12 | 2023 • www.autobild.fi H in ta 11 ,9 fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bl ac k sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bo ld Kolme sporttihenkistä 250-hevosvoimaista Autokaupan suuri palvelututkimus Miten palvelu sujuu, kun autokauppa on vaikeuksissa. VERTAILU KESTOTESTI KÄYTETTYJEN KOEAJOT AUDI A7 QUATTRO, VM. Cupra Leon VZ vs. 2008 NUORTEN KUSKIEN MIELEEN Veekasin voima puhuu! Mercedes-AMG GT 63 585 hv, 0–100 km/h 3,2 s, 315 km/h Mercedes-Benz A-sarja 250 vs. BMW 128ti Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 6.9.2023 8.45 6.9.2023 8.45. Renault Capturin 100 000 km:n taival KOEAJOSSA Audi Q6 e-tron, BYD Atto 3, MG Marvel R, Mazda CX-60... 2012 NELIVETOINEN V6-HERKKU BMW 318D SEDAN, VM
Uusi Kia EV9 Muokkaa tapaamme liikkua. Kia EV9 on rakennettu täysin sähköautoja varten kehitetylle E-GMP-alustalle ja 800 voltin teknologia mahdollistaa huippunopean lataamisen. Uusi Kia EV9 on tullut muokkaamaan tapaamme liikkua. Vapaa autoetu 1 100 €/kk, käyttöetu 1 025 €/kk. Auton toimintamatkaan sähköllä vaikuttavat muun muassa kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. Autoetu alk. Lukuisien kuljettajaa avustavien järjestelmien lisäksi viimeisintä teknologiaa edustavat esimerkiksi uuden sukupolven etä pysäköintijärjestelmä ja digitaalinen älyavain. > Teho/vääntö: 384 hv / jopa 700 Nm > Toimintamatka sähköllä: jopa 497 km > Huippunopea lataus: jopa 220 km 15 minuutissa > Kiihtyvyys – 100 km/h: jopa 5,3 s > Vakiona nelivetoinen Kia EV9 alk. 81 781 € Uusi Kia EV9 muokkaa käsityksiämme perinteisestä auton käyttökokemuksesta. 1 025 €/ kk EV9 alk. Ilmoitus 1.indd 2 Ilmoitus 1.indd 2 6.9.2023 8.46 6.9.2023 8.46. Kuvan auto erikoisvarustein. autoveroton hinta 81 780,80 € + arvioitu autovero € + toimituskulut 600 € = kokonaishinta 82 380,80 €. Sähköinen, nelivetoinen ja kolmella istuinrivillä varustettu Kia-malliston uusi lippulaiva edustaa autoalan viimeisintä suunnittelua. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa, sisältäen myös ajoakuston. CO2-päästöt g/km. Rauhallisen tyylikäs muotoilu noudattaa merkin ”Opposites United” -muotoilufilosofiaa, johon on haettu inspiraatiota luonnon ja rakennetun maailman vastakohdista
Lukuisien kuljettajaa avustavien järjestelmien lisäksi viimeisintä teknologiaa edustavat esimerkiksi uuden sukupolven etäpysäköintijärjestelmä ja digitaalinen älyavain. Uusi Kia EV9 on tullut muokkaamaan tapaamme liikkua. autoveroton hinta 81780,80 € + arvioitu autovero € + toimituskulut 600 € = kokonaishinta 82380,80 €. Sähköinen, nelivetoinen ja kolmella istuinrivillä varustettu Kia-malliston uusi lippulaiva edustaa autoalan viimeisintä suunnittelua. Uusi Kia EV9 Muokkaa tapaamme liikkua. Kia-takuu 7 vuotta tai 150000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa, sisältäen myös ajoakuston. CO2-päästöt g/km. Rauhallisen tyylikäs muotoilu noudattaa merkin ”Opposites United” -muotoilufilosofiaa, johon on haettu inspiraatiota luonnon ja rakennetun maailman vastakohdista. Kuvan auto erikoisvarustein. 81781 € Uusi Kia EV9 muokkaa käsityksiämme perinteisestä auton käyttökokemuksesta. Auton toimintamatkaan sähköllä vaikuttavat muun muassa kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. Vapaa autoetu 1100 €/kk, käyttöetu 1025 €/kk. Kia EV9 on rakennettu täysin sähköautoja varten kehitetylle E-GMP-alustalle ja 800 voltin teknologia mahdollistaa huippunopean lataamisen. 1025 €/ kk EV9 alk. > Teho/vääntö: 384 hv / jopa 700 Nm > Toimintamatka sähköllä: jopa 497 km > Huippunopea lataus: jopa 220 km 15 minuutissa > Kiihtyvyys 0–100 km/h: jopa 5,3 s > Vakiona nelivetoinen Kia EV9 alk. Ilmoitus 1.indd 3 Ilmoitus 1.indd 3 6.9.2023 8.46 6.9.2023 8.46. Autoetu alk
Pääkirjoitus Pekka Kaidesoja 4 Auto Bild Suomi 2023 12|2023 ABS 12 2023.indb 4 ABS 12 2023.indb 4 6.9.2023 8.54 6.9.2023 8.54. Vaikka autokaupalla on vaikeuksia, asiakkaiden tarpeita pitäisi silti ymmärtää ja löytää se oikea tapa saada kauppaa aikaan. Tuloksista selviää, että asiakkaan ymmärtämisellä on aivan keskeinen vaikutus ostokokemukseen. Myös tämänkertaiset tutkimustulokset kertovat, että kiristyvässä kilpailutilanteessa asiakkaita on palveltava erityisen hyvin. kerran Suuren Palvelu 1 -ostotutkimuksen tulokset. Suomen autokauppa on elänyt muutosten kourissa jo pidemmän aikaa, eikä selvää tietä ulos kurimuksesta ole nähtävissä ainakaan aivan lähiaikoina. Kaupan riutuminen koskettaa erityisesti uusien autojen kauppaa, jossa ollaan lukumääräisesti putoamassa syvään lamavuosien aikaiseen rotkoon. Ilman asiakkaita koko kauppa hyytyy olemattomaksi. Tämä työ vaatii autokaupalta jatkuvaa uudistumista, jossa asiakassuhdetta hoidetaan laaja-alaisesti ja aktiivisesti. 100 000 km:n kestotesti: Renault Captur Miten Captur selvisi Auto Bildin 100 000 kilometrin testitaipaleesta. ?. ASIAKASTA ON YMMÄRRETTÄVÄ A uto Bild Suomi julkaisee jo 19. Vaikka sähköinen asiointi on vallannut voimalla autoalaa, autokauppaa käydään edelleen pääosin ihmisten vuorovaikutuksessa, jossa tärkeää on kohdata ja kuunnella asiakasta. Tässä tapahtumassa toiset ovat luontaisesti enemmän kotonaan kuin toiset, mutta koulutuksella ja opastuksella myyjät pystyvät parantamaan omaa työtään
-ostotutkimus: käytettyjen autojen myyjät Käytettyjä autoja myyvistä ketjuista parhaan tuloksen saavutti tuplamestariksi yltänyt Veho. 36 Koeajo: MG Marvel R Kiinalaiseksi muuttunut MG rantautui alkukesästä Suomeen. 2012) 56 Audi Q6 e-tron 28 BMW 128ti 18 BMW 318D Sedan (vm. ???. -ostotutkimus: automerkit ja uusien autojen myyjät Audi nousi Auto Bildin suuren palvelututkimuksen parhaaksi merkiksi ja Veho parhaaksi uusien autojen jälleenmyyjäketjuksi. 56 Käytetyt autot: BMW ???D Sedan, vm. 44 Palvelu . 28 Koeajo: BYD Atto 3 Täyssähköinen Atto 3 ei juuri erotu ulkoisesti massasta, mutta kiinalaismallin laadukkaissa sisätiloissa on irroteltu huomattavasti enemmän. quattro, vm. 66 Unelma: Mercedes-AMG GT Sen suunnittelussa ei ole tehty kompromisseja urheilullisuuden suhteen: teho 585 hv, kiihtyvyys 0–100 km/h 3,2 s ja huippunopeus 315 km/h! 70 Audi A7 (vm. 18 Ensikoeajo: Audi Q6 e-tron Teimme ensikoeajon Q6 e-tronin prototyypillä. ?. 10 Ensikoeajo: Polestar 2 Päivitys tuo Polestar 2:een enemmän tehoa ja pidemmät toimintamatkat. 58 ??. 52 Käytetyt autot: Audi A. km:n kestotesti: Renault Captur Kestotesti osoitti, että Capturin omistajan on syytä tarkkailla alkavasta ruosteesta kertovia merkkejä. Audi A7:n valintaa ei voi perustella järkisyillä. 60 44 65 PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Viikon kuva 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 74 Autoja tässä numerossa: 24 YTIMESSÄ Vertailu: kolme kompaktia sporttimallia Laitoimme vastakkain noin 250-hevosvoimaiset BMW 128ti:n, Cupra Leon VZ:n ja Mercedes-Benz A-sarja 250 4Maticin. Hyöty Palvelu . 14 Auto Bild Suomi 2023 5 ABS 12 2023.indb 5 ABS 12 2023.indb 5 6.9.2023 8.54 6.9.2023 8.54. Selvitimme, minkälaisen Bemarin saa alle kuudella tonnilla. AJASSA Ensitutustuminen: Fisker Alaska, Force E, Pear ja Ronin Amerikkalainen täyssähköautojen startup-yritys aikoo lanseerata lähitulevaisuudessa neljä uutta mallia. 40 VAUHDISSA Reportaasi: Tesla 20 vuotta, osa 2 Auto Bildin toimittaja Hauke Schrieber on kokenut paikan päällä, kuinka startup-yhtiöstä on kasvanut globaali brändi. 32 Koeajo: Mazda CX-60 Mazdan häikäisevä kuusisylinterinen turbodieseluutuus herättää kunnioitusta. ??. ???. 2008) 58 BYD Atto 3 32 Cupra Leon VZ 18 Fisker Alaska 10 Fisker Force E 10 Fisker Pear 10 Fisker Ronin 10 KGM Korando e-Motion 16 Lamborghini Lanzador 6 Mazda CX-60 36 Mercedes-AMG GT 70 Mercedes-Benz A-sarja 250 18 Mercedes-Benz E-sarja 17 MG Marvel R 40 Mini Cooper 17 Mini Countryman 17 Polestar 2 13 Renault Captur 60 Tesla Model 3 17 Toyota Land Cruiser 14 Volkswagen Passat Variant 16 Koeajo: BYD Atto 3 Kiinalaisten sähköautojen virran mukana Suomeen on tullut muun muassa BYD Atto 3. 13 Ensitutustuminen: Toyota Land Cruiser Kyseessä on vasta seitsemäs Land Cruiser -sukupolvi sitten vuoden 1951
Mielenkiintoisinta on kuitenkin konepellin alla, sillä siinä, missä kaikissa Lamborghineissa oli aiemmin polttomoottori, Lanzadorissa on täyssähköinen voimansiirto. Kuvioltaan kuusikulmaisissa vanteissa olevat siniset evät viittaavat sähköiseen voimansiirtoon. VIIKON KUVA 6 Auto Bild Suomi 2023 ABS 12 2023.indb 6 ABS 12 2023.indb 6 6.9.2023 8.54 6.9.2023 8.54. Nyt italialaiset julkistavat uuden mallin, 2+2-paikkaisen varustettuna korkeammalla maavaralla ja crossover-formaatissa. Jarrut vaikuttavat crossoveriin likimain alamittaisilta. Aktiivialusta Monet hiilikuitukomponentit tarjoavat kontrastin maalipinnalle. Vuodesta 2018 lähtien Huracánin sekä äskettäin esitellyn Aventadorin seuraajamallin, Revuelton, seuraan on liittynyt myös iso katumaasturi Urus. Sähköinen härkä Lamborghini laajentaa Lanzador-tutkielman myötä mallivalikoimaansa täyssähköisiin crossovereihin. ”Avaamme neljännen mallin myötä uuden ajoneuvosegmentin nimeltä UltraGT”, lupaa Lamborghini-johtaja Stephan Winkelmann. Mallin molemmilla akseleilla on suurtehosähkömoottori, ja suurimmaksi tehoksi saadaan yli megawatti, eli suunnilleen 1 400 hevosvoimaa. Crossoverissa on niin ikään lukuisia ohjausjärjestelmiä ja aktiivista aerodynamiikkaa, jotka kohentavat ajodynamiikan ohella toimintamatkaa. LAMBORGHINI LANZADOR L amborghini tunnetaan ennen kaikkea matalista superautoista. Visuaalisesti Sant’Agata Bolognesen suunnittelijat ovat yhdistäneet V12-hybridille ominaisia elementtejä Urus-malliin, mutta toisin kuin korkealla istuttavassa katumaasturissa, konseptimallissa on vain kaksi ovea. Kyseessä on Lanzador-konsepti. Sivuhelmoissa on kookkaat tuuletusaukot
varustettuna ilmajousituksella sekä nelipyöräohjaus mukautuvat kaikkiin eri ajotilanteisiin. Kestää kuitenkin vielä tovin, ennen kuin Lanzador saadaan liikenteeseen: sähköisen Lambo-härän pitäisi ilmestyä myyntiin vuonna 2028. Auto Bild Suomi 2023 7 ABS 12 2023.indb 7 ABS 12 2023.indb 7 6.9.2023 8.54 6.9.2023 8.54. Jättimäinen panoraamakatto antaa selkeän kuvan sisätiloista: ne ovat futuristiset, niissä keskitytään olennaiseen, ja keskellä on käynnistyspainike. ABS Sebastian Friemel KUVAT: VALMISTAJA Superauton siluetti ja korotettu istuma-asento perustuvat Huracán Sterratoon, kun taas keulan ilmanottoaukot sekä kulmikkaat pyöräkoteloiden kaaret tuovat mieleen Lamborghinin Urus-mallin. Kattolinja on matalan urheilullinen: pitkä perä päättyy valtavaan di uusorilevyyn
34 900 € MG Marvel R alk. 42 900 € MG4 alk. hedinautomotive.fi MG ZS EV alk. Kuvan autot lisävarustein. 27 900 € MG5 alk. MG-TÄYSSÄHKÖAUTOT NYT SUOMESSA Suomen ainoa täyssähköinen farmariauto, erinomainen hinta-laatusuhde, laaja mallisto, jopa yli 400 km (WLTP) toimintamatka sekä 7-vuoden / 150 000 km takuu ovat tehneet MG-sähköautoista supersuosittuja. Tutustu malleihin ja varaa omasi heti! hedinautomotive.fi/mg KOKO KANSAN SÄHKÖAUTOJA HETI AJOON Kuvan autot lisävarustein. HEDIN AUTOMOTIVE MG SHOWROOM Mekaanikonkatu 2, 00880 Helsinki Puh. 30 500 € ABS 12 2023.indb 9 ABS 12 2023.indb 9 6.9.2023 8.54 6.9.2023 8.54. 010 625 8680 MG Mallisto saatavilla kaikista Hedin Automotive toimipisteistä
”Haluamme maailman tietävän, että meillä on suuria suunnitelmia mitä erilaisimTOP 10 4,5-metrisen Pear-mallin lähtöhinta on USA:ssa alle 30 000 dollaria. Lisäksi hän esitteli Ocean-mallin o road -painoksen. ENSITUTUSTUMINEN: FISKER ALASKA, FORCE E, PEAR JA RONIN Suuria suunnitelmia L egendaarinen suunnittelija Henrik Fisker esitteli Pear-, Alaskaja Ronin-mallit sijoittajille, analyytikoille ja työntekijöille. Edessä on tilaa kolmelle matkustajalle. Pearissa on kapea mittaristo ilman jättikokoista näyttöruutua. 10 Auto Bild Suomi 2023 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 12 2023.indb 10 ABS 12 2023.indb 10 6.9.2023 8.54 6.9.2023 8.54
Tulevista malleista on tässä tarkempaa tietoa. Fisker Pearista (mallinimi muodostuu sanoista Personal Electric Automotive Revolution, henkilökohtainen sähköinen autoilun vallankumous) tulee lifestyle-malli, joka rakentuu Fiskerin SLV1-pohjalevylle. ”Ultraloisteliasta mallia” tullaan myymään rajoitettuna eränä ”UltraLuksus-hintaan”. Kompaktissa Pear-katumaasturissa on 35 prosenttia vähemmän osia kuin vastaavissa täyssähköautoissa. Sähköinen liikkuvuus on määriteltävä uudelleen ”suunnittelun, innovaation sekä kestävän kehityksen ainutlaatuisen vuorovaikutuksen avulla”. ”Haluamme valmistaa ensimmäisen hiilineutraalin automme jo vuonna 2027”, toteaa Fisker. Tavoitteellinen toimintamatka on lähes tuhat kilometriä. Kolme sähkömoottoria kehittävät yhteensä yli tuhat hevosvoimaa. Keskeisenä komponenttina on uusi, niin sanottu Blade Computer -pohjalevy, jonka on tarkoitus vähentää huomattavasti tulevien mallien monimutkaisuutta. Fisker Pear aloitusajankohta kesä 2025 alk. Kiihtyvyys nollasta sataan luonnistuu kahdessa sekunnissa. Auto Bild Suomi 2023 11 ABS 12 2023.indb 11 ABS 12 2023.indb 11 6.9.2023 8.55 6.9.2023 8.55. Suuria suunnitelmia Amerikkalainen täyssähköautojen startup-yritys Fisker esitteli Kaliforniassa neljä uutta mallia, jotka lanseerataan lähivuosina. Litiumrautafosfaattiajoakun voi pikaladata 10:stä 80 prosenttiin 15 minuutissa. ta etenkin ahtailla pysäköintialueilla. Takaluukun rakenne ja keulan tavaratila helpottavat lastaamisKUVAT: VALMISTAJA Pear vaatii 35 prosenttia vähemmän osia verrattuna vastaaviin täyssähköautoihin. Hardtop sekä neljällä perhosensiipiovella varustettu versio ovat toistaiseksi suunnitteilla. Sen katossa on Fisker Oceanin tapaan aurinkopaneelit. Siitä huolimatta 4,5-metrinen Pear on Fiskerin mukaan urheilullinen ajettava. Pearissa on tilaa jopa kuudelle (kolme eturivillä ja kolme takarivillä). Fisker Roninista on luvassa maailman ensimmäinen neliovinen, avonainen täyssähköinen urheilu-GT. Pearista on luvassa neljä muunnosta, joista perusversion lähtöhinta on Yhdysvalloissa 29 900 dollaria. Fisker Alaskasta on luvassa vuodesta 2025 alkaen maailman ympäristöystämissa segmenteissä”, ilmoitti Henrik Fisker esiintymislavalla. Tuotannon on kaavailtu alkavan kesällä 2025. 29 900 dollaria Fiskerin esittelemät neljä uutuusmallia ovat Force E, Pear, Alaska ja Ronin. Mallin tulosta markkinoille Fisker ei toistaiseksi edes hiiskahda, mutta ennakkovaraus (2 000 dollaria) on jo mahdollinen
45 400 dollaria alk. Roninin toimintamatka on ilmoituksen mukaan noin tuhat kilometriä. 12 Auto Bild Suomi 2023 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 12 2023.indb 12 ABS 12 2023.indb 12 6.9.2023 8.56 6.9.2023 8.56. Siitä tulee enemmänkin lifestyle-auto suurkaupunkeihin kuin työjuhta. Alaskasta on luvassa markkinoiden ympäristöystävällisin ja kevyin täyssähköinen avolava. Yhteenveto Jokamiehen sähköauto, ensimmäinen avokattoinen GT-malli sekä maailman ympäristöystävällisin ja kevyin avolava – Fiskerillä on suuria suunnitelmia. Alaskan hinta tulee starttaamaan tämänhetkisen tiedon mukaan 45 400 dollarista. Toimintamatka tulee olemaan 368–544 kilometriä. Se tarjoaa muun muassa enemmän maavaraa, maastokäyttöön suunnitellun alustan ja ylimääräistä säilytystilaa. Neliovisen pick-upin lavalla on pituutta enimmillään 2,80 metriä. 45 400 dollaria Fisker Force E alitusajankohta 2024 hinta avoinna Fisker Ronin on neliovinen, avonainen GT, johon mahtuu viisi henkilöä. Ennakkovaraus on mahdollinen 250 dollarilla. Aika näyttää, toteutuvatko ne. Siitä vällisin ja kevein pick-up. ABS Fisker Ronin aloitusajankohta tuntematon varauskäsiraha 2 000 dollaria Fisker Alaska aloitusajankohta 2025 alk. Fisker Force E, Oceanin o road -versio, on tulollaan markkinoille jo ensi vuoden alkupuolella. Siitä tulee enemmänkin lifestyle-auto suurkaupunkeihin kuin työjuhta. Neliovisen pick-upin lavalla on pituutta enimmillään 2,80 metriä. Hinnoista ei ole vielä tietoa. Toimintamatka tulee olemaan 368–544 kilometriä. Alaskan hinta tulee starttaamaan tämänhetkisen tiedon mukaan 45 400 dollarista. Hauke Schrieber vällisin ja kevein pick-up. 45 400 dollaria vällisin ja kevein pick-up. Autosta tekevät lujarakenteisen täyssähköisen avolavan pohjapanssari, tavanomaista reilumpi maavara, järeämmät iskunvaimentimet sekä lavatila. EnFisker Alaska aloitusajankohta 2025 alk. Fisker Force E on Oceanmallin o road -versio
Tosin jo vakioalusta jättää urheilullisen kuvan, ja ohjaus on sähköautoksi suhteellisen nopea, joten Polestar 2:lla voi ajaa sangen urheilullisesti. 56 800 euroa Kaikissa Polestar 2 -versioissa on vakiona dynaaminen alusta. Polestar 2 saa mallivuodeksi 2024 suuren päivityksen, jossa ei visuaalisesti muutu juuri mikään, mutta tekniikka uusiutui kauttaaltaan. Standard Range -mallin ajoakun kapasiteetti on edelleen 69 kWh, ja se latautuu enintään 135 kW:n teholla. Long Range -versiossa sekä molemmissa nelivetomalleissa on nyt 82 kWh:n ajoakku (aiemmin 78 kWh), jolloin takavetoiselle luvataan parhaimmillaan toimintamatkaa 654 km. 4606, l. Keskeinen kysymys kuuluu: onko takavetoisessa huomattavaa eroa. Suljetulla etusäleiköllä varustettu Polestar 2 mukautuu merkin brändi-ilmeeseen. Valinnaisen Performance-varustepaketin vastikään suunniteltuja 20-tuumaisia taottuja vanteita lukuun ottamatta ulkoisesti ei ole tapahtunut muita muutoksia. Tehdas ei kuitenkaan puhu virallisesti faceliftistä, vaan päivityksestä. Facelift-termi olisi kuitenkin erittäin sopiva, koska visuaalisia muutoksia on tapahtunut vain keulassa. TOP 10 ENSIKOEAJO: POLESTAR 2 Tehostuspäivitys Enemmän tehoa ja mittavampi toimintamatka. Eikö mikään ole muuttunut. Polestar 2:n uutta vuosikertaa ei pysty tunnistamaan tästä vinkkelistä. Long Range Single Motorin hinta starttaa 56 800 eurosta. Musta etusäleikkö on kadonnut, ja sen tilalla on nyt suljettu Polestar 2 Long Range Single Motor Sähkömoottori takana, 220 kW (299 hv), 490 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 6,2 s, huippunopeus 205 km/h Kulutus 14,9–15,8 kWh/100 km Ajoakku 82 kWh, latausteho 11/205 kW (AC/DC) Wltp-toimintamatka 654 km Voimansiirto A, takaveto Mitat p. Polestar 2 Long Range Single Motor -version ensikoeajon yhteydessä oli todettava, että kojelaudassa kaikki näyttää tutulta. Mallia on myyty vuodesta 2020 alkaen maailmanlaajuisesti noin 120 000 kappaletta. 1479 mm, tavaratila 405–1095 l Hinta alk. Muutosta ei huomaa ainakaan normaalikäytössä. Nollasta sataan katkeaa nyt 6,2 sekunnissa entisen 7,4 sekunnin sijaan. Sen sijaan tekniikka on muuttunut paljon enemmän. Jo perusversiossa on tuntuvasti aiempaa enemmän tehoa: teholukema kasvaa 231:stä 272 hevosvoimaan, ja jos tilataan isompi ajoakku, on paukkua 299 hv (aiemmin niin ikään 231 hv). 1859, k. Kasvaneiden tehojen lisäksi Polestar 2:n alustassa on entistä parempi litiumioniakku. Nelivetojen hinnat starttaavat 61 900 eurosta, kun taas huippuversio Long Range Dual Motor varustettuna Performance-varustepaketilla maksaa 68 400 euroa. Ei ole! Se ei kuitenkaan ole paha juttu, koska Polestar 2:n sisätilat miellyttävät. Uuden Polestar 2:n lähtöhinta on 51 300 euroa (Standard Range Single Motor). Wltp-toimintamatka on jopa 532 km. Peräosaan ei tule muutoksia. Autoa voidaan pikaladata enimmillään 205 kW:n latausteholla. T äyssähköiseen Polestar 2 -sedaniin saadaan vuosimalliin 2024 ennen kaikkea teknisiä uudistuksia. Tehtaan ilmoittama kulutus 15,8 kWh/100 km kuulostaa hyvin optimistiselta, sillä lyhyen koeajon aikana auton ajotietokone näytti lukemaa 22 kWh/100 km. Dual Motor -version pitäisi pystyä 591 wltp-kilometriin. Polestar 2:ssa on nyt takaveto, ja mallin saa neljänä tehoversiona. Nelivetoisen Long Range Dual Motor -mallin teho kasvaa 408:sta 422 hevosvoimaan – Performance-varustepaketin yhteydessä teho on entisenlainen 476 hv. Mutta viimeistään moottoritiellä huomaa, että Polestar 2:ssa on nyt huomattavasti aiempaa enemmän tehoa! Tämä johtuu maksimiväännöstä, joka on noussut 330:sta 490 newtonmetriin. Auto Bild Suomi 2023 13 ABS 12 2023.indb 13 ABS 12 2023.indb 13 6.9.2023 8.56 6.9.2023 8.56. Päivityksen jälkeen kaikki Polestar 2 -versiot saavuttavat 205 km/h:n nopeuden, kun pienitehoisimmat kulkivat ennen vain 160 km/h. ABS Jan Götze Smart Zone -keula, jonka myötä malli mukautuu Polestarin 3ja 4-katumaastureihin. Lisähintaan saa Performance-varustepaketin myötä (yksinomaan Dual Motor -version yhteydessä) säädettävän Öhlins-alustan
14 Auto Bild Suomi 2023 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 12 2023.indb 14 ABS 12 2023.indb 14 6.9.2023 8.56 6.9.2023 8.56. TOP 10 ENSITUTUSTUMINEN: TOYOTA LAND CRUISER Täyttä retroa! Harvinainen ilmiö o. Mitä uusi J25-mallisarja tuo mukanaan vuoden 2024 alussa. Tuskin kukaan o road -piireissä epäilee, etteikö Land Cruiser lukeutuisi maailman kestävimpien maastureiden joukkoon – kärjessä ovat bensiinikäyttöiset ”viidakkoversiot”. Uusi Land Cruiser muistuttaa myös perinteistä J4-mallia, varsinkin kun kyse on First Edition -painoksesta varustettuna kaksivärimaalauksella ja pyöreillä ajovaloilla. Etupyörien kääntökulman sekä voimanjaon näytöt ovat kuin Land Roverissa. road -maailmassa: Toyota esittelee uuden Land Cruiserin. Tavalliset ostajat haluavat kuitenkin enemmän tyylikkyyttä. Land Cruiserissa on uutena ominaisuutena irrotettava etuakseliston kallistuksenvaimennin – Jeep Wrangler Rubiconin tapaan. Ratkaisu tekee akselistoista niin joustavia, että pyörät eivät menetä kosketustaan maahan edes erittäin aaltoilevalla pinnalla. paa pehmeämmin ja nopeammin sekä vähentää ohjaukseen Kaksivärisen aloitusversion katto tuo mieleen vuoden 2006 retrohenkisen FJ Cruiserin. Sen vuoksi Toyotan vuoden 2006 retromaasturi FJ Cruiser, varustettuna unohtumattoman J4-mallin (1960–84) visuaalisella ilmeellä, oli suosittu myös Saksassa, vaikka sen janoinen V6-bensiinimoottori olikin suunnattu Yhdysvaltain markkinoille. Mallissa on perinteinen tikapuurunko (uudelleen suunniteltuna ja entistä jäykempänä) sekä aito, jatkuva neliveto varustettuna keskitasauspyörästöllä, jonka lukon pystyy kytkemään manuaalisesti. Alennusvaihteisto kytketään keinuvivusta, kun taas taka-akseliston lukko sekä kallistuksenvaimennin kytketään painikkeista. Vakioversiossa on suorakaiteen muotoiset ajovaloumpiot. Toyota Land Cruiser 2.8 Turbodiesel teho 204 hv Suomen teillä olivat ensivaiheessa tuttu näky kaksioviset FJ40-”puhelinkoppiversiot” vuodesta 1968. Uutta on myös sähköinen ohjaustehostin, joka toimii aiempaa pehmeämmin ja nopeammin sekä vähentää ohjaukseen Land Cruiserissa on nyt ensi kertaa digitaalinen mittaristo. Edelleen tuotannossa oleva J15-mallisarja tuli markkinoille jo vuonna 2009 – uusimman mallisarjan tunnus on J25. Niitä tuodaan Euroopan markkinoille rajoitetut 3 000 kappaletta. Asiaan edesvaikuttavat myös pidennetyt joustovarat. K yseessä on vasta seitsemäs Land Cruiser -sukupolvi sitten vuoden 1951, jos ei oteta lukuun isoa V8-mallia, joka poistui Saksan tuontiohjelmasta 2009 – Suomen ohjelmistoon se ei edes kuulunut
