sekunnista 350 millisekuntiin
KOLMEN KOVAN TUKKANUOTTASET GTI-yhteisö on nyt yleisesti ottaen erityisen vahva, sillä markkinoilla on liuta Golf GTI:n tasoisia autoja. Hyundai, Renault ja Honda ovat tästä hyviä esimerkkejä – testasimme niitä Nürburgringin kuuluisalla Nordschleifella. KOLME GTI MALLIA Hyundai i30 N 2.0 T-GDI 275 hv Performance Pack 275 hv 40 990 euroa Honda Civic HB Type R 320 hv 55 989 euroa 18 Auto Bild Suomi 12/2019 VERTAILU 128512_.indd 18 3.9.2019 12.41.12. Trophy haluaa runsaan tekniikkansa myötä päihittää Hondan ja Hyundain. Uusi Renault Mégane R.S
Vastaavasti Renaultin, Hondan ja Hyundain terävimmissä malleissa on enemmän potkua. Trophy, Civic Type R ja i30 N 2.0 T-GDI Performance Pack ovat kolme erikoismallia, joissa on esimerkiksi poratut jarrulevyt. Lyhyesti todettuna nämä mallit ovat hätäisiä tehtaan virittämiä GTI-autoja. Volkswagen Golf GTI toimi pitkään tämän luokan tiennäyttäjänä, mutta mallin viehätys on vuosien saatossa hieman laimentunut enemmänkin mukavaksi GT-autoksi... Tiukimmissa mutkissa tasauspyörästön lukko toimii niissä sopivalla tavalla. Testasimme kaikkia kolmea GTI:tä Nürburgringin radalla ja annoimme renkaiden palaa. Lopuksi asetimme autot arviointiin, Renault Mégane R.S. KOLMEN KOVAN TUKKANUOTTASET K ompaktiluokan GTI-autot ovat kuumia pelejä. Mégane R.S. Ohjaavan taka-akselin ansiosta autot taipuvat erityisen hyvin mutkiin. Golf GTI on pikemminkin käytännöllinen kuin sporttinen. Trophy 300 300 hv 42 990 euroa Auto Bild Suomi 12/2019 19 128512_.indd 19 3.9.2019 12.41.36
Honda on kehittänyt Type R:stä tavaratilalla ja taitettavalla takaistuimella varustetun kilpa-auton. Honda Civic Type R 1 Ohjaamo: kojelauta näyttää selkeältä, ja vaihdevalitsin on tuntumaltaan vertailun paras. 1 3 4 5 2 HONDA CIVIC TYPE R: RADIKAALISTI ERILAINEN Ohjaamossa: Type R tarjoaa koristepanelointia, hienosti muotoillun painikkeen, josta voi kytkeä kulkua terävöittävän R-ajotilan, sekä hallitsevan oloisen kierroslukumittarin. Ne riittävät antamaan hohtoa, mutta Type R tarjoaa myös todella hauskaa, koska etuistuimissa on kunnon sivuttaistuki, ja koska vaihdevalitsimen pallomainen vipu toimii miellyttävän mekaanisesti ja lyhyin liikeradoin. Todella nopea punainen Civic Type R kohosi tässä vertailussa suosikiksemme. Se on hauskaa! Ulkoinen vaikutelma: Iso takasiiveke ja ilmanotto konepellissä tekevät Type R:stä samanaikaisesti tanakan ja koristeellisen. Civic Type R näyttää perinteistä amerikkalaista sanontaa lainataksemme nopealta jo paikoillaan. 2,0-litrainen moottori astuu voimallisesti kuvioon 2 500 minuuttikierroksen kohdalla ja kiertää 8 200 kierrokseen. 2 Istuimet: voimakkaasti muotoillut istuimet näyttävät hyviltä ja antavat kunnollisen sivuttaistuen. jossa puitiin ajo-ominaisuuksia, kustannuksia, käyntiääniä, ajotuntumia ja yleistä viehätystä. Mikä näistä GTI-malleista oli paras. Se selviää lukemalla eteenpäin. 5 Äänet: käyntiääni voi yleisesti ottaen olla tylsä, soinnikas, teknissävytteinen tai aito; lyhyesti todettuna kolmella ulostulolla toteutetun pakoputkiston äänet ovat parahultaiset. Nelisylinteristä pystyy kierrättämään yli 7 000 minuuttikierrokseen, ja vaihteisto toimii loistavasti. 3 Moottori: vääntöä 400 Nm ja tehoa 320 hv; ahtopainetta ja kierrosherkkyyttä – mainio toteutus! 4 Alusta: renkaissa on pitoa ja jarruissa riittää reserviä; jarrulevyt ovat poratut ja jarrut Brembon valmistamat. Ajotuntumat: Hondan todellinen ajajan auto valmistetaan Japanissa. Ohjaus on mainio mutkissa, mutta vielä paljon parempaa on se, että mikään ei tunnu keinotekoiselta ja 20 Auto Bild Suomi 12/2019 VERTAILU KOLME GTI-MALLIA 128512_.indd 20 3.9.2019 12.42.03
Mallissa näkyy siellä täällä N-tunnus, jolla viitataan Nürburgringiin. 3 Moottori: 2,0-litraisen käyntiäänet ovat normiajossa hillityt, mutta läppäventtiilijärjestelmän ansiosta putkisto saadaan tarvittaessa puhumaan voimallisesti; tehoa 275 hv, vääntöä 378 Nm. 4 Äänet: pakoputket on piilotettu diffuusorilevyn suojiin. Pakoputket tulevat esiin diffuusorin lomasta, ja diffuusorin punaiset sävyt luovat kisahenkeä. Auto Bild Suomi 12/2019 21 128512_.indd 21 3.9.2019 12.42.27. On niin ikään ajotilapainike, jossa ruutulipun kuvake antaa viitteitä rata-autoilusta – muilta osin i30 N:n sisätilat ovatkin sitten pitkälti vastaavat kuin tavallisemmissa versioissa. Ja kun autoa tarkastelee lähempää, havaitsee, että myös takana on makeasti jäähdytetyt jarrulevyt! Ajotuntumat: Urheilullisessa mielessä näemme Hyundaissa eräällä tavalla universaalin lahjakkuuden, sillä i30 N on turvallinen ajaa, lähestulkoon rento nopeassa ajossa, vaivattoman tehokas ja kaikin puolin varma – 275-hevosvoimaisen korealaisen kanssa pääsee 1 3 4 5 2 liiallisesti elektroniikan ohjaamalta. ??. HYUNDAI i30 N: YKSINKERTAISESTI NOPEA Ohjaamossa: i30:n nopeusnäytön melko harva numerointi antaa ymmärtää, että teoriassa huippunopeus voisi nousta tasolle 300 km/h. Ulkoinen vaikutelma: Siinäkin Hyundai jättää muihin verrokkeihin nähden hienon vaikutelman. Sininen ihme: elektronisesti ohjattu tasauspyörästön lukko ja elektroninen iskunvaimennus avittavat i30 N Performance Packin menoa. Istuimet tuntuvat sangen urheilullisilta, joskin ne ovat silti enemmälti mukavuuspainotteiset. 5 Alusta: todella pitävät Pirelli P-Zero R -renkaat tarjoavat 19-tuumaisina vertailun parhaan pidon lämpiminä; jarrut ovat suuntavakaat. Hyundai i30 N Performance Pack 1 Ohjaamo: hienovaraista suunnittelua; kojelaudassa ei havaitse korostetusti merkkejä GTI-versiosta, mutta nopeusmittari kavaltaa kaiken, sillä se yltää 300 km/h:iin asti! 2 Istuimet: penkeissä on mukavat pehmusteet, mutta tukea saisi olla enemmän. Honda tuntuu ajossa aidolta, se reagoi komentoihin suoraan ja mekaanisella ohjaustuntumalla, joten se nousee ilman kustannusten huomioimista tämän vertailun ykköseksi
5 Alusta: jarruista vastaa Brembo; jarrusatulat ovat alumiinia ja jarrulevyt terästä. 2 Istuimet: etuistuimissa on ommellut RS-logot; kovaksi topatut penkit antavat hyvän sivuttaistuen. i30 N aliohjautuu kohtalaisesti, ja sen jarrut purevat miellyttävän lineaarisesti. Ulkoinen vaikutelma: Maallikkoja saattaa viehättää näyttävä takaosa, ja maallikot voivat löytää lievästi naamioidun Trophy-logon alemmasta jäähdytysaukosta. nopeasti ystäväksi myös raja-alueilla. Trophyn makoisaan kokonaispakettiin sisältyy esimerkiksi takapyöräohjaus, tasauspyörästön lukko ja elektronisesti ohjattu voimanjako etupyörien välillä. 1 3 4 5 2 22 Auto Bild Suomi 12/2019 VERTAILU KOLME GTI-MALLIA 128512_.indd 22 3.9.2019 12.42.54. Trophyssa on myös näyttävät, nelimäntäiset Brembon jarrusatulat. Mégane R.S. Trophy 1 Ohjaamo: ratissa on punainen merkki avittamaan vastaohjauksessa. Etummaiset jarrulevyt ovat poratut, ja R.S. Asiantuntijat havaitsevat kuitenkin isompia kokonaisuuksia. RENAULT MÉGANE R.S. Vierekkäiset pakoputkenpäät sekä taka-akseliston säädettävä tanko viestivät R.S:n ratahenkisyydestä! Ajotuntumat: Erittäin kovaksi muokattu alusta, metalliset käyntiäänet, ohjauksen kulmikas käytös, levoton olemus kuormituksen alaisena sekä läpi kierroslukualueen Renault Mégane R.S. Harmi, että vaihteisto ei oikein sovellu yhteen akustisen tempon kanssa. Trophyssa on hienovaraisesti sijoitettu RS-painike, hienot tehoja vääntönäytöt, hiilikuitujäljitelmää sekä punaiset tikkaukset istuimissa – kilpahenkisyys rajoittuu oikeastaan näihin piirteisiin. TROPHY: JOHDONMUKAISEN HURJA Ohjaamossa: i30 N:n tapaan on tutkittava tarkkaan, jotta havaitsee ”suuren moottoriurheiluhenkisen elokuvateatterin”. Pakoputkiston läppäventtiilijärjestelmä ei liene ihan joka miehen juttu, mutta sen avulla saadaan mukavat käyntiäänet – tietokoneen laaja äänispektri on mahtava. 3 Moottori: 1,8-litrainen tarjoaa tehoa 300 hevosvoimaa ja vääntöä 400 Nm 3 200 minuuttikierroksesta. 4 Äänet: tuplaputket kätkeytyvät diffuusorilevyn varjoihin
Autokauppa siellä missä sinäkin! Toimitamme vaihtoauton 24 h sisällä mihin tahansa Suomessa. Autokauppa siellä missä sinäkin! Toimitamme vaihtoauton 24 h sisällä mihin tahansa Suomessa. 020 7624 085 Marko karppinen p. 020 7624 085 Marko karppinen p. 020 7624 085 Marko karppinen p. 020 7624 085 Lankapuhelinliittymästä 0,0828 /puh. + 0,07 /min (alv 24%) Matkapuhelinliittymästä 0,0828 /puh. Yli 800 vaihtoauton valikoima VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ Katso kaikki kampanjatarjoukset osoitteessa www.porho.fi PÖRHÖN VAIHTOAUTOKESKUS Limingantulli, Tyrnäväntie 8, Oulu Puh. Ostamalla Pörhötakuulla varustetun vaihtoauton, tiedät mihin rahasi sijoitat! Takuu: 12 kk tai 20 000 km. 020 7624 085 Marko karppinen p. 020 7624 085 Marko karppinen p. Autokauppa siellä missä sinäkin! Toimitamme vaihtoauton 24 h sisällä mihin tahansa Suomessa. 020 7624 085 Marko karppinen p. 020 7624 085 Marko karppinen p. + 0,07 /min (alv 24%) Matkapuhelinliittymästä 0,0828 /puh. 020 76 244 Arkisin klo 8-18, la klo 10-15 porho.fi Marko karppinen p. Yli 800 vaihtoauton valikoima VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ Katso kaikki kampanjatarjoukset osoitteessa www.porho.fi PÖRHÖN VAIHTOAUTOKESKUS Limingantulli, Tyrnäväntie 8, Oulu Puh. Hyundai i30 N, Honda Civic Type R ja Renault Mégane R.S. Ostamalla Pörhötakuulla varustetun vaihtoauton, tiedät mihin rahasi sijoitat! Takuu: 12 kk tai 20 000 km. Ostamalla Pörhötakuulla varustetun vaihtoauton, tiedät mihin rahasi sijoitat! Takuu: 12 kk tai 20 000 km. Yli 800 vaihtoauton valikoima VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ Katso kaikki kampanjatarjoukset osoitteessa www.porho.fi PÖRHÖN VAIHTOAUTOKESKUS Limingantulli, Tyrnäväntie 8, Oulu Puh. 020 7624 085 Lankapuhelinliittymästä 0,0828 /puh. + 0,07 /min (alv 24%) Matkapuhelinliittymästä 0,0828 /puh. 020 7624 085 Marko karppinen p. + 0,17 /min (alv 24%) Paras tapa hankkia vaihtoauto. 020 7624 085 Marko karppinen p. + 0,17 /min (alv 24%) Paras tapa hankkia vaihtoauto. 020 7624 085 Marko karppinen p. Henkilökohtaiseksi suosikikseni nousee Honda Type R väkevine nelisylinterisine moottoreineen. 020 7624 085 Marko karppinen p. 020 7624 085 Marko karppinen p. + 0,17 /min (alv 24%) Paras tapa hankkia vaihtoauto. 020 7624 085 Lankapuhelinliittymästä 0,0828 /puh. Miellyttävinä emme sitä vastoin pitäneet ”myrkyllisen” itseohjautuvaa ajokäytöstä kylmillä Bridgestone Potenza S007 -renkailla, vaihteiston vaihtotarkkuutta tai liian vaimeaa käyntiäänimaailmaa. Yli 800 vaihtoauton valikoima VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ Katso kaikki kampanjatarjoukset osoitteessa www.porho.fi PÖRHÖN VAIHTOAUTOKESKUS Limingantulli, Tyrnäväntie 8, Oulu Puh. 020 7624 085 Marko karppinen p. Yli 800 vaihtoauton valikoima VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ Katso kaikki kampanjatarjoukset osoitteessa www.porho.fi PÖRHÖN VAIHTOAUTOKESKUS Limingantulli, Tyrnäväntie 8, Oulu Puh. 020 7624 085 Marko karppinen p. Ostamalla Pörhötakuulla varustetun vaihtoauton, tiedät mihin rahasi sijoitat! Takuu: 12 kk tai 20 000 km. 020 7624 085 Marko karppinen p. + 0,07 /min (alv 24%) Matkapuhelinliittymästä 0,0828 /puh. 020 76 244 Arkisin klo 8-18, la klo 10-15 porho.fi Marko karppinen p. 020 76 244 Arkisin klo 8-18, la klo 10-15 porho.fi Marko karppinen p. Yli 800 vaihtoauton valikoima VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ Katso kaikki kampanjatarjoukset osoitteessa www.porho.fi PÖRHÖN VAIHTOAUTOKESKUS Limingantulli, Tyrnäväntie 8, Oulu Puh. VERTAILU KOLME GTI-MALLIA 128512_.indd 23 3.9.2019 13.27.10. 020 7624 085 Lankapuhelinliittymästä 0,0828 /puh. + 0,07 /min (alv 24%) Matkapuhelinliittymästä 0,0828 /puh. Ostamalla Pörhötakuulla varustetun vaihtoauton, tiedät mihin rahasi sijoitat! Takuu: 12 kk tai 20 000 km. 020 7624 085 Marko karppinen p. 020 7624 085 Lankapuhelinliittymästä 0,0828 /puh. + 0,07 /min (alv 24%) Matkapuhelinliittymästä 0,0828 /puh. Trophyn nollasta sataan miltei yhtä nopeasti, kuin mihin yltää paperilla tuntuvasti tehokkaampi Honda. TEKNISET TIEDOT HONDA HYUNDAI RENAULT Moottori R4, turbo R4, turbo R4, turbo Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää ketju ketju ketju Iskutilavuus 1996 cm³ 1998 cm³ 1798 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 235 (320)/6500 202 (275)/6000 221 (300)/6000 Suurin vääntömom. ABS Yhteenveto Kompaktiluokan GTI-autoissa yhdistyy arkinen käytettävyys urheilullisiin ominaisuuksiin. 020 76 244 Arkisin klo 8-18, la klo 10-15 porho.fi Marko karppinen p. 020 76 244 Arkisin klo 8-18, la klo 10-15 porho.fi Marko karppinen p. 020 7624 085 Marko karppinen p. 020 7624 085 Marko karppinen p. hienosti vääntävä, kierrosherkkä moottori – Renault on onnistunut luomaan melkoisen pedon mutka-ajoon. 020 7624 085 Marko karppinen p. + 0,07 /min (alv 24%) Matkapuhelinliittymästä 0,0828 /puh. 020 7624 085 Marko karppinen p. 020 7624 085 Marko karppinen p. 020 7624 085 Marko karppinen p. 020 7624 085 Marko karppinen p. Ostamalla Pörhötakuulla varustetun vaihtoauton, tiedät mihin rahasi sijoitat! Takuu: 12 kk tai 20 000 km. 020 7624 085 Marko karppinen p. Autokauppa siellä missä sinäkin! Toimitamme vaihtoauton 24 h sisällä mihin tahansa Suomessa. Trophy eroavat mutkissa vain hiuksenhienosti toisistaan. 020 76 244 Arkisin klo 8-18, la klo 10-15 porho.fi Marko karppinen p. Trophyn 1,8-litrainen kiertää mukavasti kaikilla vaihteilla ja kiihdyttää R.S. 020 76 244 Arkisin klo 8-18, la klo 10-15 porho.fi Marko karppinen p. Ostamalla Pörhötakuulla varustetun vaihtoauton, tiedät mihin rahasi sijoitat! Takuu: 12 kk tai 20 000 km. + 0,17 /min (alv 24%) Paras tapa hankkia vaihtoauto. 020 7624 085 Marko karppinen p. 020 7624 085 Marko karppinen p. 020 7624 085 Marko karppinen p. Nm/r/min 400/2500 370/1750 400/3200 Voimansiirto M6, etuveto M6, etuveto M6, etuveto Jarrulevyt (e/t) 350 mm/305 mm 345 mm/314 mm 355 mm/290 mm Testiauton renkaat Continental SportContact 6 Pirelli PZero Trofeo R Bridgestone Potenza S007 RS Rengaskoko 245/30 R 20 235/35 R 19 245/35 R 19 Pituus/leveys/korkeus 4557/1877/1434 mm 4335/1795/1447 mm 4364/1615/1435 mm Omamassa/kantavuus* 1398/362 kg 1450/500 kg 1444/455 kg Huippunopeus 272 km/h 250 km/h 259 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h* 5,7 s 6,4 s 5,5 s Polttoainetankki 46 l 50 l 50 l WLTP-kulutus 8,5 l/100 km 8,3 l/100 km 8,2 l/100 km CO 2 -päästöt 193 g/km 188 g/km 185 g/km Hinta alkaen 55 989 euroa 40 990 euroa 42 990 euroa * mitattu arvo ARVOSTELU HONDA HYUNDAI RENAULT Suorituskyky Ajotuntuma Käyntiäänet Viehätysvoima Kustannukset YHTEENSÄ = erittäin hyvä; = hyvä; = tyydyttävä; = välttävä; = heikko Mitä huippunopeuksiin tulee, niin Hyundai i30 (vas.) saavuttaa nopeuden 250 km/h, Renault Mégane nopeuden 259 km/h ja Honda Civic nopeuden 272 km/h. Jan Horn KUVAT: T. Hyundaihin nähden Renault ottaa huippuja lähes 260 km/h. 020 7624 085 Marko karppinen p. 020 7624 085 Marko karppinen p. 020 7624 085 Marko karppinen p. + 0,17 /min (alv 24%) Paras tapa hankkia vaihtoauto. 020 7624 085 Lankapuhelinliittymästä 0,0828 /puh. 020 7624 085 Marko karppinen p. BADER, VALMISTAJA Yli 800 vaihtoauton valikoima VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ VOLKSWAGEN GOLF Variant Alltrack 2,0 TDI 135 4wd DSG(17)Perushinta 50 500€ Katso kaikki kampanjatarjoukset osoitteessa www.porho.fi PÖRHÖN VAIHTOAUTOKESKUS Limingantulli, Tyrnäväntie 8, Oulu Puh. 020 7624 085 Marko karppinen p. 020 7624 085 Marko karppinen p. 020 7624 085 Marko karppinen p. 020 7624 085 Lankapuhelinliittymästä 0,0828 /puh. Autokauppa siellä missä sinäkin! Toimitamme vaihtoauton 24 h sisällä mihin tahansa Suomessa. + 0,17 /min (alv 24%) Paras tapa hankkia vaihtoauto. Autokauppa siellä missä sinäkin! Toimitamme vaihtoauton 24 h sisällä mihin tahansa Suomessa. 020 7624 085 Marko karppinen p. Autokauppa siellä missä sinäkin! Toimitamme vaihtoauton 24 h sisällä mihin tahansa Suomessa. + 0,17 /min (alv 24%) Paras tapa hankkia vaihtoauto
Kia e-Niro Business Luxuryn kuljettajan istuimessa on sähkösäädöt, viilennys ja kunnon sivuttaistuki. Älypuhelimen langaton lataus on mahdollinen. Juha Peltonen Kojelauta on tutun näköinen, mutta muunneltuna sähköauton näyttökilkkein. Kehitys on kehittynyt! Toimintamatkaltaan käyttökelpoisia sähköautoja alkaa jo olla useita, mutta niistä parhailla on hintansa. 24 Auto Bild Suomi 12/2019 KOEAJO KIA E NIRO 128504_.indd 24 3.9.2019 12.45.42
Tässä tapauksessa e-Niro oli siis varustettu tehokkaalla 64 kWh:n ajoakulla. Näiden viimeisten 20 prosentin aikana akku nimittäin kuumenisi liikaa, jos sitä ladattaisiin samaan tahtiin. Autoon kytkettiin pikalatausasemalla CCS-latausliitin. Kia e-Niro kelpaa mainioksi esimerkiksi akkutekniikan harppauksesta parin, kolmen viime vuoden aikana. Tällöin näytöllä ajokilometrejä oli jäljellä 196. Kaukovaloautomatiikka on käytännöllinen. Kyseessä on tarkoituksellinen, kaikkia akkuvalmistajia koskeva toimenpide. Mukavinta pikalatauksessa on ilman muuta se, että 80 prosenttiin lataaminen kestää vain 35 minuuttia, kun vastaavasti täyteen sadan prosenttiin lataamiseen kuluu noin tunti ja 25 minuuttia – toisin sanoen viimeisten 20 prosentin lataamiseen menee noin 50 minuuttia. Käytännössä kannattaa matkan maksimoimiseksi ajaa pääosin eco-toiminnolla ja hyödyntää esimerkiksi sport-tilaa napin painalluksella ohiAuto Bild Suomi 12/2019 25 128504_.indd 25 3.9.2019 12.46.02. Sähköisesti tehostetun ohjauksen keskialue on tarkka. Kun 80 prosentin lataus on saavutettu, voi tarkastella odotettavissa olevia toimintamatkoja eri ajotiloissa – toteutuva toimintamatka on paljolti riippuvainen ajotavasta, mutta myös eräistä muista osatekijöistä. Kian mukaan WLTP-kaupunkiajotesteissä malli ylti jopa 615 kilometrin lukemaan. Eco-ajotilassa matkaa luvataan 80 %:n tilassa noin 400 kilometriä, comfort-tilassa noin 385 km ja sport-tilassa noin 380 km. Sähkö-Niroa voi ladata kotipistokkeessa yön yli, jos vain sulake riittää eikä vikavirtasuoja hyökkää päälle. Niinpä e-Niron kanssa ei tarvitse takavuosien tapaan murehtia toimintamatkan rajoittumisesta 150–200 kilometriin, vaikka akkua ei tietenkään saa koskaan ajaa tyhjäksi – reserviä pitää aina jättää riittävästi yllättäviin liikennöintitilanteisiin. O n sähköautoja ja sähköautoja, tarkastellaanpa niitä toimintamatkan tai korin muotoilun kannalta. Kenttäkokeeseen Pitkän toimintamatkan ennakkotiedoin e-Nirolla oli jännittävää ryhtyä arkiseen, mutta mielenkiintoiseen kenttäkokeeseen, jossa tutkailtiin, miten näppärästi e-Nirolla voi sukkuloida pääkaupungin ja ympäryskuntien välillä. Lähdimme e-Niron kanssa liikkeelle tilanteesta, jossa akussa oli Helsingissä latausta jäljellä 41 prosenttia. Kia e-Niroa kelpaa katsella, sillä malli ei ero periaatteessa – etumaskia ja latausporttia lukuun ottamatta – Niron polttomoottoriversioista, eikä se myöskään näytä ”perinteiseltä” sähköautolta. Kotilatausaseman hankkivalla ei ole tätä pulmaa, mutta ratkaisu ei ole kovin edullinen. ??. Toimintamatkaa saadaan Business Luxury 64 kWh -version tapauksessa parhaimmillaan yli 455 kilometriä (WLTP:n yhdistetyssä testauksessa), mikä kuulostaa todella lupaavalta ajatellen esimerkiksi sukkulointia pääkaupunkiseudun ja ympäryskuntien välillä. Ehkäpä e-Niro muotoiltiin Kian Etelä-Kalifornian muotoilukeskuksessa ja Etelä-Korean Namyangissa juuri sillä ajatuksella, että sähköauton ei todellakaan tarvitse näyttää vanhan koulukunnan sähköautolta. Kia e-Niron ohituskiihtyvyys 80–120 km/h on vain viisi sekuntia
