12 | 2021 • www.autobild.fi H in ta 9, 90 fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bl ac k sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bo ld Uusi Nissan Qashqai haastaa Volkswagen Tiguanin Koeajossa käytetty pistokeladattava HYUNDAI IONIQ Koeajossa Audi e-tron GT, Fiat 500, Hyundai Nexo, Hyundai Santa Fe, Kia Stinger GT, Mercedes-Benz EQS, Toyota Yaris Cross Suuri autokaupan palvelututkimus Lue, missä asiakasta osataan palvella. P lvelu Ostotutkimus 2021
CO2-päästöt g/km. Kuvan auto erikoisvarustein. autoveroton hinta 48219,72 € + arvioitu autovero 1257,51 € + toimituskulut 600 € = kokonaishinta 50077,23 €. Vapaa autoetu 620 €/kk, käyttöetu 575 €/kk. EV6 on suunniteltu Kian uudelle E-GMP sähköautoalustalle, joka mahdollistaa sekä takaettä nelivedon ja monipuolisen tilavat sisätilat. Uusi Kia EV6 on auto, joka on suunniteltu inspiroimaan. Autoetu alk. Kia-takuu 7 vuotta tai 150000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa, sisältäen myös ajoakuston. Uusi Kia EV6 on sähköauto, jossa yhdistyvät pitkä toimintamatka, nopea lataus, vakuuttava suorituskyky ja urheilullinen crossover-muotoilu. Auton toimintamatkaan sähköllä vaikuttavat muun muassa sähköajon osuus, kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajoolosuhteet sekä auton kuormaus. EV6 on myös Kian ensimmäinen malli, joka edustaa uutta ”Opposites United” muotoilufilosofiaa. Uusi Kia EV6 Suunniteltu inspiroimaan. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. 575 €/kk EV6 alk. Kia EV6 alk. Lisäksi auton asetuksia on helppo hallita laajan ja intuitiivisen 12,3” kaksoisnäytön avulla. 49477 € > Teho: 170–585 hv > Toimintamatka sähköllä: 380–510 km > CO2: g/km > Kiihtyvyys 0–100 km/h: jopa 3,5 s (EV6 GT) > Saatavana takaja nelivetoisena
Auto Bild Suomi 2021 3 12|2021 Pääkirjoitus Pekka Kaidesoja. ?. Auto Bild Suomen Palvelu 1 -ostotutkimus tehtiin nyt jo 17. Autokauppiaan kannattaa todellakin selventää asiakkaalle, millaisia autoja on tarjolla ja miten ne eroavat tosistaan – ei asiakas sitä yleensä kovinkaan hyvin oikeasti tiedä. Tuloksia tutkiessa huomaa nopeasti, että tämä tutkimus on nyt ehkä ajankohtaisempi kuin koskaan. Kannattaa tutustua. MIKÄ KENELLEKIN SOPII A uto Bild Suomen vuotuinen valtakunnallinen Palvelu 1 -ostotutkimus nostaa jälleen esiin tutkimuksen keskeisen tekijän autokaupassa eli palvelun – ja erityisesti sen laadun. Ihmiset autoja edelleen ostavat, vaikka kauppatapa on muuttunut monilta osin, ja molemmissa kohtaamisissa myyjän ja asiakkaan välillä kommunikoidaan. Tärkeäksi osaksi palvelua on noussut tarvekartoitus eli se, millainen auto kenellekin sopii ja mihin käyttöön autoa ollaan hankkimassa. Tämän selvittäminen on tullut yhä tärkeämmäksi autojen sähköistymisen myötä. Palvelulla on jopa ratkaisevan tärkeä rooli, on sitten kyseessä käytetyn tai uuden auton ostotapahtuma. Reportaasi: Kian muotoilututkielmat Kian pääsuunnittelija Peter Schreyer väläytti Auto Bildille brändin salaisia muotoilututkielmia. kerran. Tutkimus tuo esiin, että näissä kohtaamisissa on eroja ja autokaupan alalla on parannettavaa kautta linjan. Asiakkaan palvelua tarvitaan liikkeessä sekä jatkuvasti suosiotaan nostattavassa sähköisten kanavien kautta tapahtuvassa ostotapahtumassa
Sähköisen asiakaspalvelun käytettyjen autojen myyjät hoitavat edelleenkin paremmin kuin uusien autojen myyjät. Koeajoimme vuosimallin 2018 Ioniqin. 59 ?. -ostotutkimus: käytettyjen autojen ketjut Käytettyjä autoja myyvien ketjujen kokonaistulos heikentyi vuodesta 2020. Hyöty Vertailu: kaksi GTI-mallia Veimme kilparadalle 300-hevosvoimaisen Volkswagen Golf GTI Clubsportin ja 320-hevosvoimaisen Honda Civic Type R:n. 52 Palvelu . 48 63 4 Auto Bild Suomi 2021 12|2021. 48 Palvelu . Nyt on kovat piipussa! Käytetyt autot: Hyundai Ioniq Plug-In Vuonna 2016 esittelemä Ioniq nousi melko nopeasti suosituksi ensiaskeleeksi sähköautojen maailmaan. Sähköja hybridiautojen lisääntyminen korostaa huolellisen tarvekartoituksen merkitystä. -ostotutkimus: uusien autojen myyjät Ford nousi suuren palvelututkimuksen parhaaksi automerkiksi
38 Koeajo: Kia Stinger Nelivetoinen Stinger V6 Twin Turbo on mukava poikkeus nykyisessä sähköautojen maailmassa. 2013) 67 Kia Soul Burner (vm. Auto Bild Suomi 2021 5. 34 Koeajo: Hyundai Santa Fe Hyundain isoon katumaasturiin tuli faceliftin yhteydessä pistokeladattava hybridi. Miten suosikin uusin versio pärjäsi Tiguanillle parivertailussa. 2009) 65 Kia Niro (vm. 2013) 67 Kia Pop (vm. 2008) 67 Kia Soul Priva (vm. 2019) 68 Kia Kee (vm. 2007) 65 Kia GT (vm. 30 Koeajo: Fiat 500 Italialaisvalmistaja tarjoaa massasta erottuvan sähköauton pienen 500-mallin muodossa. 2017) 66 Kia Provo (vm. 2018) 48 Hyundai Ioniq 5 17 Hyundai Nexo 14 Hyundai Santa Fe 38 Kia cee’d Cabrio (vm. 2010) 66 Ka Proceed GT (vm. 13 Ensikoeajo: Hyundai Nexo Otimme pikaiset tyypit Hyundain Nexo-vetysähköautolla, jonka tulo Suomeen edellyttää vetyasemaverkoston rakentamista. 2007) 64 Kia N°3 (vm. 10 Ensikoeajo: MG Marvel R Selvitimme, millaisilla eväillä kiinalainen MG Marvel R pyrkii voittamaan Volkswagen ID.4:n. 64 Unelma: Lamborghini Countach 50 vuotta Viisikymppisten kunniaksi luotiin uusi Countach! Auto Bild oli luonnollisestikin paikan päällä… 70 Audi e-tron GT 45 Cupra UrbanRebel 16 Dacia Jogger 17 Fiat 500 34 Ford Mustang Mach-E GT 17 Honda Civic Type R GT 24 Hyundai Ioniq (vm. 2015) 68 Kia Stinger 42 Lamborghini Countach 70 Mercedes-Benz C-sarja All-Terrain 16 Mercedes-Benz EQS 30 MG Marvel R 13 Nissan Qashqai 18 Renault Arkana 17 Toyota Yaris Cross 10 Volkswagen Golf GTI Clubsport 24 Volkswagen Tiguan 18 Unelma: Lamborghini Countach Onnea 50-vuotiaalle! Ja olimme tietysti mukana juhlimassa… ?. 2008) 67 Kia Sportspace (vm. 2008) 67 Kia Soul Searcher (vm. 42 Koeajo: Audi e-tron GT Täyssähköisessä e-tron GT quattrossa on puhdasta urheilullisuutta. 2011) 66 Kia Image (vm. Volkswagen Tiguan Qashqai on Suomessa tärkein Nissan-malli. 24 Ensikoeajo: Mercedes-Benz EQS Uusi EQS on ennennäkemättömän loistelias täyssähköinen sedan. 18 Vertailu: kaksi GTI-mallia Tästä kaksintaistelusta ei puuttunut sen paremmin dynamiikkaa kuin dramatiikkaakaan! Radalla olivat vastakkain 300-hevosvoimainen Volkswagen Golf GTI Clubsport ja 320-hevosvoimainen Honda Civic Type R. PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Viikon kuva 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 74 Autoja tässä numerossa: 33 AJASSA Ensikoeajo: Toyota Yaris Cross Japanilaisvalmistajan ensimmäiselle pienelle katumaasturille voi veikata hyvää menestystä, onhan Yaris yksi Suomen myydyimmistä automalleista. 14 YTIMESSÄ Vertailu: Nissan Qashqai vs. 45 VAUHDISSA Reportaasi: Kian muotoilututkielmat Kian pääsuunnittelija Peter Schreyer väläytti Auto Bildille brändin muotoilututkielmia
Erittäin moni New York Cityssä vieraileva saapuu tänne paikan päälle – saahan yhden elokuvan hinnalla katsoa kaksi le aa! ABS Teksti ja kuvat: Hauke Schrieber Le alippu maksaa 55 dollaria per auto, ja enimmillään autossa saa olla seitsemän henkeä. Näyttöseinälle, jolla pyörii parhaillaan vuoden 1986 menestysle a Top Gun. VIIKON KUVA 6 Auto Bild Suomi 2021. Kun kaikki muut drive-in-teatterit jouduttiin viime vuonna sulkemaan koronaviruspandemian takia, niin Skyline jatkoi toimintaansa. ”Lisätyllä todellisuudella” Kuvan alue löytyy harvasta New York Cityn oppaasta: Skyline Drive-in Cinema on kaupungin henkeäsalpaavin pysäköintipaikka! DRIVE IN TEATTERI M ihin täällä oikein silmänsä asettaisi. Vai mieluummin le asta vasempaan, jossa aurinko on jo painunut mailleen Manhattanin siluetin taakse, ja jossa pilvenpiirtäjäkaupungin miljoonat valot syttyvät yksi toisensa jälkeen. Brooklynin kaupunginosan Greenpointissa oleva Skyline Drive-in Cinema sijaitsee aivan East River -joen rannalla, ja se on Yhdysvaltain hulppein drive-in-teatteri. Näkymä Manhattanille kuuluu lipun hintaan
Auto Bild Suomi 2021 7. Carssonin perhe Queensin kaupunginosasta oli yhteisellä leffamatkalla. New Jerseystä oleva Tom viihtyi Jeepissään. Saksan Auto Bildin reportteri istui Kiansa tavaratilassa, mutta ”leffaammattilaisilla” on mukana oma olohuone. Elokuvissa voi tehdä yhtä ja toista
C M Y CM MY CY CMY K ai16306636937_210923 Nelipyörä Autobild 1.pdf 1 3.9.2021 13.08
Ideana oli luoda Yarisin DNA:n omaava katumaasturi, johon on luontaisesti helpompi nousta ja kuormata tavaroita. Hybridijärjestelmän teho on 116 hv (85 kW). Yaris Crossin perusrakenne on sama kuin vuosi sitten esitellyssä neljännen sukupolven Yarisissa. Toyota ei ilmoita järjestelmävääntöä, mutta se vaikuttaa kuitenkin asialliselta. Moottoritiellä moottorin kierrokset pysyvät kiihdytystilanteissa kohtuullisina, kun muistaa e-CVT-laatikolle ominaisen kaasunkäytön: kierrosten noustessa hellitetään vähitellen kaasua vauhdin silti 1 TOP 10 10 Auto Bild Suomi 2021 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. Automaatti on omimmillaan kaupunkiajossa. Moottori on voimakkaissa kiihdytyksissä aiempaa vähämeluisempi, ja sisämelu pysyttelee muutenkin kohtuullisena. Malleissa on sama akseliväli, mutta SUV on yhdeksän senttiä henkilöautoa korkeampi ja 24 senttiä pidempi, ja siinä on 2,5 senttiä suurempi maavara. ENSIKOEAJO TOYOTA YARIS CROSS Suosikin ainekset Toyotan ensimmäiselle pienelle katumaasturille Yaris Crossille voi veikata hyvää menestystä, onhan Yaris yksi Suomen myydyimmistä automalleista. Suomessa Yaris Cross on aina hybridi, jossa on polttoaineen suihkutuksella varustettu 1,5-litrainen 3-sylinterinen bensiinimoottori ja portaaton e-CVT-automaatti. Juha Peltonen E urooppaa varten kehitetty ja Ranskassa valmistettava uusi Yaris Cross rakennetaan Toyotan TNGA-pohjalevylle (Toyota New Global Architecture)
3-sylinterisen bensiinimoottorin seurana on kaksi sähkömoottoria. Itselataavalla Yaris Crossilla edetään sähköllä vähän väliä, ja kulutuslukemat ovat bensiinimoottorin Atkinson-työkierron ansiosta erittäin alhaisia. Ajotilat ovat eco ja power, ja myös sähköisen EV-ajotiYaris Crossin ajettavuuteen vaikuttavat alhainen painopiste ja vähäinen korin kallistelu. kohotessa. Toyota Yaris Cross Moottori R3, 1490 cm 3 , 68 kW (92 hv)/5500 r/min, 120 Nm/3600–4800 r/min + sähkömoottori 59 kW (80 hv), 141 Nm; hybridijärjestelmä 85 kW (116 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 11,2/11,8* s, huippunopeus 170 km/h Kulutus 4,4–5,0/ 4,7–5,1* l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 100–113/107–115* g/km Voimansiirto A (e-CVT), etuveto tai neliveto Mitat p. 35 061 euroa * = i-AWD-neliveto ??. Pikkuautossa on tietysti pikkuauton takatilat, mutta pääntilaa on mukavasti. Takana on polvitilaa sen verran niukasti, että edessä istuva saattaa joutua siirtämään istuintaan hieman edemmäs. 4180, l. Nelivetovaihtoehto on mukava lisä tässä kokoluokassa. Kojelaudan toteutus on yarismaisen vauhdikas ja selkeä. Yaris Crossin saa etuja nelivetoisena. 1765, k. Automaattivaihteistona on juohea, portaaton e-CVT. Trail-ajotila avittaa 4WD:ssä hankalammissa paikoissa, ja talvikäyttöön on Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme SUV-malliin on helppo istuutua, ja hybriditekniikka takaa alhaisen (kaupunki)kulutuksen. Uusi litiumioniajoakku on aiempaa tehokkaampi, ja se myös latautuu aiempaa nopeammin. snow-toiminto. Korin vääntöjäykkyyttä lisättiin tavalliseen Yarisiin nähden. Digimittaristolla saa esiin muun muassa kunkin ajetun matkan sähköisen ajon prosenttimäärän. 1595 mm, akseliväli 2560 mm, maavara 170 mm, omamassa 1170/1260* kg, kantavuus 595/590* kg, vetomassa 750/550 kg, tavaratila 397/320*–1097/1038*, tankki 36 l Hinta alkaen 25 555 euroa, koeajoauto n. Auto Bild Suomi 2021 11. Etuistuimissa on varsin hyvin sivuttaistukea, mutta istuintyyny saisi olla napakampi. 4WD on normaalissa ajossa etuvetoinen
JBL-audio ja kaksivärimaalaus) lähtöhinta on 36 836 euroa. Yhteenveto Yaris Cross on piristävän erilainen SUV-vaihtoehto niille, jotka haluavat, että autoon ei tarvitse nousta tai laskeutua. Keulan MacPherson-jousitusta kohennettiin SUV-vaatimukset huomioon ottaen tavalliseen Yarisiin nähden. Kiitosta tulee sähköisestä kuljettajan risTavaratila avautuu myös jalan heilautuksella. Parasta on kuitenkin itselataavan hybridin runsas sähköajoprosentti kaupunkiliikenteessä. Eco-ajotilassa päästiin 4,6 l/100 km:iin testilenkillä, johon sisältyi huomattava määrä ajoa nopeudella 80–90 km/h. Arvokkaimman Premiere-varustelun (mm. Monipuolisesta turvavarustuksesta ei tingitä edes alimmalla Active-tasolla, ja mukana on muun muassa jalankulkijoiden tunnistus yöaikaan. Suomen varustetasot ovat Active, Intense, Style ja Premium, ja lisäksi ensimmäisen tuotantovuoden aikana on tarjolla erityinen Premiere Edition -varusteltu. Perustilaa on tarjolla etuvedossa 397 ja 4WD:ssä 320 litraa. Euromarkkinoille suunniteltu jousitus toimii vankasti maantieajossa, eikä epämukavuutta ilmene kuin pahimmissa kaupungin katujen kuopissa. Ajettavuudeltaan etuvetoinen Cross vaikuttaa rennolta ja melutasoltaan kohtuulliselta. Nelivetoisessa isoin määrä asettuu 1 038 litraan. tiseläntuensäädöstä, mutta miinusta etuturvavöistä puuttuvasta korkeussäädöstä. Navigaattoria on sinänsä helppo käyttää, mutta reittiopastus tapahtuu kohennetusta multimediasta huolimatta toisinaan piirun verran liian verkkaisesti – risteyksen saattaa missata hiuksenhienosti. Ensikoeajolla ollut testiyksilö vastasi varusteiltaan lähinnä Suomen Premium-versiota. Yaris Cross tarjoaa katumaasturina kuljettajalle näkyvyyden korkeammalta. Plus-varustepaketin valinnee 60–70 % asiakkaista, ja Intense-varustetasosta arvellaan tulevan toiseksi suosituin. Sisätilojen viimeistely on moitteetonta, ja kojelaudassa käytetään osin pehmeitä pintamateriaaleja. Kovan hattuhyllyn sijaan Yaris Crossissa on pingotettu kangas, joka on irrotettuna helppo rullata kokoon. Takaselkänojat taittuvat tasapinnaksi, jolloin saadaan etuvetoisessa suurimmillaan 1 097 litran tila. ABS lan pystyy kytkemään keskikonsolista. Hitaassa kaupunkiajossa päästiin parhaimmillaan jopa lukemaan 3,4 l/100 km. Kojelauta digitaalisine mittaristoineen on selkeä, ja 9-tuumainen näyttöruutu on grafiikaltaan siisti. Etuvetoisten myyntiosuudeksi arvellaan Suomessa 85 prosenttia. Lähtötasoversio 1.5 Hybrid Activen saa vain etuvetoisena, ja sen voisi 25 555 euron hintaisena kuvitella nousevan suosituimmaksi. 12 Auto Bild Suomi 2021 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. Reilusti mitoitetuissa etuistuimissa on varsin hyvä sivuttaistuki, mutta istuintyyny voisi olla kovempi. Pohjalevy on korkeussäädettävä. Takana polvitilaa järjestyy etuistuimia säätämällä, mutta pääntilaa on reippaasti
Yhteenveto Kuuluisa brändi on keksitty uudelleen: MG on nykyisin kiinalaista tekniikkaa hyödyntävä sähköinen katumaasturi. TOP 10 ENNENNÄKEMÄTÖN MG MARVEL R Haastaja Kiinasta Selvitimme, millaisilla eväillä kiinalainen MG Marvel R pyrkii voittamaan Volkswagen ID.4:n. Keulassa ja perässä on auton levyinen valonauha. MG maksaa Saksassa 40–50 000 euroa. MG ei sovi nopeaan mutka-ajoon, koska sen alusta on mukavuuspainotteinen. Volkswagenin vastaavaa ajoakkua ladataan 125 kW:n teholla ja Hyundain ajoakkua tuplasti nopeammin. Mutta jotta kilpailijoita voisi ärsyttää, tulisi latauksen sujua huomattavasti nopeammin. Näytöllä on isot kuvakkeet navigointia, multimediaa ja akkujärjestelmää varten sekä ilmastoinnin pikapainikkeet. Kiinan suurimmalla autonvalmistajalla on 180 000 työntekijää. Nyt asetelmat ovat muuttuneet, eikä kiinalaisautoille kannata enää naureskella! ABS Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Etuistuimet ovat mukavat ja takana riittävästi polvitilaa, mutta vain 357–1 396 litran tavaratila saa kulmakarvat kohoamaan! ID.4 tarjoaa 543–1 575 litraa. Prototyyppi ei näytä hullummalta, ja sen ovien välyksetkin ovat asialliset. Naureskelimme aikoinaan, kun kiinalaiset mittailivat länsiautojen tavaratiloja autonäyttelyissä, tai kun ensimmäiset kiinalaisautot tuhoutuivat törmäystesteissä. Myös ajotuntumat jättivät varsin mukavan vaikutelman. Kiinalaiset ovat tuoneet iPadin autoon, ja kaikkea voi käyttää helpon intuitiivisesti ajon aikana. takavetoinen 180 hevosvoimaa. Viimeistely menettelee, ja valtava kosketusnäyttö on hätkähdyttävä. Huippuja löytyisi 200 km/h, mutta silloin ei yllettäisi 402 km:n WLTP-toimintamatkaan. hyen ensikoeajon täyssähköisen SUV:n takavetoisella prototyypillä (180 hv ja 70 kWh:n ajoakku). Vaikka viimeistely ja jättinäyttö ovat mainiot, pikalataus 5–80 %:iin kestää 50 kW:n tasavirralla 43 min, mikä on aivan liian hidasta. Testattu takaveto kiihtyy sataan 7,9 sekunnissa. Valtava näyttö tuo mieleen Tesla Model 3:n tai Mercedes-Benzin S-sarjan. 2,8 metriä pitkä akseliväli merkitsee reilusti tilaa, joskin takana istutaan liian syvällä – ja yli neliömetrin kokoinen lasikatto merkitsee kilpailijoihin nähden pienempää pääntilaa. Eurooppa-versioon tulee matriisilediajovalot ja 19-tuumaiset vanteet. Andreas May Andreas May K iina ja MG. Kiina-kopio. Jo takavetoiseen kuuluvat navigaattori, sähköinen takaluukku, nahkaverhoilu ja 360 asteen kamerajärjestelmä. Ei, vaan omaleimaista ja hyvää suunnittelua. Ajoimme lyKeulassa on auton levyinen valonauha. MG Marvel R:n tähtäimessä on Volkswagen ID.4. 4,67-metrisen Marvel R:n tähtäimessä on Volkswagen ID.4. Kyllä, onhan urheiluautoistaan tunnettu brittiläinen MG kuulunut vuodesta 2006 alkaen kiinalaiseen SAIC-konserniin, joka valmisti aikoinaan lisenssillä Volkswagen Santanaa. Nelivetoinen kehittää 288 ja Huomatkaa kosketusnäyttö, jossa kaikki ilmenee selvästi ja jonka käytettävyys on tasokasta. Marvelissa panostetaan matkustamoon, pehmeisiin pintamateriaaleihin ja kromilistoihin. Pyöreällä valitsimella käytetään automaattivaihteistoa. Auto Bild Suomi 2021 13
Mutta kun Suomessa ei ole vetyasemia… Yhteenveto Pitkän matkan taittajaksi sopiva Nexo on tuotannossa ja valmiina tulemaan Suomen markkinoille, kun toivon mukaan jo parin vuoden sisällä tänne saadaan vetyasemia. Ohjaustuntuma oli varsin täsmällinen ja jousitus toimi miellyttävästi. Nexon luvataan kiihtyvän satasen nopeuteen reilussa yhdeksässä sekunnissa. äänetön. Nexo painaa pari tonnia eli vähemmän kuin esimerkiksi Hyundai Ioniq 5 (2 430 kg). Kosketusnäyttö on 12,3-tuumainen. Lyhyellä ensilenkillä ajotuntuma oli sateisella asvaltillakin yllättävän Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Ajotuntuma on hyvä, jousitus jämäkkä ja suorituskykyä mukavasti. Futuristinen, selkeä 7-tuumainen digimittaristo osoittaa myös jäljellä olevan ajomatkan. Otimme pikaiset tyypit Hyundain Nexovetysähköautolla. Nexon lähes 700 kilometrin WLTP-toimintamatkaa ei tämän pikaisen koeajon aikana ollut Hyundai Tucson. Takaistuin tarjoaa reilusti polvija pääntilaa, ja sisäänkäynti taakse sujuu näppärästi takaovien avautuessa melkein 90 asteen kulmaan. Juha Peltonen, kuvat Olli Urpela mahdollista tavoitella, sillä Suomessa ei ole tällä hetkellä vetyasemia. Tanakoiden etuistuimien sivuttaistuki ja mukavuus ovat mainiot, ja ajoasennon saa säädettyä oivalliseksi. Parasta antia on pitkä toimintamatka. Erityisen näyttävässä keskikonsolissa on mekaaniset painikkeet muun muassa ilmastoinnille ja istuimien lämmitykselle ja viilennykselle. ABS V etyeli polttokennoauto on sähköauto, missä ei tarvita isoa ajoakkua sähkön varastointiin, vaan auton polttokenno tuottaa sähköä vedystä, jota on tankattu auton vetytankkeihin. Polttokenno on Nexon etupellin alla ja vetysäiliöt takana. Hyundain Nexo-polttokennoautossa tällaisia tankkeja on kolme, ja jokaiseen niistä mahtuu 52,2 litraa vetyä. Toiveissa kuitenkin on, että tilanne paranisi lähivuosina. 1-nopeuksisen suorakytkentävaihteiston painikkeet on sijoitettu samaan kokonaisuuteen. Ei, vaan samankaltaista keulailmettä noudattava Nexo-polttokennoauto. TOP 10 ENSIKOEAJO HYUNDAI NEXO Vetyautot tulevat… … varmasti aikanaan, mutta se edellyttää vetyasemaverkoston rakentamista. Vetysähköauto-Nexon tankkaus kestää vain muutaman minuutin, ja auto päästelee pelkkää vettä. Takaselkänojat taittuvat ala-asentoon istuimien alasivuissa olevista vivuista. Kojelaudan oikeassa laidassa on esiin ponnahtava mukiteline ja keskikonsolissa on puhelimen lataustaso. Hyvää on myös se, että maahantuojalla on valmius tuoda Nexo markkinoille heti, kun vedyn tankkaaminen on mahdollista. 14 Auto Bild Suomi 2021 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. Voimalinja kehittää 163 hevosvoiman maksimitehon ja 395 newtonmetrin väännön
