2017 KOMPAKTI NELIVETO Tesla Model 3 Performance On se tosi hätäinen! Volkswagen Golf vs. Toyota Corolla TESTI UNELMAREISSU Liikennesääntöjen kertausta Kumpi väistää, auto vai polkupyörä. 13 | 2024 • www.autobild.fi H in ta 12 ,9 fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bl ac k sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bo ld Kestosuosikkien kohtaaminen HYÖTY PARIVERTAILU KÄYTETTYJEN KOEAJOT FORD ECOSPORT, VM. Alpine A110 GT:llä Alppien yli 24 tunnissa KOEAJOSSA Ford Mustang, MG ZS, Opel Astra Sports Tourer Electric, Porsche Taycan, Suzuki Swift, Toyota Proace Max, Volvo EX90... 2016 TAKAOVELLINEN SUZUKI SWIFT, VM. Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 26.9.2024 9.08 26.9.2024 9.08
Vahinko saattaa olla lähempänä kuin he arvaavatkaan. S yksyn tullen voi vilkaista peruutuspeiliin ja kerrata kesän kokemuksia liikenteestä. KUKA VÄISTÄÄ. Ihme, että kolareita ei satu enempää. Kuten hyvin tiedämme, on olemassa myös liikennesäännöt, joista yleensä selviää, missä järjestyksessä teillä liikutaan ja kuka väistää ketä, mutta aina tämä ei kylläkään ole aivan selvää. Kannattaa lukea. Auto Bild Suomi 2024 3 13|2024 Pääkirjoitus Pekka Kaidesoja ABS 13 2024.indb 3 ABS 13 2024.indb 3 26.9.2024 9.11 26.9.2024 9.11. Lisämaustetta tähän keitokseen antavat otsikoissakin olleet spandex-pyöräilijät, joille vauhti on tärkeintä, sekä uudempana ilmiönä sähköavusteisilla laatikkopyörillä lapsia kuskaavat henkilöt, joilla tuntuu olevan käsitys, että heille on annettava kaikissa tilanteissa tietä – onhan heillä lapsia laatikossa. Ja peli menee entistäkin riskialttiimmaksi, kun kevyen liikenteen väylillä risteilevät mainitut sähköpotkulautailijat, pyöräilijät, kävelijät ja ruokalähettien sähkömopot. Otsikoissa ovat pysyneet sähköpotkulautailijoille sattuneet vahingot ja onnettomuudet, jotka ovat tietysti ikäviä laudalla liikkuville, mutta ne myös kuormittavat terveydenhuoltoa monin tavoin. Autoilijan ja pyöräilijän välisiä väistämissääntöjä kerrataan tämän lehden sivulta 30 alkavassa jutussa. Ensikoeajo: Volvo EX90 Tällainen on Volvon kaikkien aikojen turvallisin ja vähämeluisin malli. Välillä meno on pääkaupungin pyöräteillä täyttä sirkusta, jossa rohkein – tai peremminkin uhkarohkein – käyttää oikeuttaan suhteessa muihin. Tuntuu välillä siltä, että median kertomuksista ei ole opittu mitään, kun edelleen näkee samalla laudalla matkustavan kaksi tai jopa kolme – yleensä nuorta – liikkujaa.
4 Auto Bild Suomi 2024 13|2024 ABS 13 2024.indb 4 ABS 13 2024.indb 4 26.9.2024 9.11 26.9.2024 9.11. Unelma: Alpine A110 GT Oli aika hurja idea rykäistä 24 alppisolan läpi 24 tunnissa Alpine A110 GT:llä! ?
12 Ensikoeajo: Toyota Proace Max Etuvetoinen Proace Max on Toyotan ensimmäinen iso pakettiauto. -ostotutkimus: voittajien puheenvuorot Ykkösiksi sijoittuneiden BMW:n, Käyttöauton ja Sakan edustajat kommentit. 30 Koeajo: MG ZS Kiinalaisen MG:n ZS-SUV osoittautui kesäoloissa taloudelliseksi sähköautoksi. n. 2016) 50 Ford Mustang GT 30 Ford Ranger PHEV 17 Mercedes-Benz eActros 600 54 MG ZS 34 Opel Astra Sports Tourer Electric 36 Porsche Taycan 39 Renault Estafette 16 Suzuki Swift 42 Suzuki Swift (vm. 60 Alpine A110 GT 60 Bentley Flying Spur 17 BMW-vetyauto 17 Dacia Duster 16 Ford EcoSport (vm. Teknisesti saman saa myös neljällä muulla keulamerkillä. 39 Koeajo: Suzuki Swift Tällainen on Suomen tämän hetken edullisin nelivetoinen henkilöauto. 14 YTIMESSÄ Vertailu: suosikit vastakkain Asetimme parivertailuun kaksi erityisen suosittua automallia, Toyota Corollan ja Volkswagen Gol. 26 Koeajo: Ford Mustang GT Mustang V8:n tuotanto jatkuu niin pitkään, kuin mitä se on inhimillisesti mahdollista. 34 Koeajo: Opel Astra Sports Tourer Electric Astran täyssähköinen farmari kuluttaa hämmästyttävän vähän sähköä. 36 Koeajo: Porsche Taycan Neljän vuoden ikään ehtinyt Taycan sai päivitysten myötä lisää hevosvoimia, toimintamatkaa ja lataustehoa. PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 66 Autoja tässä numerossa: 20 AJASSA Ensikoeajo: Volvo EX90 Uusi täyssähköinen EX90 on rentouttavan hiljainen ja mukava, mutta hintava ja painava. 46 Käytetyt autot: Ford EcoSport, vm. Swift on näppärä ja edullinen neliveto. 52 44 53 Auto Bild Suomi 2024 5 ABS 13 2024.indb 5 ABS 13 2024.indb 5 26.9.2024 9.11 26.9.2024 9.11. 18 Testi: Tesla Model 3 Performance Tämä nollasta sataan vain 3,1 sekunnissa kiihtyvä Tesla-malli on optimoitu ratakäyttöön. 54 Unelma: Alpine A110 GT Miten sujui ajo 24 alppisolan läpi vain 24 tunnissa Alpine A110:n GT-versiolla. ???. Turvallisen liikkumisen varmistamiseksi kaikkien liikkujien on tärkeää tuntea liikennesäännöt. ?. 44 Väistämissäännöt: väistääkö auto vai polkupyörä. 8 Ensitutustuminen: Volvo XC90 Sähköautoihin suuntautuva Volvo teki XC90:lle toisen mallipäivityksen. 2017) 52 Tesla Model 3 Performance 26 Toyota Corolla 18 Toyota Proace Max 14 Volkswagen Golf 18 Volvo EX90 8 Volvo XC90 12 Reportaasi: Mercedes-Benz eActros 600 Mercedes-Benz lyö tällä sähkörekalla kampoihin turbodieselkäyttöisille kaukoliikenneautoille. Hyöty Palvelu . 50 Käytetyt autot: Suzuki Swift, vm. 42 VAUHDISSA Reportaasi: Mercedes-Benz eActros 600 Mercedes-Benz pyrkii lyömään sähköisellä eActros 600:lla kampoihin turbodieselkäyttöisille kaukoliikenteen rekkavetureille. ???. EcoSportissa on poikkeuksellisesti takaovi
Suomessa pikalatausasemien maksimivirta on 500 ampeeria, jolloin maksimi pikalatausteho on 200 kW ja latausaika 10–80 % 32 min. Lediajovalot tervehtivät auton luokse saapuvaa. Malli ei kuitenkaan ole vielä aivan Volvon toivomalla tasolla, sillä lidar-tekniikka on vasta rajoitetusti valmis, eikä risteysonnettomuuksia estävä avustinjärjestelmä ole heti alkuvaiheessa valmis sarjatuotantoon. 8 Auto Bild Suomi 2024 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 13 2024.indb 8 ABS 13 2024.indb 8 26.9.2024 9.12 26.9.2024 9.12. Volvon uuden sähköisen EX90-lippulaivan syntymää odotettiin pitkään, eikä se ollut ongelmaton. Viisi metriä pitkän katumaasturin piti itse asiassa ilmaantua markkinoille vuoden 2023 lopulla, mutta tuotannon aloittaminen Yhdysvaltain Etelä-Carolinan tehtaalla viivästyi merkittävästi sekä koronaettä softaongelmien takia. 103 600 euroa E lefanttiemolla on eläinkunnan pisin tiineysaika, 22 kuukautta. ENSIKOEAJO: VOLVO EX90 Hiljainen lippulaiva Uusi EX90-täyssähkömalli on Volvon mukaan sen kaikkien aikojen turvallisin ja vähämeluisin malli. TOP 10 Volvo EX90 Twin Motor Performance teho 517 hv wltp-toimintamatka 614 km pikalataus 10–80 % 30 min alk. EX90 onnistuu piilottamaan mittansa taitavasti. Lisäksi kaksisuuntaisessa latauksessa on edelleen latauksen esto, minkä lisäksi myös Apple CarPlayn kohdalla EX90 lataa 400 voltin tekniikalla ja enimmillään 250 kW:n latausteholla. Volvo pysyy siinä tahdissa helposti mukana. Ensimmäiset EX90-mallit ovat nyt valmiina koeajoihin, ja niiden hinnat starttaavat Suomessa 98 350 eurosta
Tosiasiassa EX90 on ensimmäinen Volvo, jossa sovelletaan uutta SPA2-pohjalevyä. Volvolta luvataan langattomien ota-päivitysten ilmaantuvan vuoden 2025 alkuun mennessä. Varustetasoksi voidaan valita Twin Plus, Twin Performance Plus, Twin Ultra ja Twin Performance Ultra. Ne kykenevät havaitsemaan kohteita jopa 250 metrin etäisyydeltä, mikä on tärkeä edellytys autonomiselle ajamiselle. Pohjoismaisella selkeydellä luotu malli näyttää ikään kuin mitoiltaan laajennetulta EX30:lta. Auto Bild Suomi 2024 9 ABS 13 2024.indb 9 ABS 13 2024.indb 9 26.9.2024 9.12 26.9.2024 9.12. Kriittiset kamerat ja anturit valvovat myös kuljettajan jokaista liikettä ja osoittavat tämän tarkkaamattomuuden – tai tarkistavat, onko koira jäänyt autoon. Mekaanisia painikkeita ei periaatteessa käytetä lainkaan, kuten ei myöskään eläinpohjaista nahkaa. Malli on saatavana 5-, 6ja 7-paikkaisena etuvetoisena (279 hv) tai nelivetoisena (408 tai 517 hv). Akun kapasiteettivaihtoehdot ovat 104 ja 111 kWh. Jos pitää Volvon nykyisestä suunnittelusta, ei pidä EX90-mallia erityisen rumana. Kiinteä panoraamalasikatto on aina vakiovaruste. Katolle asennetut lidar-anturit on tarkoitettu nostamaan EX90 uudelle turvallisuustasolle. Volvolla myös määrättiin sisätiloihin kliinistä puhtautta. Tyylikäs, tiloiltaan suuri auto kätkee taitavasti viiden metrin mittansa, ja EX90 vaikuttaa sen vuoksi käytännössä paljon kompaktimmalta kuin onkaan. Avaimen sijaan hienostunut täyssähköauto avautuu ja sulkeutuu sekä käynnistyy käyttäjän matkapuhelimen avulla. Jokainen neliösentti on toteutettu tyylikkäästi, viimeistelty täydellisesti ja pelkistetty olennaiseen. Kaikkia muita toimintoja, mukaan lukien peilien sekä ohjauspyörän säätöjä, on ohjattava 14,5-tuumaiselta pystymalliselta kosketusnäytöltä, mikä on Uusi Volvo EX90 on erittäin hiljainen ja mukava auto. Volvon mukaan noin 50 kiloa käytetystä materiaalista on kierrätysmateriaalia. ENSIKOEAJO: VOLVO EX90 Hiljainen lippulaiva esiintyy ongelmia. ”Näkymättömän suojakilven” tarkoituksena on tehdä uudesta EX90:stä kaikkien aikojen turvallisin Volvo. Mutta painikkeita löytyy silti ohjauspyörästä
Bowers & Wilkinsin high end -patteristo sisältää 1 600 watin vahvistintehon, 25 kaiutinta ja subbarin, jotka loihtivat DolbyAtmos-asetuksin EX90:n matkustamosta rullaavan konserttisalin. 1964, k. 103 600 euroa Volvo EX90:ään saa lisähintaan Bowers & Wilkinsin valmistaman audiojärjestelmä. Kehyksettömät ulkopeilit, kaksinkertaiset akustiset lasit, tasoliimatut lasipinnat sekä runsas äänieristysmateriaalin käyttö päästävät vain kuiskaavat tuuliäänet tunkeutumaan matkustamoon. 11 h (AC 11 kW (3 x 16 A) 0–100 %; 32 min (DC 200 kW 10–80 %) Wltp-kulutus 21,1 kWh/100 km Wltp-toimintamatka 580 km Voimansiirto A, neliveto Mitat p. Itse asiassa täyssähköauto on harvoin ollut yhtä hiljainen. 5037, l. EX90 on luotettavasti koordinoitu, mukava ja silti riittävän tarkka Volvo EX90 Twin Performance Plus Sähkömoottorit 2 kpl, etu 180 kW (245 hv), taka 200 kW (272 hv), yhteisteho 380 kW (517 hv), vääntömomentti 910 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 4,9 s, huippunopeus 180 km/h Akku 111/107 kWh (brutto/netto), pikalataus jopa 250 kW Latausaika n. 1744 mm, akseliväli 2985 mm, maavara 208 mm, omamassa 2811 kg, kokonaismassa 3390 kg, vetomassa 750/2200 kg, tavaratila (etu/taka) 34 l / 665–1955 l Hinta alk. EX90:n ohjaus ja alusta ovat loistavat, ja ne sopivat auton rauhoittavaan ominaisluonteeseen, jonka ansiosta EX90 tuntuu hyvältä heti ensi metreistä lähtien. Se on mahdollista myös siksi, että EX90 on niin vähämeluinen. toisinaan ärsyttävää, koska tärkeät toiminnot ovat piilossa jossakin alivalikoissa. Mielenkiintoista karavaanareiden kannalta: Volvo EX90:llä saa vetää 2,2-tonnista vaunua. Multimediaa ohjaillaan kiertosäätimen avulla. Keskikonsolista löytyy edelleen yksittäinen kiertosäädin, jonka avulla säädellään erästä parhaista autojen äänentoistojärjestelmistä. Siihen pitää vain tottua. Hyvän olon ohjaamossa: toimittaja Tomas Hirschberger koeajamassa Volvo EX90 -mallia. Sisätiloissa kaikki on kliinistä ja kaikessa keskitytään olennaiseen. 10 Auto Bild Suomi 2024 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 13 2024.indb 10 ABS 13 2024.indb 10 26.9.2024 9.12 26.9.2024 9.12. Google-pohjainen järjestelmä reagoi nopeasti ja pitkälti intuitiivisesti
Suurin toimintamatka asettuu 111 kWh:n akulla Volvon mukaan yli 600 kilometriin. Tässä hintaluokassa odotetaan nyt nimittäin 800 voltin lataustekniikkaa nopeampaan lataamiseen. Se, miksi Volvossa on vain 400 voltin sähköjärjestelmä, johtuu todennäköisesti mallin myöhästyneestä syntymäajankohdasta. EX90:n 7-paikkaisessa versiossa takimmaisen rivin istuimet ovat sähkösäätöiset. EX90 ei ole meluisa edes 22-tuumaisin vantein (20 tuumaa vakiona Plus-varustelussa, 21 tuumaa vakiona Ultra-varustein). Thomas Hirschberger nopeisiin liikkeisiin suuremmillakin nopeuksilla. Ja koska suurikokoinen akku on syvällä lattian alla, EX90 on vakaa ajettava. Niinpä suurin latausteho on 250 kW, mikä ei ole lainkaan hassumpi esitys. Keulassa olevan tavaratilan tilavuus on 34 litraa. Se on rentouttavan hiljainen ja mukava, joskin sen hintataso ja omamassa ovat korkeat. 800 voltin lataustekniikan puuttuminen saattaa muodostaa ongelmia. Valitettavasti EX90 on myös erittäin painava, sillä sen omamassa on Twin Performancen kohdalla noin 2 800 kiloa. ABS Tyypillistä Volvoa: EX90 näyttää tästä vinkkelistä kuin mitoiltaan kasvaneelta EX30:lta. Auto Bild Suomi 2024 11 ABS 13 2024.indb 11 ABS 13 2024.indb 11 26.9.2024 9.13 26.9.2024 9.13. Yhteenveto Volvo EX90 on ehdoton stressinpoistaja. Sport-ajotilassa ilmajousitus jäykentyy. AeroDesignin 22-tuumaiset kevytmetallivanteet ovat lisähintaiset. Siitä huolimatta 517 hevosvoiman teho ja 910 newtonmetrin maksimivääntö saavat EX90:n ampaisemaan nollasta sataan vain 4,9 sekunnissa. Volvon lippulaivassa on vakiona teräsjouset, mutta lisävarusteena saa testiyksilössä olleen mukautuvan, kaksikammioisen ilmajousituksen varustettuna tasonsäädöllä, mikä nostaa suorituskyvyn ja mukavuuden korkeammalle tasolle
98 984 euroa Etuspoilerissa on faceliftin jälkeen vähemmän yksityiskohtia. Jotta XC90 ei näyttäisi siinä vaiheessa ikääntyneeltä, se saa nyt toisen päivityksen. Valinnainen ilmajousitus tarkkailee ajorataa 500 kertaa sekunnissa ja mukautuu automaattisesti saatujen tietojen perusteella. V olvo XC90:n nykyinen toinen sukupolvi tuli markkinoille jo vuonna 2015, ja se koki ensimmäisen faceliftin vuonna 2019. Normaalisti Volvolle tunnusomainen raita kulkee vinosti säleikön kulmasta toiseen, mutta XC90:n kohdalla suunnittelijat ratkaisivat asian eri tavalla: koko säleikVolvo XC90 T8 AWD Plug-in-Hybrid teho 310 + 145 hv sähköinen wltp-toimintamatka 72 km latausaika 3 h alk. TOP 10 ENSITUTUSTUMINEN: VOLVO XC90 Pidempää ikää Vuodesta 2030 alkaen Volvolla on mallistossa lähinnä vain sähköautoja. Toisen faceliftin tunnistaa ensi silmäyksellä, sillä moni asia on muuttunut etenkin keulassa. Asia, joka pistää välittömästi silmään, on uusi, aiempaa leveämpi jäähdyttimen säleikkö. Myös ajovalot ovat vähemmän leikkisät kuin aiemmin. SUV on otettu hyvin vastaan, sillä sitä on myyty lähes miljoona kappaletta. 12 Auto Bild Suomi 2024 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 13 2024.indb 12 ABS 13 2024.indb 12 26.9.2024 9.13 26.9.2024 9.13
Faceliftille ominaisesti XC90:ssä käytetään uusia pintamateriaaleja. Kojelaudan päällyksessä toistetaan istuinverhoilun rakennetta. KUVAT: VOLVO CARS Tummien reunusten on tarkoitus saada takavalot näyttämään nykyaikaisemmilta. Wltp:n mukainen suurin sähköinen toimintamatka on 72 kilometriä, joten se säilyy ennallaan. Uusi kosketusnäyttö osuu heti katseeseen, se on nimittäin 11,2-tuumaisena kookkaampi kuin 9-tuumainen edeltäjänsä. Vähemmän on tapahtunut matkustamossa, sillä se oli siisti ja nykyaikainen jo ennen faceliftiä. Pistokeladattavien hybridien hinnat ovat kuitenkin melkoisia. Katumaasturin pitäisi jatkossa tarjota enemmän mukavuutta myös yhden hengen kuormalla – siksi edessä on muun muassa kaksoistukivarret. Teknisesti uuden näytön pitäisi tarjota korkeampi resoluutio ja reagoida aiempaa nopeammin kosketuskomentoihin. Aivan, kuten ensimmäisen faceliftin yhteydessä, myös pikavalintapainikkeet ja kierrettävä/ painettava säätöpyörä löytyvät näytön alapuolelta. Se tarkoittaa XC90:n kohdalla sitä, että tarjolla on jatkossa vain sähköistettyjä bensiiniturboja. Digitaalinen ulkoisesti. Niitä on vain kaksi, ja ne ovat vanhoja tuttuja. Tätä varten myös takavalojen kuvio päivitettiin. Kapeammat juomatölkit eivät pääse enää heilumaan uudessa mukitelineessä, ja älypuhelimen lataustelineeseen pitäisi nyt olla helpompi päästä käsiksi. Verhoiluna voi nyt olla myös kalanruotokuviota. Auto Bild Suomi 2024 13 ABS 13 2024.indb 13 ABS 13 2024.indb 13 26.9.2024 9.13 26.9.2024 9.13. Uusi multimediakäyttöliittymä on jo käytössä edellisillä sivuilla esiteltävässä XC90:n täyssähköisessä EX90-sisarmallissa. Kaikki istuimet on muotoiltu ergonomisesti. Volvolla luvataan, että facelift-mallissa on aiempaa enemmän säilytystilaa. XC90:n kohdalla bensiiniturbot saivat avukseen sähköä. Kapeammat ajovalot, joissa on vaakasuuntaiset T-kirjaimet, vaikuttavat perustuvan täyssähköiseen EX90-sisarmalliin. 250-hevosvoimainen B5-bensiiniturbo XC90 T8 AWD Long Range High Performance Plus Bright maksaa Suomessa edullisimmillaan 98 984 euroa. dut tukivarret. SUV on saatavana 250-hevosvoimaisella B5-bensiiniturbolla kevythybridinä ja pistokeladattavana hybridinä tunnuksella T8. Molemmissa tapauksissa vaihdot tapahtuvat 8-nopeuksisen automaattivaihteiston avulla, minkä lisäksi molempien moottorien yhteydessä seuraa neliveto ja jopa 2 400 kilon vetomassa. Ei ole kuitenkaan syytä huoleen: Volvolla ei ole siirrytty kokonaan kosketustoimintoihin. Facelift ajanmukaistaa ilmeen, ja tämä tehdään huolellisemmin matkustamossa kuin ulkoisesti. Parannuksia ei ole tehty yksinomaan visuaalisesti, vaan myös teknisesti: ajovaloissa käytetään matriisileditekniikkaa. Sitä paitsi ruotsalaiset lupaavat enemmän rauhaa ajon aikana: tehokkaamman äänieristyksen pitäisi estää aiempaa paremmin moottorimelun tunkeutuminen matkustamoon. Muiden malliensa tapaan Volvo pitäytyy pystymallisessa kosketusnäytössä. Digitaalinen nopeusmittari on entiseen tapaan 12,3-tuumainen. Katharina Berndt Aivan, kuten ensimmäisen faceliftin yhteydessä, myös pikavalintapainikkeet ja kierrettävä/ painettava säätöpyörä löytyvät näytön alapuolelta. Perustana käytetään Android-pohjaista järjestelmää. Pistokeladattavien kö koostuu kulmittaisista raidoista, jotka muuttavat suuntaa keskellä. Faceliftin jälkeenkin jälkimmäinen tuottaa 2,0-litraisena bensiiniturbona 310 hevosvoimaa, minkä ohella sähkömoottori kehittää 145 hevosvoimaa. Perävaunun ohjattavuuden parantamiseksi insinöörit loivat taka-akselistoon uudet, integroiXC90:n saa 5-, 6ja 7-paikkaisena. Yhteenveto Nykyautojen joukossa nykyinen XC90-sukupolvi lukeutuu vanhimpiin. Uudistettu XC90 on jo tilattavissa, ja sen tuotanto alkaa vielä tämän vuoden puolella. Moottorimelusta puheen ollen: se kantautuu enää bensiinimoottoreista – Volvolla ei nimittäin ole ollut enää huhtikuun jälkeen tuotannossa turbodieseleitä. ABS Volvo ei ole enää huhtikuun jälkeen valmistanut turbodieseleitä
