Auto Bildin BMW 218i Active Tourer 100 000 km. Hyöty AUTO TALVIKUNTOON Pikkufikseillä helpotusta talvikäyttöön UUDISTUNEET VALOMÄÄRÄYKSET Nyt lisäkaukovaloja saa olla nokalla jopa kolme kappaletta 14 | 2017 • www.autobild.fi H in ta 7, 20 KOEAJOSSA: Subaru XV · Volkswagen Crafter · Alfa Romeo Giulia Veloce ENSIKOEAJO: UUSI KIA STINGER fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 250. kestotesti! Automuotoilun 50 FLOPPIA ERÄMAAN KUTSU Maastoautoseikkailu käsivarren karuissa maisemissa Ovatko nämä historian rumimmat autot
SUBARU OUTBACK | Hinnat alk. Subaru tehdastakuu: 3 vuotta/100.000 km. Subaru lisäpalvelut: Subaru Vakuutus ja Subaru Assistance. Kulutus 6,9 l/100 km (EU-yhd.) CO 2 -päästöt 160 g/km. 32.818,90 € SUBARU FORESTER Hinta toimituskuluineen alk. Kulutus 7,0 l/100 km (EU-yhd.) CO 2 -päästöt 161 g/km.. NELIVETO! MAAILMAN MYYDYIN Kuvan autot erikoisvarustein. 32.818,90 €. SUBARU OUTBACK Hinta toimituskuluineen 41.992,56 €. 2 Auto Bild Suomi 5/2017 Subaru Suomi Subaru.fi subaru_finland AJOTURVALLISUUTTA PARANTAVA EYESIGHT-KAMERAJÄRJESTELMÄ SAATAVISSA NYT MYÖS FORESTERIIN. 41.992,56 € SUBARU FORESTER | Hinnat alk
Subaru tehdastakuu: 3 vuotta/100.000 km. NELIVETO! MAAILMAN MYYDYIN Kuvan autot erikoisvarustein. 32.818,90 € SUBARU FORESTER Hinta toimituskuluineen alk. SUBARU OUTBACK Hinta toimituskuluineen 41.992,56 €. Kulutus 7,0 l/100 km (EU-yhd.) CO 2 -päästöt 161 g/km.. kestotesti! Auto Bild on ajanut vuodesta 1986 lähtien jo 250 kestotestiä, joissa autoja koetellaan vähintään 100 000 kilometriä ja pari vuotta. 66 Subaru Suomi Subaru.fi subaru_finland AJOTURVALLISUUTTA PARANTAVA EYESIGHT-KAMERAJÄRJESTELMÄ SAATAVISSA NYT MYÖS FORESTERIIN. Subaru lisäpalvelut: Subaru Vakuutus ja Subaru Assistance. 32.818,90 €. 3 Auto Bild Suomi 14/2017 14|2017 100 000 km:n kestotesti: vuorossa jo historian 250. SUBARU OUTBACK | Hinnat alk. 41.992,56 € SUBARU FORESTER | Hinnat alk. Kulutus 6,9 l/100 km (EU-yhd.) CO 2 -päästöt 160 g/km
Lisävalosäännöt muuttuivat samoihin aikoihin, kun led-lisävalojen tarjonta on kasvamassa. Tämä on samalla jo Auto Bildin historian 250. sadan kestotesti. » 57 10 talvikunnostusniksiä: älä anna talven yllättää! Listasimme kymmenen pientä ja helppoa auton yläpitoaskaretta, joilla on hyvä varautua talven tuloon. 34 Hyöty Uudet valomääräykset: lisävalosäännöt muuttuivat Lisäkaukovaloja saa nyt asentaa 1–3 kappaletta. » 66. 4 Auto Bild Suomi 1/2015 14/2017 14|2017 Koeajo: Audi A5 Sportback Aiempaa terävämpi ulkonäkö tekee coupémaisesta A5 Sportbackista virtaviivaisen tyylikkään. » 62 »57–73 100 000 km:n kestotesti: BMW 218i Active Tourer BMW uskaltautui Golfin reviirille, mutta etuvetoinen Active Tourer tuotti pettymyksen 100 000 km:n testissä
» 10 Autonominen Audi A8 Koeajoimme uuden Audi A8:n autonomisesti ajavana testiversiona. Makuasioista ei kannata kiistellä, mutta on olemassa automalleja, jotka herättävät muotoilullaan keskimääräistä kiivaampaa kahvipöytäkeskustelua. » 18 Matkailu: Kalkkoaivin autiotupa Lähdimme hakemaan hiljaisuutta ja rauhaa matkapuhelinverkon ulottumattomiin luonnonkauniiseen paikkaan. » 46 Koeajo: Honda Civic 4D Pidemmän akselivälin saanut sedan-Civic siirtyi isoveli-Accordin ”saappaisiin”. » 30 Koeajo: Audi A5 Sportback 1,4-litrainen bensiiniturbo riittää varsin hyvin tyylikkääseen A5-pakettiin. » 42 Koeajo: Alfa Romeo Giulia Jatkuvalla nelivedolla varustettu Giulia Veloce on turbodieselinä varteenotettava pakkaus esimerkiksi matka-ajoa tekevälle kauppamatkustajalle. » 38 Koeajo: Volkswagen Crafter Vuoden 2017 pakettiautoksi valittu uusi Crafter on mukava, helppokäyttöinen ja henkilöautomainen. » 54 VAUHDISSA Reportaasi: 50 ruminta automallia Monen automallin ulkonäöstä ollaan hyvinkin eri mieltä. Testasimme ennen kaikkea järjestelmän toimivuutta pahoissa ruuhkatilanteissa. Laatikko on Mercedeksen omaa tuotantoa. AJASSA Citroën C3 Aircross Marraskuussa Suomeen rantautuvassa C3 Aircrossissa istutaan korkealla. » 24 Ensikoeajo: Subaru XV Subaru uudisti XVmallinsa perusrakennetta, voimalinjaa, designia ja turvavarusteita myöten. 5 Auto Bild Suomi 1/2015 14/2017 PALSTAT Sisältö 3 Viikon kuva ja pääkirjoitus 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 82 Autoja tässä numerossa: 62 Alfa Romeo Arna 18 Alfa Romeo Giulia Veloce 46 Audi A5 Sportback 34 Audi A8 12 Austin 3-litre 18 BMW 218i Active Tourer 66 BMW 5 GT 19 BMW 7-sarja (E 65) 19 BMW X7 Concept 18 Bristol Blenheim 18 Cadillac BLS 19 Chrysler PT Cruiser Cabrio 19 Citroën Axel 19 Citroën C3 Aircross 10 Daimler DS420 19 Eagle Premier 19 Fiat Doblò 19 Fiat Multipla 20 Ford Scorpio 21 Ford Taurus Wagon 21 FSO Polonez 20 Hoinda Civic 4D 50 Honda Insight 20 Jaguar XF Sportbrake 14 Jeep Compass 21 Kia Opirus 21 Kia Stinger 24 Lancia Lybra/Trevi/Prisma/ Dedra 20 Maserati Quattroporte 20 Maybach 62 21 Mercedes-Benz C 200 T 38 Mercedes-Benz CLA 20 Mercedes-Benz Vaneo 20 Mini Coupé 21 Mitsubishi Colt CZC 20 Mitsubishi Debonair AMG 21 Nissan Liberta Villa 20 Nissan Prairie 21 Nissan Tiida 21 Panther De Ville 22 Peugeot 1007 22 Peugeot 309 23 Peugeot 5008 GT 54 Pontiac Aztec 23 Porsche Panamera 22 Renault 6 22 Renault 11 22 Saab 9-7X 22 Škoda 110 R Coupé 22 SsangYong Chairman 23 SsangYong Rodius 22 Subaru Impreza 22 Subaru XV 30 Suzuki Vitara X-90 22 Toyota Land Cruiser 74 Toyota Yaris Verso 23 Triumph TR7 23 Volkswagen Crafter 42 Volkswagen Derby 23 Volkswagen Fox 22 Volkswagen Scirocco 23 Volvo 66 GL 22 30 Ensikoeajo: Subaru XV Täysin uudistuneessa XV:ssä käytettävä Globalperusrakenne on Subarun historian huomattavin yksittäinen kokonaissuorituskykyä kohentava uudistus. » 74. » 34 Koeajo: Mercedes-Benz C 200 T Uusi 9-nopeuksinen automaattivaihteisto korvasi vanhan 7-nopeuksisen. » 50 Kojelauta: Peugeot 5008 GT Tila-autosta katumaasturiksi muuttuneen 5008:n GT-malli edustaa sarjan terävintä kärkeä. Tällä matkalla kerrattiin myös Suomen historiaan liittyneitä vaiheita. » 12 Jaguar XF Sportbrake Brittivalmistajan XF Sportbrake on Euroopan markkinoille suunnattu Jaguar-farmari. » 14 YTIMESSÄ Ensikoeajo: Kia Stinger Kia teki sen, mitä siltä ehkä vähiten odotettiin – aidon, takavetoisen GT:n
