13 | 2019 • www.autobild.fi H in ta 8, 20 fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold FRANKFURTIN AUTONÄYTTELYN HELMET SÄHKÖ ON NYT MUOTIA Sympaattiset vanhan ajan jäätelöautot MAKEALLE KYYTIÄ Vertailussa VIISIOVISET HATCHBACKIT Kolme erilaista tapaa polttoaineensäästöön. Ford Focus – Mazda 3 – Toyota Corolla 130751_.indd 1 24.9.2019 13.29.49
Uusi Kia XCeed yhdistää tyylikkäästi Crossoverin monipuolisuuden, Coupén urheilullisuuden ja Ceed-malliperheen käytännöllisyyden. Kiatakuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. Vapaa autoetu 550 €/kk, käyttöetu 385 €/kk. www.kia.fi Tilaa MyKia Magazine: lehti.kia.fi @kiamotorsfinland XCeed-mallisto alkaen 23 990 € Tervetuloa uusi aikakausi Tervetuloa uusi XCeed! Crossover, Coupé, Ceed Uusi Kia XCeed Luokkansa tyylikkäin muotoilu Luokkansa suurin tavaratila Lehdistön ylistämät ajo-ominaisuudet Innovatiivinen digitaalinen mittaristonäyttö Tutustu uuteen XCeed-mallistoon ja varaa koeajo lähimmälle Kia-jälleenmyyjällesi osoitteessa: www.kia.fi. 130752_.indd 2 24.9.2019 13.43.24. 30 €/kk. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. Kuvan auto erikoisvarustein. Kia XCeed 1,0 T-GDI ISG 120 hv LX autoveroton hinta 20 849,67 € + arvioitu autovero 3 140,33 € + toimituskulut 600 € = kokonais hinta 24 590,00 €. kulutus 6,3 l/100 km, CO2päästöt 140 g/km. Tämä auto on suunniteltu ylittämään odotuksesi. Kiahuolen pitosopimus 3 vuodeksi kiinteällä kuukausimaksulla alk. EUyhd
kulutus 6,3 l/100 km, CO2päästöt 140 g/km. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. Uusi Kia XCeed yhdistää tyylikkäästi Crossoverin monipuolisuuden, Coupén urheilullisuuden ja Ceed-malliperheen käytännöllisyyden. Kuvan auto erikoisvarustein. Kia XCeed 1,0 T-GDI ISG 120 hv LX autoveroton hinta 20 849,67 € + arvioitu autovero 3 140,33 € + toimituskulut 600 € = kokonais hinta 24 590,00 €. Kiahuolen pitosopimus 3 vuodeksi kiinteällä kuukausimaksulla alk. 30 €/kk. Vapaa autoetu 550 €/kk, käyttöetu 385 €/kk. Tilaa MyKia Magazine: lehti.kia.fi www.kia.fi Tilaa MyKia Magazine: lehti.kia.fi @kiamotorsfinland 130752_.indd 3 24.9.2019 13.43.56. Tämä auto on suunniteltu ylittämään odotuksesi. Kiatakuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. www.kia.fi Tilaa MyKia Magazine: lehti.kia.fi @kiamotorsfinland XCeed-mallisto alkaen 23 990 € Tervetuloa uusi aikakausi Tervetuloa uusi XCeed! Crossover, Coupé, Ceed Uusi Kia XCeed Luokkansa tyylikkäin muotoilu Luokkansa suurin tavaratila Lehdistön ylistämät ajo-ominaisuudet Innovatiivinen digitaalinen mittaristonäyttö Tutustu uuteen XCeed-mallistoon ja varaa koeajo lähimmälle Kia-jälleenmyyjällesi osoitteessa: www.kia.fi. EUyhd
Vapaa autoetu 860 €/kk, käyttöetu 695 €/kk. Lue lisää osoitteesta BMW.fi . Autoveroton hinta 39.640 €, toimituskulut 600 €, arvioitu autovero 5.906,87 € uuden WLTP-päästömittaustavan mukaisella CO 2 -päästöllä 139 g/km ja kulutuksella 5,4 l/100 km. THE 3 TOURING 131162_.indd 4 24.9.2019 14.29.25. Kuvan auto erikoisvarustein. (BMW 320d A Business). Täysin uusi BMW 3-sarjan Touring alkaen 46.146,87 €
?. Unohtaa ei sovi myöskään kaasuautojen tarjoamia vaihtoehtoa. Kestotesti: Hyundai i10 Pikkuluokan auto pärjää yllättävän hienosti sekä kaupunkiettä maantiekuvioissa. VAIHTOEHTOJA RIITTÄÄ F rankfurtin autonäyttely heijasteli tämän päivän trendejä. Kaikille tekniikoille löytyi vahvuutensa. Vaihtoehtojen runsaudessa omilla painotuksilla ja mieltymyksillä on iso rooli. Pääkirjoitus Jarmo Markkanen Auto Bild Suomi 13/2019 5 13|2019 13|2019 131163_.indd 5 24.9.2019 14.31.20. Pistokehybridit sopivat täyssähköautoja paremmin tarpeisiin, joissa ajomatkat ja etäisyydet ovat pitkiä. Autoalan paineet taas näkyivät monen merkin poissaolona. Ladattavat hybridit kasvattavat suosiotaan täyssähköautoja nopeammin. Säästötoimia tehdään, ja toisaalta haastaviin päästötavoitteisiin pääsy vaatii isoja investointeja uuden tekniikan kehittämiseen. Ne eivät ole täysin riippuvaisia sähköstä, vaan matka jatkuu, vaikka akut tyhjenisivät. Kaksi erilaista hybridiä sai vastaansa turbotetun, pieni-iskutilavuuksisen ekomallin. Tästä asetelmasta teimme ajankohtaisen kolmella eri tavalla taloudellisuuteen tähtäävän, pienipäästöisen auton vertailun. Kun myös polttomoottoriautot kehittyvät taloudellisemmiksi, niin tänä päivänä valinnanvaraa, tai paremminkin valinnanvaikeutta, on auton ostajalla riittämiin. Omaa epävarmuutta tuovat myös lainsäätäjien toimet. Sähköautot ovat vielä kalliita, ja niiden myyntimäärät kasvavat maltillisesti – latausinfran rakentamisesta puhumattakaan. Suomessa tänä vuonna kesäkuun loppuun mennessä myydyistä uusista autoista hybridejä oli pyöreästi 19 prosenttia ja täyssähköautoja pari prosenttia. Kun mukaan tulivat kulutuksen lisäksi muut autovertailun kriteerit kuten ajettavuus, suorituskyky ja hinta, niin tuloksesta muodostui varsin kiinnostava. Täyssähköautoja ja ladattavia hybridejä oli esillä enenevä määrä
6 Auto Bild Suomi 13/2019 13|2019 130754_.indd 6 24.9.2019 14.32.49. 2005) 39 Smart-sähköautot 23 Toyota Corolla Hybrid 30 Volvo XC60 B5 MHEV 12 Volkswagen e-Kupla 54 Volkswagen ID.3 20 Volkswagen T-Roc Cabriolet 23 WEY X ja S 25 Koeajo: Peugeot 508 SW Uusi 508 SW on tyylikkään näköinen kokonaisuus, ja silmä lepää tyylifarkun yksityiskohdissa. ?. Autoja tässä numerossa: 45 Abarth 595 Pista 18 Audi A5 23 Audi AI:Trail 26 Audi RS6 Avant 19 Audi RS7 Sportback 24 Audi S5 23 BMW 4 Coupé -tutkielma 28 BMW Vision M Next 25 Byton M-Byte 25 Cupra Tavascan 18 DS 3 Crossback 52 Fiat 500 8 Ford Focus 30 Ford Focus Active 36 Ford Puma 22 Honda e 21 Hongqi E115 24 Hyundai 45 EV Concept 25 Hyundai i10 22,64 Hyundai Ioniq Hybrid 14 Hyundai Kona Hybrid 14 Hyundai Santa Fe 40 Lamborghini Sián 24 Land Rover Defender 21 Mazda 3 30 Mazda e-TPV 16 Mazda MX-5 RF 39 Mercedes-Benz A 250 23 Mercedes-Benz Vision EQS 29 Opel Corsa-e 23 Peugeot 508 SW 44 Porsche Taycan 22 Renault Captur 22 Škoda Kamiq Monte Carlo 23 Škoda Karoq 48 Škoda Scala Monte Carlo 23 Smart Roadster Coupé (vm
72 Reportaasi: Britannian ja Irlannin jäätelöautot Iso-Britanniassa ja Irlannissa jäätelöautot näyttävät usein hauskalla tavalla melkein kuin avaruusaluksilta. 58 Tietoa: sähköautoilun sanastoa Sähköautoihin liittyvä terminologia saattaa kuulostaa siansaksalta. 28 Frankfurtin uutuudet: Mercedes-Benz Vision EQS Mercedes-Benz viestii Vision EQS -tutkielmalla, millainen huomispäivän loistoluokan sedan voi olla. 40 Koeajo: Peugeot 508 SW Farmarikori ei pilaa 508:n aktiivisen herkkää ajettavuutta. 56 VAUHDISSA Reportaasi: Frankfurtin autonäyttely Sähkö on nyt muotia, ja sen osuutta automallistoissa esiteltiin Frankfurtissa monin tavoin. 70 58 71 Koeajo: DS 3 Crossback DS:n toinen oma malli on pirteän rohkeasti omanlaisensa. ?. 39 Koeajo: Hyundai Santa Fe Otimme selvää ison nelivetoisen katumaasturin sielunelämästä. 20 Frankfurtin uutuudet: Audi AI:Trail Radikaalisti toteutettu maastokäyttöön suunnattu Audi-malli on varustettu neljällä sähkömoottorilla, joiden yhteisvääntö on peräti 1 000 Nm. Selvitämme tässä jutussa sähköautoiluun liittyviä termejä akusta älykkääseen sähköverkkoon. 14 Ensikoeajo: Mazda e-TPV Mazdan ensimmäinen täyssähköauto tuntee mallinimen e-TPV. 30 Koeajo: Ford Focus Active 5-ovinen Focus Active on 3-sylinterisellä 182 hevosvoiman turbotekniikalla kiinnostava etuvetoinen crossover. 48 Hyöty Vertailu: kaksi vaahtoshampoota Vaahto on autonhoidossa selkeä trendi, ja se ulottuu nyt myös käsinpesuun. 64 Liikenneasiaa: erilaiset linja-autopysäkit Osku käsittelee liikennepalstalla ajamista linja-autopysäkkien läheisyydessä. 52 Ensikoeajo: Volkswagen e-Kupla Sähkökäyttöinen Kupla surisee aivan eri tavoin kuin bokserimoottorilla varustettu perinteinen Kupla. Mazda MX-5 RF Vuonna 2005 lanseerattu Smart Roadster Coupé elää tavallaan edelleen Mazda MX-5 RF:n hahmossa. PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 5 Viikon kuva 8 Lukijoilta 10 Uutiset 18 Seuraavassa numerossa 82 AJASSA Ensikoeajo: Volvo XC60 B5 XC60-kevythybridi on Volvon tyylikäs vastaus kilpailijoille, mutta mitä mallimerkinnän B-kirjain tarkoittaa. Se ei siis ole yksinomaan yllättävän mainio kaupunkiauto, vaan paljon enemmän. Prototyyppi herättää positiivisia odotuksia tuotantomallin suhteen. Myös Kona Hybrid tarjoaa taloudellisen vaihtoehdon. Luomme katsauksen merkittävän autoalan vaikuttajan uran keskeisiin saavutuksiin. km:n kestotesti: Hyundai i?. 12 Ensikoeajo: Hyundai Ioniq Hybrid ja Hyundai Kona Hybrid Hyundai marssitti esiin sähköautonsa ensimmäisen faceliftin. Luomme perusteellisen katsauksen suosittuun aiheeseen loppukesän ja alkusyksyn kunniaksi. 44 Koeajo: Škoda Karoq Nelivetoinen GT-katumaasturi tarjoaa käytännöllisyyden ohella Sportline-varusteversion urheilullisia sävyjä. Auto Bild Suomi 13/2019 7 130754_.indd 7 24.9.2019 14.33.38. Juuri poistumassa oleva Hyundai i10:n nykymalli otti valtavan kehitysharppauksen edeltäjäänsä nähden. 36 Kaksintaistelu: Smart Roadster vs. 26 Frankfurtin uutuudet: BMW 4 Coupé -tutkielma BMW:n lähes sarjatuotantovalmiissa 4 Coupé -tutkielmassa on iso munuaissäleikkö ja urheilullinen perä. 76 Vertailu: vahashampoot Asetimme vastakkain kahden tunnetun valmistajan vaahtoshampoot. Asetimme vastakkain kahden tunnetun valmistajan vaahtoshampoot. ??. 62 ??. 29 Reportaasi: Ferdinand Piëch Volkswagen-konsernin mahtimies on poissa. 16 YTIMESSÄ Vertailu: kolme talousmallia Miten Toyota Corolla Hybrid -täyshybridi pärjäsi Mazda 3 -kevythybridiä ja perinteisemmällä turbokonseptilla toteutettua Ford Focusta vastaan. Kuluu kuitenkin vielä vuosia, ennen kuin sähkömoottorit ylittävät myyntimäärissä polttomoottorit
KAAPPARIOVINEN FIAT 500 F ormula Ykkösten nelinkertainen maailmanmestari Sebastian Vettel on paitsi Ferrari-tähti ja perheenisä, myös innokas autoharrastaja, jota kiinnostavat ennen kaikkea klassikkoautot. Kaappariovet tulivat Fiat 500:n lanseerauksen yhteydessä vuonna 1957, ja ne olivat käytössä 500-henkilömalleissa vuoteen 1965 saakka ja Giardiniera-farmarissa ainakin vuoteen 1968. Vettelin omistama klassikko-Fiat huilailee hänen lukaalissaan Sveitsissä. Siksi on erittäin loogista, että Ferrarilla kilpaileva 32-vuotias F1-kuljettaja omistaa samaan konserniin liittyvän, kaappariovilla varustetun eli varhaisen vuosikerran Fiat 500:n varustettuna haitarikatolla ja kapeilla valkosivurenkailla. Vettelin omien sanojen mukaan ”Ferrari-tehdas on taivas maan päällä” eli jotakin aivan erityistä autotehtaiden joukossa. ABS VIIKON KUVA 8 Auto Bild Suomi 13/2019 130755_.indd 8 24.9.2019 14.36.22. Vettelin kesympi italialainen Työssään punaista italialaista kuskaavan Sebastian Vettelin voi nähdä punaisen Fiat 500:n ratissa
Auto Bild Suomi 13/2019 9 130755_.indd 9 24.9.2019 14.36.31
Upea uutuus! 6 90 Vain NYT LEHTI PISTE ISSÄ! HAE OMAS I! 130757_.indd 11 24.9.2019 14.41.07
Mutta mitä mallimerkinnän B tarkoittaa. Silti malli tarjoaa mukavasti tilaa jopa viidelle ja reilut 500 litraa tavaratilaa. Moottorit ovat luokassaan jonkin verran liian meluisia, ja jousitus maistuu aavistuksen liian kovalta (joidenkin mielestä se tuntuu kuitenkin urheilulliselta). Se tarjoaa nyt miellyttävät käyntiäänet ja mukavan suorituskyvyn, ja kaikki pienet ”vääntömomenttikuopat” saadaan tasoitettua sähkömoottorin avulla. Se on sinänsä ikävää, koska juuri silloin, kun turbodieseleistä alkoi tulla riittävän puhtaita, moni valmistaja päätti luopua niiden käytöstä. Vain 4,69 metrin pituinen katumaasturi on riittävän kompakti jopa suurkaupunkien keskustoihin. TOP 10 ARKIKÄYTÖSSÄ Istum korkeus 70 cm Arkikäyttö lukeutuu XC60:n parhaisiin puoliin. Ehkäpä ruotsalaiset vain halusivat eroon D-kirjaimesta Volkswagenin dieselskandaalin ja Saksan suurkaupunkien keskustojen dieselajokieltojen vuoksi. Malli kiihtyy sataan vauhdikkaassa 8,2 sekunnissa, eikä neliAJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 12 Auto Bild Suomi 13/2019 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 130758_.indd 12 24.9.2019 14.45.13. Ajomukavuudesta jää hieman puuttumaan (mikä johtunee osin testiauton 20-tuumaisista vanteista), mutta moottoria ei tunnista entisekseen. Volvossa. Volvo ei siis luovu ainakaan kokonaan dieselperiaatteesta, vaan asentaa dieselin yhteyteen 48 voltin sähköjärjestelmän. Mutta tuoko tämä ratkaisu mukanaan todellista hyötyä. Samaan toki kykenevät Volvon kilpailijoista myös Audi, BMW ja Mercedes-Benz – mutta niissä ei ole allekirjoittaneen mielestä vastaavanlaista tyyliä kuin Pieni ero: uudessa kevythybridissä on B-tunnus. ENSIKOEAJO VOLVO XC60 B5 AWD MHEV B:n salaisuus XC60-kevythybridi on Volvon tyylikäs vastaus kilpailijoille. TIEN PÄÄLLÄ Om m ss 2 050 kg Volvo tarvitsee kilpailijoitaan vastaan lähinnä hienosäätöä. Volvon viimeistely on moitteetonta, ja sen pintamateriaalit ovat laadukkaita – jos Volvon kosketusnäytön valikoiden käyttö ei vaatisi totuttelua, niin XC60-kevythybridi saisi parhaan arvosanan. M iksi ihmeessä tämän XC60:n mallitunnuksessa on B-kirjain, vaikka konepellin alla on bensiinimoottorin sijaan turbodiesel, jonka tukena on kevythybridijärjestelmä
4,69-metrinen XC60 tarjoaa runsaasti tilaa, mutta malli on silti sopivan kompakti kaupunkikäyttöön. Niin tai näin, XC60-kevythybridi on parasta A-ryhmää. LOPPUPELISSÄ Kulutus 8,0 l/100 km Volvo XC60-kevythybridi kuluttaa arkisessa ajossa asialliset 8,0 l/100 km – 190-hevosvoimainen D4 kuluttaa 7,1 litraa. Mukavuutta: takaistuimella on riittävästi polvitilaa ja mukava pehmustus, mutta rehellisesti sanottuna takaistuimella viihtyy paremmin kaksi kuin kolme matkustajaa. Huippunopeus on 220 km/h – eikä arkiajossa Saksan moottoriteilläkään tarvita sen suurempaa kyytiä. XC60 on iso keskiluokan katumaasturi sanan parhaassa merkityksessä – se lienee luokkansa tämän hetken tyylikkäin. Keväällähän ilmoitettiin, että kaikkien Volvojen huippunopeus olisi jatkossa rajoitettu tasolle 180 km/h. Tavaratilan pienin litramäärä on 505 ja suurin 1 432 – kuulostaa hyvältä. Ennen kaikkea uuden kevythybridin ohituskiihtyvyys miellyttää suuresti: auto kiihtyy nopeusvälin 80–120 km/h vain 5,7 sekunnissa, eikä vanhan B5:n hiukan ”itsepäisestä” vastaavuudesta kaasuun ole samasta teholukemasta huolimatta enää tietoakaan. Stefan Voswinkel vedon ansiosta esiinny pito-ongelmia. ABS Auto Bild Suomi 13/2019 13 130758_.indd 13 24.9.2019 14.45.28. TEKNIIKKAA/MITTAUKSET Moottori R4, turbodiesel Iskutilavuus 1969 cm³ Teho 173 kW (235 hv)/4000 r/min Vääntömomentti 480 Nm/1750 r/min Voimansiirto A8, neliveto 0–100/0–160 km/h 8,2/20,7 s Huippunopeus 220 km/h Testikulutus 8,0 l/100 km, diesel Testin CO 2 -päästöt 212 g/km Pituus/leveys/korkeus 4688/1902 (2117*)/1658 mm Akseliväli 2865 mm Istumakorkeus 700 mm Omamassa 2050 kg Kantavuus 470 kg Vetomassa 2400 kg Tavaratila 505–1432 l Polttoainetankki 71 l Takuu 2 vuotta Hinta Suomessa 61 993 euroa * leveys ulkopeilien kanssa Yhteenveto Pieni syy johtaa suuriin vaikutuksiin: XC60 voittaa kevythybriditekniikkansa ansiosta paljon. Ja huomatkaa, että huippunopeus on siis edelleen 220 km/h. Apple-tyylinen kosketusnäyttö näyttää hienolta, mutta sen käyttö vaatii totuttelua. Enää ei esiinny vääntömomenttikuoppia ja samalla kulutus laskee
39 390 euroa ENSIKOEAJO HYUNDAI IONIQ -SÄHKÖAUTO KU VA T: VA LM IS TA JA tenkin laskennallisesti jäädä sen alle, jotta kyseinen suurin toimintamatka saavutettaisiin. Tärkein muutos on kuitenkin tapahtunut konepellin alla: akkukapasiteetti kasvoi 28:sta 38,3 kilowattituntiin – ja samalla suurin mahdollinen toimintamatka kasvoi 311 kilometriin. Ioniq-sähköauton korin muotoilu, etenkin takapaneeli, kuuluu puhtaasti makuasioihin. Korealaismerkki julkisti jo ennen syyskuista Frankfurtin autonäyttelyä (raportti sivuilla 20–29) kakkosvaiheen, eli lanseerasi Ioniq-sähköauton ensimmäisen faceliftin varustettuna merkittävästi aiempaa tehokkaammalla akulla. Suoritetaanpa seuraavaksi koeajo Ioniq-sähköautolla. 2060, k. 1450 mm • Omamassa 1420 kg • Tavaratila 357–1417 l • Kiihtyvyys 0–100 km/h 9,9 s • Huippunopeus 165 km/h • Kulutus 13,8 kWh/100 km Hinta alk. Siihen vaikuttaa myös edelläkävijän rooli sähköisessä liikkumissa. Sen etuilme on muuttunut sen verran väHyundai Ioniq -sähköauto Sähkömoottori, edessä • Teho 100 kW • Vääntömomentti 295 Nm • Akku 38,3 kWh (litiumpolymeeri) • Toimintamatka 311 km • latausaika 6 h 5 min (seinälatauslaitteella); 57 min (pikalataus 80 %:n tasoon) • Voimansiirto suoravälityksinen alennusvaihteisto, etuveto • Mitat p. 4470, l. 2 TOP 10 Jo nyt faceliftin aika T unnustettu tutkimuskeskus Center of Automotive Management Saksan Bergisch Gladbachissa nimitti hiljattain Hyundain innovatiivisimmaksi volyymiautonvalmistajaksi. Entistä miellyttävämpi kojelauta kiinnittää heti huomiota. Ioniq-, Konaja Nexo-mallistoissa on jo pitkään ajettu sähköllä, kun taas Hyundain saksalaiset kilpailijat ovat sähköistymisessä vielä pääosin kehitysvaiheessa. Selkeä 7-tuumainen kosketusnäyttö välittää sähköauton kuljettajalle kaikki tarvittavat tiedot. Kulutus on 13,8 kWh/100 km – sen pitäisi kuiAJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 14 Auto Bild Suomi 13/2019 130758_.indd 14 24.9.2019 14.45.39. Kona Hybrid puolestaan tarjoaa vaihtoehtoisen mallin sekä Konan polttomoottoriversioille että täyssähköiselle Kona E:lle. Pääsimme ensikoeajolla moottoritieja maantielenkillä eco-ajotilassa itse asiassa huomattavaan 12,0 kWh:n hän, että muutosta täytyy katsoa tarkalla silmällä
2040, k. Lisäksi Kona Hybrid tarjoaa taloudellisen vaihtoehdon. Mutta miksi Kona Hybridiä ei ole vielä tarjolla pistokeladattavana. 141 hevosvoiman järjestelmäteho on riittävä ylläpitämään riittävän ajonautinnon. Tehon nousua ei välttämättä oivalla, vaikka omamassa ei olekaan kasvanut isompien akkujen myötä. Ja mikäli niin haluaa, voi jarruttaa jarrutusvoiman talteenotolla ohjauspyörän siivekkeiden avulla aina pysähdyksiin asti. Toivotaan, että Hyundai saa riittävästi akkuja, etteivät asiakkaat joudu odottamaan näitä kahta autouutuutta kovin pitkään. Jos painetaan voimakkaammin kaasua, nelisylinterisen käyntiääni voimistuu ja muuttuu sangen karkeaksi. Hyundai Kona Hybrid ni akku tarjoaa paremman painopisteen, joskin akku sijaitsee aiempaa syvemmällä, ei kohentunutta ketteryyttä oikeastaan havaitse tien päällä. Facelift nostaa sähkö-Ioniqin hintaa Suomessa 2 600 euroa uuden lähtöhinnan ollessa 39 390 euroa. Etuvetoisen Ioniq-sähköauton moottori kehittää vastedes 88 kW:n sijasta 100 kW. Konan ergonomia ja selkeä käytettävyys edustavat Hybrid-mallissakin huippua. Jo nyt faceliftin aika Moni autonvalmistaja kaavailee vasta sähköautojensa julkistusta, mutta Hyundai marssittaa esiin jo Ioniq-sähköautonsa faceliftin. Huomiota herättävää lyhyellä testilenkillä oli se, kuinka kypsää Ioniq-sähköautolla ajaminen on jo tässä vaiheessa. Muilta osin kompaktissa SUV-mallissa luotetaan kahden moottorin voimaan (ja taloudellisuuteen). Yhteenveto Hyundai kehittelee ilman sen suurempaa numeroa sähköautotarjontaansa. Ensimmäisellä testilenkillä ajotietokoneen perusteella normaalilla ajotavalla olisi saavutettu suurin toimintamatka. Neljännessä Konassa sovelletaan Ioniq Hybridin tekniikkaa – ja näin sen keskikulutus alenee reiluun neljään litraan. 4165, l. Pikalatausasemalla Ioniq-sähköauton pystyy lataamaan alle tunnissa 80 prosenttiin. Tavaratila pienenee vain seitsemällä litralla. Arvostelu Ioniq-sähköauto Kona Hybrid tasoon – tosin Hollannissa sikäläisten nopeusrajoitusten alaisena. Taloudellinen tai urheilullinen ajotapa valitaan yksinkertaisesti painikkeesta (ajotilat ovat eco, normal ja sport). Emme jääneet kaipaamaan mitään. Ioniq-sähköauto: Matkustamossa on mukavat oltavat, mutta minkä tähden kolmivaiheista 11 kW:n latauslaitetta ei saa edes lisähintaan. Hauke Schrieber Ensivaikutelma Tästä pidimme, tästä emme Kona Hybrid: Kakkosmoottori ja akku eivät syö tilaa. 1575 mm • Omamassa 1301 kg Tavaratila 361–1143 l • Kiihtyvyys 0–100 km/h 11,2 s • Huippunopeus 160 km/h • Kulutus 4,3 l/100 km • CO 2 -päästöt 122 g/km Hinta alk. Myös autossa mukana olevan latauslaitteen teho kasvoi 7,2 kW:n tasolle. Vaikka Hyundailta korostetaan, että keskellä pohjalevyä oleva pieHyundai Kona Hybrid Moottori R4, edessä poikittain • Iskutilavuus 1580 cm 3 • Sähkömoottori edessä • Järjestelmäteho 104 kW (141 hv) • Vääntömomentti 265 Nm • Voimansiirto A6, etuveto • Akku 1,56 kWh (litiumpolymeeri) • Mitat p. ABS Auto Bild Suomi 13/2019 15 130758_.indd 15 24.9.2019 14.46.06. Täyssähkökäyttöä rajoitetaan pehmeällä käynnistyksellä ja rauhallisella etenemisnopeudella. Uuden Ioniqin tavoin uusi Kona Hybrid tarjoaa Blue Link -liitettävyyspalvelun, joka yhdistää auton ja kuljettajan sovelluksen avulla. Kona Hybrid on puolestaan uusi taloudellinen malli kompaktien katumaasturien kategoriassa. Ioniq-sähköauto on jalat maassa -tyylinen, loppuun ajateltu nollapäästöinen malli, joka kykenee nyt myös pitkiin ajomatkoihin. 27 990 euroa Jo nyt faceliftin aika Moni autonvalmistaja kaavailee vasta sähköautojensa julkistusta, mutta Hyundai marssittaa esiin jo Lisäksi Kona Hybrid tarjoaa taloudellisen vaihtoehdon