Nexo ei ole mikään uutuus, mutta Euroopan vetyautomarkkinoita hallitseva Hyundai ei pysty myymään SUV-mallia Suomeen, koska meillä ei ole vetyasemia. Toisaalta otamme toki huomioon ensimmäisten toimijoiden tarpeet ja pohdimme sijoituspaikkoja myös tästä vinkkelistä, jotta voimme tarjota parhaan mahdollisen palvelun. Kaupallinen ja operatiivinen johtaja Kati Levoranta valotti yrityksen suunnitelmia. Esimerkiksi Saksassa vedyn pumppuhinta on tällä hetkellä noin 10 €/kg. 1860, k. Hyundai Nexo Voimalinja polttokenno 95 kW, sähkömoottori 120 kW (163 hv), 395 Nm; järjestelmäteho 135 kW Suorituskyky 0–100 km/h 9,2 s, huippunopeus 179 km/h Kulutus 0,95 kg/100 km, vety CO 2 -päästöt g/km WLTP-toimintamatka 666 km Tankkausaika n. Sijaintipaikat riippuvat pitkälti siitä, ketkä toimijat ovat Suomessa hiilineutraalisen liikenteen edelläkävijöitä ja lähtevät vetykalustoa Suomessa käyttämään. – Kumppanuudet ovat myös mahdollisia. »Vetyasemiin erikoistunut suomalainen P2X Solutions suunnittelee ajoneuvoliikenteen vetytankkausasemien rakentamista. – Vihreän vedyn hinta muodostuu vielä ilman tukia suhteellisen korkeaksi, ja siksi onkin tärkeää, että myös poliitikot ymmärtävä vihreän vedyn erittäin tärkeän merkityksen päästövähennystavoitteiden saavuttamiseksi. On myös tärkeää, että alkuvaiheessa näitä investointeja asemiin ja kalustoon tuetaan valtion toimesta samalla tavalla kuin valtio tuki kaasun tankkausasemien ja kaasurekkojen käyttöönottoa. – Raskaan liikenteen osalta asemien sijoittelu on suhteellisen joustavaa. Futuristinen kojelauta on käytännöllinen. Suurella todennäköisyydellä asemat rakentuvat aluksi Etelä-Suomeen. – Ajatuksenamme on lähteä rakentamaan vetyinfraa Suomeen niin, että vuonna 2023 meillä olisi jo muutamia jakeluasemia auki. Voidaanko nykyisiä polttoaineasemia hyödyntää jatkossa vetytankkauksessa, ja miten laajaa verkosto on suunnitteilla. Mukavat, mutta jämäkät istuimet miellyttävät. – Suunnitelmiemme mukaan ensimmäiset jakeluasemat valmistuvat vuonna 2023, ja alustavien suunnitelmien mukaan asemia voi käyttää sekä raskas liikenne että henkilöautoliikenne. Esimerkiksi hallituksen tavoite puolittaa liikenteen päästöt 2030 mennessä voitaisiin pitkälti saavuttaa siirtymällä vedyn käyttöön raskaan liikenteen ja bussien osalta. Auto Bild Suomi 2021 15. 1630 mm, akseliväli 2790 mm, maavara 140 mm, omamassa 1814–1873 kg, kantavuus 542–601 kg, vetomassa kg, tavaratila 461–1466, vetytankit 3 x 52,2 l Hinta avoinna Suomeen tulossa vetyasemia. Aluksi pyrimme kattamaan Etelä-Suomen, ja suunnitelmiimme kuuluu jatkaa laajentumista markkinoiden kehittyminen huomioiden toki myös muualle Suomeen. Millaisia mahdollisia hidasteita vetyasemien rakentamisessa voi ilmetä. Yhden vetyaseman rakentaminen on noin miljoonan euron investointi. 5 min Voimansiirto A1, etuveto Mitat p. 4670, l
Konsepti tuottaa jopa 320 kW:n huipputehon ja kiihtyy paikaltaan sataseen vain 3,2 sekunnissa. Vaikuttavan designin ja hämmästyttävän dynamiikan yhdistävä kaupunkiauto pohjautuu Volkswagen-konsernin MEB-perusrakenteeseen. MERCEDES BENZ C SARJA ALL TERRAIN 16 Auto Bild Suomi 2021 AJANKOHTAISTA UUTISET. Suomeen ensimmäiset autot saapuvat ensi vuoden alkupuolella. Tarjolla on 4-sylinterinen bensiinimoottori varustettuna integroidulla käynnistysgeneraattorilla (+15 kW sähköistä lisätehoa) ja 4-sylinterinen diesel integroidulla starttigeneraattorilla sekä 48 voltin sähköjärjestelmällä. TOP 10 Viitteitä tulevasta C upran UrbanRebel-konseptiauto on perustana vuonna 2025 lanseerattavalle täyssähköiselle kaupunkiautolle. Mitat antavat vihjeitä tulevaisuuden sähköisen kaupunkiauton mitoista: pituus 408 cm, leveys 180 cm ja korkeus 144 cm. CUPRA URBANREBEL Maastokelpoisempi Mercedes-Benzin uusi C-sarja täydentyy maastokykyisellä, varsinaista SUV-maasturia matalammalla farmarikorisella All-Terrain-versiolla, jossa on 40 mm korkeampi maavara, neliveto ja kaksi uutta o road -ajo-ohjelmaa
Arkana on aina kevythybridi tai täyshybridi. Hinnat lähtevät Arkana TCe 140 EDC Zenin 28 390 eurosta. sähköinen vaihdevalitsin ohjauspylväässä. Takavedon hinnat alkavat 39 390 eurosta – nelivedon hintalisä on 5 000 euroa. Suurin tavaratila on kahden hengen kuormalla 1 819 litraa. Kahdesta tulee yksi Keväällä Suomeen rantautuva Jogger on 5tai 7-paikkainen täysin uusi SUV:n ja farmarin yhdistelmä, joka korvaa Dacialla sekä Logan MCV:n että Lodgy-tila-auton. Etuistuimet ovat kookkaat ja mukavat. Kuljettajan edessä avautuu 12,25 tuuman digitaalimittaristo sekä yhtä leveä kosketusnäyttö. 2023 saadaan lisäksi Dacian ensimmäinen täyshybridi, jolla voi kaupungissa ajaa jopa 80 % sähköllä. Coupémainen SUV Renaultin uudessa Arkana-katumaasturissa ei tingitä tiloista: akseliväli on 2,72 m, ja kori on pidempi kuin Kadjarissa. Täysin uusi 3-sylinterinen TCe 110 -moottori (200 Nm) yhdistyy 6-portaiseen käsivaihteistoon. GT Launch Editionin hinta starttaa Suomessa 81 115 eurosta. Polestar 2:n neliveto on saanut rinnalleen etuvetoisen Long Range Single Motor -mallin, jonka lähtöhinta on 52 005 euroa. JOKO KUULIT. HYUNDAI IONIQ 5 DACIA JOGGER RENAULT ARKANA 9 Viikon aloitus Polestarin myynti on alkanut netissä osoitteessa polestar.com. Joggerin maavara on peräti 20 senttiä. Täyshybridissä on sama voimalinja kuin Clio E-Techissä, mutta merkittävin parannus on ajoakun nestejäähdytys. 2,9 metrin akseliväli merkitsee runsaita sisätiloja, ja kolmosrivillä luvataan tilaa aikuisillekin. Edullisimman kevythybridin (TCe 140 EDC -automaatti) 1,3-litrainen bensiiniturbo saa käynnistingeneraattorilta lisäpotkua liikkeellelähdöissä ja kiihdytyksissä. Erikoisuuksiin lukeutuu mm. KUVA JUHA PELTONEN Auto Bild Suomi 2021 17. Nelivetomuunnos kiihtyy sataan 5,2 sekunnissa ja takavetoinen 7,5 sekunnissa. Pitkälle sähköllä Uusi Ioniq 5 tulee Suomeen vain isommalla ajoakulla, jolla täyssähköauton WLTP-toimintamatka on 481 km. Takaistuimella on pituussäätö ja runsaasti polvitilaa. GT:n vääntömomentti on 860 Nm. 10 Viikon vääntö Ford Mustang Mach-E:n nelivetoinen 98 kWh:n GT-painos kehittää vakiomallin 337 hv:n sijasta 487 hevosvoimaa. Joggerista tulee markkinoiden halvin 7-paikkainen hybridi. Matkustamossa on pituussuunnassa liukuva, siirreltävä keskikonsoli sekä todella kookas, ulosvedettävä ”hansikaslaari”. Arkana E-Tech Hybrid 145:n tavaratila on 480-litraisena suurempi kuin hybridikilpailijoissa. Järjestelmäteho on 105 kW (143 hv)
VOLKSWAGEN TIGUAN Volkswagen Tiguan 1.5 TSI 150 hv alk. Puntarissa uuden Qashqain eväät NISSAN QASHQAI VS. 34 463 euroa Uuden Qashqain keulassa on Nissanin sukunäköä. 18 Auto Bild Suomi 2021 VERTAILU. Miten jonkin verran kasvanut uutuusmalli pärjäsi Tiguania vastaan
Käytettävissä oleva tila on yksinkertaisesti kuin tieteenala, jossa korostetun kulmikas Tiguan asettuu pykälää ylempään sarjaan ja tarjoaa myös ta??. Myös tavaratila oli ahdas – vuodesta 2013 markkinoilla ollut malli oli selvästi tullut elinkaarensa päähän. Suuren yleisön suosikkien vertailulle on siis kysyntää. Ranskan johtamassa Renault–Nissan–Mitsubishi-kolmoisallianssissa ei haluttu ilmeisesti jättää mitään sattuman varaan. Joka suuntaan kasvanut kolmannen sukupolven Qashqai, jota valmistetaan Iso-Britannian Sunderlandissa, suunnataan entistä selkeämmin Volkswagen Tiguanin haastajaksi. Q ashqai on Suomessa tärkein Nissan-malli, ja kakkossukupolvi oli vuonna 2018 SUV-markkinajohtaja Euroopassa. Uusi Qashqai ei ole liian painava (omamassa 1 427 kg), ja mallin ulkopituus kasvoi kolmella sentillä lukemaan 4,43 metriä. Saatiinko Qashqaihin näiden muutosten myötä enemmän sisätilaa. Vastoin tämän hetken yleistä trendiä myös Qashqain korkeus kasvoi – sitä tuli lisää 2,5 senttiä. Jälkimmäinen taas on kiistaton SUV-markkinajohtaja Saksassa. Leveys puolestaan kasvoi 2,9 senttiä arvoon 1,84 metriä. Nissan Qashqai MHEV 140 140 hv alk. Valitettavasti vertailun tekohetkellä ei ollut käytettävissä manuaalivaihteista Tiguania, joten jouduimme laittamaan manuaalivaihteista Qashqaita vastaan kaksoiskytkinautomaatilla varustetun Volkswagenin. Puntarissa uuden Qashqain eväät Miten uusin Nissan Qashqai pärjäsi Volkswagen Tiguanille ensimmäisessä vertailussaan. Kojelaudassa oli hämmentävästi sijoiteltuja painikkeita, ja ilmapuhallussuuttimien alapuolella oli pienikokoinen näyttöruutu. Japanilaiselle brändille täysin epätyypillisesti Nissanilta kesti kuitenkin kahdeksan vuotta rakentaa Qashqai uusiksi. Ikä alkoi kuitenkin jo näkyä: vaikka malli oli taloudellinen, oli moottori hieman karkeakäyntinen ja moottorin melutaso kohosi korkeilla kierroksilla. Se riippuu siitä, miten asiaa tarkastellaan: perustavaratila kasvoi 49 litralla, mutta takaistuimella on kuitenkin paljon ahtaampaa kuin Tiguanissa. Myös toisen sukupolven Qashqai on myynyt hyvin. 35 050 euroa KUVA: CHRISTOPH BÖRRIES Auto Bild Suomi 2021 19. Lisäksi takaistuimella oli aavistuksen ahdasta ja istuma-asento erittäin matala
20 Auto Bild Suomi 2021 VERTAILU NISSAN QASHQAI VS. 20-tuumaiset vanteet vähentävät osaltaan lisävarusteisen säädettävän iskunvaimennuksen suomaa mukavuutta. Testi-Qashqaissa oli Tekna-varusteisena alla 19-tuumaiset renkaat, ja auto kallisteli nopeissa mutkissa selvästi Tiguania voimakkaammin. Kierrosherkkä, mutta ei erityisen taloudellinen moottoritiellä. Tiguanin perinteisiin vahvuuksiin kuuluvat korkea istuma-asento – jopa yli 30 senttiä lattiasta – ja pitkät istuintyynyt. Qashqai menettää pisteitä niin ikään Tiguania pidempien jarrutusmatkojensa takia – siinä kohdin oma roolinsa oli myös alla olleilla Continental EcoContact -renkailla, jotka on optimoitu edullista vierintävastusta silmällä pitäen. Qashqain ohjaus on Tiguaniin verrattuna kevyempi ja epätarkempi, mutta se sopii hyvin yhteen auton lempeän rennon luonteen kanssa. VOLKSWAGEN TIGUAN. Nissanin 1,3-litrainen ja 130-hevosvoimainen bensiiniturbo on kevythybridissä (MHEV) käynnistingeneraattorin lisäpotkusta huolimatta hämmästyttävän laiska, eikä alle 2 000 minuuttikierroksella tapahdu järin paljon. Yksinkertainen rakenne ei kuitenkaan vähennä olennaisesti mukavuutta, eikä sillä ole myöskään negatiivisia vaikutuksia ajokäytökseen – tälle taka-akselistotyypille usein ominaista taipumusta yliohjautumiseen ei ollut havaittavissa tavanomaisilla arkielämän kaarrenopeuksilla. Viimeisenä, mutta ei vähäisimpänä, Qashqai Volkswagen kutsuu tätä avustinjärjestelmää nimellä IQ.Drive: mukautuva vakionopeussäädin reagoi nopeusrajoituksiin ja ennakoi tilanteita. Hyvin muotoillussa kojelaudassa ei ole kiertosäätimiä. Testaamassamme etuvetoisessa Qashqaissa oli nelivetoversioon verrattuna takana vääntösauvajousitus – eli taka-akselilla ei ole erillisjousitusta. Qashqaissa kulku takaistuimelle sujuu erityisen helposti, koska takaovet avautuvat poikkeuksellisen laajaan 85 asteen kulmaan. Vanha tuttu: 1,5-litrainen TSI kehittää 150 hevosvoimaa. Valikon opastus ja kuvakkeet ovat kuitenkin hieman hämmentäviä. Viime vuonna faceliftin kokeneessa Tiguanissa on yhä useita vanhan koulukunnan katumaasturien hyviä ominaisuuksia, kuten hyvää näkyvyyttä ja korkeaa istuma-asentoa – nimittäin Tiguanissa istutaan jopa 30 senttiä lattian yläpuolella, kun taas Qashqaissa istutaan kolme senttiä matalammalla. kaistuimella pitkillekin matkustajille erittäin mukavat tilat
Lisäksi ykkösvaihde on välitetty tarpeettoman pitkäksi. Vaikka kyseinen avustin ei puutu liian karkeasti ohjaamiseen, niin monelle sen off-painikkeen painallus merkitsee ensimmäistä valmistautumista ajamiseen. Nissanin manuaalivaihteisto on myös selkeä edistysaskel edeltäjään verrattuna, joskaan vaihteenvalitsimen liikeradat eivät ole kovin lyhyet. Toisinaan (joskaan ei usein) vaihteistossa esiintyy puutteita. On myös mukavaa, että ohjausavustimen sammutuspainike on edelleen fyysisesti käytettävissä, eikä sitä ole piilotettu alivalikkoon. Istuintyynyt ovat Tiguania lyhyemmät. Suuremmasta omamassastaan huolimatta Volkswagen toimii subjektiivisesti paremmin ja kuluttaa myös vähemmän polttoainetta. Ja tämän kaltaiset suuret radion ja navigaattorin säätimet ovat nykyisin melkeinpä harvinaisuus. Qashqai Teknan istuimissa on sähköinen ristiseläntuen säätö ja osanahkaverhoilu. Miellyttävän kookas tuulilasin heijastusnäyttö ei näy kuvassa. ??. Ilmasuuttimien yläpuolella olevan 9-tuumaisen näytön käyttäminen sujuu intuitiivisesti kiertosäätimin. Auto Bild Suomi 2021 21. Näemme parantamisen varaa vaihteistojen osalta: vaikka Tiguanin DSG-kaksoiskytkinautomaattia on parannettu aiempaan nähden, niin siinä ilmenee epämääräisyyttä rullaamisen ja lähtötilanteiden osalta. Uutuusmalli on edeltäjäänsä vähämeluisempi, mutta ei kuitenkaan mikään erityinen voimanpesä. Vain Tiguan pystyy rullaamaan polttoainetehokkaasti poiskytketyllä voimansiirrolla, mutta myös Nissan pystyy samaan portaattoman CVT-vaihteisParhaaseen Tekna-varusteluun kuuluu muun muassa mukautuva vakionopeussäädin, 360 asteen kamerajärjestelmä, kuolleen kulman varoitin, kaistavahti ja ohjausassistentti. 1,3-litrainen kevythybridi (MHEV) kehittää 140 hevosvoimaa. loistaa käytettävyyteen liittyvässä osiossa: keskinäyttö on sijoitettu ilmapuhallussuuttimien yläpuolelle – ja juuri sinne se kuuluukin, siis kuljettajan näkökenttään
Huoltoväli 30 000 km/1 vuosi 30 000 km/2 vuotta Takuu 3 vuotta/100 000 km 2 vuotta/ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta Metalliväri alkaen 696 e 625 e Automaattivaihteisto ei Suomi-hintaa vakio Irrotettava vetokoukku alkaen 1 076 e 1 296 e Voimanlähdeversion perushinta 28 050 euroa 34 463 euroa Testiauton hinta Suomessa** 35 050 euroa 40 147 euroa * testiauton Suomi-arvoilla laskettuna; ** Suomi-hinta ilman testiautossa olleita lisävarusteita MITTAUSTULOKSET NISSAN VOLKSWAGEN Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,5 s 3,4 s 0–100 km/h 10,2 s 9,6 s 0–130 km/h 16,2 s 15,9 s 0–160 km/h 28,5 s 26,2 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 5,3 s 5,3 s 80–120 km/h 7,1 s 6,8 s Omamassa/kantavuus 1427/508 kg 1597/523 kg Painojako e/t 60/40 % 56/44 % Kääntöympyrä v/o 11,4/11,6 m 11,4/11,2 m Istumakorkeus 675 mm 700 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 38,4 m 34,8 m 100 km/h lämmin 36,4 m 35,3 m Sisämelu 50 km/h 60 dB(A) 56 dB(A) 100 km/h 64 dB(A) 64 dB(A) 130 km/h 70 dB(A) 68 dB(A) KULUTUKSET NISSAN VOLKSWAGEN Taloudellinen ajo 6,3 l/100 km 6,0 l/100 km Testikulutus* 7,4 l/100 km 7,9 l/100 km Poikkeama WLTP-arvosta** +21 % +10 % Nopea ajo 9,5 l/100 km 11,4 l/100 km CO 2 -päästöt*** 176 g/km 187 g/km Toimintamatka*** 743 km 730 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** Saksan arvojen mukaan; *** testikulutuksen mukaan KEVYEMPI QASHQAI Uusi Qashqai ei ole 1 427 kilon painoisena liian raskas: asiaa edesauttavat alumiinista valmistetut ovet, konepelti ja etulokasuojat. Qashqai on kuitenkin Tiguania etupainoisempi. TEKNISET TIEDOT NISSAN VOLKSWAGEN Moottori R4, turbo R4, turbo Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää ketju hihna Iskutilavuus 1332 cm³ 1498 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 103 (140)/5000 110 (150)/5000 Suurin vääntömom. VOLKSWAGEN TIGUAN. tonsa tapauksessa. Mallien lähtöhinnat ovat vastaavasti 34 463 ja 28 050 euroa. 1 610 mm Syvyys min. 1 700 mm Syvyys min. ABS Tässä kohdin Tiguan loistaa, kiitos jyrkän takaosan muotoilun: tavaratilaa saadaan 615–1 655 litraa. Nm/r/min 240/1650 250/1500 Huippunopeus 196 km/h 202 km/h Voimansiirto M6, etuveto A7, etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Continental EcoContact 6 Continental SportContact 5 Rengaskoko 235/50 R 19 99 V 255/40 R 20 101 V CO 2 -päästöt* 143 g/km 156 g/km WLTP-kulutus* 6,3 l/100 km 6,9 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 55 l/bensiini 58 l/bensiini Hiukkassuodatin vakio vakio Ohiajomelu 66 dB(A) 67 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1400/700 kg 1800/750 kg Tavaratila 479–1447 l 615–1655 l Pituus/leveys/korkeus 4425/1835 (2084**)/1625 mm 4509/1839 (2099**)/1684 mm * Suomen arvot mallin perusvarustellulle versiolle; ** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT NISSAN VOLKSWAGEN Malli Qashqai MHEV 140 6M/T Tiguan 1.5 TSI 110 kW DSG Testiauton varustetaso Tekna R-Line Varustetaso Suomessa Tekna R-Line Päästönormi Euro 6d-ISC-FCM Euro 6d-ISC-FCM Perusvero* 151,47 e/v. Hankintakustannuksiltaan Tiguan on näistä kahdesta kalliimpi. Nissanin paras varusteversio Tekna maksaa puolestaan 35 050 euroa. Nissan Qashqai: 479–1 447 litraa tavaratilaa – normaaliasennossa takaselkänojat pystyasennossa tilaa järjestyy edeltäjämallia runsaammin. 187,61 e/v. TIGUAN ON VETÄVÄMPI Qashqailla saa vetää enimmillään 1,4-tonnista kärryä, kun Tiguanin jarrullinen vetomassa on 1 800 kiloa – ja joillakin Tiguanversioilla jopa 2 500 kg. Täten Tiguan sijoittuu tavallaan puoli luokkaa ylemmäs – ja tilankäytön ja jarrutustehon osalta se sijoittuu luokkaa korkeammalle. Sen vuoksi Tiguan voittaa tämän parivertailun. Sen hinta starttaa testiautossa olleena R-Line-versiona 40 147 eurosta. 820 mm Leveys 1 110 mm Korkeus 765 mm Syvyys max. Tiguan jättää itsestään laadukkaamman vaikutelman: ovien välykset ja viimeistely ovat paremmat, ja konepellissä on tukitangon sijaan kaasunostimet. Korkeus 705 mm Syvyys max. 805 mm Leveys 1 005 mm 22 Auto Bild Suomi 2021 VERTAILU NISSAN QASHQAI VS
Volkswagen Tiguan 550 pistettä Tiguanin voimansiirto, jarrut, ohjaus, istuimet ja laatuvaikutelma ovat kaikki luokkaa Qashqaita ylempänä. VOLKSWAGEN TIGUAN. Kori 103 81 125 Tilat edessä 14 13 15 Tilat takana 13 6 15 Tilantuntu 5 3 5 Tavaratila 13 9 15 Muunneltavuus 8 5 10 Kantavuus 7 7 10 Vetomassa 3 2 5 Näkyvyys 8 6 10 Laatuvaikutelma 17 15 20 Toimivuus 9 8 10 Turvallisuusvarustelu 6 7 10 Moottori ja voimansiirto 81 79 125 Kiihtyvyys 10 9 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 10 10 15 Huippunopeus 3 3 5 Käynnin sivistyneisyys 11 10 15 Kierrosherkkyys 7 6 10 Vaihteisto 11 9 15 Tankkaus 10 10 10 Testikulutus 12 15 30 Toimintamatka 7 7 10 Mukavuus 114 107 150 Sisäänkäynnin helppous 9 8 10 Istuma-asento 8 7 10 Istuimet edessä 12 10 15 Istuimet takana 9 6 10 Käytettävyys 7 8 10 Jousitus 26 23 30 Sisämelu 8 6 10 Meluvaikutelma 8 7 10 Mukavuusvarustelu 11 14 15 Ilmastointi 8 6 10 Avustavat järjestelmät 8 12 20 Ajodynamiikka 79 70 100 Ajettavuus 18 16 20 Suuntavakavuus 5 5 5 Ketteryys 15 13 20 Ohjaus 17 16 20 Vetopito 4 4 5 Kääntöympyrä 5 5 10 Jarrut 15 11 20 Ympäristö 48 51 100 Ulkomitat 7 8 15 Omamassa 11 12 15 Testin CO 2 -päästöt 10 11 20 Pakokaasupäästöt/päästöluokka 4 4 5 Ulkomelu 4 4 5 Päästötekniikka 12 12 40 Ominaisuuspisteet 425 388 600 Sijoitus ominaisuuspisteissä 1. Heikkouksina jarrutusmatka ja aavistuksen ahtaat takaistuintilat. Auto Bild Suomi 2021 23 VERTAILU NISSAN QASHQAI VS. Omistajan pitäisi olla onnellinen uuden Nissan Qashqain parissa, koska siihen ei tarvitse sijoittaa yhtä paljon rahaa, ja takatilat riittävät hyvin, ellei siellä tarvitse kuljettaa aikuisia. Yhteenveto Tiguan on edelleen, jopa perusbensiiniversiona, kova pisteidenkerääjä. Qashqai on miellyttävä kumppani arkipäivään – ja selkeästi edeltäjäänsä etevämpi. Sitä rasittaa kuitenkin korkeahkon hinnan ohella ainakin alkuvaiheessa hankala käytettävyys. 2. Tim Dahlgaard ja Rolf Klein LOPPUARVOSTELU V O LK SW A G EN N IS SA N M ax . Kustannukset 65 71 115 Perushinta 39 45 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 12 14 15 Huoltoväli 10 6 15 Takuu 4 6 15 Pisteet ilman käyttökuluja 485 438 675 Kokonaistulos 550 509 790 PISTEEN HINTA 73,0 67,7 V O LK SW A G EN N IS SA N M ax . Qashqaissa menetetään korin voimakkaan muotoilun vuoksi paljon takatilaa. 2. Liitettävyys 60 50 75 Puhelin 10 8 10 Navigaattori 15 13 25 Online-toiminnot/sovellukset 18 13 20 Audio 10 10 10 Puheohjaus 7 6 10 Sijoitus liitettävyydessä 1. Nissan Qashqai 509 pistettä Miellyttävä ajaa, ei liian painava, hyvä viimeistely
24 Auto Bild Suomi 2021 VERTAILU. 300-hevosvoimainen Volkswagen Golf GTI Clubsport ottaa tässä parivertailussa mittaa 320-hevosvoimaisesta Honda Civic Type R:stä. Veimme kaksi kompaktia GTI-luokan autoa kilparadalle. Kumpi näistä on kurvien kuningas. Kaksintaistelusta ei puuttunut sen paremmin dynamiikkaa kuin dramatiikkaakaan! KAKSI GTI-MALLIA Honda Civic Type R GT 320 hv alk. Kumpi näistä kahdesta on parempi, on loppupelissä makuasia. Civic (vas.) näyttää ulkoisesti korostetun urheilulliselta, kun taas Golf on hieman hillitymmän oloinen. 53 807 euroa Näissä molemmissa kompaktiluokan GT-autoissa panostetaan suorituskykyyn
V olkswagenin Golf GTI edusti aikoinaan urheilullisten kompaktimallien terävintä osastoa – ja silloin se oli vertaansa vailla. Riittävätkö Type R GT:n suurempi hevosvoimamäärä ja valtava takaspoileri pesemään kahdeksannen polven Golfin GTI Clubsportin. Aika keskinkertaiset, mutta asialla ei ole väliä kilparadalla. Sama tilanne jatkuu matkustamossa, jossa on avarat tilat ja laadukkaat pintamateriaalit, joten niiVolkswagen Golf GTI Clubsport 300 hv alk. TYPE R TARJOAA JÄNNITYSTÄ, GTI CLUBSPORT SOVELTUU MYÖS ARKEEN Jättimäinen takaspoileri, kolme pakoputkenpäätä ja näyttävät 20-tuumaiset vanteet – Type R ei jätä epäilystäkään aikomuksistakaan, ei edes visuaalisesti. Siihen verrattuna Clubsport on lähes yhtä etevä. Sarjan kärkiversio on nimeltään Type R, ja etuvetoisessa GTI-mallissa on tehoa peräti 320 hevosvoimaa. Millaiset ovat näkymät Hondan kuljettajan paikalta. KUVAT: O. Sekä Type R GT:ssä (vas.) että Clubsportissa on 2,0-litrainen 4-sylinterinen turbomoottori. ITRICH Auto Bild Suomi 2021 25. 42 447 euroa ??. Tällä tavoin varustettu Golf kohtaa tässä parivertailussa Honda Civicin kymmenennen sukupolven (vuodesta 2017). Niinpä Volkswagenilla lisättiin veturiin hiiliä ja kehitettiin 300-hevosvoimainen GTI Clubsport. Nykyään useat autonvalmistajat takovat ”Hot Hatcheja”, joiden suorituskyky ylittää usein totutun GTI-tason. Hondan moottori on ulkoisesti houkuttelevampi