Moottorinlämmitintä suositellaan käytettäväksi jo ennen pakkasia – se parantaa polttoainetaloutta, säästää moottoria ja vähentää päästöjä. Tarkempaa tietoa uusista valomääräyksistä löytyy sivulta 57 alkaen. Kun myös valoteknologia on kehittynyt, niin tänä päivänä tiemaisema näkyy selvästi valoisampana kuin ennen. Lisää talviautoiluun liittyvää asiaa kerrotaan seuraavassa numerossa. Sisätilanlämmitin poistaa puolestaan mukavasti kosteuden ja huurun ikkunoista. Pimeään vuodenaikaan meillä on oikeasti pimeää, ja esimerkiksi hirvet liikkuvat ahkerasti loppusyksystä. Talveen on hyvä varautua, ennen kuin se taas yllättää. Kiusallisen yllätyksen voi aiheuttaa akun hyytyminen pakkasaamuna – auto ei lähde käyntiin juuri silloin, kun on kiire. 6 Auto Bild Suomi 14/2017 Talvea odotellessa O lemme sitten talvi-ihmisiä tai emme, niin talvi tulee joka vuosi. Talvihuoltotoimet eivät käy monastikaan kukkaron päälle, eivätkä ne vie myöskään juurikaan aikaa, mutta niiden tekeminen parantaa käyttömukavuutta ja lisää turvallisuutta kylmän iskiessä. Talvirenkaiden kunto ja niiden oikeat ilmanpaineet ovat tarkistuslistan kärjessä. Suomessa on otettu ilolla vastaan uudet, aiempaa joustavammat lisäkaukovalomääräykset. Erilaiset nitinät saa laitettua kuriin käsittelemällä tiivisteet ja saranat niihin tarkoitetuilla tuotteilla. Pääkirjoitus Jarmo Markkanen. Vaikka muutama edeltävä talvi on ollut etenkin Etelä-Suomessa suhteellisen leuto, niin joka talvi saadaan silti myös paukkupakkasia, kinoksittain lunta ja jäisiä tienpintoja. Nyt on hyvä aika fiksata kesällä autoon mahdollisesti syntyneitä jälkiä ja kaivaa esiin autoiluun liittyviä talvivarusteita. Aiemman kahden lisäkaukovalon sijasta nyt sallitaan myös pariton määrä valaisimia – siis yksi, kaksi tai kolme kappaletta
7 Auto Bild Suomi 14/2017 VIIKON KUVA N/lat: 68°43,6674’, E/lon: 22°05,8051’ KESKELLÄ EI MITÄÄN Kalkkoaivin autiotupa sijaitsee luonnonkauniissa paikassa matkapuhelinverkon ulottumattomissa. Se on kuitenkin varmaa, että perillä hermot saavat lepoa kiireisen nykyelämän vastapainoksi.. Ajaminen vanhaa saksalaisten huoltotietä pitkin on pieni seikkailu: maltti on valttia, että kalusto pysyy ehjänä. Luonnonvoimat muuttavat autiotuvalle johtavaa tietä vuosittain, joten aina ei ole tiedossa, mitä kivikkoisella matkalla on odotettavissa
Le as in gt uo tt ee n ra ho it ta a A xu s Fi nl an d O y. HUOLTOLEASING ALK. TAKAVETO JA NELIVETO. MALLISTO ALK. 39 823€ (SIS.TK). BENSA JA DIESEL. Ku va n au to er ik oi sv ar us te in . Py yd ä yr it yk se lle si so pi vi nt a ta rjo us ta lä hi m m äl tä A lfa R om eo jä lle en m yy jä lt äm m e. 684€/KK (SIS.ALV). G iu lia m al lis to al ka en : au to ve ro to n hi nt a 3 3 2 8 € , au to ve ro 5 9 4 2 ,6 6 € , ko ko na is hi nt a 3 9 2 2 2 ,6 6 € + to im it us ku lu t 6 € . Va at ii hy vä ks yt yn lu ot to pä ät ök se n. Ka m pa nj a vo im as sa to is ta is ek si . Y hd is te tt y ku lu tu s 4 ,2 l/ 1 km , C O _ 1 9 g/ km . “ALFA ROMEO ON URHEILUSEDANIEN UUSI MITTATIKKU” MOOTTORI LEHDEN VERTAILU 7 2017 ESPOO: ARITA ESPOO · 0300 472 218 · ARITAESPOO.FI · LAHTI: MEGA-AUTO · 0207 510 400 · MEGA-AUTO.FI LOHJA: PP-AUTO · 075 3040 5200 · PPAUTO.FI · RAISIO: VAUNULA · 0300 870 840 · VAUNULA.COM SEINÄJOKI: ESS AUTOTALO · 010 764 9000 · ESSAUTOTALO.FI 1510 Giulia 230x297 national FI k1.indd 1 16/10/2017 10.59. ITALIALAISTA MUOTOILUA. alfaromeo.. A LV ja au to ve ro ), to im it us ku lu t 6 € , ta lv ir en ga sp ak et ti , aj om ää rä 4 8 kk /6 tk m . Li ik en ne ja ka sk ov ak uu tu s 9 2 € /k k. 150 – 510 HV. FC A Fl ee t H uo lt ol ea si ng si sä lt ää : A lfa R om eo G iu lia 2 .0 be ns a 2 hp AT 8 Su pe r (s vh 4 1 3 8 7 ,2 € si s. TEHOA JA DYNAMIIKKAA. 5 TÄHDEN TURVALLISUUTTA 3 VUODEN TAKUULLA
Kuljettaja nousee autoon nyt aiempaa mukavammin, ja hän nautiskelee kojelaudan toiminnoista istumalla kämmenen leveyden verran aiempaa korkeammalla. Ehkä keskikonsolissa on maastoajoasetusten säätöpyörä. Takaistuin on varustettu pituussäädöllä. Kattokaiteet ja leveät pyöräkoteloiden kaaret ovat edelleen katumaasturityyliset, mutta lyhyt keula ja lukuisat korin värilevyt ilmaisevat, että Aircross on pohjimmiltaan normaalia korkeammalla maavaralla toteutettu kompaktin kokoinen auto. Ei voi olettaa, että 4,15-metrinen auto olisi tilaihme, mutta C3 Aircross on värikkään sympaattinen ilmestys.. P ääseekö C3 Aircrossilla maastoon. Nelivetoa ei ole ainakaan toistaiseksi tarjolla, sillä uutta C3 Aircross ei ole tarkoitettu maastoajoon vaan autoksi, jossa istutaan korkealla. Citroënille tyypilliseen tapaan istuintyynyt ovat hemmottelevan pehmeät. Se ei tosin enää vaikuta keskitasauspyörästöön, sillä malli on nykyään etuvetoinen. Malli on suunniteltu nimenomaan kaupunkikäyttöön. 10 Auto Bild Suomi 14/2017 1 TOP 10 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ENSIKOEAJOSSA CITROËN C3 AIRCROSS Rohkeita linjanvetoja Marraskuussa Suomeen saapuvassa C3 Aircrossissa istutaan korkealla
Crossland X on paljon jäykemmän tuntuinen ajettava mutkissa, ja Opelissa on tunnokkaampi ohjaus kuin Citroënissa. Automaattivaihteiston saa vain 110-hevosvoimaiseen versioon. Aircross tuntuu korkean kattonsa ansiosta mukavan ilmavalta. Urheilullisuutta C3 Aircrossista ei löydy – sen sijaan, että Citroën etenisi mutkien läpi selkeän tiukasti, se keinahtelee. ABS Sisältä C3 ei ole niin värikäs kuin ulkoa. 4154, l. Uusi Cactus taas esitellään syksyllä. 1,2-litrainen bensiinimoottori (110 hv) tarjoaa riittävästi voimaa arkiseen ajoon ja moottoriteille. Keskikulutus asettuu seitsemän litran pintaan. Renault Captur, Seat Arona ja Opel Crossland X ovat teknisesti identtisiä Citroënin kanssa. Toisinaan 3-sylinterinen kuulostaa lajilleen tyypilliseltä. Citroënin hämmästyttävän monipuoliseen avustinvalikoimaan kuuluu muun muassa tuulilasinäyttö ja liikennemerkkien tunnistus. Monet pyöristykset pyrkivät synnyttämään nykyaikaista mielikuvaa. Ärsyttää Näkyvyys taaksepäin osoittautui heikoksi. 18 790 euroa * Suomi-hinnat julkistetaan marraskuussa Aircross tarkoittaa teknisesti ja etenkin muotoilullisesti rohkeaa toteutusta. Citroën C3 Aircross on suunniteltu pääasiassa kaupunkikäyttöä silmällä pitäen.. Konetilaan saa kolme bensiinimoottoria (82–130 hv) ja kaksi turbodieseliä (94 hv ja 120 hv SCRkatalysaattorilla). Yhteenveto Citroën yhdistää C3 Aircrossissa SUV-ilmeen korkeaan istumaasentoon, ja ominaisuudet pakataan mukavasti yhteen. 1765, k. Viehättävän hymynsä ansiosta Aircross taitaa tehdä elämän vaikeaksi C3:lle ja C4 Cactukselle. Jousitus siis antaa anteeksi epätasaisuudet, mutta se heiluttelee autoa äänekkäästi pahimmissa epätasaisuuksissa. Aircross tuo tuoretta väriä kaupunkiautojen luokkaan – ja samalla myös Citroën-liikkeisiin. Tavaratilan koko on 410–1 289 litraa – siis enemmän kuin perinteisissä pienikokoisissa autoissa. 1597 mm, omamassa 1234 kg, tavaratila 410–1289 l Hinta Saksassa* alk. Joachim Staat Rohkeita linjanvetoja Citroën C3 Aircross PureTech 11 Moottori R3, turbo, 1199 cm 3 , 81 kW (110 hv)/5500 r/min, 205 Nm/1500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 11,3 s, huippunopeus 185 km/h Kulutus 4,9 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 112 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. Seikka, mikä erottaa Aircrossin miellyttävällä tavalla, on uuden Citroën-linjan mukainen alustasuunnittelu, jonka myötä mukavuus palaa takaisin. 11 Auto Bild Suomi 14/2017 Miellyttää Kahdeksan koriväriä, neljä katon väriä ja tuulilasinäyttö ovat tässä luokassa harvinaista herkkua. Crosslandit ja Aircrossit valmistetaan Opelin tehtaalla Espanjan Zaragozassa, joten niissä on identtiset voimansiirrot
