Auto Bild Suomi 14/2016 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Kompaktit katumaasturit ENSIVERTAILU SsangYong XLV e-XDI 160 Renault Kadjar dCi 110 Hyundai Tucson 1.7 CRDi EXTREMEKOEAJOSSA MONSTER TRUCKIT. 14 | 2016 • www.autobild.fi H in ta 6, 70 Hyöty KOEAJOSSA: Toyota Corolla · Nissan Qashqai · Kia Niro · Audi A3 Sportback VARAUDU TALVEEN! Talvirenkaiden valinta • Eri akkutyypit • Akkulaturit Moottorinja sisätilanlämmittimet KOREASTI KÄRKEEN. Tulokas SsangYong XLV haastoi kovat luut. BMW 3-sarja Uusi Giulia pisti BMW:n tiukoille. 100 000 KM:N KESTOTESTISSÄ KIA SPORTAGE fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Alfa Romeo Giulia vs
Kia Optima SW -mallisto alk. 485 €/kk. 650 €/kk Käyttöetu alk. Vapaa autoetu alk. 2 Auto Bild Suomi Uusi Optima Sportswagon. CO2-päästöt alk. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. 113 g/km, EU-yhd. Kia-mallisto kasvoi isolla farmarilla. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. 485 €/kk. Mallisto alk. 650 €/kk, käyttöetu alk. kulutus alk. 30.990 € Vapaa autoetu alk. Järki. 4,4 l/100 km. www.kia.fi Tilaa, teknologiaa ja tyyliä. autoveroton hinta 25.770,62 € + arvioitu autovero 5.219,38 € + toimituskulut 600 € = kokonaishinta 31.590 €. Runsas varustelu ja mukavuus viimeistelevät ajonautintosi – seitsemän vuoden tehdastakuulla. Ja tunteet. Kuvan auto erikoisvarustein. Uudessa Optima Sportswagonissa tila ja edistynyt teknologia kohtaavat urheilullisen muotoilun ja suorituskyvyn
Kia-mallisto kasvoi isolla farmarilla. Vapaa autoetu alk. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. 650 €/kk, käyttöetu alk. Kia Optima SW -mallisto alk. » 54 Näin annat oikeaoppisesti apuvirtaa! Nykyautoissa apuvirran antaminen autosta toiseen muodostaa melkoisen riskin ja moni valmistaja kieltää apuvirran antamisen autosta toiseen. 113 g/km, EU-yhd. 30.990 € Vapaa autoetu alk. Jutussa on tärkeää tietoa myös akkulatureista. Mallisto alk. Järki. 485 €/kk. www.kia.fi Tilaa, teknologiaa ja tyyliä. Talvirengaskausi on alkamassa, ja pian edessä on renkaidenvaihtoruljanssi. 650 €/kk Käyttöetu alk. autoveroton hinta 25.770,62 € + arvioitu autovero 5.219,38 € + toimituskulut 600 € = kokonaishinta 31.590 €. 485 €/kk. Lue täältä, miten apuvirtaa annetaan oikeaoppisesti, niin vältyt kalliilta elektroniikkavaurioilta. kulutus alk. » 58 Laservalot On totta, että laserkaukovalot valaisevat jopa 600 metrin etäisyydelle. Siksi on muitakin menetelmiä. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. » 62 100 000 km:n kestotesti: Kia Sportage 2.0 AWD CRDi A/T Edellisen mallisukupolven Sportage suoriutui 100 000 kilometrin maratonista niin hienosti, että se nousi Auto Bildin kestotestirankingin kärkeen. 14|2016 Hyöty » 49?71 Moottorin ja sisätilojen esilämmittäminen Moottorin ja auton esilämmitys säästää rahaa ja ympäristöä sekä parantaa liikenneturvallisuutta. Uudessa Optima Sportswagonissa tila ja edistynyt teknologia kohtaavat urheilullisen muotoilun ja suorituskyvyn. Ja tunteet. » 49 Uudet parkkikiekkosäännöt Pysäköintikiekon rakennetta ja käyttöä säädelleet tiukat normit on purettu, mutta täysin sääntövapaata parkkikiekon käyttö ei kuitenkaan ole. Kuvan auto erikoisvarustein. CO2-päästöt alk. Runsas varustelu ja mukavuus viimeistelevät ajonautintosi – seitsemän vuoden tehdastakuulla. 4,4 l/100 km. » 52 Miten valitsen talvirenkaan. » 66 Uusi Optima Sportswagon. Onko sellainen jo liioittelua. Toisille tämä on tuttua kaksi kertaa vuodessa, kaikille taas ei. 3 Auto Bild Suomi 14/2016 66 100 000 km:n kestotestissä Kia Sportage 2.0 AWD CRDi A/T Lue kiinnostava loppuraportti edellisen sukupolven Sportagen pitkän matkan vaiheista. Erilaisiin lämmitystarpeisiin on tarjolla monia erilaisia vaihtoehtoja
International Scout Kumpi nelivetoinen oli enemmän saksalaistoimittajan mieleen. Nykypolven Dodge Ram V8 vai 1960-luvun 4-sylinterinen International Scout. 72. 4 Auto Bild Suomi 1/2015 14/2016 14|2016 Dodge Ram 1500 vs
Audi Sport quattro Viisisylinteriset vastakkain: 400 hv TT RS kontra 306 hv Sport quattro. 5 Auto Bild Suomi 1/2015 14/2016 PALSTAT Sisältö 3 Viikon kuva ja pääkirjoitus 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 82 tännöllinen kuin erikoinen kulkupeli hybridiä hamuavalle. » 46 VAUHDISSA Dodge Ram 1500 Rebel ja International Scout Kumpi voittaa keskinäisen mittelön. » 72 Monster Truckit Saksan Auto Bildin naistoimittaja Helene Schmidt pääsi toteuttamaan unelmanAutoja tässä numerossa: 17 Alfa Romeo Giulia 40 Audi A3 Sportback 37 Audi Sport quattro 12 Audi TT RS 12 BMW 320d 40 Citroën C3 10 Dodge Ram 72 Hyundai Tucson 18 International Scout 72 Kia Niro 30 Kia Sportage 66 Maserati Ghibli 14 Renault Kadjar 18 SsangYong XLV 18 Suzuki SX4 S-Cross 28 Toyota Aygo 46 Toyota Corolla 25 sa ja testaamaan, millaista on ajaa aidolla 1500-hevosvoimaisella metanolikäyttöisellä Monster Truckilla! » 76 18 Vertailu: Kompaktit katumaasturit Miten korealaisuutuus pärjäsi kahta kilpailijaansa vastaan. Onko Bassadonen eksoottisimman merkin SsangYongin uudesta XLV:stä vastusta Hyundai Tucsonille ja Renault Kadjarille. AJASSA Citroën C3 PureTech 110 Viimeisin Citroën C3 taistelee kilpailijoita vastaan omintakeisuuden voimin. BMW:n 3-sarjalaisen oli annettava ensivertailussa kaikkensa, että se pärjäsi italialaiselle. BMW 3-sarja Alfa Romeo toi jälleen markkinoille keskikokoluokan sedanin. Malli on täynnä monia hauskoja yksityiskohtia. » 24 Koeajo: Suzuki SX4 S-Cross 1.0 Boosterjet 4WD GL + 5MT SX4 S-Crossin konepellin alle ilmaantui kiinnostavaa uutuustekniikkaa, jota Suzukilla on ehditty jo odottaa: suorasuihkutuksella toteutettu 3-sylinterinen 1,0 litran bensiiniturbo. » 18 Koeajo: Toyota Corolla 1.6 Valvematic Premium Multidrive S Corollalla on takanaan 50-vuotinen taival. Uudistunut Corolla on entistä nuorekkaampi, eikä sitä näytä ikä painavan. » 28 Koeajo: Kia Niro 1.6 GDI Hybrid Business Luxury DCT 18” Niro on enemmänkin käy. » 30 Koeajo: Nissan Qashqai DIG-T 115 X-Tronic Business 360 Etuvetoisessa Qashqai-mallistossa on myös Business 360 -painos, jossa ei ole esimerkiksi Tekna-huippuversion korostetun isoja 19-tuumaisia erikoisvanteita tai sähkötoimista lasikattoa. Takavetoinen – kuinkas muuten – Giulia hurmaa ulkonäöllään ja hämmästyttää laadullaan. » 37 Vertailu: Alfa Romeo Giulia vs. » 34 Koeajo: Audi A3 Sportback Business Sport 1.0 TFSI S Tronic Turboahdetulla pikkumoottorilla on selvästi paikkansa Audin mallistossa. » 10 Audi TT RS vs. x-clusiv Aygo on venähti uudistuksen myötä ja muuttui pyöreän sympaattisesta virtaviivaisen särmikkääksi. Nykypäivän 5,7-litraisella V8:lla varustettu Dodge Ram vai 2,5-litraisella nelikolla toteutettu 1965-mallinen International Scout. ”Pieni” bensiinimoottori (3.0 V6) saa 20 lisähevosvoimaa, joten uusi teholukema merkitään 350 hv. » 12 Maserati Ghibli Makeaa Ghibliä terästettiin teknisesti nykyaikaisemmaksi. » 14 YTIMESSÄ Vertailu: Kompaktit katumaasturit Laitoimme samalle viivalle saman maahantuojan edustaman kolmen merkin katumaasturit. » 40 Kojelauta: Toyota Aygo 5-ovinen 1.0 5-v
Moottorin esilämmitykseen on tarjolla sähköllä ja polttoaineella toimivia versioita. Vuosi on yllättävän pitkä aika. Lämmittimen käyttö kannattaa aloittaa jo pikkuplussakeleillä. Kummassakin rengastyypissä on omat etunsa ja ominaisuuksia mietittäessä valintaan vaikuttaa pitkälti se millaisissa olosuhteissa ajaa. Esilämmitys säästää moottoria, pienentää päästöjä ja polttoaineenkulutusta. Talvirenkaan valinta on tuttu kysymys: nastavai kitkarenkaat. Hyytynyt akku on tuttu ilmiö pakkasaamuna autoa käynnistettäessä. Tänä päivänä auton valmistajat eivät enää sitä suosittele, kun mahdollinen virtapiikki voi vaurioittaa nykyauton herkkää sähköjärjestelmää. 6 Auto Bild Suomi 14/2016 Varaudu talveen T ämän numeron teemassa valmistaudumme pakkasen, jään ja lumen tuloon. Aiemmin oli arkipäivää auttaa kaveria antamalla apuvirtaa. Pääkirjoitus Jarmo Markkanen. Vaikka vielä ei siltä näytä, niin talvi tulee joka vuosi. Lämpöiset sisätilat parantavat paitsi mukavuutta niin myös turvallisuutta, kun autosta näkee kunnolla ulos. Autojen lisääntynyt sähköntarve on kehittänyt erilaisia akkutyyppejä. Meillä talvirengaspakko on voimassa joulu-, tammija helmikuun. Nastallisia talvirenkaita saa käyttää marraskuun alusta maaliskuun loppuun tai toista pääsiäispäivää seuraavaan maanantaihin asti, kuten ensi vuonna. Niin ikään akkulaturien valikoima on kasvanut aina älykkäisiin ylläpitolatureihin asti. Kuten myös kaupunkiolosuhteet, joissa osa talvea ajetaan kuivalla tienpinnalla. Suomi on tässä suhteessa iso maa ja maantieteellisesti alueet suosivat erilaista rengasta. Moottorin ja sisätilan lämmittimien oikealla käytöllä säästää autoilun kustannuksissa ja parantaa liikenneturvallisuutta. Asiat unohtuvat ja tekniikka kehittyy nopeasti talviautoilun niksejä on hyvä päivittää mieleen kerran vuodessa. Mietintä on kuitenkin paikallaan. Ehdotonta vastausta on vaikea antaa, useasti kyseessä onkin mieltymysasia
7 Auto Bild Suomi 14/2016 VIIKON KUVA Naistoimittaja testaa Monster Truckia Kuvan Monster Truck hyppää Cardiffin stadionilla, Iso-Britannian Walesissa. lokakuuta, ja 1500-hevosvoimaista truckia kokeili Auto Bildin toimittaja Helene Schmidt (pienessä kuvassa). Monster Jam -niminen showkiertue saapui Saksaan ensi kertaa 8. Ensimmäiset Monster Truckit esiintyivät Helsingissä muistaaksemme alkukeväästä 1986 eli kolmekymmentä vuotta sitten.
Tätä varten on kehitetty tuulilasinpyyhkimien sulat ja erilaisia lasinpesunesteitä. Tuolle rakenteelle on olemassa kaksi selitystä. Lisää valoa, Mäntsälä Trafin valaisin vaatimuksista löytyy edelleen kohta, jossa kaukovalaisimia voi olla 2 tai 4 kpl, mutta N3-luokan (yli 12 t kuorma-auto) ajoneuvossa 6 kpl. Samalle automallille ei ole taloudellisesti järkevää valmistaa kahta eri pohjalevyä vain sen mukaan onko auto etutai nelivetoinen. Toiselle sijalle kapusi W+Max. ” Kardaanitunnelista käytetään nykyään yleisesti nimitystä keskitunneli, sillä kuten mainitsitte, kardaaniakselia ei etuvetoisissa autoissa ole. Käyttöturvallisuus Tutuin alkoholi lienee etanoli, jota käytetään myös nautintotarkoitukseen. Terävän Lasol (vas.), Dragon, Shell, Autoplus, Fixus, Motoxkäyttövalmis, Motoxtiiviste, Biltema-tiiviste, Biltema-käyttövalmis ja W+Max. ©2016 Axel Springer Auto Verlag GmbH All rights reserved. Vertailun pääryhmä koostui käytön kannalta merkittävästi turvallisemmista metanolia sisältämättömistä nesteistä. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Tämä asetti aineet hieman eri asemaan riippuen suositellusta laimennoksesta, mutta pakkaskestolta vahvimmat seokset eivät kuitenkaan olleet pesuteholtaan parhaimpia. Yhden sellaisen asentaminen auton keulaan on luvallista, mikäli valaisin on niin leveä, että sen päädyt ovat molemmilla puolilla enintään 40 senttimetrin etäisyydellä auton ulkolaidasta. TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/puhelu + 7,02 snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8,35 snt/puhelu + 17,17 snt/min. Onnea voittajalle! Uuden lukijakyselyn löydät sivulta 82. Joissakin autoissa keskitunneli on olemassa siksi, että kyseisestä autosta on olemassa nelivetoversio. Ruotsissa suosittu yksi rekisterikilven levyinen valopaneeli ei siis ole meillä luvallinen. fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 14/2016 50 Auto Bild Suomi 12/2016 TESTISSÄ 12 TUULILASINPESUNESTETTÄ HYÖTY LASIT PUHTAIKSI Otimme vertailuun 12 erilaista tuulilasinpesunestettä selvittääksemme parhaan ja hintaansa nähden tehokkaimman tuotteen. MEDIAMYYNTI Myyntijohtaja Jaana Lindvall-Harki Sähköpostiosoite jaana.lindvall-harki@fokusmedia.fi Puhelin 040 582 1416 LEVIKKIMYYNTI Johanna Mikkonen Sähköpostiosoite johanna.mikkonen@fokusmedia.fi PAINOPAIKKA PunaMusta Oy, Joensuu ISSN 0780-2102 11. Vertailun kahdesta metanolipohjaisesta pesunesteestä Raskassarja Tuulilasinpesunesteen käytön voisi jotenkin perustella silloin, jos uhkana ovat niin kovat pakkaset, että 60 pakkasasteen keston lupaava Lasol jäätyy tuulilasiin. Tällaisen ”yhden” valaisimen saa asentaa vaikka siihen rekisterikilven taakse kiinnitettävään telineeseen. Paneelimallisten valaisimien asentaminen on kuitenkin luvallista, mutta niitä on oltava parillinen määrä eikä mikään estä symmetriasäännön mukaisesti asentamasta niitä esimerkiksi päällekkäin, tai sitten samaan tapaan rinnakkain, kuin aiemminkin. Näitä olivat AutoPlus Lasinpesuneste, Biltema Tuulilasinpesuneste, Biltema Tuulilasi pesuneste, Dragon Lasinpesuneste, Fixus Lasinpesuneste, Lasol Lasinpesutiiviste, Motox Lasinpesuneste -22OC, Motox Lasinpesuneste -40OC, Shell Arctic Screenwash ja W+Max Lasinpesuneste. Onko nuo sauvamalliset kaukovalotangot meillä hyväksytty. Ainakin lähelle vastaavia säästöjä voisi arvella myös muiden pussipakkausten pääsevän. Lasol on valmistettu Suomessa bioetanolista, joten se oli ainoa avainlippumerkillä varustettu tuote – näin siitä huolimatta, että myös metanolipohjaisen Ykkös Lasinpesun valmistaja toimii Suomessa. Lasinpesunesteet kohtasivat siis kovan haasteen. Metanolipohjaiset lasinpesunesteet Raskassarja Tuulilasin pesuneste ja Ykkös Lasinpesu. Bilteman ja Motoxin tuotteista vertailussa oli mukana sekä tiiviste että käyttövalmis vaihtoehto, koska halusimme selvittää niiden mahdolliset erot – käyttöturvatiedotteiden perusteella niissä on muutakin eroa kuin laimennussuhde. Auto Bild -ryhmän eurooppalaiset jäsenet: Saksa, Italia, Ranska, Iso-Britannia, Hollanti, Turkki, Kreikka, Puola, Kroatia, Sveitsi, Itävalta, Portugali, Tsekki, Bulgaria, Ukraina, Makedonia, Suomi, Slovakia, Latvia, Unkari, Liettua, Espanja, Serbia, Montenegro, Slovenia, Georgia ja Romania valitsevat yhdessä Euroopan Kultainen ohjauspyörä -palkinnon voittajat. Henri Posa T uulilasia likaavat kesällä ötökät ja talvisin suolasohjo. Pesuteho on tärkein Pesunesteen tärkein ominaisuus on puhdistusteho. Hyöty: Sähköauton hankinta ja käyttö Lukijakilpailun voitti Reijo Pitkänen, Tampere. Toimitus Kysymys Light Bar kaukovalo ja laillisuus?. Eli 179 senttimetriä leveään autoon olisi luvallista asentaa 100 senttimetriä pitkä valasin, eikä sellaisia taida markkinoilla olla. Pakkaus ja haju Shell mainostaa sitä, että pussimaiseen pakkaukseen on käytetty 65 % tavallista paketointia vähemmän muovia. Tämän mukaan paritonta määrää kaukovaloja ei siis edellekään hyväksytä, mutta tähän on olemassa poikkeus juuri sauva/paneelimallisen lisävalon osalta. Hankalinta mahdollista talvista tilannet51 12/2016 Auto Bild Suomi ??. Suurimmassa osassa autoja tuo keskitunneli löytyy jalkatilasta siis ihan rakenteen jäykistämisen takia. Metanolipohjaisten pesunesteiden oletettiin olevan lähes ylivertaisia. Tuotevertailulle saatiin selkeä voittaja. Ykkös Lasinpesun käyttöön ainoa peruste on hinta, eikä omalle terveydelle voi asettaa rahallista arvoa – etenkin, kun kyse on mitättömän pienistä summista. Auto Bild Suomi on Aikakauslehtien liiton jäsen Anna palautetta! Kerro kommenttisi lehdestä ja jaa kokemuksesi esimerkiksi ajetuista autoista. Euroopan ulkopuoliset jäsenet: Intia, Indonesia, Thaimaa, Azerbaidžan, Meksiko ja Kiina. Mainittakoon vielä, että lisäkaukovalot on luvallista asentaa vaikka auton katolle, kunhan valaisimen heijastuksia ei tule kuljettajan näkökentässä oleviin auton osiin. Metanolipohjaisia, ja siten myrkyllisiä, aineita oli mukana kaksi: Raskassarja Tuulilasin pesuneste ja Ykkös Lasinpesu. Tekniset kysymykset, juttuehdotukset, vihjeet ja toivomukset ovat lämpimästi tervetulleita. Parhaan näkyvyyden varmistamiseksi lasi tulisi kuitenkin pitää puhtaana. Asennuksen helpottamiseksi olemassa on myös lisävalopaneeleja, jotka on jaettu useampaan osaan ja osilla on hyväksyntä. Arkikielessä puhutaan useimmin tuulilasinpesunesteestä, vaikka samasta säiliöstä pumpataan nestettä tavallisesti myös ajovaloille ja takalasille. Toinen syy on niin ikään osittain kustannuskysymys. Vertailu: 1,0-litraiset 3-sylinteriset farkut. ta – maantiesuola on sekoittunut tiestä irtoavaan asvalttiin – simuloitiin bitumi-urealiuoksella. Auto Bild Suomi ilmestyy 16 kertaa vuodessa. Vertailussa oli sekaisin tiivisteitä ja käyttövalmiiksi laimennettuja tuotteita. Kaikista vertailtavista vain Fixuksen tuotteen kohdalla mainostetaan sen omenaista tuoksua, muissa tuotteissa ei ole mainintaa tuoksusta tai hajusta. Toimitus Kysymys Kardaanitunneli Aikanaan kardaanitunnelille oli autoissa ihan järjellinen syy, mutta minkä takia tuo tunneli on edelleen monessa etuvetoisissakin autossa takajalkatilassa haittana. Kahteen osaan jakaminen ei onnistu siten, että laittaa mustan teipin paneelin keskelle ja koittaa selittää, että siinähän on kaksi valaisinta. Vertailun suurin yllätys oli se, että ne sijoittuivat pesutehossa selvästi Lasolin ja W+Maxin taakse keskikastin tuntumaan. Published from AUTO BILD (or depending on edition specific AUTO BILD EXTENSION, AUTO BILD ONLINE) With the permission of Axel Springer Auto Verlag GmbH Reproduction in any manner in any language in whole Or in part without prior written permission is prohibited. ” Jäännekkö. Kaikki aineet laimennettiin ohjeiden mukaan lähelle -20 celsiusasteen pakkaskestoa. Keskitunneli on kätevä tapa jäykistää pohjalevyä, tekemättä siihen mitään sen suurempia kotelointeja. Motti kuumana Mikko Saarainen Toimitus PÄÄTOIMITTAJA Jarmo Markkanen TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Juha Koski TOIMITTAJAT Juha Peltonen, Oskari Pentti ULKOASU Toni Lindström tuottaja/valokuvaaja, AVUSTAJAT Mikko Autio, Aake Kinnunen, Harry Kuurio, Henri Posa, Markus Markkanen, Raimo Tengvall, Pekka Virtanen JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy KUSTANTAJA Markku Hurmeranta Sähköpostiosoite markku.hurmeranta@fokusmedia.fi TOIMITUKSEN POSTIOSOITE Auto Bild Suomi, Hämeentie 153 C 00560 HELSINKI TOIMITUKSEN SÄHKÖPOSTI etunimi.sukunimi@fokusmedia.fi toimitus@autobild.fi Tässä osoitteessa ei käsitellä tilaukseen liittyviä asioita. Metanoli on myrkyllistä hengitettynä, iholle joutuessaan ja nieltynä, joten sen käyttöä kannattaa välttää kaikin mahdollisin tavoin. Ainakin aiemmin kaukovaloja piti olla parillinen määrä, joten lasketaanko tuollainen sauva jotenkin kahdeksi lampuksi, vai onko niitä edes laillista laittaa auton keulaan. Tämän voi nähdä jonkinasteisena ympäristötekijänä, joka saattaa vaikuttaa myös ostopäätökseen. Kesän ötökät ja talven suolakura aiheuttavat kaksi hyvin erilaista haastetta puhdistamiseen. Lasinpesunesteitä ei kuitenkaan parane juoda, sillä ne kaikki on denaturoitu juomakelvottomiksi. MAAILMAN SUURIN AUTOLEHTI AUTO BILD ilmestyy 33:ssa maassa. Vertailuun valittiin mahdollisimman erilaisia tuotteita, mutta valinnassa suosittiin hajustamattomia tuotteita ja pienehköjä pakkauskokoja. 8 Auto Bild Suomi Verkossa: www.autobild.fi Facebook: www.facebook.com/autobildsuomi Sähköposti: toimitus@autobild.fi .. LUKIJOILTA .FI Lukijaäänestyksen parhaat jutut Numero 12/2016 1. Autoplus jäi pesutehossa viimeiseksi, mutta sen ero kärkeen ei ollut valtaisa. Valaisimelle on oltava hyväksyntä, eikä teipillä osittain peitetyllä valaisimella sitä ole. Koska kesä alkaa jo olla ehtoopuolella, pesutehon arvioinnissa keskityttiin tulevan talven ongelmiin. Yhtä aikaa kaukovaloja ei saa kuitenkaan palaa kuin 4 kpl, ja palavien valojen yhteenlaskettu referenssiluku saa olla enintään 100. Hyöty: Testissä 12 tuulilasinpesunestettä 2. Suurin osa pesunesteistä pohjautuukin etanoliin, mutta myös isopropanolia ja bronopolia löytyy osasta pakkauksia. 3. Ruotsissa, Norjassa ja Tanskassa vahvan metanolin käyttö on kielletty kuluttajatuotteissa. Kaikkein alhaisimmalla pakkaskestolla varustettu Lasol oli pesuteholtaan paras. Pesutehon osalta keskikastiin kuului suuri joukko aineita, joita oli mahdoton erotella toisistaan. Näihin lukeutuivat molemmat Bilteman lasinpesunesteet, Dragon, Fixus, molemmat Motoxin lasinpesunesteet ja Shell. Metanolia sisältävä tuote on merkitty pääkallokuvalla varustetulla varoitusmerkillä, johon tulee suhtautua vakavasti. vuosikerta. Nämä ovat kaikki merkittävästi vähemmän haitallisia alkoholeja kuin metanoli
ja M. Rinta-Jouppi Oy, Tikkurila • VARKAUS: KSA-Huolto Oy • YLIVIESKA: Rinta-Joupin Autoliike Uusi akku autoosi jo nyt, niin talvi ei pääse yllättämään. Rinta-Jouppi Oy, Kuopio • KUUSAMO: Wetteri Kuusamo • LAHTI: Automaa Lahti • LAPPEENRANTA: Auto-Kilta Oy • LOHJA: PP-auto Oy Lohja • LOIMAA: Loimaan Laatuauto Oy • MARIEHAMN: Mariehamns Motorcompany Ab • MIKKELI: Vauhti-Vaunu • NOKIA: Autohuolto J. Mäkelä Ky • JOENSUU: Autotalo Hartikainen Oy • JYVÄSKYLÄ: Käyttöauto Oy • JÄMSÄ: Seppolan Auto Ky • JÄRVENPÄÄ: Huolto Hämäläinen Oy; Mäkelän Kone Oy • KAJAANI: Wetteri Kajaani • KEMI: Wetteri Kemi • KEURUU: Autokorjaamo Liimatainen Ky • KOKKOLA: Rinta-Joupin Autoliike • KOTKA: Vauhti-Vaunu • KOUVOLA: Ympäristön Auto Oy • KUOPIO: J. Motorcraft_akut_AutoBild_230x297.indd 1 19/10/16 11:58. Tarkemmat tiedot ja saatavuudet saat lähimmästä Ford-liikkeestä: ESPOO: Veho Olari • FORSSA: Astrum Auto Oy • HELSINKI: Adita Oy, Autokeskus Oy Konala; Laakkonen Herttoniemi; Vaunula Oy, Malmi • HOLLOLA: SHV-Autotalo Oy • HUITTINEN: Huittisten Autopiste Ky • HYVINKÄÄ: Vaunula Oy • HÄMEENLINNA: Vaunula Oy • IISALMI: Autotalo Hartikainen • IMATRA: Auto-Kilta Oy Imatra; AS-Huolto Oy • JALASJÄRVI: Autohuolto E. Salo Oy • NÄRPIÖ: Närpes Bilcentral • OULU: Suomen Autohuolto Oy; Veho Oulu; Wetteri Oulu • PIISPANRISTI: Kaarinan Autopalvelu Oy • PORI: Auto Oy Vesa-Matti • PORVOO: Veljekset Laakkonen Oy • RAASEPORI (Tammisaari): VNB-Auto • RAISIO: Laakkonen Turku; Veho Turku• RAUMA: Kone-Kauppi Oy • RIIHIMÄKI: SE-Autohuolto Oy • ROVANIEMI: Wetteri Rovaniemi • SALO: PP-auto Oy Salo • SASTAMALA: Levorannan Autoliike Oy • SAVONLINNA: Vauhti-Vaunu • SEINÄJOKI: Seinäjoen Ford-huolto • TAMPERE: Autokeskus Oy Tampere; RS Huolto Oy; Veho Tampere • TUUSULA: Vaunula Tuusula • VAASA: Automaa Vaasa • VALKEAKOSKI: ST-Autokeskus Oy • VANTAA: Raskone Airport, Vantaan korjaamo; J. Motorcraft-akku on kestävä valinta ja kaikkiin yleisimpiin automalleihin sopiva. Tarjoukset ovat voimassa 31.12.2016 asti. 60 AH 63 € 80 AH 89 € • Luotettava akku varmistaa autosi käynnistyksen ensimmäisestä pakkasaamusta alkaen • Takuu 3 vuotta MOTORCRAFT AKKU Varmista autosi akun teho kaikissa tilanteissa
Kameran kuvaamaa voi katsella tallennettuna, ja sen ideana on tarjota mahdollisessa kolaritilanteessa todistusaineistoa. Uuden C3:n voikin sanoa olevan ranskalaisen henkilöauton sanan parhaassa merkityksessä. Maantieajossa C3:n jousitus toimii hienostuneen mukavasti. Saksassa saa 300 euron lisähinnalla (kalleimmassa versiossa Saksassa vakiona) kaksivärimaalauksen ja matkustamon väriraidoituksen. Se on toteutukseltaan yksinkertainen auto, johon noustaan, ja jollaajetaan pisteestä A pisteeseen B. 10 Auto Bild Suomi 14/2016 1 TOP 10 AJANKOHTAISTA ENNEN NÄKEMÄTÖN CITROËN C3 Väriä valtateille Voiko auto enää muuttua hauskemmaksi. Viirumaiset etuvalot ikään kuin viestivät: astu sisälle matkustamoon, äläkä suhtaudu asioihin niin vakavailmeisesti! Saksassa kalleimpaan versioon saa 300 euron lisähintaan pienen, sisäpeilin yhteyteen kiinnitettävän videokameran, joka on jatkuvasti toiminnassa. Matkustusmukavuudesta huolehtivat samantyyliset pehmeät istuimet kuin Citroën Cactuksessa kuitenkin sillä erotuksella, että C3:n istuimissa on tehokkaampi ristiseläntuki. Urheilullisuuteen C3:ssa ei edes pyritä, mutta jos kuljettaja erehtyy yrittämään nopeaa ajotapaa, hän huomaa istuimien sivuttaistuen loppuvan kesken ja ohjauksen nopeissa mutkissa kevyen tunnottomaksi. T uorein Citroën C3 taistelee kilpailijoitaan vastaan omintakeisuuden voimin, ja malli pursuaa hauskoja yksityiskohtia. C3 liikahtaa 3-sylinterisen 110 hv:n bensiinimoottorin voimin iloisesti, ja käyntinopeudesta 3 000 r/min Hauska tapaus: tavallisuudesta poikkeava jäähdyttimen säleikkö ja erikoinen väritys, jota katon väri korostaa.