Hondassa on myös liukumaton, alcantarakehäinen ohjauspyörä, alumiiniset polkimet sekä numeroitu laatta keskikonsolissa. Type R:n kolme pakoputkenpäätä välittävät kunnon soundit, ja ne ovat myös näyttävät. Golf GTI:n istuimet tarjoavat enemmänkin mukavuutta kuin voimakasta sivuttaistukea. Mutta radion äänenvoimakkuutta ja lämpötilaa säädellään kosketusnäytön alalaidassa olevien liukusäätimien avulla, mikä toki luonnistuu äänenvoimakkuuden osalta myös ohjauspyörästä. Myös GT-istuimet ovat erinomaiset – aivan kuten sisäpuolisesti jäähdytetyillä 350 millin levyillä varustetut Brembon jarrut. Sitä HONDA CIVIC TYPE R GT Hondalla ollaan syystäkin ylpeitä Type R GT:stä. Lisäksi Civicin GT-istuimet on integroitu upealla tavalla osaksi autoa, ja ne antavat erinomaisen sivuttaistuen. den suhteen ei esiinny ongelmia. Siis Golfissa. Myös Hondasta löytyy riittävästi tilaa, vankkaa ammattitaitoa ja yksinkertaisia käyttöominaisuuksia. 26 Auto Bild Suomi 2021 VERTAILU KAKSI GTI-MALLIA. Civic on puolestaan sitoutunut sporttisuuteen. Myös Golf pyrkii erottumaan sisarmalleistaan alumiinipolkimin, punaisin koriste-elementein sekä alareunastaan viistotun ohjauspyörän avulla. On selvää, että Volkswagenissa on parempi liitettävyys, älykkäämpi navigointijärjestelmä ja runsaasti digitaalisia vempaimia. Siksi jokaisessa yksilössä on juoksevasti numeroitu laatta
Clubsport kiihtyy paikalVOLKSWAGEN GOLF GTI CLUBSPORT Täysdigitaalinen mittaristo ja hyvä viimeistely. AJOSSA: GTI RÄVÄKKÄ; TYPE R RATAVALMIS GTI vakuuttaa nopeana GT-mallina miellyttävän pitkittäisdynamiikkansa ja ajomukavuutensa ansiosta, kun taas Type R (R tarkoittaa samaa kuin Racing) inspiroi upealla sivuttaisdynamiikallaan. DSG-automaattia varten on pieni valitsinvipu. 19-tuumaiset vanteet ja ledimatriisiajovalot ovat lisähintaiset. Auto Bild Suomi 2021 27. Hannoverin lähellä sijaitsevalla Contidrom-testiradalla Civic ylitti maaliviivan sekunti ennen GTI Clubsportia, ja Civic tarjoaa paljon intensiivisemmän ajokokemuksen. vastoin lämpötilan säätö liukusäätimellä on turhan pikkutarkkaa, ja siinä suhteessa Civicin perinteiset kiertosäätimet ovat yksinkertaisempia. Heti, kun kierrokset kohoavat yli 4 000 minuuttikierroksen, vihainen suhina saa korvien tärykalvot värähtelemään, ja villi Type R GT vetää voimalla. ??. Mukavat etuistuimet soveltuvat sekä nopeaan matka-ajoon että kierrosaikojen tavoitteluun radalla. Kaksilitrainen turbokone herää sointuvalla käyntiäänellä ja antaa alakierroksilla kuvan tavanomaisesta sarjatuotantokoneesta, mutta vaikutelma on perin harhaanjohtava
vaihde) Omamassa/kantavuus 1425/335 kg 1454/476 kg Painojako e/t 62/38 % 63/37 % Kääntöympyrä v/o 12,5/12,5 m 12,0/11,9 m Istumakorkeus 515 mm 515 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 36,1 m 34,4 m 100 km/h lämmin 34,8 m 33,3 m Sisämelu 50 km/h 64 dB(A) 61 dB(A) 100 km/h 70 dB(A) 67 dB(A) 130 km/h 76 dB(A) 70 dB(A) KULUTUKSET HONDA VOLKSWAGEN Taloudellinen ajo 7,1 l/100 km 7,7 l/100 km Testikulutus* 9,0 l/100 km 9,1 l/100 km Poikkeama WLTP-arvosta** +6 % +15 % Nopea ajo 12,8 l/100 km 14,1 l/100 km CO 2 -päästöt*** 214 g/km 216 g/km Toimintamatka*** 500 km 540 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus (polttoaine 98E); ** Saksan arvojen mukaan *** testikulutuksen mukaan TEHOKKAAT, MUTTA EIVÄT KUITENKAAN JANOISET Tarjolla olevaan suorituskykyyn nähden ei noin yhdeksän litran keskikulutusta voi todellakaan pitää pahana. Sitä paitsi Contidrom-rata paljastaa armotta, missä kohdin Civic tekee niin sanotusti maalin. vaihde) 80–120 km/h 4,8/7,3 s (5./6. taan huomattavasti räväkämmin. Sähkömekaanisesti lukittava tasauspyörästö ja sen linkittyminen mukautuviin iskunvaimentimiin auttavat (normaali GTI on tuntuvasti hitaampi), mutta insinöörit eivät pysty tekemään ihmeitä. Huoltoväli 20 000 km/1 vuosi 30 000 km/1 vuosi Takuu 3 vuotta/100 000 km 2 vuotta/ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta Metalliväri alkaen 714 e 623 e Automaattivaihteisto ei saa vakio Vetokoukku alkaen ei vetomassaa ei vetomassaa Voimansiirron perushinta 53 807 euroa 42 447 euroa Testiauton hinta Suomessa** 53 807 euroa 42 447 euroa * testiauton Suomi-arvoilla laskettuna; ** Suomi-hinta ilman testiautossa olleita lisävarusteita MITTAUSTULOKSET HONDA VOLKSWAGEN Kiihtyvyys 0–50 km/h 2,5 s 2,5 s 0–100 km/h 6,1 s 5,5 s 0–130 km/h 8,4 s 7,9 s 0–160 km/h 13,2 s 11,3 s 0–200 km/h 21,5 s 17,9 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 3,9/5,8 s (4./5. TEKNISET TIEDOT HONDA VOLKSWAGEN Moottori R4, turbo R4, turbo Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää ketju ketju Iskutilavuus 1996 cm³ 1984 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 235 (320)/6500 221 (300)/5300 Suurin vääntömom. Mutkissa se aliohjautuu hieman Type R:ää voimakkaammin, ja Golfin kori kallistelee voimakkaammin. Arkikäyttöön miellyttävästi jousitettu Clubsport jättää hieman puolivillaisen vaikutelman. Tasauspyörästö, erittäin jäykkä alusta ja täsmällisesti toimiva ohjaus säilyttävät ajosuunnan täydellisesti. Ne ovat jokapäiväisessä käytössä melko epämiellyttäviä, mutta sen sijaan raja-alueilla todella mukavia – ja ne tekevät autosta sikanopean radalla. Civicissä luotetaan huomattavasti kovempiin jousiin ja iskunvaimentimiin sekä johdonmukaisempaan kilpakäyttöön tähtäävään rakenteeseen. Mutta palataanpa radalle. Kumpikin verrokeista käyttää mieluusti parempaa (ja kalliimpaa) 98-oktaanista bensiiniä. Salamannopeasti vaihtavan DSG-laatikon ansiosta Golf kiihtyy nollasta sataan 5,5 sekunnissa, ja tässä kohdin Civic jää 0,6 sekuntia – 200 km/h:iin kiihdytettäessä eroa on jo 3,6 sekuntia. Clubsport soveltuu paremmin jokapäiväiseen ajoon. Golfin 400 newtonmetrin (sama kuin Civicissä) kehkeytyy 500 r/ min aiemmin, ja 2,0-litrainen turbomoottori vetää tasaisesti alakierroksilta ylös. 194,18 e/v. Nm/r/min 400/2500 400/2000 Huippunopeus 270 km/h 250 km/h Voimansiirto M7, etuveto A7, etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Continental SportContact 6 Bridgestone Potenza S005 Rengaskoko 245/30 ZR 20 Y 235/35 ZR 19 Y CO 2 -päästöt 193 g/km 186 g/km* WLTP-kulutus 8,5 l/100 km 7,9 l/100 km* Polttoainetankki/polttoaine 46 l/bensiini 50 l/bensiini Hiukkassuodatin vakio vakio Ohiajomelu 71 dB(A) 70 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) – – Tavaratila 420 I 374–1230 I Pituus/leveys/korkeus 4557/1877 (2078**)/1434 mm 4295/1789 (2027**)/1465 mm * leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT HONDA VOLKSWAGEN Malli Civic Type R GT Golf GTI Clubsport 2.0 TSI 221 kW DSG Pakokaasunormi Euro 6d-ISC-FCM Euro 6d-ISC-FCM Perusvero* 264,62 e/v. vaihde) 4,9/6,5/11,1 s (5./6./7. vaihde) 3,6/5,2 s (4./5. 28 Auto Bild Suomi 2021 VERTAILU KAKSI GTI-MALLIA. 6-portainen vaihteisto on uskomattoman tarkka ja lyhytliikkeinen (myös Golfin DSG-vaihteisto välikaasutoiminType R GT on näistä kahdesta nopeampi radalla. Honda ajaa Volkswagenin ohi vain moottoritiellä, jossa se pesee Golfin 250 km/h huiput parhaalla nopeudellaan 270 km/h
URHEILULLISUUSPISTEET V O LK SW A G EN H O N D A M ax . MITÄ MAKSAA: SOPIVASTI SUORITUSKYKY HUOMIOIDEN Jotta asiaa ei ymmärrettäisi väärin: emme myöskään pidä 53 807 euron hintaista Civic Type R GT:tä edullisena, mutta sillä rahalla saa hyvin erityisen auton. Yhteenveto Oikeastaan voidaan unohtaa tuo yksi piste, jotka Civic Type R GT hävisi Gol. 19-tuumaiset vanteet ja mukautuva iskunvaimennus maksavat ylimääräistä. Ei mikään ilman kompromisseja tehty kilpuri, vaan hauska ajettava. Civic saavutti huippunopeuden 199,4 km/h ja Golf nopeuden 200,9 km/h. GTI Clubsportiin sitä vastoin tarvitaan. Clubsport pysähtyy satasesta 1,5 metriä aiemmin, mutta sen jarrupoljintuntuma on huomattavasti pehmeämpi ja epätarkempi. Ei mikään ilman kompromisseja tehty kilpuri, vaan toineen on nopea) ja vaihtaa salamannopeasti pykäliä. Jos taas etsitään kaikenlaisiin tilanteisiin sopivaa autoa, päädytään Gol. Hondan tasaisesti purevat jarrut, joissa on täydellinen painepiste, tekevät mutkiin lähestymisestä nautinnollista. 283 pistettä Honda loistaa ennen kaikkea mutkissa sekä ylipäätään radalla, mutta soveltuu arkiseen käyttöön varauksin. Sopii hyvin myös arkikäyttöön. Honda Civic Type R GT 283 pistettä Honda loistaa ennen kaikkea mutkissa sekä ylipäätään radalla, mutta soveltuu arkiseen käyttöön varauksin. Gerald Czajka ja Henning Klipp Volkswagen Golf GTI Clubsport 284 pistettä Sopii hyvin myös arkikäyttöön. in. Mitä tulee takuuaikaan, niin Honda tarjoaa kolmen vuoden takuun, mutta Volkswagenin takuu on vain kaksi vuotta. lle. ABS Auto Bild Suomi 2021 29. Kori 12 11 15 Laatutaso 8 7 10 Istuimet/istuma-asento 19 21 25 Varustelu 7 7 10 Moottorin ominaisuudet 16 15 20 Suorituskyky 30 28 50 Vaihteisto/vaihdot 16 14 20 Käyntiäänet 6 7 10 Ajomukavuus 7 4 10 Ajettavuus 18 18 20 Käsiteltävyys 22 24 30 Kierrosajat 27 29 50 Ohjaustuntuma 16 17 20 Jarrut 20 16 30 Käyttökustannukset 7 5 10 Kulutus 15 16 20 Hinta 38 44 50 Kokonaistulos 284 283 400 HONDA | 1 min 36,10 s VOLKSWAGEN | 1 min 37,17 s LÄHTÖ/ MAALI Testirata Ajoimme kierrosajat Continentalin 3,8 kilometrin pituisella Contidrom-käsittelyradalla, jossa arvioimme samalla autoja subjektiivisesti. Jos nimittäin haetaan puhtaasti urheilukäyttöön suunnattua autoa, päädytään Type R GT:hen. Sitä paitsi Civic on valmis ratakäyttöön – sitä varten ei tarvita lisäkomponentteja
Niin ikään kookas takaluukku on sedanille epätavallista. Huolellisen työn tuloksen saatiin aikaan myös äärimmäisen alhainen korin ilmanvastuskerroin 0,20 – etevämpää arvoa ei sarjatuotantoautoista löydy. K uten tiedämme, Daimler keksi aikoinaan auton. EQS on pituudeltaan 5,22-metrinen ja leveydeltään 1,93-metrinen, ja niinpä auton sisätilat ovat sen mukaisesti runsaat. Kuin toiselta tähtigalaksilta Mercedes-Benz EQS 580 4Matic on ennennäkemättömän loistelias sedan. Mutta asia kerrallaan. EQS:ssä käytetään aivan uutta täyssähköistä pohjalevyä, joten kyse ei ole sähköistetystä S-sarjan pohjalevystä. Sekä täyssähköinen. Mittaristo tosiaankin 30 Auto Bild Suomi 2021 ENSIKOEAJO MERCEDES-BENZ EQS. EQS antaa puolestaan vaikutelman, että Mercedes-Benz on keksinyt auton uudelleen. Yksistään EQS:n muotoilu on poikkeuksellinen, ja sitä kutsutaan nimellä One Bow. Sellaisella asialla ei enää tulevaisuudessa kuuluisikaan rasittaa itseään, vaikka välillä on tietenkin pakko lisätä tuulilasinpesunestettä – sitä varten vasemmassa etulokasuojassa on luukku, jonka takaa löytyy Korin ilmanvastuskerroin on uskomattoman alhainen! täyttöaukko. Myös 610–1 770 litran tavaratila on jättimäinen. Pelkkää näyttöä Sisustusta voidaan kuvata vain yhdellä sanalla: se on näyttävä. Etupeltiä ei enää pysty avaamaan. Se on runsaasti varusteltu, erittäin nopea ja äärimmäisen matkamukava. Kojelautakuva antaa aiheesta viitteitä. Ja juuri siitä puhummekin
5216, l. ??. Melkoinen toimintamatka EQS:ssä on 107,8 kilowattitunnin tehoinen, omakehitteinen litiumioniajoakku, jonka pitäisi varmistaa parhaimmillaan 676 kilometrin toimintamatka. Kuljettajan näyttö on 12,3-tuumainen, keskellä on 17,7 tuuman OLED-näyttö, ja oikealle on etumatkustajalle 12,3-tuumainen OLED-näyttö. Tämä auto merkitsee selkeästi uutta mittapuuta! Mercedes EQS 580 4Matic Moottori sähkömoottorit 2 kpl 140 kW / 245 kW (etu/taka); järjestelmä 385 kW (524 hv), 855 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 4,3 s, huippunopeus 210 km/h Kulutus 18,3–21,4 kWh/100 km CO 2 -päästöt g/km WLTP-toimintamatka 676 km Ajoakku litiumioni 107,8 kWh (netto) Latausaika 31 min (pikalataus 0–80 %) Voimansiirto A1, meliveto Mitat p. No ei nyt sentään. Korissa on kaarevat muodot ja lyhyet ylitykset. Oikeanpuoleisin näyttö toimii kuitenkin vain silloin, kun istuimella istuu joku. Tehtaan mukaan 200 kilowatin pikalaturilla Vieraitako ulkoavaruudesta. Kaikki näytöt näkyvät kirkkaina, ja keskellä olevan kosketusnäytön avulla voidaan hallita uskomattoman monia eri toimintoja laajassa, mutta loogisessa valikossa. 1926, k. Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Mercedes-Benz osoittaa rohkeutta rakentamalla sähköauton, joka näyttää myös uudentyyppiseltä. EQS on maanläheisesti 5,22 metrin mittainen sedan. 1512 mm, omamassa 2585 kg, tavaratila 610–1770 l Hinta 147 205 euroa Emme kuitenkaan ole vielä mitanneet todellista toimintamatkaa. KUVA: VALMISTAJA näyttää tällaiselta – tunnelmavalaistusta säätäen on mahdollista valita 64 erilaista väriä. Ensikoeajolla EQS:n jarrutusenergian talteenotto toimi loistavasti. Auto Bild Suomi 2021 31. EQS:ssä on ajateltu myös tilannetta, jossa kuljettaja kääntää katseensa sivunäytölle niin sanotusti ilman lupaa – kamera seuraa hänen toimintaansa turvallisuussyistä, ja sellaisessa tapauksessa kuva häivytetään vähitellen kuljettajan näkyvistä. Silmiinpistävin elementti on kuitenkin 1,41 metrin levyinen hyperscreen-näyttöruutu, johon on koostettu kolme näyttöä jaetun, kaarevan peitelasin alle. EQS on jo todella iso auto, eikö vain
Kolme näyttöruutua yhteisen suojalasin alla. Sähköautolle on ominaista pehmeä, korostunut ja äänetön EQS:n 17,7-tuumaiselle kosketusnäytölle saadaan valtava määrä dataa, ja grafiikka näyttää todella upealta. Lokasuojassa on pieni luukku pesunesteen täyttöä varten. EQS kiihtyy nollasta sataan uskomattoman nopeassa 4,3 sekunnissa. 32 Auto Bild Suomi 2021 ENSIKOEAJO MERCEDES-BENZ EQS. Etupeltiä ei voi avata. Tulevaisuuden kojelauta. saadaan vartissa virtaa jopa 300 kilometrin ajoihin. Runsaasti tilaa takaistuimella. EQS 580 liikkuu edessä ja takana olevien sähkömoottorin voimin, joiden järjestelmätehoksi kerrotaan 524 hevosvoimaa
kiihtyvyys, ja EQS:ssä kaikki on hieman voimakkaampaa, nopeampaa ja hiljaisempaa, kuin mihin olemme tottuneet. Odotamme nyt innolla, millainen on sen todellinen toimintamatka. Sen jousitus on järkevä, olematta kuitenkaan höyhenenpehmeä. Mukana kuvioissa on myös nelipyöräohjaus, ja testiauton takapyörät kääntyvät enimmillään kymmenen asteen kulmaan. Dirk Branke EQS rakennetaan upouudelle täyssähköiselle pohjalevylle. AC-VAIHTOVIRTALATURI LATAUSPISTOKE PIKALATAUSPISTOKE SÄHKÖINEN VOIMANSIIRTOYKSIKKÖ (eATS) TAKA-AKSELISTOLLA KORKEAJÄNNITEAJOAKKU KORKEAJÄNNITEYKSIKKÖ SÄHKÖINEN VOIMANSIIRTOYKSIKKÖ (eATS) ETUAKSELISTOLLA Auto Bild Suomi 2021 33. Se on teknisesti erinomainen, sen muotoilu on näyttävää, ja sen suorituskyky on vaikuttavaa. Useat alustan komponentit juontuvat S-sarjasta, kuitenkin uudelleen muokattuina. ABS Yhteenveto Mercedes-Benz EQS edustaa sähköautojen uutta mittapuuta. EQS on myös ajajan autona S-sarjalaisia kätevämpi, mihin viittaavat jo erittäin tarkka ohjaus sekä ohjauksen hyvä palaute. EQS-mallit on myös hinnoiteltu varsin houkuttavasti, sillä takavetoisen EQS 450+:n myyntihinta on 118 317 euroa ja nelivetoisen EQS 580 4Maticin 147 205 euroa. Näin ollen 2,6-tonninen EQS 580 tuntuu uskomattoman vakaalta, täyteläiseltä ja tehokkaalta. EQS 580:ssa on takana 245:n ja edessä 140 kilowatin sähkömoottori. Jättimäisen litiumioniajoakun nettokapasiteetti on 107,8 kilowattituntia. Käytännössä takavetoinen EQS 450+ on siten edullisin Suomessa myytävä S-sarjan auto
Pörinätöntä elämää Fiat tarjoaa massasta erottuvaa sähköautoa etsivälle vahvan vaihtoehdon pienen 500-mallin muodossa. Juha Peltonen 34 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO FIAT 500
Kojelauta on onnistunut yhdistelmä nostalgista 500-henkeä ja digiaikaa. Fiatin logoa on turha etsiä sähkö-500:n keulasta, mutta auton käyttövoima näkyy takaluukun logossa tyyliteltynä e-kirjaimena. Ajosuunta sekä Nja P-asennot kytketään kojelaudassa olevista napeista. L dukk t pint m teri lit La Priman ohjaamon ilmapiiri on näin pieneksi autoksi pikkuylellinen. Ovissa on varsin ainutlaatuisesti sekä kätevät sisäpuoliset sähköiset Konepellissä ”kulmakarvoina” olevat huomiovalot kruunaavat täyssähköisen Fiat 500:n hauskan ulkonäön. Yhdell polkimell Aivan ensimmäisenä 500-sähköautossa kiinnittyy huomio sähkömoottorikäytön tuottamaan alhaiseen melutasoon – varsinkin, kun ajatuksissa ovat sekä 1960-luvun 500-mallien 2-sylinteristen pörinät että 2010-luvun kireäsävyiset 2-sylinteriset bensiiniturbot. Pyöreät ajovalot ovat toki edelleen kuvioissa. Keskikonsolin rullakytkimen alta löytyvät normaaliajotilan lisäksi ajotilat range ja sherpa. Matkustamossa käytetään runsaasti kierrätysmateriaaleja. Vanhempaan Fiat 500:een nähden 500e:ssä on hiukan pidempi akseliväli, ja sähköauto on myös muutaman sentin polttomoottorimallia pidempi. Sähkömallin kaksipuolaisen ohjauspyörän myötä kunnioitetaan 1957-mallista ensimmäistä, kaappariovista 500-mallia. Kyse on kyllä eri malleista, mutta koska ”Uusi 500” on täyssähköauto, iskevämpi mallinimi olisi ollut joillakin markkinoilla – ja myös tässä jutussa – käytettävä 500e. Kovasävyinen jousitus tekee 500e:stä ajoltaan pykälää isomman tuntuisen. Kiihtyvyydeltään sähkö-500 tuntuu käytännössä nopeammalta, kuin mitä jo sinänsä hyvät suoritusarvot antavat olettaa, sillä liikennevaloissa täyskiihdytyksessä useimmat jäävät pölypilveen. Nupukivellä ja kuoppaisella tiellä lyhyt akseliväli ja alustan kovuus tulevat kuitenkin selvästi esiin. La Prima -varusteversion täyslediajovalot vaikuttavat tehokkailta. Ne molemmat mahdollistavat ajamisen pelkästään kaasupolkimella, sillä tehostettu jarrutusenergian talteenotto jarruttaa auton pysähdyksiin asti, ja mäkilähtöavustin kytkeytyy automaattisesti päälle auton pysähdyttyä. Ero sähköiseen on hätkähdyttävä – mutta on kaksipiippuinen juttu, nautinko hiljaisuudesta vai onko käyntiäänien luomasta 500-ominaistunnelmasta ”kadonnut” jotakin. Auto Bild Suomi 2021 35. F iatin mallinimipolitiikka hämmästyttää, sillä tarjolla on sekä 500-malleja että ”Uusi 500” -malleja. Alusta tuntuu vakaalta maantieajossa, mitä 1 395 kilon omamassa on omiaan tehostamaan. Hyväntuulisen näköinen 500 on tilavampi, kuin mitä auton pituus antaa olettaa. Sherpa on ekotila, joka muun muassa kytkee ilmastoinnin pois päältä ja rajoittaa ajonopeuden 80 km/h:iin
Helppolukuinen digimittaristo vaikuttaa saaneen tekstityksen sisältöön eväitä Yhdysvalloista eikä Italiasta. Sen näytöltä on miellyttävä seurailla varaustilaa prosentteina. Etuvetoisen Fiat 500:n sähkömoottori sijaitsee keulassa. 36 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO FIAT 500. avauspainikkeet että niiden lisäksi – ikään kuin lisäturvana – mekaaniset avauskahvat niille, jotka ovat tottuneet paremminkin perinteisiin avauskahvoihin. Liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä kysyy rajoituksen vaihtuessa, pudotetaanko nopeutta automaattisesti. Turvavöitä joudutaan kuitenkin hieman kurottelemaan. Vaikka kontin tilavuus on vain 185 litraa, niin tilaa järjestyy ihan käyttökelpoisesti. Takaistuin ei ole lainkaan niin ahdas kuin voisi ounastella. Yllättää Latausaikatieto Sähkö-500 kertoo tarkasti, kauanko lataaminen tulee kestämään. Auton kokoon nähden mojovan mittaiset etuistuimet antavat riittävän sivuttaistuen. Fiat 500:ssä on isompi tavaraFiat 500 La Prima HB 118 hv 42 kWh Sähkömoottori 87 kW (118 hv), 220 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 9,0 s, huippunopeus 150 km/h Kulutus 14,8 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Ajoakku litiumioni 42/37,3 kWh (brutto/netto) Toimintamatka 303 km Latausaika 6 h (suko-lataus) Voimansiirto A1, etuveto Mitat p. tila, kuin mitä näin kompaktilta autolta odottaisi. Kotilataus sujuu juoheasti, ja täyslatauksella saatiin 263 kilometrin toimintamatkan. Siirtyminen taakse vaatii pitkäjalkaiselta matkustajalta hieman kärsivällisyyttä, mutta kun taakse on päässyt kömpimään, siellä on tarkalla etuistuinten säätelyllä aikuisellekin riittävästi tilaa. La Primassa on nahkaverhoilu. Pieni erikoisuus: sähkö-500:n sähköiset ovilukot avataan sähköpainikkeista, mutta ovessa on varoiksi myös perinteinen aukaisukahva. Ne tarjoavat kohtuullisen hyvän sivuttaistuen, ja niiden kovuusaste sopii ryhdikkäänä erittäin hyvin myös pidemmälle ajomatkalle. U Connect -multimedia on täysin uusi. Vaikka 500 onkin suunnattu pääasiassa kaupunkikäyttöön, sillä on mukava ajaa myös pidempiä matkoja, jotka yli 300 km:n toimintamatka mahdollistaa. 10,25-tuumainen näyttö yllättää mitoillaan, koska sellaiseen ei keskimäärin ole totuttu näin kompaktissa autossa: näyttö on kuin ison luokan sedaneista! Kaikissa 500-malleissa ei ole radiota, mutta La Primassa on helppokäyttöinen ja äänentoistoltaan miellyttävä radio. Ärsyttää Näkemäesteet Näkyvyys etuviistoon ei ole paras mahdollinen. Takaistuin näyttää ahtaalta, mutta takana on uskomattomasti tilaa, jos edessä oleva istuin ei ole aivan takana. Kaappariovinen 2-sylinterinen Fiat 500 lanseerattiin vuonna 1957 manuaalivaihteisena. 3632, l. Takaselkänojat eivät kuitenkaan taitu aivan ala-asentoon. Selkeästi luettava digitaalisen mittariston muoto sopii auton tyyliin. ABS Tavaratila on auton koon mukainen, eivätkä takanojat kaadu aivan ala-asentoon. La Prima -varusteisena malli on erityisen monipuolisesti evästetty. Yhteenveto Fiat 500 on sähköautoversiona piristävä yhdistelmä retroa ja nykypäivää. 1527 mm, akseliväli 2322 mm, omamassa 1395 kg, vetomassa kg, tavaratila 185 l Hinta 37 990 euroa, koeauto 38 880 euroa Miellyttää Toimintamatka Parhaimmillaan yhdellä täyslatauksella pääsee yli 300 kilometriä. Mukavasti tilaa Etuistuimet ovat näin kompaktiin autoon odottamattoman kookkaat. 1683, k. Ajosuunnan valinta tehdään nappipainikkeilla. TomTom-navigointilaitteen ohjelmointi sujuu helposti, ja opastus on englanninkielisenä luontevan selkeää. Latauksen aikahaarukka kerrotaan selvästi, samoin lataustilan tarjoama ajomatka. Sisäinen laturin teho on 11 kilowattia. Mittaristo kertoo selvästi latauksen aikahaarukan, ja latauksen alettua aika tarkentuu
