Hyundai i20 vs. Volkswagen ID.5 GTX ENSIKOEAJOT Kannattaako autoa enää omistaa. 2019 Tyylikäs ja käytännöllinen Opelin kärkimalli PARIVERTAILU Nelivetoiset sähköautot Kia EV6 vs. Toyota Yaris Mercedes-Benz GLC ja pistokeladattava Ferrari 296 GTB KOEAJOSSA Alfa Romeo Giulia Veloce, Hyundai i30 N, Kia Niro Hybrid, Mazda MX-5 RF… 13 | 2022 • www.autobild.fi H in ta 10 ,9 fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold HYÖTY Käytetyt autot: Opel Insignia, vm. Tällaisia ratkaisuja on nyt tarjolla Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 29.9.2022 8.37 29.9.2022 8.37. Vertailussa kolme pikkuautoa Ford Fiesta vs
Ladatun auton polttoaineen kulutus alhaisimmillaan 1,4 l/100 km. Edellyttää myönteisen luottopäätöksen sekä rahoitusja kaskovakuutuksen. Ei voi yhdistää muihin etuihin. Maksimi luoton määrä 60 000 €. CO 2 -päästöt 31 g/km. TUCSON Black Plug-in Hybrid. ajotapa, sää, tien kunto ja renkaat. Huippuvarusteltu erikoismalli nyt ennakkotilattavissa Korko 1,99 % + kulut AutoBild_22-10-12_217x280_Tucson-Black.indd 1 AutoBild_22-10-12_217x280_Tucson-Black.indd 1 26.9.2022 9.14 26.9.2022 9.14 Ilmoitus 1.indd 2 Ilmoitus 1.indd 2 29.9.2022 8.38 29.9.2022 8.38. Lue lisää erikoismallista hyundai.fi/tucson #HyundaiAsenne TUCSON Black -mallisto alk. Etu voimassa 31.10.2022 saakka uusiin asiakastilauksiin. Toimintamatkaan vaikuttaa mm. Erikoismallissa on asennetta. Tulossa erä huippuvarusteltua TUCSON Black -erikoismallia mustilla somisteilla, toimi nyt ja varaa omasi. Kuvan auto erikoisvarustein. Todellinen vuosikorko 2,4 %. 42 990 € | TUCSON Black Plug-in Hybrid 1.6 T-GDi 265 hv 4WD 6AT 49 990 € Hinnat sisältävät toimituskulut. Luottokustannukset 4 669,58 €, luotto ja luottokustannukset yht. TUCSON Black ladattavan hybridin toimintamatka on sähköllä 62 km ja kaupunkiajossa jopa 74 km (WLTP). Tucson Black Plug-in Hybrid EU-yhd. kulutus 1,4 l/100 km, CO 2 31 g/km. perustamiskulun 99 €), sopimusaika 72 kk, käsittelymaksu 9 €/erä, korko 1,99 %, kuukausierä 559 €, viimeinen suurempi erä 14 967,01 €. Rahoitusesimerkki: auton hinta 49 990 €, käsiraha €, rahoitettava osuus 50 089 € (sis. Korkeajänniteakun takuu on 8 vuotta tai 160 000 km, kumpi ensin täyttyy. 54 648,58 €. Rahoituksen tarjoaa DNB Auto Finance Oy, Urho Kekkosen katu 7B, 00100 Helsinki
AJOKORTTI JA AUTON RATTIIN K uten hyvin tiedetään, ovat nykynuorten elämä ja unelmat muuttuneet paljon siitä, mitä ne meillä varttuneemmalla väestöllä olivat aikoinaan. Jutusta käy ilmi, että kuluttaja saa olla kyllä valveilla pohtiessaan itselleen parasta vaihtoehtoa. Kuten uutiset ovat kertoneet, tämä on valitettavasti näkynyt myös onnettomuustilaistoissa ja liikennekuolemissa. Tässä numerossa käydään läpi erilaisia tapoja rahoittaa auton hankinta. Auto Bild Suomi 2022 3 13|2022 Pääkirjoitus Pekka Kaidesoja ABS 13 2022.indb 3 ABS 13 2022.indb 3 29.9.2022 8.40 29.9.2022 8.40. Digitaalisessa maailmassa tuntuu olevan muita mielekkäämpiä hankintoja kuin kalliilta tuntuvat autot. ?. Toivottavasti asiaa harkitaan Arkadianmäelle vielä perusteellisesti. Vertailu: kolme pikkuautoa Nelimetristen pikkuautojen vertailussa ottavat toisistaan mittaa Ford Fiesta, Hyundai i20 ja Toyota Yaris. Markkinoille on tullut myös muita tapoja nauttia autoilun eduista, vaikka vielä nämä yhteiskäyttö ja lyhyen vuokrauksen mallit odottavat oikeaa tulemistaan. Yksi liikkumiseen liittyvä asia on se, että ajokortin saa 17-vuotiaana poikkeusluvalla nykyisin jo noin 60 000 nuorta. Ja vireillä oleva ajokorttiuudistus löysentäisi entisestään tämän ikäryhmän mahdollisuutta päästä laillisesti auton rattiin. Hyvin voikin kysyä, että onko todella tarpeellista noin monen saada ajokortti jo 17-vuotiaana. Autoteollisuutta on puolestaan jo pitkään huolestuttanut se, että nuorten ykköshaaveena ei ole enää ajokortti ja sen myötä oman auton hankinta
-ostotutkimus: voittajien puheenvuorot Nyt jo 18. 52 ?. 51 Käytetyt autot: Opel Insignia, vm. ???. Hyöty Reportaasi: Opel Corsa 40 vuotta Auto Bild toivottaa Corsalle hyvää 40-vuotissyntymäpäivää! Auton hankinta: erilaiset rahoitusvaihtoehdot Yksityisleasing, osamaksu, pankkilaina, käteinen… tarjolla on lukuisia tapoja hankkia uusi tai käytetty auto. kerran toteutetun suuren palvelututkimuksen kategoriavoittajien puheenvuorot. 48 55 4 Auto Bild Suomi 2022 13|2022 ABS 13 2022.indb 4 ABS 13 2022.indb 4 29.9.2022 8.40 29.9.2022 8.40. Opel Insignia on todella tyylikäs auto, jossa yhdistyvät hyvä ajettavuus ja matkustusmukavuus. 48 Palvelu
45 VAUHDISSA Reportaasi: kahden aikakauden Opel Corsat Auto Bild toivottaa Corsalle hyvää syntymäpäivää ajamalla rinnan sähköistettyä nykymallia ja vuoden 1987 Corsa GT:tä. Ja vieläpä pistokeladattavana. Miltä osin ne eroavat toisistaan. 10 Ensikoeajot: BYD Atto 3, BYD Han EV ja BYD Tang Saksan markkinoille on tulossa kolme BYD-mallia, joissa on uudenlainen ajoakku. 2019) 52 Polestar 6 16 Porsche 911 Carrera RS 2.7 (vm. 1972) 64 Porsche 911 Sport Classic 62 Porsche 911 Sport Classic (vm. Niissä molemmissa on 77 kWh:n ajoakku ja tehoa noin 300 hevosvoimaa. 14 YTIMESSÄ Vertailu: Kia EV6 vs. Riittääkö se nostamaan mallin kompaktiluokan autojen ykköseksi, kun vastassa ovat Hyundai i20 ja Toyota Yaris. 39 Koeajo: Alfa Romeo Giulia Koeajossa oli legendaarisen Giulian Veloce Ti -nelivetomalli. ?. Auto Bild Suomi 2022 5 ABS 13 2022.indb 5 ABS 13 2022.indb 5 29.9.2022 8.40 29.9.2022 8.40. PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Viikon kuva 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 66 Autoja tässä numerossa: 27 AJASSA Ensikoeajo: Lexus RX Uusi Lexus RX 500h tuottaa turboahdettuna täyshybridinä 371 hevosvoimaa. ?. 18 Vertailu: kolme pikkuautoa Ford Fiesta koki faceliftin. 56 Unelma: Porsche 911 Sport Classic Menneiden 50 vuoden aikana on ollut tätä ennen vain kaksi epätavallisin siivekkein varustettua Porsche-mallia. Volkswagen ID.5 GTX Nämä nelivetoiset sähköautot maksavat hieman yli 60 000 euroa. 2009) 64 Porsche Cayenne 6 Renault R5 Turbo 3E 17 Toyota Yaris 24 Volkswagen ID.5 GTX 18 Unelma: Porsche 911 Sport Classic 50 vuoden aikana on ollut tätä ennen vain pari epätavallisin siivekkein varustettua Porsche-mallia. 32 Koeajo: Hyundai i30 N Sillä on lähes pakko ajaa N-ajotilassa, jossa käyntiäänet ovat rouheimmillaan… 36 Koeajo: Mazda MX-5 RF Mallinimessä oleva RF-lisätunnus tarkoittaa taitettavalla sähkökatolla varustettua Fastback-mallia. 62 Alfa Romeo Giulia 42 BYD Atto 3 12 BYD Han EV 12 BYD Tang 12 Ferrari 296 GTB 14 Fiat Scudo 17 Ford Fiesta 24 Hyundai i20 24 Hyundai i30 N 36 Jeep Avenger 17 Kia EV6 18 Kia Niro 45 Lexus RX 10 Mazda MX-5 RF 39 Mercedes-Benz GLC 32 Mitsubishi ASX 16 Opel Corsa (vm. 24 Ensikoeajo: Mercedes-Benz GLC Se on hieman aiempaa isompi, siihen saa runsaasti voimansiirtovaihtoehtoja, ja sen kojelauta on digitaalinen. 12 Ensikoeajo: Ferrari 296 GTB Toimiiko 6-sylinterinen Ferrari-konsepti. 1987) 56 Opel Corsa-e 56 Opel Insignia Grand Sport (vm. 42 Koeajo: Kia Niro Tämä täyshybridi kulkee varsin taloudellisesti
Rohkea tutkielma Porsche Cayennen parissa tehtaan edustajat ovat uskaltaneet paljon, mutta heillä ei riittänyt rohkeutta avomalliin. Voidaanko kangaskatto säilyttää hyvin ala-asennossaan. K ukapa olisi arvannut: Porsche toi 20 vuotta sitten markkinoille Cayennen, josta tuli kaikista annetuista tuhoprofetioista huolimatta bestseller – ja sen myötä huuhdottiin rahaa ”aitojen” urheilumallien kassaan. Porschella osoitetiin tuoTutkielman kangaskatto koottiin käsin, koska suunniteltua Z-taittomekanismia ei kehitetty loppuun. Pystyykö siinä istumaan mukavasti millä tahansa paikalla. Kuinka käytännöllinen kaksiovinen on. Saman kohtalon koki 7-paikkainen pitkä muunnos. Porsche on myynyt 20 vuoden kuluessa jo yli miljoona Cayennea. Ainoastaan tuolloin testattu coupé muuttui todeksi vuonna 2019… ABS Porsche Cayennen parissa tehtaan edustajat ovat uskaltaneet paljon, mutta heillä ei riittänyt rohkeutta avomalliin. Porschella haluttiin vastata ainutkappale-avomallin myötä neljään kysymykseen. VIIKON KUVA 6 Auto Bild Suomi 2022 ABS 13 2022.indb 6 ABS 13 2022.indb 6 29.9.2022 8.41 29.9.2022 8.41. PORSCHE CAYENNE CABRIO hon aikaan rohkeutta katumaasturin suhteen, mutta Zu enhausenin tehtaalla ei silti ollut rohkeutta tehdä avomallia. Nyt Cayenne on SUV-pohjainen. Porsche esittelee juhlavuoden kunniaksi ensi kertaa avoautotutkielman, joka luotiin pian Cayennen lanseerauksen jälkeen vuonna 2002, mutta jota ei koskaan otettu sarjatuotantoon. Ensimmäinen Cayenne-sukupolvi polarisoi ihmiset. Ja miten auton takaosa kuuluisi suunnitella
Porschella ei muutettu kojelautaa Cabrio-tutkielmaa varten; ainoastaan tuulilasia lyhennettiin. 4,80-metrisen konseptiauton ovet ovat noin 20 senttiä pidemmät kuin sarjatuotantomallissa. Cabrio-tutkielma ei ole ajovalmis prototyyppi, vaan toiminnallinen mallipaketti (PFM), jossa on kaksi perämuunnelmaa. Porschen suurimpana huolenaiheena avoauton suhteen oli se, näyttäisikö se niin houkuttelevalta kuin Porschen kuuluu olla. Auto Bild Suomi 2022 7 ABS 13 2022.indb 7 ABS 13 2022.indb 7 29.9.2022 8.42 29.9.2022 8.42
/tilaa ABS 13 2022.indb 9 ABS 13 2022.indb 9 29.9.2022 8.42 29.9.2022 8.42. Tilaa omasi: autobild.. Koeajot, testit ja vertailut
Myös Lexus RX on tehty sellaiseksi malliksi, jollaisella paremmassa asemassa olevat amerikkalaiset haluavat ajaa – mallia on myyty vuodesta 1997 lähtien yli kaksi miljoonaa, ja niitä näkee usein Kalifornian moottoriteillä, jossa Auto Bild koeajoi uusinta viidennen sukupolven RX:ää. TOP 10 Lexus RX 500h järjestelmäteho 371 hv kulutus 8,2 l/100 km hinta avoinna Jättimäinen jäähdyttimen säleikkö ja terävä katse: uuden RX:n tunnistaa visuaalisesti Lexus-brändin edustajaksi. ENSIKOEAJO LEXUS RX Hyvältä tuntuu Uusi Lexus RX 500h tuottaa turboahdettuna täyshybridinä 371 hevosvoimaa. Toisin sanoen CVT-laatikolle ominainen ulvonta puuttuu, ja sähkömoottorit tehostavat osaltaan voimallisesti kickdownia – puhutaan tasapainoisesta yhdistelmästä. Lexus-mallissa ei ole koskaan ennen ollut turboahdettua täyshybridiä. Pitävätkö luvut lupauksensa. Joskus hän ei soittanut viralliselle lääkärilleen, vaan ”Dr. S illoin, kun Yhdysvaltain presidentti John F. Toisin kuin pienemmässä täyshybridissä, joissa on tehoa 245 hv (350h) tai pistokehybridissä (450h+), jossa tehoa saadaan 306 hv, ei uutuudessa ole CVT-laatikon simuloituja vaihtokohtia, vaan aidot kuusi pykälää. Feelgoodille”, joka valmisti mitä hurjimmat sekoitukset ja antoi ruiskeen. Voimansiirto antaa sen, mitä luvataan. Kennedy ei tuntenut oloaan hyväksi, hän soitti lääkärilleen. 10 Auto Bild Suomi 2022 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 13 2022.indb 10 ABS 13 2022.indb 10 29.9.2022 8.43 29.9.2022 8.43. RX:n 4-sylinterinen vetää vakuuttavasti, eikä sähkömoottorien avustuksen ansiosta tunnu missään vaiheessa olevan pulaa väännöstä. RX kiihtyy tehtaan mukaan nollasta sataan kuudessa sekunnissa. Japanilaiset ovat antaneet huippuversiolle tehokasta teknologiaa. Todellisena päivityksenä voidaan pitää momentinmuuntimella varustettua automaattivaihteistoa. 2,4-litrainen bensiiniturbo (272 hv) ja kaksi sähkömoottoria (87 hv ja 109 hv) tuottavat järjestelmätehoa 371 hevosvoimaa sekä järjestelmävääntöä 645 newtonmetriä
Neliveto, joka on toteutettu 109-hevosvoimaisella sähkömoottorilla, varmistaa yhdessä nelipyöräohjauksen kanssa takapään ketteryyden. 1710 mm Omamassa 2100 kg Tavaratila 461 l 0–100 km/h n. Uusi multimediajärjestelmä toimii erinomaisesti. Mutta koska Lexus tarjoaa 500h:n vain F-Sport-versiona, kallistuksenvaimentimet ovat aivan liian pehmeät, ja kori kallistelee liikaa. Niinpä on parempi nauttia hyvästä äänieristyksestä sekä uudesta, sujuvatoimisesta 14-tuumaisesta multimediajärjestelmästä, ja antaa ”Hey, Lexus!” -naisen opastaa seuraavaan Drive In -hampurilaisravintolaan. 4890, l. Ja viimeistely on kohdillaan. 6 s Huippunopeus 210 km/h Kulutus 8,2 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 182 g/km Hinta avoinna Yhteenveto RX säilyy mukavuuspainotteisena katumaasturina – vaikka tehoa on lähes 400 hevosvoimaa. RX:n audiojärjestelmä käsittää jopa 21 kaiutinta. Uusi 14-tuumainen multimediajärjestelmä toimii ilahduttavan hienosti. Ensivaikutelmat 3 km:n kohdalla Miellyttävän hiljainen. Hyvältä tuntuu Uusi Lexus RX 500h tuottaa turboahdettuna täyshybridinä 371 hevosvoimaa. Vaihteisto ei ole CVT, joten sille ominaista ujellusta ei esiinny. Auto Bild Suomi 2022 11 ABS 13 2022.indb 11 ABS 13 2022.indb 11 29.9.2022 8.43 29.9.2022 8.43. Jokainen, joka joskus ajaa Yhdysvaltain toisinaan huonokuntoisilla teillä, voi olla yhtä mieltä RX:n mukavasta alustan perusrakenteesta, kun taas mutkateitä rakastavat eivät siitä todennäköisesti pidä. 1920, k. Lexus puhuu ”kelluvasta katosta”. Jokin muu katumaasturi on ehkä sporttisempi – mutta ”so what”. Momentinmuuntimella toteutettu automaattivaihteisto kohentaa mukavuustasoa merkittävästi. Pitävätkö luvut lupauksensa. Mallia ei ole toistaiseksi hinnoiteltu Suomessa. Perän levyinen valonauha on ajan hengen mukainen. 55 km:n kohdalla Kori kallistelee tuntuvasti jopa sport-ajotilassa – sopii rauhalliseen ajoon. LEXUS RX 500h F-SPORT Moottori R4, turbo + 2 sähkömoottoria Iskutilavuus 2393 cm 3 Järjestelmäteho 273 kW (371 hv) Järjestelmävääntö 645 Nm Voimansiirto A6, neliveto Mitat p. Jonas Uhlig Luvattu keskikulutus 8,2 l/100 km ei ole ehkä ennätysmäisen alhainen, mutta pitää muistaa, että RX on 4,89-metrisenä suunnilleen BMW X5:n kokoinen, ja se tarjoaa runsaasti tilaa sekä edessä että takana ja lisäksi 461 litran tavaratilan. ABS Sisäpeilin saa kääntämällä digitaaliseen tilaan. 15 km:n kohdalla 371 hevosvoimaa antavat hyvin voimaa
vielä kerrottu. Vaihdamme seuraavaksi Han-malliin, kolmikon urheilullisimpaan ja älykkäimpään. Niin sanotut teräakut ovat BYD:n todellinen valttikortti. Istuimet tuntuvat pehmeiltä (etenkin takana), ja ne antavat niukasti sivuttaistukea. Koeajoimme Atto 3-, Hanja Tang -mallit. 1910, k. BYD:llä on jo Norjan testimarkkinoilla iso Tang-katumaasturi, jota on tiettävästi myyty jo yli 2 000 kappaletta. Se säästää sekä tilaa että omamassaa, ja parantaa BYD:n mukaan turvallisuutta. Kaikissa malleissa on uudet BYD-ajoakut, jotka ovat osa korirakennetta. BYD:n (Build Your Dreams) kiinalaiset ovat ilmoittaneet haluavansa täyssähkökäytön avulla pudottaa maapallon lämpötilaa yhdellä celsius-asteella. Pikalatausteho on maksimissaan 88 kW. lä ja kapeilla akkukennoilla on yksi etu perinteisiin kennoihin yksi etu perinteisiin kennoihin nähden: ne ovat huomattavasti edullisempia (noin 55 e/kWh suunnilleen sadan euron sijasta). Tesla tilasi sellaiset Model Y -malliinsa. 1495 mm Tavaratila 410 l 0–100 km/h 3,9 s Huippunopeus 180 km/h HAN on BYD-kolmikon urheilullisin ja parhaan näköinen: kuitenkin sähköisestä pohjalevystä huolimatta tilat ovat ahtaat sekä edessä että takana. BYD ilmoittaa hinnoista kuitenkin vasta lokakuussa. Lisäksi sisustusmateriaalit ovat keskimääräistä heikompia. Uusmuotoinen: BYD:n teräakut ovat erityisen pitkiä, kulmikkaita ja kapeita. TOP 10 ENSIKOEAJOT BYD ATTO 3, HAN JA TANG Kiinalainen sähköautotrio Kiinalaismerkki BYD:n lyhenne koostuu sanoista Build Your Dreams. 12 Auto Bild Suomi 2022 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 13 2022.indb 12 ABS 13 2022.indb 12 29.9.2022 8.43 29.9.2022 8.43. Myöskään Hanin hintaa ei ole S aahan sitä toki aina unelmoida. Pitkillä ja kapeilla akkukennoilla on yksi etu perinteisiin kennoihin nähden: ne ovat huomattavasti edullisempia (noin 55 e/kWh suunnilleen sadan euron sijasta). Jarrutusenergian talteenottoa voidaan säätää kaksivaiheisesti painikkeesta. Tesla tilasi sellaiset Model Y -malliinsa. Sport-ajotilassa 517 hevosvoimaa kiihdyttävät nelivetoista tasaisesti. Etuakseliston yhteydessä oleva sähkömoottori kehittää 204 hevosvoimaa, ja 60,5 kWh:n ajoakku riittää jopa 420 km:n matkaan. Tangin lähtöhinta on Norjassa 59 000 euBYD Han EV Voimansiirto 1 sähkömoottori, A1, neliveto Teho 380 kW (517 hv) Ajoakku 85,4 kWh Toimintamatka max. Jarrujen voidaan sanoa vakuuttavan kaikissa kolmessa automallissa. BYD:llä on jo Norjan testimarkkinoilla iso Tang-katumaasturi, jota on tiettävästi myyty jo yli 2 000 kappaletta. Sen tähden Atto 3:n pitäisi maksaa Saksassa reilusti alle 30 000 euroa. Kunnianhimoinen suunnitelma. Sitä vastoin toinen suunnitelma on uskottavampi: BYD-brändi saapuu vielä tämän vuoden lopulla Saksan markkinoille, ja kaupankäynti alkaa kolmella mallilla. Pitkät kuljettajat istuvat liian korkealla – ja takaistuimella puolestaan liian ahtaasti. 120 kW Mitat p. Sen sijaan 15,6-tuumaisen kosketusnäytön toiminta jätti hyvän vaikutelman. Tangin lähtöhinta on Norjassa 59 000 euNämä ovat arvoja, joita kilpailijat (kuten Hyundai Kona) saavuttivat jo muutama vuosi sitten. Saksan markkinoille on tulossa kolme BYD-mallia, joissa on uudenlainen ajoakku. Lyhyellä ensikoeajolla koimme suhteellisen pirteän, pehmeästi muotoillun SUV:n, jonka kolme ajotilaa (eco, normal ja sport) eivät juurikaan eroa toisistaan. 521 km Pikalatausteho max. BYD:n Euroopan-toimintojen johtaja Michael Shu lupailee suurimmaksi menestykseksi kompaktia Atto 3 -katumaasturia, joka perustuu uuteen sähköiseen 3.0-pohjalevyyn. 4995, l. Lisäksi, toisin kuin Atto 3:ssa, Hanin etupellin alla ei ole säilytystilaa