Vuodesta 1951 lähtien valmistettu Land Cruiser on epäilemättä automalli, jolla on sukutaulu – sen voi vihdoin nähdä. Auto Bild Suomi 2023 15 ABS 12 2023.indb 15 ABS 12 2023.indb 15 6.9.2023 8.56 6.9.2023 8.56. Myös akseliväli kasvaa 2 850 millimetNormaaliversio on hieman kulmikkaampi Vakioversio matalin, suorakaiteenmuotoisin ajovaloin. Uutta on sitä vastoin momentinmuuntimella varustettu 8-nopeuksinen automaattivaihteisto, joka korvaa aiemman 6-nopeuksisen. Moottoripuolella on jäljellä jo aiemmassa mallissa käytetty 2,8-litrainen turbodiesel (204 hv). Mukana on ensi kertaa kaistavahti, minkä lisäksi uutta ovat o road -käyttöön tarkoitettu vakionopeudensäädin ja Multi-Terrain Monitor -järjestelmä, jonka välityksellä Yhteenveto Tämä on todennäköisesti ensimmäinen Land Cruiser 14 vuoteen, joka ostetaan mallin suunnittelun vuoksi, ei siis siitä huolimatta. voi vihdoin nähdä. Rolf Klein vot suluissa): pituus 4 920 (4 780) mm, leveys 1 980 (1 885) mm ja korkeus 1 980 (1 890) mm. Rolf Klein Uuden Land Cruiserin First Edition -painos muistuttaa pyöreine ajovaloineen perinteistä 1960-luvun J4-mallia. Toyotalle ominaisesti kaikkea ei uudisteta kertaheitolla. Koripaneelien tulee olla helposti vaihdettavissa. Ensimmäiset uudet Land Cruiserit saapuvat sekä Eurooppaan että Suomeen vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla. Molemmat järjestelmät muistuttavat Land Roverin vastaavia. Alkuvuodesta 2025 dieselistä tulee kevythybridi varustettuna 48 voltin käynnistingeneraattorilla. näkee auton alla olevan maaston. kohdistuvia iskuja. ABS Saatavilla on kolme istuinriviä, jotka alas taittaen muodostuu tasainen lastauspinta. Myös akseliväli kasvaa 2 850 millimetriin (2 790). Uusi Land Cruiser on edeltäjää suurempi (edeltäjämallin arvot suluissa): pituus 4 920 (4 780) mm, leveys 1 980 (1 885) mm ja korkeus 1 980 (1 890) mm
Hidaslataus onnistuu 6,6 kW:n teholla 11 tunnissa. Ajoakun saa pikaladattua (100 kW) 20:sta 80 prosenttiin jopa 33 minuutissa. Osassa versioita on vakiona 4Motion-neliveto, muut ovat etuvetoisia. Ensimmäiset KGM Korando e-Motionit toimitetaan asiakkaille jo lokakuussa. TOP 10 Sähköllä 100 kilometriä U uden Passat Variantin ladattavissa hybrideissä (204 ja 272 hv) olevaa uutta 19,7 kWh:n ajoakkua voi ladata vaihtovirralla 11 kW:lla (ennen 3,6 kW) ja pikalaturilla enintään 50 kW:lla. Tarjolle tulee myös 48 voltin kevythybridi (150 hv), bensiiniturbot (204 ja 265 hv) ja kolme turbodieseliä (122, 150 ja 193 hv). VOLKSWAGEN PASSAT VARIANT SsangYong on nyt KGM SsangYong-merkkiset autot myydään jatkossa uuden omistajansa myötä nimellä KGM, ja mallistossa on vain sähköautoja. Lisävarusteena saa uuden, mukautuvan alustanohjausjärjestelmän (DCC Pro) sekä uudet ergoActive-istuimet. Mallin hinnat alkavat 37 990 eurosta, ja sen takuu on 7 vuotta/150 000 km. Yhdeksännen sukupolven Passat Variantin myynti alkaa Suomessa marraskuussa, ja ensimmäiset autot ovat jälleenmyyjillä ensi vuoden ensimmäisellä neljänneksellä. Edessä olevan 152 kW:n (207 hv) sähkömoottorin vääntö on 339 Nm. Lataushybridiuutuuksilla pääsee sähköllä jopa sata kilometriä. 16 Auto Bild Suomi 2023 AJANKOHTAISTA UUTISET ABS 12 2023.indb 16 ABS 12 2023.indb 16 6.9.2023 8.56 6.9.2023 8.56. DSG-automaatti on aina vakiona. Korando kiihtyy sataan kahdeksassa sekunnissa, ja sen huippunopeus on rajoitetTULOSSA KGM KORANDO E MOTION tu arvoon 156 km/h. Ensimmäisenä Suomeen saadaan uusi KGM Korando e-Motion, jonka valtteja ovat ominaisuuksien lisäksi hinta ja takuu
Herkästi reagoivan 15,4-tuumaisen keskinäytön ohuemman kehyksen ansiosta näyttöala on suurentunut. Vastaavia myymälöitä on mm. Matkustamossa on nyt muun muassa aitoa alumiinia. Pientä hienosäätöä Tesla Model 3:n Rear-Wheel Driveja Long Range All-Wheel Drive -malleihin on tehty päivityksiä. Tilattavissa oleva mallisto täydentyy dieselhybrideillä joulukuussa 2023. Auto Bild Suomi 2023 17 ABS 12 2023.indb 17 ABS 12 2023.indb 17 6.9.2023 8.57 6.9.2023 8.57. 22 milliä pidentynyt akseliväli tuo lisää väljyyttä takaistuimen polvitilaan. Uuteen aikakauteen Mini on esitellyt viidennen polven 3-ovisen Cooperin ja uuden Countrymanin. Uusi Countryman on edeltäjäänsä korkeampi (+6 cm), pidempi (+13 cm) ja huomattavasti suurempi. Cooper viittaa nykyisin kaikkiin Minin 3ja 5-ovisiin malleihin sekä Cabrioletiin, kun aiemmin Cooper oli moottoreiden mallinimi. Countryman E (204 hv/250 Nm) kiihtyy 0–100 km/h 8,6 sekunnissa ja nelivetoinen Countryman SE ALL4 (313 hv/494 Nm) 5,6 sekunnissa. 10 Viikon hinnat Uuden 7-paikkaisen Renault Espacen 200-hevosvoimaisen itselataavan hybridin lähtöhintaskaala on 46 390–53 490 euroa. E:n pituus kasvoi 14 mm ja leveys 28 mm. Langattomia latureita on kaksi. Cooper E (184 hv/290 Nm) kiihtyy 0–100 km/h 7,3 sekunnissa, kun taas Cooper SE (218 hv/330 Nm) hoitaa homman 6,7 sekunnissa. JOKO KUULIT. Ulkoisesti mainittakoon optimoitu aerodynamiikka, uusmuotoiset ajoja takavalot sekä toimintamatkaa silmällä pitäen optimoidut renkaat ja vanteet. TESLA MODEL 3 MERCEDES BENZ E SARJAN LATAUSHYBRIDIT MINI COOPER JA COUNTRYMAN 9 Viikon myymälä Vantaalle avattu Cupra Carage on Suomen ensimmäinen vain Cupra-brändille suunniteltu myymälä. Milanossa, Hampurissa ja Amsterdamissa. Sisätilat ovat lähes S-sarjan mittaiset. Sedan-mallin ensimmäiset asiakasautot tulevat lokakuussa, farmarimallin tammikuussa. Sähköllä tuplasti pidemmälle Mercedes-Benzin täysin uudessa E-sarjassa on kevytja lataushybridejä. Päivitettyjen mallien toimitukset alkavat lokakuun lopussa, ja Suomessa niiden hinat alkavat 44 590:stä (takaveto) ja 52 590 eurosta (AWD). Mallien normitoimintamatkat ovat 462 ja 433 km. Lataushybridien sähköinen wltp-toimintamatka on vähintäänkin kaksinkertaistunut, ja se on nyt Suomi-varustein 101–106 km. Ensimmäiset autot saapuvat Suomeen marraskuussa. Mini-uutuuksien tarkat tekniset tiedot ja hinnat kerrotaan syksyllä. Vakiona on 11 kW:n sisäinen laturi, ja lisävarusteena saa 55 kW:n DC-laturin. Mallien wltp-toimintamatkat ovat 305 ja 402 km. Istuimissa on viilennys ja matkustamossa panostetaan äänettömyyteen
Vertailu selventää, mikä näistä kolmesta oli etevin. 44 889 euroa I lman hauskanpitoa voisimme luovuttaa paljon tekoälyn huoleksi. Cupran etuistuimet ovat sen sijaan pehmeähköt, eivätkä ne ole yhtä tehokkaasti muotoillut kuin BMW:n ja Mercedes-Benzin urheiluistuimet. KOLME KOMPAKTIA SPORTTIMALLIA BMW 128ti teho 265 hv testikulutus 7,8 l/100 km ei Suomi-hintaa Cupra Leon VZ 2.0 TSI 180 kW DSG teho 245 hv testikulutus 8,1 l/100 km alk. Kolmen kopla Tarjoamme jännitystä arjen pyörteisiin: vertailimme kolmea kompaktia urheilullista mallia 250 hevosvoiman teholuokassa. Loppujen lopuksihan tunteet eivät ole tekoälylle mikään ongelma. 18 Auto Bild Suomi 2023 VERTAILU ABS 12 2023.indb 18 ABS 12 2023.indb 18 6.9.2023 8.57 6.9.2023 8.57. Ratkaisumme on terveellinen sekoitus sekä järkeä että nautintoa – aivan kuten näiden kolmen vertailuauton tapauksessa. in. BMW 128ti, Cupra Leon VZ 2.0 TSI ja Mercedes-Benz A-sarja 250 4Matic yhdistävät sosiaalisesti hyväksyttävän muodon miellyttävään suorituskykyyn noin 250 hevosvoiman teholuokassa. Mikäli urheilullista kompaktimallia käytetään joskus kuljetustehtäviin, Cupraan mahtuu kuljetettavaa jopa 1 301 litraa – vastaavasti BMW:n 1-sarjalaiseen sekä Mercedes-Benzin A-sarjalaiseen mahtuu kumpaankin yli sata litraa Ne ovat tunnistettavan omintakeisia (vasemmalta lukien): BMW punaisin korostein, Cupra kuparinvärisine logoineen ja Mercedes-Benz tähtisäleikköineen. Sen etuja takatilat ovat vertailun parhaat, ja etenkin takaistuimella myös aikuiset viihtyvät: he voivat istua takana pää pystyssä. Kuitenkin ne, jotka eivät odota korostettua sivuttaistukea, saattavat jopa pitää niitä mukavina. TÄTÄ NE ANTAVAT: CUPRA ON TILAVIN Vaikka Leon näyttää dynaamisemmalta, mallin voi havaita liittyvän Volkswagen Gol
Siinä, missä Cuprassa ja BMW:ssä soinnikkaat pakoputket vievät tilan vetokoukulta, voi nelivetoisella A-sarjalaisella vetää jopa 1 800 kilon vaunua. Mahdollisesta harmaasta säästä piittaamatta BMW 128ti (vas.), Cupra Leon VZ 2.0 TSI ja Mercedes-Benz A-sarja 250 4Matic tuovat tarpeeksi väriä kuvioihin. Ensinnäkin ne häiritsevät näkyvyyttä taaksepäin, ja toiseksi ne häiritsevät, kun takaselkänojat on taitettu ala-asentoon. KUVAT: OLAF ITRICH Auto Bild Suomi 2023 19 ABS 12 2023.indb 19 ABS 12 2023.indb 19 6.9.2023 8.57 6.9.2023 8.57. Kolmen kopla vähemmän. Vain Mercedes-Benzissä on myös takaistuimissa integroidut pääntuet (AMG Linen yhteydessä) – mikä taas on tuplasti järjetöntä. Vastaavasti A-sarjalainen on näistä ainoa, joka tarjoaa valinnaisen vetokoukun. Sitä vastoin A-sarjalainen on vähemmän Mercedes-Benz A-sarja 250 4Matic teho 224 hv + 14 hv testikulutus 8,2 l/100 km ei Suomi-hintaa Kaikki kolme verrokkia saa myös paljon suuremmilla tehoilla – mutta sellaiseen ei ole tarvetta
Ohjauspyörä on pysynyt 1-sarjassa pyöreänä. Akseliväli (2,67 m) on vertailuautojen lyhin. 20 Auto Bild Suomi 2023 VERTAILU KOLME KOMPAKTIA SPORTTIMALLIA ABS 12 2023.indb 20 ABS 12 2023.indb 20 6.9.2023 8.57 6.9.2023 8.57. 128ti on vertailun kompaktein: pituutta 4,32 metriä ja korkeutta vain 1,43 metriä. BMW 128ti Baijerilaiset soveltavat urheilullisia sävyjä melko vastahakoisesti
??. . Ellei käytä urheilutamineita tai vastaavia, tuntee pian istuvansa ahtaasti. Vasemmanja oikeanpuoleiset pakoputket vaikuttavat melko kapeilta, mutta ne välittävät mukavat käyntiäänet. 128ti oli vertailun ainoa, jossa oli moottoritilassa poikittainen jäykistetukitanko. ystävällinen takamatkustajien kannalta. . Samankokoinen keskusnäyttö on kosketettaessa aina hieman liian etäällä, mutta sitä voidaan ohjata sujuvasti ja lähes häiriöttömästi keskikonsolin nerokkaalla iDrive-painikkeella. Rotevammat kuljettajat huomaavat niiden olevan ajan mittaan liian ahtaat istua. Pitkäjalkainen joutuu näin ollen taivuttamaan koipiaan jyrkkään kulmaan, jolloin takana ei ole miellyttävä istua. Kiinteät painikkeet kiertosäätimen läheisyydessä johtavat erehtymättä haluttuihin alivalikkoihin, kun puolestaan tarkkaavainen ääniavustaja auttaa painikekauhuisia kaikissa tehtävissä . Sen istuimet mahdollistavat niiden mukauttamisen entistä täsmällisemmin kuljettajan vartalon mukaan, minkä lisäksi ne pitävät hyvin kiinni istuimessa tiukoissakin mutkissa. Ja ikään kuin siinä ei olisi tarpeeksi: takaistuimen istuintyyny tuntuu erittäin kovalta. 18-tuumaiset vanteet ja 225/40-koon renkaat seuraavat 128 ti:ssä vakiona, kuten myös urheilulliset jarrut. . 2,0-litrainen turbomoottori kehittää 265 hevosvoimaa etupyörille. BMW:llä luotetaan 8-nopeuksisen automaattivaihteiston yhteydessä kookkaaseen vaihdevalitsimeen – ja tässä yhä iDrivekiertosäätimeen. ?. KOSKETUSNÄYTTÖ BMW:n 10,25-tuumainen kosketusnäyttö ei lukeudu kookkaimpiin. Sitä vastoin Mercedeksen etuistuimien osalta asiat ovat kunnossa, ja tukevat ja monipuolisesti säädettävät urheiluistuimet toivottavat etumatkustajat tervetulleiksi. Kustomoitavissa oleva 10,25-tuumainen näyttö kertoo kuljettajalle kaikesta olennaisesta. Lisähintaiset urheilulliset etuistuimet tarjoavat mukavan sivuttaistuen. Erittäin sporttiset penkit saa lisähintaan. Onneksi BMW:n kojelautasuunnittelu ja käyttökonsepti ovat paljon nykyaikaisemmat. Tilat riittävät kyllä sinänsä, mutta takaistuin on vain 30 senttiä lattian yläpuolella. Sama koskee valitettavasti myös BMW:n takaistuimia, jossa on hartiatilan lisäksi pulaa myös pääntilasta. Lisäksi näyttö sijaitsee hieman etäällä kuljettajasta, eikä siihen yllä ihanteellisesti. Auto Bild Suomi 2023 21 VERTAILU KOLME KOMPAKTIA SPORTTIMALLIA ABS 12 2023.indb 21 ABS 12 2023.indb 21 6.9.2023 8.57 6.9.2023 8.57. Kunnianhimoiset kuljettajat viihtyvät paremmin BMW:ssä
CUPRA LEON Leon tarjoaa vertailun kookkaimman (12 tuumaa) keskinäytön. Viimeistely ja pintamateriaalien laatu vastaavat lähestulkoon BMW:n ja Mercedes-Benzin tasoa. Cupra Leon perustuu MQB Evo -pohjalevyyn. Pituutta kertyy 4,40 metriä, ja mallin akseliväli on 2,68 metriä. 22 Auto Bild Suomi 2023 VERTAILU KOLME KOMPAKTIA SPORTTIMALLIA ABS 12 2023.indb 22 ABS 12 2023.indb 22 6.9.2023 8.57 6.9.2023 8.57
Leonia vastaan puhuu kuitenkin se, että siinä luotetaan lähes kokonaan kosketusnäyttöön sekä puheassistenttiin (joka pitää herättää monelle epätotunnaisella, espanjankielisellä ”Hola, Hola” -kehotuksella, eikä kuten Saksassa, lausumalla ”Hey Cupra”), eivätkä ne toimi yhtä ymmärrettävästi ja sujuvasti kuin BMW:n 1-sarjassa ja Mercedes-Benzin A-sarjassa. Äärimmäisen tarkkaavainen ja ymmärtävä puheassistentti tasoittaa kuitenkin tilannetta. . ?. VZ ansaitsisi napakammat penkit. Hyvin vastaavanlaiset periaatteet löytyvät Mercedes-Benzistä. Etuistuimissa ei ole reisituen säätöä. Kaksi 10,25-tuumaista näyttöruutua muodostavat komentokeskuksen. Auto Bild Suomi 2023 23 VERTAILU KOLME KOMPAKTIA SPORTTIMALLIA ABS 12 2023.indb 23 ABS 12 2023.indb 23 6.9.2023 8.57 6.9.2023 8.57. . 2,0-litrainen turbonelikko kehittää 245 hv. äänilähteen valinnasta määränpään syöttämiseen navigaattoriin. VZ-versioissa on aina 235/35 R 19 -kokoiset renkaat. Navigointitilassa Leon myös näyttää ainoastaan viiveet ja ruuhkat, ei vapaita kaistoja – kun taas BMW sekä Mercedes-Benz merkitsevät myös vapaat kaistat asian??. Esimerkiksi rengaspaineita ei voi tiedustella puheohjauksen avulla. Siihen liittyy vertailun ainoana öljymäärän mittatikku – eikä konepellissä ole kaasunostimia. Keskikonsolissa on pieni valitsin 7-nopeuksista kaksoiskytkinvaihteistoa varten – sekä luonnollisestikin käynnistyspainike. . Keskeisellä paikalla oleva kosketusnäyttö on myös Mercedes-Benzissä aavistuksen verran kuljettajan ulottumattomissa, joten ruutua koskettaessa joutuu aina hieman kohottautumaan istuimelta. Molemmilla puolilla olevat pakoputket pitävät huolen käyntiäänistä, jotka ovat sekä soinnikkaat että matalat. Brembolevyjarrut saa lisähintaan. PUHEOHJAUS Leonin puheohjaus tuottaa eniten ymmärtämisongelmia. . Niin ikään Cuprassa kohtaamme 10,25-tuumaisen digimittariston, mutta Leonin 12-tuumainen multimedianäyttö ei ainoastaan tarjoa vertailun suurinta kokoa, vaan se on myös tavoitettavissa vaivattomasti. Koska A-sarjassa ei tietenkään ole vaihtoehtoisesti iDrivea eikä faceliftin jälkeen myöskään kosketuslevyä, asia häiritsee jonkin verran enemmän kuin BMW:ssä
Istuinten välissä on tilaa suurillekin esineille. Myös sen 2,73 metrin akseliväli on vertailun mittavin. MERCEDES-BENZ A-SARJA 250 Täysdigitaalinen kojelautanäkymä hienoine, urheilullisine yksityiskohtineen. 24 Auto Bild Suomi 2023 VERTAILU KOLME KOMPAKTIA SPORTTIMALLIA ABS 12 2023.indb 24 ABS 12 2023.indb 24 6.9.2023 8.57 6.9.2023 8.57. Takaistuimen kiinteiden pääntukien vuoksi (ainoastaan AMG Line -varustetasolla) etuistuimia pitää siirtää kauas eteenpäin, jotta takaselkänojat mahtuvat taittumaan ala-asentoon. A-sarjalainen on 4,43 metrin mittaisena verrokeista pisin
Auto Bild Suomi 2023 25 VERTAILU KOLME KOMPAKTIA SPORTTIMALLIA ABS 12 2023.indb 25 ABS 12 2023.indb 25 6.9.2023 8.57 6.9.2023 8.57. Tavanomaiseen tapaan Mercedes-Benzin A-sarjalaisen 8-nopeuksista kaksoiskytkinvaihteistoa operoidaan ohjauspyörän takana olevasta viiksestä. AMG Line Premium -lisävarustepaketti tarjoaa mainiot GT-istuimet. Vertailun tehokkain NAVIGAATTORI Kameran live-kuva (lisätty todellisuus) seuraa vakiovarusteena AMG-Line -varustelussa. Nopean ajon Michelin Pilot Sport 4 -renkaat ovat lisähintaiset. Nopean ja hyvän ohjausvasteen välittävän ohjauksen yhteydessä on urheilullinen alusta, johon ei liity säätöjä, mutta joka seuraa ajoradan pintaa tarkasti ja nopeasti. moottori kehittää 265 hevosvoimaa, ja se tuottaa riittävästi potkua koko kierrosalueella. Upeat, 18-tuumaiset alumiinivanteet sisältyvät AMG Line -varusteluun. A-sarjan 250 haluaa olla enemmänkin nopea GT-auto kuin urheiluauto. . Sen tasapainoinen ohjaus sopii joka tilanteeseen, ja sen säädettävä alusta nielee huomattavasti enemmän epätasaisuuksia, mutta mahdollistaa toisaalta myös korin kallistelun vaihtelevasuuntai??. mukaisesti vihreällä värillä. Perustaltaan tiukkarakenteinen Cupra toimii iloisesti mutkaisilla teillä, ja sen 245-hevovoimainen moottori tarjoaa aina oikeanlaista voimaa. Alusta on siis jäykkä, mutta huonopintaisilla teillä se tarkoittaa myös sitä, että kuopat niin sanotusti välittyvät välilevyihin selkeästi. 8-nopeuksinen automaattivaihteisto jakaa tehon täydellisesti. ?. . A-sarjalaisen 2,0-litrainen turbomoottori kehittää 224 hevosvoimaa kaikille neljälle pyörälle. NÄIN NE KULKEVAT: 128ti ON AIDOSTI URHEILULLINEN BMW 128ti on tämän vertailun dynaaminen edustaja. Salamannopeasti vaihtava kaksoiskytkinvaihteisto nykii vain poikkeustilanteissa. Mukautuvat iskunvaimentimet ottavat kuoppaisilla teillä vastaan pahimman kovuuden, ja erittäin tasainen sekä muuten tarkka ohjaus tuntuu hieman epätarkalta ainoastaan suurilla nopeuksilla. Käyntiäänet eivät kuitenkaan ole erityisen urheilulliset. . Lisäksi kevythybridin käynnistingeneraattori tuottaa 14 lisähevosvoimaa. . Pakoputket on integroitu takahelmaan. Leon toimii samalla tavoin
Nm/r/min 400/1750 370/1600 350/2000 Huippunopeus 250 km/h 250 km/h 250 km/h Voimansiirto A8, etuveto A7, etuveto A8, neliveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Michelin Pilot Sport 4 Bridgestone Potenza S005 Michelin Pilot Sport 4 Rengaskoko 225/40 R 18 Y 235/35 R 19 Y 225/45 R 18 W CO 2 -päästöt* 157 g/km 163 g/km 166 g/km Wltp-kulutus* 6,9 l/100 km 7,2 l/100 km 7,3 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 50 l/bensiini 50 l/bensiini 51 l/bensiini Hiukkassuodatin vakio vakio vakio Ohiajomelu 67 dB(A) 69 dB(A) 68 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) –/– –/– 1800/750 kg Pituus/leveys/korkeus 4319/1799 (2081**)/1434 mm 4398/1799 (1992**)/1444 mm 4428/1796 (1992**)/1445 mm Akseliväli 2670 mm 2689 mm 2729 mm Tavaratila 380–1200 l 380–1301 l 350–1190 l * Saksan arvot; ** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT BMW CUPRA MERCEDES-BENZ Malli 128ti Leon VZ 2.0 TSI 180 kW DSG A-sarja 250 4Matic Testiauton varustetaso M Sport (vakio) VZ (vakio) AMG Line Premium Pakokaasunormi Euro 6d-ISC-FCM Euro 6d-ISC-FCM Euro 6d-ISC-FCM Huoltoväli ilm. Kevythybridin moottori ja vakuuttava kaksoiskytkinvaihteisto toimivat muita verrokkeja alhaisemmasta tehosta huolimatta enemmän kuin kunnioitusta herättävästi. Verrokeista ainoastaan Cupra Leon -versio on tällä hetkellä myynnissä Suomessa. 26 Auto Bild Suomi 2023 VERTAILU KOLME KOMPAKTIA SPORTTIMALLIA ABS 12 2023.indb 26 ABS 12 2023.indb 26 6.9.2023 8.57 6.9.2023 8.57. sissa mutkissa. Vain Leonissa (keskellä) on auton levyinen takavalonauha. Nopea maantieajo on selvästi lähempänä tätä Mercedes-Benz -mallia kuin sähäkkyys. Kuormituksen alaisena se kuulostaa kuitenkin karkeakäyntiseltä ja rasitetulta. ABS Kaikissa kolmessa vertailuautossa on kattospoileri, diffuusorilevy sekä jaetut takavalot takaluukkuun asti. mukaan/2 vuotta 30 000 km/2 vuotta 25 000 km/1 vuosi Takuu 3 vuotta/ei km-rajaa* 2 vuotta/ei km-rajaa 2 vuotta/ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta 30 vuotta Testiauton hinta Saksassa** 48 400 euroa 46 080 euroa*** 56 257 euroa * BMW:n takuu on Suomessa 2 vuotta/ ei km-rajaa; ** Saksan hinnat, koska vain Cupra Leon on Suomen tuontiohjelmassa; *** hinta Suomessa 44 889 euroa MITTAUSTULOKSET BMW CUPRA MERCEDES-BENZ Kiihtyvyys 0–50 km/h 2,5 s 2,8 s 2,3 s 0–100 km/h 6,0 s 6,4 s 6,2 s 0–130 km/h 9,2 s 9,6 s 10,0 s 0–160 km/h 13,3 s 14,1 s 15,5 s 0–200 km/h 21,9 s 23,8 s 27,3 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 2,9 s 2,9 s 3,3 s 80–120 km/h 3,5 s 3,7 s 4,3 s Omamassa/kantavuus 1476/524 kg 1468/492 kg 1572/488 kg Painojako e/t 61/39 % 62/38 % 61/39 % Kääntöympyrä v/o 11,5/11,4 m 11,4/11,3 m 11,0/11,0 m Istumakorkeus 505 mm 540 mm 520 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 35,6 m 35,5 m 34,0 m 100 km/h lämmin 33,1 m 33,5 m 33,7 m Sisämelu 50 km/h 58 dB(A) 58 dB(A) 57 dB(A) 100 km/h 64 dB(A) 66 dB(A) 64 dB(A) 130/160 km/h 68/72 dB(A) 70/72 dB(A) 67/71 dB(A) KULUTUKSET BMW CUPRA MERCEDES-BENZ Taloudellinen ajo 6,0 l/100 km 6,6 l/100 km 6,7 l/100 km Testikulutus* 7,8 l/100 km 8,1 l/100 km 8,2 l/100 km Poikkeama wltp-arvosta** +13 % +12,5 % +12,3 % Nopea ajo 11,2 l/100 km 11,0 l/100 km 11,1 l/100 km CO 2 -päästöt*** 185 g/km 191 g/km 194 g/km Toimintamatka*** 640 km 615 km 620 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** Saksan arvojen mukaan; testikulutuksen mukaan BMW: PIENIN KULUTUS Vaikka 128ti:ssä on vertailun tehokkain moottori (265 hv), niin mallissa kuluttaa 7,8 l/100 km keskikulutuslukemallaan hieman vähemmän kuin A-sarjalainen tai Leon. TEKNISET TIEDOT BMW CUPRA MERCEDES-BENZ Moottori R4, turbo R4, turbo R4, turbo, kevythybridi Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää ketju ketju ketju Iskutilavuus 1998 cm³ 1984 cm³ 1991 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 195 (265)/4750 180 (245)/5000 165 + 10 (224 + 14)/5500 Suurin vääntömom
