Life… Koeajossa Nissan Qashqai • Škoda Enyaq • Dacia Sandero • Mazda MX-5 • Peugeot 508 SW Volkswagen ID. Life… Škoda Enyaq • Dacia Sandero • Mazda MX-5 • Peugeot 508 SW Ovatko sähköautojen ajoakut paloherkkiä. H in ta 9, 90 fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Autonäyttelyn paluu Autonäyttelyn paluu HYÖTY: IAA Mobility 2021 München Audi Grandsphere, BMW i Vision Circular, Dacia Jogger, Mercedes-Benz EQE, Volkswagen ID. Koeajossa käytetty Audi A3 – riski vai mahdollisuus?. 13 | 2021 • www.autobild.
/tilaa TILAA OMASI! Intohimona vanhat, kauniit tavarat.. ANTIIKKI DESIGN KERÄILY SISUSTUS TAIDE VINTAGE TILAA OMASI! antiikkidesign.
AUTONÄYTTELYT TULEVAT K oronaviruspandemian kourissa elänyt maailma alkaa avautua asteittain. Autonvalmistajien uutuudet nojaavat vahvasti tuleviin vuosiin ja kauemmaksikin. Lisäksi latausinfran rakentaminen vaatii aikaa ja rahaa. Suomessa pitkät välimatkat ja joukkoliikenteen rajalliset verkostot tuovat omat piirteensä kehitysvauhtiin. Automaailmassa tämä tarkoittaa sitä, että suuret autonäyttelyt palaavat ehkä jälleen ohjelmistoon. Millainen tulevaisuus meitä sitten autoilijoina odottaa. lataushybridi Parivertailussa olevista automalleista Hyundai i30 on kevythybridi, Renault Mégane lataushybridi. Olemme mitä mieltä tahansa, niin sähköistyminen tulee ja etenee kiihtyvällä tahdilla. Auto Bild Suomi 2021 3 13|2021 Pääkirjoitus Pekka Kaidesoja. Esimakua tästä saatiin IAA Mobility -näyttelyssä Saksassa, joka oli ensimmäinen merkittävä tapaus tällä alalla parin vuoden tauon jälkeen. Kumpi niistä on taloudellisempi. Olen todennut aiemminkin tällä palstalla, että mitään suuria halvennuksia autoilun kustannuksiin on turha odottaa – siitä pitävät huolen verot ja muut maksut. Auto tuo vapautta liikkumiseen, ja tuosta vapaudesta on vaikea tinkiä. Omalla autolla on varmasti käyttöä myös jatkossa – kulki se sitten minkä käyttövoiman turvin hyvänsä. Vertailu: kevythybridi vs. Mikä sitten on loppujen lopuksi suurten autonäyttelyiden tulevaisuus, sen näyttää aika. ?. Münchenin näyttelyn antia puretaan tässä lehdessä kymmenellä sivulla, sillä autoilussa todellakin tapahtuu jatkuvasti, kun käyttövoimat uudistuvat
Onko meillä syytä huoleen. -ostotutkimus: voittajien haastattelut Esitimme numerossa 12/2021 julkaistun autokaupan suuren Palvelu 1 -ostotutkimuksen voittajille kysymyspatterin. 52 Sähköautojen paloturvallisuus: onko uhka todellinen. 54 Käytetyt autot: Audi A. -ostotutkimus: autokauppiaan osaaminen korostuu Meneillään oleva käyttövoimamurros lisää myyjän tekemän auton käyttötarpeen kartoituksen merkitystä, mutta tässä asiassa on otettu melkoisesti takapakkia. Sportback Volkswagen-konserni on saanut sapiskaa moottoripuolen tunaroinneistaan – aiheesta ja aiheetta. 58 ?. 50 61 4 Auto Bild Suomi 2021 13|2021. Sähköautojen kohdalla puhutaan paljon paloturvallisuudesta. 50 Palvelu . Hyöty Reportaasi: Opelin historiaa Opelin tehtaan keskialueella olevaan K40-halliin pääsee normaalisti vain talonmies, mutta saimme luvan silmäillä hienoa autokokoelmaa! Palvelu . Uskaltaako 10-vuotiaan Audi A3:n ostaa
1986) 68 Unelma: Alpina XB7 Miten nopea katumaasturi onnistuu yhdistämään eri aikakausien eri ”tyylilajien” parhaiden parhaat ominaisuudet. 18 Reportaasi: Opelin historiaa Opelin tehdasalueella sijaitseva halli K40 on suljettu ulkopuolisilta. lataushybridi Parivertailussa olevista automalleista Hyundai i30 on kevythybridi, Renault Mégane lataushybridi. 14 Ensikoeajo: Maserati MC20 Maseratilla on jälleen ohjelmistossa oikea superauto. 2011) 58 Audi Grandsphere 20 BMW iVision Circular 21 Cupra Urban Rebel 19 Dacia Jogger 25 Dacia Sandero 46 Ferrari SF90 Assetto Fiorano 14 Ford Ranger 17 Hennessey Ford F-150 17 Hyundai i30 26 Hyundai Ioniq 5 17 Kia Sportage 10 Maserati MC20 15 Mazda MX-5 36 Mercedes-AMG EQS 23 Mercedes-Benz EQE 22 Mercedes-Benz G-sarja (vm. Me pääsimme katsomaan hallin salaisuuksia. PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Viikon kuva 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 74 Autoja tässä numerossa: 30 AJASSA Ensitutustuminen: Kia Sportage Slovakiassa valmistettavasta Sportagesta tulee tämän vuoden lopulla lyhennetty Eurooppa-versio. 1990) 68 Mobilize 16 Nio ET7 12 Nissan Qashqai 32 Peugeot 508 SW 39 Porsche 911 SC (vm. Life 18 Volkswagen Transporter T3 (vm. 1981) 68 Porsche Mission R 16 Renault Mégan 26 Škoda Enyaq 42 Smart Concept 24 Volkswagen ID. 42 Koeajo: Dacia Sandero Pirteään perusautoon on helppo ihastua nimenomaan hatchbackin yksinkertaisen toimivuuden, mutta myös laadukkaan viimeistelyn ansiosta. 68 Auto Bild Suomi 2021 5. 10 Ensitutustuminen: Nio ET7 Ekomateriaaleja ja runsaasti teknisiä yksityiskohtia – Nio ET7 on uusi, jännittävä täyssähköinen kiinalaissedan. Suomalaisten suosikkeihin lukeutuva Qashqai uudistui tyylillä, mutta ostajia ärsyttämättömästi varman päälle. Pitääkö MC20 lupauksensa muunkin kuin ulkonäön suhteen. 36 Koeajo: Peugeot 508 SW Koeajossa oli Peugeotin tehokkain siviilimalli, jonka hyveisiin kuuluu muhkea vääntö. 12 Ensikoeajo: Ferrari SF90 Assetto Fiorano Jos Ferrari SF90 tuntuu liian vaisulta, siihen kannattaa hankkia Assetto Fiorano -paketti. 32 Koeajo: Mazda MX-5 Mazdan tehtaan 100-vuotisjuhlien kunniaksi esiteltiin MX-5:n erikoispainos. 62 Unelma: Alpina XB7 Miten nopea katumaasturi onnistuu yhdistämään eri aikakausien eri ”tyylilajien” parhaiden parhaat ominaisuudet. Ensikoeajo: Nissan Qashqai Uudistunut hittimalli. 46 VAUHDISSA Reportaasi: IAA Mobility 2021 Euroopassa järjestettävissä autonäyttelyissä ollut kahden vuoden koronatauko päättyi syyskuussa. Kumpi niistä on taloudellisempi. Frankfurtista Müncheniin siirtyneessä show’ssa nähtiin monenlaisia uutuuksia. 26 Alpina XB7 68 Aston Martin DB5 Junior 17 Audi A3 Sportback (vm. 15 YTIMESSÄ Vertailu: kevythybridi vs. ?. 39 Koeajo: Škoda Enyaq Škodan ensimmäinen täyssähköauto on tšekkivalmistajan ase kaiken aikaa kiristyvässä kilpailussa sähköautojen ostajista
BMW/MINI BMW ja Mini rakensivat varsinaisen Open Space -maailman, johon liittyi useampia paviljonkeja. IAA MOBILITY 2021 MÜNCHEN POLESTAR Kiinassa valmistettavia ruotsalaista Polestar 2 -mallia esiteltiin Münchenin Königsplatzella – sekä sähköskootteria kuljetuskäyttöön. MICROLINO Piskuisella autolla oli myös pieni näyttelyständi: uusi sveitsiläinen tulokas muistuttaa BMW Isettaa. Teksti Michael Gebhard IAA MOBILITY 2021 MÜNCHEN Uudella tavalla Ilmaista ja ulkotiloissa: IAA-messut toivat ulkoalueiden myötä messutunnelmaa kaikille ja autouutuuksia Münchenin katukuvaan. Uudella tavalla Ilmaista ja ulkotiloissa: IAA-messut toivat ulkoalueiden myötä messutunnelmaa kaikille ja autouutuuksia Münchenin katukuvaan. kuljetuskäyttöön. VIIKON KUVA 6 Auto Bild Suomi 2021. muistuttaa BMW Isettaa. Näytillä oli muun muassa uusi BMW i4
euroversion (kuvassa). FORD Vahva mallinimi: Ford Mustang houkutteli väkeä ulkoalueelle – eli uusi täyssähköinen Mustang puree. CUPRA Jännittävää arkkitehtuuria Cuprassa: Seatin tytärbrändillä on Münchenissä uusi myymälä, mutta lisäksi sillä oli IAA-näyttelyn aikana ulkotila, jossa oli esillä uusi Born. DACIA Dacialla on tuore logo ja enemmän seikkailuhenkisyyttä. MERCEDES-BENZ Mercedes-Benzillä oli aiemmin Frankfurtin näyttelyssä oma halli – Münchenissä sillä oli Feldherrnhallen alueella näyttävä ulkonäyttelytila. Auto Bild Suomi 2021 7. Uudella tavalla AUDI/PORSCHE Porsche ja Audi esittäytyivät Münchenin Wittelsbacherplatz-aukiolla. KIA Kia esitteli Königsplatzella uuden, täyssähköisen EV6:n ja tietenkin uuden Sportagen euroversion (kuvassa). Königsplatzella esiteltiin muun muassa uusi 7-paikkainen Jogger. Vierailijat saivat tutustua Mission Rja Grandspheretutkielmiin. esillä uusi Born
Mutta miksi ihmeessä pitää nähdä tällainen vaiva. Lisäksi jatkossa pystyy ensi kertaa tilaamaan värikoodatun ulkokaton. Opposites United (”yhdistyneet päädyt”) -suunnittelulinja esiteltiin ensimmäisen kerran EV6-mallissa, ja nyt idea näkyy myös uudessa Sportagessa. Järjestelmää pystyy TOP 10 E uroopasta lähtöisin oleva ja Euroopan markkinoille suunnattu malli – juuri siitä seikasta Kia on uuden Sportagen kohdalla ylpeä. Lasin takana on kaksi erillistä 12,3-tuumaista näyttöä. Siksi, että paikalliset markkinat ovat vertailukohtana, ja koska ne ovat Kialle erityisen tärkeät. Niinpä perusteellisen markkinatutkimuksen jälkeen koostettiin erityinen EU-paketti, jossa käytiin läpi jokainen yksityiskohta. Slovakiassa valmistettavasta Sportagesta tulee tämän vuoden lopulla aito EU-malli. Takavalojen välissä oleva nauha on pelkkä koriste. Valtavan kokoinen jäähdyttimen säleikkö sekä hyönteisen silmiä muistuttavat matriisilediajovalot varustettuna bumeranginmuotoisin huomiovaloin näyttävät kulmikkailta ja ”aikuismaisilta”. GT-Line-varustetasoon liittyy aiempaa vähemmän kromia, ja toteutus näyttääNs. Uuden sukupolven UVO-multimediajärjestelmä on varustettu sinivioletein kuvakkein, jotka muistuttavat 1980-luvun neonmainontaa. Mutta jos jokin yksityiskohta on hyvin erilainen kuin aiemmin ja siksi tuskin tunnistettavissa, niin se on kojelauta, jota hallitseva kaareva lasilevy on tuttu Kian täyssähköisestä EV6-mallista. Silkkaa kasvua merkittävämpi asia on kuitenkin uusi muotoilu, jota voi kuvailla rohkeaksi. Toteutuksessa ei ole päädytty kahteen kallistettuun näyttöön, vaan näytössä on yksi kaareva lasi ilman väliliitosta. likuvia” auton toisesta päästä. Sportagen perä on yhtä näyttävä kuin sen keula, ja takavalot ovat ikään kuin ”pei10 Auto Bild Suomi 2021 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. kin aiempaa urheilullisemmalta. Takaspoilerin alle piilotettu takalasin pyyhin näyttää siistiltä, mutta kokemus on osoittanut, että pyyhkimistulos ei ole niin ihanteellinen, kuin mitä sen pitäisi olla. Se eroaa globaalista Sportagesta huomattavasti etenkin pituuden osalta, onhan euroversio 14,9 senttiä lyhyempi kuin ”maailmanpainos”. Euroversio erottuu globaalista painoksesta myös takapaneelin osalta. Selvitimme etukäteen, mitä lyhennetty Eurooppa-versio pitää sisällään. Digitaalisessa kojelaudassa on kaksi pyöreää näyttöä, joiden ulkoasu vaihtuu ajotilan mukaan. Osapuilleen 4,52-metrinen katumaasturi on kasvanut myös Euroopassa (ulkopituus aiemmin 4 485 mm). Selvitimme, oliko se vaivan arvoista. Edeltävistä malleista poiketen Kia kehitti viidennen polven Sportagesta globaalin malliston lisäksi myös erityisen euroversion. ENSITUTUSTUMINEN KIA SPORTAGE Eurojackpot Kialle
Voimanlähteet ovat tuttuja Hyundai Tucsonista: 115 ja 136 hv:n turbodieselit sekä 150 ja 180 hv:n bensiinimoottorit. KU VA T: VA LM IST AJA Auto Bild Suomi 2021 11. Ne toimivat hyvin ensikokeilussamme, vaikYhteenveto Kia osoittaa rohkeutta pistämällä Sportagen täysin uusiksi – ja menestyksellisesti! Mallin ulkonäkö ja sisätilat eroavat merkittävästi edeltäjästä, ja avustinjärjestelmien määrä on huomattava. Vaihtaminen tapahtuu nyt elektroniesti kiertosäätimen avulla – sen vieressä ovat auton viimeiset mekaaniset painikkeet. Lisävarusteinen lasikatto rajoittaa kuitenkin takapääntilaa. Laitteessa on navigointiin perustuva vakionopeudensäädin, 360 asteen kameranäkymä ja kauko-ohjaustoiminto, jonka avulla autoa voidaan ohjailla ahtaissa pysäköintiruuduissa. Useita toimintoja voidaan kauko-ohjata sovelluksen avulla. Hätäjarrutusassistentti toimii nyt myös risteyksissä sekä peruutettaessa. Nyt myös Sportagessa kuolleen kulman näkymä ilmestyy kuvana mittaristoon, kun vilkku kytketään päälle. Omintakeisen näyttävää perämuotoilua. -ajotilat sekä mukautuva alusta varustettuna reaaliaikaisella iskunvaimennuksen säädöllä. Useimpien moottoreiden yhteyteen saa myös nelivedon, johon sisältyvät erityiset o road Rohkea uusi maailma: runsaasti kosketuspintoja, niukasti mekaanisia painikkeita sekä automaattivaihteiston kiertosäädintyyppinen valitsin. Monitilainen kosketuskenttä on uusi ominaisuus. Lanseerausväri Experience Green on tähdätty yksinomaan Euroopan markkinoille. Näistä tehokkaammat versiot ovat kevythybridejä, ja bensiinimoottorisissa valinnaisesti myös pienempitehoinen. Entä tavaratila. EU-markkinat ovat niin tärkeät, että Kia lanseeraa Euroopassa Sportagesta eri version kuin muualla maailmassa. Eurooppaan suunnattu Sportage tulee Suomeen vuodenvaihteessa myöhemmin selviävillä moottorivaihtoehdoilla ja hinnoilla. Ilmastoinnin toimintojen ohjauskentät katoavat kuitenkin sormea napsauttamalla, mikä puolestaan mahdollistaa radion ja navigoinnin pikavalinnat. Kia kohensi Sportagen ajoja turvallisuusavustimia. Pohjimmiltaan kyse on ilmastoinnin käyttöön tarkoitetusta näyttöruudusta, koska lämpötilaa säädellään yhä perinteisin mekaanisin kiertosäätimin. Täyssähköistä versioita ei ole tulollaan, koska se kilpailisi EV6:n kanssa. Tulevan Sportagen takaistuimella on mukavasti tilaa. käyttämään intuitiivisesti, ja se reagoi viipymättä komentoihin. Moritz Doka ka toiminto tuntuukin hieman tarpeettomalta. Euroopan markkinat eivät vain pääse nauttimaan Sportagen pitkästä painoksesta. Lisäksi auto jarruttaa automaattisesti, jos se havaitsee esteen kaistanvaihdon yhteydessä. Saatavilla on myös Highway Driving Assist -järjestelmä, jossa yhdistyvät vakionopeudensäädin ja kaistaltapoistumisvaroitin. Päivitykset tapahtuvat reaaliaikaisina. Esisarjan auton materiaalien laatutaso ja viimeistely jättivät moitteettoman vaikutelman. ABS Takaistuimella on mukavasti tilaa. Polttomoottoriversioissa se on 591–1 780 litraa, hybridiversioissa hieman pienempi. Esittelyautossa ollut lasikatto söi kuitenkin jonkin verran pääntilaa. On olemassa myös 230-hevosvoimainen täyshybridi sekä 265 hv:n lataushybridi
William Li -nimisen henkilön vuonna 2014 perustama Nio-brändi (häntä on kutsuttu nimityksellä ”Kiinan Steve Jobs”) on myynyt kolmea nykymalliaan manner-Kiinassa tähän mennessä yli 130 000 kappaletta. Niitä Nio ei kuitenkaan toistaiseksi paljasta – mutta ilmoitettujen toimintamatkojen perusteella laskemalla virrankulutus on vähintään noin 14 kWh/100 km. Hän luotsaa entisenä BMW-johtajana kuudetta vuotta Nion suunnittelukeskusta Münchenin Bogenhausenissa. TOP 10 ENSITUTUSTUMINEN NIO ET7 ENSITUTUSTUMINEN NIO ET7 Kiina-luksusta vaihtoakulla Ekomateriaaleja ja runsaasti teknisiä yksityiskohtia – Nio ET7 on uusi, jännittävä täyssähköinen kiinalaissedan. Kyseessä on nelivetoinen, täyssähköinen malli varustettuna kahdella sähkömoottorilla ja 653 hevosvoiman järjestelmäteholla. Eikä pidä unohtaa kojelaudan keskellä istuvaa, ystävällisin silmin tarkastelevaa digitaalista avustajaa nimeltä Nomi, jonka tarkoituksena on antaa tekoälylle ”ihmishahmo”. Pikkuhiljaa uudelleen muotiin tuleva sedanmallinen kori mahdollistaa huomattavasti paremman ilmanvastuskertoimen sekä samalla etevämmät kulutuslukemat. Karuun on nimittäin uuden rottinkimateriaalin nimi, ja ET7-automalli on kestävän oloinen ja pinnoiltaan miellyttävä koskettaa. Nämä seikat merkitsevät totuttuja tuntuvasti väljempiä sisätiloja. ET7:n sisätiloissa on liväliä saadaan yli kolme metriä, minkä lisäksi koriylitykset ovat lyhyet. Tosin kuvioon liittyy yksi varoitus: katolla tuulilasin yläpuolella on kolme kameraykSedanissa on pitkä akseliväli, lyhyet koriylitykset ja optimoitu aerodynamiikka. Myös 56-vuotiaalla Kris Tomassonilla on ystävälliset silmät, mutta hän onkin oikea ihminen. Mutta se, mitä Kris Tomasson osoittaa, aiheuttaa paljon odotuksia. runsaasti viihtyisyyttä – kuten jokaisessa mallissa, jonka kiinalaisvalmistaja Nio aikoo tuoda vuoden 2022 loppuun mennessä Saksan markkinoille. Viiden metrin pituinen sedan vaikuttaa olevan kuin yhdestä kappaleesta valmistettu, ja siihen on otettu inspiraatiota ”1970-luvun autojen selkeistä linjoista”. Erilaisia tunnistimia on 33 kappaletta (kameroita, Lidar-valotutkia ja tutkia) autonomista ajamista varten. ET7 on merkin ensimmäinen sedan. 12 Auto Bild Suomi 2021 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. Kris siirtyy studiossa olevan ET7:n luokse Karuun-rottinkipala kädessään ja selittää sähköisen arkkitehtuurin etuja: akseK aruun – se on asia, mistä Nio-tehdas on erityisen ylpeä. Tarjolla on kolmen kokoisia ajoakkuja, jotka mahdollistavat 500–1 000 kilometrin toimintamatkan. Mittaamme kulutuksen, kun saamme ET7:n joskus koeajoon. Nio toivoo Karuun-materiaalin tekevän Nio ET7:stä niin sanotusti ”rottinginterävän”
Sokerina pohjalla on vielä yksi ”juttu”: ajoakku on nimittäin vaihdettavaa mallia, ja ET7:n ajoakun pystyy vaihtamaan muutamassa minuutissa. 70 kilowattitunnin ajoakulla varustettu perusversio maksaa Kiinassa noin 56 000 euroa. Niolla kutsutaan kyseistä vaihtotekniikkaa nimellä Power Swap. 1505 mm Akseliväli 3060 mm Ajoakku 70, 100 tai 150 kWh Toimintamatka 500, 700 tai 1 000 km Suorituskyky 0–100 km/h 3,9 s Yhteenveto Minulla ei ole vielä tietoa siitä, millaiset ovat ET7:n ajo-ominaisuudet, millainen on sen kulutus, tai millainen on sarjatuotantoauton viimeistelyn taso, mutta jos auto on suunniteltu Münchenissä ja valmistettu Kiinassa, vaikutelma on tyylikkään lupaava. Ohjauspyörän takana olevan pienikokoisen inforuudun lisäksi autossa on vain 12,8-tuumainen kosketusnäyttö. Malli on tulossa Keski-Eurooppaan, mutta sen hinnoittelu on vielä hämärän peitossa. Auto Bild Suomi 2021 13. Takaistuimelle mahtuu myös pääntilan osalta 192-senttinen matkustaja erittäin mukavasti. Se on näky, johon asiakkaiden on pakko tottua. Kuljettaja ja matkustajat istuvat ison panoraamakaton alla – ja ilmajousituksen hemmottelemina todennäköisesti sangen mukavasti. Nio on seuraava kiinalaisen autonvalmistajan hyökkäys saksalaisia autonvalmistusperinteitä vastaan. Kojelauta on niin minimalistinen, että se vaikuttaa aivan kuin Teslan valmistaMinimalistista: 12,8-tuumaisen kosketusnäytön yläpuolella on digitaalinen Nomi-tekoälyavustaja. Tehdas ei toistaiseksi ole paljastanut hintoja. Rottinkisen pinnan pienet katkaisimet, joilla operoidaan ajotiloja ja sähköikkunoita, näyttävät hauskoilta. Nio ET7:n kerrotaan pystyvän jopa 1 000 km:n toimintamatkaan. 1987, k. Mukana on myös runsaasti rottinkia. malta. Hauke Schrieber KUVAT: VALMISTAJA toiminnallisuus muodon edellä”. sikköä, joista kaksi ulommaista näyttävät sammakon silmiltä. Tomasson selittää kattokameroita vanhalla sanonnalla ”form follows function – Nio ET7 Moottori sähkömoottori per akselisto Järjestelmäteho 480 kW (653 hv) Vääntömomentti 850 Nm Voimansiirto A, neliveto Mitat p. 5098, l. ABS Suunnittelujohtaja Kris Tomasson (oik.) selittämässä ET7:n muotoilua: paljon tilaa, valoisuutta ja loisteliaisuutta