Se tarjoaa hämmästyttävän paljon ajamisen iloa. TOP 10 Ensimmäinen lajissaan Mazdan ensimmäinen täyssähköauto tuntee mallinimen e-TPV. Norja on nykyään myös sähköautojen osalta keskeinen alue, joten ei ole ihme, että Mazda esitteli uuden sähköautonsa nimenomaan siellä. Olemme testaamassa Mazdan sähköautoa vuonoistaan ja ankarista sakoistaan tunnetussa Norjassa. Myös tulevasta sähköauton myyntimallista on luvassa katumaasturi, mutta kuitenkin erinäköinen. Liikkeelle lähtiessä kuulostaa ihan siltä, että testiautossa on sittenkin polttomoottori. Itse asiassa äänigeneraattoreita on kaksi: yksi huolehtii siitä, että auton ulkopuolella olevat kuulevat sähköauton lähestymisen 30 km/h:n nopeuteen asti, kun taas matkustamoon ääntä välittävä generaattorin tarkoituksena on luoda parempi mielikuva todelAJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 16 Auto Bild Suomi 13/2019 130758_.indd 16 24.9.2019 14.46.43. Näin ei kuitenkaan ole asian laita, vaan kyseessä on äänigeneraattori. 1 2 3 Sähkötekniikka oli asennettuna uuteen CX-30:een, koska uuteen sähkö-Mazdaan on tulossa kokonaan omanlaisensa kori. Osa akuista (2) sijaitsee tilaa säästävästi auton alustassa, ja loput sijoitetaan hyvän painonjaon varmistamiseksi auton takaosaan (3). Tässä vaiheessa on kuitenkin selvää, että kyseessä on kompakti katumaasturi, joka muistuttaa monin tavoin CX-30-mallia – siis hieman samaan tapaan kuin Mercedes-Benz GLC ja EQC muistuttavat toisiaan. Se esitellään kuitenkin vasta Tokion autonäyttelyssä. ENSIKOEAJO MAZDA E TPV SÄHKÖAUTO Mazdan ensimmäisen sähköauton testipenkkinä toimii uusi Mazda CX-30. KUVAT: VALMISTAJA Tekniikkaa Mazda panostaa ensimmäisessä sähköautossaan itse kehitettyyn pohjalevyyn. Sähkömoottorin (1) lisäksi konepellin alla jää edelleen tarpeeksi tilaa Range Extenderille, toimintamatkaa kasvattavalle polttomoottorille. N yt pitää olla tarkkana, sillä rannikon tuntumassa kulkevalla tiellä ei saa ajaa kovempaa kuin 40 km/h
Ratkaisu on yhtä kaikki parempi kuin monien sähköautojen raitiovaunumainen ujellus. ABS Auto Bild Suomi 13/2019 17 130758_.indd 17 24.9.2019 14.47.05. Mazdan laskelmien mukaan suurempien akkujen CO 2 -taso asettuu tuntuvasti perinteisten dieselien yläpuolelle. Mazda e-TPV lähtee liikkeelle lähes äänettömästi. Sähkö-Mazda on jo tässä vaiheessa valmiin ja urheilullisen tuntuinen. Sähkö-Mazda on varustettu G-Vectoring Control Plus (GVC Plus) -alustateknologialla, joka varmistaa jatkuvan ja huomaamattoman tunteen tiehen. Dynamiikkaa auttaa myös 35,5 kilowattitunnin akkujen suhteellisen pieni paino. Uutuuden myynti alkaa vuoden 2020 jälkipuoliskolla. Sama pätee erittäin täsmälliseen ohjaukseen. Malte Büttner Uusi sähkömoottori tuottaa tehoa 143 hevosvoimaa. Koska Mazdalla luovuttiin jarrutusenergian talteenotosta, kaasuja jarrupoljin tuntuvat toimivan miellyttävän suoraviivaisesti ja tutunomaisesti. Toimintamatka ja hintataso tulevat määrittelemään mallin menestyksen. Mukavana lisänä on toimintamatkaa tehostava Range Extender, joka on – huomatkaa! – wankeltyyppinen! lisesta ajonopeudesta. Yhteenveto Sähkö-Mazda tarjoaa hienoa ajamisen iloa ja herättää odotuksia tuotantomallista
Mallinimi juontuu Pyreneiden vuoristossa sijaitsevasta kylästä, jossa on kauniit maisemat. Abarth 595 Pista on evästetty Abarthille ominaisin varustein, kuten alaosastaan litteällä ja valkoisella pystyviivalla varustetulla kilpaohjauspyörällä sekä ohjauspyörän sport-painikkeella, jota painamalla voi säädellä huippuvääntöä, ohjaustehostimen asetuksia ja kaasunvastetta. ABARTH 595 PISTA 306 hv:n täyssähkökonsepti Cupran SUV-coupéssa on kaksi sähkömoottoria, eli yksi kummallakin akselilla. Niiden yhteisteho on 306 hevosvoimaa (225 kW). Uusi ”ylikokoinen” Garrett-turbo varmistaa moottorille 230 newtonmetrin maksimiväännön entistä alemmalla 2 250 minuuttikierroksella. Vielä konseptiasteella oleva malli rakennetaan Volkswagenin MEB-pohjalevylle. Cupra Tavascan on ensimmäinen katukäyttöön tarkoitettu täyssähköinen Cupra, joka kiihtyy satasen nopeuteen alle 6,5 sekunnissa. Abarthin jarruosasto on asianmukainen: keulalla on jäähdytetyt 284 millin levyjarrut, kun takana on 240-milliset levyt. CUPRA TAVASCAN AJANKOHTAISTA UUTISET 18 Auto Bild Suomi 13/2019 130759_.indd 18 24.9.2019 14.49.40. 77 kWh:n akku mahdollistaa jopa 450 km:n toimintamatkan. Mallissa on 7-tuumainen kosketusnäyttö, ja multimediassa käyvät Appleja Android-älypuhelinsovellukset. MTA-vaihteisto on varustettu vaihtosiivekkein. Tehoa järjestyy tästedes 165 hevosvoimaa, mutta ei siinä kaikki: Pista on varustettu Record Monza -aktiivipakoputkistolla ja Konin säädettävillä takaiskunvaimentimilla, jotka kohentavat ajettavuutta ja käsiteltävyyttä. TOP 10 Lisää tehoa! A barth 595 Pistan teemana on enemmän tehoa ja uusi Garrett-turboahdin
joulukuussa 2017. Saksassa kuitattiin nopeus 490 km/h. Mutta esimerkiksi Tanskassa ja Itävallassa 17-vuotias saa ajaa autoa, jos hänellä on Suomessa myönnetty ajokortti. Pienillä ja keskimääräisillä nopeuksilla ja kuormilla sylinterit 2, 3, 5 ja 8 deaktivoidaan, ja V8 toimii tällöin 4-sylinterisenä. Nuoren ajokortillisen on kuitenkin syytä tiedostaa, että ulkomailla alaikäinen ei välttämättä saa ajaa autoa. Sataseen 3,6 sekunnissa! Audin uuden RS 6 Avant -kevythybridin 4,0 TFSI V8 tuplaturbo -bensiinimoottorin teho on 441 kW (600 hv), ja koneen vääntö pysyy 800 newtonmetrin tasolla laajalla kierroslukualueella 2 050–4 500 r/min. Suomen valikoiduille Audi-jälleenmyyjille uusi RS 6 Avant saapuu loppuvuodesta. Mustang on maailman myydyin urheilucoupé, jota myytiin Euroopassa tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla 5 500 kappaletta. Ikäpoikkeusluvalla tarkoitetaan tässä tapauksessa B-luokan eli henkilöauton ajamiseen oikeuttavan ajokortin saamista 17-vuotiaana. Mustang-paraatille antoi upean lisäsäväyksen ylilennon suorittanut toisessa maailmansodassa ja Korean sodassa mainetta niittänyt Auto Bild Suomi 13/2019 19 130759_.indd 19 24.9.2019 14.50.15. Ensi kertaa on myös ladattavissa sisältöjä, joiden teemana on Michelin. Dynamic-lisävarustepaketilla RS-Avant saavuttaa jopa nopeuden 280 km/h ja Dynamic plus -varustepaketilla nopeuden 305 km/h. Alaikäiselle myönnettävä ajokortti ei sisällä muista uusista ajokorteista poikkeavia erityisehtoja, vaan se on pysyvä eli ajokorttidirektiivin perusteella voimassa 15 vuotta. Myös esimerkiksi suosituissa etelänmatkakohteissa Italiassa ja Espanjassa edellytetään ajokortin lisäksi vähintään 18 vuoden ikää. 10 Viikon rengas PlayStation on valinnut Michelinin viralliseksi teknologiapartnerikseen Gran Turismo Sport -autourheilupeliinsä. JOKO KUULIT. Lommelin laajalle testialueelle, missä on erilaisia ratoja yhteensä noin 80 kilometriä, kokoontui kattava valikoima Mustangeja aina ensiesittelyvuosimallista 1964 ½ alkaen. Aiempaa tilavamman RS 6 Avantin urheilullista olemusta korostavat kuljettajakeskeisyys sekä alumiinin ja antrasiitin väriset yksityiskohdat. Nuoren automatkailijan onkin syytä selvittää ennen matkaa, missä maissa hänen ajokorttinsa kelpaa ja missä ei, ettei tule ikäviä yllätyksiä. Auto kiihtyy nollasta sataan vain 3,6 sekunnissa ja saavuttaa 200 km/h:n nopeuden 12 sekunnissa. Tarkista ajo-oikeutesi ulkomailla! Reilu vuosi sitten voimaan astunut uusi ajokorttilaki kevensi ajokortin ikäpoikkeusluvan vaatimuksia. Autossa on 48 voltin sähköjärjestelmä. Täysdigitaalisen kojelaudan ylempi MMI-kosketusnäyttö häviää lähes näkymättömiin mustaan taustaansa. Varsinaisessa ajoparaatissa autot ajoivat 20 metrin välein. Mallin hinnat ovat vielä auki. Euroopassa Ford Mustangien näyttävä paraati järjesALLE 18 VUOTIAS AJOKORTILLINEN: AUDI RS 6 AVANT HUIKEA FORD MUSTANG PARAATI 9 Viikon huiput Bugattin arvion mukaan Chironin protolla olisi pystytty saavuttamaan Nevadassa korkeassa ilmanalassa 515 km/h:n huiput, mutta testiä ei toteutettu siellä turvallisuussyistä. Maailmanennätysmäärä Poniautoja! Ford Mustangien omistajat kaikkialta Euroopasta avittivat saamaan aikaan uuden maailmanennätyksen kokoontumisajoon saapuneiden Mustangien määrässä. Ruotsissa, Norjassa ja Virossa alaikäinen ei saa ajaa autoa. Maailmalla järjestetään Mustangin 55-vuotisjuhlavuoden kunniaksi erilaisia tapahtumia ja juhlistuksia. tettiin Belgian Lommelissa Fordin tehtaan testialueella. Monivuotisen yhteistyön alkuvaiheessa Michelin saa pelissä lisää näkyvyyttä, kun Gran Turismo Sport tulee ilmaiseksi pelaajien käyttöön lokakuun alussa. Ilmajousitetun mallin huippunopeus on säädetty elektronisesti 250 tuntikilometriin. Uudistuksen jälkeen ikäpoikkeusluvalla on myönnetty jo liki 9 000 ajokorttia. Paraatiin osallistui 1 326 Mustangia, millä lyötiin entinen 960 auton ennätys, joka tehtiin Meksikon Tolucassa North American P-51 Mustang -hävittäjäkone
Toni Jalovaara Volkswagen ID.3 ID.3 voitti tämän vuoden tärkeimmän uutuuden tittelin, kun se vihdoin paljastettiin tuotantomallina. FRANKFURTIN AUTONÄYTTELY 20 Auto Bild Suomi 13/2019 REPORTAASI 130769_.indd 20 24.9.2019 14.52.23. Sen toimitukset asiakkaille käynnistyvät ensi kesänä. Muutamalla valmistajalla ei ollut mediapäivinä osastoillaan kuin täyssähköautoja ja ladattavia hybridejä. Kuluu kuitenkin vielä vuosia, ennen kuin sähkömoottorit ylittävät myyntimäärissä polttomoottorit. Sen rinnalla on kaksi suuremmalla akun energiasisällöllä varustettua vaihtoehtoa. Autoala murroksessa Sähkö on nyt muotia, ja sen osuutta automallistoissa esiteltiin Frankfurtissa monin tavoin. Ensimmäiset 30 000 First Editionia on jo varattu, ja uutuuden hinnat alkavat Saksassa pienimmällä akulla varustetun mallin 30 000 eurosta. ID.3 on vasta ensimmäinen malli perheestä, johon tulee monta erilaista mallia
Mukaan liittyy myös lataushybridi. Auto Bild Suomi 13/2019 21 130769_.indd 21 24.9.2019 14.53.25. Neliveto ja automaattivaihteisto ovat aina vakiona. Moottorina on silloin 147 kilowattia kehittävä turbodiesel. ABS Mercedes-Benzin uutuudet Mercedes-Benzin uutuusparaati oli vertaansa vailla, sillä nyt lataushybridi löytyy melkein kaikista mallisarjoista uutta GLB:tä lukuun ottamatta. Saksassa ympäristöjärjestöt ja muut mielenosoittajat reagoivat näyttelyyn rajusti estäen ainakin ensimmäisenä lauantaina näyttelyvieraiden sisäänpääsyn. Japanilaisista Frankfurtissa oli vain Honda, ja ranskalaisista Renault näyttäytyi ensimmäisenä päivänä ja koko näyttelyn ajan pienellä osastolla ulkoalueella. Moottorivaihtoehtoja on alussa neljä, joista tehokkain bensiinimoottori on kuusisylinterinen. Jyrkimmät mielipiteet ennustivat näkemänsä perusteella, että tämä oli viimeinen Frankfurtin autonäyttely. Saksalaismerkit näyttivät mahtinsa ja monipuolisen uutuusantinsa. Tuo suuntaus oli jo nyt nähtävissä, sillä yksi halli esitteli tämän päivän tilannetta ja mahdollisuuksia. Puolet tärkeistä automerkeistä puuttui paikalta kokonaan. Suomeen Honda e tulee vuoden 2021 alussa. Land Rover Defender Land Rover Defender tekee näyttävän paluun. Käytössä on kaksi eri lataushybridirakennetta, toinen etuvetoisiin ja toinen takavetoisiin malleihin. ulkopeilien korvaaminen kameroilla. Toimittajan kannalta oli vain positiivista, kun nähtävää oli vähemmän, eikä kollegoitakaan ollut paikalla liikaa. Keski-Euroopassa unohtuu, samalla tavalla kuin myös Suomessa, että valtaosa henkilöliikenteestä tapahtuu edelleen autoilla. Toisaalta Frankfurtiin tulleet valmistajat saivat varmasti uutuuksilleen tavallista enemmän julkisuutta, kun kilpailu oli vähäisempää. Defenderin muotoihin ei koskettu vuosikymmeniin eli nyt hypättiin usean sukupolven yli suoraan nykyaikaan. Suomeen uudet Defenderit ovat odotettavissa huhtikuussa 2020. Sähkömoottorissa on tehoa joko 100 tai 113 kilowattia ja toimintamatkaksi ilmoitetaan 220 kilometriä. autonäyttely herätti ristiriitaisia tunteita. Sitä edustaa myös siirtyminen erillisrungosta itsekantavaan koriin. Syynä ei ole pelkästään mukavuus, vaan ne idealistien ihannoimat raiteet eivät ulotu viemään ihmisiä kaikkialle. Se kertoi monella tavalla autoalan kriisistä ja säästöpaineista. Tilaa alle neljä metriä pitkässä korissa on hämmästyttävän paljon ja edistyksellisyyttä edustaa mm. Maltillisemmat pohtivat muutosta, jossa keskityttäisiin pelkkien autojen sijaan nykyistä enemmän liikkuvuuspalveluihin. Tähtimerkki lupasikin, että vuoden 2020 loppuun mennessä EQ Power -mallistoon kuuluu yli 20 vaihtoehtoa. Honda e Honda e ihastutti muotoilullaan, sillä pieni sähköauto on luonnossa kuin koiranpentu – vain häntä puuttuu. Defenderin ennakkomyynti on jo käynnistynyt ja lyhyen 90:n saa 76 950 eurolla pitkän 110:n maksaessa 87 767 euroa. F rankfurtin 68
Uutta sähköautoa varattiin jo ennen ensiesittelyä niin paljon, että Porsche joutui kasvattamaan tuotantokapasiteettia. Valittavaksi tulee kolme mallia, joista ensimmäiset kaksi – Taycan Turbo ja Taycan Turbo S – on esitelty. Kaikki Fordin osastolla olleet mallit olivat eriasteisia hybrideitä, ja Puman ohella juhlittiin Edgen korvaavan Explorer-lataushybridin saapumista Eurooppaan. Ford Puma Ensimmäistä kertaa yleisölle näytetyn Puman kohdalla tärkeimpänä sanomana olivat valikoimassa olevat kevythybridit. Renaultilla oli ensimmäisenä lehdistöpäivänä pop-up-tila samassa hallissa Daimlerin kanssa, mitä voi perustella moottoriyhteistyöllä. Porsche Taycan Taycan muuttaa kuvaa urheiluautovalmistajasta ja kasvattaa varmasti sen suosiota. 22 Auto Bild Suomi 13/2019 REPORTAASI FRANKFURTIN AUTONÄYTTELY 130769_.indd 22 24.9.2019 14.54.13. Sen sijaan tehokkaimmassa on 560 kilowattia, jotka kiihdyttävät auton nollasta sataan 2,8 sekunnissa. Taycan Turbo maksaa Suomessa 163 450 euroa ja Turbo S 198 855 euroa. Frankfurtissa oli ensi kertaa esillä urheilullisempi N Line -versio, jonka keulalla on 74 kilowatin tehoinen litrainen turbomoottori. Hyundai i10 Uusi i10 eroaa uutuuslinjasta siinä, että sen saa vain perinteisellä bensiinimoottorilla varustettuna. Renault Captur Renault esitelli Frankfurtissa Capturin medialle ja yleisölle, vaikka ranskalaisvalmistaja ei ollut virallisesti mukana näyttelyssä. Nimi on harhaanjohtava, sillä turboa autossa ei ole. Renaultin maahantuoja uskoo, että kooltaan huomattavasti kasvanut Captur nousee Suomessa eniten myydyksi Renaultiksi. Persoonallisen näköinen uutuus on korin ulkomittoihin nähden yllättävän tilava. Ensimmäiset autot saapuvat vuodenvaihteessa, ja ensi vuoden puolella mallisarja kasvaa lataushybridillä
Muutokset ovat suurempia kuin ensisilmäyksellä huomaa, ja ne jatkuvat ohjaamossa. Näin muodot on saatu sopusuhtaisemmiksi. Tekniikka on sama kuin konsernin parissa muussa tulevassa sähköautossa, eli Corsa-e:ssä on sadan kilowatin sähkömoottori ja 50 kWh:n ajoakku, joka riittää 330 kilometrin toimintamatkaan. Sekä ForTwo että ForFour ovat käyneet asian kunniaksi pienessä kauneusleikkauksessa, jonka viillot ulottuvat myös sisustukseen. Suomeen uudistuneet A5:t ovat saapumassa vuoden lopulla. Mercedes-Benz A 250 e Mercedeksen A 250 e kiinnostaa varmasti suomalaisia ostajia, sillä 1,3-litraisen bensiinimoottorin seuraksi on lisätty vaihteiston yhteyteen 75 kilowatin tehoinen sähkömoottori. Hintoja ei ole vielä ilmoitettu, mutta ne lähtevät alle 40 000 eurosta. Vääntömomenttia kaksikolla on yhteensä 450 newtonmetriä. Energiasisällöltään 15,6 kWh:n ajoakku tarjoaa mahdollisuuden ajaa sähköllä lähes 70 kilometriä. Mustaa väriä on lisätty niin koriin kuin sisustukseen, mutta tekniikaltaan Monte Carlot ovat linjassa muiden varustetasojen kanssa. Sen sijaan tekniikkaa ei päivitetty, vaan käytännön toimintamatka jää edelleen vähän yli sataan kilometriin. Volkswagen T-Roc Cabriolet T-Roc Cabriolet todistaa Volkswagenin uskoa avokorisen katumaasturin mahdollisuuksiin, vaikka kaikki muut ovat yrityksissään epäonnistuneet. Muutos umpikoriseen on melkoinen, sillä autoa on venytetty akselivälistä alkaen. Oman Volkswagen T-Roc Cabrioletin saa ajoon kesäksi 2020. ??. Audi A5 ja S5 Audi päivitti A5:n ja sen urheilullisemman sisarmallin S5:n samalla tavalla kuin niiden A4/ S4-sisarmallit. Smart-sähköautot Smart liittyy Teslan seuraan autonvalmistajaksi, jolla ei ole tuotannossa kuin täyssähköautoja. Auto Bild Suomi 13/2019 23 130769_.indd 23 24.9.2019 14.54.38. Opel Corsa-e Corsa-e on saksalaismerkin ensimmäinen Suomeen tuotava täyssähköauto – sitä on myyty jo parikymmentä kappaletta, vaikka asiakkaat eivät ole edes nähneet uutuutta, jonka hinnat alkavat 33 712 eurosta. Škoda Monte Carlot Škoda lisää urheilullisen Monte Carlo -varustetason sekä Scalaan että Kamiqiin, joista jälkimmäinen ei ole ehtinyt meillä edes myyntiin
Vientimarkkinoille haluavan yhtiön E115-koemalli on jättimäinen katumaasturi, joka antaa vinkkejä tulevan mallin muodoista. Autoja valmistetaan yhtiön perustamisvuoden mukaisesti 63 kappaletta, ja ne kaikki on jo myyty. Suomessa uuden superperheauton voi nähdä vuoden lopulla. Audi RS7 Sportback RS7 Sportback jakaa tekniikkansa Audi RS6 Avantin kanssa, eli 4-litraisessa tuplaturbossa on 441 kilowattia ja 800 newtonmetriä. Hongqi E115 Hongqi esitteli kaksi koemallia, joista S9-urheiluautoa valmistetaan Kiinan 70-vuotispäivän kunniaksi 70 kappaletta. Tyylikäs auto liikahtaa nollasta sataan reilusti alle neljässä sekunnissa. 24 Auto Bild Suomi 13/2019 REPORTAASI FRANKFURTIN AUTONÄYTTELY 130769_.indd 24 24.9.2019 14.55.05. Lamborghini Sián Lamborghini Sián rikkoo perinteen, sillä italialaismerkki on sortunut asentamaan V12-moottorin avuksi pienen 25 kilowattia kehittävän sähkömoottorin. Kaikkien aikojen tehokkainta Lamborghinia voi ajaa hyvin alhaisilla nopeuksilla, kuten pysäköitäessä pelkästään sähköllä
Byton M-Byte Byton M-Byte kilpailee samassa luokassa Tesla Model X:n ja miksei myös Jaguar I-Pacen ja kumppaneiden kanssa. Ne kertovat nyt valmistuksessa olevien autojen seuraavista sukupolvista, joiden avulla on tarkoitus hyökätä myös Euroopan markkinoille vuonna 2022. Hyundai 45 EV Concept Hyundai 45 EV Concept lainaa muotoja piirteisiinsä nimensä mukaisesti 45 vuoden takaa vuonna 1974 esitellystä Pony Coupé Conceptista, jonka linjoista vastasi italialainen Giugiaro. Muotoilu ja tekniikka eivät poikkea radikaalisti kilpailijoista, mutta ohjaamo on jotakin ennennäkemätöntä: siellä on nimittäin 48 tuumaa leveä koko kojelaudan kattava näyttöruutu. Kiinalaiset tunnustelevat Osastoja jäi tyhjiksi, kun eurooppalaiset ja japanilaiset autonvalmistajat säästivät rahaa – ja kiinalaiset käyttivät tämän tilanteen hyväkseen. Mutta varoitus on annettu ja potentiaalisten asiakkaiden mielipiteistä oltiin äärimmäisen kiinnostuneita. Vision M Nextiä voi ajaa valinnan mukaan joko takatai nelivetoisena. Mistään myyntimalleista ei vielä ollut kysymys, ja lisäksi vastaukset markkinoinnin käynnistämisestä olivat hyvin ympäripyöreitä. Samalla se paljastaa, että myös M-mallit voivat olla jatkossa sähkömoottorisia. Tekniikka on pitkälti i8:n kaltainen, eli autossa on 4-sylinterinen bensiinimoottori, jonka voima välitetään takapyörille ja sähkömoottori sekä etuettä taka-akselilla. Great Walliin kuuluvan WEY:n osastolla esittelijät olivat erittäin aktiivisia. WEY X ja S WEY toi osastolleen tuotantomallien lisäksi kaksi konseptimallia, X:n ja S:n. Uuden konseptiauton muodot antavat vihjeitä Hyundain tulevien katumaastureiden linjoista. Auto Bild Suomi 13/2019 25 130769_.indd 25 24.9.2019 14.55.31. BMW Vision M Next BMW Vision M Next liittää muodoillaan legendaarisen M1-mallin ja i8:n
Toisin sanoen Lichte suunnitteli tiimeineen maastoauton, joka on suunniteltu vain ja ainoastaan maastoajoa varten. Kyseessä on ensimmäisen Audi TT:n tai A2:n kaltainen suunnittelukonsepti. TULEVAISUUDEN MAASTURI Nopeaan elämänrytmiin tottuneet vanhemmat saattavat tulevaisuudessa viedä lapset kouluun tällaisella maastoajoneuvolla. AUDI AI:TRAIL A udi on kehittänyt AI:Trail-nimisen tutkielman, joka tarjoaa tehtaan mukaan samanlaisen näkymän ympäristöön, kuin jos oltaisiin helikopterissa. Toivottavasti Ingolstadtissa innostutaan sen sarjavalmistuksesta. Suuret lasipinnat jättikokoisine tuulilaseineen, kauas alas ulottuvine sivuruutuineen ja lasikatto saavat autossa olijat tuntemaan itsensä maastossa melkein kuin osaksi luontoa. 26 Auto Bild Suomi 13/2019 REPORTAASI 130770_.indd 26 24.9.2019 14.58.21. Ja rehellisesti todettuna täytyy todeta, että tämän Audin konsepti sai meidät yllättymään. Kaikki asiat eri tavoin: ei konepeltiä eikä ajovaloja – ajorataa valaisevat auton katolla olevat dronet. Toivottavasti malli saadaan tuotantoon. Se ei siis sovellu pitkän matkan katuTämä Audi-malli on niin radikaali, että tuskin mikään yltää vastaavaan 30 viime vuoden aikana. ”Ajattelemme kauas tulevaisuuteen, jolloin ei mahdollisesti enää osteta autoja, vaan jolloin niitä mahdollisesti käytetään tarpeen mukaan”, sanoo Audin suunnittelujohtaja Marc Lichte, mies AI:Trailin idean takana. Jopa jäähdyttimen säleikkö on lasitettu – yhdessäkään muussa automallissa ei ole vuosikymmeniin koettu mitään yhtä radikaalia