Järjestelmä on toimintavalmis vasta siinä vaiheessa, kun vähintään kaksi tunnistinta antaa saman ilmoituksen. Olemme tuskin päässeet liikkeelle Audi A8:lle, kun ensimmäiset jarruvalot jo välähtävät edessämme. 2 TOP 10 12 Auto Bild Suomi 14/2017 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN Tietokone ratissa AUTONOMINEN AUDI A8 Koeajoimme uuden Audi A8:n autonomisesti ajavana testiversiona. Kaikki laitteet toimittavat tietoja kuljettajan istuimen alla sijaitsevaan keskusohjausyksikköön. Ja rehellisesti sanottuna järjestelmä hoitaa mainitut tehtävät jopa hieman ihmistä paremmin, koska tutka näkee paljon ihmistä kauemmas ja kykenee tarkistamaan tilanteet jopa kolmen edemHarvoille ja valituille: tätä autoa saavat ajaa yleisillä teillä vain Audin erikoiskouluttamat testi-insinöörit.. Etenemme Düsseldorfin alueen kroonisen pahoissa ruuhkissa. Audilla on käytetty auton älyllistämiseen paljon rahaa. A8:n autonominen ruuhkakuljettaja on tosiaan älykäs, sillä se eroaa eräässä kriittisen tärkeässä suhteessa Teslan, BMW:n, Mercedes-Benzin ja Volvon järjestelmistä: se nimittäin vapauttaa kuljettajan ajamisesta. Yleisillä teillä robotti-A8:n kuljettajan paikalla saa toistaiseksi istua vain Audin autonomisen ajamisen saloihin erikoiskoulutettu testikuljettaja. Samassa A8:n keskikonsolissa olevaan pieneen, huomaamattomaan AI-painikkeeseen syttyy valkoinen valo. Testasimme ennen kaikkea järjestelmän toimivuutta pahoissa ruuhkatilanteissa. Eli suomeksi: kuljettaja voi tarkistaa sähköposteja, lukea sanomalehteä tai vaikka katsella elokuvaa, kun mikrosiru hoitaa ajamisen. AI on lyhenne sanoista ”Artificial Intelligence”, tekoäly. Audissa on kokonainen armada erilaisia tunnistimia ultraäänitutkasta aina ensimmäiseen sarjavalmisteiseen autoon asennettuun laserskanneriin. Nordrhein-Westfalenin osavaltion alueella oli viime vuonna 388 000 kilometriä ruuhkaisia teitä – eli paikalliset autoilijat istuvat melkoisia aikoja ruuhkissa. Koska valmistaja joutuu kantamaan vastuun auton toiminnasta, kaikki A8:n järjestelmät on tuplavarmennettu. Haluamme antaa uuden A8:n ajaa autonomisesti siitä huolimatta, että järjestelmällä ei ole vielä virallista hyväksyntää. Vain lyhyt painallus painikkeesta, ja auto on liikkeellä joustavasti ja nopeasti – ihan kuin näin olisi tehty jo 131 vuotta. Näin siksi, koska haluamme testata autonomisen ajamisen toimintaa ruuhkatilanteissa, ja tällä kertaa puitteet sellaiseen ovatkin erinomaiset. Jarruttaminen, kaasuttaminen ja ohjaaminen tapahtuvat aivan kuin ihmisen tekemänä. Autonominen ajaminen on käytössä jo muutamassa muussakin automallissa, mutta A8:n kohdalla robottiautoiluun on erityiset syynsä. Insinöörien tekemiin ponnisteluihin verrattuna ajokokemus on vaatimaton. Toinen tämän testilenkin erityispiirre on se, että emme suuntaa autoa navigaattorin osoittamille ruuhkattomille (näytöllä merkitty vihreällä) ajoreiteille, vaan punaisella osoitetuille ruuhkaisille teille. U uden Audi A8:n ensikoeajolla käykin niin, että emme pääse ajamaan autoa itse. Periaate on sama kuin lentokoneissa – mutta paljon pienemmässä mittakaavassa, sillä teknologian pitää mahtua autoon
Kuulostaa, mutta sellaista Audiin on kuitenkin oikeasti luvassa. Aluksi koko kojelauta valaistaan punaiseksi, ja sen jälkeen kuuluu merkkiääni. Vaikka Audi on kehittänyt järjestelmän sarjatuotantoon, siltä puuttuu juridinen hyväksyntä. Audissa on kolmivaiheinen järjestelmä niitä tilanteita varten, kun auto haluaa antaa ohjaustehtävät ihmiselle. Jokainen viime aikoina Saksan moottoriteillä ajanut tietää, että sellainen ei ole ihmisten ajamien autojen kohdalla mitenkään itsestään selvää. Pari sekuntia myöhemmin lähtee myös ilmoitus hätäkeskukseen. kuin alle 10 km/h:n nopeudella. Kolmosvaiheessa auto jarruttaa itsenäisesti aina pysähdyksiin asti, ja silloin matkustamossa kaikuu jo melkoinen hälytyskonsertti. Järjestelmä on myös yhteistyökykyinen, sillä se antaa muille ajoneuvoille etuajooikeuden. Kuulostaako tuo kaikki tieteiselokuvalta. Saksan ratifioimassa asetuksessa todetaan, että auto ei saa ajaa itsenäisesti Yhteenveto Autonominen ajaminen jakaa vielä tällä hetkellä mielipiteitä. On muuten aika coolia! Stefan Voswinke Miltä tuntuu, kun tietokone ottaa auton ohjat ”käsiinsä”. Vaikka tietokone pystyy ajamaan autoa, niin YK jarruttelee. Ja järjestelmä jarruttaa jo siinä vaiheessa, kun ihminen ei ole vielä edes havainnut seuraavaa ruuhkapysähdystilannetta. Tietokone ottaa ohjat käsiinsä silloin, kun ajaminen ei tunnu hauskalta – esimerkiksi vähän väliä pysähtelevässä liikenteessä. Vaikka siksi, että hän katsoo parhaillaan keskittyneesti leffaa tai ei pysty jostakin muusta syystä tarttumaan ohjauspyörään – hän on voinut saada sairauskohtauksen. Tähän tulee Saksassa muutos kuitenkin jo ensi vuonna. 13 Auto Bild Suomi 14/2017 Tietokone ratissa pänä ajavan auton suhteen. Kun tietokone ajaa A8:aa, näytöllä on nopeusmittarin sijasta tällainen virtuaalinen Audi. Miksi kuljettaja ei sitten reagoi auton pyyntöön. Toimittaja Stefan Voswinkel autonomisesti ajavan Audi A8:n kyydissä. Kädet ylös! Sarjatuotantokypsä testi-Audi ajaa täysin itsenäisesti. Tällainen tilanne syntyy, kun ajonopeus on yli 60 km/h – järjestelmä toimii siis vain siihen rajaan saakka. Minä taas tartun ohjauspyörään silloin, kun itseäni huvittaa. Pääsen itse Audin ohjauspyörän taakse suljetulla lentokentällä. Ratkaisevan tärkeä painike: lyhenne AI viittaa tekoälyn käyttöön. Autonomisesti ajava Audi A8 pystyy valitsemaan vaihtoehtoisen reitin jo ennen edessä olevaa ruuhkapysähdystä. Voin ensikoeajon jälkeen antaa asiasta selkeän lausunnon. ABS. Kaikki tapahtuu edellä kuvatulla tavalla, ja lisäksi testaamme, mitä tapahtuu silloin, kun A8 pyrkii antamaan ohjat ihmiselle, mutta tämä ei otakaan tehtävää hoitaakseen. Painallus käynnistää tekoälyn käyttämän järjestelmän. Jos kuljettaja ei tee mitään, seuraa vaihe kaksi, jossa tapahtuu kevyt jarrutus ja turvavyön kiristyminen. Tämän jälkeen kuuluu aiempaa epämiellyttävämpi merkkiääni. Silloin kuljettajalla on kymmenen sekuntia aikaa tarttua ohjauspyörään
3 TOP 10 14 Auto Bild Suomi 14/2017 14 Auto Bild Suomi 14/2017 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN Brittifarkku ENSIKOEAJOSSA JAGUAR XF SPORTBRAKE XF Sportbrake on Euroopan markkinoille suunnattu Jaguar-farkku. Alumiinikorinen XF Sportbrake painaa 115 kiloa enemmän kuin vastaava sedan.
