Frankfurtin kuuminta uutuutta! Audi S4 Alfa Romeo Giulia Bentley Bentayga Jaguar F-Pace Peugeot 308 Porsche 911 Borgward BX-7 25 Lamborghini Huracan Spyder Renault Mégane P lvelu Ostotutkimus 2015 Citroen C4 Ford Focus BMW 116d Audi A3 PAL.VKO 2015-44 1 5 1 3 6 414881 779803 17 79 80 -1 51 3 fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold. KOEAJOSSA: SsangYong Tivoli · Skoda Octavia RS · Toyota Auris HB · Mazda MX-5 · Subaru Levorg Petojen kaksintaistelu BMW 428i vs. 6 70 KÄYTETTY Edellisen sukupolven Toyota Yaris, plussat ja miinukset. Hyöty 13 | 2015 • www.autobild.fi TUOTETESTI Toimivatko vettä hylkivät tuulilasin pinnoitteet. Dodge Challenger REPORTAASI Onko totta – ugandalainen hybridi! 6 70 VERTAILU: BMW HAASTAA KILPAILIJAT Kolme sylinteriä vastaan neljä Opel Astra PALVELU 1 -OSTOTUTKIMUS SYNTYYKÖ AUTOKAUPAT VAI EI
Uusi ŠKODA Superb Combi – Tilan, tyylin ja mukavuuden uusi taso Uuden Superb Combin dynaaminen muotokieli henkii voimakasta läsnäoloa. 22 610 € + arvioitu autovero 5 680,95 € CO 2 -päästöllä 126 g/km, yhdistetty kulutus 5,4 l/100 km. 32 €/kk, kun ajosuorite 10.000 km/vuosi. Maahantuonti: HELKAMA Vuokraus: AVIS ŠKODA Superb Combi alk. Uusinta teknologiaa edustavat tehokkaat moottorit tarjoavat taloudellisuutta ja pienet päästöarvot. TRAVEL IN STYLE. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Tavaratilaa uusi Superb Combi tarjoaa vaikuttavat 660 litraa. 21 620 € + arvioitu autovero 5 364,30 € CO 2 -päästöllä 125 g/km, yhdistetty kulutus 5,4 l/100 km. Tykkää meistä facebook.com/SkodaSuomi skoda.fi Vain parasta autollesi – valitse ŠKODA Huolenpitosopimus ŠKODA Huolenpitosopimuksella varmistat vaivattoman, helpon sekä riskittömän ylläpidon autosi huoltoja korjauskuluista. Huolenpitosopimus kattaa maahantuojan ja valmistajan huolto-ohjelman mukaiset määräaikaishuollot sekä normaalista kulumisesta ja käytöstä aiheutuneiden vikojen korjaukset. TRAVEL IN SPACE. 26 984,30 €, autoveroton suositushinta alk. ŠKODA Superb alk. 28 290,95 €, autoveroton suositushinta alk. Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää: skoda.fi/huolenpitosopimus. Moderni teknologia on läsnä turvallisuudesta mukavuuteen, joka lunastuu myös entistä suuremmilla sisätiloilla. Kuvan auto erikoisvarustein. Huolenpitosopimus ŠKODA Superb alk
21 620 € + arvioitu autovero 5 364,30 € CO 2 -päästöllä 125 g/km, yhdistetty kulutus 5,4 l/100 km. 32 €/kk, kun ajosuorite 10.000 km/vuosi. Maahantuonti: HELKAMA Vuokraus: AVIS ŠKODA Superb Combi alk. TRAVEL IN STYLE. 22 610 € + arvioitu autovero 5 680,95 € CO 2 -päästöllä 126 g/km, yhdistetty kulutus 5,4 l/100 km. Tykkää meistä facebook.com/SkodaSuomi skoda.fi Vain parasta autollesi – valitse ŠKODA Huolenpitosopimus ŠKODA Huolenpitosopimuksella varmistat vaivattoman, helpon sekä riskittömän ylläpidon autosi huoltoja korjauskuluista. 26 984,30 €, autoveroton suositushinta alk. Huolenpitosopimus ŠKODA Superb alk. Tavaratilaa uusi Superb Combi tarjoaa vaikuttavat 660 litraa. TRAVEL IN SPACE. ŠKODA Superb alk. Uusi ŠKODA Superb Combi – Tilan, tyylin ja mukavuuden uusi taso Uuden Superb Combin dynaaminen muotokieli henkii voimakasta läsnäoloa. Moderni teknologia on läsnä turvallisuudesta mukavuuteen, joka lunastuu myös entistä suuremmilla sisätiloilla. Kuvan auto erikoisvarustein. Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää: skoda.fi/huolenpitosopimus. 28 290,95 €, autoveroton suositushinta alk. Huolenpitosopimus kattaa maahantuojan ja valmistajan huolto-ohjelman mukaiset määräaikaishuollot sekä normaalista kulumisesta ja käytöstä aiheutuneiden vikojen korjaukset. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Uusinta teknologiaa edustavat tehokkaat moottorit tarjoavat taloudellisuutta ja pienet päästöarvot
» 16 YTIMESSÄ Vertailu: Audi A3 Sportback 1.6 TDI ultra / BMW 116d A / Citroën C4 BlueHDi 120 / Ford Focus 1.5 TDCi / Peugeot 308 BlueHDi 120 BMW tuo vertailuun faceliftatun, kolmisylinterisellä Mini-moottorilla varustetun 1-sarjan. Toyota liittyy nyt vihdoin jo kymmenisen vuotta vallinneeseen eurooppalaiseen downsizing-turbotrendiin. » 39 Toyota Auris 1.2 T Active Hatchback Aurisin faceliftin isoin uutinen on nykymuodin mukainen, pieni 1,2-litrainen bensaturbokone. Sokerina pohjalla on 200 hv bensiiniturbo! » 12 Esittely: Bugatti Vision Gran Turismo Tehoa 1650 hevosvoimaa ja huiput 430 km/h. Nyt voit lukea Auto Bildistä maailman ensiesittelyn! » 10 Uusi Opel Astra Sports Tourer Opel vähensi uuden Astra Sports Tourerin omamassaa 200 kg, joka vahvistanee mallin asemia kilpailijoihin nähden. » 40 SsangYong Tivoli 1.6 Quartz Pitkästä aikaa pääsi Palvelu 1 -tutkimus Miten sujui perinteikäs Palvelu 1 -tutkimuksemme. Kaikissa muissa verrokkiautoissa on neljä sylinteriä. Ainakin toistaiseksi Veyronin seuraajaksi tarkoitettu Vision on kuitenkin tarkoitettu yksinomaan ratakäyttöön. 44 AJASSA Uusi Borgward BX 7 Legendaarinen 1950-luvulta tuttu saksalaismerkki Borgward palaa kehiin – ja rakentaa jopa katumaastureita. Autokaupassa on niin myyntihenkisyydessä kuin asiakkaan tarpeiden kartoittamisessa kehitettävää… 60. » 28 Skoda Octavia RS 230 Slovakiaringin rata tarjosi muutamassa paikassa mahdollisuuden havaita, että kyllähän 230 poistuu mutkista rotevalla otteella. 4 Auto Bild Suomi 1/2015 13/2015 13|2015 Mazda MX-5 Ensikoeajossa uuden sukupolven roadster-legenda. Ulkopituus ei kasva, mutta uutuudessa on aiempaa enemmän tavaratilaa ja matkustamotilaa. » 36 Skoda Fabia R5 -ralliauto: Esa-Pekka Lapin kyydissä. Pärjääkö kolmisylinterinen BMW nelisylinterisille kilpakumppaneilleen
» 76. » 52 Kojelauta: Fiat 500X 1.4 MultiAir FWD PopStar Millaisia vaikutelmia saimme etuvetoisesta kompaktista tila-autosta varustettuna 140-hevosvoimaisella turbotekniikalla. Ulkomuotojen ohella pienokaisessa on muutenkin enemmän särmää kuin edeltäjässään. » 60 Käytetty: Toyota Yaris Millainen on käytetty kolmannen sukupolven Toyota Yaris. Onko Uganda saanut tuotantoon ensimmäisen pistoladattavan hybridin. » 57 Palvelu 1 -tutkimus Yhdennentoista Palvelu 1 -tutkimuksen perusteella autokaupassa on myyntihenkisyydessä sekä asiakkaan tarpeiden kartoittamisessa kehitettävää. Kumpi oli voittaja. » 50 Mercedes-Benz V 250 CDI BlueTec 4Matic Nelivetoisena ja 7-paikkaisena diesel-automaattina uudistunut pikkubussi on mielenkiintoinen tapaus. » 66 Audi e-tron quattro 26 Audi A3 Sportback 28 BMW 116d 28 BMW 428i 76 Borgward BX 7 10 Citroën C4 28 Dodge Challenger 76 Fiat 500X 54 Ford Focus 28 Kiira EV 72 Mazda MX-5 44 Mercedes-Benz V 52 Opel Astra 12 Peugeot 308 28 Porsche Mission E 27 Skoda Fabia R5 39 Skoda Octavia RS 36 SsangYong Tivoli 46 Subaru Levorg 50 Toyota Auris 40 Autoja tässä numerossa: 20 PALSTAT Sisältö 4 Viikon kuva ja pääkirjoitus 6 Lukijoilta 8 Uutiset 14 Seuraavassa numerossa 82 koeajamaan autoa, jonka merkki oli useimmille yhä tuntematon, mallista puhumattakaan. » 46 Subaru Levorg 1.6 GT-S Levorgia saa japanilaisten maun mukaan vain bensamoottorilla ja portaattomalla automaattivaihteistolla, sekä Subaru-tyyliin vain nelivedolla. » 44 Reportaasi: Frankfurtin autonäyttely Sähkö on mukana yhä useammin antamassa voimaa henkilöautoille, mutta se ei tarkoita polttomoottoreista luopumista. » 22 Reportaasi: Kiira EV Smack Kiiran mallinimi herättää suurta kiinnostusta. 5 Auto Bild Suomi 1/2015 13/2015 Borgward BX 7 Moni ei uskonut uuden Borgwardin koskaan toteutuvan, vaan tässä se nyt on! 10 Hyöty » 57?71 Testi: Ikkunapinnoitteet Eritoten moottoritiellä lasiin syntyy sadekelillä näkyvyyttä heikentävä kalvo, jonka jatkuva pyyhkiminen pitää näkyvyyden korkeintaan keskinkertaisena. » 72 Unelma: Dodge Challenger SRT 392 vs. BMW 428i Nyt nämä legendat kohtaavat toisensa. Tivolin alusta ja ohjaus ovat mainiot ja tilankäyttö on harkittua. Sähköiset ovat myös autonvalmistajien välit, kun ne taistelevat kynsin hampain osuuksistaan ja pyrkivät kasvattamaan myyntiään. Arviokohteena 2011-mallinen Yaris 1.33 Dual VVT-i Linea Sol. Täysvarustellun nelisylinterisen BMW:n hinnalla saa Saksassa kaksi kertaa tehokkaamman, 392 V8 Hemi -moottorisen Dodge Challenger SRT:n. » 54 VAUHDISSA Mazda MX-5 Roadster MX-5 on viihdyttävä kokonaisuus ja lähes kaikki on tyköistuvasti
Sähköisen palvelu on tänä päivänä oleellinen osa automyyntiä ja palkitsimmekin vielä erikseen Parhaan sähköisen palvelun. Pääkirjoitus Jarmo Markkanen. Voittoon ylsi ensimmäistä kertaa BMW, joka kuului myös tutkimuksen isoimpiin tulosparantajiin. Niin nytkin. Mielenkiintoinen trendi on se, että huipulla on vaikea pysyä ja edellisvuoden ykkönen on tippunut seuraavana vuonna korkeimmalta pallilta. Oikeat auton ostajat menevät oikeisiin autoliikkeisiin ympäri maata ja raportoivat kokemuksistaan. Voittajaksi tässä kategoriassa nousi Honda. 6 Auto Bild Suomi 13/2015 Haasteena tarpeiden kartoittaminen A uto Bild Suomen Palvelu 1 -ostotutkimus on lajissaan ainoa Suomessa tehtävä tutkimus, joka mittaa konkreettisesti asiakkaan saamaa palvelua tämän ostaessa uutta autoa. Tämän vuotinen tutkimus oli jo järjestyksessä yhdestoista. Vain Kia kykeni isompaan parannukseen. Tänä vuonna voittajamerkki ylsi samaan kokonaistulokseen kuin viime vuoden voittaja, mutta isossa kuvassa näyttää siltä, että nyt otettiin ensi kertaa askel taaksepäin: vain kolme merkkiä paransi tulostaan edellisvuodesta. Toisaalta taas myyjät tunsivat tuotteensa oikein hyvin. Tutkimus elää ja kehittyy ajan hengessä. Asiakaspalvelun taso on koko tutkimuksen ajan ollut nousussa, ja viime vuonna tehtiin historian paras kokonaistulos. Automyyjän ja -kaupan haasteita keväällä lisäsi autoverokeskustelu ja päätöksen odottaminen, mikä osui myös tutkimusajankohtaan. Autoliikeketjuissa kehityssuunta oli vielä selkeämpi. Erityisesti pulmakohdiksi muodostuivat myyntihenkisyys ja asiakkaiden tarpeiden kartoitus, niin auton käyttötarkoituksen kuin talousasioiden kohdalla
Niinpä Bugattin pääjohtajalla Wolfgang Dürheimerilla on erityisesti syytä tyytyväisyyteen.. 7 Auto Bild Suomi 13/2015 VIIKON KUVA 1650 hevosvoimaa puhuu! Kun superautossa on tehoa karmaisevat 1650 hevosvoimaa ja auto kykenee 430 km/h huippunopeuteen, se tekee vaikutuksen keneen tahansa. Vision GT on tarkoitettu ainoastaan ratakäyttöön ja se on Le Mansin radalla yhtä nopea kuin LMP1-ratakilpuri. Esittelemme tässä numerossa Bugatti Vision Gran Turismon, jonka ulkonäkö antaa viitteitä Veyronin seuraajan, Chironin koridesignista
TERVETULOA KOEAJAMAAN UUSI FIAT 500X. 15 515 €, autovero 4 476,28 €, kokonaishinta 19 991,28 € + toimituskulut 600 €. FIAT YLPEÄNÄ ESITTÄÄ: TÄYSIN UUSI FIAT 500X w w w. Yhdistetty kulutus 4,1 – 6,0, CO 2 109-144 g/km. SE ON MYÖS ISOMPI, VOIMAKKAAMPI JA AINA VALMIINA TOIMINTAAN. Kuvan auto erikoisvarustein. f i a t . Fiat yhteistyössä. SE ON HYVIN VARUSTELTU CROSSOVER, JOSSA ON SOPIVASTI TILAA JA TYYLIKÄS MUOTOILU. Takuu 3v / 100 tkm. f i Fiat 500X -mallisto alkaen: Autoveroton hinta alk
1 TOP 10 Saksalaismerkki Borgward palaa kehiin – ja rakentaa jopa katumaastureita. Auto Bildin toimittaja Christian Steiger tutustumassa uuteen Borgwardiin. 10 Auto Bild Suomi 13/2015 AJANKOHTAISTA MAAILMAN ENSIESITTELY Borgward BX 7 Muistatko tämän automerkin. Konepellin alla lymyää turboahdettu ja suorasuihkutettu 224 hv bensiininelikko.. Nyt voit lukea Auto Bildistä maailman ensiesittelyn! IAA 2015. Kuvan prototyyppi nähtiin Frankfurtin näyttelyssä
Myös Nawkan vanhempi kollega Einar Hareide (56) vahvistaa, ettei Borgwardista haluttu aggressiivisen näköistä, eikä missään vaiheessa ole ollut suunnitelmissa valmistaa minkäänlaista retromallia. Eikä myöskään Saksan Stuttgartiin, missä Borgwardin sikariporras nykyisin istuu. S en jäljet johtavat Iso-Britannian Birminghamiin. Yhtiön ajautuminen vuonna 1961 konkurssiin mursi Carl Borgwardin terveyden ja hän menehtyi vuonna 1963. Piirteet ovat tuttuja vanhoille Isabella-kuljettajille, ja sama pätee mustien nahkaverhoiltujen istuimien kristallinmuotoiseen tikkaukseen sekä ovipaneeleihin. Aiemmin Mercedes-Benzillä toiminut Nawka on perehtynyt Borgwardin tarinaan niin juurta jaksain, että hän jopa suoritti lomamatkan Alpeille 1950-luvun Isabellalla ja laatii uuden mallin hahmotelmiin sen kaltaisia huomautuksia, kuten ”saavutettavuus” ja ”alkuperäishenkisyys”. Niin ikään keskikonsolin ylälaitaan asemoituva kosketusvärinäyttö olisi halpisautoon aivan liian kookas. Saksassa 7-paikkaisen hinta alkaen 26 000 euroa. IAA 1959. Eikä todellakaan Saksan Bremeniin, missä alkuperäisiä Borgwardeja tehtiin vuoteen 1961. Eivät siis Kiinan Pekingiin, jossa uutta Borgwardia tullaan valmistamaan. Niinpä voimme kertoa kaikille epäilijöille, jotka arvelevat Kiinasta tulevan pelkkiä halpismalleja: uusi Borgward ei todellakaan ole mikään halpisauto – yksinomaan pintamateriaalit vahvistavat asian. Myös takapaneelin kookkaat Borgward-kirjaimet puuttuvat autoyksilöstä toistaiseksi. Nyt voit lukea Auto Bildistä maailman ensiesittelyn! ??. Uutuuden mallinimi ei ole vanhaan tapaan Isabella tai Arabella, vaan ytimekkäästi BX 7. Ja mikäli Borgward varastetaan, se on mahdollista jäljittää elektronisesti.. Borgward BX 7:ssä panostetaan aivan erityisesti tietoviihdejärjestelmiin. Ja siltikin on selkeästi havaittavissa, mihin saksalais-kiinalaisella yhteistyöllä pyritään: trendikkään keskiluokkaiseen kompaktien katumaasturien luokkaan. Borgward esitteli Frankfurtin näyttelyssä 56 vuotta sitten kuusisylinterisen P 100 -lippulaivan, jossa oli ensimmäisenä saksalaisena autona takana ilmajousitus. BX 7:n ulkopituus 4,71 metriä tekee siitä yhdeksän senttiä pitemmän kuin Audi Q5 ja toteutus näyttää itsevarmalta leveine pyöräkoteloineen, kookkaine jäähdytinsäleikköineen sekä 18-tuumaisine vanteineen – eikä pienempää vannekokoa ole tarjollakaan. Näin ainakin suunnitelman mukaan. Myös koripaneelien välykset ovat halpisautoksi liian täsmälliset ja nappanahka tuntuu sellaiseen aivan liian pehmeän laadukkaalta. Tarkasteltaessa Borgwardia keulapuolelta tulee ensiksi mieleen Skoda, ja jos muistaa ilmajousitetun 1959-mallisen Borgward P 100 -lippulaivan, voi nähdä jäähdytinsäleikössä viitteitä vanhasta Borgwardista. Niitä ei päässyt Birminghamissa toistaiseksi valokuvaamaan, mutta koeistuminen luonnistui kyllä. Mukana ovat wlan, Saksassa maksuton hakupalvelu (esim. Ei suinkaan jonkinlaisella retrohenkisellä uustuotteella, vaan hinnaltaan kilpailukykyisen ja kysyttyyn kompaktiin SUV-luokkaan asettuvan tuotteen voimin. Saksalaismerkki Borgward palaa kehiin – ja rakentaa jopa katumaastureita. Siltikin yhtäläisyyksiä 1950-luvun Borgwardeihin esiintyy, kuten suhteellisen matala istumakorkeus tai korkea ikkunalinja. Frankfurtissa nähtyä prototyyppiä hiotaan sarjatuotantokuntoon parhaillaan Britanniassa sijaitsevassa teollisuushallissa, ja Birminghamissa vallitsee silmitön kiire, sillä sisätilat eivät vielä ole valmiit. Borgward INSINÖÖRI, VALMISTAJA, SUUNNITTELIJA Uusi Borgward julkistetaan täsmälleen itseoppineen autopioneerin 125-vuotissyntymäpäivänä. 11 Auto Bild Suomi 13/2015 Muistatko tämän automerkin. ravintolatilauksiin) sekä sovelluksia, joiden avulla voi tarkastella vaikkapa rengaspaineita tai moottoriöljyn määrää älypuhelimen avulla omasta olohuoneesta. Tarkastellaanpa tuotetta lähemmin. Carl F. ”12,3-tuumainen värinäyttö on luokkansa mittavin”, kertoo Borgwardin pääsuunnittelija Nawka. Carl Borgward syntyi 10. Takapaneelista BX 7 muistuttaa Porsche Cayennea ja Macania, mikä korostuu etenkin C-pilarien alueella! ”Mutta se liittyy korostettuun, Isabella-mallista tuttuun vyötärölinjaan”, selventää Borgwardin pääsuunnittelija Benjamin Nawka (32). marraskuuta 1890 Hampurin Altonan kaupunginosassa hiilikauppiaan poikana, opiskeli lukkosepäksi ja eteni viimein jäähdyttimien valmistajasta autonvalmistajaksi, joka oli oma pääsuunnittelijansa sekä markkinointijohtajansa. Näin varmasti siksi, että mallinimen tulee olla toimiva ennen kaikkea Kiinassa, mutta myös esimerkiksi EteläAmerikassa ja Intiassa, sekä vuodesta 2017 lähtien Saksassa. Borgward valmisti 1950–60-luvulla noin miljoona autoa, pikkuautoista sen aikaiseen saksalaiseen loistotason isoon sedaniin. W
Heitä valmistaja ei ensisijaisesti etsi Euroopasta, vaikkakin ajatus toimisi hyvin myös Saksassa. Lisäksi saadaan pistokeladattava hybridi, jonka järjestelmätehoksi ilmoitetaan 401 hevosvoimaa. kaksikytkin-automaattivaihteisto • p/l/k 4713/1911/1694 mm • Tavaratila 545–1377 l • Omamassa 1645 kg Hinta Saksassa alk. Christian Steiger, valmistaja Borgward BX 7 Moottori nelisylinterinen, edessä poikittain, turboahdin • Iskutilavuus 1981 cm³ • Suurin teho 165 kW (224 hv)/5500 r/min • Suurin vääntö 300 Nm/1500 r/ min • Huippunopeus ei ilmoitettu • 0–100 km/h ei ilmoitettu • Voimansiirto etuveto, valinnainen jatkuva neliveto, 6-nop. Sen pitäisi kyetä pelkällä sähköllä 55 km toimintamatkaan ja sen akut pitäisi pystyä lataamaan vain 30 minuutissa. Pääsuunnittelija Benjamin Nawka selvittää Christian Steigerille nykyaikaistettua Borgward-logoa. Aiemmin ItäEuroopan merkkinä tunnettu Skoda on onnistunut vastaavanlaisella konseptilla nousemaan todella isoksi tekijäksi. Euroopassa ilmeisesti vuonna 2017, mihin viittaa myös toistaiseksi ainoa moottorivaihtoehto, suorasuihkutettu ja turboahdettu 224-hevosvoimainen bensiininelikko. Yhteenveto BX 7 osoittaa suunnan, minne Borgward tähtää. Uuden Borgwardin perusmallit ovat etuvetoisia, nelivedon ollessa valinnainen. Se ei pyri halpisluokkaan, vaan vetoaa tunteisiin ja pyrkii miellyttämään hienostuneisuudellaan säästäväisyyttä arvostavia kuljettajia. Ulkonäössä on viitteitä myös Porsche Macaniin. Lyhyempi mitta ei kelpaisi, koska Kiinassa 7-paikkaisuus on ratkaisevan tärkeä ominaisuus. ABS. noin 26 000 e Milloin uusi Borgward saapuu myyntiin Saksassa. 12 Auto Bild Suomi 13/2015 AJANKOHTAISTA MAAILMAN ENSIESITTELY Korostetut korilinjat C-pilarien kohdalla, korkea vyötärölinja ja isokokoiset Borgward-kirjaimet takaluukussa. BX 7 on 4,71 metrin pituinen. ”B” tarkoittaa Borgwardia, kun taas ”X” viittaa nelivetoiseen versioon. Uusi Borgward ei ole retroauto, eikä sillä ole retrohenkistä mallinimeä. Varustetasoja on luvassa kolme ja entisaikojen tapaan urheilullinen TS-versio, jollaisen merkki esitteli Frankfurtin autonäyttelyssä tasan 60 vuotta sitten
Uusi malli painaa vain 1263 kg (174 kg vähemmän) joka parantaa kilpailukykyä. Kolmen turbodieselin tehot asettuvat alueelle 95–136 hv. Online-palvelusta voi kysellä vaikkapa lähimmän pizzerian sijaintia, jonka tiedot välitetään tehdasnaviin. Lisävarusteena saa ”jalalla potkaisten” avautuvan ja sulkeutuvan takaluukun. Lisäksi kuljettajan päätila kasvaa +26 mm ja takana on +28 mm enemmän polvitilaa. Mukana ovat myös kaistavahti, joka tarvittaessa kääntää takaisin ohjauspyörästä sekä törmäysvaroitin automaattisella hätäjarrutuksella. Sokerina pohjalla on 200 hv bensiiniturbo! P ainoa vähennettiin siis 200 kg. Matriisityyppiset IntelliLux led-ajovalot mahdollistavat automatiikan ansiosta jatkuvan ajamisen kaukovaloin. ABS BENSIINI 1.4 (4-syl. Entä uudessa Sports Tourerissa. Andreas May, kuvat valmistaja Astra Sports Tourerin omamassa laski 200 kg. Niistä yksi on kolmisylinterinen. turbo, 95/110/136 hv) MOOTTORIT Yhteenveto Hyvästi lisäpaino, tervetuloa sporttisuus! Opel pudottaa Astra Sports Tourerin omamassaa 200 kg. Suurimmillaan tilaa on 1630 l (10 litraa Golfia reilummin). MOOTTORIT Sports Tourer siirtyy GTI-linjalle. turbo, 200 hv) DIESEL 1.6 CDTI (4-syl. Etkö ihan heti usko asiaa todeksi. OMAMASSA Nykyinen Astra Sports Tourer on ollut luokkansa painavin perusversion tuhdilla 1437 kilon omamassallaan, mukaan lukien 75-kiloinen kuljettaja. turbo, 120/145 hv) 1.6 EcoTec (4-syl. Emme laske leikkiä, sillä tehoa saadaan 1,6-litraisesta nelisylinterisestä suorasuihkutusmoottorista jopa 200 hv ja vääntö on sporttiseen ajoon sopiva 300 Nm. SISÄTILAT Kilpailijoista Golf Variantin tavaratila on 605–1620 litraa, keskiväliin asettuvan Astran lukemat ovat 500–1550 l ja Focus Wagonin arvot merkitään 490–1516 l. Pienin VW Golf Variant painaa 1285 kg ja pienin Ford Focus 1296 kg. Vilkaistaanpa, mitä uutta malli pitää sisällään. Vastaantulevan liikenteen kohdatessa osa ledeistä pimennetään häikäisyn estämiseksi. turbo, 105 hv) 1.4 EcoTec (4-syl. Opelin painonhallinnan salaisuuksina ovat suurlujuusteräksen käyttö sekä muutokset akselistoihin, keulaan ja peräosaan. Vaikka ulkopituus ei kasva, on uutuudessa enemmän tavaraja matkustamotilaa. 100 hv) 1.0 EcoTec (3-syl. IntelliLink-tietoviihdejärjestelmä soittaa musiikkia sekä Apple CarPlayettä Android Auto -sovelluksin. Takaselkänojat taittuvat kolmessa osassa suhteessa 40/20/40. TIETOVIIHDE Saksassa OnStarjärjestelmän avulla saa esimerkiksi reaaliaikaista liikennetietoa ja mahdollista vikatietoa huoltokorjaamoa varten. Vain 100 hv perusmoottori on vapaasti hengittävä, muiden bensiinimoottorien ollessa turboahdettuja. Ulkomitat säilyvät silti ennallaan: pituus 4,70 m, leveys 1,81 m ja korkeus 1,50 m. Ja aivan kuten vastaavassa sedanissa, kaksikytkinautomaattia ei ole saatavilla. 13 Auto Bild Suomi 13/2015 2 TOP 10 Opel Astra Sports Tourer 200 kilon painonpudotus Opel vähensi uuden Astra Sports Tourerin omamassaa 200 kiloa, ja sen pitäisi vahvistaa mallin asemia kilpailijoihin nähden. Pituus 4,70 m. Huomaa myös optisesti ovelan näköinen C-pilari! Entistä selkeämpi kojelauta: “painikemetsästä” päästään vihdoinkin eroon.. Näin malli kilpailee jälleen tasavertaisesti kilpailijoiden kanssa ja tarjoaa järkevää tekniikkaa kohtuuhintaan
Seatin ongelmamalleja on maailmanlaajuisesti noin 700 000 kappaletta. Kyseinen turbodiesel on osoittautunut useissa Saksan Auto Bildin testeissä erittäin hyväksi, vääntäväksi, käynniltään sivistyneeksi ja taloudelliseksi. Verrattuna aikaisempaan 5,5-litraiseen vapaasti hengittävään V8:aan saadaan 25 kW (35 hv) enemmän tehoa ja 80 Nm enemmän vääntöä. EA 189 -moottorisiin lukeutuvat esimerkiksi kuudennen sukupolven Volkswagen Golfia, seitsemännen sukupolven Volkswagen Passatia sekä ensimmäisen sukupolven Volkswagen Tiguania. Mikäli autosi on Volkswagen, Audi, Skoda tai Seat ja sen vuosimalli on 2008– 2014 ja konetilassa on Euro 5 -normin täyttävä moottori, kyseessä saattaa olla ongelmamoottori. Vielä ei myöskään ole selvillä, onko kaikissa EA 189 -moottoreissa kyseiseltä jaksolta manipuloitu moottorinohjaussofta. Ongelma ei Volkswagenin mukaan koske mitään Euro 6 -normin täyttäviä VW-henkilöautoja Euroopassa, mukaan lukien Golf, Passat ja Touran. Audilla ongelma koskee malleja A1, A3, A4 sekä A6. Hyvä heijastin on valmistettu voimakkaasti valoa taittavasta materiaalista. Nyt moni omistaja pohtii, mitä typen oksidien päästöskandaali mahtaa vaikuttaa. Kuvan Kungsheijastin on CE-hyväksytty ja täyttää standardin EN 13356 vaatimukset. Ongelmamoottorista tulee vain sallittua enemmän typen oksideja, muttei välttämättä. G-sarja perustuu edelleen tikapuutyyppiseen lujaan perusrakenteeseen, jatkuvaan nelivetoon, alennusvaihteistoon ja kolmeen tasauspyörästön lukkoon, jotka voi kytkeä päälle/pois myös auton liikkuessa. Portaaliakseleiden ansiosta raideleveys on 264 milliä suurempi kuin normaalimalleissa, ja rengaskoko on 325/55 R 22. Lähivaloilla ajava autoilija havaitsee ilman heijastinta kulkevan henkilön vasta noin 40 metrin etäisyydeltä. Mitä malleja ongelma koskee. G 500:een saa valinnaisena ajotilanteisiin mukauT ypen oksidien päästöskandaali on herättänyt VW-dieselmoottoristen autojen omistajien keskuudessa monia kysymyksiä. Ja manipuloinnissa kyse on testitilanteesta moottoritestauspenkissä eikä yleisistä moottorin toimintaominaisuuksista. Ongelmamoottori on nelisylinterinen suoraruiskutettu turbodiesel, jonka iskutilavuus on 1,6 litraa tai 2,0 litraa. Päästöskandaalin keskipisteessä on aivan tietty VW-turbodieseltyyppi, EA 189, jota valmistettiin vuosina 2008–2014 noin 11 miljoonaa. Se voi olla perinteinen, kovasta muovista valmistettu prismaheijastin, miellyttävä ja kolisematon pehmoheijastin tai helposti hihaan kiinnitettävä jousitai clips-heijastin. Vetoluistonestoa ja ABS-jarruja kehittäen pysähdysmatkasta saatiin lyhyempi. Kaksi ahdinta on sijoitettu sylinteripenkkien väliin V-muotoon. Nämä seikat dieselmoottoristen VW-, Audi-, Skodaja Seat-autojen omistajien on hyvä tietää! Heijastin on halpa henkivakuutus 5 Mercedes-Benz G-sarjaan lisätehoa ja pienempi kulutus tuvan iskunvaimennusjärjestelmän Sportja Comfort-asetuksin. Myös G 350 d:ssä on nyt vakiona 18-tuumaiset viisipuolaiset kevytmetallivanteet. Tämän hetkisten tietojen valossa ongelma on päästöissä eikä turvallisuudessa. 2009–2013. Heijastimella varustettu henkilö näkyy 100–150 metrin etäisyydeltä. Onko omassa VW-turbodieselissäni EA 189 -tyyppinen moottori ja huijaussofta. Kaukovaloilla ajava autoilija näkee pimeällä tiellä ilman heijastinta kulkevan jalankulkijan noin 100 metrin etäisyydeltä. Jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden on tärkeä muistaa, että vaikka he näkevät auton, ei autoilija välttämättä havaitse heitä. Skodalla ongelma koskee Bild-lehden mukaan Fabiaa, Roomsteria, Octaviaa ja Superbia vm. USA:n Volkswagenilla ongelma koskee Golfia, Jettaa, Beetleä ja Passatia. Hinnat vahvistetaan Suomessa myöhemmin.. G 63:ssa on mattamustat erikoisvanteet ja G 65:ssa ne on kiillotettu keraamisesti. Kojelaudassa on putkimaiset kaksoismittaristot, joiden väliin jää 11,4-senttinen monitoiminäyttö. Alustassa hyödynnetään kaksoisjousi/vaimenninrakennetta ja mukautuvaa iskunvaimennusta. Myös iskunvaimentimia ja ESC-säätöjä parannettiin. Saksan liittotasavallan liikenneministeri Alexander Dobrindtin mukaan softamanipulointi koskee Saksassa 2,8 miljoonaa autoa. Onko omassa turbodieselissä juuri kyseinen ongelma. Heijastin tuo tarvittavaa lisänäkyvyyttä ja turvaa liikenteeseen. 14 Auto Bild Suomi 13 /2015 3 TOP 10 AJANKOHTAISTA UUTISET VW-päästöskandaali: Nämä kannattaa tietää 4 » Iltojen jo muututtua pimeiksi on aika varustaa jokainen ulkoilutakki vähintään yhdellä heijastimella. Mercedes ottaa sarjatuotantoon myös G 500 4x42:n varustettuna portaaliakseleihin tukeutuvalla nelivedolla ja uudella 4-litraisella V8kaksoisturbomoottorilla 310 kW (422 hv) tehoin. G 500 4x42 tulee myyntiin joulukuussa ja muut uudet G-sarjalaiset jo syksyn aikana. Voinko ajaa omalla VW-dieselmoottorilla varustetulla autollani edelleen huoleti. G-sarjan tunnistaa uusmuotoisista puskureista ja korinvärisistä pyörien kaarista. Mikäli autosi dieselmoottori täyttää Euro 4tai Euro 6 -päästönormin, ei tämän hetkisten tietojen valossa ongelmaa pitäisi esiintyä. Mercedes-AMG tuo G 63ja G 65 -malleihin Edition 463 -erikoisversion, jonka erottaa ruostumattomasta teräksestä valmistetusta alleajosuojasta ja 21 tuuman vanteista. Syksyn pimeinä iltoina ja aamuina on erityisesti tummissa vaatteissa liikkuvia vaikea nähdä liikenteessä. Volkswagenilla ongelma koskee maailmanlaajuisesti noin viittä miljoonaa Volkswagenhenkilöautoa. Voiko sellaisella moottorilla varustetulla autolla edelleenkin ajaa. » Mercedes-Benz G 500:n moottoria modifioitiin siten, että tehoa saadaan 310 kW (422 hv) ja vääntöä 610 Nm. Heijastinta käyttävän henkilön hän huomaa jopa 300 metrin päästä. G 500 kiihtyy 0–100 km/h 5,9 sekunnissa ja kuluttaa 12,9 l/100 km
