n seuraajasta kansansähköautoksi. PARIVERTAILUISSA • Hybridikatumaasturit DS 7 ja Volvo XC60 • Nelivetofarmarit BMW 3-sarjan Touring ja Volvo V60 Cross Country MITSUBISHI PAJERON 40 VUOTTA Auton hankinnan vaihtoehdot Onko auton omistaminen historiaa. Yksityisleasing, minileasing, yhteiskäyttö…. H in ta 9, 90 fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Koeajossa Volkswagenin sähköautouutuudet ID.4 ja ID.3 Onko Kuplan ja Gol. 13 | 2020 • www.autobild.
Osa tuotteista vain toimitusmyyntinä. UUTUU S! Kiinnitysteline lisävaloille Säädettävä, sopii EU-kilven taakse Suunniteltu ja valmistettu Suomessa 375-KTS LED-työvalo Micro 5 W, 10-30 V 516 lm, hajavalo Värilämpötila 6000 K ECE R10 häiriösuojattu 375-800527 Lisävaloteline Sopii EU-kilven taakse Suunniteltu ja valmistettu Suomessa Korkeus 90 mm, leveys 430 mm Ainevahvuus 3 mm 375-KTEU 29 90 13 90 autobild_13_2020_kakkoskansi.indd 1 autobild_13_2020_kakkoskansi.indd 1 18.9.2020 15.14 18.9.2020 15.14. Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi LED-kaukovalopaneeli Diamond Ainutlaatuisen muotoilun ja kulmikkaan linssin ansiosta upea timanttinen kiilto ja voimakas valolinja. Ajaessa ilmanvastus työntää lumen, veden ja lian pois linssistä ja estää valaisinpinnan peittymisen. 40 Leveys 526 mm 375-KVP52627 95 00 12 90 UUTUU S! UUTUU S! Tarjoukset voimassa verkkokaupassa ja myymälöissä 1.10.-30.11.2020 tai niin kauan kuin erää riittää. Tuotevalikoima saattaa vaihdella myymälöittäin. 90 W, 9-36 V 6950 lm, ref. H1 12 V 18,90 /pr 050-64150NBLS2 H3 12 V 18,90 /pr 050-64151NBLS2 H4 12 V 24,90 /pr 050-64193NBLS2 H7 12 V 29,90 /pr 050-64210NBLS2 H8 12 V 39,90 /pr 050-64212NBLS2 H11 12 V 39,90 /pr 050-64211NBLS2 HB3 12 V 34,90 /pr 050-9005NBLS2 HB4 12 V 34,90 /pr 050-9006NBLS2 LED-kaukovalopaneeli 62 W Osram LED, 10-30 V 4050 lm, ref. 45 Leveys 518 mm Takuu 3-vuotta 375-809154 LED-kaukovalopaneeli Nuuk 90 W, 12-30 V 6950 lm, ref.40 Leveys 515 mm Takuu 3-vuotta 375-809114 299 00 155 00 Night Breaker Laser +150 % Jopa 150 % kirkkaampi, 150 m pitkä valokeila ja 20 % valkoisempi valo
Yksi tapa välttää arvonalennuksen riskiä on hankkia auto leasingilla ja jättää riski rahoitusyhtiölle. Tässä numerossa on koeajossa Volkswagenin uusi ID.3-sähköauto, jolle ollaan sovittamassa tulevaa kansanauton viittaa. Kukahan autonvalmistajista uskaltaisi tehdä sellaisen auton, joka sopisi tältä osin myös tyypilliselle suomalaiselle auton ostajalle, sillä muuten tietoviihdejärjestelmien käyttöliittymistä on tulossa vakava kaupan este. Itsekin kuulun tuohon ryhmään, ja on pakko todeta, että ovatkohan kaikki autonvalmistajat ihan kärryillä siitä, mitä kaikkea tämän ikäinen mies pystyy omaksumaan. ?. Nykysuuntaus on hoitaa monia auton toimintoja keskelle kojelautaa nostetun kosketusnäytön avulla. KAUPAN ESTEET M oni pohtii, että onko järkevää ostaa uusi auto vai pitäisikö ostaa käytetty. Auto Bild Suomi 13/2020 3 13|2020 Pääkirjoitus Pekka Kaidesoja. Eikä siinä mitään, jos tämä tekniikka on sillä tasolla, jolla sen soisi olevan, mutta useimmiten esiintyy monenlaista tahmeutta. Vaikka kyseessä on mikä merkki tahansa, niin auton arvo romahtaa heti ensimetrien jälkeen. Suomessa uuden auton ostajan keski-ikä on yli 50-vuotta. Vertailu: mustat nelivetofarkut Suunnilleen saman tehoiset BMW 3-sarjan Touring ja Volvo V60 Cross Country ovat molemmat kovia, mutta eri tavoin. On totta, että uuden auton ensimmäiset kilometrit ovat järjettömän kalliita. Näitä auton hankkimisen eri muotoja käsitellään tarkemmin tämän lehden Hyöty-osiossa. Toki tämä riskin siirtokin maksaa, mutta silloin ei tarvitse murehtia esimerkiksi hybridin tai sähköauton jälleenmyyntiarvoa kolmen vuoden kuluttua. Mutta kuten koeajossa ilmeni, kosketusnäytön toiminnot eivät ainakaan vielä vastaa lainkaan odotuksia
50 4 Auto Bild Suomi 13/2020 13|2020. Koeajo: Škoda Kamiq Monte Carlo Tämän varusteluversion nimi viittaa vahvasti autourheiluun
46 Koeajo: Škoda Kamiq Monte Carlo Autourheiluun vahvasti viittaava mallinimi tarkoittaa sporttihenkistä varustelua. 50 VAUHDISSA Reportaasi: Mitsubishi Pajero Suomessakin vahvan jalansijan saanutta Pajeroa on valmistettu lähes 40 vuotta. n manttelinperijänä, mutta onko uutuusmallista kansansähköautoksi. 15 YTIMESSÄ Vertailu: kaksi veistoksellista lataushybridiä Tässä parivertailussa ovat vastakkain kaksi varsin erilaista hybridikatumaasturia niille, jotka haluavat erottua valtavirrasta. ?. Hyöty Auton hankinta: sitä ei ole pakko omistaa Omaksi ostamisen rinnalle on tullut uusia autonhankintavaihtoehtoja, kuten yksityisleasing ja yhteiskäyttö. 36 Koeajo: Mercedes-Benz GLA Uusi GLA on kasvanut mitoiltaan ja olemukseltaan aidoksi katumaasturiksi. 66 AC Cobra 16 Audi A3 Sportback 46 Audi A5 Cabriolet 66 BMW 3-sarjan Touring 22 BMW M3 Sedan 12 BMW M4 Coupé 12 Corvette C8 66 DS 7 18 Fiat 500 Cabriolet 66 Hyundai Tucson 17 Jaguar F-Type Convertible 66 Lucid Air 10 Mercedes-Benz E Cabriolet 66 Mercedes-Benz GLA 39 Mitsubishi Pajero 60 Moke 17 Peugeot 508 GT 42 Porsche 911 Turbo S Cabriolet 66 Renault Captur 15 Renault Zoe 36 Smart Fortwo Cabrio 66 Suzuki Jimny LCV 17 Suzuki Swace 16 Toyota Lunar Cruiser 17 Volvo V60 Cross Country 22 Volvo XC60 18 Volkswagen Golf Alltrack 17 Volkswagen Golf Variant 17 Volkswagen ID.3 28 Volkswagen ID.4 32 Volkswagen T-Roc Cabriolet 66 Reportaasi: Mitsubishi Pajero Tällainen on 40-vuotiaan maasturin historia. 18 Vertailu: kaksi mustaa nelivetofarkkua Tässä parivertailussa ovat vastakkain nelivetoiset, noin 250-hevosvoimaiset BMW 3-sarjan Touring ja Volvo V60 Cross Country. Auto Bild Suomi 13/2020 5. 28 Ensikoeajo: Volkswagen ID.4 Syyskuussa esitelty ja silloin myös Suomessa ennakkomyyntiin tullut ID.4 on maailmanautoksi rakennettu SUV. 12 Ensikoeajo: Renault Captur Suomen edullisimman lataushybridin E-Tech-teknologia juontuu Renaultin F1-ympyröistä. 42 Koeajo: Audi A3 Sportback Uusimman mallipolven Audi A3 on kevythybridinä hyvin miellyttävä tuttavuus. Esittelemme tässä unelmajutussa kahdeksan erityyppistä avokattoista mallia. 60 Unelma: kahdeksan avoautoa Avoautokelit ovat tältä kesältä ohi, mutta ensi kesän avoautosuunnitelmia voi jo miettiä. Kumpi on parempi, DS 7 vai Volvo XC60. 22 Ensikoeajo: Volkswagen ID.3 Täyssähköisen ID.3:n on tarkoitus toimia Gol. 54 59 PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Viikon kuva 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 74 Autoja tässä numerossa: 31 AJASSA Ensitutustuminen: Lucid Air Piilaaksossa suunnitellulle uudelle Teslan täyssähköiselle haastajalle luvataan toimintamatkaa yhdellä latauksella yli 800 kilometriä. 10 Ensitutustuminen: BMW M3 ja M4 BMW:n uusissa M3ja M4-malleissa on Competition-painoksina tehoa 510 hevosvoimaa. 32 Koeajo: Renault Zoe Täyssähköisen Zoen energialinjaa uudistettiin kolmannen malliversion myötä monella tavalla. 39 Koeajo: Peugeot 508 GT Pistokeladattavassa 508:ssa on 1,6-litraisen bensiiniturbon kyytipoikana sähkömoottori
VIIKON KUVA 6 Auto Bild Suomi 13/2020
KAUAS ON PITKÄ Vapaa-ajanmatkustamista pitää tällä hetkellä välttää, mutta sitten joskus… Juha Peltonen MIHIN LÄHDETÄÄN. Tällainen välimatkaviittapylväs löytyy Hattulasta Lepaan kampukselta, jossa on koulutettu puutarha-alan ammattilaisia jo yli sadan vuoden ajan. Välimatkaviitat antavat hieman miettimisen aihetta: Hämeenlinnan kupeesta on New Yorkiin 7 289,5 kilometriä, mutta Australian Sydney on sitä vielä 10 000 kilometriä kauempana! ABS Auto Bild Suomi 13/2020 7. V allitseva koronavirusepidemia on rajoittanut huomattavasti ulkomaanmatkailua, mutta moni meistä haikailee silti esimerkiksi johonkin mielenkiintoiseen ulkomaiseen autotapahtumaan – niitäkin järjestetään, mutta totta kai erittäin rajoitetusti. Laajoine viheriöineen Lepaa on toiminut useita kertoja esimerkiksi Suomen brittiautoharrastajien kokoontumispaikkana
X1 xDrive25e Plug-in Hybridissä yhdistyvät sekä polttoettä sähkömoottorin parhaat puolet: matala polttoaineen kulutus ja päästöt sekä dynaaminen ajamisen ilo. Tarjolla kattavasti varustellut Charged Edition xLine tai Sport -mallit, mm. Vapaa autoetu 870 €/kk, käyttöetu 705 €/kk. KATTAVASTI VARUSTELLUT CHARGED EDITION MALLIT VALITSE xLINE TAI SPORT.. Sähköinen toimintamatka on 52 km. kulutus 1,8 l/100 km, CO2-päästöt 41 g/km (WLTP). (X1 xDrive25e Charged Edition xLine tai Sport). BMW X1 xDrive25e A Charged Edition xLine tai Sport, alk. EU-yhd. Joy. Ensi kertaa BMW X1 on saatavilla ladattavana hybridinä. Electrified by Ajamisen iloa THE X1 TÄYSIN UUSI PLUG-IN HYBRID. BMW xDrive -nelivedolla pärjäät turvallisesti säällä kuin säällä. Autoveroton hinta 45.300 €, toimituskulut 600 €, arvioitu autovero 1.589,30 €. Kuvan auto erikoisvarustein. 47.489,30 €. nahkainen urheiluohjauspyörä, 18” kevytmetallivanteet ja LED-valaistus etuovien verhoilussa. Lue lisää osoitteessa BMW.fi
Vuodesta 2022 alkaen Lucid Air tulee saataville myös Euroopassa, ja erityisen mielenkiintoista on se, että Suomi on jo mukana ennakkovarauslistalla (lucidmotors.com). Ylellisyysvaatimuksiin lukeutuvat kaareva digitaalinäyttö, nahkaverhoilu, puupanelointi ja valtavan kokoinen panoraamakatto. Ja siitä huolimatta Air kiihtyy nollasta sataan alle kolmessa sekunnissa. ENSITUTUSTUMINEN LUCID AIR Muita enemmän S illoin, kun korona tunnettiin vielä lähinnä mallasjuomana, ja kun Kalifornia oli paras paikka sen nauttimiseen, istuin Lucid Air -prototyypin takaistuimella ja nautin Los Angelesin läpi ajaessani mallin avarista tiloista, valosta ja hiljaisuudesta. Silloin elettiin joulukuuta 2017. Dream Edition kiihtyy vielä nopeammassa 2,5 sekunnissa. Koska sähköinen voimansiirto vie Lucidissa huomattavasti perinteistä vähemmän tilaa, sisätilat ovat reilummat kuin keskimäärin sähköautoissa. Air-sarjassa on aluksi tavallinen takaistuin kolmelle hengelle. Ne painuivat mieleen. Ulkoisesti Lucid Air ei ole juurikaan muuttunut kuluneiden kolmen vuoden aikana, mutta sisätilojen osalta kylläkin. Eikä varttimailin kiihtyvyysarvo 9,9 sekuntia kuulosta hullummalta. ”Air edustaa sähköisen liikkuvuuden toista sukupolvea – Model S taas edustaa ensimmäistä sukupolvea”, sanoo saksalainen Eric Bach (ks. Ulkoisesti Air-malli on Mercedes-Benzin E-sarjalaisen mittainen, kun taas matkustamossa nautitaan S-sarjan tiloista – kuulin asian jo vuoden 2017 lopulla, jolloin kallistin toisen bisnesluokan istuimen selkänojaa 45 astetta taaksepäin ja katsoin lasikaton läpi taivasta. haastattelu), joka siirtyi Lucid Motorsille yrityksen toimitusjohtajan ja teknologiajohtajan Peter Rawlinsonin tapaan Teslalta. Pohjois-Kalifornian Piilaaksossa toimiva yhdysvaltalainen startup-yritys Lucid Motors esittelee nyt tuotantoversion sähköisestä Air-loistosedanistaan, jonka tuotanto alkaa Arizonassa sijaitsevassa uudessa tehtaassa ensi keväänä. Hetkinen! Siis minuutissa!. Vielä ei ole kuitenkaan tietoa, mikä yhtiö Lucidia ryhtyy maahantuomaan Suomeen – jos mikään. 924 voltin sähköjärjestelmän pitäisi mahdollistaa moinen suoritus. Lucid Airin pitäisi nimittäin kyetä lataamaan itseensä sähköä 32 kilometriä minuutissa. Ei puhettakaan, etteikö Air pyrkisi korkeammalle kuin muut. Silloin, kun pääsin prototyypin kyytiin, saatoin aavistella, että Lucid Air tulisi olemaan matkalimusiini eikä mikään Porsche Taycanin vastustaja kilparadalle. Tämä luku on 32. Sen sijaan etutavaratila (jota kutsutaan nimellä ”Frunk” eli Front Trunk), on tilavuudeltaan 280 litraa (vrt. Tesla Model S:n 150 litraa). Yhdessä 113 kilowattitunnin ajoakun kanssa Lucid Airin suurin toimintamatka on jopa 827 kilometriä. Kuitenkin (paperilla) vaikuttavin seikka Lucid Airissa on yksi luku, jonka avulla varmistetaan, että Lucid Air erottuu Tesla Model S -mallista, Porsche Taycanista, Polestar 2:sta ja muista vastaavista. AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 10 Auto Bild Suomi 13/2020. Jännittävä on myös korin uskomattoman alTOP 10 Sähköisen pohjalevyn etuihin lukeutuvat Mercedes-Benzin E-sarjan ulkomitat, kun taas sisätilat vastaavat Mercedeksen S-sarjan pidennettyä versiota. Airiin pystyy lataamaan supernopealla latauksella 20 minuutissa toimintamatkaa 480 kilometriä
Mikä Wunderbox oikein on, ja minkälaisen ihmeen se pitää sisällään. Mitä Lucid Air kykenee tekemään Teslaa paremmin. Kutsumme sitä ”älykkääksi ulottuvuudeksi”.” Lucidin yhdysvaltaiset asiakkaat voivat ladata eräältä palveluntarjoajalta ilmaiseksi kolmen vuoden ajan – mikä on tilanne Euroopassa. Hauke Schrieber LUCID AIR GRAND TOURING Moottori sähkömoottorit 2 kpl Teho 588 kW (800 hv) Voimansiirto A, neliveto Kiihtyvyys 0–100 km/h 2,9 s Huippunopeus 270 km/h Toimintamatka (EPA) 827 km Ajoakku litiumioni, 113 kWh Tavaratila 739 l Hinta Yhdysvalloissa alk. ABS Haastattelu ”Suurempi energiatehokkuus tarkoittaa pidempää toimintamatkaa” Air-mallin ydintä kutsutaan ”wunderboxiksi” eli ”ihmelaatikoksi”. Alkuvaiheessa Lucid Airiin on saatavana kolme erikokoista ajoakkua. Lucid Airin anturija tutkatekniikka mahdollistavat tason 4 autonomisen ajamisen. Kuljettajan edessä avautuu peräti 34-tuumainen, kaareva Glass Cockpit 5K -näyttö. Näissä kuvioissa ovat mukana Continental ja Bosch. Muita, edullisempia muunnoksia on kuitenkin tuloillaan. Litiumioniajoakun kennot toimittaa LG Chem. 169 000 $ (ei vielä Euroopan-hintoja) KUVAT: VALMISTAJA Autonominen ajo tasolla 2+ on vakiona, mutta Air-malli kykenee toimimaan jopa ajotasolla 4. Suunnittelujohtaja Derek Jenkins tiimeineen työskentelee jo sen parissa. Energiatehokkuus on parantunut noin viisi prosenttia 3–5 viime vuoden aikana, mutta Lucidilla energiatehokkuutta on saatu parannettua 15 prosenttia. Enemmän akkukapasiteettia tarkoittaa yhtä kuin enemmän toimintamatkaa. ”Kaikki valmistajat luottavat samanlaiseen tekniikkaan. Kaikkein edullisin versio, The Air, tulee maksamaan USA:n hinnoin alle 80 000 dollaria (n. Lucid Air on amerikkalainen loistotason sähköauto, joka etenee useimpia kilpailijoitaan nopeammin, älykkäämmin ja pidemmälle. Myöhemmin tarjolle tulee myös takavetoinen versio. Kolme vuotta myöhemmin: Lucid Airin tuotantoversio ja Auto Bildin toimittaja Hauke Schrieber prototyypissä vuonna 2017. 67 600 euroa), ja edullisin versio lanseerataan vuonna 2022. hainen ilmanvastuskerroin 0,21. Lucid Air Dream Edition -version kehittynyt kuljettajan apujärjestelmä (ADAS) välittää 32 anturin avulla kattavat näkö-, tutkaja ultraäänitiedot, ja autossa on korkean resoluution valotutkateknologiaa. Se merkitsee ”tyhmää toimintamatkaa”, koska ajoakut lisäävät omamassaa ja kustannuksia sekä vievät tilaa. Odotan Lucidilta paljon, mutta en ole vielä päässeet koeajamaan ja testaamaan Air-mallia. Asian voi ilmaista myös niin, että 15 prosenttia vähemmän akkua riittää vastaavan toimintamatkan saavuttamiseen. Keväällä 2021 aloitetaan kalleimmalla Air Dream Editionilla, joka maksaa USA:ssa 169 000 dollaria (n. Kaikki on pienikokoisena yhdessä laatikossa, ja kaikki on Lucidin kehittämää.” Sanotte, että Lucid Air on sukupolven edellä Tesla Model S -mallia. ”Pohdimme, keiden toimijoiden kanssa voisimme tehdä yhteistyötä Euroopassa.” Eric Bach (47), tietotekniikkainsinööri, Lucid Motors Yhteenveto Lucid Air ei ole Teslan kilpailija, vaan se polkee varpaille Mercedes-Benziä, BMW:tä ja Audia. 142 800 euroa). ”Wunderbox on sisäinen laturi, joka yhdistää useita toimintoja. Lisäksi Lucid tuo Air-malliin yhteistyössä Amazonin kanssa Alexa-ääniohjauksen. Huomion kiinnittää sekin, että Lucidin kehittämän Micro Lend Array -järjestelmän kerrotaan tarjoavan tähänastisista kirkkainta ja kehittyneintä valoteknologiaa. Supernopeaa lataamista tai kaksisuuntaista latausta auton käyttämiseksi sähkön varastointiin kuluttajille kotona. Luksussedanin toimitukset alkavat ensi kesänä. Seuraavana askeleena on rakentaa katumaasturi Lucidin Skateboard-pohjalevylle samaan tapaan, kuin mitä Tesla tekee. Lähtötason mallissa ajoakun teho on noin 70 kWh. Auto Bild Suomi 13/2020 11
AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 12 Auto Bild Suomi 13/2020. TOP 10 Imperiumin vastaisku! Mercedes-AMG asetti C63-mallissaan riman korkealle 510 hv:n tehoin. 1903, k. 4794, l. 1433 mm • Omamassa 1730 kg • Tavaratila 480 l • Hinta 136 217 euroa (perusmalli 130 632 euroa) Ulkonäöllisesti olisi ollut mukava, jos rekisterikilpi olisi siirtynyt keulassa keskeltä sivulle. Vakiona on led-ajovalot, mutta tarjolla on myös laserajovalot. Nyt on BMW:n vuoro iskeä takaisin M3ja M4-mallien myötä – ja niissäkin on paukkua 510 hevosvoimaa! ENSITUTUSTUMINEN BMW M3 JA M4 BMW M3 Competition Sedan Moottori R6, tuplaturbo, edessä pitkittäin • Iskutilavuus 2993 cm3 • Teho 375 kW (510 hv)/6250 r/min • Vääntömomentti 650 Nm/2750 r/min • Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,9 s • Huippunopeus 250 km/h (valinnaisesti 290 km/h) • Kulutus 10,2 l/100 km • CO 2 -päästöt 234 g/km • Voimansiirto A8 (Steptronic), takaveto • Mitat p
