KLEINBUS fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Vertailussa: KOMPAKTIT BENSAFARKUT Frankfurtin autonäyttelyn uutuudet SÄHKÖÄ ILMASSA UNELMA Bentley Continental vs. VW UP! Škoda Octavia Hyundai i30 Opel Astra Toyota Auris. Hyöty TEE ITSE · Öljynvaihto, oikeat öljyt · Muoviumpioiden kunnostus 13 | 2017 • www.autobild.fi H in ta 7, 20 KOEAJOSSA: Peugeot 5008 · Opel Karl Rocks · Volkswagen Arteon · Seat Ibiza TULEVAISUUS VASTAAN KLASSIKKO: VW BUZZ VS
kulut 600 €). Ford Fiesta -malliston CO -päästöt 89–118 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 3,5–5,2 l/100 km. Fiesta. FORD TAKUU vuotta tai 100 000 km. Takuu 5 vuotta / 100 000 km. Kuvan autot erikoisvarustein. Älykkäät teknologiat, kuten kaistanpitoavustin ja SYNC 3 -tietoviihdejärjestelmä 8” kosketusnäytöllä viimeistelevät ajokokemuksen, jota et halua jättää väliin. Ford Fiesta -mallisto alk. Malliston neljästä varustelutasosta löytyy elämääsi sopivin Fiesta: käytännöllinen TREND, tyylikäs TITANIUM, urheilullinen ST-LINE tai ylellinen VIGNALE ford.fi/uusifiesta Aisti. 2 Auto Bild Suomi 5/2017 Täysin uusi Fiesta yhdistää ajamisen hauskuuden, tyylikkään aerodynaamisen muotoilun, tehokkaan suorituskyvyn ja taloudellisuuden nautittavaksi kokemukseksi kaikille aisteille. Jokainen. 16.302,78 € (autoveroton hinta 13.600 € + arvioitu autovero CO -päästöillä 101 g/km 2.102,78 € + toim. Hetki
Ford Fiesta -malliston CO -päästöt 89–118 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 3,5–5,2 l/100 km. Älykkäät teknologiat, kuten kaistanpitoavustin ja SYNC 3 -tietoviihdejärjestelmä 8” kosketusnäytöllä viimeistelevät ajokokemuksen, jota et halua jättää väliin. 14 Täysin uusi Fiesta yhdistää ajamisen hauskuuden, tyylikkään aerodynaamisen muotoilun, tehokkaan suorituskyvyn ja taloudellisuuden nautittavaksi kokemukseksi kaikille aisteille. Takuu 5 vuotta / 100 000 km. Fiesta. Malliston neljästä varustelutasosta löytyy elämääsi sopivin Fiesta: käytännöllinen TREND, tyylikäs TITANIUM, urheilullinen ST-LINE tai ylellinen VIGNALE ford.fi/uusifiesta Aisti. XC40:n Suomihinnat alkavat 40 000 eurosta. FORD TAKUU vuotta tai 100 000 km. kulut 600 €). 3 Auto Bild Suomi 13/2017 13|2017 Paljastus: Volvo XC40 Ruotsalaisvalmistajan huippu-uutuudesta povataan myyntihittiä. Jokainen. 16.302,78 € (autoveroton hinta 13.600 € + arvioitu autovero CO -päästöillä 101 g/km 2.102,78 € + toim. Ford Fiesta -mallisto alk. Hetki. Kuvan autot erikoisvarustein
» 14 YTIMESSÄ Reportaasi: Frankfurtin autonäyttely Sähkö on tulossa nopeasti osaksi henkilöautojen voimalinjaa, mutta kehitystyöhön tarvitaan vielä miljardeja euroja. Sähköautot ovat kuitenkin vain yksi kehityksen osa-alue. » 59 Tietoisku: erilaiset öljyt ja öljynvaihto Annamme hyötytietoa erilaisista öljytyypeistä ja niiden soveltuvuuksista sekä kerromme, miten öljynvaihto pitää tehdä. » 34 Koeajo: Mazda CX-3 Uudistuneen CX-3:n korin muotoilu muistuttaa enemmän hatchbackia kuin katumaasturia. Miten Opel Astra Sports Tourer, Škoda Octavia Combi ja Toyota Auris Touring Sports pärjäsivät korealaisuutuudelle. » 66 »59–69 AJASSA Opel Insignia GSi Onko Insignian uudessa GSiversiossa yhtä paljon viehätysvoimaa, kuin mitä oli 80-luvun Kadett GSi:ssä. Kerromme, miten harmaantuneet muoviset ajovaloumpiot saa kirkkaammiksi. » 28 Koeajo: Opel Karl Rocks Karlin erikoisemmassa Rocks-painoksessa on enemmän maavaraa kuin perus-Karlissa. » 13 Volvo XC40 Täysin uusi XC40 täydentää Volvon mallistoa nopeasti kasvavassa kompaktien premium-katumaasturien segmentissä. » 32 Koeajo: Volkswagen Arteon Volkswagenin uusi lippulaivamalli on erittäin tyylikäs kokonaisuus. » 10 Mazda Skyactiv-X Mazdan kehittämä uusi Skyactiv-X on sekoitus bensiinija dieselmoottoria. 4 Auto Bild Suomi 1/2015 13/2017 13|2017 Vertailu: neljä kompaktia bensafarmaria Laitoimme uuden Hyundai i30 Wagonin ottamaan mittaa kolmesta muusta suositusta farkusta. » 38 Koeajo: Mercedes-Benz S Uudistunut S-sarja on entistäkin älykkäämpi, tehokkaampi ja talou. 50 Hyöty Tee itse: muovisten umpioiden kunnostus Huonokuntoiset umpiot heikentävät liikenneturvallisuutta. Kokosimme Frankfurtin yli 200 uutuuden joukosta mielenkiintoisen kattauksen. » 62 Palvelu 1 -ostotutkimus: menestyneet kertovat Auto Bild Suomen suuressa Palvelu 1 -ostotutkimuksessa menestyneet autokaupan vaikuttajat kertovat, miten heidän edustamansa yritykset ovat päässeet palkittuun lopputulokseen. » 18 Koeajo: Peugeot 5008 3-sylinterinen bensaturbo sopii odottamattoman hyvin isoon 5008:aan, joka muuttui tila-autosta katumaasturiksi. Uusi voimanlähde on tuloillaan vuonna 2019, mutta koeajoimme sellaista jo ennakkoon
Tutkailimme pitkäakselivälisen Lodgy-tilaauton ominaisuuksia. Volkswagen Kleinbus Volkswagenilla on päätetty, että kulttimalli Kleinbus palaa tuotantoon. » 76 Toyota Land Cruiser 19 Volvo XC40 14 Volkswagen Arteon 34 Volkswagen I.D. » 70 Unelma: Bentley Continental Supersports vs. Salama McQueen ajaa edelleen kaasu pohjassa. Kyseessä on nyt täyssähköauto – mutta siinä tulee olemaan entisajan sykettä. » 56 VAUHDISSA Ajanviete: Autot 3 -elokuva Vauhdikkaasta Autot-leffasta on ilmestynyt jo kolmas osaa. dellisempi. Buzz vs. Cross B 21 Volkswagen Kleinbus T1 70 Volkswagen Polo 27 Volkswagen Up 76 Volkswagen Up GTI 24. Teimme vielä konseptiasteella olevalla uutuusmallilla koeajolenkin ja vertasimme sitä tuttuun Kleinbus-malliin. 24 Renault Symbioz 22 Seat Ibiza 46 Seat Leon Cupra R 24 Škoda Octavia Combi 50 Škoda Vision E 26 Suzuki Swift Sport 24 Toyota Auris Touring Sports 50 18 Reportaasi: Frankfurtin autonäyttely Jättitapahtumassa oli esillä yli 200 uutuusmallia – poimimme niistä yli 30 mielenkiintoisinta. Volkswagen Up Voiko suuren Continental Supersportsin asettaa samalle viivaille piskuisen Volkswagen Upin kanssa. » 42 Koeajo: Seat Ibiza 3-sylinterisellä moottorilla varustettu Ibiza venyttää pikkuautoluokkaa ylöspäin – Seat-uutuus soveltuu moneen menoon. Koeajoimme S 350d 4Maticin, joka on huippumalliston hinnat alkaen -versio. » 46 Vertailu: neljä kompaktia farmaria Asetimme viivalle neljä kovaa bensiinimoottorista farmarimallia. » 50 Kojelauta: Dacia Lodgy Stepway Dacia tarjoaa korotetun Stepway-varustetason nyt kolmeen malliin. Kyllä voi. 5 Auto Bild Suomi 1/2015 13/2017 PALSTAT Sisältö 3 Viikon kuva ja pääkirjoitus 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 82 Autoja tässä numerossa: 45 Aspark Owl 22 Audi Elaine 21 Audi RS4 Avant 23 Bentley Continental Supersports 76 BMW i Vision Dynamics 21 BMW M5 23 Borgward Isabella 22 Citroën C3 Aircross 20 Dacia Duster 19 Dacia Lodgy Stepway 56 Ferrari Portofino 23 Ford EcoSport 20 Honda CR-V Hybrid Prototype 19 Honda Urban EV 22 Hyundai i30 Wagon 50 Hyundai i30 N 24 Kia Proceed 22 Kia Sorento 20 Land Rover Discovery 20 Mazda Skyactiv-X 13 Mercedes-AMG Project One 21 Mercedes-AMG S63 23 Mercedes-Benz S 42 Opel Astra Sports Tourer 50 Opel Grandland X 25 Opel Karl Rocks 32 Porsche 911 GT3 Touring Package 23 Porsche Cayenne Turbo 20 Renault Mégane R.S. » 68 Reportaasi: Volkswagen I.D. Haastajaksi asettunut uusi Hyundai i30 Wagon sai vastaansa Opel Astra Sports Tourerin, Škoda Octavia Combin ja Toyota Auris Touring Sportsin. Buzz 70 Volkswagen I.D
Kymmenen näyttelypäivän aikana uutuuksiin tutustui yli 900 000 kävijää! Yleisön joukkoon kuuluivat myös lehtemme historian ensimmäiset lukijamatkalaiset, jotka nauttivat ison automaailman tunnelmasta ja ihastelivat uutuuksien lisäksi automalleja, joita ei koskaan nähdä Suomessa. Muutos laajaan sähköautoiluun ei kuitenkaan tapahdu yhdessä yössä – se edellyttää isoja investointeja niin autojen kuin toimintaympäristön suunnitteluun ja rakentamiseen. Rinnan sähköautojen kanssa tulevaisuuteen tähtää myös autonominen liikkuminen. Itsenäisesti kulkevia prototyyppejä ja suunnitelmia esitellään koko ajan lisää, ja ensimmäisiä ajoneuvoja on jo testiliikenteessäkin. 6 Auto Bild Suomi 13/2017 Tulevaisuuden suuntaviivat F rankfurtin kansainvälinen autonäyttely lukeutuu maailman suurimpiin. Katumaasturit eri kokoluokissa ja eri voimanlähteillä jatkavat suosiotaan. Fossiiliset polttoaineet korvaavat ratkaisut ovat selkeästi polttopisteessä ja etenkin autot, jotka toimivat kokonaan tai osittain sähköllä. Made in China oli vahvasti esillä usean kiinalaismerkin voimin. Taustalla on kasvihuonepäästöjen vähentäminen, mitä vauhdittavat EU:n päästövaatimus valmistajan malliston CO 2 -päästöjen keskiarvon pudottamisesta 118 grammasta 95 grammaan kilometrillä vuoteen 2021 mennessä. Siellä paljastetaan perinteisesti autoilun tulevia linjauksia, eikä tämä vuosi tehnyt poikkeusta. Meillä Suomessa omaa lisähaastetta antavat talviset olosuhteet. Näyttelyn trendit olivat harvinaisen selkeät. Pääkirjoitus Jarmo Markkanen. Niiden rantautumista Eurooppaan on odotettu jo jonkin aikaa, ja nyt saatiin ensimmäinen konkreettinen tieto, kun Borgward ilmoitti aloittavansa erikoismallinsa myynnin Saksassa jo vuodenvaihteessa
Ei, kuvan autoa ei todellakaan saa viedä romutettavaksi, vaikka tätä yksilöä on kyllä hiukan hankala mieltää myöskään taideteokseksi. Mallin omamassa asettui noin 1 335 kiloon.. 7 Auto Bild Suomi 13/2017 VIIKON KUVA Unohdetut metsäautot Taidetta vai korpirojua. W 110:n konepellin alle sai tehokkaimmillaan 120-hevosvoimaisen nelisylinterisen bensiinimoottorin tai sitten vapaastihengittävän 54-hevosvoimaisen dieselin. Kuvan sininen Mercedes-Benz oli Auto Bildiä lähellä olevan Bernd Volkensin ensimmäinen auto, ja juuri siksi se on hänelle erityisen rakas. Mercedes-Benz W 110 Mallistoa valmistettiin vuosina 1961–68
Vapaa autoetu alk. 685 €/kk. 34.015,73 € + arvioitu autovero alk. 850 €/kk, käyttöetu alk. Kia Sportage alkaen 27.590 € Autoetu alk. EU-yhd. 20.536,38 € + arvioitu autovero 6.453,62 € + tk 600 € = kokonaishinta 27.590 €. Enemmän huippu-teknologiaa. Enemmän edistyneitä ominaisuuksia ja tilaa, jotka lisäävät mukavuuttasi ja turvallisuuttasi. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. Se on auto, jota naapurit ihailevat ja ajajat rakastavat. 745 €/kk 7-paikkainen 50.890 € Vapaa autoetu 915 €/kk Autoetu alk. 30 €/kk (sopimusaika 36 kk, 10 tkm/vuosi). 765 €/kk Kia Sorento autoveroton hinta alk. 435 €/kk Varusteina mm: > 200hv > AWD-neliveto > 18” kevytmetallivanteet > Ksenon ajovalot > Peruutuskamera > Navigointijärjestelmä > Bluetooth hands-free > Kuljettajan istuimen sähkösäätö Etusi arvo jopa 5100 € Talvipaketti nyt 499 € > Talvirenkaat kevytmetallivantein > Moottorinlämmitin sekä sisätilalämmitin asennettuna Etusi arvo jopa 2500 € www.kia.fi. Kia-huolenpitosopimus alk. 5,7-6,6 l/100 km, CO2-päästöt 149-174 g/km. Vapaa autoetu alk. Kia-huolenpitosopimus alk. Kia Sportage autoveroton hinta alk. 435 €/kk. Enemmän henkeäsalpaavaa, erottuvaa muotoilua. Kuvien autot erikoisvarustein Kian nelivetokausi alkaa Kia Sportage on kaunein näkemäsi katumaasturi. 585 €/kk, käyttöetu alk. 43 €/kk (sopimusaika 36 kk, 10 tkm/vuosi). 45.590 €. EU-yhd. Sportage tarjoaa enemmän kuin odotat. kulutus 4,6–7,6 l/100 km, CO 2 -päästöt 119–177 g/km. Platinum Edition 2,2 CRDi AWD A/T erikoismalli 5-paikkainen 49.390 € Vapaa autoetu 895 €/kk Autoetu alk. 10.974,27 € + tk 600 € = kokonaishinta alk
Saksassa n. Pohdimme, onko uutuusmallissa suhteessa yhtä paljon viehätysvoimaa kuin aikoinaan Kadett GSi:ssä. GSi-mallit lanseerattiin vuonna 1984 B-sarjan Mantan ja E-sarjan Kadettin myötä. Tosin GSi:n vauhtirahkeet hiipuivat melko nopeasti, ja nopeasta urheilumallista muokkautui pelkkä vakiotekniikalla toteutettu varusteversio.. 10 Auto Bild Suomi 13/2017 1 TOP 10 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN OPEL INSIGNIA GSI GSi:n paluu! Muistatko GSi-mallitunnuksen, jonka Opel lanseerasi 80-luvulla Mantassa (B) ja Kadettissa (E). GSi oli 33 vuotta sitten ominaistunnus nopeille Opeleille. 46 000 euroa V iime aikoina ei välttämättä ole ollut helppoa olla Opel-fani, sillä merkin myyntiluvut eivät ole maailmalla mairitelleet, ja sitten vielä PSA-konserni osti merkin. Nyt GSi-tunnus suorittaa uuden tulemisen Insignian hahmossa. Opel Insignia GSi Moottori R4, turbo, edessä poikittain, 1998 cm 3 , 191 kW (260 hv), 400 Nm Voimansiirto A8, neliveto Kulutus 8,6 l/100 km CO 2 -päästöt 197 g/km Hinta alk. Vuosimallina 1988 julkaistussa Kadett E GSi:ssä oli muun muassa Cosworthin virittämä sylinterikansi. Kukaan tuskin tietää, mitä seuraavaksi tapahtuu – mutta todella hyvänä uutisena voidaan kertoa, että GSi-malli tekee paluun
Järjestelmän avulla vaikutetaan myös ohjausvasteeseen, kaasunvasteeseen ja flexride-alustan iskunvaimennukseen (tasot standard, tour, sport ja competition). Ennen muuta pudottamalla auAsian ytimeen Hyvää • Opel palauttaa perinteisen GSi-tunnuksen mallistoonsa Huonoa • 2-litraisesta turbokoneesta puuttuu potkua Ahaa-efekti • painonpudotuksen ansiosta GSi on – vähäisemmästä tehosta huolimatta – nopeampi kuin OPC Kenelle se sopii. Eikä pidä unohtaa mallin jatkuvaa nelivetoa, Brembon nelimäntäisin jarrusatuloin varustettuja levyjarruja eikä 20-tuumaisille kevytmetallivanteille asennettuja Michelin Pilot Sport 4S -renkaita. Lisäksi Opelilla on säädetty alustaratkaisuja ja madallettu koria noin yhdeksän millimetriä. Opel Kadett GSi 16V Moottori R4, edessä poikittain, 1998 cm 3 , 110 kW (150 hv), 192 Nm Voimansiirto M5, etuveto Kulutus 10,5 l/100 km CO 2 -päästöt 249 g/km Hinta alk. Miten se on saatu aikaiseksi. Nopeusnäyttö yltää 270 km/h:iin asti – siinä kohdin Kadett GSi pisti paremmaksi. Muihin sisätilan piirteisiin lukeutuvat mustapohjainen tähtitaivaskatto, urheilulliset polkimet ja litistetty ohjauspyörä. competition-toiminto: kun painaa kaksi kertaa ESC-painiketta, niin ajonhallintajärjestelmä kytkeytyy pois toiminnasta. Matkustamossa ovat lämmityksellä, viilennyspuhalluksella ja hierontatoiminnolla varustetut upouudet etuistuimet, joita pystyy säätämään 18 suuntaan. Uutta on niin ikään nk. Siitä huolimatta uuden Insignia GSi:n pitäisi olla Nürburgringin Nordschleifella nopeampi kuin aiempi 325-hevosvoimainen Insignia OPC. Tämän jutun kirjoittanut 25-vuotias autotoimittaja istui ensimmäisen kerran Kadett GSi:n ohjauspyörän taakse ja joutui GSi on nopeampi kuin OPC – ainakin Nürburgringin Nordschleifella. Ensi vuoden alussa GSi tekee paluun uuden Insignian muodossa, jolloin Insignia GSi:n 2-litraisesta turbonelikosta otetaan tehoa 260 hevosvoimaa, ja maksimivääntöä saadaan 400 Nm. Kummassa on enemmän charmia, nykytyylin mukaisessa pyöreämuotoisessa Insigniassa vai hoikemmassa Kadettissa?. Sama moottori löytyy myös tavanomaisesta Insigniasta, joten tehoilla ei ole tässä tapauksessa mitään tekemistä Cosworthin eikä muidenkaan teknisten jippojen kanssa. Saksassa (1989) 31 815 D-markkaa Ja sitten seuraavassa vaiheessa nopeat Opelit saivat mallitunnuksen OPC (Opel Performance Center). Kokonaisuuden kruunaa erikoismetalliväri Ignition Orange Metallic. 11 Auto Bild Suomi 13/2017 ??. • GSi-faneille, jotka hakevat tehojen ohella myös varustelua ton omamassaa, sillä uusi Insignia GSi painaa 160 kiloa vähemmän kuin vanha Insignia OPC. Insignia GSi:n keulassa on näyttävät ilmanottoaukot, eivätkä takapaneelin tuplaputket ole hämäystä
Insignia tarjoaa tietenkin paljon enemmän loistoa, ja se on myös näistä kahdesta paremmin verkottunut – mutta Kadettin nestekidemittaristo on todella ihana. Kohokohtana on keskelle sijoitettu nopeusnäyttö, joka väläyttää käynnistyksen yhteydessä hetkellisesti digitaalisen lukeman 288 km/h. Kadett GSi 16V ei ollut oikeasti niin nopea, mutta todellisia huippuja se keräsi 220 km/h. Jan Götze myöntämään yli 30-vuotiaan auton starttaavan varsin rennosti. Mittariston oikealla puolella oleva digitaalinen palkkinäyttö ilmaisee kierrosluvun, ja vasemmalla puolella on näytöt öljyn ja veden lämpötiloille, akun jännitteelle ja polttoainemäärälle. Opelilta ei toistaiseksi paljasteta uuden Insignia GSi:n hintatasoa, mutta veikkaamme sen hintaluokaksi Saksassa 46 000 euroa. Täysin varustettu Kadett GSi 16V maksoi aikoinaan Saksassa noin 40 000 Saksan markkaa. Siinä, missä Insignia GSi:ssä on kromia ja led-ajovalot, niin Kadett GSi:ssä on oman aikansa hengen mukaisesti mattamusta jäähdyttimen säleikkö, joka on varustettuna kookkaalla GSi-logolla.. 12 Auto Bild Suomi 13/2017 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN Yhteenveto Opelin tehdas osoittaa GSi:llä, että merkin keskikokoisesta sedanista voidaan muokata myös urheilullinen painos. ABS Insignian GSi-logo näytä nykyaikaisemmalta kuin Kadett GSi:n vastaava, ja myös uuden mallin moottori ja matkustamo ovat ajan hermolla. Insignia GSi on juuri siksi todella tervetullut – kuten monet muutkin myöhemmin tulevat Opelin GSi-mallit. Vanhan koulukunnan GSi-otetta edustavat GSi-logolla varustettu 3-puolainen ohjauspyörä – tietysti ilman painikkeita – riittävän sivuttaistuen antavat urheilulliset istuimet (nykyään osataan tehdä parempia) ja kattoluukku
Mazdan insinöörit kutsuvat paineaaltoa ”tulipalloksi”, jonka vaikutus vastaa käytännössä toista yläpuolista mäntää. Kokeillaanpa siis tekniikkaa käytännössä. Skyactiv-X:ään lukeutuvat uuden moottorin ohella myös uusi pohjalevy, uudenlaiset istuimet sekä monta muuta seikkaa, mutta keskeistä on aivan uudentyyppinen 2,0-litrainen bensiinimoottori varustettuna suorasuihkutuksella, säätyvällä nokkaSytytys sytytystulpan avulla Sytytystulpat ja painesytytys ”Tulipallo” Sytytystulpat Näin Skyactiv-X-moottori toimii Dieseliä muistuttava bensiinimoottori Uudessa moottorissa on kaksi käyttötilaa. Moottoritieosuudella mittariin saatiin yli 190 km/h, ja testilenkin keskikulutukseksi kirjattiin 7,8 l/100 km. Mekaaninen ahdin Hihnavedolla saadaan pumpattua runsaammin ilmaa. Entisen oloinen vain ulkoisesti: Skyactiv-X-tekniikkaa testataan nykyisessä Mazda 3:ssa.. Koeajoimme sellaista jo ennakkoon. Pian on Mazdan vuoro esitellä tällainen yhdistelmä käytännössä, sillä japanilaiset kehittävät Skyactiv-tekniikkaa edelleen. Vaikea sanoa, sillä käyntiääni on hieman epätavallinen – se on metallisen karkea, ja lisäksi sen sävy vaihtelee melkoisesti. A iemmin voitiin vain unelmoida moottorista, jossa yhdistyisivät bensiinija dieselmoottorin parhaat puolet – toisin sanoen bensiinimoottorin kierrosherkkyys ja suhteellisen alhaiset päästöt sekä dieselin korkea vääntömomentti ja taloudellisuus. Mazdalla puhutaan jopa 30 prosenttia alentuneesta polttoaineenkulutuksesta sekä jopa 30 prosenttia korkeammasta vääntömomentista sekä alhaisemmista NO x eli typen oksideista. Siinä on suorasuihkutus, säätyvä nokkaakselien ajoitus ja mekaaninen ahdin. Toiseksi on itsesytytys, joka kuitenkin edellyttää erityismenetelmiä: itsesytytys saadaan aikaan – ja sitä valvotaan – sytytystulppien aikaansaamalla ylimääräisellä paineaallolla. Generaattori Toimii paitsi laturina myös sähkön talteenottajana. Se ei tunnu ylitsepursuavan spontaanilta, mutta kuitenkin päättäväiseltä. Mitä etuja ratkaisulla saavutetaan. Moottori toimii painesytytyksen avulla, jolloin ilman ja polttoaineen seos syttyy dieselin tavoin itsestään. Ensimmäinen on kipinäsytytys esimerkiksi käynnistyksen yhteydessä ja korkeilla kierrosluvuilla – testilenkillä ajettiin kymmenen prosenttia tässä tilassa. Skyactiv-X-moottorin pitäisi ilmestyä markkinoille 2019-mallisen Mazda 3:n yhteydessä. oheinen kaavio). Korviin kantautuu pientä naputusta, mutta sytytyksen ja puristuksen välistä siirtymää ei havaitse. Lukema ei kuulosta mullistavalta, mutta testilenkillä ei ajettu ihanteellisimmalla ajotavalla. Polttoaineen suihkutus Erittäin korkeapaineinen suorasuihkutus. Ei nyt aivan! Skyactiv-X on 2,0-litrainen nelisylinterinen, joka kehittää tehoa noin 190 hevosvoimaa, ja joka toimii 95-oktaanisella bensiinillä. Moottori käynnistyy ensimmäisellä yrityksellä, ja se käy herkästi. Ahtoilman jäähdytin Mekaanisen ahtimen ahtaman kuuman ilman jäähdyttämiseen. ABS Mazdan kehittämä Skyactiv-X on sekoitus bensiinija dieselmoottoria. Se ei kuitenkaan ole liian voimakas eikä meluisa. Merkillepantavaa on korkea ylimääräinen ilmamäärä (Lambda 3:een saakka) sekä korkea puristussuhde 16:1. Nyt tuntosarvet tarkkuusviritykselle: kuulostaako uusi moottori enemmän bensiinivai dieselmoottorilta. Ideana on se, että puristussytytys tuodaan kontrolloidulla tavalla palotilaan sytytystulpan aiheuttamasta lisäpaineaallosta (ks. Ainutlaatuinen moottori. Uusi moottori vastaa herkästi kaasuun ja kiertää noin 6 200 minuuttikierrokseen. 2 TOP 10 13 Auto Bild Suomi 13/2017 Tulevaisuuden moottori MAZDA SKYACTIV-X akselien ajoituksella ja mekaanisella ahtimella