2. Arkikäyttö jää täten jonkin verran liiaksi huomiotta. Liitettävyys 63 65 67 75 Puhelin 10 10 10 10 Navigaattori 16 17 19 25 Online-toiminnot/sovellukset 19 19 19 20 Audio 10 10 10 10 Puheohjaus 8 9 9 10 Sijoitus liitettävyydessä 3. 1. Kori 87 82 86 125 Tilat edessä 12 11 11 15 Tilat takana 13 9 10 15 Tilantuntu 4 3 3 5 Tavaratila 10 9 8 15 Muunneltavuus 6 5 5 10 Kantavuus 6 7 6 10 Perävaunumassa 5 5 Näkyvyys 6 6 6 10 Laatuvaikutelma 16 17 17 20 Toimivuus 8 9 8 10 Turvallisuusvarustelu 6 6 7 10 Moottori ja voimansiirto 98 98 96 125 Kiihtyvyys 12 12 12 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 13 13 13 15 Huippunopeus 5 5 5 5 Käynnin sivistyneisyys 8 8 7 10 Kierrosherkkyys 8 8 7 10 Vaihteisto 12 12 12 15 Tankkaus/lataus 15 15 15 15 Testikulutus 19 19 19 30 Toimintamatka 6 6 6 10 Mukavuus 113 108 119 150 Sisäänkäynnin helppous 8 7 7 10 Istuma-asento 9 9 9 10 Istuimet edessä 11 13 12 15 Istuimet takana 7 6 7 10 Käytettävyys 7 8 7 10 Jousitus 23 22 25 30 Sisämelu 6 7 8 10 Meluvaikutelma 7 8 7 10 Mukavuusvarustelu 11 10 14 15 Ilmastointi 8 5 6 10 Avustavat järjestelmät 16 13 17 20 Ajodynamiikka 84 84 85 100 Ajettavuus 19 19 19 20 Suuntavakavuus 5 5 5 5 Ketteryys 18 18 16 20 Ohjaus 18 18 18 20 Vetopito 4 4 5 5 Kääntöympyrä 5 5 6 10 Jarrut 15 15 16 20 Ympäristö 44 47 46 100 Ulkomitat 8 9 8 15 Omamassa 15 15 13 20 Testin CO2-päästöt 10 10 10 20 Ulkomelu 3 4 3 5 Päästötekniikka 8 9 12 40 Ominaisuuspisteet 426 419 432 600 Sijoitus ominaisuuspisteissä 2. BMW 128ti 524 pistettä » Suunniteltu johdonmukaisesti urheilullista ajotapaa ja mutkateitä varten. Kustannukset* 45 40 23 115 Perushinta 22 18 2 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 8 7 9 15 Huoltoväli 8 8 4 15 Takuu 7 7 8 15 Pisteet ilman käyttökuluja 489 484 499 675 Kokonaistulos 534 524 522 790 PISTEEN HINTA 86,3 92,4 107,8 C U P R A B M W M E R C E D E SB E N Z M ax . 3 1. 2 3 1 Yhteenveto Kaikki kolme verrokkia maustavat arkea omalla tavallaan. Cupra Leon 534 pistettä » Loppujen lopuksi verrokeista tasapainoisin – urheilullisesta perussävystä huolimatta. Mercedes-Benz A-sarja 522 pistettä » Verrokeista rennoin, mutta kallis Saksanhinta pudottaa A-sarjalaisen kärjestä viimekseksi. * takuuta lukuun ottamatta kaikki kustannusosion pisteet, kokonaispisteet ja pisteiden hinnat perustuvat Saksan tietoihin, koska vertailussa olleista malleista vain Cupra kuuluu Suomen tuontiohjelmaan A-SARJALAINEN: AINA TEHOKKAAT JARRUT A-sarjan 250 pysähtyy lämpimin jarruin hieman heikommin kuin BMW 128ti ja Cupra Leon, mutta kylmin jarruin Mercedes-Benz on merkittävästi parempi – mikä tuottaa keskimäärin yhden lisäpisteen. Eli jotakin jokaiseen makuun. Auto Bild Suomi 2023 27 VERTAILU KOLME KOMPAKTIA SPORTTIMALLIA ABS 12 2023.indb 27 ABS 12 2023.indb 27 6.9.2023 8.57 6.9.2023 8.57. A-sarjan 250 on monipuolisesti lahjakas, 128ti loistaa puhtaasti ajodynamiikallaan, ja Leon VZ 2.0 TSI omaa edellä mainittujen yhteensopivan yhdistelmän. Gerald Czajka ja Berend Sanders LOPPUARVOSTELU C U P R A B M W M E R C E D E SB E N Z M ax
Hiljaa hyvä tulee Q6 e-tronin pitäisi nyt ampaista viivästysten jälkeen matkaan. Teimme ensikoeajon prototyypillä. Naamioteippauksesta huolimatta selkeästi tunnistettavissa: jämerän näköinen keula, jaetut ajovalot ja suljettu jäähdyttimen säleikkö. 28 Auto Bild Suomi 2023 ENSIKOEAJO AUDI Q6 E-TRON ABS 12 2023.indb 28 ABS 12 2023.indb 28 6.9.2023 8.57 6.9.2023 8.57
10 min hinta alk. Jopa sähköautoille liikkeelle lähdöissä ominainen ”raitiovaunumainen ujellus” on saatu vaimennettua varsin tehokkaasti. Q6 e-tron istuu hienosti ajoradassa, ja sen jousitus sekä ohjaus toimivat tarkasti. Joka tapauksessa takaistuimella on reilusti sekä polvitilaa että pääntilaa. Yleisesti ottaen insinöörit ja kehittäjät, jotka ovat ennen ensikoeajoamme ajaneet mallilla pitkiä matkoja, ovat edelleen hyvin vaitonaisia. Kolmisen metriä. KU VA T: VA LM IS TA JA Auto Bild Suomi 2023 29 ABS 12 2023.indb 29 ABS 12 2023.indb 29 6.9.2023 8.57 6.9.2023 8.57. Ajettuamme ensimmäisen testikierroksen yhä vahvasti naamioteipatulla prototyypillä emme pysty vielä kertomaan, toimiiko ohjelmisto todella sujuvasti. Auto Bild raportoi uudesta, täyssähköisestä katumaasturista ensi kerran jo vuonna 2018, ja itse asiassa mallin piti tulla liikenteeseen jo viime vuonna – mutta niin ei kuitenkaan tapahtunut. n. Malli asettuu Q4:n ja Q8:n välimaastoon – meillä ei ollut mukanamme mittanauhaa, mutta ulkopituus lienee luokkaa 4,7 metriä. Vaikka prototyypin naamiointifolio paljastaa ulkoisesti enemmän kuin kätkee – kuten kaksiosaiset ajovalot, jämerän näköisen keulan ja voimakkaan olkalinjan takaovien takana – on sitä vastoin koko kojelauta peitetty mustalla kankaalla. Mittatietoarvioita Mikä on uutuuden pituus. Ja voimme ensikoeajon perusteella todellakin vahvistaa sen kulkevan! Ja se kulkee narahtelematta ja kolahtelematta, sillä kyseessä on tuotantovalmis esisarjan yksilö. Ja kun radiosta ei kantaudu musiikkia, kuulee hyvin sen, miten vähämeluinen Q6 e-tron oikeasti on. Ajoittain naamiointikankaan alta kuuluu kilahdus, mutta on mahdotonta päätellä, millainen virheilmoitus milloinkin tulee. Latauksesta puheen ollen: sähkötekniikan kohdalla asiantuntijat Audi Q6 e-tron teho alk. Hiljaista menoa Softa ei kuitenkaan tarkoita yksinomaan yhdistelmämittaristoa, navigointijärjestelmää tai radiota – se on myös vastuussa siitä, että auto ylipäätään kulkee. Myös viistoperäinen Sportback on luvassa. A udi Q6 e-tronista on puhuttu jo useita vuosia. On kuitenkin helppo todeta, että he ovat innostuneita uudesta katumaasturista, josta he varmaan mielellään juttelisivat vaikka mitä. Entä akseliväli. ??. Syyllinen viivästykseen on ollut Volkswagen-konsernin ongelmalapsi softa. 61 segmenttiä per puoli mahdollistaa myös kahdeksan erilaista huomiovalografiikkaa. 60 000 euroa (Saksassa) Audi esittelee Q6 e-tronin alkuvaiheessa pelkästään katumaasturina. Toistaiseksi ei ole tiedossa, onko malliin luvassa keinotekoinen käyntiääni. Tavaratila on puolestaan hulppean kokoinen. 380 hv wltp-toimintamatka jopa 600 km pikalatausaika (saadaan 250 km ajomatkaa) n. Jos pienempi sisarmalli Q4 e-tron (eikä yksinomaan se) tuntuu ajossa hieman tunteettomalta, voidaan todeta tämän mallin kehitystyöhön käytetyn paljon ideointia. Lisäksi etupellin alla on säilytystila, johon ainakin latauskaapelin pitäisi mahtua ongelmitta. Takavaloihin saa kahdeksan erilaista grafiikkaa, joista yksi on tämän näköinen. Hyvänä puolena ajamisessa ilman multimediajärjestelmää on se, että mikään ei häiritse keskittymistä itse ajamiseen. It-asiantuntijat ovat joka tapauksessa asettelemassa bittejä ojennukseen, joten Q6 e-tronin lanseeraus tapahtuu tämän vuoden loppupuolella. Audi ei halua näyttää meille pienintäkään vilausta multimediajärjestelmästä
muuttuvat puheliaammiksi. SQ6-urheiluversio tuottaa 490 hevosvoimaa, ja boost-tilassa saadaan paukkua hetkellisesti yli 500 hevosvoimaa – eli riittävästi saamaan matkustajat liimautumaan istuimiinsa. Niin, ja useimmat makeista teknisistä ominaisuksista lukeutuvat lisävarustelistalle. Arvasitte oikein: se on edelleen epäselvää. Vielä ei tiedetä, millä tavoin SQ6 erottuu visuaalisesti vakiosta SUV-versiosta – molemmat versiot oli naamioteipattu yhtäläisellä tavalla. Multimediajärjestelmän tai Audi-sovelluksen kautta voidaan valita jopa kahdeksan erilaista valografiikkaa ja kustomoida Q6 niiden avulla. Myös mutkista ulos kiihdytys on niin hauskaa, että kulutusten tarkkailua ei haluaisi pitää ykkösasiana. Teimme ensikoeajon Q6 e-tron 55:llä, jonka kaksi sähkömoottoria (yksi edessä ja toinen takana) kehittävät 380 hevosvoimaa, siis mukavasti. Auto liikahtaa vakuuttavasti ja vaivattomasti. Miellyttävää on se, että S-versio vaikuttaa kaiken kaikkiaan alustaltaan tiukemmalta olematta epämukava – toisin oli aiemmin polttomoottorisen Q5-sisarmallin kohdalla. ABS 30 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO AUDI Q6 E-TRON ABS 12 2023.indb 30 ABS 12 2023.indb 30 6.9.2023 8.57 6.9.2023 8.57. Tuleeko myös Sportback. Aivan kuten se, että kukaan Audilla ei halua puhua Q6 e-tron Sportbackista, mutta sitä voidaan pitää itsestäänselvyytenä. Tietysti kaikki riippuu ajotavasta. Tästäkään asiasta Audin asiantuntijat eivät suostu vielä sanomaan halaistua sanaa. Sadan bruttokilowattitunnin ajoakun voi pikaladata enimmillään 270 kilowatin teholla, joten parhaimmillaan saadaan kymmenessä minuutissa ladattua virtaa 250 kilometrin ajomatkaan. Hienoa valotekniikkaa Stephan Berlitzin johtamat valosuunnittelijat ovat panostaneet paljon etenkin huomioja takavaloihin. Varmaan on kuitenkin se, että pakoputkista eroa ei ainakaan tule havaitsemaan. Viistoperäversiot tuovat rahaa kassaan, ja niiden kehityspanos on varsin vähäinen. Audi ei ole vielä suostu kertomaan hinnoista, mutta jos Saksan hintatasolla ajattelisi vähintään 60 000 euron luokkaa, osuu tuskin kovin harhaan. Toisaalta takavalojen oletetaan herättävän takana ajavan: jos tämä pääsee liian lähelle Q6:ta, jos tämä on esimerkiksi ajanut päin punaisia liikennevaloja, vaaleamman punainen, kirkkaampi takavalo antaa pysäytyssignaalin. Kaikella edellä mainitulla tulee toki olemaan hintansa. Oliko edellä mainittu ilmoitus RS Q6 -versiosta, vai pitäisikö sen koskea täyssähköisiä Audeja ylipäätään. PPE peri esimerkiksi 800 voltin tekniikan e-tron GT:stä ja Taycanista. Nollasta sataan vie alle 4,5 sekuntia. Teknologiajohtaja Oliver Hoffmann lupaa kuitenkin yhden, selkeästi näkyvän eron, ja lisää kuin sattumalta, että RS-mallien kohdalla ”e” tulee olemaan aiempaa itsenäisempi. Oman veikkauksemme perusteella kulutus voisi olla noin 18 kWh/100 km – ainakaan kukaan ei ollut asiasta jyrkästi eriävää mieltä. Q6 e-tronin perustana on uusi Premium Plattform Electric (PPE) -alusta-arkkitehtuuri, jonka Audi ja Porsche ovat kehittäneet yhteistyössä Zuffenhausenissa – Porschen tehtaalla täyssähköinen Macan on jo lähtökuopissa. Realistisesti puhutaan huomattavasti yli 400 kilometrin toimintamatkasta. Paljonko Q6 e.-tron kuluttaa sähköä. Takavaloissa 360 valaistua kolmiota mahdollistavat paitsi erilaisia valografiikoita, myös varoituskolmioiden näyttämisen, jolloin voidaan esimerkiksi varoittaa pyöräilijöitä autosta nousevista matkustajista tai vastaavasti toisia autoilijoita tilanteessa, jossa Q6 tekee hätäjarrutuksen tai joutuu yllättäen väistämään toista autoa. Erityisenä kohokohtana ovat aktiiviset takavalot, joissa kiinteän grafiikan sijaan 360 OLED-kolmiota heiluvat ja kimaltelevat niin, että ne havaitaan – mutta ilman, että ne ärsyttäisivät takana ajavaa. Toisaalta auton omamassa lienee luokkaa 2 300–2 400 kiloa. Keulassa on perinteiset lediajovalot, kun taas takavaloina on niin sanotut OLED-valot eli ”orgaaniset valodiodit”. Wltp-toimintamatkaksi ilmoitetaan yli 600 kilometriä
Lanseeraus tapahtuu näillä näkymin tämän vuoden lopulla. Yhteenveto Ensivaikutelmana voi sanoa, että odotus on kannattanut. Jos sähköinen teknologia ja ohjelmistot pitävät lupauksensa myös käytännössä, malli tulee olemaan suuri menestys. Micha Gebhardt Ajanvaraus tuulilasivakuutetuille ja tarjous tuulilasinvaihdosta helposti rekisterinumerolla osoitteessa: tuulilasirikki.fi ÄLÄ TINGI OTA KINGI Tuulilasien ykkönen Suomessa PILKINGTON Kattomainos-Autobuild-0423.indd 1 PILKINGTON Kattomainos-Autobuild-0423.indd 1 4.5.2023 19.01 4.5.2023 19.01 Edelleen erittäin salaista: Audi ei halua toistaiseksi paljastaa, millaiselta Q6 e-tronin kojelauta tulee näyttämään. Q6 e-tron vaikuttaa jämäkältä, kypsältä ja hyvin harkitulta mallilta, ja se on ajossa yhtä moitteeton kuin Audilta sopii odottaa. ABS 12 2023.indb 31 ABS 12 2023.indb 31 6.9.2023 8.57 6.9.2023 8.57. Audi ei ole toistaiseksi paljastanut paljonkaan Q6:n yksityiskohtia
Ajokortti-ikään kypsyneet nuoret kommentoivat auton takaluukun merkkitekstiä ”naurettavaksi”. No, tuollekin kommentille tuli vastapalloa, kun nuoriso istahti sisään autoon ja hämmästeli laadukkaan viihdyttävää sisustusta varusteineen. B YD tulee sanoista Build Your Drems eli suomennettuna rakenna unelmasi. Huomiota Atto 3 sai myös Helsingin kantakaupungissa kadunvarsiparkissa, kun koiraansa ulkoiluttanut rouva pysähtyi hämmästelemään ja kyselemään auton merkkiä. Valoisaa tunnelmaa luo sähköisesti avautuva lasikatto, joka ei näissä hintaluokissa ole ollenkaan tavallinen varuste. Kuljettajan työtä parkkeerauksessa on helpotettu 360 asteen kameralla, joten varusteet ovat luokassaan erittäin kilpailukykyiset. Myös kojelaudassa ja ovissa on käytetty vaaleaa päällystettä, jolloin sisäilmeestä on saatu raikas. Ratti on nahkaa ja varustettu nykyaikaisin monitoimikytkimin. Hiukan paremmin varustellun Design-mallin saa pienellä lisähinnalla eli 45 399 eurolla – silloin auton takaluukku toimii sähköisesti. Hän jatkoi matkaansa hymyssä suin. Onko Atto 3 -malli sitten kiinalainen vai eurooppalainen – vai jopa suomalainen – unelma. Koeajossa olleen Comfort-varusteversion hintalappuun oli kirjoitettu 44 250 euroa, eli ollaan mukavasti alle kriittisenä pidetyn sähköautojen 50 000 euron rajapyykkiä. Siinäpä sitä onkin ennakkoasennetta nuoren autonostajan lämmittämiseksi kaupantekoon. R h lle v stinett Kiinalaisten sähköautojen on odotettu olevan ainakin hinnaltaan kilpailukykyisiä, ja tähän olettamaan Atto 3 vastaa aika hyvin. 32 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO BYD ATTO 3 ABS 12 2023.indb 32 ABS 12 2023.indb 32 6.9.2023 8.57 6.9.2023 8.57. Ajoavustimien lista kestää vertailun kalliimpien autojen kanssa. K ksij koinen muotoilu Atto 3 sulautuu ulkoiselta muotoilulta edustamansa luokan massaan turhankin hyvin. Hinta ei tietenkään selitä vielä paljoakaan, joten on katsottava tarkemmin sitä, mitä sillä oikein saa. Muotoilijoiden kynä on pysynyt tiukasti linjassa, jolla näköjään tavoitellaan kaikkia miellyttäviä BYD Atto 3 sulautuu luokkansa massaan turhankin hyvin. Sisätilat ovat valoisat, kun sähkösäätöisissä penkeissä on osittain käytetty vaaleaa Vegan-nahkaverhoilua
Atto 3 muistuttaa Nissan Qashqaita tai Kia Niroa, miten katsoja haluaa nähdä. Tästä muutoksesta on ajankohtainen esimerkki BYD, jonka crossover Atto 3 on sovitettu hyvin maanosamme makuun. Kiinalaisia unelmia Kiinalaisten sähköautojen virta Eurooppaan on tuonut myös Suomeen uusia automerkkejä. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström muotoja – tai ainakin muotoja, jotka eivät ärsytä ketään. Keskinäytön saa käännettyä nappia painamalla pystytai vaaka-asentoon. Auto Bild Suomi 2023 33 ABS 12 2023.indb 33 ABS 12 2023.indb 33 6.9.2023 8.57 6.9.2023 8.57. Erikoisuudeksi voidaan lukea ovien sisäpuoliset kolmikieliset ”banjot”, joilla voi soitella sävelmiä omien Kojelauta on selkeä. Sisätilojen muotoilussa onkin sitten ollut ilmeisesti eri tiimi asialla. Puhallusta ohjaillaan entisaikojen cd-vaihtajaa muistuttuvilla siivekkeillä, ja ajosuunnanvalitsin on kuin lentokoneen kaasukahva. Ja kuten muistetaan, ainakin Quashqai oli pitkään Suomessa myyntitilastojen kärkijoukossa
Atto 3:n muotoilu noudattelee monia kosiskelevia linjoja. 34 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO BYD ATTO 3 ABS 12 2023.indb 34 ABS 12 2023.indb 34 6.9.2023 8.57 6.9.2023 8.57. Takapenkillä on mukavasti jalkatilaa, ja taakse mahtuu kolmekin aikuista. Etuistuimet ovat mukavat istua, ja penkkien säädöt hoituvat sähköllä
Ajaessa on syytä olla hereillä, jos edessä on mutkikkaampia osuuksia. Ratti säätyy riittävästi, ja kompaktien katumaasturien tapaan Attossa istutaan hiukan korkeammalla. Alusta tuntuu toimivan mukavasti, vaikka jonkin verran pintakova tuntuma välillä aivan kuin pompottaa ohjausta. 1875, k. Tarkka ajettava Ajoasennon säätää helposti, sillä etupenkit liikkuvat näppärästi sähköllä. Ajosuunnanvalitsinta käyttäessä voi kuvitella operoivansa matkustajalentokonetta. Erilainen ajoakku Sähköautojen keskeinen ominaisuus on toimintamatka ja latausnopeus. Auton korkealuokkainen varustelu antaa laadukkaan vaikutelman. Lataustolpalla tulevat sitten vastaan rajalliset latausnopeudet, sillä pikalataus on mahdollista korkeintaan 80 kilowatin teholla. Auto Bild Suomi 2023 35 ABS 12 2023.indb 35 ABS 12 2023.indb 35 6.9.2023 8.57 6.9.2023 8.57. Ärsyttää Ilmastointi Kesän lämmöissä tuntui, että ilmastoinnista ei löytynyt tehoa kylmän puhaltamiseen kuin viiveellä. Mieleen tulee, että mitenkähän Atto 3 selviää lumisilla teillä, kun yliohjautuminen on etuvetoisille muutenkin tyypillinen ominaisuus. Tasapohjainen tavaratila vetää normiasennossa 440 litraa. Miten mahtaa olla laita talvipakkasilla. BYD on yksi maailman suurimmista akkuvalmistajista. 1615 mm, akseliväli 2720 mm, omamassa 1750 kg, tavaratila 440–1388 l Hinta 44 250 euroa Miellyttää Varustelu Atto 3:n kattava varustetaso kestää vertailun huomattavasti kalliimpien autojen kanssa. Etuvetoinen sähköauto tuntuu helposti puskevan, vaikka tien pinta on kuiva tai vain kevyen sateen kastelema. Yhteenveto Kiinalainen BYD Atto 3 hämmentää aluksi, mutta kun autoon tutustuu paremmin, ennakkoepäilyt häipyvät taka-alalle. Kesäkeleillä se vastasi hyvin lupauksiinsa. Myös ovien avauskahvojen toteutus on hyvin erikoinen. Ajotuntuma on hyvin kevyt ja välillä tuntuu, että auto huojuu renkaiden päällä. Tämän pitäisi taata ajoakun kestävän paremmin täyteen latausta. Matkarauha saattaa olla osittain koetuksella, kun lapset näppäilevät takaovien kieliä kesälomareissulla. Moottoritiellä auto menee nätisti ja suoraan. Toisaalta 44 minuutin latausaika ei maailmaa kaada, mutta ajoakun vastaanottokyky tuntui koeajon aikana heittelevän kovasti, jolloin myös aikaa kului ilmoitettuja enemmän. BYD käyttää litiumrautafosfaattiajoakkuja, joissa ei ole lainkaan kobolttia. mieltymysten mukaan. Avauskahvat ovat erikoiset. Kahvat muistuttavat kiintoavainta tai tukivartta. On mielenkiintoista nähdä, miten etuvetoinen sähköauto selviää Suomen talvessa. Myös usb-liitännät löytyvät. Kesäisillä keleillä päästään aika lähelle noita lukemia. Takamatkustajille on käsikäyttöinen ilmastoinnin säätömahdollisuus. Yllättää Hinta-laatusuhde Atto 3 on tehty ja viimeistelty laadukkaasti. Kolmikielisten ”banjojen” idea jää hämäräksi, ellei niitä ole tarkoitettu näppäiltäviksi. ABS BYD Atto 3 Comfort Sähkömoottori edessä, 150 kW (204 hv), 310 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 7,3 s, huippunopeus 160 km/h Kulutus 15,6 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Ajoakku litiumrautafosfaatti 60,48 kWh Toimintamatka 420 km Latausnopeus 6,5 h (AC 11 kW), 44 min (DC 80 kW 10–80 %), 29 min (DC 80 kW 30–80 %) Voimansiirto A, etuveto Mitat p. Auto vastaa enemmän kuin hyvin hintaansa. BYD Atto 3:n wltp-toimintamatkaksi ilmoitetaan 420 kilometriä. Merkki lupaa ajoakuilla kahdeksan vuoden/200 000 km:n takuun, joka on merkittävä etu. Ulkoa ja sisältä Atto 3 on tosiaan kuin eri puusta veistetty. 4455, l
Juha Peltonen 36 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO MAZDA CX 60 ABS 12 2023.indb 36 ABS 12 2023.indb 36 6.9.2023 8.58 6.9.2023 8.58. Superdiesel! Mazdan häikäisevä kuusisylinterinen turbodieseluutuus herättää kunnioitusta
Koska kone on kierrosherkkä ja suhteellisen värinätön, se ei tuo lainkaan mieleen perinteistä turbodieseliä. I han ensimmäisenä seikkana CX-60-kevythybridin hykerryttävän upea moottoritekniikka herätti hämmästystä jokaisen autoa tarkastelleen kohdalla. Eikä ihme, sillä kuusisylinterinen turbodieselrivimoottori on 3,3-litrainen mestariteos, jonka puristussuhde on epätavallisen korkea 15,2:1. 17 cm) ei ole optimoitu varsinaiseen maastoon, mutta o -road avittaa kytkemällä nelivedon, mikäli sattuisi jäämään jumiin esimerkiksi liejuisella tiellä. Kevythybridijärjestelmää kutsuaan nimellä M Hybrid Boost. Vaikka laatikossa on kaksi kytkintä, se ei kuitenkaan ole luonteeltaan kaksoiskytkinvaihteisto. Moottori linkittyy juohevasti vaihtavaan, uuteen 8-nopeuksiseen 8AT-automaattivaihteistoon, jossa sähkömoottori on korvannut momentinmuuntimen. Takaistuintilat ovat kiitettävät. Auto Bild Suomi 2023 37 ABS 12 2023.indb 37 ABS 12 2023.indb 37 6.9.2023 8.58 6.9.2023 8.58. Mukautuvien, lisävarusteisten ledilähivalojen sekä etenkin ledikaukovalojen teho osoittautui erinomaiseksi. Muut ajotilat ovat normal, perävaunun vetoon suunnattu towing (joka muun muassa vakauttaa vetoa), maastoon suunnattu o -road sekä valinnaistila. Melutaso on saatu alas muun muassa sulkemalla suurin osa lattian rei’istä ja läpivienneistä sekä kiinnittämällä erityishuoJyhkeä jäähdyttimen säleikkö ei jää huomaamatta. Kuusisylinterisen CX-60:n jousitus tuntuu kuoppaisella tiellä lievän pintakovalta ajotilasta riippumatta, mutta vastaavasti sileällä asfaltilla se on omaa luokkaansa. Maavaraa (n. Sivuttaistuki on tasokas. miota tuuliäänien torjumiseen. Mazda etenee kuitenkin ansiokkaalla tavalla omia polkujaan, ja brändi on aiemminkin osoittanut suurehkojen iskutilavuuksien myötä, että downsizing tai sähkömoottori eivät edusta ainoaa oikeaa ratkaisumallia. Selkeässä kojelaudassa häiritsee ainoastaan ”eriparinen” keskiosan pinnoite – pintamateriaali voisi olla samaa kuin keskikonsolissa ja ovipaneeleissa. P s ntöisesti t k vedoll Mazda CX-60:n i-Activ AWD -nelivetojärjestelmä toimii tehokkaasti, ja se jakaa voimaa sitä tarvitseville pyörille. Murean pehmeät käyntiäänet omaava, pitkittäin sijoitettu turbodiesel on onnistuttu myös äänieristämään kiitettävän tehokkaasti. Nykyaikana puhutaan muutenkin todellisesta harvinaisuudesta, sillä eihän uusia turbodieseleitä maailmalla henkilöautoihin enää juuri kehitetä. Maantieajossa melutaso pysyttelee matkustajien näkökulmasta lähes unettavan miellyttävänä. V nnöss löytyy Kuutosdiesel vääntää mojovat 550 newtonmetriä heti keskeisellä 1 500–2 400 kierroksella, joten ohitukset sujuvat tarvittaessa joutuisasti. Autoon ei tarvitse nousta – sisään paremminkin siirrytään. Kori ei kallistele mutkissa juurikaan, joten CX-60:lla kelpaa ajaa myös syheröisillä teillä. Myös alavääntö on paikaltaan lähdöissä muikean kohdillaan. Sähköisesti tehostetun ohjauksen tuntuma on ehdottomasti parhaimmillaan sport-ajotilassa. Tärkeä lisävaruste on edessä olevan risteävän liikenteen varoitusjärjestelmää. Mukautuva vakionopeudensäädin on lisävaruste. Kytkimistä ensimmäinen sijaitsee polttomoottorin ja kevythybridisähkömoottorin välillä, toinen sähkömoottorin ja vaihteiston välillä. Laatikko vaihtaa nopeissa liikennevalolähdöissä sähäkän pehmeästi. Mittariston väri ja luonne muuttuvat keskikonsolin Mi-Drive-valitsimesta ajotilan mukaan. Normaalitilanteessa edetään 90-prosenttisesti taloudellisesti takavedolla, mutta tarvittaessa voima jakautuu suhteessa 50:50. Ajo sentoon p nostet n Ohjauspyörää pystyy säätämään syvyysja korkeussuunnassa sähköisesti, joten ajoAjoasennon pystyy säätämään monipuolisesti