1887, k. ClosedDeck-rakenteen ansiosta lohko B on nyt aiempaa vakaampi, ja se kestää korkeammat palamispaineet. Mutta ensimmäiset kylmät live-tyypit toimivat. On. Auto Bild Suomi 13/2020 13. Kyllä. Moottoritiedot kuulostavat ensi alkuun tutulta: pitkittäinen 3,0-litrainen ja 6-sylinterinen kahdella turbolla siivitetty rivimoottori. Kaikkiaan tuo kuulostaa suurelta voimalta. Entä valinnainen neliveto. Vuosia ja kuukausia kestäneiden uutisvuotojen jälkeen tuntui aivan siltä, että tiesimme jokaisen yksityiskohdan uudesta M3 Sedanista ja M4 Coupésta. Mutta toisin kuin edeltäjänsä, S58-moottori on kuitenkin täysin uudistettu. Vinkki: enemmän yksilöintimahdollisuuksia. Sylinterien vuorauksille on annettu uusi pinnoite, joka lisää kierrosherkkyyttä, ja taotun BMW M4 Competition Coupé Moottori R6, tuplaturbo, edessä pitkittäin • Iskutilavuus 2993 cm3 • Teho 375 kW (510 hv)/6250 r/min • Vääntömomentti 650 Nm/2750 r/min • Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,9 s • Huippunopeus 250 km/h (valinnaisesti 290 km/h) • Kulutus 10,2 l/100 km • CO 2 -päästöt 234 g/km • Voimansiirto A8 (Steptronic), takaveto • Mitat p. 4794, l. Perusversioiden 480 hevosvoiman seurana ovat 510-hevosvoimaiset Competition-painokset. B MW asettaa viimeinkin 3ja 4-sarjojensa päälle ansaitut M-kruunut. Manuaalivaihteisto vakiona. Moottori on kokonaan läpikäyty, ajodynamiikan ohjaus on verkotettu, ja näyttävän keulan ansiosta M3 ja M4 ovat jälleen kertaalleen edeltäjiään urheilullisempia. Kyllä. Moottorilohkon ydin luodaan 3D-tulostusprosessilla, joka mahdollistaa jäähdytyskanavien optimoinnin. BMW:llä on jälleen kerran satsattu täysillä urheilulliseen keskikokoluokkaan. Kovina numeroina ilmaisten perusversio tuottaa nyt 480 hevosvoiman tehon ja 550 newtonmetrin vääntömomentin, joka on käytettävissä laajalla käyntinopeKU VA T: VA LM IS TA JA Nelipaikkaisen M4 Coupén ohjaamo tuo melkein mieleen harrastesukeltajan märkäpuvun. 1393 mm • Omamassa 1725 kg • Tavaratila 440 l • Hinta 141 268 euroa (perusmalli 135 965 euroa) kampiakselin massaa vähennettiin. Onko niissä jättikokoiset jäähdyttimen säleikön ”munuaiset”. Kaksi virtapiiriä syöttää turboahtimiin myös jäähdytysnestettä, ja sähköpumppu pitää jäähdytyksen käynnissä moottorin sammutuksen jälkeen
Competition-versiossa on 510 hevosvoimaa ja vääntöä 650 newtonmetriä – aiempaan Competitioniin nähden puhutaan siis 60 hevosvoiman kelpo suorituskykykohennuksesta! Competition-mallissa veto siirtyy takapyörille Drivelogic-järjestelmää käyttävällä 8-vaihteisella M Steptronic -automaattivaihteistolla. Competition-mallien kohdalla lukemat ovat hiukan pienemmät eli 10,2 l/100 km ja 234 g/km. Uutuusmallit tulevat myyntiin loppuvuodesta 2020 ja Competition-mallien xDrive-nelivetoversiot kesällä 2021. Uusien mallien hinnat alkavat M3:n 130 632 eurosta – sen kohdalla Competition-hintalisä on noin 5 600 euroa. Yhteenveto Unohdetaan visuaalisuus (se on joka tapauksessa makuasia): teknisesti BMW antaa näillä sisarmalleilla täyskaasua! Moritz Doka usalueella 2 650–6 130 r/min. Kuljettaja ja etumatkustaja istuvat tyköistuvilla istuimilla. Auton vakiovarusteluun kuulu adaptiiviset led-ajovalot, ja lisävarusteena siihen saa tehokkaat BMW Laserlight -ajovalot. Autoihin saa lisävarusteena täysin uuden M Drive Professional -ajotilan, joka on tarkoitettu erityisesti kilparadalle. Siihen kuuluu kymmenportaisesti säädettävä M Traction Control -luistonesto, M Drift Analyzer ajamisen analysointiin sekä M Laptimer ajanottoon. Perusversio kiihtyy paikaltaan satasen nopeuteen 4,2 sekunnissa, kun vastaavasti Competition selvittää seisovan satasen 0,3 sekuntia rivakammin. BMW M3 Sedanin ja M4 Coupén keskikulutus on 10,8 l/100 km ja yhdistetyt CO 2 -päästöt 248 g/km. Lisämaksusta huippunopeutta järjestyy 290 km/h tavanomaisen 250 km/h:n sijasta. 14 Auto Bild Suomi 13/2020 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. ABS Katsokaapa yksityiskohtia: M4 Competition Coupéssa on tehoja 510 hevosvoimaa! Automaattivaihteisen version ohjauspyörän vaihtosiivekkeet saa valinnaisesti hiilikuituisina. Nelivetoisissa xDrive-malleissa voi käyttää 4WDja 4WD Sport -ajotiloja, joista jälkimmäinen ohjaa enemmän vääntöä takapyörille. Viisipaikkaisessa M3 Sedanissa (vas.) avarrettiin takapyöränkoteloita, mutta ei ovia
Auto Bild Suomi 13/2020 15. 3 h Voimansiirto A, etuveto Mitat p. Sähkömoottori 1 on pääsähkömoottori ja sähkömoottori 2 korkeajännitekäynnistin sekä generaattori. 5 h, (Type 2 3,6 kW) n. E-Save-tilassa taas voi säästää sähköä mahdolliseen tarpeeseen, ja kyseisessä tilassa ajoakkua jopa ladataan hiukan. Automaattivaihteistossa on itselataamista tehostava B-ajotila. Laatikko vaikuttaa ensituntumalta sujuvalta. 1797, k. Capturin voimalinja on yhtenevä uusien Clioja Mégane-hybridien kanssa. Erittäin tanakat ja hyvän siENSIKOEAJO RENAULT CAPTUR U usi Captur E-Tech Hybrid PHEV on yksi Renaultin ensimmäisistä hybrideistä, mutta hybriditekniikkaa on ollut jo aiemmin Renaultin F1-puolella. Lisäksi on kaksi vapaa-asentoa, eikä lainkaan kytkintä. Captur on lähtökohtaisesti suunniteltu sähköautoksi, johon on sitten lisätty polttomoottori. 160-hevosvoimaiselle Capturille luvataan sähköllä jopa 63 km kaupunkiajossa ja 50 km yhdistetyssä ajossa. Jarrutusenergian regenerointi tapahtuu kaasupoljinta nostamalla, mutta myös jarrutus tehostaa lataamista. 4227, l. Ajoakkua ei voi ajaa kokonaan tyhjäksi. Juha Peltonen ja kaksi sähkömoottorille. Kahdeksan pakkasasteen alapuolella käytetään myös polttomoottoria, jonka avulla saadaan lämpöä matkustamoon, koska Capturissa ei ole ilmalämpöpumppua. Suomeen marraskuussa tulevan Capturin hinnat alkavat 29 390 eurosta. 1,6-litraisessa vapaastihengittävässä 4-sylinterisessä on Atkinsonin työkierto, ja moottorissa tavoitellaan energiatehokkuutta sekä toimitaan optimaalisella kierrosalueella. Tilat ovat käytännössä vastaavat kuin polttomoottorimalleissa. 1567 mm, akseliväli 2639 mm, maavara 166 mm, omamassa 1639 kg, kantavuus 496 kg, vetomassa 750/750 kg, tavaratila 557 l, tankki 39 l Hinta alk. 29 390 euroa Yhteenveto Suomen edullisin lataushybridi on yllättävän vähämeluinen täyssähköisenä, ja kiinnostava lisä pistokehybridien tarjontaan. Latauskaapelit saa piiloon tavaratilan pohjan alle. Liikkeelle lähdetään aina sähkömoottorilla. Renault Captur Plug-In Hybrid Moottori R4, 1598 cm 3 , 68 kW/5600 r/min, 144 Nm/3200 r/min + sähkömoottori 49 kW/2283–7000 r/min, 205 Nm/200–1677 r/min, hybridijärjestelmä 160 hv, 205 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 10,1 s, huippunopeus 175 km/h Kulutus 1,5 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 33 g/km Toimintamatka sähköllä 50 km Ajoakku 9,8 kWh Latausnopeus (3,6 kW, 10 A) n. Moottoripaketin perässä on ajoakku. Tietyissä olosuhteissa molemmat sähkömoottorit saadaan antamaan voimaa. Suomen edullisimmassa lataushybridissä – hinnat alkavat 29 390 eurosta – käytetään älykästä, automaattista ns. ABS Voimanlähteenä on Atkinson-työkierrolla varustettu vapaastihengittävä linkitettynä sähkömoottoriin. monitilavaihteistoa, jossa on nimensä mukaisesti omat vaihteistot bensiinija sähkömoottorille – siis neljä vaihdetta polttomoottorille vuttaistuen antavat etuistuimet miellyttävät, ja takaistuimelle mahtuu kunnolla pitkäjalkainenkin. TOP 10 Hybridiaikaan Suomen edullisimman lataushybridin E-Tech-teknologia juontuu Renaultin F1-ympyröistä
Jos ajoakussa on vähän virtaa, sitä ladataan polttomoottorilla. 6 5 4 TOP 10 Yhteistyöfarmari K eulaltaan futuristinen, led-ajovaloin varustettu Swace on toinen Suzukin yhteistyössä Toyotan kanssa kehittämä uutuusmalli, joka tulee myyntiin vain Euroopassa. Swacen takapolvitila lukeutuu luokkansa kärkeen, ja mallin tavaratila on 596-litrainen. Liikkeelle lähdetään sähköllä. SUZUKI SWACE Kahtena uusversiona! » AC Cars ilmoitti, että pitkään odotetut AC Cobrat saapuvat Britannian markkinoille. Automaattivaihteisto on portaaton, ja Active Cornering Assist -järjestelmä vähentää aliohjautumista kaarteissa. Kiihdytettäessä polttomoottori on pääosassa, ja sähkömoottori auttaa sitä generaattorin kautta. Falcon suunnittelee ja asentaa sähköisen voimansiirron AC Cobra Series 1 -versioon, ja asentaa Cobra Charter Edition -polttomoottoriversioihin Ford Mustangista tutun 2,3-litraisen nelisylinterisen turbomoottorin. AC COBRA 16 Auto Bild Suomi 13/2020 AJANKOHTAISTA UUTISET. Kojelaudassa on 8-tuumainen näyttö, ja multimediajärjestelmään voi yhdistää älypuhelimen. Molempia versiota valmistetaan rajoitetut 58 kappaletta, koska on kulunut 58 vuotta maailmankuulun, alkuperäisen AC Cobran julkistuksesta. Marraskuussa Suomeen saapuvan Suzuki Swacen hinnat alkavat 29 390 eurosta. Sähkömoottorit tai polttomoottorit asennetaan Cobra-yksilöihin AC:n Derbyssä sijaitsevan teknisen yhteistyökumppanin Falcon Electricin tiloissa. Tavaratilan käännettävässä pohjalevyssä on toisella puolella kangasmatto ja toisella kumimatto. Hidastettaessa ja jarrutettaessa syntyvä energia kerätään talteen ja ladataan ajoakkuun. Ripeissä kiihdytyksissä sähkömoottori avustaa polttomoottoria käyttämällä niin ajoakun sähköä kuin myös generaattorin tuottamaa sähköä
Uusiin voimalinjoihin lukeutuvat kolme eTSI-kevythybridiä ja TDI-mallien kaksivaiheinen AdBlue-tuplaruiskutus. Ensimmäisiä uusia Tucsoneja odotetaan Suomeen vielä tämän vuoden puolella. Pikkupakussa on 863 litran tavaratila ja verkkoseinä ohjaamon takana. Hybridiversiossa on uusi 1,6 litran bensaturbo, 44,2 kW:n sähkömoottori ja 1,49 kWh:n Eurooppaa valloittamaan Sir Alec Issigonis loihti Mini Moken 1964 brittiarmeijalle autoksi, joka kestää ilmapudotuksen vihollisen linjojen taakse. Mukavuusja turvavarustelu ovat erittäin kattavat. 10 Viikon paluu Valmistajakohtainen CO 2 -sakkoraja lopetti 4-paikkaisen Suzuki Jimnyn tuonnin Eurooppaan kesällä, mutta nyt Jimny palaa 2-paikkaisena LCV-pakettiautona. Nyt tilauskirjat on avattu uustuotantoyksilöille. Kohta täällä Täysin uusi Tucson tarjoaa kolme erilaista sähköistä voimalinjaa, kaksi polttomoottoria sekä neljä vaihteistovaihtoehtoa: bensiinitai dieselmoottoriin yhdistetyn 48 voltin kevythybridin, hybridin ja pistokeladattavan hybridin. Kojelaudassa on 10,25 tuuman digitaalinen mittaristo sekä 10,25 tuuman AVN-T-näyttö. Suomeen uudet Golf Variant ja Golf Alltrack (kuvassa) saapuvat loppuvuodesta. Moke on tuttu neljästä Bond-le asta ja Brigitte Bardot’n omistuksesta. JOKO KUULIT. Hintoja ei ole vielä vahvistettu. Moken 1 083-kuutioinen nelisylinterinen vääntää 93 newtonmetriä. Markkinoille saapuu myös uusi Golf Alltrack, joka on Golf Variantin nelivetoversio lisättynä SUV-ominaisuuksin. Yhteistyössä Japanin avaruusviraston kanssa kehitettävän auton pitäisi olla täysin valmis vielä tämän vuoden aikana. Auto Bild Suomi 13/2020 17. Kevättalvella Suomeen saapuvan Jimny LCV:n lähtöhinta on 28 990 euroa. Uutta Mokea valmistetaan vain 56 kappaletta, ja ne myydään vain Britanniassa. Vaihteisto on 6-vaihteinen automaatti, ja valita voi etutai nelivedon. kromattu jäähdyttimen säleikkö, tuulilasin kehys ja mm. pienet Union Jack -liput etulokasuojissa. Kyseessä on täysin uuden Tucsonin tehokkain voimalinja: tehoa 230 hv ja vääntöä 350 Nm. 48 voltin kevythybridijärjestelmän saa neljänä voimalinjavaihtoehtona, joissa on 7-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto. Korivärejä on 14, ja Limited Edition -mallissa on HYUNDAI TUCSON VOLKSWAGEN GOLF VARIANT JA ALLTRACK MOKEN COMEBACK 9 Viikon kulkija Suunnitteluasteella oleva Lunar Cruiser on Toyotan vetysähköinen kuuauto. Pistokeladattava hybridi ensiesitellään alkuvuodesta 2021. FARKKU JA NELIVETO Uusi Golf Variant on entistä tilavampi, dynaamisempi ja digitaalisempi, ja sen vakiovarustelu on kattavampi. Ensi vuonna on onneksi muun Euroopan ja Yhdysvaltain vuoro… Tucsonin sisätilat ovat väljät. litiumionipolymeeriakku. Vaihteistona on 4-nopeuksinen automaatti
H AB ER LA N D , VA LM IS TA JA 18 Auto Bild Suomi 13/2020 VERTAILU. Veistokselliset töpseli-SUV:t Parivertailussa on vastakkain kaksi varsin erilaista hybridikatumaasturia niille, jotka haluavat erottua valtavirrasta. Arvokkaan näköistä vaihteenvalitsinta pitää yleensä napauttamaan kaksi kertaa, jotta pykälät menevät päälle. Molemmat verrokit ovat pistokeladattavia hybridejä, ilmeikkäitä, muotoilultaan Volvo XC60 T6 Recharge alk. KU VA T: S. Pystysuuntainen kosketusnäyttö toimii älypuhelimen tapaan pyyhkäisemällä. DS 7 VS. 63 080 euroa Volvossa on paljon aitoa metallia ja erittäin hyvä viimeistely. VOLVO XC60 T oki tiedämme, että tässä vertaillaan ikään kuin omenaa ja päärynää, mutta silti DS 7 Crossback E-Tense ja Volvo XC60 T6 Recharge houkuttelevat saman kaltaisia ostajia – heitä, jotka haluavat autokseen jotakin erilaista ilman, että tarvitsee kiinnittää huomiota kustannuksiin
Tutkimme, onko toimiva ajatus käyttää suunnilleen 60 000 euroa persoonalliseen SUV-malliin. DS:ssä on paljon kimallusta: suunnittelijat ovat ripotelleet timanttikuviota kaikkialla. Ominaisuuksista näissä kahdessa ei todellakaan ole pulaa: esimerkiksi DS 7:n led-ajovalot ja tyylikäs, sähköisesti esiin kääntyvä kojelaudan kello esittävät kumpikin osaltaan autoon astuessa upeita koreogra. Paljon metallia ja alcantaraa. KU VA T: S. omintakeisia ja viihdyttävän toisenlaisia. oita, ja lisäksi DS:n takaselkänojia voidaan säätää sähköisesti vähän samaan tapaan kuin esimerkiksi Maybachissa. Timanttikuviointia ei suunnitellut Harald Glööckler vaan Thomas Bouveret. H AB ER LA N D , VA LM IS TA JA Auto Bild Suomi 13/2020 19. Kuljettajan on vain ensin löydettävä painike monitasoisesta multimediajärjestelmästä, jonka DS 7 Crossback E-Tense alk. Jos haluaa pysyä tiellä, niin säätöjen tekemiseksi kannattaa pysähtyä tien laitaan. Toisena yhtenevänä seikkana on molempien valmistajien taipumus käyttää keskikonsolissa metallisia säätörullia – ne toimivat ilman, että niitä joutuu vilkaisemaan, mikä on upeaa! Ääniohjaus voi puolestaan aiheuttaa toisinaan DS:n valitsinviidakko: vakionopeudensäätimen satelliittivalitsin vaikuttaa ihan jälkiasenteiselta. painikkeet ovat pienikokoiset. Volvon tervetulotoivotukset eivät ehkä ole ihan yhtä näyttäviä, mutta myös XC60 osaa viihdyttää hienostunein yksityiskohdin – kuten takaistuimen pääntuin, jotka voidaan taittaa ala-asentoon kosketusnäytöltä manuaalisesti silloin, kun tarvitaan parempaa näkyvyyttä taaksepäin. Käytettävyys on jonkin verran intuitiivisempaa kuin Volvossa. 54 339 euroa Kaksi hyvin erilaista mallia, mutta vastaavanlainen ostajakunta
Takuu 7 v./ei km-rajaa 2 v./ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta Metalliväri alkaen 929 e 988 e Automaattivaihteisto vakio vakio Vetokoukku alkaen ei hintaa 1 490 e Moottoriversion perushinta 54 339 euroa 63 080 euroa Testiauton hinta Suomessa* 67 294 euroa 67 511 euroa * ilman lisävarusteita MITTAUSTULOKSET DS VOLVO Kiihtyvyys 0–50 km/h 2,3 s 2,2 s 0–100 km/h 5,5 s 5,9 s 0–130 km/h 8,4 s 9,3 s 0–160 km/h 13,0 s 14,1 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 2,8 s 3,0 s 80–120 km/h 3,4 s 3,8 s Omamassa/kantavuus 1960/440 kg 2175/485 kg Painojako e/t 53/47 % 54/46 % Kääntöympyrä v/o 10,9/10,9 m 11,8/11,8 m Istumakorkeus 685 mm 700 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 35,9 m 35,2 m 100 km/h lämmin 34,8 m 35,8 m Sisämelu 50 km/h 56 dB(A) 54 dB(A) 100 km/h 64 dB(A) 63 dB(A) 130 km/h 68 dB(A) 68 dB(A) KULUTUKSET DS VOLVO Testikulutus* 8,6 l/100 km 8,4 l/100 km Tehtaan kulutusarvo 1,4 l/100 km 2,5 l/100 km Poikkeama tehdasarvosta +614 % +336 % CO 2 -päästöt** 187 g/km 197 g/km Toimintamatka** 533 km (sähköllä 43 km) 879 km (sähköllä 39 km) * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** testikulutuksen mukaan hämmennystä. 30 000 km/1 v. Volvo taas edustaa klassista esimerkkiä siitä, mikä ärsyttää vanhempia käyttäjiä: matkapuhelimen yhdistäminen päättyy ”Lopeta”-komentoon, joka ärsyttää! Siinä kohdin pitäisi sanoa ”Yhdistä”. Mercedes-Benz ja BMW ovat vapaine tekstinsyöttöineen tässä kohdin kärkikaartia. Bling-bling-faneille: tyylikäs B.R.M.-kello kääntyy sähköisen sulavaliikkeisesti esiin kojelaudasta autoon noustessa. VOLVO XC60 T6 RECHARGE Yllä: kaksi neliveto-ohjelmaa pehmeälle maaperälle. Volvo kerää puolestaan pisteitä takatiloistaan, koska XC60 tarjoaa enemmän pääntilaa, vaikka istuma-asento on yhtä korkea kuin DS:ssä. 20 Auto Bild Suomi 13/2020 VERTAILU DS 7 VS. Mennäänpä seuraavaksi mallien keskinäisiin eroihin. TEKNISET TIEDOT DS VOLVO Moottori R4, turbo R4, mekaaninen ahdin, turbo Iskutilavuus 1598 cm³ 1969 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 147 (200)/6000 186 (253)/5500 Sähkömoottori edessä kW (hv) 81 (110) – Sähkömoottori takana kW (hv) 81 (110) 65 (87) Järjestelmäteho kW (hv) 220 (300) 250 (340) Järjestelmävääntö Nm 520 590 Huippunopeus 240 km/h 180 km/h* Voimansiirto A8, neliveto A8, neliveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Goodyear Eagle F1 Asym. Huoltoväli 30 000 km/1 v. Volvossa kuljettaja istuu enintään 26 senttimetriä lattian yläpuolella, kun taas DS:ssä vastaava lukema on 30 senttiä – näin olleen DS:ssä on enemmän katumaasturitunnelmaa. Näin siksi, että Volvon avattava katto syö vähemmän käyttökelpoista sisäkorkeutta. Käytännössä asia on kuitenkin niin, että noin 40 kilometrin jälkeen, kun ajoakku on ajettu tyhjäksi, kuluu polttoainetta. DS:lle luvataan kulutukseksi 1,4 l/100 km ja Volvolle 2,5 l/100 km. 124,82 e/v. 3 SUV Continental EcoContact 6 Rengaskoko 235/45 R 20 V 235/55 R 19 V CO 2 -päästöt 31 g/km 56 g/km WLTP-kulutus 1,4 l/100 km 2,5 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 43 l/bensiini 70 l/bensiini Ajoakun kapasiteetti 13,2 kWh 11,6 kWh Hiukkassuodatin kyllä kyllä Ohiajomelu 69 dB(A) 67 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1200/750 kg 2100/750 kg Tavaratila 555–1750 l 483–1410 l Pituus/leveys/korkeus 4573/1895 (2098**)/1631 mm 4688/1902 (2117**)/1659 mm * elektronisesti rajoitettu; ** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT DS VOLVO Malli 7 Crossback E-Tense 4x4 Plug-In Hybrid A XC60 T6 Recharge TwE AWD A Testiauton varustetaso Performance Line R-Design Varustetaso Suomessa Grand Chic Business Limited R-Design Pakokaasunormi Euro 6d-ISC Euro 6d-ISC-FCM Perusja käyttövoimavero 108,04 e/v. VOLVO XC60. Alla: virtaa voi varastoida vastaisen varalle tai ajoakun latausta voi lisätä ajon aikana – valitettavasti vain kosketusnäytön painikkeet ovat kovin pienikokoiset. DS 7 CROSSBACK E-TENSE Täyssähköinen neliveto – kulkee kuin kuiskaus luonnon helmassa – sekä kamerapohjainen kuoppien tunnistus, joka vaikuttaa mukautuviin iskunvaimentimiin, ovat ainutlaatuisia