15 Auto Bild Suomi 13/2015 JOKO KUULIT. Roding Roadster EV:ssä on puolestaan kaksi napamoottoria ja tehoa 240 kW. Power Plaza Winzissä on 570 km toimintamatka ja malli kiihtyy sataan 4,6 sekunnissa. Renkaat palavat toistaiseksi laittomissa katukiihdytyskisoissa ja moottoreita säädetään aitoamerikkalaiseen drag racing -tyyliin! On enää ajan kysymys, milloin kuubalaiset pääsevät nauttimaan Amerikan autojen osien vapaasta saannista. Kotimaisen huipputekniikan uusin läpimurto sukupolven digitaalisen käyttöliittymän tulevaan Nissan Gripz -crossoveriin, jonka tutkielma esiteltiin juuri Frankfurtin autonäyttelyssä. Vain Mazda CX-3 ja Mitsubishi L200 joutuivat tällä kertaa tyytymään neljään tähteen. Samasta syystä autotehtaat antavat arvoa käyttämällemme, suunnittelijalähtöiselle Kanzi HMI -luontityökalulle”, kertoo Rightwaren markkinointijohtaja Olli Laiho. Volvo XC90 teki ennätyksen Thunder Power Sedan Roding Roadster EV Yebbujana R. Rightwaren suomalaisen design-teamin viimeisin läpimurto on projekti, jonka puitteissa se kehittää yhdessä Nissan Japanin kanssa seuraavan » EuroNCAP-törmäystestissä tapahtui jotain, jota ei koskaan aiemmin ole tapahtunut: Volvo XC90 saavutti turvajärjestelmien arvostelussa täyden 100 prosentin tuloksen. 1955ja 1956-mallisia Chevrolet Bel-Aireja ja 1956 jenkki-Fordeja. Hankook Tiren Ventus S1 evo2 tyypin renkaissa sovelletaan DTM-kilparatoja varten kehitettyjä teknologioita. NUMEROITA » Premium-rengasvalmistaja Hankook laajentaa entisestään Ventus S1 evo² tyypin lippulaivarenkaidensa valikoimaa monessa kokoluokassa versioilla, joilla on erityisen korkea suorituskyky, mutta silti hyvin alhainen vierintävastus. Hankookin uutuusrenkaiden kehitystyössä keskityttiin hyvän märkäpidon ja tarkan ajettavuuden ohella lähinnä poikkeuksellisen hyvien ympäristönsuojelullisten ominaisuuksien, kuten alhaisen vierintävastuksen ja pienen rengasmelun, aikaansaamiseen. jalopnik.com » Pienvalmistajat esittelivät Frankfurtin näyttelyssä useita mielenkiintoisia uutuuksia. Etelä-Koreasta tulee Yebbujana R -avoauto, jossa on lujitemuovikori, litium-ioniakut ja 80 kW teho. Taiwanilaisen Thunder Power Sedanin 435 hv sähkömoottori mahdollistaa autolle 250 km/h huippunopeuden ja peräti 650 km toimintamatkan. Autokilpailut kiellettiin Kuubassa 1959, Fidel Castron suistaessa Fulgencio Batistan vallasta. Äänen nopeus normaaliolosuhteissa on noin 350 metriä sekunnissa. ”Olemme innoissamme voidessamme toimia yhteistyössä Nissanin kanssa Gripz-projektin parissa. Etenkin ympäristöystävällisten ominaisuuksiensa ansiosta Ventus S1 evo² on jo valittu ladattavan hybridiauton Mercedes-Benz C350e:n alkuperäisvarustukseksi kokoluokissa 225/50 R 17 etuakselilla ja 245/45 R 17 takaakselilla. 10 Katukisaa Kuubassa. » Suomalaisyhtiö Rightware kehittää ja toimittaa käyttöliittymiä autoteollisuudelle. Aiheesta tehty elokuva Havana Motor Club esitetään New York Cityn Tribecan kaupunginosan elokuvafestivaaleilla. Nissan Gripz crossover-konseptiautossa on suunnittelullisia viitteitä 1970-luvun alun Datsun 240Z -malliin ja kilpapolkupyöriin. Kalustona on mm. Nyt ryhmä paikallisia autoharrastajia pyrkii saamaan autokisat takaisin. Vain 1125 kilon omamassa viittaa urheilullisiin ajo-ominaisuuksiin. Mutta myös Audi Q7, VW Touran, Ford Galaxy ja Ford S-Max saivat viisi tähteä, kuten saivat myös Renault Kadjar ja Toyota Avensis. Aiemmin yhtiö on kehittänyt mittaristoja Audille. Sähköautot: Pienvalmistajien voimannäyttö Hankook: lippulaivan tarjonta laajenee 8 9 7 6 Kun turboahdin pyörii täydellä nopeudella, kompressorisiiven ulkoreunan nopeus ylittää 500 metriä sekunnissa. Halusimme oman designimme puitteissa heijastaa eräitä autoteollisuuden tulevaisuuden näkymiä ihmisen ja auton välisissä käyttöliittymissä, kuten esimerkiksi yhdistämällä auton muotokielen digitaaliseen suunnitteluun ja luoda saumattoman käyttäjäkokemuksen.” ”Havaitsemme kasvavassa määrin autonvalmistajien oivaltavan, että mikäli halutaan tehdä sellaisia autoja, joista asiakkaat pitävät, niissä on keskeisen tärkeää investoida digitaalisiin käyttöliittymiin
16 Auto Bild Suomi 13/2015 ENNENNÄKEMÄTÖN IAA 2015 Jokainen uusi Bugattimalli on merkkiharrastajille hartaasti odotettu tapaus. Muotoilututkielma viestii, miltä Bugattin ratakilpuri saattaa näyttää – nopealta pirulaiselta!. Ainakin toistaiseksi Veyronin seuraajaksi tarkoitettu Vision on kuitenkin tarkoitettu yksinomaan ratakäyttöön. SININEN IHME! Bugatti Vision Gran Turismo Valmiina radalle
Sitten pistetään saman tien peliin jo seuraavaa vaihdetta, samoin peruskuvioin. Iskutilavuudeltaan kahdeksanlitrainen 16-sylinterinen mylvii kuin raivokohtauksen saanut peto ja kierrosnäyttö kimmahtaa saman tien rajoittimeen. 0–100 km/h 2,0 s Huippunopeus yli 450 km/h. Muutamassa käsittämättömän nopeassa sekunnissa 1650 hevosvoimaa kiihdyttävät sinisen Bugattin 430 km/h huippunopeuteen – siis suomeksi todettuna 100 km/h suurempaan nopeuteen kuin mihin LMP1 -rata-auto kykenee samaisella Le Mansin radan suoralla! Hetkinen… top tykkänään! Siis mitä kummaa Bugatti tekee kilparadalla. H ieman Eau Rouge -mutkan jälkeen painan kaasupolkimen lattiaan, jolloin kaksikytkinautomaatti heittää nelospykälää pesään. 17 Auto Bild Suomi 13/2015 ??. No, nythän emme tietenkään saa unohtaa Bugattin maineikasta kilpailuhistoriaa, kuittasihan Bugatti Tyyppi Kaunotar ja kulkuri – Bugatti Vision täyttää molemmat tunnusmerkit
Halusimme silti luoda Bugattin, joka olisi suuren yleisön saatavilla”, selittää Bugattin pääjohtaja Wolfgang Dürheimer yhtiön strategiaa. Se jää nähtäväksi. Niiden voimin merkki nousi aikoinaan menestyksekkäimmäksi kilpa-autoksi. On siis aika saattaa areenalle VW-konsernin tärkeimmän superauton seuraaja. Soveltuuko Bugatti, olkoonkin että siinä on valtaisasti tehoa, katukäytön ohella myös radalle. 18 Auto Bild Suomi 13/2015 35 aikoinaan 1930-luvulla yli 2000 ykköstilaa sekä muuta mitalisijaa. Sen ansiosta Vision on miljoonien ihmisten tavoitettavissa ja siitä tulee sananmukaisesti merkkifanien auto. Mallia ehti valmistua jotakuinkin 450 kappaletta. Koska Bugatti Chiron antaa toistaiseksi odottaa itseään, tehdas päätti esitellä Frankfurtin autonäyttelyssä muotoilututkielman, todellisen hiilikuitukorisen taideteoksen – ettemme sanoisi peräti sinisen ihmeen. Vision ei kuitenkaan jää yksittäiskappaleeksi, vaan se esiintyy keväällä julkistettavassa konsolipelissä. Vaikka Visionista ei tulekaan todellista sarjatuotantomallia, tutkielma ilmentää Bugattin villiä puolta, onhan mallissa lähes kooENNENNÄKEMÄTÖN IAA 2015 Säädettävä hiilikuituinen takaspoileri on varsinainen taideteos. Mutta mikä tilanne on nykyisin. ”Mallista ei ole luvassa mitään hinnat alkaen -versiota. Joka tapauksessa Bugatti Veyronin tuotanto päättyi keväällä lähes kymmenen vuoden tuotannon jälkeen. Teho 1650 hv Vääntömomentti 1500 Nm
Myös avoin takaosan rakenne nähtäneen katuversiossa, onhan Chironista muutoinkin luvassa melkoinen tapaus lajissaan. 19 Auto Bild Suomi 13/2015 misen sarjakuvanomaiset mittasuhteet. Joka tapauksessa Vision antaa selkeitä viitteitä siitä, millaiselta Veyronin seuraaja tulee näyttämään. ”Bugattin suunnittelullinen DNA on saavuttanut uuden kehitysasteen”, selventää merkin suunnittelujohtaja Achim Anscheidt ja lisää: ”Vaikka muotoilu onkin suunnattu ensisijaisesti Vision Gran Turismoon, se antaa kyllä viitteitä tulevien vuosien Bugattien muotokielestä.” Bugatti Chironista antaa viitteen myös matkustamon . Peliä on myyty tähän mennessä maailmanlaajuisesti jo 50 miljoonaa kappaletta. Huippuna on aito kilpasimulaattori (GT-toiminto), jollaista myös moni oikea F1-kuljettaja hyödyntää. Aivan varmasti tulemme jatkossakin näkemään valtavan jäähdytinsäleikön tai neljä vihaisesti tuijottavaa led-ajovaloa, puhumattakaan Kamm-tyyppisestä leivänpaahdinmallisesta peräosasta tai kylkien valtavista ilmanottoaukoista. ???. GRAN TURISMO Videopeli jo 50 miljoonalle Gran Turismo -videopeli on luotu nimenomaan Sonyn pelikonsoleita varten. Gran Turismo -tietokonepelin kehittäjä Kazunori Yamauchi antoi Bugatti Visionille virallisen hyväksyntänsä. Chironissa tullaan näkemään mattaa hiilikuitua ja alcantaraa. Sen puitteissa voi ajaa lukemattomia eri automalleja erilaisissa ajotilanteissa
Ei toki välttämättä, sillä mikäli kiinnostuneita tahoja löytyy riittävä määrä, VWkonserni saattaa valmistaa piensarjan ja edetä samaan tapaan maksukykyisten asiakkaiden henkilökohtaisessa kutsutyyppisessä valinnassa kilparadoille kuin Ferrari tekee FXX-mallin kanssa. 0–100 km/h 2,0 s 100–0 km/h 1,5 s Viime hetkillä ennen Frankfurtin autonäyttelyä: Bugattin pääjohtaja Wolfgang Dürheimer (2. Chironin sarjatuotantoversioon on luvassa edelleen kehitetty, entistä tehokkaampi W16, josta saataneen ainakin 1500 hevosvoimaa. oik.) keskustelee suunnitteluteamin sekä pääsuunnittelija Achim Anscheidtin (kesk.) kanssa. Laittakaamme käsi sydämelle. Visionmuotoilututkielman tuttu W16moottori kehittää kisavirityksessä neljän turboahtimen voimin 1650 hevosvoimaa. Ensi kertaa F1-maailman ulkopuolella nähdään ohjaamossa sähköisen bugattinsinistä alcantaraa. Lisähintaan saanee hybridimoduulin, jonka avulla tässä esitellyn Vision-muotoilututkielman 1650 hevosvoimaa tulevat mahdollisiksi. Sarjatuotannossahan samasta moottorista heltiää 1200 hevosta. Bugatti 57 SC Atlantic Virtaviivainen 1934–40 valmistettu coupé antoi Visionille inspiraationsa.. Onko Bugatti-kilpurin pakko jäädä ainutkappaleeksi. Tuotantomalliin saattavat hyvinkin tulla vastaava hevosvoimaluku ja ja vastaava suorituskyky”, Dürheimer puntaroi. vas.) vastaa Veyronin seuraajan sarjatuotantoversiosta. ”Meille oli tärkeää pitää jalat maassa. 20 Auto Bild Suomi 13/2015 väljyys sekä sisustuksen kaksiväriteema. Silloin 0–100 km/h taipuu alle kahteen sekuntiin ja huippunopeuteen ylletään 440 km/h tasolla. Siinä tapauksessa päästään jälleen itse asiaan: heti Eau Rouge -mutkan jälkeen kaasupoljin lattiaan… ABS ENNENNÄKEMÄTÖN IAA 2015 Visionin mittasuhteet ovat miltei sarjakuvamaisen koomiset. Tutkielman ulkoasun loi Sascha Selipanov (vas.), Etienne Salome (oik.) vastasi puolestaan sisustasta. Vision Gran Turismon pohjalta ei vielä kannata povailla, millaista tekniikkaa Chironiin tulee. Frank Heyl (2
AJANKOHTAISTA. ABS Opel Astra kävi esittäytymässä Suomessa elokuussa, mutta nyt sen virallisessa tähtihetkessä paljastettiin myös Sports Tourer eli farmari. Se näkyy myös kalleimpien autojen myyntiluvuissa, sillä niin Lamborghini kuin Rolls-Royce tekivät viime vuonna uudet myyntiennätyksensä. autonäyttely Sähkö on mukana yhä useammin antamassa voimaa henkilöautoille, mutta se ei tarkoita polttomoottoreista luopumista. Vaikka maailmalla puhutaan talousahdingosta ja rahan puutteesta, miljonäärien määrä kasvaa edelleen nopeasti. Siellä Opel ja Renault tulevat ottamaan mittaa toisistaan, ja samaan kastiin sijoittuu myös Infinitin ja Toyotan tärkein anti. Sähköä ilmassa J uhlapuheiden ja hienojen esitysten jälkeen totuus Frankfurtin autonäyttelystä alkoi valjeta. Eivätkä ne ole ainoat uudet merkit tuossa luokassa, vaan myös Seatilta tulee ensi vuonna uutuus ja Škoda kasvattaa tarjontaansa. Ensi vuonna on Maseratin vuoro ja myös Lamborghini ja Rolls-Royce esittelevät näkemyksensä katumaasturista parin vuoden kuluessa. Uutuuksia oli toki kymmenittäin, mutta kevään Geneven autonäyttelyn kaltaista ilotulitusta ei ollut tarjolla. Viisiovisen Astran myynti alkaa lokakuussa ja farmari tulee meille puoli vuotta myöhemmin. Toni Jalovaara ??. 21 Auto Bild Suomi 13/2015 Frankfurtin 66. Erilaisten ja -kokoisten katumaasturien kaupan uskotaan jatkuvan vilkkaana, joten siihen sektoriin riittää yrittäjiä. Kaupalliset, suuria määriä myyvät uutuudet keskittyivät tämän vuoden näyttelyssä alempaan keskiluokkaan. Tarjonta kasvaa nopeaan tahtiin kun huippumerkit, kuten Bentley ja Jaguar, tulevat saaliin jaolle. Ja Mercedes-Benz teki paluun avoautojen huippuluokkaan 44 vuoden tauon jälkeen. Sähköiset ovat myös autonvalmistajien välit, kun ne taistelevat kynsin hampain osuuksistaan ja pyrkivät kasvattamaan myyntiään. Uusien avomallien avulla niiden omistajiksi houkutellaan entistä enemmän ostajia
Katumaasturit Volkswagen Tiguan siirtyy konsernin MQB-perusrakenteeseen ja akseliväli venyy melkein kahdeksalla sentillä nykymalliin verrattuna. 22 Auto Bild Suomi 13/2015 Perheautot Renault Mégane on kasvanut ja muuttunut hyvin tyylikkääksi. Suomeen uusi Mégane saapuu vuoden 2016 alkupuolella. Suomessa ei ole toistaiseksi Nissanin luksusmerkille maahantuontia. Luvassa on entistä taloudellisempaa menoa ja paremmat ajo-ominaisuudet. Toyota Priuksen neljäs sukupolvi tuo markkinoille yhtiön uuden TNGAperusrakenteen (Toyota New Global Architecture). Muodoista löytää helposti samankaltaisuutta yhteistyökumppani MercedesBenzin A-sarjan kanssa, mutta asiaa ei myönnetty virallisesti. Nyt Baleno on nelimetrinen, Swiftiä kookkaampi pikkuauto, jonka konepellin alla on 110 hv kehittävä 1,0-litrainen turbo tai säyseämpi 90 hv 1,2-litrainen. Kesällä 2016 Renault Mégane Toyota Prius Suzuki Baleno Volkswagen Tiguan Infiniti Q30 Kia Sportage. Suzuki Baleno palauttaa markkinoille tutun mallinimen. Prius rantautuu maahamme helmikuussa 2016. Uusi Suzuki kuuluu kevään 2016 uutuuksiin suomalaisissa myymälöissä, mikäli myönteinen maahantuontipäätös tehdään. Infiniti Q30 ei jätä epäselväksi lähtökohtaansa, Mercedes-Benzin A-sarjaa. Vaikka ulkonäkö on hyvin erilainen, niin mitat ja ohjaamo ovat yhtäläisiä
Tehtaan tavoitteena oli vaatimattomasti valmistaa maailman mukavin avoauto. Bentley Bentayga kuuluu katumaasturien aateliin. Bentley Bentayga Borgward BX-7 Mercedes-Benz S-sarja Convertible Ferrari 488 Spider Lamborghini Huracan Spyder Peugeot Fractal Rolls-Royce Dawn. Mercedes-Benz S-sarjan Convertible nostaa tähtimerkin takaisin avoautomaailman huipulle 44 vuoden tauon jälkeen. Peugeot Fractal on visuaalinen ja audiovisuaalinen tutkielma. Lamborghini Huracan Spyderin täydellisessä nimessä on vielä merkintä LP 610-4, mikä kertoo moottorin tehosta ja nelivedosta. Ferrari 488 Spider omaa kaikki italialaismerkin parhaat ominaisuudet: se on kaunis, upea ajaa ja nopea. Avoautot Rolls-Royce Dawn ei ole valmistajan mielestä Wraith-coupén sisarmalli, sillä 80 prosenttia korin osista on erilaisia. Borgward BX-7 palauttaa vanhan saksalaisen merkin automarkkinoille 54 vuoden tauon jälkeen. Keväällä 2016 Suomeen saapuvan uutuuden konepellin alle voi valita 1,6-litraisen turbon seitsemänvaihteisen kaksikytkinautomaatin kanssa. ??. Visuaalisuutta on muotoilussa, joka vihjaa tulevista Peugeot-malleista. Saksalaisuudesta on jäljellä vain nimi ja Audi Q5:een viittaavat muodot, sillä uusi Borgward valmistetaan Kiinassa ja sitä myydään aluksi vain kiinalaisille. Huippunopeudeksi autolle ilmoitetaan vaatimattomasti 301 km/h. Audiovisuaalisuutta ovat lähes äänettömästi kulkevan sähköauton kevyttä liikennettä varoittavat äänet. Kia Sportage jakaa perusrakenteensa uuden Hyundai Tucsonin kanssa, mikä ei kuitenkaan näy ulospäin. Konepellin alla on 6,0-litrainen W12, joka kehittää 600 hv ja 900 Nm. Rolls-Roycen mukaan he asettavat uudet standardit avoautoilulle. Valmistajan lupaa, ettei katon riisuminen heikennä ajettavuutta umpinaiseen 488 GTB:hen verrattuna. 23 Auto Bild Suomi 13/2015 Suomeen saapuva tilavampi Tiguan tulee aikanaan myyntiin myös pistokehybridinä
Kevyesti ilmaa halkovan (ilmavastuskerroin 0,26) auton suorituskyky on hyvää urheiluautotasoa. Mercedes-AMG C63 Coupé jakaa rakenteensa sedanin ja farmarin kanssa, mutta muodot ovat tyylikkäämmät. Giulia on ensimmäinen takavetoinen Alfa Romeo pitkään aikaan, ja QV pyrkii jättämään 510 hevosvoimallaan BMW M5:n ja kumppanit taakseen. Keulan kookas Nkirjain kertoo ensi vuonna esiteltävästä urheilullisten Hyundai-mallien sarjasta. Alfa Romeo Giulia ei ollut vielä esillä perusmallina, mutta Quadrifoglio Verde on vaikuttava esitys. 24 Auto Bild Suomi 13/2015 Sportit Audi S4 on täysin uuden Suomeen jo myyntiin tulleen A4:n vireämpi sisar, jonka 3,0-litrainen ahdettu suorasuihkutusmoottori kehittää 354 hv. Hyundai i20 WRC todistaa, että ensi kaudella MM-ralleissa kilpaillaan nykyisin myynnissä olevan mallin näköisellä autolla. Audi S4 Alfa Romeo Giulia Porsche 911 Mercedes-AMG C63 Coupé Hyundai i20 WRC. Suomeen S4:t saapuvat kesällä 2016. Porsche 911 siirtyi ”perusmalleissaan” turbomoottoreihin. Edellisen sukupolven kaksikytkinvaihteiston sijaan autossa on nyt kahdeksanportainen automaatti. Yhtiön tyylin mukaisesti tehoa, vääntömomenttia ja suorituskykyä on enemmän kuin edeltäjissä
Kolmelitraisen bensiinimoottorin saa 340 ja 380 hv tehoisena; molemmissa on mekaaninen ahdin. Jaguar teki mahdollisimman itsensä tyylisen katumaasturin, merkin ensimmäisen lajissaan, ja F-Pacen voi sanoa näyttävän paremmalta kuin kenties yksikään aiempi SUV. S alainen agentti 007 käyttää tunnetusti aina tehtävissään parasta autokalustoa, kuten Aston Martineja. Myös sovelias sisustus on korkealuokkainen. F-Pacen tekniikka juontuu XEja XF-sarjan sedaneista. Scalo kiihtyy nollasta sataan erittäin nopeassa 3,6 sekunnissa ja kykenee 400 km toimintamatkaan. Artega Scalo Moottori kaksi sähkömoottoria • Järjestelmäteho 300 kW (408 hv); max. Malli kilpailee Audi Q5:n, BMW X3:n, Mercedes-Benz GLC:n sekä Porsche Macanin kanssa. Se näyttää voimakkaalta, mutta silti elegantilta. Moni muistaa vielä merkin konkurssin vuonna 2012, mutta nyt asiat on saatu kuntoon ja piensarjavalmistaja esitteli Frankfurtissa täyssähköauto Scalon. Käytännöllisyyttä unohtamatta: 650 litran perustavaratila, kolmessa osassa taittuvat takaselkänojat ja laadukas pohjamatto. Moottoritehot ulottuvat turbodieseleissä 180 hv (kaksilitrainen) ja 300 hv (kolmelitrainen) välille. Järjestelmä hyödyntää elektronisesti ohjattua lamellikytkintä. Viimeisimpään tietoviihdejärjestelmään liittyy jättimäinen 12,3-tuumainen kosketusvärinäyttö. Scalossa ovat uutena oivalluksena esimerkiksi turvavöihin sijoitetut mikrofonit hands free -puhelinkäyttöön, jotta puheäänen laatu olisi tien päällä laadukkaampi. ???. Sopii James Bondille Komea ja kaunis auto. Nelivetojärjestelmän osalta apua antoi luonnollisestikin konsernisisar Land Rover, joten 007:n pitäisi maastossakin yltää sangen pitkälle. Viimeiset testit käynnissä: Artegan insinöörit tarkastavat jarruihin, sähkömoottoreihin ja elektroniikkaan liittyvät yksityiskohdat. Jaguar viitoittaa F-Pacen myötä oikeaa tietä. 390 kW (530 hv) • Suurin vääntö 780 Nm • Huippunopeus 250 km/h • 0–100 km/h 3,6 s • Akun kapasiteetti 37 kWh • Toimintamatka 400 km • Tavaratila 250 l • p/l/k 4010/1880/1200 mm • Omamassa 1585 kg Hinta (Saksassa) 170 000 e Kuparinvärisen täyssähköauto Artega Scalon takana seisoo latauskaapelin kanssa merkin edustaja Klaus Frers. F-Pace on soveliaasti varustettu. 25 Auto Bild Suomi 13/2015 Artega Scalo Jaguar F-Pace Konkurssista parrasvaloihin S aksalaismerkki Artega palaa markkinoille. Maksimiväännöksi ilmoitetaan 780 Nm. Sen suunnitteluun vierähti noin yhdeksän kuukautta. Kori on 80-prosenttisesti alumiinia ja omamassaa kertyy noin 1700 kg
Tällainen kojelauta on luvassa vuoden 2017 alussa esiteltävään uuteen A8-lippulaivaan. Sen 4,88 m ulkopituus asettaa mallin nykyisten Q5:n ja Q7:n välimaastoon. Sähkömoottoreita ohjataan älykkään ohjausjärjestelmän avulla ja sen myötä saavutetaan urheiluautotasoinen suorituskyky: SUV Coupé kiihtyy 0–100 km/h vain 4,6 sekunnissa ja huiput rajoitetaan elektronisesti 210 km/h kohdalle. Kojelaudassa tasaiset OLED-näytöt korvaavat koko joukon katkaisimia ja järjestelmät on integroitu paremmin kuin aiemmin näkemissämme tutkielmissa. Täyteen lataus vie alle tunnin. Ekoluokan katumaasturi Audi e-tronissa on kolme sähkömoottoria etuja taka-akseleilla, järjestelmätehon ollessa 435 hv ja hetkellisesti jopa yli 500 hv. Toisin kuin Tesla, Audin pitäisi pystyä suoriutumaan näistä arvoista useamman peräkkäisen kerran. Matala ja korostetun aerodynaaminen e-tron Quattro tulee tuotantoon 2018.. Isot näytöt korvaavat useita katkaisimia. e-tron on vain 1,54 metrin korkuinen, mutta 1,93 metrin levyinen ja täynnä muskelia. Kori on äärimmäisen virtaviivainen, eikä epäilystäkään, etteikö Audi olisi löytänyt pääsuunnittelija Marc Lichten alaisuudessa punaista lankaa. Kuulostaako liian hyvältä ollakseen totta. Ei, kyseessä on tuotantoon tuleva malli. Tärkeämpää on se, että yhdellä latauksella pystyy ajamaan yli 500 km. Tutkielma vastaa pitkälti tulevaa tuotantomallia, joka esitellään vuonna 2018. 26 Auto Bild Suomi 13/2015 Audi e-tron Quattro A udi haluaa nyt tosissaan ladattaviin hybrideihin, joista e-tron Quattro edustaa vasta alkusoittoa. Matalasta kattolinjasta huolimatta yllättävästi sisätilaa. Näyttävä jäähdytinsäleikkö, vihaisen näköiset ajovalot ja runsaasti luonnetta
Erona Tesla Model S -malliin lienee, että Porschella täyskiihdytyksiä pystyy toistamaan useamman kerran. Aggressiivinen keula kertoo, ettei Porschessa tarvitse välttämättä olla pyöreitä ajovaloja, jotta merkin tunnistaisi. GT-istuimet tulevat varmasti tuotantoon, vastakkain aukeavat ovet tuskin. Malli on vain 1,30 metrin korkuinen. Ongelmana on vain, ettei niin tehokkaille latureille ole vielä olemassa verkostoa. 27 Auto Bild Suomi 13/2015 Porsche Mission E Äänetön meteori P orsche esitteli Frankfurtissa henkeä salpaavan mallin, joka ei ollutkaan se Panameran alapuolelle asemoituva sedan, jota odotimme. Ohjaamossa toimittaja Stefan Voswinkel. Muotoilullisesti Mission E on paljon erikoisempi kuin perinteiset Porschet, Macan mukaan lukien. Kojelaudassa on perinteiseen tapaan viisi pyöreää mittaria, tosin digitaalisessa muodossa.. Uusi Eyetracking-järjestelmä tunnistaa, mitä näyttöä kuljettaja milloinkin tarkkailee. Sen mahdollistaa 800 V lataustekniikka. Pääsuunnittelija Michael Mauer pisti tiiminsä kanssa parastaan. Mission E:n tunnistaa Porscheksi ilman pyöreitä ajovalojakin. Vaan kyseessä olikin Tesla Model S:n kilpailija, täyssähköinen Mission E. Tehtaan mukaan Mission E suoriutui Nürburgringin Nordschleifesta noin 21 km pituisella pitkällä radalla alle kahdeksassa minuutissa. Järjestelmätehoksi kahdella sähkömoottorilla varustetulle nelivetoiselle Mission E:lle luvataan noin 600 hv ja maksimiväännöksi noin 1000 Nm. Näin Mission E kiihtyy 0–100 km/h 3,5 sekunnissa, 0–200 km/h 12 sekunnissa ja ottaa huippuja 250 km/h. Se tuo mukanaan paljon uutta, tuttuja seikkoja hylkäämättä. Sisätilatkin ovat yhtä futuristiset. Pistokeladattava superauto – Mission E ladataan jopa 800 V virralla, jotta täyteen lataus sujuisi ripeämmin. Tutkielma viestii Porschen tulevaisuuden suunnitelmista, monella eri tasolla. Tasainen näyttö on coolin näköinen. Profiili paljastaa, ettei Mission E ole ainoastaan Panameran kaltainen neliovinen sedan, vaan urheiluauto, jossa on enemmän kuin kaksi ovea. Mission E tulee markkinoille neljän vuoden sisällä, jolloin se maksaa Saksassa alkaen 120 000 e. Lataus luonnistuu alle 15 minuutissa 80 prosenttiin, joka vastaa 400 km ajomatkaa. Porsche korvasi mekaaniset mittarit viidellä digitaalisella pyöreällä näytöllä, klassisen tyylin säilyttäen
28 Auto Bild Suomi 13/2015 VERTAILU 1-sarjan BMW Mini-moottorilla Riittääkö kolme sylinteriä voittoon. 26 444 euroa BMW 116d A 116 hv 0–100 km/h 10,5 s 5,7 l D/100 km alk. 27 958 euroa Ford Focus 1.5 TDCi 120 hv 0–100 km/h 11,2 s 5,4 l D/100 km alk. Kaikissa muissa vertailun autoissa on neljä sylinteriä. Citroën C4 BlueHDi 120 120 hv 0–100 km/h 11,9 s 5,1 l D/100 km alk. 29 997 euroa Todelliset BMW-fanit itkevät kolmisylinterisessä autossa.. BMW tuo vertailuun raikkaasti faceliftatun ja kolmisylinterisellä Mini-moottorilla varustetun 1-sarjan
Faneille todettakoon: BMW vie tämän läpi tinkimättömästi. Selvää on kuitenkin se, että olosuhteet olivat samat kaikille testiautoille. Entä miten on käynyt sen kuuluisalle ketteryydelle. Onko näillä normikulutuksilla sitten mitään tekemistä todellisuuden kanssa: ei todellakaan. 2,3 litraa enemmän. Se vaikuttaa luonnollisesti tulokseen ja selittää suuria eroja. Ei-toivottu sana on downsizing eli pienempi iskutilavuus ja vähemmän sylintereitä. Myös etuvetoisia – kuten 2-sarjan Active Tourer. 29 Auto Bild Suomi 13/2015 Riittääkö kolme sylinteriä voittoon. Onko BMW:llä mitään mahdollisuuksia. 28 331 euroa Peugeot 308 BlueHDi 120 120 hv 0–100 km/h 10,2 s 5,4 l D/100 km alk. 1,3 litraa luvattua enemmän ja 308 n. Vertailussa on myös Audi A3 1.6 TDI ultra, juuri uudistettu Ford Focus uudella 1,5 litran dieselmoottorilla, Peugeot 308 ja samoin juuri uudistettu Citroën C4, molemmat 1,6 litran dieselillä. Nyt edessä on uusi haaste. O nko tämä länsimaisten autojen tuho. Näihin löydät vastauksen seuraavilta sivuilta. Audi A3 Sportback 1.6 TDI ultra 110 hv 0–100 km/h 11,0 s 5,2 l D/100 km alk. Pikkudieselien pitää olla todella taloudellisia. Tässäkin vertailussa kaikki testikulutukset ylittivät selkeästi normiarvot – C4 kulutti n. Peugeot lupaakin kulutuksen olevan 3,1 litraa, Ford ja Citroën taas 3,8 litraa. Testi suoritettiin tosin melko tuulisena päivänä – myrsky oli melkoinen. Korvaa suuret moottorit pienemmillä ja valmistaa samalla jopa tila-autoja. Sitä ennen vielä muutama sana kulutuksesta. 1-sarjaan on nimittäin asennettu kolmisylinterinen dieselmoottori. Tai ehkäpä jopa BMW:n loppu. Niitä on nyt ainoastaan kolme. Jotakin tämäntapaista pelkäsivät hardcore-fanit kuullessaan aikanaan baijerilaisten suunnitelmista. ABS Pärjääkö kolmisylinterinen BMW nelisylinterisille kilpakumppaneilleen?. Se erottuu joukosta, sillä muissa testiautoissa on nelisylinterinen moottori. 28 113 euroa ??