Mutta aiemminkin on toimittu eri tavoin: kun A2 saapui vuonna 1999, niin tarjolla ei ollut valmiina kevyttä alumiinista pohjalevyä, vaan sellainen piti kehittää varta vasten. Valtavan kokoiset 22-tuumaiset vanteet on varustettu 85 senttiä korkeilla renkailla, ja ne osoittavat, että AI:Trail suhtautuu tosissaan maastoajoon. Marc Lichte, Audin suunnittelujohtaja Auto Bild Suomi 13/2019 27 130770_.indd 27 24.9.2019 14.59.15. Älypuhelin palvelee myös nopeusmittarina. Tutkielmalla on pituutta vain 4,15 metriä (Audi Q3:lla on mittaa 4,48 metriä) – ja AI:Trail tarjoaa silti ainakin yhtä paljon tilaa kuin Q5. Akusto sijaitsee auton alustassa. Onko AI:Trailissa mukava istua. Lichte myöntää, ettei Volkswagen-konsernilla ole tällä hetkellä soveltuvaa pohjalevyä AI:Trailin kaltaiselle autolle. Audin suunnittelujohtaja selittää AI:Trailin konseptia, johon liittyy valtavasti lasipintoja. Ovet avautuvat ja sulkeutuvat napin painalluksella – ja sulkeutumisen jälkeen kaikki on ihan ”normaalia” – mutta silti täysin erilaista kuin muissa autoissa. Neljä sähkömoottoria (jotka kehittävät yhteisvääntöä 1 000 newtonmetriä) sijaitsevat jokaisen pyörän yhteydessä, ja akkukapasiteetti riittää maantieajossa jopa 500 kilometriin ja maastossa 250 kilometriin. Vaikka A2-pikkuauto oli taloudellinen . Kuinka realistinen tällainen tutkielma oikeasti on. Ei hätää, siinä on ohjauspyöräkin. Sillä ei myöskään pysty vetämään esimerkiksi kolme tonnin kuormaa, vaan se on aivan yksinkertaisesti auto, jota käytetään silloin, kun halutaan paeta suurkaupungista. Muuta sen ei tarvitse edes tehdä. Sävy sävyyn: matkustamon värimaailma sointuu ympäristöön – tässä ollaan Ruotsissa Gotlannin saarella. Se tuntui yllättävän normaalilta autolta. maasturiksi, eikä sillä pysty heittämään lapsia harrastuksiin. Irrotettavat takaistuimet näyttävät vähän vastaavanlaisilta kuin ensimmäisen polven Fiat Pandan riipputuolit, ja ne ovat kätevät tauoilla. Edellä kerrottu on kuitenkin toistaiseksi vain teoriaa. Lichte esimerkiksi luopui konepellistä, koska AI:Trailissa ei sähköautona tarvita sellaista. Lichten huolellisesti suunnittelema näkyvyys eri suuntiin tekee AI:Trailista ainutlaatuisen, sillä auton sisältä pystyy näkemään jopa pyörät avaamatta ikkunoita. ABS Stefan Voswinkel Suunnittelimme AI:Trailin tarkoituksellisesti terävälinjaiseksi – sen pitäisi toimia täydellisesti maastossa. No, millaiselta AI:Trail tuntui. Audin tutkielmassa tavaratila on edessä. Maavaraa on komeat 34 senttiä – se puolestaan mahdollistaa yli puolen metrin kahluusyvyyden. oppi, se on muovannut Audin imagoa tähän päivään asti. Lopputulos vaikuttaa tilavalta ja (silti) hieman omituiselta, mutta toteutus on silti yllättävän selkeä – jokaisella yksityiskohdalla on oma syynsä, ja muoto seuraa toiminnallisuutta. Yhdessä 2,15 metrin leveyden ja 1,67 metrin korkeuden kanssa saadaan aikaan täysin uudet mittasuhteet
Onnittelut, luokan tavoite on saavutettu. Suunnittelukeskuksessa kerrotaan, että jäähdyttimen säleikön Keulasta voidaan olla montaa mieltä, mutta takapaneeli näyttää urheilulliselta ja omintakeiselta. Siihen asti on siis aikaa tottua keulan uuteen ilmeeseen, sillä malli on todella tulossa tuotantoon. uuteen ilmeeseen ammennettiin inspiraatiota 1930-luvun legendaarisesta BMW 328 -urheiluautosta. Näin siksi, että di uusorilevy on näyttävä. Pakko se on usko, sillä tuskin muuten seisoisin uuden 4-sarjan tutkielman vierellä. Melkoiset munuaiset! BMW 4 COUPÉ TUTKIELMA Perhesiteet: X7:n ja 7-sarjan faceliftin jälkeen saapuu uusi 4-sarja kookkaine jäähdyttimen säleikköineen – nämä munuaiset jakavat mielipiteitä. Uuden 4-sarjan munuaissäleikkö lienee kolmanneksi kookkain lajissaan loistomallien 7-sarjan ja X7:n jälkeen. Nuoret BMW-fanit tulevat varmasti pitämään pulskasta peräosasta, olen sitä yhtä varma kuin keulaan liittyvästä arviostani. Se vaikuttaa todella kaukaa haetulta – ehkä pikemminkin voisi ajatella, että ne ovat leikatuin kulmin varustetut ylimitoitetut E30-sarjan munuaiset. Siirrytäänpä seuraavaksi peräosaan. Ja tavoite on selkeä: rajanvedon 3-sarjaan nähden tulee olla heti ensi silmäyksellä erehtymätön. ABS Alexander Bernt 28 Auto Bild Suomi 13/2019 REPORTAASI 130770_.indd 28 24.9.2019 15.00.16. A ikooko BMW tosiaan valmistaa tällaisen mallin. BMW:n lähes sarjatuotantovalmis 4 Coupé -tutkielma eroaa tuntuvasti samaa tekniikkaa käyttävästä 3-sarjalaisesta – siinä on iso munuaissäleikkö ja urheilullinen perä. Ehkä asian voi selittää myös seuraavasti: 4-sarjalainen tuo mieleen Jack Nicholsonin ”hymyn” elokuvassa Hohto. Edeltävän sukupolven puitteissa 4-sarjalainen oli jollakin tavalla kuin 3-sarjan coupé, vaikka sen mallinimi olikin erilainen – joten tulevaisuudessa niin ei enää ole, vaan 4-sarja tulee olemaan oma mallinsa. Lisäksi kattolinja sulautuu tyylikkäästi takaosaan, ja autossa on voimakas vyötärölinja. Lopulliseen versioon, jonka odotetaan tulevan syksyllä 2020, ei välttämättä tule kaikkia tässä nähtyjä yksityiskohtia, mutta BMW:n mukaan 4-sarjan konseptiauto vastaa 85–90-prosenttisesti tulevaa tuotantomallia. Unohtakaa ajatus autonäyttelytutkielmasta, sillä uusi 4-sarjan on todellakin tulollaan tuotantoon
Sähköautojen suurin ongelma, lyhyt toimintamatka, on voitettu, sillä EQS:n toimintamatkaksi luvataan jopa 700 kilometriä. Esimerkiksi niin kutsuttu onebow-suhde tarkoittaa, että auton korilinjat sulautuvat yhteen keulasta perään. ABS MERCEDES BENZ VISION EQS Etusäleiköstä tulee digitaalinen, sillä se koostuu 188:sta yksittäisestä ledistä – ne sopivat hienosti EQS:ään. EQS näet keskustelee kuljettajan kanssa, ja järjestelmä oppii jatkuvasti uusia asioita – ja lisäksi sitä on helpompi käyttää isolta kosketusnäytöltä kuin koskaan aiemmin. Sisätilojen viimeistelyn tyyliin haettiin inspiraatiota loistojahdeista. Jos sitten ajatellaan, että loistomalleissa alkaa olla jo tunkua, niin mikä sitten on malli nimeltä EQS. Terävät mittasuhteet: erittäin lyhyet koriylitykset ja vastaavasti valtavat sisätilat. U uden S-sarjan julkistaminen on aina vuosisadan tapahtuma, oli Mercedes-Benzillä aiemmin tapana sanoa. Hyvä pistää merkille: tulevan S-sarjan sisätilat tulevat olemaan paljolti tämän näköiset. Sähköinen loistosedan Mercedes-Benz viestii Vision EQS -tutkielmalla, millainen huomispäivän loistoluokan sedan voi olla. Ainakin EQS edustaa melko rohkeaa tulkintaa aiheesta ylellinen sedan, mutta sellainen lienee välttämätöntä, koska perinteisten loistosedanien rekisteröintimäärät ovat olleet jo vuosia laskussa. Sitä vastoin EQS:n tekniikka on omintakeista. Sähköinen Mercedes-Benz viestii Auto Bild Suomi 13/2019 29 130770_.indd 29 24.9.2019 15.02.12. Sitten on Advanced MBUX, jonka pitäisi tarkoittaa edistynyttä kuljettajan mukavuutta. Aikoinaan Mercedes-Benz myi vuodessa kuusinumeroisia lukuja, mutta ne ovat Kiinan markkinoista huolimatta tällä hetkellä kaukainen haave. Näin sanotaan ainakin Mercedes-Benziltä, joka suunnittelee seuraavaan S-sarjaan vastaavanlaista matkustamoa – ja jos EQS:stä poistetaan näyttelyainekset, ollaan aika lähellä toteutuvaa mallia. Loppujen lopuksi opimme uuden automaailman myötä myös uusia termejä
Se kuulostaa hyvältä! Hybridit toimivat idioottivarmasti, ja ne toimivat kaikesta monimutkaisuudestaan huolimatta vankasti, kuten kestotestikokemuksemme ovat osoittaneet. Se taas on kallis ratkaisu! No mutta sittenhän on hybridi. Yksinkertaisessa toteutuksessa keskitytään täysin 3-sylinteriseen bensiinimoottoriin, jonka avulla viisiovisen pitäisi valmistajan mukaan yltää 5,8 l/100 km:n keskikulutukseen. Lyhyesti todettuna Toyotan KOLME TAPAA TALOUDELLISUUTEEN Mazda 3 Hatchback 2.0 M Hybrid Skyactiv-G 122 hv Testikulutus 6,6 l/100 km 30 Auto Bild Suomi 13/2019 VERTAILU 130771_.indd 30 24.9.2019 15.09.01. Kulutukset ovat varsin yhteneviä, ja hybridimallit näyttävät tyylikkäiltä, kuten vaikkapa uusi Toyota Corolla tai uusi Mazda 3, jossa on Skyactiv-G M -muodossa myös sähkömoottori, jonka on tarkoitus pudottaa auton keskikulutus selkeästi alle kuuden litran. Vähäjanoisten trio Nämä kolme hatchbackia etenevät kaikki omia konseptipolkujaan. Mutta samaan pystyy myös Ford Focus – ja jopa ilman hybridiratkaisua. Mikä näistä kolmesta nousi tämän vertailun parhaaksi. Se haisee! Entä sähkövoima. Yksi asia Mazda 3 -kevythybridiä, Toyota Corolla -täyshybridiä ja perinteisellä turbotekniikalla toteutettua Ford Focus EcoBoostia yhdistää: niissä kaikissa pyritään alhaiseen polttoaineenkulutukseen. D ieselkö
2-litrainen maksaa viisiovisena Hybrid Active -aloitusmallina vähintään 30 466 euroa. Fordin mielestä ei ainakaan Focuksessa. Mazda heittää kehään Skyactiv-G 2.0 M Hybridin, jonka lähtöhinta on 122-hevosvoimaisena muunnoksena 25 491 euroa. Tämä tekniikka tekee Corollasta riittävän tehokkaan ja nopean, mutta samalla mallin hinta kiipeää ylös. Tämä vertailu kertoo, millainen järjesToyota Corolla Hatchback 2.0 Hybrid 180 hv Testikulutus 6,1 l/100 km Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 hv Testikulutus 6,5 l/100 km Jos halutaan säästää, tarvitaan runsaasti tekniikkaa. Vai tarvitaanko sittenkään. Mitä liitettävyyteen tulee, niin Fordilla on tästä kolmikosta parhaiten homma hanskassa. telmä on tämän testin parhaassa mallissa. Focukseen saa Auto Bild Suomi 13/2019 31 130771_.indd 31 24.9.2019 15.09.47. Kolme kompaktia ja vähäjanoista monikäyttöautoa: Mazda 3 on kevythybridi, Corollalla pystyy ajamaan osittain täyssähköisesti, ja Focuksessa on turboahdettu 3-sylinterinen bensiinimoottori. Vähäjanoisten trio täyshybridi, jossa on tavanomainen ja täysimittainen sähkömoottoripaketti sekä runsaat ajoakuston reservit, pitäisi yltää 5,2 litran kulutukseen. Toyota pystyi toimittamaan testiin vain 2.0 Hybridin, jossa on 180 hevosvoiman järjestelmäteho. Ford Focuksen 3-sylinterinen, turboahdettu 1.0 EcoBoost (125 hv) starttaa Trend-varustein 22 586 eurosta. Mazda 3:n 6 kW hihnakäyttöisellä käynnistingeneraattorilla varustetussa kevythybridissä (mallilla ei siis voi ajaa yksinomaan sähköllä) pääsee 6,3 litraan, kun Ford asettuu ilman monimutkaisia lisäkaapelointeja niiden välimaastoon
2 Multimediajärjestelmä: päänäyttö, jota voi käyttää yksinomaan koskettamalla, on pieni, ja se vaikuttaa jotenkin mitäänsanomattomalta. 4 Vaihteisto: kevyttoiminen, mutta ei valitettavasti täsmällinen laatikko; keskikonsolissa on ajotilavalitsin, mutta ei alustasäätöjä – sitä vastoin mukana on eco-toiminto. 4 Säätöpyörä: kosketusnäyttöä voi käyttää myös keskikonsolissa olevalla säätöpyörällä; valikon toimintoihin pääsee myös lisäpainikkeista. 4 Keskikonsoli: ajotilapainikkeet ovat vaihteenvalitsimen edessä; vasemmalla oleva keinuvipu säätelee kaasunvasteen taloudellisuutta tai urheilullisuutta sekä vaihteiston virtuaalisia vaihtokohtia; EV-lyhenne tarkoittaa sitä, että Corollalla ajetaan puhtaan sähköisesti. 3 Vaihteisto: 6-portainen manuaalivaihteisto toimii juoheasti, ja sen liikeradat ovat lyhyet. 1 1 1 2 2 2 3 3 3 4 4 4 32 Auto Bild Suomi 13/2019 VERTAILU KOLME TAPAA TALOUDELLISUUTEEN 130771_.indd 32 24.9.2019 15.10.36. 1 Kojelauta: se on kuljettajakeskeinen; osittain ohjelmoitava nopeusja kierroslukunäyttö on sommiteltu miellyttävän perinteisesti. 1 Kojelauta: kookas analoginen nopeusnäyttö sijaitsee keskellä; heijastusnäyttö seuraa Suomessa vakiovarusteena. 3 Vaihteiston: portaattoman automaattivaihteiston toiminta antaa miellyttävän mekaanisen palautteen. 2 Multimediajärjestelmä: se koostuu yhdistelmästä mekaanisia painikkeita, kiertosäätimiä ja kosketuspainikkeita; Applen puhelinta ei pysty liittämään. 2 Päänäyttö: se toimii kosketuksella, mutta toimintoja voi käyttää myös konsolin säätöpyörän avulla; näyttöä ei ole valitettavasti kallistettu kuljettajaa kohden. Ford Focus Mazda 3 Toyota Corolla 1 Kojelauta: se on pääosin digitaalinen; muunneltava ajotietokone sijaitsee päänäyttöjen välissä. 3 Säätimet: ilmastoinnin säätimissä on pienikokoiset merkinnät, ja säätimet on asemoitu varsin alas; hyvää on, että molemmille etumatkustajille on omat lämmityssäätimet
Takaistuimella on vähänlaisesti polvitilaa. Toyotalla heijastusnäytön saa vai Premium-versioon. Corollan tapauksessa asiat Arkikäytön mestarissa on suurimmillaan 1 354 litran tavaratila ja mukavan paljon polvitilaa takaistuimella. Ohjauksesta puuttuu kuitenkin viimeisin tarkkuus, ja äärirajoilla auto aliohjautuu kevyesti. näyttävät erilaisilta. Tavaratilaa järjestyy enimmillään 1 026 litraa. Toyotassa ajonautintoa hillitsevät suuri omamassa ja vaihteistoratkaisu. Takaselkänojat taittuvat helposti. Niinpä liikennevalolähdöissä kummatkin japanilaisverrokit ovat jo menneet menojaan. Moottori, vapaastihengittävä 2,0-litrainen nelisylinterinen, vastaa kaasun käyttöön miellyttävästi – voisi sanoa mekaanisen suoraviivaisesti ja kehittää tasaisesti voimaa. Tavaratilan pohjalevyn alla ei ole ylimääräistä säilytystilaa. Lisäksi Mazda 3 tuntuu puoli kokoluokkaa raskaammalta kuin esimerkiksi Focus. Ajonvakautusjärjestelmä on tunnoton ja myös hairahtuu jarrutettaessa, sillä 38 metrin jarrutusmatka on turhan pitkä. Corollan tavaratilan enimmäistilavuus on 1 004 litraa ja takaselkänojien jakosuhde 1/3. Mazdan vaihteisto toimii kaupunkiajossa mutkattomasti. Se taas on harmillista, sillä muilta osin Focus on reipasotteinen auto, jonka ohjaustuntuma, ajotunnelma, jarrujen teho sekä ennakoitavat reaktiot kuormituksen muuttuessa tekevät ajamisesta miellyttävää. Moottori on myös hyvin vähämeluinen ja kiihdyttää Focuksen turboahtimesta huolimatta odottamattoman suoraviivaisesti. Toistaiseksi puhumme kuitenkin teoreettisesti. valinnaisena esimerkiksi pysäköintiavustimen, jollaista Mazdalla ei ole tarjota. Moottori voisi silti toimia pehmeämmin ja subjektiivisesti katsottuna voimakkaammin. Fordin kohdalla emme voi osoittaa vakavia virheitä, vaan mallin 3-sylinterinen turbomoottori toimii hyvin normaalisti, eikä se ole janoinen. Melko kovaksi viritetty jousitus toimii hyvin myös tavallisessa ajossa. Focus Titaniumiin voi tilata myös heijastusnäytön, ja sellainen seuraa Mazda 3:ssa vakiovarusteena. ??. Loppujen lopuksi kevythybridissä, jossa on 24 voltin generaattori, hiljainen käynnistys-sammutusjärjestelmä ja jopa sylinterien lepuutusjärjestelmä, kaikki osaset toimivat hyvin yhdessä. Mazdan Skyactiv-G:n pitäisi olla M-hybridinä myös taloudellisempi. Seuraavaksi käynnistämme kolme keskenään hyvin erilaista voimanlähdettä. Jos kuljettaja joutuu väistämään esteen, hänellä riittää tekemistä. Jos vedetään kustannuslukemat linjaan, niin alun perin kalliimpi Mazda on Fordin tasolla. Auto Bild Suomi 13/2019 33 130771_.indd 33 24.9.2019 15.11.11. Niinpä vaihteita valitsemalla saadaan aikaan enemmän iloa kuin vilkuilemalla ajotietokoneen ajotapa-analyysiä. Takaselkänojat taittuvat epäsymmetrisesti. Corollan 2,0-litrainen bensiinimoottori ja 109-hevosvoimainen sähkömoottori linkittyvät portaattomaan vaihteistoon. Toyota on paljon niitä kalliimpi, vaikka sille voi odottaa hyvää jälleenmyyntiennustetta. Vielä heikommin toimii niin sanottu pikakäynnistys tilanteessa, jossa sammutus-käynnistysautomatiikka pysäyttää moottorin: näin siksi, että käynnistymiseen hupenee aikaa. VaikNämä kolme säästeliästä kompaktiluokan autoa ovat mielenkiintoisia, mutta eivät aivan edullisia. Tuloksena on 6,6 litran keskikulutus siinä, missä Focuksen yksinkertaisempi 3-sylinterinen turbokone kuluttaa keskimäärin 0,1 litraa vähemmän sadalla. Iskutilavuudeltaan vertailukumppaneita pienempi Focus ei kuitenkaan kiihdy alkuvaiheessa ripeästi, ennen kuin kierrosluku, ahtopaine ja muuten miellyttävän kytkimen kytkeytymispiste ovat kohdillaan. Korkea nostokynnys haittaa tavaroita kuormattaessa
20 000 km/1 v. No, eihän säästeliääseen kulutukseen suunnatun auton enempää tarvitse kulkeakaan, mutta kalliit 180 hevosvoimaa eivät suurilla nopeuksilla tunnu olevan täysin kotona, vaan loppupelissä järjestelmä pyrkii tässä tilassa lataamaan akkuja. 15 000 km/1 v. Lisäksi Saksan moottoriteitä ajatellen huippunopeus on rajoitettu ja nopeusnäyttö pysähtyy 189 km/h:n kohdalla, jonka jälkeen kierrosnäytön neula putoaa tasolta 6 000 r/min siedettävämpiin lukemiin. 208,77 e/v. Corollan istuimet tarjoavat erinomaisen sivuttaistuen, ja auton jousitus toimii mukavan huomaamattomasti. Nm/r/min 170/1400 213/4000 190/4400 Sähkömoottori kW (hv) – 6 kW 80 (109) Sähkömoottori vääntö Nm – – 202 (järjestelmä) Suurin teho kW (hv) – – 132 (180) Huippunopeus 196 km/h 197 km/h 180 km/h (rajoitettu) Voimansiirto M6, etuveto M6, etuveto A, etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Continental SportContact 5 Michelin Pilot Sport 4 Falken Ziex ZE 919 B Rengaskoko 215/50 R 17 V 215/45 ZR 18 Y 225/40 R 18 W CO 2 -päästöt 128 g/km 139 g/km 118 g/km WLTP-kulutus 5,8 l/100 km 6,3 l/100 km 5,2 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 52 l/bensiini 51 l/bensiini 43 l/bensiini Hiukkassuodatin kyllä ei kyllä Ohiajomelu 67 dB(A) 65 dB(A) 67 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruitta) 1100/660 kg 1300/600 kg 750/450 kg Tavaratila 375–1354 l 351–1026 l 313–1004 l Pituus/leveys/korkeus 4378/1825 (1979*)/1452 mm 4460/1795 (2028*)/1435 mm 4370/1790 (2080*)/1435 mm * leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT FORD MAZDA TOYOTA Malli Focus 1.0 EcoBoost 3 2.0 M Hybrid Skyactiv-G Corolla 2.0 Hybrid Testiauton varustetaso Titanium Vision Plus Style Pakokaasunormi Euro 6d-TEMP Euro 6d-TEMP Evap Euro 6d-TEMP Evap-ISC Perusvero 194,18 e/v. Lisäksi Corollan tavaratila on Fordiin verrattuna varsin pieni. Huoltovälit 30 000 km/2 v. ABS 34 Auto Bild Suomi 13/2019 VERTAILU KOLME TAPAA TALOUDELLISUUTEEN 130771_.indd 34 24.9.2019 15.11.22. Mitä käyttömukavuuteen tulee (käynnistys, vaihtaminen ja hienovarainen kiihdytys), niin CVT-vaihteisto toimii pehmeästi. Lisäksi Focuksessa on testiryhmän paras näkyvyys sekä tässä kokoluokassa hyvä tilantuntu. Toyota Corolla 486 pistettä » Erinomainen hybridimalli, joskin kallis ja takatiloiltaan ahdas. Se on tilava ja siihen on – mataliin Mazdaan ja Toyotaan verrattuna – mukava nousta. 2 3 1 TEKNISET TIEDOT FORD MAZDA TOYOTA Moottori R3, turbo R4, vapaastihengittävä R4, vapaastihengittävä Venttilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää hihna ketju ketju Iskutilavuus 998 cm³ 1998 cm³ 1987 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 92 (125)/6000 90 (122)/6000 112 (153)/6000 Suurin vääntömom. Takuu 5 v./100 000 km 3 v./100 000 km 3 v./100 000 km Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta Metalliväri alkaen 549 e 600 e + autovero 524–580 e Automaattivaihteisto 2 322 e 2 254 e vakio Irrotettava vetokoukku 878–993 e 960 e 990 e Moottoriversion perushinta 22 586 euroa 25 491 euroa 30 466 euroa Testiauton hinta Suomessa 23 972 euroa 26 871 euroa 33 470 euroa MITTAUSTULOKSET FORD MAZDA TOYOTA Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,8 s 3,5 s 3,5 s 0–100 km/h 11,3 s 10,2 s 9,2 s 0–130 km/h 18,8 s 17,3 s 14,8 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 6,4 s 5,4 s 4,9 s 80–120 km/h 8,5 s 7,6 s 6,2 s Omamassa/kantavuus 1307/548 kg 1388/487 kg 1493/417 kg Painojako e/t 60/40 % 62/38 % 61/39 % Kääntöympyrä v/o 11,2/11,3 m 11,7/11,6 m 11,3/11,7 m Jarr.matka 100 km/h kylmä 33,7 m 33,5 m 37,9 m 100 km/h lämmin 33,7 m 34,4 m 38,9 m Sisämelu 50 km/h 58 dB(A) 58 dB(A) 59 dB(A) 100 km/h 63 dB(A) 67 dB(A) 66 dB(A) 130 km/h 69 dB(A) 69 dB(A) 70 dB(A) Testikulutus – CO 2 6,5 l/100 km – 153 g/km 6,6 l/100 km – 156 g/km 6,1 l/100 km – 144 g/km Toimintamatka 800 km 770 km 700 km KULUTUKSET FORD MAZDA TOYOTA Sportkulutus 9,3 l/100 km 8,1 l/100 km 9,1 l/100 km Testikulutus 6,5 l/100 km 6,6 l/100 km 6,1 l/100 km (vertailu tehdaskulutukseen) (5,8 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +12 % (6,3 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +5 % (5,2 ), poikkeama tehdaskulutuksesta +17 % Säästökulutus 4,8 l/100 km 5,7 l/100 km 4,4 l/100 km SPORTKULUTUS 54 km moottoritiellä, josta 20 km kaasu pohjassa TESTIKULUTUS Auto Bildin 155 km:n testimatkan keskiarvo SÄÄSTÖKULUTUS 101 km kaupungissa ja maantiellä maltillisella kaasulla ka vaihdot tapahtuvat erittäin nopeasti, äänimaailma saattaa häiritä. Focus sopii näistä kolmesta näin ollen parhaiten arkikäyttöön. 182,13 e/v. Mazda 3 496 pistettä » Virkistävän omanlainen tässä ryhmässä, mutta ahtaat takaistuintilat. Nämäkin tekijät tekevät osaltaan Focuksesta voittajan. Corollan harmina ovat ahtaat takaistuintilat, eikä kakkosriville siirtyminen ole helppoa. Ford Focus 527 pistettä » Aktiivinen, pirteä ja taloudellinen auto sopii hyvin myös arkikäyttöön
Mazdan kevythybridiin on saatu pakatuksi melkoinen määrä tekniikkaa (kuten sylinterien lepuutusjärjestelmä!), joka parantaa polttoainetaloutta. PAKOKAASUJEN PUHDISTUS pisteet 1: Euro 6d, sähköautot 2: Euro 6d 3: SCR + LNT*, moottorin lähellä oleva SCR, BPF** 4: SCR, kaasutinmoottori 5: kaikki muut TESTIKULUTUS/CO 2 pisteet 1: enintään 100 g/km 2: enintään 130 g/km 3: enintään 150 g/km 4: enintään 170 g/km 5: yli 170 g/km LIIKENNEKUORMITUS (pituus x leveys x paino) pisteet 1: enintään 6 2: enintään 12 3: enintään 15 4: enintään 18 5: yli 18 ILMASTOINTITEKNIIKKA pisteet 1: CO 2 -ilmastointilaite vakiona 2: CO 2 -ilmastointilaite lisähinnasta 3: R1234yf purkulaitteistolla/sähköauto 4: R1234yf, vapaastihengittävä moottori tai turbodiesel 5: kaikki muut » ”Aidolla” hybridijärjestelmällä varustettu Toyota on teknisessä etulyöntiasemassa. Kulutukset ovat tässä kokoja teholuokassa hyvät, mutta ilmastoa ajatellen liian korkeat. Kori 99 88 83 150 Tila edessä 15 13 13 20 Tila takana 14 12 9 20 Tilantuntu 6 5 5 10 Tavaratila 12 8 7 20 Muunneltavuus 4 4 4 10 Kantavuus 7 6 5 10 Perävaunumassa 2 3 1 5 Näkyvyys 10 8 9 15 Laatuvaikutelma 16 16 16 20 Toimivuus 8 6 7 10 Turvallisuusvarustelu 5 7 7 10 Moottori ja voimansiirto 81 87 91 125 Kiihtyvyys 9 10 11 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 10 12 13 20 Huippunopeus 3 3 2 5 Käynnin sivistyneisyys 10 12 14 15 Kierrosherkkyys 6 7 5 10 Vaihteisto 15 17 19 20 Testikulutus 23 22 23 30 Toimintamatka 5 4 4 10 Mukavuus 98 95 98 125 Sisäänkäynnin helppous 4 3 4 5 Istuma-asento 8 8 8 10 Istuimet edessä 13 13 14 15 Istuimet takana 7 7 7 10 Käytettävyys 8 8 7 10 Jousitus 23 21 23 30 Sisämelu 8 7 7 10 Meluvaikutelma 8 7 7 10 Mukavuusvarustelu 13 15 15 15 Ilmastointi 6 6 6 10 Liitettävyys 43 40 38 50 Puhelin 5 5 5 5 Navigaattori 7 6 6 10 Online-toiminnot/sovellukset 9 8 6 10 Audio 5 5 5 5 Avustavat järjestelmät 17 16 16 20 Ajodynamiikka 88 85 73 100 Ajettavuus 18 18 15 20 Suuntavakavuus 5 5 5 5 Ketteryys 18 17 16 20 Ohjaus 18 17 17 20 Vetopito 4 4 4 5 Kääntöympyrä 5 4 5 10 Jarrut 20 20 11 20 Ympäristö 60 60 67 100 Ulkomitat 8 8 9 15 Omamassa 11 11 10 15 Testin CO 2 -päästöt 14 14 15 20 Pakokaasupäästöt/päästöluokka 4 4 5 5 Ulkomelu 5 5 5 5 Päästötekniikka 18 18 23 40 Kustannukset 58 41 36 85 Perushinta 31 29 23 50 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 8 4 5 10 Huoltoväli 8 2 2 10 Takuu 11 6 6 15 Pisteet ilman käyttökuluja 469 455 450 650 Kokonaistulos 527 496 486 735 PISTEEN HINTA 45,5 54,2 68,9 EKOINDEKSI arvosanat 1–5 osuus kokonaisarvosanasta TOYOTA FORD MAZDA pakokaasujen puhdistus 40 % 1 2 2 testikulutus/CO 2 -päästöt 30 % 3 4 4 liikennekuormitus 20 % 2 2 2 ilmastointitekniikka 10 % 5 5 5 kokonaisarvosana 2,2 2,9 2,9 sija 1. EKOINDEKSIN ARVIOINTIKRITEERIT * LNT = NO x -varaajakatalysaattori ** BPF = bensiinihiukkassuodatin Yhteenveto Toyota osoittaa, miten ongelmattomasti täyshybridi toimii. Mazda 3 496 pistettä » Virkistävän omanlainen tässä ryhmässä, mutta ahtaat takaistuintilat. LOPPUARVOSTELU FO R D M A ZD A T O YO TA M ax . 2. Dennis Heinemann ja Jan Horn Auto Bild Suomi 13/2019 35 130771_.indd 35 24.9.2019 15.11.30. Ford osoittaa, että kompaktiluokan auto voi toimia hyvin myös perinteisellä tavalla. Toyota Corolla 486 pistettä » Erinomainen hybridimalli, joskin kallis ja takatiloiltaan ahdas. Ford Focus 527 pistettä » Aktiivinen, pirteä ja taloudellinen auto sopii hyvin myös arkikäyttöön. 2