Tarjolla on myös yksi mattaväri. Täysin uuden 500:n saa kovalla katolla 3ja 3+1-ovisena sekä kangaskattoisena Cabriona. Auto Bild Suomi 2021 37
38 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO HYUNDAI SANTA FE. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström Santa Fen maski on Amerikan tyyliin leveä ja pramea. Kasvojenpesu toi mukanaan kulmikkaat etuvalot. Tämä ominaisuus antaa autolle kaksi merkittävää etua: alhaisen kulutuksen ahkeralla latauksella ja säädyllisen hankintahinnan. Amerikan malliin Santa Fe -mallistoon tuli faceliftin yhteydessä pistokeladattava hybridi
Auto Bild Suomi 2021 39. Santa Fen lataushybridin lähtöhinta Kojelauta on perusilmeeltään selkeä, ja keskikonsoliin on sijoitettu paljon toimintoja. Santa Fen keksikonsolissa on nappuloita kuin lentokoneessa. Kojelaudan keskelle on nostettu ”laajakuvanäyttö”. Tämä mahdollistaa toimintojen käytön myös ajettaessa. Kelluvan keskikonsolin alla on säilytystilaa. Santa Fessä on paitsi kokoa myös tilaa jopa seitsemälle matkustajalle. S hköll t loudellisesti Santa Fen lataushybridin sähköinen WLTP-toimintamatka on 58 kilometriä. Sinänsä se ei ole poikkeuksellista lataushybrideille, mutta asia on ehkä hyvä noteerata, kun arvioidaan sähköllä ajon kantamaa. Kasvojenkohotus on tehty maltillisesti, ja erot edelliseen versioon huomaa lähinnä keulasta, jossa huomion vie uusi etusäleikkö ja kulmikkaiksi muuttuneet ajovalot. Faceliftin myötä uusittu etusäleikkö leveilee ja kiiltelee näyttävästi, eivätkä mallin mittasuhteetkaan häpeä vertailussa muihin vastaavan kokoryhmän SUV-malleihin. Tämän luvun lähellä ajaminen vaati maltillista ajoa, ja käytännössä siihen on lähes mahdoton päästä. Santa Fe on edennyt jo neljänteen sukupolveen, joten mikään uusi tulokas se ei ole suurten katumaastureiden joukossa. Dieselmoottorin rinnalle se on saanut lataushybridin ja hybridin. Lataushybridi tuo myös toista säästöä, kun autovero pysyy alhaisten päästöjen ansiosta vain parissa tonnissa. Santa Fessä polttomoottori saattaa käynnistyä, vaikka ajotilaksi olisi valittu EV eli pelkällä sähköllä ajo. Mutta kun sähköinen toimintamatka pyörii 50 kilometrissä, niin sähköllä on jo käytännön merkitystä kuluissa. H yundai Santa Fe on kokonsa ja näkönsä puolesta, ja miksei nimensäkin puolesta, kuin tilauksesta tehty Amerikan teille. Ensimmäiset Santa Fet tulivat liikenteeseen vuonna 2000. Hybridimalleissa on 1,6-litrainen nelisylinterinen bensiinillä käyvä turbomoottori. Samoin kannatta huomioida vaatimaton latausteho, jonka vuoksi ajoakun lataaminen vie nopeimmillaankin reilut neljä tuntia. Nykyinen malli on perua kolmen vuoden takaisesta uudistuksesta. Ahkeralla lataamisella voi työmatkat sukkuloida pelkän sähkön turvin. Yhdistelmä on kieltämättä näyttävä ja kerää jopa ansaittuja katseita. Ulkonäössä on premiumin makua, ja tässä kokoja hintaluokassa näin saa ja pitääkin olla, sillä muuten ostohetkellä valinta voi olla jokin toinen auto, vaikkapa Kia Sorento. Tämä on seurausta vain 3,3 kilowatin sisäisestä laturista
Pitkille matkoille Koeajon aikana tuli ajettua kaksi pidempää lenkkiä helteisessä Suomen kesässä. Nämä ominaisuudet yhdessä ulkonäön kanssa keräsivät kahden eri seurueen kiitokset. Maantiellä Santa Fe kulki mukavan keveästi, ja samanlainen oli ajotuntuma myös kaupunkipyörityksissä. Tuuletettavat etuistuimet osoittautuivat normikäytössä selkää liiankin kanssa jäähdyttäviksi, ja niiden käyttö jäi vähäiseksi. Tavaratilaan ei suuremmin tarvitse neljän hengen viikonloppukasseja pakata, sillä tilaa on 571 litraa penkkien normiasennossa. Sitä, onko Santa Fe edullinen, voi sitten ostaja tykönään pohtia. 40 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO HYUNDAI SANTA FE. Kun lämpömittarin elohopea nousee +30 asteen tienoille, ollaan Suomessa poikkeuksellisissa oloissa. Kesähelteellä ilmastointi osoitti toimivuutensa niin edessä kuin takapenkillä matkustaville. Lisäksi mittaristo on digitaalinen ja vakionopeudensäädin navigaatioperusteinen, jolloin nopeus säätyy sopivaksi vaikkapa liikenneympyrään saavuttaessa. Suuri kaupunkiTakavalojen muoto korostaa auton muhkeaa leveyttä. Santa Fe osoitti silloin parhaita puoliaan, kun matkustamossa oli miellyttävän viileää – ja myös tilaa matkustajille. Premium-tasolla varusteluettelo on mittava, ja se sisältää muun muassa takajousituksen automaattisen tasonsäädön, lediajovalot, muistilla ja tuuletuksella varustetut etuistuimet, istuimien nahkaverhoilun, esiin nousevan heijastusnäytön, etäkäynnistyksen ja kauko-ohjattavan etäpysäköintiavustimen. Ja auto oli todella nimensä veroinen varustukseltaan. on 58 390 euroa. Jos kolmas penkkirivi on käytössä, tavaratila kutistuu 130 litraan, ja suuremmat laukut on syytä jättää pois matkasta. Varusteet kunnossa Koeajoauto oli malliston kärkeä, josta kertoo Premium-nimike
maasturi oli kevyt käsitellä risteyksissä ja parkkihalleissa. Ajosuunnan valinta tehdään keskikonsolissa olevilla näppäimillä ja ajoasetusten valinta kiertokytkimellä. Koeajo sisälsi myös mökkitien kaltaisia osuuksia, ja niillä Santa Fe kulki ilman vaikeuksia – vain tiukimmissa mutkissa ja epätasaisuuksissa auto tuntui huojuvan. Katvealueen monitorikuva näkyy suuntavilkun puoleisen mittarin paikalla. 1900, k.1730 mm, akseliväli 2765 mm, omamassa 1940 kg, kantavuus 750 kg, vetomassa 1350/750 kg, tavaratila 130/571–782/1649 l (7-/5-/2-paikkainen) Hinta 61 390 euroa, koeajoauto 62 755 euroa Miellyttää Varustelu Premium-varustetasolla varustelu on mallikelpoinen – ja sitä sen pitääkin olla tämän luokan autossa. Ärsyttää Latausaika Sisäinen latauslaturi on teholtaan vaatimaton, mikä tarkoittaa pitkiä latausaikoja. Auto Bild Suomi 2021 41. Yllättää Tilat Varusteiden lisäksi tilat kuuluvat Santa Fen valtteihin. Tilaa on suuremmallekin perheelle, ja kun varustetaso on koeajoauton luokkaa, saa auto varmasti kiitosta matkustajilta ja myös kuljettajalta. Myös kolmanelle istuinriville on omat ilmastoinnin säädöt. 4,5 tunnin latausaika verottaa sähköllä ajon käytännöllisyyttä. Yhteenveto Santa Fe on yksi isojen SUV-mallien vaihtoehdoista. Digitaalinen mittaristo on selkeä lukea. Matkustamossa on väljää niin edessä kuin takanakin. Lataushybridinä auton heikkoudeksi voidaan lukea vaatimaton sisäinen laturi, joka heijastuu käytössä pitkänä latausaikana. 4785, l. Moottoritiellä auto kulki helpon tasaisesti ja vakaasti. ABS Edessä on sähkösäätöiset nahkaistuimet, jotka on varustettu tuuletusmahdollisuudella. Ohjaus on tehostettu amerikkalaiseen makuun, joten voimakkaampaa ohjaustuntumaa jäi kaipaamaan. Hyundai Santa Fe Plug-In 1.6 T-GDI 265 hv 4WD 6AT Premium Moottori R4, turbo, 1598 cm 3 , 132 kW (180 hv)/5500 r/min, 265 Nm/1500–4500 r/min + sähkömoottori 67 kW (91 hv), 304 Nm; hybridijärjestelmä 195 kW (265 hv), 350 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 8,8 s, huippunopeus 187 km/h Kulutus 1,6 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 37 g/km Ajoakku litiumioni 13,8 kWh (brutto) Toimintamatka sähköllä 58 km Sisäinen laturi 3,3 kW Latausaika 4,5 h (3,3 kW); 8,5 h (8A/1,8 kW) Voimansiirto A6, neliveto Mitat p. Takana on kokoluokan mukaisesti reilusti tilaa
Kyseessä on sama moottori kuin esimerkiksi Genesis G80 Sportissa. Vanhaa koulukuntaa Stinger GT:n tuplaturbo-V6 edustaa perinteistä tehoa parhaimmillaan! Juha Peltonen N elivetoinen Stinger V6 Twin Turbo on mukava poikkeus nykyisessä sähköautojen maailmassa. Mielenkiintoisinta on todella laajalle käyntinopeusalueelle 1 300–4 500 r/ min jakautuva 510 newtonmetrin huippuvääntö. Kojelauta on päällystetty alcantaralla. Selkeää mittaristonäkymää Selkeät Supervision-mittarit. Iskunvaimennussäädöistä comfort on yllättäen parhaimmillaan epätasaisella tiellä tai kaupungin nupukivellä, kun taas sport on ehdottomasti paras valinta pitkässä maantieajossa sekä mutkaisilla pikkuteillä. 42 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO KIA STINGER. P rh iten til t k n Pyöreitä analogisia näyttöjä on miellyttävän selkeä lukea. Ajotilanvalitsin sijaitsee keskikonsolissa. Riuskat 370 hevosvoimaa puskeva V6 asustaa konetilassa vakuuttavan näköisenä: kaksi konehuoneen jäykistetukea puhuvat omaa kieltään. Nopeusmittarin maksiminäyttämä 300 km/h ei vaikuta kovinkaan tarpeettomalta semminkin, kun Stinger GT AWD kiihtyy nollasta sataan 5,4 sekunnissa. Koeajon keskikulutus 10,5 l/100 km on hyvin lähellä normilukemaa. Ohjauksen keskialuetuntuma on sopivan tarkka nopeaan GT:hen. Takapainotteinen jatkuva neliveto voi ohjata 50 prosenttia vedosta etupyörille tai jopa 80 prosenttia takapyörille. 8-nopeuksinen automaattilaatikko vaihtaa pykäliä tarvittaessa erittäin sähäkästi, ja manuaalivaihdot voi tehdä ohjauspyörän vaihtosiivekkeistä. Neljä pakoputkenpäätä puhelevat melko hillitysti, ja vaikka äänimaailma ei ole parhaimmillaan ihan sitä, mitä odottaisi, ovat käyntiäänet kuitenkin aidot, eivätkä keinotekoisesti generoidut
Isoista takaovista on helppo siirtyä coupésedanin takaistuimelle. Koeajoautossa oli lisävarusteina mokkanahkaverhoilu ja panoraamakattoluukku. Koeajoautossa oli lisävarusteinen helmiäisväri Snow White Pearl. Etuistuimissa on sähkösäädöt. Auto Bild Suomi 2021 43. Tuplaturbo-V6 jatkeena on sähäkkä 8-nopeuksinen automaatti
Stinger on vihaisen näköinen tästäkin vinkkelistä. pystyy kustomoimaan. Tuulilasin heijastusnäyttö on sopivan kirkas. 1870, k. 1400 mm, akseliväli 2905 mm, omamassa 1834–1905 kg, kantavuus 495–566 kg, vetomassa 1000/750 kg, tavaratila 406 l, tankki 60 l Hinta 74 984 euroa, koeauto 78 652 euroa Miellyttää Suorituskyky Tarjolla on vanhan koulukunnan raakaa voimaa. Takaistuin on vastaavasti erittäin helppokulkuinen valtakunta: reilusti avautuvista isoista takaovista on suhteessa kätevä Kia Stinger 3,3 T-GDI AWD GT 5D AT Moottori V6, tuplaturbo, 3342 cm 3 , 269 kW (366 hv)/6000 r/min, 510 Nm/1300–4500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 5,4 s, huippunopeus 270 km/h Kulutus 10,9 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 247 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. Ajoasennon optimaalisen säätöön vaikuttavat sähkösäätöisen ohjauspyörän ohella monipuoliset istuinsäädöt. Yhteenveto Kahdella turbolla siivitetty Stinger GT on hauska ”vanhan koulukunnan” ajajan auto, jonka moottorista saadaan vääntöä väkevät 510 newtonmetriä. Etuoviaukot ovat kallistettujen B-pilarien takia pitkälle ihmiselle ahtaat, jolloin varsinkin uloskäynti on alhaalla lepäävien istuinten, jyrkkien A-pilarien sekä matalan katon vuoksi (auton korkeus on 140 cm) melkoista akrobatiaa. Sähkösäätöiset etuistuimet antavat sangen hyvän sivuttaistuen, mutta pitkäjalkainen jää kyllä kaipaamaan reisituen säätöä. Ärsyttää B-pilarit Keskipilareiden kallistus haittaa etuistuimille kulkua. kulkea. 370-hevosvoimaisen V6:n 510 newtonmetrin huippuvääntö on käytössä erittäin laajalla käyntinopeusalueella 1 300–4 500 r/min. ABS 10,25-tuumainen näyttöruutu lukeutuu erityisen toimiviin. Yllättää Vääntö V8-tyylinen huippuvääntö ei jätä kylmäksi. 44 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO KIA STINGER. Monen neliovisen coupésedanin ominaisuus ilmenee myös Stingerin etuistuimelle mentäessä – ja etenkin sieltä poistuttaessa. Iso lasikatto antaa reilusti valoa tummasävyiseen matkustamoon. Takana on kunnolla polvitilaa ja kohtuullisesti pääntilaa. Tavaratila on sähköisine luukkuineen kohtuullisen kokoinen. 4830, l. Alcantara-verhoilu yltää jopa kojelaudan päällystykseen. Yhdellä näytöllä keskellä näkyvät öljyn lämpötilan ohella vääntömomentti sekä ahtopaine, joka toteutuksena näyttää veikeältä, mutta mittarien koko on minimaalinen ajon aikana tulkittavaksi. Myös ohituskiihtyvyys lämmittää: 80–120 km/h taittuu 3,5 sekunnissa. Isoon 10,25 tuuman kosketusnäyttöön sekä ilmastointiin ja lämmitykseen liittyvät pääsääntöiset katkaisimet ovat mekaanisina nopeakäyttöisiä, ja ne ovat kunnollisesti esillä. Mikäli tavaraa on vähänkin liikaa, luukun automatiikka kieltäytyy viisaasti sulkemasta kantta
Järjestelmätehoa saadaan 476 hevosvoimaa ja järjestelmävääntöä järeät 630 newtonmetriä. Sähköisten kilometrien määrää on kätevä säädellä ajotilaa muuttamalla – lisäkilometrejä saadaan tiukan paikan tullen helposti parikymmentä. 450 kilometriä on jo mainio lukema ilman, että tarvitsee solkenaan miettiä latauspisteitä – ellei intoudu käyttämään e-tronin huikeita voimavaroja. 435-hevosvoimainen sähkömoottori käyttää takapyöriä, ja 238 hevosvoimaa kehittävä sähkömoottori vastaa etupyörien vedosta. Nopeimmillaan pikalataukselKoeajoautossa oli makea Kemora-harmaa metalliväri, ja tarjolla on myös muita moottoriratojen mukaan nimettyjä värejä. Juha Peltonen S en lisäksi, että nelivetoinen e-tron GT 60 quattro kiihtyy nollasta sataan vain reilussa neljässä sekunnissa, se on sähköautoksi sikäli erikoinen, että sillä pystyy ilman jarrutusenergian korostettua talteenottoa lipumaan kaasua hellitettäessä vaivattomasti. Hyv toimint m tk Kotilatauksella yllettiin 98 latausprosenttiin, jolloin näytöllä nähtiin lähtöerot ajotilojen kesken: taloudellisin e ciency 450 km, comfort 424 km ja sporttinen dynamic 413 km. Sähköisten kilometrien kanssa pystytään pelaamaan eri ajotilanteiden edellyttämällä tavalla melkoisesti. Auto Bild Suomi 2021 45 KOEAJO AUDI E TRON GT. E ciencyllä saatiin ladattua hitaalla kotilatauksella enimmillään kovat 461 kilometriä, joten järjestelmä näyttää oppivan. Tehtaan mukaan jarrutusenergian talteenotolla voidaan saavuttaa jopa 479 kilometriä. Selkänojaan liimaavaa kiihtyvyyttä säestää e-tron Sport sound -äänijärjestelmän suihkuhävittäjämäinen soundi. Individual säätyy muiden valintojen mukaisesti. Alustasäätö valitaan economyn, comfortin, sportin ja individualin välillä. Matrix-lediajovalot vaikuttavat erityisen tehokkailta. Testiautossa oli myös lisävarusteena aktiivinen takatasauspyörästön lukitus. Itse asiassa e-tron rullaa niin vaivattomasti, että nopeuskameroiden kohdalla kannattaa olla tarkkana. Edes economy ei tunnu ylipehmeältä epätasaisella tiellä tai kadulla, onhan autossa mukautuva ilmajousitus. Koeajoauton lisävarusteinen nelipyöräohjaus palvelee kaistanvaihdoissa ja taskupysäköinnissä. Puhdasta urheilullisuutta Täyssähköisessä Audi e-tron GT quattrossa on niin monia erikoisuuksia, että niihin pitää jokaisen päästä perehtymään itse
46 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO AUDI E-TRON GT. Urheilullisissa Pro-etuistuimissa on myös viilennystoiminto. Kojelaudan hiilikuitujäljitelmä näyttää ratatyyliin sopivalta. Takapaneelin dynaamiset ledivilkut korostavat korkeateknisyyttä. Etuistuimissa on rei’itetty nahkaverhoilu hunajakennotikkauksin
ABS Audi e-tron GT 60 quattro Sähkömoottorit 2 kpl (etu/taka) 177 kW (238 hv) / 324 kW (435 hv); hybridijärjestelmä 354 kW (476 hv), 630 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 4,1 s, huippunopeus 245 km/h Kulutus 21,1 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Ajoakku litiumioni 93,4/85,4 kWh (brutto/netto) Toimintamatka 479 km Latausaika 22,5 min (pikalataus 0–80 %) Voimansiirto A, neliveto Mitat p. Se tarjoaa täysin omanlaisensa, laadukkaan ajomaailman. Etutavaratila avauspainike on kuljettajan oven sivussa. la päästään 5:stä 80 prosenttiin noin 23 minuutissa. Latauskaapelit mahtuvat etupellin alaiseen ledivalaistuun säilytystilaan. Tuulilasin heijastusnäytöllä näkyy vihreä kaasujalan ja -polkimen ajotalouskuvake, jos kuljettaja pitää tietokoneen mielestä liian pitkään jalkaa kaasulla hitaassa ajossa. Ärsyttää Oviaukot Etuovien aukot ovat pitkälle ihmiselle ahtaat kulkea. Hieman eteen kallistetut ja alhaalta levenevät B-pilarit kaventavat lähes kaikissa coupésedaneissa etuoviaukkoja. Yllättää Nelipyöräohjaus Sen saa lisävarusteena myös sähköautoon. Sähkömekaanisen, progressiivisen ohjaustehostimen keskialuetuntuma on maantieajossa tasokas. Mutta e-tronissa takaovista kulku sujuu erittäin luontevasti. Myöskään ohjauspyörää ei pysty sähköautossa kääntämään, jos Dtai R-ajotila ei ole kytketty. 4989, l. Ovien muotoilu (ja paksuus) ovat osa e-tronin supermakeaa designia. Radion äänenvoimakkuutta säädellään keskikonsolin säätöpyörästä, joka ei ole se perinteinen, vaan sormella pyöritettävä, kätevän oloinen levy. 10-tuumaista kosketusnäyttöä operoi mieluusti. 1964, k. Näytöt kohdillaan Leveän digitaalimittariston asetuksia pystyy kustomoimaan, ja kosketusnäytön sielunelämään perehtyy nopeasti. Etutavaratilan sähköinen avauspainike on piilossa kuljettajan oven sivuosassa lukon vieressä, joten siihen päästään käsiksi vain oven ollessa avoinna. Automaattivaihteistona on 1-nopeuksinen suorakytkentävaihteisto erikseen kummassakin sähkömoottorissa. Auto Bild Suomi 2021 47. Sivulasit ovat kehyksettömät. 1413 mm, akseliväli 2898 mm, omamassa 2254 kg, kantavuus 661 kg, vetomassa kg, tavaratila (etu/taka) 85/405 l Hinta 105 899 euroa, koeajoauto 141 519 euroa Miellyttää Vääntömomentti Siitä on vaikea pistää perheautossa paremmaksi. Etusähkömoottori on piilossa. Takaistuimella on reilusti polvitilaa, tosin 186-senttisellä pääntilaa ei ole enää sanottavasti jäljellä. Samaista levyä kallistamalla vaihtuvat radioasemat. Kevyt etupelti pitää painaa kiinni, pudottamalla se ei lukitu. Mutta RS e-tron GT on vielä nopeampi… Coupésedanille usein ominaisesti takaovista on väljä kulkea. Navigaattorin osoitetiedot ovat helpon suoraviivaisesti ohjelmoitavissa, mutta navigaattoria ei pysty liikenneturvallisuussyistä ohjelmoimaan auton ollessa liikkeellä. Pitkän kuljettajan on hankala kulkea etuovista olkapäätään kolauttamatta, koska B-pilarit ovat coupésedaneille ominaisesti voimakkaasti kallistetut. Ilmastoinnin säätimet ovat mekaaniset painikkeet näyttöruudun alla. Takatavaratilan vetoisuus on 405 litraa. Yhteenveto Audi e-tron GT on hätkähdyttävän hauska esimerkki suorituskykyisten sähköautojen kehittymisestä
Kansanhybridi Hyundain vuonna 2016 esittelemä Ioniq nousi melko nopeasti suosituksi ensiaskeleeksi sähköautojen maailmaan. Arttu Toivonen KÄYTETYT AUTOT: HYUNDAI IONIQ PLUG IN, VM. 2018 48 Auto Bild Suomi 2021 HYÖTY