Hienoa. Focus maksaa 26 444 euroa, eli se on kokonaisuuden huomioiden edullinen. Tämä ärsytti Tasapainoinen ajettavuus. Tämä ärsytti Tilaa ei ole paljon. Myös Focus on vastikään uudistettu. Lyhyet huoltovälit eivät ole ajanmukaisia. uudet ajovalot. Eipä oikeastaan! C4 on äänekäs. Tästä pidimme Focuksen puolesta puhuu sen tasapainoinen ja helppo ajettavuus sekä pirteä dieselmoottori. ??. RADIO CITYN AAMU Arkisin klo 6 10 Mikko Honkanen ja Ville Kinaret www.radiocity.fi radiocityaamu_autobild.indd 1 16/01/15 08:37. Parannettavaa löytyy myös äänekkäästä, heikosti vaimennetusta alustasta samoin kuin taikinamaisesta ja iskuherkästä ohjauksesta. Istuinasento taas on liian korkea ja istuinten säätöalue liian pieni – kookas kuljettaja ei löydä sopivaa asentoa. Lopuksi vielä hyvä uutinen: Hinta on kohtuullinen – 27 958 euroa ja varustus todella täydellinen. Keulan ilme on uusi. Tavaratilan tilavuus 363–1262 litraa. Sen puolesta puhuvat edullinen hinta ja täydellinen varustus. Sitten vielä hinta. KOSKETUSNÄYTTÖ PAINIKKEIDEN TILALLE Uusi kahdeksan tuuman kosketusnäyttö korvaa erilliset painikkeet. Miellyttävää kyytiä. CITROËN C4 BLUEHDi 120 457 pistettä FORD FOCUS 1.5 TDCi 478 pistettä Tästä pidimme C4 ei tule vastaan ihan joka kulmassa. Ohjaus herättää keskustelua. Uutta on myös seitsemän tuuman kosketusnäyttö – Intensive-tasosta alkaen vakiona navigointi. Myös ohjaamoa on siivottu faceliftin myötä – lukuisat pikkupainikkeet on korvattu kosketusnäytöllä. Se on vahva, ei todellakaan hiljainen, muttei epämiellyttäväkään, vaan voimakas ja temperamenttinen. SIJA SIJA 5 4 VERTAILU UUSI HYUNDAI TUCSON ENSIVERTAILUSSA Juuri faceliftin saanut: Citroën C4. 308:ssa se on myös paremmin vaimennettu. Takaistuimella on ahdasta, mutta penkki on mukava ja kelvollinen. Focuksen takapenkki on vertailun suurin yhdessä Audin kanssa. Ohjaus reagoi terävästi ja suorasti, tehden autosta toisaalta selkeästi käsiteltävän ja toisaalta myös rauhattoman nopeuden noustessa. Tavaratila 408–1163 litraa. Ei, ei sitä tuttua ranskalaista mukavuutta. Tässä sympaattinen diesel jättää kuitenkin vaisumman vaikutelman. C4 joustaa tasapainottomasti ja liikkuu verkkaisesti. 1,5-litran moottori tekee työnsä hyvin. Citroënissa on 1,6-litran ja 120 hevosvoiman moottori kuten myös konsernisisar Peugeotissa. 30 Auto Bild Suomi 13/2015 K iva nähdä pitkästä aikaa! Äärimmäisen vaatimaton Citroën C4 on todella vielä olemassa ja sille on juuri tehty facelift, jossa se on saanut mm. Focus on taas kerran yksi luokkansa parhaiten säädetyistä autoista – joustaa mukavasti ja kulkee ryhdikkäästi. U usin facelift toi Fordiin Aston Martinin jäähdytinsäleikön lisäksi uuden 1,5-litran dieselmoottorin aikaisemman 1,6:n tilalle. Reilut tilat eivät sen sijaan ole makuasia. Suuri haittapuoli. Miellyttävää kyytiä. CITROËN ILMAN YLELLISYYTTÄ Ei, ei mitään kikkailevia kokeiluja, kaikki vakavamielisesti valmistettu. Uusi 120 hevosvoimainen moottori tekee työnsä hyvin
31 Auto Bild Suomi 13/2015 RADIO CITYN AAMU Arkisin klo 6 10 Mikko Honkanen ja Ville Kinaret www.radiocity.fi radiocityaamu_autobild.indd 1 16/01/15 08:37
Paljon toimintoja, hieno grafiikka, helppo käyttö: MMI-Navi plus 3337 eurolla.. Tavaratilan tilavuus 380–1220 litraa. Siinä on myös tehokas ja hienostunut dieselmoottori. Tämä ärsytti Takaosa on hämmästyttävän ahdas. Tämä ärsytti Ultra-mallissa mukavuus kärsii, muutamia lisävarusteita ei ole saatavilla. Näyttää hyvältä, kulkee hienosti: modernisti muotoiltu Peugeot 308. Peugeotin erikoisuus on tunnetusti matalalla oleva ohjauspyörä ja mittarit sen päällä. PEUGEOT 308 BLUE HDi 120 479 pistettä Tästä pidimme 308 näyttää tyylikkäältä ja on elegantisti sisustettu. SIJA 2 HIENOSTUNUT OHJAAMO Pieni ohjauspyörä on todella matalalla, mittarit ovat sen yläpuolella. 1,6-litran 120 hevosvoimainen dieselmoottori on luotettava suoriutuja. SIJA 3 AUDI A3 SPORTBACK 1.6 TDI ULTRA 489 pistettä Tästä pidimme A3 on vertailun tilavin. 32 Auto Bild Suomi 13/2015 VERTAILU UUSI HYUNDAI TUCSON ENSIVERTAILUSSA T ämä ranskalainen näyttää todella hyvältä. Design, materiaalit ja työn laatu ovat erinomaisia. Ohjaus voisi tosin reagoida herkemmin. Pirteä ja hiljainen: tällainen dieselin pitää olla. 308 on todella elegantti. Tavaratila: 420–1228 litraa. Kaksi venttiiliä per sylinteri – ei mitään vallankumouksellista. Yllätys, yllätys – se kuitenkin miellytti meitä todella paljon. Ohjaus kaipaa hienosäätöä. Moottori on pirteä, hienostunut ja hiljainen, juuri tällainen dieselin pitää olla. AUDIN OHJAAMO: KAIKKEIN HIENOIN A3:ssa on laadukkaita muoveja, tarkka työn laatu ja huippumoderni design. Samalla voidaan todeta, että takapenkki on luokkansa pienin. Kaikki eivät tosin näe mittareita kunnolla, joten asia kannattaa itse testata. 1216 kg:n painava 308 on selkeästi vertailun kevein ja kulkee yhtä kepeästi. Testaajia tämä miellytti. Samoin sen ohjaamo on hieno
Kaikkia erikoisvarusteita ei ole saatavana: esim. Kohtuullisesta perushinnastaan huolimatta, muita vertailuautoja vastaavalla varustuksella varustettuna 116d:n hinta kipuaa jo melkoiseksi. Siinä on myös hienompi ohjaus. Olihan moderni Minidiesel miellyttänyt meitä jo aiemminkin – nimittäin Minissä ja 2-sarjan Active Tourerissa. On totta, että se on erinomaisen harmonisesti säädetty, hienosti tasapainotettu ja herkän sekä tarkan ohjauksensa ansiosta myös erittäin ketterä – mutta painoa ei voi olla huomaamatta. MOOTTORI ON UUSI, OHJAAMO EI Mittaristossa on ripaus enemmän kromia ja korkeakiiltoa, mutta perusasettelu on pysynyt samana. Automaattivaihteisto on totuttuun tapaan koko ajan hereillä. Ultra-malli tuo mukanaan urheilualustan 15 mm matalammalla maavaralla. Ei mikään uusi uutinen, siihen on vain sopeuduttava. Suuria tiloja siltä ei kannata odottaa. A 3 on mukana taloudellisella ultra-mallillaan. 28 331 euron hinta tekee A3:sta melkein 1700 euroa halvemman kuin kallis BMW. Tämän takia se ansaitsee sijan 1.. Viisiovisen nimi on Sportback, S-line-sivuhelmat ja madallussarja kuuluvat aerodynaamiseen ultraan. Uudistus toi 1-sarjaan uuden moottorin ja uuden perän. Audin ohjaus on pienillä nopeuksilla hieman tunnoton, mutta paranee nopeuden lisääntyessä. SIJA 1 ??. Toisaalta se on akustisesti aina läsnä ja murisee mielellään voimakkaasti. Ohjaamo on erittäin modernisti muotoiltu ja työn laatu täsmällistä. A3 lyö 1-sarjan tilavuudellaan – se on selkeästi tilavampi edestä ja takaa. Emmekä joutuneet pettymään. 33 Auto Bild Suomi 13/2015 K olmisylinterinen moottori 1-sarjassa, yhdistettynä peräti kahdeksanvaihteiseen automaattivaihteistoon. BMW 116d A 494 pistettä Tästä pidimme Takavetoinen! Onnistunut moottori-vaihteisto -yhdistelmä, hieno ohjaus ja harmoninen jousitus. Takavetoisessa 1-sarjassa se on asennettu pitkittäin ja antaa tässäkin hyvän vaikutelman. BMW on hiljaisempi. Moottorina on tuttu 1,6-litran TDI, jossa 110 hevosvoimaa. Audin materiaalivalinnat tuntuvat laadukkaimmilta. Tilavuus ei kuulu 1-sarjan vahvuuksiin. Tavaratila: 360–1200 litraa. Sitten päästään katkeraan loppuun. Pienellä moottorilla on tosin suuri kuorma raahattavanaan, sillä 116d painaa komeat 1435 kiloa. Tämä ärsytti Takapenkki on todella ahdas tässä luokassa. Toisaalta se on saatavana vain Attraction-perusvarustuksella. Hinta on muihin verrattuna korkea. Se tarkoittaa toisaalta parempaa aerodynamiikkaa, vierintävastukseltaan optimaalisia renkaita ja pidempää välitystä. Edessä tilaa on suhteellisen hyvin, takana on melko ahdasta. Kolmisylinterinen käy hämmästyttävän hiljaisesti. 1,5-litraisen, kolmisylinterisen moottorin teho on 116 hevosvoimaa ja vääntömomentti 270 Nm. Seon matalilla kierroksilla hiljainen ja muuttuu äänekkääksi vasta korkeammilla kierroksilla ja kuormattuna, kuulostaen tuolloin käheän vahvalta. Moottori kiihdyttää auton tehokkaasti liikkeelle ja vetää jo matalilla kierroksilla – ei tosin käy yhtä kauniisti kuin Peugeot tai Audi. Erittäin onnistunut. Moottori on luonteeltaan rauhallinen, vääntää jo alhaalta ja kiertää iloisesti. kaksikytkinvaihteistoa tai mukautuvia iskunvaimentimia. Se saa A3:n tuntumaan tarpeettoman kovalta ja jäykältä. Mikä yhdistelmä! Testiin ei valitettavasti ollut saatavilla käsivaihteista mallia, joten meidän piti testata uudistettu 1-sarja automaattivaihteisena. BMW:n (ja myös Mercedeksen) pitäisi ottaa oppia tästä hiljaisesti ulos surraavasta kosketusnäytöstä ja kevytkäyttöisistä tuuletussuuttimista
Temperamentti ?. 5 tähteä = erinomainen, 4 tähteä = hyvä, 3 tähteä = tyydyttävä, 2 tähteä = voisi olla parempi, 1 tähti = heikko Tämä on makuasia – ei otettu mukaan kokonaisarvioon. V = vakio E = ei saatavissa. YHTEENSÄ ???. ???. ?. ??. ??. ???. ???. ????. ???. ???. ??. ??. ??. ???. ????. ???. ???. 34 Auto Bild Suomi 13/2015 TEKNISET TIEDOT AUDI BMW CITROËN FORD PEUGEOT Moottorin rakenne/ sylinteriluku/asennustapa R4, turbo, edessä poikittain R3, turbo, edessä pitkittäin R4, turbo, edessä poikittain R4, turbo, edessä poikittain R4, turbo, edessä poikittain Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 2 per sylinteri/1 2 per sylinteri/1 2 per sylinteri/1 Jakopää hammashihna ketju hammashihna hammashihna hammashihna Iskutilavuus 1598 cm³ 1496 cm³ 1560 cm³ 1499 cm³ 1560 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 81 (110)/3200 85 (116)/4000 88 (120)/3500 88 (120)/3600 88 (120)/3500 Suurin vääntömom. ????. Eniten joutuvat rehkimään Peugeot ja Ford. Pieniltä dieselmoottoreilta ei luonnollisesti kannata odottaa liikaa temperamenttia. ?. Imago ????. Käsiteltävyys ???. LUOKKA AUDI BMW PEUGEOT FORD CITROËN Muotoilu ????. Viihtyisyys ???. paino (jarruin/jarruitta) 1000/650 kg 1500/690 kg 1550/675 kg 1200/670 kg 1400/615 kg Tavaratila 380–1220 l 360–1200 l 408–1163 l 363–1262 l 420–1228 l Pituus/leveys/korkeus 4310/1785–1966**/1410 mm 4329/1765–1984**/1421 mm 4329/1789–2050**/1498 mm 4358/1823–2010**/1484 mm 4253/1804–2043**/1457 mm * kaupunki/maantie/yhdistetty/100 km ** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT AUDI BMW CITROËN FORD PEUGEOT Malli A3 SB 1.6 TDI ultra Business 116d A Business C4 Exclusive BlueHDi 120 Focus 1.5 TDCi 308 Allure BlueHDi 120 Takuu 2 vuotta 2 vuotta 3 vuotta/100 000 km 3 v/100 000 km tai 2 v/– 3 v/100 000 km Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta Huoltoväli huoltonäyttö/2 vuotta huoltonäyttö/2 vuotta 25 000 km/1 vuosi 20 000 km/1 vuosi 25 000 km/1 vuosi Automaattivaihteisto E V 1397 e 1607 e 2012 e Vakionopeussäädin V V V V V Pysäköintitutka takana V V V 290 e V Navigointijärjestelmä alk. ??. ???. 50 l/diesel 52 l/diesel 60 l/diesel 53 l/diesel 52 l/diesel Ohiajomelu 71 dB (A) 68 dB (A) 70 dB (A) 69 dB (A) 68 dB (A) Peräv. ?. ??. Nm/r/min 250/1500 270/1750 300/1750 270/1750 300/1750 Huippunopeus 200 km/h 200 km/h 191 km/h 193 km/h 196 km/h Vaihteisto M6 A8 M6 M6 M6 Vetotapa etuveto takaveto etuveto etuveto etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt Rengaskoko 205/55 R 16 V 205/55 R 16 W 225/45 R 17 V 215/50 R 17 W 205/55 R 16 V Testiauton renkaat Michelin Energy Saver Bridgestone Turanza ER 300 Michelin Primacy HP Continental SportContact 5 Michelin Energy Saver Vannekoko 6,5 x 16” 7 x 16” 7,5 x 17” 7 x 17” 7 x 16” CO 2 -päästöt 88 g/km 96 g/km 100 g/km 98 g/km 82 g/km EU-kulutus* 3,9/3,1/3,3 l 4,1/3,4/3,6 l 4,4/3,5/3,8 l 4,3/3,4/3,8 l 3,5/2,9/3,1 l Polttoainesäiliön tilavuus/okt. A3 miellyttää meitä viileällä, teknisellä tarkkuudellaan, 1-sarja tyypillisillä BMW-tyylielementeillään ja onnistuneella perällään, 308 elegantilla, pidättyväisellä charmillaan. ??. 1430 e 808 e V 655 e 759 e Ilmastointiautomatiikka V V V V V Metalliväri 956 e 855 e 657 e 595 e 625 e Perushinta 28 331 euroa 29 997 euroa 27 958 euroa 26 444 euroa 28 113 euroa VERTAILU UUSI HYUNDAI TUCSON ENSIVERTAILUSSA MITTAUSTULOKSET AUDI BMW CITROËN FORD PEUGEOT Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,8 s 3,1 s 4,2 s 4,0 s 3,6 s 0–100 km/h 11,0 s 10,5 s 11,9 s 11,2 s 10,2 s 0–130/0–160 km/h 18,1 s 19,0 s 20,8 s 19,2 s 17,6 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 6,1 s 6,4 s 6,5 s 6,3 s 5,8 s 80–120 km/h 7,9 s 9,0 s 8,6 s 8,5 s 7,5 s Omamassa/kantavuus 1316/484 kg 1435/480 kg 1387/473 kg 1367/533 kg 1216/594 kg Painojako e/t 61/39 % 51/49 % 61/39 % 61/39 % 58/42 % Kääntöympyrä v/o 11,1/11,1 m 10,6/10,7 m 11,1/11,1 m 10,9/11,0 m 10,7/10,7 m Jarr.matka 100 km/h kylmä 35,9 m 36,4 m 36,4 m 36,2 m 36,0 m 100 km/h lämmin 34,8 m 35,6 m 35,7 m 35,9 m 36,3 m Sisämelu 50 km/h 58 dB (A) 58 dB (A) 59 dB (A) 58 dB (A) 60 dB (A) 100 km/h 64 dB (A) 62 dB (A) 66 dB (A) 66 dB (A) 65 dB (A) 130 km/h 67 dB (A) 67 dB (A) 71 dB (A) 71 dB (A) 69 dB (A) Testikulutus – CO 2 5,2 l D – 137 g/km 5,7 l D – 152 g/km 5,1 l D – 135 g/km 5,4 l D – 142 g/km 5,4 l D – 142 g/km Toimintamatka 960 km 910 km 1175 km 980 km 960 km HALUTTAVUUS » Designin suhteen Audi, BMW ja Peugeot ovat tasoissa. ???