XC40:ssä on uusista 90ja 60-sarjan autoista tuttuja turvallisuus-, yhteys-, tietoja viihdetoimintoja. Myös taakse on helppo mennä ja istuutua. Kehittyneet tekniikat tekevät XC40:stä yhden markkinoiden parhaiten varustelluista kompakteista premium-katumaastureista. SUV-malliin on helppo nousta. Keskipaikan pääntuki nousee riittävästi ja pääntila riittää, mutta takaistuin on silti mainio vain kahdelle aikuiselle. Akseleiden väli on 270 ja maavara 21 senttiä. 3 TOP 10 14 Auto Bild Suomi 13/2017 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN Pienin XC-malli UUSI VOLVO XC40 Uudessa XC40:ssä on paljon samoja elementtejä kuin Volvon isommissa XC-malleissa. XC40:lle odotetaan Suomessa samanlaista menestystä omassa segmentissään, kuin mitä XC90 Jykeväpiirteisessä XC40:ssä on nyky-Volvoista tutut vasaramaiset huomiovalot ja pysty maski.. Etuistuimissa on kovat taustat, mutta reilun pituustilan ansiosta siitä on vähän haittaa. Kun takanojat kaadetaan alas, lattia jatkuu tasaisena etuistuimiin saakka. Tulevaisuuden pohjalle XC40 on ensimmäinen malli, jossa käytetään uutta kompaktia modulaarista alustarakennetta. Konepelti ei katoa kuljettajan näkökentästä, mikä todennäköisesti helpottaa ajoa. Pohjalevy on aivan puskurin tasossa nostokorkeuden ollessa 76 cm. Kengät mahtuvat etuistuimen alle. Uutuudessa on muun muassa puoliautonomisen ajamisen mahdollistava ohjausjärjestelmä, jalankulkijat, pyöräilijät ja eläimet tunnistava hätäjarrutusjärjestelmä, tieltä suistumisen esto ja suoja, tarvittaessa jarruttava risteävän liikenteen varoitin ja 360 asteen kamerajärjestelmä. Takaluukku avautuu reilusti. Etuistuimet ovat tukevat, ja monipuoliset säädöt takaavat hyvän ajoasennon. Istuma-asento on aavistuksen matala, eli pidempijalkainen jää ilman täydellistä reisitukea. Pekka Virtanen ja XC60 ovat saavuttaneet omissa kilpailuryhmissään. Mainiot tilat Uuden Volvo-mallin pituus on 442 cm, leveys 186 cm ja korkeus 165 cm. Kontin puoliväT äysin uusi XC40 täydentää Volvon mallistoa nopeasti kasvavassa kompaktien katumaasturien – ja nimenomaan premium-tasoisten SUV-mallien – segmentissä. Volvo on kehitellyt CMA-rakenteen yhdessä kiinalaisen omistajansa Geelyn kanssa, ja sitä tullaan käyttämään kaikissa tulevissa 40-sarjan autoissa. Keskipaikalla on niukasti jalkatilaa, sillä lattiassa on tunnelikohouma ja keskikonsoli työntyy hiukan taakse
Takaluukku nousee reilusti ja lattia on tasainen puskurista etunojiin saakka.. Mittaristoa ja näyttöä lukuun ottamatta kojelauta on omanlaisensa. Uuden XC40:n tuotanto käynnistyy Belgiassa marraskuussa nelivetoautomaatilla, johon saa 2-litraisen nelisylinterisen dieselin (D4, 190 hv) ja bensiinimoottorin (T5, 247 hv). Etutilat ovat mainiot, vaikka peruspenkit eivät todennäköisesti ole aivan demoauton tasoiset. ABS Nelivetoisen XC40:n vetomassa on 2 100 kg ja maavara 21 cm. 15 Auto Bild Suomi 13/2017 liin avautuvan pohjalevyn alla on monimuotoinen kellaritila, ja sen kanssa tavaratilan koko on 460– 1 336 litraa. Isommista XC-malleista poiketen käynnistys tapahtuu kojelaudassa olevasta napista. Kojelaudan muotoilu poikkeaa isommista XC-malleista, mutta näyttö on sama. Hinnat alkavat 39 953 eurosta – sillä saa manuaalivaihteisen etuvedon, jossa on 150-hevosvoimainen D3-moottori. Alkaen 40 000 euroa Kojelautaa hallitsee suuremmista XC-malleista tuttu 9-tuumainen pystykosketusnäyttö, jolla käytetään tietoja viihdejärjestelmiä. Perustasosta alkaen XC40:ssä on isommista malleista tuttu 12,3-tuumainen digitaalimittaristo. Myöhemmin tarjolle tulee myös muun muassa täyssähkömalli. Takana on reilusti pituusja korkeustilaa, mutta keskellä on niukasti jalkatilaa. Suomi-hinnasto julkistetaan lokakuussa, ja silloin alkaa myös XC40:n ennakkomyynti. Ensimmäiset XC40:t saapuvat Suomeen alkuvuodesta. Kojelaudan päissä ja keskinäytön sivuilla on pystysuuntaiset ilmasuuttimet, hansikaslokeroon on liitetty kassikoukku, ja keskikonsolissa on irrotettava roska-astia ja puhelimen latausalusta. Etuvetojen valmistus alkanee nopeasti, sillä niillä on tässä SUV-kokoluokassa kysyntää
Challengerin tulevista moottorivaihtoehdoista esitetyistä spekulaatioista villeimmät ovat, että V8ja V6-vaihtoehtojen rinnalle tulee myös ahdettu rivinelonen. Mukana pitäisi tietenkin olla myös rajun yli 700-hevosvoimaisen Challenger Hellcat Convertiblen. Tehokkaimmaksi povataan arviolta 600-hevosvoimaista Cayenne Coupé Turbo S -versiota. 5 Kuvankäsittely Christian Schulte Kuvankäsittely Christian Schulte. Ohessa on kuvankäsittelijämme Christian Schulten näkemys aiheesta. 2019 » Avo-Challenger on suorittamassa paluun näillä näkymin vuoden 2018 lopulla. Muun muassa BMW X6:n kilpailijaksi suunnatun mallin moottorivalikoimaan ovat luvassa ainakin 3.0 V6 -bensiinimoottori (440 hv) ja kaksi V8-moottoria (bensiini-V8 550 hv ja V8-turbodiesel 422 hv). Ohessa on kuvankäsittelijämme Christian Schulten näkemys aiheesta. Alfa Romeon pohjalevylle. Porsche Cayenne Coupé vm. Nähtäväksi jää, tuleeko Cayenne Coupé vuosimallina 2019 vai ehkä vasta 2020. 16 Auto Bild Suomi 13/2017 AJANKOHTAISTA UUTISET 4 TOP 10 6 P anameran piirteitä omaava nelivetoinen kolmannen sukupolven katumaasturi tulee perustumaan edelleenkehitettyyn MLB-pohjalevyyn. 2019 Tarua vai totta. Huhujen mukaan mallin pohjalevy olisi jatkossa Alfa Romeon suunnittelema, mikä ei konsernin Italia-yhteyden vuoksi hämmästyttäisi. Dodge Challenger Convertible vm
Esimerkiksi 45 merkitsee 169–185 kW:n tehoa. mista ajoneuvoa piilottamalla ihmiskuljettaja istuinpukuun. Vaikka Discovery Td6:n suurin sallittu vetomassa on 3 500 kg, se veti 110 tonnin painoista maantiejunaa suljetulla tieosuudella 16 kilometriä. Land Rover Discovery Kova veturi 7 Ford ja Virginia Tech 6 Visuaalisesti puhuva auto Yanfengin aktiivipinnat » Kiinalaisvalmistaja Yanfeng kehittelee tulevaisuuden autojen matkustamoihin niin sanottuja älypintoja. Viime vuonna kompaktimpi Discovery Sport veti kolmen rautatievaunun yhdistelmää 85 metrin korkeudessa Rein-joen yläpuolisella rautatiesillalla. Tutkimuksessa simuloitiin autonoKuva Tomi Aromaa saattoivat tarkastella jalankulkijoiden reaktioita ajoneuvon antamiin valosignaaleihin, jotka kertoivat, onko auto autonomisessa ajotilassa, väistääkö se, vai onko se lähdössä liikkeelle. Ensimmäisen sukupolven Discoveryn esittelyssä (1989) autoa käytettiin junan vetämiseen. Maantiejuna oli kiinni tehdasasenteisessa vetokoukussa. ActiveSkin mahdollistaa digitaalisten tietojen liittämisen pehmeisiin pintamateriaaleihin. Testi-Discoveryssä oli 3,0-litrainen turbodiesel (258 hv, 600 Nm), 8-portainen automaattivaihteisto ja jatkuva neliveto. Yanfengin mukaan toteutus on valmis sarjatuotantoon vuonna 2022. 9 Viikon numerot Audin mallitunnukseen liittyy jatkossa välillä 30–70 oleva luku. Näin tutkijat. Interaktiivinen matkustamo 8 » Ford ja amerikkalaisen Virginia Tech -yliopiston kuljetusinstituutti ovat testanneet Fordin suunnittelemaa autonomisten autojen valoteknologiaa, joka on tarkoitettu helposti ymmärrettäväksi visuaaliseksi kieleksi, jolla auto kommunikoi muiden ajoneuvojen kuljettajien ja kevyen liikenteen edustajien kanssa. » Land Rover esitteli Discoveryn vaikuttavaa vetokykyä vetämällä 100-metristä maantiejunaa Australian Pohjoisterritoriossa. 10 Viikon voitto Autoja tieliikennemuseo Mobilian arpajaisten päävoittona olleen vuoden 1971 Toyota Corollan voitti 7-vuotiasta Petra Huhtakallio Kangasalta. Se ei kerro iskutilavuutta tai tehoa vaan teholuokan. Autonomisten autojen kommunikointitavan kehittäminen on erittäin tärkeää, sillä ihmisten väliset eleet, kuten käden heilautukset tai nyökkäykset, eivät toimi robottiautojen ja muiden tienkäyttäjien kohtaamisissa. 17 Auto Bild Suomi 13/2017 JOKO KUULIT
Kehitystyöhön tarvitaan kuitenkin vielä miljardeja euroja, jotka kerätään myymällä katumaastureita ja kalliita erikoismalleja. Toni Jalovaara. Toni Jalovaara REPORTAASI FRANKFURTIN AUTONÄYTTELY Pääosassa kannattavat katumaasturit Pääosassa kannattavat katumaasturit Sähkö on tulossa nopeasti osaksi henkilöautojen voimalinjaa. Kokosimme Frankfurtin autonäyttelyn yli 200 uutuuden joukosta mielenkiintoisen kattauksen. Kehitystyöhön tarvitaan kuitenkin vielä miljardeja euroja, jotka kerätään myymällä katumaastureita ja kalliita erikoismalleja. Kokosimme Frankfurtin autonäyttelyn yli 200 uutuuden joukosta mielenkiintoisen kattauksen. FUTURE NOW September 14 – 24, 2017, Frankfurt/Main IAA_2017_DE_210x210mm_CMYK_v1.indd 1 27.12.16 15:59 18 Auto Bild Suomi 13/2017 Sähkö on tulossa nopeasti osaksi henkilöautojen voimalinjaa
Myynnin alun tarkkaa ajankohtaa ei vielä kerrottu. Muutaman vuoden kuluttua myös edustusautot ovat nykyisten neliovisten sijaan hulppeita, korkeita katumaastureita. Monta kertaa kiinalaismerkit ovat antaneet aikataulun, josta on lipsuttu. Ja ne osaavat kulkea joko aivan itsenäisesti, tai sitten ne tarvitsevat vain vähän apua kuljettajalta. WEY on mielenkiintoinen tapaus, sillä se on vuosi sitten Kiinassa esitelty Great Wallin ylellinen katumaasturimerkki. Teknisesti muutos on lähes olematon ja muotoilun osalta vähäinen, mutta sisustus ja varusteet ovat aivan eri tasolla kuin ennen. Kansa saa mitä se haluaa, ja tällä hetkellä mennään kohti erilaisia katumaastureita. Tulijoita on joka luokkaan, kuten BMW X7 Concept todisti. Komeasta osastosta huolimatta selkeää vastausta Eurooppaan tulosta tai sen aikataulusta ei annettu. Hintojen luvataan pysyvän lähes nykyisen veroisina, kun uusi Duster tulee myyntiin ensi keväänä. Honda CR-V Hybrid Prototype ennustaa ensi syksynä markkinoille saapuvan uuden mallin muotoja, mutta sisätilojen viimeistely Euroopan markkinoille on vielä kesken. Ensimmäinen meille suunniteltu malli on Exceed TX -lataushybridi, jolla pitäisi ehtiä nollasta sataan kuudessa sekunnissa. Se voi olla polttomoottorin apuna (hybridit ja lataushybridit) tai ainoana moottorina. Borgward pitää sanansa ja aloittaa BX7 TS -erikoismallin myynnin Saksassa ennen vuodenvaihdetta. Katumaasturit ovat kova sana Kiinassa, joten Borgwardin lisäksi myös Chery ja WEY esittelivät osastoillaan sellaisia. Tällaisten prototyyppien ja koemallien kirjo kattoi kaikki luokat pienistä kaksipaikkaisista kaupunkikiitureista upeisiin loistoja urheiluautoihin. ??. Muotoiluun on tehty vain pieniä muutoksia, mutta varustelua on päivitetty enemmän – esimerkiksi ohjauspyörä on lämmitettävä, ja takaistuimien reunapaikoilla on jatkossa lämmitys. Seuraavasta CR-V:stä tulee ensimmäinen mantereellamme myytävä Hondan katumaasturi, jossa on myös sähkömoottori. ABS Dacia Duster siirtyy toiseen sukupolveen, ja uutuus herätti mediassa valtavasti kiinnostusta. Kun Frankfurtissa nähdyt uutuudet ehtivät meille, niin katumaasturien osuus kasvaa varsinkin pikkuautoissa entisestään. Toyota Land Cruiser nähtiin Frankfurtissa yllättäen kevyesti uudistuneena. Myös Suomessa niiden osuus on viidessä vuodessa yli kaksinkertaistunut. Chery on mennyt niin pitkälle, että se on kehittänyt auton eurooppalaisia asiakkaita varten. Yhtiö on Havalillaan kotimaassaan markkinajohtaja, joten WEY:llä otetaan rakenteeltaan samanlaisista autoista korkeampi hinta. Kaksi vuotta sitten kiinalaisten hallintaan siirtynyt saksalaismerkki vieraili Frankfurtissa ja lupasi myynnin alkavan kahden vuoden kuluttua. Sitä paitsi siirtyminen sähköllä kulkeviin henkilöautoihin on niin kallis projekti, että sen rahoittamiseksi on myytävä melkoinen määrä perinteisillä bensiinija dieselmoottoreilla toimivia autoja. Tähän saakka on nähty vain pari limboksi jäänyttä yritystä, mutta kohta tapahtuu – ja paljon. Konkreettisin lupaus saatiin Borgwardilta. FUTURE NOW September 14 – 24, 2017, Frankfurt/Main IAA_2017_DE_210x210mm_CMYK_v1.indd 1 27.12.16 15:59 19 Auto Bild Suomi 13/2017 Pääosassa kannattavat katumaasturit Pääosassa kannattavat katumaasturit F rankfurtin autonäyttelystä jäivät päällimmäisenä mieleen konseptiautot, jotka toimivat kokonaan tai ainakin osittain sähköllä. Maltillisimmat puhujat kuitenkin muistuttivat, että kuluu vielä vuosia – ellei vuosikymmeniä – ennen kuin polttomoottorit katoavat. Perinteisenä vaihtoehtona on 1,5-litrainen bensiiniturbo, mutta dieseliä ei saa enää CR-V:n konepellin alle. Suomeen uudistunut Land Cruiser on tulossa nopealla aikataululla.. Kiinalaiset tulevat »Eurooppalaiset autonvalmistajat ovat odottaneet pelonsekaisin tuntein, milloin kiinalaiset alkavat toden teolla vyöryttää laajaa ja monipuolista mallistoaan mantereellemme. Juhlapuheissa eri autonvalmistajien korkein johto valotti tulevaisuudensuunnitelmia ja vakuutti, että yritykset tarjoavat pian kaikissa malleissaan sähkömoottorin
Auton suunnittelusta ja valmistamisesta vastaa Jaguar Land Roverin SVO-yksikkö (Special Vehicle Operations). Sektorilla on melkoinen uutuustulva, sillä Frankfurtissa esiteltiin yleisölle ensimmäisen kerran myös Hyundai Kona, Kia Stonic, Seat Arona, Škoda Karoq ja Volkswagen T-Roc, jotka kaikki ovat tulossa myyntiin Suomessa seuraavien kolmen kuukauden kuluessa.. Kia Sorento saa lisää blingblingiä, ja sen turvavarustelu päivitetään nykyaikaan. Maisemat vaihtuvat vilkkaasti, sillä konepellin alle on asennettu mekaanisesti ahdettu 5-litrainen V8-moottori, joka kehittää 525 hevosvoimaa. Porsche Cayenne Turbo täydentää mallin kolmatta sukupolvea. Valmistajan mukaan uutuus on katumaasturi 911-urheiluauton hengessä, jota 4-litraisen tuplaturbon 550 hevosvoimaa ja uusi tyylikkäämpi muotoilu vahvistavat. Ulkonäöltään jyhkeämmäksi muuttuneen EcoSportin bensiinimoottorina on jatkossa litrainen EcoBoost kolmena tehovaihtoehtona. Citroën C3 Aircross saapuu marras-joulukuussa kirittämään markkinoille ehtineitä pieniä katumaastureita. Ford EcoSport ottaa askeleen maastureiden suuntaan, sillä uudistuneeseen malliin saa 1,5-litraisen turbodieselin yhteydessä nelivedon. Mallisarjaan tulee myös GT-Line-varusteinen vaihtoehto, joka painottaa nimensä mukaisesti urheilullisuutta. 20 Auto Bild Suomi 13/2017 REPORTAASI FRANKFURTIN AUTONÄYTTELY Land Rover Discovery SVX todistaa, ettei suurperheen kuljettamisen tarvitse olla tylsää
Lähemmäksi tuotantomallia viimeistellyn auton kahdessa sähkömoottorissa on tehoa yhteensä 225 kilowattia, mikä riittää liikuttamaan autoa vilkkaasti. Volkswagen I.D. ??. 21 Auto Bild Suomi 13/2017 TÄLTÄ NÄYTTÄÄ AUTOILUN TULEVAISUUS Daimlerin jättihallin estradilla tarjoiltiin upea kattaus tulevaisuuden menopelejä pienestä Smart Vision EQ Fortwosta aina Mercedes-AMG Project ONE:en. BMW i Vision Dynamics heitetään markkinoille kilpailemaan Tesla Model 3:n kanssa, kunhan siitä kehitetään tuotantomalli. Vuoden 2023 kieppeillä esiteltävä Elaine tarvitsee vielä välillä ajajan apua, mutta vuodesta 2030 kertova Aicon toimii jo täysin itsenäisesti. Niiden väliin sopii tyyliltään ja hengeltään vielä Mercedes-Benz Concept EQ A, joka kertoo yhtä paljon ensi vuonna esiteltävän A-sarjan muodoista kuin vuodesta 2019 lähtien Bremenissä valmistettavista yhtiön sähköautoista. Audin tulevissa mallinimissä on jossakin kohtaa kirjaimet a ja i, jotka tarkoittavat Audi Intelligencea. BMW ei kertonut vielä mitään tarkkaa auton tekniikasta, mutta lupasi sen ehtivän nollasta sataan neljässä sekunnissa ja toimintamatkaksi peräti 600 kilometriä. Audi Elaine ja toinen konseptiauto Aicon paljastavat Audin tulevaisuudensuunnitelmat autonomisesta autoilusta. Crozz II todisti autonvalmistajien kehittävän jatkuvasti jopa konseptiautojaan. Siinä, missä Smart kuljettaa kahta matkustajaa täysin autonomisesti pitkin kaupungin katuja, Project ONE kiitää kuljettajan käskemänä neljän sähkömoottorin ja formula 1 -moottorin voimalla. Tuotantoon tällainen sähkökatumaasturi on odotettavissa vuonna 2020.
Honda Urban EV ei ole vain konseptiauto, vaan se ennustaa vuonna 2019 Euroopassa esiteltävän sähköauton tuloa. Mikäli ensi vuonna esiteltävä Ceed on edes suunnilleen tuon näköinen, niin myynnin pitäisi sujua. Tyyliltään talo ja auto ovat samanlaisia aina auton istuimien ja kotisohvan verhoilumateriaalia myöten. Aspark Owl edustaa japanilaista ajatusta sähkömoottorisesta superautosta. Mallisarjaan on luvassa ensimmäistä kertaa luiskaperäinen, urheilullinen farmari. 22 Auto Bild Suomi 13/2017 REPORTAASI FRANKFURTIN AUTONÄYTTELY Renault Symbioz yhdistää jännittävällä tavalla autoilun ja asumisen. Kia Proceed vahvistaa merkin muotoilulinjan onnistuneen upeasti. Muodoissa on hauska yhdistelmä historiaa ja tulevaisuutta. Kaksikon tietojärjestelmät on yhdistetty, ja vaikkapa sähkökatkon aikana kotona voi käyttää auton akkua virtalähteenä. Konseptimallin ajatuksena on näyttää, miltä Isabella näyttäisi tulevaisuudessa, jos se olisi ollut yhtäjaksoisesti tuotannossa.. Frankfurtissa autoa siirrettiin sisään taloon ja sieltä ulos. Sen sähkömoottorit kehittävät noin tuhat hevosvoimaa, joiden avulla auto kiihtyy valmistajan mukaan nollasta sataan kahdessa (!) sekunnissa. Auto oli linjoiltaan yksi Frankfurtin sävähdyttävimmistä. Jo ennen sähköautoa, ensi vuodesta alkaen, kaikissa esiteltävissä Hondan mallisarjoissa on myös sähköistetty vaihtoehto. Borgward Isabella lainaa sekä nimensä että muotoilun inspiraation 50-luvulla myynnissä olleelta esiisältään
23 Auto Bild Suomi 13/2017 ERILAISIA SUPERSPORTTEJA BMW M5 siirtyy kuudennen sukupolven myötä nelivetoon. Mutta ennen sitä jotkut harvat – ja riittävän varakkaat – pääsevät ensi helmikuusta alkaen nauttimaan uutuudesta, jolla kiihdytys nollasta sataan sujuu kolmessa sekunnissa, ja jonka huippunopeus on 330 km/h. Ehkä vielä tärkeämpi ero on se, että auton vaihteisto on käsivalintainen. Audi RS4 Avant saa kunnian ottaa käyttöön Porschen kehittämän 2,9-litraisen V6-tuplaturbomoottorin. Uusi malli on edeltäjäänsä jäykempi ja kevyempi, minkä lisäksi 3,9-litraisen tuplaturbo-V8:n tehoa on lisätty. Nelivedon tuomasta painonlisäyksestä huolimatta uusi M5 on aiempaa kevyempi, ja sillä selviää nollasta sataan kiihdytyksestä 3,2 sekunnissa. Porsche 911 GT3:n uusi Touring Package suo mahdollisuuden hankkia todella nopean 911-mallin, joka ei näytä voimiaan ulospäin. Ferrari Portofino korvaa California T:n merkin halvimpana mallina. ???. Tässä vaihtoehdossa on nimittäin kookkaan, kiinteän takasiiven sijaan automaattisesti nopeuden mukaan toimiva. Mercedes-AMG S63 ja S65 Cabrioletit vaihtavat jäähdyttimen säleikön muissa uusissa AMG-malleissa käytettyyn Panamericanatyyliseen. Aiemman 7-portaisen kaksoiskytkinvaihteiston tilalla on nyt 8-portainen automaatti. Merkittävä parannus on myös se, että Portofino on kaunis myös katto ylhäällä. Ulkonäkö on paljon aggressiivisempi kuin ennen, sillä inspiraatio uusiin muotoihin on haettu 812 Superfastista. Lamborghini Aventador S Roadster saattaa olla merkin viimeinen mohikaani, sillä siinä on vielä vapaastihengittävä 6,5-litrainen V12-moottori. Pitkään kehitystä vastaan rimpuillut Lamborghini siirtyy pian kilpailijoidensa tapaan turboihin ja hybrideihin. Lisävarusteena saa Audi Exclusive -valikoimasta Nogaro Blue -värin, joka on kunnianosoitus ensimmäistä kertaa vuonna 1999 esiteltyä RS2 Avantia kohtaan. Audin keulalla se kehittää 450 hevosvoimaa – siis kymmenen enemmän kuin Porschen Cayenne Sja Panamera S -malleissa. Neliovisen S-mallin tapaan myös kaksioviset Coupé ja Cabriolet uudistuvat kevyesti, ja niitä alkaa virrata meille harvakseltaan vuoden 2018 alkupuoliskolla. Tästä eteenpäin auton 4,4-litrainen tuplaturbo-V8 kehittää 441 kilowattia – vääntömomentiksi ilmoitetaan 750 Nm
Hyundai i30 N ristittiin muun muassa Nürburgringin Nordschleifen mukaan, missä auton ajoominaisuuksia on hiottu. Seat Leon Cupra R sai vakiomalliin verrattuna käsivalintaisen vaihteiston kera kymmenen hevosvoiman piristysruiskeen. Auto on niin teholtaan kuin suorituskyvyltään samaa luokkaa vuonna 1976 esitellyn alkuperäisen Golf GTI:n kanssa, mutta Suomessa tästä pienestä GTI:stä ei päästä nauttimaan. 24 Auto Bild Suomi 13/2017 REPORTAASI FRANKFURTIN AUTONÄYTTELY SAAVUTETTAVISSA OLEVAT KIITURIT Volkswagen Up GTI liittyy liivintaskusporttien kasvavaan luokkaan. Keulalla on litrainen turbo, joka kehittää 115 hevosvoimaa. Kuparinvärisillä koristeilla katettu kori ja sisustus jäävät harvojen iloksi, sillä erikoismallia valmistetaan vain 799 kappaletta, eikä yksikään niistä ole tulossa Suomeen.. Ensi vuonna esitellään vähän väkevämpi Trophy-versio. Uutuutena on nelipyöräohjaus – ensimmäistä kertaa tämän luokan autoissa. Renault Mégane R.S. Asiakas voi valita joko 250-hevosvoimaisen vakiomallin tai Performance Packagen, jolloin tehoa on 275 hevosvoimaa ja varusteita löytyy enemmän. Kun tehoa on 140 hevosvoimaa ja painoa alle tonni, niin tehopainosuhde on varsin hyvä. Maahantuoja vielä empii, sopiiko etuvetoinen Swift Sport meillä vain nelivetoisina myytävien Suzukien rinnalle. Moottori on lainattu Alpine A110 -mallista, ja se kehittää uudessa vireessään 280 hevosvoimaa. Suomeen Hyundain ensimmäinen N-malli ehtii marraskuussa. nostaa valmistajan mukaan riman ajettavuuden suhteen erittäin korkealle. Suzuki Swift Sportin keulalle on nostettu meillä Vitarassa käytettävä 1,4-litrainen turbomoottori
Alkuvaiheen moottorit ovat 130 hv:n bensiinimoottori ja 120 hv:n turbodiesel 6-portaisena manuaalina ja automaattina. Akseliväli (2,68 m) on Volkswagen Tiguanin luokkaa. Koeistumisen perusteella arvioituna 180-senttinen pystyy istumaan takana vaikka jalat ristissä. Grandland X:n ajovalot ovat led-tyyppiset. ???. Grandland X saapuu Suomeen lokakuussa. Katumaasturi Grandland X:ssä on matalat ajovalot ja leveä jäähdyttimen säleikkö. Alumiinin käyttö pitää omamassan noin 1 350 kilossa. 25 Auto Bild Suomi 13/2017 OPEL GRANDLAND X Reilut takatilat A lumiinisella konepellillä ja alumiinisin lokasuojin toteutetun 4,48-metrisen katumaasturin tavaratila on 514–1 652 litraa, ja laajennettuna tarjolla on tasainen lastauspinta. 180-senttinen mahtuu istumaan takana vaikka jalat ristissä
Sarjatuotantovuosimalli tottelee lukua 2020. Valoisassa, erittäin nykyaikaisessa matkustamossa on reilusti tilaa ja neljä erillisistuinta. 4,62-metrinen Vision E voisi oikeastaan olla Kodiaq Coupé. 26 Auto Bild Suomi 13/2017 REPORTAASI FRANKFURTIN AUTONÄYTTELY ŠKODA VISION E Täyssähköinen tutkielma V ision E on Škodan ensimmäinen täyssähköauto (aiemmat Octavia Green E Linet olivat vain testiautoja). Konseptiauton järjestelmäteho on 306 hv, ja sen huipuiksi kerrotaan 180 km/h. Akuston pitäisi riittää 500 km:n toimintamatkaan. Tuotantomallissa ei taida olla neljää erillisistuinta.