400 km Pikalatausteho max. Build Your Dreams’in tapauksessa ei esiinny kysymystä ”unelma-auto vai painajainen?” siksi, että ne eivät edusta kumpaakaan kategoriaa. Se on liikaa mallista, jonka toimintamatka on parhaimmillaan vain 400 kilometriä, ja jonka ajoakku on 86,4 kWh. Painavaa kyytiä: BYD Tang on lähes 5-metrinen ja 7-paikkainen. Keulailme edustaa yhä perinteistä BYD-designia. Build Your Dreams’in tapauksessa ei esiinny kysymystä ”unelma-auto vai painajainen?” siksi, että ne eivät edusta kumpaakaan kategoriaa. Kaksi sähkömoottoria eivät todellakaan onnistu välittämään pyöriin 517 hevosvoiman tehoa. 88 kW Mitat p. 4870, l. Kiinasta tulevat sähköautot KUVAT: VALMISTAJA BYD Atto 3 Voimansiirto sähkömoottori edessä, A1, etuveto Teho 150 kW (204 hv) Ajoakku 60,5 kWh Toimintamatka max. 1950, k. Myynnistä vastaa Saksassa Hedin Mobility Group (KW Autohäuser), jolla on tällä hetkellä yksi toimipiste. Hauke Schrieber malleissa. Kiinalainen sähköautotrio roa. Mutta toteuttavatko autot saksalaisten asiakkaiden unelmat. ABS Pikalatausteho max. 1615 mm Tavaratila 440–1338 l 0–100 km/h 7,3 s Huippunopeus 160 km/h BYD Atto 3 ovat olleet kilpailukykyisiä jo pitkään, ja etenkin vuonna 2003 perustetulla BYD:llä on jo kokemusta tuhansien sähköisten bussien valmistajana – sellaisiahan on liikenteessä ympäri maailmaa. Myynnistä vastaa Saksassa Hedin Mobility Group (KW sassa Hedin Mobility Group (KW Autohäuser), jolla on tällä hetkellä yksi toimipiste. Kiinassa tehtiin tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla 586 164 BYD-uusrekisteröintiä (+186 %). 110 kW Mitat p. Ferdinand Dudenhö er (Center Automotive Research) kutsuu jo BYD:tä autoteollisuuden ”kauhukakaraksi”. Nykyaikaiset ja edullisemmat Blade-akut voivat osoittautua eduksi. 4455, l. 110 kW Mitat p. Nykyaikaiset ja edullisemmat Blade-akut voivat osoittautua eduksi. Myöskään ohutkehäinen ohjauspyörä ei vaikuta erityisen arvokkaalta. 1725 mm Tavaratila 235–1655 l 0–100 km/h 4,6 s Huippunopeus 180 km/h Yhteenveto BYD saattaa vielä olla varteenotettava, mikäli näiden kolmen mallin hinnat putoavat alle kilpailijoiden. Ja sähköisten autojen osalta BYD on kotimarkkinoillaan niin sanotusti ohituskaistalla. 7-paikkainen tarjoaa riittävästi tilaa panoraamalasikaton alla – lasikatto on vakiona kaikissa BYD Tang Voimansiirto 1 sähkömoottori/ akselisto, A1, neliveto Teho 380 kW (517 hv) Ajoakku 86,4 kWh Toimintamatka max. 1875, k. Tämä menestys herätti kohua myös Euroopassa. Kiinasta tulevat sähköautot Perinteisten katumaasturien näköisessä Atto 3:ssa on sisältä jotakin aivan muuta: käännettävä kosketusnäyttö ja lentokonemainen kojelauta. 420 km Pikalatausteho max. 4870, l. Hauke Schrieber malleissa. 1950, k. Auto Bild Suomi 2022 13 ABS 13 2022.indb 13 ABS 13 2022.indb 13 29.9.2022 8.43 29.9.2022 8.43. 1725 mm Tavaratila 235–1655 l 0–100 km/h 4,6 s Huippunopeus 180 km/h putoavat alle kilpailijoiden. BYD ei kuitenkaan vielä ole painajainen kilpailijoilleen. Mutta toteuttavatko autot saksalaisten asiakkaiden unelmat
Valinnaiset hiilikuiturunkoiset istuimet antavat niukasti sivuttaistukea. 14 Auto Bild Suomi 2022 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 13 2022.indb 14 ABS 13 2022.indb 14 29.9.2022 8.43 29.9.2022 8.43. 305 000 euroa Kuljettajakeskeinen kojelauta on käytettävyydeltään ymmärrettävä. Mutta onko Ferrari 296 GTB:ssä aitoa Ferrari-tunnetta. TOP 10 ENSIKOEAJO FERRARI 296 GTB Ladattava V6! Pienessä vallankumouksessa ovat osallisina V6 ja latauspistoke. 25 kilometriä toimintamatkaa ja sähköistä huippunopeutta 135 km/h. ABS Evo tuo hiilikuitujarrulevyihin lisää tuntua. n. Ferrari 296 GTB teho 830 hv hinta alk. Michelin Cup 2 R -renkaat saa valinnaisena
Muutaman minuutin kuluttua on selvää, että V6 on silkkaa teoriaa, sillä 296 kiihtyy ja toimii yhtä ilmiömäisesti kuin aiemmatkin Ferrarit. Kaikki toiminnot on ryhmitelty kuljettajan puolelle, ja valtaosaa niistä operoidaan ohjauspyörästä. V6 rokkaa! Yhteenveto V6 on kuuluisa taideteos varustettuna hullulla tilaäänellä. Uusi sähköisesti tehostettu ohjaus tuntuu paljon paremmalta kuin 488:ssa ja vastaavissa malleissa. Sen kromattu osio tuo vahvasti mieleen entisaikojen Ferrarien vaihteenvalitsinkulissit. Auto Bild Suomi 2022 15 ABS 13 2022.indb 15 ABS 13 2022.indb 15 29.9.2022 8.43 29.9.2022 8.43. Ei kun menoiksi! Aluksi ajan muutaman kilometrin vuorten halki. 32 km:n kohdalla Käyntiäänien perusteella ei ole havaittavissa downsizingia. Lisäksi malli on alustaltaan erittäin matala, ja siinä on talousintoilijoille sähköajotila. ABS FERRARI 296 GTB Moottori V6, tuplaturbo, keskellä pitkittäin + sähkömoottori Iskutilavuus 2992 cm 3 Järjestelmäteho 610 kW (830 hv)/8000 r/min Vääntömomentti 740 Nm/6250 r/min Voimansiirto A8, takaveto Mitat p. Sähkömoottoria syötetään korkeajänniteakulla antamaan lisäpotkua, tai vastaavasti mahdollistamaan jopa 25 täyssähköistä ajokilometriä. Se välittää Ensivaikutelmat km:n kohdalla Todella kiehtova korimuoto: Ferrarille ominainen, mutta silti upouusi. Ja vieläpä pistokeladattavana. Guido Naumann KUVAT: VALMISTAJA viimeinkin tuntuman tiehen. Voimme kertoa, että toimii! Sisätiloiltaan 296 on ominaiseen tapaan aito Ferrari. 1958, k. 305 000 euroa Nopeisiin ratakierroksiin päästään kytkemällä luistonesto toiminnasta. ssa. Pieni, mutta hieno kohokohta on konsolipaneeli, jossa ovat vaihdevalitsimen painikkeet. Sellainen luonnistuu vain Ferrarilta – vaikka sitten V6-moottoriselta. Lisäksi on näyttöjä sekä ilmastointi, joka on digitalisoinnistaan huolimatta helppokäyttöisempi kuin Volkswagen Gol. Takavalojen välissä on aktiivinen takaspoileri. Tarpeen tullen auton takaosaan moottorin ja vaihteiston väliin sijoitettu sähkömoottori antaa 167 hevosvoimaa lisätehoa. Täysin uudelleen suunniteltu tuplaturbo-V6 on niin sanotusti puolikas-V12, ja se kehittää 663 hevosvoimaa. 4565, l. S iis: toimiiko 6-sylinterinen Ferrari-konsepti. Spidermainen perä tekee 296 GTB:stä ainutlaatuisen. 1187 mm Omamassa 1470 kg 0–100/0–200 km/h 2,9 s/7,3 s Huippunopeus 330 km/h Kulutus 7,4 l/100 km + 13,8 kWh CO 2 -päästöt 169 g/km Hinta n. Aliohjautumista ei esiinny, mutta yliohjautumista kyllä – 296 selvittää mutkat täydellisen tasapainoisesti, on helvetillisen nopealiikkeinen ja siitä huolimatta helposti hallittavissa. Kun kytketään ajonhallinta toiminnasta, Ferrarista saadaan todellinen ”savunkehitin”… 167-hevosvoimainen sähkömoottori juontuu F1-kilpureista
Hardtop-cabriossa tulee olemaan 800 voltin sähköjärjestelmä, ja sen tehoksi lupaillaan mukavat 884 hevosvoimaa. POLESTAR 6 E uromarkkinoille kehitetyssä tuoreimmassa ASX:ssä on uusin multimediajärjestelmä. Niiden avulla nollasta sataan taipuu 3,2 sekuntiin. TOP 10 Suomeen maaliskuussa tuihin automaattivaihteistolla varustettuihin täysja lataushybridimalleihin saa MI-Pilot-järjestelmän, joka yhdistää mukautuvan vakionopeudensäätimen ja kaistallapitoavustimen. Parhaiten varustel16 Auto Bild Suomi 2022 AJANKOHTAISTA UUTISET ABS 13 2022.indb 16 ABS 13 2022.indb 16 29.9.2022 8.44 29.9.2022 8.44. Mallin hintaluokista ei ole vielä mitään tietoa. MITSUBISHI ASX Tutkielma tuotantoon Polestar lupaili jo keväällä O2-tutkielman myötä sähköistä roadsteria. Neljäntenä on pistokeladattava hybridi, jossa 1,6-litrainen bensiinimoottori on yhdistetty kahteen sähkömoottoriin ja 10,5 kWh:n ajoakkuun. Nyt kerrotaan, että vuonna 2026 tulee tuotantoon täyssähköinen Polestar 6. Keulassa ja perässä on ledivalot. Mallisto alkaa 1,0-litraisella turboahdetulla bensiinimoottorilla, jossa on 6-portainen manuaalivaihteisto. Tarjolla on myös 1,3-litrainen turbomoottori varustettuna kevythybridijärjestelmällä manuaalina tai kaksoiskytkinautomaattina. Huippunopeus rajoitetaan elektronisesti tasoon 250 km/h. Kolmas vaihtoehto on Mitsubishin ensimmäinen täyshybridi Euroopassa: 1,6-litrainen bensiinimoottori ja kaksi sähkömoottoria on yhdistetty automaattiseen monitilavaihteistoon
Kokoversioita on kaksi (5 ja 6,1 m 3 ). Tehoa sähköversio tarjoaa 136 hv. R5 Turbo 3E kiihtyy 0–100 km/h 3,5 sekunnissa (3,9 sekuntia Drift-ajotilassa) ja saavuttaa 200 km/h:n huippunopeuden. Malli tarjoaa vaikuttavan maavaran, ylitysja lähestymiskulmat sekä tilavat ja teknisesti edistyneet sisätilat. Jälkimmäisessä pyörät kääntyvät 50 asteen kulmaan, mikä auttaa upeaan suoritukseen. Jeep julkisti kattavan suunnitelman seuraavan sukupolven täyssähköisille 4xe-ajoneuvoilleen. Takaistuimia voidaan säätää 22 eri tavalla. Euroopassa Jeep on täysin sähköinen vuoteen 2030 mennessä. Scudon saa Suomessa sähköversiona 75 kWh:n ajoakulla, joka voidaan ladata pikalatauksella 80 prosentin varaustasoon 45 minuutissa (100 kW). Ajoakun energiasisältö 42 kWh riittää moniin kierroksiin radalla tai gymkhana-pujottelukisassa. FIAT SCUDO JEEP AVENGER RENAULT R5 TURBO 3E 9 Viikon synttärit Adam Opel perusti 160 vuotta sitten yhtiönsä Saksan Rüsselsheimissa. Avenger on samalla ensimmäinen Jeepin neljästä uudesta SUV-täyssähköautosta, jotka legendaarinen brändi lanseeraa Euroopassa vuoteen 2025 mennessä. Kantavuutta on jopa 1 400 kiloa. Vuonna 1862 ompelukoneiden valmistuksen aloittaneesta Opelista tuli maailman suurin polkupyöränvalmistaja, ja lopulta kansainvälisesti tunnettu automerkki. Myös sähköisenä Täysin uusi Scudo korvaa Fiat Professional -mallistossa Talenton ja asettuu Ducaton alapuolelle. Merkin tavoitteena on tulla johtavaksi SUV-brändiksi maailmassa. Kummankin tilavuutta on mahdollista kasvattaa puoli kuutiota kätevällä Moduwork-ominaisuudella. Mallin taustalla ovat Renault 5 Turbo ja Turbo 2. Renegaden alapuolelle asemoituvalle Avengerille luvataan 400 km:n sähköinen toimintamatka. Auto Bild Suomi 2022 17 ABS 13 2022.indb 17 ABS 13 2022.indb 17 29.9.2022 8.44 29.9.2022 8.44. Autossa on putkirunko ja FIA:n hyväksymä turvakehikko. Turbodiesel on 2,0-litrainen (145 tai 180 hv). Malliston hinnat alkavat 39 390 eurosta. JOKO KUULIT. Täyssähköinen SUV Jeep esittelee ensimmäisen Euroopassa myytävän sähköautonsa lokakuussa Pariisin autonäyttelyssä. Sähkömoottorien teho on 280 kW (380 hv), ja suurin 700 Nm:n vääntömomentti on käytettävissä heti liikkeelle lähdettäessä. Driftaamiseen Upea tutkielma on suunniteltu driftaukseen, ja se on osa Renault 5 -mallin 50-vuotisjuhlintaa. 145 hv:n saa manuaalina ja automaattina, tehokkaampi on aina automaatti. Turbodieselin vetomassa on 2 500 ja sähköversion 1 000 kg. Suurin toimintamatka on jopa 330 km suuremmalla 77 kWh:n ajoakulla. 10 Viikon säätö Bentleyn Airline Seat -istuimissa on maailman ensimmäinen automaattinen ilmastointi ja edistynyt säätöjärjestelmä
Nelivedolla latausasemalle Nämä sähköautot maksavat hieman yli 60 000 euroa. 18 Auto Bild Suomi 2022 VERTAILU Vertailu AuBi22_32016_Vgl_EV6.indd 18 Vertailu AuBi22_32016_Vgl_EV6.indd 18 29.9.2022 11.35 29.9.2022 11.35. Selvitimme, miltä osin Kia EV6 ja Volkswagen ID.5 GTX eroavat toisistaan. Ensinnäkin tässä vertailussa molemmat verrokit – sekä Kia EV6 että Volkswagen ID.5 GTX – saavuttivat kunnolliset toimintamatka-arvot: Kialla yllettiin 390 kilometriin ja Volkswagenilla 365 kilometriin. Lisäksi sekin valmistetaan ID.4:n tavoin Zwickaun tehtaalla itäisessä Saksassa. T äyssähköautoista puhuttaessa moni mainitsee usein toimintamatkaan liittyvän pelkonsa. Ensimmäiset asiakastoimitukset tapahtuivat Suomessa alkukesästä. Niissä molemmissa on 77 kWh:n ajoakku, tehoa noin 300 hevosvoimaa ja neliveto. Toimintamatka ei tietenkään ole ainoa seikka, johon sähköauton ostajan tulisi kiinnittää huomiota, mutta edetäänpä asia kerrallaan. VOLKSWAGEN ID.5 GTX Volkswagen ID.5 GTX teho 299 hv toimintamatka 365 km latausaika (5–80 %) 36 min ÄÄNIOHJAUS Volkswagenin ohjelmisto on päivityksen jälkeen sekä vakaampi että entistä nopeampi, ja myös ääniohjaus toimii aiempaa paremmin. ID.5 on kaksi senttiä matalampi crossover-johdannainen SUV-tyyppisestä ID.4-mallista, ja sisätiloiltaan mallit ovat identtisiä. Kia EV6 on ollut Suomessa saatavilla viime syksystä – se jakaa 800 voltin teknologian (yleensä käytetään 400 voltin järjestelmiä) Hyundai Ioniq 5:n kanssa. Koska Volkswagenin matkusKIA EV6 VS
Kiassa ilmenee myös heikRUUHKA AVUSTIN Navigointijärjestelmä varustettuna reaaliaikaisin liikennetiedottein, liikennemerkkien tunnistuksella ja valppaalla ääniohjauksella lukeutuvat Kia EV6:n vakioihin vahvuuksiin. KUVAT: OLAF ITRICH Auto Bild Suomi 2022 19 Vertailu AuBi22_32016_Vgl_EV6.indd 19 Vertailu AuBi22_32016_Vgl_EV6.indd 19 29.9.2022 11.35 29.9.2022 11.35. ID.5:n tavaratilaan mahtuu huomattavasti enemmän (549– 1 561 litraa) kuin EV6:n tavaratilaan (490–1 300 litraa). Pitkäjalkaisille se merkitsee polvien nousua lähes rinnan korkeudelle. Ikävä kyllä takamatkustajat istuvat vain 33 senttiä maanpinnan yläpuolella, siis toisin sanoen erittäin matalalla. Nelivedolla latausasemalle Kia EV6 teho 325 hv toimintamatka 390 km latausaika (10–80 %) 18 min tamossa käytetään runsaasti kovamuovipaneeleita, kaikki eivät välttämättä usko todeksi yli 60 000 euron hintaa. Korealaiset hyödynsivät jyhkeän EV6:n pitkää akseliväliä ja 1,88 metrin leveyttä, ja loivat autoon takaistuimelle polvitilan, jossa on lääniä vaikka jalkapallon peluuseen. Kian pintamateriaalivalinnat ja työn laatu näyttävät Volkswagenia paremmilta etenkin takaistuimella. Volkswagenissa takamatkustajat istuvat mukavammin eli 36 sentin korkeudella. Jos taas sattuu olemaan yli 1,90 metrin pituinen, alkaa ID.5:ssä loppua takapääntila kesken
Lisäksi kojelaudassa on outoja anturikenttiä – liukusäätimiä – KIA EV 6 Kookkaat näytöt: kaksi 12,3-tuumaista, gra. Ne toimivat hyvin. Korkeus 685 mm Syvyys max. EV6:n toimintoja ei voi kuitenkaan verrata ID.5:een, joka vaatii paljon enemmän totuttelua, koska useat toiminnot on ryhmitelty yhteen kosketusnäytön keskelle, valikot ovat hämmentäviä ja huonosti jäsenneltyjä. Etuistuimissa on ristiseläntuen säätö – mikä sopii pitkälle ajomatkalle. Nahkaverhoilua ei ole tarjolla Kia EV6:ssa on edelleen useita oikeita mekaanisia painikkeita ja säätimiä. Myös ohjauspyörän säätimet ovat helppokäyttöiset. Kian takaistuimella on runsaasti polvija pääntilaa. Mikäli etsii jotakin tai jos haluaa säätää jotakin, laittaa mielellään käden alas – ja silloin kytkeekin vahingossa istuinlämmityksen kämmensyrjällä. Istuma-asento on kuitenkin liian matala. Kiassa on perinteiseen tapaan suunniteltu säätimien käyttö, eli useita oikeita painikkeita, kauniita, helppolukuisia näyttöjä ja loogisia multimediavalikoita. Käytännössä istuinlämmitys kytkeytyy usein tahattomasti päälle. Oikeanpuoleisessa kosketusnäytössä on selkeät valikot ja looginen rakenne. ikaltaan upeaa näyttöä välittävät runsaasti dataa. Verhoilu on valmistettu kierrätetyistä PET-muovipulloista. Esimerkiksi mittariston reostaatin voi säätää missä tahansa valikossa hakematta. Kiankaan kojelauta ei kuitenkaan ole täydellinen: käyttöpalkissa on kaksinkertaiset toiminnot lämmitykselle/ilmastoinnille sekä navigoinnille, ja niitä voidaan vaihtaa erillisestä painikkeesta. 1 860 mm Syvyys min. Painikepalkissa on kaksoistoiminnot navigointia ja ilmastoinnin säätöjä varten. VOLKSWAGEN ID.5 GTX Vertailu AuBi22_32016_Vgl_EV6.indd 20 Vertailu AuBi22_32016_Vgl_EV6.indd 20 29.9.2022 11.35 29.9.2022 11.35. koja yksityiskohtia: kiinnityssilmukat ovat muoviset, ja ne on kiinnitetty sisäverhoukseen, kun vastaavasti Volkswagenin metalliset lenkit on kiinnitetty peltiin. 975 mm Leveys 1 165 mm 20 Auto Bild Suomi 2022 VERTAILU KIA EV6 VS