L t j v rmist Se, mikä lataushybridissä on myös toisin, on ajoakun koko. Pieni ajoakku latautuu täysin ongelmitta täyteen tavallisesta seinäsähköstä yön aikana myös kotipihassa tai työpäivän aikana, jos työnantaja suhtautuu myötämielisesti sähkön Ioniqin versioista sähköisen tunnistaa umpinaisesta maskista: hybrideitä on hankala erottaa toisistaan ainakaan tästä vinkkelistä. Istuinmukavuus on edessä kohtuullinen, mutta reisitukea saisi olla hieman enemmän. Koska suomalaisen autoilijan keskimääräinen kerta-ajomatka jää reilusti alle tämän, niin lataushybridiversio mahdollistaa suorastaan naurettavan edulliset arkiajot silloin, kun ajoakkua ladataan aina tilanteen sen mahdollistaessa. Vapaasti hengittävästä bensiinimoottorista irrotetaan 105 hevosvoimaa, ja sen seurana olevasta kestomagnetoidusta sähkömoottorista tämän lisäksi 61 hevosvoimaa. Kuljettajan istuin säätyy sähköllä ja sisältää muistipaikat. Takapenkillä on mukavasti tilaa kahdelle ja kohtalaisesti kolmelle. Ajoakun teho on perushybridissä 1,56 ja lataushybridissä 8,9 kilowattituntia – jälkimmäisen WLTP-normimittauksen mukainen sähköinen toimintamatka on 52 kilometriä. Monien muiden valmistajien tapaan myös Hyundai rajoittaa yhdistelmän yhteistehoa hieman, ja kokonaistehoksi ilmoitetaan 139 hevosvoimaa, joka on kuitenkin sama lukema kuin ei-ladattavassa versiossa. H yundain alkuvuodesta 2016 lanseeraama Ioniq lienee ensimmäinen automalli, joka tuli tarjolle kolmella eri tavalla sähköistettynä versiona: täyssähköisenä, tavanomaisena hybridinä ja ladattavana hybridinä – pistokehybridi tosin tuli tuotantoon vasta noin vuosi kahden muun Ioniq-version jälkeen. Helppokäyttöinen kaksialueilmastointi on automaattinen. Auto Bild Suomi 2021 49. Hyundain tapauksessa voi melko huoletta arvioida, että Ioniqilla tähdättiin nimenomaan luokan mittapuuksi vuosien mittaan muodostuneeseen Toyota Priukseen, sillä myös korealaiset ovat pyrkineet optimoimaan polttoaineenkulutuksen rakentamalla moottorin Atkinson-työsykliä hyödyntäväksi. Käytännön kokemukset ovat vuosien mittaan osoittaneet, että Hyundailla myös pystyy ajamaan tämän matkan helposti tavanomaisissa olosuhteissa – tosielämässä täyteen ladatulla lataushybridillä pystyy ajamaan maltillisella nopeudella sähköllä lähes 60 kilometriä. Kaikki on siellä, missä niiden olettaa olevan. Ohjaamo edustaa tyypillistä aasialaista tyyliä. Molemmissa hybridiversioissa on perustana Hyundain nelisylinterinen, 1,6-litrainen Kappa-perheen bensiinimoottori
Keskikonsolin etuosasta löytyy kaksi 12 voltin pistoketta sekä langaton matkapuhelimen latausmahdollisuus. V rusteet Lempäälän Ideaparkin Vaihtoplus-myymälästä löytyvän Ioniqin hintalapussa lukee 24 400 euroa, eli uuden hinnasta on kolmen vuoden ja 35 000 kilometrin aikana sulanut noin 13 000 euroa. Auton sisäisen laturin teho on 3,3 kilowattia, joten seinäsähköstä se latautuu tyhjästä täyteen laskennallisesti alle kolmessa tunnissa – joskin kovat pakkaset varmasti hidastavat tätä. Usb-pistoke löytyy puolestaan kyynärnojan alta. Julkisella Type 2 -latausasemalla auton lataaminen kestää saman ajan kuin tavallisesta seinäsähköstäkin, joten maksullisissa Hyundain 1,6-litrainen bensiininelonen toimii Atkinson-työsyklillä. Korin väriin ositsa tilaa on vain 341 litraa. Se säästää polttoainetta erityisesti kevyesti kuormitettaessa. Laskeva kattolinja leikkaa pääntilaa takana hieman, mutta Ioniq ei ole erityisen ahdas auto edes takapenkin osalta. 50 Auto Bild Suomi 2021 HYÖTY KÄYTETYT AUTOT. Testiautossa on Style-tasoinen varustelu, ja autossa on melko hyvä määrä mukavuusja turvallisuustilpehööriä: ledivalojen, kaksialueisen automaatti-ilmastoinnin, peruutuskameran ja parkkitutkien ohella vakionopeudensäädin on adaptiivista mallia, ja siihen on yhdistetty paikoissa ei sillä juuri kannata käydä. Siisti j ehj Kohtuullisesti ajetun hybridi-Hyundain kunto vastaa odotuksia. Hyundain tyylin mukaisesti sisätilojen sähkövarustelu on melko runsasta: kuljettajan sähkösäätöisessä istuimessa on jopa muistipaikat, mutta jostakin syystä matkustaja joutuu säätelemään penkkinsä kokonaan manuaalisesti. Viihdejärjestelmään voi yhdistää puhelimen bluetoothin lisäksi myös aux-johdolla sekä vain tiedonsiirtoon tarkoitetulla usb-töpselillä. Koko j til t Ioniq kisaa tasaisesti Toyota Priuksen kanssa muustakin kuin polttoaineenkulutusarvoista. Ajoasento on kelvollinen, joskin pitkille kuljettajille saisi reisitukea olla hieman enemmän. Ioniqin lataushybridissä ei ole pikalatausmahdollisuutta. Auto on erittäin siistikuntoinen ja käytännössä virheetön ulkopuolelta. Defan sutjakka Termini löytyy ruuvattuna keskikonsolin sivuun. Takaluukun reunan merkki kertoo, millä voimanlähteellä Ioniq on varustettu. kaistallapitoavustin. Talviolosuhteita varten Ioniqin aiempi omistaja on raksinut lämmityksen myös takapenkin reunapaikoilla ja varustanut auton sekä lohkolämmittimellä että sisäpistokkeella. Autoissa on millilleen sama akseliväli, mutta Hyundai on kymmenisen senttiä Toyotaa lyhyempi. Edessä ja takana on aika tavanomaisesti tilaa. Tavaratila on monen muun tämän kokoluokan lataushybridin tapaan melko pieni: Ioniqiskäyttöön. Tavaratila on kuitenkin muodoltaan enemmän laakea kuin syvä, joten takapenkin kaatamisella ja hattuhyllyn poistolla saa käyttökelpoista tilaa suurempia tarpeita varten
Lohkolämmittimen ohella Ioniq on varustettu myös sisäpistokkeella, ja sisätilanlämmitin kuuluu kauppaan. Mittaristo on malliltaan selkeä. tain maalatut vanteet ovat melko harvinainen varuste tämän tyyppisissä autoissa. Tavaratila on vetoisuudeltaan vain 341 litraa. Auton mukana tulee sekä Type 2 -latausjohto että tavalliseen pistorasiaan liitettävä matkalaturi – joka ilahduttavasti näyttää siltä, että sitä on myös käytetty. 1820, k. 2018 Moottori R4, 1580 cm 3 , 77 kW (105 hv)/5700 r/min, 147 Nm/4000 r/min + sähkömoottori 45 kW (61 hv), 170 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 10,6 s, huippunopeus 178 km/h NEDC-kulutus 1,1 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 26 g/km (NEDC) Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. Auto Bild Suomi 2021 51. Sisältä Hyundai on niin ikään säilynyt ehjänä, siistinä ja hajuttomana. Yllättää V rustelu Jopa takapenkin reunapaikat on varustettu lämmittimillä. 4470, l. Ost isinko. 1450 mm, akseliväli 2700 mm, maavara 135 mm, omamassa 1570 kg, kantavuus 400 kg, vetomassa 750 kg, tavaratila 341 l, tankki 43 l Myyntihinta 24 400 euroa* * Vaihtoplus Ideapark Miellyttää Kunto Siistissä kunnossa oleva perheauto ei paljoa uutta häpeä. Hyundai Ioniqin etuihin kuuluu pitkä takuu. Puhelimen liittämiselle löytyy vaihtoehtoja. Tämä on positiivinen asia, tarkoittaahan se sitä, että ajoakkua on sekä ladattu että käytetty – lataamatta ollut ajoakku rikkoutuu paljon todennäköisemmin kuin ladattu. Aasialaisten helmasynti on tänne tehokkaasti piiloon jäävä alue, johon voidaan sijoittaa kaikenlaisia toisiinsa liittymättömiä kytkimiä. Ärsyttää T v r til Kontti saisi olla huomattavasti suurempi. Lataaminen onnistuu niin johdosta kuin langattomalta alustaltakin. Hyundain mukana tulee Type 2 -latausjohdon ohella tavallisesta seinäsähköstä syötettävä kotilatauslaite. Kangaspenkeistä ei löydy repeämiä eikä tahroja, eikä kura ole päässyt pinttymään lattioille. Peruutuskameran linssi on takaoven kahvan vieressä, missä se on valitettavan alttiina kuraantumiselle. Siisti ja vähän ajettu lataushybridi tarjoaa kohtalaiset tilat (ehkä tavaratilan osalta pienin varauksin) ja pienen polttoaineenkulutuksen. Yhteenveto Hyväkuntoinen ja taloudellinen perheauto niille, jotka ovat jo ohittaneet lastenvaunuvaiheen, mutta eivät ole aivan vielä lätkäkassivaiheessa. ABS Hyundai Ioniq Plug-In DCT Style, vm. Auton tehdastakuu on ollut ostettaessa seitsemän ja akkupaketin kahdeksan vuotta, joten molemmat ovat vielä voimassa tätä kirjoitettaessa
Toiseksi sijoittui viime vuoden voittaja Škoda ja 52 Auto Bild Suomi 2021. Tämä oli huonoa erityisesti siksi, että tämän vuoden tutkimuksessa olivat teemana hybridija sähköautot, joiden soveltuvuuden varmistaminen asiakkaan tarpeisiin nähden vaatisi erityistä lisäpanostusta tarvekartoituksessa. Asioinnin jälkeen havainnot purettiin mitattavaan muotoon. Merkkien välisessä vertailussa tänä vuonna paras oli Ford, joka nousi vuoden 2020 kolmannelta sijalta kärkeen. Palvelun osa-alueista positiivista kehitystä tapahtui sähköisessä asiakaspalvelussa ja asiakkaan vastaanottamisessa. Kokonaistulos merkkien osalta oli 75, mikä tarkoittaa, että tulos on ollut hienoisesti laskusuuntainen nyt jo toista vuotta peräkkäin. Tuloksia tarkasteltaessa on kuitenkin huomioitava, että tulosten laskentaa on muutettu vuoteen 2020 verrattuna, mistä johtuen Tarjouksen tekeminen -osa-alueen tulokset ovat nyt kautta linjan aiempaa heikommat. Sähköistyminen edellyttää parempaa käyttökartoituksen tekemistä Fordin nousua suuren palvelututkimuksen parhaaksi automerkiksi siivitti erityisesti se, että merkin myyjät kartoittavat asiakkaidensa tarpeet muiden merkkien myyjiä paremmin. kerran. Pekka Virtanen UUSIEN AUTOJEN MYYJÄT P lvelu Ostotutkimus 2021 V altakunnallinen Palvelu 1 -ostotutkimus toteutettiin nyt jo 17. Sähköisen asiakaspalvelun osalta oli merkittävää, että kun vuotta aiemmin jopa 25 prosenttia asiakkaiden tiedusteluista jäi ilman vastausta, niin nyt vain 13 prosenttia jäi ilman vastausta. Sähköja hybridiautojen lisääntyminen korostaa huolellisen tarvekartoituksen merkitystä. Vuonna 2020 kymmenen mukana olleen merkin keskiarvo oli 76 pistettä, mikä oli pisteen heikompi kuin vuoden 2019 tulos. Tosin myös asiakkaan toiveet auton varustelun suhteen käytiin heikosti läpi. Huolestuttavaa on, että tulokset heikkenivät auton käyttötarkoituksen kartoittamisen osalta. Erot k svuss Viime vuonna merkkien väliset erot olivat selvästi tätä vuotta pienemmät. Asiakkaan vastaanottamisen osalta erityisesti asiakkaan huomioiminen hänen saapuessaan liikkeeseen oli selvästi parempaa kuin vuonna 2020. Etukäteen koulutetut testiasiakkaat asioivat autoliikkeissä normaaliin tapaan asiakaspalvelua havainnoiden. Viime vuonna parhaimman ja heikoimman merkin välinen ero oli vain seitsemän pistettä skaalalla 80–73, kun se oli tänä vuonna 16 pistettä skaalalla 83–67. Lisäksi heikennystä tapahtui tarjouksen läpikäymisessä sekä kaupan päättämiseen liittyvissä tavoitteissa
Myyjä osoitti olevansa aktiivinen ja kiinnostunut minun tarpeistani.” kivertotason alapuolelta yhdeksän lisäpisteen myötä keskivertotasolle. Palvelu Plussalla on yli 30 vuoden kokemus palveluprosessien sekä asiakaskokemusten mittaamisesta ja kehittämisestä. Vertailun heikoimmaksi jääneen BMW:n tulos heikkeni jo viime vuonna, vaikka tätä aiemmin BMW oli sijoittunut vertailussa hyvin. Veho oli kaikilla palvelun osa-alueilla keskivertoa parempi kaupan päättämistä lukuun ottamatta. Viime vuonna yhden välivuoden jälkeen automerkkien kärkipaikalle nousseen Škodan tulos heikkeni kahdella pisteellä takaisin vuoden 2019 tasolle. Erot kokonaispisteissä ovat pienet, ja Auto Bild Suomi 2021 53. Fordista saatu subjektiivinen vaikutelma parani. Ford menetti pisteen sekä yhteystietojen varmistamisessa että kaupan päättämisessä. Lisäksi Škodan myyjät huomioivat liikkeeseen saapuneet asiakkaat muiden merkkien myyjiä paremmin. KOHDE: Tutkimuksen kohteena oli kahdeksan myydyimmän automerkin jälleenmyyjät ja viiden myymälämäärältään suurimman käytettyjen autojen myyntiketjut. Näin tutkittiin Palvelu 1 -tietojen hankinta PALKITUT Paras palvelu Ford Ford menestyi hienosti olleen kaikilla palvelun osa-alueilla selvästi keskivertoa parempi. Vaikka Ford menetti tarjouksen tekemisessä peräti 14 pistettä, se oli silti tässä arvostelukohteessa jaetulla kakkossijalla. Käyntejä tehtiin koko Suomen alueella helmikuusta kesäkuuhun 2021. Jokaiselle automerkille sekä käytettyjen autojen ketjulle tehtiin 20 testikäyntiä, yhteensä 440 käyntiä. Mit listien k nn ss Selvästi kovimman nousun teki Mercedes-Benz, joka oli viime vuonna kymmenen auton ryhmässä kymmenes, nyt 11 auton ryhmässä neljäs vain pisteen Volkswagenia heikommalla tuloksella. Näitä pienempien toimijoiden on mahdollista osallistua vapaaehtoisesti tutkimukseen. TAUSTA: Valtakunnallinen tutkimus toteutettiin nyt jo 17. Paras käytettyjen autojen myynnin jälleenmyyjäketju Veho Oy Vehon vaihtoautomyynti paransi tulostaan vuodesta 2021 peräti kahdeksalla pisteellä. Fordin tulokset paranivat merkittävimmin sähköisen asiakaspalvelun, asiakkaan vastaanottamisen sekä autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoittamisen osalta. Fordin myyjät kartoittivat sekä autolta vaadittavia ominaisuuksia että talousasioita selvästi muiden merkkien myyjiä paremmin. Autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoitus (-9), kaupan päättäminen (-15) ja varsinkin tarjouksen tekeminen (-20) sujuivat Volkswagenin myyjiltä selvästi viime vuotta heikommin. Kaupan päättämisessä Škodan tulos parani peräti 13 pistettä, ja tšekkimerkki nousi keskiarvotasolta tämän osion selvästi parhaaksi merkiksi. Škodan sähköisen palvelun pisteet nousivat kesTUTKIMUKSEN TOTEUTTAJA: Palvelu Plus Oy. Kärkikolmikko pysyi entisellään, sillä vuoden 2020 kakkonen Volkswagen putosi Škodan taakse kolmospaikalle. Tutkimukseen osallistuneiden autonostajien keski-ikä oli 45 vuotta. MENETELMÄ: Etukäteen koulutetut testiasiakkaat asioivat autoliikkeissä normaaliin tapaan asiakaspalvelua havainnoiden. TAVOITE: Tavoitteena oli selvittää Suomen autokaupan palveluja myyntiprosessien laatu asiakkaan silmin ja kokemuksen kautta. Myyjä teki myös tarkentavan kysymyksen: Millainen auto minua kiinnostaa tarkemmin. Sekä asiakkaan vastaanottamisessa että autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoittamisessa Ford petrasi peräti 12 pistettä, ja Fordin sähköisen palvelun pisteet lisääntyivät kymmenellä. Vertailussa yhdeksänneksi sijoittunut Seat oli nyt mukana tutkimuksessa ensimmäisen kerran. Ford oli kaikilla palvelun osa-alueilla keskivertoa parempi. 79). Sain seikkaperäisen vastauksen esittämääni kysymykseeni mild hybrid – hybrid -erosta. Nelipyörän myyjät kartoittivat kaikkein aktiivisimmin autolta vaadittavia ominaisuuksia asiakkailta. ASIAKKAAT: Tavallisia suomalaisia, miehiä 47 prosenttia ja naisia 53 prosenttia. Palvelu Plus on erikoistunut käyttäytymisen ja laadun tutkimiseen asiakaskohtaamisissa ja purkamaan kerätyn tiedon konkreettiseen muotoon arjessa käytettäväksi. Asioinnin jälkeen havainnot purettiin mitattavaan muotoon. Škodan tulokset heikkenivät merkittävimmin autolta vaadittavien ominaisuuksien (-10 pistettä), tarjouksen tekemisen (-16) ja talousasioiden kartoittamisen (-14) osalta. kolmanneksi viime vuoden kakkonen Volkswagen. Sen sijaan sähköisessä asiakaspalvelussa ja kaupan päättämisessä Škodalla onnistuttiin vuotta 2020 paremmin. Sekä kokonaistuloksen että asiakaspalvelun osalta tulosero muihin jälleenmyyjäketjuihin oli selvä. Entinen k rkitrio Fordin tulos parani neljällä pisteellä (79:stä 83:een) edelliseen vuoteen verrattuna. Volkswagenin kokonaistulos oli kaksi pistettä viimevuotista heikompi (77 vs. Volkswagen sai viime vuonna heikon tuloksen sähköisestä asiakaspalvelusta, mutta tänä vuonna tulos oli sen osalta selvästi keskivertoa parempi – Volkswagen nousi tässä osiossa joukon häntäpäästä muita merkkejä paremmaksi petraamalla tulostaan peräti 19 pisteellä. ”Sähköpostikysymykseeni vastattiin saman tien, vaikka oli sunnuntai! Todella nopea palvelu myös viikonloppuna. Paras uusien autojen myynnin jälleenmyyjäketju Nelipyörä Kasvanut Nelipyörä-ketju oli nyt ensimmäistä kertaa mukana jälleenmyyjäketjujen välisessä vertailussa. kerran. Muilta osin Nelipyörän suoritus oli tasaisen hyvä kaikilla palvelun eri osa-alueilla, eikä suoritus jäänyt millään osa-alueella keskivertoa heikommaksi. Kymmenennelle sijalle jääneen Nissanin kohdalla tuloskehitys on viime vuosina mennyt aina muutaman pisteen negatiiviseen suuntaan
Olin yhteydessä uudelleen chatilla neljän päivän päästä ja myyjä soitti minulle seuraavana päivänä. Tiukka nippu Kuudenneksi sijoittunut Audi oli edellisen kerran mukana vertailussa vuonna 2018, jolloin se sijoittui viidenneksi. Paremmuusjärjestys 2021 Fo rd Šk od a Vo lk sw ag en M er ce de sBe nz Vo lv o A ud i K ia To yo ta Se at N is sa n BM W Sähköinen palvelu (20 % kokonaistuloksesta) 87 79 88 76 75 81 80 85 83 68 72 Asiakaspalvelu (60 % kokonaistuloksesta) 79 76 71 73 72 67 69 68 67 69 62 Vastaanotto/tervetullut vaikutelma/kontaktin ottaminen 82 90 71 71 88 80 72 57 66 78 75 Autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoitus 68 57 52 54 43 58 54 56 43 56 38 Talousasioiden kartoittaminen 93 82 81 82 87 63 78 82 85 73 68 Auton myyntiesittely 81 73 81 76 71 77 72 70 71 72 64 Koeajon suorittaminen 88 80 76 78 86 90 54 80 81 74 78 Yhteystietojen varmistaminen 99 99 98 95 96 90 100 93 93 90 85 Tarjouksen tekeminen 71 70 65 72 66 47 71 66 61 69 52 Kaupan päättäminen 52 61 43 59 36 33 50 41 36 38 35 Subjektiivinen kok.vaikutelma (20 % kokonaistuloksesta) 90 82 86 84 92 91 80 77 82 77 77 KOKONAISTULOS 83 78 77 76 76 74 73 73 73 70 67 dittavien ominaisuuksien kartoituksesta. 7. Myös asiakkaiden subjektiivinen kokonaisvaikutelma oli selvästi viimevuotista positiivisempi, ja Volvo oli tässä osiossa muita merkkejä parempi: asiakkaat kokivat, että myyjät olivat aidosti kiinnostuneita tekemään kauppaa. Mercedes-Benzillä tapahtui parannusta erityisesti asiakkaan vastaanottamisen (+9), talousasioiden kartoittamisen (+17) ja kaupan päättämisen (+13) osalta. Jokaisen käynnin jälkeen tutkimusasiakas vastasi noin 40 kysymykseen, joissa oli kolme vastausvaihtoehtoa: kyllä, osin tai ei. Jälleenmyyjäketju pääsee mukaan vertailuun, jos sille on osunut vähintään kahdeksan käyntiä. Kolmen pisteen menetykset Mercedekselle tuli sähköisestä asiakaspalvelusta ja autolta vaa”Ensimmäisessä chatissä luvattiin välittää viesti eteenpäin. Volvon tulos parani nyt yhden pisteen. Tulosten muutoksia tarkasteltaessa on kuitenkin huomioitava, että tutkimuskysymyksiä on päivitetty vuoden 2018 jälkeen, joten tulokset eivät ole suoraan vertailukelpoisia. Merkittävin heikennys tapahtui tarjouksen tekemisessä (-11), mutta tästä huolimatta Mercedes-Benzin myyjät saivat tästä osiosta muiden merkkien myyjiä paremmat pisteet. Koeajon suorittamiMercedeksen sijoituksen kova nousu tapahtui kolmen pisteen parannuksella. 6. Tänä vuonna 12 ketjulle osui vähintään kahdeksan käyntiä, ja niiden tulokset on esitetty taulukossa ”Uudet autot jälleenmyyjittäin”. Jos sekin on sama, automerkit tai myyjäketjut päätyvät tasatulokseen. 4. Ruotsalaismerkki sai Mercedes-Benzin tapaan 76 pistettä, jolloin sijoitus ratkaistiin asiakaspalvelupisteiden perusteella. Tummanvihreät pisteet ovat kaikkien merkkien keskiarvoa parempia, keltaiset keskiarvoalueella ja punapohjaiset sen alapuolella. UUDET AUTOT MERKEITTÄIN sijoitus 1. Volvolla tapahtui parannusta asiakkaan vastaanottamisen (peräti +22 pistettä), talousasioiden kartoituksen (+13) ja koeajon (+15) osalta. Kolmen vuoden takaisiin tuloksiin verrattuna positiivista kehitystä oli tapahtunut sähköisessä asiakaspalvelussa, asiakkaan vastaanottamisessa sekä koeajoon liittyvissä tavoitteissa. 3. 11. Jos automerkit tai myyjäketjut päätyvät samaan kokonaispistemäärään, niiden keskinäinen järjestys ratkaistaan asiakaspalvelupisteiden perusteella. Kysymys oli sähköllä ajamisen suhteesta polttoaineen käyttöön. Tulokset olivat heikentyneet autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoittamisen, tarjouksen tekemisen ja kaupan päättämisen osalta. Tutkimus tehdään merkkiperusteisesti, eli jokaiselle automerkille tehdään 20 käyntiä, jotka jakaantuvat epätasaisesti eri jälleenmyyjäketjuille. Merkkikohtaisia pisteitä on verrattu saman kysymysryhmän kaikkien automerkkien keskiarvoon, joka ilmaisee palvelun yleistason. Myös Volvon sähköinen asiakaspalvelu heikkeni (-8) – merkki oli viime vuonna tässä osiossa toiseksi paras, nyt kolmanneksi huonoin. 2. Vuonna 2019 voittanut Volvo putosi viime vuonna kuudenneksi. Keskustelu sujui hyvin, mutta kukaan ei sitten ottanut yhteyttä. Heikennystä Volvolla tapahtui varsinkin autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoituksessa (-21) ja kaupan päättämisessä (-15). 5. 10. Vastauksia täydennettiin kirjallisilla kuvauksilla ja mielipiteillä, joita tässä jutussa esiintyvät lainaukset ovat. 8. Taulukon vasemmanpuoleisimman sarakkeen jokainen kohta sisältää kysymysryhmän. Vastaukset on muunnettu numeeriseen muotoon 100, 50 ja 0. Myyjä oli ehkä hiukan varovainen vastauksessaan.” 54 Auto Bild Suomi 2021 PALVELU 1 -OSTOTUTKIMUS 2021. Taulukko tutuksi Testiasiakkaat tekivät kahdeksan myydyimmän automerkin jälleenmyyjäliikkeisiin ja viiden myymälämäärältään suurimman käytettyjä autoja myyvän ketjun liikkeisiin yhteensä 440 käyntiä. 9
