400 autokauppakäynnin tulos: • Autokauppojen palveluissa suuria eroja • Sähköisissä palveluissa parantamisen varaa. 12 | 2020 • www.autobild.. Mercedes-Benz GLA Palvelu 1 -ostotutkimus Podetko autokuumetta. BMW X1 vs. H in ta 9, 90 fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Koeajossa uudistunut kansansuosikki ŠKODA OCTAVIA XXXX: XXXX Vertailussa huipputasainen SUV-kolmikko Audi Q3 vs
(530e A Sedan Charged Edition). Vapaa autoetu 980 €/kk, käyttöetu 815 €/kk. BMW 520d A Sedan xDrive MHEV, alk. Vapaa autoetu 910 €/kk, käyttöetu 745 €/kk. Autoveroton hinta 43.900 €, toimituskulut 600 €, arvioitu autovero 5.622,95 €. Näin syntyy 5-sarja, joka viimeisen kymmenen vuoden aikana on ollut segmenttinsä suunnannäyttäjä. Johtajalta vaaditaan juuri oikeanlainen sekoitus ideoita, joiden juuret lepäävät vahvasti osaamisessa, visiossa ja kunnianhimossa. Kuvan autot erikoisvarustein.. Sen avulla 5-sarja on huomattavasti vähäpäästöisempi kuin ennen – sekä kuljettaja, että auto tulevat johtamaan esimerkillään. Lue lisää BMW.fi. Se, jota seurataan. Ajamisen iloa #joyelectrified by HYBRID THINKING TAKES YOU FURTHER. Uudet BMW 5-sarjan Sedan ja Touring ovat valittavissa nyt ladattavina hybrideinä sekä xDrive -nelivedolla. Aivan kuten hyvän johtajan pitääkin. UUDET SEDAN JA TOURING HYBRIDIT. (520d A Sedan xDrive MHEV -kevythybridi tekniikkalla). BMW 530e A Sedan Charged Edition, alk. EU-yhd. Se, johon verrataan. kulutus 1,4 l/100 km, CO2-päästöt 31 g/km (WLTP). Se, josta puhutaan. EU-yhd. UUSI BMW 5-SARJA. Muut mallit ovat varustettuja kevythybriditekniikalla. 50.122,95 €. 55.166,47 €. Autoveroton hinta 52.870 €, toimituskulut 600 €, arvioitu autovero 1.696,47 €. kulutus 5,1 l/100 km, CO2-päästöt 132 g/km (WLTP). Siihen kaivataan hybridiajattelua: kykyä yhdistää tunnetta taitoon ongelmia ratkaistaessa
Käsitykset selkeistä verkkosivuista ja tiedon helposta löydettävyydestä vaihtelevat. kerran. Autokauppa on paininut vuodesta toiseen Suomen erikoisten verotuskäytäntöjen kanssa. Oleellista on myös palvelun nopeus – vastausten viiveen pitää olla mahdollisimman lyhyt. Tutkimus nojaa aitoihin käynteihin autoliikkeissä ja myös digitaalisiin kohtaamisiin, joka tarkoittaa sähköisiä palveluita. Jos asiakas jää jopa tyystin ilman vastausta tiedusteluunsa, on selvää, että kauppaa ei synny. kerran. Tämä on rokottanut erityisesti uusien autojen kauppaa. KORONA AIKA TESTAA SÄHKÖISET PALVELUT Auto Bild Suomi 12/2020 3 12|2020. Tutkimus paljasti, että sähköisissä palveluissa on vielä parantamisen varaa. Nyt, kun ihmisten kohtaamiset ovat olleet rajoitettuja, moni on siirtynyt verkkoon hakemaan palvelua. Uusien autojen kauppa on romahtanut, mikä ei ole mikään ihme. Pääkirjoitus Pekka Kaidesoja A uto Bild Suomen teettämä suuri Palvelu 1 -ostotutkimus toteutettiin nyt jo 16. Palvelu 1 -ostotutkimuksen tuloksista on helppo huomata, että jokaisella autokauppiaalla ja automaahantuojalla riittää petrattavaa sähköisissä palveluissa. Perinteinen malli autokuumeen hoitoon on ollut marssia autoliikkeeseen katsomaan ja koeajamaan uutta tai käytettyä autoa. Erityisesti sähköisissä palveluissa maamme autokauppiailla on vielä digiloikka kesken. Kun veromuutosten tai niiden odottelujen keskelle saatiin keväällä vielä terveyttä uhkaava koronavirusepidemia, niin autokauppiailla ei ole juuri riemun päiviä ollut. Tutkimus: Palvelu 1 -ostotutkimus 2020 Valtakunnallinen ostotutkimus toteutettiin nyt jo 16. ?. Tämä ilmiö on lisännyt sähköisten palveluiden merkitystä asiakaspalvelussa
12 Ensikoeajo: Ford Explorer Muhkea 7-paikkainen Explorer rantautui vihdoinkin ison veden takaa Suomeen. 42 VAUHDISSA Haastattelu: Kimi Räikkönen ”Jäämies” kertoo Auto Bildin lukijoille rakkaudestaan autoihin. 14 YTIMESSÄ Vertailu: kolme kompaktia katumaasturia Mercedes-Benzin uudessa GLA:ssa on aiempaa enemmän tilaa, neliveto ja automaattivaihteisto. Lue kiinnostava raportti yli 50 vuotta urheiluistuimia valmistaneesta tehtaasta. 18 Koeajo: Porsche Cayenne GTS Coupé Matala katto ja 460-hevosvoimainen V8 ovat mannaa… 24 Koeajo: Škoda Octavia Combi Vuosikausia Suomen myyntitilastojen eturivissä keikkuneen Octavian uudistuminen on odotettu tapaus. Jostakin syystä hän olisi halunnut pitää sen. AJASSA Ensitutustuminen: Mercedes-Benz S-sarja Uusin S-sarjalainen on täynnä loistoa ja teknisiä innovaatioita. Mutta pystyykö se pesemään Audi Q3:n ja BMW X1:n kompaktiluokan katumaasturien mittelössä. 4 Auto Bild Suomi 12/2020 12|2020. 10 Ensitutustuminen: Škoda Enyaq iV Uusi Enyaq iV jatkaa Škoda sähköistä aikakautta, joka käynnistyi vuonna 2017 Kodiaqin myötä. ?. 34 Koeajo: Ford Focus Active Litraisella 3-sylinterisellä varustettu kevythybridi antaa mahdollisuuden entistä taloudellisempaan ajamiseen. 38 Koeajo: Renault Mégane R.S. 30 Koeajo: Suzuki Swift Nelivetoinen on kevythybridi hauska ajettava erilaisissa olosuhteissa. 62 Reportaasi: Recaro-urheiluistuimet Silloin, kun kuljettaja istuu autossa asianmukaisesti, hän kykenee myös ajamaan paremmin. 64 Unelma: Bentley Bentayga Auto Bildin toimittaja vaihtoi vanhan Mercedes-Benzinsä päiväksi Bentley Bentaygaan. 68 Vertailu: kolme kompaktia katumaasturia Mercedes-Benzin uusi GLA ottaa mittaa Audi Q3:sta ja BMW X1:sta. 26 Koeajo: Honda Jazz Crosstar Suoraviivaisen käytännöllinen kompakti katumaasturi tuntuu käytännössä enemmänkin tila-autolta. 280 Tämä 280-hevosvoimainen GTI-malli tarjoaa nopean ajon ystäville mukavia hetkiä – ja jatkossa tehoa on sitten tasan 300 hevosvoimaa
Hyöty Tutkimus: Palvelu . Škoda nousi yhden välivuoden jälkeen palvelututkimuksessa automerkkien kärkipaikalle. 42 Škoda Enyaq iV 12 Škoda Octavia Combi 26 Suzuki Swift 34 Toyota RAV4 16 Unelma: Bentley Bentayga Menivätkö Auto Bildin toimittajan autovaihtosuunnitelmat uusiksi. -ostotutkimus ???. 58 46 61 PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Viikon kuva 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 74 Autoja tässä numerossa: 21 Aston Martin Vantage 007 Edition 17 Audi Q2 17 Audi Q3 18 Bentley Bentayga 68 BMW X1 18 Fisker Ocean 16 Ford Explorer 14 Ford Focus Active 38 Honda Jazz Crosstar 30 Inkas Mercedes-AMG G 63 17 Kia Picanto 17 Kia Rio 17 McLaren 620R 6 Mercedes-Benz GLA 18 Mercedes-Benz S-sarja 10 Porsche Cayenne GTS 24 Renault Mégane R.S. ?. Kerromme tässä jutussa, mitä autoa pestessä saa tehdä, ja mitä taas ei saa tehdä. Sähköinen asiointi tulee lisääntymään koronaviruspandemian seurauksena, mutta ainakaan vielä se ei näy merkkiliikkeiden palveluissa: ne saivat sähköisistä palveluista edelliskertaa heikommat pisteet ja hävisivät tällä palvelun osa-alueella käytettyjen autojen ketjuille. Haastattelu: Kimi Räikkönen F1-maailmanmestari kertoo innostuksestaan autoihin. 46 Auton ylläpito: pese ja kuivaa auto oikein Auton pesuun liittyy paljon uskomuksia, myyttejä ja piintyneitä tapoja, joita voi olla vaikea kitkeä pois. Auto Bild Suomi 12/2020 5. ?
VIIKON KUVA 6 Auto Bild Suomi 12/2020
Sillä täsmälleen sellainen 620R on. Näin ollen sekä tehoettä vääntölukemat lyövät isoa kättä mallimerkinnän kanssa. Takavetoinen superauto McLaren 620R kiihtyy nollasta sataan vain 2,9 sekunnissa ja saavuttaa 322 km/h: huippunopeuden. Kokeilimme autoa Snettertonin radalla Britanniassa sekä katuslikseillä että slikseillä. Totesimme kaksoiskytkinvaihteiston vaihtavan pykäliä täsmällisesti ja taka-akseliston toimivan asianmukaisesti. Vaihteistona toimii 7-nopeuksinen kaksoiskytkinlaatikko. Entä käyntiäänet. MCLAREN 620R M cLaren 620R:n myllystä houkutellaan tehoa 620 hevosvoimaa (456 kW) 7 500 minuuttikierroksella, ja moottorin maksimiväännöksi ilmoitetaan 620 newtonmetriä käyntinopeusalueella 5 500–6 500 r/min. Rata-alusta on liian kova kadulle, mutta radalla 620R on hauska ajettava. 620R:ssä ei myöskään ole rata-autoon kuuluvaa turvakehikkoa. Ne ovat jyhkeät! ABS KUVAT: VALMISTAJA Auto Bild Suomi 12/2020 7. Lisenssi radalle Kahdella turbolla evästetty 3,8-litrainen V8 lepää keskellä McLaren 620R:n kuljettajan selän takana. 620R on juuri oikea valinta niille, joilla ei ole ratalisenssiä, mutta jotka tahtovat päästä ajamaan ihka oikeaa ratakilpuria
Mutta joka tapauksessa S-sarja on – ja tulee olemaan – brändin imagonrakentaja ja teknologian esittelijä, ja se perustuu suhteellisesti kasvavaan kysyntään Aasiassa ja Yhdysvalloissa sekä kasvavassa määrin paikallisten markkinoiden makuun. Nykyistä C-sarjaa kutsuttiin maailmalla monesti ”miniS-sarjaksi”, ja E-sarja liitTOP 10 tyi myöhemmin samaan kuosiin. Uudessa keulassa on pullistuva säleikkö ja kapeat ajovalot. Aikoinaan oli vastaava tilanne W222-sukupolven kanssa, eli ”erikoissarja” saneli muotokielen ja pienemmät mallit seurasivat perässä. On kyse innovaatioiden jatkokehityksestä tai kokonaan uusista ideoista, niin ne kohdataan yleensä ensivaiheessa S-sarjassa, jonka jälkeen niitä siirretään pienempiin kokoluokkiin. Siitä saadaan aasinsilta uuden S-sarjan ilmeisimpään piirteeseen: uuteen ulkoasuun. Johtajan istuin on tietysti takana oikealla, mutta myös kuljettajan istuin on erittäin mukava. M ercedes-Benz asettaa parin vuoden välein uusia tasoja teknisille innovaatioille – sekä tietenkin aina silloin, kun S-sarjan seuraava sukupolvi saapuu parrasvaloihin. ENSITUTUSTUMINEN MERCEDES BENZ S SARJA Jaloa kyytiä Tämä on uusi statussymboli kaikille, joilla on siihen varaa: uusi S-sarjalainen on täynnä loisteliaisuutta ja perinteiseen tapaan myös täynnä teknisiä innovaatioita. Aiemman Comand-järjestelmän seuraaja MBUX esiteltiin ensi kertaa nykyisessä A-sarjassa, ja kaksi peukaloilla ohjattavaa kapasitiivista ristikkoa ohjauspyörän puoliin ”kello 3:n ja kello 9:n kohdilla” sai ensi kerran E-sarja. Toki poikkeukset vahvistavat tässäkin kohdin säännön. Jokainen voi itse päättää, onko tällaisesta etua pienille malleille, vai onko sellaisesta arvonlaskua suurille. 10 Auto Bild Suomi 12/2020 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. Kuvan yksilössä on AMG-Line-etuspoileri. Jossakin vaiheessa vain asiantuntijat onnistuivat erottamaan kaikki kolme mallia ensisilmäyksellä
Ensimmäiset S-sarjan yksilöt toimitetaan tämän vuoden lopussa. KUVAT: VALMISTAJA Mercedes-Benzin uutta ulkoasua skaalataan vähitellen muihinkin kokoluokkiin. Mukana on myös senttimetrintarkka paikannusjärjestelmä sekä uudet korkearesoluutiokartat. Uuden S-sarjalaisen saa myös tyylikkäänä nelipaikkaisena versiona. Lisäksi MBUX reagoi kuljettajan eleisiin ja liikkeisiin – se esimerkiksi vilkkuu punaisena sisävalaistuksen mukaisesti, kun kuljettaja haluaa nousta autosta ja anturit tunnistavat takaapäin lähestyvän pyöräilijän. Se tarkoittaa suomeksi sitä, että S-sarjalainen suorittaa kaikki ajotehtävät, mutta kuljettajan on kyettävä ottamaan tilanne haltuunsa milloin tahansa. Teknisesti tarkastellen autonomisen ajon aihe on erityisen tärkeä Mercedes-Benzin S-sarjalle vuoden 2020 lopusta lähtien – mutta käytännössä vasta vuoden 2021 puolivälistä, koska vasta silAUTONOMINEN AJAMINEN Jälleen pykälää ylemmäs Mercedes-Benzillä haluttaisiin saksalaisasiakkaiden yltävän jo ensi vuoden puolivälissä autonomisen ajamisen tasolle 3. Mercedes-Benz asettaa uudet standardit. Sivulinjaa hallitsevat suuret pinnat ja veistokselliset linjat, ja takapaneelissa on nyt kaksiosaiset valot sekä suuri, kromattu poikittaislista. Normaalikokoiset mantelin muotoiset ajovaloumpiot näyttävät säleikön yhteydessä melkeinpä kummallisilta. Sinne mahtuu hienosti 2-metrinen matkustaja. Muita teknisiä herkkuja ovat seuraavat: valinnaiset digitaaliset valonheittimet hajottavat valonlähteen (kolme led-kohdevaloa) 1,3 miljoonaan valopisteeseen puolta kohden. Auto Bild Suomi 12/2020 11. S-sarjalaisen valot palavat tarvittaessa 2,6 megapikselillä. Se ei kuulosta äkkiseltään paljolta, mutta ohjauspyörän takaiseen 12,3-tuumauseen digitaaliseen mittaristoon verrattuna keskinäyttö tarjoaa noin 60 prosenttia enemmän pintaa – yksinkertaisesti siksi, että näyttö on lähes neliömäinen. Kaiken edellä mainitun pitäisi varmistaa, että S-sarjalainen tunnistaa sijaintinsa tarkkaan vain yhden senttimetrin toleranssilla. Alexander Bernt loin saadaan Saksassa kuntoon kaikki autonomiseen ajamiseen liittyvät oikeudelliset asiat. Autonomisuuden saavuttamiseksi tarvittavassa tarkkuudessa Mercedes-Benzillä luotetaan kolmeen toisiaan täydentävään järjestelmään: keulan monitoimikameraan, monitoimitutkaan ja pitkänmatkantutkaan. Järjestelmä ei kuitenkaan salli kuljettajan nukkumista tai poistumista istuimeltaan. Niin tai näin, mutta uuden S-sarjan keulaa hallitsee voimakas jäähdyttimen säleikkö, joka on vielä tässä jutussa esiintyvässä AMG-Line-varustetason mallissa puoliksi peitetty. Lisäksi kaikki tämä toimii vain kaupungin ulkopuolella jopa nopeuteen 60 km/h asti – erityisesti siis ruuhkaliikenteessä. Sähköpostien tarkistaminen ja elokuvien katselu luonnistuu. Mutta aivan kuten normaaliversiossa, keulasta puuttuu tiettyä eleganssia. ABS Lähes neliön muotoinen keskinäyttö toimii keskusohjausyksikkönä Pitkästä versiosta ja MBUX-järjestelmästä voi nauttia myös takana. Yhteenveto S-sarja on jälleen tyylikäs ja tekninen edelläkävijä, joka sisältää runsain määrin ylellisyyttä ja monia älykkäitä elektronisia toteutuksia. Sen ansiosta ison sedanin kääntöympyrän halkaisija on 10,9 metriä, joka sopii suurkaupunkeihin. Suomi-hintoja ei toistaiseksi ole määritelty. Lisäksi on olemassa uudentyyppinen taka-akseliohjaus, joka kääntää takapyöriä kaupunkiajossa jopa kymmenen astetta. Matkustamossa katse osuu heti ”virtaavaan”, integroituun 12,8-tuumaiseen näyttöruutuun
Jozef Kaban (Volkswagenin muotoilusta nykyisin vastaava päällikkö) asetti riman erittäin korkealle, mutta Kabanin seuraaja Oliver Stefani loi Enyaq iV:n myötä tyypillisen Škodan, joka näyttää silti uudelta ja erilaiselta. Todella siistiä! Stefan Voswinkel riassa. Škoda tavoittaa Enyaq iV:n myötä myös teknisesti kaiken – kokonaispaketin avulla, joka voi saada jopa sähköautojen vastustajat sekaisin. M e ”autokonkarit” pyrimme aina selittämään nähneemme ja kokeneemme jo ihan kaiken. Jotkut väittävät sen olleen ex-pomo Bernhard Maierin ansiota, mutta tämä pitää vain osittain paikkansa, koska korkeisiin tuotantomääriin yltäneet mallit – kuten Kodiaq, vanha Octavia ja Karoq – juontuvat jo Maierin edeltäjän Winfried Vahlandin ajalta. Kaikki alkaa Enyaq iV:n suunnittelusta. Škoda täyttää tänä vuonna 125 vuotta, ja se lukeutuu Mercedes-Benzin, Peugeotin ja Opelin kanssa maailman vanhimpiin autonvalmistajiin. Lyödäänkö vetoa: kun ensimmäiset Enyaq iV -yksilöt ilmestyvät valaistuine etusäleikköineen, niistä tulee puheenaihe. Takuulla olemmekin nähneet tähän mennessä vaikka mitä, mutta emme kuitenkaan ihan kaikkea. Näin siksi, koska se on aivan uusi malli ja erilainen kuin kaikki edeltäjänsä. TOP 10 Seuraava menestysaskel! Uusi Škoda Enyaq iV jatkaa sähköistä aikakautta, joka alkoi vuonna 2017 Kodiaqin myötä. Erityisesti viimeisimmät vuodet ovat olleet Škodalle juhlavia. 12 Auto Bild Suomi 12/2020 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. Enyaq iV:n Uudet mittasuhteet: erittäin lyhyt konepelti ja pitkä akseliväli mahdollistavat valtavat sisätilat. Malli herättää luottamusta – katsokaapa vain valaistua etusäleikköä. Toistaiseksi sähköautojen suurimpina ongelmina ovat olleet toimintamatka, latausnopeus ja hinta. Mutta yksi asia, joka juontuu yksinomaan Bernhard Maierilta, on uusi Enyaq iV. Emme ole nähneet esimerkiksi vuotta 1895, jolloin Škodan edeltäjä aloitti polkupyörien valmistuksen. Kyseessä on malli, joka kykenee vaivattomasti asettumaan visuaalisesti Volvon rinnalle (tämä on kohteliaisuus!). Ensikokemuksen perusteella uskomme sen jatkavan Kodiaqin aloittamaa menestystä myös sähköistetyllä aikakaudella, sillä kyseessä on auto, jollaista ei ole koettu Škodan 125-vuotisessa yrityshistoENSITUTUSTUMINEN ŠKODA ENYAQ IV Enyaq iV:n ulkonäkö on onnistunut, eikä siinä ole mitään ylenpalttista liioittelua. Kymmenen vuotta myöhemmin valmistui ensimmäinen auto, ja sitten seurasi nopea nousu – jopa itäblokin aikoina Škodaa pidettiin siellä aina hieman parempana autona – Volkswagen-konsernin suorittamaan asteittaiseen haltuunottoon, joka tapahtui vuodesta 1990 lähtien
Eikö sekään vielä kuulosta riittävältä. kovarattavissa 500 euron varausmaksulla, mutta sen hinnat julkistetaan vasta loppuvuodesta. Mittaristo on tietenkin täysdigitaalinen. Tavaratilaan mahtuu lähes 600 litraa. Modulaarisen pohjalevyn suunnittelusta vastasi Volkswagenin kehitysjohtaja Frank Welsch, joka kutsuu kolmen kokoisia ajoakkuja humoristisesti ”suklaapatukoiksi” – eli lisätään vain yksi palkki enemmän, ja toimintamatka kasvaa. On olemassa myös kaksi nelivetoversiota, joista toinen on 265-hevosvoimainen – ja sitten on 306 hv tehoinen RS-versio, joka kiihtyy nollasta sataan 6,2 sekunnissa. 4,65-metrinen Enyaq iV on vajaat 1,90 metriä leveä ja noin 1,62 metriä korkea. Lopputulos voi näyttää näin kauniilta, kun yhdistellään Volkswagenin modulaarinen järjestelmä Škodan toteutukseen. Ei, vaan kyseessä on tuotantomutta ei vakiovaruste: uuden Enyaq iV Founders Edition -painoksen valaistu etusäleikkö. Yhteenveto Škoda on matkalla menestykseen, ja uusi Enyaq iV on osaltaan osoitus siitä. Stefan Voswinkel kohdalla tilanne asettuu seuraavasti: toimintamatkaa yli 500 kilometriä, 80 prosentin lataus vain 20 minuutissa ja hinta Saksassa alle 35 000 euroa. Yhdessä 2 765 millimetrin akselivälin kanssa ylletään hämmästyttäviin tiloihin – nimittäin Superbin kokoisiin sisätiloihin ulkopituudeltaan Octavian kokoisessa autossa. Ensimmäiset autot saadaan tänne ensi keväänä. Tyypillinen Škoda – ja silti upouusi malli: Enyaq iV:n avulla Škoda ottaa jälleen suuren harppauksen. Tarkastellaan sitten käyttövoimavaihtoehtoja. Malli on sympaattisen näköinen, teknisesti vakuuttava, erittäin tilava ja suhteellisen edullinen. Enyaq iV:n takavetoinen aloitustason malli on 150-hevosvoimainen, ja sen akkukapasiteetti on 55 kWh. On hämmästyttävää, millaiseksi matkustamo voidaan suunnitella, jos auto on johdonmukaisesti suunniteltu sähköautoksi, eikä sitä tarjota minkään muun käyttökonseptin kanssa. ABS Auto Bild Suomi 12/2020 13. Lisäksi on malleja, joissa on takaosaan sijoitettu 180 hv:n sähkömoottori ja 62 kWh:n ajoakku (toimintamatka parhaimmillaan 390 km). Johdonmukaista ajattelua – ja myös todella hyvä asia meidän näkökulmastamme. Siirrytäänpä yksityiskohtiin. Arvoja, joista ostajat pitävät. Tehokkaimmissa yhden moottorin malleissa on tehoa 204 hv, ja yhdistettynä 82 kWh:n ajoakkuun saadaan jopa yli 500 kilometrin toimintamatka. Toisin sanoen se riittää 340 kilometriin. Kuulostaa hyvältä! Suomessa Enyaq iV on ennakLiittyykö tämä muotoilututkielmaan