BMW:n heikkoutena on kallis hinta, vaikka se lopulta kiilaakin kärkipaikalle. » Jää muista jälkeen mukavuuden ja ajettavuuden suhteen. BMW 116d 494 pistettä 1 Yhteenveto BMW:n 3-sylinterinen moottori taistelee rohkeasti – ja pysyy hyvin 4-sylinteristen mukana. Dirk Branke & Berend Sanders, kuvat Roman Rätzke. » Kuuluu luokkansa ketterimpiin, vahva ja tehokas moottori. Kori 93 102 96 93 91 150 Tilat edessä 14 16 15 14 13 20 Tilat takana 10 12 10 12 11 20 Tilantuntu 6 7 7 7 6 10 Tavaratila min./maks. Täydellinen varustus. Ohittamaan se ei niitä pysty sen koommin nopeudessa kuin kulutuksessakaan. 35 Auto Bild Suomi 13/2015 LOPPUARVOSTELU B M W A u d i P eu ge ot Fo rd C it ro ën M ax . Peugeot 308 BlueHDi 120 479 pistettä Ford Focus 1.5 TDCi 478 pistettä Citroën C4 BlueHDi 120 457 pistettä 3 4 5 Audi A3 Sportback 1.6 TDI ultra 489 pistettä » Pätevä kompaktiluokan auto, jossa sekä tilaa että laatua. 9 11 12 11 11 20 Muunneltavuus 4 5 3 2 3 10 Kantavuus 6 6 8 7 6 10 Perävaunupaino 4 1 3 2 4 5 Näkyvyys 9 11 9 10 9 15 Laatuvaikutelma 17 19 16 15 15 20 Toimivuus 9 9 7 8 8 10 Turvallisuusvarustelu 5 5 6 5 5 10 Moottori ja voimansiirto 88 88 89 86 83 125 Kiihtyvyys 9 9 10 9 8 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 9 10 11 10 9 20 Huippunopeus 3 3 3 3 3 5 Käynnin sivistyneisyys 13 11 12 11 11 15 Kierrosherkkyys 5 7 7 7 4 10 Vaihteisto 19 17 15 15 15 20 Testikulutus 24 25 25 25 25 30 Toimintasäde 6 6 6 6 8 10 Mukavuus 118 107 107 109 105 150 Sisäänkäynnin helppous 3 4 3 4 4 5 Istuma-asento 18 18 16 16 15 20 Istuimet edessä 22 20 19 19 17 25 Istuimet takana 6 7 6 8 8 10 Käytettävyys 9 8 5 6 6 10 Jousitus 25 22 23 23 19 30 Sisämelu 9 8 7 7 7 10 Meluvaikutelma 13 12 11 10 9 15 Mukavuusvarustelu 8 5 11 10 14 15 Ilmastointi 5 3 6 6 6 10 Ajodynamiikka 106 104 96 102 89 125 Ajoturvallisuus 18 18 17 18 16 20 Elektroniset ajoavustimet 14 14 12 13 12 15 Suuntavakavuus 9 10 9 9 8 10 Ketteryys 17 17 16 17 13 20 Ohjaus 18 16 15 17 13 20 Vetopito 8 7 6 7 7 10 Kääntöympyrä 6 5 6 6 5 10 Jarrut 16 17 15 15 15 20 Ympäristö 34 32 36 33 35 50 Ulkomitat 6 6 6 5 6 10 Omamassa 5 6 7 6 6 10 Testi CO 2 -päästöt 7 8 7 7 8 10 Pakokaasupäästöt/päästöluokka 5 5 5 5 5 5 Ulkomelu 5 3 5 4 4 5 Päästötekniikka 6 4 6 6 6 10 Kustannukset 55 56 55 55 54 80 Perushinta 15 16 16 17 16 20 Ajoneuvovero ja vakuutukset 7 8 9 9 8 10 Huoltoväli 8 8 4 2 4 10 Takuu 4 4 6 6 6 15 Polttoainekulut 15 tkm/vuosi 17 17 17 17 17 20 Lisävarusteiden saatavuus 4 3 3 4 3 5 Pisteet ilman käyttökuluja 439 433 424 423 403 600 Kokonaistulos 494 489 479 478 457 680 PISTEEN HINTA 60,7 57,9 58,7 55,3 61,2 » Tyylikäs vaihtoehto saksalaisille autoille hyvällä dieselmoottorilla. Käytännön ominaisuuksia arvioitaessa BMW kyllä ottaa johtopaikan. Audi on myös taloudellinen. 2 » Ajoaktiivinen, ketterä, takavetoinen. Hieno ohjaus, reipas kolmisylinterinen moottori
Moottorirata tosin ei ole ihan sen ominta aluetta, vaikka se sellaisenkin selvitti kunnialla.. 36 Auto Bild Suomi 13/2015 KOEAJO SKODA OCTAVIA RS 230 Parempi kuin naapurilla RS 230 on vain minimaalisesti nopeampi kuin tavallinen RS-Octavia. Raimo Tengvall, kuvat Raimo Tengvall, valmistaja Octavia RS 230 on astetta sporttisempi perheauto. Silti siinä on itua
Uusi RS 230 tarjoaa ripauksen lisää sporttisuutta ja varsinkin eksklusiivisuutta. Etuvetoisen sporttiauton teho kuitenkin jää vain tyhjänpäiväiseksi numeroksi, ellei sitä saa välitettyä tiehen. Tässä tuleekin RS 230:n ehkä tärkein temppu. Hyvät tehot, tilat ja varustelu yhdistettynä kohtuullisen, järkevään hintaan tekevät RS:stä kieltämättä houkuttelevan. Monella meistä kuitenkin on naapuri, kaveri tai työpaikalla joku, jolla jo on Octavia RS. Etuäänenvaimennin on muutettu ihan pelkän äänen takia. S koda Octavia RS on Suomen myydyin sporttinen erikoismalli. Nykymallin RS:ää on jo ehditty myydä Suomeen reilut 2500 autoa vajaassa kahdessa vuodessa. Senkö takia meidät toimittajat on kutsuttu tänne Slovakiaring-radalle. RS 230:n pakoputkisto on suunniteltu sekä auttamaan tehonlisäyksessä että kuulostamaan oktaavia möreämmältä. Takapöntöissä taas on parannettu sekä ääntä että pakokaasujen virtausta. Vapaampi puhkuminen vastaa osasta tehonlisäystä, ja pientä säätöä on tehty myös moottorinohjaukseen. Noin viidesosa Octavia-myynnistä on näitä sporttiversioita. 37 Auto Bild Suomi 13/2015 Parempi kuin naapurilla ??. Etupyörät eivät riehaannu eikä myöskään luistoneston tarvitse Kuten tavallisenkin RS:n, myös 230:n saa sekä viistoperänä että farmarina.. Voiman pitäisi siis jakautua tymäkämmin tiehen esimerkiksi mutkissa tai vaihtelevalla liukkaalla tienpinnalla kiihdytettäessä. Mutta hetkinen, tavallisessa bensa-RS:ssä on siinäkin nykyään 220 hevosvoimaa. Tekniikkanörtteilyä Lisähepat murahtavat jo heti käynnistäessä. Kymmenen lisähevosvoimaa tuntuu aika mitättömältä lisäykseltä. Slovakiaringin rata tarjosi muutamassa paikassa mahdollisuuden havaita, että kyllähän 230 poistuu mutkista rotevalla otteella. Ainut vaan, että tällaisen auton olisi hyvä olla myös jotenkin yksilöllinen. Se on varustettu sähköisesti ohjatulla mekaanisella etutasauspyörästön lukolla. Nyt on kuitenkin mahdollista hankkia hieman spesiaalimpi versio kuin hänellä
Kaikella tällä ladatun RS 230:n lisähinta on vajaat 3800 euroa (ja diesel-RS:ään verrattuna 4300 euEtuistuimista huomaa arkiajossakin, että istutaan erikoismallissa. Arkikäyttöönhän Octavia onkin toki enemmän suunniteltu kuin radalle. RS 230:ssä ne ovat nahkaverhoillut ja sähkösäätöiset. Turvallisen vakaan tuntuisesti se kyllä kulki kovassakin vauhdissa, joten Saksan autobahn voisi olla vielä kotoisempaa aluetta. 36 908 euroa puuttua peliin hidastamaan matkaa. Vaikkei se kallista nelivetoa korvaakaan, etutasauspyörästön lukon vaikutus voi tuntua liukkaalla parempana pitona jopa ihan käytännön ajossa. Mukautuva vakionopeussäädin, avaimeton toiminta ja kääntyvät kaksoisksenonajovalot kuuluvat jo perus-RS:ään. Sillä ajaminen on laadukkaan ja helpon tuntuista. Jopa melkein järkevä valinta Lopulta RS 230:n hienoudet löytyvät samoista asioista kuin tavallisenkin Octavian. Luistoneston saa pois päältäkin (ajonvakautusta ei), mutta ajo onnistui nätisti myös sen kanssa. Nämä ”Xtreme”-nimiset vanteet näyttävät hienon härskeiltä ja ovat varattu vain RS230:een. Toisaalta ne voivat olla kysymysmerkki karkeilla ja uraisilla suomalaisteillä, mutta sitä ei siis päästy tässä yhteydessä testaamaan. Kojelauta on runsaasti varustellussa RS:ssä täynnä tavaraa, mutta vielä kohtuullisen helposti käytettävissä.. Määrätietoisempi ajokäytös yhdessä pienen teholisän kanssa nipistävät kuulemma RS 230:n kierrosajasta Nürburgringin Nordschleifella 10 sekuntia tavalliseen RS:ään verrattuna. Ja sitten päästään vielä varusteluun. 38 Auto Bild Suomi 13/2015 Skoda Octavia RS 230 Moottori R4, turbo, 1984 cm³, 169 kW (230 hv)/4700–6200 r/min, 350 Nm/1500–4600 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 6,7 s, huippunopeus 250 km/h Kulutus 6,2 l/100 km 95E CO 2 -päästöt 142 g/km Voimansiirto M6 (tai A6), etuveto Mitat p 4685, l 1814, k 1449 mm, akseliväli 2680 mm, omamassa 1445 kg, tavaratila 590 l, tankki 50 l Hinta alk. Vielä parempi testiympäristö tulee kuitenkin olemaan aikanaan koto-Suomessa talvikeleillä kiihdyttäminen. Siinä on hintaansa nähden hurjasti tilaa niin viistoperänä kuin farmarinakin. Nopealla SlovakiaringilKOEAJO SKODA OCTAVIA RS 230 lä se kallisteli, kiihtyi yli 100:n vauhdeissa enää vain kohtalaisen rivakasti eikä tarjonnut erityistä ajamisen riemua. Tässä RS 230:ssä tulee tasauspyörästön lukko, lisätehot, sporttikoristeluja, nahkaverhoilu, sähkösäätöiset istuimet (kuljettajan penkki muistilla) ja 19-tuumaiset vanteet
Vetäisy vaihdekepin viereisestä käsijarrusta, ja olemme hilpeässä sivusladissa. 39 Auto Bild Suomi 13/2015 Mestariaineksen kyydissä Skodan rallitallissa on lupaavaa suomalaisväriä. Jäljellä on kolme osakilpailua ja eroa johtavaan Nasser Al-Attiyahiin on 27 pistettä. Esapekka Lappi (oik.) ja kartturi Janne Ferm (vas.) taistelevat WRC2-luokan kärkipaikoista. Ja kas, seinään ja sitä edeltävään mutkaan jäikin vielä useita metrejä. Sitten veto päälle ja jatkamme matkaa kuin hyökkäävä peto. Sitä ei pysty imitoimaan katuautolla mitenkään. Lisäksi 230:llä voi kokea, että se oma auto on edes piirun verran erityisempi kuin ne useimmat muut liikenteessä vastaan tulevat Octavia RS:t. Seuraavissa kiihdytyksissä ja jarrutuksissa voi vain nautiskella Gvoimista ja kuskin paikalla hääräävästä ajotaidosta. Ne pystyvät sellaiseen fysiikan lakien venyttämiseen, joka ei millään siviiliautolla ole mahdollista. Sama koskee ralliautoja. Lappi ehtii vielä vaihtaa muutaman pykälän pienemmälle ennen mutkaa. Vaikka nopeimmat kyllä kiihtyvät näin lujaa, tämän tason jarruja ja renkaita ei ole edes kovimmissa urheiluautoissa. Olemme jo menossa satasta päin seinää. Kartturin paikalla Istun Esapekka Lapin kyytiin sopivat pikku perhoset vatsanpohjassa. Ralli on oma maailmansa. Vielä suurempi ihme tapahtuu kuitenkin jarruttaessa. Ralliautokokemuksen jälkeen kovakin kaahari varmaan oppii, että oma taito ja varsinkaan auto eivät pysty tähän. V ähemmän rallia seuraaville saattaa tulla yllätyksenä, että suomalainen kisaa rallin maailmanmestaruudesta myös WRC2-luokassa. WRC2-luokassa taas kisa on selvästi tiukempaa. Pieniä yksityiskohtia: viistoperäisen takaspoileri on RS 230:ssä musta. Edessä on muutaman minuutin asfalttipikataival Slovakiaringin moottoriradan huoltoteitä pitkin. Mielestäni oikea jarrutuspaikka meni jo! Sitten Lappi survaisee jarrua. 180 asteen käännös viimeistelee fiiliksen, jota on katsonut vuoristoralleissa. Samaan aikaan rallin kuninkuusluokassa WRC:ssä Jari-Matti Latvala on toisena, mutta kuitenkin jo 101 pisteen erolla johtavaan Sébastien Ogieriin. Silti kokonaisuus pysyy yli kymppitonnin autoverolla kyllästettynäkin alle 40 000 eurossa, mikä on tällä suorituskyvyllä, tilavuudella ja varustelulla suorastaan huippudiili. Tiukka käännös ja taas mennään. R5-luokan Fabia on räyhäkkä nelivetohirmu. Pito on uskomaton kiihdytyksissä, mutkissa ja varsinkin jarrutuksissa. Vauhti hidastuu silmänräpäyksessä. ABS. WRC2:ta ajetaan R5-luokan autoilla, jotka ovat nelivetoisia ja 1,6-litraisilla turbokoneilla varustettuja. Rallin ”kakkossarja” toimii muun muassa nuorten kuljettajien ponnahduslautana, joten parhaat voivat siirtyä sieltä ”varsinaiseen” WRC-luokkaan ja WRC-autoihin. Alkusyksyyn mennessä oli myyty 13 autoa. Ero on vielä ainakin teoriassa kurottavissa, ja toisena olevaan eroa on vain kymmenen pistettä. Esapekka Lappi ja hänen kartturinsa Janne Ferm ovat tätä kirjoitettaessa neljänsinä. Skoda esitteli tämän vuoden keväällä R5-luokan auton uudesta Fabiastaan. Esapekka Lappi paukuttaa koko ajan isompaa vaihdetta silmään. Huipputason rallikuskin otteet ja keskittyminen ovat vaikuttavia. roa). Tehdastalli Skoda Motorsportin lisäksi autoa myydään asiakkaille. Pariksi sekunniksi vain liimaudun penkkiin. Kovan kiihdytyksen jälkeen tulee nopea shikaanin tyyppinen. Ensimmäinen hämmästys on kova kiihtyvyys paikaltaan lähtien. Rallikuskin oikea-aikaiset liikkeet ja huima sivuttaispito heilauttelevat meidät rivakasti shikaanin läpi. Siihen ei paljoa tarvitse hidastaa. Lyhyet välitykset, 280 hevosvoimaa, neliveto sekä huippupitävät asfalttirallirenkaat tekevät kiihtyvyydelle ihmeitä. Karttureilla on työpaikka, jonka jälkeen tuskin tarvitsee enää erikseen käydä Linnanmäellä. Kustannusten edes jonkinlaisessa kurissa pitämiseksi autot saavat maksaa korkeintaan 180 000 euroa. Minut vyötetään tiukasti kiinni kartturin paikalle, ja Lapin leppoisa puheenparsi rauhoittaa kypäräpuhelimessa
Raimo Tengvall, kuvat Petri Blomqvist Aurisissa on suippo ja entistä viirumaisempi keula. Näitä facelift-mallejakin alkaa nyt näkyä joka puolella, muttei ehkä aivan niin yhtenään kuin vuosia sitten Corollaa.. Mitä, jos autoon tuodaan ripaus eteläeurooppalaisempia piirteitä. 40 Auto Bild Suomi 13/2015 KOEAJO TOYOTA AURIS Maustettua ruisleipää Toyotat tunnetaan rehteinä autoina, joihin voi luottaa kuin suomalaisen sanaan
Sen jälkeen kulkua on juuri sen verran, että liikennevirran mukana pysyy vaivatta. Toyota liittyy nyt vihdoin jo kymmenisen vuotta vallinneeseen eurooppalaiseen downsizing-turbotrendiin. Auris ei ole täällä takavuosien Corollan kaltaisessa suosiossa. Koeajoon otettiin 1.2 T manuaalivaihteisena hatchbackinä, eli oletettevasti hyvin myyvä ja myös kohtuuhintainen malli. T oyota Corolla on autoilevan maailman kulmakivi. Nyt Aurisista on menossa toinen sukupolvi. Yllättäen tuprut tosin nousevat yli 10 grammalla, lukemaan 125 g/ km, jos valitsee paremman varustetason. Mallistosta puheen ollen, 1,2-litraisen turbon saa myös portaattomalla Multidrive S -automaatilla. Jo siksi joissain tapauksissa saattaa kannattaa pysyä tässä Active-varustetasossa ja 16-tuumaisissa kiekoissa. Viime vuodet se on jäänyt ensirekisteröinneissä mitalisijojen ulkopuolelle. Käytännössä kuitenkin automaattia kaipaavat päätyvät yleensä hybridimalliin, joka on tekniikaltaan pitkälti ennallaan. Koko malliston 0–100-kiihtyvyysarvot jäävät yli 10 sekunnin. Kunnon vääntö alkaakin vasta vajaasta 1500 kierroksesta. Tämän version alapuolella hinnastossa on vain vanhalla 1,33-litraisella, vapaastihengittävällä koneella varustettu karvalakkimalli. Aloitetaan moottorista. Aivan hitaimmissa kadunkulmissa kakkosvaihteella ja tonnin kierroksilla meno nuupahtaa. Lisävauhtia kyllä tarvitaan, niin muualla Euroopassa kuin Suomessakin. Maailmanhistorian myydyintä automallia on tehty Corolla-nimellä yli 40 miljoonaa kappaletta. Auris ei muutenkaan ole perheautojen sporttisimmasta päästä. Pikkuturbolla ajaminen onnistuu pääasiassa vaivatta. 41 Auto Bild Suomi 13/2015 ??. Reunan tuuletussuuttimet ovat klassisen pyöreät, keskinäyttö taas on tätä päivää. Edessä on mukava istua, penkit ovat asialliset ja liikutettava keskikyynärnoja mukavoittaa maantiematkoja.. Mutta eivät Auris ja Corolla yhdessäkään olisi yltäneet viime vuosina kuin parhaimmillaan kolmannelle sijalle. Jos on halunnut varman päälle fiksun auton, johon ei ainakaan pety, on aina voinut valita Corollan. Vajaat kymmenen vuotta sitten hatchback-Corollan seuraajan nimeksi Euroopassa tuli Auris. Legendaarinen nimi syrjäytettiin. Perus-Toyotan helppoon ja kevytkäyttöiseen ohjaamoon on tuotu mausteita. Bensaturbo on tosiaan paperilla fiksun tuntuinen tapaus, sillä hinta pysyy kurissa, samoin ilmoitetut päästöt. Suomeenkin on tuotu yli 300 000 Corollaa. Näin kaunis tarina, mutta mitä teki Toyota. Se on nostanut pyörille huomattavan osan ihmiskunnasta. Tähänkin saa kohtuuhintaan hyviä varusteita, kuten koeajoautossa olleet navigaattori, led-ajovalot ja monipuolinen turvatekniikkapaketti. Vain kahden ja puolen vuoden myynnin jälkeen siitä tuli nyt facelift. Osasyy on nimikikkailussa, joka jakaa malliston kahtia, sillä porrasperämalli on edelleen Corolla. Niiden kanssa on eletty vuosikymmenestä toiseen. Sporttista potkua tai muutakaan erityisfiilistä tässä tasaisesti suorittavassa uutuusmoottorissa ei ole. Siinä kun tulee leveämmät 17-tuumaiset pyörät. Toyotakin turbottaa Faceliftin isoin uutinen on nykymuodin mukainen, pieni 1,2-litrainen bensaturbokone
Tavaratila on kokoluokan keskisarjaa 360-litraisena, joten tilaihmettä haluavien kannattaa suunnata vaikka farmarimalliin. Takapenkki tosin ei ole kaikkein mukavimpia eikä jalkatilaa ole ylenpalttisesti. Moottori on OK, kojelautakikkailu ei, mutta pääosin Coroll... Tässäkin Toyota on keskitien kulkija. Toyota Auris 1.2 T Active Moottori R4, turbo, 1197 cm 3 , 85 kW (116 hv)/5200 r/min, 185 Nm/1500–4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,1 s, huippunopeus 200 km/h Kulutus 4,8 l/100 km 95E CO 2 -päästöt 112 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p 4330, l 1760, k 1475 mm, akseliväli 2600 mm, omamassa 1190–1350 kg, tavaratila 360 l, tankki 50 l Hinta 24 213 euroa KOEAJO TOYOTA AURIS Radio Cityn iltapäivä ja Juha Valvio arkisin klo 14-18 Uusi moottori sen sijaan on myös dieselpuolella. 42 Auto Bild Suomi 13/2015 Miellyttää Konsepti Helpon tuntuinen arkiauto sopii loistavasti niille, jotka haluavat eleettömän luotettavaa liikkumista. Näytön kyljessä on kiinteitä näppäimiä, jotka silti on tehty kosketusnäyttömäisiksi. Takapenkki on kai pyritty tekemään one size fits all -periaatteella. Kannattaa ottaa 16-, eikä 17-tuumaiset. Se on riittävän toimiva monelle, muttei välttämättä kellekään huippumukava. Silti myös paljon tunnokkaampia tapauksia löytyy. Ehkä tälläkin on yritetty osua eurooppalaiseen makuun, sillä pitkälle menevä kosketusnäyttökokeilu on kuin tyylitellystä ranskalaisautosta. Esimerkiksi radion volyymin säätö on suosiolla helpompi tehdä vain ratin nappuloista. Varastossa on vain hybrideitä ja tätä koeajettua 1.2 T Activea. Kokonaisuutena se tuntuu helpolta, toimivalta, hyvin japanilaiselta ja nimenomaan Corollalta. Entisestään kehittynyt, silti entisellään Aurisin päivityksessä tehtiin moottorimuutosten lisäksi tyypillisiä facelift-juttuja, kuten kireämpää keulailmettä ja parannusta meluntorjuntaan sekä ajomukavuuteen. Ärsyttää Näyttö Kosketusnäytön sivuilla olevat nappulat saisivat olla aitoja nappuloita, toimisivat paremmin. Yllättää Päästöt Rengaskoko vaikuttaa valtavasti ilmoitettuihin kulutukseen ja päästöihin. Ohjaustakin sanotaan parannellun, eikä se nyt aivan huono olekaan. Monelle se tunne on hyvä asia. eikun Auris on perinteisen varma valinta. Sama koskee parkkeerausta: ulkomitat tuntuvat kohtuullisilta ja peruutuskamera on vakiona jo tässä myydyimmässä Active-mallissakin. Se näyttää modernilta ja on täynnä asiaa, mutta toiminta voi jättää toivomisen varaa. Asiallisen toimivan perusauton keskellä isoin huomion herättäjä ja mielipiteiden jakaja on uusi Toyota Touch -mediakeskus. Auris onkin kohtuullisen miellyttävän tuntuinen auto maantietaipaleilla. Siitä ei Auris-korissa taideta ennustaa suurta menestystä Suomessa, sillä se on tehdastilausmalli. Jos ei ole erityinen autofiilistelijä, niin tärkeintä on, että ajaminen on kevyttä ja helppoa. Niihin on vaikeampi osua ja saada toive perille kuin perinteisissä nappuloissa. Muuten Auris ei kyllä ole mitenkään ranskalainen. Plussapuolena taas aikuisen miehen pää mahtuu takana mukaan paremmin kuin monissa muissa nykyautoissa. 1.6 D-4D korvaa vanhat 1,4ja 2,0-litraiset. ”Corollaus” on hyvä asia, ja sen saisi Toyota itsekin uskoa. Keskinäyttö on monipuolinen ja muuten toimiva, mutta reunojen sinisellä merkattujen kosketusalueiden sijaan saisi olla kunnon painettavat napit.. Tämä siis oli kehu. ABS Pystyperäinen Auris on yli 4,3-metrisenä jo kohtuullisen kokoinen, mutta tuntuu kaupungissa silti kompaktilta. Yhteenveto Toyota potee identiteettikriisiä ja yrittää tehdä vaikutuksen eurooppalaisiin. Tilatarjonta on keskitasoa sekin, eli eteen, taakse ja takakonttiin mahtuu odotusten mukaisesti
43 Auto Bild Suomi 13/2015 Radio Cityn iltapäivä ja Juha Valvio arkisin klo 14-18
Kädenojennus Amerikkaan: siirrettävä mukiteline löytyy. Korkea keskitunneli ja riittävän tuen tarjoilevat istuimet korostavat tiivistä tunnelmaa! Edeltäjäänsä särmikkäämpi muotoilu ei lässähdä edes katto ylhäällä.. 44 Auto Bild Suomi 13/2015 KOEAJO MAZDA MX5 Katutasossa MX-5 on viihdyttävä kokonaisuus ja lähes kaikki on tyköistuvasti. Ulkomuotojen ohella pienokaisessa on muutenkin enemmän särmää kuin edeltäjässään. Oskari Pentti Selkeässä mittaristossa huomio kiinnittyy ensimmäiseksi kookkaaseen kierroslukumittariin, jonka punaviiva alkaa 6500 r/min
Mukitelineelle on kiinnike sekä matkustajan jalkatilan puolella keskikonsolin sivussa että keskikonsolin takapäässä. ABS H akiessani MX-5:n maahantuojan pihalta koeajoon, aurinko helottaa lähes pilvettömältä taivaalta, joten ei tarvita suuria ennustajanlahjoja arvaukseen siitä, jääkö katto ylös vai lasketaanko se alas. Alakierroksilla ei tule suurempaa voimantunnetta, mutta kun vaihteita pykältää pienemmälle tulee menoon jo ihan eri meininki. Katon käyttö onnistuu vaikka kuljettajan paikalla istuen, eikä tarvitse kellottaa sekunteja, kuinka kauan katon laskeminen tai nostaminen kestää. 45 Auto Bild Suomi 13/2015 Miellyttää Henki Ajamisessa on aimo annos herkkyyttä ja aktiivisuutta, joka hellii kuljettajaa mutkateillä. Sivulasit laskeutuvat automaattisesti hivenen katon kassa operoitaessa. Aidosti roadstermaisempi MX-5 ansaitsee tyylistä ja ajettavuudesta, jos ei täyttä kymppiä, niin lähes sen. Katon ylös nostaminen ei pilaa ulkonäköä, mutta ohjaamossa saattaa tulla hieman ahdistuneempi tunnelma. Mazda MX5 2.0 SKYACTIV-G Premium Sport Moottori R4, 1998 cm 3 , 118 kW (160 hv)/6000 r/min, 200 Nm/4600 r/min Suorituskyky 0?100 km/h 7,3 s (mitattu 7,5 s), huippunopeus 214 km/h Kulutus 6,9 l/100 km, 95E CO 2 -päästöt 161 g/km Voimansiirto M6, takaveto Mitat p 3915 mm, l 1735 mm, k 1225 mm, akseliväli 2315 mm, omamassa 1122 kg, kantavuus 213 kg, tavaratila 130 l, polttoainesäiliö 45 l Hinta 38 552 euroa mitään kikkailuakin sopivasti aktiivisen nopea tunnelma. Mukiteline lienee sitä Amerikkaa, mutta täytyy myöntää että nostin sen lähes alkukilometreillä keskikonsolin takapäässä olevaan tavaralokeroon. Keveys yhdistettynä mataluuteen tekee paketista viihdyttävän. Mutkatiellä kaikki korostuu entisestään ja ajamisessa on ilman Tavaratila on matalaksi roadsteriksi jopa yllättävän syvä. Istuin on matalalla, alempana kuin edeltäjässä, ja asennon saa hienosäädettyä istuimen etureunan korkeussäädöllä. Jos matala maanuoliainen menettää ilottelun aikana kaarteessa pidon, tulee kuljettajalle kiire. ”Riepukatto” on manuaalikäyttöinen ja sen avaaminen onnistuu kädenkäänteessä. Lipsahdukset ovat varsin nopeita, mutta tavallaan tämä täydentää roadstermaisen kokonaisuuden. Lyhyttä, ehkä hieman kankealiikkeistä valitsinta tulee vispanneeksi mielellään, kun kierrokset kohoavat punaviivan tuntumaan. Ärsyttää Ahdistus Katto ylhäällä ohjaamossa on hieman ahdistava tunnelma. MX-5 tuntuu näin verkkaisemmin livuttaessa ihan kelvolliselta viihdykkeeltä, vaikka jousitus tuntuukin hieman kovemmalta kuin edeltäjässä, joka myös oli mainio laite rantabulevardilla lipumiseen. Ohjaamon yleisilme on selkeän ja toimivan tuntuinen kokonaisuus. Täyskiihdytyksessä pienokainen ampaisee liikkeelle varsin tulisen tuntuisesti takakumien hieman valittaessa pidon heikkoutta. Auton keveydellä on viihtyvyyden kannalta eittämättä positiivinen vaikutus. Yllättää Tavaratila 130 litran kontti on yllättävän syvä matalalle autolle. Valitsimesta välittyy kiihdytyksissä ja moottorijarrutuksissa kevyt vapina kuljettajan kouraan. Kakkoselle vaihdettaessa tuntuu kevyt nykäys ja meno jatkuu aktiivisen herkkänä, vaikka voimavarat eivät enää riitäkään vinguttamaan kumeja. Toisaalta ajettavuuteen ja sen herkkyyteen katolla ei ole vaikutusta, joten miksei MX-5:lla voisi kaarrella sadekelilläkin, vaikka parhaimmillaan se onkin auringon helottaessa täydeltä taivaalta. Viileä moottoria ei viitsi vielä rasittaa, joten nautitaan avoautoilun tuomasta vapauden tunteesta. Sopivalla mutkapätkällä kaarrellessa tuleekin tunne, että pito riittää vaikka mihin. Tuuli tuivertaa matalan tuulilasin yli hiukset uuteen uskoon, olivatpa sivulasit ylhäällä tai alhaalla, mutta mitäpä siitä. Vaihteenvalitsin istuu käteen kuin se kuuluisa nyrkki silmään. Alkukilometreillä mittaristossa killittää sininen valo, merkiksi siitä ettei moottori vielä ole normaalilämpöinen. Yhteenveto Paluu vanhaan on onnistunut. Valitsin ja sen liikeradat ovat lyhyet, eikä kojelautaan ole istutettu kymmeniä nappeja. Musiikkilähteen äänenvoimakkuuden säätö sekä monitoimikytkin keskikonsolissa ovat hivenen takana. Ohjauspyörässä ei ole kuin korkeussäätö, mutta hetken kuluttua huomaa, ettei pitkittäissäätöä edes kaipaa, sillä ihastuttavan paksukehäinen ratti istuu käteen näilläkin säädöillä hyvin. Kuljettajan paikalla tunnelma on edeltään verrattuna tiiviimpi, mutta lähes kaikki on hyvin kuljettajan ulottuvilla. Moottorin lämmettyä, kaksilitraiselta moottorilta kehtaa pyytää jo reippaammin tehoja. Jos nyt nuo ei niin tyköistuvat asiat pitää mainita, niin ne ovat: 12 voltin pistorasia ja mukiteline. Istuimet tarjoilevat napakan sivuttaistuen ja kuskin paikalla on positiivisen tiivis tunnelma. Käynnistysnapin painamisen jälkeen kylmä moottori hörähtää käyntiin lupaillen urheilullista menoa. Kaksilitrainen moottori riittää takaamaan hyvän suorituskyvyn, vaikka joidenkin mielestä tehoa ei ole koskaan tarpeeksi. Lasinen takaikkuna ei himmenny ajan saatossa, ja katon kovan paneelin ansiosta katto laskostuu siististi laskettuna, eikä avatulle katolle oikeastaan edes kaipaa erillistä suojaa ulkonäön viimeistelemiseksi. Jalkatilan puolella olevalle paikalle yltää kohtuudella, mutta keskikonsolin takapäässä mukiteline on lähinnä kyynärpään tiellä. Nimitys riepukatto on hieman väärä, sillä vaikka päämateriaali onkin kangasta, on takaikkuna ihan oikeaa lasia ja katon etuosassa on kankaiden alla kova paneeli sivulasien takalaitaan saakka. Konehuone on hienostelematon kokonaisuus ilman moottorin peittäviä suojamuoveja.. Toisekseen MX-5:n tyylisessä autossa nautinto tulee muualta kuin juotavista. Käteen sopiva Hanskalokeroa ja ovikoteloita MX5:sta on turha haeskella, mutta tuo keskikonsolin takapäässä oleva lokero on riittävän kookas. Ääni ei ole mikään meluisuuden ylistys, mutta kuuluu mukavasti avoautossa kuskinpukille. No, eipä tämäkään paljoa vie aikaa. Toisaalta soittorasiaa saa ohjattua näppärästi ohjauspyörän napeilla. MX-5:n ratissa on kuitenkin lähempänä luontoa ja kaikki tuoksut pelmahtelevat ohjaamoon – aah, mikä vapauden tunne. Tämä on omiaan tuomaan menoon lisää urheilullisuutta. Pistorasia on apumiehen jalkatilassa ja siihen ulottuminen vaatii pientä taivuttelua. Näilläkin opeilla kokonaisuus tarjoilee sopivan aktiivisen ajotuntuman ja vapauden tunteen. Pieni miinus on se, että kuljettajan on itse nostettava lasit takaisin ylös tai laskettava ne alas katon liikuttamisen jälkeen. Verkkaisemmassa nopeudessa hieman kevyen tuntuinen ohjaus toimii kertaluokkaa paremmin, kun nopeutta on enemmän. Täytyy myöntää, että moottorin ominaisuudet istuvat tällaiseen pieneen avoon mainiosti