Se puolestaan on tärkeää, koska systeemi havaitsee sekä jalankulkijat, pyöräilijät että ohittavat autot. Ajoasennon lisäksi auto muistaa yli 250 asetusta turvallisuusasetuksista ilmastoinnin säätöihin. Takaistuimella on lippulaivalle ominaisen reippaasti polvitilaa, eikä pääntilasta jää isossa katumaasturissa vähäisintäkään pulaa. Viimeksi mainittu kohentaa tuntuvasti autoon nousemisen käytännöllisyyttä, mutta ovien alalaitoihin kertyy sateisilla hiekkateillä ajettaessa herkästi savea. Tyylipuhdas digimittaristo Katvealueen valvontajärjestelmän älykös erityispiirre on, että se toimii vielä kolme minuuttia moottorin sammuttamisen jälkeen. Suurimmillaan tavaratilasta saadaan 1 726-litrainen ja tasapohjainen. Takaovet avautuvat käytännöllisesti miltei 90 asteen kulmaan, minkä lisäksi kaikki ovet avautuvat täysin alas asti. Etuistuimien mitoitus, kulma ja sivuttaistuki ovat tasokkaat, mutta myös takana istutaan juhlavasti. Oma suosikkini olivat pyöreät ”analogiset” näytöt. Kuljettajan edessä avautuvaa 12,3-tuumaista näyttöruutua pystyy ajotilan myötä kustomoimaan. Jos haluaa, niin kuljettajan personointijärjestelmä ehdottaa kuljettajan pituuden perusteella ohjauspyörän, kuljettajan istuimen, tuulilasin heijastusnäytön sekä peilien asennon, joita pystytään muokkaamaan edelleen ennen datan tallennusta kuuteen muistipaikkaan. Sisäänkäynti takaistuimelle ja sieltä pois sujuu poikkeuksellisen kätevästi, koska CX-60:een ei tarvitse sen paremmin nousta kuin laskeutua: matkustamoon vain siirrytään. Apple CarPlaytai Android Auto -sovellusta käytettäessä keskinäyttö toimii kosketusnäyt38 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO MAZDA CX-60 ABS 12 2023.indb 38 ABS 12 2023.indb 38 6.9.2023 8.58 6.9.2023 8.58. asennon saa säädettyä tarkasti. Vastaavasti 12-tuumaista kosketusnäyttöä operoidaan kätevästi keskikonsolin kiertosäätimen avulla. Sähköinen takaluukku on lisävaruste. Lasten kannalta on tärkeää, että järjestelmä toimii myös takaovissa. 477-litraisen tavaratilan pohjaa peittävä paksu, kestävän oloinen kumimatto on lippulaivaan soveliaasti erityisen siistin näköinen
Auto Bild Suomi 2023 39 ABS 12 2023.indb 39 ABS 12 2023.indb 39 6.9.2023 8.58 6.9.2023 8.58. Kahdeksannopeuksisessa automaattivaihteistossa ei ole momentinmuunninta. Loppukaneettina voidaan heittää kysymys: paljonko tällainen 6-sylinterinen turbodieselrivimoottori mahtaa kuluttaa pari tonnia painavassa autossa. Tavaratilan pohja ja seinät ovat tasaiset. CX-60:n lukuisista turvajärjestelmistä peruutettaessa toimiva kaupunkijarrutusavustin sisältyy tärkeisiin lisävarusteisiin. Ratkaisu auttaa äänieristyksessä, estää ovikoteloiden resonoinnin ja sallii suuremmat kaiutinelementit (4,8 litraa). Moottori linkittyy upean huomaamattomasti vaihtavaan automaattilaatikkoon. Koeajajan suosikki oli ”analogisen” näköinen digitoteutus. Älypuhelimen langaton lataus kuuluu lisävarusteisiin. 1890, k. Ei ole vaikea veikata, voisiko näin taloudelliselle ja kierrosherkälle dieselille kertyä auton hintaluokkaan peilaten paljon kysyntää – semminkin, kun versiolle saa vetää 2 500-kiloista vaunua, ja kun toimintamatka on mukavasti tuhannen kilometrin luokkaa… ABS AWD-dieselversiolla saa vetää 2,5-tonnista perävaunua. Kaikista edellä mainituista liMiellyttää Moottori Vääntävä ja kierrosherkkä turbodiesel hätkähdyttää! Ärsyttää Pinnoite Kojelaudan keskipinnoite on ”eriparinen” muiden paneelien kanssa. Tehokkaan ja muhkeasointisen Bose-äänentoistojärjestelmän (12 kaiutinta ja subbari) etupään bassoelementit on sijoitettu ovien sijaan A-pilareihin. Asiallinen kulutus Aiemmin totesin, että normaaliolosuhteissa ja rauhallisesti ajaessa edetään 90-prosenttisesti takavedolla, ja että se pitää osaltaan keskikulutuksen aisoissa. Mazda CX-60 3.3 e-Skyactiv D AWD Homura MHEV Moottori R6, turbo, 3283 cm 3 , 187 kW (254 hv)/3750 r/min, 550 Nm/1500–2 400 r/min + sähkömoottori 12,4 kW (17,0 hv)/ 900 r/min, 153 Nm/200 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 7,4 s, huippunopeus 219 km/h Kulutus 5,2 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 138 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. Pieni 0,33 kilowattitunnin ”ajoakku” ei kutista tavaratilaa. tönä. 1687 mm, akseliväli 2870 mm, maavara 170/175 mm*, omamassa 1985 kg, kantavuus 531 kg, vetomassa 2500/750 kg, tavaratila 477–1726 l, tankki 58 l Hinta 65 970 euroa, koeajoauto 73 565 euroa * 18/20 tuuman vanteet Vastaus: sain keskikulutukseksi ajotietokoneen mukaan alhaiset 5,2 l/100 km – mutta täytyy pitää mielessä, että kyseessä on myös tarvittaessa nelivetoinen ja automaattivaihteinen katumaasturi. Pitkä 287 sentin akseliväli merkitsee kelpo polvitiloja takaistuimella. Ehkä parasta kaikessa ovat dieselin ajotalous, värinättömyys sja kierrosherkkyys. Tyylikästä digimittaristoa pystyy kustomoimaan. Yllättää Keskikulutus Viitosella alkava lukema isossa AWD-katumaasturissa! Yhteenveto Nelivetoisessa CX-60:ssa hämmästyttää ennen muuta 6-sylinterinen turbodieselrivimoottori, joka lukeutuu tämän hetken huikeimpiin teknisiin toteutuksiin. Karavaanareita kiinnostaa 2 500 kilon vetomassa. sävarusteista useimmat sisältyvät Convenience & Soundja Driver Assistance -varustepaketteihin. 4745, l. Lisävarusteiseen 360 asteen kameraan liittyy uusi ”läpinäkyvyystoiminto”, jossa näkökenttä on alhaisilla nopeuksilla entistä laajempi
Kiinalainen tulokas MG tuli takaisin Suomen markkinoille kiinalaisena merkkinä. Juha Peltonen Marvel R:n vakiot ledimatriisiajovalot ovat suhteellisen tehokkaat. 40 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO MG MARVEL R ABS 12 2023.indb 40 ABS 12 2023.indb 40 7.9.2023 9.38 7.9.2023 9.38
Suomeen brändi rantautui alkukesästä. Jopa 120 km/h:n nopeudella lukema oli vain 22,3 kWh/100 km. Jousitus on oiva yhdistelmä kantavuutta ja matkamukavuutta – alustan hienosäädöistä vastaa saksalainen insinööriryhmä. Latauskäyrä laski 80 prosenttia kohden mentäessä melkoisesti, eikä se tavoittanut missään vaiheessa maksimia eli luvattua 90 kW:n lataustehoa. Nykyisin MG on ollut jo vuosia kiinalaisbrändi, joka myy runsaasti muun muassa Ruotsissa ja Britanniassa. Kolmannella kerralla latasin koemielessä 40:stä 90 prosenttiin. Lataamassa ei ollut muita autoja. Ajoakun kohtuullisen koon ansiosta hidaslataus kestää 11 kW:n 3-vaiheisen sisäisen laturin ansiosta vain noin seitsemän tuntia, jolloin ajoakun saa täyteen yön aikana. Edellisen kerran ajoin uutta MG:tä keväällä 1997, tuolloin kilpaa Hale-Bopp’in komeetan kanssa Britanniassa MGF Roadsterilla, joka oli vielä alkuperäisen brittitehtaan arsenaalia. Kojelaudan toteutus on helppolukuinen ja pintamateriaalit laadukkaita. Sähkönkulutus pysyttelee kaikkiaan kohtuullisena. Kaapelin liittäminen sekä lataaminen sujuvat juoheasti. Tällöin 250 kW:n laturilla yllettiin enimmillään vain 68 kW:n lataustehoon, ja pääosin liikuttiin 56 kW:ssa. Mainio jousitus Marvel R perustuu kiinalaisen SAIC:n Nebula-pohjalevylle. Vain teiden poikittaissaumat esimerkiksi siltojen kohdilla tuntuvat kovilta. Ohjaustuntuma on maantieajossa hyvä, mutta ??. Muitakin kiinalaisia mietelauseita kuulee käynnistettäessä. Auto Bild Suomi 2023 41 ABS 12 2023.indb 41 ABS 12 2023.indb 41 7.9.2023 9.39 7.9.2023 9.39. 80 %:n kohdalla latausteho oli enää 58 %. Hedin Automotive toimii Ruotsissa MG:n maahantuojana, ja Suomessa on kasvava jälleenmyyjäja huoltoverkosto. Toisella pikalatauksella startattiin 26 %:n varaustilasta, jolloin ladattiin alkuun 79 kW:n teholla, kunnes 50 %:n kohdalla latausteho nousi ylimmilleen (87 kW). Kuljettajan eteen saa myös karttanäytön. ” Having fun and loving your life” virkkoo naisääni, kun käynnistän auton. Erikoista oli, että latauskaapelin irrotushetkellä kilometrejä oli erään latauksen yhteydessä keskinäytöllä 316 km, mutta heti auton käynnistyksen jälkeen kosketusnäytöllä näkyi toimintamatkaa enää 301 km. Alussa (24 %) latausteho oli enimmillään 78 kW, 68 prosentissa 66 kW ja 80 prosentissa enää 26 kW. Selkeää lataamista Pikalatasin Marvel R:ää 250 kilowatin tehoisella asemalla. Maanlaajuinen huoltoverkosto on rakenteilla. Yli 400 kilometriin saatetaan päästä, jos ajoakku on täydessä latingissa. Alusta selvittää jopa pahimmat asvaltin routapaikkaukset odottamattoman hienostuneesti. Sen jälkeen käyrä pysytteli pitkään 75 kilowatissa, ennen kuin se lähti 63 %:n jälkeen putoamaan. Lataus 24:stä 80 prosenttiin kesti kuitenkin vain 40 minuuttia, jonka jälkeen auto pyysi latauksen automaattista lopetusta. Marvel R:n lataus ei ole kaikista nopein, mutta ei kuitenkaan aivan heikko suoritus. Täyteen ladattuna auton ajotietokone ilmoitti seuraavat toimintamatkat eri ajotiloissa: eco 323 km, normal 308 km ja sport 292 km (winter-ajotilaa ei tässä oteta huomioon). Tehdas ilmoittaa SUV:n maavaraksi 133,9 mm, vaikka oikea lukema on silmin nähden lähempänä 180 milliä! Tämän on pakko selittyä sillä, että ensin mainittu lukema on täyteen kuormattuna. Latauksen haluttua prosenttimäärää on helppo säätää liu’uttamalla kosketusnäytöltä
Apple CarPlay ja Android Auto toimivat kaapelin avulla. Takaluukku toimii sähköisesti. Laadukas yleisvaikutelma Marvel R:n vakiovarusteiden määrä suhteessa hintaan on runsas, ja viimeistely sekä pintamateriaalit ovat moitteettomia. Jättimäinen 19,4-tuumainen kosketusnäyttö herättää Marvelin ominaisuuksista eniten yksittäistä huomiota, ja sen toiminnot ovat erittäin helppokäyttöisiä. Itse asiassa kyseessä on tavallaan vaihteenvalitsin, koska MG Marvel R:n alennusvaihteistossa on poikkeuksellisesti kaksi vaihdetta: niistä isompi kytkeytyy huomaamattomasti noin 90 km/h:n nopeudella. Navigaattorin osoitesyöttö sujuu juoheasti, ja navigaattori varoittaa ääni-/tekstimuotoisesti lähestyttäessä kouluja, mutta nopeuskameroista se varoittaa melkeinpä liian myöhään. Kaistavahti osoittautui epämiellyttävän hanakaksi: sen pystyy ohittamaan kosketusnäytön alivalikosta, mutta se täytyy deaktivoida joka kerta erikseen. 42 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO MG MARVEL R ABS 12 2023.indb 42 ABS 12 2023.indb 42 7.9.2023 9.39 7.9.2023 9.39. Lokerossa olevaa kapeaa lataustaskua ei hevillä miellä latausasemaksi, mutta pääasia on, että toteutus toimii. Tasokkaassa peruutuskaTakavilkut ovat kääntymissuunnan näyttävät dynaamiset ledit. Kuitenkin tuulilasin huurtuessa voidaan kytkeä nopea huurteenpoisto keskinäytön yläpuolisesta mekaanisesta painikkeesta. Lämmityksen ja puhalluksen säätö tapahtuvat kosketusnäytön alivalikoista, jossa ilmavirtauksen jakautuminen osoitetaan sinisellä, ”virtaavalla” värillä. Ovien ulkokahvojen työntyminen sähköisesti esiin antaa lisäglamouria, joskin jäykkää kahvaa joutuu vetämään aika voimallisesti. Kääntöympyrä on kohtuullinen. Marvelissa on superniukasti mekaanisia painikkeita. Onnistuneesti toteutetussa 12,3-tuumaisessa digitaalimittaristossa näytetään monipuolista dataa. Pyöritettävä ajosuunnanvalitsin ja jarrutusenergian talteenoton kolmetasoinen säätö ovat näytön alapuolella. 12,3-tuumaiselta digitaalimittaristolta näkee nopeasti paljon erilaista dataa. Keskikonsolilokeroon piilotettu älypuhelimen pikalataus toimii pätevästi, vaikka se ei nopea olekaan. tuntuma ei vaikuta muuttuvan ajotilojen välillä
Takaistuimella hyödytään reippaasta polvitilasta ja tasaisesta keskilattiasta. ABS 19,4” näyttö on ilmapuhallussäädöt pois lukien intuitiivinen. Auto Bild Suomi 2023 43 ABS 12 2023.indb 43 ABS 12 2023.indb 43 7.9.2023 9.39 7.9.2023 9.39. Etuturvavöissä on korkeussäätö. Sen sähkömoottorien suorituskyky ja hyvä ajotalous, juohea alennusvaihteisto sekä alustan mallikas toiminta ovat kohdillaan. Takaistuimella nautitaan reiluista polvitiloista, minkä lisäksi mahdollinen keskellä istuja hyötyy tasaisesta lattiasta. Kuljettajan sähköistuin on oiva yhdistelmä mukavuutta ja jämäkkyyttä. Etupellin sulkeminen edellyttää oikeaoppista kiinni painamista. 4674, l. Pitkällä takuulla Ajoasennosta säätyy kuljettajan sähkösäätöisessä istuimessa ryhdikäs. 1613 mm, akseliväli 2804 mm, maavara 133,9 mm, omamassa 1810 kg, kantavuus 553 kg, vetomassa 750/750 kg, tavaratila 357–1639 l Hinta 42 900 euroa, koeajoauto 42 900 euroa Miellyttää Pikalataus Kohtuullisen kokoisen ajoakun ansiosta 80 prosenttiin ylletään suhteellisen nopeasti. Takaovet avautuvat avaraan kulmaan. Tärkeitä: 360 asteen kamera ja risteävän liikenteen varoitus (etu/taka). Tavaratilasta saa suurimmillaan tasapohjaisen 1 639-litraisen, mutta taakse sijoitetut kaksi sähkömoottoria syövät tavaratilan korkeutta, joten perustavaratila jää kilpailijoita vaisummaksi, mikä on yksi Marvel R:n suhteellisen harvoja miinuksia. Napakasti kytkeytyvän mukautuvan vakionopeudensäätimen viiksi on ohjauspyörän vasemmalla puolella. Painojako on 50:50. Yhteenveto Takavetoista, raskaasti varusteltua Marvel R -katumaasturi voi luonnehtia erittäin piristäväksi lisäksi täyssähköautojen tarjontaan. 1919, k. Etumatkustajan penkissä ei tingitä sähkösäädöistä. 280 sentin akseliväli merkitsee väljiä sisätiloja. MG:lle myönnetään seitsemän vuoden/150 000 km:n takuu. Näkyvyys kuljettajan paikalta on hyvätasoinen. 7 h (hidaslataus 11 kW 10–80 %) Voimansiirto A2, takaveto Mitat p. Laajennettu takatavaratila on tasapohjainen, mutta takaosan kaksi sähkömoottoria syövät sen korkeutta. Etuistuimet eivät mukavuuspainotteisuudesta huolimatta ole pehmeät, vaan ajoasennosta saa väsyttämättömän. merassa on poikkeuksellisen leveät ohjausviivat. Ärsyttää Tavaratila Sähkömoottorit syövät tilaa korkeussuunnassa. MG Marvel R Luxury Sähkömoottorit 2 kpl, yhteensä 132 kW (180 hv), 410 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 7,9 s, huippunopeus 200 km/h Kulutus 19,4 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Ajoakku litiumioni 70,0 kWh Toimintamatka sähköllä 402 km Latausaika 43 min (pikalataus 10–80 % ), n. Istuimet ovat tasokkaat, ja suuri kosketusnäyttö pesee helppokäyttöisyydellään joitakin kilpailijoita. Yllättää Kosketusnäyttö Teslamainen pystykosketusnäyttö on peräti 19,4-tuumainen. Etupelti nousee kaasunostimien varassa. ”Frunkissa” voi säilyttää kotilatauskaapelia
Asiakkaiden tarpeiden ja odotusten huomioiminen on haastavaa AUTOMERKIT JA UUSIEN AUTOJEN MYYJÄT HYÖTY 44 Auto Bild Suomi 2023 P lvelu Ostotutkimus 2023 ABS 12 2023.indb 44 ABS 12 2023.indb 44 7.9.2023 9.40 7.9.2023 9.40
Paras käytettyjen autojen myynnin jälleenmyyjäketju Veho Veho oli paras myös käytettyjen autojen myynnissä. Tätä parempi tulos (79 pistettä) on saavutettu lähes kymmenen vuotta sitten vuonna 2014. Veholla tarjottiin myös lisäpalveluita muita ketjuja aktiivisemmin Audi nousi seitsemänneltä sijalta Auto Bildin suuren palvelututkimuksen parhaaksi merkiksi. Vuoden 2022 ykkönen putosi peräti yhdeksänneksi, vaikka Mercedes-Benzin maahantuoja Veho oli paras sekä uusien että käytettyjen autojen jälleenmyyjäketjujen vertailussa. Myös kaupan päättämisessä Audilla onnistuttiin selvästi keskivertoa paremmin. Voittaja sai vuoden 2022 voittajaan verrattuna kolme pistettä enemmän ja viimeiseksi jäänyt vastaavasti kolme Auto Bild Suomi 2023 45 ABS 12 2023.indb 45 ABS 12 2023.indb 45 7.9.2023 9.40 7.9.2023 9.40. Palvelun osa-alueista positiivista kehitystä tapahtui erityisesti auton käyttötarkoituksen kartoituksessa, jonka tulos nousi kymmenen pistettä. Vuoden 2022 ykkönen putosi peräti yhdeksänneksi, vaikka 2022 ykkönen putosi peräti yhdeksänneksi, vaikka Mercedes-Benzin maahantuoja Veho oli paras sekä uusien että käytettyjen autojen jälleenmyyjäketjujen vertailussa. TAUSTA: Valtakunnallinen tutkimus toteutettiin nyt 19. Nyt saavutettu tulos sivuaa kaikkien aikojen toiseksi parasta kokonaistulosta. Palvelu Plussalla on yli 35 vuoden kokemus palveluprosessien sekä asiakaskokemusten mittaamisesta ja kehittämisestä. Kokonaisvaltaisesti menestyminen autokaupassa edellyttää asiakkaiden tarpeiden ymmärtämistä, tehokasta vuorovaikutusta, vakuuttavaa esittelyä ja jatkuvaa yhteydenpitoa. kerran. Tutkimukseen osallistuneiden autonostajien keski-ikä oli 44 vuotta. kerran. Myös kaupan päättämisessä tapahtui vuoden 2022 tapaan positiivista kehitystä. Pekka Virtanen, kuvitus Auto Bild Suomen arkisto V altakunnallinen Palvelu 1 -ostotutkimus toteutettiin nyt jo 19. Audi nousi seitsemänneltä sijalta Auto Bildin suuren palvelututkimuksen parhaaksi merkiksi. Palvelu Plus on erikoistunut käyttäytymisen ja laadun tutkimiseen asiakaskohtaamisissa ja purkamaan kerätyn tiedon konkreettiseen muotoon arjessa käytettäväksi. Näin tutkittiin Palvelu 1 -tutkimuksen taustatiedot PALKITUT Automerkkien paras palvelu Audi Audi oli tasaisen vahva kaikilla osa-alueilla. Jo toista vuotta peräkkäin laski myös vaihtoautoista tehtyjen tarjousten perusteleminen: sen osalta tulos on nyt peräti 18 pistettä heikompi kuin kaksi vuotta sitten. Varmasti tällä oli positiivista vaikutusta myös siihen, että asiakkaat kokivat palvelun myyntihenkisemmäksi kuin vuonna 2022. Kokonaisvaltaisesti menestyminen autokaupassa edellyttää asiakkaiden tarpeiden ymmärtämistä, tehokasta vuorovaikutusta, vakuuttavaa esittelyä ja jatkuvaa yhteydenpitoa. Asiakkaat saivat nopeasti myyjiltä apua, ja heidän tarpeitaan autolle kartoitettiin selvästi keskivertoa enemmän. Käyntejä tehtiin koko Suomen alueella tammikuusta heinäkuuhun 2023. Aiempaa useampi asiakas ei saanut vastauksia esittämiinsä kysymyksiin. Paras uusien autojen myynnin jälleenmyyjäketju Veho Jälleenmyyjäketjuista parhaaseen tulokseen pääsi Veho, joka loisti keskivertoa paremmilla tuloksilla lähes kaikilla osa-alueilla, mikä näkyi myös asiakkaiden subjektiivisessa kokonaisvaikutelmassa. Talousasioita kartoitettiin asiakkailta myös hyvin, ja sen osalta päädyttiinkin kaikkien aikojen parhaaseen tulokseen. Asioinnin jälkeen havainnot purettiin mitattavaan muotoon. Asioinnin jälkeen havainnot purettiin mitattavaan muotoon. MENETELMÄ: Etukäteen koulutetut testiasiakkaat asioivat autoliikkeissä normaaliin tapaan asiakaspalvelua havainnoiden. Nyt kauppoja ehdotettiin ja niihin myös rohkaistiin selvästi viime vuotta aktiivisemmin. Merkkien v liset erot k svoiv t Automerkkien välinen ero kasvoi selvästi vuoteen 2022 verrattuna ja hajonta parhaimman ja heikoimman merkin välillä oli peräti 18 pistettä skaalalla 84–66, kun se oli vuotta aiemmin 12 pistettä skaalalla 81–69. Jokainen asiakas olisi ollut käyntinsä perusteella valmis ostamaan auton kyseisestä liikkeestä heitä palvelleelta myyjältä. TAVOITE: Tavoitteena oli selvittää Suomen autokaupan palveluja myyntiprosessien laatu asiakkaan silmin ja kokemuksen kautta. ASIAKKAAT: Tavallisia suomalaisia, miehiä 51 prosenttia ja naisia 49 prosenttia. KOHDE: Tutkimuksen kohteena oli kahdeksan (8) myydyimmän automerkin jälleenmyyjät ja viiden (5) myymälämäärältään suurimman käytettyjen autojen myyntiketjut. Näitä pienempien toimijoiden on mahdollista osallistua vapaaehtoisesti tutkimukseen. Pekka Virtanen, kuvitus Auto Bild Suomen arkisto TUTKIMUKSEN TOTEUTTAJA: Palvelu Plus Oy. Jokaiselle automerkille sekä käytettyjen autojen ketjulle tehtiin 20 testikäyntiä, yhteensä 420 käyntiä. Kokonaistulos oli merkkien osalta 77, eli se oli pisteen parempi kuin vuonna 2022. Etukäteen koulutetut testiasiakkaat asioivat autoliikkeissä normaaliin tapaan asiakaspalvelua havainnoiden. Erityisen hyvin onnistuttiin kartoittamaan asiakkaiden tarpeita auton suhteen. Vuoteen 2022 verrattuna tulos laski sähköisen palvelun osalta
Tänä vuonna 12 ketjulle osui vähintään kahdeksan käyntiä, ja niiden tulokset on esitetty taulukossa ”Uudet autot jälleenmyyjittäin”. Merkkien välisen vertailun voitti Audi, joka nousi voittajaksi vuoden 2022 seitsemänneltä sijalta. Vuonna 2022 sijalta 11 neljänneksi noussut BMW säilytti paikkansa. 11. Jälleenmyyjäketju pääsee mukaan vertailuun, jos sille on osunut vähintään kahdeksan käyntiä. 7. 2. 6. Škoda putosi kakkospaikalta viidenneksi ja Kia viidenneltä sijalta kuudenneksi. Sekä Mercedes-Benzin että Toyotan tulos heikkeni selvästi edelliseen vuoteen verrattuna. 8. Nyt kolmanneksi sijoittunut Ford oli vuonna 2022 viides. Taulukko tutuksi Testiasiakkaat tekivät yhdentoista (11) mukana olleen automerkin jälleenmyyjäliikkeisiin ja kymmenen (10) käytettyjä autoja myyvän ketjun liikkeisiin yhteensä 420 käyntiä. Jokaisen käynnin jälkeen tutkimusasiakas vastasi noin 40 kysymykseen, joissa oli kolme vastausvaihtoehtoa: kyllä, osin tai ei. Vielä Audia suuremman nousun teki toiseksi sijoittunut Volkswagen, joka sijoittui edellisessä tutkimuksessa yhdeksänneksi. Tummanvihreät pisteet ovat kaikkien merkkien keskiarvoa parempia, keltaiset keskiarvoalueella ja punapohjaiset sen alapuolella. Vuoden 2022 voittaja Mercedes-Benz putosi yhdeksänneksi, vaikka merkin maahantuoja Veho oli paras sekä uusien että käytettyjen autojen jälleenmyyjäketjujen vertailussa. 10. Paremmuusjärjestys 2023 A ud i Vo lk sw ag en Fo rd BM W Šk od a K ia N is sa n Vo lv o M er ce de sBe nz To yo ta Cu pr a Sähköinen palvelu (20 % kokonaistuloksesta) 83 82 79 79 85 78 73 76 72 59 82 Asiakaspalvelu (60 % kokonaistuloksesta) 82 79 78 79 75 76 75 73 72 72 61 Vastaanotto/tervetullut vaikutelma/kontaktin ottaminen 82 83 81 76 85 80 71 71 72 75 70 Autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoitus 75 69 68 69 63 65 57 55 64 55 47 Talousasioiden kartoittaminen 82 93 86 84 76 86 90 87 81 83 69 Auton myyntiesittely 84 71 83 83 70 71 74 78 75 65 57 Koeajon suorittaminen 92 89 75 79 87 79 80 72 68 76 78 Yhteystietojen varmistaminen 93 93 97 98 93 95 100 96 87 98 77 Tarjouksen tekeminen 81 83 83 80 81 76 83 81 79 77 58 Kaupan päättäminen 67 56 50 59 47 55 47 43 52 45 30 Subjektiivinen kok.vaikutelma (20 % kokonaistuloksesta) 88 92 91 83 85 86 86 85 84 77 67 KOKONAISTULOS 84 82 81 80 79 78 77 76 74 70 66 pistettä vuoden 2022 jumboa vähemmän. Jos sekin on sama, automerkit tai myyjäketjut päätyvät tasatulokseen. 3. UUDET AUTOT MERKEITTÄIN sijoitus 1. 5. Audin asiakaspalvelupisteet nousivat keskivertotasolta koko ryhmä kärkeen. Volvo säilytti kahdeksannen sijansa. Keskitasoa paremmin palvellut nelikko Audi paransi tulostaan viime vuodesta kahdeksalla pisteellä tulokseen 84, mikä merkitsi voittoa merkkien välisessä kilpailussa. 4. Kymmenen pisteen nousua edesauttoivat erityisesti pisteiden nousu kaupan päättämisessä (+20), autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoituksessa (+15), koeajon suorittamisessa (+15) ja 46 Auto Bild Suomi 2023 PALVELU 1 -OSTOTUTKIMUS 2023 ABS 12 2023.indb 46 ABS 12 2023.indb 46 7.9.2023 9.40 7.9.2023 9.40. Toyota putosi kolmospaikalta kymmenenneksi. Vastauksia täydennettiin kirjallisilla kuvauksilla ja mielipiteillä, joita tässä jutussa olevat lainaukset ovat. 9. Jos automerkit tai myyjäketjut päätyvät samaan kokonaispistemäärään, niiden keskinäinen järjestys ratkaistaan asiakaspalvelupisteiden perusteella. Taulukon vasemmanpuoleisimman sarakkeen jokainen kohta sisältää kysymysryhmän. Vastaukset on muunnettu numeeriseen muotoon 100, 50 ja 0. Vuonna 2022 seitsemänneksi sijoittuneen Audin voitto irtosi nyt tasaisen hyvällä suorittamisella kaikilla osa-alueilla – vain sähköisissä palveluissa sekä yhteystietojen varmistamisessa tapahtui olematon yhden pisteen pudotus. Cupra on syrjäyttänyt Seatin Volkswagen-konsernin espanjalaisvalmistajan ykkösmerkkinä ainakin Suomessa, ja maahantuoja pyrkii nostamaan Cupra niihin myyntilukuihin, joissa Seat oli aikoinaan. Tutkimus tehdään merkkiperusteisesti, eli jokaiselle automerkille tehdään 20 käyntiä, jotka jakaantuvat epätasaisesti eri jälleenmyyjäketjuille. Vuonna 2022 peränpitäjäksi jääneen Seatin paikalla oli nyt saman valmistajan Cupra, mutta Seatin urheilullisempi sisarmerkki ei onnistunut nostamaan espanjalaisvalmistajan sijoitusta. Merkkikohtaisia pisteitä on verrattu saman kysymysryhmän kaikkien automerkkien keskiarvoon, joka ilmaisee palvelun yleistason. Yksi tavoitteen saavuttamiseen tähtäävä toimenpide on Vantaalle maahantuojan tiloihin avattu Suomen ensimmäinen Cupra Garage -myymälä. Nissan paransi tulostaan ja nousi kymmenenneltä sijalta seitsemänneksi