Käyntiäänet ovat parhaimmillaan yli 8 000 minuuttikierroksella. Kaikkia keskeisiä toimintoja voidaan ohjata ohjauspyörän kosketuslevyn avulla. tetaan asvalttipito. Guido Naumann Ferrari SF90 Assetto Fiorano 1 000 hv alk. On uskomatonta, millä tavoin tehdasviritteinen superauto irtoaa mutkista yrittäen repiä asvalttia. Runsaasti hiilikuitua, Lexan-kestomuovipolykarbonaattihartsista valmistetun takalasin, titaanisen pakoputkiston ja kevyemmät iskunvaimentimet. Manettino-toiminto sijaitsee perinteisesti oikealla, ja vasemmalla on kosketuslevy sähköiseen liikkuEnsivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme On selvää, että setin lisähinnalla saa jo mukavan henkilöauton. Myös pysäköintitaloon ajaminen tuottaa ongelmia. 1740 kg • 0–100/0–200 km/h 2,5/ 6,7 s • Huippunopeus 340 km/h • Kulutus 7,4 l/100 km, bensiini + 9,3 kWh/100 km, sähkö • CO 2 -päästöt 205 g/km • Hinta Saksassa 466 680 euroa Yhteenveto Sähkömoottorien ja superauton yhdistelmä: Ferrari osoittaa SF90:n Assetto Fiorano -urheilupaketin myötä, että 1 000-hevosvoimainen hybridi voi soveltua tulevaisuudessa myös kilparadalle. 1972, k. Saatavilla on myös Michelinin semi-slicksejä, joilla varmisvuuteen: ajoakun kapasiteetti on 7,9 kilowattituntia, sähköinen toimintamatka parhaimmillaan 25 km ja suurin nopeus sähköllä 135 km/h. Mutta tekeekö lisäpaketti SF90:stä kaikkiaan 30 kilon painonpudotuksen ansiosta todellakin entistä nopeamman. ABS 14 Auto Bild Suomi 2021 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. Hiilikuituiset istuimet istuvat kuin hansikas, ja ohjauspyörä noudattaa Ferrarin tunnusta ”kädet tiessä ja silmät kadulla”. Kun automaattivaihteiston asettaa D-asentoon, ei kuulu minkäänlaista ääntä, koska auto lipuu sähköllä ulos Ferrarin hallista. Moottori säilyy ennallaan, sillä sen ominaisuudet riittävät. 1,7-tonninen auto tuntuu itseään kevyemmältä ja kypärä painuu kiihdytyksissä istuinta vasten. Italialaiset halusivat todistaa asian Fioranon radalla. Lisäksi autossa on säädettävät spoilerit ja älykästä aerodynamiikkaa. Sen jälkeen Manettino-painike naksautetaan race-asentoon, ja tuplaturbo-V8 aloittaa möyryämisensä. 1186 mm • Omamassa n. 4710, l. Ferrari SF90 Assetto Fiorano Moottori V8, tuplaturbo, keskellä pitkittäin • Iskutilavuus 3990 cm 3 • Teho 735 kW (1000 hv)/7500 r/min • Vääntömomentti 800 Nm/6000 r/min • Voimansiirto A8, neliveto • Mitat p. Ei muuta kuin liikkeelle. TOP 10 ENSIKOEAJO FERRARI SF90 Nopeat Jos Ferrari SF90 tuntuu liian vaisulta, siihen kannattaa hankkia Assetto Fiorano -paketti. 417 890 euroa* * Saksassa KU VA T: VA LM IST AJA A i että tuhat hevosvoimaa tarkoittaa liian hidasta autoa. SF90 kiihtyy paikaltaan nopeuteen 200 km/h vain 6,7 sekunnissa ja on Fioranon kilparadalla nopeampi kuin LaFerrari-superauto. Mutta SF90 ei ole ilmeisesti tarpeeksi nopea, koska Ferrari tarjoaa malliin nyt Assetto Fiorano -urheilupakettia, jonka hinta on Saksassa 48 790 euroa! Mitä kaikkea tuolla summalla saa. 780-hevosvoimaisen tuplaturbo-V8:n seurana on ensinnäkin yksi sähkömoottori polttomoottorin ja vaihteiston välissä, sekä lisäksi kaksi muuta sähkömoottoria etupyörien yhteydessä (220 hv). Mutkien välisillä suorilla pääsee ampumaan satasesta 250 km/h:n tasolle ja jälleen sataseen – (etu)sähkömoottorit kytkeytyvät toiminnasta 210 km/h:n jälkeen
Maserati MC20 Moottori V6, tuplaturbo, keskellä pitkittäin • Iskutilavuus 2991 cm 3 • Teho 463 kW (630 hv)/7500 r/min • Vääntömomentti 730 Nm/3000–5500/min • Voimansiirto A8, takaveto • Mitat p. Radalla MC20 hyödyntää kaiken maaefektin – mitkään siivekkeet eivät häiritse sen visuaalista ilmettä. 4669, l. Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Se on kehittynyt sporttisemmaksi, mutta se soveltuu silti tavanomaiseen ajoon. 210 000 euroa Yhteenveto Uusi tähti syttyy urheiluautojen taivaalle silloin, kun sitä vähiten osaa odottaa. Toisaalta sisätilojen viimeistely on virheetöntä. Nettuno (Neptunus) V6 varustettuna innovatiivisella esikammiosytytyksellä puhuu sport-ajotilassa mureasti, mutta on silti tyylikkäämpi GT-ajotilassa. Siinä kohdin ei lisäleveys olisi haitaksi. 210 000 euroa* * Saksassa A inesosat ovat oikeat: korinsa tyylikkäiden muotojen ja täysin uuden moottorinsa ansiosta MC20:ssa on kaikki, mitä tarvitaan urheilulliseksi tähdeksi nousemiseen. Maserati loi MC20:sta upean auton. Myös hiilikuituiset ohjauspyörän vaihtosiivekkeet inspiroivat. Ensivaikutelma on erittäin väkevä. Se ei kuitenkaan heikennä kokonaisvaikutelmaa vähääkään. Kiivaalla kaasupolkimen painalluksella Maserati herää raivoisaksi – aivan kuin peto olisi juuri herännyt. MC20 on hauska siksi, että se ei aina etene ajolinjoja pitkin. MC20 haluaakin ilmeisesti olla auto kahden eri maailman välillä: helposti ajettava arkielämässä ja samalla voimakkaasti hauska luotsattava kilparadalla. Aluksi se on terävä, ja sen jälkeen se ei välitä ohjauspalautetta, joten vaikutelma ei ole paras mahdollinen. MC20 tarjoaa monipuolisuutta, ja sen 630 hevosvoiman teho tuntuu julmalta. Se on varsinainen ”ratakranaatti”, joka tarjoaa mekaanisen pitonsa ansiosta kuljettajalle enemmän iloa kuin useimmat muut superautot. Jos MC20:sta haluaa löytää jotakin moitittavaa, niin moitteita saavat etuakselisto ja keulan 245-sarjan Bridgestonet. 1965, k. ABS Auto Bild Suomi 2021 15. Pitääkö MC20 lupauksensa muunkin kuin ulkonäön suhteen. ENSIKOEAJO FERRARI SF90 ENSIKOEAJO MASERATI MC20 italialaiset Maseratilla on jälleen ohjelmistossa oikea superauto. Alexander Bernt Maserati MC20 630 hv alk. Ohjauksen koordinaatio ei ole täydellinen. Ainoastaan yksi asia häiritsi testiautossa: kojelaudan pintamateriaalin kosketustuntuma toi mieleen vanhan neopreeni-märkäpuvun. Raja-alueen pystyy havaitsemaan vaistonvaraisesti ja yliohjaus luonnistuu erinomaisesti. Seuraavaksi MC20 pääsee hellittämättömään testiimme. Ohjauspyörä tarjoaa lujan otteen, uuden kosketuspohjaisen multimedian toimintalogiikka on loistava, samoin kuin korkearesoluutionäyttö. Toisaalta 245 edistää ketteryyttä jokapäiväisessä elämässä. 1221 mm • Omamassa 1475 kg • 0–100/0–200 km/h 2,9/8,8 s • Huippunopeus 326 km/h • Kulutus 11,5/100 km, bensiini • CO 2 -päästöt 261 g/km • Hinta Saksassa alk
Korkeateknisellä mittaristolla varustetun nelivedon kori on suunniteltu maaefektiä tehostavasta takaspoilerista lähtien radalle. öljyjäähdytetyn ajoakun High-End-akkukennot, joiden energia riittää 30 minuutin ajoon. PORSCHE MISSION R Taksimarkkinoille Renaultin uuden sähköisen Mobilize-brändin sedanmalli tähtää taksimarkkinoille: se tarjoaa runsaasti tilaa takaistuimella, juomapullotelineet, viileäkaapin, usb-liitännät sekä helposti puhdistettavan keinonahkaverhoilun. TOP 10 Kisatutkielma I AA Mobility -näyttelyssä esitelty 1 088-hevosvoimainen Mission R on näyttävä tutkielma tulevaisuuden ratakilpuriksi. Porsche on valmistanut 911-pohjaisia Cup-ratakilpureita jo yli 4 400 kappaletta. MOBILIZE 16 Auto Bild Suomi 2021 AJANKOHTAISTA UUTISET. Malli, jonka toimintamatkaksi luvataan jopa 400 kilometriä, tulee Keski-Euroopassa tarjolle taksikäyttöön ensi heinäkuussa. Mission R vastaa suorituskyvyltään nykyistä 911 GT3 Cup -mallia, ja sen mahdollistavat mm. 900 voltin lataustekniikka mahdollistaa supernopean lataamisen. Mission R:n kattolinja ja ajovalot voivat antaa viitteitä uudesta Caymanista. Kuljettajan ”kenno” on moduuli, joka soveltuu myös harjoitussimulaattoriksi
Mercedes-Benz ja Bosch tekevät omaa sarkaansa Kalifornian San Joséssa. sukkuloita hampurilaiselle Moia-taksiyhtiölle. Volkswagen-hyötyajoneuvot suunASTON MARTIN DB5 JUNIOR HYUNDAI IONIQ 5 & CO. JOKO KUULIT. Ja ettei totuus unohtuisi, niin nappia painamalla ajovalot kääntyvät paikoiltaan ja gatling-konekiväärit laulavat lieskojen ja äänten säestyksellä… Valitettavasti auto ei ole tieliikennekelpoinen. DB:ssä on Smiths-mittarit, latausmittari ja jopa 130 km:n toimintamatka. Vääntö kasvoi samassa yhteydessä 555:stä 928 newtonmetriin. Buzziin perustuvia autonomisia Kutistettuna ja avattuna Brittiläinen The Little Car Company, Aston Martin ja . Fordin kehittyneeseen Ranger-avolavaan on kehitetty kovan luokan maasto-ominaisuudet ja Fordin dynaaminen ajo-dna. Auto Bild Suomi 2021 17. Autonomisia autoja testataan parhaillaan voimakkaasti. UUSI FORD RANGER 9 Viikon ahdettu Uudessa Lotus Emira First Editionissa on mekaanisesti ahdettu 400-hevosvoimainen 3,5 litran V6 ja vakiona 6-portainen manuaalilaatikko – mutta tarjolla on myös vaihtosiivekkein varustettu automaatti. lmiyhtiö EON Productions julkistivat uuden No Time To Die -Bond-le an myötä mittakaavassa 2/3 olevan Aston Martin DB5:n – tätä keräilymallia valmistetaan vain 125 kappaletta. Ford tekee yhteistyötä Volkswagenin kanssa autonomisessa ajamisessa ja testaa parhaillaan Miamissa yhteistyössä Lyft-taksiyhtiön kanssa. 10 Viikon tehostus Hennesseyn insinöörit lähes kaksinkertaistivat Fordin F-150-avolavan 5,0-litraisen V8-moottorin tehon 400:stä 775 hevosvoimaan. KOHTA TÄÄLLÄ Tässä on ensimmäinen virallinen ennakkokurkistus seuraavan sukupolven Ford Rangeriin, joka paljastetaan myöhemmin tänä vuonna. Auto lanseerataan Suomessakin ensi vuonna. Vielä ei tiedetä, missä vaiheessa tekniikkaa saadaan tavalliseen Ioniq 5:een. Näillä robottitakseilla ryhdytään ajamaan vuonna 2023 Yhdysvalloissa yhteistyössä Motionalin ja Aptivin kanssa. Täyssähköistä, noin 105 000 euroa maksavaa 2-paikkaista pystyy ajamaan aikuinenkin. Kisatutkielma Tason 4 autonomiaa Hyundai kaavailee testejä autonomisesti ajavalla Ioniq 5:llä – tasolla 4 auto ajaa itsestään, mutta kuljettaja on mukana. Autonomisia autoja testataan parhaillaan voimakkaasti. Volkswagen-hyötyajoneuvot suunnittelee yhteistyössä Argo AI:n kanssa vuodelle 2025 Volkswagen ID. autonomiaa sa tekniikkaa saadaan tavalliseen Ioniq 5:een. Avomalliin päädyttiin, koska mittakaava olisi ollut muuten hankala toteuttaa
”Haluamme luoda uuden, ajattoman muotoilun, joka on ulkonäöltään houkutteleva. n tapaan myös sähköisen Volkswagenin pitäisi muodostaa uusi ajoneuvoluokka, uusi sukupolvi. S ähköisen aikakauden Gol. Mutta samalla auton, joka ihmiset tuntevat olonsa mukavaksi – auton, missä on tasapainoisesti sisustettu puhdasID. Tuon mallin kuuluisi olla ID.3 – mutta se ei muodosta ainakaan vielä uutta ajoneuvoluokkaa. Münchenin autonäyttelyn tähVOLKSWAGEN ID. Mutta samalla auton, joka ihmiset tuntevat olonsa mukavaksi – auton, missä on tasapainoisesti sisustettu puhdasVolkswagen esitteli Münchenissä kompaktin kokoluokan täyssähköisen konseptiauton. Life on yksi esimerkki siitä, miten käänne voisi toimia. Volkswagen esitteli Münchenissä kompaktin kokoluokan täyssähköisen konseptiauton. 18 Auto Bild Suomi 2021 IAA MOBILITY 2021 MÜNCHEN. Life -tutkielma pituus 410 cm, korkeus 160 cm, leveys 184 cm, akseliväli 265 cm, tavaratila 410–1 285 l, maavara 19 cm, toimintamatka 400 km, 234 hv, 0–100 km/h 6,9 s, huippunopeus 180 km/h, tulokulma 26°, jättökulma 27,2° Lyhyet koriylitykset ja erittäin kompakti kori: sarjatuotantomalli saattaa kantaa mallinimeä ID.1. Beetlen ja Gol. LIFE TUTKIELMA Tuleva ID.1. AUTONÄYTTELYN PALUU Euroopassa järjestettävissä autonäyttelyissä ollut kahden vuoden koronatauko päättyi syyskuussa. Frankfurtista Müncheniin siirtyneessä show’ssa nähtiin monenlaisia uutuuksia. tiin lukeutunut ID. Life on yksi esimerkki siitä, miten käänne Volkswagenin uusi suunnittelujohtaja Jozef Kaban on työskennellyt projektin parissa tammikuusta 2021. n tulee olla jälleen aito Volkswagen, totesi Volkswagenin toimitusjohtaja Herbert Diess muutama vuosi sitten. Volkswagenin uusi suunnittelujohtaja Jozef Kaban on työskennellyt projektin parissa tammikuusta 2021. tiin lukeutunut ID. ”Haluamme luoda uuden, ajattoman muotoilun, joka on ulkonäöltään houkutteleva
Navigointia ynnä muuta käytetään älypuhelimen välityksellä. KU VA T: VA LM IST AJA Auto Bild Suomi 2021 19. Minimalistinen kojelauta: kaikki keskeiset kytkimet ovat ohjauspyörässä. Brändivastaavan mukaan se riippuu myös asiakaspalautteesta. Lifen tuotantoversion parilla vuodella eteenpäin vuoteen 2025.” ABS Tom Drechsler Olemme varmoja, että ID. Uskomme autosta tulevan aiempaa enemmän oma elämänasenteemme heijastuma. Volkswagen edustaa kohtuuhintaista lähtötason liikkuvuutta volyymimarkkinoilla, ja se on yksi syy siihen, miksi siirsimme ID. Puumateriaalit hallitsevat sisätiloja, ja ohjauspyörä on lentokoneiden ohjaimien tapaan ylhäältä avonainen. Life on vastauksemme siihen. Lifesta vuonna 2025. Mutta mukana ovat myös pelikonsoli ja elokuvaprojektori. Valkokankaana toimiva suuri heijastusnäyttö on koko tuulilasin levyinen. On kuitenkin selvää, että monimutkaisempi pakokaasujen puhdistusNäyttävää: tuulilasin kokoleveä heijastusnäyttö muuttuu televisioksi. prosessi tekee kaikista autoista kalliimpia. Auton lähtöhinnan luvataan olevan noin 20 000 euroa. ”Emme toistaiseksi tiedä yksityiskohtaisesti, miltä Euro 7 -standardi näyttää. Ajosuunnanvalitsinta, vilkkuja, äänimerkkiä ja lasinpyyhkimiä operoidaan ohjauspyörän kosketuskentän kautta. Keski-Euroopan auton hintaluokka on reilut 20 000 euroa. linjainen matkustamo.” Sen vuoksi Kaban kielsi sekoittamasta koriste-elementtejä ja erikoisia pintamateriaaleja. Buzzin tavoin legendaarinen. Se on kestävä kaikilla osa-alueilla.” Kuinka paljon tulemme näkemään ID. Autossa on myös pelikonsoli. Ralf Brandstätter, Volkswagenin brändijohtaja Cupra-sähkötutkielma Cupra esitteli IAA:ssa oman näkemyksensä pienestä kaupunkisähköautosta – 4,08-metrinen Urban Rebel näyttää huomattavasti vihaisemmalta kuin Volkswagen ID. Urban Rebel tulee myyntiin 2025 ilman takaspoileria, ilmanottoja ja takalokasuojien levityksiä. Kamerat korvaavat sisäja ulkopeilit. Irrotettava katto on valmistettu ilmatyynytekstiilikennoista. Kabanin mukaan autolla ”voi ajaa kaupungin laitamille, avata katon ja ihailla tähtiä”. Kaikki istuimet ovat taitettavia. Volkswagen-johtaja Ralf Brandstätter kertoo: ”Keskeiseksi kysymykseksi nousee, mitä seuraava sukupolvi odottaa pieneltä, sähköiseltä Volkswagenilta. ID. Mitä tapahtuu polttomoottoreille Polon kokoluokassa. Älypuhelin on osana multimediaa. Lifesta tulee ID. Life. Huomispäivän asiakkailla kyse ei ole yksinomaan liikkuvuudesta, vaan vielä enemmän siitä, mitä autolla voi kokea
120 kilowattitunnin ajoakku mahdollistanee noin 800 kilometrin toimintamatkan. Heijastusnäyttöjen sijaan Audissa on näyttöruutu. Se merkitsee todennäköisesti uusia ratkaisuja pistokelatauksen maksamiseen ja todennäköisesti jotakin muuta kuin induktiivista latausta. Kuvissa on kuitenkin tutkielma, joten mitä jääkään sarjatuotantoon. Mutta nyt jo jännittää todella paljon. Vanteet tuovat mieleen 1990-luvun Avus-tutkielman. Myös loisteliaan uutuuden mallinimi on yhä hämärän peitossa. Malli tulee tuotantoon 2025. 20 Auto Bild Suomi 2021 IAA MOBILITY 2021 MÜNCHEN. Gerald Czajka ja Moritz Doka AUDI GRANDSPHERE TUTKIELMA Ylihuomisen A8 Audi väläyttää Grandsphere-konseptiauton myötä ajatuksen A8:n mahdollisesta täyssähköisestä seuraajasta, varsinaisesta teknisestä ilotulituksesta, joka on jo nyt 80-prosenttisesti valmis sarjatuotantoon. Sähkömoottorit ja ajoakku vievät polttomoottoriin verrattuna paljon vähemmän tilaa. On epätodennäköistä, että tuotantomallissa olisi yhtenäinen takaistuin – puhumattakaan huonekasveista tai keskitunnelin suihkulähteestä! Jos ajaa itse, näky ohjauspyörän takana pienikokoinen digitaalinäyttö. Tuskin ainakaan vastakkain avautuvat ovet ilman B-pilareita – vaikka autoon kulkeminen olisikin näin helpompaa. Kestää siis vielä tovin, ennen kuin tämä malli tulee Mercedes-Benz EQS:n haastajaksi. Latauksen suhteen ollaan yhä testausasteella. ETUILME Huomiovalot muistuttavat silmiä. Grandsphere-konsepti on toteutumassa vuonna 2025, mutta malli on jo nyt 80-prosenttisesti valmis sarjatuotantoon. On epäselvää, jääkö perinteinen A8 vuonna 2025 rinnakkaistuotantoon. Käyttö ei tapahdu enää kosketuksen tai äänen avulla, vaan eleiden ja silmien seurannan avulla: anturit tunnistavat kuljettajan katseen ja valitsevat symbolin. ABS Yhteenveto niukasti saatavilla. Etupellin alla on ilmastointitekniikkaa. Audi esitteli Mercedes-Benzin täyssähköisen EQS:n vanavedessä välähdyksen mahdollisesta A8-mallin täyssähköisestä seuraajasta. Autonomisessa tilassa ilman ohjauspyörää ”kojelautaan” heijastetaan vaakasuuntainen jättinäyttö. SISÄTILAT Eteen vedetty matkustamo varmistaa ilmavat sisätilat. Sisällä on sähkökäytön ansiosta lähes loputtoman oloisesti tilaa, ja autonominen ajaminen on mahdollista. OVIJIPPO Vastakkain avautuvat ovet lienevät vain tutkielmassa. Tulevan sarjatuotantomallin teknisiä tietoja on toistaiseksi KU VA T: VA LM IST AJA niukasti saatavilla. Ja sitten, kun Grandsphere kykenee myöhemmässä vaiheessa tason 4 autonomiseen ajamiseen, tarjoavat eteen vedetty kojelauta ja sivulle taittuva ohjauspyörä ilmavammat tilat samaan tapaan kuin Mercedes-Benz EQS ja Tesla Model S. Pohjalevyksi voisi tulla PPE, jota käytetään myös Porschen sähköisessä Macan-versiossa. Ei, ei vaihteistoon liittyen kuten Teslassa, vaan Grandsphere tunnistaa kuljettajan ajotavan ja sovittaa auton toiminnot sen mukaisesti. Yhteenveto Audi on liikkeellä myöhään, mutta sitäkin voimallisemmin. Peräosa on osaltaan näyttävä. Valinta vahvistetaan painamalla oven käsinojaa – järjestelmä toimii jo tutkielmassa niin tasokkaasti, että Audilla harkitaan sen ottamista sarjatuotantoon. Edessä istutaan rennosti mukavilla istuimilla, jotka taittuvat taaksepäin 40 ja 60 astetta. Sähköinen Grandsphere-tutkielma houkuttelee tulevaisuuden teknisine ratkaisuineen, joihin lukeutuvat tason 4 autonominen ajaminen sekä kojelautatoimintojen käyttö katsetunnistuksella. Pohjalevyksi voisi tulla PPE, jota käytetään TAKAAPÄIN Perää hallitsee kauas taakse vedetty kattolinja. 5,30-metrinen tutkielma on jo mittasuhteiltaan näyttävä, ja sen kori näyttää matalan venytetyltä. A udilla tehdään jo kovasti töitä ylihuomisen loistomallien parissa. TAKAISTUIN Tutkielmassa on yhtenäinen takaistuin. Myös vaihteiden tunnistus saattaa yltää sarjatuotantoon