Tavaratila on nyt 351 litraa (ennen 280 l). Polo alkaa muistuttaa Golfia, ja siihen saa nyt digitaalisen mittariston. M QB A0 -pohjalevyyn perustuva uusi Polo on kasvanut 4,05-metriseksi, ja sen akseliväli on edeltäjäänsä verrattuna kymmenen senttiä pidempi. Highlineja GTI-malleissa on vakiona toisen sukupolven digitaalinen mittaristo. Uutuus tulee Suomeen tämän vuoden loppuun mennessä. Kierrosherkkä litrainen kolmisylinterinen bensiinimoottori kehittää 95 tai 115 hevosvoimaa. Kasvanut Polo on ajotuntumiltaan yhtä mukava kuin Golf. Navigaattorin näyttöruutu on hyvin näkökentässä.. Polon ohjaustuntuma on hyvä. 27 Auto Bild Suomi 13/2017 VOLKSWAGEN POLO Golfin oloinen Auto Bildin toimittaja Branke koeajamassa Vision E -tutkielmaa
Voi kuulostaa erikoiselta, mutta toteutus on nykypäivää. Toisaalta kulmikas kori ja mittava kuljetustila tekevät uudesta 5008:sta tavallaan edelleen myös tila-auton. Satasen kiihtyvyydeksi luvataan ihan kohtuulliset 11,9 sekuntia, joten rakettiohituksia harrastava päätyy isompaan moottoriin. Se näyttää hieman hassulta – ehkä SPORT olisi luontevampi. Pikkumoottorin voimavarat riittävät 130 hevosvoiman rahkein paremmin kuin arvaisi, sillä kolmoskone antaa 230 Nm:n maksimiväännön heti 1 750 minuuttikierroksella, ja sopivien välitysten ansiosta eteneminen on juoheaa. Ruutuun peruutusta helpottaa ratkaisevasti 360 asteen kameranäkymä (+560 e). Hyvä niin, sillä ne vaikuttavat tehokkailta. 28 Auto Bild Suomi 13/2017 KOEAJO PEUGEOT 5008 Voimakolmonen 130-hevosvoimainen 3-sylinterinen bensaturbo sopii odottamattoman hyvin isoon 5008-katumaasturiin, joka on kevyempi toteutus edeltäneestä 5008-tila-autosta. Koska 5008 on nykyisin katumaasturi eikä entiseen tapaan tilaauto, se on ketterämpi käänneltävä kaupungissa ja ahtaikoissa. Jousitus ei maistu lainkaan ranskalaisen pehmeältä, pikemminkin saksalaistyyppisen jäykältä. Hyvä jousitus 5008:ssa käytetään 3-sylinterisen Allure-varustelun yhteydessä sujuvasti vaihtavaa Aisinin 6-nopeuksista momentinmuunnintyyppistä automaattilaatikkoa. Sport-välitys ei tuo järin paljon lisäarvoa pienehkön moottorin yhteydessä, mutta ominaisuus on silti kiva lisä. 3-sylinterisen moottorin yhteyteen ei saada mukautuvaa vakionopeudensäädintä eikä automaattista törmäyksenestojärjestelmää, jotka ovat GT:n sarkaa. Jämäkkyydestä huolimatta alusta on todella matkamukava, eikä pintakovuutta esiinny terävissäkään kuopissa tai nopeushidasteissa. Myös sähköinen ohjaustehostus on reilassa, ja keskialuetuntuma on täsmällisen rento. 130 PureTech palvelee arkiajossa ilahduttavasti, sillä edeltävään 5008:aan verrattuna auton omamassaa on ”vain” 1 317 kiloa – esimerkiksi 2012-mallinen 5008-tila-auto painoi 1,6-litraisella HDi-dieselillä keskimäärin 1 670 kiloa. Auton ajotietokoneen mukaan keskikulutus oli 5,8 l/100 km, kun tehdas lupaa arvoksi 5,2 l/100 km. Jo vain. Juha Peltonen 3 -sylinteristä tekniikkaa isossa 5008-katumaasturissa!. 5008:n maavara on 236 mm. Ruudikkaat led-tyyppiset lähija kaukovalot lukeutuvat kaikissa Suomen Allure-malleissa vakiovarustukseen. Automaatin sport-välityksen voi kytkeä keskikonsolin painikkeesta, jolloin mittariston yhteyteen syttyy merkkivalo ”URHEILU”. Kätevät pianokytkimet Kojelaudan uudenlaisella, osittaisella kangaspinnoituksella luodaan matkustamoon korostetumpaa premium-otetta, ja sisäviimeistely. Jousitus tuntuu sekä maantieajossa että nupukivikadulla hienostuneelta, ja sen voi sanoa nostavan 5008:n edeltäjäänsä verrattuna aivan uudelle laatutasolle
29 Auto Bild Suomi 13/2017 Voimakolmonen ??. Elektronisen mittarinäkymän voi muokata mieleisekseen useasta erilaisesta vaihtoehdosta. Penkit lukeutuvat istuintarjonnan parhaaseen osastoon. Usb-portti on syvällä keskikonsolin avolokeron takaseinässä, mistä sitä on hankala havaita pimeällä – portin valaisu olisi hyvä parannus. Etuistuimet antavat poikkeuksellisen hyvän sivuttaistuen ja ristiseläntuen sekä varsin osuvan reisituen. Korkeatasoiset istuimet Koeajoautossa oli poikkeuksellisesti kalliimman GT-version ohjauspyörä. Keskikonsolin ”pianokytkimet” osoittautuivat käteviksi käyttää jopa tien päällä, ja niiden avulla operoidaan muun muassa radiota, ilmastointia ja navigointia. onkin moitteetonta. GT-ratti tarjoaa pitävän otteen, joskaan kehän kulmikkuudesta ei välttämättä ole kaikkien mielestä etua. Hetkellinen polttoaineenkulutus löytyy alivalikosta, joka on merkitty teemalla ”Henkilökohtainen”. Valinnainen 515-wattinen Focal-äänentoistojärjestelmä toistaa matalia ääniä kohtuullisen reippaasti, mutta äänenmuokkaus on hieman rajallinen, joten määrättyä tukkoisuutta ei aivan pysty poistamaan. Istuinten kangasverhoilu vaikuttaa kestävältä. Testiautossa oli myös lämmitettävä tuulilasi (+80 e). Kojelaudan ja konsolin toiminnot on asemoitu kuljettajakeskeisesti.. Tuntuu siltä, että Peugeotille nykyisin ominaista i-Cockpit-mittaristoa on jopa helpompi lukea ratin ylitse verrattuna merkin henkilömalleihin, mikä ei sinänsä ole outoa, koska kuljettaja istuu tavallista korkeammalla. Istuimien kovuutta voi luonnehtia Uusi 5008 on edeltäjäänsä nähden huomattavasti kompaktimman oloinen. Ajotietokoneen operointi sujuu helposti, kunhan tiedostaa yhdistelmänä pyöritettävän rullavalitsimen ohjauspyörässä ja (merkitsemättömän) painikkeen oikean viiksen päässä. Reittiopastus toimii hyvin. Epämääräinen termi lienee käännetty suoraan ranskan kielestä
Japanilaisen Aisinin valmistama 6-portainen automaattivaihteisto on toteutettu momentinmuuntimella.. Takana on kolme tanakan matkamukavaa erillisistuinta. Yllätys: näin isossa SUVmallissa on 3-sylinterinen bensiinimoottori! Mutta 130 hv:n teho, 230 Nm:n vääntö ja sopivat välitykset luovat käyttörahkeet. Takaluukku avautuu sähköisesti. Tarjoilupöydät eivät taitu aivan vaateriin, eikä niissä ole kahvimukitelineitä. 5008 Alluren etuistuimien jämäkkyys sekä sivuttaisja reisituki ovat poikkeuksellisen onnistuneet. Tasaisen lattian ansiosta keskipenkeillekin mahtuu aikuinen. 30 Auto Bild Suomi 13/2017 KOEAJO PEUGEOT 5008 Auton koko huomioiden 5008 on varsin ketterä katumaasturi
Tavaratilaa saadaan jopa 1 940 litraa. Myös keskirivin istuimien taitto sujuu paljon juoheammin kuin joissakin muissa vastaavissa automalleissa. Ärsyttää Lentokonepöydät Ne jäävät vinoon kulmaan, eikä niissä ole läpivientiä kahvimukille. Ajoominaisuudet ovat todella hyvät. Pöydät ovat kuitenkin moneen muuhun vuosien varrella koettuun toteutukseen verrattuna helpot taitella ilman rikkoutumisriskiä. Ne sopivat lähinnä lapsille. 4641, l. Käytännössä enimmäispituus jää vajaaseen kolmeen metriin, ja silloinkin kuljetettavat tavarat pitää sijoittaa kulmittain. Kotiläksyt on tehty kunnolla! Peugeot 5008 Allure PureTech 130 A Moottori R3, turbo, 1199 cm³, 96 kW (130 hv)/5500 r/min, 230 Nm/1750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 11,9 s, huippunopeus 188 km/h Kulutus 5,2 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 120 g/km Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. Siitä huolimatta on todettava, että uusi Peugeot 5008 lukeutuu melkoisiin tilaihmeisiin – kuljetuskapasiteettia on reilusti, ja lisäksi tavaratila on sopivan leveä ja korkea. Ultramuunneltavuutta Uuden 5008:n muunneltavuus vetää suupielet tavallista enemmän hymyyn, kun sähkötoiminen takaluukku avautuu: tilaa on 780–1 940 litraa. Miten kätevästi istuinten taittelu sujuu tavarankuljetusta silmällä pitäen. Tilankäyttö ja muunneltavuus ovat korkeatasoisia. 1646 mm, akseliväli 2840 mm, maavara 236 mm, omamassa 1317 kg, vetomassa 1000/750 kg, tavaratila 780–1940 l, tankki 56 l Hinta 34 390 euroa, koeajoauto 38 883 euroa tyy ottamaan jopa 3,2-metrisiä esineitä. 1906, k. 31 Auto Bild Suomi 13/2017 Miellyttää Muunneltavuus Tarjolla on monipuolista tasapohjaista muunneltavuutta. Taitto sujuu mutkattomasti, ja lopputuloksena saadaan laaja tasapinta. Lisäksi ne ovat turhan liukaspintaiset, eikä niissä ole läpivientiä kahvimukille tai limutölkille. Kun etumatkustajan selkänoja on kaadettu, kyytiin mahtuu lähes 3-metrisiä tavaroita.. Tavarankuljetusta ajatellen bonuksena on etumatkustajan selkänoja taittuminen alas, jolloin kyytiin pyskaikkea muuta kuin perinteiseksi ranskalaiseksi – ne ovat ihan selkeästi saksalaistyyppiset. Yhteenveto Tila-autosta SUV:ksi muuttunut 5008 on hienostuneen kyvykäs auto jo 130 hv:n 3-sylinterisellä tekniikalla, ja automaattivaihteisto sopii sen yhteyteen. ABS 7-paikkaisen lisäistuimet (+850 e) on helppo taittaa nopeasti esiin tai piiloon. Keskirivin lentokonepöydät ovat mainio idea, mutta miinuksena on, että niitä ei saa käännettyä aivan tasaisiksi. Väljät keskirivin istuintilat, kolme erillistä pituussäätöistä istuinta ja tasainen lattia mahdollistavat myös keskellä istuvalle aikuiselle miellyttävät olosuhteet ilman, että keskitunneli tai keskikonsoli rajoittaa polvitilaa. Yllättää Hienostuneisuus Ajo-ominaisuudet, moottori, vaihteisto ja sisätilat ovat sopusoinnussa
32 Auto Bild Suomi 13/2017 KOEAJO OPEL KARL ROCKS Pikkujäreä Karlin erikoisemmassa Rocks-painoksessa on reilummin maavaraa. Rocksin tunnistaa pyöränkoteloiden kaarista, alumiinisista kattokiskoista sekä etuja takapuskureista. Ulkopituus on nimellisen millin (nyt 3 676 mm) suurempi, mutta korkeutta on korotetun alustan ansiosta tuntuvasti reilummin (1 532 vs. Tehtaan mukaan auto saavuttaa satasen nopeuden noin 14 sekunnissa. Vaatimatonta vääntöä Vapaastihengittävä 3-sylinterinen täristää hieman tyhjäkäynnillä, mutta ajossa 75-hevosvoimainen moottori on mukavan kierrosherkkä. Maavaran kasvu ei ole kovin suuri, mutta siitä on varmasti hyötyä heikkopintaisilla teillä. Rocksin mitat eroavat jonkin verran tavallisista ”Kaarloista”. Turbokone olisi tervetullut ratkaisu – tai ainakin mallinimeä paremmin kuvastava teholukema 100–120 hevosvoimaa. Kuljettaja istuu Rocksissa tavalKojelaudan ulkoasu on nykyaikainen ja mittaristo selkolukuinen.. Juha Peltonen lista Karlia korkeammalla, joten näkyvyys on selkeästi parempi. Litrainen vapaastihengittävä on tällä hetkellä ainoa moottorivaihtoehto. Istumakorkeuden pitäisi helpottaa myös autoon kulkemista, vaikka oviaukot ovat aika kompaktit. O pel Karl Rocksissa on Chevrolet Sparkin sukuisena kompaktina crossoverina ennen kaikkea normaalia reippaammin maavaraa – tavalliseen Karliin nähden sitä on 18 milliä enemmän eli 130 mm. 1 485 mm)
Takaviistosta Rocksin erotta ”hiekkapellistä” ja erikoisvanteista. 1532 mm, akseliväli 2385 mm, omamassa 939 kg, tavaratila 206–1013 l, tankki 32 l Hinta 14 396 euroa, koeajoauto 14 904 euroa Miellyttää Maavara Antaa normaalia runsaammat rahkeet etenemiseen. ABS Maavaran korottaminen 18 mm tekee Karl Rocksista tavallista versiota kyvykkäämmän etenijän. Yllättää Jousitus Alusta on kuin luokkaa suuremmasta autosta. Kaupungissa ja parkkihalleissa Rocks taipuu ketterästi, ja silloin ohjaustehostimen voi kytkeä keveämmälle kaupunkiasetukselle – vaikka se sinänsä onkin tarpeeton. Istuinosat nostetaan pystyyn ennen nojien kaatamista. 33 Auto Bild Suomi 13/2017 Opel Karl Rocks 1.0 Ecotec Start/Stop Moottori R3, 999 cm³, 55 kW (75 hv)/6500 r/min, 95 Nm/4500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 13,9 s, huippunopeus 170 km/h Kulutus 4,7 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 106 g/km Voimansiirto M5, etuveto Mitat p. Takana on niukasti polvitilaa. 7-tuumainen värikosketusnäyttö (+289 e) on helppokäyttöinen, ja kojelauta on nykyaikaisesti muotoiltu. Nelivetoa ei ole tarjolla. Ärsyttää Tavaratila Kontin laajentaminen tekee kuljettajan tiloista superahtaat. Yhteenveto Rocks on mallikas ajettava. Etuistuimet on säädettävä korostetun eteen, ennen kuin nojat mahtuvat taittumaan vaakatasoon – eikä kuljettaja enää sen jälkeen välttämättä mahdu ratin taakse. Vakionopeudensäädin ja nopeudenrajoitin eivät ole tavanomaisia varusteita alle 15 000 euron autossa. 3676, l. Halogeenivalot ovat korkeintaan tyydyttävät. Värikäs katumaasturihenkinen kangasverhoilu antaa autoon erikoisempaa ilmettä. Mittaristo heijastelee voimakkaasti auringonpaisteella, mutta päänäytöt ovat perusselkeät. Maavaraa on enemmän kuin tavallisessa Karlissa, mutta sisätilat ovat pitkille henkilöille ahtaat. Rocksiin saa myös pysäköintiavustimen. Kompaktin Rocksin tavaratila kasvaa 206:sta 1 013 litraan, ja laajennettu kontti on tasapohjainen. Rocks on parhaimmillaan tasaisessa maantieajossa. Ohjauksen keskialuetuntuma on maantiellä riittävän täsmällinen. 1698, k. Ajotietokoneen mukaan Rocksin keskikulutus oli asiallinen 5,4 l/100 km, kun tehtaan arvo on 4,7 l/100 km. IntelliLink-tietoviihdejärjestelmän selkeä kosketusnäyttö (+289 e) on 7-tuumainen.. Rocks-varustelussakin on jouduttu tinkimään: takaovissa on manuaaliset ikkunannostimet, eikä ohjauspyörässä ole syvyyssäätöä – se ei onneksi vaikuta suuresti ajoasentoon. Etuistuimet ovat sivuttaistuen osalta vain perusmalliset. Takana ei ole riittävästi polvitilaa pitkäjalkaisille. Pitkissä ylämäissä havaitsee vaatimattoman 94 Nm:n vääntömomentin, sillä Rocks jaksa edetä huonosti viitosvaihteella. Jousitus tuntuu jämäkältä – ja itse asiassa se tuntuu suuremman auton jousitukselta, sillä se selvittää kuopat ja nopeushidasteet kunniakkaasti. 5-portainen manuaalivaihteisto on liikeradoiltaan lyhyt ja miellyttävän sujuvatoiminen. Tavaratilan kasvattaminen on työlästä, ja etutilat kutistuvat silloin melkoisesti. Sisätilamaailmaa Etuistuimet ovat perusmalliset, eivätkä ne anna juurikaan sivuttaistukea. Tavaratila kasvaa tasapohjaiseksi, mutta silloin rattiin mahtuu vain lyhyt henkilö
Pienen miinuksen – ei tosin ti¬loihin – coupémainen muotoilu kuitenkin tuo tullessaan: näkymä takalasista on hivenen vaatimaton, silloinkin kun takapääntuet on painettu niin alas kuin ne menevät. Takaistuimella on vähintäänkin taksiluokan – ellei jopa edustusautoluokan – tilat. Terävät pokaukset tuovat coupémaiseen muotoiluun sopivasti voimaa uhkuvan ilmeen.. Coupémaisesta muotoilusta huolimatta myös pääntilaa on riittävästi. 34 Auto Bild Suomi 13/2017 KOEAJO VOLKSWAGEN ARTEON TUTUSTI TYYLIKKÄÄMPI Arteon on tyylikäs kokonaisuus – ja paljon enemmän kuin Passat, vaikka se näyttäisikin täyttävän Volkswagenin mallistossa CC:n paikan. Kookkaan oviaukon ansiosta autoon on odotettua vaivattomampi nousta – samoin kuin poistua – vaikka istuin on varsin matalalla. Viirumaiset valot lisäävät aggressiivisuutta ja korostavat coupémaista muotoilua. Karmittomat sivulasit tuntuvat kuuluvan erottamattomasti kokonaisuuteen. Toimiva ohjaamo On ilmeisesti tyylikkään ulkonäön ”syytä”, että kun asettuu ratin taakse, niin mielen valtaa pieni petViirumaiset huomiovalot korostavat mataluutta ja leveyttä. Takalasi nousee luukun mukana, joten myös lastausaukko on suuri. Taksiluokan tilat Sivuprofiilin katsominen herättää suuret odotukset Arteonin takatilojen suhteen, eikä oven avaaminen tuota pettymystä. Virtaviivainen muotoilu saattaa verottaa tiloja, mutta se ei juurikaan tunnu, sillä myös tavaratilassa on reilusti tilaa. Takaistuimella on reilusti polvitilaa, vaikka etuistuimella istuisi pidempikin matkaaja. Oskari Pentti C C:n ulkonäkö noudatteli pitkälti Passatin muotoja, mutta Arteon vetää linjat uuteen uskoon – uutuusmallin muotoilu herättää onnistuneesti huomiota. Korissa on virtaviivaisuuden ohella sopivasti särmää, mikä tekee kokonaisuudesta tyylikkään sulavalinjaisen. Perinteisen sedanin tavoin aukeava luukku olisikin vaatimattoman tuntuinen, sillä tavaratilassa on niin reilusti pituutta, että kontin perukoille valahtaneita tavaroita joutuu ihan kurottelemaan
1871 mm, k. Ei kojelautaa voi moittia, sillä se edustaa yllätyksetöntä Volkswagen-linjaa, ja hallintalitteet ovat käytön kannalta hyvillä paikoin. Ajoasennossa ei ole moitittavaa, ja istuimet antavat hyvän tuen, joten niillä viihtyy pidempiäkin matkoja. Ergonomia on kuitenkin kohdallaan ja hallintalaitteet hyvin kuljettajan ulottuvilla.. Elegantisti urheilullinen Ulkonäkö lupaa sporttisuutta, mutta ainakin 150-hevosvoimaisella dieselillä varustetusta Arteon-mallista sitä on turha hakea – siis jos urheilullisuudeksi mieltää kovan alustan, tulisen kiihtyvyyden ja räyhäkät äänet. 1450 mm, akseliväli 2837 mm, omamassa 1643 kg, kantavuus 527 kg, vetomassa 2000/750 kg, tavaratila 563?1557 l, tankki 66 l Hinta 48 097 euroa, koeajoauto 59 735 euroa – analogisen kellon näyttö jää osittain piiloon paneelien muotojen taakse. Sisätilojen yleisilme ei ole yhtä ylellisen tuntuinen, mitä olisi odottanut. Tyylikäs kiiltävä näyttö muuttuu tosin turhan nopeasti hieman nuhruisen näköiseksi, kun näyttöä koskettelee sormilla. Kosketusnäyttö jakaa usein mielipiteet, mutta Arteonissa se toimii moitteetta ja on tyylikkään näköinen. Mutta jos urheilullisuudeksi mieltää jämäkän jousituksen, neutraalin ja hyvän ajettavuuden sekä nopeasti reagoivan tarkan ohjauksen, niin Arteonista löytyy sporttisuutta. Vain kojelaudan keskellä olevan – tyyliin sinänsä hyvin sopivan Jonkun mielestä kojelaudan yleisilme on liian lähellä Passatia. Iso Volkswagen reagoi ohjausliikkeeseen nopeasti ja Arteon on tarvittaessa aktiivisen tuntuinen ajettava – tai sitten se on leppoisa matkakumppani. 4952 mm, l. tymys. 35 Auto Bild Suomi 13/2017 TUTUSTI TYYLIKKÄÄMPI ??. Pientä lisäylellisyyttä saa koeajoautossa olleella Ambiente-sisävalopaketilla, joka mahdollistaa jalkatilojen, ovien ja kojelaudan valolistojen sekä kattovalon kirkkauden erillisen säätämisen. Volkswagen Arteon Elegance 2,0 TDI 110 kW (150 hv) DSG automaatti Moottori R4, turbo, 1968 cm 3 , 110 kW (150 hv)/3500–4000 r/min, 340 Nm/1750–3000 r/min Suorituskyky 0?100 km/h 9,1 s, huippunopeus 220 km/h Kulutus 4,5 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 116 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. Arteonissa on siis ratamaisen sporttisuuden sijaan eleganttia urheilullisuutta. Kojelaudan ja ovien valolistojen värivalikoimassa on kolme vaihtoehtoa
Se, onko Arteon CC:n seuraaja ja pohjautuuko se Passattiin, on sivuseikka, sillä kokonaisuus on onnistunut paketti hyvää ajettavuutta, mukavuutta ja tyylikkyyttä. Myös taajama-ajossa tulee hyvin toimeen, ja vaihteisto vaihtaa nätisti erilaissa ajotilanteissa – tarjolla on normaaliasetuksen lisäksi sport-ohjelma. Taakse jää reilusti tilaa, vaikka etuistuimilla olisi pidempijalkaisiakin. Heijastusnäyttö toimii moitteetta, mutta kojelaudalle nouseva muovilevy näyttää sekä sisäettä ulkopuolelta katsottuna pieneltä tyylirikolta. Laajennetun kontin pohja ei ole aivan tasainen, mutta kuormausaukko on riittävän kokoinen.. essä sammutus-käynnistysautomatiikan ja DSG-vaihteiston yhteistyö saa hieman pyyhkeitä. Kun nopeasti ohjausliikkeisiin reagoivaan käytökseen yhdistetään erilaisissa ajotilanteissa moitteettomasti toimiva napakka jousitus, niin kokonaisuus on viihdyttävä. Tavaratila on kookas ja ennen kaikkea pitkä. Manuaalinen vaihteiden käyttö onnistuu sekä keskikonsolin valitsimesta että ohjauspyörän siivekkeillä. Tyylikkääseen ulkonäköön verrattuna auton sisäilme on hieman vaisu, mutta kokonaisuutena Arteon on varsin miellyttävä. Täytyy myöntää, että Arteonin ratissa viihtyy mainiosti mutkateillä juuri sen aktiivisen ajettavuuden ansiosta. Ärsyttää Käynnistysautomatiikka Hieman verkkaisesti toimivan käynnistysautomatiikan vuoksi liikkeellelähdöt ovat toisinaan nykiviä. Alkukiihdytyksissä moottorissa tuntuu olevan voimaa jopa rutkasti, mutta voimantunne hieman hiipuu suuremmilta nopeuksilta kiihdytettäessä. Digitaalisen mittariston näkymää voi muutella varsin laajalti. Jousitus on kokonaisuuteen sopiva, sillä näillä spekseillä se pitää korin kallistelut vähäisinä, mutta se ei ole kuitenkaan niin kova, että mukavuus kärsisi. KOEAJO VOLKSWAGEN ARTEON SUOMEN SUOSITUINTA MUSIIKKIA. Pyöreät mittarit pienenevät, jos keskinäyttöön valitsee navigoitaessa karttanäkymän. Liikkeellelähdöt eivät aina ole soljuvan jouhevia varsinkaan silloin, jos pyrkii liikkeelle hiemankin ripeämpään tahtiin. Korkea keskitunneli kielii siitä, että takaistuin on parhaimmillaan kahdelle, vaikka tilaa olisi muuten hyvin kolmellekin. Yhteenveto Arteon on hienostuneen tyylikäs ja tilava kokonaisuus, joka sopii jopa edustusautoluokkaan. Pienempien teiden lisäksi Arteonilla pärjää mainiosti myös suuremmilla teillä, sillä auton suuntavakavuus on hyvä, ja rennommin ajettaessa sen meno on eleettömän helppoa. Ajoasennon saa helposti sopivaksi, ja istuimet antavat hyvän tuen. 36 Auto Bild Suomi 13/2017 Miellyttää Tyyli Arteon on tyylikäs paketti, jonka virtaviivainen kori ei näytä niin kookkaalta, mitä se todellisuudessa on. Tai siiveke on ehkä hieman liioiteltu termi, sillä valitsimet ovat melko pienikokoiset. Hieno paketti 2-litraisen turbodiesel tarjoilee riittävästi voimaa, ja DSG-automaattivaihteisto tekee ajamisesta helppoa. Koeajettua Arteonia ei voi kuitenkaan moittia nuhaiseksi, vaikka kiihtyvyys hieman hiipuukin alkulähdön jälkeen. Yllättää Tilat Tyylikkääseen coupémaiseen koriin on saatu reilut tilat sekä matkustajille että tavaroille. Ruuhkaliikenteessä nytkyteltäArteonissa on selkeää sukunäköä Passatin kanssa, mutta sen ilmeessä on kuitenkin omaa tyylikkyyttä ja enemmän särmää. ABS Polvitilaa on reilusti ja pääntilaakin riittävästi 180-senttiselle. RADIOSUOMIROCK.FI LAURA ELLINOORA JENNA koria suuremmin kallistelamatta