Volkswagenin sähköisen palvelun pisteet (+14) ja asiakaspalvelupisteet (+9) nousivat merkittävästi – vuonna 2022 merkki oli sähköisissä palveluissa muita merkkejä heikompi ja asiakaspalvelun kokonaistuloksessakin hädin tuskin keskitasoa. Se, että Audi-myyjät olivat jälkikäteen yhteydessä liikkeissä käyneisiin asiakkaisiin selvästi muita merkkejä useammin, näkyy siinä, että Audi sai selvästi muita merkkejä paremmat pisteet kaupan päättämisestä. Ford-myyjät ehdottivat kaikkein aktiivisimmin asiakkaille lisävarusteita tai parempaa varustetasoa, mutta parantuneista kaupan päättämisen pisteistä huolimatta myyjät olivat käynnin jälkeen keskivertoa harvemmin yhteydessä asiakkaisiin. Ford 81 pistettä PLUSSAA: • myyjät tarjosivat asiakkaille oma-aloitteisesti apua • myyjät ehdottivat kaikkein aktiivisimmin asiakkaille lisävarusteita tai parempaa varustetasoa • asiakkaat kokivat, että myyjät olivat myyntihenkisiä ja halusivat tehdä kaupat MIINUSTA: • vaihtoautosta tehtyä tarjousta ei perusteltu • lisäpalveluja ei juurikaan ehdotettu • asiakkaisiin oltiin yhteydessä käynnin jälkeen keskivertoa harvemmin 4. Ford-myyjät paransivat myös talousasioiden kartoittamisessa (+8) ja kaupan päättämisessä (+7). Volkswagen 82 pistettä PLUSSAA: • asiakkailta selvitettiin kaikkein useimmin uuden auton käyttötarkoitusta • asiakkaiden vaihtoautosta kysyttiin lähes poikkeuksetta ja auton rahoituksesta kysyttiin keskivertoa aktiivisemmin • myyjät onnistuivat kaikkein parhaiten perustelemaan vaihtoautoista tekemänsä arviot asiakkaille MIINUSTA: • vaikka sähköisiin yhteydenottoihin vastattiinkin kohtalaisesti, asiakkaat eivät aina saaneet vastauksia esittämiinsä kysymyksiin • myyjät rohkaisivat asiakkaita kaupan tekemiseen keskivertoa harvemmin 3. Myyjä myös kysyi, että haluanko tulla koeajamaan ja halusi pitää yhteyttä ja saada kaupanteon alkamaan.” Auto Bild Suomi 2023 47 ABS 12 2023.indb 47 ABS 12 2023.indb 47 7.9.2023 9.40 7.9.2023 9.40. Audi 84 pistettä PLUSSAA: • myyjät selvittivät kaikkein aktiivisimmin, miksi asiakkaat olivat vaihtamassa autoa • koeajoa ehdotettiin käytännössä jokaiselle asiakkaalle • asiakkaisiin oltiin käynnin jälkeen yhteydessä selvästi muita merkkejä useammin MIINUSTA: • vaihtoautoista tehdyt tarjoukset jäivät joissain tapauksissa perustelematta • lisävarusteita tai parempaa varustetasoa ehdotettiin keskivertoa harvemmin 2. Myyntiesittelyä (-9) ja keskiverroksi osoittautunutta yhteystietojen varmistamista (+3) lukuun ottamatta Volkswagen-myyjät onnistuivat muilla asiakaspalvelun osa-alueilla keskitasoa paremmin. Yhdeksänneltä sijalta toiseksi nousseen Volkswagenin tulos oli yhdeksän pistettä (82 vs. ”Sain vastauksen sähköpostiin hyvin perustellusti. Fordin tulos heikkeni sähköisissä palveluissa (-8) ja koeajon suorittamisessa (-6) – molemmissa Ford oli vuonna 2022 parasta tasoa. Tu??. BMW 80 pistettä PLUSSAA: • autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoitus oli keskivertoa aktiivisempaa, ja erityisesti asiakkaan toiveita varusteiden suhteen kysyttiin eniten muihin merkkeihin verrattuna • tarjouksen pääkohdat käytiin läpi asiakkaiden kanssa ja heille tarjottiin jotakin lisäpalvelua • myyjät rohkaisivat asiakkaita kaupan tekemiseen keskivertoa useammin MIINUSTA: • avun tarjoamien oli keskivertoa passiivisempaa • asiakkaalta ei useinkaan selvitetty, miksi hän on vaihtamassa autoa • vain noin joka kolmannelle asiakkaalle ehdotettiin kauppoja asiakkaan vastaanottamisessa (+11). Vuonna 2022 Volkswagen oli keskitason yläpuolella vain auton myyntiesittelyssä, mutta nyt se putosi tässä osiossa heikoimpien merkkien joukkoon. 1. Audi oli muita merkkejä parempi autolta vaadittavien ominaisuuksien sekä talousasioiden kartoittamisessa, auton myyntiesittelyssä ja koeajon suorittamisessa. 73) parempi kuin vuonna 2022. Suurinta kehitystä oli tapahtunut asiakkaan vastaanottamisessa (+13), autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoituksessa (+20), talousasioiden kartoittamisessa (+13), koeajon suorittamisessa (+23) ja kaupan päättämisessä (+14). 78). 77). Subjektiivisessa kokonaisvaikutelmassa Ford oli lähes Volkswagenin tasoa. Subjektiivinen kokonaisvaikutelma oli Volkswagenilla parempi kuin muilla merkeillä. ”Vihreälle tasolle” Ford nousi nyt asiakaspalvelun kokonaistuloksessa (+5), auton myyntiesittelyssä (+14), yhteystietojen varmistamisessa (+12) ja tarjouksen tekemisessä (+3). Ford nousi vuoden 2022 jaetulta viidenneltä sijalta kolmanneksi. Neljännen sijan säilyttäneen BMW:n tulos parani kahdella pisteellä (80 vs. Fordin kokonaistulos parani neljällä pisteellä (81 vs
Autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoitus oli keskivertoa aktiivisempaa, ja erityisesti asiakkaan toiveita varusteiden suhteen kysyttiin eniten muihin merkkeihin verrattuna. Volvo 76 pistettä PLUSSAA: • asiakkaat saivat hyvin vastauksia sähköisten yhteydenottojensa kysymyksiin, ja heidän kanssaan myös pyrittiin jatkamaan keskustelua • tarjoukset käytiin yleensä hyvin läpi • asiakkaille jäi yleensä myyntihenkinen vaikutelma ja että myyjät halusivat tehdä kaupat MIINUSTA: • koeajoa olisi voinut ehdottaa myyjän toimesta useammin • koeajon yhteydessä koeajolupa ja omavastuusta mainitseminen jäivät joissakin tilanteissa tekemättä • jatkotoimista ei useinkaan sovittu asiakkaiden kanssa, ja yli puoleen asiakkaista ei myöskään pidetty yhteyttä käynnin jälkeen ”Kun astuin liikkeeseen sisään, ensimmäinen myyjä puhui puhelimessa mutta otti minuun heti katsekontaktin ja nyökkäsi tervehdyksen. Yhteydenottoihin vastattiin nopeasti ja myyjät pyrkivät jatkamaan keskustelua asiakkaan kanssa keskivertoa useammin. Suurimman harppaukset BMW-myyjät ottivat kaupan päättämisessä (+10) ja auton myyntiesittelyssä (+13), missä BMW oli samalla tasolla Audin ja Volkswagenin kanssa. BMW:n asiakaspalvelun kokonaispisteet nousivat (+6), vaikka asiakkaan vastaanotossa (-7) ja talousasioiden kartoituksessa (-3) oli tapahtunut heikentymistä. Pisteet kasvoivat, sijoitus heikkeni Škodan kokonaistulos oli vuoden 2022 tapaan 79 pistettä, mutta tšekkimerkin sijoitus putosi jaetulta toiselta sijalta viidenneksi. Siirryin katselemaan autoja, ja toinen myyjä tuli palvelemaan minua luokseni.” 48 Auto Bild Suomi 2023 PALVELU 1 -OSTOTUTKIMUS 2023 ABS 12 2023.indb 48 ABS 12 2023.indb 48 7.9.2023 9.40 7.9.2023 9.40. lostason paranemisesta kertoo se, että vuonna 2022 BMW olisi ollut 80 pisteellä toinen. Vaikka Škodan sähköisen palvelun pisteet laskivat (-2), se oli silti tässä osiossa vertailun paras. Asiakaspalvelu yhteistulok5. Volkswagenista ja Fordista poiketen BMW-myyjät eivät sijoittuneen millään osa-alueelle keskivertotason alapuolelle. Kia 78 pistettä PLUSSAA: • jälleenmyyjälle saapuvat asiakkaat huomioitiin heti keskivertoa useammin • vaihtoautosta kysyttiin aktiivisesti • asiakkaat pääsivät hyvin koeajamaan haluamansa mallin, ja ajolupa sekä omavastuuasiat käytiin asiakkaiden kanssa läpi MIINUSTA: • asiakkaat kokivat, että nettisivuilta oli joskus vaikea löytää etsimiään tietoja • auton myyntiesittely koettiin usein puutteelliseksi • tarjouksen läpikäymisessä koettiin myös puutteita, ja pääkohdat käytiin asiakkaan kanssa läpi keskivertoa heikommin 7. Škoda 79 pistettä PLUSSAA: • sähköisen palvelun osalta Škoda oli vertailun paras: yhteydenottoihin vastattiin nopeasti ja myyjät pyrkivät jatkamaan keskustelua asiakkaan kanssa keskivertoa useammin • myyjät ehdottivat aktiivisesti koeajoa asiakkaalle, ja asiakkaat myös pääsivät koeajamaan haluamansa auton • kauppojen ehdottamisessa Škoda-myyjät olivat keskivertoa aktiivisempia MIINUSTA: • mahdollista vaihtoautoa ja rahoituksen tarvetta selvitettiin asiakkailta keskivertoa heikommin • lisävarusteita, parempaa varustetasoa sekä lisäpalvelua ehdotettiin selvästi keskivertoa harvemmin 6. Nissan 77 pistettä PLUSSAA: • asiakkaan tarvetta rahoitukselle selvitettiin hyvin • auton esiteltiin yleensä riittävän perusteellisesti • myyjät vaihtoivat yhteystietoja jokaisen asiakkaan kanssa MIINUSTA: • myyjät olivat vuoden 2022 tapaan kaikkein passiivisimpia jatkamaan yhteydenpitoa asiakkaan sähköiseen yhteydenottoon vastatessaan • sekä asiakkaan huomiointi hänen saapuessaan että avun tarjoaminen onnistuivat selvästi keskivertoa heikommin 8
Uutena merkkinä mukana ollut Cupra peri Seatilta vertailun viimeisen sijan. Cupra 66 pistettä PLUSSAA: • ajolupa sekä omavastuuasiat käytiin asiakkaiden kanssa hyvin läpi ennen koeajoa • asiakkaat vietiin käytännössä aina koeajoautojen luokse ja autot olivat siistejä ja lähtövalmiina MIINUSTA: • auton käyttötarkoitus jäi usein kartoittamatta eikä asiakkailta selvitetty, miksi he ovat juuri nyt vaihtamassa autoa • asiakkaita rohkaistiin kauppojen tekemiseen vain joka neljännessä myyntitilanteessa • asiakkaan subjektiiviset arviot myyjän myyntihenkisyydestä ja siitä, ostaisiko asiakas auton tästä liikkeestä, jäivät keskivertoa heikommiksi ??. Tutkimus tehdään merkkiperusteisesti, joten jokaiselle automerkille tehdään 20 käyntiä. 81), ja vuoden 2022 voittaja putosi yhdeksänneksi. Nissanin tulos parani vuoteen 2022 verrattuna viidellä (77 vs. Toyotan asiakaspalvelupisteet (-1) pysyivät kutakuinkin ennallaan: asiakkaiden vastaanotto (+6) ja talousasioiden kartoittaminen (+3) paranivat, auton myyntiesittely (-11) ja kaupan päättäminen (-8) heikkenivät. Talousasioiden kartoittamisessa (-5) Kialla oli pudottu parhaalta tasolta keskivertotasolle. Vain yhteystietojen varmistamisessa (+0) Toyota-myyjät selviytyivät keskivertoa paremmin. Toyota 70 pistettä PLUSSAA: • vaihtoautosta tehty tarjous perusteltiin keskivertoa useammin • myyjät tarjosivat lisävarusteita tai parempaa varustetasoa keskivertoa aktiivisemmin MIINUSTA: • koeajolle lähdettäessä hallintalaitteiden esittelyssä oli jonkin verran puutteita • jatkotoimista sovittiin vain joka neljännen asiakkaiden kanssa eikä asiakkaisiin pidetty kovinkaan aktiivisesti yhteyttä käynnin jälkeen • asiakkaiden kokemus myyjän myyntihenkisyydestä oli keskivertoa heikompi 11. Vaikka Kian kokonaistulos nousi yhdellä pisteellä (78 vs. Merkittävää kehitystä oli tapahtunut autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoituksessa (+21), ja myös auton myyntiesittely (+6) sujui edellisvuotta paremmin. Mercedes-Benz 74 pistettä PLUSSAA: • auton varusteita ja varustetasoja esiteltiin kattavasti • auton hallintalaitteet esiteltiin hyvin koeajon yhteydessä • vaihtoautosta tehdyt tarjoukset perusteltiin keskivertoa paremmin MIINUSTA: • koeajoa ehdotettiin vain noin puolille asiakkaista • lisävarusteita tai parempaa varustetasoa ei aktiivisesti tarjottu asiakkaille • kauppoja ehdotettiin keskivertoa harvemmin 10. 79), ja japanilaismerkki putosi vuoden 2022 jaetulta toiselta sijalta sijalle kymmenen. Käynnit jakaantuvat epätasaisesti eri jälleenmyyjäketjuille, ja jälleenmyyjäketju pääsee mukaan vertailuun, jos sille on osunut vähintään kahdeksan käyntiä. Muuten ainoat kysymykset olivat, onko sähköautot tuttuja ja haluanko koeajolle. Mercedes-Benzin tulos heikkeni merkittävästi sähköisissä palveluissa (-13), asiakkaiden vastaanotossa (-13) ja koeajon suorittamisessa (-20). Kia-myyjät hoitivat keskivertoa paremmin asiakkaiden vastaanottamisen (-1) ja kaupan päättämisen (+8). ”Myyjä ei kysellyt minulta juurikaan. sen pieneen (+2) parannukseen vaikuttivat ennen kaikkea parannukset asiakkaiden vastaanotossa (+16), autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoituksessa (+9) ja koeajon suorittamisessa (+15), mutta auton myyntiesittelyssä (-11) Škoda-myyjät olivat pudonneet keskiarvotason yläpuolelta sen alapuolelle. 75), ja se säilytti paikkansa vertailun kahdeksantena. Volvon tulos parani viime vuodesta yhdellä pisteellä (76 vs. Kärjestä hännille Mercedes-Benzin tulos laski seitsemän pistettä (74 vs. Myös Volvon sähköiset palvelut (-7) olivat heikentyneet merkittävästi. Sähköiset palvelut (+0) olivat Nissanilla edelleenkin heikolla tasolla, mutta asiakaspalvelu kokonaispisteisiin tullut viiden pisteen parannus merkitsi nousua heikolta tasolta keskivertotasolle. 72), mikä merkitsi nousua kymmenenneltä sijalta seitsemänneksi. Toyotan tulos laski peräti yhdeksän pistettä (70 vs. Yhteystietojen varmistamisessa (+2) Nissan oli muita parempi ja sai täydet pisteet, sillä testin yhteydessä Nissan-myyjät vaihtoivat yhteystietoja jokaisen asiakkaan kanssa. 77) viime vuodesta, eteläkorealaismerkin sijoitus vaihtui jaetusta viidennestä sijasta kuudenteen sijaan. Nykyisestä autosta ei keskusteltu.” Auto Bild Suomi 2023 49 ABS 12 2023.indb 49 ABS 12 2023.indb 49 7.9.2023 9.40 7.9.2023 9.40. Viime vuonna Toyota oli ykkönen sähköisiin yhteydenottoihin vastaamisessa, mutta nyt se oli tässä osiossa selvä jumbo peräti 33 pisteen pudotuksella. Kun Cupran ”suorituksia” verrataan sen sisarmerkin viime vuoden tuloksiin, niin uusi merkki sai Seatia huonommat pisteet muista paitsi koeajon suorittamisesta ja sähköisestä asioinnista – jälkimmäisessä Cupra oli keskivertoa parempi, muissa arvostelukohteissa koeajon suorittamista lukuun ottamatta keskivertoa heikompi. Vertailuun päässeet ketjut olivat aakkosjärjestyksessä Autokeskus, Autosalpa, 9. Talousasioiden kartoittaminen (+13) ja auton myyntiesittely (+7) olivat parantuneet keskivertotason alapuolelta sen yläpuolelle, mutta vastaavasti koeajon suorittaminen (-13), yhteystietojen varmistaminen (-3) ja tarjouksen tekeminen (-1) olivat pudonneet ”vihreältä tasolta” – koeajon suorittaminen jopa keskivertotason alapuolelle. Jokaiselle automerkille sekä käytettyjen autojen ketjulle tehtiin 20 testikäyntiä. Suurimmat kehitysharppaukset tapahtuivat asiakkaiden vastaanottamisessa (+11), autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoituksessa (+15), talousasioiden kartoittamisessa (+12) ja tarjouksen tekemisessä (+7), missä Nissan nousi heikolta tasolta keskivertoa paremmaksi tasapisteisiin Volkswagenin ja Fordin kanssa. Tänä vuonna 12 ketjulle osui vähintään kahdeksan käyntiä, ja niiden tulokset on esitetty taulukossa ”Uudet autot jälleenmyyjittäin”. Auton käyttötarpeesta hän kysyi, paljonko ajoa tulee vuodessa. Auton myyntiesittelyä (-5) ja kaupan päättämistä (-3) lukuun ottamatta palvelun osa-alueiden pisteet kasvoivat tai pysyivät ennallaan. Käyntejä tehtiin koko Suomen alueella tammikuusta heinäkuuhun 2023 yhteensä 420 kappaletta. Palvelun kokonaispisteissä tapahtui viiden pisteen pudotus, eikä Mercedes-Benz ollut tällä kertaa missään osiossa keskivertotason yläpuolella – koeajon suorittamisessa se oli joukon heikoin, ja koeajoa ehdotettiin vain noin puolelle testiasiakkaista. Autoliikeketjut vertailtavina Tällä kertaa tutkimuksen kohteena olivat kahdeksan myydyimmän ja kolmen vapaaehtoisen automerkin jälleenmyyjät sekä käytettyjen autojen myyntiketjuista viisi myymälämäärältään suurinta ja viisi vapaaehtoista
K-Auto oli parantanut merkittävästi sähköisiä palveluita (+12), asiakaspalvelua kokonaisuudessaan (+9), asiakkaiden vastaanottoa (+9), autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoitusta (+18), koeajon suorittamista (+20) ja kaupan päättämistä (14). 67) ja nousi yhden välivuoden jälkeen kärkikolmikkoon. Muita paremmat pisteet Pörhön Autoliike sai koeajon suorittamisesta (+28) ja tarjouksen tekemisestä (+18), mutta sen asiakaspalvelupisteitä (+17) nostivat myös asiakkaiden vastaanotto (+17), talousasioiden kartoittaminen (+9), auton myyntiesittely (+8) ja kaupan päättäminen (+22). Kolmas oli Pörhön Autoliike, joka paransi tulostaan peräti 17 pistettä (84 vs. Viime vuonna Pörhön Autoliike oli viimeinen eli 12:s, ja sen kohdalla suurin osa arvostelukohteista oli keskivertotason alapuolella. Rinta-Joupin Autoliike suoriutui muita ketjuja paremmin asiakkaiden talousasioiden kartoituksessa (+10) ja hyvin myös asiakaspalvelussa kokonaisuutena (+2), asiakkaiden vastaanottamisessa (+0), auton myyntiesittelyssä (-7), koeajojen suorittamisessa (-1) ja kaupan päättämisessä (+15) sekä sähköisissä palveluissa (-1). Kärkipään tuloksen Autosalpa saavutti asiakkaiden vastaanotossa ja tarjousten tekemisessä. K rkik ksikko v ihtoi p ikkoj Uusien autojen jälleenmyyjäketjuista kärkikaksikko piti pintansa, mutta niiden sijoitukset vaihtuivat. Tarjousten tekemisessä (+4) K-Autolla on parantamisen varaa. Autosalpa ja viime vuonna mukana olleen Laakkosen liiketoiminnan ostanut Hedin Automotive eivät olleet mukana vuoden 2022 vertailussa. Rinta-Jouppi, K-Auto, Käyttöauto, Nelipyörä, Pörhön Autoliike, Rinta-Joupin Autoliike, Veho ja Wetteri. Vaikka Rinta-Joupin Autoliikkeen tulos parani kaksi pistettä (86 vs. Autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoituksessa (-9) ja varsinkin tarjousten tekemisessä (-2) Rinta-Joupin Autoliikkeellä on parannettavaa. Muiden kuin ketjujen vertailussa noteerattujen käyntien kokonaistulosten keskiarvoksi muodostui vain 70 pistettä. Ensimmäisellä ”kaudellaan” se sijoittui kuudenneksi ja sai keskimääräistä paremmat pis”Myyjä kävi varusteita läpi kartoittaakseen vaihtoehtoja. 72) nosti ketjun nyt viidenneksi. Kaikilta muilta osin Veho onnistui eri osa-alueilla keskivertoa paremmin. Pörhön Autoliikkeen tapaan 84 pistettä saanut Autosalpa hävisi tasapistevertailun pisteen heikomman asiakaspalvelun kokonaispistemäärän vuoksi ja sijoittui neljänneksi. Jälleenmyyjäketjujen osalta tulosten hajonta oli viime vuotta hieman pienempi: vuonna 2022 skaala oli 84–67, nyt 13 pistettä (89–76). Nyt Pörhöllä onnistuttiin autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoitusta (+27) ja yhteystietojen varmistamista (+8) lukuun ottamatta keskivertoa paremmin. Autosalpa saavutti keskivertoa paremmat pisteet muiden osa-alueiden paitsi koeajon osalta, missä sen tulos oli keskivertoa heikompi. Varustetasojen eroista hän teki melko kattavan selvityksen.” 50 Auto Bild Suomi 2023 PALVELU 1 OSTOTUTKIMUS 2023 ABS 12 2023.indb 50 ABS 12 2023.indb 50 7.9.2023 9.40 7.9.2023 9.40. Hän listasi erilaisia varusteita ja otti huomioon mistä olin kiinnostunut, mutta ei suoraan kysynyt tarpeistani. Delta-Auto, Hedin Automotive, J. Volkswagen-konsernin valmistamien autojen jälleenmyyjäketju K-Auto oli viime vuonna vasta kymmenes, mutta kymmenen pisteen parannus (82 vs. Veho sai muita jälleenmyyjäketjuja paremmat pisteet asiakaspalvelun lisäksi sähköisistä palveluista (-1) ja subjektiivisesta kokonaisvaikutelmasta (+9). Parhaaseen tulokseen ylsi viime vuoden kakkonen Veho, jonka pistemäärä nousi 82:sta 89:ään. Hedin Automotive ei näin ollen ollut mukana vuoden 2022 vertailussa. Keskim r ist p remm t Autosalpa ei ollut viime vuonna mukana ketjujen välisessä vertailussa vähäisen käyntimäärän vuoksi. Hedin Mobility Group osti viime vuonna autokonserni Laakkosen, ja tänä vuonna ruotsalaisyhtiön Suomen-toiminnoista vastaava Hedin Automotive osti Delta-Auton. Asiakaspalvelun kokonaistuloksessa tapahtuneeseen kymmenen pisteen parannukseen vaikuttivat ennen kaikkea asiakkaiden vastaanoton (+20), autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoituksen (+27), talousasioiden kartoittamisen (+10), tarjouksen tekemisen (+12) ja kaupan päättämisen (+19) parantuminen. Vain yhteystietojen varmistaminen (-10) jäi Veholla koko Suomen keskiarvon alapuolelle. 84), se putosi kärkipaikalta kakkoseksi. Vertailun ulkopuolelle jääneiden autoliikkeiden tulokset olivat selkeästi heikompia kuin vertailussa mukana olleiden ketjujen tulokset