Futuristista: kojelaudasta tulee kristallirakenne, ja kojelauta valmistetaan ohjauspyörän tavoin 3D-tulostimella. Sen sijaan korissa käytetään eloksoitua sekundäärialumiinia ja ruostumatonta terästä. Renkaat on valmistettu luonnonkumista. Plyysiistuimet ovat kuin wieniläiskahvilasta. BMW:n ajattelumallit ovat re:think (kaikki aiempi kyseenalaistetaan), re:duce (pelkistystä ja biopohjaisia raaka-aineita), re:use (pitkä käyttöikä ja päivitettävyys) ja re:cycle (uudelleen käytettävät materiaalit). Varmaa kuitenkin on, että voimalähde on täyssähköinen. Brändin logo ei ole muovia, vaan se on kaiverrettu. Muotoilututkielma i Vision Circular osoittaa, miten tämä voi vaikuttaa tuleviin malleihin. Puujauhosta 3D-tulostamalla valmistettu ohjauspyörä. Esimerkiksi istuimet voidaan irrottaa nopeasti ja yksittäiset osat vaihtaa. ABS Michael Gebhardt sanoen sisustus voidaan pitää pidempään nykyaikaisena ja autoa käyttää näin ollen pidempään. Siitä pitäen koko konserni on käännettynä ylösalaisin ja kaikki osa-alueet tutkittu. Tarkemmin sanoen: i Vision Circularin korissa ei tarvita maalipintaa. BMW I VISION CIRCULAR Kierrätysauto Tutkielmamalli on osoitus siitä, millaisena BMW näkee kiertotalouden. Futuristista: kojelaudasta tulee kristallirakenne, ja kojelauta valmistetaan ohjauspyörän tavoin 3D-tulostimella. ”Munuaissäleikön” kromipalkit näytetään vain virtuaalisesti näytöllä. Varmaa kuitenkin on, että voimalähde on täyssähköinen. Kromilistan sijaan ikkunan reunassa on myös näyttö, joka voi osoittaa erilaisia gra. Auto Bild Suomi 2021 21. Müncheniläisyhtiö on sitoutunut kestävään kehitykseen, ja keväällä BMW-pomo Oliver Zipse ilmoitti haluavansa olla ”alan edelläkävijä”. ikoita tilanteen tai ajankohdan mukaisesti. Komposiittimateriaalit (joita tuskin voi erottaa toisistaan käyttöiän lopussa) korvataan älykkäin, pikalukituksin varustetuin liitoksin. Kori on valmistettu eloksoidusta alumiinista ja ruostumattomasta teräksestä, eikä siinä ole maalipintaa. Y mpäristöasiat lukeutuvat aikamme suuriin teemoihin muillakin kuin BMW:llä. Toisin sanoen sisustus voidaan pitää pidempään nykyaikaisena ja autoa käyttää näin ollen pidempään. Munan muotoinen konseptiauto ei tule olemaan i3:n seuraaja, vaan se pikemminkin osoittaa, millaiselta kiertotalouden mukaisesti suunniteltu auto voisi näyttää noin vuonna 2040. ABS Michael Gebhardt Jäähdyttimen säleikön kromatut pienat ovat eilispäivää: huomisen autossa ne heijastetaan virtuaalisesti keulanäytölle
22 Auto Bild Suomi 2021 IAA MOBILITY 2021 MÜNCHEN. Jos kuljettaja yrittää kurkkia sitä, se kytkeytyy pois päältä. Ratkaisu on käytännössä vastaava kuin EQS:ssä. Mercedes-Benz lupaa takaistuimella kahdeksan senttiä enemmän polvitilaa kuin E-sarjassa, mikä on helppo uskoa ensimmäisen koeistumisen perusteella. No tulevaisuuteen, kiitos! Täyssähköinen E-sarjalainen EQE (tehtaan sisäinen koodi V 296) ilmestyy markkinoille ensi kesänä, ja tuolloin taksiautoilu voi alkaa sen parissa. Oikeanpuoleinen näyttö näkyy yksinomaan etumatkustajalle. Viimeksi mainittuun pystyy pikalataamaan noin 15 minuutissa 300 kilometriä. EQE on käytännössä saman pituinen kuin E-sarjan polttomoottoriversiot, mutta sisätiloiltaan EQE vastaa pelkästään Kiinassa myytävää pidennettyä versota. Takana istutaan mukavasti. Tarkempaa tietoa on toisVihaiset ajovaloumpiot ja näyttävät etulokasuojat antavat urheilullista ilmettä. Täyssähköinen EQE tuo E-sarjaan loistokkuutta ja tilaa. Koska akseliväli on huimat 3,12 metriä, on yksistään edessä ruhtinaalliset tilat. Takamatkustajat istuvat siten suoraan lasikaton alla pystyssä kulmassa. Varmaa lienee, että lanseerausvaiheessa tarjolla on kaksi moottorivaihtoehtoa. 400 voltin tekniikan ansiosta EQE:tä pystyy lataamaan jopa 200 kilowatin latausteholla. Koska ajoakku sijaitsee lattian alla, istuimet ovat perinteistä E-sarjaa korkeammalla. Todellisia latausaikoja ei paljasteta, mutta arvelemme niiden asettuvan EQS:n tasolle. Aluksi tarjolla on vain 90,6 kilowattitunnin ajoakku, jonka avulla toimintamatkaa saadaan jopa yli 600 km. 1,42-metrisen suojalasin takana on kolme näyttöä. Peruskokoonpanoissa on kummassakin kaksi erillistä, eri kokoista näyttöä. Jotta coupémainen kattolinja ei aiheuttaisi hankaluuksia, panoraamakattoa siirrettiin taemmas. Lisäksi tavaratilan kansi ei ole enää takalasin ylävaan alapuolella, joka vaikeuttaa aavistuksen tavaratilaan (430–770 litraa) pääsyä. Entä pääntila takana. Vastaavasti hypernäyttö, jossa on auton levyinen kolmen näytön kokonaisuus, on tarjolla kalleimmissa versioissa. EQE:ssä sovelletaan isoveli EQS:n tavoin EV2-pohjalevyä. Pellin alla on suuri HEPA-hiukkassuodatin, jonka tarkoituksena on pitää virukset ja bakteerit poissa matkustamosta. Katon reunukset häiritsevät kuitenkin sivuttaissuunnassa. Mercedes-Benz EQE 350 akseliväli 3,12 m 286 hv M ihinkäs taksi saisi teidät viedä. Etupeltiä ei pysty avaamaan. MERCEDES BENZ EQE Tulevaisuuden taksi. Voimansiirron suhteen ollaan vielä melko vaiteliaita
ABS Takaistuimen tilankäyttö saa toimittaja Moritz Dokan hymyilemään, mutta katon reunat häiritsevät hieman sivusuunnassa. Edessä on kaksi 174 kilowatin ja takana yksi 310 kilowatin sähkömoottori. EQS 53 lanseerataan ensi vuonna. Asiakkaan toivomuksesta saadaan keraamiset jarrulevyt, jotka ovat edessä halkaisijaltaan 440 mm. Auto Bild Suomi 2021 23. Takajousitusta kohennettiin ja autoon asennettiin paksummat kallistuksenvaimentimet. Ilmajousitus ja nelipyöräohjaus (jonka kahdessa vaihtoehdossa on joko 4,5 tai 10 asteen takapyörien kääntökulma) ovat aina lisähintaisia. Pohjalevy mahdollistaa riittävät tilat toiselle sähkömoottorille etuakseliston yhteydessä, joten spekuloimme jo nelivetoisesta, kahdella sähkömoottorilla toteutetusta versiosta, jolloin tarjolla on myös enemmän tehoa. EQS 53 -versiossa on ilmajousitus ja säädettävä iskunvaimennus, joka juontuu neliovisesta AMG GT 4:stä. ABS EQS 53 on ensimmäinen täyssähköinen suurtuotanto-AMG. Yhteenveto EQE tekee siirtymisen Mercedes-Benzin sähköisiin sedaneihin hieman edullisemmaksi, joskin useat varusteet ovat toki lisähintaisia. Gerald Czajka ja Moritz Doka O nko tässä mallissa aitoa AMG-tunnelmaa ilman äreää V8-moottoria. taiseksi annettu vain takavetoisesta versiosta EQE 350:stä, joka tuottaa tehoa 286 hevosvoimaa. MERCEDES AMG EQS Tulevaisuuden taksi. Niiden avulla 2,6-tonnia painava neliveto kiihtyy sataan 3,4 sekunnissa ja saavuttaa Dynamic+:lla 250 km/h:n (muiden kohdalla 220 km/h) huippunopeuden. Ei pakoputkia. Nyt olemme jo kuulolla ensikoeajon suhteen. Pyöreä perä ja auton levyinen valonauha tuovat vahvasti mieleen isoveli EQS:n. Myös alustaa hienohiottiin. Sähkö-AMG Otimme jo kylmät tyypit täyssähköisestä AMG-mallista. Malli tarjoaa joka tapauksessa lähes kaikkea samaa kuin iso EQS. Sanotaanko vain, että tilanteessa auttavat jopa 761 hevosvoiman teho ja yli tuhannen newtonmetrin vääntömomentti (Dynamic+-varustepaketin yhteydessä, muuten 658 hv). Epävirallisten, vahvistamattomien huhujen perusteella EQE kykenisi tason 3 autonomiseen ajamiseen
Luvassa ovat myös Concept #2ja #3-mallit. Jotta käyttäjä ei eksyisi monilla eri tasoilla ja toiminnoissa, animoitu hahmo auttaa käyttäjää suunnistamaan, ja tekoälyn ansiosta se pystyy jopa oppimaan. 21 tuuman vannekoko sopii hienosti katumaasturin ulkonäköön. Ajoneuvo-ohjelmiston pilvipohjaiset langattomat päivitykset on suunniteltu pitämään auto ajan tasalla, ja edelleen kehitettyä multimediajärjestelmää käytetään korkearesoluution omaavalta 12,8 tuuman kosketusnäytöltä, jonka päävalikossa kolmiulotteinen maapallo leijuu näytön yli. Autoon pääsy oli ainakin IAA-messuilla mahdollista älykkään sovelluksen avulla. Hyvistä soundeista vastaa High End -tason Beats-audiojärjestelmä. Odotamme innolla pääsevämme kokemaan, kuinka hyvin se toimii… Tulevassa Smartissa on odotetusti suuri määrä innovatiivisia avustinjärjestelmiä ja pikalatausmahdollisuus. V uoden 2018 alussa kiinalaisesta autonvalmistaja Geelystä tuli Daimlerin suurin osakkeenomistaja. Ei siis ihme, että vuoden 2019 lopulla Smartin emoyhtiö ja kiinalaiset perustivat yhteisyrityksen nimeltä Smart Automobile Company. Sarjatuotantoon valmis Smart-tutkielma on suhteellisen leveä (1,91 m) ja korkea (1,70 m), mutta se pysyttelee 4,29 metrin ulkopituuden ansiosta kompaktina. 24 Auto Bild Suomi 2021 IAA MOBILITY 2021 MÜNCHEN. Lyhyiden koriylitysten ja muhkean 2,75 metrin akselivälin pitäisi antaa nelipaikkaiselle hyvät sisätilat (sarjatuotantomalli tulee olemaan 5-paikkainen), kun taas vastakkain avautuvat ovet ilman B-pilareita helpottavat sisäänja uloskäyntiä. Älypuhelimeen asennettu sovellus toimii paitsi digitaalisena avaimena, vaan se myös yhdistää kuljettajan autoon monilla muilla tasoilla. Digitalisaatio on jo saavuttamassa aivan uusia ulottuvuuksia älykkäässä katumaasturissa. SMART CONCEPT #1 Aikuisempi Smart Täyssähköisen kompaktiluokan SUV:n on tarkoitus tuoda Smartille vihdoinkin menestystä. Odotamme siis jännityksellä. KU VA T: VA LM IST AJA Etuistuimien välissä on ”kelluva” keskikonsoli, ja sitä käytetään 3D-keskinäytön välityksellä. Uuden yhtiön ensimmäinen tuote on Münchenissä nähty Smart Concept #1. Automarkkinoiden nykysuuntaukset huomioon ottaen kyseessä ei todellakaan ole huono päätös. Mallin WLTP-toimintamatka tulee olemaan noin 430 kilometriä. Siinä ovat avittamassa makea ulkonäkö ja kiinalaiset. Smartilla on tähän asti luotettu sähköistettyyn kaksipaikkaisen Fortwo-malliin sekä toisaalta Forfouriin, joten täyssähköisen kompaktiluokan SUV:n odotetaan tuovan enemmän menestystä. Gerald Czajka Kehyksettömät ikkunat, panoraamalasikatto ja vastakkain avautuvat ovet luovat tilan tuntua. Tutkielman ovenkahvat olivat pelkkiä valoelementtejä. ABS Yhteenveto Kompakti SUV saattaa muuttaa mielikuvaa Smartista ja saada aikaan paremman menestyksen verrattuna Fortwoja Forfour-malleihin. Makeat korkealla istuttavat katumaasturit ovat kovassa huudossa – olivatpa ne sitten Euroopassa, Kiinassa tai Yhdysvalloissa. Uusi Smart tulee Euroopassa markkinoille vuoden 2023 alussa
pidikettä älypuhelimelle ja ilmaista Dacia-puhelinsovellusta. Näin ollen kakkosrivillä istutaan mukavasti, ja tilantuntu sekä tilatarjonta ovat erinomaiset. 8-tuumainen näyttö, navigaattori ja puhelimen langaton lataus ovat lisähintaiset. Mutta maavaraa on 20 senttiä. Istuimet ovat Dacialle ominaisesti pehmeät. Joggerin ulkomitat vastaavat jotakuinkin Volkswagen Tiguania (pituus 4547, leveys 1784 ja korkeus 1632 mm), ja akseliväli on mittavat 2,90 metriä. T ila-autot ja farmarit eivät ole enää yhtä suosittuja kuin ennen, mutta katumaasturit porskuttavat. Lisäistuimet maksavat ekstraa. ABS kolmas istuinrivi, ja myöhemmin tulee myös täyshybridivoimansiirto. Gerald Czajka ja Moritz Doka Sekoitusmalli Dacian uudessa Joggerissa yhdistyvät farmarin, tila-auton ja katumaasturin edut. Kojelauta on kuin Sanderossa. Tarjolla on kolmas istuinrivi, ja myöhemmin tulee myös täyshybridivoimansiirto. Multimedia tarkoittaa jotakuinkin Volkswagen Tiguatokone, vakionopeudensäädin ja Keulan ilme on kuin Sandero Stepwayssa, mukaan lukien lediajovalot, muoviset pyöräkotelokaaret ja alleajosuojat. Vuonna 2023 on luvassa täyshybridi, jossa käytetään Renault Clio E-Techin tekniikkaa (140 hv). Sisäänkäynti sujuu B-pilareista alkavan korkeamman kattolinjan ansiosta sujuvasti. Lisäistuimille mahtuvat jopa 185-senttiset. Lisävarustelistalta löytyy muun muassa automaatti-ilmastointi, avaimeton käynnistys/lukitus ja peruutuskamera. Lisäksi on paljon säilytystilaa sekä korkeusja syvyyssäätöinen ohjauspyörä. Auto Bild Suomi 2021 25. Gerald Czajka ja Moritz Doka Keulan ilme on kuin Sandero Stepwayssa, mukaan lukien ledimukaan lukien lediajovalot, muoviset pyöräkotelokaaret ja alleajosuojat. DACIA JOGGER Yhteenveto Dacia Jogger tarjoaa runsaasti tilaa, normaalia korkeamman istuma-asennon sekä hyvin viimeistellyt sisätilat. Tavaratilaan menee 565–1 819 litraa (7-paikkaisessa 160–1 819 litraa), ja nostokorkeus on 66 sentin lukemin miellyttävän alhainen. Perusvarusteluun kuuluu ainakin Keski-Euroopassa ajotietokone, vakionopeudensäädin ja kuusi turvatyynyä. Kojelauta vastaa lähes yksi yhteen Sanderoa, mutta Joggerin etutilat ovat avarammat. Renault Clioon ja Dacia Sanderoon perustuvassa Joggerissa käytetään runsaasti niiden tekniikkaa. Dacia korvaa Lodgyn sekä Logan MCV:n uudella Joggerilla, jossa on crossover-otetta. Ensi maaliskuusta alkaen tuotannossa on kaksi 1,0-litraista 3-sylinteristä (bensiini/110 hv, ja Keski-Euroopassa maakaasuversio 100 hv), joissa molemmissa on 6-portainen manuaalivaihteisto, mutta ei nelivetoa
SAMA TAVOITE, SAMA TAVOITE, ERILAINEN ERILAINEN METODI METODI SAMA TAVOITE, SAMA TAVOITE, ERILAINEN ERILAINEN METODI METODI Kumpikin näistä vertailtavista väittää olevansa taloudellinen. KEVYTHYBRIDI VS. Hyundai i30 on kevythybridi, Renault Mégane ilman kytkintä oleva lataushybridi. Hyundai i30 48V 159 hv, alk. Kumpi niistä on toista etevämpi. 26 390 euroa 26 Auto Bild Suomi 2021 VERTAILU. LATAUSHYBRIDI Méganen monitilavaihteistolla on nimissään kolminumeroinen määrä patentteja
Mégane kiihtyy 130 km/h:iin asti kohtuullisen suoraviivaisesti, mutta sen jälkeen sen suorituskyky alkaa laskea. Sen energian pitäisi riittää 53 kilometrin sähköiseen toimintamatkaan. Saksassa E-Techille myönnetään kuitenkin 4 500 euron valtiontuki, jonka lisäksi Renaultilta tuli alennusta 2 677,50 euroa (sis. ??. Se yhdistää bensiinimoottorin ja kaksi sähkömoottoria 15:ssä eri ajotilassa. Harmi vain, että portaattomassa vaihteistossa esiintyy ”kuminauhaefektiä”. Loppupelissä sen ratkaisee kuljettaja. Suomessa on hybridinä myynnissä yksinomaan Méganen Sport Tourer -farmariversioita. Menetelmä toimii mainiosti maantieajossa – kuljettaja saattaa ottaa jopa haasteena voittaakseen pykälän tai pari latausnäytöllä. K ompaktiluokan autot saattavat maksaa nykypäivänä melkoisesti. Vertailussa olleessa Renault Mégane E-Tech Hatchbackissa oli kaikki mahdolliset lisävarusteet, mukaan lukien 18-tuumaiset kevytmetallivanteet ja Michelin Pilot Sport -renkaat, jolloin mallin Saksan-hinnaksi muodostui 37 730 euroa. on näin ollen arvokkaampi lajissaan. Jarrutusenergian talteenotto tuntuu B-asennossa silti jotensakin oudolta. E-Tech tarkoittaa käytännössä sitä, että Renaultissa on 1,6-litraisen bensiinimoottorin tukena monitilavaihteistoon integroitu sähkömoottori sekä hihnakäyttöinen 48 voltin käynnistysgeneraattori, jota ruokkii tavaratilan alla olevaa 9,8 kilowattitunnin ajoakku. Ainoastaan Mégane R.S. Auto Bild Suomi 2021 27. Hyundain kevythybridi vastaan Renaultin pistokeladattava hybridi – kumpi niistä on taloudellisempi. SAMA TAVOITE, SAMA TAVOITE, ERILAINEN ERILAINEN METODI METODI SAMA TAVOITE, SAMA TAVOITE, ERILAINEN ERILAINEN METODI METODI Renault Mégane E-Tech 158 hv, alk. Kahdella sähkömoottorilla varustettu kytkimetön automaattivaihteisto on teknisesti vaativa – siihen liittyvien patenttien määrä on kolminumeroinen. Pitääkö moottori kierrätyksestä nollasta viiteentuhanteen. 31 390 euroa* * Suomessa mallin saa vain Sport Tourer -farmariversiona Méganen monitilavaihteistolla on nimissään kolminumeroinen määrä patentteja. Monimutkaisella vaihteistolla on oma sielunelämänsä, johon kuljettaja tuskin voi vaikuttaa. autovero), koska E-Tech on pistokeladattava hybridi. Jos vaihdevalitsin siirretään B-asentoon, käynnistingeneraattori varastoi täysimittaisesti jarrutusenergiaa ja syöttää ajoakkua
Kummankin auton jämäköillä etuistuimilla istutaan mukavasti, kun taas takaistuimella Hyundai loistaa enemmän, kiitos suuremman istumakorkeuden ja mittavamman pääntilan. Ja miksi ihmeessä hybriditilaa kutsutaan nimityksellä My Sense, joka kuulostaa suunnilleen tax free -myymälän hajuvesimerkiltä. Tavaratilaa järjestyy 357–1 263 litraa. Ja vaikka Hyundain takaistuimella istutaan Renaultia korkeammalla, i30:ssa jää enemmän pääntilaa takana. Méganen pitäisi myös tulkita kirjaimellisesti annettu komento sähkön taltioinnista vastaisen varalle (E-Save). Nyt nimittäin hybridijärjestelmä käyttää sähköä silloinkin, kun E-Save on kytkettynä, myös kohtuullisilla nopeuksilla tehdyissä ohitustilanteissa. Mutta palataanpa Méganeen. Sen ohjaus ei ole kaikista herkin, mutta se toimii hyväksyttävällä tarkkuudella. Méganessa on digitaalinen mittaristo ja pystymallinen 9,3-tuumainen kosketusnäyttö, jonka käyttöliittymä on tosin vain puoliksi selkeä. Jousitus ja ajokäytös ovat erittäin tasapainoiset. Taakse sijoitettu painava ajoakku parantaa painonjakaumaa siten, että kompakti hybridi seuraa esimerkillisen neutraalisti kuljettajan ohjausliikkeitä. Entä Hyundai i30. Testiyksilön 10,25-tuumainen näyttöruutu ärsyttää vähemmän kuin eräissä muissa autoissa, ja HYUNDAI i30 Korealaismalli tarjoaa yhä perinteistä ajamista. Se on kokemus: kun rullataan suurella nopeudella, esimerkiksi kohti liikennevaloja, sähköinen kytkin avautuu kaasupoljinta hellitettäessä, ja sen jälkeen i30 rullaa lähes ilman vastusta polttomoottori sammutettuna nollapäästöin. Multimediapakettiin sisältyy 9,3-tuumainen kosketusnäyttö, mutta valikoiden käyttö on vain osittain loogista. Sitä paitsi Mégane kerää pisteitä etenkin jarrutuskokeessa, jonka hyvässä tuloksessa Michelin Pilot Sport -renkailla on osuutensa. Renaultin ”konttori” ei ole yhtä vakuuttava. i30:ssä osoitetaan myös teknistä luovuutta: sen manuaalivaihteistossa on vapaakytkin – korealainen erikoisuus. Se tuntuu kaiken kaikkiaan kevyemmältä, ja se rullaa paremmin. LATAUSHYBRIDI. Väistökokeessa Mégane teki turvallisen vaikutuksen. Istuinten laadussa esiintyy vain vähäisiä eroja. Myös multimedian käyttöliittymä on i30:ssa Méganeen verrattuna loogisempi ja helpommin omaksuttava. Eiköhän kuljettaja ole kuitenkin se, joka siitä asiasta päättää. 28 Auto Bild Suomi 2021 VERTAILU KEVYTHYBRIDI VS. Sen 6-portainen manuaalivaihteisto toimii sujuvasti, ja mallissa on analogiset näytöt kierrosluvulle, polttoaineen kulutukselle ja jäähdytysnesteen lämpötilalle
RENAULT MÉGANE Näistä kahdesta hieman pidempi ja leveämpi Mégane on pistokeladattava hybridi. Ajoakku syö puolestaan jonkin verran tavaratilaa, jota saadaan 308–1 202 litraa. Jarrutusenergian tehostettu talteenotto – jolloin automaattivaihteiston valitsin siirretään B-asentoon – taltioi tehokkaasti energiaa ja syöttää sen ajoakkuun. LATAUSHYBRIDI. Useat näytöt ovat edelleen analogisia, ja erillisissä ilmastoinnin säätimissä on yhä perinteiset mekaaniset painikkeet – eläköön! KUVAT: OLAF ITRICH Auto Bild Suomi 2021 29 VERTAILU KEVYTHYBRIDI VS