Kauppojen ehdottaminen ja asiakkaan rohkaiseminen kaupan tekoon jäivät sen sijaan usein tekemättä. Kian kokonaistulos laski viime vuodesta viidellä pisteellä, ja Kia putosi neljänneltä sijalta seitsemänneksi. 10. Selkeimmin Kian tuloksissa oli heikentymistä sähköisissä asiakaspalveluissa – viime vuonna Kia oli tässä muita parempi, nyt kahdeksan pistettä menettäneenä vain keskitasoa – autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoituksessa (-8), koeajon suorittamisessa (-24) sekä tarjouksen tekemisessä (-18). Toyotan kokonaistulos laski kolmella pisteellä ja sijoitus putosi viidenneltä sijalta kahdeksanneksi. 2. Selvää parannusta (+19) oli tapahtunut sähköisessä asiakaspalvelussa, missä Toyota oli viime vuonna heikoin, nyt keskimääräistä parempi. Tulosten heikennys oli merkittävintä auton myyntiesittelyn (-14), tarjouksen tekemisen (-21) ja kaupan päättämisen (-16) osalta – viime vuonna Toyota oli näissä arvostelukohteissa ykkönen (tarjouksen tekeminen) tai kärkipäätä, nyt keskitasoa. Autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoitus oli kokonaisuudessaan melko puutteellista, ja asiakkaiden huomioiminen heidän saapuessaan liikkeeseen oli keskivertoa heikommalla tasolla. 3. Škoda 78 pistettä PLUSSAA: • Škodan myyjät huomioivat asiakkaat kaikkein aktiivisimmin heidän saapuessaan ja tarjosivat useimmin oma-aloitteisesti apua asiakkaille • Škodan myyjät ehdottivat selvästi keskivertoa aktiivisemmin kauppoja asiakkaille • asiakkaiden kanssa pyrittiin myös selvästi keskivertoa enemmän sopimaan jatkotoimenpiteitä ja asiakkaisiin oltiin Škodan myyjien toimesta kaikkein useimmin yhteydessä vielä käynnin jälkeen MIINUSTA: • koeajon yhteydessä auton hallintalaitteet jäivät usein käymättä läpi asiakkaan kanssa • asiakkaiden subjektiivinen kokonaisvaikutelma jäi melko alhaiseksi muihin arvosanoihin verrattuna • vaikka asioinnit sujuivat hyvin, asiakkaat jäivät joissakin tilanteissa kaipaamaan myyjiltä enemmän paneutumista ja innostusta 3. 6. Volkswagen 77 pistettä PLUSSAA: • sähköisten yhteydenottojen vastausaika oli selvästi keskivertoa nopeampi, ja Volkswagenin myyjät pyrkivät erittäin aktiivisesti jatkamaan asiakkaan kanssa keskustelua autosta • auton esittelyn kattavuus sai asiakkailta parhaat arvosanat muihin merkkeihin verrattuna • kaupanteon päätösvaiheessa Volkswagenin myyjät pyrkivät keskivertoa enemmän sopimaan asiakkaan kanssa jatkotoimenpiteistä MIINUSTA: • asiakkaan vastaanottamisen osalta heikosti onnistuttiin asiakkaan huomioimisessa hänen saapuessaan • vain harvalle asiakkaalle mainittiin mistään lisäpalvelusta tarjouksen tekemisen yhteydessä UUDET AUTOT MERKEITTÄIN sijoitus 1. Lisäksi asiakkaat kokivat keskimääräistä useammin, että myyjältä puuttui myyntihenkisyys. Paremmuusjärjestys 2021 Fo rd Šk od a Vo lk sw ag en M er ce de sBe nz Vo lv o A ud i K ia To yo ta Se at N is sa n BM W Sähköinen palvelu (20 % kokonaistuloksesta) 87 79 88 76 75 81 80 85 83 68 72 Asiakaspalvelu (60 % kokonaistuloksesta) 79 76 71 73 72 67 69 68 67 69 62 Vastaanotto/tervetullut vaikutelma/kontaktin ottaminen 82 90 71 71 88 80 72 57 66 78 75 Autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoitus 68 57 52 54 43 58 54 56 43 56 38 Talousasioiden kartoittaminen 93 82 81 82 87 63 78 82 85 73 68 Auton myyntiesittely 81 73 81 76 71 77 72 70 71 72 64 Koeajon suorittaminen 88 80 76 78 86 90 54 80 81 74 78 Yhteystietojen varmistaminen 99 99 98 95 96 90 100 93 93 90 85 Tarjouksen tekeminen 71 70 65 72 66 47 71 66 61 69 52 Kaupan päättäminen 52 61 43 59 36 33 50 41 36 38 35 Subjektiivinen kok.vaikutelma (20 % kokonaistuloksesta) 90 82 86 84 92 91 80 77 82 77 77 KOKONAISTULOS 83 78 77 76 76 74 73 73 73 70 67 sessa Audilla onnistuttiin muita merkkejä paremmin, ja asiakkaat huomioitiin selvästi keskivertoa paremmin. Seat, joka ei ole ollut viime vuosina mukana vertailussa, sijoittui nyt yhdeksänneksi kokonaistuloksella 73 pistettä. Seatin myyjät onnistuivat keskimääräistä paremmin talousasioiden kartoittamisessa ja koeajon suorittamisessa sekä keskimääräisesti yhteystietojen varmistamisessa. 1. 11. Tasapisteisiin Toyotan ja Seatin kanssa päätynyt korealaismerkki voitti japanilaisen ja espanjalaisen paremman asiakaspalvelunsa ansiosta. 5. Tulosten heikennystä tapahtui erityisesAuto Bild Suomi 2021 55. Sähköisten palveluiden osalta Seat oli sen sijaan keskivertoa parempi. Ford 83 pistettä PLUSSAA: • asiakkaan ottaessa sähköistä kanavaa pitkin yhteyttä, myyjät pyrkivät aktiivisesti jatkamaan yhteydenpitoa asiakkaan kanssa • Fordin myyjät kartoittivat kaikkein aktiivisimmin asiakkaan toiveita auton lisävarusteiden suhteen • vaihtoautosta kysyttiin lähes kaikilta asiakkailta ja rahoituksen tarve käytiin myös pääsääntöisesti läpi asiakkaiden kanssa MIINUSTA: • vaikka kauppojen päättäminen kokonaisuutena onnistui keskivertoa paremmin, vain joka neljännen asiakkaan kanssa pyrittiin sopimaan jotakin jatkotoimia liikkeessä asioinnin jälkeen 2. 9. 8. K ksi heikoint Nissanin kokonaistulos jäi neljä pistettä heikommaksi kuin vuotta aikaisemmin, ja merkki putosi seitsemänneltä sijalta kymmenenneksi. 4. 7
2. 6. 2. Volvo 76 pistettä PLUSSAA: • asiakkaat huomioitiin hyvin heti heidän saapuessaan, ja lähes kaikille asiakkaille tarjottiin oma-aloitteisesti apua • asiakkailta kysyttiin vaihtoautosta osana rahoitusta lähes poikkeuksetta • myyjät saivat parhaat subjektiiviset kokonaisarviot asiakkailta; asiakkaat kokivat, että Volvon myyjät olivat aidosti kiinnostuneita tekemään kauppaa, ja useimmat asiakkaat ostaisivat mielellään auton juuri heitä palvelleelta myyjältä MIINUSTA: • myyjät kysyivät asiakkailta kaikkein vähiten auton käyttötarkoituksesta muihin merkkeihin verrattuna • asiakkaiden piti itse olla aktiivisia, jotta oikeanlainen automalli löytyi • myyjät eivät useinkaan ehdottaneet kauppoja asiakkaalle, vaan jättivät päätöksenteon asiakkaan aktiivisuuden varaan 6. 7. 11. Ri nt aJo up pi A ut ok es ku s K äy tt öa ut o Lä ns iA ut o Sähköinen palvelu (20 % kokonaistuloksesta) 78 80 91 73 74 81 85 91 68 70 90 67 Asiakaspalvelu (60 % kokonaistuloksesta) 78 71 71 76 73 71 69 69 72 71 65 73 Vastaanotto/tervetullut vaikutelma/kontaktin ottaminen 89 81 80 90 86 75 72 57 71 86 67 66 Autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoitus 63 58 42 56 53 59 51 42 51 59 45 58 Talousasioiden kartoittaminen 89 79 89 74 75 80 73 93 93 78 77 91 Auton myyntiesittely 74 83 67 76 74 77 73 65 80 70 74 67 Koeajon suorittaminen 85 75 87 89 82 53 90 77 54 81 65 69 Yhteystietojen varmistaminen 100 90 95 92 93 100 94 100 100 88 94 94 Tarjouksen tekeminen 69 63 65 67 65 76 57 65 73 66 62 84 Kaupan päättäminen 58 42 39 67 49 49 40 54 52 39 38 52 Subjektiivinen kok.vaikutelma (20 % kokonaistuloksesta) 87 90 81 78 81 80 87 78 82 82 79 73 KOKONAISTULOS 80 77 77 76 75 75 75 75 73 73 73 71 4. Mercedes-Benz 76 pistettä PLUSSAA: • lähes kaikkien asiakkaiden kanssa käytiin keskustelua auton rahoituksesta • asiakkaiden kanssa otettiin myös jokin lisäpalvelu puheeksi selvästi keskivertoa useammin • myyjät onnistuivat keskivertoa paremmin kaikissa kaupan päättämiseen liittyvissä tavoitteissa (kauppojen ehdottaminen, kauppoihin rohkaisu, jatkotoimenpiteistä sopiminen ja jatkoyhteydenpito) MIINUSTA: • asiakkaan sähköiseen yhteydenottoon vastaaminen oli keskivertoa hitaampaa, ja toisinaan asiakkaan kysymykseen ei vastattu riittävän kattavasti • sekä saapuvan asiakkaan huomioimista että oma-aloitteista avun tarjoamista tapahtui keskivertoa hieman vähemmän 56 Auto Bild Suomi 2021 PALVELU 1 -OSTOTUTKIMUS 2021. 9. 7. 4. 10. 5. Paremmuusjärjestys 2021 N el ip yö rä Pö rh ön A ut ol iik e W et te ri Ve ho La ak ko ne n D el ta A ut o KCa ar a Ri nt aJo up in A ut ol iik e J. Kia 73 pistettä PLUSSAA: • kaikki myyjät antoivat omat yhteystietonsa asiakkaille, ja kaikilta asiakkailta kysyttiin heidän tietonsa • asiakkaille ehdotettiin lähes aina myyjän toimesta tarjouksen tekemistä ja tarjousvaiheessa ehdotettiin usein parempaa varustetasoa tai lisävarusteita • myyjät ehdottivat kauppoja asiakkaalle selvästi keskivertoa useammin, ja myös jatkoyhteydenpito asiakkaaseen käynnin jälkeen oli keskimääräistä aktiivisempaa MIINUSTA: • asiakkaan huomioiminen saapuessa ja avun tarjoaminen oli keskivertoa hieman passiivisempaa • asiakkaille ehdotettiin Kian kohdalla kaikkein vähiten koeajoja • asiakkaat kokivat keskimääräistä useammin, että myyjältä puuttui tilanteessa myyntihenkisyyttä UUDET AUTOT JÄLLEENMYYJITTÄIN sijoitus 1. 12. Audi 74 pistettä PLUSSAA: • asiakkaat huomioitiin heidän saapuessaan selvästi keskivertoa paremmin • auton käyttötarkoituksen kartoitus oli keskivertoa aktiivisempaa • asiakkaille ehdotettiin aktiivisesti koeajoa; asiakkaat vietiin aina koeajoauton luokse ja heille esiteltiin auton hallintalaitteet MIINUSTA: • Audin myyjät keskustelivat kaikkein vähiten asiakkaan kanssa rahoituksesta • tehtyjä tarjouksia ei useinkaan käyty asiakkaan kanssa läpi, eikä vaihtoautosta annettua arviota useinkaan perusteltu • kauppojen ehdottaminen ja asiakkaan rohkaiseminen kaupan tekoon jäivät usein tekemättä 7. 5
Autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoitus oli kokonaisuudessaan heikkoa ja selvästi heikompaa kuin muilla merkeillä. Vertailuun päässeet ketjut olivat aakkosjärjestyksessä Autokeskus, Delta Auto, J. Melkein ainoa asia, mistä hän kysyi, oli, kuinka pitkiä matkoja ajaisimme autolla. Viime vuoteen verrattuna uusia tuloksen saaneita olivat J. Rinta-Jouppi, Nelipyörä ja Pörhön Autoliike. Käynnit jakaantuvat epätasaisesti eri jälleenmyyjäketjuille, ja jälleenmyyjäketju pääsi mukaan vertailuun, jos sille oli osunut vähintään kahdeksan käyntiä. Käyntejä tehtiin koko Suomen alueella helmikuusta kesäkuuhun 2021. Rin??. BMW:n tulos laski seitsemällä pisteellä viime vuoteen verrattuna, ja merkki putosi sijalta yhdeksän sijalle 11. Jokaiselle automerkille sekä käytettyjen autojen ketjulle tehtiin 20 testikäyntiä – yhteensä tehtiin 440 käyntiä. 8. BMW:llä tapahtui merkittävää heikennystä lähes kaikilla palvelun osa-alueilla vastaanottoa (+13) ja koeajoa (+13) lukuun ottamatta. Jälleenmyyjäketjujen osalta tulosten hajonta oli selvästi viime vuotta pienempi: vuonna 2020 skaala oli 66–81, nyt vain yhdeksän pistettä (71–80). BMW 67 pistettä PLUSSAA: • asiakkaille tultiin melko usein tarjoamaan oma-aloitteisesti apua • vaikka asiakkaan sähköisiin yhteydenottoihin vastaamisen nopeus jäi hieman keskimääräistä heikommaksi, asiakkaiden kysymyksiin vastattiin aina perusteellisesti MIINUSTA: • autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoitus oli kokonaisuudessaan heikkoa • asiakkaiden piti itse olla aktiivisia, jotta heille esiteltiin heidän tarpeidensa mukaista autoa; erityisesti auton varusteiden läpikäynti jäi usein puutteelliseksi • myyjät eivät useinkaan ehdottaneet asiakkaalle kauppoja, ja vain noin joka kolmatta asiakasta rohkaistiin jollakin tavalla kauppojen tekemiseen ti tarjouksen tekemisessä (-14), talousasioiden kartoittamisessa (-8) ja auton myyntiesittelyssä (-9). Kolmen kärki Uusien autojen jälleenmyyjäketjuista paras kokonaisAuto Bild Suomi 2021 57. Tämän jälkeen hän lähinnä kertoi eroja hybridi, täyssähkö ja kaasuauton välillä.” ta-Jouppi, K-Caara, Käyttöauto, Laakkonen, LänsiAuto, Nelipyörä, Pörhön Autoliike, Rinta-Joupin Autoliike, Veho ja Wetteri. Nissan 70 pistettä PLUSSAA: • myyjät ottivat muiden merkkien myyjiä aktiivisemmin puheeksi asiakkaan nykyisen auton hyvät ja huonot puolet vertaillakseen niitä uuteen autoon • myyjät kävivät lähes aina tarjouksen huolellisesti läpi asiakkaan kanssa MIINUSTA: • vastausnopeus asiakkaan sähköiseen yhteydenottoon oli merkeistä hitainta, ja Nissanin myyjät pyrkivät kaikkein vähiten jatkamaan asiakkaan kanssa keskustelua autosta • koeajoa tarjottiin myyjän toimesta vain noin kolmelle asiakkaalle neljästä; myös ajoluvan kirjoittamisessa/ omavastuusta kertomisessa oli usein puutteita • kaupan päätösvaiheessa vain harvan asiakkaan kanssa pyrittiin sopimaan jatkotoimenpiteistä, ja Nissanin myyjät olivat myös kaikkein harvimmin asiakkaaseen yhteydessä käynnin jälkeen 11. Seat 73 pistettä PLUSSAA: • myyjät vastasivat huolellisesti asiakkaiden kysymyksiin ja pyrkivät keskivertoa aktiivisemmin jatkamaan keskustelua autosta asiakkaan kanssa • asiakkailta kysyttiin pääsääntöisesti vaihtoautosta, ja myös rahoitus otettiin aktiivisesti puheeksi asiakkaiden kanssa • koeajoja ehdotettiin suurimmalle osalle asiakkaista, ja auton hallintalaitteet esiteltiin hyvin koeajon yhteydessä MIINUSTA: • sekä asiakkaiden huomiointi heidän saapuessaan liikkeeseen että avun tarjoaminen olivat keskivertoa heikommalla tasolla • autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoitus oli kokonaisuudessaan melko puutteellista • kaupan päätösvaiheessa vain harvan asiakkaan kanssa pyrittiin sopimaan jatkoyhteydenpidosta 10. Tänä vuonna 12 ketjulle osui vähintään kahdeksan käyntiä, ja niiden tulokset on esitetty taulukossa ”Uudet autot jälleenmyyjittäin”. ”Myyjä ei ollut kovin aktiivinen. Toyota 73 pistettä PLUSSAA: • asiakkaat löysivät hyvin etsimänsä tiedot nettisivuilta, ja yhteydenottoon vastaaminen oli keskivertoa nopeampaa • myyjät kartoittivat auton käyttötarkoitusta kaikkein aktiivisimmin • rahoitus otettiin aktiivisesti puheeksi asiakkaiden kanssa MIINUSTA: • vain joka toinen asiakas huomioitiin hänen saapuessaan, ja apua tultiin tarjoamaan myyjän toimesta harvemmin kuin muiden merkkien kohdalla • asiakkaat jäivät joissakin tilanteissa kaipaamaan auton perusteellisempaa esittelyä erityisesti lisävarusteiden osalta • asiakkaat kokivat usein, että myyjältä puuttui myyntihenkisyyttä, ja halukkuus ostaa auto juuri tältä myyjältä/liikkeestä oli heikolla tasolla merkkien välisessä vertailussa 9. Viime vuotta hieman paremmin Nissanilla onnistuttiin autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoittamisessa (+3) ja koeajoon liittyvissä tavoitteissa (+6). Autoliikeketjut vertailtavina Tänä vuonna tutkimuksen kohteena oli kahdeksan myydyimmän automerkin jälleenmyyjät ja viiden myymälämäärältään suurimman käytettyjen autojen myyntiketjut. Koska tutkimus tehdään merkkiperusteisesti, jokaiselle automerkille tehdään 20 käyntiä. Sähköinen asiakaspalvelu on Nissanilla heikompaa kuin muilla merkeillä. BMW oli muita huonompi muihin merkkeihin verrattuna myös asiakaspalvelussa kokonaisuutena sekä auton myyntiesittelyssä ja yhteystietojen varmistamisessa
Wetteri saavutti hyvän tuloksen erityisesti sähköisessä asiakaspalvelussa (91 pistettä), kun taas Pörhön Autoliike sai kaikkein parhaat subjektiiviset kokonaisarviot asiakkailta. Palvelu Veho-liikkeissä oli keskiarvoltaan samaa luokka kuin vuosi sitten, mutta sähköisen asiakaspalvelun osalta Vehon tulos oli viime vuotta selvästi heikompi: Veho oli tämän palvelun ”Kun tulin liikkeeseen, myyjällä oli asiakkaita. Pörhön Autoliike oli myös muita ketjuja parempi auton myyntiesittelyssä. Laakkosen tulos heikkeni eniten tarjouksen tekemisessä (-17) ja talousasioiden kartoittamisessa (-15), ja parannusta tapahtui asiakkaiden vastaanotossa (+9). Asiakkaan vastaanotto oli parantunut Autokeskuksessa merkittävästi (+29), mutta tarjouksen tekeminen oli heikentynyt 18 pisteen verran. Rinta-Jouppi ei ollut mukana viime vuoden vertailussa. Tasapisteisiin J. Vain sähköisessä asiakaspalvelussa ja auton myyntiesittelyssä Nelipyörä oli hieman keskiarvon alapuolella. Kolmen pisteen tulosparannus ei vaikuttanut Rinta-Joupin Autoliikkeen sijoitukseen, joka oli myös vuonna 2020 seitsemäs. Rinta-Jouppi jakaa kärkipaikan Rinta-Joupin Autoliikkeen kanssa. Wetter oli keskivertoa heikompi autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoituksessa, auton myyntiesittelyssä ja kaupan päättämisessä. Yhdeksänneksi sijoittunut J. Auton myyntiesittely oli sen sijaan heikentynyt. Koeajon suorittaminen sen sijaan parani 14 pisteellä ja asiakkaiden vastaanotto 15 pisteellä – tässä osiossa Veho oli muita ketjuja parempi. Käyttöautossa oli parannettu entisestään sähköistä asiakaspalvelua, asiakkaan vastaanottoa, talousasioiden kartoittamista ja yhteystietojen varmistamista, mutta takapakkia oli otettu eniten tarjousten tekemisessä. osalta viime vuonna muita ketjuja parempi, mutta nyt se menetti 22 pistettä ja putosi keskiarvon alapuolelle. Wetterin tuloksen paraneminen pisteellä ei olisi sellaisenaan riittänyt sijoituksen nousemiseen viidenneltä sijalta toiseksi, vaan siihen tarvittiin K-Auton (nyt K-Caara) ja (Autotalo) Laakkosen tulosten heikkenemistä. Nelipyörä oli muita ketjuja parempi sekä asiakaspalvelussa kokonaisuutena että autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoittamisessa. Rinta-Joupin Autoliike oli jaetulla kärkipaikalla myös talousasioiden kartoittamisessa ja yhteystietojen varmistamisessa. Nämä ketjut saivat asiakaspalvelusta saman pistemäärän ja jakoivat seitsemännen sijan. Molemmat ketjut olivat parantaneet huomattavasti sähköisiä palveluitaan: K-Caara 21 pisteen ja Rinta-Jouppi peräti 35 pisteen verran – viime vuonna tässä osiossa peränpitäjäksi jäänyt Rinta-Jouppi jakoi nyt kärkisijan Wetterin kansa. Myös auton myyntiesittely, tarjouksen tekeminen ja kaupan päättäminen hoidetaan keskimääräistä paremmin. Myös viime vuoden nelosen Delta Auton tulos putosi neljä pistettä ja sijoitus kaksi pykälää. Pörhön Autoliike jäi keskiarvon alapuolelle koeajon suorittamisessa ja yhteystietojen varmistamisessa. Vastasin kieltävästi ja hän kysyi, tulinko katsomaan autoa ja oliko minulla sovittu aika tai olinko ollut aiemmin yhteydessä.” 58 Auto Bild Suomi 2021 PALVELU 1 OSTOTUTKIMUS 2021. Vertailussa heikoimmiksi jääneet Käyttöauto ja LänsiAuto paransivat molemmat tulostaan – Käyttöauto kuudella ja LänsiAuto viidellä pisteellä – ja vertailun kahden viimeisen ketjun järjestys pysyi muuttumattomana. Kuljin ohi, mutta hän ei reagoinut mitenkään eikä luonut minkäänlaista katsekontaktia. Tälläkin kertaa vertailun jumboksi jääneessä LänsiAutossa merkittävin parannus oli tapahtunut talousasioiden kartoittamisessa, mutta myös kaupan päättäminen oli parantunut. Viimein myyjä tuli kysymään tarvitsisinko apua. Tarjouksen tekeminen heikkeni Veholla 19 pisteen verran. Yhteystietojen varmistamisessa Delta Auto oli noussut sataan pisteeseen, mihin ylsivät myös Nelipyörä ja molemmat Rinta-Jouppien ketjut. Myös kaupan päättämisessä Veho saavutti ykkössijan. Kaupan päättäminen hoidettiin K-Caarassa heikosti, ja Rinta-Joupin Autoliikkeellä on parannettavaa autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoittamisessa. Laakkosella oli otettu takapakkia sähköisissä palveluissa. Ketjun sähköiset palvelut ovat keskimääräistä heikommalla tasolla, mutta talousasioiden kartoittamisessa J. Hän kysyi, tulinko huoltoon. Vuoden 2020 kolmonen (Autotalo) Laakkonen menetti neljä pistettä ja putosi viidenneksi. Katselin esittelyautoja. Sermin takana kaksi myyjää keskustelivat keskenään. Rinta-Joupin ja Käyttöauton kanssa päätynyt Autokeskus hävisi Rinta-Joupille asiakaspalvelun yhteispisteissä, mutta oli asiakaspalvelussa selvästi Käyttöautoa parempi. Loppup n ketjut Laakkosen ja Delta Auton tapaan myös K-Caara ja Rinta-Joupin Autoliike päätyivät 75 pisteeseen. K-Caara oli puolestaan muita parempi koeajojen suorittamisessa. Aikaa oli kulunut vartti.” ”Myyjä käveli minua vastaan, tervehti, otti katsekontaktin ja toivotti tervetulleeksi. Keskiryhm ss tunku Viime vuonna parhaan tuloksen saavuttanut Veho menetti viisi pistettä ja putosi neljänneksi. ABS tulos 80 pistettä oli Nelipyörällä – sen kärkipaikka tuli kolmen pisteen marginaalilla. Toiseksi 77 pisteen tasatuloksella tulivat Pörhön Autoliike ja Wetteri – ne molemmat saivat 71 pistettä asiakaspalvelusta. Nelipyörän myyjät onnistuivat hienosti kaikilla palvelun osa-alueilla. Koeajon suorittaminen oli Autokeskuksessa keskitasoa parempaa, kaupan päättäminen ketjujen heikointa tasoa. Suurinta Delta Auton pudotus oli koeajon suorittamisessa (-26), missä ketju kuului vertailtavien heikoimpiin. Istuskelin ja aukoilin takaluukkuja. Autokeskus oli viime vuonna kuudes, nyt kaksi pistettä heikommalla tuloksella kymmenes. Viime vuoden kakkosen K-Caaran tulos heikkeni neljä pistettä
Viime vuonna tutkituista ketjuista oli nyt poissa J. Palvelu oli nopeaa ja asiallista.” Auto Bild Suomi 2021 59. Asiakaspalvelussa takapakkia, sähköisissä palveluissa parannusta Käytettyjä autoja myyvien ketjujen kokonaistulos heikentyi vuodesta 2020 kolmella pisteellä ja oli taas heikompi kuin uusien autojen myynnin tulos. Mainitsi kuitenkin, että heillä on toinen vastaava auto hieman vähemmillä kilometreillä, josta hän voisi tehdä tarjouksen. Sähköisen asiakaspalvelun käytettyjen autojen myyjät hoitavat edelleenkin paremmin kuin uusien autojen myyjät. Käytettyjen autojen kaupoista arviolta puolet tapahtuu autoliikkeissä, ja puolet käytetyistä autoista vaihtaa omistajaa kuluttajien välisissä kaupoissa. Käytettyjen autojen myynnin tulos oli vuonna 2020 ensimmäisen kerran ostotutkimuksen pitkän historian aikana yhtä hyvä kuin uusien autojen myynnin tulos. Tämän vuoden kahdeksan ensimmäisen kuukauden aikana käytetyistä autoista tehtiin noin 422 000 kauppaa. Käytettyjen autojen myynnin keskiarvotulos heikkeni tänä vuonna kolmella pisteellä ja oli nyt 73 pistettä. Vuonna 2020 käytettyjä myyvät ketjut ylsivät samaan 76 pisteen tasoon kuin uusia autoja myyvät ketjut. Käytettyjä autoja myydään suhteellisesti eniten Etelä-Pohjanmaalla, jossa tehtiin viime vuonna tuhatta asukasta kohti noin 152 käytetyn auton kauppaa. Pekka Virtanen KÄYTETTYJEN AUTOJEN KETJUT S uomessa myytiin viime vuonna noin 633 000 käytettyä henkilöautoa. Viimevuotisista ketjuista olivat mukana Autokeskus, Auto-Suni, Kamux, Laakkonen, Pörhön Autoliike, Rinta-Joupin Autoliike, Saka, Vaihtoplus ja Veho. Koronavirusepidemian aiheuttaman ensirekisteröintien määrän merkittävän laskun seurauksena käytettynä myytyjä autoja oli yli 6,5 kertaa enemmän kuin uusina myytyjä autoja. Liikkeessä asioinnin osalta uusien autojen myynti sai tänä vuonna parempia arvosanoja kuin käytettyjen myynti, mutta sähköisen palvelun osalta käy”Myyjä soitti hetken kuluttua ja sanoi, että auto, josta kysyin, oli jo myyty. Suhteellisesti vähiten käytettyjä autoja myydään Uudellamaalla, jossa tehtiin 89 käytettyjen autojen kauppaa tuhatta asukasta kohti. Käytettyjen autojen kaupassa myyntimäärät ovat pysyneet viime vuosina suurin piirtein samalla tasolla eli noin 630 000 autossa. Sähköisessä asiakaspalvelussa ja asiakkaan vastaanottamisessa käytettyjen autojen myynnissä onnistuttiin viime vuonna jopa selvästi paremmin kuin uusien autojen myynnin puolella. Rinta-Jouppi, ja edellisvuodesta poiketen mukana olivat nyt Käyttöauto ja K-Caara. 11 myyntiketju Palvelu 1 -ostotutkimuksessa oli tällä kertaa mukana 11 käytettyjä autoja myyvää ketjua, kun vuonna 2020 tutkittiin kymmenen ketjun toimintaa
