Auto Bild Suomi 13/2016 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

13 | 2016 • www.autobild.fi H in ta 6, 70 Hyöty AUTON OSTO NETTIKAUPASTA KOEAJOSSA: Honda Civic Type-R · Renault Scénic · BMW i3 · Mercedes-Benz CLA TUOTETESTISSÄ: 9 ruosteenpoistoainetta SUURI AVUSTINVERTAILU OVATKO KAIKKI JÄRJESTELMÄT TARPEELLISIA. fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 100 000 km:n kestotestissä Hyundai i30 korealainen laatu puntarissa PARIISIN UUTUUDET JÄTTIPAKETTI AUTONI ON LINNANI BEDFORDMATKAILUAUTO 8 SIVUA
Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. www.kia.fi Tilaa, teknologiaa ja tyyliä. kulutus alk. 2 Auto Bild Suomi Uusi Optima Sportswagon. Ja tunteet. Mallisto alk. Vapaa autoetu alk. Ensiesittelyssä la–su 8.–9.10. Järki. Kuvan auto erikoisvarustein. 30.990 €. CO2-päästöt alk. 113 g/km, EU-yhd. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. Uudessa Optima Sportswagonissa tila ja edistynyt teknologia kohtaavat urheilullisen muotoilun ja suorituskyvyn. 4,4 l/100 km. 650 €/kk, käyttöetu 485 €/kk. Runsas varustelu ja mukavuus viimeistelevät ajonautintosi – seitsemän vuoden tehdastakuulla. Kia-mallisto kasvoi isolla farmarilla. autoveroton hinta 25.770,62 € + arvioitu autovero 5.219,38 € + toimituskulut 600 € = kokonaishinta 31.590 €. Tervetuloa viikonloppunäyttelyyn lähimmälle Kia-jälleenmyyjälle. Kia Optima SW -mallisto alk
» 57 Ruosteenpoistoaineet Millä keinoin ruosteelle voi antaa kyytiä ilman suurempaa työstämistä. » 64 100 000 km kestotesti: Hyundai i30 Wagon 1.6 CRDi Kompakti korealaisfarmari on Auto Bildin tähän mennessä paras kestotestiauto. Järki. 3 Auto Bild Suomi 13/2016 26 Testi: Elektroniset avustinjärjestelmät Selvitimme, milloin avustinjärjestelmistä on oikeasti apua. Autojen nettikauppa on kuitenkin yleistymässä myös Suomessa. Uudessa Optima Sportswagonissa tila ja edistynyt teknologia kohtaavat urheilullisen muotoilun ja suorituskyvyn. Ensiesittelyssä la–su 8.–9.10. Vapaa autoetu alk. Kia-mallisto kasvoi isolla farmarilla. Mallisto alk. 113 g/km, EU-yhd. 4,4 l/100 km. kulutus alk. Ja tunteet. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. 650 €/kk, käyttöetu 485 €/kk. » 66 Uusi Optima Sportswagon. 13|2016 Hyöty » 57?71 Auton ostaminen netistä Yhä isompi osa tavaroista tilataan netistä, mutta autoista vain ani harva. Runsas varustelu ja mukavuus viimeistelevät ajonautintosi – seitsemän vuoden tehdastakuulla. Tervetuloa viikonloppunäyttelyyn lähimmälle Kia-jälleenmyyjälle. autoveroton hinta 25.770,62 € + arvioitu autovero 5.219,38 € + toimituskulut 600 € = kokonaishinta 31.590 €. 30.990 €. www.kia.fi Tilaa, teknologiaa ja tyyliä. Kuvan auto erikoisvarustein. » 60 Palvelu 1 -ostotutkimuksen voittajien kysymykset ja vastaukset. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. Onko sellainen edes mahdollista. CO2-päästöt alk. Kia Optima SW -mallisto alk
66. 4 Auto Bild Suomi 1/2015 13/2016 13|2016 Hyundai i30 Wagon 1.6 CRDi Korealaisfarmari osoittautui Auto Bildin 100 000 km kestotestien tähän mennessä vähävikaisimmaksi automalliksi
Auton ostaminen netin välityksellä on ollut harvinaista, mutta ilmiö yleistyy – Suomessakin.. » 34 Koeajo: Mercedes-Benz CLA Hienolla ja kalliilla pikkufarkulla on vähän kilpailijoita. » 37 Koeajo: Opel Cascada Nopeatoimisella sähkökuomulla toteutettu Astra-pohjainen avoauto vaikuttaa yllättävän ylelliseltä. » 14 YTIMESSÄ Vertailu: Avustinjärjestelmät käytännön testissä Auto Bild selvitti käytännön testin avulla, milloin avustinjärjestelmistä on apua. » 10 Ford Ka+ Uusi Ka+ on pyöreään edeltäjäänsä verrattuna selvästi kulmikkaampi. » 46 Vertailu: BMW i3 kahdella akkuvaihtoehdolla Tehokkaammalla akulla varustetun BMW i3 -sähköauton toimintamatka on kuulemma jopa 300 km. » 26 Koeajo: Honda Civic Type R Civicin kokoinen etuvetoinen auto varustettuna 310-hevosvoimaisella moottorilla – järkeä vai ei. » 54 VAUHDISSA Unelma: Autoni on linnani UusiseelantilaiAutoja tässä numerossa: 65 Audi Q7 26 Bedford 72 BMW i3 50 BMW 7-sarja 26 Ford Ka+ 2 Honda Civic 34 Hyundai i30 Wagon 66 Hyundai Tucson 26 Jeep Compass 16 Mazda CX-5 26 McLaren P1 17 Mercedes-Benz CLA 37 Mercedes-Benz E 14 Opel Cascada 40 Opel Corsa 54 Peugeot 5008 10 Renault Grand Scénic 46 Renault Scénic 46 Škoda Fabia 26 Škoda Octavia 43 Volkswagen Tiguan 26 nen perhe teki vanhasta Bedford-karja-autosta erikoisen matkailuauton. » 76 57 Uskaltaisinko ostaa uuden auton netistä. » 12 Mercedes-Benz E All-Terrain -farmari Esarjan erikoisfarmari tarpoo samoja polkuja, kuin mitä ovat kulkeneet Volvo Cross Country ja Audi Allroad quattro. Sen sisarmalliksi on tulollaan Opel Zafira. » 72 REPORTAASI Eritrean autoaarteet Afrikan sarvessa sijaitsevan Eritrean pääkaupunki Asmara on valtava historiallisten autojen ulkoilmamuseo. 5 Auto Bild Suomi 1/2015 13/2016 PALSTAT Sisältö 3 Viikon kuva ja pääkirjoitus 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 82 AJASSA Peugeot 5008 Tila-auto muuttui katumaasturiksi. » 43 Koeajo: Renault Scénic ja Grand Scénic Varsinkin lyhyempi viisipaikkainen Scénic on selvästi edeltäjäänsä houkuttelevamman näköinen. » 50 Kojelauta: Opel Corsa 1.3 CDTI OPC-Line Kevyt urheilullinen silaus käyttöautoon tekee terää. » 40 Koeajo: Škoda Octavia G-TEC Octavia-malliston maakaasuversion saa nyt myös DSG-automaattina
pysäköintiavustin, hätäjarrujärjestelmä, jalankulkijan tunnistin, kaistavahti ja pimeänäköavustin. Auto Bild lähti selvittämään asiaa ja otti kaikki yleisimmät avustimet käytännön testiin. Nyt ne alkavat jo olla arkipäivää. T ietotekniikka yleistyy nykyautoissa vauhdilla. Avustimia käytettäessä kuljettajan on edelleen oltava ”hereillä”: kädet ratissa ja jalat polkimilla. Pääkirjoitus Jarmo Markkanen. Loppuarvio on selkeä. Ilolla huomioi sen, että tänään avustinjärjestelmiä löytyy runsaasti jo edullisemmankin hintaisista autoista. Auton turvallisuusjärjestelmät jopa ohjaavat ja jarruttavat itsenäisesti yllättävän tilanteen tullessa eteen. Toinen iso kysymys on: toimivatko ne luotettavasti. Mukaan mahtui eri kokoja hintaluokan autoja. Tarjolla olevista avustinjärjestelmistä ei osannut edes haaveilla vielä jokunen vuosi sitten. Kysymys kuuluukin: tarvitsemmeko niitä. Yhteensä niitä testattiin oikeassa ajotilanteessa peräti 19 kappaletta. Testilistalle mahtui mm. Erikoistilanteissa ne eivät aina toimi virheettömästi. Avustimia tarvitaan ehdottomasti ja ne voivat ratkaisevalla hetkellä pelastaa tilanteen, minimoida seuraukset, estää onnettomuuden synnyn ja jopa säästää henkiä. Tekniikan etevyydestä huolimatta ei kaikkia järjestelmiä voi kuitenkaan aivan varauksetta suositella. Elektroniset avustimet jakavat mielipiteitä, ehkä ennakkoluulojakin, ja saavat keskusteluissa ääniä niin puolesta kuin vastaan. 6 Auto Bild Suomi 13/2016 Tarpeellisia vai ei. Selkeä enemmistö järjestelmistä sai järkevä-merkinnän tulosyhteenvedossa
Siihen aikaan, kun Eritrea oli vuonna 1941 Italian siirtomaa, olivat kaupungin kadut täynnä Fiateja ja Alfa Romeoita. Koska alueella ei ole saatavilla varaosia, lasten on opittava korjaamaan autoja jo nuorella iällä. Mutta jos vilkaisee kulissien taakse, löytää myös paikallista saksalaisia autohistoriaa – kuten kuvassa näkyvä, ovaalilla takalasilla varustettu VW Kupla (1953–57). Kannattaa lukea kiehtova Asmaran autoaarteita käsittelevä reportaasimme, joka alkaa sivulla 76.. 7 Auto Bild Suomi 13/2016 VIIKON KUVA Eritrea, Afrikan sarvi ASMARAN LAPSET Olemme takapiha-autokorjaamossa Eritrean pääkaupungissa, Asmarassa
Autoilijoille voisi antaa muistutuksena suuntamerkin käytöstä sen, että vilkkua ei näytetä kiertoliittymään mentäessä vaan poistuttaessa. Toimitus Kysymys Liikenneympyrä Liikenneympyrästä poistuttaessahan autoilija väistää pyöräilijää, jos siinä on vieressä suojatie. Koko kolmen litran pussi maksaa sen 9,9 €, ainetta ei laimenneta. USA:ssa yhdeksän autoa kymmenestä on varustettu automaattivaihteistolla, mutta Euroopassa uusista autoista vain kolme kymmenestä on automaattivaihteisia, ja Saksassa vain kaksi kymmenestä haluaa automaattivaihteiston. Liikenneympyrästä – virallisesti kiertoliittymästä – poistuttaessa väistämisvelvollisuus määräytyy sen mukaan, että auto on tuolloin kääntyvä ajoneuvo. Volkswagen Touran 2.0 TDI DSG Smart Forfour vs. Onko tämä joku oma sääntö, vai mihin tuo perustuu. MEDIAMYYNTI Myyntijohtaja Jaana Lindvall-Harki Sähköpostiosoite jaana.lindvall-harki@fokusmedia.fi Puhelin 040 582 1416 LEVIKKIMYYNTI Johanna Mikkonen Sähköpostiosoite johanna.mikkonen@fokusmedia.fi PAINOPAIKKA PunaMusta Oy, Joensuu ISSN 0780-2102 11. Mini Cooper A Honda Jazz 1.3 i-VTEC vs. Muistaakseni aikanaan autokoulussa sanottiin, että moottoritien rampeissa rajoitus on 80 km/h. Vaikka ”tomaatti” on osoittanut usein olevansa jotakin täysin päinvastaista, meillä vallitsee edelleenkin suuria pelkoja sitä kohtaan. Tämä perustuu siihen, että oikealta tulevaa on väistettävä. Maalaisjärjellä ajatellen rajoitukset noudattavat tätä. Hyöty: Parhaat 3 00010 000 euron käytetyt 3. Järkyttävää toimittamista. Mikäli liikennemerkein ei muuta osoiteta, yleisrajoitus on taajaman ulkopuolella 80 km/h ja taajaman sisäpuolella 50 km/h. Käsittämätöntä. Euroopan ulkopuoliset jäsenet: Intia, Indonesia, Thaimaa, Azerbaidžan, Meksiko ja Kiina. Kuten huomautitte, on pakkauskoko kolme litraa, eli oikea litrahinta on 9,90 euron sijaan 3,30 euroa. käsivaihteisto -taisteluparia aina Smart Forfourista Volkswagen Touraniin. Mutta toisaalta, niin ikään maalaisjärjellä ajatellen, liittyminen moottoritien liikennevirtaan onnistuu sujuvimmin, jos nopeus on rampin lopussa sama kuin moottoritiellä ajavilla. Kia Sportage 2.0 AWD CRDi A/T Audi A4 Sedan 2.0 TDI vs. Emme halua kuitenkaan paljastaa enempää. Audi A4 Sedan 2.0 TDI S tronic misrampeissa moottoritiellä oleva rajoitus aloitetaan yleensä kohdasta, jossa kiihdytys voi alkaa.” Tämä ohje sisältää periaatteet nopeusrajoitusten asettamisesta maanteille, mutta valitettavasti nopeusrajoitusmerkkejä ei kaikissa rampeissa välttämättä ole. Published from AUTO BILD (or depending on edition specific AUTO BILD EXTENSION, AUTO BILD ONLINE) With the permission of Axel Springer Auto Verlag GmbH Reproduction in any manner in any language in whole Or in part without prior written permission is prohibited. LUKIJOILTA .FI Lukijaäänestyksen parhaat jutut Numero 11/2016 1. Kritisoija Shell Arctic Screenwash -lasinpesunesteen litrahinnan kohdalla lasku on mennyt pieleen. Mazda CX-3 1.5 (105) Skyactive-D AWD 6AT Mini Cooper vs. Motti kuumana Mikko Saarainen Toimitus PÄÄTOIMITTAJA Jarmo Markkanen TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Juha Koski TOIMITTAJAT Juha Peltonen, Oskari Pentti ULKOASU Toni Lindström tuottaja/valokuvaaja, AVUSTAJAT Mikko Autio, Aake Kinnunen, Harry Kuurio, Henri Posa, Markus Markkanen, Raimo Tengvall, Pekka Virtanen JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy KUSTANTAJA Markku Hurmeranta Sähköpostiosoite markku.hurmeranta@fokusmedia.fi TOIMITUKSEN POSTIOSOITE Auto Bild Suomi, Hämeentie 153 C 00560 HELSINKI TOIMITUKSEN SÄHKÖPOSTI etunimi.sukunimi@fokusmedia.fi toimitus@autobild.fi Tässä osoitteessa ei käsitellä tilaukseen liittyviä asioita. Sen oikea litrahinta on siis kutakuinkin sama kuin Lasolilla, eli kuitenkin vertailuhinnoista kalleimpia. Onneksi tuo kolmio on väistämisvelvollisuuden selkeyttämiseksi yleensä asennettu ympyrään liittyville. Testasimme asian – ja tulos oli yllättävä! ??. Tekniset kysymykset, juttuehdotukset, vihjeet ja toivomukset ovat lämpimästi tervetulleita. Hyöty: Kadotettu avain käy kukkarolle Lukijakilpailun voitti Pirkko Tuominen, Padasjoki. BMW 318d vs. Smart Forfour A 21 Auto Bild Suomi 11/2016 Automaattivaihteisto. TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/puhelu + 7,02 snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8,35 snt/puhelu + 17,17 snt/min. Mercedes-Benz A 200 d A Volkswagen Touran 2.0 TDI vs. Erikoista laskuoppia. Moottoritien rampit ovat siis visaisia, mutta tieliikennelain mukaan nopeusrajoitus on tuo yleisrajoituksen osoittama, mikäli muuta rajoitusta ei ilmoiteta. Auto Bild Suomi on Aikakauslehtien liiton jäsen Anna palautetta! Kerro kommenttisi lehdestä ja jaa kokemuksesi esimerkiksi ajetuista autoista. Moderni automaattivaihteisto tarjoaa nimittäin mukavuuden ja turvallisuuden lisäksi myös yhtä paljon sporttisuutta kuin manuaalivaihteisto. Toyota GT86 6 A/T Kia Sportage 2.0 AWD CRDi vs. A rvatkaa, mitä tässä etsimme. Tuosta ennen ympyrää olevasta kolmiosta sen verran, että mikäli se puuttuu, niin silloinhan kiertoliittymässä olevan on väistettävä ympyrään tulevaa autoa. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Koko testin käytännön hyöty on lisäksi olematon. BMW 318d A Mercedes-Benz A 200 d vs. Tieliikennelakia ollaan uudistamassa, joten nähtäväksi jää, tuleeko tähän ramppien nopeusrajoitusasiaan selvennys. MAAILMAN SUURIN AUTOLEHTI AUTO BILD ilmestyy 33:ssa maassa. Toimitus Kysymys Nopeusrajoitus Mikä on nopeusrajoitus moottoritien rampeissa. Litrahintaa ei ole huomioitu kokonaisarvosanassa, sillä, kuten jutussa mainitaan, kustannus muuttuu pakkauskoon vaihtuessa. Toimittaja vielä erikseen tekstissä kertoo litrahinnan olevan järkyttävät lähes 10 €. Vertailu: Manuaalivaihteisto vs. Eikä myöskään herkuttelun tuoma läski. Tulee nopeasti, mutta poistuu tosi hitaaaaasti. Millä nopeudella. Lue itse: kymmenen automaatti vs. automaatti 2. Auto Bild -ryhmän eurooppalaiset jäsenet: Saksa, Italia, Ranska, Iso-Britannia, Hollanti, Turkki, Kreikka, Puola, Kroatia, Sveitsi, Itävalta, Portugali, Tsekki, Bulgaria, Ukraina, Makedonia, Suomi, Slovakia, Latvia, Unkari, Liettua, Espanja, Serbia, Montenegro, Slovenia, Georgia ja Romania valitsevat yhdessä Euroopan Kultainen ohjauspyörä -palkinnon voittajat. vuosikerta. AUTOMAATTI Kannattaako käsin enää vaihtaa. Automaattivaihteistoa pidettiin pitkään hitaana, polttoainetta kuluttavana ja epäsporttisena. 8 Auto Bild Suomi Verkossa: www.autobild.fi Facebook: www.facebook.com/autobildsuomi Sähköposti: toimitus@autobild.fi .. Pesutulostestissä ainetta on käytetty laimentamattomana, eli sen pakkasenkesto on ollut -25. Esimerkiksi ennakkoluuloista automaattivaihteistoa kohtaan. Rajoitus ei saa alkaa niin aikaisin, että se vaikuttaa normaaliin poistumiseen pääväylältä. Puhumme ennakkoluuloista. Moni viittaa sille kintaalla ja uskoo pystyvänsä itse parempaan. Tiehallinnon Nopeusrajoitukset-ohjeessa lukee näin:” Rampit katsotaan nopeudenmuutosalueiksi, joilla ei käytetä erillisiä nopeusrajoituksia. Ympyrään mentäessä väistämisvelvollisuuden määrittää se, onko autoilijalla ennen suojatietä kolmio vai ei. Ainakin Porvoonväylän liittymäramppeihin ilmestyi jokunen aika sitten rajoitusmerkit jo rampin yläpäähän, joten moottoritielle pääsee laillisesti liittymään samalla nopeudella, kuin mikä sallitaan sillä ajaville. Auto Bild Suomi ilmestyy 16 kertaa vuodessa. Liitty. Toimitus Palautetta Lasinpesunesteet Tuulilasinpesunestetestissä (ABS 12/2016) kerrotaan Shellin kolmen (3) litran pesunesteen litrahinnaksi 9,9 €/l. ©2016 Axel Springer Auto Verlag GmbH All rights reserved. Erillinen sääntökö. Ei, se ei ole sukulaisuus. fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 13/2016 20 Auto Bild Suomi 11/2016 VERTAILU MANUAALIVAIHTEISTO VS. Tämäkin perustuu tuohon samaan asiaan: risteyksessä käännyttäessä tulee näyttää suuntamerkki. Onnea voittajalle! Uuden lukijakyselyn löydät sivulta 82. ABS Mazda CX-3 1.5 (105) Skyactive-D AWD vs. Eli kääntyvän ajoneuvon kuljettajan on väistettävä pyöräilijää. Moottoritielle liityttäessä tulisi ajaa samaa nopeutta, kuin mitä moottoritiellä ajavat käyttävät, jotta liikenteen sekaan pääsee paremmin. Honda Jazz 1.3 i-VTEC CVT Toyota GT86 vs
FORD_MONDEO_ST_230x297_28.9.indd 1 28/09/16 10:15
P eugeot 5008:n kaksoisveli tulee siis olemaan seuraavan polven Opel Zafira, sillä Peugeot ja Opel suunnittelivat nämä mallit yhteistyössä. Matkustamossa on tilaa huomattavasti edeltäjämallia reilummin, sillä 5008:n sisäpituus kasvoi peräti 11 sentillä. 10 Auto Bild Suomi 13/2016 10 Auto Bild Suomi 13/2016 1 TOP 10 AJANKOHTAISTA ENNEN NÄKEMÄTÖN PEUGEOT 5008 ”Kaksoisveljeni on Zafira” Uusi 5008 ei enää ole tila-auto vaan SUV. Peugeot 5008 asettuu Volkswagen Tiguanin ja Škoda Yetin kilpailijaksi. Uudessa 5008:ssa noudatetaan 3008-mallin ulkoisia linjoja, mutta uutuus on 19 senttiä 3008:aa pidempi eli 4,64-metrinen. Navigaattori on TomTomin valmistama, ja se välittää reaaliaikaista liikennetiePeugeot 5008 on muuttunut tila-autosta katumaasturiksi. Uusi 5008 esiteltiin juuri Pariisin autonäyttelyssä, ja samanperustainen Zafira saapuu markkinoille ensi vuoden lopulla. Ja sen sisarmalliksi on tuloillaan oleva Opel Zafira. Uuden 5008:n saa myös 7-paikkaisena.. Kojelaudassa näyttelevät keskeistä osaa Peugeotille ominainen kompakti ohjauspyörä ja digitaalinen mittaristo. Uutuuden pituus on 4,64 metriä. Merkittävää on myös 5-paikkaisen mallin tavaratilan huomatavan suuri 780 litran tilavuus. Kolmas penkkirivi eli 7-paikkaisuus tulee tarjolle lisävarusteena
11 Auto Bild Suomi 13/2016 11 Auto Bild Suomi 13/2016 toa. Navigointijärjestelmästä vastaa TomTom. Tehokkaampia turbodieseleitä tai nelivetoa ei ainakaan toistaiseksi ole luvassa. Lisäistuimet ovat lisävaruste.. Autolla ajettaessa skootteri latautuu omassa latausasemassaan! Uusi Peugeot 5008 saapuu Suomeen ensi vuoden ensimmäisen neljänneksen aikana. Peugeotin nykykonseptin mukaisesti 5008:ssa on halkaisijaltaan pieni ohjauspyörä ja digitaalinen mittaristo. Mutta ranskalaisilla on tarjota jotakin, mitä Peugeotin saksalaisilla kilpailijoilla ei ole: pienellä sähköskootterilla voi ajaa loppumetrit kotiovelle. ABS Tuleva Opel Zafira on samanpohjainen kuin uusi 5008. Älypuhelimien lataus luonnistuu ilman latauskaapelia. Peugeot 5008:n moottoritehot asettuvat välille 120–180 hevosvoimaa. Jättimäinen tavaratila: 5-paikkaisessa se vetää 780 litraa. Erilaisia sovelluksia on useita, ja uutta on myös ranskalaisen hifivalmistajan Focalin loihtima äänentoistojärjestelmä
2 TOP 10 12 Auto Bild Suomi 13/2016 AJANKOHTAISTA ENNEN NÄKEMÄTÖN FORD KA+ Kulmikkaampaa otetta Uusi Ka on pyöreään edeltäjäänsä verrattuna kulmikkaampi. Vastedes malli tuntee nimen Ka+.