Volvossa on DS:ään verrattuna jäykemmät kallistuksenvaimentimet, joten se vaikuttaa näistä kahdesta vakaammalta – mutta ei kuitenkaan täysin ilman ristiriitoja: Volvon ohjaus toimii nimittäin lineaarisesti, mutta tehostus tuntuu nopeassa ajossa liian kevyeltä. Kustannukset 41 56 115 Perushinta 24 25 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 7 10 15 Huoltoväli 6 6 15 Takuu 4 15 15 Pisteet ilman käyttökuluja 494 466 675 Kokonaistulos 535 522 790 PISTEEN HINTA 126,2 128,9 V O LV O D S M ax . Mukavuus-ajotilassa DS tuntuu odotetun ranskalaiselta eli pitkine joustovaroineen erittäin mukavalta. 2. Volvo XC60 on näistä kahdesta silti ketterämpi ja vielä paremmin viimeistelty. pitkällä takuulla. Ei ratkaisevia heikkouksia. Liitettävyys 63 50 75 Puhelin 10 8 10 Navigaattori 16 10 25 Online-toiminnot/sovellukset 19 17 20 Audio 10 10 10 Puheohjaus 8 5 10 Sijoitus liitettävyydessä 1. DS 7:n voi arvata edustavan hyvää valintaa korkeinta mukavuutta etsiville ranskalaisten autojen ystäville – sillä edellytyksellä, että siihen ei valitse 20-tuumaisia vanteita. Kiireiset ihmiset istuvat tässä tapauksessa väärässä autossa: monimutkaiset iskunvaimennussäädöt, joissa kamera skannaa tien pintaa ja joissa ohjaus jäykistyy vastaavasti, joutuvat kuoppaisella tiellä helposti ylärajoilleen, jolloin meno ei enää tunnu tasapainoiselta – kori kallistelee silloin liikaa. ABS DS:ssä hyödytään tehokkaammasta ajoakusta, jolla pystyy ajamaan Saksan moottoritiellä nopeudella 130 km/h sähköisesti hieman Volvoa pidempään. Volvo XC60 T6 Recharge 535 pistettä » Laatutietoisille. Volvo kartuttaa pistetiliään korija liitettävyysosioissa, mutta sillä on vain kahden vuoden takuu. Rolf Klein ja Mirko Menke LOPPUARVOSTELU V O LV O D S M ax . DS 7 Crossback E-Tense 522 pistettä » Ranskalaista autokulttuuria rakastaville. 2 1 Yhteenveto Nämä kaksi tyylikästä katumaasturia ovat täynnä omintakeisia yksityiskohtia. Kuroo kustannusosiossa eroa kiinni mm. Auto Bild Suomi 13/2020 21. Kori 93 83 125 Tilat edessä 14 11 15 Tilat takana 11 10 15 Tilantuntu 4 4 5 Tavaratila 9 11 15 Muunneltavuus 5 5 10 Kantavuus 6 5 10 Perävaunumassa 4 2 5 Näkyvyys 8 7 10 Laatuvaikutelma 17 16 20 Toimivuus 8 7 10 Turvallisuusvarustelu 7 5 10 Moottori ja voimansiirto 91 90 125 Kiihtyvyys 13 14 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 13 13 15 Huippunopeus 2 5 5 Käynnin sivistyneisyys 13 12 15 Kierrosherkkyys 7 7 10 Vaihteisto 12 12 15 Tankkaus/lataus 10 10 10 Testikulutus 13 12 30 Toimintamatka 8 5 10 Mukavuus 114 110 150 Sisäänkäynnin helppous 7 8 10 Istuma-asento 8 8 10 Istuimet edessä 10 10 15 Istuimet takana 8 9 10 Käytettävyys 8 6 10 Jousitus 24 23 30 Sisämelu 8 8 10 Meluvaikutelma 7 8 10 Mukavuusvarustelu 12 12 15 Ilmastointi 6 6 10 Avustavat järjestelmät 16 12 20 Ajodynamiikka 78 78 100 Ajettavuus 18 18 20 Suuntavakavuus 5 5 5 Ketteryys 16 15 20 Ohjaus 15 14 20 Vetopito 5 5 5 Kääntöympyrä 4 6 10 Jarrut 15 15 20 Ympäristö 55 55 100 Ulkomitat 5 6 15 Omamassa 5 7 15 Testin CO 2 -päästöt 10 9 20 Pakokaasupäästöt/päästöluokka 5 5 5 Ulkomelu 4 3 5 Päästötekniikka 26 25 40 Ominaisuuspisteet 431 416 600 Sijoitus ominaisuuspisteissä 1. 2. Niille, jotka haluavat ajamiseen hauskuutta ja ketteryyttä, on parempi ratkaisu teräsjousin ja vakiolla madaltamattomalla urheilualustalla varustettu Volvo – näin siitä huolimatta, että Volvojen huippunopeus rajoitetaan vastedes tasolle 180 km/h. Väistökokeessa ohjaus jäykistyy kritiikin arvoisesti, mutta silti DS on kaiken kaikkiaan turvallinen auto. Mukautuvien iskunvaimentimiensa ansiosta DS olisi mitä juhlavin ranskalaisen ison katumaasturin ystäville, elleivät 20-tuumaiset vanteet (valinnaisvaruste) tekisi jousituksesta varsin kovaa
49 982 euroa 22 Auto Bild Suomi 13/2020 VERTAILU. BMW 3 SARJAN TOURING VS. VOLVO V60 CROSS COUNTRY BMW 330i Touring A xDrive 258 hv Alk. Mustat nelivedot BMW:n 3-sarjan Touring ja Volvon V60 Cross Country ottavat toisistaan mittaa nelivetoautomaatteina, joissa on tehoa noin 250 hevosvoimaa
V60 Cross Country ja 330i Touring sopivat jokapäiväiseen käyttöön, mutta samalla ne ovat coolin näköisiä. Musta on silti varsin hieno koriväri, ja vertailuautomme olivat sitä paitsi varsin ”kuumia”. 52 502 euroa Mukavat sisätilat, hieno ominaisvaikutelma ja tehokas moottori – miellyttävä kilpakaksikko. Muuten molemmat mallit tarjoavat paljon liikVolvo V60 Cross Country B5 AWD MHEV A 250 hv Alk. Auto Bild Suomi 13/2020 23. Selvitimme, miten hiljattain myös nelivedon saaneen BMW 3-sarjan Touringin käy, kun se saa vastaansa vain nelivetoisena valmistettavan Volvo V60 Cross Countryn. TÄTÄ NE TARJOAVAT: VOLVOSSA NIUKEMMIN TAKAPOLVITILAA Etuistuimella tunnemme molemmissa farkuissa olomme kotoisaksi, joskin panoraamalasikaton takia Volvossa alkaa parimetrisen henkilön pää hipoa kattoa. J oidenkin mielestä nämä kaksi mallia saattavat vaikuttaa tylsiltä. Toisten mielestä mustat testiyksilöt tuovat mieleen surullisia asioita
Ei myöskään ole eduksi, että automaattivaihteiston valitsinvipua joutuu aina napauttamaan kahdesti Rtai D-asentoon siirryttäessä. KUVAT: 0. Mutta takaistuimelle siirtyessä suhteellisen kapeat takaovet ja Volvon epämiellyttävän matala takaistuin häiritsevät. Ei silti pidä ymmärtää väärin: myös Volvo ymmärsi meitä hyvin, joskaan ei aivan yhtä nopeasti eikä itsestään selvästi. VOLVO V60 CROSS COUNTRY. V60:n käyttämisessä tarvitaan keskittymistä. Takana on riittävästi tilaa aikuisillekin, mutta penkki on hieman kova. Mutta kuinka rentoa ja helppoa onkaan BMW:n iDrive-valitsimen kääntäminen ja työntäminen. 330i:n kaksilitrainen nelisylinterinen kehittää 258 hevosvoimaa, ja on ominaisuuksiltaan nautinnollinen. ITRICH 24 Auto Bild Suomi 13/2020 VERTAILU BMW 3-SARJAN TOURING VS. BMW 3-sarjan hienolta näyttävän kojelaudan toiminnot ovat päteviä. Hieman katumaasturimaisessa Cross Countryssa istutaan kuusi senttiä korkeammalla kuin BMW:ssä – se on omiaan helpottamaan sisäänja uloskäyntiä. Pystymallinen, tablettityyppinen näyttö kuvaa ympäristöä erittäin yksityiskohtaisesti ja terävästi, mutta usealle sivulle levitettyjen valikoiden selaaminen muodostaa ajon aikana todellisen häiriötekijän. 3-sarjassa voi ilmoittaa toiveensa melkein täydellisen ääniohjauksen avulla normaalilla puheäänellä. 3-sarjalaisissa on tyypillistä BMW-sukunäköä. Etuistuimet antavat hyvän sivuttaistuen, ja niissä on lukemattomia säätömahdollisuuksia. Kierrettävällä iDrive-säätimellä hoidellaan miltei kaikkia BMW:n toimintoja, ja toteutus toimii hyvin. kumisvapautta sekä kunnolliset istuimet
??. Sitä paitsi BMW:ssä matkustajia hemmotellaan alas taitettavalla ja kolmeen osaan (40:20:40) jaetulla takaistuimella. Baijerilaisen kuuluisa 8-nopeuksinen automaattivaihteisto löytää aina oivallisen välityssuhteen, ja neliveto minimoi vetohäviöt. BMW:n moottorin 258 hevosvoimaa ovat nautinnolliset, ja moottorin käyntiääni on urheilullinen. Vastaavaa ratkaisua ei saa Cross Countryyn. Lisäksi Volvossa on kuusi senttiä korkeamman korin vuoksi hieman suurempi lastauskorkeus kuin BMW:ssä. V60 Cross Country on hieman tavanomaista korkeampi farmari. Käynnistyskatkaisin toimii sekä käynnistyksen että sammutuksen osalta kiertämällä. NÄIN NE KULKEVAT: 330i ETENEE RAIKKAASTI Vaikka 330i:ssä on V60 B5:n tapaan ”vain” kaksilitrainen nelisylinterinen moottori, sen ajotuntuma on todella hauska. Touringiin (1 510 litraa) mahtuu jopa kassin verran enemmän kuin V60:een (1441 l). Takana istutaan melko matalalla, joka ei ole hauskaa pitkillä matkoilla. Molempiin mahtuu suuria määriä matkatavaroita. Istuma-asento on aavistuksen korkea. VOLVO V60 CROSS COUNTRY. BMW kiihtyy nollasta sataan kunnioitettavassa 5,8 sekunnissa, ja sen vauhti hiipuu Saksan moottoriteillä elektronisen rajoittimen Volvo V60:n kojelauta on visuaalisesti miellyttävä, mutta samaa ei voi sanoa käytettävyydestä. Volvon kaksilitrainen nelisylinterinen kehittää 250 suhteellisen kesyä hevosvoimaa. Volvon etuistuimet ovat riittävän kookkaat, ja ne antavat kelvollisen sivuttaistuen. Auto Bild Suomi 13/2020 25 VERTAILU BMW 3-SARJAN TOURING VS
Takuu 2 v./ei km-rajaa 2 v./ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta Metalliväri alkaen 970 e 1 096 e Automaattivaihteisto vakio vakio Vetokoukku alkaen 1 187 e 1 390 e Moottoriversion perushinta 49 982 euroa 52 502 euroa Testiauton hinta Suomessa* 57 000 euroa 52 502 euroa * ilman lisävarusteita MITTAUSTULOKSET BMW VOLVO Kiihtyvyys 0–50 km/h 2,2 s 2,8 s 0–100 km/h 5,8 s 7,5 s 0–130 km/h 9,4 s 12,0 s 0–160 km/h 14,5 s 18,5 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 3,1 s 3,8 s 80–120 km/h 4,0 s 4,9 s Omamassa/kantavuus 1758/502 kg 1892/458 kg Painojako e/t 48/52 % 55/45 % Kääntöympyrä v/o 12,1/12,1 m 11,6/11,8 m Istumakorkeus 520 mm 580 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 34,8 m 34,7 m 100 km/h lämmin 33,9 m 36,0 m Sisämelu 50 km/h 58 dB(A) 57 dB(A) 100 km/h 63 dB(A) 64 dB(A) 130 km/h 67 dB(A) 68 dB(A) KULUTUKSET BMW VOLVO Testikulutus* 9,3 l/100 km 8,3 l/100 km Tehtaan kulutusarvo 7,2 l/100 km 6,7 l/100 km** Poikkeama tehdasarvosta +29 % +24 %*** CO 2 -päästöt**** 220 g/km 197 g/km Toimintamatka**** 630 km 850 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** Saksan arvo; *** Suomen arvolla +10,4 %; **** testikulutuksen mukaan BMW pysähtyy paremmin Kylmin jarruin molemmat mallit selvittävät täyspysäytyksen nopeudesta 100 km/h vähän yli 35 metrin matkalla, mikä on hyvä! Mutta kun jarrut kuumenevat, V60 tarvitsee jo 36 metriä, kun taas 330 pysähtyy reilun 34 metrin matkalla. Myös jousitus on parahultainen, joten voimme suositella mukautuvaa M-urheilualustaa (johon sisältyy nopeavälitteinen ohjaus). TEKNISET TIEDOT BMW VOLVO Moottori R4, turbo, edessä pitkittäin R4, turbo, edessä poikittain Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää ketju hihna Iskutilavuus 1998 cm³ 1969 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 190 (258)/5000 184 (250)/5500 Suurin vääntömom. VOLVO V60 CROSS COUNTRY. Myöskään Volvon alustan säädöt eivät ole täysin samankaltaiset kuin BMW:ssä. 203,67 e/v. Kiihdytyksessä V60 jää jo 1,7 sekuntia, ja toisinaan epäröiden vaihtava 8-nopeuksinen automaattivaihteisto vaatii aina hieman enemmän ohitettaessa kickdownilla, onhan Volvojen huippunopeus nykyisin rajoitettu tasolle 180 km/h. 30 000 km/1 v. Nyt eroa BMW:hen muodostui yli litra sadalla kilometrillä. 1 825 mm Syvyys min. takia nopeudessa 250 km/h. 1 820 mm Syvyys min. Vaikka V60:n teho on 250 hevosvoimaa, malli ei tunnu yhtä urheilulliselta kuin 330i. Huoltoväli Ilmoituksen mukaan/2 v. Volvo V60 Cross Country lähestyy koko asiaa enemmänkin mukavuusnäkökulmasta. Siksi ihmettelemme, mihin Volvossa oikeastaan tarvitaan 250 hevosvoimaa. Nm/r/min 400/1550 350/1800 Huippunopeus 250 km/h 180 km/h* Voimansiirto A8, neliveto A8, neliveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Michelin Pilot Sport 4 S Continental EcoContact 6 Rengaskoko (e/t) 225/40 R 19 Y/255/35 R 19 Y 235/45 R 19 V XL CO 2 -päästöt 163 g/km 170 g/km** WLTP-kulutus 7,2 l/100 km 7,6 l/100 km** Polttoainetankki/polttoaine 59 l/bensiini 71 l/bensiini Hiukkassuodatin kyllä kyllä Ohiajomelu 65 dB(A) 69 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1800/750 kg 1800/750 kg Tavaratila 500–1510 l 529–1441 l Pituus/leveys/korkeus 4709/1827 (2068***)/1440 mm 4784/1893 (2040***)/1504 mm * elektronisesti rajoitettu; ** Suomen arvo; *** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT BMW VOLVO Malli 330i Touring A xDrive V60 Cross Country B5 AWD MHEV A Testiauton varustetaso M Sport Pro Varustetaso Suomessa M Sport Business Pakokaasunormi Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC Euro 6d-ISC-FCM Perusvero 187,61 e/v. 1 000 mm BMW Volvo 26 Auto Bild Suomi 13/2020 VERTAILU BMW 3 SARJAN TOURING VS. Pienemmin tehoin saavutettaisiin merkittävää kulutusetua. 1 000 mm Syvyys max. Jousituksen pehmeä aaltoilevuus ja korostettu tyyKorkeus 670 mm Korkeus 715 mm Leveys 1 025 mm Leveys 1 040 mm Syvyys max
Kustannukset 52 48 115 Perushinta 27 29 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 11 9 15 Huoltoväli 10 6 15 Takuu 4 4 15 Pisteet ilman käyttökuluja 499 476 675 Kokonaistulos 551 524 790 PISTEEN HINTA 103,5 100,2 B M W V O LV O M ax . Niiden kutsuminen keskikokoisiksi on kuitenkin lähes loukkaavaa, koska sekä 3-sarjan Touring että V60 ovat niin erinomaisia. Suomessa BMW:n takuu on Volvon tapaan vain kaksi vuotta. 2 Yhteenveto Nämä kaksi keskikokoluokan farmaria ovat todellisia helmiä. Cross Countryssa on liian jäykkä jousitus, ja usein jousituksessa havaitsee myös lievää tärinää. 2. Auto Bild Suomi 13/2020 27. BMW 330i Touring 551 pistettä » Luottamusta herättävää tekniikkaa käytännöllisissä raameissa. Volvo V60 Cross Country 524 pistettä » Ruotsalaista viihtyisyyttä omaava malli, jonka alusta ei kuitenkaan ole täysin johdonmukainen. Lisäksi Touring on urheilullinen. MITÄ NE MAKSAVAT: MELKOISIA SUMMIA MELKOISISTA AUTOISTA Nämä kaksi maksavat lähtökohtaisesti noin 50 000 euroa, ja siihen tulee ynnätä lisävarusteiden hinnat (alusta, vanteet, istuimet jne.). neys olisivat johdonmukaisia, mutta ne toimivat yksinomaan pitkissä heitoissa, kun taas kuopissa ja terävissä saumoissa jousitus iskee kovaa. Gerald Czajka ja Dennis Heinemann 1 LOPPUARVOSTELU B M W V O LV O M ax . BMW:n huoltoväli on kaksi vuotta ja takuu Saksassa kolme vuotta. Se taas on harmillista, koska muuten Volvo olisi matkamukava. Se on melkoinen määrä kahisevaa. 2. Varsinkin BMW tekee vaikutuksen: se toimii loistavasti, eikä petä arjessa. ABS Sekä V60 Cross Country että 3-sarjan Touring tarjoavat hienoja farmarielämyksiä. Liitettävyys 67 62 75 Puhelin 10 10 10 Navigaattori 18 16 25 Online-toiminnot/sovellukset 19 18 20 Audio 10 10 10 Puheohjaus 10 8 10 Sijoitus liitettävyydessä 1. Kori 91 88 125 Tilat edessä 13 13 15 Tilat takana 11 9 15 Tilantuntu 3 3 5 Tavaratila 9 10 15 Muunneltavuus 5 5 10 Kantavuus 7 6 10 Perävaunumassa 3 3 5 Näkyvyys 7 7 10 Laatuvaikutelma 18 17 20 Toimivuus 9 8 10 Turvallisuusvarustelu 6 7 10 Moottori ja voimansiirto 88 82 125 Kiihtyvyys 12 10 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 13 12 15 Huippunopeus 4 1 5 Käynnin sivistyneisyys 12 11 15 Kierrosherkkyys 8 7 10 Vaihteisto 14 12 15 Tankkaus/lataus 10 10 10 Testikulutus 10 13 30 Toimintamatka 5 6 10 Mukavuus 122 116 150 Sisäänkäynnin helppous 7 7 10 Istuma-asento 9 9 10 Istuimet edessä 14 14 15 Istuimet takana 7 7 10 Käytettävyys 8 7 10 Jousitus 25 23 30 Sisämelu 8 7 10 Meluvaikutelma 8 8 10 Mukavuusvarustelu 10 12 15 Ilmastointi 8 6 10 Avustavat järjestelmät 18 16 20 Ajodynamiikka 83 79 100 Ajettavuus 18 18 20 Suuntavakavuus 4 5 5 Ketteryys 18 16 20 Ohjaus 18 16 20 Vetopito 5 5 5 Kääntöympyrä 3 4 10 Jarrut 17 15 20 Ympäristö 48 49 100 Ulkomitat 6 4 15 Omamassa 9 8 15 Testin CO 2 -päästöt 9 10 20 Pakokaasupäästöt/päästöluokka 4 4 5 Ulkomelu 5 3 5 Päästötekniikka 15 20 40 Ominaisuuspisteet 432 414 600 Sijoitus ominaisuuspisteissä 1. V60:n huoltoväli on vuosi. Volvo pyrkii samaan enemmän mukavuuden ja hienon muotoilun voimin
Kiihdytyksissä ID.3 tuntuu miellyttävän spontaanilta ja vaivattomalta. Hieman kulmikasta vierintäkäyttäytymistä – pohjimmiltaan kaikki ID-mallit tuntuvat sellaisilta energiaa säästävin kapein (215 mm) 19-tuumaisin renkain – lukuun ottamatta meillä ei ole ID.3:sta mitään moitittavaa. M inio jett v Ensinnäkin ID.3:n ajotuntuma on erittäin mallikas, joten tätä autoa voisi sen osalta luonnehtia jopa erinomaiseksi. Täyssähköisen ID.3:n on tarkoitus toimia Gol. Selvitimme asiaa ensikoeajon merkeissä. 28 Auto Bild Suomi 13/2020 ENSIKOEAJO VOLKSWAGEN ID.3. ID.3 pureutuu tiukasti ajorataan ja vastaa nopeasti kuljettajan komentoihin, ja sen ohjaus on turvallisen tuntuinen sekä tarkka. Ajokäytös on erittäin tasokasta. n manttelinperijänä, mutta onko Volkswagenin uutuusmallissa siihen vaadittavat ainekset. Tutkimme uutta täyssähköistä Volkswagenia täysin objektiivisesti ja selvitämme, missä kehitysvaiheessa se on tällä hetkellä. Multimediajärjestelmä on nykyaikainen. Asia ei ole niin mustavalkoinen. Takavedon, hyvän painonjaon ja alhaisen painopisteen ansiosta kompakti sähköauto selvittää nopeat mutkat ongelmitta ja huomaamattomasti. Kuulostaako ankaralta. Yhtäältä ID.3 on erittäin hyvä auto, mutta samanaikaisesti sen yhteydessä ei puhuta sähköauton uudelleen keksimisestä, ja ilman Saksan ympäristötukea se tulisi Volkswagenille kalliiksi. Kattavat turvavarusteet saa vain lisämaksusta. Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme ID.3:lla on mahdollista ajaa yhdellä latauksella reilusti yli 300 kilometriä. Volkswagenilla tärkeässä ID.3-mallissa on sopivan omintakeinen ulkonäkö. Hyvä ajokäytös toteutuu melkein kuin itsestään – korkeintaan täyskuormalla mutkasta poistuttaessa takavetoisessa ilmenee hienoista yliohjautumista, ennen kuin ajonhallintajärjestelmä puuttuu peliin hienovaraisen sujuvasti. Selvitämme siis sitä, onko uusi ID.3 hyvä vai ei. Ainekset kansansähköautoksi. No, selvennetäänpä hieman lisää. 1 800-kiloinen kätkee onnistuneella tavalla sisäänsä sähkömoottorin reippaan vääntömomentin. Sanotaanko niin, että ID.3:ssa on erilaisia ainesosia. T ässä ensitestissä eivät ratkaise sen paremmin ID.3:n uraauurtavuus kuin markkinointikaan, eikä bonusta heru myöskään omintakeisesta muotoilusta. Positiiviseen vaikutelmaan vaikuttavat myös hyvät jarrutusarvot ja suuntavakavuus jopa huippunopeudella