14 Auto Bild Suomi 2024 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 13 2024.indb 14 ABS 13 2024.indb 14 26.9.2024 9.13 26.9.2024 9.13. Uudistuneen Fiat Ducaton saa nyt myös Toyota Proace Maxina, joka on Toyotan ensimmäinen iso pakettiauto. Molempia saa manuaalina ja automaattina. Koeajoyksilönä oli 140-hevosvoimainen L2H2 varustettuna yhteispaineruiskutetulla turbodieselillä ja juohealla 8-nopeuksisella automaattivaihteistolla. TOP 10 ENSIKOEAJO: TOYOTA PROACE MAX Lääniä riittää Etuvetoinen Proace Max on kokonaan uusi lisäys Proace-mallistoon. Saman sisarussarjan muut mallit ovat Citroën Jumper, Opel Movano ja Peugeot Boxer. Mallissa on tarkoitus ottaa myöhemmin käyttöön myös ruuhka-avustin. Ohjaustuntuma on täsmällinen, ja isot ulkopeilit ovat pihapyörityksessä suureksi avuksi. Pienitehoisinta 120 hv:n turbodieseliä (320 Nm) ei tuoda Suomeen. Jos halutaan tehokkaampaa, niin tarjolla on myös 180 hv:n turbodiesel, joka vääntää 450 Nm/1 500–1 750 r/min. Avarassa 11,5 kuutiometrin tavaratilassa ei ollut tässä vaiheessa vielä minkäänlaista vanerointia. Proace Max L2H2:n 140 hv:n ajotuntumasta muodostui kaupunkiajossa ilman kuormaa melko nypyttävä, mutta kuorman kanssa tilanne varmasti muuttuu rauhallisemmaksi. Moottoriversio vääntää maksimissaan 380 Nm/1 400– 2 250 r/min. Sivutuuliavustin auttaa pitämään auton vakaana voimakkaassa sivutuulessa. ja Power-ajotilassa jopa 410 Nm. Vertailun vuoksi todettakoon, että vastaava auto varustettuna 6-portaisella manuaalivaihteistolla vääntää 350 Nm/1 400–2 500 r/min. Se tulee tarvittaessa pysäyttämään Proace Maxin sekä kiihdyttämään sen takaisin ennalta Tutun näköinen. Koeajettu L2H2-turbodiesel tarjoaa runsaasti tilaa. Testiyksilössä oli kevyttoiminen liukuovi oikealla kyljellä ja pariovet takana. Juha Peltonen P roace Maxin tavanomainen pakettimalli on saatavana kolmena koripituutena (L2, L3 ja L4) sekä kolmen korkuisena (H1, H2 ja H3)
asetettuun nopeuteen, kun jono lähtee liikkeelle. Samaan sisarussarjaan kuuluvat myös Citroën Jumper, Opel Movano ja Peugeot Boxer. 110 kWh:n akulla varustetun täyssähköisen L3H2 Comfort EV 4-ovinen 3500H:n lähtöhinta on 75 590 euroa. Turbodieselin saa 120-, 140ja 180-hevosvoimaisena, mutta tehottominta painosta ei tuoda Suomeen. Toyota Proace Max 2.2D 140 L2H2 Moottori R4, turbo, 2184 cm 3 , 103 kW (140 hv)/3500 r/min, 380 Nm/1400–2250 r/min Kulutus 7,5–9,9 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 198–262 g/km Voimansiirto A8, etuveto Mitat p. Henkilöautomaisessa kojelaudassa on 7-tuumainen kuljettajan näyttö (Base-perusversiossa vain 3,5-tuumainen) sekä uusi 10-tuumainen kosketusnäyttö, joka on vakiona täyssähköisessä sekä kahdessa paremmin vaToyota Proace Maxin täyssähköisen version kojelauta eroaa turbodieselistä lähinnä mittariston latausosion sekä pyöritettävän ajosuunnanvalitsimen osalta. 53 160 euroa* * manuaalina alk. Ducaton uudistuessa ZF:n 9-portainen automaattivaihteisto korvatiin Aisinin valmistamalla 8-portaisella. Lisäksi keskellä ja oikealla istuvien tyynyosat ovat vielä kuljettajan istuinta lyhyemmät. 2524 mm, akseliväli 3450 mm, omamassa 2075–2265 kg, kantavuus 1225–1500 kg, vetomassa 2500–3000 kg, tavaratila 11,5 m 3 Hinta alk. 5413, l. Ajettavuudeltaan vankka pakettiauto tarjoaa runsaasti korivaihtoehtoja sekä kelpo vetokyvyn jopa täyssähköisenä. Automaattivaihteiston valitsin sijaitsee kätevästi käden ulottuvilla. 2050, k. Ajoasentoa pystyy hieman kohentamaan selkänojaa säätämällä, mutta ohjauspyörän syvyyssäätö jää aivan liian lyhyeksi, eikä ratissa ole lainkaan korkeussäätöä. Auto Bild Suomi 2024 15 ABS 13 2024.indb 15 ABS 13 2024.indb 15 26.9.2024 9.13 26.9.2024 9.13. Seinäpanelointi maksaa reilut 500 euroa ja kattopanelointi vajaat 800 euroa. ABS Comfortja Premiumvarustetasoihin kuuluvaa 10-tuumaista kosketusnäyttöä ei saa Base-perusversioon. Tavaratilaa saadaan koeajetussa versiossa 11,5 m 3 . Siihen sisältyy audiojärjestelmän ohella älypuhelimen integrointi (Apple CarPlay/Android Auto). Kuvien perusteella on helppo päätellä, että Toyota Proace Max on teknisesti sama auto kuin Fiat Ducato. Tuulilasin yläpuolella on tilava säilytyshylly. Kuljettajan istuintyyny on pehmusteeltaan sopivan napakka ainakin kaupunkipyörityksessä, mutta se on silti liian lyhyt pitkäjalkaiselle. Sivuliukuovi toimii kevyesti. Sähköisellä 270 hv/380 Nm -versiolla saa kuljettaa 635–1 460 kg ja vetää 2,4-tonnista vaunua. 48 099 euroa rustetussa turbodieselissä. Yhteenveto Tilava Proace Max tiivistää Toyotan ja Stellantiksen yhteistyötä
Versio on etutai nelivetoinen, ja nelivedon vetomassa on 1 500 kg. ned Vehicle) ympärille. Bensiiniturbo TCe:ssä käytetään 48 voltin järjestelmää. Nelivedon maavara on 217 mm, etuvedon 209 mm. RENAULT ESTAFETTE 16 Auto Bild Suomi 2024 AJANKOHTAISTA UUTISET ABS 13 2024.indb 16 ABS 13 2024.indb 16 26.9.2024 9.13 26.9.2024 9.13. Siinä yhdistyvät Kangoo L2:n pituus, Clion ketteryys ja Tra. TOP 10 DACIA DUSTER Varsin maastokykyinen U uden Dusterin saa etuja nelivetoisena kolmena varustetasona. TCe 130:n teho on 130 hv ja vääntö 230 Nm. Nelivetoiset TCe 130 4x4 Journey ja TCe 130 4x4 Extreme sekä etuvetoiset Hybrid 140 4x2 Journey ja Hybrid 140 4x2 Extreme maksavat jokainen 30 399 euroa. c L1H2:n kuormauskapasiteetti. Estafette-konseptiauto on Renault Groupin ensimmäinen ajoneuvo, joka on rakennettu SDV-arkkitehtuurin (Software-De. Itselataava automaattivaihteinen Hybrid 140 tuottaa 140 hv, ja sen vetomassa on 750 kg. Se avaa tien seuraavan sukupolven älykkäille, skaalautuville ja modulaarisille sähköisille hyötyajoneuvoille. Se yhdistää asiakkaat uusiin palveluihin, päivittää ajoneuvon koko sen elinkaaren ajan, oppii käyttäjän tottumuksista, ja auttaa alentamaan käyttökustannuksia noin 30 %. Edullisin TCe 130 4x4 maksaa 28 399 euroa. Yhteisvoimakonsepti Sähköinen Estafette-konseptiauto antaa esimakua siitä, kuinka Flexis – Renault Groupin, Volvo Groupin ja CMA CGM Groupin yhteisyritys – aikoo vastata käyttövoimamurroksen ja kaupunkilogistiikan haasteisiin. SDV on suoraan yhteydessä pilveen, ja sillä on keskeinen rooli ajoneuvon toiminnan ja kustannustehokkuuden parantamisessa. Etuvetoisen TCe 130 Expressionin hinta starttaa 24 600 eurosta. Lähestymiskulma on yli 30 astetta. Kompakti Estafette on suunniteltu kaupunkeihin
BMW näkee vetyteknologian täydentävänä nykyiselle akkusähkö(BEV), pistokehybridi(PHEV) ja polttomoottoriteknologialle. Uudella PHEV-lataushybridillä on samat veto-, kantavuusja maastoajo-ominaisuudet kuin Rangerin bensiinija dieselmalleilla. Lisäksi siihen on saatavissa parannettu teknologia virran ulosottoon. Suomen myyntimallistoon kuuluvat Wildtrak PHEV ja XLT PHEV. BMW aikoo aloittaa ensimmäisen vetyautonsa sarjatuotannon vuonna 2028. 12 kappaleen eränä valmistettavalle tehomallille luvataan yli 480 km/h:n huippunopeus. BMW ja Toyota tukevat sekä vetyä käyttävän että akkusähköajoneuvojen latausinfrastruktuurin laajentamista, ja ne myös edistävät vedyn saatavuutta luomalla kysyntää. Flying Spur -sedanissa on aktiivijousitus, nelipyöräohjaus, takana di uusorilevy ja 22-tuumaiset vanteet. Täysin uudessa PHEV-voimansiirrossa on Fordin 2,3-litrainen EcoBoost-bensiinimoottori, 10-vaihteinen automaattivaihteisto, 75 kW:n sähkömoottori ja 11,8 kWh:n (netto) akku. BMW ja Toyota kehittävät yhdessä henkilöautojen voimalinjan, jossa kolmannen sukupolven polttokennotekniikka luo synergioita sekä henkilöautoihin että hyötyajoneuvoihin. Pelkällä sähköllä voidaan ajaa jopa 76 km, ja toimintamatka on jopa 830 km. Tätä teknologiaa käytetään BMW:n ja Toyotan yksittäisissä malleissa. Vääntöä saadaan 690 Nm – eniten kaikista Rangerin tuotantomalleista – ja tehoa 279 hv. 10 Viikon tehokkain Hennesseyn 6-portaisella manuaalilaatikolla evästetty Venom F5-M on maailman tehokkain manuaalivaihteinen superauto. Auto Bild Suomi 2024 17 ABS 13 2024.indb 17 ABS 13 2024.indb 17 26.9.2024 9.14 26.9.2024 9.14. Kahdella turbolla varustettu Fury V8 raivoaa 1 817 hevosvoimalla. JOKO KUULIT. Sähköinen toimintamatka on yli 45 km, ja akun saa ladattua täyteen alle neljässä tunnissa. Todellisuutta vuonna 2028 BMW ja Toyota Motor Corporation vievät yhteistyönsä uudelle tasolle tarjotakseen vetypolttokennoja käyttäviä henkilöautoja. Tulevat vetyautot yhdistetään BMW:n mallistoon, eli senhetkiset mallit Kaikista tehokkain Neljännen sukupolven Flying Spur on kaikkien aikojen tehokkain Bentley-sedan – tai käytännössä neliovinen superauto, sillä upouusi Ultra Performance Hybrid -voimansiirto tuottaa tehoa 782 hevosvoimaa ja maksimivääntöä 1 000 Nm. Myös pistokeladattavana Ford Pro sähköistää Euroopan myydyimmän lava-auton Ford Rangerin. BENTLEY FLYING SPUR BMW:N VETYAUTO FORD RANGER 9 Viikon silmäys Škoda julkisti yksityiskohtia Elroqista, joka on merkin ensimmäinen uutta Modern Solid -muotokieltä toteuttava sarjatuotantomalli. tulevat tarjolle myös vetykäyttöisinä versioina
36 202 euroa 18 Auto Bild Suomi 2024 VERTAILU ABS 13 2024.indb 18 ABS 13 2024.indb 18 26.9.2024 9.14 26.9.2024 9.14. VOLKSWAGEN GOLF Volkswagen Golf 1.5 eTSI teho 150 hv huippunopeus 224 km/h testikulutus 6,1 l/100 km alk. Koitoksesta muodostui mielenkiintoinen. SUOSIKIT VASTAKKAIN Auto Bildin parivertailussa on kaksi erityisen suosittua automallia: asetimme vastakkain Volkswagen Golf eTSI -kevythybridin ja Toyota Corolla Hybrid -täyshybridin. TOYOTA COROLLA VS
Toyota Corolla 1.8 Hybrid järjestelmäteho 140 hv huippunopeus 180 km/h testikulutus 5,4 l/100 km alk. Corollan viimeisin päivitys on vuodelta 2022, ja sen yhteydessä noudatettiin nykyisin vallitsevaa huonoa tapaa vähentää kojelaudasta mekaanisten säätimien määrää. Istuma-asennon tulisi sopia useimmille kuljettajille, joskin etuistuimet voisivat olla tukevammat ja istuintyyny saisi olla pidempi. Siinä, missä Saksassa valmistettu Golf on 48 voltin käynnistingeneraattorilla varustettu kevythybridi, on testi-Corolla Iso-Britanniassa valmistettu täyshybridi, jossa noudatetaan neljän ensimmäisen Prius-sukupolven teknisiä ideoita. Epätavallisen runsaasti toimintoja on koostettu ohjauspyörän takana olevaan digitaaliseen mittaristoon, jota voidaan ohjata ohjauspyörän painikkein. Japanilaiset ja saksalaiset esittävät jo muodollisesti hyvin erilaisia näkemyksiä teemasta kompaktikokoluokan auto: vaikka Golfissa pysytellään uskollisena lähes pystysuoralle viistoperälle ja tietylle asiallisuudelle, Corollassa noudatetaan jyrkästi toimitusjohtaja Akio Toyodan iskulausetta: ”Ei enää jatkossa pitkäveteisiä automalleja!” Corollassa ulkomuoto ja sisätilat ovat nyt hämmästyttävän erilaiset: se, mikä näyttää visuaalisesti nopealta autolta, onkin todellisuudessa Priuksen kaltainen polttoainetaloudellinen malli. Koska sellainen häiritsee vähemmän, kyseessä ei ole huono idea, mutta se vaatii silti totuttelua. 32 841 euroa Golfissa ja Corollassa on tyypilliset kompaktiluokan autojen otsapinnat. Vaikka Corolla on Golfia yhdeksän senttiä pidempi, siinä on Volkswageniin ver??. Corolla näyttää näistä kahdesta visuaalisesti dynaamisemmalta, mutta se on tosiasiassa tämän vertailun polttoainetta säästävä malli. Vertailussa olleen mallin Saksan alkaen-hinta 34 480 euroa on vain niukasti sikäläistä Corollan hintaa alhaisempi. Lisäksi toimintoja on joskus hankala ymmärtää. ”Itse asiassa Corollassa vaalitaan Prius-mallin perintöä.” Rolf Klein, toimittaja KU VA T: O LA F IT RI CH Auto Bild Suomi 2024 19 ABS 13 2024.indb 19 ABS 13 2024.indb 19 26.9.2024 9.14 26.9.2024 9.14. SUOSIKIT VASTAKKAIN P olttoaineen säästämisestä on tullut erittäin kallista. Vaikka takaluukun ja melko ohutpeltisen konepellin välykset ovat Corollassa erittäin isot, kuljettajan istuimelta avautuva näkymä huokuu odotettua vakautta. Kosketusnäytön alla on nyt kiinteät plus/miinus-painikkeet äänenvoimakkuudelle – ne napit ovat toki paremmat kuin pelkät kosketustoiminnot, mutta huonommat kuin vanhat kunnon kiertosäätimet. Tämä pätee varmasti Golf 1.5 eTSI -versioon, joka kuluttaa puoli litraa sadalla vähemmän kuin perinteinen 1.5 TSI, mutta joka on kuitenkin Saksassa 3 000 euroa kalliimpi
Radion äänenvoimakkuuden mekaaniset säätimet ovat kosketusnäytön alapuolella. TOYOTA COROLLA 10,5-tuumainen kosketusnäyttö on sijoitettu korkealle, mutta ei liian etäälle. ?. Corollassa on useita fyysisiä painikkeita. VOLKSWAGEN GOLF ABS 13 2024.indb 20 ABS 13 2024.indb 20 26.9.2024 9.14 26.9.2024 9.14. . Corollan akseliväli on kaksi senttiä pidempi kuin Golfissa. Kuvassa on istuinlämmityksen keinuvipu. Off line -karttoja on saatavilla Saksassa lisähintaan. . Corolla on näistä kahdesta 4,37 metrin ulkopituudeltaan pidempi. Ohjauspylväässä oleva valitsinvipu symboloi yksinkertaista käyttöä, joka sopii hyvin autovuokraamojen kalustolle. . 20 Auto Bild Suomi 2024 VERTAILU TOYOTA COROLLA VS. . Pilvipohjainen navigaattori vaatii aina verkon
Kustannusten lisäksi tulisi säästää myös omamassassa – 1 383-kiloinen Corolla on vain hieman Golfia painavampi. Corollan korin urheilullinen muoto on ristiriidassa auton johdonmukaiseen ajotapaan viittaavan, pohjimmiltaan järkevän luonteen kanssa. Hybridijärjestelmä elää edelleen omaa elämäänsä, ja kierrokset nousevat tasanopeudella esimerkiksi ylämäissä. Jos haluaa enemmän potkua, voi valita 2,0-litraisen hybridiversion, joka tuottaa tehoa 197 hevosvoimaa. Corollan keskeinen vahvuus piilee alhaisessa kulutuksessa kaupunkiajossa. Japanilaiset noudattavat usein omaa filosofiaansa: ohjaamisen äärimmäiseksi helpottamiseksi Corollassa vähennetään mutkissa vaadittavaa käsivoimaa – esimerkiksi BMW:llä omaksuttiin vuosia sitten päinvastainen lähestymistapa. Voimakkaasti alas vedetty katto rajoittaa pitkien ihmisten pääntilaa. Valitettavasti Corollan Falken-renkaiden jarrutus??. . Kierrosten aiheuttama melu on kuitenkin aiempaa alhaisempaa. rattuna jonkin verran ahtaammat etutilat ja varsinkin takaistuintilat. Corollan takaistuimen istumasyvyys jää hieman Golfia rajallisemmaksi. . Kupolimainen katto syö pääntilaa: jopa 180-senttisen pää osuu sisäkaton laitasyvennykseen. Corollan 98-hevosvoimainen vapaasti hengittävä 4-sylinterinen sekä 95-hevosvoimainen sähkömoottori tarjoavat tasaisen käynnin. Kulutusarvoja on miellyttävä katsoa. ”Toyota Corollan korkea nostokynnys sopii urheilullisille ihmisille.” Corollassa on hyvä istumaasento, mutta sen istuimet saisivat olla napakammat ja tarjota enemmän tukea. Corollan ohjauspyörässä on aitoja painikkeita. Kyseessä ei ole kulutukseltaan mikään turbodiesel, ja se soveltuu kuljettajalle, joka ei piittaa kiihtyvyydestä tai ohituskiihtyvyydestä. Nykimättömän ja pehmeätoiminen CVT-vaihteisto, vedon katkeamattomuus sekä välitön valmius vaihtaa peruutusvaihteelle johtaisivat teoriassa ihanteellisiin ajo-ominaisuuksiin raskaassa käytössä olevalle hälytysajoneuvolle, ellei Corollan kohdalla olisi rajoitusta 750 kilon jarrullisesta vetomassasta – Golfilla saa vetää tuplasti painavampaa kärryä. VOLKSWAGEN GOLF ABS 13 2024.indb 21 ABS 13 2024.indb 21 26.9.2024 9.14 26.9.2024 9.14. Reisityyny on lyhyempi kuin Golfissa. Lisäksi Golfia pyöreämpi peräosan muotoilu syö tavaratilaa. Mutta jokainen, joka hyödyntää Saksan moottoriteillä jatkuvasti Corollan elektronisesti rajoitettua 180 km/h:n huippunopeutta, ei tule koskaan ymmärtämään kehittyneen hybriditekniikan synnyttämiä polttoaineen kulutukseen liittyvää hyötyjä. . . Mittaristoon on koottu poikkeuksellisen paljon toimintoja, joita voidaan ohjata ohjauspyörän puolista. Tavaratilan pohjalevy ja hattuhylly on valmistettu eräänlaisesta prässätystä pahvista. Auto Bild Suomi 2024 21 VERTAILU TOYOTA COROLLA VS. Monia asetuksia säädellään kosketusnäytön alivalikoista. Moottoreita koordinoi patentoitu, portaaton automaattivaihteisto.