Se mahdollistaa kiihtyvyyden nollasta sataan 8,4 sekunnissa. Turbokolmonen utom ttin Koeajetussa 5-ovisessa Focus Activessa oli 182-hevosvoimainen turboahdettu 3-sylinterinen moottori, joka tuntuu pirteän kierrosherkältä. 1825, k. Maavaraa on tässä mallistossa korotettu edessä 30 ja takana 34 millimetriä, eli juuri sen verran, että pahan paikan tullen siitä saattaa olla apua. Ajotilaksi voi valita normaalin lisäksi econ, aportin, liukastilan (märkä tai jäinen pinta) ja pehmeän pinnan. Crossoverin jousitus ei maistu lainkaan ylikovalFord Focus Active 1.5 EcoBoost 182 hv A Moottori R3, turbo, 1499 cm³, 134 kW (182 hv)/6000 r/min, 240 Nm/1600–5000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,4 s, huippunopeus 220 km/h Kulutus 7,0 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 160 g/km Voimansiirto A8, etuveto Mitat p. Niinpä turbokolmonen vääntää nöyrän laajasti. Suurinta vääntöä turbokone antaa 240 newtonmetri. 4378, l. Se on jo itsessään 3-sylinteriselle kiinnostava arvo, mutta väännön jakautuminen käyntinopeusalueelle 1 600–5 000 r/ min on sitäkin huikeampaa. Auton ajotietokoneen mukaan koeajon keskikulutus oli 6,7 l/100 km, mikä on asiallinen arvo 182-hevosvoimaiselle mallille. Muita Active-mallin ulkoisia varusteita ovat esimerkiksi led-etusumuvalot ja led-huomiovalot. Lisäarvoa perhekäyttöön Tavanomaista korkeammalla maavaralla toteutetulle suorituskykyiselle crossoverille on oma asiakaskuntansa. Vaihdevalitsimena on jo perinteikäs, käytännöllinen ”hellannappula” keskikonsolissa. Focus Activen 8-nopeuksinen momentinmuunninautomaatti kytkee Park-asennosta siirrettäessä pykälät päälle hiukan verkkaisesti, mutta tien päällä laatikko vaihtaa isompaa pykälää aikailemattoman napakasti. Juha Peltonen F ocus Active -mallien (Hatchback ja Wagon) ulkonäkö ja maavara erottuvat sopivan sporttisesti tavallisista Focus-malleista. 1471 mm, akseliväli 2700 mm, maavara 163 mm, omamassa 1404 kg, kantavuus 576 kg, vetomassa 1500/700 kg, tavaratila 477–1354 l*, tankki 52 l Hinta 29 369 euroa, koeajoauto 35 380 euroa * = pieni varapyörä 36 Auto Bild Suomi 13/2019 KOEAJO FORD FOCUS ACTIVE 130772_.indd 36 24.9.2019 15.13.48. Moottorin murina pysyttelee maantieajossa tasanopeudella miellyttävän etäisenä ja rengasmelu säilyy kohtuutasolla – nuo seikat ovat omiaan vähentämään ajoväsymystä
Polvitilaa jää tarpeeksi, jos etupenkit eivät ole ihan takana. Testatussa Focus Activessa oli 8-nopeuksinen momentinmuunninautomaattivaihteisto. Mekaanisin säädöin varustetut etuistuimet antavat asiallisen sivuttaistuen. Takaovien kunnon avautumiskulma varmistaa helpon kulun. Activessa maavaraa on korotettu edessä 30 ja takana 34 millimetriä, ja maavara on 150 mm. ta. Lämmitettävä tuulilasi ja lämmitettävä ohjauspyörä lukeutuvat ekstravarusteisiin. Lämmitettävä tuulilasi ja lämmitettävä Lämmitettävä tuulilasi ja lämmitettävä ohjauspyörä lukeutuvat ekstravarusteisiin. päänäytöt sinisine neuloineen miellyttävät. Urheilullista näköä huokuva crossover vierii 17-tuumaisin kevytmetallivantein. Activessa maavaraa on Auto Bild Suomi 13/2019 37 130772_.indd 37 24.9.2019 15.14.31. Mainio kaukovaloautomatiikka sisältyy Technology Pack -lisävarustepakettiin. Täsmällinen ohjaustuntuma miellyttää maantieajossa. Kaupungissa kääntöympyrä osoittautuu odottamattoman pieneksi, joten U-käännös luonnistuu kompaktissa tilassa. Saatavilla on tämän moottorin yhteyteen myös 6-portainen manuaali. Focus Activessa on tehokkaan oloiset lähija kaukovalot. Näyttävä Metropolis White -metalliväri on lisähintainen, samoin Family Pack -varustepakettiin sisältyvät led-ajovalot ja -takavalot. päänäytöt sinisine neuloineen miellyttävät. Korotetusta maavarasta on hyötynsä – testin aikana hyöty ilmeni jopa kaupunkiajossa, jossa ylitettävänä sattui olemaan sen verran korkeita kanttikiviä, että normimaavaralla niiden ylittämistä ei olisi tohtinut tehdä. Hyödyllisi lis v rustep kettej Kojelaudassa ja etuovien paneeleissa on mukaUrheilullisia sävyjä: erityisen selkeät analogiset päänäytöt sinisine neuloineen miellyttävät
Testiyksilössä oli lisävarusteinen älypuhelimen langaton lataus ja useita lisävarustepaketteja. 5-ovisen crossoverin tavaratilaan mahtuu parhaimmillaan 1 354 litraa. Yhteenveto Hatchback-korinen Focus Active maksaa testivarustein 35 380 euroa. Takaistuimelle on helppo mennä riittävästi avautuvista ovista, ja takana riittää polvitilaa vähän pidempikoipisillekin, jos etuistuimia ei ole säädetty aivan taakse. Ärsyttää Tasapainoisuus Ei varsinaisia ärsytyksen aiheita. Muilta osin näkymä on hyvin samanlainen kuin tavallisemmissa Focus-malleissa. Silloin, kun autossa on pienikokoinen varapyörä, perustila on 477 litraa ja suurinta tavaratilaa saadaan jopa 1 354 litraa. 38 Auto Bild Suomi 13/2019 KOEAJO FORD FOCUS ACTIVE 130772_.indd 38 24.9.2019 15.15.14. Suurin lastauskorkeus on 80 senttimetriä. ABS Activen selkeä kosketusnäyttö on 8-tuumainen. Autossa olleet lisävarustepaketit ovat ehdoton hyötylisä, koska niiden myötä saa tärkeitä varusteita, kuten led-ajovalot, aktiivisen vakionopeudensäätimen ja polttoainekäyttöisen lisälämmittimen. Reittiopastuskin toimii hyvin myös suomeksi. Kuljettajan istuimessa on myös yllättävän tehokas ristiseläntuki. Focus Activen erottaa takavinkkelistä kaksoispakoputkista ja mustista ikkunalistoista. Ajoasennosta säätää moitteettoman, eivätkä A-pilarit haittaa kulmanäkyvyyttä. Takamatkustajille olisi mukava olla oma liitäntänsä. Kestävän oloisella kankaalla päällystetyissä istuimissa on mekaaniset säädöt ja kohtuullisen hyvä sivuttaistuki. vaa korkeateknistä tunnelmaa antavaa alumiinijäljitelmää. Technology Pack 1, WinMiellyttää Vääntömomentti Vääntö jakautuu erittäin laakealle kierrosalueelle. ter Pack, Comfort Pack ja Family Pack lisäävät olennaisesti käytännöllisyyttä. Viisiovisen Focus Active -crossoverin tavarankuljetuskyky on linjassaan, sillä takaselkänojat alas kääntäen muodostuu tasainen lastauspinta. Usb-portteja on etukonsolissa yksi ja konsolilokerossa toinen. Ajettavuus, suorituskyky ja muunneltavuus ovat tasokkaita, ja 182-hevosvoimainen moottori vaikuttaa nappivalinnalta. Active-sisävarusteisiin lukeutuvat erityinen istuinverhoilu ja vaalea kattoverhoilu. Yllättää Lepuutustoiminto 3-sylinterisen yksi sylinteri kytketään pois toiminnasta, kun vääntöä tarvitaan vähemmän. Kookas 8-tuumainen SYNC 3 -kosketusnäyttö palvelee pätevästi ja navigointilaitteen ohjelmointi sujuu aikailematta: riittää, että syöttää koko osoitteen kerralla yhdelle riville
KAKSINTAISTELU HINTA UUTENA POLTTOAINETANKKI KULUTUS KIIHTYVYYS 0–100 KM/H OMAMASSA HUIPPUNOPEUS Mazda MX-5 RF Smart Roadster Smart 5,1 l/100 km Mazda 6,1 l/100 km Smart 180 km/h Mazda 203 km/h ISÄ JA POIKAPUOLI Smart Roadster Coupé lanseerattiin vuonna 2005. Vaikka Smart on vanhempi malli, se kuluttaa vähemmän. Auto Bild Suomi 13/2019 39 130760_.indd 39 24.9.2019 15.16.52. 1735, k. Malli elää tavallaan edelleen Mazda MX-5 RF:n hahmossa. 1192 mm Tavaratila 189 litraa Smart 35 l Mazda 45 l Smart 810 kg Mazda 1 015 kg KUVAT: VALMISTAJA Mazdan polttoainesäiliö ei ole iso, mutta siihen mahtuu silti kymmenen litraa enemmän menovettä kuin Smartiin. 38 233 € MX-5 RF:n lähtöhinta Suomessa – kangaskattoisen MX-5:n lähtöhinta on tasan 30 000 euroa. MAZDA MX-5 RF Moottori 3-sylinterinen rivimoottori Iskutilavuus 698 cm 3 Teho 60 kW (82 hv) Vääntömomentti 110 Nm/4 500 r/min Voimansiirto A6, takaveto Mitat p. Moottori 4-sylinterinen rivimoottori Iskutilavuus 1 496 cm 3 Teho 96 kW (131 hv)/7 000 r/min Vääntömomentti 150 Nm/4 800 r/min Voimansiirto M6, takaveto Mitat p. SMART ROADSTER COUPÉ VS. 19 950 € Sen Smart Roadster maksoi Saksassa uutena, nykyään auton hintaluokka on 5 000 euroa. 3915, l. Kumpikin malli tarjoaa joka tapauksessa paljon hauskoja ajohetkiä. 3427, l. Smart 10,9 s Mazda 8,6 s Mazda ottaa voiton kiihdytysvertailussa. 35 litraa on kyllä melko vähän. Harva 2000-luvun auto on yhtä kevyt kuin Smart Roadster. 1615, k. 1236 mm Tavaratila 127 litraa Smartin huippunopeus jää uupumaan 23 km/h Mazdan huipuista
Viisaasti Viisaasti ladattu 40 Auto Bild Suomi 13/2019 KOEAJO HYUNDAI SANTA FE 130761_.indd 40 24.9.2019 15.18.21
Mallin maavara on kohtuulliset 18,5 senttiä. Maantiellä huomaa pitkän akselivälin rauhoittavan vaikutuksen. Hyundain Htrac-nelivetojärjestelmään sisältyy myös 50:50-vetosuhteelle lukittava neliveto. Harva Santa Fen ostaja lienee maastokäyttäjä, mutta maastoa ajatellen on hyvä tietää, että mallin maastoajokulmat ovat 18,5 astetta (saapumiskulma), 15,7 astetta (ylityskulma) ja 21,2 astetta (jättökulma). Premiumin kosketusnäyttö on 8-tuumainen. Se yksinkertaistaa tekniikkavalintaa, ja saadaanhan ison katumaasturin ajotalous ja suorituskyky dieseltekniikalla tasapainoon. 440 newtonmetrin maksimivääntömomentti saavutetaan heti 1 750 minuuttikierroksella, mikä on mannaa ohitustilanteissa. Auto Bild Suomi 13/2019 41 130761_.indd 41 24.9.2019 15.18.36. Juha Peltonen S anta Fen saa Suomessa nykyisin vain 2,2-litraisella yhteispaineruiskutetulla ja muuttuvageometrisella turboahtimella varustetulla turbodieselillä, joka kehittää 200 hevosvoimaa. Näistä muut ovat tutun kuuloisia, mutta smart ei. Normaalioloissa edetään kuitenkin etuvedolla, ja neliveto kytkeytyy tällöin olosuhteiden niin edellyttäessä automaattisesti. Premiumin polttoainetalous on näin ollen kunnossa. Raskaasti varustellun katumaasturin tehokkaan oloiset kaksois-led -ajovalot ovat asiaa. ??. Jenkkivalmistaja Krellin premium-tasoinen audiojärjestelmä välittää kunnon kuunteluelämyksiä. Vastaavan nelivetoisen Stylen kulutus on tehtaan mukaan 7,3 l/100 km, kun taas kaikki etuvetoiset asettuvat tehdasarvoissa 6,6 litraan. Santa Fe Premiumin ajotilaksi voi valita econ, sportin, smartin tai comfortin. Navigointilaitteen ohjelmointi toimii ilman ihmettelyä ja reittiopastus on selkeää. Business-henkeä kolmella istuinrivillä Kojelauta on toteutettu selkeästi. Lukema peilaa myös hyvin tehtaan ilmoittamaan 6,3 litran keskiarvoon. Premiumissa on vakiona myös kirkas ja tarkka heijastusnäyttö. Tehdas ilmoittaa ohituskiihtyvyydeksi 60–100 km/h mukavat 4,9 sekuntia. Jousitus on siis onnistunut yhdistelmä kantavuutta maastoon. Tarvittaessa vaihteisto vaihtaa sporttai manuaalitoiminnolla napakasti. Nahkaverhoillut etuisKojelaudan design on pelkistetyn helppotoiminen. Kun sden kytkee, niin tietokone valitsee automaattisesti ajotilan econ, sportin ja comfortin välillä – kuljettajan ajotapaa ikään kuin tunnustellen. Jousitus poimii kuopat matkamukavasti, ja matkustamon äänieristys on keskustelemista tai musiikin kuuntelua ajatellen hyvällä tasolla. Esimerkiksi sport-ajotilassa nopeusnäytöllä näkyy vain se nopeus, johon kullakin hetkellä ylletään. Mallin varustukseen kuuluu sekä alamäkihidastin että mukautuva vakionopeudensäädin. Heijastusnäyttö seuraa Premium-versiossa vakiovarusteena. Momentinmuuntimella toteutettu ja pehmeästi vaihtava automaattivaihteisto on 8-nopeuksinen. Mittariston olemus ja väri muuttuvat ajotilanvalinnan mukaan. Viisaasti Otimme selvää, minkälainen on 7-paikkainen ja nelivetoinen Santa Fe, joka on varustettu vääntävällä turbodieselillä ja ladattu runsain varustein. Auton oman ajotietokoneen mukaan koeajon keskikulutus oli 6,6 l/100 km, jota voi luonnehtia isolle 200-hevosvoimaiselle katumaasturille kohtuulliseksi. Kun tarkastellaan kaikkia etuja nelivetoisia Santa Fe -turbodieselmalleja, niin juuri nelivetoiselle Premiumille osuu alhaisin ilmoitettu keskikulutus. Kytkeytyvä neliveto Santa Fe Premium kiihtyy nelivetoisena satasen nopeuteen asiallisessa 9,4 sekunnissa, ja juoheasti vaihtavan automaattivaihteiston ansiosta kiihtyvyys tuntuu jopa ilmoitettua paremmalta. Premium-varusteversiossa se on varustettu manuaalikäyttöä varten ohjauspyörän vaihtosiivekkein
4770, l. 1680 mm, akseliväli 2765 mm, maavara 185 mm, omamassa 2020 kg, kantavuus 574 kg, vetomassa 2000/750 kg, tavaratila 547–1625 l, tankki 71 l Hinta 66 990 euroa, koeajoauto 69 594 euroa Santa Fe Premiumissa on näyttävät 19-tuumaiset kevytmetallivanteet, kun muissa versioissa on 17tai 18-tuumaiset kiekot. Etuistuimiin liittyy ruudikkaan lämmityksen ohella myös tehokas viilennystoiminto. Mukava Premium-tason ominaisuus on se, että takimmaisen rivin matkustajia hemmotellaan erillisellä ilmastointisäädöllä. Sähkötoiminen takaluukku lukeutuu itsestäänselvyytenä Premiumin hyveisiin. Etumatkustajan istuimessa on lisäerikoisuutena selkänojan sivussa säätöpainikkeet, joilla kuljettaja tai takana istuva pystyy siirtämään istuinta sähköisesti eteenpäin saadakseen ylimääräistä polvitilaa – idea on hyvä, vaikka Santa Fessä tuskin on vaarana keskipenkkirivin polvitilan loppuminen… Keskirivillä on rutkasti polvija pääntilaa, ja penkille on vaivatonta siirtyä tarpeeksi avautuvista ovista. Sähköisesti avattava lasikattoluukku tuo matkustamoon runsaasti valoa. 42 Auto Bild Suomi 13/2019 KOEAJO HYUNDAI SANTA FE 130761_.indd 42 24.9.2019 15.18.47. Kolmannen rivin lisäistuimet saa taitettua helposti esiin, mutta niille mahtuu istumaan lähinnä lapset, eikä aikuisen ole edes kovin helppo kavuta takaosastoon. 1890, k. Keskirivin matkustajilla on käytössään kaksi usb-porttia ja 220 voltin virtapistoke. tuimet on varustettu sähkösäädöin, ja kuljettajan istuinta varten on lisäksi muistipaikkapainikkeet ovessa. Tavaratilasta saa Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD 8AT Premium 7P Moottori R4, turbo, 2199 cm³, 147 kW (200 hv)/3800 r/min, 440 Nm/1750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,4 s, huippunopeus 203 km/h Kulutus 6,3 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 191 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. Ison katumaasturin tavaratilassa on mukavaa avaruutta, onhan tilaa 547 litraa. Pitkäjalkainen kuljettaja hyötyy myös sähköisestä reisituen säädöstä
Navigaattorin ohjelmointi sujuu helposti ja peruutuskameran näyttö on selkeä. Maavaraa on kohtuulliset 18,5 cm. Suurimmillaan tilasta saa tasapohjaisen. Auto Bild Suomi 13/2019 43 130761_.indd 43 24.9.2019 15.19.06. Keskirivillä on reilusti polvija pääntilaa. Premium-versiossa on myös ohjauspyörän vaihtosiivekkeet. Kosketusnäyttö on Premiumissa 8-tuumainen. keskirivin selkänojat taittaen suurimmillaan tasapohjaisen, jolloin tilaa muodostuu 1 625 litraa. Alhainen melutaso mahdollistaa nautinnollisen kuunteluelämyksen. Miellyttää Ajomukavuus Iso katumaasturi etenee maantiellä vakaasti. Tavaratilan karvalankamaton saisi sen sijaan korvata muovisella kaukalomatolla. Mitä tulee vaunun vetoon, niin Santa Fe Premiumilla saa vetää 2-tonnista jarrullista perävaunua. ABS Pitkä akseliväli tekee ajotuntumasta rauhallisen maantieajossa. Rullapeiton saa näppärästi piiloon lattian alaiseen lokeroon. Hyvän sivuttaistuen antavissa etuistuimissa on sähkösäädöt. Automaattivaihteisto on 8-nopeuksinen. Yllättää Vetomassa Jarrullinen vetomassa on vain 2 000 kilogrammaa. Yhteenveto 200-hevosvoimainen turbodiesel on oivallinen valintana Santa Fehen, koska siinä yhdistyvät mainiolla tavalla ajotalous ja vääntävä suorituskyky. Ärsyttää Polvitila Kolmannen rivin lisäistuimilla polvitila riittää vain lapsille. Tavaratila on tehokkaimmillaan viiden hengen ja matkatavaroiden yhdistelmässä. Reilun kokoiseen tavaratilaan mahtuu enimmillään 1 625 litraa. Jousitustuntuma on vankkuudestaan huolimatta maantieajossa todella matkamukava, ja ohjauksen keskialuetuntuma on tarkka. Jos pohtii hankintaa etuja nelivetoisen Santa Fen kesken, niin nelivedosta on taattu hyöty ainakin Suomen lumisissa talvioloissa
Kun katseen antaa vaeltaa pitkin kojelautaa, niin huomaa varsin pian, että kaikkien käyttökytkimien suunnittelussa on haettu tyyliä ja selkeyttä. Uudet muodot saanut ranskatar on kuutisen senttimetriä edeltäjäänsä matalampi, ja sen pituus lyheni viisi senttimetriä. Istuinlämmittimien kytkimet löytyvät kosketusnäytön alapuolella olevasta vaakapaneelista, jonka kaikki toiminnot tottelevat sisävalokytkimien tapaan hipaisua. Huomioja seisontavaloina toimivat nauhat vaihtavat suuntamerkin käytön yhteydessä värinsä keltaiseksi ja korostavat tyylikkään leveää hymyä. Edeltäjäänsä verrattuna aiempaa elegantimpi SW ei venynyt eikä pullistunut uudistuessaan, vaan oikeastaan päinvastoin. Sporttisen näköinen farkku myös tuntuu urheilulliselta. leen D-segmentin auto – ja tyylikäs sellainen. Näin pienellä kutistuksella ei ole oikeastaan merkitystä auton kokoluokkaan, vaan 508 on edelKarmitonta kauneutta Ohjauspyörän vasemmalla puolla olevaan vipukeskittymään pitää totutella, että sormet sattuvat luontevasti vaihteenvalitsimen, vakionopeudensäätimen ja valojen/ suuntavalojen kytkimelle. Uusi 508 SW ei venähtänyt malliuudistuksessa, vaan pikemminkin päinvastoin. R nsk l isell tyylill Harmoninen tyylikkyys ei lopu pelkkään ulkonäköön. 508:n muotoilu on onnistunut, ja silmä lepää tyylifarkkua katsoessa. Etuoven avaaminen paljastaa tyylikkäästi erilaisen kojelaudan, jossa valinnat ovat onnistunut sekoitus eri materiaaleja. Perinteiseltä tuntuvia painikKarmitonta Karmitonta 44 Auto Bild Suomi 13/2019 KOEAJO PEUGEOT 508 SW 130773_.indd 44 24.9.2019 15.21.22. Kuljettajan paikalla huomio kiinnittyy ensimmäiseksi ohjauspyörän pieneen kokoon ja keskikonsolin muotoiluun. Oskari Pentti, kuvat Toni Lindström U usi 508 SW on tyylikkään näköinen kokonaisuus kaikkine yksityiskohtineen
Yhdelläkin kameralla saa siis ihan toimivan näkymän auton ympärille – tosin jälkikäteen auton sivulle tulevaa estettä se ei voi näyttää. Peruuttamisen aluksi näytössä on näkymä vain auton taakse, mutta kun auto liikkuu taaksepäin, ruudulle piirtyy näkymä myös auton sivuille ja hiukan myös etupuolelle. Kuljettajan paiVirtuaalinen mittaristo on selkeä, ja sen ulkoasua saa tietysti muutettua. Kosketusnäytön alapuolella oleva painikerivistö erottuu helposti, ja kyseisillä kytkimillä pääsee ”oikoreittejä” eri toimintojen valikkoihin, joita sitten ohjataan kosketusnäytöltä. Ajoasennon saa helposti varsin sopivaksi, vaikka selkänojan kaltevuuden säätöpyörä onkin hieman ahtaassa paikassa istuimen ja B-pilarin välissä. Onneksi sivupeileissä on riittävästi kokoa, ja niistä näkee taakse verraten hyvin. Manuaalivaihto-ohjelman päälle kytkeminen tapahtuu valitsimen varressa olevalla M-painikkeella, ja pykäliä vaihdellaan ohjauspyörän kehällä olevilla kookkailla siivekkeillä. Materiaalivalinnat sopivat hyvin yhteen ja näkymä on sporttisen tyylikäs. Olan yli takaviistoon vilkaistessa huomaa, että myös tuo näkymä on rajallinen. Takakamera ”nauhoittaa” näkymää ja piirtää sen sitten matkan jatkuessa taaksepäin koko auton ympärille. Tämä helpottaa kummasti asetusten säätämistä, mutta pieni nootti hopeisille painikkeille on pakko antaa: niissä olevia symboleja ei näe kunnolla luontevassa ajoasennossa istuessaan. Peruutuskameran näkymä saa olettamaan, että kyseessä on 360 asteen kamera, mutta näin ei kuitenkaan ole. kalla huomaa myös muutaman muun asian, missä on menty muotoilu edellä. Ohj moss sporttinen tunnelm Kuljettajan paikalla on leveän keskikonsolin takia sopivan tiivis tunnelma. Automaattivaihteiston sähköinen vaihteenvalitsin on hyvällä paikalla, eikä oikeastaan mikään tunnu ärsyttävältä. Peruuteltaessa apuna ovat toki parkkitutkat ja peruutuskamera. Paksukehäisestä ohjauspyörästä saa tukevan otteen, vaikka siinä on jonkun mielestä liikaa kulmia. Pienestä paksukehäisestä ohjauspyörästä saa Auto Bild Suomi 13/2019 45 130773_.indd 45 24.9.2019 15.22.46. Kaikki hallintalaitteet ovat tyköistuvasti käsillä, ja kuljettajan paikalla viihtyy mainiosti. Mittaristonäkymä on hieman totutusta poikkeava – tai ei oikeastaan itse näkymä vaan se, mistä mittaristo näkyy. keita ei löydy kuin ohjauspyörältä ja kosketusnäytön alapuolelta. Kojelauta on pirteän omanlaisensa. Virtuaalista mittaristoa ei katsella ohjauspyörän kehän sisäpuolelta, vaan pienikokoisen ohjauspyörän yläpuolelta. Taustapeilistä on pienen takalasin kautta varsin rajallinen näkymä suoraan auton taakse. Sähköinen vaihteenvalitsin on keskikonsolissa sopivasti käden ulottuvilla. Kierroslukumittarin vastapäivää kasvava asteikko vaatii alkuun totuttelua, jos kierroslukumittaria on tottunut vilkuilemaan ajon aikana