4. Ominaisuuksien kartoittaminen on käytettyjen autojen kohdalla vielä hiukan heikompaa kuin uusien autojen kohdalla, ja niillä molemmilla on tässä asiassa todella paljon parannettavaa. 3. Sanoin, että autoja olen tullut katselemaan ja myyjä kysyi, olenko katsellut jotakin tiettyä. Käytettyjen kaupassa laski sekä asiakaspalvelun kokonaistulos (-6) että siihen vaikuttavat vastaanotto liikkeessä (-8), talousasioiden kartoittaminen (-11), auton myyntiesittely (-6), yhteystietojen varmistaminen (-7), tarjouksen tekeminen (-12) ja kaupan päättäminen (-4). 2. KÄYTETYT AUTOT sijoitus 1. 7. Käytettyjen autojen myyjät olivat parantaneet sähköistä asiakaspalvelua entisestää ja olivat tässä osiossa vuoden 2020 tapaan selvästi parempia kuin uusien autojen myyjät. 8. Tarjouksen tekemisessä ja kaupan päättämisessä ketjut olivat yhtä hyviä – tai paremminkin yhtä huonoja. 11. Sähköinen asiakaspalvelu oli ainoa arvostelukohde, missä käytettyjen autojen myyntiketjut olivat uusien autojen ketjuja parempia. Vain autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoituksessa ja koeajon suorittamisessa ketjut onnistuvat samalla tavalla kuin vuonna 2020. 10. Paremmuusjärjestys 2021 Ve ho A ut oSu ni La ak ko ne n K am ux Pö rh ön A ut ol iik e V ai ht o+ Sa ka K äy tt öa ut o Ri nt aJo up in A ut ol iik e KCa ar a A ut ok es ku s Sähköinen palvelu (20 % kokonaistuloksesta) 90 85 80 86 85 91 86 84 83 80 84 Asiakaspalvelu (60 % kokonaistuloksesta) 78 73 71 70 70 67 66 63 62 64 59 Vastaanotto/tervetullut vaikutelma/kontaktin ottaminen 85 68 80 76 62 52 74 69 58 62 57 Autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoitus 58 47 52 55 51 52 54 38 41 35 39 Talousasioiden kartoittaminen 80 90 75 83 79 74 78 60 76 82 65 Auton myyntiesittely 91 74 79 66 74 68 66 75 62 62 65 Koeajon suorittaminen 81 89 80 83 68 75 80 74 64 67 62 Yhteystietojen varmistaminen 98 98 89 91 89 94 82 89 83 93 88 Tarjouksen tekeminen 86 78 68 60 80 76 42 71 65 68 71 Kaupan päättäminen 46 52 42 43 56 49 51 30 46 39 25 Subjektiivinen kok.vaikutelma (20 % kokonaistuloksesta) 91 89 89 86 86 77 81 82 74 72 67 KOKONAISTULOS 83 79 76 76 76 74 73 71 69 68 65 nommat, kuin mitä ne ovat olleet kahden edellisen vertailuvuoden aikana. Peräti kolme käytettyjen jälleenmyyjäketjua sai selvästi heikomman tuloksen kuin vuoden 2020 heikoimmat ketjut. 9. Selv voitt j Jälleenmyyjäketjuista paras oli tettyjen autojen myynti pärjäsi uusien myyntiä paremmin. 4. Kaikki heikentyneet tulokset ovat huo”Heti saapuessani sisälle liikkeeseen myyjä keskeytti työnsä tietokoneella ja tuli lähemmäs minua kysyen voisiko hän auttaa minua jotenkin. Viime vuonna hajonta parhaimman ja heikoimman käytettyjä myyvän ketjun välillä oli kahdeksan pistettä skaalalla 80–72, kun se oli tänä vuonna peräti 18 pistettä skaalalla 83–65. 6. Suurt h jont Uusien autojen myynnin puolella merkkien vertailussa tulosten hajonta kasvoi merkittävästi edellisestä vuodesta, ja sama oli tilanne myös käytettyjen autojen jälleenmyyjäketjujen välillä. Kerroin katselleeni hybridi-Passatia.” 60 Auto Bild Suomi 2021 PALVELU 1 OSTOTUTKIMUS 2021
Tälle vuodelle tulosparannusta tuli lähes kaikilla palvelun osa-alueilla. Laakkonenkonserni 76 pistettä PLUSSAA: • asiakkaat huomioitiin selvästi keskivertoa paremmin heidän saapuessaan, ja myyjät tarjosivat erittäin aktiivisesti apua asiakkaille • asiakkaat kokivat auton myyntiesittelyt yleensä riittävän kattaviksi, ja myyjät myös kertoivat esitellyn auton historiasta oma-aloitteisesti asiakkaille • asiakkaille jäi yleensä myyjästä hyvä kokonaisvaikutelma, ja suurin osa asiakkaista olisi valmis ostamaan auton kyseiseltä myyjältä MIINUSTA: • asiakkaiden sähköistä kanavaa pitkin tehdyistä yhteydenottopyynnöistä neljään ei vastattu lainkaan • asiakkaiden mahdollisesta vaihtoautosta kysyttiin harvemmin kuin muissa ketjuissa Vehon vaihtoautomyynti, joka paransi tulostaan viime vuodesta kahdeksalla pisteellä ja nousi vuoden 2020 kahdeksannelta sijalta voittajaksi. Parannusta Laakkosen tuloksissa tapahtui auton myyntiesittelyn ja koeajon suhteen. Kamuxin kokonaistulos oli sama kuin Laakkosella, mutta asiakaspalveluiden tulos oli pisteen Laakkosta heikompi. Vuonna 2020 voittaneen Pörhön Autoliikkeen kokonaistulos laski neljällä pisteellä. Viime vuotta heikommin Laakkosella onnistuttiin erityisesti talousasioiden kartoittamisessa sekä tarjouksen tekemisessä, ja myös yhteystietojen vaihtamisessa asiakkaiden kanssa esiintyi enemmän puutteita. 1. Suuri keskiryhmä Vaikka Laakkonen-konsernin tulos oli viimevuotista pisteen heikompi, sen sijoitus nousi nelospaikalta kolmanneksi, koska yleinen tulostaso jäi hieman viimevuotista alhaisemmaksi. Vuoteen 2020 verrattuna parannusta tapahtui merkittävästi sähköisen asiakaspalvelun ja autolta vaadittavien ominaisuuksien suhteen. ”Myyjät juttelivat keskenään noin 10 minuuttia. Auto-Suni 79 pistettä PLUSSAA: • lähes kaikilta asiakkailta kysyttiin vaihtoautosta ja myös rahoitus otettiin useimmiten puheeksi • koeajoa ehdotettiin asiakkaalle selvästi keskivertoa aktiivisemmin • asiakkaille ehdotettiin yleensä tarjouksen tekemistä ja tehdyt tarjoukset käytiin myös hyvin läpi MIINUSTA: • asiakkaat huomioitiin heidän saapuessaan liikkeeseen selvästi keskivertoa harvemmin • asiakkailta ei aina varmistettu, olivatko he jo tutustuneet johonkin vaihtoehtoon etukäteen 3. Veho oli muita ketjuja parempi sekä asiakaspalvelussa kokonaisuutena että asiakkaiden kohtaamisissa, auton käyttötarkoituksen kartoituksessa, auton myyntiesittelyssä ja tarjouksen tekemisessä. Tulosten heikentymistä taas tapahtui asiakkaan vastaanottamisessa ja talousasioiden kartoittamisessa. Kamuxin tulos heikkeni pisteellä viime vuodesta. Neljännen sijan Kamuxin kanssa jakaneen Pörhön Autoliikkeen tulokset heikentyivät yhtä vaille kaikilla osa-alueilla, ja suurimmat heikennykset kohdistuivat asiakkaan vastaanottamiseen, talousasioiden kartoittamiseen, auton myyntiesittelyyn ja yhteystietojen varmistamiseen. Toiseksi sijoittui viimevuotisen tulostasonsa säilyttänyt Auto-Suni, joka oli toinen myös vuonna 2020. Lopulta pysäytin myyjän, joka oli kävelemässä ohitse.” ”Keskustelimme myyjän kanssa siitä, millainen auto voisi olla minulle sopiva, ja hän kysyi, olenko miettinyt jotain tiettyä autoa. Parannusta Kamuxilla oli tapahtunut merkittävästi autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoituksessa ja koeajoon liittyvissä asioissa. Heikennystä oli tapahtunut merkittävimmin asiakkaan vastaanottamisessa (-7), autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoituksessa (-14) sekä tarjouksen tekemisessä (-11). Veho 83 pistettä PLUSSAA: • myyjät huomioivat saapuvat asiakkaat ja tarjosivat apua kaikkein aktiivisimmin muihin ketjuihin verrattuna • auton käyttötarkoitusta kartoitettiin enemmän kuin muissa ketjuissa • autojen myyntiesittelyt olivat erittäin perusteellisia • tehdyt tarjoukset käytiin erittäin hyvin läpi asiakkaan kanssa MIINUSTA: • kauppoja ehdotettiin hieman keskivertoa harvemmin 2. Asiakkaat huomioitiin selvästi keskivertoa paremmin heidän saapuessaan, mutta Laakkosen sähköinen asiakaspalvelu on selvästi heikompaa kuin suurimmalla osalla muista ketjuista. Auto-Suni hävisi Veholle neljä pistettä. Vaihtoplus-ketjun tulos nousi kahdella pisteellä viime vuodesta ja sijoitus parani yhdeksänneltä sijalta kuudenneksi. Myönteistä kehitystä oli tapahtunut sähköisessä asiakaspalvelussa ja kaupan päättämisessä – Pörhön myyjät ehdottivat muiden ketjujen myyjiä useammin kauppojen tekemistä. Vehon lisäksi tulostaan paransi vain Vehon omistama Vaihtoplus-ketju – muiden jälleenmyyjäketjujen tulos joko säilyi ennallaan tai heikkeni. Myyjä kysyi nykyisestä autostani ja kävimme läpi, mitä ominaisuuksia haluan autoon ja mitä en.” Auto Bild Suomi 2021 61. Myyjä kartoitti käyttötarvettani ja selvitti, oliko katsomani auto sopiva peräkärryn vetämiseen. Merkittävimmin Veho oli parantanut sähköistä asiakaspalvelua (+13), asiakkaan vastaanottamista (+20), autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoitusta (+17) ja tarjouksen tekemistä (+13). Viime vuonna ensimmäisen kerran mukana olleen Sakan tulos laski kaksi pistettä, mutta ketjun sijoitus pysyi samana eli seitsemäntenä. Katselin autovalikoimaa yksin ja odottelin, jos joku tulisi palvelemaan. Sähköisessä asiakaspalvelussa Vaihtoplus oli muita ketjuja parempi, ja myyjät vastasivat sähköisiin yhteydenottoihin keskivertoa nopeammin. Heikennystä oli tapahtunut asiakkaan vastaanottamisessa, talousasioiden kartoittamisessa, auton myyntiesittelyssä ja tarjouksen tekemisessä. Yhteystietoja vaihtamisessa ja tarjousten ??. Merkittävimmät heikennykset kohdistuivat tarjouksen tekemiseen, auton myyntiesittelyyn ja kaupan päättämiseen. Parannusta tapahtui erityisesti sähköisessä asiakaspalvelussa ja kaupan päättämisessä. Kauppoja Veholla ehdotettiin hieman keskivertoa harvemmin, mutta asiakkaat antoivat Veholle paremmat subjektiiviset arviot kuin muille ketjuille. Veho paransi tulostaan hieman jo viime vuonna, mutta silloin sen pisteet riittivät vain kahdeksanteen sijaan. Vehon tulokset heikkenivät jonkin verran talousasioiden kartoittamisen (-4) ja koeajon suorittamisen (-14) osalta. Kamux jakoi viime vuonna neljännen sijan Laakkosen kanssa, nyt vuoden 2020 voittajan Pörhön Autoliikkeen kanssa. Viime vuoteen verrattuna Auto-Suni paransi talousasioiden kartoittamisen (+9), koeajoon liittyvien tavoitteiden (+18) sekä kaupan päättämisen (+18) osalta – Auto-Suni oli kaikissa näissä kolmessa osiossa Vehoa parempi, ja sekä talousasioiden kartoittamisessa että koeajon suorittamisessa Auto-Suni oli parempi kuin kaikki muut ketjut
Sen sijaan sähköisen asiakaspalvelun tulos oli parempi kuin vuotta aikaisemmin – Autokeskuksen vastaamisnopeus sähköisiin yhteydenottoihin oli ketjujen välisessä vertailussa toiseksi paras. tekemisessä Saka oli muita ketjuja heikompi. Kertoi, mistä löytyy mitäkin ja kuinka jotkin toiminnot (esim. Kyseinen auto olisi hyväkuntoinen ja hyvin pidetty.” ”Myyjä teki tarjousta samalla, kun keskustelimme koeajon tunnelmista. sähköinen vetokoukku) toimii. Sekä Rinta-Joupin Autoliikkeen että Autokeskuksen tulokset olivat selvästi viimevuotista heikommat, ja niiden osalta tulosten heikentyminen oli merkittävintä edelliseen vuoteen verrattuna. Kokonaistuloksella 71 kahdeksanneksi sijoittunut Käyttöauto oli vaihtoautomyynnin vertailussa mukana ensimmäistä kertaa. Kamux 76 pistettä PLUSSAA: • asiakkaiden huomioiminen heidän saapuessaan oli selvästi keskivertoa aktiivisempaa • lähes kaikilta asiakkailta kysyttiin, olivatko he katsoneet jo jotakin vaihtoehtoa etukäteen • valtaosalta asiakkaista tiedusteltiin mahdollisesta vaihtoautosta, ja myös rahoitus otettiin puheeksi keskivertoa useammin MIINUSTA: • auton myyntiesittely sai kokonaisuudessaan keskivertoa heikompia arvosanoja • tehtyjä tarjouksia ei useinkaan käyty läpi, ja myös vaihtoautoarviot jäivät usein perustelematta • asiakkaille ehdotettiin kauppoja keskivertoa harvemmin 4. Rinta-Joupin Autoliikkeen tulos laski seitsemällä pisteellä viime vuodesta ja sijoitus putosi kuudennesta yhdeksänneksi. Pörhön Autoliike 76 pistettä PLUSSAA: • autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoitus oli keskivertoa kattavampaa • asiakkaat kokivat auton esittelyn useimmiten riittävän perusteelliseksi, ja erityisesti myyjien osaamisesta auton suhteen jäi erittäin hyvä vaikutelma • myyjät ehdottivat kaikkein useimmin kauppoja asiakkaille ja myös eniten rohkaisivat asiakasta kaupantekoon esimerkiksi vahvistaen auton sopivan asiakkaan tarpeisiin tai kertomalla kampanjasta MIINUSTA: • asiakkaat huomioitiin selvästi keskivertoa harvemmin heidän saapuessaan liikkeeseen • asiakkaille ei aina ehdotettu koeajoa • asiakkaan sähköiseen yhteydenottoon vastaamisen nopeus oli hieman keskivertoa hitaampaa 6. Myyjä kertoi ajo-ominaisuuksista ja miten huollot tehty. K-Caara oli ensimmäistä kertaa vertailussa mukana. Vaihtoplus 74 pistettä PLUSSAA: • asiakkaat löysivät vaivatta etsimänsä tiedot Vaihtoplussan nettisivuilta, ja yhteydenottoihin vastaaminen oli keskivertoa nopeampaa • asiakkailta kysyttiin aktiivisesti, ovatko he jo tutustuneet johonkin vaihtoehtoon etukäteen, ja myös auton käyttötarkoituksesta kysyttiin hieman keskivertoa enemmän • myyjät olivat selvästi eniten yhteydessä asiakkaisiin käynnin jälkeen MIINUSTA: • asiakkaiden huomiointi heidän saapuessaan oli kaikkein vähäisintä muihin ketjuihin verrattuna, ja myös apua tarjottiin myyjän toimesta keskivertoa harvemmin • asiakkaiden mahdollisesta vaihtoautosta kysyttiin harvemmin kuin muissa ketjuissa • asiakkaat jäivät usein kaipaamaan perusteellisempaa auton läpikäyntiä 7. Vaikka Käyttöauto oli kokonaispisteissä eri kymmenellä kuin kolme heikointa ketjua, sen asiakaspalvelusta saamat pisteet olivat samalla tasolla jumboryhmän kanssa. ABS 4. Kolme heikointa Heikommat tulokset saivat Rinta-Joupin Autoliike, K-Caara ja Autokeskus. Erityisen suurta heikennys oli asiakkaiden kohtaamisessa, talousasioiden kartoittamisessa, auton myyntiesittelyssä ja kaupan päättämisessä. Saka 73 pistettä PLUSSAA: • asiakkaat huomioitiin keskivertoa useammin heidän saapuessaan liikkeeseen • myyjät selvittivät keskivertoa useammin, oliko asiakas katsonut jo jotakin vaihtoehtoa etukäteen, ja myös auton käyttötarkoituksesta kysyttiin keskivertoa enemmän • myyjät rohkaisivat kaikkein eniten asiakkaita kaupantekoon myyntikeskustelun päätösvaiheessa MIINUSTA: • asiakkaat jäivät usein kaipaamaan auton perusteellisempaa esittelyä, ja myös myyjän osaaminen autoon liittyen sai keskivertoa heikompia arvosanoja • yhteystietoja vaihdettiin asiakkaiden kanssa kaikkein vähiten muihin ketjuihin verrattuna • myyjät ehdottivat tarjouksen tekemistä selvästi kaikkein vähiten muihin ketjuihin verrattuna, ja jos tarjous tehtiin, sitä ei useinkaan käyty läpi ”Yhtään hybridiautoa ei ollut paikalla, mutta netin välityksellä myyjä esitteli auton todella hyvin. Varsinkin auton käyttötarkoituksen ja talousasioiden kartoittamisessa sekä kaupan päättämisessä Käyttöauto sai heikon tuloksen. Tarjous syntyi erittäin nopeasti, ja samalla myyjä kyseli tarkkaan, olenko katsellut muitakin vastaavia autoja kuin tämä heillä myynnissä oleva auto.” 62 Auto Bild Suomi 2021 PALVELU 1 -OSTOTUTKIMUS 2021. Tulokset heikkenivät kaikkien liikkeessä asiointiin liittyvien tavoitteiden osalta, mutta ketjun sähköinen asiakaspalvelu sai paremmat arvosanat kuin vuotta aikaisemmin. K-Caara oli mukana vaihtoautomyynnin vertailussa ensimmäistä kertaa ja sijoittui kokonaistuloksella 68 kymmenenneksi. Autokeskus oli muita ketjuja heikompi koeajojen tarjoaja ja kauppojen päättäjä – kauppoja ehdotettiin vain joka viidennelle asiakkaalle. Talousasioiden kartoittaminen, yhteystietojen varmistaminen ja tarjouksen tekeminen hoituivat K-Caarassa keskivertoa paremmin, mutta kaupan päättäminen huonosti. Autokeskuksen tulos laski vuodesta 2020 peräti seitsemän pistettä, ja se jäi viime vuoden tapaan vertailussa viimeiseksi. Rinta-Jouppi sai toiseksi heikoimmat asiakaspalvelun kokonaispisteet, ja suurimmat heikennykset kohdistuivat asiakkaan vastaanottamiseen, talouden kartoitukseen ja tarjouksen tekemiseen. Auton käyttötarkoitusta kartoitettiin kaikkein vähiten muihin ketjuihin verrattuna, ja sähköisen asiakaspalvelun osalta K-Caara jakoi jumbosijan Laakkosen kanssa. Tulokset laskivat kaikilla palvelun osa-alueilla liikkeessä asioinnin osalta, ja Autokeskus sai edellisen vuoden tapaan muita ketjuja huonommat asiakaspalvelun kokonaispisteet
Uudet vaihtoehdot autojen käyttövoimana ovat aiheuttaneet monissa kuluttajissa hämmennystä – mikä on juuri se minulle sopivin vaihtoehto. Tämä saakin pohtimaan, että pelaavatko myyjät nyt erityisesti ns. Takana on erityisesti uusien autojen myynnin suhteen vaikea vuosi. Tämän vuoden tutkimustuloksia tarkasteltaessa on kuitenkin selvää, että asiakkaiden tarpeiden kartoittamisessa on edelleen runsaasti puutteita. Miksi asiakkaan auton käyttötarpeesta ja autonvaihdon syistä ei sitten kysytä asiakkaalta. Kun asiakas tulee liikkeeseen, hän on toki jo yleensä jonkin verran tutustunut erilaisiin vaihtoehtoihin ja kertoo olevansa kiinnostunut tietystä vaihtoehdosta. Nykyisessä digitalisoituvassa maailmassa tässä voisi varmasti hyödyntää nykyistä enemmän erilaisia laskureita tai muuta asiaa konkretisoivaa materiaalia, jonka avulla kuluttaja voisi selvittää, mikä käyttövoimavaihtoehto on hänelle paras. Asiakkaan näkökulmasta olisi näiden uusien vaihtoehtojen kohdalla erityisen tärkeää, että myyjä asiakkaan auton käyttötarpeet kartoittamalla varmistaa, että asiakas on hankkimassa juuri itselleen sopivaa autoa. Tulos oli uusien autojen myynnin osalta jopa heikoin kautta aikojen. Asiakkaat, joille ympäristöystävällisyys tai auton kokonaistaloudellisuus oli tärkeää, mutta oma osaaminen asiaan liittyen hieman epävarmaa, toivoivat eniten ihan perusasioiden läpikäyntiä: käytännönläheisiä esimerkkejä esimerkiksi auton toimintamatkasta ja selkeää vertailua eri käyttövoimavaihtoehtojen välillä ja suositusta, mikä on omaan tarpeeseen paras vaihtoehto. K-Caara 68 pistettä PLUSSAA: • mahdollisesta vaihtoautosta kysyttiin asiakkailta useimmiten, ja myös rahoituksen tarvetta selvitettiin hieman keskivertoa enemmän • tarjouksen tekemistä ehdotettiin hieman keskivertoa useammin MIINUSTA: • asiakkaat kokivat K-Caaran nettisivut hieman vaikeiksi navigoida, eikä etsittyjä tietoja aina löytynyt helposti; asiakas ei myöskään aina saanut selkeää vastausta sähköisessä kanavassa lähettämäänsä kysymykseen • auton käyttötarkoitusta kartoitettiin kaikkein vähiten muihin ketjuihin verrattuna; samoin vähiten kysyttiin asiakkaan nykyisen auton hyvistä ja huonoista puolista • asiakkaat kokivat auton esittelyn jääneen usein puutteelliseksi, eivätkä myyjät useinkaan kertoneet auton historiasta oma-aloitteisesti tietoja 11. Tässäkin tilanteessa myyjän olisi kuitenkin erittäin tärkeää varmistaa, että asiakkaan valinta sopii hänen todelliseen auton käyttöönsä ja siihen liittyviin tarpeisiin. ”Haluaisin asiakkaana kuulla käytännön selkeät vinkit ratkaisujen seurauksista: mitkä ovat taloudelliset ja mitkä ekologiset ulottuvuudet, ja mitkä käytännön seikat pitää ottaa huomioon.” Susanna Lindroos, tutkija 9. Autokeskus 65 pistettä PLUSSAA: • vastaamisnopeus sähköisiin yhteydenottoihin oli ketjujen välisessä vertailussa toiseksi paras • tarjouksen tekemistä ehdotettiin keskivertoa useammin, ja tehdyt tarjoukset käytiin läpi keskimääräistä perusteellisemmin MIINUSTA: • koeajoja ehdotettiin kaikkein vähiten; koeajoluvan kirjoittamisessa ja omavastuusta kertomisessa oli usein puutteita, ja auton hallintalaitteet jäivät usein käymättä läpi • kauppoja ehdotettiin vain joka viidennelle asiakkaalle, ja asiakasta pyrittiin vain harvoin rohkaisemaan jollakin tavalla kaupantekoon • myyjät eivät yleensä pyrkineet sopimaan jatkotoimenpiteistä asiakkaan kanssa 8. Mielestäni se, että asiakkaalle ei myydä ainoastaan toiminnallisuudeltaan luotettavaa autoa vaan juuri se hänen tarpeisiinsa sopiva, on sellaista vastuullisuutta, mitä automyynnin toimialalla tarvittaisiin vielä merkittävästi enemmän. Rinta-Joupin Autoliike 69 pistettä PLUSSAA: • asiakkaan sähköiseen yhteydenottoon vastattiin yhden työpäivän kuluessa yhtä yksittäistä poikkeusta lukuun ottamatta • asiakkaan vaihtoautosta tehdyt arviot perusteltiin yleensä hyvin MIINUSTA: • sekä asiakkaan huomiointi saapuessa että oma-aloitteinen avun tarjoaminen oli keskivertoa passiivisempaa • autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoittaminen oli kokonaisuudessaan heikkoa • kauppoja ehdotettiin vain noin joka neljännelle asiakkaalle 10. Tutkimukseen osallistuneista asiakkaista suurin osa tiedusteli käynneillään hybriditai sähköautosta. Tutkijan yhteenveto V uoden 2021 teemana tutkimuskäynneillä olivat hybridija sähköautot. Aktiivisen asiakkaan tilanteen kartoittamisen ohella olisi siis tärkeää, että kommunikointi asiakkaalle eri käyttövoimiin liittyen olisi todella selkeää. Vastuullisuus on tällä hetkellä erittäin merkittävä trendi melkeinpä toimialalla kuin toimialalla. Käyttöauto 71 pistettä PLUSSAA: • myyjät esittelivät autot keskivertoa perusteellisemmin, ja asiakkaille jäi aina hyvä käsitys myyjän ammattitaidosta auton suhteen • myyjät perustelivat tekemänsä vaihtoautoarviot lähes aina hyvin MIINUSTA: • auton käyttötarkoituksen kartoittaminen oli selvästi keskivertoa heikompaa • rahoitus otettiin puheeksi vain noin joka toisen asiakkaan kanssa • jatkoyhteydenpidosta pyrittiin sopimaan vain harvan asiakkaan kanssa, ja vain noin joka kolmanteen asiakkaaseen oltiin yhteydessä käynnin jälkeen Auto Bild Suomi 2021 63. varman päälle, eikä asiakkaan todellista tarvetta uskalleta selvittää, jos asiakas on jo jostakin autosta kiinnostunut. ”Koin, että myyjä halusi oikeasti hahmottaa, mikä vaihtoehto meidän perheelle olisi paras.” Asiakkaat toivoivat oma-aloitteisuutta nimenomaan myyjän taholta, koska he kokivat, että on vaikeaa esittää itse tarvittavia kysymyksiä, jos oma osaaminen ei ole varmalla pohjalla ja on myös vaivaannuttavaa, jos joutuu tuomaan jatkuvasti keskustelussa esille oman tietämättömyytensä. Tämän vuoden tutkimuksen yhteydessä kysyimme asiakkailta heidän ajatuksiaan auton käyttövoiman ympäristöystävällisyyden tärkeydestä sekä millaista apua he toivoivat myyjältä käyttövoiman valintaan