Omintakeisuuden ansiosta uusi C3 tarjoaa mielenkiintoisen vaihtoehdon muille luokkansa autoille. C3:n pystyy ainakin Saksassa tilaamaan myös ilman korin ulkopehmusteita, mutta silloin kokonaisvaikutelma ei ole yhtä hauska. k. Andreas Borchmann alkaen matkustajat jopa huomaavat kiihtyvyyden. Kaikkiaan C3 on kevyt luotsattava, sillä kytkinja jarrupoljintuntuma sekä soljuva vaihteensiirto vaativat vain vähäistä voimaa, mistä on etua kaupunkiajossa. Hyvän näkyvyyden ansiosta C3 on myös helppo pysäköitävä. Halutessaan C3:n pystyy (ainakin Saksassa) tilaamaan myös ilman korin ulkopehmusteita. 1474 mm • Tavaratila 300–922 l • Tankki 45 l • Omamassa 1125 kg • EU-keskikulutus 4,6 l/100 km, bensiini 95 • CO 2 -päästöt 103 g/km Yhteenveto C3 ei ole joka suhteessa täydellinen, mutta se on mukava ja sympaattinen. Keskellä näkyvä kookas kosketusnäyttö ei välttämättä ole helppokäyttöinen. C3:ssa on pyöreät päänäytöt, nahkakehäinen ohjauspyörä ja runsaasti kovamuovisia paneeleja. Tällöin kokonaisvaikutelma ei kuitenkaan ole yhtä hauska.. C3 on osoitus Citroënin kyvystä valmistaa jälleen hauskoja ja periranskalaisia autoja. Polvitilaa jää takaistuimella pitkäjalkaiselle niukanlaisesti. ABS Hauska tapaus: tavallisuudesta poikkeava jäähdytinsäleikkö ja erikoinen väritys, jota katon väri korostaa. 1749–2007. Kosketusnäyttö tosin vaatii tottumista: sen käyttö ei edellytä painamisvoimaa, mutta päävalikosta ei välttämättä ole helppo paikallistaa lämmityksen säätötoimintoja tai esimerkiksi sitä, miten elektronisia avustimia pystyy kytkemään toiminnasta. Takaselkänojat taittuvat helposti alas, mutta saumakohtaan muodostuu pieni porras. Vajaan neljän metrin pituiselta autolta ei toki voi odottaa sen suhteen mahdottomia. 11 Auto Bild Suomi 14/2016 Citroën C3 PureTech 110 Moottori R3, turbo, edessä poikittain • Iskutilavuus 1199 cm 3 • Teho 81 kW (110 hv)/5750 r/min • Vääntömomentti 205 Nm/1500 r/ min • Huippunopeus 188 km/h • Kiihtyvyys 0–100 km/h 10,4 s • Voimansiirto M5, etuveto • Mitat p. 3996, l
Koska 2,1-litraisen moottorin täytyy liikuttaa vain 1,3 tonnin massaa, sitä ei tarvitse kahdesti pyytää. Ja nykyään taas TT RS:ssä. SPORT QUATTRO RALLIPETOJEN ULVONTAA 400-hevosvoimeinen TT RS ei kelpaa uuden rallimonsterin esikuvaksi, vaikka sillä olisi siihen hyvät edellytykset – ainakin äänellisesti. 1–2–4–5–3 – tällä erityisellä tahdilla ingolstadtilaiset 5-sylinteriset moottorit ovat karjuneet karua ja röyhkeää melodiaansa maailmalle jo tasan 40 vuotta. Ensin Autun TT RS:n viereen vuoden 1984 Sport quattro, jossa on virallisesti 306-hevosvoimaa. 2 TOP 10 12 Auto Bild Suomi 14/2016 AJANKOHTAISTA ENNEN NÄKEMÄTÖN UUSI AUDI TT RS VS. Etkö usko. Kysy vaikka Audilta. Siihen auttaa sopimaton kapinointi – ainakin moottorin suhteen. Ensimmäinen vaihde solahtaa di 100:ssa, sitten legendaarisessa Sport quattrossa, joka toimi pohjana rallimonsteri S1:lle. Ingolstadtin pojat tekevät työnsä hyvin ja valmistavat autonsa täydellisyydellä – heidän teknokraattinen cooliutensa vaikuttaa lähes pitkästyttävältä. Siitä Audilla on pitkä kokemus. Entä miten villit Audit kulkevat. Klassikko tekee heti vaikutuksen. Tuokaamme siis uuden, rajulla 400-hevosvoimaisella 5-sylinterisellä varuste. Modernissa coupéssa kuljettaja istuu paremmin, ja jalo matkustamo vaikuttaa selkeästi sporttisemmalta. S iinä missä täydellisyys alkaa, päätyy tunteellisuus. Tuon melodian erottaa luonteettomien 4-sylinteristen lirutuksen yli – ennen ja nyt. Sisätiloissa eroa on kuitenkin valtavasti. Näiden johtohahmojen välillä on yli 30 vuotta ja nähtävästi useampi designaikakausi – mutta mittojen suhteen vain muutama senttimetri
Ja turvallisesti ilman ajonvakautusta. 1832, k. TT RS:ssä on tietysti vakiona elektroninen ”tielläpitoavustin”, mutta sen saa onneksi pois toiminnasta. Vain 214 kappaleen verran valmistettu Sport quattro maksoi aikanaan noin 200 000 Saksan markkaa. Qattron ärhäkkyys riippuu valitusta ajodynamiikkaohjelmasta. 1344 mm • Akseliväli 2505 mm • Omamassa 1440 kg • Tankki 55 l • EU-keskikulutus 8,4 l/100 km, bensiini • CO 2 -päästöt 192 g/km • Hinta Saksassa 66 400 euroa, Suomen hinta avoinna Audi Sport quattro Moottori R5, turbo, edessä pitkittäin • Iskutilavuus 2133 cm 3 • Teho 225 kW (306 hv)/6700 r/min • Vääntömomentti 350 Nm/4500 r/min • Huippunopeus 250 km/h • Kiihtyvyys 0–100 km/h 4,9 s • Voimansiirto M5, neliveto • Mitat p. Käyntinopeusalueella 1 700– 5 850 r/min käytössä oleva 480 newtonmetrin vääntö kiidättää1 440 kiloa painavan TT RS:n vauhdikkaasti mutkasta mutkaan. 3,7 sekunnissa nopeusmittarin osoitin ylittää lukeman 100 km/h, ja käskettäessä peto kiihtyy jopa nopeuteen 280 km/h. ABS TT RS:n moottoritilaan poikittain asennettu 2,5-litrainen ja 5-sylinterinen moottori näyttää houkuttelevammalta, kuin mitä on Sport quttaron pitkittäisasennettu 2,1-litrainen. Aiemmin kritisoitua etupyörien puskemista kovassa kuormitukAudi TT RS Moottori R5, kaksoisturbo, edessä poikittain • Iskutilavuus 2480 cm 3 • Teho 294 kW (400 hv)/5850 r/min • Vääntömomentti 480 Nm/1700 r/ min • Huippunopeus 250 (280) km/h • Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,7 s • Voimansiirto A7, neliveto • Mitat p. 4191, l. TT RS maksaa Saksassa 66 400 euroa ja TT RS Roadster 69 200 euroa. Molemmat mallit tulevat Suomeen ensi vuonna, mutta niille ei ole vielä toistaiseksi hintoja. 1780, k. Rahalla saa paitsi täydellisen ajonautinnon myös reilusti tunnetta. Gerald Czajka sessa emme enää havaitse Dynamic-tilassa. Brutaalit jarrut palauttavat auton salamannopeasti sopivaan matkanopeuteen, laserintarkka ohjaus pitää auton suvereenisti halutulla linjalla, ja puhtaasti tasapainotettu neliveto kiskoo auton järkähtämättömästi seuraavalle suoralle. Eli ESC pois toiminnasta, kaksoiskytkinautomaatti eteenpäinmenoasentoon ja menoksi. 1340 mm • Akseliväli 2224 mm • Omamassa 1300 kg • Tankki 90 l • Kulutus 11,0 l/100 km, bensiini • CO 2 -päästöt 261 g/km • Hinta Saksassa (1984) 200 000 saksanmarkkaa Yhteenveto Audi on tuonut taas 5-sylinterisen moottorin TT RS:ään – eikä tähän kuumaan ja kompaktiin urheiluautoon olisi voinut valita parempaa moottoria. Sport quattron ohjaamo on varsin sarjatuotantomainen. Entä mitä tämä hupi maksaa. Takatasauspyörästön lukitus hoidetaan painonapilla.. 2,5-litrainen moottori ei ole pihi, mutta se tuo täydelliseen TT:hen ripauksen fanien kaipaamaa järjettömyyttä. TT RS:n digitaalinen ohjaamo tekee vaikutuksen muullakin kuin sport-näytöillään. 13 Auto Bild Suomi 14/2016 RALLIPETOJEN ULVONTAA nopeasti paikalleen, ahdin huohottaa ja pyörät raapivat peräänantamattomasti asfalttia. 4160, l. Kun turboaukko on ohitettu, Sport quattro kulkee kuin paloauto – myös mutkissa. Kaikki tapahtuu niin huimasti ja estottomasti, että voisimme kirkua onnesta
****Jeep Renegade mallisto alkaen: autoveroton hinta 19 505€, autovero 5 741,68€, kokonaishinta 25 246,68€ + toimtuskulut 600€. JEEP ® CHEROKEEN TAI JEEP ® GRAND CHEROKEE LAREDON OSTAJALLE TALVIRENKAAT KEVYTMETALLIVANTEILLA VAIN 199€ . Jeep® on FCA US LLC:n rekisteröity tavaramerkki. Ja toiminto on vain yksi auton monista uusista elektronisista avustinjärjestelmistä. th ANNIVERSARY ESPOO: ARITA ESPOO · NIITTYMAANTIE 8 · 0300 472 218 · WWW.ARITAESPOO.FI · HUITTINEN: AUTOTALO PELTTARI · LOIMIJOENTIE 55 · 02 560 5300 · WWW.AUTOTALOPELTTARI.FI KOKKOLA: MB-MOBILE · HEINOLANKAARI 1 · WWW.MB-MOBILE.FI · LAHTI: MEGA-AUTO · ALHONKATU 5 · 0207 510 400 · WWW.MEGA-AUTO.FI · SAVONLINNA: TT-AUTO · AINONKATU 11 015 515 250 · WWW.TT-AUTO.FI · SEINÄJOKI: ESS AUTOTALO · LATVALANTIE 5 · 010 764 9000 · WWW.ESSAUTOTALO.FI · TAMPERE: LEVORANNAN AUTOLIIKE · NUUTISARANKATU 35 03 512 7750 · WWW.LEVORANTA.FI · TURKU: METROAUTO · TAMMIMÄENKATU 2 · 010 651 5591 · WWW.METROAUTO.FI RENEGADE ALKAEN 25 247€**** + TOIMITUSKULUT 600€ CHEROKEE ALKAEN 49 473€** + TOIMITUSKULUT 600€ GRAND CHEROKEE ALKAEN 69 993€*** + TOIMITUSKULUT 600€ WRANGLER TULOSSA MYÖHEMMIN 1145 Jeep Range Winter 230x297 FI k1.indd 1 17/10/2016 13.57 AJANKOHTAISTA ENNEN NÄKEMÄTÖN MASERATI GHIBLI Purjeet ylhäällä Jo entisestään mukava Ghibli muuttuu paljon nykyaikaisemmaksi. Takuu 3v/100 tkm. JEEP ® JUHLII NYT SEITSEMÄÄKYMMENTÄVIITTÄ VAPAUDEN VUOTTA. 1945, k. Michael Iggena Ghibliä terästettiin teknisesti nykyaikaisemmaksi. 1461 mm • Tavaratila 500 l • Tankki 80 l • Omamassa 1810 kg • EU-keskikulutus 8,9 l/100 km • CO 2 -päästöt 207 g/km Uudessa Ghiblissä on aiempaa pienemmät ulkopeilit, mutta muilta osin se on ulkoisesti edeltävän version näköinen. Yhdistetty kulutus 7,5 l /100km, CO 198 g/km. Kuvan autot erikoisvarustein. Adaptiivisen vakionopeussäätimen ruuhkatoiminto seuraa edellä ajavaa autoa kamerapohjaisesti. Yhdistetty kulutus 6,0 l /100km, CO 141 g/km. Uusi Ghibli tulee tarjolle saksalaisille nyt lokakuussa. 3 TOP 10 M iksi Maseratilla on ollut niin vaikea menestyä Ghibli-luokassa. KOE AIDOLLA NELIVEDOLLA, MILTÄ VAPAUS TUNTUU. Kaunis muotoilu on italialaisille tärkeämpää kuin teknisen täydellisyyden tavoittelu. JEEP ® RENEGADEN OSTAJALLE TALVIRENKAAT KEVYTMETALLIVANTEILLA JA LÄMPÖ-PAKETTI VAIN 199€. Yhdistetty kulutus 5,6 l /100km, CO 147 g/km. Meillä ei ollut mahdollisuutta testata järjestelmää, mutta tulemme tarkistamaan, miten se toimii. jeep.. Sekä pysähtyminen että lähtö uudelleen liikkeelle tapahtuu itsenäisesti, mikä on erittäin miellyttävää. Yksinkertaisesti siksi, että tuota pelikenttää hallitsevat täydellisyyttä tavoittelevat merkit ja mallit, joita myydään Saksassa vuorokaudessa enemmän kuin Ghibliä kuukaudessa. 14 Auto Bild Suomi 14/2016 75 YEARS OF FREEDOM. ETUSI JOPA 3400€*. *Normaalihinta Jeep Renegade talvirenkaille ja lämpöpaketille n.2700€, Jeep Cherokee talvirenkaille n.3000€ ja Jeep Grand Cherokee talvirenkaille n.3600€. Maserati Ghibli asettuu kaksi pykälää kilpailijoidensa yläpuolelle vain muotoilun osalta. THE ADVENTURE HAS JUST BEGUN. KOEAJA JEEP ® VUODEN 2016 LOPPUUN MENNESSÄ JA VOITA TALVILOMA LAPISSA (ARVO 2000€). ABS. Konsolin säätöpyörä helpottaa ruututoimintojen käyttöä. 4971, l. Lisäksi Maseratin navigaattori ottaa vastaan reaaliaikaista ruuhkatietoa. **Jeep Cherokee mallisto alkaen: autoveroton hinta 37 590€, autovero 11 883,08€, kokonaishinta 49 473,08€ + toimtuskulut 600€. Tarjous koskee rajoitettua erää. Todella kuuma tuote! Nykyaikaisessa kojelaudassa on iso näyttöruutu ja hienostuneita pintamateriaaleja. Maserati Ghibli Moottori V6, turbo, edessä pitkittäin • Iskutilavuus 2979 cm 3 • Teho 257 kW (350 hv)/5500 r/min • Vääntömomentti 500 Nm/4500 r/min • Huippunopeus 267 km/h • Kiihtyvyys 0–100 km/h 5,5 s • Voimansiirto A8, takaveto • Mitat p. Yhteenveto Ghibli pitää edelleen pintansa. ***Jeep Grand Cherokee mallisto alkaen: autoveroton hinta 46 615€, autovero 23 378,44€, kokonaishinta 69 993,44€ + toimtuskulut 600€. ”Pieni” bensiinimoottori (3,0-litrainen V6) saa 20 lisähevosvoimaa, joten uusi teholukema tulee olemaan 350 hevosvoimaa
Yhdistetty kulutus 7,5 l /100km, CO 198 g/km. *Normaalihinta Jeep Renegade talvirenkaille ja lämpöpaketille n.2700€, Jeep Cherokee talvirenkaille n.3000€ ja Jeep Grand Cherokee talvirenkaille n.3600€. ****Jeep Renegade mallisto alkaen: autoveroton hinta 19 505€, autovero 5 741,68€, kokonaishinta 25 246,68€ + toimtuskulut 600€. JEEP ® JUHLII NYT SEITSEMÄÄKYMMENTÄVIITTÄ VAPAUDEN VUOTTA. THE ADVENTURE HAS JUST BEGUN. Kuvan autot erikoisvarustein. **Jeep Cherokee mallisto alkaen: autoveroton hinta 37 590€, autovero 11 883,08€, kokonaishinta 49 473,08€ + toimtuskulut 600€. JEEP ® CHEROKEEN TAI JEEP ® GRAND CHEROKEE LAREDON OSTAJALLE TALVIRENKAAT KEVYTMETALLIVANTEILLA VAIN 199€ . Yhdistetty kulutus 5,6 l /100km, CO 147 g/km. Takuu 3v/100 tkm. Tarjous koskee rajoitettua erää. JEEP ® RENEGADEN OSTAJALLE TALVIRENKAAT KEVYTMETALLIVANTEILLA JA LÄMPÖ-PAKETTI VAIN 199€. ETUSI JOPA 3400€*. jeep.. th ANNIVERSARY ESPOO: ARITA ESPOO · NIITTYMAANTIE 8 · 0300 472 218 · WWW.ARITAESPOO.FI · HUITTINEN: AUTOTALO PELTTARI · LOIMIJOENTIE 55 · 02 560 5300 · WWW.AUTOTALOPELTTARI.FI KOKKOLA: MB-MOBILE · HEINOLANKAARI 1 · WWW.MB-MOBILE.FI · LAHTI: MEGA-AUTO · ALHONKATU 5 · 0207 510 400 · WWW.MEGA-AUTO.FI · SAVONLINNA: TT-AUTO · AINONKATU 11 015 515 250 · WWW.TT-AUTO.FI · SEINÄJOKI: ESS AUTOTALO · LATVALANTIE 5 · 010 764 9000 · WWW.ESSAUTOTALO.FI · TAMPERE: LEVORANNAN AUTOLIIKE · NUUTISARANKATU 35 03 512 7750 · WWW.LEVORANTA.FI · TURKU: METROAUTO · TAMMIMÄENKATU 2 · 010 651 5591 · WWW.METROAUTO.FI RENEGADE ALKAEN 25 247€**** + TOIMITUSKULUT 600€ CHEROKEE ALKAEN 49 473€** + TOIMITUSKULUT 600€ GRAND CHEROKEE ALKAEN 69 993€*** + TOIMITUSKULUT 600€ WRANGLER TULOSSA MYÖHEMMIN 1145 Jeep Range Winter 230x297 FI k1.indd 1 17/10/2016 13.57. KOE AIDOLLA NELIVEDOLLA, MILTÄ VAPAUS TUNTUU. KOEAJA JEEP ® VUODEN 2016 LOPPUUN MENNESSÄ JA VOITA TALVILOMA LAPISSA (ARVO 2000€). Yhdistetty kulutus 6,0 l /100km, CO 141 g/km. 15 Auto Bild Suomi 14/2016 75 YEARS OF FREEDOM. ***Jeep Grand Cherokee mallisto alkaen: autoveroton hinta 46 615€, autovero 23 378,44€, kokonaishinta 69 993,44€ + toimtuskulut 600€. Jeep® on FCA US LLC:n rekisteröity tavaramerkki
4 TOP 10 16 Auto Bild Suomi 14/2016 AJANKOHTAISTA UUTISET 2018 Land Rover Defender 2017 Porsche Panamera Uusmuotoinen 5 »Uuden sukupolven Porsche Panameraan on luvassa uudenlaista korimuotoilua, mutta myös uudennäköinen matkustamo ja uusi moottorivalikoima. Vaikka moni jää suremaan vanhan malliston poistumista, sukupolvenvaihdos tuo uusia farmareita ja avolavoja – ja ehkä vielä muitakin versioita. Malleista mainittakoon Panamera 4S, jonka 2,9-litrainen tuplaturbo-V6 kehittää 440 hv, sekä Panamera Turbo, jonka 4.0 tuplaturbo-V8 tuottaa tehoa 550 hevosvoimaa. Eväslaukku pullollaan D efender on säilynyt korimuotoilultaan saman oloisena periaatteessa vuodesta 1948 lähtien, jolloin julkistettiin ykkössarja (Series I). Ohessa on kuvankäsittelijämme Christian Schulten näkemys neliovisesta Defenderistä. Uudessa Defenderissä arvellaan olevan alumiininen itsekantava kori, ja moottoreiksi odotellaan ainakin uutta 2,0-litraista nelisylinteristä Ingenium-turbodieseliä ja 2,0-litraisia bensiinimoottoreita. Varusteista mainittakoon led-ajovalot, entistäkin kehittyneemmät alustaratkaisut sekä 21 kaiuttimella toteutettu Burmester-hifijärjestelmä. Ohessa on kuvankäsittelijämme Christian Schulten näkemys Panamera Cabrioletista. Vakiovaihteistoksi tulee mallista riippuen 8tai 9-portainen automaatti. Tarjolle tulevat oletettavasti myös 5.0 V8 sekä 3.0 V6. Kuvankäsittely Christian Schulte Kuvankäsittely Christian Schulte
Moottorivalikoimasta tulee laaja. Urheilullisuutta antavat 21-tuumaiset kevytmetallivanteet ja ”hainkuono”-keula. X2:n moottoripolitiikka noudattaa X1-mallia. Ohessa on kuvankäsittelijämme Christian Schulten näkemys sedanista. Samaa perusrakennetta voidaan hyödyntää muun muassa katumaastureissa, sedaneissa ja coupé-malleissa.. Ohjelmistoon lienee luvassa myös jännittävä 350-hevosvoimainen BMW X2 M. Joidenkin arvioiden perusteella keulasta tulisi hieman nykyistä leveämpi, ja mallista tulisi lievästi nykyistä korkeampi, joka voi merkitä enemmän päätilaa. Faceliftin aika BMW X2: Kompaktiluokan urheilullinen SUV » X2:n perusrakenne on identtinen X1:n kanssa, mutta katumaasturi-coupéssa ei ole muilta osin X1:n kanssa ainuttakaan yhtenevää koripaneelia. Jos ihmettelet auton kilometrimäärää, niin yksilö kuuluu brittiläiselle ratafirmalle, jonka nimi on 6th Gear Experience. 8 » Mercedes-Benz julkistaa vuoteen 2025 mennessä kymmenen uutta sähköautomallia. Ensimmäisen EQ-konseptiauton, pienen crossoverin, toimintamatkaksi kerrotaan noin 500 kilometriä. Passatin omamassa on kevyempien materiaalien ansiosta aiempaa pienempi. Esimerkiksi turbodieselien tehoiksi arvioidaan 148 hv, 187 hv ja 237 hv. Vannekoon voi arvelujen perusteella valita skaalalla 17–19 tuumaa. Akseliväli vastaa X1-mallia, mutta katto on tuntuvasti matalampi. Pohjalevy luodaan nimenomaan sähköautoja varten. Vetotapa on etuveto, ja moottoreina nähdään 3ja 4-sylinterisiä, joista saadaan tehoa enimmillään 240 hevosvoimaa. 9 Viikon vähemmän korea Pohjois-Korealla oli suurlähetystö Helsingissä vuoteen 1992. Vaihteistoksi saa manuaalivaihteistojen ohella ainakin 6-portaisen DSG:n. Yhteensä rahaa paloi noin 150 000 euroa. Vaatimaton varustetaso käsittää manuaalivaihteiston, eikä autossa ole edes ilmastointia – mutta kuitenkin Beckerin laaturadio ja lukkoperä. Kokonaisuutena sisätilat ovat nykymallia väljemmät, ja myös tavaratilan ounastellaan kasvavan. Kojelaudan kosketusnäytön saanee 5-, 6,5ja 8-tuumaisena. Hänen mukaansa Mercedeksen maailmanlaajuisesta myynnistä 15–25 prosenttia on tarkoitus olla vuoteen 2025 mennessä sähköautoja. Suorituskykyä ja ajo-ominaisuuksia kohennetaan entisestään. Turvavarusteisiin lukeutuvat esimerkiksi automaattinen hätäjarrutustoiminto ja peruutuskamera. Facelift-Passatin odotellaan tulevan KeskiEuroopassa myyntiin nyt syksyllä. 17 Auto Bild Suomi 14/2016 2018 VW Passat JOKO KUULIT. Ajovalojen muoto on uudenlainen, ja valoratkaisuja hallitsee led-tekniikka. Akseliväli ja raideleveydet sekä akusto ovat moduulirakenteen ansiosta kaikki muuntelukelpoisia, kerrotaan Mercedes-Benziltä. Korkea perä ja matala katto muodostavat jännittävän yhdistelmän. 10 415 000 km ajettu Lambo Kun 258 098 mailia ajetun Lamborghini Murciélagon oikea etukulma kolaroitiin, sen korjaamiseen upposi toinenkin seteli. 7 6 Kuvankäsittely Christian Schulte EQ: Mercedes-Benzin uusi sähköautomerkki tien ansiosta järjestelmäteho voi olla jopa 300 kW (402 hv). lähetystön aikoinaan käyttämä MB 260 SE Sedan, jossa on 2,6-litrainen bensiinikuutonen, on nyt myynnissä. Ilta-Sanomien (12.10.) bongauksen mukaan ko. Keskikulutusten pitäisi olla nykyistä alhaisemmat. EQ:ssa on kaksi sähkömoottoria ja skaalattavien akkukomponent» Kasvojenkohotuksen yhteydessä Passatin ulkomuotoon ei näillä näkymin tule radikaaleja muutoksia. Sähköautot tullaan julkistamaan uuden EQ-tuotemerkin alla. Merkin tähtäimessä on yltää johtavaksi merkiksi maailmassa sähköautoteknologiassa, toteaa Mercedes-Benzin pääjohtaja Dieter Zetsche
SsangYongin uusi XLV sai vastaansa Renault Kadjarin ja Hyundai Tucsonin.. 18 Auto Bild Suomi 14/2016 18 Auto Bild Suomi 14/2016 VERTAILU KOMPAKTIT KATUMAASTURIT Bassadonen kolmikko SsangYong XLV e-XDI 160 115 hv 0–100 km/h 11,4 s 6,1 l/100 km alk. 19 490 euroa* *Saksan hinta, ei tuoda Suomeen; lyhyemmän Tivolin perushinta Suomessa 21 390 euroa Laitoimme samalle viivalle saman maahantuojan edustaman kolmen merkin kompaktit katumaasturit. Onko Bassadonen eksoottisimman merkin SsangYongin uudesta XLV:stä vastusta Hyundai Tucsonille ja Renault Kadjarille
Nyt korealaiset ovat tuoneet markkinoille uuden yllätyksen. Sen ”nimi” on XLV, joka tulee sanoista ”eXciting smart Lifestyle Vehicle”. Hyundailla, Renaultilla ja SsangYongilla on sama päämies eli Bassadone Automotive Nordic Oy, mutta tämä ei kuitenkaan ole firman kolmen merkin täydellinen välienselvittely, sillä XLV:n tuonnin aloittamisesta ei ole tehty päätöstä. Takapenkillä on epämukavaa, istuin on liian lyhyt – vaikka Kadjarissa on tilaa, moni nousee mieluummin Tucsonin kyytiin. Bluetooth XLV kitsastelee matkustamon tiloissa.. XLV ei näytä kovin elegantilta, mutta siinä on kelvollinen tavaratila. SsangYongin työntekijät eivät kokoa katumaastureitaan aivan yhtä huolellisesti kuin Renault ja Hyundai, XLV:n materiaalit vaikuttavat halvemmilta, eivätkä sen istuimet tarjoa riittävästi tukea pitkillä matkoilla. 19 Auto Bild Suomi 14/2016 19 Auto Bild Suomi 14/2016 Renault Kadjar dCi 110 110 hv 0–100 km/h 12,2 s 5,5 l/100 km alk. Ensisilmäyksellä XLV:n sisustus vaikuttaa modernilta ja toiminnalliselta. Renaultin ja ennen kaikkea Hyundain tilat ovat reilummat, mutta niihin pystyy lastaamaan enemmän tavaraa vasta takapenkin kääntämisen jälkeen. 28 790 euroa ??. Mutta riittääkö se Hyundai Tucsonin ja Renault Kadjarin rinnalla. 26 590 euroa* *testissä EDC-automaatti 28 090 euroa Hyundai Tucson 1.7 CRDi 116 hv 0–100 km/h 11,7 s 5,7 l/100 km alk. SsangYongilla ei olla ihan ajan tasalla muillakaan alueilla – siitä kertoo esimerkiksi liitettävyyteen liittyvä huomio. Mutta eivät Kadjarin pehmeät pehmusteetkaan houkuttele pitkille matkoille, mutta Renaultin penkit on muotoiltu paremmin. Tätä ne tarjoavat: Tucsonissa tunnemme olomme mukavimmaksi Koska SsangYong on panostanut lisäsentit suoraan tavaratilaan, matkustamon tilat ovat jääneet vaatimattomiksi – ja konsepti samalla puutteelliseksi. XLV:ssä on sama alusta ja akseliväli (2 600 mm) kuin Tivolissa, mutta se on 24 senttiä Tivolia pidempi. T ivolia, SsangYongin pienintä katumaasturia, kutsuttiin sen koeajossa (ABS 2/2016) yllätykseksi – ja positiiviseksi sellaiseksi. Matkanteko on rentoa Hyundain kaikilla istumapaikoilla, istuimet ovat hyvä kompromissi pehmeyttä ja tukevuutta, ja kuljettaja löytää Tucsonissa parhaan ajoasennon. Koska SsangYong XLV ei kuulu ainakaan vielä Suomen tuontiohjelmaan, tässä vertailussa kerrotut hintaja varustetiedot ovat osittain Saksan tietoja, osittain Tivolin tietojen perusteella tehtyjä Suomi-arvioita. Mitä hyötyä on 720 litran tavaratilasta, jos takapenkille ei mahdu istumaan. Niinpä niin… Paljon tärkeämpää on se, että XLV haluaa menestyä yhtä luokkaa ylempänä kuin Tivoli – siis kompaktien katumaastureiden luokassa