Niin sanottuun ErgoActiveistuimeen sisältyy sähköisen, nelisuuntaisen ristiseläntuen ohella lisähintainen selkähieronta. VOLKSWAGEN ID.5 GTX Ajotilojen kiertosäädin on BMW i3:n tapaan ylhäällä pikkunäytössä. ID.5 GTX tarjoaa mukavat ja riittävän sivuttaistuen tarjoavat etuistuimet. Korkeus 785 mm Syvyys max. Pääntukia ei pysty säätämään. Volkswagenissa istutaan korkeammalla kuin Kiassa. Volkswagenilla on jopa luovuttu käynnistyspainikkeesta. VOLKSWAGEN ID.5 GTX Vertailu AuBi22_32016_Vgl_EV6.indd 21 Vertailu AuBi22_32016_Vgl_EV6.indd 21 29.9.2022 11.35 29.9.2022 11.35. Niiden haptinen palaute ei ole yksiselitteistä. Kaikki tapahtuu sellaisella voimalla, että matkustajat tulevat helposti huonovointisiksi. Kojelaudassa ei ole juurikaan oikeita painikkeita. Suorituskyky viettelee – mutta vakuutusmaksut ovat vastaavasti korkeat. Taskussa oleva avain riittää, jonka jälkeen vain istutaan paikalleen, painetaan jarrua, asetetaan ajosuunnanvalitsin D-asentoon, ja sitten edetään humisten. sisälämpötilan ja radion äänenvoimakkuuden säätöön. Kia käynnistyy perinteisesti käynnistyspainikkeella – ja EV6 on tämän vertailun sporttinen tapaus. 935 mm Leveys 1 265 mm Auto Bild Suomi 2022 21 VERTAILU KIA EV6 VS. ID.5 GTX:n pääntila vastaa ID.4-mallia. Tunnisteiset painikkeet toimivat harvoin niin kuin kuljettaja haluaisi. 1 790 mm Syvyys min. Suuren 605 newtonmetrin vääntömomentin omaava täyssähköinen kiihtyy potkaisten, ja sen kaksi sähkömoottoria kiihdyttävät 2,1 tonnin painoisen auton nollasta sataan – vastaavasti ID.5 painaa 2 275 kg – erittäin nopeassa 5,2 sekunnissa. Ne saavat kuljettajan hermostumaan: ne eivät koskaan tee niin kuin käyttäjä haluaisi, ja sitä paitsi radion äänenvoimakkuuden liukusäädin on valaisematon ja edellyttää ylimääräistä huomiota. Sellaista ei voi kutsua edistykseksi. Radion äänenvoimakkuuden säätö tapahtuu hermostuttavan ja valaisemattoman liukusäätimen avulla
Mukavana seikkana Kiasta pystytään syöttämään sähköä sovittimen avulla esimerkiksi sähkögrilliin tai televisioon. mukaan/2 vuotta Takuu 7 vuotta/150 000 km 2 vuotta/ei km-rajaa Akkutakuu 7 vuotta/150 000 km 8 vuotta/160 000 km Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta Metalliväri alkaen 690 e 680 e Ilmalämpöpumppu vakio vakio Vetokoukku ei hintaa 980 e Voimalinjaversion perushinta 61 542 euroa 63 280 euroa Testiauton hinta Suomessa* 64 907 euroa 66 290 euroa * testiauton Suomi-hinta ilman testiautossa mahdollisesti olleita lisävarusteita MITTAUSTULOKSET KIA VOLKSWAGEN Kiihtyvyys 0–50 km/h 2,1 s 2,6 s 0–100 km/h 5,2 s 6,4 s 0–130 km/h 8,4 s 10,1 s 0–160 km/h 13,2 s 15,4 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 2,7 s 3,2 s 80–120 km/h 3,2 s 4,1 s Omamassa/kantavuus 2101/429 kg 2275/475 kg Painojako e/t 49/51 % 49/51 % Kääntöympyrä v/o 12,2/12,2 m 11,5/11,4 m Istumakorkeus 625 mm 640 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 34,9 m 35,5 m 100 km/h lämmin 33,4 m 35,3 m Sisämelu 50 km/h 55 dB(A) 54 dB(A) 100 km/h 63 dB(A) 63 dB(A) 130/160 km/h 67/70 dB(A) 66/70 dB(A) KULUTUKSET KIA VOLKSWAGEN Taloudellinen ajo 15,9 kWh/100 km 17,5 kWh/100 km Testikulutus* 23,0 kWh/100 km 25,7 kWh/100 km Poikkeama WLTP-arvosta** +28 % +37 % Nopea ajo 26,2 kWh/100 km 27,0 kWh/100 km CO 2 -päästöt g/km g/km Toimintamatka*** 390 km 365 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** Saksan arvot; *** testikulutuksen mukaan KIALLA TAKUUETU EV6:n takuu on muiden Kia-mallien tapaan seitsemän vuotta, kun Volkswagenilla on perinteinen kahden vuoden takuu. 460 newtonmetriä vääntävä ID.5 ei sekään tunnu tylsältä, vaan se kiihtyy sangen kevyesti ja painokkaasti sataseen 6,4 sekunnissa. 22 Auto Bild Suomi 2022 VERTAILU KIA EV6 VS. Kia EV6 pysyi vertailun taloudellisempana kuluttaen 23 kWh/100 km – mukaan lukien lataushäviöt – kun taas Volkswagenin vastaava lukema oli 25,7 kWh/100 km. Kian ohjaustuntuma on parempi, joskin se on valitettavasti yleisvaikutelmaltaan myös synteettinen. VOLKSWAGEN ID.5 GTX Vertailu AuBi22_32016_Vgl_EV6.indd 22 Vertailu AuBi22_32016_Vgl_EV6.indd 22 29.9.2022 11.35 29.9.2022 11.35. Kunpa Kialla osaisi ajaa aina asianmukaisesti, eikä kiihdytellä… TEKNISET TIEDOT KIA VOLKSWAGEN Moottori edessä synkronisähkömoottori asynkronisähkömoottori Moottori takana synkronisähkö moottori synkronisähkö moottori Suurin järjestelmäteho 239 kW (325 hv) 220 kW (299 hv) Jatkuva teho 81 kW (110 hv) 77 kW (105 hv) Järjestelmävääntömom. Epätasaisella testilenkkiosuudellamme EV6 vaikutti vakaammalta kuin ID.5, joka myös nitisi. Pikalataus kestää EV6:ssa lähes tyhjästä 80 prosenttiin noin 18 minuuttia, ja ID.5 latautuu vartin verran kauemmin. Volkswagenin kaistavahti haluaa työskennellä hillitysti taustalla, kun taas Kian vastaava järjestelmä korjailee jatkuvasti ja vääntää ohjauspyörää. Mukautuvalla iskunvaimennuksella toteutettu alusta on Volkswagenille ominaisesti pikemminkin tasapainoinen kuin urheilullinen. Sen jousitus hoitelee pitkät heitot yhtä hyvin kuin ID.5, mutta tuntuu terävissä kuopissa kovemmalta. EV6 tekee suuremman vaikutuksen vilkaistaessa etupellin alle: Volkswagenin tankojen sijasta Kian etupellissä on kaasunostimet, ja etupellissä on peräti äänieristysmatto – siis sähköautossa! Kia tarjoaa myös muovisen kotelon, joka näyttää polttomoottorin suojakannelta: salalokeron tai minietutavaratilan, jonne latauskaapelit mahtuvat. Pääsimme testissä EV6:lla siis 390 km:n toimintamatkaan, kun taas ID.5 GTX:llä yllettiin 365 kilometriin. Sitä vastoin Kia EV6 ei koskaan jätä matkustajiaan epätietoisiksi tiestön kunnosta. ID.5:ssä Travel Assistja Lane Assist -avustimet eivät sitä vastoin kehota kytkemään ne pois päältä ja helpottamaan omaa ajoa. Kia loistaa siten ennen muuta latausasemalla, jossa se latautuu jopa 240 kilowatin teholla, ollen siten selkeästi nopeampi kuin Volkswagen 135 kW:n lataustehoineen (huom: Volkswagen ilmoittaa lataustehoksi nyt 170 kW). Se on ärsyttävää, koska hienosäätö puuttuu. mukaan/2 vuotta ilm. 605 Nm 460 Nm Huippunopeus 185 km/h 180 km/h Voimansiirto A1, neliveto A1, neliveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/rummut Testiauton renkaat Michelin Pilot Sport 4 SUV Hankook Ventus S1 Evo 3 EV Rengaskoko 255/45 R 20 Y 235/45–255/40 R 21 T Toimintamatka* 484 km 469 km WLTP-kulutus* 18,0 kWh 18,8 kWh Ajoakku litiumioni litiumioni Akkukapasiteetti 77,4 kWh 77 kWh Latausteho AC/DC jopa 10,5/240 kW jopa 11/135 kW** Latausaika (10–80 %, DC) 18 min 36 min (5–80 %) Ohiajomelu 68 dB(A) 68 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1600/750 kg 1200/750 kg Pituus/leveys/korkeus 4695/1890/1550 mm 4599/1852/1616 mm Akseliväli 2900 mm 2770 mm Tavaratila 490–1300 l 549–1561 l * Saksan arvot; ** tiedot oikeat koeajohetkellä, sillä välin VW antaa jopa 170 kW (30 min pikalatausaika 5-80 %) TAKUUT JA HINNAT KIA VOLKSWAGEN Malli EV6 AWD 77 kWh ID.5 GTX 4Motion 77 kWh Testiauton varustetaso GT-Line vakio Varustetaso Suomessa GT-Line Business Max Huoltoväli ilm
Mitä tulee toimitusaikoihin, niin jos tilaa tällä hetkellä Business-varustellun ID.5 GTX -mallin, arvio toimitusajasta on noin kymmenen kuukautta. Volkswagen ID.5 GTX 559 pistettä » Alusta ja ohjaustuntuma ovat tasapainoiset. Toimintamatka ei kuitenkaan ole ainoa tärkeä kriteeri, vaan suuri pikalatausnopeus tekee täyssähköautosta sopivan matkustamiseen. Volkswagenin taka-akseliston rumpujarrut vaikuttavat riskialttiilta säästötoimenpiteeltä – mutta jarrutuslukemat eivät anna aihetta kritiikkiin. Mitä liitettävyyteen tulee, Volkswagenilla ollaan hieman pidemmällä, mutta lukuisten päivitysten seurauksena muodostuu käsitys, että sen multimedia julkistettiin liian raakileena. Pikalataus sujuu erityisen nopeasti. Kilpailuthan ratkotaan usein varikoilla. Takavetoisen toimitusaika on puolestaan 6–8 kuukautta – takavetoiset FastLane-mallit tulevat nopeammin, eli noin 4–5 kuukaudessa. Kori 90 89 125 Tilat edessä 13 12 15 Tilat takana 13 12 15 Tilantuntu 4 4 5 Tavaratila 9 11 15 Muunneltavuus 6 6 10 Kantavuus 5 6 10 Perävaunumassa 3 2 5 Näkyvyys 5 5 10 Laatuvaikutelma 17 16 20 Toimivuus 8 8 10 Turvallisuusvarustelu 7 7 10 Moottori ja voimansiirto 103 96 125 Kiihtyvyys 14 13 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 13 13 15 Huippunopeus 2 2 5 Käynnin sivistyneisyys 10 10 10 Kierrosherkkyys 9 8 10 Vaihteisto 15 15 15 Tankkaus/lataus 10 6 15 Testikulutus 26 25 30 Toimintamatka 4 4 10 Mukavuus 116 120 150 Sisäänkäynnin helppous 7 8 10 Istuma-asento 8 8 10 Istuimet edessä 12 13 15 Istuimet takana 6 8 10 Käytettävyys 8 6 10 Jousitus 23 24 30 Sisämelu 8 9 10 Meluvaikutelma 9 9 10 Mukavuusvarustelu 15 13 15 Ilmastointi 6 6 10 Avustavat järjestelmät 14 16 20 Ajodynamiikka 77 76 100 Ajettavuus 18 18 20 Suuntavakavuus 5 5 5 Ketteryys 16 15 20 Ohjaus 15 15 20 Vetopito 5 5 5 Kääntöympyrä 3 5 10 Jarrut 15 13 20 Ympäristö 69 66 100 Ulkomitat 5 6 15 Omamassa 9 7 20 Testin CO 2 -päästöt 20 20 20 Ulkomelu 3 3 5 Päästötekniikka 32 30 40 Ominaisuuspisteet 455 447 600 Sijoitus ominaisuuspisteissä 1. Siinä missä Volkswagen (oik.) kiihtyy kevyen tasaisesti, Kia välittää halutessa matkustajille kunnon potkaisun selkään. VOLKSWAGENISSA SUUREMPI TAVARATILA ID.5:ssä ei ole yksinomaan suurempi tavaratila (549–1 561 litraa vs. 1. Kian 490–1 300 litraa), vaan myös Volkswagenin 475 kilon kantavuus on suurempi verrattuna Kian 429 kiloon. ABS ID.5 GTX:n vahvuuksiin lukeutuvat tavaratilan kapasiteetti sekä pieni kääntöympyrä, mutta täytyy kyllä olla rakastunut mallin muotoiluun, jos haluaa maksaa lisähintaa kulmikkaampaa ID.4:ää kaksi senttiä matalammasta kattolinjasta ja takaspoilerista. Pintamateriaalien laatu ei kuitenkaan tee oikeutta auton hintaan nähden. Kustannukset 58 50 115 Perushinta 26 25 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 10 10 15 Huoltoväli 8 8 15 Takuu 14 7 15 Pisteet ilman käyttökuluja 514 509 675 Kokonaistulos 572 559 790 PISTEEN HINTA 113,5 118,6 K IA V O LK SW A G EN M ax . Juttu on vain niin, että Kiassa on vielä tehokkaammat jarrut, ja EV6 voittaa tämän vertailun etenkin latausasemalla. Rolf Klein ja Berend Sanders 1 LOPPUARVOSTELU K IA V O LK SW A G EN M ax . Kyseessä on aika kova tapaus – eräänlainen Porsche Taycan, mutta niin sanotusti ”puoleen hintaan”. Kia EV6 572 pistettä » Malli on 800 voltin tekniikallaan jo sukupolven verran edellä. Liitettävyys 59 62 75 Puhelin 10 10 10 Navigaattori 16 16 25 Online-toiminnot/sovellukset 16 19 20 Audio 10 10 10 Puheohjaus 7 7 10 Sijoitus liitettävyydessä 2. 2 Yhteenveto Kia EV6 ylittää Volkswagen ID.5 GTX:n selvästi kahdessa suhteessa: pikalatausnopeudessa ja takuussa. Hyvää on kantavuus ja pieni kääntöympyrä. Auto Bild Suomi 2022 23 Vertailu AuBi22_32016_Vgl_EV6.indd 23 Vertailu AuBi22_32016_Vgl_EV6.indd 23 29.9.2022 11.35 29.9.2022 11.35. 2. Kia EV6:n toimitusaika on versiosta riippuen tällä hetkellä 12–14 kuukautta
24 Auto Bild Suomi 2022 VERTAILU ABS 13 2022.indb 24 ABS 13 2022.indb 24 29.9.2022 8.44 29.9.2022 8.44. Nelimetriset pikkutähdet Ford Fiesta koki viiden tuotantovuoden jälkeen faceliftin. Riittääkö se nostamaan mallin voittajaksi tässä pikkuautojen vertailussa, missä sitä vastaan asettuvat Hyundai i20 ja Toyota Yaris. 19 610 euroa Fiestassa (oik.) ja i20:ssa (vas.) on turboahdettu 3-sylinterinen moottori ja kevythybridijärjestelmä, Yarisissa on 3-sylinterinen vapaasti hengittävä tekniikka. KOLME PIKKUAUTOA Hyundai i20 1.0 T-GDI 48V teho 120 hv testikulutus 7,7 l/100 km alk. 23 990 euroa Toyota Yaris 1.5 VVT-i teho 125 hv testikulutus 5,4 l/100 km alk
Fordilla tehtiin Fiestan sisätiloihin tärkeä tekninen päivitys. Pyöreähkö Yaris on korin muotoilun osalta vertailuryhmän omintakeisin. Ei huolta, sillä meillä on vielä kolme muuta tähteä valmiina vertailuun: Ford Fiesta, Hyundai i20 ja Toyota Yaris eivät ehkä selviydy 120–125-hevosvoimaisina Linnunradan ylitse, mutta tehokkaalla tekniikallaan ne selviytyvät hienosti arkielämän pyörteissä. Ford Fiesta 1.0 EcoBoost Hybrid teho 125 hv testikulutus 6,6 l/100 km alk. Ja koska Yarisin pituus on vain 3,94 metriä, on sille hiukan helpompi löytää pysäköintiruutu kuin Fiestalle (4,07 m) tai i20:lle (4,04 m). Fiestan keula on täysin uudenlainen – vanhaa jäähdyttimen säleikköä käännettiin jotakuinkin 180 astetta ja siirrettiin Ford-logo alemmas. Kaipaamme kuitenkin sekä Fiestaan että Hyundai i20:een todellista lisäarvoa analogisiin näyttöihin verrattuna, esimerkiksi isoa, häivytettävää navigointikarttaa tai minimalistista tilaa, joka häiritsee mahdollisimman vähän. Nelimetriset pikkutähdet J os katselee kesäiltana taivaalle ja paikantaa Pohjantähden, on jo löytänyt pikkuautojen nurkkauksen Otavan tähtikuviosta. Kuljettajan edessä on – kuten Fiestan isommissa sisarmalleissa – XL-kokoinen näyttöruutu. Toyotan pienet takaoviaukot kuitenkin harmittavat, sillä sen takaistuimella on niukasti polvitilaa, kun taas 286 litran perustavaratila on kohdillaan. Fiestaa ei saa enää nykyään 3-ovisena. Etkö lukeudu tähtien katsojiin. Jos vaihdetaan ajotiloja, saa??. Käytännöllistä! KUVA: TOM SALT Auto Bild Suomi 2022 25 ABS 13 2022.indb 25 ABS 13 2022.indb 25 29.9.2022 8.44 29.9.2022 8.44. 22 286 euroa daan Hyundain tapaan eläviä siirtymäanimaatioita. Vertailussa olleen Style-varustetasoisen AUTONOMINEN AJAMINEN Kaikissa kolmessa verrokissa on mukautuva vakionopeudensäädin, mutta vain Fiestan järjestelmä ymmärtää automaattisesti nopeusrajoitukset. Lisäksi Toyotassa on 10-tuumainen tuulilasin heijastusnäyttö. Haastajaan tehtyjä muutoksia ei kuitenkaan jouduta etsimään suurennuslasilla. Keulassa loistavat nyt matriisilediajovalot, kun taas takana ei ole tummennettuja takavaloja lukuun ottamatta uutta kerrottavaa. Nykysukupolven Ford Fiesta koki viiden valmistusvuoden jälkeen päivityksen – ei aggressiivista, mutta näkyvän. Toyota Yarisissa on kaksi perinteistä, osin digitaalista pyöreää näyttöä, ja niiden välissä on värinäyttö. Mikä näistä tähdistä loistaa kirkkaimmin
Valitettavasti istuimet eivät ole riittävän tukevat. 26 Auto Bild Suomi 2022 VERTAILU KOLME PIKKUAUTOA ABS 13 2022.indb 26 ABS 13 2022.indb 26 29.9.2022 8.44 29.9.2022 8.44. Facelift teki hyvää myös kevytmetallivanteiden designille. EcoBoost edellyttää vauhtiin päästäkseen jonkin verran kierroksia. Fiestan saa nykyisin vain 5-ovisena. Takaistuintilat ovat kunnossa, mutta tarttumakahvoissa on säästetty. Yläkierroksilla on voimaa, mutta alakierroksilla esiintyy epämiellyttäviä värinöitä. Faceliftista on apua, mutta muutenkin Fiesta vaikuttaa ajanmukaiselta. Voimme suositella lisähintaista B&O-audiojärjestelmää. FORD FIESTA 1.0 ECOBOOST ST-Line-ohjauspyörä on pehmeäpintainen ja helppotoiminen