7-paikkaisen SUV:n etuistuimet antavat erinomaisen sivuttaistuen. Järeä jenkkikatumaasturi käynnistyy lähtökohtaisesti sähköllä, ja 2,5-tonnisen SUV:n sähköinen WLTP-toimintamatka on 42 kilometriä. Suomi-mallien alustajäykkyys vastaa Yhdysvaltain markkinoiden jäykemmästä päästä olevaa ST-versiota, eikä säädettävä alusta kuulu Euroopan tuontiohjelmaan. Paikaltaan lähteminen edellyttää tietyn varvastuntuman hahmottamista, ettei auto lähde liikkeelle tarpeettoman voimakkaasti nykäisten. Chicagossa valmistettava uusin Explorer on lähtökohtaisesti takavetoinen, ja etuveto kytkeytyy kardaanin välityksellä tarvittaessa. Keskirivillä on reilusti polvitilaa, ja myös keskipaikalla mahtuu istumaan. Explorerin vetomassa on 2 500 kiloa. Juha Peltonen, kuvat Juha Peltonen, valmistaja P istokeladattavan hybridikatumaasturin voimanlähteinä ovat 3,0-litrainen V6-EcoBoost V6 varustettuna kahdella turboahtimella sekä sähkömoottori. Otimme ensituntumia Saksasta vierailulla käyneellä yksilöllä. V6:n ja sähkömoottorin jatkona on Mustangista tuttu 10-nopeuksinen momentinmuunninautomaatti. Sähköisesti nouseville ja laskeville kolmosrivin istuimille meno edellyttää pientä taiteilua, mutta myös lisäpenkeillä on tilaa, jos keskipenkkiä säätää edemmäs. Kun ENSIKOEAJO FORD EXPLORER 3 TOP 10 14 Auto Bild Suomi 12/2020 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. Sähköisiä ajotiloja on neljä: automaattitilassa ajetaan bensalla ja sähköllä, sähkötilassa ajetaan pelkällä sähköllä, säästötilassa varastoidaan sähköä myöhempää käyttöä varten, ja lataustilassa bensiinimoottori lataa ajon aikana ajoakkua. Akseleilla ei ole lukkoja, vaan pito hoidetaan jarruvoiman avulla. Erilaisiin tilanteisin soveltuvia ajotiloja on peräti seitsemän. Vääntöä on kosolti, kun molemmat moottorit ovat toiminnassa. Lattian alla pitkittäin olevan ajoakun täyslatautuminen kestää parhaimmillaan reilut neljä tuntia. Järkälemäinen pistokeladattava Muhkea Explorer rantautui vihdoinkin Suomeen. Järjestelmätehoa on 457 hevosvoimaa ja järjestelmävääntöä mojovat 825 newtonmetriä – tuollaisen vääntölukeman näkee sarjavalmisteisessa henkilöautossa varsin harvoin
Tasapohjaista tavaratilaa saadaan lähes 2,3 kuutiota. 1778 mm, akseliväli 3025 mm, omamassa 2466 kg, kantavuus 694 kg, vetomassa 2500/750 kg, tavaratila 240–2274 l, tankki 68 l Hinta 82 961/84 323 euroa (ST-Line/Premium) Yhteenveto Explorer tarjoaa väljät tilat, juhlavan äänetöntä etenemistä ja aina tarvittaessa nelivedon. 5049, l. Ohjauspylvään säätö sujuu sähköisesti. Nelivedossa on muun muassa sivutuuliavustin. Taka-akselisto on tuttu Mustangista. Raskaasti varusteltu uusin Explorer on vaikuttavan näköinen ja sekä ominaisuuksiltaan että turvavarusteiltaan erittäin monipuolinen. Exploreria myydään Suomessa ST-Lineja Platinum-varustein. Auto Bild Suomi 12/2020 15. Sport-sävytteisen ST-Linen perushinta on 82 961 euroa ja ylellisemmän Platinumin 84 323 euroa. 2004, k. Molemmissa malliversioissa on niin kattava varustelu, että lisävarusteita ei edes kaipaa. Keskirivillä on reilusti polvitilaa, ja lisäistuimillakin on yllättävän hyvin tilaa. Molemmissa malleissa on erittäin kattavasti turvaja mukavuusvarusteita. Äänentoistojärjestelmä on ison auton tapaan järeä. ABS Explorerin etuistuimien sivuttaistuki ja istuintyyny ovat ryhdikkäät. Kookas kosketusnäyttö on hiukan jälkiasenteisen näköinen. Kojelaudassa törröttää 10,1-tuumainen pystymallinen värikosketusnäyttö, ja digitaalimittaristo on 12,3-tuumainen. Ford Explorer 3.0 V6 Ecoboost PHEV AWD Moottori V6, kaksi turboa, 2967 cm 3 , 261 kW (355 hv) Sähkömoottori 72 kW (102 hv) Hybridijärjestelmä 330 kW (450 hv), 825 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 6,0 s, huippunopeus 230 km/h Kulutus 3,1 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 71 g/km Toimintamatka sähköllä 42 km Ajoakku litiumioni 13,6 kWh Latausnopeus 4 h 23 min (230 V type 2) Voimansiirto, A10, neliveto Mitat p. Mieleenpainuva SUV! käytössä on vain etupenkit, niin tasapohjaista tavaratilaa on lähes 2,3 kuutiometriä
Bensiinija hybridimallit ovat joko etutai nelivetoisia, kun pistokehybridi on aina nelivetoinen. Tuloillaan on myös erikoismalli RAV4 Black Edition. Alustaan liittyviä ajotiloja on kolme, ja lisäksi pahimpiin paikkoihin on valittavissa erityinen trail-ajotila. TOYOTA RAV4 Sähkö-SUV Itävallasta » Henrik Fisker allekirjoitti aiesopimuksen Magna-tehtaan kanssa sähköisen Ocean-katumaasturin valmistamiseksi. Tilan käyttöyläraja on 135 km/h. Muutenkin mallin äänieristykseen on kiinnitetty erityistä huomiota. Pistokeladattavalle luvataan sähköistä toimintamatkaa maantieajossa noin 75 km ja kaupungissa jopa 98 km. Neljästä ajotilasta täyssähköinen EV on lähtökohtaisesti aina kytkettynä, ja silloin polttomoottori ei käy. Autoa tullaan valmistamaan Itävallassa Grazin kaupungin tehtaalla vuoden 2022 viimeisestä neljänneksestä alkaen. Mallin kokonaistoimintamatka on noin 900 km. FISKER OCEAN 5 16 Auto Bild Suomi 12/2020 AJANKOHTAISTA UUTISET. Järjestelmäteho on 306 hevosvoimaa, keskikulutus 1,0 l/100 km ja CO 2 -päästöt 22 g/ km. Lataushybridissä on polttomoottorin seurana kaksi sähkömoottoria. Ajoakku on lattian alla, joten lataushybridissä on alhaisempi painopiste kuin itselataavassa RAV4:ssä. Tällä hetkellä arvellaan, että Fisker Ocean tullaan rakentamaan Volkswagen-konsernin MEB-pohjalevylle. Moottorin käyntinopeutta rajoitetaan osakaasulla kiihdytettäessä, jolloin äänimaailma pysyttelee kohtuullisena. Pistokeladattavien RAV4-mallien hinnat alkavat Activen 55 336 eurosta. 6 4 TOP 10 Pistokeladattava täydennys B ensiinimoottoristen ja itselataavien RAV4-hybridien seuraksi saapuu pian pistokeladattava RAV4
Moottorivaihtoehdot ovat 1.2 (84 hv), 1.0 (100 hv) ja 1.0 (120 hv), ja kevythybridijärjestelmästä hyödytään tehokkaammissa bensiiniturboissa. Audi Q2 lanseerataan tehokkaalla bensiinimoottorilla: 1.5 TFSI:n teho on 110 kW (150 hv) ja vääntö 250 Nm. » Q2 saa uudet ajovalot, Audi connect -lisäpalvelut ja kuljettajaa avustavia järjestelmiä. Uudistunut Q2 on muutaman millin aiempaa pidempi (4,21 metriä), kun taas sen leveys ja korkeus säilyvät ennallaan. Bond-leffa. 10 Viikon hinta ABS 11/2020:ssa ensikoeajetun uuden Hyundai i30:n varustetasot ovat Fresh, Comfort, Style ja N Line. Rion saa neljänä varustetasona, ja sen hinnat alkavat 15 390 eurosta. James Bond palaa valkokankaalle elokuvassa No Time to Die, ja kyseessä on 25. Lisävarusteena saa urheilualustan, ja jousituksen saa myös säätyvällä iskunvaimennuksella. JOKO KUULIT. Tarjolle tulee uusia mukavuusja turvavarusteita, kuten risteävän liikenteen varoitusjärjestelmä, automaattinen hätäjarrutustoiminto ja 8-tuumainen kosketusnäyttö. Audi on koonnut kaikki verhoiluja värivaihtoehdot kahdeksaan pakettiin, joista neljä on suunniteltu liitettäväksi perussisustukseen, ja neljä muuta on S line -varustukselle. 6 8 Suomeen loppuvuodesta Molemmat uudistuivat » Rion facelift-mallisto (kuvassa) on esitelty. Toimintojen ja näyttöjen valikoima järjesteltiin uudelleen, ja vaihtoehdot ulottuvat analogisesta mittaristosta ja MMI-radio plussasta aina 12,3 tuuman Audi virtual cockpit -mittaristoon täydennettynä 8,3-tuumaisella MMI Navigointi plus -järjestelmän näytöllä. Tammikuussa lanseerataan uusi Picanto X-Line -crossover. Aston Martin valmistaa 007:n kunniaksi kaksi rajoitettuna eränä valmistettavaa erikoispainosta, joista Vantage 007 Editionia valmistetaan vain sata kappaletta, kun taas 725-hevosvoimaista DBS Superleggeraa tehdään vain 25 kappaletta. Uudistuneen Picanton hinUuden Bondleffan kunniaksi » Tulevaa Bond-leffaa on jo ehditty odottaa, mutta koronaepidemian takia sen ensi-ilta siirtyi marraskuulle. 585-hevosvoimaisen panssariauton hinta on miljoonan euron luokkaa. 007 nat starttaavat 13 590 eurosta. KIA RIO JA PICANTO AUDI Q2 ASTON MARTIN VANTAGE 007 EDITION 9 Viikon suojaus Torontossa toimiva Inkas-yhtiö valmisti 4,37 metrin akselivälin omaavan Mercedes-AMG G 63:n, jonka panssarointi kestää kaikki käsiaseet. Lokakuussa esiteltävän faceliftatun Picanton manuaalivaihteiston saa myös automatisoitu. Suomeen uusi i30 saapuu lokakuussa, ja sen hinnat alkavat 19 390 eurosta. Alhaisilla kuormilla ja kierrosnopeuksilla pudotetaan taloudellisuuden parantamiseksi tilapäisesti pois pelistä kaksi sylinteriä. Auto Bild Suomi 12/2020 17. Järeän G-sarjalaisen moottorina murisee 4,0-litrainen tuplaturbo-V8. Picantoon saa kolme aiempaa taloudellisempaa bensiinimoottoria (67, 85 ja 100 hv). Tarjolle tulee uusia voimalinjoja, ja Rio on ensimmäinen Kia, jossa esitellään bensiinikäyttöinen 48 voltin kevythybridijärjestelmä
Mercedes-Benzin uudessa GLA:ssa on aiempaa enemmän tilaa, neliveto ja automaattivaihteisto. Uudessa H 247 -sarjan GLA:ssa tilanne on huomattavasti parempi, sillä uutuusmalli on 1,61 metriä korkea, joten se tavoittaa Audi Q3:n ja BMW X1:n korkeustason. Näin ollen on sanomattakin selvää, että halusimme asettaa nämä kolme SUV-mallia vastakkain. Mutta pystyykö se pesemään Audi Q3:n ja BMW X1:n kompaktiluokan katumaasturien mittelössä. 44 894 euroa KU VA : C. Mercedes-Benz GLA 200 d 4Matic A 150 hv, alk. BÖ RR IE S 18 Auto Bild Suomi 12/2020 VERTAILU. TÄTÄ NE TARJOAVAT: GLA JÄÄ HÄNNILLE TAVARATILAN OSALTA Uusi GLA vaikuttaa edessä istuvien osalta erittäin ilmavalta. Mitenkäs tässä käy. KOLME KOMPAKTIA KATUMAASTURIA E nsimmäinen Mercedes-Benz GLA oli katumaasturiksi uskomattoman matala! Kyseinen X 156 -sarjan GLA oli korkeudeltaan vain 1,49-metrinen, ja vaatimattomien tilojen vuoksi se ei pärjännyt vertailuissa
Q3:ssa on selkeämpi keltainen öljytikku, kun taas Mercedes-Benzissä ei ole lainkaan öljytikkua, vaan GLA:ssa öljytason pystyy tarkistamaan vain ajotietokoneen kautta (prosessi voi kestää puoli tuntia!). Audi puolestaan jää hieman jälkeen näistä kahdesta, ja lisäksi sen kosketusnäytön paikkaa pitäisi nostaa. BMW:llä näyttää olevan älykkäitä ideoita. Pidämme myös konepellin vapautuksesta, jossa vedetään kahdesti kuljettajan jalkatilassa olevaa vipua ilman, että joutuu likaamaan kätensä konepellin reunoihin tuulihakaa etsiessä. Pienenä lohdutuksena todettakoon: sekä BMW X1 että Mercedes-Benz GLA armahtavat selän välilevyjä, sillä noin 69 senttimetrin lastauskorkeuden ansiosta jokaista testissä käytettyä vesilaatikkoa joudutaan nostamaan seitsemän senttimetriä vähemmän kuin Audi Q3:ssa. BMW X1:ssä hemmotellaan lisäksi tavaratilan kahdesti taitetAudi Q3 35 TDI quattro S tronic 150 hv, alk. Toisen polven GLA saavutti viimein Q3:n ja X1:n mitat. Mittaamisten jälkeen yksi asia on silti varma: kuljettajat nauttivat eniten Q3:n tilankäytöstä, ja sen jälkeen seuraavat BMW ja Mercedes-Benz, jotka nekin ovat todella mukavia katumaastureita. Mercedes-Benz GLA:ssa on Suomessa vakiona 40:20:40-jako, mutta sitä ei ollut testiautossa. ksulta, ja GLA:n ääniohjausta on todellinen ilo käyttää. AJAMINEN: X1 SPORTTINEN, Q3 RENTO JA GLA TASAPAINOINEN Näiden kolmen automallin suorituskyky on hyvin Auto Bild Suomi 12/2020 19. Seuraavaksi tarkastellaan takatiloja, joissa ei muodostu järin suuria eroja. tavalla välipohjalla, jonka ansiosta tavaroita saa ”kellariin” silloinkin, kun matkatavarat ovat jo kyydissä. Mitenkäs tässä käy. 46 986 euroa BMW X1 xDrive 18d A 150 hv, alk. Kaikki verrokit tarjoavat matka-ajossa miellyttävästi tilaa, eikä edes neljän aikuisen lomamatkasta muodostu uuvuttava. Audin tapaan myös GLA:n istuimet ovat matkamukavat, ja penkit antavat kunnollisen sivuttaistuen, kun taas BMW:n suhteellisen kapeissa istuimissa on aavistuksen liian kova pehmuste. GLA:n tavaratilan tilavuudeksi ilmoitetaan virallisesti ”vain” 425–1 420 litraa – sekä Audiin että BMW:hen mahtuu kumpaankin yksi iso matkalaukku enemmän. Mikäli niin kuitenkin tapahtuisi, se ei johtuisi autoista, koska ne tekevät parhaansa: Q3:ssa ja X1:ssä takaistuimet voidaan jakaa suhteessa 60:40. Niin ikään X1:n iDrive sekä huomaavainen ääniavustaja ovat vakuuttavia. Mercedes-Benzin MBUX-järjestelmä näyttää varsin . 46 811 euroa Kolme kompaktia premium-SUV:ia: uusi Mercedes-Benz GLA ottaa mittaa Audi Q3:sta ja BMW X1:stä. Onko sillä ainekset vertailun voittoon. BMW:ssä on myös öljytikku, jossa kaikki naamioituu epäselvästi ”mustana mustaa vasten”. OK
Etuistuimet ovat erittäin mukavat; niissä on kelvollinen sivuttaistuki ja mukavat istuintyynyt. Loppujen lopuksi matkatavaroille jää 505–1 550 litraa ja takaselkänoja taittuu kolmeen osaan – ei siis hassumpaa. GLA:ssa on edessä todella mukavat istuimet. BMW:ssä sekä etuettä takaistuimen tyynyt ovat hieman liian kovat, mutta takatilat ovat kunnossa. 2060 1821 Akseliväli 2670/Pituus 4439 Korkeus 1598 685 925-1140 615-865 98 010 50 61 5 38 5 10 00 65 64 5 510-560 460 Lastauskorkeus Lastauskorkeus Lastauskorkeus Kaikki mitat ovat millimetreinä 2024 1849 Akseliväli 2680/Pituus 4484 Korkeus 1616 760 910-1140 630-875 97 510 50 64 38 96 5 66 66 490-530 495 Lastauskorkeus Lastauskorkeus Lastauskorkeus Kaikki mitat ovat millimetreinä 2020 1834 Akseliväli 2729/Pituus 4410 Korkeus 1611 690 910-1160 545-885 94 510 20 64 38 95 63 65 500-550 510 Lastauskorkeus Lastauskorkeus Lastauskorkeus Kaikki mitat ovat millimetreinä 2060 1821 Akseliväli 2670/Pituus 4439 Korkeus 1598 685 925-1140 615-865 98 010 50 61 5 38 5 10 00 65 64 5 510-560 460 Lastauskorkeus Lastauskorkeus Lastauskorkeus Kaikki mitat ovat millimetreinä 2024 1849 Akseliväli 2680/Pituus 4484 Korkeus 1616 760 910-1140 630-875 97 510 50 64 38 96 5 66 66 490-530 495 Lastauskorkeus Lastauskorkeus Lastauskorkeus Kaikki mitat ovat millimetreinä 2020 1834 Akseliväli 2729/Pituus 4410 Korkeus 1611 690 910-1160 545-885 94 510 20 64 38 95 63 65 500-550 510 Lastauskorkeus Lastauskorkeus Lastauskorkeus Kaikki mitat ovat millimetreinä 2060 1821 Akseliväli 2670/Pituus 4439 Korkeus 1598 685 925-1140 615-865 98 010 50 61 5 38 5 10 00 65 64 5 510-560 460 Lastauskorkeus Lastauskorkeus Lastauskorkeus Kaikki mitat ovat millimetreinä 2024 1849 Akseliväli 2680/Pituus 4484 Korkeus 1616 760 910-1140 630-875 97 510 50 64 38 96 5 66 66 490-530 495 Lastauskorkeus Lastauskorkeus Lastauskorkeus Kaikki mitat ovat millimetreinä 2020 1834 Akseliväli 2729/Pituus 4410 Korkeus 1611 690 910-1160 545-885 94 510 20 64 38 95 63 65 500-550 510 Lastauskorkeus Lastauskorkeus Lastauskorkeus Kaikki mitat ovat millimetreinä Audi tarjoaa väljimmät etutilat, ja pitkätkin matkustajat viihtyvät Q3:n takaistuimella. 530–1 525 litran tavaratila kuulostaa hyvältä. Tavaratila (425–1 420 l) on tämän vertailun pienin. Takaistuimen osalta GLA on X1:een ja Q3:een verrattuna hieman kapeampi ja matalampi, mutta polvitilaa jää sitä vastoin niitä enemmän. Audi Q3 35 TDI BMW X1 18d Mercedes-Benz GLA 200 d 20 Auto Bild Suomi 12/2020 VERTAILU KOLME KOMPAKTIA KATUMAASTURIA
1 Täysdigitaalinen mittaristo Vakiona 10,25 tuuman korkearesoluutionäyttö, jonka pystyy märittämään monin eri tavoin. Nelivedon lisähinta on 1 860 euroa. 3 M-urheiluohjaus Nopeavälitteisen ohjauksen saa 279 eurolla. Palkinto sisältää neljä (4) kappaletta ACC Wheels -erikoisvanteita. 4 8-vaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto Automaatti on aina vakiona (tosin joskus 7-vaihteisena), eikä GLA:han saa manuaalivaihteistoa. 3 Kovalevynavigointi Sen lähtöhinta on 844 eurolla. 1 Klassiset näytöt X1:ssä on edelleenkin perinteiset kierroslukuja nopeusnäytöt – se on miellyttävää ja melkeinpä nostalgista. Nelivedon lisähinta on noin 3 000 euroa. Laadukas MBUX-innovaatiopaketti, johon sisältyvät älypuhelinten integrointi, langaton lataus ja paljon muuta (+1 578 euroa). 4 7-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto on vakiovaruste. VERTAILU KOLME KOMPAKTIA KATUMAASTURIA. Palkintosarjan autoosi voit valita Suomen ACC Wheels -valikoimasta, jonka näet kokonaisuudessaan oheisesta QR-linkistä tai bit.ly/accwheels Palkinnon arvo 570 € Käy äänestämässä osoitteessa WWW.AUTOBILD.FI/KILPAILUT 1 Valokytkimet Klassisen kiertosäätimen sijaan valoja käytetään kosketuskytkimillä. 2 Navigation Plus Korkean resoluution 10,25-tuumaiseen näyttöön liittyy tuulilasin heijastusnäyttö. Urheilullinen 8-nopeuksinen automaattivaihteisto oli varustettu ohjauspyörän vaihtosiivekkein (+165 euroa). Manuaalivaihteiston saa vain perusversioon. Renkaat tai asennustyö eivät sisälly palkintoon. Sopivuudet kattavat yli kaksi tuhatta automallia ja näiden eri versiot Abarthista Volvoon. 5 MMI Navigation plus Multimediajärjestelmän tiedot välittyvät 10,1-tuumaiselle näyttöruudulle tai virtuaalinäytölle (+3 615 euroa). Quattro-neliveto on Suomessa vakiona. ÄÄNESTÄ TÄMÄN LEHDEN KOLMEA PARASTA JUTTUA NIIN VOIT VOITTAA VANNESARJAN AUTOOSI ACC Wheels –vannemallisto tarjoaa kesälle 2020 tyylikkään, laadukkaan ja laajan vannevalikoiman. 2 Virtuaalimittaristo Täysdigitaalisen 10,25 tuuman yhdistelmänäytön saa noin 330 euron lisäsatsauksella. Kaksoiskytkinvaihteisto toimii epäröiden. 4 Steptronic Sport -vaihteisto. 3 2-alueinen automaatti-ilmastointi Kuljettajan ja etumatkustajan automaatti-ilmastointi on Suomessa vakiona. Vaihdevalitsin on ohjauspyörän takana oikealla puolella. Tämä Innovation-paketti maksaa 3 548 euroa. 2 Thermotronic Kaksialueinen automaatti-ilmastointi maksaa 775 euroa, ja sitä voidaan ohjata puheohjauksella. Nahkakehäinen GT-ohjauspyörä on vakiona xDrivessa
KÄYTTÖKULUT: EIVÄT AIVAN VÄHÄISET Tässä selvästi yli 40 000 euron hintaluokassa auton varustukseen kuuluu neliveto ja automaattivaihteisto. Ja suurempi kumin määrä merkitsee enemmän pehmeyttä. X1 tarjoaa silti ylimääräistä dynamiikkaa, kiitos vireän 8-nopeuksisen momentinmuunninautomaatin, nopean ohjauksen, tiukan, toisinaan liiankin kovan jousituksen ja 19-tuumaisten renkaiden. Rengaskoko ja mukavuus BMW X1:ssä kokomerkintä 225/45 tarkoittaa, että renkaan kyljen pituudesta puuttuu 45 % (225 mm) eli 10,125 cm. GLA:ssa taas löydetään kultainen keskitie. Mercedes-Benzissä vastaavasti 11,75 cm ja Audissa 12,925 cm. 156,95/441,65 e/v. Q3:n kaksoiskytkinvaihteisto vaihtaa välillä epäröiden, mutta Audin jousitus tuntuu mainiolta, ja se takeltelee vain pahimmin paikoin. Nm/r/min 340/1750 350/1750 320/1400 Huippunopeus 204 km/h 204 km/h 205 km/h Voimansiirto A7, neliveto A8, neliveto A8, neliveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Michelin Primacy 4 Pirelli P Zero Michelin Latitude Sport 3 Rengaskoko 235/55 R 18 V 225/45 R 19 Y 235/50 R 19 W CO 2 -päästöt* 181 g/km 146 g/km 148 g/km WLTP-kulutus* 6,9 l/100 km 5,5 l/100 km 5,6 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 60 l/diesel 61 l/diesel 51 l/diesel SCR-katalysaattori/AdBlue-säiliö kyllä/18,0 l kyllä/12,5 l kyllä/23,8 l Ohiajomelu 68 dB(A) 67 dB(A) 69 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 2200/750 kg 1800/750 kg 2000/750 kg Tavaratila 530–1525 l 505–1550 l 425–1420 l Pituus/leveys/korkeus 4484/1849 (2024**)/1616 mm 4439/1821 (2060**)/1598 mm 4410/1834 (2020**)/1611 mm * Suomen arvot; ** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT AUDI BMW MERCEDES-BENZ Malli Q3 35 TDI 110 kW quattro S tronic X1 xDrive18d A GLA 200 d 4Matic A Testiauton varustetaso (perusmalli) xLine Progressive Varustetaso Suomessa Business Business xLine Business Pakokaasunormi Euro 6d-ISC-FCM Euro 6d-ISC-FCM Euro 6d-ISC-FCM Perusvero/käyttövoimavero 231,04/461,73 e/v. TEKNISET TIEDOT AUDI BMW MERCEDES-BENZ Moottori R4, turbodiesel R4, turbodiesel R4, turbodiesel Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää hihna ketju ketju Iskutilavuus 1968 cm³ 1995 cm³ 1950 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 110 (150)/3500 110 (150)/4000 110 (150)/4400 Suurin vääntömom. 30 000 km/näytön mukaan/2 v. 25 000 km/1 v. Mercedes-Benzin moottori ja kaksoiskytkinvaihteisto toimivat hyvin yhteen, ja pehmeä jousitus tuntuu 19 tuuman pyöräkoosta huolimatta vain harvoin epämukavalta. Mutta kaikilla kolmella premium-merkillä on Suomessa vain kahden vuoden takuu. Takuu 2 v./ei km-rajaa 2 v./ei km-rajaa 2 v./ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta 30 vuotta Metalliväri alkaen 1 297 e 921 e 960 e Automaattivaihteisto vakio 2 455 e* vakio Vetokoukku alkaen 1 354 e 972 e 1 214 e Moottoriversion perushinta** 46 986 euroa 44 356 euroa 44 894 euroa Testiauton hinta Suomessa*** 46 986 euroa 50 093 euroa 44 894 euroa * testiauton varusteluun 2 302 euroa; ** nelivetoisena; *** ilman lisävarusteita MITTAUSTULOKSET AUDI BMW MERCEDES-BENZ Kiihtyvyys 0–50 km/h 2,8 s 3,1 s 3,1 s 0–100 km/h 9,1 s 9,5 s 8,9 s 0–130 km/h 15,1 s 15,8 s 15,6 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 5,3 s 5,4 s 5,1 s 80–120 km/h 6,7 s 6,9 s 6,7 s Omamassa/kantavuus 1688/532 kg 1684/506 kg 1729/436 kg Painojako e/t 57/43 % 56/44 % 60/40 % Kääntöympyrä v/o 11,7/11,9 m 11,4/11,4 m 11,4/11,4 m Istumakorkeus 640 mm 615 mm 640 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 34,7 m 34,6 m 34,7 m 100 km/h lämmin 34,7 m 36,0 m 34,6 m Sisämelu 50 km/h 58 dB(A) 57 dB(A) 58 dB(A) 100 km/h 64 dB(A) 66 dB(A) 65 dB(A) 130 km/h 69 dB(A) 69 dB(A) 69 dB(A) KULUTUKSET AUDI BMW MERCEDES-BENZ Testikulutus* 6,3 l/100 km 6,9 l/100 km 5,8 l/100 km Tehtaan keskikulutusarvo** 6,0 l/100 km 5,7 l/100 km 5,9 l/100 km Poikkeama tehdasarvosta +5 % +21 % -2 % CO 2 -päästöt*** 168 g/km 183 g/km 154 g/km Toimintamatka*** 940 km 880 km 870 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** Saksan arvot; *** testikulutuksen mukaan samankaltainen. 153,30/441,65 e/v. Huoltoväli 30 000 km/näytön mukaan/2 v. ABS 22 Auto Bild Suomi 12/2020 VERTAILU KOLME KOMPAKTIA KATUMAASTURIA