Kun Ka ilmestyi ensimmäisen kerran markkinoille vuonna 1996, se oli kananmunamaisen pyöreä 3-ovinen. Mutta laiska ja kaikkea muuta kuin kierrosherkkä nelisylinterinen tuottaa pettymyksen, samoin vaatimaton elektronisten avustinjärjestelmien tarjonta. Ka+:ssa ei siis ole esimerkiksi kaupunkiliikenteessä toimivaa hätäpysäytysjärjestelmää eikä moottorin sammutusautomatiikkaa, jotka ovat kummia puutteita nykyautossa. Kilpailijoista Opel Karl, Fiat Panda ja Hyundai i10 ovat noin 30 senttiä uutta Ka-mallia lyhyempiä. Mitä elektronisiin avustinjärjestelmiin tulee, niin Ka+:ssa on vain mäkilähtöavustin. Lars Busemann P lus-merkintä johtuu siitä, että Ka saa lisää ovia, enemmän tilaa ja lisää mukavuutta. Ka+:n jousitus toimii hyvin ja auto taipuu ketterästi mutkiin. Toisen polven Ka oli edeltäjäänsä verrattuna vähemmän ”leikkisä”, mutta auton kori oli edelleenkin pyöreä. Pituutta Ka+:lla on 393 senttiä, eli se on 31 cm edeltävää mallia pidempi. 4-tuumaisen kosketusnäytön painikkeet ovat sikin sokin. Siinä suhteessa Ka+ on kehittynyt merkittävästi. Ajotuntuma on kaikin puolin turvallinen. Nyt Ford esittelee 5-ovisen, aiempaa kulmikkaamman Ka-mallin. 3929, l. Ka-uutuuden ajo-ominaisuudet ovat vakaan turvalliset, ja melko pitkän akselivälin ansiosta jousitus ottaa pahemmatkin kuopat vastaan miellyttävästi. Eikä ihme, sillä entinen Ka jakoi saman pohjalevyn Fiat 500:n kanssa, kun taas uudessa Ka-mallissa sovelletaan Fiestan pohjalevyä. Ford Ka+ 1.2 Ti-VCT Moottori R4, 1198 cm 3 , 63 kW (85 hv)/6300 r/min, 112 Nm/4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 13,3 s, huippunopeus 169 km/h Kulutus 5,0 l/100 km 95E CO 2 -päästöt 114 g/km Voimansiirto M5, etuveto Mitat . Ka+:n moottori on kaukana nykyaikaisesta turboahdetusta 3-sylinterisestä. Emme oikein tykästyneet tehokkaampaan versioon, joka vastaa laiskasti kaasupolkimen liikkeisiin ja kiertää turhan korkealle. 1695, k. Tilantuntu on reilua. Miksi kukaan ei ole aiemmin oivaltanut mitään vastaavaa. Mukava pieni yksityiskohta on kojelaudassa ohjauspyörän takana oleva pieni säilytyslokero, jota pystyy käyttämään vain silloin, kun kuljettajan ovi on auki. Erityisen tunnustuksen annamme tarkasta ohjaustuntumasta.. Uutuuden lähtöhinta on Saksassa noin 10 000 euroa – Ka+:n Suomen hintaa ei ole vielä vahvistettu. Brasiliassa kehitetyssä ja Intiassa valmistettavassa pikku-Fordissa käytetään Fiestan moottoreita. ABS Aivan kuin vuosimallin 2012 Fiestan kojelauta. Sisällä huomaa, että sekä edessä että takana on enemmän pääja polvitilaa, ja ne ovat tässä kokoluokassa mainiota tasoa. Kojelauta muistuttaa nyky-Fiestan faceliftiä: mittarit ovat selkeälukuiset, mutta 4-tuumainen kosketusnäyttö ei ole kovin käytännöllinen. Jo silloinkin se tarjosi kahdelle hengelle ja matkatavaroille yllättävästi tilaa. Uusi Ka kilpailee esimerkiksi 4,06-metrisen Dacia Sanderon kanssa. 1521 mm, omamassa 1055 kg, tavaratila 270–849 l, tankki 42 l Hinta vahvistamatta Takaistuimella on riittävästi polvija päätilaa. 13 Auto Bild Suomi 13/2016 Yhteenveto Ka+ on kiinnostava vaihtoehto, jos tarvitsee yksinkertaista autoa ja suhteellisen paljon tilaa. Janoisia matkalaisia varten auton keskikonsolissa on neljä mukitelinettä, ja niiden lisäksi ovissa on vielä pari telinettä lisää. Perusmoottori on vapaasti hengittävä 1,2-litrainen nelisylinterinen (70 hv), ja lisäksi tarjolla on 85-hevosvoimainen versio. Oven ollessa suljettuna lokeroa ei näy
Vastaavasti sen keskikulutus 5,1 l/100 km asettuu tavallista serkkua noin litran korkeammaksi. Ulkonäöllisesti All-Terrainin erottaa keulan ja peräosan näyttävistä helmoista ja lokasuojankaarista. Uutuusmalli saapuu Suomeen ensi kevään aikana, mutta sen hinnoittelusta ei ole vielä tietoa. Kyllä vain: E-sarjan All-Terrain on farmarin ja katumaasturin yhdistelmä. Normaalisäädöllä AllTerrainissa on 29 milliä enemmän maavaraa kuin tavallisessa E-sarjan farmarissa. Takapuskurin hopeinen helma läpivedettyine tuplaputkineen on näyttävä. Kuvaan kuuluvat luonnollisesti E-sarjan farmareista tutut 3-osainen takaselkänoja ja sähkötoiminen takaluukku, joka on tiettävästi vakiovaruste. Jämerän näköinen ajopeli tarjoaa sopivassa määrin myös maasto-ominaisuuksia. kulutus 6,3 l/100 km, CO 2 147 g/km. Maastofarmari rullaa joko 19tai 20-tuumaisilla kevytmetallivanteilla. Etu voimassa 30.11.2016 saakka uusiin asiakastilauksiin. 3 TOP 10. EU-yhd. All-Terrainin kojelauta on samannäköinen kuin tavanomaisessa E-sarjan farmarissa. ABS Lokasuojien kaaren levikkeet E-sarjan farmarissa. Neliveto on vakiovaruste, ja siihen liittyy ajo-ohjelma heikkopintaisia ajoreittejä varten. Koon voi arvella lisäävän ajomukavuutta ja antavan samalla lisää maavaraa. Mallistoon lukeutuu esimerkiksi 4-sylinterinen turbodiesel E 220 d, josta otetaan tehoa 194 hv. Käyttöetu 475 €/kk, vapaa autoetu 640 €/kk. Ylivoimaisen muotoilun näet heti, palkitsevat ajo-ominaisuudet ja mahtavat varusteet huomaat koeajolla. Keskikonsolin ajo-ohjelmavalitsimessa on uutena toimintamuotona All-Terrain-neliveto, johon liittyvät lisätiedot näkyvät näyttöruudulla. Se ottaa suvereenisti voiton kotiin.” AutoBild 12/2015 Nyt Tucson Comfort -malliin Navi-Pack € 8” kosketusnäyttö | navigointijärjestelmä | MapCare™ ja Tom Tom Live -palvelut | peruutuskamera Etusi jopa 2 000 € Autobild_161014_230x297_Hyu_Tucson.indd 1 28.9.2016 14.25 AJANKOHTAISTA ENNEN NÄKEMÄTÖN MERCEDES-BENZ E ALL-TERRAIN-FARMARI Keväällä Suomeen Mercedes-Benz siirtyy E-sarjan erikoisfarmarin myötä samalle polulle, jonka Audi Allroad quattro ja Volvo Cross Country valitsivat tahoillaan jo vuosia sitten. Sisätiloissa nautitaan hienostuneista materiaaleista ja ruostumatonta terästä olevista polkimista. Maavaraa on enimmillään 156 milliä, joka on selvästi vähemmän kuin Volvo V90 Cross Countryssa. Tucson 1.6 6MT ISG Comfort autoveroton hinta 23 115,34 + arvioitu autovero 7 274,64 = 30 390 + tk 600 = 30 990 €. Tucson on myös AutoBild-lehden testivoittaja, yksi turvallisimmista ja parhaiten varustelluista autoista luokassaan. Kuvan auto erikoisvarustein. Kuvaan kuuluu myös ilmajousitus nimeltä Air Body Control, jonka avulla maavaran pystyy säätämään kolmelle korkeudelle. All-Terrain kiihtyy tällä moottorilla nollasta sataan 8,0 sekunnissa eli hieman vastaavaa tavallista E-farmaria verkkaisemmin. Uusi Hyundai Tucson on saanut kansainvälistä tunnustusta rohkeasta ja erottuvasta muotoilustaan. hyundai.fi ”Tehokas, helposti ajettava ja hintansa arvoinen. 14 Auto Bild Suomi 13/2016 Suvereeni testivoittaja näyttää tien. M ercedes-Benzin E-sarjan farmareihin liittyy uusi muunnelma nimeltään All-Terrain, joka asettuu farmarin ja katumaasturin välimaastoon
15 Auto Bild Suomi 13/2016 Suvereeni testivoittaja näyttää tien. Etu voimassa 30.11.2016 saakka uusiin asiakastilauksiin. EU-yhd. Tucson on myös AutoBild-lehden testivoittaja, yksi turvallisimmista ja parhaiten varustelluista autoista luokassaan. Kuvan auto erikoisvarustein. Käyttöetu 475 €/kk, vapaa autoetu 640 €/kk. Uusi Hyundai Tucson on saanut kansainvälistä tunnustusta rohkeasta ja erottuvasta muotoilustaan. Ylivoimaisen muotoilun näet heti, palkitsevat ajo-ominaisuudet ja mahtavat varusteet huomaat koeajolla. hyundai.fi ”Tehokas, helposti ajettava ja hintansa arvoinen. kulutus 6,3 l/100 km, CO 2 147 g/km. Tucson 1.6 6MT ISG Comfort autoveroton hinta 23 115,34 + arvioitu autovero 7 274,64 = 30 390 + tk 600 = 30 990 €. Se ottaa suvereenisti voiton kotiin.” AutoBild 12/2015 Nyt Tucson Comfort -malliin Navi-Pack € 8” kosketusnäyttö | navigointijärjestelmä | MapCare™ ja Tom Tom Live -palvelut | peruutuskamera Etusi jopa 2 000 € Autobild_161014_230x297_Hyu_Tucson.indd 1 28.9.2016 14.25
Palvelu on saatavana myös Garminin navigaattoreihin ja ilmaisina V-Traffic-älypuhelinsovelluksina. Kaikkien aikojen kyvykkäimmäksi kompaktiksi SUV-malliksi mainostettu Compass tulee Pohjois-Amerikan markkinoilla ensi vuoden alkupuolella. Aktiivinen hirvivaroitus tavoittaa suuria määriä vastaanottajia ilman, että edellytyksenä olisi jonkin uuden sovelluksen tai teknologian omaksuminen. Uusi Compass on Jeepin maailmanlaajuinen kompakti SUV-malli, jota tullaan valmistamaan 17 erilaisella voimalinjalla yli sataan eri maahan. Euroopassa, Lähi-idässä ja Afrikassa sen myynti alkaa ensi vuoden loppupuolella.. ”Aktiivisessa hirvivaroitusjärjestelmässä pystytään hyödyntämään myös metsästäjien lähettämiä reaaliaikaisia tietoja hirvien liikkeistä. Aktiivinen hirvivaroitusjärjestelmä yhdistää viimeaikaisten hirvikolareiden paikkatiedot, kellonajat sekä eläimen vuodenkierron ja käyttäytymisen. Tätä ominaisuutta testataan nyt syksyn ja talven aikana, jolloin metsästäjät lähettävät käyttämänsä Tracker-ohjelman kautta havaintojaan hirvien liikkeistä hirvivaroitusjärjestelmään, mistä ne ohjataan edelleen autoilijoiden navigaattoreihin ja sovelluksiin. Varoitukset kestävät tilannekohtaisesti 15 minuutista useaan tuntiin. Uusi Compass laajentaa Jeepin maailmanlaajuista ulottuvuutta tarjoten vertaansa vailla olevia ominaisuuksia, joihin kuuluvat luokkansa paras nelivetojärjestelmä, edistyneet polttoainetehokkaat voimalinjat, korkealuokkainen ja alkuperäinen Jeep-design, ylivoimainen maantieajodynamiikka sekä monipuolinen valikoima turvallisuusominaisuuksia ja edistyksellistä teknologiaa. 4 TOP 10 16 Auto Bild Suomi 13/2016 AJANKOHTAISTA UUTISET Uusi Jeep Compass esiteltiin Brasiliassa 5 »Liikenneturvallisuus otti Suomessa merkittävän harppauksen hirvikolarien välttämisessä V-Trafficin julkaistua syyskuussa navigaattoreihin ja mobiililaitteisiin soveltuvan aktiivisen hirvivaroitusjärjestelmän. Järjestelmä on nyt käytössä koko Suomen laajuisesti ja ensimmäisenä maana Euroopassa”, kertoo V-Trafficin Suomen myyntija markkinointipäällikkö Matti Seimola. ”Järjestelmä tarkentaa sekä aikaa että paikkaa perinteisien, hirvistä varoittavien liikennemerkkien alueella, jotka jäävät usein autoilijoilta huomiotta etenkin tutulla reitillä. Uusi järjestelmä antaa kohonneen hirvikolaririskin aikana navigaattoriin tai mobiililaitesovellukseen varoituksen, joka kiinnittää kuljettajan huomion laskemaan tilannenopeutta ja tarkkailemaan teiden reunoja. Hirvet ovat eniten liikkeellä rykimän eli hirvien kiiman aikana loka–marraskuussa. Tracker-ohjelma on käytössä Suomessa kymmenillä tuhansilla metsästäjillä, joten tietoa hirvien liikkeistä on mahdollista saada erittäin kattavasti.” V-Trafficin reaaliaikainen liikennetieto hirvivaroituksineen on vakiona noin joka neljännessä uuden auton navigointilaitteessa Suomessa, sillä sitä käyttävät Audi, Lexus, Mercedes-Benz, Opel, Seat, Škoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen ja Volvo. Samaan aikaan on käynnissä myös hirvenmetsästyskausi. Korkein riski ajaa hirvikolari on yleisesti auringonnousun ja -laskun aikaan. V-Trafficin aktiivinen hirvivaroitus hyödyntää autoilijoilla jo ennestään olemassa olevaa TMC-teknologiaa (Traffic Message Channel), joka ei vaadi erillistä Internet-yhteyttä tai sim-korttia. Aktiiviset hirvivaroitukset autoihin J eep on esitellyt täysin uudistuneen Compass-mallinsa. Järjestelmä laajenee ensi vuonna myös Ruotsiin. Vuonna 2013 Suomessa tapahtui 1 517 hirvionnettomuutta, joiden laskennalliset kustannukset olivat 53 miljoonaa euroa
Auto kiihtyy paikaltaan huippunopeuteensa kahdessa sekunnissa. Vakiovarusteena on MP3-soitin, johon on valmiiksi ladattu runsaasti kappaleita. Tämä mahdollistaa hyvän pään tukemisen. Nykyiseen 7-sarjaan perustuva malli asettuisi esimerkiksi Mercedes-Benzin S-sarjan Coupén kilpailijaksi. Liike on aiheuttanut närkästystä AMG-asiakkaiden keskuudessa, sillä useimmat heistä haluavat ostaa mallin juuri räyheiden käyntiäänien takia. Verkkomainen rakenne jakaa kehon painoa tasaisesti mahdollistaen hyvän istuinmukavuuden ja tukevan kokoonpanon. Istuin on tavanomaista ohuempi, jolloin auton kokonaispaino keventyy. AMG lupaa korjata tilanteen seuraavan päivityksen yhteydessä. Prosenttimäärä Kyllä Ei ”autosta autoon” -toimintoja (Car-toCar) ja mahdollisuutta ajaa (osittain) itsenäisesti. Se mahdollistaa rintakehän ja lantion liikkeen eri suuntiin tasapainottaen pään liikkeitä myös kävelyn tai juoksun aikana. Selkänojan verkkorakenteen säikeet valmistetaan öljypohjaisten vaihtoehtojen sijaan ympäristöystävällisestä, synteettisestä spider slik -materiaalista. 7 6 US BE UK DE FR JP PL PT IT ES ZA BR MX TR CN 34 40 35 17 16 15 10 12 14 17 18 18 22 30 30 35 36 46 63 67 70 77 70 67 62 63 62 45 35 38 Lä hd e: Co m m er z Fi na nz G m bH Olisitko valmis vaihtamaan nykyisen autosi verkottuneeseen autoon. Kolmen eteenpäinmenovaihteen lisäksi autossa on pakki. Tekniikaksi on luvassa rivikuutonen (noin 400 hv), V12 (500 hv) sekä M8-mallin V12 (650 hv). Tässä yhteydessä verkottumisella tarkoitetaan » Lexuksen uudenlainen kuituverkkorakenne mullistaa autonistuimien ominaisuudet. Ihmiskehossa selkäranka tasapainottaa päätä. Kiinalaiset haluavat verkottuneita autoja Lexus Kinetic Seat -istuinkonsepti julkistettiin McLaren P1 nyt myös täyssähköisenä » Brittiyhtiö McLaren tarjoaa rajoitetulle joukolle asiakkaita täyssähköistä, Volcano Yellow -väristä P1-superautoa. 8 » Tutkimuksen perusteella vain 18 % saksalaisista autonostajista olisi valmis vaihtamaan nykyisen autonsa verkottuneeseen autoon. Uuteen verkottumistekniikkaan suhtautuvat skeptisimmin yhdysvaltalaiset, mikä saattaa selittyä sillä, että massa on sattunut itsestään ajaville autoille jo useita tuhoisia onnettomuuksia, kerrotaan Commerz Finanz GmbH:n suorittamassa tutkimuksessa. Lisäksi lapset pääsevät kokemaan jotakin, mitä aikuiset eivät ole päässeet: istumaan P1-avoautossa. Katsekenttä säilyy tällöin vakaana, ja matkustajiin kohdistuva ajonaikainen rasitus pienenee ja matkustusmukavuus paranee. 9 Viikon Bemari BMW:n uutta 8-sarjalaista odotellaan vuonna 2020. Istuinverhoilu koostuu hämähäkinseitin kaltaisesta verkosta, jonka säikeet levittäytyvät selkänojan keskiosasta sivusuuntiin. Vallankumouksellinen Lexus Kinetic -istuinkonsepti sai maailmanensi-iltansa Pariisin autonäyttelyssä. 10 Viikon mölytoosa AMG muutti moottorinohjaussoftaa, jonka seurauksena C63 AMG:n 4,0-litraisen tuplaturboV8:n käyntiäänet vaimenivat tuntuvasti. Kohderyhmänä ovat kuitenkin 3–6-vuotiaat lapset, joille tarkoitettu McLaren P1 eroaa esikuvastaan ensinnäkin siinä, että siinä istutaan McLaren F1:n tapaan keskellä. Istuinpehmusteen ja selkänojamateriaalin liikkeet mukailevat ihmisen selkärangan luontaista kiertymistä. 17 Auto Bild Suomi 13/2016 JOKO KUULIT. 375 euro hintainen auto tulee lokakuussa myyntiin eri puolilla maailmaa valikoiduilla McLaren-piirimyyjillä. P1 käynnistetään käynnistyspainikkeesta, jolloin valoit ja ”ilmastointilaite” kytkeytyvät toimintaan. Verkko on riittävän joustava myötäilläkseen vartalon muotoja, ja se jakaa painoa tasaisesti miellyttävän istuinmukavuuden takaamiseksi pitkilläkin ajomatkoilla. Selkänojan keskiosa on lapaluiden korkeudella, jolloin rintakehän liike tapahtuu luontaisesti istuimen tarjoaman tukilinjan mukaisesti. Erityisen kiinnostuneita verkottuneista autoista ovat esimerkiksi Kiina ja Turkki.. Tämän luontevan liikkeen aikaansaamiseksi uudessa rakenteessa istuinpehmuste ja selkänoja on suunniteltu liikkumaan matkustajan massan ja ulkopuolisten liikevoimien mukaisesti, eli istuin rauhoittaa autosta kehoon välittyviä liikkeitä ja tasapainottaa päätä. Sen mullistava kuituverkkorakenne uudistaa autonistuimien toimintaperiaatteen. Sen keskeinen komponentti on proteiini, joka on valmistettu mikrobiologisella käymisprosessilla ja viimeistelty tarjoamaan erinomaisia iskunvaimennusominaisuuksia
Esimerkiksi Fordia ja Mazdaa ei tänä vuonna Pariisissa nähty. 18 Auto Bild Suomi 13/2016 Tervetuloa huomiseen Ranskalaismerkit loistavat Pariisin kansainvälisessä autonäyttelyssä, ja näyttelyn uutuusanti oli hyvä. Poissaolijoista huolimatta uutuustulva oli Pariisissa tänäkin vuonna huomattava, ja esillä oli joitakin todella mielenkiintoisia ja odotettuja malleja – myös Suomen markkinoita ajatellen. Yllättävän moni huomattavan suuri autonvalmistaja oli päättänyt jättää Pariisin autonäyttelyn kokonaan väliin ja sijoittaa messukuluissa säästetyt massiiviset varat toisenlaisiin markkinointikanaviin. Täyssähköautojen kehitys otti Pariisissa aimo harppauksen eteenpäin. Harry Kuurio 2016 PARIISIN AUTONÄYTTELY R anskalaismerkit Citroën, Peugeot ja Renault loistavat kotitantereellaan, ja se näkyy myös messuvieraille. Kilpailevat italialais-, japanilais-, korealaisja saksalaisvalmistajat tyytyvät suosiolla vähäisempään rooliin ja pienempiin osastoihin, vaikka niillä oli esiteltävänä todella merkittäviäkin uutuuksia. ABS. Lisäksi luksusmerkeistä Aston Martin, Bentley, Lamborghini ja Rolls-Royce loistivat poissaolollaan. Ferrari Pariisissa kuitenkin nähtiin. Huominen on jo tätä päivää. Nyt voidaan sanoa, että huominen on jo täällä. Alan trendeistä täyssähköautojen kauan odotettu kehitys otti aimo harppauksen eteenpäin, sillä valtamerkeistä sekä Opel, Renault että Volkswagen julkistivat merkittäviä uusia malleja, joista varmasti kuullaan myös jatkossa. Volvo on jo aiemmin päättänyt esittäytyä säännöllisesti vain jokakeväisessä Geneven näyttelyssä
Kylkiin tulevat C4 Cactuksesta tutut Airbump-ilmatyynyt. Jos 3008 tuntuu pieneltä, voi Peugeotin valikoimasta päätyä myös sen isoveljeen 5008:aan. Käytännössä tilaa on kuitenkin edelleen tyypillisen rajallisesti varsinkin takana, jossa loppuu ensimmäiseksi pääntila. Jotakin aidosti uutta. Ainesta autossa varmasti olisi niin Ford Rangerin, Mitsubishi L200:n, kuin Toyota Hiluxinkin kirittäjäksi, onhan Renault merkittävä tekijä myös kuorma-autonvalmistajana.. Kuten ABS 8/2016:ssa kerroimme, Tipo-mallisto täydentyy SW-farmarilla, johon on tarjolla kaksoiskytkinautomaatti. Fiatilla luotetaan edelleen 500-mallin tenhoon, ja siksi sen ympärille kehitetään edelleen uusia versioita, kuten Abarth 595. Perän kiiltävään koristelistaan on integroitu kolmea leijonan kynttä muistuttavat led-takavalot. Pieni mutta pippurinen kuvastaa parhaiten tämän uutuusmallin luonnetta. . Suomeen uudet 3008:t ehtivät vielä kuluvan syksyn aikana. . . Nissan Navara -sukuinen Renault Alaskan saapuu ensi vuodeksi myös Euroopan markkinoille, mutta sen tulo Suomeen on vielä hämärän peitossa. Uuden C3:n tärkeimpiä ominaisuuksia määrittävät avainsanat ovat valmistajan mukaan persoonallisuus, pirteys, Citroënille ominainen mukavuus ja tehokas tilankäyttö. Peugeotilla odotetaan uudelta 3008:lta paljon, sillä kompaktit katumaasturit ovat tällä hetkellä huimassa nousussa. Sen mittasuhteet eivät ehkä ole aivan yhtä houkuttavat, mutta toisaalta tilaa on sisällä enemmän. 19 Auto Bild Suomi 13/2016 ??. Uusi 3008 hyödyntää Peugeotin EMP2-perusrakennetta, palkittuja PureTech-ihmemoottoreita ja erityisen i-Cockpit-ohjaamon tuoreinta kehitysaskelta. Tarjolla on lisäksi tasan 300 VDA-litraa muunneltavaa tavaratilaa. . . Eräs suurimman huomion napanneista uutuuksista oli kotikentällään esittäytynyt Citroën C3. Peugeot-osaston mielenkiinnon kohteista päätellen pikkuveli on viemässä suosiossa selkeän voiton
Hybridiä saadaan edelleen odottaa. Uusi Hyundai i30 lanseerataan ensi vuoden alkupuolella. Škoda Kodiaqista tiedettiin jo ennen Pariisin esittäytymistä paljon (ABS 12/2016). Ei, Suzuki ei vieläkään ole alkanut valmistaa jääkaappeja, vaikka mallinimi siihen saattaa viitata. Keulalla on joko 1,0tai 1,5-litrainen VTEC Turbo. . Uusi i30 muodostaa itse asiassa kokonaisen malliperheen, jonka voimakkaasti alaspäin kapeneva Cascading-etumaski on saanut inspiraationsa sulasta teräksestä. Maahantuontipäätöstä Suomeen ei vielä ole tehty. Kasvaneen akselivälin ansiosta Civic 5D:n sisätilat ovat entistä suuremmat. Ignis on korotetun maavaran ja Allgrip-nelivedon ansiosta pätevä etenijä myös huonoissa olosuhteissa. 4,7-metrinen katumaasturi tarjoaa lähinnä paljon käytännöllistä tilaa ja päteviä tilaratkaisuja uusissa kuorissa, mutta muuten Kodiaq on perin tutunoloisista elementeistä koottu. Suomeen auto saapuu ensi vuoden alkupuolella, mutta sen myynti alkaa jo aiemmin.. Uusi 5-ovinen Civic saapuu Suomeen ensi kesään mennessä. Honda Civic 5D on perusrakennetta myöten täysin uusi, ja auto kasvaa sekä kooltaan, tiloiltaan että ominaisuuksiltaan. Valmistajan mukaan se soveltuu yhtä hyvin niin sinkuille kuin perheille – ja sekä nuorille että vanhoille. Moottoreista mielenkiintoisin on Hyundaille täysin uusi turboahdettu T-GDI-bensiinimoottori, joka tuottaa tehoa 140 hevosvoimaa. Korkean istumaasennon ansiosta Igniksestä näkee hyvin ulos, ja siinä on kokoluokassaan järkevät sisäja tavaratilat. . 20 Auto Bild Suomi 13/2016 PARIISIN AUTONÄYTTELY 2016 . Todellinen uutinen on se, että vihdoinkin konepellin alla puhaltavat uudet turbomoottorit. . Ja harvassa jääkaapissa on neliveto. Uusi Civic 5D on edeltäjäänsä pidempi, leveämpi ja matalampi. Moottorien tehot ovat 129 ja 182 hevosvoimaa
Toisaalta tähtäimessä oli paras mahdollinen tehon ja taloudellisuuden yhdistelmä. Kiihdytys 0–100 km/h vie alle kolme sekuntia, ja nopeus 300 km/h saavutetaan vain 15 sekunnissa. Auto yhdistää perinteisen täyshybriditekniikan – 3,5 litran V6-moottorin, sähkömoottorin CVT-ominaisuuksineen ja litium-ioniakuston – nelivaihteiseen automaattivaihteistoon. . . Lexuksen tavoitteena oli rakentaa hybridiauto, joka tarjoaa urheilullisemman ja tarkemmin aistittavan ajoelämyksen, ja jossa moottori seuraa tarkasti kuljettajan kaasunpainalluksia. Lexus esitteli Pariisissa ylellisen LC500h-coupén. Se optimoi kolmannella rivillä istuvien matkustajien pääntilan, ja kukin istuinrivi on edellistä korkeammalla.. 21 Auto Bild Suomi 13/2016 ??. Land Rover on laittanut Discoveryn täysin uusiksi. Autossa on Ferrari HYKERS-järjestelmä (163 hevosvoimaa) ja 6,2-litrainen 65 asteen V12-moottori. Uutuus on rehellisesti kookas, ja sisätilojen hyödyntämisen on kiinnitetty erityistä huomiota. Tunnusomainen muotoiluratkaisu on porrastettu kattolinja, joka on ollut jo neljän edellisen Discovery-sukupolven tunnusmerkki. LaFerrarista otettiin pieni pala – siis katto – pois, ja näin syntyi uusi versio Aperta. Tehoa löytyy tarpeen niin vaatiessa kaikkiaan pakahduttavat 800 hevosvoimaa, eikä 700 newtonmetrin vääntölukemakaan häpeilyn aihe ole. Huippunopeus ylittää arvon 350 km/h.
Viidennen sukupolven Nissan Micrassa ei ole enää mitään edeltäjästään tunnistettavaa. Jos mielii pientä ja edullista takavetoista kevytsporttia, uusi Renault Twingo GT saattaisi olla vastaus haaveisiin. Tärkeimmät ydinpiirteet, eli tyylikäs GT-henkisyys, neljä ovea ja aistillinen muotoilu, ovat edelleen läsnä. . Etuja takavalojen muotoilua on uudistettu, jotta ulkonäkö olisi tuoreempi. Micra on silti edelleen kaupunkiauto, joka on suunnattu erityisesti Eurooppaan eli maailman suurimmille hatchbackmarkkinoille. Uuden Micran myynti alkaa Suomessa ensi kevään lopulla. Micra on Nissanin mukaan edeltäjäänsä matalampi, leveämpi, pidempi ja tilavampi – siis kaikkiaan entistä suurempi. . Uusi kylkilinja herättää varmasti mielenkiinnon. 22 Auto Bild Suomi 13/2016 PARIISIN AUTONÄYTTELY 2016 . Uuden Quattroporten voi personoida yhä monipuolisemmin oman maun mukaiseksi – mutta vain tuntuvaa korvausta vastaan. Huomiovalot ovat saaneet led-tekniikkaa, ja valoihin on lisätty tunnistettava sukunäköisyys neliön ja suorakaiteen muotoisin yksityiskohdin. Dacia on uudistanut Logan MCV-, Sanderoja Sandero Stepway -mallit niin sisältä kuin ulkoa. Takatilat ovat muuttumattomat eli niukat.. Kaikissa malleissa on myös uudet istuinverhoilut, joiden materiaalit ja kuviot antavat sisätiloille raikkaamman ilmeen. Suorituskyky ei edelleenkään ole maata mullistava, mutta kahden hengen hauskana kaupunkiautona Twingo GT täyttänee tonttinsa hyvin. Maserati Quattroporte on päivitetty maltillisesti.
