13 | 2018 • www.autobild.. H in ta 7, 20 Volkswagen Golf Sportsvan 1.4 TSI 150 000 KM SUPERKESTOTESTISSÄ 150 000 KM Suomi WLTP-aikaan hinnat uusiksi! fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Kia Ceed ensivertailussa HAASTAJAN ROOLISSA Honda Civic • Kia Ceed • Opel Astra • Renault Mégane • Volkswagen Golf MOSKOVAN AUTONÄYTTELY Putinin panssaroitu limusiini esittelyssä 96410_.indd 1 25.9.2018 13:12:10
kia.fi @kiamotorsfinland Kun etsit hauskaa ajamista, tyylikästä muotoilua sekä tilaa ympärillesi, olet löytänyt etsimäsi. 3,8 l/100 km, CO2-päästöt alk. Täysin uusi Kia Ceed on kaikin puolin nice move – fiksu valinta. Mallisto alkaen 20.480 € Vapaa autoetu 485 €/kk, käyttöetu 335 €/kk Risteävän liikenteen varoitusjärjestelmä Mukautuva kaistallapitoavustin Tavaratila jopa 625 l / 1694 l Langaton matkapuhelimen latausjärjestelmä Täysin uusi Kia Ceed Nice move 95966_.indd 2 25.9.2018 13:37:48. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. VUODEN TAKUU Uusi Kia Ceed alkaen autoveroton hinta 17.939,92 € + arvioitu autovero 2.540,08 € + toimituskulut 600 € = kokonaishinta 21.080 €. EU-yhd. Hinnat ja päästöt uuden mittaustavan mukaiset. 335 €/kk. 121 g/km. kulutus alk. 485 €/kk, käyttöetu alk. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. Hatchbackja Sportswagon-mallina saatavan täysin uuden Kia Ceedin voimakas, hienostunut muotoilu kiinnittää välittömästi huomiosi ja sen älykkäät uudet teknologiat sekä uudet moottorit ilahduttavat sinua – kuin myös markkinoiden pisin takuu, 7 vuotta. Kuvien autot erikoisvarustein. Vapaa autoetu alk
Myytävissä uusissa autoissa on mallija varusteyhdistelmiä valtavasti, jotka kaikki vaikuttavat päästöihin eli verotukseen. Auto Bild Suomi 13/2018 3 13|2018 95967_.indd 3 25.9.2018 14:55:30. Uusi mittausnormi WLTP MUUTTAA HINNAT A utojen todellinen polttoaineenkulutus ja testimittausarvojen yhtäläisyys on puhuttanut pitkään. Suomessa WLTP-mittausta alettiin noudattaa ensimmäisenä maailmassa verotuksen perusteena. Näyttäisi, että vähäpäästöisiä malleja on kohdeltu hellemmin. päivä 2018 alkaen kaikilla uusilla autoilla on oltava WLTP-syklillä mitattu CO 2 -päästöarvo. Suomessa aihe on erityisen tärkeä, koska autovero ja vuotuinen ajoneuvovero ovat päästöperusteisia. ?. Syyskuun 1. Niin ikään voittajiin kuuluvat hybridit ja manuaalivaihteiset autot. Etenkin automaattivaihteiset, nelivetoiset ja isot katumaasturit ovat häviäjiä ja kuluttajahinnat voivat nousta melkoisesti. Toki on hyvä muistaa, että itse auton kulutus tai päästöt eivät kasva vaan ainoastaan lukuarvo. Uusi WLTP-kulutusja päästömittaus on kestoltaan pidempi, stoppeja on vähemmän ja keskinopeus on suurempi. Edellinen NEDC-mittaus alkoi olla aikansa elänyt. Uusien sopeutettujen verotaulukoiden pyrkimyksenä on vastata keskimäärin nykyistä verotasoa, mutta uudesta mittaustavasta johtuen joidenkin autojen autoja ajoneuvovero voi nousta tai laskea verrattuna nykyiseen verotasoon. Pääkirjoitus Jarmo Markkanen Koeajo: Ford Mustang Fastback 5.0 V8 450 hevosvoimaa, 10-nopeuksinen automaatti ja lukuisat ajo-ohjelmat takaavat ruudikkaita hetkiä. Saimme kuitenkin koottua WLTP-artikkeliimme kiinnostavan joukon hintatietoja, josta näkee suuntia. Uuden mittaustavan selkeä tavoite on päästä mahdollisimman totuudenmukaisiin, todellista arkiajoa vastaaviin lukuihin. Hintojen muuttaminen on melkoinen prosessi ja vie aikansa ennen kuin kaikki uudet hinnat ovat saatavilla. Käytännössä tämä tarkoittaa suurempia CO 2 -päästölukemia. Autoveron muuttumiseen on melko haastavaa luoda aukotonta yleistä trendiä
Hyöty Lego-autot Kun sopivaa Lego-autorakennussarjaa ei löydy, insinööri suunnittelee sellaisen. Suomi siirtyi ensimmäisenä markkinana WLTP-pohjaiseen autoveroon. » 64 150 000 km:n superkestotesti: Volkswagen Golf Sportsvan 100 000 kilometrin testiajon jälkeen Golf Sportsvan vaikutti vielä täysin uudenveroiselta, joten sitä olisi ollut sääli ryhtyä purkamaan siinä vaiheessa – niinpä päätimme ajaa sillä vielä 50 000 kilometriä… » 68 79 »60–73 4 Auto Bild Suomi 13/2018 13|2018 95968_.indd 4 25.9.2018 15:32:00. » 60 Testi: kolme lasinpinnoitetta Testasimme kolme ainetta, joiden pitäisi estää vesipisaroiden tarttuminen auton laseihin. Uusi WLTP-päästömittaus Euroopassa ollaan siirtymässä uuteen WLTP-päästömittaustapaan. Miten se vaikutti uusien autojen hintoihin
40 Koeajo: Mercedes-Benz A-sarja Mercedeksen uusi A-sarja on hienointa lajissaan tähän mennessä. Nykyisin hänellä on tilausvalikoimassa 15 erilaista Lego-autoa, joita jokainen pystyy rakentamaan kohtuuhinnalla. 75 Unelma: Lego-autoja oman maun mukaan Australialainen Peter Blackert ei löytänyt unelma-automallejaan Legon valikoimista, joten hän kehitti rakennussarjat itse. Ceedistä ottivat mittaa Honda Civic, Opel Astra, Renault Mégane ja Volkswagen Golf. Uutuudessa on ominaisuuksia, joista ei osattu muutama vuosi sitten edes haaveilla. Eikö ilmanvastuksella ole nykyään enää mitään merkitystä. 1938) 33 Mercedes-Maybach Pullman 23 NAMI 1 23 NAMI Project Shatl 2.0 18 Opel Astra 27 Opel Green Monster 6 Opel Insignia GSi Sports Tourer 52 Peugeot e-Legend -konsepti 17 Renault Arkana 20 Renault Kaptur Coupé 20 Renault Mégane 27 Seat Tarraco 17 Tesla Roadster 10 The Beast 23 Toyota RAV4 18 Volga M24 18 Ensikoeajo: Hyundai Nexo Vetyauto tarjoaa ainutlaatuinen ajokokemuksen – se on yhden lajin tulevaisuutta. 52 Koeajo: Ford Mustang Fastback 5,0-litraisella V8-moottorilla varustettu Mustang Fastback on urheiluauto, jonka kohdalla voi todeta, että tästä on paha panna paremmaksi… 56 VAUHDISSA Reportaasi: Moskovan autonäyttely Venäjän pääkaupungissa järjestetyssä autoshow’ssa nähtiin hyvin erikoisia automalleja, joihin ei muualla törmää. 1941) 18 Mercedes-Benz W 125 (vm. 15 YTIMESSÄ Vertailu: viisi kompaktia monikäyttöautoa Asetimme uutta Kia Ceedia vastaan neljä muuta kovaa 5-ovista perheautoa. 37 Koeajo: Volkswagen T-Roc T-Roc erottuu Volkswagenin mallistossa pirteästi toisenlaisena. 23 Kaksintaistelu: Koenigsegg Agera RS vs. Volvo 360c 16 Volkswagen Golf 27 Volkswagen Golf Sportsvan 68 Volkswagen Jetta GTE 16 Volkswagen T-Roc 40 ZIL-4112R 23 Auto Bild Suomi 13/2018 5 95968_.indd 5 25.9.2018 15:32:13. 44 Koeajo: Hyundai Nexo Tällaiselta tuntuu ajaa korealaisella vetyautolla! 48 Koeajo: Opel Insignia GSi Sports Tourer 210-hevosvomainen tuplaturbodiesel on nyt Insignia GSi:n ainoa Suomi-moottori. Käytössä se tarjoilee kuitenkin ärsyttämättömän toimivuuden. 10 Ensikoeajo: Mercedes-Benz EQC Mercedes-Benz esitteli ensimmäiset kuvat täyssähköisestä EQC-katumaasturista. ?. 33 Koeajo: Hyundai i20 Active Cross Koeajoimme i20-sarjan kompaktin Active Cross -katumaasturin, johon ei saanut aiemmin 7-nopeuksista kaksoiskytkinvaihteistoa. 4,76-metrinen malli tulee myyntiin ensi kesänä. 34 Koeajo: Dacia Duster Toisen polven Duster tarjoaa useita ennennäkemättömiä ominaisuuksia. PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Viikon kuva 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 82 Autoja tässä numerossa: 50 AJASSA Ensikoeajo: Tesla Roadster Auto Bild tutustui jo nyt yksinoikeudella seuraavaan Tesla Roadsteriin, josta on tarkoitus tulla vuodesta 2020 alkaen maailman nopein sarjavalmisteinen auto – eikä siinä kaikki, sillä sellaisen pystyy ennakkovaraamaan jo tänään. Mercedes-Benz W 125 Ruotsalainen superauto löi saksalaisen ennätyksen 80 vuoden jälkeen. 18 Reportaasi: autojen aerodynamiikka Autojen korkeus ja leveys kasvavat, mutta jos autot olisivat virtaviivaisempia, ne kuluttaisivat vähemmän polttoainetta ja kulkisivat kovempaa. 12 Ensikoeajo: Honda CR-V Uudessa CR-V:ssä on vain yksi moottorivaihtoehto eli 1,5-litrainen bensiiniturbo, joka toimii mukavasti. 27 Esittely: Aurus Senat V8 Kerromme, minkälainen on Venäjän presidentin Vladimir Putinin uusi valtiotason panssaroitu limusiini. 79 Aurus Senat 22 Avtoros Shaman 18 Dacia Duster 37 Ford Mustang Fastback 56 GAZ Gazelle 18 Haval F7 18 Honda Civic 27 Honda CR-V 15 Horch 901 (vm. 1938) 18 Hyundai Creta 18 Hyundai i20 Active Cross 34 Hyundai Nexo 48 Khazar Dena 18 Kia Rio 18 Koenigsegg Agera RS 33 Lada 4x4 Vision -konsepti 18 Lada Granta Cross 18 Lada Largus 18 Lada Vesta 18 Lada X-Ray 18 Lexus ES 17 LiAZ 23 Lifan 820EV 18 Lifan Myway 18 Mercedes-AMG GT C Roadster 17 Mercedes-Benz A-sarja 44 Mercedes-Benz EQC 12 Mercedes-Benz L 1500 A (vm
Vihreä hirviö maksoi aikoinaan komeat 80 000 Reichsmarkkaa. Kuvassa ei esiinny uuninpiippu, vaan pakoputki, joka kulkee auton pituudelta takaosaan. Lopputuloksena on 260-hevosvoimainen tappaja. Edessä oleva moottori käynnistetään kammella. Sylintereitä on vain neljä, mutta ne muodostavat yhdessä vaikuttavan 12,3 litran iskutilavuuden. VIIKON KUVA 6 Auto Bild Suomi 13/2018 95969_.indd 6 25.9.2018 14:59:19. Vaikka ohjauspyörä onkin päällystetty karkeapintaisella johdolla, on hyvä, että Fanøn rannalla ajetaan suoraan – ohjaaminen ei nimittäin ole kovin miellyttävää. Rungon ulkopuolelle sijoitettua, käsivarren mittaista vaihdevipua käytetään messinkisen kulissikaavion kautta, ja sen operointi vaatii voimaa. Se on todellinen seikkailukokemus
Internationalt Motorløb Fanø -tapahtuma lukeutui reilut sata vuotta sitten saaren elämän kohokohtiin. Thomas Geiger OPELIN VIHREÄ HIRVIÖ 1914-mallinen hirviö-Opel tarvitsee hellää huolenpitoa. Koneen 16 venttiiliä näkyvät konepellin aukkojen läpi – kuljettaja saa kunnon kyydit. Rannikon kuninkaan paluu Rannikon kuningas on palannut tapahtumapaikalle, sillä Opel ajoi kuvien kilpurilla 104 vuotta sitten Tanskassa sijaitsevalla Fanøn saarella 228 km/h:n nopeusennätyksen. Nyt ”Vihrellä hirviöllä” ajetaan jälleen kerran samalla rannalla sillä erotuksella, että ohjauspyörän takana on Auto Bildin toimittaja. Auto Bild Suomi 13/2018 7 95969_.indd 7 25.9.2018 14:59:34. Vihreä hirviö oli aikansa supersankareita
Luoton ja kustannusten yhteismäärä 24 056,73 € + 2 810,22 € = 26 866,95 €. Edut koskevat uusia asiakastilauksia (vain yksityistilauksia) ja ovat voimassa rajoitetun ajan. VALITSE HYBRID ESIMERKKILASKELMA: Toyota Auris Touring Sports 1.8 Hybrid Active Edition 29 845,91 € (sis. kulutus* Hatchback 1.8 Hybrid Active Edition 27 577,01 € 600 € 28 177,01 € 116 g/km 5,1 l/100 km Touring Sports 1.8 Hybrid Active Edition 28 755,91 € 600 € 29 355,91 € 116 g/km 5,1 l/100 km Takuu 3 vuotta/100 000 km, korin puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta, hybridijärjestelmän takuu 5 vuotta/100 000 km. Luoton myöntäjä Toyota Finance Finland Oy, Korpivaarantie 1, Vantaa. Suurempi viimeinen osamaksuerä/taattu hyvityshinta 13 025 €. toimituskulut 600 € + Winter Pack 490 €). Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Ajamisen mukavuutta lisäävät aktiiviset turvallisuusvarusteet, monikäyttöiset tilat ja Toyotan hybrideissä aina vakiona oleva automaattivaihteisto. -päästöt* WLTP EU-yhd. Perustamiskustannus 180 €. Luototettava määrä 24 056,73 €. Korko 2,95 %. 95971_.indd 9 25.9.2018 14:52:45. talvirenkaat kevytmetallivantein. Toyota Hybridiakkuturva 10 vuotta/350 000 km. TOYOTA JOUSTO kk-erä 290 €. Käsiraha 20 % (5 969,18 €). Vakuutuksen myöntää If Vahinkovakuutus Oyj, Suomen sivuliike. *Auris-malliston CO 2 -päästöt 112-155 g/km ja yhdistetty kulutus 5,0-6,8 l/100 km. Rahoitusaika 48 kk. WINTER PACK METALLIVÄRI KOKONAISETU JOPA 2 800 € 490 € € TOYOTA JOUSTO -RAHOITUKSELLA + Toyota Huoltosopimus 23,51 €/kk + Toyota Rahoituskasko 44 €/kk KAIKKIIN AURIS-MALLEIHIN Auris Touring Sports Hybrid Active Edition 290 € /kk Sisältää mm. Tule tutustumaan, niin ymmärrät Auris Hybridin suosion. Auris Autoverollinen kokonaishinta Toimituskulut Kokonaishinta toim.kuluineen WLTP CO. Käsittelymaksu 9 €/kk. Kuvan auto erikoisvarustein. Toyota Rahoituskasko sisältää liikenneja kaskovakuutuksen, jota voi täydentää lisäturvilla. Todellinen vuosikorko 3,85 %. Arvot perustuvat uuteen WLTPmittaustapaan. Kilometrit 60 tkm. VALITSE SUOMEN SUOSITUIN HYBRIDI Itselataava Auris Hybrid on moderni ja pienikulutuksinen perheauto, jolla ajat jopa puolet ajasta sähköllä
Se on siis ikään kuin monoliitti. Olisiko sellainen ylipäätään mahdollinen. Nyt hän esittelee uuden, seuraavan sukupolven ”Next Gen Roadsterin” ensi kertaa eurooppalaisella maaperällä, Grand Basel -autotaidenäyttelyssä. H AB ER LA N D AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 10 Auto Bild Suomi 13/2018 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 95972_.indd 10 25.9.2018 14:46:41. Pohdin, montako huipputarjousta pääsuunnittelija Franz von Holzhausen on viime vuosina torjunut. Kestävätkö akselit ja pyörät sellaista voimaa. Entä paljonko teholukema tulee olemaan. Mallissa noudatettaneen vastaavankaltaista minimalismia kuin Model 3:ssa. Selvää on, että molemmat akselit vetävät, mutta siitä ei ole tietoa, tuleeko Roadsterissa olemaan kaksi, kolme vai mahdollisesti neljä (napa)sähkömoottoria. Toistaiseksi uutta Tesla Roadsteria pystyy vain tarkastelemaan. Vilkaisu tummien ikkunaruutujen läpi varmistaa, että ohjaamossa ei ole istuimia – siellä on vain ohjauspyörä ja tyylitelty, pystymallinen kosketuslevy. Lähestyn maalla kulkevaa rakettia kunnioittavasti. Osan jättimäisestä lasikatosta pystyy irrottamaan, jolloin Roadsterin saa muunnettua Targaksi. Näyttely-yksilöön ei kuitenkaan pääse sisälle. Teslalla puhutaan ”pyörille välittyvästä vääntömomentista”. A llekirjoittaneella on Sveitsin Baselissa kohtaaminen galaktisen arvoauton kanssa. Henkilön, joka aikoo ajaa tällaisella, kannattaa kyllä voittaa ensin lotossa. Siispä annammekin seuraavassa oikean lottorivin (ilman takuuta): 2,1 (sekuntia; kiihtyvyys 0–100 km/h), 200 (akuston kWh-arvo), 400 (km/h; huippunopeus, joka on pikemminkin alakanttiin), 1 000 (km; suurin toimintamatka), 1 400 (hevosvoimaa; jaettuna 4 x 350 hv), 10 000 (Nm; vääntömomentti yhteenlaskettuna kaikille neljälle pyörälle), 200 000 (dollaria; tämänhetkisen hintatason mukaan). Otan muutaman askeleen taaksepäin ja annan mittasuhteiden vaikuttaa. Teknisistä yksityiskohdista ei toistaiseksi anneta tietoja, joten moni kysymys jää avoimeksi. Kyseisen unelma-auton luonut mies nukkuu tuskin koskaan. Sitä vastoin 10 000 newtonmetrin vääntömomentti kuulostaa mielipuoliselta. Tapaan hulluutta neljällä pyörällä, tulevan Tesla Roadsterin, joka aikoo määritellä vuonna 2020 superautokäsitteen aivan uusiksi. Joka tapauksessa on varmaa, että vääntölukema tulee olemaan reilusti yli 1 000 Nm. TESLA ROADSTER Melkoista vääntöä! Auto Bild tutustui yksinoikeudella seuraavaan Tesla Roadsteriin, josta on tarkoitus tulla vuonna 2020 maailman nopein sarjavalmisteinen auto – ja sellaisen pystyy ennakkovaraamaan jo nyt. BÖ RR IE S (5 ), IM AG O , S. Autossa on myös Audi TT:n tyylinen takaspoileri, alumiinikori ja hiilikuituiset siivekkeet, mutta ei lainkaan ulkopeilejä tai ulkoisia ovenkahvoja. Uudesta Roadsterista on luvassa nelipaikkainen, joskin arvelemme sen olevan käytännössä 2+2-paikkainen. Teslan alkuperäinen Roadsterhan oli muunneltu Lotus, mutta tuleva Roadster on sataprosenttisesti Tesla, jonka keulassa kapeiden ajovaloumpioiden väli on suljettu Model 3:n tapaan. Entä kestävätkö sarjatuotantorenkaat kiihtyvyyden nollasta sa1 TOP 10 KU VA T: C. Sitä voi toistaiseksi vain arvuutella, mutta lukeman pitäisi olla 1 400 hevosvoimaa. Koeajo järjestyy (ilman ulkopeilejä) aikaisintaan vuonna 2020. Tesla-pomo Elon Musk ampui yhden ensimmäisen sukupolven Roadstereistaan avaruuteen oman rakettinsa kyydissä
Hauke Schrieber 1 000 km, toimintamatka 400 km/h, huippunopeus 2,1 s, kiihtyvyys 0–100 km/h n. Myöskään uuden Roadsterin omamassaa ei vielä paljasteta, eikä Teslalla varmaan vielä tarkalleen tiedetä, paljonko sarjatuotantomalli loppupelissä painaa, painaahan yksistään akusto yli 800 kiloa. ”Tämä auto on luonnollisestikin renkaita kuluttava, mutta 3 000 kilometrin käyttöikä on sellaisille renkaille kyllä mahdollinen.” Takana on diffuusorilevy, kapeat takavalot ja spoileri. 1 400 hv 200 kWh, akusto 10 000 Nm, vääntömomentti On selvää, että kaksi tekijää sotii toisiaan vastaan: huippunopeus ja suurin mahdollinen toimintamatka. Ainoastaan auton hinta Keski-Euroopassa on jo selvillä: se on 43 000 euroa. Rengastuksena on edessä 265/35 ZR 20 ja takana 325/30 ZR 21. En silti saata Elon Muskin ja hänen teaminsa tavattuani olla tuntematta valtavaa ennakkoiloa hullusta suorituskykylupauksesta. taan kahdessa sekunnissa. Montako ennakkotilausta on jo kirjattu. ABS Auto Bild Suomi 13/2018 11 95972_.indd 11 25.9.2018 14:46:52. Renkaita, joissa on äärimmäistä pitoa.” Niiden on siis tarkoitus tarjota äärimmäistä pitoa yleisille teille. Tesla-intoilijat tuntien voisi olettaa, että supernopea Roadster olisi loppuunmyyty jo kauan ennen sarjatuotannon alkamista. Roadsterissa on lyhyt, kallistettu keula ja matalat ikkunat. Continentalin rengaskehitysosaston johtaja Burkhard Wies selittää asiaa: ”Sellaisia voimavaroja varten pystytään kehittämään renkaita, aivan kuten Formula Ykkösiin. Yhteenveto Olen aina varovainen arvioidessani autoja, joista tiedän vain ulkoisen asiat, ja joiden kauniin ulkokuoren alla on vasta lupauksia ja monia kysymysmerkkejä. Teslan mukaan 1 000 kilometrin toimintamatka voidaan saavuttaa ”maantienopeuksin” – toisin sanoen noin 120 km/h:n nopeudella. Vastauksena on vaikeneminen. Sisään kurkistamisesta ei toistaiseksi ole iloa, koska ohjaamossa ei ole ohjauspyörää lukuun ottamatta vielä mitään muuta
MERCEDES BENZ EQC TOP 10 T ämän auton ohjauspyörän takana voi antaa ääniohjauskomennon ”Hei Mercedes! Aja minut lähimmälle latausasemalle! Siis pikalatausasemalle, jossa voi ladata tasavirtaa!” Tätä ominaisuutta emme toistaiseksi ole päässeet kokeilemaan, koska EQC:n valmistus alkaa Bremenin tehtaalla vasta ensi vuoden puolivälissä. Tässä sen yksityiskohtia… Täyssähköinen Mercedes-Benz EQC tulee myyntiin ensi kesänä. EQC on 4,76-metriAJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 12 Auto Bild Suomi 13/2018 95972_.indd 12 25.9.2018 14:47:09. Tämä 4,76-metrinen malli tulee myyntiin ensi kesänä. Se esimerkiksi tarjoaa reilusti tilaa. Katumaasturilla on pituutta 4,76 metriä ja omamassaa 2,4 tonnia. Ensimmäinen sähkö-Mercedes! Mercedes-Benz on esitellyt täyssähköisen EQC-katumaasturista. Mutta sen perusteella, mitä Mercedes-Benzin MBUX-tietoviihdejärjestelmästä tiedämme, sen luulisi olevan mahdollista! Mercedes-Benzin edustajien mukaan EQC kykenee paljon enempäänkin – ja siis täysin ilman pakokaasuja
Nämä ovat silti sivuseikkoja, sillä olennaisinta on kuitenkin täyssähköisen EQC:n tekniikka. Koska EQC:n akseliväliä on 2,87 metriä, matkustajille jää reilusti tilaa. Etummainen sähkömoottori on tarkoitettu kevyiden ja keskiraskaiden kuormien kuljettamiseen ja tarjoamaan parhaan ajotalouden. sa lataamaan vakiovarusteisesti 80 prosenttiin 40 minuutissa. Andreas May Huomaa ajovaloumpioita ja etusäleikköä reunustavat mustat paneelipinnat – niistä EQC:n tunnistaa helposti. EQC:ssä on megaleveä kosketusnäyttö ja kaikkien uusien Mercedes-mallien tapaan MBUX-tietoviihdejärjestelmä varustettuna älykkäällä ääniohjausjärjestelmällä. Takimmainen sähkömoottori tarjoaa puolestaan tarvittaessa ohitusvoimaa ja varmistaa mukavat ajotuntumat. Akusto on paljon painavampi kuin tankillinen bensiiniä, ja akusto korottaa EQC:n omamassan 2,4 tonniin. Isoon katumaasturiin mahtuu runsas määrä toimintamatkaa lisääviä akkuja. EQC:n kilpailijoiden kanssa ei kuitenkaan voi jutella kuin vanhalle kaverille. EQC:n tapauksessa ei myöskään tarvitse pelätä toimintamatkan loppumista, sillä tehtaan mukaan lukema on jopa 450 kilometriä – tietenkin silloin, kun ajetaan mahdollisimman taloudellisesti, eikä kiihdytellä satasen nopeuteen 5,1 sekunnissa. EQC:n akusto pystytään tulevaisuudesAuto Bild Suomi 13/2018 13 95972_.indd 13 25.9.2018 14:47:44. Auton järjestelmätehokYhteenveto Sähköauto ei aina tarkoita Teslaa. Mercedes-Benz EQC asettuu hinnaltaan pykälän Audi e-tronin ja Jaguar I-Pacen alapuolelle. Niiden kapasiteetti on 80 kWh, ja ne painavat 650 kiloa. Vertailun vuoksi todettakoon, että Mercedes-Benz GLC 220 d painaa 1,8 tonnia eli 600 kiloa vähemmän! Emme kuitenkaan lähde vertailemaan EQC:tä polttomoottoriautoihin, vaan haluamme nyt edetä ilman hiilidioksidia ja typenoksidipäästöjä. Nyt on saksalaisten vastaiskun aika. Mallissa on kaksi sähkömoottoria, ja sen ajo-ominaisuudet vastaavat nelivetoista. Audi e-tron on 4,9-metrinen, ja sille luvataan 500 kilometrin toimintamatka. ABS si ilmoitetaan 408 hevosvoimaa ja suurimmaksi vääntömomentiksi 765 newtonmetriä. Ensin Audi lanseeraa e-tronin ja sitten Mercedes-Benz EQC:n. Myös Audi lupaa paljon uudelle e-tronilleen – mallin myynti alkaa Euroopassa jo tämän vuoden lopulla. Tavaratilaan mahtuu noin 500 litraa. Audin Saksan-hinta on noin 80 000 euroa. Näin täyssähköauton liikkuvuus kohenee, joskin kovaan hintaan. nen, ja se asemoituu polttomoottoristen sisarustensa GLC:n (4,66 m) ja GLE Coupén (4,89 m) välimaastoon. Pikatankkausta: EQC:n pystyy lataamaan myös tasavirralla – silloin akusto latautuu 110 kW:n suurimmalla teholla, ja akut ovat 80 prosentin lataustilassa 40 minuutissa. Litiumioniakut ovat matkustamon lattian alla. Eikä ylläpidetä Saksan moottoriteillä 180 km/h:n ajonopeuksia – kyseinen huippunopeus on elektronisesti rajoitettu
Kattolaatikossa voi kuljettaa kevyttä tavaraa. Kaikki kolme mallia saa myös 4,75-metrisenä pidempänä versiona, ja molemmat korimallit saa sekä 5että 7-paikkaisena. Alkuvuodesta tulevan Combon lyhyemmänkin tavaraversion kuljetustilaan mahtuu kaksi Eurolavaa poikittain. Periaatteessa Combossa yhdistyy kaksi maailmaa, sillä siihen mahtuu kuljetettavaa kuten tavara-autoon, mutta sen ajo-ominaisuudet ovat kuten henkilöautossa. Sitä vastoin ergonomia edustaa huippua. Tätä ei ehkä huomaa autoon noustessa. Erikseen avattava takalasi on viisas ratkaisu. Yhenvetote Ollaan rehellisiä: Combo ei ole kaunis, mutta se on käytännöllinen. Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Säilytyslokeroita on lattian alla, katon rajassa ja tavaratilan yläpuolella – ratkaisu on erittäin käytännöllinen. Todella runsaasti tilaa! Auto Bildin 180-senttinen toimittaja May istuu takana mukavasti. Silloin tajuaa, että kyseessä on korkeakattoinen tila-auto. Pikku vinkkinä kaverien kesken voisi olla 3-sylinterinen 110-hevosvoimainen, joka miellytti meitä jo Crossland X:n yhteydessä. 4403, l. Mutta kuka kehitti näin muoviset sisätilat. 1841 mm, akseliväli 2785 mm, omamassa 1398 kg, tavaratila 597–2126 l Hinta alk. Ensivaikutelmana Combo on siten todella tilava. Andreas May ENSIKOEAJO: OPEL COMBO 4,40-metrinen Combo on käytännöllinen perheauto. Tämän turbodieselin 300 newtonmetrin maksimivääntö on automaattivaihteistolle miltei liikaa. Käynnistysautomatiikka ei tärähdä liikkeelle lähdettäessä niin kuin DSG:n yhteydessä. Kosketusnäyttö on katselukorkeudella, mittarit ovat selkeän konstailemattomat, ja automaattivaihteiston pyöritettävä valitsin tuo mieleen Jaguarin. Eikä avustinjärjestelmistä ole pulaa, sillä kuvioissa ovat hätäjarrutusavustin, liikennemerkkien tunnistus, kaistavahti ja monta muuta. 1848, k. T estasimme uutta Combo Lifea lastaamalla siihen trukilla Eurolavan, joka mahtuu henkilömuunnokseen pitkittäin. 3 TOP 10 Opel Combo Life 1.5 DTH Start/Stop Moottori R4, turbo, 1499 cm 3 , 96 kW (130 hv)/3750 r/min, 300 Nm/1750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,6 s, huippunopeus 185 km/h Kulutus (WLTP) 4,3 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt (WLTP) 153 g/km Voimansiirto A8, etuveto Mitat p. Myös kolme lastenistuinta mahtuvat takaistuimelle rinnakkain. Sitä vastoin kojelaudan halpa muovipanelointi ei miellytä… Uusin Combo on Peugeot Rifterin ja Citroën Berlingon sisarmalli. Salama keulassa Teimme ensikoeajon PSA:n tila-autokolmosten salamakeulalla. Vain silloin, kun Combolla ajettaan mutkaan liian suurella nopeudella, auto kallistelee ja sen renkaat kiljuvat. Siihen mahtuu takaistuimelle vierekkäin kolme lastenistuinta, ja sen tavaratilaan mahtuu Eurolava. Istuinlämmittimien katkaisimien sijoittaminen istuinosien kylkiin vaikuttaa ranskalaiselta idealta. Sisätilojen muovipaneelit eivät ole pehmeäpintaisia, mutta ne vaikuttavat kestäviltä. ABS AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 14 Auto Bild Suomi 13/2018 95972_.indd 14 25.9.2018 14:48:25. Takaistuimelle mahtuu puolestaan kolme lastenistuinta vierekkäin, ja tavaratilaan mahtuu erillisistuimet taitettuina neljä polkupyörää ilman, että tarvitsee tarttua ruuvariin ja jakoavaimeen. Combon paras ominaisuus ilmenee vasta ajossa, sillä uusi Opel-malli luotiin henkilöauto eikä tavara-autopohjalta. Comboa ei välttämättä voi luonnehtia kauniiksi, mutta ajatuksena olikin suunnitella 4,40-metrinen tila-auto, johon saa etumatkustajan selkänojan alas taittamalla mahtumaan 3-metrisiä tavaroita. Yhdistelmä juontuu Opel Grandland X:stä, jonka kanssa Combo jakaa saman pohjalevyn ja etuakseliston. Ajo-ominaisuudet ovat OK. Mitä muuta voisi vielä toivoa. 28 692 euroa Erinomaisen tilavassa ohjaamossa kosketusnäyttö on katselukorkeudella. Lähdetäänpä tien päälle 1,5-litraisella 130-hevosvoimaisella turbodieselillä, joka on varustettu 8-nopeuksisella automaattivaihteistolla