Usein meillä on omassa mielessämme virtuaalisessa autotallissa paljon urheilullisempia automalleja, mutta Audi Q3, BMW X1 ja Mercedes-Benz GLA sopivat varmasti samaan riviin. 2. täpärästi Audin kahdella pisteellä. Audi Q3 552 pistettä » Tilava ja viihtyisä, mutta jää todella tasaisessa vertailussa voittajalle viisi pistettä. Yhteenveto Ovatko nämä unelma-automalleja. Mercedes-Benz GLA, BMW X1 ja Audi Q3 näyttävät mukavan näköisiltä myös tästä vinkkelistä. Kori 87 96 97 125 Tilat edessä 12 12 14 15 Tilat takana 9 9 9 15 Tilantuntu 4 4 4 5 Tavaratila 8 11 11 15 Muunneltavuus 5 8 8 10 Kantavuus 5 7 7 10 Perävaunumassa 4 3 4 5 Näkyvyys 8 8 7 10 Laatuvaikutelma 18 18 18 20 Toimivuus 8 9 9 10 Turvallisuusvarustelu 6 7 6 10 Moottori ja voimansiirto 95 91 91 125 Kiihtyvyys 10 10 10 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 11 10 11 15 Huippunopeus 3 3 3 5 Käynnin sivistyneisyys 12 11 11 15 Kierrosherkkyys 7 7 6 10 Vaihteisto 13 14 12 15 Tankkaus/lataus 10 10 10 10 Testikulutus 21 18 20 30 Toimintamatka 8 8 8 10 Mukavuus 114 112 111 150 Sisäänkäynnin helppous 7 8 8 10 Istuma-asento 8 8 8 10 Istuimet edessä 13 12 13 15 Istuimet takana 7 7 8 10 Käytettävyys 8 8 8 10 Jousitus 25 25 26 30 Sisämelu 7 7 7 10 Meluvaikutelma 7 7 7 10 Mukavuusvarustelu 9 8 7 15 Ilmastointi 5 6 3 10 Avustavat järjestelmät 18 16 16 20 Ajodynamiikka 83 83 81 100 Ajettavuus 18 18 18 20 Suuntavakavuus 5 5 5 5 Ketteryys 16 18 17 20 Ohjaus 18 17 16 20 Vetopito 5 5 5 5 Kääntöympyrä 5 5 4 10 Jarrut 16 15 16 20 Ympäristö 55 55 54 100 Ulkomitat 8 8 7 15 Omamassa 9 10 10 15 Testin CO 2 -päästöt 12 10 11 20 Pakokaasupäästöt/päästöluokka 5 5 5 5 Ulkomelu 3 4 3 5 Päästötekniikka 18 18 18 40 Ominaisuuspisteet 434 437 434 600 Sijoitus ominaisuuspisteissä 2. 2. 1. Suomessa kustannuspisteet nostivat GLA:n vertailun voittajaksi. Vain katsaus hintalappuun pilaa tunnelmaa. GLA nousee Suomessa tasaisen vertailun voittajaksi kustannuspisteillä – tässä osiossa se hävisi alkuperäisessä vertailussa selvästi BMW:lle ja Audille ja jäi pronssisijalle. Nämä kolme kompaktia katumaasturia saavat todella onnelliseksi 150-hevosvoiman turbodieselillä, nelivedolla, automaattivaihteistolla ja monilla muilla herkuilla. Mercedes-Benz GLA jäi huonompien kustannuspisteidensä vuoksi selvästi kärkikaksikolle, vaikka sillä oli parhaat ominaisuus + liitettävyyspisteet. BMW X1 554 pistettä » Näistä selkeimmin suunniteltu ajodynamiikkaa ajatellen, minkä lisäksi X1 sisältää käytännöllisiä yksityiskohtia. Baijerilainen voitti Saksassa sikäläisillä hinnoilla jne. Q3 oli alkuperäisessä vertailussa toinen. 2 3 1 LOPPUARVOSTELU M ER C ED ES -B EN Z B M W A U D I M ax . Auto Bild Suomi 12/2020 23. » BMW X1 voitti alkuperäisen vertailun kahden pisteen voittomarginaalilla Audi Q3:een. Liitettävyys 65 60 60 75 Puhelin 8 8 10 10 Navigaattori 23 19 18 25 Online-toiminnot/sovellukset 14 15 14 20 Audio 10 10 10 10 Puheohjaus 10 8 8 10 Sijoitus liitettävyydessä 1. 2. Kustannukset 58 57 58 115 Perushinta 37 33 37 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 10 10 7 15 Huoltoväli 6 10 10 15 Takuu 5 4 4 15 Pisteet ilman käyttökuluja 499 497 494 675 Kokonaistulos 557 554 552 790 PISTEEN HINTA 80,6 90,4 85,1 M ER C ED ES -B EN Z B M W A U D I M ax . Gerald Czajjka ja Dennis Heinemann Mercedes-Benz GLA 557 pistettä » Mukava ja tasapainoinen, mutta tarjoaa vähemmän kuljetuskykyä
Testiyksilössä oli Saksan hinnoittelun mukaisesti lisävarusteinen 11 031 euron hiilikuitupaketti (Leichtbau Sportpaket Carbon). Otetaan siis Cayenne GTS:n perusteelliseen koeajoon. I tselleni asia ei ole täysin selvä. ARKIAJOSSA | Istum korkeus 710 mm Mutta ennen kuin kurvaamme kulman taakse, todettakoon lyhyesti, että katumaasturin luonnollinen ympäristö on kaupunki. Jokapäiväistä käyttöä ajatellen Cayenne on kuitenkin oikeastaan liian iso. Mielestäni Cayennen takaosan muotoilu on onnistunut, koska Cayenne Coupé ei näytä yhtä kömpelöltä kuin BMW X6 tai Mercedes-Benz GLE Coupé. Sitä paitsi moottoritiellä on hilpeä istua melkein rekkakuskien korkeudella ja ohittaa heidät nopeudella 270 km/h. Kaarreajo sujuu vaikuttavasti. Mutta kupera takaosa haluaa näyttää kauniilta… TIEN PÄÄLLÄ | Om m ss 2 250 kg Sillä ei ole minkään valtakunnan väliä sen jälkeen, kun Cayenne on jättänyt keltaisen taajama-aluekyltin taakseen. Tuskin yksikään muu auto kykenee hallitsemaan omamassansa samalla tavoin kuin Cayenne, joka taipuu mutkiin kevyesti ja kallistelematta – jopa niin etevästi, että muutaman mutkan jälkeen saattaa unohtaa, että kuljettajan takana on itse asiassa vielä kolme metriä autoa, johon 24 Auto Bild Suomi 12/2020 KOEAJO PORSCHE CAYENNE GTS COUPÉ. Joka tapauksessa on helppo ymmärtää, miksi Cayenne suorastaan säteilee joka suhteessa olevansa itsensä arvoinen. Cayennessa on reilut sisätilat ja sitäkin enemmän ylellisyyttä, hienosta kangasverhoilusta puhumattakaan. Porsche siis suunnittelee korkean katumaasturin vain madaltaakseen sitä – ainakin siis kattoa, joka on melko samanlainen kuin 911:ssä. Pysäköintihallit saavat hikipisarat kirpoamaan kuljettajan otsalle. Haa, miten rohkean ”kevyt” nimi autolle, jonka omamassa on yli 2,2 tonnia. V8 kirnuaa kuin todella iso turbodiesel (tämä on siis tarkoitettu puhtaasti kohteliaisuudeksi!), ja 620 newtonmetrin maksimivääntö varmistaa kunnon potkun. Mitattu & testattu Kurvit kunnossa Matala katto ja 460-hevosvoimainen V8: onko Porsche Cayenne GTS Coupé urheiluauto vai katumaasturi. Cayennen oven sulkeminen tuo yhden koeajajan mieleen Mercedes-Benzin G-sarjan maasturin oven jysähdyksen. Niin tai näin, mutta keskustellaan sen sijaan kurveista. Joten mallista voi leipoa todella mukavan kokonaisuuden, jos lompakko on kunnossa
Cayennessa on tyylikkäämpi perä kuin sen pulleissa kilpailijoissa. Keltaiset jarrusatulat ja keraamiset jarrulevyt saa Saksassa 8 712 euron lisähintaan. Ohjaamo kuin urheiluautossa – varustettuna keskelle asemoidulla kierroslukunäytöllä ja alcantara-päällysteisellä ohjauspyörän kehällä. Cayenne kulkee täydellisesti, mutta sen korkea hinta vie yhden arvostelutähden. Erityisen vaikuttavaa on se, että näin todella on aidosti, eikä kuten joillakin kilpailijoilla, joissa valvotaan tietokoneen avulla alustan toimintaa ja korin kallistelua. ABS Auto Bild Suomi 12/2020 25. Se on Saksassa aika paljon rahaa katumaasturista, joka asettuu TEKNISET TIEDOT /MITTAUSTULOKSET Moottori V8, tuplaturbo Iskutilavuus 3996 cm³ Teho 338 kW (460 hv)/6000 r/min Vääntömomentti 620 Nm/1800 r/min Voimansiirto A8, neliveto Kiihtyvyys 0–100/0–200 km/h 4,5/10,7 s Huippunopeus 270 km/h Testikulutus 14,8 l/100 km, bensiini 98E CO 2 -päästöt* 352 g/km Polttoainetankki 90 l Pituus/leveys/korkeus 4939/1995 (2194**)/1656 mm Akseliväli 2895 mm Istumakorkeus 710 mm Tavaratila 625–1540 l Omamassa 2250 kg Kantavuus 600 kg Vetomassa (jarrullinen) 3500 kg Hinta Saksassa alk. Suomessa GTS:ää ei ole vielä hinnoiteltu. Harmaa hiirikö. Kuten näkyy, polvitila ei ole Cayenne Coupéssa ongelma, mutta sen sijaan pääntilaa on niukahkosti. 115 503 euroa * testin aikana; ** leveys ulkopeilien kanssa Noin 2,5-tonninen Cayenne liikkuu varsin hätäisesti. Eikä takaistuin ole pelkkä varaistuin kahdelle lapselle, kuten 911:ssä. Stefan Voswinkel kuuluu myös tavaratila, jolla on parhaimmillaan kokoa 1,5 kuutiometriä. Ohoh! Onko kuljettajan takana vielä kolme metriä. mahdollisimman lähelle urheiluautoa. Yhteenveto Onko Cayenne urheiluauto vai katumaasturi. V8 saattaa näyttää harmittomalta, mutta se kuulostaa muhkealta. Visuaalisesti kyllä ainakin silloin, jos autoon on tilattu 2 3200 euron liitu-erikoisväri. Takaselkänojissa on kallistussäätö. Urheiluautoksi se on liian raskas ja katumaasturiksi liian urheilullinen. K ss ll | Kulutus 14,8 l/100 km Saksassa Cayenne GTA:n alkaen-hinnaksi kerrotaan 115 503 euroa, jolloin mukana on muutamia lisävarusteita. Porschella pyritäänkin tasapainoilemaan kahden ominaisuuden välillä, vaikka asiat voisivat mennä pieleen
Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström 26 Auto Bild Suomi 12/2020 KOEAJO ŠKODA OCTAVIA COMBI. Menestystarinalle on helppo ennustaa jatkoa, sillä Octavia jatkaa vakuuttavasti viitoittamallaan tiellä. Entistäkin tilavampi kansansuosikki Vuosikausia Suomen myyntitilastojen eturivissä keikkuneen Octavian uudistuminen on odotettu tapaus
Keulan ilmettä terävöittävät aiempaa matalammat ajovalot ja uusi etuhelma. Perinteisiä kytkimiäkään ei ole onneksi vielä kokonaan haudattu. Perheautolle on vaikea löytää sopivampaa määritelmää. Takana istuu pidempikin matkustaja ilman ahtaan paikan tuntua, ja jaloille löytyy tilaa etupenkkien takana. Sopiva ajoasento löytyy penkkiä ja rattia säätämällä vaivatta. Pituutta on tullut lisää parisen senttiä ja leveyttä puolitoista senttiä. Tähän olisi kaivannut vielä navigaattorin käynnistystä, sillä nyt se on sijoitettu kosketusnäytön valikkoon. Etunäkymä on selkeälinjainen. Tavaratilaan on tarjolla verkkoja ja kiinnityksiin sivukoukkuja, joilla tavarat pysyvät paikoillaan. Näillä sisätiloilla farkku-Octavia on kuin tehty tien päälle koko perheelle. Ulkonäköä hallitsevat korin terävät taitteet ja entistä aerodynaamisempi muoto. O ctavian korimalleista Combi on nauttinut eniten suomalaisten autonostajien suosiota. Ulkoist hienos tö Uuden Octavian tuntee helposti Škodaksi, sillä mitään radikaalia ei suosikkiin ole ympätty myöskään ulkoisesti. Digiloikk puolitiess Octaviassa on pyritty ottamaan nykytyyliin kunnollinen loikka digimaailmaan. Painikkeista löytyy muun muassa ilmastointi, tuulilasin puhallus, takalasin lämmitys ja ajoasetusten valitsin. Farkkumallissa hurmaavina ominaisuuksina ovat erityisesti tilat ja käytännöllisyys. Edessä istuvilla on joka suuntaan mukavasti tilaa, ja myös näkyvyyttä riittää. Jos vielä kumoaa takapenkin, on tilaa peräti 1 700 litraa. Suuri takakontti tarjoaa mahdollisuuksia myös erilaisille ammatinharjoittajille, joilla on tarve ruhtinaalliselle tavaratilalle. Näytön hipaisuja kosketuspainikkeiden lisäksi joitakin toimintoja on sentään jätetty fyysisiksi painikkeiksi – hyvä niin. Ilmanvastuskerrointa (0,26) on saatu pudotettua muun muassa aiempaa matalammilla kattokaiteilla, jotka sulautuvat tyylikkäästi kattolinjaan. Harrasteja mökkikasseille on tilaa yllin kyllin, vaikka reissu olisi viikonloppua pidempikin. Näillä lukemilla Octavia Combi on luokkansa tilavin ja lyö tavaratilan koossa myös itseään suurempia autoja. Tietoviihdejärjestelmän näyttöä on mahdollista muokata omien mieltymysten mukaiseksi, jolloin itselle tarpeelliset toiminnot ovat nopeammin haettavina sormien ulottuOctavian etuilmettä terävöittävät aiempaa matalammat led-valot. Kojelaudan keskellä on suuri kosketusnäyttö, jonka valikoista löytyy lähes kaikki auton toiminnot. Octavia on ensimmäinen Škoda, jossa vaihteenvalitsin on keskikonsoliin sijoitettu näppärä keinukytkin. Auto Bild Suomi 12/2020 27. Lisämillit on käytetty tehokkaasti sisätilojen hyväksi. Tietoviihdejärjestelmän alapuolella on liukusäädin äänenvoimakkuudelle. Tämä näkyy erityisesti uudessa tietoviihdejärjestelmässä, jota ohjataan 10-tuumaiselta kosketusnäytöltä. Neljännen sukupolven Combin tavaratila on kasvanut 30 litraa, ja uutuuden kontti vetää komeat 640 litraa. Tavaratilan alta löytyy vielä lisätilaa, johon voi sujauttaa esimerkiksi takakontin peitteet
Myös alustassa on menty pehmeys edellä. Vaihteenvalitsin on ensimmäistä kertaa Škodassa nähtävä parilla sormella operoitava keinukytkin, jota kutsutaan valmistajan termistössä Shift by wire -vaihteenvalitsimeksi. Automaattisen DSG-kaksoiskytkinlaatikon käyttö on helppoa, ja uusi vaihteenvalitsin vie vain vähän tilaa keskikonsolista. Kulutus kuriss Škodan 2,0-litrainen turbodiesel vie Octaviaa kevyesti, ja vääntöä riittää suuremmallakin kuormalla. Tuntumaa pystyy koventamaan sporttiasetuksilla ja DCC-alustan säädettävällä iskunvaimennuksella. Vaalea sisus yhdessä lasikaton kanssa loivat autoon valoisan tunnelman. iliksen osalta nousi esiin Muodoltaan Octavia on entistä sulavampi. Koeajon sekalaisessa ajossa kulutus pysyi viiden litran molemmin puolin, joten tälläkin saralla Octavia edustaa luokkansa kärkeä. Sitten onkin tarpeen hakea poistonäppäintä ja jatkaa vasta sen jälkeen osoitteen syöttämistä. vielä tekemistä, ja tällaisenaan se ei liene iältään tyypillisen suomalaisen autonostajan mieleen. Combissa kattokaiteet on istutettu tyylikkäästi. Ajo. Keveytt j pehmeytt Octavian ohjaustuntuma on yllättävän keveä, ja kaksipuolaiseksi vaihdettu ohjauspyörä välittää odotuksia ohuemman tuntuman tiehen. Moottoriteillä ajaessa auto tuntuu olevan elementissään – tuntuu, että se rullaa itsekseen kilometri toisensa perään. Tämä tietysti vaatii tutustumista järjestelmän toimintoihin, joka sinällään on varmasti tarpeellista ja hyödyllistä. Kosketusnäytön vasteaika on paikoin tahmeaa, ja esimerkiksi navigaattorissa tämä tietää kirjaimien virhesyöttöjä, kun odotellessa tulee tuplapainalluksia. Comfort-asetus on jopa löysän oloinen, jos pitää jämäkämmästä tunteesta. Joku voi jäädä kaipaamaan loikkaa takaisin kunnollisten kytkimien aikaa. Octavian digiloikassa on siis 28 Auto Bild Suomi 12/2020 KOEAJO ŠKODA OCTAVIA COMBI. Koeajoautossa oli vaaleat sisätekstiilit lukuun ottamatta mustaa sisäkattoa. ville
Kuljettaja löytää helposti sopivan ajoasennon. Tämä ei sinällään ole ärsyttävää vaan ilmeisen harkittu linjaus valmistajalta. 4689, l. Yhteenveto Uusi Octavia Combi tulee jatkamaan menestyskulkuaan Suomessa. Etuistuimet ovat varsin mukavat. dieselin äänimaailma, kun viime aikoina hybridit ovat lisänneet suosiotaan. Uudistukset on tehty taiten, ja Octavian asema luokkansa kärjessä on jatkossakin tukevalla pohjalla. Käytännöllisyyttä avittavat verkot ja kiinnityslenkit. ABS Škoda Octavia Combi 2.0 TDI 150 Style Launch Edition DSG Moottori R4, turbo, 1968 cm 3 , 110 kW (150 hv)/3000–4200 r/min, 360 Nm/1600–2750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,8 s, huippunopeus 222 km/h Kulutus 4,7 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 125 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. Takakontti nielee hulppeat 640 litraa. Octavian ladattavalle hybridille on tässäkin valossa varmasti tilausta. 1829, k. Octavian juhlavat tilat ulottuvat myös takapenkille, jossa aikuinenkin matkustaa väljästi. Yllättää Ajotuntuma Ratin kautta välittyy varsin kevyt ja pehmeä tuntuma. Ärsyttää Tietoviihdejärjestelmä Digiloikka on jäänyt kesken, ja se tuntuu kosketusnäyttöä näppäillessä; järjestelmä on välillä tahmea käyttää, ja valikoissa riittää opettelua. Auto Bild Suomi 12/2020 29. Digitaalinen mittaristo tarjoaa erilaisia näkymiä ja on ulkoasultaan selkeälukuinen. Vaalea sisus ja kattoikkuna luovat matkustamoon avaran ja tyylikkään vaikutelman. Tilojensa osalta Octavia on lyömätön perheauto, joka todella tarjoaa vastinetta rahalle. 1468, akseliväli 2686, maavara 132, omamassa 1677 kg, vetomassa 1800/730 kg, tavaratila 640–1700 l, tankki 45 l Hinta 36 134 euroa, koeajoauto 43 887 euroa Miellyttää Tilat Niiden suhteen Octavia on omaa luokkaansa; farkun tavaratila vetää hulppeat 640 litraa, ja myös matkustajat saavat nauttia väljyydestä. Mukavuus on nostettu ykköseksi. Turbodiesel tuntui paikoin kaupunkiliikenteessä kyllä tuulahdukselta menneisyydestä, jos sitä vertaa hybridin lähes äänettömään sähköiseen liikehdintään
Muutenkin Jazz Crosstarista näkee kuljettajan paikalta hyvin eri suuntiin. Takaselkänojat alas taittaen muodostuu käytännössä tasainen lastauspinta. Takana on melko hulppeasti polvitilaa, eikä myöskään pääntila lopu tässä katumaasturissa kesken. Tervetulo sis n! Jazz Crosstarin tilankäyttö on suunniteltu nerokkaasti, ja mallin erityisvahvuuksiin lukeutuu äärettömän helppo kulkeminen autoon ja sieltä pois. Kuljettajan edessä on 7-tuumainen digitaalinäyttö, ja Honda Connect -kosketusnäyttö on puolestaan 9-tuumainen. Etuistuimien sivuttaistuki on perheautoksi odottamattoman reilu. Lisäksi takaistuimet edustavat Hondalla jo vuosia käytössä ollutta nerokasta Magic Seats -tyyliä, eli ne voidaan tarvittaessa nostaa pystyyn, jolloin takajalkatilaan mahtuu vaikka gol ägi. Crosstarin takaovet avautuvat lähes 90 asteen kulmaan, joten sisäänkäynti sujuu erityisen vaivattomasti, ja takaistuimelle pystyvät helposti kulkemaan myös huonommin liikkuvat henkilöt. Juha Peltonen J azz Crosstar on uuteen perus-Jazziin nähden keulailmeeltään täysin eri näköinen, ja lisäksi se on katumaasturina maavaraltaan normaalia korkeampi. Jos verrataan Crosstarin mittoja esimerkiksi Toyota Yaris Crossiin, niin 4,1-metrinen Honda on yhdeksän senttiä lyhyempi kuin Yaris, mutta vastaavasti Honda voittaa leveydessä (172,5 cm) Toyotan neljällä sentillä. Kuljettajan tiloissa korostuu miellyttävä avaruus, ja ajoasennosta pystyy ryhdikkään istuimen ansiosta virittämään rennon. Vielä tämän vuoden aika30 Auto Bild Suomi 12/2020 KOEAJO HONDA JAZZ CROSSTAR. Korkeammat arvot Suoraviivaisen käytännöllinen kompakti Jazz Crosstar -katumaasturi tuntuu korkeutensa ansiosta oikeastaan enemmälti tila-autolta kuin SUV-mallilta – ja hyvä niin. Selkeänä lisäetuna kaupunkiajossa sekä risteyksissä ovat A-pilarien kookkaat kolmioikkunat, jotka varmistavat poikkeuksellisen tehokkaan kulmanäkyvyyden. Mekaaninen takaluukku palvelee mutkattomasti. Istuintyyny voisi kuitenkin olla aavistuksen pidempi, mutta nykymuodossaankin jämäkän tuntuiset penkit täyttävät hienosti tehtävänsä. Crosstar Plus -koeajoauton tunnistaa myös mustasta ulkokatosta. Tavaratilassa on kaksi kiinnityslenkkiä. Niinpä näitä kahta johdannaista ei pysty visuaalisesti sekoittamaan keskenään. Reilusti sivutt istuke Myös kulku etuistuimille sujuu Jazz Crosstarissa kuin ”heittämällä”, ovathan etuoviaukot avarat, eivätkä B-pilarit osu sisään mennessä tai pois noustessa olkapäihin