Matkustamotilojen osalta Fiesta asettuu johonkin Yarisin ja i20:n välimaastoon. PUHEOHJAUS Hyundai i20:n järjestelmä suoriutuu parhaiten – mutta se tarvitsee aina verkon, joten se ei sovellu maanalaisiin pysäköintihalleihin... Jos kyydissä on säännöllisesti neljä ihmistä, Hyundai i20 on selvästi paras valinta. Valitettavasti 6-portainen manuaalivaihteisto on välitetty niin, että kaupunkinopeudella 50 km/h jumittuu juuri kyseiselle kierrosalueelle. Fiesta kiihtyy nollasta sataan 10,6 sekunnissa ja kykenee 200 km/h:n huippunopeuteen. Mukana on kaksi kookasta näyttöruutua. Pehmeäkehäinen GT-ohjauspyörä ja pehmustettu sisäkatto näyttävät hyviltä, mutta Fiestan kohdalla Ford otti vain mukaan Titanium-varustetason istuimet ja verhoili ne uudelleen. Hyundai i20 on kaiken kaikkiaan melko hillityllä tavalla sporttinen, ja sen lyhyet koriylitykset sekä kolmikon pisin akseliväli (2,58 m) varmistavat vertailuryhmän väljimmät sisätilat. Fiestan ajoakku on tilaa säästävästi etumatkustajan istuimen alla – jolloin tavaratilaa saadaan 292 litraa. Sellainen ei puolestaan sovellu Fiestan dynaamisiin kykyihin. Yarisin urheiluistuimet yhdessä korkealle sijoitetun vaihteenvalitsimen kanssa huokuvat lähestulkoon rallitunnelmaa. Jokainen, joka menee Fiestaan tai i20:een, taas näkee punaista – toisin sanoen ne monet punaiset saumat, jotka odottavat Fiesta ST-Linessa ja i20 N Linessa. ??. On hämmästyttävää, miten paljon i20:n takaistuimella on tilaa. Kevythybridin ajoakku syö kuitenkin peräti 90 litraa tavaratilaa, jolloin käyttökelpoista tavaratilaa jää vain 262 litraa. Sen vuoksi etuistuimissa ei ole riittävästi sivuttaistukea, vaan kuljettajan ja etumatkustaja joutuvat ottamaan tiukoissa mutkissa tukea käsinojasta tai istuinverhoilusta. Litrainen 3-sylinterinen turbokone kehittää 125 hevosvoimaa ja vääntää 210 newtonmetriä. Kovamuovipintaa on hieman liikaa. Kulmikaskorinen: lyhyiden koriylitysten vaikutuksen huomaa sisätiloissa. Auto Bild Suomi 2022 27 VERTAILU KOLME PIKKUAUTOA ABS 13 2022.indb 27 ABS 13 2022.indb 27 29.9.2022 8.44 29.9.2022 8.44. Kone yhdistyy 6-portaiseen manuaalivaihteistoon (Suomessa manuaalivaihteiston saa ST-Lineja Active-varustetasoihin, Titanium-varustelluissa malleissa on automaattivaihteisto). Sen seurauksena HYUNDAI i20 1.0 T-GDI Hyundain kojelauta näyttää nykyaikaisimmalta. Sähkömoottori toimii käynnistimenä kaupunkiajossa, ja jos jää moottoritiellä ajamaan rekan taakse, kuulee jarrutusenergian talteenoton pehmeän äänen. Fordin moottorissa on itse asiassa vain yksi heikkous: alakierroksilla (pintakaasulla alle 2 000 r/ min) EcoBoostista välittyy merkittävästi tärinöitä
Moottoritiellä, jossa Yaris on äänekkäin, huomaa huippunopeuden olevan 180 km/h. Aiemmissa testeissämme mittasimme manuaalivaihteisen i20:n keskikulutukseksi 6,4 l/100 km. Laatikko vaihtaa nopeasti pykäliä ja antaa alaspäin vaihtaessa jopa välikaasua. Corollassa on tällä hetkellä parempi järjestelmä – toivottavasti sellainen saadaan piakkoin myös Yarisiin. Taso 190 km/h ei olisi ollut mahdollista, ja koska moottorin ohjausjärjestelmä leikkaa tehoa niin armottomasti, että nopeutta tulee pudotetuksi tasolle 170 km/h, tulee jälleen kiihdytettyä huippunopeuteen ja jälleen hellitettyä kaasua. Yarisin pyöreälinjainen kori näyttää vauhdikkaalta. 28 Auto Bild Suomi 2022 VERTAILU KOLME PIKKUAUTOA ABS 13 2022.indb 28 ABS 13 2022.indb 28 29.9.2022 8.44 29.9.2022 8.44. Yarisin painoetu johtuu osin sen ohuista koripelleistä. Kaik??. Hyundai i20 on paperilla hieman heikompitehoinen (120 hv), ja sen turbokone vääntää 200 Nm, mutta se on maantiekiihdytyksissä 0,1 sekuntia nopeampi. Mitä alustaan tulee, niin kaikki kolme verrokkia kulkevat iloisesti mutkateillä. Kaksoiskytkinlaatikko tekee i20:sta kuitenkin samalla janoisen, sillä saimme testissä keskikulutukseksi 7,7 l/100, eikä siinä kohdin auta edes huomaamattomasti toimiva kevythybridijärjestelmä. TOYOTA YARIS 1.5 VVT-i Pienet takaovet ärsyttävät. Hyundai pystyi toimittamaan testiin vain kaksoiskytkinautomaatilla varustetun yksilön, joka on käytössä ehdottoman hauska. Yarisin konepellin alla murisee 1,5-litrainen vapaasti hengittävä moottori, jonka teho on 125 hv. Vaikka alakierroksilla ei – pienten turbokoneiden tapaan – kovin paljon tapahdukaan, niin kierroksia saadaan iloisesti 6 000 r/min asti ja nollasta sataan taipuu 10,6 sekuntiin. KOSKETUSNÄYTTÖ Yarisin näyttöruutu on hidas ja pikselöitynyt. Mikäli päädytään urheilulliseen N Line -varustetasoon, joutuu myös sietämään mureaäänistä urheilupakoputkistoa etenkin tyhjäkäynnillä. Kahdeksan syytä elää Hanki omasi: v8.. Toyota on verrokeista ainoa, joka tarjoaa myös yhden kosketuksen toiminnolla varustetut sähkölasit takana sekä etumatkustajan puolella. Täyskaasulla ajaminen kysyy siten kärsivällisyyttä. Kulutustestissä noudatimme toki vaihtoindikaattorin toiveita ja vaihdoimme pykäliä aikaisessa vaiheessa, jolloin pääsimme keskikulutukseen 6,6 l/100 km, mutta arkikäytössä kulutus nousee melkoisesti. Kaikki oikeilla paikoilla: kaksi erillistä lämmityssäätöaluetta toimivat hyvin, mutta kosketusnäyttö on vaalea ja aavistuksen pikselöitynyt. Urheilulliset etuistuimet ovat varsin miellyttävät. Hieno 6-portainen laatikko voisi olla vielä tiheävälitteisempi, mutta lineaarinen voimantuotto on silti hauskaa, minkä ohella Yarisin keskikulutus on vertailuryhmän alhaisin: testin aikana 5,4 l/100 km, jota avittaa osaltaan 1 081 kilon omamassa – Fiesta ja i20 painavat kumpikin noin sata kiloa enemmän. /tilaa joutuu sitten ajamaan kolmosvaihteella
Kahdeksan syytä elää Hanki omasi: v8.. /tilaa VERTAILU KOLME PIKKUAUTOA ABS 13 2022.indb 29 ABS 13 2022.indb 29 29.9.2022 8.44 29.9.2022 8.44
ki kolme aliohjautuvat myöhäisessä vaiheessa mutkassa, eikä ajonhallinta puutu peliin liian herkästi. 118,99 e/v. Yaris on kolmikon selvästi edullisin. Hyundai i20:n ääniohjaus toimii monipuolisimmin, mutta se edellyttää nettiyhteyttä. Nm/r/min 210/1750 200/2000 153/4800 Huippunopeus 200 km/h 185 km/h 180 km/h Voimansiirto M6, etuveto A7, etuveto M6, etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Michelin Pilot Sport 4 Michelin Pilot Sport 4 Michelin Pilot Sport 5 Rengaskoko 205/45 ZR 17 Y 215/45 ZR 17 Y 205/45 ZR 17 Y CO 2 -päästöt* 114 g/km 118 g/km 122 g/km WLTP-kulutus* 5,0 l/100 km 5,2 l/100 km 5,2 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 42 l/bensiini 40 l/bensiini 42 l/bensiini Hiukkassuodatin vakio vakio vakio Ohiajomelu 66 dB(A) 67 dB(A) 72 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1000/605 kg 1110/450 kg 850/550 kg Pituus/leveys/korkeus 4069/1735 (1941**)/1483 mm 4040/1775 (2045**)/1450 mm 3940/1745 (ei ilm.**)/1500 mm Akseliväli 2493 mm 2580 mm 2560 mm Tavaratila 292–1093 l 262–1075 l 268–768 l * Suomen arvot; ** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT FORD HYUNDAI TOYOTA Malli Fiesta 1.0 EcoBoost Hybrid (nHEV) 125 hv i20 1.0 T-GDI 48V hybrid 120 hv 7DCT Yaris 1.5 VVT-i Testiauton varustetaso ST-Line X* N Line Style Varustetaso Suomessa ST-Line N Line Style Pakokaasunormi Euro 6d-ISC-FCM Euro 6d-ISC-FCM Euro 6d-ISC-FCM Perusvero 115,34 e/v. Fiesta kerää pisteitä pidemmällä huoltovälillä (2 vuotta/30 000 km). 30 Auto Bild Suomi 2022 VERTAILU KOLME PIKKUAUTOA ABS 13 2022.indb 30 ABS 13 2022.indb 30 29.9.2022 8.44 29.9.2022 8.44. ABS TEKNISET TIEDOT FORD HYUNDAI TOYOTA Moottori R3, turbo R3, turbo R3 Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää ketju ketju ketju Iskutilavuus 999 cm³ 998 cm³ 1490 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 92 (125)/6000 88 (120)/6000 92 (125)/6600 Suurin vääntömom. Hyundain ja Fordin ohjaustuntuma on Toyotaa parempi, kun taas Toyotan jarrutusteho on vertailuryhmän paras. Fiesta asettuu edellä mainittujen keskiväliin. Liitettävyyden osalta kaikki kolme tarjoavat olennaisen: Apple CarPlay ja Android Auto kuuluvat kaikissa kuvaan, mutta ne toimivat langattomasti vain Toyotassa. Yaris todistaa keskikulutuksella 5,4 l/100 km, että downsizing ei ole aina välttämätöntä. Huoltoväli 30 000 km/2 vuotta 15 000 km/1 vuosi 15 000 km/1 vuosi Takuu 5 vuotta/100 000 km 5 vuotta/ei km-rajaa 3 vuotta/100 000 km Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta Metalliväri alkaen 488 e 547 e 624 e Voimanlähdeversion perushinta 22 286 euroa 23 990 euroa 19 610 euroa Testiauton hinta Suomessa** 22 286 euroa 25 390 euroa 19 610 euroa * Suomessa on ST-Line X:ssä automaattivaihteisto; ** testiauton Suomi-hinta ilman testiautossa mahdollisesti olleita lisävarusteita MITTAUSTULOKSET FORD HYUNDAI TOYOTA Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,3 s 4,0 s 3,8 s 0–100 km/h 10,6 s 10,5 s 10,6 s 0–130 km/h 16,8 s 17,9 s 17,4 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 5,8 s 5,6 s 5,7 s 80–120 km/h 7,4 s 7,6 s 7,2 s Omamassa/kantavuus 1174/516 kg 1207/453 kg 1081/474 kg Painojako e/t 62/38 % 63/37 % 63/37 % Kääntöympyrä v/o 10,9/10,9 m 11,0/11,1 m 10,9/11,0 m Istumakorkeus 550 mm 555 mm 575 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 36,9 m 35,5 m 34,5 m 100 km/h lämmin 35,7 m 35,5 m 34,8 m Sisämelu 50 km/h 60 dB(A) 60 dB(A) 60 dB(A) 100 km/h 66 dB(A) 68 dB(A) 67 dB(A) 130 km/h 70 dB(A) 71 dB(A) 71 dB(A) KULUTUKSET FORD HYUNDAI TOYOTA Taloudellinen ajo 5,4 l/100 km 6,7 l/100 km 4,7 l/100 km Testikulutus* 6,6 l/100 km 7,7 l/100 km 5,4 l/100 km Poikkeama WLTP-arvosta** +32 % +40 % +4 % Nopea ajo 8,8 l/100 km 9,5 l/100 km 6,7 l/100 km CO 2 -päästöt*** 157 g/km 183 g/km 128 g/km Toimintamatka*** 630 km 510 km 770 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** Saksan arvojen mukaan; *** testikulutuksen mukaan SUURIA KULUTUSEROJA Automaattivaihteisto nostaa i20:n kulutusta. Yarisissa yksinkertaisetkin (saksaksi annetut) äänikomennot tuottavat vaikeuksia. Hyundain ja Fordin takuu on viisi vuotta, Toyotan kolme vuotta. Hyundai i20 voittaa ominaisuusvertailun, mutta Fiesta nousee kustannusosiossa ykköseksi. 122,64 e/v. Loppupisteissä Ford Fiesta ja Hyundai i20 päätyvät lähes samaan pistemäärään
Dennis Heinemann ja Jonas Uhlig 1 LOPPUARVOSTELU FO R D H Y U N D A I T O Y O TA M ax . Kori 84 90 79 125 Tilat edessä 10 13 10 15 Tilat takana 9 13 9 15 Tilantuntu 3 4 3 5 Tavaratila 9 9 7 15 Muunneltavuus 3 4 3 10 Kantavuus 9 8 8 10 Perävaunumassa 4 5 3 5 Näkyvyys 8 7 6 10 Laatuvaikutelma 16 15 15 20 Toimivuus 8 7 7 10 Turvallisuusvarustelu 5 5 8 10 Moottori ja voimansiirto 88 87 92 125 Kiihtyvyys 9 9 9 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 10 10 10 15 Huippunopeus 4 4 3 5 Käynnin sivistyneisyys 6 6 7 10 Kierrosherkkyys 7 6 7 10 Vaihteisto 8 11 9 15 Tankkaus/lataus 15 15 15 15 Testikulutus 22 20 24 30 Toimintamatka 7 6 8 10 Mukavuus 105 105 102 150 Sisäänkäynnin helppous 6 8 6 10 Istuma-asento 7 7 7 10 Istuimet edessä 11 11 11 15 Istuimet takana 7 7 7 10 Käytettävyys 8 8 7 10 Jousitus 24 23 23 30 Sisämelu 6 5 5 10 Meluvaikutelma 7 7 6 10 Mukavuusvarustelu 11 12 14 15 Ilmastointi 5 5 6 10 Avustavat järjestelmät 13 12 10 20 Ajodynamiikka 76 76 76 100 Ajettavuus 17 18 17 20 Suuntavakavuus 5 5 5 5 Ketteryys 16 15 15 20 Ohjaus 17 16 15 20 Vetopito 4 4 4 5 Kääntöympyrä 6 5 6 10 Jarrut 11 13 14 20 Ympäristö 48 48 46 100 Ulkomitat 9 9 10 15 Omamassa 13 13 15 20 Testin CO 2 -päästöt 12 10 13 20 Ulkomelu 4 4 1 5 Päästötekniikka 10 12 7 40 Ominaisuuspisteet 401 406 395 600 Sijoitus ominaisuuspisteissä 2. 2. Kustannukset 64 58 58 115 Perushinta 36 35 39 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 10 10 10 15 Huoltoväli 8 2 2 15 Takuu 10 11 7 15 Pisteet ilman käyttökuluja 455 459 440 675 Kokonaistulos 519 517 498 790 PISTEEN HINTA 42,9 49,1 39,4 FO R D H Y U N D A I T O Y O TA M ax . Ford Fiesta 519 pistettä » Onnistunut facelift. 3. Niinpä ne asettuvat myös loppupisteissä lähes tasoihin. 2 3 Yhteenveto Hyundai i20 ja Ford Fiesta ovat monin tavoin hyvin samankaltaisia. Toyota Yaris 498 pistettä » Epätavallinen ja hauska kompaktiluokan auto. Liitettävyys 54 53 45 75 Puhelin 10 10 10 10 Navigaattori 11 11 11 25 Online-toiminnot/sovellukset 17 15 10 20 Audio 10 10 10 10 Puheohjaus 6 7 4 10 Sijoitus liitettävyydessä 1. 1. HYUNDAI TILAVIN Hyundai i20 tarjoaa verrokeista eniten tilaa sekä edessä että takana. Kaksoiskytkinvaihteiston kera kulutukseltaan korkea. Dynaamisesti onnistunut. Enemmän sisätilaa ja parempi äänieristys olisivat eduksi. Fordin pitäisi vain saada värinät hallintaan. Hyundai i20 517 pistettä » Tilava ja teknisesti ajanmukainen. Kovat pakoäänet häiritsevät. Ne tarjoavat nykyaikaisen multimediajärjestelmän ja ovat ajodynamiikkaja ympäristöpisteissämme lähes tasoissa. Kevyt, sisätiloiltaan ahtaampi Yaris on varustettu kierrosherkällä, polttoaineen suihkutuksella toteutetulla vapaasti hengittävällä moottorilla, mutta Toyota jää hintaedusta huolimatta selvästi kärkikaksikolle. 3. Auto Bild Suomi 2022 31 ABS 13 2022.indb 31 ABS 13 2022.indb 31 29.9.2022 8.44 29.9.2022 8.44
67 391 euroa GLC on ollut kahden viime GLC on ollut kahden viime Mercedes-Benz GLC 220 d 4Matic A teho 197 + 23 hv 32 Auto Bild Suomi 2022 ENSIKOEAJO MERCEDES BENZ GLC ABS 13 2022.indb 32 ABS 13 2022.indb 32 29.9.2022 8.45 29.9.2022 8.45. GLC on ollut kahden viime vuoden aikana Saksan myydyin Mercedes-malli, joten sitä ei kannattanut muutella liikaa. Mercedes-Benz GLC 220 d 4Matic A teho 197 + 23 hv kulutus 5,2 l/100 km hinta alk. Toiselle tasolle Se on hieman aiempaa isompi, siihen saa runsaasti voimansiirtovaihtoehtoja, ja sen kojelauta on digitaalinen: uusi GLC on edeltäjäänsä verrattuna selkeästi pätevämpi
Lisähintainen erikoisväri sopii kuvioon hienosti, sillä GLC:n tähti loistaa kirkkaammin kuin koskaan. GLC:ssä on alleajosuoja, ja testiyksilössä oli myös lisävarusteiset astinlaudat. GLC on kookkaampi, kuin miltä se saattaa näyttää kuvissa. . Niinpä oli järkevää olla muuttamatta liikaa kokonaiskonseptia tai suunnittelua. Molemmat näytöt miellyttävät ylellisellä ulkonäselta verrattuna edeltäjäänsä (X253) – erot ovat enemmänkin yksityiskohdissa. Kaikki näyttää entistä tyylikkäämmältä ja entiseen nähden niin sanotusti venytetymmältä, mutta samalla GLC:n peräosa näyttää muhkeammalta. Jäähdyttimen säleikkö on varustettu ”soljella” ja ajovalot ovat aiempaa kapeammat. Lisätty todellisuuskin toimii upeasti. Aiempaa kapeammat ajovalot yltävät nyt jäähdyttimen säleikköön. Myös GLC:ssä on 12,3-tuumainen kuljettajan näyttöruutu, jota voidaan konGLC sai uudenlaisen keulailmeen. Uusin GLC (X254) näyttää hyvin samanlaiEnsivaikutelmat km:n kohdalla Onko tämä nyt todellakin uusi malli. Turbodiesel käy rauhallisesti ja pysyttelee huomattavan vähämeluisena. 172 km:n kohdalla Onpa ollut rentoa menoa. Sähköisesti avautuva/sulkeutuva EasyPack-takaluukku on Suomessa vakiovaruste. Suomen vakiovarustetaso on tuntuvasti entistä korkeampi. Itse asiassa GLC tuntuu tilavalta ja avaralta, ja aikuisetkin mahtuvat mukavasti istumaan takaistuimille. guroida seitsemällä eri tavalla, sekä kalteva, sisäänrakennettu 11,9-tuumainen kosketusnäyttö. KUVAT: VALMISTAJA Auto Bild Suomi 2022 33 ABS 13 2022.indb 33 ABS 13 2022.indb 33 29.9.2022 8.45 29.9.2022 8.45. Muutokset ilmenevät vasta toisella silmäyksellä. Erinomaisesti toimiva navigaattori välittää runsaasti yksityiskohtaista dataa. 35 km:n kohdalla Istuimet ja istuma-asento ovat sopivat. Tavaratila on nyt kooltaan 620–1 680 litraa, kun se oli aiemmin 550–1 600 litraa. Akseliväli kasvoi 1,5 senttiä lukemaan 2,89 m, kun taas raideleveys kasvoi edessä kuusi ja takana 23 milliä. Niin ikään korin etuja takaylitykset ovat aavistuksen aiempaa pidemmät. GLC oli kahden edellisvuoden aikana Saksan myydyin Mercedes-Benz, ja tehdas on myynyt GLC-mallia vuodesta 2015 alkaen kaikkiaan 2,6 miljoonaa – mukaan lukien GLK. Til v j v r 4,72-metrisenä se on kuusi senttiä edeltäjäänsä pidempi, yhtä leveä (1,89 m) ja neljä milliä matalampi (1,64 m). Sisätilat vaikuttavat tutuilta C-sarjan puolelta. N äissä kuvissa esiintyvä GLC-yksilö on väriltään Diamond White, timantinvalkoinen