vaihteella kuin pitkävälitteinen Tucson. XLV on hyvien teiden auto. EDC-automaatilla varustettu malli maksaa 1 500 euroa enemmän kuin manuaalivaihteinen. Myös XLV:n jousituksen kohdalla on epäonnistuttu. Navigoinnin ja sammutusautomatiikan hankkimisen jälkeen XLV:n hintalapussa lukee kuitenkin jo 3 490 8 490 2 930–1120 7 630–850 5 98 5– 10 35 4 64 5 10 53 5 1 62 6 35 9 98 Akseliväli 2600/Pituus 4440 1798 2020 785 Korkeus 1605 Lastauskorkeus 1 istumakorkeus edessä 2 jalkatila edessä 3 istuinsyvyys edessä 4 selkänojan korkeus edessä NÄIN SUURI ON XLV 5 sisäkorkeus edessä 6 istuinkorkeus takana 7 jalkatila takana 8 istuinsyvyys takana 9 sisäkorkeus takana 10 selkänojan korkeus takana > kaikki mitat millimetreinä SsangYong XLV e-XDI 160 Pullea perä, johon mahtuu reilusti tavaraa. Muttei halvin. Molemmissa malleissa on sama 2,6 metrin akseliväli, joten XLV:ssä ei ole yhtään enempää tilaa kuin Tivolissa. Jäykkä alusta hoitaa hommansa suvereenisti ja suurella vakavuudella. Ohjaamo näyttää modernilta, mutta materiaalivalinnoissa on parannettavaa.. Kadjar pysähtyy metrin aiemmin, Tucson jo 37,5 metrin kohdalla – sekään ei ole mikään huippuarvo, mutta hyväksyttävä kuitenkin. SsangYong kiihtyy hyvin ja siinä on kohtalaiset jarrut 115-hevosvoimainen, etuvetoinen pikkudiesel: kuulostaa uskottavalta – ja sitä se myös on. Tucson tarjoaa Renaultin tapaan reaaliaikaisia ruuhkatietoja – XLV:ssä niitä ei ole, ei myöskään digitaalista radiota. Renaultilta oli testissä jouhealla, muttei erityisen virkeällä kaksoiskytkinvaihteistolla varustettu Kadjar. Heikkokuntoiset kadut kuitenkin osoittavat, että ranskalainen joustaa haluttomasti ja kolistelee äänekkäästi asfalttireunojen yli. ABS-jarrujen ja ajonvakautuksen lisäksi etsimme XLV:stä – mutta turhaan – moderneja avustinjärjestelmiä. Navigoinnin suhteen Hyundai yllättää parhaalla grafiikalla ja hyvällä luettavuudella. XLV ohittaa kuorma-auton selvästi nopeammin erityisesti 6. Kahdessa osassa alas kääntyvä takapenkki on melko ahdas. Ranskalainen luksus on jotakin ihan muuta! Kaikkein suvereenimmin huonosta tiestä selviytyy Tucson. Näin paljon ne maksavat: automaattivaihteisto nostaa Kadjarin hintaa SsangYong houkuttaa Saksassa sensaatiomaisella alle 20 000 euron lähtöhinnallaan ja hyvällä varustuksella (Saksassa Sapphire). XLV on edellä muita myös 300 Nm:n huippuväännöllään, joka on käytössä 1 500 minuuttikierroksesta alkaen. Pehmeämmillä jousilla varustettu Renault vaikuttaa mukavalta. on kuitenkin niin mukava, etteivät pitkätkään matkat ole ylivoimaisia. Vaikka XLV:ssä on kunnolliset Pirelli Cinturato P7 -renkaat, pysähtyminen satasen nopeudesta ottaa 39,5 metriä. Mutta itse jarrut suorittavat tehtävänsä heikosti. Paitsi tietysti tavaratilassa, sillä lisäpituuden ansiosta tavaratila kasvaa 423–1 115 litrasta 720–1 440 litraan. Kadjariin ja Tucsoniin tärkeimmät varoitusjärjestelmät saa ainakin lisävarusteena. Pitkittäisissä kuopissa XLV vaikuttaa vain hieman heiluvalta, mutta huonolla tiellä se tuntuu ei-harmoniselta ja kyvyttömältä. Muutama isku tulee matkustajille asti, mutta Hyundai Tucson joustaa tiukasti muttei liian jäykästi. Korealainen vaikuttaa alivaimennetulta: jouset lyövät lähes pohjaan jo kahden aikuisen painosta. Kickdownilla ohitus onnistuu ripeästi, mutta ei kuitenkaan yhtä nopeasti kuin SsangYongilla – vaikka XLV:n takelteleva vaihteisto jarruttaakin menoa. Reilut 1 400 kiloa painavassa XLV:ssä 115 hevosta riittävät säädylliseen 0–100 km/h -kiihtyvyyteen: 11,4 sekunnin tuloksella se on vertailun nopein. Ruoka käytetään kuitenkin hyvin hyödyksi. SsangYongin katumaastureissa sama alusta »XLV pohjautuu teknisesti 24 senttiä lyhyempään Tivoliin (kuvassa). 20 Auto Bild Suomi 14/2016 VERTAILU KOMPAKTIT KATUMAASTURIT Suurin syvyys 1,66 m Pienin syvyys 0,85 m Korkeus 0,75 m Leveys 1,32 m hands free -järjestelmän tarjoavat kaikki vakiona, mutta XLV:ssä matkapuhelimen liittämiseen tarvitaan vielä PIN-koodi, mikä on vanhanaikaista. SsangYong nielee dieseliä 6,1 l/100 km eli noin puoli litraa enemmän kuin kilpakumppaninsa
21 Auto Bild Suomi 14/2016 ??. Suurin syvyys 1,63 m Pienin syvyys 0,80 m Suurin syvyys 1,61 m Pienin syvyys 0,86 m Korkeus 0,82 m Korkeus 0,75 m Leveys 1,11 m Leveys 1,32 m 3 490 3 495 8 490 8 465 2 915–1120 2 900–1115 7 665–900 7 660–905 5 95 0– 10 15 5 94 0– 10 05 4 65 4 61 5 10 65 5 10 64 1 69 1 67 6 37 6 37 9 97 9 97 Akseliväli 2670/Pituus 4475 Akseliväli 2647/Pituus 4449 1850 1836 2065 2058 740 790 Korkeus 1645 Korkeus 1598 Lastauskorkeus Lastauskorkeus 1 istumakorkeus edessä 2 jalkatila edessä 3 istuinsyvyys edessä 4 selkänojan korkeus edessä 1 istumakorkeus edessä 2 jalkatila edessä 3 istuinsyvyys edessä 4 selkänojan korkeus edessä NÄIN SUURI ON TUCSON NÄIN SUURI ON KADJAR 5 sisäkorkeus edessä 6 istuinkorkeus takana 7 jalkatila takana 8 istuinsyvyys takana 5 sisäkorkeus edessä 6 istuinkorkeus takana 7 jalkatila takana 8 istuinsyvyys takana 9 sisäkorkeus takana 10 selkänojan korkeus takana > kaikki mitat millimetreinä 9 sisäkorkeus takana 10 selkänojan korkeus takana > kaikki mitat millimetreinä Renault Kadjar dCi 110 Hyundai Tucson 1.7 CRDi Kadjarin tavaratilan tilavuus on huipputasoa, 79 sentin lastauskorkeus ei. Takamatkustajat istuvat mukavasti ja tilavasti, ohjaamo on koruton ja helppokäyttöinen.. Ohjaamon ilmeessä on toivomisen varaa. Takana ei ole ahdasta, mutta lyhyen istuinosan takia melko epämukavaa. Tucson on kolmikon korkein (164 cm), mutta tarjoaa silti matalimman lastauskorkeuden (74 cm)
XLV:n mahdollisesta Suomi-hinnasta antaa viitteitä se, että perusmallin Tivoli D16 2WD 6MT maksaa 21 390 euroa. Takuu 5 v./ei km-rajaa 4 v./100 000 km 5 v./ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta 6 vuotta Metalliväri alkaen 599 e 620 e 578 e 4 Automaattivaihteisto 6 200 e 2 V 3 2 000 e 4 Perushinta Suomessa 28 790 euroa 28 090 euroa 3 (25 000 euroa 5 ) 1 Saksan mallija hintatiedot, ei myynnissä Suomessa; 2 automaatin myötä myös parempi varustetaso; 3 automaattivaihteiston hintalisä 1 500 euroa, manuaalivaihteinen 26 590 euroa; 4 Tivolin varustehinnat Suomessa; 5 pelkkä hinta-arvio MITTAUSTULOKSET HYUNDAI RENAULT SSANGYONG Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,7 s 4,1 s 3,7 s 0–100 km/h 11,7 s 12,2 s 11,4 s 0–130/0–160 km/h 21,0/39,5 s 21,1/40,3 s 20,0/39,8 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 6,9 s 5,3 s 5,1 s 80–120 km/h 9,6 s 9,3 s 9,1 s Omamassa/kantavuus 1543/457 kg 1466/485 kg 1431/539 kg Painojako e/t 60/40 % 61/39 % 61/39 % Kääntöympyrä v/o 11,2/11,1 m 11,5/11,4 m 11,3/11,4 m Jarr.matka 100 km/h kylmä 37,5 m 38,9 m 39,5 m 100 km/h lämmin 37,4 m 38,2 m 39,4 m Sisämelu 50 km/h 58 dB (A) 58 dB (A) 59 dB (A) 100 km/h 66 dB (A) 65 dB (A) 67 dB (A) 130 km/h 70 dB (A) 70 dB (A) 70 dB (A) Testikulutus – CO 2 5,7 l – 152 g/km 5,5 l – 147 g/km 6,1 l – 161 g/km Toimintamatka 1 070 km 990 km 770 km VERTAILU KOMPAKTIT KATUMAASTURIT 27 390 euroa. Kilpailijat ovat siis XLV:tä kalliimpia, mutta niillä on selkeästi parempi jälleenmyyntiarvo. 30 000 km/1 v. Nm/r/min 280/1250–2500 250/1750 300/1500 Huippunopeus 176 km/h 181 km/h 174 km/h Voimansiirto M6, etuveto A6, etuveto M6, etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Hankook Ventus Prime 2 Dunlop SP Sport 270 Pirelli Cinturato P7 Rengaskoko 225/60 R 17 H 215/60 R 17 H 215/45 R 18 W CO 2 -päästöt 119 g/km 99 g/km 117 g/km EU-kulutus* 5,4/4,2/4,6 l 3,8/3,8/3,8 l 5,1/4,2/4,5 l Polttoainetankki/polttoaine 62 l/diesel 55 l/diesel 47 l/diesel Ohiajomelu 73 dB (A) 72 dB (A) 69 dB (A) Vetomassa (jarruilla/jarruitta) 1400/750 kg 1450/740 kg 1500/500 kg Tavaratila 513–1503 l 472–1478 l 720–1440 l Pituus/leveys/korkeus 4475/1850 (2065**)/1645 mm 4449/1836 (2058**)/1598 mm 4440/1798 (2020**)/1605 mm * kaupunki/maantie/yhdistetty / 100 km; ** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT HYUNDAI RENAULT SSANGYONG Malli Tucson 1.7 CRDi 6MT ISG Kadjar Energy dCi 110 EDC-aut SsangYong XLV e-XDI 160 1 Pakokaasunormi Euro 6 Euro 6 Euro 6 Perusvero/käyttövoimavero/v. 20 000 km/1 v. 22 Auto Bild Suomi 14/2016 TEKNISET TIEDOT HYUNDAI RENAULT SSANGYONG Moottorin rakenne/ sylinteriluku/asennustapa R4, turbo, edessä poikittain R4, turbo, edessä poikittain R4, turbo, edessä poikittain Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää ketju hihna ketju Iskutilavuus 1685 cm³ 1461 cm³ 1597 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 85 (116)/4000 81 (110)/4000 85 (115)/3400 Suurin vääntömom. Hyundai Tucson maksaa testivarustuksessa Saksassa 28 850 euroa (Suomen lähtöhinta 28 790 euroa) ja Renault Kadjar 29 180 euroa (Suomen lähtöhinta EDC-automaatilla 28 090 euroa). Hyundai ja SsangYong antavat autoilleen viiden vuoden takuun ilman kilometrirajaa, mutta Renaultin takuu on Suomessa ”vain” neljä vuotta tai 100 000 km. ABS Sivusta katsottuna XLV:n tavaratila näyttää jälkikäteen asennetulta – ja kattolinjassa C-pilarin päällä oleva taitos kertoo, että sitä se myös on!. 146,73 e/401,50 e 125,56 e/401,50 e 144,18 e/401,50 e Huoltovälit 30 000 km/2 v. Hyundain ja Renaultin koritakuu on 12 vuotta, mutta SsangYong antaa autoilleen vain kuuden vuoden puhkiruostumattomuustakuun – se pistää epäröimään ja miettimään, piileekö siinä yllätyksen vaara..
Yhteenveto SsangYongin tulokkaasta puuttuu muotoa Ei se ole niin helppoa. Viihtyisyys ???. SsangYong menettää pisteitä selkeästi rajallisen mukavuutensa takia. Imago ??. LUOKKA HYUNDAI RENAULT SSANGYONG Muotoilu ???. Renault kulkee melko verkkaisesti osittain kaksoiskytkinvaihteiston vuoksi. ??. 5 tähteä = erinomainen, 4 tähteä = hyvä, 3 tähteä = tyydyttävä, 2 tähteä = voisi olla parempi, 1 tähti = heikko Tämä on makuasia – ei otettu mukaan kokonaisarvioon. Gerald Czajka ja Miro Menke » Tucson vie voiton melkein joka osiossa – ja nappaa myös kokonaisvoiton tasapainoisuudellaan. SsangYong XLV 451 pistettä 3. Kori 105 97 100 150 Tilat edessä 15 14 14 20 Tilat takana 15 14 11 20 Tilantuntu 8 6 6 10 Tavaratila 15 13 19 20 Muunneltavuus 6 6 6 10 Kantavuus 7 7 8 10 Perävaunupaino 2 2 2 5 Näkyvyys 10 10 10 15 Laatuvaikutelma 15 14 13 20 Toimivuus 7 7 6 10 Turvallisuusvarustelu 5 4 5 10 Moottori ja voimansiirto 86 87 78 125 Kiihtyvyys 8 7 8 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 9 11 11 20 Huippunopeus 3 3 3 5 Käynnin sivistyneisyys 11 10 9 15 Kierrosherkkyys 7 6 5 10 Vaihteisto 13 15 11 20 Testikulutus 28 29 27 30 Toimintasäde 7 6 4 10 Mukavuus 114 102 102 150 Sisäänkäynnin helppous 5 4 4 5 Istuma-asento 17 15 14 20 Istuimet edessä 20 17 17 25 Istuimet takana 8 6 7 10 Käytettävyys 8 7 6 10 Jousitus 22 20 16 30 Sisämelu 7 7 7 10 Meluvaikutelma 10 11 10 15 Mukavuusvarustelu 11 9 15 15 Ilmastointi 6 6 6 10 Ajodynamiikka 95 92 87 125 Ajoturvallisuus 17 17 16 20 Elektroniset ajoavustimet 12 12 12 15 Suuntavakavuus 9 9 9 10 Ketteryys 16 16 15 20 Ohjaus 16 16 14 20 Vetopito 7 7 7 10 Kääntöympyrä 5 5 5 10 Jarrut 13 10 9 20 Ympäristö 33 36 35 50 Ulkomitat 4 5 5 10 Omamassa 7 7 8 10 Testin CO 2 -päästöt 9 10 9 10 Pakokaasupäästöt/päästöluokka 5 5 5 5 Ulkomelu 2 3 4 5 Päästötekniikka 6 6 4 10 Kustannukset 55 51 49 80 Perushinta 10 10 12 20 Ajoneuvovero ja vakuutukset 5 6 4 10 Huoltoväli 8 4 2 10 Takuu 12 10 11 15 Polttoainekulut 15 tkm/vuosi 17 18 17 20 Lisävarusteiden saatavuus 3 3 3 5 Pisteet ilman käyttökuluja 433 414 402 600 Kokonaistulos 488 465 451 680 PISTEEN HINTA 59,0 60,4 55,4 » Pienet heikkoudet mukavuuden suhteen jättävät Kadjarin Tucsonin taakse. ?. Ja lisäksi XLV:ssä on tämä korealaisten suunnittelijoiden luoma perä, johon ei heti totu. ?. ??. Kadjarista puuttuu ripaus ranskalaista hienosäätöä. Temperamentti ?. 23 Auto Bild Suomi 14/2016 LOPPUARVOSTELU H yu n d ai R en au lt Ss an gy on g M ax . ??. YHTEENSÄ ??. Pidennetty Tivoli – siis XLV – ei pärjää Hyundain ja Renaultin ”aidoille” kompaktin kokoluokan maastureille. Tucson nappaa kruunun itselleen tasapainoisena monitoimiautona. XLV:ssä tilat ja mukavuus ovat kaukana muista – samoin siitä, mitä odotamme autolta. Hyundai Tucson 488 pistettä Renault Kadjar 465 pistettä 1 2 HALUTTAVUUS » Hyundaissa ei ole suuria puutteita edes miellyttävyyden suhteen – se päihittää molemmat kilpakumppaninsa. ???. ??. ?. Käsiteltävyys ??. ?. » XLV:n heikkouksia ovat ahdas takapenkki, huono mukavuus ja heikot jarrut. ?. ?. ??
Uudistunut Corolla on entistä nuorekkaampi, eikä sitä näytä ikä painavan. 24 Auto Bild Suomi 14/2016 KOEAJO TOYOTA COROLLA Nuorennusleikkaus Corollalla on takanaan 50-vuotinen taival. Oskari Pentti
Keksikonsolin näytön koko on kasvanut, ja se on muuttunut kosketusnäytöksi. 25 Auto Bild Suomi 14/2016 ??. Edestä uutta mallia tarkasteltaessa katse ei kiinnity ensimmäiseksi valoihin ja etumaskiin, jotka olivat edellismallissa varsin korkeat. Tyylikkäämpi myös sisältä Ulkoisesti keventyneen ja tyylikkäämmäksi kuoriutuneen Corollan sisätiloissakin muutokset ovat onnistunutta hienosäätöä. Nyky-Corollassa katse löytää ensin Toyota-embleemin – tai oikeastaan koko keulan sirompi muotoilu kiinnittää huomion. Vaikka muutokset eivät varsinaisesti ole suuria, materiaalit ja värit ovat paremmin sopusoinnussa keskenään ja luovat siten harmonisemman kokonaisuuden. Hyvä niin, sillä näkemisen kannalta tärkeimmät toiminnot löytyvät erillisillä kytkimillä nopeammin kuin silloin, kun niitä pitää etsiä moniotiminäytön valikoista. Kuljettajan paikalle mennesJuhlavuoden kunniaksi Corolla on saanut virtaviivaisemman muotoilun, joka on varsin onnistunut. Eritoten puskurin alaosan uudet muodot keventävät ilmettä. Kojelaudan yleisilme on nykyisellään varsin samanlainen kuin Toyota Aurisissa. Hallintalaitteet löytyvät helposti, ja ne on sijoiteltu tutuille paikoin. Keulan ilme on edeltäjään verrattuna kevyempi ja nuorekkaampi.. C orollan tulee helposti mieltäneeksi hieman harmaaksi ”tavikseksi”, joka hoitaa moitteetta auton tehtävät, mutta ei erotu sen kummemmin massasta. Myös takana muutokset kohdistuvat valoihin, puskuriin ja listoihin. Materiaalivalinnat ovat onnistuneet, ja sisätilojen yleisilme on tyylikkäämpi kuin edellismallissa. Uudistunut Corolla on aiempaa virtaviivaisemmaksi ja sirommaksi muututtuaan murtamassa tätä mielikuvaa. Lämmityslaitteelle on jätetty perinteisemmät sormituntumaan perustuvat kytkimet. Corollan korin muodot eivät ole varsinaisesti muuttuneet, mutta valojen, maskin ja puskurin uudelleenmuotoilu piristää ilmettä. Keulan tapaan myös perän ilme on kevyempi ja kokonaisuus virtaviivaisemman näköinen. Ulkoasu on tyylikkäämpi kuin edellismallissa, eikä käytettävyyskään ole kärsinyt. Oikeastaan vain nopea nappivirtuoosi huomaa, että kosketusnäyttö ei reagoi ihan yhtä nopeasti kuin perinteinen mekaaninen käyttökytkin. Täytyy myöntää, että uusi Corolla herätti koeajon aikana kanssa-autoilijoissa kiinnostusta siinä määrin, että sitä tultiin monta kertaa tutkailemaan kaupan parkkipaikalla. Katseen on pakko antaa vaeltaa ympäriinsä kuin etsien kiinnekohtaa, mihin voisi tarttua
Vaihteistoja on kaksi: koeajoauton CVT-automaatin vaihtoehdoksi on tarjolla 6-portainen manuaali. Etuistuimien muotoilu on riittävä ja ajoasennon saa vaivatta kelvolliseksi, vaikka etuistuimessa ei ole portaatonta selkänojan säätöä eikä istuintyynyn kaltevuussäätöä. Tämäkään mahdollisuus ei tee Corollasta mitään ratakiituria, joten helppouden nimissä automatiikka saa useimmiten hoitaa välityssuhteen valinnan. Perinteistä porrasperää haluavalle Corolla on yksi varsin harvoista vaihtoehdoista. Takana on tilaa kolmelle, joskin sitä on täyskasvuisille aikuisille sivusuunnassa hieman niukasti, ja myös pääntila käy yli 180-senttiselle niukaksi. Matkustamossa on kutakuinkin saman verran tilaa kuin edellismallissa. Matka-ajossa tulee hieman ristiriitainen tunnelma, sillä tyylikkään näköisen kokonaisuuden moottori ei tarjoile ihan sitä suorituskykyä, mitä jousituksen jämäkkyys antaa odottaa. Istuimet tarjoavat hyvän tuen sivusuunnassa, mutta huonoselkäinen jää kaipaamaan parempaa ristiseläntukea. Sporttisella ajotavalla moottorin ja vaihteiston yhdistelmä vaatii pientä ennakointia, sillä Corolla ei etene kovin räväkästi väännön voimalla. Toisaalta rauhallisemmin kiihdytettäessä voimanlähde ei pidä itsestään suurempaa meteliä. Yksi ainoa Kieliikö varsin rajallinen voimanlähdevalikoima Corollan ”tavallisuudesta”, sillä Corollan moottorivalikoima on vaatimattomampi kuin esimerkiksi Aurisissa. Corollaan on tarjolla vain yksi moottorivaihtoehto, 1,6-litrainen Valvematic. Toinen, mikä ajettavuudessa jättää hieman toivomisen varaa, on ohjaustunto. Kuormausaukon koko rajoittaa aina sedaneissa tavaratilan käyttöä, mutta tämä valinta on tehty jo korimallia valittaessa. Voimakkaissa kiihdytyksissä moottorin äänet kuuluvat varsin kovina ohjaamoon, kun kierrokset nojaavat lähes punaviivan tuntumassa. 26 Auto Bild Suomi 14/2016 KOEAJO TOYOTA COROLLA sä huomaa, että muotoilu on aiempaa tyköistuvampi. Jos automaatilla ajamiseen kyllästyy, vaihteista voi vaihdella esiohjelmoitujen välitysten välillä käsin. Pienen miinuksen Corolla saa takaluukun saranoinnista. Keskikonsoli on hieman korkeampi ja leveämpi, ja kyynärnoja on paremmassa kohdassa. Dieselin perään haikailevat voivat unohtaa Corollan. Jousitus on ihan pintakovan rajamailla, ja pienet tien epätasaisuudet välittyvät koriin hieman turhan terävästi. Rauhallisemmassa ajossa kokonaisuus toimii jo huomattavasti jouhevammin, eikä CVT:lle ominainen moottorin käyntinopeuden ja ajonopeuden välinen ”eripuraisuus” tunnu enää niin häiritsevältä. Takaistuin on muotoilut varsin miedosti, mikä on oikeastaan hyvä, sillä näin kolmekin matkustajaa löytää kohtalaisen istuma-asennon. Takaluukkua täyteen sullottaessa on huomioitava saranoiden tavaratilan puolella vaatima liikerata, jotta vermeitä ei runttaa lyttyyn. Äänieristys on muuten kohtalaisen. Jo edeltäjässä ollut matala keskitunneli ansaitsee kiitoksen, sillä se ei juurikaan vaikuta keskipaikalla istuvan jalkojen asentoon. Ainakin itse kaipasin Corollaan hieman lisää pehmeyttä pieniin joustoliikkeisiin. Toisekseen portaattoman automaatin ominaisuuksiin ei edes kuulu väännöllä herkuttelu, vaan moottorin kierrokset kohoavat reiluissa kiihdytyksissä rajoittimen tuntumaan, ja kiihtyvyys hoidetaan välityssuhdetta muuttamalla. Tämä on tosin varsin normaalia tämän kokoluokan sedaneissa
1465 mm, akseliväli 2700 mm, omamassa 1280 kg, kantavuus 495 kg, tavaratila 530 l, tankki 55 l Hinta 28 968 euroa Miellyttää Muotoilu Ulkonäön ja sisätilojen muutokset miellyttävät silmää ja nuorentavat Corollaa merkittävästi. 27 Auto Bild Suomi 14/2016 Toyota Corolla 1,6 Valvematic Premium Multidrive S Moottori R4, 1598 cm 3 , 97 kW (132 hv)/6400 r/min, 160 Nm/4400 r/min Suorituskyky 0?100 km/h 11,1 s, huippunopeus 190 km/h Kulutus 5,6 l/100 km, bensiini 95 CO 2 -päästöt 129 g/km Voimansiirto CVT-automaatti, etuveto Mitat p. Nurin kipattujen takaselkänojien saumakohtaan jää porras. Aiemmin hieman ”harmaa” paketti on vuosikymmenissä kypsynyt sopivasta, sillä Corollasta jää positiivinen jälkimaku. 4620, l. Yhteenveto Kunniakkaan 50 vuoden iän saavuttanut Corolla on muuttunut huomattavasti nuorekkaammaksi, eikä se ole enää harmaa perusauto. Corolla on vaivattomasti käytettävä perusauto sedania haluavalle, ja parhaassa varusteversiossa on mukavasti varusteitakin. Selkänojan kaltevuudensäätö on portaallinen, mutta heikkoa ristiseläntukea lukuun ottamatta etuistuimet antavat riittävän tuen. Takaluukun saranan vaatima liiketila on huomioitava konttia täyteen pakattaessa. Keskitunneli on vaatimaton, joten se ei haittaa jalkojen asettelua.. 1775, k. ABS Vaikka korin pellit ovat kutakuinkin ennallaan, Corollan ulkonäköä on saatu kevennettyä puskurien ja takavalojen muotoilulla. Takana on leveä keskikyynärnoja ja tilavat pullotelineet ovissa. Materiaalit vaikuttavat aiempaa korkealaatuisemmilta. Corollan ulkonäkö herättää nykyään jo tunteita, myös sisustan uudistus uusine materiaaleineen on onnistunut. Sedaneille tyypilliseen tapaan kontin heikoin puoli on pienehkö lastausaukko. Ärsyttää Jousitus Pintakovan rajamailla oleva jousitus ei istu ihan saumattomasti auton luonteeseen. hyvällä tolalla, eikä matkustamoon kantaudu sorateillä ajettaessa rasittavaa kilinää, kun kivet osuvat alustaan ja pyöränkaariin. Kojelaudan yleisilme on varsin samanlainen kuin Toyota Aurisissa. Yllättää Mallisto Vain yksi moottorivaihtoehto tuntuu hieman oudolta, mutta ehkäpä bensiinimoottori on yleisimmin Corollaan haluttu voimanlähde
Ajotietokoneen painike sijaitsee vanhakantaisesti mittariston yhteydessä. Takaistuimelle on helppo mennä. Sporttiset päänäytöt ja iso kosketusnäyttö hallitsevat kojelautaa. Juha Peltonen Uudennäköinen jäähdyttimen säleikkö tuo mieleen Buickin tai uuden Borgwardin. 28 Auto Bild Suomi 14/2016 KOEAJO SUZUKI SX4 S-CROSS Moottori ajan hermolla SX4 S-Crossin konepellin alle ilmaantui kiinnostavaa uutuustekniikkaa, jota Suzukilla on ehditty jo odottaa: suorasuihkutuksella toteutettu 3-sylinterinen 1,0 litran bensiiniturbo. Ulkopeilit ovat tarpeeksi kookkaat. Lähija kaukovalojen ohella myös huomiovalot ovat led-tyyppiset. Pääja polvitilaa on sopivasti myös pitkäjalkaisille.