Yksilöstä puuttuivat Quartziin meillä kuuluvat istuinlämmittimet, ajovaloautomatiikka, sadetunnistin sekä automaattisesti himmenevä taustapeili. Koeajoimme kompaktin etuvetoisen katumaasturi Tivolin ensi vaiheessa bensiiniversiona. Kuluvan vuoden alussa alkoi uusi vyörytys nykymalliston voimin. Konepellin alla murisee SsangYongin omavalKojelauta näyttää selkeän modernilta, ajotietokoneen asemoituessa päänäyttöjen väliin. Testiyksilö asettui hyvin lähelle Suomen-malliston Quartz-varustelua, mutta koska kyseessä oli Bassadonen Gibraltarin-päämajan demoyksilö, varuste-eroja esiintyi. Ohjaustehostimessa voi valita kolme tehostustasoa. Huomaa kojelaudan oikean laidan avolokero.. 46 Auto Bild Suomi 13/2015 KOEAJO SSANGYONG TIVOLI Iloisia yllätyksiä Pitkästä aikaa pääsi koeajamaan autoa, jonka merkki oli useimmille yhä tuntematon, mallista puhumattakaan. Keskikonsolin kapeat katkaisimet voisivat muuttua käyttäjäystävällisemmiksi. Nelivetoista ei ole tarjolla, vaikka auton ulkonäkö sitä suorastaan peräänkuuluttaisi. Vakionopeussäädin sisältyy kumpaakin varustetasoon. Vastaavasti yksilössä olivat Suomen mallistoon kuulumattomina koria vasten sähköisesti taittuvat sivupeilit, takaosan yläspoileri, 18-tuumaiset kevytmetallivanteet sekä sammutusautomatiikka. Viimeisin tulokkaista on varmaan pienin, mutta samalla vahvin, sillä Tivoli iskee suoraan arkikäyttäjän ympyröihin. Juha Peltonen S sangYong vieraili merkkinä Suomessa aiemmin jo 1990-luvun loppupuolella isojen katumaasturien merkeissä. Maltillinen vapari Tivoli osuu teholukemineen korealaiskilpailijoihin nähden esimerkiksi Kia Soulin 132 hv bensiiniversion kilpailijaksi. Tivolin alusta ja ohjaus ovat mainiot ja tilankäyttö on harkittua. Myöskään testiauton koriväri ei sisälly Suomen tuontiohjelmaan
47 Auto Bild Suomi 13/2015 ??. Alaväännön rajallisuuden huomaa kaupunkiajossa kadunkulmissa, joissa joutuu useimmiten hakemaan kolmosen sijaan kakkosvaihdetta. Euro 6 -normin täyttävää nelikkoa sopii luonnehtia maltilliseksi maantiemoottoriksi tasanopeudella, joskin se on vapaasti hengittävänä tarpeettoman janoinen; joutuuhan moottoria kierrättämään, maksimin vääntömomentin ollessa 160 Nm korkealla 4600 kierroksella. misteinen 128 hv nelisylinterinen. Voisi toisaalta aavistella Aisinin valmistaTivoli Quartzin Suomivarusteiset 205/60 R 16 -renkaat antavat tuntuvasti enemmän ajomukavuutta verrattuna testiauton näyttävämpiin 45-sarjalaisiin. Veikkaan niiden saattavan muodostua malliston kulmakiviksi. Onkin mielenkiintoista nähdä, millaisia SsangYongin omat turbodieselit Tivoliin asennettuina ovat. Kaupungissa lukemat alkavat miltei järjestään seitsemällä. Sinänsä vaparin kanssa tulee ihan hienosti toimeen, kunhan muistaa 1345-kiloisen crossoverin käyttöluonteisen kiihtyvyyden. Bensiinimoottorilla voi yltää auton omalla ajotietokoneella 6,3 litran keskikulutukseen tehtaan luvatessa 6,4 l/100 km. Takaistuimella on tarpeeksi polvitilaa myös pitkäjalkaisille matkustajille. Etuistuimet antavat kelpo sivutuen. Erittäin runsaasti polvitilaa järjestyy etumatkustajan puolella, jossa voi kuljettaa jaloissa ostoskassia – hyödyllinen pikkuominaisuus. Alavääntöä ja muutenkin lisäpotkua korealaisnelikkoon toisi moderni ahdettu moottori. Kuusiportaista manuaalivaihteistoa hämmentää kohtalaisen sujuvasti, sillä pientä takkuilua esiintyy, tosin piirre koskee lähinnä alaspäin vaihtoja kuutoselta viitoselle; laatikon kanssa oppii nopeasti sinuiksi. Korkeassa crossoverissa päätilakaan ei lopu kesken.. Halogeenivalojen teho on melko hyvä
Bensiinimoottorisella saa vetää 1000/500-kiloista perävaunua.. 48 Auto Bild Suomi 13/2015 KOEAJO SSANGYONG TIVOLI Tivoliin sisältyy runsaasti turvaelektroniikkaa, mukaan lukien kaatumisenestojärjestelmä
ABS Takaselkänojat (60/40 %) alas laskien muodostuu isohko porras, mutta perustilaa saadaan siltikin kunnolliset 425 litraa. Yllättää Tilankäyttö Reilunkokoiset sisätilat ovat mukavat ja muunneltavat. Sinänsä kiinnostava Flex Steer eli ohjaustehostimen säätö, johon sisältyvät normaaliasetuksen ohella mukavuuspainotteinen Comfort ja urheiluhenkisempi Sport, osoittautui jo Comfort-tasolla korostetun jämäkäksi. Tivolissa on etuturvatyynyjen lisäksi myös turvaverhot edessä ja takana. Tämä vanne-/ rengaskoko ei tiettävästi ole saatavilla Suomen-malliston Tivoleihin, joissa on ajomukavammat 205/60 R 16 -mittaiset töppöset. Takaselkänojia voi kallistaa jopa 27 astetta taaksepäin, josta riittää hyötyä pitkällä automatkalla. SsangYong Tivoli Quartz Moottori R4, 1597 cm³, 94,1 kW (128 hv)/6000 r/min, 160 Nm/4600 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 12,2 s, huippunopeus 170 km/h Kulutus 6,4 l/100 km 95E CO 2 -päästöt 149 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p 4195, l 1795, k 1590 mm, akseliväli 2600 mm, omamassa 1345 kg, tavaratila 423–1115 l, tankki 47 l Hinta 23 990 euroa maa kuusiportaista automaattilaatikkoa kestävän käyttömukavaksi valinnaksi, tällöin kuitenkin mieluiten 1,6-litraisen turbodieselin yhteydessä. Maavaraakin järjestyy asialliset 167 mm rospuuttoteille. Turvavarusteita riittää kattava valikoima, sillä ajonvakautuksen kylkiäisinä kuvioissa ovat mäkilähtöavustin, kaatumisenesto sekä hätäjarrutustehostin. Testiyksilön 160 Nm vääntö ja 12 sekunnin kiihtyvyys edustavat maltillista käyttötasoa. Kun malli on uusi ja merkkikin suhteellisen tuntematon, siihen on vaikea ennalta suhtautua oikein. Vaikka Tivolin ohjauspyörään ei yllättäen sisälly syvyyssäätöä, vaan ainoastaan korkeussäätö, ajoasennosta säätää nopeasti sopivan ja tämän auton ohjauspyörän takana viihtyy. Sport maistuu jo liian pintakovalta. Kohtalainen 167 mm maavara antaa etuvetoiselle rahkeita hieman huonommillakin tiestöillä etenemiseen. Takaistuimella riittää reilusti polvitilaa ja kunnolla päätilaa. Perinteisen selkolukuisia pyöreitä, upotettuja päänäyttöjä seuraa mielikseen ja kojelaudan yövalaistus toimii hienosti. Siksi moottori on parhaimmillaan tasanopeudella maantieajossa. Ne tuntuivat vakailta kuivalla asvaltilla, joskin matala profiili korotti sisämelutasoa. Ajotietokoneen kojelautapainikkeessa lukee harhaanjohtavasti ”Trip”. Renkaina testiyksilössä oli mielenkiintoisena tuttavuutena kiinalaiset Nexenit, kokoa 215/45 R 18. Istuimet on päällystetty kestävän oloisella kankaalla. Koomista sinänsä, iskunvaimennuksen ja ohjaustehostimen säätönappulan logoa luulee ensi silmäyksellä ohjauspyörän lämmitykseksi. Jämerä jousitus ja tarkka ohjaus Testiyksilö-Tivolin jousitus toimii Suomen tiestöllä jämäkästi, tietyssä mielessä jopa liian pintakovasti. Aisin-automaatti voisi olla se miellyttävin valinta, mutta vääntävän dieselin yhteydessä.. Kuusiportainen manuaali on sujuvuudeltaan tyydyttävä. Varsin mukavasointiseen radioon ei, harmillista kyllä, kuulu cd-soitinta, mutta tietenkin usb-liitäntä sekä Bluetooth. Tivolin ohjaus on tarkka, jousitus on tarpeeksi jämäkkä ja matkustajien tilankäyttö on tasokasta. Ärsyttää Alavääntö Bensiininelikon alaväännön puute tuntuu vanhanaikaiselta. Reippaasti sisätilaa Ryhdikkään tuntuiset etuistuimet antavat kunnon sivutuen ja sopivat väsyttämättä pitemmällekin matkalle. Suurimmillaan tavaratilaa järjestyy 1115 litraa. Yhteenveto Hauskalla tavalla yllätyksellinen kompakti crossover tuntuu päivä päivältä miellyttävämmältä ajaa, ja se on hyvä piirre. 49 Auto Bild Suomi 13/2015 Miellyttää Ajo-ominaisuudet Kovuudestaan huolimatta jousitus toimii hyvin ja ohjaus on täsmällinen. On totta, ettei bensiinimoottorinen ole suorituskykyynsä nähden erityisen edullinen, mutta automalli on kiinnostava. SsangYong Tivoli jätti itsestään huomattavan positiivisen peruskuvan hyväntuulisena, ajo-ominaisuuksiltaan mukavana sekä ennen kaikkea tilavana perheautona. Lasinpyyhkimien toiminta on tehokasta, mutta miinuksena lasinpesuri heittää lasinpesuja sadevettä etusivulaseille, jolloin niihin jää kurajälkiä. Laitteisto osoittautui huomattavan helppokäyttöiseksi. Niinpä odottelemme dieselversioiden piirtämää lisävoimaa. Lisäksi kyseiset konsolipainikkeet ovat käytön helppouden kannalta kapoiset. Isohko 7-tuumainen konsolinäyttö on näyttävä – tässä tapauksessa radion käyttöä ajatellen, sillä Tivoliin ei sisälly Suomen mallistossa tehdasnavia
Molempia Subaru on valmistanut vuosien varrella noin 15 miljoonaa. Siksi Levorgia saa japanilaisten maun mukaan vain bensamoottorilla ja portaattomalla automaattivaihteistolla, sekä Subaru-tyyliin vain nelivedolla. Siinä näyttäisi siis olevan sekä jotain normaalia että jotain erityistä. Nykytyylinen alareunastaan tasainen ratti sopii hyvin käteen. Sisätila vaikuttaa tutulta japanilaisiin autoihin tottuneelle. Takakontti on tilavampi, yli 500-litrainen, ja pohjan alla riittää hyviä lokeroita. Uusi 1,6-litrainen turbobokserikone tuntuu olevan oikein asiallinen, ja auto tuntuu vähän nopeammalta kuin kiihtyvyysarvosta voisi päätellä. Vaihteisto on aina automaatti, joten vaihde D:lle ja menoksi. Ovet toimivat kevyesti, ja autoon istutaan melko tummasävyiseen sisustaan. Muuta se ei olekaan, sillä tämä on ainoa malliversio. Takapenkkitila on nykyisten pienempien perheautojen luokkaa, eikä istuin ole mukavimmasta päästä.. Nimihirviö on muodostettu sanoista Legacy Evolution Touring. Loistava ajajan farmari Ainakin suunnilleen normaalikokoinen kuski saa ajoasennon säädettyä sopivaksi. Kovempaan vauhtiin päästessä meno paranee. Urheilullisen oloisessa autossa voisi kuitenkin kaivata terävämpää tekemisen meininkiä heti lähdöstä. Edessä parasta on kuitenkin se, että siellä pääsee nauttimaan Levorgin parhaasta puolesta: ajamisesta. Perusasiat ovat kuitenkin ennallaan. Reilu vuosi sitten Japanissa tuli myyntiin sporttimalli WRX STi:tä muistuttava, mutta kesympi farmarimalli Levorg. Sen autoissa on perinteisesti kaksi isoa twistiä: bokserimoottori ja jatkuva neliveto. Raimo Tengvall S ubaru on isoista japanilaisvalmistajista ehkä omintakeisin. Euroopan Subaru kuulemma kinusi sitä tänne ja lopulta onnistui. Selkänoja on aika takakenossa ja alhaalla olevan istuinosan vuoksi reisitukea ei riitä pitkäjalkaiselle. Aloitetaan normaalimmista ominaisuuksista. Kohtalainen perhefarmari Ensinäkemältä Levorg näyttää tavalliselta japanilaiselta perhefarmarilta, jota on kevyesti tuunailtu. Autoa on hitusen säädetty eurooppalaisille markkinoille. Edessä on mukavinta istua, sillä etupenkit ovat yhtä aikaa sekä tukevat että mukavan pehmeät. Portaaton automaattivaihteisto toimii pehmeästi, mikä tuntuu arkiajossa mukavalta. Se ei tunnu kovin tilavalta, eikä olekaan. Ehkä tämän takia kiihtyvyys 0–100 km/h onkin varsin tavalliset 8,9 sekuntia. 50 Auto Bild Suomi 13/2015 KOEAJO SUBARU LEVORG Ydinosaamisen maksimointia Subaru Levorg on yllättävän koukuttava nelivetofarmari. Aluksi malli oli suunniteltu vain Japanin markkinoille. Nahkaverhous kuuluu kalleimpaan varustetasoon yhdessä sähkösäätöisen kuskin penkin kanssa. Istuma-asento ei ole mukavimpia. Kuten monilla japanilaisvalmistajilla, myös Subarulla on kotimaassaan laaja mallisto. Takapenkille mahtuu juuri normaalin rajoissa, mutta moni perheauto on nykyään tilavampi
Normaaliajossa taas ”I”-asetus (Intelligent) oli parempi. Lisäksi ratissa on myös SI-DRIVE -systeemin nappulat. Subaru Levorg 1.6 GT-S Moottori B4, turbo, 1600 cm³, 125 kW (170 hv)/4800–5600 r/min, 250 Nm/1800–4800 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,9 s, huippunopeus 210 km/h Kulutus 7,1 l/100 km 95E CO 2 -päästöt 164 g/km Voimansiirto CVT autom., neliveto Mitat p 4690, l 1780, k 1490 mm, akseliväli 2650 mm, omamassa 1531 kg, tavaratila 522–1446 l, tankki 60 l Hinta 41 884 euroa Hauskana temppuna vaihteisto kovissa kiihdytyksissä ikään kuin vaihtaa vaihdetta, vaikka onkin oikeasti portaaton. Todella kutkuttavaa on ajatus talvesta tällaisella tasapainoisella jatkuvan nelivedon autolla. Täällä on kiva tehdä matkaa. Vakiona tulee muun muassa avaimeton toiminta, kuolleen kulman varoitin, kaistavahti ja automaattiset kaukovalot. Yllättää Hinta (alkaen 35 988 euroa) on näin sporttiseksi ja laadukkaaksi nelivetofarmariksi edullinen. Yhtäläisyyksiä on pinnan allakin. Pito joka suuntaan on mainiota ja kallistelu perheautoksi todella vähäistä. Levorgiin tuntuu kuljettajana kasvavan sisään mitä pidempään sillä ajaa. Auto pysyi hyvin tiessä kiinni kaikenlaisista mutkista ja epätasaisuuksista huolimatta. Rengasmelu oli ainoa miinus, muttei sekään niin paha kuin usein näin räväkän kokoisilla kumeilla. Niistä on jopa oikeasti hyötyä. Etupenkit ovat sekä mukavat että varsin tukevat. Tuplaputket lupaavat sporttia. Muita bensa-automaattinelivetofarmareita tällä yhdistelmällä samassa hintaluokassa on vain Skoda Octavia ja maastomainen Seat Leon X-Perience. Vaihteisto ja kaasuunvastaavuus parani juuri sopivasti. Ärsyttää Mallivalikoima Ei saa käsivaihteistoa, etuvetoa, dieseliä eikä muita korimalleja. Japanilaisen auton tyypillinen kojelauta lisättynä runsailla varusteilla. Ensiesittelyssä Ruotsissa vastaan tuli vastaan todella huonokuntoista asvalttia, ja sieltäkin selvittiin miellyttävästi. Sopivasti pehmeät penkit auttoivat asiaa, mutta Levorgin alustakin toimi hyvin. Yhteenveto Kiinnostava, koukuttava ja persoonallinen – kunnon autofiilistelijän valinta perheautoksi. Erityisen kivaa on ajettavuus ja nelivedon toiminta. Toiminto on ohjelmoitu eurooppalaisille, jotka eivät yleensä ole portaattomien vaihteistojen faneja. Leikkimistä tai moottorijarrutteluja varten ratin puolissa on myös vaihtosiivekkeet, joilla voi valita ”vaihteita”. ABS Tavaratilaa riittää, nelivedoksi varsin mukavat yli 500 litraa. Lupaukset lunastetaan kuitenkin enemmän ajettavuudessa kuin suorituskyvyssä. Niihin verrattuna Subarussa on enemmän urheilullisuutta ja yksilöllisyyttä. Näkösuoja on vähän heppoisen tuntuinen.. Sporttiasetus ”S”:ää oli kiva käyttää radalla ja vauhdikkaalla maalaistiellä. Käyttö ei ole kaikkein helpointa, mutta menettelee. Levorgin keula näyttää samalta kuin uudessa WRX STi:ssä. Levorg tulee Suomeen sopivasti ennen sitä, nyt lokakuussa. Ainakin itse tykkäsin siitä ja se sai kiihtyvyyden tuntumaan kovemmalta. 51 Auto Bild Suomi 13/2015 Miellyttää Ajaminen Tasapainoinen ja miellyttävä tuntuma saa kaipaamaan takaisin Levorgin rattiin. Noin 36 000 euron perusmalli on jo varusteltu hyvin. Levorg on tukevasti käsissä niin tavallisessa maantieja kaupunkiajossa kuin radallakin. Koeajettu kuusi tonnia kalliimpi GT-S on jo oikein ylellinen navigaattoreineen, nahkaverhoiluineen, penkin sähkösäätöineen ja kattoluukkuineen
Taakse kiivetään kätevästi molempien kylkien sähkötoimisista liukuovista, joita operoidaan keskikonsolin tai B-pilarien painikkeista tai nykäisemällä ovenkahvaa. 52 Auto Bild Suomi 13/2015 KOEAJO MERCEDES-BENZ V 250 CDI Kelpo bussi ammattikäyttöön Uudistunut V-sarjan pikkubussi on noussut edeltäjäänsä nähden selkeämmin premium-tasolle. Takana on varsin väljästi tilaa viidelle 3+2 -istuinryhmittelyin. Sisämelusta muodostuu kuitenkin korkeahko.. Lukuvalot ovat ruudikkaat. Moderni kojelauta erillisine kosketusnäyttöineen muistuttaa pitkälti Mercedes-Benzin henkilömalleja. Mutta TouchPad on liian herkkä, ja virhevalintoja muodostuu. Kojelaudassa S-sarjan viitteitä Uuden V-sarjan kojelauta näyttää erittäin modernilta ja henkilöautomaiselta pyöreine ilmasuuttimineen ja nahkaratti tarjoaa pitävän ajo-otteen. Veikkaisimme sähkösäätöjen avittavan aika tavalla. Monipuolisen ajotietokoneen näyttö sijaitsee päämittarien välissä. Matalahkoissa ovikoteloissa on pullotelineet. Myös etuistuimien taitettavat käsinojat ovat liian kapeat: kyynärpää luisuu pois nojalta. Etuistuimet eivät ole yhtä onnistuneet kuin takaistuimet. Radion äänentoisto on mukavan täyteläistä ja radioasemien valinta toimii TouchPadin alaisesta säätöpyörästä selkeästi. Etuistuinten väliseen tyhjään tilaan kaipaa silti säilytystilaa. Leveät astinlaudat ja tarttumakahvat avittavat. Lisäksi keskiosan kosketusnäyttö sekä TouchPad ovat kuin Atai C-sarjasta – voi sanoa V-sarjan kojelautaan lainatun S-sarjan jaloja piirteitä. Matkustustilaa riittää kuljettajan lisäksi kuudelle, joista viisi istuu varsinaisessa matkustamossa ja yksi etumatkustajana. Juha Peltonen Mercedes-Benz V 250 CDI BlueTec 4Matic Avantgarde A (keskipitkä A2) Moottori R4, turbo, 2143 cm³, 140 kW (190 hv)/3800 r/min, 440 Nm/1400–2400 r/min, Suorituskyky 0–100 km/h 10,6 s, huippunopeus 199 km/h Kulutus 6,7 l/100 km diesel CO 2 -päästöt 177 g/km Voimansiirto A7, neliveto Mitat p 5140, l 1928, k 1880 mm, akseliväli 3200 mm, omamassa 2395 kg, tankki 70 l Hinta varusteineen 120 026 euroa K eskipitkässä V 250:ssä takamatkustamo näyttelee ymmärrettävästi keskeistä roolia ja uusi toteutus on kokonaisuutena miellyttävä. PeruutusSäilytystilaa tarvitaan: siksi kookkaassa konsolilokerossa on haitariluukku ja lokeroon sisältyy kaksi mukitelinettä. Pitkäjalkaisen kuljettajan ensihavaintona etuistuimet tuntuvat vaisun sivutuen ja lyhyen istuintyynyn takia epämukavilta, ovathan selkä menosuuntaan asetetut keskirivin istuimet välittömästi takana, joka verottaa pituussäätövaraa. Takaistuimilla istutaan sen sijaan mukavasti, mutta selkä menosuuntaan tuntuu mukavammalta kuin taka-akselin päällä
53 Auto Bild Suomi 13/2015 Miellyttää Matkustamotilat Mukavat takamatkustamotilat ja sähköiset liukuovet. Henkilöautomaisista varustelumahdollisuuksista on suurta hyötyä. Reilusti valotehoa Ajovaloina toimivat tehokkaat ledvalot. Tavaratilan mainio välihylly ei ikävä kyllä kuulu Suomen myyntimalleihin nelivetoisissa, koska muuten kantavuus ylittyisi.. ABS Takaluukku avautuu ja sulkeutuu sähköllä. Automaattivaihteiston valitsin sijaitsee henkilömallien tapaan ohjauspylväässä, ja hauskana yksityiskohtana pikkubussin nopeusmittarin näyttämä yltää 260 km/h asti! Valpas kahvitaukovaroitin on pätevää lainausta henkilömallin Mercedes-Benzeistä. Niinpä maantieajossa V-sarjalaista kannattaa luotsata rennosti ”sormenpääotteella”. Alustatuntuma ja tilankäyttö ovat hallussa ja ajotuntuma on rentoa. Kuormattuna tärkeämpi ominaisuus on 440 Nm vääntö 1400– 2400 r/min. Yllättää Sisämelu Sisämelutaso saisi olla alhaisempi keskustelua ajatellen. Pidämme takatavaratilan poikittaista jakajatasoa todella käytännöllisenä ratkaisuna. V-sarjalaisen jousitus ei tunnu ylikovaksi keitetyltä, vaan tavara-autopohjaiseksi varsin mukavalta. 260 km/h! Koeajoyksilön nelivedosta on hyötyä talvella. Siksi onkin sääli, ettei taso mene läpi Suomen kantavuusmääräyksestä. Saimme keskikulutuslukemaksi 6,4 l/100 km auton ajotietokoneella maantieajossa nopeudella 90 km/h. Ronski ajo-ote ei kannata, muutoin esiintyy jonkin asteista vaeltelua. Ärsyttää Takahylly Ei saatavissa nelivetoversioon kantavuussyistä. Takaluukkukin toimii kätevästi sähköllä. Niin, ja juoheasti vaihtava 7G-Tronic -automaatti on täsmäratkaisu pikkubussiin. kameran näyttämä on ohjausviivoineen terävä pimeälläkin. Yhteenveto Vito-pohjainen pikkubussi V 250 on kehittynyt vallan hienostuneeksi. Tavarat voi kuormata huippuvaivattomasti ja kapsäkkejä mahtuu mukaan. Sisämelutasoa esiintyy sen verran 100 km/h nopeudella, että kuljettaja ja takamatkustajat joutuvat korottamaan ääntään. V 250:n 2,2-litraisessa turbodieselissä riittää voimaa, kiitos 190 hevosvoiman. Kuulamutterivaihteella varustettu ohjaus on sikäli kiinnostava tapaus, että se keskittää hyvin
Kuusiportainen, sujuvaliikkeinen manuaalivaihteisto sopii yhteen siistitoimisen kytkimen kanssa ja laatikko keskustelee hienostuneesti 1,4-litraisen turbokoneen kanssa. Istuimet Kojelauta Vaihteisto Multimedia + + + + Tanakat etuistuimet ovat kunnolla mitoitetut ja ne tarjoavat asiallisen sivutuen. Italialaista turbotyyliä KOJELAUTA 54 Auto Bild Suomi 13/2015. Kojelaudassa on muillekin 500-sarjalaisille ominaista, hyväntuulista 1950-luvun ”peltipinta-lookia” ja kaikki katkaisimet löytää helposti. Ajotietokoneen dataa saa näkyville paitsi päämittarien väliselle alueelle, myös asiallisen kokoiselle konsolinäytölle. Ristiselän tuki on kohtuullinen. Korkeahkon auton takaistuimella päätilakin riittää vallan mainiosti. Fiat 500X:n PopStar-varustetasoon ei kuulu tehdasnavia, mutta sitä vastoin radion käyttö sujuu selkeän nopeatoimisesti ja äänenlaatu kuulostaa kaikin puolin miellyttävältä. Takaistuimelle on helppo siirtyä reiluun kulmaan aukeavista ovista ja polvitilaa jää tarpeeksi pitkäjalkaisellekin. Ajotapavalitsimen voi kiertää Auto-asentoon, urheilulliseen Sport-tilaan sekä huonon sään All Weather-asetukseen. Tarjolla on kuitenkin myös kaksikytkinautomaatti. Luokassaan ainutlaatuisen yhdeksänportaisen automaatin saa vasta 140 hv 2.0 Multijetin yhteyteen. Analogisen nopeusnäytön lisäksi esille voi halutessaan virittää digitaalinopeuden
Ärsyttää Rengastus Matalaprofiilirenkaat pitävät hieman meteliä ja vetelevät urissa. Kone vastaa hienosti kaasun painallukseen. Riittoisa vääntö korostuu isommalla kuormalla. Takaselkänojat ala-asentoon pudottaen saadaan lähestulkoon tasainen lastauspinta. Väljästi sisätilaa, hyvä ajettavuus, tarpeeksi maavaraa sekä toimiva muunneltavuus. Moottori Tavaratila Käytettävyys Kokonaisuus Miellyttää Tilankäyttö Persoonallisesti muotoiltu matkustamo näyttää myös värikkäältä. Samaten ohjauksen keskialuetuntuma jättää riittävän tarkan kuvan. Silti jää lievä, säilytyslitroja hieman haukkaava ylämäki. Juha Peltonen Italialaista turbotyyliä 55 Auto Bild Suomi 13/2015. Muunneltavuus on monipuolista. Jo 500X:n perustavaratilaa voi tyytyväisyydellä luonnehtia 350-litraisena avaraksi, mutta kun tavaratilan pohjalevy poistetaan, perustila syvenee ratkaisevasti. Napakka jousitus tuntuu Suomen tiestölle erittäin sopivalta. Yllättää X-mallinimi Saattaa hämätä: neliveto liittyy vain Cross Plus -malleihin. 500X:ssä esiintyy melko voimakasta rengasmelua ja moottoritiellä 215/55 R 17 -kokoiset renkaat vetelevät paikoitellen urissa. + + = + Fiat 500X 1.4 MultiAir 140 hv MT6 FWD PopStar Moottori R4, turbo, 1368 cm³, 103 kW (140 hv)/5000 r/min, 230 Nm/1750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,8 s, huippunopeus 190 km/h Kulutus 6,0 l/100 km 95E CO 2 -päästöt 139 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p 4248, l 1796, k 1600 mm, akseliväli 2570 mm, omamassa 1471 kg, tavaratila 350–1000 l, tankki 48 l Hinta 23 988 euroa Tekniikkana palveleva 1,4-litrainen ja 140 hv tehoinen turbonelikko tuottaa asiallisen 230 Nm maksimivääntönsä keskeisellä 1750 kierroksella, joten käyttövoimaa riittää – etenkin Sport-ajotilassa – mairittelevasti. Millaisia vaikutelmia saimme etuvetoisesta kompaktista tila-autosta varustettuna 140-hevosvoimaisella turbotekniikalla
Untitled-1 1 7.9.2015 13:58:28