R4 (bens.) + sähköm. – se reagoi nopeasti, pätevästi sekä hyväntuulisesti. * järjestelmävääntö 34 Auto Bild Suomi 2022 ENSIKOEAJO MERCEDES BENZ GLC ABS 13 2022.indb 34 ABS 13 2022.indb 34 29.9.2022 8.45 29.9.2022 8.45. vosvoimaa lisäpotkua. Sähköinen toimintamatka on jokaisessa tapauksessa yli sata kilometriä. ei ilm. Nämä neljä polttomoottoria ovat kevythybridejä 48 voltin tekniikalla ja integroidulla käynnistysgeneraattorilla, joka antaa 23 heMoottorit 200 4Matic 300 4Matic 300 e 4Matic 400 e 4Matic 220 d 4Matic 300 d 4Matic 300 de 4Matic Moottori R4 (bens., kevythyb.) R4 (bens., kevythyb.) R4 (bens.) + sähköm. R4 (turbodiesel, kevythyb.) R4 (turbodiesel, kevythyb.) R4 (turbodiesel) + sähköm. ”Läpinäkyvä” konepelti 3 on mukava asia o road -ajotilassa. ei ilm. K tt v moottorit rjont Voimanlähdevalikoima on huomattava (katso taulukko). Ajoakun kapasiteetti on 31,2 kilowattituntia, ja akkua voidaan ladata enimmillään 60 kW:n tasavirralla. 67 3921 € ei ilm. O road -tiedot 2 voidaan näyttää myös kuljettajan edessä olevalla näytöllä 1 . Niistä kumpikin käynnistyy erittäin pehmeästi, jonka jälkeen bensiinimoottori alkaa työskennellä voimallisesti. Iskutilavuus 1999 cm 3 1999 cm 3 1999 cm 3 1999 cm 3 1993 cm 3 1993 cm 3 1993 cm 3 Teho/järjestelmäteho 150+17 kW (204+23 hv) 190+17 kW (258+23 hv) 230 kW (313 hv) 280 kW (381 hv) 145+17 kW (197+23 hv) 198+17 kW (269+23 hv) 245 kW (335 hv) Vääntömom./r/min 320 Nm/2000 400 Nm/2000 550 Nm* 650 Nm* 440 Nm/1800 550 Nm/ei ilm. alk. Ensikoeajolla tarjolla olivat bensiinimoottori (258 hv) ja turbodiesel (197 hv). 1 2 3 4 2,0-litrainen bensiinimoottori on saatavana 204:n ja 258 hevosvoiman tehoisena, ja vastaavasti 2,0-litrainen turbodiesel on teholtaan 197 tai 269 hevosvoimaa. öllään, ja kosketusnäytössä on loogisesti jäsennellyt valikot. Valittavana on kaksi bensiinimoottoria, kaksi turbodieseliä sekä kolme pistokeladattavaa hybridiä. Pistokeladattavat hybridit ovat bensiinimoottorisia (300 e/313 hv; 400 e/387 hv) ja turbodieseleitä (300 de/335 hv). ei ilm. 750 Nm* Vaihteisto A9 A9 A9 A9 A9 A9 A9 0–100 km/h 7,8 s 6,2 s 6,7 s 5,6 s 8,0 s 6,3 s 6,4 s Huippunopeus 221 km/h 240 km/h 218 km/h 237 km/h 219 km/h 243 km/h 217 km/h Omamassa 1925 kg 1925 kg 2355 kg 2355 kg 2000 kg 2025 kg 2415 kg WLTP-kulutus – CO 2 7,3 l/100 km – 167 g/km 7,4 l/100 km – 168 g/km 0,5 l/100 km – 12 g/km 0,5 l/100 km –12 g/km 5,2 l/100 km – 136 g/km 5,6 l/100 km – 146 g/km 0,4 l/100 km – 10 g/km Hinta ei ilm. Myös kosketusnäytöllä 4 voidaan näyttää runsaasti o road -tietoja. ei ilm. Lisäksi MBUX-puheohjaus toimii tuttuun tapaan hyvin. Korkeilla kierrosluvuilla käynti alkaa muuttua Hienostunut ilmapiiri Runsaasti varusteltu kojelauta
Uusi GLC vaikuttaa erittäin harkitulta ja itsevarmalta. Sitä paitsi turbodiesel sointuu mainiosti yhteen 9-nopeuksisen automaattivaihteiston kanssa. ei ilm. Ne ovat miellyttävän mukavia ajettavia, hyvin äänieristettyjä ja kaiken kaikkiaan hallittavampia ja ketterämpiä kuin edeltäjämallit. Hyvästä suunnittelusta pidetään huolta, ja ennen kaikkea mukana on huomattava määrä tekniikkaa. Takaistuimella 3 on kunnon tilat, ja takaistuimilla on mukava istua. Ladattavien hybridien hinnat julkistetaan lokakuun aikana. ei ilm. Vakiovarusteista mainittakoon mukautuva vakionopeudensäädin, lämmitetty lasinpesuri, 12,3 tuuman digimittaristo ja 11,9 tuuman kosketusnäyttö, langaton lataus, sekä pistokehybrideissä 11 kW:n sisäinen laturi. 750 Nm* Vaihteisto A9 A9 A9 A9 A9 A9 A9 0–100 km/h 7,8 s 6,2 s 6,7 s 5,6 s 8,0 s 6,3 s 6,4 s Huippunopeus 221 km/h 240 km/h 218 km/h 237 km/h 219 km/h 243 km/h 217 km/h Omamassa 1925 kg 1925 kg 2355 kg 2355 kg 2000 kg 2025 kg 2415 kg WLTP-kulutus – CO 2 7,3 l/100 km – 167 g/km 7,4 l/100 km – 168 g/km 0,5 l/100 km – 12 g/km 0,5 l/100 km –12 g/km 5,2 l/100 km – 136 g/km 5,6 l/100 km – 146 g/km 0,4 l/100 km – 10 g/km Hinta ei ilm. Pistokeladattavissa hybrideissä seuraa vakiona ilmajousitus ja takajousituksen tasonsäätö. GLC istuu tukevasti ajoradassa – onhan omamassaa polttomoottorisilla noin kaksi tonnia, ja hybrideillä noin 2 400 kg. Pidimme erityisesti viimeksi mainitusta, joka vastasi suoraan ja ripeästi, sekä antoi hyvän palautteen. Bensiinimoottorin yhteydessä automaattilaatikko vaikuttaa toisinaan hieman nykivältä, minkä lisäksi vaihteiden kytkeytyminen kestää pidempään. R4 (bens.) + sähköm. 67 3921 € ei ilm. R4 (turbodiesel, kevythyb.) R4 (turbodiesel, kevythyb.) R4 (turbodiesel) + sähköm. Turbodiesel puolestaan kuulostaa tutunomaiselta dieseliltä, ja se toimii rauhallisesti ja vääntävästi. Dirk Branke GLC:ssä on avaruutta Sähkötoimiset istuinsäädöt 1 saavat osakseen kritiikkiä: käyttöpainikkeet eivät välitä selkeää haptista tuntumaa. Iskutilavuus 1999 cm 3 1999 cm 3 1999 cm 3 1999 cm 3 1993 cm 3 1993 cm 3 1993 cm 3 Teho/järjestelmäteho 150+17 kW (204+23 hv) 190+17 kW (258+23 hv) 230 kW (313 hv) 280 kW (381 hv) 145+17 kW (197+23 hv) 198+17 kW (269+23 hv) 245 kW (335 hv) Vääntömom./r/min 320 Nm/2000 400 Nm/2000 550 Nm* 650 Nm* 440 Nm/1800 550 Nm/ei ilm. Takaselkänojat taittuvat suhteessa 40/20/40 sähköisesti. Auto Bild Suomi 2022 35 ABS 13 2022.indb 35 ABS 13 2022.indb 35 29.9.2022 8.45 29.9.2022 8.45. Ilmanottokanavat ovat luonnollisestikin vale-sellaiset. Takaselkänojien kuormausasento alas taitettuna on kymmenen astetta aiempaa jyrkempi. Tavaratila 4 vetää perusmuodossaan 620 litraa ja suurimmillaan 1 680 litraa. alk. karkeaksi. ABS 1 4 2 3 Takavalot ovat entistä kapeammat. Yhteenveto Mercedes-Benzillä säädettiin taitavasti uudessa GLC:ssä muutamia yksityiskohtia. 387-hevosvoimaisen lataushybridin suurin järjestelmävääntö on 750 Nm, ja sähköllä voidaan ajaa nopeuteen 140 km/h saakka. * järjestelmävääntö Testiyksilöissä oli ilmajousitus sekä nelipyöräohjaus. Moottorit 200 4Matic 300 4Matic 300 e 4Matic 400 e 4Matic 220 d 4Matic 300 d 4Matic 300 de 4Matic Moottori R4 (bens., kevythyb.) R4 (bens., kevythyb.) R4 (bens.) + sähköm. ei ilm. Etuistuimet 2 on muotoiltu hyvin, ja ne antavat runsaasti sivuttaistukea. Suomessa GLC:n dieselmalliston hinnat alkavat 220 d 4Matic A:n 67 391 eurosta ja hybridimalliston 74 333 eurosta. Ilmajousitus ja nelipyöräohjaus Toisin kuin C-sarjalaisiin, GLC:hen on saatavana ilmajousitus, joka lukeutuu samaan lisävarustepakettiin kuin nelipyöräohjaus. ei ilm
Kolme ajotilaa valitaan ohjauspyörän vasemmasta, sinisestä painikkeesta, kun taas oikeasta sinipainikkeesta saadaan N-ajotila, jossa ajonhallinta siirtyy radalle optimoituun ESC Sport -moodiin. Laatikko antaa myös automaattisesti välikaasua. Kierrosherkkä 280-hevosvoimainen turbonelikko vääntää komeasti jo alakierroksilta. Nopeusnäyttö yltää mieltä ylentävästi 300 km/h:iin asti. Valittavissa ovat N Standardja N Custom -tilat. Samalla törmäyksenesto on pois kytkettynä ja käyntiäänet mukavan paukkuvat. Radalle tehty alusta Jousituksen radalle tähdätty kovuus on epämiellyttävää yksinomaan terävissä kuopissa, routineella asfaltilla ja nopeushidasteissa, joissa 136 millin maavara kannattaa pitää korvan takana. Kulutuksen ja rengaspaineet sekä ra36 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO HYUNDAI I30 N ABS 13 2022.indb 36 ABS 13 2022.indb 36 29.9.2022 8.45 29.9.2022 8.45. Nollasta sataan liipaistaan Launch Control -lähtöjärjestelmän avulla jopa 5,4 sekunnissa. Arkikäyttöä ajatellen sain keskikulutukseksi 8,0 l/200 km, mikä on auto voimavaroihin peilaten ehdottomasti kohtuulukema. Näyttävän punaiset jarrusatulat koristavat kaikkia pyöriä, ja levyjarrut hidastavat erittäin tehokkaasti. ??. Ajotietokoneen näytölle saadaan öljyn lämpötilan ohella vääntöja ahtopainepalkit. Juha Peltonen H yundai i30 Hatchbackia on vaikeaa, ellei lähes mahdotonta, olla ajamatta N-ajotilassa, jossa käyntiäänet ovat rouheimmillaan, ja jossa saavutetaan etenkin kaksoiskytkinvaihteiston manuaalitoimintoa ohjauspyörän siivekkeistä hyödyntämällä ilotulituspaukkeen täyteiset imuäänet. Arjen torjuntaan Mallin valinta on makuasia, sillä i30 N Hatchback ja i30 N Fastback ovat lähtökohtaisesti saman hintaiset. Kahdenlaisia penkkejä Erittäin kookkaat päänäytöt ovat teemaan sopivasti analogiset. Nopeavälitteisen ohjauksen keskialuetuntuma on odotetun jämpti
Tehdas lupaa jarrutusmatkaksi satasesta vain 33,8 metriä. Kosketusnäytölle saa muun muassa ratakierrosaikalaskurin. Hyundai Motorsportin sininen koriväri on huomiota herättävä. Tukevien N Sport -etuistuimien sijaan malliin saa kevyemmät N Light Sports Bucket -istuimet. Auto Bild Suomi 2022 37 ABS 13 2022.indb 37 ABS 13 2022.indb 37 29.9.2022 8.45 29.9.2022 8.45. Tavaratilan alaosan poikittaisella jäykistepalkilla on suuri merkitys korin elämisen kannalta. Mattaharmaat N-vanteet ovat taotut. Nopeusnäyttö yltää aina nopeuteen 300 km/h asti
4340, l. Kuljettajalle on myös sähköinen ristiseläntuen säätö. 1445 mm, akseliväli 2650 mm, maavara 136 mm, omamassa 1455–1535 kg, vetomassa 1600/700 kg, tavaratila 381–1287 l, tankki 50 l Hinta 47 990 euroa, koeajoauto 49 530 euroa Miellyttää Ajo-ominaisuudet Moottori, vaihdelaatikko ja alusta synkkaavat hyvin yhteen. Takaistuimella on asiallisesti polvitilaa. Hyundai i30 N Hatchback tarjoaa poistumisväylän arkipäivän pyörteistä, ja suorituskykyluonteesta huolimatta malli sopii mainiosti myös perhekäyttöön. Hyundai i30 N 2.0 T-GDI 8DCT 280 hv Hatchback Moottori R4, turbo, 1998 cm 3 , 208 kW (280 hv)/5500–6000 r/min, 392 Nm/2100–4700 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 5,4 s (Launch Control), huippunopeus 250 km/h Kulutus 8,4 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 191 g/km Voimansiirto A8, etuveto Mitat p. Kosketusnäytöltä löytyy myös tehoja rajoittava Valet Mode. Fastback (4 455 mm) on nimellisesti pidempi kuin Hatchback (4 340 mm). takierrosaikalaskurin saa esiin kosketusnäytölle. ABS 280-hevosvoimaisessa turbonelikossa on ahtoilman jäähdytin. 1795, k. Valinnaisesti on saatavilla vielä tukevammat ja kevyemmät kuppi-istuimet. Yhteenveto Tasokkaat ajo-ominaisuudet ja tehokkaat jarrut puhuttelevat. Takaistuin palvelee hyvin arkisessa perhekäytössä. Testiyksilössä oli lisävarusteena panoraamakattoluukku. Yllättää Jäykistepalkki Korin poikittainen jäykistepalkki tavaratilassa on todella tärkeä. Arkikäyttöä ajatellen i30 N Fastback (436–1 337 l) pesee tavaratilan osalta i30 N Hatchbackin (381–1 287 l). Hatchbackin 136 millin maavara on ”runsaampi” kuin Fastbackin 135 mm. Ärsyttää Liittäminen Langaton kytkeminen ei luonnistunut iPhonella, se vaati kaapelin. Takaselkänojat alas taittaen ei muodostu tasaista lastauspintaa, mutta kyseessähän onkin N-sporttiversio: tavaratilan alalaidan poikittainen jäykistepalkki näyttelee erittäin keskeistä osaa korin jäykkyyden kannalta. Hatchbackin ohella samalla tekniikalla on olemassa saman hintainen i30 N Fastback. 38 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO HYUNDAI I30 N ABS 13 2022.indb 38 ABS 13 2022.indb 38 29.9.2022 8.45 29.9.2022 8.45. Kovissa, sähkösäätöisissä etuistuimissa on kelpo sivuttaistuki ja mekaanisesti säädettävä reisityyny
ili, tuo mieleen 1960-luvun brittisportit, mikä ei taida olla ihan sattumaa. Peltikattoinen avomalli Sähkötoimisella peltikatolla varustettu MX-5 soveltuu periaatteessa ympärivuotiseen käyttöön. MX-5:n ohjaamo on totta kai ahdas, mutta kaikki toimii täydellisesti yhteen, ja analogiset päänäytöt tuskin voisivat olla selkeämmät. Auto Bild Suomi 2022 39 KOEAJO MAZDA MX 5 RF ABS 13 2022.indb 39 ABS 13 2022.indb 39 29.9.2022 8.45 29.9.2022 8.45. S hköinen peltik tto RF:n etuna on manuaaliseen kangaskattoon verrattuna peltikaton sähkötoimisuus. Snow. Sivulasit laskettunakaan ohjaamoon ei pyörteile ylettömästi, ja istuinten taakse sijoitettu pleksi-ilmanohjain vähentää olennaisesti tuulen riepomista. ”Hansikaslokero” takaseinämässä pelastaa säilytystilanteen. Juha Peltonen M azda MX-5:n mallinimessä oleva RF-lisätunnus tulee sanoista Retractable Fastback, mikä tarkoittaa taitettavalla sähkökatolla varustettua Fastback-mallia. ake White -koriväri korvautui Platinum Quartz -värillä. Kaiutin on sijoitettu onnistuneesti kuljettajan pään taakse, joten kun puhelin on kytkettynä auton järjestelmään, niin vastapuolen puheen kuulee myös katon ollessa alhaalla. Auton ulkonäkö, etenkin sen sivupro. Autoon on todella helppo laskeutua katon ollessa alhaalla, ja samoin autosta on sen silmittömän matalasta luonteestaan huolimatta pitkäjalkaisenkin suhteellisen helppo nousta – autosta poistuminen muuttuu tukalaksi vasta silloin, kun peltikatto on paikallaan. Peltikatto avautuu ja sulkeutuu napin painalluksella 12 sekunnissa, ja se lukittuu automaattisesti. MX-5 on kangasja peltikattomuunnelmineen maailman suosituin avoauto, jota on myyty jo yli 1,1 miljoonaa kappaletta. KPC-j rjestelm Ei, KPC ei ole vauhdissa automaattisesti tarjoiltava paistettu kana-ateria, vaan Mukautuvat lediajovalot ovat tehokkaat
RF-version tärkeimpiin uudistuksiin lukeutuva Kinematic Posture Control -järjestelmä, joka tekee kevyellä takavetoisella ajamisesta paitsi entistäkin hauskempaa, myös helpompaa tiukoissakin mutkissa. Systeemin ideana on käyttää takajarruja erittäin nopein impulssein, jonka avulla optimoidaan takajousituksen toimintaa. Nopeavälitteinen, lyhyin liikeradoin evästetty 6-portainen Männät taistelivat, tuplaputket kertovat. Rengaskoko on 205/45 R 17. 40 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO MAZDA MX-5 RF ABS 13 2022.indb 40 ABS 13 2022.indb 40 29.9.2022 8.45 29.9.2022 8.45. Vastaavasti huippunopeudessa peltikattoinen (220 km/h) on piirun verran kangaskattoista (219 km/h) nopeampi. Mitä suorituskykyyn tulee, niin RF kiihtyy tehtaan mukaan nollasta sataan 6,8 sekunnissa – mikä erikoista, kangaskattoiselle luvataan nopeampi 6,5 sekunnin arvo, vaikka voisi ajatella asian olevan toisin päin. Pieni lisäyksityiskohta on, että KPC-järjestelmä ei lisää grammaakaan MX-5 RF:n omamassaa. Kiertävä isolohko Mazda MX-5 RF on aina varustettu isommalla 2,0-litraisella ja 184-hevosvoimaisella vapaasti hengittävällä moottorilla. Pitkä akseliväli ja lyhyet ylitykset varmistavat osaltaan hyvät ajo-ominaisuudet. Erittäin ratahenkinen jousitus Bilstein-vaimentimineen toimii upeasti pikkuteillä – iskunvaimennus hoitelee jopa ”nimismiehenkiharat” ensiluokkaisesti, ja versiossa on jousituksen poikittainen tukitanko. Hanakasti kiertävän myllyn käyntiäänet tuovat etäisesti mieleen mekaanisen ahtimen ujelluksen. RF näyttää hyvältä sekä katto ylhäällä että alhaalla. Myös kartingautomaisen nopeavälitteinen hammastanko-ohjaus lukeutuu MX-5:n loistaviin hyveisiin
Auto Bild Suomi 2022 41 ABS 13 2022.indb 41 ABS 13 2022.indb 41 29.9.2022 8.45 29.9.2022 8.45. Nopeavälitteisen manuaalilaatikon liikeradat ovat mukavan lyhyet. Ajo-ominaisuudet ovat entistäkin kehittyneemmät. Urheilulliset Recaro-istuimet antavat kelvollisen sivuttaistuen. Ärsyttää Kosketusnäyttö Se on varsin vanhakantaista sorttia. 1235 mm, akseliväli 2310 mm, maavara 147 mm, omamassa 1147 kg, vetomassa 0/0 kg, tavaratila 127 l, tankki 45 l Hinta 45 058 euroa, koeajoauto 45 700 euroa Miellyttää Ajo-ominaisuudet MX-5:ssä on mainiot mutkaominaisuudet, ja auto on loistava maantieajossa. Kytkimen liikerata sopi juuri tällaisen auton luonteeseen. 184-hevosvoimainen 4-sylinterinen kiertää korkealle, mutta on yllättävän laajavääntöinen. Yllättää Tavaratila Katto alhaalla tilaa on kohtuullisesti. Yhteenveto Nopea RF on ympärivuotiseen käyttöön soveltuva avoauto. 3915, l. 1918, k. ABS Pyöreät ja kookkaat analogiset mittarit ovat huipputasoiset. Mazda MX-5 RF 2.0 (184) Skyactiv-G Luxury Sport MT Moottori R4, 1998 cm 3 , 135 kW (184 hv)/7000 r/min, 205 Nm/4500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 6,8 s, huippunopeus 220 km/h Kulutus 6,9 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 156 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. Etujousituksessa on jäykistävä poikittaistuki. Luxury Sport -varustelu ei jätä juuri toivomisen varaa – pois lukien vanhanaikainen, hankalakäyttöinen multimedia. manuaalilaatikko toimii kuin unelma. MX-5 RF on keskeisen tärkeä sisarmalli mainion kangaskattoisen seuraksi kylmään Pohjolaan. Sivulasit alhaalla(kaan) tuuli ei pyörteile ohjaamossa liikaa. Turvavarusteista mainittakoon risteävän liikenteen varoitin, kaupunkijarrutusavustin sekä vastaava järjestelmä peruutettaessa. Valitettavasti kosketusnäyttö edustaa käytettävyydeltään ja värimaailmaltaan muutaman vuoden takaista tyyliä
ZF:n utotom tti Velocen 8-nopeuksinen, juoheasti vaihtava ZF 8HP50 -automaattivaihteisto on toteutettu momentinmuuntimella. Ohjauspyörässä on kookkaat siivekkeet automaattilaatikon manuaalisia vaihtoja varten. 2,0-litraisen turbonelikon voimavaroissa ei tingitä, vaan Veloce Ti etenee joka hetki voiman tuntu kaasuvarpaassa. Vaikka en yltänyt osin reipasotteisessa ajossa tehtaan määrittämään keskikulutuslukemaan, niin tehoihin ja napakkaan 5,2 sekunnin 0–100 km/h -kiihtyvyyteen nähden kulutusta ei voi pitää erityisen korkeana. Juha Peltonen G iulia Veloce Ti tarjoaa aivan omanlaistaan Alfa-ilmapiiriä, josta pystyy nauttimaan täysipainoisesti joka hetki. Jousitus on Alfa Romeon kilpahistoriaan peilaten erittäin onnistunut yhdistelmä sopivaa kovuutta ja matkamukavuutta. Normaalisti Giulia Veloce Ti etenee takavedolla, ja aina pidon menetystä havaittaessa nelivedolla. Giulian kirsikka Koeajossa olleen legendaarisen Giulia Veloce Ti AWD:n teho-painosuhde on 5,1 kg/hv. Totta kai Giulia on aina lukeutunut nopeisiin sedaneihin, mutta Veloce Ti merkitsee AWD-versiona kirsikkaa kaakun päällä – maailmalla Veloce Ti on saatavilla myös takavetoisena. Koska toimintamatka on täydellä tankilla ähes 800 kilometriä, niin 280-hevosvoimaisen turbokoneen kanssa pärjää 8,1 litran keskikulutuksin hyvin. Vetosuhdetta voidaan tarkastella kosketusnäytön 42 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO ALFA ROMEO GIULIA ABS 13 2022.indb 42 ABS 13 2022.indb 42 29.9.2022 8.45 29.9.2022 8.45