3. 9. Rinta-Joupilla on paljon parannettavaa. Keskitasoa heikommin Hedinillä hoidettiin asiakkaiden vastaanotto. Seisk j k si Kolmella pisteellä (79 vs. Ri nt aJo up pi N el ip yö rä D el ta -A ut o W et te ri A ut ok es ku s K äy tt öa ut o Sähköinen palvelu (20 % kokonaistuloksesta) 94 93 82 83 87 86 79 76 69 67 76 86 Asiakaspalvelu (60 % kokonaistuloksesta) 85 83 82 81 78 77 74 75 75 75 72 70 Vastaanotto/tervetullut vaikutelma/kontaktin ottaminen 95 93 80 94 79 71 79 63 82 70 72 69 Autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoitus 89 64 63 73 72 69 70 73 59 59 47 62 Talousasioiden kartoittaminen 93 96 88 88 84 85 81 84 84 85 90 81 Auton myyntiesittely 80 80 82 78 75 76 67 84 77 78 66 70 Koeajon suorittaminen 86 92 93 74 90 85 82 63 71 82 88 73 Yhteystietojen varmistaminen 90 96 95 94 91 96 96 97 98 93 97 90 Tarjouksen tekeminen 83 76 91 89 76 85 66 80 80 83 74 70 Kaupan päättäminen 66 65 62 62 57 50 54 53 51 52 45 44 Subjektiivinen kok.vaikutelma (20 % kokonaistuloksesta) 97 87 90 92 86 83 94 88 83 86 85 82 KOKONAISTULOS 89 86 84 84 82 80 79 78 76 76 76 76 teet sähköisistä palveluista, autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoituksesta, koeajon suorittamisesta ja tarjouksen tekemisestä. 76) tulostaan parantanut J. UUSIEN AUTOJEN JÄLLEENMYYJÄKETJUT sijoitus 1. Viime vuonna seitsemänneksi sijoittuneen Autokeskuksen pistemäärä pysyi 76:ssa, mutta ketju putosi seitsemänneltä sijalta sijalle 11. Käyttöautossa oli otettu takapakkia myös autojen myyntiesittelyssä (-8) ja tarjousten tekemisessä (-15). Nelipyörä sai muita ketjuja paremmat pisteet auton myyntiesittelystä (+13). Asiakkaiden vastaanoton (-12), koeajojen suorittamisen (-7) ja tarjousten tekemisen (-6) osalta Wetterin pisteet laskivat, mutta parannusta oli tapahtunut autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoituksessa (+8), talousasioiden kartoittamisessa (+17), auton myyntiesittelyssä (+4), yhteystietojen varmistamisessa (+13) ja kaupan päättämisessä (+14). Käyttöauto oli viime vuonna 77 pisteellä viides, nyt 76 pisteellä vasta 12:s. 6. Nelipyörän kokonaisarvosanaa heikensi sähköisissä palveluissa tapahtunut 18 pisteen pudotus. 11. Asiakaspalvelupisteiden vertailun jälkeen Delta-Auto ja Wetteri päätyivät jakamaan yhdeksännen sijan. Varsinkin autojen myyntiesittelyissä ja tarjousten teossa J. ABS Auto Bild Suomi 2023 51 ABS 12 2023.indb 51 ABS 12 2023.indb 51 7.9.2023 9.40 7.9.2023 9.40. Vaikka Nelipyörä sai aiempaa vähemmän pisteitä asiakkaiden vastaanottamisesta (-15) ja koeajon suorittamisesta (-6), ketjun asiakaspalvelupisteitä (+11) paransivat talousasioiden kartoittamisessa (+15), yhteystietojen varmistamisessa (+19), tarjousten tekemisessä (+14) ja kauppojen päättämisessä (+12) tapahtuneet merkittävät harppaukset. 7. 12. 2. 5. Nyt Nelipyörän kokonaispisteet nousivat 71:stä 78:aan, millä irtosi kahdeksas sija. Asiakaspalvelun kokonaistuloksen (-3) lisäksi Käyttöauto sai muita ketjuja heikomman arvosanan kauppojen päättämisestä (-9), ja sen antama subjektiivinen kokonaisvaikutelma (-1) oli vertailtavien huonoin. Paremmuusjärjestys 2023 Ve ho Ri nt aJo up in A ut ol iik e Pö rh ön A ut ol iik e A ut os al pa KA ut o H ed in A ut om ot iv e J. Autokeskuksen asiakaspalvelupisteet pysyivät ennallaan, mutta arvostelukohteen sisällä tapahtui muutoksia. Wetterin sähköiset palvelut olivat heikentyneet peräti 25 pisteen verran, ja Wetteri oli tässä arvostelukohteessa vertailun heikoin. Vuonna 2021 uusien autojen jälleenmyyjäketjujen ykköseksi sijoittuneen Nelipyörän tulos heikkeni viime vuonna niin, että ketju putosi sijalle 11. Wetteri, jonka pisteet laskivat 79:stä 76:een, putosi nelospaikalta jaetulle yhdeksännelle sijalle. 4. Vaikka asiakkaiden vastaanotto (-4) heikkeni, se oli edelleenkin keskimääräistä paremmalla tasolla. Nelj heikoint Tämän vuoden heikoimpaan tulokseen eli 76 pisteeseen päätyivät Delta-Auto, Wetteri, Autokeskus ja Käyttöauto. Käyttöautossa suoriuduttiin keskivertoa paremmin vain sähköisissä palveluissa (+3) ja keskivertotasoisesti autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoituksessa (+15), muilla osa-alueilla Käyttöauton tulos oli keskimääräistä heikompi. Peräti 37 pisteen parannus oli tapahtunut autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoituksessa, mikä tehtiin Nelipyörässä keskimääräistä paremmin. Näistä neljästä ketjusta heikointa asiakaspalvelua annettiin Käyttöauton liikkeissä, joten se jäi vertailussa viimeiseksi. Rinta-Jouppi putosi kuudennelta sijalta seitsemänneksi. Myös talousasioiden kartoittaminen (-7) ja koeajon suorittaminen (-6) heikentyivät, mutta asiakaspalvelupisteitä (+4) nostivat autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoitus (+12), auton myyntiesittely (+21), yhteystietojen varmistaminen (+3), tarjousten tekeminen (+10) ja kauppojen päättäminen (+8). Myös vuonna 2022 yhdeksänneksi sijoittuneen Delta-Auton sähköisten palveluiden (-14) taso putosi kesitason yläpuolelta sen alapuolelle. Autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoituksessa Autokeskuksen myyjät onnistuivat selvästi heikommin kuin muiden ketjujen myyjät. 9. Asiakkaiden vastaanotto (+6), talousasioiden kartoittaminen (+6) ja koeajon suorittaminen (+19) paranivat, autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoitus (-2), auton myyntiesittely (-10), tarjousten tekeminen (-11) ja kauppojen päättäminen (-2) heikkenivät. Ketju paransi tulostaan sähköisissä palveluissa (+4) sekä asiakkaiden vastaanottamisessa (+11), autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoituksessa (+13), auton myyntiesittelyssä (+3) ja kaupan päättämisessä (+6), mutta sille tuli pistemenetyksiä talousasioiden kartoittamisessa (-5), koeajojen suorittamisessa (-5), yhteystietojen varmistamisessa (-2) ja erityisesti tarjousten tekemisessä (-13). 8
Saka 78 pistettä PLUSSAA: • asiakkaat saivat hyvin vastauksia yhteydentotoissa esittämiinsä kysymyksiin, ja asiakkaiden kanssa pyrittiin lähes aina sopimaan tapaamisesta tai koeajosta • auton esittely sai keskivertoa parempia arvosanoja • palvelu koettiin yleisesti myyntihenkiseksi MIINUSTA: • myyjät jäivät keskivertoa useammin hieman passiivisiksi tarjousvaiheessa, ja vaihtoautoarviot jäivät perustelematta keskivertoa useammin • asiakkaan subjektiiviset arviot siitä, ostaisiko asiakas auton tästä liikkeestä, jäivät keskivertoa hieman heikommiksi 4. Tänä vuonna käytettyjen myynti kääntynee taas kasvuun. Käytettyjen autojen myynnin keskimääräinen tulos oli 76 pistettä, eli se pysyi samalla tasolla kuin viime vuonna. Pekka Virtanen, kuvitus Auto Bild Suomen arkisto KÄYTETTYJEN AUTOJEN JÄLLEENMYYJÄKETJUT K äytettyjen henkilöautojen kaupassa tapahtui viime vuonna lähes 70 000 auton lasku, ja ensimmäisen kerran sitten vuoden 2015 käytettyjen henkilöautojen kauppoja tehtiin alle 600 000 kappaletta. Auto-Suni 77 pistettä PLUSSAA: • Auto-Sunin nettisivut saivat hyvää palautetta, ja asiakkaiden oli helppoa löytää etsimänsä tiedot • myyjät selvittivät kaikkein aktiivisimmin asiakkaan nykyisen auton hyviä ja huonoja puolia • asiakkaat vietiin käytännössä aina koeajoauton luokse, ja autot olivat siistejä ja valmiina koeajettavaksi MIINUSTA: • joka neljäs asiakas jäi kokonaan ilman vastausta sähköiseen yhteydenottoonsa • asiakkaiden huomioimisessa heidän saapuessaan liikkeeseen oli keskivertoa enemmän parannettavaa • myyjät olivat kaikkein passiivisimpia ehdottamaan kauppoja eikä kauppoihin myöskään rohkaistu kovinkaan aktiivisesti Asiakaspalvelussa pientä kehitystä Käytettyjä autoja myyvien ketjujen kokonaistulos parani vuoteen 2022 verrattuna, sillä suurimmassa osassa arvostelukohteista oli tapahtunut positiivista kehitystä. Käytettyjen autojen kaupoista arviolta puolet tapahtuu autoliikkeissä, ja puolet käytetyistä autoista vaihtaa omistajaa kuluttajien välisissä kaupoissa. Kamux 78 pistettä PLUSSAA: • asiakkaiden sähköisiin yhteydenottoihin vastattiin nopeasti, ja asiakkaat saivat hyvin vastaukset esittämiinsä kysymyksiin • auton esittely hoitui keskivertoa paremmin, ja myyjät kertoivat usein oma-aloitteisesti auton historiasta • myyjät rohkaisivat asiakkaita kaupan tekemiseen kaikkein aktiivisimmin, ja asiakkaille jäi yleensä vaikutelma, että myyjät halusivat tehdä kaupat MIINUSTA: • autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoitus oli kokonaisuudessaan keskivertoa passiivisempaa • koeajolle lähdettäessä hallintalaitteiden esittely koettiin usein puutteelliseksi • tarjouksia ei usein käyty asiakkaiden kanssa läpi 2. Suomessa tehdään myös tänä vuonna uusien autojen kauppoihin verrattuna moninkertainen määrä käytettyjen henkilöautojen kauppoja. Liikkeessä asioinnin osalta uusien autojen myynti sai hieman paremmat arvosanat kuten myös kahtena edellisenä vuonna, mutta viime vuoden tapaan sähköisiin yhteydenottoihin vastaamisessa onnistuttiin käytettyjen autojen puolella selvästi paremmin. Uutena ketjuna mukana oli Laakkosen liiketoiminnan viime vuonna ostanut Hedin Automotive. 1. Myyjäketjuista parhaan tuloksen saavutti tuplamestariksi yltänyt Veho. Tulosten hajonta parhaimpien ja heikoimpien ketjujen välillä oli käytettyjen autojen osalta vain yhdeksän pistettä, mikä on selvästi pienempi kuin uusia autoja myyvien ketjujen välil52 Auto Bild Suomi 2023 PALVELU 1 -OSTOTUTKIMUS 2023 ABS 12 2023.indb 52 ABS 12 2023.indb 52 7.9.2023 9.40 7.9.2023 9.40. Viime vuonna tutkituista ketjuista olivat mukana Autokeskus, Auto-Suni, Kamux, K-Auto, Käyttöauto, Rinta-Joupin Autoliike, Saka, Vaihto+ ja Veho. Veho 80 pistettä PLUSSAA: • autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoitus kokonaisuudessaan oli selvästi keskivertoa aktiivisempaa • asiakkaat pääsivät hyvin koeajamaan haluamansa auton, ja auton hallintalaitteet käytiin kattavasti läpi ennen koeajoa • kauppoja ehdotettiin Veho-myyjien toimesta kaikkein aktiivisimmin MIINUSTA: • asiakkaat kokivat joskus vaikeaksi löytää etsimiään tietoja Vehon nettisivuilta • jatkotoimista sopimisessa ja jälkiyhteydenpidossa asiakkaaseen käynnin jälkeen Vehon myyjät olivat passiivisimmasta päästä 2. Kymmenen myyntiketjua Palvelu 1 -ostotutkimuksessa oli tänä vuonna mukana kymmenen käytettyjä autoja myyvää ketjua
Autolta vaadittavien ominaisuuksien (+12) ja talousasioiden kartoittamisessa (+6) sekä kauppojen päättämisessä (+4) oli tapahtunut parannusta, kun taas yhteystietojen varmistamisessa (-3) ja tarjousten tekemisessä (-4) oli otettu pientä takapakkia. K-Auto 76 pistettä PLUSSAA: • sähköisiin yhteydenottoihin reagoitiin nopeasti ja asiakkaiden kysymyksiin vastattiin hyvin • asiakkaat huomioitiin hyvin heidän saapuessaan liikkeeseen, ja myyjät myös tarjosivat asiakkaille oma-aloitteisesti apua • asiakkaat pääsivät käytännössä aina koeajolle, ja ajolupa sekä omavastuuasiat käytiin asiakkaiden kanssa läpi MIINUSTA: • auton käyttötarkoitus jäi usein kartoittamatta eikä asiakkailta selvitetty, miksi he ovat vaihtamassa autoa • yhteystietojen varmistamisessa oli jonkun verran puutteita • asiakkaan subjektiiviset arviot myyjän ystävällisyydestä ja myyntihenkisyydestä sekä siitä, ostaisiko asiakas auton tästä liikkeestä, jäivät keskivertoa heikommiksi 6. Veho voitti käytettyjen autojen jälleenmyyjäketjujen vertailun viimeksi vain kaksi vuotta sitten vuonna 2021, ja tänä vuonna Veho saavutti tuplamestaruuden voittamalla myös uusien autojen jälleenmyyjäketjujen vertailun. Kamux ja Saka jakoivat sähköisen palvelun kärkipaikan, vaikka molempien pisteet laskivat (Kamus -3, Saka -1). Veho saavutti keskivertoa paremman tuloksen muissa arvostelukohteissa paitsi sähköisissä palveluissa (+5) ja asiakkaisen vastaanotossa – siinä Vehon tulos jäin 21 pisteen parannuksesta huolimatta keskivertotason alapuolelle. Vastaavasti Sakan 5. Veholle tuplavoitto Jälleenmyyjäketjuista parhaan tuloksen (80 pistettä) saavutti Veho, joka paransi tulostaan viime vuodesta neljällä pisteellä. Sakan tulos laski kuudella pisteellä (78 vs. 84) siinä missä Kamux paransi tulostaan kolmella pisteellä (78 vs. lä. Veho sai muita ketjuja paremman tuloksen asiakaspalvelusta (+5), auton myyntiesittelystä (-6) ja koeajon suorittamisesta (+10). Auto Bild Suomi 2023 53 ABS 12 2023.indb 53 ABS 12 2023.indb 53 7.9.2023 9.40 7.9.2023 9.40. Käyttöauto 76 pistettä PLUSSAA: • autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoitus kokonaisuudessaan oli koko vertailun aktiivisinta • tarjouksen pääkohdat käytiin läpi lähes kaikkien asiakkaiden kanssa • myyjät rohkaisivat asiakkaita kaupan tekemiseen keskivertoa useammin MIINUSTA: • sekä mahdollista vaihtoautoa että rahoituksen tarvetta selvitettiin asiakkaita keskivertoa heikommin • kauppoja ehdotettiin hieman keskivertoa harvemmin • jatkotoimenpiteistä sovittiin vain harvoin eikä asiakkaisiin juurikaan oltu käynnin jälkeen enää yhteydessä ??. Piste-ero parhaan ja heikoimman välillä kaventui viime vuodesta peräti seitsemällä pisteellä – silloin eroa oli peräti 16 pistettä skaalalla 84–68, kun skaala oli tänä vuonna 80–71. Vuonna 2022 kuudenneksi sijoittunut Kamux nousi kakkospaikalle, minkä se jakoi vuonna 2022 voittaneen Sakan kanssa. Myös auton myyntiesittelyssä ja kaupan päättämisessä ne päätyivät suunnilleen tasatulokseen, vaikka Sakan tulos heikkenikin molemmissa arvostelukohteissa. Kamux paransi tulostaan erityisesti myyntiesittelyssä (+9), talousasioiden kartoituksessa (+18) ja tarjouksen tekemisessä (+14), ja sen asiakaspalvelun kokonaispisteet nousivat kuudella pisteellä. 75)
asiakaspalvelupisteet laskivat seitsemän pistettä, ja molemmilla ketjuilla on asiakaspalvelussa parantamisen varaa. 7. Kehitystä oli tapahtunut myös talousasioiden kartoittamisessa (+9) ja kaupan päättämisessä (+9), kun taas ta9. Niukasti heikommat Neljänneksi sijoittui viime vuoden tapaan Auto-Suni, jonka tulos parani yhden pisteen (77 vs. Keskimääräistä paremmin Auto-Sunilla onnistuttiin asiakaspalvelussa kokonaisuutena (+5), autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoituksessa (+15), koeajon suorittamisessa (+5), yhteystietojen varmistamisessa (+6) ja tarjouksen tekemisessä (+9). 2. Rinta-Joupin Autoliike 75 pistettä PLUSSAA: • sähköisiin yhteydenottoihin vastattiin nopeasti • vaihtoautoarvio perusteltiin asiakkaalle aina, kun sellainen tehtiin • kauppojen rohkaisemisessa myyjät olivat selvästi keskivertoa aktiivisempia MIINUSTA: • auton käyttötarkoitus ja vaihtamisen syy jäivät usein selvittämättä • koeajoon liittyvissä seikoissa onnistuttiin kokonaisuudessaan melko heikosti, ja etenkin hallintalaitteiden esittely jäi usein puutteelliseksi • tarjouksen pääkohdat jäivät usein käymättä läpi asiakkaan kanssa KÄYTETTYJEN AUTOJEN JÄLLEENMYYJÄKETJUT sijoitus 1. Paremmuusjärjestys 2023 Ve ho K am ux Sa ka A ut oSu ni KA ut o K äy tt öa ut o H ed in A ut om ot iv e Ri nt aJo up in A ut ol iik e A ut ok es ku s V ai ht o+ Sähköinen palvelu (20 % kokonaistuloksesta) 87 91 91 82 84 80 82 89 77 84 Asiakaspalvelu (60 % kokonaistuloksesta) 77 73 73 75 73 72 70 70 72 65 Vastaanotto/tervetullut vaikutelma/kontaktin ottaminen 71 85 76 69 88 61 78 79 68 49 Autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoitus 63 48 56 61 48 70 49 45 49 46 Talousasioiden kartoittaminen 90 89 84 86 94 80 86 83 90 83 Auton myyntiesittely 74 73 73 71 61 73 72 69 63 63 Koeajon suorittaminen 91 77 79 85 84 84 71 71 81 71 Yhteystietojen varmistaminen 95 89 92 95 87 93 89 90 91 94 Tarjouksen tekeminen 78 61 66 81 66 82 83 70 79 62 Kaupan päättäminen 55 59 60 52 56 35 33 55 60 50 Subjektiivinen kok.vaikutelma (20 % kokonaistuloksesta) 83 83 79 78 74 81 82 75 75 77 KOKONAISTULOS 80 78 78 77 76 76 75 75 73 71 54 Auto Bild Suomi 2023 PALVELU 1 -OSTOTUTKIMUS 2023 ABS 12 2023.indb 54 ABS 12 2023.indb 54 7.9.2023 9.40 7.9.2023 9.40. Auto-Suni oli keskitason alapuolella sähköisissä palveluissa (-9) ja asiakkaiden vastaanotossa (-9). Autokeskus 73 pistettä PLUSSAA: • asiakkaan talousasioiden kartoituksessa myyjät onnistuivat keskivertoa paremmin • koeajoa ehdotettiin aktiivisesti ja asiakkaat myös vietiin koeajoauton luokse • myyjät olivat selvästi keskivertoa rohkeampia ehdottamaan kauppoja MIINUSTA: • Autokeskuksen tulos sähköisen asiakaspalvelun osalta oli käytettyjen autojen vertailussa heikoin • vaihtoautoarvion perustelut koettiin usein puutteelliseksi • asiakkaiden kokemus myyjän myyntihenkisyydestä oli keskivertoa heikompi 10. 6. Sakan kohdalla negatiivista kehitystä oli tapahtunut kaikilla asiakaspalvelun osa-alueilla suurimpien miinusmerkkien ollessa kohdissa asiakkaiden vastaanotto (-12), talousasioiden kartoittaminen (-8), koeajon suorittaminen (-13) ja kaupan päättäminen (-10). 7. Hedin Automotive 75 pistettä PLUSSAA: • mahdollisesta vaihtoautosta kysyttiin lähes kaikilta asiakkailta • myyjät kertoivat autosta ja sen historiasta oma-aloitteisesti keskivertoa useammin • tarjouksen tekemistä ehdotettiin aktiivisesti, tarjoukset käytiin yleensä hyvin läpi, ja jos vaihtoautoarvio tehtiin, se perusteltiin asiakkaalle MIINUSTA: • auton käyttötarkoitusta selvitettiin keskivertoa heikommin • koeajoa ehdotettiin kaikkein vähiten muihin ketjuihin verrattuna • kaupan päättämiseen liittyvissä tavoitteissa onnistuttiin kokonaisuudessaan varsin heikosti 7. 5. 4. 76). 9. Vaihto+ 71 pistettä PLUSSAA: • sähköisiin yhteydenottoihin vastattiin nopeasti • mahdollisesta vaihtoautosta kysyttiin lähes poikkeuksetta, ja niistä tehdyt arviot perusteltiin keskivertoa paremmin • yhteystietoja vaihdettiin asiakkaiden kanssa aktiivisesti MIINUSTA: • vaikka sähköisiin yhteydenottoihin vastattiin hyvin, myyjät pyrkivät selvästi vähiten jatkamaan keskustelua asiakkaan kanssa • asiakkaat huomioitiin heikosti liikkeeseen saapuessa, ja avun tarjoamien oli keskivertoa selvästi passiivisempaa • tarjouksen läpikäyminen koettiin usein puutteelliseksi 7. 10. 2
Käyttöauton kohdalla laskua oli tapahtunut vain sähköisissä palveluissa (-6) ja asiakkaiden vastaanottamisessa (-6). Keskimääräistä heikompi Autokeskus oli sähköisissä palveluissa (-7), asiakkaiden vastaanotossa (-6) ja auton myyntiesittelyssä (-12). Käyttöauto oli muita parempi autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoituksessa (+21) ja keskitasoa parempi auton myyntiesittelyssä (+11), koeajon suorittamisessa (+8), yhteystietojen varmistamisessa (+14) ja tarjouksen tekemisessä (+31). K-Auto oli muita parempi asiakkaiden vastaanotossa (+20) ja talousasioiden kartoittamisessa (+9), mutta keskimääräistä heikompi autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoituksessa (+2), auton myyntiesittelyssä (-7), yhteystietojen varmistamisessa (-10) ja tarjouksen tekemisessä (+9). 72) kerännyt Vaihto+ oli vuoden 2022 tapaan kymmenes, mutta tällä kertaa vertailtavia oli yksi vähemmän, joten Vaihto+ jäi jumbosijalle. ”Ostaisin auton tämän käynnin perusteella. Tutkimuskriteeristö mittaa näitä kaikkia, mutta onko sillä kaikella todella merkitystä. Rinta-Joupin Autoliikkeellä sähköiset palvelut (-2) ovat sen sijaan hyvällä mallilla, ja Autoliike sijoittuu keskiarvoa paremmin myös asiakkaiden vastaanotossa (-5) ja kaupan päättämisessä (-3). Myyjä oli erittäin ystävällinen ja asiantunteva. Autokeskus onnistui keskimääräistä paremmin talousasioiden kartoittamisessa (+6), tarjouksen tekemisessä (+9) ja kaupan päättämisessä (+15). Asiakkaiden antamat sanalliset palautteet korostavat jokaisen ostoprosessin vaiheen merkitystä. Hedin oli muita ketjuja tehokkaampi tekemään tarjouksia, mutta kaupan päättämisessä ketju oli vastaavasti muita ketjuja heikompi. Kun valinta on perusteltu, tulee kauppojen päättäminenkin luontevaksi. Siiri Saarinen, tutkija, Palvelu Plus Oy kapakkia oli otettu auton myyntiesittelyssä (-5). Myyjä oli myös aktiivinen liikkeessä vierailun jälkeen. Positiivistakin kehitystä kauppojen loppuun viemisen osalta on tapahtunut, sillä tänä vuonna myyjät olivat aiempaa useammin yhteydessä asiakkaaseen käynnin jälkeen. Muissa arvostelukohteissa Vaihto+ onnistui keskimääräistä heikommin, ja se oli muita ketjuja selvästi heikompi asiakaspalvelun kokonaispisteissä (-1) ja asiakkaiden vastaanotossa (-26). Seitsemänneltä sijalta viidenneksi nousseen K-Auton tulos paransi 74:stä 76:een – K-Auto voitti samaan tulokseen yltäneen Käyttöauton parempien asiakaspalvelupisteiden ansiosta (73 vs. En keksi juuri mitään parannettavaa tämän käynnin suhteen, vaan kaikki toimi kokonaisuudessaan loistavasti.” ”Ostaisin ehdottomasti auton tästä liikkeestä ja etenkin kyseiseltä myyjältä. kysyisi perheestä (montako henkeä), millaisia matkoja ajetaan, minkä ikäisiä lapsia kuljetetaan, mitä ominaisuuksia pidän tärkeänä, mitä muita autoja olen katsellut jne. Vaikka tänä vuonna kauppaa ehdotettiin viime vuotta aktiivisemmin, jatkosta sopiminen jäi usein tekemättä eikä kauppoihin rohkaistu kovinkaan aktiivisesti. Myyjä oli ihan kohtelias, mutta minulle ei jäänyt tunnetta, että jaksaisin jatkaa kaupan tekemistä hänen kanssaan vaan menisin ennemmin muualle, missä kokisin, että asiastani ollaan kiinnostuneita ja että juuri minulle halutaan löytää sopiva auto.” Myös kaupan päättämisen osalta tulokset ovat olleet kautta aikojen melko heikolla tasolla. Ketju oli keskimääräistä parempi vain yhteystietojen varmistamisessa (+10) ja keskimääräisellä tasolla sähköisissä palveluissa (-2) ja kaupan päättämisessä (+2). Tutkijan yhteenveto A utokauppa on monimutkainen prosessi, joka vaatii myyjiltä kykyä navigoida asiakkaiden erilaisten tarpeiden ja odotusten välillä. En usko, että ostaisin tästä liikkeestä ja myyjältä autoa.” ”Olisin toivonut, että myyjä kartoittaa tarpeitani, esim. Käyttöauton asiakaspalvelun kokonaispisteissä tapahtui 12 pisteen kasvu, sillä myös talousasioiden kartoittamisessa (+6) ja kaupan päättämisessä (+12) oli tapahtunut kehitystä – mutta siitä huolimatta Käyttöauto sai kaupan päättämisestä myös tällä kertaa surkeat pisteet. Suurimmasta tulosparannuksesta vastasi vuoden 2022 jumbosijalta kuudenneksi noussut Käyttöauto, jonka tulos parani peräti kahdeksan pistettä (76 vs. ABS Auto Bild Suomi 2023 55 ABS 12 2023.indb 55 ABS 12 2023.indb 55 7.9.2023 9.40 7.9.2023 9.40. 72). Aito vuoropuhelu auttaa asiakasta tuntemaan itsensä arvostetuksi ja ymmärretyksi yksilönä, jonka tarpeet ovat ainutlaatuisia. Autokeskus menetti kaksi pistettä ja putosi viidenneltä sijalta yhdeksänneksi (73 vs. Muita ketjuja huonomman tuloksen se sai autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoituksesta (-2) ja keskitasoa huonomman tuloksen talousasioiden kartoittamisesta (+6) ja koeajon suorittamisesta (-6). Myyjä oli ammattitaitoinen ja esitteli auton kattavasti. Tulosten valossa autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoituksen pisteet näyttäisivät kuitenkin vuodesta toiseen jäävän reippaasti kokonaistuloksen alapuolelle. Kokonaisvaltaisesti menestyminen autokaupassa edellyttää asiakkaiden tarpeiden ymmärtämistä, tehokasta vuorovaikutusta, vakuuttavaa esittelyä ja jatkuvaa yhteydenpitoa. Kuitenkin suurin osa asiakkaista tekee lopullisen ostopäätöksen vasta sen perusteella, mitä ensikontaktin jälkeen tapahtuu. Myyjä teki kaikki, mitä pitääkin, eli tarjouksen ja halusi päättää kaupat, mutta hän ei ollut innostunut eikä vakuuttava. Kovassa kasvussa olevalla ketjulla on paljon parannettavaa myös koeajojen suorittamisessa ja sähköisissä palveluissa. Myyjän yhteydenotto ennen käyntiä oli äärimmäisen nopea ja asiakaspalvelun taso erittäin laadukasta. Auto vastasi tarpeitani ja plussaa oli, että sen sai koeajolle seuraavaan aamuun saakka. Myös autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoituksessa (+5), talousasioiden kartoittamisessa (-3), auton myyntiesittelyssä (-8), koeajon suorittamissa (+11) ja tarjouksen tekemisessä (-2) viimeiseksi jääneellä ketjulla on paljon petrattavaa. Tunsin, että olin asiakkaana huomioitu ja tervetullut koko prosessin ajan. Myyjän ammattitaito ja henkilökohtainen sitoutuminen voivat tehdä suuren eron asiakkaan ostopäätöksessä. 68). 75). Asiakkaiden subjektiivisista kommenteista käy hyvin ilmi, miten kartoituksen puuttuminen vaikuttaa kokonaisuuteen: ”Myyjä oli ystävällinen ja kohtelias, mutta hän ei ollut kiinnostunut minusta asiakkaana. Jotta myyjä voi tarjota asiakkaalle sopivaa ratkaisua, edellyttää se syvällistä ymmärrystä asiakkaan tarpeista. Pisteen vähemmän (71 vs. Tämä pätee niin uusien kuin vaihtoautojenkin myynnin tuloksiin. Tiedän nyt, mistä ja keneltä seuraavan autoni ostan.” Kokonaisuudessaan autokauppa on jatkuvassa muutoksessa, ja menestyvät myyjät ovat niitä, jotka kykenevät nopeasti reagoimaan muuttuviin trendeihin ja tarjoamaan asiakkaille räätälöityjä ratkaisuja. Kaupan päättämisessä (+8) K-Auton tulos parani, mutta ketjun antama subjektiivinen kokonaisvaikutelma (-4) oli vertailun huonoin. Neljä heikointa Ensimmäisen kerran mukana ollut Hedin Automotive ja viime vuonna toiseksi sijoittunut Rinta-Joupin Autoliike jakoivat seitsemännen sijan. Kilpailun kiristyessä ja autokaupan digitalisoituessa nopea vasteaika ja myynnin aloitus ensikontaktissa voivat olla hyvinkin ratkaisevassa roolissa, kun asiakas lähtee liikkeelle ostaakseen uuden auton. Nopea reagointi alkukontaktista alkaen ja jatkuvuus yhteydenpidossa ovat tarpeiden ymmärryksen ohella keskeisiä tekijöitä positiivisen kokemuksen luomisessa