Auto Bild Suomi 12/2020 31. Honda esittelee Euroopassa vuoteen 2020 mennessä kuusi hybridimallia, joista Jazz/Jazz Crosstar on ensimmäinen. Selkeän omintakeinen kojelauta puhuttelee. Miellyttävästi toimiva portaaton e-CVT-vaihteisto vaihtaa miellyttävästi lähes perinteisen automaattivaihteiston tapaan. Digitaalinen mittaristo välittää monipuolista dataa. Crosstarin keula on hyvin eri näköinen kuin tavallisessa Jazzissa
32 Auto Bild Suomi 12/2020 KOEAJO HONDA JAZZ CROSSTAR. Koeajettu Jazz Crosstar Plus erottuu tavallisemmasta versiosta mustan ulkokattonsa ansiosta
ABS Honda Sensing -turvapaketin sisältämä etutörmäysvaroitin tunnistaa nyt jalankulkijat pimeällä, ja myös polkupyörät tunnistetaan. 1556 mm, akseliväli 2520 mm, maavara 152 mm, omamassa 1326 kg, vetomassa kg, tavaratila 298 l, tankki 40 l Hinta 29 305 euroa, koeajoauto 29 841 euroa Miellyttää Takatilat Pystyyn nostettavien takaistuimien ansiosta takajalkatilaan mahtuu isojakin tavaroita. 1725, k. Hybriditilaa käytettäessä edetään vähän väliä sähköllä, mutta sähkökäyttötilassa Crosstar-hybridillä pystyy ajamaan myös pelkällä sähköllä. Yhteenveto Crosstarin istumakorkeus ja sisään kulku ovat ihanteelliset myös huonon liikkumiskyvyn omaaville. Ärsyttää Etuistuimet Sivuttaistukea on jopa yllättävän reilusti, mutta istuintyyny saisi olla pidempi. Civicistäkin tuttu Magic Seats -istuintoteutus: istuimet voi nostaa pystyasentoon, jolloin takalattialle mahtuu isojakin tavaroita. Etuistuimet antavat odottamattoman mainion sivuttaistuen. Erittäin alhainen tavaratilan nostokorkeus lukeutuu Crosstarin ehdottomiin plussiin. Premium Sound System -äänentoistojärjestelmä varustettuna kahdeksalla kaiuttimella soi miellyttävästi. Hondan e-HEV-hybriditeknologia mahdollistaa reippaan suorituskyvyn ohella alhaisen kulutuksen. Keskikulutus asettui koeajon aikana auton oman ajotietokoneen mukaan huomattavan alhaiseen 4,4 litraan sadalla, joka osuu varsin mukavasti tehtaan lupaamaan arvoon 4,5 l/100 km. Kun edetään e-CVT-vaihteiston B-toiminnolla, niin moottorijarrutus tehostuu D-asentoon verrattuna ratkaisevasti. Honda Jazz Crosstar tarjoaa vahvan vaihtoehdon tavalliselle Jazzille, ja crossoverissa on monia käyttöä helpottavia etuja. B-toiminnon avulla pystyy mäkisemmällä pinnanmuodostuksella saattamaan akun varaustilan hetkellisesti jopa täyteen, eikä varastoidun sähkön määrä juuri alle puoleen putoa muutenkaan. 4090, l. Järjestelmää ei ollut vielä testiyksilössä. Henkilökohtaiselta avustajalta voi jatkossa kysyä englanniksi esimerkiksi lähintä avoinna olevaa pizzeriaa lausumalla ”OK Honda, find me a pizza place”. na esiteltävän My Honda+ -sovelluksen avulla voi suunnitella matkareitin kotona ja lähettää sen autoon. Yllättää Nostokorkeus Tavaratilan nostokorkeus on mukavasti erittäin alhainen. Auto Bild Suomi 12/2020 33. Jazz Crosstarin rengasmelu asettuu maantieajossa karkeallakin asvaltilla kohtuulliseksi, eikä ohjauksen keskialuetuntuma aiheuta nurinoita. Honda ei kuitenkaan ilmoita pelkällä sähköllä päästävää (teoreettista) ajomatkaa. tu jousitus antaa lisäedun mökkiteille, vaikka maavaraa onkin maltilliset 15 senttiä. Tien päällä Crosstar ei tunnu korkealta katumaasturilta, vaan enemmänkin tila-autolta. Jämäkkä jousitus on maantieajossa vakuuttava. Jazz Crosstarin portaaton e-CVT-vaihteisto toimii mukavasti etenkin silloin, kun sen sielunelämän on sisäistänyt oikein. Matkustamossa kaikkien pintamateriaalien viimeistely on laadukasta, ja lisäksi Jazz Crosstarin kangasverhoilu hylkii vettä. Kaksi usb-porttia ja kaksi sytytinliitäntää ovat selkeästi esillä keskikonsolissa. Alustatuntuma on mainio, ja suorituskyky sekä ajotalous ovat laadukkaat. Normaalin Jazzin 11 sentin maavaraan verrattuna Crosstarin korotetHonda Jazz Crosstar Plus Moottori R4, 1498 cm 3 , 72 kW (97 hv)/5500–6400 r/min, 131 Nm/4500–5000 r/min; kaksi sähkömoottoria, yhteisteho 80 kW (109 hv), 253 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 9,9 s, huippunopeus 173 km/h Kulutus 4,5 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 110 g/km Voimansiirto A (CVT), etuveto Mitat p. Itselataava hybridi Polttomoottorin ja kahden sähkömoottorin yhteisvääntö kiihdyttää Crosstarin odottamattoman nasakasti paikaltaan, ja maantieajo sujuu leikiten
Lähija kaukovalot valaisevat tehokkaasti. 34 Auto Bild Suomi 12/2020 KOEAJO SUZUKI SWIFT. Keulan osalta Swift 4x4 Hybrid on urheilullisen näköinen
Vääntöä on maltilliset 120 newtonmetriä, mutta nelivedon luvataan silti kiihtyvän satasen nopeuteen käypäisessä 12,6 sekunnissa. Kaukovaloautomatiikka toimii moitteettomasti, ja järjestelmä toimii yli 40 km/h:n ajonopeudella. Kunnon sivuttaistuki Ovia kaukosäätimellä avatessa vaaditaan kaksi naksautusta, jotta takaovien lukotkin aukenevat. Kyseessä on varsin hauska matka-auto, jolla pärjää hyvin talvioloissa ja liejussa, kunhan ei unohda mökkitiellä, että maavaraa on vain 14 senttiä. Manuaalivaihteisessa on myös taka-akselilla levyjarrut, kun taas CVT-vaihteisessa on takana rumpujarrut. Malliin sisältyvät myös led-huomiovalot. Swift 4x4 Hybridin led-ajovalojen teho on hyvä sekä lähiettä kaukovaloin. Ero etuvetoiseen: nelivetopainoksessa on taka-akselilla rumpujarrujen sijaan levyjarrut. Swift 1.2 Dualjet 4WD GLX 5MT Hybridin vahvuudet ovatkin ennen kaikkea automaattisesti kytkeytyvässä AllGrip-nelivedossa sekä erittäin matkamukavassa jousituksessa. Yllätyksellisesti vastaava CVT-vaihteinen Swift saavuttaa satasen rajapyykin 11,0 sekunnissa. Konstailematon neliveto Swift on Suomessa nykyisin aina nelivetoinen. Sähköisesti tehostetun ohjauksen keskialuetuntuma on maantieajossa tarpeeksi tarkka. Kevythybridin keskikulutus oli auton ajotietokoneella mitattuna kohtuulliset 5,7 l/100 km. Juha Peltonen 9 0-hevosvoimaisella 1,24 litran suihkutusmoottorilla varustettu kevythybridi-Swift kiihtyy sähkömoottorin antaman lisäpotkun ansiosta tavanomaista ruudikkaammin – joskin maltillisesti, sillä kyseessä on kierroskone. Edessä on jäähdytetyt levyjarrut. Kyseessä lienee jonkin maan turvallisuusnäkökohta. Neliveto-Swiftin 5-portainen manuaalivaihteisto toimii sutjakkaasti, ja kaikeksi onneksi myös kytkimen liikerata on sopivan lyhyt. Sujuva manuaalivaihteisto Syheröisillä teillä joku saattaa jäädä kaipaamaan vielä jäykempiä iskunvaimentimia, mutta ne riittävät kuitenkin normioloissa oikein hyvin. Auto Bild Suomi 12/2020 35. Puhdaslinjainen kojelauta on varmasti monen mieleen: tästä ei mittaristo paljonkaan parane… Etuistuimet antavat hyvän sivuttaistuen
Takavinkkelistä Swift näyttää varsin tavanomaiselta. 36 Auto Bild Suomi 12/2020 KOEAJO SUZUKI SWIFT. Metalliväri oli koeajoauton ainoa lisävaruste
Kangasverhoilu edustaa perinteistä japanilaista tyyliä. Swiftin 265 litran tavaratila laajenee takaselkänojat alas taittamalla, mutta lopputuloksena on syvä potero. 1520 mm, akseliväli 2450 mm, maavara 145 mm, omamassa 1035 kg, kantavuus 445 kg, vetomassa 1000/400 kg, tavaratila 265–947 l, tankki 37 l Hinta 18 690 euroa, koeajoauto 19 204 euroa Miellyttää Neliveto Swift 4x4:llä pärjää vähän hankalammissakin olosuhteissa. Systeemi toimii yli 60 km/h:n ajonopeudella. Pitkäjalkaisen kuljettajan kannalta on eduksi, että istuinosa on kohtuullisen pitkä. ”Takaperä” ja etuvetomallia korkeampi maavara kielivät nelivetoisuudesta. ABS Suzuki Swift 1.2 Dualjet 4WD GLX 5MT Hybrid Moottori R4, 1242 cm 3 , 66 kW (90 hv)/6000 r/min, 120 Nm/4400 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 12,6 s, huippunopeus 170 km/h Kulutus 5,7 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 128 g/km Voimansiirto M5, neliveto Mitat p. Lisäksi näytöltä voi käydä tarkistamassa kevythybridin akun varaustilan. Kaistavahti varoittaa summerilla ja ohjauspyörää täristämällä. Samoja tunnistimia kaistavahdin kanssa käyttävä järjestelmä havainnoi esimerkiksi kuljettajan väsymistilan aiheuttamaa auton tahatonta ajelehtimista ja antaa tarvittaessa summerija näyttövaroituksen. Ajettavuudeltaan Swift on nelivetoisena mukava peli. Kevythybridin hybridijärjestelmän sähkömoottori muun muassa avustaa polttomoottoria kiihdytyksissä. 1735, k. Tavaratilasta ei muodostu isoimmillaan tasapohjaista. Ajotietokoneelta näkee myös tehoja vääntökäyrät, jotka ovat kevythybridin yhteydessä hupaisia pikkudetaljeja. Ärsyttää Moottorivalinta 1,4 litran turbokone (235 Nm) sopisi hyvin nelivetoiseen… Yllättää Sähkömoottori Kevythybridin lisäpotku voisi olla säpäkämpi. Äärimmäisen selkeää navigointilaitetta on erityisen vaivatonta käyttää, ja keskikonsoli on kohdennettu kuljettajaan päin. Neliveto-Swiftillä saa vetää 1 000-kiloista jarrullista ja 400-kiloista jarrutonta perävaunua. Neliveto-Swiftin 5-portainen manuaalivaihteisto on sujuvaliikkeinen. Etuistuimien antama urheilullinen sivuttaistuki on hämmästyttävän vankka, ja ajoasennon säätää helposti mieleisekseen. Yhteenveto Keulaltaan suorastaan pikkueksoottisen näköinen Swift 4x4 Hybrid saa sähkömoottorilta tervetullutta lisävoimaa, mutta enempikin toki maistuisi nelivetoisessa. Myös pitäväotteinen ohjauspyörä luo ilmettä. Auto Bild Suomi 12/2020 37. Puhdasoppisessa kojelaudassa viehättävät erityisesti pyöreät, urheilullisen näköiset päämittarit, jotka kelpaisivat sellaisinaan vaikka mihin urheiluautoon. Lisäksi se taltioi jarrutusenergiaa ja toimii käynnistysmoottorina. Erittäin hyödyllinen turvavaruste on niin sanottu Sway Warning -toiminto. Swiftin upeat, pyöreät analogiset mittarit sopisivat suoriltaan mihin tahansa urheiluautoon! Takaistuimelle mahtuu pitkäkoipinen kohtuullisesti. Mukautuva vakionopeudensäädin toimi nopeusalueella 40–160 km/h. 3840, l. Muista turvavarusteista kannattaa mainita jalankulkijatunnistuksella varustettu törmäyksenestoavustin
Kevyesti sähköistetty 38 Auto Bild Suomi 12/2020 KOEAJO FORD FOCUS ACTIVE
Tällä yhdistelmällä Ford lupaa jopa 17 prosenttia pienempiä kulutuslukemia vastaavaan perinteiseen polttomoottoriin verrattuna. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström K oeajoauto oli varustettu 6-pykäläisellä manuaalivaihteistolla, ja koeajon aluksi piti hiukan totutella kytkimeen ja oikeisiin vaihdevalintoihin. Välillä tuntui, että kone oli hyytymässä tai odotteli lisäpotkua. Focuksen kulutus pysyy toimintojen avulla maltillisissa noin viiden litran lukemissa sadalla kilometrillä. Litraisella 3-sylinterisellä varustettu Focus Active -kevythybridi antaa mahdollisuuden entistä taloudellisempaan ajamiseen. Sylinteri lepoon Sähkömoottoria käyttävä 48 voltin akku on sijoitettu etumatkustajan istuimen alle, joten se ei verota esimerkiksi tavaratilan kokoa tai takapenkkiläisten tiloja. Hopeanvärinen alahuuli keventää ilmettä ja luo crossover-näköä. ??. Litraisesta EcoBoost-moottorista irtoaa 155 hevosvoimaa, joten kyllä voimaakin on tarjolla. Kytkinpoljin oli lähes tunnottoman kevyt, jolloin se on toki kevyt käyttää, mutta tuntuma on myös varsin vaatimaton. Yksi lisätekijä polttoainetaloudessa on sylinterin lepuutus. Kun vauhtia oli liki 80 km/h, niin tahmeutta ei enää tuntunut. Kun moottorista ei tarvita täyttä tehoa tai ajetaan tasakaasulla, niin yksi sylintereistä kytkeytyy automaattisesti Focuksen ajoja sumuvalot ovat on toteutettu ledeillä. Hallintalaitteet ovat helposti kuljettajan ulottuvilla, ja näkyvyys eri suuntiin on hyvä. Auto Bild Suomi 12/2020 39. Kevythybridi tuo lisätehoa voimansiirtojärjestelmään korvaamalla polttomoottorin vääntöä parhaimmillaan 24 newtonmetrin verran. Varsinkin viitosella ja kuutosella olisi kaivannut menoon lisää puhtia. Moottoriteknologian kehitystä kuvaa hyvin se, että kymmenen vuotta sitten samoihin teholukemiin päästiin, kun Focuksessa oli 2-litrainen moottori – ja silloin polttoainetta kului 45 prosenttia enemmän. Ford on tuonut moottorivalikoimaansa uuden kevythybridin, jossa 48 voltin akulla toimiva sähkömoottori antaa lisää tehoa ja vääntöä polttomoottorille. Tämä tulee hyvin esiin, kun kytkee päälle sport-toiminnon: silloin meno on viiveetöntä ja moottori vastaa hyvin kaasuun. Tämä puolestaan vähentää polttomoottorista tarvittavaa tehoa ja säästää näin polttoainetta. Vaihteet löytyivät hyvin paikalleen, mutta kevythybridin voimalinjan välitykset tuntuivat paikoin tahmeilta. 3-sylinterinen moottori muodostaa yhdessä 48 voltin akun kanssa auton voimalinjan
Myös autoon nousu ja poistuminen on aavistuksen helpompaa kuin perus-Focuksessa. 1825, k. Maavara etuna Focus Active on vakaa ja jämäkkä ajettava, joka ottaa tien epätasaisuudet hyvin vastaan. Maavaran nosto korottaa kuljettajan hiukan perusmallia korkeammalle, jolloin näkyvyys muuhun liikenteeseen paranee. Ajotila-asetuksissa on tarjolla myös trail, joka on tarkoitettu rouheimmille reiteille, vaikka Focus Active ei olekaan mikään maasturi. Active-jousitus korottaa maavaraa kolmisen senttiä, mikä antaa enemmän armoa tietöiden keskellä puikkelehdittaessa, ja mökkiteiden töyssyt Active ottaa vastaan hiukan armeliaammin kuin normaali Focus. 1754 mm, akseliväli 2700 mm, maavara 163 mm, omamassa 1369 kg*, vetomassa 1500/680 kg, tavaratila 341–1320 l, tankki 52 l Hinta 27 726 euroa, koeajoauto 31 362 euroa * Focus 1.0:n omamassa lepoon. Ohjaus on Fordin tapaan tunnokas, jota monipuoliset ajoavustimet täydentävät onnistuneesti. Järjestelmä kytkeytyy molempiin suuntiin 14 millisekunnissa, joten kuljettaja ei huomaa toimintoa muuten kuin kulutuslukemien kautta. ABS 40 Auto Bild Suomi 12/2020 KOEAJO FORD FOCUS ACTIVE. Koeajoauto oli varustettu ergonomisilla etuistuimilla, jotka tarjosivat hiukan lisää tukea ja myös mukavuutta matkantekoon. 43978, l. Crossovermainen luonne sopii hyvin suomalaiselle karkealle tienpinnalle. d Focus Active 1.0 EcoBoost 155 hv Hybrid Moottori R3, turbo, 998 cm³, 114 kW (155 hv)/6000 r/min, 190 Nm/1900–5500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,1 s, huippunopeus 210 km/h Kulutus 5,1 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 119 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. Lisäkorkeudesta ei ole myöskään haittaa monenlaisia ylitellessä vaikkapa parkkihalleissa erilaisia kynnyksiä ja hidasteita
Ärsyttää Tahmeus Manuaalivaihteiston ja kevythybridivoimalinjan yhteistoiminta on joissakin tilanteissa niin hidasta, että se tuntuu menon puutumisena. Kosketusnäytön käyttö on suhteellisen loogista. Digitaalinen mittaristo tarjoaa informaation selkeästi. Keskikonsolissa on sekä ajotilan valintapainike että langaton latausasema. Auto Bild Suomi 12/2020 41. Yllättää Tehokkuus Litraisesta 3-sylinterisestä polttomoottorista saadaan nykyteknologialla mukavat 155 hevosvoimaa. Normaalikokoinen aikuinen mahtuu hyvin takapenkille. Koeajoauton ergonomiset penkit antavat sopivasti tukea, ja penkin säädöt takaavat asiallisen ajoasennon. Yhteenveto Focus Active on kevythybridinä taloudellisuutta etsivällä varteenotettava vaihtoehto, mikäli haluaa pysyä vielä polttomoottorimaailmassa ilman johdon avulla tapahtuvaa ajoakun lataamista. Litrainen moottori ja 6-vaihteinen manuaali tuntui hetkittäin hiukan tahmealta yhdistelmältä. Mittariston tyyliä voi vaihdella. Hopeinen ”alustasuoja” kertoo Active-mallista, samoin kylkien alalistat. Pidemmillä matkustajilla rajoittavaksi tekijäksi muodostuu pääntila. Tilojen puolesta Active sopii hyvin vaikkapa nelihenkiselle perheelle. Fordin tietoja viihdejärjestelmä on nostettu keskelle kojelautaa. Miellyttää Maavara Normaalia korkeampi maavara antaa alustan kannalta armeliaita lisäsenttejä
Juha Peltonen 42 Auto Bild Suomi 12/2020 KOEAJO RENAULT MÉGANE R.S.. Kohta vielä tykimpi Mégane R.S. 280 tarjoaa nopean ajon ystäville mukavia hetkiä – ja jatkossa tehoa on tasan 300 hevosvoimaa
Race-tilassa näytöllä hieman hymyilyttää ilmoitus, ettei vakionopeudensäädin ole rataluonteen mukaisesti käytössä… Lisäksi on olemassa henkilökohtaisiin valintoihin perustuva ajotila, jossa ajonhallinta on kytkettynä pois päältä, ja jossa mittarinäkymä vastaa race-tilaa. Yleistuntumaltaan Mégane R.S:n alusta on kuitenkin säädetty mainion ajettavaksi, mitä vakiovarusteinen 4Control-nelipyöräohjaus on omiaan korostamaan. Takapyörien kääntökulmaa ei ole silmin katsoen kovin helppo erottaa. Takanäkymä sen sijaan kielii enemmän R.S.:n petomaisesta luonteesta, sillä siihen kuuluu näyttävät diffuusorilevyt ja keskilinjalla olevat raamitetut tuplaputket. R.S:n kojelautanäkymässä erottuvat R.S.-ohjauspyörä ja vaihdevalitsimen nuppi sekä alumiinipolkimet. Tarjolla on myös race-ajotila, mutta koska sitä käytetään vain radalla, se valitaan näytöltä tietenkin erikseen. Toisaalta se taas helpottaa esimerkiksi taskupysäköintiä tai täyskäännöksiä, joissa takapyörät kääntyvät etupyöriin nähden vastakkaiseen suuntaan. Etuvetoisessa Mégane R.S. Tällöin näyttötilaksi vaihtuu punakehyksinen kierroslukukeskeisyys. Edestä katsoessa tätä Renault Sports Carsin kehittämää Mégane-mallia ei miellä kunnolla GTI-malliksi. Keulan ilmettä korostavat R.S.-etupuskurin ja ns. Auto Bild Suomi 12/2020 43. on nelipyöräohjaus, mutta nelivetoa ei ole tarjolla. Kierrosnäyttöpalkki jää puolestaan sangen ylimalkaiseksi. Tankkaus sujuu GTI-mallin erottaa perusMéganeista salmiakkimallisista lisävaloista. Lähtökohtaisesti kuljettajan edessä olevalla näytöllä on kuitenkin niin sanottu neutraaliajotila, jossa nopeus näkyy diginumeroina keskellä ja pääosaa näyttelevä kierrosluku esitetään siinäkin kehällä. Auton ajotietokoneen mukaan kohtuullisen reippaalla ajotavalla tehdyn koeajon keskikulutus oli hyvinkin asialliset 8,6 l/100 km. Sport-ajotilassa päänäytöllä erottuvat todella pienimuotoisina palkkeina jäähdytysnesteen, öljynpaineen ja ahtopaineen tasot, joiden tarkastelu on hankalaa. F1-helman ohella R.S.-hunajakennoritilät. Sport-ajotilassa pakoputkiston saa paukkumaan ajoittain hyvinkin napakasti, joten imuäänet ovat tällöin kohdillaan. 4Control tekee ohituksista sutjakkaampia, jolloin suuremmilla nopeuksilla takapyörien kääntökulma säätyy samansuuntaiseksi etupyörien kanssa. Nelipyöräohjaus vakiona Rata-ajoon muokatun alustan kovuus on mutkaisilla pikkuteillä erittäin asianmukainen, ja sport-ajotilassa iskunvaimennus maistuu epätasaisella jo lähes pintakovalta. Monipuoliset ajotilat Digitaalisen päämittariston ohella nopeutta kannattaa tarkkailla tuulilasin terävältä ja kirkkaalta heijastusnäytöltä. M etallinhohto-oranssin Mégane R.S:n tanakalle GT-istuimelle asettunutta kuljettajaa tervehtii kaiuttimista kantautuva sydämenlyöntejä muistuttava murahtelu, joka kielii auton luonteesta. Turbomoottorin äänimaailma on ehdottomasti parhaimmillaan sportja race-ajotilassa. ??
Takakulmasta R.S.-version tunnistaa keskelle asemoidusta paukkupakoputkesta, diffuusorilevystä, R.S.-takapuskurista ja R.S.-takaspoilerista. 44 Auto Bild Suomi 12/2020 KOEAJO RENAULT MÉGANE R.S.