Lisäksi Méganen kori kallistelee vähemmän. Hyundain i30-kevythybridi voi olla myös taloudellinen, mikäli ajetaan harkiten – eikä i30:n omistajan tarvitse miettiä autonsa lataamista. Esimerkiksi radion äänenvoimakkuutta säädetään kiertosäätimen avulla, kun taas puolisen tusinaa muuta toimintoa sijaitsevat näkösällä – valitettavasti kyseessä ovat vain anturit, eivätkä oikeat painikkeet. 30 Auto Bild Suomi 2021 VERTAILU KEVYTHYBRIDI VS. Tässä kohdin Renault vaikuttaa hienostuneemmalta: moottoritilassa on kirkasmaalattuja pintoja, ja konepelti pysyy ylhäällä kaasunostimien avulla. Monet kojelaudan mittarit, esimerkiksi jäähdytysnesteen lämpötila, ovat edelleen neuloin varustettuja analogisia näyttöjä. Huoltoväli 15 000 km/1 vuosi 30 000 km/1 vuosi Takuu 5 vuotta/ei km-rajaa 4 vuotta/100 000 km Ajoakun takuu – 8 vuotta/160 000 km Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta Metalliväri alkaen 535 e 619 e Automaattivaihteisto vakio vakio Voimansiirtoversion perushinta 26 90 euroa 31 390 euroa* Testiauton hinta Suomessa*** 30 790 euroa 33 390 euroa* * Suomessa Mégane Sport Tourer E-Tech Plug-In Hybrid; ** testiauton Suomen arvoilla laskettuna; *** testiauton Suomi-hinta ilman lisävarusteita MITTAUSTULOKSET HYUNDAI RENAULT Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,3 s 4,0 s 0–100 km/h 9,3 s 9,6 s 0–130 km/h 14,6 s 15,2 s 0–160 km/h 23,7 s 25,5 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 4,9 s 4,7 s 80–120 km/h 6,2 s 5,7 s Omamassa/kantavuus 1400/440 kg 1565/495 kg Painojako e/t 60/40 % 57/43 % Kääntöympyrä v/o 11,6/11,6 m 11,2/11,2 m Istumakorkeus 550 mm 535 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 34,7 m 34,8 m 100 km/h lämmin 35,2 m 34,7 m Sisämelu 50 km/h 59 dB(A) 59 dB(A) 100 km/h 65 dB(A) 64 dB(A) 130 km/h 69/74 dB(A) 68/73 dB(A) KULUTUKSET HYUNDAI RENAULT Taloudellinen ajo 5,0 l/100 km, bensiini 18,4 kWh/100 km, sähkö Testikulutus* 6,5 l/100 km 4,1 l/100 km + 7,4 kWh/100 km Nopea ajo 9,2 l/100 km 95E 6,8 l/100 km** CO 2 -päästöt*** 154 g/km 161 g/km** Toimintamatka*** 760 km 570 km + 53 km sähköllä * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** Saksan arvot; *** testikulutuksen mukaan TALOUDELLINEN SÄHKÖISESSÄ KÄYTÖSSÄ Jos ajoakku on tyhjä, Mégane tarvitsee enemmän polttoainetta kuin i30. siihen on myös hyvät perusteet. Loppupelissä Hyundai otti kokonaisvoiton, kiitos paremman näkyvyyden, isomman tavaratilan (jota Méganessa syö jonkin verran ajoakku), reilumpien takaistuintilojen, hieman paremman laatuvaikutelman ja hieman paremman takuun. TEKNISET TIEDOT HYUNDAI RENAULT Hybridijärjestelmä kevythybridi pistokeladattava Moottori(t) R4, turbo + RSG* R4 + 2 sähkömoottoria Iskutilavuus 1482 cm3 1598 cm3 Suurin teho kW (hv)/r/min 118 (160)/5500 68 (92)/5600 Teho kW (hv) (sähkömoottori(t)) 12 (16)* 25 (34) + 49 (67) Hybridijärjestelmän teho kW (hv) 118 (160) 116 (158) Suurin vääntömom. Mégane kuluttaa kuitenkin varsin vähän sähköä (18,5 kWh/100 km). Viime kädessä Hyundai i30 on kuitenkin miellyttävän perinteinen. 63,51/38,32 e/v. Mallissa on sähköinen kytkin. Nm/r/min 253/1500 144/205 (polttom./sähköm.) Ajoakku litiumioni, 0,44 kWh litiumioni, 9,8 kWh Huippunopeus 210 km/h 175 km/h Voimansiirto A7, etuveto A, etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Michelin Primacy 4 Michelin Pilot Sport 4 Rengaskoko 225/45 R 17 W 225/40 R 18 Y CO 2 -päästöt** 148 g/km 30 g/km WLTP-kulutus** 6,5 l/100 km 1,2 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 50 l/bensiini 39 l/bensiini Ohiajomelu 68 dB(A) 69 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1410/750 kg 750/750 kg Tavaratila 357–1263 l 308–1202 l Pituus/leveys/korkeus 4340/1795 (2040***)/1455 mm 4359/1814 (2058***)/1438 mm * käynnistingeneraattori; **Saksan arvot; *** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT HYUNDAI RENAULT Malli i30 1.5 T-GDI 159 hv 48V Hybrid 7DCT Mégane E-Tech Plug-In Hybrid* Testiauton varustetaso Prime Intens Varustetaso Suomessa Style Intens Pakokaasunormi Euro 6d-ISC-FCM Euro 6d-ISC-FCM Perusvero/käyttövoimavero** 142,71/0 e/v. ABS Hyundain 1,5-litrainen kuulostaa voimakkaalta. 1,6-litrainen bensiinimoottori plus sähkömoottori vaihteiston yhteydessä ja käynnistingeneraattori. Méganella on puolestaan hauskempi ajella epätasaisilla kaduilla, ja malli on suuremmasta vannekoostaan huolimatta Hyundaita ajomukavampi. LATAUSHYBRIDI
Kori 89 79 125 Tilat edessä 13 12 15 Tilat takana 11 9 15 Tilantuntu 4 4 5 Tavaratila 10 9 15 Muunneltavuus 4 3 10 Kantavuus 5 6 10 Perävaunumassa 4 1 5 Näkyvyys 8 7 10 Laatuvaikutelma 16 15 20 Toimivuus 8 8 10 Turvallisuusvarustelu 6 5 10 Moottori ja voimansiirto 84 83 125 Kiihtyvyys 10 10 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 11 11 15 Huippunopeus 3 2 5 Käynnin sivistyneisyys 10 10 15 Kierrosherkkyys 6 5 10 Vaihteisto 9 11 15 Tankkaus/lataus 10 9 10 Testikulutus 18 19 30 Toimintamatka 7 6 10 Mukavuus 102 103 150 Sisäänkäynnin helppous 6 6 10 Istuma-asento 7 7 10 Istuimet edessä 12 11 15 Istuimet takana 6 6 10 Käytettävyys 8 7 10 Jousitus 22 23 30 Sisämelu 6 7 10 Meluvaikutelma 6 7 10 Mukavuusvarustelu 14 13 15 Ilmastointi 6 6 10 Avustavat järjestelmät 9 10 20 Ajodynamiikka 77 78 100 Ajettavuus 17 17 20 Suuntavakavuus 5 5 5 Ketteryys 16 16 20 Ohjaus 15 15 20 Vetopito 4 4 5 Kääntöympyrä 4 5 10 Jarrut 16 16 20 Ympäristö 51 57 100 Ulkomitat 9 8 15 Omamassa 11 9 15 Testin CO 2 -päästöt 12 11 20 Pakokaasupäästöt/päästöluokka 4 5 5 Ulkomelu 3 3 5 Päästötekniikka 12 21 40 Ominaisuuspisteet 403 400 600 Sijoitus ominaisuuspisteissä 1. Liitettävyys 53 51 75 Puhelin 8 6 10 Navigaattori 14 15 25 Online-toiminnot/sovellukset 15 15 20 Audio 10 10 10 Puheohjaus 6 5 10 Sijoitus liitettävyydessä 1. Yhteenveto Hyundai säästää aina, ja Renault säästää vain silloin, kun sitä ladataan usein. Jälkimmäisessä jousitus vaikuttaa voimansiirtoa dynaamisemmalta. Nautittava ajaa. 1 LOPPUARVOSTELU H Y U N D A I R EN A U LT M ax . HYUNDAI I30 SOPII PAREMMIN HIIHTÄJILLE Kumpikaan verrokeista ei tarjoa tasapohjaista suurinta tavaratilaa, vaan takaselkänojat alas laskettuina muodostuu porras. Renault Mégane 513 pistettä » Hienosti toimiva jousitus ja totuttelua vaativa vaihteisto – siinä mielessä aito ranskalainen. 2. LATAUSHYBRIDI. Rolf Klein ja Berend Sanders Hyundai i30 520 pistettä » Taloudellinen kompaktiluokan auto niille, joilla ei ole latausmahdollisuutta. Kustannukset 64 62 115 Perushinta 41 38 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 9 10 15 Huoltoväli 2 6 15 Takuu 12 8 15 Pisteet ilman käyttökuluja 456 451 675 Kokonaistulos 520 513 790 PISTEEN HINTA 59,2 65,1 H Y U N D A I R EN A U LT M ax . Hyundai tarjoaa lisäksi suksiluukun. Renault miellyttää kuljettajia, jotka arvostavat erityisen tasapainoista jousitusta ja pitkiä huoltovälejä. Näiden kahden auton keskinäinen piste-ero jää niin pieneksi, että valinnan ratkaisevat ostajan mieltymykset. 2 Kevyempi Hyundain kevythybridi ohittaa Méganen pistoladattavan hybridin muutenkin kuin tässä kuvassa. Kerää enemmän pisteitä tilojen, laadun ja takuun osalta. Erittäin taloudellinen, jos pystyy kaapelilataamaan autoa ahkerasti. 2. Auto Bild Suomi 2021 31 VERTAILU KEVYTHYBRIDI VS
Uudistunut hittimalli Suomalaisten suosikkeihin lukeutuva Qashqai uudistui tyylillä mutta ostajia ärsyttämättömästi varman päälle. Juha Peltonen Q ashqai on todellinen kansanauto, onhan sitä myyty vuodesta 2007 alkaen pelkästään Euroopassa yli kolme miljoonaa kappaletta. Tällä hetkellä ajoneuvorekisterissä on yli 56 000 Qashqaita! Qashqai uudistui ulkoasultaan maltillisesti, mutta silti kolmannen sukupolven malli muuttui Qashqai uudistui maltillisesti. Maailmanlaajuisesti ”Käskaita” on myyty yli viisi miljoonaa kappaletta, ja se lukeutuu Suomessa ensirekisteröintitilastojen kärkimalleihin. Ajovalot ovat nyt mukautuvat täysledimatriisityyppiset. 32 Auto Bild Suomi 2021 ENSIKOEAJO NISSAN QASHQAI
Nelivetoon päätyvä saa automaattisesti tehokkaamman moottoriversion. Rengasmelu oli maantieajossa korvakuulolta arvioituna Tekna-varustetason koeajoautossa jonkin verran entistä vaimeampaa, joten äänieristys vaikuttaa Kuljettajan istuimessa on sähkösäädöt. Tällä hetkellä tarjolla on vain 1,3-litrainen bensiinikevythybridi 140ja 158-hevosvoimaisena – koeajoautossa oli jälkimmäinen – mutta ensi vuonna tarjolle tulee Nissanin uusi e-Power-järjestelmä. Kojelauta digimittaristoineen, kosketusnäyttöineen ja tuulilasin heijastusnäyttöineen muodostaa sangen juhlavan kokonaisuuden. Tuohon järjestelmään kuuluu Nissanin Leaf-mallista tuttu sähkömoottori sekä voimansiirto, joka on integroitu bensiinimoottoriin – mutta bensiinimoottoria ei ole kytketty vetäviin pyöriin, vaan se vain lataa ajoakkua. Portaatonta vaihtoa 158-hevosvoimainen SUV-malli kiihtyy tehtaan mittausten mukaan satasen nopeuteen reilussa yhdeksässä sekunnissa, eikä kierrosten nouseminen välity ohjaamoon mitenkään häiritsevästi. Auton ajotietokoneen mittaama keskikulutus 5,9 l/100 km tuntuu CVT-vaihteiston yhteydessä erittäin kohtuulliselta. Portaaton CVT-automaattivaihteisto vaihtaa luonteenomaisen pehmeästi, mutta täyskiihdytyksissä asiallisen voimallisesti. Etuvetoisen Qashqain jousitus vaikuttaa edeltäjäänsä matkamukavammalta eli aika sopivalta yhdistelmältä napakkuutta ja ajomukavuutta. ??. Sen reagointia on kohennettu toisella (sähköisellä) öljypumpulla. Auto Bild Suomi 2021 33. Digitaalista mittaristoa pystyy tietysti muokkaamaan. Sähköpoweria ensi vuonna Qashqaihin saa ensi vuodesta alkaen kahdella eri voimalinjavaihtoehdolla. 140-hevosvoimaisessa on 6-portainen manuaalivaihteisto, 158-hevosvoimaisessa Xtronic-nimeä kantava automaatti. tilaksi talouspainotteinen eco, normitila standard tai urheilullinen sport, jolla vaikutetaan iskunvaimennukseen. Korirakenne tuntuu aiempaa jäykemmältä. Lattiavalitsimesta voidaan kytkeä myös sport-toiminto, kun puolestaan manuaaliset vaihdot luonnistuvat ohjauspyörän vaihtosiivekkeistä. Keskikonsolista valitaan ajoVaikka Qashqai uudistui hillitysti, se on ulkonäöltään aiempaa urheilullisempi. Edessä hartiatila kasvoi kolmisen senttiä aiempaan malliin verrattuna. tuntuvasti esimerkiksi lediajovalojen osalta
Takaluukku avautuu sähköisesti myös jalkaa heilauttamalla. kohentuneen. Eräs mittariston ilmiasuista tuo onnistuneella tavalla mieleen aiemmat Volvon näytöt. Radion säätimet ovat ilahduttavasti perinteiset mekaaniset säätöpyörät. 34 Auto Bild Suomi 2021 ENSIKOEAJO NISSAN QASHQAI. Näkymää pystyy kustomoimaan kahdella tavalla, ja ajotietokone näyttää ajodatan ohella myös esimerkiksi rengaspaineet. Mallin sallittu jarrullinen vetomassa on 1 800 kiloa. Kojelaudassa on osin myös harmaata puujäljitelmää luomassa onnistuneella tavalla edustavuutta. Takana on pitkäjalkaisellekin kohtuullisen hyvin polvitilaa, mutta lievää ahtautta aistii, jos etuistuimet on säädetty huomattavan taakse. Näytön alla olevista mekaanisista painikkeista saa valikoitua muun muassa radioasemat ja tarkan peruutuskameran näkymän. Laajaan 85 asteen kulmaan avautuvat takaovet merkitsevät poikkeuksellisen helppoa kulkua takaistuimelle, ja tällöin myös esimerkiksi lastenistuimen asentaminen luonnistuu keskimääräistä kätevämmin. Uudenlainen digimittaristo Qashqain 12,3-tuumainen digitaalinen mittaristo edustaa aivan uutta tyyliä, ja toteutusta voi kehua helppolukuiseksi. Pääntila riittää kuitenkin vaivattomasti 186-senttiselle. Ovipaneeleissa, keskikonsolissa ja kojelaudassa käytetään runsaasti pehmeää pinnoitetta. Koeajoauton varusteluun kuului kuljettajan istuimen sähkösäädöt, mutta etumatkustajan istuinta säädetään mekaanisesti. Ohjauksen keskialuetuntuma vaikuttaa maantieajossa varsin sopivalta, ja se onkin edeltäjään nähden huomattavasti parempi. Ajoasennon saa säädettyä rennoksi mutta samalla väsyttämättömän ryhdikkääksi. Testiyksilön äänentoiston laadun varmisti Myös takavaloina on ledit. Sähkötoiminen takaluukku on tällä varustetasolla itsestäänselvyys, ja siihen liittyy avaustoiminto jalkaa heilauttaen. Enimmillään 1 447 litran kuljetustila riittää varmasti useimmille, ja säädettävä pohjalevy takaa tasaisen kuljetustilan. Istuimia peittää kestävän oloinen osanahkaverhoilu. Sivuttaistukea on sopivasti, ja istuintyyny on kohtuullisen pitkä, vaikka siinä ei olekaan reisituen säätöä. 9-tuumainen Nissan Connect -kosketusnäyttö on helppokäyttöinen ja mukavan värikylläinen. Laadukkaat pintamateriaalit Qashqai-kevythybridin matkustamon pintamateriaalit ovat silmää miellyttävän korkeatasoisia – hyvin erilaisia verrattuna aiempiin – ja ne tuntuvat laadukkailta
Premium Bose Personal -audiojärjestelmä. Helppoa kulkua: takaovet avautuvat 85 asteen kulmaan. 4425, l. Lisäksi pakettiin kuuluvat liikkuvien kohteiden tunnistus sekä langaton Apple CarPlay. jonka puoliautonominen ajojärjestelmä hyödyntää satelliittinavigaattorin tietoja kulloinkin ajettavalla tiellä. Myös ohjaustuntuma on nyt hyvä – selkeästi parempi kuin ennen. Ärsyttää Odottelu Suosikkimallin odotetuinta uutuutta e-Power-järjestelmää saadaan vielä odottaa. Niistä Pro Pilot -pakettiin sisältyvät mukautuvat täyslediajovalot, automaattinen ajovalojen tason säätö sekä ledivilkut takana. 7-nopeuksinen automaattivaihteisto on juoheasti vaihtava portaaton CVT. Lisäksi siinä on miellyttävän kirkas tuulilasin 10,8 tuuman heijastusnäyttö ja ProPilot Navi-link -toiminto, Nissan Qashqai MHEV 158 Xtronic Tekna Bose Moottori R4, turbo, 1332 cm 3 , 116 kW (158 hv)/5500 r/min, 270 Nm/1800–3750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,2 s, huippunopeus 199 km/h Kulutus 6,5/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 146 g/km Voimansiirto A, etuveto Mitat p. Nahkakehäinen ohjauspyörä tarjoaa puolestaan pitävän ajo-otteen. 1625 mm, akseliväli 2665 mm, maavara 188 mm, omamassa 1586 kg, kantavuus 399 kg, vetomassa 1800/725 kg, tavaratila 504–1447 l, tankki 55 l Hinta 38 450 euroa, koeauto 39 756 euroa Miellyttää Sisätilat Uudessa Qashqaissa on laadukkaat materiaalit ja viihtyisät tilat. Se onkin tärkeää, koska Qashqai on mallina Nissanille erityisen tärkeä myös Suomessa. Yllättää CVT-laatikko Automaattilaatikko antaa ylellistä käyttömukavuutta. Sisävaikutelma on entistä mallia tuntuvasti ylellisempi ja jousitustuntuma tasokas. Polvitila kasvoi pari senttiä, ja sitä on varsin mukavasti. Auto Bild Suomi 2021 35. 1835, k. Säädettävällä pohjalevyllä varustettu tavaratila on hiukan aiempaa suurempi. Siihen liittyvät nopeusrajoituksen tunnistus ja nopeuden säätö, kaistallapitoavustin, liikenneruuhka-avustin, hätäpysäytystoiminto sekä nopeudensäätö risteyksissä, liittymissä, kiertoliittymissä ynnä muissa vastaavissa, hitaampia nopeuksia edellyttävissä kohdissa. ABS 158-hevosvoimainen turbokone vääntää miellyttävästi ja soveltuu hyvin portaattoman CVT-automaatin yhteyteen. Toinen keskeinen varustepaketti Teknassa on Premium Navigation Pack. 360 asteen kamerajärjestelmä lukeutuu Qashqain tärkeimpiin hyötyvarusteisiin. Se pitää sisällään 9-tuumaisen näytön, NissanConnect-navigointipalvelut, TomTom-palvelut (reaaliaikaiset Live Traffic -tiedot), Google Maps -palvelut (tietohaun, säätilan, 3D-kartat, Google Street View Yhteyspalvelut sekä muistutukset), etäpalvelut (ovien lukitus, valot, äänimerkki sekä auton paikannus), ääniohjatun avustajan sekä ohjelmiston etäpäivitykset. Keskeisiä turvavarusteita Tekna-varustetasoon kuuluu kaksi tärkeää ja kattavaa varustepakettia. 9-tuumainen kosketusnäyttö on helppokäyttöinen ja värikylläinen, muta alivalikoiden suomenkieliset konekäännökset vaativat pientä tutkiskelua. Yhteenveto Qashqai uudistui tyylillä – ei liian äkkinäisesti, vaan varman päälle ottaen
Juhlapainos Mazdan tehdas täytti viime vuonna täydet 100 vuotta, ja sen kunniaksi MX-5:stä esiteltiin hillityn hienostunut 100th Anniversary -erikoispainos. Juha Peltonen 36 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO MAZDA MX 5
Miata-nimi juontuu muinaissaksasta ja tarkoittaa palkintoa. Kangaskaton avaaminen sujuu yksinkertaisesti toimivan lukitussalvan vapautuksella, jonka jälkeen katon pystyy erittäin nopeasti taittamaan yhdellä käden liikkeellä ala-asentoon. Auton ajotietokoneen mukaan koeajon keskikulutus oli 6,4 l/100 km. Sähköisellä peltikatolla varustettua MX5 RF -mallia ei saa 100-vuotispainoksena. Mazdan tehtaan 100-vuotislogoja on muun muassa lattiamatoissa ja pääntuissa. Pirte 1 000-kiloinen Vuosien aikana tapahtuneista tekniikkamuutoksista huolimatta MX-5 on pysynyt kevyenä ja uskollisena periaatteilleen. Kangaskattoisen ohella vuonna 2014 esiteltiin peltikattoinen RF-avoversio. Nopeilla kiihdytyksillä arvon saa melko helposti nousemaan kahdeksan litran pintaan, mutta sekään ei ole 184-hevosvoimaiselle millään muotoa paha lukema. Maksimivääntö 205 newtonmetriä pääsee oikeuksiinsa käyntinopeuden 4 500 r/min kohdalla. Lisäksi MX-5:een esiteltiin Deep Crystal Blue -ulkoväri. 6-portaisen manuaalivaihteiston hämmentely hoituu lyhytliikkeisen kepin avulla erittäin sujuvasti. Tärkeimpinä uudistuksina mallivuodelle 2021 ovat langaton Apple CarPlay -sovellus (Android Auto toimii kaapelin avulla) sekä hintojen putoaminen Suomessa kaikilla varustetasoilla. Vaikka toimintamatka ei lukeudu tämä automallin keskeisiin juttuihin, sekin on enemmän kuin mainio. Testiauto oli joka tapauksessa valkoinen, ja onkin tärkeä tietää, että 100th Anniversary Edition toimitetaan aina Snow. Mallisukupolvia MX-5:lle on kertynyt vuodesta 1989 lähtien jo neljä kappaletta. Vannekoko on 17 tuumaa. Yhdellä tankillisella pystyy ajamaan jopa noin 650 kilometriä. Takavetoisen MX-5:n jousitus on säädetty periaatteessa ratakäyttöön, ja siksi se on täydellinen ratkaisu sompailtaessa mutkaisilla asvalttiteillä. MX-5, joka on Yhdysvaltain markkinoilla Miata, on maailman suosituin avoauto ja maailman toiseksi suosituin urheiluauto Ford Mustangin jälkeen. Tehdas lupaa kiihtyvyydeksi nollasta sataan 6,5 sekuntia, mutta kierrosherkän moottorin ja mainitun ”turbiinimaisen” äänimaailman ansiosta kiihtyvyys tuntuu jopa sitä kovemmalta. Nopea ohjaus sopii parahultaisesti pieneen GT-avoautoon ja varmistaa sen, että MX-5:llä ajaminen on poikkeuksellisen hauska kokemus! T sok s ohj mo Matalaan sporttiin on todella helppo nousta kangaskaton ollessa alhaalla, mutta katon ollessa päällä on pitkäjalkaisen huomattavasti työläämpi nousta ulos autosta. ake White -värissä. Turbiinim ist kiihtyvyytt Vapaasti hengittävän 2,0-litraisen moottorin ansiosta kiihtyvyys on mieltä ylentävää, ja kierrosten noustessa käyntiääni kohoaa turbiinimaisen juhlavaksi. Nykyinen malliversio on itse asiassa kevyin sitten vuonna 1989 Chicagon autonäyttelyssä esitellyn ensimmäisen sukupolven MX-5:n. Vuonna 2018 esitellyssä neljännen mallipolven päivityksessä 2,0-litraisen nelisylinterisen teho kohosi 160:sta nykyiseen 184 hevosvoimaan. Alusta on kovaksikeitetty, mutta mahdollisimman täsmällinen, ja vain pahimmissa epätasaisuuksissa lievästi epämiellyttävä. M allina Mazda MX-5 on reippaasti tehdasta nuorempi, mutta sillekin on karttunut ikää jo kunnioitettavat 32 vuotta. Ajonautinnosta vastaavat osaltaan erinomaisen sivuttaistuen antavat nahkaverhoillut istuimet, joiden väriteema on valkoiseen 100-vuotiskoriväriin liittyen korostetun tarkkaan harkittu burgundinpunainen nahkaverhoilu terästettynä 100th Anniversary -koristeLediajovalot valaisevat tehokkaasti. Auto Bild Suomi 2021 37