Tämän jälkeen otettiin käyttöön tämä ”clay” eli suomeksi puhdistussavi. V alitsimme lasipinnoitteiden vertailuumme kaksi tuotetta: Turtle 5 Sateesta ja Wolf’s Chemicals Glass Guard. Turtlen pakkauksessa kehotetaan epämääräisesti ”Pese, huuhtele ja kuivaa lasi huolellisesti.” Ihmisillä saattaa olla kuitenkin kovin erilainen käsitys pesemisestä. Lasin puhdistaminen huolellisesti ennen pinnoitteen laittoa on välttämätöntä parhaan tarttuvuuden varmistamiseksi. Moni autovaha-nimellä kutsuttu aine kun sisältää polymeerejä, jotka eivät siis ole vahaa alkuunkaan. Valitettavasti yleiskielemme on tältä osin hankala ja rajoittunut. Wolf’s kehottaa englanniksi lisäohjeena: ”…and clay or polish if necessary…”. 57 Auto Bild Suomi 13/2015 Hyöty Lepovuoro pyyhkijöille Testissä ikkunapinnoitteet Syyssateet heikentävät näkyvyyttä ja pakottavat pyyhkijät vispaamaan kuljettajan näkökentässä. Kokeilimme myös tätä – puhtaalla luonnonvahalla – selvittääksemme nimenomaan vahan ominaisuuksia. Wolf’s Chemicals Glass Guard (vas.) ja Turtle Wax 5 Sateesta.. On aika paljastaa totuus tuulilasin pinnoittamisesta. Savi poisti näkyvästi Lasipinnoite sanoo ei pyyhkijöille. Maantienopeuksista ylöspäin lasin pyyhkiminen saattaa loppua kokonaan, mikäli pinnoite toimii toivotunkaltaisesti. Koko lasi puhdistettiin jälkimmäisen ohjeen mukaisesti pesten se ensin pesukintaalla ja liuotinpesuaineella. Toisinaan kuulee tarinoita auton maalipinnalle tarkoitetun vahan sopivuudesta tuulilasille. Henri Posa ??. Tuulilasin pintaan levitettävä pinnoiteaine lupaa kuitenkin vähentää pyyhkimien tarvetta. Muovailuvahaa ulkonäöltään muistuttavaa tuotetta saa nykyisin jo automarketeista. Ensimmäinen on saatavilla niin huoltoasemilta kuin suuremmista elintarvikekaupoistakin, jälkimmäisen joutuu tilamaan verkkokauppojen kautta. Testipenkkiin pääsi Sonax Carnauba Care autovaha
Eroja näkyvissä Tuoreeltaan neljän alueen ero oli todella selvä. Se häviää lasinpyyhkijöiden mekaanisesta rasituksesta ja lasinpesunesteen vaikutuksesta johtuen hyvin äkkiä pinnalta. ylh.) ja vahattu (vas. Varsinaiset lasipinnoitteet kun ovat polymeeripohjaisia. Kaupunkinopeuksissa pyyhkijöitä joutuu käyttämään lähes normaaliin tapaan. Käsittelemätön verrokkialue oli surullisen näköinen, muodostaen vedestä tasaisen laatan koko alueelle. Näistä päästiin kuitenkin eroon uusintakostutuksella ja -pyyhinnällä. Tämän huomaa lähinnä katuvaloin valaistulla tiellä pimeällä ajaessa. Turtle ohjeistaa levitykseen puhtaan pesusienen ja Wolf’s Chemicals levitystyynyn tai mikrokuituliinan käyttöä. Turtlea kuluu todella paljon, sillä vaahtomuovisieni imee itseensä paljon ainetta. ylh.) vertailualue, (vas.kesk) Sonax Carnauba Care, (vas. Vesi liukui lasilta pois ilmavirran vaikutuksesta sopivankokoisena pisarana, haitaten näkyvyyttä vähemmän kuin pyyhkijöiden käyttö. 58 Auto Bild Suomi 13/2015 HYÖTY TESTISSÄ IKKUNAPINNOITTEET likaa lasin pinnasta ollen täynnä pientä roskaa puhdistuksen jälkeen, eli turha vaihe se ei missään nimessä ollut. Kaikki aineet saivat sitoutua pintaan useamman tunnin ajan lämpimässä hallissa. Vertailukohdaksi yksi alue jätettiin kokonaan käsittelemättä, mutta puhdistettiin samoin menetelmin. Sen vedenkäytös ei eronnut millään tavoin käsittelemättömästä alueesta. Luonnonvahat on parasta siis jättää maalipinnalle. Se ei vaadi pitkää kuivumisaikaa, joten käsittely on myös nopeaa. Vastaavaa ongelmaa ei ilmennyt vahatulla tai käsittelemättömällä pinnalla. Vahalle varattu alue valmisteltiin samalla tavalla. Sonax Premium Class Carnauba Care levitettiin pintaan normaalisti ja pyyhittiin lähes välittömästi pois mikrokuituliinalla. Valinta tehtiin, jotta saataisiin selville vahan kyvyt lasipinnoitteena. Ainakin puhtaasti carnauba-pohSonax Premium Class Carnauba Care Sonaxin Carnauba Care valittiin testiin sen reseptin johdosta. Lasi kuivattiin mikrokuituliinalla, ja sen annettiin lisäksi vielä kuivua tallissa useamman tunnin ajan ihanteellisten levitysolosuhteiden varmistamiseksi. Myös Sonaxin vaha hylki näyttävästi vettä, mutta pisarakoko oli hieman suurempi ja pisarat hieman matalampia. Yli kahdeksankympin vauhdeissa pyyhkijöitä ei tarvinnut ollenkaan. Pinnoitteiden kanssa esiintyi myös ongelmia. Koe osoitti, että tuulilasilla siitä ei oikeastaan ole hyötyä. Aamuhuurre keräsi pinnoitettuun lasiin usvaisen kalvon, joka poistui pyyhkijöillä vain hetkeksi. kesk.) pinta jättävät kalvon pintaan. Ero on selvä testin jälkeen: käsittelemätön (vas. Sonaxin vaha on ominaisuuksiltaan “pastewax”, eli se ei ole purkissa kivikovaa eikä nestemäistä. Sekä Turtle, että Wolf’s käyttäytyivät samalla tavoin. Ikkunapinnoitteet olivat tässä täysin ylivertaisia. Turtlen suositeltu tapa kostuttaa pinta ja pyyhkiä talouspaperilla on nerokas. Molemmat tavat ovat nopeita ja vaivattomia. Normaalissa vesisateessa ikkunapinnoite jaksoi kuitenkin riemastuttaa. Se ei toisaalta pärjää edes tuoreeltaan levityksen jälkeen lasipinnoitteille. alh.) Turtle 5 Sateesta, (oik.) Wolf’s Chemicals Glass Guard.. Samaa voisi oletettavasti käyttää myös Wolf’sin kanssa, sillä sen tapauksessa käytettävää mikrokuituliinaa kehotetaan kostuttamaan pyyhinnän helpottamiseksi. Vahattu alue ei eronnut vesisateessa ajaessa vahaamattomasta juurikaan. Mielleyhtymää vahvistaa se, että lämpimiin sormiin se ikään kuin sulaa leviten helposti. Wolf’sin Glass Guard levitettiin käyttämällä vanulappua, sillä näin he tekevät itse tuotteensa esittelyvideolla. Alueet ennen poispyyhintää: (vas. Toki siinä on myös liuottimia luonnossa äärimmäisen kovan vahan pehmeäntämiseksi. Valmistaja ei kehota käyttämään tuotetta lasipinnoille, joskaan ei sitä kielläkään. Sen poistuminen tuntui kestävän ikuisuuden. Ikkunapinnoitteet 5 Sateesta ja Glass Guard pakottivat veden pieneksi pisaraksi. Levittäminen käy helposti. Carnauba Care on äärimmäisen helppo levittää pinnalle. Tietyissä olosuhteissa lasipinnoite siis lisää pyyhkijöiden käyttöä juuri vastoin odotuksia. Aineiden kuivuttua ohjeistuksen mukaisesti, ne pyyhittiin pois. Se sisältää ainoastaan luonnosta saatavaa carnauba-vahaa. Koostumus muistuttaa voita. Se tuntuukin huomattavasti järkevämmältä tavalta aineen kulutuksen kannalta. Turtlen 5 Sateesta -nesteen jäljiltä lasiin jäi tosin pyyhintäjäljet ensimmäisellä yrityksellä. Testijakson jälkeen vahattu pinta oli täysin kuollut. Myös poispyyhintä on helppoa, kunhan on ymmärtänyt levittää sitä hyvin ohuelti. Sivulaseissa voisi odottaa parempaa kestoa. Harmittava ominaisuus sekin, mutta kaikesta huolimatta pinnoitettu lasi on kuitenkin pinnoittamatonta huomattavasti mukavampi. 5 Sateesta (vas .alh.) ja Glass Guard (oik.) hylkivät vettä yhtä kauniisti kuin uutenakin. Pinnoitetuille alueille tuntui kuitenkin muodostuvan kosteudesta ohuen ohut harmaa kalvo aina pyyhkäisyn jälkeen lyhyeksi hetkeksi
Ominaisuudet tuntuivat olevan lähes yhtäläiset molemmilla. ABS Turtle Wax 5 Sateesta Pakkauskoko: 300 ml Hinta: 7,90 e Ostopaikka: Kärkkäinen Turtlen tuotteen levittäminen ja poispyyhintä on helppoa. Näin toimiessaan se olisi halpaa kuin saippua. jaiselle vahalle lasinpesuneste on siis liian vahvaa. Mielenkiintoisena sivuhuomiona on todettava, että Wolf’s Chemicalsin puolelta lasiin liiskautuneet ötökät tuntuivat puhdistuvan helpommin kuin Turtlen puolelta. Molempien kesto lienee useita kuukausia, puolen vuodenkin ollen mahdollinen sopivissa olosuhteissa. Itikat irtoavat Glass Guardin pinnalta paremmin, joten jotain taikaa siinä selkeästi on. Heti sateen jälkeen käsittelemättömälle lasille jää kalvo (ylh.), kun pinnoitetulta lasilta vesi valuu nopeasti pois (alh.). Vesi ei suostu pysymään pinnoitetulla lasilla (alh.), toista on käsittelemättömän lasin kanssa (ylh.). Ero jää kuitenkin täysin mitättömäksi, joten kallis Wolf’sin tuote ei millään yllä testivoittoon. Olisi ollut mielenkiintoista kokeilla, miten Turtle olisi pärjännyt vain “pestyllä” pinnalla, jota ei olisi läpikäyty lisäksi puhdistussavella. Vertailu päättyy lopulta tasapeliin, sillä Turtlen suuren menekin johdosta tuotteiden kustannus käyttökertaa kohden asettuu hyvin lähelle toisiaan. Se ei kuitenkaan näy veden käyttäytymisessä, ollen testin kannalta varsin merkityksetöntä. Vastavuoroisesti on todettava, ettei se missään vaiheessa aiheuttanut ikäviä haittoja, kuten pyyhkijänsulkien pomppimista tai epämääräisiä kalvoja. Valitettavasti Turtlen neuvoma levitystapa sienellä kuluttaa ainetta todella paljon. Lukuun ottamatta kahteen kertaan tehtyä poispyyhintää ja hieman heikompaa itsepuhdistuvuutta itikoita vastaan, se pärjää täysin yhdenvertaisesti Wolf’sin tuotteen kanssa. Lasipinnoitteeseen totuttuaan on hankalaa, jollei mahdotonta, olla ilman. Sen ansiosta puolikkaan tuulilasin käsittelyn jäljiltä pullosta ei näytä hävinneen juurikaan ainetta. Turtle 5 Sateesta ja Wolf’s Chemicals Glass Guard käyttäytyivät vielä uudenveroisesti. Henkinen voitto menee kuitenkin Turtlen leiriin edullisemman ostohinnan ja paremman saatavuuden johdosta. Tämä on yksi autokemikaalituotteista, jota kannattaa todellakin kokeilla. Pieni 150 millilitran pakkaus kestänee siis lähes ikuisesti tavallisessa käytössä. 59 Auto Bild Suomi 13/2015 Wolf’s Chemicals Glass Guard Pakkauskoko: 150 ml Hinta: 48,90 e Ostopaikka: Autonhoitokauppa.fi Wolf’s Chemicals on aineista teknisesti se parempi. Eikä kukaan toki kiellä kokeilemasta sen kanssa vanulapulla levitystä, kutenn Wolf’s Chemicalsin aineella. Myös ötökät irtoavat helpommin pinnoitetusta lasista: Glass Guard on tässä paras.. Siihen nähden ostohinnassa on valtava ero. Levitys vanulapulla on nerokas oivallus. Maalipinnalla erinomaisesti suoriutuva Sonax Carnauba Care ei auta tuulilasilla. Se vaikuttaisi varmaankin toimivuuteen ja kestoon. Hinnakasta kertaostosta se ei silti muuta miksikään
60 Auto Bild Suomi 13/2015 HYÖTY Auton ostaminen on edelleen asiakkaan vastuulla, kauppoja ehdotettiin vain 36 prosentissa kohtaamisia. Myyjä ei kätellyt eikä esitellyt itseään.. Oskari Pentti, kuvat Toni Lindström Asiakkaan tarpeita ei selvitetä Myyjä kysyi kopissa istuen: ”Autoako?” Vastasin kyllä, ja hän tuli luokseni kysyen, minkälaista. Myyjät tuntevat tuotteen hyvin, usein kontakti asiakkaan kanssa jättää toiveita
Vain kolme merkkiä paransi tulosta viimevuodesta ja BMW oli yksi niistä. PALKITUT PARAS PALVELU BMW Viimevuoden kahdeksas sija vaihtui ykköseksi, ja BMW voitti nyt Palvelu 1 -tutkimuksen ensimmäistä kertaa. 10. 6. Joukkoon mahtuu onneksi myös poikkeuksia, mutta erot ääripäiden välillä olivat suuret. 2. Asiakkaat arvostavat yksilöllistä palvelua, joten näillä kartoituksilla on vahva korrelaatio asiakkaan tyytyväisyyteen ja siihen suositellaanko liikettä muille. Sekä auton käyttötarkoituksen, että talousasioiden kartoituksen keskiarvotulokset putosivat eniten edellisvuoteen verrattuna. 3. 9. Toisaalta myyjän ammattitaidon varaan jää se osaako hän lukea asiakastyypin oikein. Kohteliaat myyjät ottivat parhaiten yhteyttä asiakkaaseen käynnin jälkeen. 10. Toiset taas ovat hakeneet oman autovalintansa jo varsin valmiiksi sähköisistä palveluista ja kaipaavat vähäisempää lisätietoa. Kartoituksessa Ford erottuu keulille. Jos tuo. 7. 3. Tässä vajottiin alemmas kuin vuonna 2007. PARAS SÄHKÖINEN PALVELU HONDA Jälleenmyyjien internetsivut olivat innostavimmat ja tieto löytyy helposti. 8. Sama passiivisuudesta oireileva piirre on se, jos asiakas tulee katsomaan määrättyä mallia, ei myyjä edes ehdota muita vaihtoehtoja. Tummanvihreät pisteet ovat kaikkien merkkien keskiarvoa parempia, vaaleanvihreät keskiarvoalueella ja punapohjaiset sen alapuolella. 3. Taulukon vasemmanpuolimmaisen sarakkeen jokainen kohta sisältää kysymysryhmän. Ihmiset ovat myös luonnostaan erilaisia. Taulukon prosenttipisteet saatiin lisäämällä kyllä-vastausten prosentuaaliseen osuuteen puolet osin-vastausten osuudesta. PARAS NOUSIJA KIA Kian kokonaisarvosana parani Palvelu 1 -tutkimuksessa viidellä ja sijoitus parani seitsemällä. P lvelu Ostotutkimus 2015 Y hdennentoista Palvelu 1 –tutkimuksen perusteella autokaupassa on myyntihenkisyydessä sekä asiakkaan tarpeiden kartoittamisessa kehitettävää. Talousasioita on viimeksi kartoitettu yhtä heikosti vuonna 2008, joka on ollut heikoin tulos 11 vuoden aikana. Kokonaisuudessaan asiakkaita tultiin kuitenkin palvelemaan hieman viime vuotta oma-aloitteisemmin. Sähköisiin yhteydenottoihin vastattiin viime vuotta aktiivisemmin ja lähes aina vuorokauden sisällä, lisäksi vastauksien yhteydessä pyrittiin aktiivisesti sopimaan tapaamisaika. Palvelu 1 -ostotutkimuksen tulokset automerkeittäin 2015 SIJOITUS 1. Autolta vaadittavien ominaisuuksien selvittämisessä pudottiin keskiarvotuloksessa kautta aikojen heikommalle tasolle. Osa asiakkaista saattaa olla saapunut liikkeeseen ilman sen kummempaa valmisteluja, ja kaipaa siksi enemmän informaatiota myyjältä. Luottavatko myyjät siihen, että ostopäätös mallista on tehty jo ennen myymälään saapumista, vai mikä oli syynä myyjien passivoitumiseen. Asiakkaan budjettia ja vaihtoauton olemassaoloa kyseltiin viime vuotta heikommin. Ensikontaktin jälkeiset toimet vaihtelivat sitten laajasti. PARAS AUTOLIIKEKETJU DELTA AUTO Delta Auto paransi viime vuoden tulostaan yhdeksällä ja nousi kärkipaikalle. Viime vuoteen verrattuna palvelu oli myyntihenkisempää, kaupantekoon panostettiin paremmin ja se vietiin pidemmälle, myös vaihtoauto arvioitiin aktiivisemmin. Eivätkö myyjät uskalla ottaa kantaa ehdottamalla jotain vaihtoehtoa. 12. Osa haluaa tutkiskella vaihtoehtoja ensin itsekseen, kun taas toiset luottavat myyjän ammattitaitoon informoida aktiivisesti eri autojen välisistä eroista. Kaupanteko jää kesken Tutkimuksessa oli useita tapauksia, joissa asiakas jää ihmettelemään, ettei myyjä innokkaammin ehdota kauppoja, kun sopiva vaihtoehto on kuitenkin jo löytynyt. Vastauksia täydennettiin kirjallisilla kuvauksilla ja mielipiteillä, joista tässä jutussa esiintyvät lainaukset ovat. 61 13/2015 Auto Bild Suomi ??. Jokaisen käynnin jälkeen tutkimusasiakas vastasi 45 kysymykseen, joissa oli kolme vastausvaihtoehtoa: kyllä, osin tai ei. Se sai parhaan tuloksen sekä käyttötarpeen että talousasioiden selvittämisessä. Autoliikeketjuista parhaiten molemmat kartoitukset hoiti Delta Auto, joka sijoittuu myös kokonaistuloksessa kärkeen. Merkki B M W V W Fo rd V ol vo A ud i To yo ta K ia M er ce de sB en z N is sa n O pe l H on da Sk od a Siisteys ja selkeys (5% kokonaistuloksesta) 93 97 93 97 100 97 92 95 96 85 92 92 Sähköinen palvelu (5% kokonaistuloksesta) 73 78 81 88 70 84 79 86 73 79 90 67 Asiakaspalvelu (60% kokonaistuloksesta) 78 78 76 75 74 73 73 70 68 69 68 67 Vastaanotto/tervetullut vaikutelma/kontaktin ottaminen 79 80 74 70 68 79 76 71 78 55 54 72 Autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoitus 67 70 73 59 69 57 67 55 45 57 55 49 Talousasioiden kartoittaminen 56 63 71 63 51 59 66 54 55 65 64 57 Auton myyntiesittely 88 86 79 81 86 75 77 70 70 73 73 68 Koeajon suorittaminen 86 77 71 85 88 80 66 78 74 75 74 65 Vaihtoauton arviointi 86 77 76 72 80 79 91 72 76 81 80 84 Yhteystietojen varmistaminen 100 94 96 94 94 90 92 92 96 96 88 86 Tarjouksen tekeminen 85 93 91 82 80 87 75 81 87 81 84 87 Kauppojen ehdottaminen ja jatkotoimista sopiminen 59 63 49 64 57 49 60 55 38 43 47 41 Subjektiivinen kok.vaikutelma (30% kokonaistuloksesta) 91 89 85 86 90 87 86 79 81 79 78 78 Ystävällisyys ja kohteliaisuus 100 94 96 94 98 100 98 92 98 90 88 94 Palvelun myyntihenkisyys 88 87 75 82 86 77 80 66 67 66 67 64 Kouluarvosana kokonaisuudesta 85 86 83 82 87 84 81 79 78 80 78 77 KOKONAISTULOS 83 82 80 80 80 79 78 75 74 73 73 71 Tuloksen muutos +4 +1 -2 -2 -3 -1 +5 -5 -6 -3 -3 -6 P lvelu Ostotutkimus 2015 TAULUKKO TUTUKSI Asiakkaat kävivät 12 automerkin 25 myymälässä, yhteensä 300 käyntiä. Vain sähköinen palvelu ja koeajon suorittaminen heikkenivät, mutta palvelun myyntihenkisyydessä sekä kauppojen ehdottamisessa ja jatkon sopimisessa tuli roima parannus. Ilman kartoitusta myynnistä tulee liukuhihnatoimintaa yksilöllisen asiakaspalvelun sijaan ja asiakkaat tuntevat olevansa massatavaraa. Merkkikohtaisia prosenttipisteitä on verrattu saman kysymysryhmän kaikkien automerkkien keskiarvoon, joka ilmaisee palvelun yleistason
Myyjät tulivat yhtä aktiivisen omaaloitteisesti palvelemaan asiakasta kuin BMW-myyjätkin, tässä tuli selkeä parannusta viime vuoteen. 62 Auto Bild Suomi 13/2015 HYÖTY PALVELU 1 -OSTOTUTKIMUS 1. Auton perustason läpikäynti oli esittelyssä tutkimuksen parasta tasoa. Kauppoja ehdotettiin viime vuotista harvemmin. Myyjät olivat kaikkein aktiivisimpia ehdottamaan asiakkaille lisävarusteita ja ainoana merkkinä kaikki asiakkaat saivat kirjallisen tarjouksen haluamastaan autosta. Yhdessä BMW:n kanssa, lisävarusteista ja niiden hyödyistä kerrottiin asiakkaalle aktiivisimmin. BMW-myyjät ottivat myös huomattavasti muita myyjiä aktiivisimmin yhteyttä asiakkaaseen kolmen päivän sisällä tapaamisesta. Autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoittamisessa kakkostulos ja myyjät olivat kaikkein aktiivisimpia kysymään asiakkaalta hänen uuden auton käyttötarkoituksesta. Tänä vuonna tarpeita kartoitettiin ja edellisestä autosta keskusteltiin kattavasti vain 25 % käynneistä. Asiakkaan budjetti varmistettiin yhdessä Kian kanssa parhaiten. Sopivinta automallia ehdotettiin useammin kuin viime vuonna. Myyntiesittely tulos oli yhdessä Audin kanssa toiseksi paras. Nykyisestä autosta kyseltiin kuitenkin viime vuotta harvemmin. Sähköisiin yhteydenottoihin vastattiin vain 67 prosenttisesti. » Volkswagenin on kolmas parantaja, tulos nousi yhdellä pisteellä. BMW:llä oli paras myyntiesittely. Kirjalliset tarjoukset käytiin asiakkaan kanssa heikoiten läpi, eikä hintoja perusteltu asiakkaalle. Tässä on siis parannettavaa. Asiakkaalle tarjottiin rohkeasti sopivaa mallia, ja lisävarusteista sekä niiden hyödyistä kerrottiin parhaiten. Myymälässä asiakasta tultiin palvelemaan, yhdessä Volkswagen myyjien kanssa, useimmin oma-aloitteisesti. Myyjät ottivat myös toiseksi useinten yhteyttä asiakkaaseen käynnin jälkeen, vain BMW:llä tässä oltiin aktiivisempia. 2014 asiakkaan nykyisestä autosta keskusteltiin 80 % tapaamisissa. Tässä tuli viime vuoteen verrattuna merkittävä parannus. Tähän tuli selvä parannus viime vuodesta. Audi-asiakkaat antoivat kuitenkin parhaan kouluarvosanan käynneilleen ja olivat valmiimpia ostamaan auton asioimastaan liikkeestä ja heitä palvelleelta myyjältä käyntinsä perusteella! » Fordilla kartoitettiin parhaiten autolta vaadittavat ominaisuudet, vaikka kokemuksia nykyisestä autosta kysyttiin selvästi viime vuotta harvemmin. Sähköisiin yhteydenottoihin vastattiin nopeinten, vaikkakin harvemmin kuin viime vuonna. Ford 80 pistettä 2. Kaikki asiakkaat kuitenkin vietiin koeajoautojen luokse, tai vähintään näytettiin selkeästi missä auto on. BMW 83 pistettä 3. Vastaus tuli vuorokauden sisällä, yhtä nopeasti kuin Volkswagenilla, vaikka niihin vastattiin harvemmin. Sopivan mallin tarjoamisessa tulos on paras yhdessä Fordin kanssa. Sähköisiin yhteydenottoihin vastattiin hitainten yhdessä Mercedes-Benz -myyjien kanssa. Myyjät koettiin yhdessä Volvomyyjien kanssa tutkimuksessa myyntihenkisimmiksi.. Myyntihenkisyys oli tutkimuksen paras. Audi 80 pistettä 3. Vastattaessa, vain kolmasosalle asiakkaista ehdotettiin tapaamisaikaa liikkeessä, viime vuonna lukema oli 75 %. Koeajoa ehdotettiin varsin passiivisesti, sekä asiakas pääsi keskimääräistä harvemmin koeajolle juuri haluamallaan mallilla. BMW sai talousasioiden kartoituksesta tämän vuoden heikoimman arvosanansa, siitä huolimatta että asiakkaan rahoituksen tarvetta kysyttiin kaksi kertaa useammin kuin edellisvuonna. Volkswagen 82 pistettä Esittely ja ystävällisyys parasta Siistiä ja selkeää Huolellisin kartoitus Tasaisella tuloksella » BMW on tutkimuksen voittaja ja yksi kolmesta merkistä, jonka tulos parani viime vuodesta. Kaikki asiakkaat kokivat myyjät kohteliaiksi ja ystävällisiksi. Kauppoihin rohkaistiin jollain houkuttimella parhaiten. Vaihtoauton olemassaolo ja rahoituksen tarve selvitettiin kaikista parhaiten. Merkittävä parannus viimevuoteen on myös huoltosopimuksesta kertominen, siitä mainittiin selkeästi keskitasoa useammin. » Audilla on kauppojen ehdottamisessa positiivista kehitystä, muuten palvelun tulokset heikkenivät. Volkswagen myyjät olivat keskimääräistä aktiivisempia niin ehdottamaan kauppoja kuin myös sopimaan jatkosta jotakin. Asiakkaat olivat myös selvästi viime vuotta harvemmin käyntinsä perusteella valmiita ostamaan auton asioidusta liikkeestä ja häntä palvelleelta myyjältä. Asiakkaat kokivatkin Volkswagen myyjät yhtä myyntihenkisiksi kuin Volvolla. Liikkeeseen saapuneen asiakkaan huomioiminen heikkeni edellisvuoden tapaan. Lisävarusteiden osalta ykkössija on jaettu Volkswagenin kanssa. Tapaamisaikaa kuitenkin ehdotettiin aktiivisemmin kuin viime vuonna. Myös kysymys vaihtoautosta ja rahoitustarpeesta heikkenivät merkittävästi. Jälleenmyyjillä on – yhdessä Hondan ja Volvon kanssa – selkeimmät kotisivut, vaikka sivuja ei koettukaan kovin innostaviksi
Mercedes-Benz 75 pistettä Myyntihenkistä, tarkat tarjoukset Ystävällisen aktiivista Koeajossa petrattavaa Passiivista, kattavimmat tarjoukset » Volvo jakaa siisteydessä kakkossijan, liikkeet olivat sisältä poikkeuksetta siistejä. 63 13/2015 Auto Bild Suomi 3. Tosin uudesta autosta annettiin heikoiten kirjallinen tarjous asiakkaalle. Ainoastaan jatkosta sopiminen jäi vähäiseksi, ikään kuin tarjouksen tekeminen on se mihin kaupanteko päättyy. Toyota-myyjät koettiin yhdessä BMW-myyjien kanssa ystävällisimmiksi ja kohteliaimmiksi. Auton esittely ja koeajo olivat positiivisia. Kohde: Kohteena olivat 12 suurimman automerkin jälleenmyyjät. Asiakkaat: Tavallisia suomalaisia, 209 henkilöä, joista puolet oli naisia ja testaajien keski-ikä 46 vuotta (25–74 vuoden välillä). Toinen ääripää on Skoda, jonka jälleenmyyjien sivustot todettiin hankaliksi tiedon haun osalta. Mahdollinen vaihtoauto tarjouduttiin aina omaaloitteisesti arvioimaan ja yhdessä Toyotan kanssa tarjous perusteltiin useimmiten. Kia-jälleenmyyjien internetsivut koettiin selvästi vaikeaselkoisemmiksi viimevuoteen verrattuna. Käynnit 49 eri kaupungissa, yhteensä 300 testikäyntiä. Esittely oli selkeästi heikompaa kuin viime vuonna. Näin tutkittiin: Kuinka Palvelu 1 -tiedot saatiin. Tapaamisaikaa ehdotettiin kuitenkin selvästi viimevuotista harvemmin. Liikkeisiin saapuvat asiakkaat huomioitiin kaikkein parhaiten Toyota liikkeissä. Kia 78 pistettä 8. Myyjät olivat varsin passiivisia omaaloitteisesti ehdottamaan asiakkaalle koeajoa. Myös sähköisiin yhteydenottoihin vastattiin toiseksi parhaiten. Kaikki tieto on internetistä, mutta informaation löytyvyydessä on eroja. Yhdessä Volvon kanssa, vaihtoauto arviointiin heikoiten, ja myyjät olivat passiivisimpia oma-aloitteisesti arviomaan vaihtoauton. Itse auton kohdalla on kuitenkin petrattavaa, niin kartoituksessa kuin esittelyn osalta. Toyota 79 pistettä 7. Niihin myös vastattiin heikommin kuin viime vuonna, mutta vastattaessa tapaamisaikaa ehdotettiin aktiivisimmin, yhdessä Hondan kanssa. on asiakkaan näkökulmasta suuria vaihteluja eri merkkien välillä. Koeajoa ehdotettiinkin aktiivisimmin. Myyjät kuiasiakkaan alkuperäinen automalli ei sitten lopulta olekaan se sopiva, niin asiakkaalle jää tunne ettei sopivaa autoa esitelty. Viime vuonna mallistosta tarjottiin aina sopivin malli, joten tässä tuli suurin pudotus. Myyjät koettiin kaikkein myyntihenkisimmiksi yhdessä Volkswagen-myyjien kanssa. Tausta: Valtakunnallinen tutkimus toteutettiin nyt jo 11. kerran. Myyjät tulivat myös viime vuotta useammin palvelemaan asiakasta oma-aloitteisesti. Myyjät ehdottivat kauppoja selvästi viimevuotista aktiivisemmin, vaikka sähköisiin yhteydenottoihin vastattiin viimevuotta heikommin. Jos viesti on lähetetty useampaan liikkeeseen, ei tarvita suurta matematiikkaa laskettaessa sitä mihin liikkeeseen asiakas päätyy. Tässä tulos on tasoissa Opelin kanssa. Liikkeisiin saapuva asiakas huomioitiin Volvo-liikkeissä selvästi keskimääräistä heikommin. Yhdessä BMW:n kanssa sähköisiin yhteydenottoihin vastattiin verkkaisimpaan tahtiin. Uudesta autosta tehty kirjallinen tarjous sitä vastoin käytiin parhaiten läpi asiakkaan kanssa. Osa niistä jotka saivat vastauksen, jäivät kaipaamaan yksilöllisempää otetta. Menetelmä: Metodina mystery shopping eli suoria havaintoja siitä, mitä asiakas näkee tai hänelle tehdään. Vain noin puolet asiakkaista huomioitiin heidän saapuessaan liikkeeseen. Volvo 80 pistettä 6. Tarjousten tekemisessä saavutettiin tutkimushistorian paras tulos. Arviointimenetelmä: Pisteytyksen lähtökohtana referenssitasona kansainvälinen ”best practice” sovitettuna Suomen oloihin. Vaihtoautosta annetun hinta-arvio perusteltiin yhdessä Kian kanssa parhaiten. Koeajoautoa tai sen selkeä paikkaa lähdettiin näyttämään asiakkaille kaikkein heikoiten. Sähköiset palvelut ovat hyvät, sijoitus on toinen. Käynnit tehtiin maalis–elokuun 2015 välisenä aikana. » Mercedes-Benzin kokonaistulos laski viime vuodesta, vaikka siisteyden ja selkeyden osalta tulokset paranivat paljon. Talousasioiden kartoitus ja myyntiesittely olivat myös heikkoja. Myyjät kyselivät aktiivisimmin asiakkaan nykyisestä autosta, budjetista kyseltiin yhtä aktiivisesti Audin kanssa. Koeajon osalta plussaa tulee siitä, että asiakas pääsi useinten kokeilemaan haluamaansa mallilla, tässä Volvo sai saman tuloksen. Parannusta tuli siis lähes kaikilla osa-alueilla, tarjouksia tehtiin yhtä hanakasti kuin edellisvuonna, mutta sähköisen palvelun ja koeajon suorittamisen tulos laskivat. Täten asiakkaat saivat heikoiten edes suullisen arvion autostaan. Kirjallisen tarjouksen tekeminen kaipaa kuitenkin lisää tarkkuutta, sillä siihen sisällytettiin heikoiten kaikki asiakkaalle oleelliset asiat. Honda-asiakkaat kokivat jälleenmyyjien sivut Hondan osalta positiivisena. taaminen tai vastaamattomuus luo varsin vahvan kuvan aktiivisuudesta. Eritoten budjetin varmistaminen oli tänä vuonna merkittävästi viime vuotta heikommalla tasolla. Tavoite: Tavoitteena oli selvittää Suomen autokaupan palveluja myyntiprosessien laatu asiakkaan silmin ja kokemuksen kautta. Lisävarustetoiveita kyseltiin, ja niiden hyödyistä kerrottiin viime vuotta heikommin. Kotisivujen innostavuudessa Kysyin myyjältä koeajosta. Viime vuoteen verrattuna Volvolla on parannettu rahoitustarpeen selvittämistä ja sen tulos parani. » Toyota oli ainoa merkki, joka vastasi kaikkiin asiakkaiden sähköisiin yhteydenottoihin, lisäksi vastaus tuli lähes aina vuorokauden sisällä. Pelkkää yleistä ”Tervetuloa tutustumaan autoihin” –vastausta ei koeta kovin yksilöllisenä. Myyntiesittelyn osalta tulos laski kaikilta osin. Asiakkaat pääsivät Toyotan tavoin useinten useimmiten ajamaan haluamansa autoa ja autot olivat aina siistejä sekä ajokunnossa. Lisäksi keskimääräistä harvemmin asiakas pääsi koeajolle haluamallaan autolla ja autot olivat useimmiten epäsiisteimpiä ja vähiten valmiita koeajolle. Mercedes-myyjät sisällyttivät parhaiten asiakkaan haluamat asiat tarjouksiin, joten he tekivät kattavimmat tarjoukset uudesta autosta. Sähköiseen yhteydenottoon vastattaessa tapaamisaikaa ehdotettiin selvästi viime vuotta harvemmin. Ehkäpä juuri tuosta passiivisuudesta johtuen asiakkaat olivat vähiten valmiita ostamaan auton käyntinsä perusteella. Arviointikohteina sähköinen palvelu, liikkeen siisteys ja selkeys, asiakaspalvelu (sisältäen yhdeksän eri arviointiosa-aluetta) sekä asiakkaan subjektiivinen kokonaisvaikutelma. Asiakkaat saivat itse valita, mitä merkkiä he kävivät testaamassa eli mikä automerkki heitä aidosti kiinnosti. Jokaiselle merkille tehtiin 25 testikäyntiä eri jälleenmyyntipisteisiin, tasapainotettu otos myyntivolyymin ja alueellisen edustavuuden suhteen. Tutkimuksen paras tulos tuli huoltosopimuksesta tiedottamisesta, se mainittiin joka toisella käynnillä. Sähköiseen yhteydenottoon vas??. » Kia teki suurimman nousun ja oli yksi kolmesta merkistä joka ylipäänsä sai paremman tuloksen edellisvuoteen verrattuna. Samoin kuin Mercedes-Benzillä, vaihtoauton arviointi oli tutkimuksen heikoin. Autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoittaminen jää keskiarvon tuntumaan. Sen jälleenmyyjien internetsivut ovat yhdessä BMW:n ja Hondan kanssa selkeimmät, joten etsityt tiedot löytyvät helposti. Myyjä sanoi, että seuraavalla kvartaalilla onnistuu, koska koeajoauto on juuri pesty ja otettu sisälle, eikä ole toista samanlaista autoa koeajettavana.. Tällöin asiakas jää kaipaamaan tarkempaa ajankohtaa ja varmuutta siitä, että koeajettavana on juuri tuo mielenkiinnon kohteena oleva malli. Sähköisiin yhteydenottoihin vastattaessa myyjät ehdottivat viime vuotta harvemmin tapaamisaikaa