Nokittelu alkoi! Vihdoinkin näyttää siltä, että täyssähköautojen ja pistokehybridien valmistajat ovat alkaneet tosissaan kilpailla suorituskyvyn parantamisessa. Pelkällä sähköllä edetään nyt noin 50 kilometrin matka, ja sen jälkeen polttomoottori herää eloon. Selkeästi kasvaneesta toimintamatkasta huolimatta autolle on kaavailtu maltillista reilun 30 000 euron hintaa. Auton myynti on jo alkanut, ja se saapuu Suomeen ensi vuoden alkupuolella. . Se taas lisää entisestään kilpailua. Porsche Panamera hiottiin uuteen kuosiin, ja samalla myös pistokehybridiversio uudistui. Virallinen päästölukema on 56 g/km. Uuden ZOE:n Life-varustelutason hinta on 33 000 euroa ja huippuvarustellun Intens-version 2 000 euroa korkeampi.. Suomen valtio ei tuollaista veroetuajattelua valitettavasti ymmärrä. Kun uudet täyssähkömallit saapuvat markkinoille, niin paluuta entiseen ei enää ole, ja yhä useampi valmistaja on pakotettu aloittamaan sähköversioiden tuotanto. Opelin tärkeimpiä uutuuksia oli Ampera-e, joka on ns. Renaultin ZOE-täyssähköautoa on myyty yhteensä yli 100 000 kappaletta, ja nyt sen uusin versio tulee myös Suomeen. Citroën E-Mehari (ABS 9/2016) on totisinta totta, ja itse asiassa se on hauskuudessaan juurilleen uskollinen. NEDCstandardin mukaan Ampera-e:llä voi ajaa jopa yli 500 kilometriä yhdellä latauksella – se alkaa jo olla matka, joka hälventää sähköautoja kohtaan tunnettuja epäilyksiä jopa pitkien etäisyyksien Suomessa. Mikäli tuotantoversio pysyy uskollisena esitellylle yksilölle, on kyseessä todellinen jymy-yllätys. . . E-Mehari maksaisi Ranskassa tasan 25 000 euroa, mutta päästöttömyyden ansiosta se nauttii valtion veroedusta: lopullinen hinta on 18 700 euroa. Ampera-e:n tärkein kilpailuvaltti on kasvanut toimintamatka. Auto on täyssähköurheiluauto, ja konseptinomaisesta ulkomuodosta huolimatta malli on valmistajansa mukaan valmis tuotantoon jo vuonna 2019. Kuluttajalle se tarkoittaa pidempiä toimintamatkoja yhdellä latauksella, lyhyempiä latausaikoja ja edullisempia autoja. tavalliselle kuluttajalle tarkoitettu täyssähköauto. . . Toimintamatka on parhaimmillaan 200 kilometriä ja potentiaalinen ilottelu 100 prosenttia. Tekniset yksityiskohdat ovat vielä vahvistamatta. 23 Auto Bild Suomi 13/2016 ??. GLM-G4 tulee Japanista. Odotuksesta saattaa tulla pitkältä tuntuva. Toimintamatkaa luvataan peräti 400 kilometriä, joka tarkoittaa Suomen talvessa noin 300 kilometriä yhdellä latauksella. Nelivetoinen urheiluhybridi kiihtyy 0–100 km/h 4,6 sekunnissa ja saavuttaa 278 tuntikilometrin huippunopeuden
UX on Lexuksen Euroopan muotoilukeskuksessa ED2:ssa suunniteltu, ja se vie valmistajansa mukaan merkin vahvan muotokielen uudelle tasolle. Mittariston näytöt on toteutettu hologrammein kolmiulotteisen vaikutelman luomiseksi. Auton sivuprofiilissa erottuvat vaakasuorat linjat, jotka ilmentävät sen näyttävyyttä ja vakautta. Modernin ulkonäön lisäksi auto on varustettu Mitsubishin edistyksellisin nelivetotekniikoin ja PHEV-teknologioin. on sille yhtä tärkeä kuin Kupla ja Golf ovat aikoinaan olleet, joten kyseessä ei ole aivan pieni uutuus. Ikkunat ovat elektrokromaattiset, eli kuljettaja voi säätää niiden sävytystä itse.. Jotakin projektin vakavuudesta kertoo se, että Volkswagen on asettanut tavoitteekseen myydä vuoteen 2025 mennessä miljoona sähköautoa vuodessa. Auto edustaa MMC:n uusinta muotoilukieltä. Lexus esitteli Pariisissa UX-konseptin, jonka on huhuttu olevan myös nykyisen Lexuksen CT200h-mallin seuraaja. UX:n erottuva olemus on tarkoitettu vetoamaan erityisesti kaupunkilaisautoilijoihin, joilla on silmää individualismille. UX-konseptin hätkähdyttävin piirre on sisätiloissa, joissa on käytetty runsaasti uudenlaisia teknologioita ja lähestymistapoja. Kaikilla niillä oli kuitenkin yksi yhteinen piirre: rohkeutta ei puuttunut. . Mitsubishin GT-PHEV-konsepti eli Ground Tourer on hienostunut seuraavan sukupolven pistokehybridiSUV vaativiin olosuhteisiin. 24 Auto Bild Suomi 13/2016 PARIISIN AUTONÄYTTELY 2016 Lähtölaskenta tulevaisuuteen Pariisin tämänvuotiset konseptit olivat sekä puhtaita tutkielmia että lähelle tuotantovalmiutta tuotuja tulevaisuuden malleja. Ground Tourerissa on seuraavan sukupolven 25 kWh:n akusto, jonka ansiosta sen toimintamatka sähköajossa on 120 kilometriä. Myös uudet energiamuodot olivat vahvasti edustettuina. Suurimman huomion kaappasi Volkswagenin I.D.-konsepti, jonka VW kertoo olevan valmis tuotantoon vuonna 2020, jolloin I.D.-täyssähköauto lanseerataan rinnakkain uuden Golfin kanssa. Auton voimanlähteenä toimii 125 kW:n sähkömoottori, ja yhdellä latauksella saavutettava toimintamatka on 400–600 kilometriä. . Volkswagen kertoo, että I.D. Nykyinen Lexus-terävyys siis jatkuu myös tulevaisuudessa
25 Auto Bild Suomi 13/2016 . Kunpa tämä olisikin totta: Vision Mercedes-Maybach 6 (ABS 12/2016) on elävänä nähtynä todella huima ilmestys. . Kaappariovet takana ovat tällä hetkellä muodissa. Piensarjasta on jo huhuttu, joten ehkäpä vielä…. Volkswagen I.D.:ssä on käytetty kokonaan uudenlaista sisätilojen suunnittelua Open Space -konseptin mukaisesti. Takavetoisessa Trezorissa käytetään sähköformuloiden (Formula E) kaksinkertaisen mestarin kilpailuissa keräämiä kokemuksia. . Konepellissä olevat hunajakennon muotoiset ilmanottoaukot toistavat korin takaosan rakennetta. . Sähkömoottorin arvot ovat 350 hv ja 380 Nm, joilla avuilla Trezor kiihtyy paikaltaan satasen nopeuteen alle neljässä sekunnissa. Kahdeksankulmaisten muotojen muuttuva geometria kuvaa auton dynaamisuutta ja luo vaikutelman, että auto hengittää. Toyota uskoo edelleen vankasti polttokennoteknologiaan, eikä se ole yksin. I.D. Huomiota herättävät vanteet ovat peräti 24-tuumaiset. on ensimmäinen Volkswagen, joka perustuu uudelle sähköisten autojen MEB-alustarakenteelle. Monitoimiohjauspyörä painuu ohjaamon sisään, kun auto asetetaan täysin autonomiseen ”I.D. Toimintamatkaksi luvataan 500 kilometriä. Sisällä vallitsee vahva lounge-tunnelma. Renault Trezorin linjoissa on klassisen GT:n eli Gran Tourismon kauneutta. Nelivetoisessa sähköautossa on 750 hevosvoimaa. Voisiko Citroënin Cxperience viitoittaa tietä kohti uutta C5-mallia. Vetyautokin on sähköauto, energian varastointitapa vain erilainen. . FCV Plus on todella uskalias näkemys siitä, millainen vetyauto voisi olla – sitten joskus, kun vedyn jakeluinfrastruktuuri saadaan esimerkiksi Suomessa pystytettyä. Kukapa tietää, mutta tyypilliset Citroën-viitteet ovat läsnä: pitkä keula, pieni takaylitys ja innostava muotoilu. Pilot” -ajotilaan
Tutkatunnistin Tunnistaa kohteita jopa 200 metrin päästä. Monokamera Toimii silmänä. Infrapunatunnistin Avustaa pimeällä ajettaessa. Ultraäänitunnistin Tunnistaa esteet noin metrin etäisyydeltä. Toki, mutta vain hätätilanteessa!. Auto jarruttaa itsestään. 26 Auto Bild Suomi 13/2016 VERTAILU Stereokamera Näkee kolmiulotteisesti, tunnistaa myös kaukana olevat liikkuvat kohteet
Tämän hetken huippua on 7-sarjan BMW (tässä 750 iL), joka tunnistaa jopa sivulta tulevat jalankulkijat. Tekniikan todistetusta etevyydestä huolimatta emme suosittele varauksetta kaikkia järjestelmiä. ABS »Pikkuauto, luksusluokan sedan, XL-koon katumaasturi – valitsimme vertailuun autoja kaikista segmenteistä ja hintaluokista. Kannattaa muistaa, että kuljettajaa avustavien järjestelmien kehitys on ollut viime vuosina huimaa, ja myös alan suomenkielinen sanasto on kehitysvaiheessa. Kyllä. Tarvitsemmeko siis apua hätätilanteessa. Mitä enemmän tekniikka puuttuu peliin, sitä helpommin kuljettajan tarkkaavaisuus laskee, vaikka hänen tulisi tarkkailla tilannetta kaukokatseisesti. Näitä autoja käytimme arviossa AUDI Q7 HYUNDAI TUCSON BMW 7-SARJA MAZDA CX-5 ŠKODA FABIA VOLKSWAGEN TIGUAN JARRUTUS Jalankulkijoiden tunnistus Sivu 28 Takatörmäyksenennakointi Sivu 28 Monitörmäysjarrutus Sivu 28 Peruutusavustin Sivu 28 Hätäjarrutusjärjestelmä Sivu 29 City Safety -järjestelmä Sivu 29 OHJAUS Ruuhka-avustin Sivu 30 Sivutörmäysvaroitin Sivu 30 Pysäköintiavustin Sivu 30 Väistöavustin Sivu 30 Kaista-avustin Sivu 30 Kaistanvaihtoavustin Sivu 30 Perävaunuavustin Sivu 30 VAROITUS Kuolleen kulman valvonta Sivu 31 Tuulilasinäyttö Sivu 31 Pimeänäköavustin Sivu 31 Liikennemerkkien tunnistus Sivu 31 Kaistavahti Sivu 31 Törmäyksenennakointijärjestelmä Sivu 31. ??. 27 Auto Bild Suomi 13/2016 AVUSTINJÄRJESTELMÄT KÄYTÄNNÖN TESTISSÄ Tarvitaanko avustimia. E t ole autossa yksin! Anteeksi pelottelu, mutta totta se on. Päinvastoin. Sen olemme todenneet jo aiemmissa testeissä. Samasta järjestelmästä saatetaan käyttää automerkkikohtaisesti erilaisia nimiä. Selvitimme käytännön testillä, milloin niistä on apua. Hienoa: pikkuautosegmenttiinkin (tässä Škoda Fabia) on saatavana tärkeitä avustinjärjestelmiä kuten automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä. Meidän mielipiteemme on selvä: ehdottomasti! Alati hereillä oleva tekniikka voi nimittäin ratkaisevalla hetkellä pelastaa tilanteen kuljettajan nukahtaessa, minimoida onnettomuuden seuraukset, tai jopa estää onnettomuuden sattumisen. Nämä elektroniset avustajat ovat näkymättömiä matkustajia, jotka tarttuvat viime hetkellä rattiin, näkymättömiä ajo-opettajia, jotka painavat omaa jarrupoljintaan, tai hysteerisiä haamumatkustajia, jotka kirkuvat varoituksia. Emme koskaan. Mutta: itsestään ajavan Teslan kuolonkolari USA:ssa tai Mercedeksen ja Audin lausunnot (katso sivu 32) osoittavat, että hälyttävään tietokoneeseen tai näkymättömään ohjelmistoon ei saa missään nimessä luottaa liikaa. Ainakin mitä tulee moderneihin autoihin, jotka ovat täynnä avustinjärjestelmiä. Olemme koonneet tähän tärkeimmät järjestelmät, selitämme niiden toiminnan, ja arvioimme myös kunkin järjestelmän tarpeellisuuden. Mutta tarvitsemmeko me niitä. Entä annammeko tekniikan hoitaa ohjauksen. Ne ohjaavat, jarruttavat ja täristävät ohjauspyörää – auton turvallisuusjärjestelmät puuttuvat joka asiaan
Törmäys estetty! Jalankulkijoiden tunnistus Hei, varo! Takatörmäyksenennakointi Valmistaa töytäisyyn! Peruutusavustin Näkymätön opastaja Näin se toimii: Tekniikka tunnistaa jalankulkijan ja osaa myös laskea, osuuko sivulta ajoradan suuntaan tuleva jalankulkija mahdollisesti auton eteen. Järkevä Ei tarpeellinen Järkevä Ei tarpeellinen Järkevä Ei tarpeellinen ARVIO ARVIO ARVIO Näin se toimii: Takaosan tutka-/ultraäänitekniikka tunnistaa mahdollisesti uhkaavan peräänajokolarin. Näin se toimii: Poikittaisliikenneavustimenakin tunnetussa järjestelmässä ultraäänitunnistimet peilaavat vasemmalle ja oikealle tunnistaakseen sivulta tulevia autoja (esimerkiksi peruutettaessa pois parkkiruudusta). 28 Auto Bild Suomi 13/2016 VERTAILU AVUSTINJÄRJESTELMÄT KÄYTÄNNÖN TESTISSÄ Nämä avustimet jarruttavat, ennen kuin kolahtaa Jalankulkija tiellä – 7-sarjan BMW näki sen, varoitti siitä ja lopuksi myös jarrutti. Ei kuitenkaan halpa – se vaatii stereokamerajärjestelmän. Mielipiteemme: Ehdottomasti onnettomuuksia ennaltaehkäisevä järjestelmä, joka voi pelastaa hengen. Törmäyksen uhatessa järjestelmä varoittaa ja jopa jarruttaa. Mielipiteemme: Tärkeä lisä pysäköintiavustimeen erityisesti autoissa, joista näkee huonosti taakse sivuille. Ei maksa paljoa valmistajalle ja estää tehokkaasti peltivaurioita.. Mielipiteemme: Halpa, teknisesti helppo toteuttaa, väärät reaktiot eivät aiheuta seurauksia – tällainen pitäisi olla joka autossa. Se antaa optisia ja akustisia varoituksia ja tarvittaessa lopulta myös jarruttaa. Tällöin jarru aktivoidaan, jolloin jatkotörmäysriski vähenee
Parane pian! Caara.fi Mihin ikinä autoa tarvitsetkaan Mielipiteemme: Hyödyllinen järjestelmä. Mielipiteemme: Käytännössä saattaa esiintyä ärsyttäviä vääriä varoituksia, mutta tarpeettomia täysjarrutuksia emme TESTIAUTOJEN AVUSTINJÄRJESTELMÄT Apua jarruttamalla Ja la nk ul ki jo id en tu nn is tu s Pe ru ut us av us ti n Ta ka tö rm äy ks en en na ko in ti M on it ör m äy sja rr ut us H ät äj ar ru tu sjä rj es te lm ä Ci ty St op -j är je st el m ä Audi Q7 V 1939 € 2 E V V V BMW 7-sarja V V V V V V Hyundai Tucson 1590–2493 € 3 1590–2493 € 3 E E 1590–2493 € 3 1590–2493 € 3 Mazda CX-5 E E E E V 1 V 1 Škoda Fabia E E E V V 1 V 1 VW Tiguan V 549 € 2 E V 549 € 2 V Avustinjärjestelmien saatavuus ja autoverolliset hinnat Suomessa; V = vakiona; E = ei saatavana; 1 edellyttää tiettyä varustetasoa; 2 pakettihinta; 3 E Classic, V Premium Näin se toimii: City Stop-, City Safetytai kaupunkitörmäyksenestojärjestelmä – nimiä on monia, mutta kyseessä on helpompi versio hätäjarrutusjärjestelmästä. Pienemmästä nopeusalueesta (enintään 80 km/h) johtuen tämä järjestelmä pärjää helpommalla sensoritekniikalla (laser, monokamera). Krooninen caara-kuume. Tunnistaa luotettavasti paikallaan olevat ja hitaasti liikkuvat kohteet, ja useimmiten hidastus riittää estämään onnettomuuden.. Järjestelmä on helppo ohjelmoida, eivätkä sen osat maksa mitään. Tärkeä laitteisto (sähköinen jarrupaineen jako) on valmiina joka autossa. Mielipiteemme: Ehkäisee luotettavasti törmäyksen jälkeisiä vaaratilanteita. Erittäin järkevä – tämän toivoisimme vakioksi kaikkiin autoihin. ??. Näin se toimii: Avustin tunnistaa nopeassakin vauhdissa hitaasti edellä ajavat tai seisovat ajoneuvot, varoittaa ajoissa mahdollisesta törmäyksestä ja jarruttaa viime hetkellä automaattisesti. Lyhyesti sanottuna: tämä kuuluu kaikkiin autoihin. 29 Auto Bild Suomi 13/2016 Monitörmäysjarrutus Ei jatkotörmäyksiä Hätäjarrutusjärjestelmä Hyvästi peräänajot! City Safety -järjestelmä Kaupungissa tarpeellinen Järkevä Ei tarpeellinen Järkevä Ei tarpeellinen Järkevä Ei tarpeellinen ARVIO ARVIO ARVIO Näin se toimii: Jarru aktivoituu heti törmäyksen jälkeen, eikä auto rullaa enää eteenpäin esimerkiksi vastaantulevien kaistalle. Tutkatunnistimet ja stereokamera tarkkailevat liikennettä. Järjestelmä pystyy tehokkaasti estämään peräänajokolareita. sen sijaan kokeneet. Se havaitsee esteet (seisovat autot, moottoripyörät, jalankulkijat), jonka jälkeen se antaa varoituksia ja hidastaa automaattisesti
Järkevä Ei tarpeellinen ARVIO Väistöavustin Tilanne hallinnassa Näin se toimii: Este, täysjarrutus, ohjauspyörä ympäri – tässä kohtaa älykäs väistöavustin on tukenasi. Väistöavustin kuuluisi mielestämme jokaisen auton vakiovarusteeksi. käyttää pysäköintitilanteessa kaasua ja jarrua ja valitsee ajosuunnan järjestelmän ohjeiden mukaisesti, mutta järjestelmä hoitaa ohjaamisen. Mielipiteemme: Järjestelmä toimii hitaasti, eikä se ole samanlainen automaattitoiminto kuin pysäköintiavustin. Se tapahtuu ohjaustehostuksella, joko aktiivisesti tai välityssuhteen muutoksella. Järjestelmä tunnistaa jopa 150 metrin päästä nopeasti lähestyvät ajoneuvot, varoittaa vaarallisista kaistanvaihdoista ja tekee jopa pieniä suunnankorjauksia. Mielipiteemme: Kriittisessä tilanteessa avulias impulssi voi pelastaa. Auto seuraa ruuhkajonoa sähköisen ohjauksen ja adaptiivisen vakionopeudensäätimen avulla omalla kaistallaan. Mielipiteemme: Ei vielä kovinkaan yleisesti käytetty toiminto, ja sivutörmäyksen uhka on melko helppo havaita myös ilman avustimia. Mielipiteemme: Kuljettajan tulisi olla erityisen tarkkaavainen juuri pysähtelevässä ruuhkaja kaupunkiliikenteessä. Mielipiteemme: Tekniikka on melko yksinkertaista ja halpaa. Ja talvihan synnyttää omat haasteensa. Järjestelmä ei päätä peruutussuuntaa, vaan se hoitaa vain ratin pyörittämistä niin, että yhdistelmä kääntyy ja kulkee haluttuun suuntaan. Mielipiteemme: Käytännössä törmäsimme usein ongelmiin, esimerkiksi kuluneisiin tiemerkintöihin. Kuljettaja Näin se toimii: Tunnistimet tunnistavat auton takana olevan alueen. 30 Auto Bild Suomi 13/2016 VERTAILU AVUSTINJÄRJESTELMÄT KÄYTÄNNÖN TESTISSÄ Järkevä Ei tarpeellinen Järkevä Ei tarpeellinen Järkevä Ei tarpeellinen Järkevä Ei tarpeellinen ARVIO ARVIO ARVIO ARVIO Ruuhka-avustin Puoliautomaattisesti jonossa Sivutörmäysvaroitin Suojaa törmääjiltä Pysäköintiavustin Parkkiin virheettömästi Kaistanvaihtoavustin Varoittaa nopeista ohittajista Taikakädet pitävät auton kaistallaan Näin se toimii: Tekniikka tunnistaa ajokaistamerkinnät ja jopa edellä ajavat ajoneuvot. TESTIAUTOJEN AVUSTINJÄRJESTELMÄT Apua ohjaamalla Ru uh ka -a vu st in Si vu tö rm äy sva ro it in Py sä kö in ti av us ti n V äi st öa vu st in K ai st aav us ti n K ai st an va ih to av us ti n Pe rä va un uav us ti n Audi Q7 3336 € 2 E 750 € 3336 € 2 1939 € 2 1631 € 2 2587 € BMW 7-sarja 2834 € 2 V 468 € E 2834 € 2 V E Hyundai Tucson E E V 4 E 1590–1852 5 1590–2493 € 3 E Mazda CX-5 E E E E V 1 E E Škoda Fabia E E E E E E E VW Tiguan 549 € 2 E 1117 € E V 549 € 1 1401 € Avustinjärjestelmien saatavuus ja autoverolliset hinnat Suomessa; V = vakiona; E = ei saatavana; 1 edellyttää tiettyä varustetasoa; 2 pakettihinta; 3 E Classic, V Premium; 4 vain Premium; 5 E Classic, V Style ja Premium Näin se toimii: Järjestelmä tunnistaa poikittaisja pituussuuntaiset – ja joskus myös vinot – parkkiruudut puskurissa olevilla tunnistimilla. Tunnistimet tarkastavat, pitääkö kuljettaja liian kauan kätensä irti ohjauspyörästä – tällöin järjestelmä kytkeytyy pois toiminnasta. Vaikka monilla kuljettajilla on vaikeuksia pysäköinnissä, emme kuitenkaan pidä tätä tarpeellisena.. Järkevä Ei tarpeellinen ARVIO Kaista-avustin Säilyttää suunnan Näin se toimii: Kamerat tunnistavat kaistan reunalinjat, ja auto pidetään niiden välissä sähköisen ohjauksen avulla. Järkevä Ei tarpeellinen ARVIO Perävaunuavustin Auttaa kärryn peruuttamisessa Näin se toimii: Tämä avustin helpottaa kärryn peruuttamista hyödyntämällä ultraäänitunnistimia ja takakameraa. Näin se toimii: Kaistanvaihtoavustimesta ja kuolleen kulman valvontajärjestelmästä poiketen tämä järjestelmä reagoi, kun viereisen kaistan ajoneuvo on törmäämässä sinuun. Onnettomuuden uhatessa järjestelmä puuttuu ohjaukseen. Tämä on periaatteessa mukavuustoiminto. Mielipiteemme: Tärkeä toiminto, joka on teknisesti monimutkaisempi kuin pelkkää kuolleen kulman valvontjärjestelmä
Jos etäisyys on liian pieni tai vaarana on törmäys, kuljettajalle annetaan varoitus (optinen ja akustinen). Näin se toimii: Periaatteessa auton tärkeät tiedot leijuvat tien yllä autossa olevan monitori-peilijärjestelmän, josta käytetään myös nimityksiä head upja heijastusnäyttö, avulla. Näin se toimii: Kamera kuvaa auton etuosan tapahtumia ja näyttää jatkuvasti nopeusrajoitukset ja muut liikennemerkit. Osa avustimista antaa myös haptisia ilmoituksia (ohjauspyörän tai istuimen värinää). Sen pitäisi maksaa vähän. Mielipiteemme: Virhemäärä on melko suuri, missään nimessä ei pidä luottaa pelkästään hälyttävään järjestelmään. Jos vastaus on kyllä, järjestelmä ilmoittaa vaarasta. Näin se toimii: Peräänajovaroitin tarkkailee yhdellä tai useammalla tutkatunnistimella edellä ajavia ajoneuvoja. Mielipiteemme: Jo muutama väärin tulkittu nopeusrajoitus riittää viemään uskon järjestelmään. Meidän mielestämme tätä ei tarvitse kukaan, parempi katsoa itse.. Eli kuljettaja pystyy siirtämään katsettaan tien ja näytön välillä niin, että päätä ei tarvitse kääntää. Siitä huolimatta kaistavaroitin on suositeltava hinnan ollessa kohtuullinen, ja meidän mielestämme se on parempi kuin aktiiviset ohjausliikkeet. Jotkut järjestelmät varoittavat myös kevyellä jarrunykäyksellä. ??. Tunnistetut kohteet tulevat näyttöön, myöhemmin annetaan akustisia ja optisia varoituksia kuljettajalle. Mielipiteemme: Kuollut kulma on syynä moniin onnettomuuksiin, joten varoitin on siis tärkeä. ”Hudi” auttaa suunnattomasti erityisesti nopeassa ajossa. Mielipiteemme: Suoraan lasiin heijastettu näyttö toimii erittäin hyvin, pleksilasiratkaisut kohtalaisesti. On olemassa myös (epäluotettavia) järjestelmiä, jotka käyttävät navigointijärjestelmän nopeusrajoitustietoja. 31 Auto Bild Suomi 13/2016 Järkevä Ei tarpeellinen Järkevä Ei tarpeellinen Järkevä Ei tarpeellinen Järkevä Ei tarpeellinen Järkevä Ei tarpeellinen Järkevä Ei tarpeellinen ARVIO ARVIO ARVIO ARVIO ARVIO ARVIO Kuolleen kulman valvonta Silmät ”selässä” Tuulilasinäyttö Katse pysyy liikenteessä Pimeänäköavustin Lisänäköä pimeässä Kaistavahti Viivoille uskollinen Törmäyksenennakointijärjestelmä Säilyttää etäisyyden Liikennemerkkien tunnistus Nopeustieto hallussa TESTIAUTOJEN AVUSTINJÄRJESTELMÄT Apua varoittamalla K uo lle en ku lm an va lv on ta Tu ul ila si nä yt tö Tö rm äy ks en en na ko in ti jä rj es te lm ä Pi m eä nä kö av us ti n K ai st av ah ti Li ik en ne m er kk ie n tu nn is tu s Audi Q7 3336 € 2 2660 € V 4027 € 1939 € 2 573 € 1 BMW 7-sarja 2834 € 2 1834 € V 2909 € V V Hyundai Tucson 1590–2493 € 3 E 1590–2493 € 3 E 1590–1852 5 V 1 Mazda CX-5 V 1 E V 1 E V 1 E Škoda Fabia E E V 1 E E E VW Tiguan 549 € 2 692 € V E 549 € 1 € 1 Avustinjärjestelmien saatavuus ja autoverolliset hinnat Suomessa; V = vakiona; E = ei saatavana; 1 edellyttää tiettyä varustetasoa; 2 pakettihinta; 3 E Classic, V Premium; 5 E Classic, V Style ja Premium Avustimet varoittavat vaarasta Kuolleessa kulmassa vaanii jokin, mutta tunnistimet tunnistavat sen. Näin se toimii: Takapuskurissa ja ulkopeilikoteloissa olevat tunnistimet tarkastavat, onko kuolleessa kulmassa ajoneuvoja. Näin se toimii: Lämpökuvakamera tunnistaa risteävät jalankulkijat ja suuremmat villieläimet, jotka saattavat aiheuttaa vaaratilanteen. Mielipiteemme: Järjestelmät eivät toimi vielä riittävän luotettavasti. Mielipiteemme: Erittäin ajoissa varoittavan järjestelmä vikailmoitukset syövät mukavuutta. Näin se toimii: Jos auto uhkaa ajautua (tahattomasti) ajokaistamerkinnän yli, avustin antaa akustisen ja optisen hälytyksen. Kalleimmissa versioissa (BMW) vaara voidaan valaista kaukovalopisteellä
Sitä ennen meille oli kerrottu kierrellen ja epätarkasti, että pre sense city ”pystyy tunnistamaan autoja”. Esimerkki Mercedeksen E-sarjalaisella (jonka avustintekniikka on parhainta ja uusinta tasoa) osoittaa, että kukaan ei tiedä tarkalleen. Esimerkiksi heinänpöyhimen tai muun vastaavan maatalousvehkeen. Mercedes tekee aitoja ajoyrityksiä puhallettavien esteiden kohdalla – järjestelmä on mukautettu niiden normitettuihin silhuetteihin. Auto Bild testasi autopilotin moottoritiellä faceliftatulla Model S P90D:llä. Autopilotti toimii täydellisesti – ainakin ihanneolosuhteissa. Mittaristossa kuvatun Teslan vieressä olevat siniset viivat sekä siniseksi värjätty ohjauspyörä kertovat, että järjestelmä on käyttövalmis. 32 Auto Bild Suomi 13/2016 H arvoin on uudesta tekniikasta keskusteltu yhtä ristiriitaisesti kuin autopilotista eli automatisoidusta ajosta. Petollista turvallisuutta, sillä autopilotti lakkaa toimimasta heti, kun olosuhteet eivät ole ihanteelliset. Sama tapahtui testiajolla Mercedeksen C-sarjalla, jossa oli vastaava järjestelmä. Uudessa Audi A8:ssa kuljettajaa varoitetaan äänimerkein ja valoin kymmenen sekuntia, ennen kuin hänen pitää tarttua ohjauspyörään. Testit vastaavien esteiden kanssa ovat harvinaisia, ja tutkaheijastusten laskelmat antavat mahdollisesti vihjeitä. E-sarjan Mercedes ja traktori: vaikea järjestelmätesti.. Toimittaja Stefan Voswinkel testasi faceliftatun Tesla Model S:n autopilottia. Valokuvassa testasimme juuri tällaista tilannetta (joka on Mikään ei ole varmaa! erittäin tyypillinen liikenteessä). Se erehtyi tietyömaa-alueella, kun keltaisten ajokaistamerkintöjen rinnalla oli näkyvissä myös vanhan ulosajokaistan valkoiset merkinnät – se halusi kääntyä oikealle suoraan päin kaidetta. VERTAILU AVUSTINJÄRJESTELMÄT KÄYTÄNNÖN TESTISSÄ Jos avustin ei toimi! Auto Bild testasi Tesla Model S:n autopilotin: Kulkeeko auto todellakin itsestään. Erityisen ongelmallista on se, että ”ajonluovutussuunnitelmaa”, jota parhaillaan kehitellään ensimmäisille oikeasti itsestään ajaville autoille, ei ole vielä olemassa. Nuo esimerkit osoittavat yksinkertaisesti tekniikan tämänhetkiset rajat. Suurin ero saksalaisiin nähden on se, että Tesla sallii käsien irrottamisen ohjauspyörästä pitkillä matkoilla. Vedän Mercedeksestä tuttuun tapaan vakionopeudensäätimen vipua kaksi kertaa itseeni päin. Teslan ensimmäinen kuolonkolari osoittaa kriitikoiden olleen oikeassa. Ajotesteihin suositellaan käytettäväksi vain ”Mercedeksen hyväksymiä esteitä”. Autopilotti osaa pitää etäisyyden ja ajaa kaarteissa yhtä hyvin kuin kokenut kuljettaja. A8 on kesästä 2017 alkaen ensimmäinen auto, joka vapauttaa kuljettajan kokonaan ajovastuusta – aluksi nopeuteen 60 km/h saakka. Tosin Teslan tarjoamalla ”autopilotilla” on vähän yhteistä itsestään ajavien autojen kanssa, sillä kyseessä on samantyyppinen avustinjärjestelmä, kuin mitä on Mercedeksellä ja BMW:llä. Johtopäätös on tämä: Teslan autopilotti on vakuuttava avustinjärjestelmä, joka tarjoaa todellista lisäarvoa pitkillä matkoilla ja helpottaa ajamista. Mutta se on vain kuljettajaa avustava järjestelmä, joka ei mahdollista autonomista ajamista. Muutkin valmistajat ovat epävarmoja. Jos joku toinen auto poikkeaa suunnasta, järjestelmä jarruttaa salamannopeasti mutta pehmeästi – jotta säädetty nopeus saavutetaan taas mahdollisimman nopeasti. Ja heti ilmestyy ohje, että kuljettajan tulee pitää kädet ohjauspyörässä. »Tunnistavatko hätäjarrutusjärjestelmän tunnistimet myös ”epätyypilliset” esteet. Audi esimerkiksi myönsi vasta itsepintaisen tiedustelun jälkeen, että pre sense -järjestelmän hätäjarrutusjärjestelmä”ei pysty tämänhetkisellä vakiotekniikalla (tutkatunnistin ja kamera) tunnistamaan aina tuntemattomia esteitä tai poikittaisia autoja”. Se tarkoittaa käytännössä sitä, että kameroiden pitää tunnistaa molemmat ajokaistaviivat, eikä lumi tai muu vastaava saa peittää etäisyystutkan näkyvyyttä