Testiyksilö oli Jaguarin mukaan kuitenkin esisarjan auto. Jaguar haluaa kuitenkin todistaa XF Sportbrakella, että se on F-Pacea tyylikkäämpi ja dynaamisempi – ja tietysti myös edullisempi. Kuten Volvo V90 osoittaa, farmariautot, jotka ovat eurovastine katumaastureille, elävät.! Ja hyvä niin! Joachim Staat Urheiluversiossa on runsaasti kromia ja mustia pintoja. Komea suoritus! XFja XE-sedanien halvan oloisista sisämateriaaleista antamamme moitteet ovat tuottaneet tulosta: vastedes XF:ssä on enemmän kromilistoja ja tyylikkäämmät säilytystilat. ABS Jaguar XF Sportbrake 25d AWD Aut Moottori R4, tuplaturbo, 1999 cm 3 , 177 kW (240 hv)/4000 r/min, 500 Nm/1500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 6,7 s, huippunopeus 241 km/h Kulutus 5,8 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 153 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. Lastauskorkeus on madaltunut ja takaluukku suurentunut. Moottorin avulla XF Sportbrake kiihtyy nollasta sataan 6,7 sekunnissa. Näyttääkin siltä, että britit ovat nyt luoneet käytännöllisen farmarin. Testatulle Sportbrakelle luvataan keskikulutukseksi vain 5,8 l/100 km – ensikoeajolla lukema oli noin 7,5 litraa. ”Pääelokuvana” on Jaguarille ominainen erityinen ajotuntuma, sillä urheilullisen farkun ratissa istuu usein nopealiikkeinen herrasmies, joka ei kuitenkaan ole kilpa-ajaja. Näin uutuusmalli osuu samaan luokkaan kuin Audi A6 Avant, ja vain Mercedes-Benziin (1 820 litraa) mahtuu vielä enemmän tavaraa. 73 888 euroa Yhteenveto Jaguarilla ei haluttu tehdä katumaasturien jälkeen farmaria – mutta nyt sellainen kuitenkin tehtiin. Kyseessä on dynaamisen tyylikäs vaihtoehto esimerkiksi saksalaisille kilpailijoille. Koeajettu nelivetoautomaatti XF Sportbrake 25d AWD maksaa 73 888 euroa. Mercedes-Benzin ja BMW:n tapaan Jaguar XF Sportbrakessa on ilmajousitus vain takana, mikä kuitenkin riittää. 1987, k. Audi ja Mercedes-Benz tarjoavat tässä teholuokassa vielä 6-sylinterisiä, mutta Jaguarilla 6-sylinteriset alkavat vasta 300 hevosvoiman tasolla. XF:n erityisiä vahvuuksia on turbodieselin 500 Nm:n maksimivääntö ja suhteellisen värinätön käynti. 15 Auto Bild Suomi 14/2017 15 Auto Bild Suomi 14/2017 J aguarin uusi XF-farmari on käytännöllinen mutta kallis. Ja alusta on epätasaisella tiellä liian pintakova. 1496 mm, tavaratila 565–1700 l Hinta alk. Se on vastine MercedesBenzin E-sarjan farmarille tai BMW:n 5-sarjan farmarille – tällaisiin autoihin päätyvät ne asiakkaat, jotka eivät halua kookasta katumaasturia. Akseliväli kasvoi edeltäjään nähden, joten takaistuimella on aiempaa enemmän polvitilaa. 4955, l. Moottori kuulostaa täyskuormitettuna samankaltaiselta kuin vastaavassa Volvossa, mutta kone on vain nelisylinterinen. Turbodieselversioihin on ensimmäisen kerran tarjolla myös neliveto. Brittifarmari haluaa olla omintakeinen ylemmän luokan tuote: kojelaudan ilmasuuttimet säätyvät sähköisesti, vaihdevalitsin kohoaa esiin sähköisesti keskikonsolista, ja nopeusmittarissa esiintyy oma alkufilminsä. Jaguar marssittaa farkkukerhoon hienostuneen XF Sportbraken, joka on B-pilareihin saakka identtinen XF-sedanien kanssa. Joka tapauksessa on tärkeää, että kaikkien neljän turbodieselin (163– 300 hv) pakokaasut puhdistetaan AdBluen avulla. Veikkaamme jo nyt, että XF Sportbrakessa on tulevaa klassikkoautopotentiaalia! Vuodesta 2012 valmistettu edeltäjämalli oli kyvykäs farkuksi, mutta uudessa mallissa pistetään sitäkin paremmaksi: siinä on viisi senttiä pidempi akseliväli ja enemmän polvitilaa takaistuimella, matalampi lastauskynnys sekä hieman entistä reilummin tavaratilaa (565–1 700 litraa). Jaguarin muovinen takaluukku avautuu sähköllä – ja valinnaisesti myös jalkaa heilauttamalla. Keskipilarien jälkeen alkaa sedania tyylikkäämpi peräosa, jossa on jättimäinen tavaratila. 17-litraisen AdBluesäiliön täyttöaukko on epäkäytännöllisesti tavaratilassa sen vasemmalla puolella. Lisähintaan saa kokoluokan suurimman lasikaton. Huomaa keskikonsolissa oleva sähköisesti esiin nouseva automaattivaihteiston valitsin. Ohjaus reagoi aluksi voimakkaasti, mutta sen jälkeen tunnottomasti. F-Pace on Jaguarin bestseller, täysimittainen katumaasturi amerikkalaisten ja kiinalaisten makuun. Täysin uuden XF Sportbraken Suomi-hinnat alkavat 163-hevosvoimaisen manuaalidieselin 49 390 eurosta – automaattina alkaen-hinta on 53 924 euroa. 8-portainen automaattivaihteisto nukkuu kickdownia käytettäessä pari sekuntia liian pitkään. Korkean keskikonsolin ympäröimä kuljettaja nauttii hiljaisuudesta ja hämmästyttävän hyvin mukautuvasta lisähintaisesta iskunvaimennuksesta, joka kompensoi jopa Englannin maalaisteillä urheilullisen matalaprofiilisia 20-tuumaisia pyöriä (vakiona 18-tuumaiset). AdBlue merkitsee huoletonta dieselajoa myös tulevaisuudessa.. Se on vähemmän kuin XF:n SUV-sisarella, joka on XFfarmaria janoisempi moottoritieajossa. Premium-tasolle eivät vieläkään yllä jotkut kovamuoviset pinnat eivätkä epätasaiset saumat
Hybridistä V-kasiin 5 Kuvankäsittely Christian Schulte. 24 suuntaan sähköisesti säätyvät istuimet ja 17 erilaista liitintä (mm. Noin 500-hevosvoimaisesta uutuudesta tulee XE-sarjan tehokkain malli, sillä Auto Bildin brittiläinen sisarjulkaisu Auto Express arvelee, että XE:ssä ei koeta F-Type SVR:n 567 hevosvoiman teholukemaa. Vastaavasti uusi 565-hevosvoimainen Range Rover SV Autobiography Dynamic yhdistää ylellisen sisustuksen ja mekaanisesti ahdetun V8moottorin. Versio kiihtyy sataseen 5,4 sekunnissa. 16 Auto Bild Suomi 14/2017 AJANKOHTAISTA UUTISET 4 TOP 10 6 J aguar Land Roverin Special Vehicle Operations -erikoisosaston (SVO) kehittämä XE SVR on tulossa kilpailemaan esimerkiksi BMW M3:n ja Mercedes-AMG C 63:n kanssa. Järjestelmäteho 404 hv (221 kW) mahdollistaa jatkuvan nelivedon kanssa seisovan satasen taittamisen 6,8 sekunnissa. usb, hdmi ja 12 V). Range Rover vm. Jaguar XE SVR Teholuokka 500 hevosvoimaa. Uudistunut Range Rover saapuu Suomeen ensi vuoden alkupuolella ja uudet hybridimallit kevään kuluessa. Ohessa on kuvankäsittelijämme Christian Schulten näkemys aiheesta. Monipuoliseen varusteluun kuuluu mm. 2018 » Hybridimalli Range Rover P400e:ssä yhdistyvät 300 hv:n 2,0-litrainen 4-sylinterinen Ingenium-bensiinimoottori ja 116 hv:n sähkömoottori. Konetilassa mylvii joka tapauksessa mekaanisesti ahdettu 5,0-litrainen V8 yhdistettynä 8-nopeuksiseen automaattivaihteistoon. Maksimivääntöä saadaan 640 Nm. Suomi-hinnat kerrotaan lokakuussa