Uudessa CR-V:ssä kaikki on hyvin vaivatonta ja mukavuuspainotteista. Erityistä taloudellisuutta arvostavat tulevat silti kaipaamaan turbodieseliä – toisaalta CR-V:stä tulee ensi vuonna myös hybridi. 1679 mm, omamassa 1501 kg, tavaratila 561–1756 l Hinta avoinna Yhteenveto Uudessa CR-V:ssä kaikki toimii hienosti – ajotuntuma on mukava, ja auto on luonteeltaan rauhallinen eikä urheilulliseen etenemiseen suunnattu. Maailmanluokan hittiainekset… …mutta jatkossa vain bensiinimoottorisena. J apanilaisten täytyy olla ymmällään siitä, miten turbodieselien tilanne heittelee Keski-Euroopassa. Myös matkatavaroille on reilusti tilaa. Uusi ohjaus tuntuu kevyeltä mutta ei tunnottomalta: CR-V noudattaa kuljettajan ohjausliikkeitä erittäin täsmällisesti. Automaattivaihteiston saa kuitenkin vain nelivedon yhteydessä. CR-V:n tietoviihdejärjestelmän 7-tuumaisella kosketusnäytöllä joutuu aluksi pähkäilemään, miten pitäisi toimia, mutta pian löytää kaiken tarvittavan. Uuden CR-V:n ohjaus on tarkka, ja ajaminen sujuu rennosti. 4600, l. FL EI SC H M AN N vääntömomentin ansiosta siedettävästi, eikä jokaisen vähäisenkin kaasunpainalluksen yhteydessä esiinny CVT:lle ominaista ulvovaa ääntä haettaessa pienempää välitystä. Sen vuoksi myös Honda lopettaa nyt turbodieselien tuonnin Eurooppaan. Silloin kyseessä on portaaton CVT-vaihteisto, joka toimii riittävän Honda CR-V 1.5 FWD Moottori R4, turbo, 1498 cm 3 , 127 kW (173 hv)/5600 r/min, 220 Nm/1900 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,2 s, huippunopeus 210 km/h Kulutus 7,4 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 143 g/km Voimansiirto A (CVT), etuveto Mitat p. Sen vuoksi pidämme enemmän manuaalivaihteistosta, jonka vaihdevipua hämmentelee erittäin sujuvatoimisen laatikon ansiosta mielellään. Eikä CVT-vaihteisto 9-nopeuksisen momentinmuunninvaihteiston korvaajana kuulosta hyvältä ratkaisulta. KU VA T: VA LM IS TA JA (4 ), E. Tavaratila on entistä pidempi. Siltikin ajonautinto on erilainen ZF:ään verrattuna. Matkustamossa on riittävästi tilaa myös takaistuimella. Vain tiukoissa mutkissa esiintyy tuntuvaa aliohjautumista. Jyrkkä perän muotoilu merkitsee tehokasta tilankäyttöä. CR-V:hen on helppo nousta, ja siinä istutaan mukavasti. Takaselkänojat taittuvat yhdellä kädenliikkeellä vivusta tasaiseksi pinnaksi. Vaikka CR-V:n pituus säilyy muuttumattomana, takaistuimella on nyt viisi senttiä aiempaa reilummin polvitilaa, mikä on olennaista. Thomas Rönnberg Uusi Honda CR-V on edeltäjäänsä kevyempi. Jousitus selvittää kuitenkin silkinpehmeästi jopa paikatun asvaltin, vaikka testiyksilössä oli 19-tuumaiset pyörät. Rinnakkainen 7-tuumainen näyttö korvaa perinteiset mittarinäytöt – nopeus osoitetaan vastedes digitaalisesti ja käyntinopeus graafisesti. Vuonna 2015 esitellyn CR-V:n faceliftin myötä lanseerattu 1,6-litrainen turbodiesel poistuu, ja sen myötä poistuu myös ZF:n miellyttävä 9-nopeuksinen automaattivaihteisto. Toteutus on japanilaisten mieleen. Uusi CR-V on selkeästi perheauto – lähestulkoon kompaktin tila-auton korvike. CR-V:stä on myös 7-paikkainen versio, jolloin keskirivin istuimiin liittyvä pituussäätö tekee tavaratilasta käytännöllisemmän. Uudessa CR-V:ssä on vain yksi moottorivaihtoehto. Tällöin versio on samalla yksinomaan nelivetoinen. 1855, k. Harmillista, että Honda luopuu turbodieselistä. Japanilaiset pitävät digitaalisista näytöistä. Se on 1,5-litrainen bensiiniturbo, joka toimii mukavasti, ja joka on sitkeä ja vähämeluinen. Ensin kaikki eurooppalaiset haluavat turbodieseleitä, mutta yhtäkkiä niitä ei enää menekään kaupaksi. ABS Auto Bild Suomi 13/2018 15 95972_.indd 15 25.9.2018 14:48:43. 4 TOP 10 ENSIKOEAJO: HONDA CR-V Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme CR-V kasvoi sisätiloiltaan, mutta ei ulkomitoiltaan
I VM. Muuan erityishuomiota saaneista autoyksilöistä oli upeasti entisöity manuaalivaihteinen vuoden 1968 Jensen Interceptor Mk 1, josta käytiin päivän pisimpään kestänyt tarjouskilpailu – kyseessä on nimittäin yksi kahdeksasta 22 auton sarjasta säilyneestä autosta. VOLKSWAGEN JETTA GTE VM. 2020 Varustettu harvinaisella manuaalivaihteistolla Brittiläisessä Classic Car Auctions -autohuutokaupassa (CCA) oli tarjolla 107 ”jokamiehen” klassikkoautoa, jotka myytiin eri puolille maailmaa yhteensä hieman yli kahdella miljoonalla eurolla. Lähtökohtaisesti vaihteistona palvelee 6-portainen manuaalilaatikko, mutta saataville tulee myös 7-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto. JENSEN INTERCEPTOR MK. M aailmalla odotellaan Volkswagen Jettan uutta GTE-versiota, joka joillakin markkina-alueilla voi olla myös GLi. TOP 10 Tehoa 220 hevosvoimaa. Ohessa on kuvankäsittelijämme Christian Schulten näkemys aiheesta. Suurimmaksi tehoksi odotetaan 2,0-litraisesta nelisylinterisestä turbomoottorista 220 hevosvoimaa. Antrasiitinharmaalla korinvärillä ja mustalla nahkaverhoilulla toteutettu, erittäin harvinaisella manuaalivaihteistolla varustettu Interceptor vaihtoi omistajaa lähes 96 900 eurolla – hinta oli yli kaksi kertaa kovempi, kuin mitä ennakoitiin. 1968 Kuvankäsittely Christian Schulte AJANKOHTAISTA UUTISET 16 Auto Bild Suomi 13/2018 95973_.indd 16 25.9.2018 15:04:52
JOKO KUULIT. 10 Viikon puuro Ferrari aikoo lanseerata nelivetoisen Purosangue-katumaasturin, jota edesmennyt Sergio Marchionne kieltäytyi harkitsemasta. Molemmat turbodieselit ovat 2,0-litraisia TDI-moottoreita (150 ja 190 hv). 150-hevosvoimainen on varustettu joko 6-portaisella manuaalivaihteistolla ja etuvedolla tai 7-portaisella DSG:llä ja 4Drive-nelivedolla. Konseptille luvataan toimintamatkaa 600 kilometriä, ja WLTP-mittaustavan mukaan 500 km:n toimintamatkaa voidaan ladata 25 minuutissa. Sen puitteissa matkustajat voivat esimerkiksi pelata videopelejä ja katsella elokuvia kaarevalta keskusnäytöltä tai aurinkolippaan integroidulta näytöltä. Konseptiautossa on kaksi autonomista ajotapaa ja kaksi manuaalista ajotoimintoa, joista yksi on suunnattu leppoisaan etenemiseen ja toinen suorituskykyisen, 800 newtonmetriä vääntävän sähkömoottorin ansiosta nopeaan ajoon, jolloin 0–100 km/h taittuu alle neljässä sekunnissa. PEUGEOT E LEGEND KONSEPTI SEAT TARRACO 9 Viikon käsijarru Brittiläinen nettisivusto CarGurus teki tutkimuksen, jonka mukaan perinteiset käsijarrut ovat huolestuttavaa vauhtia muuttumassa sähköisiksi seisontajarruiksi, ja että ennen pitkää oikean käsijarrun saa vain valikoituihin erikoismalleihin. Tulevaisuudessa Tarracoon saa myös vaihtoehtoisia voimalinjoja. Espanjalaistehtaan uuden lippulaivan nimi juontaa juurensa Välimeren rannalla olevasta Tarragonan kaupungista. 4-sylinterisen 1,5-litraisen TSI:n teho on 150 hevosvoimaa, ja teho välitetään etupyörille 6-portaisen manuaalivaihteiston kautta. Innostava näkemys autonomiseen ajamiseen Peugeot esittelee Pariisin autonäyttelyssä autonomisen tutkielman e-Legend-konseptin, jonka on tarkoitus olla lajissaan nautittava auto. 2,0-litrainen 190-hevosvoimainen on varustettu 7-vaihteisella DSG-automaattivaihteistolla ja 4Drive-nelivetojärjestelmällä. Auto Bild Suomi 13/2018 17 95973_.indd 17 25.9.2018 15:04:59. Tehokkaamman TDI:n saa vain 7-portaisella DSG:llä ja 4Drivellä. Isoon SUV-malliin tulee aluksi kaksi bensiinimoottoria. Lippulaiva 5ja 7-paikkaisena Aronaa ja Atecaa suurempi Tarraco-katumaasturi antaa viitteitä Seatin tulevasta muotokielestä
Christoph Karkheck ja Juha Peltonen Kuljettaja istuu keskellä autoa, ja hänellä on laaja näkökenttä. REPORTAASI 18 Auto Bild Suomi 13/2018 REPORTAASI 96081_.indd 18 25.9.2018 15:06:03. MOSKOVAN KANSAINVÄLINEN AUTONÄYTTELY Senaatin ehdoilla Venäjän presidentin Vladimir Putinin tuore Aurus Senat -virka-auto lanseerattiin Moskovassa, mutta paikalla nähtiin myös muuta perin ihmeellistä kalustoa. Neuvostoaikana olisi ehkä muotoiltu, että Shamanin ohjaamo on täynnä tarkoituksenmukaisia kojeita. 8x8-ajokin moottorina on Ivecon 3,0-litrainen turbodiesel (146 hv) ja vaihteistona 6-portainen manuaali – unohtamatta jakovaihteistoa, lukittavia tasauspyörästöjä ja voiman ulosottoa. Moskovan kansainvälisessä autonäyttelyssä koetaan aina idän eksotiikkaa
Haval F7 -mallia ryhdytään ??. Sympaattinen hirviö: Avtoros valmistaa hurjaa, 8-pyörävetoista ja 6,3-metristä Shaman-maastoajoneuvoa, jonka rengaspaineita voi sotilasajoneuvotyyliin laskea maastossa. Moskovan show’ssa on nykyisin esillä myös kiinalaisia automalleja, koska kiinalaisia autoja myydään Venäjällä kasvavassa määrin. M oskovan autonäyttelyssä näkee monenlaisia värikkäitä erikoisuuksia, joihin ei törmää muissa kansainvälisissä tapahtumissa. Iranilaisazerbaidzanilaista yhteistyötä Luit oikein. Tehoa järjestyy 145 hevosvoimaa. Varsin onnistuneen näköinen muunnos yrittää perheautossa pientä GTI-otetta. Khazar on iranilaisen Khodron ja azerbaidzanilaisen AzEuroCarin joint venture -yritys. Iranin presidentin Hassan Rouhanin kanslian mukaan tehdas tulee Iranin avustuksella tuottamaan 10 000 autoa vuodessa. Toinen kiinalaismerkki Haval, joka on Great Wallin alamerkki, julkisti 7-paikkaisen F7-katumaasturin, jonka konepellin alle saa joko 1,5-litraisen tai 2,0-litraisen nelisylinterisen turbomoottorin. Viimeksi mainitun tiedon kertoi Financial Tribune -lehti. AzEuroCar puolestaan kuuluu osana Azermash-teollisuusryppääseen. NAMI-instituutti toi Aurus Senat -limusiinin lisäksi näytille erikoisen, autonomisesti liikkuvan pikkubussikonseptin nimeltään NAMI Project Shatl 2.0. Sukkulaa testataan parhaillaan Venäjällä kenttäkokeissa. Shamanilla saa normitiellä vetää 4,8-tonnista vaunua. Siis mikä on Khazar. Sen takana on iranilais-azerbaidzanilainen Azevrokar-niminen yhteistyöyritys, johon kuuluu AzKron-autotehdas. Täyssähköiset autot eivät ole Venäjällä erityisen suosittuja, sillä lataus ja välimatkat aiheuttavat ongelmia, mutta kiinalaismerkki JAC Motors esitteli iEV7S-monikäyttömalliaan sekä S3ja S5-tyypin crossovereita. . Shaman liikkuu potkurin avulla myös vedessä, ja suurtehopumput poistavat rungosta vettä tarvittaessa jopa 200 l/min. Näyttely järjestettiin 12-miljoonaisen suurkaupungin laitamilla Crocus Expo -messukeskuksessa. Ohessa esittelemämme Vladimir Putinin muhkean Aurus-limusiinin lisäksi tämänkertaisen show’n eksoottisimpia ilmestyksiä olivat Ladan 4x4 Vision -konseptiauto, Shaman 8x8 ja mahdollisimman erikoinen uusi automerkki Khazar. Auto Bild Suomi 13/2018 19 96081_.indd 19 25.9.2018 15:06:36. Uusi azerbaidzanilais-iranilainen yhteistyöautomerkki Khazar tulee syksyllä myyntiin Suomessa – no ei nyt ihan sentään! Khazar esitteli Moskovan autonäyttelyssä edullisen luokan mallit Khazar SD:n ja Khazar LD:n (kuvassa), joiden paikallinen hintaluokka on 5 800–7 000 dollaria. Maailmanuutuuksia itäisen naapurimaamme show ei tällä kertaa tarjonnut, mutta harvinaisia ilmestyksiä oli tarjolla sitäkin suuremmalla painoarvolla. Khazar aikoo ryhtyä viemään neliovista Khazar Dena -sedania Venäjän lisäksi ainakin Ukrainaan ja muihin entisiin IVY-maihin. Tehtaan osakkeista 25 prosenttia omistaa Iranin suurin autotehdas Iran Khodro. Tältäkö näyttää vuonna 2022 uusi sarjatuotanto-Niva. Vuosituotantoa kaavaillaan kuitenkin nostettavaksi 30 000 autoon. . Lada Vesta Sport on tuttu Auto Bildistä. Tehtaan mukaan Shamanin on tarkoitus tehdä maastoajosta entistä mukavampaa. Tutkielma Lada 4x4 Vision antaa siitä osviittaa, mutta tuskinpa 21-tuumaiset kiekot saadaan tuotantoautoon. Kojelauta on värikkään digitaalinen – ja positiivisessa mielessä 80-lukuhenkinen. Lada Granta Cross -katumaasturin konetilassa on arvatenkin 1,6-litrainen 106-hevosvoimainen nelisylinterinen.
Avtoros Shaman seisauttaa kellot Venäläismalleista ehdottomasti vaikuttavin oli – Putinin limusiinin lisäksi – 5 000 kilon painoinen Avtoros Shaman. Shamanin kuljettaja istuu auton keskellä vähän samaan tyyliin kuin McLaren F1:ssä, ja mukaan mahtuu 12 matkustajaa. Kiinalaiset autot lisäävät myyntiään Venäjän markkinoilla, vaikka ne eivät toistaiseksi yllä Top 10:iin, jota johtavat Lada, Kia ja Hyundai. Malli tulee myyntiin nimellä Renault Kaptur. Vapaastihengittävän 1,5-litraisen 80 kW:n bensiinimoottorin jatkeeksi saa 5-portaisen manuaalin tai 4-nopeuksisen automaatin. Veikkaamme mallin ilmaantumista jossakin vaiheessa Länsi-Eurooppaan. Tehtaan mukaan on olemassa ”monia kauniita paikkoja, joihin Shamanilla pääsee, ja kyytiin kannattaa ottaa koko perhe”. Lisäksi istuimet taittuvat tarvittaessa neljäksi vuoteeksi. Utelimme Avtorosin markkinointipäälliköltä Jevgeni KoloboRenault suoritti maailmanensiesittelyn lanseeraamalla Moskovassa Arkanan, SUV-coupén, joka suunnataan alkuvaiheessa yksinomaan Venäjän markkinoille. Kyseessä on 8-vetoinen ja 8-pyöräinen maastoajoneuvo, jonka pitäisi tehtaan mukaan tehdä maastoajosta keskimääräistä tuntuvasti miellyttävämpää. Merkin esittelemä Lifan 820EV pohjautuu saman merkin Murman-sedaniin. Maaston lisäksi Shaman kykenee kulkemaan potkurin avulla vedessä enimmillään noin 5 km/h:n nopeudella. Myös kiinalainen Lifan pyrkii voimakkaasti Venäjän markkinoille. Haval esitteli niin ikään HB-03-hybridimallin, toistaiseksi tosin vasta konseptina. Kiinan jättikaupunki Chongqingissä (väkiluku yli 30 miljoonaa) toimiva Lifan esitteli 7-paikkaisen Myway-katumaasturin, jonka akseliväli on 2,72 metriä (mallinimi äännetään kiinalaisen nettisivuston mukaan sikäläisittäin ”Maiwei”). valmistamaan Moskovan eteläpuolella Tulan kaupungissa merkin uudessa tehtaassa. REPORTAASI 20 Auto Bild Suomi 13/2018 96081_.indd 20 25.9.2018 15:06:52
Onkin mielenkiintoista nähdä, saadaanko jyhkeä nelivetoinen ylipäätään tuotantoon – ja jos saadaan, saapuuko se konseptimallin näköisenä jopa Suomen markkinoille. vilta, ketkä sen tyyppistä ajoneuvoa oikein ovat valmiit ostamaan. Kyseessä on SUV-coupé, jota ryhdytään valmistamaan ensi vuonna Moskovan-tehtaalla. Vuoden 1938 Horch 901 -henkilöauton korin valmisti kuuluisa erikoiskoritehdas Ambi-Budd Berliinin Johannisthalissa. Siksi, koska Venäjä on Renaultin toiseksi merkittävin markkina-alue maailmassa 28 prosentin markkinaosuudella. GAZ-pikkubusseja Venäjällä näkee runsaasti. Hyundai Solaris. Yksilö joutui Toisessa maailmansodassa itärintamalla neuvostojoukkojen haltuun, ja se on nyttemmin entisöity. Toyota RAV4. Lada Largus, 8. Niistä Horch 901 -maastohenkilöauto, komentoauto, oli varustettu 3,8-litraisella V8:lla (90 hv). Škoda, 9. Kia, 3. Avtoros on myynyt tähän mennessä jo 50 Shamania pääasiassa Kiinaan ja Dubaihin. Venäläisen autosivuston mukaan uusien autojen paikallismyynti kasvoi elokuussa 11 prosentilla. ABS Auto Bild Suomi 13/2018 21 Entisöityjä Wehrmachtin ajoneuvoja Lehn-niminen entisöintiyhtiö esitteli osastollaan Saksan itärintaman kalustoa. Myös crossover Lada Granta Cross oli esillä Moskovan show’ssa. Lista on ihan hippusen erilainen kuin Suomessa: 1. Renault Duster ja 10. Entä mitkä olivat kymmenen Venäjällä tammi–elokuussa parhaiten myynyttä automallia. GAZ-pikkubussit ja 10. Shamanilla voisi olla mielenkiintoista perhokalastaa taimenia. ”Öljyja kaasuyhtiöt hyödyntävät Shamania uusien alueiden kartoituksessa”, selventää Kolobov, jonka poliisi pysäytti ajomatkalla näyttelyyn – poliisit halusivat vain ottaa itsestään selfieitä jäyhän Shamanin vierellä. Enää puuttuvat NASCAR-ratasarjan V8-keskimoottori ja kisalaatikko… Hyundai i30:n ja Kia Rion kokoinen malli tunnetaan Venäjällä nimellä Solaris. Nissan, 8. Miksi ranskalaiset sitten haluavat oman Venäjän-mallin. Mallin kehitys aloitettiin 1938. Yksi erikoisosasto oli entisöintiyrityksellä, joka toi näytille saksalaisten Toisen maailmansodan aikana itärintamalla käyttämiä ajoneuvoja. Sen moottorina oli 6-sylinterinen bensiinirivimoottori (60 hv), ja autolla kykeni ajamaan maastossa tankillisella noin 230 kilometriä. 96081_.indd 21 25.9.2018 15:07:05. Ford. 7. Lada Vesta, 2. Lada, 2. Länsimerkeistä Renault lanseerasi Moskovan autonäyttelyssä Arkana-nimisen konseptiauton. Shamanin konetilassa ei nähdä venäläisvalmisteista tekniikkaa, vaan yllättäen Ivecon 146-hevosvoimainen turbodiesel. Venäjän tämän hetkinen automerkkien kympin kärki (tammi–elokuu 2018) näyttää nimittäin seuraavalta: 1. Lada on vuosien kriisien jälkeen noususuhdanteessa, ja ainakin merkin paikalliset uusrekisteröinnit kohosivat alkuvuonna 20 prosentin luokkaa. Hyundai Creta (1,6 -litrainen bensiini ja turbodiesel) on puolestaan edullisempi SUV-vaihtoehto Tucsonille. Volkswagen Polo, 6. Saksalaisia autouutuuksia Moskovan näyttelyn neljässä hallissa näkyi niukalti, mutta Volkswagenilla oli ulkopihalla uusien autojen testausalue. Hyundai Creta, 5. ”Rikkaat metsästäjät, todella rikkaat metsästäjät”, kuului vastaus. BMW R75 edustaa tyypillistä Saksan sotavoimien itärintamalla käyttämää sivuvaunullista moottoripyörämallia varustettuna 745-kuutioisella kaksisylinterisellä tekniikalla. Nivan seuraaja Lada 4x4 Vision on näyttävä tutkielma, jonka vuonna 2022 esiteltävästä tuotantomallista odotellaan Lada Nivan seuraajaa. Kia Rio, 3. Tämän lowrider-tyylisemmäksi Volga M24:ää tuskin voisi rakentaa! Yksilöön valittiin särmän näköiset vanteet, joille kammettiin kapeat valkosivurenkaat. Volkswagen, 7. Malli lienee myöhemmässä vaiheessa rantautumassa Länsi-Eurooppaan. Myös sivuvaunullinen moottoripyörä BMW R75 oli näytillä jerrykannuineen. Lada Granta, 4. Kiinalaismerkit pyrkivät lisäämään merkitystään Venäjällä, mutta niillä on vielä pitkä tie kuljettavana. Sarjatuotantomalli tulee olemaan nimeltään Renault Kaptur Coupé – siis K-kirjaimella. Sodanaikainen nelivetoinen Mercedes-Benz L 1500 A -kuormuri oli takavetoisen version harvinaisempi rinnakkaismuunnos. Lada XRay, 9. Toyota, 6. Renault, 5. Mitä uutta itärintamalta. Näytillä oli myös restauroitu kevyt nelivetoinen kuorma-auto Mercedes-Benz L 1500 A, jota valmistettiin vuosina 1941–43. Hyundai, 4. Nelivetoinen, erillisripustuksin toteutettu 1938-mallinen Horch 901 -henkilöauto oli Wehrmachtin vakiokalustoa. Kyseessä oli eniten valmistettu muunnos, jota Wehrmacht (kansallissosialistisen Saksan sotavoimat) käytti itärintamalla miehistönkuljetuksiin
22 Auto Bild Suomi 13/2018 REPORTAASI 96082_.indd 22 25.9.2018 15:08:43
Aurus-yhtiön toimitusjohtajana toimii entinen Mercedes-Benzin johtaja Franz Gerhard Hilgert (69). P nss roitu nelivetoinen Aurus Senat on neliovinen, jatkuvalla nelivedolla toteutettu sedan, jota valmistetaan pidennettynä ja normaalipituisena versiona. Laitos tunnettiin vuosina 1931–46 Auto Bild Suomi 13/2018 23 96082_.indd 23 25.9.2018 15:09:24. Mikäli laitoksen nimi kuulostaa joidenkin korvissa tutunomaiselta, se tunnetaan itse asiassa jo Neuvostoliiton ajoilta – instituutin täydellinen nimi on ”Autojen ja autonmoottorien tieteellisen tutkimuksen keskusinstituutti”, ja kyseessä on Venäjän johtava autoteollisuuden kehitysyksikkö. NAMI perustettiin sata vuotta sitten (1918), ja se kehitti vuonna 1927 ensimmäisen Neuvostoliitossa kehitetyn auton, NAMI 1:n. Tavoitteena on valmistaa ensi lähdössä Moskovan-tehtaalla 150 autoa vuodessa, mutta määrä aiotaan jossain vaiheessa nostaa 5 000 autoon. Kiintoisana voi pitää myös Senatin akseliväliä: se on pidennetyssä versiossa 4,3 ja lyhyessä muunnoksessa 3,3 metriä. Senatin jäähdyttimen säleikössä saattaa havaita, tarkastelijasta riippuen, viitteitä loppuaikojen Packardin tutkielmista, sekä tietenkin tämän päivän Rolls-Roycen ja Bentleyn malleista. Koripilareita päätettiin olla taivuttamatta liikaa, jotta matkustamoon saadaan reilusti päänja hartiatilaa – nehän ovat senaattitason autossa tärkeät ominaisuudet. Yhdysvaltain presidentin Donald Trumpin The Beastin tapaan panssaroinnista ei luonnollisestikaan ole turvallisuussyistä saatavilla mitään tietoja. AURUS SENAT V8 Putinin panssaroitu limusiini Aurus kuulostaa juhlavalta autonmerkin nimeltä – se ei ole mikään ihme, sillä se juontuu latinan kielen kultaa merkitsevästä Aurum-sanasta. V enäjän valtiojohdon uusin ykkösauto, eräänlainen vastine Yhdysvaltojen presidentin ”The Beast” -autolle, ei siis ole enää pitkiin aikoihin ollut se tuttu V8-moottorinen ZIL-4112R varustettuna 7,7-litraisella (469 cid) V8:lla, vaan nyt Vladimir Putinin ajokkina on tuliterä Aurus Senat. Korkeutta mallilla on 170 senttiä. Moottoreit moneen k yttöt rkoitukseen Panssaroidun limusiinin nopea taluttaminen edellyttää ruudikasta moottoria, ja siksi konepellin alta löytyy sähkömoottorin avustama 4,4-litrainen, pitkittäin sijoitettu ja kahdella turboahtimella terästetty V8, josta otetaan tehoa 598 hevosvoimaa. Tehdas mainitsee panssaroimattoman version kiihtyvyyslukemaksi 0–100 km/h tasan kuusi sekuntia – panssaroidun pitkän version lukemaan ei turvallisuussyistä ilmoiteta. Jatkossa Aurusmerkkisiä autoja tullaan näkemään myös ”edullisempina” muunnoksina ulkomailla, sillä niitä ryhdytään viemään esimerkiksi Lähi-itään ja Kiinaan. Loisteliaasti ja ajanmukaisesti varusteltua Aurus Senat -edustusautoa saa panssaroituna ja panssaroimattomana, ja sekä pitkänä että lyhyenä. Täsmällisemmin ilmaistuna Senatin kehitti Moskovassa toimiva autotekninen instituutti NAMI. Lisäksi on tulossa rahvaalle tarkoitettuja malleja, joiden moottorien tehovalikoimaksi povataan 245–850 hevosvoimaa. Moottori linkittyy 9-nopeuksiseen automaattivaihteistoon, jonka vahvistamattomat tiedot väittävät Aurus-yhtiön itse kehittämäksi. Kyseessä on Venäjän valtiojohdon uusi paikallinen automerkki. Pidennetyllä muunnoksella on mittaa 6,62 metriä, eikä auton leveyskään (200 cm) jätä kylmäksi. Panssaroimattoman mallin huippunoAurus Senatin panssaroitu versio on suunnattu Venäjän valtiojohdon käyttöön. NAMI:n ja Porschen yhteistyönä suunnitteleman moottorin suurin vääntömomentti on tuhdit 880 newtonmetriä, joka on auton suuren omamassan vuoksi tärkeä asia. Selvää on, että valikoimissa tulee olemaan myös panssaroimattomia muunnoksia ”rahvaalle”. Muilta osin Senat tuo paljolti mieleen molemmat viimeksi mainitut. Juha Peltonen nimellä Traktorien tutkimusinstituutti. Raskaasti panssaroidun Senatin omamassa on huimat 6 500 kiloa (1 500 kiloa enemmän kuin järkälemäisellä Shamanilla!), mikä kertoo, että korissa ei ole ihan pelkkää läkkipeltiä
Aurus Senatin 20-tuumaisille vanteille on sommiteltu 255/55 R 20 -mittaiset töppöset. Eikä siinä vielä kaikki, vaan jatkosuunnitelmissa on toisessa äärilaidassa 2,2-litrainen ja 245-hevosvoimainen nelisylinterinen! Vähintään erikoinen moottorivalikoima. peudeksi kerrotaan 250 km/h. Korvaako Aurus Senat tässä tarkoituksessa kuitenkin aiemmin käytetyn Mercedes-Maybach Pullmanin. Se jää nähtäväksi. Senat sisältää koko joukon turvajärjestelmiä, mukaan lukien ajonhallintajärjestelmän, mukautuvan vakionopeudensäätimen ja yhREPORTAASI Digitaalinen kojelauta on venäläisessä loistoautossa tätä päivää. Aurus Senatin tarkoitus lienee täydentää Venäjän valtiojohdon pääasiassa panssaroiduista S-sarjan Mercedes-Maybacheista koostuvaa laivastoa, mutta ei suinkaan korvata niitä kokonaan. Ainakin tavallisissa muunnoksissa käytetään tiettävästi tavanomaisia nesteiskunvaimentimia. Aurus-yhtiön kerrotaan itse kehittäneen tietoviihdejärjestelmän. Vain 4,4 litran iskutilavuus kuulostaa ahtimista huolimatta hieman liian kompaktilta panssaroituun muunnokseen. 24 Auto Bild Suomi 13/2018 96082_.indd 24 25.9.2018 15:09:45. Venäläistietojen perusteella Senatiin suunnitellaankin 6,6-litraista V12-tekniikkaa, jolloin teholukema olisi 850 hevosvoimaa ja maksimivääntö vielä tuntuvasti nykyistä riuskempi 1 320 Nm – lukema on huima