Takaistuintilat ovat ahtaat ainakin pitkäjalkaisille. Reisitukea pystyy säätämään. Auto Bild Suomi 2022 43 ABS 13 2022.indb 43 ABS 13 2022.indb 43 29.9.2022 8.45 29.9.2022 8.45. Etuistuimien sivuttaistuki on tasokas. Kaksoisksenonajovalot ovat tehokkaat. Ohjauspyörässä oleva käynnistyspainike ei yllättäen olekaan punainen, vaan musta. Superselkeä mittaristo edustaa perinteistä Alfaa. Ruudikkaiden levyjarrujen keltaiset jarrusatulat antavat näyttävyyttä. Laadukasta keskinäyttöä operoidaan kätevästi säätöpyörästä
ABS Giulia Veloce Ti:n tunnistaa tummista pakoputkenpäistä. ZF:n 8-nopeuksinen momentinmuunninautomaatti toimii erinomaisesti. Karkealla asfaltilla matalapro. Ajotietokonetta hoidellaan oikean viiksen painikkeesta. sena etuoviaukot ovat muotoilultaan autosta noustaessa pitkäjalkaiselle kapeat, minkä lisäksi B-pilarien jyrkkä kallistuskulma lisää oviaukkojen ahtautta poistuttaessa. 1450 mm, akseliväli 2820 mm, omamassa 1605 kg, tavaratila 480–1200 l, tankki 58 l Hinta 74 990 euroa, koeajoauto 74 990 euroa Miellyttää Suorituskyky Kiihtyvyys, alusta ja neliveto toimivat kiitettävästi yhteen. AWD/RWD-osiosta. Kosketusnäytön operointi sujuu helposti, ja valikoita voidaan siirrellä samaan tapaan kuin BMW:llä. Yhteenveto Mielestäni Giulia kannattaa ilman muuta valita nelivetoisena Veloce Ti -versiona, jonka ajo-ominaisuudet ovat Alfaa parhaimmillaan. M inio n yttöruutu Giulia on ennen kaikkea ajajakeskeinen iso sedan, ja siinä tehdas onkin onnistunut hienosti. Yllättää Vetot p Normaalisti Veloce Ti on takavetoinen, ja heti tarvittaessa automaattisesti nelivetoinen. Rengaskoko on akseleilla eriävä: edessä 225/40 R 19, takana 255/35 R 19. Takaistuimen lievää tilanahtautta on omiaan lieventämään Harman Kardonin audio, joka toistaa 14 kaiuttimen ja subbarin sekä 900 watin vahvistimen voimin jykevästi matalia taajuuksia. Takaistuimella ei välttämättä ole yhtä mukavaa, sillä kahdelle muotoillulla takaistuimella polvitilaa on melko vähän polvitilaa. Plussaa on aito Alfa-atmosfääri ja Ti:n tunnelmavalaistus. Tehokkaat ajovalot ovat nykypäivänä yllättäen tuplaksenonit. Giulian näyttöruutu on sekä visuaalisesti että käyttömukavuudeltaan harvinaisen onnistunut ja täysin Alfan luonteeseen istuva. 4643, l. 44 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO ALFA ROMEO GIULIA ABS 13 2022.indb 44 ABS 13 2022.indb 44 29.9.2022 8.45 29.9.2022 8.45. 400 newtonmetriä vääntävä turbomoottori varmistaa railakkaan suorituskyvyn, joka natsaa kehittyneeseen nelivetoon. Ajovaloina on tehokkaat tuplaksenonit, jotka nykypäivänä alkavat olla ledeihin nähden harvinaiset. ilirenkaat välittävät melko voimakasta rengasmelua. 1860, k. MiinukAlfa Romeo Giulia Veloce Ti 2.0 280 hv AT8 AWD Moottori R4, turbo, 1995 cm 3 , 206 kW (280 hv)/5250 r/min, 400 Nm/2250–4500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 5,2 s, huippunopeus 240 km/h Kulutus 6,4 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 173 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. Osanahkaverhoiltuihin Quadrifoglio-etuistuimiin liittyy mekaaninen reisituen säädöt, ja penkit antavat napakan sivuttaistuen. Ärsyttää Kulku Etuoviaukot ovat pitkälle henkilölle muotoilultaan ahtaahkot
Olemukseltaan melko muovisen kojelaudan analogisiksi muokatut digitaaliset näytöt näyttävät huomattavan selkeiltä. Ajotilavalitsin on urheiluautomaisesti keskikonsolin sijaan ohjauspyörän alalaidassa. Kojelaudassa etumatkustajan puolella pimeässä näkyvät siniset ledipalkit luovat ikään kuin avaruusalustunnelmaa, jota Harman Kardonin hienosointisen audiojärjestelmän seitsemän kaiutinta, subbari ja ulkoinen vahvistin korostavat. Auto Bild Suomi 2022 45 KOEAJO KIA NIRO ABS 13 2022.indb 45 ABS 13 2022.indb 45 29.9.2022 8.45 29.9.2022 8.45. Monista turvajärjestelmistä voidaan mainita pysäytystoiminto peruutettaessa (pysäköinnin yhteydessä) ja risteävän liikenteen varoitusjärjestelmä. Istuintyyny on pitkäjalkaiselle kohtuulNiron täyshybridillä yltää helposti nelosella alkavaan keskikulutukseen. Kahdesta ajotilasta (eco ja sport) nousi maantiesuosikikseni miettimättä sport mittariston värin muuttuessa valinnan mukaisesti. K ksipiippuinen juttu Kosketusnäytön alapuolinen valintapaneeli on Kian nykytapaan kaksitoiminen, eli niin sanottua yhdyspainiketta käyttäen saadaan esiin lämmitysja tuuletuspainikkeet tai vaihtoehtoisesti radion painikkeet. Veg nist n hk Vegaanisella nahalla verhoillut etuistuimet antavat kohtuullisen sivuttaistuen. Vaikka ratkaisun käyttö sujuu sinänsä nokkelasti, se ei välttämättä sovi jokaisen makuun. Vähällä menee Niro-täyshybridin kiinnostavan kuuloiset järjestelmätiedot ovat 141 hv ja 265 Nm. Miellyttävän kirkas tuulilasin heijastusnäyttö lukeutuu Niro Hybrid Business Luxuryn etuihin, ja se näyttää ajonopeuden ohella nopeusrajoitukset. Vanteet ovat 18-tuumaiset. On sanottava, että tämä idea jakaa mielipiteitä. Sähköisesti tehostetun ohjauksen keskialuetuntuma voisi kuitenkin olla täsmällisempi. Juha Peltonen N iro Hybrid kiihtyy sähkömoottorin avustuksella sataseen asiallisessa 10,4 sekunnissa, ja 6-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto pitää huolen sopivan pehmeistä vaihdoista. Matkustamossa nautitaan ledivalaistuksesta. Noilla rahkein 1,6-litraisen keskikulutukseksi saatiin erittäin kohtuulliset 4,8 l/100 km. Alustatuntumaltaan Niro Hybrid tuntuu maantieajossa positiivisessa mielessä pykälää kookkaammalta kuin onkaan, ja ajon vakaus on hyvätasoista – onhan omamassaakin käytännöllisesti katsoen 1 500 kiloa
Etuistuimien sivuttaistuki on kohtalainen. Kosketusnäytön alapuolinen kaksitoimipaneeli jakoi vahvasti mielipiteet. Penkeissä on myös viilennys. 46 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO KIA NIRO ABS 13 2022.indb 46 ABS 13 2022.indb 46 29.9.2022 8.45 29.9.2022 8.45
Reunapaikat olivat koeajoversiossa lämmitettävät. Laajennetusta tavaratilasta muodostuu tasapintainen. Takaovien reilun avautumiskulman ansiosta kulku taakse luonnistuu helposti. Täyshybridillä on myös lupa vetää 1,3-tonnista perävaunua. Yllättää K ksitoimip neeli Kosketusnäytön alapuolinen kaksitoimipaneeli jakaa mielipiteet. Takaselkänojat alas taittaen muodostuu tasainen lastauspinta, ja koska kyseessä on täyshybridi, latauskaapelit eivät syö tavaratilaa. 451-litraisen tavaratilan laidoissa on käytännölliset avolokerot. 1,6-litraisen nelikon ja sähkömoottorin täyshybridi mahdollistaa keskikulutuksen 4,8 l/100 km. 1560 mm, akseliväli 2720 mm, maavara 160 mm, omamassa 1490 kg, kantavuus 500 kg, vetomassa 1300/600 kg, tavaratila 451 l, tankki 42 l Hinta 40 317 euroa, koeajoauto 41 784 euroa Miellyttää Sis til t Ne ovat paljon väljemmät kuin mitä ulkoapäin arvaisi. 1825, k. Takaistuimella hyödytään hyvistä polvitiloista, jotka ovat tuntuvasti reilummat kuin ulkoa tarkastellen ehkä ounastelisi. Hattuhyllyn virkaa toimittaa superkevyt tavarapeitto, jonka päälle ei ole tarkoituskaan asettaa mitään. Auto Bild Suomi 2022 47 ABS 13 2022.indb 47 ABS 13 2022.indb 47 29.9.2022 8.45 29.9.2022 8.45. ABS Kia Niro 1.6 GDI Hybrid Business Luxury DCT 18” Moottori R4, 1598 cm 3 , 77,2 kW (105 hv)/5700 r/min, 144 Nm/4000 r/min + sähkömoottori 32 kW (43,5 hv), 170 Nm; hybridijärjestelmä 103 kW (141 hv), 265 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 10,4 s, huippunopeus 165 km/h Kulutus 4,4–4,7 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 100–107 g/km Ajoakku litiumioni 1,32 kWh Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. lisen mittainen, ja penkillä jaksaa istua kerralla pitkään. Tavaratilan suurinta litramäärää ei ilmoiteta. Takaistuimella on asialliset polvitilat. Täyshybridin 16 sentin maavara on runsaampi verrattuna täyssähköisen Niro EV:n 15 sentin tasoon. Yhteenveto Tiloiltaan ja alustaltaan miellyttävä Niro-täyshybridi tarjoaa huoletonta – ja runsaasti sähköistä – menoa ilman ulkoisia lataamisia. Testiautossa oli metallivärin ohella lisävarusteena C-pilarien näyttävä erikoisväritys, jonka voi valita kuudesta vaihtoehdosta. Ärsyttää Ohj ustehostin Sähköisesti tehostetun ohjauksen keskialuetuntuma voisi olla täsmällisempi. 4420, l. Myös pääntilaa jää kattoikkunasta huolimatta kylliksi
48 Auto Bild Suomi 2022 HYÖTY ABS 13 2022.indb 48 ABS 13 2022.indb 48 29.9.2022 8.45 29.9.2022 8.45
Silloin esiin astuvat erilaiset rahoitusmuodot. Osamaksulla ja yksityisleasingilla autoa hankittaessa asiakas sitoutuu varsin tiukkoihin sopimusehtoihin, jotka määrittävät muun muassa sen, minkälaisen vakuutuksen autoon otat. Tämän lisäksi toiminta on varsin yksinkertaista, sillä auto toimii vakuutena, mutta omistajana on rahoitusyhtiö, kunnes viimeinenkin erä on maksettu. Auto Bild Suomi 2022 49 ABS 13 2022.indb 49 ABS 13 2022.indb 49 29.9.2022 8.45 29.9.2022 8.45. Auton hankinnassa on kuitenkin monta puolta ja vaikuttavaa tekijää. Vaikka rahaa olisi tilillä, sitä ei välttämättä halutan sitoa autoon. Muita vaihtoehtoja ovat muun muassa vakuudellinen pankkilaina, vakuudeton laina joko pankista tai luottoyhtiöstä, osamaksusopimus, osamaksusopimus huoltosopimuksella ja takaisinostotakuulla ja leasing eli pitkäaikaisvuokraus. – Kun katsomme meidän rahoittamien uusien autojen rahoituskappaleita niin yksityisille kuin yrityksille vuoden 2021 alusta tähän päivään asti, niin perinteisellä osamaksulla on rahoitettu noin kaksi kolmannesta (75 %) uusista ajoneuvoista, kertoo Santanderin kaupallinen johtaja Kari Kauppinen. Yli kymmenen vuotta vanhoissa autoissa laskentamalli hankaloituu, ja silloin autokohtaiset ominaisuudet vaikuttavat enemmän hinnan määrittelyyn ja arvon alenemiseen. EsimerkikH yvin usein kuulee sanottavan, että auto on huono sijoitus. Silloin ei tarvitse sen enempää miettiä, vaan ajaa omiin nimiin kirjattu auto ulos. Siksi kolmivuotinen sopimus on hyvin yleinen, sanoo Head Of SME & Private Business -tittelillä LeasePlanissa työskentelevä Sami Sipilä. Varmasti yksinkertaisin tapa on mennä autokauppaan ja maksaa hankinta käteisellä. Vaihtoehtoja on paljon, ja ainoa tärkeä asia on se, että tutustutaan tarkasti sopimuksiin, joihin ollaan nimi laittamassa. Paljon vaihtoehtoja Auton arvon laskeminen on avainsana monessa eri rahoitusmuodossa, sillä esimerkiksi yksityisleasingissa tämä on avain sopimuksien pituuksia mietittäessä. Vesa Koivunen, kuvat Adobe Stock ??. Joissakin tapauksissa tällaisella autolla on hankalampi – Meillä LeasePlanissa lyhyin sopimus on 25 kuukautta, käytännössä se menee niin, että kolmas vuosi tasaa arvon alenemisen. Muutaman vuoden takaisen Autoalan tiedotuskeskuksen laskelman mukaan uusi auto menettää arvoaan ensimmäisen vuoden aikana jopa 15 prosenttia. Erilaiset rahoitusvaihtoehdot Monelle ihmiselle uuden tai käytetyn auton hankinta tarkoittaa sitä, että pitää miettiä sopiva tapa rahoittaa hankinta. Perinteisen osamaksun suosio on helppo ymmärtää, sillä aika ajoin esiin tulee hurjia tarjouksia, joissa luvataan jopa nollan prosentin korkoa. Kuten tiedetään, uuden auton arvo laskee välittömästi, kun se ajetaan ulos autokaupasta. AUTON HANKINTA si Santanderilla 90 prosenttia autorahoituksista ovat perinteisiä osamaksuja. Järkevää lyhyttä sopimusta on vaikea saada, sillä auton arvon lasku tasoittuu vuosien kuluessa. Kaiken keskiössä on auton arvonalenema, joka on pahimmillaan varsin suuri – sen takia menopeliin ei välttämättä haluta sitoa suuria summia, vaan rahavarat sijoitetaan mieluummin muualle. Tämän jälkeen tilanne tasoittuu hieman, ja auton arvo jatkaa laskuaan noin kymmenen prosentin vuosivauhtia. Osamaksun suosio Perinteinen osamaksu on yksi yleisimmistä muodoista rahoittaa auton hankinta. Vaakakupissa painavat budjetti, hankitaanko uusi vai käytetty auto, yritetäänkö maksimoida mahdollinen voitto-osuus, vai halutaanko kenties helpottaa arkea ja ottaa huoltosopimus. Suuri prosentti perustuu siihen, että tähän lasketaan sekä uudet että käytetyt autot, eikä käytetyille autoille ole osamaksun lisäksi, muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta, vielä juuri muita vaihtoehtoja kuin käteinen tai sitten pankkilaina
Kun sopimus tulee päätökseen, auto palautetaan. Jos tätä tuotetta verrataan leasingiin eli vuokraamiseen, on auton vaihtaminen kesken kauden varsin yksinkertaista. – Osamaksusopimukseen perustuvasta autosta tulee maksaa sopimuksen purkuhetkellä jäljellä oleva velkaosuus. Leasingin ehdoton etu on se, että tällä tavalla saat uuden ja hyvin varustellun auton vaivattomasti kiinteällä kuukausihinnalla. – Suosio on kasvamassa, mutta meillä osamaksulla ostaminen on niin perinteinen tapa, että uuden omaksuminen vie aikaa. Osamaksuissa kannattaa olla tarkkana ylimääräisten kulujen kanssa, sillä vaikka korko olisi pieni, niin päälle voi tulla merkittäviä kuluja avausmaksujen ja laskutuslisien kanssa. Jos taas helppous on se, mikä kiinnostaa, ovat sopimukset varsin hyviä ja jopa kustannustehokkaita vaihtoehtoja. päästä ajelemaan ulkomaille, ja jotkut kokevat myös auton myymisen hankalaksi. On kuitenkin tärkeätä ymmärtää, että asiakkaan velkaan kuuluu myös tuo viimeinen hintatakuun suuruinen viimeinen maksuerä, Kauppinen sanoo. ABS 50 Auto Bild Suomi 2022 HYÖTY AUTON HANKINTA ABS 13 2022.indb 50 ABS 13 2022.indb 50 29.9.2022 8.45 29.9.2022 8.45. Suomessa tämä tapa ei ole vielä kovinkaan suosittua, sillä uusista autoista ”liisataan” noin 8–9 prosenttia, kun taas Ruotsissa tämä luku on 51 prosenttia. Suuri osa asiakkaista itseasiassa vaihtaa osamaksupohjaisen auton uuteen kesken sopimuskauden, Santanderin Kauppinen sanoo. Leasingin kääntöpuolena on sopimuksien pituus ja rajoitetut kilometrit. Huoltosopimus liitettyn os m ksuun Jos yksityisleasingissa närästävät sopimustekniset asiat, mutta silti auton käytön helppous houkuttaa, on olemassa myös vaihtoehto, jossa auto hankitaan osamaksulla, mutta siihen liitetään huoltosopimus ja hintatakuu. Osamaksuun perustuva huoltosopimus kuulostaa huomattavasti turvallisemmalta, sillä jos elämäntilanne muuttuu, auton voi myydä ja rahoittaa loppuvelan sillä, mutta muuten siihen liittyvä samankaltaiset sopimukset kuin vuokraamiseenkin. Markkinoille on jo nyt ilmestynyt jopa käytettyjen autojen vuokrausta, joten kiinteän kuukausihinnan valikoima kasvaa entisestään. Kuluttajan kannalta hyvä puoli on se, että erilaiset rahoitusmahdollisuudet kehittyvät koko ajan. Jos tärkein kriteeri on hinta, niin silloin on syytä jättää erilaiset vuokraustai huoltosopimusvaihtoehdot sivuun. Tämän takia kuluttajan kannattaa katsoa tarkasti sekä markkinointimateriaaliin pakollisena kirjattu että osamaksusopimukseen kirjoitettu kuluttajasuojalain mukainen todellinen vuosikorko, joka ottaa huomioon edellä mainitut ylimääräisen kulut. Hinnat ovat kilpailun myötä järkevöityneet, ja kun ottaa huomioon huoltojen hinnat sekä arvonalenemisen, ei elämisen helppous ole välttämättä kovinkaan paljon kalliimpi vaihtoehto. Hän voi maksaa hintatakuun suuruisen maksun itse tai myydä auton rahoitusyhtiölle. Jos autosta saa enemmän, kuin mitä on hintatakuun summa, niin asiakas saa pitää sen itsellään. Mikäli asiakas palauttaa huoltoleasingauton kesken vuokrakauden, hänen tulee maksaa sopimuksen purkumaksu, joka on useimmiten 30–35 % jäljellä olevien vuokrien määrästä sekä mahdolliset suhteelliset ylikilometrikustannukset, Kari Kauppinen selventää. Auton ostajan ei kuitenkaan ole pakko sitoutua sopimusaikaan. Osamaksusopimuksessa, joka pitää sisällään huollot, kuukausimaksun suuruus perustuu niin ikään sovittuun aikaan ja ajokilometreihin. Ostaja tietää jäljellä olevan velan määrän ja voi myydä auton vaikka autoliikkeelle kesken kauden. Jos kilometrejä kertyy maltillinen määrä vuodessa tai ne pystytään helposti ennakoimaan, on yksityisleasing varteenotettava vaihtoehto. Tällaisessa sopimuksessa liikkumavaraa on enemmän, sillä asiakas päättää itse, mitä hän autolla tekee. Jos auton käytössä kiinnostaa helppous, niin silloin käännytään helposti yksityisleasingin pariin. Autolla voi ajaa enemmän, kuin mitä sopimuksessa lukee, mutta siitä pitää maksaa lisää hintaa. Vaihtoehtoja on paljon, ja yksinkertaisuudessaan vaakakupissa ovat hinta ja palvelu. Auto voidaan myös antaa vaihdossa, jolloin autoliike maksaa viimeisen erän pois. Jos sopimuksesta haluaa irti, tie ulos täytyy ostaa. Alkupääomaa ei tarvita, ja jos sopimukseen sisällyttää kaiken, ei tarvitse murehtia huolloista tai edes vakuutuksista. Korko tietenkin määrittyy sen mukaan, onko sinulla vakuuksia vai ei, eikä vakuudellista lainaa välttämättä saa pienille summille. – Huoltoleasingissa asiakas sitoutuu pitämään auton sovitun ajan ja ajomäärän mukaisesti sopimuksen loppuun saakka. Sähköautojen yleistyminen on lisännyt leasingin suosiota, sillä sitä pidetään uutena ja ihmeellisenä tekniikkana, eikä haluta ottaa riskejä arvon alenemisessa, Sami Sipilä kertoo. Helppous v i hint . Pankkilaina on näissä asioissa yksinkertaisempi, sillä kun olet lainan saanut, voit ostaa auton käteisellä, ja se on sinun nimissäsi heti. – Hintatakuu tarkoittaa Santanderin sitoumusta ostaa osamaksusopimuksen kohteena oleva ajoneuvo sopimuskauden päättyessä asiakkaalta. Autolla pääsee ajamaan myös yhteiskäytön avulla, mikä kuitenkin rajautuu helposti keskusta-alueille