Kosketusnäyttö on reilun kokoinen 8,7-tuumainen pystymallinen, mutta vaikka uusi R-Link 2 -multimedia toimii edeltäjäänsä huomattavasti paremmin, sen käyttö saisi muovautua vielä selkeämmäksi. Takaovet avautuvat reiluun kulmaan. Reilun parin vuoden ikään ehtinyt Mégane R.S.:n nykyversio saa tänä vuonna pientä hienosäätöä varusteluun ja varsinkin multimediajärjestelmään. Auto Bild Suomi 12/2020 45. Perustavaratilasta muodostuu kätevän syvä, ja tilan alla on vielä hiukan lisätilaa varoituskolmiolle ja muille tarvikkeille. Hyvin mielenkiintoinen tieto on myös tehtaan ilmoittama kovatasoinen seisovan kilometrin lukema 25 sekuntia. Alanäytöillä näkyvät lisäksi moottoriöljyn ja imuilman lämpötilat. 280:n 6-portainen manuaalivaihteisto hoitelee sarkaansa sopivan sujuvasti ja lyhytliikkeisesti, ja kytkimen liikerata on asianmukainen. Näyttävien ulkoyksityiskohtien ja Renault Sportin virittämän alustan ohella saadaan vakiovarusteena nelipyöräohjaus, joka on suorittanut lähivuosina paluun – edellisen kerran se oli muodissa 80ja 90-lukujen taitteessa. Turbokoneen voimavaroista viestii osuvasti sekin, että 1,5-tonninen Mégane R.S. 1428 mm, akseliväli 2669 mm, maavara 101 mm, omamassa 1512 kg, kantavuus 395 kg, vetomassa kg, tavaratila 294–1247 l, tankki 50 l Hinta 39 990 euroa, koeajoauto 43 762 euroa Miellyttää Kiihtyvyys Välitöntä voimaa järjestyy jokaiseen tilanteeseen. R.S.-ohjauspyörä välittää kunnon ajo-otteen ja ajoasennosta säätyy ensiluokkainen. Teknisesti suurin muutos on koeajoautossa olleen 280-hevosvoimaisen korvaantuminen nykyisessä R.S. ABS Renault Mégane R.S. Mégane R.S. Rata-ajoon suunnitellussa Trophyssä on vielä sporttisempi alusta kuin R.S.:ssä, mutta mallit eroavat myös jatkossa toisistaan tältä osin. Siihen nähden 300-hevosvoimaisen R.S. Kympin jakkarat Osanahkaverhoillut urheiluistuimet antavat erinomaisen sivuttaistuen ja myös loistavatasoisen istuinosan tuen. 280 -malli tarjoilee virallisesti tehoa 279 hevosvoimaa. Takaistuimella riittää kohtuullisesti sekä polvitilaa että pääntilaa, kunhan etuistuimien säädöt pidetään säällisinä. 280 Moottori R4, turbo, 1798 cm 3 , 205 kW (279 hv)/6000 r/min, 390 Nm/2400–4800 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 5,8 s, huippunopeus 255 km/h Kulutus 7,9 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 178 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. Yhteenveto Mégane R.S. Yllättää Käytännöllisyys R.S. 1874, k. on luonteestaan huolimatta myös käytännöllinen. 4364, l. R.S.:n saa sekä lyhytliikkeisesti toimivalla 6-portaisella manuaalilaatikolla että automaattina. Tähän versioon on saatavilla myös 6-nopeuksinen kaksoiskytkinautomaatti. Takapenkki on muotoiltu kahdelle, ja keskipaikkalaisen oloa heikentää myös taakse työntyvä keskikonsoli. Trophyn 5,7 sekunnin arvo jää erona akateemiseksi, joskin vääntöä saadaan hieman enemmän. Tehdas ilmoittaa R.S. Trophy -versiossa olevalla 300-hevosvoimaisella moottorilla. Mégane R.S. Molempien etuistuimien kaikki säädöt ovat mekaanisia. R.S:n takaselkänojat taittuvat alas melkein tasaiseksi pinnaksi. Mégane R.S. Samalla myös vääntöä tulee lisää. Nopea kilometri Mégane R.S. kätevästi korkittomasta täyttöaukosta. 280:n harvoihin miinuspuoliin lukeutuu huomattavan voimakas rengasmelu maantieajossa etenkin karkealla asvaltilla. 280 kiihtyy 80– 120 km/h kolmosvaihteella vain 3,3 sekunnissa. 280:n suurimmaksi väännöksi asialliset 390 newtonmetriä – moottorin joustavuudesta viestii väännön jakautuminen erittäin laajalle kierrosalueelle 2 400– 4 800 r/min. Erinomaisen sivuttaistuen antavissa nahka-alcantaraverhoilluissa urheiluistuimissa on punaiset tikkaukset, ja turvavöissä on punaiset R.S.-raidat. 280 ei jätä kylmäksi, sillä sen suorituskyky on railakasta. 280 on toimiva esimerkki siitä, että nopea urheiluversiokin voi olla arjessa käyttökelpoinen: takaselkänojat taittuvat alas lähes tasapinnaksi ja tavaratilan nostokynnys on kohtuullinen. Kosketusnäytöllä ilmenevään erityiseen RS Monitoriin sisältyvän launch-painikkeen takaa avautuu kokonaan oma maailmansa, jossa ilmenevät palkkeina lähinnä ratakäyttöön ajonopeuden ja tehon ohella kaasun painamisen prosenttimäärä, jarrutusteho, kierrosluku sekä kulloinenkin vääntölukema. Sähköisesti tehostetun ohjauksen keskialuetuntuma on rata-automaisen täsmällinen, mutta pitkällä ajomatkalla aistii ohjauksen asianmukaisen raskauden. Pakokaasuahdetun 1,8-litraisen nelisylinterisen tehot antavat täyskaasulla sen verran roimasti voimaa, että etuvetoisessa ilmenee vetelyä ohjauksessa, mutta tehtaan ilmoittama satasen kiihtyvyyslukema 5,8 sekuntia vetää suun muikeaan hymyyn. 8,7-tuumaisen kosketusnäytön ja R-Link 2 -multimedian kautta voi operoida muun muassa navigointia. Ärsyttää Vetely Ohjaus vetelee täyskaasulla kiihdytettäessä. Vain ohjauksen vetely täyskaasulla harmittaa
Sähköinen asiointi tulee lisääntymään koronavirusepidemian seurauksena, mutta ainakaan vielä se ei näy merkkiliikkeiden palveluissa: ne saivat sähköisistä palveluista edelliskertaa heikommat pisteet ja hävisivät tällä palvelun osa-alueella käytettyjen autojen ketjuille. Sähköisessä palvelussa parantamisen varaa Škoda nousi yhden välivuoden jälkeen jälleen palvelututkimuksessa automerkkien kärkipaikalle. Pekka Virtanen UUSIEN AUTOJEN MYYJÄT P lvelu Ostotutkimus 2020 46 Auto Bild Suomi 12/2020
Viimeiset käynnit tehtiin heinäkuussa. TAUSTA: Valtakunnallinen tutkimus toteutettiin nyt 16. Škodan myyjät onnistuivat poikkeuksellisen hyvin asiakkaan vastaanottamisessa ja talousasioiden kartoittamisessa. Škoda paransi tulostaan kahdella pisteellä, ja tšekkimerkki nousi kolmospaikalta ykköseksi – vaikka se saikin neljä pistettä vähemmän kuin vuoden 2019 voittaja. Palvelu Plus on erikoistunut käyttäytymisen ja laadun tutkimiseen asiakaskohtaamisissa ja purkamaan kerätyn tiedon konkreettiseen muotoon arjessa käytettäväksi. TAVOITE: Tavoitteena oli selvittää Suomen autokaupan palveluja myyntiprosessien laatu asiakkaan silmin ja kokemuksen kautta. Sähköisen asiakaspalvelun lisäksi heikennystä oli tapahtunut asiakkaiden vastaanottamisessa sekä heidän käyttötarpeidensa ja talousasioidensa kartoittamisessa. Viime vuoden heikkoja sijoituksiaan parantaneet Volkswagen ja Ford hävisivät voittajalle vain pisteen – Volkswagen sijoittui toiseksi Fordia parempien asiakaspalvelupisteidensä ansiosta. Automerkkien väliset erot ovat pienentyneet selvästi. Merkkiliikkeiden sähköisten palveluiden taso oli puolestaan laskenut vuoteen 2019 verrattuna, joten käytettyjen autojen myyjät saivat sähköisistä palveluista paremman arvosanan kuin uusien autojen myyjät. K rkikolmikko Vuoden 2019 tulosten julkipanossa (ABS 12/2019) olleet tasapistemäärien virheelliset tulkinnat – kokonaistuloksen ollessa tasan ratkaisevat asiakaspalvelupisteet – on korjattu oheisissa automerkkikohtaisissa analyyseissä. MENETELMÄ: Etukäteen koulutetut testiasiakkaat asioivat autoliikkeissä normaaliin tapaan asiakaspalvelua havainnoiden. Koulutetut testiasiakkaat alkoivat asioida autoliikkeissä normaaliin tapaan helmikuussa, mutta tutkimuskäynneissä pidettiin taukoa maaliskuun puolivälistä toukokuun lopulle saakka. Oma lukunsa on sähköisiin yhteydenottoihin vastaaminen. Sen sijaan Škodan sähköisen asiakaspalvelun tulos oli selvästi viime vuotta heikompi. Voittajan pisteet olivat siis laskeneet ja vuoden 2019 tapaan viimeiseksi sijoittuneen Mercedes-Benzin nousseet. Näin tutkittiin: Kuinka Palvelu 1 -tiedot saatiin. Palvelu 1 -ostotutkimuksen asiakkaille kävi ihan liian usein niin, että he eivät saaneet minkäänlaista vastausta yhteydenottoonsa. Eri automerkkien internetsivuja silmäillessä on helppo päätellä, että jo pelkästään tällä osa-alueella on suuria eroja – joillakin merkillä jopa hinnastojen löytäminen edellyttää melkoista salapoliisityötä. Volvon tulos onkin ollut viime vuosina melko vaihteleva. Jokaiselle automerkille sekä käytettyjen autojen ketjulle tehtiin 20 testikäyntiä, yhteensä 400 käyntiä. Erot pienentyneet Kymmenen testissä mukana olleen automerkin keskimääräinen kokonaistulos oli pisteen heikompi kuin vuotta aikaisemmin. Tässä suhteessa kaikilla alan toimijoilla on selvä petraamisen paikka. Auto Bild Suomi 12/2020 47. Škodan tulokset paranivat merkittävimmin asiakkaan vastaanottamisen, talousasioiden kartoittamisen sekä koeajon osalta. Kevään poikkeuksellisen koronaepidemiatilanteen vuoksi tutkimuskäynneissä pidettiin taukoa maaliskuun puolivälistä toukokuun lopulle saakka. PARAS KÄYTETTYJEN AUTOJEN MYYNNIN JÄLLEENMYYJÄKETJU Pörhön Autoliike Oy Pörhön Autoliikkeen vahvuus oli perinteisessä kasvokkain tapahtuvassa asiakaspalvelussa ja sen perusasioissa: asiakkaan tarpeen kartoituksessa sekä sen pohjalta tapahtuvassa auton perusteellisessa esittelyssä, missä Pörhöllä onnistuttiin mainiosti. Palvelu Plussalla on yli 30 vuoden kokemus palveluprosessien sekä asiakaskokemusten mittaamisesta ja kehittämisestä. Viime vuonna voittanut Volvo pärjäsi tänä vuonna selvästi heikommin ja sijoittui kuudenneksi. Parhaiten menestyi tänä vuonna Škoda, joka nousi yhden välivuoden jälkeen jälleen palvelututkimuksessa automerkkien kärkipaikalle. Vehon kotisivut saivat positiivista palautetta, ja yhteydenottoihin vastattiin nopeasti. Sähköisen asiakaspalvelun painotusta nostettiin viime vuonna, sillä ostajat tekevät nykyään selvästi aiempaa enemmän vaihtoehtojen esikartoitusta, ennen kuin he menevät autokaupoille – kokonaan sähköisesti kauppoja tehdään vielä melko vähän. Myös pitkän palvelutapahtuman heikoin lenkki eli kaupan päättäminen parani ilahduttavasti parilla pisteellä. ASIAKKAAT: Tavallisia suomalaisia, miehiä 54 % ja naisia 46 %. PARAS UUSIEN AUTOJEN MYYNNIN JÄLLEENMYYJÄKETJU Veho Oy Veho saavutti parhaan kokonaistuloksen pärjäämällä sähköisessä asiakaspalvelussa selvästi muita jälleenmyyjäketjuja paremmin. Myös kahtena edellisenä vuotena mainiosti menestynyt BMW sijoittui tänä vuonna vertailussa heikosti ja oli vasta yhdeksäs. kerran. Tämänkertaisen tutkimuksen mukaan uusien autojen jälleenmyyjillä on sähköisissä palveluissa enemmän parantamisen varaa kuin käytettyjen autojen myyjäketjuilla, sillä jälkimmäiset olivat parantaneet tätä palvelun osa-aluetta selvästi. PARAS SÄHKÖINEN ASIAKASPALVELU Kia Kia saavutti selvästi parhaan tuloksen sähköisen asiakaspalvelun osa-alueella. Koronavirusepidemia vaikutti jonkin verran tämänkertaisen tutkimuksen tekoon. Palvelun osa-alueista selvää positiivista kehitystä oli tapahtunut koeajoihin liittyvissä asioissa ja kaupanteon kannalta oleellisessa tarjouksen tekemisessä. KOHDE: Kohteena olivat kymmenen automerkin jälleenmyyjät ja kymmenen käytettyjen autojen myyntiketjua. Kia oli kaikkien arvioitavien asioiden osalta keskiarvoa parempi, ja erityisen hyvin onnistuttiin vastaamisen nopeudessa sekä vastauksen myyntihenkisyydessä. Tutkimukseen osallistuneiden autonostajien keski-ikä oli 44 vuotta. Ainoastaan sähköisessä asiakaspalvelussa Škoda onnistui selvästi keskivertoa heikommin. 20 sähköisestä yhteydenotosta kahdeksaan ei saaPALKITUT PARAS PALVELU Škoda Škodan voittotulos perustui tasaisen hyvään suoritukseen. TUTKIMUKSEN TOTEUTTAJA: Palvelu Plus Oy. V altakunnallinen Palvelu 1 -ostotutkimus toteutettiin nyt jo 16. Viime vuonna pisteskaala oli 84–71, nyt vain 80–73. Asioinnin jälkeen havainnot purettiin mitattavaan muotoon. kerran. Käyntejä tehtiin koko Suomen alueella helmikuusta heinäkuuhun 2020
5. Volkswagen-myyjät saivat myös parhaat subjektiiviset kokonaisarviot asiakkailta. Ford-myyjät saivat asiakkailta myös hyvät subjektiiviset kokonaisarviot. 8. Ford paransi tuloksia lähes kaikilla palvelun osa-alueilla auton käyttötarkoituksen kartoittamista ja sähköistä asiakaspalvelua lukuun ottamatta. Sen sijaan talousasiat kysyttiin asiakkailta viime vuotta heikommin, ja asiakkaiden subjektiivinen kokonaisvaikutelma jäi selvästi viime vuotta heikommaksi. Loput vaikuttivat työskentelevän tietokoneillaan. 6. Volkswagenin nettisivut koettiin sekaviksi ja hankaliksi käyttää, ja 20 sähköisestä yhteydenotosta kuuteen ei tullut lainkaan vastausta. Myös koeajoon liittyvissä tavoitteissa Kialla onnistuttiin selvästi viime vuotta paremmin. Katseltuani aikani autoja ja kierreltyäni otin kontaktin työpisteeltään liikkeelle lähteneeseen myyjään ja kysyin, että olisiko hän vapaa.” 48 Auto Bild Suomi 12/2020 PALVELU 1 -OSTOTUTKIMUS 2020. Korealaismerkki nousi vuoden 2019 jaetulta kuudennelta sijalta neljänneksi vain pisteen päähän Volkswagenista ja Fordista. Uudet autot merkeittäin SIJOITUS 1. 3. 2. Vuoteen 2019 verrattuna Toyotan tulokset paranivat eniten autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoittamisen ja kaupan päättämisen osalta. 10. Auton esittelystä Volkswagenin myyjät saivat selvästi parhaat arviot muihin merkkeihin verrattuna. Osalla myyjistä oli asiakaspalvelu näkyvästi kesken ja yksi myyjä puhui puhelimessa. 4. Myös asiakkaiden vastaanottamisen tulokset heikkenivät selvästi, ja siinä Toyotalla onnistuttiin keskivertoa heikommin. Škodasta saatu subjektiivinen kokonaisvaikutelma kuitenkin parani. ”Liikkeessä oli useita myyjiä sekä joitakin asiakkaita. 9. Paremmuusjärjestys 2020 Sk od a V ol ks w ag en Fo rd K ia To yo ta V ol vo N is sa n O pe l B M W M er ce de sB en z Sähköinen palvelu (20 % kokonaistuloksesta) 70 69 77 88 66 83 70 74 75 79 Asiakaspalvelu (60 % kokonaistuloksesta) 80 79 76 75 77 71 72 71 70 69 Vastaanotto/tervetullut vaikutelma/kontaktin ottaminen 85 70 70 75 66 66 78 75 62 62 Autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoitus 67 61 56 62 65 64 53 52 60 57 Talousasioiden kartoittaminen 96 84 88 82 82 74 81 78 78 65 Auton myyntiesittely 80 87 79 71 84 76 81 82 77 72 Koeajon suorittaminen 83 84 79 78 79 71 68 82 65 75 Yhteystietojen varmistaminen 97 100 100 93 95 92 90 97 95 93 Tarjouksen tekeminen 86 85 85 89 87 74 83 79 75 83 Kaupan päättäminen 48 58 53 48 57 51 41 53 48 46 Subjektiivinen kok.vaikutelma (20 % kokonaistuloksesta) 87 90 88 79 86 78 82 85 82 76 KOKONAISTULOS 80 79 79 78 76 75 74 74 74 73 Ford oli viime vuonna pisteen Volkswagenia enemmän keränneenä kahdeksas, mutta nyt se nousi neljän pisteen tulosparannuksen ansiosta kolmanneksi. Eniten parani sähköinen asiakaspalvelu, jossa Kia olikin tänä vuonna kaikkein paras merkki – erityisen hyvin Kialla onnistuttiin vastaamisen nopeudessa sekä vastausten myyntihenkisyydessä. Parannusta tapahtui lähes kaikilla palvelun osa-alueilla asiakkaan vastaanottoa ja sähköistä asiakaspalvelua lukuun ottamatta. Volkswagen saavutti viime vuonna heikoimman tuloksen kymmeneen vuoteen, mutta nyt saksalaismerkki palasi tulosnotkahduksen jälkeen takaisin sille tasolle, jolla se on viime vuodet yleensä ollut – Volkswagen oli viime vuonna yhdeksäs, nyt viisi pistettä paremmalla tuloksella toinen. Volvo pärjäsi kuitenkin keskivertoa paremmin sähköisessä asiakaspalvelussa, ja tu lainkaan vastausta, ja silloin, kun asiakkaalle vastattiin, hänen kysymykseensä ei aina vastattu suoraan. Suurimman tulosromahduksen koki viime vuonna voittanut Volvo: yhdeksän pisteen pudotus pudotti ruotsalaismerkin kuudenneksi. Suurimmat asiakaspalvelun heikennykset olivat tapahtuneet asiakkaan kohtaamisessa, auton esittelemisessä, koeajossa sekä tarjouksen tekemisessä ja kaupan päättämisessä. Volvon tulokset heikkenivät kaikkien palvelun osa-alueiden osalta. Sähköisessä asiakaspalvelussa Volkswagenilla onnistuttiin selvästi keskivertoa heikommin. Toyota oli viime vuonna paras sähköisessä asiakaspalvelussa, mutta nyt sen tulos putosi kaikkein heikoimmaksi – nettisivut koettiin hieman sekaviksi, ja niiltä oli toisinaan vaikea löytää etsimäänsä tietoa. Ford-myyjät vaihtoivat aina yhteystiedot asiakkaiden kanssa ja kartoittivat ostajan talousasiat hyvin. Viime vuoteen verrattuna Kian eri osa-alueiden tuloksiin tuli muutoksia sekä heikompaan että parempaan suuntaan. Toyotan tulos laski kahdella pisteellä, ja japanilaismerkki putosi kolmannelta sijalta viidenneksi. 7. Kolmen keskiryhmä Kia paransi tulostaan viime vuodesta kolmella pisteellä
Nämä ketjut olivat aakkosjärjestyksessä Autokeskus, Autotalo Laakkonen, Delta Auto, K-Auto, Käyttöauto, LänsiAuto, Rinta-Joupin Autoliike, Veho ja Wetteri. 20 sähköisestä yhteydenotosta yhdeksään ei saatu lainkaan vastausta. Parannusta Nissanilla oli tapahtunut tarjouksen tekemiseen liittyvissä asioissa, ja tarjouksen pääkohdat käytiin yleensä asiakkaiden kanssa läpi ja vaihtoautoarviot perusteltiin keskivertoa paremmin. Uudet autot merkeittäin SIJOITUS 1. Tänä vuonna yhdeksälle eri ketjulle osui vähintään kahdeksan käyntiä, ja niiden tulokset on esitetty taulukossa ”Uudet autot jälleenmyyjittäin”. Laakkonen saavutti kolmossijan tasaisen hyvällä suorituksella. Mercedes-Benzin ja sen jälleenmyyjien nettisivut saivat positiivisia palautteita selkeydestään. Autotalo Laakkosen kokonaispistemäärä oli sama 79 kuin viime vuonna, mutta Laakkosen sijoitus parani pykälä. Suurimmat parannukset tapahtuivat auton ominaisuuksien kartoittamisessa, auton myyntiesittelyssä ja koeajoasioissa, mutta vastaavasti merkittävää heikennystä tapahtui asiakkaan vastaanottamisessa ja talousasioiden kartoittamisessa. Merkkikohtaisia pisteitä on verrattu saman kysymysryhmän kaikkien automerkkien keskiarvoon, joka ilmaisee palvelun yleistason. Mercedes-Benzin tulos parani lähes kaikkien palvelun osa-alueiden osalta. 7. Asiakkaan tarpeiden ja talousasioiden kartoittamisessa Opelilla oltiin selvästi heikompia kuin viime vuonna. Toiseksi suurimman eli kuuden pisteen pudotuksen koki viime vuonna toiseksi sijoittunut BMW, joka oli nyt vasta yhdeksäs. Jälleenmyyjäketju pääsee mukaan vertailuun, jos sille on osunut vähintään kahdeksan käyntiä. K-Auto ei ollut mukana vuoden 2019 tutkimuksessa. Vastauksia täydennettiin kirjallisilla kuvauksilla ja mielipiteillä, joita tässä jutussa esiintyvät lainaukset ovat. Jokaisen käynnin jälkeen tutkimusasiakas vastasi noin 40 kysymykseen, joissa oli kolme vastausvaihtoehtoa: kyllä, osin tai ei. Yhdeksän autoliikeketjua Testiasiakkaat tekivät kymmenen automerkin jälleenmyyjäliikkeisiin ja kymmenen vaihtoautoja myyvän ketjun liikkeisiin yhteensä 400 käyntiä. Auto Bild Suomi 12/2020 49. Jos automerkit tai myyjäketjut päätyvät samaan kokonaispistemäärään, niiden keskinäinen järjestys ratkaistaan asiakaspalvelupisteiden perusteella. Kaikkia asiakkaita ei viety koeajoauton luokse, ja myös koeajoauton hallintalaitteet esiteltiin heikommin kuin muiden merkkien kohdalla. Volkswagen 79 pistettä PLUSSAA: • myyjät esittelivät autoja erittäin kattavasti, ja myös auton varustelua käytiin paremmin läpi kuin muiden merkkien kohdalla • myyjät vaihtoivat aina yhteystietoja asiakkaiden kanssa • myyjät olivat erityisen aktiivisia rohkaisemaan asiakasta kauppoihin keskustelun päätösvaiheessa MIINUSTA: • Volkswagenin nettisivut saivat keskivertoa enemmän negatiivista palautetta, ja ne koettiin sekaviksi ja hankaliksi käyttää • 20 sähköisestä yhteydenotosta kuuteen ei tullut lainkaan vastausta ??. 9. 5. Tummanvihreät pisteet ovat kaikkien merkkien keskiarvoa parempia, keltaiset keskiarvoalueella ja punapohjaiset sen alapuolella. Veho-ketjun liikkeet, jotka ovat erikoistuneet Mercedes-Benz-merkkiin, pärjäsivät merkittävästi paremmin kuin muut Mercedes-Benz-jälleenmyyjät. Veho oli parantanut asiakaspalveluaan merkittävästi lähes kaikilla osa-alueilla, ja myös sen saama subjektiivinen kokonaisvaikutelma oli parantunut merkittävästi. Myös asiakkaiden subjektiivinen kokonaisvaikutelma heikkeni. Automerkkien tutkimus tehdään merkkiperusteisesti, eli jokaiselle automerkille tehdään 20 käyntiä, jotka jakaantuvat epätasaisesti eri jälleenmyyjäketjuille. TAULUKKO TUTUKSI Testiasiakkaat tekivät kymmenen automerkin jälleenmyyjäliikkeisiin ja kymmenen vaihtoautoja myyvän ketjun liikkeisiin yhteensä 400 käyntiä. Vehon sähköisen asiakaspalvelun tulos 95 pistettä oli ketjujen välisessä vertailussa aivan omaa luokkaansa. Vastaukset on muunnettu numeeriseen muotoon 100, 50 ja 0. Merkittävimmin Nissanin tulokset heikkenivät koeajoon liittyvien tavoitteiden ja sähköisen asiakaspalvelun osalta. Tänä vuonna yhdeksälle eri ketjulle osui vähintään vaaditut kahdeksan käyntiä. Jos sekin on sama, automerkit tai myyjäketjut päätyvät tasatulokseen. Parasta palvelua liikkeessä asioidessa sai K-Autosta, mutta K-Auton sähköinen asiakaspalvelu on varsin heikolla tasolla – K-Auto sai vain 64 pistettä, kun Vehon pistemäärä oli 95. Jälleenmyyjäketju pääsee mukaan vertailuun, jos sille on osunut vähintään kahdeksan käyntiä. Opelin tulos heikkeni viime vuodesta pisteen, ja merkki putosi jaetulta kuudennelta sijalta kahdeksanneksi. Paremmuusjärjestys 2020 Sk od a V ol ks w ag en Fo rd K ia To yo ta V ol vo N is sa n O pe l B M W M er ce de sB en z Sähköinen palvelu (20 % kokonaistuloksesta) 70 69 77 88 66 83 70 74 75 79 Asiakaspalvelu (60 % kokonaistuloksesta) 80 79 76 75 77 71 72 71 70 69 Vastaanotto/tervetullut vaikutelma/kontaktin ottaminen 85 70 70 75 66 66 78 75 62 62 Autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoitus 67 61 56 62 65 64 53 52 60 57 Talousasioiden kartoittaminen 96 84 88 82 82 74 81 78 78 65 Auton myyntiesittely 80 87 79 71 84 76 81 82 77 72 Koeajon suorittaminen 83 84 79 78 79 71 68 82 65 75 Yhteystietojen varmistaminen 97 100 100 93 95 92 90 97 95 93 Tarjouksen tekeminen 86 85 85 89 87 74 83 79 75 83 Kaupan päättäminen 48 58 53 48 57 51 41 53 48 46 Subjektiivinen kok.vaikutelma (20 % kokonaistuloksesta) 87 90 88 79 86 78 82 85 82 76 KOKONAISTULOS 80 79 79 78 76 75 74 74 74 73 Volvo-myyjät kartoittivat auton käyttötarkoitusta keskivertoa paremmin. 2. 4. 6. Laakkosella oli petrattu sähköisen asioinnin lisäksi talousasioiden kartoittamista, mutta muilla fyysisen asiakaspalvelun osa-alueilla oli otettu sen verran takapakkia, että asiakaspalvelun kokonaispisteet laskivat kahdella – heikennystä oli tapahtunut niin auton esittelemisessä, 1. 10. Asiakkaiden huomiointi heidän saapuessaan ja avun tarjoaminen sujuivat merkeistä kaikkein heikoimmin. Tutkimus tehdään merkkiperusteisesti, eli jokaiselle automerkille tehdään 20 käyntiä, jotka jakaantuvat epätasaisesti eri jälleenmyyjäketjuille. Taulukon vasemmanpuoleisimman sarakkeen jokainen kohta sisältää kysymysryhmän. Selvää parannusta Opelilla oli tapahtunut asiakkaan vastaanottamisessa ja koeajoon liittyvissä tavoitteissa. Mercedes-Benzin tulos parani viime vuodesta kaksi pistettä, mutta se jäi silti myös tänä vuonna viimeiseksi – nyt tosin vain yhden pisteen erolla edelleen sijoittuneeseen kolmikkoon. BMW:llä ei ylletty millään palvelun osa-alueella keskivertoa parempaan suoritukseen, mutta asiakkaiden sähköisiin yhteydenottoihin vastattiin keskivertoa nopeammin. BMW:n tulokset heikkenivät kaikilla palvelun osa-alueilla yhteystietojen vaihtamista lukuun ottamatta. Škoda 80 pistettä PLUSSAA: • myyjät sekä huomioivat saapuvat asiakkaat että tarjosivat oma-aloitteisesti apua kaikkein aktiivisimmin • myyjät kysyivät kaikkein eniten asiakkailta auton käyttötarkoituksesta ja lisävarusteiden tarpeista • myyjät selvittivät muiden merkkien myyjiä aktiivisemmin, onko asiakkaalla vaihtoautoa ja tarvitseeko hän rahoitusta MIINUSTA: • 20 yhteydenotosta Škoda-jälleenmyyjille kahdeksaan viestiin ei saatu lainkaan vastausta; silloin, kun asiakas sai vastauksen, hänen kysymykseensä ei kuitenkaan vastattu aina suoraan 2. 3. 8. Uusien autojen jälleenmyyjäketjuista paras kokonaistulos oli Veholla – huima 13 pisteen parannus nosti sen viime vuoden jumbopaikalta ykköseksi. Neljä heikointa Nissanin tulos heikkeni viime vuodesta kolmella pistellä, ja japanilaismerkki putosi kaksi sijaa seitsemänneksi