Kunnolla tilaa: takaistuimella on riittävästi tilaa. Tuolloin maksimaalisesti saavutettu 75 prosentin kapasiteetti mahdollistaa 250 ajokilometriä. 6,59 euroa (5,9 l/100 km diesel) 161 km/h ID.3 on näin nopea verrattuna Kia Picanto 1.0:aan. Kymmenen voimakasta kiihdytystä – jotka tapahtuvat 25 kilometrin jaksolla – hävittävät toimintamatkanäytöltä kokonaiset sata kilometriä. Virt kuluu Tässä kohdin tulemme kohtaan kaksi. Tyhjän ajoakun täyslataus kestää 3-vaiheisella latausasemalla (11 kW) sähköisen ikuisuuden eli yli kuusi tuntia. 4,26 m 6,59 euroa (21,29 kWh/ 100 km) ID.3:lla ajaminen maksaa Saksassa näin paljon verrattuna BMW X3 20d:hen. Auto Bild Suomi 13/2020 29. Jos kuitenkin ajaa rauhallisesti, ID.3:lla saavutetaan lähes Volkswagenin lupaama WLTP-arvo – mutta eipä polttomoottorisilla autoillakaan saavuteta luvattuja kulutusarvoja vastaavanlaisissa täyskiihdytyksissä... Mill hinn ll . Puren ja saman akkukapasiteetin mutta suuremman tehon (150 hv) omaavan Pure Performancen (alkaen 33 500 €) WLTP-toimintamatka on 330 km, kun 58 kWh:n ajoakulla varustetuille Pro(146 hv, 36 300 €) ja Pro Performance -malleille (204 hv, 37 900 €) sitä luvataan noin 420 km. 160 km/h 383,5 mm** ID.3 on näin tilava verrattuna Renault Talisman Grandtouriin. 1 800 kg 50 802 € ID.3:n tämän hetken alkaen-hinta Suomessa on tällainen verrattuna Mercedes-Benz GLA 220 d 4Maticiin. Sisustus rullalta: ID.3:n kaksisävyinen sisustus on pohjimmiltaan liimattua tarraa. Suoritusarvot ovat ”periaatteessa” loistavia, mutta täysteho tai voimakkaat kiihdytykset syövät ajoakusta nopeasti sähköt. Saksassa alle 30 000 euroa maksavan ID.3 Pure -perusversion myynti alkaa Suomessa ensi vuoden ensimmäisellä neljänneksellä. ID.3:ssa kärsitään myös tyypillisistä sähköauton haitoista. Esimerkiksi kiihdytystesteissämme toimintamatka laski nopeasti. Meillä Pure-malliversion hinta tulee olemaan ilman täyssähköauton 2 000 euron hankintatukea noin 31 900 euroa. Saksan täyssähköautojen hankintatuki pois lukien ID.3 on kallis. Huomio: pikalatausjärjestelmä (100 kilowatin tasavirralla noin 30 minuutissa) sallii vain rajoitetun ajoakun latauksen. Kiinnittää huomion: visuaalisesti keskinkertainen lopputulos selkänojan taskun kiinnityksessä. Tässäkin mallissa on Suomessa lämpöpumppu, mikä puuttuu Saksassa myytävistä autoista. 204 hv 4,27 m ID.3 on näin pitkä verrattuna Mazda CX-30:een. Kotisähköllä lataamiseen hupenee enemmän kuin vuorokausi. ID.3:n kuuluisi olla kansanauto, mutta se on kaukana sellaisesta. 384 mm** * ilman uuden sähköauton 2 000 euron hankintatukea; ** lisämitat matkustamon istuimille ID.3 JA KILPAILIJAT Selkeä ja erittäin siisti kojelauta. Hyvää kangasta: mukavasti pehmustetut etuistuimet ja kunnollinen sivuttaistuki. Kalleimman 1st Max -testiversion listahinta on Saksassa 48 734 euroa (Suomessa 49 991 euroa). 204-hevosvoimaisen mutta vain neljälle rekisteröidyn Pro S -mallin (77 kWh) toimintamatka on 549 km ja lähtöhinta 41 700 euroa. 38 887 €* 204 hv ID.3 on näin tehokas verrattuna Audi A5 40 TDI:hin. Ajoimme ajotietokoneen ilmoittamalla 15 kWh/100 km -kulutuksella 344 kilometriä. Tällä hetkellä ID.3:n lähtöhinta on Life-varusteluver1 820 kg ID.3:n omamassa on tällainen vertailussa Mercedes-Benz GLC:hen. ID.3 Puren teho on 126 hevosvoimaa, ja se on varustettu 45 kilowattitunnin ajoakulla. Mittariston näyttöjä pystyy muuntelemaan
SÄHKÖIKKUNAT Neljästä ikkunasta vain kaksi toimii kerralla – Volkswagenilla pienennettiin kuljettajan käsinojassa olevaa katkaisinryhmää. Tässä on valikoima uuden sähköauton poikkeavuuksista. Teho on hyvä, emmekä myöskään havainneet jarrujen kuumenemisen aiheuttamia ongelmia. Sitä vastoin moottoritilassa on vanha, tuttu ”lyijylohko” – eli myös ID.3:ssa konetilaan on sijoitettu 12 voltin happoakku, joka tuottaa virtaa valoille, tuulettimille ja ”pienkuluttajille”. Autossa olevan kuvamerkin mukaan se sijaitsee edessä. ”vaihtokytkin” deaktivoi etukatkaisimet – eli etuja takalaseja voidaan käyttää vain vuorotellen. TAKUU ÄRSYTTÄÄ Kahdeksan vuoden takuun (tai enintään 160 000 kilometrin) pitäisi olla ajoakun osalta ongelmaton – Volkswagenin mukaan korkeajänniteajoakun kapasiteetista on siinä vaiheessa jäljellä vielä vähintään 70 %. 30 Auto Bild Suomi 13/2020 ENSIKOEAJO VOLKSWAGEN ID.3. JARRUT Näinkin ne voidaan tehdä: rumpujarrut takana ja levyjarrut edessä. MUKITELINEPAINIKE Yhtä mukitelinettä käytetään myös virta-avaimen ”uudelleenaktivointiin”. Joka tapauksessa ID.3 hidastuu voimakkaasti jarrutusenergian talteenotolla. Käyttöohjeessa kuitenkin ilmoitetaan, että se sijaitsee takaistuimen mukitelineessä. AKUT Huipputasoinen ajoakku on lattian alla. ERITTÄIN TURVALLINEN Lisäturvatyyny tarjoaa suojan sivutörmäyksessä. Volkswagenilta ei selvennetty asiaa sitä erikseen tiedusteltaessa. Ei traagista, vain silmiinpistävää: ”vaihdetut” tilat avaintunnisteen uudelleen aktivointiin. Se on rakennettu kuljettajan istuimen selkänojan oikealle puolelle, ja se estää kuljettajaa ja etumatkustajaa iskeytymästä mahdollisessa kolarissa toisiinsa. 215-sarjan säästökoon renkaat 20-tuumaisilla vanteilla ovat vakiona ID.3 1st Max -versiossa. Takaikkunoita varten ei siis ole omia painikkeita, vaan ns. Volkswagenilla rajoitetaan kuitenkin ehtoja, joten säännön pitäisi päteä vain ”oikeaoppisen käytön” yhteydessä. ID.3:n ERIKOISUUDET Otimme ID.3:n erikoistarkasteluun ja löysimme siitä outoja yksityiskohtia
Saksassa täysmäärän avustusjärjestelmiä, mukaan lukien hätätilanneavustin ja kaistanvaihtoavustin (Suomessa Techja Tour-varustelun yhteydessä), saa vain parhaaseen varustetasoon, jolloin paketin lisämaksu on perusmalliin nähden huomattava. Huoltoväli 30 000 km/1 v. Siitä huolimatta ID.3 voi sopia monille ainoaksi autoksi –ei tosin kaikille, mikä pätee yleisesti sähköautoille. VOIMANSIIRTO Hyvä kiihtyvyys, erittäin hiljainen, spontaani ajokokemus – aitoa sähköistä kiehtovuutta. YMPÄRISTÖ Volkswagenilla on ekologisesti suuntautuva lataus, alhainen virrankulutus. Varusteiden lisämaksukäytäntö ei ole Saksassa asiakasystävällinen. Takavalojen grafiikka on säädettävissä – valotekniikan osalta Volkswagenilla ollaan ajan hermolla. LIITETTÄVYYS Kattava multimediapaketti, älypuhelinyhteys, laaja ääniohjaus. Yhteenveto ID.3 kulkee erinomaisesti, ja sen toimintamatka on hyvä. Asiakaslähtöisenä tällaista Saksan lisämaksukäytäntöä ei voi pitää. MUKAVUUS Riittävä jousitustuntuma, erittäin mukavat istuimet, alhainen ajomelutaso (lähinnä rengasmelua). KUSTANNUKSET Saksassa valtion sähköauton hankintatuesta huolimatta testiautolla korkea hinta. Mainion sivuttaistuen ja hyvän selkätuen antavat ErgoActive-istuimet lukeutuvat Suomessa vain Tour-varusteluun. HAUSKAA VALOA Led-ajovalot tehtaalta, ja lisäksi dynaamiset vilkut. 310 Nm Ajoakku litiumioni, 77 kWh (netto) Latausaika koti-/julkinen 7,2 kW/11 kW (100 %) 9 h 30 min/6 h 15 min; CCS-pikalataus 100 kW (80 %) 35 min Huippunopeus 160 km/h Voimansiirto A, takaveto Jarrut (e/t) levyt/rummut Testiauton renkaat Bridgestone Turanza Eco Rengaskoko 215/45 R 20 T WLTP-virrankulutus 14,5 kWh WLTP-toimintamatka 344 km Ohiajomelu 68 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) kg/0 kg Tavaratila 385–1267 l Pituus/leveys/korkeus 4261/1809 (2070*)/1568 mm * leveys ulkopeilien kanssa KULUTUKSET VOLKSWAGEN Testikulutus* 21,3 kWh Tehtaan kulutusarvo 14,5 kWh** Poikkeama tehdasarvosta +47 % CO 2 -päästöt*** g/km Toimintamatka*** 350 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** Saksan arvo; *** testikulutuksen mukaan TAKUUT JA HINNAT VOLKSWAGEN Malli ID.3 1st Performance-Upgrade Testiauton varustetaso Max Varustetaso Suomessa Max Perusvero/käyttövoimavero 53,29/125,92 e/v. Jan Horn ja Mirko Menke MITTAUSTULOKSET VOLKSWAGEN Kiihtyvyys 0–50 km/h 2,8 s 0–100 km/h 7,3 s 0–130 km/h 12,1 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 3,8 s 80–120 km/h 5,1 s Omamassa/kantavuus 1821/439 kg Painojako e/t 50/50 % Kääntöympyrä v/o 10,1/10,1 m Istumakorkeus 600 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 35,7 m 100 km/h lämmin 35,0 m Sisämelu 50 km/h 56 dB(A) 100 km/h 63 dB(A) 130 km/h 68 dB(A) TEKNISET TIEDOT VOLKSWAGEN Sähkömoottori kestomagneetti-synkronimoottori (PSM) takana Suurin teho 150 kW (204 hv) Suurin vääntömom. Varustelupolitiikkaa ID.3:n sisätiloissa on runsaasti kovamuovisia paneeleja. AJODYNAMIIKKA Aktiivinen ajokokemus, täsmällinen ohjaustuntuma ja tehokkaat jarrut. Takuu 2 v./ei km-rajaa Ajoakun takuu 8 v./160 000 km Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta Metalliväri 647 e Kuljetuskoukku* 411 e Tilapäislatauslaite** 185 e Moottoriversion perushinta 39 985 euroa*** Testiauton hinta Suomessa**** 49 991 euroa*** * polkupyörätelinettä varten, maksimikantavuus 55 kg; ** suko-pistoke (8 A); *** Suomessa 1st:n ajoakku 58 kWh, 77 kWh:n nopean toimituksen 4-paikkainen Pro S 48 965 euroa, vuonna 2021 tuleva normaalimalliston Pro S 41 700 euroa; **** ilman lisävarusteita LOPPUARVOSTELU VOLKSWAGEN ID.3 KORI Avara tilantuntu, hyvin toteutetut sisätilat, sisätilojen muunneltavuus. ARVOSANA Hyvä+ KÄYTTÖ Lähes kaikki tapahtuu kosketusnäytön kautta. Latausajat ovat kuitenkin suhteellisen pitkiä, ellei käytettävissä ole pikalatausta. Materiaalit osin halpoja. ABS Auto Bild Suomi 13/2020 31. ID.3:een saa kaikki turvajärjestelmät Saksassa vasta noin 10 000 euron lisähinnalla, mutta Suomessa hätäjarrutusjärjestelmä on normaalimallistossa vakiona. Toisinaan saadaan virheilmoitus kolaritörmäysvaroituksesta ääni-ilmoituksena. Näytön kenttien napauttelu ojennetuin käsivarsin on stressaavaa, ja järjestelmä on häiritsevä. sion (204 hv, 58 kWh) 38 887 euroa. Joskus järjestelmä elää omaa elämäänsä. Lisäksi ilmalämpöpumppu (hyvän toimintamatkan saavuttamiseksi kylmällä säällä) ei lukeudu vakiovarusteisiin Saksassa, mutta Suomessa se on normaalimallistossa vakiovaruste. Rajoitettu huippunopeus. Älykkäät matriisivalot saa lisävarusteena. Lisäksi istuimien selkänojien kangaspäällysteet oli testiyksilössä ommeltu huolimattomasti ja tuulilasi sovitettu kehykseensä useita millimetrejä epäsymmetrisesti
Ensikoeajollamme autossa oli enää nimellisesti naamioitu kori, ja sitäkin enemmän autoa: ID.4 lanseerattiin syyskuun lopulla. 32 Auto Bild Suomi 13/2020 ENSIKOEAJO VOLKSWAGEN ID.4
Todellinen maailmanauto ID.4:n maailmanensi-ilta koitti 24. ID.3 on tarkoitettu ensisijaisesti Euroopan markkinoille, kun puolestaan ID.4 suunnataan eri puolille maailmaa. ”Nostamme ID.4:n myötä tasoa”, toteaa Brandstätter. Tammikuussa Suomeen saapuvissa 1st-malleissa on vetokoukku (ID.4:n vetomassa on 1 000/750 kg) ja lämpöpumppu, joka on meillä vakiona myös myöhemmin tulevassa Pure 52 kWh:ssa. Auton on maailmanautona toimittava hyvin. Ja Asmus ajaa niin kuin voi odottaa henkilöltä, joka on suunnitellut 300-hevosvoimaisen Golfin. Jälkimmäisestä hinnasta poistuu vielä Suomessa sähköautoille myönnettävä 2 000 euron hankintatuki. Ajamme First Edition Max -versiota, jossa on tehoa 204 hevosvoimaa, käytännössä 77 kilowattitunnin ajoakku (82 kWh brutto) ja takaveto. Volkswagen panostaa täyskaasulla sähköiseen liikkuvuuteen, ja ID.4 on merkille tärkeä. Täysvarusteltu ID.4 1st Max Pro Performance 77 kWh maksaa Suomessa 58 868 euroa, ja 1st-versio, mistä puuttuu muun muassa mukautuva DCC-alustasäätö ja tuulilasin heijastusnäyttö, 48 790 euroa. Kyllä, Brandstätter on lukenut AuKUVAT VALMISTAJA Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Alusta ja ohjaus toimivat loistavasti! ID.4:ssä on myös pieni kääntöympyrä (halkaisija 10,2 m), ja mallin ajotuntumat ovat katumaasturiksi dynaamiset. Tämän pienemmällä ajoakulla ja hitaamID.4 on 4,58 metrin pituisena seitsemän senttiä Tiguania pidempi. to Bildiä. Testiyksilö on tietysti ladattu täyteen varusteita, joten siinä on säädettävä iskunvaimennus (DCC), progressiivinen ohjaus, vetokoukku (vetomassa 1,2 tonnia), lasikatto (onpa täällä muuten kirkasta!), tuulilasin heijastusnäyttö sekä lisätty todellisuus, eli punainen palkki jarrutustietoja varten sekä nuolinäyttö osoittamaan, minne tulisi kääntyä. Ja kyllä, hän on kuullut, että olemme todenneet, että muutamat ID.3:n kovamuoviosat sopisivat paremmin Twingoon. I stumme Volkswagen ID.4:n prototyypissä, ja auto ajaa Wolfsburgista Ehra-Lessieniin – määränpäämme on siis Volkswagenin testikeskus. Sähköisen SUV:n kehittäminen kesti vain kaksi ja puoli vuotta, joten kaikki eteni niin sanotusti ”aika vauhdikkaasti”. Ja järjestelmä todella toimii ID.4:ssä, mutta se ei vielä toiminut ID.3:ssa. Kysymykseen, mitä Asmus teki ennen tätä projektia, saamme vastauksen ”työskentelin Golf R:n parissa”. ??. syyskuuta – ja mallin myynti alkoi Suomessakin samaan aikaan. Mutta mallin käyttöä joutuu kuitenkin opiskelemaan. Auto Bild Suomi 13/2020 33. Lisättyä todellisuutta 4,58-metrisen crossoverin on osoitettava Ehra-Lessienissä, mihin se kykenee. ID.4:stä vastaava Dimitri Asmus istuu kuljettajan paikalla ja kertoo Volkswagenin uudesta automallista. Todellinen super-SUV Se on Tiguania kookkaampi, ja se vaikuttaa tien päällä todella lupaavalta! Uusi Volkswagen ID.4 merkitsee SUV-idean uudistamista. Sitä valmistetaan Saksan Zwickaussa, mutta myöhemmin myös Saksan Emdenissä sekä lisäksi Kiinassa (tuotanto on jo alkanut) ja Yhdysvalloissa (alkaa vuonna 2022). Tuotejohtaja Ralf Brandstätter ajoi varta vasten testikeskukseen uuden suunnittelijan Jozef Kabanin kanssa (Kaban työskenteli BMW:llä, ja kehitti sitä ennen Škoda Kodiaqin ja Superbin)
Škoda Enyaq iV Ehti ensimmäisenä! Tšekit juhlistivat kompaktin täyssähköisen katumaasturinsa maailmanensi-iltaa. Q4 e-tron Sportbackissa on kalteva kattolinja, joten tavanomainen e-tron tarjoaa siihen nähden enemmän tilaa. Tokihan esimerkiksi Volkswagen Polo pystyy vastaavaan, mutta käsittelyradalla ID.4 näyttää todellisen voimansa: 310 newtonmetrin vääntömomentti on vahva, eikä ohjaukseen kohdistu takavedon ansiosta voimia. T s p inoinen jett v ID.4 etenee hiekkateitä, syvässä hiekassa, alas kivistä vuorenrinnettä. n ja ID.3:n tapaan myös ID.4-crossoverin multimedia koostuu Nämä ovat ID.4:n kilpailijat Audi Q4 e-tron Audi valmistaa kahta täyssähköistä katumaasturia. tyy niin kevyesti: nollasta sataan taipuu 8,5 sekunnissa, mikä luondynamiikalle. 34 Auto Bild Suomi 13/2020 ENSIKOEAJO VOLKSWAGEN ID.4. Markkinoille kesällä 2021. Ei muuta kuin latauskaapeli irti ja menoksi! Pikalatausasemalla pitäisi luonnistua 320 ajokilometrin lataus puolessa tunnissa. Dimitri Asmus on soverin multimedia koostuu ID.4 näyttää 21-tuumaisin kevytmetallivantein ja 255-sarjan takarenkain todella muhkealta – tämä rengastus on vain kalleimmassa 1st Max -mallissa. Lisäksi koko ”suklaalevy” sijaitsee matalalla, ja alhainen painopistehän on eduksi dynamiikalle. Toimint m tk 350–520 km Entä millainen on ID.4:n multimediajärjestelmä. Tehoa jopa 306 hevosvoimaa, ja parhaimmillaan 500 kilometrin toimintamatka. Etuakseli heilahtelee hieman tiukoissa mutkissa, mutta missään vaiheessa ei muodostu tunnetta, että tien tulisi olla pari metriä leveämpi. malla latauksella varustetun mallin arvioitu lähtöhinta on 38 000 euroa. Tehoa 150–306 hevosvoimaa. Ajon aikana ei myöskään tule tunnetta, että istuu 2 200 kiloa painavassa autossa, koska ID.4 kiihtyy niin kevyesti: nollasta sataan taipuu 8,5 sekunnissa, mikä luonnistui 139-hevosvoimaisella Golf GTI 16V:llä vasta 80-luvulla – ja GTI painoi sentään puolet vähemmän! Suuri omamassa onkin ID.4:n kaltaisten sähköautojen vahvuus. Uuden Gol. Modulaarinen sähköinen pohjalevy (MEB) on ikään kuin suklaalevy, jossa jokainen pala toimittaa osan energiaa. Dimitri Asmus on suunnitellut ID.4:n alustan ja ohjauksen todella tasokkaiksi, mutta se ei ole sinänsä uutta, koska Volkswagenilla on hallittu sellainen aiemminkin. Enyaq on 4,65 metriä pitkä, ja siinä on pystyn takaikkunan ansiosta reilut sisätilat. Mallin akseliväli on 2,77 metriä! Neliveto tulee tarjolle ensi vuonna