Mittaristo on täysdigitaalinen, ja tietoviihdejärjestelmän mainitaan olevan Aurus-yhtiön omaa tuotantoa. Takamatkustajille on lisäksi jääkaappi, esiin taitettavat pöydät ja induktiolataus älypuhelimille. ABS Auto Bild Suomi 13/2018 25 96082_.indd 25 25.9.2018 15:09:52. Aika näyttää, millaisen startin Aurus Senat suuressa maailmassa saa. Keskikonsolissa oleva valitsin on pyöritettävää mallia. Senatin tavallisempien mallien alkaen-hinnaksi arvellaan kymmenisen miljoonaa ruplaa eli noin 138 000 euroa. Sekä etuettä takaistuimissa on tietysti viilennys, ja kaikissa penkeissä on sähkösäädöt. deksän turvatyynyä. Lisäksi ovikynnykset on kuulemma suunniteltu älykkäästi niin, että niihin ei pitäisi pystyä likaamaan lahkeita. Kerää koko Kortezh-sarja Venäjän valtiojohdon pidennetty Aurus Senat liittyy yhtenä palapelin palana niin sanottuun Kortezh-autosarjaan, johon kuuluvat lisäksi tavallinen Senat-sedan sekä pikkubussi ja off road -ajoneuvo. Valtiotason mallin massa on 6 500 kiloa. Venäjän sisäiset tilaukset ovat Senatille itsestäänselvyys, mutta Neuvostoliiton kaatumisen jälkeen sikäläisillä autoprojekteilla on ollut taipumus hoiperrella. Siihen panostetaan ZIL:n tapaan kaikki maan edustusautojen tietotaito yhdistettynä läntiseen knowhow-voimaan. Ja nyt Aurus taitaa putsata ZIL:n pelikentän. Tuote vaikuttaa ainakin päällisin puolin komealta ja järjestelmiltään ajanmukaiselta. Tämä taitaa jäädä mobilistien haaveeksi, koska ZIL:n kuorma-autotehdaskin sulki ovensa vuonna 2012. Aurus Senatin siviiliversiota ryhtyy valmistamaan NAMI:n ja venäläisyhtiö Sollersin yhteisyritys, jotka omistavat osakkeista 7 ja 25 prosenttia, mutta kehitystyössä ovat olleet mainitun Porschen lisäksi myös Bosch sekä yllätyksellisesti venäläinen kaupunkibussien valmistaja LiAZ, jonka Senat-yhteyden voisi arvella liittyvän V8-moottoristen kaupunkibussien pitkälliseen tietotaitoon. Sitä vastoin kello on perinteisen analoginen. Takamatkustajat voivat katsella matkan aikana etuselkänojissa olevilta kookkailta näyttöruuduilta vaikka pörssitietoja tai Tipiä ja Sylvesteriä. Lisäksi Senatia tultaneen viemään Länsi-Eurooppaan, Etelä-Koreaan ja Etelä-Amerikkaan. Senatin takatiloista ei saanut ottaa kuvia. Matkustamo valaistaan yksilöllisin ja monipuolisin led-valoin. Kortezh-sarjan autot perustuvat yhtenevälle, skaalautuvalle EMP-pohjalevylle (Edinaja Modul’naja Platforma). Aurus Senatissa mörisee sähkömoottorin siivittämänä 4,4-litrainen V8 varustettuna kahdella turboahtimella. Tosin johtaja Franz Gerhard Hilgertin mukaan hintatasoja ei toistaiseksi ole lyöty lukkoon. Henkisessä mielessä Aurus Senat siis korvaa neuvostoaikaiset amerikkalaismalliset, V8-moottoriset ZIL-limusiinit, joiden valmistus päättyi käytännössä vuonna 2002, joskin yksittäisiä ZIL-autoja on valmistettu sen jälkeen käsityönä. Näin voi tuntea itsensä senaattoriksi. Takaistuimia pystyy säätämään sähköisesti neljään suuntaan, ja selkänojat voi kallistaa 45 asteen kulmaan. Loisteliaat sisätilat Senatin matkustamossa ei säästellä sen paremmin ominaisuuksissa kuin varusteissakaan, vaan siellä hallitsevat korkealuokkainen nahkaverhoilu ja jalopuupaneloinnit. Jälkimmäisen käyttövalitsin sekä automaattivaihteiston valitsinpyörä ovat keskikonsolissa, samoin ilmastoinnin säätimet. Yritys on tiettävästi edelleen olemassa, ja Dmitri Medvedjev pyysi tutkimaan, voisiko ZIL-limusiinien tuotannon aloittaa uudelleen. Kynnyksen idea on vähän samantapainen kuin aikoinaan 99/900-sarjan Saabeissa. Elektroniikan pitäisi olla ajan hermolla. Senatille on erikoista se, että mallisto ei tule jäämään pelkästään Venäjän valtiojohdon yksityisomaisuudeksi, vaan sitä aiotaan viedä tämän vuoden lopulta lähtien myös Lähi-itään ja Kiinaan – näillä näkymin ei kuitenkaan Yhdysvaltoihin. Väitteen mukaan Aurus kehitti omatoimisesti Senatin 9-nopeuksisen automaattivaihteiston
25 919 e (NEDC) 26 Auto Bild Suomi 13/2018 VERTAILU 96083_.indd 26 25.9.2018 15:36:32. 1.4 Turbo 125 hv 7,4 l/100 km alk. HAASTAJAN ROOLISSA Täysin uusi Kia Ceed tuli haastamaan 5-ovisten perheautojen tutut kärkinimet. Sen vasemmalla puolella on tämän segmentin ”ikuinen” valtias Volkswagen Golf. Miten pitkälle sen rahkeet riittävät Golfia, Astraa ja kumppaneita vastaan. 22 479 e (WLTP, 150 hv) Volkswagen Golf 1.5 TSI EVO 130 hv 6,1 l/100 km alk. Muut Ceedin kilpakumppanit ovat Opel Astra, Honda Civic ja Renault Mégane. UUSI KIA CEED ENSIVERTAILUSSA Opel Astra 5-ov. Uusi Kia Ceed toimii tuulenhalkojana
Astraa ei tosin tuoda Suomeen enää 125-hevosvoimaisena vaan 150-hevosvoimaisena. ABS ??. Mutta edetäänpä askel kerrallaan. HAASTAJAN ROOLISSA E teläkorealaiset automallit sen kuin kohenevat jokaisen uuden sukupolven myötä. Silloiset uudet Mégane ja Auris olivat parhaimmillaan. Kia Ceed 1.4 T-GDI 140 hv 7,0 l/100 km alk. Harvoin tosin, mutta niin on joka tapauksessa käynyt: Golf hävisi vuonna 2002 Renault Méganea vastaan, ja vuonna 2007 vertailun voittajaksi nousi Toyota Auris Diesel. Voi kuulostaa sananhelinältä, mutta se on totta, ja sillä on myös seurauksensa. Tämän vertailun kohdalla päästöja hintatiedoissa on eroavaisuuksia, sillä läheskään kaikkien merkkien hinnastot eivät olleet vertailua kirjoitettaessa uuden WLTP-normin mukaisia. Auto Bildin arkistonhoitaja sekä tarkisti huolellisesti että vahvisti, että Golf on joskus hävinnyt pisteytettyjä vertailutestejämme. 21 343 e (NEDC) Renault Mégane Hatchback TCe 130 132 hv 6,8 l/100 km alk. Uusin Kia Ceed vaikutti ensikoeajolla hyvältä, mutta vertailutestissä se joutuu kovien kilpailijoiden joukkoon. Jokaisella sarjalla on kuitenkin päätöksensä, ja kuten alussa mainittiin, eteläkorealaiset autot muuttuvat yhä paremmiksi. 24 491 e (WLTP) Honda Civic HB Turbo 129 hv MT 129 hv 7,0 l/100 km alk. Muuten Golf on aiemmin voittanut aina kilpailijansa. Niihin lukeutuu ennen muuta Volkswagen Golf, yksi kompaktiluokan vertailukohdista, mutta myös Honda Civic, Opel Astra ja Renault Mégane, joissa on kaikissa noin 130-hevosvoimainen bensiinimoottori. 22 790 e (NEDC) Auto Bild Suomi 13/2018 27 96083_.indd 27 25.9.2018 15:36:41. Näin on tapahtunut Hyundain ja Kian kohdalla testeissämme jo vuosien ajan. Mutta – lukekaa seuraavilta sivuilta, miten tällä kertaa kävi
M égane ei ole pariin vuoteen ollut vertailussa, mutta se näyttää edelleen yhtä uudelta ja todella elegantilta. Edessä on ahtautta, mutta se korostuu merkittävästi takaistuimella, jossa aikuisilla on ahdasta. Mukavia ominaisuuksia ovat myös napakka vaihteisto sekä purevat, vakaat jarrut. Méganen takapenkillä on ahdasta. Civicin muotoilu tuo tähän luokkaan vaihtelua. Kierrosten käyttö taas saa sen kuulostamaan vihaiselta. Pääntilaa lukuun ottamatta takana on hyvät tilat. Osin villi muotoilu luo vaihtelua muuten varsin rohkeaan kompaktiluokkaan. Civic erottuu villillä muotoilulla. Vaihdevalitsin on liian ylhäällä. SIJA 4 SIJA 5 Honda Civic HB 490 pistettä Tästä pidimme Erittäin suuri tavaratila, juohea vaihteisto, tehokkaat jarrut, miellyttävä mukavuustaso. Myöskään tilankäyttö ei lukeudu Méganen vahvuuksiin: malli on tiloiltaan tämän vertailuryhmän pienin. Renaultin voimanlähteenä on 1,2-litrainen 132-hevosvoimainen, jossa on heikohko alavääntö, mutta joka käy pehmeästi ja vähämeluisesti. P erinteitä tulisi vaalia. Civicissä on vertailuryhmän ainoana 3-sylinterinen moottori, joka vaikuttaa alakierroksilla jonkin verran heikolta. Ohjaamo on varsin tyylikäs, mutta käytettävyys on huonoa. 28 Auto Bild Suomi 13/2018 VERTAILU VIISI KOMPAKTIA MONIKÄYTTÖAUTOA 96083_.indd 28 25.9.2018 15:36:53. Ohjaus voisi olla täsmällisempi. Pluspisteitä kertyy vertailuauton kattavasta Bose Edition -varustelusta. Myös tilankäyttö on kunnossa – Civicissä istutaan muihin vertailtaviin verrattuna lähempänä tien pintaa. Lisäksi on vielä keskivertoa parempi neljän vuoden takuu. Renault Mégane Hatchback 481 pistettä Tästä pidimme Hienostunut muotoilu, kohtuullinen hinta, kattava varustelu, neljän vuoden takuu. Niinpä 1972 esitellyn Civicin kymmenes painos on näyttävä. Tämä ärsytti Rajallinen pääntila takana, aavistuksen heikko suorituskyky. Mégane on elegantin näköinen. Vuodet eivät ole himmentäneet Méganen tuoretta näköä. Hyvää makua esiintyy myös sisätiloissa pystysuoran 7-tuumaisen kosketusnäytön muodossa. Sen ohjaus toimii hyvin, mutta jousitus on varsin jäykkä. Vähemmän miellyttävä on samaisen kosketusnäytön hermostuttavan hankala käytettävyys, sillä toimintoja on paljon, ja valikot ovat läpikotaisin sekavia. Tämä ärsytti Ahtaat takatilat, toimintojen hankala käytettävyys, melko heikko suorituskyky, liian jäykkä jousitus. Muotoilusta on jopa konkreettisia etuja, sillä 478 litran tavaratila on poikkeuksellisen tilava. Jousitustuntuma on miellyttävä. Mégane on suorassa vertailussa hieman hidas
Sitä paitsi sen 6,1 litran keskikulutus on vertailuryhmän pienin. 1,5-litrainen TSI kulkee iloisesti ja vastaa kaasuun voimalla. ??. Auto Bild Suomi 13/2018 29 96083_.indd 29 25.9.2018 15:37:12. Takaistuimella on riittävästi tilaa. Siinä on selkeästi muita vertailtavia enemmän tilaa, se on laadukas, ja se tarjoaa parhaan yleiskuvan. Juuri sellaisten ominaisuuksien vuoksi Golf sijoittui ominaisuusvertailussa kärkeen. Ensinnäkin moottori täyttää tällä hetkellä vain Euro 6c -päästönormin, ja Golfin jarrujen tehossa on toivomisen varaa. R üsselsheimissa menee nyt lujaa – Opelilla saavutettiin kuluvan vuoden ensimmäisellä vuosipuoliskolla 502 miljoonaa euroa voittoa lähes 20 tappiollisen vuoden jälkeen. Kaunislinjaiset sisätilat kestävät tarkastelun. Golf ei edes kaipaa mukautuvaa DCCalustansäätöjärjestelmää. SIJA 2 Opel Astra 505 pistettä Tästä pidimme Reilut tilat, AGR-etuistuimia voi suositella, kierrosherkkä moottori täyttää 6d-TEMP-päästönormin. Opelin alusta on mielestämme liian jäykkä ja hieman levoton, mutta silti hyvä. Tämä ärsytti Ei täytä Euro 6d-TEMP -päästönormia, heikoimmat jarrut, vaatimaton takuu, konepelti vain pohjamaalattu. Takaistuimella on reilusti tilaa. Siinä riittää voimaa läpi käyntinopeusalueen, joten sillä voidaan ajaa rennosti vaihtaen. Laadukas ja tyylikäs, mutta huipputason navigaattorissa ei ole säätönuppeja, ja sen näyttö on liian syvällä. Testi-Golfissa ei ollut mukautuvaa DCC-alustansäätöjärjestelmää. Kahdeksannen sukupolven Golf tulee ensi vuoden puolivälissä. Suosittelemme kovia, kunnolla muotoiltuja AGR-etuistuimia. Sitä paitsi Opel täyttää Kian tapaan Euro 6d-TEMP -päästönormin. Siihen on olennaisia syitä. Tämä pätee myös – ja ennen kaikkea – Astraan. Opelilla menee nyt lujaa – koska se tekee hyviä autoja. Myös 1,4-litrainen 125-hevosvoimainen moottori vaikuttaa hyvältä – sitä ei tosin ole enää Suomen tuontiohjelmassa, meillä kone on 25 hevosvoimaa tehokkaampi. Astra näyttää varsin komealta. 3 SIJA Golf VII on kaunein sitten IV-sarjan. Se kuulostaa sitkeältä ja miellyttävältä. Lisäksi Volkswagenin takuu on perinteisesti vain kaksi vuotta. Siihen voimme vain todeta, ettei se ole mikään ihme, koska Opelit ovat nykyisin täysin linjassaan. Vaikka Astra näyttää coupémaisen hienolta, se tarjoaa silti yllättävän paljon tilaa – vain Golfissa on enemmän tilaa. Miksi Golf ei sitten voittanut vertailua. Tämä ärsytti Alusta on liian kova, navigointilaitteen grafiikka näyttää vanhanaikaiselta. Astran 1 252 kilon omamassa tekee siitä vertailuryhmän keveimmän. Siksi se sijoittui toiseksi. Sitä ei tässä tapauksessa edes tarvita, koska auto etenee ilmankin niin vaivattoman mukavasti. Volkswagen Golf 516 pistettä Tästä pidimme Paras tilankäyttö, taloudellisin moottori, erittäin tasapainoiset ajo-ominaisuudet. V aikea uskoa, mutta VII-sarjan Golfia on valmistettu vuodesta 2012 alkaen, ja se tuntuu kypsältä ja tasapainoiselta
Se on pääosin hiljainen, mutta keskikierroksilla se käy aavistuksen karkeasti. SIJA 1 Uusi Ceed on edeltäjäänsä matalampi ja leveämpi, ja Kialle tunnusomainen tiikerinkuono-maski on leventynyt. Kia sääti Ceedin alustan jäykäksi erottuakseen mukavuuspainotteisesta konserniserkustaan Hyundai i30:sta. Alustaan on tehty runsaasti hienohiontaa, joten nyt Ceedin jousitus, ohjaus ja jarrut ovat juuri sellaiset, kuin mitä niiden pitääkin olla – ne on tehty eurooppalaiseen makuun. Malli on muuttunut vuosien mittaan yhä paremmaksi. omaiset jarrut ovat erityisen huomiotaherättävät: Ceed pysähtyy lämpimin jarruin 100 km/h:n nopeudesta 1,7 metriä Golfia nopeammin! Jos asioita ynnätään, uusi Ceed on useilla alueilla tasapäinen Golfin kanssa. Muotoilultaan Ceed on hillitty, mutta ei missään tapauksessa tylsän näköinen. Lisäksi Ceedissä on kunnolla tilaa – vain Golfissa on vielä isommat tilat. Tämä ei suinkaan päde kaikkiin nykyautoihin. Tämä ärsytti Hieman turhan karkeakäyntinen keskikierroksilla, suhteellisen korkea rengasmelu. Lisäksi Ceedin varustelu on monipuolinen. Laatikon toiminta on yleisesti ottaen tasokasta. Hieno yksityiskohta: takavalot palavat huomiovaloasennossa. Kookkaat mittarit ovat helppolukuiset, ja kojelaudan toimintoja on, tätä asiaa ei voi kylliksi korostaa, yksinkertaista ja ongelmatonta käyttää. Ceedin vertailuvoiton varmistivat moottorin Euro 6d-TEMP -päästönormiluokitus, tehokkaammat jarrut, seitsemän vuoden takuu ja edullisempi hinta. Suora, ei liian kevyeksi säädetty ohjaus toimii hienosti. 1,4-litrainen 140-hevosvoimainen moottori on sympaattisen energinen laajalla kierroslukualueella. Monitoiminäyttö on hyvällä paikalla. 30 Auto Bild Suomi 13/2018 VERTAILU VIISI KOMPAKTIA MONIKÄYTTÖAUTOA 96083_.indd 30 25.9.2018 15:37:30. A iempi mallinimi cee’d muuttui helpommaksi Ceediksi. Tervetuloa Ceed – ei keskikastiin, vaan kärkeen. Mukavalla takaistuimella on reilusti tilaa. Aikuiset mahtuvat myös kunnolla takaistuimelle. Etuistuimet ovat muuttuneet merkittävästi aiempaa tukevammiksi, ja ne antavat hyvän sivuttaistuen. Kia Ceed 524 pistettä Tästä pidimme Reilusti tilaa, moottori täyttää 6d-TEMP-päästönormin, runsas varustelu, tehokkaat jarrut, pitkä takuu. ErinTervetuloa, Kia! Ei ryhmän keskikastiin, vaan kärkeen! Viimeistely on laadukasta ja kojelaudan näytöt suurikokoiset ja selkeät. Sisätilat ovat tyylikkäät ja viimeistely laadukasta. Vertailu-Ceedissä oli 7-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto, joka vaihtaa yllättävän kevyesti – mutta ei tosin erityisen sähäkästi
30 000 km/1 v. Nm/r/min 200/2250 242/1500 245/2000 205/2000 200/1400 Huippunopeus 203 km/h 206 km/h 205 km/h 198 km/h 210 km/h Voimansiirto M6, etuveto A7, etuveto M6, etuveto M6, etuveto M6, etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Michelin Primacy 3 Michelin Pilot Sport 4 Michelin Primacy 3 Michelin Pilot Sport 4 Dunlop Sport Maxx RT Rengaskoko 235/45 R 17 W 225/45 R 17 W 225/45 R 17 W 205/50 R 17 Y 225/45 R 17 V CO 2 -päästöt 110 g/km (NEDC) 137 g/km (WLTP) 140 g/km* (WLTP) 119 g/km (NEDC) 113 g/km (NEDC) EU-kulutus** 6,4/4,4/5,1 l 6,7/5,0/5,7 l 7,6/4,8/5,8 l 6,7/4,6/5,4 l 6,2/4,0/4,8 l Polttoainetankki/polttoaine 46 l/bensiini 50 l/ bensiini 48 l/ bensiini 47 l/ bensiini 50 l/ bensiini Hiukkassuodatin ei kyllä kyllä ei ei Ohiajomelu 67 dB(A) 71 dB(A) 70 dB(A) 70 dB(A) 68 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruitta) 1200/500 kg 1000/450 kg 1450/620 kg 1650/660 kg 1314/485 kg Tavaratila 478–1267 l 395–1291 l 370–1210 l 384–1247 l 380–1270 l Pituus/leveys/korkeus (***) 4518/1799 (2076)/1434 mm 4310/1800 (2055)/1447 4370/1871 (2042)/1485 mm 4359/1790 (2027)/1492 mm 4258/1790 (2027)/1492 mm * Suomessa myytävän 150 hv:n moottorin CO 2 ; ** kaupunki/maantie/yhdistetty / 100 km (NEDC:n) mukaiset arvot; *** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT HONDA KIA OPEL RENAULT VOLKSWAGEN Malli Civic HB Turbo 129 hv MT Ceed 1.4 T-GDI Astra 1.4 Turbo Mégane Hatchback TCe 130 Golf 1.5 TSI EVO Testiauton varustetaso Sport Plus Business Premium Innovation Bose Edition Highline Varustetaso Suomessa* Business LX Enjoy Zen Comfortline Pakjokaasunormi Euro 6b Euro 6d-TEMP Euro 6d-TEMP Euro 6b Euro 6c Perusvero** Huoltoväli 20 000 km/1 v. 30 000 km/1 v. 30 000 km/1 v. Takuu 3 v./100 000 km 7 v./150 000 km 2 v./ei km-rajaa 4 v./100 000 km 2 v./ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta Metalliväri alkaen 608 e 532 e 609 e 648 e 623 e Automaattivaihteisto 1 343 e vakio*** 2 888 e 2 700 e 1 832 e Irrotettava vetokoukku ei hintaa ei hintaa 913 e ei hintaa 1 114 e**** Perushinta Suomessa 21 343 euroa 24 491 euroa 22 479 euroa***** 22 790 euroa 25 919 euroa * Suomen perushinnan mukainen varustetaso, testiautoissa korkeampi varustetaso; ** NEDCja WLTP-normien sekaisuuden vuoksi verotietoja ei ilmoiteta; *** manuaali EX-varustelulla 23 390 €; **** sisältyy Trailer-pakettiin; *****150 hv:n moottori MITTAUSTULOKSET HONDA KIA OPEL RENAULT VOLKSWAGEN Kiihtyvyys 0–50 km/h 4,0 s 3,6 s 3,2 s 3,3 s 3,4 s 0–100 km/h 11,2 s 9,4 s 9,5 s 10,1 s 10,3 s 0–130 km/h 18,5 s 15,4 s 15,8 s 16,4 s 16,0 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 6,2 s 5,0 s 5,2 s 5,5 s 5,6 s 80–120 km/h 7,5 s 6,4 s 6,9 s 7,2 s 6,9 s Omamassa/kantavuus 1299/476 kg 1369/481 kg 1252/563 kg 1294/512 kg 1315/485 kg Painojako e/t 61/39 % 61/39 % 60/40 % 62/38 % 59/41 % Kääntöympyrä v/o 11,7/11,5 m 11,2/11,2 m 11,2/11,1 m 11,2/11,4 m 11,0/11,0 m Jarr.matka 100 km/h kylmä 34,7 m 34,7 m 36,1 m 36,0 m 36,0 m 100 km/h lämmin 34,8 m 34,7 m 35,9 m 35,9 m 36,4 m Sisämelu 50 km/h 60 dB(A) 59 dB(A) 60 dB(A) 60 dB(A) 59 dB(A) 100 km/h 69 dB(A) 67 dB(A) 67 dB(A) 66 dB(A) 66 dB(A) 130 km/h 71 dB(A) 70 dB(A) 71 dB(A) 70 dB(A) 70 dB(A) Testikulutus – CO 2 7,0 l – 165 g/km 7,0 l – 165 g/km 7,4 l – 176 g/km 6,8 l – 161 g/km 6,1 l – 145 g/km Toimintamatka 650 km 710 km 640 km 690 km 810 km KULUTUKSET HONDA KIA OPEL RENAULT VOLKSWAGEN Sportkulutus 9,7 l/100 km 8,9 l/100 km 9,2 l/100 km 9,3 l/100 km 8,0 l/100 km Testikulutus 7,0 l/100 km 7,0 l/100 km 7,4 l/100 km 6,8 l/100 km 6,1 l/100 km (vertailu tehdaskulutukseen) (5,1 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +37 % (5,7 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +23 % (5,8 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +28 % (5,4 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +26 % (4,8 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +27 % Säästökulutus 5,3 l/100 km 5,8 l/100 km 5,5 l/100 km 5,5 l/100 km 5,3 l/100 km SPORTKULUTUS 54 km moottoritiellä, josta 20 km kaasu pohjassa TESTIKULUTUS Auto Bildin 155 km:n testimatkan keskiarvo SÄÄSTÖKULUTUS 101 km kaupungissa ja maantiellä maltillisella kaasulla ??. TEKNISET TIEDOT HONDA KIA OPEL RENAULT VOLKSWAGEN Moottori R3, turbo R4, turbo R4, turbo R4, turbo R4, turbo Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää hihna ketju ketju ketju hihna Iskutilavuus 988 cm 3 1353 cm 3 1399 cm 3 1197 cm 3 1498 cm 3 Suurin teho kW (hv)/r/min 95 (129)5500 103 (140)/6000 92 (125)/4000 97 (132)/5500 96 (130)/5000 Suurin vääntömom. 30 000 km/1 v. KU VA T: R. RÄ TZ KE Auto Bild Suomi 13/2018 31 96083_.indd 31 25.9.2018 15:37:39. Civicin (oik.) ulkonäkö poikkeaa massasta
4. Golfin nykypainos jäi toiseksi. EKOINDEKSIN ARVIOINTIKRITEERIT * LNT = NO x -varaajakatalysaattori ** BPF = bensiinihiukkassuodatin Yhteenveto Jättiyllätyksenä uusi Kia Ceed asettuu Volkswagen Golfin edelle – ja täysin oikeutetusti, sillä mallissa ei juuri ilmene heikkouksia. 2. Honda Civic 490 pistettä » Villiä muotoilua, jättikokoinen tavaratila ja purevat jarrut. Myös Opel on puhdas, mutta se kuluttaa enemmän. 3. Opel Astra 505 pistettä » Riittävät tilat, pirteä moottori täyttää Euro 6d-TEMP:n. Kori 99 110 99 97 94 150 Tila edessä 16 17 16 17 15 20 Tila takana 14 16 14 13 12 20 Tilantuntu 7 8 7 7 7 10 Tavaratila 11 11 11 13 11 20 Muunneltavuus 5 6 2 2 1 10 Kantavuus 6 6 8 6 7 10 Perävaunumassa 1 3 3 2 5 5 Näkyvyys 10 11 10 9 8 15 Laatuvaikutelma 16 17 16 16 15 20 Toimivuus 8 9 8 8 8 10 Turvallisuusvarustelu 5 6 4 4 5 10 Moottori ja voimansiirto 90 87 83 81 81 125 Kiihtyvyys 11 10 11 9 10 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 13 12 12 11 12 20 Huippunopeus 3 3 3 3 3 5 Käynnin sivistyneisyys 13 13 13 12 13 15 Kierrosherkkyys 7 7 7 6 6 10 Vaihteisto 17 14 13 14 11 20 Testikulutus 22 23 21 22 22 30 Toimintamatka 4 5 3 4 4 10 Mukavuus 99 97 94 89 85 125 Sisäänkäynnin helppous 4 4 4 3 3 5 Istuma-asento 9 9 9 9 9 10 Istuimet edessä 12 11 12 10 9 15 Istuimet takana 8 8 8 6 6 10 Käytettävyys 8 7 8 6 5 10 Jousitus 22 25 23 24 20 30 Sisämelu 7 7 6 6 7 10 Meluvaikutelma 8 8 7 7 7 10 Mukavuusvarustelu 15 12 11 12 13 15 Ilmastointi 6 6 6 6 6 10 Liitettävyys 34 41 34 33 33 50 Puhelin 4 5 4 5 4 5 Navigaattori 4 8 4 5 6 10 Online-toiminnot/sovellukset 6 7 8 6 7 10 Audio 5 5 5 5 5 5 Avustavat järjestelmät 15 16 13 12 11 20 Ajodynamiikka 84 81 80 81 76 100 Ajettavuus 18 18 18 17 17 20 Suuntavakavuus 5 5 5 5 5 5 Ketteryys 17 17 16 17 15 20 Ohjaus 17 17 16 16 14 20 Vetopito 4 4 4 4 4 5 Kääntöympyrä 5 5 5 4 5 10 Jarrut 18 15 16 18 16 20 Ympäristö 60 53 59 51 51 100 Ulkomitat 9 9 7 7 8 15 Omamassa 11 11 12 12 12 15 Testin CO 2 -päästöt 13 14 12 13 13 20 Pakokaasupäästöt/päästöluokka 4 4 4 4 4 5 Ulkomelu 3 5 4 5 4 5 Päästötekniikka 20 10 20 10 10 40 Kustannukset 58 47 56 58 61 85 Perushinta 36 33 40 42 40 50 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 6 6 8 8 8 10 Huoltoväli 2 4 4 2 4 10 Takuu 14 4 4 6 9 15 Pisteet ilman käyttökuluja 466 469 449 432 420 650 Kokonaistulos 524 516 505 490 481 735 PISTEEN HINTA 46,7 50,2 44,5 43,6 47,4 EKOINDEKSI arvosanat 1–5 osuus kokonaisarvosanasta HONDA KIA OPEL RENAULT VW pakokaasujen puhdistus 40 % 5 2 2 5 5 testikulutus/CO 2 -päästöt 30 % 4 4 5 4 3 liikennekuormitus 20 % 2 2 2 2 2 ilmastointitekniikka 10 % 5 5 5 5 5 kokonaisarvosana 4,1 2,9 3,2 4,1 3,8 sija 4. Volkswagen Golf 516 pistettä » Tilava, mukava ja kypsä, mutta Euro 6d-TEMP puuttuu. Renault Mégane Hatchback 481 pistettä » Hienoa muotoilua ja miellyttävä moottori, mutta ahtaat takatilat. Kia Ceed 524 pistettä » Uusi numero ykkönen – ajatuksella tehty auto. 1. Muut jäävät kauemmas. 2 3 4 5 LOPPUARVOSTELU K IA V O LK SW A G EN O P EL H O N D A R EN A U LT M ax . Onnittelut vertailuvoitosta Kialle! Dirk Branke ja Mirko Menke 1 32 Auto Bild Suomi 13/2018 VERTAILU VIISI KOMPAKTIA MONIKÄYTTÖAUTOA 96083_.indd 32 25.9.2018 15:37:54. PAKOKAASUJEN PUHDISTUS pisteet 1: Euro 6d, sähköautot 2: Euro 6d-TEMP 3: SCR + LNT*, moottorin lähellä oleva SCR, BPF** 4: SCR, kaasutinmoottori 5: kaikki muut TESTIKULUTUS/CO 2 pisteet 1: enintään 100 g/km 2: enintään 130 g/km 3: enintään 150 g/km 4: enintään 170 g/km 5: yli 170 g/km LIIKENNEKUORMITUS (pituus x leveys x paino) pisteet 1: enintään 6 2: enintään 12 3: enintään 15 4: enintään 18 5: yli 18 ILMASTOINTITEKNIIKKA pisteet 1: CO 2 -ilmastointilaite vakiona 2: CO 2 -ilmastointilaite lisähinnasta 3: R1234yf purkulaitteistolla/sähköauto 4: R1234yf, vapaastihengittävä moottori tai turbodiesel 5: kaikki muut »Kia saavutti Euro 6d-TEMP:n avulla kakkosen ennen desimaalipilkkua, koska se oli taloudellisempi
1 150 mm Akseliväli 2 725 mm Mercedes-Benz 1938 Koenigsegg 2017 Auto Bild Suomi 13/2018 33 95974_.indd 33 25.9.2018 15:14:10. W 125:ssä käytettiin tuolle ajalle tyypillisiä kapeita ja korkeaprofiilisia ristikudosrenkaita. Vastaavanlaiseen ennätyksen murtamiseen kuluu harvoin yhtä pitkä aikakausi. Koenigseggin teho-painosuhde on raju 1 kg/hv. 1938 W 125 saavutti vuonna 1938 saksalaisella moottoritiellä lentävällä kilometrillä suurimman nopeuden 432,7 km/h. W 125:ssa pyrittiin säästämään mahdollisimman runsaasti kiloja. 2017 VS. Koenigsegg saavutti 80 vuotta myöhemmin nopeuden 445,6 km/h. 1 850, k. MERCEDES-BENZ W 125 VM. Siihen verrattuna W 125:n rumpujarrut ovat jättimäiset. W 125 yltää melkein yhtä kovaan lukemaan. 6 250, l. Agerassa on leveät ja matalat teräsvyörenkaat. 4 293, l. Agera RS on omamassaltaan käytännöllisempi liikenteeseen. KOENIGSEGG AGERA RS V. Agera RS:n levyjarrut ovat halkaisijaltaan jo melkoiset. Nyt hypernopea ruotsalainen Agera RS peittosi 80 vuoden takaisen ennätyksen. KAKSINTAISTELU 100 200 300 400 500 600 100 200 300 400 500 600 TEHO-PAINOSUHDE HUIPPUNOPEUS ENNÄTYSVUOSI JARRUT (ETU/TAKA) OMAMASSA RENKAAT (ETU/TAKA) MercedesBenz W 125 Koenigsegg Agera RS RUOTSALAISET TEKIVÄT UUDEN ENNÄTYKSEN Mercedes-Benzin hurja W 125 -nopeusennätysauto oli vuonna 1938 maailman nopein tieliikenteessä. 1 120 mm Akseliväli 2 662 mm KUVAT: VALMISTAJA (2) 100 200 300 400 500 600 100 200 300 400 500 600 Mercedes-Benz 400/400 mm Koenigsegg 397/380 mm Koenigsegg 1 kg/hv Mercedes-Benz 1,6 kg/hv 100 200 300 400 500 600 Mercedes-Benz 160-22/180-24 Renkaan leveys Koenigsegg 265/35 ZR 19/ 345/30 ZR 20 Koenigsegg 1 395 kg Mercedes-Benz 1 185 kg Moottori V12, 2 kpl mekaanisia ahtimia, edessä pitkittäin Iskutilavuus 5 577 cm 3 Teho 736 hv Vääntömomentti 981 Nm Vaihteisto 4-portainen manuaalinen Mitat p. 2 050, k. Moottori V8, tuplaturbo, keskellä pitkittäin Iskutilavuus 5 068 cm 3 Teho 1 360 hv Vääntömomentti 1 370 Nm Vaihteisto 7-nopeuksinen sekventiaalinen Mitat p