PUOLEST A VASTAAN Vaikka pidät itseäsi erehtymättömänä, tarvitset avustimia. Väsymyksen huomaan itse, en tarvitse siihen minkäänlaista väsymyksentunnistinta, joka valvoo minua kameralla. Sitä, että ne valmistelevat meitä jo nyt autonomiseen ajamiseen. Neljä automaattia ja neljä pitkää jonoa – ja minä jonon keskellä. Avustinjärjestelmät totuttavat meitä ajatukseen, että autoni on turvallinen, voin rauhassa näppäillä puhelinta! Minä en usko siihen! En tarvitse kuolleen kulman valvontaa, sillä osaan katsoa olkani yli. En tarvitse jalankulkijoiden tunnistusta enkä City Safety -järjestelmää, sillä minulla on kaksi tervettä silmää. JARRUTUS Jalankulkijoiden tunnistus Hätäjarrutusjärjestelmä City Safety -järjestelmä Takatörmäyksenennakointi Monitörmäysjarrutus Peruutusavustin OHJAUS Ruuhka-avustin Sivutörmäysvaroitin Pysäköintiavustin Väistöavustin Kaista-avustin Kaistanvaihtoavustin Perävaunuavustin VAROITUS Kuolleen kulman valvonta Tuulilasinäyttö Pimeänäköavustin Liikennemerkkien tunnistus Kaistavahti Törmäyksenennakointijärjestelmä JÄ R K EV Ä EI TA R P EE LL IN EN Yhteenveto Avustimet eivät aina toimi virheettömästi »Periaatteessa olemme sitä mieltä, että jokainen ajoturvallisuutta parantava avustinjärjestelmä on tervetullut. Juuri siinä silmänräpäyksessä tulee avuksi moderni avustinjärjestelmä. Joku tai jokin jää huomaamatta. Mutta niitä pitää tietysti ensin käyttää… Ratissa määrään minä, auto ei sotkeudu siihen! Toimittaja Andreas May »Vein äskettäin palautuspulloja supermarkettiin. Hätäjarrutusjärjestelmä vilkuttaa, piippaa ja pysäyttää auton automaattisesti, jos kuljettaja ei – syystä tai toisesta – reagoi. Yksi asia on kuitenkin selvä: jalkojen pitää pysyä polkimilla ja käsien ratissa – autonomiseen ajamiseen ei ole vielä pitkä matka. Toiset järjestelmät peilaavat tärkeitä tietoja tuulilasiin – jotta kuljettajan ei tarvitse siirtää katsettaan pois liikenteestä. Totuus tekee kipeää. Tämä kaikki on vain turvallisuuden takia, eikä se holhoa ketään. Jan Horn. Huolimatta häiritsevistä, liian aikaisin tulleista varoituksista tai tekniikasta, joka palvelee vain mukavuutta. Okei, pystyn elämään sen kanssa. Hyvää yötä! Mitä sillä on tekemistä autojemme avustinjärjestelmien kanssa. Juuri ennen kun pääsin perille, jono pysähtyi: järjestelmä meni rikki! Kuvittelen itseni ”ajamassa” vuonna 2030 autonomisella autolla A7-tiellä jossakin Kasselin ja Hombergin välissä – ja sitten tietokone kaatuu ja järjestelmä lakkaa toimimasta. Tekniikan voi nimittäin aina kytkeä pois toiminnasta, ja monien avustimien vaikutusastetta voidaan säätää. Välttämättä. Ajattelen mieluummin niin, että kukaan ei ole täydellinen. En tarvitse pysäköintiavustinta, sillä osaan pysäköidä. Myös tien päällä! Toimittaja Gerald Czajka »Tietysti olette kaikki kovia kundeja, ettekä halua minkään elektroniikkasirun määräävän autossa. Tai että se edes ehdottaa jotakin. 33 Auto Bild Suomi 13/2016 MIELIPIDE Avustinjärjestelmät kuuluvat jokaiseen autoon. Sitten kun alan tarvita sellaista, anna ajokorttini pois, silloin olen nimittäin vanha ja vapiseva. Siihen saakka minä määrään, ei auto. Testin yhteenveto Mitkä avustinjärjestelmät ovat järkeviä. En minä, eivät muut autoilijat, eivätkä (tämä vaatii jo rohkeutta) kehitysfobiasta kärsivät valurautaiset ohjauspyöräakrobaatit. En tarvitse kaista-avustinta ja sen tärisyttämää ohjauspyörää, sillä minä päätän itse, minne haluan ajaa. Jokainen on joskus tarkkaamaton autonsa ratissa. Kun olen väsynyt, pidän tauon. Hitto, mihin tätä avustinjärjestelmäsontaa tarvitaan. Vaikka vierelläsi olisi maailman paran autonkuljettaja, pidät sitä tarpeettomana – sehän on typerää
Type R:t on muneoirtu ja täytyy myöntää että tuo pieni yksityiskohta sopii kononaisuuteen. 34 Auto Bild Suomi 13/2016 KOEAJO HONDA CIVIC TYPE R HUPIA KOKO RAHALLA Civicin kokoinen etuvetoinen auto varustettuna 310-hevosvoimaisella moottorilla – se ei voi olla järkevä tai viihdyttävä. Parasta on se, että kuljettaja saa täyden informaation ajoalustasta ja sivuttaisvoimista, ja auto istuu tiessä kuin tarralappu. Istuimien tarjoama tuki on erinomainen – ja hyvän tuen merkityksen tajuaa siinä vaiheessa, kun Type R:n taittaa reilummalla vauhdilla kaarteeseen tai tekee perättäisiä suunnanvaihdoksia. Ihan heti ei tule mieleen toista koeajamaani autoa, joka olisi tuntunut yhtä herkältä reilummassa kanttailussa. GT Pack varustetasossa on reilusti niin mukavuuskuin turvallisuusvarusteita.. Syy tähän löytyy vetopyörästön lukosta, joka parantaa vetopitoa nopeissa käännöksissä suuntavakavuuden silti kärsimättä. Keski-iän pullistaman on hiukan hankalaa sovittautua etuistuimelle, sillä istuimen toppaukset painavat reisiin. Oskari Pentti T ämä kautta aikain voimavaroiltaan väkevin Type R -malli on odotettu sportti. Jousitus on +R-kytkimen painamisen jälkeen epämukava, istuimet tuntuvat ahtailta, ja moottori kiekuu kunnolla voimaa tarjoten vasta korkeammilla kierroksilla. Vai voiko sittenkin. Näin siis silloin, jos kuvittelee olevansa liikkeellä tavallisella pienellä perheautolla. Civic taittuu kaarteissa enempiä kallistelematta ja muuttaa suuntaa ihastuttavalla intensiivisyydellä herkkyyden kärsimättä. No, tilat eivät ehkä kuitenkaan ole se ensimmäinen valintakriteeri, kun ollaan hankkimassa Type R:n tapaista autoa. Eikä säätyvä iskunvaimennus ole aina paukkukova, joten jokapäiväiseen käyttöön saa lisää mukavuutta. Type R kääntyy kaarteissa moitteetta reilullakin kaasunkäytöllä, eikä puskeminen ole ongelma. Myös mukavuus on silloin mukiinmenevä eikä pompotus tunnu häiritsevältä. Kiihdytettäessä esiintyvää vetelyä on vähennetty perus-Civicin ??. Kokonaisuutena etuistuimet ansaitsevat kuitenkin kiitoksen. Tämän lisäksi tavaratila on kelvollisen kokoinen. Kun +R-asetus on päällä ja Civiciä komennetaan reilummalla kädellä, niin esiin kuoriutuu mikroautomaisen tarkka ajotuntuma, joka tuntuu auton vetotapa huomioiden hieman oudolta. Se, onko sportti oikea määritelmä Civic Type R:lle, vai pitäisikö se luokitella urheiluautoksi, on toinen kysymys. Ei liian epämukava Mukulakiveyksellä pompottavalta tuntuva jousitus on reilummassa kanttailuissa juuri sopivan jämäkkä. Istuimen alla on kuitenkin hyvin säilytystilaa. Tunne on sikäli ristiriitainen, että autolla voi ajaa myös ihan ”normaalisti”, kun iskunvaimennuksen säätää pehmeämmälle. Oudolta siis siksi, että kaasunkäytön kanssa ei tarvitse olla kovinkaan tarkkana, vaikka tehoa on tarjolla rutkasti. Type R tuntuu istuvan käteen kuin hyvä nahkainen ajosormikas – tai paremminkin silkkihansikas, jolla tunto on huomattavasti nahkaista parempi. Perusmalliin verrattuna pieni miinus tulee takaistuimen muunneltavuudesta: takaistuintyyny on lukittu ala-asentoon, eli siinä ei ole Hondista tuttua pystyynnostomahdollisuutta. Civic Type R ei ole pelkkää urheilullisuutta. Civic Type R sopii kuitenkin mainiosti myös päivittäiskäyttöön, vaikka se onkin suunniteltu ensisijaisesti urheilullisuutta silmälläpitäen. Tilatarjonta on kuin perus-Civicissä, eli sitä on riittävästi neljälle ja kohtalaisen hyvin viidelle aikuiselle
35 Auto Bild Suomi 13/2016
Perus-Civiciin verrattuna Type R on kevennetty, sen painopistettä on laskettu, ja kuljettaja istuu kolmisen senttimetriä alempana. Pakoäänillä ei ole lähdetty retostelemaan, sillä kiihdytyksiä ei säestä turhan äänekäs ärinä. Eli hieman ihmetyttää, miksi Type R:llä edes yrittäisi mennä pelkän väännön voimalla, jos tavoittelee räväkämpää kyytiä esimerkiksi radalla. Tämä rakenne vähentää kiihdytettäessä vetovoiman pyörää kääntävää vaikutusta. Normaalissa ajossa voimaa on tarjolla riittävästi, on käyntinopeus lähes mikä tahansa. Noiden ominaisuuksien lisäksi Type R ihastuttaa ajettaessa esiintyvällä herkkyydellä. 36 Auto Bild Suomi 13/2016 KOEAJO HONDA CIVIC TYPE R Honda Civic Type-R GT Moottori R4, turbo, 1996 cm 3 , 228 kW (310 hv)/6500 r/min, 400 Nm/2500–4500 r/min Suorituskyky 0?100 km/h 5,7 s, huippunopeus 270 km/h Kulutus 7,3 l/100 km, bensiini 95 CO 2 -päästöt 170 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. Yhteenveto Type R:ää jouduttiin meillä odottamaan varsin kauan, sillä uusi Civic esiteltiin juuri päättyneessä Pariisin autonäyttelyssä. Ärsyttää Etuistuimet Erinomaisen tuen antavat istuimet ihastuttavan ajon aikana, mutta hankaloittavat hieman kyytiin nousemista. Yläkireä. Ehkäpä se hieman tuntuukin siltä, mutta heti perään on huomioitava se, minkä tyylisellä autolla ollaan liikkeellä. vaihde) 80?120 km/h 5,2/7,8 s (5./6. Punainen väri on pirteän näköinen ja yksityiskohdat korostavat maukkaasti urheilullisuutta.. 4390 mm, l. Type R:ssä on edessä Dual Axis Strut Suspension, joka on samanlainen kuin edellissukupolven Ford Focus RS:n RevoKnuckle-pyöräntuenta. 1878 mm, k. 6-portaisen laatikon välitykset on valittu siten, että kovempitempoista menoa tavoiteltaessa moottorin saa käymään aina sellaisilla kierrosluvuilla että ahdin tarjoilee täydet paukut, kun kierrokset sovittaa ajotilanteeseen. Polttoaineen suorasuihkutuksella varustettu moottori on venttiilien avausta ja ajoitusta ohjaavien VTCja VTEC-tekniikkojen yhdistelmä ahtamiseen. Joku voisi kutsua tuota vanhan ajan turboviiveeksi. 310-heppainen moottori on luonteeltaan hieman kierroskonemainen, mutta eihän Type R:ään sopisikaan maatalousmoottorimainen tasapaksu puksutin. ABS Etuistuimet tarjoilevat erinomaisen tuen, mikä on hyvä auton kulkupuolen ja ajettavuuden huomioiden. Normaaliajossa Type R:llä kierroslukua ei tarvitse edes sovittaa niin, että moottori käy tehokkaimmalla kierrosluvulla, sillä 400 newtonmetrin vääntömomentti on tarjolla käyntinopeudella 2 500?4 500 r/ min. Totuus on kuitenkin se, että moottori herää todelliseen puhkumiseen vasta korkeammilla kierroksilla – siis siinä vaiheessa, kun ahdin yhtyy leikkiin täydellä innolla. Tehokkailla etuvedoillahan on tapana vedellä varsin tuntuvasti, mikäli ajoalusta on hiukankin urainen. Lyhyt ja tarkkaliikkeinen valitsin istuu ihastuttavan hyvin kouraan, ja vaihtaminen itsessään on miltei viihdettä. 1466 mm, akseliväli 2594 mm, omamassa 1397 kg, kantavuus 303 kg, tavaratila 498?1214 l, tankki 50 l Hinta 50 500 euroa Suorituskyky Kiihtyvyys 0?50 km/h 2,7 s 0?80 km/h 4,6 s 0?100 km/h 5,9 s 0?120 km/h 7,7 s Sitkeys 60?100 km/h 4,1/5,8 s (4./5. etuakselistorakenteesta poikkeavalla ratkaisulla. Hukkaportin suhahtelu kiihdytyksissä on oikeastaan äänimaailman sporttisin osuus. vaihde) Hinta 50 500 euroa Miellyttää Kokonaisuus Ei liian pröystäilevät äänet, vaan hyvin toimiva kokonaisuus, joka tarjoaa räjähtävän suorituskyvyn ja hyvän ajettavuuden. Kokonaisvälitykset ovat verraten tiheät, sillä kesäisellä moottoritierajoituksella moottori kiertää suurimmalla vaihteella lähemmäs 3 000 r/min – tosin tämän jälkeen punaiseen viivaan on matkaa vielä 4 000 r/min. Venttiilien ajoituksen ja aukiolon ohjauksella moottorille on saatu voimaa kohtuullisesti jo pienemmilläkin kierroksilla. Olkoot konstit mitkä hyvänsä, niin Civic Type R on hyvällä ajettavuudella ja ihastuttavan väkivahvalla moottorilla varustettu sportti. Vaihteistosta puhuttaessa on kehuttava valitsimen sijoitusta ja liikerataa. Väkevällä moottorilla varustettua, näppärää ja hyvän ajettavuuden omaavaa sporttia kaipaavien odotus on nyt palkittu. Yllättää Kaksijakoisuus Type R on haluttaessa todella räyhäkkä menopeli, mutta kokonaisuus toimii hyvin myös aivan normaalissa ajossa
Esimerkiksi Yhdysvalloissa CLA on Mercedeksen aloitusmalli, perus-A:ta ei siellä ole toistaiseksi myyty. Sieltä nimi on siirtynyt autokäyttöön ja tarkoittamaan yleensä sporttiauton farmariversiota. Keulan muotoilua on muutettu aavistuksen ja äänieristystä kerrotaan parannetun. Shooting Brake taas on farmariversio tuosta neliovisesta coupésta. Se voi olla myös liikenneturvallisuuden kannalta parempi, sillä ehkä sitä tulee käytettyä vähemmän kuin kosketusnäyttöä... ??. Raimo Tengvall M aksaisitko 45 000 euroa pienestä ja ahtaasta perhefarmarista. Pitkällä peräosalla varustettuun hevosvaunuun mahtui jahtiporukka saaliineen. Siksi valmistaja yrittääkin kertoa coupé-tarinaa – ja yllättävän hyvällä menestyksellä. Varsinkin perus-CLA on ollut suuri menestys maailmalla, kun monissa maissa autoissa ”pitää olla” neljä ovea ja erillinen takaluukku. Nyt CLA:han ja Shooting Brakeen on tullut kevyt facelift, jota on vaikea erottaa entisestä. CLA on Mercedeksen A-sarjan neliovinen coupé-versio. Sen juuret ovat 1800-luvun brittiläisen yläluokan metsästysvaunuissa. ”Ammuskeleva jarru” – Shooting Brake on kirjaimellisesti käännettynä käsittämätön nimi. 37 Auto Bild Suomi 13/2016 KOEAJO MERCEDES-BENZ CLA SHOOTING BRAKE Hienoin ja kallein pikkufarkku Faceliftattu CLA Shooting Brake jatkaa omalla polullaan, jossa kilpailijoita ei juuri ole. Pienissä premium-sedaneissa Audi on Mercedeksen kova kilpailija A3 Sedanillaan, mutta siitä ei ole tarjolla farmaria. Faceliftissä takavaloja muutettiin ehkä jopa valjummiksi kuin aiemmat ahneet led-muodot. Monet yksityiskohdat tuntuvat kalliimmilta ja jämerämmiltä kuin muissa kompaktiautoissa. Ohjaamossa keskinäyttö on uusittu, ja lisähintaan systeemiin saa liitettyä Applen laitteen Car Playllä. CLA tuli myyntiin vuonna 2013 ja Shooting Brake 2014. Ei se mitään, kun muu auto on yhä viehättävän persoonallinen kokonaisuus.. Keskikonsolissa olevalla rullalla pyöriteltävä malli ainakin pysynee varmemmin ehjänä vuosikymmeniä. Kotonaan kaikessa ajossa Kuskin paikalla CLA on hyvin passeli ja hieno kokonaisuus. Takavalot ovat muuttuneet – ja led-valojen muoto niissä jopa aavistuksen tylsemmäksi kuin ennen. Tällä ajatuksella ehkä et... CLA Shooting Brake pääsee näin ollen rellestämään omalla tontillaan ilman ilmiselviä kilpailijoita. Toisin kuin perus-A:ta, näitä ei tehdä Suomessa vaan Unkarissa. Vaikka näyttö näyttää entistäkin enemmän tablettitietokoneelta, se ei ole kosketusnäyttö. Auto viehättää, hintalappu ei
Vakiona tulee nyt tekonahka-kangasverhoilu ja etuistuinten mukavuuspaketti. Keskikonsolissa on vaihdekepin sijaan tilaa pikkutavaroille. Ohjaamon muotoilu on kaunista – mutta myös pääosin käytännöllistä. 38 Auto Bild Suomi 13/2016 KOEAJO MERCEDES-BENZ CLA SHOOTING BRAKE Pienehkö perheauto, joka maksaa paljon. Ajoasennossa on laajat säätövarat, ja etupenkit ovat pääosin mainiot. Pääntuki tosin on designhenkeen osa penkkiä, joten sitä ei voi säätää.. CLA Shooting Brake ei kilpaile kilohinnalla vaan hyvillä ominaisuuksilla ja kivalla imagolla. Automaattivaihteisessa autossa vaihdeviiksi on ratin takana oikealla
Shooting Brakessa on penkistä kattoon neljä senttiä enemmän tilaa. Silti pitää ottaa järki käteen: tämä ahtaampi pikkuperheauto maksaa Suomessa saman verran kuin Mersun C-farmari! C 180 T A Premium Business maksaa tosiaan 45 712 euroa eli alle satasen enemmän kuin CLA. Nelivedon saa myös, jos Mercedestä ei siedä etuvetoisena. Nykytyylin mukaisesti auton käytöksessä voi muuttaa muutamia juttuja nappulalla, jonka nimi on Dynamic Select. Tätä koeajettua vastaava A 200 A Premium Business maksaa 36 377 euroa eli lähes kymppitonnin vähemmän. Näkösuojan alla oleva takakontti on paperilla kivan kuuloinen eli 495-litrainen. Ulkonäön ja mukavuuden kompromissi sopi suomalaiseen tiestöön juuri passelisti. Enemminkin se tulee kyseeseen, jos valinnan sanelee imago tai tunne. Shooting Brakesta on siis iloa varsinkin takamatkustajien mutta hieman myös tavaroiden kanssa, kun sitä vertaa todella ahtaaseen tavalliseen CLA:han. 1435 mm, akseliväli 2699 mm, omamassa 1460 kg, tavaratila 495–1354 l, tankki 50 l Hinta 45 634 euroa Miellyttää Kauneus ja toimivuus CLA on kokoluokkansa näyttävimpiä ja miellyttävimpiä autoja käyttää. Epätasaisuudet eivät tuntuneet pahoilta, ja mutkissa pystyi pitämään takavuosien sporttiautojen tahtia. C-sarjassa vaihteisto on perinteinen momentinmuuntimellinen automaatti, tilaa on ratkaisevasti enemmän, varustelu on parempi, ja auton toteutus ylipäänsä on ihan toisella tasolla. Kun CLA Shooting Brakea alkaa lastata, tulee ikävä mitä tahansa muuta farkkua, vaikka C-sarjan farmaria. Järjen ääntä. 1777, k. Voimansiirron sport taas ylläpitää turhan korkeita kierroksia, kun mainiossa turbokoneessa huippuvääntöä riittäisi hienosti jo 1 300 minuuttikierroksen tuntumassa. Ohjaustuntuman muuttaminen comfortista sportille taas toi lähinnä keinotekoisen raskauden. Takapenkillä lyhyt istuinosa ja pystyhkö istuma-asento ovat kuin pikkuautosta. CLA on kivan ja Mersuksi nuorekkaan näköinen. Etuvetoisuuden huomaa lähinnä ripeissä kiihdytyksissä. Moottori on myös 1,6-litrainen ja 156-heppainen, vaikka mallimerkintä C:ssä on vaatimattomampi ”180” – ja tässä ”200”. C-farmarin hinnalla tässä saa vähemmän autoa – tosin nuorekkaammalla tyylillä. Siinä hintaluokassa auton tarjoama vastine rahalle on jo vähän parempaa. Lisäpituudestahan ihmisillä usein puolet tulee jalkoihin ja toinen puoli yläkroppaan. hes kuin ajatus, kunhan säädöt ovat comfortilla. CLA toimii lä. Sitä enempää tilaa ei ole oikeastaan kuin penkit kaatamalla, sillä viisto perä supistaa isojen tavaroiden kuskausmahdollisuutta. Auton ominaisuuksista ja rahalle saatavasta vastineesta kiinnostuneen taas kannattaa katsoa muualle – vaikka silmät kääntyvätkin vielä kerran vilkaisemaan CLA Shooting Braken muotojen perään... 4630, l. Mukana on arvokas brändi, mutta ei ylimääräistä pöyhkeilyä. 39 Auto Bild Suomi 13/2016 Mercedes-Benz CLA 200 A Shooting Brake Premium Business Moottori R4, 1595 cm 3 , 115 kW (156 hv)/5300 r/min, 250 Nm/1250–4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,7 s, huippunopeus 225 km/h Kulutus 5,5 l/100 km, bensiini 95 CO 2 -päästöt 130 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. Parempi tämäkin kuin perusCLA, jonka takapenkille keskimittaisen miehen pää ei mahdu. Käytännössä noin kahdeksan senttiä pidempi ihminen, reilu 180-senttinen, mahtuu tähän hyvin. Lapselle se voi sopia, mutta aikuiselle siinä ei ole vastaavaa mukavuutta kuin isommissa Mersuissa. Imagostaan tarkka voi siis valita tämän. Koeajoautossa oli 18-tuumainen rengastus ja comfort-alusta. Lastausaukko on takavalojen kohdalla myös yllättävän kapea, mikä rajoittaa isojen esineiden kuskaamista. CLA tosin ei ole muutenkaan tehty perinteisille Mersufaneille: heille on takavetoiset ja perinteisemmän tuntuiset mallit Csarjasta ylöspäin. Niillä CLA kiisi maaseutumaiseman läpi hienolla asenteella ja kivasti näpeissä olevan tuntuisesti. ABS Vauhdikkaan perämuodon takia tavaratila on melkein kuin viistoperässä. Ajaminen on pääosin tyylikästä ja helppoa – ainakin kohtuullisen hyvin toimivalla kaksoiskytkinautomaattivaihteistolla. Ajokäytös on sekä kaupungissa että maanteillä varsin moitteetonta. Ärsyttää Takapenkki Istuma-asento ei ole sellainen mukava takakeno, kuin mihin Mercedeksissä on totuttu. Yhteenveto Itsessään hieno tapaus, mutta liian kallis. Näin siis jopa vauhdikkaassa mutkatieajossa tuli lopulta käytettyä comfort-asetuksia. Mikään järkisyy ei siis puolla tätä CLA Shooting Brakea suhteessa Mercedeksen muuhun mallistoon. CLA:n ominaisuudet – ulkonäköä ja tavaratilaa lukuun ottamatta – taas saisi jo A-sarjassa. Eco-asetus muutti autoa aneemiseksi, joten sitä ei jaksanut hetkeäkään. Yllättää Hinta Koeajoauton kohtuullisen vähäisellä lisävarustelullakin päästiin yli 50 000 euron
Kattoa, joka piiloutuu kokonaan suoja. Cascada on joka tapauksessa Astra-pohjainen avoauto. Liikkeellä oltaessa kattoa pystyy käyttämään nopeuteen 50 km/h saakka – rakenteiden turhan rasittumisen välttämiseksi kattoa on tosin fiksuinta käyttää vain auton seistessä. Sähköllä nopeasti liikkuva 3-kerroksinen akustinen kangaskatto lukeutuu Cascadan keskeisiin ominaisuuksiin. Leveähkön matkustamon vuoksi sen voi mieltää Insignia-pohjaiseksi – sisätilat ovat tavallaan luokkaansa avarammat – mutta ulkoa arvioituna avoauto asettuu jonnekin Astran ja Insignian välimaastoon. Juha Peltonen C ascadan mittoja tarkastellessa huomaa, että avomalli on aika jännittävä tapaus. 40 Auto Bild Suomi 13/2016 KOEAJO OPEL CASCADA Pikkuylellisellä aurinkokannella Nopeatoimisella katolla varustettu Opelin Cascada-avoauto soveltuu jopa ympärivuotiseen käyttöön. Katon avaaminen ja sulkeminen kestää vain noin 15 sekuntia, vaikka tehdas kertoo avausajaksi 17 sekuntia ja sulkemisajaksi 19 sekuntia
Ahtimen urheilullisen kohahtelun erottaa hauskasCascada onkin parhaimmillaan aurinkoisella säällä katto alhaalla, mutta avomalli on myös pakattu täyteen elektronisia turvavarusteita. 41 Auto Bild Suomi 13/2016 ??. Lisäksi esimerkiksi A-pilarit on vahvistettu. kannen alle, pystyy käyttämään myös auton ulkopuolelta kaukoohjaimella. Navigointi on helppo ohjelmoida ja opastus toimii selkeästi.. Kaivattu painike löytyy keskikonsolista – kun ensin oivaltaa, että sen logo on hämäävästi sähköikkunan tunnuksen näköinen… Pirteä turbomoottori Cascadan 1,6-litrainen turbonelonen on 170-hevosvoimaisena pirteä. Navi 950 IntelliLink -tietoviihdejärjestelmän avulla pystyy kuuntelemaan streaming-nettiradioasemia. Kangaskaton aukaisuvipua piti jonkin aikaa etsiä, sillä odotusten vastaisesti Cascadassa ei ole erillistä mekaanista lukituksen avaamista. Harjattomassa painepesussa sivulasien sisäpuolelle ilmestyy joitakin vesipisaroita – mutta siis vain muutamia, eli tiiviys on saatu varsin hyvin kohdilleen