Hienoa, että se huomataan edelleen. Merkkien välisen vertailun voittaneen Vehon huomionosoituksen vastaanottivat myyntijohtaja Klaus Pohjala (vas.) ja myyntipäällikkö Harri Kauppinen. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström PALVELU 1 OSTOTUTKIMUS 2022 Paras palvelu, uudet automerkit Mercedes-Benz – Tämä ei ole pikataival vaan maraton, jossa jokainen päivä ratkaisee. Käytettyjen autojen jälleenmyyjäketjujen parhaaksi arvioidun Sakan huomionosoitukset ottivat vastaan aluemyyntipäällikkö Jouni Tiainen (vas.) ja myyntijohtaja Olli Pietiläinen. Rinta-Joupin Autoliike paransi tulostaan reilusti viime vuodesta, jolloin se oli vertailun seitsemäs. Uusien autojen jälleenmyyjäketjujen ykköseksi noussutta Rinta-Joupin Autoliikettä edusti palkitsemistilaisuudessa toimitusjohtaja Sami Kankaanpää. Pietiläisen mukaan käytettyjen autojen markkina elää jatkuvassa ja nopeassa muutoksessa, joka vaatii jokapäiväistä reagointia myytävien autojen suhteen. Voittajien puheenvuorot Nyt jo 18. Tulos osoittaa, että olemme onnistuneet jalkauttamaan sen hyvin kentällä, iloitsee Saka Finland Oy:n myyntijohtaja Olli Pietiläinen. Otamme voiton vastaan nöyrinä. Asiakaskokemus on strategiamme ytimessä, ja olemme tehneet sujuvan asiakaskokemuksen eteen valtavasti töitä viimeisten vuosien aikana. Palvelu on ihmisten kohtaamista erilaisissa tilanteissa, ja tätä on meillä aina pidetty tärkeänä, sanoo Rinta-Joupin Autoliikkeen toimitusjohtaja Sami Kankaanpää. Käytettyjen autojen myyjänä Rinta-Joupin Autoliike sijoittui tänä vuonna toiseksi. Paras uusien autojen myynnin jälleenmyyjäketju Rinta-Joupin Autoliike – Asiakkaiden hyvällä palvelulla on pitkät perinteet sukuyhtiössä. Paras käytettyjen autojen myynnin jälleenmyyjäketju Saka – Tällä voitolla on meille suuri merkitys, sillä vuosi sitten aloitimme palvelun kehittämistyön. On hienoa, että se näkyy myös tutkimustuloksissa, kertoo vuoden 2021 neljänneltä sijalta voittajaksi nousseen Vehon myyntijohtaja Klaus Pohjala. P lvelu Ostotutkimus 2022 Auto Bild Suomi 2022 51 ABS 13 2022.indb 51 ABS 13 2022.indb 51 29.9.2022 8.46 29.9.2022 8.46. kerran toteutetun Palvelu 1 -ostotutkimuksen kolmen kategorian voittajat palkittiin tutkimuksen julkistamistilaisuudessa 20. syyskuuta
2019 J os ensituntuma ratkaisee, niin Opel Insignia tekee hyvän vaikutuksen. Se sopii täydellisesti suomalaiseen sielunmaisemaan, jossa asialliset hommat hoidetaan hyvin, eikä niistä pidetä sen suurempaa meteliä. Suurin ja mahtavin Opelin kärkimallina pidetty Insignia on todella tyylikäs auto, jossa yhdistyvät hyvä ajettavuus ja matkustusmukavuus. Insignia on kustannustehokas ratkaisu pitkiä matkoja ajavalle. 52 Auto Bild Suomi 2022 HYÖTY ABS 13 2022.indb 52 ABS 13 2022.indb 52 29.9.2022 8.46 29.9.2022 8.46. Vesa Koivunen KÄYTETYT AUTOT: OPEL INSIGNIA GRAND SPORT TURBO COMFORT, VM. Se on virtaviivainen ja kaikin puolin tyylikäs auto. Tilaa on myös takana, joten auto sopii erinomaisesti perhekäyttöön. Ohjauspyörän takana on hyvin tilaa, ja ajoasentoa voi muokata helposti itselle sopivaksi. Kokonaisuudessa tavaratila on ainoa asia, mikä näyttää joltakin muulta, kuin mitä se on: kontissa ei ole tarpeeksi syvyyttä, jotta sinne saisi suuremman määrän Tyylikkyydestä on helppo antaa pisteet, ja Insignia on helppo yhdistää vuonna 2003 esiteltyyn konseptiautoon, joka oli siihen aikaan hyvin futuristinen
Siinä on kuusilovinen automaattivaihteisto, joka takaa varsin tasaisen kyydin. Voimansiirtona on kahdeksanlovinen automaattivaihteisto. Takaovet liukuivat nätisti taakse 21-tuumaisten renkaiden eteen, ja maisemat avautuivat täyden koon panoraamakaton kautta. Auto Bild Suomi 2022 53 ABS 13 2022.indb 53 ABS 13 2022.indb 53 29.9.2022 8.46 29.9.2022 8.46. Ohjaamo on kaikin puolin tilava ja selkeä. Futuristinen ensikosketus Välähdys Insignian muotokielestä nähtiin kuitenkin jo vuosia sitä ennen, sillä konseptiauto esiteltiin vuoden 2003 Frankfurtin autonäyttelyssä. matkatavaraa. Pieni epäkohta on se, että kierrokset tuntuvat nousevan välillä turhan korkeiksi, mutta muuten meno on Auto on varsin kookas, mutta se ei ajaessa tunnu. ihasteltiin Pariisin näyttelyssä. Samana vuonna Opel päätti tarjota Insignia-malliston myös niille, jotka kaipaavat vähän enemmän tehoa ja sporttisuutta. Insignia korvasi Vectran, joka niitti mainetta ja kunniaa muutamia vuosikymmeniä sitten ainakin kuluttajien näkövinkkelistä katsottuna. Vectran oli kuitenkin aika väistyä, ja heinäkuussa 2008 Lontoon autonäyttelyssä esiteltiin Insignian sedanja hatchback-korimallit. Insignia on helppo käsitellä ja ajaa niin kaupungissa kuin sen ulkopuolellakin. Toista sukupolvea Koeajossa ollut etuvetoinen, automaattivaihteistolla varustettu vuoden 2019 Insignia on toisen sukupolven malli, joka näki päivänvalon vuonna 2017. Lyhenne GSi otettiin uudelleen käyttöön, ja GSi-malleissa on kaksoisturboahdettu kaksilitrainen, 154 kilowattia tarjoileva dieselmoottori. Nimi Grand Sport tarkoittaa viisiovista hatchbackia eli viistoperämallia, kun taas farmari kantaa nimeä Sports Tourer. Kaikki toiminnot ovat selkeitä ja helppokäyttöisiä. Tuohon aikaan Opel kuvaili Insignian muotokieltä vaatimattomasti veistokselliseksi taiteellisuudeksi, joka on yhdistetty saksalaiseen tarkkuuteen. Tarkkuutta ei ehkä kaikilta osin voi allekirjoittaa, mutta veistoksellisuus näkyy yhä. Moni varmasti toivoi, että konseptiautosta olisi otettu useampia elementtejä tuotantoon, sillä konepellin alla mylvi V8-moottori, jonka tehoksi ilmoitettiin 344 hevosvoimaa. Farmari tuotiin ihmisten silmien eteen saman vuoden lokakuussa, kun autoja ??. Konseptiautolle tyypilliseen tyyliin Insignia oli täynnä futuristista ajattelua, mutta osa, joskin pieni sellainen, näkyy nykyisessäkin Insigniassa. Keulalla komeilivat ledivalot, jotka olivat tuohon aikaan varsin kova juttu. Opel Insignia on suhteellisen tuore malli, sillä sitä on valmistettu vuodesta 2008 lähtien. Vuonna 2020 Insignia sai pienen kasvojenkohotuksen, joka kohdistui pääosin keulaan. Tasaista kyytiä Reilut 66 000 kilometriä ajettu testi-Insignia on varustettu 1,5-litraisella, nelisylinterisellä ahdetulla bensiinimoottorilla, joka tuottaa tehoa 121 kilowatin ja vääntöä 250 newtonmetriä
Ohjaamon toiminnat ovat kaikin puolin loogiset ja helppokäyttöiset, mikä tekee matkustamisesta mukavaa. Mitenkään suurta määrä tavaroita sinne ei mahdu, ei ainakaan matkalaukkuja. Takaluukku avataan Opelin logosta, mikä on omituinen ratkaisu varsinkin siksi, että mitään nostokahvaa ei ole missään. Auto on kaikin puolin hyvä ajaa. Kuljettajan istuin on helppo säätää hyvään asentoon, ja sitä tukee Insignian hyvä ohjaustuntuma. Jarrut ottavat kiinni herkästi, mutta niiden tunto on hyvä. Suurten matkalaukkujen kanssa on ongelmia. Ohjaustuntuma on jämäkkä. Sekä kuljettajalla että matkustajilla on ruhtinaallisesti tilaa, 54 Auto Bild Suomi 2022 HYÖTY KÄYTETYT AUTOT ABS 13 2022.indb 54 ABS 13 2022.indb 54 29.9.2022 8.46 29.9.2022 8.46. Tavaratila näyttää suurelta, mutta syvyyttä saisi olla enemmän. Saksalaiset pitävät Insigniaa veistoksellisena, mikä näkyy parhaiten varsinkin alareunan muotoilussa. mutta tavaratilan koko on varsin pieni. Tarvittavat varusteet Kyseisen auton varustelutaso on varsin vaatimaton, mutta kaikki tarvittava autosta löytyy: on avaimeton lukitus ja käynnistys, vakionopeudensäädin, automaatpehmeää. Tavaratilassa on myös toinen häiritsevä asia, sillä luukku aukeaa Opelin merkkiä painamalla, mutta liike on hyvin pieni, mikä herättää kysymyksiä sen toimivuudesta kovilla pakkasilla ja lumisissa olosuhteissa. Alusta toimi pehmeästi, oli edessä routavaurio tai hidastetöyssy, joten tässäkin asiassa mennään mukavuus edellä. Luukun alla näyttäisi olevan tilaa, mutta matala syvyys hämää tilan tuntua
ABS Opel Insignia Grand Sport 165 Turbo A Comfort, vm. Perusasiat kuitenkin löytyvät. Tämän kokoiseen autoon pitäisi mahtua enemmän tavaraa. Mistään tehopakkauksesta ei ole kyse, joten maltillinen lipuminen liikenteeseen seassa on tälle autolla varsin ominainen tapa edetä. Aurinkolasikotelo saattaa hymyilyttää, mutta sinne saa helposti myös muita pieniä tavaroita. Ajotietokoneissa on tapahtunut kehitystä niin nopeasti, että tämä vaikuttaa hyvin vaatimattomalta. 1455 mm, akseliväli 2829 mm, kokonaismassa 2040 kg, omamassa 1472 kg, tavaratila 490 l, tankki 62 l Pyyntihinta 21 500 euroa* * LeasePlan, Vantaa Miellyttää Ajettavuus Insignian ohjaus on erinomaisella tasolla ja tilat niin kuljettajalle kuin matkustajille hyvää luokkaa. Ärsyttää Tavaratila Kun takaluukun avaa, on ensimmäinen reaktio positiivinen, mutta kun lastaa sinne tavaroita, selviää välittömästi, että syvyys on kontin heikko kohta. Kaikkia toimintoja on helppo käyttää. 1941, k. Moottorin tehosta voidaan olla montaa mieltä, mutta ilman suurempaa kuormaa teho riittää mainiosti sekä kaupungissa että matka-ajossa. 490 litraan mahtuu tavaroita, mutta ratkaisevaa on se, että minkä kokoisia tavaroita sinne on tarkoitus laittaa. ti-ilmastointi, pysäköintitutkat, kaistavahti ja ajotietokone. Yllättää Mukavuus Insignia on kaikin puolin miellyttävä ajaa ja matkustaa. Auto etenee sekä kaupungissa että sen ulkopuolella vakaasti ja varmasti. Takamatkustajien tilat ovat hyvät ja penkit ryhdikkäät. Insignian ohjaus on hyvä ja ratissa kaikki tarpeellinen. Voimanlähteenä toimii 1,5-litrainen nelisylinterinen ahdettu bensiinikäyttöinen moottori. Autolla on miellyttävä matkustaa isommallakin porukalla. 2019 Moottori R4, turbo 1490 cm 3 , 121 kW (165 hv)/5600 r/min, 250 Nm/2000–4500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,4 s, huippunopeus 218 km/h Kulutus 6,1 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 138 g/km Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. Tehoa on 121 kilowattia. Kokonaisuudessaan Insignia on tyylikäs ja käytännöllinen auto. Insignia kiihtyy tehtaan mukaan paikaltaan satasen nopeuteen 9,4 sekunnissa, mikä puoltaa maltillista etenemistapaa. Automaattivaihteisto pitää kierroksia turhan ylhäällä, mutta kaiken kaikkiaan Insignia on miellyttävä auto. Pieniä kritiikin kohteita on, mutta niitä on jokaisessa autossa. Oven saa auki painamalla ovikahvan pientä nappia. Euro NCAP -tulosten perusteella turvallisuuspuoli on hyvässä kunnossa, joten kokonaisuudessaan vain tavaratilan koko jää mietityttämään. Ohjaamonäkymä on varsin konservatiivinen, mutta äärimmäisen helppo käyttää. Tila riittää kolmelle matkustajalle oikein hyvin. Yhteenveto Insigniaa ei ole syyttä pidetty Opelin lippulaivana, sillä se on tyylikäs, tilava ja hyvä ajaa. 4897, l. Perinteinen mittaristo on helppolukuinen, eikä tarvitse miettiä, mitä sinne asettaisi, sillä vaihtoehtoja on vain tämä yksi. Moni asia toimii kytkimellä tai napilla, mikä tuntuu huomattavasti mukavammalta kuin kaikkea toimintaa ohjaava kosketusnäyttö. Suuret laukut saattavat ottaa niin paljon tilaa, että luukku ei ilman väkivaltaa mene kiinni. Auto Bild Suomi 2022 55 ABS 13 2022.indb 55 ABS 13 2022.indb 55 29.9.2022 8.46 29.9.2022 8.46. Maltillisella ajolla kulutuksen saa varsin lähelle kuutta litraa satasella, mutta se vaatii kevyttä kaasujalkaa. Tällä rahalla saa paljon autoa. Avaimeton ovien lukitus on hyvä lisä
40 KAHDEN AIKAKAUDEN OPEL CORSAT vuotta Corsan mittarissa Opel Corsa-e Corsa 40 vuotta -erikoisversio teho 136 hv toimintamatka 353 km latausaika (10–80 %) 30 min leasinghinta 450 e/kk* * Saksassa Kaikki täysin digitaalista: nopeusnäyttö, akun varaustila (oik.), energiavirta (vas.) – tällaiselta näyttää nykypäivän Corsan mittaristo. 56 Auto Bild Suomi 2022 REPORTAASI ABS 13 2022.indb 56 ABS 13 2022.indb 56 29.9.2022 8.46 29.9.2022 8.46
Auto Bild Suomi 2022 57 ABS 13 2022.indb 57 ABS 13 2022.indb 57 29.9.2022 8.46 29.9.2022 8.46. Kaikkien näiden vuosien jälkeen autot ovat kuin oikeassa elämässä: ne tuntuvat ahtailta! Niinpä ahtaudut ensimmäisen Corsan takaistuimelle, taivutat – ja kolautat itsesi – ja ennen pitkää on uloskäynnin vuoro. vuotta Corsan mittarissa Opel Corsa GT (vm. Muutamaa viikkoa myöhemmin Kultaisen Ohjauspyörän tuomarit tarkastelivat Corsaa kriittisin silmin, ja olivat ensimmäisten kierrosten jälkeen varmoja siitä, että Corsa oli pikkuautoluokan voittaja! Opel Corsa esiteltiin Saksassa vasta 25. 16 985 D-markkaa* * Saksassa elokuussa 1987 1987-mallinen A-sukupolven Corsa kohtaa F-sukupolven Corsan. Juhlistimme synttäreitä ottamalla 1980-luvun mallin rinnalle uusimman sähköisen Corsa-erikoismallin. 14 miljoonaa yksilöä myöhemmin Auto Bild haluaa onnitella: kiitos Corsalle menneistä 40 vuodesta! Myös Opel juhlii sattumoisin tasavuosia tuomalla markkinoille Corsa 40 vuotta -erikoismallin, jonka saimme sopivasti kaupunkikierroksellemme Frankfurtissa. 1987) teho 70 hv huippunopeus 170 km/h hinta alk. Auto Bild toivottaa Corsalle hyvää syntymäpäivää! Opel Corsa tuli markkinoille 40 vuotta sitten 3,62-metrisenä. Kaikki täysin digitaalista: nopeusnäyttö, akun varaustila (oik.), energiavirta (vas.) – tällaiselta näyttää nykypäivän Corsan mittaristo. Ensimmäinen Corsa rullasi 30. Sen jälkeen tarkastelet uu??. helmikuuta 1983, ja myynti alkoi maaliskuussa. elokuuta kokoonpanolinjalta Espanjan Zaragozassa. V uonna 1982 alkoi tapahtua. ”Esi-isällä” on pituutta 3,62 m, nyky-Corsalla 4,06 m
Ikkunahissit. Saatavilla oli myös lisähintainen C-kasettilokerikko (47 DM). Corsa GT:n ohjauspyörä on kolmipuolainen. Autokartasto, ellei sitten kysy reittiä. Aiemmin pikkusportin tehoksi riitti 70 hevosvoimaa. Keltainen maalipinta punaisin raidoin: Corsa GT on 3,62-metrinen pikkusportti. 13 695 D-markkaa), mutta moitimmepa silti: mikäli testiyksilöömme olisi aikoinaan tilattu alkuperäinen SC 202 -radio/kasettisoitin lisähintaan 503 DM, eikä siihen olisi sen sijaan asennettu E-sarjan Kadettin yksinkertaista Le Mans -stereoradiota, olisimme voineet kuunnella C-kasetteja. Rajoitettuna eränä valmistettavaa erikoismallia valmistetaan synttärien kunniaksi 1 982 kappaletta sekä polttomoottoriettä täyssähköversioina. sinta Corsaa, joka on 4,06 metrin pituisena esi-isäänsä 44 senttiä pidempi. Silloin voinee tokaista, että jos omat kilot ovat lisääntyneet, niin sama koskee myös autoa. Muuten sen lisähinta oli 335 D-markkaa. 58 Auto Bild Suomi 2022 REPORTAASI KAHDEN AIKAKAUDEN OPEL CORSAT ABS 13 2022.indb 58 ABS 13 2022.indb 58 29.9.2022 8.46 29.9.2022 8.46. Nollasta sataan sujuu 12,5 sekunnissa. Ikkunat avataan luonnollisestikin mekaanisesti – silloin oli vielä voimaa käsissä. Lisävarusteiset sumuvalot maksoivat vuonna 1987 noin 73 D-markkaa. 1,3-litraisen moottorin yhteydessä oli vakiona 5-portainen manuaali. 1,3-litrainen kaasutinmoottori tuottaa 70 hevosvoimaa. Käsin veivattavat, ja näin ollen ikkunat toimivat, vaikka akku tyhjenisi. Jos ostaa erikoismallin, saa jopa yhteensopivat sukat. Mukana on kierroslukumittari ja lukemaan 200 km/h yltävä nopeusmittari, joskin parhaimmillaan nopeutta kehkeytyy vain 170 km/h. Ei ole tarkoitus moittia, mutta sen aikaisessa Corsassa oli lähtötasoisesti vähäiset 45 hevosvoimaa (alk. Toki Opelilla haluttaisiin mieluummin kuulla vertailua johonkin GTI:n verhoiluun, sillä uudessa erikoismallissakin on jotain Burberrya. 1980-luvun urheilullista otetta. Entä millainen on navigointijärjestelmä. Kuvauksen kohteena ollut auto oli GT varustettuna 1,3-litraisella 4-sylinterisellä moottorilla ja 5-portaisella käsivaihteistolla. Ripaus autourheilutunnelmaa: ruutukankainen istuinverhoilu. Voisi vaikkapa lähestyä hienoa rouvaa, joka istuinverhoilua vilkaistessaan toteaisi: ”Pintakuvio näyttää aivan kuin se juontuisi Burberrylta”. Ajamamme Corsa-e:n kojelaudassa on pieni ”216” ison ”40”:n vieressä, toisin sanoen synttärisateenvarjo 216 vuodelta 1982. Keskikonsolin kasettilokerikkoon (lisähintaan 47 DM) mahtuisi viisi kasettia. Jotakin vastaavaa oli olemassa jo Kaksi pyöreää näyttöä ja kolmipuolainen ohjauspyörä. Yleensäkin tällaisen vanhan auton parissa voi nauttia elämän yksinkertaisuudesta