Volvo 75 pistettä PLUSSAA: • Volvo sai nettisivuistaan eniten positiivista palautetta • sähköisiin yhteydenottoihin vastaaminen oli Volvolla kaikkein nopeinta • uudelta autolta vaadittavia ominaisuuksia kartoittaessaan Volvo-myyjät kysyivät erityisen aktiivisesti asiakkaan nykyisen auton hyviä ja huonoja puolia MIINUSTA: • myyjät kysyivät kuitenkin vähiten, onko asiakkaan nykyinen auto tulossa vaihdossa osana rahoitusta • myyjät tarjoutuivat muita merkkejä harvemmin oma-aloitteisesti arvioimaan asiakkaan nykyisen auton tarjousta tehdessään, eikä tehtyjä arvioita useinkaan perusteltu • alle puolet Volvo-myyjistä otti asiakkaaseen jälkikäteen yhteyttä kysyäkseen asiakkaan päätöstä tai tämän mielipidettä tarjouksesta 4. Kia 78 pistettä PLUSSAA: • Kia oli kaikkien sähköisen asiakaspalvelun osalta arvioitavissa asioissa keskiarvoa parempi, ja erityisen hyvin onnistuttiin vastaamisen nopeudessa ja vastauksen myyntihenkisyydessä • Kia-myyjät olivat yhdessä Škoda-myyjien kanssa kaikkein aktiivisimpia tarjoamaan apua asiakkaille • myyjät tekivät oma-aloitteisesti tarjouksia asiakkaille • myyjät perustelivat asiakkaan vaihtoautosta tehdyt arviot selvästi paremmin kuin muiden merkkien myyjät MIINUSTA: • koska auton käyttötarkoitus jäi usein selvittämättä, asiakkaalle ei aina osattu esitellä juuri hänen tarpeisiinsa sopivaa vaihtoehtoa • asiakkaat kokivat myös auton ja sen varusteiden esittelyn useammin heikoksi kuin muiden merkkien kohdalla • kysyttäessä, ostaisiko asiakas auton tilanteen perusteella, Kia sai kaikkein heikoimmat arvosanat muihin merkkeihin verrattuna 50 Auto Bild Suomi 12/2020 PALVELU 1 -OSTOTUTKIMUS 2020. 8. 6. Ford 79 pistettä PLUSSAA: • myyjät vaihtoivat aina yhteystiedot asiakkaiden kanssa • talousasiat kartoitettiin hyvin: vaihtoautosta kysyttiin lähes kaikilta asiakkailta, samoin rahoituksen tarpeesta • myyjät saivat hyvät subjektiiviset kokonaisarviot asiakkailta • myyjät koettiin poikkeuksetta ystävällisiksi ja kohteliaiksi, ja useimmat asiakkaat kokivat, että he voisivat ostaa auton tältä myyjältä MIINUSTA: • myyjät eivät usein selvittäneet, millaiseen käyttöön asiakas oli autoa hakemassa 5. Toyota 76 pistettä PLUSSAA: • myyjät selvittivät asiakkailta hyvin uuden auton käyttötarkoitusta • asiakkaat kokivat autojen esittelyt keskivertoa paremmiksi • kaupan päättämiseen liittyvissä tavoitteissa Toyota-myyjät olivat erityisen aktiivisia ehdottaessaan asiakkaalle lisävarusteita tai parempaa varustetasoa MIINUSTA: • Toyotan ja sen jälleenmyyjien sivut saivat keskivertoa enemmän negatiivista palautetta; asiakkaat kokivat sivut hieman sekaviksi, ja heillä oli toisinaan vaikeuksia löytää etsimäänsä tietoa • 20 sähköisestä yhteydenotosta vain kymmeneen saatiin vastaus, mikä oli heikoin tulos muihin merkkeihin verrattuna • myyjät tarjosivat harvoin oma-aloitteisesti apua asiakkaille muiden merkkien myyjiin verrattuna 6. 7. 4. 2. Paremmuusjärjestys 2020 V eh o K -A ut o A ut ot al o La ak ko ne n D el ta A ut o W et te ri A ut ok es ku s R in ta -J ou pi n A ut ol ii ke K äy tt öa ut o Lä ns iA ut o Sähköinen palvelu (20 % kokonaistuloksesta) 95 64 80 89 75 71 56 82 64 Asiakaspalvelu (60 % kokonaistuloksesta) 75 80 77 75 75 74 74 61 65 Vastaanotto/tervetullut vaikutelma/kontaktin ottaminen 75 67 77 75 64 57 63 55 70 Autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoitus 58 64 60 58 65 58 54 39 55 Talousasioiden kartoittaminen 65 85 90 88 80 86 81 64 67 Auton myyntiesittely 79 93 79 71 79 78 71 65 82 Koeajon suorittaminen 75 87 78 79 78 86 71 70 65 Yhteystietojen varmistaminen 98 100 96 93 100 93 100 82 94 Tarjouksen tekeminen 86 85 82 85 83 84 98 73 81 Kaupan päättäminen 62 58 51 51 49 47 49 43 39 Subjektiivinen kok.vaikutelma (20 % kokonaistuloksesta) 86 90 85 82 82 84 82 71 80 KOKONAISTULOS 81 79 79 79 76 75 72 67 66 3. Uudet autot jälleenmyyjittäin SIJOITUS 1. 3. 9. 5
Mercedes-Benz 73 pistettä PLUSSAA: • sekä merkin että jälleenmyyjien nettisivut saivat positiivisia palautteita selkeydestään • myyjät ehdottivat useimmiten vaihtoauton ottamista mukaan tarjoukseen, ja vaihtoautoarviot perusteltiin keskivertoa paremmin MIINUSTA: • rahoituksen tarvetta selvitettiin vähemmän kuin muiden merkkien myyntitilanteissa • auton myyntiesittely sujui kokonaisuudessaan keskivertoa selvästi heikommin, ja erityisen vähälle huomiolle esittelyissä jäivät auton varusteet • kaupan päätösvaiheessakin varusteita ehdotettiin melko heikosti, eivätkä myyjät pyrkineet rohkaisemaan asiakasta kauppoihin 7. Sähköisen palvelun tulos oli laskenut 93:sta 75 pisteeseen ja asiakaspalvelupisteet 81:stä 75:een. Asiakkaiden saama subjektiivinen kokonaisvaikutelma oli sen sijaan heikentynyt. Autokeskus oli parantanut sekä sähköistä että fyysistä asiakaspalvelua – jälkimmäisessä parannusta oli tullut erityisesti talousasioiden kartoittamiseen, koeajoon sekä tarjouksen tekemiseen ja kaupan päättämiseen. Myös LänsiAuton kokonaispistemäärä putosi kymmenellä. Kaksi pistettä parantanut Autokeskus nousi yhdeksänneltä sijalta kuudenneksi. ABS ??. Delta Auto lisäsi kokonaispistemääräänsä neljällä ja nousi kahdeksannelta sijalta neljänneksi tasapistemäärällä K-Auton ja Autotalo Laakkosen kanssa. Kolmen keskiryhmä Viime vuonna parhaana uusien autojen jälleenmyyjänä palkittu Wetteri oli nyt vasta viides. Myös Deltalla oli parannettu merkittävästi sähköistä asiakaspalvelua, ja ketju nousikin tässä osiossa Vehon jälkeen selväksi kakkoseksi. Wetterin kymmenen pisteen menetys jakautui tasaisesti lähes kaikille arvostelualueille. Myös LänsiAuton antama subjektiivinen kokonaisvaikutelma oli heikentynyt. 2. Erityisen suurta heikennys oli asiakkaiden kohtaamisessa, auton valintaan ja koeajoon liittyvissä asioissa sekä asiakkaiden kokemassa subjektiivisessa vaikutelmassa. Tarjouksen tekemisessä Wetterillä onnistuttiin viime vuotta paremmin. Muutos pudotti LänsiAuton seitsemänneltä sijalta yhdeksänneksi eli tämänkertaisen tutkimuksen jumboksi. Myös Käyttöauton antama subjektiivinen kokonaisvaikutelma oli muita kahdeksaa ketjua heikompi. Uudet autot jälleenmyyjittäin SIJOITUS 1. Kaksi heikointa Viime vuonna kuudenneksi sijoittunut Käyttöauto oli nyt kahdeksas. Koviin putoajiin lukeutui Rinta-Joupin Autoliike, jolle kahdeksan pisteen väheneminen tarkoitti siirtymistä kolmossijalta seitsemänneksi. 7. Kymmenen pistettä menettänyt Käyttöauto oli parantanut sähköistä asiakaspalvelua, mutta fyysisessä asiakaspalvelussa ketju oli ottanut melkoisesti takapakkia lähes kaikilla osa-alueilla, ja se olikin tässä osiossa kautta linjan kilpailijoitaan heikompi. LänsiAuton sähköisen asiakaspalvelun taso oli pudonnut merkittävästi, ja sama tason lasku oli tapahtunut fyysisissä palveluissa auton myyntiesittelyä ja koeajoa lukuun ottamatta. 6. 9. Myös ketjun antama subjektiivinen kokonaisvaikutelma oli heikentynyt, mutta tarjousten tekemisessä Rinta-Joupilla oli 10. Erityisen suurta Rinta-Joupilla oli sähköisen palvelun heikkeneminen, mutta myös valtaosassa fyysisen asiakaspalvelun osa-alueista oli tapahtunut heikkenemistä. 4. Nissan 74 pistettä PLUSSAA: • myyjät tarjosivat asiakkaille oma-aloitteisesti apua keskivertoa useammin • tarjouksen pääkohdat käytiin yleensä asiakkaiden kanssa läpi ja vaihtoautoarviot perusteltiin keskivertoa paremmin MIINUSTA: • 20 sähköisestä yhteydenotosta yhdeksään ei saatu lainkaan vastausta • myyjät eivät usein joko kirjoittaneet koeajolupaa lainkaan tai asiakkaalle ei ainakaan mainittu omavastuusta vahinkotapauksissa • kaikkia asiakkaita ei viety koeajoauton luokse, ja myös koeajoauton hallintalaitteet esiteltiin heikommin kuin muiden merkkien kohdalla • myyjät ehdottivat kaikkein vähiten kauppoja asiakkaille, eikä myöskään jatkoyhteydenpidosta pyritty sopimaan yhtä aktiivisesti kuin muiden merkkien myyntitilanteissa 8. BMW 74 pistettä PLUSSAA: • asiakkaan sähköisiin yhteydenottoihin vastattiin keskivertoa nopeammin • kun asiakas pääsi koeajolle, koeajoautojen hallintalaitteet esiteltiin hyvin MIINUSTA: • myyjät ehdottivat kaikkein vähiten koeajoja asiakkaille • asiakkaiden huomiointi heidän saapuessaan ja avun tarjoaminen sujuivat merkeistä kaikkein heikoimmin • kaikki tarjouksen tekemiseen liittyvät tavoitteet sujuivat selvästi keskivertoa heikommin sen sijaan tapahtunut parannusta. Myös fyysisen asiakaspalvelun taso oli noussut erityisesti koeajoon liittyvissä asioissa ja kaupan päättämisessä. Opel 74 pistettä PLUSSAA: • myyjät tarjosivat useimmiten asiakkaille oma-aloitteisesti apua • asiakkaille ehdotettiin koeajoa keskivertoa useammin, ja lähes aina asiakas pääsi haluamallaan autolla koeajolle MIINUSTA: • yhdellä käynnillä asiakas ei pyynnöstään huolimatta saanut lainkaan palvelua • autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoitus sujui kaikkien tavoitteiden osalta keskivertoa heikommin • asiakkaille ei aina ehdotettu tarjouksen tekemistä ja nykyisen auton arvioimista osana kauppaa; jos vaihtoautoarvio tehtiin, sitä ei useinkaan perusteltu asiakkaalle 9. 3. Autokeskuksen antama subjektiivinen kokonaisvaikutelma oli sen sijaan heikentynyt. 8. Paremmuusjärjestys 2020 V eh o K -A ut o A ut ot al o La ak ko ne n D el ta A ut o W et te ri A ut ok es ku s R in ta -J ou pi n A ut ol ii ke K äy tt öa ut o Lä ns iA ut o Sähköinen palvelu (20 % kokonaistuloksesta) 95 64 80 89 75 71 56 82 64 Asiakaspalvelu (60 % kokonaistuloksesta) 75 80 77 75 75 74 74 61 65 Vastaanotto/tervetullut vaikutelma/kontaktin ottaminen 75 67 77 75 64 57 63 55 70 Autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoitus 58 64 60 58 65 58 54 39 55 Talousasioiden kartoittaminen 65 85 90 88 80 86 81 64 67 Auton myyntiesittely 79 93 79 71 79 78 71 65 82 Koeajon suorittaminen 75 87 78 79 78 86 71 70 65 Yhteystietojen varmistaminen 98 100 96 93 100 93 100 82 94 Tarjouksen tekeminen 86 85 82 85 83 84 98 73 81 Kaupan päättäminen 62 58 51 51 49 47 49 43 39 Subjektiivinen kok.vaikutelma (20 % kokonaistuloksesta) 86 90 85 82 82 84 82 71 80 KOKONAISTULOS 81 79 79 79 76 75 72 67 66 koeajossa kuin tarjouksen tekemisessä ja kaupan päättämisessä. Auto Bild Suomi 12/2020 51. 5
Uusia myyvien ketjujen tasolla KÄYTETTYJEN AUTOJEN KETJUT Käytettyjen autojen myynnin tulos oli ensimmäisen kerran ostotutkimuksen historiassa yhtä hyvä kuin uusien autojen myynnin tulos. Pekka Virtanen 52 Auto Bild Suomi 12/2020 PALVELU 1 OSTOTUTKIMUS 2020. Sähköisessä asiakaspalvelussa ja asiakkaan vastaanottamisessa käytettyjen autojen myynnissä onnistutaan jopa selvästi paremmin kuin uusien autojen myynnin puolella
Käytettyjen autojen kaupoista arviolta puolet tapahtuu autoliikkeissä, ja puolet käytetyistä autoista vaihtaa omistajaa kuluttajien välisissä kaupoissa. Pörhön Autoliike 80 pistettä PLUSSAA: • vaikka tulos oli vastaanoton osalta vuotta 2019 heikompi, se oli silti paras verrattuna muihin ketjuihin • myyjät huomioivat parhaiten saapuvat asiakkaat ja apua tarjottiin oma-aloitteisesti lähes aina • myyjät kartoittivat asiakkaiden nykyisen auton hyviä ja huonoja puolia keskivertoa aktiivisemmin ja kysyivät enemmän lisävarusteiden tarpeesta kuin muiden ketjujen myyjät • myyjät saivat parhaat arvosanat auton esittelystä ja olivat myös kaikkein oma-aloitteisimpia kertomaan perustietoja autosta ja sen historiasta • lähes kaikki asiakkaat ostaisivat mielellään auton juuri Pörhön Autoliikkeestä ja heitä palvelleelta myyjältä MIINUSTA: • myyjät eivät kovin usein rohkaisseet asiakasta kauppoihin keskustelun päätösvaiheessa • vain noin joka viidenteen asiakkaaseen oltiin yhteydessä jälkikäteen • kotisivut saivat jonkin verran negatiivista palautetta sekä ulkoasustaan että toiminnallisuuksistaan 2. Tulosten hajonta eri ketjujen välillä on kutistunut melko pieneksi: tällä kertaa paras tulos oli 80 pistettä ja heikoin 72 pistettä. S uomessa myytiin viime vuonna noin 625 000 käytettyä henkilöautoa. Rinta-Jouppi 77 pistettä PLUSSAA: • asiakas sai kaikkein nopeimmin vastaukset sähköisiin yhteydenottoihin, ja vastauksissa oli myynnillistä otetta selvästi keskivertoa enemmän • asiakkaan vaihtoautosta osana tarjousta kysyttiin lähes aina, ja useimmiten myös muuta rahoitustarvetta selvitettiin • tarjouksen tekeminen sujui kokonaisuudessaan keskivertoa paremmin • myyjät kävivät erityisen hyvin tarjoukset läpi asiakkaiden kanssa MIINUSTA: • asiakkaat jäivät usein kaipaamaan perusteellisempaa auton esittelyä • myyjät eivät kertoneet kovin oma-aloitteisesti auton historiasta tai muista perustiedoista • koeajoa ei useinkaan ehdotettu myyjän toimesta, ja kun asiakas meni koeajolle, hän jäi usein kaipaamaan tarkempaa auton hallintalaitteiden esittelyä • vain noin joka kolmannelle asiakkaalle ehdotettiin kauppoja, mikä oli selvästi keskivertoa harvemmin Auto Bild Suomi 12/2020 53. Käytettyjen henkilöautojen kauppa kävi tämän vuoden helmikuussa paremmin kuin edellisten vuosien helmikuussa, mutta koronavirusepidemia katkaisi tietysti hyvän kehityksen. Uusien autojen kauppa on vielä jäljessä vuoden 2019 tasosta, mutta käytettyjen autojen kaupassa on lyöty edellisen vuoden tulokset jo kesäkuusta alkaen. Määrä on yli viisinkertainen verrattuna uusien autojen kaupan volyymiin. Viime vuonna tutkituista ketjuista olivat nyt poissa Delta Auto ja LänsiAuto, ja uutena ketjuna oli mukana vuonna 2015 toimintansa aloittanut Saka eli Suomen Autokauppa Oy. Kaikkien ketjujen kokonaistuloksen keskiarvo parani kaksi pistettä vuodesta 2019, ja myös fyysisen asiakaspalvelun tulos nousi saman verran. Käytettyjen autojen myynnissä on nyt saavutettu sama palvelun kokonaistaso, kuin mikä on uusien autojen myynnissä. J. Käytettyjen autojen kaupassa määrät ovat pysyneet vuodesta toiseen suurin piirtein samalla tasolla eli reilussa 600 000 autossa. Auto-Suni 79 pistettä PLUSSAA: • ketju sai keskivertoa enemmän positiivista palautetta kotisivuistaan • yhteydenottoihin vastaamisen nopeus oli hyvä ja asiakas sai aina selkeän vastauksen esittämäänsä kysymykseen • myyjät selvittivät auton käyttötarvetta sekä nykyisen auton hyviä ja huonoja puolia merkittävästi paremmin kuin muiden merkkien myyjät • ketju oli kaikissa tarjouksen tekemiseen liittyvissä tavoitteissa selvästi keskivertoa parempi • ketju sai parhaat subjektiiviset kokonaisarviot asiakkailta, ja lähes kaikki asiakkaat ostaisivat mielellään auton juuri Auto-Sunilta ja heitä palvelleelta myyjältä MIINUSTA: • myyjät selvittivät keskivertoa harvemmin, tuleeko asiakkaalta vaihtoautoa, ja onko hänellä tarvetta rahoitukselle • koeajoa ehdotettiin keskivertoa harvemmin, ja ajoluvan kirjoittamisessa tai omavastuusta kertomisessa esiintyi melko paljon puutteita • kauppoja ehdotettiin alle puolelle asiakkaista • jatkoyhteydenpidosta sovittiin vain muutamissa asiakastilanteissa, ja vain noin neljäsosaan asiakkaista oltiin yhteydessä käynnin jälkeen 3. Kehitys käytettyjen autojen myynnin laadussa on ottanut viime vuosina selkeitä harppauksia positiiviseen suuntaan. Kymmenen ketju Palvelu 1 -ostotutkimuksessa oli tällä kertaa mukana kymmenen käytettyjä autoja myyvää ketjua, kun vuonna 2019 tutkittiin 11 ketjun toimintaa. Sähköisessä asiakaspalvelussa ja asiakkaan vastaanottamisessa käytettyjen autojen 1. Käytettyjen autojen myynnin tulos oli Palvelu 1 -ostotutkimuksen historiassa ensimmäisen kerran yhtä hyvä kuin uusien autojen myynnin tulos. Heinäkuussa myytiin 65 580 käytettyä autoa, mikä on tähänastinen kuukausiennätys. Pistevälille 77–75 sijoittui peräti kuusi ketjua
6. Käytettyjen autojen myyntiketjut paransivat sähköistä asiakaspalvelua vuoteen 2019 verrattuna merkittävästi, kun uusien autojen puolella sähköisen palvelun taso laski. 10. R in ta -J ou pp i A ut ot al o La ak ko ne n K am ux R in ta -J ou pi n A ut ol ii ke Sa ka V eh o V ai ht op lu s A ut ok es ku s Sähköinen palvelu (20 % kokonaistuloksesta) 79 87 83 83 82 78 79 77 82 79 Asiakaspalvelu (60 % kokonaistuloksesta) 77 73 74 73 73 74 73 72 70 68 Vastaanotto/tervetullut vaikutelma/kontaktin ottaminen 87 75 74 81 75 76 83 65 65 70 Autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoitus 57 61 54 57 40 43 44 41 49 40 Talousasioiden kartoittaminen 89 81 92 91 85 92 87 84 89 88 Auton myyntiesittely 85 76 69 69 75 70 76 83 73 77 Koeajon suorittaminen 77 71 72 69 75 66 87 95 69 64 Yhteystietojen varmistaminen 99 96 99 97 100 100 89 90 100 92 Tarjouksen tekeminen 82 89 84 77 81 86 60 73 77 76 Kaupan päättäminen 43 34 45 44 51 54 55 42 38 38 Subjektiivinen kok.vaikutelma (20 % kokonaistuloksesta) 87 89 82 82 85 83 78 83 69 78 KOKONAISTULOS 80 79 77 77 77 76 75 75 72 72 54 Auto Bild Suomi 12/2020 PALVELU 1 -OSTOTUTKIMUS 2020. 2. Käytettyjä myyvien liikeketjujen voittajaksi vuonna 2019 noussut Pörhön Autoliike piti ykkössijansa ja paransi lisäksi tulostaan yhdellä pisteellä. 8. 4. myyjät onnistuvat jopa selvästi paremmin kuin uusien autojen myyjät. 7. Paremmuusjärjestys 2020 Pö rh ön A ut ol ii ke A ut oSu ni J. Ykkössija säilyi Vuoden 2019 tuloksissa olleet tasapistemäärien virheelliset tulkinnat – kokonaistuloksen ollessa tasan ratkaisevat asiakaspalvelupisteet – on korjattu oheisissa ketjukohtaisissa analyyseissä. 3. 9. Merkittävimmät parannukset tapahtuivat asiakkaiden vastaanottamisessa ja yhteystietojen varmistamisessa. Pörhön Autoliike oli selkeästi vahvin kasvokkain tapahtuvassa asiakaspalvelussa, vaikka se oli sähköisessä asiakaspalvelussa Käytetyt autot SIJOITUS 1. Käytettyjen autojen ketjujen fyysisen asiakaspalvelun kaikki osa-alueet pysyivät koeajon suorittamista lukuun ottamatta vähintäänkin samalla tasolla kuin vuonna 2019. 4