Yhteenveto ID.3 merkitsi alkua, mutta ID.4 on silti Volkswagenille tärkeämpi sähköauto. 1612 mm, akseliväli 2766 mm, vetomassa 1000/750 kg, tavaratila 543 l Hinta 48 790*/ 58 868 euroa (1st/1st Max) * tästä hinnasta saa valtion myöntämän 2 000 euron hankintatuen kosketuslevystä ja muutamasta painikkeesta. 1852, k. Takaselkänojat taittuvat kahdessa osassa, mutta tasaista lastauspintaa ei muodostu. 490 km Kiihtyvyys 0–100 km/h 8,5 s, huippunopeus 160 km/h Voimansiirto A, takaveto Mitat p. ABS Andreas May Ohjauspyörän takana näkyy pienikokoinen nopeusnäyttö, kun taas keskellä oleva kosketusnäyttö on kookas. 4584, l. Insinööri Dimitri oli äskettäin lomalla Tanskassa prototyyppinsä kanssa: ”En missään vaiheessa ikävöinyt polttomoottoria”, hän pohtii. Ja ID.4 kykenee – kaasujalasta riippuen – 350–520 kilometrin toimintamatkaan, ja ajoakkua voi ladata 77 kWh:n malleissa jopa 125 kilowatin latausteholla pikalatausasemalla. Selän kannalta ystävälliset sähkösäätöiset ErgoActive-istuimet kuuluvat parhaaseen varusteluun. Uuden täyssähköisen ID.4 avulla Volkswagen osoittaa, että jotakin tällaista voidaan tehdä kohtuulliseen hintaan. Tiguania myytiin Saksassa viime vuonna 87 771 kappaletta, ja se oli Saksan suosituin katumaasturi sekä Volkswagenin tärkein malli Golfin jälkeen. Rehellisesti sanottuna haluaisimme tietää, onko asiakkailta saapunut tehtaalle protestikirjeitä äänenvoimakkuuden kiertosäätimeen liittyen – me taas puollamme kiertosäädintä. Taakse mahtuu kolme lastenistuinta. Onko ID.4:lle luvassa menestystä. Maailma haluaa katumaastureita, joissa istutaan korkealla. Kyllä, ainakin Saksassa, jossa se asettuu ympäristöbonuksen ansiosta vastaavalle hintatasolle Tiguanin kanssa. Volkswagenin mukaan jopa 320 kilometrin lataaminen 30 minuutissa on mahdollista. Volkswagenilla on saatettu ottaa tässä kohdin muutama askel taaksepäin, koska multimedian käyttö ei vaikuta loogiselta, on hankalaa ja joskus monimutkaistakin. Takana on reilusti tilaa – siinä suhteessa ID.4 muistuttaa Tiguanin sijaan enemmänkin Allspacea. Volkswagen ID.4 1st Pro Performance 77 kWh Sähkömoottori 150 kW (204 hv), 310 Nm Ajoakku 77 kWh (netto) Toimintamatka n. Ensikoeajo tehtiin ID.4:n prototyypillä, mutta sen alusta ja ohjaus olivat jo Volkswagenille ominaisella hyvällä tasolla! Auto Bild Suomi 13/2020 35
Kahdessa edullisimmassa varustetasossa (Life ja Zen) sähkömoottori on entiseen tapaan 109-hevosvoimainen (80 kW), mutta korkein Intens-varustelu, jollainen oli myös koeajoautossa, sisältää nyt moottorin, jossa on enemmän sekä tehoa (136 hv/100 kW) että vääntöä (245 Nm, 109 hv:ssä 225 Nm). Toimint m tk n rvoitus Zoen toimintamatka on sitten oma lukunsa. Tehokkaan äänieristyksen ja hiljaisen sähkömoottorin ansiosta Zoella ajaessa muodostuu tunnelma, kuin ajaisi huomattavasti isommalla autolla. Sähköisesti tehostettu ohjaus tuntuu ainakin amerikkalaisista autoista tykkäävän mielestä maantieajossa sopivan rennolta, mutta joidenkin mielestä ohjaus on varmasti liian tunnoton. Koeajetun tehoversion WLTP-toimintamatka on 383 km, kun 109-hevosvoimaiselle muunnokselle luvataan himpun verran enemmän eli 395 km. Yllätysten sähköauto Hyvien ajo-ominaisuuksien lisäksi Zoessa on mukavaa ulkonäkö: se ei näytä perinteiseltä sähköautolta vaan tavalliselta pikkuautolta. Jousitus on säädetty sähköauton massan mukaisesti jämäkäksi. Ainakin 136-hevosvomaisella versiolla pärjää erinomaisesti myös maantieajossa, eikä yksinomaan napakan kiihtyvyyden ansiosta. On kuitenkin epäoikeudenmukaista väittää, että Zoe on vain kaupunkiauto. 36 Auto Bild Suomi 13/2020 KOEAJO RENAULT ZOE. Juha Peltonen Z oen energialinjaa uudistettiin kolmannen malliversion myötä monella tavalla. Zoe kääntyy erittäin kompaktin kääntösäteen ansiosta oman akselinsa ympäri ”kuin teevadilla”, ja se on ketterä pyöriteltävä pysäköintihalleissa ja kaupunkien kaduilla. Ensimmäinen havainto on, että uusi Zoe on edeltäjäänsä nähden korvin kuultavasti hiljaisempi. Hyvällä kestopäällysteellä se on miellyttävän jämäkkä, mutta tuntuu soratiellä ”nimismiehen kiharoissa” ja muissa terävissä kuopissa pintakovalta
jarrutusenergiaa varastoidaan ajoakkuun tavanomaista voimakkaammin. Onneksi lisävarusteena tarjotaan myös pikalaturia, jonka avulla pystyy pidemmillä matkoilla lataamaan 50 kW:n teholla 150 ajokiloEuroopan myydyin sähköauto sai uutta ilmettä. Kooltaan akku pysyi entisellään, eli uudistuksella ei ollut vaikutusta auton sisätiloihin. Tämä kannattaa ottaa huomioon silloin, jos autoa tarvitsee edellisen ajokerran jälkeen pian uudelleen. 350 km:n rajaa ei saatu murrettua, eikä Zoella ole mahdollista ajaa niin sanotusti leikatuin tehoin ja saavuttaa sitä kautta vielä isompia lukemia. Korkeaselkänojainen istuin ei sovi kaikille vartalotyypeille. Pääosin istuimien alla oleva ajoakku kasvoi uudistuksen yhteydessä 41:stä 52 kilowattituntiin, mikä tarkoittaa toimintamatkan selvää kasvua. Kun latausta oli jäljellä 80 prosenttia, niin kotilatausaika oli silloinkin yli kuusi tuntia. Tehokkaammassa 136 hv:n versiossa on makean näköinen kosketusnäyttö ja aiempaa selkeämmin toimiva R-Link 2 -multimediajärjestelmä. Ihmeellistä kyllä, mutta kotilatauksella ei ylletty lähellekään tehokkaammalle versiolle luvattuun 383 kilometriin. Saksan Auto Bildin testaajat kertoivat aiemmin yltäneensä saman tehoisella moottorilla vain 240 ajokilometriin. Värikäs digitaalinen mittaristo on 10-tuumainen. Auto Bild Suomi 13/2020 37. Tehtaan mukaan julkisilla paikoilla 120 kilometrin ajoon tarvittavan virtamäärän pystyy lataamaan 22 kW:n laturilla tunnissa. Kun jäljellä oli 56 % sähköä ja toimintamatkaa 202 km, niin kotilatauksella latausaika oli jo lähes 13 tuntia. Teimme koeajoautolle kotilatauksella useampia täyslatauksia, joilla saavutettiin vaihtelevia tuloksia. Tällöin on varmasti viisasta hankkia 7 kW:n wallbox, jonka avulla Zoen pystyy lataamaan täyteen ajassa 9 h 25 min. Suomen koeajon teimme kokonaan D-asennon sijaan valinnaisella, erittäin hyödyllisellä B-tilalla, jossa Kojelaudan toiminnot on toteutettu varsin helppokäyttöisesti, ja paneelissa on hieno kangaspinnoite. Takana on paljon odotettua enemmän polvitilaa. ??. Led-valot ovat vakiona perusvarustelusta alkaen. Sähkömoottorin sammuttaminen ja parin minuutin odottaminen palauttivat tilanteen normaaliksi. Zoen ajoakku vaikuttaa ”oppivalta”: alkuvaiheen täyslatauksella luvattiin 100 %:n latauksella 321 km:n toimintamatka, mikä ei kuulostanut vakuuttavalta. Erilaista latausta Sähköä voi toki käytellä ajossa reilustikin, mutta korostetun alas määrää ei prosentuaalisesti välttämättä kannata vetää – ei ainakaan, mikäli lataus tapahtuu hitaalla kotilatauksella. Moottorihäiriön varoitusvalo syttyi sähkömoottorin ylikuumenemisen takia muutaman kerran liikennevaloista lähdettäessä, vaikka koeajon aikana ajettiin koko ajan säntillisesti. Arvo kuitenkin koheni jokaisella seuraavalla sadan prosentin kotilatauskerralla – ensin 333:een ja sitten 343 kilometriin – mutta parhaimmillaan yllettiin silti vain 347 kilometriin
Erilaisia säilytyslokeroita Zoessa on runsain määrin. Vastaavasti kotilatauksella (suko, 10 A) latausaika tyhjästä täyteen on jo huimat 32 tuntia. Zoen listahinnasta saa vähennettyä valtion sähköautoille myöntämän 2 000 euron hankintatuen. Moottorin sammutuksen ja parin minuutin odottelun jälkeen itsediagnoosijärjestelmä totesi kaiken toimivan moitteettomasti. Toimivat sisätilat Navigointilaitteen ohjelmointi sujuu erittäin helposti uuden R-Link 2 -multimediajärjestelmän myötä, mutta yllätyksellisesti järjestelmä ei – useista yrityksistä huolimatta – ottanut vastaan 3-numeroista katuosoitetta. Etuistuimet ovat ristiselän ja istuinosan kannalta liian pehmeät ainakin pitkäselkäiselle. metriä vain puolessa tunnissa, ja 80 prosenttiin sillä pystyy lataamaan reilussa tunnissa. Myös sivuttaistuki on enemmänkin mukavuuspainotteinen. Epämiellyttävä oli mittaristoon muutamia kertoja syttynyt kookas, punainen varoitusvalo, jossa luki ”Stop – moottorihäiriö – vaara”. Ilmastointilaitteen käytöllä ei ainakaan kojelaudan näyttöjen mukaan ole vaikutusta toimintamatkaan. Renault Zoe Z.E. Ajettavuuden, tilojen ja alhaisen sisämelun ansiosta Zoelle olisi mieluusti antanut yhden tähden enemmän, mutta akuston ylikuumeneminen muutamia kertoja oli hämmentävää. Yhteenveto Zoe on ajettavuudeltaan hauskan ketterä ja kiihtyvä täyssähköauto, jolla pitäisi kuitenkin yltää lähes 40 km pidempään toimintamatkaan, kuin mitä päästiin hyvissä kesäolosuhteissa. Integroiduin pääntuin varustetuilla etuistuimilla istutaan melko korkealla, joten näkyvyys ulos on hyvä. Vika aiheutui sähkömoottorin ylikuumenemisesta – tuntemattomasta syystä – ja se ilmeni jokaisella kerralla liikennevalolähdön yhteydessä. Pyyhkimien sulat ovat turhan lyhyet. Huomattava osa ajosta tapahtui silti ilmastointi pois kytkettynä. 50 R135 Intens Sähkömoottori 100 kW (136 hv)/4200–11163 r/min, 245 Nm/1500–3600 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,5 s, huippunopeus 140 km/h Kulutus 179 kWh/100 km, sähkö Toimintamatka 383 km CO 2 -päästöt g/km Latausnopeus Type 2 (3,7/7,4/11/22 kW) 19/9,5/6/3 h, 50 kW (pikalataus) 1 h 10 min Ajoakku litiumioni 52 kWh Voimansiirto A, etuveto Mitat p. Latausluukku ei avaudu mekaanisesti ulkoa, vaan kojelaudan sähköisestä painikkeesta. Latauspistoke sijaitsee kätevästi auton keskellä keulapaneelissa. ABS Takaovi avataan ikkunan takana olevalla linkkukahvalla. Onneksi auto meni vikasietotilaan aina liikennevaloissa eikä moottoritien ohituskaistalla. Type 2ja kotilatauskaapeleille on siistit suojakotelot. 38 Auto Bild Suomi 13/2020 KOEAJO RENAULT ZOE. Näyttöruutu on Intens-varustetasolla näin pieneen autoon miellyttävän kookas (ja visuaalisesti upea) 9,3-tuumainen. Ärsyttää Vikatila Ajoakun ylikuumeneminen aiheutti siirtymisiä vikasietotilaan. Tavaratila on käytännöllinen, mutta laajennettu tila ei ole tasapohjainen. Yllättää Tilat Kompaktiin autoon on saatu ihan mukavat sisätilat. Siksipä muut latausmenetelmät tai ahkerampi lataaminen kannattaa. 1562 mm, akseliväli 2588 mm, maavara 120 mm, omamassa 1577 kg, kantavuus 411 kg, vetomassa kg, tavaratila 338–1225 l Hinta 32 990 euroa, koeajoauto 35 370 euroa Miellyttää Ajotuntuma 1,6-tonninen Zoe on mukavan tanakka ajettava kokoisekseen. Sen jälkeen sähkömoottori siirtyi vikasietotilaan ja autolla pystyi ajamaan vain kävelyvauhtia. 1787, k. Takaistuin yllättää iloisesti: ei hetikään arvaisi, että näin kompaktissa autossa on mukavasti takapolvitilaa jopa pitkäjalkaisille – aikaihmisen päälaki tosin viistää kattoverhoilua. 4087, l
GLA:n uudet muodot ovat pyöreämmät ja aiempi kulmikkuus on jäänyt historiaan. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström E dellinen GLA oli enemmänkin A-sarjalaisesta muokattu korkeammalla maavaralla varustettu crossover, jossa sisätilat olivat niukanpuoleiset. P rempi n kyvyys Mittojen ja korkeuden kasvun myötä näkyvyys ulos on parantunut. Myös autoon nousu on vaivattomampaa, kun korkeutta on hiukan enemmän. Uusi GLA on kaikin puolin luokassaan mitat täyttävä oikea katumaasturi, jossa on monipuoliset ajoavustimet kuljettajan apuna. Uudessa GLA:ssa kuljettaja istuu aiempaa mallia korkeammalla, jolloin muun liikenteen havainnointi helpottuu. Auto Bild Suomi 13/2020 39 KOEAJO MERCEDES BENZ GLA. Merkittävä näkyvyyden GLA:n katumaasturimainen leima näkyy selvästi edestä pyöristyneiden muotojen myötä. Uudessa mallissa takamatkustajilla on reilusti enemmän jalkatilaa, vaikka auto onkin noin 1,5 senttiä lyhyempi kuin edeltävä malli. Aidon katumaasturin mitoissa Mercedes-Benzin A-sarjan uusi GLA on kasvanut mitoiltaan ja olemukseltaan aidoksi katumaasturiksi. Korkeutta on tullut lisää kymmenisen senttiä, ja kasvaneita sisätiloja kiittävät erityisesti takamatkustajat. Leveys on kasvanut kolmisen senttiä, ja tavaratilaan on tullut kokoa 14 litraa aiempaa enemmän
Kasvaneen maavaran ansiosta GLA:lla uskaltaa myös kuoppaisemmille mökkiteille. Auto tuntuu jopa tehokMercedes-Benz GLA 200d A Business Moottori R4, 1950 cm 3 , 110 kW (150 hv)/3400–4400 r/min, 320 Nm/1400–3200 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,6 s, huippunopeus 208 km/h Kulutus 5,4 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 141 g/km Voimansiirto A8, etuveto Mitat p. Ohjaamossa on etupenkillä väljän oloista ja tilaa reilusti. Toimii myös dieselin Koeajoauto oli varustettu kaksilitraisella dieselmoottorilla, josta irtoaa 150 hevosvoimaa. 40 Auto Bild Suomi 13/2020 KOEAJO MERCEDES BENZ GLA. Myös maavara on kasvanut saman verran. Myös takana on avara tunnelma. Takamatkustajien pääntila on pienentynyt aavistuksen verran, mutta vastaavasti jalkatila on kasvanut reilusti. Toki 4Matic-neliveto olisi silloin omimmillaan verrattuna etuvetoiseen koeajomalliin. Muhkeutta on tullut lisää vähän joka puolelle. GLA on katumaasturi, joka istuu hyvin niin kaupunkiin, taajamaan kuin moottoritiellekin. parantuminen juontaa myös aiempaa paremmin muotoilluista kattopilareista – nyt ne peittävät vähemmän näkyvyyttä eri suuntiin katsottaessa. ABS Uudessa mallissa on kymmenisen senttiä enemmän korkeutta. Nelivedon lisähinnaksi tulee houkuttelevasti vain 1 860 euroa, joten siihen päätyminen ei ole kovin suurin lisäpanostus. 1834, k. Joku voi pitää rattiratkaisua hiukan sekavana, mutta niidenkin käyttö sujuu, kun vain ensin tunnustelee ja totuttelee. Tässä Mercedes-Benz on edelläkävijä myös MBUX-multimediajärjestelmän ansiosta. Tässä olisi jonkinlainen himmennys välillä tarpeen. Ratissa on lisäksi painikkeita ja kosketuspainikkeita, joilla voi hoitaa myös näyttöjä ja toimintoja. Kaupungissa auto ei ehkä ole kaikkien notkein, mutta silti vaivaton ajettava pienilläkin kaduilla. Tähän kokonaisuuteen on yhdistetty 8-vaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto, joka sopii hyvin yhteen moottorin kanssa. Maantiellä kulutusta hillitsevät monet ilmanvastuksen pienentämiseksi tehdyt muotoilut. 1611 mm, akseliväli 2729 mm, omamassa 1615 kg, tavaratila 435–1435 l, tankki 51 l Hinta 43 034 euroa, koeajoauto 51 075 euroa kaammalta, kuin mitä se on. GLA:n ilmanvastuskerroin on luokkaa 0,28, jota voidaan pitää hyvänä katumaasturiksi luokiteltavalta autolta. Kaupunkija taajama-ajossa dieseliä kului hiukan alle seitsemän litraa sadalla kilometrillä, kun maantiellä päästiin mukavasti viiden litran tietämiin ja jopa sen alle. Näyttöruudut ovat selkeät, ja niiden ohjailu keskikonsolin kosketuspaneelista sujuu pienen totuttelun jälkeen loogisesti ja helposti. Mitt risto loist GLA:n kojelautaan on istutettu suuret näyttöruudut, joihin voi asettaa monia erilaisia näkymiä. Ohjaustuntuma on kaupungissa aika kevyen löysähkö, mutta maantiellä tuntuma paranee, ja GLA:lla on vaivaton taittaa taivalta. Tässä kokomuutoksessa yhteenlaskettu kokemus jää reilusti positiivisen puolelle. GLA:n saa myös ladattavana hybridinä, jolloin hintaa kertyy 2 900 euroa koeajettua dieseliä enemmän. Vääntöä Mercedeksen dieselkoneesta irtoaa 320 newtonmetriä. 4410, l. Jos loistaa mittaristo toimivuuttaan, niin paikoin loistavat myös ohjaamon hopeankiiltoiset painikkeet ja somisteet – ja nämä ajoittain häiritsevästi
Yhteenveto GLA on mukavan ja turvallisen oloinen aito katumaasturi, joka haastaa saksalaiset kilpailijansa. Takana on reilusti jalkatilaa, ja takapenkki on sopiva kahdelle aikuiselle. Mercedes-Benzin nykytyylin mukaisesti auton toimintoja säädellään keksikonsoliin sijoitetulla kosketuslevyllä. Penkit ovat mukavan tukevat, ja ajoasento löytyy eri mittaisille kuljettajille. Totuttelun jälkeen käyttö on miellyttävää ja selkeää. Yleinen vaikutelma on kaikilta osin Mercedekselle ominainen laadukkuus. Viimeistely on laadukasta. Ärsyttää Kiiltely Kojelaudan ja ratin monet hopeanhohtoiset somisteet kiiltelevät kirkkaassa auringossa häiritsevästi. Miellyttää T s p inoisuus Uusi GLA on kaikin tavoin balanssissa sekä tiloiltaan, mitoiltaan että ominaisuuksiltaan, ja se on mukava auto ajaa. Mallistossa nelivetoinen versio houkuttelee järkevällä hinnoittelullaan. Auto Bild Suomi 13/2020 41. Tavaratila on kasvanut, ja takanoja taittuu suhteessa 40:20:40. Yllättää Kokoluokk Uusi GLA on edeltäjäänsä verrattuna kuin eri kokoluokan auto, joka on kasvanut pyöreälinjaiseksi katumaasturiksi. Mittaristonäkymiä voi vaihdella tarpeiden ja omien mieltymysten mukaisesti. GLA:lla uskaltaa poiketa epätasaiselle mökkitiellekin. Kasvaneet mitat ovat tuoneet lisää väljyyttä edessä istuville. Keskinäytön alapuolella on kolme hopeanhohtoista ilmanohjainta, joista auton tunnistaa Mercedes-Benziksi. Suuret näytöt hallitsevat kojelautaa
Pääseekö pistokeladattavalla hybridillä luvattuun noin 50 sähkökilometriin. Lupauksen lunastus. Juha Peltonen 42 Auto Bild Suomi 13/2020 KOEAJO PEUGEOT 508 GT