Miinuksena 7-tuumainen näyttö edustaa värimaailmaltaan vanhaa polvea. ABS perinteiset mekaaniset. Ja tietysti jäljittelemätön tyyli. Istuimien taakse sijoitettu tuuliohjain näyttelee ratkaisevaa osaa ohjaamon ilmavirtausten hallinnassa. Istuinten takana oleva tuuliohjain on ajomukavuutta ajatellen keskeisessä asemassa: se tasaa merkittävällä tavalla ilmavirtauksia ohjaamoon, joten sivulasien ollessa ylhäällä ilma ei pääse normaaleilla maantienopeuksilla pahemmin pyörteilemään ohjaamossa. Toivotaan joka Nykymalliston erottaa huomiota herättävistä, pyöreistä takavaloista. Yhteenveto MX-5:n 100-vuotispainos lukeutuu keräilysportteihin, jossa viehättävät tasokkaat ajo-ominaisuudet, kierrosherkkä moottori, napakka vaihteensiirto sekä optimaalinen ajoasento. Supert soinen mitt risto Selkeistä, pyöreistä ja kookkaista mittariston päänäytöistä ei ole tingitty – ne tuskin voisivat muuttua urheilullisemmiksi. Mazda MX-5:ssä istutaan todella matalalla lähellä ajorataa, mutta painopiste on juuri siksi ihanteellisen alhainen. Lokeroon mahtuvat käyttöohjekirja tai aurinkolasit. tapauksessa hartaasti, että MX5 pysyisi nykyisenlaisen kevyenä, ettei sen ydinidea katoaisi – ajoakku lisäisi omamassaa, ja mahdollinen sähköistys lienee herättänyt keskustelua myös tehtaan sisällä. 38 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO MAZDA MX 5. Tyylikkäämpää avoauton kojelautanäkymää saa hakea. 3915, l. Lämmitysja tuuletussäätimet ovat Mazda MX-5 2.0 (184) Skyactiv-G 100th Anniversary MT Moottori R4, 1998 cm 3 , 135 kW (184 hv)/7000 r/min, 205 Nm/4500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 6,5 s, huippunopeus 219 km/h Kulutus 6,9 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 155 g/km Voimansiirto M6, takaveto Mitat p. Juhlapainos on aina valkoinen. Ajoasennosta virittää penkin niukoista säätövaroista huolimatta aika loistavan. Mazdan urheiluautojen Jinba Ittai -periaate, jossa kuljettaja on ikään kuin osa autoa, täyttyy siten kunniakkaasti. 1918, k. Ei ole yllätys, ettei ohjaamossa ole istuinten takana olevaa säilytyslokeroa lukuun ottamatta ylimääräistä tilaa. Jo joulukuussa 2019 Mazdan tutkimusja kehitysjohtaja Ichiro Hirose ja brändijohtaja Ikuo Maeda keskustelivat mahdollisesta täyssähköisestä MX-5:stä. On jännittävää arvailla, millainen seuraavan sukupolven MX-5:stä muovautuu. Keskikonsolissa on kaksi usb-porttia. Istumisen laatua lisää istuinosan kallistussäätö. Vai voisiko siihen liittyä kevyt ja tehokas wankelmoottori, joka on suorittamassa ensi vuonna paluuta markkinoille MX-30-mallissa. Kompaktista koostaan huolimatta syvä tavaratila yllättää 130 litran tilavuudellaan. Yllättää Kierrosherkkyys Moottori on miellyttävän ”turbiinimainen”. MX-5 100th Anniversary -mallin mukana ostaja saa Mazda R360 -pienoismallin (Mazdan ensimmäinen 2-ovinenja 2-paikkainen auto, joka ilmestyi 1960) sekä Mazdan historiasta kertovan Mazda Brand Book -teoksen. Onko se jonkin muotoinen sähköinen, kuten povataan. Vaikka laari ei ole absoluuttisesti suuri, sinne mahtuvat hyvin kahden hengen kompaktit viikonlopputavarat. Ent tulev isuus. 1230 mm, akseliväli 2310 mm, maavara 149 mm, omamassa 1025 kg, kantavuus 235 kg, vetomassa kg, tavaratila 130 l, tankki 45 l Hinta 42 473 euroa, koeajoauto 43 201 euroa Miellyttää Ajo-omin isuudet MX-5:ssä kuljettaja on ”kuin osa autoa”. kirjailuin. Näyttöruutu on 7-tuumainen, ja sen toimintoja operoidaan keskikonsolin säätöpyörästä. Kierrosnäyttö on sijoitettu teeman mukaisesti kuljettajan nenän eteen keskelle. MZD Connect -multimediajärjestelmän ulkoasu alkaa pikkuhiljaa ikääntyä värimaailmaltaan, mutta navigointilaitteen ohjelmointi sujuu helposti ja reittiopastus on selkeää. Ärsyttää Kosketusn yttö Se on värimaailmaltaan vanhakantainen
Rajoitettua herkkua 508 SW PSE on Peugeotin tehokkain siviilimalli. Juha Peltonen S uomeen rajoitettuna eränä tuleva, vihaisen näköinen pistokeladattava urheilullinen 508 SW PSE -farmari on designattu ulkoisesti niin, että se ei todellakaan jää keneltäkään huomaamatta. Hybridijärjestelmälle kertyy polttomoottorin ja kahden sähkömoottorin yhdistelmänä 360 hevosvoimaa, ja ennen kaikkea huomiota herättää kovatasoinen 520 newtonmetrin järjestelmävääntö. Renkaat täyttävät ansiokkaasti pyöräkotelot, ja spoilerit on suunniteltu paitsi tarkoituksenmukaisiksi, myös huomattavan näyttäviksi. Lataushybridin teknisistä ominaisuuksista hyppää silmille järjestelmävääntö, joka on muhkeat 520 newtonmetriä. Mutta kun siis halutaan edetä reipasotteisesti, kytketään urheiluajotila, jossa 508 SW PSE kiihtyy parhaimmillaan. Auto Bild Suomi 2021 39 KOEAJO PEUGEOT 508 SW. Poikkeuksen muodostavat virraton ajoakku ja alle nollan asteen oleva ulkolämpötila. Auton sisäisen laturin teho on 7,4 kilowattia, joten pikalatauspisteestä ajoakun saa ladattua täyteen melko kohtuullisessa ajassa eli alla kahdessa tunnissa. Electric-ajotilassa saatiin ajomatkaa 27 kilometriä. Peugeot 508 SW PSE:ssä voidaan valita tilanteeseen sopivin viidestä ajotilasta (electric, mukavuus, hybrid, urheilu ja 4WD), joista kaikilla muilla paitsi 4WD:llä farkku on ajotaloutta ajatellen etuvetoinen. Ulkoisesti mallin tunnistaa näyttävän keltaisista PSE:n etujarrusatuloista, ja samaa niin kutsuttua Kryptonite-sävyä löytyy myös etuspoilerista. Takana on ledivalot. Alustakovuuden havaitsee urheilutilassa viimeistään nupukivellä todella jäykäksi. 4WD-ajotilassa voidaan vetää 1 270-kiloista jarrullista perävaunua. Farmarin voimallisin kiihtyvyyden tuntu ilmenee aloitusnopeuden ollessa luokkaa 50–60 km/h. Myös pik l t ust Kotiolosuhteissa sähköistä ajomatkaa latautui 15–20 asteen lämpötilassa parhaimmillaan 32 kilometrin verran, kun mallin WLTP-lukema on 42 kilometriä. Testiyksilön helmiäisvalkoinen koriväri silaa kokonaisuuden. Spoilerien terävät päädyt ovat näyttävät. Epätasaisilla kaduilla ja teillä kannattaakin siirtyä tilanteen korjaavaan mukavuustilaan. Aina ajoon lähtiessä 508 SW PSE on oletusarvoisesti sähköisessä electric-ajotilassa
On hyvä, että kaikkia yleisimpiä käyttötoimintoja ei ole sijoitettu 10-tuumaisen kosketusnäytön alivalikoihin. Ohjauspylväässä on manuaalivaihdot mahdollistavat vaihtosiivekkeet, ja lattiavalitsimesta pykälät menevät päälle nopeasti ilman tuplaklikkausta. Vaihteistona palveleva koettu ja luja 8-nopeuksinen automaatti on momentinmuunnintyyppinen. etuspoilerista. Näyttävän keltaisia Kryptonite-detaljeja löytyy ohjauspyörän ohella mm. Etuovien aukot ovat pitkille ihmisille kuitenkin ahtaat. Paikaltaan lähdettäessä tehdas lupaa mallin kiihtyvyydeksi kovat 5,2 sekuntia, mutta tuolloin kiihtyvyystuntuma jonkin verran liudentuu nelivedon myötä. 40 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO PEUGEOT 508 SW. Mittaristossa esiintyy siinäkin PSE-teeman mukaista Kryptonite-keltaista värimaailmaa, ja diginäytölle saa halutessaan esiin myös navigaattorin tiedot. 4790, l. 1420 mm, akseliväli 2800 mm, omamassa 1875 kg, kantavuus 560 kg, vetomassa 1270/745 kg, tavaratila 530–1780 l, tankki 43 l Hinta 63 982 euroa, koeajoauto 64 707 euroa Sporttimallin i-Cockpit-kojelauta ohjauspyörän ylitse tarkasteltavine diginäyttöineen ei eroa muista 508-malleista. Peugeotin 1,6-litrainen turbokone potkii 200 hevosvoimaa, ja sen seurana ovat sähkömoottorit etuja taka-akselistojen yhteydessä. 1860, k. Se vaihtaa pykäliä normiajossa pehmeästi, mutta urheilutilassa sähäkästi. Toisaalta tulee muistaa sekin, että parhaan suorituskyvyn saavuttaminen edellyttää, että ajoakussa on virtaa, tai muuten edetään pelkän bensiiniturbon voimin. Tosin Peugeot 508 SW Peugeot Sport Engineered Hybrid4 360 EAT8 Moottori R4, turbo, 1598 cm 3 , 147 kW (200 hv)/6000 r/min, 300 Nm/3000 r/min + sähkömoottori vaihteiston yhteydessä sekä sähkömoottorit edessä ja takana 81 kW (110 hv), 320 Nm / 83 kW (113 hv) 166 Nm; hybridijärjestelmä 265 kW (360 hv), 520 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 5,2 s, huippunopeus 250 km/h Kulutus 2,0 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 46 g/km Ajoakku litiumioni 11,8 kWh Toimintamatka sähköllä 42 km Latausaika 1 h 45 min (7,4 kW) Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. Muokattava mittaristo 508 SW PSE:n ohjauspyörän ylitse tarkasteltavaa 12,3-tuumaista i-Cockpit-digitaalimittaristoa pystyy kustomoimaan esimerkiksi minimalistiseksi niin, että esillä näkyy pääasiassa digitaalinen nopeusnäyttö, ellei sitten halua energiavirtojen kulkua osoittavaa näyttöä. Kojelauta on ilmeeltään totutun vauhdikas ja keskikonsoli on käytännöllisine ”pianokytkimineen” lentokonemainen. Etuistuimet antavat hyvän sivuttaistuen, ja niissä on hieromatoiminto
pimeänäköavustin. Istuinmukavuus takana on kaiken kaikkiaan miellyttävä kahdelle hengelle. Takana mukavat tilat Pitkälle kuljettajalle on eduksi nousta autoon sekä poistua autosta suhteellisen rauhallisesti – tämä johtuu kapeasta etuoviaukosta, matalasta kattolinjasta sekä ohjauspyörän ja istuimen väliin jäävästä melko kompaktista tilasta. Reilun kokoisista takaovista on huomattavan helppo nousta takaistuimelle. Varusteisiin kuuluu myös pimeänäkökamera. Vihaisen näköinen 508 SW PSE ei jätä spoilereineen kylmäksi. Auto Bild Suomi 2021 41. toimisen takaluukun takana jo huomattavat 530 litraa, ja enimmillään hyödytään 1 780 litrasta., ja takaselkänojat taittuvat tasaiseksi lastauspinnaksi. 508 SW PSE -farmari tarjoaa sporttisuutensa siivellä myös reilusti tavaratilaa. Langaton lataus kuuluu PSE:n kuvioon, ja usb-portteja löytyy edestä yksi ja takaa kaksi. Ärsyttää Etuoviaukot Pitkäjalkaiselle ne ovat ahtaat kulkea. Ajovaloina ovat ledit, ja vannekoko on 20 tuumaa. Tasokkaan alustansa ja suorituskyvyn ohella PSE loistaa käytännöllisten farmariominaisuuksiensa ansiosta, ja lataushybridillä voi myös vetää vaunua. 1,6-litraisen 200-hevosvoimaisen nelisylinterisen bensiiniturbon seurana ovat sähkömoottorit etuja taka-akselistoilla. ABS Vaikka 508 SW on matala, niin sen takaistuimelle on helppo kulkea kookkaista takaovista. Takana on mukavasti polvitilaa, eikä myöskään pääntila lopu kesken. ilmapuhalluksen ja lämpötilan säädöt olisivat nopeampia käyttää, jos ne eivät olisi alivalikoissa. Sähkösäätöiset AGR-etuistuimet antavat hyvän sivuttaistuen, mutta samalla ne yllättävät jämäkkyydestään huolimatta odottamattomalla istumamukavuudella, joten ne ovat oivalliset myös pitkällä ajomatkalla. Yllättää Mukavuus Tehokkain tuotanto-Peugeot on varsin mukava erilaisilla pinnoilla. Takaluukku toimii sähköllä. Perusmuodossaan lääniä järjestyy sähköMiellyttää Varustelu 508 PSE:n kattavaan varusteluun kuuluu mm. Yhteenveto Peugeot 508 SW PSE kiihtyy nopeasti, kunhan autoa muistaa täyden suorituskyvyn hyödyntämiseksi ladata säännöllisesti. Kapasitiivisen HD-kosketusnäytön 360 asteen kamerajärjestelmä on kerrassaan loistava. Tosin joillakin kuljettajilla sopiva digimittariston oikea katselukorkeus voi aiheuttaa sen, että ohjauspyörä laskeutuu liian lähelle jalkoja. Sähköinen ristiseläntuki on riittävä, ja ajoasennosta säätää helposti sopivan. Lataushybridillä saa vetää vaunua, ja mallin suurin jarrullinen sallittu vetomassa on 1 270 kiloa. Navigointilaitteen ohjelmointi sujuu suhteellisen helposti ja nopeasti. Tasapohjaiseen tavaratilaan mahtuu perusmuodossa 530 ja suurimmillaan 1 780 litraa
Sähkökisaan viritetty Škodan ensimmäinen täyssähköauto on tšekkivalmistajan ase kaiken aikaa kiristyvässä kilpailussa sähköautojen ostajista. Ilmoitetut normilukemat ovat ideaaleja, ja niihin on käytännössä mahdotonta yltää. Pienemmällä ajoakulla Enyaqin WLTP-toimintamatka on 409 km ja suuremmalla 530 km, kun kyseessä ovat takavetoiset mallit. 42 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO ŠKODA ENYAQ. Koeajossa suurempiajoakkuisen version toimintamatka jäi sekalaisessa ajossa lähemmäs sata kilometriä normiarvosta, mutta silti päästiin reilusti yli 400 kilometrin lukuihin. Nelivedosta veloitetaan lisää 2 805 euroa, ja silloin kyseessä on aina suurempiajoakkuinen versio. Enyaq onkin onnistunut kokonaisuus ja kilpailee tasapäin sisarmallinsa Volkswagen ID.4:n kanssa. PienemKulmikas muotoilu tekee Enyaqista vetävän näköisen. Ainahan ulkonäköasioista voi kiistellä, mutta ainakin omassa makukategoriassa Enyaq nousee hyvinkin korkealle. Enyaqin sisäisen laturin teho on 11 kilowattia, ja lataus onnistuu kolmivaiheisesti 16 ampeerilla – silloin kotilataus kestää noin 7,5 tuntia. Tšekkien muotoiluosastolla on käytetty terävää kynää ja kulmikasta viivainta, jonka tuloksena Enyaqissa on virtaviivaisen kulmikkaat muodot. Kun puhutaan ajoakun koosta, tulee ensimmäisenä kysymyksenä mieleen toimintamatka. Muotoilu onkin ominaisuus, jossa Enyaq vetää pidemmän korren sisarmalliinsa verrattuna. Hyvä ajoasento löytyy myös pidemmälle kuljettajalle. Isomm ll jo kull Ajoakun koolle on myös hintansa, sillä suuremmalla ajoakulla varustettu Enyaq on 5 000 euroa pienempiajoakkuista kalliimpi. Nelivetoisella toimintamatka jää jonkin verran edellisestä, kun jokapyörävedolla matkaa pääsee taittamaan isommalla ajoakulla 493 WLTP-kilometriä. Latausajat ovat riippuvaisia auton kyvystä ottaa lataussähköä vastaan. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström E nyaqin vertailu Volkswagen ID.4:ään on perusteltua, sillä autot pohjautuvat samaan pohjalevyyn, ja niissä on sama tekniikka sekä kori. Kuljettajan istuin on muotoillun näköinen, mutta silti mukavuuspainotteinen. Toimintamatkoja tarkastellessa voi todeta, että nuo lukemat riittävät suurimmalle osalle autoilijoista, on auton käyttötarkoitus mikä hyvänsä. 21-tuumaiset pyörät ovat näyttävät, mutta myös äänekkäät. Riitt v toimint m tk Enyaqin saa kahdella ajoakkukoolla: pienemmän kapasiteetti on 62/58 (brutto/netto) ja suuremman 82/77 kilowattituntia. Nahan värjäyksessä on käytetty apuna ympäristöystävällisesti oliivipuun lehtiä. Koeajoautossa pikalataus tapahtui maksimissaan 50 kilowatilla, mutta jatkossa 80 kWh:n ajoakulla varustetuissa malleissa on vakiona 125 kilowatin DC-latausvalmius. Ulkoisesti autot toki eroavat tosistaan, kun molemmissa on luonnollisesti oman brändinsä mukainen muotoilu. Auto herättää positiivista huomiota, ja tästä voi Škodan muotoilijoita onnitella
Puhelimen langaton lataus on tätä päivää. Käytettävyys on kuitenkin paikoin toimimaton. Kojelautaa hallitsee suuri kosketusnäyttö, jonka kautta säädellään monia auton ominaisuuksia. Auto Bild Suomi 2021 43
44 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO ŠKODA ENYAQ. 125 kilowatilla päästään 38 minuutissa 80 prosentin varaustasoon. Kuljettajan edessä oleva mittaristo on varsin minimalistinen. Tasainen lattia tuo myös lisää tilaa jaloille erityisesti keskellä istuvalle matkustajalle. Škoda tunnetaan käytännöllisistä tiloistaan. Škoda Enyaq 80 iV Moottori sähkömoottori takana 150 kW (204 hv), 310 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 8,8 s, huippunopeus 160 km/h Kulutus 16,9 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Toimintamatka 530 km Ajoakku litiumioni 82/77 kWh (brutto/netto) Sisäinen laturi 11 kW Latausnopeus 7,5 h (3 x 16 A); 38 min (125 kW 5–80 %) Voimansiirto A1, takaveto Mitat p. 1879, k. Kuljettajanpuoleisessa ovessa on myös sähkökäyttöiset takaovien lapsilukot. Normiasennossa tilaa on liki 600 litraa. Vaihtoehtojen hintaerot ovat melko pieniä, joten autoa valitessa kannattaa harkita tarkasti, sillä lisärahalla saa merkittäväsTakapenkillä on hyvin tilaa matkustaa. Matkustajille on tarjolla lisävarusteena muun muassa usb-c-pistokkeet. 1616 mm, akseliväli 2765, omamassa 2308 kg, vetomassa 1000/750 kg, tavaratila 585–1710 l Hinta 49 729 euroa, koeajoauto 62 239 euroa piajoakkuisten mallien pikalatausteho nousi uuden hinnaston myötä aikaisemmasta 50:stä 100 kilowattiin. Pieni ajosuunnanvalitsin on keskikonsolissa – tässä tapauksessa toisenlainen muotoilu olisi ehkä paikallaan. Enyaqin tavaratila riittää mainosti perhekäyttöön. 4649, l
Enyaq sopii mainiosti perheautoksi. Tyyli on pelkistettyä, mutta harkittua. Takavalot jatkavat auton kulmikasta linjaa. Yhteenveto Enyaq on tilava ja tyylikäs sähköauto, joka vastaa jo varsin hyvin moniin autoilun murroksen haasteisiin. Vakaa ajettava Enyaqin ajo-ominaisuuksiin vaikuttaa merkittävästi 2,3 tonnin massa. Suuri kosketusnäyttö on keskellä kojelautaa ja pieni mittarinäyttö kuljettajan edessä. Ärsyttää Ohjelmistot Volkswagen-konsernin kosketusnäyttöjen ohjelmistot eivät ole vielä onnistuneita. Škodan kojelaudassa on paljon samoja piirteitä kuin ID:4:ssä, mutta kokonaisuus on jotenkin paremmin hallittu. raan, vaikka ajouria osuisi kohdalla. ABS Laskeva kattolinja luo sporttista vaikutelmaa. Parkkiruutuun sovittelu on helppoa, ja jos tulee ahdasta, niin pysäköinnissä avustavat tutkat ja kamerat. Tämä tulee esiin, kun istahtaa Škodan sisälle ja katselee ympärille avautuvaa näkymää. Suorituskyvyltään Enyaq ei edusta ärhäkkää sähköautolinjaa, vaan auto on varustettu perinteisemmällä voimantuotolla. Jos autoja vertailee tuntuman mukaan, niin Enyaq vaikuttaa kauttaaltaan ID.4:ää viimeistellymmältä. Auto Bild Suomi 2021 45. ti toimintamatkaa ja latausnopeutta. Tavaratilan käytössä Škoda osaa ajatella käyttäjää, ja tarjolla on verkkoja kiinnityksiin sekä hyvää tilaa myös tavaratilan pohjalevyn alla. Silti tehdasmitattu satasen kiihtyvyys 8,8 sekuntia on hyvää tasoa perheautolle. Škoda on osannut ennenkin ajatella käytännöllisyyttä, ja sama linja jatkuu Enyaqin kohdalla, vaikka käyttövoima onkin vaihtunut sähköön. Vaikka massaa siis on, niin kaupungissa Enyaq on miellyttävän ketterä käsitellä. Laadukas perheauto Lähtökohdiltaan Enyaq on siis samalla viivalla Volkswagen ID.4:n kanssa. Tilaa riittää takapenkillä myös aikuisille matkustajille, ja tavaratila on Škodan tyyliin suuri. Yllättää Kokonaisuus Tyylikkään ulkokuoren sisältä paljastuu laadukas kokonaisuus. Kun painoa on renkaiden päällä, tuo se myös vakautta ja jämäkkyyttä ajotuntumaan. Ohjaus on sopivasti tehostettu, joten tuntumaa ja vastetta löytyy. Myös sähköautossa tarvittaville kaapeleilla on riittävä syvennys. Enyaq kulkee moottoritiellä suoMiellyttää Muotoilu Enyaq on muotoilultaan onnistunut, ja malli erottuu edukseen kilpailijoistaan