Kummankin käytössä kannattaa käyttää maalaisjärkeä, ja sama pätee ohjauspyörän lämmitykseen sekä lisävarusteisen Premium Packin lämmitettäviin takaistuimiin. 26 Auto Bild Suomi 12/2019 128504_.indd 26 3.9.2019 12.46.17. Tärkeät osatekijät Kun mainitsimme eräät muut osatekijät, niin edellä mainitussa 400 kilometrin lähtötilanteessa ilman ilmastointilaitteen käyttöä matka on 400 km, mutta ilmastointi kytkettynä matka putoaakin 357 kilometriin. Business Luxury -varustetasolla e-Nirossa on polttomoottoriautoista tuttu tehokas istuinlämmitys, mutta myös vakiovarusteinen etuistuinten istuinviilennys. Nämä ovat varteenotettavia asioita, joiden oikealla soveltamisella on ratkaiseva merkitys päivän ohjelman sujuvuuteen. Kaupunkiajossa sekä yhtä lailla maantieajossa korviin kantautuu pelkkiä rengasääniä. Tämä on hyvä tiedostaa kesähelteillä. Lisäksi talvea tai viileää kautta ajatellen kojelaudassa on lämmityspainike, jolla aktivoitava lämmitysvastus on niin tehokas, että mikäli sen kytkee eco-ajotilassa, ajomatkaa lyhenee tässä tapauksessa 400:stä 370 kilometriin. Talvea ajatellen todettakoon, että akuston lämmitysjärjestelmän on tarkoitus eristää ja lämmittää akustoa, kun auto on kytkettynä lataukseen. tuksiin – e-Niro kiihtyy nollasta sataan parhaimmillaan reippaasti 7,8 sekunnissa, mutta sähköä ei liene järkevää tuhlata liikaa kerralla. Saatavilla ovat esimerkiksi etutörmäysvaroitin, mukautuva vakionopeudensäädin, johon liittyy stop & go -toiminto, kuljettajan vireystilan valvonta ja mukautuva kaistallapitoavustin, joka edustaa 2-tason autonomisen ajon teknologiaa. Turvavarusteetkin vastaavat e-Nirossa polttomoottori-Niroja. Kaikeksi onneksi 64 kWh:n akusto antaa aivan erilaiset toimintavapaudet verrattuna moniin parin vuoden takaisiin kompaktiluokan sähköautoihin, joissa ylimääräisten sähkölaitteiden runsas käyttö olisi saattanut auton nopeasti tiedottomaan tilaan. Business Luxury -varusteluun kuuluva ilmalämpöpumppu-lämmitysjärjestelmä perustuu ilmastointilaitteiden ja sähköjärjestelmien tuottaman lämpöenergian talteenottoon ja kierrätykseen. Näin pyritään vähentämään kylmän sään vaikutuksia akun suorituskykyyn ja lataustasoon. Se mahdollistaa matkustamon tehokkaan lämmityksen, minimoi akuston sähkönkulutusta ja kasvattaa toimintamatkaa. Viimeksi mainittu toimii alueella 0–130 km/h. Jos käytetään sport-ajotilaa ja ilmastointia ”polttomoottorityyliin”, ajomatka putoaa 335 kilometriin. Pyöritettävä ”vaihdevalitsin” sijaitsee keskikonsolissa, mistä KOEAJO KIA E-NIRO Sähkö-Niron kanssa elää parhaiten, jos pystyy hyödyntämään pikalatausasemia. Ajoakuston asemointi mahdollisimman alas tuottaa alhaisen painopisteen, jolla niin ikään on merkittävä vaikutus ajo-ominaisuuksiin. Kiusaus etuvetoisen e-Niron suorituskyvyn täysimittaiseen hyödyntämiseen on ymmärrettävän suuri, onhan akusto linkitetty 204-hevosvoimaiseen sähkömoottoriin, jossa on vääntöä 395 newtonmetriä. Jämäkän jousituksen ansiosta e-Niro on vakaa ja tuntuu ajossa isommalta, kuin mitä se onkaan. Mukavan hiljainen Liikkeelle lähdettäessä e-Niron käyntiääni kuulostaa niin sanotusti veikeän metallisfuturistiselta
Takaistuimella on asiallisesti tilaa vähän pidempijalkaisillekin, onhan akseliväliä aika sopivat 2,7 metriä. Kia e-Nirossa ei ole automaattivaihteistoa, vaan kiinteällä välityssuhteella toteutettu alennusvaihteisto. löytyy myös ajotilapainike. Makea, mutta arvokas Erinomaisen sivuttaistuen tarjoava kuljettajan istuin on sähkösäätöinen, mikä helpottaa olennaisesti ajoasennon nopeaa löytymistä. Jo perustila on reilu 451-litrainen. Yhteenveto Kia e-Niro on monin tavoin koukuttava ja suorituskykyinen sähköauto, jolla ajaessa kannattaa vaihtaa ajotiloja tilanteen edellyttämällä tavalla – niin voi säästää paljon sähköä. 1570 mm, akseliväli 2700 mm, maavara 155 mm, omamassa 1791 kg, kantavuus 514 kg, tavaratila 451–1405 l, litiumionipolymeeriakusto 64 kWh Hinta 48 978 euroa, koeajoauto 48 978 euroa Miellyttää Suorituskyky Tarvittaessa kyllä lähtee! Ärsyttää Lataaminen Pikalataaminen sataan prosenttiin kestää 1,5 tuntia. Takaistuimella on mukavasti polvitilaa. Business Luxuryyn kuuluu 8-tuumainen näyttöruutu. Kia e-Nirossahan ei ole automaattivaihteistoa, vaan kiinteällä välityssuhteella varustettu alennusvaihteisto. Saatavana on jopa takaistuimien reunapaikkojen lämmitys. Kaikella on hintansa, ja Kia e-Niro Business Luxuryn hinta 48 978 euroa on suhteellisen korkea. Auto Bild Suomi 12/2019 27 128504_.indd 27 3.9.2019 12.46.40. Myös e-Niron kuljetuskyky on hyvä, sillä takaselkänojat ovat helposti taitettavat, ja suurimmasta lastauspinnasta saa tasapohjaisen. Pikalatauksella akun saa ladattua 80 prosenttiin kohtuullisessa noin 35 minuutissa, kun lataaminen sataan prosenttiin kestää noin 1,5 tuntia – ja hitain kotilatausvariaatio jopa 45 h. Sitä vastoin perävaunun vetäminen on e-Nirolla kielletty. Kia e-Niro sopinee parhaiten kakkosautoksi alueille, joissa pikalataus on yksi realistinen vaihtoehto. Monipuolinen latausnäyttö Business Luxuryyn vakiona kuuluvat lasikatto ja nahkaverhoilu antavat parhaimman varustetason mukaista ilmettä. Keskikonsolissa on kaksi usb-porttia ja 12 voltin pistoke, mutta myös runsaasti avosäilytystilaa sekä kansilokero. 4375, l. Moottorijarrutuksen ohjaus ja ennakoiva energian ohjaus on kytketty navigointijärjestelmään, jonka avulla järjestelmä pystyy suosittelemaan kuljettajalle etukäteen – tiestöön perustuen – esimerkiksi moottorijarrutuksen käyttöä. ABS Kia e-Niro Business Luxury 64 kWh Sähkömoottori 150 kW (204 hv)/3800–8000 r/min, 395 Nm/0–2400 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 7,8 s, huippunopeus 167 km/h Latausajat 8–12 A 31–45 h; 32 A 9 h 35 min; 50 kW 1 h 15 min; 100 kW 54 min Voimansiirto A, etuveto Mitat p. Nopein ja kätevin lataustapa on tietenkin pikalatausasema, joita ei Suomessa valitettavasti ole häiriöksi asti. HMI-kosketusnäyttö on Business Luxuryssa normaalia 7-tuumaista kookkaampi 8-tuumainen, ja navigointilaitteen ohjelmointi sujuu mutkattomasti. Yllättää Toimintamatka Yli 400 km:n maksimitoimintamatka on asiallinen. Lataamisen aikana prosessin edistymistä voi tarkastella mittaristonäytöltä, joka ilmaisee jäljellä olevan latausajan ohella saavutetun latausprosentin ja jäljellä olevan latausajan. JBL:n äänentoistojärjestelmä soi miellyttävästi. Alennusvaihteistoon linkitetty sähkömoottori kehittää rapsakat 204 hevosvoimaa. Vaikka malli onkin nimenomaan 64 kWh:n ajoakustolla ominaisuuksiltaan houkutteleva, niin hinta on rajaava tekijä. JBL:n äänentoistojärjestelmä, johon kuuluu ulkoisen vahvistimen lisäksi seitsemän kaiutinta ja subwoofer, vastaa muhkeasta kuunteluelämyksestä. Kotilatauskaapelia varten on säilytystilansa tavaratilan alla. Tasapohjaista tavaratilaa saadaan parhaimmillaan 1 405 litraa. 1805, k. Kojelauta on mittariston sähkönäyttödetaljeja lukuun ottamatta vastaava kuin polttomoottori-Nirossa, ja ohjauspyörän vaihtosiivekkeet luovat vaikutelmaa polttomoottoriautosta. Tavaratilaa saadaan enimmillään asiallisen runsaat 1 405 litraa
Sport-alustalla maavaraa on senttimetrin vähemmän, ja vastaavasti huonon tien paketti kasvattaa maavaraa. Tšekkimerkin pienin katumaasturi on näppärän kokoinen, mutta siinä on hyvin tilaa. Kamiqin maavara on perusalustalla 188 millimetriä, mikä on 39 millimetriä enemmän kuin Scalassa. Vaikka molemmissa Škoda-uutuuksissa on samanlainen perusrakenne, niin mallit on puettu tyystin erilaisiin kuoriin. Kamiq perustuu Volkswagen-konsernin MGB A0 -pohjalevyyn, ja se on varsin läheistä sukua alkuvuodesta esitellylle Škoda Scalalle. Oskari Pentti Š kodan katumaasturien mallinimiin aukottomasti sopiva K ja Q toistuvat myös merkin uusimmassa tulokkaassa. Lähei28 Auto Bild Suomi 12/2019 ENSIKOEAJO ŠKODA KAMIQ 128513_.indd 28 3.9.2019 12.49.18. Ketterästi kookas Kamiq on tuorein täydennys Škodan katumaasturimallistoon
Dieselmoottorisia vaihtoehtoja ei ole tulossa Suomessa myytiin, vaikka joissakin maissa tarjolla onkin 1,6-litrainen TDI. ??. Perässä on enemmän särmää ja nuorekkuutta. sestä siteestä kertoo myös se, että moottorivalikoima on yhteneväinen, ja molemmat mallit ovat etuvetoisia. Tämä selviää viimeistään siinä vaiheessa, kun avaa ovet. Tyylikkyyttä on perheautolle riittävästi, ja liitettävyys sekä apujärjestelmien tarjonta Auto Bild Suomi 12/2019 29 128513_.indd 29 3.9.2019 12.49.39. Scala-serkkuunsa verrattuna Kamiqin keulan ilmeessä on enemmän väkevyyttä ja rohkeutta. Kojelaudan yleisilme on selkeä ja hyvin viimeistellyn oloinen. Ylempänä on led-huomiovalot – lähija kaukovalot löytyvät alemmista umpioista. Etäämmältä ilman mittapuuta tarkasteltaessa auton kokoluokkaa on hanakala arvioida, mutta kun seisoo Kamiqin vieressä, niin huomaa, että kyseessä on Škodan katumaasturiperheen pienin. Kamiq on ensimmäinen Škoda, jossa etuvalot on asennettu päällekkäisiksi raidoiksi. Tehokkaamman (116 hv) litraisen TSI:n jatkoksi on tarjolla 7-vaihteinen DSG ja 6-vaihteinen manuaali. Ajoasennon saa vaivatta haluamakseen, ja hallintalaitteet löytyvät tutuilta paikoilta. Pienempitehoisessa litraisessa voima johdetaan vetopyörille 5-vaihteisen manuaalin kautta. Maahantuojan mukaan myydyimmiksi versioiksi odotetaan DSG-vaihteistolla varustettuja versioita. Litraisesta moottorista on tarjolla kaksi tehovaihtoehtoa. 1.5 TSI -malliin on tarjolKojelaudan yleisilme on harmonisen tasapianoinen, kuten se on myös Scalassa. Seisontajarrua käytetään etuistuinten välissä olevalla ”perinteisellä” mekaanisella käyttövivulla. Tämä ei kuinkaan tarkoita sitä, että kyseessä on pieni katumaasturi – ainakaan tilojen osalta. Niiden rinnalle tulee aikanaan myös G-TEC-kaasuversio. Tämä on varsin tyypillistä Škodalle kaikissa kokoluokissa, ja automaattia myydään manuaaliin verrattuna enemmän kuin monella muulla merkillä. Kylkilinja on varsin pelkistetty piristettynä sopivasti muutamalla särmällä. Valojen muotoilusta huolimatta Škodalle tyypillinen ilme on kuitenkin ennallaan, ja merkin tunnistaa pikasilmäyksellä. Kokonaisuus on varsin tyylikäs ja mittasuhteet tasapainossa. Etuistuimille pääsee suuremman korkeuden ansiosta helposti kyytiin, ja tilatarjontakin on hyvä. Kompaktisti tilava Kamiqin ulkoilmeessä on Škodalle uutta se, että etuvalot ovat kahdessa rivissä päällekkäin. Moottorivalikoima koostuu 1,0ja 1,5-litraisita bensamoottoreista. la samat vaihteistot kuin tehokkaampaan 1.0 TSI:hin
Ovikotelossa TEKNIIKKAA 1.0 TSI 1.0 TSI 1.5 TSI 1.0 G-TEC Moottori R3, turbo, 999 cm 3 R3, turbo, 999 cm 3 R4, turbo, 1 498 cm 3 R4, turbo, 1 498 cm 3 Teho kW (hv)/r/min 70 (95)/5 000–5 500 85 (116)/5 000–5 500 110 (150)/5 000–6 000 66 (90)/5 000 Vääntömom. Ja mikä parasta, takaistuimella on riittävästi tilaa kaikkiin suuntiin. Lisätilaa halutessaan takaselkänojat voi kaataa nurin, ja laajennetun tavaratilan vetoisuus on liki 1 400 litraa. Jo varsin lyhyen ajomatkan jälkeen voimavarojen huomaa olevan riittävät normaaliin käyttöön. ei ilm. Huippunopeus km/h 181 194 [193] ei ilm. ri Kamiqille mitään räjähtävää kiihtyvyyttä tarjoile, mutta se jaksaa puurtaa tasaisen vahvasti. ei ilm. Näin ei kuitenkaan ole, sillä miedosti muotoiltu istuin tarjoilee hyvän tuen ja luonnollisen asennon. Mitat p. Tilan, suorituskyvyn, sähköisten apurien ja varusteiden lisäksi Kamiqissa on Škodalle tyypilliseen tapaan ”Simply Clever” -ratkaisuja, jotka ovat helpottamassa arkikäyttöä. Moottorin 3-sylinterisyyttä ei huomaa kuin täyskaasukiihdytyksissä, jolloin ohjaamoon kuuluu vaimeasti 3-sylinterille moottorille ominainen kurluttava ääni. Laajennetun tilan pohjan saa tasaiseksi kahteen tasoon asennettavalla lisävarusteisella välipohjalla. ei ilm. Seisontajarru on perinteinen mekaaninen. Ei tämä mootto30 Auto Bild Suomi 12/2019 ENSIKOEAJO ŠKODA KAMIQ 128513_.indd 30 3.9.2019 12.49.57. Kantavuus kg 490 483 [483] ei ilm. Takatilat tuottavat oikeastaan yllätyksen. Pienen nootin vaihteistolle tulee antaneeksi taajama-ajossa sammutus-käynnistysautomatiikan yhteydessä. Kiihtyvyys 0–100 km/h 11,1 s 9,9 s [10,0 s] ei ilm. Tavaratilan vetoisuus on perusmuodossa 400 litraa, mikä riittää varsin pitkälle. ei ilm. Kiivaampirytmisessä ajossa liikkeellelähdöt ovat toisinaan hieman viivytellen nytkähtäviä. ei ilm. Mukavuudenhaluisen on helppo hyväksyä automaattivaihteisto, vaikka se lisääkin virallisten mittausten mukaan hieman polttoainekulutusta manuaalivaihteistoon verrattuna. ei ilm. 1793, k. DSG toimii sinänsä hyvin ja pykältää vaihteista sopivan innokkaasti mutta huomaamatta. 4241, l. Vetomassa jarruilla/jarruitta kg 1 150/600 1 200/610 [1 200/620] ei ilm. Nm/r/min 175/2 000–3 500 200/2 000–3 500 250/1 500–3 500 160/1 800–3 800 Voimansiirto M5, etuveto M6 [A7], etuveto M6 [A7], etuveto M6, etuveto Kulutus l/100 km 5,7 5,9 [6,2] ei ilm. Omamassa kg 1 214 1231 [1251] ei ilm. Verkkaisempaan tahtiin liikkeelle lähdettäessä automatiikkojen yhteispeli ei häiritse. 1553 mm, akseliväli 2 651 mm Tavaratila 400–1395 l (G-TEC 339 l) Polttoainetankki 50 l kaasu 13,8 kg/9 l Hinta avoinna hyvällä mallilla. CO 2 -päästö 128 g/km 134 [140] ei ilm. Riittävästi potkua Koeajoautoksi valikoitui 116-hevosvoimainen 1.0 TSI DSG-vaihteistolla. ei ilm. Istuimet näyttävät hieman alimitoitetulta, ja mielessä käy, että istuma-asento on teennäinen
Kamiq on häiritsemättömän tasapainoinen perusauto kaupunkimaasturiluokassa. Autoluokka ja auton luonne huomioiden täytyy myöntää, että ainakin koeajetun moottori-vaihteistopaketin yhdistelmässä normaaliasetus tuntui toimivimmalta ja yleiskäyttöön sopivimmalta. Korin kallistelut eivät ole liiallisia, eikä ohjauksessa ole teennäisen tuntuista raskautta. Yllättää Tilat Škodan pienin kaupunkimaasturi tarjoilee yllättävän hyvin tilaa. Ohjauksen ominaisuudet ovat kuitenkin kokonaisuuteen huomioiden hyvällä tolalla, ja Kamiq seuraa ohjausliikkeet eleettömän rauhallisesti. Varsinaista maasturimaisuutta Kamiqissa ei tosiaan edes ole, sillä nelipyörävetoa ei ole tarjolla. Dynamic-paketin mukana tulevissa sportistuimissa on integroitu pääntuki, missä ei ole säätömahdollisuutta. Etuistuimilla on riittävästi tilaa ja kyytiin pääsee helposti. Kamiqilla tulee ihan hyvin toimeen etuvetoisenakin, sillä korkeampi maavara on osaltaan auttamassa talvisin hangessa tai huonompikuntoisilla mökkiteillä. Nähtäväksi jää, mihin hintaa uutuutta on aikanaan tarjolla. Kolmen bensiinimoottorien ohella tarjolle tulee loppuvuodesta kaasuversio. Extended-näkymässä navigaattorin karttanäkymä on kookkaana mittariston keskellä. oleva sateenvarjo, lasinpesunestesäiliöön integroitu suppilo ja jääraappa/renkaiden urasyvyysmittari kuuluvat varustukseen, ja monia vastaavia pieneltä tuntuvia ratkaisuja saa joko lisävarusteena tai korkeammissa varustetasoissa. Yhteenveto Kamiq on kompakteista mitoistaan huolimatta yllättävän tilava. ohjaustunto ei ole ihan paras mahdollinen. Perusmuotoisen tavaratilan vetoisuus on mukavat 400 litraa. Sähköisesti tehostettu ohjaus on riittävän tarkka, vaikka Miellyttää Näppäryys Ketterä Kamiq tarjoilee hyvät tilat, mutta on kätevä pyöritellä ahtaammissakin paikoissa. Kamiq on täydennys Škodan kaupunkimaasturisarjaan. Laajennetun tavaratilan pohjan saa tasaiseksi lisävarusteena myytävällä siirrettävällä välipohjalla. ABS Auto Bild Suomi 12/2019 31 128513_.indd 31 3.9.2019 12.50.18. Toisaalta tämän autoluokan tarjokkaat valitaankin yleensä käyttötarkoituksen mukaan niin, että nelivetoisuudelle ei yleensä ole edes tarvetta. Valmistaja itse määrittelee Kamiqin crossoveriksi, joka tarkoittaa urheilullisempaa ja tavanomaista korkeampaa henkilöautoa. Sisarmalli Scalan lähtöhinta on hieman alle 20 000, joten liki 30 000 euron hinta Kamiqille tuntuu jo hieman korkealta. Perän ilmeessä on sopivasti särmää, ja kokonaisuus on varsin tyylikkään näköinen. Ärsyttää Nykäykset Sammutus-käynnistysautomatiikan yhteydessä liikkeellelähdöt ovat DSG-vaihteiston kanssa toisinaan nykiviä. Miedosti muotoiltu takaistuin tarjoilee luonnollisen istuma-asennon ja varsin hyvin tilaa täysikasvuisellekin aikuiselle. Sport vaikuttaa iskunvaimennuksen jämäkkyyteen, ohjaustuntoon sekä vaihteiston ja kaasupolkimen reagointinopeuteen kaasupoljinta liikutettaessa. Koeajoautossa oli säädettävä alusta, jossa on normaaliasetuksen ohella eco ja sport. Takaovet aukeavat riittävästi, joten kyytiin meneminen ei ole luikertelua. Tämän lehden mennessä painoon Kamiqin hinnat eivät olleet vielä tiedossa, mutta maahantuojan mukaan hinta pyritään saamaan 20 000–30 000 euron välille. Mittaristossa on viisi erilaista ulkoasuvaihtoehtoa. Suuremman korkeuden ansiosta kyytiin pääsee helposti, eikä kori kuitenkaan kallistele kaarteissa liikoja. Amundsen-tietoviihdejärjestelmän toimintoja voidaan ohjata ohjauspyörän painikkeiden lisäksi perinteisen kosketusnäytön tapaan eleja puheohjauksella
N opea i30 N oli aiemmin saatavilla yksinomaan Hatchback-korisena. Tarkoituksenmukaisen kojelaudan N-henkisyys ilmenee ennen kaikkea mittaristossa ja alumiinipolkimissa. 32 Auto Bild Suomi 12/2019 KOEAJO HYUNDAI I30 N FASTBACK 128514_.indd 32 3.9.2019 12.53.00. Kyseessä on siis äärimmäisen joustava moottori. L pp venttiilij rjestelm Ohjauspyörän houkuttelevan N-painikkeen avulla pakoputkiston läppäventtiilijärjestelmä saadaan heräämään ja paukkumaan mieltä ylentävästi. Nyt sen rinnalle on tullut sulavalinjainen Fastback, jonka tekniikan saa valita 250ja 275-hevosvoimaisen välillä. Mitä kovaksi viilattuun alustaan tulee, niin i30 N Fastbackin ominaisuuksiin kuuluvat elektronisesti ohjattu iskunvaimennus ja sähköisesti ohjattu kitkalukko. Ajotilavalinnat näkyvät 8-tuumaisella värikosketusnäytöllä. Maksimivääntöä järjestyy 353 newtonmetriä tosi laakealla kierrosalueella 1 450–4 500 r/min, ja hetkellisellä yliahdolla lukema kiipeää arvoon 378 Nm. Toisaalta kaikki on suhteellista: jos rengaskoko on matalapro. Turbokoneen 275 hevosvoimaa puhuvat voimakasta kieltä, joten Fastback kiihtyy tehtaan mukaan nollasta sataan vain 6,1 sekunnissa. ilinen 235/35 R 19, eivät töppöset siihen nähden ole sittenkään ihan ylettömän meluisat. Kunnollisen sivuttaistuen antavat etuistuimet ovat sähkösäätöiset. Ajotietokoneelta saa Urheilullinen i30 N Fastback rullaa 19-tuumaisin kevytmetallivantein. Nopeusn yttö 300 km/h:iin Kojelauta on paljolti normi-i30:n oloinen, kunnes ryhtyy suorittamaan lähempää tarkastelua. Koeajoimme tehokkaamman muunnoksen. Fastbackissa on aina 6-portainen, varsin sutjakasti toimiva manuaalivaihteisto, ja kytkimen liikerata on juuri sopiva. Rengasmelu kohoaa maantieajossa suhteellisen voimakkaaksi. Pääsimme koeajon aikana keskikulutukseen 8,5 l/100 km – tehokas turbomoottori yksinkertaisesti vie sen verran, eikä lukema voisi millään kuutosella alkaakaan. N-sarjan Fastbackeissa on aina 6-portainen manuaalivaihteisto. Vetopyörillä on sähköisesti ohjattu kitkalukko
Menovedet silmissä Takaselkänojan takana tavaratilassa oleva järeä poikittainen vahvistepalkki kertoo, että i30 N Performance Pack on suunnattu perheautoluonteensa ohella vahvasti ratakäyttöön. Sen verran hauska peli on kyseessä, että kuljettajalla on ihan menovedet silmissä… Juha Peltonen Auto Bild Suomi 12/2019 33 128514_.indd 33 3.9.2019 12.53.21. Hyundai i30 N Fastback kiihtyy 275-hevosvoimaisena sataan reilussa kuudessa sekunnissa