Yllättää Valot Tarjolla on myös tehokkaat tuplaksenonit. Ylellinen matkustamo Näyttävän näköisen 2+2-paikkaisen Cascadan sisätilat ovat jopa odottamattoman ylelliset Astrakokoluokan autoon – siitä pitävät huolen ilman lisäveloitusta saatavan tikatun Premium-nahkaverhoilun lisäksi reilusti mitoitetut sähkösäätöiset istuimet. Penkit antavat kunnollisen sivuttaistuen, ja myös pitkä kuljettaja säätää ajoasennon mukiinmeneväksi. 42 Auto Bild Suomi 13/2016 KOEAJO OPEL CASCADA Opel Cascada Moottori R4, turbo, 1598 cm³, 125 kW (170 hv)/4250–6000 r/min, 260 Nm/1650–3200 r/min (yliahdolla 280 Nm) Suorituskyky 0–100 km/h 9,6 s, huippunopeus 235 km/h Kulutus 7,2 l/100 km, bensiini 98 CO 2 -päästöt 168 g/km Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. Vastakkaisiin suuntiin liikkuvat tuulilasinpyyhkimet eivät jätä katvealueita. 4696, l. Ärsyttää Tietoviihde Monitoimisäätimen sisärenkaan käyttö on vain opeteltava. Takaistuin. Alustan suhteen ei ole huomautettavaa. Koeajon keskikulutukseksi mitattu 7,9 l/100 km ei ole ihan matala lukema, mutta auton teho huomioiden se on kuitenkin ihan kohtuullinen arvo. 1443 mm, akseliväli 2695 mm, omamassa 1856 kg, perävaunumassa 1250/750 kg, tavaratila 280–380 l, tankki 60 l Hinta 40 054 euroa Miellyttää Katon toiminta Sade ei pääse yllättämään, koska katto liikkuu nopeasti. Ajo-ominaisuudet, pirteä moottori ja automaattivaihteisto muodostavat tasapainoisen kokonaisuuden. 6-portainen kaksoiskytkinautomaatti vaihtaa nopeammassakin ajossa tarpeeksi napakasti. No, sehän on luonnollisestikin tarkoitettu pääasiassa lapsia varten, sillä jalkatila jää aikuisille erittäin rajalliseksi. Yhteenveto Cascada lukeutuu niihin avoautoihin, jotka soveltuvat ainakin periaatteessa ympärivuotiseen käyttöön. 1839, k. Elektronisen iskunvaimennuksen oletustila on normaalikova, mutta tarjolla on myös matkamukava tour-ajotila ja jäykempi sport-ajotila. Valinnaisvarusteena saa istuinten viilennyksen. Takajalkatila sopii lähinnä lapsille.. ABS Hienostuneet 18-tuumaiset kevytmetallivanteet antavat Cascada Cosmolle oikeaoppista ilmettä. Se ei ole yllätys, onhan avoauto tarkoitettu pääasiassa nautiskeluun aurinkoisella ilmalla maanteillä ja rantabulevardeilla. ti ajettaessa katto alhaalla tunnelissa ja pikkuteillä silloin, kun ympärillä ei ole ylimääräistä liikennemelua. Kookkaat sähkötoimiset AGR-etuistuimet antavat kunnollisen sivuttaisja reisituen. Automaattivaihteiseen Cascadaan ei ole vääntösyistä johtuen tarjolla saman moottorin 200-hevosvoimaista versiota. Ohjaustuntuma on hyvä, ja ohjaus on myös tarpeeksi nopea. 170-hevosvoimaisen automaatin 260 Nm:n vääntöhuippu asettuu käyntinopeusalueelle 1 650–3 200 r/min. Cascadan kori vaikuttaa suhteellisen jäykältä, mutta se elää jonkin verran nopeassa ajossa mutkaisella tiellä
Bensiinillä päästään reilut 900 kilometriä, joten G-TEC:n kokonaistoimintamatka on enimmillään jopa reilut 1 300 kilometriä. 60 kilometriä päivässä työmatkaa ajeleva selviää kaasun voimalla viikon tankkausvälein. Yksi kilo kaasua vastaa energiasisällöltään 1,56 litraa bensiiniä, joten se on selkeästi. Vaihteisto tuo kaasukäyttöisen auton yhä useamman ajotaloudesta ja vähäpäästöisyydestä kiinnostuneen vaihtoehdoksi. 15 kilon kaasusäiliöiden antama jopa 410 kilometrin toimintamatka ei rajoita auton käyttöä, sillä lisänä on myös normaalikokoinen bensiinitankki. Juha Koski ??. Edullisempaa Maakaasun vertailuhinta bensiinille on tällä hetkellä noin euron kilo. 43 Auto Bild Suomi 13/2016 KOEAJO ŠKODA OCTAVIA COMBI G-TEC Iloa kaasusta Octavia-malliston maakaasuversion saa nyt myös DSG-automaatilla. Näin kaasuversio on vaihtoehto yhä useammalle, sillä suuri osa Octavia-asiakkaista valitsee autoonsa kaksoiskytkinautomaatin. Jo kaasun voimin ajettava toimintamatka antaa kohtalaisen tankkausvälin, ja useimmat ajavat sillä esimerkiksi mökkimatkansa edestakaisin. Nyt kaasuauton saa myös DSG-automaattivaihteistolla, joka tuo mukavuutta ja helppoutta etenkin taajama-ajoon. Š koda Octavian maakaasukäyttöinen G-TEC-malli on vaihtoehto ajotaloutta ja pieniä päästöjä painottavalle
44 Auto Bild Suomi 13/2016 KOEAJO ŠKODA OCTAVIA COMBI G-TEC
Molemmille polttoaineille on oma mittari.. Kun käytetään biokaasua, joka on noin 40 % maakaasua kalliimpaa, ajaminen on 90-prosenttisesti CO 2 -neutraalia, jolloin puhutaan jo hyvinkin ympäristöystävällisestä liikkumisesta. Ajotietokone kertoo käytetyn polttoaineen ja kummallakin polttoaineella jäljellä olevan toimintamatkan. Ärsyttää Lisämassa Kaasuvarustus nostaa auton omamassaa 154 kilogrammalla. 1465 mm, akseliväli 2686 mm, omamassa 1441 kg, tavaratila 480–1610 l, tankki 15 kg (+ 50 l) Hinta 26 550 euroa Miellyttää Toimintamatka Jo kaasulla pääsee pitkälle ja bensalla siitä eteenpäin. 1814, k. Yhteenveto Nykyisten kaasuautojen polttoainesäiliöissä on käyttäjän kannalta miellyttävät kapasiteetit. Myöskään dieselauto ei saa kaasuautoa kiinni kuluissa, vaikka diesel ohittaa bensiiniversion noin 18 000 kilometrin kohdalla käyttövoimaveron kuitattuaan. Kaasukäyttöisellä autolla on dieselauton tapaan käyttövoimavero, mutta se on pienempi. Mutta ennen kaikkea ajaminen on puhdasta. Kaasuversio on muutaman kymmenen euron erolla samanhintainen kuin 150-hevosvoimainen TSI ja muutaman satasen edullisempi kuin 1.6 TDI -diesel. 4659, l. Näin toimintamatkassa ei ole rajoituksia, vaan kaasuversioilla pääsee tarvittaessa bensiiniversioita pidemmälle tankkaamatta. Pääkaupunkiseudulla pisteitä löytyy useimpien työmatkojen varrelle. Hyödyllinen ja yksityiskohtainen laskuri löytyy osoitteesta gasum.fi/Kaasun-tankkausasemat/ Liikennekaasun-hinta. 45 Auto Bild Suomi 13/2016 Škoda Octavia Combi G-TEC DSG Moottori R4, turbo, 1395 cm³, 81 kW (110 hv)/4800 r/min, 200 Nm/1500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 11,1 s, huippunopeus 193 km/h Kulutus 5,4 m³ (3,6 kg)/100 km, maakaasu, (5,4 l/100 km, bensiini) CO 2 -päästöt 95 g/km (124 g/km) Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. Tällä saa hieman etumatkaa kaasuautoilun kuluihin. Kun käyttövoimavero on näin kuitattu, maakaasu säästää tästä eteenpäin bensiiniin verrattuna. bensiiniä ja myös dieseliä edullisempaa. Octavian tapauksessa veroa maksetaan 215 euroa vuodessa, kun 1,6-litraisen dieselversion vero on 381 euroa. Kun käytetään todellisia kulutuksia (esim. Asemilta valittavissa oleva biokaasu on vastaavasti noin bensiinin hintaista. Kuutiometri kaasua painaa noin 0,7 kg. Polttoainetalouden lisäksi kaasuversion etuihin kuuluvat hiukkaspäästöttömyys ja pienemmät CO 2 päästöt. Voimaa tulee käyttöön pehmeästi, mutta 110 hevosvoimaa ja jo 1 500 minuuttikierroksesta käytössä oleva 200 newtonmetrin voima tekevät ajosta joustavaa. Kaasusäiliöiden lisäksi autoissa on normaalin kokoiset bensiinisäiliöt. Uusia tankkausasemia on luvassa tulevaisuudessa. Kaasulla säästää, mutta vuositasolla kysymys ei kuitenkaan ole valtavista summista. Yllättää Tavaratila Kaasusäiliöiden verottama tavaratila on edelleen mittava. Tarkista, että tiedot ovat oikein kaikissa sarakkeissa ja huomaa, että kaasuauton kulutus tulee muuntaa ensin kuutioista kiloiksi. Pehmeää voimaa Kaasulla käytettäessä 1,4-litraisen TSI-moottorin ääni on miellyttävän vaimea. spritmonitor.de), bensiinija maakaasuversioiden polttoainekulut (käyttövoimavero huomioiden) tulevat samanhintaisiksi jo noin 6 000 kilometrin vuosittaisella ajolla. Täyttäminen on yksinkertaista. ABS Octavian alustaan tavaratilan pohjan alle sijoitetut 15 kilogramman kaasusäiliöt verottavat hieman tavaratilaa: jättimäinen 610 litran tila muuttuu isoksi 480 litran tilaksi. Gasum tarjoaa kampanjassaan vuoden loppuun mennessä ostetuille kaasuautoille kolmen kuukauden ilmaiset kaasut. Puhtaasti kaasulla ajaen ajelee helposti mökkimatkan tai viikon verran vähän pitempääkin työmatkaa. Kaasua tankataan tankkausluukun alla olevan venttiilin kautta. Škoda ilmoittaa kulutuksen kuutiometreissä, mutta konsernin muut merkit ilmoittavat saman kulutuksen myös kiloissa, jolloin 5,4 kuutiota vastaa 3,6 kilogrammaa kaasua. Suomessa on tällä hetkellä 24 kaasutankkausasemaa. Kaasuvarustelu nostaa auton painoa 154 kilogrammalla, joka rauhoittaa hieman menoa
Varsinkin lyhyempi 5-paikkainen on selvästi edeltäjäänsä houkuttelevamman näköinen. Pekka Virtanen. 46 Auto Bild Suomi 13/2016 KOEAJO RENAULT SCÉNIC & GRAND SCÉNIC Kauniit siskokset Renaultin uudistuneet Scénic-mallit eivät häpeä autojen kauneuskisoissa
Kaksivärimaalaus on lisävaruste. Kaksi varustetasoa Scénic-mallit ovat kaikin puolin mukavia ja helppoja ajettavia. Edeltävään malliin verrattuna jarrujen teho on parantunut. Konepelti jatkuu varsin viistona tuulilasina. Korin designin lisäksi – tai ehkä jopa ennen kaikkea – Scénicin ulkonäköön vaikuttavat mittasuhdemuutokset ja rengaskoko. Scénicin olemukseen tuo jämäkkyyttä sekä korin leventyminen (+20 mm) että kasvaneet raideleveydet (edessä +49 mm, takana +36 mm). Scénicin ensimmäinen mallisukupolvi esiteltiin 20 vuotta sitten. Uusi neljännen mallisukupolven Scénic on varsinkin lyhyempänä 5-paikkaisena ulkoisesti ihan eri auto kuin edeltäjänsä. Jo aiemmat mallipäivitykset muokkasivat keskikokoisen tila-auton ulkonäköä melkoisesti, mutta silloiset muutokset olivat kuitenkin huomattavasti miedompia kuin nyt nähdyt. Scénic on tiettävästi ainoa auto segmentissään – mikä se nyt sitten kenenkin mielestä on – joissa on vakiona jalankulkijoiden varoitustoiminnolla varustettu aktiivinen hätäjarrutusjärjestelmä, joka toimii nopeuden ollessa 7–60 km/h. Se on harvoin ainoa tai tärkein ostopäätökseen vaikuttava seikka, mutta joka tapauksessa kaunispiirteistä ja/tai tyylikästä autoa on helpompi myydä kuin erikoisen näköistä ajopeliä. Noin 23 senttiä pidemmässä Grand-mallissa on 70 milliä pidempi akseliväli kuin perus-Scénicissä. 20-tuumaiset renkaat Scénicit ovat pidentyneet muutaman sentin. Osaltaan auton ja maavaran kasvu johtuu Scénicin rengastuksesta: moottorista ja varustetasosta riippumatta molemmissa korimalleissa on 20-tuumaiset pyörät. Uutuuden segmentoiminen on hiukan vaikeaa, sillä Laurens van den Ackerin johdolla muotoillun Scénicin ulkonäössä on piirteitä sekä crossover-malleista että SUV-katumaastureista. Ulkonäön lisäksi isokehäisillä pyörillä haetaan pienempää polttoaineenkulutusta. 130 hv:n bensakoneen yhteyteen on tulossa kaivattu kaksoiskytkinautomaatti, mutta EDC ei ole tarjolla vielä myynnin alkaessa. Jos kuljettaja ei reagoi varoituksista, järjestelmä jarruttaa ja pysäyttää auton automaattisesti. Ja näitä uutuuksia on riittänyt, sillä kansainvälisen median koeajettavana juuri ennen Pariisin autonäyttelyä olleet Scénic ja Grand Scénic olivat Renaultin tämän vuoden kymmenes lanseeraus. Grand Scénicissä on lyhyemmän mallin tapaan 20-tuumaiset pyörät.. Koeajoautoissa näkyvä kaksivärimaalaus on lisävaruste sekä Zenettä Bose-varustetasolla. Koeajolenkin asfalteilla renkaat eivät tuntuneet korkeista paineista huolimatta epämukavan kovilta, mutta tilanne saattaa olla huonompi Suomen röpelöisillä pinnoilla. Dieselvaihtoehdoissa tulee olemaan tehoa 110 ja 160 hevosvoimaa, eli 130-hevosvoimainen ei Uusi 5-paikkainen Scénic on menevän näköinen. Renaultilla on tiedostettu tämä, ja ranskalaismerkin kaikki uudet tai uudistuneet mallit saavat ulkonäöstään korkeat pisteet. Moottoritarjonta on dieselpainotteinen. Renault tarjoaa Scéniciin myös tuunattavat vanteet: ”pinnojen” väliin saa erilaisia muoviosia, jotka ovat kiinni pyöränpulteilla. Matkustajien kannalta on positiivista, että molempien mallien akseliväli on kasvanut reilut 30 millimetriä. U lkonäkö on keskeinen auton valintakriteeri. 1,2-litraisen TCe-bensiinimoottorin pienempitehoisen (115 hv) versio saa Suomessa vain lyhyempään koriin, mutta muut moottorit eivät ole korisidonnaisia. Pidempi Grand Scénic on myynyt ainakin Suomessa selvästi lyhyempää paremmin, ja osaltaan tämä on johtunut perusScénicin vaisusta ulkonäöstä. Isot lasipinnat takaavat hyvän näkyvyyden, mutta kuljettajalla ei ole minkäänlaista näkökontaktia auton etukulmiin. 47 Auto Bild Suomi 13/2016 ??. 20-tuumaisten renkaiden hintaa aprikoiville Renaultilta vakuutellaan, että niiden hinta on samalla tasolla 17-tuumaisten kesä-, nastaja kitkarenkaiden kanssa. Nyt Scénic on sen näköinen, että se ei enää sovi vanhakantaisen nimikkeen tila-auto alle. Katumaasturimaisuutta tuo se, että maavara on kasvanut peräti neljä senttiä (nyt 17 cm). Rengaskoko on 195/55 R 20, eli kyseessä eivät ole mitkään leveät läskit. Grand Scénic täyttää pikkusisartaan paremmin tila-auton ulkonäkökriteerit. Ohjauksen luonteeseen tottuu nopeasti, eikä ajokäytöksessä tai melutasossa ole huomautettavaa. Auton kokonaiskorkeus on kasvanut reilun sentin, vaikka itse kori on madaltunut – tämän huomaa ainakin takaoviaukon mataluutena. Suomeen ei tulla tuomaan hinnat alkaen -mallia. Suomessa todennäköisesti vain 7-paikkaisena myytävässä Grand Scénicissä on samoja piirteitä kuin hiljattain meille saapuneessa Renaultin isossa Espace-tila-autossa
Mittariston olemus ja väritys muuttuvat ajomoodin mukana. Sähköisen seisontajarrun kytkin on vaihdekepin takana, mutta sitä ei juurikaan käytetä manuaalisesti. 48 Auto Bild Suomi 13/2016 KOEAJO RENAULT SCÉNIC & GRAND SCÉNIC Perusistuimet ovat hyvät, vaikka niissä ei ole sivuja pituussuunnassa säädettäviä pääntukia
Kaikissa Suomi-malleissa on takamatkustajille pöydät. Tavaratila on hyvän muotoinen ja reilun kokoinen – jos Grandin takimmaiset penkit eivät ole pystyssä. 1866, k. Entuudestaan tutun pituussuunnassa liikkuvan keskikonsolin merkitys on vähäinen. Tavaratilan pohjalta esiin käännettävät kolmannen rivin istuimet ovat vain juniorikäyttöön. kuulu tuontiohjelmaan. Yllättää Renkaat ja vanteet 20-tuumaisilla renkailla parannetaan ulkonäköä ja polttoainetaloutta. Merkittävä asiakasetu on se, että Renaultin koko mallistolle myönnetään Suomessa neljän vuoden/100 000 km:n takuu. Nojissa olevat lentokonepöydät verottavat polvitilaa. Haineväantenni sopisi piiskaantennia paremmin Scénicin sporttiseen ulkonäköön.. Peruspenkeissä on mekaaniset säädöt, mutta niiden ja ohjauspyörän säätöjen avulla ajoasennon saa helposti mieleisekseen. Uudella ulkonäöllä kosiskellaan kasvussa olevien crossoverja SUV-segmenttien ostajia. ABS Pituustilan niukkuus eliminoi pituussäädön merkityksen. Niitä käytettäessä keskipenkkiä pitää säätää eteenpäin, joten kaikki viisi takaistuinta ovat silloin jalkatilan osalta lapsikokoa. Ärsyttää Lentokonepöydät Muovisten pöytätasojen käyttö jää vähäiseksi, mutta niiden aiheuttama takapolvitilan väheneminen on pysyvää. Kevyttoimiseen, riittävän ylös nousevaan takaluukkuun ei saa sähkökäyttöä. Takana istutaan aavistuksen alhaalla polvet pystyssä. Etunojiin kiinnitettyjen muovitasojen käyttö jäänee yhtä vähäiseksi kuin liukuvan keskikonsolin käyttö takapenkin tilanjakajana, mutta ikävintä on se, että pöydät verottavat merkittävästi muutenkin hiukan niukkaa polvitilaa. 1,5-litraisen dCi:n saa sekä manuaalina että automaattina, 1,6-litraisen tuplaturbon vain EDC-automaattina. Scénicin hinnat julkistetaan marraskuussa, mutta myynti alkaa todenteolla vasta tammikuussa. Nojat muodostavat tasaisen lattiapinnan. Varsinkin lyhyemmän mallin kohdalla on turha puhua perinteisestä tila-autosta, vaikka Scénicissä onkin jäljellä mallille tuttuja säilytystilaratkaisuja. Istuimissa on mukavasti sivuttaistukea. köinen ristiseläntuen säätö ja molempien etuistuimien hierontatoiminto. 7-tuumaisen mittaristo tyyli ja värimaailma ovat muokattavissa. Scénicin kovan hattuhyllyn takalaita nousee luukun mukana. Paljon kannellista säilytystilaa sisältävä konsoli on pidettävä edessä, jos kuljettaja haluaa oikealle kädelleen lepuutustuen. Paljon säilytystilaa Scénicissä on samanlainen mittaristo, kuin mitä on monessa muussa uudessa Renaultissa. Paremman varustelun yhteydessä kojelaudan keskilinjaa hallitsee 8,7 tuuman pystynäyttö, jonka kautta ohjataan mm. Tila-auton tilat Kengät eivät mahdu etupenkin alle, jos se on ala-asennossa. Liukuva konsoli ja etumatkustajan polville ”ampuva” hansikaslokero kuuluvat Bose-varusteluun. Nojassa ei ole kallistussäätöä. Penkki näyttää kolmelta erillisistuimelta, mutta se on jaettu kahteen erisuureen osaan. 49 Auto Bild Suomi 13/2016 Renault Scénic Energy dCi 110 EDC Moottori R4, turbo, 1461 cm 3 , 81 kW (110 hv)/4000 r/min, 260 Nm/1750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 12,4 s, huippunopeus 183 km/h Kulutus 4,0 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 104 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. Parempaan varusteluun kuuluu kuljettajan istuimen sähKuvan Grand Scénicin vanteissa olevat tummat osat saa irti. Grandissa on tietysti hiukan enemmän polvitilaa. Vanteisiin saa vaihdettavia muovikoristeita. tunnelmavalaistusta ja Bosen äänentoistojärjestelmää. Maahantuoja lupaa pitää autoja varastossa, mikä nopeuttaa toimituksia. Yhteenveto Scénic ja Grand Scénic muodostavat nyt näyttävän näköisen autoparin – 5-paikkainen ei jää enää pidemmän mallin varjoon ainakaan ulkonäkönsä vuoksi. Molemmissa Scénic-malleissa on takapenkin pituussäätö, mutta niukan polvitilan vuoksi se palvelee vain kuljetettaessa lapsia tai pienenä tavaratilan laajennuksena. 4406 (Grand Scénic 4634), l. Esimerkiksi takajalkatilan lattian alla on lokerot. Ratissa ei ole liikaa kytkimiä. 1653 (1655) mm, akseliväli 2734 (2804) mm, omamassa 1501 (1540) kg, tavaratila 572 (596, 7-paikkaisena 233) l, tankki 52 (53) l Hinta avoinna Miellyttää Ulkonäkö Lyhyempi Scénic on näyttävän näköinen, mutta ei pidemmän Grand-mallinkaan ulkonäössä ole valittamista. Parempaan varusteluun kuuluu kippausautomatiikka. Erilaiset säilytystilat kuuluvat Scénicin olemukseen. Pääntila riittää juuri ja juuri, mutta penkin rakenne ja sivutila mahdollistavat kolmen aikuisen kyyditsemisen
Duracellin 80-luvun kulttimainoksessa toiset joku jänis rummutti pidempään kuin muut. 1775, k. 50 Auto Bild Suomi 13/2016 VERTAILU BMW I3 KAHDELLA AKKUVAIHTOEHDOLLA Toimintamatkatesti Tehokkaammalla akulla varustetun BMW:n i3-sähköauton toimintamatka on kuulemma jopa 300 kilometriä. BMW i3 (60 Ah) REX Moottori 2-sylinterinen • Iskutilavuus 647 cm 3 • Teho 25 kW (34 hv) • Sähkömoottorin teho 125 kW (170 hv) • V ääntömomentti 250 Nm • Akkukapasiteetti 60 Ah • Huippunopeus 150 km/h • Kiihtyvyys 0–100 km/h 7,9 s • Voimansiirto 1-portainen automaatti, takaveto • Mitat p. 1597 mm • Tavaratila 260–1100 l • Tankki 9 l • Omamassa 1315 kg • Energiankulutus 13,5 kWh + bensiini 0,6 l/100 km • CO 2 -päästöt (yhdistetty) 13 g/km Hinta 43 585 euroa (ilman Range Extenderiä 39 067 euroa). 3999, l. Annoimme asian selvittämisen (sähkö)jäniskaksikon tehtäväksi! Kaksi BMW i3:sta ja kaksi Auto Bildin sähköjänistä: toimittajat Voswinkel ja May testaavat, kuinka pitkälle sähköautoilla pääsee
1775, k. Uutta tässä i3:ssa on 94 ampeeritunnin akku, joka tuottaa nyt 33 kilowattituntia. 51 Auto Bild Suomi 13/2016 Toimintamatkatesti ??. Emme halua purnaBMW i3 (94 Ah) Sähkömoottorin teho 125 kW (170 hv) • Vääntömomentti 250 Nm • Akkukapasiteetti 94 Ah • Huippunopeus 150 km/h • Kiihtyvyys 0–100 km/h 7,3 s • Voimansiirto 1-portainen automaatti, takaveto • Mitat p. Eli menoksi: turkit niskaan ja akut täyteen toimintamatkatestiä varten! BMW antaa uudelle akulleen teoreettisen 300 kilometrin toimintamatkan, mikä on 110 kilometriä enemmän kuin ennen. 3999, l. Tehokkaammasta akusta tulee spontaanisti mieleen Duracell-mainoksen jänikset: kun toinen rummuttaa vielä villisti rumpuaan, toinen unelmoi jo porkkanaparatiisista. B MW:llä on uusi i3-sähköauto, jonka etupenkeille Auto Bildin jänikset May ja Voswinkel mahtuvat – ja auton takapenkille mahtuu korkeintaan kaksi muuta jänistä. 1597 mm • Tavaratila 260–1100 l • Omamassa 1245 kg • Energiankulutus 12,6 kWh • CO 2 -päästöt g/km Hinta 40 601 euroa (Range Extenderillä 45 131 euroa) Lisätehoa akkuun – nyt se kulkee pidemmälle.. Auto Bild hankki sähköisen kestotestiauton vuonna 2014, jolloin sen maksoi Saksassa 46 520 euroa. Se on 11 kilowattituntia enemmän, kuin mihin pystyy Auto Bildin valkoisessa kestotestiautossa oleva 60 ampeeritunnin akku. Hikoilemme siis 30 asteen helteessä. Se onnistuu kuitenkin vain ajamalla kuin jänishousu – siis toooosiii hiiitaaaastiii ilmastointilaite sammutettuna
Emme ole vielä valmiita rahaasioiden suhteen. BMW tiedostaa asian ja suhteuttaa mielettömän koepenkkiarvonsa todellisuuteen: yhdellä latauksella pääsee kuulemma 200 kilometriä, vaikka käyttäisi ilmastointitai lämmityslaitetta. Hätätilanteessa avuksi tulee Range Extender: se on pieni 2-sylinterinen bensiinimoottori, joka on varustettu yhdeksän litran polttoainesäiliöllä. Jos jotakin tulee, voidaan kahdeksasta moduulista vaihtaa vain yksi, eli koko akkua ei siis tarvitse vaihtaa. Äänettömän ajon iloa: tehokkaammalla akulla varustetussa i3:ssa on i8:sta tuttu sininen väri(+720 €). Akkutoimista partakonetta käyttävä saattaa nyt ärsyyntyä: miksi se onnistuu sähköautossa mutta ei partakoneessa. Porkkanapidike! Etualalla on iDriven säätöpyrötä. Ensin akku kestää kokonaisen viikon, mutta muutaman vuoden päästä punainen valo syttyy jo parin minuutin ajon jälkeen – ja parta on silloin vielä puoliksi ajamatta… BMW antaa myös lupauksen: sähköakulla on kahdeksan vuoden tai 100 000 kilometrin takuu. 52 Auto Bild Suomi 13/2016 VERTAILU BMW I3 KAHDELLA AKKUVAIHTOEHDOLLA ta, mutta toimintamatkan saavuttaminen on hikistä ja kuumaa kärsimystä. Se on reilu lupaus, sillä kestotesti-i3:lla on päästy 167 sähköiseen kilometriin. Toimintamatka 258 kilometriä Mukinpidike. noin 4 500 eurolla. Tilava ohjaamo ja suuret monitorit nopeusmittarille ja navigoinnille. ”Takatelkkari”: peruutuskamera kuuluu 1 085 euron hintaiseen pysäköintiavustinpakettiin.. Sitten vielä seuraava luku: 7 000! Ilmastointi päällä päästään 200 km. Molempiin akkuversioihin saa avuksi Range Extenderin, avustavan bensiinimoottorin. 60 Ah:n akulla varustettu i3 maksaa 39 067 euroa. Tehokkaampi akku nostaa auton hintaa reilut 1 500 euroa. Kerrottakoon tässä yhteydessä, että valkoisen kestotestiauton – sen, jonka rekisterinumero on HH-DP 148 E – toimintamatkassa ei ole moittimista ainakaan vielä yli 60 000 kilometrin ajon jälkeen
Toimituksen pistorasiasta se lataa 33 kilowattituntia – se tekee 18 senttiä per kilowattitunti eli 5,94 euro/258 km tai 2,30 euroa/100 km. Toimittaja Manfred Klangwald Niin paljon maksaa pienemmän akun päivittäminen suurempaan Saksassa. Jos mietit, pitääkö minun sammuttaa i3:n lämmityslaite talvisin rahan säästämiseksi, niin meillä on tarjota sinulle yksi pukeutumisvinkki… ABS Äänettömän ajon iloa: tehokkaammalla akulla varustetussa i3:ssa on i8:sta tuttu sininen väri(+720 €). Useimpien kollegojen työmatkoihin se riittää reilusti, ja äänekkään bensiinimoottorin apua tarvitaan harvoin. Annammekin yhden vinkin tarpeellisen ”pikkurahan” omaaville asiakkaille: suurempi akku tekee i3:sta selvästi käytännöllisemmän. Suuremmalla akulla varustettu uusi auto jatkaa matkaansa. 53 Auto Bild Suomi 13/2016 Toimintamatka 160 kilometriä Kaksintaistelu: sinisessä i3:ssa on 94 Ah:n akku, valkoisessa autossa normaali 60 Ah:n akku. Sitä ennen kiinnitettiin huoltotoimenpiteenä moottorin laakerit uudelleen, ohjelmoitiin ohjainlaitteet ja vaihdettiin vaihteiston signaalianturi. Yhdellä latauksella päästään sata kilometriä pidemmälle – mutta huomattavasti edullisemmin kuin Range Extenderillä varustetulla pikkuakkuisella. NÄIN KULKEE KESTOTESTI-I3 Akku lataa edelleen » Hoplaa, toimintamatka yhdellä latauksella oli kesällä 2014, kun otimme yli 46 000 euroa maksaneen i3:n kestotestiin, 167 kilometriä. Jatkaa ja jatkaa… 258 km:n ajon jälkeen meidän pitää lopettaa, jotta voimat riittävät vielä viimeiseen nousuun Auto Bildin talliin. Tässä lukujen ja faktojen keskellä on unohtunut sanoa testiautomme väri: se on Protonic Blue. Keskimääräinen energiankulutus oli kesällä 15,5 kWh/100 km ja talvella 25 kWh/100 km. Toimittajat Stefan Voswinkel ja Andreas MaY. Tehokkaammat akut nostavat reilun 39 000 euron hintaisen i3:n hintaa noin 1 500 euroa. Nyt vielä 63 738 km:n jälkeenkin sähköllä päästään 160 kilometriä. Kun lämpötila on nollan alapuolella, toimintamatka lyhenee huomattavasti. Entä muuten. BMW tarjoaa lisää vaihtoehtoja myös sisustukseen. Jos kestotestiautoon asennettaisiin 94 Ah:n akku, niin se kirpaisisi melkoisesti, ja vanha akku jäisi BMW:lle. Tähänastiset viat: Tuulettimen moottori piti vaihtaa 55 000 km:n kohdalla. Akku latautui täyteen kotipistorasiasta 13 tunnissa – pikalatauksella saavutetaan 40 minuutissa 80 prosentin täyttöaste (pienellä akulla aika on 25 minuuttia). Se on ollut aiemmin saatavana vain i8hybridiurheiluautooon. Olemme kysyneet itseltämme, miksi ihmeessä tilasimme kestotesti-i3:n vaaleilla istuimilla ja kermanvärisellä ohjauspyörällä – se näyttää jo nyt nuohoojan työautolta! Pysäytämme valkoisen auton 160 kilometrin ajon jälkeen – akku on tyhjä ja bensiinimoottori alkaa Lurjus takapenkillä: toimittaja May nauttii työpaikkalounasta. Kaksipiippuinen juttu. toimia. Yhteenveto 100 kilometriä pidemmälle 1 500 eurolla Säästöä. Kulkee