RADIOSUOMIROCK.FI LAURA ELLINOORA JENNA. 37 Auto Bild Suomi 13/2017 SUOMEN SUOSITUINTA MUSIIKKIA
Parhaimmillaan CX-3 on tasaisessa maantieajossa, sillä se kiihtyy tehoonsa nähden asiallisesti silloin, kun auto on valmiiksi vauhdissa. Etuistuimet tarjoavat hyvän ajoasennon sekä kunnollisen sivuttaistuen, joskin istuinosa käy pitkäjalkaisille helposti lyhyeksi. Premium Plus -version led-valoista lyhyet ovat paremmat kuin pitkät, mutta molemmat antavat asiallisen valotehon. Käytännössä eteneminen ei tunnu ihan siltä, sillä suurinta vääntömomenttia järjestyy vain miedot 204 Nm. GVectorin Control (GVC) vakauttaa. Tarkka kaistavahti tuntuu joskus ylihanakalta, mutta sen voi halutessaan kytkeä pois toiminnasta. Tältä osin tehtaan tavoite on pitkälti saavutettu. Rengasmelu kohoaa maantieajossa odottamattoman voimakkaaksi. Auton oman ajotietokoneen mukaan keskikulutus oli automaattivaihteiselle melko kohtuullinen 6,1 l/100 km, kun tehdas lupaa arvoksi 5,8 l/100 km. Juha Peltonen ajoa kontrolloimalla moottorin vääntöä, ja järjestelmä toimii asianmukaisesti. Ohjauspyörän nahkakehästä saa erittäin pitävän ajo-otteen. Takaovet aukeavat melko laajaan kulmaan, eikä ainakaan 186-senttiselle tuota ongelmia mahtua kyytiin sen paremmin pääkuin polvitilankaan osalta. Automaattilaatikko ei ole väärä ratkaisu 120-hevosvoimaiseen – päinvastoin. 38 Auto Bild Suomi 13/2017 KOEAJO MAZDA CX-3 Hatchbacktyylinen CX-3-katumaasturin ulkonäkö ei ole korostuneesti SUV-tyylinen – uudistuneen mallin korin muotoilu muistuttaa enemminkin hatchbackia, mikä miellyttää monia. 6-portainen Skyactiv-Drive-automaattivaihteisto ei ole perinteinen momentinmuuntimella toteutettu laatikko eikä kaksoiskytkinratkaisu. CX-3:n jousitus on miellyttävän kantava, vaikka se tuntuu kuoppaisella tiellä tarpeettoman pintakovalta. Joidenkin M azdan mukaan 120-hevosvoimainen 2,0-litrainen moottori auttaa automaattivaihteisen etuvedon paikaltaan satasen nopeuteen 9,9 sekunnissa. Nyt tilanne on sellainen kuin pitää. SUV-mallin maavara on 155 mm, jolla pärjää hiukan huonommallakin tiellä. Kunnon sivuttaistuki Uuden CX-3:n matkustamossa on kiinnitetty ilahduttavasti aiempaa enemmän huomiota pintamateriaalien laatuun. Tien päällä CX-3:n ajotuntuma on maantieajossa ja mutkaisella tiellä tanakka – tuntuu, että kuljettaja on ikään kuin osa autoa. Myös huomiovalot ovat led-tyyppiset. Sähköisesti tehostetun ohjauksen keskialuetuntuma jättää täsmällisen vaikutelman, ja ohjaus on myös sopivan nopeavälitteinen. Iskunvaimennuksen jäykemmän sport-asetuksen pystyy kytkemään päälle keskikonsolista, ja testien perusteella ero pehmeämpään säätöön on tuntuva. Mutta moottoria ei kannata turhaan kierrättää voimattomasti punaisen alueen rajalle 6 000 minuuttikierrokseen, sillä maksimivääntö kehkeytyy jo 2 800 minuuttikierroksella. Sitä ei ole myöskään portaaton CVT: se on edelleenkehitetty momentinmuunninratkaisu, joka vaihtaa tarvittaessa napakasti. Täyskaasukiihdytys tuntuu matkustamossa kovana melutasona ja korkealla kiekuvina kierroslukuina
1535 mm, akseliväli 2570 mm, maavara 155 mm, omamassa 1270 kg, vetomassa 1200/625 kg, tavaratila 350–1197 l, tankki 48 l Hinta 26 402 euroa, koeajoauto 28 044 euroa Ajo-ominaisuudet ovat mainiot. Premium Plus -versiossa on led-tyyppiset lähi, kaukoja huomiovalot. matkustajien mielestä takaistuin tuntui suorastaan ylipehmeältä. Kojelaudan yleisilme on selväpiirteinen. Mazda CX-3 2.0 (120) Skyactiv-G Premium Plus 6AT Moottori R4, 1998 cm³, 88 kW (120 hv)/6000 r/min, 204 Nm/2800 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,9 s, huippunopeus 187 km/h Kulutus 5,8 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 136 g/km Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. Mittaristo on parhaimmillaan pimeävalaistuna.. 1765, k. 39 Auto Bild Suomi 13/2017 ??. 4275, l
Etuistuimet antavat hyvän sivuttaistuen, mutta istuintyyny on pitkäjalkaiselle hieman lyhyt. Hyvää on käytännöllisen muotoinen 350 litran perustila, jonka pohjaa peittää aiempaa laadukkaampi ja vähemmän herkästi naarmuuntuva kumimatto. Ärsyttää Niukka vääntömomentti Moottori sopii maltillisiin kiihdytyksiin. Kelvollisen sivuttaistuen antavat etuistuimet varmistavat ajoasennon. Yllättää Rengasmelu Äänitaso kohoaa maantieajossa odottamattoman korkeaksi. Navigointilaite lausui joskus amerikkalaisittain, mutta reittiopastus toimii selkeästi, ja laitteen ohjelmointi on helppoa. 40 Auto Bild Suomi 13/2017 Miellyttää Ajettavuus CX-3 on todella ”käteen käypänen” auto. Päivitykset ovat kolmen vuoden ajan ilmaiset, ja saatavilla on myös lisähintaisia live-päivityksiä. ABS Ei ole yllätys, että selkeästi muotoillussa kojelaudassa on samaa ilmettä kuin CX-3:n isovelimallissa CX-5:ssä. Takaistuimella on tarpeeksi polvija pääntilaa, jos etuistuimet eivät ole aivan takana. Navigaattorin (+877 e) kolmen vuoden päivitykset ovat ilmaiset.. Myös CX-3:n mittaristo on sikäli erikoinen, että se on visuaalisesti parhaimmillaan pimeävalaistuna. Tavaratila on kaksijakoinen. Laajennettu tavaratila ei ole tasainen. Yhteenveto Sisätilojen pintamateriaalit ovat aiempaa laadukkaammat, ja mallin ajo-ominaisuudet ovat tasokkaat. KOEAJO MAZDA CX-3 KOSKA VIIMEKSI TARKISTIT AUTOSI ÖLJYN MÄÄRÄN. 6-portainen automaattivaihteisto perustuu koeteltuun momentinmuunninratkaisuun. Myös Premium Plussan takavalot ovat led-malliset. Tavaratilan pohjaa peittää naarmuja ilmeisen hyvin sietävä uudentyyppinen kumimatto. Kosketusnäyttö on 7-tuumainen. Päivänvalossa nopeusmittari on selkeä, mutta kaikki muut näytöt saisivat muuttua toteutukseltaan nopeammiksi silmäillä. Tärkeä varuste on valpastoiminen risteävän liikenteen peruutusavustin. Suurimmillaan tavaratilaa saadaan 1 197 litraa, mutta miinuksena on laajennettuun tilaan jäävä porras. 120-hevosvoimainen ei ole laajavääntöinen, mutta se sopii automaattilaatikon yhteydessä pätevästi tasaiseen pitkien matkojen taittamiseen
41 Auto Bild Suomi 13/2017 KOSKA VIIMEKSI TARKISTIT AUTOSI ÖLJYN MÄÄRÄN?
Johtotähden edustusluokan menopelin autoveroton hinta lipsahtaa edullisimmillaankin yli sadantuhannen euron rajapyykin, ja päälle lätkäistään meikäläistä rekisteröintiraippaa vielä vähintään yhden kunnon perheauton kokonaishinnan verran – siis yli 30 000 euroa. Kalleimmassa, pitkäakselivälisessä Mercedes-AMG S 63 4Matic+ L -versiossa pelkästään autoveroa kannetaan jo yli 92 000 euroa! Huikeaa, on vain todettava.. 42 Auto Bild Suomi 13/2017 KOEAJO MERCEDES-BENZ S-SARJA Herran kukkarossa Mercedes-Benzin uudistunut S-sarja on entistäkin älykkäämpi, tehokkaampi ja pihimpi. Koeajettu 350d 4Matic on huippumalliston hinnat alkaen -versio. Harry Kuurio M ercedes-Benzin Ssarjan uudet yksilöt jäävät Suomessa edelleen pääasiassa vain menestyvien yritysten ja harvalukuisten, timantinkovaa edustusautoa tarvitsevien hankinnoiksi
43 Auto Bild Suomi 13/2017 S-sarja profiloituu meillä siis aivan ylähyllyn tuotteeksi, ja niinpä viime vuonna Suomessa rekisteröitiin vain 45 kappaletta uusia Ssarjalaisia. Ilmajousitus muistuttaa kyvyillään siitä, että rautajouset ovat todellakin vanha keksintö, sillä ilmajousitus mahdollistaa sekä mukavuuspainotteisen pehmeän keinunnan Suomen röykkyisillä teillä että tanakan mutkiin taittelun ripeässäkin tahdissa. Jälkimmäisissä tapauksissa auto kallistelee vain vähän, vaikka vauhtia olisi enemmänkin mutkaan sisään ajettaessa. Bonuksena saa klassisen tyylin, joka ikääntyy arvokkaasti, vaikka ulospäin S-sarjan muodot eivät erityisemmin pröystäilekään. 400d:llä 0–100 km/h -kiihtyvyys paranee hieman, 0,8 sekuntia, mutta ei 350d 4Matic ole missään nimessä laiska: sataseen kirmaistaan tehtaan mukaan tasan kuudessa sekunnissa. Seuraavaksi voimakkain moottoriversio 400d maksaa noin 4 000 euroa enemmän, ja lisärahalla saa lisää 100 newtonmetriä ja 54 hevosvoimaa. Etumaski, puskurit sekä led-ajoja takavalot vaihtuivat uusiin. Tärkeimpinä vakiovarusteina ovat 9-portainen automaattivaihteisto, ilmajousitus ja nahkaverhoilu, jotka luovat perustan auton laajemmalle yksilöinnille. Yli 5-metrisen auton ohjaaminen on tehty helpoksi, sillä suuresta omamassasta huolimatta se kääntyy muuttuvan Direct Steer -ohjausvälityksen sekä nopeuden mukaan säätyvän tehostuksen ansiosta tiukkoihinkin mutkiin eleettömän tyylikkäästi. Kokonaisuutena dieselin vahva suorituskyky ja varsin maltillinen kulutus ovat hyvä muistutus siitä, että nimenomaan ylemmän hintaluokan autoissa dieselmoottorille voi ennakoida vielä pitkää ikää. Tasaisessa ajossa moottorin käyntiä ei kuule sisälle lainkaan, ja kiihdytyksissäkin se kuuluu vain vaimeana. Uusi ohjauspyörä Kuudennen sukupolven päivitykseensä ehtinyt S-sarja säilyi ulkoisesti lähes ennallaan. Vakiovarustelu säilyi auton mukavuustaso huomioiden ennallaan – eli lähes kaiken ensi-istumalta keksittävän kattavana. Näyttöjärjestelmä on kokonaisuutena erinomainen. Järjestelmän näyttöteemoja, näkymiä ja tietoja voi hallita ohjauspyörästä pyyhkäisyliikkein älypuhelinten tavoin. Dieselmoottorin jykevä 600 Nm:n vääntö linkoaa paritonnisen auton väkevään vauhtiin hykerryttävän helposti. S-sarja toimii kuitenkin hyvänä ikkunana tulevaisuuteen myös perusautoilijalle, sillä tukuttain uusinta tekniikkaa pursuava Ässä on tunnetusti vielä kymmenen vuoden jälkeen, ja myöhemminkin, varsin kuranttia tavaraa hyvänä, luotettavana ja turvallisena perheautona. Ohjaamon keskiössä on myös kahdesta 12,3-tuumaisesta korkean resoluution näytöstä koostuva Widescreen Cockpit -näyttöjärjestelmä, joka nähtiin jo aiemmin nykyisessä E-sarjassa. Kaikki Suomeen tuotavat mallit ovat automaattivaihteisia ja 4Matic-nelivetoja. Suurimmat uutiset MercedesBenz toi S-mallin moottorivalikoimaan, sillä autoon esiteltiin nyt kerralla peräti kolme täysin uutta moottoria. Sisällä suurin muutos on uusi ohjauspyörä, johon sijoitettujen toimintojen myötä myös vasemman käden viiksijärjestely muuttui. S-sarjaan esiteltiin myös paljon uutta älytekniikkaa, ja uudistuneilla Ässillä on mahdollista ajaa maantieolosuhteissa pidempiä jaksoja automatisoidusti. Tuntuma tiehen on olemassa, vaikka ???. Vauhdikas taikamatto S 350d 4Matic, hinnaston edullisin nelivetodiesel, liikkuu kuin rivakka taikamatto
Noin tuhannen kilometrin koeajomatkalla paljastui, että useimmiten auto antoi kuljettajan laskea kätensä pois ohjauspyörältä vain 10–15 Sisäilme on pidetty suurimmalta osin ennallaan. Koeajoautossa ollut ajoavustinpaketti maksaa 3 030 euroa. Ilman käsiä S-sarjan yksi tärkeimmistä kehityssuunnista on ajamisen asteittainen automatisoituminen. Muita liikennetilanteita ajatellen järjestelmäkokonaisuuteen kuuluvat myös aktiivinen hätäjarrutusavustin ja parannettu aktiivinen kaistanvaihtoavustin. 44 Auto Bild Suomi 13/2017 KOEAJO MERCEDES-BENZ S-SARJA Ässän kyydissä matkustetaankin lähtökohtaisesti kuin herran kukkarossa – auto leijuu kuin muusta maailmasta eristettynä eteenpäin ilman turhaa draamaa. Mutta miten ilman käsiä ajaminen sujuu todellisuudessa. Uutta on ennen kaikkea se, että järjestelmä säätää nyt itsenäisesti ja automaattisesti ajonopeutta myös kaarteissa, risteyksissä ja esimerkiksi liikenneympyrään saavuttaessa, vaikka edellä ei ajaisikaan toista autoa. Nahkaverhoilu on vakiovaruste, samoin oikeasta viiksestä käytettävä 9-portainen automaattivaihteisto.. Mercedes-Benzin aktiivinen vakionopeudensäädin eli Distronic sekä aktiivinen ohjausavustin auttavat kuljettajaa säilyttämään turvavälin ja oikean ajolinjan nyt entistäkin kätevämmällä tavalla. Ässän konttori on klassisen tyylikäs ja rauhallinen. Kojelaudan sommittelu on onnistunut niin käytettävyyden kuin tyylinkin suhteen, mutta jotkin sen materiaaleista tuntuvat yllättävästi hieman muovisen kopisevilta. Liikenneympyrään saavuttaessa kuljettajan on kuitenkin huomioitava väistämisvelvollisuutensa, eli sokeasti tähänkään ajoavustimeen ei pidä luottaa
Ilmankin tietenkin pärjää, mutta tulevaisuus luodaan juuri tämänkaltaisten innovaatioiden avulla. Takaistuin on suunniteltu kahta matkustajaa silmällä pitäen. ABS sekunniksi. Eikö kuljettajan pidä osata hallita ajokkinsa ja kyetä esimerkiksi vaihtamaan kaistaa moottoritiellä itsekin. Autonvalmistajien vastaus on, että tekniikka kehittyy vääjäämättömästi tähän suuntaan. Tämä ominaisuus toimii autossa yllättävän notkeasti. Tämän ansiosta vakionopeudensäädin voi auttaa kuljettajaa monissa tilanteissa säätämällä ajonopeutta reittitietojen perusteella. Uudet S-sarjalaiset havainnoivat ympäröivää liikennetilannetta, ja parannettujen kameraja tutkajärjestelmien toimintasäde on parhaimmillaan Uudet takavalot ja takahelmaan muotoiltu kromikehä erottaa uudistuneen Ässän edeltäjästään. Tässä ei ole mitään maata mullistavaa, sillä samanlainen ominaisuus on ollut käytössä ja saatavilla esimerkiksi Audilla jo parisen vuotta. Autolla jaksaa taittaa pitkänkin matkan yhtenä rupeamana, ja matkan jälkeen huomaa olevansa virkeämpi kuin tavallisesti samanlaisen ajosuoritteen jälkeen. Kun risteystä lähestytään tasaista nopeutta ja kytketään suuntamerkki päälle, niin järjestelmä alkaa hiljentää auton vauhtia sopivaksi – useimmissa tapauksissa kuljettajan ei tarvitse jarruttaa lainkaan. Ässä osaa jo ottaa esimerkiksi autonomisen ajamisen todellisia ensiaskelia ja ymmärtää puhetta. Vaihtoehtoisia voimanlähteitä kaipaaville uutuudesta on luvassa ensi vuonna hybridiversio. 5125, l. Kokonaisuus on perinteinen mutta myös erinomaisen loppuun hiottu, ja siitä on vaikea löytää varsinaisia puutteita. Ominaisuus ei ole tässä autoryhmässä tärkeä, mutta silti harmillinen. Tilaa on kosolti, mutta auton erilaisiin lisävarusteisiin saa helposti uppoamaan kymmeniätuhansia euroja.. 1899, k. Kehitys kiihtyy Distronic-järjestelmän yhteydessä toimii myös aktiivinen nopeusrajoitusavustin, joka on liikennemerkkiavustimen alitoiminto. Myöhemmin karttatiedot siirtynevät pilvipalveluihin, jolloin kaikkien eri autoyksilöiden keräämä data yhdistyy yhdeksi yhteiseksi tiedostoksi, josta autojen kuljettajat voivat hyötyä. Kuriositeettina mainittakoon, että kun järjestelmä muistuttaa käsien asettamisesta takaisin ohjauspyörälle, sitä voi hämätä koskettamalla ohjauspyörän alaosaa polvella. 45 Auto Bild Suomi 13/2017 Miellyttää Matkustusmukavuus Mukava, rentouttava, kykenevä, hiljainen ja älykäs – uusi S-sarja on sitä kaikkea. Yhteenveto S-sarjan uudistettu painos tarjoaa hyvän vaihtoehdon uusinta autotekniikkaa harkitsevalle. Ärsyttää Tavaratila Auton kokoon nähden tavaratila on keskinkertaisen kokoinen, eikä tilan muotokaan ole helpoin mahdollinen. Se kykenee tunnistamaan myös merkkitelineet ja tietyömerkit. 1493 mm, akseliväli 3035 mm, omamassa 1970 kg, tavaratila 510 l, tankki 70 l Hinta 134 719 euroa 250 metriä. Uudessa S-sarjassa on runsaasti uutta älytekniikkaa, mutta toisaalta voi myös kysyä, tarvitaanko näitä kaikkia järjestelmiä tavallisessa liikenteessä. Mercedes-Benz S 350d 4Matic Moottori R6, turbo, 2925 cm³, 210 kW (286 hv)/3400–4600 r/min, 600 Nm/1200–3200 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 6,0 s, huippunopeus 250 km/h Kulutus 5,4 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 139 g/km Voimansiirto A9, neliveto Mitat p. Suurelle, painavalle ja verrattain suorituskykyiselle autolle tulos on erinomainen. Todellisesta autonomisesta ajamisesta ollaan siis vielä kaukana – eikä tätä avustinjärjestelmää ole edes tarkoitettu siihen vaan auttamaan kuljettajaa, jos hänen kykynsä ohjata autoa jostain syystä herpaantuu. Järjestelmä saa tiedon tunnetuista rajoituksista myös navigointijärjestelmän kautta, ja aktiivinen vakionopeudensäädin sovittaa ajonopeuden automaattisesti tunnistettujen nopeusrajoitusten mukaiseksi. Myös karttaja navigointitietoja hyödynnetään aiempaa huomattavasti tehokkaammin. Mercedes-Benzin tapauksessa järjestelmä voi joskus sovittaa nopeuden myös ennakoivasti karttatietojen perusteella – mutta sitä se ei tehnyt läheskään aina testiajossa Suomen tieolosuhteissa. Jos reitti on valittu navigointijärjestelmän avulla, ajonopeus mukautetaan reittitietoihin. Järjestelmä huomioi nyt myös rullausmahdollisuudet esimerkiksi alamäkeen ajettaessa, ja näin se varmistaa taloudellisen ajotavan hidastamalla nopeutta hyvissä ajoin. Se pienentää esiasetettua nopeutta ennakoivasti, kun reitillä on mutkia, risteyksiä, liikenneympyröitä tai tietullipisteitä, ja palaa sitten taas aiempaan nopeuteen. Kun auto on moottoritien oikeanpuoleisella kaistalla, ajonopeus hidastuu automaattisesti haluttua poistumisliittymää lähestyttäessä – auto siis ajattelee kuljettajan puolesta. Karttatiedot apuun Älytekniikka tulee myös ihmisen havainnoin avuksi. Yllättää Kokonaistaloudellisuus S 350d 4Matic kulutti koeajon aikana sekalaisessa ajossa dieseliä keskimäärin 6,4 l/100 km keskinopeuden ollessa 72 km/h. Myös Suomen karttatiedot päivittyvät jatkuvasti paremmiksi, joten tämän ominaisuuden voi nähdä paranevan entisestään lähiaikoina
46 Auto Bild Suomi 13/2017 KOEAJO SEAT IBIZA Kokoluokkaloikkari
Seatin pienokainen on kasvanut runsaasti ja hätyyttelee jo neloskoppaisen Golfin mittoja. Kuudes vaihde on tarpeen vasta taajaman ulkopuolella, mutta se tekee moottoritiellä kesärajoituksilla ajamisesta mukavampaa ja taloudellisempaa. 115-hevosvoimainen ei täristä sisään matalilla kierroksilla, se ei hyydy vedätettäessä korkeille kierroksille, eikä sen kulutus nouse missään tilanteessa kamalaksi. Melutaso on kokoluokan ehdotonta huippua, eikä se nouse pahaksi edes moottoritiellä. Varjopuolena on, että se ei ole enää kaikkein ketterin kaupungissa. Lyhyellä matkalla, joihin pienehkö auto lienee suunniteltu, ongelmaa ei ehdi esiintymään. Pitkästä kuudennesta vaihteesta huolimatta moottoritieajo pyrkii nostamaan kulutusta. Tarinan mukaan Ibizan piirustusten pohjana käytettiinkin Volkswagenin hylkäyksen kohteeksi joutunutta Giugiaron ehdotelmaa Golfin seuraajasta. Ensimmäisessä Ibizassa on nähtävissä joitakin alkuperäisen Volkswagen Golfin piirteitä, sillä Giugiaro oli mies näiden molempien autojen muotojen takana. Takapuoli ja ristiselkä tuppaavat kuitenkin puutumaan pitkällä matkalla. Ibiza tuntuu monella tapaa kokoluokkaansa isommalta. Tasapainoisen näköinen Ibiza on vakaa ajettava myös moottoritiellä. Ibiza on tasapainoinen ajettava ja erittäin vakaa myös moottoritiellä. Ibizan todella lyhyet etuja takaylitykset helpottavat py??. Sama ongelma on lyhytkätisellä lähes kaikissa autoissa, joten kompromissi on kokoluokka huomioiden jopa hyvä. Ohjauksessa on loistava vaste, mutta samaan aikaan se on täysin tunnoton. Kolme sylinteriä ja kuusi vaihdetta Koeajoauton litrainen 3-sylinterinen turboahdettu bensiinimoottori on kaikilta osin hieno suoritus. Mikään pehmeä mukavuusvaihtoehto Ibiza ei ole – se sopii ennemminkin henkilölle, joka arvostaa jämäkkyyttä ja ajettavuutta. 3-sylinterisellä moottorilla varustettu Ibiza venyttää pikkuautoluokkaa ylöspäin soveltumalla moneen menoon. Vääntöä on tarjolla riittävästi jo pienillä kierroksilla, vaikka vaihdesuositus hamuaakin toisinaan hitusen liian suurta vaihdetta silmään. 47 Auto Bild Suomi 13/2017 Uuden Seat Ibizan vahvuus on heikkouksien puute, mutta se ainoa löytyy istuimesta. Vaihteensiirto on tarkka, mutta todellista vaihtamisen iloa tuova mekaaninen tuntuma puuttuu. Alusta on pikkuautomaisen jämäkkä, mutta se ei ole kuitenkaan epämukavan kova tai täristävä. Henri Posa G iorgetto Giugiaron suunnittelema Seat Ibiza tuli markkinoille 80-luvun puolivälissä. Suuren tuulilasin, kapeiden A-pilareiden ja hyvin sijoitettujen peilien ansiosta näkyvyys eteen on mainio. Istumatilaa Keskimittainen kuljettaja löytää mainion ajoasennon, vaikka ratti meinaakin jäädä hieman kauas. Ratista löytyy sekä korkeusettä etäisyyssäätö. Kovaa muovia on runsaasti, mutta se on hyväksyttävää tässä hintaluokassa.. Pidon rajoista ohjaus ei kerro mitään, mutta tämä koskee valitettavan monia nykyautoja. Näillä eväin pääsee pitkälle pikkuautoluokassa, jossa uusi Ibiza on suuri auto. Todellinen kulutus oli koeajon aikana alle 5,9 l/100 km, ja se vastasi kohtuullisen hyvin ajotietokoneen näyttämiä lukemia. Auton käyttö ja kuljettajan ruumiinrakenne määrittelevät ongelman suuruuden. Koeajo sisälsi vähän kaupunkiajoa ja varsin runsaasti moottoritietä sekä maantietä. Sellaiseksi alustan toteutus on erinomainen. Ohjaamon yleisilme on selkeä, ja auton ulkoväriin maalatut listat tuovat siihen juuri sopivasti piristystä. Seatin päätyminen Volkswagenin kanssa samaan konserniin olikin tältä pohjalta Ibizan kannalta osuvaa, ja toinen Ibiza-sukupolvi syntyi Volkswagen-konsernin alla. Vahvan moottorin pariksi sopii pitkäksi välitetty 6-portainen käsivaihteisto. Ibizan viides painos tuntuu autolta, jossa on osattu hyödyntää kaikki Volkswagen Groupin vahvuudet. Ibizan saa myös DSGkaksoiskytkinvaihteistolla
Ensimmäisenä loppuu pääntila, vaikka sitäkin riittää hyvin ainakin 180-senttisille. Takana on hyvin tilaa myös aikuiselle, ja reisituki on poikkeuksellisen runsas. Kiinteiden pikanäppäimien ansiosta 8-tuumaisella kosketusnäytöllä varustetun järjestelmän käytettävyys on erinomaista tasoa. 48 Auto Bild Suomi 13/2017 KOEAJO SEAT IBIZA Start Moving Editionin keskikonsolia hallitsee loisteliain saatavilla oleva tietoviihdejärjestelmä. Kuljettajan istuimessa on kohtuulliset säädöt, mutta alaselkä puutuu pidemmällä matkalla.