Myöskään Great Wall ei kommentoi asiaa. 17 Auto Bild Suomi 14/2017 JOKO KUULIT. BMW ja Great Wall Yhteisyrityssuunnitelmia 7 Mercedes-Benz GLC F-CELL 6 Vetyä ja sähköä Lexus CT 200h » Lexus CT 200h saa ajanmukaisemman keulailmeen, parantuneen viimeistelyn, päivitetyt värivaihtoehdot ja 10,3-tuumaiseksi kasvaneen näytön. Ensi kertaa se voidaan ladata myös ulkoisesta virtalähteestä. Vety tankataan kahteen hiilikuituvahvisteiseen säiliöön. GT-R kulkee PlayStation DualShock 4 -ohjaimen avulla jopa 315 km/h. Ajomoottori ja -akku on sijoitettu tilan säästämiseksi SUV:n takaosaan. CVT-automaattivaihteisto ja tuorein aktiivisen turvallisuuden teknologia – esimerkiksi törmäyksiä ennakoiva Pre-Crash Safety -järjestelmä, joka tunnistaa muiden autojen ohella esteet ja jalankulkijat – ovat nyt vakiona. 10 Viikon hyvästit Australiassa valmistui 20.10. Integroitujen 7,2 kW:n laturien avulla akku voidaan ladata normaalista kotitalouspistorasiasta, wallbox-latauspisteestä tai julkisesta latauspisteestä. Holdenin tuotanto alkoi vuonna 1948. GLC F-CELL:n sarjatuotannon valmistelut ovat jo käynnissä.. Akkuvoimalla päästään parhaimmillaan 49 km. Automotive News Europen mukaan tutkimuksen alaisena on kokoonpanotehtaan perustaminen itäisessä Kiinassa sijaitsevaan Changshun kaupunkiin. » BMW kaavailee yhteisyrityksen perustamista kiinalaisautomerkki Great Wallin kanssa. BMW:ltä ei kommentoida, minkätyyppisten autojen valmistamisesta on kyse. Uudistuneen CT 200h:n hinnat alkavat 30 435 eurosta. viimeinen Holden-merkkinen auto. Manner-Kiinan suurimpiin autonvalmistajiin lukeutuva Great Wall osoitti elokuussa kiinnostusta Fiat Chryslerin alaiseen Jeep-brändiin. Kysymysmerkki on myös se, saisiko yhteisyritys hyväksynnän Kiinan keskushallinnolta. Vetysäiliöiden täyttö kestää vain kolme minuuttia. Merkittävästi uudistunut 8 » Pistokeladattavassa GLC F-CELL -hybridissä yhdistyvät ensimmäisenä maailmassa kaksi sähkövoimanlähdettä, sillä sen voimanlähteet ovat vetypolttokenno ja litiumioniakku. Järjestelmätehoksi ilmoitetaan 147 kW (200 hv) ja toimintamatkaksi vedyllä yli 430 kilometriä. 9 Viikon kuski Nissanin NISMO-tiimin kuljettaja Jann Mardenborough ohjasi kauko-ohjattavaa GT-R-superautoa Britanniassa Silverstonen radalla helikopterista käsin yli 200 km/h:n nopeudella. Esituotantosarjan autojen 13,8 kWh:n litiumioniakku toimii sähkömoottorin varavoimanlähteenä. Parantuneesta varustelusta huolimatta päämyyntimallin CT 200h Comfortin hinta on hieman laskenut. Latausaika on noin 1,5 tuntia
Tilaajalla ei ehkä ollut varaa panssarivaunuun, mutta hän tahtoi ajaa senkaltaisella autolla. Blenheimin toteuttamiseksi jouduttiin hankkimaan osia kilpailevilta merkeiltä. Austin 3-litre Tällainen lopputulos saatiin, kun tavallinen Austin 1100 venytettiin 4,70-metriseksi, ja siihen iskettiin porrasperä. Onneksi X7-mallit myytiin Euroopan sijaan pääsääntöisesti Arabiemiraatteihin, Yhdysvaltoihin ja MannerKiinaan. Bristol Blenheim Bristol-pomo Tony Crookilla oli omanlainen käsitys loistoauton luonteesta. Jossakin päin 1800-versio tunnettiin ”Maakrapuna” ja isompi 3-litre ”Pohjoisen hummerina”. Kolmen vuoden aikana valmistettiin vain 80 000 Arnaa, ennen kuin japanilais-italialainen yhteistuotanto ajettiin alas. Opelin takavalot olivat kuitenkin jo ylilyönti.. 18 Auto Bild Suomi 14/2017 REPORTAASI 50 ruminta automallia MUOTOILUN KUKKASET Alfa Romeo Arna Kyseessä on Nissan Cherry, joka varustettiin Alfa Romeon jäähdyttimensäleiköllä, Alfan moottorilla ja oman aikakautensa Alfa Romeo -laadulla. BMW X7 Concept Näyttää melkoisesti kirveellä veistetyltä
XRUBRIKXY | XUNTERKATEGORIEXY 6 AUTOBILD.DE 29. Auch wenn er so aussieht wie ein umgebauter Leichenwagen, nur ohne Sarg Fiat Doblò Wenn Schlümpfe, Trolle und Minions ein Auto für die Familie entwerfen dürften, dann würde es vermutlich so aussehen wie dieser schrullige Pampersbomber, den man entweder verehrt oder fährt, weil er halt da ist TITEL-THEMA 6 AUTOBILD.DE 29. Zum Glück wird der X7 hauptsächlich in Dubai, USA und China fahren, nicht hier Austin 3-Litre Man blase den 1100 auf 4,70 m Länge auf und hänge ein Stufenheck dran. Tämä pätee etenkin 5-sarjan GT-malliin. Hier nun unsere Liste der übelsten StraßenbildVerschandler und De signOffenbarungseide in alphabe tischer Reihenfolge. Valitut mallit esitellään aakkosjärjestyksessä. Sieht aus wie ein 50er-JahreRetro-Ami mit Henkel. Übrigens: Weil die frühen Exemplare chinesischer Autobauer eine eigene lange Liste wert wären, haben wir das Reich der Mitte beim Blick in den Rückspiegel des schlech ten Geschmacks außen vor gelassen. Deshalb gibt es unter den Teilnehmern in diesem Jurassic Car Park keine Rangfolge. KR IE GE R, T. Blenheimin toteuttamiseksi jouduttiin hankkimaan osia kilpailevilta merkeiltä. Lopputulokset eivät ole tietenkään ehdottoman yksiselitteiset, sillä aina on malleja, josta joku ajattelee, että ”eihän tuo malli ole ruma!” Ainakin takavuosien mannerkiinalaiset automallit oli muotoiltu huonolla maulla, mutta jätimme ne pois tästä kokonaisuudesta. Motto: Der beste Designer ist machtlos, wenn sein Chef weiße Socken zum schwarzen Anzug trägt. Citroën Axel Varokaa automalleja, jotka ovat kuin kolmanneksi paras ystäväsi. Cadillac BLS Saab-pohjainen Cadillac BLS oli Saab 9-4:n kaksoissisar – ja sinänsä erinomainen auto, joka Saabin valmistuksen loppuessa niin ikään hyllytettiin. M EI N ER S, S. Dann schreiben Sie uns: redaktion@ autobild.de Alfa Romeo Arna Ein Nissan Cherry mit Alfa-Grill, AlfaMotor und AlfaQualität. Der 3-Litre hieß Nordhummer Bristol Blenheim Tony Crook hatte eine ganz eigene Vorstellung von Luxus. SC H AP ER , M . Eagle Premier Chrysler perusti AMC:n hankinnan jälkeen Eagle-brändin, mutta ”Kotka” ei lähtenyt oikein hyvin lentoon. Eikä ihme, sillä sen korin muotoilu edusti Giugiaron italialaisen koristudion heikoimpia esityksiä, ja sen tekniikka juontui Renault 25:stä. SEPTEMBER 2017 7 AUTOBILD.DE 29. SEPTEMBER 2017 DIE 50 HÄSSLICHSTEN AUTOS M IT LISTEN IST DAS SO eine Sache. Bristol Blenheim Bristol-pomo Tony Crookilla oli omanlainen käsitys loistoauton luonteesta. BMW 7-sarja (E 65) Älykkyydellä ja hulluudella on yhteinen nimittäjänsä: Chris Bangle, jonka aikanaan luomassa 7-sarjassa lanseerattiin iDrivejärjestelmä – ja valitettavasti myös kamalan näköinen takapaneeli vilkkuineen. Die Technik ist nur unwesentlich neuer. Opelin takavalot olivat kuitenkin jo ylilyönti. Wenn du drin sitzt, die Sonne scheint und der Wind weht, geht’s … BMW 7er (E 65) Genie und Wahnsinn hat einen Namen: Chris Bangle. SEPTEMBER 2017 7 AUTOBILD.DE 29. Haben wir einen vergessen, sehen Sie was anders. Bitte Lass Sein! Citroën Axel Vorsicht vor Autos, die heißen wie dein drittbester Freund. SEPTEMBER 2017 Text Georg Kacher FO TO S: H ER ST EL LE R (5 ), C. Doch der Adler flog nicht. Kein Wunder: Die Hülle entstand in der wohl dunkelsten Stunde von DesignGott Giugiaro, der Rest stammt vom Renault 25 Cadillac BLS Auf Saab-Basis entstand das BLS-Duo, frei nach dem Motto: „Mama, sie haben unseren Caddy geschrumpft.