Koeajoautossa oli lisävarusteena (1 200 euroa) sähkötoiminen panoraamakattoikkuna, mutta siitä huolimatta myös takaistuimella oli riittävästi pääntilaa. Joidenkin käyttäjien mielestä sekä yläettä alaosastaan tasaiseksi muotoillussa ohjauspyörän kehässä on liikaa kulmia, mutta toisten mielestä ratti on juuri sopiva. Urheiluasetuksella ajamiseen tulee lisää terää, mutta farmariautossa normaali tuntuu jo riittävältä. Selkänojan kaltevuuden säätörulla on hieman ahtaassa raossa istuimen ja B-pilarin välissä. Pienen totuttelun jälkeen sormet osuvat kuitenkin luontevasti oikeille käyttökytkimille. Aktiivisesta ajamisesta nauttiva kaartelee 508 SW:llä mielikseen polveilevassa maastossa kulkevilla teillä. N utitt v n ktiivisesti Liikkeelle lähtemisen jälkeen 46 Auto Bild Suomi 13/2019 KOEAJO PEUGEOT 508 SW 130773_.indd 46 24.9.2019 15.23.59. Taloudellisuutta tavoiteltaessa huomaa, että eco-asetus Tavaratila laajenee varsin tasapohjaiseksi lähes yhdellä käden liikkeellä. Koeajon aikana käytössä oli yleisemmin normaali asetus, joka tuntuu sopivan päivittäiseen käyttöön mainiosti. Peugeotissa on käytössä vielä perinteisemmät A-tyypin liittimet. huomaa kutakuinkin välittömästi, että ajotuntuma on aktiivisen urheilullinen. Takamatkustajille löytyy kaksi usb-liitintä, jotka on valaistu kunnolla. 508 reagoi ohjausliikkeisiin ihastuttavan nopeasti ja jousitus tuntuu kimmoisan napakalta. Takaistuimen selkänoja on luontevassa asennossa, mutta taakse kaipaa silti parempaa reisitukea. Kun etuistuimet ovat 180-senttisten säädöissä, niin etuistuimia pitää käyttää takaselkänojan kallistuksen yhteydessä hieman edempänä, että takanojan saa kallistettua alas. Ohjauksen nopeus, tarkkuus ja kelvollinen tuntuma yhdistettynä kimmoisan jämäkkään jousitukseen herättää jo hieman väsähtäneenkin kuljettajan nauttimaan tunnelmasta mutkissa. Suoremmilla osuuksilla se ei menee eleettömän vakaasti sinne, minne kuljettaja ohjastaa, mutta ajamisen ilo puhkeaa kunnolla kukkaan mutkateillä. kumpaan suuntaan mentäessä auto reagoi kuljettajan toiveisiin verkkaisemmin, ja kumpaan suuntaan mentäessä sporttisemman nopeasti. Mukavuutta ei kuitenkaan ole unohdettu, sillä jousitus ei tunnu kovalta, eivät epätasaisuudet tunnu terävästi täristäviltä. 1420 mm, akseliväli 2793 mm, maavara 146 mm, omamassa 1505 kg, kantavuus 522 kg, vetomassa 1500/745 kg, tavaratila 530–1780 l, tankki 62 l Hinta 42 561 euroa, koeajoauto 48 454 euroa Täysikasvuinen aikuinen kaipaa taakse lisää polvitilaa ja enemmän reisitukea. 1859, k. Asetuksia on neljä: eco, comfort, normal ja urheilu. Käyttöä tämä ei haittaa mitenkään varsinkaan automaattivaihteiston yhteydessä. Linjakkaasta muotoilusta ja kattoikkunasta (lisävaruste) huolimatta pääntilaa on riittävästi. MukavuutTavaratila laajenee varsin tasapohjaiseksi lähes yhtukevan otteen, ja kuljettajan paikalla tulee sopiva sporttinen tunne. Etuistuimilla on tyköistuvan urheilullinen tuntu, ja istuma-asennon saa sopivaksi. Kojelaudan ylälaidassa oleva mittaristo on hyvin näkökentässä. Takaistuimella ei ole ihan yhtä hyvät oltavat, sillä 180-senttisen kuljettajan takana polvitila jää niukaksi, ja on ihan siinä ja tässä, etteivät takamatkustajan polvet nojaa etuistuimen selkänojaan. Jo nimistä on helppo arvata, Peugeot 508 SW Allure PureTech 180 EAT8 Moottori R4, turbo, 1598 cm 3 , 133 kW (181 hv)/6000 r/min, 250 Nm/1750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,1 s, huippunopeus 208 km/h Kulutus 7,0 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 157 g/km Voimansiirto A8, etuveto Mitat p. 508 reagoi ohjausliikkeisiin ihastuttavan nopeasti ja jousitus tuntuu kimmoisan napakalta. Jos ajaessa tuntuu, että moottori reagoi kaasupolkimen liikkeisiin liian innokkaasti, voi ajoasetuksen muuttaa verkkaisemmalle. Kierroslukumittarin kulkusuunta poikkeaa kuitenkin tavanomaisesta, sillä rundikellon lukemat kasvavat vastapäivään. huomaa kutakuinkin välittömästi, että ajotuntuma on aktiivisen urheilullinen. Pienihalkaisijaisen ohjauspyörän takia ohjauspyörän vasemmalla puolella olevat käyttökytkimet – vakionopeudensäädin, suuntamerkki/valot ja vaihteiden vaihtosiiveke – ovat varsin lähekkäin. 508 SW on auto, jolla ajelee mielellään niin suoremmilla osuuksilla kuin mutkaisillakin teillä. Kattoikkunan takia sisäkatossa on toki kyömy sisäänpäin, mutta se jää takamatkustajien pääntilan etupuolelle. 4778, l
kytkeydy päälle. Ärsyttää Näkyvyys Taaksepäin ei näe erityisen hyvin sen koommin taustapeileistä kuin olan yli vilkaisemallakaan. Avaimettoman käytön ansiosta riittää, että avaimet ovat mukana autolle tultaessa. Rauhallisesti ajellessa tämäkin on ihan ok, mutta kiihkeämpitempoisessa aamuruuhkassa kaasua on poljettava turhan tarmokkaasti. Painikkeiden symbolit voisivat näkyä hieman paremmin. Eri toimintojen valikkoihin löytyy oikopolut kosketusnäytön alapuolella olevilla metallisilla painikkeilla. Toisaalta rennommalla tempolla ajettaessa eco-asetus on ihan toimiva. Kosketusnäyttö toimii moitteettomasti ja sujuvasti. ABS Auto Bild Suomi 13/2019 47 130773_.indd 47 24.9.2019 15.24.36. hidastaa moottorin ja vaihteiston reagointinopeutta kaasupolkimen liikkeisiin. Erilaisia ajoasetuksia on valittavissa neljä. Leveästi hymyilevällä keulalla varustettu farmari on kiinnostava vaihtoehto, jos ei tarvitse maksimaalista tilatarjontaa ja haluaa urheilullisella ajettavuudella varustetun tyylikkään kokonaisuuden. Yhteenveto 508 SW on tyylikkään näköinen ja urheilullisen tuntuinen farmari, joka tarjoilee hyvät etutilat ja kohtalaisen tavaratilan. Etuistuimella usb-liittimiä joutuu hieman haeskelemaan. Tummanpuhuva takavalopaneeli, josta loistavat valoisuuden mukaan säätyvät led valot, on omiaan lisäämään takapäähän arvoituksellista tyylikkyyttä. Liittimet ja puhelimelle tarkoitettu syvennys ovat leveän keskikonsolin alla, eikä liittimiä näe kunnolla kuljettajan paikalla istuessaan. Tällä asetuksella vaihteisto kytkee vapaalle ja sallii rullaamisen ajonopeuksilla 25–130 km/h silloin, kun kuljettaja ei paina jarrua tai kaasua. Vakionopeudensäätimellä ajettaessa toiminto ei Miellyttää Ajettavuus Aktiivisen urheilullinen tuntu on yhdistetty sopivasti mukavuuteen. Käynnistys ja sammutus hoidetaan keskikonsolin painikkeella. Yllättää Meluttomuus Karmittomista ikkunoista ei tule mainittavasti ylimääräistä melua
GT-tason katumaasturi 190-hevosvoimainen 2.0 TSI -turbomoottori tekee nelivetoisesta Karoqista 190-hevosvoimainen 2.0 TSI -turbomoottori tekee nelivetoisesta Karoqista todellisen menopelin. Juha Peltonen, kuvat Juha Peltonen, valmistaja 48 Auto Bild Suomi 13/2019 KOEAJO ŠKODA KAROQ 130774_.indd 48 24.9.2019 14.13.59
Toteutus ei ole kaikkien urheiluautoharrastajien mielestä ”aito”, sillä äänet on generoitu keinotekoisesti, ja ne saadaan aikaan kaiuttimien välityksellä. Tehtaan keskikulutuslukema osuu 8,4 litraan sadalla, ja auton ajotietokoneen mukaan koeajon keskikulutus oli 8,3 l/100 km. Aika ovelasti on toteutettu 2.0 TSI:n käyntiäänet – tai niiden kantautuminen sisätiloihin. 18-tuumaiset Mytikas-kevytmetallivanteet antavat mallille ilmettä. Musta jäähdyttimen säleikkö ja mustat ulkopeilien kotelot viestivät, että kyseessä on Karoq Sportline. Nelivetoinen Karoq on sopivan urheilullinen ajettava sopivan urheilullinen ajettava myös pikkuteillä. 16 sentin maavara riittää loistavasti tavanomaiseen kaupunkiAuto Bild Suomi 13/2019 49 130774_.indd 49 24.9.2019 14.18.27. Kiihtyvyys nollasta sataan on tehtaan mukaan 7,3 sekuntia, joten eteneminen on tarvittaessa vikkelää. Urheilulliset käyntiäänet ovat joka tapauksessa melko onnistuneet. Sutjakasti vaihtava 7-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto on varustettu tiptronic-toiminnolla. Nelivetoisen Karoqin sähkömekaanisesti tehostetun ohjauksen täsmällinen keskialuetuntuma maantieja moottoritieajossa ansaitsee kiitosta. Alustatuntuma on asiaankuuluvan tanakka, eikä katumaasturin kori liiemmälti kallistele mutkissa. Nelivetoinen Karoq on sopivan urheilullinen ajettava myös pikkuteillä. Ajaminen sujuu leppoisissa merkeissä. todellisen menopelin. Juha Peltonen, kuvat Juha Peltonen, valmistaja T urbolla, välijäähdyttimellä, polttoaineen suihkutuksella, kahdella yläpuolisella nokka-akselilla ja muuttuvalla imuventtiilien ajoituksella siivitetty tekniikka vääntää asialliset 320 newtonmetriä laakealla 1 500–4 100 minuuttikierroksella
Tavarankuljetuskin lukeutuu Karoqin vahvoihin puoliin. Keskikonsolissa on reilusti säilytystilaa, esimerkiksi kannellinen säilytyslokero, ja lisäksi kojelaudan päällä on erillinen kansilokero. Hyvin hengittävä ThermoFlux-verhoilumateriaali voisi olla kestävämmän oloista kangasta. Karoq 2.0 TSI:ssä nautitaan kunnollisen sivuttaistuen antavista GT-etuistuimista, joiden visuaalisuus erottuu integroitujen pääntukien ansiosta useimmista muista penkeistä. Täysimittainen lasikattoluukku on mukava varuste. Nahkaverhoilu saattaa olla pitkäaikaisessa käytössä paras vaihtoehto. Sähköisiä istuinsäätöjä testiyksilössä ei kuitenkaan ollut. Se on varuste, josta riittää paljon arkista hyötyä – se estää valppaasti törmäykset peruutettaessa pihasta tai ruudusta. Takaistuimella on kosolti polvitilaa, joten pidemmätkin matkustajat viihtyvät takana, missä on usb-portti ja 230 voltin pistorasia. Navigaattorin ohjelmointi ja reittiopastus toimivat kohtuullisen hyvin. Hyvään sisään kulun varmistavat reilusti avautuvat takaovet, vaikka ne eivät aivan 90 asteen ihannekulmaan avaudukaan. Tava50 Auto Bild Suomi 13/2019 KOEAJO ŠKODA KAROQ 130774_.indd 50 24.9.2019 14.22.06. Ilmastoinnin ja lämmityksen säätimet ovat mekaanisina säätöpyörinä nopeakäyttöiset ja siten erityisen liikenneturvalliset. Ih nteelliset konttorituolit Futuristiset päämittarit edustavat Volkswagen-konsernin nykytrendiä. Selkeä ja helppokäyttöinen 8-tuumainen kosketusnäyttö on Škodan normimalli. Monipuolisista avustinjärjestelmistä mainittakoon risteävän liikenteen varoitin. Mekaanisten säätöjenkin avulla ajoasennon säätää sopivaksi. maasturiliikennöintiin, ei ehkä niinkään varsinaiseen maastoon
Kaksilitrainen 190-hevosvoimainen turbomoottori on miellyttävä tuttavuus. Tavaratilassa on pystyja vaakamalliset tavaraverkot ja sivulokerot. Takaistuimelle on vaivatonta kulkea, ja takana on sekä pääntila että polvitila kohdillaan. Tarjolla on viisi näkymää, joista tässä on täyslevyinen karttanäkymä. 4382, l. Saatavilla ovat myös erilliset VarioFlex-takaistuimet. Yhteenveto Karoq Sportline palvelee yhtä lailla tilavana ja monipuolisesti muunneltavana perheautona, kuin myös varsin urheilullisena ja sporttisen näköisenä katumaasturina. 1841, k. 7-nopeuksinen kaksoiskytkinautomaatti on varustettu vaihtosiivekkein. Tavaratila tarjoaa ostoskassiverkkoineen tasokasta muunneltavuutta. Navigointilaitteisto antaa reaaliaikaiset online-liikennetiedot esimerkiksi ruuhkista ja liikenneonnettomuuksista. ABS Auto Bild Suomi 13/2019 51 130774_.indd 51 24.9.2019 14.23.46. Ja jos viimeksi mainitut istuimet poistetaan kokonaan, tilan pystyy kasvattamaan 1 810 litraan. Vaihdevalitsimen takaisessa matkapuhelinlokerossa voi ladata matkapuhelinta langattomasti. Yllättää Turv j rjestelm t Sähköisiä avustimia on erittäin laaja ja kattava valikoima. Virtuaalimittariston olemusta pystyy muokkaamaan monipuolisesti. Karoq Sportlinen tunnistaa takaviistosta etenkin di uusorilevystä. Škoda Karoq 2.0 TSI 4x4 Sportline DSG Moottori R4, turbo, 1984 cm³, 140 kW (190 hv)/4200–6000 r/min, 320 Nm/1500–4100 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 7,3 s, huippunopeus 213 km/h Kulutus 8,4 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 192 g/km Voimansiirto A7, neliveto Mitat p. Tällöin litroja saadaan 1 630. Selkänojiltaan hienosti muotoiltujen etuistuimien sivuttaistuki on moitteeton. 1603 mm, akseliväli 2638 mm, maavara 167 mm, omamassa 1784 kg, kantavuus 480 kg, vetomassa 1900/750 kg, tavaratila 521–1630 l, tankki 55 l Hinta 46 200 euroa, koajoauto 53 048 euroa Miellyttää Neliveto Kehittynyt neliveto sopii urheilulliseen katumaasturiin. ratila (521 litraa) on muotoinen, ja tosi paljon tilaa tarvittaessa takaselkänojat saa tasapinnaksi. Digitaalista kojelautaa hallitsevat leveä päämittaristo ja yhtä leveä kosketusnäyttö. Ärsyttää K ynti net Sisälle kuuluvat keinotekoiset käyntiäänet jakavat mielipiteitä. Jos autossa on VarioFlex-istuimet eli kolme erillistä takaistuinta, niin tila on suurimmillaan 1 605 litraa
Pysäköinnin ja sammuttamisen jälkeen autolta voi oven sulkemisen jälkeen poistua sen kummemmin ihmettelemättä: ovet menevät merkkiäänen saattelemana itsestään lukkoon, kun autolta on päässyt riittävän kauas. Istuintyyny tuntuu alkuun hiukan alimitoitetulta, mutta hetken kuluttua asento tuntuu kuitenkin kelvolliselta. Ovien avaaminen ja lukitseminen on siis herraskaisen tuntuista, mutta takaluukun käyttö ei ole ihan yhtä ylellistä. Pidempään matkaa taittaessaan tosin huomaa, että reisituki jää lopulta hieman heikoksi ja jaloilla tulee hakeneeksi uutta asentoa. Ainakin kurakeleillä luukku kannattaa avata kaukosäätimellä, etteivät sormet likaannu. 52 Auto Bild Suomi 13/2019 KOEAJO DS 3 CROSSBACK 130775_.indd 52 24.9.2019 15.27.29. Omalla linjallaan Tyylikkäässä paketissa ei ole edes tavoiteltu maksimaalisia tiloja. Aistikkaasti persoonallinen DS 3 Crossback on PSA-konserniin kuuluvan merkin toinen malli. Se, että käynnistäminen ja sammuttaminen hoidetaan tämän jälkeen kojelaudassa olevalla painikkeella, on tuttua avaimettomassa käytössä – DS:n käynnistyspainike on tosin muotoiltu timantin muotoon ja valaistu rubiininpunaiseksi. Oskari Pentti, kuvat Toni Lindström D S oli aikoinaan Citroënin mallimerkintä, joka muuttui sittemmin omaksi merkikseen, mikä onkin oikeastaan parempi ratkaisu. Joitakin yhteisiä osia muihin PSA:n tuotteisiin toki löytyy, mutta kyseessä on DS 7 Crossbackin tapaan premiumia tavoitteleva katumaasturi. Ajamisessa tarvittavan informaation saa riittävässä laajuudessa heijastusnäytöstä, joka nousee Ovenkahvat ovat ajon ja pysäköinnin aikana peltipinnan tasalla. Jos aiempaa 3-ovista DS 3:sta vertaa uuteen DS 3 Crossbackiin, niin menee pahasti metsään. DS 3 on muotoiltu pirteän rohkeasti omanlaisekseen, ja malli erottuu katukuvassa. Ovet lukittuvat itsekseen, kun avaimet etääntyvät autosta riittävästi. Takaluukun voi aukaista joko avaimen kaukosäätimellä tai kurottelemalla sormilla rekisterikilven yläpuolelta puskurin pokkauksen alapuolelta mikrokytkintä. Etuistuimella on toki hyvin tilaa, ja asennonkin saa hyväksi. Edellismalli perustui Citroën C3:een, mutta nykymalli on lähtenyt omaan suuntaan jo suunnittelupöydältä. Avaimettoman käytön yhteydessä kahvat työntyvät ulos etäisyystunnistuksen ansiosta, kun avaimet tulevat riittävän lähelle autoa. ??. Kahvat esiin Tavoitteissa on onnistuttu hyvin, sillä pieneen katumaasturiin on saatu jo ulkomuodosta lähtien luotua massasta erottuvaa tyylikkyyttä. Tämä ehkäpä pieneltä tuntuva toiminto on omiaan lisäämään arvokkuuden tuntua, kun kiiltävät kahvat taittuvat näkyviin ovipellistä. Mittaristo, jonka ulkoasua saa muokattua, sopii DS:n tyyliin – tosin g-voimamittarille ei ole tämän tyylisessä autossa suurempaa tarvetta. DS 3 Crossbackista löytyy ratkaisuja, joita ei tässä autoluokassa osaisi odottaa, kuten esimerkiksi peltipinnan tasalle uppoavat ovien ulkopuoliset kahvat. Koeajoautossa oli etäisyystunnistuksella varustettu avaimeton käyttö, mikä tarkoittaa sitä, että pysäköidyn auton luokse avaimien kanssa saavuttaessa ovien lukitukset aukeavat itsekseen ja ovenkahvan tulevat esille
Takaistuimella on pienten sivuikkunoiden ja vähäisen polvitilan takia hieman tiivis tunnelma. Etuistuintyyny on varsin lyhyt, joten kunnollinen reisituki jää puuttumaan. Timanttityylinen vinoneliökuviointi toistuu kaikkialla kytkimiä, ilmasuulakkeita ja kovaäänisiä myöten. DS 3 Crossback tuo lisää tyyliä pieniin kaupunkimaastureihin. Istuinverhoilun kuviointi vaihtelee materiaaleittain ja sisustuksen eri tyylivaihtoehtojen mukaan. Pirteästi valtavirrasta erottuva muotoilu antaa kojelaudalle yhtenäisen ilmeen. Keulan ilme on pirteästi valtavirrasta poikkeava. Auto Bild Suomi 13/2019 53 130775_.indd 53 24.9.2019 15.28.02
Auton kokoluokka jo kertookin, ettei sitä ole tarkoitettu viiden henkilön pitkänmatkan kulkineeksi. mamatkan tavaroiden kuljetus. 4118, l. Yllättää Mukavuus Pienen kaupunkimaasturin jousitusmukavuus on yllättävän hyvä. Päivittäisessä käytössä tavaratila riittää mainiosti, ja kontin vetoisuutta saa lisättyä kallistamalla takaselkänojat nurin. DS 3 Crossback on yllättävän hiljainen, ja sen jousitusmukavuus on hyvä. Takaistuintilat riittävät kelvollisesti kahdelle matkustajalle, mutta kolmea raavasta miestä ei istuimelle saa väljästi mahtumaan. Jousitusmukavuus on yllättävän hyvä suuremmissa töyssyissä, mutta teräväreunaiset päällystevauriot tuntuvat ohjaamossa – eivät nyt voimakkaina, mutta 54 Auto Bild Suomi 13/2019 KOEAJO DS 3 CROSSBACK 130775_.indd 54 24.9.2019 15.28.42. Laajennetun tilan pohja ei tosin ole tasainen. Taajamapyörittely onnistuu vaivatta, DS 3 Crossback PureTech Grand Chic 130 EAT8 Moottori R3, turbo, 1199 cm 3 , 96 kW (131 hv)/5500 r/min, 230 Nm/1750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,2 s, huippunopeus 196 km/h Kulutus 6,2 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 142 g/km Voimansiirto A8, etuveto Mitat p. Focalin bassokaiutin löytyy Grand Chic -varustetasosta tavaratilan pohjaverhoilun alapuolelta, ja ääni johdetaan ohjaamoon pohjapaneelissa olevan ritilän kautta. Kahdellakin matkustajalla polvitila käy niukaksi, jos peräkkäisillä istuimilla on 180-senttimetriset reissaajat. DS 3 Crossback on persoonallisesti muotoiltu pieni katumaasturi, joka tarjoilee massasta erottuvaa yksilöllisempää tunnelmaa ja mukavuutta. kojelaudan päälle hyvin näkökenttään. Varsin laajoilla yksilöintimahdollisuuksilla varustetussa pienessä kaupunkimaasturissa on riittävästi tavaratilaa, jos tarpeena ei ole 5-henkisen perheen lokiitos tyyliin sopivan ohjaustehostuksen ja jouhevasti toimivan automaattivaihteiston. Tässä varustetasossa tulee myös toinen usb-liitin kojelaudassa olevan liittimen lisäksi. 1791, k. 1534 mm, akseliväli 2588 mm, maavara 170 mm, omamassa 1280 kg, kantavuus 420 kg, vetomassa 1200/640 kg, tavaratila 350–1050 l, tankki 44 l Hinta 37 260 euroa, koeajoauto 43 641 euroa Miellyttää Ajettavuus DS 3 Crossbackissa on omanlaista tyylikkyyttä, ja se on räätälöitävissä omien mieltymysten mukaan. Grand Chic -varustetasossa keskikyynärnoja ja sen sisällä oleva säilytyslokero ovat vakiona. Mukavan pirteä Rauhallisemmissa kiihdytyksissä DS 3 Crossbackin 3-sylinterinen moottori kuulostaa sympaattisesti pörisevältä. Ärsyttää Verkkaisuus Kosketusnäyttö ja kojelaudan hipaisupainikkeet eivät tottele kovin nopeasti sormikosketuksia. Yhteenveto Kompaktista koosta huolimatta matkanteko maantieajossakaan ei ole pikkuautomaisen hypähtelevää
Tavaratila on kuitenkin laajennettavissa takaselkänojat kallistamalla. Koeajoautossa lisävarusteena (300 euroa) olleen ohjelmavalitsimen avulla valittavissa on kolme eri ajoasetusta: eco, normaali ja urheilu. Tyylillä on hintansa, ja pelkästään tämän kokoluokan katumaasturia haluava ei ehkä päädy DS 3 Crossbackiin, vaikka DS:lle myönnetäänkin seitsemän vuoden kilometrirajoitukseton takuu. Keskikonsolin valitsin on sähköinen, ja vaihteistoja voi ohjata manuaalin tapaan ohjauspyörällä olevilla siivekkeillä. ABS Crosbackin tyylissä ei ole edellisen DS 3:n kanssa oikeastaan muuta yhteistä kuin takasivulasin etulaidan pellin kohoava muoto. muuhun mukavuuteen verrattuna odotettua enemmän. DS:lle muotouskollisen mittariston ulkoasu on muunneltavissa varsin laajalti omien mieltymysten mukaan. DS 3 Crossbackin ei ole edes tarkoitus olla mikään tilaihme muunneltavuuden ylistyksellä. Tästä 1,2-litraisesta moottorista on tarjolla myös 101-hevosvoimainen muunnos, mutta se on aina 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla, kun tehokkaammat versiot ovat automaattivaihteisia. Auto Bild Suomi 13/2019 55 130775_.indd 55 24.9.2019 15.29.24. Pienokaisen kulkupuoli on riittävän ripeä, eikä tyylikkääseen ja mukavuuspainotteiseen ranskattareen edes kaipaa lisää tehoa. Aisinin valmistama 8-vaihteinen EAT8-automaattivaihteisto vaihtaa nätisti. Lisäkiihkeyttä kaipaaville tiedoksi, että konehuoneeseen on tarjolla samasta moottorista myös 155-hevosvoimanen versio. Reilummin kaasupolkimella komennettaessa ja urheiluasetuksella moottori murisee väkivahvemmin, ja 3-sylinterisen kujerrus häipyy taka-alalle