Testiyksilön säädettävää DCCiskunvaimennusta voidaan säätää kosketusnäytöltä. Ne eivät ole uusia, mutta ne ovat silti hyödyllisiä: pikavalintapainikkeet ilmastoinnille, avustimille ja ajotiloille. ?. Liukusäätimet ovat nykyisin valaistut. . Nykyisin kojelaudasta on tullut yksityiskohtaisempi. VOLKSWAGEN GOLF ABS 13 2024.indb 22 ABS 13 2024.indb 22 26.9.2024 9.14 26.9.2024 9.14. Golfin facelift-mallissa on huomattavasti parannettu ja nopeampitoimisempi navigaattori. 22 Auto Bild Suomi 2024 VERTAILU TOYOTA COROLLA VS. . Golf on Corollaan verrattuna yhdeksän senttiä lyhyempi ja 2,3 senttiä korkeampi – näiden seikkojen sekä pystymmän perän ansiosta saadaan aikaan enemmän tilaa. . . VOLKSWAGEN GOLF Kahdeksannen polven Golfin aution näköinen kojelauta sai alkujaan monen vieraantumaan
Faceliftin kokenut Golf ei ole saanut kritiikkiä istuimien, istuma-asennon eikä tilankäytön osalta. Corollan navigaattori on Saksassa pilvipohjainen. Jyrkästi taakse kallistuva takaistuimen tyynyosa ei kuitenkaan miellytä kaikkia. Niihin sisältyy ristiseläntuki ja jopa selkähieronta. . Muutoin Volkswagenilla on tehty paljon töitä kahdeksannen sukupolven Golfin vastaanottamien kritiikkikohteiden korjaamiseksi. Se syöttää virtaa käynnistingeneraattorille. Golfin takaistuimella on enemmän tilaa ja parempi tilantuntu verrattuna Corollaan. Kalliimman Style-varustetason autossa on hyvän sivuttaistuen antavat etuistuimet. Saksassa ergoActive-istuimet sisältyvät Style-varusteluun (joka korvaa Highline-varustetason). Tämä ilmenee myös jarrutustehossa – tuossa tärkeässä osiossa Corolla jää tarpeettomasti Golfin taakse. Golfin kevythybridissä on 1,5-litrainen suorasuihkutusmoottori linkitettynä kaksoiskytkinautomaattiin – käynnistingeneraattorin ja kevythybridijärjestelmän ansiosta moottori on lähes nykimätön. Tuntuma moneen kertaan paikatulla asvaltilla voisi kuitenkin olla miellyttävämpi. Sitä vastoin pitkät heitot eivät häiritse Corollaa. Nupukivipinnalla molemmat verrokit ovat jonkin verran meluisia, Golfin ollessa hiljaisempi. Testissä ollut Saksan varustetaso Team Deutschland vastaa lähinnä Suomen varustetasoa Hybrid Active Plus. . Vain eTSI-versiossa: kevythybridin lisäakku on etumatkustajan istuimen alla. . Auto Bild Suomi 2024 23 VERTAILU TOYOTA COROLLA VS. Golfin facelift-malli on ominainen pisteidenkerääjä. Keskeinen parannuskohde, multimediajärjestelmä, ei ole enää toiminnaltaan ontuvan hämmentävä. VOLKSWAGEN GOLF ABS 13 2024.indb 23 ABS 13 2024.indb 23 26.9.2024 9.14 26.9.2024 9.14. pidossa on vielä parantamisen varaa. . Corollassa on 2-alueinen ilmastointi siinä, missä Golfin vastaava on 3-alueinen. ??. Se pitää Saksassa sisällään muun muassa lediajovalot, tummennetut takalasit, avaimettoman lukituksen, kuljettajan sähkösäätöisen ristiseläntuen ja kuolleen kulman varoittimen. Mukavuuspainotteinen auto rullaa kevyesti, mikä on mukavaa. . Sen etuistuimilla istutaan syvemmällä kuin Corollassa, ja Golfin tavaratila on suurimmillaan 180 litraa suurempi. Vanhempiin Golfeihin verrattuna säästötoimenpiteet ovat edelleen havaittavissa – puhumme siis B-pilarien kovamuovipaneeleista ja konepellissä sovelletusta tangosta, kaasunostimien sijaan. Istumasyvyys on hieman runsaampi kuin Corollassa
Golfin jarrutusmatka 100–0 km/h asettuu välille 33–34 metriä, mikä on erittäin hyvää tasoa – Corolla tarvitsee samaan lämpimin jarruin viisi metriä enemmän jarrutusmatkaa. Golf-testiyksilö oli Saksassa lähes 6 000 euroa kalliimpi; Suomen hinnoissa eroa muodostui noin 4 500 euroa. Sitä 24 Auto Bild Suomi 2024 VERTAILU TOYOTA COROLLA VS. Nm/r/min 142/3600 (polttomoottori) 250/1500 Huippunopeus 180 km/h 224 km/h Voimansiirto A (CVT), etuveto A7, etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Falken Ziex ZE 914B Ecorun Bridgestone Potenza S005 Rengaskoko 225/45 R 17 W 225/40 R 18 Y CO 2 -päästöt* 100 g/km 121 g/km Wltp-kulutus* 4,6 l/100 km 5,3 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 43 l/bensiini 50 l/bensiini Hiukkassuodatin – vakio Ohiajomelu 68 dB(A) 68 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 750/450 kg 1500/680 kg Pituus/leveys/korkeus 4370/1790 (2080**)/1460 mm 4282/1789 (2073**)/1483 mm Akseliväli 2640 mm 2620 mm Tavaratila 361–1052 l 381–1237 l * Suomen arvot; ** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT TOYOTA VOLKSWAGEN Malli Corolla 1.8 Hybrid Golf 1.5 eTSI DSG Testiauton varustetaso Team Deutschland Style Varustetaso Suomessa Active Plus Style Business Pakokaasunormi Euro 6d-ISC-FCM Euro 6e Huoltoväli 15 000 km/1 vuosi 30 000 km/2 vuotta Takuu 3 vuotta/100 000 km 2 vuotta/ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta Voimansiirtolinjan perushinta 32 841 euroa 36 202 euroa Testiauton hinta Suomessa* 34 680 euroa 39 171 euroa * ilman testiautossa mahdollisesti olleita lisävarusteita MITTAUSTULOKSET TOYOTA VOLKSWAGEN Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,5 s 3,2 s 0–100 km/h 10,1 s 8,6 s 0–130 km/h 16,8 s 13,9 s 0–160 km/h 32,9 s 21,6 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 5,8 s 4,6 s 80–120 km/h 7,2 s 5,9 s Omamassa/kantavuus 1383/437 kg 1359/501 kg Painojako e/t 61/39 % 60/40 % Kääntöympyrä v/o 11,3/11,4 m 11,1/11,0 m Istumakorkeus 525 mm 515 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 37,3 m 34,0 m 100 km/h lämmin 38,2 m 33,1 m Sisämelu 50 km/h 59 dB(A) 59 dB(A) 100 km/h 67 dB(A) 67 dB(A) 130/160 km/h 71/75 dB(A) 70/72 dB(A) KULUTUKSET TOYOTA VOLKSWAGEN Taloudellinen ajo 4,2 l/100 km 4,9 l/100 km Testikulutus* 5,4 l/100 km 6,1 l/100 km Poikkeama wltp-arvosta** +17 % +15 % Nopea ajo 8,0 l/100 km 7,9 l/100 km CO 2 -päästöt*** 128 g/km 145 g/km Toimintamatka*** 795 km 815 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** Saksan arvojen mukaan; *** testikulutuksen mukaan LOISTAVAA KURINALAISUUTTA TOYOTALTA Toyotan täyshybridillä ajava pääsee niin halutessaan viitosella alkaviin kulutuslukemiin. ABS TEKNISET TIEDOT TOYOTA VOLKSWAGEN Moottori R4 + sähkömoottori, täyshybridi R4, turbo, kevythybridi Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää ketju hihna Iskutilavuus 1798 cm³ 1498 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 103 (140) (järjestelmäteho) 110 (150)/5000 Suurin vääntömom. Takaistuimella Golfin istuintyynyt laskevat voimakkaasti ja takapääntila riittää pitkillekin matkustajille – Corollan kohdalla tilanne on erilainen, koska sen takaistuimella istutaan korkeammalla. Käynnistingeneraattorin tukema suoreasuihkutusmoottori kehittää paljon tehoa ja kuulostaa kickdownilla melkein urheilulliselta. VOLKSWAGEN GOLF ABS 13 2024.indb 24 ABS 13 2024.indb 24 26.9.2024 9.14 26.9.2024 9.14. Koska Golf pitää huoltaa vain kahden vuoden välein, ja koska vakuutusyhtiöt arvioivat sen edullisemmaksi, Corolla ei kykene kääntämään missään vaiheessa lopputulosta edukseen. Liikennemerkkien tunnistus ja reaaliaikaiset liikennetiedotukset edustavat tekniikan nykytasoa. paitsi Golfin mitattu sisämelutaso on nopeuksilla 130 km/h ja 160 km/h alhaisempi. Tuuliäänet korissa voimistuvat vasta nopeudesta 180 km/h alkaen. Sitä paitsi nostokorkeus on reilut seitsemän senttiä alhaisempi samalla, kun kantavuutta on 64 kiloa enemmän – niin, ja lisäksi kääntöympyrä on kompaktimpi (Golf 11,0 m, Corolla 11,4 m). Sitä vastoin Corollan huippunopeus on rajoitettu elektronisesti tasoon 180 km/h. Liikennevaloihin rullattaessa moottori sammuu, kun jalka nostetaan kaasupolkimelta. Myös avustimiin liittyvä osuus menee selkeästi Golfin tiliin. Golfille ilmoitettua 224 km/h:n huippunopeutta voi pitää lähinnä teoreettisena arvona, sillä Golfissa on pitkät vaihteistovälitykset, ja se vaatii suurilla nopeuksilla enemmän kiihdytystä kuin liikennetiheys yleensä sallii. Ketteryys ja käsiteltävyys lukeutuvat Golfin vahvuuksiin. Testiyksilössä oli lisähintainen, muuttuvavälityksinen ohjaustehostin. Golfilla ei pystytty saavuttamaan Corollan viiden litran keskikulutusta. Mutta sekä Corolla että Golf ovat laadukkaita autoja. Ohjaus on hieman aiempaa nopeammaksi välitetty, sillä Volkswagenilla kuunneltiin aiempaan ohjauksen liialliseen keveyteen liittynyttä kritiikkiä
1 480 mm Syvyys min. PYRKIMYSTÄ MUKAVUUTEEN Corollan kiihtyvyys sataan 10,1 sekunnissa ei sovellu dynaamisesta ajotyylistä pitäville, mutta arvo riittää mainiosti arkisessa ajossa, aivan kuten elektronisesti rajoitettu huippunopeus 180 km/h riittää Saksan moottoriteillä. ja tavaratilaa. Kori 92 72 125 Tilat edessä 11 10 15 Tilat takana 10 8 15 Tilantuntu 5 3 5 Tavaratila 10 9 15 Muunneltavuus 6 2 10 Kantavuus 7 5 10 Perävaunumassa 4 1 5 Näkyvyys 8 6 10 Laatuvaikutelma 17 15 20 Toimivuus 7 7 10 Turvallisuusvarustelu 7 6 10 Moottori ja voimansiirto 96 92 125 Kiihtyvyys 10 8 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 11 10 15 Huippunopeus 4 2 5 Käynnin sivistyneisyys 7 7 10 Kierrosherkkyys 7 6 10 Vaihteisto 12 13 15 Tankkaus/lataus 15 15 15 Testikulutus 23 24 30 Toimintamatka 7 7 10 Mukavuus 120 103 150 Sisäänkäynnin helppous 8 6 10 Istuma-asento 9 7 10 Istuimet edessä 13 10 15 Istuimet takana 8 6 10 Käytettävyys 7 7 10 Jousitus 25 22 30 Sisämelu 6 5 10 Meluvaikutelma 7 7 10 Mukavuusvarustelu 11 14 15 Ilmastointi 8 6 10 Avustavat järjestelmät 18 13 20 Ajodynamiikka 82 68 100 Ajettavuus 18 17 20 Suuntavakavuus 5 5 5 Ketteryys 16 14 20 Ohjaus 18 15 20 Vetopito 4 4 5 Kääntöympyrä 5 5 10 Jarrut 16 8 20 Ympäristö 56 59 100 Ulkomitat 9 9 15 Omamassa 17 16 20 Testin CO 2 -päästöt 12 13 20 Ulkomelu 3 3 5 Päästötekniikka 15 18 40 Ominaisuuspisteet 446 394 600 Sijoitus ominaisuuspisteissä 1. a näistä kahdesta taidokkaampana yleiskäyttöön, ja malli kerää pisteitä kautta linjan – lukuun ottamatta hintaa. Hinta on kuitenkin Toyotaa korkeampi ja takuu hiukan heikompi. Corollan korkea nostokynnys sopii urheilullisille ihmisille. VOLKSWAGEN GOLF ABS 13 2024.indb 25 ABS 13 2024.indb 25 26.9.2024 9.14 26.9.2024 9.14. Corolla on puolestaan johdonmukaisempi polttoainetta säästävä auto. Kustannukset 56 58 115 Perushinta 30 37 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 11 11 15 Huoltoväli 8 2 15 Takuu 7 8 15 Pisteet ilman käyttökuluja 508 451 675 Kokonaistulos 564 509 790 PISTEEN HINTA 69,5 68,1 V O LK SW A G E N T O Y O TA M ax . Volkswagen Golf 564 pistettä Jousitus ja ohjaus ovat tasapainoiset. Mutta valitsee kumman tahansa näistä vertailuautoista, ei voi osua pieleen. Toyota Corolla 509 pistettä Corolla omaa Priuksen kaltaisen alhaisen kulutuksen, mutta vuotuinen huolto tekee siitä tuskin Gol. 705 mm Leveys 965 mm Volkswagen: korkeampi ja leveämpi tavaratila, tasainen lastauspinta ja kestävät metalliset tavaroiden kiinnityslenkit. Auto Bild Suomi 2024 25 VERTAILU TOYOTA COROLLA VS. sen, mutta vuotuinen huolto tekee siitä tuskin Gol. a edullisemman ylläpitää. Yhteenveto Pidämme Gol. ssa noudatetaan niin sanotusti viistoperäistä asiallisuutta. Toyota: testiyksilöön ei kuulunut säädettävää tavaratilan pohjalevyä, joten lastauspinnasta ei saanut tasaista; myös Corollassa on kestävät kuormansidontalenkit. 695 mm Leveys 1 015 mm Korkeus 750 mm Syvyys max. Rolf Klein ja Mirko Menke LOPPUARVOSTELU V O LK SW A G E N T O Y O TA M ax . Jarrut toimivat erinomaisesti. a edullisemman ylläpitää. 2. Valitettavasti se ei kuitenkaan ole käyttökustannuksiltaan niin paljon edullisempi, että se voisi muuttaa lopputuloksen. 1 500 mm Syvyys min. 2. Korkeus 765 mm Syvyys max. Corollassa on ilmeikästä muotoilua myös takaosassa, kun taas Gol. Hinta on kuitenkin Toyotaa korkeampi ja takuu hiukan heikompi. Liitettävyys 62 57 75 Puhelin 10 10 10 Navigaattori 16 13 25 Online-toiminnot/sovellukset 18 17 20 Audio 10 10 10 Puheohjaus 8 7 10 Sijoitus liitettävyydessä 1. Golf tarjoa myös enemmän takaistuinja tavaratilaa
Mainitun 460 hevosvoiman tehon ohella tulee mainita 741 newtonmetrin maksimivääntö. Loppujen lopuksi asia on selvä: kaikkea ohjataan kojelaudan keskellä olevan tehokkaan keskusnäytön kautta – paitsi vilkkuja, joita operoidaan ohjauspyörässä olevasta rullasäätimestä. Kun taas kytketään ajotilaksi insane, Model 3 Performance kiihtyy nollasta sataan vain 3,1 sekunnissa. Niinpä ohjauspyörän yhteydessä ei ole sen paremmin vilkkukuin lasinpyyhinviikseä, ja ulkopeilien säädöt pitää tehdä kosketusnäytön kautta. 59 990 euroa Tehoversio yllättää monin tavoin, mutta siihen sisältyy myös omia sudenkuoppia. Tuohon kaikkeen pääsee käsiksi vain sirukortin avulla, jota kuljettaja pitää B-pilarin kohdalla: silloin auton ovilukitus avautuu. Kuitenkin vielä sitäkin vaikuttavampaa on se, että meno ei hyydy edes huippunopeudella. Radalle optimoitu Tesla Model 3 Performance kiihtyy nollasta sataan vain 3,1 sekunnissa, ja se on optimoitu ratakäyttöön – ja sen rahkeet todellakin riittävät siihen. Hengenahdistusta saattaa aiheutua myös siitä, että etuakselisto huojahtelee hieman suurilla nopeuksilla. Tämä käy heti selväksi, kun tavallinen autonkuljettaja pääsee 460 sähköisellä hevosvoimalla valjastetun Tesla Model 3 Performancen ohjauspyörän taakse – Teslan 3-sarjan kärkiversiossa kaikki on perinteisiin autoihin verrattuna erilaista. Vakaan tuntuinen ohjaus toimii hyvin mutkissa ja ohjaa Kyseessä on itse asiassa aivan uskomaton kiihtyvyys, jonka alennusvaihteisto välittää vailla keskeytyksiä vetäville pyörille. T esla on toisenlainen auto – siis ainakin merkkiä fanittavien väitteiden perusteella. peus on 262 km/h, ja kuljettaja voi päästää ilmaa keuhkoistaan vain hitaasti nostaessaan jalan kaasulta. J rjetönt meno Ajotilojen nimeäminen on yhtä omintakeista kuin auton säätimet. Model 3 Performancen huippuno26 Auto Bild Suomi 2024 TESTI TESLA MODEL 3 PERFORMANCE ABS 13 2024.indb 26 ABS 13 2024.indb 26 26.9.2024 9.14 26.9.2024 9.14. Tesla Model 3 Performance facelift teho 460 hv testin toimintamatka 367 km pikalataus 10–80 % 22 min alk. Ei kannata hymyillä tuota viimeksi mainittua ”järjettömän nopeaa” ajotilaa, sillä se tarjoaa todella rajun ajokokemuksen. Sport-alusta saattaa vaikuttaa karkeatekoiselta, mutta ratin takana ei silti muodostu vaikutelmaa, että alusta olisi tarkoitettu käytettäväksi yksinomaan radalla. J rruiss p r nnett v On hyvä, että urheilullisilla istuimilla tuntee olonsa turvalliseksi. Ajotiloihin lukeutuvat nimittäin casual, standard ja insane
Luvut ovat matemaattisesti tarkastellen kyllä paljon enemmän kuin Teslan ilmoittama 460 hevosvoimaa – ja ne vaativat energiaa. Sisätilat saattavat näyttää yksinkertaisilta, mutta ne olivat testiautossa laadukkaat ja hyvin viimeistellyt. Istuimet ovat jämäkät olematta millään muotoa epämukavat. Mutka-ajossa on etua etuja taka-akselistojen erikokoisista renkaista, jotka tarjoavat 20-tuumaisine taottuine GT-vanteineen vähemmän jousittamatonta massaa. Loppujen lopuksi Model 3 Performancen Akilleen kantapään muodostavat jarrut. Auto Bildin testissä Tesla Model 3 Performancella yllettiin 19,2 kWh:n keskikulutukseen sadalla kilometrillä. Akun kokoa emme tässä vaiheessa pysty kertomaan, koska Teslalla pidetään matalaa pro. Pito pureutuu asvalttiin Pirelli PZero Elect T2 -renkain, joiden mitat merkitään 235/35 R 20 ja 275/30 R 20. Palautetta kaivataan myös Teslan jäykimmässä ohjaustehostimen säätötilassa. Nope l t ust Se on vahinko, sillä kokonaispaketti välittää aivan tietynlaisen Performance-tasoisen suorituskyvyn. Keulassa olevan pienen tavaratilan lisäksi autossa on takana 682 litran tavaratila. Totuus on kuitenkin se, että ne eivät välitä kuljettajalle jarrupoljintuntumaa. ilia teknisten tietojen osalta. KUVAT: OLAF ITRICH Vilkkuja käytetään ohjauspyörän kiertosäätimestä. Tavalliseen Model 3:een verrattuna ne purevat isompien jarrulevyjen voimin, ja Teslan mukaan niiden oletetaan muodostavan yhä tasaisempaa jarrupainetta ajonopeuden mukaan. Eli yhdellä latauksella pystytään ajaAuto Bild Suomi 2024 27 ABS 13 2024.indb 27 ABS 13 2024.indb 27 26.9.2024 9.14 26.9.2024 9.14. Pikemminkin haetaan epätoivoisesti konkreettista jarrutuskohtaa, mutta valittavana ovat ainoastaan mahdollisuudet ”on” tai ”o ”. Hiilikuituinen takaspoileri kohentaa maaefektiä suurilla nopeuksilla. Myös kilparatojen tai driftauksen esiasetukset tallennetaan. Turvallisuussyistä pidättäydyimme suorittamasta säätöjä trackeli rata-ajotilassa normaalissa liikennevirrassa. Totuus on joka tapauksessa se, että sähkömoottoreita on kaksi kappaletta: etumoottorin teho on 158 kW, taka-akseliston yhteydessä olevan 303 kW. Jossakin vaiheessa itseään suojeleva akku ei kykene enää välittämään sellaista voimaa, joka olisi tarpeellista huippunopeuden saavuttamiseksi. Takaistuimen 8-tuumainen näyttöruutu tarjoaa hauskaa matkustajille. auton täsmälleen sinne, minne kuljettaja ikinä haluaakin. Kuitenkin jopa pitkien täyskaasulla ajettujen jaksojen jälkeen ilman rajoitusta olevilla moottoritieosuuksilla käy selväksi, että akku ei siedä jatkuvaa kovaa kuormitusta. Täällä voidaan tehdä erilaisia asetuksia koskien moottorien, akkujen ja jarrujen lämpötiloja. GT-istuimet antavat kelvollisen sivuttaistuen. Ohjaus voisi kuitenkin antaa enemmän palautetta