1,6-litrainen vapaastihengittävä on manuaalivaihteisena edelleen mallistossa ja kantaa edullisimman SX4-mallin viittaa. Harkittua tilankäyttöä Etuistuimien sivuttaistuki on kohtalaisen tasokas, mutta ristiseläntuki ei osu pitkäselkäiselle aivan kohdilleen. Kangasverhoilu ei tosin vaikuta kaikilta osin pitkäikäisen oloiselta. 29 Auto Bild Suomi 14/2016 Suzuki SX4 S-Cross 1.0 Boosterjet 4WD GL+ 5MT Moottori R3, turbo, 988 cm³, 82 kW (112 hv)/5500 r/min, 170 Nm/2000–3500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 12,0 s, huippunopeus 175 km/h Kulutus 5,3 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 119 g/km Voimansiirto M5, neliveto Mitat p. Koeajon keskikulutus oli kohtuullinen 5,5 l/100 km. 3-sylinterinen on odottamattoman ärhäkkä kiihtymään ainakin parin hengen ja runsaiden matkatavaroiden kuormalla. Järjestelmä kytkee takapyörät vetokarkeloihin automaattisesti heti, jos pito menetetään. Takaistuimella on reilusti polvija päätilaa myös pitempijalkaisille matkustajille. Jos autossa on variaattorivaihteisto (CVT), toiminto pitää moottorin käyntinopeuden korkeana. Turbokone jyrää mallistossa nyt voimalla. T ehdas ilmoittaa, että koeajossa ollut manuaalivaihteinen S-Cross kiihtyy satasen nopeuteen tasan 12 sekunnissa. 1785, k. Mittariston puhdaspiirteiset päänäytöt viestivät ehkä Suzukin rallihistoriasta: ne lukeutuvat tämän hetken selkeimpien näyttöjen joukkoon. 4300, l. 1,0-litrainen Boosterjet-turbomoottori on looginen jatkumo isommalle, Vitarassa käytetylle 1.4 Boosterjetille. Manuaalija automaattivaihteisen kesken ”arvottaessa” kannattaa mukavuustekijöiden lisäksi huomioida vääntömomenttien eroavuudet. AllGrip-neliveto on konsolivalitsimen Auto-asennolla ajettaessa lähtökohtaisesti etuvetoinen, jolloin ajotalous on edullisempi. Ärsyttää Verhoilu Kangasverhoilu ei välttämättä ole kaikilta osin pitkäikäinen. Lumelle ja liejuisiin olosuhteisiin on Snow/Mud-toiminto, joka jakaa kaikille pyörille voimaa tulkiten kaasupolkimen asentoa ja ohjauspyörän kulmaa. Lievä miinus lankeaa ajotietokoneen painikkeesta, joka on perinteiseen Nipponin tapaan mittariston yhteydessä. Lock-toiminnolla eli hitaalla nelivedolla voima jakautuu maastossa tasaisesti molempien akseleiden kesken. Turbokone on nykyaikaa, ja tuotteena S-Cross on kirkkaine led-valoineen vakuuttava nelivetoase lumisille ja liejuisille teille. Suzuki SX4 S-Cross kuuluu luokkansa kärkiautoihin. Jousitus poimii kuopat jämäkästi, ja ajotuntuma on maantieajossa korkeatasoisen vakaa. ”Paperikiihtyvyys” ei ole huima, mutta auto tuntuu varsin pirteältä. 5-portaisen manuaalin 170 Nm:n maksimivääntö saavutetaan käyntinopeudella 2 000–3 500 r/min, kun vastaavasti 6-nopeuksisen automaatin lukema on vain niukasti alhaisempi 160 Nm, mutta paras vääntö starttaa hieman alempaa ja jatkuu korkeammalla (1 800– 4 000 r/min). Hammastanko-ohjauksen tehostus on asiallinen, sillä keskialuetuntuma tuntuu maantieajossa täsmälliseltä. Tästä huolimatta ajoasennon saa varsin mainioksi. Yllättää Ajotietokone Käyttöpainike sijaitsee vanhakantaisesti mittaristossa. Yhteenveto SX4 S-Cross jättää viimeistellyn yleistunnelman. ABS Vakiovarusteluun kuuluu avaimettomat lukitus ja käynnistys, peruutuskamera ja mäkilähtöavustin. Kun takaselkänojat kaadetaan vaakatasoon, niin lastauspinta on käytännössä tasainen, kun tavaratilan pohjalevy on yläasennossa. Automaattina kiihtyvyysarvoksi mainitaan 13,5 sekuntia. Neliveto on valttikortti Yhdessä 180 milliin kasvaneen (+15 mm) maavaran kanssa nelivetoisuus on SX4 S-Crossin kovimpia ominaisuuksia. Etuistuimien sivuttaistuki on kohtuullinen, mutta ristiseläntuki on ihanteellinen vain lyhytselkäisille.. 5-portaisen manuaalivaihteiston pykälät soljuvat sujuvasti paikoilleen ja kytkimen liikerata on sopiva. Uudet ledtyyppiset lähija kaukovalot ovat esimerkillisen tehokkaat. Kova tuote. 1580 mm, akseliväli 2600 mm, omamassa 1275 kg, perävaunumassa 1200/400 kg, tavaratila 430–1269 l, tankki 47 l Hinta 25 390 euroa Miellyttää Turbomoottori Uusi 3-sylinterinen on kohtuullisen ärhäkkä. Istuinlämmittimet tuntuvat tehokkailta. Lisäksi voi kytkeä Sport-toiminnon, jossa moottori reagoi räväkämmin kaasupolkimen komentoihin
Tuntuma kiihdytyksiin on silti perinteisempi kuin monissa CVTvaihteisissa hybrideissä, sillä Kiassa on kaksoiskytkinautomaatti. Kuskin paikalta tarkasteltuna moni asia on niin kuin autoissa on nykyään totuttu. Vaihde D:lle ja jarru ylös – ja auto lähtee äänettömästi lipumaan liikenteeseen. Tämä pitää todeta mittariston voimamittarista: se ei saa olla enää kohdassa ”Off”. Toyotalta tulee kyllä pian C-HR myös hybridinä, mutta Kia ehti ensin sekä huomata markkinaraon että täyttää sen. Mitäpä jos toisi myyntiin pelkän hybridiversion ja keräilisi kunnolla ekopisteitä sillä... Voimalinja siis tuntuu hybridiksi helposti hyväksyttävältä, paitsi joissakin mäkilähdöissä. Vaihdekeppi on perinteinen automaattivaihteiston keppi. Ehkä on ajateltu, että takapenkkiläiset vain nukkuvat tai nuokkuvat, siihen asento jotenkin sopii. Välillä mäkilähtöavustin on apuna, mutN iin pientä markkinarakoa ei perheautoluokassa olekaan, ettei sinne tungettaisi. Takaluukku taas on välillä vaikea saada paukautettua ensiyrittämällä kiinni asti, eikä se ei liiku sähköllä edes luksusmallissa. Reilun 400 litran kokoinen tavaratila on jostain hatchbackin ja farmarin välimaastosta. Bensakoneen ääni ei vaikuta liikkumisen tahtiin ihan suoraan. Raimo Tengvall, kuvat Petri Blomqvist Hybridiensikertalainen voi joutua kysymään, koska auto on käynnissä. Lisäksi autoa ensimmäistä kertaa ajavalle voi tulla yllätyksenä käsijarru: se on jalkatoiminen painettava poljin jenkkityyliin – ja myös Toyota Priuksen tyyliin.... Matalampi maavara näyttää kaupunkilaisemman sivistyneeltä. Se ei saa näyttää mummolta vaan maasturimaisen ronskilta – mutta se ei saa kuitenkaan olla liian landepaukku. Hybridien tunnettu esitaistelija on tuonut myyntiin jo vaikka mitä hybridimalleja, mutta Toyotalta on puuttunut tällainen hittituote, kuin mitä hybridicrossover on. Keskellä on kosketusnäyttö, mutta monia perusvalintoja hoidetaan kytkimillä, ja ratissa nappeja on aika paljonkin. 30 Auto Bild Suomi 14/2016 KOEAJO KIA NIRO Asiallisen erikoinen Kia Niron hybridimallin sijoittaminen johonkin perinteiseen autoluokkaan tuottaa tuskaa – mutta itse auto ei sitä tuota. Siihen istutaan helposti, ja kaikenlainen tavaroiden ja jälkikasvun lastaus onnistuu näpsäkästi. Se on paitsi ilmiselvä myyntimenestys hybridiuskovaisissa maissa, myös hyvä piikki Toyotaa kohtaan. Kian uutuusmalli Niro parkkeeraa merkin mallistossa Vengan, Soulin, cee’din, Carensin ja Sportagen väliin todella ahtaaseen rakoon. Luksusversiossa on pieni kattoluukku eikä nykyään tyypillistä lasikattoa, joka antaisi enemmän lisäfiilistä. Korkeaa maavaraa tai nelivetoa ei monessa päin maailmaa tarvita – ajettavana ei ole suomalaisia mökkiteitä. Aluksi lähdetään sähköllä, sitten bensakone rupeaa pörisemään. Ilmeisesti näiden järkeilyjen pohjalta on suunniteltu Niro. Hyvää henkeä, pari pikkumiinusta Elävässä elämässä Niro on oikein luonteva ja passeli peli. Vaihteet siis vaihtuvat kuten autoissa yleensäkin, mikä tuo kiihdytyksiin tuttua tunnetta ja äänimaailmaa. ”Ahtaminen” johtuu siitä, että asiakkaat haluavat nyt tällaisia autoja. Pari luukkuasiaa ei ole ihan tätä päivää. Autossa pitää olla hitusen tilaa ja aavistuksen tavallista korkeampi ajoasento. Aidoilla vaihteilla Ajamisessa on hybrideille tyypillinen tuntu, että kaikki ei tapahdu lineaarisesti. Takapenkillä taas istutaan melkein kuin pikkutila-autossa – yhdellä miinuksella: selkänoja tuntuu olevan yllättävän kallellaan taakse, ja taakse sijoitettu pääntuki vielä korostaa tätä ominaisuutta. Käynnistys tapahtuu napista. Lisäksi monissa ”piireissä” auto muuttuu kunnolla haluttavaksi vasta sitten, kun se on hybridi
Näky tulee yleistymään teillämme, sillä näitä on myyty Suomeen jo satoja. 16-tuumainen perusMikäs se siinä. Kaupunkiajossa auton mittasuhteet ovat kohtalaisesti hahmotettavissa. Koeajoauton 18-tuumaiset toimivat aika asiallisesti – rengasmelu kasvoi, mutta ei sietämättömästi. Kortteleita kierrellessä hybridi pääsee myös ylpeilemään kulutuksellaan. Koeajossa oli lähinnä kaupunkia ja Hallintalaitteissa on melko paljon nappeja, mutta on varusteitakin hieno annos. Niro tuntuu tutustumisvaiheen jälkeen oikein helppokäyttöiseltä ja miellyttävältä.. ta aina jostain syystä ei. 31 Auto Bild Suomi 14/2016 ??. Niro ei tunnu tippaakaan pieneltä, mutta ei myöskään ylisuurelta. Niron tapauksessa ilmoitetut lukemat ovat suunnilleen samat kaupungissa ja maantiellä, mutta käytännössä kaupunkikaasuttelu voi viedä hieman enemmän. Helppona arkiautona Niro palvelee asiallista kulkupeliä etsivää mutta ei sporttista ajointoilijaa. Muuten ajettavuus on yllätyksetöntä. Peruutuskamera auttaa pysäköitäessä. rengastus varmasti riittäisi hyvin tähän autoon. Joidenkin muidenkin kaksoiskytkinvaihteistojen tapaan Niro saattaa valua jarrun noston jälkeen parikymmentä senttiä, ja vasta sitten veto tulee päälle – tässä tapauksessa sähkömoottorista. Niro on hieman korkeampi kuin perushenkilöauto, mutta se on matalampi kuin maasturia imitoivat crossoverit
Ratkaisu on toimiva: sisätilat ovat riittävät. Niroon laskeudutaan, sillä penkit ovat vain muutaman sentin tavallista henkilöautoa korkeammalla. Takapenkillä on kokoluokka huomioiden asialliset tilat, mutta selkänoja on yllättävän takakeno. 32 Auto Bild Suomi 14/2016 KOEAJO KIA NIRO Paisutettu ja modernisoitu Kia Rio. Mutta silti nämäkin sentit tuntuvat hyviltä. Niron kokoa on vaikea tulkita, kun se on perusmuodoltaan kuin pikkuauto, mutta joka suuntaan hieman isompana. Asialle ei voi mitään, sillä nojassa ei ole säätöä.. Etuistuimet ovat mukavat ja näkyvyys ulos sopiva
Hyvä sekin, sillä normaali bensa-auto vie siitä vielä litran tai pari enemmän. 4355, l. Jo noin 28 000 euron perus-LX:ssä on kaksialueinen automaatti-ilmastointi, kosketusnäytöllä varustettu bluetooth-radio, vakionopeudensäädin, kaistavahti, peruutustutka ja lämmitettävä ratti. Se on kivan kuuloinen 88 grammaa kilometriltä – paitsi näyttävillä 18-tuumaisilla vanteilla varustetuissa Business-malleissa: silloin pompataan ikävästi yli maagisen 101 gramman rajan, mikä nostaa autoveroa huomattavasti. ABS Reilu 400 litraa tilaa on hyvä peruskontti, ja laajennukset sekä tavaroiden kiinnitykset onnistuvat sopivasti. 33 Auto Bild Suomi 14/2016 Kia Niro 1.6 GDI Hybrid Business Luxury DCT 18” Moottori R4, 1580 cm 3 , 77 kW (105 hv)/5700 r/min, 147 Nm/4000 r/min Sähkömoottori 32 kW/1798–2500 r/min, 170 Nm/0–1798 r/min Hybridijärjestelmä 104 kW (141 hv)/5700 r/min, 265 Nm/1000–2400 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 11,5 s, huippunopeus 162 km/h Kulutus 4,4 l/100 km, bensiini 95 CO 2 -päästöt 101 g/km Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. Käytännössä hybridi ei kuluta maagisen vähän vaan suunnilleen sen, mitä normaalin bensa-auton toivoisi vievän. Ärsyttää Takapenkin takakenous Muut nykyautot ovat opettaneet ryhdikkään istuma-asennon, tässä röhnötetään vanhojen autojen tyyliin. Business-mallit saa noin 700 euroa edullisemmin, kun tyytyy 16-tuumaisiin pyöriin. moottoritietä, ja keskikulutus oli kuuden litran kieppeillä. Yllättää Perusidea Hybridicrossover yhdistää sitä, mitä juuri nyt halutaan. Vastinetta rahalle ja ovela rengasvaihtoehto Kian nykyisen tyylin mukaisesti Niron varustelu on varsin kattava. Miksei sitä keksitty aiemmin. Mallivaihtoehdoissa kiinnostavaa on hybridiautoissa tärkeä päästöarvo. Siitä kannattaisi ehkä muidenkin merkkien ottaa oppia isovanteisiin huippuversioihin – niitä on yleensä kiva katsella, mutta liian matalien pyörien kanssa ei ole niin mukava ajaa. Yhteenveto Niro on miellyttävä kulkupeli hybridiä hamuavalle. 1545 mm, akseliväli 2700 mm, omamassa 1512 kg, tavaratila 427–1425 l, tankki 45 l Hinta 36 390 euroa Miellyttää Varustelu Vakiona tulee hintaan nähden paljon hyvää ja makoisaa. Se on enemmän käytännöllinen kuin erikoinen. Luxury-mallissa eksoottisin varuste on etupenkkien ilmastointi: tätä kesähelteillä kätevää nahkapenkkihikoilun estoa on harvemmin tavattu alle 40 000 euron autoissa. Toiseksi edullisimmassa EX:ssä on jo pikkuluksusta: navigaattori, kaksoisksenonvalot, puolinahkaverhoilu, parkkitutkat edessä ja takana sekä peruutuskamera. Huippuversiossakaan ei ole sähkötoimista takaluukkua.. Tavallisiin bensa-automaatteihinkaan nähden hinnoittelu ei ole pahasti yläkantissa. Business-malleissa tulee ajoa helpottavat mukautuva vakionopeudensäädin ja kuolleen kulman varoitus sekä pikkuylellisyyksiä. 1805, k. Kaikilla varustevaihtoehdoilla Niron hinta on hyvin kohdallaan, jos haluaa nimenomaan hybridiauton
34 Auto Bild Suomi 14/2016 KOEAJO NISSAN QASHQAI Liikemaailman pyörteisiin
Automaattilaatikko vaihtaa miellyttävästi, ja se on varustettu manuaalikäyttömahdollisuudella. ”Turvakilpeen” kuuluu kuolleen kulman varoittimen ja liikkuvien kohteiden tunnistusjärjestelmän lisäksi kuljettajan vireystilan valvontajärjestelmä. N issan Qashqai Business 360 luotiin nimenomaan yritysautoilijoiden tarpeisiin, joten mallissa keskitytään enemmälti turvallisuusominaisuuksiin, joista tärkeimmäksi nousee elektronisten avustimien muodostama Safety Shield -kokonaisuus. Sekä lähiettä kaukovalot on toteutettu led-tekniikalla, ja ne vaikuttavat varsin tehokkailta. 35 Auto Bild Suomi 14/2016 Etuvetoinen Qashqai kuuluu tunnetusti suosituimpien crossoverien ryhmään. Business-mallissa on lisäksi pätevätoiminen liikennemerkkien tunnistus sekä hyödyllinen rengaspainenäyttö. Myös älypuhelinintegrointi on mukana. Vakiovarusteisiin kuuluvat myös näppärä 360 asteen kamerajärjestelmä, jonka avulla on huomattavan hauska taskupysäköidä auto peruuttaen pimeässäkin lähes millin tarkasti. Mukana on myös uudistunut Nissan Connect, joka sisältää mukavasointisen audiojärjestelmän (radio ja cd) ohella satelliittinavigoinnin ja bluetoothin. 360 asteen kameranäyttö antaa monipuolista hyötyä – yläpuolisen näkymän avulla on hauska taskupysäköidä. Etunsa on myös mm. Nelisylinterinen kehittää kohtuullisen 165 Nm:n vääntömomentin onneksi jo 1 750 minuuttikierroksella, joten se soveltuu mainiosti arkiseen ajoon. Pimeällä maantieajoa helpottaa automaattinen valojenvaihtojärjestelmä, joka mahdollistaa jatkuvan pitkillä ajamisen. Sähkösäätöjen avulla ajoasennon säätää helpolla sopivaksi. Myös kompassi kuuluu varusteisiin. tehokkaasti toimivasta peräänajovaroittimesta, johon sisältyy hätäjarrutustoiminto. Automaattivaihteisen koeajoauton keskikulutukseksi tuli 6,2 l/100 km. Portaaton 6-nopeuksinen CVT-automaatti (X-Tronic) vaihtaa pehmeästi.. Avustimet toimivat vireystilan valvontaa myöten valppaasti, ja kaistavahti vaikuttaa suorastaan ylipirteältä. Kiihtyvyyslukema 12,9 sekuntia nollasta sataan edustaa miellyttävää käyttötasoa, jota kuudella virtuaalipykälällä varustettu X-Tronic-automaattivaihteisto tasoittaa. Mallistossa on myös Business 360 -painos, jossa ei ole esimerkiksi Teknamallin korostetun isoja 19-tuumaisia erikoisvanteita tai sähkötoimista lasikattoa. Juha Peltonen ??. VaBusiness 360 -mallissa nautitaan tehokkaista kaksois-led-ajovaloista. Mutta kaupungin nupukivikaduilla ja myös maantieajossa nousee kuopissa ja siltasaumoissa esiin jousituksen ja iskunvaimennuksen tarpeeton pintakovuus – siitä huolimatta, että alla on käyttöystävälliset 17-tuumaiset kevytmetallivanteet. Maantieajossa korostuu myös suhteellisen voimakas rengasmelu. Pintakova jousitus Business 360 -mallin 115-hevosvoimainen bensiinimoottori vastaa kaasuun automaattilaatikon kera sangen pirteästi. Qashqain ohjauksen keskialuetuntuma on riittävän tarkka, jos kohta ei aivan optimaalinen
Takaistuimella jää myös pitkille matkustajille tarpeeksi polvija pääntilaa. Se sulattaa yöpakkasen jäljiltä tuulilasin muutamassa hetkessä, joten lasia ei joudu turhaan raaputtamaan. Vaivattoman nopeasti ohjelmoitava navigaattori sekä riittävän kookas kosketusnäyttö merkitsevät nopeakäyttöisyyttä, eikä selkeätoimisen navigaattorin reittiopastuksessa ole huomautettavaa. Yhteenveto Automaattilaatikko ja tasokas turvavarustelu ovat täyttä businessta, mutta jousituksen pintakovuutta voisi vähentää. 4377, l. Ärsyttää Jousitus Liiallinen pintakovuus aiheuttaa nypytystä. Sähkösäädöt on Business-versiossa varattu tarkoituksellisesti yksinomaan kuljettajalle. kustajaa varten kaksi mukitelinettä. ABS Pintakovasta jousituksesta huolimatta Qashqai Business on parhaimmillaan maantieajossa. Usb-portti on konsolilokeron sisällä, mutta puhelimen latauskaapelille on fiksusti läpivienti. Qashqain etuistuimet antavat kohtuullisen hyvän sivuttaistuen, ja penkeillä viihtyy pitemmälläkin matkalla. Lyhyille siirrytään automaattisesti myös esimerkiksi rampeissa ja risteyksissä. Matala kahvimuki saattaa tosin upota liian syvälle, joten kannattaa varoa, ettei mukin kansi lennähdä auki. 36 Auto Bild Suomi 14/2016 KOEAJO NISSAN QASHQAI Nissan Qashqai DIG-T 115 X-Tronic Business 360 Moottori R4, 1197 cm³, 85 kW (115 hv)/5200 r/min, 165 Nm/1750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 12,9 s, huippunopeus 173 km/h Kulutus 5,6 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 129 g/km Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. Vaalea nahka-alcantaraverhoilu näyttää hienostuneelta, mutta se on huomattavan arka likaantumaan. Yllättää Lintuperspektiivikuva 360 asteen kamerajärjestelmä on käytännöllinen esimerkiksi pysäköitäessä. Enimmillään Qashqaissa järjestyy tavaratilaa mukavat 1 598 litraa. 1590 mm, akseliväli 2646 mm, omamassa 1332– 1451 kg, perävaunumassa 1000/680 kg, tavaratila 430–1598 l, tankki 65 l Hinta 29 390 euroa Miellyttää Ajovaloteho Kaksois-led-ajovalot ovat piste i:n päällä. Takaistuimella on mukavasti polvija pääntilaa, vaikka kyydissä olisi vähän pidempiä henkilöitä.. Lämmitettävä tuulilasi kuuluu Business-mallin hyveisiin. Istuinlämmittimet ovat melko tehokkaat. Valikoitua liikemiestyyliä Vaikka turvavarusteet ovat mallissa tärkeässä osassa, ei mukavuusvarusteistakaan ole pulaa. Business-mallissa on sähkösäädöt vain kuljettajalle. Etuistuimissa on kohtuullisen hyvä sivuttaistuki. 1806, k. Hyödyllinen liikkuvien kohteiden tunnistusjärjestelmä liittyy Business 360 -pakettiin. Tavarankuljetus sujuu Qashqailla tyylillä: kun takaselkänojat taitetaan ala-asentoon, muodostuu tasainen lastauspinta, jos tavaratilan pohjalevy on yläasennossa. Keskikonsolissa on kauppamatlot vaihtuvat automaattisesti lyhyille, kun järjestelmä havaitsee vastaantulijan. Kookkaista ulkopeileistä näkee kunnolla
Pääkaupunkiseudulla kulutus jäi ilahduttavan alas, noin kuuteen litraan satasella. Kaupunkiajossa pikkukoneen olemuksen noteeraa sammutusjärjestelmän takia liikennevalopysähdyksissä. Mutta miten pieni 1,0-litrainen 3-sylinterinen bensamoottori sopii Audin premium-maineeseen. Vaihtelevassa matka-ajossa päästiin vielä tätäkin alemmas eli noin 5,5 litraan. 3-sylinterinen tärähtää selvästi tavallista enemmän, kun auto käynnistyy, ja viive liikkeellelähtöön tuntuu tavanomaista pidemmältä. Pienempi iskutilavuus ja vähäisempi sylinterien määrä näkyvät edullisemman hinnan ja verotuksen lisäksi myös huoltamon pistoolilla asioitaessa. On toki selvää, ettei litraisen moottorin vääntömomentti ole kovinkaan kummoinen, ennen kuin ahdin herää. 37 Auto Bild Suomi 14/2016 KOEAJO AUDI A3 SPORTBACK Kohtuuhintainen Kasvojenkohotuksen kokenut A3 näyttää entistä aggressiivisemmalta. Luvattuun 4,7 litran yhdistettyyn kulutukseen on silti vaikea päästä aivan tasaisinta matkaajoa lukuun ottamatta. Uuden tyylilinjauksen mukaiset ajovalot tuovat autoon entistä aggressiivisempaa ilmettä.. Vuosien varrella sylintereitä on moottoreiden tehokkuuden parantuessa tiputeltu kuitenkin pois myös suuremmista malleista. Markus Markkanen D ownsizing eli moottorien koon pienentäminen on ollut jo vuosia automaailman trendinä. Pieni moottori ei kuitenkaan petä taloudellisuudessa. Tämän huomaa lähinnä liikkeellelähdöissä, jolloin vaihteisto joutuu luistattamaan kytkintä tavallista pidempään. Ulkonäöstä poiketen tarjolla on myös paperilla kesyltä kuulostava 3-sylinterinen moottori. Miltä 3-sylinterinen pikkumoottori sitten tuntuu kasvojenkohotuksen kokeneessa A3:ssa. Luistatettaessa myös moottorin värinät tuntuvat hieman tavallista enemmän ohjaamossa. Huomaamaton moottori Suurin kehu Audin voimalinjaa kohtaan on oikeastaan se, että A3:n moottorin pientä kokoa ei edes huomaa normaaliajossa. 3-sylinterinen hyrrää hiljaisesti ja värinöittä. Paperilla ajatus saattaa tuntua karulta – kymmenen vuotta sitten monet mielsivät vasta 6ja 8-sylinterisen moottorin soveltuvaksi isomman Audin konepellin alle. Kulutus nousi reiluun 6,5 litraan satasella, eli vastaavan tehoisen ??. Turboahtimen tarjoamaa vääntöä riittää iskutilavuuteen nähden kohtuullisen alhaalta, ja DSG-vaihteisto hoitaa tarvittaessa oikean pykälän kohdalleen pikaisesti. 115 hevosvoiman tarjoama suorituskyky on riittävä aina moottoritievauhtiin saakka. Moottoritieajossa pikkumoottorista ei ole vastaavaa hyötyä
Takana on kohtuullisesti tilaa myös aikuisen kokoisille matkustajille. Sportti-istuimet ovat hyvä sijoitus parempaa ergonomiaa ja säädettävyyttä kaipaavalle. A3:n sisusta näyttää ja tuntuu laadukkaalta. 38 Auto Bild Suomi 14/2016 KOEAJO AUDI A3 SPORTBACK Entisaikaan TFSI-logo kiinnitettiin vasta huomattavasti isompien moottoreiden yhteyteen. Kontti on kohtuullisen kokoinen, mutta istuimien selkänojien kaadon jälkeen lastaustilaan jää ikävä kynnys. Siihen ei ole tehty suuria muutoksia.
Ajettavuus on pieneen moottoriin nähden yllättävän hyvin kohdallaan. Yleisilme on pysynyt hyvin samankaltaisena muutamien yksityiskohtien muuttuessa. Lisävarustevalikoima on kuitenkin kasvanut selvästi – esimerkiksi kookas 12,3-tuumainen virtuaalimittaristo (n. Alla pyörivät Dunlopin Sport Maxxit kuuluvat sisälle kohtuullisen vaimeasti aivan karkeinta asfalttia lukuun ottamatta. Urheiluistuimet ovat järkevä sijoitus varsinkin tavallista pidemmälle kuljettajalle ja/tai autollaan pitkiä matkoja ajavalle. 1785, k. 39 Auto Bild Suomi 14/2016 Audi A3 Sportback Business Sport 1.0 TFSI S Tronic Moottori R3, turbo, 999 cm 3 , 85 kW (115 hv)/5000–5500 r/min, 200 Nm/2000–3500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,9 s, huippunopeus 206 km/h Kulutus 4,7 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 107 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. Business Sport -varusteltu automaattivaihteinen koeajoyksilö (32 136 euroa) sisältää jo esimerkiksi kokonaan led-tekniikalla toteutetut ajovalot ja laajasti säädettävät urheiluistuimet. 3-sylinterisen moottorin ääntä ei erota lainkaan matkavauhdissa. Yllättää Kulutus Todellinen kulutus kaupungissa on hyvin kohtuullinen. Esimerkiksi neliveto on kuitenkin tarjolla vasta kaksilitraisiin bensiinija dieselmoottoreihin. 480 euroa) on mahdollista tilata faceliftin myötä myös A3:een. Ärsyttää Startit 3-sylinterisen moottorin vuoksi liikkeellelähdöissä on normaalia pidempi viive. Tonnin kommunikaatiopakettiin sisältyy paremman MMI Radio Plus -järjestelmän lisäksi Audin Smartphone Interface. Ääritilanteissa Audi kuitenkin aliohjautuu turvallisesti merkin perinteitä kunnioittaen. Uudistunut A3 etenee taloudellisesti ja tarpeeksi ripeästi kolmen sylinterin voimin. Android Auto -sovellus ei kuitenkaan ollut auton koeajohetkellä vielä käytettävissä Suomessa. Auton keventämisellä saavutetaan monia etuja – esimerkiksi ajettavuus, kiihtyvyys ja jarrutus paranevat, ja samalla auton tuottamat päästöt pienenevät. Kokonaisuutena pikkumoottorinen A3 ei tuota pettymystä. Ajettavuus kohdallaan Pienikokoinen A3 etenee tarvittaessa ketterästi ja vauhdikkaasti mutkatiellä. Sisustassa ei ole tapahtunut erityisen suuria uudistuksia. ABS. Kasvojenkohotuksen myötä selkein muutos on tapahtunut keulassa – etusäleikköä ja puskuria on muotoiltu uudelleen. Uuden tyylilinjauksen mukaiset ajovalot ovat näyttävät, ja ne tekevät keulan ilmeestä aggressiivisemman ja modernimman. Auto tarjoaa myös reilusti vaihtoehtoja eri budjetilla liikkuville – noin 30 000 eurolla varustelu on kohtalaista, ja reilummin sijoittamalla A3:een saa myös Audin kalliimpien mallien lisävarusteet. Ensimmäinen toimii lähes moitteetta ja helpottaa merkittävästi ruuhka-ajoa. ja isomman vapaastihengittävän moottorin luokkaan. Lisävarusteinen urheilualusta on hyvin tasapainossa ja nielee isommatkin tienpinnan röykyt vaivatta. Älyavaimen ansiosta lukitus aukeaa kahvaan koskemalla avaimen ollessa lähistöllä, joten esimerkiksi talvipakkasilla ei tarvitse kaivaa avainta taskun tai laukun pohjalta. Yhteenveto Pikkumoottorilla on selvästi paikkansa Audin mallistossa. A3 assist -paketti on suurimmalle osalle ostajista suositeltava valinta, sillä se sisältää mukautuvan vakionopeudensäätimen ja älykkään avaimen. Led-ajovalojen valoteho on normaalikäytössä kohtuullisen riittävä, mutta syksyn pimeydessä pitkiin valoihin kaipaisi hieman lisää valotehoa ja leveämpää valokeilaa. Se on kohtuullinen raha Audista, mutta ei tarjoa vielä juurikaan varusteita. 1462 mm, akseliväli 2637 mm, omamassa 1275 kg, kantavuus 485 kg, tavaratila 390 l, tankki 50 l Hinta 34 334 euroa Miellyttää Moottori Litrainen moottori työskentelee ahkerasti ja huomaamattomasti. Myös ajotilanteeseen mukautuvat Matrix LED -ajovalot löytyvät lisävarusteluettelosta noin 1 200 euron lisähintaan. Koeajoauton muita lisävarusteita olivat keltaisen Vegas-ulkovärin (487 euroa) lisäksi A3 assist -varustepaketti (701 euroa) ja kommunikaatiopaketti (1 010 euroa). Litrainen turbokone jaksaa kuljettaa autoa vaivatta, ja se paiskii töitä varsin huomaamattomasti. On ilahduttavaa huomata, että nykyautot kevenevät kolariturvallisuuden parantuessa. Avokätisesti varustelemalla myös litraiseen malliin saa tuhlattua sievoisen summan rahaa. Ikävä kyllä se vaatii toimiakseen valitettavan kalliin (3 800 euroa) Navigation Plus -järjestelmän. Sen avulla iPhonen ja Androidin erinäisiä toimintoja (esimerkiksi navigointi) on mahdollista käyttää auton ruudun kautta. Osa kiitoksesta saattaa kuulua A3:n kohtuulliselle omamassalle – koeajoyksilön paino oli köykäiset 1 275 kilogrammaa. 4314, l. Kohtuullisen hintainen Uuden litraisen moottorin myötä kasvojenkohotuksen kokeneen A3:n hinta lähtee reilusta 27 000 eurosta. Pieniä uudistuksia Muotoilussa tapahtuneet muutokset ovat Audin tapaan varsin konservatiivisia. Matka-ajossa A3 tuntuu auton koko huomioiden yllättävän sivistyneeltä ja suuntavakaalta
40 Auto Bild Suomi 14/2016 40 Auto Bild Suomi 14/2016 VERTAILU ALFA ROMEO GIULIA VS. BMW 3-SARJA Kaikkien aikojen paras Giulia ”DNA” muuttaa Giulian moottorin, ohjauksen ja vaihteiston Dynamic-, Naturalja Advanced Efficiency -tiloihin.