Suuruus voi olla haitaksi Euroopan suurkaupungeissa, mutta Suomessa siitä lienee vain hyötyä. Välipohjan saa kahteen tasoon, joista ylemmässäkin jää kuitenkin hieman nostokynnystä. Ensiesittelymallin varustelista on pikkuautoksi todella pitkä kattaen muun muassa led-ajovalot, mukautuvan vakionopeudensäätimen, bluetooth-handsfreen, langattoman matkapuhelimen latauksen, älypuhelimen peilauksen (AndroidAuto, Apple CarPlay ja MirrorLink), Beats Audio -äänentoistojärjestelmän ja väsymyksentunnistusjärjestelmän. Suomessa tullaan todennäköisesti myymään enemmän edullisempia versioita. Jos auton sammuttaa ja jää sisään istumaan musiikin soidessa, niin ratin äänenvoimakkuuspainikkeet eivät toimi, kun virrat on kytketty pois päältä. Takana on runsaasti tilaa jaloille ja polville. Suuri kosketusnäyttö on ilahduttavasti varustettu kahdella mekaanisella pyöritettävällä painikkeella, joiden avulla äänenvoimakkuuden säätö ja valikoiden selaaminen onnistuu tarvittaessa näyttöön katsomatta. Seat Ibiza 1.0 EcoTSI 115 Start Moving Edition Moottori R3, 999 cm 3 , 85 kW (115 hv)/5000–5500 r/min, 200 Nm/2000–3500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,3 s, huippunopeus 195 km/h Kulutus 4,7 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 108 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. Yllättää Ehjä kokonaisuus Heikkouksia joutuu todella etsimään, ja se on Ibizan suurin vahvuus. Tavaratila tuntuu käyttökelpoisen muotonsa ansiosta jopa luvattua suuremmalta. Ibiza istuu useaan erilaiseen tarpeeseen, ja se tuntuu monilta ominaisuuksiltaan suurelta pikkuautoluokan autolta. Sisätiloista voi myös mainita runsaan kovan muovin käytön. Näistä esimerkiksi mukautuva vakionopeudensäädin toimii hienosti ja on varsin poikkeuksellinen varuste tämän kokoluokan autossa. Siksi onkin hieman ironista, että Ibizan heikkous on kuljettajan istuin pitkillä matkoilla. Silti jopa Referencevarusteluun kuuluu lämmitettävät etuistuimet ja tuulilasinpesurin suuttimet, mäkilähtöavustin ja audiojärjestelmä usb-liitännällä. 1780, k. Ibizaan jää kuitenkin kaipaamaan hieman enemmän luonnetta. Tavaratila on auton kokoluokka huomioiden suurehko, ja se on muotoiltu käytettävyyden kannalta hyvin. Pikkuautoluokassa 355 litraa on joka tapauksessa hyvä suoritus.. Reisituki on takapenkillä aikuiselle hyvä, ja sivusuunnassa on riittää väljää kahdelle. Vasemmassa laidassa on pieni kotelo ja molemmissa reunoissa kumilenkit. 49 Auto Bild Suomi 13/2017 Miellyttää Äänimaailma Ibiza on kokoluokkansa hiljaisimpia autoja, ja se on todella hyvä asia Suomen karkeilla teillä. Suurempi näyttö on kuitenkin muissa varustetasoissa lisähintainen, ja niissä on vakiona 5-tuumaisella näytöllä varustettu tietoviihdejärjestelmä. Pääntila loppuu takana ensimmäisenä kesken, mutta yli 180-senttinenkin mahtuu – hieman selän pituudesta riippuen – kyytiin. Painikkeiden yläja alapuolelle on lisäksi sijoitettu pikanäppäimet kaikille valikoille. Pieni omituisuuskin Ibizasta löytyy. Siitä huolimatta kokonaisuus on auton hintaluokka huomioiden kunnossa, ja Ibizan ulkoväriin maalatut muovipaneelit piristävät sisustusta. Myös ympäri autoa olevat pysäköintitutkat kuuluvat tähän varustetasoon. Yhteenveto Ibizalle on helppo povata hyvien tilojen, ajo-ominaisuuksien, alhaisen melutason ja kilpailukykyisen hinnan ansiosta hyvää vertailutestimenestystä – heikkouksia joutuu todella etsimään. Halvimman Ibizan (1.0 Reference) saa alle 15 000 eurolla, jolloin esimerkiksi ilmastointi on manuaalinen. 1444 mm, akseliväli 2564 mm, omamassa 1140 kg, kantavuus 420–520 kg, tavaratila 355 l, tankki 40 litraa Hinta 22 040 euroa nen samankokoinen. 4059, l. Hyvä uutinen on myös kohtuulliset lisävarusteiden hinnat. Vastaava järjestelmä on toimiva konsernin suuremmissa autoissa, mutta Ibizassa se tuntuu suorastaan ylelliseltä. Kaksi pyöriteltävää Start Moving Edition tarjotaan 8-tuumaisella tietoviihdejärjestelmän näytöllä. Ärsyttää Etuistuin Kuljettajan selkä väsyy ja takapuoli puutuu pitkässä ajossa – mutta ongelma voi olla yksilökohtainen. Järjestely tekee yhdessä loogisen valikkorakenteen kanssa tietoviihdejärjestelmän käytöstä nopeaa ja kätevää. Tavaratilan kiinnityskoukut ovat ilahduttavan tukevat. Ensiesittelymalli Loisteliaasti varustellun Seat Ibiza Start Moving Editionin saa vain koeajetulla moottorilla ja manuaalivaihteistolla. Onneksi se on heikkouksista lähes ainoa. Keskimittaisen miehen taakse mahtuu helposti vielä toiUusi Ibiza marssii vahvuudesta toiseen, ja pitkällä matkalla puuduttava kuljettajan istuin lukeutuu sen ainoisiin heikkouksiin. ABS säköintiä. Start Moving Editionin varusteluun kuuluvasta peruutuskamerasta ei silti ole haittaa, sillä näkyvyys takaviistoon on kaupunkiautoksi heikohko. Kokonaisuus on hieno, mutta samalla hintakin nousee selvästi yli 20 000 euron
Juuri markkinoille tulleen Hyundai i30 -farmarin bensiiniversio kohtaa nyt ensimmäisen kerran kilpailijansa.. 22 653 euroa Hyundai i30 Wagon 1.0 T-GDI 120 hv, 602–1 650 litraa alk. 24 390 euroa Kompaktit farmarimallit ovat automaailman kansallissankareita: ne selviytyvät lähes kaikista kuljetustehtävistä ja ovat kohtuuhintaisia. 50 Auto Bild Suomi 13/2017 VERTAILU KOMPAKTIT BENSAFARMARIT Kansanautot Škoda Octavia Combi 1.0 TSI 115 hv, 610–1 740 litraa alk. Sekoittaako uusi Hyundai i30 farmariautomarkkinat
51 Auto Bild Suomi 13/2017 Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo 125 hv, 540–1 630 litraa alk. A utomaailman kansallissankarit. Škoda Octaviaan mahtuu 27 juomakoria – mikään muu ei pysty parempaan. Koska järkevyys on tässä kaikkein tärkeintä, suuret hevosvoimalukemat jättävät meidät yhtä kylmäksi kuin arvokas merkkinimi. Viehättävät urheiluautot tai trendikkäät keskiluokan katumaasturit eivät tule kysymykseenkään. 23 399 euroa Toyota Auris Touring Sports 1.2 T 116 hv, 530–1 658 litraa alk. Opel Astrassa on suurin iskutilavuus ja paras suorituskyky. Pystyykö jatkuu sivulla 54. Kompaktissa farmarissa viistoperän ominaisuudet – ketterät mitat, hyvät ajo-ominaisuudet ja pieni kulutus – yhdistyvät pikkupakettiauton etuihin. Uusi Hyundai i30 Wagon 1.6 CRDi pärjäsi Suomessa julkaisemattomassa Auto Bildin vertailussa hyvin Ford Focus TDCi Wagonia ja Renault Mégane Sport Tourer dCi:tä vastaan. 25 138 euroa ??. Kansallissankarit suoriutuvat arjesta rennosti ja edullisesti. Nyt pienellä bensiinimoottorilla varustetut mallit taistelevat farmarien kruunusta. Paljon tilaa, moitteeton alusta, hyvä työn laatu, pirteä ja taloudellinen dieselmoottori sekä viiden vuoden takuu – ne toivat sille suvereenin voiton. Katumaasturit ovat kalliimpia, huonommin muunneltavia ja ajo-ominaisuuksiltaan veltompia. Kun järki ja kovat faktat ovat ratkaisevia, vastaus on useimmiten kompaktin kokoinen farmari. Turvaudumme Opelin, Škodan, Hyundain ja Toyotan suosittuihin myyntimalleihin. Hyundai i30:ssa miellytti erityisesti tarkkaan harkittu tavaratila ja käytännölliset säilytyslokerot
Hyundai ohittaa Aurisin kirkkaasti. Sisälle mahtuu reilusti tavaraa. Sellaisiksi kutsutaan Toyotan farmareita. Takaa hyvä: tavaratila on suuri. Ohjaus on liian herkkäliikkeinen, ja kontakti tiehen jää useimmiten puuttumaan. Emme löytäneet sitä sen paremmin moottorista kuin alustastakaan. Kori on työstetty hienosti ja vaimennettu akustisesti hienosti, tilaa on riittävästi, tavaratila on erityisen käytännöllinen neljän säilytyslokeronsa ansiosta, käyttö on helppoa, ja i30 on myös optisesti miellyttävä sekä sisältä että ulkoa. SIJA 4 Mitä Toyotalla tapahtuu. Joustamaton moottori tuottaa pettymyksen, samoin ajettavuus. Kuoppaisella tiellä kori alkaa keinua ja etuakseli kolisee. Mitä sitä enempää voisi toivoa. Hinta ja varustuskaan eivät ole enää Toyotan vahvuuksia. Vääntävää, käynniltään hiljaista 4-sylinteristä moottoria ja paremmin palauttavaa ohjausta. Kauniita mittareita, erityisen helppo käyttää ja neljä käytännöllistä säilytyslokeroa. Kilpailijat kulkevat ripeämmin, ovat mukavampia, työn laatu on parempaa, ja takapenkki on tilavampi. TOYOTA AURIS TOURING SPORTS 453 pistettä Tästä pidimme Suuri, tasapohjainen tavaratila, helppokäyttöinen, hyvä suuntavakavuus. Vuonna 2013 markkinoille tullut Auris TS on kaikkea muuta kuin sporttinen. 52 Auto Bild Suomi 13/2017 VERTAILU KOMPAKTIT BENSAFARMARIT T ouring Sports. Auris jää selvästi muista. Yhdestä asiasta voitte olla varmoja: Hyundai toimittaa ne myöhemmin. Tämä ärsytti Huonosti vääntävä 3-sylinterinen, ohjaus, kulutus samaa tasoa kuin 4-sylinterisissä. SIJA 3 Jokainen uusi Hyundai on suuri harppaus eteenpäin. Mutta Sports?! Minne on piilotettu Aurisin urheilullisuus. Ulkonäkö ja laatu ovat kohdallaan. Edestä huono: ohjaamo on muotoiltu omapäisesti ja materiaalit ovat halpoja. Takuu. Tämä ärsytti Vähän takatilaa, huono jousitus, tunnoton ohjaus, laiska ajettavuus. Siksi Auris jää neljänneksi – ja kauas muista. On vaikea löytää Toyotaa puoltavia argumentteja. Touring, okei: 1 658 litran maksimitavaratila ja tavaratilasta käsin kääntyvät takaselkänojat, jotka muodostavat kääntyessään tasaisen lastauspinnan. Lisäksi Auris tarjoaa vähiten takapenkkitilaa. Kaupan päälle tulee viiden vuoden takuu. S e, mikä aiemmin oli Toyota, on nykyään Hyundai – korealaismerkki on nimittäin ohittanut Toyotan laadussa ja säädöissä. Paras esimerkki tästä on uusi i30-farmari, joka päihittää Aurisin lähes joka suhteessa. Hyundai i30 on tehnyt jättiharppauksen alustan suhteen: korealaiset ovat onnistuneet yhdistämään hienosti jäykän ja herkän jousituksen – se päihittää jopa Škodan. Hyundai i30 Wagon on tuore farkkumalli.. HYUNDAI i30 WAGON 503 pistettä Tästä pidimme Tasapainoinen alusta, tarkkaan harkitut korin yksityiskohdat, paljon tilaa, helppokäyttöinen, takuu
Tavaratilan tilavuus on 1 630 litraa. Tämä ärsytti Hieman kova jousitus, ahdas nousu takapenkille, navigoinnista puuttuu reaaliaikaiset tiedot. Kaiken huippuna: istuma-asento ja selkäystävälliset AGR-istuimet. SIJA SIJA 2 1 Mikään muu ei ole yhtä sporttinen ja ketterä kuin Astra. Täydellinen istumaasento ja siistin näköinen ohjaamo – mutta navigoinnista puuttuvat reaaliaikaiset tiedot. Octavia Combi tuli markkinoille vuonna 2013, ja sitä uudistettiin tänä vuonna.. Tämän osaa myös Škoda, mutta Octavian 3-sylinterinen kuulostaa äkäisemmältä kuin Opelin hienostunut 4-sylinterinen. Mutkikkaat maantiet ovat todella hauskoja Astralla. Škodan jousitus on kuitenkin kaiken kaikkiaan mukavampi. Paljon tilaa ja paras multimedia. Astran reippauteen vaikuttaa myös sen jäykät alustansäädöt ja suora ohjaus. Škoda on lähes täydellinen auto. Tästä pidimme Tilaa kuin keskiluokan farmarissa, taloudellinen ja tehokas 3-sylinterinen, hyvä laatu, paras multimedia. Astran 1,4-litrainen 4-sylinterinen käy miellyttävän hiljaisesti ja reagoi spontaanisti kaasukäskyihin. O pel tekee vaikutuksen jo paperilla: sen maksimikantavuus on jopa 561 kiloa ja maksimivetokyky jopa 1,4 tonnia. Siinä on myös taloudellisin moottori – testikulutus 6,2 litraa. Miksi siis vain hopeaa. Onnistunut Astra Sports Tourer on ollut markkinoilla kaksi vuotta. Tämä ärsytti Vakioalusta joustaa hieman puisevasti, vain kahden vuoden takuu, keskinkertainen jarrutusmatka. Hyundaissa on tosin tasapainoisempi alusta, ja Škoda joustaa hieman kovemmin terävissä kuopissa. Škoda Octavia kerää pisteitä erinomaisella tilavuudellaan. Sen uusi multimediayksikkö on modernein, ja sen navigointi käyttää reaaliaikaisia tietoja. 53 Auto Bild Suomi 13/2017 ??. 245 Nm:n iskutilavuusjättiläinen tuottaa testin parhaimman vääntömomentin. Mikään muu ei jarruta tai kiihdytä yhtä hyvin kuin Astra. Juuri se on Octavian salaisuus: se osaa yksinkertaisesti kaiken, eikä siinä ole todellisia heikkouksia. Vertailun vuoksi: Hyundai kulutti 1,1 litraa enemmän, mutta se on selvästi laiskempi kuin Škodan 3-sylinterinen. Škoda jää jälkeen kahdessa asiassa: kahden vuoden takuu on liian lyhyt ja 36,4 metrin jarrutusmatka liian pitkä – Opel pysähtyy kaksi metriä aikaisemmin. Ohjaus palauttaa erinomaisesti ja reagoi miellyttävän spontaanisti, eikä se vaikuta hermostuneelta moottoritiellä. Varsinkin tilavuus erottaa sen muista: yksikään muu ei tarjoa yhtä paljon tilaa kuin Octavia, josta löytyy suurin matkustamo ja tavaratila. OPEL ASTRA SPORTS TOURER 510 pistettä ŠKODA OCTAVIA COMBI 525 pistettä Tästä pidimme Ketterät ajo-ominaisuudet, vääntävä moottori, suuri kantavuus, hyvät istuimet, parhaat jarrut. Koska Škoda on vieläkin tilavampi, se kuluttaa litran vähemmän, ja sen navigointijärjestelmä käyttää reaaliaikaisia tietoja. O ctavia ei voita kaikkia testikohtia, mutta se on jokaisessa parhaiden joukossa
Nm/r/min 171/1500 245/2000 200/2000 185/1500 Huippunopeus 188 km/h 205 km/h 201 km/h 195 km/h Voimansiirto M6, etuveto M6, etuveto M6, etuveto M6, etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Michelin Primacy 3 Michelin Primacy 3 Dunlop SP Sport Maxx RT Michelin Green Energy Saver Rengaskoko 225/45 R 17 W 225/45 R 17 V 225/45 R 17 W 205/55 R 16 V CO 2 -päästöt 120 g/km 114 g/km 110 g/km 112 g/km EU-kulutus* 6,0/4,6/5,2 l 6,2/4,2/4,9 l 5,9/4,2/4,8 l 5,9/4,2/4,8 l Polttoainetankki/polttoaine 50 l/bensiini 48 l/bensiini 50 l/bensiini 50 l/bensiini Ohiajomelu 71 dB(A) 70 dB(A) 71 dB(A) 71 dB(A) Vetomassa (jarruilla/jarruitta) 1200/600 kg 1403/640 kg 1300/620 kg 1300/450 kg Tavaratila 602–1650 l 540–1630 l 610–1740 l 530–1658 l Pituus/leveys/korkeus 4585/1795 (2050**)/1465 mm 4702/1871 (2042**)/1499 mm 4667/1814 (2017**)/1465 mm 4595/1760 (2035**)/1475 mm * kaupunki/maantie/yhdistetty / 100 km; ** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT HYUNDAI OPEL ŠKODA TOYOTA Malli i30 Wagon 1.0 T-GDI Astra Sports Tourer 1.4 Turbo Octavia Combi 1.0 TSI Auris Touring Sports 1.2 T Varustetaso Comfort Enjoy Active Active Pakokaasunormi Euro 6 Euro 6 Euro 6 Euro 6 Perusvero 184,32 e/v. vaihde) 7,9/10,3 s (4./5. vaihde) 10,8/14,2 s (5./6. ABS. vaihde) 9,0/12,1 s (4./5. 175,20 e/v. Se saa vastaansa vuonna 2015 markkinoille tulleen Astra Sports Tourerin, joka tuottaa 125 hevosvoimaa neljällä sylinterillään. 30 000 km/1 v. 30 000 km/1 v. vaihde) 80–120 km/h 13,6/16,9 s (5./6. Huoltoväli 15 000 km/1 v. Hyundain tapaan myös Škodassa on 3-sylinterinen moottori. 54 Auto Bild Suomi 13/2017 TEKNISET TIEDOT HYUNDAI OPEL ŠKODA TOYOTA Moottorin rakenne/ sylinteriluku/asennustapa R3, turbo, edessä poikittain R4, turbo, edessä poikittain R3, turbo, edessä poikittain R4, turbo, edessä poikittain Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää ketju ketju hihna ketju Iskutilavuus 998 cm³ 1399 cm³ 999 cm³ 1197 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 88 (120)/6000 92 (125)/4000 85 (115)/5000 85 (116)/5200 Suurin vääntömom. vaihde) 13,0/18,1 s (5./6. vaihde) 11,5/15,3 s (5./6. 173,01 e/v. Neljä sylinteriä löytyy myös Kauko-idän kuormajuhdasta Toyota Auris Touring Sportsista, jota on valmistettu jo vuodesta 2013 lähtien – siis aivan yhtä kauan kuin Škoda Octavia Combia, joka sai juuri faceliftin. Takuu 5 v./ei km-rajaa 2 v./ei km-rajaa 2 v./ei km-rajaa 3 v./100 000 km Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta Metalliväri alkaen 576 e 538 e 472 e 500 e Automaattivaihteisto ei saa 2 661 e 3 125 e* 1 779 e Irrotettava vetokoukku 754 e 900 e 610 e 878 e Perushinta Suomessa 24 390 euroa 23 399 euroa 22 653 euroa 25 138 euroa * varustetasoksi Ambition MITTAUSTULOKSET HYUNDAI OPEL ŠKODA TOYOTA Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,5 s 3,3 s 3,8 s 3,5 s 0–100 km/h 11,0 s 9,9 s 10,3 s 10,3 s 0–130/0–160 km/h 17,8/31,3 s 16,3/26,8 s 16,9/29,7 s 17,3/27,8 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 9,0/11,9 s (4./5. 20 000 km/1 v. vaihde) Omamassa/kantavuus 1355/485 kg 1324/561 kg 1315/502 kg 1370/480 kg Painojako e/t 57/43 % 56/44 % 55/45 % 59/41 % Kääntöympyrä v/o 11,1/11,0 m 11,0/11,1 m 11,0/11,1 m 11,1/10,9 m Jarr.matka 100 km/h kylmä 35,3 m 35,2 m 37,8 m 37,1 m 100 km/h lämmin 34,8 m 34,4 m 36,4 m 37,2 m Sisämelu 50 km/h 59 dB(A) 59 dB(A) 58 dB(A) 59 dB(A) 100 km/h 67 dB(A) 67 dB(A) 65 dB(A) 66 dB(A) 130 km/h 70 dB(A) 71 dB(A) 69 dB(A) 70 dB(A) Testikulutus – CO 2 7,3 l – 173 g/km 7,3 l – 173 g/km 6,2 l – 147 g/km 6,5 l – 153 g/km Toimintamatka 680 km 650 km 800 km 770 km VERTAILU KOMPAKTIT BENSAFARMARIT KULUTUKSET HYUNDAI OPEL ŠKODA TOYOTA Sportkulutus 10,3 l 10,1 l 9,3 l 9,8 l Testikulutus 7,3 l 7,3 l 6,2 l 6,5 l (vertailu tehdaskulutukseen) (5,2 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +40 % (5,5 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +33 % (4,8 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +29 % (4,8 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +35 % Säästökulutus 5,6 l 5,5 l 4,7 l 5,2 l SPORTKULUTUS 54 km moottoritiellä, josta 20 km kaasu pohjassa TESTIKULUTUS Auto Bildin 155 km:n testimatkan keskiarvo SÄÄSTÖKULUTUS 101 km kaupungissa ja maantiellä maltillisella kaasulla upouusi, 1-litraisella turbobensiinimoottorilla varustettu korealaisfarmari samaan kuin diesel. vaihde) 8,0/10,8 s (4./5. Mikä näistä neljästä osaa yhdistää parhaiten järkevyyden ja kuljetuskyvyn. 177,39 e/v
EKOINDEKSIN ARVIOINTIKRITEERIT * LNT = NOx-varaajakatalysaattori ** BPF = bensiinihiukkassuodatin. 55 Auto Bild Suomi 13/2017 » Sporttinen. Liian vähän takatilaa ja laiska moottori. Toyota Auris Touring Sports 453 pistettä 4 EKOINDEKSI arvosanat 1–5 osuus kokonaisarvosanasta HYUNDAI OPEL ŠKODA TOYOTA pakokaasujen puhdistus 40 % 5 5 5 5 testikulutus/CO 2 -päästöt 30 % 5 5 3 4 liikennekuormitus 20 % 2 2 2 2 ilmastointitekniikka 10 % 5 5 5 5 kokonaisarvosana 4,4 4,4 3,8 4,1 sija 3. 3. PAKOKAASUJEN PUHDISTUS pisteet 1: Euro 6d, sähköautot 2: Euro 6d 3: SCR + LNT*, moottorin lähellä oleva SCR, BPF** 4: SCR, kaasutinmoottori 5: kaikki muut TESTIKULUTUS/CO 2 pisteet 1: enintään 100 g/km 2: enintään 130 g/km 3: enintään 150 g/km 4: enintään 170 g/km 5: yli 170 g/km LIIKENNEKUORMITUS (pituus x leveys x paino) pisteet 1: enintään 6 2: enintään 12 3: enintään 15 4: enintään 18 5: yli 18 ILMASTOINTITEKNIIKKA pisteet 1: CO 2 -ilmastointilaite vakiona 2: CO 2 -ilmastointilaite lisähinnasta 3: R1234yf purkulaitteistolla/sähköauto 4: R1234yf, vapaastihengittävä moottori tai turbodiesel 5: kaikki muut » Kaikki neljä autoa ovat lähes samalla tasolla, eroja on vain CO 2 -päästöissä. Lars Busemann ja Mirko Menke » Tasapainoinen. Pakokaasujen puhdistus ilman hiukkassuodatinta ei ole enää ajanmukaista. Škoda Octavia Combi 525 pistettä Opel Astra Sports Tourer 510 pistettä 1 2 » Osallistuva. Siinä on eniten tilaa, modernein multimedia ja alhaisin kulutus. Astra seuraa perässä ketterällä ajettavuudellaan ja tehokkaalla moottorillaan. Kaukana muista on loisteeton ja haluton Auris. Aivan Opelin takana on i30, jonka 3-sylinterinen moottori vaikuttaa väsyneeltä. Yhteenveto Octavia vie voiton tasapainoisuudellaan ja tilavuudellaan. Hyundai parantaa jatkuvasti, mutta 3-sylinterinen on laiska ja janoinen. 1. Se on ketterin, jarruttaa parhaiten ja sietää eniten kuormaa ja vetomassaa. 2. Se jää selvästi jälkeen mukavuudessa. Lopulta Škoda vie voiton alhaisella kulutuksellaan. Hyundai i30 Wagon 503 pistettä 3 LOPPUARVOSTELU ŠK O D A O P EL H Y U N D A I T O Y O TA M ax . Kori 121 111 110 98 150 Tilat edessä 17 17 16 15 20 Tilat takana 19 14 15 10 20 Tilantuntu 9 7 7 6 10 Tavaratila 19 17 18 17 20 Muunneltavuus 5 5 6 5 10 Kantavuus 7 8 6 6 10 Perävaunumassa 3 4 2 3 5 Näkyvyys 12 10 10 10 15 Laatuvaikutelma 16 16 16 14 20 Toimivuus 8 8 8 7 10 Turvallisuusvarustelu 6 5 6 5 10 Moottori ja voimansiirto 89 87 83 85 125 Kiihtyvyys 10 10 9 10 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 13 14 12 11 20 Huippunopeus 3 3 3 3 5 Käynnin sivistyneisyys 12 13 12 13 15 Kierrosherkkyys 7 7 6 6 10 Vaihteisto 16 16 16 15 20 Testikulutus 23 21 21 23 30 Toimintamatka 5 3 4 4 10 Mukavuus 95 94 95 77 125 Sisäänkäynnin helppous 5 4 4 4 5 Istuma-asento 7 9 8 5 10 Istuimet edessä 11 13 11 10 15 Istuimet takana 8 7 7 5 10 Käytettävyys 8 8 8 7 10 Jousitus 23 22 24 20 30 Sisämelu 8 6 7 7 10 Meluvaikutelma 7 6 7 5 10 Mukavuusvarustelu 12 13 13 9 15 Ilmastointi 6 6 6 5 10 Liitettävyys autoon 41 35 33 22 50 Puhelin 5 4 4 3 5 Navigointi 9 4 4 4 10 Online-toiminnot/sovellukset 10 9 7 2 10 Audio 5 5 5 5 5 Avustavat järjestelmät 12 13 13 8 20 Ajodynamiikka 77 83 79 73 100 Ajettavuus 17 18 18 17 20 Suuntavakavuus 5 5 5 5 5 Ketteryys 16 17 15 14 20 Ohjaus 17 16 15 14 20 Vetopito 4 4 4 4 5 Kääntöympyrä 5 5 5 6 10 Jarrut 13 18 17 13 20 Ympäristö 48 47 47 49 100 Ulkomitat 10 9 10 11 15 Omamassa 11 11 11 11 15 Testin CO 2 -päästöt 14 13 13 14 20 Pakokaasupäästöt/päästöluokka 4 4 4 4 5 Ulkomelu 3 4 3 3 5 Päästötekniikka 6 6 6 6 40 Kustannukset 54 53 56 49 85 Perushinta 39 38 36 35 50 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 7 7 6 6 10 Huoltoväli 4 4 2 2 10 Takuu 4 4 12 6 15 Pisteet ilman käyttökuluja 471 457 447 404 650 Kokonaistulos 525 510 503 453 735 PISTEEN HINTA 43,1 45,9 48,5 55,5 » Häviäjä