Yhteenveto F stb ck-kori tuo näyttävän lisäyksen i30 N -sarjaan, ja onhan siinä arkikäyttöä ajatellen enemmän tavaratilaakin. Sähkötoimisten etuistuimien sivuttaistuki on kelpo yhdistelmä tanakkuutta ja pitkän matkan mukavuutta. Fastbackissa on isompi tavaratila kuin Hatchbackissa. Syvään tavaratilaan mahtuu paljon enemmän kuljetettavaa kuin äkkiä uskoisi – se on tilava. Ajoasennosta säätää helposti oikeanlaisen ja urheilullisen. Pakoputkiston läppäventtiilijärjestelmä on komeana pisteenä i:n päällä… Takaistuimella on hyvin tilaa pitkäjalkaisille. Tavaratilassa on mielenkiintoinen ja keskeisen tärkeä yksityiskohta, joka osuu silmiin viimeistään kuormattaessa tavaroita: järeä poikittainen tukipalkki on estämässä korin elämistä nopeissa mutkissa ja rata-ajossa. 1417 mm, akseliväli 2650 mm, maavara 132 mm, omamassa 1516 kg, kantavuus 509 kg, vetomassa 1600/700 kg, tavaratila 450–1351 l, tankki 50 l Hinta 41 990 euroa, koeajoauto 41 990 euroa Miellyttää Suorituskyky Moottori ja alusta ovat linjassa keskenään. Tuplaputkinen auto herätti di uusorilevyineen melkoisesti huomiota. usb on . Yllättää J ykistep lkki Tavaratilassa oleva palkki kertoo, että N-erikoismalleissa otetaan asiat tosissaan. Sitä autohullut pikkupojat ihmettelisivät. Mekaanisesti säädettävät reisityynyt antavat pitkäjalkaisille hyvän lisäedun. Takamatkustajille ei ole usb-porttia, mutta edessä Hyundai i30 N Fastback Performance Pack Moottori R4, turbo, 1998 cm³, 202 kW (275 hv)/6000 r/min, 353 Nm/1450–4500 r/min (hetkellisellä yliahdolla 378 Nm) Suorituskyky 0–100 km/h 6,1 s, huippunopeus 250 km/h Kulutus 8,3 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 188 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. Polvitila on juuri sopiva pitkäjalkaiselle, mutta pääntila alkaa Fastback-korissa hiipua yli 180-senttisellä. esimerkiksi ahtopainenäytön, eikä nopeusmittari ole vakio, sillä sen asteikko ulottuu 300 km/h:n tasolle. Uusi Shadow Grey on punaisine lisäraitoineen näyttävä koriväri N-malliin. Onneksi myös etumatkustajan istuin on varustettu sähkösäädöin. Alcantaralla ja nahalla verhoiltuja istuimia on terästetty punaisin tikkauksin. Navigointilaitteen ohjelmointi sujuu suoraviivaisesti, ja osoitteen syöttö on vaivatonta. Takaselkänojat alas taittaen ei muodostu tasaista lastauspintaa. ABS 34 Auto Bild Suomi 12/2019 KOEAJO HYUNDAI I30 N FASTBACK 128514_.indd 34 3.9.2019 12.53.41. ksusti esillä konsolissa. Ärsyttää T v r til Laajennetussa muodossa lastauspinta ei ole tasainen. Tavaratilassa on poikittainen jäykistepalkki, jollaista ei jokaisesta perheautosta löydy. 4335, l. Verhoilu on nahkaa/ mokkanahkaa. Selkeä kosketusnäyttö on miellyttävän värikylläinen. Ajo-ominaisuudet ja suorituskyky eivät jätä kylmäksi, vaan kyseessä on hyvin tasapainoinen auto. Takaistuimelle on helppo siirtyä tarpeeksi avautuvista ovista. 1795, k
Volkswagen Polon tarina alkoi 42 vuotta sitten silloisen Audi 50:n serkkuna. 18 176 € Uuden 95 hv:n Polo Stylen hinta Suomessa. 4053, l. KAKSIN TAISTELU HINTA UUTENA POLTTOAINETANKKI KULUTUS KIIHTYVYYS 0–100 KM/H OMAMASSA HUIPPUNOPEUS Polo 1.1 685 kg Polo 1.0 TSI 1 145 kg Polo 1.0 TSI Polo LS 1.1 Polo 1.1 9,0 l/100 km Polo 1.0 TSI 4,4 l/100 km Polo 1.0 TSI 187 km/h Polo 1.1 142 km/h IKÄEROA YLI 40 VUOTTA Kylläpä aika rientää. 1560, k. 1461 mm Tavaratila 351–1125 l Polo 1.1 36 l Polo 1.0 TSI 40 l Vaikka polttoainesäiliön koko ei ole juurikaan kasvanut, niin nykymallilla pystyy ajamaan noin 500 km pidemmälle. Auto Bild Suomi 12/2019 35 128503_.indd 35 3.9.2019 12.55.35. Vaikka kaikki muu on kasvanut, niin kulutus on puolittunut. 2019 Moottori R4, edessä poikittain Iskutilavuus 1093 cm 3 Teho 50 hv Vaihteisto M4 Mitat p. Polo 1.1 18 s Polo 1.0 TSI 10,8 s 4 691 € Polon hinta Saksassa vuonna 1976. 1976 VS. POLO VM. 1751, k. 1344 mm Tavaratila 238–840 l Moottori R3, turbo, edessä poikittain Iskutilavuus 999 cm 3 Teho 95 hv Vaihteisto M5 Mitat p. POLO VM. Uusin Polo puolestaan lähes rikkoo pikkuautoluokan rajat. 3512, l. Nyky-Polo painaa lähes 500 kiloa enemmän. Uusi 3-sylinterinen päihittää isoisänsä
Kyseessä on mielenkiintoinen avolava. Teimme Ranger Raptorilla yksittäistestin, jonka perusteella totesimme, että se on autona aivan OK. Raptorissa istutaan mukavasti, ja varsinkin edessä on valtavasti tilaa. Raptor pesee silloin Volkswagen Tiguanin kaltaiset wannabe-kilpailijansa mennen tullen. Lisäksi Ranger Raptorin 650 kilon sallittu kuorma tekee malKilpageenejä: ohjauspyörän punainen raita kielii siitä, että Fordin kilpaosastolla on ollut sormensa pelissä. P yöränkaarien iskusuojat, puskurin alla hopanvärinen muovinen suojalevy, ”röyhkeät” tarrat ja rouhea kuvioiset renkaat. Ranger Raptor on kookas Ford, joka pääsee todelliseen elementtiinsä vasta sitten, kun 3,1-tonnisen avolavan vie maastoon. Joidenkin mielestä maastoautojen kuuluu olla hieman karhean näköisiä ja se olisi loppujen lopuksi eräänlainen wannabe-tavoite. Siksi kysymme itseltämme, esittääkö Raptor vai onko se todella suorituskykyinen lajissaan. 36 Auto Bild Suomi 12/2019 KOEAJO FORD RANGER RAPTOR 128521_.indd 36 3.9.2019 12.57.35. Elämäntyylin käsikirjasta Ford Ranger Raptor liikkuu maastossa ketterämmin kuin koskaan
Fordilla on mietitTakaistuimella ei ole erityisen runsaasti polvitilaa. Vaikka konepellin alla on vain 4-sylinterinen moottori, suurinta vääntömomenttia on käytettävissä 500 newtonmetriä. 2-litrainen turbodiesel ei ole erityisen kiihtyvää sorttia, ja Saksan moottoriteillä huippunopeus rajoittuu tasolle 180 km/h. Auto Bild Suomi 12/2019 37 128521_.indd 37 3.9.2019 12.57.49. Varustelu on runsasta ja etuistuimet erittäin mukavat. 5,36-metrisessä Ranger Raptorissa on positiivisessa mielessä kuormuritunnelmaa, ja auto on juuri yhtä jämäkkä, kuin miltä se näyttää. Keskitytään sen sijaan Ranger Raptorin ominaistunnelmaan, jossa hiekka ja kivenmurikat lentävät. Kymmenen litran keskikulutus on suhteettoman korkea, ja jarrutusmatkat nousevat paikoitellen vanhakantaisesti yli 45 metriin! Koska autolla on leveyttä yli kaksi metriä ja pituutta 5,2 metriä, vaikuttaa auton koko ohjattavuuteen. Sellaisissa olosuhteissa Ranger Raptor on kuin kotonaan. lista helposti raskaasti puskevan lava-auton
Ford Ranger Raptor hoitelee hiekkatiet kuin ei mitään, pureutuen Lavalle saa ottaa 650 kiloa kuormaa. Hämmästyttävää on se, että vaikka tämän kokoisessa autossa on ”vain” suhteellisen pieni 213-hevosvoimainen 4-sylinterinen moottori, sen avulla pärjää hienosti maastossa, sillä 500 newtonmetrin maksimivääntö ja 10-nopeuksinen automaatti mahdollistavat jokaiseen tilanteeseen sopivat puitteet. Polyuretaanikaukalo estää lavan naarmuttumisen, ja lavan kate lukitaan sähköisesti. Kuusi ajo-ohjelmaa, alennusvaihteisto ja taka-akseliston tasauspyörästön lukko avittavat nousuissa ja mahdollistavat etenemisen liukkaalla. Mukana ovat taka-akseliston tasauspyörästön lukko ja alennusvaihteisto. Maastossa ison pick-upin suurimpiin vahvuuksiin kuuluvat ehdottoman hyvä pito ja vankan vakaat ajo-ominaisuudet. Metallinen pohjapanssari auttaa maastossa. Raptorilla saa vetää 2,5-tonnista vaunua. Automaattivaihteisto vaihtaa miellyttävän sujuvasti, mutta järjestelmä pyrkii vaihtamaan mahdollisimman nopeasti isommalle vaihteelle, mikä johtaa helposti siihen, että Raptor hakee vähän väliä uutta vaihdetta. ty tarkkaan kaikki korin hitsauspisteet, asennettu eri puolille vahvikkeita ja muutenkin varustettu Ranger Raptor teknisessä mielessä raskaasti. 38 Auto Bild Suomi 12/2019 KOEAJO FORD RANGER RAPTOR 128521_.indd 38 3.9.2019 12.58.06
Kustannukset Hankintahinta on korkea, mutta Raptorista tullaan onneksi rakentamaan Suomessa tänne hintansa puolesta paremmin soveltuvat versiot. ABS Auto Bild Suomi 12/2019 39 128521_.indd 39 3.9.2019 12.58.17. Todella korkea istuma-asento. Hyvänä asiana taas on se, että Raptor on hyvin varusteltu. Vaikka siinä on runsaasti tekniikkaa, mukaan lukien kaistavahti ja liikennemerkkien tunnistus, ja jopa ylellisyyttä (kuten kaksialueinen ilmastointiautomatiikka), on sen hinta korkea – Suomessa autoveron myötä lähes 100 000 euroa. Mukavuus Moottorin tulisi olla vähämeluisempi. Takuu 3 v./100 000 km Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta Metalliväri alkaen 590 e Automaattivaihteisto vakio Takatasauspyörästön lukko vakio Vetokoukku vakio Perushinta Suomessa 98 108 euroa* * Suomessa autosta tehdään myös 2-paikkainen alennetun autoveron pakettiauto (n. Ympäristö Ranger saavuttaa vain Euro 6c -päästönormin. Jousitus toimii miellyttävästi. Suurenmoinen. Nm/r/min 500/1750 Huippunopeus 180 km/h Voimansiirto A10, neliveto Jarrut (e/t) levyt/levyt Testiauton renkaat BF Goodrich Baja Champion Rengaskoko 285/70 R 17 S CO 2 -päästöt 281 g/km WLTP-kulutus 10,8 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 80 l/diesel SCR-katalysaattori/AdBlue-säiliö kyllä/20 l Ohiajomelu 75 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 2500/750 kg Lava p. Ajodynamiikka Heikot jarrutusarvot. 65 000 euroa) tehokkaasti murenevaan maaperään. Vielä yksi asia on varma: Raptor ei ole edullinen. Huippunopeus ja kiihtyvyys eivät erityiset. ARVOSANA Tyydyttävä+ MITTAUSTULOKSET FORD RANGER RAPTOR Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,8 s 0–100 km/h 10,8 s 0–130/0–160 km/h 19,3 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 6,0 s 80–120 km/h 8,5 s Omamassa/kantavuus 2480/650 kg Painojako e/t 53/47 % Kääntöympyrä v/o 13,2/13,2 m Jarr.matka 100 km/h kylmä 43,7 m 100 km/h lämmin 45,0 m Sisämelu 50 km/h 59 dB(A) 100 km/h 66 dB(A) 130 km/h 71 dB(A) Testikulutus – CO 2 10,3 l – 274 g/km Toimintamatka 770 km TEKNIIKKAA FORD RANGER RAPTOR Moottori R4, tuplaturbo, edessä pitkittäin Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 Jakopää hihna Iskutilavuus 1996 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 156 (213)/3750 Suurin vääntömom. 1560, k. Jan Horn ja Mirko Menke KU VA T: S. KR IE G ER , S. Entä maasturina. Sallittu kuorma 650 kiloa, enemmänkin menisi. Liitettävyys Ford on satsannut maastokelpoiseen pick-upiin huomattavan määrän avustinjärjestelmiä. H AB ER LA N D Arvostelu Ford Ranger Raptor 2.0 TDCi Kori Suurikokoinen, ei silti tilaihme. 75 000 euroa) ja kevytkuorma-auto (n. Rengasmelu kantautuu selkeästi. Raptor pärjää maastossa, se on selvää. Kohtalainen suuntavakaus ja siksi tiukkaotteinen ajonvakautusjärjestelmä. Voisiko enempää toivoa! Raptor on kotonaan sekä maastossa että bulevardeilla. Sitä vastoin jarrutusmatkat ovat vaarallisen pitkät. Voimansiirto ”Vain” 4-sylinterinen turbodiesel, mutta silti järeästi vääntöä. 1575, l. Siinä suhteessa yksinkertaisemmat katumaasturit ovat vahvoilla. Hyvää nelivetotekniikkaa. Lisäksi tulevat polttoainekulut. 10-nopeuksinen automaattivaihteisto vakiona. Entä lifestyle-kohteena. Navigointilaite ymmärtää Androidja Apple-sovelluksia. Polttoaineenkulutus ja sen mukaisesti CO 2 -arvot ovat melkoiset. 541 mm Pituus/leveys/korkeus 5363/2028 (2180*)/1873 mm * leveys ulkopeilien kanssa KULUTUKSET FORD RANGER RAPTOR Sportkulutus 13,3 l/100 km Testikulutus 10,3 l/100 km (vertailu tehdaskulutukseen) (10,8 l), poikkeama tehdaskulutuksesta -5 % Säästökulutus 8,2 l/100 km SPORTKULUTUS 54 km moottoritiellä, josta 20 km kaasu pohjassa TESTIKULUTUS Auto Bildin 155 km:n testimatkan keskiarvo SÄÄSTÖKULUTUS 101 km kaupungissa ja maantiellä maltillisella kaasulla TAKUUT JA HINNAT FORD RANGER RAPTOR Malli 2.0 TDCi Pakokaasunormi Euro 6c Huoltoväli 20 000 km/1 v. Ihan asiallinen. Yhteenveto Millainen Ranger Raptor on autona
Lievästi kasvaneesta akselivälistä huolimatta takaistuin ei ole parhaimmillaan pitkille tai pitkäjalkaisille. Korkeudessa eroa ei sitten jääkään enempää kuin kuusi millimetriä. Moottorissa on uutuutena ominaisuutena sylinterien lepuutusjärjestelmä sekä sylinterikannen deltamuoto. Kojelautaan ja oviin luo ylellistä tunnelmaa punaisin tikkauksin höystetty nahkapinnoite. Tuttua turbotekniikkaa Tässä versiossa moottorina palvelee 1,3-litrainen (1 332 cm 3 ) nelisylinterinen, kierrosherkkä turbomoottori, jonka muunnelmia löytyy muistakin Mercedes-Benzin malleista sekä Nissanin ja Renaultin riveistä. Ajotilan pystyy valitsemaan keskikonsolin säätimestä (comfort/sport/ eco/individual). Ohjauksen keskialuetuntuma on maantieajossa sähköisestä ohjaustehostimesta huolimatta miellyttävän tarkka. CLA 200:n jousitus tuntuu mutkaisilla pikkuteillä miellyttävän vankalta ja ajotuntuma on maantieajossa jämpti. Myös raideleveyttä kasvatettiin: keulassa 63 mm ja takana 55 mm. Saimme CLA 200 Business A AMG Linen keskikulutukseksi auton omalla ajotietokoneella mitattuna kohtuulliset 6,2 l/100 km. CLA:n akseliväli on 2 729 mm, CLS:n 2 939 mm. CLA 200 -testiyksilön 7-nopeukHyvän sivuttaistuen antavat urheilulliset etuistuimet saa lisähintaan. CLA kasvoi edeltäjäänsä nähden pituutta 48 mm ja leveyttä 53 mm. Samalla sen akseliväli venähti lupaavat 30 mm – sitä kaivattiin toki enemmän. Juha Peltonen C LA on CLS-mallia 30 senttiä lyhyempi ja kuusi senttiä kapeampi. Mikä jännittävää, korin ilmanvastuskertoimeksi on onnistuttu loihtimaan uskomattoman alhainen 0,23. Ilmanvastus hallussa Mercedes-Benz CLA näyttää melkein kuin pienennetyltä CLS-mallilta, ja niin on tarkoituskin. Nopeassa ajossa ja korostetun mutkaisella tiellä sport-toiminto osoittautuu otollisimmaksi. Värikkäät MBUX-näytöt tekevät kojelaudasta kiehtovan. 40 Auto Bild Suomi 12/2019 KOEAJO MERCEDES-BENZ CLA 128522_.indd 40 3.9.2019 12.59.44. Arvo on kovempi kuin vastaavan 6-portaisen manuaalivaihteiston 8,5 sekuntia. Madalletun comfort-vakioalustan matalahkoa maavaraa kannattaa kuitenkin varoa ajettaessa kuormalla pikkuteillä ja ennen kaikkea nopeushidasteissa. Niistä mukavuuspainotteinen comfort vaikuttaa odottamattoman sopivalta valinnalta epätasaisella asvaltilla – jopa sportia sopivammaksi. CLA 200 kiihtyy automaattina nollasta sataan 8,2 sekunnissa
B-pilarien sijainnin ja kulman vuoksi pitkän henkilön on eduksi pyrkiä säätämään Auto Bild Suomi 12/2019 41 128522_.indd 41 3.9.2019 13.00.01. Mukautuva vakionopeudensäädin toimii puolestaan miellyttävän suoraviivaisesti, koska se ei edellytä ennakkoon kytkentää pääkatkaisimesta. Etuistuimet sijaitsevat sen verran matalalla, että molempien etuistuimien mekaanisesta korkeussäädöstä on todella suuri hyöty, ja jos etuistuimia nostaa ylemmäs korkeussäädöllä, coupésedanin jyrkkä kattolinja voi henkilön pituuden mukaan asettaa rajoituksensa. Innokas vahtimestari Iso miinus lankeaa ylitehokkaasta kaistavahdista, joka ”haukkaa kiinni” monesti aivan yllättäen ja jarruttaa autoa epämiellyttävän voimallisesti. Järjestelmän toimintaherkkyyttä pystyy onneksi säätämään, ja koko toiminnon pystyy myös kytkemään pois toiminnasta. Nopeankauniissa CLA:ssa on hainkuono ja erittäin alhainen ilmanvastuskerroin 0,23. Riittää, että ajaa haluttua nopeutta ja painaa ohjauspyörässä SET+-painiketta. Lisäetuna on varsin hyvin toimiva kamerapohjainen nopeusrajoitusten tunnistus. Reisityynyt mukana CLA sopii ehkäpä parhaiten keskipituisille. Testiyksilö oli varustettu tehokkailta vaikuttavin led-valoin, ja mukautuva kaukovaloavustin seuraa CLA 200:ssa vakiona. Pois kytkeminen edellyttää kuitenkin erillistä siirtymistä kosketuslevyn avulla alivalikkoihin, ja alkuasetus palautuu aina oletuksena seuraavan käynnistyksen yhteydessä. Sähkösäädöt olisivat ykkösvalinta, koska penkkien säätimet toimivat melko jäykästi. Harmi sinänsä, ettei tähän versioon saa keinotekoisesti luotuja sporttisia käyntiääniä, jotka sopisivat GT-henkiseksi terävöitettyyn ulkoasuun erinomaisesti. Urheilullisissa lisävaruste-etuistuimissa on mekaaniset säädöt – myös reisityynyn pituussäätö. CLA 200:een on saatavilla myös 6-portainen manuaalivaihteisto. ??. etuistuimen selkänoja suunnilleen vastaavaan kulmaan kuin B-pilarit, koska se helpottaa ennen kaikkea autosta poistumista. Rengasmelu pysyttelee maantieajossa kohtuullisena. Multibeam-LEDajovalot saa lisähintaan. Tanakoiden etuistuimien tarjoama sivuttaistuki on sinen kaksoiskytkinvaihteisto hoitelee vaihdot juoheasti. CLA on sivuprofiililtaan melkein kuin CLS, mutta pienemmässä mittakaavassa. Manuaaliset vaihdot tai liukkaalla pinnalla moottorijarrutuksen voi halutessaan suorittaa ohjauspyörän vaihtosiivekkeistä. Tosin ajoasennosta tulee melko pysty
AMG-erikoisvanteet luovat CLA:lle oivallista näyttävyyttä, ja niille oli testiautossa sommiteltu 225/45 R 18 -mittaiset renkaat. Etuistuimien selkänojien säätöpyörät ovat jäykkätoimiset. Pelkällä etuistuimen korkeussäädöllä asiaa ei pysty korjaamaan, joten istuimien sähkösäädöt ovat tässä kohdin vain osaratkaisu. Näyttävä mittaristo koostuu kahdesta vierekkäisestä, hienosti toteutetusta 12,5 tuuman digitaalinäytöstä. Mittava ja sopivan syvä tavaramitettävä lasinpesujärjestelmä, josta on taatusti hyötyä Suomen syksyssä ja talvessa. Se avittaa tavaroiden kuljettamista huomattavasti, vaikka CLA:ssa onkin sedanille ominainen, rajallisen muotoinen tavaratilan aukko, ja vaikka hattuhylly luonnollisesti madaltaakin kuljetustilaa. Sähkötoimisen takaluukun aukaisuvipu sijaitsee kätevästi myös kuljettajan ovipaneelissa. tila vetää uskomattoman määrän tavaraa. Sähköisestä ja tehokkaasta ristiseläntuen säädöstä huolimatta tuki ei välttämättä osu pitkäselkäisellä kuljettajalla kohdalleen. ABS onnistunut kuittaamaan senhetkisestä lähdöstä lukien. Mercedes-Benz CLA 200 A Business AMG-Line Moottori R4, turbo, 1332 cm³, 120 kW (163 hv)/5500 r/min, 250 Nm/1620–4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,2 s, huippunopeus 229 km/h Kulutus 6,2 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 142 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. Lisäksi tavaratila on laajennettuna tasapohjainen. varsin hyvä, ja huolimatta siitä, että viihtyisä alcantara-verhoilu kerää helposti nöyhtää, pinta on helposti imuroitavissa. 12,5-tuumainen näyttöruutu lukeutuu markkinoiden tämän hetken kehittyneimpiin. Se ilmaisee kiihdytysten, tasaisen ajon ja rullaamisen kulloisenkin tason viuhkanäyttönä, ja sitä on välillä mukava tarkkailla. Myös kojelaudan viisi ”turbiinimaista” ilmapuhallussuutinta ovat käytännölliset. Mittaristosta löytyy alivalikkoja haravoiden yllättäen myös g-voimamittari. 1830, k. Huomionarvoinen yksityiskohta on, että tehokkaaseen lasinpesuriin liittyvät 3 x 2 vesisuihkua tekevät nopeasti puhdasta jälkeä. 1439 mm, akseliväli 2729 mm, maavara 160 mm, omamassa 1420 kg, kantavuus 530 kg, tavaratila 460 l, tankki 43 l Hinta 41 785 euroa, koeajoauto 52 654 euroa Miellyttää Mittaristo MBUX-tietoviihdejärjestelmä on huikea toteutus. 4688, l. Ärsyttää Kaistavahti Se on liian hanakka ”vahtimestari”. Eikä siinä vielä kaikki, vaan testiautossa oli lisävarusteinen, läm42 Auto Bild Suomi 12/2019 KOEAJO MERCEDES-BENZ CLA 128522_.indd 42 3.9.2019 13.00.15. Litramäärä on ilman takaselkänojien alas taittamista 460 litraa. Loivasti laskeutuva katto syö lisäksi pääntilaa. Kun tulee aika kääntyä sivutielle tai -kadulle, karttanäkymä vaihtuu reaaliaikaiseksi kuvaksi, johon heijastetaan hetkellisesti kyseisen kadun tai tien nimi kookkaana ”liikennemerkkinä” – tämä on varsinkin pimeän aikaan sekä tehokasta että toimivaa. MBUX-tietoviihdejärjestelmän puheohjaus kehittyy jatkuvasti, ja se osaa vastata englanniksi yhä laajempiin ja eri aihealueisiin liittyviin kysymyksiin. Näyttävien 18-tuumaisten AMG-vanteiden takana väijyvät poratut jarrulevyt. Yllättää G-voimamittari Se on varsinainen yllätys. Tasokkaat diginäytöt Monipuolisesti muokattava mittaristo sisältää esimerkiksi ”Tasaisen ajon bonuksen” eli eco-näytön, joka ilmaisee, montako ylimääräistä ajokilometriä on CLA tuo vahvasti mieleen isoserkku CLS:n. Navigointilaitteeseen liittyy hyödyllinen, selkeästi ilmenevä lisäominaisuus. Kojelaudassa on lisäksi etuovien paneeleihin jatkuvat tunnelmavalonauhat. Tehdas ei ilmoita litramäärää takaselkänojien ollessa alhaalla, mutta lisälääniä saadaan tällöin kätevän paljon. Hyvin tavaratilaa Etuturvavöihin ei yllättäen sisälly korkeussäätöä, jota toki kaivattaisiin. Yhteenveto CLA on nätti, kompakti coupésedan, jonka ajettavuus on tasokasta, ja johon saa melkoisen määrän avustinjärjestelmiä. Seikka haittasi lyhyempiä matkustajia, joilla vyö voi kulkea läheltä kaulaa. Takaselkänojat taittuvat käytännöllisesti alas tavaratilassa olevista kahvoista. Tavaratila osoittautui odottamattoman suureksi. Coupésedanin takaistuimella polvitila jää kasvaneesta akselivälistä huolimatta rajalliseksi, eikä takaistuin näin ollen varsinaisesti lukeudu pitkäkoipisten matkustajien valtakuntaan. Akselivälin kasvusta huolimatta takaistuimella ei ole paljon polvitilaa