“ Nachdem der Saab 9-4 gestoppt wurde, war nach vier Jahren auch der BLS am Ende. Unsere Top 50 der aus Blech geformten Flops sind Autos, die pola risieren. BLS. B IT TM AN N, H . Chrysler PT Cruiser Cabrio PT Cruiser näytti umpinaisena mukavalta 50-lukuhenkiseltä käyttöjenkiltä, mutta kangaskattoisena se ei näyttänyt yhtään sulavalinjaiselta. Keräsimme 50 automallia, jotka jakavat mielipiteitä. Mit Rückleuchten von Opel hat der Kerl aber übertrieben Eagle Premier Chrysler gründete nach der Übernahme von AMC die Marke Eagle. Brachte dem 1800 den Namen Landkrabbe ein. Ranskalaismalli Axelin oli tarkoitus korvata terävälinjainen Citroën Ami 8, mutta Citroënin ja Peugeotin fuusion seurauksena mallista muokattiin Romaniassa valmistettu Oltcit. Wer das bestellt, hatte nicht genug Geld für einen Panzer, will aber so was in der Art fahren. Es gibt welche, die sind felsenfest mit Zahlen unter mauert. Jos sinulle tulee mieleen tästä katsauksesta puuttuva automalli tai puuttuvia automalleja – mukaan saa laskea myös kiinalaiset – otamme ajatuksia vastaan sähköpostiosoitteessa toimitus@autobild.fi ABS Georg Kacher BMW 5 GT Saksan Auto Bildin mielipide: Gran Coupét ovat ulkonäöltään ok, mutta GT-versiot eivät. M onella meistä on mielipide siitä, mitkä automallit näyttävät erityisen kauniilta tai erityisen rumilta. RU DD IE S, PR IV AT 19 Auto Bild Suomi 14/2017 ??. Vor allem für den 5er GT, der jetzt 6er heißen muss, montieren wir am Garagentor ein Schild mit der Aufschrift „Ich muss leider draußen bleiben“ Chrysler PT Cruiser Cabrio So ein Auto muss man sich schön trinken. Nach drei Jahren und nur 80 000 Einheiten fällte die japanischitalienische Geschmacks-Polizei eine einstimmige Entscheidung: AUS, das Spiel ist AUS! BMW X7 Concept Ein Auto wie mit der Axt geschlagen. Um sie umzusetzen, musste der BristolChef bei der Konkurrenz Teile einkaufen. Fiat Doblò Ensimmäisen sukupolven Doblò oli käytännöllinen, mutta sen ulkonäöstä oltiin montaa mieltä – ja yleensä sitä vähemmän positiivista mieltä.. Der Franzose sollte den schrägen Ami 8 ersetzen, wurde aber nach der Fusion von Citroën und Peugeot an Oltcit nach Rumänien abgegeben. Ob Axel jetzt Dacia fährt. Aber wir wollen das Maß der Häss lichkeit der 50 Finalisten nicht abso lut setzen. Andere sind so sub jektiv wie die Entscheidung zwischen Blond und Brünett, Weißwein oder Rotwein. Alles ist sub jektiv, unvollständig, anfechtbar, persönlich. BMW 5er GT AUTO BILD an BMW: Die Gran Coupés passen, die GTs sind Grütze. Daimler DS420 Kun Rolls-Royce ja Bentley osoittautuvat liian kalliiksi, astuu Daimler kehiin – vaikka se näyttääkin lähinnä ruumisautolta. Joskus mielipiteet ovat yhtenäisiä, toisinaan taas eivät, sillä kauneus on katsojan silmissä – ja auton linjoissa. In des Meisters 7er debütierte das iDrive-System und leider auch der Hasenstall-Kofferraumdeckel und Blinker, die aussehen wie Augenbrauen von Theo Waigel Daimler DS420 Wenn Rolls-Royce und Bentley den finanziellen Rahmen sprengen, dann wird als Hochzeitskutsche eben ein Daimler gebucht. Kun puhutaan autojen ulkonäöstä, kyse on tietysti makuasioista samaan tapaan, kuin esimerkiksi ihmisten ja viinien kohdalla: joku pitää enemmän vaaleaveriköistä kuin ruskeaveriköistä, ja joku toinen nauttii mieluummin valkoviiniä kuin punaviiniä
Erittäin kaunis! Vain De Tomaso -jakson II-sarjan Quattroporte jättää kovasti toivomisen varaa. Lancia Lybra/Trevi/ Prisma/Dedra Trevi oli (myös sisäpuolelta) yksinomaan groteskin näköinen. Mallissa on erikoisen muotoinen kattolinja, eivätkä takavalot sovi kuvaan. Pienenä lohdutuksena saatiin Nissan Micra Cabrio. Nissan Prairie Etuvetoinen tila-auto esiteltiin Japanissa 1981 ja Euroopassa 1982. 20 Auto Bild Suomi 14/2017 REPORTAASI MUOTOILUN KUKKASET Fiat Multipla Jos Ryanair kehittäisi perheauton, sen esikuvana voisi olla uuden polven Multipla. Suurenmoinen! Entä Pininfarinan piirtämä Quattroporte IV. Mercedes-Benz CLA Ensimmäisen CLS:n tapaan CLA on floppi – mutta vielä pahempi kuin CLS. No, ainakin hybridimalli on ekologisesti oikealla tiellä. Kuvassa on ensimmäisen sukupolven kulmikas malli sivuliukuovineen. Nissan Liberta Villa Kun Cherryn tuotanto päättyi, tällä geenimanipuloidulla Nissanilla pyrittiin hetkellisesti paikkaamaan tilanne Japanin markkinoilla. Mitsubishi Colt Cabrio (CZC) Konsepti: juu, ihan jees; Toteutus: ei kiitos. Erinomainen esitys! Entä Gandinin muotoilema Quattroporte III. Prisma, Dedra ja Lybra (kuvassa) edustivat eräänlaista onttoa ylellisyyttä Lanciamaailman odotellessa Stratosia ja Delta HF Integralea. FSO Polonez Fiat 125:n polskimalli muodostuu kädenlevyisistä sivusuojalistoista, neuvostolimusiini Tshaika GAZ-14:n neljästä ajovalosta ja keskeneräisestä Sputnikista… Honda Insight Kapoiset vanteet, heikkotehoinen moottori, tuulitunnelimuoto ja piilotetut takapyörät: Honda Insight on kuin suoraan mäkiautokilpailusta. Matkustamossa on silkkaa bling blingiä. Prairien sai myös 3ja 4-portaisena automaattina sekä nelivetona.. Myös tämän Mercedes-mallin epäonnisesti muotoiltu olemus jakaa mielipiteet. Jeep Compass Ellei vanha Patriot näyttänyt oikein onnistuneelta, niin Compass on muotoiltu vielä huonommin – se tuskin voittaa kauneuskilpailussa. Eikä kukaan uskonut, että siinä oli kolme vierekkäistä istumapaikkaa. Maserati Quattroporte II Fruan-studion muotoilema Quattroporte I. Sisätilaa reippaasti ja katto alhaalla sopiva bulevardille. Mercedes-Benz Vaneo Onko kyseessä henkilöauto vai pakettiauto. Silti asiakkaat ostavat mallia – ja 98 prosenttia vieläpä mustana. Ford Orion Porrasperäinen Orion oli sisustukseltaankin aika säälittävä tapaus, eivätkä vain 60 hevosvoiman tehot olleet omiaan nostamaan sen arvostusta