Tässä testissä on kyse kivenkovien faktojen ja pisteiden vertailusta. Pötyä! Tai niin ajattelin ainakin aiemmin. 41 Auto Bild Suomi 14/2016 41 Auto Bild Suomi 14/2016 Kaikkien aikojen paras Giulia Alfa on tuonut jälleen markkinoille keskikokoluokan sedanin. Suhteessa 40:20:40 jaettu takaselkänoja on Giulian Suomi-malleissa vakiona. Takavetoinen – kuinkas muuten – Giulia hurmaa ulkonäöllään ja hämmästyttää laadullaan. Varsinkin nenä – scudetto – ja julkeasti sivuun työnnetty rekisterikilpi saa sydämen pamppailemaan. Che bella… Ennen kuin ehdimme vaipua unelmiin, müncheniläinen kilpakumppani huutaa meidät järjestykseen. BMW 3-sarjan oli annettava ensivertailussa kaikkensa, että se pärjäsi italialaiselle. Sa. ??. Neljä aikuista matkustaa näissä autoissa mukavasti, ja molempien autojen takaluukkuun mahtuu suuri matkalaukku. Tekeekö kaunis Giulia vaikutuksen myös sisäisillä arvoillaan. Mitat, moottorikonsepti, ulkonäkö – Giulia ja 3-sarjan BMW eroavat toisistaan vain pikkuasioiden suhteen. Ja Italia, baijerilaisen kulttuuriperinnön eteläinen jatke. M ünchen, Italian pohjoisin kaupunki. Aloittakaamme. Uusi Alfa Romeo Giulia osoittaa kuitenkin selkeästi, että baijerilaiset ja italialaiset ovat jollakin tavalla hengenheimolaisia. Selkein ero on ulkonäössä, jossa italialainen keskiluokka jättää helposti taakseen jalat maassa olevan baijerilaisen. Tätä ne tarjoavat: tilojen suhteen Giulia pärjää hyvin Muutaman sentin tarkkuudella identtiset ulkomitat tekevät matkustamoista melkein samankokoiset
Auto 2016 -tapahtumassa pääset kätevästi koeajamaan erimallisia ja -merkkisiä autoja. Ja miksi online-yhteys puuttuu. #auto2016 auto2016.fi facebook.com/autotapahtuma Lataa älypuhelimeesi Messukeskus-sovellus ja tutustu Auto 2016 -tapahtuman sisältöön.. Perhelippu 36 €. Giulia osaa yhdistää kännykän bluetoothilla, mutta Internet ja reaaliaikaiset ruuhkatiedot puuttuvat. Koeajettavissa lähes 200 autoa. Alfa nimittäin vaikuttaa kaiken kaikkiaan lujatekoiselta. Alfa Romeo Giulia 2.2 Diesel BMW 320d Sedan Öljyt tarkastetaan vaikeassa paikassa olevalla mittatikulla tai ajotietokoneella – viidessä minuutissa. Annettakoon anteeksi. alkaen netissä ja kassalla: 18/11/39 €. Alfan keskikonsolissa oleva pyöritettävä keinuohjain muistuttaa suuresti BMW:n erinomaista iDrivea, mutta se ei toimi yhtä ripeästi ja intuitiivisesti. BMW 3-SARJA ??. malla tavalla kolmeen osaan jaettu kääntyvä selkänoja on vakiona myös Business-varustellussa 3-sarjan BMW:ssä. 42 Auto Bild Suomi 14/2016 VERTAILU ALFA ROMEO GIULIA VS. Giulian 2,2-litrainen dieselmoottori tuottaa 180 hevosvoimaa eli kymmenen hevosvoimaa vähemmän kuin 320d, mutta Alfa kulkee silti hienosti eikä jää jälkeen BMW:stä. saakka: Aikuiset 15 €. Helppo öljytarkastus: BMW mittaa öljymäärän ajotietokoneella, ja se kestää vain minuutin. Kysymys kysymyksen perään – ehkä saamme niihin vastauksia seuraavassa faceliftissä. Ja miksi navigaattorin kartan zoomaus ei toimi suoraan ohjaimesta kääntämällä ja useammassa vaiheessa. 3-sarjassa on älypuhelimen bluetooth-liitos samoin kuin sovelluksia, reaaliaikaiset ruuhkatiedot ja WLAN. Autoilun uusi megatapahtuma. Selkeästi liian lyhyet istuinosa ja puutteellinen multimedialaitteisto ärsyttävät enemmän. Näin ne kulkevat: BMW erottuu ennen kaikkea mukavuudellaan Alfa on tarkkaillut BMW:tä ja polttanut Giulian emolevyyn aimo annoksen dynaamisuutta. Lapset (7-15 v.), eläkeläiset, varusmiehet, opiskelijat ja ryhmät 9 €/hlö. Siksikö, että Alfa natisee kuuluvammin, eivätkä sen saumat ole yhtä tasamittaisia kuin BMW:ssä. Mukana lähes kaikki Suomessa myytävät automerkit sekä alan tärkeimmät tuotteet ja palvelut. Hintakuva on muodostettu mallista 320d A Business, sillä perusvarusteista 3-sarjalaista ei saa automaattina. Eli hiihtolomamatka onnistuu molemmilla autoilla ilman suksien pilkkomista. Liput edullisemmin ennakkoon netistä 17.11. Giulia nostaa toiveen hyvistä Alfa-ajoista. Kannattaako tilata urheiluistuimet, joissa on ulosvedettävä istuimen etureuna. Hinnat 18.11. BMW täyttää toiveet välittömästi ConnectedDrive-navigointipaketilla, josta pyydetään sievoiset 1 635 euroa. Mutta lomamatka asettaa rakkauden Giuliaan koetukselle. Tutustu valikoimaan ennakkoon netissä. Ohjelmassa nähtävää ja koettavaa koko perheelle. No, signore – sellaista ei ole tarjolla Giuliaan (BMW 682 euroa). Miksi italialaiset ovat unohtaneet siitä takaisin-painikkeen
Auto 2016 -tapahtumassa pääset kätevästi koeajamaan erimallisia ja -merkkisiä autoja. Ohjelmassa nähtävää ja koettavaa koko perheelle. alkaen netissä ja kassalla: 18/11/39 €. Koeajettavissa lähes 200 autoa. Liput edullisemmin ennakkoon netistä 17.11. saakka: Aikuiset 15 €. 43 Auto Bild Suomi 14/2016 Mukana lähes kaikki Suomessa myytävät automerkit sekä alan tärkeimmät tuotteet ja palvelut. Lapset (7-15 v.), eläkeläiset, varusmiehet, opiskelijat ja ryhmät 9 €/hlö. Perhelippu 36 €. Hinnat 18.11. Tutustu valikoimaan ennakkoon netissä. #auto2016 auto2016.fi facebook.com/autotapahtuma Lataa älypuhelimeesi Messukeskus-sovellus ja tutustu Auto 2016 -tapahtuman sisältöön.. Autoilun uusi megatapahtuma
Hienosti viritetyssä Alfassa on siis muutama heikkous enemmän kuin BMW:ssä. Äärirajoilla italialainen pyrkii aliohjautumaan – innokas ja jatkuvatoiminen ajonvakautus estää valitettavasti takavetoa antamasta seksikkäälle perälle sporttista sivukyytiä. Alfan kannen alle mahtuu 480 litraa tavaraa. Giulua syöksyy kilpaan halukkaasti ja rauhallisen neutraalisti, ja italialainen saa meidän virnistämään nautinnollisesti. Vastaava istuinmukavuus ja melkein identtiset tilat – myös 3-sarjan matkustamo on mukava.. YHTEENSÄ ???. Temperamentti ???. 3-sarja ei ole takaapäin yhtä siisti kuin Alfa, mutta myös sen tavaratila on 480 litraa. Ajonvakautuksen saa kuitenkin vapautettua nappia painamalla, jolloin yliohjautuminen tulee tutuksi muutenkin kuin kuulopuheiden perusteella. Giulia ei suoriudu aivan yhtä sulavasti matalista reunoista ja joustaa hieman karskimmin. Suomessa ne tulevat loppuvuodesta osaksi Performance-pakettia, joka tuo mukanaan myös mekaanisen tasauspyörästön lukon. Imago ????. BMW 3-SARJA Vaimean nakutuksen säestämänä Alfa on alussa jopa BMW:n edellä – vasta nopeuden 150 km/h jälkeen 3-sarjalainen kääntää pelin itselleen, ja 320d:n bassomaisesti jymisevä 2-litrainen moottori pyörii hieman kevyemmin. Erot ovat minimaalisia myös janon suhteen: molempien kulutus on maltillinen (Alfa 5,6 l/100 km, BMW 5,3 l/100 km). VERTAILU ALFA ROMEO GIULIA VS. 3-sarjalainen hemmottelee dynaamisuuden lisäksi myös erinomaisella mukavuudellaan – mukautuva sport-alusta (1 352 euroa) osaa kaiken aina sportista huviajeluun. Pitkittäisheitot saavat sen sukeltamaan syvään ja joustamaan rajusti – ei mitenkään dramaattiGiulia näyttää mielellään peräänsä. ???. ???. BMW näyttä, miten se onnistuu. Mukavuuden ja laadun suhteen on vielä parannettavaa, mutta wau-efekti on huippuluokkaa. Suora ja miellyttävän lineaarinen ohjaus vaikuttaa vain keskiasennossa hieman kiikkerältä. Viihtyisyys ???. Giuliaan kaipasimme säädettäviä iskunvaimentimia – ne olisivat maksaneet Saksassa 1 300 euroa. Käsiteltävyys ???. Molemmat suorittavat työn tarkasti ja rauhallisesti – vain kick-downissa Alfa nykäisee hieman, mitä ei tapahdu BMW:ssä. Hyvin muotoillut istuimet, reilut tilat – Giulian matkustamo on mukava. Alfan ohjaus vaikuttaa ensin hieman liian suoralta ja sitten hieman epämääräiseltä, mutta pienen tottumisen jälkeen se tuntuu hauskalta. ????. ???. Molemmat kilpakumppanit lähettävät voiman takapyörille ZF:n 8-portaisen automaattivaihteiston kautta. ???. 5 tähteä = erinomainen, 4 tähteä = hyvä, 3 tähteä = tyydyttävä, 2 tähteä = voisi olla parempi, 1 tähti = heikko Tämä on makuasia – ei otettu mukaan kokonaisarvioon. Tässä Alfan pitäisi vaan uskaltaa enemmän. 44 Auto Bild Suomi 14/2016 HALUTTAVUUS » Giulia kerää katseita keskiluokassa enemmän kuin kilpailijansa. Enemmän ulkonäköä kuin todellisuutta: istuimet näyttävät sporttisilta, mutta osoittautuvat liian pieniksi ja huonosti tukeviksi. Kaarteet ja vauhti eivät ole esteitä kummallekaan. Baijerilainen auttaa ahnaan kuljettajan hienosti kaarteen läpi ja ESC toimii hienostuneena, aina valppaana valvojana. ??. LUOKKA BMW ALFA ROMEO Muotoilu ???. Paketin autoveroton hinta tulee olemaan 2 360/2 670 euroa (manuaali/automaatti), eli verollisena puhutaan reilun 3 000 euron satsauksesta. Tarkasti mitoitetut urheiluistuimet, joissa on etureunan pituussäätö – noin 700 euroa mukavuussatsaus. Kaunis italialainen tarjoaa tyylikkään ulkokuorensa lisäksi myös miellyttävää tehokkuutta ja vakuuttavaa ajodynamiikkaa
Takuu 3 v./100 000 km 2 v./ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 8 vuotta 12 vuotta Metalliväri alkaen 1 229 e 1 094 e Nahkaverhoilu alkaen 2 375 e 2 199 e Perushinta Suomessa 45 334 euroa 45 213 euroa MITTAUSTULOKSET ALFA ROMEO BMW Kiihtyvyys 0–50 km/h 2,4 s 2,5 s 0–100 km/h 7,3 s 7,3 s 0–130/0–160 km/h 11,9/18,7 s 12,2/19,4 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 4,1 s 4,1 s 80–120 km/h 5,2 s 5,4 s Omamassa/kantavuus 1547/473 kg 1565/460 kg Painojako e/t 51/49 % 51/49 % Kääntöympyrä v/o 11,3/11,2 m 11,5/11,5 m Jarr.matka 100 km/h kylmä 35,9 m 35,9 m 100 km/h lämmin 36,0 m 36,0 m Sisämelu 50 km/h 58 dB (A) 57 dB (A) 100 km/h 66 dB (A) 64 dB (A) 130 km/h 70 dB (A) 69 dB (A) Testikulutus – CO 2 149 g/km 140 g/km Toimintamatka 925 km 1 070 km 5 tähteä = erinomainen, 4 tähteä = hyvä, 3 tähteä = tyydyttävä, 2 tähteä = voisi olla parempi, 1 tähti = heikko sesti, mutta saattaa häiritä herkkävatsaisia. 135,42 e/421,58 e 132,50 e/421,58 e Huoltovälit 20 000 km/1 v. Selvä tappio BMW:lle johtuu pääasiassa joistakin pienistä heikkouksista. Näin paljon ne maksavat: halpoja ne eivät ole Giulia saa juuri ja juuri hinta-laatusuhdevoittajan tittelin – samaan lähtöhintaan oli BMW:ssä lisättävä muutama lisävaruste. Alfan saama hintaetu katoaa kuitenkin nopeasti huonompaan jälleenmyyntiarvoon ja vuosittaisiin huoltokuluihin. ABS. näytön mukaan/2 v. Kori 101 97 150 Tilat edessä 16 16 20 Tilat takana 15 16 20 Tilantuntu 6 6 10 Tavaratila 10 10 20 Muunneltavuus 10 Kantavuus 6 6 10 Perävaunupaino 4 3 5 Näkyvyys 12 12 15 Laatuvaikutelma 18 16 20 Toimivuus 9 8 10 Turvallisuusvarustelu 5 4 10 Moottori ja voimansiirto 103 98 125 Kiihtyvyys 12 12 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 14 14 20 Huippunopeus 3 3 5 Käynnin sivistyneisyys 13 12 15 Kierrosherkkyys 8 7 10 Vaihteisto 19 18 20 Testikulutus 27 26 30 Toimintasäde 7 6 10 Mukavuus 122 114 150 Sisäänkäynnin helppous 4 4 5 Istuma-asento 19 19 20 Istuimet edessä 23 19 25 Istuimet takana 8 8 10 Käytettävyys 9 7 10 Jousitus 26 23 30 Sisämelu 8 7 10 Meluvaikutelma 13 12 15 Mukavuusvarustelu 7 9 15 Ilmastointi 5 6 10 Ajodynamiikka 107 104 125 Ajoturvallisuus 19 19 20 Elektroniset ajoavustimet 14 12 15 Suuntavakavuus 9 9 10 Ketteryys 18 18 20 Ohjaus 18 17 20 Vetopito 8 8 10 Kääntöympyrä 5 5 10 Jarrut 16 16 20 Ympäristö 34 33 50 Ulkomitat 6 6 10 Omamassa 7 7 10 Testin CO 2 -päästöt 8 7 10 Pakokaasupäästöt/päästöluokka 5 5 5 Ulkomelu 2 2 5 Päästötekniikka 6 6 10 Kustannukset 52 49 80 Perushinta 13 13 20 Ajoneuvovero ja vakuutukset 7 8 10 Huoltoväli 6 2 10 Takuu 4 5 15 Polttoainekulut 15 tkm/vuosi 18 18 20 Lisävarusteiden saatavuus 4 3 5 Pisteet ilman käyttökuluja 467 446 600 Kokonaistulos 519 495 680 PISTEEN HINTA 87,3 91,3 » Pääosin hyvä auto, joka myös näyttää viehättävältä – ja on ”fine tuningin” jälkeen vieläkin parempi. Nm/r/min 450/1750 400/1750–2500 Huippunopeus 230 km/h 230 km/h Voimansiirto A8, takaveto A8, takaveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Goodyear Eagle F1 Michelin Pilot Super Sport Rengaskoko 225/45-255/40 R 18 Y 225/45-255/40 R 18 Y CO 2 -päästöt 109 g/km 106 g/km EU-kulutus* 5,3/3,5/4,2 l 4,8/3,6/4,0 l Polttoainetankki/polttoaine 52 l/diesel 57 l/diesel Ohiajomelu 73 dB (A) 73 dB (A) Vetomassa (jarruilla/jarruitta) 1600/745 kg 1800/745 kg Tavaratila 480 l 480 l Pituus/leveys/korkeus 4643/1860 (2024**)/1436 mm 4633/1811 (2031**)/1429 mm * kaupunki/maantie/yhdistetty / 100 km; ** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT ALFA ROMEO BMW Malli Giulia 2.2 Diesel 180hp AT8 Super 320d A Business Sedan Pakokaasunormi Euro 6 Euro 6 Perusvero/käyttövoimavero/v. Berend Sanders ja Gerald Czajka » Kypsä ja ilman mainittavia heikkouksia – BMW:n 3-sarjalainen on selkeä voittaja. BMW 320d 519 pistettä Alfa Romeo Giulia 2.2 Diesel 495 pistettä 1 2 TEKNISET TIEDOT ALFA ROMEO BMW Moottorin rakenne/ sylinteriluku/asennustapa R4, turbo, edessä pitkittäin R4, turbo, edessä pitkittäin Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää hihna ketju Iskutilavuus 2143 cm³ 1995 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 132 (180)/3750 140 (190)/4000 Suurin vääntömom. Yhteenveto Tulos kertoo siitä, että Alfa tarjoaa Giulian myötä todellisen vaihtoehdon keskiluokkaan. 45 Auto Bild Suomi 14/2016 LOPPUARVOSTELU B M W A lf a R om eo M ax
Kiinteillä pääntuilla varustetut istuimet antavat autoluokka huomioiden riittävän tuen erilaisille vartaloille. Istuimet Kojelauta Vaihteisto Multimedia + + + + Melko korkealla olevat istuimet helpottavat kulkua autoon ja autosta. Aygoon on tarjolla koeajoautossa ollut 5-portainen manuaalivaihteisto ja vaihtamisja kytkinrobotilla varustettu manuaali. Monitoiminäyttö on pikkuautoon kookas ja radiokanavien ”painikkeet” ovat riittävän kokoiset, jotta laitteisto on helppokäyttöinen. Istuimet ovat konstailemattoman yksikertaisen muotoiset, eikä niitä ole höystetty kaikilla mahdollisilla säädöillä. Näin veto ei ainakaan lopu kokonaan edes hetkellisesti, vaikka kaasupolkimen polkaisee pohjaan. 3-sylinterisen moottorin ominaisuudet huomioiden manuaali tuntuu ainakin ajatuksena sopivammalta. Kasvanut pienokainen KOJELAUTA 46 Auto Bild Suomi 14/2016. Kojelauta on saanut enemmän muotoja, mutta sen ulkoasu on selkeämpi kuin edellisessä mallissa. Kojelaudan yleisilme on materiaalija värivalintojen ansiosta tyylikkäämmän ja laadukkaamman oloinen. ”Perinteisemmät” kierrettävät lämmityslaitteen säätimet ovat loogisemmat käyttää kuin edellismallin rullatyyppiset vivut. Edullisimmassa varustetasossa X:ssä ei ole audiolaitteen ohjausnappeja ohjauspyörän puolassa, mutta muissa varustetasoissa myös ne löytyvät
Pikkunäppärä kaupunkiauto on saanut malliuudistuksessa lisää kokoa eritoten tavaratilaan. 1615 mm, k. Nykyisellään kontissa on jo sen verran tilaa, että kauppakasseja ei tarvitse sovitella kyytiin ”kenkälusikalla”. 1.0 l, 5 v. Yllättää Kokonaisuus Pikkuautoa etsivälle 4-paikkainen Aygo on varteenotettava vaihtoehto, 5-ovisuus helpottaa käyttöä. Oskari Pentti Kasvanut pienokainen 47 Auto Bild Suomi 14/2016. Aygo on konstailematon pikkuauto ilman suurempia erikoisuuksia. Vakionopeudensäädin puuttuu mutta nopeudenrajoitin on, mikä kielii siitä, että pienokainen on tarkoitettu enemmänkin taajamakuin matka-ajoon. x-clusiv Moottori R3, 998 cm 3 , 51 kW(69 hv)/6000 r/min, 95 Nm/4300 r/min Suorituskyky 0?100 km/h 15,5 s, huippunopeus 160 km/h Kulutus 4,1 l/100 km, bensiini 95 CO 2 -päästöt 95 g/km Voimansiirto M5, etuveto Mitat p. Istuinläm mittimien kytkimet ovat piilossa etuistuimien sivuissa, muuten hallintalaitteet ovat hyvin esillä. Täydellä kuormalla maantienopeuksissa voimavarat käyvät vähiksi, mutta taajamaliikenteeseen hevosia on riittävästi – tosin liikkeellelähdöis sä on nostettava totuttua enemmän kierroksia. Aygo on venähtänyt uudistuksessa ja muuttunut pyöreän sympaattisesta virtaviivaisen särmikkääksi. + + = + Toyota Aygo 5 ov. Tavaratila ei ehkä ole pikkuauton ensisijainen valintakriteeri, mutta kontin laajentaminen selkänojat kaatamalla lisää mukavasti sen vetoisuutta. 3455 mm, l. Metalliset selkänojan taukset naarmuuntuvat helposti kuljetushommissa. Ärsyttää Pieni voimattomuus 3-sylinterisen moottorin hento vääntö ja voimattomuus kiusaavat joissain ajotilanteissa. 1460 mm, akseliväli 2340 mm, omamassa 915 kg, kantavuus 325 kg, perävaunumassa kg, tavaratila 168 l, tankki 35 l Hinta 13 924 euroa 3-sylinterinen ei tarjoile räjähtävää suorituskykyä tai väkevää vääntöä, mutta se puur taa samalla voimalla läpi lähes koko kierroslukualueen. Moottori Tavaratila Käytettävyys Kokonaisuus Miellyttää Käyttö Aygoon pääsee helposti kyytiin sekä pois ja hallintalaitteiden käyttö on aiempaa selkeämpää. Veikeä yksityiskohta: takasivulasit aukeavat vain raottumalla
MIKKO HONKANEN JA VILLE KINARET ARKIAAMUISIN KLO 6-10 RADIO CITYN AAMU
Lämmitystä varten auton säilytyspaikalla tulee olla pistorasia.. Moottorin esilämmittäminen on suositeltavaa aina alle viiden celsiusasteen lämpötiloissa. M oottorinlämmitin kannattaa kytkeä käyttöön jo plussakeleillä. 47 Auto Bild Suomi 14/2016 Hyöty MOOTTORIN JA SISÄTILOJEN ESILÄMMITTÄMINEN Lämpöä kylmiin aamuihin Moottorin ja auton esilämmitys säästää rahaa ja ympäristöä sekä parantaa liikenneturvallisuutta. Erilaisiin lämmitystarpeisiin on tarjolla monia erilaisia vaihtoehtoja. Moottori lämpimäksi sähköllä Autonvalmistajat eivät yleensä suunnittele autojaan ulSähköiset lämmittimet vaativat lämmityselementtien lisäksi sopivat johtosarjat. Sähkökäyttöiset ja polttoainekäyttöiset lämmittimet eroavat toisistaan muutenkin kuin käyttöajan osalta. Sähkökäyttöistä moottorinlämmitintä kannattaa pitää päällä noin kaksi tuntia ulkolämpötilasta riippuen, kun taas polttoainekäyttöisellä lämmittimellä riittää kovillakin pakkasilla alle puoli tuntia. Tämä säästää moottoria kylmäkäynnistyksiltä ja ympäristöä ajon alkuvaiheessa alentuvien hiukkaspäästöjen ja polttoaineenkulutuksen muodossa. Henri Posa ??. Paras ratkaisu riippuu autosta ja sen käytöstä
Lohkoja säteilylämmittimien lisäksi markkinoilla on jäähdytysnesteletkuihin asennettavia lämmittimiä, joiden kohdalla pelotellaan veden lämpötilan käyttäytymisestä johtuvista ongelmista. Kun lisäksi lasit tuppaavat huurtumaan, voidaan puhua myös liikenneturvallisuusriskistä. Liikkeellelähdön mukavoittamiseksi sähköiseen moottorinlämmittimeen voidaan liittää sa. Nykyautot käynnistyvät edeltäjiään paremmin myös kylmillä keleillä. Moottorista löytyy nykyään entistä harvemmin paikka lohkolämmittimelle, joten säteilylämmittimet ovat yleistyneet viime aikoina merkittävästi. Lämmintä sisällä – tolpasta turvallisuutta Vaikka moottorin lämmittäminen auttaa myös sisätilojen nopeampaan lämpenemiseen käynnistyksen jälkeen, sähköinen lämmitys ei vaikuta millään tavalla auton sisälämpötilaan ennen käynnistystä. Auton sisällä saattaa olla kylmän yön jälkeen jopa viileämpää kuin ulkona. Sähköinen moottorinlämmitin maksaa johtosarjoineen ilman asennusta noin sadasta eurosta muutamaan sataan euroon. koisille moottorinlämmittimille ja saattavat siksi suhtautua niihin varauksella. Asennuksen kanssa hintaa kertyy tavallisesti satoja euroja, mutta kuitenkin selvästi alle tuhat euroa. Moottoreiden ja erityisesti öljyjen kehitys on vähentänyt lämmitystarvetta puhtaasti käynnistyvyyden näkökulmasta. Tätä voidaan yrittää minimoida varustamalla letkulämmitin kiertovesipumpulla, jolloin neste pakotetaan kiertämään järjestelmässä ja lämpö siirtyy tasaisemmin. Tämä on hieman hankala tilanne moottorinohjaukselle, joka ei välttämättä ymmärrä tapahtuvaa tilannetta. Kylmäksi jäähtynyt auto ei ole viihtyisä paikka kylmänä aamuna. Teoriassa epätasainen lämpeneminen on mahdollista kaikilla sähkökäyttöisillä lämmittimillä, mutta kannattaa muistaa, että niitä on ollut Suomessa päivittäisessä käytössä jo kymmeniä vuosia. Sähkökäyttöisiä moottorinlämmittimiä on erilaisia, ja tunnetuimpia niistä ovat lohkolämmittimet. Veden lämpötila saattaa nimittäin ajoon lähdettäessä laskea nopeasti, kun se lähtee kiertämään kylmään moottorinlohkoon. 48 Auto Bild Suomi 14/2016 HYÖTY MOOTTORIN JA SISÄTILOJEN ESILÄMMITTÄMINEN Moottorin esilämmitys kannattaa aloittaa polttoaineen säästämiseksi jo plussakeleillä. Riski virhekäyttäytymiselle on pieni, mutta sellainen on olemassa. Parhaimmista tarjouksista asennettuja paketteja saattaa saada käytännössä pelkkien osien hinnalla
Tämä toteutetaan tavallisesti haaroitussarjalla sähköisestä moottorinlämmittimestä. Polttoainekäyttöinen lisälämmitin on melko yleinen varuste erityisesti vähän hukkalämpöä tarjoavissa dieselmoottorisissa autoissa. Henkilöautoihin asennetaan käytännössä aina jäähdytysnesteen lämmittämiseen perustuvia polttoainekäyttöisiä lämmittimiä. Lämpimiin sisätiloihin voi istua ilman paksuja ulkovaatteita, jolloin turvavyö asettuu oikein ja ohjauspyörästä saa hyvän otteen. Polttoainekäyttöinen lämmitin siis yhdistää sähkökäyttöisten esilämmittimien edut sisätilojen ja moottorin lämmittämisessä. Auto kannattavaa kuitenkin putsata pahimmista lumista ennen sisätilanlämmittimen kytkemistä, jotta lopputulos on varmasti hyvä. • varmista ennen telineen ruuvien kiinnittämistä, ettei suunnitellussa kiinnityspaikassa ole muovipaneelien takana sähköjohtoja tai muitakaan komponentteja mihin ruuvit osuvat • suuntaa lämmitin mielellään yläviistoon siten, että puhallettava ilma pääsee pyörimään mahdollisimman vapaasti matkustamossa • älä suuntaa puhallinta lattiaan, sillä tällöin lämmitys höyrystää matoissa olevaa kosteutta, joka tiivistyy laseihin • älä asenna lämmitintä keskikonsoliin siten, että se on kiinnietuistuimessa ja puhaltaa ilmaa istuimen reunaan • älä asenna lämmitintä ahtaaseen rakoon, jossa ilma ei pääse vapaasti pyörimään lämmittimelle ja siltä pois • älä asenna lämmitintä istuimen alle tai muuallekaan missä on mahdollista, että lämmittimen päälle voi tahattomasti mennä tavaroita. Haaroitussarjan kustannus on tavallisesti hieman alle sata euroa. Sillä saavutetaan useita etuja, joista yksi tärkeimmistä saattaa – yllättävää kyllä – olla pukeutumiseen liittyvä liikenneturvallisuuden parantuminen. Lämpimään autoon noustessa talvitakin ja paksut hanskat voi riisua, jolla varmistetaan turvavyön asettuminen oikein sekä hyvä ote ja tuntuma ohjauspyörään. Kun sisätilat ovat valmiiksi lämpimät, säästyy yleensä myös ajon aikana tapahtuvalta lämmityslaitteen säätämiseltä. Sen aiheuttamat päästöt ovat kuitenkin pienemmät, kuin mitä aiheutuu kylmän moottorin käynnistämisestä. Toinen tapa huolehtia akusta on liittää sähköiseen esilämmitysjärjestelmään akkulaturi. Osassa kylmistäkin parkkihalleista saattaa olla päästöistä johtuva käyttökielto, joten kannattaa varmistaa esimerkiksi työpaikan parkkihallin säännöt ennen lisälämmittimen käyttöä. Polttoainekäyttöinen lämmitin aiheuttaa toimintatapansa vuoksi aina päästöjä. Polttoainekäyttöinen lisälämmitin kuuluu niihin varusteisiin, joista on kerran hankittuaan äärimmäisen hankala luopua. Asennuksessa ja lämmittimen sijoittamisessa pitää noudattaa valmistajan ohjeita. Sisätilanlämmittimen saa muutamalla kympillä, mutta sitä varten on oltava virtapistoke. Toinen sisätilojen esilämmittämisellä saavutettava etu ovat kirkkaat, sulat ja huurteettomat ikkunat. Uusissa dieselautoissa polttoainekäyttöinen lisälämmitin saattaa olla täysin ehdoton varuste, sillä erittäin taloudelliset dieselmoottorit eivät välttämättä pysy kovilla pakkasilla muuten edes käyntilämpöisinä. Onkin järkevää asentaa/asennuttaa koko sähköinen lämmityssarja samalla kerralla. Kaikella on kuitenkin varjopuolensa. Näin ollen esilämmitys on järkevää sekä ympäristön että polttoainetaloudellisuuden näkökulmasta. Polttoainekäyttöisen lämmittimen käyttö on päästöistä vuoksi kielletty sisätiloissa. Niin tulisi kuitenkin aina tehdä, jotta turvavyö toimii mahdollisessa kolaritilanteessa oikein. Energiatehokkaasta dieselmoottorista ei riitä kovilla pakkasilla millään lämpöä auton sisätiloihin. Asennuksessa tulee kiinnittää huomiota muutamiin yksityiskohtiin. Lisäksi se on suuren lämmitystehonsa ansiosta erittäin nopea, eikä se tarvitse sähköä tai muuta ulkoista energiaa. Samanlainen on tilanne toki myös sähköisten lämmittimien kohdalla. Tämä kuormittaa hieman auton akkua, joka on syytä huomioida. 49 Auto Bild Suomi 14/2016 man pistokkeen kautta virtansa saava sisätilanlämmitin. Tämä korostuu niissä autoissa, joissa ei ole automaattiilmastointia. Hattuhylly on lämmittämisen kannalta hyvä paikka, mutta se vaatii todella tukevan kiinnityksen ja on varsin ruman näköinen. Polttoainekäyttöisellä lämmittimellä edut yhdistyvät Tilanne ei ole toivoton, vaikka sähköä ei olisikaan saatavilla. Useimmiten nykyiset pienikoiset lämmittimet saa varsin huomaamattomaan paikkaan kojelaudan alapintaan tai keskikonsolin sivuun. Näin varmistetaan akun varauksen säilyminen. Polttoainekäyttöinen lisälämmitin maksaa autosta ja halutuista lisälaitteista, kuten ajastinkellosta ja kauko-ohjaimesta, riippuen 1 000–2 000 euroa. Hyvä ohjesääntö on, että autolla tulee ajaa yhtä kauan, kuin mitä sitä on esilämmitetty. ABS Asenna lämmitin oikein Sisätilanlämmitin tulee kiinnittää autoon, eikä jättää pelkästään lojumaan jalkatilaan tai varsinkaan hattuhyllylle. Polttoainekäyttöinen lisälämmitin hyödyntää sisätilojen lämmittämisessä auton omaa lämmityspuhallinta. Harva meistä muistaa laittaa lannevyön kulkemaan paksun takin alta ja kiristää turvavyöstä löysät pois