Kasvokkain tapahtuvassa asiakaspalvelussa Auto-Sunin myyjät olivat petranneet selkeästi asiakkaan vastaanottamisessa ja asiakkaan tarpeiden kartoittamisessa. Rinta-Joupin myyjiltä kaikkein nopeimmin vastaukset sähköisiin yhteydenottoihin, ja ketju saikin sähköisestä asioinnista 20 pistettä enemmän kuin vuonna 2019. 4. 8. Kamux 77 pistettä PLUSSAA: • myyjät vaihtoivat aina yhteystiedot asiakkaiden kanssa • myyjät olivat keskivertoa parempia kaikissa tarjouksen tekoon liittyvissä tavoitteissa • asiakkaan nykyinen auto tarjouduttiin arvioimaan osana kauppaa poikkeuksetta • myyjät pyrkivät kaupan tekoon ja myös jatkoyhteydenpitoon asiakkaan kanssa keskivertoa paremmin MIINUSTA: • vain noin joka kolmannelta asiakkaalta selvitettiin, onko hän itse katsonut jo jotakin vaihtoehtoja etukäteen • asiakkaan nykyisen auton hyvistä ja huonoista puolista ei juurikaan kysytty • myyjät eivät ottaneet rahoitusta puheeksi niin usein kuin muiden ketjujen myyjät 6. Myös Autotalo Laakkosen tulos parani neljä pistettä, ja Laakkosen sijoitus nousi tasatahtiin Kamuxin kanssa jaetulta seitsemänneltä sijalta jaetulle neljännelle sijalle. Paremmuusjärjestys 2020 Pö rh ön A ut ol ii ke A ut oSu ni J. Pörhön myyjät saivat sen sijaan edellisvuotta selvästi huonommat pisteet asiakkaan vastaanottamisesta ja kaupan päättämisestä. Kamuxin asiakaspalvelupisteet olivat vuoden 2019 tasolla, vaikka ketjun myyjät hoitivat koeajoihin liittyvät asiat aiempaa heikommin – vastaavasti selkeää parannusta oli tapahtunut kaupanteon kannalta merkittävässä tarjousten tekemisessä ja yhteystietojen varmistamisessa, minkä Kamuxin myyjät tekivät jokaisella testikerralla. 10. Eniten parannusta (16 pistettä) Ka4. Pörhön Autoliikkeen asiakaspalvelusta saamia pisteitä kasvattivat erityisesti parannukset, jotka olivat tapahtuneet autolta vaadittujen ominaisuuksien kartoituksessa, asiakkaan talousasioiden kartoittamisessa, yhteystietojen varmistamisessa ja tarjouksen tekemisessä. Autotalo Laakkosella asiakaspalvelu oli kokonaisuutena vuoden 2019 tasolla, mutta selvää parannusta oli tapahtunut asiakkaiden kohtelemisessa ja heidän taloudellisten resurssiensa kartoittamisessa. täminen, mikä oli muita ketjuja heikompaa. Rinta-Joupin Autoliikkeen tulos laski vuodesta 2019 vain kaksi pistetä, mutta tulostason yleisen parantumisen seurauksena se putosi kakkospaikalta kuudenneksi. 3. Autojen esittelyssä ja koeajojen ehdottamisessa J. Laakkosen asiakaspalveluarvosanaa pudottivat auton esittelemiseen ja koeajoon liittyvät asiat – asiakkaat arvioivat Laakkosen myyjien autoihin liittyvän osaamisen heikommaksi kuin muissa ketjuissa. Rinta-Jouppi paransi tulostaan koeajoa lukuun ottamatta kaikilla asiakaspalvelun osa-alueilla. Rahoituksen tarpeesta hän kysyi tarjousta tehdessään.” Käytetyt autot SIJOITUS 1. R in ta -J ou pp i A ut ot al o La ak ko ne n K am ux R in ta -J ou pi n A ut ol ii ke Sa ka V eh o V ai ht op lu s A ut ok es ku s Sähköinen palvelu (20 % kokonaistuloksesta) 79 87 83 83 82 78 79 77 82 79 Asiakaspalvelu (60 % kokonaistuloksesta) 77 73 74 73 73 74 73 72 70 68 Vastaanotto/tervetullut vaikutelma/kontaktin ottaminen 87 75 74 81 75 76 83 65 65 70 Autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoitus 57 61 54 57 40 43 44 41 49 40 Talousasioiden kartoittaminen 89 81 92 91 85 92 87 84 89 88 Auton myyntiesittely 85 76 69 69 75 70 76 83 73 77 Koeajon suorittaminen 77 71 72 69 75 66 87 95 69 64 Yhteystietojen varmistaminen 99 96 99 97 100 100 89 90 100 92 Tarjouksen tekeminen 82 89 84 77 81 86 60 73 77 76 Kaupan päättäminen 43 34 45 44 51 54 55 42 38 38 Subjektiivinen kok.vaikutelma (20 % kokonaistuloksesta) 87 89 82 82 85 83 78 83 69 78 KOKONAISTULOS 80 79 77 77 77 76 75 75 72 72 Auto Bild Suomi 12/2020 55. Kun kerroin, ettei tule, hän sanoi tarkastavansa auton lopullisen hinnan ennen paluutani. 9. Auto-Suni sai muita ketjuja paremman subjektiivisen kokonaisarvion. Autotalo Laakkonen 77 pistettä PLUSSAA: • myyjät tarjosivat oma-aloitteisesti apua asiakkaille lähes kaikissa tilanteissa • erityisesti asiakkaan varustetoiveita kartoitettiin selvästi keskivertoa enemmän • asiakkaan mahdollinen vaihtoauto sekä rahoituksen tarve käytiin lähes aina hyvin läpi MIINUSTA: • asiakkaat kokivat usein, että autoa ei esitelty riittävän perusteellisesti, eivätkä myyjät kertoneet kovin oma-aloitteisesti auton perustietoja • asiakkaat arvioivat myyjien osaamisen auton suhteen heikommaksi kuin muissa ketjuissa • myyjät ehdottivat asiakkaalle koeajoa harvemmin kuin muiden ketjujen myyjät • myyjät ehdottivat keskivertoa vähemmän kauppoja asiakkaille ja kauppoihin rohkaistiin keskivertoa harvemmin 4. Auto-Suni paransi tulostaan kolmella pisteellä ja nousi viime vuoden kolmannelta sijalta toiseksi. 7. 2. Auto-Sunin asiakaspalvelun tulosta heikensivät edelliseen vuoteen verrattuna erityisesti ostajan talousasioiden kartoittamisen taso, koeajojärjestelyt ja kaupan päät”Kun olin lähdössä koeajolle myyjä tiedusteli, että tuleeko vaihdossa autoa. monia muita ketjuja heikompi. 6. Rinta-Joupin myyjillä on vielä paljon parannettavaa. Rinta-Joupilla oli parannettu asiakkaan vastaanottoa, asiakkaan talousasioiden kartoittamista, tarjouksen tekemistä ja kaupan päättämistä. Rinta-Jouppi paransi tulostaan selvästi muita ketjuja enemmän. Myös Laakkosella oli parannettu selvästi (16 pistettä) sähköistä asiointia. Auto-Suni paransi erityisen huimasti sähköisessä asiakaspalvelussa, missä sen tulos oli peräti 20 pistettä parempi kuin vuotta aikaisemmin. Erityisen hyvin J. Myös sähköisen asiakaspalvelun pisteet laskivat selvästi vuodesta 2019. Kamuxin tulos oli neljä pistettä parempi kuin vuotta aikaisemmin, ja ketju nousi silloiselta jaetulta seitsemänneltä sijalta jaetulle neljännelle sijalle. J. Asiakkaat saivat J. Sähköisen asiakaspalvelun osalta Rinta-Joupilla mentiin vanhaan malliin, eivätkä ketjun asiakaspalvelupisteetkään heikentyneet kokonai??. Rinta-Joupin Autoliike 76 pistettä PLUSSAA: • asiakkaan mahdollinen vaihtoauto sekä rahoituksen tarve käytiin lähes aina hyvin läpi • yhteystiedot vaihdettiin aina asiakkaiden kanssa • kauppoja ehdotettiin selvästi keskivertoa enemmän, ja myös jatkotoimista sopiminen oli aktiivisinta MIINUSTA: • autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoitus jäi melko heikolle tasolle • auton konkreettinen esittely sai kaikkein heikoimmat arvosanat muihin ketjuihin verrattuna • asiakkaille ei aina ehdotettu koeajoa, ja niissä tilanteissa, kun asiakkaat menivät koeajolle, he olisivat usein kaivanneet auton hallintalaitteiden perusteellisempaa läpikäyntiä muxilla oli tapahtunut sähköisessä palveluksessa. 13 pisteen parannus nosti J. Suuri keskiryhmä Vuoden 2019 tutkimuksessa viimeiseksi eli sijalle 11 jäänyt J. Rinta-Joupin kolmanneksi. 4
10. Vehon tulokset paranivat eniten auton myyntiesittelyn, koeajon ja kaupan päättämisen osalta. Veho 75 pistettä PLUSSAA: • autojen myyntiesittely oli kaikkien siihen liittyvien tavoitteiden osalta keskivertoa parempaa • koeajon saamat arviot olivat kokonaisuudessaan poikkeuksellisen hyvät • koeajoa tarjottiin myyjän toimesta lähes kaikille asiakkaille, ja auton hallintalaitteet esiteltiin selvästi perusteellisemmin kuin muissa ketjuissa MIINUSTA: • asiakkaiden huomiointi heidän saapuessaan sekä avun tarjoaminen oli vähäisempää kuin muissa ketjuissa • myyjät eivät aina oma-aloitteisesti ehdottaneet tarjouksen tekemistä asiakkaille • vain joka viidenteen asiakkaaseen oltiin käynnin jälkeen yhteydessä myyjän toimesta 9. Myyjät kunnostautuivat myös koeajoihin liittyneissä asioissa ja kohtuullisesti myös kauppojen päättämisessä, vaikka kauppojen alustaminen eli tarjousten tekeminen olikin heikkoa. Kaksi heikointa Vaihtoplussan kokonaistulos (72 pistettä) ja sijoitus (9:s) olivat samat kuin vuotta aikaisemmin. Myös asiakkaiden saama subjektiivinen kokonaisvaikutelma oli heikentynyt. Eniten heikentyneet palvelun osa-alueet olivat asiakkaan vastaanotto, auton ominaisuuksien kartoitus ja koeajon järjestäminen. Vaihtoplus 72 pistettä PLUSSAA: • asiakkaat löysivät hyvin etsimänsä tiedot Vaihtoplussan kotisivuilta • myyjät pyrkivät hyvin ehdottamaan tapaamista tai muita jatkotoimia vastatessaan asiakkaiden sähköisiin yhteydenottoihin • myyjät vaihtoivat yhteystietoja kaikkien asiakkaiden kanssa MIINUSTA: • saapuvien asiakkaiden huomioiminen sekä avun tarjoaminen olivat heikolla tasolla muihin ketjuihin verrattuna • kaupan päätösvaiheessa myyjät eivät juurikaan pyrkineet sopimaan jatkoyhteydenpidosta asiakkaan kanssa • myyjien asiakkailta saamat subjektiiviset kokonaisarviot olivat selvästi heikompia kuin muissa ketjuissa suudessaan kuin yhden pisteen. Kuvat olivat hyvät, ja sivun alaosasta löytyi asiakkaiden arvioita.” 56 Auto Bild Suomi 12/2020 PALVELU 1 -OSTOTUTKIMUS 2020. Palvelun osa-alueilla tapahtui kuitenkin muutoksia sekä parempaan että huonompaan suuntaan. Saka eli Suomen Autokauppa Oy oli mukana palvelututkimuksessa nyt ensimmäisen kerran. Parannusta tapahtui eniten koeajon ja yhteystietojen vaihtamisen osalta, heikennystä taas asiakkaan vastaanoton, tarjouksen tekemisen sekä asiakkaan subjektiivisen kokonaisvaikutelman osalta – se oli selvästi heikompi kuin muilla ketjuilla. Asiakkaiden vastaanottamisesta Vehon myyjät saivat selvästi heikomman tulokset kuin vuotta aikaisemmin, ja myös yhteystietojen vaihtaminen oli heikentynyt. Vaikka Autokeskuksen tulos parani kahdella pisteellä, sen sijoitus ei muuttunut, eli se oli tälläkin kertaa kymmenes. Autokeskus 72 pistettä PLUSSAA: • myyjät koettiin lähes aina asiantunteviksi • myyjät ehdottivat kaikkein aktiivisimmin tarjouksen tekemistä asiakkaille MIINUSTA: • auton käyttötarkoitusta kartoitettiin kaikkein vähiten • myyjät eivät useinkaan ehdottaneet asiakkaalle koeajoa, ja joissakin tilanteissa asiakas ei päässyt haluamallaan autolla koeajolle • kauppoja ehdotettiin alle kolmasosalle asiakkaista, mikä oli kaikkein vähiten vertailtaessa tulosta muihin ketjuihin 7. Saka (Suomen Autokauppa) 75 pistettä PLUSSAA: • asiakkaalle tarjottiin oma-aloitteisesti apua kaikilla käynneillä, mikä on aivan poikkeuksellinen ja erinomainen tulos • myyjät ehdottivat aktiivisesti koeajoja, ja kirjalliset ajoluvat sekä omavastuuosuudet käytiin läpi lähes poikkeuksetta • asiakkaat pääsivät aina ajamaan haluamansa auton, ja heidät saatettiin aina koeajoauton luokse • kaupan päättämisen kaikkien tavoitteiden osalta Saka oli keskivertoa parempi, mutta erityisen aktiivisia Sakan myyjät olivat jälkiyhteydenpidossa asiakkaisiin – Saka oli ainoa ketju, jossa yli puoleen asiakkaista oltiin yhteydessä MIINUSTA: • myyjät selvittivät muita ketjuja vähemmän asiakkaan nykyisen auton hyviä ja huonoja puolia sekä asiakkaan toiveita lisävarusteiden suhteen • yhteystiedot jäivät vaihtamatta useammin kuin muissa ketjuissa • myyjät tekivät kaikkein vähiten oma-aloitteisesti tarjouksia asiakkaille, ja niiden läpikäyminen sai asiakkailta heikommat arviot kuin muissa ketjuissa • vain vähän yli puolet asiakkaista olisi valmis ostamaan auton Sakasta ja heitä palvelleelta myyjältä 8. Talousasioiden kartoittaminen ja yhteystietojen vaihtaminen taas sujuivat viime vuotta paremmin. Seitsemänneksi sijoittuneen Sakan myyjät tarjosivat oma-aloitteisesti apua kaikilla testikäynneillä, mikä on aivan poikkeuksellinen ja erinomainen tulos. Myös autolta haluttujen ominaisuuksien kartoittamisessa oli parantamisen varaa. Autokeskuksen myyjät olivat parantaneet asiakkaiden kohtaamiseen, koeajoon ja kaupan päättämiseen liittyviä osa-alueita, mutta auton käyttötarkoituksen selvittäminen ja koeajoon liittyvät asiat hoidettiin aiempaa heikommin. Autokeskus oli parantanut sähköistä asiakaspalvelua ja pitänyt liikkeissä tapahtuvan asiakaspalvelun kokonaispisteiden perusteella entisellä tasolla. Vehon kokonaistulos oli pisteen parempi kuin viime vuonna, mutta se putosi tulostason yleisen nousun vuoksi neljänneltä sijalta kahdeksanneksi. ABS ”Auto ja sen tiedot löytyivät nettisivuilta helposti ja vaivattomasti
Myös sähköinen asiakaspalvelu parani merkittävästi vuoden takaisesta sekä vastaamisen nopeuden että vastausten sisällön osalta. Myyjä myös kyseli tarkkaan, millaista autoa etsin.” Auto Bild Suomi 12/2020 57. Kysyimme tänä vuonna tutkimukseen osallistuneilta asiakkailta, onko myyjän toiminnalla erityisesti kaupanteon loppuvaiheessa vaikutusta asiakkaan ostopäätökseen. Asiakkaat kokevat, että heistä välitetään, kun myyjä selvittää heidän tarpeensa ja osaa kohdistaa ehdottamansa vaihtoehdot näihin tarpeisiin. Asiakkaille tultiin myös tarjoamaan apua myyjien toimesta vaihtoautojen kohdalla selvästi useammin kuin uusien autojen kohdalla. ”Hienoa olisi, jos myyjä oikeasti osaa tarjota asiakkaalle oikeaa ratkaisua, vaikka se olisi asiakkaalle aluksi uusi tai jopa yllättävä ratkaisu.” Asiakkaat kertoivat, että erittäin tärkeää on myös, että myyjä jollakin tavalla rohkaisee asiakasta päätöksenteossa, koska monet kokevat päätöksenteon olevan autokaupassa vaikeaa. Vastausten sisältö kehittyi kuitenkin positiiviseen suuntaan, ja viesteistä välittyi aiempaa selvemmin kiinnostus asiakasta kohtaan ja halu saada hänet liikkeen asiakkaaksi. Vaihtoautojen myynnissä asiakaspalvelu on kehittynyt viime vuodet reipasta vauhtia, ja se oli nyt ensi kertaa samalla kokonaistasolla uusien autojen myynnin kanssa. Tämän vuoden tutkimuksessa jatkotoimenpiteistä sovittiin käytettyjen autojen myyntitilanteissa noin joka kolmannen asiakkaan kanssa ja uusien autojen kohdalla vain hieman useammin. Onkohan tämä mahdollisesti osaltaan vaikuttanut siihen, että uusien autojen myyjät eivät ole olleet vaikeassa tilanteessa yhtä motivoituneita erityisesti palvelun alkuvaiheessa (avun tarjoaminen asiakkaalle liikkeessä) tai voisiko olla niin, että myyjiä on ollut liikkeissä jossain määrin vähemmän saatavilla kuin edellisenä vuonna. Kysyttäessä asiakkailta, millaiset asiat vaikuttavat myönteisen ostopäätöksen tekemiseen, asiakkaat mainitsivat erittäin usein, että myyjä ei saa vaikuttaa välinpitämättömältä tai passiiviselta. ”Asiakasta ei pitäisi päästää myymälästä pois ”palataan asiaan” -sopimuksella. Vaikka tällä hetkellä puhutaan yleisesti digiloikasta ja erilaisten sähköisten palveluiden kehittymisestä, niin tämän tutkimuksen tuloksissa se ei vielä uusien autojen myynnin osalta näy, vaan vastaamisen nopeus asiakkaan sähköisiin yhteydenottoihin oli hitaampaa kuin vuotta aikaisemmin. Tämän kevään Palvelu 1 -tutkimuksessa asiakkaat kokivat vain hieman yli puolessa tilanteista, että heitä rohkaistiin päätöksenteossa. Myyjä osasi hyvin ottaa tarpeeni huomioon autoa ehdottaessa. Samoin asiakkaat kokivat usein erittäin tärkeäksi, että myyjän kanssa sovitaan, mitä tapahtuu seuraavaksi. Aina olisi tärkeä olla sovittuna, milloin, miten ja kuka on viimeistään päätöksestä yhteydessä.” Susanna Lindroos, tutkija Tutkijan yhteenveto ”Myyjä oli todella asiantunteva, ystävällinen ja palvelualtis. Tämä kevät oli yleistilanteeltaan koronapandemian vuoksi poikkeuksellinen, eikä tutkimuskäyntejä tehty yleisten liikkumisrajoitusten vuoksi maaliskuun loppupuolelta toukokuun loppuun. U usien autojen myynnin osalta kokonaistulos on pysynyt viime vuodet tasaisena. Kolme asiakasta neljästä oli sitä mieltä, että myyjän toiminta vaikuttaa heidän tekemäänsä ostopäätökseen. Autoalan Tiedotuskeskuksen julkaisemien myyntitilastojen valossa uusien autojen kauppa on kärsinyt poikkeustilanteesta selvästi vaihtoautojen kauppaa enemmän. Olisin voinut ostaa auton käynnin perusteella. Kaupan päättämisessä on siis vielä runsaasti kehittämisen paikkoja
Kerromme tässä jutussa, mitä autoa pestessä saa tehdä, ja mitä taas ei saa tehdä. Pese ja kuivaa oikein Auton pesuun liittyy paljon uskomuksia, myyttejä ja piintyneitä tapoja, joita voi olla vaikea kitkeä pois. Arttu Toivonen AUTON YLLÄPITO 58 Auto Bild Suomi 12/2020 HYÖTY
Vältä muutenkin pesusienen käyttöä auton maalipinnan pesussa: se kerää hiekkaa vedestä ja hieroo sitä tehokkaasti maaliin, kun taas laadukas mikrokuituinen pesukinnas ei tee niin. Niiden poistamiseen ei kannata käyttää mekaanisia menetelmiä kuten karkeaa hyönteissientä, vaan nimenomaan eloperäisen aineksen poistoon tarkoitettuja aineita, joita myydään autotarvikeliikkeissä. Kaikkea muuta on sen sijaan maalipinnalle tarjolla: kesällä pihapuista ulostavat kirvat saavat sen tahmeaksi, syksyllä sateet kastelevat sen, ja talvella tiesuola sekä jarruista ja nastoista irtoava metallipöly pureutuu siihen ja porautuu sen läpi synnyttämään ruostetta. Aineissa on muuten yllättävän suuria eroja – jotkin halvat ja ”merkittömät” tuotteet ovat osoittautuneet huomattavan tehokkaiksi, kun taas joidenkin suurien brändien tuotteet eivät poista ainakaan kotimaisia hyönteisiä. Lintujen ulosteet ovat lähes pahinta, mitä auton pinnalle voi kemiallisessa mielessä osua, ulosteet kun syövyttävät lakkapinnan ja tekevät maaliin jäljen, joka näkyy ilkeänä jälkenä valoa vasten. Auton pesussa on olennaista ymmärtää siihen liittyvää fysiikkaa. Lopulta auto huuhdellaan ja suojataan, tai siinä jo olevaa pinnoitetta hoidetaan ja ruokitaan sopivalla aineella. Suomessa aurinko ei tosin polta ja porota maalipintaa samalla tavalla, kuin mitä se tekee esimerkiksi Välimeren maissa, joten haalistuminen ei ole ongelma kuin muutamissa tapauksissa. Auton peltipinnan maalija lakkakerrokset kaipaavat säännöllistä pesua, suojaamista ja hyvänä pitämistä jo pelkästään siksi, että auton maalipinta on täkäläisessä ilmastossa todella kovilla. asvalttityöt nostavat bitumin pintaan kuin palaneen purukumin. A uton pesu ei ole salatiedettä, vaan puhdasta fysiikkaa ja kemiaa. Tiestä irtoava pöly hioo keväällä maalia, ennen kuin kesän Hyönteisten poisto Näin loppukesällä auton keulaan kertyy melkoisesti kuolleita hyönteisiä. Kun suurin osa liasta on saatu pois, voidaan sitkeämpi, usein öljypohjainen lika pestä pois autoshampoolla ja pesukintaalla – mutta kuitenkin muistaen, että kaikki mekaaninen kosketus kuluttaa maalipintaa. Pesua aloitettaessa autoa ei saa kastella, vaan ihannetilanteessa sen pintaan suihkutetaan vaahdottimella paksu pesuainekerros, joka liukastuttaa maalipinnan, tunkeutuu lian alle ja liu’uttaa mukanaan maahan tai lattiakaivoon pölyn ja kuran niin, että auto ei naarmuunnu. Lopputulos voidaan vielä ”viimeistellä” harjaamalla auton päältä lumet vanhalla, likaisella ja auton lattialla hiekkaa keränneellä lumiharjalla. ??. ABS Auto Bild Suomi 12/2020 59
Älä missään olosuhteissa ota autonpesuvettä järvestä, joesta, lähteestä tai sadevesitynnyristä. Pyörivässä vedessä lilluu huonosti silmällä näkyviä hiekanjyväsiä, jotka kuitenkin aiheuttava silminnähtäviä naarmuja. Ämp ri j vesi Vanha marjastusämpäri on tietysti edullinen valinta, mutta sen ongelma on ämpärissä mahdollisesti pyörivä lika, joka nousee pesukintaan mukana vedestä ja naarmuttaa maalipintaa. Ne sisältävät sekä epäpuhtauksia, jotka naarmuttavat autoa, että kemikaaleja, jotka eivät ole hyväksi maalipinnalle. Käytä vesijohtovettä tai muuten puhdistettua vettä. 60 Auto Bild Suomi 12/2020 HYÖTY AUTON YLLÄPITO. Valitse siis ämpäri, jonka pohjalle saa hiekanerottelusiivilän – se estää naarmuttavien hiukkasten nousun veden mukana
Auto Bild Suomi 12/2020 61. Puristele välillä pyyhe kuivaksi ja pese se käytön jälkeen pyykinpesukoneessa mieluiten nestemäisellä pyykinpesuaineella ja ilman huuhteluaineita. Älä pese samaan aikaan pesukoneessa mitään puuvillaista, ettei sen nöyhtä tartu mikrokuituun – ja kotirauhan säilyttämiseksi puhdista pyykinpesukone mikrokuitupyykkirallin jälkeen. Hanki sen sijaan autotarvikeliikkeestä paksu, nimenomaan auton kuivaamiseen tarkoitettu mikrokuituinen pyyhe – sellainen, joka pystyy imemään vaikkapa kymmenen tai kaksikymmentä kertaa oman painonsa verran vettä. Osa keittiökäyttöön tarkoitetuista pesuaineista sisältää suuren määrän natriumkloridia eli suolaa, minkä liruttaminen pitkin autoa ja sen rakenteita ei ole kovin hyvä idea. Kuivaa mikrokuituliina narulla, mutta jos mahdollista, tee siihen pöyheys kuivausrummussa. Astianpesuaineet himmentävät maalipintaa, eivätkä ne sisällä maalipintaa hoitavia aineita. Käytä ihan oikeita autonpesuaineita, joista valtaosa on biohajoavia. Älä käytä kumista tai silikonista kuivauslastaa auton kuivaamiseen – älä edes sellaista, jota markkinoidaan auton kuivaukseen sopivaksi. Pesuaine ja kuivaus Jotkut vanhan liiton automiehet käyttävät auton pesuun astianpesuainetta tai muuta vastaavaa pesuainetta, vaikka niin ei kannata tehdä. Lasta on näennäisestä pehmeydestään huolimatta kova ja karkea, joten se aiheuttaa jälkiä maalipintaan
”Italialaiset autot erottuvat massasta” KIMI RÄIKKÖNEN KUVA: FLORENT GOODEN 62 Auto Bild Suomi 12/2020 HAASTATTELU