i20 Active Cross on olemukseltaan jotensakin lähellä normaalia i20-mallia. Maltillista SUV-ilmettä Hyundai i20 Active Cross on kompakti katumaasturi niille, jotka tarvitsevat tai haluavat normaalia i20-mallia hieman reilumman 16 sentin maavaran – ja toisaalta mallin, jonka SUV-ominaisuudet eivät korostu erityisen silmiinpistävästi poislukien pyöräkoteloiden suojalistat ja helmalistat. Reilulla 3 000 eurolla saa aika paljon lisää varusteita ja suorituskykyä, joskin molemmissa tehoversioissa on vääntöä 171,6 newtonmetriä. Juha Peltonen T äysin uusiin ominaisuuksiin tässä mallissa kuuluu myös ajanmukaistettu tietoviihdejärjestelmä varustettuna Stylen tapauksessa 7-tuumaisella kosketusnäytöllä. Ovelana kustomointiyksityiskohtana Active Crossiin voi valita lisävarusteisen Phantom Black -sävyisen ulkokaton, jonka pystyy tilaamaan alkuvuodesta 2019. Active Crossiin saa myös 100-hevosvoimaisen moottorin, mutta testiyksilössä oli turbolla ja suorasuihkutuksella terästetty ruudikkaampi 120-hevosvoimainen 1.0 T-GDI High Power. High Power kiihtyy 7-nopeuksi34 Auto Bild Suomi 13/2018 KOEAJO HYUNDAI I20 ACTIVE CROSS 95975_.indd 34 25.9.2018 15:15:45. Viimeisimpään Hyundai SmartSense-turvallisuusteknologiaan liittyvät kaistavahti, törmäysvaroittimella varustettu automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä sekä kaista-avustin ja tienreunan tunnistusjärjestelmä. Tämä bensiinimoottoriversio maksaa edullisempana Comfort-tason automaattina 19 390 euroa ja Style-automaatin 22 590 euroa. Nyt myös automaattina Koeajoimme i20-sarjan kompaktin Active Cross -katumaasturin, johon ei saanut aiemmin 7-nopeuksista kaksoiskytkinvaihteistoa. Mallin kohdalla voidaan puhua odotetusta täydennyksestä. Vähän samaa ideaa käytetään esimerkiksi Minissä
Pieneen i20 Active Crossiin ei saanut aiemmin 7-nopeuksista kaksoiskytkinvaihteistoa. Keulan ja peräosan pohjapanssarit antavat jytyä ilmettä. Eli Stylessä pitäisi panostaa lisää äänieristykseen. Käynnistys-sammutusautomatiikka reagoi sen verran verkkaisesti, että sen kytkee mielellään pois toiminnasta. Nyt myös automaattina sena automaattina nollasta sataan 10,5 sekunnissa, mikä on tuntuvasti ripeämmin verrattuna 100-hevosvoimaisen 7DCT:n 11,4 sekuntiin. Takana on asialliset tilat myös pitkille matkustajille. Vaikka nelivetoa ei olekaan, maavaraa on asialliset 16 senttiä. T-GDI:n keskikulutus on linjassa, sillä auton ajotietokoneella mitattu keskikulutus 5,8 l/100 km kuulostaa varsin kohtuulliselta. Manuaalivaihtoja ei kuitenkaan tehdä ohjauspyörän siivekkeistä. Etuistuimet antavat lähes urheilullisen sivuttaistuen. Kantava alusta Alusta on sinänsä kunnossa – jouPerusselkeän kojelaudan päänäytöt ovat analogiset. Siihen liittyvät Apple CarPlayja Android Auto -valmiudet, bluetooth-ääniohjaus ja peruutuskamera. Rengasmelu nousee karkealla asvaltilla melkoisen korkeaksi, ja lisäksi sorateillä ropina kantautuu kuuluvasti pyöräkoteloista. Ohjauspyörän lämmitys toimii tehokkaasti, mutta nahkakehäinen ratti on turhan liukaspintainen. Stylen lisävarusteinen värikosketusnäyttö on 7-tuumainen. Sähköisesti tehostetun ohjauksen keskialuetuntuma on tarkkuudeltaan ihan asiallinen, mutta silti tietyllä tavalla aistii keinotekoisuuden verrattuna hyviin hydraulisiin ohjaustehostimiin. Ajotietokoneesta löytyy kaksoiskytkinvaihteiston lämpötilatieto. Lähija kaukohalogeenien teho tuntuu perin vaatimatAuto Bild Suomi 13/2018 35 95975_.indd 35 25.9.2018 15:15:57. ??. situs on kompaktin crossoverin luonteeseen sopien kantava – mutta nimismiehenkiharat tuovat esiin määrätyn pintakovuuden. 7-nopeuksinen DCT-automaattivaihteisto ja 3-sylinterinen turbomoottori toimivat mukavasti yhteen ainakin tehokkaammassa mallissa. Automaattivaihteistoa operoidaan lattiavalitsimesta, ja siihen liittyvät urheilulliset sport-välitykset
Yhteenveto Hyundai i20 Active Cross on kyvykäs, sopivalla tavalla hillitty kompakti katumaasturi, jota voi suositella isommalla moottorilla ja uuden automaatin kera. Varsin kookas 8-tuumainen kosketusnäyttö on helppotoiminen, mutta Stylessä ei ole tehtaan navigointilaitetta. Nahkakehäisestä ohjauspyörästä ja alumiinisista polkimista huolimatta Style näyttää sisätiloiltaan hillityltä – kojelaudan selkeässä ilmeessä ei ole mitään poikkeavaa vakiomalliseen i20:een verrattuna. Taajuuskorjaimen ansiosta radion äänenlaatu on uskomattoman hyvä luokassaan. Sporttista sivuttaistukea Etuistuimet antavat mainion, lähes sporttisen sivuttaistuen, ja ryhdikäs selkänoja varmistaa hyvän istuma-asennon. Active Cross sopii myös pienen vaunun vetäjäksi, sillä koeajoversiolla saa kiskoa 1 110-kiloista jarrullista ja 450-kiloista jarrutonta perävaunua. Ajo-ominaisuudet ovat jousituksen hienoisesta pintakovuudesta huolimatta hyvät, ja tilankäyttö sekä tavarankuljetuskyky ovat linjassa. 4065, l. 1529, akseliväli 2570 mm, maavara 160 mm, omamassa 1165 kg, kantavuus 550 kg, vetomassa 1110/450 kg, tavaratila 326–1042 l, tankki 50 l Hinta 22 590 euroa, koeajoauto 22 590 euroa Miellyttää Automaatti 3-sylinterinen sopii 7-portaisen DCT-kaksoiskytkinautomaatin yhteyteen Ärsyttää Valojen teho Autoon kaipaa tehokkaampia ajovaloja. Oman älypuhelimen kytkien puhelut toistuvat auton järjestelmän välityksellä varsin tasokkaasti. Tasapohjaista tavaratilaa järjestyy enimmillään reilut tuhat litraa. Keskikonsolissa on säilytystilaa avotason, kannellisen pienehkön lokeron ja kahden mukitelineen muodossa. Tasapohjaista Hyundai i20 Active Cross Moottori R3, turbo, 998 cm³, 88,3 kW (120 hv), 171,6 Nm/1500–4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,5 s, huippunopeus 183 km/h Kulutus 6,0 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 136 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. pidettävä ja käyttöä kestävä kokonahkaverhoilu. Ovikotelot ovat tarpeettoman ahtaat. Istuintyyny jää pitkäjalkaisella kuitenkin lyhyeksi. tomalta. Yllättää Katon väri Musta Phantom Black -katto tulee tarjolle ensi vuonna. Style-varusteluun kuuluu led-takavalot. Takaistuimelle siirrytään vaivattomasti, ja crossoverissa on sopivasti polvitilaa myös pidempikoipisille matkustajille. Styleen kuulu led-takavalot. Active Crossiin voi tilata alkuvuodesta lisävarusteena Phantom Black -sävyisen ulkokaton. Myöskään pääntilasta ei lopu Active Crossissa. 1760, k. Staattiset kulmavalot suuntaavat enemmän valoa edessä olevaan kohteeseen kaarteissa, ja järjestelmä osoitti heti alkusyksyn pimeillä kätevyytensä. Toimivuus on korkeatasoista, mutta jotkut matkustajat odottivat parhaan Style-tason kojelaudan ilmeeseen ainakin muovikromisia listoja erottamaan sen tavallisemmista painoksista. Automaattivaihteisissa vakiona oleva Supervision Cluster -mittaristo on superselkeä. Stylessä on helposti puhtaana tavaratilaa on suurimmillaan 1 042 litraa. Pysäköintitutkat keulassa ja perässä kuuluvat kuvaan. Valaistu usb-portti on selkeästi esillä keskikonsolissa, joten sen käyttö sujuu pimeälläkin luontevasti. Lisäkehuja tulee mukavasointisesta äänentoistojärjestelmästä. ABS 36 Auto Bild Suomi 13/2018 KOEAJO HYUNDAI I20 ACTIVE CROSS 95975_.indd 36 25.9.2018 15:16:35
Kokeilimme, riittääkö vapaastihengittävä moottori nelivetoiseen katumaasturiin. Pohjapanssari on edeltäjää kookkaampi. Duster uudistui ulkoisesti läpikotaisin. Moottori kuulostaa tasakaasulla ajettaessa aika hiljaiselta, mutta melutaso kasvaa kiihdytyksissä, jotka eivät ole tämän koneen erikoisalaa. Tuulilasin alalaitaa siirrettiin kymmenen senttiä eteenpäin, joten tuulilasi on nyt enemmän kallellaan. SCe 115 on vapari Upouusi 4-sylinterinen bensiinimoottorivaihtoehto SCe 115 saapuu täydentämään Dusterin voimanlähdevalikoimaa. Dusterin takavalojen muotoilussa on haettu selvästi mallia Jeepeistä. Lopputulos on vakuuttavan jämerä. Valojen teho on tyydyttävä. Uudenlaiset ajovaloumpiot ja led-ajovalot sekä jäähdyttimen säleikkö erottavat uudistuneen mallin edeltäjästään, mutta autoa tarkemmin silmäillessä huomaa myös muita eroja: tuulilasi on viistommassa kulmassa, kylkilinja on korkeampi, ja Prestige-varusteluun kuuluu uudet 17-tuumaiset kevytmetallivanteet. Juha Peltonen M uotoilujohtaja Laurens van den Acker vastasi Dusterin korin uusista muodoista. Auto Bild Suomi 13/2018 37 KOEAJO DACIA DUSTER 96084_.indd 37 25.9.2018 14:17:16. Hyvä juttu on se, että Dus??. Vapaastihengittävä, monipistesuihkutuksella toteutettu nelisylinterinen on nykypäivänä jo suhteellisen harvinainen lajinsa edustaja. Ulkomitat säilyivät perinteitä vaalien ennallaan. Erämaan kultaa Dusterin vahvuuksia ei tärvelty mallia uudistettaessa. Dusterin ulkonäössä haluttiin kuitenkin kunnioittaa mallin perinteitä, onhan Duster vakiinnuttanut vuosien mittaan asemansa Euroopassa edullisen luokan katumaasturina
6-portaista manuaalilaatikkoa hämmennellään sujuvasti, ja kytkimen liikerata on sopiva. Turboa odotellessa SCe 115 on 114-hevosvoimaisena käyttömoottori, joka ei sovellu ripeisiin lähtöihin paikaltaan eikä nopeisiin hetkellisen jarrutushidastuksen jälkeisiin kiihdytyksiin maantieajossa. Sähköi38 Auto Bild Suomi 13/2018 KOEAJO DACIA DUSTER 96084_.indd 38 25.9.2018 14:17:27. 21 sentin maavara on sama kuin edeltäjässä. Peilien mitat sopivat sekä maantieajoon että maastoon. Tosin kerran moottori heräsi käyntiin liikennevalon vaihtuessa vihreäksi – ja jäi tyhjäkäynnille vastaamatta vähääkään kaasupolkimen liikkeisiin. Myös sivuttaistuki on asiallinen, mutta selkänoja on tarpeettoman pehmeä. Duster 4WD:n jousitus on onnistunut yhdistelmä kantavuutta maastoa ajatellen, mutta siinä riittää myös oivallista ajomukavuutta maantieajoon, eivätkä kuopat juurikaan heilauttele autoa. Istuintyyny on kaksi senttiä aiempaa pidempi. Erityisen mainio yksityiskohta on se, että jyrkkiäkin mäkiä voi helposti nousta kakkosvaihteella, koska välitys on sen verran lähellä ykköstä. Neljän kameran järjestelmä toimii alle 20 km/h:n nopeuksissa. Kyseessä on tavanomaista eriTakavalojen muotoilu tuo mieleen Jeepin. terin äänieristystä on kohennettu etenkin koeajossa olleessa parhaassa Prestige-varustetasossa. Ohjauspyörässä on nyt korkeussäädön lisäksi myös syvyyssäätö. Dusterin luvataan kiihtyvän ahtamattomalla moottorilla satasen nopeuteen maltillisessa 12,9 sekunnissa, joten uusi kone soveltuu parhaiten tasaisen rauhalliseen maantieajoon. koisempi manuaalilaatikko, koska ykkösvaihde soveltuu ennen muuta maastoon. Uudenlaisessa kojelaudassa viehättää helppokäyttöisyys. Muuten neliveto kytkeytyy pidon menetystä havaittaessa automaattisesti toimintaan. Lopputulos osoittautui hyväksi lukuun ottamatta pintakaasulla ajettaessa esiintyneitä voimansiirron jurinoita. Kookkaat analogiset mittarit ovat perinteiset. Äänieristystä kohennettiin lisäämällä eristysmateriaalia sekä muun muassa asentamalla paksummat etuovien lasit. Maastossa on etua 4x4-monitorista ja monikamerajärjestelmästä, jotka saa Prestigeen lisävarusteina. Moottorin käynnistys-sammutusautomatiikka reagoi kohtalaisen nopeasti. Toinen hieno yksityiskohta on, että alamäkihidastin ja mäkilähtöavustin toimivat myös peruuttaessa. Takana on reilusti polvija pääntilaa myös pitkille matkustajille. Auton oman ajotietokoneen mukaan testikulutus oli korkeahko 7,6 l/100 km. Sen vuoksi odottelemme bensiinimoottorien sektorille turboahdinta 125-hevosvoimaisen 1.2 TCe:n muodossa – se saapuu Suomeen ensi keväänä. Mallin keskikulutus on WLTP-normin mukaan 8,5 l/100 km. Tietoviihdejärjestelmä on asemoitu aiempaa korkeammalle, joten sitä on kätevämpi käyttää. Eteneminen on maantieajossa vakaata, eikä SUV kallistele ylettömästi mutkatielläkään. Kakkosella pystyy helposti lähtemään liikkeelle, ja kolmospykälä onkin sitten ikään kuin ”varakakkonen”. Vain puuskittainen sivutuuli heiluttelee katumaasturia. Väännön suhteen kallistumme siihen saakka ennemmin 1.5 dCi -turbodieseliin. Jaa miten niin. Siihen ei 156 newtonmetrin maksimivääntö 4 000 minuuttikierroksella riitä. 4x4-monitori taas ilmaisee maastossa esimerkiksi sivuttaiset ja pitkittäiset kallistuskulmat. Siksi, että ykköspykälän tiheävälitteisyys ei oikein puolusta sen käyttöä arkiajossa. Keskikonsolin säätöpyörästä voi valita etuvedon tai nelivedon lukituksen. Ulkopeileissä on tehokkaan kuolleen kulman valvontajärjestelmän merkkivalot
Vakionopeudensäätimen ja nopeudenrajoittimen painikkeet on sijoitettu uudenlaiseen keskikonsoliin. Turvavarusteista mainittakoon turvaverhot edessä ja takana sekä turvavöiden esikiristimet ja voimanrajoittimet. 411-litrainen tavaratila on pohjustettu kestävällä, paksulla kumimatolla. Dusterin toinen sukupolvi on edeltäjäänsä parempi. 7-tuumainen kosketusnäyttö on perusselkeä, mutta Apple-puhelimen liittäminen auton järjestelmään ei onnistunut koeajon aikana. Paljon kuljetettaessa takaselkänojat alas taittaen saadaan lähes tasainen lastauspinta. Toteutus helpottaa suuresti auton käyttöä. Duster-tekstein varustettujen uudenlaisten etuistuimien kangaspäällyste näyttää tyylikkäältä, mutta pintamateriaali vaikuttaa aralta kulumiselle. Etuistuimien sivuttaistukea kohennettiin onnistuneesti, mutta ainakin pitkäselkäisestä kuljettajasta tai etumatkustajasta selkänoja tuntuu pidemmällä ajorupeamalla liian pehmeältä. ABS Auto Bild Suomi 13/2018 39 96084_.indd 39 25.9.2018 14:18:17. Kuljettajan istuimessa on Prestigessä oikeanpuoleinen käsinoja. Lisäksi kojelaudan päällys heijastuu aurinkoisella säällä melko voimakkaasti tuulilasiin. Ärsyttää Suorituskyky Vapaastihengittävä moottori ei jaksa kiihtyä. WLTP-mittaustavan myötä auton hinta nousi noin tuhannella eurolla, mutta myös NEDC-mittaustavan mukaan hinnoiteltuja autoja lienee vielä jokunen varastossa. Prestige-mallissa tavaratilan pohjaa peittää kestävän oloinen kumimatto. SCe 115 on moottoriksi nelivetoversioon turhan laiska, joten TCe 125 tulee varmasti olemaan dieselin ohella ”se” juttu. Yllättää Jättökulma Aiempaan malliin nähden kaksi astetta vähäisempi. Olennaista on se, että pysyttiin erittäin perusselkeissä analogisissa päänäytöissä, joiden keskelle lisättiin ajotietokone. Mitään ylimääräisiä alivalikkotoimintoja esimerkiksi ilmanpuhallukselle ei onneksi sovelleta – se merkitsee tiettyä käyttöturvallisuutta ja samalla käytön nopeutta, on auto sitten paikallaan tai liikkeessä. Ovikotelot ovat ahtaahkot, eikä niissä ole lokeroita juomatölkeille. Takapenkille on helppo mennä, ja myös pääntilaa on reilusti. Radion äänentoisto on miellyttävää, vaikka asemien haku voisi sujua vielä yksinkertaisemmin. Keskikonsolissa olevat mukitelineet ovat epäkäytännölliset kahvimukia ajatellen. Tehtaan ohjeistuksen mukaan etumatkustajan istuimelle tai taakse keskelle ei saa asentaa lasten turvaistuinta. Istuinlämmittimet eivät hohkaa erityisen tehokkaasti etenkään selän osalta. Konepellin kohoaminen kaasunostimien varassa on käyttöä helpottava ominaisuus. SCe 115 -bensiinimoottoriin liittyvän sujuvaliikkeisen 6-portaisen manuaalilaatikon ykkönen on poikkeuksellisen tiheävälitteinen, joten lähdöt kannattaa yleensä tehdä kakkosvaihteella. Prestige-varusteltu Duster on varsin kohtuuhintainen nelivetoinen katumaasturi, ja nyt tarjolla on paljon aiempaan enemmän varusteita. Suurinta tavaratilaa on nelivetoisessa 1 444 litraa – etuvetoversiossa kontti on hieman suurempi eli 445–1 478 litraa. Älyavaimen myötä myös polttoaineluukku avautuu japanilaistyylisestä lattiakahvasta. Ohjauspyörän syvyyssäätö Ajoasennon säätää helposti sopivaksi, kiitos säätöä nopeuttavan uuden ominaisuuden eli ohjauspyörän syvyyssäädön, jota ei aiemmin ollut tarjolla, sekä kuljettajan istuimen, jota voi nyt säätää korkeussuunnassa kuusi senttiä eli kaksi senttiä aiempaa enemmän. 1682, akseliväli 2674 mm, maavara 210 mm, omamassa 1276 kg, kantavuus 608 kg, vetomassa 1100/625 kg, tavaratila 411–1444 l, tankki 50 l Hinta 23 299 euroa, koeajoauto 25 469 euroa Miellyttää Maavara 21 senttiä riittää melko pahoissakin maastoissa. automaatti-ilmastointi vaikuttaa tehokkaalta. Yksi toisen sukupolven Dusterin viehättävistä ominaisuuksista on kojelaudan toimintojen perinteisen helppo toteutus. Nelivetoisen tavaratila on 411–1 444 litraa. Vapaastihengittävä nelisylinterinen 1,6-litrainen SCe 115 on liian laiska nelivetoiseen. Onneksi Prestigeen saa myös nahkaverhoilun. Yhteenveto Duster Prestige 4WD tarjoaa hintaansa nähden paljon vastinetta, ja lisävarusteiden määrä on entiseen nähden yllättävän suuri. Dacia Duster ei olisi oma itsensä, ellei se tarjoaisi paljon kuljetustilaa. Dusterissa on nyt paljon erilaisia säilytyslokeroita, ja esimerkiksi etumatkustajan istuimen alla on tilava lokero. Usb-portti on selkeästi esillä näytön vieressä lähellä kojelaudan ylälaitaa. 1804, k. sesti tehostetun hammastanko-ohjauksen keskialuetuntuma tuntuu riittävän tarkalta maantieajossa, joskin hieman ylitehostetulta. Dusterin takaistuimella on mukavasti tilaa myös pitkäjalkaisille matkustajille. 4341, l. Kojelauta uusiksi Vaikka Dusterin kojelauta uusittiin perusteellisesti, toteutuksessa noudatettiin maltillisuutta. Silloin, kun Dusterissa on testi-Prestigen tavoin älyavain, ovet avautuvat, kun avaimenhaltija on metrin päässä autosta, ja ne lukittuvat automaattisesti äänimerkin saattelemana, kun autolta poistutaan. Lisäksi korin rakenteita vahvistettiin tuntuvasti. Kojelaudan oikeanpuoleisen avolokeron pohjan pitäisi olla kovamuovin sijaan kumipinnoitettu, jotta siihen asetetut pikkutavarat pysyisivät mutkissa paikoillaan. Dusteriin ensikertaa saatavilla oleva Dacia Duster SCe 115 4WD Prestige Moottori R4, 1598 cm³, 84 kW (114 hv)/5500 r/min, 156 Nm/4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 12,9 s, huippunopeus 170 km/h Kulutus (WLTP) 8,5 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt (WLTP) 149 g/km Voimansiirto M6, etu-/neliveto Mitat p. Dusterissa on 7-tuumainen kosketusnäyttö
Käytössä se tarjoilee kuitenkin ärsyttämättömän toimivuuden – kuten Volkswageneissa on totuttu. Villimpi viistoperä T-Roc erottuu Volkswagenin mallistosta pirteästi toisenlaisena. Oskari Pentti 40 Auto Bild Suomi 13/2018 KOEAJO VOLKSWAGEN T ROC 96085_.indd 40 25.9.2018 15:18:06
Suuremmasta korkeudesta huolimatta kori ei kallistele huomattavasti, ja T-Roc menee mutkateilläkin jämäkän vakaasti. Gol. Ajettavuutta tulee kuin pakosta verranneeksi Gol. Suurempi leveys tuntuu myös takaistuimella, ja tilaa on sivusuunnassakin juuri sen verran enemmän, että kolme aikuista mahtuu varsin hyvin takaistuimelle. Nelj ll t i k hdell Koeajoauton voimanlähteenä oli bensiinimoottorista tehokkaampi eli 1,5-litrainen TSI EVO, ja sen jatkeena oli DSG-vaihteisto. Auton vieressä ollessa T-Rocia tulee helposti verranneeksi Gol. Itse asiassa virallisilla litroilla mitaten T-Rocin tavaratila on 65 litraa suurempi kuin 5-ovisessa Gol. Luukun avaaminen paljastaa kuitenkin kontin, jonka koko riittää mainiosti tässä kokoluokassa. Hyv t til t Etuoven avaamisen jälkeen ei ole enää epäselvää, etteikö T-Roc olisi kaupunkimaasturi, sillä sen kojelauta vaikuttaa pystymmän jykevämmältä kuin matalammissa henkilöautoissa. Moottorin tarjoilemat 150 hevosvoimaa riittävät mainiosti T-Rocin Hallintalaitteet ovat tutuilla paikoilla ja helposti kuljettajan ulottuvissa. in – tai ainakin auton kokoluokka tuo mieleen Gol. T-Rocissa on voimakasta sukunäköä Volkswagenin muihin kaupunkimaastureihin. n, mutta jotakin outoa siinä on… T-Rocin mittasuhteet ovat sopusuhtaiset, mutta muotoilu on rohkeampi kuin Gol. Korkeamman maavaran lisäksi T-Rocin ilmeessä on enemmän jykevyyttä, ja viisto takalasi tuo sen ilmeeseen sporttisuutta. ssa, eli hallintalitteet ovat hyvin kuljettajan ulottuvissa. ssa. n tapaan myöskään T-Rocin ajokäytöksessä ei ole moittimista, mutta siinä missä Golf menee eleettömän neutraalisti pyydettyyn suunta, niin T-Rocissa on aktiivisempi tuntuma. lla olisi vielä ajellut rennosti nopeutta hidastamatta. Perinteisestä kaupunkimaasturimuotoilusta poiketen T-Rocin ilmeessä ei ole maastoautomaista jykevyyttä, vaan tyylikästä massiivisuutta. Viiston perän takia tavaratilan koolle ei tule asettaneeksi kovin suuria odotuksia. Suuremman korkeuden ansiosta myös takaistuimelle on saatu varsin hyvät tilat. Kojelaudan ergonomia on kuitenkin samanlainen kuin Gol. Kun tavaratilan välipohja on ala-asennossa, niin nostokynnys on varsin korkea, eikä kontin pohja ole laajennettaessa tasainen. Etuistuimet tarjoavat varsin henkilöautomaisen istuma-asennon, vaikka istumakorkeus on suurempi. Pitkäkinttuinen takamatkaaja saattaa kaivata hieman parempaa reisitukea, mutta vielä 180-senttisellä reisi nojaa varsin luontevasti istuintyynyn päällä. Urheilullist meno Sporttisuuden tuntu ei varise pois edes siinä vaiheessa, kun T-Rocilla lähtee liikkeelle. Välipohjan nostaminen ylempään asentoon synnyttää laajennetulle tavaratilalle tasaisen pohjan, joten pitkien tavaroiden kuljettaminen on ongelmatonta. Auto Bild Suomi 13/2018 41 96085_.indd 41 25.9.2018 15:18:18. Edessä ei siis istuta kaupunkimaastureille ominaisesti pystyssä, mikä tuo tunnelmaan urheilullisuutta. T-Roc on siis oiva matkakumppani niin taajamassa kuin maantielläkin. Mittasuhteiden hahmottaminen etäämmältä on hieman hankalaa, sillä T-Roc näyttää samalla sekä kompaktilta että massiiviselta. Keskimittaisen miehen taakse mahtuu helposti samankokoinen takamatkustaja. Ohjaamon ergonomia on muutenkin hyvin kohdillaan. Asi llinen kontti Suurempi leveys tuntuu ajossa, sillä alkuun T-Rocilla joutui hieman tähtäämään samaan rakoon, mihin Gol. Leveyden kolme lisäsenttiä on onnistuttu käyttämään tehokkaasti tilojen hyväksi, ja korkeammalla oleva etuistuin tarjoilee yhtä aikaa letkeämmän ja tilavamman tunteen, vaikka mittojen puolesta tilojen olisi olettanut olevan varsin lähellä Gol. Muotoilu on varsin onnistunut. Tähän tottuu varsin nopeasti, ja hetken kuluttua tuleekin miettineeksi, miksei tämän kokoluokan matalammissakin malleissa ole käytetty tuota muutaman senttimetrin lisäleveyttä näin tehokkaasti sisätilojen hyväksi. Leveyden osalta T-Roc vetää pidemmän korren. Mittaerot ovat vain muutamia senttimetrejä, mutta mittasuhteet vaikuttavat kaikkeen. ssa. n kori. Villimpi viistoperä P ikasilmäyksellä T-Roc vaikuttaa vain korotetulta Gol. a. ssa, vaikka tilavuuksien odottaisi muotoilun takia olevan juurikin toisinpäin. in. Ilmoitettuja mittoja verratessa tulee pienenä yllätyksenä se, että T-Rocin pituus ja akseliväli ovat pienemmät kuin Gol. Pienenä yllätyksenä tulee se, että tilat tuntuvat Gol. Ajomukavuutta ei voi kuitenkaan moittia, vaikka korin liikkeet ovat hieman terävämmät kuin matalammassa sisaressa. Taajamien mukulakiveyksillä pieni miinus tulee siitä, että korkeammalla oleva kori nyökähtelee hieman enemmän kuin Gol. lta, mutta kun sitä katsoo hieman pidempään, niin mielikuva muuttuu. Kokoluokan hahmottaminen ilman vertailukohtaa on hankalaa. in verrattuna avarammilta
Välipohjan ollessa ala-asennossa nostokynnys kontin pohjalta on korkea. Laajentaminen on helppoa, ja tavaratilassa on tukevat kuormansidontalenkit. 1819, k. 1573 mm, akseliväli 2590 mm, maavara 161 mm, omamassa 1350 kg, kantavuus 585 kg, vetomassa 1500/670 kg, tavaratila 445–1290 l, tankki 50 l Hinta 31 399 euroa, koeajoauto 36 925 euroa Siirrettävän välipohjan ansiosta tavaratilan pohjasta tulee laajennettaessa tasainen. Perän linjakas muotoilu kätkee sisäänsä kelvollisen kokoisen tavaratilan. Takapään muotoilussa on sopivasti särmää ja pokkauksia luomaan T-Rocin ilmeeseen tyylikästä dynaamisuutta. 42 Auto Bild Suomi 13/2018 KOEAJO VOLKSWAGEN T-ROC 96085_.indd 42 25.9.2018 15:18:36. 4234, l. Volkswagen T-Roc Sport 1,5 TSI EVO 110 kW (150 hv) DSG Moottori R4, turbo, 1498 cm 3 , 110 kW (150 hv)/5000–6000 r/min, 250 Nm/1500–3500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,4 s, huippunopeus 205 km/h Kulutus (NEDC) 5,4 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 123 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p