Parkkikiekkonorminpurkutalkoiden tarpeellisuudesta ja hyödyistä voidaan olla montaa mieltä, mutta ainakin se, että kiekko ei ole tietyn formaatin mukainen – eikä välttämättä edes kiekko – vaikeuttaa pysäköinninvalvojien työtä. Perinteinen sininen kiekko on yhä edelleen sallittu, mutta kiekko voi olla myös jotakin ihan muuta, sillä sen ulkonäköä, väritystä tai kokoa ei enää määrätä edes ylimalkaisesti. Pekka Virtanen L iikenneja viestintäministeriö uudisti pysäköintikiekosta ja sen käyttövelvollisuudesta annettua asetusta viime vuonna. 52 Auto Bild Suomi 14/2016 Vapaampaa kiekkoilua UUDET PARKKIKIEKKOSÄÄNNÖT Pysäköintikiekon rakennetta ja käyttöä säädelleet tiukat normit on purettu, mutta täysin sääntövapaata parkkikiekon käyttö ei kuitenkaan ole. Onneksi saapumisajan aiempaa sallivampi merkitsemistapa (todennäköisesti) vähentää autoilijoiden ja pysäköinninvalvojien välisiä kiistoja. joulukuuta 2015, ja sen myötä luovuttiin lähes tyystin parkkikiekon muotovaatimuksista, hyväksyttiin elektroninen ”kellokiekko” ja väljennettiin tuloajan merkitsemistapaa. Kiekon käytöllä saa pysäköidä (reiluksi) kahdeksi tunniksi.. Ainoa parkkikiekolle asetettu vaatimus on se, että alkamisajan on oltava selvästi luettavissa. Eli jos auto parkkeerataan kello 12.14, pysäköintikiekkoon laitetaan aika 12.30. Jos pysäköinti alkaa kello 12.31, kiekko asetetaan aikaan 13.00. Näin merkitset saapumisajan Pysäköinnin alkamisajan laittaminen väärin on yksi yleisimmistä pysäköintivirhemaksun määräämisperusteista. Tässä tapauksessa pysäköinti edellyttää aina parkkikiekon käyttöä. Parkkikiekko, jonka virallinen nimi on pysäköintikiekko, oli ennen asetuksen uudistumista pääväriltään sininen ”laite”, jossa oli valkopohjainen kellotaulu, tietyt tekstit ja määrätty koko. ”Selvä luettavuus” on karkea määritelmä, eivätkä kaikki kiekot täytä tuota vaatimusta kuin karkeasti. Yleinen virhe on, että aika asetetaan lähimpään tasatai puolituntiin, kun se pitää asettaa pysäköinnin alkamista lähinnä seuraavaan tasatai puolituntiin. HYÖTY Pysäköintikiekon avulla rajataan parkkipaikkojen käyttöä. Saapumisaika on voitu tulkita jopa arvioksi siitä ajasta, milloin kuljettaja palaa autolleen. Nykyisin pysäköintikiekko on ”laite, jolla ilmoitetaan pysäköinnin alkamisaika (saapumisaika)”. Uusi asetus astui voimaan 1
Tämä poistaa hiusten halkomisen siitä, että pysäköintiaika on asetettu väärin, kun viisari ei ole tarkasti puolitai tasatunnin päällä. Todellisen ajan lisäksi automaattikiekko saadaan näyttämään seuraavaksi tulevaa tasatai puolituntista ja myös seuraavaa 15 min tai 45 min aikaa, sillä joissakin maissa on käytössä sääntö, että saapumisajaksi asetetaan seuraava vartti-, tasatai puolitunti. Jos kuvan tapauksessa on tultu parkkiin 10.35, pysäköinnin lasketaan alkavan kello 11.00. Pysäköinnin alkamisaika pitää merkitä, vaikka pysäköintikiekon käyttövelvollisuus olisi voimassa vain osan pysäköintiajasta. 53 14/2016 Auto Bild Suomi Nykyisin alkamisajaksi saa merkitä myös todellisen pysäköintiajan, mutta silloinkin pysäköintiaika lasketaan alkavaksi seuraavasta puolitai tasatunnista. Ulkomaanmatkoille auto kannattaa varustaa vain perinteisellä pysäköintikiekolla, sillä tässä kerrottu koskee varmuudella vain Suomea. Kiekon pitää olla ”laite” Parkkikiekon käyttö ei unohdu, jos kiekko on tuulilasiin kiinnitetty elektroninen laite, jonka näytölle tulee pysähtymisen jälkeen automaattisesti pysäköintiaika. Lisäksi kannattaa perehtyä siihen, miten kohdemaissa merkitään saapumisaika. Mainosja huumorikiekot ovat nykyään täysin luvallisia. Turhaa sakkoriskiä ei kannata ottaa, sillä kiekon käyttö ei ole kovin rasittavaa. Kiekkoa ei tarvitse käyttää, jos pysäköinti tapahtuu kokonaan kiekon käyttövelvollisuuden voimassaoloajan ulkopuolella. Tai niin ainakin kannattaa tehdä, vaikka joku tieliikennelain pykälä saattaakin vapauttaa viimeisen puolituntisen käyttöpakosta. Jos tuloaika on 18.15 ja lähtö vasta kello 8:n jälkeen, kiekkoon laitetaan 8.00. Jos viisari on nyt välillä tasan–puoli, tuloaika alkaa puolelta, ja vastaavasti viisarin ollessa välillä puoli–tasan tuloajaksi katsotaan tasatunti. Parkkikiekkoa käyttämällä pysäköintikieltomerkin vaikutusalueella saa kuitenkin pysäköidä arkipäivisin yhtäjaksoisesti neljä tuntia. Pysäköinnin alkamisaikaa ei saa pysäköintikiekon käyttövelvollisuuden voimassaoloaikana muuttaa, jos auton paikka ei muutu. Näkyvillä saa olla vain yksi parkkikiekko. Turhien erimielisyyksien välttämiseksi viisari kannattaa jatkossakin laittaa seuraavaksi tulevan tasatai puolituntimerkin kohdalle. Jos kiekon käyttövelvollisuus on kello 8–18 ja tuloaika on 17.32, kiekkoon laitetaan 17.32 tai 18.00. (kuva PkiekkoKello:) Pysäköintikielto voidaan rajata lisäkilvellä vain tiettyyn ajankohtaan – kuvan tapauksessa kielto on voimassa merkin etuja takapuolella (alin lisäkilpi) arkisin kello 8–17, mutta muina aikoina pysäköinti on vapaata. Testasimme talvella tällaista elektronista pysäköintikiekkoa, ja suunnilleen yhden pysäköintivirhemaksun (60 euroa) hintainen patterikäyttöinen Ventus osoittautui toimivaksi automaattikiekoksi (ABS 4/2016). Vaikka parkkikiekon ulkonäkövaatimukset ovat vähentyneet merkittävästi, niin paperinen tai pahvinen lappu, johon on piirretty tai kirjoitettu pysäköinnin alkamisaika, ei täytä lain kirjainta. Jos parkkiin on tultu joskus 10:n jälkeen ja viisari on laitettu huolimattomasti ohi seuraavan viivan, niin ennen 10.30 tapahtuvassa valvonnassa kirjoitetaan todennäköisesti pysäköintivirhemaksu. Pysäköintikiekko on sijoitettava näkyvälle paikalle ajoneuvon tuulilasin sisäpuolelle niin, että pysäköinnin alkamisaika on ulkopuolelta selvästi luettavissa. Kuvan tapauksessa pysäköinnin katsotaan alkavan kello 9.30.. ABS (kuvaPkiekkoVaatimus:) (kuva MerkkitolppaSuunnat:) (kuva PkiekkoVanha:) (kuva PkiekkoSinkku:) (kuva PkiekkoBirds:) Parkkikiekon ulkonäköja kokomääräykset ovat historiaa. Tämän elektronisen pysäköintikiekon näyttöön tulee automaattisesti pysäköintiaika, kun moottori sammuu
54 Auto Bild Suomi 14/2016 HYÖTY
Nastarenkaiden käyttö on kokonaan kielletty monissa muissa EU-maissa, ja joissakin maissa nastarenkailla ei saa ajaa moottoritiellä, niitä saa käyttää vain määrätyllä tiestöllä, tai niitä käyttävälle autolle on asetettu tiekohtaista rajoitusta alhaisempi nopeusrajoitus, esimerkiksi 90 km/h. Nastattomia talvirenkaita kutsutaan kansankielessä usein kitkarenkaiksi, mutta ne on jaettava kahteen osaan. Etelässä on usein vielä hyvinkin lämmintä siinä vaiheessa, kun pohjoisosissa on jo lumi maassa ja täysi talvirengaskeli. S uomen pohjoisin kohta Utsjoella on kutakuinkin 1 150 kilometriä pohjoisempana kuin Hankoniemen eteläisin kärki. Syksyisin ja keväisin ajo-olosuhteet voivat vaihdella varsin reilusti lyhyellä tienpätkällä. Keski-Eurooppaan tarkoitetun renkaan tunnistaa usein myös pyöreämmästä kulutuspinnan olkapäästä. Tässä vaiheessa nastat tarjoilevat eittämättä pitoapua. Pääosin kuivalla asvaltilla ajettaessa nastaton olisi asvaltin kannalta parempi valinta. Toisekseen kaikki renkaat ovat fysiikan lakien mukaan kitkarenkaita, sillä kitkaton rengas on hyödytön rengas. Keski-Euroopan olosuhteisiin tarkoitettujen kitkarenkaiden kumiseos on yleensä hieman kovempaa ja renkaiden nopeusluokat ovat suurempia, kuin mitä ne ovat pohjoismaiden oloihin suunnitelluilla nastattomilla. Märkä päällyste kuluu nopeammin kuin kuiva, joten onko suolaamisella asvalttia kuluttava vaikutus. Toisille tämä on tuttua kaksi kertaa vuodessa, toisille taas ei. Kolmentyyppisiä talvirenkaita Talvirenkaita on kolmentyyppisiä, vaikka jonkun opin mukaan niitä on vain kahdenlaisia eli nastallisia ja nastattomia. Tuontiauton mukana tulleet kitkarenkaat onkin liikenneturvallisuuden nimissä viisaampi käyttää kesärenkaina kuin luistella niillä talvikeleissä. Loppusyksyllä etelästä pohjoiseen suunnistaessaan tulee siis varautua erilaisiin keliolosuhteisiin. Tie saattaa joillakin kohdin olla märkä tai jopa kuiva paljas asvaltti, mutta seuraavassa notkossa tai mut. 55 14/2016 Auto Bild Suomi MITEN VALITA TALVIRENGAS. Mitä siis alle. Kuivalla tai märällä asvaltilla nastoista ei oikeastaan ole pidon kannalta apua, vaan miltei päinvastoin. Ajoalusta voi yhdellä reissulla vaihdella kolean kesäisestä kuivasta asvaltista aina lumitai jääpintaiseen tiehen, ja tällöin vain oikea rengasvalinta varmistaa turvallisuuden. Kutsumanimestä viis, tärkeintä on ymmärtää rengastyyppien väliset erot. Nastalliset renkaat on tarkoitettu pääasiassa Pohjoismaihin ja Venäjälle. Pohjolan oloihin suunniteltu nastaton pesee tavallisesti jäällä ja lumella Keski-Euroopan kitkarenkaan pidossa, mutta märällä ja kuivalla asvaltilla tilanne kääntyy tyypillisesti toisinpäin. Mitä liukkauden torjunnassa käytettävä hiekka sitten vaikuttaa päällysteen kulumiseen, kun hiekka hieroutuu renkaan ja ajoalustan välissä. Renkaiden ominaisuuksia mietittäessä rengastyypin valinta onkin jo hieman kimurantimpaa. Talvisemmassa kelissä nastattomalla on kaupunkiolosuhteissa eniten hankaluuksia risteyksiä lähestyttäessä ja niistä lähdettäessä. Keliolosuhde-erojen takia renkaan suunnittelun painopiste on maantieteellisen käyttötarkoituksen mukaan erilainen. Maantieteellisesti ajatellen tämä on selviö, sillä Keski-Euroopan talvikeli vastaa tyypillisesti meikäläistä koleanviileää syksyistä tai keväistä säätä. Todella kovaksi tamppautuneella ja hieman kiillottuneella lumipinnalla nastat tuovat lisää pitoa, mutta pehmeämmällä lumella ajettaessa pidon lisääntyminen on vähäisempää. Lainkirjaimen silmin talvirenkaaksi laskettavat Keski-Euroopan kitkat ja kaikki muutkin M+S-merkinnällä varustetut, liki kesärenkaita vastaavat renkaat eivät ole oikea valinta. Kovilla pakkasilla pehmeämpiseoksinen ja reilummin lamelloitu nastaton talvirengas saattaa tarjota paremman pidon kuin nastallinen sisarmallinsa. Kitkarenkaat eli nastattomat talvirenkaat on siis ymmärrettävä jakaa kahteen kategoriaan: pohjoismaisiin oloihin ja Keski-Euroopan olosuhteisiin suunniteltuihin renkaisiin. Talvirenkaiden käytöstä annetut määräykset ja rajoitukset kannattaa selvittää ennen ulkomaanmatkaa. Nastattomat kuluttavat paljasta asvalttia vähemmän kuin nastalliset, vaikka nastojen tietä kuluttavaa vaikutusta on rajoitettu säädöksillä. Toisekseen asvaltin kulumiseen vaikuttaa myös moni muu asia. Näiden renkaiden suunnittelutavoitteet ja käyttöolosuhteet ovat erilaiset, joten rengas tulee valita oikein. Mutta jääpito saattaa heittää kuperkeikkaa, kun ajetaan kovilla paukkupakkasilla. Lumikeleissä lumipinnan kovuus vaikuttaa nastojen pitoa lisäävään vaikutukseen. Keski-Euroopan olosuhteisiin suunnitellun kitkarenkaan pito on eritoten jäällä heikompi kuin pohjoismaisiin olosuhteisiin suunnitellun nastattoman talvirenkaan. Risteysalue on usein kiillottunut, ja se voi olla usein lähes yhtä liukas kuin jääpinta. Suomen oloissa on näin ollen vain kaksi talvirengastyyppiä, jos renkailta toivoo riittävästi pitoa jäällä ja lumella: nastarengas ja pohjoismaisiin olosuhteisiin suunniteltu nastaton talvirengas. Keski-Euroopan kitkarengas ei ole oikea valinta tyypillisiin suomalaisiin talviolosuhteisiin, jolloin ajoalusta voi vaihdella lyhyelläkin matkalla kuivasta asvaltista märäksi tai lumipinnasta jääpinnaksi. Oskari Pentti, kuvat Oskari Pentti ja Nokian Renkaat ??. Nastallinen talvirengas on helppo tunnistaa, sillä siinä on nimensä mukaisesti kovametallikärjellä varustetut nastat, jotka parantavat renkaan pitoa eritoten jäisillä ajoalustoilla. Pohjoismaisiin olosuhteisiin tarkoitetut nastattomat ovat tyypillisesti Q-, Rja T-nopeusluokan renkaita, joiden suurin sallittu jatkuva ajonopeus on 160, 170 ja 190 km/h. Tämä tarkoittaa sitä, että vuodenajat vaihtuvat Suomessa varsin eri aikaan. Rengasasiaa talven kynnyksellä Talvirengaskausi on jo alkanut osassa maata, ja renkaidenvaihtoruljanssin huippu alkaa olla käynnissä. Totta on, että nastattomat ovat huomattavasti nastallisia hiljaisemmat. Totta on myös se, että nastat tuovat lisää pitoa eritoten jäällä silloin, kun lämpötila on lähellä nollaa ja jää liukkaimmillaan. Nastarenkaiden valintaa puolustellaan usein paremmalla pidolla ja nastattomia paremmalla mukavuudella
Rengastyypistä riippumatta nopeutta on vähennettävä, jos ajo-olosuhteet ovat huonot ja mielii jatkaa matkaa ilman ylimääräisiä riskejä. Milloin renkaanvaihtoon. Eli rengaskuluissa säästöä ei juurikaan synny. Rengasmääräykset määrittelevät, koska talvirenkaat on oltava alla, ja milloin nastalliset sellaiset taas saavat olla auton alla. Kuten monessa muussakin asiassa, tarkoituksenmukaisin tuote toimii parhaiten. Voisikin siis sanoa, että kesät talvet nastattomilla ajeleva saa säästönä sen, että renkaiden kausisäilytyksestä ei tarvitse huolehtia eikä renkaita tarvitse vaihtaa kahta kertaa vuodessa. Jos yksi perustelu puoltaa nastattoman käyttöä kaupungissa, niin maantieteellinen perustelu taas suosii nastattoman renkaan käyttöä maan pohjoisja sisäosissa. Alkamisajankohdan mukaan talvirenkaat on siis vaihdettava alle viimeistään joulukuun alussa, ja nastalliset talvirenkaat voi vaihtaa alle jo marraskuun alussa. Palataanpa takaisin talvirengaskauden alkamisajankohtaan. Mikä sitten on oikea hetki vaihtaa talvirenkaat alle. Aikoinaan ei ollut talvirengaspakkoa, ja talvikelit sai seikkailla myös kesärenkailla. On kuitenkin yksi asia, mikä vaikuttaa ajoturvallisuuteen enemmän kuin se, mikä rengastyyppi auton alla on: se löytyy kuljettajan istuimen ja ohjauspyörän välistä, sillä ajotavalla on rengastyyppiä suurempi vaikutus turvallisuuteen. Yksi ääripää on se, että ajelee kesät talvet nastattomilla talvirenkailla. kassa tie onkin jäässä. Tässä tilanteessa nastarengas on vahvemmilla, sillä märällä jäällä nastarengas pitää paremmin kuin nastaton. Tuohon aikaan liikennemäärät olivat huomattavasti nykyisiä vähäisempiä, eikä silloin yritetty aina tahkota suurinta sallittua nopeutta. Nastattomien renkaiden valitseminen mahdollistaa talvirenkaiden vaihtamisen alle huomattavasti aiemmin kuin nastallisten. Nastarenkailla ajetaan jo yleisesti, vaikka päivisin lämpötila kohoaa helposti vielä reilusti plussan puolelle koko maassa, ja kuivaa asvalttia olisi turha kuluttaa nastoilla rapistelemalla. Pehmeämpiseoksinen talvirengas kuluu kuumemmilla kesäkeleillä kesärengasta nopeammin, eikä talvirenkaan ajovakavuus ja jarrutusmatka ole lähelläkään kesärenkaan tasoa. Mutta milloin on sopivin aika vaihtaa alle nastattomat talvirenkaat. Rannikon tuntumassa ilman kosteus on suurempi kuin sisämaassa, ja märkänä jää on liukkaampaa kuin kuivana, joten nastallinen rengas olisi siis tällöin parempi valinta. Tämän lisäksi nastarenkaita saa käyttää muulloinkin, jos keliolosuhteet sitä edellyttävät. 56 Auto Bild Suomi 14/2016 HYÖTY MITEN VALITA TALVIRENGAS. Nastallisia renkaita taas saa käyttää marraskuun alusta maaliskuun loppuun tai toista pääsiäispäivää seuraavaan maanantaihin saakka. ABS. Talvirengastyypin valinta on tietysti jokaisen oma asia, ja valintaan on miltei turha yrittää tuputtaa omia mielipiteitään. Pääosin lumipinnalla ja kovemmilla pakkasilla ajettaessa nastattomalla tulee toimeen vähintään yhtä hyvin kuin nastallisella, joten olisiko se osuvampi valinta pohjoiseen ja sisämaahan. Jos tie on kostean jäinen, on nastattomilla renkailla ajettaessa vähennettävä nopeutta enemmän kuin nastallisilla ajettaessa. Sallitaan siis nastallisten renkaiden käyttö heille, jotka niitä haluavat käyttää – ja annetaan nastattomien kannattajille sama oikeus ajella hiljaisemmilla renkailla. Tätä on kuitenkaan turha enää vetää mukaan keskusteluun, jos haluaa puolustaa nastattomia renkaita. Tämä ei ole turvallisuuden, eikä oikeastaan kustannustenkaan, kannalta perusteltua. Nastat siis pienentävät äkillisten olosuhdemuutosten aiheuttamia pidonvaihteluita. Eli kesäkeleillä kesärengas on paras tai oikea valinta, ja talvirenkaat kuuluvat koleampiin ja talvisempiin olosuhteisiin, joihin kesärengas taas ei kuulu. Suomessa talvirenkaat ovat pakolliset joulutammija helmikuun aikana. Pohjoisessa ajetaan jo pääosin talvirenkailla, ja myös etelässä yöpakkaset ovat liukastuttaneet tiet muutamaan otteeseen
Pirelli Ice Zero FR 101 11. Continental ContiVikingContact 6 79 2. Bridgestone Blizzak WS-80 77 17. Michelin X-Ice North 3 8,3 7. Gislaved NordFrost 200 100 14. Nokian Hakkapeliitta 8 9,6 2. Yokohama IceGuard IG55 89 16. Continental IceContact 2 113 3. Nokian Hakkapeliitta R2 9,6 2. Kitkarengas Keski-Euroopan oloihin 57 TALVIRENGASTESTIEN TULOKSIA VUONNA 2016 Auto Motor & Sport Ruotsi 21/2016, 205/55 R 16 Nastarenkaat 1. 57 14/2016 Auto Bild Suomi TALVIRENGASTESTIEN TULOKSIA VUONNA 2016 Tekniikan Maailma 17/2016, nastarenkaat, 205/55 R 16 1 Continental IceContact 2 8,6 1 Nokian Hakkapeliitta 8 8,6 2 Bridgestone Noranza 001 8,4 3 Pirelli Ice Zero 8,3 4 Goodyear Ultra Grip Ice Arctic 8,1 5 Gislaved Nord Frost 200 7,7 5 Michelin X-Ice North 3 7,7 6 Toyo Observe G3-Ice 7,4 7 Kumho WinterCraft Ice Wi31 7,0 Tekniikan Maailma 17/2016, kitkarenkaat, 205/55 R 16 1 Continental ContiVikingContact 6 7,6 2 Nokian Hakkapeliitta R2 7,5 3 Good Year UltraGrip Ice 2 7,4 3 Michelin X-Ice XI3 7,4 4 Bridgestone Blizzak WS80 7,0 5 Sava Eskimo Ice 6,9 5 Hankook Winter icept IZ2 6,9 6 Pirelli Ice Zero FR 6,7 7 Landsail Winter Lander 6,5 7 Yokohama Ice Guard ig50 Plus 6,5 7 Nankang IceActiva Ice-1 6,5 Tuulilasi 12/2016 ja Vi Bilägare 14/2016, nastarenkaat, 205/55 R 16 1 Nokian Hakkapeliitta 8 9,93 2 Bridgestone Noranza 001 8,83 3 Continental IceContact 2 8,75 4 Goodyear Ultra Grip Ice Arctic 8,50 5 Pirelli Ice Zero 8,46 6 Michelin X-Ice North 3 7,91 7 Sava Eskimo Stud 7,86 8 Triangle Icelink 7,54 Vi Bilägare 13/2016 ja Tuulilasi 13/2016, kitkarenkaat 205/55 R 16 1. Bridgestone Blizzak Spike 01 8,0 8. Falken Espia Ice 100 11. Pirelli Ice Zero 8,6 5. Michelin Alpin 5 101 9. Goodyear Ultragrip Ice Arctic 102 7. Pirelli Ice Zero 115 2. Nangang Ice Activa 7,5 Teknikens Värld 22/2016, nasta ja kitkarenkaat 205/55 R 16 1. Nokian Hakkapeliitta 8 110 5. Hankook Winter I*Pike 8,8 4. Continental ContiWinterContact TS 860 110 3. Continental IceContact 2 9,3 3. Bridgestone Noranza 100 11. Goodyear UltraGrip 2 109 6. Michelin X-Ice XI3 9,0 4. Yokohama IceGuard IG 50 Plus 78 17. Bridgestone WS80 65 7. Goodyear Ultragrip Ice Arctic 8,5 6. Pirelli Ice Zero FR 8,0 8. Kumho I´Zen KW-31 53 9. Continental ContiVikingContact 6 9,2 3. Goodride Frost Extreme SW606 7,0 Auto Motor & Sport Ruotsi 12/2016, 205/55 R 16 Kitkarenkaat 1. HiFly Win-Turi 77 19. Continental ContiVikingContact 6 103 7. Michelin X-Ice XI3 70 5. Goodyear Ultragrip Ice 2 73 4. LingLong GreenMAx WinterGrip 75 Nastallinen Nastaton Kitka Keski-Eurooppaan. Nokian Hakkapeliitta R2 92 15. Pirelli Ice Zero FR 61 8. Sava Eskimo Ice 102 9. Sava Eskimo Ice 66 6. Hankook Winter I*cept 8,0 6. Bridgestone Blizzak WS80 8,5 6. Nokian Hakkapeliitta R2 77 3. Goodyear Ultragrip Ice 2 8,7 5
Kalliimmissa avoimissa käynnistysakuissa kennostojen levyt on saatettu pinnoittaa akun ominaisuuksien parantamiseksi. Sammuta avustava auto. Käynnistä avustettava auto. 2. 8. Puhdista akun navat. 10. Niitä käytetään monissa uusissa sammutusautomatiikalla varustetuissa autoissa.. 4. 5. Kytke mustan kaapelin toinen pää avustettavan auton maapisteeseen (moottorin nostokorvake tai muu maalaamaton runkoon kiinnittyvä osa). Jos autolla ajetaan paljon lyhyttä ajoa, akku ei ehdi latautua täyteen, ja silloin joudutaan turhan usein akkukaupoille. 3. 7. Tarjolla on sekä huollettavia että huoltovapaita akkuja. Litium-ioniakun heikkoutena on sen ominaisuuksien voimakas heikkeneminen sekä kuumassa että kylmässä. Poista virta-avain virtalukosta, jotta sähköt ovat varmasti poissa päältä. Toisaalta geeliakut kestävät syväpurkausta erinomaisesti. 58 Auto Bild Suomi 14/2016 Täydellä akulla KÄYNNISTYSAKKUJEN JA AKKULATUREIDEN VAIHTOEHDOT Tarjolla on useita erilaisia käynnistysakkuja, eikä autoon sopivan akun valitseminen ole aina helppoa. Akuissa eroja Autoissa on perinteisesti käytetty käynnistysakkuina lyijyakkuja. Tältä välttyy lataamalla ylläpitolaturilla auton käynnistysakkua täyteen riittävän usein. Sammutusautomatiikalla varustetut autot käyttävät AGMtai EFB-akkuja, mutta myös perinteisemmistä avoimista käynnistysakuista on nykyään olemassa monenlaisia versioita. Kytke mustan kaapelin pää avustavan auton miinusnapaan (-) . Start&Stop-automatiikka edellyttää akulta muun muassa hyvää syklistä kestävyyttä. 13. Sammuta virtaa antava auto. Akkuja on monenlaisia, ja autoon tulee aina valita siihen sopiva akku. 6. Nykytarjonta on kuitenkin huomattavasti laajempaa. A utojen sähköntarve on lisääntynyt suuresti lähinnä sähkölaitteiden määrän kasvun vuoksi, ja nykyautossa saattaakin olla useita akkuja erilaisiin käyttötarkoituksiin. Henri Posa, kuvat Henri Posa, valmistaja HYÖTY Muistilista: Apuvirran antaminen autosta toiseen 1. AGM-, geelija litium-ioniakut ovat kaikki huoltovapaita. Yksi merkittävä tekijä akkujen kehitykselle on ollut moottorin sammutusautomatiikan yleistyminen. Myös akun lataamiseen on vaihtoehtoja. Litium-ioniakut ja geeliakut ovat yleistyneet viime aikoina muussa käytössä, mutta autojen käynnistysakkuina ne ovat yhä kohtuullisen harvinaisia. Tästä huolimatta niidenAGM-akut ovat tällä hetkellä teknisesti huippua. Huonokuntoinen johto saattaa aiheuttaa tulipalovaaran. Kytke punaisen kaapelin toinen pää avustavan auton akun positiiviseen (+) napaan. Geeliakun ongelmana on mahdollinen vaurioituminen yliladattaessa. Ulkoiset mitat ja akun kapasiteetti eivät enää riitä oikean akun löytämiseksi. Kytke punainen kaapeli tyhjentyneen akun positiiviseen (+) napaan. Varo, että käynnistyskaapelien päät eivät osu toisiinsa tai mihinkään kohtaan autossa, johon ne eivät kuulu. Varmista, että autot eivät kosketa toisiaan. Tarkista käynnistyskaapelit. Irrota käynnistyskaapelit käänteisessä järjestyksessä. Käynnistä avustava auto ja käytä sitä tyhjäkäynnillä riittävän pitkään (vähintään 10–15 11. 9. Myös polttoainekäyttöinen lisälämmitin kuormittaa hieman käynnistysakkua käyttäessään auton omaa lämmityspuhallinta sisätilojen lämmittämiseen. 12