Juha Peltonen 46 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO DACIA SANDERO. Pirteä perusauto Sanderoon on helppo ihastua nimenomaan hatchbackin yksinkertaisen toimivuuden, mutta myös laadukkaan viimeistelyn ansiosta
D acia Sanderon alkutarinaa voidaan pitää meikäläisittäin lähes eksoottisena: ensimmäisen polven mallisto luotiin nimittäin alun pitäen Etelä-Amerikan markkinoille, ja mallin myynti alkoi Euroopassa vuonna 2008. Vaikka tehdas ilmoittaa kiihtyvyyslukemaksi nollasta sataan maltilliset 13,4 sekuntia, niin käytännössä tilanne on se, mikä usein on muillakin CVT-vaihteisilla autoilla: muut jäävät liikennevaloissa kuin seinään. Vaikka uusin Sandero on määrätyllä tavalla perinteinen, niin juuri siinä piilee sen suuri vahvuus, ja siksi se miellyttää monia. Matkustamon viimeistely on tasokasta, ja kojelaudan etuosa on tässä hintaluokassa epätavallisen paksusti pehmustettu. Melutaso pysyy tasanopeudella mukavan etäisenä, eikä se kohoa kiihdytyksissäkään liialliseksi, kunhan muistaa käyttää CVT-automaattivaihteiston kierroksia oikeaoppisesti. Auto Bild Suomi 2021 47. Sanderon parissa ei tarvitse opiskella tuhatsivuista multimedia-lisäohjekirjaa, vaan toiminnot ovat selkeästi esillä. Testiauton lähtöhinta on Comfort-automaattina 16 399 euroa. Tehoa saadaan 90 arkikäyttöön valjastettua hevosvoimaa. Automaattivaihteisen TCe 90:n huippuvääntö 142 Nm/3 750 r/ min on nimellisesti alhaisempi kuin manuaalivaihteisen 160 newtonmetriä. Nyt on edetty jo kolmanteen sukupolveen. CVT onkin juhlaKolmannen polven Sandero on käytännöllinen ja sekä jousitukseltaan että ohjaukseltaan erittäin mukava auto. Sanderon hinnat starttaavat 12 399 eurosta, ja Access-varusteltu Sandero on tällä hetkellä Suomen edullisin henkilöauto. CVT-tyyppinen portaaton automaattivaihteisto vaihtaa erittäin pehmeästi, ja kiihtyvyys on odottamattoman reippaan tuntuista. Comfort-varusteluun kuuluu 15-tuumaiset teräsvanteet pölykapselein. Varusteltuna Sandero ei vaikuta millään muotoa perusautolta, vaan siihen siunaantuu parhaalla varustetasolla ominaisuuksia monipuolisesti. Testiauton lisävarusteisiin lukeutuivat katvealueen valvonta, peruutuskamera, pysäköintitutka edessä, multimediajärjestelmä, metalliväri ja varapyörä – näille varusteille kertyi lisähintaa noin 2 000 euroa. CVT on m inio v lint Sanderon parhaisiin ominaisuuksiin lukeutuu Renaultin 3-sylinterinen turbomoottori, joka kiertää mieltä ylentävän nöyrästi, mutta joka myös vääntää alhaalta
Istuintyyny on pituudeltaan asiallinen. 48 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO DACIA SANDERO. Takana on sopivan runsaasti polvija pääntilaa. Tanakat etuistuimet antavat kohtuullisen hyvin sivuttaistukea. Myös takana on ledivalot
Lähes juhlavaksi, vaikka kyseessä on ihan perusauto. Ohjauksen keskialuetuntuma on maantieajossa varsin tunnokas ollakseen sähköisesti tehostettu, ja siihen on selityksenä nopeuden mukaan muuttuva ohjaustehostus. Ilmastoinnin säätimet ovat nopeakäyttöisesti mekaaniset säätöpyörät, ja ilmastointi kytketään mekaanisesta painikkeesta. Myös vaunun veto luonnistuu, kunhan jarrullinen kärry ei ole yli 1,1-tonninen. Samat näytöt ovat tuttuja esimerkiksi Renault Express -pikkupakettiautosta. Perinteiset päänäytöt Matkustamon viimeistely on tasokasta, eikä missään ilmene edullisen hintaluokan vaikutelmaa. Pyöreät, analogiset ja kookkaat päämittarit ovat aivan parhaasta päästä. Kosketusnäyttö on 8-tuumainen. Tanakat etuistuimet tarjoavat kohtuullisen hyvän sivuttaistuen, ja istuintyyny on pituudeltaan asiallinen. Auton ajotietokoneen mukaan koeajon keskikulutus oli kaupunkiajossa 6,7 l/100 km – mallin WLTP-keskikulutus on 5,8 l/100 km. Auto Bild Suomi 2021 49. 1499 mm, akseliväli 2604 mm, maavara 162 mm, omamassa 1197 kg, kantavuus 464 kg, vetomassa 1100/585 kg, tavaratila 310–1455 l, tankki 50 l Hinta 16 399 euroa, koeajoauto 18 319 euroa Miellyttää Ajettavuus Sandero on vaivattoman mukava sompailtava. Takaistuimelle on nopea kulkea takaovien avautuessa riittävään kulmaan. 8-tuumainen kosketusnäyttö on värikylläinen ja navigaattorin opastus luontevaa. ABS Dacia Sandero TCe 90 A Comfort Moottori R3, turbo, 999 cm 3 , 67 kW (90 hv)/5000 r/min, 142 Nm/3750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 13,4 s, huippunopeus 169 km/h Kulutus 5,8 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 132 g/km Voimansiirto A (CVT), etuveto Mitat p. Millaiseksi muodostui yleinen ajofiilis Sanderolla parin päivän jälkeen. Usb-portteja on edessä matkustaville kaksi, joista toinen on sijoitettu kojelaudan yläosaan kosketusnäytön viereen kuljettajan puolelle. Lisäksi auton kääntöympyrän halkaisija osoittautuu miellyttävän kompaktiksi. Ärsyttää Tavaratila Laajennettu kontti ei ole tasapohjainen. va mukavuusvaruste tällaisessa perustason autossa, ajoi sillä sitten kaupungissa tai maantiellä. Suurin tavaratila ei ole tasapintainen, mutta kontissa on hyödyllistä syvyyttä. Testiauton perustavaratila oli hyödyllisen syvä. Ohjauspyörässä on korkeussäädön ohella myös syvyyssäätö. 1848, k. 4088, l. Tunnelmaan vaikuttivat vakaa jousitus ja miellyttävä ohjauksen keskialuetuntuma. Etuturvavöissä ei valitettavasti ole korkeussäätöä, mutta onneksi kuljettaja pystyy kompensoimaan tilannetta istuimensa korkeussäädöllä. Perinteinen virtalukko ja kokoon taittumaton virta-avain ovat nostalgisia yksityiskohtia. Sanderossa on auton hintaluokkaan nähden myös laadukas radion äänentoisto. Päin vastoin, kojelaudan etuosa on jopa tässä hintaluokassa epätavallisen paksusti pehmustettu. Miinusta tuli siitä, että lähija kaukovalojen keskinäinen ero tuntuu turhan suurelta. CVT-automaattivaihteisto on kuin kirsikka kaakun laella – suosittelemme haukkaamaan palasen. TCe 90 on napakka 3-sylinterinen turbomoottori. Yllättää Automaatti CVT-laatikko tekee Sanderosta pikkujuhlavan luotsattavan. Suurinta tavaratilaa saadaan 1 455 litraa, mutta laajennus ei ole tasapohjainen. Yhteenveto Sanderoon on mallin perusluonteesta huolimatta vaikea olla tykästymättä, koska sen viimeistely on laadukasta ja Comfort-varusteet ovat monipuolisia. Sanderon CVT-vaihteisto merkitsee perusautossa tuntuvaa lisämukavuutta. Polvija pääntilaa jää takana sopivan runsaasti myös pidemmille matkalaisille. Suomenkieliseen multimediajärjestelmään kuuluu muun muassa radio, neljä kaiutinta, älypuhelinpeilausvalmius ja radion kaukosäätö ohjauspyörässä
50 Auto Bild Suomi 2021 PALVELU 1 -OSTOTUTKIMUS. Fordin nousua suuren palvelututkimuksen parhaaksi automerkiksi siivitti erityisesti se, että merkin myyjät kartoittavat asiakkaidensa tarpeet muiden merkkien myyjiä paremmin. Palvelussa tulokset mitataan teoilla ja teot puhuvat puolestaan. ABS Paras palvelu, uudet automerkit Ford Mihin menestyksenne perustui, Oy Ford Ab:n toimitusjohtaja Johan Lindberg. Oy Ford Ab:n puolesta huomionosoitukset olivat vastaanottamassa toimitusjohtaja Johan Lindberg (vas.) ja Ford-henkilöautojen myyntijohtaja Juuso Asp. Tällainen muutosvaihe on haasteellinen kaikille eri tekijöille tällä sektorilla. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström VOITTAJIEN PUHEENVUOROT A uto Bild Suomen teettämässä valtakunnallinen Palvelu 1 -ostotutkimuksessa tutkittiin maamme autokaupan palveluita eri luokissa. kerran. Tämä korostuu asiakkaan palvelussa. Uusien autojen jälleenmyyjäketjuista paras kokonaistulos oli Nelipyörällä, jonka myyjät onnistuivat hienosti kaikilla palvelun osa-alueilla. – Menestyksemme on osoitus pitkäjänteisestä työstä asiakaspalvelussa, joka on konsernimme keskeisiä arvoja. Millaisena autokaupan tila Suomessa näyttäytyy teidän näkökulmastanne. Onnistumiset ja kehittämiskohteet. Haluamme pitää kiinni asiakassuhteesta ja olla kiinnostuneita asiakkaistamme. Kehittämistä on varmasti nyt esiin nousseessa asiakkaan tarvekartoituksessa – tämä koskee koko autokaupan alaa. – Onnistumistamme kuvastaa hyvin se, että palvelumme on tasalaatuista kaikilla arvioiduilla osa-alueilla ja asiakkaisiin pidetään aktiivisesti yhteyttä. Olemme onnistuneet palvelemaan asiakkaitamme eri kanavissa ja olemaan läsnä palvelemassa myös digikanavissa. Tässä meidän myyjämme ovat onnistuneet. Autoilun murros ulottuu kaikkialle, ja käyttövoiman muutokset ovat monesti uutta asiakkaille. – Ala on voimakkaassa murroksessa. Käytettyjen autojen jälleenmyyjäketjuista paras oli Vehon vaihtoautomyynti, joka paransi tulostaan viime vuodesta kahdeksalla pisteellä ja nousi vuoden 2020 kahdeksannelta sijalta voittajaksi. Mitä tutkimus osoitti teidän palvelustanne. Tarvekartoitus keskiössä Auto Bild Suomen suuren ostotutkimuksessa voittajat näkevät toiminnassaan myös kehittämisen tarpeita. Yksi megatrendi näyttää jääneen ennustettua vaatimattomammaksi eli Car Sharing -palvelut eivät ole saavuttaneet suosiota. Tutkimus, jonka tulokset julkaistiin ABS 12/2021:ssä, toteutettiin nyt jo 17. Ihmiset haluavat ajaa omilla autoillaan – ainakin vielä. Murrosta hallitsee kaupanteon digitalisoituminen ja autojen käyttövoimien muutos
Millaisena autokaupan tila Suomessa näyttäytyy teidän näkökulmastanne. Muutosvauhti on kova, se pitää mielenkiinnon yllä ja katseen avoimena. Mitä tutkimus osoitti teidän palvelustanne. Asiakaskokemuksessa painotamme sujuvuutta ja laatua eri kanavissa. Onnistumiset ja kehittämiskohteet. Paras käytettyjen autojen myynnin jälleenmyyjäketju Veho Oy Ab Mihin menestyksenne perustui, johtaja, vaihtoautot Jussi Rättyä. On hienoa, kun perusasiat asiakaspalvelussa tehdään sovitusti ja tunnollisesti, silloin tuppaa tulemaan hyvä lopputulos kaikille osapuolille. Vehon vaihtoautojen johtaja Jussi Rättyä. Nämä ovat meille tärkeitä arvoja. Esimerkkinä tästä on 100-prosenttinen tulos asiakkaan yhteystietojen varmistamisessa, joten myyjillämme on tieto asiakkaistamme. – Sähköisissä palveluissa palvelumme on onnistunut hienosti, kuten myös autojen esittelyt on tehty kunnolla. Jatkuvaan kehittymiseen on sitouduttava koko organisaatiossa. Olen ylpeä koko tiimimme työstä. – Autokauppa on erittäin mielenkiintoisessa tilanteessa, kun ala on suuren murroksen keskellä. Mitä tutkimus osoitti teidän palvelustanne. Niihin tulemme panostamaan entistä enemmän. Auto Bild Suomi 2021 51. – Menestyimme varsin hyvin kaikilla eri osa-alueilla eli palvelemme asiakkaitamme tasalaatuisesti. Pienoinen yllätys tämä ykkössija kylläkin oli, mutta tietysti hieno yllätys, olen ylpeä henkilökunnastamme. – Markkina on kaiken kaikkiaan positiivinen tällä hetkellä. Toki häiriötekijöitäkin on, sillä saatavuusongelmat haittaavat loppuvuoden suunnittelua. Olemme ehkä onnistuneet tulemaan ulos perinteisestä autokaupan kulttuurista tuoreella tavalla. Tulos osoittaa, että huomioimme asiakkaamme ja asiakassuhteesta pidetään huolta. Myyjistähän palvelu lähtee, ja he ovat meillä onnistuneet. Niin kuluttajien kuin yritystenkin odotukset lähitulevaisuuden taloudesta ovat positiivisia. Nelipyörä Oy:n myyntijohtaja Thomas Ljunggren (vas.) ja toimitusjohtaja Jari Anttila. Tämä on tulosta jatkuvasta seurannan kehittämisestä ja asiakaskokemuksen parantamisesta. Kehittämistä löytyy sitten sähköisissä palveluissa, jotka ovat tätä päivää kaikessa asiakaspalvelussa. Talouden elpyminen koronan jälkeen tuo hyvää virettä alalle ja lisää kysyntää. Millaisena autokaupan tila Suomessa näyttäytyy teidän näkökulmastanne. Onnistumiset ja kehittämiskohteet. Eri myyntikanavat olisi saatava kattavammin haltuun ja asiakkaalle auton esittely samoin eli tarvekartoitukseen on panostettava enemmän. – Palvelumme osoittautui tasaiseksi läpi tutkimuksen. Asiakasta pitää osata kuunnella entistäkin enemmän. Keskitymme paljolti Mercedeksen myyntiin, ja siinä tärkeänä tekijänä on tarkastetut takuuvaihdokit. Tämän eteen on tehty kovasti töitä ja on hienoa nähdä, että tämä panostus tuottaa tulosta, kuten tutkimuksessa saamamme kokonaistulos osoittaa. Mallistomme vastaa hyvin ajan henkeen ja pidän tilannetta varsin valoisana meidän kannaltamme. Kehitettävää on vielä kaupan päättämisessä ja asiakkaan tarpeiden kartoittamisessa. Olemme onnistuneet nostamaan asiakkaan kokonaisvaikutelman korkealle tasolle, joka kertoo palvelumme toimivuudesta. Opittavaa kyllä vielä riittää kaikilla alan tekijöillä, kun sähköistyminen valtaa markkinaa. Paras uusien autojen myynnin jälleenmyyjäketju Nelipyörä Oy Mihin menestyksenne perustui, toimitusjohtaja Jari Anttila. – Kokonaistulos oli meidän kannaltamme hieno ja osoittaa myyjiemme osaamisen asiakaspalvelusuhteessa
Pekka Virtanen AUTOALA KÄYTTÖVOIMAMURROKSESSA 52 Auto Bild Suomi 2021 PALVELU 1 OSTOTUTKIMUS 2021. Autokauppiaan osaaminen korostuu Auto Bild Suomen suuren Palvelu 1 -ostotutkimuksen huolestuttavin tulos oli se, että vaikka meneillään oleva käyttövoimamurros lisää myyjän tekemän auton käyttötarpeen kartoituksen merkitystä, niin tässä asiassa oli otettu melkoisesti takapakkia
ksuinta vaihtoehtoa – ei siis sitä parhaan myyntikatteen tuovaa. Myyjä kysyi oma-aloitteisesti työmatkasta, kuljetustarpeesta (tavarat/koirat) ja ajettavasta tietyypistä. Ennen autokaupassa pääsi voimansiirtoon liittyneissä valinnoissa varsin helpolla. Taksia tuskin suosittelee autokauppiaskaan, mutta jos rouva ostaa sähköauton, niin haluaisin nähdä sen hänelle myyneen henkilön – ei häntä nyt ihan petoksesta voisi syyttää, mutta ainakin melkoisesta ammattitaidon puutteesta. Ai miksi se ei ehkä ole . Palvelu 1 -ostotutkimuksen testiasiakas Auto Bild Suomi 2021 53. Nelipyörä, joka voitti uusien autojen jälleenmyyjien palvelukilpailun, oli autoliikkeiden kohdalla paras tarvekartoituksessa – voittajia yhdistää se, että Ford on yksi Nelipyörän merkkiedustuksista. Samaa osaamista toivon autokauppiaalta, joka saa naapurin eläkeläisrouvan asiakkaakseen, rouva kun on ajatellut, että seuraavasi hänen kannattaa hankkia sähköauto. Manuaalivai automaattivaihteisto. Pahiten tarvekartoituksessa epäonnistuneet liikkeet olivat Käyttöauto, Rinta-Joupin Autoliike ja Wetteri. Vaikka Ford ja Nelipyörä olivat parhaat autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoittamisessa, niin myös niiden tulos oli tässä osiossa selvästi heikompi, kuin mitä oli niiden tulos yhtä vaille kaikissa muissa arvostelukohteissa – vain kaupan päättämisestä eri automerkit ja myyjäketjut saivat pääsääntöisesti heikommat pisteet kuin tarvekartoituksesta. Erityisen huolestuttavaa on se, että Ford oli käytännössä ainoa merkki, jonka tulos ei ollut heikentynyt vuoden aikana auton käyttötarkoituksen kartoittamisen osalta. Palvelututkimuksen ansioksi voitaneen laskea siis myös se, että naapurini eläkeläisrouva ei vaihda pientä bensa-autoaan täyssähköautoon – tai jos vaihtaa, se johtuu todennäköisesti rouvan kovapäisyydestä eikä auton myyjätahosta. B ensiinivai dieselmoottori. P r nnust luv ss Ketjujen puolella Nelipyörän takana siedettävän tuloksen saavuttivat Autokeskus, Delta Auto, LänsiAuto, Pörhön Autoliike ja Veho. ABS Sähköja hybridiautojen lisääntyminen korostaa asiakkaan autonkäyttöön liittyvien asioiden huolellisen kartoituksen merkitystä. Nykyään tilanne on toinen, sillä erilaisia voimalinjavaihtoehtoja on melkoisesti, ja melkoiseen osaan niistä liittyy tavalla tai toisella sähkö. Ei ihme, että tuttava kysyi, kannattaako ostaa ”bensahybridi vai hybridiauto” – joka on käytännössä lähes sama asia, sillä dieselhybridien tarjonta on vähäistä. Keskustelimme nykyisen autoni koosta ja ajomukavuudesta. ksuin valinta. Toivottavasti automyyjä osasi avata hänelle erilaisten hybridivaihtoehtojen merkitystä ja tarjota asiakkaan ajojen luonne ja ajokilometrit huomioiden . T rvek rtoitus retuper ll Auto Bild Suomen valtakunnallisen Palvelu 1 -ostotutkimus 2021:n parhaaksi automerkiksi nousi Ford erityisesti sen ansiosta, että Fordin myyjät kartoittivat asiakkaidensa tarpeet muiden merkkien myyjiä paremmin. Rouva ajaa vuodessa noin 1 000 kilometriä, joten itse suosittelin hänelle bensiiniautoa – kun en kehdannut suositella taksia, mikä on noilla kilometreillä järkevin vaihtoehto. On todella toivottavaa – mutta myös erittäin todennäköistä – että vuoden päästä automerkit ja jälleenmyyjät saavat autolta vaadittavien ominaisuuksien kartoituksesta selvästi tämänkertaista paremmat pisteet, sillä Auto Bild Suomen Palvelu 1 -ostotutkimusta ei sivuuteta autokaupassa olan kohautuksella. Pahiten tarvekartoituksessa epäonnistuivat BMW, Seat ja Volvo. Nissan paransi hiukan tulostaan ja muodosti yhdessä Audin, Škodan ja Toyotan kanssa Fordin taakse sijoittuneen ryhmän – mutta sekä Škodan että Toyotan tulos putosi merkittävästi (Audi ei ollut mukana 2020). Täyssähköauto on kohtuullisen helppo sisäistää, mutta erilaiset hybridivaihtoehdot saavat autokaupassa pään pyörälle: hybridi, itselataava hybridi, täyshybridi, kevythybridi, lataushybridi, pistokehybridi… Hybridi v i hybridi
54 Auto Bild Suomi 2021 HYÖTY