Ärsyttää Näkyvyys Viisto takalasi paksuine C-pilareineen peittää hieman näkyvyyttä takaviistoon. Sen käytettävyydessä ei ole moittimista, ja tilat ovat kokoluokassaan mainiot. Muotoilu on onnistunut, ja kompakteihin mittoihin on onnistuttu luomaan varsin hyvät sisätilat. Eritoten muutamat lisäsentit leveydessä ovat omiaan luonaan väljemmän tunnelman. Vaihteita voi vaihdella käsivalintaisesti, tai sitten voi ajella joko normaalilla tai sportasetuksella. Vakionopeudensäätimen kanssa ajellessa tätä ei tapahdu. Yllättää Tilat Mitoitus on onnistunut, ja kompakteihin mittoihin on onnistuttu luomaan varsin hyvät sisätilat. Yhteenveto T-Roc on oiva vaihtoehto pienten perheautojen luokassa. rullata vapaasti, jos vaarana on nopeuden liiallinen lisääntyminen. Sopiva yhdistelmä urheilullista tyyliä ja moitteetonta ajokäytöstä tekee T-Rocista mielenkiintoisen vaihtoehdon Golfin hintaluokassa – kaupunkimaasturina se on tosin tyystin erilainen kuin perinteiset matalat 5-oviset. Istuma-asento ei ole niin pysty, kuin mitä kaupunkimaastureissa on totuttu. Männät toki liikkuvat sylintereissä, mutta nokka-akselin nokkia siirretään sen verran, että ne eivät paina venttiileitä, eivätkä venttiilit täten avaudu. ABS Auto Bild Suomi 13/2018 43 96085_.indd 43 25.9.2018 15:18:47. Lepuutus toimii huomaamattomasti kierroslukualueella 1 400–4 000 r/min. T-Roc on pirteä ilmestys – ja Volkswageniksi persoonallinen. Digitaalinen mittaristo on selkeä, ja näkymä on muunneltavissa omien mieltymysten mukaan. Se tarjoilee sopivan aktiivisen ajettavuuden neutraaleilla ominaisuuksilla. Kuten arvata saattaa, niin polttoainetta ei ruiskuteta niihin sylintereihin, joiden venttiilit eivät avaudu. Eli auto ei voi kokoiseen autoon, ja kulkupuoli tukee sporttisuuden tuntua siinä missä ajoasento ja ajettavuuskin. 7-portainen kaksoiskytkinvaihteisto toimii jouhevasti. Suositussa kaupunkimaasturiluokassa T-Roc on ehdottomasti tutustumisen arvoinen paketti. Nykyajan mukaisesti laitteen liitettävyydet ovat monipuoliset. Miellyttää Kokonaisuus Onnistunut muotoilu yhdistyy hyvään käytettävyyteen ja yllätyksettömään ajokäytökseen. ACT:n ansiosta nelisylinterin moottori voi käydä vain kahdella sylinterillä. Kirkaslasinen kosketusnäyttö toimii moitteettomasti ja on tyylikkään näköinen. Kaksoiskytkinvaihteisto tuo lisähöysteenä sen, että sopivassa ajotilanteessa moottori voi sammua kokonaankin ajon aikana. Mikäli ajon aikana tarvitaan vähemmän tehoa, järjestelmä pudottaa keskimmäiset sylinterit pois toiminnasta. Sopivassa alamäessä moottori voi siis ihan pintakaasulla ajellessa sammua, ja auto rullaa eteenpäin ilman polttoaineenkulutusta. EVO-moottori on varustettu ACT-järjestelmällä, joka taipuu suomennettaessa aktiiviseksi sylinterijärjestelmäksi. Edessä on hyvin tilaa. Takana on leveyssuunnassakin yllättävän hyvin tilaa jopa kolmelle aikuiselle. Vakionopeudensäätimen ollessa kytkettynä käytetään jyrkemmissä mäissä jarruja, ettei nopeus pääse lisääntymään asetettua suuremmaksi. Oviaukko on riittävän kookas, ja sekä etuettä takaistuimille on helppo kulkea. Pintakaasulla ajellessaan sylinterien lepuutusta ei huomaa moottorin toiminnasta, vaan vain monitoiminäytön merkistä
Kyydissä on asioita, joista ei olisi muutama vuosi sitten osannut haaveilla. Harppaus digiaikaan Tehtaan sisäisen koodin W177 tunteva A-sarja on hienointa lajissaan tähän mennessä. Juha Peltonen 44 Auto Bild Suomi 13/2018 KOEAJO MERCEDES-BENZ A 200 96086_.indd 44 25.9.2018 14:25:14
Kyseessä on merkin ”kevytsarjalainen”, sillä Burmester tunnetaan Mercedes-Benzin S-sarjan tannerta tömisyttävistä 1 400 watin surround-audiojärjestelmistä. Oli mielenkiintoista koeajaa esisarjan autoa. Koska testiyksilö lukeutui vielä esisarjan autoihin, siinä ei ollut vielä internet-yhteyttä eikä pilvipalveluita, joiden avulla lähitulevaisuudessa myytävissä A-sarjalaisissa pystyy kysymään ääniohjauksella netin kautta monipuolisia tietoja. Mittariston toteutus on yksi tämän hetken ehdottomasti parhaista. ??. Mittarinäkymä ei muutu ajotilaa vaihdettaessa, mutta se muuttuu, jos esimerkiksi g-voimaosoitin halutaan päämittaristoon. Kauniisti soiva äänentoistojärjestelmä on mainetta keränneen berliiniläisen Burmesterin valmistama. V uodesta 1997 kuvioissa ollut Mercedes-Benzin A-sarja on kokenut monia vaiheita. Se ei siis vielä ollut aivan kaikkea sitä, mitä lähikuukausina tuleman pitää, mutta se antoi tulevasta vahvaa osviittaa. Niitä odotetaan mielenkiinnolla, merkitseväthän ne jälkeen isoa harppausta. Ja se muuttuu tyystin erinäköiseksi, jos mittarien tyyliä muutetaan. Äänellä ohjaten Uusi A 200 AMG Line tarjoaa huomattavan paljon tavanomaista A-sarjalaista enemmän, ja tällainen varustelupaketti herättää omistamisen intoa. LED High Performance -ajovalot ovat erittäin tehokkaat sekä lähiettä kaukovalojen osalta. Samalla varusteet tekevät muunnoksesta joukosta erottuvan. Ensimmäisen polven mallissa istuttiin korkealla, koska autosta piti alkujaan luoda hybridi, ja sen vuoksi lattian alle jätettiin tila akustolle. 19-tuumaiset AMG-kevytmetallivanteet ovat lisävarusteiset. Tuorein A-sarja onkin edeltäjiään valovuoden edellä elektroniikan, avustinjärjestelmien ja varusteiden suhteen. Erityisen kiinnostava oli A-sarjalaisen Lang-versio, koska sen takaistuimen polvitila taisi ylittää jopa S-sarjan Lang-version – tai vähintäänkin se asettui melkoisen lähelle sen lukemia. Seuraavasta mallista (W169) ei ollut enää Lang-versiota. Auto Bild Suomi 13/2018 45 96086_.indd 45 25.9.2018 14:25:23. AMG Line -varusteista kannattaa tuoda esiin ennen kaikkea 5-puolaiset AMG-kevytmetallivanteet, sport-istuimet, urheilullinen monitoimiohjauspyörä, harjattua jaloterästä olevat urheilulliset polkimet ja AMG-logoin varustetut velour-matot. Nyt ääniohjaus toimii kätevästi brittienglanniksi, ja sen avulla voi helposti säätää esimerkiksi sisälämpötilaa. Radioasemia järjestelmä ei kuitenkaan tunnista asemien nimen, vaan lähetystaajuuden perusteella. Järjestelmän kerrotaan ”oppivan” myöhemmin myös heikosti äännettyä englantia. Digitaalinen kojelauta Kahdella näytöllä toteutettuun digitaaliseen kojelautaan saa leveän, värimaailmaltaan kylläisen karttanäkymän
Vakionopeudensäädintä ja nopeudenrajoitinta ei kannattaisi mahdollisten virhekäyttöjen välttämiseksi sijoittaa samaan katkaisimeen. Heijastusnäytölle saa poikkeuksellisen runsaasti dataa, esimerkiksi vääntömomentin sekä g-voimanäytön. Hieno tunnelmavalaistus on oma juttunsa: se toteutetaan valonauhoin, ja sen värisävyä pystyy muuttele46 Auto Bild Suomi 13/2018 KOEAJO MERCEDES-BENZ A 200 96086_.indd 46 25.9.2018 14:25:39. Luonteikas moottori A 200:n 1,4-litrainen nelisylinterinen turbomoottori on mukava tapaus, sillä se vastaa hanakasti kaasuun ja tarjoaa hyvän kiihtyvyyden – lisähauskuutena on ahtimen nostalgisen kuuluva kohahtelu. Penkkejä voi luonnehtia rakenteeltaan A-sarjan toistaiseksi parhaiksi. Ohjauspylväässä ”jenkkityyliin” oleva automaattivaihteiston valitsin on todella kätevä, ja se vapauttaa säilytystilaa keskikonsoliin. Erikoista on ovien sisälukituspainikkeiden asemointi kuljettajan oven sisäpuolisen avauskahvan yhteyteen. maan. Mutta miksi häikäisevän kirkkaat sisävalot eivät ole ledejä. ”Turbiinimalliset” ilmapuhalluksen säätimet ovat tosi käyttäjäystävälliset. Vakionopeudensäädin toimii nopeudesta 20 km/h alkaen. Panoraamalasikatto on avattavaa mallia. Myös heijastusnäyttö on selkeä – mutta sen korkeussäätöä ei ole helppo löytää. Sähkösäätimet ja molempien Kosketusnäytölle saa esimerkiksi ekstraleveän karttanäkymän. Koeajoautossa ei ollut mukautuvaa vakionopeudensäädintä. Näytölle saa myös muun muassa jäähdytysnesteen ja öljyn lämpötilat sekä volttimittarin, väännön ja kilowatit. Sähköinen käyttöohjekirja löytyy kyllä hetkessä alivalikosta, mutta heijastusnäytön asetuksia ei sen avulla välttämättä ole suoraviivaista toteuttaa. Erinomaiset etuistuimet antavat kunnollisen sivuttaistuen, ja molemmissa etuistuimissa on mekaanisesti säädettävää reisitukea lukuun ottamatta sähkösäädöt. Toisaalta toimintoja on tällöin samanaikaisesti esillä miltei rasittava määrä, mutta siksipä kuljettaja voi kustomoida näytön makunsa mukaan. Tietoviihdejärjestelmän toimintoja pystyy käyttämään joko suoraan kosketusnäytöltä, ohjauspyörästä tai konsolin vakiovarusteiselta TouchPad-kosketuslevyltä. Urheilulliset etuistuimet Sporttisten, nahalla ja alcantaralla päällystettyjen etuistuimien säädettävä istuinkinetiikka säätää penkkien ominaisuuksia lyhyen, keskipitkän tai pitkän ajomatkan mukaisesti. Elektroninen ohjekirja on niin laaja, että sen sisäistämiseen kannattaa varata monta tuntia. Vakiona oleva Thermotronic-automaatti-ilmastointi vaikuttaa hallaominaisuuksiltaan tehokkaalta. Erityisen hyvä juttu on, että ilmastoinnin ja lämmönsäädön katkaisimia ei ole piilotettu alivalikoiden alle. MBUX-tietoviihdejärjestelmä on itsessään erittäin mielenkiintoinen, mutta kojelaudan toimintojen luonteva käyttö voi edellyttää useamman tunnin perehtymistä. Turbokoneen 250 newtonmetrin etuistuimien muistipaikkavalinnat ovat etuovipaneeleissa
vasteeseen ja ajonhallinnan asetuksiin. 4419, l. Miinusta tulee siitä, että A-sarjan kaistallapitoavustin reagoi turhan rajusti ja pyrkii luontaisesti jarruttamaan. 7-nopeuksinen kaksoiskytkinautomaatti vaihtaa juoheasti. Ärsyttää Opettelu MBUX ja muut kojelaudan toiminnot vaativat opettelua. Urheilulliset etuistuimet ovat tähänastisista A-sarjan istuimista parhaat. Auton ajotietokoneen mukaan koeajokulutus oli 163-hevosvoimaiselle automaatille kohtuullinen 6,3 l/100 km. Systeemi toimii moitteettomasti, ja suosikiksi nousi kaupunkija maantieajossa comfort. Jousitus vaikuttaa osuvaksi säädetyltä ja myös epätasaisilla pinnoilla vankan onnistuneelta. Testiyksilössä oli pehmeän huomaamattomasti vaihtava 7-nopeuksinen kaksoiskytkinautomaatti, jonka pykäliä voi vaihtaa myös ohjauspyörän vaihtosiivekkeistä. huippuvääntö saavutetaan heti 1 620 minuuttikierroksella, joten sitkeyttä piisaa. 200-mallin 1,4-litrainen turbonelonen tekee hienoa yhteistyötä 7-nopeuksisen automaatin kanssa. Nykyaikana on aina mieltä ylentävää tavata moottori, jossa ilmenee erityistä luonnetta joko äänten tai muiden ominaisuuksien suhteen – tämä kone lukeutuu sellaisiin. Muokattavassa täysdigitaalisessa kojelaudassa on kaksi valtavaa näyttöruutua. 1796, k. Käytännöllisen muotoista ja tasapohjaista tavaratilaa saadaan suurimmillaan 1 210 litraa. Sport on normaalissa ajossa turhan korkeakierroksinen ja nupukivetykselle myös tarpeettoman jäykkä. Takaistuimelle mahtuvat pidemmätkin matkustajat nurinoitta. Tasokas jousitus ja eri ajotilat varmistavat erinomaisen ajettavuuden. Ohjauksen keskialuetuntuma on täsmällinen, ja rengasmelu pysyttelee rengaskoosta 225/40 R 19 huolimatta kohtuullisena. Launch Editionin hinta nousee lisävarusteineen yli 50 000 euron kipurajan, mutta toisaalta A-sarjan AMG Line on kovan luokan tuote. A 200 kiihtyy automaattina satasen nopeuteen hieman sähäkämmin (8,0 s) kuin manuaalivaihteisena (8,2 s). Lämmitettävät lasinpesurien suuttimet ovat lisävaruste, samoin kojelaudan ja etuovien hiottua alumiinia olevat koristelistat. Mukautuva iskunvaimennus vaikuttaa kaasunvasteen ohella iskunvaimennukseen, ohjausMercedes-Benz A 200 Launch Edition AMG Line Moottori R4, turbo, 1332 cm³, 120 kW (163 hv)/5500 r/min, 250 Nm/1620 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,0 s, huippunopeus 225 km/h Kulutus 5,5 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 143 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. Yhteenveto Uusi A-sarja on harpannut valovuoden eteenpäin digitalisaation ja tietoviihdejärjestelmän osalta. TouchPadin tuntuma on hieman epämääräinen. 1411, akseliväli 2729 mm, maavara 160 mm, omamassa 1375 kg, kantavuus 510 kg, vetomassa 1600/685 kg, tavaratila 370–1210 l, tankki 43 l Hinta 37 009 euroa, koeajoauto 52 376 euroa Miellyttää Ajotuntuma Moottori, vaihteisto ja alusta puhaltavat hyvin yhteen. Tämä voi kuitenkin yllättää kuljettajan epämiellyttävästi, joten järjestelmän ohittaa mielellään. Yllättää Kiihtyvyysero A-sarjalainen kiihtyy automaattina nopeammin kuin manuaalina. ABS Auto Bild Suomi 13/2018 47 96086_.indd 47 25.9.2018 14:25:50. Tilat ovat eco, comfort, sport ja individual
Lisäksi vetyauto on kallis. Sitä paitsi Hyundaille ominainen hienostunut jäähdyttimen säleikkö tuo paljolti mieleen Audin. Ulkopeilit ovat sinänsä tarpeettomat, koska taustanäkymä välittyy nopeusmittarin yhteyteen. Hyundai Nexo on toista maata, sillä voimakkaasta aerodynaamisesta muotoilustaan huolimatta se näyttää miellyttävältä, ja se voisi olla periaatteessa perinteinen polttomoottoriauto. ENSIKOEAJO: HYUNDAI NEXO mallit kuin Toyota Mirai ja Honda Clarity. Siihen kritiikkimme oikeastaan päättyykin, ja voimme vastoin ryhtyä selostamaan, miksi Nexo on niin ainulaatuinen, miksi se edustaa tulevaisuutta, ja miksi me pidämme siitä. Yhtäkkiä muut autot tuntuvat kovin eilisiltä. Vaalealla nahalla verhoillut istuimet, 48 Auto Bild Suomi 13/2018 96089_.indd 48 25.9.2018 14:28:09. Vetyauto on käytännössä äänetön. Hyundain vety-SUV maksaa Saksassa vähintään 69 900 euroa – Suomessa sitä ei ole hinnoiteltu. Vetyautot ovat tarkoituksellisesti sen verran erikoisen näköisiä, että ne erottuvat katukuvassa, mutta moni niistä putoaa makutestissä. Voimanlähde: polttokennossa vety hajoaa hapeksi ja vedeksi – ja tuloksena syntyvä energia käyttää sähkömoottoria. Nexossa on cooleja yksityiskohtia, esimerkiksi nauhamaiset led-huomiovalot, sekä ovien ulkokahvat, jotka painuvat kävelyvauhdissa Teslan tapaan korinmyötäisiksi. arvoisa lukija saattaa kysyä. Korealaiset ovatkin tehneet Nexosta erittäin laadukkaan tuotteen, mikä ilmenee heti ohjaamoon siirtyessä. Pitää paikkansa, mutta kumpikin niistä asemoituu ulkonäöllisesti eri ryhmään. Miten niin ainutlaatuinen. E nnen kuin mennään itse asiaan, on syytä todeta, että Saksassa on toistaiseksi vain 44 vetytankkausasemaa, joiden käyttäminen mahdollistaa vetyauton ostamisen – Suomessa ei kannata edes puhua tankkausasemien määrästä, joitan on kaksi. Auto Bildin mielestä tämä on tulevaisuutta. Onhan olemassa myös sellaiset vetyautoHyundai Nexon ohjauspyörän takana tuntee itsensä yksinkertaisesti hyväntuuliseksi. Tupruttaa vain vesihöyryä! Vetyauto Nexon toimintamatka on jopa 600 kilometriä, ja sen pakoputkesta tulee pelkkää vesihöyryä
Tämä on laskettu monessa tutkimuksessa, mm. MUTTA jos sähköautot löisivät itsensä läpi laajamittaisesti, niissä käytettäisiin satoja miljoonia akkuja, ja se moninkertaistaisi maailman nykyisen koboltin ja litiumin tuotannon. Keulailme liikennevirrassa. Tupruttaa vain vesihöyryä! Energiahäviöt voimantuoton ja -käytön välillä Lukemat ovat kilowattitunteina (kWh). Auto Bildissä. Onneksi Nexossa ei ole harrastettu vastaavia optisia kokeiluja kuin Toyota Miraissa. Siksi kilpailu on edelleen avoinna. ikka on yksiselitteinen: akut ovat kaksi kertaa polttokennoja tehokkaampia. Gra. energiahäviöt prosentteina. Hyundaille ominaisesta etusäleiköstä huolimatta Nexo erottuu, eikä yksin coolin ajovalonauhan ansiosta. Kyseessä on valtava määrä kalliita raaka-aineita, jotka on kaivettu kyseenalaisissa olosuhteissa. Auto Bild Suomi 13/2018 49 96089_.indd 49 25.9.2018 14:28:22. Sekä vedyn tuotannossa että korkeapaineisessa varastoinnissa ja polttokennon sähköntuotannossa menetetään energiaa
Kun Nexo käynnistetään käynnistyspainikkeesta, se lähtee äänettömästi liikkeelle. Sen 184 hevosvoimaa likistävät autossa olijat kiihdytyksissä istuimiinsa paljon napakammin kuin 8,8 sekunnin kiihtyvyysarvo antaisi olettaa. Esiintyykö eroa saksalaisiin premium-malleihin. 1 790 mm Syvyys min. Täällä riittää tilaa. Vaikka Nexo painaa lähes 1,9 tonnia, ohituskiihtyvyys on reipastahtista. Päinvastoin – kojelauta leveine näyttöineen, johon sisältyvät nopeusmittari ja navigointilaitteisto, on yhtä helppolukuinen kuin Mercedes-Benzissä, kun taas keskikonsoli useine painikkeineen tuo mieleen Porschen – ja se on myös yhtä hankalatoiminen kuin Porschessa. Eipä juuri. Pitää vain odottaa lyhyttä äänimerkkiä, joka ilmaisee, että liikkeelle voi lähteä. Hyundai Nexon kuljettaja ei onneksi joudu kärsimään tavanomaisten sähköautojen pitkistä latausajoista. 970 mm 50 Auto Bild Suomi 13/2018 ENSIKOEAJO HYUNDAI NEXO 96089_.indd 50 25.9.2018 14:28:38. Luotettava toimintamatkanäyttö – lisäksi näytöltä näkee seuraavan vetytankkausaseman sijainnin. Lisäksi hyödytään korkeasta 395 newtonmetrin vääntömomentista, joka on käytössä kaikilla kierrosluvuilla. pehmeät pintamateriaalit ja metallilistat saavat Nexon vaikuttamaan sisätiloiltaan itseään kalliimmalta. Peruutuskameran näyttö esitetään nopeusmittarin yhteydessä. Vetyauton tankkaaminen on yhtä yksinkertaista kuin bensiinitai dieselauton tankkaaminen – ja myös yhtä nopeaa ja kallista. Nexo kiihtyy moottoritielläkin hienosti halutuista nopeuksista – kunhan pysytellään alle 179 km/h:n nopeuksissa: Nexon huippunopeus on elektronisesti rajoiKorkeus 680 mm Leveys 1 020 mm Syvyys maks. Toisin kuin vetyauto Honda Clarityssa, vetysäiliöiden kulmat eivät syö tavaratilaa, vaan säiliöt on sijoitettu tilaa säästävästi lattian alle. Vetyauto kiihtyy kuten sähköauton kuuluukin. Korkeaa laatua ja jalo sisäilmapiiri, mutta jotkin kojelaudan toiminnot ovat epäselkeitä
Samassa muut autot tuntuvat ärsyttävän vanhanaikaisilta. Ympäristö Pakoputkesta tulee vain vesihöyryä. Sisäpiirin tietojen Nexon myyntihinta ei kata lähimainkaan todellisia valmistuskustannuksia, vaan jokainen auto maksaa oikeasti 150 000 euroa enemmän. Etuistuintyynyt ovat liian lyhyet. Kustannukset matkalta olivat 34,11 euroa; toisin sanoen Nexo ei ole turbodieseliä edullisempi. Hieman hankalat kojelaudan toiminnot. Hankintahinta tosin on kova – ainakin toistaiseksi. Lisäksi Nexossa on täsmällinen ohjaustuntuma ja ketterät ajo-ominaisuudet. Tietokone huolehtii jatkuvasti myös ajolinjojen säilyttämisestä. Arvostelu Hyundai Nexo Fuel Cell Kori Hyvää laatua ja kompakteista ulkomitoista huolimatta paljon sisätilaa. Kun kustannukset alenevat ja vetytankkausinfra kasvaa, niin olemme varmoja, että näin on lyhyesti todettuna varmasti asian laita… ABS Yhteenveto Harva testiauto on miellyttänyt yhtä paljon kuin Hyundai Nexo! Malli on cool, eikä se näytä – mattamaalipinnasta huolimatta – hassummalta. 179 km/h:n huippunopeus on riittävä Saksan moottoriteille. Vety tuotetaan pääasiassa ekosähköllä. Viiden vuoden takuu. Myös muiden autojen moottorimelu alkaa häiritä, ja kuorma-autojen pakokaasut ärsyttävät enemmän kuin koskaan. Stefan Voswinkel ja Frank Rosin Kolme aikuista mahtuu kohtuullisesti takaistuimelle. 1860, k. Tarkoituksena on saada polttokennojen hinta pudotettua 25 prosenttiin niiden tämänhetkisestä hinnasta. Liitettävyys Edustaa uusinta tasoa. Samalla tajuaa, miksi eurooppalaiset autonvalmistajat tutkailevat vetyautoja suurella mustasukkaisuudella. 1640 mm MITTAUSTULOKSET HYUNDAI NEXO Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,2 s 0–100 km/h 8,8 s 0–130 km/h 16,4 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 4,8 s 80–120 km/h 7,2 s Omamassa/kantavuus 1872/468 kg Painojako e/t 60/40 % Kääntöympyrä v/o 12,0/12,0 m Jarr.matka 100 km/h kylmä 36,0 m 100 km/h lämmin 35,7 m Sisämelu 50 km/h 57 dB(A) 100 km/h 64 dB(A) 130 km/h 69 dB(A) Testikulutus – CO 2 1,2 kg vetyä/100 km Toimintamatka 525 km KULUTUKSET HYUNDAI NEXO Sportkulutus 1,8 kg H2 Testikulutus 1,2 kg/H2 (vertailu tehdaskulutukseen) (0,95 kg/H2), poikkeama +26 % Säästökulutus 0,9 kg/H2 SPORTKULUTUS 54 km moottoritiellä, josta 20 km kaasu pohjassa TESTIKULUTUS Auto Bildin 155 km:n testimatkan keskiarvo SÄÄSTÖKULUTUS 101 km kaupungissa ja maantiellä maltillisella kaasulla tettu siihen. Myöskään vetyauton tankkaus ei muodostu ongelmaksi – ei ainakaan silloin, kun vetytankkausasema sattuu sijaitsemaan lähistöllä. Nexon kuljettaja voi olla varma siitä, että hän istuu miellyttävässä ja korkealuokkaisella ajomukavuudellaan yllättävässä autossa. Vetyteknologia on siis olemassa, mutta puuttuvan infrastruktuurin takia Hyundai on ollut pakotettu Auto Bild Suomi 13/2018 51 96089_.indd 51 25.9.2018 14:29:01. Eteläkorealaisilla oli näet rohkeutta valmistaa vetyauto. Nexo tarjoaa tilat viidelle matkustajalle, ja siinä on noin 500 litran tavaratila. 300 kilometrin ajomatkalla kului 3,59 kiloa vetyä – lattian alla olevassa säiliössä vallitsee 700 barin paine. yksinkertaistamaan vetyautoaan – ja kovaan hintaan. Ajoajaksi mitattiin sekuntikellolla kolme tuntia ja 42 minuuttia. Mukavuus Mukavan pehmeä jousitus, joskin terävät kuopat välittyvät jossakin määrin matkustamoon. Nexon ohjauspyörän takana on yksinkertaisesti mukavaa. Saksan tapauksessa Hyundai saa varmasti lisähyötyä dieselpäästöskandaalista ja määrättyjen kaupunkien dieselautojen keskusta-alueiden ajokielloista. Entäpä jos pitää ajaa Hampurista Berliiniin. Teslalla pitää ajaa suuren toimintamatkan saavuttamiseksi nopeudella 120 km/h, mutta Hyundai Nexon kohdalla ei ilmene vastaavaa tilannetta. Asetetaan vain ajonopeus – ja samassa Nexo jarruttaa ja kiihdyttää omatoimisesti sekä säilyttää ajolinjat kapeissa ja nopeasti ajettavissa moottoritien mutkissa. Urheilullisen matala kattolinja rajoittaa jossakin määrin pääntilaa ainakin silloin, jos auto on varustettu kattoluukulla. Älypuhelimen kytkeminen ja tasokkaat avustinjärjestelmät toimivat hyvin. Siksi meistä tulee filosofisia, ja ajamme joka metrin hyvällä omallatunnolla. Ohjaustuntuma on täsmällinen. Yhtä monipuolinen autonomisen ajamisen taso on tällä hetkellä vain Mercedes-Benzin E-sarjassa. Kustannukset Kallis Saksassa, mutta ei kovin paljon kalliimpi suhteessa vertailukelpoisiin saksalaisiin katumaastureihin. Osittain tästä syystä Hyundai toimii nyt yhteistyössä Audin kanssa. 4670, l. Sitä paitsi Nexo kykenee ajamaan moottoritiellä lähes autonomisesti. Jos nyt ihmettelette, miksi emme ole puhuneet vedystä ja eksoottisesta voimansiirrosta, selitys siihen on sangen yksinkertainen: Nexo on niin käytännöllinen arkikäyttöön, ettei käyttöeroa tavallisiin polttomoottoriautoihin oikeastaan esiinny. Voimansiirto Nexo kiihtyy nopeasti, ja se on korkean vääntömomentin ansiosta aina urheilullisen tuntuinen. Onko vetyauto siis tulevaisuutta. Kaikkiaan 525:stä oikeasti käyttökelpoisesta ajokilometristä on 300 testikilometrin jälkeen edelleen jäljellä 140. Arvosana hyvä+ TEKNISET TIEDOT HYUNDAI NEXO Moottori polymeerielektrolyyttipolttokennot ja synkronisähkömoottori edessä Akusto litiumpolymeeri, 1,56 kWh Tehot polttokennon ulostuloteho 95 kW, sähkömoottori 120 kW, järjestelmä 135 kW (184 hv) Vääntömomentti sähkömoottori 395 Nm Huippunopeus 179 km/h Voimansiirto yksinopeuksinen alennusvaihteisto, etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt Testiauton renkaat Hankook Ventus S1 Evo SUV Rengaskoko 245/45 R 19 W Kulutus (WLTP) 0,95 kg/100 km Toimintamatka (WLTP) 666 km Vetysäiliö/polttoaine 6,33 kg 700 barin paineessa/vety Ohiajomelu 70 dB(A) Tavaratila 461–1466 litraa Mitat p. Se luonnistuu ilman muuta, eikä toimintamatka putoa ratkaisevasti edes korkeammilla moottoritienopeuksilla. Ajodynamiikka Nexo ei ole urheiluauto, mutta se on korkeasta omamassastaan huolimatta riittävän ketterä. Sen ohjauspyörän takana saa miellyttävän tunteen A) siitä, miltä tulevaisuus näyttää, ja B) siitä, että kyseessä ei ole poikkeustapaus
Päästömittausmenetelmien muuttuessa Suomen-mallistoon jätettiin vain tuplaturbodiesel sekä farmarina että sedanina. Yksi putosi pelistä pois Ainakin tällä hetkellä Insignia GSi:n ainoa Suomimoottori on 2.0 CDTI BiTurbo, sillä 260-hevosvoimainen bensiiniturbo putosi pois tuontiohjelmasta päästöja hintapoliittisista syistä. R d ll h udutettu Nopean luonteensa nimissä Insignia GSi:ssä on normaalia 10 milliä matalampi jousitus. Jatkuvasta nelivedosta vastaa älykkäällä voimanjaolla toteutettu Opelin Twinster-järjestelmä. Rengasmelu sen sijaan nousee levein töppösin karkealla asvaltilla melko korkeaksi, mutta mitalin kääntöpuolena melun sävy on hyvin siedettävää. Napakasti vaihtava Aisin-momentinmuunninautomaattivaihteisto on 8-nopeuksinen BiTurbo on omiaan nopeaan matka-autoon, ja turbodiesel on myös odottamattoman vähämeluinen matkustamon suuntaan. Tuplaturbodieselin lisäbonuksena on maltillinen 7,3 litran keskikulutus, jonka mittasimme GSi:n ajotietokoneella. Sitten maailmalla alkoi tapahtua. Oikeastaan alustatuntuma ei siinä mielessä hämmästytä, että sen testaamiseen osallistui Nürburgringin Nordschleifella saksalainen mestaruustason ratakuljettaja Volker Strycek. Kun Opelilla päätettiin ottaa GSi-tunnus jälleen käytäntöön urheiluversioissa, ja kun Insignia GSi viime keväänä lanseerattiin, niin Suomessa oli vaihtoehtoisena moottorina myös 2,0-litrainen ja 260-hevosvoimainen bensiiniturbo. Suorituskyvyn lisäksi ahtoilman jäähdyttimellä ja kahdella yläpuolisella nokka-akselilla toteutettu tuplaturbodiesel on sikäli yllätyksellinen, että moottorin valmistaja oli alkujaan Fiat. Vastaavasti myös Sports Tourer -farkun huippunopeus on nimellisesti pienempi 231 km/h sedanin lukemaa 233 km/h verrattuna. Se ei ole edes tarkoitus, koska molemmilla moottoreilla on rinnakkaiset, tärkeät osa-alueensa. Ajotiloja ovat normaalin lisäksi comfort ja sport. On kuitenkin selvää, ettei edes kahdella pakokaasuahtimella saavuteta turbodieselinä läheskään vastaavaa suorituskykyä kuin 260-hevosvoimaisessa 2,0-litraisessa bensiiniturbossa. Juha Peltonen S iitä on vierähtänyt melkoisesti aikaa, kun Opel julkisti ensimmäiset GSi-mallinsa: se tapahtui vuonna 1984 Kadett GSi:n ja Manta GSi:n muodossa. Vakiona oleva sähköinen FlexRide-järjestelmä mukauttaa iskunvaimennuksen ja ohjausvasteen ohella kaasunvastetta ja 8-nopeuksisen automaattivaihteiston vaihtokohtia. Suorituskykyinen f rkku Vikkelän nelivetofarmarin 2,0-litrainen tuplaturbodiesel kehittää tehoa 210 hevosvoimaa käyntinopeudella 4 000 r/min, mutta ilman muuta sen suurin vahvuus on roima 480 newtonmetrin vääntömomentti heti 1 500 minuuttikierroksesta alkaen. Lukuisista avustinjärjestelmistä mainittakoon automaattinen hätä52 Auto Bild Suomi 13/2018 KOEAJO OPEL INSIGNIA GSI SPORTS TOURER 96090_.indd 52 25.9.2018 15:20:05. GSi Sports Tourer lukeutuu ajajan autoihin sanan parhaassa merkityksessä, ja jousituksen toiminta on niin jämptiä, että voisi ajaa pysähtymättä Helsingistä Rovaniemelle. Tehtaan mukaan farmari kiihtyy sataan 8,0 sekunnissa, kun sedanin arvoksi saadaan 7,8 s sekuntia