??. Yllätyksenä 508 PHEV ei ole itselatautuva tehokkaammin jarrutusenergiaa taltioivassa B-ajotilassa – ei ainakaan siinä määrin, että virtaa kertyisi yhdelle tai useammalle kilometrille. Näistä mukavuustila muodostui aktiivialustan suhteellisen kovuuden vuoksi koeajajan suosikiksi. Pelkällä polttomoottorikäytöllä keskikulutus oli hyvin asialliset 5,6 l/100 km. Pack Safety Plus lukeutuu vakiovarusteisiin tässä versiossa. Takaselkänojat taittuvat alas tasapinnaksi, jolloin saadaan 1,5 kuution 508 GT -hybridi rullaa 18-tuumaisin kevytmetallivantein. Sähköllä ajettaessa 508 GT pysyttelee erittäin vähämeluisena – ohjaamoon kantautuu lähinnä kohtuullista rengasmelua – mutta sisämelu pysyttelee maantieajossa miellyttävän alhaisena myös polttomoottorikäytöllä. Jos tavaratila on kovin täynnä, järjestelmä ilmoittaa viisaasti, että luukku ei pysty lukittumaan. Ajotilan voi valita keskikonsolista: ohjelmistoon kuuluvat urheilu, mukavuus, hybrid ja täyssähköinen electric. Pikalatauksella (100 kW) päästään 80 prosenttiin 30 minuutissa (viimeiseen 20 prosenttiin menee sitten vielä useampi tovi). Myös pikalatauksella Pistokeladattavan hybridin latausaika on kotisähköllä (10 A) 22 tuntia ja 16 ampeerin sulakkeella noin 12 tuntia. Sähköisesti tehostetun ohjauksen keskialuetuntuma on maantieajossa varsin rento, ja tehokkaista led-lähija -kaukovaloista voi antaa kiitoksia. Led-lähija -kaukovalojen ohella tässä malliversiossa on staattiset kulmavalot. Takana on polvitilaa mukavan riittävästi myös pitkäkoipisille, ja taakse on helppo siirtyä riittävästi avautuvista ovista. Sedanin sähkötoiminen takaluukku toimii myös jalkaa heilauttamalla. Latauskaapeli liitetään vasemmassa takalokasuojassa olevaan liittimeen. Siihen sisältyvät muun muassa automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä varustettuna jalankulkijatunnistuksella, törmäysvaroitin, kaistavahti, kaista-avustin, nopeusrajoitusten tunnistus ja aktiivinen katveavustin. Tästä on etua myös siksi, että etuoviaukot ovat hieman ahtaat – eli jos etuistuimia on säädetty vähänkään taemmas, autosta noustessa lyö olkapäänsä B-pilariin. 508 GT Hybridin aktiivijousitus tuntuu etenkin terävissä kuopissa liian kovalta. Saksan selkäterveyttä valvovan AGR:n sertifioimat penkit antavat erinomaisen sivuttaistuen. Auto Bild Suomi 13/2020 43. P istokeladattavassa 508 Sedanissa on 1,6-litraisen bensiiniturbon (180 hv) kyytipoikana sähkömoottori (110 hv), joka merkitsee käytännössä 225 hevosvoiman järjestelmätehoa, mutta samalla myös 360 newtonmetrin järjestelmävääntöä. Erittäin nopeatoimiset ja tehokkaat istuinlämmittimet hohtavat yläselkään asti. Nappanahka-alcantaraverhoillut etuistuimet on varustettu mekaanisin säädöin, joihin lukeutuu reisituki. GT:ssä on myös staattiset kulmavalot. Kotilatauksella täyteen ladattuna saatiin auton näytön mukaan vain 41 sähköistä kilometriä, kun tehdas lupaa 48–52 kilometriä. Hyvä ajoasento Ajoasennosta säätyy rento, mutta asiaa auttaa selkeästi, jos kuljettaja ei ole pitkäselkäistä sorttia. Lisävarusteena oli Drive Assist Plus, johon sisältyy mukautuva vakionopeudensäädin. Mutta noin 40 sähköistä kilometriä on sekin ihan asiallinen lukema. 508 GT:n alusta on kovuusasteeltaan todellakin suunnattu enemmänkin Saksan kuin Ranskan markkinoille
Sis tilojen tyyli Kojelaudan lista on tyylikästä Zebrano-puuta, ja keskikonsolin lentokonekatkaisimet ovat sekä upeat että käytännölliset. verran tavaratilaa. Juoheasti vaihtava 8-nopeuksinen automaatti on momentinmuunnintyyppinen. Mekaanisesti säätyvissä istuimissa on tasokas sivuttaistuki ja pituussäätöinen reisityyny. 44 Auto Bild Suomi 13/2020 KOEAJO PEUGEOT 508 GT. Niin sanottu laajennettu led-sisävalaistus antaa miellyttävän säväyksen, ja lisävarusteinen panoraamalasikatto täydentää valollaan. 508 GT -hybridillä saa kiskoa 1 330-kiloista jarrullista perävaunua. 10-tuumaiseen kosketusnäyttöön liittyvän navigointiohjelman toiminta jätti toivomisen varaa, mutta Visio Park 1 -peruutuskamera toimii kätevästi. Peugeotin i-Cockpit-kojelaudassa mittaristoa tarkastellaan ohjauspyörän ylitse. Keskikonsolissa on 12 voltin virtapistokkeen ohella usb-portteja tuplasti, ja samaan tapaan niitä on myös takamatkustajille. Peugeotin i-Cockpit-mittaristoa tarkastellaan tuttuun tapaan ohjauspyörän kehän ylitse. PHEV:n 12,3-tuumainen digitaalimittaristo näyttää omintakeiselta, ja lisävarusteinen pimeänäkölaitteisto on merkittävä lisäetu alueilla, joilla esiintyy runsaasti peuroja tai hirviä. Takaistuimella on asiallisesti polvija pääntilaa. Ajoasennosta saa hyvän, kunhan säätää istuinkorkeuden niin, että ohjauspylväs ei ota kiinni polviin
Auto Bild Suomi 13/2020 45. 1859, k. Aktiivijousitus on liian pintakova. 4750, l. 1403 mm, akseliväli 2793 mm, omamassa 1795 kg, kantavuus 550 kg, vetomassa 1330/745 kg, tavaratila 431–1537 l, tankki 43 l Hinta 48 456 euroa, koeajoauto 52 730 euroa Miellyttää S hkök yttö Se tarjoaa juhlavan vähämeluista etenemistä. Navigaattori jäi siltä osin itse asiassa pysyvästi sekaisin. Sähköiseksi ajomatkaksi saatu reilut 40 kilometriä tulee työmatka-ajossa helposti täyteen, mutta e-Save-toiminnolla sähköä voi varastoida ajankohtaan, jossa sitä ehkä eniten tarvitaan. 10-tuumainen kosketusnäyttö on selkeä, ja siihen liittyvät muun muassa navigointijärjestelmä ja kätevätoiminen Visio Park 1 -peruutuskamera. Ärsyttää Ovi ukot Etuoviaukot ovat turhan kapeat, koska edessä istuvien olkapäät osuvat B-pilareihin. Halikon kohdalla matkalla Helsinkiin Turun moottoritiellä ohjelma ilmoitti olevansa Rymättylässä! Vastaavia ohjelmistosekoiluja on esiintynyt muillakin merkeillä. N vig ttorin sekoilu Navigointilaitteen ohjelmointi sujuu helposti, mutta näyttöruutu heijastaa etenkin vieressä istujan puolelle häiritsevän voimakkaasti. Takaluukku avautuu sähköisesti, ja sensori tunnistaa, jos tavaraa on liikaa. näytöllä kursorinuoli hyppeli, missä sattui. Yllättää N vig ttori Oikeaan kohteeseen opastamisen sijaan se sekoili useaan otteeseen. Kotilatauksella PHEV:n lataa reilussa seitsemässä tunnissa, ja esimerkiksi valinnaisella wallboxilla ajassa 1 h 45 min. Moottoritiellä navigaattori puolestaan ilmoitti kerran nopeusrajoituksen ”olevan 40 km/h”, jonka jälkeen se näytti hetkellisesti pelkkää katkoviivaa… GT:ssä nautitaan Focal Premium -audiojärjestelmästä kuusine kaiuttimineen. Erikoista oli, että kun täysajovalot olivat toiminnassa, kosketusnäyttö oli päiväsaikaan raskaan pilvipeiton vallitessa yönäytöllä, jolloin siitä ei nähnyt juuri mitään. Kerran määräosoitteen syöttö sujui kyllä suoraviivaisesti ja reittiopastus alkoi lupaavasti, ennen kuin jo muutama kymmenen kilometriä ennen (tuttua) isolla tiellä olevaa risteystä navigaattori ilmoitti, että siinä kohdin pitäisi ajaa aivan väärään suuntaan. Navigaattori myös sekoili koeajolla pahemman kerran: Turun moottoritiellä Raisiossa laite ilmoitti, että ”alueesta ei ole karttaa”, ja sen jälkeen Peugeot 508 GT Hybrid 225 EAT8 PHEV Moottori R4, turbo, 1598 cm 3 , 133 kW (181 hv)/6000 r/min, 300 Nm/3000 r/min + sähkömoottori 81 kW (110 hv)/2500 r/min, 320 Nm/500– 2500 r/min, hybridijärjestelmä 165 kW (224 hv), 360 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 8,3 s, huippunopeus 230 km/h Kulutus 1,3–1,5 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 29–34 g/km Toimintamatka sähköllä 48–52 km Ajoakku 11,8 kWh Latausnopeus (3,7 kW/16 A) 12,05 h Voimansiirto A8, etuveto Mitat p. ABS Aktiivijousitus tuntuu pintakovalta. Helmiäisväri lukeutuu lisävarusteisiin. Kosketusnäyttö meni myös valoisana kesäiltana aivan liian herkästi yönäytölle, joten olisi hyvä, jos kosketusnäytöllä olisi päivä/ yö-pikapainike. Takaluukku toimii myös jalkaa heilauttamalla. Kun risteys saavutettiin, ohjelma meni yhtäkkiä sekaisin ja lopetti kokonaan opastuksen. Yhteenveto Parhaimmillaan GT on vähämeluisena pelkällä sähkökäytöllä
Juha Peltonen Hybridijärjestelmän sähkömoottori avittaa kiihdytyksissä ja lataa vastaavasti jarrutusenergian talteenotolla akkua. Kitsas bensiinille Uusimman mallipolven Audi A3 on kevythybridinä hyvin miellyttävä tuttavuus – ja oikeastaan paljon erikoisempi, kuin mitä päälle päin arvaisi. 46 Auto Bild Suomi 13/2020 KOEAJO AUDI A3 SPORTBACK
Auto Bild Suomi 13/2020 47. Tarjolla ovat talouspainotteisen e ciencyn ohella comfort, joka osottautui ykkösvalinnaksi kuoppaisilla teillä, yleisasento auto, sporttinen dynamic sekä individual. Jälkimmäinen mahdollistaa esimerkiksi sellaisen yhdistelmän, jossa moottori on taloudellispainotteinen, mutta ohjaus on urheilullisen nopeavälitteinen. Kojelaudan toiminnot vaikuttavat tuntuvasti selkeämmiltä, kuin mitä ne ovat uudessa Gol. Kevythybridillä ei tietenkään pysty ajamaan pelkällä sähköllä, mutta kiihdytyksissä saatavan lisävoiman lisäksi sähkömoottorin vaikutus näkyy myös kulutuksen laskuna. Sutjakka 7-nopeuksinen kaksoiskytkinlaatikko on ärhäkimmillään sport-toiminnolla. Kohtuuden yst v Koeajon keskikulutus oli kohtuullinen 5,3 l/100 km silloin, kun ajotilaksi oli valittuna automaattivalinta auto. Titaaninmusta, kromatulla kehyksellä toteutettu jäähdyttimen säleikkö on näyttävä. A 3 Sportback -testiyksilön 150-hevosvoimainen nelisylinterinen TFSI-turbomoottori saa kevythybridinä kiihdytyksissä tukea 12-hevosvoimaiselta hihnavetoiselta generaattorilta, joka antaa lisävääntöä 50 newtonmetriä. Jos siltä tuntuu, kaksoiskytkinvaihteistosta kannattaa suorituskykyä tavoitellen valita sport-tila, joka nopeuttaa Vakiovarusteiset Matrix-LEDajovalot ovat tehokkaat. ssa tai Leonissa. Ajotilat valitaan joitakin kilpailijoita helpommin mekaanisesta painikkeesta, joka on näyttöruudun alapuolella. Jälkimmäinen on mukava lisä polttomoottorin 250 newtonmetrin lukeman lisäksi
Niin ikään sivuttaistuki on erittäin hyvä. Tällöinkään keskikulutus ei noussut auton ajotietokoneen mukaan kuin tasolle 5,4 l/100 km, joten Sportback MHEV on pihi. ksummin toteutetut kojelaudan katkaisimet. 4343, l. 1449 mm, akseliväli 2636 mm, omamassa 1395 kg, kantavuus 550 kg, vetomassa 1700/690 kg, tavaratila 380–1200 l, tankki n. Audi A3 35 TFSI MHEV:n rengasmelu kohoaa tietynasteisesti karkealla asvaltilla, mutta ei onneksi mitenkään häiritsevässä määrin. Multimedia ansaitsee kiitosta, ja audiojärjestelmän äänenlaatu on riittävän hyvä. Tavaratilaan mahtuu parhaimmillaan 1 200 litraa, ja koukkuun saa kytkeä 1 700 kiloa painavan jarrullisen perävaunun. 1816, k. Myös päätilaa on enemmän kuin Sportback-korin huomioon ottaen arvaisi. Ulkopeilien virtaviivaisuus ja suhteellisen pienet mitat saavat toivomaan varsinaisen peruutuskameran valintaa varusteistoon. T sokk t GT-penkit Nahkakehäisestä ohjauspyörästä saa pitävän ajo-otteen. Mek nist s tö Kojelaudassa huomio saattaa aluksi kiinnittyä tyylikkääseen alumiinilistoitukseen, mutta käyttöturvallisuuden näkökulmasta ehdottomasti tärkeintä on se, että Audi A3 Sportbackissa on uusimpaan Volkswagen Gol. Ajoasennosta saa erinomaisten GT-istuimien ansiosta hyvän, ja penkin selkänoja tukee kunnolla jopa hartioita. Takaovet aukenevat riittävän reiluun kulmaan, ja takaistuimella on etuselkänojien takaosien koverrusten tehostamana suhteellisen mukavasti polvitilaa. Sen käyttö on selkeää. Kaksoiskytkinautomaatin hyvin lyhyt valitsin on vastaavanlainen toteutus kuin uusissa Volkswagen Gol. Peruutustutka toimii mainiosti. Lämmitysja puhallussäätimet eivät ole virtuaaliset vaan mekaaniset painikkeet kosketusnäytön alapuolella, joten niitä pystyy tarvittaessa operoimaan turvallisesti ajon aikana. Istuimissa on tyylikäs siniharmaa kangasverhoilu. 50 l Hinta 36 142 euroa, koeajoauto 37 956 euroa Reilun mittainen kosketusnäyttö toimii helpommin kuin saman konsernin kilpailijoissa. Kevythybridissä 150-hevosvoimaisen turbokoneen apulaisena toimii sähkömoottori. ssa ja Seat Leonissa. ABS Audi A3 Sportback Business Advanced 35 TFSI 110 kW MHEV S tronic Moottori R4, turbo, 1498 cm 3 , 110 kW (150 hv)/5000–6000 r/min, 250 Nm/1500–3500 r/min + sähkömoottori 12 kW (16 hv), 50 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 8,4 s, huippunopeus 224 km/h Kulutus 5,1 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 134 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. Ajonopeuden mukaan säätyvä sähkömekaaninen ohjaustehostin välittää laadukkaan keskialuetuntuman. 48 Auto Bild Suomi 13/2020 KOEAJO AUDI A3 SPORTBACK. Reisityynyn pituussäätö on mekaaninen, kuten muutkin istuinsäädöt. Radion äänenvoimakkuutta säädetään joko ohjauspyörästä tai keskikonsolissa olevasta uudenlaisesta, sormella pyöritettävästä säätöpyörästä, jonka käyttö luonnistuu helposti kohdetta vilkaisematta vaikka pimeässä. Turbomoottori on kapseloitu asianmukaisesti – sen melutaso jää vaimeaksi. tuntuvasti vaihtoja. Jos autosta poistuu, kun älypuhelin on kytkettynä auton järjestelmään, niin ovea avatessa kuuluu englantilaisittain äännetty ääni-ilmoitus ”määtkääpjuuheeliin oon veelää ootossa”! Ilmoitus sinänsä on hyvä, ettei puhelin jää vahingossa lataukseen näkösälle. in verrattuna tuntuvasti helppokäyttöisemmin ja
Yllättää Istuimet GT-istuimet tukevat jopa hartioita. Navarransininen metallinhohto on poikkeuksellisen näyttävä koriväri. Jousitus sopii yhtä lailla mutkaisille teille kuin maantieajoon, ja ajotilavalitsimesta on runsaasti iloa. A3 Sportbackissa piilee sen kaltaista käytännöllisyyttä, jota ei kaikin kohdin löydy uudesta Golfista tai Leonista. Etuistuimien antama sivuttaisja reisituki tuottavat miellyttävän yllätyksen. Ärsyttää Ääntäminen Ääni-ilmoitukset taipuvat hauskasti englantilaisittain. Miellyttää Säätimet Ilmastoinnin ja lämmityksen säätimet ovat mekaaniset. Yhteenveto Uusin A3 Sportback on kevythybridinä mielenkiintoinen ja mukava pitkän matkan taittajana. Takadiffuusorin lista on seleniitinharmaa. Auto Bild Suomi 13/2020 49. Takana on kohtuullisesti polvitilaa, jos edessä oleva istuin ei ole kovin takana. A3:n ajettavuus, suorituskyky, ajotalous ja istuimet ovat ensiluokkaiset, ja tilankäyttö on varsin hyvätasoista
Montecarlomainen tie houkuttelee nautiskelemaan ajotuntumasta. Monte Carlo -leimattu Kamiq onkin varusteltu sporttihenkiseksi. Meri-Alppien henkeen Monte Carlo viittaa vahvasti autourheiluun, ajetaanhan Meri-Alppien povessa sijaitsevassa Monacon ruhtinaskunnassa sekä Formula Ykkösten että rallin MM-sarjan loistokkaat osakilpailut. 50 Auto Bild Suomi 13/2020 KOEAJO ŠKODA KAMIQ MONTE CARLO. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström Škoda Kamiq on kuin kotonaan mutkikkaalla asvalttitiellä
Soratien kuopat ja katutöiden pomput jousitus nielee vaivatta. Kuljettajan ja matkustajien turvallisuutta lisäävät monet uusimmat ajoavustimet ja yhdeksän turvatyynyä. Mutkikkaalla asvalttitiellä Kamiq on hyvin tiessä kiinni. N kyv sporttileim Koeajoauto oli väritykseltään valkoisena hillitty, mutta mustat vanteet antoivat sopivasti aavistusta urheilullisesta vireestä. Keulalla käy litrainen 3-sylinterin pikkuturbo, josta irtoaa 115 hevosvoimaa. Vaihteistona on 7-vaihteinen DSG-kaksoiskytkinautomaatti. Škodan vihreävalkoisissa väreissä Monte Carlossa ovat suomalaisista esiintyneet muun muassa Toni Gardemeister, Juho Hänninen, Esapekka Lappi ja viimeisimpänä Kalle Rovanperä. Rallipätkää muistuttavalla mutkikkaalla asvaltilla käy kyllä mielessä, että olisipa konehuoneessa hiukan enemmän potkua, sen verran maukasta meno on jo reilun sadan hevosvoimankin vauhdittamana. Kiihtyvyys riittää mainiosti kaupungissa ja taajamissa. Tästä kertovat silmiin pistävät Auto Bild Suomi 13/2020 51. Ajotuntuma on tunnokas ja jopa napakka, mutta ei kuitenkaan mikään kova. Kamiq viittaa Pohjois-Amerikassa ja Grönlannissa elävään alkuperäiskansaan inuiitteihin, kuten myös Kodiaq. N p kk jett v Kamiq Monte Carlo ei eroa moottoriltaan tavallisesta Kamiqista. Kyseinen esiintyminen jäi tšekkimerkillä onnettoman lyhyeksi, sillä Armin Schwarzin ja Pavel Siberan Octaviat hyytyivät jo ennen lähtölavaa. Mistään sporttiversiosta ei siis moottorin suhteen ole kyse – ärjymmät murinat on jätetty RS-versioiden moottoreihin. Vaikka tehot ovat normaalit, niin autolla on mukava kurvailla kaikilla alustoilla. Sittemmin Škoda on onnistunut Monte Carlossa paremmin. Monte Carlo onkin sitten suomalaisille huomattavasti tutumpaa alkuperää, sen verran menestystä sinivalkoiset autourheilijat ovat niittäneet ruhtinaskunnan kaduilla ja niitä ympäröivillä Meri-Alppien teillä. K amiq on Škodan tuttua q-kirjaimeen päättyvää mallistoa. Nykyaikaisen WRC:n ensimmäinen Monte Carlo oli Škodan ohjelmassa vuonna 1999. Škoda on tuttu nimi Monte Carlo -rallin tulosluetteloissa. Sisälle istuutuessa tulee heti selväksi, että kyseessä on erikoisvarusteltu malli. Vaikka korkeutta on katumaasturi tyyliin hiukan enemmän, mitään huojuntaa ei esiinny
Punaista väriä on nostettu esiin tyylikkään maltillisesti. Taakse mahtuu istumaan mukavan ryhdikkäästi kaksi aikuista. 52 Auto Bild Suomi 13/2020 KOEAJO ŠKODA KAMIQ MONTE CARLO. ABS Korkeampi maavara tekee Kamiqista crossover-tyyppisen katumaasturin. Myös kojelautaa on raidoitettu samalla värillä, mutta kuitenkin maltilla. Digitaalinen mittaristo on selkeä ja monipuolinen. punaiset tikkaukset ja penkkien kankaat. Penkit ovat erittäin hyvä plussa tässä autossa – ne ovat nimittäin todella onnistuneet ja tarjoavat hyvän tuen pitkälläkin matkalle. Auton on jopa yllättävän tilava sisältä, kun sitä arvioi ulkonäön perusteella. Monte Carlo -varustukseen kuuluu myös lasikatto ja sporttipenkit, joissa on harvemmin käytetyt penkkiin integroidut pääntuet. Punaista neulosta löytyy nahkaratista, vaihdekepistä ja käsikäyttöisen seisontajarrun kahvasta. Mukavasti tilaa Škoda tunnetaan onnistuneista tilasuunnitteluistaan, ja tähän samaan kategoriaan kuuluu myös Kamiq. Kosketusnäyttö toimii välillä tahmeasti, kuten tapahtuu monissa nykyautoissa. Muodoltaan syvä tavaratila tarjoaa avuksi kiinnitysverkot, joilla tavarat pysyvät näppärästi paikoillaan. Nahkainen ratti tarjoaa hyvän ajotuntumaan sormiin saakka. Avaraa tunnelmaa lisää lasikatto, joka tuo valoa kaikkialle sisätiloihin. Mustat vanteet ja musta helma sopivat Monte Carlo -nimeen. Volkswagen-konsernin tyyliin hallintalaitteet ovat hyvin kuljettajan ulottuvilla. Edestä näkee hyvin joka suuntaan ja etutilat ovat väljät, vaikka puhutaan pienemmän kokoluokan katumaasturista. Kojelaudan suurella kosketusnäytöllä ohjaillaan tietoviihdejärjestelmää. Katumaasturiin on helppo mennä sisään ja tulla ulos, kun korkeutta on sopivasti perushenkilöautoa enemmän