1441 mm Akseliväli 2875 mm Istumakorkeus 560 mm Tavaratila (etu/taka) 88 l / 594 l Omamassa 1857 kg Kantavuus 375 kg Vetomassa 0/0 kg Takuu 4 vuotta/80 000 km Hinta alk. 1850, k. Päävalikko on, kuten tabletilta tai älypuhelimelta voidaan odottaa, varustettu erilaisin sovelluksin, jotka sisältävät navigoinnin, puhelimen, kalenterin ja erityisen ”pelilaatikon” sekä Spotifyn, TuneIn’in, ja Apple Musicin. maan 367 kilometriä. 59 990 euroa jen sport-etuistuimien ohella Performancen matkustamossa on hiilikuituisia komponentteja ja sisäviimeistely vaikuttaa laadukkaalta. Holger Preiss TEKNISET TIEDOT/MITTAUKSET Sähkömoottorit 2 kpl, edessä ja takana Järjestelmäteho 338 kW (460 hv) Vääntömomentti 723 Nm 0–100 km/h 3,1 s Huippunopeus 262 km/h Ajoakku 79,0 kWh (netto) Wltp-toimintamatka 528 km Testikulutus 19,2 kWh/100 km Testin CO 2 -päästöt g/km Voimansiirto A, neliveto Mitat p. Koeajon yhteydessä korviin ei kantautunut nitinöitä, kolahtelua eikä muitakaan häiriöääniä. ominaisuudesta, joka ei ole saatavilla tavanomaiseen Model 3:een: keskikonsolissa on nimittäin 8-tuumainen näyttöruutu varustettuna bluetooth-yhteydellä, ja sitä voidaan käyttää myös ilmastoinnin ohjaamiseen. Etuja takalaseja, ohjauspyörän lämmitystä, ilmastointia sekä lasinpyyhkimiä voidaan ohjata näytön yläreunassa olevan erillisen valikkopalkin kautta. Nämä hyötyvät lisäModel 3 Performancen jo ennestään hyvää aerodynamiikkaa kohennettiin keulaan ja takapaneeliin tehdyillä viilauksilla. Tesla Model 3 Performancen lähtöhinta oli Suomessa syyskuun puolivälissä 59 990 euroa, ja parannetun autopilotin sai 3 800 euron lisähinnalla. Suurin latausteho on 250 kW, ja lataamisen 10:stä 80 prosenttiin pitäisi luonnistua pikalatausasemalla jopa 22 minuutissa. Vaikka kosketusnäytön valikot ovat varsin loogisia, pienimuotoiset liukusäätimet edellyttävät tasaista ajorataa ja säädintä käyttäessä vakaata kättä. Tilat ovat identtiset Model 3:n kanssa. Kannattaa silti olla varovainen, sillä tässäkään tapauksessa toiminnot eivät vastaa sitä, mitä tarkoitetaan tason 5 mukaisella täysin autonomisella ajamisella – se pätee Teslan lisäksi myös muihin autonvalmistajiin. Myös hyvin pitkät ihmiset löytävät itselleen sopivat tilat edessä, ja takaistuimelle mahtuvat varsin hyvin vielä ainakin 185-senttiset. UUSI MODEL T LATAUSLAITE KOTIIN, MÖKILLE JA MATKALLE TESLA-NAPILLA AVAAT JA SULJET AUTON LATAUSPORTIN. 4720, l. ViilennettyYhteenveto Tesla Model 3 Performance on hämmästyttävän hyvin valmistettu sähköauto, joka tarjoaa hintaansa nähden paljon urheilullisuutta ja laatua. Autonomisen ajamisen koko potentiaalia arvostavat kuljettajat joutuvat lisäksi maksamaan 7 500 euroa ylimääräistä. Wltp-normimittausten mukaan autolla pitäisi yltää 528 kilometriin. F9 Distribution Oy 28 Auto Bild Suomi 2024 TESTI TESLA MODEL 3 PERFORMANCE ABS 13 2024.indb 28 ABS 13 2024.indb 28 26.9.2024 9.14 26.9.2024 9.14. MODEL T LATURI VERKKOKAUPPA.COMISTA! netissä www.f9.fi sähköpostilla f9@f9.fi +358 3 4109 2801 Haluatko eLOAD jälleenmyyjäksi. Nopeat toimitukset ja helpot ostokset. ABS Model 3 Performancessa on normaalia tehokkaammat jarrut, mutta ne jättävät toivomisen varaa. Ainoat huomionarvoiset kritiikkiä ansaitsevat kohdat ovat jarrut ja varsin rajallinen toimintamatka. Laadukas viimeistely Performance-versio eroaa tavallisesta 3-versiosta muutamien sisätilojen päivitysten osalta, jotka ovat kaikkea muuta kuin merkityksettömiä. Toimintojen käyttö 15,4-tuumaisen kosketusnäytön kautta vaatii kuitenkin totuttelua ja herpaannuttaa lisäksi huomiota ajamisesta. Ota yhteys jakelijaamme. Automaattista ajoa
MODEL T LATURI VERKKOKAUPPA.COMISTA! netissä www.f9.fi sähköpostilla f9@f9.fi +358 3 4109 2801 Haluatko eLOAD jälleenmyyjäksi. F9 Distribution Oy ABS 13 2024.indb 29 ABS 13 2024.indb 29 26.9.2024 9.14 26.9.2024 9.14. Ota yhteys jakelijaamme. UUSI MODEL T LATAUSLAITE KOTIIN, MÖKILLE JA MATKALLE TESLA-NAPILLA AVAAT JA SULJET AUTON LATAUSPORTIN. Nopeat toimitukset ja helpot ostokset
30 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO FORD MUSTANG GT ABS 13 2024.indb 30 ABS 13 2024.indb 30 26.9.2024 9.14 26.9.2024 9.14. Ero on siten melkoinen, jopa 40 hevosvoimaa. Koeajoautossa oli lisävarusteinen metalliväri Yellow Splash. Mannertenvälisistä tehoeroista Erittäin kierrosherkkä, täysalumiininen 5,0-litrainen pikkulohko Coyote V8 on varustettu suorasuihkutuksella, ja se on täynnä luonnetta – ei tässä mitään ahdinta tarvita! Jo ”Kojootin” käynnistysmurahdus saa hyvälle tuulelle, eikä tätä autoa pysty ajamaan hymyilemättä. Juha Peltonen A loitetaanpa tarina perinteikkääksi muodostuneesta, erinomaisesta virityspakoputkiston läppäventtiilijärjestelmästä, joka on Mustangin 5,0-litraisessa Coyote V8:ssa asian harrastajalle ehdottomasti yksi odotetuimmista seikoista. Keulan vihainen ilme sisältää ruudikkaan valotehon. Hieno päätös! Mustang V8 tulee olemaan tuotannossa niin pitkään, kuin mitä se on inhimillisesti mahdollista, kerrotaan Fordilta! Teimme sen kunniaksi koeajon. Niistä mannertenvälisistä tehoeroista: Coyoten euroversioiden teholukemaksi merkitään EU-päästömääräysten takia 446 hevosvoimaa punaisen alueen rajan osuessa erittäin korkeaan 7 250 kierrokseen. Sen avulla saadaan kosketusnäytön alivalikosta helposti esiin hiljaisena vuorokaudenaikana vaimeat käyntiäänet, mutta totta kai varastosta löytyvät myös ne mureitakin mureammat soundit, joiden repivän pehmeyden useampikin kyydissä ollut matkustaja kertoi suorastaan hivelevän korvia! Ja täsmälleen noita soundeja V8-harrastaja pitää default-asetuksena – siinä mielessä yksilön äänieristetty tuulilasi ei lukeudu allekirjoittaneen suosikkivarusteisiin… Ja kyllä, Mustang GT:n voi myös ajastaa käynnistymään määrättynä aikana niin sanotussa hiljaisessa tilassa. Kuitenkin, jos tarkastellaan Ponin kotikarsinaa, niin Yhdysvaltain markkinoilla teholukema on lähtökohtaisesti 480 hv/7 250 r/min – ja pakoputkiston läppäventtiilijärjestelmällä varustetuissa versioissa 486 hv/7 250 r/min. Se on mukavaa tässä äänettömien sähköautojen nykymaailmassa
Maantiellä voi helposti päästä jopa ysillä alkaviin lukemiin – 10-nopeuksinen laatikko ei siis tarjoile turhaan pykäliään. Auto Bild Suomi 2024 31 ABS 13 2024.indb 31 ABS 13 2024.indb 31 26.9.2024 9.14 26.9.2024 9.14. Kojelaudassa on kaksi käytännössä toisiinsa liittyvää leveää näyttöruutua. Vähän reippaammassakaan ajossa, jota GT:llä on miltei ”mahdoton” välttää, kulutus ei noussut koeajon aikana yli 11,3 l/100 km. Se hoitelee välitysten vaihdon hitaassa ajossa pehmeästi ja nopeamPurevat Brembo-levyjarrut seuraavat vakiona. Punaiset jarrusatulat ovat lisävaruste. Pikkulohkon puristussuhteeksi merkitään 12,0:1. Lähtökohtaisesti GT:ssä on 6-portainen manuaalivaihteisto, mutta testiyksilö oli evästetty 10-nopeuksisella SelectShift-automaattivaihteistolla
2097, k. Ohjaustuntuma on maantieajossa jämäkkä, ja Brembon nelipyörälevyjarrut purevat tarvittaessa erittäin hanakasti. Etuistuimet antavat kelvollisen sivuttaistuen lisäksi parahultaisesti mukavuutta. 1404 mm, akseliväli 2719 mm, maavara 144 mm, omamassa 1836 kg, kantavuus 409 kg, vetomassa 0/0 kg, tavaratila 382 l, tankki 61 l Hinta 101 976 euroa, koeajoauto 102 906 euroa tiseläntuen erityisen tehokkaaksi; ja se sopii pitkäselkäiselle kuljettajalle. Vaikka Mustangeissa on perinteiseen tapaan 2+2-mallinen takaistuin, taakse mahtuu tarkoin etuistuinsäädöin aikuinenkin. Uusi ja upea 12,4-tuumainen digitaalinen mittaristo sekä 13,2-tuumainen kosketusnäyttö Testiyksilön valinnainen, 10-nopeuksinen SelectShift -automaattilaatikko lukeutuu lajinsa parhaisiin. Superleveää digitaalia Etuistuimet tarjoavat erinomaisen yhdistelmän matkamukavuutta, helteillä viilennystoiminnon sekä kunnolla sivuttaistukea. Näillä istuimilla jaksaa istua kerralla periaatteessa vaikka satoja kilometrejä. 32 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO FORD MUSTANG GT ABS 13 2024.indb 32 ABS 13 2024.indb 32 26.9.2024 9.15 26.9.2024 9.15. Kuittasin parhaaksi 0–100 km/h -kiihdytysajaksi kosketusnäytön mukaan 4,82 sekuntia, joten kyllä lähtee. Meno väliaikaistakaistuimelle on toki jalkojen sijoittelun takia työlästä, mutta poteromaiset istuimet osoittautuivat yllättävän tukeviksi. Päivän pelastaja: 307-kuutiotuumainen Coyote 5.0 V8 kiertää todella korkealle, 7 250 kierrokseen. Hauskinta on toki ajaa Ponilla syheröisillä pikkuteillä vaihtamalla pykäliä ohjauspyörän siivekkeistä. Havaitsin myös sähköisen risFord Mustang Fastback GT 5.0 V8 446 hv A10 Moottori V8, 5038 cm 3 , 328 kW (446 hv)/7250 r/min, 540 Nm/5100 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 4,8 s, huippunopeus 250 km/h Kulutus 12,2 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 277 g/km Voimansiirto A10, takaveto Mitat p. Highway-nielijä Alustatuntuma on vankka, ja vaikka Mustang on raskaahko luotsattava, se kuuluu nykymallin ominaiskuvaan. Perinteiseen Mustang-tapaan istuimien pituussäätö toimii sähköllä, kun puolestaan selkänojan säädöt ovat mekaaniset. Mainittakoon, että driftausta varten sähkötoiminen seisontajarru on varustettu erityisellä drift brake -toiminnolla. massa ajossa napakasti täysin nykimättä. 4810, l. 2+2-takaistuimelle mahtuu tarvittaessa jopa aikuinen
mukaan. Yhteenveto GT V8:ssa nautitaan korkealle kiertävästä, vapaasti hengittävästä perinnetoteutuksesta. Kosketusnäytön alivalikossa oleviin lisämittareihin lukeutuvat muun muassa sivuttaisja pitkittäiskiihtyvyysnäytöt sekä latauksen ja öljynpaineen palkkinäytöt. Järeä B&O Premium -audiojärjestelmä on yksi olennainen osa Mustang-elämystä. Ajo-ominaisuudet, eri käyttötilanteisiin soveltuvuus ja digitaalinäyttöjen lähes rajattomat mahdollisuudet ovat hämmästyttävän laveat. ABS Tämä on se vinkkeli, josta GT:tä joutuu useimmin tarkastelemaan. Erityisen räväkkä on ratamittaristo leveine kierrosnäyttöpalkkeineen. Näytöt ovat normaalitilan ohella sport, rata ja minimalistinen ”tyyni” – suomenkielisen käyttövalikon suoria konekäännöksiä… Kosketusnäytöltä löytyy track apps -sovelluksen alta monta mainiota asiaa, esimerkiksi kiihtyvyysajastin 0–50 km/h, 0–100 km/h ja 0–200 km/h. Auto Bild Suomi 2024 33 ABS 13 2024.indb 33 ABS 13 2024.indb 33 26.9.2024 9.15 26.9.2024 9.15. Suorituskyky ja ajotalous ovat tässä autossa erinomaisessa balanssissa. Lisäksi löytyvät jarrutustehon näytöt 100–0 km/h ja 200–0 km/h sekä ratakäyttöön kierrosajastin. ikään kuin yhdistyvät yhdeksi, leveäksi näytöksi. Niukasti kilpailua Digitaalimittariston olomuoto muuttuu totaalisesti ajotilan Miellyttää Menohalut Suorituskyky ja käyntiäänet ovat täyttä asiaa! Ärsyttää Hinta Autovero nostaa sen korkeaksi. Vaikka autovero hilaa GT:n hinnan yli sadantuhannen rajan, saatu vastine on kilpailijoiden hintoihin ja varusteluihin verrattuna enemmän kuin kovaa valuuttaa. Sävy on auton luonteeseen sopivan bassovoittoista mutta silti todella kuulasta, ja patteristo soi muhkeasti. Sport-palkkinäyttö vastakkaisine nopeusja kierrospalkkeineen tuo mieleen BMW:n. Möreällä lauluäänellä messuava 5,0-litrainen Coyote V8 edustaa uusien autojen kirkkainta ja hauskinta keihäänkärkeä. Siihen sisältyy 12 kaiutinta subbareineen, ja äänenmuokkaus toimii hyvin. Se edustaa uusinta nykytrendiä, mutta on tavallaan perinteisessä Mustangissa outo ilmiö – mutta samalla erittäin kätevä, sillä kosketusnäytön monipuolisia toimintoja on helppo hyödyntää. Eikä suoria vastaavia kilpailijoita oikein olekaan, koska V8-moottorisista Dodge Challengerin tuotanto ikävä kyllä päättyi 2023, ja Chevrolet Camaron päättyi 2024. Yllättää Erikoisnäytöt Niiden erittäin laaja lukumäärä. Luonnollisesti myös 200 metrin ja 400 metrin kiihtyvyysnäytöt ovat pelissä
Juha Peltonen MG ZS Luxury Sähkömoottori edessä, 115 kW (156 hv), 280 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 8,4 s, huippunopeus 175 km/h Kulutus 17,8 l/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Akku litiumioni 72,6 kWh Wltp-toimintamatka 440 km Latausaika 40 min (5–80 %) Voimansiirto A1, etuveto Mitat p. Outoj h v intoj Suosittelen lataamista 80 prosenttiin, sillä testasin tarkoituksellisesti latausta sataan prosenttiin. Tällöin eco-tilassa saatu toimintamatka 436 km peilaa ZS:lle normimitattuun 440 km:n toimintamatkaan. Taloudellinen Kiinalaisen MG:n ZS-SUV osoittautui kesäoloissa taloudelliseksi sähköautoksi. ZS on etuvetoinen, keskikokoluokan perinteinen katumaasturi, joka on varustettu SAIC:n 70 kilowattitunnin akulla. Jousitustuntuma on 1 620 kilon omamassan ansiosta vakaa ja ohjaustuntuma tarkka. Koeajoautossa oli 6,6 kW:n sisäinen 1-vaihelaturi, mutta Latausliitäntä on keulassa keskellä. Taustalta voidaan hahmotella SAIC:n ja GM:n yhteistyön hedelmiä. Mutt ent pik l t usnopeus. Alh inen kulutus MG ZS kiihtyy sport-ajotilassa sataan 8,4 sekunnissa. Etuakseliston yhteydessä on 115 kW:n tehoinen sähkömoottori. Tehtaan mukaan pikalataus 5:stä 80 prosenttiin luonnistuu jopa 40 minuutissa, ja suurimmaksi latausnopeudeksi ilmoitetaan 92 kW. Pikaladatessani 64–95 % ylsin vain 61 kW:n lataustehoon, vaikka lataamassa ei ollut muita. 4323, l. Sitä vastoin ilmalämpöpumpun puuttuminen enteilee pakkasella huonoa. Lopputulos oli enemmän kuin mielenkiintoinen: yksistään lataus 90–95 % kesti puoli tuntia lataustehon pudotessa lopulta tasolle 4 kW. Viime vaiheessa pikalatauspylväs katkaisi latauksen, koska akku ei kyennyt ottamaan vastaan kuin 95 % – kesälämpötilassa, vaikka raja oli asetettu sataan prosenttiin. Kuittasin ZS:lle kulutuslukemaksi maantieajossa kesähelteellä 14,7 kWh/100 km ja kaupunkiajossa 13,8 kWh/100 km. Hyvä yksityiskohta on, että akun esilämmitys voidaan kytkeä kosketusnäytön painikkeista. 1649 mm, akseliväli 2581 mm, maavara 161 mm, omamassa 1620 kg, vetomassa 500/500 kg, tavaratila 448 l Hinta 34 900 euroa, koeajoauto 34 900 euroa S uosittuun SUV-kokoluokkaan sijoittuvan MG ZS:n facelift-versio perustuu polttomoottoripohjaiseen rakenteeseen. 1809, k. 34 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO MG ZS ABS 13 2024.indb 34 ABS 13 2024.indb 34 26.9.2024 9.15 26.9.2024 9.15. Latauskäyrä pysytteli 64–70 %:n jakson 50–60 kilowatissa, kunnes käyrä syöksyi 83 %:n jälkeen 53 kW:sta nopeasti 23 kW:iin
Takana on kunnolla polvija pääntilaa. Digitaalimittaristo jakaa runsaasti dataa, ja 13-tuumainen kosketusnäyttö on suhteellisen selkeä käyttää. Yhteenveto MG ZS on tilava ja miellyttävä, alhaisella kesäkulutuksella toteutettu maantie-SUV, joka on viihtyisä luotsattava. Varoitusäänet eivät ärsytä, mutta kojelaudan päällys heijastelee aurinkoisella voimakkaasti tuulilasiin. Mikä korvaajamalliksi. Akun esilämmityksen voi kytkeä painikkeesta, mutta ilmalämpöpumpun puuttuminen on huono asia. Here-karttapohjainen navigaattori on melko helppo ohjelmoida. Vain kuljettajalla on Luxury-varustetasosta huolimatta sähkösäädöt – etumatkustaja saa tyytyä mekaanisiin säätöihin. Jarrutusenergian talteenottoa voi säädellä keskikonsolin KERS-kytkimestä kolmeen tasoon. Mik korv j ksi. Lämpötilan säätö ja huurteenpoisto onnistuvat mekaanisista painikkeista. Kun akussa oli jäljellä varausta enää 21 %, kuului puheäänivaroitus: ”Battery level is low – please charge as soon, as possible”. Tuuliohjaimesta huolimatta takaistuimelle pyörteilee katto avoinna melkoisesti. Napakan vakionopeudensäätimen viiksi sijaitsee ohjauspylväässä vasemmalla. Vaikka MG ZS on korvautumassa, Suomessa on edelleen myymättä useampi kymmenen ZS:ää. Erikoisuutena naisääni varoittaa englanniksi esimerkiksi koulusta: ”School Zone in 150 meters!” Eksoottisin varoitus ”Rock Slide Area!” varoittaa mahdollisista putoilevista irtokivistä kallioleikkauksen kohdalla! Nopeuskameroista varoitetaan yksittäisellä kilahdusäänellä, ja ylinopeusvaroitin varoittaa omanlaisella äänimerkillä. ABS Luxury-varusteluun sisältyy lähes kaikki saatavilla oleva varustus, kuten mukautuva vakionopeudensäädin, avattava kattoluukku ja keinonahkaverhoilu. Mukavuuspainotteisten etuistuimien sivuttaistuki on niukka. kuulemma myös 3-vaihelaturilla varustettuja yksilöitä on tuotu Suomeen – ne ovat olleet keskenään saman hintaisia. Auto Bild Suomi 2024 35 ABS 13 2024.indb 35 ABS 13 2024.indb 35 26.9.2024 9.15 26.9.2024 9.15. Yllättää Kulutus Kesäkulutus on alhainen. Uuden ZS-kokoluokan SUV:n nimeä ei ole paljastettu Euroopassa, mutta se asettunee Marvel R:n ja ZS:n välimaastoon. Keinonahkaverhoilun ulottuminen kojelautaan luo pientä ylellisyyttä. MG:n malliuudistuksessa EU-suojatullien vuoksi Suomeen tuodaan MG 3 Hybridiä ja uutta MG HS -kevythybridiä. Lämmityksen ja ilmastoinnin etähallintamahdollisuus toimii sovelluksen avulla. Etuvetoisuus mahdollistaa syvän tavaratilan. Etuturvavöiden korkeussäädön puuttuminen on lyhyiden ihmisten näkökulmasta iso miinus. Kosketusnäyttö on 13-tuumainen, ja 360 asteen kamera on loistava. SAIC rakentaa parhaillaan uutta tehdasta Slovakiaan, joten asetelmat saattavat muuttua tuontitullien rauetessa. Puhelimen linkitykseen auton multimediajärjestelmään kului alle 15 sekuntia, mutta en onnistunut kertaakaan kuuntelemaan streaming-radioasemia. Miellyttää Ajotuntum ZS on miellyttävä pitkän matkan taittaja. Mitoitukseltaan kookkaiden etuistuimien sivuttaistuki jää vaisuksi. Latausliitin on käytännöllisesti keulassa, mutta sen sisäpuolisten suojaluukkujen säpit ovat työläitä. Ärsyttää Pumputtomuus Mallissa ei ole ilmalämpöpumppua. Lasikatto avautuu sähköisesti