100-hevosvoimaisen automaatti-Micran koeajokulutus asettui 6,1 litraan sadalla kilometrillä. Kaupunkipyörityksessä ja pysäköintihalleissa se on ketterä. Maantieajossa nopeudella 80 km/h käyntinopeus on noin 1 750 r/min, jolloin melutaso jää korvaa miellyttävän matalaksi. Takaviistosta Micra on perinteisemmän Nissanin näköinen. Pikkumiinusta tulee siitä, että moottori täristää aavistuksen tyhjäkäynnillä. Vastaavasti 100 km/h:n nopeudella kierrokset pysyttelevät sopivasti 2 000 minuuttikierroksen tuntumassa. Juha Peltonen N issan Micra mielletään kaupunkiautoksi, mutta se palvelee vähintään yhtä kyvykkäästi myös maantieajossa. Keskin iset v ntöerot Micran 100-hevosvoimaisen automaatin ja 5-vaihteisen manuaaliversion suurin vääntömomentti on eriävä, sillä Auto Bild Suomi 12/2019 43 KOEAJO NISSAN MICRA 128520_.indd 43 3.9.2019 13.09.55. Luku vaikuttaa siedettävältä, joskaan ei alhaiselta – mutta pitää muistaa, että vaihteistona on portaaton CVT. Nollasta sataan -arvo on vain 13,0 sekuntia, mutta Micra tuntuu CVT:n ansiosta käytännössä kuitenkin paljon hanakammalta, kuin mitä paperiarvo antaa ymmärtää, sillä liikkeelle päästyään auto kiihtyy mukavasti. Micra IG-T 100 Xtronic on automaattivaihteisena pikkuautoksi laadukkaan rento luotsattava maantieajossa. Vastaavasti manuaalivaihteinen 100 hv:n Micra kiihtyy sataseen 11 sekunnissa. Persoonallinen lähestymistapa Micran mallimerkinnässä oleva Xtronic ei tosiaankaan viittaa nelivetoon, vaan portaattomaan automaattivaihteistoon. Micran 3-sylinterinen, monipistesuihkutuksella ja turbolla toteutettu kierrosherkkä moottori vetää varsin pirteästi kiihdytyksissä
1455 mm, akseliväli 1510 mm, omamassa 1060–1105 kg, kantavuus 565–520 kg, vetomassa 1200/555 kg, tavaratila 300–1004 l, tankki 41 l Hinta 20 760 euroa, koeajoauto 21 277 euroa Micra soveltuu citykäytön ohella oivallisesti myös maantieajoon. Tosiasiassa CVT tekee Micrasta aika juhlavan kompaktiluokan pikkuauton. CVT:llä ajamiseen totCVT:n kanssa paras vääntö on 144 Nm/2 000 r/min, kun taas manuaalivaihteisen arvoksi merkitään hieman korkeammat 160 Nm/2 750 r/min. CVT:n kera moottori siis vääntää hieman vähemmän, mutta samalla sopivasti alemmilla kierroksilla. Jousitus on vankka. 1743, k. Micra on vuosien mittaan kasvanut selvästi isommaksi autoksi. Jonkun mielestä se voi olla pintakova, mutta se toimii aika perinteiset momentinmuuntimella toteutetut automaatit. CVT-vaihteisto edellyttää hieman erilaista kaasujalkasykliä kuin 44 Auto Bild Suomi 12/2019 KOEAJO NISSAN MICRA 128520_.indd 44 3.9.2019 13.10.26. Nissan Micra IG-T 100 S/S Xtronic N-Connecta A Moottori R3, turbo, 999 cm³, 74 kW (100 hv)/5000 r/min, 144 Nm/2000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 11,0 s, huippunopeus 184 km/h Kulutus 6,3 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 141 g/km Voimansiirto A (CVT), etuveto Mitat p. tuu nopeasti, ja Nissanin laatikossa pyritään virtuaalipykälien myötä pääsemään lähemmäksi perinteisen automaatin vaihtotuntumia. Ennen kaikkea se antaa vaivattomuutta kaupunkiajoon. 3999, l. Kaukovaloautomatiikka seuraa vakiona
Micran navigointilaitteen ohjelmointi sujuu helposti, Miellyttää M ntiekyky Mutta Micra on miellyttävä myös maantieautona. Asiallisen kokoinen 7-tuumainen kosketusnäyttö on käytännöllinen. ja sitä nopeuttaa kaikkien tietojen syöttö yhdelle riville. Nope osoitesyöttö Kojelaudan toiminnot ovat simppelit. Risteävän liikenteen varoitinta ei ole tarjolla. ABS hienosti kuopissa ja saa Micran tuntumaan pykälää isommalta, kuin mitä se on. Jos sattuu leikkaamaan mutkaisilla teillä keskiviivoja, kaistavahti täristää kevyesti ohjauspyörää ja pitää hyväntuulista pörinää. Kuolleen kulman varoitusjärjestelmän saa lisävarusteena vain Teknaan. Kyseessä oli mitä ilmeisimmin softahäiriö, koska auto oli kaikilla Auto Bild Suomi 12/2019 45 128520_.indd 45 3.9.2019 13.10.59. Nahkakehäinen, alalaidastaan litteä ohjauspyörä ja pyöreät mittarit luovat urheilullisuutta. CVT-vaihteiston valitsin nahalla silatussa keskikonsolissa on melkein kuin kalliimman luokan autosta. Yllättää V ihteisto CVT on hauska käytössä, kun sen niksit sisäistää. Radion äänisäädöt löytyvät poikkeuksellisen nopeasti, ja radion äänenlaatu on tämän kokoiseksi autoksi varsin laadukas. Pikkuauton nopeusnäytön suurin lukema 220 km/h viestii myös maantieominaisuuksista, vaikka niin korkealle ei tällä versiolla ylletäkään. Laajennettu tavaratila ei ole valitettavasti tasapohjainen. Ärsyttää Polvitil Takaistuin ei ole otollinen paikka pitkäjalkaisille. Etuistuimet osoittautuivat oletettua mukavammiksi, ja ne antavat kohtuullisesti sivuttaistukea. tapahtumakerroilla puhdas. Selkeät, pyöreät analogiset päämittarit ovat pikkuauton näytöiksi sporttiset. CVT-vaihteistoa on vain tärkeä osata käyttää oikein. Koeajon aikana törmäyksenestojärjestelmä kytkeytyi yllättäen muutaman kerran pois toiminnasta ilmoittaen, että etututka on peittynyt. Mukavaa on sekin, että Micraan saa useita erilaisia personointipaketteja, joiden avulla autosta pystyy muokkaamaan erottuvan. Harmi vain, että laajennettu tila ei ole tasapohjainen. Kojelaudassa on ylellisen oloista vaaleaa nahkapäällystettä. Takaistuimella polvitila riittää pitkäkoipiselle vain, jos etuistuimia ei säädetä kovin taakse. Tavaratilan suurin tilavuus on noin 1 000 litraa. Kartan reittinäyttö saisi sen sijaan olla visuaalisesti selkeämpi. Ajo-ominaisuudet ovat jousituksen kovuudesta huolimatta mukavat, mutta polvitila takaistuimella ja tavaratilaan laajennettuna jäävä porras ovat miinusta. Navigaattorin osoitetietojen syöttö tapahtuu uuden multimediajärjestelmän 7-tuumaisella kosketusnäytöllä yhdelle riville. Micran perustavaratila on – hataran oloista hattuhyllyä lukuun ottamatta – kätevän muotoinen. Yhteenveto Micra on automaattivaihteisena sähäkämmän tuntuinen kiihtymään kuin paperilukema viestii, ja tuntumahan on käytännössä se tärkeä juttu. Micran turvajärjestelmiin lukeutuu myös hätäjarrutustoiminto. Tämä piirre alleviivaa mallin soveltuvuutta yhtäläisesti maantieajoon. Täsmällinen ohjauksen keskialuetuntuma on sekin tärkeä asia pitkällä matkalla
kerran. Tämän takia sähköisistä palveluista pyritään tekemään entistä helpommin lähestyttäviä, ja tiedon löytämisen helppous sekä monipuolisuus ovat entistä tärkeämmässä asemassa. Oskari Pentti V altakunnallinen Palvelu 1 -ostotutkimus toteutettiin nyt jo 15. Vuosien saatossa autokaupan kuva on siis jossakin määrin muuttunut, joten myös tutkimuksen sisältöä on hienosäädetty ajanjaksojen ja autokaupan suuntausten mukaan. Käytettyjä autoja myydään paljon, joten tutkimusta niiden osalta on lisätty. Rahoitustarjouksia tehdään entistä enemmän Volvo erottui tänä vuonna kärkipaikalle varsin selvällä piste-erolla toiseksi sijoittuneeseen BMW:hen. Pitkän tutkimushistorian aikana niin asiakkaiden ostotottumukset kuin autokaupan työkalut ovat muuttuneet jossakin määrin. Vaikka autokaupat viimeistellään edelleenkin pääosin liikkeissä, niin ostopäätös on viety pitkälle – ja usein jo tehty – verkkopalvelun perusteella. Vaikka Suomi liittyi internettiin jo vuonna 1988 ja oli 90-luvun lopulla tietotekniikan edelläkävijämaa, niin autokaupat tehtiin vielä tutkimuksen alkuaikaan perinteiseen tapaan autoliikkeissä. Vuoteen 2018 verrattuna suurin muutos painotuksissa on sähköisten palveluiden arvostelussa. Enemm n k ytetyist Palvelu 1 -ostotutkimuksen on perinteisesti toteuttanut Palvelu Plus Oy, jolla on yli 30 vuoden koUUSIEN AUTOJEN MYYJÄT 2019 46 Auto Bild Suomi 12/2019 HYÖTY 128515_.indd 46 3.9.2019 13.14.24. Nettisivut eivät saa olla sekavat, ja tietojen on oltava löydettävissä sieltä helposti, tai sivuilta poistutaan varsin nopeasti. Lisäksi pitää huomioida, että nettisivuston tulee toimia moitteitta eri käyttöalustoilla, sillä nykypäivänä varsin moni selailee sivustoja mobiililaitteilla. Tänä vuonna sähköisten palveluiden painotusta lisättiin viidestä 20:een. Sähköisten palveluiden merkitys on lisääntynyt autokaupassa, mutta edelleen on myös asiakkaita, jotka valitsevat sopivimman mallin vasta liikkeessä auton esittelyn jälkeen
Tutkimukseen osallistuneiden autonostajien keski-ikä oli 46 vuotta. KOHDE: Kohteena olivat kymmenen automerkin jälleenmyyjät ja 11 käytettyjen autojen myyntiketjua. Perinteistä on myös se, että uusien autojen kohdalla mitattiin eri merkkien ja niitä myyvien liikkeiden palvelun tasoa. ASIAKKAAT: Tavallisia suomalaisia, miehiä 53 % ja naisia 47 %. Tulokset paranivat kaikilla asiakaspalvelun osa-alueilla, ja vain talousasioiden kartoittamisessa Volvo-myyjät jäivät keskivertoa heikompaan tulokseen. Rinta-Joupin Autoliikkeellä ja kolmanneksi sijoittuneella Auto-Sunilla oli itse asiassa molemmilla pisteen parempi tulos fyysisen asiakaspalvelun osalta, mutta Pörhön Autoliike saavutti voiton ylivoimaisesti parhaalla sähköisellä palvelulla. Käytettyjä myyvien ketjujen osuutta lisättiin tutkimuksessa. Merkkien asiointeja tehtiin yhteensä 200 ja käytettyjen autojen asiointeja 220. kemus palveluprosessien ja asiakaskokemusten mittaamisesta ja kehittämisestä. kerran. Toyota-myyjät vastasivat aina asiakkaiden esittämiin kysymyksiin selkeästi, ja he olivat myös kaikkein aktiivisimpia sopimaan jatkotoimenpiteitä asiakkaiden kanssa. Paras sähköinen palvelu Toyota Toyotalla on panostettu sähköiseen palveluun, mikä on nykyaikaa ja näkyy tutkimuksessa. Rahoitustarjouksia tehdään entistä enemmän PALKITUT Paras palvelu Volvo Volvon tulos (80 pistettä) oli asiakaspalvelun osalta 15 pistettä parempi kuin vuotta aikaisemmin. Volvo oli myös paras asiakaspalvelun parantaja. TAUSTA: Valtakunnallinen tutkimus toteutettiin nyt jo 15. Käyntejä tehtiin koko Suomen alueella helmi–kesäkuussa 2019. Paras käytettyjen autoliikeketju Pörhön Autoliike Oy Pörhön Autoliike voitti pisteellä toiseksi tulleen Rinta-Joupin Autoliikkeen. Ero toiseksi tulleeseen BMW:hen oli selkeä. Muihin verrattuna se erottui edukseen erityisesti sähköisessä asiakaspalvelussa ja asiakkaiden antamissa subjektiivisissa arvosanoissa. Uusia autoja käsittelevän jutun jatkona on tulokset käytettyjä myyvien ketjujen osalta. MENETELMÄ: Jokaiselle merkille tehtiin 20 asiointia ja jokaiseen käytettyjen autojen ketjuun tehtiin 20 testikäyntiä. Kolmen k rki Volvo palasi viime vuoden heikon tuloksen jälkeen voittajaksi, ja sille tuli parannusta kaikilla palvelun TUTKIMUKSEN TOTEUTTAJA: Palvelu Plus Oy. Myyjät koettiin myös ystävällisiksi ja myyntihenkisiksi. Näin tutkittiin: Kuinka Palvelu 1 -tiedot saatiin. Auto Bild Suomi 12/2019 47 128515_.indd 47 3.9.2019 13.14.44. TAVOITE: Tavoitteena oli selvittää Suomen autokaupan palveluja myyntiprosessien laatu asiakkaan silmin ja kokemuksen kautta. Palvelu Plussalla on yli 30 vuoden kokemus palveluprosessien sekä asiakaskokemusten mittaamisesta ja kehittämisestä. Niissä käyntimääriä lisättiin viimevuotiseen tuntuvasti. Palvelu Plus on erikoistunut käyttäytymisen ja laadun tutkimiseen asiakaskohtaamisissa ja purkamaan kerätyn tiedon konkreettiseen muotoon arjessa käytettäväksi. Paras autoliikeketju Wetteri Oy Wetteri sai parhaan arvosanan viidestä osa-alueesta ja selvisi voittajaksi selvällä erolla
Parannusta tuli vain sähköisessä palvelussa ja talousasioiden kartoituksessa, jossa parannus olikin huomattava. Volvon tulos on keskiarvoa parempi kaikilla muilla osa-alueilla paitsi talousasioiden kartoittamisessa, jossa se jäi alle keskiarvon. Myös asiakkaiden arvostelemasta subjektiivisesta kokonaisvaikutelmasta Volvo sai parhaan tuloksen. Koeajo ja auton myyntiesittely onnistuvat BMW:llä parhaiten kaikista merkeistä, ja autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoituksessa BMW onnistui parhaiten yhdessä Fordin kanssa. PALVELU 1 -OSTOTUTKIMUS 2019 6. osa-alueilla. BMW uusi viimevuotisen toisen sijansa, vaikka sen kokonaistulos heikkeni kolmella pisteellä. Opel 75 pistettä Plussaa: • kaikilta kysyttiin, antavatko he nykyisen autonsa vaihdossa, ja myös rahoitusta tarjottiin erittäin aktiivisesti • yhteystietojen vaihtaminen oli aktiivista • tarjouksen tekemistä ehdotettiin aktiivisesti, ja ne käytiin yleensä hyvin läpi asiakkaan kanssa Miinusta: • sähköisen asiakaspalvelun kaikki tavoitteet toteutuivat keskivertoa heikommin • asiakkaan huomiointi liikkeeseen saapuessa oli heikompaa kuin muilla merkeillä • koeajoa ehdotettiin harvemmin kuin muilla, ja koeajoauton hallintalaiteet jäivät usein esittelemättä 48 Auto Bild Suomi 12/2019 128515_.indd 48 3.9.2019 13.14.55. Viime vuonna voiton vieneen Škodan tulokset heikkenivät lähes kaikilla osa-alueilla, ja tšekkimerkki sijoittui nyt kolmanneksi. Volvo 84 pistettä Plussaa: • tarjous asiakkaille kaikkein oma-aloitteisimmin ja vaihtoautoarviot perusteltiin parhaiten • jatkoyhteydenpidosta sovittiin aktiivisimmin ja asiakkaisiin oltiin aktiivisesti yhteydessä käynnin jälkeen • asiakkaita rohkaistiin kauppoihin ja huoltosopimusta ehdotettiin aktiivisesti Miinusta: • asiakkaiden vaihtoautotilannetta ei kartoitettu aktiivisesti eikä rahoituksen tarvetta useinkaan selvitetty ??. Škodan suoritus oli keskiarvoa 1. Volvolla tehtiin aktiivisimmin tarjous autokaupasta, varmistettiin asiakkaan yhteystiedot ja pyrittiin päättämään kauppa. Tämän ansiosta Volvo sai tutkimuksen parhaan arvosanan asiakaspalvelusta kokonaisuudessaan. Eniten tulos heikkeni kaupan päättämisen osalta, mutta parani erityisesti talousasioiden kartoittamisessa
Škoda 78 pistettä Plussaa: • talousasiat eli vaihtoautosta ja rahoituksen tarpeesta kysyminen hoidettiin hyvin • tarjouksen tekemistä ehdotettiin aktiivisesti ja tarjous myös yleensä käytiin asiakkaiden kanssa hyvin läpi; vaihtoauto pyrittiin poikkeuksetta saamaan tarjoukseen mukaan • kauppoja ehdotettiin muita merkkejä useammin, ja myös jälkiyhteydenpito käynnin jälkeen oli aktiivista Miinusta: • koeajoa ei ehdotettu oma-aloitteisesti, ja sekä koeajoluvan antamisessa että auton hallintalaitteiden läpikäymisessä oli puutteita 3. Mercedes-Benz 71 pistettä Plussaa: • asiakkaalle tarjottiin oma-aloitteisesti apua • kauppoihin rohkaistiin keskivertoa useammin, ja huoltosopimusta ehdotettiin useammin kuin muilla Miinusta: • varustetarpeiden osalta kartoitus oli paljon heikompaa kuin muilla merkeillä • rahoitustarvetta selvitettiin kaikkein vähiten • auton esittely koettiin usein puutteelliseksi, ja erityisesti varustelu käytiin heikosti läpi Auto Bild Suomi 12/2019 49 128515_.indd 49 3.9.2019 13.14.58. Toyota 78 pistettä Plussaa: • sähköisessä asiakaspalvelussa yhteydenottoihin vastattiin nopeasti ja vastaus oli aina selkeä; pyrittiin jatkamaan yhteydenpitoa asiakkaan kanssa ja saamaan tämä tulemaan käymään liikkeeseen • asiakas huomioitiin aktiivisesti ja myös apua tarjottiin useimmiten oma-aloitteisesti • sopivan mallivaihtoehdon esittely sujui hyvin Miinusta: • käyttötarkoituksen ja tarvittavien lisävarusteiden kartoitus oli melko passiivista • erityisesti rahoitustarpeen selvittäminen sujui heikosti • jatkotoimenpiteistä ei useinkaan sovittu, eikä asiakkaisiin oltu kovin aktiivisesti yhteydessä käynnin jälkeen 5. Ford 75 pistettä Plussaa: • sähköiseen yhteydenottoon vastattiin keskivertoa nopeammin ja pyrittiin aktiivisesti sopimaan tapaaminen tai koeajo • asiakkaiden tarpeet käyttötarkoituksen, nykyisen auton ja lisävarusteiden osalta kartoitettiin parhaiten Miinusta: • apua tarjottiin passiivisimmin • kauppoja ehdotettiin kaikkein harvimmin • myyjät koettiin vähiten myyntihenkisiksi 9. Volkswagen 74 pistettä Plussaa: • liikkeeseen saapunut asiakas huomioitiin parhaiten • koeajoa ehdotettiin aktiivisesti, ja asiakkaat pääsivät aina ajamaan haluamansa auton; myös koeajolupaan liittyvät asiat käytiin hyvin läpi • jatkoyhteydenpidosta sopimisessa oltiin aktiivisia, ja asiakkaisiin myös oltiin yhteydessä käynnin jälkeen keskivertoa useammin Miinusta: • kaikkien sähköiseen palveluun liittyvien tavoitteiden osalta keskivertoa heikompi • auton käyttötarkoitus kartoitettiin kaikkein vähiten • tarjouksen läpikäyminen toisinaan puutteellista, ja vaihtoautoarvio perusteltiin erityisen heikosti 10. Kia 75 pistettä Plussaa: • asiakas huomioitiin aktiivisesti heidän saapuessaan, ja myös apua tultiin tarjoamaan oma-aloitteisesti • vaihtoautosta kysyttiin lähes kaikilta asiakkailta ja rahoitustarve selvitettiin aktiivisimmin • yhteystiedot vaihdettiin lähes kaikkien asiakkaiden kanssa Miinusta: • sähköiseen yhteydenottoon vastattiin hitaasti, eikä vastauksen sisältö ollut selkeä • auton esittely jäi puutteelliseksi • jatkoyhteydenpito ja huoltosopimuksen esille tuominen heikkoa 6. Nissan 77 pistettä Plussaa: • asiakkaat huomioitiin kaikkein aktiivisimmin ja apua tarjottiin yleensä oma-aloitteisesti • auton esittelyvaihe sujui keskivertoa paremmin • koeajoa ehdotettiin aktiivisesti ja asiakkaat pääsivät poikkeuksetta ajamaan haluamansa auton Miinusta: • asiakkaan tarpeen kartoitus oli kaikilta osiltaan heikkoa • yhteystiedot pyydettiin kaikkein harvimmin PALVELU 1 -OSTOTUTKIMUS 2019 6. BMW 80 pistettä Plussaa: • asiakkaan nykyisen auton hyviä ja huonoja puolia sekä asiakkaan arvostamia varusteita kartoitettiin aktiivisesti • auton esittelyja koeajovaiheessa varustelua käytiin läpi paremmin kuin muilla merkeillä • yhteydenpidosta asiakkaan kanssa käynnin jälkeen sovittiin melko aktiivisesti ja varusteita ehdotettiin tarjousvaiheessa Miinusta: • asiakkaan piti pyytää tarjousta autosta useammin kuin muiden merkkien liikkeissä, eikä asiakasta juurikaan rohkaistu kauppoihin 3. 2
Löysin haluamani auton tiedot ja lisävarusteet esitteistä, lisäksi etsin Rakenna auto -sovelluksen sekä jälleenmyyjän tiedot. Taulukon vasemmanpuoleisimman sarakkeen jokainen kohta sisältää kysymysryhmän. Merkkikohtaisia prosenttipisteitä on verrattu saman kysymysryhmän kaikkien automerkkien keskiarvoon, joka ilmaisee palvelun yleistason. Taulukot tutuksi Asiakkaat kävivät 10 eri automerkin 20 uusien autojen myymälässä ja tekivät yhteensä 200 käyntiä. Vastauksia täydennettiin kirjallisilla kuvauksilla ja mielipiteillä, joita tässä jutussa esiintyvät lainaukset ovat. Talousasioiden kartoittamisessa parannus oli huima, ja Kia 50 Auto Bild Suomi 12/2019 128515_.indd 50 3.9.2019 13.15.01. Vaihtelevasti keskikastissa Toyota oli merkeistä paras sähköisessä palvelussa, missä sen tulos parani viime vuodesta. PALVELU 1 -OSTOTUTKIMUS 2019 Vuoteen 2018 verrattuna Opelilla heikkenivät eniten koeajoon liittyvät asiat, asiakkaan vastaanottaminen ja kaupan päättäminen. Tämän lisäksi käynnistä annettiin avoimia kommentteja. Tullessani myymälään siellä oli yksi asiakas kiertelemässä myymälätilaa ja neljä myyjää keskustelemassa keskenään tai omalla työpisteellään. Lopulta toisesta tilasta tuli myyjä, joka tervehti heti iloisesti, tuli luokseni ja lähti kartoittamaan tarpeitani. Kian tulos parani viime vuodesta neljällä pisteellä. Kaupan päättämisessä arvosana putosi varsin paljon. Yhdessä Kian kanssa Nissanin arvosana oli tutkimuksen heikoin kaupan päättämisessä. Käytettyjä myyviin 11 liikkeeseen tehtiin samoin 20 käyntiä, ja käyntikertoja kertyi yhteensä 220. Opelin kuuden pisteen tuloksenheikennys pudotti viime vuotisen pronssimitalistin sijalle kuusi. Kaikki nämä löytyivät helposti ja loogisesti. Heikennystä tuli vain sähköisessä palvelussa ja kaupan päättämisessä – lähes kaikilla muilla osa-alueilla tuli parannusta, vain tarjouksen tekemisen arvosana pysyi ennallaan. Taulukon prosenttipisteet saatiin lisäämällä kyllä-vastausten prosentuaaliseen osuuteen puolet osin-vastausten osuudesta. Tummanvihreät pisteet ovat kaikkien keskiarvoa parempia, keltaiset keskiarvoalueella ja punapohjaiset sen alapuolella. Jokaisen käynnin jälkeen tutkimusasiakas vastasi 34 kysymykseen, joissa oli kolme vastausvaihtoehtoa: kyllä, osin tai ei. Nissanin tulos parani merkittävästi koeajoon liittyvien tavoitteiden ja sähköisen palvelun osalta, mutta tarjouksia tehtiin viimevuotista passiivisemmin. Muihin merkkeihin verrattuna eniten takkusi asiakkaiden vastaanottaminen liikkeissä – tällä osa-alueella Opelille tulikin tutkimuksen heikoin arvosana. Vielä merkittävämmin tulos parani asiakkaan vastaanoton osalta. parempi neljällä osa-alueella ja vain yhdellä alueella keskiarvoa heikompi. Kukaan ei ottanut katsekontaktia tai reagoinut mitenkään saapumiseeni. Kokonaistuloksen muutaman pisteen heikentymisestä huolimatta sijoitus säily Nissanilla saman kuin viime vuonna. Sen sijaan talousasiat kartoitettiin Toyotalla merkeistä heikointen yhdessä Mercedes-Benzin kanssa