Astetta ylempänä KOJELAUTA 56 Auto Bild Suomi 13/2017. Multimedialaitteen äänenvoimakkuuden säätö sekä auxja usb-liittimet löytyvät näytön yläpuolelta. Kovamuovinen panelointi on helppo puhdistaa, mutta se tuntuu hivenen halvalta – tosin hintalappukin lupaa edullista tilaa seitsemälle. Takimmaisten istuinten taittelu vaatii hieman odotettua reilummin voimaa. Kosketusnäyttö on riittävän kokoinen, sillä siihen ei ole ympätty kaikkia toimintoja. Viidellä vaihteella tulee hyvin toimeen, vaikka valitsimen liikkeet takkuavat hieman eivätkä liikkeet ole ihan täsmällisen tarkat. Istumaasento on kaikilla paikoilla tilaautomaisen pysty. Pikkutavarat saa kätevästi piiloon kojelaudan päällä olevaan lokeroon. Nopeudenrajoittimen/vakionopeudensäätimen, takalasin lämmittimen ja eco-asetuksen käyttökytkimet ovat hieman piilossa. Kojelaudan ilme on selkeän pelkistetty ja materiaalivalinnat tasapainoiset. Lämmityslaitteen säätimet ovat selkeät. Istuimet Kojelauta Vaihteisto Multimedia + + + + Istuimien kuosi antaa sisustukselle tuoreemman ilmeen. Äänentoistoa on kuitenkin luontevampi käyttää ohjauspyörän pylväässä olevalla kaukosäätimellä. Pienenä yllätyksenä tulee se, että aikuinenkin mahtuu kolmannelle istuinriville varsin hyvin
Pitkäakseliväliseen Lodgy-tila-autoon perusmallia korkeampi maavara sopii mainiosti. 1767 mm, k. Ärsyttää Laajentaminen Takimmaiset istuimet taittuvat hieman kankeasti ja vaativat reilummin voimaa. Dacia tarjoaa korotetun Stepway-varustetason nyt kolmeen malliin. Maksimaalista tilaa tarvittaessa istuimet voi irrottaa, ja silloin kontissa on tilaa peräti 2,6 kuutiometriä. Moottori Tavaratila Käytettävyys Kokonaisuus Miellyttää Tilat Kyytiin pääsee helposti ja tilaa on hyvin, takariville pitää hieman ”kyykkykävellä”. + + = + Dacia Lodgy Stepway TCe 115 7p Moottori R4, turbo, 1198 cm 3 , 85 kW (115 hv)/4500 r/min, 190 Nm/1750 r/min Suorituskyky 0?100 km/h 10,6 s, huippunopeus 179 km/h Kulutus 5,0 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 128 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. Hyvin vääntävä moottori sopii muutenkin hyvin kokonaisuuteen. Tavaratilaa laajennettaessa takimmaiset istuimet niputetaan eteenpäin pystyyn. Perusversiota korkeamman maavaran ansiosta pitkäakselivälinen tila-auto menee huonompikuntoisellakin tiellä ilman pohjakontaktien vaaraa. Moottorin antamat 115 hevosvoimaa saavat Lodgyn tuntumaan jopa pirteältä kiihtyjältä. 4521 mm, l. 11 680 mm, akseliväli 2810 mm, omamassa 1223 kg, kantavuus 674 kg, vetomassa 1 200/640 kg, tavaratila 207/827/1861/2617 l*, tankki 50 l Hinta 18 399 euroa, koeajoauto 20 180 euroa Vaihteiston välityssuhteet on onnistuttu sovittamaan hyvin yhteen 1,2-litraisen turbomoottorin luonteen kanssa. Yllättää Kokoanisuus Hyvät tilat, riittävä suorituskyky ja ajettavuus – Lodgy on ärsyttämätön arkiauto. Tilojen muuntelu vaatii hieman reilummin voimaa, mutta kokonaisuus on konstailematon. Stepway-varusteet eivät tee Lodgystä ylellistä, mutta varustelu ja maavara ovat riittävät. Oskari Pentti Astetta ylempänä * = istuimia 7/5/2/2 (2-paikkaisena istuimet mukana/istuimet irrotettuina) 57 Auto Bild Suomi 13/2017. Kaikki istumapaikat miehitettynä tavaratila on vaatimaton, mutta viidelle hengelle tilaa on reilusti. Helposti käytettävä perusauto riittää jopa seitsemälle aikuiselle
Mukavia lukuhetkiä jatkossakin, toivottaa Auto Bild -lehden toimitus 16 | 2016 • www.autobild.fi H in ta 6, 70 Hyöty KOEAJOSSA: Opel Zafira · Kia Optima PHEV · Mazda 3 · Seat Leon Toimivatko renkaanpaikkausaineet talvella. Arvomme kaikkien tilaajien kesken 500 €:n arvoisen polttonestelahjakortin! Auto Bild -lehden tilaajana olet automaattisesti mukana arvonnassa. Voittajalle ilmoitetaan henkilökohtaisesti. AUDI TT RS VS. Kannattaa olla Auto Bild -lehden tilaaja Mielitkö tien päälle. Arvomme vuonna 2017 Auto Bildin tilaajien kesken 500 €:n polttonestelahjakortin aina lehden ilmestyessä. CORVETTE STINGRAY PARAS VALINTA ARKIPÄIVÄÄN. Arvom me poltton estelahjako rtteja 8000 €:n edestä vuonn a 2017 !. Autoilijan joululahjavinkit Seat Leon 100 000 km:n kestotesti Vertailussa 7 erilaista perheautoa ENSIKOEAJOT: ŠKODA KODIAQ JA TOYOTA CH-R fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold AUTO 2016 -tapahtuma AUTOMESSUJEN ONNISTUNUT PALUU KUMPI ON YKKÖNEN
Turtle Waxin sarja sisältää kaksi pulloa nestettä, kaksi hiomatyynyä ja kaksi vakuumipakattua liinaa. Näillä ohjeilla saat kellastuneet muoviset ajovaloumpiot kirkkaiksi. Ongelma on varsin yleinen, mutta huonoilla ajovaloumpioilla ajamista tulisi mahdollisuuksien mukaan välttää. Molemmissa hiomatyynyissä on kaksi eri karkeuksista pintaa, jolloin hiontakarkeuksia on yhteensä neljä. M uovista valmistetut ajovaloumpiot kellastuvat ajan kanssa, ja niihin saattaa muodostua maitomainen pinta. Sarjasta on mahdollista jättää hiomatyynyt ja toinen nesteistä kokonaan käyttämättä, jos haluttu lopputulos saavutetaan helpomman kautta. Mikronaarmuja voi jossakin määrin kiillottaa pois lasinhiontaan tarkoitetuilla välineillä, mutta kiveniskemille ei mahda mitään – silloin on vain ostettava uudet umpiot. Testiin valikoitui Turtle Wax Headlight Restorer Kit sen hyvän saatavuuden ja edullisen hinnan ansiosta. Tämä on varsin nerokasta ajattelua käyttäjän työmäärää ajatellen. Tämä johtuu pääosin ultraviolettisäteilyn muoveja ikäännyttävästä vaikutuksesta. Sopiva käsittely pelastaa kulahtaneen umpion, mutta lain mukaan ajovalojen rakennetta ei saa muuttaa. Huonokuntoiset umpiot ovat siksi riskitekijä, joka on syytä korjata kuntoon. Ehostussarjasta apua Useat eri valmistajat tarjoavat valmiita paketteja muovisten ajovaloumpioiden kunnostamiseen. Sen seurauksena valoteho laskee merkittävästi, ja sillä on suuri vaikutus näkyvyyteen pimeällä. Lienee tulkin. Ne poikkeavat toisistaan suuresti hinnan, sisällön ja tarvittavien välineiden osalta. Teoriassa esimerkiksi umpion lakkaus saattaa vaikuttaa pinnan optisiin ominaisuuksiin, mutta eroa voi olla mahdotonta mitata käytännössä. Myös lasiset umpiot kuluvat käytössä. Toinen nesteistä on hiomatyynyjen ja ajovaloumpioiden välissä käytettävää liukastetta. Henri Posa takysymys, missä vaiheessa aletaan puhua muutoksista, joten jää jokaisen omalle vastuulle varmistua lain kirjan täyttymisestä. Kirkkauden palautus HAALISTUNEIDEN AJOVALOUMPIOIDEN KIRKASTAMINEN Valoteho on merkittävä turvallisuusvaruste pimeään vuodenaikaan. Tämä johtuu tavallisesti mikronaarmuista tai kiveniskemistä, sillä lasinen umpio ei kellastu ultraviolettisäteilystä samalla tavalla kuin muovinen. Hiomatyynyt ja liukasteen voi siis jättää käyttämättä, jos hiontaPahasti harmaantuneet muoviset umpiot on syytä kunnostaa tai vaihtaa uusiin. 59 Auto Bild Suomi 13/2017 Hyöty ??
Hionta viimeistellään liukastetta apuna käyttäen hiomatyynyllä, jonka eri puolilla on numerot 3 ja 4. Vesihionnan voi tehdä koneella tai käsin. Ennen Jälkeen. Viimeisenä vaiheena on ajovalon pinnan pyyhitä ajovalopinnoitteella, jonka annetaan kuivua 24 tuntia. Huolellisesti käsitelty ajovaloumpio on selvästi parempi kuin lähtötilanteessa. Ajovalon hionta aloitetaan pakkauksessa tulevalla tyynyllä, jonka eri puolille on merkattu numerot 1 ja 2. Lens Base Coat Wipe on tarkoitettu ajovaloumpion pyyhkimiseen juuri ennen varsinaista ajovalopinnoitetta. Testiumpiossa oli harmauden lisäksi myös sisäisiä halkeamia, joita ei pysty korjaamaan hionnalla tai kiillottamisella. Omilla välineillä hiottaessa on syytä käyttää vesihiomapaperin kanssa runsaasti vettä. Liukastetta käytetään hionnan kaikissa vaiheissa. Silloin aloitus on hyvä tehdä kuivahiontana hiomapaperilla, jonka karkeus on 800. Ajovaloja voi hioa myös omilla välineillä. 60 Auto Bild Suomi 13/2017 HYÖTY HAALISTUNEIDEN AJOVALOUMPIOIDEN KIRKASTAMINEN Hiomatahna on tarkoitettu muovisten ajovaloumpioiden kiillottamiseen, mutta pakkaus ei sisällä kiillotuksessa tarvittavaa puuvillakangasta. Ennen töiden aloittamista maalipinta kannattaa suojata huolellisesti teippaamalla, jotta hionnasta ei aiheudu vahinkoa maalipinnalle
Suojaus tärkeää Kirkkaat muoviset ajovaloumpiot palautuvat valitettavan nopeasti rumaan kuntoon, jos niitä ei suojata ultraviolettisäteilyä vastaan. Tätä roolia toimittavat kaksi nesteillä kostutettua ilmatiiviisti pakattua pyyhintäliinaa. Umpio käydään sillä läpi samalla tavalla kuin ensimmäisessä vaiheessa. Turtle Wax toimittaa oman kunnostuspakettinsa mukana tarpeet myös jälkikäsittelyyn. Käsin kiillottaminen on kovaa työtä, mutta hiomatahna sopii myös koneelliseen kiillotukseen. Työskentely onnistuu ilman sähköä, joten sarjaa pystyy käyttämään missä vain. Aineiden on tarkoitus pitää muovinen umpio jatkossakin kirkkaana. Tuotteilla saatiin kokeilun kohteena ollut ajovaloumpio kirkkaaksi, vaikka se oli päässyt hurjaan kuntoon. Runsaasti hiontaa Ensimmäisen vaiheen jälkeen hiomatyyny käännetään ympäri, sillä toiselta puolelta löytyy merkintä #2. Hiomatyynyjen eri puolet on numeroitu ykkösestä neloseen. Lopputulos on merkittävästi lähtötilannetta parempi. Tästä pidimme + parantunut umpio + selkeät ohjeet + myös suoja-aine Tämä ärsytti – kova työmäärä käsin – parannus voisi olla suurempikin – ei kiillotusliinoja eikä teippiä tarvetta ei ole. Tämän jälkeen pakkauksesta on tarkoitus kaivaa hiomatahna, jolla hiottuun umpioon palautetaan kirkkaus. Edullinen sarja valittiin pitkälti sen hinnan vuoksi. Jonkinlainen suojaus onkin syytä tehdä kunnostusprojektin lopuksi. Työ on kuitenkin suoritettava käsin, sillä tuotteita ei voi mitenkään käyttää koneella. Umpiot ovat kuitenkin kirkkaat, ja valon suuntaiset halkeamat tuskin vaikuttavat merkittävästi valotehoon tai -kuvioon. Näiden plus-ominaisuuksiensa ansiosta Turtle Wax Headlight Restorer Kit ansaitsee paikkansa yhtenä vaihtoehtona. On hyvä ajatus hioa yhdensuuntaisin vedoin niin, että ensimmäinen ja toinen hiontavaihe suoritetaan 90 astetta eri kulmassa. Toinen liina sisältää itse pinnoitteen, jonka tulee saada kuivua vuorokauden verran. Työ aloitetaan ykkösellä merkityllä pinnalla, joka on pinnoista kaikkein karhein. Ohjeiden mukaan käsittely aloitetaan hankaamalla umpiota hiomatahnalla käyttäen apuna puuvillakangasta – puuvillaliinojakaan ei ole pakkauksessa. Numerot tarkoittavat työvaiheita, eivät suinkaan karkeuksia. Kiillotusliinoja ei ole pakkauksessa. Ensimmäinen liina valmistelee umpion seuraavaa vaihetta varten, ja toisessa liinassa on varsinainen suojatuote. Hieman paksun vaalean nesteen käyttöön pakkauksen ohjeissa suositellaan puuvillakangasta. Umpioiden hiominen ja kiillottaminen käsin vaatii kuitenkin muutaman hikikarpalon valuttamisen, eikä sillä saada siltikään aikaan yhtä suurta muutosta kuin koneella työstettäessä. Kirkastamista varten pakkauksessa on hiomatahna – mutta ei liinaa. ABS Turtle Wax Headlight Restorer Kit Pakkaus: 2 x 118 ml + hiomatyynyt + pyyhintäliinat Hinta: 20,00 euroa Ostopaikka: Fixus Umpioiden kunnostamiseen tarkoitettu Turtle Waxin sarja sisältää hiomatyynyt ja niiden tarvitseman liukasteen erittäin huonoon kuntoon menneille ajovaloille. Umpion voi pyyhkäistä välillä kuivaksi, jos haluaa seurata työn edistymistä. Hiottava pinta tulee kuitenkin pitää koko ajan kosteana liukasteen avulla. Kokeillaksemme koko prosessin kaikki vaiheet aloitimme homman suoraan hiomatyynyjen käyttämiTurtle Waxin pakkauksessa olevaa hiomatahnaa voi käyttää myös kiillotuskoneella tai porakoneella ja vaahtomuovilaikalla tehtävässä hionnassa. Koko umpion ympärystä on suositeltavaa teipata huolellisesti, jotta maalipinta ei vahingoitu käsittelyn aikana. Esimerkiksi poralla käytettävät umpion kunnostussarjat ovat käyttömukavuudeltaan ylivertaisia, hoitaahan kone kaiken työn. Ensimmäinen hionta sujuu kohtuullisen vaivattomasti, mutta myöhemmissä vaiheissa käsi alkaa jo hieman väsyä. Tästä syystä Turtle Waxin sarjaa kannattaa harkita kahteen kertaan. Selkeiden ohjeiden ansiosta käyttäjän tekemien virheiden mahdollisuus pienenee lähes olemattomaksi. Ensimmäisellä pinta puhdistetaan ja valmistellaan varsinaiselle pinnoitteelle. Sinällään hiomatyynyt toimivat tehtävässään kyllä hyvin. On ehkä järkevää hinkata aina hieman edellistä vaihetta pidempään, jotta edellisen hiontavaiheen hiontanaarmut saadaan varmasti poistettua pinnasta. Vähemmällä työllä pääsee parempaan lopputulokseen myös silloin, kun valitsee kaupasta sopivat hiomapaperit ja hyödyntää kiillotuskonetta. Toinen liinoista on puhdistava – sillä ajovalo valmistellaan viimeistä silausta varten. Ohjeissa kehotetaan hankaamaan umpion pintaa noin minuutin ajan jokaisella hiomatyynyjen eri pinnalla. Vakuumipakatut liinat on tarkoitettu ajovalojen viimeistelyyn. Turtle Waxin sumutinpullo on erinomainen juuri tähän tarkoitukseen, joten se ansaitsee erityiset kehut. Valitettavasti juttuun käytetyissä umpioissa oli sisäisiä halkeamia, joiden korjaaminen on mahdotonta, joten virheetöntä lopputulosta ei saatu aikaan. Suositeltu työstönopeus on 1 500 minuuttikierrosta.. Hiomatyynyn pinta kannattaa kostuttaa hiontaa varten. Kiillotuksen jälkeen umpion pinta pyyhitään puhtaaksi ja tulosta tarkastellaan hyvässä valossa. Vaihtoehtoja on monia, mutta valitettavasti mitään ikuista ratkaisua ei ole tiedossa. Toinen liinapakkaus sisältää ajovalopinnoitteen, jonka on tarkoitus suojata ajovaloumpion muovipintaa tulevaa haalistumista vastaan. Ohjeilla alkuun Headlight Restorer Kitin ohjeistuksessa neuvotaan aloittamaan työt suojaamalla ympäröivät alueet teipillä, mutta tätä teippiä ei ole mukana pakkauksen. Toisessa nestepulloista on hiomatahnaa, jolla on tarkoitus saada ajovaloista kirkkaat ja käyttökelpoiset. Kirkkaaksi muuttuneelle umpiolle suoritetaan viimeistely, mutta muussa tapauksessa kaivetaan hiomatyynyt esiin. Tämän jälkeen on vuorossa toinen hiomatyyny ja hiomakarkeudet kolme ja neljä. Hommaa varten tarvitaan siis laadukasta maskausteippiä. Näin toisen vaiheen jälkeen on helppo tarkastaa, jäikö vielä ensimmäisen hionnan aiheuttamia hiontanaarmuja näkyviin. Mikrokuitulevitystyyny sopii erinomaisesti käsin kiillottamiseen. Viimeisen hionnan jälkeen umpion pinnan pitäisi olla tasainen, mutta ei vielä täysin kirkas. Ajovalon pintaan sumutetaan kerros pakkauksen mukana olevaa liukastetta. 61 Auto Bild Suomi 13/2017 sellä – teimme siis ajovalojen kunnostuksen niin sanotusti pitkän kaavan mukaan. Sarja toimii ohjeissa luvatulla tavalla, kunhan käyttäjällä on kiillotusväline ja maskausteippiä. Lopuksi umpio viimeistellään valmiiksi aineet sisältävillä kahdella ilmatiiviisti pakatulla liinalla
Mitä tahansa öljyä moottorin ei saa laittaa, sillä oikean öljynlaadun valitseminen on moottorin kannalta ensiarvoisen tärkeää. Palamisjäännökset, kulumishiukkaset ja muut epäpuhtaudet sitoutuvat moottoriöljyyn ja kulkeutuvat sen mukana öljynsuodattimeen. Öljyt kannattaa vaihtaa moottorin ollessa lämmin, jotta öljy valuu ”liukkaammin” moottorista. Moottoriöljy tulee valita moottorin-/autonvalmistajan suosituksen mukaisesti, ja sen on täytettävä sille asetetut vaatimukset. Öljynvaihto onnistuu helpoiten nosturilla. 62 Auto Bild Suomi 13/2017 HYÖTY Moottorin parhaaksi Räjähdykset, hehkuvan kuumat osat ja kaiken tämän keskellä useita tuhansia kertoja minuutissa ylös ja alas liikkuvat männät ovat moottorissa arkipäivää. Yksi öljyn tehtävistä on lian poistaminen. Jos öljyt vaihdetaan tunkin varassa, niin muista varmistaa pukin/pukkien avulla, että auto pysyy ylhäällä, ennen kuin menet auton alle. Moottoriöljy vähentää kitkaa eli lämpöä, ja virtaava öljy siirtää lämpöä kuumemmista osista viileämpiin ja mahdolliseen jäähdyttimeen. Ilman voitelua kitka kuumentaa osia entisestään, mikä johtaa suurempaan kulumiseen ja lopulta suurempaan vaurioon. Moottori ei tule toimeen ilman oikeanlaista öljyä, ja säännöllinen öljyjen vaihtaminen lisää moottorin kestoikää. ABS. Vaadittu öljynlaatu löytyy useimmiten auton käyttöohjekirjasta. Suodattimeen siis kerääntyy epäpuhtauksia, joten suodattimen vaihtaminen öljynvaihdon yhteydessä on tärkeää. Osien välinen ohut öljykalvo minimoi moottorin kulumisen metallien hangatessa vastakkain. Öljyn toinen tehtävä on jäähdytys. Oskari Pentti, kuvat Ralf Timm ERILAISET ÖLJYT JA ÖLJYNVAIHTO M oottoriöljyn monista tehtävistä tärkein on voitelu
Käytä kiristämiseen mielellään momenttiavainta. 2 JÄTEÖLJYASTIA Moottoriöljy on haitallista ympäristölle. Kuivaa valunut öljy rätillä. Käytä täyttämisessä apuna suppiloa, ettei öljyä valu pitkin moottoria. Tämä vastaa kysymykseen, voiko erityyppisiä öljyjä sekoittaa keskenään. Tarkasta öljyn määrä mittatikulla. Laadukkaat öljyt pystyvät usein parempaankin, mutta ne ovat pumpattavissa ainakin ilmoitetussa lämpötiloissa. Synteettisten öljyjen voitelevuusominaisuudet ovat perinteisiä mineraaliöljyjä paremmat, ja ne säilyttävät voiteluominaisuutensa pidempään. Tarpeen niin vaatiessa niitä voi siis sekoittaa, mutta on huolehdittava siitä, että molempien öljyjen ACEA-luokitus täyttää moottorin-/ autonvalmistajan asettaman rajan.. 5 ÖLJYNSUODATIN Suodattimet ovat suodatinpatruunoita tai – kuten tässä tapauksessa koteloituja. 7 ÖLJYN TÄYTTÖ Kaada moottoriin auton käyttöohjekirjan mukainen määrä uutta öljyä. Voitele uuden suodattimen tiiviste öljyllä. Älä laita jäteöljyä juomapulloihin. Moniasteöljy on ympärivuotisessa käytössä parempi, sillä yksiasteöljy soveltuu käytettäväksi vain yhdessä lämpötilassa. Vuotojen välttämiseksi se kannattaa uusia öljynvaihdon yhteydessä. 4 KIRISTYS Tyhjennystulppaa ei saa kiristää liikaa. Niiden ero on helppo tunnistaa SAE-viskositeettimerkinnästä. VISKOSITEETIT JA LÄMPÖTILAT SAE WINTER -viskositeetti pumpattavuuden rajalämpötila 0W -40 astetta 5W -35 astetta 10W -30 astetta 15W -25 astetta 20W -20 astetta 25W -15 astetta »Moottoriöljyjä on sekä yksiettä moniasteöljyjä. Osasynteettisissä öljyissä on sekoitettuna mineraaliöljyä ja synteettistä öljyä. Älä laita liikaa öljyä, sillä ylitäyttö voi vaurioittaa moottoria. Pidä keräilyasti suodattimen alla, sillä avaamisen yhteydessä valuu öljyä. Viivan jälkeinen luku taas ilmoittaa öljyn viskositeetin sadan (100) celsiusasteen lämpötilassa. Periaate menee niin, että mitä pienempi tuo luku on, sitä alhaisemmassa lämpötilassa öljy on pumpattavissa. Esimerkiksi SAE 30 on yksiasteöljy ja SAE 10W-30 moniasteöljy. Käytä riittävän suurikokoista keräilyastiaa, ettei öljyä pääse luontoon. Kiristä suodatin käsivoimin paikalleen, älä käytä työkalua. Tiivisteen ansiosta 35 newtonmetriä riittää mainiosti. 3 TYHJENNYSPROPPU Propussa on yleensä kuparinen tai alumiininen tiivisterengas. Moniasteöljyn kohdalla tämä tarkoittaa, että mitä suurempi jälkimmäinen luku on, sitä paksumpaa öljy on korkeissa lämpötiloissa. Moniasteöljyn merkinnässä W-kirjaimen (winter) etupuolella oleva numero kertoo öljyn sopivuudesta talvikäyttöön. 9 HÄVITTÄMINEN Jäteöljy luokitellaan vaaralliseksi jätteeksi. 0W-alkuinen öljy on siis pakkasella huomattavasti juoksevampaa kuin 15W-öljy. 8 MITTATIKKU Käynnistä moottori ja anna sen käydä tovin aikaa. Uusi öljynsuodatin aina öljynvaihdon yhteydessä. 63 Auto Bild Suomi 13/2017 MOOTTORIÖLJYN MERKINTÄ 1 TARVIKKEET Valitse sopiva öljy. Eli 10W50-öljy on lämpimänä ”paksumpaa” kuin 10W-30-öljy. Avaa suodatin kääntämällä vastapäivään. 6 SUODATTIMEN TIIVISTE Varmista, että vanha tiivisterengas lähtee pois suodattimen mukana. Myös tyhjennyspropun tiivisterengas kannattaa uusia samalla. Vie vanhat öljyt vaarallisten aineiden vastaanottopisteeseen – sellainen löytyy myös joiltakin huoltoasemilta