Juha Peltonen A stran Electric-sähköfarmaria ei ole pilattu korkealla kulutuksella. Farmarin kiihtyvyys 9,3 sekunnissa nollasta sataan on perheautossa enemmän kuin kohdillaan. Yllätyksellisesti 96 latausprosentin jälkeen toimintamatka ei jostakin syystä suostunut enää kasvamaan, ja loppuyllätyksenä latauksen valmistuttua näytölle saatiin (eco-ajotilassa) ajomatkaa jopa 444 km. Mitä tulee lataustehoon, niin vaikka lähdettiin pikalataamaan 200 kW:n asemalla suhteellisen alhaisesta 29 prosentista, ei 50 prosenttiin mennessä käväisty kuin hetkel36 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO OPEL ASTRA SPORTS TOURER ELECTRIC ABS 13 2024.indb 36 ABS 13 2024.indb 36 26.9.2024 9.15 26.9.2024 9.15. Voimavaroiltaan sähkömoottori on tarpeen vaatiessa väkevä, sillä maksimiväännöksi ilmoitetaan 270 Nm. Sain koeajon mittaan kaupunkikulutukseksi erittäin alhaiset 12,6 kWh/100 km, mutta huipentumana oli kertaalleen tasanopeudella 50 km/h pikkuteillä saavutettu 9,3 kWh/100 km! Sadan prosentin latauksella voidaan päästä yli 400 kilometrin toimintamatkaan. Mikä erikoisinta, niiden aivan vihoviimeisten prosenttien lataaminen, jonka halusin ihan mielenkiinnosta testata, oli kuin tervan juontia – siihen hupeni peräti 32 minuuttia! Astraa ei siis näemmä kannata ladata yli 90 prosenttiin, ellei se ole toimintamatkan kannalta aivan välttämätöntä. Astra-farkkuun saatiin tällöin kuitenkin ladattua toimintamatkaa näytön mukaan kiitettävät 422 kilometriä. Vähällä menee Astran täyssähköinen farmari etenee hämmästyttävän pienellä sähkönkulutuksella. Hid s l d tt v Pikalataus 47–100 % ei ollut nopeaa, sillä se vei 200 kW:n latausasemalla kesälämpötilassa huimat 76 minuuttia – autohan aina rajoittaa, eikä silloin ollut muita autoja lataamassa
Takaistuimella on kohtuullisesti polvitilaa, eikä pääntilakaan lopu 185-senttisellä kesken. Takaistuimella on pitkäjalkaisellekin tilaa, jos edessä oleva istuin ei ole korostetun takana. Harmillista sinänsä, että vain kuljettajalla on sähkösäädöt selkänojalle ja korkeudensäädölle. Astran mittaristo, kosketusnäyttö ja keskikonsoli ovat perinteiseen tapaan Peugeot-tyyliset. Värikosketusnäyttö on 10-tuumainen. Näyttävä koboltinsininen metalliväri on lisähintainen, ja kattokaiteet kuuluvat teknologiapakettiin. tö on jostakin syystä mekaaninen – itse toteuttaisin asian ehkä juuri toisin päin. Auton sisäinen laturi on 3-vaiheinen (11 kW). Sähköinen ristiseläntuki toimii joka tapauksessa ansiokkaasti. Digitaalimittaristo saattaa olla luonteeltaan Lisävarusteinen teknologiapaketti Edition sisältää muun muassa peruutuskameran (180 astetta) ja älypuhelimen langattoman latauksen. Auto Bild Suomi 2024 37 ABS 13 2024.indb 37 ABS 13 2024.indb 37 26.9.2024 9.15 26.9.2024 9.15. Mukavasointiseen radioon liittyy kuusi kaiutinta. Hyv t AGR-istuimet Kuljettajan hyvinvoinnin kannalta on tärkeä juttu, että Astra Sports Tourerissa on valinnaiset AGR-etuistuimet, sillä ne ovat selän kannalta normaali-istuimia selkeästi jämäkämmät. Ilmalämpöpumppu kuuluu mukaan, mutta akun esilämmitys puuttuu. lisesti 88 kW:n lataustehossa, vaikka tehdas ilmoittaa suurimmaksi lataustehoksi jopa 100 kW. PituussääAGR-etuistuimet ovat selän ja pitkän matkan mukavuuden kannalta ehdoton valinta
Ärsyttää Esil mmitt m ttömyys Akun esilämmitys puuttuu. väritön, kenties jopa hieman tylsä, mutta se välittää runsaasti hyödyllistä tietoa, kuten jäljellä olevan sähkön prosenttimäärän, ajomatkan ja keskikulutuksen. 1443 mm, akseliväli 2732 mm, omamassa 1760 kg, kantavuus 415 kg, vetomassa 0/0 kg, tavaratila 516–1553 l Hinta 41 890 euroa, koeajoauto 43 420 euroa Miellyttää Istuimet AGR-istuin on kuljettajan näkökulmasta ehdoton varuste. ABS Opel Astra Sports Tourer Electric 54 kWh 156 Sähkömoottori edessä, 115 kW (156 hv), 270 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 9,3 s, huippunopeus 170 km/h Kulutus 15,0 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Akku litiumioni 54,0 kWh Toimintamatka 411–413 km Latausaika 30 min (0–80 %) Voimansiirto A1, etuveto Mitat p. 4642, l. Yhteenveto Täyssähköinen farmari muodostaa tärkeän lisän Astra-mallistoon. Yllättää Ajot lous Ainakin lämpimissä olosuhteissa sähkö-Astra menee ”vähällä”. Täyssähköisellä Astrafarmarilla ei saa vetää minkään painoista kärryä. 1860, k. Ajotuntuma maantieajossa on erittäin miellyttävä. Jos lakisääteinen ylinopeusvaroitin häiritsee, sen pystyy kytkemään toiminnasta harvinaisen helposti vain parilla napin painalluksella kosketusnäytöltä. 38 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO OPEL ASTRA SPORTS TOURER ELECTRIC ABS 13 2024.indb 38 ABS 13 2024.indb 38 26.9.2024 9.15 26.9.2024 9.15. Onneksi sekä lämmönsäätö että ilmapuhalluksen nopeussäätö hoituvat kosketusnäytön alapuolelta mekaanisista painikkeista. Tanakat AGR-istuimet ovat tähän pakettiin ehdoton valinta. 10-tuumaisella värikylläisellä näytöllä varustettu navigointilaite lukeutuu teknologiapaketin lisävarusteisiin. Sitä vastoin ilmapuhalluksen suuntaus sijaitsee todella hankalakäyttöisesti kosketusnäytön alivalikoissa. Täyssähköisen Sports Tourerin tavaratilan litramäärä on hiukan pienempi kuin polttomoottorimalleissa. Sen kesäinen sähkönkulutus jäi alhaiseksi, minkä lisäksi iso tavaratila sekä yleinen muunneltavuus ovat kunnossa
Lis voim Taycan painaa 2,3 tonnia, joten voimaa on sitten oltava liikuttamaan tuollaista massaa. Tähän haasteeseen uusittu nelivetoinen Taycan 4S vastaa kunnon potkulla. Kiihdytettäessä paikaltaan satasen nopeuteen ehtii sekuntikello liikahtaa tehtaan mittausten mukaan 3,7 sekuntia. Ulkoisesti muutokset ovat hyvin hillittyjä. Nyt tyylikäs ilmestys sai faceliftin myötä auton henkeen sopivia päivityksiä. Lisäviritettyä sähkövoimaa Neljän vuoden ikään ehtinyt Porsche Taycan sai päivitysten myötä lisää hevosvoimia, toimintamatkaa ja lataustehoa. Taycanilla on leveyttä niukasti alla kaksi metriä ja korkeutta vain 1,4 metriä, joten voidaan hyvällä syyllä puhua urheiluautosta, vaikka autossa on neljä ovea. Auto edustaa edelleen lajinsa kärkeä. Suorituskyvyn vakuudeksi kiihdytys 80–120 km/h eli nopeuden nosto ohitustilanteessa 40 pykälällä kuluu vain 2,1 sekuntia. Urheiluautojen mittarina on monesti kiihtyvyys 0–200 km/h, ja sen Taycan 4S suorittaa 12 sekunnissa. Auto Bild Suomi 2024 39 KOEAJO PORSCHE TAYCAN ABS 13 2024.indb 39 ABS 13 2024.indb 39 26.9.2024 9.15 26.9.2024 9.15. Tällöin käytössä on launch control -toiminto, joka tuottaa myös 710 newtonmetrin väännön, joten tarvittaessa massa liikahtaa kuin raketti. Merkittävimpänä uudistuksena uusittiin etuspoileri, jonka myötä auto näyttää leveämmältä kuin edeltäjänsä. Kelpo tulos sekin. L t uskyky huippu Taycan 4S sai päivityksessä aikaisempaa suuremman Facelift toi keulaan hieman uutta muotoa, mutta auton tunnistaa edelleen helposti Taycaniksi. Pekka Kaidesoja K un Porsche Taycan tuli markkinoille neljän vuotta sitten, se edusti täyssähköautojen kirkkainta kärkeä. Väkevimmillään Porschen kaksi sähkömoottoria vauhdittaa autoa 598 hevosvoimalla
Latausnopeus on yksi Porschen ehdottomia valtteja. 4963, l. Uuden version pystyy parhaimmillaan lataamaan 320 kW:n teholla, jos vain sellainen suurteholataustolppa osuu kohdalle. Jos nämä eivät ominaisuuksiltaan riitä, niin listalta löytyy vielä Turbo ja Turbo S. 1966, k. High End -alustaa ohjaa kaksi sähkömoottoria, jotka käyttävät kahta hydraulipumppua. 1379 mm, akseliväli 2900 mm, omamassa 2325 kg, vetomassa 0/0 kg, tavaratila (etu/taka) 84/407 l Hinta 128 990 euroa, koeajoauto 172 224 euroa kilometrin toimintamatkaa, joka tuntui koeajon perusteella myös vastaavan todellisuutta. ABS Taycanin kaikki linjat on saatu erittäin sulaviksi. Näihin turbomalleihin saa vielä boostin avulla hetkellisesti 177 lisähevosvoimaa. Se saa monen paljon ajavan Porsche-kuskin varmasti tyytyväiseksi, joskin ajopolkimen käytön on silloin oltava enemmänkin rauhallista kuin urheilullista. Alusta nielee kaikki kallistelut ja pomput napakan tehokkaasti, ja auto tuntuu menevän kuin kiskoilla. Jatkossa kaikissa Taycan-malleissa on vakiona ilmajousitus, joka ikään kuin liimaa auton tiehen. Suorastaan herkullista on taittaa mutkaista kestopäällystetietä, kun auton alusta sekä tarkka ja dynaaminen ohjaus pääsevät oikeuksiinsa. Kesälämmöissä koeajon aikana auton oma ajotietokone tarjoili täydellä akulla reilun 500 Porsche Taycan 4S Sähkömoottorit 2 kpl, edessä ja takana, yhteensä 400 kW (544 hv), launch control 440 kW (598), 710 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 3,7 s, huippunopeus 250 km/h Wltp-kulutus 18,4 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Ajoakku 105/97 kWh (brutto/netto) Toimintamatka 623 km Latausaika 11 h (AC 11 kW), 6 h (AC 22 kW), 18 min (DC 320 kW 10–80 %) Voimansiirto A, neliveto Mitat p. Ilm jousitus v kion Porschen ajo-ominaisuuksien on kaikissa yhteyksissä todettu olevan automaailman huippua, eikä täyssähköinen Taycan poikkea tuosta määritelmästä. Tällöin lataamiseen 10:stä 80 prosenttiin kestää vain 18 minuuttia. akun, ja nyt toimintamatkaa on luvassa normimitattuna 623 km. Näiden aktiivisella toiminnalla auton kori pysyy aina vaakasuorassa. Käytännössä ehkä se, että autoon saa parhaimmillaan kymmenessä minuutissa 272 km lisää toimintamatkaa, on merkityksellinen normiajossa. Perusmallin Taycan on takavetoinen, koeajettu Taycan 4S nelivetoinen. Arvatenkin hinnat pomppaavat 200 000 euron molemmin puolin, ja nämä ovat perushinnat ilman mahdollisia lisävarusteita. Ja sujuu se lataaminen myös tavallisemmalla suurteholaturilla, kun 150 kW:n teholla lataamiseen kuluu 33 minuuttia ja kymmenessä minuutissa saa 109 lisäkilometriä. 40 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO PORSCHE TAYCAN ABS 13 2024.indb 40 ABS 13 2024.indb 40 26.9.2024 9.15 26.9.2024 9.15. Turbossa on 707 hevosvoimaa, ja Turbo S:n voimareservinä on 775 hevosvoimaa. Koeajoautossa oli lisävarusteena Perfomance Battery Plus, joka mahdollistaa kyseisen toimintamatkan akun kapasiteetin ollessa 105 kWh
21-tuumaiset Mission E Desing -vanteet vahvistavat auton ilmettä. Neliovisessa Taycanissa pystyy istumaan myös takana. Näyttöjä on kolme, eli yksi keskikonsolissa ja kaksi kojelaudassa. Miellyttää Kokon isuus Taycan on Porschen sähköteknologista osaamista parhaimmillaan, ja auton ajo-ominaisuudet ovat luokkansa terävintä huippua. Yllättää L t usteho Kymmenessä minuutissa saa parhaimmillaan 272 km lisää toimintamatkaa, ja lataamiseen 10–80 % kuluu huipputeholla (320 kW) vain 18 minuuttia. Myös auton muut ominaisuudet vastaavat uusia tehoreservejä, jotka todella antavat haluttaessa vauhdikkaan ja rajun ajokokemuksen. Etuistuimet ovat huippuluokkaa, ja hyvä istuma-asento löytyy runsaiden sähkösäätöjen ansiosta helposti. Toisaalta Taycanilla voi ajella myös nautittavasti myös normiliikenteessä. Ärsyttää Hint Lisävarusteet nostavat Taycanin hintaa huimalla vauhdilla. Takatavaratila on 407 litraa, etutila 84 litraa. Auto Bild Suomi 2024 41 ABS 13 2024.indb 41 ABS 13 2024.indb 41 26.9.2024 9.15 26.9.2024 9.15. Yhteenveto Porsche Taycan edustaa nykyteknologian huippua, kun puhutaan tehokkaista sähköautoista. Porschen henkeen myös Taycanissa on kojelaudan päällä kello. Pääosin eri toiminnot toimivat kosketusnäytöiltä
Kevythybridijärjestelmässä on kulutuksen pienentämiseksi normilaturin asemesta integroitu käynnistingeneraattori, joka kohentaa polttoainetaloutta, mutta ei syö tilaa matkustamosta eikä tavaratilasta. Perusluonteiset etuistuimet antavat kohtuullisesti sivuttaistukea, ja ajoasennosta säätyy Suzuki Swiftin keulan ilme on sporttinen. 42 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO SUZUKI SWIFT ABS 13 2024.indb 42 ABS 13 2024.indb 42 26.9.2024 9.15 26.9.2024 9.15. Ilmapuhalluksen ja lämmityksen säätimet ovat mekaaniset, mutta lämmityssäätimen valopalkisto on pienikokoinen. Automaattisesti kytkeytyvän nelivedon hyödyn pääsin todentamaan pimeällä valtatiellä kaatosateella, kun auton toisen puolen pyörät osuivat syvään vesipassiin. AllGripneliveto kytkee automaattisesti vetämään myös takapyörät, jos järjestelmä havaitsee pidon menetystä. Navigaattori toimii pätevästi englannin kielellä. Autolle ilmoitettu alhainen kulutus kiinnostaa. Etuveto-Swiftin saa myös CVT-automaattina, mutta nelivetoinen on aina manuaalinen. Isot p n ytöt Suzukin 5-portainen manuaalivaihteisto palvelee erittäin sujuvasti, eikä pykäliä joudu hakemaan. Juha Peltonen S wiftin uuden kolmesylinterisen, vapaasti hengittävän moottorin käyntiäänet ovat maantieajossa miellyttävän pehmeää murinaa. Hybridijärjestelmä käsittää jarrutusenergian talteenoton ohella polttomoottorin sähköisen avustamisen ja käynnistysmoottoritoiminnon. Ohjaustuntumasta muodostuu maantieajossa rento, ja ajoasennosta saa väsyttämättömän. Myös kytkimen liikerata on kohtuullinen kaupunkiajossa. Kookkaat analogiset päänäytöt lukeutuvat selkeydeltään ykkösluokkaan. Sain nelivetoisen keskikulutukseksi 5,2 l/100 km, kun auton normimitattu kulutus on 4,9 l/100 km. Niin kutsutun Heartect-alustan jousitustuntuma on maantieajossa kompaktiautoon tasokas. Etuvaloissa on uusi ilme. 83-hevosvoimaisella 1,2-litraisella bensiinimoottorilla ja 12 voltin kevythybridijärjestelmällä siivitetyn nelivetoisen kone vaatii reilusti kierroksia. Edullinen nelistäjä Suomen tämän hetken edullisimman nelivetoisen henkilöauton ainoa lisävaruste oli kaksivärisyys. Vaikka Swift 4WD ei kiihdy nopeasti (0–100 km/h vähän yli 13 s), sen alakierrosvääntö on paperiarvosta 112 Nm/4 500 r/min huolimatta onnistunut. Puhelimen linkitys multimediajärjestelmään luonnistuu helposti. Radion äänenvoimakkuutta säädellään ohjauspyörän vasemman puolan painikkeista tai kätevämmin kuljettajaa kohden kallistetulta uudelta 9-tuumaiselta kosketusnäytöltä
Yhteenveto Swift on Suomen halvimpana nelivetoisena melkoinen valttikortti talviolosuhteisiin, vaikka liikuttaisiin pelkästään taajamaympäristöissä. Tärkeitä ovat myös esimerkiksi automaattinen hätäjarrutus sekä risteävän liikenteen varoitus. Takaistuimelle mahtuvat hyvin myös pitkäjalkaiset. Isot analogiset päänäytöt edustavat huippua. Auto Bild Suomi 2024 43 ABS 13 2024.indb 43 ABS 13 2024.indb 43 26.9.2024 9.15 26.9.2024 9.15. Kuljettajan istuimessa on korkeussäätö, ja ajoasennosta saa asiallisen. Nelivetoisella luonnistuu 1 000-kiloisen vaunun veto. 1735, k. Suzuki Swift 1.2 12V Hybrid 4WD GL+ 5MT Moottori R3, 1197 cm 3 , 61 kW (83 hv)/5700 r/min, 112 Nm/4500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 13,6 s, huippunopeus 160 km/h Kulutus 4,9 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 110 g/km Voimansiirto M5, neliveto Mitat p. Maavaraa (140 mm) on enemmän kuin etuvedossa (115 mm). Selkeä kosketusnäyttö on 9-tuumainen. Yllättää V ihteisto Manuaalivaihteisto on erittäin sujuvatoiminen. miellyttävä. Ärsyttää V lot Ledivalot ovat heikkotehoiset. 3860, l. 1520 mm, akseliväli 2450 mm, maavara 140 mm, omamassa 995–1037 kg, kantavuus 521–470 kg, vetomassa 1000/400 kg, tavaratila 265–980 l, tankki 37 l Hinta 22 990 euroa, koeajoauto 23 799 euroa Miellyttää Neliveto Se on tärkeä lisäominaisuus pikkuautossa. Takaistuimella jää polvija pääntilaa 185-senttiselle, kun kuljettajan istuin on säädetty saman mittaiselle. ABS Takapaneeli näyttää lähes entisenlaiselta