Auto Bild Suomi 13/2018 53 96090_.indd 53 25.9.2018 15:20:14. Lyhyet valaisevat tehokkaasti, ja kaukovalot syytävät valokiilaa vaikuttavasti jopa 400 metrin etäisyydelle. Lisäksi kuljettajan istuiHyvin toimivassa kojelaudassa yhdistyvät perinteiset ja digitaaliset elementit. Intellilux Led Matrix -ajovalot lukeutuvat GSi:n moniin hienoihin ominaisuuksiin. Testiyksilössä oli jotakin vielä parempaa: lisävarusteiset nahkaverhoillut, ratatyyliset OPC Performance -istuimet, joiden sivuttaistuki on hulppea. Hierovat kuppi-istuimet GSi Sports Tourerissa on vakiona erittäin urheilulliset AGR-etuistuimet varustettuna kuljettajan ja etumatkustajan 8-suuntaisin sähkösäädöin. jarrutus, johon liittyy myös jalankulkijoiden tunnistus. Matrix Led -ajovalot välittävät ruudikkaan valotehon. ??. OPC-istuimet ovat kaikkine erikoistoimintoineen ”viimeisen päälle” valinta. Penkeissä on myös manuaalisesti säädettävät reisityynyt. BiTurbo on vääntävän taloudellinen – ja myös varsin suorituskykyinen
Farmarissa on sähkötoimisesta lasikattoluukusta huolimatta myös hyvin pääntilaa. Ja ehkä bensiiniturbokin saadaan tulevaisuudessa takaisin ohjelmistoon… ABS 54 Auto Bild Suomi 13/2018 KOEAJO OPEL INSIGNIA GSI SPORTS TOURER TILAA SEISKAN UUTISKIRJE Lähetämme kuumimmat viihdeuutiset kätevästi sähköpostiisi joka aamu täysin ilmaiseksi! SEISKA.FI/UUTISKIRJE OSOITTEESTA: 96090_.indd 54 25.9.2018 15:20:25. Samaisen istuinpaketin myötä saadaan myös sellaisia varusteita, kuten pysäköintiavustin, katvealueen varoitus sivupeileissä, 360 asteen kamerajärjestelmä ja liikennemerkkien tunnistus. Sähkötoimisen takaluukun takaa avautuu parhaimmillaan 1 665 litran kuljetustila. Lisävarusteena oli älypuhelimen induktiolataus. Aisinin 8-nopeuksinen momentinmuunninautomaatti sietää 480 newtonmetrin vääntömomentin. Takana on hulppeasti polvitilaa. nity, kun taas kaiuttimista ja subwooferista vastaa toinen laatujenkki Bose. Muk v sti til Takaistuimelle käynti on lasten leikkiä reilusti avautuvista takaovista, eikä polvitila lopu etupulkista huolimatta kesken. Myöskään GSi:n äänentoistojärjestelmän tasossa ei kursailla, vaan radiosta vastaa amerikkalainen laatumerkki In. osoittaa ajonopeuden lisäksi navigointilaitteen reittiopastuksen, kierrosluvun palkkina sekä puhelimen ollessa liitettynä iPodin musiikkidataa. Takana hyödytään reunapaikkojen istuinlämmityksen lisäksi kahdesta usb-portista. Tästä vinkkelistä GSi:n olemus on määrätyllä tavalla ”sleeper-henkinen”, mutta tuplaputket kavaltavat, että jotakin erikoista tässä autossa on... Perhefarmarina Insignia Sports Tourer on dieselinä aivan omiaan, ja mallin matkustamossa on väljät tilat. Enimmillään tasapohjaista tavaratilaa on 1 665 litraa. Pulkat edustavat niin mitoitukseltaan kuin kovuudeltaan yhdenlaista lajinsa kärkeä, mutta ne eivät ole kuitenkaan epämukavat. 1871, k. Sähkötoimisen takaluukun pystyy avaamaan heilauttamalla jalkaa takapuskurin alla, ja luukun avautumiskorkeuden pystyy säätämään kolmeen asentoon. Insignia GSi on myös tuplaturbodieselinä erinomainen tuote, joka paikkaa osaltaan 260-hevosvoimaisen bensiiniturbon jättämän tilan. 4998, l. messa on supertehokas sähkösäätöinen ristiseläntuki, harvinainen ja tehokas sivuttaistuen säätö, viilennys sekä pulkkaistuimessa lähes ennenkokematon selän sähköinen hierontatoiminto, jolle osaa todella antaa arvoa pitkällä ajomatkalla. Yhteenveto Vaikka 2.0 CDTI BiTurbo ei ole GSi:hin varsinainen keihäänkärki, se tarjoaa nopeana ja erittäin vääntävänä käyttömoottorina melkoisia vahvuuksia matka-autoksi. Perinteiset pyöreät, päämittarit punaisine neuloineen ovat mahdollisimman selkeät tulkita, mutta enemmän tulee varmasti hyödynnettyä heijastusnäyttöä, joka Opel Insignia GSi Sports Tourer BiTurbo Start/Stop A8 4x4 Moottori R4, tuplaturbo, 1956 cm³, 154 kW (210 hv)/4000 r/min, 480 Nm/1500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,0 s, huippunopeus 231 km/h Kulutus 7,3 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 192 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. Jo perusmuodossa tavaratilaa on muhkeat 560 litraa, joten mukaan mahtuu reippaasti kuljetettavaa, vaikka kyseessä onkin urheilufarmari. Lisälämmitinkin kuuluu olennaisena osana GSi-dieseliin, ja sen voi kätevästi ohjelmoida etukäteen avaimenperästä. Koeajoautossa oli myös Innovation Plus -lisävarustepaketti, joka sisältää muun muassa heijastusnäytön ja 8-tuumaisen värikosketusnäytön. Eikä pidä unohtaa Opel OnStar -järjestelmää, jonka avulla voi soittaa ja varata vaikka hotellihuoneen tai tilata pitsaa. Ärsyttää Pime n kö Yönäköjärjestelmää ei ole ainakaan toistaiseksi tarjolla Yllättää Jousitus Kyseessä on yksi ajettavimmista alustoista lajissaan. 1490, akseliväli 2829 mm, omamassa 1807 kg, kantavuus 563 kg, vetomassa 1805/750 kg, tavaratila 490–1665 l, tankki 62 l Hinta 58 050 euroa, koeajoauto 72 397 euroa Miellyttää OPC-istuimet Arkiajossakin on eduksi, että ”ollaan pulkassa”
Auto Bild Suomi 13/2018 55 TILAA SEISKAN UUTISKIRJE Lähetämme kuumimmat viihdeuutiset kätevästi sähköpostiisi joka aamu täysin ilmaiseksi! UUTISKIRJE UUTISKIRJE SEISKA.FI/UUTISKIRJE SEISKA.FI/UUTISKIRJE OSOITTEESTA: 96090_.indd 55 25.9.2018 15:20:38
Urheiluautojen aatelinen 5,0-litraisella V8-moottorilla varustettu Mustang Fastback on urheiluauto, jonka kohdalla voi todeta, että tästä on paha panna paremmaksi. Hieno automaatti Fordin nykyinen 5,0-litrainen V8 on uudehko tapaus lajissaan, sillä se tuli tuotantoon vuonna 2015. Alkuperäistä 302-kuutiotuumaista valmistettiin vuodesta 1968 alkaen. Kulutuslukema 11,6 l/100 km todella kohtuullinen keskikulutusarvo tämäntehoiselle 5-litraiselle pikkulohko-V8:lle. Insinöörit ovat osanneet yhdistää loistavasti suorituskyvyn ja ajotalouden. Yhtäältä Mustang Fastback 5.0 V8 soveltuu rauhalliseen kesäiseen kruisailuun, mutta toisaalta puhutaan rajuliikkeisestä, ratakelpoisesta ohjuksesta, joka kiihtyy nollasta sataan tarvittaessa erittäin nopeassa 4,7 sekunnissa. Mikäli nykymoottorin litrat käännetään perinteisemmiksi kuutiotuumiksi, niiden kesken saadaan erittäin edullinen suhde 302 cid/450 hv. Onhan tapana sanoa, että kuutiotuuma per hevosvoima edustaa kovaa tasoa, mutta tässä pistetään vielä paljon paremmaksi. Tämän auton kohdalla ei todellakaan puhuta ”normaalijoutuisasta”. Nykymoottorin edeltäjä 5.0 V8 oli tuotannossa Mustangissa vuoteen 1996 saakka, eikä sitä pidä sekoittaa nykyiseen moottoriin. Kaiken kukkuraksi tällaiseen arvoon yltää hyvinkin vaivattomasti jopa ajettaessa yksinomaan sport+-ajotilaa käyttäen – ja vieläpä toisinaan hieman reippaamman kaasutöppösen voimin. Testiyksilössä oli Fordin 10-nopeuksinen automaattivaihteisto, 56 Auto Bild Suomi 13/2018 KOEAJO FORD MUSTANG FASTBACK 96091_.indd 56 25.9.2018 15:22:06. Juha Peltonen M iten voi olla mahdollista, että samaan muottiin osataan rakentaa kaksi niin totaalisen eriluonteista autoa
joka on yksi tämän hetken parhaista automaattilaatikoista. Upean näyttävä Orange Fury -koriväri heijastelee 60-luvun lopun värityksiä. Tehoa saadaan 450 hevosvoimaa ja parasta vääntömomenttia 529 newtonmetriä. Urheiluautojen aatelinen Rengaskoko on edessä 255/40 ZR 19 ja takana 275/40 ZR 19. Rata-asetukset ovat sitten vielä asia erikseen. Parhaimmillaan Mustang on normiajossa sport+-toi5,0-litrainen V8 on timanttinen lajissaan. Mittaristo on gra. Perusasetuksena on ääniltään maltillinen normal-tila, mutta jos ajaa talvella tai kaatosateella, voi kytkeä snow/wet-toiminnon. Se vaihtaa ohjelman mukaisesti joko silkinpehmeästi tai räväkän nopeasti. Ja tietenkin aina on mahdollisuus vaihtaa manuaalisesti ohjauspyörän siivekkeistä. Koneen punaisen alueen raja alkaa kisahenkisesti 7 400 minuuttikierroksesta. minnolla, sillä se tarjoaa läppäventtiilijärjestelmän ansiosta mitä räyheimmät käyntiäänet ja sydäntä riipaisevat imuäänet. Tarjolla on myös monta muuta ajotilaa, kuten kiihdytyskäyttöön suunnattu drag strip, jossa sähköinen Line Lock katkaisee jarrupaineen takapyörille, ja jossa voi Launch Control -lähtöjärjestelmän avulla optimoida kiihdytyksiä. Mustangilla pystyy siten nautiskelemaan hämmästyttävän monipuolisesti. Digitaalisen mittariston näkymä muuttuu kaikissa eri ajotiloissa hienolla tavalla täysin erilaiseksi. Tarvittaessa ajotilanvalitsimesta pystyy valikoimaan tilanteeseen ja vuorokaudenaikaan parhaiten sopivan äänimaailman siirtymällä erityisen hiljaiseen silent mode -ajotilaan – se on hyvä valinta, jos Mustangilla pitää lähteä liikkeelle kello 4 aamuyöllä. V8 on luonteeltaan kisahenkinen, ja sen äänet ovat sen mukaiset. Kiert 7 400 r/min! Fordin uusin 5-litrainen on kahdeksikoksi poikkeuksellisen korkealle kiertävä ja samalla erinomaisesti vääntävä mestariteos, joka jylisee kovalla, murealla nuotilla. ikalAuto Bild Suomi 13/2018 57 96091_.indd 57 25.9.2018 15:22:34
2+2-paikkaisen mallin takaistuin sopii lähinnä lapsille, mutta tarvittaessa taakse mahtuu myös kaksi aikuista. 58 Auto Bild Suomi 13/2018 KOEAJO FORD MUSTANG FASTBACK 96091_.indd 58 25.9.2018 15:22:51. Valinnaisiin Recaron pulkkiin ei saa viilennystoimintoa. Viilennetyt nahkaverhoillut etuistuimet antavat mainion sivuttaistuen. Vetomassaa ei ole määritelty, koska Mustangin koukkua ei ole tyyppihyväksytty Euroopassa. Perinteistä 60-luvun Fastback-otetta hieman samaan tyyliin kuin vuosina 1967–68
12-tuumainen näyttö Tämän päivän Mustangiin on pakattu roppakaupalla uusinta elektroniikkaa, jollaista malliin ei saanut takavuosina. Ei ole mikään ihme, että Mustangia on kaikkina eri vuosikertoina valmistettu tähän mennessä yli kymmenen miljoonaa kappaletta – malli ei ole suotta noussut maailman suosituimmaksi urheiluautoksi. Normal-ajotila vaikuttaa sopivimmalta epätasaisilla tienpinnoilla. ABS Auto Bild Suomi 13/2018 59 96091_.indd 59 25.9.2018 15:23:10. 1392, akseliväli 2720 mm, maavara 144 mm, omamassa 1902 kg, kantavuus 407 kg, tavaratila 408 l, tankki 61 l Hinta 82 557 euroa, koeajoauto 90 832 euroa Miellyttää Ajo-ominaisuudet Supertehokas moottori ja ketterät ajo-ominaisuudet ovat omaa luokkaansa. Yllättää Automaatti 10-nopeuksisella automaattivaihteistolla on monia vahvuuksia. Mustangin amerikkalainen, 1 000-wattinen Shaker-äänentoistojärjestelmä toistaa subbarin ja 12 kaiuttimen voimin järeästi myös matalia taajuuksia, ja patteristoa on ilo kuunnella. Kojelaudan panelointi on tyylikästä hiilikuitujäljitelmää, ja kojelauta on päällystetty tikatulla kankaalla. Kookas 12-tuumainen kosketusnäyttö on varsin helppokäyttöinen. Ilmastointi toimii laadukkaasti, sillä se jaksoi puhaltaa tehokkaasti jääkaappikylmää vielä 30 asteen helteillä. Jenkkiaudio korvautuu kuitenkin tätä kirjoitettaessa tanskalaisen Bang & Olufsenin toisella järeällä audiojärjestelmällä. 4794, l. Testiauton lisävarusteinen, elektroninen MagneRide-iskunvaimennus on ehdottoman nerokas keksintö, johon päätymistä voi lämpimästi suositella. Valinnaisia etuistuimia Mustangin etuistuimet antavat kunnollisen sivuttaistuen, ja niihin liittyy myös kesähelteillä testattu tehokas istuinviilennys. Jenkkiversioissa rele on nopeatoiminen, joten pelkästään imagon takia sen toivoisi tulevan jatkossa myös euroversioihin. Fastbackin 2+2-tyylinen takaistuin on tarkoitettu käytännössä lapsille, mutta hätätilassa sinne saa mahtumaan kaksi aikuista. Fastbackin saa myös 2,3-litraisella 4-sylinterisellä turbomoottorilla, mutta kyllähän Mustangissa kuuluu ”oikeasti” olla 5,0-litrainen V8. Valinnaisena voi tilata radalle sopivat Recaro-pulkat läpiviennein, mutta niihin ei saa viilennystä. Tarvittaessa sähäkästi vaihtava 10-nopeuksinen automaattivaihteisto lukeutuu alansa uranuurtajiin. Kannellinen konsolilokero on sopivan kokoinen, ja sen ohella keskikonsolissa on pari mukitelinettä ja usb-portti. 1916, k. Miinuksena on merkillisen hidastoiminen vilkkurele. Mittariston olemus muuttuu valitun ajotilan mukaan. Ainakin 186-senttinen matkustaja mahtuu Fastbackin takaistuimelle. Nostalgia ja viimeisin elektroniikka on hitsattu nerokkaasti yhteen, ja raskaan luokan suorituskyvystä huolimatta Mustang GT soveltuu periaatteessa vaikka käyttöautoksi kahdelle aikuiselle ja kahdelle lapselle. Keskikonsolin nostalgisen kätevät keinuvipukatkaisimet edustavat aitoa Mustang-tyyliä. Keskikonsolin nostalgisen kätevät keinuvipukatkaisimet edustavat aitoa Mustang-tyyliä. Yhteenveto Tästä ei urheiluauto oikeastaan enää parane – ohjauspyörän takana pääsee nauttimaan joka metristä heti tyhjäkäynniltä alkaen. taan selkeä, ja sen perusilmeessä on tahdottu säilyttää riittävästi nostalgisia piirteitä. Ärsyttää Vilkkurele Rele on aivan liian hidas – toivottavasti euromalleihin vaihtuu nopea jenkkirele. Pikantin kotoisan Mustang-silauksen antaa Fordin Flat Rockin valmistusteamin tervehdystarra takasivulasissa. Navigointilaitteen, äänentoistojärjestelmän ja älypuhelimen toimintoja voi ohjailla myös englanniksi ääniohjauksella. Toteutus on todella onnistunut. Ford Mustang GT 5.0 V8 Fastback Moottori V8, 5038 cm³, 331 kW (450 hv)/7000 r/min, 529 Nm/4600 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 4,7 s, huippunopeus 250 km/h Kulutus 12,1 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 270 g/km Voimansiirto A10, takaveto Mitat p
Muutos ei ole sujunut kitkatta, ja autoveron määrä lasketaan jälleen uudella tapaa. Harry Kuurio NEDC:STÄ SIIRRYTTIIN WLTP:HEN HYÖTY UUSI WLTP MITTAUSNORMI 60 Auto Bild Suomi 13/2018 95977_.indd 60 25.9.2018 12:15:08. Tutkimme, mitkä mallit ovat voittajia, mitkä häviäjiä. Autojen uusi WLTP-mittaustavan mukaiset kulutuslukemat otettiin käyttöön ensimmäisenä maana Suomessa. Miten WLTP näkyy autojen ostohinnoissa. Miten hinnat muuttuivat
Nyt mittausmuutos on kuitenkin tosiasia, ja kuluttajat voivat paremmin luottaa annettuihin kulutuslukemiin. Jos on halunnut vertailla vanhan ja uuden Auto Bild Suomi 13/2018 61 95977_.indd 61 25.9.2018 12:15:18. Mutta jo tänään huomion keskipisteessä ovat sellaiset lyhenteet kuin WLTP, NEDC, Euro 6d-TEMP, RDE, CF ja PEMS. guraatiolle. Täten mittauksia on tehtävä useampia. A utojen todelliset päästöt, kulutus ja energiatalous ovat tällä hetkellä tärkeämmässä roolissa kuin ehkä koskaan 70-luvun energiakriisin jälkeen. Siirtyminen WLTP-aikaan on aiheuttanut autonvalmistajille ja maahantuojille paljon työtä, eikä kaikki ole suinkaan vielä selvää. Työl s muutos Muutos tapahtuu harvoin kitkatta, ja niin on nytkin käymässä. Kun WLTP-arvo sitten on tiedossa, pitää autovero laskea Suomessa uudelleen jokaiselle eri kon. Lähtökohtaisesti kulutusarvot nousevat. Tärkeimmäksi uudistusten vuodeksi on Euroopan suurilla markkinoilla muotoutumassa vuosi 2020. Miten hinnat muuttuivat. Autojen sähköistymisestä puhutaan paljon, ja muutos saattaa vaikuttaa tällä hetkellä vääjäämättömältä, mutta samalla huomattavan hitaalta. Pelkät laboratoriotestit eivät enää riitä, ja senkin vuoksi kulutusluvut ovat realistisempia. Se näkyy suoraan kuluttajahinnoissa. Käytännössä autot eivät kuluta sen enempää tai vähempää kuin ennenkään, mutta autovero näyttäisi kiristyvän yleistrendin mukaan jonkin verran. Autojen kulutusta seurataan nyt myös todellisissa olosuhteissa tien päällä, ja mittauksia tehdään ympäri maailmaa erilaisissa ajo-olosuhteissa. Valtionvarainministeriön suunnalta WLTP-muutoksen luvattiin säilyttävän uudesta mittaustavasta huolimatta autoverotuksen kokonaisuutena neutraalina. Se liittyy erottamattomasti WLTP:hen, uuteen kulutusmittaustapaan, jota alettiin soveltaa Suomessa syyskuun alussa – ensimmäisenä maana maailmassa. Ongelmaksi on muotoutunut se tosiseikka, että kymmenien, satojen ja tuhansien eri automallien variaatioiden WLTP-päästötasojen määrittäminen on vaativaa ja aikavievää työtä. Muualla Euroopassa odotetaan ainakin vuodenvaihteeseen, mutta meillä autoverotus asetti omat aikataululliset tavoitteensa. Lisäksi yhdelle mallisarjan autolle tehdyt mittaukset eivät enää edusta kaikkia samalla moottorilla olevia malleja, vaan uusi normi huomioi eri varusteiden vaikutukset. WLTP:st veronkorotuksi Eurooppalainen kulutusja päästömittaus elää murroskautta, jonka autoala on ainakin osittain aiheuttanut itse omalla hitaudellaan. Kuitenkin veron nousulta säästyvät vain uuden normin mukaan mitattuna kaikkein vähäpäästöisimmät mallit. Niin teki aikoinaan myös poistumassa oleva NEDC-kulutusmittaus, mutta WLTP tekee sen paremmin nykyaikaan sopivana. Jos uuden auton CO 2 -päästöt ovat 160 g/km tai enemmän, verotuksen kiristyminen voi olla jo varsin huomattavaa. Tämän vuoksi myös autojen hinnastot on pitänyt päivittää, mikä on vienyt aikansa. Sekä tietenkin suomalainen kummajainen, autovero. Toisin kuin monet ovat virheellisesti ymmärtäneet, WLTP ei ole vain uusi normi, joka asettaa autonvalmistajat kulutuksen suhteen samalle viivalle, vaan sen tarkoitus on myös tarkemmin kuvata tyypillistä nykyaikaista auton päivittäiskäyttöä, ja siten myös kulutusta. Suomalaisittain tärkeintä lienee se, että uusi CO 2 -päästötaso vaikuttaa suoraan autosta perittävän autoveron määrään. Toisaalta joillakin autoilla veronkorotukset ovat tuhansia euroja
Opel Astra 1.6 CDTI Innovation A6 28 005 27 622 -383 11. BMW 7-sarja 750Ld A xDrive Business Exclusive 175 387 179 001 +3 614 14. Oheisesta taulukosta näkyy, kuinka hinnat muuttuivat Suomen 20 suosituimman automallin joukossa (tilanne elokuun lopussa). Toyota Avensis Touring Sports 1.6 Life 26 659 26 659 9. Kaikki uudet hinnat eivät olleet taulukkoa koottaessa vielä tiedossa, joten luvut eivät kuvasta absoluuttisesti eniten muuttuneita myyntihintoja. Volvo XC60 D5 AWD Momentum aut 63 389 67 198 +3 809 16. Mercedes-Benz C-sarja 200 A Business AMG 49 438 47 511 -1 927 4. Jokaisesta mallista on poimittu kaksi erityyppistä esimerkkiversiota, jotta kokonaiskuva olisi mahdollisimman laaja. Volvo XC40 D3 Momentum 39 727 38 766 -961 8. Škoda Kodiaq 2.0 TDI 150 4x4 Style 49 450 47 940 -1 510 15. Škoda Karoq 1.6 TDI Exclusive DSG 40 695 42 493 +1 798 17. Kia Ceed 1.6 CRDi ISG 136 hv EX EcoDynamics 25 991 25 822 -169 19. Nissan käy vielä läpi Qashqain hinnoittelua. Toyota C-HR 1.8 Hybrid Premium 34 291 34 472 +181 12. Audi Q5 40 TDI 140 kW quattro S tronic Business 57 609 65 912 +8 303 16. HYÖTY UUSI WLTP-MITTAUSNORMI 62 Auto Bild Suomi 13/2018 HYÖTY UUSI WLTP-MITTAUSNORMI 95977_.indd 62 25.9.2018 12:15:31. Toyota Land Cruiser 2.8D Premium Aut. Toyota Auris Touring Sports 1.8 Hybrid Active 28 844 28 475 -369 4. Volvo V40 D3 Momentum aut 33 983 33 905 -78 MERKKI JA MALLI MALLITARKENNE HINTA ENNEN HINTA NYT MUUTOS 1. MERKKI JA MALLI MALLITARKENNE HINTA ENNEN HINTA NYT MUUTOS 1. Taulukosta on kuitenkin havaittavissa, kuinka muutos suosii pienempiä, kevyempiä ja usein manuaalivaihteisia malleja. Toyota Yaris 1.5 Dual VVT-i Active 5ov Multidrive S 18 913 18 725 -188 4. Kaikki hybriditkään eivät säästy korotuksilta. Volkswagen Polo 1.0 TSI Highline DSG 21 536 22 037 +501 7. Toyota RAV4 2.0 Valvematic AWD Active Multidrive S 41 324 44 533 +3 209 13. Suuremmissa malleissa ja nelivetoversioissa asiakas voi kuitenkin nähdä yhä enemmän ja enemmän punaista kohonneen veron vuoksi. Volvo V40 T3 Momentum aut 33 130 33 615 +485 20. Volkswagen Passat 2.0 TDI 150 hv Comfortline 36 878 37 005 +127 13. Škoda Octavia Combi 1.5 TSI Style DSG 30 609 30 748 +139 3. Nissan Qashqai DIG-T 140 4x2 Tekna 6MT 30 000 30 000 1. Toyota Avensis Sedan 1.8 Valvematic Active Sedan 28 819 28 819 8. Mercedes-Benz A-sarja 180 29 872 28 340 -1 533 5. Yleisenä havaintona muuttuneista hinnoista voi todeta, että useissa perusautoissa erot uuden ja vanhan hinnan välillä ovat pieniä. Toyota C-HR 1.2 T AWD Intense Business Multidrive S 39 054 41 073 +2 019 13. Mercedes-Benz G-sarja G 500 210 283 229 106 +18 823 Esimerkkitaulukkoon on koottu joitakin havaintoja eri merkkien eniten laskeneista ja nousseista autoverollisista hinnoista. Suuret ja usein painavat nelivetoautomaattidieselit ovat tyypillisesti kärsijöinä. Nissan Qashqai dCI 115 (110) 4x2 Acenta 6MT 28 050 28 050 2. Volvo V40 Cross Country D3 Plus 34 435 33 055 -1 380 6. Citroën C4 Cactus PureTech 130 Shine 22 710 22 400 -310 9. Volkswagen Golf Variant 1.6 TDI 115 hv Comfortline DSG 27 271 27 756 +485 5. Toyota Avensiksesta ei enää oteta vastaan uusia tehdastilauksia, sillä malli poistuu markkinoilta. Volvo V90 D4 AWD Momentum aut 57 199 59 340 +2 141 17. Kia Ceed 1.4 T-GDI 140 hv Business Premium DCT 30 990 30 242 -748 18. Ford Fiesta 5d 1.0 EcoBoost 125 hv Titanium M6 21 086 20 719 -367 6. Volvo XC90 D5 AWD Momentum aut 83 772 91 771 +7 999 18. Opel Insignia Grand Sport 2.0 CDTI 170 hv Enjoy M6 35 459 33 378 -2 081 3. Škoda Superb 2.0 TDI 190 4x4 Style BusinessLine DSG 46 950 48 551 +1 601 20. Audi Q5 35 TDI 120 kW quattro S tronic Business 55 193 63 146 +7 953 15. Peugeot 5008 GT 180 BlueHDi EAT8 45 973 49 782 +3 809 15. Mercedes-AMG E-sarja T 63 S 4Matic+ T A 227 705 240 553 +12 848 19. Toyota Yaris 1.5 Hybrid Active 5d 20 470 20 534 +64 3. Ford Focus 1.5 TDCi EcoBlue 120 hv Titanium A8 28 278 28 183 -94 11. Škoda Fabia 1.0 TSI 95 Monte Carlo 19 814 19 599 -215 16. Ford Focus 1.5 EcoBoost 150 hv ST-Line M6 26 472 25 964 -508 12. Volvo XC60 D4 AWD Momentum aut 58 400 61 274 +2 874 9. Jos auton lähtöhinta on ollut korkea, ovat myös korotukset todella tuntuvia. Škoda Octavia Combi 2.0 TDI 150 Style DSG 35 200 34 412 -788 2. Mercedes-AMG GLC-sarja 43 4Matic A 107 425 111 984 +4 559 17. Peugeot 308 SW PureTech 130 Allure EAT8 28 015 27 746 -269 10. Audi A4:n tietoja ei ollut vielä saatavilla, joten sen tilalle otettiin Audi Q5, jonka uudet hinnat on jo julkaistu. Volvo XC60 T5 AWD Momentum aut 64 087 67 826 +3 739 10. Volkswagen Polo 1.6 TDI 95 hv Comfortline 20 328 20 983 +655 8. Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI 190 hv 4Motion Highline DSG 51 705 54 435 +2 730 14. Volvo V90 T6 AWD Momentum aut 76 097 78 855 +2 758 18. Toyota Auris 1.2 T Active Multidrive S 27 598 28 557 +959 5. Škoda Superb Combi 2.0 TDI 150 4x4 Active BusinessLine 37 677 38 477 +801 19. Mazda CX-3 2.0 G Luxury Plus 6MT 29 254 28 101 -1 153 7. Toyota GT 86 2.0 M/T 48 594 46 236 -2 358 2. 119 784 134 241 +14 457 20. Opel Grandland X 2.0 CDTI 177 hv Innovation 37 598 40 228 +2 630 11. Škoda Kodiaq 2.0 TDI 150 Ambition DSG 42 263 40 943 -1 320 14. Volkswagen Golf 1.5 TSI EVO 150 hv Highline DSG 32 140 33 327 +1 187 6. Opel Astra Sports Tourer 1.6 Turbo Start/Stop M6 30 271 28 607 -1 664 10. Ford Fiesta 5d 1.0 EcoBoost 100 hv ST-Line A6 21 966 21 992 +26 7. Toinen Škoda Fabia -esimerkki korvattiin Karoq-mallin hinnalla, koska Fabiasta on juuri esitelty facelift. Mazda CX-3 1.8 D AWD Luxury Plus 6AT 37 338 40 069 +2 731 12