On tietysti helpohkoa vetää yhtäläisyysmerkit sen keskivertoauton yleensä lon leviämisen ajoakkuun, mutta jos paloa ei sammuteta, on todennäköistä, että ajoakkukin reagoi. Olemme kehittäneet alustasprinklerin, joka työnnetään auton alle sammuttamaan kuumentunutta akustoa. Onko meillä syytä huoleen. Tyypillinen ja keskiverto suomalaisella tieverkolla liikkuva henkilöauto on itseasiassa varsin hyvä kohde tulipalolle: parisataatuhatta kilometriä ajettu ja noin 13-vuotias henkilöauto on ehtinyt kerätä sähkölaitteisiinsa ja moottorinsa päälle pölyä ja orgaanista jätettä, kuten koivunsiemeniä, ja se on todennäköisesti tihkuttanut konehuoneeseensa öljyä, jarrunestettä ja/tai bensiiniä. Fossiiliset polttoaineet korvautuvat vähitellen sähköllä ja muilla vaihtoehtoisilla energiamuodoilla. Helsingin kaupungin pelastuslaitoksen palomestarin Joonatan Suosalon vastaus on yksinkertainen ”ei”. Liikennevälinepaloiksi lasketaan siis tuleen syttyneiden henkilöautojen ohella myös palaneet bussit, kuorma-autot, moottoripyörät ja tätä nykyä myös sähköpotkulaudat. Suosalon mukaan upottaminen on lähtökohtaisesti viimeinen vaihtoehto sammuttamiselle. Miten kkup lo s mmutet n. Jos sähköauto syttyy palamaan ”perinteisellä” tavalla, ei palon leviäminen ajoakkuun ole automaatio. Jos kyseessä on tavanomainen autopalo, joka voi syttyä auton sisältä, tavaratilasta tai vaikkapa vikaantuneista jarruista, niin sähköauton palo ei eroa millään tavoin tavallisen polttomoottoriauton palosta. Liikennevälinepaloja tapahtuu Suomessa vuosittain reilut 2 000 kappaletta, ja näistä henkilöautoja on noin 1 300 kappaletta. – Helsingin alueella ei ole yhtään sähköautoa onneksi palanut. Arttu Toivonen, kuvat Anne Vannesluoma SÄHKÖAUTOJEN PALOTURVALLISUUS sähkölaitteista alkaneen palon suunnasta kohti sähköautoa: siinähän on vielä enemmän sähköä ja korkeammalla jännitteellä. Eikö riskin pitäisi silloin olla paljon suurempi. Sähköautojen kohdalla puhutaan paljon paloturvallisuudesta. Sen sijaan mediassa paljon peloteltu sähköauton ajoakun palo on hieman ongelmallisempi, mutta ongelmaa on Suosalon mukaan selvästi liioiteltu. Sähköautojen kohdalla mediassa ja huoltoasemaparlamenteissa on usein nostettu aiheeksi niiden paloturvallisuus. Mediassa on paljon puhuttu sammutuskonteista, joihin ajoakustaan syttynyt sähköauto upotetaan jopa useiden päivien ajaksi sammumaan ja jäähtymään. Totta kai jäähdyttämiseen tarvitaan paljon enemmän vettä kuin tavallisen, vaikka nyt ohjaamosta syttyneen paljon sammuttamiseen, mutta vesi on silti havaittu parhaaksi sammutuskeinoksi, Suosalo kertoo. Iskeekö korke j nnite. Akkupalon mahdollisuus puhuttaa Liikenteen energianlähteiden murros on täällä. Sähköautojen polttokokeissa on havaittu, että ajoakut ovat alkaneet reagoimaan vasta puolen tunnin palon jälkeen, eli käytännössä palokunta pystyy estämään paA utopalo on pelottavan kuuloinen asia. Jos tällainen akkupalo sattuisi syttymään, on meillä kuitenkin olemassa siihen taktiikat ja tekniikka. Viime vuosina on myös alettu panostamaan tulipalotilanteisiin ja seurattu tarkasti esimerkiksi raportteja muualta maailmasta, Suosalo kertoo. – Meillä on koulutettu operatiivista henkilöstä, ja painotus on siellä ollut turvallisessa tieliikennepelastamisessa sekä esimerkiksi korkeajännitteisten komponenttien käsittelyssä. Nämä ovat muodostanut moottoritilaan oman kerroksensa, ja kun siihen yhdistetään samoja aineita imeneet äänieristeet, kuuma moottori turboahtimineen sekä hapertuneet sähköjohtojen eristeet tai bensaletkut, keitos on valmis. Sammuttaminen pitäisi pyrkiä ensisijaisesti suorittamaan jäähdyttämällä, mutta jos tämä ei syystä tai toisesta onnistu, niin upottaminen on yksi mahdollinen sammuAuto Bild Suomi 2021 55. Suosalo kertoo, että pelastuslaitokset ovat varautuneet sähköautojen esiinmarssiin, ja henkilöstö on koulutettu vähän laitoksesta riippuen eri tasoisesti
Tämä yhdistelmä voi kontin tyhjentämisen jälkeen aiheuttaa kennoissa oikosulun ja uuden tulipalon. Pirkanmaan pelastuslaitoksella on testattu läpilyöntisuihkuputkea, joka on jännitesuojattu. Sammutus tapahtuu jäähdyttämällä paikan päällä, ja savunpoisto hoidetaan kiinteistön omalla savunpoistojärjestelmällä tai palokunnan kalustolla. Sammutuskontissa oleva vesi on myös hyvin myrkyllistä tällaisen operaation jälkeen, ja se pitää käytännössä hävittää polttamalla, Suosalo kertoo. Sähköauton akkupalossa olennaista on taktiikka. Boijer kertoo myös, että laivan tavanomaisten sprinklerijärjestelmien ohella laivoilla on kaikki tarvittava välineistö sammuttaa sähköautopalo, ja tilanteita myös harjoitellaan säännöllisesti. Kysyimme risteilyoperaattoreilta ja VR:ltä tilannepäivityksen ohjeistukseen, mitä tehdä, jos sähköauton ajoakku syttyy tuleen. Arvioidaan vaihe, missä kohdassa auton akusto on jäähtynyt tarpeeksi, eli akun pintalämpötila on saavuttanut ympäristön lämpötilan ja auto voidaan Sähköauton akkupalo täpötäydessä risteilyaluksessa tai yöjunassa kuulostaa lähinnä katastro. 56 Auto Bild Suomi 2021 HYÖTY SÄHKÖAUTOJEN PALOTURVALLISUUS. elokuvan käsikirjoitukselta, mutta näihinkin tilanteisiin on yrityksissä varustauduttu. – Maanalaisten parkkihallien kohdalla pätee sama tekniikka kuin muutenkin. Viking Linen tiedotusjohtaja Johanna Boijer kertoo, ettei yhtiön aluksilla ole tapahtunut vaaratilannetta tai onnettomuutta, jossa olisi ollut mukana palava sähköauto. – Kaikissa näissä on omat haasteensa. Vettä tällaiseen jäähdytykseen kuitenkin kuluu tuhansia tai kymmeniätuhansia litroja. Muilta osin sähköauton palokuorma on samaa tasoa kuin polttomoottoriautolla. Pienet tai ahtaat parkkihallit eivät ole ongelma, sillä hinausliikkeillä on sopivaa kalustoa tähän. – Akkupalo on poikkeuksellinen tilanne palokunnalle, mutta sen riskejä on mediassa liioiteltu, Suosalo päättää. Maanalaisten pysäköintihallien tapauksessa paloturvallisuus on niin ikään iso kysymysmerkki – ainakin jos asiasta ei ole tehnyt YAMK-päättötyötä, kuten Suosalo on. Se työnnettäisiin akkupaketin läpi, ja se jäähdyttäisi palavaa akkua sitä kautta. Sähköautojen lataaminen ei ole Tallink Siljan aluksilla mahdollista turvallisuussyistä, eikä sähköauton lataaminen laivan polttoaineella tuotetulla sähköllä olisi Tallink Siljan mukaan sekään järin ympäristöystävällistä. VR:llä ei ole tällä hetkellä sähköauton latausmahdollisuutta, mutta tätä asiaa selvitellään. hinata paikalta pois. Eckerö Linen turvallisuuspäällikkö Sten Rosenqvist kertoo samansuuntaisia tietoja: vaaratilanteita tai onnettomuuksia ei ole tapahtunut, ja koska aluksilla kuljetetaan yleisesti IMDG-rahtia (eli niin kutsutusti vaarallisia aineita), on henkilökunnalla koulutus ja välineistö tällaisten tilanteiden varalle. Kun ajoakku on saatu jäähtymään ympäristön lämpötilaan ja paloriski on näin pudotettu murto-osaan, on auto syytä siirtää turvalliseen paikkaan tarkkailtavaksi muutaman päivän ajaksi mahdollisen uudelleensyttymisen varalta. Ent p rkkih llit. Harva kuitenkaan tietää, että sähköauton akun varausaste on käytännössä verrannollinen siihen, miten paljon polttomoottoriauton tankissa on bensiiniä. Veteen upottaminen saattaa johtaa veden epäpuhtauksista johtuen akuston oikosulkuun ja siihen, että auton muukin akusto syttyy tuleen viimeistään autoa kontista nostettaessa. Viking Linelta kerrotaan lisäksi, että laivalle ei oteta kyytiin sähköautoa, joka on vaurioitunut tai jonka ajoakussa on mahdollisesti vikaa. Akkupaloja on tutkittu maailmalla paljon. Matkustajan on matkavarausta tehdessä kerrottava, jos on liikkeellä sähköautolla, ja sähköautot myös merkitään alukselle ajettaessa. Erillistä ohjeistusta sähköautoilijoille ei kuitenkaan anneta, ja sähköautot kuormataan samalla tavalla vaunuihin kuin perinteiset polttomoottoriautot. Myös Eckerö Line kieltää sähköautojen lataamisen matkan aikana ja perustelee sitä kasvaneella paloriskillä. Tällaisen palon sammuttaminen on käytännössä jäähdyttämistä, jolla pyritään estämään palon leviäminen kennosta ja moduulista toiseen. – Kun mietitään polttomoottoriautoa, kannattaa muistaa, että sen palokuorma riippuu hyvin paljon myös siitä, paljonko sen tankissa on polttoainetta. Eckerö Line niin ikään kieltää vaurioituneen sähköauton kuljettamisen laivalla, mutta Sten Rosenqvist toteaa samalla asian toteamisen olevan hankalaa, sillä sähköauton aiemmat vauriot saattavat olla hyvin vaikeita havaita laivan henkilökunnalle. Tallin Siljan viestinnästä Katri Link kertoo, että sähköautomatkustajille ei ole erillistä ohjeistusta, eikä onnettomuuksia ole tapahtunut. Minkälainen palokuorma. Akkupalossa ongelma on lämpökarkaaminen eli kemiallinen reaktio, jonka ongelma on se, että ajoakku on itsessään palavaa ainetta, mutta se synnyttää lisäksi vielä happea, ja sitä kautta akkupalossa on jatkuva reaktio käynnissä. Lisäksi upotuksen jälkeen on huomattavasti vaikeampaa tutkia palon syttymissyytä ja -kohtaa, Suosalo toteaa. Suosalon mukaan alustasprinklerillä akkupalo saadaan haltuun muutamassa tunnissa. Mira Linnamaa VR:n viestinnästä kertoo, ettei kiskoilla ole tapahtunut sähköautoihin liittyviä vaaratilanteita tai onnettomuuksia, ja että VR:llä on omat, Pelastusopiston kanssa laaditut sisäiset ohjeistukset siitä, miten akkupalon kanssa toimitaan. Yhtiö on kuitenkin laatinut yhdessä viranomaisten ja alan erikoisosaajien kanssa turvallisuussuunnitelmat ja toimintarutiinit mahdollista sähköautopaloa varten. Kuumin paikka etsitään lämpökameralla, ja jäähdytys ja sammutus suunnataan siihen. Sähköautopalo laivalla tai autojunassa Miten siihen on varauduttu. ABS tusvaihtoehto, kunhan vain ymmärtää menetelmän reunaehdot. – Keskeisin ongelma on, että veteen upottamalla altistetaan paloon reagoimattomat akkukennot vedelle, joka sisältää epäpuhtauksia. Lisäksi sähköautojen akut ovat hyvin kalliita, joten upottaminen tuhoaa akun varmasti. Akkupalo sammuu kyllä lähtökohtaisesti vedellä, eikä se vaadi mitään erikoistyökaluja. Kun palokunta saapuu akustostaan syttyneen sähköauton luokse, se tutkii, mistäpäin autoa savu nousee ja aloittaa jäähdyttämisen. Minkäänlainen sammutuspeite ei toimi käytännössä ollenkaan, sillä palo saa koko ajan happea itsestään. Tyhjä akku ei ole lainkaan niin reaktiivinen tai herkkä syttymään kuin täysi, Suosalo kertoo. Suosalon mukaan joissakin tapauksissa jopa ajoakun hallittu poltto voisi olla ympäristön kannalta paras vaihtoehto, koska on havaittu, että osa haitallisista akkukemikaaleista palaa liekkipalossa pois. Länsi-Uudenmaan pelastuslaitoksella on lisäksi siirtoalustoja, joilla auto voidaan hinata renkaista pois paikalta ja maan pinnalle, Suosalo sanoo. – Lisäksi akkupalot lähtevät yksittäisestä kennosta, josta se leviää akkumoduuliin ja sieltä viereisiin moduuleihin. Ne toimivat kyllä teoriassa, mutta käytännössä tällaisen käyttö on vaikeaa, sillä palomiesten pitäisi todella tarkasti tuntea auton akun rakenne, Suosalo kertoo
Auto Bild Suomi 2021 57
Bensiinimoottoreissa konserni on käyttänyt vähän merkistä, vuosimallista ja kulloisestakin mielentilasta riippuen lyhennettä FSI, TFSI tai TSI. TSI-merkintä tarkoitti alun alkaen kaksoisahdettuja pieniä bensiinimoottoreita, vaikka yritys luopuikin mekaanisen ja turboahtimen yhdistelmästä pie58 Auto Bild Suomi 2021 HYÖTY. Tämä siis siitä huolimatta, että monen muunkin valmistajan kaksoiskytkinvaihteistot ovat lähes yhtä epäluotettavia. Uskaltaako sellaisen ostaa, ja millä reunaehdoilla. Lis kirj inyhdistelmi Konsernin tapa ilmoittaa moottorien ja vaihteistojen versioita kolmella kirjaimella ei rajaudu pelkkiin vaihteistoihin. Dieselit on pitkään tunnettu TDI:nä ja kaasumoottorit TGI:nä. Korvat hörölle Volkswagen-konserni on saanut sapiskaa moottoripuolen tunaroinneistaan – aiheesta ja aiheetta. Kirjainyhdistelmä DSG (tai Audilla S Tronic) sai synkän maineen: vaikka kaikki niistä eivät hajonneet ja paljon laatikoita korjattiin jonkun laskuun, oli sellaisen tarjoaminen vaikkapa autoa uuteen vaihdettaessa toisinaan epätoivoa täynnä oleva toimenpide. loso. Arttu Toivonen KÄYTETYT AUTOT: AUDI A3 SPORTBACK ATTRACTION 1.2 TFSI S LINE, VM. Ensin konserni onnistui rakentamaan teknisesti hienon, nopean ja polttoainetta säästävän kaksoiskytkinvaihteiston, jonka ensimmäiset sukupolvet hajoilivat kalliilla tavalla vaihteita vaihtavien mekatroniikkayksiköiden hajoiluun. nen. Erityisen kovaa kuona-aineet ovat osuneet tuulettimeen moottorija vaihteisto-osastojen suunnalla. 2011 V olkswagen-konsernin kansanauto-osasto (Audi, Seat, Škoda ja Volkswagen) on saanut lokaa niskaansa useammasta suunnasta. Näistä erityisesti jälkimmäistä vainoaa samanlainen maine kuin DSG:tä, vaikka ero TFSI:hin on pelkästään
Auto Bild Suomi 2021 59. Sen osalta voi siis huokaista helpotuksesta. Ei kovin sporttista – paitsi kun muistaa, että moottorin iskutilavuus on pienempi kuin limsapulkuuluva 1.2 TSI vaatii käytettynä hankittaessa huomiota. Audin 1,2-litrainen TFSI-moottori ei rallattele ketjuaan kylmäkäynnistyksessä. Audin mittaristo on vielä siltä ajalta, kun mittaristot olivat selkeälukuisia. Moottoreista pahimmat ovat reilun kymmenen vuoden ikäiset 1,8ja 2-litraiset TSI-moottorit. Nimellisesti saman kuuloinen moottori saattaa olla kolmisylinterinen, jolloin sitä on käytetty esimerAudin paksukehäinen sporttiratti on miellyttävä käyttää. Kuuntele moottori kylm k ynnistyksess Pienimpiin TSI-moottoreihin Mustaa mustalla – Audi on dramaattisen näköinen tummanpuhuvassa värissä. nimmissä moottoreissa niiden ongelmallisuuden ja monimutkaisuuden vuoksi – ongelmat tosin vain vaihtoivat luonnetta, eivät kadonneet mihinkään. kiksi Škoda Fabiassa, Volkswagen Polossa ja Škoda Roomsterissa aivan vuosituhannen alusta eteenpäin, mutta myös täysin eri sukua oleva nelisylinterinen, jota on asennettu jo edellä mainittujen kompaktiautojen lisäksi myös esimerkiksi Volkswagen Beetleen, Škoda Octaviaan, Volkswagen Gol. Pieni 1,2-litrainen TFSI-moottori on suurimmalta teholtaan 105 hevosvoimaa, ja vääntömomenttia pieni bensaturbo kehittää 175 newtonmetriä. in – sekä nyt testiin osuneeseen Audi A3:een, jolloin mallinimeen ujutetaan mukaan F-kirjain. Huomaatko yhden merkittävän eron tämän päivän ohjauspyöriin verrattuna. Kuusilovinen manuaalivaihteisto on kaksoiskytkinautomaattia turvallisempi valinta. Pienemmissä moottoreissa ongelmia on ollut ainakin mekaanisen ja turboahtimen välisen vuoropuhelun hoitavan venttiilin, jakoketjun venymisen ja kiristimien ja lähes kaikissa kokoluokissa öljynsyönnin kanssa. Vuosina 2010–13 tuotannossa ollut moottoriversio on annettuja numeroarvojaan reippaamman tuntuinen, sillä A3 kiihtyy nollasta sataan 10,6 sekunnissa. Automaatti-ilmastointi on kaksialuemallia
Ehdottomasti plussapuolelle menee Audin ksenonvalot, jotka ovat teholtaan tämän ikäiseen autoon erinomaiset. Brockin tarvikevanteilta löytyy Tyfoonin halpiskumit. Viisiovinen Sportback oli takaviistosta katsottuna huomattavasti modernimman näköinen kuin kolmeovinen painos. Onneksi renkaiden päivittäminen parempiin on kohtuullisen edullista touhua. Se, kummasta pitää enemmän, on puhdas makuasia. 60 Auto Bild Suomi 2021 HYÖTY KÄYTETYT AUTOT. Audin peruspenkki ei ole aivan se tukevin ja miellyttävin vaihtoehto, sporttipenkeistä kannattaa jopa maksaa lisähintaa. Etuistuintilat ovat väljät
Ketjun luvattiin kestävän auton moottorin eliniän, mikä sinänsä pitikin paikkansa: ketjuja on venynyt ja kiristimiä hajoillut 60–100 000 kilometrin ajon jälkeen. Pitkillä aikuisilla alkaa olla oikeasti ahdasta, jos saman mittaisia istuu edessä olevalla penkillä. Sisältä Audi on todella siistikuntoinen, hajuton ja tahraton. Tämä vaikuttaa koeajomme perusteella ehjältä kappaleelta. Pilkkopimeään syksyyn valoa tuovat ksenonajovalot, joiden seurana on ledeillä toteutetut huomiovalot. ABS Miellyttää Yleiskunto Audi on siistissä käyttökunnossa ja kohtuullisilla kilometreillä. Molemmissa kumeissa on pintaa kohtuullisen hyvin. Yllättää Suomi-histori Näitä on tuotu sen verran paljon käytettynä maahan, että Suomeen uutena myyty yksilö on melkein jo poikkeus. Huoltokirjan mukaan se on huollettu merkkiliikkeessä kaikkina muina kertoina paitsi reilut viisi vuotta sitten ajomäärällä 42 706 kilometriä, jolloin huolto-ohjelmaa noudattaen auto on käytetty huollossa Atoyn autohuollossa. Talvirenkaat ovat puolestaan Audin omilla aluvanteilla. 4292, l. Ongelma on kuitenkin helposti havaittavissa: kylmäkäynnistyksessä korviin kuuluva mekaaninen rallatus on varma merkki väsyneestä jakopäästä. 2011 Moottori R4, 1197 cm 3 , 77 kW (105 hv)/5000 r/min, 175 Nm/1550–4100 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,6 s, huippunopeus 192 km/h Kulutus 5,5 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 127 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. Kytkin tuntuu ottavan hyvin, eikä se tunnu kuluneelta, ja kuusilovisen manuaalivaihteiston pykälät sujahtelevat päälle ongelmitta. Kolin tont meno Kuuluisa kylmäkäynnistystesti sujuu virhepisteittä. Tämän ikäluokan A3 onkin parhaimmillaan kahden hengen arkiautona tai perheen kakkoskulkineena – tai sitten tilastollisesti mukana kulkevien 1,8 lapsen on syytä olla turvaistuiniän jo ohittaneita mutta vielä kaukana teini-iän kasvupyrähdyksestä. Pienelle 1,2-litraiselle tyypillistä on selvästi havaittava värinä kylmänä, mutta muuten ei ole havaittavissa sen erikoisempia huolestumista aiheuttavia merkkejä. Varustelultaan A3 on asiallinen, joskaan ei ylenpalttinen. Viimeisin huolto on tehty 86 000 kilometrin kohdalla elokuussa 2020. Takakontti on laaja ja tilava. t tuntuvat väljemmiltä, Seat Leon taas suunnilleen samankokoiselta. Jos välttelee merkkiliikettä ja sen hinnoittelua, selviää remontista teetettynä yleensä noin tuhannella eurolla. 1765, k. Auto Bild Suomi 2021 61. Alusta ei kolistele töyssyissä eikä anna merkkejä siitä, että jostain löytyisi väljää esimerkiksi koiranluiden tai iskunvaimentimien yläpäiden muodossa. TFSI-koneiden ongelmat kannattaa tiedostaa ja valita ostettava autoyksilö huolella. Siisti Suomiuto Lempäälän Ideaparkin Vaihto+-myymälästä otettiin koeajoon reilut 91 000 kilometriä ajettu Audi A3 Sportback, joka on Takapenkkitiloilla ei juhlita merkittävästi. S Line -varustelu tuo hieman sporttista ilmettä, vaikka valitettavasti Audin mainiot sporttipenkit on jätetty ruksaamatta listalta. Ketju ja kiristin ovat kuitenkin vaihdettavissa järkevillä kustannuksilla. Kesärenkaina pyörivät hinnaston alkupäästä löytyvät 18-tuumaiset Tyfoon Successor-2:t, jotka on kääräisty Brockin tarvikevanteille. Tammikuun 2011 alussa käyttöön otettu Audi on ehta Suomi-auto. Audi ei rääkäise edes startin alussa vaan käynnistyy ja käy saman tien nätisti. Yhteenveto Siistikuntoinen, ehjä ja asiallinen käyttöauto. Kaikki tuntuu jämäkältä ja toimivalta. Tyfoon ei ole aivan niitä menestyneimpiä merkkejä missään vertailussa, mutta laatukumeihin satsaaminen ei kauhean montaa satasta maksa. Kannattaa ostaa. 1,2 TFSI:llä on oma maineensa, mutta jos varautuu henkisesti jakoketjuremonttiin ja suhtautuu mahdolliseen öljynkulutukseen yhtenä osana auton käyttökuluja, saa Audista reilulla 11 000 eurolla varsin mukavan käyttöauton, joka kulkee pienellä polttoainemäärällä. Ärsyttää H lpiskes renk t Niillä toki pärjää, jos ei tarvitse tehdä sadekelillä paniikkiväistöjä. mallin viisiovinen versio. Autosta löytyy myös kaksialueinen automaatti-ilmastointi, vakionopeudensäädin, lohkolämmitin sisäpistokkeella sekä nippu itsestään selviä varusteita kuten istuinlämmitys. Samalle PQ35-pohjalevylle tehdyt Vja VI-sukupolvien Gol. lon tilavuus. Kokoluokaltaan A3 on varsin kompakti, eikä ainakaan takapenkkitilojen suhteen kannata esittää kovin kummoisia toiveita. Pinnoiltaan musta A3 on kohtuukuntoinen – kiillottamalla ja pinnoittamalla saisi varmasti muutamia ulkokuoren hentoja naarmuja piiloon ja autoon lisää ryhtiä. S Line on Audin sporttihenkinen varustepaketti, jonka olemassaolo ilmaistaan kynnyslistoissa. Ost isiko. 1423 mm, akseliväli 2578 mm, omamassa 1320 kg, kantavuus 570 kg, vetomassa 1200/750 kg, tavaratila 370 l, tankki 55 l Pyyntihinta 11 700 euroa* * Vaihtoplus Ideapark Takakontti on litravetoisuudeltaan 370 litraa, mikä on tämän kokoluokan autossa hyvä arvo. Audi A3 Sportback 1.2 TFSI S Line Business, vm. Audin moottorin jakopää on toteutettu nimenomaan pahamaineisella ketjulla – myöhemmin konserni siirtyi 1,2-litraisessa turbomoottorissa hihnan käyttöön