Laaja tulospaketti tutkimuksesta julkaistiin Auto Bild Suomen numerossa 12/2024. kerran toteutetun Palvelu 1 -ostotutkimuksen kaikissa kolmessa kategoriassa saatiin uudet voittajat. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström A uto Bild Suomen ja Palvelu Plus Oy:n toteuttama autokaupan suuri Palvelu 1ostotutkimus järjestettiin nyt jo 20. Käytettyjen autojen jälleenmyyjäketjuista parhaaksi arvioitiin Saka, joka palasi vuoden tauon jälkeen ykköseksi. Tuloksien valossa autokaupan palvelua voi pitää kokonaisuudessaan aiempaa hieman parempana, vaikka hajontaa onkin edelleen paljon. Tasaisen kärkikolmikon seuraavat sijat menivät Autosalpalle ja Veholle. Voittajien puheenvuorot Nyt jo peräti 20. kerran. 44 Auto Bild Suomi 2024 ABS 13 2024.indb 44 ABS 13 2024.indb 44 26.9.2024 9.15 26.9.2024 9.15. Ykkösiksi sijoittuneiden BMW:n, Käyttöauton ja Sakan edustajat palkittiin tutkimuksen julkistamistilaisuudessa 17. Uusien autojen jälleenmyyjäketjuista ykköseksi nousi Käyttöauto, joka teki viime vuoteen verrattuna suuren harppauksen kärkipaikalle. Uusien autojen merkeistä voittajaksi nousi BMW tasapistein Mercedes-Benzin kanssa. Kolmanneksi sijoittunut Volvo jäi vain aavistuksen kärkikaksikosta. ABS PALVELU 1 -OSTOTUTKIMUS 2024 P lvelu Ostotutkimus 2024 Palvelu 1 -ostotutkimuksen huomionosoitukset ottivat vastaan Sakan Olli Pietiläinen (vas.) ja Petri Poukkula, Käyttöauton Pasi Järvinen sekä BMW Suomen Antonino Gomes de Sá ja Linnea Juvonen. Asiakaspalvelun parempi tulos nosti BMW:n ykköseksi. Tällä kertaa tulokset menivät vuoteen 2023 verrattuna uusiksi voittajien osalta. syyskuuta. Erityisesti asiakkaiden tarpeiden kartoituksessa, autojen ominaisuuksien esittelyssä ja kauppojen päättämisessä on kaikilla toimijoilla edelleen kehittämisen varaa
Paras palvelu, uudet automerkit BMW – Erinomainen asiakaskokemus ja asiakkaista huolehtiminen ovat BMW:n filosofian ytimessä niin verkossa kuin kasvotustenkin. – Meillä Käyttöautossa rima on nyt nostettu korkealle – ja siellä se pyritään pitämään jatkossakin. Saka palasi vuoden tauon jälkeen käytettyjen autojen sarjan voittajaksi. – Nyt on hyvä osoittaa kiitokset meidän koko henkilökunnalle ja kiittää myös asiakkaitamme, kiitteli Saka Finland Oy:n toimitusjohtaja Petri Poukkula. – Voimme olla ylpeitä saavutuksistamme. Aluejohtaja Pasi Järvinen on tehnyt 40-vuotisen uran autokaupan alalla ja sai nyt pokata Käyttöauton puolesta uusien autojen jälleenmyyntiketjujen voiton. Liikkeissä on jaksettu huolehtia asiakkaista, vaikka alalla ei nyt ole helppoa. Auto Bild Suomi 2024 45 ABS 13 2024.indb 45 ABS 13 2024.indb 45 26.9.2024 9.15 26.9.2024 9.15. Tulos on osoitus siitä työstä, jota teemme asiakaskokemuksen eteen joka päivä. Jatketaan tätä polkua yhdessä – yhdistämällä voimamme voimme kehittää asiakasmatkaamme edelleen, parantaa asiakaskokemustamme ja nousta palkintokorokkeelle yhdessä yhä uudelleen, kiitteli BMW Suomen toimijohtaja Antonino Gomes de Sá. Näihin olemme panostaneet jo pitkään. Paras uusien autojen jälleenmyyjäketju Käyttöauto – Ykkössija osoittaa, että meillä Käyttöautossa myyjät ovat entistäkin terävämpänä näinä haastavina aikoina. – Saavutettu ykkössija osoittaa, että olemme onnistuneet tärkeimmässä tehtävässämme. On hyvä syy kiittää kaikkia – jokaista myyjää ja koko henkilökuntaa. Niiden 40 vuoden aikana, kun olen itse ollut mukana, niin autoalalla ei sinällään ole tapahtunut suuria muutoksia. Emme tingi premium-palvelustamme, ja haastavina aikoina sen merkitys korostuu entisestään. Oikealla asenteella, ahkeralla työllä ja kuuntelemalla asiakkaitamme olemme pitäneet heidät tyytyväisinä. – Mielestäni Auto Bildin ja Palvelu Plussan tekemällä tutkimuksella on suuri merkitys palvelun arvioimisessa, ja tutkimuksen tulokset vievät koko alaa eteenpäin. Uutuudet tekevät alasta mielenkiintoisen, kun uutuuksia tulee kaiken aikaan, ja digitaalisuus on tullut kuvaan mukaan niin kaupantekoon kuin itse autoihinkin. Toimitusjohtaja Petri Poukkula (oik.) ja myyntijohtaja Olli Pietiläinen olivat tyytyväisiä Sakan kehitystyön tuloksiin. Samalla tulee esiin myös se, että kehitettävää on edelleen niin meillä kuin koko autotoimialalla. Toimitusjohtaja Antonino Gomes de Sá ja customer advocate Linnea Juvonen iloitsivat BMW:n voittoa uusien automerkkien sarjassa. Asiakaspalvelua ja asiakaskokemusta ei voi olla huomioimatta ja siihen tulee kiinnittää jatkossakin paljon huomiota. On hienoa ottaa vastaan tämä palkinto ja siirtyä itse eläkkeelle, iloitsi Käyttöauton aluejohtaja Pasi Järvinen. Kiitämme erinomaisesta asiakaspalvelusta kaikkia BMW-tiimejämme eri puolilla maata. Meille ykkössija kertoo siitä, että palvelun kehittämiseen ja koulutukseen kannattaa satsata. Paras käytettyjen autojen jälleenmyyjäketju Saka – Saamme olla jälleen kerran tyytyväisiä tutkimuksen tulokseen kohdallamme. – Tulos perustuu myös Käyttöauton omistajien esimerkkiin siitä, että jokainen asiakaskohtaaminen on tärkeä. Erityiskiitokset kuuluvat kuitenkin jälleenmyyjäkumppaneillemme! Juuri teidän panoksenne ja omistautumisenne ansiosta olemme voineet nousta tämän kilpailun ykköseksi
Tässä tapauksessa stop-merkki velvoittaa pysähtymään ennen kevyen liikenteen väylää. Entä milloin pyöräilijä tai skuuttaaja on väistämisvelvollinen. Esimerkiksi liikennevalot koskevat samalla tavalla autoilijoita, mopoilijoita, skuuttaajia, polkupyöräilijöitä kuin jalankulkijoita. Ei oikeastaan mistään. T urvallisen liikkumisen varmistamiseksi sekä autoilijoiden että kevyen liikenteen edustajien on tärkeää tuntea liikennesäännöt – ja myös noudattaa niitä. Mistä jalkakäytävän tietää jalkakäytäväksi. Stop-merkki velvoittaa pysäyttämään pysäytysviivan kohdalle tai jos sitä ei ole, sellaiseen kohtaan, josta on hyvä näkemä risteävään suuntaan. Jos taas sähköpotkulaudan rakenteellinen enimmäisnopeus on 15 km/h, se katsotaan jalankulkijaksi ja laitteella noudatetaan jalankulkijan sääntöjä. Jos sähköpotkulaudan rakenteellinen enimmäisnopeus on 25 km/h, se rinnastetaan pyöräilijään ja sillä ajetaan pyöräilysääntöjen mukaan. Mutta ei jalkakäytävällä Sääntö, mitä pyöräilijät ja skuuttaajat valitettavan usein rikkovat – todennäköisesti tietämättään – on se, että pyöräily on kiellettyä jalkakäytävällä. Kumpi väistää, auto vai polkupyörä. Nimensä mukaisesti jalkakäytävät on varattu pelkästään jalankulkijoille sillä poikkeuksella, että alle 12-vuotiaat saavat pyöräillä jalkakäytävillä. Jalkakäytävällä ei ole yleensä liikennemerkkiä, mutta se on yleensä erotettu ajoradasta 46 Auto Bild Suomi 2024 HYÖTY ABS 13 2024.indb 46 ABS 13 2024.indb 46 26.9.2024 9.15 26.9.2024 9.15. Olennaista on huomata, että kyseessä on rakenteellinen enimmäisnopeus – tilapäiset nopeusrajoitukset laitteessa eivät muuta asiaa. Myös pihakadulla, kävelykadulla ja pyöräkadulla saa ajaa pyörällä. Pekka Virtanen VÄISTÄMISSÄÄNNÖT LIIKENTEESSÄ Autoilija, joka tulee väistämisvelvoitteesta kertovan liikennemerkin takaa, väistää risteävää liikennettä. Polkupyörä on ajoneuvo, jolla ajetaan ensisijaisesti ajoradalla tai erillisellä pyörätiellä. Milloin autoilijan on väistettävä pyöräilijää tai skuuttia
??. Jos teksti ja kuvat eivät avaa asiaa riittävästi, esimerkiksi Autoliiton (autoliitto.fi), Liikenneturvan (liikenneturva.fi) ja Pyöräliitto (pyoraliitto.fi) nettisivuilta löytyy aiheesta hyvää piirroskuvaja videomateriaalia. Pyörätien jatketta ei pidä sekoittaa suojatiehen: suojatien tiemerkinnässä on tien suuntaiset yhtenäiset valkoiset juovat, kun taas pyörätien jatkeen tiemerkinnässä valkoisten ”seepramerkintöjen” välissä on maalaamaton ”ura”. Tällaisia väistämismerkkejä ovat väistämisvelvollisuus risteyksessä -merkki eli kärkikolmio, pakollinen pysäyttäminen -merkki eli stop-merkki ja väistämisvelvollisuus pyöräilijän tienylityspaikassa -merkki, jota käytetään vain korotettujen pyörätien jatkeiden yhteydessä. Polkupyörän kuljettamiseen ei tarvita ajokorttia, joten pyöräilijöiden sääntötuntemus on usein varsin puutteellista. Nykyisen tieliikennelain mukaan pyörätien jatke voidaan maalata vain silloin, jos autoilijalle on osoitettu väistämisvelvollisuus jollakin kolmesta edellä kerrotusta liikennemerkistä. Tähän velvoittaa myös tieliikennelaissa mainittu ennakointivelvoite. Väistämisvelvollisuus pyöräilijän tienylityspaikassa -liikennemerkillä osoitetaan vain rakenteellisesti korotettu pyörätien jatke. Pyörätie osoitetaan sen sijaan aina liikennemerkillä: jos pyörätiemerkkiä ei ole, silloin ei ole myöskään pyörätietä. reunakivillä. Kääntyvä väistää Kääntyvä ajoneuvo väistää risteävää tietä ylittävää pyöräilijää tai skuuttia siitä riippumatta, käyttääkö pyöräilijä tai skuuttaaja tien ylitykseen suojatietä, pyörätien jatketta tai piennarta. Kumpi väistää, auto vai polkupyörä. On tärkeää, että isomman, moottorilla varustetun ajoneuvon kuljettaja tiedostaa vastuunsa ja varautuu pyöräilijöiden tekemiin virheisiin. Kääntyvä ajoneuvo väistää risteävää tietä ylittävää pyöräilijää siitä riippumatta, käyttääkö pyöräilijä tien ylitykseen suojatietä vai pyörätien jatketta. Ajorataa pitkin lähestyvän ajoneuvon väistämisvelvollisuus on tässä tapauksessa merkitty väistämisvelvollisuus risteyksessä -merkillä. Pyörätien ja ajoradan risteys Pyörätien ja ajoradan risteyksessä pyörätiellä ajavan pyöräilijän on väistettävä molemmilta sivuilta ajorataa pitkin lähestyviä ajoneuvoja, ellei näillä ole väistämismerkkiä. Liikennevalo-ohjatussa tienylityspaikassa merkillä voidaan kuitenkin osoittaa pyörätien jatke, jota ei ole rakenteellisesti korotettu. Auto Bild Suomi 2024 47 ABS 13 2024.indb 47 ABS 13 2024.indb 47 26.9.2024 9.15 26.9.2024 9.15. Jos ajorataa pitkin lähestyvällä ajoneuvolla on väistämismerkki, ajoneuvon on väistettävä pyöräilijää. Seuraavat säännöt kannattaa sisäistää, liikkuu sitten minkälaisella ajoneuvolla tahansa. Sekä kärkikolmion että merkin ”yhdistetty pyörätie ja jalkakäytävä” alla oleva lisäkilpi on kaksisuuntaisen pyörätien merkki
Kun autoilija liittyy liikenteeseen kadun tai tien reunasta, hänen on väistettävä kaikkia muita katua tai tietä käyttäviä, eli myös pyöräilijöitä. Valitettavasti tätä sääntöä rikotaan varsin yleisesti. Ihmiset tekevät virheitä, joten omista ”oikeuksista” pitää olla valmis luopumaan tarvittaessa. Pyöräilijä saa ylittää ajoradan suojatietä pitkin ajaen. Liikenne on yhteispeliä – Kaikkien on kuitenkin tärkeää tiedostaa, että onnettomuuksia pitää aina välttää siitä riippumatta, onko väistämisvelvollinen vai ei. Nuori pyöräilijä ei luottanut tässä tapauksessa siihen, että kääntyvä ajoneuvo väistää risteävää tietä ylittävää pyöräilijää. Kaikkien ajoneuvojen – myös polkupyörien – on väistettävä muita tienkäyttäjiä: • tultaessa tielle pihakadulta, kävelykadulta, pihasta, pysäköintipaikalta, huoltoasemalta, polulta tai vastaavalta vähäiseltä tieltä • tultaessa ajoradalle jalkakäytävän tai pyörätien ylityksen jälkeen • jalkakäytävää tai pyörätietä käyttävää jalankulkijaa, pyöräilijää tai mopoilijaa ylitettäessä jalkakäytävää tai pyörätietä • pihakatua tai kävelykatua käyttäviä tienkäyttäjiä tultaessa pihakadulle tai kävelykadulle taikka ylitettäessä sitä • ajoneuvosta tai raitiovaunusta poistuvaa tai siihen nousevaa matkustajaa pyörätiellä pysäkin kohdalla Ajoradalla ajavaa pyöräilijää koskevat samat väistämissäännöt kuin muidenkin ajoneuvojen kuljettajia. Mikäli ajorataa pitkin lähestyvillä ajoneuvoilla ei ole väistämismerkkiä, on pyöräilijä väistämisvelvollinen. Hyvä lähtökohta on ajatella, että liikenteessä ei ole oikeuksia, vaan velvollisuuksia, muistuttaa Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen. Tilanne on sikäli erikoinen, että suojatietä lähestyvä auto väistää oikealta tulevia ajoneuvoja, mutta ei sen paremmin oikealta kuin vasemmaltakaan suojatietä lähestyviä pyöriä. Ja pyöräilijä: muista kypärän, valojen sekä heijastimien käyttö – ja unohda kännykän käyttö ajon aikana! Ja lähes samat ohjeet koskevat myös autoilijoita. Samaa painottaa Liikenneturvan yhteyspäällikkö Leena Piippa: – Liikenne perustuu aina yhteispeliin. 48 Auto Bild Suomi 2024 HYÖTY VÄISTÄMISSÄÄNNÖT LIIKENTEESSÄ ABS 13 2024.indb 48 ABS 13 2024.indb 48 26.9.2024 9.15 26.9.2024 9.15. Liikenteen sujuvoittamiseksi pyöräilijöiden olisi suotavaa osoittaa selkeästi ja ajoissa aikeensa taluttaa pyörä suojatietä pitkin tien yli, sillä pelkkä jalan laskeminen maahan ei tee pyöräilijästä vielä pyörän taluttajaa. Tilanne muuttuu, jos pyöräilijä on noussut pois pyörän päältä ja seisoo tai kävelee pyörän vieressä: silloin pyöräilijä on muuttunut jalankulkijaksi, jolle on annettava esteetön kulku suojatiellä. Sopiva ajonopeus auttaa vaarallisten tilanteiden välttämisessä ja nopeammin liikkuvien vastuulla on kiinnittää huomiota hitaammin eteneviin. Pyöräilijä ei saa myöskään ohittaa suojatien eteen pysähtynyttä ajoneuvoa tai raitiovaunua pysähtymättä, ellei ohittajan ja ohitettavan väliin jää vapaata kaistaa tai suojakoroketta. ABS Varovaisuus ei ole koskaan pahasta. Esimerkiksi tasa-arvoisessa risteyksessä väistetään oikealta ajorataa pitkin lähestyvää pyöräilijää – ja vastaavasti ajorataa pitkin lähestyvä pyöräilijä väistää oikealta lähestyvää ajoneuvoa. Tilan antaminen ja kulkijoiden keskinäinen kunnioitus ovat tärkeässä osassa turvallisuuden takaamisessa, on kyse sitten autoilijoista, pyöräilijöistä tai kävelijöistä. Pyöräilijä suojatiellä Autoilijoiden pitäisi tietää, että ajoneuvon on annettava esteetön kulku jalankulkijalle, joka on suojatiellä tai valmistautuu menemään sille
Pyörän vieressä seisova pyöräilijä on jalankulkija, jolle on annettava esteetön kulku suojatiellä. ”Kamera-auto” väistää tässä tasa-arvoisessa risteyksessä oikealta katua pitkin tulevia ajoneuvoja, mutta suojatielle tulossa olevat pyöräilijät väistävät autoa riippumatta siitä, tulevatko he oikealta vai vasemmalta. Auto Bild Suomi 2024 49 ABS 13 2024.indb 49 ABS 13 2024.indb 49 26.9.2024 9.15 26.9.2024 9.15
Vanhemmissa Suomeen tuoduissa EcoSporteissa rekisterikilpi on maskissa, uudemmassa maskin alla puskurissa. 2016 E coSportin tuotanto alkoi 2003 Brasiliassa, mutta auto ensiesiteltiin Suomessa vasta 2016. EcoSport koki faceliftin mallivuodelle 2018, ja etuilmeen lisäksi myös kojelauta laitettiin uusiksi. Ohjauksen melko voimakkaaseen palautukseen on vain pakko tottua. Takaovesta on omat etunsa ja haittansa. Käytetyt autot ovat yksilöiEcoSport on korkea ja kapea pikku-SUV. AWD-nelivedossa on 1,5-litrainen EcoBlue-dieselmoottori (125 hv) ja manuaalivaihteisto. Euroopassa sitä myytiin 2014–23, mutta Suomessa vain 2016–19. Koeajettu auto edustaa vanhempaa mallikertaa. Vaihtoautoja silmäiltäessä vuosimalli ei aina kerro auton ”vuosikertaa”, mutta vanhemman ja uudemman EcoSportin erottaa eturekisterikiven paikasta: vanhemmassa kilpi on maskissa, uudemmassa maskin alla puskurissa. Nämä autot edustivat Fordin pienen SUV-mallin vuonna 2012 esiteltyä toista mallisukupolvea. 1.0 EcoBoost on molempina tehoversioina mainio kone, joka kuljettaa pientä autoa kivuttomasti. Muutenkin eri vuosikerrat poikkeavat toisistaan ulkoisesti. Pekka Virtanen KÄYTETYT AUTOT: FORD ECOSPORT, VM. EcoSportin ajettavuus ja käsiteltävyys ovat hyvällä tasolla. Takaovellinen Romaniassa valmistettua EcoSportia tuotiin Suomeen vain lyhyen ajan. Pienen SUV:n erikoisuus on takaovi. Moottorin kohdalla on kuitenkin huomattava, että vääräntyyppisen öljyn käyttö saattaa tuhota öljykylvyssä olevan jakopään hammashihnan ennenaikaisesti. Melko pieneksi jäi tosin koko mallin Suomi-myynti. EcoSportin valmistus loppui 2022. Romaniassa valmistetun EcoSportin sai etuja nelivetoisena, mutta AWD-mallien osuus lienee jäänyt meillä pieneksi. EcoSportin ensirekisteröinnit jäivät reiluun 1 400 kappaleeseen pääpainon oltua kahdessa viimeisessä myyntivuodessa eli faceliftatussa mallissa. 50 Auto Bild Suomi 2024 HYÖTY ABS 13 2024.indb 50 ABS 13 2024.indb 50 26.9.2024 9.15 26.9.2024 9.15. H rm t muovi Myynnin perustan muodostivat litraisen bensiinimoottorin 125ja 140-hevosvoimaiset versiot, joista pienempitehoisen yhteyteen sai momentinmuunninautomaatin. Jälkimmäisiin lukeutuu luukkua hiukan suurempi avautumistilan tarve