Volkswagen Komponente toimittaa uusosat sarjavalmistusta varten – siis 82 hevosvoiman sähkömoottorin ja suorakytkentävaihteiston Baunatalin tehtaalta Hessenin osavaltiosta, kun taas akusto toimitetaan Braunschweigista. Fanit arvaavat, miten paljon työtä muunnos vaatii: kaikki osat, kuten etupelti ja konepelti, lokasuojat ja ovet joudutaan irrottamaan, sen jälkeen avataan 26 ruuvia sekä irrotetaan kori alustasta. Kaikkiaan 36,8 kilowattitunnin akkujen pitäisi riittää ajotavasta riippuen 220–250 kilometrin ajoon. Niin, eikö mikään ole enää pyhää. Koska siinä vaiheessa alkaisivat todennäköisesti vaikeudet, hätiin rientää yhtiö nimeltä eClassics, joka toimii Stuttgartin lähellä sijaitsevassa Renningenissä. No, perinteiden vaalijat sanovat: siihenhän on laitettu 1302:n pienemmät takavalot, eikä 1303-mallin huomattavasti isomSähkö-Kuplan tekniikkaa Moottori, vaihteisto ja ajoakusto juontuvat uudesta Volkswagen e-Upista. Sähkökäyttöisen Kuplan tekniikkaa lainattiin uudesta Volkswagen e-Upista. ( 2) Suorakytkentävaihteisto on taka-akseliston yhteydessä. Vaaditaan melkoisesti työtä, että kaikki uusi tekniikkaa saadaan sullottua Kuplaan. ( 1) Sähkömoottori kehittää 82 hv ja kiihdyttää Kuplan neljässä sekunnissa nopeuteen 50 km/h. 1 2 3 E i ollut yllätys, että pomo, lähetti minut testaamaan sähkökäyttöistä Volkswagen Kuplaa, ajelenhan viikonloppuisin Kupla 1303 Cabriolla, jossa on 1,8-litrainen bokserimoottori, kaksi kaasutinta ja virityspakoputkisto, ja joka on madallettu ja varustettu tavanomaista jäykemmin jousin. Nyt vanhoilta legendaarisilta automalleiltamme riistetään sydän ja korvataan se sähkömoottorilla. Toisenlaista surinaa… Sähkökäyttöinen Volkswagen Kupla surisee hyvin eri tavoin kuin perinteinen, bokserimoottorilla varustettu. Siellä on 50 kilowatin pikalatauspistoke, jonka avulla voidaan ladata tunnissa 150 lisäkilometriä. Eli nyt istun siis sähkökäyttöisen Kuplan ohjauspyörän tapia! Mutta mikä onkaan oikean takavalon alla. Suristelen ja suristelen... Siinä ei tarvita radiota, mutta silti tunnelma on hauska. Noudimme heti alkajaisiksi museosta verrokiksi myrkynvihreän Volkswagen 1303:n, joka on USA-vientiversio leveine puskureineen ja polttoaineen suihkutuksineen, ja jossa on tavanomaisten kahden pakoputken sijaan yksi putki. Edessä istujat haistavat tuuletuskanavan kautta tulevan bensiinin tuoksun, ja perinteiseen tapaan Kuplan perän saa helposti irtoamaan tiestä. Ihmislapset, näin kauas olemme edenneet. kana ja suristelen menemään pitkin maantietä. Valkoisessa sähkö-Kuplassa mikään ei toimi kurjasti. ( 3) Auton pohjaan asenetut 14 akkumoduulia tuottavat jokainen noin 2,6 kWh:ta eli yhteensä 36,8 kWh – se riittää 220 kilometrin toimintamatkaan. Volkswagen Komponente -yhtiön yhteistyökumppani on erikoistunut klassikkoautojen entisöintiin – ja sähkö-Kupla on 56 Auto Bild Suomi 13/2019 ENSIKOEAJO VOLKSWAGEN EKUPLA 130776_.indd 56 24.9.2019 15.32.59. Mutta sellainen Kupla on. Ohjaaminen ilman tehostinta vaatii voimaa, ja jarrut ovat niin heikot, että jarrutus on aiheellista aloittaa riittävän ajoissa
KU VA T: KA IU W E KN O TH Latauspistoke sijaitsee 1302-sarjan ”keskikokoisen” Kupla-takavalon alla. ohjaustehostimen ansiosta kuin leikki. Valitettavasti vain sähkö-Kuplan hinta on niin korkea, että taidan mieluummin pitää vanhan bokseri-Kuplani... Nahkaverhoillussa kojelaudassa on DIN-normin mukaiseen asennusaukkoon sovitettu kosketusnäyttö navigointilaitteineen ja peruutuskamera. Nopeusmittarin digitaalinäytöstä näkee jäljellä olevan ajomatkan. Nahkaverhoillut urheiluistuimet ovat lämmitettävät. Ohjauspyörä ei nimittäin vapise, kuten omassa Kuplassani, ja sähköversion ajaminen mutkissa sujuu Moottori. Sähkö-Kuplan voima ilmenee suoraviivaisen äänettömästi – eikä tulevaisuus edes haise! Ensimmäinen sähkökäyttöinen Kupla on sivumennen todettuna jo myyty Schleswig-Holsteinin osavaltioon – varmaan jollekin tuulimyllyn omistajalle, joka voi ”tankata” ilmaiseksi. yhtiön mestarinäyte, joka rullaa mustilla, kiillotetuilla ATS-tähtivanteilla, joille on kammettu 195-sarjan renkaat. Jos asiakkaalla ei ole antaa peliin käytettyä Kuplaa, yhtiö valmistaa uuden sellaisen. Yhteenveto Ok, taidan olla puolueellinen. 1976-mallisen sähkö-Kuplan perässä ajelee myrkkykäärmeenvihreä vuoden 1979 Volkswagen 1303 Cabrio. Sähkötoiminen Kupla tuntuu maantieajossa aivan erilaiselta verrattuna perinteisiin esi-isiinsä, eikä ajotunnelmaa voi oikeastaan kuin naurahdella. ABS Entä paljonko tämä hupi maksaa Saksassa. Taakse jää vielä tilaa tavaroille. eClassics-yhtiö veloittaa käytetyn, hyväkuntoisen ja ruosteettoman Kuplan muutostöistä Saksassa 10 000 euroa. Vai ei moottoria lainkaan. Andreas May la, suorakytkentävaihteistolla, lattian alle sijoitetulla ajoakustolla, vahvistetuin joustintuin, jousin ja iskunvaimentimin sekä toteutettuna Porsche 924:n jarruin. Astinlaudan alapuolinen paneeli viestii, että tämä on ajoakustolla toteutettu sähkö-Kupla. Tämä operaatio maksaa 50 000 lisäeuroa, mutta sen jälkeen sähköauto näyttää juuri vastaavanlaiselta kuin tämän jutun valkoinen Kupla: sen ovien ja luukkujen välykset ovat juuri oikeat, ja ovet avautuvat ja sulkeutuvat aivan kuin G-sarjan Mercedes-Benzissä. Omistan nimittäin Volkswagen 1303 Cabrion, jossa on 1,8-litrainen, kahdella kaasuttimella varustettu bokserimoottori ja soundeiltaan urheilullinen viritysputkisto. 39 900 eurolla saa täydellisen alustan varustettuna sähkömoottorilAuto Bild Suomi 13/2019 57 130776_.indd 57 24.9.2019 15.33.20. Oli silti mukava koeajaa sähkökäyttöistä Kuplaa, joka on hyvin äänetön, mukava ja niin läpikotaisin uusiksi rakennettu. Tuntuupa jalolta! Yhtiö nimeltä eClassics entisöi kuvissa näkyvän vaalean Volkswagen 1 303 Cabrion, asensi ohjaamoon nahkaverhoilun sekä navigointilaitteen, joka upotettiin kojelaudassa olevaan kahden DIN-normin mukaiseen tilaan. Ehkä pitäisi ajatella sitä itsekin, kun tankkaa oman Kuplan 1,8-litraiseen moottoriin 98-oktaanista, ovathan bokserin kulutuslukemat kaksinumeroisia. Vihreässä Kuplassa on 1,6-litrainen ja 50-hevosvoimainen bokseri, vaaleassa puolestaan 82-hevosvoimainen sähkömoottori, joka sijaitsee kahden tulipellin välissä. Kyseessä on siis melkoinen unelma-auto
Mutta palataan tähän myöhemmin. Miten vaahtoaa. Vaahto on autonhoidossa selkeä trendi, ja se ulottuu nyt myös käsinpesuun. Kuluttaja päätyy kaupan pesuainehyllylle huomattavasti ämpäritai pesukinnasostoksia useammin. K ksi uutt tuttu Sekä Korrek että Sonax ovat vakiinnuttaneet paikkansa monien autonhoitotarpeita myyvien markettien hyllyillä. Tuotteet vaikuttavat kuvaustensa perusteella hyvin toisiaan vastaavilta tuotteilta, ja itse asiassa jopa niiden laimennussuhde on lähes identtinen. Asetimme vastakkain kahden tunnetun valmistajan, Korrekin ja Sonaxin, vaahtoshampoot. Näin saa hankittua itselleen hetken aikaa laskea stressitasoja. Likaisen auton muuttuminen puhtaaksi ja kiiltäväksi tarjoaa jollakin selittämättömällä tavalla tyydyttävän tunteen. 58 Auto Bild Suomi 13/2019 HYÖTY 130763_.indd 58 24.9.2019 15.38.08. Toki työn voi aina ulkoistaa osaaville tekijöille, jolloin auton puhdistamisesta selviää rahalla. Henri Posa A utonpesu on arkiaskare. Siitä voi nauttia tai sitä voi vihata, mutta jollakin tavalla tehtävästä tulisi suoriutua. Hyvä saatavuus helpottaa mahdollisia ostoaikeita. Tarkastelemme tässä jutussa tilannetta kuitenkin itse suoritettavan pesun näkövinkkelistä ja annamme tietoa tekniikoista, välineistä ja aineista. Autoa pestessä mieli lepää, eivätkä esimerkiksi työkiireet tunge tajuntaan, vaan askareet antavat ajatuksille aikaa odottaa. Eräs pesun kannalta täysin välttämätön väline on pesuaine. Pakkauksen takana tuotteen VERTAILUSSA KAKSI VAAHTOSHAMPOOTA Vaahto vaikuttaa pinnalla likaa liuottaen. Peseminen on palkitsevaa, sillä työn tulokset näkee välittömästi. Osin tästä syystä tarkastelemme tällä kertaa tuoretta shampootarjontaa. Tästä on kokemuksiemme perusteella enemmän apua esipesuvaiheessa kuin käsinpesuvaiheessa, mutta haittaa siitä ei missään nimessä ole. Tuntuu kuin elimistöön olisi ohjelmoitu jokin tähän kannustava mekanismi. Ostamassamme Korrekin pakkauksessa nimittäin lukee etupuolella Korrek Pro Foam Shampoo, vaikka tuote on valmistajan verkkosivuilla, ainakin vielä kirjoitushetkellä, listattuna nimellä Korrek Pro Vaahtoshampoo. Testatut tuotteet ovat kotimainen Korrek Pro Vaahtoshampoo ja saksalainen Sonax Xtreme Vaahtoshampoo – tai nämä me ainakin olimme ottavinamme vertailuun. Monelle autonpesu on antoisaa ajanvietettä. Kyseessä lienevätkin varsin tutut tuotemerkit monelle autoiluista ja autonhoidosta kiinnostuneelle. Molemmilla valmistajilla on tarjota Vaahtoshampoo-niminen tuote, joten siksi vertailu on mielestämme mielenkiintoinen
Pesuharjat olisi kuitenkin ehkä parempi jättää kuistin lakaisuun, mikäli välittää auton maalipinnasta. Asetimme vastakkain käsinpesuun tarkoitetut vaahtopesuaineet kahdelta tunnetulta valmistajalta. Mainitulla pH-asteikolla kuvataan happamuutta, ja vesi on tällä asteikolla juuri seitsemän kohdalla. Tarvittavat välineet Pesuvälineet eivät välttämättä poikkea millään tavalla tavanomaisesta, mutta esittelemme myös vaihtoehdon vaahdon maksimoimiseen. Molempien pH-arvo on seitsemän pinnassa, joten ne ovat varsin neutraaleja. Pesuvälinevaihtoehtoja riittää runsaasti moneen makuun. Sonaxin ainoa varoitusmerkintä on ”ärsyttää voimakkaasti silmiä”, kun Korrekin vastaavat ovat ”vaurioittaa vakavasti silmiä” ja ”ärsyttää ihoa”. Niin sanotussa kahden ämpärin menetelmässä käyttöön otetaan pesuaineämpärin lisäksi puhdasta vettä sisältävä pesuvälineen huuhteluämpäri, jossa valittua pesuvälinettä puhdistetaan auton pesun aikana moneen otteeseen. Tällä kertaa voimme lisätä soppaan halutessamme myös painepesuriin liitettävän pesuainevaahdottimen (englanniksi foam lance) tai vaahdotinpäällä varustetun käsikäyttöisen pumpattavan painepullon. Vaahtoshampoot eivät näin ollen ole erityisen vahvoja kemikaaleja, eivätkä ne vie vaivalla levitettyjä vahoja mukanaan. Ainetta voi käyttää, ja suositellaan käyttämään, sekä pesuainevaahdottimesta että ämpäristä. Suosittelemme yhden ämpärin sijaan kahta. Miten vaahtoaa. Esimerkiksi Korrek Autopesu ja Korrek Pro Big Apple edustavat Runsaasti hyttysenraatoja kerännyt keula vastaa yleistä loppukesän likaantumista ja tarjoaa hyvän esimerkin vaahtopesujen mahdollistaman pidemmän lian liuottamisen tarjoamista eduista. Nämä tuotteet on tarkoitettu tasaisin väliajoin suoritettaviin ylläpitopesuihin, joissa halutaan pitää huolta auton suojaksi levitetystä vahapinnasta tai muusta suojatuotteesta. ??. Myös Pro Vaahtoshampoo soAuto Bild Suomi 13/2019 59 130763_.indd 59 24.9.2019 15.38.27. Vastaavasti saksalaisilla on tarjoilla vaihtoehdoksi vaikkapa Sonax Kiiltoshampoo. Valmistajilla on myös muita aineita auton käsinpesuun. Perinteinen penimi on tutusti Korrek Pro Vaahtoshampoo, joten kyseessä lienee vain etuetiketin kansainvälistäminen. suomalaisvalmistajan perinteisiä autoshampoita. Testatut tuotteet olivat Sonax Xtreme Vaahtoshampoo ja Korrek Pro Vaahtoshampoo. Ymmärrettävästi myöskään niiden pesuteho ei ole liuotinpesuaineiden veroinen. Perinteisesti pesuun tarvitaan pesuaineämpäri, vesiletku tai painepesuri, pesuaine, pesuväline ja jonkinlainen kuivausväline. Hiekanerottimella varustetut pesuämpärit ovat perinteisiä parempia, mutta se onkin sitten aivan oma aiheensa. pii levitettäväksi vaahdottimella, mutta tämä pitää lukea Korrekin verkkosivuilta, sillä pakkauksessa ohjeistetaan vain ämpäriin tehtävä pesuaineseos. Sonax Xtreme Vaahtoshampoo on valmistajan mukaan innovatiivinen vaahtoshampoo – ilmeisesti sen kuohkeaksi ja pitkään pinnalla pysyväksi mainostetun vaahdon ansiosta. Korrek ei ole turhaan tarinoinut yhtä lennokkaita lauseita vaan kertoo, että kyseessä on voimakkaasti vaahtoava pesuaine
Oletamme tässä käsinpesun lähtökohtana olevan juuri esipesun jäljiltä huolellisesti huuhdellun kostean auton maalipinnan. Molempia aineita käytetään hyvin samankaltaisesti, ja ne sallivat sekä vaahdottamisen suoraan auton pintaan että pesuaineliuoksen valmistamisen ämpäriin. Aika on ajanut auttamatta säämiskän ohi ainakin yksittäistä autoa pestessä, sillä tuuheat mikrokuituiset kuivausliinat ovat huomattavasti hellempiä maalipinnalle, ja ne tarjoavat imukykyä heti ensimmäisestä hetkestä ilman kuivausvälineen kastelua. Aineiden käyttö Kuten edellä vihjasimme, esipesu on äärimmäisen tärkeä vaihe. Painepesurista on valtaisa hyöty esipesuaineen huuhtelemisessa, jotta pinnasta kuoritaan mahdollisimman paljon likaa, ennen kuin siihen kosketaan pesuvälineellä. Vaahdotinkäytön varalta Sonax ohjeistaa laimentamaan 30–100 millilitraa ainetta litraan vettä jo pesuainevaahdottimen pesuainesäiliöön ja 10–30 ml ainetta litraan vettä käsikäyttöistä painepulloa käytettäessä. Näin pesuaine ehtii liuottamaan likaa pidempään ja toisaalta hidastaa kuivumista. Pesemisen jälkeen auto on suositeltavaa kuivata epämiellyttävien kuivumisjälkien välttämiseksi. Tämän jälkeen itse käsinpesuvaiheessa pärjää hyvin puutarhaletkullakin. Käsinpesu hoituu valitulla pesuvälineellä varsin totutusti myös näiden vaahtoshampoiden tapauksessa. On 60 Auto Bild Suomi 13/2019 130763_.indd 60 24.9.2019 15.38.46. Tavalliset vahaa HYÖTY VERTAILUSSA KAKSI VAAHTOSHAMPOOTA Sonaxin korkki toimii mittana annosteluun. Vesi on kriittinen tekijä auton pesussa, sillä se toimii osin liukasteena ja myös kuljettaa likaa pois. Parhaan pesutehon saa käyttämällä vahvoja liuotinpesuaineita, mutta tämän jälkeen maalipinta on suojattava uudelleen esimerkiksi vahaamalla. sisältämättömät autoshampoot tarjoavat parhaan pesutehon ja liukkauden, kun maalipinnan suojan tahdotaan säilyvän pinnassa pesun jälkeenkin. Molempia pesuaineita käytetään noin 50 millilitraa kymmeneen litraan vettä, joka on laimennussuhteena korkeintaan keskinkertainen. Korrek ei tarjoa vastaavia ohjeita, mutta huomasimme käytön onnistuvan hyvin, kun ainetta laitettiin pesuainevaahdottimen pesuainesäiliöön laimentamattomana. Pesuaineen suhteen on tärkeää miettiä, mitä haluaa. Tämä on tarkasti Sonaxin ohjeen mukainen, kun Korrek kehottaa käyttämään ainetta auton likaisuudesta riippuen 40–60 millilitraa. Jälkimmäisen ansiosta huuhtelua ei välttämättä tarvitse tehdä kesken pesun kertaakaan. Pesuaine voidaan siis vaahdottaa pintaan, jonka jälkeen auto pestään pesuvälineellä aivan normaalisti. Niin sanotut vahashampoot ovat kompromissi sekä pesutehon, liukkauden että maalipinnalle tarjotun suojankin suhteen. susienikin painaa hiekanjyväset maalipintaa vasten, joten suosittelemme ennemmin tuuheita mikrokuituisia tai villaisia pesuvälineitä. Kuvassa on mikrokuidusta valmistettu pesukinnas. Kymmenen litran ämpäriin tehtyyn liuokseen lorautimme molempien kohdalla 50 millilitraa pesuainetta
Korrekin tavoin myöskään Sonaxin liukkaus tai pesuteho ei aiheuta ihastusta. Vihertävänkeltainen Korrekin vaahtoshampoo on koostumukseltaan paksun geelimäinen. Tämä toimii myös tavallisempien autoshampoiden kanssa. Kokeilimme aineita ämpärin lisäksi vain painepesuriin liitettävien vaahdottimien kanssa, ja molemmat aineet vaahtoutuivat hyvin maalipinnalle. Tuoksu on valmistajan lupailun mukaisesti sitrushedelmäinen, ja se on ainakin kirjoittajan mieleen. Vertailuvoitto tulee tasavahvoin ominaisuuksin vain käytön hinnan voimin. tärkeää pitää mielessä, että vaahto ei itsessään millään tavalla paranna pesutehoa, lisää liukkautta tai ole muutenkaan tärkeä pesuaineen ominaisuus. Mahdollisesti säästetystä ajasta maksetaan siis euroilla. Kelvollisen pesuaineen käytön hinta kohoaa kovaksi erityisesti sekä vaahtoa että ämpärisekoitusta käytettäessä. Sonax Xtreme Vaahtoshampoo myydään litran pakkauksessa. Tuoksu on vain lievästi makea. Tämä pakkauskoko on kolme litraa, joten se tarjoaa edullisen litrahinnan, eikä edes käytön hinta ole keskinkertaisesta laimennussuhteesta huolimatta posketon. Tätä auttaa määrän mittaamiseen kelpaava korkki. Tuoksu on varsin voimakas ja makea marjamehu. Silti molemmat hoitavat tehtävänsä täysin kelvollisesti eikä haukkujakaan huudella. Laskimme käytön hinnan pelkkää ämpäriin tehtävää pesuaineliuosta ajatellen. Tästä pidimme • tuoksu • pesukokemus • korkki toimii mitta-astiana Tämä ärsytti • käytön hinta Korrek Pro Vaahtoshampoo pakkauskoko: 3 000 ml hinta: 17,90 euroa käytön hinta: 0,30 €/kerta ostopaikka: Motonet Korrek Pro Vaahtoshampoo on pakkauksessa, jonka päällä lukee Korrek Pro Foam Shampoo. ABS Auto Bild Suomi 13/2019 61 130763_.indd 61 24.9.2019 15.39.19. Toisaalta käyttö on helppoa, nopeaa ja mukavaa – sillekin voi antaa arvoa, vaikka se on lukuarvoina mahdotonta. Pesuaineiden tärkeimmistä ominaisuuksista jäi harmittavan vähän sanottavaa. Jutun kirjoittaja tosin suosii sotkun välttämiseksi erillistä mitta-astiaa. Sonaxin koostumus on vetinen ja väri varsin mitäänsanomaton. Jokainen joutuu itse punnitsemaan eri pesumenetelmillä kuluvan ajan ja sen jälkeen mahdollisesti säästetyn ajan arvon. Varjopuolena on, että annostelu kolmen litran pöntöstä on hieman hankalaa. Kun painepesurilla päästää hiukan painetta vedellä ja pesuaineella täytettyyn ämpäriin, niis saa sekoittumisen lisäksi aikaan voimakkaan vaahdon. Makeaa kammoksuvien kannattaa kiertää kaukaa, mutta muuten marjaisuus maistunee. Varsinaiset esipesuaineet ovat nimensä mukaisesti parempia esipesuvaiheeseen pesutehonsa ansiosta. Korrek Pro Vaahtoshampoo myydään kolmen litran pakkauksessa. Käytön hinta nousee kovaksi, jos pesuaineen vaahdottaa maalipinnalle vaahdottimen läpi, sillä kumpikaan tuote ei ole edes pelkällä ämpärikäytöllä kovin tiivistetty. Sonax Xtreme Vaahtoshampoo pakkauskoko: 1 000 ml hinta: 9,90 euroa käytön hinta: 0,50 €/kerta ostopaikka: Kärkkäinen Litran pakkauksessa myytävä Sonax Xtreme Vaahtoshampoo on pienemmän purkin ansiosta helpompi annostella. Korrekin tapauksessa vaahdottimen säätöä sai siirtää huomattavasti laihemmalle, joka johtui varmastikin laimentamattoman seoksen käytöstä säiliössä. Tästä pidimme • tuoksu • pesukokemus • käytön hinta varauksin Tämä ärsytti • kalliimpi ostohinta • hankalampi pakkaus Molemmat vertailun vaahtoshampoot voi vaahdottaa pintaan esipesun kaltaisesti kinnaspesua varten. Molempia kuluu varsin runsaasti sekä vaahdottimen että pesuaineämpärin kautta käytettäessä. Sekä liukkaus että pesuteho ovat Korrekin tapauksessa kohtalaisia, mutta ne eivät aivan yllä markkinoiden parhaiden käsinpesuaineiden tasolle
Yksityisiltä latausasemilta puuttuvat osittain oikeudelliset kehykset, ja julkisten latausasemien pääsyvaatimukset ja hinnat vaihtelevat. Esimerkkikäyttäjiä ovat Sono Motors Sion ja Lightyear One. Kobolttia tarvitaan palovaaran minimointiin ja hyvän syklivakauden aikaansaantiin. L ATAUSASEMAT saattavat muodostaa pullonkaulan, kun sähköautojen määrä kasvaa. I NDUKTIO on langaton virransiirto, joka poistaa latauskaapelin käytön ladattaessa sähköautoja ja pistokeladattavia hybridejä. SÄHKÖAUTOILUN ABC A KKU on useimpien sähköautojen kallein yksittäinen osa. SÄHKÖSANASTOA Selvitämme tässä jutussa sähköautoiluun liittyviä termejä akusta älykkääseen sähköverkkoon. Yleisiä ovat litiumioniakut, joita käytetään myös älypuhelimissa ja tableteissa. H YBRIDI on auto, jossa on kaksi erilaista voimanlähdettä, yleensä polttomoottori ja sähkömoottori sekä akku. Tarvittava vety voidaan tuottaa käyttämällä vesisähköä. Julkisten latausasemien määrä kasvaa jopa Saksassa hitaasti (nykyisin asemia on noin 16 000). K OBOLTTI on sähköautojen akuissa tarvittava kriittisen tärkeä raaka-aine. S tä, vaan kiinteästä aineesta. Yksi sen suurimmista asiakkaista on BMW. A URINKOSÄHKÖ on aurinkokennojen avulla sähköksi muutettua säteilyenergiaa. Se on muodostumassa entistä mielenkiintoisemmaksi ratkaisuksi sähköautojen ilmaiseen lataamiseen ja toimintamatkan kasvattamiseen. Huomattava osa koboltista saadaan Kongosta, jossa sen louhimiseen käytetään myös lapsityövoimaa. Staattinen ratkaisu on jo olemassa, esimerkiksi BMW:llä on sellainen. Sähköistysaste ilmaistaan nimityksillä kevythybridi, (täys)hybridi ja pistokeladattava hybridi (eli plug-in hybrid). Yhdessä ilmassa olevan hapen kanssa kennossa syntyy sähköenergiaa. 62 Auto Bild Suomi 13/2019 HYÖTY 130777_.indd 62 24.9.2019 15.47.43. Ne tallentavat energiaa ja luovuttavat sitä litiumionien liikkuessa sähkökemiallisissa kennoissa olevien napojen välillä. Polttokennossa hyödynnetään polttoaineena tankkiin varastoitua, pakattua vetyä. Israelilainen startup-yritys Electreon testaa parhaillaan dynaamista induktiolatausta eli ajon aikana tapahtuvaa ajoakuston lataamista. Saa laboratorio-olosuhteissa aikaan kolminkertaisen energiatiheylainen akkujen valtemporary Amperex tauskaapelin käytön ladattaessa sähköautoja ja jossa sen louhimiseen käytetään myös lapsityövoimaa. S SD-AKKU Kyseessä on ajoakkujen seuraava kehitysaste, jossa elektrolyytti ei koostu nesteestä, vaan kiinteästä aineesta. P OLTTOKENNO edustaa vaihtoehtoista teknologiaa akkutoimiseen sähköautoon. Näistä vain jälkimmäistä ladataan ulkoisella kaapelilla. C ATL Merkittävä kiinalainen akkujen valmistaja CATL (Contemporary Amperex Technology) rakentaa Saksan Erfurtiin Euroopan markkinoita varten suunnatun tehtaan 1,8 miljardilla eurolla. Saa laboratorio-olosuhteissa aikaan kolminkertaisen energiatiheyVolkswagenin kehittämä modulaarinen sähköauton pohjalevy: akku (jossa on Volkswagenin tunnus) sijaitsee auton pohjassa