SALAMAKEULAN SALAISET HALLIT OPELIN HISTORIAA Suojapeitto nostetaan osienluovuttaja-Diplomatin päältä! Asconassa on puolestaan punainen sisäverhoilu ja oranssi maalipinta. 62 Auto Bild Suomi 2021 REPORTAASI
Tässä varastossa on 192 autoa. Auto Bild Suomi 2021 63. Niin sanottuun sivuhalliin pysäköidään kaikki ne autot, joille ei ole tilaa varsinaisessa museossa, kuten kaksi pakasta vedettyä Adamia, jotka eivät ole EiseHalli K40 on Saksan Rüsselsheimissa Opelin tehdasalueella. Seuraavaksi ajamme hallin läpi ja tarkkailemme matkamittaria, koska käveleminen kestäisi liian pitkään – 500 metriä yhteen suuntaan, sitten 300 metriä toiseen. Halli K40 on mittasuhteiltaan kerrassaan VALTAVA! Olemme siis vierailemassa yhdessä Opelin tehtaan salaisista halleista, jonka tunnus on K40. Täällä valmistettiin vuodesta 1956 alkaen Kapitänja Olympia Rekord -malleja, niiden jälkeen 1960-luvulla Rekordia, Commodorea, Admiralia ja Diplomatia, 1970-luvulla Asconaa, Senatoria ja Monzaa, sekä myöhemmässä vaiheessa Omegaa, ja sitten vuodesta 1989 Calibraa ja Vectraa. Niiden jälkeen vieras saapuu autoineen ylimpään, kolmanteen kerrokseen. Toiminta päättyi vuonna 2002, ja vain lattiaan jääneet jäljet ovat kertomassa takavuosien liukuhihnoista. Viereisen seinän takaa avautuu Opel-fanien taivas. Uwe Mertin, Classic-yksikön johtaja SALAMAKEULAN SALAISET HALLIT Opelin tehtaan keskialueella olevaan K40halliin pääsee normaalisti vain talonmies, mutta saimme luvan silmäillä hienoa autokokoelmaa! T ie autotaivaaseen käy kolmen pitkän ja leveän betonikäytävän kautta. Yhteensä meillä on tallessa 600 autoa ja 95 prosenttia koko Opelin autohistoriasta
Vaikeat ajat vaativat vahvoja ammattiliittoja: IG Metallin tarra. ”Korjaamomme työntekijät kykenevät erottamaan jo osien muodosta, mihin malleihin ne sopivat”, kertoo Opelilla 31 vuoden ajan palvellut 65-vuotias Uwe Mertin. Oven vieressä olevat seitsemän konttia sisältävät vanhojen Opelien osia, kuten vanhoja ikkunaruutuja, joista yksi on ykkössarjan Mantasta varustettuna Ruotsin Halmstadin matkailutarralla. nachin tehtaan ja Rüsselsheimin varastoinnin jälkeen nähneet maailmasta vielä mitään. Niillä näkyy C-sarjan Corsan ajovaloumpioita, valinnaisesti Boschin tai Valeon valmistamia, ilmansuodattimia ja ohjausyksiköitä. OPELIN HISTORIAA K40-hallin kellari toimi aiemmin työntekijöiden pukuhuoneena. Autotehtaan työntekijöiden tavoin aloitamme kellarista, ja meillä on tuuria, koska mukanamme oleva 54-vuotias Werner Bachmann opetteli moottoriasentajan töitä Opelin tehtaalla vuosina 1982–85. Ainekset Opel-nälän tyydyttämiseksi lepäävät hyllyillä. Yhdessä takalasissa näkyy Baijerin tarra se on mahdollisesti peräisin 1970-luvun Asconasta. roilla, joissa on siniset hälytysvalot katolla, kuljetettiin aikoinaan roistoja kuulusteluun Hessenin osavaltiossa. K40-hallissa on pitkät käytävät 4 . Hopeanvärisillä Za. Nykyisin hallissa varastoidaan keltaisissa laatikoissa 60–70 moottoria 1 , vanhojen Opelien ikkunaruutuja 2 sekä 1980ja 1990-lukujen moottoritestereitä 3 . Nämä ovat siis Opelin salaiset hallit. Nykyisin mies toimii Classic-osaston johtajana ja vastaa siitä, ettei vanhoista aarMoottoriurheiluharrastajien unelma: tehdasuusia keulakomponentteja Opel Speedsteriin ja vastaaviin malleihin. Hän katsahtaa lyhyesti ympärilleen ja tokaisee: ”Meillä oli tapana vaihtaa täällä työvaatteet, ja työvuoron jälkeen kävimme täällä suihkussa. Paikalla on myös D-sarjan Kadett, joka nähdään vakiovieraana autoliitto ADAC:n väreissä klassikkoautojen ajotapahtumissa. Liukuhihnan yläpäässä laitoin koulutukseni jälkeen varapyöriä Ascona-mallien tavaratiloihin.” Kellarissa on niin siistiä, että lattiapinnalta voisi vaikka syödä. 1 2 3 4 64 Auto Bild Suomi 2021 REPORTAASI OPELIN HISTORIAA
”15 vuotta sitten oli ajatuksena muuntaa käyttämätön sali museoksi yhdessä sijoittajien kanssa”, Mertin selventää. Ja etsivä löytää. Auto Bild Suomi 2021 65. teista oteta komponentteja. Mertin ja Bachmann hypistelevät kangasta, joka kuuluu ehkä Corsa GSi:hin tai E-sarjan Kadettiin. Unelmia: toimittaja May (vas.) ihailemassa Corsa-taidetta ja Opelin miehet Mertin ja Bachmann tarkastelemassa vanhoja sisustuskomponentteja. Seuraavaksi siirrymme tutkimaan edellä mainittuja isoja, keltaisia puulaatikoita, joista jokainen sisältää erilaisen moottorin – esimerkiksi 1.7 DTi:n, suorasuihkutteisen 2,2-litraisen ja (Isuzu Trooperin sukuisen) Opel Montereyn dieselin. ”Laatikoissa on messuilla esittelemiämme moottoreita, jotka ovat olleet erittäin monimutkaisia valmistaa, koska kaikki osat ovat kiillotettuja ja kiiltäviä.” Aina, kun Opel-kaverien ruuvaaminen jumittuu jonkin osan puuttuessa, he suuntaavat halliin K40. Rullakaupalla istuinverhoiluja! Opel Classicilla on hallussaan kymmenen kontillista vanhojen Opelien sisäverhoilumateriaaleja. Suoritamme ikään kuin inventaariota: varastossa on ainakin 60–70 moottoria, mahdollisesti enemmänkin. Mertinin unelmana on saada aikaan suuri, ilman sisäänpääsymaksua toimiva Opel-museo. Hän suunnitteli projektia paljon ja esitteli sitä laajasti, mutta loppupelissä idea rysähti karille. Mertinin unelmiin kuuluu vanhojen Kellarin aarteita: Kapitän Cabrion kori ja 4-hevosvoimaisen Opelin perusta. Jos Opel-harrastaja haluaisi vaihtaa esimerkiksi kuluneen istuinverhoilun uuteen, niin niitä ei tietenkään riitä ulkopuolisille, mutta Classic-osaston Opeleihin niitä kyllä riittää
Opelin järjestelmä toimii hyvin: Rüsselsheimissa onkin 95 prosenttia kaikista siellä valmistetuista Opel-malleista, ja niistä useimmat saattavat hämmästyttää tavallista kaasunosien uusvalmistus harrastajille. ”Kyseessä on Youngtimer, jonka kunto vastaa uuden auton kuntoa.” Tai A-sarjan Meriva, jossa jokin on kuljettajan puolella pielessä: ovethan avautuvat vastakkain, kuten Rolls-Roycessa. Se taas on oikeastaan ihme, koska GM:n kaudella säästökomissaarit leikkasivat kuluja. Corsaan perustunut Antara varustettuna Lambo-ovin! Viereisellä Tigra Coupélla ei ole koskaan ajettu. Opelin väki huomasi vasta hiljattain, että kyseessä oli upouusi nelivetoinen V6-versio ja vei sen katsastukseen – mutta vaikka Kaksi suurta vihreää: Omega V8 (vas.) ja nyrkkeilymestari Max Schmelingin viimeinen auto. Tai Astra F Bertone Cabrio, jolla on ajettu vasta 714 km. Samaten B-sarja Merivassa oli vastakkain aukenevat ovet. 66 Auto Bild Suomi 2021 REPORTAASI OPELIN HISTORIAA. Mallia pidettiin aikoinaan eräänlaisena Corsa coupéna. Mutta yksikään heistä ei päässyt sisään K40:ään. Vihreän Omegan sisustus on harmaata nahkaa, ja matkamittarin lukema on vähäiset 1 946 km. Eikä lisää kilometrejä taida äkkiseltään tullakaan, koska auton vaihdelaatikko on kovilla vääntömomentin kanssa. Puhumattakaan Antara SR:stä, pienestä coupésta, joka on alaosastaan harmaa, yläosastaan keltainen ja ympäriinsä pölyn peittämä. Pikkuauto oli Opelin mielestä ilmeisesti liian ahdas, mutta malli muistuttaa hieman suurempaa 2007-mallista Astra GTC:tä. ”Uudet kollegamme Peugeotille tekevät jo sen luonteista työtä, joten ehkäpä jossain vaiheessa tullaan uusvalmistamaan Opelin koritai kromiosia.” Meidän on pakko vilkaista vanhoja malleja uudemman kerran, niitä kun on täällä riittämiin. Entäpä viimeisen vuosimallin 2004 viininpunainen Frontera, jonka matkamittariin on kertynyt vasta 117 kilometriä. auto oli tehdasuudessa kuosissa, sen päästöt olivat valitettavasti liian korkeat ensirekisteröintiin. Viimeiseen Omega-farmariin asennettiin Corvetten 5,7-litrainen (350 cid) V8, josta otettiin tehoa 315 hevosvoimaa. Mallin kaksi ovea avautuvat Lamborghinin tyyliin. ”Laitamme aina lähtökohtaisesti sivuun jokaisen mallin”, Mertin toteaa. Onneksi niin, koska Opelin sydän lyö sen kautta edelleen esimerkiksi pikkulohko-V8:n myötä. Mertin on vastikään itse ajanut niistä 200 km: ”Auto tuntuu uskomattoman hyvältä”, hän toteaa
Koronan jälkeen järjestetään jälleen parin tunnin mittaisia klassikkoautoretkiä, jotka johtavat myös vuonna 1928 rakennetulle ammoiselle rautateiden lastausasemalle. Joskus 30 vuoden kuluttua, kun joku Auto Bildin sen aikakauden toimittaja (joka saattaa olla tänään 5-vuotias) lähtee virtuaaliselle löytöretkelle Opelin museon kellarissa on myös muotoilututkielmia. 1 2 3 4 5 Niin paljon autoja! Niin paljon osia! Niin monia aarteita! Opelin sydän lyö näissä halleissa! Andreas May, toimittaja reaaliajassa, hän julistaa tämän klassikkoauton virstanpylvääksi Opelin historiassa. Nämä hallit K2 ja K6 ovat palvelleet klassikkoautojen koteina jo 15 vuotta, ja historialliseen 6 000 neliömetrin näyttelyalueeseen kuuluu myös työpajanäyttely. Sääli sekin, ettei Maxx-mallista tullut koskaan Smartin haastajaa 5 . Mutta se on jo toinen tarina… ABS Teksti Andreas May Kuvat André Tillmann Auto Bild Suomi 2021 67. Kuvan sininen auto on Opel GT, jonka vieressä oleva seuraajamalli ei tullut koskaan tuotantoon. IKUISESTI ELÄVÄT AUTOMALLIT Opel Classicilla on hallussaan noin 600 autoa. Niistä useimmat ovat sellaisia, että Opel-harrastajat saapuisivat niitä juosten noutamaan. Museon kilpaosastolla on DTM-ratasarjan Calibra 1 , ja varastoituna on myös 17 vuoden ikäinen Frontera, jonka matkamittarissa on vasta 17 kilometriä 2 . Etummaisesta Calibrasta ei koskaan tullut rekisterikilvellä GG-DW 11 varustetun yksilön seuraajaa 3 . Puhutaan siis hiljaa, koska paikka on puoliksi salainen: kellarissa on tärkeimmät Opelin tutkielmat 50 viime vuoden ajalta – myös nykyisen Mokkan tutkielma. Vanha ralli-Ascona remontoitavana. tallaajaa – jos nämä siis pääsisivät turvaporttien läpi, museohan sijaitsee tehtaalla, joten sinne pääsee vain rekisteröitymällä. Opelilla testattiin Merivan ovikonseptia vanhassa mallissa 4
1990, 113 hv Virstanpylväs Porsche 911 SC vm. Peseekö Alpina yhdistelmänä nämä eri ”tyylilajien” malliesimerkit. 1981, 204 hv 68 Auto Bild Suomi 2021 UNELMA. YHDISTELMÄ KOLMESTA Nopea katumaasturi Alpina XB7 tarjoaa yhtä paljon tilaa kuin Volkswagenin T3-pikkubussi, omaa Mercedeksen G-sarjalaisen tyyliset maasto-ominaisuudet ja Porsche 911:n kaltaisen suorituskyvyn. ALPINA XB7 Virstanpylväs Mercedes-Benz G-sarja 300 GD vm
Nykyisin suosituin niistä on avattavilla ikkunoilla varustettu retkeilyauto. No, ehkei sitä kannata pysäköidä ilmastoasioista höyryävien näköpiiriin, mutta ainakin voidaan sanoa, että XB7 on ikään kuin kolme eri autoa samassa paketissa, ja että se on jotensakin edistyksellinen. 1986, 70 hv Alpina XB7 vm. 5,15-metrinen Alpina XB7 tarjoaa tilaa jopa seitsemälle, ja iso auto saavuttaa jopa 290 km/h:n huippunopeuden. Niinpä on korkea aika verrata sitä menneen ajan eurooppalaisiin virstanpylväisiin. Itseluottamusta nostattava 4,4-litrainen V8 puhaltaa tehoa 621 hevosvoimaa ja tarjoaa vääntöä rapsakat 800 newtonmetriä. BÖ RR IE S Auto Bild Suomi 2021 69. T3-sukupolvi lukeutuu niistä suosituimpiin, ja sitä oli tarjolla useita mallivaihtoehtoja eri tarkoituksiin. ??. E nnen vanhaan kaikki asiat olivat selkeästi säänneltyjä. Ison Westfalia-matkailuautovalmistajan lisäksi lukuisat pikkuyritykset pyrkivät loihtimaan T3:sta haluamansa kaltaisen matkailuauton – tai siis retkeilyauton. Malte Büttner, toimittaja Virstanpylväs Volkswagen Transporter T3 1.6 TD vm. Virityspaja Alpinan äärimmilleen jalostama XB7 asettaa standardit. 2021, 621 hv KU VA T: C. Saksassa Transporter-pikkubussi on ollut vuosikymmenten ajan yhtenä ratkaisuna reiluun tilantarpeeseen. Voisiko XB7:ssä syödä sahalaitaisilta pahvilautasilta. Jos 1980-luvulla tarvittiin paljon tilaa, valinta kohdistui ainakin Saksassa Volkswagen Transporterin pikkubussiversioon. Sillä pitäisi säädettävän alustan ja nelivedon ansiosta pärjätä varsin hyvin myös maastossa. No, tokkopa. Mercedes-Benzin G-sarjalainen vastasi puolestaan kovimman luokan maastoajovaatimuksiin, ja Porsche 911 oli puolestaan autobahnilla ohituskaistan kingi. T3:n Volkswagenin pikkubussi on liikkuva aloituspaketti harrastajille unelmiensa toteuttamiseen
TILAA VOLKSWAGEN TRANSPORTER T3 1.6 TD 70 Auto Bild Suomi 2021 UNELMA ALPINA XB7
Eläinten maailma T3 kuvastaa aina omistajaansa, kun taas Alpina on äärimmäisyyksiin hiottu tekninen toteutus. Loppujen lopuksi myöhäisillat soveltuvat erinomaisesti ulkoiluun – ja Porsche-kuljettajien ärsyttämiseen. Auto Bild Suomi 2021 71. Kyseessä on klassikko, josta ei halua luopua. Sen kaltaista romantiikkaa ei löydy Alpinasta. Jos jokin auto osaisi puhua, niin Porsche osaisi. Sellaista tunnetta T3:lla ajavat eivät pääse kokemaan – he ovat onnellisia voidessaan ajaa dieselillä noin satasta, mihin 1,6-litrainen hyvin kykenee. Kiihdytettäessä pää painautuu pääntukea vasten. Kun tuplaturbo-V8 herää, niin 2,7-tonninen kolossi kiihtyy hullun lailla: seisova satanen hoituu reilussa neljässä sekunnissa. sta, ja melutaso nousee niin korkeaksi, että ohjaamossa lienee helpompi kommunikoida tekstiviestein kuin huutamalla. Malli jalostui vuonMuotokysymys: XB7 on tuntuvasti pidempi ja leveämpi kuin Transporter T3, mutta Alpina ei ole juurikaan Volkswagenia matalampi. Myös Alpina on omalla bisnesluokkatyylisellä coolilla tyylillään viihtyisä. Kyseinen moottori juontuu ykkössarjan Volkswagen Gol. Lopputulokset ovat olleet hiukan junttimaisia, mutta lähes aina viihtyisiä. Liukuovi sulkeutuu aina kovalla kumahduksella, mutta hämärän laskeuduttua sisällä on mukava tunnelma. Ikävä kyllä sellainen suora yhteys, jollainen 911:ssä oli kuljettajan ja auton välillä, ei enää ole tavanomaista. Siinä jokainen asia toimii suoraviivaisesti ja mekaanisesti ilman temppuilua. Maanpintaa pitkin tapahtuva eteneminen on harvoin yhtä lähellä lentämistä kuin XB7:n kyydissä. Matkustajat löytävät sen kolmella istuinrivillä kaiken, mikä tekee matkustamisesta hauskaa. Siihen mennessä kaikki 911-kuljettajat eivät ole edes saaneet vaihdetta silmään, mutta jos on, niin 1981-mallinen kuutosbokseri kiihdyttää 911:n sataan 6,6 sekunnissa. Mitä äänimaailmaan tulee, niin edes Alpinalla ei taida olla ilmajäähdytteistä bokserikuutosta vastaan yliotetta… Alpinalla pesee äänimaailmaltaan pikemminkin G-sarjalaisen, joka esiteltiin alkujaan vuonna 1979 puhtaasti sotilaskäyttöön. Lukema oli aikoinaan kova, mutta nykyisin ihan normijuttu. Päätös on helppo: XB7 on liian korkea, lähes T3-pikkubussin korkuinen. voi sanoa olevan ikään kuin rullaava aloituspaketti, jonka avulla jokainen voi luoda oman unelmansa yksilöllisestä liikkuvuudesta. Jäljelle jää vain se peruskysymys: isi, milloin ollaan perillä
Mukana oli zebrano-puupanelointia sekä esimerkiksi aiempaa parempi äänieristys. lainen ole vielä saavuttanut edes 100 km/h:n rajapyykkiä. NOPEUTTA PORSCHE 911 SC XB7 sekä viehättää että järkyttää, mutta loppupelissä perinteinen 911 vie sydämen. Onneksi niin, koska paikaltaan kiihdytykseen hupenee 113-hevosvoimaisella vapaasti hengittävällä dieselillä todella piiiitkään. ABS Malte Büttner Porsche 911:n 16-tuumaiset vanteet ovat Alpinan 23-tuumaisiin verrattuna kuin leikkiautosta. na 2018 tapahtuneeseen tuotannon päättymiseen mennessä vähitellen ylelliseksi maasturiksi. Mut72 Auto Bild Suomi 2021 UNELMA ALPINA XB7. Siitä viestivät tikapuurungon ohella alennusvaihteisto ja tasauspyörästöjen lukot. Ajassa, jossa XB7 kiihtyy veekasin jylinällä 250 km/h:n tasolle 26,7 sekunnissa, ei G-sarjata vanha lohko tekee parhaansa mäissä, kun baijerilaismalli kiitää 23-tuumaisilla kevytmetallivanteilla. Tuskin mikään voi pysäyttää G-sarjalaista maastossa. Mutta jos tarkastelee maailmaa korkealta G-sarjan valtaistuimelta pystyn tuulilasin läpi, havaitsee välittömästi olevansa tekemisissä aidon maasturin kanssa. 1990-mallinen 300 GD (tehtaan sisäinen tunnuskoodi G 463) siirtyi ensi kertaa niin sanotusti maastosta soratielle, ja sen kojelauta oli tuolloin muuttunut vastaavanlaiseksi kuin W124-sarjan henkilöautoissa. Totuus on kuitenkin se, että Alpina ei ole veturi eikä kiipeilijä, vaan nautinnollinen auto, jolla voi lipua maantiellä lähes äänettömästi tyhjäkäynnillä, ja jonka ilmajousitus on niin hienostunut, että hetkeen ei tule edes ajatelleeksi auton hintaluokkaa. Malte Büttner, toimittaja Alpina houkutteli monin virityskonstein BMW:n V8-moottorista 621 hevosvoimaa alkuperäisen 530:n sijaan. Jotkut asiat ovat silti saattaneet olla aiemmin paremmin
ETENEMISKYKYÄ G-sarjalainen kykenee etenemään maastossa vielä pitkään sen jälkeen, kun XB7 on heittänyt pyyhkeen kehään. MERCEDES-BENZ 300 GD LANG Auto Bild Suomi 2021 73. Vanhalla Mercedes-Benz 300 GD:llä ei maantieajossa todellakaan pääse XB7:n ohi. G-sarjalainen muuttui henkilöautomaisemmaksi 463-malliston myötä vuonna 1990. Malte Büttner, toimittaja Maastoretki Mercedeksen G-sarjalaisella merkitsee hauskanpitoa, mutta XB7:llä tehtynä sellainen tietää todennäköisesti kalliita korjauskuluja. Elektroniikka ei pärjää tässä kohdin vanhan koulukunnan tekniikalle. Vertailu Alpinaan on vähän samaa kuin jos vertaisi höyryveturia suihkukoneeseen
Volkswagen ID.4 GTX Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.. /tilaa 74 Auto Bild Suomi 2021. Vertailussa sähköautouutuudet Hyundai Ioniq 5 AWD vs
Volkswagen ID.4 GTX 100 000 km:n kestotestissä Suzuki Swift KOEAJOSSA Audi Q5, Renault Arkana, Toyota Proace EV, Mercedes-Benz C-sarja, Volvo XC60 Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.. /tilaa Auto Bild Suomi 2021 75 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 4.11.2021. Vertailussa sähköautouutuudet Hyundai Ioniq 5 AWD vs