Myyjä on autoilussa varmasti vielä alkutaipaleella, mutta hän tiedostaa selvästi sen, minkälainen laite tämä kolmelitraisella V6-dieselmoottorilla varustettu nelivetoinen Audi on. Lisänäyttävyyttä tarjoaa S-line-sisäja -ulkoasupaketit. Ylellisyyden lisäksi tässä autossa on panostettu myös konepellin alle, jossa lepää 2 967-kuutioinen biturbodiesel. Sitä myytiin sporttisena luksusluokan edustusautona samassa hengessä, kuin mitä puhuttiin vuotta aiemmin Audin Sportback-konseptin yhteydessä. Sisätila on aggressiivisen tyylikäs, ja sisustaa hallitsee nahka-alcantara sekä musta kattoverhoilu, jonka yhteyteen on asennettu sähkötoiminen, lasinen kattoluukku. Kauneus on tietenkin aina katsojan silmissä, mutta kyllähän Audi A7 on varsin virtaviivaisen näköinen auto. Eksklusiivista luksusta A7 tarina alkoi vuonna 2010, kun ensimmäiset A7-liftbackcoupét saatiin ulos tuotantolinjalta. Itse asiassa A7 pysyi pieniä viilauksia lukuun ottamatta samankaltaisena aina vuoteen 2018 saakka. Urheiluistuin on hyvä: se nappaa kuljettajasta tukevan otteen, ja ajoasennon saa helposti hyväksi. 2012 A utokaupan nuori myyjä on äärimmäisen innoissaan esitellessään koeajoon lähtevää Audia. Sataseen näillä aineksilla edetään 5,3 sekunnissa. Se eroaa huomattavasti perusmalleista, mikä on liikenteessä pelkästään positiivinen asia. Vaikka niiden vaikutukset ovat varsin marginaaliset, niin myös niillä saadaan aikaiseksi pientä eroavaisuutta muuhun liikenteeseen. Se tuottaa paukkua 230 kilowattia ja vääntöä 650 newtonmetriä. 56 Auto Bild Suomi 2023 HYÖTY ABS 12 2023.indb 56 ABS 12 2023.indb 56 6.9.2023 8.58 6.9.2023 8.58. Vesa Koivunen KÄYTETYT AUTOT: AUDI A7 3,0 V6 TDI BITURBO 230 KW S-LINE QUATTRO TIPTRONIC, VM. Huippunopeutta tällä Ulkonäkö on sporttinen, ja sama linja säilyy, kun siirrytään mutkaiselle tielle. Siinä on ulkonäköä ja suorituskykyä”, nuori mies kertoo silmät kiiluen. ”Tämä A7 on kyllä todella hieno auto. Tämä vuoden 2012 Audi A7 on Suomi-auto ja ensimmäisen sukupolven malli. Herkkua arkeen pienellä panostuksella Vaihtoautojen keskiostohinta on hiukan päälle 20 000 euroa, mutta muutaman tonnin lisäpanostuksella saa alleen oikein herkullisen auton
Takana on mukavasti tilaa, ja takapenkillä matkustaa helposti pidemmänkin matkan. Ohjauksen tunto on hyvä ja alusta toimii myös reippaammassa menossa kiitettävästi. Aivan äärirajoilla meno on hivenen horjuvaa, mutta eihän tätä autoa ole rakennettu rata-ajoon. Perusasetuksessa kahdeksanlovinen automaattivaihteisto on turhankin hidas, mutta urheiluasetuksella se toimii erinomaisesti. Yllättää Kunto Tässä Suomi-autossa ajetut kilometrit eivät tunnu tai näy missään. Sama linja jatkuu sisätiloihin, joten luksuspuolta on oikein mukavasti. 2012 soittaa kaunista sinfoniaa, ja kun kytkee päälle sporttisen menon, niin kaasupolkimen liikkeellä on todellakin merkitystä. 2012 Moottori V6, tuplaturbo, 2967 cm³, 230 kW (313 hv), 650 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 5,3 s, huippunopeus 250 km/h Kulutus 6,4 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 169 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. 1430 mm, akseliväli 2914 mm, kokonaismassa 2460 kg, omamassa 1850 kg, vetomassa 2100 kg, tavaratila 535 l, tankki 65 l Mittarilukema 214 381 km Pyyntihinta 25 900 euroa* * Saka, Espoo virtaviivaisella Audille luvataan 250 km/h. Sillä on miellyttävä ajaa, ja kaiken lisäksi tämän auton audiojärjestelmä on ensiluokkainen – koeajoauton ratissa keski-ikäinen kuljettaja nuortuu välittömästi muutaman vuoden. ABS Ohjaamo on kaiken kaikkiaan tyylikäs ja helppokäyttöinen. Ärsyttää Vaihteisto Kun ajetaan perusasetuksilla, niin vaihteisto on kovin hidas ja luo ajamiseen omituisen tunnelman. Ehkä kilometrit tuntuvat alustassa, kun vauhtia lisätään huomattavasti. Paljon kokenut, mutta edelleen tikissä Vaikka koeajoauton mittariin on kertynyt jo yli 200 000 kilometriä, niin A7 on varsin särmässä kunnossa. KÄYTETYT AUTOT: AUDI A7 3,0 V6 TDI BITURBO 230 KW S-LINE QUATTRO TIPTRONIC, VM. Kaikki tuntuu olevan paikallaan ja ajettavuus hyvällä mallilla. Moottori Etupenkki on tyylikäs, mukava ja helpposäätöinen. Se on siisti, ja ennen kaikkea sen käyttäytyminen tiellä on ensiluokkaista. 5070, l. 1911, k. Jos kuitenkin haluaa nostattaa tunnelmaa samaan tahtiin V6-moottorin kierrosten tahdissa, niin tämä on erinomainen valinta. 26 000 euron budjetilla on tarjolla monta järkevää autoa, mutta jos asiaa lähestytään tunne edellä, niin tämä Suomi-auto on Miellyttää Tyylikkyys A7 on todella sporttinen ja virtaviivainen auto. Audi A7 3,0 V6 TDI Biturbo 230 kW S-Line quattro Tiptronic, vm. Auto Bild Suomi 2023 57 ABS 12 2023.indb 57 ABS 12 2023.indb 57 6.9.2023 8.58 6.9.2023 8.58. Matalasta autosta on myös hivenen hankala nähdä ulos. harkitsemisen arvoinen vaihtoehto. Yhteenveto Audi A7 ei ole missään nimessä järkipohjainen valinta, sillä moni käytännönläheinen auto peittoaa sen arkisessa liikkumisessa
Tämä koeajoauto on viidettä sukupolvea ja kulkee nimellä E90. Ylempään keskiluokkaan sijoittunut mallisarja on ollut tähän päivään saakka yksi BMW:n suosituimmista malleista. E90 toi mukanaan uuden N-sarjalaisen moottorin, jossa käytetUlkoa BMW 318 on oikein siisti auto, josta näkee E90-malliston ulkonäköuudistuksen. Autossa pitää olla manuaalivaihteet, jotta sillä voi opettaa, eikä se saa yleensä olla kovin kallis. Nyt esittelyssä on alle kuuden tonnin BMW 318. BMW 318 on pieni sedan – eikä todellakaan mikään kilpuri – joten huippunopeuslupaus 210 km/h on ihan ymmärrettävä, samoin varsin verkkainen kiihtyvyys. Kytkin toimii moitteettomasti ja tarjoaa tasaisen siirtymän vaihteelta toiselle. Satasen nopeuteen tämä pieni valkoinen perhesedan on kiihtynyt tehtaan mittauksissa 9,3 sekunnissa. Kuuden tonnin Bemari Moni miettii edullista autoa lapsen ensiautoksi, ja usein toiveena on joku hyvä merkki, kuten BMW. 58 Auto Bild Suomi 2023 HYÖTY ABS 12 2023.indb 58 ABS 12 2023.indb 58 6.9.2023 8.58 6.9.2023 8.58. Se näyttää siltä, että sillä on ajettu yli 285 000 kilometriä, ja noista kilometreistä on otettu ilo irti. Vesa Koivunen KÄYTETYT AUTOT: BMW 318D E90 SEDAN BUSINESS, VM. Vaikka konepellin alla ei ihmeitä tapahdu, niin kuljettajalle tämä auto luo takuuvarman ”bemaritunteen” – ja se on hyvä asia. 2008 K un tähän vuosimallin 2008 Suomi-autoon istuu, ymmärtää välittömästi sen edullisen pyyntihinnan: penkeissä on selkeitä repeämiä, eikä auto ole millään tavalla siistin tai vähän käytetyn oloinen. Kaksilitrainen dieselmoottori hörähtää hienosti käyntiin ja liikkeellelähtö on vaivatonta. Tämä malli tuli markkinoille vuonna 2005, ja sen tuotanto jatkui aina vuoteen 2013 saakka. Pitkä historia Bemarin kolmossarjalla on pitkä historia, sillä ensimmäiset saksalaistehtaan autot valmistettiin jo vuonna 1975
Kulumia on ja myös väljyyttä löytyy, mutta jostain kumman syystä sitä huomaa heti astuvansa Bemarin rattiin. 1420 mm, akseliväli 2760 mm, kokonaismassa 2025 kg, omamassa 1505 kg, vetomassa 1600 kg, tavaratila 460 l, tankki 61 l Mittarilukema 286 779 km Pyyntihinta 5 900 euroa* * Saka, Espoo densäätimen, automaatti-ilmastoinnin ja ajotietokoneen, joka on tietenkin hieman erilainen, kuin mihin nykyisissä autoissa on totuttu. Jos kohta 18 vuotta täyttävä nuori haluaa harjoitella opetusluvalla ennen ajokorttiin vaadittavaa ajokoetta, niin tällaiseen autoon on helppo hypätä. Ohjaus on hivenen väljä, eivätkä iskunvaimentimet ole entisellään, mutta ajettavuus on silti varsin ryhdikästä. Kaukana nykyajasta, mutta ryhdikkäänä Kun lähes 300 000 kilometriä ajetun Bemarin suuntaa maantielle, niin ei voi mitenkään olla huomioimatta elämää, jonka tämä auto on nähnyt. Takakontin suuaukko on ahdas, ja konttiin on hankala sijoittaa kookkaampia tavaroita. ABS Etupenkeissä on ikäviä viiltoja, mutta ajoasento on hyvä. Kun autoa esiteltiin, niin siitä puhuttiin uuden, modernin BMW-tyylin kantajana. Turvallisuudesta vastaavat luistonestojärjestelmä, lukkiutumattomat jarrut ja turvatyynyt. Siinä on manuaalivaihteet, mikä ainakin vielä tätä kirjoittaessa lasketaan tärkeäksi elementiksi. 4520, l. Yllättää Ajettavuus 15 vuodessa on tapahtunut paljon kehitystä, mutta ajettavuus on silti hyvällä tasolla. Veikkaan jälkimmäistä. Kuljettajan istuin on napakka ja ajoasento kelvollinen. Autolla on ikää 15 vuotta, joten joko tuotteessa on ollut valmistusvirhe tai sitten autoa on kohdeltu kaltoin. Nuori voi itse olla sitä mieltä, että logo, jossa propelli halkoo sinistä taivasta, on se suurin ja tärkein tekijä. Ohjaamo on luonnollisesti vanhoillinen, mutta varsin virtaviivainen. Huoltotoimenpiteillä alustan saa varmasti todella hyväksi, jolloin auto on suorastaan hyvä ajettava. Yhteenveto Vuoden 2008 BMW 318 on juuri sellainen auto, jota sellainen nuori himoitsee, jolla ei ole varaa ostaa uudempaa Bemaria tai Audia. Auto Bild Suomi 2023 59 ABS 12 2023.indb 59 ABS 12 2023.indb 59 6.9.2023 8.58 6.9.2023 8.58. Vuonna2008 oli faceliftin aika, ja silloin tehtaalta ajettiin ulos myös M3 Sedan ja M3 Cabriolet. Jos budjettia on tuo tarvittava kuusi tonnia, niin sillä saa oikein hyvän auton, jossa komeilee BMW:n logo. tiin magnesiumista ja alumiinista valmistettuja kevyitä osia. Dieselmoottori kehrää nätisti ja tarjoaa varsin kiitettävän kyydin. Takana ei ole kovin paljon tilaa, mutta istuinmukavuus on tyydyttävällä tasolla. 318 pitää sisällään monitoimiohjauspyörän, vakionopeuMiellyttää Ryhdikkyys Vaikka tämä auto on nähnyt paljon suomalaista tiestöä, siinä on säilynyt tietty ryhdikkyys, josta on helppo pitää. Ärsyttää Kulumat Ulkoapäin auto on varsin siisti, mutta esimerkiksi penkeissä on selkeitä repeämiä, jotka nostavat niskakarvat pystyyn. 2008 Moottori R4, 1995 cm³, 105 kW (143 hv), 300 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 9,3 s, huippunopeus 210 km/h Kulutus 4,7 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 123 g/km Voimansiirto M6, takaveto Mitat p. BMW 318D E90 Sedan Business, vm. 1820, k
Kompakti Captur, joka rakentuu viidennen sukupolven Clion tavoin Renault–Nissan-allianssin CMF-B-alusta-arkkitehtuurille, sai jopa erinäisiä kehuja matka-autokelpoisista ominaisuuksistaan. Kun Dezir-kirkkaanpunainen, mustalla kontrastivärisellä katolla (vakiona Saksassa Intens-varustetason yhteydessä) varustettu Renault Captur rullasi 23. Ensirakkaus hiipui… Miten Capturin kävi Auto Bildin 100 000 kilometrin testitaipaleella. Siinä ei ole yhtään liikaa painoa (omamassa 1 346 kg), mikä muutoin hidastaisi sen suorituskykyä, eikä sen kori ole liian kookas, vaan ulkopituutta kertyy 4,23 metriä ja leveyttä 1,80 metriä. Vasta, kun kuljettajan pituus alkoi lähestyä paria metriä, alkoi ilmetä kovaa kritiikkiä tilankäytön suhteen. Suosittuihin kompaktin kokoluokan crossovereihin kuuluva Captur sopii yksinkertaisesti omaan aikaamme ja autotoimitukselle. Kyseessä on näin ollen suurkaupunkia ajatellen erittäin ystävällinen sekä pysäköintipaikkoihin nähden helpon kokoinen auto. Auto Bildin rengasasiantuntija Henning Klipp joutui havaitsemaan jo varhaisessa vaiheessa ja merkitsemään ajopäiväkirjaan seuraavan kommentin: ”Ei ole tarkoitettu pitkille ihmisille. K aikki alkoi niin lupaavasti. Etuistuimet on asennettu liian HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 60 Auto Bild Suomi 2023 ABS 12 2023.indb 60 ABS 12 2023.indb 60 6.9.2023 8.58 6.9.2023 8.58. syyskuuta 2020 Saksan Auto Bildin Hampurin-testitalliin (metalliväri lisähintainen), moni tuumasi: Oh, là, là! Mutta mitä RENAULT CAPTUR sen jälkeen tapahtui
Renault–Nissanin yhteistyössä Mercedes-Benzin kanssa luoma nelisylinterinen turbomoottori kehittää tässä tapauksessa reippaat 130 hevosvoimaa. Eri kuljettajatkaan eivät aina olleet tyytyväisiä korisuunnitteluun. Matala katto sekä kapea takalasi hankaloittavat näkyvyyttä taakHyvä hoito on osa kestotestiä – kuvassa Captur monikansallisen öljy-yhtiön autopesulassa, joka mainostaa mielellään tiikerein. korkealle, ja oviaukko on liian matala.” Lisäksi taaksepäin laskeva katto, joka antaa Capturille dynaamisen sivupro. c-toiminto reagoi viiveellä. kaatumiset), puhumattakaan väärin ilmoitetuista liikennemerkkien tunnistuksista, olivat omiaan laimentamaan tunnelmaa. Captur on ehdottomasti suositeltava automalli, mutta Auto Bildin kestotesti osoitti, että ruosteen ilmenemismerkkejä on varottava, ja että huolimattomat autohuoltopisteet saattavat pilata kokonaiskuvan. Takana pidemmät matkustajat kaipasivat enemsepäin, mikä merkitsee todellista haastetta suurkaupungin vilskeessä, jossa pyöräilijät eivät aina noudata liikennesääntöjä. Pikatarkistus Ostaako vai eikö ostaa. ilin, aiheuttaa tilaongelmia takamatkustajille. Myös multimediajärjestelmä synnytti omat haasteensa. KUVAT: CHRISTOPH BÖRRIES, T. Haptinen vahvistus puutmän pääntilaa, eivätkä pitkäjalkaiset pystyneet istumaan takaistuimella rennosti. RUDDIES Auto Bild Suomi 2023 61 ABS 12 2023.indb 61 ABS 12 2023.indb 61 6.9.2023 8.58 6.9.2023 8.58. Jo elokuussa 2021 uutuusmallien päällikkö Peter Fischer merkitsi ajopäiväkirjaan: ”Liikennemerkkien tunnistus johtaa kuljettajan suoraan perikatoon.” Lisäksi Henning Klipp totesi: ”LiveTraf. Ensirakkaus hiipui… Miten Capturin kävi Auto Bildin 100 000 kilometrin testitaipaleella. Täysdigitaalinen ja vapaamuotoisesti muokattava 10-tuumainen mittaristo sekä 9,3-tuumainen, tablettimallinen (pysty)kosketusnäyttö (sisältyi varustepakettiin) saivat ensikohtaamisella aikaan pääosin iloisia ilmeitä, mutta Apple CarPlayn takkuinen toiminta sekä ei kovinkaan harvinaiset toimintahäiriöt (eli
1 2 3 4 1. Ne ovat likahiukkasten aiheuttamia. Kauttaaltaan vankka, mutta ei täydellinen HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 62 Auto Bild Suomi 2023 ABS 12 2023.indb 62 ABS 12 2023.indb 62 6.9.2023 8.58 6.9.2023 8.58. 6. ISTUIMET tarjosivat kestotestin aikana hyvätasoista mukavuutta. 3. AKSELISTOT kärsivät hitsaussaumojen ja reunojen kevyestä korroosiosta. TURBOAHTIMES SA esiintyy likaantumisjälkiä ahdinpuolella ja pienempiä iskemiä ahdinpyörässä. MOOTTORILOH KOSTA paljastui purkamisen yhteydessä rumia naarmuja neljännessä sylinterissä sekä vastaavasti männän helmassa. 2. Lopputarkastuksen yhteydessä havaitsimme kuitenkin vasemman etuistuimen istuintyynyssä repeämiä. Aivan kuten sylinterin ja männän poikkeamat, ne johtuvat lian tunkeutumisesta. 4. 5. KORISSA on epätasaista ruosteenestoa onteloissa, ja lisäksi osittaista, alkavaa korroosiota sekä vasemmassa että oikeassa sivupalkissa. Etummaiset poikittaistuet vaihdettiin jo 75 000 km:n kohdalla takuuna. ILMANSUODATIN KOTELO laiminlyötiin korjaamolla huollon aikana, joten siinä ilmeni tarpeettoman suuria likajäämiä
• Nelossylinterin seinämässä havaittiin purkamisen yhteydessä selviä naarmuja. • Epätasaiset karstakertymät kaikissa kahdeksassa imuventtiilissä eivät vielä aiheuta huolta. TÄMÄ HERÄTTI HUOMIOTA 5 6 • Lujarakenteisessa jakoketjussa ei ilmennyt 100 000 km:n jälkeen selkeitä kulumia. • Ilmastointilaitteen lauhduttimessa näkyi runsaasti epäpuhtauksia. • Sylinteriä vastaavassa nelosmännässä näkyy myös pieniä kulumajälkiä männän helmassa. Auto Bild Suomi 2023 63 ABS 12 2023.indb 63 ABS 12 2023.indb 63 6.9.2023 8.58 6.9.2023 8.58. DEKRA:n Marcus Constantin teki tuttuun tapaan kestotestin loppukuntomittaukset
Nopeassa ajossa päästiin lukemaan 8,7 l/100 km. Vaikka toimittaja Peter Fischerin (kengännumero 46) kenkä takertui jarrupolkimen yläpuoliseen metallikannattimeen, jonka seurauksena jarrutus tapahtui kerran aiottua myöhemmässä vaiheessa (onneksi ei kuitenkaan liian myöhään), hän merkitsi ajopäiväkirjaan elokuussa 2021: ”Capturin pitkän matkan ajomukavuus osoittautui yllättävän tasokkaaksi.” Kyseessä ei ollut yksittäinen mielipide, vaan se johtui seuraavasta: Renaultin insinöörit rakensivat Capturiin tasapainoisen ja varsin tehokkaasti toimivan jousi-iskunvaimenninyhdistelmän, jonka avulla monien Euroopan teiden kuopat saatiin suodatettua tehokkaasti. Siellä, missä puuttuu silta, auttaa lautta: jäykät ajorampit eivät muodosta Capturille ongelmia – vaikka etuveto tuskin sopisi maastokäyttöön. Auto Bildin testiautokoordinaattori Dennis Heinemann totesi kilometrilukemalla 25 349 km: ”Automaattivaihteisto vaihtaa yllättävän miellyttävästi ja nykimättä.” Tilanne kuitenkin muuttui aivan toisenlaiseksi 25 000 kilometriä myöhemmin, jolloin ajopäiväkirjassa luki näin: ”Laatikon käyttäytyminen liikkeellelähdöissä kaupunkiajossa on katastrofinomaista.” Testin loppupuolella samainen toimittaja joutui kommentoimaan: ”Kaksoiskytkinvaihteisto toimii aivan kuin se olisi lakossa.” Itse asiassa suorakytkentävaihteisto toimi sen verran karkeasti, että etenkin pysäköintialueilla autoa pyöriteltäessä jotkut kuljettajista mielsivät siirtyneensä takaisin (manuaalivaihteisiin) autokouPystymallinen, tablettimainen keskinäyttö toimii selkeänä tietolähteenä, mutta valikkorakenteen tulisi olla yksinkertaisempi. Takaistuintilat riittävät keskimittaisille matkustajille. Yksinkertaisesti siksi, että sen alusta ja moottori toimittavat tehtävänsä enemmän kuin kunnollisesti. ”Kulutus ei lähde lapasesta edes täydellä kuormalla”, merkitsi ajopäiväkirjaan toimittaja Stefan Novitski. Auton purkaminen ei vaadi vain monia auttavia käsiä, vaan myös suurta huolellisuutta. Myös moottorista keskusteltiin kestotestin aikana enimmäkseen positiiviseen sävyyn. 1,3-litraisen moottorin polttoainetalous herätti rajatonta tyytyväisyyttä. Niin vakuuttava kuin moottori onkin, niin tehonjaosta vastanneen kaksoiskytkinvaihteiston toiminta heikkeni merkittävästi kestotestin aikana. Kestotestin lopussa kuljettajan istuintyyny vasemmalla puolella ilmeni kuitenkin ensimmäinen repeämä. HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 64 Auto Bild Suomi 2023 ABS 12 2023.indb 64 ABS 12 2023.indb 64 6.9.2023 8.58 6.9.2023 8.58. Täysalumiininen moottori mahdollistaa kiihtyvyyden nollasta sataan noin kymmenessä sekunnissa ja 193 km/h:n huippunopeuden. Auto Bildin arkistonhoitaja Willi Kock tiivisti asian näin: ”Tässä moottorissa riittää potkua.” Vilkkaasta luonteestaan huolimatta nelisylinterinen ei silti ollut liian pirteä. Istuintyynyt ovat melko pienikokoiset. Eli ”jos haluaa olla kaunis, joutuu kärsimään” – tietenkään Saksan markkinoiden vakiot 16-tuumaiset teräsvanteet eivät näytä 65-sarjan rengasprofiileineen yhtä makeilta, mutta 17-tuumaiset vanteet ja 215/60 R 17 -kokoiset renkaat ovat visuaalisesti aivan riittävät. Turbon avulla 1,3 litran iskutilavuudesta saadaan täysin riittävät 130 hevosvoiman tehot – Capturissa käytettävä 4-sylinterinen kehitettiin aikoinaan yhteistyössä Mercedes-Benzin kanssa. Lisäksi kompaktin crossoverin 2,64 metrin akseliväli rajoittaa ylös-alassuuntaista pompotustaipumusta epätasaisilla teillä, mikä ei ole tässä luokassa suinkaan itsestäänselvyys – esimerkiksi ulkomitaltaan sentin pidemmässä Volkswagen T-Rocissa on viisi senttiä Capturia lyhyempi akseliväli. Siitä ovat vastuussa pääosin valinnaiset 18-tuumaiset pyörät, joiden 215/55-sarjan renkaat ylittävät kuopat ja kaivonkannet suhteellisen napakasti. Jos testin aikana kritisoitiin Capturin ajomukavuutta, se liittyi jousituksen kovasävyiseen reagointiin teräviin reunoihin ja teiden saumoihin. Testin alkuvaiheessa 7-nopeuksinen laatikko vaihtoi pykäliä nopeasti ja juoheasti. Kompaktin turbomoottorin ansiokas äänieristys ilahdutti testaajia jopa siinä määrin, että jotkut testaajista havaitsivat ”jokseenkin voimakkaita tuuliääniä 100 km/h:n nopeudesta alkaen”. Etuistuimet saivat runsaasti kiitosta. Itse asiassa Auto Bildin vakiolla testilenkillä, johon sisältyy myös moottoritieajoa täyskaasulla, yllettiin keskikulutuslukemaan 6,1 l/100 km (testin lopulla lukemaan 6,8 l/100 km). tuu, ja kuvaa loitonnettaessa katoaa liian paljon karttatietoja.” Miksi kompakti Captur varattiin silti aina mieluusti pitkän matkan testiautoksi