Lisäksi yhtiölle on jo karttunut kokemusta yli puolesta miljoonasta markkinoilla olevasta sähköautosta. Selvää on, että Elon Muskin omistamalla yhtiöllä on hallussaan merkittäviä omia teknologioita (kuten akkuja ja autopilotti). Toimintamatka on riippuvainen akkujen koosta ja sähkön kulutuksesta. Y MPÄRISTÖBONUS Saksan liittohallituksen vuonna 2016 käynnistämä liittovaltion menekinedistämisohjelma. Valmistaja myöntää vähintään saman määrän alennusta. Sähköauto vaatii samaan matkaan vain puolet vetyauton vaatimasta energiamäärästä ja vain kuudesosan puhtaalla synteettisellä polttoaineella kulkevan polttomoottoriauton vaatimasta määrästä. ”Über-Tesla” saapuu vuonna 2020. Odotettavissa olevat arvot vaihtelevat. S ÄHKÖMOOTTORI on polttomoottoriin verrattuna yksinkertainen toteutus, jossa generoidut magneettikentät vuorottelevat ja siten liikkuvat. Siksi autojen ja latausasemien tulee olla varustettu mahdollisuudella kaksisuuntaiseen lataukseen. erimielisyyttä siitä, onko Teslalla teknologinen johtoasema ja kuinka suuri se on. 1 2 3 4 5 6 den ja sallii samalla omamassa pitemmän toimintamatkan. Periaate: liikkuva osa (roottori) pyörii paikallaan olevan osan (staattorin) sisällä tai sen ympärillä. ron palkkio. Suuret ajonopeudet sekä erilaisten sähkölaitteiden, kuten ilmastointilaitteen tai istuinlämmittimien, käyttö lyhentävät toimintamatkaa. Uusi Roadster kiihtyy satasen nopeuteen 2,1 sekunnissa ja saavuttaa 400 km/h:n huippunopeuden. V ERKON LAAJENTAMINEN Sähköautoilun kasvua ajatellen välttämätön infrastruktuurin parantaminen. On esiintynyt Auto Bild Suomi 13/2019 63 130777_.indd 63 24.9.2019 15.48.38. Tutkimuksen mukaan ainakin Eon-sähköyhtiön sähköverkon alueella on kuitenkin hallittavissa olevia investointeja: 2,5 miljardia euroa 25 vuodessa – toisin sanoen noin 400 euroa sähköautoa kohden. Nykyään Teslalla on ohjelmistossa kolme mallisarjaa (S, X ja 3). T OIMINTAMATKA on yleisesti ottaen sähköautojen tärkein parametri. Voimassa Saksassa vuoden 2020 loppuun. Kyseessä on extreme-sähköauto! Saksalainen sähköauto ACM City: müncheniläisyhtiö hyödyntää vaihtoakkuja. ZF:n sähkömoottori Asynkronisen moottorin räjäytyskuva, jossa on ZF:n valmistama sisäpuolinen roottori: (1) roottorin akseli, (2) roottorin peltisuojuspaketti, (3) häkkikäämi, (4) sisäänkäämitys (yksinkertaistettu), (5) staattorin suojapeltipaketti ja (6) staattorin kannatin. ABS Benjamin Gehrs V AIHTOAKKU on yksi ratkaisu sähköautojen toimintasäteeseen liittyvien ongelmien poistamiseen. S YKLIN VAKAUS tarkoittaa sen määrittämistä, miten usein akkua voidaan ladata ja purkaa, ennen kuin akun kapasiteetti putoaa tietyn prosenttirajan alapuolelle. Esimerkiksi Volkswagen antaa ID-malleilleen takuun, jonka mukaan akut kykenevät tuottamaan kahdeksan vuotta tai noin 160 000 km vähintään 70 prosenttia kapasiteetistaan. Lataamisen sijasta akut voidaan vaihtaa erityisillä vaihtoakkuasemilla. Ä LYKÄS SÄHKÖVERKKO Smart Grid -verkossa myös sähköautoilla on oma osuutensa. Viime vuosina toimintamatka on kohentunut merkittävästi lähes kaikissa sähköautoissa. Nykyisin vaihtoakkuja valmistaa kiinalaisvalmistaja Nio. T ESLA Nykyisten sähköautojen pioneeri, jonka ensimmäinen malli oli Tesla Roadster (2008–12). Lightyear One: sähköä välittävät aurinkokennot katolla ja etupellillä. Sähköautojen akuissa voidaan hyödyntää tuulivoimaloiden ja aurinkopaneelien tuottamaa ylimääräistä sähköä, joka siirretään takaisin verkkoon. Tesla Model S:n suurtehoakkujen arvot osoittavat, että sellaiset akut ikääntyvät muita hitaammin. Tesla Model S kykenee normaalissa ajotilassa jopa 632 km:n toimintamatkaan. Aiemmat yritykset, kuten Better Place, epäonnistuivat. Kerran hyväksyttyjen täyssähköautojen ja pistokeladattavien hybridien ostosta maksetaan kuluttajalle vastaavasti 2 000 tai 1 500 euT EHO Akkukäyttöisten sähköautojen tärkeänä etuna on erinomainen hyötysuhde
HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 64 Auto Bild Suomi 13/2019 130778_.indd 64 24.9.2019 15.50.34. Hyundai i10 on vain 3,66-metrinen, ja sen kääntöympyrä on 10,3 metriä
Joka tapauksessa totesimme i10:ssä useita seikkoja, jotka eivät ole pikkuautossa mitään itsestäänselvyyksiä, kuten esimerkiksi mäkilähtöavustimen, kaarreajovalot, puheohjauksen, radion kaukokäyttömahdollisuuden, vakionopeudensäätimen, ilmastointiautomatiikan ja ohjauspyörän lämmityksen. H yundai i10 ei päässyt käymään kestotestin kuluessa muissa valtioissa tai edes muissa kaupungeissa kuin toimituksen kotikaupungissa – sillä siis ajettiin jatkuvasti vain lyhyitä kaupunkimatkoja. Myöhemmässä vaiheessa jouduimme vierailemaan kolmeen otteeseen huollossa. Kytkimen toimintaa lukuun ottamatta i10 oli mainio pikkuauto ja sopiva esimerkiksi Volkswagen Upin haastajaksi. Testikuljettaja Stefan Mallach oli niin otettu, että hän kirjasi ajopäiväkirjaan spontaanisti kolmen sivun verran kommentteja. Vain vaihteensiirto sai osakseen kriittistä palautetta – Stefan kuvaili sitä ??. Toimittaja Lars Hänsch-Petersen kuvaili asiaa näin: ”Siinä on kaikki, mitä Auto Bild Suomi 13/2019 65 130778_.indd 65 24.9.2019 15.50.42. ajopäiväkirjassa kohteliaaseen sävyyn ”soveltumattomaksi kiireiselle vaihtajalle”. Nyt syksyllä uudistuneen i10:n edeltäjä keräsi tyytyväisyyttä heti ensi kilometreillä. Vastaavasti Hampurin kaupunkiajossa 3,66 metrin pituinen ja kääntöympyrältään 10,3-metrinen auto oli suosittu. Mitä kaikkea sinä aikana tapahtui. Jos jotkin i10:n osat kuluivat kolmen vuoden kestotestin aikana, niin juuri kytkin ja kytkimen painelaakeri. Hyundai i10:ssä on siis aika asiallinen varustelu. Kytkinvaijerin säätö tuotti kuitenkin joka kerta vain lyhytaikaisen parannuksen tilanteeseen. Ennen pitkää pieneen Hyundaihin alkoi tottua, ja ensi vaiheessa ennen muuta version omintakeiseen sisäväritykseen, jossa sovelletaan Style-varustetasossa kojelaudassa ja istuimissa osaltaan vaaleanruskeaa. Seuraukset koettiin purkamisen yhteydessä. Miinusta keräsi myös takkuisesti toiminut kytkin. Hän iloitsi sekä varustetasosta että vanhan koulukunnan kierrosherkästä nelisylinterisestä moottorista, joka toimii mainiosti ilman ahdinta. Mikäli i10:llä olisi ajettu pääasiassa maantieja moottoritieajoa, kuten kestotesteissä yleensä tehdään, niin kytkin olisi kulunut merkittävästi vähemmän. Lämmityksen ja ilmastoinnin suhteen ei ilmennyt ongelmia. Ajopäiväkirjan laajat merkinnät viestivät vaikeuksista, sillä tavallisesti ajopäiväkirjaan kertyy noin 20 sivua, kun taas Hyundai i10:n ajopäiväkirjassa sivumäärä kohosi 56:een. Kestotestin myöhemmässä vaiheessa kommentit muuttuivat sydämellisemmiksi, mutta eivät vaihteensiirron osalta. Kun ohjelmassa oli maantieajoa, 87-hevosvoimainen pikkuauto oli kestotestikuljettajien toivelistan häntäpäässä. Kolme vuotta kaupunkiliikenteessä Hyundai i10 taittoi 100 000 kilometrin kestotestiä kolme vuotta. HYUNDAI I10 Ulkona vallitsee talvi, mutta autossa on lämmintä. Siinä tapauksessa puuttunut kuutosvaihde olisi varmaan häirinnyt useampia kollegoja. Siihen yhdistyi korin punainen Passion Red -väri. Niinpä i10 koki tavallaan kaikkien aikojen vaikeimman 100 000 kilometrin kestotestin, johon sisältyi lyhyttä ajomatkaa, kaupunkiajoa ja usein päivittäisiä kuljettajan vaihtoja. Kaupunkiajo ei kuitenkaan tuota kovinkaan nopeasti kilometrejä matkamittariin
Kytkin lopussa, muuten kaikki melko hyvin • Näille hammaspyörille voi nostaa hattua: vaihteisto ei ole millänsäkään kolmen vuoden käytön jäljiltä. VANHAA KOULUKUNTAA Huollossa yritettiin kolmeen kertaan säätää kytkinvaijeria. TÄMÄ HERÄTTI HUOMIOTA • Kytkinlevy on syvästi vaikuttava: päällystettä näkyy vielä hieman ennen teknistä loppua. 1 2 3 5 6 • Yksinkertainen ja hyvä: sylinterikannessa ei ole mitään korkeateknisiä ominaisuuksia. 1. 5. PERINTEISET AJOVALOT Testiautossa oli vain halogeeniajovalot, jotka eivät riitä pilkkopimeällä. 2. 4. MIKÄ NATISEE. 3. Seurauksena ovat hankaumat korissa ja rakenneosissa. Hyundai i10:een on kuitenkin tarjolla led-huomiovalot ja kaarrevalot. HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 66 Auto Bild Suomi 13/2019 130778_.indd 66 24.9.2019 15.50.52. Hetkinen! Se, mikä ensisilmäyksellä näytti pyöräkoteloiden sisällä olevalta äänieristysmateriaalilta, olikin tiiviiksi pakkautunutta kuraa. Ääni kuuluu keskikonsolista huonopintaisella päällysteellä. Muut sisäkomponentit eivät ilahduttavasti natise. Se onnistuu, koska kytkin säätyy edelleen mekaanisesti Bowden-kaapelin välityksellä. LÖYSIÄ LIITTIMIÄ esiintyi lattiaverhoilussa ja pyöräkoteloissa – tuttu Hyundain ongelma. HYVIN VAIMENNETTU
• Vastaavaa ei ole nähty aikoihin: mekaaninen nopeusmittari ottaa tiedon tasauspyörästöstä. Muilta osin ruostesuojaus on kunnossa. RUDDIES, SABINE MOEHLE, DEKRA • Myös kytkimen painelaakerilla heitettiin vesilintua: se toimi karkeasti, ja siinä oli kulumajälkiä. KUVAT: T. Auto Bild Suomi 13/2019 67 130778_.indd 67 24.9.2019 15.51.05. AINA PARANEE Oikeassa ja vasemmassa pitkittäistuessa oli pintaruostetta kohdissa, joihin on vaikea yltää. 6. 4 Tarkkaan mitattu: DEKRA:n asiantuntija Marcus Constantin tarkastelemassa i10:n moottorilohkoa
tarvitaan, eikä mitään, mikä saisi hermostumaan.” Pois lukien siis vaihteisto, joka on parhaimmillaan tasamaalla. Jos tulee mäkistä, tarvitaan tehoa – ja jos silloin noudattaisi vaihtosuosituksia, niin takana olisi autojono. Testiauto pääsi kerran vuoristoon! Kyseessä oli testin ainoa pitkän matkan rupeama. Entä esiintyikö teknisiä ongelmia. Ajokokeissa ei ilmennyt heikkouksia. HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 68 Auto Bild Suomi 13/2019 130778_.indd 68 24.9.2019 15.51.16. Jo pian testin puolivälin jälkeen eteen joudutMonitoimiohjauspyörä aivan kuten isommissa Hyundai-malleissa. Syynä oli ilmanpuhdistimen kotelon kannen murtuminen, ja vika korjattiin takuuna. Hyundai i10 1.25* Moottori R4, 1248 cm 3 , 64 kW (87 hv)/6000 r/min, 121 Nm/4000 r/min Huippunopeus 175 km/h Kulutus 4,9 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 114 g/km Voimansiirto M5, etuveto Mitat p. Vaihdevalitsimen sijainti on sopiva. Kiinnitimme itse kaksi etuistuimen korkeussäädöstä irronnutta ruuvia. Sitten 25 000 kilometrin jälkeen i10 ei enää vastannut kaasuun. 3665, l, 1660, k 1500 mm, akseliväli 2385 mm, omamassa 1025 kg, kantavuus 425 kg, tavaratila 252–1046 l, tankki 40 l Hinta uutena Suomessa 15 900 euroa* * malli on uudistumassa, Suomessa hinta enää vain 4-portaisella automaatilla Hyundai i10:n vaihteisto oli takerteleva, mutta sen hammaspyörät olivat moitteettomassa kunnossa
vaihde) 80–120 km/h 16,9 s (5. lisävarusteet) 16 070 euroa Arvostushinta 8/2019 6 053 euroa Testiauton arvonalennus 8 287 euroa Kokonaiskustannukset kolmen vuoden aikana 101 063 km 17 837,40 euroa Kulut per km 0,18 euroa Kulut per km arvonalennuksella 0,26 euroa Auto Bild Suomi 13/2019 69 130778_.indd 69 24.9.2019 15.51.28. Positiivisena seikkana puolestaan jarrutusmatkat olivat testin päättyessä samalla tasolla kuin testin alussa suoritetussa jarrutuskokeessa. Manfred Klangwald MITTAUSTULOKSET TESTIN ALUSSA TESTIN LOPUSSA Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,4 s 3,8 s 0–100 km/h 11,7 s 12,7 s 0–130 km/h 20,2 s 20,9 s Sitkeys 60–100 km/h 19,0 s (4. Hyundailla ei tässä kohdin todellakaan ole säästelty materiaalivahvuuksissa. ABS Konepellin alla vallitsee järjestys, ja kaikki huoltokohteet ovat selkeästi esillä. Taitettavat takaselkänojat olisivat mukava juttu. vaihde) Jarr.matka 100–0 km/h kylmä 36,0 m 36,9 m 100–0 km/h lämmin 37,1 m 36,1 m Sisämelu 50 km/h 60 dB(A) 59 dB(A) 100 km/h 68 dB(A) 68 dB(A) 130 km/h 72 dB(A) 72 dB(A) Testikulutus – CO 2 6,2 l/100 km – 147 g/km 6,3 l/100 km – 149 g/km Teho* 63 kW (86 hv) EU-keskikulutus – CO 2 * 7,1/4,3/5,3 l/100 km – 126 g/km * mittaukset tehtiin DEKRA Technology Centerissä Saksan Klettwitzissä tiin vaihtamaan uudet jarrulevyt ja -palat (401,56 euroa), mikä oli yllättävän varhain. 475 mm KÄYTTÖKUSTANNUKSET/TAKUUT SAKSASSA Liikennevakuutus 14 (100 %, R 11) 701 euroa Täyskasko 15 (500 euron omavastuu, R 7) 725 euroa Osakasko 17 (150 euron omavastuu, R 9) 92 euroa Ajoneuvovero (Euro 6) 64 euroa (Verot Suomessa/vuosi: perusvero 233 euroa) Polttoainekulut 101 063 km:n ajomatkalla 7 366,40 litraa bensiiniä (= 7,3 l/100 km) 10 607,62 euroa Moottoriöljyn täyttötarve 0,5 litraa 7,68 euroa Huoltokustannukset (sis. Lastauskorkeus 720 mm Tavaratilan 252 litraa riittävät viikonloppumatkalle. 1 185 mm Syvyys min. Jopa vaihteisto hämmästytti, koska sen hammaspyörät olivat virheettömät – olimme odottaneet peruutusvaihteen hammaslaippojen pyöristymistä, mutta näin ei kuitenkaan ollut asian laita. lisävarusteet) 14 340 euroa Hinta uutena nyt (sis. Se on sitä, mutta nimenomaan positiivisessa mielessä. Uutuusmalleille ei ole vielä Suomi-hintoja. öljynvaihto) 15 000 km 186,06 euroa 35 000 km 311,29 euroa 55 000 km 221,54 euroa 75 000 km 366,47 euroa 95 000 km 505,18 euroa Rengaskulut (sis. Tämä nyt kestotestattu Hyundai i10:n poistumassa oleva malli oli ottanut valtavan kehitysharppauksen edeltäjäänsä nähden. asennus) 1 sarja kesärenkaita Continental EcoContact, 185/55 R 15 H 5 356 euroa 1 sarja talvirenkaita Continental WinterContact TS 790, 185/55 R 15 T 404 euroa Hinta/arvonalennus Testiauton hinta 3/2016 (sis. Yhteenveto Miten niin i10 on pikkuauto. Purkamisen yhteydessä todettiin, että jarrujen materiaalit olivat kauttaaltaan edelleen hyvässä kuosissa, ja sama koski lujarakenteista nelisylinteristä moottoria, jonka männissä tai venttiileissä ei ollut huomauttamista. Se ei ollut yksinomaan yllättävän mainio kaupunkiauto. Leveys 1 050 mm Korkeus 835 mm Syvyys maks. Lukema 37 metriä lähtönopeudesta 100 km/h on hyvä arvo näin pienelle autolle. vaihde) 16,9 s (5. Testiautomme lausuisi varmaankin testin päätyttyä: ”Antakaa minulle vihdoinkin tilaisuus testata kaupunkiliikennettä muuallakin kuin Hampurissa, esimerkiksi Pariisissa tai Münchenissä!” Hyundai esitteli syyskuussa Frankfurtin autonäyttelyssä täysin uuden i10:n, jonka bensiinimoottorivaihtoehdot ovat 1,0-litrainen 3-sylinterinen (67 hv/96 Nm) ja 1,2-litrainen 4-sylinterinen (84 hv/118 Nm). vaihde) 19,1 s (4. Molempien pariksi saa 5-vaihteisen manuaali ja 5-pykäläisen automaatin. Kytkimen toiminta oli kuitenkin hermostuttaa, ja sen vaihto maksaa Saksassa noin 740 euroa – kulutusosa ei mennyt takuuna. Muutkin seikat vahvistivat materiaalivaikutelmaa, sillä emme löytäneet verhoilusta löysiä liittimiä tai hankauskohtia
Hidastinpysäkkejä käytetään taajamissa, kun tavoitteena on liikenteen rauhoittaminen. Linja-auton väistäminen Pykälä 26 on toivottavasti kaikille ajokortin haltijoille tuttu: kun nopeusrajoitus on 60 km/h tai alhaisempi, niin pysäkkiä samaa tai viereistä ajokaistaa lähestyvän ajoneuvon on väistettävä pysäkiltä lähtevää linja-autoa, kun se osoittaa suuntamerkillä aikovansa lähteä liikkeelle. 70 Auto Bild Suomi 13/2019 HYÖTY 130779_.indd 70 24.9.2019 15.52.58. Lakia tarkasti luettaessa näin ei kuitenkaan ole, vaan sanamuodon rinnakkaista kaistaa ajavan mukaisesti myös ajoratapysäkin viereistä kaistaa ajavan on varauduttava antamaan linja-autolle esteetön liikkeelle lähteminen. Jos bussipysäkki on ns. Yleisillä teillä yleisin on pysäkkilevennys, jossa linja-auto siis poistuu ajoradan varteen rakennetulle levikkeelle mennessään pysäkille. Erillisellä pysäkillä käytetään aina väistämisvelvollisuutta osoittavaa liikennemerkkiä (kärkikolmio) pysäkiltä lähtevien linja-autojen väistämisvelvollisuuden osoittamiseksi. Erillistä pysäkkiä käytetään moottoriteillä ja vilkasliikenteisillä väylillä taajaman ulkopuolella. Erikoispysäkkejä käytetään paikoissa, joissa linja-autot seisovat pidempään – niitä ovat esimerkiksi koulujen pysäkit ja päätepysäkit. Erillinen pysäkki on ajoradasta välikaistalla erotettu pysäkkityyppi. ajoratapysäkki, eli pysäkki on sijoitettu niin, että linja-auto pysähtyy oikeanpuolimmaiselle kaistalle, niin tulee helposti ajatelleeksi, että liikkeelle lähtevä linja-auto jatkaa matkaansa tätä oikeanpuoleisinta kaistaa, joten se on kaistaa vaihtava ajoneuvo pyrkiessään yhden kaistan verran vasemmalle. Tälle pysäkille pysähtyneen linja-auton ohittaminen on estetty rakenteellisesti muun liikenteen rauhoittamiseksi. Pysäk ki Linja-autopysäkkien läheisyydessä ajaminen Liikennepalstalla selvitetään tällä kertaa väistämisvelvollisuuksia linja-autopysäkkien läheisyydessä. Laissa oleva sanamuoto ”samaa tai viereistä” voi aiheuttaa hämmennystä, joten kysyimme rikosja prosessioikeuden professorilta Matti Tolvaselta, miten tuo kohta on käsitettävä. Tätä pysäkkiä voidaan käyttää nopeusrajoituksilla 30–40 km/h. Tässä linja-auto pysähtyy ajoradalle. Taajamissa yleisin on ajoratapysäkki, joka voi myös sijaita pysäköityjen autojen välissä, tai sille on voitu rakentaa pysäkkiniemeke kadun varteen. Saareke rakennetaan ajoradasta korotettuna tai merkitään tiemerkinnöin. Tilanne syntyy helposti silloin, jos pysäkki on pysäköityjen autojen välissä, tai jos pysäkille on pysähtynyt L II K EN NE ASI AA OS K U N OS VII T AT Kun nopeusrajoitus on 60 km/h tai alhaisempi, niin sellaista linja-autoa, joka osoittaa suuntamerkillä olevansa lähdössä pysäkiltä, on väistettävä. Pysäkkilevennys on väistämissääntöjen kannalta ehkäpä helpoin omaksua, sillä linja-autoa on väistettävä viereisellä kaistalla. Tarkoittaako se sitä, että ajoratapysäkillä olevan linja-auton ohittaminen viereisellä kaistalla ei edellytä varsinaista tilan antamista, vaikka linja-auto on liikenneturvallisuuden nimissä ohitettava silloinkin varovaisuutta noudattaen, sillä joku matkustaja voi tulla ajoradalle linja-auton etupuolelta. Pysäkille pysähtyneen linja-auton takanurkalle ei kuitenkaan automaattisesti tarvitse pysähtyä odottamaan, vaikka näin joidenkin näkee tekevän, sillä linja-auton tulee näyttää suuntamerkkiä vasemmalle ollessaan lähdössä liikkeelle. Oskari Pentti L inja-autopysäkit on jaettu rakenteen perusteella viiteen eri tyyppiin: pysäkkilevennyksiin, ajoratapysäkkeihin, erillisiin pysäkkeihin, hidastinpysäkkeihin ja erikoispysäkkeihin
ABS Auto Bild Suomi 13/2019 71 130779_.indd 71 24.9.2019 15.53.09. Se ei myöskään poista pykälän 35 vaatimusta siitä, että ajoneuvolla saa lähteä liikkeelle tien reunasta, vaihtaa ajokaistaa tai muuten siirtyä sivusuunnassa vain, jos se ei vaaranna turvallisuutta eikä haittaa tarpeettomasti muuta liikennettä. Muistuttakaas taas autoilijoita valojen käytöstä. Pienellä liikennesilmän harjaantumisella ja yhteispelillä liikenne on sujuvampaa ja stressittömämpää kaikille. Edelleen harmittavan moni ajelee pimeillä keleillä huomiovalot päällä, eikä kaikissa autoissa ole silloin takavalot päällä. Kun pysäkki on linja-autokaistan päättymisen yhteydessä, niin pysähtymättä pysäkin läpi ajava linja-auto ei ole pysäkiltä lähtevä, vaan kaistaa vaihtava. Oheisessa kuvassa vasemmalla kaistalla ajellut auto meni perä pimeänä, vaikka keli olisi jo ehdottomasti vaatinut takavaloja. Valaistulla tieosuudella ei itse välttämättä tule kaivanneeksi etuvaloihin lisää tehoa, joten lähivalot voivat siksi unohtua. Linja-autopysäkkien läheisyydessä ajaminen Pysäkki Pysäkki useampi linja-auto peräkkäin, ja etummaisen ottaessa vielä matkustajia kyytiin taaempi pyrkii jo lähtemään pysäkiltä. Pimeänä vaeltajat Tuo on asiallinen huomautus liikenneturvallisuuden kannalta! Oman autonsa valojen toimintaan kannattaa tutustua, ja eritoten siihen, palavatko takavalot huomiovaloilla ajettaessa. Mikä sitten on tarpeeton haitta pysäkiltä lähdettäessä. Toimitus Tässä tilanteessa linja-autoa ei kuitenkaan lasketa pysäkiltä lähteväksi, jos se ajaa pysäkin läpi pysähtymättä – silloin linja-auto on kaistan päättyessä kaistaa vaihtava ajoneuvo. Pysäkkisyvennyksen kohdalla viereistä kaistaa pysäkkiä lähestyvän on valmistauduttava antamaan linja-autolle tilaa. Kannattaa muistaa, että perä pimeänä liikkuva ajoneuvo näkyy takana tuleville huonossa kelissä ja pimeällä erittäin huonosti varsinkin silloin, jos takaheijastimet ovat likaiset. Pysäkkisyvennyksen kohdalla lainkohta onkin jo helpompi ymmärtää. Ei t rpeetont h itt Pykälä 26 ei kuitenkaan vapauta linja-auton kuljettajaa tieliikennelain pykälän 48 vaatimuksesta, että hänen on annettava suuntamerkki hyvissä ajoin ennen liikkeelle lähtemistä. Toinen tämän täyttävä kohta voi olla se, että takimmainen linja-autoista lähtee pysäkiltä niin läheltä edellä olevaa linja-autoa, että se ei mahdu auton oikaisemisen takia jatkamaan matkaa ja pysäyttää näin tarpeettomasti vasemmanpuoleisen kaistan liikenteen. Tämän voisi katsoa täyttyvän silloin, jos linja-auto leikkaa ajoratapysäkiltä suoraan yhden kaistan yli ilman varsinaista tarvetta, joka voi olla esimerkiksi eteen pysähtynyt toinen linja-auto. Toisekseen myös tieliikennelaki edellyttää valojen käyttämistä niin, että takavalot palavat pimeän aikaan liikuttaessa. Tässä tilanteessa ennakointi ja ajonopeuksien sovittaminen samaksi molemmilla kaistoilla saa liikenteen sujuvammaksi, kunhan linja-auto näyttää ajoissa, että se aikoo jatkaa matkaansa pysähtymättä. Pysäkille pysähtynyt ja siltä lähtevä linja-auto vaikuttaa siis tällä pysäkkityypillä kahden kaistan liikenteeseen. Käytännössä pysäkiltä ei siis saa vain lähteä liikkeelle, vaikka suuntamerkki on kytketty ajoissa, sillä linja-auton etunurkalla saattaa olla hitaasti liikkuva tai pysähtynyt ajoneuvo. Näissä kohtaamisissa kannattaa käyttää tervettä järkeä molemmin puolin, eikä yrittää kynsin hampain pitää omista oikeuksistaan kiinni. Tilanne on sama, jos mahdollinen linja-autokaista päättyy pysäkkiin: tällöin viereisellä kaistalla ajavan on varauduttava antamaan linja-autolle tilaa. Palaute Valojen käytöstä Ajokaistapysäkin kohdalla on huomioitava tarkemmin lain sanamuoto ”viereisellä kaistalla”, jonne väistämisvelvollisuus siis myös ulottuu
Valotamme tässä jutussa Piëchin uran henkilökohtaisia teknisiä kohokohtia ja kerromme, millaisia vaikutuksia niillä on ollut autoiluun. Ensimmäinen ”valkoinen jättiläinen” osoittautui arvaamattomaksi, eikä kovinkaan (kovaa) ajettavaksi. Porsche 917 (1969) Legendaarinen Le Mans -kilpuri Merkkimies on poissa Hiljattain 82-vuotiaana kuollut Ferdinand Piëch oli suunnittelija ja autotehtaan johtaja, jota ilman automaailman kuviot olisivat edenneet aivan eri tavoin. Joachim Staat Asetelma oli se, että henkilö oli alan huippu, mutta autosta muodostui katastrofi – siten alkoi periaatteessa maailman ehkä kuuluisimman kilpa-auton tarina. Lopputuloksena on miljardööreille suunnattu katuohjus, joka tuskin taipuu mutkiin, mutta joka saa hengityksen salpautumaan. Vasta aerodynaamisten ominaisuuksien muutokset nostivat keskimoottorisen, 520-hevosvoimaisella V12:lla varustetun 917:n eturiviin Le Mansissa. Porsche 917 voitti MM-sarjan vuonna 1970. Ja Piëchin unelma myös toteutui. FERDINAND PIËCH Ferdinand Piëch 1937 syntyi Itävallan Wienissä 1962 F1-moottorisuunnittelijaksi 1963 Porsche-moottorikokeilu 1968 Porschen kehitysjohtajaksi 1975 Audin hallituksen tekniseksi johtajaksi 1988 Audin pääjohtajaksi 1993 Volkswagenin pääjohtajaksi 2002 Volkswagenin hallintoneuvoston puheenjohtajaksi 2015 Kaikkien Volkswagentoimintojen johtajaksi 2019 kuoli Rosenheimissa Bugatti Veyron (2005) 1 001 hv, 407 km/h – mieletöntä! Megalomania, brändin metsästys, hevosvoimasota. Dirk Branke 72 Auto Bild Suomi 13/2019 REPORTAASI 130764_.indd 72 24.9.2019 15.54.22. Piëch halusi luoda uudelleen maailman hienoimman automerkin ajanjaksolta, jolloin hänen isoisänsä Porsche suunnitteli Volkswagen Kuplan. Kehitystyö söi rahaa ja sai innostuneet insinöörit yrittämään kaikkensa, koska Piëch halusi niin. Autoa valmistettiin 500 kappaletta. Piëch vastasi testiosaston päällikkönä ja moottoriurheiluosastolla Porsche 917 -ratakilpurista, jonka tavoitteena oli Le Mansin 24 tunnin kisa. Yksikään muu auto ei osoita Piëchin ajatusmaailmaa paremmin kuin Bugatti Veyron. Piëchin Veyron on polttomoottoriautojen kauden korkeimpia huippuja. Bugatti Veyronissa on muita kevytrakenteisia superautoja vastaan 16-sylinterinen moottori ja tehoa 1 001 hevosvoimaa