Auto Bild Suomi 13/2020 53. Pääntuet on integroitu penkkiin. Yhteenveto Kamiq Monte Carlo ihastuttaa tunnokkaalla ajotuntumallaan ja laadukkaalla viimeistelyllä, jossa urheiluhenkisyys on luotu tyylikkäästi. Škoda Kamiq 1.0 TSI 115 Monte Carlo autom. Musta säleikkö henkii auton luonnetta. Monte Carlon etupenkit ovat onnistuneen urheilulliset. Moottori R3, 999 cm 3 , turbo, 85 kW (115 hv)/5000–6000 r/min, 200 Nm/1500–3500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,0 s, huippunopeus 193 km/h Kulutus 6,1 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 138 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. Auto tarjoaa hyvät tilat, ja monissa kohdin on ajateltu näppärää käytännöllisyyttä. Yllättää Sporttisuus Monte Carlo -malli on varustettu yhden litran 3-sylinterisellä moottorilla, mutta siinä on silti mallinimen velvoittamalla tavalla reilusti sporttihenkeä. Täysledit toimivat myös vilkkuina. Vaikka nimi antaa ymmärtää rajummastakin voimasta, niin tällä mallilla voi jäädä oikeiden urheiluversioiden jalkoihin Meri-Alppien mutkikkailla ylämäkiosuuksilla. 1793, k. 1533, akseliväli 2651, maavara 191, omamassa 1390 kg, vetomassa 1200/610 kg, tavaratilaa 400–1395 l, tankki 50 l Hinta 28 669 euroa, koeajoauto 34 405 euroa Miellyttää Ajo-ominaisuudet Kamiq on hyvän tunnokas ja napakka ajettava erilaisilla tienpinnoilla. 4241, l. Lasikatto luo avaran tunnelman matkustajille. Ärsyttää Kosketusnäyttö Kojelautaan sijoitetun kosketusnäytön käyttöliittymässä riittää vielä kehitettävää – tahmeus on paikoin tuntuvaa. Huomiovalot on sijoitettu nauhamaisesti ajovalojen yläpuolelle. Punaiset tikkaukset luovat tyylikkään ja laadukkaan vaikutelman
Autoa ei ole pakko omistaa Omaksi ostamisen rinnalle on tullut uusia autonhankintavaihtoehtoja. Onko esimerkiksi yksityisleasingista yksityisomistuksen haastajaksi. Arttu Toivonen AUTON HANKINTA 54 Auto Bild Suomi 13/2020 HYÖTY
Työsuhdeautot ovat perinteisesti olleet lähes 100-prosenttisesti leasingyhtiöiden omistuksessa, mutta nyt tarjolla on myös yksityisasiakkaille räätälöityjä paketteja, joiden avulla pääsee ilman käsirahaa uuden auton ratin taakse. ksuksi sijoitukseksi siinä vaiheessa, kun sillä tehdään rahaa: ajetaan ammattiajoa tai vaikkapa vain kilometrikorvausten alaista työajoa sellaisia määriä, että uusi auto on järkevä hankinta. S uomalaiset suhtautuvan autoiluun edelleenkin hyvin tunneperäisesti. ksummin kuin ensimmäiset vajaat parikymmentä vuotta arvoaan laskevaan käyttöautoon. Niiden kohdalla ei voida aina puhua omistuksesta, mutta ei myöskään aina vuokrauksestakaan. Eikä se saa missään tapauksessa olla rahoitusyhtiön omaisuutta – niin hankittua autoa pidetään jotenkin nolona ja ehkä sellaisena, johon sen käyttäjällä ei olisi varaa, mutta hänen on silti pitänyt hankkia se vaikka sitten osamaksulla. Viime vuosina markkinoille on tullut kuitenkin monia uusia tapoja, joilla pääsee uuden auton rattiin. Tämän jutun lukemisen jälkeen saatat harkita seuraavan autonvaihdon kohdalla jo jotakin muuta kuin aiemmin kokeilemaasi mallia. Rahoituksella hankittu auto muuttuu suorastaan erittäin . Meillä on jostakin syystä pidetty kunnia-asiana, että auto omistetaan itse – ja vieläpä niin, että auto pitää ostaa käteisellä rahalla tai korkeintaan pankkilainalla. Vaikka ”auto pitäisi omistaa itse ja ostaa käteisellä rahalla”, niin . Samalla omistamiseen liittyvät huolet ja taloudelliset riskit jäävät muiden riesaksi – niitä ovat huollot ja korjaukset, mutta myös helposti piiloon jäävät kulut kuten auton arvonalenema. Tietyn hintaisen, kokoisen ja ikäisen auton ostoon on jokaisella autoilijalla varmasti omat ja sitä kautta ihan oikeat syynsä. Niitä voivat olla kroonisesta kateudesta kärsivän kansan näkemä pröystäily tai halu ajaa vuositasolla kertyvät paljot kilometrit mahdollisimman uudella, turvallisella ja/tai vähäpäästöisellä autolla. Mutta miten matematiikka oikein toimii näissä malleissa. Ne molemmat tähtäävät siihen, että kun ainoa tai viimeinen maksuerä siirtyy rahoituslaitoksen tilille, niin samalla autoa ajaneen haltijan nimi siirtyy rekisteriotteessa omistajan paikalle. ABS Auto Bild Suomi 13/2020 55. ksusti talousasiansa hoitava osaa sijoittaa tileillään makaavat rahavarat paljon . Nämä molemmat tavat ovat kuitenkin hyvin perinteisiä uuden auton hankintamalleja
Tavanomaisten leasingyhtiöiden ohella myös automaahantuojat ja jälleenmyyjät ovat rynnineet voimakkaasti yksityisleasingmarkkinoille. Tässä tapauksessa leasingsopimuksen hinta on yleensä huomattavasti alhaisempi kuin kokonaan uuden auton tapauksessa. Yksityisleasingin kuukausihinta on yleensä korkeampi kuin vastaavan auton keskimääräinen kuukausilyhennys silloin, kun auto on ostettu osamaksulla, mutta se sisältää paljon muutakin kuin auton osamaksun: tavanomaisten rahoituskustannusten ohella kuukausimaksuun sisältyy käytännössä aina sekä talviettä kesätalvirenkaat, yleensä määräaikaishuollot ja kaikkein olennaisimpana myös arvonaleneman – siis se piilokulu, mitä uutta tai uudehkoa autoa ostava harvoin ottaa huomioon. Auto on oma, ennemmin tai myöhemmin, mutta vastaavasti tässä on myös muutamia muita riskejä: tekniset viat, joita takuu ei enää kata, menevät käytännössä aina ”omasta pussista”, on niiden hinta sitten 10 tai 10 000 euroa. Omistaja on kahdessa ensimmäisessä tapauksessa auton ostaja ja jälkimmäisessä tapauksessa rahoitusyhtiö siihen saakka, kun auto on maksettu kokonaan. Omaksi ostaminen Auto ostetaan käteisellä, pankkilainalla tai rahoitusyhtiön avulla. Muutamat maahantuojat tarjoavat myös vähän käytettyjen autojen leasingsopimusta. Yksityisleasingillä tarkoitetaan normaalisti vähintään vuoden, mutta yleensä kolmen tai neljän vuoden sopimusta, jossa yritys luovuttaa omistamansa auton yksityishenkilön käyttöön etukäteen sovittua kuukausimaksua vastaan. Esimerkiksi Autoverkkokaupalla on tuotepaletissaan ”Melkein uusi vuodeksi”, jossa asiakas tekee tavanomaisen leasingsopimuksen esimerkiksi vuoden ikäisestä, vähän ajetusta autosta leasingsopimuksen kahdeksi vuodeksi. Leasingsopimuksen loppuessa auton voi vaihtaa uuteen, tehdä uudesta autosta uuden sopimuksen tai lunastaa auto itselleen. Plussat: • auto on oma – ennemmin tai myöhemmin • jos auton haluaa vaihtaa vaikka heti puolen vuoden kuluttua, sen voi tehdä helposti Miinukset: • kulujen vaikea ennustettavuus: jos autoon tulee tekninen vika, mitä takuu ei kata, löytyy maksaja peiliin katsomalla • auton arvonalenema hiipii salakavalasti • nopeasti eteenpäin menevä tekninen kehitys vanhentaa autoa – ja laskee sen arvoa entistä enemmän Sisältyy: • auto Ei sisälly: • polttoaineet • huollot ja korjaukset • vakuutukset ja verot • rengaskulut ja pesut • katsastukset • arvonalenema Yksityisleasing Yksityisleasing on yleisnimitys viime vuosina tulleille, kuluttajille tarkoitetuille sopimuksille, jossa yksityishenkilö teknisesti katsoen sopii auton vuokraamisesta tavanomaista vuokrausta pidemmäksi ajaksi. Tämä markkinoidaan kuluttajalle kuitenkin yleensä nimellä ”taattu jäännösarvo”, mikä tarkoittaa, että jos auto on sopimuskauden päättyessä sovitunkaltaisessa, tavanomaisesti kuluneessa kunnossa, niin siitä ei koidu autoa palauttavalle asiakkaalle lisäkuluja. Kuukausikulut ovat pienemmät kuin muissa sopimuksissa, koska auton arvonaleneman maksaa se, jonka pihassa auto vanhenee. Tässä tapauksessa ostetaan tavallaan käytetty auto, jonka historian sen ostaja tuntee erittäin hyvin. rmaa”; ja sopimuskauden päätteeksi vaihtoautoriviin päätyy merkkihuollettu, takuukilometrit omaava vaihtoauto, jonka historia tiedetään. Plussat: • ennakoitavat kuukausikulut • palvelun laajuus usein sovittavissa suppeasta kaikenkattavaan • ei arvonaleneman riskiä • käytännössä sopimusajan mittainen takuu • ei käsirahaa Miinukset: • suurempi suora euromääräinen kuukausierä kuin vastaavan uuden auton ostossa • autoa ei saa omaksi – paitsi ostamalla • etukäteen sovittua suuremman vuotuisen ajomäärän kasvattaminen yleensä maksaa Sisältyy: • auto • huollot ja korjaukset (on myös suppeampia sopimuksia, joihin nämä eivät kuulu) • kesäja talvirenkaat (laajoissa sopimuksissa myös kausivaihdot) • katsastukset (ei suppeimmissa sopimuksissa) • arvonalenema Ei sisälly: • polttoaineet • verot ja vakuutukset • pesut 6 90 NYT VAIN HAE OMA SI! JUHLANUMERO! NYT KAUPOISSA! 56 Auto Bild Suomi 13/2020 HYÖTY AUTON HANKINTA. Niille auton ulosliisaaminen on hyvä bisnes: tavanomaiset arvonalenemat on laskettu takuuvarmasti mukaan kuukausihintaan; samalla varmistetaan, että autot käyvät seuraavien vuosien ajan säännöllisesti merkkikorjaamolla työllistämässä ”omaa
6 90 NYT VAIN HAE OMA SI! JUHLANUMERO! NYT KAUPOISSA!
Minileasing Minileasing on yleensä perinteisten autovuokraamojen palettiin kuuluva palvelu, joka toimii kuten yksityisleasing, mutta hieman sitä joustavammin. Minileasingissa ajoneuvoverot, vakuutukset täyskaskoineen, huollot ja muut maksut kuuluvat aina hintaan, ja siksi hinta on korkeampi kuin vaikkapa yksityisleasingissä. Auton voi palauttaa sopimuksen mukaisen kuukauden jälkeen milloin vain, ja jos haluaa paremmin ehdoin liikenteeseen, voi sopimuksen tehdä toki myös vaikkapa kahdeksi tai kuudeksi kuukaudeksi – ja tämän jälkeen palauttaa auton, koska vain haluaa. Toisaalta auton saa käyttöön vaikka seuraavana päivänä. Plussat: • kaikki muut kulut paitsi polttoainekulut sisältyvät hintaan • nopeus – auton voi saada alleen samana tai seuraavana päivänä • ei mitään yllätyskuluja • joustavuus – sopimuksen voi katkaista koska vain haluaa Miinukset: • korkein euromääräinen kuukausihinta • autovalikoimien suppeus • autot vuokraamoautoja, joten ne ovat harvoin uusia Sisältyy: • auto • kaikki kiinteät kulut, verot ja vakuutukset • huollot ja korjaukset Ei sisälly: • polttoaineet • lasinpesuneste 58 Auto Bild Suomi 13/2020 HYÖTY AUTON HANKINTA. Yksi olennainen ero yksityisleasingin ja minileasingin välillä on se, että jälkimmäisessä auto valitaan aina kyseisen autovuokraamon valikoimasta, eikä sen väriin, moottoriin, vaihteiston tyyppiin tai varusteluun pääse vaikuttamaan. Minileasingin yleisin ehto on, että auto liisataan vähintään kuukaudeksi – mutta sen jälkeen sopimuksen pituus riippuu vain ja ainoastaan käyttäjästä. Minileasing sopiikin paremmin vain tilapäiseen autontarpeeseen, eikä se niinkään kilpaile perinteisen auton omistamisen kanssa. Koska minileasing on oikeastaan vain jatkettu autonvuokraussopimus, se sisältää oikeastaan aina kaikki muut kulut paitsi polttoaineen ja tuulilasinpesunesteen
Yhteiskäyttöautoja yksityisille tarjoavia yrityksiä löytyy Suomesta edelleenkin muutama. Autojen yhteiskäyttö ei ole kuitenkaan yleistynyt valtavasti pääasiassa siksi, että kun auto ei ole kenenkään ”oma” tai ”vastuulla”, niin siitä ei huolehdita kovinkaan säntillisesti. Suurimpana ongelmana esimerkiksi Pariisissa koettiin autojen käsittämätön epäsiisteys – yhteiskäyttöautoja kohdeltiin kuin julkisia käymälöitä jättämällä niihin roskia ja ruoantähteitä, ja käyttivätpä kodittomat autoja jopa majapaikkoina. Drive Now -palvelu on jo loppunut Suomessa kannattamattomana, ja useista Euroopan kaupungeista se ja vastaavat palvelut ovat pistäneet lapun luukulle – kuka mistäkin syystä. Joissakin modernia aikaa henkivissä taloyhtiöissä on hankittu yhtiön käyttöön yhteiskäyttöauto – yleensä se on pienikokoinen sähköauto, jolla on pyritty vähentämään asukkaiden tarvetta hankkia omaa autoa, jos auton käyttötarve on vain hyvin satunnaista. Plussat: • ei omistamista eikä siihen liittyvää stressiä Miinukset: • autojen saatavuuden ongelmat – muutkin saattavat tarvita autoa samaan aikaan • harha siitä, että yhteiskäyttöauto vähentäisi yksityisautoilua kaupungissa – lähinnä se on vienyt matkustajia julkisista kulkuvälineistä • yhteinen omaisuus ei ole kenenkään omaisuutta • vastuuttaminen: ”joku muu saa hoitaa” • useissa yksityisille suunnatuissa palveluissa hyvin rajatut käyttöalueet Sisältyy: • auto ja ajokilometrit • polttoaineet • huollot • verot ja vakuutukset • pysäköinti Ei sisälly: • siivous Yhteiskäyttö – car sharing Auto Bild Suomi 13/2020 59. Kovasti Suomeen tuloaan tehnyt car sharing on kompastellut usealla eri sektorilla
40 vuotta maastossa! Suomessakin vahvan jalansijan saanutta Mitsubishi Pajeroa on valmistettu lähes 40 vuotta. Luomme tässä katsauksen mallin historiaan. 60 Auto Bild Suomi 13/2020 REPORTAASI. MITSUBISHI PAJERO Vasemmalla vuosimallin 2018 Pajeron viimeinen malliversio Final Edition. Suomessa lyhytkorinen malli aloitti 1983 ja pidempi Wagon saapui 1984. Alla: maastoon ei kannata lähteä ilman hinausköyttä
Niitä tehtiin tuhat kappaletta, ja Saksassa Wilfried Meyer rakensi 1991-mallisen Pajero Cabrion uusiksi, ja samassa yhteydessä auton runko sinkittiin. ”Pajero oli 90-luvulla niin suosittu, että niitä varastettiin metsästäjiltä suoraan metsistä.” Wilfried Meyer, Mitsubishi-jälleenmyyjä KUVAT: HOLGER KARKHECK Auto Bild Suomi 13/2020 61. Meyerin pienen autoliikkeen on nyt ottanut sukupolvenvaihdoksessa haltuun Wilfriedin Markus-poika. W ilfried Meyer on 69-vuotias eläkeläinen, mutta kun hän nousee vuoden 1991 Pajero Cabrioonsa ja painaa kaasupoljinta, 99-hevosvoimainen moottori ulvahtaa, Excentric-vanteet pyörivät ja hiekka lentää – Wilfried näyttää yhtäkkiä jälleen ilkikuriselta pikkupojalta. Wilfried Meyer on myynyt Mitsubisheja Lüneburgin nummella vuodesta 1984 alkaen suunnilleen 70–80 uuden auton vuosivauhdilla. Meyereita voisi kuvailla eräänlaisiksi Daavideiksi kaikkien Goljatien joukossa. Se sopii hyvin, koska Pajero ei ole koskaan ollut bling-bling-auto, vaan käytännöllinen työjuhta. Meyerit ja Mitsubishi – kyseessä on todellinen symbioosi, joka menee itse asiassa niin pitkälle, että Markusta kutsuttiin koulussa ”Mitsubishi-Meyeriksi”. Mitsubishi on nyt ilmoittanut lopettavansa Pajero-maasturin tuotannon vuonna 2021. Valmistajalla ei mene tällä hetkellä kovin hyvin, ja monissa maissa Pajero on jo poistettu tuontimallistosta. Tuollaiseen ”muodonmuutokseen” tarvitaan nimenomaan Pajeroa. Saksan markkinoilla Pajeron Final Edition toimi vuonna 2018 mallin viimeisenä myyntiversiona. Meyereillä ei ole lasista autoliikepalatsia, mutta sen sijaan heillä on toimiva rakennus teollisuuspuistossa, kuten on myös monilla muiden merkkien jälleenmyyjillä
Pajeroa on myyty myös mallinimillä Montero ja Shogun. Kun ensimmäinen Pajero tuli markkinoille vuonna 1982 (Suomessa 1983), Bild am Sonntag -lehden sunnuntainumerossa kirjoitettiin näin: ”Pajero on täysiverinen maasturi, aivan kuten Range Rover tai Mercedes-Benzin G-sarjalainen.” Yhtäältä Auto Bildin konsernikollegat olivat oikeassa, toisaalta taas eivät, koska Pajerolle ei ole koskaan tullut Range Roverin tai G-sarjalaisen glamouria. Kaikki alkoi niin mainiosti. PAJERO 2.5 TD CLASSIC T Malli V20, rekisteröity 10/2003, ajettu 201 000 km; karjarauta, kattospoileri yms.; alkuperäiskuntoinen, päivittäisessä käytössä. Pajeron ostaja on ainakin Saksassa tavallinen työntekijä. 116 hv PAJERO 3.2 DI-D TOP Malli V80, rekisteröity 3/2018, ajettu 27 000 km; alkuperäiskuntoinen, Saksan Top-varustelu. viimeisestä yksilöstä pyydetään nyt huikeat 89 990 euroa – Pajero Final Edition maksoi nimittäin alun perin noin 52 000 euroa! Pajeroa on tällä hetkellä saatavilla upouutena sellaisissa maissa kuin Etelä-Afrikka, Intia ja Brasilia. En oikeastaan ymmärrä moista kysymystä!” Markus Meyer, Mitsubishi-jälleenmyyjä Kolmen vuosikymmenen Pajero-mallit yhteiskuvassa lähellä Ala-Saksin Walsrodea. 84 hv 62 Auto Bild Suomi 13/2020 REPORTAASI MITSUBISHI PAJERO. 190 hv PAJERO 2.5 TD Malli L040, rekisteröity 9/1988, ajettu 172 000 km; entisöity 2014, maalattu uudelleen alkuperäisen väriseksi, karjarauta, kromatut teräsvanteet. Tämän vuoden aikana Japanin Sakahogissa suljetaan kokonaan 1 200 henkeä työllistävä tehdas – siis juuri Pajeron 40-vuotissyntymäpäivien alla. ”Meillä on asiakkaita, jotka käyttävät niitä auran ve”Toisinaan minulta kysytään, minkä merkkisellä autolla ajan yksityisajoni
84 hv PAJERO 3.2 DI-D FINAL EDITION Lanseerattiin 2018 Pajero-mallin Saksan-myynnin päättyessä; uusi Saksassa alk. 190 hv Auto Bild Suomi 13/2020 63. Lisäksi autossa on takavalojen suojukset ja karjarauta – Meyer vakuuttaa, että sen avulla pystyy ihan oikeasti ohjaamaan karjalaumaa. 190 hv PAJERO 2.5 TD GL Malli V20, rekisteröity 6/1991, ajettu 243 000 km; läpikäyty 2010, uusi sinkitty runko 2014; Excentricvanteet, karjarauta yms. Niinpä hänen omassa, valkoisessa 1988-mallisessa Pajerossa on kaksi vetokoukkua: yksi normaali koukku ja toinen koukku maatalouskoneiden vetoon. Yllä olevaa ”näyttöä” pidetään jo retrona. PAJERO 3.0 V6 Malli L040, rekisteröity 7/1990, ajettu 165 000 km; rakennettu kokonaan uudestaan vuonna 1993 sattuneen onnettomuuden jälkeen, myös uusi katto. Mitsubishi yritti saattaa Final Edition -yksilö numero 70/1000. tämiseen pelloilla”, kertoo Wilfried Meyer. 99 hv PAJERO 3.2 DI-D TOP Malli V80, rekisteröity 3/2017, ajettu 60 000 km; karjarauta, takaspoileri, 20-tuumaiset ATS-kevytmetallivanteet, 30 mm normaalia suurempi raideleveys. 141 hv PAJERO 2.5 TD Malli L040, rekisteröity 9/1988, ajettu 172 000 km; entisöity 2014, maalattu uudelleen alkuperäisen väriseksi, karjarauta, kromatut teräsvanteet. Radio/navigointilaite on yksinkertaisesti hämmentävä. 52 990 euroa