Nissan Tiida Keulasta ihan hyvän näköinen, samoin takapaneelista, mutta keskiosa ei istu kuvioon… Kyseessä oli ensimmäinen kompaktiluokan auto, jossa korkeus riitti myös huomattavan pitkille henkilöille. Koska yksikään öljysheikki ei tarvinnut S-sarjan hienompaa painosta, joka oli varustettu ajastaan jälkeen jääneellä tietoviihdejärjestelmällä. Erittäin kaunis! Vain De Tomaso -jakson II-sarjan Quattroporte jättää kovasti toivomisen varaa. Suurenmoinen! Entä Pininfarinan piirtämä Quattroporte IV. Lisäksi malliin pultattiin kookkaat kevytmetallivanteet, joiden oletettiin sopivan kokonaisuuteen. Nissan Liberta Villa Kun Cherryn tuotanto päättyi, tällä geenimanipuloidulla Nissanilla pyrittiin hetkellisesti paikkaamaan tilanne Japanin markkinoilla. Kaikki eivät halua tulla nähdyiksi tämän karikatyyrimäisen JCW-version ohjauspyörän takana. 57S oli kuitenkin ajodynamiikaltaan hyvä tarjous. Ellei katto olisi puoli metriä liian korkealla, Tiida olisi oikeastaan aivan ok. Maserati Quattroporte II Fruan-studion muotoilema Quattroporte I. Kia Opirus Opirusin tullessa Kia haki vielä omaa muotoilulinjaansa. Siis oikeastaan.. Ford Taurus Wagon Huhun mukaan Tauruksen senaikaisella suunnittelijalla oli huumeongelma. Ennen kuin Peter Schreyer nimitettiin merkin pääsuunnittelijaksi, Kian muotoilussa sekoiteltiin iloisesti korealaista barokkia japanilaiseen mahtipontisuuteen ja amerikkalaiseen glamouriin. Prairien sai myös 3ja 4-portaisena automaattina sekä nelivetona. Malli edusti isojen euro-Fordien lopun alkua. Ford Scorpio Scorpion uudemman painoksen erikoiset valoumpiot synnyttivät mielipiteenvaihtoa. Nykyään malli on keräilykamaa. Maybach 62 Miksi Maybachin konsepti ei toiminut. Mini Coupé Tästä puuttuu vielä hiukan tarroja, ralliteippejä, levityksiä, ilmanottoja ilmanpoistoaukkoja sekä kalvoja. 21 Auto Bild Suomi 14/2017 ??. Mitsubishi Debonair AMG Silloin, kun Mitsubishi kuului Mercedes-Benzin yhteyteen, Debonairlippulaivan takalokasuojiin ilmestyivät lyhyeksi aikaa AMG:n logot. Erinomainen esitys! Entä Gandinin muotoilema Quattroporte III. No, ainakin Taurus-farmarin takaosa muistuttaa jossakin määrin elävien kalojen myyntitiskiä. Jeep Compass Ellei vanha Patriot näyttänyt oikein onnistuneelta, niin Compass on muotoiltu vielä huonommin – se tuskin voittaa kauneuskilpailussa. Kuvassa on ensimmäisen sukupolven kulmikas malli sivuliukuovineen. Nissan Prairie Etuvetoinen tila-auto esiteltiin Japanissa 1981 ja Euroopassa 1982
Hampaaton Fox oli kaikkien alennusta etsivien unelma-auto. Siinä se ei todellakaan onnistunut. Renault 6 Tipparellu eli R4 sykähdyttää klassikkona sydämiä. Škoda 110 R Coupé Takamoottori merkitsi tietenkin jäähdyttimen säleikön puuttumista keulalta ja ilmanottoaukkoja takalokasuojissa. Beim konzentrierten Arbeiten am Laptop, häu. Erityisen puhutteleva on L-varustetaso Lofootinvihreänä.. Mallia ehdittiin valmistaa vain vuoden verran. Besonders ausdrucksstark in der Ausstattung L in Lofotengrün uni TITEL-THEMA | DIE 50 HÄSSLICHSTEN AUTOS 12 VW Fox Jetzt wissen wir, dass VW in Südamerika schlechtere Autos baut als in Europa. Von der Mutter stammt die aufrechte Haltung, vom Vater sind die Stoßstangen, die „Fasten Seat Belt“Warnleuchten und die hohen Sicherheitssitze VW Scirocco Neues aus der Tierwelt! Der Designer hat nie den überragenden EinserScirocco von Giugiaro gesehen, sondern war mit Mutti früher öfter im Zoo und verliebte sich in eine Schildkröte. CARE – DIE TÄGLICHE AUGENPFLEGE. Peugeot 1007 Tämä kahdella liukuovella toteutettu automalli ei ollut kovinkaan onnistunut. Der zahnlose Fox war der Traumwagen aller Rabattmarkensammler, Gewinnspielteilnehmer und CouponEinlöser FOTOS: HERSTELLER (2), C. Riiiieeesen-Kofferraum, aber Sozialprestige ähnlich Trabi und Wartburg. Porsche Panamera Johtaja Wendelin Wiedeking halusi Panameraan juuri tällaisen katon ja kaarevan takaluukun neljän golfbagin suojaksi. Schutz und intensive Befeuchtung für trockene und gestresste Augen durch hochwertige Hyaluronsäure und Dexpanthenol. ger Smartphonenutzung oder an der Spielekonsole verringert sich die Blinzelrate um ein Vielfaches – die Augenober. Suzuki Vitara X-90 X-90 on eräänlainen valekatumaasturi varustettuna targakatolla ja takaspoilerilla. Moni muu tuskin olisi tehnyt vastaavaa. R6 oli puolestaan tyylitön malli, jonka tarkoituksena oli täyttää R4:n ja R16:n väliin jäänyt tyhjä tila. Nach nur einem Jahr war Schluss mit lustig VW Derby Ein VW für alle, an denen das Wirtschaftswunder spurlos vorbeizog. Subaru Impreza WRX lukeutuu kilpurina kulttiautoihin, mutta se näyttää visuaalisesti epäonnistuneelta. Ohne Konservierungsmittel und ohne Phosphate, mit Kontaktlinsen verträglich. In diesem Fall sicher nicht. SEPTEMBER 2017 SsangYong Chairman Mit den Genen des Mercedes W 124 (E-Klasse) entstand die Luxuslimousine Chairman im Prollund-Protz-Look des W 140 (S-Klasse), die zuerst in Südund dann auch in Nordkorea vom Band lief Triumph TR7 Ein Schock für alle TR6-Fahrer, die ihr Auto wechseln wollten. Sandkorngefühl oder sogar tränende Augen entstehen. ege, und schützen Sie Ihre Augen vor den Belastungen unserer Umwelt. Nach dem Auto musste er gehen Toyota Yaris Verso Form follows function. ege, um die Leistungsfähigkeit unserer Augen zu erhalten. Kurzer Radstand, US-Stoßfänger, Keilform mit Klappscheinwerfern kein Wunder, dass Triumph drei Jahre später pleiteging Subaru Impreza Der RennstreckenFlitzer WRX ist Kult, ansonsten ist der Kompakte optisch eher ein Pflegefall. Erityisen epäonnistunut on kolmannen sukupolven sporttifarmari sekä vuosimalli 1994. Der X90 ist ein Pseudo-SUV mit Targadach und fettem Heckspoiler. Kaiken kukkuraksi sähkötoimisilla liukuovilla oli taipumusta avautua itsestään juuri silloin, kun auto oli harjapesukoneessa. Pysty korimuoto juontui DAF:ilta, puskurit, Fasten Seat Belt -varoitusvalo ja korkeaselkänojaiset turvalliset etuistuimet Volvolta. äche trocknet schneller aus und Symptome wie Brennen, Jucken, das sog. CHRIST, R. Volvo 66 GL 66 GL oli Volvon ja hollantilaisen DAF:in yhteistyömalli. Diese sind besonders gut verträglich und daher auch für die Dauerverwendung geeignet. Der Verso ist eine glubschäugige Karikatur auf Rädern. sport oder im Büroalltag: In der heutigen Zeit und durch unsere dynamische Lebensweise ist jeder von uns einer Vielzahl von Eindrücken ausgesetzt, die unsere Augen täglich vor neue Herausforderungen stellen. In jeder Apotheke erhältlich. Ganz schlimm: die XXL-Fenster, durch die man den Besitzer auch noch genau erkennen kann Suzuki Vitara X-90 Eierlegende Wollmilchsau für provinzielle Kosmopoliten, die Sushi mit Messer und Gabel essen. Besonders schlimm: die weichgespülte dritte Generation als Schrägheck und der 1994er Pirsch im WaidmannsheilOutfit Volvo 66 GL Der 66 GL ist das uneheliche Kind von DAF und Volvo. SsangYong Rodius Brittisuunnittelijat Greenley ja Heffernan eivät olleet suunnittelijoista loisteliaimpia. Kojelaudassa oli hieman kilpurihenkeä, mutta teholukema oli vaatimattomat 52 hevosvoimaa. Se jäi Robert Opronin ainoaksi heikoksi esitykseksi. Achten Sie deshalb auf die tägliche Augenp. FLEISCHMANN, H. Hervorragend geeignet sind hyaluronsäurehaltige Augentropfen ohne Konservierungsmittel und ohne Phosphate. Ukon pahin moka oli de Ville, jota tehtiin myös Roadsterina ja kaksiovisena. Myöskään mustavalkoinen painos ei ollut hyvän näköinen. www.hylo.de Egal, ob im Pro. Volkswagen Fox Nyt tiedämme, että Volkswagen rakentaa Etelä-Amerikassa huonolaatuisempia autoja kuin Euroopassa. Volkswagen Derby Jokamiehen Volkswagen varustettuna jättimäisellä tavaratilalla – mutta malli, jonka sosiaalinen arvostus on Trabantin ja Wartburgin tasolla. Der Aufenthalt in klimatisierten Räumen oder lange Autofahrten können unsere Augen zusätzlich belasten und austrocknen. Renault 11 Futuristisesti muotoiltu ja viileäksi jättänyt 11 ei lukeutunut Renaultin menestysmalleihin. CARE Augentropfen. BÖRRIES, E. SCHAPER, IMAGINE CHINA, J. UNSERE EMPFEHLUNG: 02_Hylo_FCB_Anzeige_AutoBild_225_290_RZ_Advertorial.indd 1 13.09.17 15:49 REPORTAASI MUOTOILUN KUKKASET 22 Auto Bild Suomi 14/2017 Panther de Ville Zimmerin, Stutzin, Clénetin ja Excaliburin tapaan Robert Jankelilla oli heikkoutena retrosuunnittelu. SASSEN ANZEIGE DAS GEHEIMNIS DER CHAMPIONS BEI STRAPAZIERTEN AUGEN. XRUBRIKXY | XUNTERKATEGORIEXY 12 AUTOBILD.DE 29. Umso wichtiger werden Regeneration und die regelmäßige P. Heidän kynästään ovat lähtöisin Rodiusin ohella merkillisten Actyonja Korandomallinimien taakse kätkeytyvät alkuperäiset korimuodot. Jos pitää Cayennesta, pitänee myös Panamerasta