Delta-liikkeistä oltiinkin merkittävästi viime vuotta useammin valmiita ostamaan auto käynnin perusteella.. 64 Auto Bild Suomi 13/2015 HYÖTY PALVELU 1 -OSTOTUTKIMUS AUTOLIIKEKETJUJEN PAREMMUUSJÄRJESTYS 2015 Liike D el ta A ut o V ol ks w ag en Ce nt er O y W et te ri O y K äy tt öa ut o O y La ak ko ne n O y V eh o O y Pö rh ö Lä ns iA ut o O y A ut ok es ku s O y R in ta -J ou pi n A ut ol ii ke O y M uu t Siisteys ja selkeys (5% kokonaistuloksesta) 90 100 96 97 92 96 100 88 91 95 95 Sähköinen palvelu (5% kokonaistuloksesta) 83 80 79 83 70 87 76 85 83 77 78 Asiakaspalvelu (60% kokonaistuloksesta) 79 75 75 74 75 73 71 73 70 68 71 Vastaanotto/tervetullut vaikutelma/kontaktin ottaminen 77 81 75 77 69 69 77 48 76 75 71 Autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoitus 70 61 64 64 69 60 68 69 44 56 56 Talousasioiden kartoittaminen 75 67 68 57 57 65 49 56 56 54 60 Auton myyntiesittely 81 85 79 82 77 78 80 84 78 69 75 Koeajon suorittaminen 66 80 84 80 92 76 68 83 72 71 74 Vaihtoauton arviointi 91 71 96 75 81 82 95 77 76 63 77 Yhteystietojen varmistaminen 98 94 89 94 100 94 86 93 97 88 91 Tarjouksen tekeminen 90 85 87 85 77 87 89 90 89 78 83 Kauppojen ehdottaminen ja jatkotoimista sopiminen 67 50 53 53 57 51 42 50 49 48 50 Subjektiivinen kok.vaikutelma (30% kokonaistuloksesta) 90 86 87 89 85 86 90 87 88 79 81 Ystävällisyys ja kohteliaisuus 100 94 96 97 97 94 100 97 100 88 93 Palvelun myyntihenkisyys 86 84 82 84 76 81 86 80 81 69 69 Kouluarvosana kokonaisuudesta 84 81 83 87 82 82 85 83 84 80 80 KOKONAISTULOS 83 80 80 80 79 79 79 78 77 73 75 P lvelu Ostotutkimus 2015 Delta Auto, aktiivisesti asiakas huomioiden » Deltan kokonaistulos nousi reippaasti. Myyjät olivat poikkeuksetta ystävällisiä sekä kohteliaita, ja asiakkaat kokivat heidät myyntihenkisiksi. Vain sähköinen palvelu ja koeajon suorittamisen tasot laskivat. Viime vuoteen verrattuna, hinta-arvio perusteltiin ja uudesta autosta tehty kirjallinen tarjous sisälsi paremmin kaikki asiakkaan toivomat asiat. Jatkosta sovittiin ja asiakkaisiin otettiin jälkikäteen yhteyttä Delta liikkeissä keskimääräistä aktiivisemmin. Kaikille vaihtoauton omaaville asiakkaille tarjouduttiin antamaan arvio autosta oma-aloitteisesti. Liikkeeseen tullut asiakas huomioitiin Deltaliikkeissä hyvin. Myös kokemukset nykyisestä autosta, ja käytössä olevan budjetin Delta-myyjät kartoittivat aktiivisemmin kuin yhdenkään yksittäisen automerkin myyjät. Sama toistui kauppojen ehdottamisessa, kauppoihin rohkaisussa ja huoltosopimuksesta kertomisessa. Autosta ja mahdollisista paremmista varustetasoista tai lisävarusteista sekä niiden hyödyistä kerrottiin selvästi viime vuotta enemmän. Delta-myyjät ehdottivat koeajoaja autot olivat keskimääräistä harvemmin siistissä koeajokunnossa
Hallintalaitteet esiteltiin ennen koeajoa selkeästi viime vuotta useammin, mutta tulos jäi yhä keskiarvon alapuolelle. Sivujen innostavuus oli selkeästi tutkimuksen heikon. Kun myyjät eivät tiedä mitä asiakas mahdollisesti oikeasti haluaisi (tai tarvitsisi) on heille helppo tarjota vain sitä myydyintä ja suosituinta mallia, tai tarjouksessa olevaa pakettia jne. Parannettavaa löytyy myymäläkontakteista, sillä myyjät tulivat heikoiten palvelemaan oma-aloitteisesti ja vain alle puolet asiakkaista huomioitiin heidän saapuessaan liikkeeseen. Nissan-myyjät koettiin vähiten myyntihenkisiksi. Luottavatko myyjät siihen, että asiakas on jo hakenut jostain tarvittavan tiedon, vai meneekö autot niin hyvin kaupaksi ettei niitä tarvitse esitellä. Autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoittamisessa on parantamisen varaa. Myyjät tulivat viime vuotta useammin palvelemaan asiakasta 3 minuutin sisällä, vaikka tämä tulos jäi alle keskiarvon. Miika Parpo, tutkija, Palvelu Plus Oy Myyjillä ei ollut yhtenäistä työasua, joten myyjän ja asiakkaan erottaminen oli jokseenkin vaikeaa.. Honda 73 pistettä 12. Kaikki halukkaat saivat autostaan kuitenkin vähintään suullisen arvioin ja vaihtoautosta annettu hyvitys perusteltiin selkeästi viime vuotta useammin. Monella merkillä valikoima varusteiden suhteen on niin massiivinen, ettei asiakkaan voi olettaa osaavaan ja tietävän mitä kaikkea on mahdollista saada ja mikä sopisi itselle parhaiten. Internetsivut koetaan tutkimuksen mukaan tiedonhaunkannalta hankalakäyttöisiksi, eivätkä jälleenmyyjien sivut innosta valitsemaan Skodaa. Kauppojen ehdottaminen ja jatkosta sopiminenkin oli tutkimuksen heikoin. Sivut koettiin – yhdessä BMW:n ja Volvon kassa – selkeimmiksi ja tieto löytyy helposti. Automallien pitkät toimitusajat voivat olla myyjälle ongelma ja se esitellään siten myös asiakkaalle, miksi. Autolta vaadittavien ominaisuuksien selvittäminen oli heikointa. » Opel saa pyyhkeitä heti alkuvaikutelmasta. Myyntiesittelyn osalta tulos laski merkittävästi viimevuodesta kaikilta osin. Myyntiesittelyssä autoista myös kerrottiin heikoiten, joten myyvätkö autot niin hyvin ilman kauppaamistakin. Hondan tulos nousikin tältä osin reilusti viime vuoteen verrattuna. Viidesosaan yhteydenotoista ei vastattu, mutta niihin joihin vastattiin tuli yhteydenotto nopeammin kuin viime vuonna. Kaiken kaikkiaan uusien autojen kauppa on kuitenkin vastaamassa hyvin asiakkaiden odotuksiin palvelusta autokaupassa, sillä asiakkaat vaikuttavat olevan tyytyväisiä tänä vuonna saatuun palveluun. Myyjät olivat tänä vuonna harvemmin kiinnostuneita vaihtoautosta, sillä se tarjouduttiin arvioimaan viimevuotista harvemmin. Samoin mallistosta sopivinta autoa ehdotettiin heikoiten. Sähköinen palvelu on myös heikkoa. Myyntiesittelyä on petrattava. Koeajolle lähteminen oli positiivinen kokemus, sillä auto oli aina siisti ja muutenkin valmiina. Piha-alue sekä sen opasteet olivat heikot. Viime vuodesta heikkeni myös sähköisiin yhteydenottoihin vastaaminen. – myydään kaikille samaa vakiotavaraa. » Jälleenmyyjien internet sivujen sisältö innostaa ja houkuttelee pitämään Hondan vaihtoehdoissa jo ennen liikkeeseen menoa. Tämän kaltainen lähestymistapa tosin latistaa asiakkaan ostointoa. YHTEENVETO Onko asiakkaista tulossa liukuhihnatavaraa. 65 13/2015 Auto Bild Suomi 9. Uudesta autosta tarjous saatiin aikaiseksi hyvin. Rahoituksen tarve varmistettiin lähes kaksi kertaa useammin kuin viime vuonna. Kauppoja ehdotettiin harvemmin kuin viime vuonna ja asiakasta houkuteltu kauppojen syntymiseen tutkituista vähiten. Lisävarusteita tai parempaa varustetasoa ehdotettiin niin ikään heikoiten. Useissa tapauksissa pitkä toimitusaika ei olisi asiakkaalle ollut varsinainen ongelma, sillä uuden auton saamisella ei ole ollut kiire. Asiakkaat myös vietiin koeajoauton luokse, tai vähintään näytettiin tarkasti missä auto oli. ABS » Auton osto on suomessa iso taloudellinen päätös ja siihen liittyy monta muuttujaa. Myyjillä on kuitenkin selkeästi huomattava osaaminen ja tuotetuntemus autoista, sillä kysyttäessä saadaan käytännössä poikkeuksetta autoista runsaasti tietoa. Suurimmat hankaluudet asiakkailla oli löytää parkkipaikkaa, hahmottaa miten liikkeeseen ajetaan tai miten pihassa tulisi ajaa. Liikkeeseen saapunut asiakas huomioitiin kaikkein heikoiten. Mutta kun niihin vastattiin, ehdottivat myyjät selvästi viime vuotta useammin tapaamisaikaa. Myös autojen varustelumahdollisuudet ovat kasvaneet huomattavasti viimeisen 10–15 vuoden aikana, joten itselleen oikeanlaisen auton löytäminen tuottaa asiakkaalle varmasti töitä jos sen joutuu yksin rakentamaan vaikka pelkästään netistä löytyvien työkalujen avulla. » Skoda jää tutkimuksen viimeiseksi ja yhdessä Nissanin kanssa sen tulos heikkeni viime vuodesta eniten. Nykyiseen autoon ei kiinnitetty paljoakaan huomiota, myös lisävarustetoiveisiin kiinnitettiin huomiota lähes heikointen. Myös koeajoa ehdotettiin ja hallintalaitteet esiteltiin koeajon yhteydessä kaikkein heikoiten. Jotkut toki tekevät tämän mielellään, mutta kaikilla ei riitä tähän mielenkiinto ja into. Skoda-myyjät olivat kaikkein passiivisimpia ehdottamaan tapaamista sähköisissä yhteydenotoissa. Opel 73 pistettä 10. Asiakkaan kanssa pyrittiin aktiivisimmin sopimaan jatkosta, ero tässä on toiseksi parhaaseen huomattava. Koeajolle oli tarjolla haluttu malli kaikkein harvimmin. Kartoitus oli vähäistä. Vastattaessa, asiakkaan kanssa sovittiin yhdessä Mercedes-Benz myyjien kanssa tapaamisaikaa aktiivisimmin. Siisteyden tulos oli selkeästi tutkimuksen heikoin. Rahoituksen tarve varmistettiin aktiivisemmin kuin viime vuonna, vaikka budjetti selvitettiin heikoiten. Tässäkin poikkeuksena on lähinnä tapaukset, joissa asiakas joutuu asioimaan jonkin toisen merkin myyjän kanssa. tenkin kuuntelevat asiakasta, sillä kirjallisissa tarjouksissa asiakkaalle oleelliset asiat huomioitiin aikaisempaa paremmin ja tässä tulos alkaa olla lähellä täydellistä. Tarpeiden kartoitus laski viime vuodesta, sillä myyjät kyselivät asiakkaan kokemuksia hänen nykyisestä autostaan kaikkein harvimmin. Nissan 74 pistettä 10. Liikkeeseen saapunut asiakas huomioitiin selvästi viimevuotista aktiivisemmin. Onkin sääli, että tätä osaamista ja tietoa ei tuoda enemmän oma-aloitteisesti esiin ja asiakkaan tilanteeseen räätälöitynä. Muihin verrattuna talousasioiden kartoitus hyvällä tasolla, eritoten rahoituksen tarvetta kyseltiin asiakkailta viime vuotta useammin. Lisäksi arvio perusteltiin myös harvemmin kuin aiemmin. Jää asiakkaan vastuulle varmistaa, että auto on hänelle sopiva ja että mukaan tulee kaikki mitä hän haluaa tai tietää haluavansa. Varovaisuus kaupanteossa kostautunee siinä, että asiakkaat ovat kaikkein epätodennäköisimmin valmiita ostamaan auton liikkeestä/ myyjältä käynnin perusteella. Esim. Lisävarusteista ja niiden hyödyistä informoitiin heikoiten. Yhteydenottoihin vastattiin viime vuotta useammin ja vastaukset tulivat lähes aina vuorokauden, viimeistään kahden vuorokauden sisällä. Senkin takia onkin ikävä huomata, että myyjät pyrkivät selvittämään asiakkaiden tilannetta, tarpeita ja toiveita uuden auton suhteen aiempaa heikommin. Skoda 71 pistettä Ystävälliset myyjät, kartoitus heikkoa Heikko alkuvaikutelma Paras sähköinen palvelu Palvelu varsin vähäistä » Nissanin kokonaistulos putosi eniten viimevuotisesta, yhdessä Skodan kanssa. moni voi ostaa itselleen tarpeettoman suuren moottorin vain siksi, että on huonoja kokemuksia pienten moottorien suorituskyvystä vuosikymmenien takaa, edes kokeilematta uusia tehokkaita alle 1,6-litraisia moottoreita. Tämänkin vuoden tulosten osalta tosin vaikuttaa siltä, että asiakkaan odotusten ylittäminen ei ole autokaupassa kovin vaikeaa toteuttaa. Nissan-myyjät informoivat huoltosopimuksesta heikoiten
66 Auto Bild Suomi 13/2015 Luunkova sharmitar KÄYTETTY TOYOTA YARIS
Eräs erinomainen esimerkki niistä on edellisen sukupolven pikkuauto Yaris. Nopeasti oli käynyt selväksi, että Toyotalla oli käsissään hitti, jonka ensimmäistä sukupolvea myytiinkin lopulta Euroopassa yhteensä peräti 1,4 miljoona kappaletta. Yaris tuli Suomessa myyntiin keväällä 1999, ja facelift esiteltiin 2003. Ensimmäisen sukupolven Yarisin erityispiirteisiin kuului bensiinimoottorin muuttuva imuventtiilien ajoitus VVTi, ja saatavilla oli myös ärhäkkä 1,5-litrainen turboversio, jonka voimin Yaris saavutti yli 200 km/h huippunopeuden. Valmistus alkoi seuraavana vuonna Japanissa, mutta myös Ranskassa vuoden 2001 alussa. Nimensä täysin uusi auto sai kreikkalaisen sharmin ja kauneuden jumalattaren mukaan. Toinen sukupolvi oli markkinoilla pääosin mallivuodet 2006–2010, ja sen turvallisuuteen oli panostettu rutkasti: autossa oli muun muassa turvatyynyjä peräti yhdeksän kappaletta. Yarisin kolmas tuleminen tapahtui, kun edeltäjiään selkeästi terävimmin linjoin. Harry Kuurio Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Linea Sol Vuosimalli: 2011 Ajettu: 70 000 km Hintapyyntö: 13 500 euroa ››› T oyota Yaris näki päivänvalon jo viime vuosituhannen puolella, kun malli ensiesiteltiin Pariisin autonäyttelyssä loppusyksyllä 1998 korvaamaan Starlet. 67 13/2015 Auto Bild Suomi Luunkova sharmitar Toyota tunnetaan ennen kaikkea monista luotettavista malleistaan. Tuossa välissä Yaris oli jo ehditty valita Vuoden Autoksi Euroopassa vuonna 2000. Miljoonan Ranskassa valmistetun Yarisin tuotantomäärä ylittyi jo ennen vuoden 2006 päättymistä
68 Auto Bild Suomi 13/2015 1 4 2 5 3 6 KÄYTETTY TOYOTA YARIS 1 2 3
Vuonna 2012 mallisarja täydentyi vielä Yaris HSD-hybridillä. Tosin apulaitteista laturit saattavat rikkoutua jo aikaisessa vaiheessa. Laadukas uusi akku on järkevä hankinta etenkin dieselmalleissa. Toyota Yarisin kolmannen sukupolven kohdalla on juuri näin: autolla on erinomainen kestävyysmaine niin katsastusvikatilastoissa kuin käyttäjienkin keskuudessa. Ruoste vaikuttaa auton jälleenmyyntiarvoon, vaikka ei ehkä toimintaan. Tarkasta autoyksilön kynnyskotelot, ovien ja luukkujen saumat sekä pyöränkaaret pistemäisten vaurioiden varalta. Tämän ikäisen auton huoltohistoria on tärkeä niin takuiden kuin jälleenmyyntiarvonkin kannalta. Myös polttoainesuuttimet saattavat vuotaa, mutta tämäkin vika on harvinainen. 6 HUOLTOKIRJA Tarkasta, että auton mukana seuraa huoltokirja, ja että se on huolto-ohjelman mukaisesti täytetty. ABS Kuljettaja sai entistä paremman huomion. 5 AKKU Tarkista akun kunto, sillä Yarisilla on taipumusta kuluttaa akku yllättäen loppuun jo muutaman vuoden iässä. Ja kuten tavallista, matkan varrella autosta kehittyi edeltäjiään onnistuneempi. Korkeudensäädön moottorit saattavat vikaantua. 3 VAIHTEISTO JA KYTKIN Manuaalivaihteistojen suhteen ei ole ongelmia, mutta kytkimet kuluvat usein nopeasti. Robottivaihteistojen toiminta saattaa alkaa takerrella iän myötä. 1 RUOSTE Auton ikääntyessä korin ruostuminen nousee Toyotan kyseessä ollessa aina jossain vaiheessa esiin. Toisaalta tämän mallisukupolven Yarisit ovat sen ikäisiä, ettei suurempia vikoja vielä saisikaan esiintyä. Tarkistuslista Toyota Yaris 2011 piirretty malli (XP130) näki päivänvalon vuoden 2010 loppupuolella. Ruoste ei todennäköisesti vielä ole ongelma, mutta se saattaa muuttua vuosien varrella sellaiseksi. Ruoste onkin Yarisin kohdalla yksi tärkeimmistä ongelmakohdista: mahdollisesti alkavaan ruosteeseen täytyy puuttua heti. Kohentuneista muodoista oli huomattavasti helpompi pitää kuin edeltäjän visuaalisesta ilmeestä, koska linjoissa oli erilaista jykevyyttä, rohkeutta ja vauhtia. Se saapui Suomeen lokakuussa, eikä hinnoissa tapahtunut juurikaan muutoksia suuntaan tai toiseen. 1,4-litrainen D-4D -diesel tarjoaa eniten vääntöä. 69 13/2015 Auto Bild Suomi 4 5 6 » Vikakohteiden tarkistuslista on hyvä silloin, kun se on mahdollisimman lyhyt ja suoraviivainen. Mittaristo siirtyi keskelle näkökenttää, ja kojetaulua halkoi leveä, joustavasta materiaalista muotoiltu sisustuselementti. Bensiinimoottoreista kolmisylinterinen 1,0-litrainen on kevyt, mutta kestävä. Suurempi 1,3-litrainen on nelisylinterinen, ja jaksaa voimiensa puolesta Yarisin keulalla hieman paremmin. Mutta vaikka Yaris on kova luu, jonka salaisuus on suhteellisen yksinkertainen, koeteltu tekniikka, on jotkin seikat syytä tarkistaa autoyksilöä hankkiessa. Tässä moottorissa on joskus harvoin havaittu EGR-venttiilin tukkeutumista, joka johtuu tavallisesti runsaasta kaupunkiajosta ilman kunnon kuormitusta. Polttimoja voi joutua vaihtamaan usein. 6,1-tuumainen Toyota Touch & Go sisältyi jo Linea Sol -varustetasoon. Perusmuodossa tavaratila on pieni, mutta laajennettuna tilaa järjestyy paremmin.. Yaris oli näyttävämpi, tilavampi ja paremmin varusteltu kuin edeltäjänsä. 2 MOOTTORIT Toyotan vahvaa aluetta. 4 AJOVALO Valoviat ovat Yarisissa ››› vioista yleisimpiä. Autoyksilöä ilman asianmukaista huoltokirjaa ei todennäköisesti kannata hankkia. Ongelmat ovat molemmissa VVT-i -voimanlähteissä yksittäistapauksia ja harvinaisia. Etenkin keulan kiilamaisuus suurine ajovaloineen korostui, vaikka tuttua Y-teemaakaan ei oltu unohdettu
Lujat moottorit Vauhdin Yarisille antoivat tutut voimanlähteet: 1,0ja 1,33-litraiset VVT-i -bensiinit sekä 1,4-litrainen D-4D -diesel. Näistä suurempi bensiinimoottori korjasi myyntipotin, mutta ryhmän väkevin ja miellyttävin valinta on edelleen diesel. Sähköisesti tehostettu ohjaus palauttaa hieman tahmeasti, mutta tuntuma tiehen on silti kohtalaista perustasoa. Etuakseli oli tuettu TOYOTA YARIS 2011 OSTO-OPAS MacPherson-joustintuin ja taka-akseli yhdystukiakselistoin. Suurin uutinen varustearsenaalia hapuavalle oli kuitenkin suosituimmaksi nousseen Linea Sol –varustetason tuoma Toyota Touch & Go –multimediajärjestelmä kuuden tuuman kosketusnäyttöineen. Erinomainen tulos, varsinkin kun ottaa huomioon ettei dieselin yhteydessä ole sammutusautomatiikkaa. Etumatkustajan puolelta kohti kuljettajaa kurottuva, kojetaulua halkova pehmeäpintainen muotoiluelementti loi uudenlaista positiivista tunnelmaa tyyliin, joka oli Toyotan malleista tuttua. Ajo-ominaisuuksista päällimmäisinä jäivät mieleen yllätyksettömyys ja hyvä suuntavakaus. Näistä huomattavimmat olivat muiden muassa ilmastointi, Toyotan VSCajonvakautus, sähkötoimiset etuikkunat sekä kauko-ohjattu keskuslukitus. Lähtötasolla sai silti TRC-luistoneston, EBD-jarruvoimienjaon ja ABS-jarrut, joten turvallisuusnäkökohdat olivat hyvin huomioon otetut. Etenkin kuusivaihteiseen manuaalivaihteistoon yhdistettynä Yarisia liikuttelee dieselin väännön turvin varsin leppoisin tunnelmin. Yarisin edullisin autoverollinen myyntihinta oli 14 743 euroa, mutta tällä hinnalla sai vain kolmiovisen korimallin, pienimmällä moottorilla ja perusvarustein höystettynä. Parempaa varustelua Yarisin sai neljänä eri varustetasona, joista Linea Terra ja Linea Sol olivat perustasot. Toyota Touch & Go sisältää tehdasasennetun navigoinnin, joka on miellyttävä varuste tässä hintaluokassa. Sisätilojen laadussa oli hypätty aikuisempaan suuntaan. Alustan ratkaisut olivat tavanomaiset, mutta komponentit täysin uudistetut. 70 Auto Bild Suomi 13/2015 KÄYTETTY TOYOTA YARIS » Tullessaan markkinoille vuonna 2011, kolmannen sukupolven Yarisiin oli tullut 10 senttiä lisää pituutta, josta oli akseleiden välille sijoitettu puolet. Autossa oli nyt seitsemän turvatyynyä, joista yksi kuljettajan polvia varten. Toki edessä jalkatilaa voisi olla enemmänkin, ja takana niin päänkuin hartiatilat loppuvat ensimmäisinä, mutta silti mittasuhteiltaan tila-automaisen Yarisin pikkuautostatus karisee melkoisesti matkustamon puolella. Moni päältäpäin isompi auto kalpeni tilatoteutusten suhteen, sillä esimerkiksi jalkatilaa oli taiottu taakse 3,5 senttiä aiempaa enemmän. Korkeammat Styleja Comfort-varustetasot oli hinnoiteltu melko houkuttelevasti, sillä urheilullisempi Style tai perinteisemmin mukavuusvarustein varusteltu Comfort köyhdyttivät ostajan tiliä vain noin 1000 euron verran Linea. Dieselvaihtoehto on myös selkeästi ryhmän ripein ja se kuluttaa vähiten – keskikulutus jää 3,9 litraan. Lisäksi Toyota esitteli tukun uusia vakiovarusteita
Vuosimalli 2012 Ajettu 189 000 km Hintapyyntö 10 900 e Auto-Expert Ekroos Oy, Tuusula Takatilat olivat kasvaneet edeltäjästä 35 mm polvitilojen osalta, ja matkustusmukavuus takapenkillä onkin kahden aikuisen kyseessä ollessa positiivinen yllätys.. Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Linea Sol Moottori R4, XXXX cm 3 , 73 kW (99 hv)/6000 r/min, 125 Nm/4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 11,7 s, huippunopeus 175 km/h Kulutus 5,4 l/100 km 95E CO 2 -päästöt 123 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p 3885, l 1695, k 1510 mm, akseliväli 2510 mm, omamassa 1100 kg, tavaratila 286–768 l, tankki 42 l Hinta uutena 17 025 euroa Huollot ja varaosat Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Linea Sol » Toyotan näkemyksen mukaan erityiskoulutettujen Toyota-mekaanikkojen ammattitaito yhdistettynä merkkikohtaisiin erikoistyökaluihin ja alkuperäisiin Toyota-varaosiin ovat hyvän palvelukokemuksen ydin. Linea Sol -varustelu on jo yllättävän kattava tässä kokoluokassa, joten ylempiä Styleja Comfortvarusteltuja yksilöitä on käytettynäkin niukalti tarjolla. Asian kääntöpuolella voidaan nähdä argumentti, jonka mukaan kestävyysmainetta ei voi rakentaa kevyin eväin. Näin varmasti onkin, mutta merkkihuollossa ylläpidolla on myös hintansa. Vuosimalli 2012 Ajettu 138 726 km Hintapyyntö 11 600 e O.K. Yarisin maine perustuu kolmelle kovalle peruspilarille, jotka Toyota hallitsee erinomaisesti. välihuolto 160 e 90 tkm ns. iso huolto 430 e Toyota Itäkeskus, Helsinki 75 tkm ns. Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Linea Sol 5-ov. iso huolto 400 e AH-Auto Oy, Espoo Varaosien saatavuus on kohtalaisen hyvä myös jälkimarkkinoilla, kunhan jaksaa kahlata eri toimittajien antia läpi. 75 tkm ns. Varaosahintoja Jarrulevyt eteen, pari 79,90 e Jarrupalat eteen, sarja 23,95 e Vesipumppu 72,95 e Sytytystulpat, 4 kpl 67,80 e Ilmamassamittari 89,95 e Ajovaloumpio, kpl 91,95 e Etuiskunvaimennin, pari 141,90 e Pyöränlaakerisarja eteen 53,95 e Etutukivarsi, kpl 73,95 e Kytkinpaketti 377,95 e Ilmastoinnin kompressori 580,95 e Laturi 100 A 339,95 e Lähde: topautoosat.fi Toyota Yaris 1.4 D-4D Linea Terra 5-ov. Micra on kolmikon edullisin vaihdokkina, Fiestaan päätyvä arvostanee eniten nautittavia ajo-ominaisuuksia. välihuolto 175 e 90 tkm ns. Maahantuojaorganisaation kautta saa luonnollisesti kaikkia mahdollisia tarvittavia osia, mutta hintataso on silloin huomattavasti korkeampi. AH-Auto Oy:n suppeampi määräaikaishuolto sisältää moottoriöljyn, öljynsuodattimen ja huollon tarkastukset autovalmistajan huolto-ohjelman mukaisesti, eli niissäkin valmistajan takuut säilyvät. Toyota Yarisin huoltoväli on käytännössä yksi vuosi tai 15 000 kilometriä, ja vuosien varrella huolloista kertyy näin tuntuva summa. Vaihtoehdoiksi Yarisille voi kelpuuttaa vain vanhat tekijät kuten Nissan Micran ja Ford Fiestan. Multidrive S Vuosimalli 2012 Ajettu 61 200 km Hintapyyntö 13 600 e Oy Nyckeln Ab, Helsinki Nissan Micra 1.2L Visia 5MT Vuosimalli 2014 Ajettu 38 000 km Hintapyyntö 10 900 e Käyttöauto Oy, Kauhajoki Ford Fiesta 1.6 TDCi 95 hv DPF Titanium M5 5-ov. Osien hintataso edustaa normaalia keskitasoa, mutta esimerkkien kytkinpaketista, laturista tai ilmastoinnin kompressorista joutuu vian sattuessa maksamaan hieman tavanomaista enemmän. Auto Oy, Keuruu Sol-malliin verrattuna. Toyotalla on myös oma, edullisempi Toyota-merkkihuolto eli Aktiivi-huolto yli kuusi vuotta vanhoille autoille, mutta se ei vielä koske tämän sukupolven Yaris-malleja. Multidrive-vaihteistoon kannattaa tutustua riittävän pitkällä koeajolla, jos se ei ole ennestään tuttu. Tämän ikäryhmän Yaris on helppo ostaa, ja se olisi täyden pistepotin arvoinen, jos vain sen takuu olisi pidempi ja alkuperäinen ruostesuojaus parempi. Sama koskee laajempaa huoltoa, joka sisältää lisäksi myös sytytystulpat, moottorin ilmansuodattimen ja raitisilmasuodattimen sekä niiden vaihtotyön. Linea Terra -varustetason yksilöt ovat vähemmän haluttavia, ja siksi myös selkeästi edullisimpia. Esimerkit ja vaihtoehdot Yarisien hinnat eivät ole muutamassa vuodessa laskeneet kovin merkittävästi, vaikka prosentuaalisesti arvonmenetystä onkin tietenkin tapahtunut. 71 13/2015 Auto Bild Suomi Yhteenveto Kokoluokassaan tilava, kaupungissa näppärä ja ennen kaikkea kestävä. Joka tapauksessa Yarisin huollot ovat kalliihkoja, varsinkin suurempi, 30 000 kilometrin välein tehtävä iso huolto. Bonuksena tämä liike tarjoaa molempiin huoltoihin toistaiseksi ilmastoinnin täyttöhuollon veloituksetta – hyvä lisäpalvelu. Molemmat tarjoavat kovan vastuksen Toyotalle, kuten historiakin on osoittanut