Dacialla WLTP-hintoja on jo paremmin, mutta esimerkiksi dieselmallien uudet hinnat puuttuivat. Pääasiassa muutokset ovat olleet joitakin kymmeniä tai satoja euroja kumpaakin suuntaan. Opel Insignia Grand Sport 2.0 CDTI 170 hv Enjoy M6 35 459 33 378 -2 081 3. varastomalliautokantaa, johon voidaan jonkin aikaa soveltaa vielä vanhaa veromallia. CF: Conformity Factor, toleranssiarvo säänneltyjen päästöjen lisäykselle todellisissa ajo-olosuhteissa verrattuna laboratoriotuloksiin. Citroënia, DS:ää ja Peugeotia Suomeen maahantuovasta Auto-Bon Oy:stä kerrottiin, että kiitos emoyhtiö PSA:n jo aiemmin käyttämien standardien ja tiukempien mittaustapojen sekä vähäpäästöisempien moottoreiden, kyseiset merkit pääsivät muutoksesta läpi hyvin kohtuullisin hinnanmuutoksin. Volvo XC90 D5 AWD Momentum aut 83 772 91 771 +7 999 18. JLR-merkeiltä myydään toistaiseksi maahan jo hankittua uutta ns. Roimista korotuksista voi päätellä, kuinka verotusmuutos kohtelee kalliimpia ja suurempia, usein automaattivaihteisia ja nelivetoisia premium-SUV-malleja: niille voi kertyä lisää hintaa yli 10 000 euroa. Kaikkien Hyundain uusien mallien hinnastot eivät ole suoraan vertailukelpoisia edellisiin hinnastoihin, sillä koko mallisto uudistuu parhaillaan mallivuoden 2019 autojen myötä. Peugeot 308 SW PureTech 130 Allure EAT8 28 015 27 746 -269 10. Qashqain hinnasto oli tämän lehden mennessä painoon päivittämättä aidosti WLTP-aikaan, eikä vanhasta hinnastosta löytynyt sen paremmin nelivetojen kuin automaattivaihteisten malliversioidenkaan uusia hintoja. Škodaa tuo maahan eri yritys, mutta sen tilanne on hieman parempi tai samankaltainen kuin Audilla, Volkswagenilla ja Seatilla. WLTP: Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure; uusi maailmanlaajuinen kulutusmittaustapa, joka kuvaa entistä paremmin autojen todellista kulutusta erilaisissa käytännön olosuhteissa; sisältää myös aitoa ajoa tien päällä. Suomalaisen työn hedelmistä pääsee siis nauttimaan nyt myös jopa hieman kevyemmän veron myötä. Samoin menetellään uudistuneen CX-5:n kohdalla: nykyinen varasto myydään loppuun NEDC:llä, kunnes WLTP-hinnasto astuu voimaan ensi vuonna. noin ja varastoautoin, joten hinnoissa ei vielä nähdä muutoksia. Muiden malliensa osalta myös Honda myy maassa olevia autoja, joiden hinnoittelu ja verotus perustuu vielä NEDC-hyväksynnän CO 2 -arvoihin. J tkuv p ivityst Myös Volkswagen ja Seat kärsivät osittain samoista hinnastojen päivitysongelmista kuin Audi. perusmerkkien osalta on nähtävissä se, että pienet ja vähäpäästöiset, sekä usein myös manuaalivaihteiset, mallit hyötyvät WLTP:n aiheuttamasta veromuutoksesta. PEMS: Portable Emission Measuring System, liikutettava laitteisto säänneltyjen päästöjen mittaukseen. Citroën C4 Cactus PureTech 130 Shine 22 710 22 400 -310 9. Mercedes-Benz G-sarja G 500 210 283 229 106 +18 823 Mitä lyhenteet tarkoittavat. Toyota RAV4 2.0 Valvematic AWD Active Multidrive S 41 324 44 533 +3 209 13. Jo olemassa olevat hinnat on löydettävissä kunkin merkin verkkosivustoilta, ja Auto Bild Suomi 13/2018 63 95977_.indd 63 25.9.2018 12:15:51. Peugeot 5008 GT 180 BlueHDi EAT8 45 973 49 782 +3 809 15. Suurten SUV-mallien valmistajiin lukeutuu myös JLR eli Jaguar Land Rover, jonka maahantuoja ei myöskään ole vielä julkaissut WLTP-hintoja. Volvo XC60 D5 AWD Momentum aut 63 389 67 198 +3 809 16. Lisäksi Nissan on ajoittanut hittituote Qashqain moottoripäivitykset WLTP-muutoksen yhteyteen, joten uuden ja vanhan tilanteen vertailu hankaloituu entisestään. Mercedes-Benz C-sarja 200 A Business AMG 49 438 47 511 -1 927 4. Mercedes-AMG E-sarja T 63 S 4Matic+ T A 227 705 240 553 +12 848 19. RDE: Real Driving Emissions, mittaustapa säännellyille päästöille aidoissa ajo-olosuhteissa; toteutetaan PEMS-laitteen avulla. Samaan tapaan Suzukilla hinnastossa olevien mallien hinnat ovat säilyneet ennallaan. Mazdan on julkaissut WLTP-hinnat 2:sta, CX-3:sta, 6:sta ja MX-5:stä. Toyota GT 86 2.0 M/T 48 594 46 236 -2 358 2. Esimerkiksi Audi A4 olisi Suomen myydyimpien henkilöautojen Top 20 -listalla sijalla 15, mutta sen uudet hinnat olivat tietoja koottaessa edelleen hämärän peitossa. Volvo XC40 D3 Momentum 39 727 38 766 -961 8. Niissä hintamuutokset ovat vähäisiä. Renaultilla oli tietojen keräyshetkellä vain kaksi WLTP-hinnoiteltua mallia, Clio ja Captur. hinnaston mukaista erotusta – siis sitä, kuinka hinta on muuttunut – ei vastauksia ole läheskään aina ollut helppo löytää. Tämän vuoksi A4:n sijasta taulukossa nähdään Q5:n uudet Business-hinnat, jotka olivat jo tiedossa. Likipitäen yhteneväisellä linjalla liikkuu myös Honda, jonka ensimmäinen WLTP-tyyppihyväksytty malli tulee olemaan upouusi CR-V – sen hinnoittelu valmistuu lokakuussa. Hyundailla hinnastoja päivitetään parhaillaan, ja ne valmistuvat lähiaikoina. Hinnastoja kuitenkin päivitetään jatkuvasti, ja hinnat tulevat esille vaiheittain. Esimerkiksi BMW, Ford, Mercedes-Benz, Opel ja Volvo hoitivat WLTP-hinnoittelunsa esimerkillistä tahtotilaa osoittaen kuntoon heti syyskuun alusta alkaen. Tilanteen monimutkaisuutta ilmentää se, että ongelmia uuden ja vanhan hinnan vertailussa tulee esiin heti Suomen suosituimman henkilöautomallin Nissan Qashqain kohdalla. Kuluvan mallivuoden Mazda 3 myydään loppuun NEDC-päästöarvoin, mutta mallivuosi 2019 käynnistyy WLTP-tietojen pohjalta. Neliveto utom tit k rsiv t Hieman samansuuntainen on tilanne ainakin toistaiseksi myös joillakin muilla maahantuojilla. BMW 7-sarja 750Ld A xDrive Business Exclusive 175 387 179 001 +3 614 14. Kuriositeettina mainittakoon, että Suomessa valmistettavan uuden Mercedes-Benz A-sarjan käytännössä kaikkien perusversioiden hinnat laskevat jonkin verran muutoksen yhteydessä. Suomessa myynnillisesti vähäiset merkit kuten Alfa Romeo, Fiat ja SsangYong jatkoivat lehden mennessä painoon niin ikään vanhoin hinmyös vanhat NEDC-hinnastot ovat nähtävillä. Yleisenä linjana ns. NEDC: New European Driving Cycle; vanha kulutusmittaustapa, joka poistuu käytöstä Euroopassa vuoden loppuun mennessä ja Suomessa jo syyskuun alussa. Mazda CX-3 2.0 G Luxury Plus 6MT 29 254 28 101 -1 153 7. jälkeen) ja Kona (1.0 T-GDI WLTP-hinnoin ja 1.6 T-GDI siirtymäsäännöksen NEDC-autoverolaskennan mukaisesti). Euro 6d-TEMP: säänneltyjen päästöjen 1.9.2019 voimaan astuva päästöstandardi, joka kaikkien uusien autojen on tuolloin täytettävä; sisältää raja-arvot hiilimonoksidille, typen oksideille ja pienhiukkasille. Lehden mennessä painoon valmiina olivat i10, i20, i20 Active Cross, i30, Tucson (jota myydään siirtymäsäännökseen pohjautuen laskennallisen NEDC-autoverolaskennan mukaisesti myös 1.9. Manuaalivaihteiset mallit edustavat Qashqain myynnistä kuitenkin varsin pientä osuutta. Lopuilla merkeistä WLTP-asiat ovat Suomessa kohtalaisen hyvällä tolalla. Mazda CX-3 1.8 D AWD Luxury Plus 6AT 37 338 40 069 +2 731 12. Muut mallit päivittyvät jatkuvasti lähiviikkojen aikana. Sitä vastoin suuremmat ja raskaammat autot, joissa on neliveto ja automaattivaihteisto, kärsivät. ABS MERKKI JA MALLI MALLITARKENNE HINTA ENNEN HINTA NYT MUUTOS 1. Toyota Land Cruiser 2.8D Premium Aut. Volvo V40 Cross Country D3 Plus 34 435 33 055 -1 380 6. Mercedes-Benz A-sarja 180 29 872 28 340 -1 533 5. Nissanin maahantuonnista kuitenkin luvataan, että myös automaattiversioiden hinnat saadaan pikimmiten julkaistua. Maahantuojan mukaan yrityksen edustamista merkeistä kaikilla malleilla tai moottorija vaihteistoversioilla ei ole vielä WLTP-hintoja. 119 784 134 241 +14 457 20. Sama on tilanne toistaiseksi myös Jeepin kohdalla: merkiltä myydään vain varastossa olevia autoja vanhoilla hinnoilla. Opel Grandland X 2.0 CDTI 177 hv Innovation 37 598 40 228 +2 630 11. Mercedes-AMG GLC-sarja 43 4Matic A 107 425 111 984 +4 559 17. Hinnastossa näkyy asiakkaalle vain halvempi vaihtoehto WLTP:stä tai takaisinlasketusta NEDC-päästöstä
Maantienopeuksissa vesipisarat vaeltavat lasilta ajoviiman vaikutuksesta yloöspäin. Pyyhkimien vapaapäivä. KOLME LASIPINNOITETTA Kaikki kokeillut aineet tekevät sen minkä lupaavat. HYÖTY 64 Auto Bild Suomi 13/2018 96087_.indd 64 25.9.2018 14:32:43
Huolellinen puhdistus Kaikilla aineilla homma lähtee käyntiin lasien huolellisella puhdistamisella. Ulkopinnan huolellisella puhdistamisella lasin pinnasta on tarkoitus saada mahdollisimman tasainen. Vaikka sivulasien ulkopuolella ei ole kuluvia pyyhinsulkia, niin niissä oleva lika ja kura heikentävät näkyvyyttä. Käytimme AutoGlymiä myös siksi, että se ei ollut minkään sellaisen valmistajan tuote, jota kokeilimme lasipinnoitteena. Lasin sisäpuolen puhdistamisella on tärkeä rooli huurteenmuodostuksessa, sillä huuru syntyy helpommin likaiselle lasipinnalle. Lasin puhdistamiseen kannattaa panostaa enemmän kuin pelkästään pesemällä ne huoltoaseman pesulaitteella. Kaikki aineet opastetaan levittämään lasille pyörivin liikkein. Tuulilasin ulkopuolella oleva lika heikentää näkyvyyttä ja kuluttaa tuulilasinpyyhkimien sulat nopeammin huonoon kuntoon. Sinänsä näiden kolmen tuotteen käyttämisessä ei ole suurempaa eroa, mutta kahta ainetta on ohjeen mukaan levitettävä lasille kaksi kerrosta, mutta Rain X:llä riittää kertakäsittely. Kokeessa puhdistimme irtolian laseilta normaalilla saippuapesulla, jonka jälkeen käytimme tallista löytynyttä AutoGlym Car Glass Polishia. Auto Bild Suomi 13/2018 65 96087_.indd 65 25.9.2018 14:33:01. Lopuksi lasi vielä puhdistettiin AutoGlym Fast Glass -lasinpesulla. Oskari Pentti A uton lasien puhtaus on varsinkin näin syyskeleillä ensiarvoisen tärkeää. Kerran tai kaksi Lasipinnoitekäsittely on tehtävä kuivassa ja lämpimässä paikassa. Tällä ei liene muuta merkitystä kuin se, että pyörivin liikkein levitettäessä kemikaalia ??. Hiukankin vanhemman lasin pinta kannattaa puhdistaa vielä huolellisemmin kuin pelkästään sumutettavalla lasinpesuaineella hankaamalla ja kuivaksi pyyhkimällä. Lasien pitää olla puhtaat sekä sisäettä ulkopuolelta. Pyyhkimien vapaapäivä. Kokeilimme, miten hyvin kolmen eri valmistajan lasinpinnoitetta hoitavat niille luvatun tehtävän – siis saavat veden helmeilemään ja poistumaan ”kuin itsestään” lasilta ajoviiman vaikutuksesta. Tässä maalipinnan puhdistamiseen tarkoitettu savi on oivallinen apuväline, tai sitten voi käyttää käsihiontaan tarkoitettua ikkunanpesutahnaa. Testasimme, voiko itse tehty lasipinnoitus korvata tuulilasinpyyhkimien käytön, ja kuinka helppoa lasin pinnoittaminen on
HYÖTY 66 Auto Bild Suomi 13/2018 96087_.indd 66 25.9.2018 14:33:08. Jos tuulilasi ja lasinpyyhkimet ovat huonossa kunnossa jää lasille pyyhkäisyn jälkeen ikävä kalvo. Sivulaseissa ja -peileissä aineista on pelkästään hyvää sanottavaa
Sivulasit ja pelit eivät kerää käsiteltyinä läheskään yhtä paljon likaa ja kuraa pintaansa, jos tilannetta vertaa käsittelemättömään lasipintaan. Kiillottamisen jälkeen lasien on vielä annettava kuivua lämpimässä ja kuivassa paikassa tunnin ajan. Myönnettäköön, että valoisalla kelillä sopivan alhaalta silmille paistava aurinko häiritsee näkyvyyttä vähemmän silloin, kun se paistaa käsittelemättömällä pinnalla olevan vesikerroksen läpi kuin silloin, kun valo heijastelee pyöreiden vesipisaroiden pinnalta. Sivulasien ja taustapelien käsittelyssä aineet ovat sen sijaan loistavia. Huonokuntoisilla pyyhinsulilla lasille jää ”vesikalvo”, joka heikentää heti pyyhkäisemisen jälkeen hetkellisesti melkoisesti näkyvyyttä. Uusill v i kuluneill . Levitysliinaa ei kehoteta vaihtamaan toisen käsittelykerran yhteydessä, mutta me levitimme tuon toisen kerroksen uudella liinalla. Joku voi toki kritisoida sitä, että lasilla vaeltavat vesipisarat häiritsevät näkyvyyttä, mutta käsittelemättömällä pinnalla oleva vesikerros häiritsee näkyvyyttä vielä enemmän. Aineiden kestossa on huomattavissa jo lyhemmällä käytöllä eroja. Kun ensimmäisen käsittelykerran aine on kuivahtanut harmaaksi, niin pintaan vedetään uusi kerros ainetta. Silmämääräisesti Rain-X ja Turtle Wax heikensivät tehoa enemmän pyyhkimiä käytettäessä kuukauden kokeen aikana. Sen tuotepaketissa mainitaankin, että aineen poistaminen vaatii mekaanisen hionnan. Vielä taajamanopeuksissa vesipisarat eivät lähteneet ajoviiman ansiosta vaeltamaan lasilta, mutta nopeuden noustessa yli 70 km/h:n vesipisarat vaeltelivat tuulilasin yläreunaan. Pyyhkimiä on toki käytettävä eritoten pienemmillä nopeuksilla ajettaessa, ja tämä kuluttaa aineita lasilta. Turtle Waxin käyttöohjeessa kehotetaankin uusimaan käsittely kuukausittain parhaan tuloksen säilyttämiseksi. Kun tämä toinenkin kerros on kuivahtanut, harmaa kalvo kiillotetaan lasilta mikrokuituliinalla. Lisäksi sekaan jätettiin käsittelemättömät sektorit, joissa lasi oli siis vain puhdistettu huolellisesti. Lasin puhdistamisen jälkeen pinta käsitellään ensin kertaalleen, ja aineen annetaan kuivua lasille 1–2 minuuttia. Tilanne on sama sivupeilien kanssa: ilman välipuhdistuksia näkyvyys säilyy aineilla käsitellyillä peilipinnoilla huomattavasti parempana kuin käsittelemättömillä pinnoilla. Korrek PRO TFC Glass Coatin tuoteselostetta ja käyttöohjetta lukiessa tulee mieleen, että sen käyttäminen on työläintä. Tämä ongelma tosin kääntyy päinvastaiseksi nopeuden ollessa riittävä eli silloin, kun pisarat poistuvat lasilta. Korrekin tuotepakkauksessa on mukana nippu levitysliinoja sekä kiillottamiseen tarvittava mikrokuituliina. Rain-X Rain Rain Repellent käsitellään lasille likipitäen samoin kuin Turtle Wax, mutta ainetta ei tarvitse levittää kuin yhden kerran. Lisäplussana on se, että kurakeleillä tuulilasilta sivulaseille pyyhkiytyvä kuravesi ei tahraa laseja läheskään niin paljon, jos lasit on käsitelty jollakin näistä aineista. Tuulilasinpyyhkimiä on yleensä käytettävä, ja hiukankin heikkokuntoisella lasilla tai huonokuntoisilla pyyhkimillä pyyhittäessä tuo ohuista vesiraidoista johtuva kalvo heikentää hetkellisesti melkoisesti näkyvyyttä. Pyyhinsulkien uusiminen kannattaa ajoittaa pinnoittamisen yhteyteen, sillä kuluneet sulat ovat myrkkyä aineiden kanssa mikroskooppisen pienillekin urille. Muille l seille Kokeen perusteella lasipinnoitteista saa suuremman hyödyn muilla lasipinnoilla kuin tuulilasilla. + pitkäkestoisin Korrek PRO TFC Glass Coat • ostopaikka: Motonet Roihupelto, Helsinki • pakkaus: 100 ml • hinta: 23,90 euroa • litrahinta: 239 euroa* * = pakkauksessa mikrokuituliina ja levitysliinoja, joten litrahinta ei ole sellaisenaan oikea + helppokäyttöisin Rain-X Rain Repellent • ostopaikka: Motonet Roihupelto, Helsinki • pakkaus: 200 ml • hinta: 9,90 euroa • litrahinta: 49,50 euroa + edullisin litrahinta Turtle Wax Clearvue Rain Clear • ostopaikka: Motonet Roihupelto, Helsinki • pakkaus: 300 ml • hinta: 8,90 euroa • litrahinta: 29,67 euroa 29,67 euroa 49,50 euroa joten litrahinta ei ole sellaisenaan oikea leviää varmemmin lasin jokaiseen kohtaan. Lopuksi pinta huuhdotaan puhtaaksi vedellä ja kuivataan talouspaperilla, kunnes pinta on kirkas. Tuulilasinpyyhkimiä on kuitenkin käytettävä ainakin hiljaisemmilla nopeuksilla, joten aineetkin kuluvat huomattavasti nopeammin. Lisäksi Korrekin luvataan kestävän tuulilasilla jopa 24 kuukautta tai 30 000 kilometriä. Jaoimme tuulilasille sektorit, jotka käsiteltiin näillä kolmella aineella. Korrek tuntuu pysyvän pisimpään lasilla, vaikka pyyhkimiä tuli käyttäneeksi enemmänkin. Aineen kuivumisen jälkeen pintaa pyyhitään joko kostealla tai kuivalla liinalla, kunnes lasi on kirkas. Clearvue Rain Clear taitaa olla samaa ainetta kuin aikanaan myynnissä ollut 5 sateesta, sillä ainakin maahantuojan sivuilla sen kohdalla puhutaan 5 sateesta -lasinpinnoitteesta. Vanhemman auton – ja kuluneen tuulilasin – omistajana käsittelisin henkilökohtaisesti aineilla peilipinnat ja tuulilasia lukuun ottamatta muut lasipinnat. Korrekilla käsitellyllä kohdalla pyyhintätulos parani hieman kuluneilla sulilla, kun lasia oli pyyhkinyt kymmenkunta kertaa, mutta uudet pyyhkimet ovat silti suositeltavat. Myös Turtle Wax Clearvue Rain Clearia levitetään kahteen kertaan, ja käsittelyohje on kutakuinkin samanlainen kuin Korrekilla. ABS Auto Bild Suomi 13/2018 67 96087_.indd 67 25.9.2018 14:33:17. Pinnan kuivuttua ainetta levitetään uudella levitysliinalla toinen kerros kuivahtaneen päälle. Uusilla pyyhinsulilla noita ohuenohuita vesiraitoja ei jää lasille. Varsin pian kävi selväksi, että jos lasin on puhdistanut kunnolla, eikä se ole täynnä mitättömiä vaurioita, niin aineet toimivat luvatusti
Mutta jos asiaa tarkastellaan akateemisesti, tuleekin tiukka paikka. Sen takaistuimien muunneltavuus soveltuu lähes kaikkiin arkielämän tilanteisiin. Mutta olemme myös sitä Pikatarkistus Ostaako vai eikö ostaa. n korkeammalla istuttava, käytännöllinen tila-autoversio, joka aiemmin kantoi nimeä Golf Plus. Ja kuitenkin normaalia korkeammasta istumakorkeudesta sekä reiluista tiloista olisi etunsa. Golf selvitti myös lisäosuuden lähes moitteitta. Pian nähdään, oliko Sportsvan sijoituksensa arvoinen. 24 308 km: Mukavista etuistuimista sekä hieromatoiminnosta havaitaan olevan paljon hyötyä. Voiko Sportsvania suositella vai ei. HYÖTY 150 000 KM:N KESTOTESTI 68 Auto Bild Suomi 13/2018 96088_.indd 68 25.9.2018 15:24:57. Mutta palataanpa testin aloitukseen. Toisin sanoen korkeakattoinen Golf maksoi Saksassa suhteellisen korkeat yli 40 000 euroa. Tämä ei johdu kulumisesta tai hiipivästä viasta, jonka tutkimuksemme vaihteiston purkamisen jälkeen osoitti. Golf haluaa vielä ylemmäs 100 000 kilometrin testiajon jälkeen Golf Sportsvan vaikutti vielä täysin uudenveroiselta, joten sitä olisi ollut sääli ryhtyä purkamaan siinä vaiheessa – niinpä päätimme ajaa sillä vielä 50 000 kilometriä. 62 421 km: Öisellä ajomatkalla Berliinin halki. Golf Sportsvan saapui kestotestiin huhtikuussa 2015. Pikatarkistus kertoo vastauksen. Vinkki: nykyinen 1.5 TSI, jossa on riittävät 150 hevosvoimaa. Tuntuuko tila-auto liian isolta ja katumaasturi liian teennäiseltä. On silti parempi elää DSG-vaihteiston kanssa, kuin ryömiä moottoriteiden ruuhkissa manuaalivaihteistoisella autolla kytkintä luistattaen. Siltä pohjalta tarkasteltuna silloinen Sportsvan vaikutti vihdoin olevan oikealla tiellä kohti parempaa – ja se oli matkustajia ajatellen myös tilava. 150-hevosvoimaisella TSI-turbomoottorilla, Highline-varustein ja 7-nopeuksisella DSG-kaksoiskytkivaihteistolla varustettu Sportsvan maksoi Saksassa testin alkaessa 30 050 euroa. 52 649 km: Asiallisesti tavaratilaa. G olf Sportsvaniin voi tosissaan luottaa, sillä malli selvitti ensimmäiset 100 000 kilometriä loistavasti. 13 007 km: Älytön yhdistelmä: käynnistyssammutusautomatiikka ja DSG – se aiheuttaa autokoulumaisen töksähteleviä liikkeellelähtöjä. AIKAJANALLA Erittäin positiivinen Positiivinen Negatiivinen Erittäin negatiivinen To uk ok uu 20 15 H ei nä ku u 20 15 Sy ys ku u 20 15 To uk ok uu 20 16 M ar ra sk uu 20 16 6 957 km: Dynaamisten kaukovalojen ansiosta saadaan aikaan runsaasti valotehoa ilman häikäisyä. Käynnistyskytkimen peittoelementissä ei ollut edes millimetrin kymmenesosan syvyisiä hankausjälkiä. Golf Sportsvan on tunnetusti tavallisen Gol. Kuljetustilaa saadaan pienimmillään 590 litraa ja enimmillään 1 520 litraa. Voimakas kaasun painaminen ei kuitenkaan auta asiaa: silloin auto hypähtää kuormituksen lisääntyessä epämiellyttävästi eteenpäin. Hinta saattaa kuulostaa saksalaiseksi hinnaksi korkealta – mutta se on vasta alkua, koska testiauto oli vielä 10 000 euroa kalliimpi, olihan siihen valittu (suositeltavia) lisävarusteita, kuten mukautuva iskunvaimennus, avustinjärjestelmiä, kuten hätäjarrutusassistentti, ja mukavuusvarusteita, kuten ergonomiset ergoActive-etuistuimet ja automaattinen pysäköintiavustin Park Assist. Tiedämme menneisyydestä useita Volkswageneihin liittyviä vikoja. Mallin yhtenä tarkoituksena oli paikata Volkswagenin ryvettynyttä mainetta. Mutta ei siinä kaikki, vaan se menestyi Auto Bildin 100 000 kilometrin testissä niin vakuuttavasti ja ilman vikoja, että päätimme ajaa sillä vielä 50 000 lisäkilometriä. VOLKSWAGEN GOLF SPORTSVAN 1.4 TSI Golf Sportsvan nosturilla – kuva luo symbolista painotusta mallin asemaan 150 000 kilometrin jälkeen. Kaksoiskytkinvaihteisto kytkeytyi alusta pitäen epätavanomaisesti (Volkswagenin kaksoiskytkinvaihteiston epämiellyttävä kytkeytyminen havaittiin useissa vertailutesteissä), ja sen lisäksi kaikki testikuljettajat kritisoivat bensiiniturbomoottorin heikkoa suorituskykyä matalilla kierroksilla. Volkswagenilla ei vain yksinkertaisesti ole saatu asiaa parempaan malliin. Silloin Sportsvan on hyvä valinta. Kun liikennevalo vaihtuu vihreäksi ja sammutus-käynnistysjärjestelmä herää, niin kaksoiskytkinlaatikko kytkeytyy vasta siinä vaiheessa – ja vasta sitten lähdetään kehittämään nopeutta
Schiele ja M. 104 600 km: DEKRA:n miehet G. Auto Bild Suomi 13/2018 69 96088_.indd 69 25.9.2018 15:25:05. 125 643 km: Vasemman kaarrevalon polttimo joudutaan vaihtamaan. To uk ok uu 20 17 Ke sä ku u 20 17 H ei nä ku u 20 17 Lo ka ku u 20 17 M aa lis ku u 20 18 90 248 km: Eteen vaihdetaan uudet jarrulevyt ja -palat; hinta 572,75 euroa. 146 961 km: Vetokoukun irrotuskahva hajoaa. Constantin tekevät välitarkastuksen. 112 800 km: Puolen päivän tauolla Frankfurt am Mainin lähistöllä vanhalla lentokentällä Bonamesissa
4. SYLINTERIKANNEN IMUKANAVISSA ja imuventtiileissä havaittiin enemmän ylikuumentuneen öljyn aiheuttamia jäämiä, kuin HYÖTY 150 000 KM:N KESTOTESTI 70 Auto Bild Suomi 13/2018 96088_.indd 70 25.9.2018 15:25:20. 1 3 5 1. Hyvää laatua mitä bensiinikäyttöisissä turbomoottoreissa yleensä esiintyy. 3. Laatikko osoittautui kuitenkin teknisesti kestäväksi. Etuistuimet olivat vielä kestotestin päättyessä todella hyvässä kunnossa. ERGOACTIVE-KULJETTAJANISTUIN maksaa Highline-varusteltuun autoon noin 465 euroa, mutta se tarjoaa lukemattomia säätömahdollisuuksia sekä tehokkaan hieromatoiminnon. 5. 2. TEHOKKAAN ILMASTOINTILAITTEEN ansiosta Sportsvanissa ei tule helteelläkään kuuma. Ilmastointijärjestelmä huollettiin 100 000 kilometrin jälkeen. DSG-KAKSOISKYTKENTÄVAIHTEISTON käyttömukavuutta kritisoitiin oikeutetusti. TAKALUUKUN VOIMALLINEN sulkeminen on aiheuttanut vähäisiä kulumajälkiä takavalojen koteloihin
TÄMÄ HERÄTTI HUOMIOTA 2 4 5 6 6. DEKRA:n Günther Schiele tutkii aina kaiken tarkasti. PERUUTUSKAMERA on takaluukussa VW-logon takana. Sen kuivaamiseen liittyvän pienen letkun kiinnitys takaluukkuun on repeytynyt. DSG-vaihteistossa ei ollut mitään teknistä huomautettavaa. • Vaihteisto ei ole alkanut hikoilla, vaan kotelo on alapinnalta täysin kuiva. • Kuljettajan istuimen istuintyynyn kallistussäätö meni epäkuntoon ruuvin irrottua! Auto Bild Suomi 13/2018 71 96088_.indd 71 25.9.2018 15:25:26. Onneksi kuoria on kaksi, joten murtuma ei vaikuta vaimentimen toimintaan. • Takimmaisen äänenvaimentimen ulkokuoressa on murtuma. • Volkswagenilla voitaisiin panostaa enemmän etuakseliston maalaukseen
Tässä kohdin on apua muunneltavista, pituussäätöisistä takaistuimista. Nämä seikat kiteyttivät kokonaiskuvan, jonka useimmat kuljettajat kirjasivat pidemmillä ajomatkoilla ajopäiväkirjaan – niiden perusteella Sportsvan on tavallaan pyörillä kulkeva lepotuoli. 150 000 kilometrin kestotestin läpivieminen ilman vikoja tai etenkään häiriöitä on Auto Bildin kestotesteissä epätavallista, mutVolkswagen Golf Sportsvan Highline 1.5 TSI DSG* Moottori R4, turbo, 1498 cm³, 110 kW (150 hv)/5000 r/min, 250 Nm/1500–3500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,8 s, huippunopeus 212 km/h Kulutus (WLTP) 6,6 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt (WLTP) 149 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. mieltä, että Sportsvan haluaa olla pohjimmiltaan pehmeällä jousituksella varustettu perhelähtöinen tila-auto, vaikka markkinointiosasto ehkä haluaisi painottaa Sports-sanaa. 1613 mm, akseliväli 2670 mm, omamassa 1420 kg, kokonaismassa 1920 kg, vetomassa 1500/710 kg, tavaratila 590–1520 l, tankki 50 l Hinta uutena Suomessa alkaen: 34 857 euroa * kestotestiautossa ollut 1.4 TSI on korvaantunut 1.5 TSI EVO:lla Sääli, että Golf Sportsvan on niin sieluton. Tornadonpunainen Sportsvan kuvattuna rapsipellossa. Sportsvanissa on miellyttävä jousitus, erinomaiset istuimet, paljon tilaa matkustajille, alhainen sisämelutaso, hyvät ajo-ominaisuudet ja yksinkertaiset toiminnot. Volkswagenin mukaan kuori on suunniteltu kestämään tuplasti nyt ajetun matkan. 4351, l. Ne, jotka ovat tilanneet autoonsa piiloon taitettavan vetokoukun, saattavat tunnistaa yhden Sportsvanissa esiintyvän virheen (mikä ei ole ainoa lajissaan): koukun kääntömekanismi saattaa HYÖTY 150 000 KM:N KESTOTESTI 72 Auto Bild Suomi 13/2018 96088_.indd 72 25.9.2018 15:25:36. Toimittaja Martin Puthz Auto Bildin sisarlehden Bike Bildin testissä pyöränkuljetusautona. 1807, k. Pidän toki ominaisuuksista, mutta malli ei vain iske sydämeen. Takimmaiseen äänenvaimentimeen muodostui halkeamia. Kyseinen kauneusvirhe vaikuttaa yksinomaan vaimentimen viisi milliä paksuun ulkokuoreen, sillä sisempi 7-millinen kuori varmistaa matkan jatkumisen ilman toimintakyvyn heikkenemistä. Ensin mainitun vahvistivat useimmat kuljettajat. Joka tapauksessa keskikulutus nousi alun 6,6 litrasta loppuvaiheen 7,2 litraan, mikä on hyväksyttävää. On kuitenkin harmillista, että tavaratila osoittautui isolla matkustajaja tavaramäärällä suhteellisen pieneksi. ta pitkä ajotaival ei Sportsvaninkaan tapauksessa sujunut täysin ongelmitta. Oli myös miellyttävää, että 150-hevosvoimaisen bensiiniturbon kulutus ei kohonnut missään vaiheessa, huolimatta nopeista ajo-osuuksista moottoriteillä, suhteettoman korkeaksi