Tämän takia Volkswagen oli ensimmäinen merkki, jonka kokonaistulos painui keskikastia heikommaksi. Tulos oli yhdessä Kian kanssa tutkimuksen heikoin sähköisessä palvelussa ja koko tutkimuksen heikoin tarjouksen tekemiseen liittyvissä tavoitteissa. Viime vuoteen verrattuna parannusta tuli asiakkaan vastaanoton ohella vain sähköisessä palvelussa ja talousasioiden kartoittamisessa. Myyjä kartoitti selkeästi, mitä varusteita tarvitsisimme autoomme ja kertoi aktiivisesti tarjolla olevista vaihtoehdoista. Vaikka talousasioita kartoitettiin aktiivisemmin, Mercedeksen tulos oli tässä osiossa heikoin kaikista merkeistä. Paremmuusjärjestys 2019 Vo lv o BM W Sk od a To yo ta N is sa n O pe l K ia Fo rd V W M er ce de s Sähköinen palvelu (20% kokonaistuloksesta) 86 76 79 87 77 74 71 81 71 75 Asiakaspalvelu (60% kokonaistuloksesta) 80 78 76 73 74 73 73 72 73 66 Vastaanotto/tervetullut vaikutelma/kontaktin ottaminen 82 74 73 80 81 60 78 63 83 76 Autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoitus 71 76 65 54 56 63 60 76 54 49 Talousasioiden kartoittaminen 76 83 85 74 82 90 91 79 75 74 Auton myyntiesittely 85 89 82 81 83 78 75 76 76 59 Koeajon suorittaminen 81 85 67 72 81 62 63 67 76 61 Yhteystietojen varmistaminen 100 92 94 95 91 98 97 89 94 93 Tarjouksen tekeminen 88 76 85 81 80 84 82 82 71 72 Kaupan päättäminen 60 53 51 43 42 49 42 45 53 43 Subjektiivinen kok.vaikutelma (20% kokonaistuloksesta) 92 89 83 81 85 81 85 77 83 81 KOKONAISTULOS 84 80 78 78 77 75 75 75 74 71 pärjänneen Volkswagenin tulos oli kuuden pisteen heikkenemisen takia merkin heikoin kymmeneen vuoteen. osa-alueilla merkin tulos oli keskikastia heikompi. Muilla Uudet autot: automerkit SIJOITUS 1. 6. 9. Auto Bild Suomi 12/2019 51 128515_.indd 51 3.9.2019 13.15.09. 6. Mercedes-Benz ylsi keskiarvosuoritukseen vain asiakkaan vastaanottamisessa ja yhteystietojen varmistamisessa, muilla Keskustelimme auton käyttötarpeesta kattavasti etenkin lapsiperheen tarpeisiin liittyen. 5. 3. Kokonaistuloksen kahden pisteen heikkenemisestä huolimatta Ford-myyjät kartoittivat autolta vaadittuja ominaisuuksia huomattavasti paremmin kuin viime vuonna, ja tästä Ford sai siis yhdessä BMW:n kanssa jaetun kärkiarvosanan. Eniten Fordilla heikkenivät kaupan päättäminen, tarjouksen tekeminen ja asiakkaiden antama subjektiivinen arvosana kokonaisuudesta. 3. 2. 6. 10. Keskiarvoa parempia tuloksia Volkswagenille tuli tänä vuonna kolmesta osa-alueesta, mutta keskiarvoa heikompi tulos oli neljällä osa-alueella. Toisaalta Volkswagenille tuli koko tutkimuksen paras arvosana asiakkaan vastaanottamisesta. Keskiarvoa heikommin Yleisesti varsin tasaisen hyvin ??. Eniten kaikista mukana olleista merkeistä Mercedes-Benzillä takeltelivat myös asiakkaan autotarpeen ja talousasioiden kartoitus, auton esittely, yhteystietojen varmistaminen ja koeajon onnistuminen. Hän myös osasi hyvin tarjota varusteita, joita lapsiperheelliset osaavat erityisesti arvostaa. Autoliikeketjut Uusia autoja myyvien ketjujen kolmen kärjen kokonaistulos oli keskiarvoa parempi, ja osa-alueista ne saivat keskiarvoa heikomman arvosanan vain kahdessa osiossa. saikin siitä tutkimuksen parhaan tuloksen
8. 5. Ri nt aJo up pi Ri nt aJo up in A ut ol iik e A ut ot al o La ak ko ne n Pö rh ön A ut ol iik e K äy tt öa ut o Lä ns iA ut o D el ta A ut o A ut ok es ku s Ve ho Sähköinen palvelu (20% kokonaistuloksesta) 93 80 70 75 78 80 80 71 74 85 Asiakaspalvelu (60% kokonaistuloksesta) 81 81 80 79 75 75 72 72 67 61 Vastaanotto/tervetullut vaikutelma/kontaktin ottaminen 72 86 64 77 94 70 73 78 54 64 Autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoitus 81 74 66 67 58 58 63 60 62 57 Talousasioiden kartoittaminen 94 93 86 81 84 80 86 88 73 66 Auton myyntiesittely 85 86 89 85 85 79 79 71 79 56 Koeajon suorittaminen 93 61 77 82 71 68 53 59 72 65 Yhteystietojen varmistaminen 94 100 100 95 100 100 90 97 93 78 Tarjouksen tekeminen 76 98 90 87 57 83 86 82 73 57 Kaupan päättäminen 53 52 69 56 49 61 47 41 35 43 Subjektiivinen kok.vaikutelma (20% kokonaistuloksesta) 92 81 87 83 86 81 85 87 89 73 KOKONAISTULOS 86 81 80 79 78 77 76 75 73 68 Istuin itse autoon, jolloin myyjä kertoi autosta perustietoja. 9. PALVELU 1 -OSTOTUTKIMUS 2019 Uudet autot jälleenmyyjittäin SIJOITUS 1. Minulle esiteltiin muun muassa ratin toimintoja ja sisustusta. 2. 7. Myyjä kertoi melko vähän autosta ja sain itse kysellä paljon. 3. 6. Olisin kaivannut lisää esittelyä. 10. 4. Paremmuusjärjestys 2019 W et te ri J. 52 Auto Bild Suomi 12/2019 128515_.indd 52 3.9.2019 13.15.16
Keskiarvoa passiivisempia oltiin asiakkaan vastaanottamisessa ja tarjouksen tekemisessä. Veho pääsi keskiarvon paremmalle puolen sähköisessä palvelussa, jossa se sai toiseksi parhaan arvosana kaikista liikeketjuista. Kuitenkin selvästi yli puolet näistä etukäteistutkimusta tekevistä kokee, että myyjän rooli on ostopäätöstä tehtäessä ratkaiseva. Tänä vuonna paranivat sähköinen asiakaspalvelu (ts. Tutkijan yhteenveto Käyttöautolla oli neljä keskiarvoa heikompaa osa-alueen arvosanaa, mutta myös kolme keskiarvoa parempaa osiota. tosta tarjous. Myyjä oli kohtelias ja helposti lähestyttävän oloinen käynnin ajan. Yhteystiedot varmistettiin kaikilla käynneillä, ja tässä Käyttöauton arvosana oli jaetusti paras yhdessä J. Kauppoihin pyrittiin aktiivisesti alle puolessa myyntitilanteista, ja yhteydenpitoa käynnin jälkeen oli uusien autojen myynnissä vain noin joka toisen asiakkaan kanssa ja käytettyjen autojen myynnissä vielä harvemmin. Pitkään tutkimme vain uusien autojen myyntiä, mutta viime vuosina olemme ottaneet yhä vahvemmin mukaan tutkimukseen myös käytettyjen autojen myynnin palvelutason selvittämisen. Sille ei tullut missään osiossa tutkimuksen kärkipisteitä, mutta ei myöskään heikoimpia pisteitä. Rinta-Joupin Autoliike taas jäi keskiarvoa heikommaksi vain asiakkaan vastaanottamisessa ja sähköisessä palvelussa. Sain autosta todella positiivisen kuvan, ja myyjä onnistui tarjoamaan autoa, joka oli minulle mieleinen. Rinta-Joupin Autoliike jäi J. Kun huomioidaan vielä, että noin 10–15 prosenttia asiakkaista ei edes välttämättä tee etukäteiskartoitusta internetissä, niin myyjän toiminta on se, joka edelleen ratkaisee valtaosan kaupoista. Selvitimme tämän vuoden tutkimuksen yhteydessä myös asiakkaiden näkemystä nettiasioinnin merkityksestä autoa ostettaessa. ”Tutkin netistä vaihtoehtoja ja kerään tietoa, mutta myyjä ratkaisee, mistä ostan auton.” Vaikka digitalisaatio etenee myös automyynnin alalla, kuten muillakin palvelualoilla, niin asiakkaan näkökulmasta on tärkeää panostaa edelleen myös asiakkaan kohtaamiseen liikkeessä kasvokkain. Keskiarvoa paremmin LänsiAutossa kartoitettiin talousasiat ja tehtiin au»Tutkimusta automyynnin palvelun tasosta on tehty nyt 15 vuoden ajan. Tutkimustulosten valossa automyynnin maine, jonka mukaan asiakasta painostettaisiin liiaksi kaupantekoon, tuntuu tänä päivänä todella vääristyneeltä. Kun myyntitilanteen alkuvaiheessa on saatu kehitystä aikaan sekä uusien että käytettyjen autojen kohdalla, niin myyntitilanteen loppuvaiheessa on ote asiakkaasta päässyt lipsahtamaan. Neljänneksi sijoittunut Autotalo Laakkonen sai keskiarvoa heikomman arvosanan vain sähköisestä palvelusta ja oli keskiarvoa parempi viidellä osa-alueella. Uusien autojen myynnin osalta kokonaistulos on pysynyt viime vuodet melko tasaisena, toki palvelun eri osa-alueilla tapahtuu hieman muutoksia yleisten palvelualan trendien vaikutuksesta. Susanna Lindroos, tutkija Koeajolta tultuani myyjä kertoi, että autoa löytyy viikon toimitusajalla ja kysyi, että tehdäänkö heti kaupat. Fyysisen asiakaspalvelun osalta J. Myyjä kertoi, että jos minulle tulee jotakin kysyttävää tai haluan löydä kaupat lukkoon, niin voin soittaa suoraan hänelle, mutta hän soittaa minulle joka tapauksessa tällä viikolla. Autokeskus sai keskiarvoa paremman tuloksen vain asiakkaiden antamassa subjektiivisessa arvosanassa kokonaisvaikutelmassa. Wetteri erottui kärkipaikalle selvällä viiden pisteen erolla. Liikeketjuista se sai parhaan arvosanan yhteensä viidestä yksittäisestä osa-alueesta. Rinta-Joupin, Rinta-Joupin Autoliikkeen ja Pörhön Autoliikkeen kanssa. Siinä, missä Veho jäi kaikilla muilla osa-alueilla keskiarvoa heikommaksi, niin Autokeskus ylsi neljällä osa-alueella keskikastiin yltävään arvosanaan. J. Myyjä olisi kuitenkin voinut ehdottaa koeajoa ja kauppoja sekä sopia jotakin jatkon kannalta. Rinta-Jouppi on samoissa pisteissä Wetterin kanssa, mutta sähköinen palvelu ja asiakkaiden antama arvosana subjektiivisesta vaikutelmasta nostivat Wetterin lopulta kärkeen. Asiakaspalvelussa keskikastiin sijoittuneiden viiden seuraavan liikeketjun kokonaistulos oli neljän pisteen sisällä toisistaan, eli sijat menivät pisteen portain. Rinta-Joupilla keskiarvotulosta heikompi suoritus tutkimuksessa tuli juuri tuosta subjektiivisesta kokonaisvaikutelmasta ja vaihtoauton arvioimisessa, kun taas sähköinen palvelu oli keskikastia. Autokeskuksen ja Vehon kokonaisarvosana jäi keskiarvotuloksen heikommalle puolen. Käytettyjen autojen myynnin osalta kehitystä parempaan suuntaan tapahtui lähes kaikkien palvelun osa-alueiden osalta, ja palvelun taso vaikuttaakin vahvasti lähestyvän uusien autojen myynnin palvelutasoa. osa-alueilla tulokset olivat pääosin keskiarvoa paremmat. ABS Rinta-Joupin tuloksesta vain yhden pisteen, vaikka se sai asiakkailta huomattavasti paremman subjektiivisen arvosanan. Delta Auto sai keskiarvoa paremman arvosanan neljällä osa-alueella ja jäi keskiarvotason heikommalle puolen neljässä osiossa. Vaihtoauto arvioitiin ketjuista kaikkein heikoiten ja yhteystiedot varmistettiin keskiarvoa heikommin. Auto Bild Suomi 12/2019 53 128515_.indd 53 3.9.2019 13.15.21. Pörhön Autoliike jäi keskiarvosta kahdella osa-alueella ja sai yhdessä Vehon kanssa jaetusti heikoimman arvosanan tarjouksen tekemisessä. LänsiAuto sai kaksi keskiarvoa heikompaa ja kaksi parempaa osa-alueen arvosanaa. Palveluiden digitalisaatio sekä asiakkaan huomioiminen ovatkin molemmat tällä hetkellä yleisiä palvelualan trendejä, joihin useilla palvelualoilla panostetaan. Ainoastaan sähköisen palvelun osalta kehitystä ei näytä tapahtuvan samalla vauhdilla kuin uusien autojen myynnissä, vaikka sähköinen asiointi oli tässä tutkimuksessa hieman merkittävämmässä roolissa käytetyn kuin uuden auton ostajien keskuudessa. Uusien autojen kohdalla 84 prosenttia ja käytettyjen autojen kohdalla 90 prosenttia asiakkaista tekee ehdottomasti selvitystä internetissä etukäteen. nettiasiointi), asiakkaan huomioiminen liikkeeseen saapuessa ja uuden auton rahoitukseen liittyvä kartoitus
Erityisen positiivinen tuloskehitys oli sähköisen asiakaspalvelun ja vastaanKÄYTETTYJEN AUTOJEN KETJUT 2019 PALVELU 1 OSTOTUTKIMUS 2019 54 Auto Bild Suomi 12/2019 128515_.indd 54 3.9.2019 13.15.29. Oskari Pentti K äytettyjä autoja myyviä ketjuja oli mukana viime vuoden tapaan yksitoista. Palvelutasossa lähestytään uusia autoja myyvien liikkeiden tasoa. Suuremmat käytettyjä myyvät ketjut panostavat palveluunsa ja antaa toiminnastaan ammattimaisen leiman. Kaikkien ketjujen kokonaistuloksen keskiarvo parani viidellä pisteellä vuodesta 2018 ja fyysisen asiakaspalvelun tulos nousivat jopa seitsemällä pisteellä. Pörhön Autoliike paransi tulostaan kahdeksan pistettä ja nousi viidenneltä sijalta voittajaksi. Käytettyjä myyvien liikeketjujen voittaja Pörhön Autoliike oli neljäs myös uusien autojen myynnin puolella, mikä kertoo ketjun panostuksesta asiakkaiden palveluun. Kaupan päättämistä lukuun ottamatta tulosten keskiarvot paranivat tai pysyivät ennallaan viimevuotiseen tulokseen verrattuna. Käyntimääriä liikkeisiin lisättiin viime vuoden 12 asioinnista 20 käyntikertaan. Tulokset paranivat kaupan päättämistä lukuun ottamatta kaikilla palvelun osa-alueilla. Tämä kertoo siitä, että käytettyjen autojen myynnissä lähestytään uusien autojen myynnin palvelutasoa. Kuluttajan kannalta tämä on hieno asia. Tämä pyrkimys näkyy tuloksissa ja takaa asiakkaalle paremman palvelun. Käyntimäärien lisäämisellä saadaan luotettavampi ja parempi kuva ketjujen suoriutumisesta. Kysyntä parantanut palvelua Käytetyillä autoilla on kova kysyntä, joten ainakin suuremmissa ketjuissa palvelu on parantunut
Pörhön Autoliike 79 pistettä Plussaa: • kotisivut saivat positiivista palautetta helppokäyttöisyydestä, ja myyjät olivat selvästi aktiivisimpia saadakseen asiakkaan tulemaan liikkeeseen • asiakas huomioitiin ja apua tarjottiin oma-aloitteisesti useammin kuin muilla • auto esiteltiin kattavimmin ja asiakkaan esittämiin kysymyksiin vastattiin aina asiantuntevasti Miinusta: • talousasioiden kartoittaminen oli heikointa • yhteystiedot asiakkaan kanssa jäivät vaihtamatta useammin kuin muissa ketjuissa • tarjouksen pääkohdat jäivät useammin perustelematta kuin muilla 2. 1. Delta Auto 73 pistettä Plussaa: • asiakkaalle tarjottiin kaikkein useimmin rahoitusta • tarjouksen pääkohdat perusteltiin aina ja mahdollinen vaihtoauto kysyttiin aina tarjoukseen mukaan • kauppojen tekemistä ehdotettiin ja kauppaan rohkaistiin keskivertoa useammin, jälkiyhteydenpito oli keskivertoa aktiivisempaa Miinusta: • auton käyttötarkoituksen kartoittaminen oli kaikkien kysymyksien osalta keskivertoa heikompaa • auton esittely tuntui melko usein jäävän puutteelliseksi Myyjä kysyi, minkälaista autoa olen hakemassa ja mihin tarkoitukseen käyttäisin sitä. LänsiAuto 74 pistettä Plussaa: • auto esiteltiin keskivertoa perusteellisemmin ja auton historiasta kerrottiin keskimääräistä enemmän Miinusta: • asiakas huomioitiin ja apua tarjottiin keskimääräistä harvemmin oma-aloitteisesti • jatkoyhteydenpidosta ei useinkaan sovittu eikä asiakkaisiin oltu juurikaan yhteydessä jälkikäteen 4. Veho 74 pistettä Plussaa: • koeajot onnistuivat kokonaisuudessaan keskivertoa paremmin Miinusta: • auton käyttötarkoitusta ja asiakkaan varustetarpeita kysyttiin kaikkein harvimmin • kauppoja ehdotettiin, kauppoihin rohkaistiin ja asiakkaisiin oltiin yhteydessä jälkikäteen kaikkein harvimmin 6. Auto Bild Suomi 12/2019 55 128515_.indd 55 3.9.2019 13.15.38. Muuta myyjä ei kysynyt vaan odotti selkeästi, että minä kertoisin, minkälaista autoa olen hakemassa. Rinta-Joupin Autoliike 78 pistettä Plussaa: • sähköisiin yhteydenottoihin vastattiin kaikkein nopeinten • auton käyttötarkoituksesta kysyttiin aktiivisemmin kuin keskimäärin • kauppoja ehdotettiin eniten, ja käynnin jälkeen asiakkaaseen otettiin yhteyttä aktiivisimmin Miinusta: • yhteystiedot jäivät kysymättä hieman keskivertoa useammin 3. Autotalo Laakkonen 73 pistettä Plussaa: • auton käyttötarpeeseen liittyvät asiat käytiin läpi keskivertoa aktiivisemmin • myyntiesittelyssä auton historiasta kerrottiin kaikkein aktiivisimmin oma-aloitteisesti Miinusta: • sähköisiin yhteydenottoihin vastattiin hitaasti • apua tarjottiin oma-aloitteisesti selvästi keskivertoa harvemmin 6. Auto-Suni 76 pistettä Plussaa: • asiakkaiden tarpeita sekä auton käyttötarkoituksen että talousasioiden suhteen kartoitettiin keskivertoa useammin • yhteystiedot vaihdettiin poikkeuksetta • tarjouksen tekemistä ehdotettiin aktiivisesti ja vaihtoautoa kysyttiin tarjoukseen aina mukaan; vaihtoautoarviot perusteltiin erittäin hyvin Miinusta: • kotisivut saivat hieman negatiivista palautetta, ja sähköisiin yhteydenottoihin vastaamisen nopeus oli heikointa • asiakkaiden huomiointi ja avun tarjoaminen keskivertoa heikompaa 4
Vaihto+ 72 pistettä Plussaa: • kotisivut saivat positiivista palautetta ja sähköisesti esitettyihin kysymyksiin tuli selkeä vastaus lähes poikkeuksetta • asiakkaat huomioitiin ja heitä tultiin palvelemaan keskivertoa aktiivisemmin Miinusta: • auton historiasta olisi voitu kertoa oma-aloitteisemmin, ja asiakkaat kokivat myyjän asiantuntevuuden toisinaan puutteelliseksi • koeajoa ehdotettiin selvästi harvemmin kuin muilla 10. Autokeskus 70 pistettä Plussaa: • auton käyttötarkoituksesta kysyttiin eniten ja lisävarustetarpeita kysyttiin selvästi keskivertoa enemmän • yhteystiedot vaihdettiin asiakkaiden kanssa aktiivisesti Miinusta: • asiakkaiden huomiointi ja oma-aloitteinen avun tarjoaminen heikompaa kuin muilla ketjuilla • koeajoa ei tarjottu kovin aktiivisesti, eivätkä asiakkaat toisinaan päässeet koeajamaan haluamaansa autoa • kauppojen ehdottaminen ja jatkotoimenpiteistä sopiminen onnistuivat keskivertoa heikommin 11. Kamux 73 pistettä Plussaa: • koeajoa ehdotettiin aktiivisimmin ja asiakkaat pääsivät aina ajamaan haluamansa auton; asiakas vietiin poikkeuksetta koeajoauton luo • myyjät rohkaisivat asiakkaita eniten kauppojen tekoon Miinusta: • tarjous tehtiin kaikkein passiivisimmin ja vaihtoauto tarjouduttiin arvioimaan kaikkein harvimmin PALVELU 1 -OSTOTUTKIMUS 2019 56 Auto Bild Suomi 12/2019 128515_.indd 56 3.9.2019 14.00.06. Rinta-Jouppi 64 pistettä Plussaa: • koeajoa ehdotettiin aktiivisesti ja asiakkaat pääsivät poikkeuksetta ajamaan haluamansa auton Miinusta: • sähköisen asiakaspalvelun osalta kotisivut saivat hieman negatiivista palautetta, ja myyjät olivat kaikkein passiivisimpia jatkamaan yhteydenpitoa asiakkaan kanssa • asiakkaiden huomiointi ja oma-aloitteinen avun tarjoaminen heikkoa muihin ketjuihin verrattuna • rahoitusta tarjottiin selvästi harvemmin kuin muilla • auton esittely ja tarjouksen tekeminen keskivertoa heikompaa 6. J. 9