Lasikatosta on etunsa. Se myös ilmaisee suurimpien polttoainetta kuluttavien laitteiden kulutuksen (l/h). Pätevä myös maantieajossa KOJELAUTA 54 Auto Bild Suomi 13/2016. Polvitila vaatii pitkäjalkaisia ajatellen harkittuja säätöjä, mutta sinänsä tilaa jää odottamattoman runsaasti. Perusselkeitä päänäyttöjä säestää urheilullinen OPC-Line-ohjauspyörä. Ajotietokone välittää monipuolisesti dataa, esimerkiksi rengaspaineet ja öljyn käyttöiän prosentteina. 6-portainen ECT-robottivaihteisto miettii ärsyttävän pitkään ylöspäin vaihdoissa ja erityisesti alemmas vaihtaessa silloin, kun käytetään nopeassa tilanteessa kickdownia. Halutessaan voi siis ajaa erityistaloudellisesti ilman ilmastointilaitetta. Takaistuimelle pääsee 5-ovisuuden ja riittävästi avautuvien kookkaiden ovien ansiosta mukavasti. Istuimet Kojelauta Vaihteisto Multimedia + + + + Etuistuimet tarjoavat kohtuullisen sivuttaistuen, mutta tämä pätee vain roteviin henkilöihin. Näyttöruutu on asiallisen kokoinen. Usb-portti on keskikonsolissa, joten sitä ei joudu erikseen hakemaan esimerkiksi jostakin lokerosta. Corsan Easytronic 3.0 -robottivaihteisto ei ainakaan tässä autoyksilössä tunnu yhtä juohealta verrattuna esimerkiksi uuteen Opel Karliin vastaavalla laatikolla. Kaksois-A-pilarit haittaavat näkyvyyttä etuviistoon
Kaupunkiajossa kaksinkertaiset A-pilarit haittaavat kulmanäkyvyyttä. Laajavääntöisen turbodiesel on kuitenkin parhaimmillaan manuaalivaihteiston yhteydessä. Pikkutavaroille on varsin runsaasti säilytystiloja. 1740, k. 4020, l. OPC-Line -näyttävyyttä antavat varsinkin erikoisvanteet ja GT-ohjauspyörä. Takaselkänojat alas kaadettaessa saadaan lähes tasainen lastauspinta. Moottori Tavaratila Käytettävyys Kokonaisuus Miellyttää Ohjaus Täsmällinen keskialuetuntuma tekee Corsasta miellyttävän myös pikkuteillä. Rengasmelu pysyttelee kohtuullisena, vaikka alla on matalaprofiiliset 215/45 R 17 -renkaat, jotka lepäävät tyylikkäillä kevytmetallivanteilla. Corsaa on ilo ajaa maantiellä, jossa se onkin parhaimmillaan. + + = + Opel Corsa 1.3 CDTI ECT OPC-Line Moottori R4, turbo, 1248 cm³, 70 kW (95 hv)/3750 r/min, 190 Nm/1500–2500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 13,5 s, huippunopeus 182 km/h Kulutus 3,2 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 84 g/km Voimansiirto A5, etuveto Mitat p. Rengasmelu nousee voimakkaaksi maantieajossa, ja sitä korostaa aavistuksen pintakova jousitus. 5-ovinen Corsa on huomattavasti käytännöllisempi kuin 3-ovinen malli. Koeajon aikana päästiin keskikulutukseen 4,4 l/100 km. 1480 mm, akseliväli 2511 mm, omamassa 1199 kg, perävaunumassa 1000/750 kg, tavaratila 280–1090 l, tankki 44 l Hinta 20 052 euroa Nelisylinterinen 1.3 CDTI kiihtyy vetreästi – kuinka hyvin se kiihtyisikään manuaalilaatikon kera. Lisäksi on kaksi mukitelinettä takana istuville, mutta myös edessä istuvat voivat hyödyntää samaisia telineitä näppärästi. Juha Peltonen Pätevä myös maantieajossa 55 Auto Bild Suomi 13/2016. Yllättää Sähkötoiminen lasikatto Tuuliohjain estää pyörteilyn, mutta tuulen kohina nousee melkoiseksi. OPC-Line -varusteet tekevät arkisesta Corsasta hieman sporttisen. Perustavaratila välilevyineen on käytännöllinen. Ärsyttää ECT-vaihteisto Robottivaihteisto miettii tarpeettoman pitkään
MIKKO HONKANEN JA VILLE KINARET ARKIAAMUISIN KLO 6-10 RADIO CITYN AAMU
Todelliset autojen verkkokaupat alkavat yleistyä Suomessa vasta nyt. Toisaalta myös myyjät ovat sitä vierastaneet tai olleet hitaasti liikkeellä. ”Jos ei jaksa mennä kuuntelemaan sitä lässytystä, selviää vähemmällä, kun jää myyntipuheet välistä.” Tosiaan: netistä ostaminen voisi olla myös autoista ymmärtävän valinta. 57 Auto Bild Suomi 13/2016 Hyöty ??. Vaikka koeajaisi muitakin, päätyy silti siihen, mitä alun perin ajatteli. Saatetaan myös haluta vertailla useampia vaihtoehtoja ja koeajaa jokaista. tuolta. Tavaroiden tilaaminen nettikaupoista on useimmille suomalaisille tuttua, mutta isojen hankintojen kohdalla sitä on kuitenkin vielä vierastettu. Nettiostaminen voi tuntua miellyttävämmältä vaihtoehdolta, jos on saanut aiemmin huonoja kokemuksia automyyjistä. Autokaupat kotisohvalta AUTON OSTAMINEN NETISTÄ Yhä isompi osa tavaroista tilataan netistä, mutta autoista vain ani harva. Ensinnäkin verkkokauppaan pitää luottaa vahvasti, kun ostaa kallista sikaa säkissä. Toisekseen autoa halutaan usein katsella, tutkia, ”potkia renkaita” ja koeajaa. Lisäksi jopa ”keskivertoasiakas” saattaa tarkemmin ajateltuna olla potentiaalinen nettiostaja. Näin ainakin voisi luulla, mutta asiakkaita on monenlaisia. Kassalle. Ostoskori: 26 900 euroa. Nopea ostosmatka alkaa. Raimo Tengvall O tetaan mukava asento ja iPad käteen. Eikä autokauppakäynneistä välttämättä jää edes hyvä mieli. Autonettikauppa on kuitenkin yleistymässä myös Suomessa. Toisilla taas jokin tietty automalli herättää ylitsepääsemättömän autokuumeen. ”Jos tekniset speksit osuvat kohdilleen, niin ei ole edes mitään syytä mennä liikkeeseen.” Moni merkkiuskollinen vaihtaa autonsa kieltämättä varsin automaattisesti uudempaan tutun merkin tuotteeseen. Moni meistä pystyy kertomaan hyviä syitä siihen, miksi ei voisi kuvitella ostavansa autoa netistä näkemättä sitä livenä. Yllättäviä syitä nettiostamiseen ”Asiakkaista 80 prosenttia tietää jo etukäteen, mitä hän haluaa”, täräyttää Autoverkkokauppa.comin vähittäiskaupan johtaja Juha Rusama. Tuota juttua tarvitsisin, ja googletuksen perusteella se löytyy... Lisää ostoskoriin. ”Kaikki eivät halua tulla katsomaan automyyjää, kun tiedetään, mikä on yleisesti alan maine”, Rusama heittää. Se ei onnistu kotisohvalta. Hänen, joka kyl
Tämän vuoden toukokuun alussa aloittaneen palvelun kautta oli syyskuun puoliväliin mennessä myyty noin 200 autoa. Liikkeen perusti keväällä 2015 Bassadone Automotive Nordic. Kaikki netin kautta vaihtoautoja arvioivat ja tarjouksia Autoverkkokauppa.com ei ollut ihan ensimmäinen autojen verkkokauppa Suomessa, mutta se on kasvanut nopeasti yhdeksi isoimmista. Toiminta on kasvanut niin, että autoja myydään kuukaudessa jo noin 300, joista parisataa on uusia autoja. Uusien autojen lisäksi on vaihtoautomyynti ja pian myös huolto. Nimestään huolimatta kyseessä ei siis ole vain verkkokauppa, vaan myös jatkuvasti laajeneva autoliike. Esimerkiksi sitovan hintaarvion vaihtoautostaan voi pyytää nettilomakkeella. Mukana on myös hauska 360 asteen sisäkuva. Kuvista näkee hyvin, mitkä kohdat autossa ovat ulkoisesti kuluneita ja mitkä priimakunnossa. Autot ovat kohtuullisen tuoreita ja hyväkuntoisia siksikin, että niille myönnetään yhden vuoden tai 20 000 kilometrin takuu. Autoverkkokauppa.com-sivuille mennessä aukeaa runsas nettisivusto, jossa on paljon merkkejä ja erilaisia kampanjoita. Kamuxilta on puolestaan voinut tilata auton kotiin toimitettuna jo yli kymmenen vuoden ajan.. Sitten rupeaa epäilyttämään, pitäisikö kuitenkin käydä vielä liikkeessä”, toteaa Autoverkkokauppa. Caara.fi on VV-Autotalojen uusi nettipalvelu käytettyjen autojen kauppaan. comin Rusama. Autoverkkokauppa.comissa voi tilata ja maksaa auton kokonaisuudessaan nettipalvelussa. Nettikaupan ongelmia ja ratkaisuja Autoverkkokauppa.comilla kolme neljäsosaa kaupoista on yhä sellaisia, että asiakas käy liikkeessä vähintäänkin auton luovutuksen yhteydessä – ja moni käy kyllä muutenkin. Tämän vuode loppupuolella liike muuttaa isompiin tiloihin Vantaan Petikkoon. 58 Auto Bild Suomi 13/2016 HYÖTY AUTON OSTAMINEN NETISTÄ AUTOVERKKOKAUPPA.COM Yleisnimellä yleiseen tietoisuuteen CAARA.FI Ison talon vaihtoautoja uudella tavalla lä tietää, mitä haluaa, eikä tarvitse siihen johdatteluja. Kaksi autojen nettikaupan suurta toimii vierekkäin Helsingin Konalassa. Klikkauksella aukeaa yhteydenottopyyntölomake, johon voi laittaa myös vaihdossa tulevan autonsa tiedot. Silti se tuntuu monille oleelliselta vaiheelta, joten fyysinen autoliike on siksi hyvä olla olemassa. ”Se on verkkokaupan yksi haaste. Palvelussa on pyritty erityisen hyviin kuviin, jotta netin perusteella voisi tehdä päätöksiä. Autoverkkokauppa.com onkin usein käynnistänyt kampanjoita viikonloppuina tai pyhinä, kun perinteiset autoliikkeet ovat kiinni. Myyjät on varustettu niin, että kaupat voidaan sitten tehdä paikan päällä. Molemminpuolista rehellisyyttä Vaihdossa tuleva auto onkin yksi kaupankäynnin kulmakiviä myös nettikaupassa. Selkeä nimi on myös auttanut tuomaan ajatusta ihmisten mieliin. ”Tärkeää on läpinäkyvyys. Rahoitusasiat voi hoitaa netin kautta tai auton voi maksaa ”käteisellä” verkkopankissa. Ilmoitetaan, jos autossa on jotakin poikkeavaa tai esteettisesti epätäydellistä, korostaa VV-Autotalojen markkinointipäällikkö Piero Silvani. Huolia ja murheita pyrkii vähentämään 30 päivän palautusoikeus. Kevyempi ja näppärämpi tapa aloittaa keskustelu on nettisivujen chat-ikkuna, joka on käytössä vuorokauden ympäri – siis myös viikonloppuisin. Kuvia on autosta riippuen jopa yli 20. Sivun yläreunassa taas tarjotaan lukuisien somekanavien nappuloiden ohella myös ihan perinteinen puhelinnumero. Käydään prosessi läpi ja ollaan viimeistä klikkausta vaille valmiita. Näin tekevät erityisesti pääkaupunkiseutulaiset, joilla on lyhyt matka Helsingin Konalassa sijaitsevaan liikkeeseen. Mikään suora verkkopankkiostos tämä ei kuitenkaan ole. Kun Autoverkkokauppa.comin sivuilla luo käyttäjätunnuksen, pääsee pelkkää selailua pidemmälle. ”Kun muualla ei tapahdu, meillä tapahtuu”, kommentoi Autoverkkokauppa.comin Juha Rusama. Autoilla on 14 päivän palautusoikeus. Myyjä ajaa auton asiakkaan kanssa sovittuun paikkaan. Toinen vaihtoehto on aloittaa keskustelu nykytyyliin chatikkunassa, joka pomppaa auki heti sivuille tultaessa. Sen tietojen mahdollisimman rehellinen kertominen on tärkeää, koska auto ei ole nähtävillä. Muitakin toki on, esimerkiksi jutun teon hetkellä oli tarjolla lukuisia BMW:itä. Neljäsosa Autoverkkokauppa.comin kaupoista tapahtuu kuitenkin jo kotiintoimituksella ilman, että automyyjä tapaa asiakasta kasvotusten. Se onkin hyvä tapa aloittaa kauppojen hierominen, jos liikkeen valikoimasta löytyy kiinnostava auto. Caara.fi:ssä myytävät autot eivät sijaitse missään tietyssä autoliikkeessä. Se tuo Suomeen Daciaa, Hyundaita, Isuzua, Lotusta, Renaultia, SsangYongia ja Suzukia. Kyseessä on sikäli aito verkkokauppa, että ostoksen voi halutessaan tehdä loppuun asti nettisivuilla. Auton luovuttaa ja mahdollisen vaihtoauton ottaa vastaan CarCare Finland -yrityksen työntekijä. Myyjä ottaa sitten yhteyttä. Siellä on myynnissä pääasiassa uudehkoja käytettyjä, joiden hintaluokka on 10 000 eurosta ylöspäin. Tilat Helsingin Konalassa jäivät pieneksi jo puolentoista vuoden jälkeen. Nämä kaikki merkit ovat myös Autoverkkokauppa.comin merkkejä. Autoissa korostuvat VW-konsernin merkit. Kun kiinnostava auto on löytynyt, voi klikata ”Osta”. Liikkeessä käydään lähes valmiina asiakkaina, eikä mieli välttämättä enää muutu käynnin aikana
”Meidän asiakas on hyvin laaja käsite, pääsääntöisesti perheet ja nuoremmat ihmiset. Silti asiakasryhmät ovat vähän muutakin, kuin mitä voisi ensin kuvitella. Osa on panostanut erityisen paljon käytettyjen autojen kuviin, jotta autojen kunto näkyisi tarkasti. niiden perusteella tekevät yritykset peräänkuuluttavatkin molemminpuolista rehellisyyttä. Joitakuita se voi mietityttää, mutta toisaalta tällöin on kyseessä virallisestikin etämyynti. Onneaan voi kokeilla tekemällä tätä pienemmän tarjouksen. Mutta jos me harjoitellaan, muut seisovat vielä telineissä”, toteaa Juha Rusama. Vaikka kotiintoimitusta on yhä enemmän, useimmat autokaupat haluavat pitää varsinaisen kaupanteon poissa verkkopalvelusta. Ilmeisesti se toimii riittävän hyvin, ja ehkä se luo myös hyvää ilmapiiriä. Nettiautokaupat pyrkivät korostamaan rehellisyyttä myös omassa toiminnassaan. comin Niklas Nukari. ”Suurin osa meille yhteydenoton tekevistä asiakkaista tekee kaupan”, Autolle.comin toimitusjohtaja Niklas Nukari kehaisee. ”Myös meille tämä on vielä aikamoista harjoittelua. Kotiintoimitusta on tehty jo vuodesta 2005 lähtien. ”Asiakkaista 35 prosenttia on naisia ja 65 prosenttia miehiä, joka poikkeaa autokaupan yleisistä asiakassegmenteistä”, kertoo Caara.fin Piero Silvani. Ketkä ostavat. Vuonna 2003 perustettu Kamux on ollut nettiaikakauden lapsi alusta alkaen ja tehnyt asioita uusilla tavoilla. 59 Auto Bild Suomi 13/2016 KAMUX Kotiintoimitusta yli 10 vuotta AUTOVAHINKOKESKUS Kolariauto korjattavaksi netistä AUTOLLE.COM Kotiintoimituksella kasvanut Kaikki asiat eivät olekaan ihan niin uusia kuin heti luulisi. Se voi olla monille ihan vain viisasta. Palvelu on melko suosittu: autoja kerrotaan myytävän kotiintoimituksella vuosittain ”tuhansia”. Kaupanteko ei ole varsinaista verkkokauppaa, vaan se tehdään myyjän kanssa ja vasta asiakkaan luona. Ostajat ovat nettikaupassa myös keskivertoa autonostajaa nuorempia. Noin puolet autoista myydään tarjouskaupalla, jossa autolla on AVK:n määrittämä pyyntihinta – sen maksamalla auton saa heti. Muuten nettisivut ovat varsin simppelit. Autoja menee nettitilauksena kauas maakuntiin suhteessa enemmän kuin pääkaupunkiseudulle. ”Auto toimitetaan pääsääntöisesti asiakkaalle kotiin, missä asiakas saa vielä koeajaa auton ja verrata auton tietoja ulkopuolisen ammattilaisen tekemään arvioon.” Myös Autolle.comilla on 14 päivän vaihtoja palautusoikeus. Toinen puoli AVK:n autoista myydään huutokauppaamalla. Yleisempää onkin, että kaupat tehdään verkkosovelluksen sijaan puhelimitse tai sähköpostitse. Huutokauppa päättyy joka tapauksessa ennalta määrättynä hetkenä, joten silloin on hyvä olla netissä hereillä. Kotiin toimitettuja autoja on myyty kahdessa vuodessa jo yli 5 000 kappaletta. ABS. Kuluttajille suunnatun autojen nettikaupan yksi suurtekijä löytyy ehkä hieman yllättäen kolariautojen puolelta, sillä Autovahinkokeskus Oy (AVK) avasi verkkokauppansa lokakuussa 2014. ”Pääkohderyhmä ovat 25–44-vuotiaat. Toimitusmaksu on 100 euroa, ja yli 50 kilometrin matkoista peritään lisäksi 50 senttiä/ylimenevä kilometri. Tosin koko Kamuxin myyntimäärä on lähes 30 000 autoa vuodessa, joten suurin osa on perinteisesti liikkeessä ostettuja. Se on ihan aito verkkokauppa, jossa klikataan auto ostoskoriin, ja ostoksen voi maksaa vaikka verkkopankissa. ”Tyypillinen asiakkaamme on erittäin valveutunut – hän haluaa tehdä järkikaupan ja olla maksamatta hienoista lasipalatsin seinistä”, Nukari summaa. Silloin autolla on 14 päivän palautusoikeus, eikä palautuksen syytä tarvitse perustella. Autolle.com on näin kevyellä rakenteella toimien onnistunut nousemaan perustamisensa jälkeen parissa vuodessa isoksi nettiautoliikkeeksi. Autoilla on nettikaupan hengessä palautusoikeus. Miksi asiakas ei siis tekisi koko tilausta loppuun asti nettisivuilla. AVK päättää, koska tarjous on sellainen, että auto myydään. Erityisesti yksityiset ostavat korjattaviksi tulevia autoja netin kautta, mutta yritykset asioivat yleisemmin vielä paikan päällä. Autokauppa netin välityksellä on mahdollistanut sen, että täysin uutena toimijana on voinut tulla markkinoille perustamatta ylikalliita näyttäviä autoliikkeitä. Pohjoisen asiakkaissa näkyy, miten pitkä matka autokauppaan voi olla hyvä syy tilata auto kotiin. Nyt vuonna 2016 noin 80 prosenttia kaikesta AVK:n myynnistä tapahtuu yrityksen verkkokaupan kautta. Lappiin myymme myös runsaasti vanhemmalle ikäpolvelle”, kertoo Autolle. Samaa kerrotaan myös Autoverkkokauppa.comista. Kamux Kotiintoimituksessa kauppa tehdään jo ennen toimitusta esimerkiksi puhelimitse tai sähköpostitse. Autoverkkokauppa.comista myönnetään, että systeemin rakentaminen ei ole sujunut ihan ongelmitta, vaikka pääasiassa verkkokaupankäynti onkin toiminut. AVK:ssa oli tätä ennen tutkittu, että 70 prosenttia asiakkaista teki ostopäätöksen jo nettisivujen tietojen perusteella. Verkko-ostamisen ei siis tarvitse tarkoittaa vain kiireisyyttä tai edelläkävijyyttä. Autosta maksetaan varausmaksu ennen toimitusta, ja loput kauppahinnasta maksetaan toimituksen yhteydessä. Etupäässä Caara.fistä ostaneet ovat asiakkaita, jotka hakevat palvelua, haluavat vertailla itsenäisesti tuotteita, ja ovat kiinnostuneita lifestyle-asioista kuten ruoka, matkustaminen ja sisustus.” Autoja netistä tilaavien voisikin kuvitella olevan tietyllä lailla kiireisiä ja ”edelläkävijähenkisiä” – mutta ei ainakaan kaikkein hitaimpia harkitsijoita ja vitkuttelijoita. Naisia on siis hieman tavanomaista enemmän. Sivuilla autoista on isot kuvat, yhteystiedot myyjille sekä nykyään niin tyypillinen ja suosittu chat-ikkuna. ”Kotiintoimituksella autoaan ostavat arvostavat ostamisen vaivattomuutta”, Kamuxin toimitusjohtaja Juha Kalliokoski summaa kokemuksia. Yksi panostus on myös ihan verkkokaupan tekninen toimivuus
Tästä johtuen päätimme lopulta tehdä kokeen kahdella eri tavalla. Miten sitten on irrotettavien osien ruosteenpoiston laita. Entä, jos ruosteenpoisto onnistuisi ”samalla”, kun autolle tekee jotakin muuta remonttia. Tuo pieni ero tarkoittaa sitä, että ensin mainitussa ruoste suojataan massalla tai vastaavalla, jotta se saa rauhassa muhia suojakerroksen alla. Alustan osiin tulee usein vain suihkutettua päälle ruosteenestoainetta. Se varmaankin muuttaisi tilanteen. Tarttuminen ruostekukkiin ajoissa tuntuu itsestäni jostakin syystä työläältä, ja ajatuksena on helpompi, että vaihtaa ruostuneeseen kohtaan sitten joskus tulevaisuudessa palan uutta peltiä. Cokikcesta otimme perinteisen sokerilla makeutetun klassikon. Hiekkapuhallus ja rälläköinti syövät pellin entistä ohuemmaksi, ja kittaaminen sekä viimeistely on tehtävä suuremmalle alueelle. Siihen oli kertynyt ”mukava” kerros ruostetta, kun rauta pyrki hapen ja veden vaikutuksesta muuttumaan luonnossa esiintyvään alkuperäiseen muotoonsa. Mastonin ruosteenpysäyttäjä on varsin juoksevaa, mutta se pysyy hyvin myös pystyssä peltipinnassa. Tarttuminen hiomakoneeseen saattaa tuntua suurelta askeleelta, ja se on yleensä merkki massiivisemmasta urakasta, joten pienten ruostekukkien kimppuun ei tule lähdettyä rälläkän kanssa niin herkästi, kuin mitä pitäisi. Ruostesuojauksessa alusta puhdistetaan huolellisesti ja alkaneet ruostevauriot käsitellään korroosion etenemisen pysäyttämiseksi, ja osat suojataan ruostumiselta vasta sen jälkeen. 60 Auto Bild Suomi 13/2016 TESTI: YHDEKSÄN RUOSTEENPOISTOAINETTA HYÖTY Kukka ei ole aina kaunistus Ruoste antaa kyytiä auton pelleille, joten päätimme vastavuoroisesti kokeilla, millä ruosteelle voi antaa kyytiä ilman suurempaa työstämistä. Näille osille annoimme kylpykäsittelyn aineilla,. Nettisurffailun tuloksena päädyin siihen, että vain Rustycolta olisi ollut mahdollista löytää geelimäinen aine, mutta se oli tarvikeliikkeestä loppu. Kokeilimme ruosteen taltutusta yhdeksällä eri kemikaalilla – tai oikeastaan mukana oli seitsemän kaupallista ainetta, joista yksi oli kotimainen ruosteenmuuntoaine. Kaksi puhdistustapaa Ajatus oli haalia geelimäisiä aineita, jotka soveltuvat ohuempia nesteitä paremmin pystypintojen ruosteenpoistoon. Oskari Pentti J o varsin pieni ruostekukkanen on alku pahemmasta, ja kukinto kannattaa taltuttaa heti alkuvaiheessa. Alkuun päässeen ruostumisen kimppuun kannattaa käydä mahdollisimman pikaisesti, mikäli haluaa päästä vähemmällä. Muiden korjausten ohessa. Vaikka tämän poppakonstin toimivuus epäilytti, otimme alun perin päänsärkylääkkeeksi kehitetyn juoman mielenkiinnosta mukaan. Hiominen on pitkäveteisen tuntuista, ja syvimpiin ruostekoloihin jää usein ruostetta. Toisessa kokeessa valitsimme kohteeksi pihalta löytyneet ruosteiset metalliosat. Alkuperäisen idean siivittämänä olimme ruostuttaneet peltisuikaletta ulkosalla vuoden verran. Näiden kaveriksi testiin otettiin sitruunahappo ja joissakin piireissä legendaariseksi ruosteenpoistajaksi kehuttu Coca-Cola. Kokiksen kyvyistä pureutua ruosteeseen on kulkenut jo pitkään erilaisia tarinoita. Purnukat hankittuani huomasin, että myös Bilteman ruosteenpoistoaine on geelimäinen. Totuus on kuitenkin se, että alkuun päässyt ruostuminen ei lopu itsekseen, vaan se jatkuu niin pitkään kuin peltiä on korroosion nakerrettavaksi. Hetken aineita haeskeltuani totesin, että ainoa geelimäinen aine, jonka onnistuin tällä aikataululla saamaan, oli Bilt Hambert deox-gel. Jos ruosteelle on antanut vapauden nakertaa peltiin reiän, se on ainoa korjauskonsti. Klassikkoautoprojektissa olisi kyllä mukavampi, jos ruosteen saisi ensin pois. Vai onko se mahdollista. Ruosteen päälle raa’asti aineita sumuteltaessa kyseessä on ennemminkin ruosteen suojaus kuin ruostesuojaus. Kemikaalit ovat tähän ratkaisu, vai ovatko. Niiden alkuperäinen käyttötarkoitus ei täysin selvinnyt, mutta kaikki tyynni nekin olivat keränneet pintaansa ruskean kuorrutuksen. Tämä pellinpala toimi testialustana demonstroitaessa ruosteenpoistoa auton kylkipellistä ja vastaavasta pinnasta. Eikä hiekkapuhaltaminen ole läheskään jokaiselle omatoimiselle korjaajalle edes mahdollista. Korroosion taltuttamisen vaihtoehtona on tietysti ruostuneen peltipalan poistaminen ja uuden paikan kiinnittäminen hitsaamalla. Siinä on happamuudensäätöaineena E338:aa, siis fosforihappoa. Ehkäpä pienen kohdan ehostus on näpertelyä, johon tuntuu kuluvan kohtuuttomasti aikaa ja työtä. Muut ruosteenpoistoaineet ovat varsin juoksevia nesteitä, ja ne on tarkoitettu pääasiassa upotuskäsittelyyn
En ollut tyytyväinen tulokseen, joten päätin pitkittää käsittelyä ja käynnistää samalla kokeen toisen osion eli upotuskäsittelyn. Tällä ohjeistuksella päädyimme käyttämään ainetta suhteessa 1:5. Kolajuoman tulos oli heikoin, ja silmämääräisesti arvioituna saman tuloksen olisi saanut vesiliottamisella ja harjaamisella. Tilanteen kehittymistä tarkasteltiin seuraavan kerran tunti myöhemmin, eli aineet olivat saaneet vaikuttaa ruosteeseen +20 asteen lämpötilassa 1,5 tuntia. Geelimäisillä aineilla ”maalasin” nämä raudanpalat paksulla kerroksella ainetta. Sekoittelua vai raakana. Maston oli itse asiassa alkanut jo tehtäväänsä suorittaessaan kovettumaan, koska sillä käsitelty alue oli musta ja tuntui melko kuivalta. Parhaiten ruostetta olivat tässä ajassa poistaneet Bilt Hamber ja Dinitrol. Koepalat jätettiin muhimaan yön ajaksi. Levitimme aineet pintaan vaahtokumipensselillä ja annoimme ajan kulua. Sekoitussuhde oli pientä arpomista, ja Internetistä löytyvien ohjeiden mukaan sitä sekoitetaan veteen 10?20 painoprosenttia. Kotikutoinen sitruunahappo hengitti ihan niiden niskaan. Ripottelin muoviseen kertakäyttömukiin vajaan senttimetrin verran sitruunahappoa ja lisäsin päälle reilut viisi senttimetriä vettä. Pellinpalan päältä oli jo poistettu irtoruoste teräsharjalla ja koealueet oli rajattu teipillä, jotta aineet eivät päässeet sekoittumaan keskenään. CRC:n tulos oli hieman edellisiä heikompi, mutta se oli parempi kuin Biltema ja Rustyco. Rustycossa sanotaan, että sopiva käyttöseos on 1:10, 1:15 tai 1:20, mutta ainetta voidaan käyttää myös sellaisenaan. Muita aineita siveltiin niin, että ruoste kastui läpikotaisin. Varsin pian kävi selväksi, että ruosteenpoisto ei onnistuisi kaikilla aineilla tällä tavalla. Koska tallin varustukseen ei kuulu henkilövaakaa, painoprosenttimittailu päätettiin unohtaa. jotka on siihen tarkoitettu. Mastonin ruosteenpysäyttäjä oli odotusten mukaisesti kovapintainen, eikä ruostetta ollut näkyvissä. Käsittelimme kuivumaan pyrkineet pinnat uudelleen, ja laitoimme niiden päälle kaksinkertaisen kangassuikaleen, jonka kostutimme kyseisellä aineella. Tämän jälkeen suojasimme alueet vielä teippaamalla ne muovisuikaleilla kääreeseen, jotta haihtumisen vähenisi. Coca-Cola laitettiin tosin jääkaapin kylmälokeroon, eikä sitruunahappojauhepurkkia käännetty kuin kerran ylösalaisin. Pyyhin aineet pois kankaalla, pesin peltisuikaleen vedellä ja harjasin kevyesti. Erot olivat jo tässä vaiheessa huomattavia. Geelimäisiä aineita – Bilt Hamber ja Biltema – siveltiin pintaan kolmisen millimetriä paksu kerros. Avainlipulla varustettu Maston ruosteenpysäyttäjä levitettiin maalin tapaan paksuhko kerros. Teippien ja muovien poistamisen jälkeen tulokset alkoivat jo näkyä. Noin puolen tunnin kuluttua oli huomattavissa, että nestemäisillä aineilla käsitellyt kohdat alkoivat kuivua, joten muutimme koekäsittelyä. Koska kyseessä on elintarvikkeissakin käytettävä aine, päättelin, että suhdeluku ei voi olla kovin tarkka. CRC:n aine on tiiviste, ja purkin kyljessä ohjeistetaan laimentamaan sitä vedellä. Coca-Colalla, CRC:llä, Dinitrolilla ja sitruunahapolla täytetyissä kertakäyttömukeissa alkoi lähes välittömästi kuhina ruosteisen rautakappaleen pinnalla. Evapo-Rustilla käsitellyllä alueella näkyi vain paikoin kohtia, joista ruoste oli alkanut poistumaan. Geelimäinen kaksikko ja Mastonin ruosteenpysäyttäjä olivat vielä täysin mukana pelissä. Upotuskäsittelyyn valikoituneita osia en vaivautunut puhdistamaan pinnaltaan vaan pudottelin ne sellaisenaan muhimaan liuoksiin. Pikana vai verkkaisemmin. Tallin kuumavesikatkoksen takia sitruunahappo sekoitettiin kylmään veteen, joten sekoittamiseen meni reilummin aikaa, kuin mitä olisi mennyt kuumaa vettä käytettäessä. Aika tekee tehtävänsä Aamutarkastuksen yhteydessä kävi. 61 13/2016 Auto Bild Suomi ??. Jatkoimme sitä ohjeen mukaisesti suhteessa 1:3, eli yksi osa kemikaalia ja kolme osaa vettä. Sivelin pellin pinnat uudelleen aineilla, peittelin ne kostutetuilla kankailla ja teippasin muovin kanssa kohdat kääreisiin. Alkuvalmisteluiksi purkkeja ravisteltiin huolellisesti, jotta niiden sisältö oli mahdollisimman tasalaatuista. Myös sitruunahappo piti sekoittaa veteen. Testimenetelmään tuli muutos Kun kaikki aineet olivat käyttövalmiina, pääsimme kokeilemaan niiden tehoa. Mastonin jätin käsittelyn jälkeen vain kuivumaan, mutta Bilt Hamberin ja Bilteman aineilla käsitellyt kappaleet käärin tuorekelmun sisään, jotta ne eivät päässeet kuivumaan. Sekoitusjärjestys on koulussa opitun ohjeen ”ensin vesi, sitten happo, muuten tulee käteen rakko” vastainen, mutta roiskuvaa efektiä ei jauheella syntynyt. Vatkaamisen jälkeen kolmelle aineelle tehtiin jatkotoimenpiteitä