Gerald Czajka Audi quattro (1980) Rallitekniikkaa katukäyttöön ”Kaikki muut ratkaisut nelivetoa lukuun ottamatta ovat kompromisseja”, sanoi MM-rallikuljettaja Walter Röhrl, joka varmasti tiesi, mistä puhui. Tämä 5-sylinterinen tunnetaan tänäkin päivänä tunnusomaisesta käyntiäänestään. Piëch siirrätti nelivedon aluksi nelivetoisesta Volkswagen Iltis -maasturista turboahdettuun Audi Coupéen ja vasta myöhemmin neliovisiin malleihin. V8-malli näytti kuitenkin liian samanlaiselta kuin Audi 100. Teholtaan 80-hevosvoimainen 240 D 3.0 kykeni antamaan Mercedes-Benzille 148 km/h:n huippunopeuden, mikä teki mallista siihen aikaan maailman nopeimman sarjatuotantodieselin. Niinpä yläluokkaan rantautuminen onnistui vasta A8-mallin myötä vuonna 1994. Lars Busemann Audi V8 (1988) Edustusluokan askel Piëch kulki aina omia polkujaan, ja ne polut johtivat ”yläkertaan”. Nykyisin 5-sylinteriset quattro-Audit ovat tavoiteltuja 80-luvun klassikoita. Konepellin alla oli 1,6-litrainen nelisylinterinen varustettuna Boschin K-Jetronicpolttoaineensuihkutusjärjestelmällä. Vuotta myöhemmin syntyi Volkswagen Golf GTI, jossa oli Audin moottori. 80 GTE:ssä ei ollut quattro-nelivetoa, vaan vain etuveto. Quattro-neliveto ei kuitenkaan rajoittunut yksinomaan rallipätkille, vaan myös tavalliset autoilijat pystyivät nauttimaan sen tuomista turvallisuuseduista lumella ja sateella. Piëch saapui Audin palvelukseen vuonna 1972 ja eteni kolme vuotta myöhemmin merkin teknologiajohtajaksi samana vuonna, jolloin Audi 80 GTE tuli markkinoille. Martin Puthz Auto Bild Suomi 13/2019 73 130764_.indd 73 24.9.2019 15.54.36. Kiitos siitä, Ferdinand! Andreas May Mercedes-Benz 240D 3.0 (1974) ”Höyrydiesel” Maailman ensimmäinen 5-sylinterinen auto ei ollut Audin, vaan Mercedes-Benzin valmistama! Piëchin luoma konstruktio ilmaantui ensimmäisen öljykriisin jälkimainingeissa vuonna 1974. Neliveto lisäsi pitoa ja antoi pontta Audin mainoslauseelle ”Vorsprung durch Technik – Teknistä etumatkaa”. Audi 80 GTE (1975) Ajokengillä ajettavaksi Audia pidettiin 70-luvulla Saksassa pappamerkkinä. ??. Hän nosti sekä laatutasoa että teholukemia ja halusi Audiin täyssinkityn korin, nelivedon ja vuodesta 1988 lippulaivaksi Audi V8:n, jonka 3,6-litraisesta moottorista otettiin tehoa 250 hevosvoimaa. Vaikka moni taho neuvoi Piëchiä olemaan lähtemättä mittelöön BMW:tä ja Mercedes-Benziä vastaan, Piëch toimi täsmälleen vastakkaisella tavalla. Tehoa moottorista saatiin 110 hevosvoimaa, ja voidaan sanoa, että siihen aikaan täytyi olla rohkea asentaakseen Audiin sellaista tekniikkaa
Roland Kontny Audi A2 (1999) Teknistä edistystä keveyden myötä Vuonna 1990 Audin toimitusjohtaja Piëch ilmoitti aikomuksestaan ryhtyä valmistamaan vuosituhannen vaihteeseen mennessä kolmen litran kulutukseen yltävää autoa. Innovatiivisessa Audissa oli monia lennokkaita rakenteellisia ratkaisuja, kuten ensimmäinen suurtuotantoon otettu alumiininen apurunko, 855 kilon omamassa, korin ilmanvastuskerroin 0,25 (3L) sekä tilaa kuin Golfissa. Volkswagenilla halutaan meidän kehittämämme moottori. Tokaistessani hänelle, että haluamme urheilullisen Golfin, hän vastasi: ’Vihdoinkin Wolfsburgissa on pöhinää.’ Silloin sanoin, että olemme tosissamme. Mallin tuotanto ajettiin alas vuonna 2005 kokonaistuotantomäärän jäätyä vain 175 000 kappaleeseen. Audi A2 tuli markkinoille vuonna 1999. Sitä seurasi Volkswagenin sisäinen projekti CC1. Tällöin Piëch tiedusteli moottorinkehitysinsinööriltään Haukilta: ’Konradilla on idea. Silloinkin Piëch tutki tekniikan rajoja ja ajoi niin lujaa, että minulla oli naama kalpeana.” Anton Konrad Volkswagen Golf IV (1997) Parempi kuin yksikään muu Uusi pohjalevy, täyssinkitty kori, entistä parempia sisämateriaaleja, hiljaisempi matkustamo, 12 vuoden puhkiruostumattomuustakuu, ABS-jarrut ja turvatyynyt vakiovarusteina sekä mahdollisimman pienet välykset: Piëchin toivomuslista neljännen polven Golfin suhteen oli pitkä – ja legendan mukaan Volkswagenin insinöörit vaipuivat sen vuoksi epätoivoon. Nykyään IV-sarjan Golf sinisine mittaristovalaistuksineen nauttii mainetta kaikkien aikojen menestyksekkäimpänä Golf-sukupolvena. Millainen kone se on?’ Hauk vastasi: ’Se moottori ei mene rikki.’ Siihen Piëch kommentoi: ’Tehkää sitten sellainen!’ Nuo sanat merkitsivät meille sitoutumista 5 000 Audi-moottoriin omassa GTI-projektissamme.” ”Tapaamisen päätyttyä Piëch kutsui minut ajokiertueelle asvaltoiduille pikkuteille Ingolstadtin ympäristössä. ”Tee sellainen!” – niin usutin Piëchiä luomaan GTI:n moottorin ”Ajaessani vuonna 1975 tapaamaan Ferdinand Piëchiä tajusin, että pystyn yllyttämään häntä. Lars Jakumeit 74 Auto Bild Suomi 13/2019 REPORTAASI FERDINAND PIËCH 130764_.indd 74 24.9.2019 15.54.54. Hänellä ei ollut aavistustakaan, mihin pyrin. 3L TDI piti rohkean kuluttajalupauksensa. Mutta työ oli lopulta puurtamisen arvoista
Ferdinand Piëchin kaltainen insinööri ei olisi voinut toivoa sellaista. Silloin polttomoottorit olisivat nykypäivänä etevämpiä. Mario Pukšec Auto Bild Suomi 13/2019 75 130764_.indd 75 24.9.2019 15.55.14. Erinomaisen aerodynamiikan ja sähköisten avustimien ansiosta 2-sylinterinen diesel kuljettaa autoa alhaisella 1,6–2,2 litran kulutuksella. Sen sijaan moottorit olivat taloudellisempia – ainakin paperilla. Olin vuosikymmenen ajan pieni, suuri Audi-fani. Jörg Maltzan Volkswagen Lupo (1998) Pikkuautossa isoa tekniikkaa Halpa kauppakassiko. Mallivaihtoehtoihin 3L ja FSI insinöörit loihtivat Piëchin alaisuudessa (hintavan) luettelon ominaisuuksia: magnesiumia, alumiinia, ohutlasia ja ihanteellista ilmanvastusta: Lupon omamassa putosi jopa 150 kiloa, auto oli parempi suorituskyvyltään ja kulutti vähemmän. Monet XL1:ssä sovelletut ideat olisivat ansainneet mahdollisuuden päästä massatuotantoon. Älkää nyt viitsikö! Volkswagen panosti pienimpään malliinsa huomattavan paljon. Kylläpä se näytti makealta! XL1 on vain 1,15 metriä korkea ja painoi 795 kiloa – XL1 edustaa huippuunsa vietyä tehokkuutta. Hänellä oli käsitys siitä, mitä ehdotuksia työntekijät haluavat toteuttaa ja mitä eivät. Henning Hintze Volkswagen Phaeton (2001) Parempi kuin BMW tai Mercedes-Benz Sain testiajajana ajaa usein Piëchin hienoa lippulaivaa – ja miten upea auto se olikaan! Se oli ajomukava ennen kaikkea varustettuna ilmajousituksella ja W12-bensiinimoottorilla tai 10-sylinterisellä TDI:llä. Sellaisia olivat tekniset ainekset urheiluautoon – pikkuauton kuorissa. Professori Fritz Indra (79), toimi Piëchin alaisuudessa Audin moottorisuunnitteluosaston johtajana (ote Spiegel Onlinella annetusta haastattelusta) Audi 100 (1982) Ilmanvastusarvojen maailmanmestari Siinä vaiheessa, kun ajalleen hyvän (Cw 0,30) ilmanvastuskertoimen omannut Audi tuli markkinoille, olin wolfsburgilainen lastentarhalapsí. Volkswagen valmisti mallia 200 auton piensarjan, ja sen hinnaksi tuli Saksassa 111 000 euroa. Volkswagen XL1 (2014) Kulutuslukemien ihmeauto Kun näin tämän auton ensimmäisen kerran luonnossa, se teki vaikutuksen. Alusta oli yhdistelmä Poloa ja Golfia, ja sen ansiosta jo vakio-Lupo tuntui itseään isommalta ajettavalta. Audi 100 näytti nykyaikaiselta verrattuna sen aikaisiin Mercedes-Benzin ja BMW:n malleihin, ja olihan siinä neliveto ja turbomoottori, joka kuulosti urheilulliselta! Oivalsin vasta paljon myöhemmin, että C3, jossa oli paljon aiemman C2:n tekniikkaa, oli sitä huonompi laadullisesti, ajomukavuudeltaan ja ajo-ominaisuuksiltaan. Matthias Moetsch Piëch oli erinomainen ideoiden tunnistaja. Mukavuutta korostivat vedoton ilmastointijärjestelmä, jonka suuttimet jäivät tyylikkäästi moottoriohjattujen puisten suojalevyjen taakse
Lukemattomia muitakin makeita irkkuja brittijäätelöautoja on yhä käytössä. Ennen kaikkea sellaiselta näyttää vuoden 1967 Austin, josta 78-vuotias irlantilainen John Taylor on myynyt jäätelöä jo 50 vuotta. BRITANNIAN JA IRLANNIN JÄÄTELÖAUTOT 76 Auto Bild Suomi 13/2019 UNELMA 130765_.indd 76 24.9.2019 15.57.58. Tytär Venetian (35) mielestä se on makoisa juttu. Makealle kyytiä Iso-Britanniassa ja Irlannissa jäätelöautot näyttävät usein hauskalla tavalla melkein kuin avaruusaluksilta. John Taylor myy Dublinissa softista mansikkahillon kera
Auto Bild Suomi 13/2019 77 130765_.indd 77 24.9.2019 15.58.08. ”Hän ei ole oikeastaan muuttunut lainkaan, ja hänen myymänsä jäätelökin maistuu yhtä maukkaalta kuin aina ennenkin”, sanoo 10-vuotiaan poikansa Leonin kanssa paikalle saapunut Doreen Collins. Ripple -jäätelöautoa jo koulutyttönä – sekä britit että irlantilaiset kutsuvat mansikkatai vadelmahillolla ??. 40-vuotias Doreen odotti Taylorin Mr. Vanhan jäätelöauton keulapuolella on runsaasti lasipintaa ja auton takana ilmiselvät rakettisiivet, joten se näyttää siltä, että se on tempaistu suoraan 60-luvun avaruusaiheisista sarjakuvalehdistä. Jäätelöauton saa käännettyä vain vaihe vaiheelta, koska 52 vuoden ikäisessä Austinissa ei tietenkään ole ohjaustehostinta. Nykyisellä muutosten aikakaudella John Taylor on ”mansikkajäätelöä myyvine avaruusaluksineen” tuttu näky eteläisen Dublinin työväenluokan asuinalueilla, ja hän on ollut sitä jo vuosikymmeniä. John Taylor kääntyy autollaan ympäri pienen tien päässä puristaen rystyset valkoisina kapeakehäistä ohjauspyörää. Irlannin pääkaupungin Dublinin esikaupungin Rathfarnhamin lapset, äidit ja isät tulevat tervehtimään Happy Wanderer -jäätelöautoa kerrostalojen uumenista samalla, kun 50-luvun tunnusmelodia soi hilpeän näköisen jäätelöauton kaiuttimista. Makealle kyytiä K ylän väki rientää paikalle, kun vanha jäätelöauto saapuu
”Rasvasta aiheutui Taylor valmistaa itselleen vain harvoin softiksen. ”Tällainen rauhallinen päivätahti riittää hyvin”, John sanoo ikäänsä viitaten. John Taylor tilasi jäätelöautonsa vuonna 1967, ja auto saapui vuonna 1968. Kyseisen hiustyylin vuoksi lapset kutsuivat Tayloria aikoinaan Draculaksi. Myöskään Britanniassa jäätelöä ei myydä nykytyyliin keskiraskaan pakettiauton takaovelta, kuten tehdään esimerkiksi Suoläiskiä vaatteisiin, ja sitten kotona oltiin vihaisia – toista kertaa auton kyydissä ei sitten roikuttu”, Taylor toteaa. ”Ehkä sellaisessa tilanteessa, kun jäätelövohveli on murtunut.” Taylorin Austin on jättänyt hänet tien päälle harvoin, vaikka totta kai sekin on joskus mennyt epäkuntoon. höystettyä vaniljajäätelöä nimellä Ripple. Mies ja auto liikkuvat päivittäin Dublinin eteläisissä esikaupungeissa. Jutuntekopäivänä Taylor pysähtyy noin puolessa tusinassa paikassa. Aina eivät kaikki silti ryntää ostamaan jäätelöä. ”En ole kuitenkaan koskaan joutunut viemään jäätelöautoa korjaamolle, vaan teen kaikki korjaustoimet itse”, kertoo Taylor ylpeänä itsestään, onhan auto sentään joka päivä tien päällä useamman kymmentä kilometriä. Jäätelöautossa on itse asiassa kaksi moottoria: takaosassa oleva 1,5-litrainen dieselgeneraattori huolehtii jäätelökoneen jäähdytyksestä, kun taas etuistuimien alla lepäävä 2,2-litrainen moottori hoitaa auton liikuttelemisen. Morrison on toiminut ammatissaan jo 36 vuotta. ”Ja on tämä aina mukavampaa kuin pelkkä kotona istuminen.” 78 Auto Bild Suomi 13/2019 REPORTAASI BRITANNIAN JA IRLANNIN JÄÄTELÖAUTOT 130765_.indd 78 24.9.2019 15.58.35. Moottori vaikuttaa todelliselta ikiliikkujalta. Alkujaan John kauppasi jäätelöä Walesissa, kunnes hän siirtyi vuonna 1971 Irlannin pääkaupungin eteläisiin esikaupunkeihin. Taylor on yhä edelleen töissä päivittäin 2–3 tuntia. Tuohon aikaan Taylor voiteli autonsa takaosan rasvalla estääkseen lapsia hyppäämästä liikkuvan auton kyytiin ja loukkaantumasta. Ilmavaa: Callum Morrison (54) ajaa jäätelöä Mini Moke -pohjaisella 6-pyöräisellä jäätelöautolla. ”En odottele minuuttia kauempaa, vaan sen jälkeen jatkan matkaa”, toteaa John Taylor, jolla on taakJohn Taylor (78), Dublin, Irlanti John Taylor on ajanut Austin-jäätelöautoaan jo 51 vuotta. Hänen on pakko tehdä töitä saadakseen rahat riittämään. sepäin siististi kammattu musta tukka
Tony Roach (58), Eastbourne, Englanti Roachin Carnival Ices -jäätelöautolaivastoon kuuluvat Bedford CA:n (iso kuva yllä) lisäksi ykkössarjan Bedford CF (kuva alla) ja kahdeksan nykypäivän jäätelöautoa. Tony Roachin punavalkoiseen Bedford CA -jäätelöautoon liittyy aivan erityisen tärkeä muisto, sillä hän tapasi vuonna 1983 sen ratissa nykyisen vaimonsa Yvonnen (54). Britannian Crewessa toimiva yhtiö valmistaa vuosittain noin sata jäätelöautoa, joista lähes kaikki tehdään Mercedes-Benzin Sprinter-alustalle. ”Jäätelöautojen pitää luoda väriä ihmisten elämään”, sanoo Ed Whitby (37), joka on maailman johtavan jäätelöautovalmistajan Whitby Morrisonin johtaja. Laivastoon kuuluu kolmen 6-pyöräisen ja Rolls-Roycen ohella yksi 60-luvun Bedford CA. Michael Luca (62), Musselburgh, Skotlanti Skotti tunnetaan sekä kotijäätelöstään että vanhanaikaisista jäätelöautoistaan. Irlantilaisessa ja brittiläisessä jäätelöautossa on ihan oma tunnelmansa. Whitby Morrisonin jäätelöautoja näkee kauempanakin, yksi sellainen ajelee kuulemma Libyassa. ”Ensin unohdin mennä tre eille, ja kun muistin, minulla ei ollut enää aikaa noutaa henkilöautoa, joten ajoin treffeille jäätelöautolla”, muistelee Tony Roach (58), joka myy edelleen jäätelöä Englannin etelärannikolla Eastbournen kylpyläkaupungissa. ”Ajamme jäätelöautoilla myös myrskyssä ja lumisateessa”, sanoo Roach. messa ja Saksassa. Whitby Morrison myös entisöi vanhoja jäätelöautoja, sillä Whitby tietää hyvin vanhojen jäätelöautojen taianomaisuuden: ”Vanhat jäätelöautot eivät tuo yksinomaan jäätelöä, vaan ne tuovat samalla mukanaan muistoja mo1923-mallinen Rolls-Royce 20 HP on jalo ilmestys, jonka S. Roachin jäätelöautolaivastoon kuuluu kahdeksan nykyaikaista ja neljä klassikkojäätelöautoa, muun muassa ensimmäisen sukupolven Bedford CF, Auto Bild Suomi 13/2019 79 130765_.indd 79 24.9.2019 15.59.08. nen lapsuudesta”, hän sanoo. Jäätelöiset tre t: Tony Roach (58, oik.) saapui ensitre eille tapaamaan nykyistä vaimoaan Yvonnea (54) etuliukuovin varustetulla vuoden 1965 Bedford CA -jäätelöautolla. Luca muunsi 30-luvulla jäätelöautoksi
Luca tui Spirit of Ecstasy (Emily) -jäähdytinkoristeen toimistostaan ja asentaa sen jäätelöauton nokalle. Kyseinen 1972-mallinen CF seurasi perintönä hänen isältään. Michael Luca käynnistää 3,1-litraisella ja 20-hevosvoimaisella moottorilla varustetun 1923-mallisen jäätelöauton kammen avulla. Luca omistaa lisäksi Bedford CA:n ja kolme 6-pyöräistä jäätelöautoa. Hän aikoo myydä vuosimallin 1954 Morris J -sarjan jäätelöautonsa ebay.co.uk:lla. Tonyn vuosimallia 1967 olevaa Bedford CA -jäätelöautoa kutsutaan takaosan ”suihkumoottorien” vuoksi nimellä ”Rocket Van”. Skotlannin Musselburghissa on todennäköisesti maailman ainoa Rolls-Royce-merkkinen jäätelöauto, mutta se on peräisin aivan eri aikakaudelta. Mukana on myös Land Rover, jonka nelivedosta on etunsa festareilla. Englannin coolit jäätelöautot Viisi vanhaa jäätelöautoa, jotka kuuluvat jäätelöautoja valmistavan Whitby Morrisonin kokoelmaan – niistä osaa säilytetään Crewe Heritage Centressä: (1) vm. 1982 Cummins Uncle Sam Honda Acty, (4) vm. Mutta miksi Neil Hocking (57), Appledore, Englanti Appledoressa majaansa pitävän Hocking’s Cream Ices -yhtiön jäätelöautolaivastoon kuuluu 18 autoa. 1985 Cummins Jubilee Bedford CF (2. Rollsilla ei toki enää ajeta jatkuvasti, vaan sitä on mahdollista myös vuokrata esimerkiksi hääkäyttöön tai yritysjuhliin. KU VA T CL AU D IU S M AI N TZ 80 Auto Bild Suomi 13/2019 REPORTAASI BRITANNIAN JA IRLANNIN JÄÄTELÖAUTOT 130765_.indd 80 24.9.2019 15.59.42. 1 2 3 jonka Roach entisöi rahaa säästämättä kolmen vuoden projektina. Auto muunnettiin vasta siinä vaiheessa jäätelöautoksi. Lucan jäätelöautoihin lukeutuu Mini Moke eli Austin/ Morris Miniin pohjautuva buggy, jota valmistettiin vain parikymmentä kappaletta. sukupolvi), (3) vm. 1965 Wall’s Ford Anglia. jo ehtinyt kasvaa ruohoa, mutta yhtä kaikki se lähti käyntiin”, muistelee 62-vuotias jäätelönvalmistaja, jolle kuorma-auto tuo juuri tuoretta maitoa tonkissa. Ei ole mikään sattuma, että monet vanhat jäätelöautot näyttävät avaruusaluksilta tai kantoraketeilta: ”Kaikkialla vallitsi 60-luvulla avaruuden valloituskuume, ja sehän oli nimenomaan maailman ensimmäisen kuulennon vuosikymmen”, Roach kertoo. Varastamisen pelossa hän irrottaa koristeen jokaisen ajokerran jälkeen ja säilyttää sitä toimistossaan. ”Moottorin läpi oli Michael Raddie (56), Plymouth, Englanti Plymouthilainen jäätelömyyjä haluaa asettua rauhalliseen paikkaan ja on ostanut talon, josta on näkymä merelle. Loistelias jäätelöauto kuului aluksi espanjalaiselle markiisille, ennen kuin auto myytiin 30-luvulla Lucan jäätelötehtaalle. 1979 Cummins Batman-Mini, (2) vm. 1981 Cummins Mini, (5) vm. Tietenkin moottori toimii edelleen, vaikka se joutui olemaan toisen maailmansodan aikana pitkään käyttämättä
4 5 Jotkut tulevat ostamaan jäätelöämme jopa yli 150 kilometrin päästä – siksi tarjolla on yksinomaan vaniljajäätelöä! Neil Hocking (57), Hocking’s Dairy Cream Ices -yhtiön johtaja ihmeessä siitä tehtiin 6-pyöräinen. Hockingin jäätelöautojen helmenä on vuoden 1928 Morris Cowley. ”Jotkut saapuvat ostamaan sitä jopa yli 150 kilometrin päästä.” Neil pyörittää isoisänsä Davidin vuonna 1936 perustamaa yritystä veljensä Geoffreyn kanssa kolmannessa polvessa. Jäätelöautosesonki alkaa aina maaliskuun ensimmäisenä sunnuntaina ja päättyy lokakuun viimeisenä sunnuntaina. ”Omamassan takia. Neil Hocking osti Morris Cowleysta jäätelöä jo 9-vuotiaana. ”Ostin siitä jäätelöä rantabulevardilta jo 9-vuotiaana. Jäätelö on näet painavaa, ja hyvänä myyntipäivänä yhdestä autosta voidaan myydä jopa 125 kiloa jäätelöä”, selittää Michael Luca, jonka jäätelöautoista on tehty jopa pienoismalleja, kahvimukikuvia ja taidepainatteita. Auto on vuosimallia 1928. Devonin kreivikunnan Appledoressa toimiva yhtiö painattaa jäätelöpaketteihinsa jäätelöautojensa kuvia. Siihen aikaan, kun jäätelö oli kaikki kaikessa, tilasin annoksen etukäteen soittamalla puhelinkioskista”, sanoo Neil Hocking. Hockingin jäätelöautolaivastoon kuuluu myös yksi Land Rover, jolla on nelivetoisuutensa ansiosta erityistä käyttöä esimerkiksi liejuisilla musiikkifestareilla. Andrew Upton (49), yhtiön perustajan jälkeläinen, luonnehtii jäätelöauton myyntityötä seuraavasti: ”Ei tunnu lainkaan siltä kuin menisi töihin, vaan kyseessä on elämäntapa.” Ovat nuo britit ja irlantilaiset vain tosi cooleja tyyppejä! ABS Claudius Maintz Auto Bild Suomi 13/2019 81 130765_.indd 81 24.9.2019 16.00.16. Myös Hocking’s Dairy Cream Ices -yhtiössä jäätelöautoista on muodostunut osa tavaramerkkiä. Jäätelövalikoima oli silloin, kuten nykyäänkin, selkeä: tarjolla oli pelkästään vaniljajäätelöä! ”Maineemme perustuu juuri vaniljajäätelöön”, kertoo Neil Hocking. Maailman ykkönen lajissaan: Iso-Britannian Crewessä toimiva Ed Whitbyn yhtiö valmistaa jäätelöautoja
Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 13/19 Hämeentie 135 A, 00560 Helsinki Vastaa ja voita! Voit voittaa Black&Decker-ruuvinvääntimen. Tuotepakettiin kuuluu B&D:n akkukäyttöinen ruuviväännin sekä 5 erilaista vaihtokärkeä. /kilpailut Voit myös vastata postikortilla. MARKKINAPAIKKA SAMALLA LEVITYSKERRALLA KAHTA ERILAISTA VAHAA AJONEUVOSI PINTAAN TUPLAVAHA SOVELTUU MAALI-, MUOVI-, LASIJA METALLIPINNOILLE 03-53 400 53 Ghostwash.com Vastaa netissä: www.autobild.. /tilaa Toimiihan autosi tuulilasinvaihdon jälkeen. Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.. Toimiihan autosi Pilkington-asennusliikkeissä kalibroimme tuulilasikame rasi lasinvaihdon yhteydessä! www.tuulilasirikki.fi 82 Auto Bild Suomi 13/2019 130766_.indd 82 24.9.2019 13.46.17
ISOT PERHEAUTOT Hybridi vastaan vanha voima. Opel Insignia 1.5 DIT – Toyota Camry Hybrid – Mazda 6 Skyactiv-G ESITTELYSSÄ UUSI NISSAN JUKE KÄYTETTY Tesla Model S Minkälainen Tesla on käytettynä. Hyöty Vertailu KOEAJOSSA • TOYOTA SUPRA • FORD MONDEO HYBRID • ŠKODA SCALA Vastaa netissä: www.autobild.fi/kilpailut Voit myös vastata postikortilla. Kuinka akut kestävät meidän talvea. Miten takuu toimii, saako varaosia. Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 13/19 Hämeentie 135 A, 00560 Helsinki Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.fi/tilaa Auto Bild Suomi 13/2019 83 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 31.10.2019 130766_.indd 83 24.9.2019 13.45.45
6 90 Nyt vain NYT KAUPOISSA! Hae omasi! 130767_.indd 84 24.9.2019 13.44.48
13 | 2019 • www.autobild.fi H in ta 8, 20 fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold FRANKFURTIN AUTONÄYTTELYN HELMET SÄHKÖ ON NYT MUOTIA Sympaattiset vanhan ajan jäätelöautot MAKEALLE KYYTIÄ Vertailussa VIISIOVISET HATCHBACKIT Kolme erilaista tapaa polttoaineensäästöön. Ford Focus – Mazda 3 – Toyota Corolla Hinta vain 6 90 130751_.indd 1 24.9.2019 13.31.13