Sitä vastoin Vehon myyjät kartoittivat heikoiten asiakkaiden tarpeet yhdessä Delta Auton myyjien kanssa. Rinta-Joupin myyjien kanssa. Parannusta tuli autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoituksen osalta, mutta yritys oli heikoin sähköisen asiakaspalvelun osalta. Myyjät saivat myös parhaat subjektiiviset palautteet asiakkailta yhdessä Auto-Sunin myyjien kanssa. Edelliseen vuoteen verrattuna Kamuxin tulos parani kuudella pisteellä ja sijoitus kahdella sijalla. Talousasioita kartoitettiin vähiten, ja auton esittely sekä tarjouksen tekeminen saivat ketjuista heikoimmat arvosanat. 3. ABS Auto Bild Suomi 12/2019 57 128515_.indd 57 3.9.2019 13.15.50. 10. Myös asiakkaan subjektiivinen kokemus jäi heikoimmaksi. LänsiAuto paransi tulostaan kahdella pisteellä, mutta sen sijoitus putosi yhden pykälän viimevuodesta. Parannusta tuli autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoituksen ja koeajoon liittyvien tavoitteiden osalta. Hän teki kauppaa ja havainnoi hyvin asiakkaan tarpeet ja asiakkaan luonteen. 4. Delta Autossa kartoitettiin kuitenkin asiakkaan taloustarpeet parhaiten. Sen sijaan vastaanottoon ja kaupan päättämiseen liittyvät tavoitteet heikkenivät viime vuoteen verrattuna. Rinta-Joupin tulos heikkeni viime vuodesta yhdeksällä pisteellä. 6. Käytetyt autot SIJOITUS 1. Myyjät vaihtoivat yhteystiedot poikkeuksetta kaikkien asiakkaiden kanssa, ja he onnistuivat myös parhaiten tarjouksen tekemiseen liittyvissä tavoitteissa. 11. 4. Sen kokonaistulos oli 12 pistettä parempi kuin vuotta aiemmin, ja liikkeen tulokset kehittyivät positiiviseen suuntaan lähes kaikilla palvelun osa-alueilla. Kyllä ostaisin tästä liikkeestä ja tältä myyjältä auton. Myyjällä riitti myös huumorintajua. Autokeskuksen myyjät olivat kuitenkin passiivisimpia asiakkaan vastaanottamisessa yhdessä J. 6. koeajoon liittyvissä tavoitteissa. Vehon myyjät onnistuivat parhaiten koeajoon liittyvissä tavoitteissa yhdessä Kamuxin myyjien kanssa. Vaihto+:n tulos parani kuudella pisteellä edelliseen vuoteen verrattuna, mutta sen sijoitus oli sama kuin viime vuonna. Rinta-Joupin Autoliikkeen myyjät olivat parhaita kaupan päättämisessä. Autokeskuksen tulos oli pisteen parempi kuin vuotta aikaisemmin. 6. Paremmuusjärjestys 2019 Pö rh ön A ut ol ii ke Ri nt aJo up in A ut ol ii ke A ut oSu ni Lä ns iA ut o V eh o D el ta A ut o K am ux La ak ko se n A ut ot al o V ai ht op lu s A ut ok es ku s J. 9. Ri nt aJo up pi Sähköinen palvelu (20% kokonaistuloksesta) 86 78 67 74 79 69 66 67 81 70 63 Asiakaspalvelu (60% kokonaistuloksesta) 74 75 75 69 71 74 72 72 68 68 62 Vastaanotto/tervetullut vaikutelma/kontaktin ottaminen 93 83 62 64 86 69 74 65 78 55 55 Autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoitus 47 51 53 48 40 40 43 54 48 51 48 Talousasioiden kartoittaminen 78 85 94 87 83 95 85 85 84 87 78 Auton myyntiesittely 87 74 76 79 74 69 72 79 70 75 55 Koeajon suorittaminen 80 79 78 71 85 83 85 78 59 70 84 Yhteystietojen varmistaminen 82 88 100 93 96 91 93 92 89 97 84 Tarjouksen tekeminen 71 82 88 82 76 87 72 76 83 79 56 Kaupan päättäminen 52 58 44 31 24 54 54 44 32 27 32 Subjektiivinen kok.vaikutelma (20% kokonaistuloksesta) 89 87 89 84 79 78 82 84 75 81 70 KOKONAISTULOS 79 78 76 74 74 73 73 73 72 70 64 oton osalta. Auto-Suni oli nyt ensimmäistä kertaa mukana käytettyjen autojen myynnin tutkimuksessa. Laakkosen tulos parani edellisestä vuodesta, mutta sen sijoitus säilyi samana kuin viime. Laskua tuli useilla palvelun osa-alueilla. Suurin ongelma muihin verrattuna oli Myyjä oli erittäin ystävällinen ja kohtelias sekä luonteva. J. Laakkosella kartoitettiin parhaiten asiakkaiden autotarve muihin ketjuihin verrattuna, ja sen arvosana paranikin selvästi edelliseen vuoteen verrattuna. Pörhön Autoliikkeen myyjät olivat kaikkein parhaita sähköisessä asiakaspalvelussa, asiakkaan vastaanottamisessa ja auton myyntiesittelyssä. Parannusta tapahtui erityisesti talousasioiden kartoittamisen, auton myyntiesittelyn ja koeajoon liittyvien tavoitteiden suhteen. 2. Toiseksi tullut Rinta-Joupin Autoliike nousi hienosti viime vuoden yhdeksänneltä sijalta
Etenkin biokaasulla suomalaisena kiertotaloustuotteena on nähty monia etuja fossiilisiin polttoaineisiin nähden. Suomessa liikennekaasun jakelijana toimivan Gasumin mukaan biokaasun liikennekäytöllä voidaan vähen58 Auto Bild Suomi 12/2019 HYÖTY 128506_.indd 58 3.9.2019 13.23.57. Ilmastopoliittisesti värittyneessä keskustelussa ovat esiin nousseet monet eri vaihtoehtoiset energialähteet, kuten maaja biokaasu. Harry Kuurio KAASUAUTOJEN MARKKINAT S uomessa on viime aikoina – ja etenkin uuden hallituskauden alettua – etsitty kiivaasti erilaisia ratkaisuja autoilun päästöjen vähentämiseksi. Auto Bildin selvitys paljastaa kaasuautoilun mahdollisuudet tämän päivän Suomessa. Onko kaasu vaihtoehto
Maakaasu: vanha tuttu Maakaasulla on Suomessa ajettu jo pitkään. Lisäksi markkinoilta löytyy joitakin harvinaisempia malleja yksittäin maahantuotuina tai kaasuautoksi konvertoituna. Gasumilla on tällä hetkellä 31 maakaasun tankkausasemaa, ja verkosto laajenee koko ajan. Päästölaskennan ytimessä on ajattelutapa, jossa biokaasun palaessa syntyy kyllä hiilidioksidia, mutta nettomääräinen hiilidioksidin määrä ilmakehässä ei lisäänny. Mahdollisuuksia biokaasulla siis on. Eri arvioiden mukaan Suomen teknistaloudellinen biokaasun tuotantopotentiaali olisi jopa 15 TWh:ta, mutta arviot vaihtelevat. 28 857 euroa Eco up! 1.0 50 kW 16 064 euroa Golf 1.5 TGI BlueMotion 24 521 euroa Golf Variant 1.5 TGI BlueM. Ratkaiseviksi kysymyksiksi kaasuautoilussa nousevat, millaisilla autoilla kaasua pääsisi hyödyntämään, ja kuinKAASUAUTOJEN ALKAEN-HINTOJA Audi A3 Sportback g-tron 30 067 euroa A4 Avant g-tron hinta auki A5 Sportback g-tron 45 468 euroa Seat Arona 1.0 TGI 90 21 349 euroa Ibiza 1.0 TGI 18 208 euroa Leon 1.5 TGI 131 23 598 euroa Leon ST 1.5 TGI 131 24 595 euroa Škoda Citigo 1.0 G-Tec 3-ov. Suomen energiaja ilmastostrategian tavoitteena on nostaa biokaasuautojen määrä 50 000:een vuoteen 2030 mennessä. Biokaasun tankkausasemia on tällä hetkellä Suomessa 24 kappaletta, joista Gasum omistaa 18. Suomessa on tällä hetkellä vasta reilut 5 000 kaasuautoa. Jos koko potentiaali saataisiin hyödynnettyä, parhaimmillaan noin puolet suomalaisautosta voisi liikkua biokaasun avulla. Auton polttomoottorissa se palaa kuitenkin selkeästi vähemmän haitallisiksi hiilidioksidiksi ja vesihöyryksi. Mitä enemmän kaasulla on mahdollista ajaa, sitä enemmän säästää polttoainekuluissa. 15 213 euroa Octavia Combi G-Tec 26 829 euroa Kamiq 1.0 G-Tec hinta auki Volkswagen Caddy 1.4 TGI 81 kW Trendl. Biokaasu: uusi tuttavuus Biokaasun tuotannossa kaasua tehdään muun muassa biojätteestä, joka on päätynyt aiemmin kaatopaikalle tai jätteenpolttolaitokseen. Tällä hetkellä biokaasua tuotetaan yhden terawattitunnin (TWh) energiasisältöä vastaava määrä, mikä riittäisi keskimäärin noin 100 000 henkilöauton tarpeiksi Suomessa. Gasumin asemilla käyvät nykyisin maksuvälineiksi kaikki yleisimmät kortit. Näin siksi, että biohajoavaan raaka-aineeseen on sitoutunut lähes saman verran hiilidioksidia, kuin mitä vapautuu biokaasun palamisessa. Tulevia asemia ovat Kuopio sekä useat muut kohteet muun muassa pääkaupunkiseudulla, Turussa, Tampereella, Joensuussa ja Lappeenrannassa. Lähivuosina Tampereen ja Kuopion Ikea-tavaratalojen läheisyyteen tulee kaasutankkausasema. (CO 2 ) ovat noin 25 prosenttia pienemmät, lisäksi myös typen oksidi(NO x ) ja pienhiukkaspäästöt ovat pienemmät. Auto Bild Suomi 12/2019 59 128506_.indd 59 3.9.2019 13.24.10. Tätä etua ei edes kaasuautoille määrätty käyttövoimavero – autosta riippuen tyypillisesti hieman reilun sadan euron luokkaa vuodessa – onnistu kaasuautoilijoilta nitistämään. Gasumilla on kaasutankkausasemia eteläisessä ja keskisessä Suomessa reilut 30 kappaletta, ja lisää on tulossa. Riittääkö autoja kaikille. Bensiiniin verrattuna hiilidioksidipäästöt ??. Tärkeimmät mallit ovat Mercedes-Benz E 200 sedan ja B 200, Volkswagen Passat ja Touran sekä Volvo V60 ja V70. Mutta myös biokaasulla syntyy kuitenkin rutkasti säästöä. Biokaasu joko syötetään tavalliseen maakaasuverkkoon tai sitä voi tankata jopa suoraan biokaasutehtaalta. Esimerkiksi Hyvinkäälle on avattu energiayhtiö Nivoksen luomubiokaasun tankkausasema Knehtilän luomutilan yhteyteen. Maakaasu on bensiiniin verrattuna edullista. Lisäksi biokaasu on hyvä askel Suomen liikennepolttoaineiden omavaraisuuden kasvattamiseksi. Kaasuauton bensiinitankki voi kuitenkin olla hyvin pieni, joissakin autoissa jopa alle 10-litrainen. Maakaasulla ajettaessa bensiinimoottori tuottaa vähemmän päästöjä. Biokaasu on metaania, joka on yksi pahimmista kasvihuonekaasuista. Aivan kaikille sitä ei kuitenkaan riitä, vaikka kaikki maamme biomassapotentiaali otettaisiin kiertoon. tää polttoaineen elinkaaren aikana syntyviä kasvihuonekaasupäästöjä jopa 85 prosenttia. Kaupan päälle tulee se, että maakaasulla ajaminen on huomattavasti halvempaa: vertailulitrahinta bensiiniin nähden on noin 0,795 euroa eli noin hieman reilut puolet bensiinin litrahinnasta. Tästä huolimatta tosiseikka on se, että pohjoisessa Suomessa sekä idässä tankkausasemaverkosto on kuitenkin vielä hyvin ohut. 26 268 euroa Polo 1.0 TGI 66 kW 20 394 euroa Lisäksi tarjolla jonkin verran käytettyjä kaasuautoja. Biokaasu on hieman kalliimpaa kuin maakaasu: vertailulitrahinta bensiiniin nähden on noin 0,929 euroa. Biokaasu on kotimainen ja uusiutuva liikennepolttoaine, joka tuotetaan kotitalouksien, kauppojen ja teollisuuden biohajoavista jätteistä ja jätevesilietteestä. Kaasuautot ovat aina kaksikäyttöisiä, eli niissä on myös bensiinisäiliö, joten myös bensiinillä voi taittaa matkaa silloin, kun kaasua ei ole saatavilla
Näiden lisäksi Audilla on g-tron-kaasuversio A3-, A4ja A5-malleista. Toyot : ei k sulle Suomalaisille hyvin tuttu ja monelle rakas Toyota on suunnitelmissaan hyvin selkeillä linjoilla: maaja biokaasuautoihin ei ole panostettu, eikä kaasumalleja ole myynnissä sen kummemmin Toyotakuin Lexus-merkkisinäkään. Näiden kolmen autojätin tekemät ratkaisut tulevaisuuden voimanlähteiden suhteen määräävät ainakin toistaiseksi suurelta osin sen, millaisia polttoaineita ja energialähteitä käyttävillä autoilla Euroopassa ajetaan lähivuosikymmenten aikana. Myöskään metaani ei ole herkästi syttyvää. Entä turvallisuus. ka jakelu voitaisiin hoitaa. Toyota panostaa myös vedyn käytön kehittämiseen liikennepolttoaineena. Ne ovat eco up!, Golf TGI, Golf Variant TGI, Caddy (ja Maxi) TGI sekä viimeisimpänä Polo TGI. Maaja biokaasu ovat ilmaa kevyempiä ja haihtuvat siksi nopeasti. Toisin kuin Toyota, Volkswagen aikoo jatkossa tutkia ja soveltaa hiilioksidineutraaliin liikkuvuuteen johtavia polkuja myös kaasuautojen muodossa. HYÖTY KAASUAUTOJEN MARKKINAT Kaasun tankkaus kestää muutaman minuutin. Nykyisten voimalinjojen järjestelmällisen kehitystyön lisäksi mallistoon lisätään vaihtoehtoisia teknologioita, ja yhtenä niistä tärkeimpänä nähdään kaasun käyttäminen polttoaineena. Tällä hetkellä Kiinan automarkkinoilla on jo meneillään massiivinen sähköistymisen kausi, kun taas USA:n automarkkinat ovat luonteeltaan taantumukselliset – sähköautomerkki Tesla pois lukien. VW-yhtym lt vihre t v lo Toinen hyvin suosittu merkki Suomessa on Volkswagen ja sen sisarmerkit Audi, Seat ja Škoda. Maailman kolme suurinta autonvalmistajaa ovat Volkswagen-konserni, Toyota ja Renault–Nissan–Mitsubishi-allianssi. Tällä hetkellä Volkswagenin mallistossa on kaasuversio viidestä mallista. Seatilla on nykyään neljä kaasuautoa eli Ibiza TGI, Leon TGI ja Leon ST TGI sekä tuoreimpana pieni SUV Arona TGI. Teräksiset kaasusäiliöt on sijoitettu turvallisesti matkustamon ulkopuolelle, tavallisesti tavaratilan alle. Globaalisti tarkasteltuna myös autoistuvan ja keskiluokkaistuvan Kiinan suunta vaikuttaa suureen kokonaisuuteen, samoin kuin Yhdysvaltojen tekemät ratkaisut. Yleensä tankki tulee aivan täyteen. Mitsubishilla tilanne on sama: tulevaisuudessa koko allianssissa tähdätään yhä enemmän ennen kaikkea kohti pistokehybridejä (PHEV) ja täyssähköautoja. Kaasuautoja ei ole nykyisin henkilöautomallistossa, eikä esimerkiksi Renaultilla tai Nissanilla ole lähitulevaisuudessa yhtäkään sellaista edes näköpiirissä. Maakaasuauto on yhtä turvallinen kuin bensiinitai dieselauto. Škodalla on kaasuversio Octavia Combista ja Citigosta, ja sellainen on tulossa myös uudesta Kamiqista. Onko uusia kaasuautoja tulossa markkinoille, eli kuinka autojätit suhtautuvat maaja biokaasuautoihin. Toisella autojätillä, Renault–Nissan–Mitsubishi-allianssilla, tilanne on samankaltainen. Volkswagen-yhtymällä on siis yhteensä pitkälti toistakymmentä kaasuautoa mallistoissaan. ABS 60 Auto Bild Suomi 12/2019 128506_.indd 60 3.9.2019 13.24.28. Tulevaisuus jatkuu saman suuntaisena: Toyota panostaa edelleen hybrideihin, joihin kuuluvat niin tavalliset kuin pistokehybriditkin, ja myös täyssähköautot ovat Toyotan agendalla lähitulevaisuudessa. Onko niillä todellisuudessa merkittävää tulevaisuutta edessään, vai jäävätkö kaasuautot vain joidenkin pienten markkinoiden näpertelyksi globaalissa mittakaavassa
Lähitulevaisuutta värittää niiden sijaan sähköistyminen, joka alkoi e-Boxer-bensiinimoottorin esittelyn yhteydessä. Mercedes-Benz: Smartia, Mercedes-Benziä ja Maybachia valmistava Daimler ei enää tarjoa uusia kaasuautomalleja, koska niiden markkinat nähdään globaalisti liian pieninä. Honda: Hondan strategia on siirtyä fossiilisista polttoaineista melko suoraan täyssähköautoihin. Mazda: Ei kaasuautoja mallistossa, sähköistyminen ja polttomoottoriteknolian kehittäminen ovat etusijalla lähivuosina. Auto Bild Suomi 12/2019 61 128506_.indd 61 3.9.2019 13.24.43. Polttokennoja hyödyntävä täysin uusi sähköauto (FCEV) esitellään ensi vuonna. Mazda tutkii kuitenkin Hiroshiman yliopiston kanssa vaihtoehtoisten energialähteiden mahdollisuuksia kaupallisissa sovellutuksissa, ja niihin sisältyvät myös maaja biokaasu sekä vety. Dynaamisin kaasuautomallisto on tällä hetkellä Audilla, jolta löytyy kaksi 170-hevosvoista versiota. exifuel-teknologioissa. Kia: Hyundain sisarmerkki Kia noudattelee pitkälti Hyundain linjoja, eikä mallistossa ole kaasuautoja. Citroën, DS, Peugeot ja Opel: PSA-yhtymään kuuluvista merkeistä ranskalaiset Citroën, DS ja Peugeot eivät tarjoa kaasuautomalleja, vaan keskittyvät kehitystyössä lähivuosina ensin pistokehybrideihin, myöhemmin vahvemmin myös täyssähköautoihin. Alfa Romeo: Ei kaasuautomalleja, merkki luottaa toistaiseksi lähinnä perinteisiin voimanlähteisiin. Kolmesta suuresta Euroopassa operoivasta autovalmistajajätistä siis vain yksi yhtymä tarjoaa uusia kaasuautomalleja. Lisäksi kaasuautot ovat pääsääntöisesti melko taloudellisuuspainotteisia, eli niiden suorituskyky jää laimeahkoksi. Jos kaasuautoilua haluttaisiin pitää yllä laajempana mahdollisuutena, se edellyttäisi monien muidenkin merkkien astumista mukaan kuvaan, jolloin kilpailuakin syntyisi enemmän. Kukaan tuskin ostaa kaasuautoa, jos ei aio tai pääse sitä hyödyntämään. Opelilla on ollut Suomen maahantuontiohjelmassa yksi kaasuautomalli, Astra ST CNG, mutta se poistui tänä vuonna hinnastosta. Jaguar ja Land Rover: Jaguar Land Rover -yhtiön mallistossa ei ole tällä hetkellä kaasuautoja, eikä sellaisia ole myöskään näköpiirissä. Muiden merkkien tilanne Mikä on muiden autonvalmistajien strategia kaasuautojen suhteen. Sähköistyminen on japanilaismerkin työlistalla, ensimmäiset kevythybridit ovat jo markkinoilla. Volvo: Volvolla oli viimeksi tehdasvalmisteiset Bi-Fuel-kaasumallit V60ja V70-malleista, mutta ne ovat jääneet pois tuotannosta. Dacian mallisto nojaa toistaiseksi vahvasti perinteisiin fossiilisiin polttoaineisiin. Yhteenveto Kaiken kaikkiaan kaasuautoilun tilanteessa voi nähdä pieniä ilon pilkahduksia ja mahdollisuuksia, mutta lopulta uusien autojen tarjonta jää hyvin kapeaksi – tällä hetkellä vain neljän merkin varaan. Fiat: Fiatilla on tällä hetkellä Euroopassa tarjolla ainakin Panda-mallista kaasuversio, mutta Suomeen maahantuontiohjelmassa ei ole kaasumalleja. Hyundai kasvattaa jatkossa ekoautomallistoaan voimakkaasti, mutta sen ytimessä ovat pistokehybridit ja täyssähköautot sekä vetyautot, joista Nexo on jo markkinoilla. Hinnoiltaan kaasuautot ovat kilpailukykyisiä, sillä ajaminen on auton hankkimisen jälkeen edullista. Jaguarilla ja Land Roverilla nähdään sen sijaan mahdollisuuksia . Suzuki: Ei kaasumalleja markkinoilla eikä myöskään lähitulevaisuuden näköpiirissä. Porsche: Ei kaasuautoja. Ford: Ford tukeutuu tulevaisuudessa enemmän sähköistymiseen, eikä kaasuautomalleja ole nykyisin tai lähivuosinakaan näköpiirissä. Entä sitten muut merkit. Porschen tulevaisuudessa sähkö on valittu tie – ensimmäiset pistokehybridit ja täyssähköauto Taycan ovat jo valmiita. Hyundai: Ei kaasuautoja mallistossa. BMW: Mallistossa ei ole kaasuautomalleja, vaan saksalaismerkki panostaa lähivuosina yhä enemmän sähköistymiseen. Dacia: Ei kaasuautomalleja. Ohessa vastaukset merkeittäin. Subaru: Ei tehdasvalmisteisia kaasuautomalleja. Kaasuautoja ei ole mallistossa lukuun ottamatta vetyä, jollainen Hondalla on ollut jo tuotannossa vuosia Clarity-mallinimellä. Tiedot perustuvat elokuun lopun tilanteeseen
Henri Posa 62 Auto Bild Suomi 12/2019 HYÖTY 128517_.indd 62 3.9.2019 13.31.39. Kerromme tässä jutussa, kuinka kestopinnoituksen voi tehdä itse. TEE SE ITSE V an te id en k e s to pin n oi t us Kovalla rasituksella olevat vanteet on suositeltavaa suojata auton maalipinnan tapaan
K esällä kuuma asvaltti, tuoreet tietyömaat ja jarrutukset nostavat pikeä ja jarrupölyä vanteen pintaan. Todellisuudessa tuotteet ovat usein hyvin lähellä toisiaan, ja ainakin lakatuille ja maalatuille vanteille sopivat aivan yhtä hyvin myös tavalliset kestopinnoitteet, eikä vanteita varten tarvitse ostaa erillistä tuotetta. Pinnoitteen jälkeen pinta saattaa olla myös hieman lähtötilannetta kovempi, mutta siitä huolimatta tarinat täysin naarmuuntumattomasta pinnasta on syytä jättää omaan arvoonsa. Toki vaihtoehtoisesti voi käyttää kahta erillistä liinaa. Mikään tuote ei kestä vanteessa yhtä montaa kilometriä kuin maalipinnalla. Maalattujen vanteiden tapauksessa on oikeastaan vain kaksi poikkeusta tavalliseen maalipinnan suojaamiseen verrattuna. Kestopinnoite vai vannepinnoite Olemme toistaiseksi puhuneet lähinnä kestopinnoitteista, mutta on olemassa myös vannepinnoitteita. Ennen pinnoittamista on tärkeää poistaa vanteista kaikki mahdolliset rasvajäämät sormenjälkiä myöden erityisellä rasvanpoistoaineella. Vanteet kannattaa pinnoittaa vasta niiden tasapainotuksen jälkeen, sillä jopa vannepainot pysyvät huonosti kiinni kestopinnoitetussa maalipinnassa. Kestopinnoitteet ovat synteettisiä maalipintaa suojaavia aineita, jotka tekevät maalipinnasta samalla sekä likaa hylkivän että liukkaamman. Se toinen poikkeus ovat vanteet. Liuotinpesun ja raudanpoiston jälkeen pinnassa näkyy vielä pieniä pikipaakkuja, joista päästään eroon pienpoistoaineella. luavat kestopinnoitteeksi kutsua. Ammattikäytössä oleviin autoihin kertyy vuodessa niin paljon kilometrejä, että sitä ei välttämättä mikään pinnoite kestä. Tästä syystä on hyvä pyrkiä etsimään mahdollisimman kestävä tuote tai suojata vanteita pikaratkaisulla lähes jokaisen pesun yhteydessä. Vanteiden yksilölliset erot ovat kuitenkin oma aiheensa. Pinnoitevalmistajia löytyy ympäri maailman – esimerkiksi Gyeon Koreassa, Korrek Suomessa ja Nanolex Saksassa. Ensimmäinen näistä on mahdollinen korkea lämpö, jota jarrujen voimakas käyttäminen saattaa aiheuttaa. Molemmissa tapauksissa päällimmäinen kerros on muuta auton maalipintaa vastaava lakkakerros, joten sinällään suojaaminen noudattelee samaa kaavaa. Suoraan kiillotetulle metallipinnalle käytettäessä on varmistuttava erikseen tuotteen soveltuvuudesta. Yleensä vanteet on maalattu joko samalla tavoin kuin auton maalipinta tai lakkaamalla pulverimaalatun pinnan päälle. Kuvassa on kaksi vain ammattilaisille myytävää tuotetta, Korrek Cure ja Nanolex Si3D HD. Valmistajat pitävät niiden reseptit kuitenkin visusti lukittujen ovien takana, joten emme tiedä niiden tarkkaa koostumusta. Pinnoitteet ovat yleistyneet merkittävästi vielä viimeistenkin vuosien aikana. Siksi vanteille on suositeltavaa valita korkeita lämpötiloja sietävä suojatuote. Vanteiden laadussakin on suuria eroja, ja laadukkaat alkuperäisvanteet sietävät yleensä kaltoinkohtelua paremmin kuin halvimman pään tarvikevanteet – sitä saa, mistä maksaa. Tämä tarkoittaa tasaisin väliajoin suoritettavan pesun lisäksi vielä tärkeämpänä hoitotoimenpiteenä vanteen pinnan suojaamista. Käyttö, ylläpito ja olosuhteet vaikuttavat valtavasti kestopinnoitteenkin kestoon. Kestopinnoitteella kestoa Tästä päästäänkin kätevästi juuri kestopinnoitteisiin, jotka tarjoavat hyvän vaihtoehdon myös vanteiden suojaamiseen. Käsittelimme vähän käytetyt vanteet, joten pesimme ne hyvin huolellisesti. On siis täysin valmistajasta, kiinni mitä he haAuto Bild Suomi 12/2019 63 128517_.indd 63 3.9.2019 13.32.10. Talvella maantiesuola sekoitettuna kivija nastapölyyn sekä viime talvena vaivanneeseen liukenevaan bitumiin luovat sellaisen sohjon, joka tarraa kiinni kuin tauti. Vanteet ovat erityisen lähellä tienpintaa ja jarrulevyjä, joten ne joutuvat kovalle koetukselle. Pinnoite voi kestää mekaanista kulutusta vain tietyn määrän. Vaikka kestopinnoitteen nimi kertookin kestosta, niin mitään oikeaa määritelmää tälle tuotteelle ei ole olemassa. Tämän jutun kirjoittajan mielestä kaikki maalipinnalla alle vuoden kestävät kestopinnoitteena myytävät tuotteet ovat – muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta – väärää markkinointia. Erityisesti vanteille tarkoitettuja kuluttajille ??. Nimensä mukaisesti ne eroavat muista maalipinnan suojatuotteista, kuten vahoista, kuluttajan silmissä ennen kaikkea kestonsa kannalta. Mekaaninen kulutus on hiekkaja suolasuihkussa yksinkertaisesti niin kovaa, että kesto-odotuksien tulee olla realistisia. TEE SE ITSE Maalipinnalle tarkoitetut kestopinnoitteet sopivat erinomaisesti myös maalatuille vanteille. Vain harvoissa tapauksissa vanne on paljasta kiillotettua metallia tai anodisoitua alumiinia, tai sen pinnan viimeistely on jotenkin muuten erityinen. Toinen poikkeus on jo aiemmin mainittu erittäin kova mekaaninen rasitus. Rasvanpoistoaine levitetään mikrokuituliinalla ja pyyhitään pois liinan kuivalla puolella. Yhdistelmä lian hylkimistä, liukkautta ja minimaalisesti lisääntynyttä kovuutta auttaa säilyttämään maalipinnan pidempään parempana, mutta hellävarainen ja hyvä hoito on silti maalipinnan suojatuotetta merkittävästi suuremmassa asemassa. Annettakoon siis valmistajille sen verran synninpäästöä, että vanteilla emme odota ainakaan reilusti yli vuoden kestoa. Monet hyviä pinnoitteita valmistavat yritykset ilmoittavatkin keston kilometreinä ja vuosina, jolloin ensin täyteen tuleva ratkaisee – tämä muistuttaa monen autonvalmistajan takuujärjestelmää. Paras tapa varmistua vanteiden säilymisestä on ylläpitää niitä huolella. Kestopinnoitteista suurin osa on jonkinlaisia keraamipinnoitteita. Tästä syystä vanteiden suojaaminen on samalla tavalla tärkeää kuin auton maalipinnan suojaus. Näin ainakin silloin, jos haluaa säilyttää vanteet edustavassa kunnossa