Tämä korostuu vielä enemmän nykyään, kun autot näyttävät enemmän tai vähemmän samanlaisilta. Parempi jättää minut rauhaan.” Kimi tunnetaan sanonnasta ”Leave me alone, I know what I’m doing”, jonka hän tokaisi kerran F1-kisan aikana yhteysradioon. 40-vuotias Formula 1 -kuljettaja on pukeutunut työnantajansa tamineisiin, ja hänellä on päässä hieman liian isolta näyttävä lippis. Siitä oli apua. Haluatko ostaa sähköauton. Nautimme molemmat ajamisesta, eikä minulla ole mukana sekuntikelloa. Säädimme Ladaa sitten hieman, että siitä tuli kohtuullinen ajettava. Näin asian käytännöllisesti: mustan auton tarkoituksena oli vain viedä minut paikasta A paikkaan B.” Kuinka opit ajamaan. Vain aurinkolasit estävät näkemästä, miten Kimi pyörittelee kyllästyneesti silmiään. Autokoulun ajotunnit olivat siten vain pakollinen paha.” Olet F1-maailmanmestari, ja olet menestynyt myös MM-ralleissa. Niillä on tulevaisuudessa varmasti tärkeä rooli. Kenelläkään ei ole nykyään tarkkaa kuvaa siitä, miltä tulevaisuus näyttää ja mikä tekniikka tulevaisuudessa vakiinnuttaa asemansa. Kun opettelin ajamaan, jouduin vaihtamaan vaihteita – poikani Robin ei joudu tekemään sitä. Erikoista siinä oli se, että sain sen yhdeltä kaveriltani ajokortin kunniaksi. Onhan huomattavassa osassa autoja nykyisin automaattivaihteisto. ”Italialaiset autot erottuvat välittömästi joukosta, koska niissä on erityinen muotoilu. Räikkönen haluaa tässä vaiheessa pyyhkäistä silmäänsä, mutta hän lähes unohtaa päässään olevat aurinkolasit. Minulla ei ole aavistustakaan siitä, onko suomalaisilla joitakin asiaan liittyviä erityisiä geenejä. Räikkösen tyyliin kuuluvat aurinkolasit antavat enemmän ilmettä kuin suojaa. Kun itse opettelin ajamaan, jouduin läpikäymään yksitellen manuaalivaihteiston pykälät. En kuitenkaan pitänyt Ladan punaisesta ulkoväristä, joten maalasin sen mustaksi. K imi Räikkönen seisoo Budapestin laitamilla Hungaroringin moottoriradan sisäänkäynnin edessä. Montako F1-kilpuria sinulla on tallissasi. Erityisesti pidän sitä, että motocrossissa kuljettajat ratkaisevat, koska crossipyörät ovat kaikki samanlaisia – toisin kuin Formula 1 -autot. Se tarkoittaa sitä, että osaa jo nuorena ajaa erittäin hyvin autoa.” Haluatko vielä nykyäänkin ajaa myös vapaa-ajalla itse. ”Totta kai.” Mikä on mielestäsi erikoista autoissa – etenkin italialaisissa autoissa, kuten Alfa Romeossa. Loppujen lopuksi se on vastaavanlaista kuin kartingin ajaminen. Ne ovat hyviä, vaikka niissä onkin perinteisiin voimanlähteisiin verrattuna rajoitteita esimerkiksi toimintamatkan suhteen. Teoriassa voisin vuokrata minkä tahansa kilparadan ja ajaa sillä siellä, mutta sellainen olisi erittäin aikaa vievää, koska sellaisen toteuttamiseen tarvittaisiin useita mekaanikkoja.” 5-vuotias Robin-poikasi on jo ajanut kartingia. Robin ei joudu tekemään vastaavaa.” Onko pojalla samanlaiset ajajanlahjat kuin isällä. ”Minulta on kysytty tuota asiaa aiemmin varmaan sata kertaa. Ennen kaikkea siksi, että se on nykyään aiempaa helpompaa. Kimi kuitenkin suoristaa mustat tiimihousunsa ja vastailee erittäin kärsivällisesti esittämiimme kysymyksiin. Lisäksi Suomessa on mahdollista harjoitella nopeaa ajamista jo nuorena. Hänen kätensä uppoavat syvemmälle housuntaskuihin. Autokoulu ei taitanut olla sinua varten… ”Ei, koska osasin ajaa jo ennen autokoulua. ”Kyllä, mutta vain kotona omissa nurkissa. Räikkönen ei vaikuta erityisen iloiselta. ”Olen jo ajanut muutamaa sähköautoa. Miksi suomalaisilla on niin erityinen ote ajamiseen. Kummasta pidät enemmän, kahdella vai neljällä pyörällä ajamisesta. Kimin ilme viestii ikään kuin ”Mitä minä täällä teen. Jo 10-vuotiaana voi tarttua auton rattiin ja ajaa varsinkin silloin, jos asuu maaseudulla. Karting korvasi sen jälkeen mopon, mutta rakastan edelleenkin moottoripyöräilyä, ja yritän ajaa kaksipyöräisellä niin usein kuin mahdollista. ”En tiedä. Kimi Räikkönen Suomessa. Oletko koskaan laittanut häntä henkilöauton ohjauspyörän taakse. ”Italialaiset autot erottuvat massasta” ”Jäämies” kertoo Auto Bildin lukijoille rakkaudestaan autoihin. Jos hän sitten haluaa muutaman vuoden kuluttua kilpailla, niin se on tietysti eri juttu, mutta tällä hetkellä haluamme vain, että ajaminen on hauskaa.” Omistat ammattimaisen motocrosstiimin. Kimi, mikä oli ensimmäinen autosi. Jos oppii ajamaan kartingautolla aiheuttamatta kolareita, niin voi tehdä niin myös tavallisella autolla. Mutta yksi asia on varma: moottoriurheilu, etenkin ralli, on erittäin suosittua Kim Räikkönen ja punainen Alfa Stelvio. Ajoin jo nuorena kartingia ja sen jälkeen veljeni kanssa ”peltoautoilla”. ”Omistan kaksi show-autoa ilman moottoria ja vaihdelaatikkoa sekä tuon mainitun alkuperäisen kilpurin. ”Se oli Lada. Annan hänen vain ajaa silloin, kun hän haluaa. Ilman paineita hauskanpidon vuoksi. ”Veljeni ja minä ajoimme pienenä mopoilla, ennen kuin istuimme ensi kertaa kartingautoon. Mutta nautin silti molemmista lajeista.” Tulevaisuuden autot ovat yhä sähköisempiä. Mutta olen avoimin mielin, eikä minulla ole mitään sähköautoja vastaan.” ABS Bianca Garlo /Ralf Bach KUVA: FLORENT GOODEN Auto Bild Suomi 12/2020 63. Erottuva ulkonäkö on suurin ero.” Ferrari on lahjoittanut sinulle yhden alkuperäisistä autoistaan
MAAILMANENSIILTA 2019 Podium-istuin hyväksyttiin sekä suorituskykyisiin autoihin että moottoriurheiluun. Edessä näkyy varhainen, metallinen istuinpäällyste. 1923: NOJATUOLI PYÖRIEN PÄÄLLÄ Austro-Daimler varustettuna plyysi-istuimin ja Reutterin valmistamalla korilla. Reutter valmisti suurimman osan niiden koreista. 1950-LUVUN PORSCHE 356 Ensimmäistä sarjavalmisteista Porschea myytiin noin 78 000 kappaletta. 1906: YHTIÖ PERUSTETAAN STUTTGARTISSA Wilhelm Reutter valmisti sekä autonkoreja että sisätiloja. KU VA T: W W W .R EC AR O .D E, VA LM IS TA JA 64 Auto Bild Suomi 12/2020 REPORTAASI. Kuvassa tehtaan työntekijöitä vuonna 1908
A utossa istuminen voi olla cooli kokemus. 1953: SISÄISIÄ ARVOJA Recaro valmisti Porsche 356:n istuimet tarkkana käsityönä – silloin vielä Reutter-nimellä. Se voi olla vaikkapa istuimella lepäämistä, luun pitämistä ulkona tai käsivarren pitkäaikaista lepuuttamista keskikonsolilla, mikä ei tietenkään ole tarkoituksenmukaista. Saksalaiselle istuinvalmistajalle Recarolle istuminen tarkoittaa istujan tukemista, hänen asentonsa ylläpitoa ja turvallisuutta – ajonautinto tulee sen jälkeen kuin itsestään. Tätä varten penkit on varustettu Saksan AGR-selkäterveyskampanjan hyväksyntämerkillä. Palataanpa seuraavaksi vuoteen 1906. Auto Bild Suomi 12/2020 65. Edellä mainittu materiaalisekoitus ei vain näytä coolilta, vaan se myös varmistaa istuimen passiivisen ilmastoinnin – toisin sanoen ilma kiertää istuintyynyjen ja läpivientien alueella, ja lisäksi kyseessä on selän hyvinvoinnin kannalta ystävällinen istuin. Recaro Automotive Seating -yhtiön (kuten Recaroa nykyisin kutsutaan) suunnittelupäällikkö Frank Beermann selittää, kuinka paljon tiedettä aiheeseen sisältyy: ”Olemme siirtäneet istuimiin nerokkaan luonnollisen luurakenteen periaatteen – toisin sanoen penkin ulkokuori on erittäin vakaa ja ulkoseinältään ohut, kun taas sisäkerros on huokoinen ja joustava.” Istuin on kuljettajalle kuin toinen iho. Superkevyt penkki painaa ilman RECARO URHEILUISTUIMET Recaro TIETOJA* PERUSTETTU 1906 TYÖNTEKIJÖITÄ 2 700 PÄÄKONTTORI SAKSA, STUTTGART TEHTAAT 9 MAASSA MYYNTI 600 MILJOONAA EUROA *Geschäftsjahr 2018 -lehti pehmusteita vähäiset 4,3 kiloa ja enimmillään vain 6,1 kiloa. Tämä kantava ajatus on yli 50 vuotta GT-istuimia valmistaneen Recaron tunnuslause. Istuimen pehmusteessa käytetään materiaalina erittäin kevyttä, huipputeknistä vaahtoa, ja istuimen kehys on hiilikuituvahvisteista lujitemuovia. ISTUINTUOTANTOA Istuimien teossa tarvitaan paljon käsityötä. Tuohon aireimmista istuimista. Ennen kuin luomme silmäyksen merkin yli sata vuotta sitten tapahtuneeseen syntymiseen, niin katsotaanpa yhtä merkin tuoreimmista istuimista. 1965: URHEILUISTUIN ESITELLÄÄN Uutta: sivuttaistuki, vaahtomuovipehmusteet ja automerkistä riippumaton mahdollisuus jälkiasennukseen. Recaro on kotoisin Saksasta Swaabian alueelta, joka on tunnetusti ollut hyvä kasvualusta autoiluun liittyneille keksinnöille. Istuimet liikkuvat automaattisesti työpisteeltä toiselle. Recaron mukaan sen Podium-malli on maailman ensimmäinen kilpaistuin, jolle on myönnetty hyväksyntä sekä moottoriurheiluettä katukäyttöön. HYVIN ISTUU Silloin, kun kuljettaja istuu autossaan asianmukaisesti, hän kykenee myös ajamaan paremmin
Volkswagen-mallien V1:n ja V2:n (jotka siis ovat Kupla Volkkarin edeltäjiä) korimuoto juontuu niin ikään Reutterin ajatelmista. Se osui niin sanotusti pommin tavoin. Kooltaan ne olivat kuin olohuoneen lepotuolit. Eläkkeellä olevat Recaron insinöörit muistavat, kuinka yrityksen työntekijät ERIKOISISTUIMIEN ASIANTUNTIJA Rallimestari Walter Röhrlillä on silmää ihanteellisille ajolinjoille, ja mies vannoo Recaro-istuimien nimeen. Röhrlin ulosajo vuoden 1985 San Remo -rallissa oli hurja: ”Auto pyöri kymmenen kertaa ympäri katon kautta, mutta kuljettaja ja kartturi pääsivät turvallisesti ulos autosta. Alkuvaiheessa autojen istuimet olivat kuitenkin vähemmän toiminnallisia, ja ne oli täytetty hevosen häntäjouhin ja kierrejousin. Nimi kuulosti yhtä dynaamiselta kuin uudet tuotteetkin. 66 Auto Bild Suomi 12/2020 REPORTAASI RECARO URHEILUISTUIMET. Nerokas Reutter patentoi jo vuonna 1909 myöhemmän avoauton edeltäjän. Silloin istuimet olisivat saattaneet antaa periksi.” Röhrlin periaate on tällainen: ”Istuimen on oltava niin tukeva, että et joudu koskaan ottamaan tukea ohjauspyörästä.” tiin maailmalla nimellä ”love seat – rakkauden penkki”. Lisäksi Recaron istuimet olivat auton merkistä ja mallista riippumattomia ja jälkiasennettavia. Tilanne muuttui 1960-luvulla, jolloin ”kaikki pistettiin uusiksi”: Reutter myi koriyhtiönsä vuonna 1963 Porschelle ja keskittyi sen jälkeen täysimittaisesti autojen istuimien kehittämiseen ja valmistamiseen. Vaikka Recaro vakiinnutti asemansa kilparadoilla, merkin urheiluistuin, joka tuolloin lukeutui Porsche 911 S:n vakiovarusteisiin, nimettiin nopeasti ”ihanneistuimeksi”, jotta voitaisiin osoittaa istuimen olevan paljon enemmän kuin yksinomaan urheiluautojen kuljettajille suunnattu. Recaron ensimmäinen urheiluistuin – jossa oli vaahtokumipehmustus, tehokas sivuttaistuki, ergonominen selkänoja, ja joka oli huomattavasti kevyempi kuin tavalliset istuimet – esiteltiin vuoden 1965 Frankfurtin autonäyttelyssä. 1969: ”IHANNEISTUIMET” Urheiluistuin tunnettiin Saksassa ”ihanneistuimena”; kuvassa sellainen on Porsche 911 S Targassa. Lisäksi Recaron istuimet olivat auton merkistä ja mallista riippumattomia ja jälkiasennettavia. Pepita-verhoiltu istuin oli mahdollista säätää myös lepoasentoon, jonka vuoksi se tunnettiin maailmalla nimellä ”love seat – rakkauden penkki”. 1971: PALOKUNNAN PORSCHE Recaro-istuimet kilparadan Porsche 914/6 GT -turva-autossa. Tähän päivään asti brändi on kuitenkin synonyymi urheilullisen coolille autonistuimelle. Alkuperäisen Porsche 356 -mallin rakentamisen myötä alkoi yritysten välinen pitkäaikainen kumppanuustoiminta. Sen sijaan hän perusti yrityksen, joka räätälöi autonkoreja ja autojen sisätiloja sarjatuotantona. Eläkkeellä olevat Recaron insinöörit muistavat, kuinka yrityksen työntekijät 1965: URHEILULLINEN RECLINER-ISTUIN Urheiluistuin varustettiin 60-luvulla lepoasentoon asti säätyneellä selkänojalla. kaan 32-vuotias satulamestari Wilhelm Reutter uskoi enemmän autoihin kuin hevosiin ja lopetti hevosvaunujen runkojen valmistuksen. asensivat autoihinsa Recaron istuimet, jotta he pystyisivät säästämään rahaa Italian-autolomillaan nukkumalla autoissaan. Uuden yrityksen nimi oli yhdistelmä sanojen REutter ja CAROsserie alkukirjaimista
Ne, jotka lukeutuvat (madallettujen) Golfja Manta-autojen ystävien joukkoon, muistavat varmaan niihin liittyviä nostalgisia jälkiasennustarinoita. Yhtiöllä on kymmenen viime vuoden ajalta yli 130 patenttia, joiden myötä lentomatkustuksesta tehdään mukavampaa. Mukaan tulee lukea myös lasten turvaistuimet, valmentajien ja pelaajien istuimet jalkapallostadioneilla sekä viime aikoina tietokonepelien pelaamista varten tulleet kuppi-istuimet. Recaron mukaan kotitietokoneilla pelaaminen on kilpaurheilulaji, jossa laitteet ovat ratkaisevan tärkeitä – aivan kuten moottoriurheilussa. Recaron tapahtumarikkaassa yrityshistoriassa on tapahtunut yritysostoja, lisensointeja ja sivuliiketoimintaa. 2018: RAIVOISAN SPORTTINEN Myös Orange Fury -värisessä Ford Mustangissa (kuvassa) ja uusimmassa Mustang Bullittissa on Recaro-istuimet. Autoon tulee lentokonemaista mukavuutta, ja Recaro suhtautuu siihenkin urheilullisesta näkökulmasta. ”En kärsinyt tuolla matkalla yhtään selkäsäryistä”, Röhrl kertoo. Rallimestari Walter Röhrl (katso kainalojuttu) kertoo asentaneensa Recaro-istuimet kaikkiin henkilöautoihinsa – ja vieläpä niin, että hän siirsi ne usein autosta toiseen. LENTÄMINEN JA PELAAMINEN LENTOKONEISTUIMET Recaro on valmistanut eniten lentokoneistuimia maailmassa. Autonistuimia valmistavan Adient Recaron liiketoiminta myytiin hiljattain Yhdysvaltain Detroitissa toimivalle yhtiölle, mutta swaabilaisten intohimo täydelliseen istumiseen ei ole muuttunut. Vuoteen 2019 mennessä Recaro oli myynyt noin 1,5 miljoonaa istuinta, joten liiketoiminta alkoi toden teolla kymmenen viime vuoden aikana. Tulevaisuudessa on näköpiirissä autonominen ajaminen, jolloin istuimen ergonomia vaikuttaa paitsi ajoon, myös autossa työskentelyyn sekä rentoutumiseen. Istuin on rajapinta, jonka kautta auto on yhteydessä minuun. Istuimien jättivalmistaja Recaro ei kuitenkaan keskittynyt pelkästään autonistuimiin, vaan yhtiö siirtyi jo 1970-luvulla myös lentokoneistuinmarkkinoille. PELITUOLIT Viimeisimpänä aluevaltauksena ovat tietokonepelien pelaamiseen tarkoitetut istuimet. Martin Putsch, Recaro-johtaja Auto Bild Suomi 12/2020 67. Exo-pelituolin (kuvassa) muotoilu juontuu autourheilusta. Viime vuonna 73-vuotias Röhrl osallistui pitkästä aikaa Monte Carlon historic-ralliin ja istui 2 700 kilometriä Recaro-istuimessa. ABS Sabine Franz Selviydyin pahimmasta ulosajostani Recaroistuimen ansiosta. Walter Röhrl 1981: OPEL MANTA GT/E Himoitussa coupéssa oli Recaro-istuimet vakiovarusteena
Bernhardilaiskoirani Balu vaeltaa hermostuneesti edestakaisin avatun takaluukun luona. Ystävättäreni Ela innostuu sähköisesti sulkeutuvista ovilukoista; ”Aivan kuin omassa Ikeakeittiössäni!” hän sanoo arvostavasti. Nostokynnys on liian korkea 75-kiloiselle koiralle, ja se katsoo minua avuttomasti. Mallin uudet, ellipsinmuotoiset takavalot muistuttavat Continental GT -mallin vastaavia, ja massiivisten 22-tuumaisten kevytmetallivanteiden rinnalla vanhan Mercedes-Benzini renkaat ovat kuin 68 Auto Bild Suomi 12/2020 UNELMA. Norskit tuijottavat hämmästyneen näköisinä. Ajopäivän uudella autolla on tarkoitus saada minut vakuuttuneeksi vaihdon järkevyydestä. Olen suunnitellut sen korjaamista jo kymmenen vuoden ajan, mutta muilta osin rakastan vanhaa 124-sarjan bensiinikäyttöistä 200 TD -malliani, jonka matkamittariin on kertynyt jo 510 000 kilometriä. Ja on hassunhauskaa, kuinka tehokas 4,0-litrainen V8 linkoaa Bentaygan 550 hevosvoiman tehoin tarpeen vaatiessa paikaltaan satasen nopeuteen vain 4,5 sekunnissa! Miten niin fysiikan lait…. Bentayga on itse asiassa niin vähämeluinen, että matkustamossa pystyy keskustelemaan normaalilla puheäänellä. Jostakin syystä hän olisi halunnut pitää sen… J ep, myönnetään. Siirrymme moottoritielle, jossa oma 75-hevosvoimainen bensiiniheponi olisi joutunut paiskimaan hiki hatussa kiihdytyskaistalla, ennen kuin olisi päässyt jatkamaan tasaisella jyrryytyksellä 130 km/h:n nopeudella. Mercedeksensä päiväksi Bentley Bentaygaan. Jaa-a, kunhan Bentleyn väki saa kuulla heidän voivan nyt kilpailla itse valmistettujen huonekalujen kanssa, he ovat ylpeitä – tai ainakin luulen niin. Pudotan peräosaa sähköisesti, ja Balu hyppää kiitollisena tavaratilaan. Mutta pomoni Andreas ei ole asiasta yhtä vakuuttunut, vaan kehottaa minua lopultakin luopumaan ”vanhasta taksista”. lakritsirullat. Juuri saman prosessin suoritan Bentleyllä, joskin paljon vähämeluisemmin. Heiluva sisävalo on todella ärsyttävä. Ja sillä erotuksella, että nopeusneula osoittaa silloin 250 km/h eikä 130 km/h. Ei paluuta entiseen Ei paluuta entiseen Auto Bildin toimittaja Malte Büttner vaihtoi vanhan BENTLEY BENTAYGA ??. Ei sitten muuta kuin matkaan jättimäisellä Bentaygalla. Samalla kaverini Klaus ihmettelee matkustajan istuimella kelloa ja kysyy, ovatko Breitling-kronometrin timantit aitoja. Innokkaasti läähättävä koira saa takalasin hetkessä muuttumaan tyylikkääksi ”huurrelasiksi”. Ja onhan ”kyseessä kaikkien aikojen paras Mercedes-Benz!”, kuten yksi B-sarjalaisella Mercedes-Benzillä ajanut eläkeläinen vakuutti minulle hiljattain, kun tankkasimme autojamme. Ohitamme arvokkaalla seesteisyydellä norjalaisen BMW M3:n, jolla on lasissa 270 km/h. Pomo ei tosin kertonut etukäteen, että hän viittasi juuri uudistettuun Bentley Bentaygaan. On vain muistettava pitää huolta tasaisesti vajoavasta polttoainemittarin näyttämästä. Porsche Cayennen kaltainen Bentayga lukeutuu Lamborghini Urusin ohella katumaasturien jaloimpaan tarjontaan
KU VA T: C. Ei paluuta entiseen Ei paluuta entiseen V8 tarjoaa vääntöä 770 newtonmetriä ja huippunopeutta 290 km/h Aiemmin Bentleyn kyydissä oli vaikuttavaa ja upeaa, mutta myös uuvuttavaa. BÖ RR IE S Auto Bild Suomi 12/2020 69. Malte Büttner Bernhardilaiskoiramme Balu pystyy vaivoin nousemaan omin voimin tavaratilaan. Lapset voivat säätää takaistuimella itselleen mukavat oltavat. Bentaygassa ylellisyydestä tulee normaalia
Rauhallisella ajolla V8:lla ylletään noin 13 litraan sadalla, mikä ei ole auton kokoon nähden paljon. Noudan Bo-poikani pelistä. Ihme, jos Bentayga ei ole jonkun mielestä riittävän hieno auto. . Bentayga on tosiaan niin hiljainen, että Heiko parkaisee heti liikkeelle lähdettyämme: ”Ei, taas joku sähköauto!” Parkkiruudut näyttävät 5,13-metrisen Bentaygan kohdalla jotensakin niukasti mitoitetuilta. Bentayga on vähän niin kuin norsu posliinikaupassa. Hienointa käsin ommeltua nahkaa. Heti, kun 6-vuotias on saanut turvavyön kiinnitettyä, hän ottaa takaosan ilmastointilaitteen säätimen käteensä. Nopeutta on lähes 240 km/h, mutta tuntuu siltä, että sitä olisi vain 120 km/h. Ei ole juurikaan parempaa tapaa matkustaa kuin Bentayga. Bentayga ei kuulu tänne. Sullon Bentleyn millin tarkkuudella kuudennen sukupolven Volkswagen Golfin ja vanhan Daewoon väliin. /tilaa VERTAILU TESTIEN IKONI esittelee uusimmat tuotteet, testaa, vertailee, raportoi ja neuvoo. . Hi maailma TILAA OMASI KATSO TARJOUS: testaa, vertailee, raportoi 70 Auto Bild Suomi 12/2020 UNELMA BENTLEY BENTAYGA. TILAA OMASI KATSO TARJOUS: hi maailma. Instrumentit ovat nyt digitaalisia, ja sisaryhtiö Audin navigointijärjestelmä on vihdoin kilpailijoidensa tasolla. Yksistään First Edition -varustepaketti maksaa Saksassa 31 820 euroa. ??. Ihmettelijöitä alkaa tulla kasvavassa määrin, ja autosta nouseminen tuntuu kiusalliselta. Kotiin palattuani pistäydyn työpaikalla. Autoja laittava Chris sanoo, että Bentaygan perä muistuttaa Opel Insigniaa. . Heiko istuu puolestaan jo etupenkillä ja odottaa pääsevänsä mukaan koeajolle
. /tilaa VERTAILU TESTIEN IKONI esittelee uusimmat tuotteet, testaa, vertailee, raportoi ja neuvoo. TILAA OMASI KATSO TARJOUS: hi maailma. Nopeutta on lähes 240 km/h, mutta tuntuu siltä, että sitä olisi vain 120 km/h. Hi maailma TILAA OMASI KATSO TARJOUS: testaa, vertailee, raportoi
Kunniasanalla. Suomi-hintaa tälle ei vielä ole. Se korjataan. 72 Auto Bild Suomi 12/2020 UNELMA BENTLEY BENTAYGA. Mutta entä se sisävalo. ”Iskä, ostammeko tämän?” hän tiedustelee. ABS Bentayga V8:n lähtöhinta on Saksassa 156 900 euroa, ja koeajoautossa oli 59 210 euron lisävarusteet. Omassa, vanhassa autossani voi leikkiä korkeintaan käsitoimisen ikkunan kammella, mutta poikani ystävystyy Bentaygan kanssa. ”Jos ostaisimme Bentaygan, joutuisimme myymään kotitalomme.” Bo pohtii asiaa hetken ja vastaa: ”Pidetään sittenkin se Mercedes.” Teemme niin. Mutta 210 000 euroa jäisi puuttumaan. ”Sen pystyy ottamaan telineestä”, kuuluu pienen tekniikan ystävän vastaus. Olen kalpea: näen mieleni sopukoissa itseni noutamassa ensi kuussa töiden jälkeen pitsaa, millä yritän hyvittää pojan kokemaa pahaa mieltä siitä, että tämä auto piti luovuttaa pois. Saisin vanhasta Mersustani ehkä kuutisen tonnia, sillä siinä ei ole ruostetta. Hän osoittaa innostuneesti minulle, miten ohjainta voi käyttää: sen avulla voi sulkea ikkunakaihtimet tai vaihtaa sisävalaistuksen värisävyjä. Koeajoauto maksaa 216 000 euroa
Toimittaja Malte Büttnerille päätös oli jälkimmäisen vaihtoehdon korkeahkon hinnan vuoksi helppo. Bentley on unelma-auto, mutta vanha Mercedes-Benz palvelee Maltea uskollisesti ja mukavasti, eikä se aiheuta kateutta. Faceliftin jälkeen merkkinimi on kirjoitetussa muodossa. . Auto Bild Suomi 12/2020 73. Huomio kohdistuu yksityiskohtiin: uudet, kristallioptiikalla varustetut led-ajovalot. Mercedes-Benz vai Bentayga. . Upea Breitling-vekkari maksaa Saksassa 3 100 euroa ja tekee melkoisen vaikutuksen matkustajiin
/tilaa 74 Auto Bild Suomi 12/2020. Hyöty Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.. Vertailussa eri omistusmuodot. KOEAJOSSA SÄHKÖAUTO UUTUUDET • Audi Q4 e-tron • Škoda Enyaq • Volkswagen ID.4 Kannattaako auto omistaa
Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.. Kannattaako auto omistaa. /tilaa Auto Bild Suomi 12/2020 75 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 15.10.2020. Vertailussa eri omistusmuodot
Moog laajentaa valikoimaansa sadoilla tuotteilla vuosittain. Ne on suunniteltu täyttämään nykyaikaisen moottoritekniikan asettamat haasteet kaikissa olosuhteissa. Huipp uuutuus ! autobild_12_2020.indd 1 autobild_12_2020.indd 1 26.8.2020 15.36 26.8.2020 15.36. Moog tarjoaa vain ja ainoastaan OE-vaatimukset täyttävää laatua. Jokainen osa suunnitellaan ja testataan täydellisen suorituskyvyn ja erinomaisen kestävyyden varmistamiseksi. Ardeca-voiteluaineet voitelevat luotettavasti, alentavat polttoaineen kulutusta ja suojaavat moottoria kulumiselta. Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi Euroopassa valmistettujen Moogin ohjauksen ja alustan osien tuotevalikoima on markkinoiden kattavin. Ardecan valikoimasta löytyvät korkealaatuiset voiteluaineet kaikkiin henkilöja hyötyajoneuvoihin