Navigaattorin näyttö pikavalitsinpainikkeineen ja oikeine radion äänenvoimakkuus-säätimineen. Reportteri Andreas May Opel Corsa-e:ssä: tämähän on pirteä kaupunkiauto. Auto Bild Suomi 2022 59 ABS 13 2022.indb 59 ABS 13 2022.indb 59 29.9.2022 8.46 29.9.2022 8.46. Onkin pakko todeta, että 40 vuotta on vierähtänyt, ja yhtäkkiä autossa on hiljaista! Kyllä, Corsa on menestynyt, ja se on Saksan myydyin pikkuluokan auto. n mukaan. Omintakeinen ajosuunnanvalitsin. Emme halua kuitenkaan jäädä niin sanotusti tuijottamaan menneisyyden tavaratilaan, vaan haluamme luotsata tulevaisuuteen. Uuden erikoismallin istuinverhoilu on ruudullista kangasta. 1988, jolloin Opelilla ideoitiin väreiltään tennishenkiset sateenvarjo ja reppu haitarikattoisen Ste Special -erikoisversion tavaratilaan, Ste Gra. Mutta se on myös myydyin pikkuluokan sähköauto, ja Saksassa 25 prosenttia myytävistä Corsa-malleista ladataan pistokkeesta, aivan kuten testiyksilömme, joka kaikkien Nykypäivän Corsa-kojelauta: helppolukuinen ja intuitiivinen käyttää
1435 mm • Omamassa 1530 kg • Tavaratila 267 l • 0–100 km/h 8,7 s • Huippunopeus 150 km/h • Kulutus 16,1 kWh/100 km, sähkö • CO 2 -päästöt g/km • Hinta alk. 4060, l. Keltainen A-sukupolven Corsamme, joka on juuri käynnistynyt laakista, tuoksuu korkeaoktaaniselle bensiinille ja moottoriöljylle, jotka ovat nuoruutemme tuoksuja. Emme luonnollisestikaan testaa 8,7 sekunnin kiihtyvyyttä nollasta sataan vanhassa kaupungissa Corsa A:n 12,5 seOpel Corsa-e (vm. näiden erikoismallien tapaan loistaa A-sukupolven Corsaa vastaavana Rekord Red -punaisena. 1765, k. 2022) Moottori sähkömoottori, edessä • Ajoakku 50 kWh • Teho 100 kW (136 hv) • Vääntömomentti 260 Nm • Voimansiirto A1, etuveto • Mitat p. 60 Auto Bild Suomi 2022 REPORTAASI KAHDEN AIKAKAUDEN OPEL CORSAT ABS 13 2022.indb 60 ABS 13 2022.indb 60 29.9.2022 8.46 29.9.2022 8.46. Uusi Corsa on taas enemmälti kuin avaruusalus, jossa nuppimainen ajosuunnanvalitsin asetetaan D-asentoon ja kytketään sen jälkeen suurin jarrutusenergian talteenotto. Suomessa 32 990 euroa – juhlaversion saa Saksassa yksinomaan leasingilla 450 e/kk Vanha ja uusi Corsa Saksan New Yorkissa; taustalla näkyy siis Frankfurtin skyline. A-sukupolven Corsa on köykäinen! Sen omamassa 775 kg on vain puolet täyssähköisen Corsa-e:n vastaavasta. Lattian alla olevan 50 kilowattitunnin ajoakun vuoksi auto painaa yli 1 500 kiloa, eli kaksi kertaa yhtä paljon kuin A-polven Corsa, mutta uusi malli on toki myös paljon nopeampi
kuntia vastaan, mutta 260 newtonmetrin vääntömomentti on jotakin aivan muuta verrattuna vanhan Corsan vaatimattomaan 101 newtonmetrin lukemaan. 3622, l. 6,8 l/100 km, bensiini • CO 2 -päästöt 161 g/km • Hinta Saksassa 1987 alk. Siis 11 vuotta samaa mallia, kokonaismäärältään 3 105 430 kappaletta! Nykyistä kuudetta sukupolvea ei tulla valmistamaan yhtä runsaasti, mutta jos haluaa hankkia yhden 1 982 erikoismallista, niin sellaista ei ole mahdollista ostaa, vaan polttomoottorimallin voi liisata Saksassa 370 e/kk (ja sähköisenä noin 450 e/kk). Jälkeenpäin tiedämme senkin, miksi Opelilla suunniteltiin ensimmäisestä Corsasta sedankorinen. 1987) Moottori R4, edessä poikittain • Iskutilavuus 1297 cm 3 • Teho 51 kW (70 hv)/5800 r/min • Vääntömomentti 101 Nm/3800 r/min • Voimansiirto M5, etuveto • Mitat p. Sähkö-Corsan niskaan voidaan sälyttää moitteitakin, kuten esimerkiksi se, että luvattu 353 km:n WLTP-toimintamatka maantieajossa ”sulaa” moottoritiellä realistisempaan tasoon 270 km, ja koska akkua ei halua ajaa tyhjäksi, joutuu pitämään puolen tunnin kahvitauon 230 km:n välein, kunnes akku on latautunut 80 prosenttiin. 16 985 D-markkaa Kolmipuolaisilla alumiinivanteilla on ”leveät” 175/65 R 14 -kokoiset renkaat. k. Vastaus kuuluu: ykkössukupolven Corsa, jota valmistettiin 11 vuoden ajan aina vuoteen 1993. Kuin ajaisi mopolla moottoripyörää vastaan. No jaa, on aina helppoa olla jälkiviisas. Ei siksi, että TR-versio olisi ollut kaunis, vaan siksi, että eteläsaksalaiset halusivat ajaa sedanilla, vaikka se oli pituudeltaan vain 3,96-metrinen. Emme ole vielä kertoneet vastausta siihen, mikä on merkittävin Corsa. 1365 mm • Omamassa 775 kg • Tavaratila 225 l • 0–100 km/h 12,5 s • Huippunopeus 170 km/h • Kulutus n. Auto Bild Suomi 2022 61 ABS 13 2022.indb 61 ABS 13 2022.indb 61 29.9.2022 8.46 29.9.2022 8.46. Sen sijaan kaupungissa joutuu vähän väliä pysähtelemään, ja kaupunkiajossa pidämme Corsasta auton tekniikan ja alhaisen painopisteen vuoksi. Miten pystyisimme ylistämään 70-hevosvoimaista 1,3-litraista polttomoottoria sen dynamiikan suhteen autossa, jossa ei ole ohjaustehostinta. 1532. ABS Teksti Andreas May Kuvat Christian Bittmann Opel Corsa A 1.3 GT (vm
Siivekäs juhlaherkku PORSCHE 911 SPORT CLASSIC 62 Auto Bild Suomi 2022 UNELMA ABS 13 2022.indb 62 ABS 13 2022.indb 62 29.9.2022 8.46 29.9.2022 8.46
Siivekäs juhlaherkku Menneiden 50 vuoden aikana on ollut vain kaksi epätavallisin siivekkein varustettua Porsche-mallia: esi-isä 911 Carrera RS 2.7 ja vuonna 2009 lanseerattu 997.2-pohjainen Sport Classic. Miten ne liittyvät Sport Classiciin. 992 Sport Classic -asiakkaat voivat kokea tunteen painotetummin teknisistä ominaisuuksista ja vähemmästä loistokkuudesta, sillä uusi malli ei perustu Carreraan, vaan Turboon. Porschella havaittiin tuolloin erittäin kannattavaksi tuoda markkinoille törkeän kalliita ja valmistusmäärältään erittäin rajattuja erikoismalleja asiakkaille, jotka harrastavat enemmälti keräilyä kuin ajamista. P orsche julkistaa täsmällisesti tasavuosien kunniaksi uuden siivekkään – ensi kerran sitten vuoden 2009 rajoitetun 997.2-erikoiserän, jota valmistettiin vain 250 kappaletta, ja jotka myytiin hetkessä. GTS:n saa sekä manuaalivaihteisena että takavetoisena. Yksinkertaisesti aivan kuten GTS:n tapauksessa: siinä käytetään myös monia Turbon alustakomponentteja, kuten taka-akselistorakennetta, joka on aina esijännitetty apujousen avulla. Siten, että niissä on numerolaatta, jonka numerointi päättyy 1 250:een – määrä on siten edeltäjään verrattuna viisinkertainen. Porsche toi esi-isän 50-vuotispäivän kunniaksi markkinoille uuden siivekkään. Porsche soveltaa kuitenkin Sport Classicin ulkoasussa HIMOITTU SPOILERI Harva 911-tuotantoversio on valmistettu tällaisella takaspoilerilla. Entä miten se sopii yhteen perinteisten takavedon ja manuaalivaihteiston kanssa. Aikoinaan valmistusmäärät olivat niin ikään todella vaatimattomia – esimerkkeinä 997 Speedsterin 356 kappaleen määrä tai kolmen vuoden takaisen 991 Speedsterin 1 948 kappaletta. Nyt Porsche valmistaa siivekkeellisen 911-juhlamallin, 992 Sport Classicin. Itse asiassa sellaisia versioita on tasan kolme. Porsche 911 Sport Classic teho 550 hv hinta 505 014 euroa* * Suomessa KUVAT: MARKUS WERNER Auto Bild Suomi 2022 63 ABS 13 2022.indb 63 ABS 13 2022.indb 63 29.9.2022 8.47 29.9.2022 8.47
Ohjaamossa katse osuu ensimmäiseksi osittain pepitaruudutuksella verhoiltuihin urheiluistuimiin – myös osa ovipaneeleista on verhoiltu klassisella pepitaruudutuksella. Emme voi tällä kertaa valitettavasti raportoida ajoa Sachsenringin ja Contidromin radoilla, koska Porschella tuskin haluttaisiin tämän auton viemistä radoille. Siispä tekemään suorituskykymittauksia lentokentälle, ja näissä mittauksissa Sport Classic osoittaa pohjimmiltaan vankan suunnittelunsa. etupelti. Porsche ilmoittaa kiihtyvyydeksi nollasta sataan 4,1 sekuntia – joka on vain sekunnin kymmenesosan nopeampi kuin manuaalivaihteisella ja takavetoisella C2S:llä. Porschen runsaasti ylistetyt keraamiset jarrulevyt kuuluvat erikoismalliin vakiovarusteena, samoin PASM-urheilujousitus. Kysyntä oli kuitenkin tuntuvasti suurempi, joten tuotantoa kasvatettiin yli tuhanteen autoon. liä normaalia matalampi urheilujousitus varustettuna aktiivisella PDCC:llä (kuten isommassa sisarmallissa) ja virityspakoputkisto ovat vakiona, samoin kuin nelipyöräohjaus, etuakseliston nostojärjestelmä ja keraamiset jarrulevyt. Suoritusarvot ovat tavanomaiseen tapaan erinomaiset. Visuaalisesti voidaan takasiivekkeen ohella havaita katon tyypilliset raidat ja hiilikuituinen Jarrutusmittaukset nopeuksista 100 ja 200 km/h: keraamiset jarrut pysyvät lämpötilasta riippumatta uskomattoman tehokkaina ja vakaina. Urheilullisen harmaa erikoisväri on saatavilla yksinomaan 992 Sport Classiciin. Turbon helmoja. Sport Classic -sanat ovat kullanväriset. Meille kuitenkin kerrottiin, että pitkittäisdynamiikka ei muodosta ongelmaa. Testiyksilömme pystyy siihen vaivattomasti ja kuittaamme kiihtyvyydeksi 4,0 sekuntia. Pariisin autonäyttelyssä vuonna 1972 esitelty RS 2.7 oli kilpakäyttöön suunnattu luokitusversio, jonka valmistusmäärän piti rajoittua 500 yksilöön. Lisäksi auton ulkoja sisäpuolella on erilaisia kultaisia laattoja ja tunnuksia. Vaihtoehtoisina koriväreinä ovat akaatinharmaa, musta ja sininen. Sen sijaan vuoden 2009 Sport Classic pysyi 250 kappaleen tuotantomäärässä, minkä vuoksi sen hinta voi nykyisin kohota Saksassa puoleen miljoonaan euroon. Se ilmenee myös teknisissä jipoissa, sillä täällä melkein kaikki hyvä ja kallis seuraa vakiona: kymmenen milVirityspakoputkisto ja Turbo-henkinen takaspoileri tekevät teknisestä perustasta ilmeisen. Pohjimmiltaan kyseessä on hienosti toteutettu sekoitus molempia malleja. Versio kiihtyy nollasta sataan tasan neljässä sekunnissa, ja jarrutusmatka nopeudesta 100 km/h jää alle 30 metriin. ESI-ISÄT Porsche 911 Sport Classic 2009 Porsche 911 Carrera RS 2.7 1972 64 Auto Bild Suomi 2022 UNELMA PORSCHE 911 SPORT CLASSIC ABS 13 2022.indb 64 ABS 13 2022.indb 64 29.9.2022 8.47 29.9.2022 8.47. Toki niin olisi voinut tehdä, mutta kyse oli kuitenkin rajoitetusta 50-vuotisjuhlamallista. Toimittaja Guido Naumann arvioi mittaustiedot suoraan autossa tabletilta. Onpa makea juttu, että tässä mallissa on manuaalivaihteisto: Sport Classic on 7-portaisen käsivaihteistonsa kera käytännössä ainoa manuaalivaihteinen turboauto
Kori 8 15 Laatuvaikutelma 10 10 Istuimet/istuma-asento 22 25 Varustelu 10 10 Moottorin ominaisuudet 18 20 Suorituskyky 40 50 Vaihteisto/vaihdot 17 20 Käyntiäänet 7 10 Ajomukavuus 7 10 Ajo-ominaisuudet 18 20 Käsiteltävyys 25 30 Kierrosajat – (50) Ohjaustuntuma 18 20 Jarrut 30 30 Mukavuustaso 1 10 Kulutus – (20) Hinta 50 Kokonaistulos 231 330 Yhteenveto Se maksaa Saksassa yli 50 000 euroa enemmän kuin 911 Turbo S: perustelut Sport Classicin hankintaan ovat siten kaikkea muuta kuin rationaaliset. Mutta mistä lähtien tämän tyylisessä autossa on ollut järkiperusteita. Olisimme halunneet ilmoittaa myös kulutusarvot, mutta testiyksilö oli meillä valitettavasti vain puolentoista vuorokauden ajan, minkä lisäksi ajoimme sitä kaukana tavanomaisesta testikulutuslenkistämme. Sillä tämän moottorin, manuaalivaihteiston ja takavedon yhdistelmä tekevät tästä mallista mielenkiintoisen. Moottorin joustavuuden suhteen ollaan taas kohdillaan, vaikka ohituskiihtyvyys 60–100 km/h on muilla 911-malleilla toisinaan nopeampi. TEKNISET TIEDOT PORSCHE Moottori 6-syl. Jarrutusarvot – 29,6 metriä lämpimin jarruin nopeudesta 100 km/h ja 119,2 metriä nopeudesta 200 km/h – ovat yksinkertaisesti erinomaisia. Siksi jäljelle jäi vain ajotietokoneen tarkastelu testin päätteeksi – mutta kuitenkin ennen mittausten suorittamista. Ajotietokone näytti puolisen litraa luvattua enemmän. vaihde) Omamassa/kantavuus 1557/398 kg Painojako e/t 38/62 % Tehopainosuhde 2,8 kg/hv Kääntöympyrä v/o ei mitattu Istumakorkeus ei mitattu Jarr.matka 100 km/h kylmä 30,0 m (12,9 m/s 2 )** 100 km/h lämmin 29,6 m (13,0 m/s 2 )** 200 km/h lämmin 119,2 m (12,9 m/s 2 )** * varttimaili; ** hidastuvuus LOPPUARVOSTELU P O R SC H E M ax . vaihde) 80–120 km/h 4,5/6,4 s (5./6. Jarrut saavat näin ollen täydet pisteet. Nm/r/min 600/2000–6000 Huippunopeus 315 km/h Voimansiirto M7, takaveto Jarrut (e/t) 410/390 mm, sisäpuolisesti jäähdytetyt & rei’itetyt Testiauton renkaat Pirelli P-Zero (NA1) Rengaskoko 255/35 R 20 / 315/30 R 21 CO 2 -päästöt 285 g/km WLTP-kulutus 12,6 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 67 l/bensiini 98E Hiukkassuodatin kyllä Ohiajomelu ei ilm. ABS Pepitaruutuiset urheiluistuimet tuovat historiallisen tuulahduksen perinteisten, vapaasti hengittävien moottorien aikakaudelta. bokseri, tuplaturbo, takana pitkittäin Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/4 Jakopää ketju Iskutilavuus 3745 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 405 (550)/6750 Suurin vääntömom. Tokkopa aion ajaa 992 Sport Classicia lähiaikoina vastaavaan tyyliin – korkeintaan uuden jutun puitteissa sitten, kun Porsche julkistaa jossakin vaiheessa uuden siivekkään. Vetomassa jarrullinen/jarruton 0/0 kg Pituus/leveys/korkeus 4535/1900 (2024*)/1299 mm Akseliväli 2450 mm Tavaratila 132–396 l * leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT PORSCHE Malli 911 Sport Classic Pakokaasunormi Euro 6d ISC-FCM Huoltoväli 30 000 km/2 vuotta Takuu 2 vuotta/ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta Sport Classic -vanteet vakio Nahkasisustus vakio Sport Plus -istuimet vakio Testiyksilön hinta Saksassa 281 758 euroa Testiauton hinta Suomessa 505 014 euroa MITTAUSTULOKSET PORSCHE Kiihtyvyys 0–50 km/h 1,8 s 0–80 km/h 3,1 s 0–100 km/h 4,0 s 0–130 km/h 5,9 s 0–160 km/h 7,9 s 0–180 km/h 9,8 s 0–200 km/h 11,7 s 0–402,34 m* 11,92 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 3,7/5,7 s (4./5. Runsaasti hiilikuitua. Auto Bild Suomi 2022 65 ABS 13 2022.indb 65 ABS 13 2022.indb 65 29.9.2022 8.47 29.9.2022 8.47. No, saattaa olla, että ajoin täyskaasulla normaalia enemmän, mutta toisaalta olisi myös vaikea olla antamatta tällaiselle unelma-autolle siipiä selkään. Johtuuko se vaihteistovälityksistä vai mukavammasta toteutuksesta. Ainakaan se ei voi johtua renkaista, sillä Porschen hyväksymät Pirelli P Zerot siirtävät voimat erinomaisesti tien pintaan. vaihde) 80–120 km/h 11,6 s (7. Ehkä 911-mallin 60-vuotispäivänä. Alexander Bernt Sport Classic ei kuitenkaan ole hirviömäinen kiihtymään, vaikka sen 1 557 kilon omamassa onkin sata kiloa kevyempi verrattuna Turboon. Sport Classic on äärimmäisen kallis auto, mutta toisaalta etupelti on hiilikuitua
Ensikoejossa Ikoninen Range Rover Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.. /tilaa 66 Auto Bild Suomi 2022 Tulossa.indd 66 Tulossa.indd 66 29.9.2022 8.39 29.9.2022 8.39
Parivertailussa suositut hybridit Toyota RAV4 vs. Kia Sportage Kumpi vei voiton. Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.fi/tilaa Auto Bild Suomi 2022 67 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 2.11.2022 Tulossa.indd 67 Tulossa.indd 67 29.9.2022 8.39 29.9.2022 8.39
PAL. Takakansi.indd 68 Takakansi.indd 68 29.9.2022 8.40 29.9.2022 8.40. VKO 2022-44 17 79 80 -2 21 3 TILAA OMASI : hifimaailma.fi/tilaa INTOHIMONA HYVÄ KUVA JA ÄÄNI hifimaailma.fi/tilaa HIFIMAAILMA ESITTELEE UUSIMMAT TUOTTEET, TESTAA, VERTAILEE, RAPORTOI JA NEUVOO