Sitruunahappo houkuttelee ruosteenpoistamiseen hinnallaan. Mastonia olisi ehkä pitänyt sutia hieman paksumpi kerros, jotta aine olisi imeytynyt paremmin koko ruostekerroksen läpi. Se oli poistanut valtaosan ruosteesta, mutta pinnalle oli jäänyt pieniä tummentumia. Nyt käsitellystä pinnasta löytyi pintaa raaputtamalla muutama ruostetäppä. Kaikki aineet toimivat myös pystypinnoissa, kun valmiista aineesta sekoittaa jauhomaisen tapettiliisterin kanssa geelimäistä. Heikoimman tuloksen saivat Rustyco ja EvapoRust – ne on suunniteltu ensisijaisesti upotuskäsittelyyn, eivätkä ne ole vahvaa fosforihappoa, joten niitä käytettäessä tarvitaan osan ympärille ilmeisesti enemmän ainetta. Arvostelussa on painotettu alkuperäisen ajatuksen mukaisesti ruosteenpoistoa pystypinnoilta, ja puhdistamattoman irto-osan arvosana on saanut pienimmän painoarvon. Lisäksi valtaosa niistä jättää käsitellylle pinnalle suojaavan kerroksen, joten ruostuminen ei ala heti uudestaan. Liotuskäsittely on tällaisille osille tehokkain tapa.. Tapettiliisterijauheen kanssa tulee olla varovainen, sillä sitä tulee helposti laittaneeksi liikaa. CRC sisältää Dinitrolin, Bilteman, ja Rustycon tapaan fosforihappoa, muiden tuotteiden käyttöturvatiedoissa fosforihappoa ei mainita. CRC sijoittui ruosteenpoistavuudessa seuraavaksi. Sen jäljiltä pinta on kuitenkin käsiteltävä välittömästi pesun jälkeen, tai muuten se on pian uudelleen ruosteessa. Upotuskäsittelyn osalta tilanne oli toinen. Ruosteenpoistoon tarkoitetut kemikaalit ovat helpompia käyttää, eikä parhaiden tuotteiden tehossakaan ole moittimista. Maston ja sitruunahappo olivat seuraavaksi parhaat. Bilteman aineen tulos jäi jonkin verran CRC:n suorituksesta, mutta se oli parempi kuin Rustucolla ja Evapo-Rustilla. Mastonin ruosteenpysäyttäjä ansaitsee vähintään saman arvosanan kärkisuoritusten kanssa, sillä sen pinta oli kova ja kiiltävä, eikä ruostetta tullut esille pienen raaputtamisenkaan jälkeen. Pikkukikka pystypintoihin Kaikki ruosteenpoistoaineet soveltuvat myös pystyjen pintojen käsittelyyn, kun leikkii hieman Pelle Pelotonta. Parhaat tuloksen saivat CRC ja Dinitrol. Viimeksi mainittujen välillä oli se ero, että Evapo-Rustin jäljiltälla pinta oli kauttaaltaan mustunut, kun taas Rustyco oli osittain poistanut ruosteen ja osittain tummuttanut sen. Rustyco toimi kolmanneksi parhaiten ja Evapo-Rust oli seuraava – ne molemmat jättivät muutaman juuri ja juuri havaittavissa olleen ruostetäplän. ABS Tallin pihalta löytyneet ruosteiset osat käsiteltiin ilman esipuhdistusta. Kokiksella saavutettu ruosteenpoistotulos oli armottoman heikko – se oli poistanut oikeastaan vain irtoruosteen. Dinitrolja sitruunahappokäsittelyn saaneet kohdan olivat aamupesun jälkeen puhtaimmat ruosteesta, eikä geelimäinen Bilt Hamber juurikaan hävinnyt niille. Biltema pärjäsi hieman paremmin kuin Bilt Hamber, mutta niillä molemmille käsittely olisi pitänyt uusia, jotta loputkin ruosteläikät olisivat lähteneet pois. 62 Auto Bild Suomi 13/2016 HYÖTY TESTI: YHDEKSÄN RUOSTEENPOISTOAINETTA DINITROL ANNITROL Ph: alle 1 Varoitusmerkki: syövyttävä Pakkaus: 1 litra Hinta: 14,90 euroa Litrahinta: 14,90 euroa Ostopaikka: Motonet, Helsinki Maahantuoja: Telko Oy Internet: www.telko.fi Tuotteen kuvaus: nestemäinen ruosteenpoistoaine Tästä pidimme • teho molemmilla kokeilutavoilla Tämä ärsytti • ei pysy sellaisenaan hyvin pystypinnoilla Arvosanat: Vaikutus 1,5 tuntia: 8 Vaikutus yön yli: 9 Puhdistamaton irto-osa: 10 EVAPO-RUST SUPER SAFE RUST REMOVER Ph: 5,7–6,3 Pakkaus: 3,78 litraa Hinta: 39,90 euroa Litrahinta: 10,56 euroa Ostopaikka: Motonet, Helsinki Maahantuoja: Road Machine Oy Internet: www.evaporust.com Tuotteen kuvaus: nestemäinen ruosteenpoistoaine Tästä pidimme • myrkytön ja biohajoava Tämä ärsytti • tehottomuus ohuena kerroksena, ei pysy sellaisenaan pystypinnoilla Arvosanat: Vaikutus 1,5 tuntia: 6 Vaikutus yön yli: 7 Puhdistamaton irto-osa: 9 RUSTYCO RUST SOLVENT Ph: 0,5–1,5 Varoitusmerkki: syövyttävä Pakkaus: 1 litra Hinta: 34,95 euroa Litrahinta: 34,95 euroa Ostopaikka: A.R.T. Työkalumakasiini Maahantuoja: Rustyco Internet: www.rustyco.fi Tuotteen kuvaus: nestemäinen ruosteenpoistoaine Tästä pidimme hinta 1:10 sekoitussuhteella Tämä ärsytti • ei pysy sellaisenaan hyvin pystypinnoilla Arvosanat: Vaikutus 1,5 tuntia: 6 Vaikutus yön yli: 7 Puhdistamaton irto-osa: 9 lopullisesti selväksi, että ruosteen kimppuun voi käydä muullakin kuin laikkakoneella tai hiekkapuhalluksella. Ehkä sitä olisi pitänyt käyttää vahvempana seoksena, vaikka ohjeessa paksun ruosteen kohdalla sekoitussuhde oli käytetty 1:3. Kenellekään ei liene yllätys, että virvoitusjuoma sai ruosteenpoistavuudessa armotta huonoimman tuloksen. Sitruunahappo oli kyllä puhdistanut osan, mutta muutamin paikoin oli selvästi havaittavia ruostekohtia. Itse tehtynä geelinä aineiden teho noudatti samaa kaavaa kuin peltipinnalla tehdyssä kokeessa, jossa testialueet peitettiin kankaalla ja muovilla. Molemmat olivat puhdistaneet kappaleet ruosteesta, ja pinta oli saanut suojaavan oksidipinna
63 13/2016 Auto Bild Suomi MASTON RUST STOP RUOSTEENPYSÄYTTÄJÄ Pakkaus: 200 ml Hinta: 11,90 euroa Litrahinta: 29,50 euroa Ostopaikka: Kärkkäinen, Lahti Valmistaja: Maston Oy Internet: www.maston.fi Tuotteen kuvaus: nestemäinen ruosteenmuuntoaine Tästä pidimme • nopeus, avainlippu ja myrkytön Tämä ärsytti • ei varsinaisesti poista ruostetta Arvosanat: Vaikutus 1,5 tuntia: 9 Vaikutus yön yli: 9 Puhdistamaton irto-osa: 8 BILT HAMBER DEOX-GEL Ph: 3,5–-4 Pakkaus: 1 kg Hinta: 23,90 euroa Kilohinta: 23,90 euroa Ostopaikka: Autonhoitokauppa.fi Maahantuoja: ProjecTech Internet: www.bilthamber.fi (www.autonhoitokauppa.fi/bilt-hamber) Tuotteen kuvaus: geelimäinen ruosteenpoistoaine Muuta: ei sinkille, lyijylle tai tinalle Tästä pidimme • valmiiksi geeli, myrkytön ja biohajoava Tämä ärsytti • irtoruoste poistettava huolellisemmin Arvosanat: Vaikutus 1,5 tuntia: 8 Vaikutus yön yli: 9 Puhdistamaton irto-osa: 6 CRC RUST REMOVER CONCENTRATE Ph: 1 Varoitusmerkki: syövyttävä Pakkaus: 0,25 litraa Hinta: 7,90 euroa Litrahinta: 31,60 euroa Ostopaikka: Motonet, Helsinki Maahantuoja: CRC Industries Finland Oy Internet: www.crcind.com Tuotteen kuvaus: nestemäinen lian ja ruosteenpoistoaine Muuta: turvakorkki Tästä pidimme • teho upotuskäytössä Tämä ärsytti • ei pysy hyvin pystypinnoilla Lisämaininta: voi käyttää kaikille rauta ja ei-rautametalleille Arvosanat: Vaikutus 1,5 tuntia: 7 Vaikutus yön yli: 8 Puhdistamaton irto-osa: 10 SITRUUNAHAPPO Ph: 2 (10 g/litra) Pakkaus: 680 grammaa Hinta: 5,70 euroa Kilohinta: 8,38 euroa Ostopaikka: Kärkkäinen, Lahti Valmistaja: Mauste Sallinen Oy Internet: www.mauste-sallinen.fi Tuotteen kuvaus: sitruunahappo, elintarvikekoodi E330 Tästä pidimme • elintarvikkeiden lisäaineena melko vaaraton käyttää Tämä ärsytti • käsitelty pinta puhdistettava heti, muuten ruostuminen alkaa välittömästi Arvosanat: Vaikutus 1,5 tuntia: 8 Vaikutus yön yli: 9 Puhdistamaton irto-osa: 8 BILTEMA ANTI RUST RUOSTEENPOISTOAINE Ph: alle 2 Varoitusmerkki: terveyshaitta Pakkaus: 150 ml Hinta: 5,99 euroa Litrahinta: 39,93 euroa Ostopaikka: Biltema, Helsinki Maahantuoja: Biltema Internet: www.biltema.fi Tuotteen kuvaus: geelimäinen ruosteenpoistoaine Muuta: turvakorkki; poistaa hapettumat myös kuparista ja messingistä; näillä materiaaleilla annetaan vaikuttaa 10–20 min Tästä pidimme • pysyy hyvin myös pystypinnoissa Tämä ärsytti • purkin pieni suuaukko ja hinta Arvosanat: Vaikutus 1,5 tuntia: 7 Vaikutus yön yli: 8 Puhdistamaton irto-osa: 7 COCA-COLA Pakkaus: 0,5 litraa Ph: n. 2,5 Hinta: 2 euroa Litrahinta: 4 euroa Ostopaikka: Motonet, Helsinki Maahantuoja: Coca-Cola Finland Oy Internet: www.coca-cola.fi Tuotteen kuvaus: ruskea legendaarinen kasvisuutejuoma Tästä pidimme • maku jääkylmänä, virkistävä Tämä ärsytti • ei pure ruosteeseen Arvosanat: Vaikutus 1,5 tuntia: 4 Vaikutus yön yli: 5 Puhdistamaton irto-osa: 4
Aivan poikkeuksellisesti kaikki asiakkaat kokivat Tesla-myyjät myyntihenkisiksi ja olivat valmiita ostamaan auton käynnin perusteella. Mikä on yksittäisten BMW-myyjien rooli jälleenmyyjäorganisaatiossa. Tämä ei kuitenkaan automaattisesti takaa asiakkaalle koeajomahdollisuutta, mikäli siitä ei ole sovittu ajoissa. Maija Koskela Toimitusjohtaja Helkama-Auto Oy (Škoda) Millä periaatteella loitte mahdollisuudet voittoon Palvelu 1:ssä. Koemme, että asiakastyytyväisyys on alue, johon täytyy keskittyä jatkuvasti, ja siitä täytyy tehdä olennainen osa tapaamme toimia. BMW-myyjät saivat asiakkailta parhaimman kouluarvosanan, kun erikoismerkit käsiteltiin yhtenä nippuna. Jokainen asiakaskohtaaminen tapahtuu asiakaspalvelussa työskentelevän henkilön kanssa ja se on tässä tapaukParas palvelu: BMW BMW uusi voittonsa, joten vuoden 2015 voiton jälkeen ei jääty laakereilla lepäämään. BMW-malliston laajentuessa sekä uusien teknologioiden ja innovaatioiden yleistyessä myyjien tuotetuntemukseen tulee kiinnittää jatkossa entistäkin enemmän huomiota. Tesla olisi omana merkkinä ollut aivan kärjen tuntumassa kokonaistuloksessa, mutta erikoismerkit käsiteltiin tutkimuksessa yhtenä pakettina. Jokaisen organisaatiomme jäsenen panos on tärkeä. Luonnollisesti asiakaspalvelun laatuun tulee keskittyä jatkuvasti. Missä kohdin on vielä mahdollista parantaa. Miten BMW pyrkii kolmanteen peräkkäiseen voittoon. Paras nousija: Škoda Škoda petrasi eniten viime vuodesta ja nousi viimeiseltä paikalta jaetulle neljännelle sijalle. 64 Auto Bild Suomi 13/2016 PALVELU 1 -KYSYMYKSET HYÖTY Henri Jantunen markkinointija viestintäpäällikkö BMW Group Suomi Millä periaatteella loitte mahdollisuudet voittoon Palvelu 1:ssä. Tyytyväisimmät asiakkaat: Tesla Teslalla auton myyntiesittely oli selkeästi tutkimuksen parhaalla tasolla – helpotuksena oli tosin se, että tutkimuksen aikana valikoimassa oli vain yksi automalli. 2016. Tämän vahvistavat myös omat asiakastyytyväisyysmittauksemme, jotka ovat hyvin linjassa Palvelu1 -tutkimuksen tulosten kanssa. Mikä on yksittäisten Škoda-myyjien rooli jälleenmyyjäorganisaatiossa. Kaikissa kohdissa, joissa tulos ei vielä ole täydellinen, on mahdollisuus parantaa. Verkostomme on yhtä vahva kuin ketjun yksittäinen myyjä. Kartoituksen tulos nousi roimat 20 pistettä ja oli Fordin jälkeen tämän osion toiseksi paras tulos. BMW-myyjät olivat asiakkaan budjetin varmistamisessa aivan omalla tasollaan muihin verrattuna. Koeajo-osuudestakin BMW sai parhaan arvosanan. Yksittäisen myyjän rooli on merkittävä. Budjetin ollessa tiedossa myös lisävarusteita ehdotettiin kaikkein useimmiten. Pyrimme mahdollisimman hyvään ja brändinmukaiseen palveluun valtakunnallisesti jokaisella BMW-jälleenmyyjällä. Pitkäjänteinen työ asiakastyytyväisyyden parissa erityisesti neljän viime vuoden aikana on alkanut tuottaa tulosta. Tutkimuksessa on kuitenkin ensisijaisesti kyse palvelun tasosta, joten siinä osa-aluekokonaisuudessa parhaan arvosanan saavuttanut VV-Autotalot Oy nousee siis autoliikeketjujen voittajaksi. Keskittymällä omaan laadukkaaseen tekemiseen asiakastyytyväisyysohjelmamme mukaisesti. Škoda-myyjät kysyivät kaikkein useimmiten kokemuksia asiakkaiden nykyisistä autoista. Myymälät ovat sisältä poikkeuksetta siistejä, kuten on myös BMW:llä ja VW:llä, mutta ulkoalueilla on parannettavaa. Myyjät olivat aktiivisimpia myös jatkon suhteen ja rohkaisivat asiakasta eniten kauppojen tekemiseen. Jatkamme työtä kokonaisvaltaisesti paremman asiakaspalvelun eteen, jolloin vahvistamme kokonaisuutta entisestään. Vaihtoauto tarjouduttiin aina arvioimaan oma-aloitteisesti, ja sekä myyntiesittely että kaupan päättäminen oli selkeästi viime vuotta parempaa. Paras autoliikeketju: VV-Autotalot Oy Tämänvuotisessa tutkimuksessa autoliikeketjujen kärkipaikalla oli varsin tasaista, sillä kokonaistuloksessa neljä ketjua päätyi tasapisteisiin. Muutokset toimintatavoissa ja asiakaspalvelussa eivät tapahdu yön yli, mutta nyt pitkäjänteinen työ on tuottanut tulosta ja suunta on muuttunut. Missä kohdin on vielä mahdollista parantaa. Olemme työskennelleet asiakastyytyväisyyden parissa jo useamman vuoden ajan
Jokainen myyjä edustaa meidän yritystämme ja vaikuttaa vahvasti siihen, miten meidät, edustamamme brändit ja tarjoamamme palvelu koetaan. Vain siten takaamme jokaisen asiakkaan kokeman hyvän ja yksilöllisen palvelun. Toivon, että se näkyy myös asiakkaillemme aina, kun kohtaamme. Tämän vuoksi myös kaikki koulutusohjelmamme sovitetaan jokaiseen brändiimme sopiviksi. Mikä on yksittäisten Tesla-myyjien rooli jälleenmyyjäorganisaatiossa. Palkinnot olivat vasemmalta alkaen vastaanottamassa Roadster Finland Oy:n/Tesla Motorsin Suomen viestintävastaava Mia Pelttari, BMW Group Suomen aluemyyntipäällikkö Daniela Reincke sekä markkinointija viestintäpäällikkö Henri Jantunen, VV-Autotalot Oy Airportin autotalon johtaja Sarno Pitenius sekä Škoda-maahantuoja Helkama-Auto Oy:n toimitusjohtaja Maija Koskela.. Jokainen asiakkuus on tärkeä askel kohti kestävää, sähköistä liikennettä, mihin koko Teslan missio perustuu. Mia Pelttari Suomen viestintävastaava Roadster Finland Oy (Tesla) Millä periaatteella loitte mahdollisuudet voittoon Palvelu 1:ssä. Automme päivittyvät ja kehittyvät koko ajan, ja sama pätee myös muuhun tekemiseen organisaatiossamme. Myyjän rooli on luonnollisesti todella tärkeä. Tutkimuksen julkaisutilaisuudessa jaettiin kunniakirjat neljällä eri kriteerillä. 65 13/2016 Auto Bild Suomi sessa myyjä. Asiakaspalvelun ja toimintamme kehittäminen jatkuu koko ajan. Teemme työtä vahvojen autobrändien parissa, joihin itse uskomme, ja joista olemme myös ylpeitä ja innostuneita. Kiitokset tästä kuuluvat meidän asiakkaillemme sekä sitoutuneelle henkilökunnallemme! Mikä on yksittäisten Volkswagen/Audi/Seatmyyjän rooli jälleenmyyjäorganisaatiossa. Koulutukset jatkuvat meillä läpi työuran, ja asiakas omine tarpeineen on luonnollisesti keskiössä kaikessa meidän tekemisessä. Mahdollisuuden voittoon Palvelu 1 -ostotutkimuksessa loivat usko omaan tuotteeseen ja sen tuomaan sähköiseen muutokseen tulevaisuudessa koko autoalalla. Jokaisen oma persoona toki vaikuttaa myös vahvasti siihen, miten kukin omaa työtänsä tekee. Silloin myyjän pitää onnistua jokaisen asiakkaan kanssa. Meillä kaikki myyjät erikoistuvat omaan merkkiinsä ja ovat samalla sen vahvoja asiantuntijoita. Sarno Pitenius Airportin autotalon Johtaja VV-Autotalot Oy Millä periaatteella loitte mahdollisuudet voittoon Palvelu 1:ssä. Missä kohdin on vielä mahdollista parantaa. Ja toisaalta taas päämiehen usko tiimin osaamiseen ja taitoon löytää paras toimintamalli juuri omalla markkinalla. Automyyjien koulutuksessa perehdytään vahvasti esimerkiksi myyntiprosessin hoitamiseen ja siihen, että myös itse tuote tunnetaan perusteellisesti. Tutustumme myös huolella tähän Auto Bild Suomen Palvelu 1 -ostotutkimukseen ja kiinnitämme varmasti huomiota siihen, minkälaisia arvioita olemme milläkin osa-alueella saaneet. Jokainen meille vakituisesti töihin tuleva henkilö pääsee mukaan koulutusohjelmaan, joka tukee hänen omaa ammatillista osaamista. Tesla-myyjän rooli on keskeinen myyjän ja asiakkaan välille muodostuvassa vuorovaikutussuhteessa, missä myyjä kulkee asiakkaan apuna kohti omistajuutta ja myös omistajuuden aikana. Otamme tämän Palvelu 1 -ostotutkimuksessa saadun menestyksen nöyränä vastaan. Missä kohdin on vielä mahdollista parantaa. Olemme VV-Autotaloissa panostaneet jo vuosien ajan henkilökuntamme jatkuvaan kouluttamiseen. Tutustuimme huolella Auto Bildin tekemään Palvelu 1 -ostotutkimukseen ja tulemme kiinnittämään erityistä huomiota kaikkiin niihin kohtiin, mitkä jäivät heikommille pisteille. Tutkimuksista huolimatta meidän täytyy lunastaa joka päivä lupauksemme ja kohdata asiakkaamme niin, että jokainen saa yksilöllistä ja jokaisen omat tarpeet huomioivaa palvelua
66 Auto Bild Suomi 13/2016 Ykköstuote Kompakti korealainen on tähän mennessä paras kestotestiauto. Mutta tällä kertaa ”ei mitään” tarkoittaa hienoa, kertomisen arvoista tarinaa: farmarikorisen Hyundai i30:n 100 000 kilometrin kestotestin aikana mikään muu ei mennyt rikki kuin yksi alle euron maksanut rekisterikilven lamppu. Vaikka se ei ole vielä täydellinen ja muutamat kuljettajat valitsivat mieluummin jäykemmän sport-tilan, on kuitenkin todet. Mahtavaa, eikö. Uusi luotettavuuskuningas miellytti heti moitteettomalla alustallaan ja ohjauksellaan, joka reagoi selkeästi paremmin kuin aiemmin suuremmassa Hyundai i40:ssä. Jos muutamaa pikkuheikkoutta ei olisi, niin... E i mitään – nolla. 9 115 km: Dieselmoottori täyttää odotukset: se käy tasaisesti ja on tehokas ja taloudellinen. 61 144 km: Takajarrupalat kuluneet loppuun, vaihto 149,46 €. AIKAJANALLA HYÖTY 100 000 KM KESTOTESTI 2 779 km: Epämiellyttävää melua matkalla Hampuriin. Kun mitään ei tapahdu, asia on yhtä kiinnostavaa kuin 0:0 tai valkoinen seinä. Pikkuasioita, jotka häiritsevät helppokäyttöisen ja tilavan kuormajuhdan sympaattista vaikutelmaa. Korealainen Hyundai i30 Wagon on kaikkien aikojen paras kestotestiauto, jonka olemme tähän mennessä tutkineet. Erittäin positiivinen Positiivinen Negatiivinen Erittäin negatiivinen H uh ti ku u 20 14 Ke sä ku u 20 14 H uh ti ku u 20 15 Hyundai i30 Wagon 1.6 CRDi ??. Ei yhtään vikaa, ei yhtään häiriötä, ei yhtään ruostetta. Eikä sille suoda riviäkään Auto Bildissä. Farmarista löytyi kuitenkin muutama pikkuseikka, jotka toivat sille neljä pientä miinuspistettä
91 428 km: Etujarrupalat vaihdetaan, hinta 164,93 €. 67 13/2016 Auto Bild Suomi 74 750 km: i30 suoriutuu melkein kaikesta erottumatta millään osa-alueella. Se suoriutuu myös pitkistä matkoista: täydellä tankilla pääsee 1 000 kilometriä. Ehdottomasti! Voimme suositella i30:tä 5-ovisena ja farmarina huolettomaksi uudeksi autoksi. Hyundai uudisti i30:n ulkonäköä kevyesti kestotestin alkamisen jälkeen, ja maski täyttää nyt kokonaan rekisterikilven ympäristön. 86 220 km: Yhä edelleen pitkille matkoille soveltuva, ja valitettavasti edelleen myös äänekäs. Takana on reilusti tilaa, mutta isofix-kiinnikkeet ovat valitettavasti hieman hankalassa paikassa.. M ar ra sk uu 20 15 H ei nä ku u 20 15 Lo ka ku u 20 15 PIKATARKASTUS Ostaako vai eikö ostaa. Kaupan päälle tulee viiden vuoden takuu! Dieselmoottori kannattaa valita vain silloin, jos ajaa paljon – 135-hevosvoimainen bensiinimoottori on huippu
2. tija muistiinpanoihinsa. ”EPÄTASAINEN MAALIPINTA” Näin kirjasi DEKRA:n asiantunPitäähän sieltä jotakin löytyä! DEKRA:n asiantuntija Günther Schiele ja Hyundain tiimijohtaja Juan Carlos Quintana tarkastivat vaihteistoakselit viimeiseen vaihdepyörään saakka. 68 Auto Bild Suomi 13/2016 1 2 3 4 5 HYÖTY 100 000 KM KESTOTESTI VAIKEA LÖYTÄÄ VIKOJA 1. Katso tulos oikealla olevista kuvista. Ei kannata kuitenkaan huolestua: se on juuri ja juuri mitattavissa, mutta ei näy paljaalla silmällä.. EI IHAN ILMAN KRITIIKKIÄ Löysimme purettaessa pientä, vielä harmitonta reunaruostetta etupuskurin kannattimesta sekä pyöränkannattimista ja -navoista
EI IHAN PUHDAS Löysimme imuventtiilien varsista selvää öljykarstaa. NAHKAVERHOILU i30:SSA. • Pienen vetopyörän käyttöpyörässä on pientä murtumaa kahdessa hammaskyljessä. Se on helppo puhdistaa. 4. • Alusta on suurelta osin katettu muoveilla, mikä säästää polttoainetta ja suojaa moottoria ja vaihteistoa lialta. • Moitteeton sylinterinkansi ja puhtaat venttiilinistukat. Miksei. Yölliset vastaantulijat olivat oikeutetusti vihaisia. TÄYSIN PUHDAS Etuja takaakselin osat yllättivät täydellisellä ruosteettomuudellaan. • Männät ovat vielä uudenveroisessa kunnossa. Tämä on kuitenkin pakokaasujen kierrätyksen vuoksi dieselmoottorissa normaalia. Hyundai ei ole kitsastellut suojamaalin kanssa. Istuimet selvisivät testistä ilman kulumisjälkiä. 3. • Koteloiden ruostesuojaus on riittävä mutta osittain epätasainen.. HÄIKÄISIJÄ! Oikea ajovalo oli säädetty – korjaamokäynneistä huolimatta – näyttämään liian ylös. 6. 5. 69 13/2016 Auto Bild Suomi 4 6 TÄMÄ HERÄTTI HUOMIOTA ??. Suomi-malleihin nahkapenkkejä ei saa