Osa näistä valmistaa useampiakin erilaisia vaihtoehtoja. Levittämisen sijaan puhumme kestopinnoitteen tapauksessa asentamisesta, sillä asentaminen mielletään enemmän ammattilaista vaativaksi työvaiheeksi kuin levittäminen. Rasvanpoistoaineen lisäksi tarvitaan puhdas ja tuuhea mikrokuituliina pintojen pyyhkimiseen. On huomattavasti helpompaa suositella tuotetta, jonka käyttö on esitelty perinpohjaisesti ja tarkasti videon avulla selostaen. Levit j t rk st On syytä muistuttaa myös työturvallisuudesta. Ei kannata unohtaa, että vanteet voi käydä pinnoituttamassa ammattilaisella. Vanteet sijaitsevat katselun kannalta siinä määrin matalalla ja hankalassa kulmassa, että ne antavat hieman enemmän anteeksi. Saman efektin vuoksi virheetön maalipinta näyttää upealta kestopinnoitettuna. Uusille vanteille olisi suositeltavaa asentaa renkaat ja suorittaa tasapainotus ennen pinnoitetta, sillä vannepainot kiinnittyvät huonosti kestopinnoitetulle pinnalle – siinä määrin hienosti se hylkii kaikkea. On hyvä muistaa, että juuri liikkeestä luovutettu autokaan ei ole aina täysin virheetön. Vähimmäisvaatimus ennen pinnoittamista on kuitenkin äärimmäisen huolellinen rasvanpoisto. Juttua varten pinnoitimme jo hieman käyttöä nähneet vanteet, joten pesimme ne useassa vaiheessa hyvin huolellisesti. Kuluttajakäyttöön tarkoitettuja maalipinnan kestopinnoitteita tarjoavat muun muassa Carpro, Dodo Juice, Gyeon, Gtechniq, Nanolex ja Nasiol. myytäviä kestopinnoitteita ovat esimerkiksi Dodo Juice Supernatural Wheel Sealant, Gtechniq C5 ja Gyeon Q2 Rim. Vanteiden kestopinnoittamista on hyvä suunnitella mahdollisuuksien mukaan etukäteen. Kestopinnoitteen sennus Tästä päästäänkin pinnoitteen asennuksen pariin. Aine on suositeltavaa sumuttaa mikrokuituliinan yhdelle puolelle, jolla se levitetään tasaisesti pintaan. Korrek Cure levitetään pintaan niin sanottuna märkälevityksenä, jossa kaikki alueet jäävät näkyvästi kosteiksi. Pinnassa on mitä todennäköisemmin tehtaalta jonkinlainen suojavaha tai muu pintaa suojaava kalvo, joten vanteita ei voi missään nimessä ruveta pinnoittamaan suorilta käsin. Myönnettäköön, että autonhoitovalmistajien tuotteet ovat yleensä maalipinnalle hieman hellävaraisempia. Poistimme vanteiden pinnasta erilaisissa vaiheissa kuran, jarrupölyn ja pien. Lisäksi esimerkiksi Diamondbrite, Korrek ja Sonax tarjoavat kestopinnoitteitaan vain ammattilaiskäyttöön, joka on hyvin ymmärrettävä ratkaisu. Huonokuntoisen pinnan kestopinnoittaminen on kuitenkin huono ajatus. Näistä Carpro, Gtechniq, Nanolex ja Nasiol kuuluvat valmistajiin, jotka tarjoavat virallisen ohjevideon levitykseen YouTubessa. Maalipinnan tapauksessa suosittelemme vain virheettömän pinnan kestopinnoittamista, sillä pinnoite korostaa suurennuslasin kaltaisesti pinnan jokaista virhettä. Kestopinnoitteen asentaminen vaatii paneutumista, ja virheen seuraukset ovat perinteistä vahausta selvästi suuremmat. Ei ole huono ajatus pestä uusiakin vanteita vähintään vahvalla liuotinpesuaineella. HYÖTY VANTEIDEN KESTOPINNOITUS Levitykseen käytettävää liinaa kostutetaan Korrek Curea käytettäessä varsin runsaasti. Paras hetki pinnoittaa uudet vanteet on juuri ennen niiden laittoa auton alle – silloin ne kiiltävät vielä uutuuttaan hienosti, eikä niihin ole syntynyt ylimääräisiä naarmuja tai jälkiä. Vahvoja liuottimia sisältävien tuotteiden kanssa on huolehdittava vähintään 64 Auto Bild Suomi 12/2019 128517_.indd 64 3.9.2019 13.32.38. Eri valmistajien pinnoitteiden kanssa toimitaan eri tavoin. Rasvanpoistoaine pyyhitään pois liinan kuivalla puolella, ennen kuin se ehtii kuivua kokonaan. Levityksen jälkeen jäädään odottamaan, että Korrek Cure reagoi ikään kuin pisaroitumalla pintaan. Suosittelemme käyttämään tämän artikkelin ohjeita uusien vanteiden pinnoittamiseen, mutta valinta jää toki lukijalle. Rasvanpoistoon voi käyttää pinnoitevalmistajien tai muiden autonhoitovalmistajien tähän tarkoitettuja tuotteita, mutta edullisemmin selviää valitsemalla maalauskäyttöön tarkoitetun rasvanpoistoaineen (silicone remover)
Tämä poikkeaa monesta muusta pinnoitteesta. Usein pinnoitetun pinnan peseminen on kielletty vielä useiksi päiviksi tästä eteenpäin. Valmiiksi pinnoitettu vanne kiiltää lasimaisen näyttävästi, ja pinnoite tarjoaa maalipinnalle suojaa pitkäksi aikaa. Parhaassa tapauksessa saisi ensimmäisellä kerralla kädestä pitäen tarjotun opetuksen, mutta ainakin valmistajan virallisen levitykseen opastavan videon katselua voi suositella varauksetta. Yhdistävä tekijä on lähes aina pienen, täysin puhtaan ja täysin kuivan alueen käsittely yksi kohta kerrallaan. On äärimmäisen tärkeää noudattaa hyvin sanatarkasti valmistajan ohjeita. Ei kannata ryhtyä tehtävään, jossa tapahtuvan inhimillisen virheen korjaamiseen ei ole valmiuksia. Kestopinnoitteesta riippuen auton tulee yleensä jäädä kuivaan lämpimään tilaan useaksi tunniksi tai jopa vuorokaudeksi pinnoittamisen jälkeen, ja sama koskee tietenkin myös vanteita. Virheen varalta Pinnoitustyön valmistumisen jälkeen tekee usein mieli hengähtää hetkeksi istumaan ja ihailla työnsä tuloksia. Työn voi suorittaa itse tai sen voi jättää ammattilaisen hoidettavaksi. Levitinliinoja on yleensä suositeltavaa vaihtaa useampaan otteeseen yhden auton käsittelyn aikana, joten jokaiselle vanteellekin voi hyvin hyödyntää omaa liinaa. Esittelemme pinnoitteiden perusteet hieman kattavammin, mutta valitettavasti voimme käsitellä asioita lähinnä yleisellä tasolla. Koko alue, eli tässä tapauksessa yksi kokonainen vanne, on joka tapauksessa pinnoitettava pinnoitteen poiston jälkeen huolellisen uudelleen. Korrek Cure kuuluu suurimpaan osaan pinnoitteista siinä, että käsitelty pinta tulee pyyhkiä kevyesti mikrokuituliinalla, ennen kuin se kuivuu. Tämän jälkeen mahdollinen lähes näkymätön ainejäämä pyyhitään hellävaraisesti mikrokuituliinalla. Käytettävän aineen määrä, levitettävän alueen tarkka koko ja aineen kuivumisaika riippuvat tuotteen lisäksi osin myös työskentelytilan lämpötilasta ja kosteusprosentista, joten tarkempia yleisohjeita on mahdotonta antaa. ABS Auto Bild Suomi 12/2019 65 128517_.indd 65 3.9.2019 13.33.02. Useat muut tuotteet levitetään pienelle alueelle, kunnes pintaan jää vain hento kalvo, jos sitäkään. Oikein ajoitettu pyyhintä on yksi tärkeistä asioista pinnoitteita käyttäessä. Korrek Cure asennetaan niin sanottuna märkälevityksenä, eli sitä levitetään varsin runsaasti ja aineen annetaan reagoida. Tuoreeltaan kestopinnoite on vielä poistettavissa jopa käsin kiillotustahnalla ja mikrokuitulevittimellä hankaamalla. Kunnolla kuivunut kestopinnoite vaatii poistoon vesihiontaa tai jykeviä kiillotusaineita kiillotuskonetta käyttäen – ainakin silloin, jos kyseessä on laadukas tuote. Virhe ei silti ole peruuttamaton. Halutessa voi käyttää myös sekä suojalaseja roiskeiden varalta että hengityssuojainta, mutta jälkimmäisen on oltava huolella valittu auttaakseen millään tavalla kaasumaisia haihtuvia liuottimia vastaan. Jutun kuvituksessa nähtävä Korrek Cure on vain ammattilaisten ostettavissa. Pinnoite jatkaa kuitenkin kuivumistaan jopa viikon ajan, joten jälkien poistaminen on sitä helpompaa, mitä aiemmin ne huomaa. Siinä, missä esimerkiksi perinteisiä autovahoja käyttävä saattaa virheen seurauksena joutua hieman hikoilemaan jäämiä pois pyyhkiessä, niin virheen seuraukset ovat kestopinnoitteen tapauksessa huomattavasti hurjemmat. Usein pinnoitteiden levittäminen eroaa valmistajakohtaisesti siinä määrin runsaasti, että emme tahdo missään tapauksessa neuvoa väärin. Tämä toki kannattaa tehdä ennen kuin pinnoitteen työstöaika on ohi, jolloin on jo jossain määrin liian myöhäistä. käsien suojaamisesta esimerkiksi nitriilikäsinein sekä riittävästä ilmanvaihdosta hengityselimien suojaamiseksi. Alueet kannattaa käydä pyyhkimisen jälkeen vielä kertaalleen läpi esimerkiksi hyvässä epäsuorassa valossa ja erikseen taskulampun avulla, jotta jälkeen ei jää erilaiselta näyttäviä kohtia. Virheettömälle pinnalle levitetty laadukas kestopinnoite tarjoaa upean lasimaisen kiillon ja varsin verrattomat vedenhylkimisominaisuudet. Se alkaa pisaroitumaan, ja varsin runsas ainejäämä pyyhitään pois kevyellä kädellä ennen kuivumista. Mahdollisen virheen seurauksia kannattaa miettiä ennen pinnoitukseen ryhtymistä ja tiedostaa pahimmassa tapauksessa aiheutuvat lisätyöt. Ilo säilyy pitkään jopa kovalle rasitukselle joutuvien vanteiden tapauksessa. On järkevää käydä esimerkiksi taskulampun kanssa vielä kertaalleen läpi työn jälki, ettei mihinkään ole jäänyt ylimääräisiä jälkiä esimerkiksi liian paksusta kerroksesta. Pienet asiat esimerkiksi levitystekniikassa ja käytetyn aineen määrässä voivat vaikuttaa paljon käyttäjäkokemukseen ja jopa lopputulokseen
Prius kalastusveneiden seurassa Grossenbrodessa. HYÖTY 150 000 KM:N KESTOTESTI 66 Auto Bild Suomi 12/2019 128518_.indd 66 3.9.2019 13.36.19. 100 000 kestotestikilometrin jälkeen auto toimi niin hienosti, että päätimme jatkaa testiä vielä 50 000 kilometriä. Jos ei aja yksinomaan nopeaa moottoritieajoa, ja jos on valmis hyväksymään käytettävyydessä esiintyvät pienet erikoisuudet, niin voi huoleti hankkia Priuksen. Toyotan Prius-hybridin neljäs sukupolvi tuli markkinoille vuonna 2017. TOYOTA PRIUS HYBRID Ja matka jatkuu… Pikatarkistus Ostaako vai eikö ostaa
N eljännen sukupolven Toyota Prius haluaa selkeästi tehdä kunniaa edeltäneille sukupolvilleen, jotka nappasivat kestotesteissä aina huippuarvosanan. HABERLAND, W. Auto Bild Suomi 12/2019 67 128518_.indd 67 3.9.2019 13.37.01. MAINTZ, C. WOEBER Vilkaisu peitteettömään alustaan: akselistojen ja pakoputkiston kunnossa ei ole huomauttamista. SONNTAG, T. BADER, C. KRIEGER, R. Katkaisimien sijoittelu vaikuttaa sattumanvaraiselta, ja näyttöruudun tyyli on tietyllä tavalla 80-lukuinen. Ja jottei asia jäisi epäselväksi, myös neljännen sukupolven Prius nappaa sellaisen – sillä siinä ei esiintynyt kestotestin ensimmäisten 100 000 kilometrin aikana minkäänlaisia ongelmia! Mutta hybridiautojen edelläkävijän uusin sukupolvi ei ole yksinomaan teknisesti luotettava, vaan neljännen polven Prius myös näyttää muihin verrattuna erilaiselta – ja sellaisia mallin edustajat ovat olleet viimeiset 20 vuotta. BÖRRIES, U. RÄTZKE, T. Uusin Prius on 4,54-metrinen sedan, joka kulkee myös matkustamon osalta omia polkujaan – kaikkia sen osa-alueita ei välttämättä heti oivalla. OminKUVAT: S. RUDDIES, S
Muut seikat ovat tärkeämpiä, kuten korin onteloiden asianmukainen ruostesuojaus, öljyvuotojen puuttuminen ja virheetön viimeistely. HYÖTY 150 000 KM:N KESTOTESTI 68 Auto Bild Suomi 12/2019 128518_.indd 68 3.9.2019 13.37.38. Olemme Toyotan Saksan pääkonttorin huoltohallissa, jossa henkilökunta tuntee hybridinsä. Ei siis sen kummempia. Ei kannata uida yli, sillä Fehmarniin pääsee siltaa pitkin. Ei tietoakaan vuodoista. Tältä näyttävät moottori ja vaihdelaatikko alhaalta tarkasteltuna. Tyytyväisenä välitarkastuksessa Kölniin rekisteröidyssä testi-Priuksessa on suomalaisittain aika osuvat K-OE 8533 -rekisterikilvet. Käynnistysongelmia ei esiintynyt edes Ruotsin pakkasissa. DEKRA:n asiantuntija Marcus Constantin tutkimassa palotiloja endoskoopilla. DEKRA havaitsi moottorin sisäpuolella kevyttä öljyistä pinttymää, josta tuskin on jatkotestissä haittaa. DEKRA:n Marcus Constantinin johtama työryhmä löytää vain pieniä sanomisia: pari pintaruostunutta letkunkiristintä ja pari hapettunutta ruuvia alustassa paneelien alla
1475, akseliväli 2700 mm, maavara 123 mm, omamassa 1440–1460 kg, kokonaismassa 1845 kg, tavaratila 457 l Hinta uutena Suomessa 35 916 euroa* Futuristista: Priuksen kojelaudan toiminnot kannattaa ensin opetella kunnolla – sen jälkeen kaikki asiat hoituvat selkeästi. takeinen on myös ilmastointilaitteen katkaisimien sijoittelu sangen alas, mutta kyseisten katkaisimien toiminnan ymmärtää ensi silmäyksellä. Monimutkainen tekniikka toimii hienosti ilman, että kuljettajan tarvitsee puuttua sen toimintaan. Kaikki muukin on Priuksessa yksinkertaisen toimivaa. Toyota Prius 1.8 Hybrid Moottori R4, 1798 cm 3 , 72 kW (98 hv)/5200 r/min, 142 Nm/3600 r/min Sähkömoottori 53 kW (72 hv), 163 Nm Hybridijärjestelmä 90 kW (122 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 10,6 s, huippunopeus 180 km/h Kulutus (WLTP) 4,4–4,8 l/100km CO 2 -päästöt 99–109 g/km Voimansiirto A (CVT), etuveto Mitat p. Mutta tässä kohdin onkin otettava huomioon se tosiasia, että 100 000 km:n kohdalla testi-Priuksessa oli edelleenkin alkuperäiset jarrulevyt ja jarrupalat! Etupaloissa oli 100 000 km:n kohdalla vielä niin runsaasti materiaalia, että ne kestänevät 120 000 kilometrin huoltoon. Lyhyesti todettuna Priuksen kojelautatoiminnot vaativat hieman kärsivällisyyttä ja perehtymistä. Suorituskyvyssä ei ilmennyt alkuja loppumittausten kesken merkittäviä eroja. On mukava juttu, että Toyota on käyttänyt Priuksessa ensimmäisestä polvesta lähtien keskikonsolissa olevaa valitsinta, joka on yksinkertaisen toimiva toteutus. Vaikka kaikki matkustamon pintamateriaalit eivät vaikuta korkealuokkaisilta, viimeistelyssä ei ole kuitenkaan sanomista, koska työn laatu on yksinkertaisesti moitteetonta. ??. 4575, l. * Nykyään malli on AWD-i Auto Bild Suomi 12/2019 69 128518_.indd 69 3.9.2019 13.38.16. Jos ei ole ennen ajanut Priuksella, niin saattaa ihmetellä kaasua painaessa korviin kantautuvaa voimansiirron ujellusta. 1760, k. Tiukat ilmeet endoskooppisen ontelotutkimuksen aikana. Monimutkainen tekniikka kätkeytyy siististi muovisen suojapaneelin alle. Sen sijaan loppukokeen jarrutusmatka oli 100 000 km:n loppumittauksessa lähes kaksi metriä pidempi kuin testin alussa suoritetussa jarrutuskokeessa
Lastauskorkeus 695 mm Korkeus 720 mm Syvyys maks. Manfred Klangwald KÄYTTÖKUSTANNUKSET/TAKUUT SAKSASSA Liikennevakuutus 19 (100 %, R 11) 962 euroa Täyskasko 24 (500 euron omavastuu, R 7) 1 476 euroa Osakasko 23 (150 euron omavastuu, R 9) 147 euroa Ajoneuvovero (Euro 6) 36 euroa Polttoainekulut 102 120 km:n ajomatkalla 5 980,88 litraa bensiiniä (= 5,9 l/100 km) 8 672,28 euroa Moottoriöljyn täyttötarve litraa 0,00 euroa Huoltokustannukset (sis. Jatkamme siksi testiä 150 000 kilometriin saakka. Kun sitten tarkastellaan endoskoopilla sylinterien palotiloja, viimeisetkin epäilyt haihtuvat. lisävarusteet) 35 220 euroa Arvostushinta 7/2019 19 500 euroa Testiauton arvonalennus 13 540 euroa Kokonaiskustannukset kahden vuoden aikana 102 120 km 16 419,85 euroa Kulut per km 0,16 euroa Kulut per km arvonalennuksella 0,29 euroa MITTAUSTULOKSET TESTIN ALUSSA TESTIN LOPUSSA Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,9 s 3,9 s 0–100 km/h 11,3 s 11,3 s 0–130 km/h 18,6 s 18,3 s Sitkeys 60–100 km/h 6,3 s 6,3 s 80–120 km/h 8,3 s 7,9 3 Jarr.matka 100–0 km/h kylmä 37,7 m 39,7 m 100–0 km/h lämmin 38,5 m 40,1 m Sisämelu 50 km/h 59 dB(A) 59 dB(A) 100 km/h 67 dB(A) 66 dB(A) 130 km/h 71 dB(A) 69 dB(A) Testikulutus – CO 2 4,9 l/100 km – 116 g/km 5,0 l/100 km – 118 g/km * mittaukset tehtiin DEKRA Technology Centerissä Klettwitzissä Moottori on yhtä hyvässä kuosissa kuin käyttöönottohetkellä. DEKRA:n asiantuntija Marcus Constantin havaitsee kaikissa neljässä sylinterissä öljyistä pinttymää, joka on täysin harmitonta. 1 690 mm Syvyys min. Yhteenveto Prius on kehittynyt erinomaiseksi autoksi, ja se on yhtä luotettava kuin edeltävät sukupolvetkin. Niinpä jatkamme kestotestiä edelleen – emme silti usko sen aikana sattuvan mitään mullistavaa. Aivan liian terve, jotta voisimme päättää kestotestin 100 000. Teknisen tarkastuksen päätteeksi on selvää, että potilas on läpikotaisin terve. asennus) 1 sarja kesärenkaita Toyo Nano Energy, 215/45 R 17 W 380 euroa 1 sarja talvirenkaita Toyo Snowprox S954, 215/45 R 17 H 424 euroa Hinta/arvonalennus Testiauton hinta 5/2017 (sis. 880 mm Leveys 1 380 mm Lastauskorkeus 695 mm Toyota-Team ja Auto Bildin päätoimittaja ovat varmoja siitä, että Prius on oivallinen tapaus myös 150 000 kilometrin kestotestiin. HYÖTY 150 000 KM:N KESTOTESTI 70 Auto Bild Suomi 12/2019 128518_.indd 70 3.9.2019 13.40.29. lisävarusteet) 33 040 euroa Hinta uutena (sis. Hybridin puolesta puhuvat myös kulutus ja kustannukset. öljynvaihto) 15 000 km 155,30 euroa 30 000 km 421,00 euroa 45 000 km 189,04 euroa 60 000 km 383,13 euroa 75 000 km 232,56 euroa 100 000 km 614,54 euroa Rengaskulut (sis. ABS Priuksen keilamaisen sivulinjan ja korimuodon tunnistaa helposti