Voimankäyttö saattaa aiheuttaa kahvan käteen jäämisen. Tämänkaltainen 150 000 kilometrin kestotestin lopputulos saattaa olla omiaan palauttamaan luottamuksen merkkiä kohtaan – ainakin jossain määrin. 720 mm Leveys 1 020 mm Lastauskorkeus on 66 senttiä. Nämä ovat silti pikkuseikkoja. Kiiltävän itsevarma Golf Sportsvan Saksan Rheingaussa Johannisbergin linnan edustalla. Testiautomme vieraili huollossa yhteensä viisi kertaa – siis 30 000 kilometrin välein. ABS Auto Bild Suomi 13/2018 73 96088_.indd 73 25.9.2018 15:25:52. 1 610 mm Syvyys min. lisävarusteet)* 39 470 euroa Arvostushinta 6/2018 11 100 euroa Testiaution arvonalennus 29 153 euroa Kokonaiskulut testin aikana 150 546 km 28 558,76 euroa Kulut per km 0,19 euroa Kulut per km arvonalennuksella 0,38 euroa MITTAUSTULOKSET TESTIN ALUSSA TESTIN LOPUSSA Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,3 s 3,6 s 0–100 km/h 8,7 s 9,2 s 0–130 km/h 14,5 s 15,3 s Sitkeys 60–100 km/h 4,6 s 5,0 s 80–120 km/h 6,2 s 6,7 s Jarr.matka 100–0 km/h kylmä 35,7 m 37,6 m 100–0 km/h lämmin 33,8 m 36,2 m Sisämelu 50 km/h 57 dB(A) 58 dB(A) 100 km/h 64 dB(A) 66 dB(A) 130 km/h 69 dB(A) 70 dB(A) Testikulutus – CO 2 6,6 l/100 km – 156 g/km 7,2 l/100 km – 171 g/km Teho* 107,8 kW/146,6 hv EU-keskikulutus – CO 2 * 6,9/5,1/5,7 l/100 km – 133 g/km * mittaukset tehtiin DEKRA Technology Centerissä Klettwitzissä Korkeus 815 mm Syvyys maks. Golf Sportsvan on kuitenkin eräänlainen arjen sankari, joka pitää sinnikkäästi pintansa. Myös takaluukun sovitusten pitäisi olla sellaiset, että luukku ei ota kiinni takavaloihin tai peltipintoihin. Yhteenveto » Jos tarkastellaan tehtaan aiempia hyveitä tai taloudellista näkökulmaa, niin tuloksena ei ole maailman jännittävin auto. asennus) 3 sarjaa kesärenkaita Dunlop Sport Maxx RT, 225/45 R 17 W 1 200 euroa 2 sarjaa talvirenkaita Dunlop Winter Sport 4D, 205/55 R 16 H 1 320 euroa Hinta/arvonalennus Testiauton hinta 6/2015 (sis. Volkswagenilla on jo tehty muutoksia vetokoukkuun – huolto tuntee kyseisen ongelman ja pystyy auttamaan. öljynvaihto) 29 761 km 324,89 euroa 58 627 km 527,57 euroa 90 248 km 172,37 euroa 120 063 km 546,75 euroa 150 116 km 296,63 euroa Rengaskulut (sis. Manfred Klangwald ja Jan Horn KÄYTTÖKUSTANNUKSET/TAKUUT SAKSASSA Autovakuutus 15 (100 %, R 11) 747 euroa Täyskasko 21 (500 euron omavastuu, R 7) 1 169 euroa Osakasko 18 (150 euron omavastuu, R 9) 101 euroa Ajoneuvovero (Euro 6) 90 euroa (Verot Suomessa/vuosi (Euro 6) perusvero (NEDC) 179,58 euroa) Polttoainekulut 150 546 km:n matkalla 12 520,92 litraa 95E-bensiiniä (= 8,3 l/100 km) 16 903,24 euroa Moottoriöljyn täyttötarve 6,5 litraa 213,82 euroa Huoltokustannukset (sis. Juuri niin pitää ollakin tähdättäessä huipulle. * laskentaperusteena 1.5 TSI jumittua, jolloin koukkua ei saa käännetyksi esiin. lisävarusteet) 40 253 euroa Hinta nyt uutena (sis
Edistyksen taantumista. Se on täysin väärin, koska tekniseltä kannalta tarkasteltuna ilmanvastuskertoimella on valtava vaikutus auton ominaisuuksiin – myös huippunopeuteen. Nykyinen Land Rover Discovery Sport kykenee 150 hevosvoiman tehoin 190 km/h:n huippunopeuteen. mukavasta sedanista taloudellisen, meidän piti lyödä maailmanennätys”. Noin kerrottiin aukeaman kokoisessa lehtimainoksessa. Myöskään Porsche Cayennesta ei ole olemassa virallista tuulitunnelikuvaa virtauskokeessa. Ilmanvastuskerroin 0,49 C d x A Ilmanvastuskerroin 0,82 C d x A REPORTAASI 74 Auto Bild Suomi 13/2018 95978_.indd 74 25.9.2018 15:27:58. Myötätuulessa: Tiguania testataan Volkswagenin tuulitunnelissa. Siihen aikaan autointoilijat keskustelivat ilmanvastuskertoimista kahvikupin ääressä. Vuosimallin 1989 Opel Calibra ylsi vastaavin tehoin 223 km/h:n huippunopeuteen. Autonvalmistajat piilottavat malliensa tuulitunnelikuvat, eikä ilmanvastuksella ole automainonnassa enää minkään valtakunnan roolia. Kun Audi 100 kuittasi vuonna 1982 parhaan ilmanvastuskertoimen erittäin virtaviivaisella (C d 0,30) korilla, Audilta kerrottiin: ”Saadaksemme Opel Calibra saavutti pienen otsapinnan ja C d -arvon 0,26 ansiosta tuulitunnelissa hyvän ilmanvastusarvon. Kerran oli toisin. Sama koskee Audin Q7-katumaasturia, josta ei ole saatavilla tuulitunnelikuvia. Mutta mikä on tilanne tänään. AERODYNAMIIKKA V olvon mukaan tehtaalla ei ole valokuvia, missä XC90-malli on tuulitunnelissa. Katumaasturille ominaisen suuren otsapinnan vuoksi malli saavuttaa korkean ilmanvastuskertoimen 0,82 – Tiguan Allspacen lukema on 0,84. Onko autojen aerodynamiikalla tavallisille loppukäyttäjille enää mitään merkitystä
Lisäksi tulee ottaa huomioon otsapinta-ala (A), jota voidaan kuvainnollisesti ajatella ??. Kapeakorinen coupé, jonka korin ilmanvastuskerroin on 0,26, suorastaan kiitää nuolen lailla ilman läpi, kun vastaavasti 1,72 metriä korkea nelivetoinen katumaasturi työntää ilmaa edellään. Sen osoittaa Mercedes-Benz A-sarjan sedanin myötä (C d 0,22). edestäpäin valaistun auton varjona. Autojen korkeus ja leveys kasvavat, mutta jos autot olisivat virtaviivaisempia, ne kuluttaisivat vähemmän polttoainetta ja kulkisivat kovempaa. Mitä alhaisempi tämä arvo on, sitä vähemmän tehoa moottorilta vaaditaan auton kuljettamiseen, ja myös auton kulutus on vastaavasi alhaisempi. Ilmanvastuskerroin 0,48 C d x A KU VA T: VA LM IS TA JA (3 ), T. SK AR W AN , S. Edistyksen taantumista. BA D ER , J. H AB ER LA N D Auto Bild Suomi 13/2018 75 95978_.indd 75 25.9.2018 15:28:30. Ilmanvastus koostuu nimittäin usean eri tekijän yhteisvaikutuksesta. Vetotavalla ja vierintävastuksella on näin ollen merkityksensä, mutta ennen kaikkea merkitystä on ilmanvastuksella. Ensivilkaisulla mahdottoman tuntuinen vertailu osoittaa, millaisia vaikutuksia on tullut muodikkaasta istumisesta korkealla katumaasturissa, ja mikä on monien nykyautojen ongelma: keskinkertaisesta heikkotasoiseen yltävät ilmanvastuskertoimet aiheutuvat suurista koripinnoista. Eikö ilmanvastuksella ole nykyään enää mitään merkitystä. Otsapinta moninkertaistaa ilmanvastuskertoimen (C d x A). Huipputason aerodynamiikka on mahdollista. Koska uuden WLTP-kulutusnormin puitteissa sovelletaan suurempia ajonopeuksia kuin vanhassa NEDC-syklissä, ilmanvastuksen vaikutus kulutukseen kasvaa – asiantuntijoiden mukaan 27–42 prosenttia. Ilmanvastuskertoimella (C d ) mitataan sitä, kuinka virtaviivainen auton kori on
Hyundai Tucsonin, Audi Q8:n, Volvo XC90:n ja Mercedes-Benz Ihanteellinen ilmanvastus on keskeinen tekijä tehokkuuden, mukavuuden ja muotoilun. 0,57* Porsche 911 0,29 2,02 0,59 Ford Focus (uusi) 0,27 2,24 0,60 Audi A8 0,26 2,43 0,63 Volkswagen Golf Variant 0,29 2,22 0,64 Hyundai i20 0,30 2,17 0,65 Volkswagen Up 0,32 2,09 0,67 Kia Rio 0,32 2,12 0,68 Volvo V90 0,30 2,30 0,70 Kia Stonic 0,33 2,19 0,72 Peugeot 5008 ei ilm. ei ilm. Ajonopeudella 200 km/h vastaavat lukemat ovat jo 874 ja 1 748 Newtonia. Suurempi ilmanvastus merkitsee korkeampaa kulutusta ja alhaisempaa nopeutta. 0,74** Volvo V40 Cross Country 0,34 2,20 0,75 Audi Q3 0,32 2,44 0,78 Mercedes-Benz GLC 0,31 2,56 0,79 Volkswagen Sharan 0,29 2,80 0,81 Volvo V90 Cross Country 0,35*** 2,37 0,83 Volkswagen Tiguan Allspace 0,33 2,56 0,84 Hyundai Tucson 0,33 2,63 0,87 Audi Q8 0,32 2,84 0,91 Volvo XC90 0,33 2,78 0,92 Mercedes-Benz GLE 0,33 2,86 0,94 Porsche Cayenne 0,34 2,83 0,96 * 0,57–0,76; ** 0,74–0,91; *** 0,35–0,37 REPORTAASI 76 Auto Bild Suomi 13/2018 95978_.indd 76 25.9.2018 15:28:44. Se johtuu siitä, että ilmanvastus kasvaa suhteessa nopeuden neliöön. Se tarkoittaa sitä, että kun ajetaan moottoritiellä nopeutta 100 km/h, niin A-sarjalaiseen vaikuttaa 218,5 Newtonin voima, kun taas Cayenneen vaikuttaa 437 Newtonin voima. Paras auto, Mercedes-Benzin A-sarjan sedan, on arvoltaan (0,48) kaksi kertaa niin hyvä kuin heikoin eli Porsche Cayenne (0,96). Volkswagen Ongelmaksi muodostuu otsapinta: Audin, Volvon, Mercedes-Benzin ja Porschen isot katumaasturit asettuvat taulukon häntäpäähän. Auto Bild selvitti useiden automallien ilmanvastuskertoimet (katso taulukko). ei ilm. MALLI ILMAN VASTUSARVO (C d ) OTSAPINTA (A) ILMANVASTUSKERROIN (C d x A) Mercedes-Benz A-sarjan sedan 0,22 2,19 0,48 Opel Calibra (1989) 0,26 1,88 0,49 Hyundai Ioniq 0,24 2,22 0,53 Mercedes-Benz E-sarja 0,23 2,33 0,54 Audi A4 0,25 2,20 0,55 Peugeot 508 ei ilm. Keräämiemme aerodynaamisten tietojen perusteella voidaan havaita, että viimeisille sijoille asettuvat kookkaat katumaasturit, joiden otsapinta-ala on suuri
Volkswagenilta kommentoidaan hämärästi: ”Auton ilmanvastus on yhä tärkeämpi asia, ja se tuo asiakkaillemme lukuisia etuja. Nykyinen Mercedes-Benzin A-sarja kuittasi maailman virtaviivaisimman sarjatuotantoauton arvonimen. Kuinka suuri merkitys ilmanvastuksella sitten on käytännössä. Volkswagenilta kommenMainontaa nykypäivänä: Ajoimun hehkutusta osaamisen tunnuksena. Sen osoitti Auto Bildin neljä vuoden takainen moottoritietesti, jossa nopeudella 130 km/h ajettaessa Volkswagen Golf 2.0 TDI kulutti 7,5 l/100 km, kun vastaavalla moottorilla varustettu Volkswagen Tiguan kulutti 9,9 l/100 km – ero oli siis 32 prosenttia. Haasteena on siis kompensoida kasvavaa otsapinta-alaa. ABS Auto Bild Suomi 13/2018 77 95978_.indd 77 25.9.2018 15:28:54. Useimmat autoilijat eivät tiedä määrättyjen erikoisvarusteiden, kuten mittavan pyöräkoon, vaikutuksesta ilmanvastukseen ja sitä kautta kulutukseen. Volvolla ”ei ole koskaan havaittu suurta ilmanvastukseen liittyvää kysyntää asiakkaiden taholta”, joten sen tähden aihetta ei painoteta julkisesti. Huono ilmanvastusarvo aiheuttaa huomattavasti heikomman kulutuslukeman maantieajossa kuin kaupunkiajossa. Tavallisista autoista puhuttaessa muut seikat ovat sitä tärkeämpiä: auton tyyppi, suunnittelun yksityiskohdat ja se, millainen moottori siinä on. Tehokas Audi Q7 kaksiakselisen hevoskärryn veturina, voimakas Mercedes-Benz GLE torivaunun kiskojana tai pätevä Range Rover sveitsiläisen hotellin sukkulana – ne ovat kaikki mainioita. Eli mikäli ajaa usein moottoritiellä suurilla nopeuksilla, aerodynamiikalla on paljon suurempi merkitys kuin kaupunkiliikenteessä. Siitä huolimatta eräät niistä panttaavat tärkeitä ilmanvastukseen liittyviä tietoja asiakkailtaan – kenties korkeiden ja leveiden katumaasturiensa vuoksi.” Muutama valmistaja jätti kokonaan vastaamatta Auto Bildin tiedusteluun ilmanvastuskertoimista. Myös autonvalmistajat tiedostavat tämän. Asiaa hankaloittavat katumaasturin korin huono muoto (pystytai viistoperä) usein ison moottorin kera, johon liittyvät suuret jäähdytysvaatimukset sekä kookkaat ja leveät pyörät. Ihanteellinen ilmanvastus on keskeinen tekijä tehokkuuden, mukavuuden ja muotoilun kannalta.” Mercedes-Benziltä, jolla on asiassa pallo hyvin hallussa, viittaa ”viiMainontaa nykypäivänä: Ajoimun hehkutusta osaamisen tunnuksena. Mainontaa 80-luvulla: virtaviivaisuus älykkään tekniikan tunnuksena. Haastattelu Mielipide Aerodynamiikka on tärkeä asia. Mazdan mielestä valmistajien toimittamat tiedot ovat osittain kaunisteltuja ja epärealistisia, jonka vuoksi ei haluta virallisesti antaa C d -arvoja ja otsapinta-alatietoja. Thomas Indinger Münchenin teknisen yliopiston aerodynamiikan ja nestemekaniikan osastolta (katso haastattelu) toteaa: ”Nopeudesta 60 km/h ylöspäin aerodynamiikalla on suurin vastuksellinen vaikutus, ja sillä on näin ollen suuri vaikutus polttoaineenkulutukseen. Hukkaan menevää edistystä on se, että monen auto suuri otsapinta estää kaikki optimoinnit tällä osa-alueella. Ajoilmanvastus on hallitseva tila nopeudesta 60 km/h alkaen, ja sillä on siten suurin vaikutus polttoaineenkulutukseen. Näin ollen aerodynamiikan odotetaan alentavan kulutusta korin muodosta riippumatta. Vertailun vuoksi jopa täysikokoiset sedanit, kuten Audi A4 ja Mercedes-Benzin E-sarja, saavuttavat arvon 0,54–0,55. Matalampi ja kevyempi auto on urheilullisempi, nopeampi ja taloudellisempi – lyhyesti todeten yksinkertaisesti älykkäämpi. Jos haluaa istua korkealla, ja miksei muutenkin, harkitsee ainakin kaksi kertaa, ennen kuin hyväksyy autokaupan yhteydessä haittapuolia. Otsapinnan kasvu on kriittistä, koska sitä voidaan kompensoida vain ehdollisesti parannellun aerodynaamisen järjestelyn avulla, ja niin autoon kohdistuvat vastusvoimat kasvavat. Onko aerodynamiikka nykyisin autonostajien mielessä aiempaa vähemmän. Ilmanvastus kasvaa suhteessa neliöön. Toisaalta auton tulisi kuluttaa mahdollisimman vähän polttoainetta. Toki tulee olla katumaastureita, mutta ne ovat mukavia vain käytön myötä. Matthias Moetsch Painavampia ja suurempia autoja Katumaasturien myötä polttoaineenkulutus nousuun Osuus uusien henkilöautojen rekisteröinneistä Saksassa** 10 ,1 11 ,3 15 ,0 15 ,7 17 ,5 18 ,7 21 ,4 100 110 90 120 140 150 130 CO 2 PÄÄSTÖT Uusien autojen rekisteröinnit Saksassa g/km 151 ,7 CO 2 PÄÄSTÖT Uusien autojen rekisteröinnit Saksassa 1151 ,,7 146 ,1 141 ,8 136 ,4 132 ,8 128 ,8 127 ,4 127 ,9 129 ,5* KATUMAASTURIEN OSUUS 23 ,9 26 ,3 * 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 % * luvut ensimmäiseltä vuosipuoliskolta; ** sisältää maasturit; lähde: KBA Tohtori Thomas Indinger, Aerodynamiikan ja virtausmekaniikan osasto, Münchenin teknillinen yliopisto ”Otsapinnan kasvu on kriittistä” Millainen vaikutus ilmanvastuksella on polttoaineenkulutukseen. Kysymys kuuluu, että miten ilmanvastus voi kadota asiakkaiden tietoisuudesta niin, että he ostavat yhä korkeampia ja leveämpiä autoja. meisten sukupolvien aktiivisiin jäähdytinkaihtimiin” ja ”kolmiulotteisten ja kaksiulotteisten pyöränkotelosuojusten monimutkaiseen yhteisvaikutukseen”. Luonnollisesti myös autonvalmistajat ovat tietoisia asiasta. Kaikkiaan merkin korkeiden katumaasturien isot otsapinnat mitätöivät pyrkimykset. Millaisina ilmanvastusasiantuntija pitää katumaasturien suuria otsapintoja. GLE:n arvot asettuvat välillä 0,87– 0,94 (C d x A). Hondalta ja Renaultilta selitettiin lyhyesti, että ne eivät keskustele ilmanvastuksesta. Hyundailta selitetään ilmanvastusaiheen ”liittyvän pääasiassa vaihtoehtoisiin voimanlähteisiin” – volyymimallien kohdalla aerodynamiikalla on ”vähäisempi merkitys”. Sen myötä kasvavat myös energiankulutus ja CO 2 -päästöt. Autonvalmistajat hallitsevat malliensa aerodynamiikan. Fordilla arvellaan, ”että ilmanvastuskertoimeen uskovat asiakkaat eivät voi aloittaa mitään”, ja että nämä ovat ”liian teoreettisesti ajattelevia, eivätkä sen vuoksi olennaisia”
PALIKOIDEN KUSTOMOIJA Peter Blackert ei löytänyt unelma-automallejaan Legon valikoimista, joten hän kehitti rakennussarjan itse. Nyt hänellä on tilausvalikoimassaan 15 erilaista Lego-autoa, joita jokainen pystyy rakentamaan kohtuuhinnalla. ”Yliopistoaikoina rakensin monesti jotain laitteita Legoista ymmärtääkseni niistä enemmän”, hän kertoo. ”Mutta itselleni ne eivät riitä”, toteaa Blackert. Päätyökseen Blackert työskentelee Australian Fordilla alustasuunnittelijana, ja hän on jatkuvasti säilyttänyt myös Lego-harrastuksensa. Niinpä älykäs suunnittelija valmisti sellaisen itse. F erdinand Porschella oli pätevä syy perustaa Porsche: ”Ferry” ei yksinkertaisesti löytänyt automallia, joka olisi miellyttänyt häntä. Rakentelu oli avuksi konetekniikan opinnoissa. Peter Blackertia voi tavallaan pitää uutena Ferrynä – ainakin mittakaavassa 1/20. Legon tehtaalta on tarjolla lukuisia vakioautomalleja Volkswagen Kuplasta Porsche 911 GT3 RS:ään ja James Bondin Aston Martiniin. Stefan Voswinkel ITSE SUUNNITELLUT LEGO AUTOT Herra Blackert ei pidä millään muotoa hassuna, että joku leikkii Legoilla vielä aikuisenakin – päinvastoin. Peter Blackert rakentaa autoja Lego-palikoista – mutta ei tanskaUNELMA 78 Auto Bild Suomi 13/2018 95979_.indd 78 25.9.2018 14:39:36. Blackertin henkilöautot ovat Legon vakiomallisiin palikoihin perustuvia itse suunniteltuja malleja. Niinpä australialainen valmistaa malleja itse. Siitä on nyt vierähtänyt 70 vuotta – ja loppu on historiaa. Ensimmäisen mallinsa hän rakensi 9-vuotiaana, ja nykyisin hän on 46-vuotias. Datsun 240Z:n oranssi Lego-versio on mustine konepelteineen varsin näyttävä. Peterin saavutukset eivät ole niinkään suuria, mutta hänen luomustensa koko on. laisvalmistajan vakiomalleja, joita lapsetkin osaavat rakentaa
Auto Bild Suomi 13/2018 79 95979_.indd 79 25.9.2018 14:40:17. Blackertin kirja kertoo alkuperäisten Lego-sarjojen tapaan jokaisen rakennusvaiheen. Peter Blackert, Lego-friikki Klassikko: Datsun 240Z Fairlady oli tuotannossa 1969–78. Tavanomaisemmat Lego-palikat maksavat keskimäärin kahdeksan senttiä kappale. Lego-harrastajan puhuesOlennaisinta ovat oikeat mittasuhteet – aivan kuten oikeassakin autossa. Auto rakennetaan pala palalta. Useimpiin projekteihinsa hän joutuu kuitenkin hankkimaan myös uusia palikoita. PALIKOIDEN KUSTOMOIJA Nykyisin Blackertilla on kotonaan jättimäinen Lego-varasto. Koko automallin materiaalikustannukset liikkuvat siten muutamassa eurossa, eli niitä ei voi verrata Lego-tehtaan kustannuksiin, jotka voivat hypähtää Keski-Euroopassa yli 300 euroon
Kattavan osaluettelon ohessa on rakennusohjeet alkuperäisten Lego-autojen tapaan. Hinta Saksassa 24,99 euroa. Haittapuolena on taas se, että ohjelman käyttö on monimutkaista, eikä se sovi aloittelijoille. Sen pohjalta lasketaan sitten automallin mitat.” Kerran Blackert aloitti mittakaavassa 1/28. Legon alkuperäiset sarjatuotantomallit ovat tietenkin lähempänä todellisuutta, mutta ne ovat toisaalta kookkaampia ja moniLegollakin on asiakkaina autofanenen kaikkea aikuisille. Siihen aikaan Legolla oli tuotannossa ainoastaan pieniä pyöriä. Vaikeusaste jakautuu aloittelijan, keskiverron ja ammattilaisen kesken. Kirjan vaikein malli on Bugatti Veyron, joka on Blackertin lempiauto. Jos on joskus aiemmin rakentanut Lego-malleja, näiden autojen parissa tuntee olonsa kotoisaksi. Vaikeusaste jakautuu aloittelijan, keskiverron ja ammattilaisen kesken. Näitä automalleja saa Lego-sarjoina Legollakin on asiakkaina autofaneja. Eniten osia sisältävä malli on Bugatti Chiron (3 599 osaa). Hinta Saksassa 24,99 euroa. Eniten osia Hilpeän nappimaiset ajovalot, kaksivärimaalaus ja köyry muoto – kyseessä on aivan selvästi Rättisitikka. sa autoistaan keskustelu alkaa kuulostaa lähes yhtä tekniseltä, mitä se olisi, jos kyse olisi oikeista autoista: ”Aloitetaan rakentaminen määrätynlaisesta Lego-palikasta, jonka leveys on 8 mm ja korkeus 3,3 mm. ”Lisäksi mittasuhteiden täytyy täsmätä. Autokirja Tässä kirjassa on 15 Lego-auton rakennusohjeet ja osaluettelot. Oikean auton tapaan Lego-automallin suunnittelu alkaa pohjatyöstä. Autokirja Tässä kirjassa on 15 Lego-auton rakennusohjeet ja osaluettelot. Siksi Blackert laati kirjan, joka sisältää 15 automallin rakennusohjeet. Uusin malleista on James Bondin Aston Martin DB5. Softan etuna on se, että heti, kun auto on suunniteltu, sitä varten voi tulostaa kattavan osaluettelon. Siinä, missä Datsun 240Z:n tuntee helposti, tarvitaan BMW i8 Coupén esikuvan tunnistukseen jo runsaasti mielikuvitusta. Valikoima kattaa erilaisia malleja Ferrari 488 GTB:stä ja Spiderista Citroën 2CV:hen ja ammattilaisrakentajille suunnattuun Bugatti Veyroniin. Legolla on olemassa sitä varten ilmainen ohjelmisto (Lego Digital Designer – www.lego.com/ en-us/ldd/download). Ne on suunnattu aloittelijoille, kehittyneemmille ja ammattilaisrakentajille. UNELMA 80 Auto Bild Suomi 13/2018 95979_.indd 80 25.9.2018 14:40:37. Jotkut mallit ovat helppoja, mutta toiset hämmentävät jopa asiantuntijarakentajia. Fordilla alustainsinöörinä. Se on tärkeintä jokaisen automallin kohdalla, on kyseessä sitten oikea auto tai Lego-auto”, Blackert pohtii. Kun työt viedään mukana kotiin: Legon Ford F-150 Pick-Up – Blackert työskentelee Australian Fordilla alustainsinöörinä. Nämä mallit on suunnattu ennen kaikkea aikuisille
Rakentamiseen kannattaa varata aikaa, sillä rakentamiseen vierähtää helposti 3–4 viikkoa, jos ehtii rakentaa vain lomilla tai viikonloppuisin. Alkuperäinen Ferrari 250 GT SWB Spider maksaa omaisuuden, mutta Legoista voi rakentaa sellaisen kohtuusummalla. Tiesitkö: Lego on maailman suurin rengasvalmistaja. Myös toimiva 8-nopeuksinen vaihteisto on suhteessa yhtä monimutkainen.” Istuvatko korin pyöreät muodot ja kulmikkaat palikat yhteen. Mutta tosiasia on, että lopussa kiitos seisoo, ja varsinainen rakentaminen on se hauskin vaihe. Ne koostuvat jopa 3 599 osasta, ja ne toimivat lähes niin kuin täysikokoiset esikuvansa. Kaikki 16 sylinteriä toimivat kahden kampiakselin ansiosta. Bugatti Chironista sanotaan: ”Bugatti Chironin W16-moottorin tulkinta ja toteutus on muotoilutiimin tähän mennessä vaativin LegoTechnic-moottori. Kyseessä on insinöörille päättymätön projekti, aivan kuten Bugatti Type 57 S. Ne koostuvat jopa 3 599 osasta, ja ne toimivat lähes niin kuin täysikokoiset esikuvansa. Kaukana siitä, sillä autojen ohella Blackert harrastaa lentokoneita. Peter Blackertille ei kuitenkaan sovi pelkkä valmissarjan rakentaminen, vaan hän nauttii nimenomaan mallin suunnittelutyöstä. Eivät, kuten tämä Porsche 911 RS 2.7 osoittaa. mutkaisempia. Auto Bild Suomi 13/2018 81 95979_.indd 81 25.9.2018 14:40:51. ABS Hot rod: tätä helpommin ei Lego-autoa voi rakentaa. Kohokohtana on monokokin liittäminen alustaan – aivan kuten oikeassa autotuotannossa. Mukana ovat esimerkiksi hollantilainen Fokker DRI ja saksalainen Albatros D.Va. mutkaisempia. Kaikki 16 sylinteriä toimivat kahden kampiakselin ansiosta. Sen kulmikkaiden muotojen pitäisi tehdä suunnittelusta yksinkertaista, mutta sellainen ei yksinkertaisesti sovi minulle”, Blackert toteaa. Loppuvatko työt kesken. Bugatti Chironista sanotaan: ”Bugatti Chironin W16-moottorin tulkinta ja toteutus on muotoilutiimin tähän mennessä vaativin LegoTechnic-moottori. Myös toimiva 8-nopeuksinen vaihteisto on suhteessa yhtä monimutkainen.” Ja kun rakentaa mallin, tuntee itsensä ennen pitkää autonsuunnittelijaksi, sillä yksittäisvaiheet mukailevat täysikokoista Bugattia. ”Olen jo vuosia halunnut rakentaa Lamborghini Countachin. Lopuksi saadaan aikaan 56-senttinen automalli mittakaavassa 1:8. Hot rod: tätä helpommin ei Lego-autoa voi rakentaa. Blackertin seuraava kirja ilmestyy tänä syksynä, ja se sisältää lentokonemalleja, joissa on jopa 220 osaa ja siipien kärkiväli jopa 72 senttiä. Mitä hänen mielestään pitäisi vielä olla lisää
D?eams presco.. /kilpailut Voit myös vastata postikortilla. info @presco.. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.. Asiakaspalvelua netissä ja puhelimitse fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold www.autobild.. Tuotepakettiin kuuluu B&D:n akkukäyttöinen ruuviväännin sekä 5 erilaista vaihtokärkeä. Auto Bild Suomi tekee autoilusta helpompaa, edullisempaa ja mukavampaa. SUOMEN PÄTEVIN AUTOLEHTI AB_markkinat90x120_2013.indd 1 5.4.2013 16:16:58 FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Hyöty NELIVETO KÄYTETTYNÄ – OSTAJAN SUDENKUOPAT SENIORIVERTAILU – PARAS AUTO VARTTUNEELLE Kahden tyylin vetovoimaa 965 kilometriä automatisoitua ajamista Perille polkimiin koskematta 6 70 PARIVERTAILUSSA: SEAT LEON & SUZUKI SX4 KÄYTETTY OPEL ASTRA G osto-opas NELIVETOTEKNIIKKAA – Toiminta – Huolto LOMAMATKALLE – Viihdettä takapenkkiläisille – Toisenlaiset taukopaikat KOEAJOSSA: · Lexus NX · Mitsubishi ASX · Opel Mokka · SsangYong Korando Detroit: Raunioitunut autokaupunki fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 4x4 EXTRA 2 | 2015 • www.autobild.fi SsangYong Rexton Subaru Forester Mitsubishi Pajero VW Touareg & BMW X5 osto-opas LOMAMATKALLE – Viihdettä takapenkkiläisille – Toisenlaiset taukopaikat EXTERIOR & INTERIOR DETAILING MASTER D?taile. Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 13/18 Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki Vastaa ja voita! Voit voittaa Black&Decker-ruuvinvääntimen. /tilaa-lehti 82 Auto Bild Suomi 13/2018 95980_.indd 82 25.9.2018 13:48:53. presco.nland Vastaa netissä: www.autobild.. MARKKINAPAIKKA asiakaspalvelu@fokusmedia.. Asiakaspalvelunumero 020 7354 130 * Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8,35 snt/ puh + 17,17 snt/min. 03-53 400 53 laatukemikaalit.. ENITEN UUSIA AUTOJA Ylivoimaisesti eniten testejä ja uutuuksia – ensimmäisenä
/tilaa-lehti Auto Bild Suomi 13/2018 83 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 1.11.2018 95980_.indd 83 25.9.2018 13:48:09. KOEAJOSSA: Dacia Logan MCV Stepway Dodge Ram 1500 Mazda 6 HYÖTY Vinkkejä talviautoiluun Ajaminen liukkaalla on hyvä palauttaa mieleen. Pariisin autonäyttelyssä esitellään ensi vuoden kiinnostavimmat uutuusmallit. PARIISIN PALJASTUKSET vuoden kiinnostavimmat uutuusmallit. Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.. KOEAJOSSA: Dacia Logan MCV Stepway Dodge Ram 1500 HYÖTY Vinkkejä talviautoiluun Ajaminen liukkaalla on hyvä palauttaa mieleen
SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 1/ 20 18 H IN TA 10 ,6 € S UPER S PORTITETTU Chevrolet Chevelle 1969 Amerikansuomalainen EARLY KUSTOM Pontiac Firebird Convertible 1968 Ford Cabriolet 1931 Studebaker President State Coupe 1955 NOKKA-AKSELI Moottorin aivot: Ford Coupe 1936 JOKA NUMEROSSA ENEMMÄN SIVUJA ERIKOISSISÄLTÖÄ TARINAA VUOSIEN VARRELTA SUURI JUHLANUMERO JOULUKUUSSA! 5 NROA VAIN 25 € (norm. 48€) Tee tilaus netissä fokusmediatilaus.fi/v8 tai soita asiakaspalveluumme 020 735 4130 VEEKASI 40 VUOTTA! v8_ilmoitus_230x266_AutoBildiin.indd 1 22/03/2018 10:44:15 95981_.indd 84 25.9.2018 13:43:58
H in ta 7, 20 Volkswagen Golf Sportsvan 1.4 TSI 150 000 KM SUPERKESTOTESTISSÄ 150 000 KM Suomi WLTP-aikaan hinnat uusiksi! fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Kia Ceed ensivertailussa HAASTAJAN ROOLISSA Honda Civic • Kia Ceed • Opel Astra • Renault Mégane • Volkswagen Golf MOSKOVAN AUTONÄYTTELY Putinin panssaroitu limusiini esittelyssä Hinta vain 6 90 96410_.indd 1 25.9.2018 13:07:10. 13 | 2018 • www.autobild.