72 Auto Bild Suomi 13/2015 REPORTAASI Unelma-auto Ugandasta Voiko se toimia. Hybridimoottorilla varustetun sedanin prototyyppi kulkee jo. Itäafrikkalainen auto. KIIRA EV SMACK. Yksi maailman köyhimmistä maista haluaa selvittää asian. Jawohl! Auto Bild pääsi kyytiin
Mutta Paul vain nauraa. Muut afrikkalaiset autoprojektit ovat epäonnistuneet ihan oikeutetusti Paul Musasizin mielestä. Tämä on paha aavistuksemme. Yhtäkkiä Paul Musasizi vakavoituu ja sanoo: ”Ihmisten pitää uskoa meihin – ja siihen mitä edustamme. ”Haluaisitte varmaan nähdä auton.” Sitä seuraa leveä virnistys ja toteamus: ”Myöhemmin.” Sitten hän vetää syvään henkeä. Ja valtionyritys. ”Asia on siis niin, että…” Musasizi haluaa ensin kertoa Ugandan unelma-auton tarinan, ja hän kertoo sen kuten isä sadun lapselleen: ”Kaikki alkoi vuonna 2006.” Seuraavan kahden tunnin aikana Paul Musasizi kertoo perustiedot. Se kirskuu ja kolisee. Paul, etkö kuule tuota. Kolmen vuoden kuluttua vielä rakenteilla olevasta tehtaasta Jinjassa, noin 80 km pääkaupungista itään, pitäisi rullata vuosittain ulos 7000 autoa. Siten saamme myytyä paljon autoja.” Hän katsoo ylpeänä Kiira EV Smackia, tuota kirskuvaa, ratisevaa, kolisevaa kaameutta, ja hetken – aivan pienen hetken – hänen silmistään voi havaita aavistuksen siitä, ettei kukaan ihminen kuuna päivänä tule ostamaan tätä autoa. Musasizin ja hänen 20 työntekijän tiimiinsä kohdistuu suuri paine. Samoin kuin epäilyksestään muutama kuukausi myöhemmin, jolloin hän päätyi väliaikaiseen toteamukseen: ”Tämä on liian suurta meille Ugandassa.” Kun Paul Musasizi kertoo meille Kiira EV Smackin tarinaa, hän nauraa vähän väliä todella äänekkäästi kuulostaen mylvivältä elefantilta. Hän ilmestyy näkyviin heti kun jompi kumpi suurista rautaporteista aukeaa. Äänekkäästi ja sydämellisesti, ilman huolen häivää. Kimera Roadin varrella olevaa taloa vartioi automaattikiväärillä varustettu mies. Auto ei kuulosta hyvältä, ei todellakaan. Toisessa kerroksessa on Paul Musasizin, ”Kiira EV Smack” -projektin johtajan, toimisto. K iira ratisee ja natisee. Kolmikerroksinen villa Ugandan pääkaupungin Kampalan itäosassa on muurin ympäröimä. Hän haluaa muistuttaa, että Uganda tarvitsi insinööritiimin, jolle oli tärkeää myös ekologisuus ja kestävä kehitys. Afrikkalaista naurua. ”Me taas aiomme viedä Smackia 20 000 US-dollarin hintaan koko maailmaan.” Niin ei valitettavasti tule tapahtumaan. Muurin päällä on piikkilankaa. Kampalan hallitus on pumpannut jo noin 70 miljoonaa dollaria autonvalmistajalleen. Mikään ei viittaa siihen, että täällä on Kiira Motorsin päämaja. Miten intohimoisesti Kiira Smack ja Kiira-tiimi: Paul Musasizi, Brenda Nagginda, Junior Africa, Akovuku Albert, Grace Nakasinde, Mwesigwa Treasure, Tom Kigezi, Dennis Kibalama (vasemmalta oikealle) Projektin esittely: Insinööri Tom Kigezi kertoo toimittaja Hauke Schrieberille mitä Kiira osaa (ylhäällä).. Projektista, joka tehtiin Kampalan Makerere-yliopistossa, jossa hän on dosenttina erikoisalanaan teknologia, design ja taide. Pihaan rullaa juuri nimittäin kyseinen auto, Kiira EV Smackin prototyyppi. Tämän hybridimoottorilla varustetun sedanin on tarkoitus olla ensimmäinen auto, joka on kehitetty ja valmistettu tässä maailman köyhimpiin lukeutuvassa maassa. 73 Auto Bild Suomi 13/2015 ??. Isäntä istuu hyväntuulisena työpöytänsä takana ja huutaa: ”Ahhh, the guys from Germany!” Hän nojaa taaksepäin, ristii kätensä ja asettaa ne vatsansa päälle. Ei soittokelloa, ei yrityksen nimeä seinässä. Jokin laahaa taatusti maata. Hän kertoo miten presidentti vieraili yliopistolla, antoi ensimmäiset 150 000 US-dollaria ja miten oppilasprojektista tuli lopulta Kiira Motors, ”rekisteröity autonvalmistaja” kuten Paul sanoo. Yleensä prototyypit ovat vielä parempia kuin myöhemmin hihnalta valmistuvat autot
Junior Africa (26), ”Powertrain System -insinööri”, näyttää akkuja, jotka on sijoitettu takapenkin taakse siten, että takaluukkuun mahtuu vain kaksi kapeaa käsilaukkua. Tuolloin yliopistossa rakennettiin ensimmäisen Kiira EV, täysin sähköllä toimiva pikkuauto, josta on olemassa prototyyppi jossakin piilossa. Olisimme toivoneet jotakin muuta. Näemme valokuvan Kiira-projektin alusta. Annettakoon anteeksi, että useat prototyypin osat on lainat. Ei tällaista!” Kiira Motorsin pihalla Tom Kigezi (25), Kiiratiimin ”performance”-vastaava, painaa käynnistyspainiketta ja kutsuu asiakkaan lyhyelle koeajolle. Miten kaikki alkoi: Suunnittelija Jonathan Kasumba suorittaa mittauksia rautalangalla. ”Kuka tuollaisen ostaa?”, kysyy Gordon Wavamunno (72), liikemies ja yksi Ugandan rikkaimmista. ”Tämä maa tarvitsee halpoja pikkuautoja ja pick-upeja. Yleisellä tiellä ajo ei ole mahdollista ”teknisistä syistä”. Mourice Wandera simuloi kuljettajaa. Auto kiihtyy äänettömästi kuten tavallista ja miellyttävästi kahden tonnin autoksi – tosin vain muutaman sadan metrin matkan pihalla. Yksikään linja tai rako ei sovi toisiinsa. Ensin on ylitettävä noin 30 cm korkea kynnys, sen jälkeen matkustaja putoaa syvälle beigeen nahkaistuimeen. Mies istuu tuolilla ja suunnittelija taivuttaa hänen yllään rautalankaa. Rakomitat, yhtä suoria kuin Niili. Kuvasta näkyy miten autoja suunnitellaan Kampalassa. Mittasuhteet, ylitykset. ”Tavaratila on hieman pienempi kuin yleensä”, sanoo Junior ja nostelee olkapäitään ikään kuin sillä ei olisi mitään merkitystä. Ensivaikutelma: Mikään ei sovi toisiinsa. Jos unohtaa kirskunan ja ratinan, luulee todella olevansa sähköautossa. 74 Auto Bild Suomi 13/2015 REPORTAASI KIIRA EV SMACK Motors työskenteleekään ja miten järkyttävältä tulos näyttää
He ovat varmoja asiastaan. Sähkökolmipyörä Mellowcab on kotoisin Etelä-Afrikasta. tu Toyotasta tai Daihatsusta. Hauke Schrieber, kuvat Olaf Tamm Lyhyt koeajo: Kiira EV Smack kiihtyy kuin aito sähköauto – vajaan kahden tonnin painosta huolimatta. Vuosina 1986– 1999 kenialainen Nyayo valmisti mallia Pioneer. Mallinimi tulee sanoista St. ABS Me Kiira Motorsilla haluamme olla mukana rakentamassa parempaa Ugandaa. Nkunimdiemaasturia. 75 Auto Bild Suomi 13/2015 YHTEENVETO Tämä auto ei ansaitse sääliä, se ansaitsee kunnioituksen. Paul, mitä Kiira oikein tarkoittaa. Autoja Afrikasta: ”Samantekevää miten rumia ja hitaita” Optimal Energy Joule Kiira EV Smack Moottorit 1,8-l nelisylinterinen moottori ja sähkömoottori Teho 138 hv/6000 r/min ja 80 kW (sähkömoottori) Akku 8,2 kWh Huippunopeus 140 km/h (hybridi); 80 km/h (vain sähkömoottori) 0–100 km/h 17,5 s Riittävyys 500 km (32 km sähköllä) Polttoainesäiliön tilavuus 60 l P/L/K 4900/1960/1500 mm Renkaat 225/40 R 18 Omapaino 2020 g Hinta 20 000 US-dollaria Karsittu ohjaamo: materiaalit ja työn laatu melko kurjia. Ghanalainen valmistaja Kantanka Cars valmistaa mm. Eteläafrikkalaisen Optimal Energyn Joule-sähköautoprojekti kariutui vaikkei auto ollut lainkaan huono. Mitä tavaratilasta jää jäljelle: työntekijä Junior Africa näyttää akkujen edessä olevan tilan.. Sen on tarkoitus sylkeä jopa 60 000 autoa vuodessa vuodesta 2025 alkaen. Vuodesta 2018 alkaen Kiira aikoo ensin valloittaa Itä-Afrikan markkinat. Ja miksi Smack. Vaikka projektilla ei olekaan tulevaisuutta, se osoittaa miten unelma autosta on maailmanlaajuinen. Pikkuauto Fox, jossa on Mitsubishin tekniikkaa, on nigerialaisen IVM:n valmistama. Paul Musasizi (vas.) on siitä huolimatta ylpeä. Mary’s College Kisubi, joka voitti aikoinaan hybridiautokilpailun. Katkaisimet ja vivut: Kiira käyttää apunaan muiden valmistajien osia. Sitä seuraa Intia, Aasia, Eurooppa ja USA. Pohdintaa tosin herättää se, että hallitus lahjoittaa tähän paljon rahaa, jolle olisi varmasti suurempi tarve jossakin muualla. ”Ei se ole Plug-in”, myöntää Paul. Brenda Nagginda (23), joka vastaa matkustamosta, selittää: ”Valittavana on kaksi varustelulinjaa: Veneta Beige tai Dakota Black.” Ilman lisähintaa. Ja Kiira tarkoittaa yhdellä Ugandan monista murteista korkeaa vesiputousta. ”Tulemme täyttämään myös US-törmäysPulmat lähemmin tarkasteltuna: Ugandalaisen auton ongelmat näkyvät lähemmässä tarkastelussa. Vielä tänä vuonna aloitetaan 200 miljoonaa dollaria maksavan tehtaan rakentaminen. normit”, uskoo Paul Musasizi. ”Auton keulahan näyttää vesiputoukselta.” Yksi kysymys olisi vielä: Olemme koko ajan puhuneet Plugin-hybridistä. Presidentti halusi auton, “samantekevää miten ruman ja hitaan”. Paul Musasizi, Kiira Motors Kiira ei ole missään nimessä ensimmäinen afrikkalainen autonvalmistaja. Nairobissa (Keniassa) valmistetaan maasturia Mobius II, jonka hinta on suunnilleen 8800 euroa. ”Ja ensimmäisissä sarjatuontantoautoissa ei ole sähkömoottoria, vaan pelkkä nelisylinterinen.” Sitten hän nauraa taas äänekkäästi ja sydämellisesti ja kaikki muutkin nauravat mukana. Emme kuitenkaan löydä latauspistoketta
BMW 428i kohtaa kilparadalla samanhintaisen Dodge Challengerin. 77 Auto Bild Suomi 13/2015 BAIJERILAINEN vs. Pitäkää kiinni!. PETO Käsittämätön kaksintaistelu ??
Audi (R)S4 ’00 Nissan 200SX ’92 Gatebil, Tuuri, CDLC, Bimmerparty, HPJ, KNC, Radalle.com... Se kiinnittää huomiota joka paikassa ja aina. Mitä nopeammin auto kulkee, sitä parempi. Olkaamme rehellisiä: emme ajaneet 50 km/h nopeudella kaupungin läpi 428i:llä emmekä Challenger SRT:llä. Challenger on sekä äänekäs että nopea. Tilaa lehti: www.FokusMedia.fi L egendat liimautuvat asfalttiin yhtä tiukasti kuin purukumi elokuvateatterin nojatuoliin. 78 Auto Bild Suomi 13/2015 Audi (R)S4 ’00 Nissan 200SX ’92 Gatebil, Tuuri, CDLC, Bimmerparty, HPJ, KNC, Radalle.com... Dodge lähtee liikkeelle tilansa ottaen, melkeinpä jurosti. Reilun viiden metrin pituus ja 2,18 metrin leveys (ulkopeilit mukaan lukien) vastaa suunnilleen Mercedeksen S-sarjan kokoluokkaa. Veekasi jyrähtää hetkessä punaiselle alueelle – iho nousee taatusti kananlihalle. V K O 20 15 -3 6 1 5 7 6 4 1 4 8 8 2 8 9 6 6 280 966 -15 07 Hannover Hardcore Rakettipupu Oikea autolehti. Jousitus ei ole BMW:n tasoa, mutta tarjoaa riittävän mukavuuden. Legendaarinen amerikkalainen muskeliauto on tällainen: tuhti moottori suhteellisen yksinkertaisessa alustassa, tavoitteena paljon vauhtia ja edullinen hinta. Pienikin kaasun painallus nostaa keulaa taivasta kohden – samoin kuin kuljettajan ihokarvat. Tilaa lehti: www.FokusMedia.fi UNELMA BMW 428I VS. Se kiihtyy sataseen sekunnin BMW:tä nopeammin ja kahteensataan – jossa takarenkaiden pito ei enää näyttele niin suurta osaa – melkeinpä 10 sekunnissa. Ei mikään varsinainen nautinto kaupunkiliikenteessä – matala katto on näkökentässä kuin lippalakki. Se vaikuttaa hiotulta, teennäiseltä, maalliselPoltamme kumia mielellämme: V8:n raaka voima silottaa nopeasti 275 leveät takarenkaat.. Onko Dodgen suorituskyky yhtä hyvä kuin BMW:n. Tai onko se vain suuren shown simppelisti tehty tähdenlento. Dodge on käytökseltään neutBMW:kin pystyy polttamaan kumia – mutta vasta kun kaikki elektroniset avustimet on kytketty toiminnasta. V K O 20 15 -3 6 1 5 7 6 4 1 4 8 8 2 8 9 6 6 280 966 -15 07 Hannover Hardcore Rakettipupu Oikea autolehti. Juuri se on 428i:n ongelma. Nopeat moottoritiekaarteet eivät enää tuo hikikarpaloita Challenger-kuljettajan otsalle. Ihan oma maailmansa. Jokainen linja on kohdallaan. ta yleismoottorilta – joka on akustisesti kaukana merkin suurenmoisesta kuusisylinterisestä rivimoottorista. BMW yhdistää riittävän iskuvoiman tasaiseen käyntiin. Perään ajaa täysin toista kaliiperia oleva Challenger. Niiden reviiri on nimittäin moottoritie, yksinäinen maantie ja tietysti myös kilparata. Harmi. DODGE CHALLENGER ??. Toisin sanoen jotakin täysin päinvastaista mitä legendaarinen BMW 428i edustaa. Harmaa BMW näyttää melkein näkymättömältä, mutta on täydellisesti kehitetty pienimpään yksityiskohtaan saakka. Esittelyssä: BMW M5 '12, Toyota Aristo '92, Toyota Yaris TS ’09, Mitsubishi Lancer Evolution X ’09, VW Golf Cabrio ’80 1080 hv & 1208 Nm Trendsetter GTi-tyttö Emma PA L. Ahdettu nelisylinterinen moottori on hiljainen. Toisaalta: Kuka pitää pyrkyreistä. Meidät yllättää ennen muuta amerikkalaisen rento välittömyys. Alusta joustaa miellyttävästi, ahdettu nelisylinterinen moottori yhdistää alakierrosväännön riittävän iskuvoiman kauniiseen käyntiin aina punaiselle alueelle asti. Nyt nämä legendat kohtaavat toisensa. Pelkästään jo kutsuvan kokonsa takia. Esittelyssä: BMW M5 '12, Toyota Aristo '92, Toyota Yaris TS ’09, Mitsubishi Lancer Evolution X ’09, VW Golf Cabrio ’80 1080 hv & 1208 Nm Trendsetter GTi-tyttö Emma PA L. Hemi herää vihaisesti sähisten, siirtyy epätasaiselle joutokäynnille, joka ravistelee koko koria sytytysjärjestyksen tahdissa. Sen ratissa ei saa olla introvertti. Täysvarustellun nelisylinterisen BMW:n hinnalla saa Saksassa kaksi kertaa tehokkaamman, kahdeksansylinterisen Dodge Challenger SRT:n. Kaksi putkea, mutta ulos tulee vain poikakuoron ääni. Siinäkin on paljon tuttua edeltäjistään. Se harmittaa vielä enemmän Dodgeen noustessa. Osoittaako se ylivoimansa parempina kierrosaikoina. Moottoritiellä BMW osoittautuu täydelliseksi Gran Turismoksi
Esittelyssä: BMW M5 '12, Toyota Aristo '92, Toyota Yaris TS ’09, Mitsubishi Lancer Evolution X ’09, VW Golf Cabrio ’80 1080 hv & 1208 Nm Trendsetter GTi-tyttö Emma PA L. V K O 20 15 -3 6 1 5 7 6 4 1 4 8 8 2 8 9 6 6 280 966 -15 07 Hannover Hardcore Rakettipupu Oikea autolehti. Tilaa lehti: www.FokusMedia.fi. 79 Auto Bild Suomi 13/2015 Audi (R)S4 ’00 Nissan 200SX ’92 Gatebil, Tuuri, CDLC, Bimmerparty, HPJ, KNC, Radalle.com... Tilaa lehti: www.FokusMedia.fi Audi (R)S4 ’00 Nissan 200SX ’92 Gatebil, Tuuri, CDLC, Bimmerparty, HPJ, KNC, Radalle.com... Esittelyssä: BMW M5 '12, Toyota Aristo '92, Toyota Yaris TS ’09, Mitsubishi Lancer Evolution X ’09, VW Golf Cabrio ’80 1080 hv & 1208 Nm Trendsetter GTi-tyttö Emma PA L. V K O 20 15 -3 6 1 5 7 6 4 1 4 8 8 2 8 9 6 6 280 966 -15 07 Hannover Hardcore Rakettipupu Oikea autolehti
Sitten onkin täydellisellä ergonomialla pisteitä keräävän baijerilaisen vuoro. Ainakin sille, joka saa liialla kaasulla perän irtoamaan. 180 asteen kaarre sujuu paremman pidon ansiosta aivan eri tavalla kuin Challengerilla (paino jakautuu suhteessa 51:49). BMW aliohjautuu selkeästi helpommin kuin Challenger. Valitettavasti ohjauspyörän keskiö on liian paksu. Pito säilyy loogisena vakiovarusteena olevasta lukkoperästä huolimatta. Siinä istutaan matalammalla ja sivuttaistuki on selkeästi parempi. ???. Kun tähän ominaispiirteeseen tottuu, pystyy saavuttamaan hämmästyttävän nopeita kierrosaikoja johtuen myös selkeästi parantuneesta ohjauksesta. 5 tähteä = erinomainen, 4 tähteä = hyvä, 3 tähteä = tyydyttävä, 2 tähteä = voisi olla parempi, 1 tähti = heikko Pitkittäisdynamiikka Poikittaisdynamiikka Tunne Käytännöllisyys Hinta/laatu yhteensä. YHTEENSÄ ???. ARVOSTELU 1 DODGE CHALLENGER SRT 2 BMW 428I Pitkittäisdynamiikka ???. ??. Me itkemme siitä huolimatta kuutoskoneen perään. ??. Kaikki on juuri oikealla paikalla. BMW 428i Coupé Moottori 4-sylinterinen turbo, edessä pitkittäin Iskutilavuus 1997 cm³ Teho 180 kW (245 hv)/ 5000 r/min Maks. Hinta/laatu ???. Hieman liian nopea vauhti saa 428i:n keulan puskemaan. Jarrutus, ohjauspyörä ympäri ja kaasu pohjaan – BMW:n perä ei irtoa, ja se kiihtyy suvereenisti. Kello pysähtyy lopulta aikaan 1:36,55 – mikä on osittain myös tehokkaiden ja purevien jarrujen ansiota. Voima on yksi asia ja ajettavuus toinen. ?. Hienosti muotoiltu. Vaikka aliohjautuminen on tuollaisissa kohdissa ei-suotavaa, perä lähtee hieman harhailemaan. Voimaa on toki paljon jo tätä ennenkin. Ensimmäisen vasen-oikea -yhdistelmän amerikkalainen hoitelee täysin stressaamatta. Ei Täydellisesti toimiva saksalainen. Seuraava 180 asteen kaarre onkin vaativampi. Challengerin vajaan kahden tonnin painosta on nimittäin vain 45 prosenttia taka-akselilla. Urheiluistuin kertoo sporttisesta otteesta. Poikittaisdynamiikka ???. Se kääntyy puhtaasti ja tulee kaarteesta ulos hellästi perää heittäen. Tehokas ja taloudellinen. DODGE CHALLENGER raali, luottamusta herättävä – mutta luoja tietää, että asia ei ole aina ollut niin. ??. Contidromin radan pituus: 3,8 km Contidromin kierrosaika: 1:40,35 min. 80 Auto Bild Suomi 13/2015 UNELMA BMW 428i VS. vääntömomentti 350 Nm/1250 r/min Huippunopeus 250 km/h 0–100 km/h 5,9 s Vetotapa takaveto/A8 Polttoainesäiliön tilavuus 60 l Pituus/leveys/korkeus 4638/1825/1377 mm Tavaratila 445 l Omamassa/kantavuus 1577/413 kg Testikulutus 9,2 l 95E/100 km Pakokaasujen CO 2 219 g/km Testiauton hinta Saksassa 61 300 euroa BMW 428i Coupé Huonosti käy, jos kaasua painaa liian aikaisin 180 asteen kaarteessa. Tunne ???. ??. Käytännöllisyys ??. Haluamme olla reiluja: 428i:n ei tarvitse tuoda tien pintaan yhtä paljon tehoa. Vasen-oikea-kaarre on 428i:lle helppo – se pysyy niin neutraalina, että jopa Sveitsi on sille kateellinen. Contidromin kilparadalla baijerilainen ja peto pääsevät tositoimiin. Pitkissä kaarteissa Challenger tuntuu neutraalilta ja makaa tiellä kuin lauta. Siinä on selkeästi vähemmän voimaa (350 Nm) kuin Dodgessa, jonka 644 Nm kiertävät kampiakselia vasta 4200 r/min
Hienosti viritetyllä alustalla se päihittää 428i:n kilparadalla. Testiauton hinta tosin oli 61 300 euroa – ei mitenkään legendaarista. Meidän mielestämme Challenger kerää katseet. Challenger SRT:llä ei ole virallisesti edustusta Saksassa eikä Suomessa. Siinä on ääntä, ulkonäköä ja uudenlaista laatua. YHTEENSÄ ???. ABS Dodge Challenger SRT 392 Moottori V8, edessä pitkittäin Iskutilavuus 6417 cm³ Teho 351 kW (477 hv)/ 6100 r/min Maks. Chrysler rakentaa autoja, jotka kilpailevat USA:ssa japanilaisia vastaan. 81 Auto Bild Suomi 13/2015 dramaattisesti, mutta sporttista ajoa verottaen ja kierrosaikaa hidastaen. Yeah! Näinkin sen voi tehdä! Pehmeitä muoveja, selkeä käytettävyys, kaukana vanhasta muoviaavikosta. ??. Challenger vie voiton luonteellaan, kanteillaan ja kulmillaan.. Poikittaisdynamiikka ???. Perinteinen Hemi-iskutilavuus 392 kuutiotuumaa tarkoittaa 6,4 litraa – amerikkalaiset uskaltavat vielä. Toki sillä on jotakin mitä ei saa rahalla tai sanoilla: luonnetta. Se joka ajattelee, että amerikkalaiset eivät osaa rakentaa kuin suuria moottoreita ja isoja autoja halpaan hintaan, unohtaa mitä viimeisinä vuosina on tapahtunut – eikä ainoastaan Dodgella. Tunne ???. Amerikkalaiset insinöörit ovat aina osanneet työnsä ja ovat nyt saaneet luoda näppituntumalla Challengerista todella hyvän auton. Ihan kelpo aika, muttei mitenkään erinomainen. Dodge unohtaa yhä enenevässä määrin perinteitään, saa kehitysrahoja ja valmistaa yhä parempia autoja. vääntömomentti 644 Nm/4200 r/min Huippunopeus 270 km/h 0–100 km/h 4,8 s Vetotapa takaveto/A8 Polttoainesäiliön tilavuus 70 l Pituus/leveys/korkeus 5028/1923/1419 mm Tavaratila 459 l Omapaino/kantavuus 1966/438 kg Testikulutus 15,5 l 95E/100 km Pakokaasujen CO 2 367 g/km Testiauton hinta Saksassa 64 900 euroa Dodge Challenger SRT 392 Contidromin kierrosaika: 1:36,55 min. Käytännöllisyys ??. ?. ???. ??. Yhteenveto Hieno yllätys tämä Challenger SRT. Challengerissa on kantteja ja kulmia. BMW on autona laadukkaampi ja edistyksellisempi, mutta ei onnistu herättämään tunteita samalla tavalla kuin lujaluonteinen Dodge. Siispä se pitää hakea itse rapakon takaa tai käyttää maahantuojaa kuten AEC Europe, joka toimittaa auton (kuten testiautommekin) 64 900 eurolla suoraan saksalaiselle pihalle. Pehmeät muovit, moitteeton työn laatu ja uusimman sukupolven multimediajärjestelmä U-Connect sopivat hintatasoon paremmin kuin aikaisempi kovamuoviautiomaa. Hinta/laatu ???. Stefan Voswinkel & Mirko Menke, kuvat Sven Krieger ARVOSTELU 1 DODGE CHALLENGER SRT 2 BMW 428I Pitkittäisdynamiikka ???. Melkein neljä sekuntia hitaampi kuin Dodge – sensaatio on täydellinen, amerikkalainen pesee baijerilaisen. ??. Kumpi varastaa huomiosi. BMW ja Dodge ovat yhtä kalliita vain USA:ssa. 428i Coupén lähtöhinta Saksassa on 42 500 euroa. BMW:n kello pysähtyy lopulta aikaa 1:40,35. On selvää, että BMW:n korkeaan laatutasoon Dodge ei kuitenkaan yllä. Tulos, joka hautaa legendan lopullisesti. Se on autenttisempi kuin mikään muu malli. Kunnolliset istuimet äänekkäässä pelikonsolissa. ??
KOEAJOSSA KATUMAASTUREITA: Volvo XC 60 • Toyota Land Cruiser 83 Auto Bild Suomi 13/2015 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 30.10.2015 Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti Vastaa netissä: www.autobild.fi/kilpailut Voit myös vastata postikortilla. Huikea reportaasi JÄTTILÄISEN NUMERO BMW 340i vastaan Airbus A340 340. Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 12/15 Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki Parivertailussamme: Toyota Yaris Hybrid ottaa mittaa kolmisylinterisestä Ford Fiestasta SÄÄSTÖÄ VAI TEHOA
3. Kilometrit 60 tkm. PIENI KÄSIRAHA 2. Käsiraha 15 % (4 887 €). Käsittelymaksu 9 €/kk. Verso myös reagoi säähän sekä vuorokaudenaikaan sadeja hämärätunnistimilla. TOYOTA VERSO 1.8 Valvematic Active Edition 32 580,82 € (sis. Suurempi viimeinen osamaksuerä/taattu hyvityshinta 12 947 €. SOPIVA KUUKAUSIERÄ TOYOTA JOUSTOLLA Verso Active Edition + Winter Pack esim. TOYOTA JOUSTO Kk-erä 378,15 €. Verso Active Editionissa kuljetat mukavasti seitsemän isoa tai pientä sankaria ja teet osanahkaverhoillut istuimet kaatamalla hetkessä tilaa suuremmillekin tavaroille. TAATTU HYVITYSHINTA 1. Todellinen vuosikorko 3,77 %. 378 €/kk. Vakiovarustelussakin on sankariainesta. toimituskulut 600 € ja Winter Pack -varustetarjouksen 590 €). Rahoitusaika 48 kk. Varusteltu isojen ja pienten sankarien iloksi. Tarjous koskee uusia asiakastilauksia ja on voimassa toistaiseksi. KSL:n mukainen luoton hinta 35 615,99 €. Korko 2,95 %. Autoveroton Arvioitu Arvioitu EU-yhdistetty VERSO suositushinta autovero kokonaishinta kulutus CO 2 -päästöt 1.8 Valvematic Active Edition 7p 23 390 € 8 000,82 € 31 390,82 € 6,8 l/100 km 155 g/km 1.6 D-4D Active Edition 7p 26 410 € 6 138,19 € 32 548,19 € 4,5 l/100 km 119 g/km Takuu 3 vuotta/100.000 km, korin puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta. VERSO Active Edition. Rahoituksen edellytyksenä on myönteinen luottopäätös. Perustamiskustannus 180 €. ETUSI JOPA 1.300 €! Verso Active Edition – siitä on iloa isoille ja pienille sankareille! 0910_TO_Verso_AutoBild_4K_230x297_WinterPack.indd 1 18.9.2015 11.51. Lisäksi saat uuteen Versoon 590 €:lla Winter Pack -varustelun, joka sisältää Nokian 16” talvirengasyhdistelmän kevytmetallivanteilla sekä moottorilämmittimen ja tavaratilan suojapohjan asennettuina. Näet taaksesi peruutuskameralla, tiedät tarkasti sijaintisi navigaattorilla ja otat yhteyden vaikka toiselle puolelle maailmaa mediakeskuksella