Tällöin matkustuskelpoinen crossover olisi saanut pykälän paremman loppuarvosanan. Harmi on myös se, että korjaamo ei puhdistanut huollon yhteydessä ilmansuodatinkoteloa kunnolla – silloin sylintereissä ja turboahtimessa olevat ruostejäljet olisi todennäköisesti vältetty. Siinä kohdin huoltokorjaamon ote tarkastusten suhteen on ilmeisesti lipsunut, ja omasta näkökulmastamme siitä aiheutui huomattavia seurauksia. Se on kuitenkin selkeä osoitus siitä, että tehtaan ja huollon tulisi noudattaa siinä kohdin suurempaa tarkkaavaisuutta. asennus) 1 sarja kesärenkaita Michelin Primacy 4, 215/55 R 18 832 euroa 1 sarja talvirenkaita Michelin Pilot Alpin 5, 215/55 R 18 720 euroa Hinta/arvoalennus Testiauton hinta Saksassa 9/2020 (sis. Lisäksi ilmansuodatinkotelossa oli runsaasti epäpuhtauksia. Pistemäiset jäljet sylinterin seinämässä sekä männän helmassa, ynnä pienet iskemät turbon siipipyörässä, eivät vielä aiheuta mitään, mutta pistävät miettimään. öljynvaihto) 30 000 km 432,65 euroa 60 000 km 384,40 euroa 90 000 km 898,17 euroa Rengaskustannukset (sis. 635 mm Korkeus 490 mm Leveys 1 020 mm Capturia ei saa nelivetoisena, mutta oikeaoppinen rengastus parantaa sen etenemiskykyä talvella. Sivupalkeissa on auton molemmilla puolilla korroosion merkkejä, ja lisäksi myös akselistoissa alkaa esiintyä ruostepintaa. Mutta kuten jo aiemmin totesimme: se ei vielä muodosta Capturillemme vakavaa ongelmaa. Jos Capturille olisi myönnetty päättötodistus ennen auton purkamista atomeiksi, olisi kertynyt muutamia huomautuksia, mutta kokonaisarvosanaksi olisi silti muodostunut ystävällinen hyvä+. Sama pätee myös korin epätasaiseen suojavahaukseen. 1 500 mm Syvyys min. Kuitenkin purkaminen, joka lukeutuu kestotestin tärkeimpiin vaiheisiin, saatteli esiin vielä lisää heikkouksia. 1797, k. Gerald Czajka ja Tim Dahlgaard KÄYTTÖKUSTANNUKSET/TAKUUT SAKSASSA Liikennevakuutus (100 %, SF5) 565 euroa Täyskasko (500 euron omavastuulla, SF5) 961 euroa Osakasko (150 euron omavastuulla, SF5) 656 euroa Ajoneuvovero (Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC) 132 euroa* Polttoja voiteluainekustannukset 100 360 km:n ajomatkalla 8754,03 litraa 95-oktaanista (= 8,7 l/100 km) 14 601,72 euroa Moottoriöljyn täyttötarve 0,0 litraa 0,00 euroa Huoltokustannukset (sis. Yhteenveto » Capturin puolesta on harmillista, että siihen ei ole ruiskutettu jo tehtaalla riittävästi ruosteenestoainetta. Kuljettajan istuimessa, josta ei ollut siihen mennessä kirjattu huomautuksia, havaittiin kestotestin lopussa ensimmäinen verhoilun Syvyys max. Likahiukkasten aiheuttamia rumia jälkiä löytyi sekä turboahtimesta että neljännestä sylinteristä. ABS Renault Captur TCe 140 EDC-aut mild hybrid * Moottori R4, turbo, 1332 cm 3 , 103 kW (140 hv)/6000 r/min, 260 Nm/1600 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,2 s, huippunopeus 196 km/h Wltp-kulutus 5,8–6,3 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 131–143 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. Olemme joka tapauksessa varmoja siitä, että mikäli näin olisi toimittu, Captur olisi saanut nyt myönnettyä paremman kokonaisarvosanan. lisävarusteet)* 33 950 euroa Arvostushinta Saksassa 7/2023 12 800 euroa Testiauton arvonalennus 17 125 euroa Kokonaiskustannukset kolmen vuoden aikana 100 360 km 21 146,95 euroa kustannukset per km 0,21 euroa Kustannukset per km arvonalennuksella 0,38 euroa * laskentaperusteena nykyinen TCe 140 -kevythybridi MITTAUSTULOKSET TESTIN ALUSSA TESTIN LOPUSSA Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,6 s 3,8 s 0–100 km/h 9,5/15,5 s 10,3/17,1 s 0–130 km/h 24,6 s 28,7 s Sitkeys 60–100 km/h 5,0 s 5,6 s 80–120 km/h 6,5 s 6,7 s Jarr.matka 100–0 km/h kylmä 35,4 m 37,2 m 100–0 km/h lämmin 36,3 m 37,3 m Sisämelu 50 km/h 58 dB(A) 58 dB(A) 100 km/h 65 dB(A) 65 dB(A) 130 km/h 70 dB(A) 70 dB(A) Testikulutus – CO 2 6,1 l/100 km – 144 g/km 6,8 l/100 km – 161 g/km repeämä istuimen sivussa. 1576 mm, akseliväli 2639 mm, omamassa 1351 kg, kokonaismassa 1811 kg, vetomassa 1500/675 kg, tavaratila 422–1275 l, tankki 48 l Hinta alkaen 27 990 euroa * nykyisin myynnissä oleva TCe 140 -kevythybridi, kestotestiauto oli TCe 130 lupäiviin. lisävarusteet) 29 925 euroa Hinta uutena Saksassa nyt (sis. Auto Bild Suomi 2023 65 ABS 12 2023.indb 65 ABS 12 2023.indb 65 6.9.2023 8.58 6.9.2023 8.58. 4227, l
TESLA 20 VUOTTA, OSA 2 Model SS Auto Bild koeajoi Model S:n esisarjan yksilön Kaliforniassa. tämä on eräs Teslan virallisesti julkaisemista ensimmäisistä 66 Auto Bild Suomi 2023 REPORTAASI ABS 12 2023.indb 66 ABS 12 2023.indb 66 6.9.2023 8.59 6.9.2023 8.59. Näin syntyi Tesla S3XY Tesla täyttää jo 20 vuotta, kuten tämän juttusarjan ensimmäisessä osassa kerroimme! Auto Bildin toimittaja Hauke Schrieber on kokenut paikan päällä, kuinka startup-yhtiöstä kasvoi globaali brändi. Model 3:n kuvista. Model 3:n kuvista. Tuomiona oli: ”Kiihtyy kuin Tesla Roadster.” Model 3 Aikoinaan mullistavaa muotoilua: tämä on eräs Teslan virallisesti julkaisemista ensimmäisistä Model 3:n kuvista. Aikoinaan mullistavaa muotoilua: tämä on eräs Teslan virallisesti tämä on eräs Teslan virallisesti tämä on eräs Teslan virallisesti julkaisemista ensimmäisistä julkaisemista ensimmäisistä Model 3:n kuvista
Kaikki on siis esisarjan juttuja. Yhtäkkiä Tesla Motorsilla oli käsissään pohjakassa, autotehdas ja ensimmäinen oma automalli: Model S. autopilotti ei ansaitse nimeään. Haluan vain avata tämän sedanin oven, mutta Teslan edustajan varoitushuuto saa minut säikähtämään. ” Don’t touch! Älä missään nimessä koske siihen!” huutaa joku. Fremontin tehdas edustaa keskeistä lukua Teslan pelastustarinassa, sillä startup-yrityksellä on nykyisin velkaa yli 150 miljoonaa dollaria. Olen parhaillaan Fremontissa, tunnin automatkan päässä San Franciscosta kaakkoon. Nykyisin Tesla on osa katukuvaa lähes joka puolella maailmaa – joissa paikoissa (kuten San Franciscossa ja Oslossa) ne hallitsevat jo katukuvaa. Kaksitoista vuotta sitten Teslan tunsivat vain sisäpiirin kuuluneet. ”Tämä on esituotantosarjan yksilö”, hän toteaa ytimekkäästi. Kahdeksan kuukautta niin sanotusti ”löysin rantein” tehdyn tapaamisen jälkeen seison jälleen Fremontissa Teslan vierellä – ja tällä kertaa pääsen myös ajamaan sitä. Mutta Akio Toyodan vierailu Elon Muskin luona merkitsi alkua Teslan nousulle startupista maailmanlaajuiseksi massatuotantovalmistajaksi. Olen erittäin vaikuttunut kaikesta siitä, mitä Tesla on saanut aikaan yhdeksän vuotta yhtiön perustamisen jälkeen. Kyseessä on startup-yrityksen ”kypsyyskoe”. Auto Bild Suomi 2023 67 ABS 12 2023.indb 67 ABS 12 2023.indb 67 6.9.2023 8.59 6.9.2023 8.59. Nyökkään ja ajattelen mielessäni: onpa hyvä aloitus. Fremontin tehdas edusModel X X Designlegenda jo nyt: Model X:ssä on lokinsiipiovet takamatkustajille. Kyseessä on startup-yrityksen ”kypsyyskoe”. Nyökkään ja ajattelen mielessäni: onpa hyvä aloitus. Toisena lukuna on Yhdysvaltain energiaministeriön 465 miljoonan dollarin laina. Model Y Massatuotantomalli Model Y:n autopilotti ei ansaitse nimeään. Eikä vain yksistään auto ole erilainen kuin aiemmin, vaan myös koko yhtiö on Model X Designlegenda jo nyt: Model X:ssä on lokinsiipiovet takamatkustajille. Tänään olen yhtenä ensimmäisistä toimittajista päässyt istumaan aidossa Teslassa, Model S:ssä. lokakuuta 2011. Kaikki on siis esisarjan juttuja. Se on vielä kiehtovampi kuin Roadster. Ensikoeajo Model S:llä vuonna 2012: kojelaudan keskelle sijoitettu 17-tuumainen kosketusnäyttö on täsmälleen yhtä käänteentekevä kuin ajovaikutelmatkin. Mies, joka varoitti minua, painaa kevyesti ovenkahvaa – ja samassa koko kahva on hänen kädessään. Toyota-pomo soitti siis vuonna 2009 Elon Muskille Los Angelesiin ja teki hänelle tarjouksen, joka tuli muuttamaan kaiken: NUMMI-niminen autotehdas (New United Motor Manufacturing, Inc.) Pohjois-Kalifornian Fremontissa, joka aiemmin valmisti GM:n ja Toyotan ajoneuvoja, siirtyi valmistamaan Teslaa niin alhaiseen hintaan, että summa oli miltei symbolinen: 42 miljoonalla dollarilla. ”Tämä on esituotantosarjan yksilö”, hän toteaa ytimekkäästi. Tänään olen yhtenä ensimmäisistä toimittajista päässyt istumaan aidossa Teslassa, Model S:ssä. BYRNE ta kaakkoon. SCHRIEBER, D. KUVAT: VALMISTAJA, H. On 1. Mies, joka varoitti minua, painaa kevyesti ovenkahvaa – ja samassa koko kahva on hänen kädessään. Model Y Y Y Y Massatuotantomalli Model Y:n Massatuotantomalli Model Y:n autopilotti ei ansaitse nimeään. Näin syntyi Tesla S3XY Model 33 Aikoinaan mullistavaa muotoilua: tämä on eräs Teslan virallisesti julkaisemista ensimmäisistä Model 3:n kuvista
Aamuvarhaisella 31. Tesla esittelee samana iltana Model 3:n. Sähköautoille sydämensä antanut Tesla alkaa vuonna 2014 rakentaa brändin ensimmäistä gigatehdasta Nevadan autiomaahan. Muodostuu Tesla-kupla, joka vaikuttaa toisinaan siltä kuin se voisi puhjeta. Myyntijohtaja George Blankenship seisoo pienellä näyttämöllä, ja hänen takanaan ensimmäiset autot vierivät äänettömästi tuotantolinjalta. Autotalliyrityksestä muodostuu muutamassa vuodessa globaali gigaluokan yhtiö, ja nykyisin Tesla on maailman arvokkain autoalan yritys. Yhdysvalloissa kehittyy nopeasti Tesla-fanien verkosto, joka tukee brändiään ja sen karismaattista pomoa lähes ehdoitta. Massavalmistaja: Tesla valmistaa Model Y:n myötä nyt maailman myydyintä autoa. Seuraavaksi ovat vuorossa jättikokoiset autotehtaat (Shanghai, Berliini ja Teksas) sekä sähkömoottoritehdas (New York). Mutta epäilyksiä leijuu edelleen ilmassa: riittävätkö yhtiön rahavarat, säilyykö laatutaso myös sarjatuotannossa ja kestävätkö ajoakut. Kyseessä on jättimäinen teollisuuslaitos, joka rakennetaan yhteistyössä Panasonicin kanssa tuottamaan ajoakkuja satoihin tuhansiin sähköautoihin. Sarjatuotantoon saatu kompakti malli esiteltiin minulle itse asiassa ensimmäisen Tesla-tehdaskäyntini yhteydessä maaliskuussa 2007 työnimellä Blue Star. maaliskuuta 2016 seison jonossa odottamassa teslalaisten kanssa kävelykadulla Etelä-Kalifornian Santa Monicassa. Entinen Applella työskennellyt johtaja huutaa mikrofoniin: ”Me! Onnistuimme! Tekemään sen!” Vain hetkeä myöhemmin Musk antaa Blankenshipille potkut… Blankenship on kuitenkin oikeassa: Model S:stä muodostuu menestystarina – ja samalla Tesla lyö nimenä itsensä läpi automaailmassa. Tesla-fanit eri puolilta maailmaa viettävät yön Tesla-jälleenmyyjäliikkeiden edessä Harvinainen tilaisuus: toimittaja Schrieber tapasi vuonna 2013 Teslan suunnittelujohtajan Franz von Holzhausenin. muuttunut. Suurella näyttämöllä: Elon Musk Model X:n lanseeraustilaisuudessa Los Angelesissa helmikuussa 2012. Jokaista, joka arvostelee Teslaa (eikä heitä ole ihan vähäinen määrä), pidetään epäpätevänä tai yksinkertaisesti ilkeämielisenä. 68 Auto Bild Suomi 2023 REPORTAASI TESLA 20 VUOTTA, OSA 2 ABS 12 2023.indb 68 ABS 12 2023.indb 68 6.9.2023 8.59 6.9.2023 8.59. Tesla on kutsunut minut juhliin tehtaalle
Elon Musk on kuitenkin aivan kuin pikkupoika, ja Teslan toimitusjohtaja saa aina tahtonsa läpi. Siinä kohdin voidaan jo puhua todellisesta voitosta. Tähän päivään asti Teslan ”autopilotti” on ollut sekä siunaus että kirous. maaliskuuta 2016 – ja ensimmäinen tuotantoauto toimitettiin asiakkaalle 15 kuukautta myöhemmin. Auto Bild Suomi 2023 69 ABS 12 2023.indb 69 ABS 12 2023.indb 69 6.9.2023 8.59 6.9.2023 8.59. Sen sijaan nyt juhlitaan. Tesla listautui vuonna 2010 pörssiin ensimmäisenä autonvalmistajana sitten vuoden 1953, jolloin Ford teki samoin. Toiset luottavat siihen liikaa, kömpivät istumaan takaistuimelle täydessä vauhdissa – ja menehtyvät. Muutama viikko sitten eräs ympäristösuojelija ja autoihin skeptisesti suhtautuva henkilö totesi minulle, kuinka makeana hän pitää Teslaa. ”Ja työskentelemme täysillä kolmannen sukupolven pohjalevyn parissa.” Tuota pohjalevyä hyödyntävät sittemmin sekä Model 3 että Model Y. Kun pääsin testaamaan Model X:n autopilottia ensimmäisen kerran 1. Vuoden 2023 ensimmäisellä neljänneksellä Tesla Model Y oli maailman eniten myyty auto. rman sisäinen johto pysyttelee ehdoitta yhdessä. Mercedes-Benz, joka myi osuutensa aivan liian aikaisessa vaiheessa, mikä maksaa yhtiölle miljardeja, hankkii BMW:n, Audin ja Porschen tapaan välikäsien kautta varhaisia Model S-, Model 3-, Model Xja Model Y -malleja ja purki ne atomeiksi. Ensikohtaaminen: Auto Bild näki Model 3 -mallin livenä ensi kertaa 31. Tuona päivänä unohdetaan mielenosoitukset liiallisesta vedenkulutuksesta, metsien hävittämisestä, työntekijöiden oikeuksien puutteesta sekä yleisesti ottaen heikoista työolosuhteista. Yksi heistä on suunnittelujohtaja Franz von Holzhausen. Politiikka puolestaan nauttii Teslan menestyksestä ja rohkeudesta. Kymmenen vuotta myöhemmin Teslan entinen pääinsinööri Peter Rawlinson kertoo minulle, kuinka voimakkaasti hän kollegoineen vastusti painavaa, vikaherkkää ja kallista takaovitekniikkaa. Muistan seisseeni lokakuussa 2011 juhlapöydän äärellä Elon Muskin kanssa. Saksalaisen gigatehtaan avajaisiin ovat saapuneet liittokansleri Scholz Ensimmäisellä Tesla-tehtaalla: ensimmäinen Model S saapuu tuotantolinjalta PohjoisKalifornian Fremontissa vuonna 2012. Myös . Kyseessä on sympaattinen, melko hiljainen mies. maaliskuuta 2022 pienessä esittelytilassa Berliinin eteläpuolella Grünheidessa teollisuushallissa, jonka osoite on Tesla-Straße 1. Myös saksalaiset pelkäävät. Tämä vilkaisi minua ja lausui sitten jotakin, jota en todennäköisesti koskaan tule unohtamaan… ABS Täysin automatisoitu tuotanto: robotit hallitsevat Teslan tuotantoa alusta alkaen. huhtikuuta 2016 julkisilla teillä, olin sanaton innostuksesta. Musk hankki hänet palvelukseensa Mazdalta, ja Holzhausen pitää huolen Tesla S3XY:n toteutumisesta. Olen 22. Sen vuoksi Model 3 on nimenomaan Model 3. Tesla myös paljasti vapaaehtoisesti patenttejaan kilpailijoille ja kutsui harhaanjohtavasti kamerapohjaista ajoavustinjärjestelmäänsä ”autopilotiksi”. Tapasin hänet Los Angelesin autonäyttelyn yhteydessä syksyllä 2013. Korkea-arvoiset johtajat sanovat myöhemmin, että Tesla käytännössä pakotti ne sähkökäyttöön jo ennen poliitikkoja. sekä varapääministeri/energiaministeri Habeck – mutta he jäävät Muskin varjoon, kun viimeksi mainittu tanssii Saksassa valmistetun Model Y:n luona kuin pikkupoika. Yksistään Yhdysvalloissa on vuodesta 2019 lähtien kirjattu 736 onnettomuutta, joissa on menehtynyt 17 ihmistä. Itse asiassa on mahdotonta tavata miestä, joka teki Teslasta seksikkään, sillä tämä ei anna haastatteluja eikä puhu juuri koskaan julkisesti. Näin hän sai ihmiset innostumaan, epäilevät toimittajat mukaan lukien. Elon Musk haluaa X-mallin takaoviksi ehdottomasti Falcon Wingeli haukansiipimalliset ovet. Hän lisää vaatimattomasti: ”On helpompi piirtää kaunis sähköauto kuin polttomoottoriauto, jossa on monimutkaista tekniikkaa.” Pomo itse on vastuussa monimutkaisesta tekniikasta. Tesla, Made in Germany: Berliinin lähellä oleva tehdas häpäisee saksalaiset autonvalmistajat. Ajoin kaksi vuotta sitten paljon nykyaikaisemmalla versiolla Model Y:n yhteydessä – ja pelästyin valtatiellä New Jerseyssä. Neljän ensimmäisen Tesla-mallin mallikirjainten oli tarkoitus muodostaa sana SEXY, mutta Ford omistaa oikeudet E-kirjaimen käyttöön, kun taas Adidas puolustaa oikeuksiaan kolmen vaakaviivan käyttöä vastaan. Kaikesta, varsin oikeutetusta kritiikistä huolimatta kyseessä on uskomaton saavutus. päästäkseen tekemään tuhannen dollarin ennakkomaksun – siis automallista, jonka he pääsevät ensimmäistä kertaa näkemään vasta pari tuntia myöhemmin. ”Model X on lähes valmis”, hän kertoo
70 Auto Bild Suomi 2023 UNELMA ABS 12 2023.indb 70 ABS 12 2023.indb 70 6.9.2023 8.59 6.9.2023 8.59. Ihan oikea GT Ei kompromisseja urheilullisuuden suhteen, mutta silti enemmän mukavuutta ja käytettävyyttä. Eli uutuuden pitäisi olla todellinen Gran Turismo. Takasiiveke on säädettävä. A alterbachin pajan (AMG:n kotipaikkakunnan) mottona on: tehdään yhtä asiaa, mutta ei laiminlyödä toistakaan. Uusi GT tekee tämän väitteen selväksi myös ulkoisesti. MERCEDES AMG GT ” Jotkut asiakkaista pitävät vanhaa GT-mallia aavistuksen liian urheilullisena”, selitti AMG-johtaja Michael Schiebe minulle prototyypillä tekemäni ensimmäisen ajon aikana. Uuden Mercedes-AMG GT:n pitäisi hallita tämänkaltainen tasapainoilu. Vaikka Mercedes-Benzillä luotetaan edelleen oppikirjamaisiin urheiluautojen mittasuhteisiin (jep, Yksi GT-kehityksen painopisteistä on aerodynamiikka. Mutta jos arvelee uuden tulokkaan viettäneen kehitysvaiheessaan enemmän aikaa räätälin verstaalla kuin salilla, erehtyy
Auto Bild Suomi 2023 71 ABS 12 2023.indb 71 ABS 12 2023.indb 71 6.9.2023 8.59 6.9.2023 8.59. 4728, l. Toisella silmäyksellä huomaa, että se on jokapäiväiseen ajoon soveltuva GT – sellainen, johon mahtuu myös pitkä kuljettaja, kuten Saksan Auto Bildin toinen päätoimittaja Micha Gebhardt. Jos ei tilaa kahta lisäistuinta, takana on matolla vuorattu hylly, mitä ei ole mahdollista taittaa alas. Tällöin tavaratilan litra??. Mercedes-AMG GT 63 teho 585 hv 0–100 km/h 3,2 s huippunopeus 315 km/h määrä kasvaa 321:stä 675 litraan, mikä on joka tapauksessa huomattavasti enemmän verrattuna edellisen mallin maltilliseen 165 litraan – avainsanana onkin: enemmän jokapäiväistä käytettävyyttä. 1984 mm, akseliväli 2700 mm, omamassa 1970 kg, tavaratila 321–675 l Hinta avoinna KUVAT: VALMISTAJA Se näyttää ensisilmäyksellä perinteiseltä urheiluautolta. Ihan oikea GT ”puku” olikin jo aika räätälöidä), se on kasvanut vuosina 2014–21 valmistettuun edeltäjäänsä nähden noin 15 senttiä, joten ulkopituutta on nyt 4,73 metriä. Vaikka kyseinen kakkosrivi on tarkoitettu korkeintaan 150-senttisille, se lisää silti merkittävästi mallin soveltuvuutta jokapäiväiseen käyttöön: ei yksinomaan siksi, että säilytystilaa on enemmän, vaan myös siksi, että etuistuimia voidaan säätää kauemmas taaksepäin. Kehittäjät loivat tilan valinnaiselle toiselle istuinriville. AMG GT:ssä käytetään samaa pohjalevyä kuin SL:ssä, jonka kehitys siirtyi nykyisen sukupolven myötä Sindelfingenistä Affalterbachiin. GT:hen ei siis tule vain Mercedes-AMG GT 63 4matic+ Coupé Moottori V8, turbo, edessä pitkittäin, 3982 cm 3 , 430 kW (585 hv)/5500–6500 r/min, 800 Nm/2500–5000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 3,2 s, huippunopeus 315 km/h Kulutus 14,1 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 319 g/km Voimansiirto A9, neliveto Mitat p. Tasapainoilu mukavuuden ja urheilullisuuden välillä toteutuu myös konepellin alla. 1354, k
4,73-metriseksi kasvaneen AMG GT:n akseliväli on 2,70 metriä. 72 Auto Bild Suomi 2023 UNELMA MERCEDES AMG GT ABS 12 2023.indb 72 ABS 12 2023.indb 72 6.9.2023 8.59 6.9.2023 8.59. Syvään upotetut diginäytöt ja pystymallinen multimedianäyttö ovat tuttuja SL-mallista
Tarjolla on lisäksi herkkuja, kuten kallistuksenvaimennus ja nelipyöräohjaus, jotka ovat hyödyllisiä joko ajodynamiikan tai kruisailun kannalta. Mitä tulee huippunopeuteen, niin GT 63 saavuttaa 315 km/h, joten sen huiput asettuvat 20 km/h korkeammalle verrattuna GT 55 -versioon. Mutta koska AMG GT haluaa olla enemmän kuin ”vain” SL Coupé, AMG:n kehitystiimin jäsenet ojensivat auttavan kätensä tarvittavissa kohdin. Hintojen pitäisi myös perustua SL:ään – mutta ne ovat luultavasti hieman korkeampia. Ensikoeajolla nähdään, kuinka hyvin se siihen kykenee. Etuhelmassa on aktiivinen ilmanohjausjärjestelmä, ja säädettävän takaspoilerin sekä pohjan hiilikuituisen pro. Molemmissa malliversioissa on 9-nopeuksinen automaattivaihteisto varustettuna märällä liikkeellelähtökytkimellä momentinmuuntimen sijaan sekä neliveto – se on uutta, sillä edeltäjä-GT:n sai yksinomaan takavetoisena. Erityisesti alustarakennetta terävöitettiin, ja etenkin aerodynamiikkaa päiviYhteenveto Ensimmäinen, lyhyt ajomatka vahvisti jo sen, minkä AMG lupaa: uusi GT kykenee sekä urheilullisuuteen että mukavuuteen. Ensimmäinen kiihtyy nollasta sataan 3,2 sekunnissa, kun taas toinen tarvitsee samaan 3,9 sekuntia. Micha Gebhardt tettiin etevämmäksi. Auto Bild Suomi 2023 73 ABS 12 2023.indb 73 ABS 12 2023.indb 73 6.9.2023 8.59 6.9.2023 8.59. Nyt se on myös kasvanut huomattavasti, ja nyt se näyttää visuaalisestikin aidolta Gran Turismolta. ilin on tarkoitus vähentämään nostotaipumusta ja varmistaa, että GT kirjaimellisesti pureutuu tiehen. Vasta sen jälkeen voimme nauttia kahdella turboahtimella varustetusta 4,0-litraisesta V8-moottorista, joka on aloitusmoottori: se tuottaa tehoa 585 hevosvoimaa ja vääntöä 800 newtonmetriä (GT 63) tai vastaavasti 476 hv ja 700 Nm (GT 55) – kaikki tiedot ovat identtisiä SL:n kanssa. Mitä eroa näiden kahden muunnelman välillä on. Toistaiseksi on epäselvää, lisääkö AMG ohjelmistoon myös SL:stä tutun takavetoisen, 4-sylinterisen GT 43 -version (381 hv). GT 55:n kohdalla voitaneen Saksassa varautua vähintään 175 000 euron lähtöhintaan. SL:n kojelautaa, vaan malli hyötyy myös aktiivisesta alustasta, joka muuttaa tiukka-alustaisen urheiluauton haluttaessa rennoksi Gran Turismoksi. ABS Runsaasti litroja ja kuutioita: vähintään 321 litraa matkatavaroille sekä 3 982 kuutiosenttiä iskutilavuutta
/tilaa 74 Auto Bild Suomi 2023 Tulossa.indd 74 Tulossa.indd 74 6.9.2023 8.48 6.9.2023 8.48. Vuosina 1963–81 valmistettu Mercedes-Benz 600 Hallitsijoiden mahtivaunu Unelma Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.
Renault Clio Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.fi/tilaa Auto Bild Suomi 2023 75 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 11.10.2023 Tulossa.indd 75 Tulossa.indd 75 6.9.2023 8.47 6.9.2023 8.47. Mazda 2 vs. Vertailussa kolme näppärää pikkuautoa Volkswagen Polo vs
VKO 2023-41 17 79 80 -2 31 2 Eniten koeajoja, testejä ja vertailuja. /tilaa Takakansi.indd 76 Takakansi.indd 76 6.9.2023 8.47 6.9.2023 8.47. PAL. Tilaa omasi: autobild.