Kaikkien Pajerojen tarina ei kuitenkaan ole yhtä huima kuin Lars Ho meisterin. Mies omistaa keltaisen avo-Pajeron varustettuna urheiluistuimin. Suurin osa autoista on arkikäytössä, mutta lähes kaikissa on karjarauta. Ja Monacon prinssi Albert (tuolloin 26 vuotta) osallistui Pajerolla Pariisi–Dakar-aavikkoralliin. ”Saksassa paheksuttiin tuohon aikaan japanilaisia autoja, ja jos joku lähti liikkeelle Pajerolla, se oli Pajero ei ole maasturi, jonka jokainen haluaa ehdottomasti, vaan se on vankka työjuhta, joka kelpaa esimerkiksi peltoauran vetämiseen. Rakensin yksilön uudelleen ja avasin katon”, Ho meister kertoo. Tunnetumpaa on kuitenkin saksalaisen Jutta Kleinschmidtin osallistuminen ensimmäisenä naisena Pariisi–Dakar-aavikkoralliin Pajerolla vuonna 2001. Kokoelmassa on malleja vuosilta 1988–2018 ja teholukemia alueella 84–208 hevosvoimaa. ”Kyseessä on 1990-mallinen L040, joka aikoinaan kolaroitiin. ”80ja 90-luvuilla vallitsi aktiivinen Pajerojen rakentelubuumi”, selittää Wilfried Meyer, joka on asentanut melkein jokaiseen yksilöön karjaraudan ja ansainnut mukavat tienestit myymällä kromivanteita ja muita lisävarusteita. 64 Auto Bild Suomi 13/2020 REPORTAASI MITSUBISHI PAJERO. Wilfried Meyer keräilee Pajeroja – hänellä on niitä tällä hetkellä viisi, joista yksi on ”projekti”. Hienostunut nelivetojärjestelmä on pysynyt pitkälti muuttumattomana vuodesta 1991. Urheiluistuimet, GT-ohjauspyörä ja jälkiasenteiset käsinojat – ne ovat kaikki keltaisen avo-Pajeron alkuperäisosia. Pajero oli 80-luvulla Saksan myydyin Mitsubishi-malli, jolla sai vetää 3,5-tonnista jarrullista perävaunua. tuolloin uutukaisen työjuhtansa valokeilaan näyttävin mainostoimenpitein. Myös Lars lukeutuu Mitsubishi-faneihin, sillä hänen perheensä oli vuonna 1979 yksi Saksan ensimmäisistä Mitsubishi-piirimyyjistä. Vuonna 1984 Pajeron kyydillä kuljetettiin olympiatuli Sarajevoon – 5 000 kilometriä Kroatian Dubrovnikista Bosnian vuorille. Tuunaus oli aiemmin suosittua Pajeroomistajien keskuudessa
Yksilö joutui aiemmalla omistajallaan kolariin vuonna 1993. Mitsubishi-Meyer ja jälleenmyyjä Ho meister eivät harkitse merkistä luopumista, sillä he ovat vakaumuksellisesti uskollisia Pajerolle. Jokainen auto jouduttiin muuttamaan.” Lars Ho meister, Mitsubishi-jälleenmyyjä Nykyinen omistaja rakensi Pajero 3.0 V6:n avomalliseksi. ”Mitsubishilla tietysti, vastaan – mutta en kyllä edes ymmärrä tuollaista kysymystä.” ABS Holger Karkheck ”90-luvulla autot olivat monesti valkoisilla vanteilla. ”Joskus asiakkaat kysyvät minulta, millaisella autolla ajan yksityisajoni”, sanoo Markus Meyer. Ja kun 3,2-litrainen nelisylinterinen kiertää, kuljettaja tuntee tietynlaista varmuutta siitä, että mikään tai kukaan ei voi vahingoittaa Pajeroa – tuotannon lopettamista lukuun ottamatta. Pajero hankittiin yleensä työkäyttöön, ja Pajeroja käytetään erilaisten perävaunujen vetämiseen.” Ho meister myi viimeisen Pajeronsa fysioterapeutille – ja Meyersillä oli kerran asiakkaana bordellinpitäjä. Pajerossa on edelleenkin mekaaniset katkaisimet – onkin parempi pitää likaiset sormet poissa kosketusnäytöltä. Auto Bild Suomi 13/2020 65. Pajeroa on tehty vain neljän sukupolven verran: L040 oli tuotannossa vuodesta 1982, V20 vuodesta 1990, V60 vuosituhannen vaihteesta sekä viimeisimpänä V80, jonka valmistus alkoi vuonna 2006. luokatonta. Pajero oli aina altavastaaja siinä mielessä, että se keskittyi aina enemmän käyttökelpoisuuteen kuin ulkonäköön. Punainen, digitaalinen kilometrinäyttö näyttää aivan 80-luvun taskulaskimen näytöltä. Jopa viimeinen versio, joka oli varustettu kaikilla mahdollisilla varusteilla, pysyi uskollisena itselleen: siinä tupakansytytin on piilotettu kiinteän suojaläpän taakse
Parhaat Mercedes-Benz-hyveet heräävät eloon E-sarjan Cabrioletissa. Mercedes-Benz E 450 4Matic lukeutuukin todellisiin unelma-autoihin. KAHDEKSAN AVOAUTOA ISO 4 PAIKKAINEN MERCEDES-BENZ E 450 4MATIC CABRIOLET Hinta: 106 244 euroa, alkaen-hinta 67 779 euroa Moottori: R6, 367 hv + sähkömoottori 22 hv Katon avautumisaika: 16 sekuntia Pehmeästi ilmenevän sähköisen voiman ansiosta kyseessä on uskomattoman pehmeä ja voimakas auto. Älykkäitä ratkaisuja pikkuyksityiskohtiin saakka. BÖ RR IE S 66 Auto Bild Suomi 13/2020 UNELMA. Upea avoauto neljälle nautiskelijalle. Ensi kesää ajatellen Avoautokelit ovat tältä kesältä ohi, mutta ensi kesän avoautosuunnitelmia voi jo miettiä. Hieno ammattitaito, intuitiivinen ja erittäin hyvin suunniteltu käyttöjärjestelmä sekä täydellinen alas laskettava katto ovat täyttä asiaa. KU VA T: C
Retroauto on jäljitellyt kuuluisaa esikuvaansa jo niin kauan, KANGASKATTOHYBRIDI FIAT 500 CABRIOLET HYBRID Hinta: 18 990 euroa Moottori: R3, 70 hv Katon avautumisaika: 17 sekuntia Viisisatasessa istutaan liian korkealla. Mercedes-Benz lukeutuu perinteisesti jalojen kangaskattoisten vanhoihin mestareihin. Tässä ei puhuta suorituskyvystä, liitettävyydestä eikä avustinjärjestelmistä. Fiat 500:ssa on joka tapauksessa runsaasti coolia helppoutta. kaulan alueen Airscarf-lämmitys on hyvä, kuten myös tuulilasin Aircap-vetosuoja. Vuodesta 2016 tuotannossa ollut E-sarjan Cabriolet (tehtaan sisäinen tunnus A 238) lukeutuu klassisiin, ihanteellisiin 4-paikkaisiin avomalleihin, ja se lienee parhaimmillaan mallina E 450 4Matic. Haitarikattoisessa Fiat 500 Cabrioletissa luotetaan yksinkertaisiin nautintoihin. Lisäksi sen vaihteisto on epätarkka ja auton mukavuus vain tyydyttävää. Millään muulla autolla sellainen ei luonnistu yhtä hyvin kuin Fiat 500 Cabrioletilla. Ja maantiellä se toteutuu parhaiten avoautossa. Hieman yksinkertaisempi, mutta vähintään yhtä viehättävässä Fiat 500 Cabrioletissa kangaskatto rullataan 2CV-perinteen mukaisesti alas taakse. Mutta tartutaan viimeisiin auringonsäteisiin ja nautaan lämpimistä ilmoista kaikilla aisteilla. Kangaskattoisen avulla pääsemme eroon myös arkihuolista ja voimme nauttia vapaasta matkanteosta. A amusumua ja illalla varhainen auringonlasku – kesä on tältä vuodelta hyvästelemässä meidät. Katto alhaalla voisi ajaa vaikka miinuslämpötilassa. Kaikki tässä unelma-autossa on sliipattua. Myös katon käyttömekanismi on täydellinen. Muiden ihmisten sille osoittama sympatia ja kohtuullinen ostohinta tekevät hauskanpidosta siksi täydellisen. Yöllä katto alhaalla ajaessa Mercedes-tähti loistaa taivaalla olevien kaimojensa kanssa. Auto Bild Suomi 13/2020 67. Täydellinen 6-sylinterinen rivimoottori jakaa voimaa kaikille neljälle pyörälle. Malli on aina niin avonainen kuin mahdollista, ja kuitenkin mahdollisimman suojattu. Katto avataan ja lasketaan ikkunat alas – ja sitten ei kuin kylän koskille
Pian Vette on vieläkin avoimempi: sähköisesti laskettavalla hardtop-katolla varustetun Convertible-versioiden tuotanto on vastikään alkanut. Rauhallisella käytöksellään, lumoavan klassisella muotoilullaan ja miellyttävine ominaisuuksineen, kuten Mercedes-Benzin inspiroimine kaulan ilmapuhallusjärjestelmineen, A5 Cabriolet houkuttelee ympärivuotiseen käyttöön. Kaksoiskytkinvaihteiston, alhaisemman painopisteen ja hyvin suunnitellun taka-akseliston ansiosta driftaukseen kykenevä, nykyisin keskimoottorinen peto on entistäkin tarkempi ja hallittavampi. 6,2-litrainen keskimoottori-V8 puree raa’asti, mutta sillä voi toki myös ajaa rauhallisesti, jolloin se käy sylinterien lepuutusjärjestelmän ansiosta neljällä sylinterillä. Asiaa ei kuitenkaan juurikaan pysty tunnistamaan CORVETTE C8 Hinta: Saksassa 99 000 euroa, ei Suomi-hintaa Moottori: V8, 502 hv Katon avautumisaika: n. 4-paikkaisen avomallin sivupro. Taloudellinen ja kunnolla äänieristetty turbodiesel kehittää painavaan nelivetoiseen jopa 400 newtonmetrin väännön. Suojalasin alla oleva 6,2-litrainen vapaastihengittävä V8 mylvii tunnusomaisesti. Täydellisyys maksaa, mutta Corvette on edelleen todellinen elämysauto – ja aivan erityisesti se on sitä avoversiona. Corvette Stingray painii aivan eri sarjassa, ja jos sitä vertaa 500-hevosvoimaisiin kilpailijoihinsa, niin keskimoottorinen C8 ulkopuolelta. Onneksi targa-katto pysyi tuotannossa. C8:n myötä Chevroletilla toteutettiin kauan sitten laadittu suunnitelma: siirryttiin V8-keskimoottoriin, joka siis sijaitsee istuinten takana. Alkuperäisten brittiläisten roadsterien galleria on pitkä. Targa-katto katoaa tavaratilaan muutaman, yksinkertaisen vaiheen jälkeen. 500:ssä on vanhan Vespan rentoa cooliutta, ja malli onkin todiste siitä, etteivät ajamisen hauskuus ja tyyli ole riippuvaisia auton koosta eikä budjetista. on suorastaan edullinen. Corvetten ohjauspyörä ei yllättäen ole enää pyöreä. 68 Auto Bild Suomi 13/2020 UNELMA KAHDEKSAN AVOAUTOA. Nelisylinterinen turbodiesel ei ole se erityisen vetovoimainen asia, joka vetäisi kuljettajan Audin ohjauspyörän taakse, mutta sen tekee erittäin tyylikäs ja melko täydellisesti viimeistelty sisustus. 45 sekuntia Targa-perinnettä: Corvettessa on ollut irrotettava katto neljännestä sukupolvesta (C4) alkaen. ili näyttää niin tasapainoiselta, että siitä on suorastaan vaikeaa irrottaa katsettaan. Vaikka Jaguar ei tehnyt F-Typesta minimalistista, MUSKELICABRIO Ensimmäistä kertaa Corvettessa: 8-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto (manuaalilaatikkoa ei ole tällä hetkellä saatavissa). Täysin erilaista tunnetta hakevan auringonnälkäisen etsijän silmät osuvat Audi A5 Cabrioletiin. Corvette C8 on tyyliltään mekaaninen, karkea ja raivopäinen. että se on jo itsekin ollut pitkään klassikko. Tämä Audia on sääli laittaa talviteloille, koska nelivedon myötä haluaa nauttia auringonpaisteesta myös syksyisin ja talvisin
Entä houkutin. Hyvin eristetyn turbodieselin ansiosta taustamelu on matala. Jopa perusbensiinimoottori alkaa Saksassa yli 45 000 eurosta – Suomi-hintoja ei vielä ole. Sisustuksen laadukkuus koskee myös hyvin muotoiltuja etuistuimia. Toisin kuin Mercedes-Benzissä, kaulan alueen ilmanpuhallus on pääntuen sijasta selkänojan yläosassa. YMPÄRIVUOTINEN CABRIO AUDI A5 CABRIOLET 40 TDI QUATTRO Hinta: Saksassa 53 613 euroa, ei Suomi-hintaa Moottori: R4 (diesel), 204 hv Katon avautumisaika: 17 sekuntia Tilaa neljälle, erinomainen viimeistely ja tyylikäs ulkonäkö. Auto Bild Suomi 13/2020 69. Katon voi avata ajon aikana nopeuteen 50 km/h saakka
Mutta urheilullinen ajotila tuntuu tähän autoon jotensakin liian tarkoitukselliselta, joten pidämme ajotilankatkaisimen edelleen comfort-asennossa. Tiukoissa mutkissa F-Type on urheilullisessa ajotilassa kuin kotonaan. Ohjaamossa on kodikkaan kapeaa. Se on omiaan lisäämään ajonautintoa rauhallisella maaseutukierroksella. BRITTIROADSTER Testiyksilö on perusversio, jonka etumoottori on nelisylinterinen. Leikkisä ja tyylikäs yksityiskohta ovat ulos tulevat ovenkahvat. Ohjaamo on ahdas, mutta napin painalluksella katto laskeutuu sähköisesti ja F-Typesta tulee ilmava. F-Type pohjautuu teknisesti Jaguarin 4-paikkaiseen XK-malliin. Kaiken muun ohella moottorin äänet muodostetaan keinotekoisesti kaiuttimien välityksellä. Niille, jotka haluavat ajaa kovaa mutkissa, on saatavilla enemmän sivutukea antavat GT-istuimet (sellaisia ei ollut testiautossa). Avokattoinen perustasoinen F-Type hallitsee sen alueen Spoileri nostetaan napin painalluksella tai automaattisesti alkaen nopeudesta 96 km/h (60 mailia tunnissa). 70 Auto Bild Suomi 13/2020 UNELMA KAHDEKSAN AVOAUTOA. kaksipaikkainen näyttää hyvältä legendaaristen avo-Jaguarien puristiseen mielikuvaan nähden. F-Typen edeltäjä oli vuosina 1961–75 valmistettu avonainen E-Type. JAGUAR F-TYPE CONVERTIBLE P300 Hinta: 108 622 euroa Moottori: R4, 300 hv Katon avautumisaika: 12 sekuntia Jaguarilla ei ollut pitkään aikaan tarjolla roadstereita. Se ei puhu yhtä pelottavasti kuin V8:lla varustettu isoveljensä, mutta turbon ahtopaineen ja 300 hevosvoiman ansiosta se työntää silti F-Typea vaikuttavasti eteenpäin
KATOTON SUV autoja. Aivan kuten (vanhassa) Gol. Avo-Smart kykenee 17,6 kilowattitunnin ajoakun turvin vain hieman yli sadan kilometrin toimintaparhaiten. ssa, kaikki toimii oletetulla tavalla. Katon käyttö on harkittua, ja avoauton kattomekanismi toimii käytännöllisesti. Katumaasturissa istutaan korkealla, se on yhtä käytännöllinen kuin Golf, ja silti se on täysin avoin, kun halutaan ajaa aurinkoisella säällä. Täydellinen jokapäiväisessä elämässä varsinkin silloin, kun aurinko paistaa. Jopa perusmoottorin kanssa asiat menevät aina mainiosti. Hieman enemmän yleisesti kaikkea, hieman enemmän tilaa matkustajille, ja hieman enemmän selkeyttä. Mikäli ajomatkat pysyvät rajallisina, suositellaan Smart fortwo Cabriota, joka on nykyisin täyssähköinen. VOLKSWAGEN T-ROC CABRIOLET Hinta: 39 846 euroa (Suomi-hinta vain 150 hv:n mallille) Moottori: R3, 115 hv Katon avautumisaika: 11 sekuntia Maanläheinen nelipaikkainen, jossa on sitä jotakin. T-Rocin sähkötoiminen katto laskeutuu 11 sekunnissa, ja takaistuimien päälle voi asettaa helposti suojakannen, joka rajoittaa ilmavirtausta edessä istuville. Myös T-Rocin ajokokemus on nykyaikainen. Volkswagen löysi kuitenkin T-Rocin myötä oikeanlaiset mittasuhteet, ja rakensi raitista ilmaa ja aurinkoa kaipaaville katumaasturin. Auto Bild Suomi 13/2020 71. On vain muistettava pitää huolta hieman liian pehmeästä kattomateriaalista. Volkswagen T-Roc Cabriolet avasi tavallaan uusia polkuja. Tämä malli lukeutuu arkielämän voittajiin. Chrysler PT Cruiser Cabrio ja Range Rover Evoque olivat toki näyttäviä T-Roc Cabriolet toimii eräänlaisena välittäjänä kahden maailman välillä. Pitkän aikaa avokattoisuus ja korkealla olevat istuimet oli varattu vain aidoille maastureille, kuten esimerkiksi Suzuki LJ:lle, Jeep Wranglerille ja Mercedes-Benzin G-sarjalle. Korotettu istuma-asento varmistaa hyvän yleisnäkymän kuljettajan paikalta. T-Roc näyttää asianmukaiselta jopa katon ollessa suljettuna
SMART FORTWO CABRIO EQ Hinta: 27 393 euroa Moottori: sähkömoottori, 82 hv Katon avautumisaika: 10 sekuntia Lyhyt, ketterä, kevyt – ainakin sähköautoksi. 72 Auto Bild Suomi 13/2020 UNELMA KAHDEKSAN AVOAUTOA. 17,6 kilowattitunnin ajoakulla 1 100-kiloinen sähköauto kulkee yhdellä latauksella vain noin sata kilometriä. KÄÄPIÖCABRIO Multimediajärjestelmä on kuin isommastakin autosta: valinnainen Smart Media -multimediajärjestelmä tuo mukanaan navigoinnin ja älypuhelinten integroinnin. Riittävästi mitoitetuissa istuimissa on integroidut pääntuet. Lataaminen wallboxilla 80 prosenttiin kestää reilut kolme tuntia. Takavalojen tyyli on silmiinpistävä
Eikä toisaalta myöskään yhtä kallis. Virtaa riittää kaupunkikierroksiin, ja 2,7-metrisen pikkuauton pääasiallisena toimialueena onkin kaupunki. 911 edustaa saksalaisen autoteollisuuden kuvaa, ja sitä voi pitää sikäläisten sukupolvien perimmäisenä unelma-autona. Ja kun irrottaa kaksi pitkittäistä kattopalkkia, hyötyy kasvaneesta avoautoilun tunnelmasta. Kangaskatto laskeutuu näkymättömiin napin painalluksella. Auto Bild Suomi 13/2020 73. 911 Cabriolet lukeutuu ikuisiin unelma-autoihin. Perinnetietoiset, puhdasoppiset Porsche-harrastajat itkevät edelleen ilmajäähdytteisten, vapaastihengittävien moottorien perään, mutta nämä tuskin kaipaavat arvaamatonta ajokäytöstä nopeissa mutkissa. Sitten 911 etenee bokserimoottorin mylvinnän säestyksellä kohti taivaanrantaa kuin suihkuhävittäjä. Jos et ole koskaan kokenut infernaalista moottorin ääntä, 911 Turbo S on kokemisen arvoinen! ÄÄRIMMÄINEN AVOUNELMA Smart Cabrion kuljettaja luotsaa autonsa tyytyväisenä seuraavalle latausasemalle laskevassa ilta-auringossa ja ajattelee: näinkin pieni auto voi tuoda näin paljon tyytyväisyyttä – ja vain siksi, että siinä ei ole kattoa! Porsche 911 Turbo S Cabriolet lukeutuu aivan avoautonliigan kärkiryhmään, ja tällainen auto voi aiheuttaa riippuvuutta. Keskelle asemoitu kierroslukumittari ja bokserimallinen takamoottori ovat ennallaan, mutta muuten 911 on kehittynyt. Hei, ensi kesä on pian täällä! ABS matkaan, jos ajoakkua ei välillä ladata. moidun kierroslukumittarin lisäksi mikään ei ole pysynyt ennallaan edeltäjään nähden. Jopa 911:n sisustus on niin täynnä omaa historiaansa. Siinä vaiheessa tuuliohjain, navigointilaite ja ilmastointi unohdetaan, koska siinä vaiheessa keskeisessä asemassa ovat yksinomaan 911 ja kuljettaja. Sitten alkaa koeajo pienellä sähköautolla, jolla kierrellään avoimesti ja päästöttömästi asvalttiviidakossa. Se ei ole koskaan aiemmin ollut yhtä iso, nopea ja helppokäyttöinen. Taka-akselilla oleva 60 kilowatin moottori työntää avoautoa sen verran iloisesti jopa täyskuormalla, että se tuntuu jopa vatsassa. ilin ja keskelle asenallus saa pään liimautumaan pääntukea vasten niin, että sen hauskanpidon muistaa pitkään. Smart myös sopii minne tahansa. Ja vaikka uusin versio on edeltäjäänsä leveämpi ja vähemmän yksilöllinen, se on kuitenkin 911 – superluokan urheiluauto, jonka kanssa voi myös rentoutua kruisailemalla kaupungissa, mutta jonka kanssa haluaa myös ajaa pitkiä matkoja. 406 832 euroa Moottori: B6, 650 hv Katon avautumisaika: 10 sekuntia Kiihtyy nollasta sataan 2,8 sekunnissa ja kulkee 330 km/h! Kuka noita arvoja tarvitsee avoautossa. Takamoottorikonseptin, korin sivupro. Pienikin kaasupolkimen paiPORSCHE 911 TURBO S CABRIOLET Hinta: alk
Uusi Volkswagen Golf saa vastaansa Audi A3:n, BMW:n 1-sarjalaisen ja Mercedes-Benzin A-sarjalaisen Vertailu Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.. /tilaa 74 Auto Bild Suomi 13/2020
100 000 km:n kestotesti Seat Ateca KOEAJOSSA: Toyota Yaris Hybrid Näy liikenteessä – valot kuntoon Hyöty Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.. /tilaa Auto Bild Suomi 13/2020 75 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 5.11.2020
LAADUKKAAT VARAOSAT JÄRKEVÄÄN HINTAAN Laaja valikoima luotettavilta valmistajilta ympäri maailman, suomalaisille autoilijoille – K27 JARRUN OSAT ISKUNVAIMENTIMET OHJAUKSEN OSAT POHJAPANSSARIT TUULILASIT SUODATTIMET OHJAUSTEHOSTIMEN PUMPUT 599,79,259,629,Induktiokuumennin 227-D0500101 Käynnistysapuakku 297-P18-1600 Pöytäpuristin 270-50-SP-15HL Hylsysarja jarrusatulalla 258-7064 Työkalut kaikkeen tekemiseen – suoraan verkkokaupasta, tarjolla yli 20 000 tuotetta! toolpacknet.fi Tutustu verkkokauppaan: autobild_13_2020_takakansi.indd 1 autobild_13_2020_takakansi.indd 1 18.9.2020 15.15 18.9.2020 15.15