Akun koodaus on tarpeen jo osassa 2000-luvun alun autoista. EFB-akku on myös vaihtoehto perinteisen käynnistysakun tilalle, mikäli autolla ajetaan paljon lyhyitä matkoja. Hintaa perinteiselle avoimelle akulle tulee viidestäkympistä muutamaan sataan euroon itse ostettuna tai valmiiksi paikalleen asennettuna. Pitämällä akusta hyvää huolta voi vaikuttaa merkittävästi sen käyttöikään. Paljon lyhyttä ajoa tekevän, ja erityisesti polttoainekäyttöistä lisälämmitintä hyödyntävän, auton akkua olisi hyvä ladata täyteen tasaisin väliajoin. Kaikkein tunnetuimpiin akkumerkkeihin lukeutuvat Bosch, Exide ja Varta. Myös esimerkiksi takalasinlämmitin kuluttaa merkittävästi energiaa. Lyhyessä ajossa akun varaustaso saattaa laskea, kunnes se ei enää jaksa Akun käyttöikää voi pidentää helposti ja vaivattomasti älykkäällä akkulaturilla. Toisinaan autoon tulee tämän jälkeen vielä koodata uuden akun tiedot. Suomessa myydään lisäksi paljon esimerkiksi Bilteman, Hankookin ja Sznajderin akkuja. Mikäli molemmat kyseessä olevat autot ovat omia, on myös riski itsellä. Niiden suurin vahvuus on syväpurkautumisenkesto. Perinteisen avoimen akun voi korvata yleensä kaikilla mainituilla akkutyypeillä. Lisäksi niillä on hyvä varauksen vastaanottokyky, joka on vaatimus jarrutusenergian tehokkaalle talteenotolle. On tärkeää varmistaa vähintään akun fyysiset mitat sekä akun kapasiteetti. AGM-akut on suunniteltu sellaisia autoja varten, joissa on sammutusautomatiikka ja jarruenergian talteenotto. Apuvirtaa ei saa antaa Valitettavasti tänä päivänä ajoneuvovalmistajat kieltävät lähes poikkeuksetta apuvirran antamisen. Ylläpitolaturia voi pitää jatkuvasti kiinnitettynä akkuun.. Useimmat autonvalmistajat ovat sysänneet vastuun kuluttajalle. Myös akun vaihto onnistuu vanhemmissa autoissa vielä varsin yksinkertaisesti. Modernit älylaturit tunnistavan akun varaustilan ja sopeuttavat latauksen niin, ettei ole vaaraa ylilatautumisesta. EFB-akuista käytetään myös kirjainlyhenteitä AFB ja ECM. Kannattaa kuitenkin olla tarkkana, sillä valmistajan ohjeisiin saattaa kuulua esimerkiksi apuvirran antaminen akun vaihtamisen ajan, jotta sähköiset muistit eivät pääse tyhjenemään. Käynnistysakun kennoston pinta-ala on tärkeä energian luovutuskyvyn kannalta, ja siksi perinteisissä käynnistysakuissa on useista ohuista levyistä valmistettu kennosto. Nämä asettavat vaatimuksia akkujen lisäksi myös vaihtotyölle, joka kehotetaan usein tekemään antamalla autoon varavirtaa vaihdon ajan. EFB-akut ovat tavallisesti AGM-akkuja edullisempia. Nämä akut pitää aina korvata saman tyypin akulla, jotta auton sähköjärjestelmien oikeanlainen toiminta on taattu. Apuvirtaa antaessa on olemassa pienoinen riski, että uusien autojen sähköjärjestelmistä yksi tai useampi vaurioituu virtapiikin seurauksena. Tilanne on hankala, jos toisen osapuolen auto sattuu vaurioitumaan apuvirtaa annettaessa. Kuinka ladata. ??. Teknisillä parannuksilla on kehitetty erityisesti käynnistystehoa vajaana. EFB-akku voidaan nähdä jatkokehityksenä perinteisestä lyijyakusta. Turvallisempaa on irrallisesta akusta tai modernista akkukäyttöisestä apukäynnistimestä annettava apu. AGM-akku on kuitenkin herkkä oikeanlaiselle latausjännitteelle, joten hieman temppuilevan laturin kanssa sitä ei välttämättä ole järkevää käyttää. Akun voi saada näillä summilla myös asennettuna paikalleen, eikä akun koodaus autoon maksa akun vaihdon yhteydessä muutamaa kymppiä enempää. AGMja EFB-alut Sammutusautomatiikka vaatii akulta syklinkestävyyttä. 59 14/2016 Auto Bild Suomi kin riittävästä varauksesta tulee pitää huolta lataamalla niitä joko ylläpitolaturilla ajojen välissä tai ajamalla riittävän pitkiä matkoja. Näin ollen toisesta autosta apuvirran antamista on vaikea suositella. AGMja EFB-akut toimivat tavallista käynnistysakkua luotettavimmin vielä usean, lähes perättäisen, käynnistyksen jälkeenkin. Tästä syystä Start&Stop-automatiikalla varustetuissa autoissa käytetään järjestään AGMtai EFB-akkuja, jotka ovat käynnistysakkujen saralla uusinta teknologiaa. AGMja EFB-akkujen vaihto onnistuu harvemmin enää perinteisin menetelmin. Omalla riskillä voi antaa apuvirtaa myös autosta toiseen, kunhan sen tekee oikein. AGMja EFB-akut ovat perinteisiä avoimia akkuja arvokkaampia, ja niiden hinnat liikkuvat hieman reilusta sadasta eurosta muutamaan sataan euroon. Tätä perustellaan hienojen sähköjärjestelmien herkkyydellä. Syynä eivät suinkaan ole itse akut, vaan autojen kehityksen mukana tulleet älykkäät latauksenja varauksenohjausjärjestelmät. Ne myös kestävät perinteistä akkua pidempään. Ne eivät kuitenkaan sovellu kovin hyvin sammutusautomatiikalla varustettuihin autoihin, sillä ohuet levyt vaurioituvat herkästi varauksen päästessä liian alhaiseksi
Halvimmat ylläpitolaturit eivät välttämättä sovellu kaikille akuille koon tai akkutyypin vuoksi. Lämmin matkustamo on mukavuusja turvallisuustekijä, kun auton ikkunat ovat kirkkaat ja näkyvyys hyvä. 60 Auto Bild Suomi 14/2016 100% mukavampi 71% vähemmän päästöjä 24% vähemmän polttoainetta Esilämmitetty moottori ja sisätilat sekä täyteen ladattu akku kuluttavat jopa 24 % vähemmän polttoainetta ja vähentävät haitallisia päästöjä jopa 71 % kylmäkäynnistettyyn ajoneuvoon verrattuna*. Jännite tulisi pitää vähintään 12,4 voltissa. Akun kapasiteetti laskee, mikäli se pääsee tyhjenemään. Akkulatureita Perinteinen akkulaturi tulee kytkeä irti akusta siinä vaiheessa, kun akku on ladattu täyteen. Lisätietoa tutkimuksesta ja sen tuloksista antaa DEFA Oy. Laturia tulisi käyttää ennen kuin akku on tyhjä. Vaikka akkulaturi maksaa, niin hankinnan jälkeen parasta säästöä on sen käyttäminen. Tutkimusselosteiden päiväys 2.10.2015. Parhaimmillaan älykäs akkulaturi voidaan kytkeä akkuun kiinni ja unohtaa siihen. Markkinoiden kehittyneimmät älylaturit valitsevat itse sopivan lataustilan ja vaihtavat sitä tarpeen mukaan esimerkiksi akun täyttyessä. Ominaisuuksiltaan kehittyneempiä ylläpitolatureita saa 50–100 eurolla. Parhaat laturit ovat lisäksi oikosulkusuojattu väärän kytkennän varalta, ja ne jatkavat latausta itsenäisesti sähkökatkoksen jälkeen. Yksikin vältetty akkuhankinta korvaa akkulaturin hankinnasta aiheutuneet kustannukset. Tärkeintä on varmistaa, että käytettävä akkulaturi sopii ladattavan akun kanssa yhteen. Helpotusta elämään ovat jo useamman vuoden ajan tuoneet älykkäät ylläpitolaturit. Akun sijainti on kerrottu auton ohjekirjassa. Hyvä kiertotie talvella voi olla akun kytkeminen lataukseen heti ajon jälkeen, jolloin akku on vielä lämmin. Perinteisempiä akkulatureita saa muutamalla kympillä, ja samalla rahalla saa jo edullisimpia ylläpitolatureita. Vaihto saattaa vaatia akun koodausta.. Tällaisella laturilla voi ladata akkua myös pidemmän seisomisen aikana tai lyhyiden ajojen välissä, jos ymmärtää, mitä on tekemässä. Modernit kalliimman hintaluokan älylaturit osaavat nostaa varausjännitettä lämpötilan mukaan kylmässä lataamisen nopeuttamiseksi. *) Teknologian tutkimuskeskus VTT Oy suoritti tutkimuksen, tutkimusselosteet VTT-CR-01725-15, VTT-CR-01726-15, VTT-CR-01727-15 ja VTT-CR-01729-15. Akkulaturi ja johdot tulee silloin sijoittaa tarkasti niin, että sulamisen riskiä ei synny. Lämmin auto sinun ja ympäristön hyväksi Lue lisää: defa.com käynnistää auton moottoria. Näin ollen auton käynnistysakun saa kestämään pidempään. Laturia ulkona käytettäessä kannattaa huomioida myös sääsuojaus. Akun varaaminen kylmässä on myös vaikeampaa. Tämä johtuu kylmän akun suuremmasta sisäisestä vastuksesta, jolloin se ei ota vastaan yhtä paljon virtaa. Pitkäksi aikaa käyttämättömäksi jäävän auton akku tulisi irrottaa sähköjärjestelmästä, sillä pienikin virrankulutus tyhjentää akun pidemmällä aikavälillä. Akku ei välttämättä ole moottoritilassa, joten vaihtoa tehtäessä se pitää ensin löytää. Akkua kannattaisi ladata mahdollisuuksien mukaan lämpimässä. ABS HYÖTY Ammattimaisilla työkaluilla voidaan tarkistaa akun kunto ja lataustarve. Laturien hinnat nousevat ominaisuuksien myötä äkkiä yli sataan euroon, ja yksityisja ammattilaiskäyttöön tarkoitettujen tuotteiden raja on silloin häilyvä
Lämmin matkustamo on mukavuusja turvallisuustekijä, kun auton ikkunat ovat kirkkaat ja näkyvyys hyvä. Lämmin auto sinun ja ympäristön hyväksi Lue lisää: defa.com. Lisätietoa tutkimuksesta ja sen tuloksista antaa DEFA Oy. Tutkimusselosteiden päiväys 2.10.2015. 61 14/2016 Auto Bild Suomi 100% mukavampi 71% vähemmän päästöjä 24% vähemmän polttoainetta Esilämmitetty moottori ja sisätilat sekä täyteen ladattu akku kuluttavat jopa 24 % vähemmän polttoainetta ja vähentävät haitallisia päästöjä jopa 71 % kylmäkäynnistettyyn ajoneuvoon verrattuna*. *) Teknologian tutkimuskeskus VTT Oy suoritti tutkimuksen, tutkimusselosteet VTT-CR-01725-15, VTT-CR-01726-15, VTT-CR-01727-15 ja VTT-CR-01729-15
Onko niissä ideaa, vai onko kyseessä silkka tekninen kikkailu. BMW i8:aan laservalot maksavat autoverollisena yli 10 700 euroa. Laservalolle kaavaillaan Saksan tulevaisuuspalkintoa.. Suursarjatuotantoon laserkaukovalot tulivat vuonna 2015 BMW:n 7-sarjassa. Audi R8:n laserkaukovalot maksavat noin 7 400 euroa. Järjestelmä toimii vain nopeuden ollessa yli 60 km/h ja vain silloin, kun näköpiirissä ei ole muita ajoneuvoja. Laservalojärjestelmä maksaa autoverollisena noin 1 600 euroa, ja päälle tulee tietenkin BMW 7-sarjalaisen hinta. H arvalla muulla autotekniikan osa-alueella julkistetaan yhtä monia uutuuksia kuin autojen valotekniikassa. 82 prosenttia saksalaisista autoilijoista ajaa vielä tällä hetkellä vanhakantaisilla ajovaloilla, joilla näkee heikosti pimeällä, mutta markkinoille ilmaantuu jatkuvalla syötöllä vaihtoehtoisia valoratkaisuja. Tällaisten kaukovalojen kantama on 600 metriä. Vilkkuvalo Muuttuva valon jakautuminen Huomiovalot Toistaiseksi erikoisversioissa: laservalot saa 730d-mallista alkaen, eli ne on tarjolla kaikkiin Suomen hinnastossa oleviin 7-sarjalaisiin. Tuorein keksintö ovat laserkaukovalot, jotka otettiin vuonna 2014 käyttöön kahdessa piensarjana valmistettavassa urheiluautossa, Audi R8 LMX:ssä ja BMW i8:ssa. Mutta onko laservaloissa ideaa. Myös tämän vuoden lopulla esiteltävässä Audi A8:ssa on laserkaukovalot. Kenenkään ei silti tarvitse pelätä lasersäteen osumista silmien verkkokalvoihin. LASERVALO Toisin kuin BMW:llä yleensä, laserkaukovalo on sijoitettu ulkolaidalle ja moduuli, jossa on himmennetty lähivalo, sisäpuolelle. 62 Auto Bild Suomi 14/2016 HYÖTY LASERVALOT Valoa silmänkantamattomiin Nykyaikaiset laserajovalot valaisevat jopa 600 metrin etäisyydelle. Molempia yksiköitä kehystävät led-huomiovalot
Lisäksi ne ovat pitkäkestoisemmat. Mercedes-Benzillä laservaloja ei pidetä mielekkäinä – merkin valokehittäjän Uwe Kostanzerin mukaan ”yllämme 600 metrin valaisuetäisyyteen omien led-järjestelmiemme avulla”. KSENONVALOT Ksenonvalossa ei ole lainkaan hehkulankaa vaan valokaari, jonka vuoksi ksenoneita kutsutaan myös kaasupurkausvaloiksi. Tulevaisuudessa voidaan ottaa käyttöön jopa 3 000 lediä/ajovaloumpio. JÄRKEVÄÄ VAI EI. Ne valaisevat suuren pinta-alan, joten ne palvelevat ihanteellisesti vilkkuina. Rajautuva led-lähivalo Led-kaukovalo. Uusimpana suuntauksena ovat OLED-jarruvalot eli orgaaniset led-valot (kuvassa). Niiden etuna on 2,5-kertainen teho halogeenipolttimoihin verrattuna ja valojen pitkäkestoisuus (3 000 tuntia). ETU: Lyhyemmästä jarrutusmatkasta voi väitellä, mutta led-takavalot kestävät huomattavasti hehkulamppuja kauemmin. Tuo raja-arvo voidaan saavuttaa myös nykyisin halogeeni-, ksenonja ledjärjestelmin. ABS HALOGEENIVALOT Autojen sähkövalot tekivät läpimurron vuoden 1910 vaiheilla. Lisäksi niistä voidaan valmistaa erittäin ohuita, mikä säästää tilaa. LED-VALOT Lähes kaikki autonvalmistajilla on tarjolla led-valot. Ksenonvaloja on saatavilla suhteellisen edullisesti, ja keskikokoluokassa ne ovat toisinaan jo vakiovarusteena. ETU: Käytössä on paras mahdollinen valaisu ilman, että kuljettaja tekee mitään. Sen jälkeen kesti vuoteen 1971, ennen kuin Mercedes-Benz esitteli SL-urheiluautossaan ensimmäiset sarjavalmisteisen auton halogeenivalot. Kalleimpien led-järjestelmien teho vastaa ksenoneita. ETU: Ksenonit tarjoavat erityisedun vanhemmille ihmisille, joiden hämäränäkö on heikentynyt. Kun järjestelmä havaitsee vastaantulevan tai ohittavan auton, se säätää salamannopeasti kaukovalojen valokeilaa tai siirtyy kokonaan lähivaloille. Järjestelmä ei ehkä aivan pärjää ”hyvälle” valojen käyttäjälle. Ihmissilmä näkee pimeässä vain noin 300 metrin etäisyydelle. Philips esitteli ensimmäisen pitkäikäisen halogeeniajovalopolttimon vuonna 1962. MUKAUTUVAT KAUKOVALOT Ehkä ovelin valokeksinnöistä, sillä autolla voi ajaa koko ajan kaukovalot päällä. Matrix LED -ajovalot ovat jo saatavilla Opel Astraan ja Mokkaan. ETU: Led-valot ovat suurin piirtein yhtä kirkkaat kuin ksenonit, mutta ne eivät ole yhtä hintavat. Ksenonvaloja saa led-valojen tapaan mukautuvina. Jokainen leddiodi valaisee jonkin tarkalleen määritellyn osan tiestä tai kadusta. Joka tapauksessa laservalot vaikuttavat useimmin tarvittaviin lähivaloihin nähden tarpeettomilta, sillä valotehoa joudutaan rajaamaan muiden tielläliikkujien häikäisemisen estämiseksi. Huippua edustaviin Matrix LED -ajovaloihin (kuvassa Porsche Panameran umpio) kuuluu 84 erikseen syttyvää/sammuvaa tai himmentyvää lediä. ETU: Halogeenivalot ovat edullisia. Kannattaa silti olla tarkkana: on olemassa myös yksinkertaisia kaukovaloassistentteja, jotka yksinkertaisesti vain kytkevät kaukovalot pois toiminnasta ja jälleen toimintaan. Valoa silmänkantamattomiin LED-TAKAVALOT Pysähtymismatka nopeudesta 100 km/h on 5,5 metriä lyhyempi, jos takana ajavaa varoitetaan täysjarrutuksesta led-jarruvaloilla, sillä led-valot saavuttavat täyden valotehon jo 0,01 sekunnissa – hehkulampuilta siihen kuluu 0,2 sekuntia. Ja laservalot valaisevat vain erittäin kapean alueen, sillä sivualueet pysyvät pimeinä. Laadukkaat halogeenipolttimot ja oikea suuntaus varmistavat hyvän näkyvyyden pimeällä. Vinkki: kannattaa käyttää merkkituotteita. Monissa pikkuautoissa halogeenivaloista joutui maksamaan lisähintaa aina 90-luvulle saakka. Takkuilevan alun jälkeen ksenonvaloin saadaan vastaava valoteho ja kantama, ja ksenonit ovat tulleet jäädäkseen kaikkiin autoluokkiin, jopa Renault Clion ja VW Polon tapaisiin pikkuautoihin. Sen jälkeen kontrastit alkavat hämärtyä. Oletettavasti siis lähes kaikki autonvalmistajat tulevat päätymään led-valoihin. 63 14/2016 Auto Bild Suomi ??. Valitettavasti järjestelmät ovat edelleen kalliita. Saatavilla on ksenonja led-valojärjestelmiä, joiden tuotenimenä on vaikkapa Adaptive Light Assist tai Dynamic Light Assist. MITKÄ VALOLÄHTEET PARANTAVAT NÄKYVYYTTÄ. Nykyään vakiona ovat H7tai H4-halogeenivalot, harvemmin H1-, H11tai HB4-halogeenit. Lisäksi ne kuluttavat vähemmän virtaa (35 W, jotkut mallit 25 W)
Tilaajatunnus = asiakasnumerosi, joka löytyy laskusta sekä lehden takakannesta. ABS. Jos vastaantulijat häikäistyvät jatkuvasti, valoissa on todennäköisesti jotakin häikkää. Ammattilaisemme: 23-vuotias Jasmin Koch on tuleva autoteknikko ja vuoden 2016 valotestin asiantuntija. Klikkaa lehden kansikuvan oikealta puolelta kohtaa ”Lue tilaajatunnuksella”. Siitä syystä kampanjakuukausi parantaa todella merkittävästi kymmenen miljoonan saksalaisautoilijan turvallisuutta. Huom! Mikäli olet jo Lehtiluukun rekisteröitynyt käyttäjä, anna käyttäjätunnuksesi, salasanasi ja tilaajatunnuksesi. Me testaamme ne puolestasi! 1 Ksenonvalot Dynaamiset järjestelmät mukautuvat automaattisesti liikenneolosuhteisiin ja avustavat kaarreajossa. Viime vuosien tulokset osoittavat, miten tärkeä tällainen valotesti on: noin 33 prosentissa autoista oli ongelmia valoissa. Loput vioista liittyivät jarruvaloihin ym. Kolmas jarruvalo näkyy edessä olevan auton läpi. Halogeeneja selvästi pidemmän käyttöiän lisäksi ksenonien plus-ominaisuuksia ovat suuri valoteho ja pieni energiantarve. Kahdella kantaliuskalla varustettu H7 muistuttaa ulkoisesti H4-polttimoa, mutta siinä on vain yksi hehkulanka, eli lähija kaukovalolle tarvitaan oma polttimo. 2 Led-huomiovalot Päiväajovaloinakin tunnetut huomiovalot parantavat näkyvyyttä, kuluttavat vähän energiaa ja säästävät siten polttoainetta. H7-polttimo H7-halogeenipolttimo on nykyisin myydyin polttimotyyppi. Led-valojen virrankulutus on alhainen, rakenne huoltovapaa ja käyttöikä erittäin pitkä. Etu sinulle Auto Bildin tilaaja Mukavia lukuhetkiä nyt myös verkossa, toivottaa Auto Bild -lehden toimitus VALOVIIKOT 2016 Turvallisesti pimeään vuodenaikaan Missä kunnossa autosi valot ovat. Ksenonpolttimo Ksenonvaloa muodostaa kaasunpurkauspolttimo, jossa valo syntyy, kun kahden elektrodin väliin synnytetään valokaari. Kun säilytät ajovalojen ja takavalojen varalamppuja hansikaslokerossa, viallinen lamppu on nopea vaihtaa. Liian korkealle säädetyt lähivalot tunnistaa helposti vastaantulevien reaktioista. Anna sähköpostiosoitteesi ja tilaajatunnuksesi. Korjaamon ammattilaiset korjaavat pikkuviat heti ilman veloitusta, mutta mahdollisista varaosista ja laajemmista säätötöistä pitää maksaa. Myös ksenonpolttimoita on montaa tyyppiä. AJOVALOJEN VALONLÄHTEET T arjous on seuraava: tuo autosi lokakuun aikana johonkin Saksan moottoriajoneuvoalan keskusliiton 38 400 korjaamosta ja anna heidän tarkastaa autosi valot. Lähettiläämme Jasmin Koch kutsuu sinut valotestiin. 5 Takavalot Myös takavaloissa on tyyppihyväksyntä, ja niissä pitää käyttää määrättyjä lamppuja. 7 Takasumuvalo Takasumuvaloa pitää käyttää, kun sumu, vesisade tai lumi heikentää näkyvyyttä. 64 Auto Bild Suomi 14/2016 HYÖTY Valitse lehti alasvetovalikosta sivun vasemmasta yläreunasta. Tunnetuin halogeenipolttimotyyppi on H4, joka eroaa suurimmasta osasta muista H-tyypeistä siinä, samassa polttimossa on sekä lähiettä kaukovalon hehkulanka. Testaajat havaitsivat noin kymmenessä prosentissa autoista liian korkealle säädettyjä valoja, noin yhdeksässä prosentissa jokin takavalo ei toiminut, ja vajaassa kolmessa prosentissa toinen ajovaloista ei toiminut. Valoa pimeään Mitä sinun tulee tietää auton valoista 1 2 7 6 5 8 3 4 H4-polttimo Halogeenipolttimoiden tyyppimäärä on nykyään melkoinen. 1 2 3 4 Mene osoitteeseen lehtiluukku.fi Lataa nyt näköislehti verkossa. 4 Sumuvalot Sumuvaloja saa käyttää vain silloin, kun sumu, sade tai lumi heikentää näkyvyyttä huomattavasti. Seuraa saamiasi ohjeita, niin pääset nauttimaan Auto Bild -lehden sisällöstä myös sähköisesti. 3 Kirkaslasivilkut On tärkeää, että vilkuissa käytetään oransseja lamppuja. Led-diodi Led-valo eli ledi on diodi, joka säteilee valoa, kun sen läpi johdetaan sähköä. Lopuksi saat tuulilasiin kyltin, josta poliisi tunnistaa jo kaukaa: tämän auton valot ovat kunnossa. 6 Jarruvalot Jarruvalo palaa aina selvästi kirkkaammin kuin takavalo. Luettavissa ovat lehden numerot vuodesta 2015 lähtien. 8 Heijastimet Jos toinen takavalo on pimeänä, autoa voi virheellisesti luulla kaksipyöräiseksi. Mutta ei kannata unohtaa, että loput 11 kuukautta sinun pitää tarkastaa itse säännöllisesti autosi valot. Ledtekniikka antaa auton muotoiluun enemmän vapauksia kuin perinteisempi valotekniikka
1 2 3 4 Mene osoitteeseen lehtiluukku.fi Lataa nyt näköislehti verkossa. Seuraa saamiasi ohjeita, niin pääset nauttimaan Auto Bild -lehden sisällöstä myös sähköisesti. Tilaajatunnus = asiakasnumerosi, joka löytyy laskusta sekä lehden takakannesta. Klikkaa lehden kansikuvan oikealta puolelta kohtaa ”Lue tilaajatunnuksella”. Anna sähköpostiosoitteesi ja tilaajatunnuksesi. Luettavissa ovat lehden numerot vuodesta 2015 lähtien. 65 14/2016 Auto Bild Suomi Valitse lehti alasvetovalikosta sivun vasemmasta yläreunasta. Huom! Mikäli olet jo Lehtiluukun rekisteröitynyt käyttäjä, anna käyttäjätunnuksesi, salasanasi ja tilaajatunnuksesi. Etu sinulle Auto Bildin tilaaja Mukavia lukuhetkiä nyt myös verkossa, toivottaa Auto Bild -lehden toimitus
91 740 km: Nyt tulee kallista: eteen vaihdetaan uudet jarrulevyt ja -palat, taakse vain uudet palat., hinta 715,18 €. Erittäin positiivinen Positiivinen Negatiivinen Erittäin negatiivinen Ke sä ku u 20 14 Jo ul uk uu 20 14 H ei nä ku u 20 15 H uh ti ku u 20 16. 66 Auto Bild Suomi 14/2016 Koreasti ykköseksi AIKAJANALLA HYÖTY 100 000 KM KESTOTESTI 5 775 km: Näin ei ole alkanut yksikään Kia-kestotesti: ajopäiväkirjassa kiitosta kiitoksen perään. 59 432 km: Etuja takajarrupalat vaihdetaan, hinta 389,41 €. 33 706 km: Etujarrupalat vaihdetaan, hinta 205,01 €
Kiaa valmistetaan Tšekin naapurissa Slovakian Žilinassa.. Tien päälle jäämisiä. Eikä se ole edes niin halpa, sillä malliuudistuksen jälkeen tehokkaampi 2,0-litrainen nelivetodiesel maksaa automaattivaihteisena noin 50 000 euroa. ”Missä ovat reilut 180 hevosIsänmaallisuutta: korealaiset turistit poseerasivat Tšekissä Sportagen kanssa. Kolmannen sukupolven Sportage suoriutui 100 000 kilometrin maratonista ilman vikoja, aivan kuten teki juuri toinen korealainen eli Hyundai i30 Wagon (ABS 13/2016). Vikanäyttöjä. Siis haloo! Saksalaisten autojen ostajat voivat vain unelmoida vastaavasta takuuajasta. 67 14/2016 Auto Bild Suomi Koreasti ykköseksi Edellisen mallisukupolven Sportage suoriutui 100 000 kilometrin maratonista niin hienosti, että se nousi Auto Bildin kestotestirankingin kärkeen. Vain uudet jarrupalat piti vaihtaa 30 000 kilometrin välein – se johtui auton suuresta massasta (1 749 kiloa), joka uuvutti Kiaa muutenkin selvästi. Vuosia sitten uskottavuuden ja myynnin parantamiseksi annettu laatulupaus on korealaisten tarkkaan laskelmoima riski – mikään ei nimittäin tunnu menevän rikki. Kuulostaa kalliilta, mutta tokihan rahalle saa Business Premium -varustelun myötä vastinetta varustelun ja seitsemän vuoden tai 150 000 kilometrin takuun muodossa. Kialla ei kuitenkaan oteta liian suurta riskiä. Tässä et voi erehtyä! Testattu Sportage on saanut juuri uuden mallin, mutta se on hyvä valinta myös vähän käytettynä – eikä vähiten jäljellä olevan takuun takia. ??. K orealaisen Kian Sportage-katumaasturia saatetaan pitää halpatuotteena. Jos arvostat pientä kulutusta, kannattaa valita 136-hevosvoimainen diesel. Kia Sportage 2.0 AWD CRDi A/T PIKATARKASTUS Ostaako vai eikö ostaa. Häiriöitä. Mutta eihän Sportage ole korealainen, sehän valmistetaan Slovakiassa
EI VÄRINPITÄVÄ Kojelaudan pinnasta löytyi pieniä vaaleita värjäymiä. Sportagen kimppuun heittäytyneet DEKRA:n asiantuntijat Marcus Constantin (vas.) ja Günther Schiele eivät löytäneet juurikaan moittimisen aihetta. TÄYSIN KOLINATON Kyllä, korealaiset osaavat: Sportagen matkustamossa ei kolise yhtään mikään. 68 Auto Bild Suomi 14/2016 1 2 3 5 6 HYÖTY 100 000 KM KESTOTESTI EI MITÄÄN VALITTAMISTA 1. Muovinpuhdistusaineen säännöllinen käyttö auttaisi. EI POIMUTON Tästä tuli isompi huomautus: kattoluukun aurinkoverhoon muodostuu helposti laskoksia. Suuri kattoluukkukaan ei aiheuta minkäänlaista häiriöääntä.. 3. 2
4. • Törmäys: oikeaa takavaloa ei ollut sovitettu kunnolla, joten maali on vahingoittunut. EI KESTÄ KUORMITUSTA Jokaiseen huoltoon kuului jarrutöitä. Etummaiset jarrupalat vaihdettiin kolme ja takimmaiset kaksi kertaa. HUONO NÄKYVYYS Puretusta korista näkyi selkeästi Sportagen miinusominaisuus: jättimäinen takaoviaukko ja takana paksu C-pilari. • Pölyä: moottoritilan varokekotelon suojus ei ollut täysin tiivis; tila oli kuitenkin täysin kuiva.. 69 14/2016 Auto Bild Suomi 3 4 TÄMÄ HERÄTTI HUOMIOTA ??. • Ei täysin pitävä: vasemmalla puolella seisontajarrupala käytti vain osittain kannatinpintaansa. • Moitteeton: jakoketjuista, kiristyslaitteista ja liukukiskoista koostuva mekanismi on täysin eheä. 5. TÄYSIN ILMAN HUOMIOTA Moottorista, vaihteistosta, alustasta, nelivedosta, pakoputkistosta tai jäähdytysjärjestelmästä ei kertynyt asiantuntijoiden papereihin mainittavia merkintöjä • Kulunut: pakosarjan toisen lämpösuojuksen sivussa on kulumaa. 6
Kia toimi tuolina: toimittaja Robin Hornig seurasi Nürburgringillä 24 tunnin kilpa-ajoa tavaratilasta käsin. 1,58 m Syvyys min. 70 Auto Bild Suomi 14/2016 HYÖTY 100 000 KM KESTOTESTI Korkeus 0,69 m Leveys 1,02 m Syvyys maks. Tavaratila (465–1 353 litraa) on riittävä mutta ei jättimäinen. 0,83 m Tavaratilan lastauskorkeus on suuri, lähes 75 senttiä. Ensiluokkainen Kia: laadukas ja kauniisti sisustettu ohjaamo – testiautossa oli myös lämmitettävä ohjauspyörä.