Koeajoauton taakkatelineet ja muut harmaat muovipinnat olivat poikkeuksellisen kulahtaneen näköisiä. Reunapaikoilla kengät mahtuvat edessä olevan penkin alle, ja sekä polviettä pääntilaa on riittävästi. 113 000 km Koeajoauto Saka Hyvinkää Pyyntihinta 9 400 euroa Yhteenveto EcoSportin piti nousta Suomessa pienten katumaasturien segmentissä kakkospaikalle, mutta mallin menestys jäi heikoksi. Suomessa EcoSportin myynnissä pääpaino oli Titaniumja ST-Line-varustelumalleissa, joissa oli vakiona osanahkaverhoillut istuimet. Osanahkaverhoillut penkit olivat siistissä kunnossa. Tavaratilan pohja on puskuritason yläpuolella ja kontti perusmuodossa melko vaatimaton. Etuja takapenkeille on helppo istuutua. EcoSportissa oleva tavaratilan ovi jakaa mielipiteitä. 2016 Moottori R3, turbo, 998 cm 3 , 92 kW (125 hv)/6000 r/min, 170 Nm/1400–4500 /min Suorituskyky 0–100 km/h 12,7 s, huippunopeus 181 km/h NEDC-kulutus 5,4 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt (NEDC) 125 g/km Voimansiirto M5, etuveto Mitat p. Penkkien alapuolinen lattia on epätasainen. Ratin kaksisuuntaiset säädöt yhdessä istuimen korkeussäätöjen kanssa mahdollistavat varsin hyvän ajoasennon. Kuljettajan puolelta saranoidussa ovessa on yksi alapuolinen pumppujousi, mutta ovi on silti aavistuksen raskas liikuteltava. ABS Istuinsäädöt ovat riittävän monipuoliset ja istuimet auton koko huomioiden asialliset. Käytettyä bensakoneellista tutkittaessa olisi hyvä saada selville auton öljyvaihtoja öljynlisäyshistoriat. Molemmissa EcoSportin malliversioissa toimintoja käytetään pääasiassa mekaanisilla säätimillä. Auto Bild Suomi 2024 51 ABS 13 2024.indb 51 ABS 13 2024.indb 51 26.9.2024 9.16 26.9.2024 9.16. Takaovi avataan oikeassa takavaloyksikössä olevasta kahvakytkimestä. loilleen reisitukea. 1765, k. Kaksiosaisessa nojassa on kallistussäätö. Tavaratilaa pystyy kasvattamaan nojat kaatamalla tai paketoimalla penkit etuistuinten taakse. Takaoviaukko on hiukan matala, mutta takatilat ovat mainiot kahdelle – keskipaikalla kärsitään niukasta kenkätilasta. R sk s t k ovi Vanhemman EcoSportin kojelauta ja sisäilme olivat lähes yksi yhteen silloisen Fiestan kanssa, mutta mallit erosivat toisistaan istuinten osalta. Yhden autoyksilön ominaisuudeksi tuskin voi laskea sitä, että koeajoauton ulkopuoliset muovipinnat ja myös muun muassa penkkien alapuoliset muoviosat olivat harmaantuneet poikkeuksellisella tavalla. EcoSport on Fiestan kokoinen, mutta kyse ei ollut korotetusta Fiestasta. Penkkien alapuolinen lattia ei ole kuitenkaan kovin tasainen. Penkit ovat auton kokoluokka huomioiden asialliset, vaikka ne tarjoavat vain lievästi sivuttaistukea. Muotoilematon takapenkki tarjoaa kahdelle aikuiselle riittävästi kenkä-, polvija pääntilaa. Suurempi ongelma aiheutuu lähes 177 senttiä leveän auton levyisen oven avautuessa vaatimasta tilasta. Kahteen erisuureen osaan jaettu pankki mahdollistaa tilojen muunneltavuuden eri tavoin, sillä nojien kaadon lisäksi penkit on mahdollista paketoida pystyyn etuistuinten taakse. tä, mutta todettakoon silti, että reilut 110 000 km ajetun koeajoauton takatukivarsien puslat narisivat todella voimakkaasti. 1643 mm, akseliväli 2519 mm, omamassa 1337 kg, kokonaismassa 1730 kg, vetomassa 750/675 kg, tavaratila 333–1238 l, tankki 52 l Mittarilukema n. Täysin muotoilematon penkki on sen verran korkealla, että aikuinenkin saa jaFord EcoSport 1.0 EcoBoost 125 hv M5 Titanium, vm. 4273, l
Testiauton valmistuksen aikaan tehoa ja vääntöä oli hiukan nykyisin ilmoitettavia lukemia enemmän. M nu lineliveto Swiftin moottori on todettu varsin luotettavaksi, ja samaa voidaan sanoa koko autosta. 52 Auto Bild Suomi 2024 HYÖTY ABS 13 2024.indb 52 ABS 13 2024.indb 52 26.9.2024 9.16 26.9.2024 9.16. Tai Suzukilla on Suomen-hinnastossa kohta enää yksi pieni automalli, sillä myynnissä ovat viimeiset Ignis-mallit, ja jäljelle jää enää Swift. S hköst l htö pu Vuonna 2017 esitelty malli eroaa neljännestä inkarnaatiosta moottorin rakenteen osalta, vaikka molemmissa malliversioissa on 1,2-litrainen vapaasti hengittävä moottori ja tehoa reilut 80 hevosvoimaa. Pekka Virtanen KÄYTETYT AUTOT: SUZUKI SWIFT, VM. Uuden mallin myötä mallistoon lisättiin manuaalivaihteinen etuveto, mutta nelivetoista Swiftiä ei ole saanut koskaan automaattivaihteisena. CVT-variaattoriautomaatin kohdalla pitää hyväksyä se, että toainetaloudellisempi. Vuonna 2017 lanseeratun Swifpale varsin asiakasystävällisellä alennushinnalla. Näppärä neliveto Suzukin kompakti Swift on ollut vuosia yksi Suomen edullisimmista nelivetoisista henkilöautoista, ja sama trendi jatkuu. Suzukilla lasketaan nykymuotoisen Swiftin historian alkaneen 2004, ja tänä vuonna siirryttiin neljänteen mallisukupolveen varsin maltillisten ulkonäkömuutosten saattelemana – Swift ei siis vanhentunut silmissä. Roiskeläppien puute näkyy lokasuojankaarien ruostumisena sekä taakse asti ulottuvana helmojen ja ovien alalaitojen maalivauriona. Mikrohybridijärjestelmän ”ajoakku” kasvoi vuonna 2020 tehdyn kevyen mallipäivityksen yhteydessä kolmesta kymmeneen ampeerituntiin. Uudistuksen myötä sylintereiden määrä putosi kuitenkin neljästä kolmeen. Myynti on painottunut AWD-nelivetoon, ja etuveto tuli tarjolle vasta vuonna 2019. Takaoven kahva on upotettu ikkunan viereen. Sähköistä ajoa Swift ei kuitenkaan mahdollista. Tästä on jonkinlainen osoitus jo pelkästään se, että kolmen ensimmäisen sukupolven Swiftejä on myyty maailmanlaajuisesti yli yhdeksän miljoonaa. 2017 tin sai Suomessa pari ensimmäistä vuotta vain manuaalivaihteisena nelivetona, mutta vuoden 2019 lopulla tarjolle tuli myös etuvetoinen CVT-automaatti. Hybriditekniikkaa on monenlaista, ja Swiftin kohdalla se on janan aivan vaatimattomimmasta päästä. Jo silloin Swiftin sai myös kevythybridinä, joka on varsinkin pikkupyörittelyssä hybriditekniikatonta mallia poltS uzuki kuuluu niiden entistä harvalukuisemmaksi käyvien autonvalmistajien joukkoon, joiden mallistossa on myös jatkossa pikkuautoja. Poistuvan mallisukupolven uusia neliveto-Swiftejä oli syyskuussa myymättä vielä muutama kap3,8-metrinen Swift on näppärä pikkuauto, jonka tilat riittävät neljälle hengelle. Moottorin alavääntö on heikohko, mutta pieni sähköapu helpottaa liikkeellelähtöjä
Takapyörien kytkeytymistä mukaan vetotalkoisiin ei huomaa. Varustukseen kuuluu peruutuskamera. 1735, k. 176 000 km Koeajoauto Saka Hyvinkää Pyyntihinta 9 800 euroa Yhteenveto Swift on nelivetoista perusautoa etsivälle tutustumisen arvoinen kohde. Mittarit ovat selkolukuiset. Kangasverhoilu on kestänyt hyvin käyttöä. 2017 Moottori R4, 1242 cm 3 , 66 kW (90 hv)/6000 r/min, 120 Nm/4400 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 12,6 s, huippunopeus 170 km/h NEDC-kulutus 4,9 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt (NEDC) 110 g/km Voimansiirto M5, neliveto Mitat p. Vaikeasti selvitettävä asia on, johtuu ratin hilseily kuljettajasta vai heikosta materiaalista. Reilusti avautuvan luukun takana on auton ulkomittojen mukainen tavaratila. Näppäräksi todettu pikkuauto ei ole ollut ainakaan uutena pahan hintainen. Pieneksi autoksi testiautolla oli taitettu matkaa varsin ahkerasti. Istuimen molemmat osat antavat hiukan sivuttaistukea ja kuljettajalla on korkeussäätö. sitä ei ollut, mutta ajoasennon sai silti kohtalaiseksi. Noin 176 000 kilometrin ajot eivät näkyneet millään tavalla istuimissa tai verhoilussa, mutta ratin vasemman puolan tuntumasta oli pinnoite hävinnyt kehän etuosasta. Nelivetoisessa Swiftissä on mekaaninen viskokytkin, joka liittää takavedon mukaan vain tarpeen vaatiessa. GL-varusteisessa koeajoautossa Suzuki Swift 1.2 Dualjet 4WD GL 5MT, vm. Takana on mukavasti jalkaja pääntilaa. 3840, l. Vetotavasta riippumatta suurin sallittu jarrullinen vetomassa on 1 000 kiloa. Alimmasta varustetasosta puuttuu ratin syvyyssäätö. Tavaratila on pikkuautolle tyypillinen syvennys. Testiautolla oli arvatenkin ajettu paljon sorateillä, sillä sen kyljet olivat takapyöränkaariin saakka kiveniskemillä. ABS Etupenkit ovat auton koko huomioiden hyvät ja antavat kohtuullisesti sivuttaistukea. Samanlainen ratin vaurio oli numerossa 10/2024 ajeNeliveto on Swiftin ”juttu”. ”Hiekkapuhallusongelman” pienentämiseksi maahantuoja on asennuttanut Swifteihin vuodesta 2019 lähtien roiskeläpät. tussa vuoden 2016 Subaru Outbackissa, joten vaurion alkusyy saattaa löytyä jonkun japanilaisen alihankkijan tuotannosta. Swiftin takajalkatiloihin ei ole lämpökanavia eikä takana ole sisävaloja, mutta takatilat ovat muuten hyvät kahdelle aikaihmisellekin: kengät mahtuvat edessä olevan istuimen alle, polvija pääntilaa on mukavasti, ja pääntuet nousevat riittävän ylös. 1520 mm, akseliväli 2450 mm, maavara 145 mm, omamassa 1025 kg, kokonaismassa 1405 kg, vetomassa 1000/400 kg, tavaratila 265–579 l, tankki 37 Mittarilukema n. Alimman varustetason tunnusmerkki on se, että siitä puuttuu ratin syvyyssäätö. mörisevästi käyvän moottorin käyntinopeus seilaa ja nousee hetkittäin melko korkeaksi. Auto Bild Suomi 2024 53 ABS 13 2024.indb 53 ABS 13 2024.indb 53 26.9.2024 9.16 26.9.2024 9.16. Alemmissa varustetasoissa on manuaalinen ilmastointi. Nelivedossa on hiukan enemmän maavaraa ja korkeutta kuin kaksivedossa, mutta heikommilla ajourilla on syytä varoa suojaamatonta ”perämötikkää”. Roiskel ppien puute Varustetasoja on ollut kaksi tai kolme, ja lisävarusteluettelo on ollut aina lyhyt. Testiautoon oli vaihdettu 129 000 km:n kohdalla takavetopyörästö. Swift on hyvä ajettava, ja siinä on asialliset tilat neljälle
Sähköiseen rekkaveturiin voidaan liittää sähköistetty eTrailer-perävaunu, jonka yhteen akseliin liitetty sähkömoottori tarjoaa lisätehoa vetämiseen. MERCEDES BENZ EACTROS 600 Henkilöautokaluston lisäksi Mercedes-Benzillä on sähköistetty esimerkiksi kaukokuljetuksiin tarkoitettu Actros täyssähköiseksi eActrokseksi. 54 Auto Bild Suomi 2024 REPORTAASI ABS 13 2024.indb 54 ABS 13 2024.indb 54 26.9.2024 9.16 26.9.2024 9.16. Hiljainen jättiläinen Mercedes-Benz pyrkii lyömään sähköisen eActros 600:n myötä kampoihin turbodieselkäyttöisille kaukoliikenteen rekkavetureille
KU VA T: D AIM LE R TR U CK AG Auto Bild Suomi 2024 55 ABS 13 2024.indb 55 ABS 13 2024.indb 55 26.9.2024 9.16 26.9.2024 9.16. Seuraavaksi käännän ajosuunnanvalitsimen D-asentoon – eikä sen jälkeen tarvitse tehdä oikeastaan muuta kuin heilauttaa varpaita, jotta hiljainen Sähkömoottorein varustetussa eActroksessa syntyy vaikutelma, että AMG:llä olisi sormensa pelissä. Projektipäällikkö on vakuuttunut siitä, että suurin osa saksalaisten kuljetusyritysten kuorma-autoista voisi olla täyssähköisiä. Sähköinen vallankumous on vaikuttanut kuorma-autoihin jo pitkään, ja se kohdentuu nyt kaukokuljetuksiin tarkoitettuihin autoihin. Hiljaisuuden rikkoo vain paineilmajarrujen kohahtelu, kun ne vapauttavat 17 metrin pituisen ja täyteen lastattuna 42 tonnin painoisen kolossin. Valtaosa rekkakuskeista ei ole haaveilevia asfaltti-cowboyta vaan kuljetusalan ammattilaisia, joilla on jatkuva stressi rahdin toimitusajankohtien sekä ruuhkaisten pysäköintialueiden pakollisten taukojen järjestelyjen kesken – ja jotka käyttävät yhä enemmän älykästä tekniikkaa. Kun Daimler Truck alkaa myydä Mercedes-Benz eActros 600 -kuorma-autoa, se haluaa tulla ensimmäiseksi sähkökäyttöiseksi pitkän toimintamatkan kuorma-autoksi, jolla selviydytään päivittäisessä huolintatoiminnassa. Samaan tapaan kuin mitä on muuttunut mielikuva rekkakuskeista, samaan tapaan ovat muuttuneet tai muuttumassa myös heidän ajoneuvonsa. Ei, vaan täällä vallitsee samanlainen täydellinen hiljaisuus kuin muissakin sähköautoissa. Puoli tusinaa kameranäyttöä ja peiliä näkökentässäni sekä edessäni perhepizzan kokoinen ohjauspyörä, painan käynnistyspainiketta – ja koen ensimmäisen ahaa-elämykseni: nykyaikaisessa ohjaamossa ei huomaa enää tuttua käynnistyksen aiheuttamaa ohjaamohytin tärähtelyä ja moottorin käyntimurinaa. Nousen yleensä mukavasti testiautoni ohjaamoon tai taivutan itseni vaivalloisesti urheiluauton penkille, mutta tällä kertaa joudun nousemaan yläilmoihin – kiipeän siis korkealla olevaööe ilmajousitetulle istuimelle, josta käsin tarkasteltuina monet katumaasturitkin näyttävät leikkiautoilta. H eillä on päässään stetsonit ja jalassa bootsit, ja radiosta kuuluu country-musiikkia – jaahas, meillä taitaa olla aika kliseemäinen mielikuva rekkakuskeista. Ei ehkä niin pitkillä reiteillä kuin vaikkapa Skandinavia–Espanja tai Hollanti–Uzbekistan, mutta moottoriteiden pysäköintialueilla syntyvästä vaikutelmasta huolimatta suurin osa autoista palaa työpäivän päätteeksi kuljetusliikkeen varikolle tai logistiikkakeskukseen, kertoo Michael Wolf
Riittävän nopean latauksen varmistamiseksi eActrosta voidaan ladata jopa 400 kW:n teholla. Ja mikäli reitti jyrkkenee, kickdownilla saadaan kehitettyä lisäpotkua: eikä vain muutamaksi sekunniksi, kuten sähköisissä henkilöautoissa, vaan täydet tehot saadaan aikaan peräti kahdeksi minuutiksi – joskus pitemmäksikin aikaa. Molemmat sähkömoottorit juontuvat Saksan Rheinland-Pfalzista Wörthin tehtaalta. Loppupelissä käytettävissä noin 600 kWh energiaa, jonka avulla eActroksella pystyy ajamaan parhaimmillaan 500 kilometriä. Sellainen on harvoin aiemmin ollut yhtä helppoa kuorma-autolla. 56 Auto Bild Suomi 2024 REPORTAASI MERCEDES BENZ EACTROS 600 ABS 13 2024.indb 56 ABS 13 2024.indb 56 26.9.2024 9.16 26.9.2024 9.16. Toisin sanoen pysähdys 18 asteen mäessä testialueella ei tunnu tällä yhdistelmällä yhtikäs missään. Rekkakuski joutuu tässä tapauksessa pitämään taukoa viimeistään 4,5 tunnin ajon jälkeen – ja silloin voidaan ladata akkuja. Lähdettäessä liikkeelle niin jyrkästä mäestä, jossa jalankulkijat haukkoisivat henkeään, sähköisessä kuormurissa on turbodieseliin verrattuna niin paljon voimaa, että rekka suorastaan hypähtää liikkeelle. jättiläinen lähtee liikkeelle. Ne linkittyvät taka-akselistoon neliportaisen vaihteiston välityksellä ja kehittävät tehoa yhteensä 816 hevosvoimaa. Mutta puoliperävaunulla varustettujen kuorma-autojen joukossa raskassarjalaisesta tulee sähköisenä nopea – se sulautuu moottoritien autovirtaan, sillä voi ohittaa tavallisella maantiellä traktorin, tai ylittää vaivattomasti vaikka Brennerin solan. Se ei tietenkään riitä Euroopan halki kulkevilla reiteillä, mutta ensinnäkin suurin osa kaukoliikenteen kuorma-autoista ajaa Nykyaikaisessa ohjaamossa tuntee heti olonsa kotoiseksi – niin myös toimittaja Thomas Geiger. Ja siinä, missä sähköisten henkilöautojen kehittäjät ylpeilevät sadan kilowattitunnin ajoakuilla, tässä kuormurissa on sen sijaan kolme kappaletta 207 kWh:n akkuja. Se on suurempi lukema kuin monessa superautossa. Tämä laite saattaa tuntua hieman hitaalta verrattuna täyssähköiseen henkilöautoon. Ja sen jälkeen eActros selviytyy loppumatkasta 600 kWh:n akkukapasiteetin turvin
Siihen tarvitaan vain vetyä, jota kuljetetaan mukana ohjaamon taakse sijoitetuissa vetysäiliöissä. Ja koska eActros latautuu 400 kW:n teholla, akut varastoivat tauon aikana riittävästi sähköä loppuvuoron ajaksi. Sen sijaan, että sellainen ottaisi ja varastoisi virtaa sähkömoottoreihinsa, se tuottaa energiaa ajamiseen autossa olevan polttokennon avulla. Aina hiljaisuudessa: kuljettaja voi levätessäänkin nauttia auton hiljaisesta voimanlähteestä. Täyssähköinen rekkaveturi tulee markkinoille vielä tänä vuonna, mutta se maksaa noin 2,5 kertaa enemmän kuin tavallinen Actros. Vetysähköinen ajoneuvo on yhtä hyvä ajettava kuin ladattava sähköajoneuvo Täyssähköisen eActroksen akkukapasiteetti on Mercedes-Benzin EQA-malliin verrattuna 9-kertainen. Auto Bild Suomi 2024 57 ABS 13 2024.indb 57 ABS 13 2024.indb 57 26.9.2024 9.16 26.9.2024 9.16. Mercedes-Benz eActros on myös valmiina megawattilataukseen, jonka pitäisi – sitten, kun infra saadaan aikaan – mahdollistaa 24/7 käyttö. oman maan rajojen sisäpuolella, ja toisekseen ajoja lepoaikamääräykset pakottavat kuljettajat pitämään tauon viimeistään 4,5 tunnin ajon jälkeen. Niille, joille se ei riitä, Daimler Trucksilla on hihassaan vielä toinen valttikortti: nyt, kun täyssähköistä eActrosta kehitellään hitaasti, edelläkävijät voivat keskittyä sitä seuraavaan vallankumoukseen ja muokata GenH2-vetykuormurista kypsän tuotteen markkinoille. Vetykaasun fysikaalisesta tilasta ja säiliöiden tilavuudesta riippuen voidaan saavuttaa jopa tuhannen kilometrin toimintamatka, eikä vetytankkaukseen kulu aikaa puoltakaan siitä, mitä eActroksen lataaminen vaatii
”Kun vetytekniikka on vakiintunut, meidän ei enää tarvitse pelätä todella pitkiä etäisyyksiä”, toivovat kehittäjät – mutta vetyautoille on nykyään vielä vähemmän olemassa olevaa infraa kuin täyssähköisille kuorma-autoille, ja toisekseen polttokennokäyttöisen kuormurin sarjavalmistusta ei voida odottaa ennen kuluvan vuosikymmenen jälkimmäistä puolikasta. Sähköautossa on enemmän vääntöä kuin yhdessäkään turbodieselissä. Maksaahan eActros Sähköistämisen parissa jo vuosikausia työskennellyt Mercedes-Benz on testannut prototyyppiautoja kuljetusyhtiöiden käytössä. Viimeisenä testinä ennen tuotannon aloitusta eActroksilla ajettiin 13 000 kilometriä Euroopan halki. Projektijohtaja Wolf on iloinen siitä, että rekkakuskit hyväksyvät uuden aikakauden, vaikka heidän onkin vaikea heittää hyvästit vanhoille voimanlähteille. Mutta heidän pomonsa – ja siinä on pointti nykyisessä hyötyajoneuvojen maailmassa – kokevat muutoksen paljon vaikeammaksi. Loppujen lopuksi Actroksen 6-sylinterinen 15,6-litrainen ja 578-hevosvoimainen moottori on vaikuttava esitys, joka antaa heille aiheen ammattiylpeyteen. Eikä kukaan halua keskustella vetykuormurien hintatasosta. 58 Auto Bild Suomi 2024 REPORTAASI MERCEDES BENZ EACTROS 600 ABS 13 2024.indb 58 ABS 13 2024.indb 58 26.9.2024 9.16 26.9.2024 9.16. – paitsi että se vetää toisinaan perässään suurta höyrypilveä. Samalla ohjaamo muuttuu kirjaimellisesti todeten rentoutumishuoneeksi, jossa ei kuulu dieselmoottorin jyrinää. Näin ollen sähköinen kuormuri tuntuu ikään kuin Actroksen AMG-versiolta