Kian pääsuunnittelija Peter Schreyer väläytti Auto Bildille brändin muotoilututkielmia. Kyseinen urheilucoupé on samalla tavalla legendaarinen kuin hänen luomansa Audi TT. KIAN MUOTOILUTUTKIELMAT Polvistumista keulan korkeudelle: Peter Schreyer ja miehen vuoden 2007 Frankfurtin autonäyttelyn Kee-tutkielma. 64 Auto Bild Suomi 2021 REPORTAASI. Mitäs täältä LÖYTYY
suuksien pariin Kian Euroopan-pääkonttoriin, jonka osoite on Theodor-Heuss-Allee 11, 60486 Frankfurt-am-Main. n sekä New Beetlen. Sieltä saattoi aiemmin joka toinen vuosi siirtyä takaovesta suoraan Frankfurtin kansainväliseen autonäyttelyyn, mutta tuota P eter Schreyer teki 26 vuoden ajan uraa Volkswagen-konsernissa. Hän loi Audille uuden keulailmeen, legendaarisen TT:n, neljännen sukupolven Gol. Kun Schreyer lopetti vuonna 2006 ahertamisen Volkswagen-konsernissa ja siirtyi Kialle, sille naureskeltiin: Schreyer, suuri muotoilumestari, siirtyi KOREALAISEN YHTIÖN PALVELUKSEEN! Nykyään kukaan ei enää naureskele sille. Ensimmäinen ”tiikerinkuonolla” toteutettu Kia. Auto Bildille myönnettiin audienssi päästä suurten salai2009: N°3 -tutkielmasta tuli Venga Tutkielma, joka ylti sarjatuotantoon lähes yksi yhteen: Kia julkisti vuonna 2009 N°3-tila-auton, josta muodostui vuosimallin 2010 Kia Venga. 2007: Ensimmäinen sensaatio Kian 4,3-metrinen urheilucoupé aiheutti sensaation Frankfurtin vuoden 2007 autonäyttelyssä. Valtava lasiseinäinen konttori sijaitsee aivan Frankfurtin messukeskuksen tuntumassa. KIA KEE KIA CEE’D CABRIO KIA N° 3 KIA N° 3 KIA CEE’D CABRIO Auto Bild Suomi 2021 65. 2007: Avonainen Kia Tämä kangaskattoversio luotiin kolmiovisen Kia cee’din pohjalta
syyskauluspaitaan, mustaan takkiin ja mustiin laseihin sonnustautunut Schreyer haluaa puhua mieluummin autoista kuin itsestään. Ja sähköinen voimansiirto. 2017: Kia kuin Porsche 5-ovinen Shooting Brake on monikäyttöauto toteutettuna erittäin pienikokoisin ikkunapinnoin. ”Aloitin puhtaalta pöydältä”, hän puntaroi. ”Aloittaessani Kialla kadulla saattoi nähdä Kia-merkkisen auton ehkä kerran parissa näyttelyähän ei enää järjestetä. kuuta 2007 Schreyer näytti ensimmäisen kerran, mihin suuntaan oltiin matkalla. Tästä mallista syntyi vuonna 2018 Kia ProCeed GT. Nykyisin Kian näkee suunnilleen joka toinen minuutti.” Schreyerilla oli houkutus määritellä brändin ilme täysin uudelleen. Muotoilijat Peter Schreyer ja Gregory Guillaume tuntevat toisensa jo Volkswagen-konsernin ajoilta, ja nykyisin he tekevät Kia-malleista kauniimpia. Ja tässä jutussa esiteltävät 13 mallia on huputettu. KIA POP KIA POP KIA POP KIA PROCEED GT KIA PROCEED GT 66 Auto Bild Suomi 2021 REPORTAASI KIAN MUOTOILUTUTKIELMAT. Nykyisin näyttely järjestetään Münchenissä. Mutta täällä voimme järjestää Frankfurtin – eli saksaksi IAA-näyttelyn – sijaan ”KIA-A”-erikoisnäyttelyn! Suunnittelukeskuksen suuressa näyttelytilassa rullakaihtimet ovat normaaliin tapaan alhaalla, sillä kenenkään ulkopuolisen ei haluta näkevän automalleja. Mustiin housuihin ja mustaan 2010: Sähkömuna Se on alle 3-metrinen ja 3-paikkainen, ja siinä on jättimäinen tuulilasi. Hän esitteli Frankfurtin autonäyttelyssä pietunnissa. Vuotta myöhemmin 11. Se nähtiin vuonna 2010
Konseptimalli Kee oli ensimmäinen Kia, jossa käytettiin ”Tiikerinkuono”-jäähdytinsäleikköä. Mallista muotoutui vuonna 2017 Kia Stinger. Kyseisessä minikokoisessa sähköautossa oli pariovet, violetti sisustus ja muitakin hyvin vapaasti ideoituja yksityiskohtia. Ehkä siksi, että aika ei ollut sille vielä riittävän kypsä. Kymmenen vuota myöhemmin Kia esitteli saman tutkielman uudelleen Münchenin Pinakothek der Modernessa, nykytaiteen museossa, osana Korea-näyttelyä. Kerrotaan, että järjestäjät olisivat mieluummin pitäneet auton siellä näytteillä. Syyskuussa 2010 Kia esitteli Pariisin autonäyttelyssä kolmipaikkaisen sähköautotutkielman, jolla oli pituutta alle kolme metriä. Autonen, keltaisen 4,3-metrisen urheilucoupén, joka osui Audi TT:n kokoluokkaan. Hän lausui aloittaessaan vuonna 2006: ”Odotetaanpa viisi vuotta, niin näette, mitä kaikkea tämän brändin puitteissa voi2011: Terävät linjat peliin Ensimmäinen keskimoottorinen Kia esiteltiin Frankfurtin näyttelyssä 2011. Nykyisin uuden Kia-mallin keltainen edelläkävijä on Kian Euroopan-pääkonttorin kuudennessa kerroksessa, ja me puoles??. malli osui ajankohtaan, jolloin kaikki halusivat raskaita katumaastureita, eikä kukaan ollut kiinnostunut sähköautoista. Schreyer halusi todellakin seisoa sanojensa takana. Mallissa oli ”kelluva” katto ja tynkämäinen perä. 2013: Erilainen kompaktimalli Ensimmäisessä harjoitelmassa oli lokinsiipiovet, ja se oli huomattavasti kompaktimpi verrattuna vuonna 2016 lanseerattuun nykyiseen 4,36-metriseen Niroon. Eikä se ollut kypsä myöskään kolme vuotta myöhemmin esitellylle munanmuotoiselle Pop-mallille. KIA GT KIA GT KIA NIRO Auto Bild Suomi 2021 67. Mutta tuohon malliin tuumailtiin myös tiikerinkuonokeulaa, ja sellainen liimattiin keulaan kalvona. ”Halusimme näyttää mallihahmoja”, kertoo Schreyer ja toteaa olleen alusta alkaen selvää, ettei malli tule sarjatuotantoon. taan ihmettelemme, miksemme koskaan saaneet nähdä mallia myynnissä
Koviksille suunnattu Soul. Vanhennettu Matkustamossa on ajan patinoimaa nahkaa ja istuimissa huopakangasta. Mukavaa matkustamista. KIA PROVO 2013: Häijyn näköinen Tästä vain 3,88-metrisestä, kaksivärisestä äreän oloisesta kaupunkiautosta muodostui uusi Rio. ”Olen kovis” Punainen matkustamo ja mattamustaa pintaa tatuointeineen. Katto on haitarikatto. KIA PROVO KIA SOUL SEARCHER KIA SOUL DIVA KIA SOUL DIVA KIA SOUL BURNER 2008: Soul-trilogia ”Automalli tyylitietoiselle rouvalle”, mainostettiin Kialla. Korotetut istuimet ja matot pehmeät kuin ponin turkki. KIA SOUL SEARCHER KIA SOUL BURNER 68 Auto Bild Suomi 2021 REPORTAASI KIAN MUOTOILUTUTKIELMAT
Mitä naureskelijat silloin tekevät. 14. Näin korealaiset kuvittelevat tulevan sähköisen crossoverinsa. ABS Teksti Andreas May Kuvat F. Roschki KIA SPORT SPACE 2015: Kohteena Passat Sportspacesta tuli Optima Sportswagon, 4,86-metrinen farmari, jossa on Volkswagenin ominaisuuksia. Sähköautotutkielma ”Imagine by Kia” ei osu kumpaankaan sektoriin. KIA IMAGINE 2019: EV6:n airut Katumaasturi vai crossover. syyskuuta vuonna 2011 Frankfurtin autonäyttelyssä esiteltiin malli, jota Schreyer ja Guillaume kutsuvat edelleen ”mestariteoksekseen”. Kaikki tehdään käsityönä, ja herrat työskentelivät projektin parissa vuoden päivät. Sen metallinpunainen maalipinta hohti 17 sävyssä. Oikea ProCeed GT näyttää melko samankaltaiselta kuin tutkielma – vain sen vannekoko on tuntuvasti pienempi: 18 tuumaa tutkielman 21 tuuman sijasta. Aloitti uransa Peugeotilla, ja on sen jälkeen työskennellyt Audilla, Škodalla, Seatilla, Lamborghinilla ja Bentleyllä. Audi TT:n keksijä. Yksi aikamme merkittävimpiä suunnittelijoita. Stingerissä ilmenee myös se, miten paljon Kialla rakastetaan tiikerinkuonokeulaa sekä sitä, millä tavoin aihetta kehitetään edelleen. KIA IMAGINE Peter Schreyer Syntynyt 1953. Takavetoinen Kia GT -tutkielma oli epätyypillinen brändille, jonka näyttelyhuoneistossa oli 7-paikkainen Kia Carnival -tila-auto. syyskuuta eli päivä näyttelyn päätyttyä, jotta koimme sen päivänvalossa. lokakuuta 2017, Kia Stinger ilmestyi myyntiin. Korin alkuperäinen valkoinen väri vaihtui jossakin vaiheessa punaiseksi, ja kerrotaan yrityksen erään johtajan kyselleen ”punaisesta autosta”. Sen seurauksena hän päätti kehittää tunnusomaisen tiikerinkuonokeulan, ja nykyisin jopa kuudennesta kerroksesta erottaa Kian keulan pullistuman ansiosta. yygelipeiton alla. Suunnittelijat eivät yksinkertaisesti antaneet periksi, vaan lisäsivät neliovisen urheilucoupénsa jokaiseen esitykseensä. Auto Bild Suomi 2021 69. Auto Bild innostui aiheesta niin paljon, että ajoimme tutkielmalla messualueen etuaukiolla 25. Vilkaiskaapa oheisia kuvia. ”Tällainen show-auto maksaa 1,0–1,2 miljoonaa euroa”, toteaa Guillaume. Gregory Guillaume Syntynyt 1969. Paras suunnittelutyö: Stinger. Vasta kuusi vuotta tutkielman jälkeen, 21. Kuten ei myöskään EV6. Kian hallituksen jäsen, joka vastaa kaikista Hyundain ja Kian malleista. Sitä paitsi sitä pystyy 800 voltin sähköjärjestelmän ansiosta lataamaan kaksi kertaa nopeammin kuin Volkswageneita. Tuli Schreyerin tapaan Kialle Volkswagenilta ja osallistui aiemmin Golf IV:n sekä New Beetlen suunnitteluun. Kian Euroopan-suunnittelujohtaja. Kian ja Hyundain taiteilijat: Peter Schreyer on pomo, ja hän tunsi Gregory Guillaumen ja Luc Donckerwolken jo ennestään. daan saada aikaan.” Aikaa vierähti tasan viisi vuotta. Hyundai ja Kia ovat säännöllisesti maailman kymmenen suurimman autonvalmistajan joukossa, ja suunnittelun on toimittava kaikkialla maailmassa. 12. Miten tilanne etenee. Nyt Schreyer silittää maalipintaa uudelleen, ja auto kiiltää yhtä upeasti kuin silloin aiemmin, . Lehtijutun otsikkona oli ”Rakastunut Kiaan”. Ja sitten joskus taas ei, silloin kun asia koskee vain Eurooppaa, kuten tässä tapauksessa. Luc Donckerwolke 56-vuotias Donckerwolke on Hyundain luova johtaja (Chief Creative O cer). Soulissa yritysjohtajat eivät todennäköisesti olleet samaa mieltä. syyskuuta vuonna 2017 Kia julkisti Frankfurtin autonäyttelyn hallissa 9 pidennetyn monikäyttömallin, ”Hot Hatchin”, joka luotiin brändin Frankfurtin tutkimuskeskuksessa. ”Unelmoimme tutkielman kaltaisesta Gran Turismosta alusta alkaen!” selventää Schreyer. Kun Schreyer tarkasteli kerran pysäköintialueella olleita autoja yläviistosta, hän ei kyennyt tunnistamaan Kia-merkkisiä autoja. Matkustamoon ei ole luvassa pinottuja matkapuhelimia, mutta muilta osin Kia EV6 on sekoitus katumaasturia ja crossoveria
Onnea 50-vuotiaalle! 50-vuotisjuhlien kunniaksi luotiin uusi Countach! Olimme tietysti mukana juhlimassa… LAMBORGHINI COUNTACH 70 Auto Bild Suomi 2021 UNELMA
Kun Lamborghinin tekninen johtaja Paolo Stanzani poisti studiolla ”. Nyt on pääsuunnittelija Mitja Borkertin vuoro vetää ”. Ei, vaan kyseessä on osoitus Lamborghini-tyylistä! Digitaalisessa mittaristossa on käyntinopeuteen 10 000 r/min yltävä kierrosnäyttö. Vaihdeosoitin on ylhäällä ja nopeusnäyttö sijaitsee alhaalla. Siis uusi Countach – 50 vuotta alkuperäisen mallin julkistamisen jälkeen! Kiilamainen uusi superauto on pituudeltaan 4,87-metrinen ja vain 1,14 metrin korkuinen. Onko kuvassa PlayStation. Kahden istuimen takana on 6,5-litrainen vapaasti hengittävä V12-keskimoottori, joka kehittää 712 hevosvoimaa. Nyt ollaan Lamborghinin Sant’Agata Bolognesen tehtaalla ja jännitys saa hien kirpoamaan otsaan. Kuusi pienikokoista leditakavaloa ja neljä valtaisaa pakoputkenpäätä – minkä lisäksi huomionarvoista on Pirellin takarenkaiden koko 355/25 ZR 21. yygelipeiton” alkuperäisen Countachin päältä, Bertonen edustaja huudahti hämmästyneenä ”Countach!”, joka tarkoittaa suunnilleen ’Ohoh!’ tai ’Vau!’. Countachin ensimmäinen, Marcello Gandinin suunnittelema puumalli, valmistui vuonna 1970. Gandini taasen oli sen aikainen merkin pääsuunnittelija Torinossa Bertonen koAuto Bild Suomi 2021 71. ripajalla. Muussa tapauksessa niin sanotaan Italian Piemonten alueella vain kauniille naiselle. yygelipeitto” uuden Countachin päältä ilmastoidussa myyntihallissa. Uuden Countachin 7-nopeuksisen automaattivaihteiston yhteydessä on lisäksi 34-hevosvoimainen 48 voltin sähkömoottori, joten nelivetoisen järjestelmätehoksi saadaan 814 C ountachin mallinimen historian selvittämiseksi palatkaamme lyhyesti yli 50 vuoden taakse
”Se on ensimmäinen hybridisuperauto ja edeltäjänsä tapaan niin sanotusti nykyajan tulevaisuuden auto. Kaikkien Lamborghinien pomo: Stephan Winkelmann (56) näkee uudessa Countachissa jälleen legendaarisen mallin, ja hän hankkiikin ensimmäiset yksilöt omiin nimiinsä. Sitä ennen hän loi Porsche Macanin, 718 Boxsterin sekä Taycan-tutkielman nimeltä Mission E. Muuten uuden Countachin on tarkoitus siirtää alkuperäisen mallin legendaarinen asema tulevaisuuteen. Polttomoottorin ja sähkömoottorin järjestelmäteho on 814 hevosvoimaa. Seuraavaksi Borkert selittää uutta mallia: ”Emme halunneet rakentaa vanhan Countachin kopiota, koska emme tahtoneet mitään retromallia.” Kuitenkin uudessa Countachissa on paljon samaa kuin esikuvassaan, kuten kuusikulmaiset pyöränkoteSelkeästi näkyvissä oleva 6,5-litrainen V12 sijaitsee keskellä. Tässä vaiheessa meidän on pakko myöntää, että emme ole vielä painaneet käynnistyspainiketta, emmekä ole kuulleet V12:n möyryämistä tai ajaneet siis toistaiseksi metriäkään. ”Uusi Countach on meille valttikortti”, toteaa Lamborghini-johtaja Stefan Winkelmann (56). Mutta kun tarkastellaan neljää järeää, keskelle asemoitua pakoputkenpäätä tai katsotaan leveitä renkaita, joiden koko on edessä 255/30 ZR 20 ja takana 355/25 ZR 21, alkavat ihokarvat nousta pystyyn. ”Opin italiaa välittömästi”, toteaa Borkert, jolle italian oppiminen oli kunnia-asia. Lisäksi sen pitäisi puhdaslinjaisena olla vallankumouksellinen totunnaisten sääntöjen rikkoja ja varsinainen unelma-auto.” Super-Lamborghinin luonut 47-vuotias Borkertin syntyi Saksan Brandenburgissa ja osallistui jo vuonna 1993 kouluikäisenä Auto Bildin roadster-luonnostelukilpailuun. Tietenkin hän halusi oppia italiaa myös voidakseen keskustella Gandinin, loistavan Countachin keksijän kanssa, joka täytti 26. 72 Auto Bild Suomi 2021 UNELMA LAMBORGHINI COUNTACH. ”Nautin jokaisesta työpäivästä Lamborghinilla, koska mielestäni yhtiö on autosuunnittelun ytimessä.” Kun Borkert aloitti työt vuonna 2016, hänen ensimmäisenä tehtälot tai pitkä ja matala suorakulmainen jäähdyttimen säleikkö. elokuuta 83 vuotta. Oikeastaan uuden mallitunnuksen ei pitänyt olla LPI 800-4 (numeroa pyöristettiin hieman), mutta ei nyt ryhdytä halkomaan hiuksia. Borkert pyysi maestroa signeeraamaan mittakaavassa 1:3 olevan keltaisen Countach-pienoismallin. Countachin perillismallin keksijä: pääsuunnittelija Mitja Borkert (47) on aiemmin luonut muodot Porschelle. Kun Countachin alkuperäinen tutkielma esiteltiin maaliskuussa 1971 Geneven autonäyttelysvänään oli viedä suunnittelustudioon Countach antamaan suunnittelijoille virikkeitä brändin sydämestä. ”Kun Walter de Silva tarjosi minulle töitä, kyseessä oli kuvainnollisesti sanoen kuin joulu, pääsiäinen ja syntymäpäivä samana päivänä”, Borkert intoutuu muistelemaan. Ilmanotot on integroitu leveisiin pyöränkoteloihin, minkä lisäksi näyttäviin yksityiskohtiin lukeutuvat ”kidukset” sekä takaosan kuusikulmaiset ikkunat, joista voidaan tarkastella V12-keskimoottoria. hevosvoimaa. Mitja Borkert on vastannut jo viiden vuoden ajan Volkswagen-konsernin italialaisten superautojen suunnittelusta
Autoon nousemisen toteuttamiseksi suosittelemme vanhaa kunnon videokurssia nimeltään ”Joustavuutta ja ketteryyttä”. 2099 (2265*), k. sä, maailma rakastui 4,14-metriseen ja 1,07 metrin korkuiseen kiilamaiseen superautoon. Uusi Countach maksaa Keski-Euroopassa 2 010 000 euroa – Suomen-hintaluokka olisi hieman erilainen… ABS Teksti Andreas May Kuvat F. Aikoinaan 375 hevosvoimaa joutui suoriutumaan 1 065 kilosta, kun taas nykymallissa 814 hevosvoimaa joutuu liikuttamaan 1 595 kilon omamassaa. Kevyt rakenne ilmenee myös ulkopeilien koteloissa sekä konepellin ilmanottoaukoissa. Ja sitten hurjan punainen sisäväritys... Roschki Korin kiilamainen muoto! Uusi Countach maksaa Keski-Euroopassa kaksi miljoonaa euroa! Kaksi näyttöruutua, lukematon määrä painikkeita, sekä kaksi jättimäistä ohjauspyörän vaihtosiivekettä. Ja nykyisin mukana on toki myös sähkömoottori. 1139 mm Omamassa 1595 kg Tavaratila 63 l 0–100 km/h 2,8 s 0–200 km/h 8,6 s Huippunopeus 355 km/h Kulutus ei vielä luokiteltu Hinta Saksassa 2 010 000 euroa * = leveys ulkopeilien kanssa Auto Bild Suomi 2021 73. Uutuuden pitäisi kiihtyä nollasta sataan 2,8 sekunnissa, nollasta 200 km/h:iin 8,6 sekunnissa ja ottaa huippuja 355 km/h silloin, kun sähkötoiminen takaspoileri on ylimmässä asennossaan mahdollisimman tehokkaan maaefektin kehittämiseksi. Kaikki nämä seikat tekevät Countachista ikään kuin yhdestä osasta valmistetun superauton, taideteoksen. ”Kyseessä tulee olemaan näyttävä auto, jollaista ei toistaiseksi ole olemassa – jotakin odottamatonta.” Parhaillaan eletään kuitenkin vuotta 2021, ja nyt rakennetaan 112 kappaleen tiukasti rajattu Countach-sarja, jolloin alhainen valmistusmäärä takaa lisäarvon. Sama koskee vanteita, jotka on muotoiltu 1980-luvun ”puhelintyyliin”. 4870, l. Saksiovinen uusi Countach on vain 1,14 metrin korkuinen. Borkert selittää: ”Saamme Countachiin Volkswagen-konsernin kehittyneimmän multimediajärjestelmän ja puheentunnistuksen Audilta, mutta ohjelmoimme ne uudelleen niin, että Countachin kuljettaja tuntee itsensä hävittäjälentäjäksi.” Jos lentäjälle tulee liian kuuma, hän muuttaa läpinäkyvän katon napin painalluksella läpinäkymättömäksi. Tässäkin kohdin ilmenee kuusikulmiomuoto. Uusi Countach on puolestaan 4,87 metrin pituisena jo lähestulkoon Volkswagenin pikkubussin mittainen, mutta korkeutta uutuusmallilla on silti vain 1,14 metriä. Ja tässä vaiheessa meidän on puhuttava rahasta, sillä myynti aloitettiin jo kauan ennen maailman ensi-iltaa. Lamborghinin pomo neuvoi henkilökohtaisesti brändin kanta-asiakkaita, esitteli sisustusvärejä ja nahkavaihtoehto-demoja matkalaukussa kuljetettuna. Borkert vertaa Lamborghini Countachin muotoilua pastareseptiin: ”Siihen tarvitaan kolme ainesosaa, ei enempää.” Borkert hauduttelee sivumennen todettuna 2+2-paikkaista täyssähköistä autoa, jonka pitäisi tulla markkinoille muutaman vuoden kuluttua, jolloin akkutekniikka on kehittynyt pidemmälle, ja kun sähköinen toimintamatka on kasvanut nykyistä pidemmäksi. Ja jos hän tarvitsee raitista ilmaa, hän kääntää tuuletussuuttimia – kahta toisiinsa kytkeytyvää komponenttia, jotka valmistetaan sarjatuotantoon 3D-tulostimella. Monokokkialusta ja korin hiilikuituiset osat eivät ainoastaan tee Countachista kevyempää, vaan niiden tulee myös varmistaa korin riittävä jäykkyys. Saksimalliset ovet on saranoitu A-pilareihin, ja ne avautuvat siis jyrkän näyttävästi ylöspäin! Kun on sitten asettautunut kuljettajan paikalle, edessä avautuu PlayStation-tyylinen mittaristonäkymä. LAMBORGHINI COUNTACH LPI 800-4 Moottori V12, keskellä pitkittäin Iskutilavuus 6498 cm 3 Teho 574 kW (780 hv)/8500 r/min; sähkömoottori 34 hv; järjestelmäteho 814 hv Järjestelmävääntö 720 Nm/6750 r/min Voimansiirto A7, neliveto Mitat p. Pitää paikkansa: Countach on kasvanut ja sen myötä muuttunut myös painavammaksi
Münchenin Münchenin autouutuudet autouutuudet IIA Mobility -messuilla esillä nykyisyyttä ja tulevaisuutta Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.. /tilaa 74 Auto Bild Suomi 2021
Vertailussa kevythybridi ja ladattava hybridi • Hyundai i30 48V • Renault Mégane E-Tech Münchenin Münchenin autouutuudet autouutuudet IIA Mobility -messuilla esillä nykyisyyttä ja tulevaisuutta Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.. /tilaa Auto Bild Suomi 2021 75 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 14.10.2021
Myynti: Autovaraosaja asennusliikkeet kautta maan Maahantuoja: Startax Finland Oy | www.startax.net Seuraa meitä Instagramissa: @thelightsnordic 5” 7” 9” STREET SHINE AMBIENT LIGHT SAVAGE-valoissa uusi -parkkivalo oranssina ja valkoisena! 12” 20” 30” 40” 50” 12” 20” 30” 40” 50” 5” 7” 9”. Optibeamin armoton lisävalouutuus! Monipuolinen ja innovatiivinen lisävalosarja sopii sekä raskaaseen kalustoon että henkilöautokäyttöön