Koulutamme henkilöstöämme jatkuvasti, jotta meillä olisi paremmat valmiudet menestyä myös jatkossa. Myyjä rakentaa toiminnallaan samalla merkkimielikuvaa.. Auto Bild Suomen julkaisijan Fokus Media Finland Oy:n toimitusjohtajan Tapani Pitzenin (vas.) luovuttamat palkinnot ottivat vastaan Veho Oy Ab:n toimitusjohtaja Kenneth Strömsholm, Kamux Oyj:n maajohtaja Jussi Mäkinen, Käyttöauto Oy:n aluejohtaja Harri Mylläri ja Volvo Cars Finland Oy Ab:n toimitusjohtaja Lasse Ahlstedt. Yksittäisen myyjän rooli organisaatiossamme on suuri ja todella tärkeä. Myyjä on avainroolissa, koska hän on avainhenkilömme asiakkaan suuntaan. Me kaikki asiakasrajapinnassa toimivat henkilöt olemme yrityksemme kasvot asiakkaille, jolloin jokainen asiakaspalvelutapahtuma on tärkeä. Olemme rekrytoineet valtaosan henkilökunnasta alan ulkopuolelta, jolla olemme pyrkineet uudistamaan autoalan palvelukulttuuria. Mikä on yksittäisten vaihtoautomyyjienne rooli myyntiorganisaatiossa. Puutuimme viime tutkimuksessa havaittuihin epäkohtiin. Mikä on yksittäisten Mercedes-Benz-myyjien rooli jälleenmyyjäorganisaatiossa. Hyvä ja tasalaatuinen asiakaspalvelu on aina ollut organisaatiomme tavoitteena, ja yhdessä verkostomme kanssa löysimme keinot parantaa palveluamme nopeasti. Tämä mahdollistaa pitkän ja hyvän asiakassuhteen. Voimme parantaa vielä edelleen asiakaspalveluamme. Nämä parannuskohteet olemme jo nostaneet esille jälleenmyyjiemme kanssa. Parannettavaa löytyy sähköisen palvelun vastausajoissa, yhteistietojen kirjaamisessa ja asiakkaan huomioimisessa hänen saapuessaan liikkeeseen. Asiakaspalvelun tärkeys korostuu lisää tulevaisuudessa. Missä kohdin on vielä mahdollista parantaa. Jussi Mäkinen Suomen maajohtaja Kamux Oyj Millä periaatteella loitte mahdollisuudet voittoon Palvelu 1:ssä. Klaus Pohjala myyntijohtaja Mercedes-Benz-henkilöautot Oy Veho Ab Millä periaatteella loitte mahdollisuudet tutkimuksen parhaaseen tulosparannukseen ja kakkostilaan Palvelu 1:ssä. Toimintakulttuurimme keskiössä on asiakas. 66 Auto Bild Suomi 13/2017 HYÖTY Menestysreseptit PALVELU 1 -OSTOTUTKIMUS 2017 2017 Tutkimuksen julkistustilaisuudessa jaettiin kunniakirjat neljällä eri kriteerillä. Missä kohdin on vielä mahdollista parantaa. Autokaupassa voi erottua keskittymällä paremmin asiakkaaseen ja kuuntelemalla asiakkaan tarpeita
Missä kohdin on vielä mahdollista parantaa. Tämä on pitkäjänteistä työtä. Paras vaihtoautoliikeketju: Kamux Oyj Kamuxin pistemäärä olisi oikeuttanut uusien autojen puolella jaettuun viidenteen sijaan, joten palvelun voi sanoa olevan hyvällä tasolla uusien autojen myyntiinkin verrattuna. Mercedes-Benz-myyjät perustelivat asiakkaalle parhaiten vaihtoautosta tehdyn hinta-arvion. Uusia autoja myyvistä liikeketjuista asiakkaat saivat Käyttöauton myyjiltä parhaiten arvion vaihtoautostaan. Tässä tutkimuksessa heikoin kohtamme oli asiakkaan kohtaamisessa ja huomioonottamisessa. Jyrki Viitala toimitusjohtaja Käyttöauto Oy Millä periaatteella loitte mahdollisuudet voittoon Palvelu 1:ssä. Vaikka sähköisiin yhteydenottoihin vastattiin vuotta 2016 useammin ja nopeammin, putosi sähköisen palvelun arvosana viime vuodesta, vaikka kaikilla muilla osa-alueilla tulos parani. Lasse Ahlstedt toimitusjohtaja Volvo Car Finland Oy Ab Millä periaatteella loitte mahdollisuudet voittoon Palvelu 1:ssä. Koeajoa ehdotettiin selkeästi useammin kuin viime vuonna. Hän kohtaa asiakkaan, ja sitä kautta asiakkaat muodostavat suurelta osin myös kuvan yrityksestämme. Myös päämiestemme eli maahantuojien pitkäjänteinen työ tässä tukee omaa tekemistämme. Yhdessä Volvon kanssa sen tulos parani eniten ja sijaluku nousi eniten. Paras autoliikeketju: Käyttöauto Oy Käyttöauton tulos parani vuoteen 2016 verrattuna eniten, ja se otti uusien autojen autoliikeketjuissa varsin selkeällä erolla parhaan sijoituksen. Yhdessä MercedesBenzin kanssa asiakkaan tarpeita erilaisille lisävarusteille kartoitettiin aktiivisimmin, ja niitä myös esiteltiin asiakkaille kaikkein useimmin. Lisäksi tarvitaan annos nöyrää palveluasennetta. Paras asiakaspalvelun parannus: Mercedes-Benz Mercedes-Benz petrasi reilusti vuodesta 2016 ja saavutti tutkimushistoriansa parhaan tuloksen. Prosessien tulee olla kunnossa ja asiakasta pitää kuunnella. Yhdessä Fordin ja Volkswagenin kanssa asiakkaat olivat kaikkein valmiimpia ostamaan autonsa käynnin perusteella, ja Volvo sai kokonaisuudesta parhaan kouluarvosanan. PALKITUT Paras palvelu: Volvo Kolminkertaiseksi voittajaksi kruunattu Volvo sai tutkimuksen parhaan arvosanan asiakkaiden vastaanotosta, kartoituksesta, tarjouksen tekemisestä ja kaupan päättämisestä. Hyvin tehty työ palkitsee. Emme elä yhdestä kaupasta vaan pitkäaikaisista asiakassuhteista, ja tässäkin myyjällä on tärkeä rooli.. Ystävälliset ja kohteliaat myyjät koettiin palveluhenkisiksi. Lisäksi kulutuskäyttäytyminen on murroksessa, ja haluamme olla valmiita palvelemaan hyvin myös uudenlaista kuluttajaa. Tässä on yksilöllä ratkaiseva merkitys. Myyjät etsivät ylivoimaisesti parhaiten kaikille asiakkaille heidän tarpeitaan vastaavan vaihtoehdon. Myyntihenkisimmiksi koetut myyjät esittelivät koeajolle lähdettäessä auton hallintalaitteet tutkimuksessa aktiivisimmin – tässä oli roima parannus vuoteen 2016. Mikä on yksittäisten myyjienne rooli myyntiorganisaatiossa. 67 Auto Bild Suomi 13/2017 Menestysreseptit Kysyimme Auto Bild Suomen suuressa Palvelu 1 -ostotutkimuksessa menestyneiltä autokaupan vaikuttajilta, miten heidän edustamansa yritykset ovat päässeet palkittuun lopputulokseen. Myyjät myös tunsivat tuotteensa ja saivatkin parhaan arvosanan myyntiesittelystä. Asiakkaan haluamalle autolle tarjoutui koeajomahdollisuus heikoiten. Myyntiverkostoamme on koulutettu vuosia, ja olemme myös perehtyneet aiempien tutkimustulosten kehityskohtiin. Jokaisessa asiakaskohtaamisessa on toki mahdollisuus olla entistäkin parempi, ja jokaisena päivänä on uusi mahdollisuus parantaa. Yksittäisen myyjän rooli on tärkeä. Yhdessä Toyotan kanssa koeajon suorittaminen onnistui Mercedes-Benzillä tutkimuksen parhaiten. Olemme jo vuosia kiinnittäneet suurta huomiota ja seurantaa myyjiemme systemaattiseen toimintatapaan asiakaskohtaamisissa. Kamuxin myyjiä tuntuu kiinnostavan se, millaisen auton asiakas haluaa, sillä kartoituksen tulos oli muihin verrattuna hyvä. Mikä on yksittäisten Volvo-myyjien rooli jälleenmyyjäorganisaatiossa. Myyntiesittelyssä auton tiedot kerrottiin yhdessä J. Poraudumme tarkasti uusimpiin tuloksiimme ja pyrimme parantamaan palveluamme entisestään. Asiakkaan tarpeiden kartoituksen osalta tulos oli kaikissa kysymyksissä keskiarvotason yläpuolella. Asiakas kokee kohtaamisen aina henkilökohtaisesti myyjän/yhteyshenkilönsä kautta. Liikkeisiin saapuneet asiakkaat huomioitiin heikosti, mutta heitä tultiin palvelemaan oma-aloitteisesti hetken kuluttua. Sen merkitys on varsin suuri kokonaisuudessa, ja siinä meillä on selkeä tarve parantaa. Auto myös esiteltiin lisävarusteita myöten keskiarvoa paremmin. Missä kohdin on vielä mahdollista parantaa. Rinta-Joupin myyjien kanssa vain heikosti
Mitarbeiter der Axel Springer Auto Verlag GmbH und der am Gewinnspiel beteiligten Unternehmen sind von der Teilnahme ausgeschlossen. September kommt der dritte Teil der animierten Auto-Helden-Saga „Cars“ in unsere Kinos – in 3D. Da ist natürlich Abschleppwagen Hook, der beste Freund McQueens. Und mit dabei sind wieder prominente deutsche Stimmen – unter anderem Formel-1-Weltmeister Sebastian Vettel. Hauke Schrieber GEWINNSPIEL Mit der passenden Kleidung ins Kino! Disney/Pixar verlost exklusiv in AUTO BILD dreimal zwei Kinokarten sowie drei Racingjacken und drei Polohemden für Erwachsene im stylishen Cars-3-Design. Oder gehört er längst zum alten Eisen. Da hilft nur Training bis zum Sonnenuntergang Auf Kollisionskurs: Erst kommt der Blitz, dann der Sturm – oder doch umgekehrt. Am 28. Ein rasend schneller Film, bei dem der Zuschauer wieder genau hinsehen muss, um alle automobilen Zitate zu entdecken. Aber es treten natürlich auch wieder neue Auto-Charaktere auf: Neben Storm und Ramirez etwa der lustige Stockcar-Rennbus Miss Fritter. AUGUST 2017 56 AUTOBILD.DE 25. Kann unser etwas in die Jahre gekommener Held da noch mithalten. Und wie gut für ihn – und für die Zuschauer –, dass ihm seine aus den ersten beiden Teilen bekannten Freunde wieder treu zur Seite stehen: Da sind Gabelstapler Guido und der alte Fiat 500 Luigi, die zum dritten Mal tapfer und so gut es ihnen eben möglich ist ihren Freund verteidigen. Ein rasend schneller Film, bei dem der Zuschauer wieder genau hinsehen muss, um alle automobilen Zitate zu entdecken. Und Serienheld. für Groß und Klein Mit der passenden Kleidung ins Kino! Disney/Pixar verlost exklusiv in und Einfach eine E-Mail mit dem Stichwort „CARS 3“ und der Kleider größe schicken – und mit etwas Losglück * Der Rechtsweg und die Barauszahlung sind ausgeschlossen. Und ein oft rasend komischer Streifen, der sich voll auf den Rennsport konzentriert. Und da ist sogar der alte Doc Hudson wieder, ein Hudson Hornet aus dem Jahr 1951, der – im Original von der 2008 verstorbenen Hollywood-Legende Paul Newman gesprochen – in Rückblenden auftaucht und bei den US-Filmfans für Gänsehautmomente im Kino sorgte. Aber es treten natürlich auch wieder neue Auto-Charaktere auf: Neben Storm und Ramirez etwa der lustige Stockcar-Rennbus Miss Fritter. Da ist natürlich Abschleppwagen Hook, der beste Freund McQueens. Da hilft nur Training bis zum Sonnenuntergang Auf Kollisionskurs: Erst kommt der Blitz, dann der Sturm – oder doch umgekehrt. Und mit dabei sind wieder prominente deutsche Stimmen – unter anderem Formel-1-Weltmeister Sebastian Vettel. Was Boxer Rocky im Ring, ist Lightning auf der Rennstrecke: Champion, Geläuterter, Herausforderer, Liebling der Fans. AUGUST 2017 REPORTAGE | KINO-NEWS L IGHTNING McQUEEN ist so etwas wie der Rocky Balboa unter den Rennwagen. Und da ist sogar der alte Doc Hudson wieder, ein Hudson Hornet aus dem Jahr 1951, der – im Original von der 2008 verstorbenen Hollywood-Legende Paul Newman gesprochen – in Rückblenden auftaucht und bei den US-Filmfans für Gänsehautmomente im Kino sorgte. Oder gehört er längst zum alten Eisen. September bebt wieder die Leinwand: „Cars 3: Evolution“ kommt in die Kinos. Mitarbeiter der Axel Springer Auto Verlag GmbH und der am Gewinnspiel beteiligten Unternehmen sind von der Teilnahme ausgeschlossen. Diesmal bekommt McQueen Hilfe von der technisch wie psychologisch geschulten Trainerin Cruz Ramirez. Diesmal braucht Lightning McQueen die Hilfe der Motivationstrainerin Cruz Ramirez (unten links). Und mit einem ganz neuen Herausforderer. Anschnallen! DA BEBT DIE LEINWAND Was wäre ein „Cars“Film ohne ihn: Der rostige Abschleppwagen Hook (links) ist bei Kindern der heimliche Held. Tilanteessa auttaa vain harjoittelu kukonlaulusta auringonlaskuun.. Da sind die Dodge-Brüder Rusty und Dusty. „Cars 3“ wird ein echter Motorsportfilm für Groß und Klein Kann unser in die Jahre gekommener Held noch mithalten. Ab dem 28. Denn HightechRenner Jackson wird ein neuer Rivale der Rennbahnen (rechts). Und wie gut für ihn – und für die Zuschauer –, dass ihm seine aus den ersten beiden Teilen bekannten Freunde wieder treu zur Seite stehen: Da sind Gabelstapler Guido und der alte Fiat 500 Luigi, die zum dritten Mal tapfer und so gut es ihnen eben möglich ist ihren Freund verteidigen. Oder gehört er längst zum alten Eisen. 68 Auto Bild Suomi 13/2017 AJANVIETE Täyskaasua 3D:nä! AUTOT 3 57 AUTOBILD.DE 25. Also auf in den Kinosessel – und Anschnallen nicht vergessen. Was Boxer Rocky im Ring, ist Lightning auf der Rennstrecke: Champion, Geläuterter, Herausforderer, Liebling der Fans. Denn HightechRenner Jackson wird ein neuer Rivale der Rennbahnen (rechts). UND SO MACHEN SIE MIT: Einfach eine E-Mail mit dem Stichwort „CARS 3“ und der Kleider größe an gewinnspiel@autobild.de schicken – und mit etwas Losglück gewinnen. Am Ende dieses Rennsportdramas geht es um die alte Frage: Ist der größte Sieg nicht jener, zu erkennen, dass Siegen nicht alles ist. Teilnahme nur mit Wohnsitz in Deutschland. Oder gehört er längst zum alten Eisen. September kommt der dritte Teil der animierten Auto-Helden-Saga „Cars“ in unsere Kinos – in 3D. Und ähnlich wie bei „Rocky 4“, als Balboa einer russischen Hightech-Kampfmaschine gegenüberstand, bekommt es unser Leinwandheld aus Blech und Seele nun mit einem Herausforderer der neuesten Auto-Generation zu tun: Jackson Storm ist McQueen technisch überlegen und trainiert rund um die Uhr an Rennsimulatoren, um im Piston Cup der Konkurrenz davonzurasen. FO TO S: HE RS TE LL ER (3 ); KA TE GO RI E CR (5 00 ): DI SN EY /P IX AR (5 ), DI SN EY / PI XA R Mitäpä Autot-leffa olisi ilman häntä: ruosteinen hinausauto Martti (vas.) on lasten salainen sankari. Und ein oft rasend komischer Streifen, der sich voll auf den Rennsport konzentriert. Am 28. Anschnallen! DA BEBT DIE LEINWAND Was wäre ein „Cars“Film ohne ihn: Der rostige Abschleppwagen Hook (links) ist bei Kindern der heimliche Held. Diesmal braucht Lightning McQueen die Hilfe der Motivationstrainerin Cruz Ramirez (unten links). Da sind die Dodge-Brüder Rusty und Dusty. August um Mitternacht.* KINOKARTEN UND KLEIDUNG CARS 3 – EVOLUTION Lightning McQueen ist zurück – und gibt wieder Vollgas. FO TO S: HE RS TE LL ER (3 ); KA TE GO RI E CR (5 00 ): DI SN EY /P IX AR (5 ), DI SN EY / PI XA R 57 AUTOBILD.DE 25. für Groß und Klein Mit der passenden Kleidung ins Kino! Disney/Pixar verlost exklusiv in und Einfach eine E-Mail mit dem Stichwort „CARS 3“ und der Kleider größe schicken – und mit etwas Losglück * Der Rechtsweg und die Barauszahlung sind ausgeschlossen. Denn jetzt kehrt McQueen zurück. „Cars 3“ wird ein echter Motorsportfilm für Groß und Klein Kann unser in die Jahre gekommener Held noch mithalten. Ab dem 28. Tässä leffassa Salama McQueen tarvitsee apua motivaatiokouluttaja Cruz Ramirezilta (alhaalla vas.), koska high-techkilpuri Jacksonista tulee hänen uusi haastajansa (oik.). AUGUST 2017 REPORTAGE | KINO-NEWS L IGHTNING McQUEEN ist so etwas wie der Rocky Balboa unter den Rennwagen. Und mit einem ganz neuen Herausforderer. UND SO MACHEN SIE MIT: Einfach eine E-Mail mit dem Stichwort „CARS 3“ und der Kleider größe an gewinnspiel@autobild.de schicken – und mit etwas Losglück gewinnen. Teilnahme nur mit Wohnsitz in Deutschland. Diesmal bekommt McQueen Hilfe von der technisch wie psychologisch geschulten Trainerin Cruz Ramirez. Kann unser etwas in die Jahre gekommener Held da noch mithalten. August um Mitternacht.* KINOKARTEN UND KLEIDUNG CARS 3 – EVOLUTION Lightning McQueen ist zurück – und gibt wieder Vollgas. Denn jetzt kehrt McQueen zurück. Am Ende dieses Rennsportdramas geht es um die alte Frage: Ist der größte Sieg nicht jener, zu erkennen, dass Siegen nicht alles ist. AUGUST 2017 56 AUTOBILD.DE 25. Und ähnlich wie bei „Rocky 4“, als Balboa einer russischen Hightech-Kampfmaschine gegenüberstand, bekommt es unser Leinwandheld aus Blech und Seele nun mit einem Herausforderer der neuesten Auto-Generation zu tun: Jackson Storm ist McQueen technisch überlegen und trainiert rund um die Uhr an Rennsimulatoren, um im Piston Cup der Konkurrenz davonzurasen. September bebt wieder die Leinwand: „Cars 3: Evolution“ kommt in die Kinos. Teilnahmeschluss ist am 31. Und Serienheld. Teilnahmeschluss ist am 31. Hauke Schrieber GEWINNSPIEL Mit der passenden Kleidung ins Kino! Disney/Pixar verlost exklusiv in AUTO BILD dreimal zwei Kinokarten sowie drei Racingjacken und drei Polohemden für Erwachsene im stylishen Cars-3-Design. Also auf in den Kinosessel – und Anschnallen nicht vergessen
Uusimmassa elokuvassa on tietenkin mukana myös uusia hahmoja. Autot-elokuvan kolmas osa nähdään leffateattereissa 3D:nä. Siinä, missä Rocky on nyrkkeilysankari, Salama on kilparatojen mestari, haastaja ja suosikki – ja tietenkin leffasarjan sankari. Ja mukana on luonnollisesti hinausauto Martti, joka on McQueenin paras ystävä, sekä Dodge-veljekset Lenkka ja Linkku. Katsoja saa joka tapauksessa olla silmä tarkkana seuratessaan nopeatempoisen elokuvan autohahmoja. Ensimmäisen Autot-leffan englanninkielisessä versiossa Doc Hudsonille antoi äänensä vuonna 2008 kuollut näyttelijä-kilpa-ajaja Paul Newman. Lopuksi voi kysyä, että eihän voitto merkitse kaikkea. Ja tokihan kuvioissa on jälleen myös vanha Doc Hudson, 1951-mallinen Hudson Hornet. Ystäviin lukeutuvat haarukkatrukki Guido sekä tämän vanha Fiat 500 Luigi, joka jälleen puolustaa ystäväänsä kaikin keinoin. Autot 3 on oikea moottoriurheiluleffa yhtä lailla vanhoille kuin nuorille.. Jackson Myrsky on teknisesti Salama McQueeniä edistyksellisempi ja harjoittelee kellon ympäri kilpasimulaattoreissa voidakseen lyödä vastapelurinsa Piston Cupissa. McQueen on jo suorittanut paluun Autot 3 (Cars 3) -leffassa, joka saapui Suomessa elokuvateattereihin heinäkuun lopulla. Vai onko hän jo liian vanhaa koulukuntaa. Kiinnittäkää turvavyönne, nyt mennään eikä meinata! ABS Hauke Schrieber Törmäyskurssilla: ensin tulee Salama, sen jälkeen Myrsky – vai toisin päin. 69 Auto Bild Suomi 13/2017 Täyskaasua 3D:nä! Salama McQueen on palannut ja ajaa edelleen kaasu pohjassa. Pystyykö vuosien patinoima sankarimme jälleen selviytymään haasteesta, vai onko aika jo ajanut hänen ohitseen. Kolmannessa Autot-elokuvassa McQueen saa teknistä ja psykologista apua naispuoliselta kouluttajalta Cruz Ramirezilta. Autot-leffan pääsankari joutuu kokeilemaan voimiaan uusinta autosukupolvea vastaan samaan tapaan, kuin Balboa joutui Rocky 4 -elokuvassa mittelemään venäläistä nyrkkeilykonetta vastaan. Kiinnittäkää turvavyönne! Onko vanha tuttu sankari yhä täydessä terässä. Myrskyn ja Ramirezin lisäksi mukana nähdään esimerkiksi hilpeä stock car -kilpabussi Neiti Fritter. Ja miten hyvää McQueenin kannalta onkaan, että hänen ensimmäisestä ja toisesta leffan osasta tutut ystävänsä seisovat myös kolmannessa osassa hänen rinnallaan. S alama McQueen edustaa kilpa-autopuolella vähän samankaltaista tapausta kuin Rocky Balboa