noin 2,5-kertaisesti turbodieseliin verrattuna, ja kalustolaivaston koosta ja neuvottelutaidosta riippuen sen hinta voi olla helposti neljännesmiljoonan euron luokkaa. Sähköisessä liikkuvuudessa on koettu harvoin yhtä suuria muutoksia kuin ajettaessa 40 tonnin kuorma-autolla. Mercedes-Benz siirtää rekkakuskit eActroksen myötä uuteen aikakauteen. Vaikka täyssähköiset kuormurit eivät joutuisi maksamaan tietulleja, laki sallii niille akkujen ylimääräisen painon kompensoimiseksi kaksi tonnia tavallista enemmän kuormaa. Edullisempi huolto saattaa maksaa suhteellisen vähän auton 1,2 miljoonan kilometrin elinkaaren aikana. Siksi on sääli, että kuorma-autoja koskevat samat ongelmat kuin henkilöautoja: latausinfrassa ilmenee ongelmia, ja kaikki valittavat hinnoista. Yhteenveto Ennen oli Jenkeissä le ojen lyhytaaltoradiosta tuttu kutsumanimi ”Rubber Duck” eli ”Kumiankka”, mutta sellainen on eilispäivää. Mutta ilmeisesti ollaan tulossa yhä positiivisempaan tulokseen: ensimmäiset tuhat asiakasta ovat nimittäin jo allekirjoittaneet tilaussopimuksen, ja aiesopimusten määrä on kiihtynyt jo pitkälle viisinumeroiseksi. ABS ”Jos on päässyt kerran ajamaan eActroksella, ei tee enää mieli turbodieselin rattiin.” Michael Wolf, projektijohtaja Täyssähköisen eActroksen kolmen litiumrautafosfaattiakun yhteiskapasiteetti on yli 600 kilowattituntia. Kulmaton kolossi: Mercedes-Benzillä ”tasoiteltiin” eActroksen muotoja tuulitunnelissa, jotta autoon saatiin sen kautta lisää toimintamatkaa. Auto Bild Suomi 2024 59 ABS 13 2024.indb 59 ABS 13 2024.indb 59 26.9.2024 9.16 26.9.2024 9.16. Thomas Geiger Voimansiirtotekniikka on integroitu runkoon
BERNHARD FORCOLA DI LIVIGNO PASSO D’EIRA PASSO FOSCAGNO PASSO DI GAVIA PASSO DEL TONALE GAMPENPASS PASSO DELLO STELVIO Pituus: 20 km Korkeus: 2 035 m Suurin jyrkkyysaste: 25 % Jokainen sola on linjassa – näin autohullut lukevat tiekirjaa Pituus: 21 km Korkeus: 1 850 metriä Suurin jyrkkyysaste: 12 % Pituus: 24 km Korkeus: 2 058 metriä Suurin jyrkkyysaste: 6 % Pituus: 29 km Korkeus: 2 646 metriä Suurin jyrkkyysaste: 14 % Pituus: 18 km Korkeus: 1 570 metriä Suurin jyrkkyysaste: 7 % Pituus: 50 km Korkeus: 1 933 metriä Suurin jyrkkyysaste: 12 % Pituus: 57 km Korkeus: 2 188 metriä Suurin jyrkkyysaste: 9 % Pituus: 18 km Korkeus: 1 971 metriä Suurin jyrkkyysaste: ei ilm. Kaksipaikkaisen sportin, jonka Renault valmisti vuonna 2017 Rédélén perintöä kunnioittaen, muotoilu sopii täydellisesti: kyseessä on lyhyt, reippaasti viritetty ja kevytrakenteinen auto, jonka sydän eli moottori me, emme ajattele tämän päivän päätöstä, onhan seikkailu vasta aluillaan, sillä täällä Sestrieren solan yläsektorissa, jonka opastekyltti viittaa paikan sijaitsevan 2 035 metrin korkeudessa, alkaa meidän road trip. Eikä tämä johdu pelkästään Renaultin urO n sunnuntaiaamu, ja kello on seitsemän. Tarkoituksenamme on ajaa 24 alppisolaa 24 tunnissa, ja niinpä valitsimme auton, joka sopii tehtävään paremmin kuin yksikään toinen: Alpine A110:n. Alppisolien syövereissä Miltä kuulostaisi ajaa 24 alppisolan läpi vain 24 tunnissa. Harmi vain, ettei sää loppupelissä suosinut meitä. Aiemmin niin loistava talviurheilukeskus, joka sijaitsee 90 minuutin ajomatkan päässä Torinosta luoteeseen, on viikonloppuna unelias. Mutta kun istumme autossam60 Auto Bild Suomi 2024 UNELMA ABS 13 2024.indb 60 ABS 13 2024.indb 60 26.9.2024 9.16 26.9.2024 9.16. Parhaiten siihen sopiva automalli on tietysti Alpine A110 – ja varsinkin GT-versiona. Alpinessa on keskimoottori, kuten kaikissa vakavasti otettavissa urheiluautoissa. Pääsemme reitillä LÄHTÖ (kuva) MAALI 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 SESTRIERE COL DE MONTGENÈVRE COL DU LAUTARET COL DU GALIBIER COL DU TÉLÉGRAPHE COL DE LA MADELEINE COL DU PETITSAINT-BERNARD COLLE SAN CARLO GROSSER ST. Pituus: 65 km Korkeus: 2 469 metriä Suurin jyrkkyysaste: 10 % Pituus: 16 km Korkeus: 2 315 metriä Suurin jyrkkyysaste: 12 % Pituus: 10 km Korkeus: 2 208 metriä Suurin jyrkkyysaste: 6 % Pituus: 37 km Korkeus: 2 291 metriä Suurin jyrkkyysaste: 12 % Pituus: 44 km Korkeus: 2 652 metriä Suurin jyrkkyysaste: 16 % Pituus: 21 km Korkeus: 1 884 metriä Suurin jyrkkyysaste: 10 % Pituus: 26 km Korkeus: 1 518 metriä Suurin jyrkkyysaste: 9 % Pituus: 46 km Korkeus: 2 757 metriä Suurin jyrkkyysaste: 12 % heilullisen tytäryhtiön nimestä, yhtiön, jonka Jean Rédélé perusti lähes 70 vuotta sitten, voitettuaan vuonna 1954 Alppi-pokaalin. Vain muutama matkailuauto taistelee parhaista paikoista juuri ennen Tour de France -pyöräkilpailun läpiajoa. Alpeilla unohtaa pian, että moottori on vain nelisylinterinen ja 1,8-litrainen, sillä kaikkia välikiihdytyksiä ajatellen 300 hevosvoiman tehoa ja 340 newtonmetrin maksimivääntöä ovat enemmän kuin riittäviä – varsinkin, kun auton omamassa on alle 1 200 kiloa. Sen oletetaan olevan tiivis, mutta raikas. ALPINE A110 GT sijaitsee oikeassa kohdassa. Sestrieressä näkee jalkakäytävillä paljon kävelijöitä
Se on kätevä, kevyt ja nopea: täydellinen auto alppimaratoniin – eikä yksinomaan brändinimensä ansiosta. BERNHARD FORCOLA DI LIVIGNO PASSO D’EIRA PASSO FOSCAGNO PASSO DI GAVIA PASSO DEL TONALE GAMPENPASS PASSO DELLO STELVIO Pituus: 20 km Korkeus: 2 035 m Suurin jyrkkyysaste: 25 % Jokainen sola on linjassa – näin autohullut lukevat tiekirjaa Pituus: 21 km Korkeus: 1 850 metriä Suurin jyrkkyysaste: 12 % Pituus: 24 km Korkeus: 2 058 metriä Suurin jyrkkyysaste: 6 % Pituus: 29 km Korkeus: 2 646 metriä Suurin jyrkkyysaste: 14 % Pituus: 18 km Korkeus: 1 570 metriä Suurin jyrkkyysaste: 7 % Pituus: 50 km Korkeus: 1 933 metriä Suurin jyrkkyysaste: 12 % Pituus: 57 km Korkeus: 2 188 metriä Suurin jyrkkyysaste: 9 % Pituus: 18 km Korkeus: 1 971 metriä Suurin jyrkkyysaste: ei ilm. KUVAT: CRAIG PUSEY Auto Bild Suomi 2024 61 ABS 13 2024.indb 61 ABS 13 2024.indb 61 26.9.2024 9.16 26.9.2024 9.16. Auto on parhaimmillaan nopeissa mutkissa. Pituus: 65 km Korkeus: 2 469 metriä Suurin jyrkkyysaste: 10 % Pituus: 16 km Korkeus: 2 315 metriä Suurin jyrkkyysaste: 12 % Pituus: 10 km Korkeus: 2 208 metriä Suurin jyrkkyysaste: 6 % Pituus: 37 km Korkeus: 2 291 metriä Suurin jyrkkyysaste: 12 % Pituus: 44 km Korkeus: 2 652 metriä Suurin jyrkkyysaste: 16 % Pituus: 21 km Korkeus: 1 884 metriä Suurin jyrkkyysaste: 10 % Pituus: 26 km Korkeus: 1 518 metriä Suurin jyrkkyysaste: 9 % Pituus: 46 km Korkeus: 2 757 metriä Suurin jyrkkyysaste: 12 % Sininen Alpine A110 GT näyttää komealta Alppeja vasten. Alppisolien syövereissä LÄHTÖ (kuva) MAALI 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 SESTRIERE COL DE MONTGENÈVRE COL DU LAUTARET COL DU GALIBIER COL DU TÉLÉGRAPHE COL DE LA MADELEINE COL DU PETITSAINT-BERNARD COLLE SAN CARLO GROSSER ST. Pian lähdön jälkeen odottaa nousu Galibierin solaan, jota pitkin on vedetty myös Tour de France -kilpapolkupyörillä
Tosin maltti kaikkoaa viimeistään siinä vaiheessa, kun painelee kaksoiskytkinvaihteiston siivekkeitä ohjauspyörässä ja ryhtyy leikkaamaan mutkia entistäkin suuremmalla paatoksella. Pian jo siirrymme vielä korkeampaan ilmanalaan, nimittäin 2 646 metrissä sijaitsevaan Col du Galibier’n solaan, jossa muuten Tour de Francen kahinoissa erotellaan jyvät akanoista. Alpine tarjoaa paljon hauskaa erityisesti tällaisilla teillä. Siellä Alpine alkaa todella lämmetä – ja Alpeilla vallitseva valaistus tekee näköaloista henkeä salpaavia. Väsymyksestä ei toki vielä esiinny merkkejä, vaan vallitsevana tunteena on iloinen jännitys ajettaessa Alpinella Sestrierestä nopeasti alppi-illan tunnelmissa Col de Montgenèvren solaan (1 850 metrin korkeudessa) sekä Col du Lautaret’n solaan (2 058 metrin korkeudessa). Seuraavaksi ovat vuorossa solat nimeltään Col du Télégraphe (sijaitsee 1 570 metrissä), Col de la Madeleine (1 933 metrissä) ja Col du Petit-Saint-Bernard (2 188 metrissä) – päivän viimeisten säteiden valossa Alpine hyökkää seuraaville serpoille ja siirtyy alas seuraavaan solaan, ennen kuin pimeys sekä toisinaan melko matalalla lepäävät pilvet pakottavat meidät ja Alpinen noudattamaan malttia. 1 971 metrin korkeudessa sijaitsevasMutkia, mutkia ja lisää mutkia – niillä voisi viettää vaikka kuinka paljon aikaa. Alpinen puolesta puhuu toinenkin hyvä argumentti: kaikesta tehostaan huolimatta siniseksi maalattu coupé ei näytä niin härnäävältä, että se herättäisi ylimääräistä närää tai poliisin huomion. Sitä paitsi GT-versio tarjoaa niin paljon mukavuutta, että autossa viihtyy 24 tuntia kertaheitolla. kokemaan monta kertaa auton kiihtyvän sataseen 4,2 sekunnissa, mutta sitä vastoin emme pysty testaamaan 260 km/h:n huippunopeutta. 62 Auto Bild Suomi 2024 UNELMA ALPINE A110 GT ABS 13 2024.indb 62 ABS 13 2024.indb 62 26.9.2024 9.16 26.9.2024 9.16. Päin vastoin, Tour de France -kilpapyöräilyfanit hurraavat Alpinea melkein yhtä äänekkäästi kuin omia pyöräilysankareitaan, ja kaupungeissa ajettaessa nelisylinterinen pysyttelee niin hiljaisena, että niiden asukkaat nyökkäävät kohteliaasti sen sijaan, että he näyttäisivät hapanta naamaa
??. Voimakkaat sateet ovat nimittäin aiheuttaneet edeltäneinä päivinä maanvyörymiä, ja puroista on muodostunut raivoavia jokia, jotka syövät vaarallisesti sillanpylväitä. Tällöin ainakin pelkääjän paikalla istuva saa vatsaparkansa kera levätä. Moritzia jouduimme hetkeksi kilpasille Bernina Express -pikajunaa vastaan. Sen sijaan, että nauttisimme uudesta päivästä tässä varsinaisessa mutkien karusellissa ja pääsisimme ajamaan lyhyessä ajassa neljän solan läpi, ottamaan legendaarisen valokuvan Furkassa sekä viimein kiipeämään vanhan Tremolan ylitse Gotthardille Lyhyt aamiaistauko Alppien eteläpuolella toimii samalla reittikartan tarkastelutuokiona. Vaikka talvisulut on purettu jo ajat sitten, solien opastustaulut näyttävät jatkuvasti punaista ja reitti joudutaan yhtäkkiä sulkemaan. Auto Bild Suomi 2024 63 ABS 13 2024.indb 63 ABS 13 2024.indb 63 26.9.2024 9.16 26.9.2024 9.16. Pituus: 65 km Korkeus: 2 469 metriä Suurin jyrkkyysaste: 10 % Pituus: 16 km Korkeus: 2 315 metriä Suurin jyrkkyysaste: 12 % Pituus: 10 km Korkeus: 2 208 metriä Suurin jyrkkyysaste: 6 % Pituus: 37 km Korkeus: 2 291 metriä Suurin jyrkkyysaste: 12 % Pituus: 44 km Korkeus: 2 652 metriä Suurin jyrkkyysaste: 16 % Pituus: 21 km Korkeus: 1 884 metriä Suurin jyrkkyysaste: 10 % Pituus: 26 km Korkeus: 1 518 metriä Suurin jyrkkyysaste: 9 % Pituus: 46 km Korkeus: 2 757 metriä Suurin jyrkkyysaste: 12 % sa Colle San Carlon solassa – ja ennen kaikkea Große Sankt Bernhardin solassa (2469 metrissä) – on vuorossa useita virkistäviä mutkia, ennen kuin suuntaamme alas Valais’hin. Alpine suoriutui alppisolasta toisensa jälkeen. Matkalla kohti St. MAALI 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 COL DU PETITSAINT-BERNARD COLLE SAN CARLO GROSSER ST. Aamunhetki kullan kallis: vaikka silmäuomia painaa, niin kohta painetaan taas kaasujalkaa. BERNHARD FORCOLA DI LIVIGNO PASSO D’EIRA PASSO FOSCAGNO PASSO DI GAVIA PASSO DEL TONALE GAMPENPASS PASSO DELLO STELVIO Pituus: 57 km Korkeus: 2 188 metriä Suurin jyrkkyysaste: 9 % Pituus: 18 km Korkeus: 1 971 metriä Suurin jyrkkyysaste: ei ilm. Mutta se, mikä oli tarkoitettu siirtovaiheeksi ja toipumiseksi, osoittautuukin suureksi pettymykseksi, sillä hieman ennen puolimatkaa Visp’issä ilmaantuvat ensimmäiset merkit, jotka ennustavat katastrofia. San Bernardinossa ei ole Alpinen lisäksi ketään – ei mikään ihme, kun ottaa huomioon kellonajan
Ei ainakaan ilman itsepetosta. Moritzia ja Forcola di Livignon solaa (2 315 metrissä) ja sieltä edelleen alas samannimiseen, korkealla sijaitsevaan laaksoon, jossa hiihtäjät pääsevät levähtämään. MAALI 11 12 13 14 15 16 PASSO D’EIRA PASSO FOSCAGNO PASSO DI GAVIA PASSO DEL TONALE GAMPENPASS PASSO DELLO STELVIO Pituus: 10 km Korkeus: 2 208 metriä Suurin jyrkkyysaste: 6 % Pituus: 37 km Korkeus: 2 291 metriä Suurin jyrkkyysaste: 12 % Pituus: 44 km Korkeus: 2 652 metriä Suurin jyrkkyysaste: 16 % Pituus: 21 km Korkeus: 1 884 metriä Suurin jyrkkyysaste: 10 % Pituus: 26 km Korkeus: 1 518 metriä Suurin jyrkkyysaste: 9 % Pituus: 46 km Korkeus: 2 757 metriä Suurin jyrkkyysaste: 12 % Niinpä ohitamme pohjoisitalialaisia järviä ja annamme huopakynän tehdä vielä muutamia merkintöjä auton maalipintaan: rynnistämme pikajuna Bernina Expressin rinnalla sen matkatessa kohti St. 24 tunnin tavoitteemme ei ole enää saavutettavissa. Syrjäisten vuoristokylien kapeilla kujilla Alpine antaa toisinaan herätystöräyksen. Sieltä käännymme oikealle Passo d’Eiran solaan (2 208 m) sekä Passo Foscagnon solaan (2 291 m), ennen kuin kierros Aina vain eteenpäin: onnekkaat eivät laske tunteja. Täten tässä 24 tunnin kisassamme alkaa eräänlainen safety car -vaihe, jossa auto voidaan kuljettaa autojunalla Italiaan. aamunkoitteessa, olemme myrskytuhojen takia pakotettuja kääntymään takaisin. Mutta Alpine etenee liian sujuvasti, joten emme halua luovuttaa, sillä onhan jokainen ajettu mutka todellinen ilonaihe – ja onhan meillä edelleen jäljellä muutamia solia. 64 Auto Bild Suomi 2024 UNELMA ALPINE A110 GT ABS 13 2024.indb 64 ABS 13 2024.indb 64 26.9.2024 9.16 26.9.2024 9.16. Kulkee kuin kiskoilla: Centovallin läpi kulkee ”kiskoilla” muutakin kuin pelkkä juna
Vain sivuttaisdynamiikan jumalat tietävät, montako mutkaa ajoimme Sestrieren solan jälkeen… ABS Thomas Geiger Illan hämärtyessä kadut tyhjenevät ja hauskanpito voi alkaa. Varsinkin siksi, koska ajan olisi riitettävä ehkäpä kuuluisimpaan kaikista solista. Eikä vain maantieteellisesti, sillä alppioppaissa mustaksi solaksi merkitty (aivan kuten vaikeimmat laskettelurinteet) lähes asvaltoitu hiekkatie kiemurtelee 2 652 metrin korkeuteen, missä suojakaiteet ovat parhaimmillaan silkkoja visuaalisia esteitä. Alpinen lokasuojaan on vedetty 16 merkkiviivaa ja ajotietokone näyttää 1 082 kilometrin matkaa. Loppuhuipennus maistuu kuin maukkaalta jälkiruokakeksiltä, jossa yhdistyvät kaikki tämän alppikierroksen maut: näyttäviä teitä, tiukkoja mutkia, pitkittäisja sivuttaiskiihtyvyyksiä huimaukseen asti sekä näköaloja, jotka saavat silmät vuotamaan. Kuinka valokuvaaja voitaisiin pakottaa noudattamaan malttia. Alpinessa on myös 20 053 metrin seurantasovellus. Alpinella selvitetään kaikkiaan 48 mutkaa vajaan kymmenen kilometrin matkalla ja rynnistetään sen jälkeen taas 2 757 metrin korkeuteen. Vielä muutama mutka silkkaa ajamisen iloa ja matka päättyy Stelvion solaan. Auto Bild Suomi 2024 65 ABS 13 2024.indb 65 ABS 13 2024.indb 65 26.9.2024 9.16 26.9.2024 9.16. Niinpä ajamme suhteellisen pitkäveteisen Tonale-solan halki 1 884 metrissä sekä palaamme alas nopeammin kuin löydämme vastauksen tähän kysymykseen: miksi Alfa Romeolla nimettiin kompakti katumaasturimalli näin tylsän solan mukaan. Harvoinpa on 24 tunnin jakso tuntunut yhtä lyhyeltä. Mutta kello tikittää, ja kahden viimeisen tunnin aikana pitäisi vielä olla ohjelmassa pari solaa. Gampen-sola (1 518 m) on sellaisenaan tuskin havaittavissa, sillä risteykset ovat niin tasaisia ja metsä on ylhäällä tiheää. Mutta sitten olemme yhtäkkiä Stelvio-solaan johtavalla rampilla. MAALI 11 12 13 14 15 16 PASSO D’EIRA PASSO FOSCAGNO PASSO DI GAVIA PASSO DEL TONALE GAMPENPASS PASSO DELLO STELVIO Pituus: 10 km Korkeus: 2 208 metriä Suurin jyrkkyysaste: 6 % Pituus: 37 km Korkeus: 2 291 metriä Suurin jyrkkyysaste: 12 % Pituus: 44 km Korkeus: 2 652 metriä Suurin jyrkkyysaste: 16 % Pituus: 21 km Korkeus: 1 884 metriä Suurin jyrkkyysaste: 10 % Pituus: 26 km Korkeus: 1 518 metriä Suurin jyrkkyysaste: 9 % Pituus: 46 km Korkeus: 2 757 metriä Suurin jyrkkyysaste: 12 % Gavian solassa saavuttaa huippunsa. Joka tapauksessa näkymät ovat henkeä salpaavat
ENSITESTI UNELMAKOEAJO Keräilyharvinaisuus Bugatti EB 110 Suomalaisten kestosuosikki Škoda Octavia Keräilyharvinaisuus Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.. /tilaa 66 Auto Bild Suomi 2024 Tulossa.indd 66 Tulossa.indd 66 26.9.2024 9.11 26.9.2024 9.11
Renault Espace Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.fi/tilaa Auto Bild Suomi 2024 67 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 30.10.2024 Tulossa.indd 67 Tulossa.indd 67 26.9.2024 9.10 26.9.2024 9.10. Keräilyharvinaisuus Bugatti EB 110 Suomalaisten kestosuosikki Škoda Octavia Parivertailussa täyshybridit Honda CR-V vs
PAL. VKO 2024-44 17 79 80 -2 41 3 Myynti: hyvin varustellut rengasja autoliikkeet kautta maan sekä: Takakansi.indd 68 Takakansi.indd 68 26.9.2024 9.10 26.9.2024 9.10