Auton ulkonäkö muuttui lievästi lähinnä maskin osalta. Näyttö on liian vaalea kaikkein tummimmassakin säädössä, ja kuva heijastuu ulkopeileistä öisin pysäköitäessä. 1495 mm, omamassa 1388–1544 kg, perävaunumassa 1500/650 kg, tavaratila 528–1642 l, tankki 53 l Hinta uutena Suomessa: 23 590 euroa *Hyundai päivitti i30:n kestotestin alettua; testiauton 1,6-litraisen moottorin teho oli 94 kW/128 hv ja vääntö 260 Nm; tässä olevat tekniset tiedot koskevat nykymoottoria Hyundai i30 uudistui lievästi Pitkän kestotestin aikana käy joskus niin, että malli kokee päivityksen. Hyundain kilpailijat Opel, Ford ja Kia eivät ole ratkaisseet asiaa yhtään paremmin. Muihin kompakteihin vertailtaessa i30:n tarpeettomat pikkuheikkoudet erottautuvat sitäkin selkeämmin. Testiautossa ollut 1,6-litrainen diesel sai enemmän tehoa (+8 hv) ja vääntöä (+20 Nm). 1,76 m Syvyys min. Niihin kuuluu kovahko rengasmelu, joka kertoo puutteellisesta eristyksestä. ”Auto on alhaalta akustisesti läpinäkyvä”, sanoo Martin Puthz. Myös keskikonsolissa vilisee painikkeita. tava, että Hyundai on parantanut selkeästi ajodynamiikkaa. 4 Tarkka, siististi toimiva käsivaihteisto. Hyvännäköisessä ohjaamossa muutama heikkous 1 2 3 4 Tavaratilan lastauskorkeus on noin 62 senttiä. Huonosta näkyvyydestä takaviistoon ja myös etuvasemmalle saamme kiittää älytöntä vinoa kattopilarimuotia. Mittaristot ovat selkeät ja työn laatu erinomaista – lukuun ottamatta tavaratilan halpamattoja ja ovien ja kojelaudan erivärisiä muoveja. vääntöä (+20 Nm). 3 Usb-liitin löytyy täältä. Tarjolle tuli mm. Uusi moottori on varustettu sammutusautomatiikalla (ISG), ja sen yhteyteen saa uuden 7-portaisen DCT-kaksoiskytkinautomaatin, joka korvasi perinteisen 6-portaisen momentinmuunninautomaatin. Ja matkapuhelin piti liittää joka kerta uudelleen. 0,95 m Hyundai i30 Wagon 1.6 CRDi 6MT ISG* Moottori R4, turbo, 1582 cm³, 100 kW (136 hv)/4000 r/min, 280 Nm/1500–3000 r/min Voimansiirto M6, etuveto Suorituskyky 0–100 km/h 10,5 s, huippunopeus 194 km/h Kulutus 3,9 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 102 g/km Mitat p. 1,6-litrainen dieselmoottori kuulosta erilaiselta eri paikoissa: äreältä ja äänekkäältä kaupungissa, jossa löytyi turboaukko reagoinnin ja tarkan käsivaihteiston yhteispelistä, ja rauhallisen surraavalta moottoritiellä. Ylipäätään vaikutelma oli sellainen, että elektroniikka ja viihdejärjestelmä olivat yhden sukupolven vanhempia kuin itse auto. CRDi on perinteisesti taipuvainen syömään öljyä, ja testin aikana lisäsimme koneeseen 6,5 litraa öljyä. 70 Auto Bild Suomi 13/2016 HYÖTY 100 000 KM KESTOTESTI Korkeus 0,73 m Leveys 1,38 m Syvyys maks. Hyundai uudisti i30-mallistoa mallivuodelle 2015 samalla, kun moottorit päivittyivät Euro 6 -normin mukaisiksi. Bluetooth-yhteys kärsi digitaalisesta muistinmenetyksestä – virran katkaisu lyhyen tankkauksen ajaksi riitti kadottamaan yhteyden. Riittävästi takatilaa, mutta matala oviaukko vaikeuttaa kyytiinnousua ja poistumista.. Kartta katoaa näytöstä puhelun saapuessa ja palaa takaisin viipeellä. Homma muuttuu raivostuttavaksi, kun parkkitutka piippaa jatkuvasti käsittämättömästä syystä – ja hetken kuluttua vaikenee yhtä käsittämättömästi. Pitää kuitenkin muistaa, että moottoria päivitettiin kestotestin ollessa käynnissä, ja nyt siinä on enemmän tehoa (+8 hv) ja 1 Ohjauspyörän lukuisat painikkeet saattavat ärsyttää. Tämä diesel – ”enemmän käyttövoimaa, vähemmän työntövoimaa”, kuten toimittaja Stefan Puls kirjasi muistiin – sopii huomaamattomalla olemuksellaan hyvin Hyundaihin, joka tekee paljon oikein. Erityisesti navigointijärjestelmä suututti kestotestaajia: kartat ovat vanhoja, ei ruuhkapaikkojen kiertoa, eikä modernia kuvaa. kaksoisksenonajovalot, avaimeton käynnistysjärjestelmä, nopeudenrajoittimella varustettu vakionopeudensäädin ja 7-tuumaisella kosketusnäytöllä varustettu navigointijärjestelmä. Pienentynyt iskutilavuus sai osakseen – kuten odotettua – muutamia kriittisiä kommentteja puuttuvasta vääntömomentista, mutta moottori sai kuitenkin hyvät arvosanat ripeästä matkavauhdista, suuresta toimintamatkasta ja keskikulutuksesta 6,7 l/100 km. 4485, l. 2 Ei-ajankohtaiset, epämodernit kartat ja aktiivisen ruuhkankierron puuttuminen vievät ilon navigointijärjestelmästä. 1780, k
Vanha i30 sai muuten kestotestissä 20 vikapistettä – nykyinen siis viisi (5) – ja ruostui pahasti. lisävarusteet) 28 340 euroa Arvostushinta 6/2016 13 600 euroa Testiauton arvonalennus 15 250 euroa Kokonaiskulut 2 vuotta 101 508 km 13 415,48 euroa Kulut per km 0,13 euroa Kulut per km arvonalennuksella 0,28 euroa Yhteenveto » Mikään ei tuota niin suurta iloa kuin kestotesti ilman vikoja. 71 13/2016 Auto Bild Suomi MITTAUSTULOKSET TESTIN ALUSSA TESTIN LOPUSSA Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,8 s 3,9 s 0–100 km/h 11,8 s 10,9 s 0–130 km/h 20,9 s 18,6 s Sitkeys 60–100 km/h 8,3/11,8 s (4./5. Siitä huolimatta tuollainen täydellinen pitkä reissu on aina hieman vaikea, koska kerrottavaa on paljon. Miinuksista huolimatta se pääsee Auto Bildin hittilistan kärkeen. Se ei aiheuta harmaita hiuksia ostajalleen – se ei ole mielestämme pitkästyttävä vaan erityisen sympaattinen. vaihde) Jarr.matka 100–0 km/h kylmä 34,9 m 36,5 m 100–0 km/h lämmin 35,2 m 36,6 m Sisämelu 50 km/h 60 dB (A) 61 dB(A) 100 km/h 67 dB (A) 68 dB (A) 130 km/h 71 dB (A) 71 dB (A) Testikulutus CO 2 5,8 l – 154 g/km 5,7 l – 151 g/km Teho* 97,5 kW/132,6 hv Kulutus – päästöt* 4,75 l – 110 g/km * mittaukset tehtiin DEKRA Technology Centerissä Klettwitzissä KÄYTTÖKUSTANNUKSET/TAKUUT SAKSASSA Vastuuvakuutus 19 (100 %, R 11) 962 euroa Täyskasko 20 (500 € SB, R 7) 1 085 euroa Osakasko 21 (150 € SB, R 9) 131 euroa Ajoneuvovero (Euro 5) 196 euroa (Perusvero Suomessa (Euro 6) 164,98 euroa) (Käyttövoimavero Suomessa/vuosi 401,50 euroa) Polttoainekustannukset 101 508 km 6788,36 litraa dieseliä (= 6,7 l/100 km) 6 720,48 euroa Moottoriöljyn täyttötarve 6,5 litraa 99,78 euroa Huoltokustannukset (sis. Hyundai olisi välttänyt koko fiaskon päivittämällä navigointijärjestelmään olemassa olevan päivityksen valtuutetussa korjaamossa. Monet huutavat heti ”pitkästyttävä”. Se näyttää kyntensä arkipäivässä ja luotettavuudessa. asennus) 1 sarja kesärenkaita Continental PremiumContact 5 205/55 R 16 H 335 euroa 1 sarja talvirenkaita Continental WinterContact TS 850 205/55 R 16 H 418 euroa Hinta/arvonalennus Testiauton hinta 4/2014 (sis. Hyvä niin. öljynvaihto) 30 000 km 314,48 euroa 60 000 km 411,57 euroa 90 000 km 314,84 euroa Rengaskulut (sis. vaihde) 11,3/15,0 (5./6. Se häikäisi jatkuvasti vastaantulijoita, mutta tämä vahvistui vasta purettaessa. Hyundain farmari, joka on lähempänä vikavapaata pitkän matkan ihanneautoa kuin mikään muu malli aiemmin, tekee vaikutuksen mutkattomalla olemuksellaan. Tällä kertaa ruskeat jäljet olivat poissa, eli Hyundai on siis tehnyt jotakin ruostesuojauksen suhteen. Manfred Klangwald ja Joachim Staat Varusteena oli neljä usb-liitintä, mutta ne tuottivat liian vähän latausvirtaa. vaihde) 8,2/11,1 s (4./5. lisävarusteet) 28 850 euroa Hinta uutena nyt (sis. Tämänkaltaista ajatonta muotoilua Hyundai ei ole aiemmin osannut.. Huolto oli myös unohtanut, miten oikea ajovalo säädetään oikein. Nämä viisi pikkuasiaa – rekisterikilven valo, eristys, bluetooth, navigointi ja lähivalot – vievät Hyundailta unelma-arvosanan. vaihde) 80–120 km/h 11,0/14,7 s (5./6. Henning Hinze kirjoitti tuohtuneena ajopäiväkirjaan, että ”ala-arvoinen sähköromu”. ABS Selkeät linjat, simppeli muotoilu
”Halusimme rakentaa toimivan taideteoksen”, kertoo Justin.. 72 Auto Bild Suomi 13/2016 UNELMA Jolan motto on, että ”elämä on taidetta”
Tyyrpuurin puolella he vetävät kiskoilla liikkuvan keittiön ulos, nostavat katon aurinkopaneeleineen ylös tukien varaan, laskevat lattian alas ja kääntävät seinät paikoilleen. Justin on putkimies, joten putket ja talot ovat isälle tuttuja. Ohjaamon yläpuolisen alkovin katon nostamisessa ei tarvita lihasvoimaa, sillä Jolan ja Justinin makuuhuone kasvaa ylöspäin sähkömoottorin nostamana. ??. Äiti Jola on taiteilija, jonka vanhemmat vaelsivat vuonna 1990 Pohjois-Saksasta Uuteen-Seelantiin. Profiilit oli leikattava ja hitsattava tarkasti, ja Matka jatkuu: Bedford on muuttunut linnasta erikoisen näköiseksi kuorma-autoksi.. Justin (38) ja Jola (32) eivät tarvitse kokoamisohjeita, sillä he tuntevat liikkuvan linnansa jokaisen yksityiskohdan. 73 Auto Bild Suomi 13/2016 BEDFORD-MATKAILUAUTO Uusiseelantilainen perhe teki vanhasta Bedford-karja-autosta erikoisen matkailuauton, todellisen liikkuvan linnan. Kuulostaa yksinkertaisemmalta, kuin mitä sen rakentaminen oli. Tämä näytelmä tekee vaikutuksen kaikkiin – paisti Pikoon, sillä pariskunnan 2,5-vuotias poika tuntee sen jo perin pohjin. Linnaksi hän valitsi Bedford TK:n, joka valmistettiin vuonna 1976 Uudessa-Seelannissa. Bedfordin väkivahva 100-hevosvoimainen 5,4 litran 6-sylinterinen dieselmoottori nostaa linnan sankarillisesti jokaiselle vuorelle – tosin melko hitaasti. Pikemminkin se on moottoroitu asuntolinna. Piko on kasvanut tässä liikkuvassa linnassa, jonka hänen vanhempansa rakensivat elääkseen liikkuvaa modernien paimentolaisten elämää Uudessa-Seelannissa. AUTONI ON LINNANI N eljä putkea nousee hitaasti ylös 40-vuotiaasta Bedfordista – yksi auton jokaisesta kulmasta. Ne nostavat jättimäisen alumiinikaton pikkuhiljaa kohti korkeuksia. Kun linnanrouva ja -herra ovat touhunneet – työntäneet, kääntäneet, kiertäneet ja painaneet – 40 minuuttia, se on kasvanut täysiin mittoihinsa. Se ei ole mikään ihme, sillä uusiseelantilainen aviopari on suunnitellut ja rakentanut tämän komistuksen itse mottonaan ”My car is my castle – autoni on linnani”. Sen jälkeen he avaavat pariovet, ja linnassa on nyt suurenmoinen veranta. Se ei ole matkailuauto. Se ei ole asuntoauto. Sillä oli kuljetettu karjaa kolme vuosikymmentä ja ajettu noin 800 000 kilometriä – tai todennäköisesti jopa enemmän. He irrottavat auton takaosassa olevien tornien kuljetuskiinnikkeet ja kiskovat niiden suipot katot paikoilleen. Vanhan härkäkopan tilalla on teräsrunkorakenne, joka muodostaa kantavan korin. Niin mikä se. Eikä se ole myöskään talo
Justin alkoikin siirrellä ideoitaan tietokoneohjelmaan ja tehdä yksityiskohtaisia rakennepiirustuksia. ”Ne olivat oikeita taideteoksia. Linnanherra ei kuitenkaan kieltäydy pienestä luksuksesta: kattoterassilla on hedelmien kuivatuslaitteiston lisäksi myös ulkoilmakylpyamme. Justin-isä näyttää Pikolle CAD-mallia, jonka hän teki viisi vuotta sitten. Seikkailijapari työsti linnansa yli vuoden, ja sen materiaaleihin upposi noin 15 000 euroa. Puu-uuni luo kodikasta tunnelmaa, mutta peseytymisessä ja ruoanlaitossa käytetään kaasua. Vasta sitten, kun kaikki sopi kohdalleen digitaalisesti, pariskunta aloitti liikkuvan linnansa rakennustyöt käyttäen kulmahiomakonetta, hitsauskonetta ja sirkkeliä. ”Onnellisuus ei vaadi paljoa. Auto on 2,50 metriä leveä – sitä suurempaa leveyttä Uuden-Seelannin laki ei salli. Justin, Jola ja Piko nauravat. Näitä pakkopoistettuja veteraaneja löytyy vielä sammaloituneina ja unohdettuina maatilojen takapihoilta. 74 Auto Bild Suomi 13/2016 UNELMA BEDFORDMATKAILUAUTO myös erilaiset rullat ja saranat piti sovittaa ja säätää tarkasti. Sen jälkeen tuli laki, jonka myötä niistä räikeimmät poistuivat liikenteestä. Me halusimme jotakin vastaavaa”, kertoo Justin. Haluamme liikkua ja huolehtia itsestämme”, sanoo Justin. Kohta meidän pitää laajentaa – Piko tarvitsee oman huoneen. Asuntolinna on ajossa 3,80 metriä korkea, joten se ottaa tuulta vastaan. Justin piirteli monia ideoita paperille, mutta muutama lyijykynänveto ei tietenkään riittänyt ajettavan linnan rakentamiseen. He halusivat auton, joka olisi kompaktin kokoinen ajettava ja suurenmoinen asua – sellainen olisi muotoaan muuttava asuntokuorma-auto. Katolla kylpevä saa nauttia fantastisista näkymistä varsinkin silloin, kun asuntolinna on pysäköity Tyynenmeren rannalle. Syntyhistoriaa: Jola ja Justin ovat toteuttamassa ideoitaan.. Ajoja matkakelpoiseksi pakattunakin linna näyttää suunnattomalta – ja saa aikaan hämmästeleviä päänpudistuksia. Vuosi oli 2011. Jola ja Justin näpertelivät pitkään, jotta kaikki kinkkiset yksityiskohdat toimisivat. Asuntorekat kuuluivat 80-luvun lopulle saakka Uuden-Seelannin katukuvaan. ABS Karl Johaentges BEDFORD TK 104 hevosvoimaa oli vuosimallin 1976 brittiläisen kuorma-auton 5,4 litran 6-sylinterisen dieselmoottorin teho
Toisenlaista elämää: pieni perhe jätti suurkaupungin hektisyyden taakseen. Sängyn alla on vaatekaappi. 75 Auto Bild Suomi 13/2016 Bedfordin yläsänkyyn noustaan portaita pitkin. Hyvä idea: Jola hitsasi vanhoista työkaluista kaksi erikoista porrasta. Bedfordia on vaikea tunnistaa takaapäin kuorma-autoksi.
76 Auto Bild Suomi 13/2016 ERITREAN AUTOAARTEET Eritrean pääkaupunki Asmara on valtava historiallisten autojen ulkoilmamuseo. Matkustimme Afrikan sarveen ja aloimme etsiä salaisia aarteita. REPORTAASI ITALIALAISET AFRIKASSA Bastardo: Glaudio Tottin vuosimallin 1944 Fiat Topolinoa on täydennetty monin muun automallin osilla.. Suurin osa tämän tuntemattoman autometropolin autoista on italialaisia
Tottin Bastardo on pari vuotta omistajaansa nuorempi – se syntyi vuonna 1942 täällä Asmarassa, Eritrean pääkaupungissa. Ulkomailta tulee harvoin ihmisiä katsomaan Asmaran vanhoja autoja. Mitä muutakaan voimme, sillä uusia emme saa! Claudio Totti (74), taideseppä ja autorestauroija. Autot, hänen autonsa mukaan lukien, ovat rakkaudentäyteisiä takapihatuotoksia. Muutama ohikulkija – senioreita puvuissaan ja hatuissaan sekä iloisia, mukavan näköisiä lapsia – vilkuttaa hänelle. Totti on varustanut ”oldtimerinsa” muiden historiallisten klassikkojen osilla. Pitää improvisoida. Me rakastamme näitä vanhoja autojamme. Mikä kulissi: Fiat 125 vanhan Alfa Romeo -liikkeen edustalla Alfa Romeo -nimisessä kaupunginosassa. 77 Auto Bild Suomi 13/2016 ??. Totti painaa enemmän kaasua, koska pääkatu nousee hieman. Valkohapsinen, iloisesti hymyilevä Totti vilkuttaa takaisin. Ensisilmäyksellä voisi kuvitella, että 74-vuotias Claudio Totti on ajamassa vuoden 1944 Fiat 500 C:llä Rooman läpi vuonna 1950. Siksi hän kutsuu sitä naurussa suin nimellä ”Bastardo”: Puskuri on Fiat 125:stä, takavalot Fiat 850:stä, vilkut VW Kuplasta, ajovalot rekasta, jäähdyttimen säleikkö Fiat 127:stä… ”Näin meillä”, sanoo Totti. Ne ilmaantuvat aina aamupäivisin. T otti ja hänen ”Bastardonsa”. Kierros kaupungin ympäri: Warsay Streetiä pohjoisen suuntaan; liikenneympyrästä ensimmäinen liittymä; ohi vuonna 1938 rakennetun Fiat Tagliero -tankkauspaikan – joka näyttää betoniselta lentokoneelta – ja ohi oikealla olevan vanhan Kino Roman. Mutta nyt ollaan Asmarassa ja vuosi on 2016! ”Hei, näytänkö teille vähän kaupunkia. Niillä ajetaan sata lasissa läpi kaupungin, ja ne pysäköidään ruostuneiden ovien ja harmaiden kivimuurien taakse. kysyy Totti retorisesti ja ohjaa Topolinonsa vauhdikkaasti sivukadulle. Totti on taittanut pikkuauton katon taakse
Eritrea oli vuoteen 1941 saakka Italian siirtomaa. 78 Auto Bild Suomi 13/2016 Asmarassa on paljon Claudio Tottin kaltaisia ihmisiä. Yhdessä maailman köyhimmistä maista, jota hallitsee käytännössä diktaattori, ja josta pakenee joka kuukausi 5 000 nuorta ihmistä Eurooppaan, omistetaan ja ajetaan autoilla, jotka ovat meillä keräilykappaleita, autoilun kulttuuriperintöä. Historiallista: tämä moottori on siitä vanhasta Fiatista, jolla Italian viimeinen kuningas Umberto II ajoi vuonna 1946 vieraillessaan Eritreassa. Se tuli aikanaan laivalla Italiasta – silloin, kun kauppalaivat kulkivat vielä säännöllisesti Massawan satamakaupungista. Yhden kaupunginosan nimi on Alfa Romeo – coolia, vai mitä?. 2 300 metriä merenpinnan yläpuolella oleva Eritrean pääkaupunki on maailman tuntemattomin autokaupunki. He antoivat kaupungille nimen ”La piccola Roma” eli pieni Rooma. ”Maamme on niin eristetty, että meidän pitää olla idearikkaita autojen korjauksessa”, Dante sanoo. Ja juuri sinne Totti on nyt matkalla ystävänsä Dante Vaccarin luo. Varaosakauppa: lamppuja ja hihnoja myydään monissa kaupoissa. Tämä on italialaisten oldtimerien ulkoilmamuseo, mutta tokihan täältä löytyy myös muualta maailmasta tulleita klassikoita, kuten jutun loppupuolelta näkyy. Hänen takanaan nosturilla on Alfa Romeo Giulia Sprint vuodelta 1973. Dante, joka syntyi Asmarassa 75 vuotta sitten, seisoo takapihalla korjaamonsa edessä oldtimereidensa ympäröimänä. Kaksi likaisiin haalareihin pukeutunutta eritrealaista hankki tämän suuREPORTAASI ERITREAN AUTOAARTEET ERITREA ETHIOPIA JEMEN SUDAN P U N A I N E N M E R I Massawa Massawa Assab Assab Asmara Asmara Kaupungin symboli: Fiat Tagliero -tankkauspaikka vuodelta 1938 on lentokoneen näköinen. Kun britit ottivat sen haltuunsa, maahan jäi 30 000 italialaista. Vielä nykyäänkin on olemassa kaupunginosa, jonka nimi on Alfa Romeo. Afrikan sarvessa: Qatar Airways ja Turkish Airlines lentävät Asmaraan – hinnat alkavat 800 eurosta. He tekivät Asmarasta, jolle on tunnusomaista art décoja futurismi-arkkitehtuuri, yhden Afrikan mielenkiintoisimmista paikoista. Osa niistä on ihan romuja, osa korjauskelpoisia – jos vain olisi varaosia
Koska uusia varaosia ei ole, korjaus pitää tehdä luovasti. Hänen piti myydä kaikTämä entisöintiä vaativa Alfa Romeo Spider löydettiin suuren parkkipaikan toiseksi viimeiseltä riviltä. Totti ja Dante hupailevat niin eleikkäästi ja äänekkäästi, että alan todella kuvitella olevani Italiassa. Entä kuka tankkaa bensiiniä tai dieseliä kolmen euron litrahinnalla. ”Vanhat ihmiset tuovat vanhoja autoja”, vastaa Okubay kysymykseen autojen alkuperästä. Tulkaa sisään: vanha rouva ihmettelee, miksi talon takana oleva vanha Alfa kiinnostaa meitä. Se on ihmeellistä, mutta Asmaran asukkaat eivät ole silti menettäneet autoilun iloa – he ajavat vain vähemmän. Alfa saa Fiatin vaihteiston. Mutta kuka ostaa puskurin kahdeksalla eurolla, kun elämiseen on käytettävissä kuukaudessa vain 50–200 euroa. Mebratulla ei ole nostureita kuten Dantella, mutta homma onnistuu siitä huolimatta: autot nostetaan vanhojen vanteiden päälle. Hänen lapsensa, jotka asuvat Turinissa, eivät halua periä mitään. ”Tämä menee aikanaan valtiolle”, hän sanoo. Valtio on määrittänyt polttoaineen hinnan välittämättä siitä, miten öljyn maailmanmarkkinahinta vaihtelee. Tiskien takana istuu siistejä nuoria naisia odottamassa asiakkaita. Dante Vaccari (75), korjaamonpitäjä Asmarassa. 79 Auto Bild Suomi 13/2016 ??. Työtä tehdään vasaroilla ja ruuvitaltoilla. Orsi tuli Eritreaan 5-vuotiaana. Tehdään, mitä pystytään: Dante Vaccari korjaamossaan takanaan Alfa Romeo Giulia Sprint. Sitten on vielä 82-vuotias Orsi, joka pitää korjaamoa entisen akkutehtaan tiloissa. Suurin osa kaupunkimatkoista taitetaan moderneilla busseilla, jotka on saatu lahjoituksina Kiinasta. Sitten Dante kysyy: ”Oletteko käyneet jo Orsin luona?” Matkalla sinne ohitamme vanhan Alfa Romeo -liikkeen – vaikuttavalla tavalla ränsistyneen rakennuksen, joka kantaa edelleen merkin kylttiä. renmoisen oldtimerin. Tämä ihastuttava auto saattaa olla taas pian liikkeellä – Toyota Carinan moottorin voimalla. Jatkamme edelleen halki Afrikan ”Little Italyn” ja ohi monien pienten kauppojen, jotka myyvät autonosia, lamppuja ja johdinsarjoja. Talon takana nuoret miehet ruuvaavat Mebratu Okubayn ”Mebratu Garagessa” vuoden 1988 Alfa Giuliettaa. Korjaamopomo nostelee hartioitaan – ei kannata kuunnella niin tarkasti. Tai polkupyörillä, joita kaikki käyttävät
Hallin takanurkassa on hänen salainen aarteensa, ruosteenpunainen vuosimallin 1929 Fiat 509, jonka renkaat ovat tyhjät. Mutta vanhoja autoja täällä rakastetaan. Reilu vuosi sitten Eritrean hallitus kielsi autojen maahantuonnin – kielto, joka koskee myös käytettyjä autoja, vaikeuttaa myös varaosien saatavuutta. Maa ilman nuorisoa, sillä nuoret pakenevat muualle. »Vaikka Asmaran katukuvaan kuuluvat tyypillisesti italialaiset oldtimerit, aina silloin tällöin vastaan tulee historiallisia autoja USA:sta, Saksasta, Ranskasta ja Japanista. Arnaldo Orsi vaeltaa punamustan vuoden 1952 Fiat 1100:n ohi toiseen halliin, jossa on Karmann Ghian jäännökset – se on siirretty sivuun, koska siihen ei saa osia. Korjaan sen, kun minulla on aikaa. ”Se on harvinainen, siinä on 3-portainen vaihteisto”, Orsi nauraa. Sitten, kun hänellä on aikaa, hän korjaa sen kuntoon. Kaikki Asmaran vanhat autot eivät ole Italiasta. Silloin, kun rahtialuksia kulki vielä säännöllisesti Massawan satamasta, maahan tuli tuhansia käytettyjä autoja. Hän nousee Maryam Gmbi Streetillä yhteen kolhuiseen Fiat 600:een, jonka katolla on kyltti ”Learner”. Se johti siihen, että eritrealainen saattoi ajaa halki kaupungin oranssilla Volkswagenin avopakettiautolla, jossa oli teksti ”Leinfelden–Echterdingenin puhtaanapitolaitos”. Josef on toiminut täällä ajo-opettajana vuodesta 1993 lähPolttoaine maksaa 3 euroa – kuukausitulot ovat 50–200 euroa. 80 Auto Bild Suomi 13/2016 REPORTAASI ERITREAN AUTOAARTEET ki ja palata takaisin Eurooppaan. Arnaldo Orsi (82), korjaamonpitäjä Asmarassa 5-vuotiaana Eritreaan tullut Arnaldo Orsi korjaa ja restauroi autoja mahdollisuuksien sallimissa rajoissa. Haluaisin uskoa häntä, mutta vaikuttaa siltä, että hän muisti juuri hetki sitten omistavansa sellaisen. Helen on 29-vuotias. Ei liikkumisvapautta. Josef Alemseghed istuu Helenin viereen. Vuoden 1929 Fiat 509 on seissyt vuosia nurkassa. Eritreassa on suuria ongelmia ja köyhyyttä ennen kaikkea maaseudulla
Josef-opettaja sanoo: ”Joka oppii ajamaan tällä autolla, osaa ajaa kaikilla muillakin.” Ja Helen ajaa. Helen maksaa hänelle noin kuusi euroa. Hän haluaa olla valmis testiin kymmenen ajotunnin jälkeen – teoriakokeen hän on jo läpäissyt. 81 Auto Bild Suomi 13/2016 tien. Myös Mercedeksen W 123ja W 124 -malleja näkyy kadulla useita. Hän pujahtaa hitaaseen liikenteeseen. Japanista Tämä entisöity ja uudelleenmaalattu Mazda 929 kuljetti ylpeän omistajansa sunnuntaina tankkauspaikalle. Yhteenveto Harva kaupunki on yllättänyt minua niin kuin Asmara. Hauke Schrieber Amerikasta Cadillac Fleetwoodja Chevy Malibu SS -vuokra-autot koristeltuna häitä varten. Kaduilla näkyy monia vanhoja coupéToyotia ja sedan-Hondia.. Kaupungin liikennevalot ja katuvalot ovat epävakaan sähköverkon vuoksi juuri nyt pimeänä. Ehkä hän sai avustusta myös rikkaalta, ulkomailla asuvalta sukulaiselta. Myös Plymouth Cranbrook oli pysäköity hylättyjen autojen pihaan. Saksasta Tämä takaevällinen 190 kuuluu vanhalle rouvalle, joka ajaa sillä edelleen päivittäin. Mittaristokuvassa näkyvät Fiat 600:n nopeusmittariin liimatut vaihtamispisteet. Paikka vaikutti hämmästyttävän rennolta ja melkeinpä idylliseltä ollakseen kriisimaassa, josta nuoret ihmiset haluavat paeta. ABS Kädet kiinni ohueen ohjauspyörään: ajo-opettaja Josef Alemseghed auttaa oppilastaan, 29-vuotiasta Heleniä tämän ensimmäisellä ajotunnilla. Asmaralainen autokouluauto kiinnostaa myös eritrealaisia. Mykistävää Asmaran kaupunkia valaisevat öisin vain vanhojen autojen ajovalot. Asmara on oldtimer-fanien ja (auto)arkkitehtuurin ihastelijoiden paratiisi. Helen sanoo säästäneensä kauan Toyota Corollaan, jonka hän osti tuhannella eurolla
82 Auto Bild Suomi 13/2016 MARKKINAPAIKKA www.autobild.. Tuotepakettiin kuuluu B&D:n akkukäyttöinen ruuviväännin sekä 5 erilaista vaihtokärkeä. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 13/16 Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Asiakaspalvelunumero 020 7354 130 * Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8,35 snt/ puh + 17,17 snt/min. Auto Bild Suomi tekee autoilusta helpompaa, edullisempaa ja mukavampaa. Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti. ENITEN UUSIA AUTOJA Ylivoimaisesti eniten testejä ja uutuuksia – ensimmäisenä. Asiakaspalvelua netissä ja puhelimitse fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Vastaa ja voita! Voit voittaa Black&Decker-ruuvinvääntimen ja Auto Bild -lippalakin. SUOMEN PÄTEVIN AUTOLEHTI AB_markkinat90x120_2013.indd 1 5.4.2013 16:16:58 fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Hyöty NELIVETO KÄYTETTYNÄ – OSTAJAN SUDENKUOPAT SENIORIVERTAILU – PARAS AUTO VARTTUNEELLE Kahden tyylin vetovoimaa 965 kilometriä automatisoitua ajamista Perille polkimiin koskematta 6 70 PARIVERTAILUSSA: SEAT LEON & SUZUKI SX4 KÄYTETTY OPEL ASTRA G osto-opas NELIVETOTEKNIIKKAA – Toiminta – Huolto LOMAMATKALLE – Viihdettä takapenkkiläisille – Toisenlaiset taukopaikat KOEAJOSSA: · Lexus NX · Mitsubishi ASX · Opel Mokka · SsangYong Korando Detroit: Raunioitunut autokaupunki fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 4x4 EXTRA 2 | 2015 • www.autobild.fi SsangYong Rexton Subaru Forester Mitsubishi Pajero VW Touareg & BMW X5 Vastaa netissä: www.autobild.fi/kilpailut Voit myös vastata postikortilla
• Sisätilaja moottorinlämmittimet: valikoima, oikea asennus ja käyttö • Musitilistaa: akun vaihto, akkulaturit ja apuvirran anto • Talvirengaskatsaus KOEAJOSSA: Toyota Corolla • Kia Niro • Nissan Qashqai • Audi A3 100 000 km kestotesti KIA SPORTAGE Näin taittui suosikkikatumaasturin maratonmatka.. 83 Auto Bild Suomi 13/2016 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 4.11.2016 Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti Hyöty TALVI TULEE, onko autosi valmis
Lisätietoa tutkimuksesta ja sen tuloksista antaa DEFA Oy. Lämmin matkustamo on mukavuusja turvallisuustekijä, kun auton ikkunat ovat kirkkaat ja näkyvyys hyvä. 100% mukavampi 71% vähemmän päästöjä 24% vähemmän polttoainetta Esilämmitetty moottori ja sisätilat sekä täyteen ladattu akku kuluttavat jopa 24 % vähemmän polttoainetta ja vähentävät haitallisia päästöjä jopa 71 % kylmäkäynnistettyyn ajoneuvoon verrattuna*. *) Teknologian tutkimuskeskus VTT Oy suoritti tutkimuksen, tutkimusselosteet VTT-CR-01725-15, VTT-CR-01726-15, VTT-CR-01727-15 ja VTT-CR-01729-15. Tutkimusselosteiden päiväys 2.10.2015. Lämmin auto sinun ja ympäristön hyväksi Lue lisää: defa.com PAL.VKO 2016-44 1 6 1 3 6 4 1 4 8 8 1 7 7 9 8 3 17 79 80 -1 61 3