KLEINBUS. 70 Auto Bild Suomi 13/2017 REPORTAASI VOLKSWAGEN I.D. BUZZ VS
Buzzin ja vanhan Kleinbusin ohjaimissa.. Siis kun esiteltiin tuleva Kleinbus. Buzz esiteltiin Pebble Beachin autotapahtumassa. Golf (Jenkeissä Rabbit) ei kuitenkaan myynyt odotetusti, joten Volkswagen oli pakotettu sulkemaan Amerikan-tehtaansa 80-luvun lopulla. My friends all drive Porsche…” Tuon Janis Joplinin laulun sanat ovat kyllä aikamoista potaskaa, sillä kalifornialaiset hipit halusivat ajaa ennen kaikkea Volkswagen Kleinbusilla! Ja vähäruosteisessa Kaliforniassa näkee edelleenkin paljon Kleinbuseja. Ja kyseinen uutuusmalli on todellakin vihdoinkin tulollaan sarjatuotantoon, siitä Volkswagen on antanut kunniasanansa. O h Lord, won’t you buy me a Mercedes-Benz. PARAATI ??. Siksi ei ehkä ole liioiteltua sanoa, että amerikkalaiset tuskin odottavat Volkswagen-konsernilta uutuusmalleja. Tai sanotaanko niin, että eivät ainakaan odottaneet ennen sitä hetkeä, kun tulevan tuotantomallin esikuva I.D. 71 Auto Bild Suomi 13/2017 Volkswagenilla tehtiin viimeinkin päätös Kleinbusin tuotannon aloittamisesta. Uutuus saapuu Saksassa myyntiin näillä näkymin Kahden sukupolven kohtaaminen: Auto Bildin toimittajat Volkswagen I.D. Ajoimme uutuusmallilla koeajolenkin jo vuosia ennakkoon ja vertasimme sitä vanhaan tuttuun Kleinbusiin. Dieselautotkaan eivät lyöneet Amerikassa läpi, ja sitten tuli vielä päästöskandaali. Uusi malli on täyssähköinen, mutta se on edeltäjänsä tapaan varsin sykähdyttävä
4940, l. Yksinkertaista: vanhassa Kleinbusissa ei tarvitse hämmästellä kytkimien määrää. Lyhyt konepelti ja pysty perä: uusi MEB-sähköautoalusta mahdollistaa varsin kleinbusmaisen muotoilun. 45 000 euroa Volkswagen Kleinbus T1 (1950–67) Moottori 4-sylinterinen bokseri takana Iskutilavuus 1131 cm 3 Teho 25 kW (34 hv)/3300 r/min Voimansiirto M4, takaveto Mitat p. BUZZ VS. Keräilykohde: vanhat Kleinbusit ovat nykyään haluttuja retroautoja, jotka maksavat romuinakin maltaita. Konseptiasteella olevassa autossa on muunneltavat sisätilat. 1960 mm Omamassa ei tiedossa Tavaratila 660–4600 l Huippunopeus 160 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h n. Buzz on suunniteltu autonomiseen ajamiseen. ??. 1750, k. I.D. 1980, k. 72 Auto Bild Suomi 13/2017 REPORTAASI VOLKSWAGEN I.D. 4,94 metriä pitkä konseptiauto lyhenee vuonna 2022 alkavaan sarjatuotantoon mennessä 4,8-metriseksi. RADIOSUOMIROCK.FI. 4280, l. Buzz (vuodesta 2022) Sähkömoottorit etuja taka-akselistolla Teho 273 kW (374 hv) Voimansiirto vaihteeton, neliveto Mitat p. 4,82-metrisessä Kleinbusissa on kahdeksan istumapaikkaa – ja huima määrä ikkunoita. KLEINBUS Volkswagen I.D. Buzz on kahdeksan hengen täyssähköauto. Tulevaisuutta: ohjauspyörän keskiosa on varustettu kapasitiivisilla kosketusalueilla, sillä I.D. 1940 mm Omamassa 975 kg Tavaratila jopa 4590 l Huippunopeus 105 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h yli 20 s Hinta Saksassa (1950) 5 850 D-markkaa UUSI JA VANHA KLEINBUS 1,8 miljoonaa T1-mallia valmistettiin vuosina 1950–67. 5 s Toimintamatka 600 km Hinta Saksassa n. OH LET’S GO NO SUOMEN SUOSITUINTA MUSIIKKIA
RADIOSUOMIROCK.FI. 73 Auto Bild Suomi 13/2017 OH LET’S GO NO SUOMEN SUOSITUINTA MUSIIKKIA
Vanhan Kleinbusin kojelaudassa oli vain muutama käännettävä ja vedettävä katkaisin, kun taas tulevassa mallissa ainoat näkyvät katkaisimet on sijoitettu ohjauspyörään. Mallin tunnistaa ensisilmäyksellä Kleinbusiksi. Kalifornialaiset osoittavat tulevaa I.D. Sarjatuotantoversion tekniikkaa ei ole vielä lyöty lukkoon, sillä ratkaisu ei ole vielä valmis. Sitten ei muuta kuin tien päälle. BMW i3:n tapaan myös I.D. Niinpä voimme ajaa Kalifornian rannikkoteitä saAlkuperäinen Kleinbus aloitti taipaleensa Länsi-Saksan talousihmeen aallonharjalla ja jatkoi tietään Yhdysvaltain markkinoille. Buzzin tunnistaa välittömästi täyssähköautoksi. Buzz viehättää erikoisella muotoilullaan, ja pääsuunnittelija Klaus Bischoff yhdisti muodoissa tulevaisuutta sekä retroa. KLEINBUS vuosimallina 2022. Sen pyörät on asemoitu lähelle kulmia, ja Buzzissa on näyttävän kokoiset vanteet. Seuraajamallilla on mahdollisuutensa sulattaa kuluttajien sydämet. Myös kojelauta tuo mieleen vuosien 1950–67 alkuperäiskorisen Kleinbusin – eikä pelkästään silkan yksinkertaisuutensa vuoksi. Jos jollain automallilla on potentiaalia Teslan pysäyttämiseen, niin tulevalla Kleinbusilla on, koska sillä on esikuvansa. Teslan tapaan Buzzissa ei tarvita kääntää virta-avaimesta tai painaa käynnistyspainikkeesta, sillä auto tunnistaa kuljettajan taskussa olevan älyavaimen. Seuraavaksi painetaan jarrupoljinta, asetetaan automaattivaihteiston valitsin Dasentoon ja lähdetään liikkeelle. 74 Auto Bild Suomi 13/2017 REPORTAASI VOLKSWAGEN I.D. Testiyksilön moottorina on e-Golfin tapaan 136-hevosvoimainen sähkömoottori akustoineen. Mikä tahansa muu yksittäinen konseptiauto olisi varmaan jo hyllytetty. Buzz rakennettiin alkujaan valojen testausta varten ja ylipäätään mallin idean toteuttamiseksi, mutta ei ajamista varten. Joku tarjoaa jopa shekkiä saadakseen mallin omakseen ensimmäisten joukossa. I.D. Retrotunnelma jatkuu I.D. Siihen ei kuitenkaan tule bokserimallista takamoottoria, vaan siitä muokataan täyssähköauto, jolle luvataan toimintamatkaa jopa 60 kilometriä. Tulevassa mallissa istutaan korkealla, ja edessä avautuvia maisemia tarkastellaan panoraamatuulilasin läpi. Buzzin kuljettajan paikalla, jossa ei voi välttyä vanhan Kleinbusin ominaistunnelmalta. Ja takana on runsaasti tilaa, suorastaan pahuksenmoisesti. Stefan Voswinkel, Saksan Auto Bildin toimittaja. Buzzia kohtaan suurta kiinnostusta. Buzzista tehtiin ajokelpoinen sillä ajatuksella, että ”koska kerran projekti tuli sen verran arvokkaaksi, niin voihan tutkielmasta samaan rahaan tehdä ajokelpoisen”, kuten projektipäällikkö Herbert Diess toteaa. BUZZ VS. Volkswagen I.D. I.D
Koeajon aikana yleisin meille esitetty kysymys kuului: miksi (tulevien asiakkaiden) pitäisi odotella vielä viisi vuotta, ennen kuin he pääsevät ostamaan sellaisen tai ylipäänsä koeajamaan sellaista. Emme luonnollisestikaan pysty toistaiseksi antamaan laajempia lausuntoja sellaisista I.D. maan tapaan, kuin jos uusi Kleinbus olisi jo myynnissä. UUSI JA VANHA KLEINBUS 21 on vanhan Kleinbusin ikkunaruutujen määrä – ne tekevät matkustamosta valoisan. Silloin ennen kaikki oli paremmin. Voiko siis oikeasti olla olemassa Kleinbus, joka ei keinahtele mutkissa, vaan joka käyttäytyy enemmänkin urheiluauton tapaan. 75 Auto Bild Suomi 13/2017 tottuu nopeasti. Koska I.D. Mäet pakottavat sommittelemaan pikapuoliin kakkosvaihdetta, jolloin auton takaosassa olevasta vaihdelaatikosta kuuluu rutinaa. Sillä yksi asia on varma: mikäli Volkswagen aikoo päästä Teslan tasolle, siihen ei riitä vain Kleinbusin kaltaisen legendaarisen auton henkinen palauttaminen markkinoille, vaan sähköautojen tulee olla teknisesti viimeisteltyjä, ja niiden toimintamatkan tulee olla riittävä. Buzz) on 11 kWh enemmän kuin Teslassa.. Vaan palataanpa I.D. Yksinkertaisesti siksi, että dieselpäästöskandaalin jälkeen Volkswagenilla halutaan paneutua täysipainoisesti sähköautojen kehittämiseen. Suunnittelutyöhön uhrataan ainakin kymmenen miljardia euroa, mutta joka tapauksessa loppukehittely vaatii aikansa. Buzz ja vanha Kleinbus eteläkalifornialaisella surffareiden suosikkirannalla. Ykkösvaihdetta ei tahdo ensiyrittämällä paikallistaa millään, sillä vaihdekaavio on millimetrintarkka – pykälät siis sijaitsevat hyvin lähellä toisiaan. 111 kilowattitunnin akusto (I.D. Buzzin tärkeistä osakokonaisuuksista kuin alustasta, ohjauksesta tai jarruista – mutta voimme kertoa, millaiselta sähköauto muilta osin tuntuu. Kleinbusiin mahtuu ongelmitta kuusi henkilöä matkatavaroineen. Lisäksi huomio kiinnittyy alhaiseen painopisteeseen, mikä on alas sijoitetun akuston ansiota. Kun ykkösen on viimein saanut paikalleen, niin on pakko käyttää armottomasti kierroksia – silloin Kleinbus lähtee hanakasti liikkeelle. Siis samanaikaisesti, toisin kuin useimmissa nykyaikaisissa pakettiautoissa, joissa on tilaa vain matkustajille tai matkatavaroille. Kulmikas ohjauspyörä vaikuttaa aluksi hassulta, mutta siihen Volkswagen-johtaja Herbert Diess selvitti toimittaja Voswinkeille tulevan Kleinbusin saloja. Buzz on varsin äänetön, ajotuntumasta muodostuu todella cool! Vanhaan Kleinbusiin noustessa huomaa, että istuma-asento on ainakin kookkaille kuljettajille perin vaatimaton – on istuttava jalat koukussa ja pää kyyryssä, eikä kyynärpäille tahdo jäädä tilaa. Buzziin. Mutta alkuperäiskorisen Kleinbusin sisätilat hämmästyttävät, sillä malli on käsivarren mitan verran nyky-Golfia lyhyempi mutta silti Sharania tilavampi. ABS Stefan Voswinkel Volkswagen I.D. Virta-avaimesta kääntäessä henkiin herää yskähdellen nelisylinterinen, perinteisesti taakse sijoitettu bokserimoottori
Myös Volkswagen Up pyrkii olemaan kilpailijoihinsa nähden erilainen esimerkiksi muotoilullaan. 76 Auto Bild Suomi 13/2017 76 Auto Bild Suomi 13/2017 UNELMA BENTLEY CONTINENTAL SUPERSPORTS VS. Annette lukeutuu Up-faneihin, mutta hänen täytyy kyllä pitää jossakin määrin myös Continentalista sillä perusteella, että hyödynnetäänhän urheilumallissa Volkswagen-konsernin viimeisenä mallina vanhan Volkswagen Phaetonin pohjalevyä. Volkswagenin konsernijohtajat Piëch ja Winterkorn antoivat aikoinaan vapaat kädet luoda hienon mallin kuluihin katsomatta. Ainoana tavoitteena oli tehdä Phaetonista BMW:n ja Mercedes-Benzin kilpailijoita etevämpi. Ja sellainen on myös Bentley nyt 16 vuotta (!) ensimmäisen Phaetonin esittelyn jälkeen. VOLKSWAGEN UP Voiko suurta Bentley Continental Supersportsia asettaa testiin piskuista Volkswagen Upia vastaan. Maineikkaan brittimerkin 90-luvulle ominaisesta pikkutarkasta näpertelystä ei ole jäljellä juuri mitään, vaan nyt Bentleyllä tavoitellaan täydellisyyttä. EPÄSUHTAINEN KAKSINKAMPPAILU ??. Jokainen sen nahkaverhoilun ommel osuu täsmälleen oikeaan kohtaan, ja sen hiilikuitupaneelit ovat niin täydellisesti maalattuja, että ne näyttävät miltei muovisilta. Upin pitää olla yhtä yksinkertainen kuin BIC-sytytin, totesi aikoinaan mallin pääsuunnittelija Walter de Silva. Emmekä tosiaankaan sano tätä epäkunnioittavalla äänensävyllä vaan täynnä ihailua, koska Phaeton tarjosi jotakin sellaista, mitä Volkswagenilla ei enää koskaan tulla kokemaan. J otakin samankaltaista näissä kahdessa automallissa kyllä on! Asetimme Continental Supersportsia vastaan Auto Bildin toimittajan Andreas Mayn vaimon Annetten omistaman Volkswagenin Upmallin. Eli malli ei näin ollen ole Upiin verrattuna niinkään erilainen, vaikka se lentääkin aivan eri lentokorkeudessa. Tehdas panos. Kyllä voi, sillä niissä on enemmän yhteistä, kuin mitä voisi olettaa
EPÄSUHTAINEN KAKSINKAMPPAILU Vähättelyäkö. Supersports on kova luu.. 77 Auto Bild Suomi 13/2017 77 Auto Bild Suomi 13/2017 Makeat urheiluautot ottivat toisistaan tiukasti mittaa. No ei todellakaan. Vasemmalla on nelivetoinen Audi TT RS, oikealla takavetoinen Corvette Stingray
78 Auto Bild Suomi 13/2017 UNELMA BENTLEY CONTINENTAL SUPERSPORTS VS. VOLKSWAGEN UP Bentley Continental Supersports Moottori W12, tuplaturbo, edessä pitkittäin Iskutilavuus 5998 cm 3 Teho 522 kW (710 hv)/5900 r/min Vääntömomentti 1017 Nm/2050 r/min Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. 4818, l. 1944, k. Se edustaa vaikuttavalla tavalla aitoa vanhaa koulukuntaa. Toimittaja Stefan Voswinkel. 1391 mm Omamassa 2280 kg Tavaratila 358 l Huippunopeus 336 km/h Supersports on niin sanotun vanhan automaailman viimeinen henkäys. Sanotaanko niin, että se on kasattu ehdasta tavarasta
3600, l. 1504 mm Omamassa 934 kg Tavaratila 251–959 l Huippunopeus 162 km/h ??. Itse asiassa kukaan ei tarvitse Upmallia enempää autoa. Up on ulkoisesti pieni ja sisältä tilava. Volkswagen-kuljettaja Annette Korst. Siksi se on käyttökelpoinen ja taloudellinen – ja hämmästyttävän aikuinen. 1641, k. 79 Auto Bild Suomi 13/2017 Volkswagen Up Moottori R3, edessä poikittain Iskutilavuus 999 cm 3 Teho 44 kW (60 hv)/5000 r/min Vääntömomentti 95 Nm/3000 r/min Voimansiirto M5, etuveto Mitat p
Se on 70 hv enemmän kuin sarjatuotantomallissa. Annette vaikuttaa olevan jonkin verran otettu kiihtyvyydestä, vaikka hän ei sitä näytäkään. Kun Bentleyn kaasupolkimen niittaa lattiaan, niin 6-litraisessa moottorissa on aivan nimellinen turboviive – mutta sen jälkeen Supersports hyökkää kuin hauki kaislikosta. Siksi Annette on vakuuttunut omasta Up-autostaan. VOLKSWAGEN UP taa pienimpään malliinsa täysillä myös teknisesti, jotta Up tuntuisi ikään kuin aikuisemmalta. Satanen on jo lasissa, ja kuljettaja ajattelee koko ajan vauhdin kiihtyvän huippunopeuteen 336 km/h saakka. Jos pistäisi Upissa silmät kiinni, niin ei ehkä huomaisi eroa Volkswagen Golfiin. 3 SYLINTERIÄ ja 60 hevosvoimaa riittävät kuljettamaan Upia tarpeeksi nopeasti.. Ehkä Supersportsin kiihtyvyys tekisi häneen vaikutuksen. Annette kohottaa kulmakarvojaan. Järjestämme kiihdytyskisan osoittaaksemme Annettelle, miten nopea Supersports todella on. Molemmat ahtimet astuvat kuvaan, ja maailma ikään kuin räjähtää. Automaattivaihteisto heittää tiheästi aina vain uutta ja uutta pykälää. Siinä ajassa, jossa Annette painaa Upin kytkinpolkimen pohjaan, asettaa ykkösvaihteen pykälään ja painaa kaasua, Supersports on jo kiihtynyt pitkälle yli sataseen – ihan siis vain vertailumielessä. Bentley ei ole yhtä kova rassi. Ei, Bentley ei tee häneen vaikutusta, sillä hän on vastikään ollut Teslan kyydissä, ja se vasta oli coolia. Hänen on tullut aika kokeilla Continentalia: ei muuta kuin W12 käyntiin! Kahdella turboahtimella toteutettu moottori jyrähtää kuin talviunilta herätetty karhu. Kiihtyvyys pitää itse kokea. 710 HEVOSVOIMAA on Bentleyn W12:n teho. Asetelma näyttää ulkopuolisen silmissä vaikuttavalta, mutta ohjauspyörän takana tuntuma on sitäkin vaikuttavampi. Annette, eikö olekin makea peli. 80 Auto Bild Suomi 13/2017 UNELMA BENTLEY CONTINENTAL SUPERSPORTS VS. Bentleyn 12-sylinterisestä saadaan nimittäin maksimivääntöä 1 017 Nm jo noin 2 000 minuuttikierroksella. Koittaa seuraava yritys saada Annette vakuuttuneeksi Continentalin kyvyistä. Nelivedon ansiosta Continental Supersports kiihtyy nollasta sataan vain 3,5 sekunnissa, mutta se kuulostaa silkalta teorialta
Vaikka Upissa on tehoa vain 60 hevosvoimaa, se ei tunnu alitehoiselta. Se pysyttelee samaan aikaan yksinkertaisesti ruudussaan. ABS Stefan Voswinkel 2 280 KILOA on Bentleyn omamassa, mikä on urheiluautolle melkoisesti liikaa. 3-sylinterinen, joka on tässä tapauksessa vapaastihengittävä, ei joudu käsittelemään edes tuhannen kilon omamassaa – vastaavasti Bentley painaa lähes 2 300 kiloa. Mallia oli tarkoitus ryhtyä valmistamaan Dresdenin kuuluisassa ”lasisessa” autotehtaassa, sillä IsoBritannian valmistuskapasiteetti ei riittänyt. Bentleyn hiilikuitu isen takaspoil erin hinnalla voi ostaa kokonais en Upin – uutena ja kattavin varustein . Ja toisaalta taas ei voi, koska Continental Supersportsin kaltaisten autojen aikakausi on ohitse. Nuoret hämmästelevät konepellin hiilikuitupaneeleja ja kookasta takaspoileria. Voi vertailla, sillä molemmissa malleissa heijastuu Volkswagenin täydellisyydentavoittelu mallivalikoiman kahdessa äärilaidassa. Seuraavaksi noudamme katukahvilasta cappuccinot ja seuraamme ohikulkijoita. Samalla polttoainemäärällä, jonka kulutamme demoajolla, Annette pystyisi ajamaan todennäköisesti kokonaisen kuukauden kaupunkiliikenteessä joutumatta luopumaan juuri mistään. Se on yli kaksi kertaa enemmän, kuin mitä Up painaa. Supersportsissa täytyy kuitenkin olla jotakin erityistä. Taitaa olla viimeisiä kertoja, kun vanhan hyvän ajan automaailma pääsee paistattelemaan täysillä. Continental on vihdoinkin noussut yhdeksi kaikkien aikojen menestyksekkäimmistä Bentley-malleista. Bentley herättää huomiota nuorison keskuudessa – he ottavat selfieitä Supersportsin luona ja kurkistavat nenä sivulasissa sisätiloihin. 9 975 EUROA on perus-Upin hinta Saksassa (Suomessa alkaen 13 773 e) – Bentley maksaa noin 25 kertaa enemmän. Ajamme peräkkäin Hampurin vanhaan kaupunkiin ja pysäköimme autot peräkkäin. Toimittaja Stefan Voswinke l. Entä Volkswagen Up. Lopuksi heitämme kysymyksen: Voiko Bentley Continental Supersportsia ja Volkswagen Upia vertailla oikeasti keskenään. Siinä missä Volkswagen Up suuntaa tulevaisuuteen, Supersports suuntaa eläkkeelle. 81 Auto Bild Suomi 13/2017 Se taas johtuu siitä, että häntä jotenkin ärsyttää
Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti Tuulilasi rikki. Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 13/17 Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki INTERIOR & EXTERIOR DETAILING MASTER D?taile. Auto Bild Suomi tekee autoilusta helpompaa, edullisempaa ja mukavampaa. ENITEN UUSIA AUTOJA Ylivoimaisesti eniten testejä ja uutuuksia – ensimmäisenä. SUOMEN PÄTEVIN AUTOLEHTI AB_markkinat90x120_2013.indd 1 5.4.2013 16:16:58 fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Hyöty NELIVETO KÄYTETTYNÄ – OSTAJAN SUDENKUOPAT SENIORIVERTAILU – PARAS AUTO VARTTUNEELLE Kahden tyylin vetovoimaa 965 kilometriä automatisoitua ajamista Perille polkimiin koskematta 6 70 PARIVERTAILUSSA: SEAT LEON & SUZUKI SX4 KÄYTETTY OPEL ASTRA G osto-opas NELIVETOTEKNIIKKAA – Toiminta – Huolto LOMAMATKALLE – Viihdettä takapenkkiläisille – Toisenlaiset taukopaikat KOEAJOSSA: · Lexus NX · Mitsubishi ASX · Opel Mokka · SsangYong Korando Detroit: Raunioitunut autokaupunki fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 4x4 EXTRA 2 | 2015 • www.autobild.fi SsangYong Rexton Subaru Forester Mitsubishi Pajero VW Touareg & BMW X5 Vastaa netissä: www.autobild.fi/kilpailut Voit myös vastata postikortilla. presco.nland Vastaa ja voita! Voit voittaa Black&Decker-ruuvinvääntimen ja Auto Bild -lippalakin. Pyydä tarjous helposti ja kätevästi rekisterinu merollasi! www.tuulilas irikki.fi. 82 Auto Bild Suomi 13/2017 MARKKINAPAIKKA www.autobild.. D?eams presco.. info @presco.. Tuotepakettiin kuuluu B&D:n akkukäyttöinen ruuviväännin sekä 5 erilaista vaihtokärkeä ja ainutlaatuinen Auto Bild -lippalakin. 03-53 400 53 laatukemikaalit.
ENSIKOEAJO Kokonaan uudistunut Subarun XV-katumaasturi. • Uudet säännökset, asentaminen itse. 83 Auto Bild Suomi 13/2017 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 3.11.2017 Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti 100 000 km:n kestotestissä BMW 218i Active Tourer Hyöty Auto Bildin kovin koitos 250 KESTOTESTIÄ TÄYNNÄ! PALJON KOEAJOJA: Audi A5 • Mercedes-Benz C 200 T • VW Crafter • Alfa Romeo Giulia Veloce • Honda Civic Sedan LISÄÄ VALOA • Nyt saa asentaa kolme lisävaloa
Tutkimusselosteiden päiväys 2.10.2015. Lue lisää: www.defa.com *) Teknologian tutkimuskeskus VTT Oy suoritti tutkimuksen, tutkimusselosteet VTT-CR-01725-15, VTT-CR-01726-15, VTT-CR-01727-15 ja VTT-CR-01729-15. Esilämmitetty moottori kuluttaa jopa 24 % vähemmän polttoainetta ja vähentää haitallisia päästöjä jopa 71 % kylmäkäynnistettyyn autoon verrattuna*. Lisätietoa tutkimuksesta ja sen tuloksista antaa DEFA Oy. Lisäksi lämmin matkustamo ja jäättömät ikkunat ovat mukavuusja turvallisuustekijöitä, joita osaat taatusti arvostaa kylminä aamuina. PAL.VKO 2017-44 1 7 1 3 6 4 1 4 8 8 1 7 7 9 8 3 17 79 80 -1 71 3. 100 % mukavampi 71 % vähemmän päästöjä 24 % vähemmän polttoainetta Lämmin auto, aurinkoisempi mieli Kun astut talvella autoosi, jonka moottori on esilämmitetty, sisätila lämmin ja akku täyteen ladattu, teet palveluksen sekä ympäristölle että itsellesi