Matin kanta kääntymiseen linja-autokaistalle eli risteyksen jättämiseen sille on, että linja-autokaistalle ei saa kääntyä. Se, että laki sallii poikkeuskäännöksen molemmista suunnista tuleville, ei kuitenkaan muuta väistämisvelvollisuuksia. Tilanne on esitetty oheisessa kuvassa, jossa sinisen auton kuljettaja on kääntymässä risteyksessä kulkusuunnassaan oikealle, ja vihreän auton kuljettaja kulkusuunnassaan vasemmalle. Mitään varsinaista metrimäärää tähän ei ole. Väistämisvelvollisuuden voi ratkaista oikea/vasen säännöllä, jos sininen auto saa soveltaa ns. Vastaus on varsin yksiselitteinen, kulkusuunnassaan vasemmalle kääntyvällä on väistämisvelvollisuus. Usein näkee kahden auton tullessa eri suunnista katuosuudelle, jossa on kaksi kaistaa samaan suuntaan, että kulkusuunnassaan vasemmalle kääntyvä pyrkii kaartamaan toisinaan varsin kovallakin nopeudella ajoradan vasemmanpuoleiselle kaistalle välittämättä vastaantulijasta, joka on kääntymässä samalle tieosuudelle, mutta kulkusuunnastaan katsoen oikealle. Vielä kun lisäsimme risteykseen linja-autokaistan, jonka käyttämistä ei tieliikennelaissa ole sallittu risteyksen jättämiseen, päädyimme kysymään virallisen kannan väistämisvelvollisuuksiin rikosja prosessioikeuden professorilta Matti Tolvaselta. Eli näissä tapauksissa oikeanpuolimmainen kaista tarkoittaa kaistaa, jolla saa ajaa. Oskun osviitat Kääntyminen ja kaistamerkinnät Liikennepalstalla selvitetään tällä kertaa risteyksissä tapahtuviin kääntymisiin liittyviä kysymyksiä. lyhyttä ryhmittymistä. Myös TLL 14 § voisi soveltua, eli vasemmalle kääntyvän pitää tämänkin säännön mukaan väistää vastaan tulevaa, vaikkakin oikealle kääntyvää. Tieliikennelain 22 § määrittää kääntymisestä seuraavaa: ”Risteyksessä on ajoneuvolla oikealle käännyttäessä ohjattava mahdollisimman lähelle risteävän ajoradan oikeaa reunaa. Uudessa tieliikennelaissa tullaan sallimaan kääntyminen vasemmallekin kaistalle tarpeellista varovaisuutta noudattaen. Risteyksessä on ajoneuvolla vasemmalle käännyttäessä ohjattava niin, että ajoneuvo jättää risteyksen välittömästi risteävän ajoradan keskiviivan tai, jos keskiviivaa ei ole, keskilinjan oikealla puolella tai yksisuuntaisen ajoradan vasemmalla reunalla.” ”Jos risteävällä ajoradalla on ajosuunnassa kaksi tai useampia ajokaistoja, saa ajoneuvolla poistua risteyksestä sopivinta ajokaistaa käyttäen muu liikenne huomioon ottaen.” Viimeinen lause sallii sen, että oikealle kääntyvä saa tehdä ”poikkeuskäännöksen” ja kääntyä suoraan vasemmalle kaistalle esimerkiksi silloin, jos kaistanvaihto ja ryhmittyminen eivät ole turvallista jatkossa olevalla katuosuudella haluttuun ajosuuntaan pääsemiseksi. ABS Auto Bild Suomi 12/2019 71 128518_.indd 71 3.9.2019 13.42.15. Kysymys kuuluukin, kummalla autoilijoista on väistämisvelvollisuus ajoneuvojen mahdollisesti kohdatessa risteyksessä. Sama poikkeuskäännös on siis sallittu myös vasemmalle kääntyjälle, jos hän on esimerkiksi menossa lyhyen matkan päässä olevasta risteyksestä oikealle. Molemmissa tapauksissa seuraavaan risteykseen varattu ryhmittymismatka on siis lyhyt. Oskari Pentti R isteyksessä useampikaistaiselle tielle käännyttäessä huomaa vaihtelevaa käytäntöä ryhmittymisessä ja väistämisessä risteyksessä
PAGANI HUAYRA BC 72 Auto Bild Suomi 12/2019 UNELMA 128507_.indd 72 3.9.2019 13.46.49. Superautojen maailmassa Pagani esittelee Huayra Roadster BC:n. Samalla merkki täyttää Auto Bildin toimittajan Jan Götzen unelman päästä koeajamaan legendaarista Zondaa
Siirrytäänpä siis Torinon lähellä sijaitsevaan italialaiseen San Cesario sul Panaron kylään, jossa Pagani on varannut yhden auton minua varten – kaiken kukkuraksi erikoismalli Huayra Roadster BC:n, jota ei alkujaan ollut edes tarkoitus ryhtyä valmistamaan, koska Paganin suunnittelutiimillä ja yhtiön perustajalla oli kädet täynnä Huayra Roadsterin tuotannon ja seuraajaHuayra Roadster BC:ssä on erikoisen muotoiset ulkopeilit. Miltei täsmälleen neljä vuotta myöhemmin pääsin koeajamaan Pagani Zonda F Clubsportia. Tässä on tarina siitä, miten henkilökohtainen unelmani toteutui! Toimituksellista puolueettomuutta noudatan vain lentokentän turvatarkastuksessa. M inulta tiedusteltiin ensimmäisenä työpäivänäni Auto Bildissä, mikä lempiautoni mahtaa olla. Paganin kaltaisen erikoismerkin tapauksessa asialla ei ole niin väliä. Vastasin empimättä: Pagani Zonda! Pienen italialaisyhtiön perustaja Horacio Pagani käytti vuodesta 1999 AMG:n virittämiä moottoreita, hienostuneita hiilikuitukoreja, eksoottista suunnittelua ja erinomaista laatutasoa. Yhtiö viettää siis tänä vuonna pyöreitä vuosia – ja kauppa käy. Nykyisen Huayran Coupé-versiota on valmistettu ja toimitettu asiakkaille jo yli sata kappaletta. Mutta palataanpa ensimmäiseen työpäivääni Auto Bildissä. Lisäksi on valmistettu 20 Huayra BC -mallia ja sata kaavailtua Huayra Roadsteria. Auto Bild Suomi 12/2019 73 128507_.indd 73 3.9.2019 13.47.10. Ensi keväästä alkaen ohjelmassa on myös Roadster BC -malli
Seuraavaksi siirrymme yli kahden kilometrin pituiselle testiradalle, jonka nimi on Autodromo di Modena. Paganilla päätettiin kehittää Huayra BC:n avoversio – silloin elettiin vuotta 2015. Horacio Pagani selittää yksityiskohtaisesti lähes tunnin ajan, mitä kaikkia muutoksia Roadster BC:hen tehtiin – italian kielellä, sillä lyhyehkö, ensivaikutelmalta jopa ujon oloinen, vihreään ruututakkiin sonnustautunut mies ei puhu englantia eikä myöskään saksaa, vaan tulkkina toimii hänen poikansa Christopher. Minulle muodostuu vaikutelma, että Horacio Pagani voisi jatkaa juttua tuntikausia. 1950ja 60-luvuilla Formula 1 -kilparatana toiminut areena on nykyisin Paganin kotirata, jolla voidaan osoittaa vieraalle, kuinka paljon hienosäätöä Roadster BC on kokenut. Kykenen silti ilman tulkkiakin aistimaan Paganin tarinoihin sisältyvän intohimon ja kiehtovuuden. Neljä vuotta myöhemmin on 40 yksilöön rajattu superauton tuotantomäärä valmis. Lähtö tapahtuu Launch Controlin avulla, ja Mercedes-AMG:n virittämä 6,0-litrainen tuplaturbo-V12 kuulostaa mahtavalta. Sellainen oli tilanne ainakin siihen asti, kunnes muuan Pagani-asiakas kiikutti tehtaalle avoimen shekin. Sen seurauksena luotiin Huayra Roadster BC. Minä taas jaksaisin kuunnella niitä tarinoita ikuisesti... Saan kuitenkin istua vain matkustajan paikalla – ohjauspyörän takana istuu testikuljettaja Andrea Palma, joka osaa ajaa kovaa. Nopeusnäyttö ulottuu lukemaan 415 km/h, mutta huippunopeus on kuitenkin ”vain” 370 km/h. Auto kiihtyy rajusti, ja vaih74 Auto Bild Suomi 12/2019 UNELMA PAGANI HUAYRA BC 128507_.indd 74 3.9.2019 13.47.30. Nopeusmittarin neula juoksee myötäpäivään. Ja sen jälkeen valmistettiin lisää BC-autoja muille asiakkaille. mallin (jota kutsutaan tehtaansisäisesti työnimellä C10) parissa
Toki! teiden vaihtokohdat tuntuvat sitäkin brutaalimmilta. Hauskaa on sekin, että kun auto on luokiteltu, Horacio Pagani lupaa V12:n täyttävän seuraavan päästönormin, joka on Euro 7. Tasan kello 9 seison odottamassa Paganin tehtaan pääsisäänkäynnin luona, ja silloin kuulen erehtymättömästi vapaastihengittävän 7,3-litraisen V12:n äänen. Andrea Palma luotsaa esisarjan autoyksilön yhdellä kädellä läpi mutkista ja selittää samalla tuplaturbo-V12:n metelin ylitse. Saankohan kenties ajaa Caiolan autoa. Melkein itken ilosta ja tärisen istuutuessani puukehäisen Nardi-ohjauspyörän taakse. Ensin täyskaasua, tauko, pakoputkisto paukkuu, seuraavaa pykälää peliin… V12 ulvoo ja autossa olijat liimautuvat istuimiinsa. Se ei ole kuitenkaan tavallinen Zonda, vaan Benny Caiolan omistama yksilö. Samassa paikalle syöksähtää valkoinen Zonda F. Toimittaja Jan Götze, Zonda F ja kysymys: saanhan ajaa sillä itse. Tehoa järjestyy huikeat 802 hevosvoimaa (ja auton omamassa on siis 1 250 kg), mutta hurja on ennen kaikkea merkittävästi yli tuhannen newtonmetrin maksimivääntö. Mies on Paganin ensimmäinen asiakas. Nyt haluan päästä itse Zondan ruoriin, jonka ajomahdollisuutta olin kysynyt edellisenä iltana, onhan kyseessä todellinen unelma-autoni. Ja mikä parasta, sain luvan! Seuraavana yönä en tietenkään saanut unen päästä kiinni, vaan nousin jalkeille jo aamuneljältä. Zondassa on manuaalivaihteisto, ja sen Cinque-pakoputkisto on täysi 128507_.indd 75 3.9.2019 13.47.40. Moottorissa on neljä ahtoilman jäähdytintä, kaksi pakoputkiston läppäventtiiliä sekä tavallista isommat turboahtimet. No niin, nyt riittää vieressä istuminen
Paganin ohjaamonäkymä: hiilikuituisessa ohjauspyörässä on myös alcantaraa. Spoileri ja di uusorilevy antavat 280 km/h:n nopeudessa 580 kilon maaefektin. Kun sitten aloimme vastaanottaa avoimia shekkejä, niin olihan sellainen pakko suunnitella. Ei taida sittenkään olla ihan minun juttuni. Ensi metreillä tunnen toisenlaista jännitystä kuin yhdessäkään toisessa aiemmin ajamassani autossa. Huomaan Erikoismalli Huayra Roadster BC ei ollut alkujaan suunnitelmissa. kymppi! Juuri sellaisena minä ostaisin Zondan itselleni, sitten, kun… no niin, hmm… Käytetty Zonda maksaa Saksan hintatasolla mitattuna 2–15 miljoonaa euroa, ja Suomessa tulisi vielä autovero päälle. Horacio Pagani, yhtiön perustaja 76 Auto Bild Suomi 12/2019 UNELMA PAGANI HUAYRA BC 128507_.indd 76 3.9.2019 13.47.59
Sen kytkin toimii siististi ja vapaastihengittävän moottorin voimantuotto on hyvin tasaista. Päivääni Paganissa. Käytetty Pagani 15 miljoonaa euroa (Keski-Euroopan hintatasolla) käytetystä Paganista. V12 ulvoo 4 000 minuuttikierroksesta alkaen superautoksi aivan omalla tavallaan, ja välikaasun käyttö on mukavaa – Zonda tuntuu täydelliseltä autolta. Käytettyjen Zonda-mallien hinnat liikkuvat jossakin kahden ja 15 miljoonan euron välillä – siis teoreettisesti. Kunnianosoitus ensimmäiselle Pagani-asiakkaalle: nimikirjaimet BC tarkoittavat yhtä kuin Benny Caiola. ABS Auto Bild Suomi 12/2019 77 128507_.indd 77 3.9.2019 13.48.25. Ajon aikana yritän kerta toisensa jälkeen selittää itselleni sitä tilannetta, missä parhaillaan olen. Takavedosta huolimatta ei esiinny pidon menetystä. Entä millaiset ovat käyntiäänet. Ei, vaan päivääni paratiisissa. Kyllä vain. Tuskin kukaan haluaa luopua Paganistaan… kuitenkin pian, että Zondaa on rento ajaa
Koeajopäivänämme Muljar suuntaa Nobella Tallinnassa merenrantahiekalle. Aina, kun Roman Muljar lähtee matkalle, hän ottaa mukaansa pienen nahkaisen matkalaukun. Sen sisällä ei ole hammastahnaputkiloa tai juhlatamineita, vaan jotakuinkin 40 lisäkilometriä sähköautolle. Ja nopea Roman Muljarin suunnittelema pieni sähköauto onkin. Etenemisen hiekassa mahdollistavat kaikkien kolmen pyörän napamoottorit ja vain 600 kilon omamassa. ”Teknisesti Nobe voisi kulkea moottoritiellä yli 200 km/h”, sanoo Muljar, joka on Kanadassa kahdeksan vuotta asunut opettaja. Lujitemuovikorinen Nobe on kevyt siksikin, että neljännen pyörän puuttuminen keventää osaltaan sen oma78 Auto Bild Suomi 12/2019 REPORTAASI 128508_.indd 78 3.9.2019 13.53.13. Ei, vaan uusi sähkökäyttöinen Nobe, joka kykenee parhaimmillaan noin 300 kilometrin toimintamatkaan. Hän haluaa näyttää, että hänen kehittämänsä kolmipyöräinen kykenee etenemään paitsi kaupungissa ja moottoritiellä, myös pehmeässä rantahiekassa: jokapyörävetoinen ei tunnu märällä hiekalla yhtään hassummalta kuin vaikkapa Land Rover. Se on enemmän kuin tarpeeksi sähäkälle kaupunkiautolle, mutta auton 56-vuotias kehittäjä ei halua vetää toimintasädettä tiukaksi. NOBE SÄHKÖAUTO N obe (lausutaan Nope) tarkoittaa viron kielellä ketterää, ja sana tarkoittaa myös suomen kielen sanaa nopea. Toistaiseksi 130 km/h saa kuitenkin riittää. KETTERÄ VIROLAINEN KETTERÄ VIROLAINEN Kuka väittää, että kolmipyöräiset ovat vain lapsia varten. Viron omatuotantoa edustava tyylikäs Nobe näyttää 50-luvun kolmipyöräiseltä, polttomoottorikäyttöiseltä retroautolta, mutta se onkin täyssähköauto. Laukussa on näet viiden kilowattitunnin litiumioniakku, joka kasvattaa kolmipyöräisen Nobe-sähköauton 100GT-huippuversion toimintamatkan 300 kilometriin. Onko kuvassa jokin 50-luvun pikkuauto
TA M M , VA LM IS TA JA 50-luvun kolmipyöräinen Messerschmitt KR 175 oli aikoinaan tuttu näky myös Suomessa. com-sivustolla noin 90 000 euroa pystyäkseen aloittamaan piensarjatuotannon. Seuraavassa vaiheessa vuodesta 2021 alkaen Nobea voitaisiin valmistaa vuoKonepellin koriste esittää yhtiön perustajan vaimoa. ”Nobe on teknisesti katsoen valmis vasta kolmasosaltaan”, toteaa Muljar, joka rahoittaa kehityskustannukset ennen kaikkea joukkorahoituksen avulla. Tällaiset tilanteet eivät kuitenkaan ole prototyypeille mitenkään tavattomia. KU VA T: O . KETTERÄ VIROLAINEN KETTERÄ VIROLAINEN 50-luvun kolmipyöräinen Messerschmitt KR 175 oli aikoinaan tuttu näky myös Suomessa. Projektiin on tähän mennessä mennyt jo noin miljoona euroa. Lisäksi yksi takapyörä mahdollistaa korin virtaviivaisemman muodon, mikä puolestaan säästää energiaa ja kasvattaa toimintamatkaa. ”Ellei Indiegogo-joukkorahoitus pure, etsin rahoitusta muualta, sijoittajilta”, Muljar toteaa. Muljarin piti kerätä elokuun loppuun mennessä Indiegogo. Toistaiseksi kuitenkin vain 82 ihmistä on maksanut yhdeksän prosenttia tavoitteesta. Parin hiekalla ajetun kierroksen jälkeen elektroninen ohjausjärjestelmä ylikuumenee ja esisarjan auto hyytyy. massaa. Litiumioniakkujen kapasiteetti on tällöin 25 kWh, kun se on Nobe 100 -perusversiossa vain 21 kWh. ”Se tarkoittaisi 40–50 autoa vuodessa”, selittää perustaja. Joukkorahoituksessa kerätään rahoitusta uusille liiketoimintaideoille online-pohjaisesti. Auto Bild Suomi 12/2019 79 128508_.indd 79 3.9.2019 13.54.44
Vastaavasti sveitsiläisvalmistaja Micro aikoo saattaa liikenteeseen sähköisen retro-Isettan, joka tuntee nimen Microlino. Renaultilla on puolestaan jo kahdeksan vuoden ajan Nobe on itsessään kuin lisävaruste, ja se suorastaan kertoo kulkevansa kevyesti. Itse asiassa Nobe muistuttaa kolmipyöräisyytensä ansiosta 50-luvulla Suomessakin hyvin tuttua Messerschmittin kolmipyöräistä, mutta olihan malleja monia muitakin, kuten esimerkiksi Heinkel ja BMW Isetta, jotka toimivat Saksan toisen maailmansodan jälkeisen nousukauden aloitustason ajoneuvoina. dessa noin 2 000 kappaletta – se edellyttää tietysti riittävää ostajamäärää. Nobea voi säilyttää ahtaassa tilassa seinällä. Vain Nobe 100GT:ssä on irrotettava katto. Ruotsalainen startup-yhtiö Uniti työstää parhaillaan kaksipaikkaista One-malliaan. Noben takaistuimella istutaan vinossa. Roman Muljar (valkoinen hattu) on mielissään, kun Noben kuvia jaetaan Instagramissa ja Facebookissa. Roman Muljar, Nobe-yhtiön perustaja 80 Auto Bild Suomi 12/2019 REPORTAASI NOBE-SÄHKÖAUTO 128508_.indd 80 3.9.2019 13.55.47. Ne olivat käytännössä moottoripyöriä, jotka olivat ominaisuuksiltaan enemmän kuin moottoripyörät, mutta vähemmän kuin autot. Ruuhkaisissa suurkaupungeissa mikrokokoiset autot ovat ehkä tekemässä paluuta. Muljarin mukaan ainakin 27 kiinnostunutta on maksanut Virossa vähintään 31 000 euroa maksavan sähköauton ja siten varmistanut Noben hankinnan
”Nobe on itsessään kuin lisävaruste, ja se suorastaan kertoo kulkevansa kevyesti.” Nobe mahtuu pieneen pysäköintitilaan. Jos ”menovesi” sattuisi loppumaan tien päällä, voisi vaihtaa edellä mainituista paikoista täyteen ladatun akun. Samaten Noben istuimet tai korin osat ovat vaihtokelpoisia. ”Silloin olisin joka tapauksessa rakentanut oman unelma-autoni, joka on juuri sellainen, kuin itse haluan. Millaisia reaktioita se herättää. Toisen suunnitelman mukaan Nobella voisi ajaa käytännössä ikuisesti pysyvien laitteistopäivitysten avulla. Kaikkialla, missä krominhohtoinen Nobe kulkee, ihmiset ottavat siitä kuvia älypuhelimillaan ja jakavat niitä sosiaalisissa medioissa. Se sopii hyvin Muljarile, joka etsii sijoittajia ja ostajia. Aikoinaan esimerkiksi Messerschmittiin mahtui vain kaksi. Muljarin prototyypissä kuluu aina hieman sähköä myös ulkopuoliseen kaiuttimeen. Entinen veneenrakentaja Muljar tiedostaa toki, että asiat saattavat epäonnistua. Se herättää Muljarin mukaan positiivisia reaktioita! Tallinnan turisteja täynnä olevassa Vanhassa kaupungissa kanadalainen turisti kysyy, mistä Noben voisi hankkia. Nobe 100GT:hen mahtuu kolme henkilöä. Moniko voi sanoa vastaavaa omasta itsestään?” ABS Claudius Maintz Akkulaukku on yhtä kuin Range Extender, joka kasvattaa toimintamatkaa 40 kilometrillä. Nobe 100/100GT Moottori 1 sähkömoottori per pyörä Teho 54 kW (72 hv)/72 kW (100 hv Vääntömomentti 825 Nm/1 050 Nm Vetotapa jokapyöräveto (3WD) Akku litiumioniakku 21 kWh/25 kWh Toimintamatka 210 km/260 km Omamassa n. Ainakin Virossa Nobe tunnetaan jo lähes kaikkialla. Roman Muljar Auto Bild Suomi 12/2019 81 128508_.indd 81 3.9.2019 13.56.17. Vain Nobe 100GT:ssä on irrotettava katto. Hän soittaa liikennevaloissa niiden välityksellä mieluiten klassista musiikkia. 600 kg Kiihtyvyys 0–100 km/h 5–6 s Huippunopeus 110/130 km/h Hinta Virossa 31 000 euroa/40 000 euroa ollut tuotannossa Twizy. Roman Muljar on kehittänyt eräänlaisen kehyksen, jonka avulla kompakti Nobe voidaan ripustaa tilan säästämiseksi seinälle. Jos ja kun markkinoille tulee nykyisiä modernimpia akkuja, akut olisi helppo vaihtaa. Nämä pikkuautot ovat vastavetoja toisaalta isoille katumaastureille ja toisaalta Smartin kaltaisille pikkuautoille. Muljarin ajatuksena on, että tulevaisuudessa kahviloissa, tankkausasemilla ja supermarketeissa voisi olla akkulaukkuja. Noben suhteen on olemassa monenlaisia visioita – ja niistä osa liittyy ”matkalaukkuun”
Toimiihan autosi Pilkington-asennusliikkeissä kalibroimme tuulilasikame rasi lasinvaihdon yhteydessä! www.tuulilasirikki.fi 82 Auto Bild Suomi 12/2019 128509_.indd 82 3.9.2019 12.12.07. Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.. /tilaa Toimiihan autosi tuulilasinvaihdon jälkeen. Tuotepakettiin kuuluu B&D:n akkukäyttöinen ruuviväännin sekä 5 erilaista vaihtokärkeä. Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 12/19 Hämeentie 135 A, 00560 Helsinki Vastaa ja voita! Voit voittaa Black&Decker-ruuvinvääntimen. KOEAJOSSA • Ford Focus Active • Hyundai Santa Fe • Škoda Karoq MARKKINAPAIKKA SAMALLA LEVITYSKERRALLA KAHTA ERILAISTA VAHAA AJONEUVOSI PINTAAN TUPLAVAHA SOVELTUU MAALI-, MUOVI-, LASIJA METALLIPINNOILLE 03-53 400 53 Ghostwash.com Vastaa netissä: www.autobild.. /kilpailut Voit myös vastata postikortilla
KOEAJOSSA • Ford Focus Active • Hyundai Santa Fe • Škoda Karoq 100 000 km:n kestotesti HYUNDAI i10 Vastaa netissä: www.autobild.fi/kilpailut Voit myös vastata postikortilla. Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 12/19 Hämeentie 135 A, 00560 Helsinki Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.fi/tilaa Auto Bild Suomi 12/2019 83 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 10.10.2019 128509_.indd 83 3.9.2019 12.13.06. Vuoden suurnäyttely paljastaa ensi vuoden uusimmat mallit ja trendit. Hyöty FRANKFURTIN AUTONÄYTTELY Miltä näyttää autoilun tulevaisuus. Vertailimme kahta vaahtoshampoota Vaahtoshampoota voi käyttää auton pesuun perinteisesti ämpäriin lisäämällä tai vaahdottamalla pesuaine suoraan auton pintaan
Hinnat sisältävät toimituskulut 600 €. Kuvan autot erikoisvarustein. **Katso BusinessLine -paketin saatavuus ja mallikohtainen sisältö skoda.fi. 23 462,54 €, CO 2 -päästöllä 121 g/km ja yhdistetyllä EU-kulutuksella 5,3 l/100 km. 24 365,18 €, CO 2 -päästöllä 127 g/km ja yhdistetyllä EU-kulutuksella 5,6 l/100 km. SIMPLY CLEVER skoda.fi OCTAVIA ON ENEMMÄN. ŠKODA OCTAVIA BUSINESSLINE -mallisto alk. BUSINESSLINE-VARUSTELUSSA MM.** Lane Assistant – kaista-avustin aktiivisella ohjauksella Langaton WLAN-tukiasema Adaptive Cruise Assistant – mukautuva vakionopeuden säädin Amundsen-navigointi ja -audiojärjestelmä 8” kosketusnäytöllä Liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä Infotainment Online – ajantasaiset liikennetiedot*** Winter-paketti – polttoainetoiminen lisälämmitin, lämmitettävät takasivuistuimet ja lämmitettävä tuulilasi Uudessa BusinessLine-mallistossa vakiona lisää lämpöä, turvaa, mukavuutta ja näyttävyyttä. Tervetuloa lähimmälle ŠKODA-jälleenmyyjälle. Kampanja kattaa kaasun tankkauksen 12 kuukauden aikana 1 000 kg:n tankkausmäärään saakka. ŠKODA OCTAVIA BUSINESSLINE COMBI -mallisto alk. ŠKODA OCTAVIA BUSINESSLINE-malliston CO 2 -päästöt 121–188 g/km ja yhdistetty EU-kulutus 4,8–8,3 l/100 km. Kysy myös ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää: skoda.fi/huolenpitosopimus. NYT ENTISTÄKIN RUNSAAMMIN VARUSTELTU OCTAVIA G-TEC kaasuhybridimalleihin VUODEN KAASUT VELOITUKSETTA * Testivoittaja Suomalaisten suosikkiautot -vertailu TM 15/2019 Testivoittaja Perhefarkut-vertailu Tuulilasi 5/2019 128510_.indd 84 3.9.2019 12.14.50. Katso tarkat hintatiedot malleittain osoitteesta skoda.fi/hinnastot. ***Palvelut edellyttävät internetyhteyttä. *Tarjous voimassa toistaiseksi ja hyödynnettävissä ainoastaan uusiin kauppasopimuksiin
12 | 2019 • www.autobild.fi H in ta 8, 20 fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 2019 Hyundai i30 N • Honda Civic Type R • Renault Megane RS Testissä kumi paloi Nürburgringin radalla. Vertailu GTI-luokan KUUMA KOLMIKKO Palvelu 1 -tutkimus Ostamassa autoa. Lue, missä palvelu toimii, missä ei! Hinta vain 7 90 SUURI TULOSNUMERO NOBE: Virolainen sähköauto 128494_.indd 1 3.9.2019 12.05.49