öljynvaihto) 30 000 km 415,23 euroa 60 000 km 536,95 euroa 90 000 km 677,85 euroa Rengaskulut (sis. 1635 mm, akseliväli 2670 mm, omamassa 1615–1784 kg, kokonaismassa 2250 kg, perävaunumassa 1900/750 kg, tavaratila 503–1492 l, tankki 62 l Hinta uutena Suomessa: 49 991 euroa * Kia uudisti Sportagen kestotestin aikana; tässä olevat tekniset tiedot koskevat nykyistä mallia Kolmannen ja neljännen sukupolven Sportaget » Kuten Hyundai i30 Wagonin kestotestin (ABS 13/2016) yhteydessä todettiin, niin lähes pari vuotta kestävän 100 000 kilometrin mittaisen testin aikana käy joskus niin, että malli kokee päivityksen. Testin loppuun saakka kestotestipäiväkirjassa oli yksi kestoaihe eli korkea kulutus. Testikäytössä ärsytti eniten kohtalainen tilavuus, korkea lastauskorkeus (74,5 cm) ja vaatimaton näkyvyys. Sportagen ykkössija on täysin ansaittu, tarjoaahan se huipputason luottavuuden sekä 100-prosenttisesti eurooppalaiset tuoteominaisuudet ja design. ”Kolmen käyttötilan (Comfort, Normal ja Sport) välillä ei ollut havaittavissa suurta eroa”, totesi toimittaja Christopher Clausen. Akseliväli kasvoi malliuudistuksessa 30 mm (nyt 2 670 mm). Karkean jousitusmukavuuden useammat jättivät huomioimatta, mikä oli osittain matalien 18 tuuman renkaiden syytä. Uudessa mallissa on Kian nykytyyliin kuuluva ”tiikerinnenäsäleikkö”. 4480, l. Myös säädettävä ohjaus keräsi kiitosta. 71 14/2016 Auto Bild Suomi MITTAUSTULOKSET TESTIN ALUSSA TESTIN LOPUSSA Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,2 s 3,0 s 0–100 km/h 9,8 s 9,3 s 0–130 km/h 17,4 s 16,3 s Sitkeys 60–100 km/h 5,8 s 5,6 s 80–120 km/h 7,6 s 7,1 s Jarr.matka 100–0 km/h kylmä 37,0 m 38,1 m 100–0 km/h lämmin 38,3 m 38,3 m Sisämelu 50 km/h 61 dB (A) 60 dB (A) 100 km/h 67 dB (A) 67 dB (A) 130 km/h 72 dB (A) 71 dB (A) Testikulutus CO 2 8,1 l – 215 g/km 8,3 l – 220 g/km Teho* 123,6 kW/168 hv Kulutus – päästöt* 7,2 l – 189 g/km 4,75 l – 110 g/km * mittaukset tehtiin DEKRA Technology Centerissä Klettwitzissä KÄYTTÖKUSTANNUKSET/TAKUUT SAKSASSA Vastuuvakuutus 17 (100 %, R 11) 843 euroa Täyskasko 18 (500 € SB, R 7) 951 euroa Osakasko 19 (150 € SB, R 9) 109 euroa Ajoneuvovero (Euro 5) 378 euroa (Perusvero Suomessa (Euro 6) 214,62 euroa) (Käyttövoimavero Suomessa/vuosi 461,73 euroa) Polttoainekustannukset 100 052 km 9422,82 litraa dieseliä (= 9,4 l/100 km) 9 328,59 euroa Moottoriöljyn täyttötarve 3,5 litraa 70,39 euroa Huoltokustannukset (sis. Kestotestiautosta poiketen Sportagen etuvalot eivät ole enää yhteydessä jäähdyttimen säleikköön, vaan ne kaartavat taaksepäin aiempaa terävämmin muotoillun konepellin ulkoreunaa pitkin. Koko 100 000 km:n testimatkan keskikulutus oli komeat 9,4 litraa. Neljännen sukupolven Kia Sportage esiteltiin viime vuoden syksyllä, ja Suomeen täydellisesti uudistunut katumaasturi saapui tämän vuoden maaliskuussa. Janoinen tai ei, niin pitkille työmatkoille mukavilla istuimilla varustettu Kia oli kysytty kumppani. 465 litraa). Meyer, joka muuten kyllä piti ”paksukaisesta”. ”Ulkomitoista päätellen Sportagen sisätilat ovat liian pienet”, purnasi kollega Diether Rodatz. Uusi Sportage on testattua edeltäjäänsä 40 mm pidempi (nyt 4 480 mm) mutta yhtä korkea (1 635 mm) ja leveä (1 855 mm). Ylileveät kattopilarit ja pienet ikkunat olivat muidenkin mielestä ongelmallisia: ”Ilman parkkitutkaa ja peruutuskameraa ei pärjäisi.” Muu kritiikki liittyi yksityiskohtiin: esimerkiksi tuulilasinpyyhkimien huono palautusvoima sateella moottoritiellä ajettaessa tai oikukas elektroninen lukitusjärjestelmä (”moottorin sammutuksen jälkeen virta jää usein päälle, silloin lukitus ei toimi ulkoa”). kehittynyt. ”9 litraa maltillisella ajolla ja 2-numeroisia lukuja nopeassa moottoritieajossa – liikaa”, arvosteli kollega Frank B. asennus) 1,5 sarjaa kesärenkaita Hankook Optimo K 415 235/55 R 18 H 756 euroa 1 sarja talvirenkaita Goodyear Ultra Grip 8 235/55 R 17 H 544 euroa Hinta/arvonalennus Testiauton hinta 6/2014 (sis. ”Hyvä vääntömomentti liikkeelle lähdettäessä, mutta laiska automaattivaihteisto vie paljon voimaa”, kirjasi eräs kollega muistiin. 1855, k. lisävarusteet)* 40 280 euroa Arvostushinta 8/2016 17 958 euroa Testiauton arvonalennus 19 592 euroa *nykyinen Sportage 2.0 CRDi 185 hv Kokonaiskulut 2 vuotta 100 052 km 18 003,99 euroa Kulut per km 0,18 euroa Kulut per km arvonalennuksella 0,38 euroa Yhteenveto » Auto Bildin kestotestilistan kärjessä on nyt kaksi korealaista, kun Kia Sportage nousi ”puskurin koristelistan mitalla” Hyundai i30 Wagonin edelle. Kun Schiele oli tutkinut korin ontelot endoskoopilla ja tarkastellut kriittisesti irrotettujen moottorin osien kuluneisuutta, yksi asia oli selvää: Sportage sai kautta aikojen parhaan kestotestiarvosanan ja kestotestiranking oli saanut uuden ykkösen! ABS 850 euron säästöä. Manfred Klangwald ja Martin Puthz Kia Sportage 2.0 AWD GRDi Business Premium A/T 185 hv* Moottori R4, 1995 cm 3 , 136 kW (185 hv)/4000 r/min, 400 Nm/1750–2750 r/min Voimansiirto A6, neliveto Suorituskyky 0–100 km/h 9,5 s, huippunopeus 201 km/h Kulutus 6,3 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 166 g/km Mitat p. Tarkastaja antoi puretulle Sportagelle loistavan arvosanan. Auto Bild Allrad -lehdessä kollegamme pääsivät 136-hevosvoimaisella dieselillä 8,6 litraan – sekin on vielä liikaa, mutta tarkoittaa 100 000 kilometrillä lähes. Ohjauksen ominaisuuksien suhteen Kia on kuitenkin koko ajan voimaa?” kysyivät ne kuljettajat, jotka olivat kuvitelleet hieman äänekkään 2-litraisen dieselin temperamenttisemmaksi. Kestotestissä hienosti menestynyt kolmannen sukupolven Sportage todettiin Auto Bild Suomen käytetty auto -jutussa (ABS 8/2016) takuutavaraksi. lisävarusteet) 37 550 euroa Hinta uutena nyt (sis. Kun DEKRA:n asiantuntija Günther Schiele tutki Kiaa, suurin osa näistä pikkuvioista annettiin anteeksi, sillä loistava tulos hyvitti kaiken. Kia heinäpellossa: peltotiet eivät ole ongelma, mutta oikeaan maastoajoon 16 sentin maavara ei riitä. Kia on nykyään varteenotettava vastustaja saksalaisille kilpakumppaneilleen. Samassa numerossa olleen neljän kompaktin dieselkatumaasturin vertailun voittoon ajoi uusi Sportage. Edeltäjäänsä virtaviivaisemmassa nykySportagessa on myös isompi tavaratila (503 vs
Tämän pick upin perässä lukee kapinahenkisesti Rebel ja molemmissa päissä Ram. Kunnes kadut, jotka kuulostavat suurelta, laajalta maailmalta, ovat tyhjiä: New York Ring, Sydneystraße, Manilaweg, Mexikoring. Ja kun pimeys laskeutuu, City Nordista tulee aavekaupunki. Täällä tehdään pääasiassa töitä. Äkkiä alkaa kuulua matalaa moottorin jyrinää. Valtavan Dodgen varjon takaa ilmestyy toinen todellinen taistelija. Kulman takaa kaartaa esiin kookas, punainen auto. 5,7-litraisen Hemi V8:n ääni kaikuu harmaista betoniseinistä. 72 Auto Bild Suomi 14/2016 DODGE RAM 1500 REBEL JA INTERNATIONAL SCOUT UNELMA Kaupunkicowboyt T yöpäivä on päättynyt – virkamiehet, vakuutusvirkailijat, ahkerat toimihenkilöt ja heidän esimiehensä vaeltavat pois City Nordin toimistokaupunginosasta kaiken maailman autoissaan. Vuosimallia 1965 oleva International Scout on 72 Auto Bild Suomi 14/2016 Ajosaappaat molempiin autoihin?. Tässä pohjoishampurilaisessa kerrostalokompleksissa asuu tuskin kukaan
Kaupunkicowboyt Jenkkimaasturit kaupungin asfaltilla. Scoutin ”puolikkaalla V8:lla” ei ole mitään mahdollisuuksia taistelussa Ram Rebelin raakaa voimaa vastaan. Näin siksi, että sen vaatimattomuus säteilee coolia vähättelyä ja toisaalta siksi, että mallia näkee harvoin Saksan kaduilla. Upeaa oldtimeria haluaa armahtaa, eikä sillä tee mieli ajaa maastossa. Kumpi voittaa kaksintaistelun. Onko iskutilavuutta ja säilytystilaa. Nykyään Scout on varsinainen ”headturner”, kuten amerikkalaiset asian ilmaisisivat, sillä se kääntää ohikulkijoiden päät. Punaisen Ramin takana Scout näyttää todellakin siviililtä. 73 Auto Bild Suomi 14/2016 ??. International Harvester Company valmisti Scoutia vuosina 1960– 80 tavallisten kuorma-autojen ja maatalouskoneiden ohella designilla, joka perustui lähes pelkästään ”90 asteen kulmiin”. Onko keskikonsolin todella oltava vauvansängyn 73 Auto Bild Suomi 14/2016 Kisailua tyhjällä kadulla: Dodge Ram 1500 Rebel ja International Scout City Nordissa. ensimmäinen jenkkimaasturi, joka tehtiin vain siviilikäyttöön. Mutta onko siinä kaikki, mistä kaupunkicowboy on kiinnostunut
Kaunis ajatus, mutta ei mitään mahdollisuuksia. Sitten olisit kaupunkicowboy ja lainsuojaton… ABS New York Ring: tyhjiä toimistorakennuksia, tyhjiä katuja. 1742, k. 74 Auto Bild Suomi 14/2016 UNELMA DODGE RAM 1500 REBEL JA INTERNATIONAL SCOUT International Scout 800 Moottori R4 • Iskutilavuus 2488 cm 3 • Teho 70 kW (95 hv)/4000/ min • Vääntömomentti 183 Nm/2400 r/min • Voimansiirto A3 (lisävaruste), takaveto/kytkettävä neliveto) • Mitat p. 1702 mm • Omamassa 1361 kg • Hinta (1965) 2244 dollaria kokoinen. 3912, l. Dodge Ram Rebel ja International Scout kaksintaistelussa auringon laskiessa.. Entä tarvitseeko ylpeä preeriaratsastaja peruutuskameraa. Lisävarusteisilla ilmajousilla varustetun 2,5-tonnisen jätin rinnalla seisoo vanha partiopoika (Scout) jäykkine akseleineen ja lehtijousineen – cowboy, joka käy taistoon kiiltävällä revolverillaan täysautomaattista pistoolia vastaan. Tähän voi todeta: rälläköi katto irti Jeep Renegadesta. Ja tietenkin säätilan ollessa niin sanotusti texasilainen. Vain kaksi jenkkiautoa kaksintaistelussa. Scout on etenkin tämänkuntoisena suurenmoinen oldtimermaasturi – varsinkin silloin, kun sen kangaskatto on laskettu alas. Sille, joka nyt kysyy: ”Miksi nykyään ei enää valmisteta jotakin vastaavaa?”. Mexikoring: kulmikas, kompakti ja kangaskattoinen – Scout on ainutlaatuinen ja harvinainen. Mielestämme Scout päihittää pienenä pick up -avoautona Dodgen ketteryydellään mennen tullen
5817, l. Painikkeiden painaminen on nautinnollista. Kaupunkicowboylla ei ole preeriapölyä kengissään – eikä autossaan.. Kumpi on coolimpi. 1994 mm • Omamassa 2584 kg • CO 2 -päästöt 298 g/km • Hinta alkaen Saksassa 65 900 euroa (Saksan maahantuoja AEC) Scoutin ohjaamossa kaikki on pientä ja ohutta. 2017, k. Ramin ohjaamossa kaikki on suurta ja paksua, mutta cowboy-fiilis puuttuu. 75 Auto Bild Suomi 14/2016 Dodge Ram 1500 Rebel Moottori V8 • Iskutilavuus 5700 cm 3 • Teho 295 kW (401 hv)/5600 r/ min • Vääntömomentti 555 Nm/4000 r/min • Kiihtyvyys 0–100 km/h 7,9 s • Voimansiirto A8, kytkettävä neliveto • Mitat p. Se, jossa on kromia
76 Auto Bild Suomi 14/2016 76 Auto Bild Suomi 14/2016 JÄTTILÄISTEN SHOW REPORTAASI TYTTÖ JA MONSTERI
Toimittaja Helene Schmidt hyppäsi monsterin puikkoihin. Tunnen sen: se haluaa hyökätä irti. Hei monsteri, älä karju niin kovaa, olen tyttö! Tunnen olevani valkoinen rouva King Kongin kynsissä – tosin sillä erolla, että tämän monsterin nimi on ”Son-Uva Digger”, ja se on fanien suosikki. Samalla päästän monsterin irti. ??. Istun tulenkestävässä ajoasussa tämän pedon sisällä kiinnitettynä siihen 5-pisteturvavöillä. Hengitykseni salpautuu. Napin painaminen herättää eloon lähes 1 500 hevosvoimaa. Värähtelyaallot kulkevat pitkin selkärankaani. Melu puuduttaa korvani. L ähettäjä antaa minulle merkin, josta olimme puhuneet: ”Push the button.” Teen työtä käskettynä ja painan edessäni kaapeliroinan keskellä olevaa mitättömän kokoista valkoista painiketta. 77 Auto Bild Suomi 14/2016 77 Auto Bild Suomi 14/2016 Jättikokoisia renkaita, valtavia moottoreita, huimia hyppyjä ja komeita stuntteja – sitä on Monster Jam. Monsterini kuluttaa vain 10 litraa – 225 metrillä… Ammattilaiskuljettaja Cynthia Gauthier. Jättimäisen stadionin reitti Monster Jam: huimat monsterit lentävät stadionilla. Hengitykseni sopeutuu moottorin tahtiin
78 Auto Bild Suomi 14/2016 REPORTAASI JÄTTILÄISTEN SHOW Jättiläiseni, käänny nyt vain kaarteeseen! Monsterin ohjaaminen kaarteissa on erittäin raskasta, mutta vielä raskaampaa se on ramppien, mäkien ja vanhojen romuautojen sokkeloissa. Kaikki tekniikka on näkyvissä, ohjaamossa ei ole minkäänlaisia verhoiluja. Toimittaja Helene Schmidt. Vielä kypärä päähän ja menoksi! Olen kuin noppa pikarissa. Helene tulelta suojaavassa ajoasussa
Erilaisista maalauksista ja erilaisista osista huolimatta kaikissa autoissa on konepellin alla samanlaista tekniikkaa – ja huimat joustovarat. ”Rekat” ovat tuunattuja vaneja ja pick up -avolavoja. Monster Truckit ovat maailman suurimpia kilpa-autoja. Ulkoisten tekijöiden ei saa antaa ärsyttää. Lähes 9-litraisen moottorin tärinä ravistelee kuljettajaa. kuin noppaa pikarissa. Kaasun painamisen ensimmäiset millimetrit tuntuvat tavanomaiselta, mutta sen jälkeen alkaa ”hell ride” – helvetinmoinen meno. Tuolla taas on vihainen härkä, jonka nenästä nousee höyryä. Vajaat kymmenen litraa – siis 225 metrin matkalla! Ajan stadionilla kierrokseni. Ja sitten on mystinen haudankaivaja Grave Digger. Kulutus. 79 Auto Bild Suomi 14/2016 ??. Polkimia on vain kaksi: kaasu ja jarru. Olen sokea lintu. on tyhjä. Tervetuloa Monster Jamiin, maailmankuulujen monsteriautojen amerikkalaiseen show’hun. Bensiinin sijaan monsterit juovat metanolia, joka antaa niille lisää voimaa pitkiin hyppyihin ja dramaattisiin stuntteihin. Olemme Walesissa Cardiffin Millennium-stadionilla, jonne kymmenet tuhannet fanit ovat tulleet katsomaan jättiläisten ilmalentoja. Voima tulee asteittain. Jarrujalka on tuskin lattiassa, kun auto lähtee liikkeelle. En malta odottaa vaan painan kaasua. Stadionin alin osa on turvallisuussyistä tyhjä, enkä näe myöskään auton edessä olevaa yhdeksän metrin aluetta. Mutta juuri se tekee niistä käsittämättömän raskaita ja monsterimaisia ajettavia. Show kulkee aina saman kaavan mukaan: ensin kaksi monsteriautoa kohtaa toisensa kentällä. En kiinnitä huomiota katsojiin – enkä tosin edes näkisi heitä. Tuolla on makea dalmatialainen lepattavine korvineen ja roikkuvine kielineen. Tämä laite on helvetillinen vasara. No niin monsterini, ei kai sinua ole niin vaikea kesyttää. Monsteriautoissa on automaattivaihteisto, jossa on kaksi ajovaihdetta – niin voima saadaan mahdollisimman nopeasti renkaille. 1,7 metriä korkeista renkaistaan huolimatta ne kiihtyvät satasen nopeuteen kolmessa sekunnissa ja hyppäävät jopa 40 metriä. Ne ovat jopa 4,5 tonnia painavia, neljä metriä korkeita ja neljä metriä leveitä. Sitä seuraa freestyle, jossa autot riehuvat erikseen 90 sekunnin ajan sokkeloissa: hyppäävät romuautojen yli, ajavat keula pystyssä ja tekevät donitseja tai voltteja (katso seuraavan aukeaman kuvasarja)
Kokonaan pinkkiä: Madusa, jonka oikea nimi on Debra Miceli, on ajanut monsteriaan vuodesta 1999 alkaen. He odottavat kuljettajien nimikirjoituksia ja ottavat selfieitä lastenhuoneen seinälle. Ei koskaan täyttä stadionia: Monster Jamissa katsomon alaosa on aina turvallisuussyiden vuoksi tyhjä. Mikä vielä, ajattelen mielessäni. Vaaleanpunaisella monsterilla ajava ”monsterikuningatar” on ollut mukana vuodesta 1999 alkaen. Nimikirjoitusjono kiemurtelee erityisen pitkänä Madusan luokse. Vuosina 2004 ja 2005 mestaruuden voittanut Madusa oli ennen monsteriaikaansa painija. Se saa ihmiset hurraamaan vielä äänekkäämmin. Monster Jam on perhetapahtuma, ja lapsilla on yllään fanipaitoja ja käsissään Hot Wheels -leluja. Jos ei, se rysähtää kyljelleen tai katolleen. Naisenergiaa: toimittaja Helene Schmidt (oik.) kertoo ammattikuljettaja Cynthia Gauthierille, miltä ajo tuntui. ”Bäkkäri” – voltti takaperin Show’n päänumero: monsterin pitäisi tulla voltin jälkeen takaisin renkailleen – mutta yleisö tykkää, jos se ei onnistu. Jos kaikki menee hyvin, auto laskeutuu voltin jälkeen pyörilleen. Siinä kiihdytetään lyhyellä suoralla, ajetaan suoraan jyrkkään ramppiin ja painetaan kaasu pohjaan viime hetkellä. Se heiluu, nykii ja keinuu herkeämättä – ja ne metanolihöyryt! Toimittaja Helene Schmidt. Olen yllättynyt: miespuolisten petrolipäiden ja adrenaliininarkomaanien sijaan täällä pyörii paljon lapsia. 80 Auto Bild Suomi 14/2016 REPORTAASI JÄTTILÄISTEN SHOW Voltin tekeminen on ehdoton päänumero
Jollakin tavalla totun voimaan, meluun ja näkymään. 81 Auto Bild Suomi 14/2016 REPORTAASI JÄTTILÄISTEN SHOW Madusa lähettää minut seuraavan naisen luo. ”Hei iskä, kun olen iso, minusta tulee …” ”Katsotaan sitä sitten.” Kuulosuojaimet korville ja katsomoon: 6-vuotiaalla Frankiella on hauskaa. Olen iloinen, että voin kesyttää petoa kaasupolkimella. Metanolihöyryt alkavat sumentaa ajatuksenjuoksuni. Mutta ohjaaja ei tunne myötätuntoa, ammattilaisten show alkaa hetken kuluttua. ”Okei, sovittu”, sanon pikaisesti – monsteriauto on nimittäin hulluin laite, mitä olen koskaan ajanut. Ajan monsterilla kaksi kierrosta stadionin ympäri – ohi romuautojen, konttien ja savisten hyppyrien. Monster Mutt Dalmatian -tiimin kuljettaja Cynthia Gauthier ajanut ammattilaisena pari vuotta. Tunnen olevani ylisuuressa leikkiautossa. Niitä tekisin minäkin mielelläni, mutta niitä en voi edes ajatella neitsytmatkallani. ”Jos vielä joskus tulet show’hun, saat ajaa uudelleen”, lupaa Matt, joka organisoi tämänpäiväisen homman. ”Push the button” – haluaisin tehdä sen nyt heti uudestaan. ”Unelmoin siitä vuosia ja kävin monessa show’ssa. ”Please! Vielä yksi kierros, se on niiiin hauskaa”, anelen. Sitten show’n ohjaajaretale painaa autoni pois toiminnasta kauko-ohjauksella. Kiipeän ulos monsterista. ”Son-Uva Digger” pysähtyy. ABS Viimeinen vinkki: Matt, yksi ohjaajista, kertoo Helenelle, mitä pitää ottaa huomioon. Se heiluu, nykii ja keinuu herkeämättä. Monster Jam on todellinen perheshow.. Se on niin uskomaton tunne, kun lähdet autolla hyppyyn ja laskeudut takaisin neljälle pyörälle.” Cynthia pyörittää monsterillaan mieluiten donitseja
Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti. SUOMEN PÄTEVIN AUTOLEHTI AB_markkinat90x120_2013.indd 1 5.4.2013 16:16:58 fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Hyöty NELIVETO KÄYTETTYNÄ – OSTAJAN SUDENKUOPAT SENIORIVERTAILU – PARAS AUTO VARTTUNEELLE Kahden tyylin vetovoimaa 965 kilometriä automatisoitua ajamista Perille polkimiin koskematta 6 70 PARIVERTAILUSSA: SEAT LEON & SUZUKI SX4 KÄYTETTY OPEL ASTRA G osto-opas NELIVETOTEKNIIKKAA – Toiminta – Huolto LOMAMATKALLE – Viihdettä takapenkkiläisille – Toisenlaiset taukopaikat KOEAJOSSA: · Lexus NX · Mitsubishi ASX · Opel Mokka · SsangYong Korando Detroit: Raunioitunut autokaupunki fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 4x4 EXTRA 2 | 2015 • www.autobild.fi SsangYong Rexton Subaru Forester Mitsubishi Pajero VW Touareg & BMW X5 Vastaa netissä: www.autobild.fi/kilpailut Voit myös vastata postikortilla. 0400 17 17 27 laatukemikaalit.fi presco.fi prescofinland Ainoa tuote asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Asiakaspalvelunumero 020 7354 130 * Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8,35 snt/ puh + 17,17 snt/min. Asiakaspalvelua netissä ja puhelimitse fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Vastaa ja voita! Voit voittaa Black&Decker-ruuvinvääntimen ja Auto Bild -lippalakin. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. 82 Auto Bild Suomi 14/2016 MARKKINAPAIKKA www.autobild.. ENITEN UUSIA AUTOJA Ylivoimaisesti eniten testejä ja uutuuksia – ensimmäisenä. Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 14/16 Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki *Vahatesti, Auto Bild Suomi 5/2015 puh. Auto Bild Suomi tekee autoilusta helpompaa, edullisempaa ja mukavampaa. Tuotepakettiin kuuluu B&D:n akkukäyttöinen ruuviväännin sekä 5 erilaista vaihtokärkeä
PARIVERTAILUSSA uutuussportit Honda NSX ja Nissan GT-R. 83 Auto Bild Suomi 14/2016 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 25.11.2016 Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti Hyöty • Renkaiden talvisäilytys • Perusteesit liukkaalla ajoon • Valoasiaa KOEAJOSSA: Volvo V90 • Seat Ateca • VW Amarok 100 000 km:n kestotesti ŠKODA OCTAVIA Kuinka hyvin sujui tšekkimerkin myyntimenestysmallin satatonnia
automaattinen hätäpuhelu törmäystilanteessa ja oma assistentti 24/7 PAL.VKO 2016-47 1 6 1 4 6 4 1 4 8 8 1 7 7 9 8 3 17 79 80 -1 61 4. **Verrattuna halogeenivaloihin. Rahoitustarjous koskee yksityishenkilöiden uusia Mokka X -kauppoja 30.11.2016 asti. Lue lisää: Opel.fi 23 574 € 249 €/kk * MOKKA X alkaen tai 1 % +kulut RAHOITUSTARJOUS* korko vain Premium-luokan innovaatioita Älykkäät AFL LED -ajovalot, joilla 30 % kirkkaampi näkyvyys** IntelliLink-tietoviihdejärjestelmä, Apple CarPlay TM ja Android Auto TM -valmius Törmäyshälytys, kaistavahti ja liikennemerkkien tunnistus mm. 4x4 bensiini automaattivaihteistolla. Edellyttää luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Rahoitusyhtiö: Nordea Rahoitus, Aleksis Kivenkatu 9, 00500 Helsinki. Saatavana useita vaihtoehtoja – mm. 23 574 € (sis. Rinta-Jouppi · TAMPERE Autosalpa · Metroauto · TURKU LänsiAuto · VAASA Autoliike Lähdemäki · VANTAA LänsiAuto · VARKAUS Veljekset Laakkonen YLIVIESKA Rinta-Joupin Autoliike · opel.fi Mokka X Enjoy 1.6 ecoFLEX M5 Start/Stop 115 hv alk. ESPOO LänsiAuto · FORSSA Delta Auto · HELSINKI LänsiAuto · HYVINKÄÄ LänsiAuto · HÄMEENLINNA LänsiAuto · IISALMI Autotalo Hartikainen · JOENSUU Timosen Auto · JYVÄSKYLÄ Veljekset Laakkonen · JÄRVENPÄÄ Mäkelän Auto · KAJAANI Autotalo Hartikainen · KEMI Aine Kemi · KOKKOLA Käyttöauto · KOTKA Vauhti-Vaunu · KOUVOLA Veljekset Laakkonen · KUOPIO J. Kuvan auto erikoisvarustein. *RAHOITUSESIMERKKI 1 %: Mokka X Enjoy 1.6 ecoFLEX M5 Start/Stop 115 hv toimituskuluineen 23 574 €, korko 1 %, perustamiskulu 195 €, käsittelymaksu 10 €/kk, luottoaika 72 kk, käsiraha 4 550 €, luoton määrä 19 219 €, kk-erä 249,26 €, suurempi viimeinen erä 2 900 €, luotto+luottokustannukset yhteensä 20 802,26 €, KSL:n mukainen todellinen vuosikorko 2,39 %. Yhdistetty kulutus 4,1–6,6 l/100 km. Tervetuloa koeajamaan! Nouse uudelle tasolle UUSI MOKKA X Mokka X on luokkansa uusi tiennäyttäjä. Se yhdistää katumaasturin monipuolisuuden teknisiin innovaatioihin, joita ei ole tässä luokassa ennen nähty. CO 2 -päästöt 106–152 g/km. toimituskulut). OnStar on saatavilla kaikkiin uusiin Opel-henkilöautomalleihin, vakiona Innovation-varustelutasossa. Rinta-Jouppi · LAHTI LänsiAuto · LAPPEENRANTA Auto-Suni · Vauhti-Vaunu · LOHJA PP-auto · MAARIANHAMINA Mariehamns Bilhall · MIKKELI Vauhti-Vaunu · OULU Rinta-Joupin Autoliike · PORI AutoPalin · PORVOO Auto-Open · RAUMA AutoPalin · ROVANIEMI · Rinta-Joupin Autoliike · SALO PP-auto · SAVONLINNA · Vauhti-Vaunu · SEINÄJOKI J