Der Rest der Welt hat das triviale Straßenmöbel ignoriert. Vor allem von schräg hinten hätte Dr. Der R6 ist eine Gurke, einer ohne Liebe und Stil. seat.de/leon Jetzt 5.000 € Umwelt-Prämie 1 sichern. Mabuse an der Krücke seine helle Freude. Weil der schon fast wieder cool ist. FLEISCHMANN, H. Von vorn gewiss auch Saab 9-7X Bob Lutz war ein mächtiger Mann bei BMW, Chrysler und GM. ege, um die Leistungsfähigkeit unserer Augen zu erhalten. Das ging gründlich daneben SsangYong Rodius Die englischen Designer Greenley und Heffernan waren schlimme Finger. Ef. In diesem Fall sicher nicht. SEPTEMBER 2017 FOTOS: HERSTELLER (5), T. Hervorragend geeignet sind hyaluronsäurehaltige Augentropfen ohne Konservierungsmittel und ohne Phosphate. Der Verso ist eine glubschäugige Karikatur auf Rädern. Ganz schlimm: die XXL-Fenster, durch die man den Besitzer auch noch genau erkennen kann Suzuki Vitara X-90 Eierlegende Wollmilchsau für provinzielle Kosmopoliten, die Sushi mit Messer und Gabel essen. bis zum 31.12.2017 eine Umwelt-Prämie in Höhe von 5.000 €, wenn der Kunde gleichzeitig oder bis spätestens vier Wochen nach Zulassung seines neuen SEAT Leon durch Vorlage eines entsprechenden Verwertungsnachweises die Verschrottung eines PKW mit Dieselmotor eines beliebigen Herstellers belegt, für den die Abgasnorm Euro 1, Euro 2, Euro 3 oder Euro 4 gilt. Doch die Kult-Marke Saab hat er nicht verstanden. RennwagenCockpit, aber nur 52 PS. 23 Auto Bild Suomi 14/2017 ??. Beim konzentrierten Arbeiten am Laptop, häu. Wird auch in SchwarzWeiß nicht schöner Porsche Panamera Herr Wiedeking wollte ihn genau so, mit Beule im Dach und der gewölbten Klappe über den vier Golfbags. Jeder Moment ist der richtige. CHRIST, R. Riiiieeesen-Kofferraum, aber Sozialprestige ähnlich Trabi und Wartburg. Umso wichtiger werden Regeneration und die regelmäßige P. Die Inanspruchnahme der Umwelt-Prämie ist dabei an bestimmte weitere Voraussetzungen geknüpft, über die Sie sich bei Ihrem SEAT Partner oder im Internet unter www.seat.de informieren können. Der 207-Ableger war nur einer für nonkonformistische Besserverdiener. Der Aufenthalt in klimatisierten Räumen oder lange Autofahrten können unsere Augen zusätzlich belasten und austrocknen. Aus ihrer Feder stammen neben dem Rodius auch der Nasenbär namens Actyon und der rundum skurrile Korando SUV Pontiac Aztek Warum nicht der baugleiche Buick Rendezvous. Seine krasseste Fehlkreation war der de Ville, den es auch als Roadster und Zweitürer gab. SCHAPER, IMAGINE CHINA, J. Bei Kauf oder Finanzierung/Leasing eines neuen SEAT Leon mit Erdgasmotor (CNG) und gleichzeitiger Inanspruchnahme der Umwelt-Prämie gewährt die SEAT Deutschland GmbH zusätzlich eine Zukunfts-Prämie in Höhe von 2.000 €, die ebenfalls als Nachlass auf den Fahrzeugpreis angerechnet wird. BÖRRIES, E. sport oder im Büroalltag: In der heutigen Zeit und durch unsere dynamische Lebensweise ist jeder von uns einer Vielzahl von Eindrücken ausgesetzt, die unsere Augen täglich vor neue Herausforderungen stellen. MEINERS, R. Nach dem Auto musste er gehen Toyota Yaris Verso Form follows function. Kurzer Radstand, US-Stoßfänger, Keilform mit Klappscheinwerfern kein Wunder, dass Triumph drei Jahre später pleiteging Subaru Impreza Der RennstreckenFlitzer WRX ist Kult, ansonsten ist der Kompakte optisch eher ein Pflegefall. Abbildung zeigt Sonderausstattung. Besonders ausdrucksstark in der Ausstattung L in Lofotengrün uni TITEL-THEMA | DIE 50 HÄSSLICHSTEN AUTOS 12 VW Fox Jetzt wissen wir, dass VW in Südamerika schlechtere Autos baut als in Europa. Achten Sie deshalb auf die tägliche Augenp. Renault 11 Futuristisesti muotoiltu ja viileäksi jättänyt 11 ei lukeutunut Renaultin menestysmalleihin. Volkswagen Scirocco Sciroccon tämä versio muistutti joidenkin mielestä kilpikonnaa! Ainakaan suunnittelija ei ollut ottanut mallia italialaissuunnittelija Giugiaron muotoilemasta Sciroccoainutkappaleesta.. www.hylo.de Egal, ob im Pro. Irgendwie lieblos – jetzt ist er leblos Renault 11 1984 brachte Renault im R11 Electronic das erste Mäusekino zur Welt. Panther de Ville Robert Jankel hatte wie Zimmer, Stutz, Clénet oder Excalibur ein Faible für Retro design. SEPTEMBER 2017 SsangYong Chairman Mit den Genen des Mercedes W 124 (E-Klasse) entstand die Luxuslimousine Chairman im Prollund-Protz-Look des W 140 (S-Klasse), die zuerst in Südund dann auch in Nordkorea vom Band lief Triumph TR7 Ein Schock für alle TR6-Fahrer, die ihr Auto wechseln wollten. TR7:ssä oli lyhyt akseliväli, jenkkimalliset isot turvapuskurit, kiilamainen kori ja piiloon kääntyvät ajovalot. XRUBRIKXY | XUNTERKATEGORIEXY 12 AUTOBILD.DE 29. zienzklassen: D–A+. Der X90 ist ein Pseudo-SUV mit Targadach und fettem Heckspoiler. SEPTEMBER 2017 Skoda 110 R Coupé Motor hinten heißt Schnauze ohne Grill, Fließheck mit Abtriebsgarantie und fetzige Gullydeckel-Luftein lässe über der Hinterachse. Plus 2.000 € 1 ZukunftsPrämie beim Kauf eines SEAT Leon TGI (Erdgas) zusätzlich. SASSEN ANZEIGE DAS GEHEIMNIS DER CHAMPIONS BEI STRAPAZIERTEN AUGEN. Der zahnlose Fox war der Traumwagen aller Rabattmarkensammler, Gewinnspielteilnehmer und CouponEinlöser FOTOS: HERSTELLER (2), C. 1 Die SEAT Deutschland GmbH, Max-Planck-Straße 3–5, 64331 Weiterstadt, gewährt bei Kauf oder Finanzierung/Leasing eines neuen SEAT Leon im Zeitraum vom 01.08. BADER (2), K. Ohne Konservierungsmittel und ohne Phosphate, mit Kontaktlinsen verträglich. Von der Mutter stammt die aufrechte Haltung, vom Vater sind die Stoßstangen, die „Fasten Seat Belt“Warnleuchten und die hohen Sicherheitssitze VW Scirocco Neues aus der Tierwelt! Der Designer hat nie den überragenden EinserScirocco von Giugiaro gesehen, sondern war mit Mutti früher öfter im Zoo und verliebte sich in eine Schildkröte. Beim Kauf eines SEAT Leon, wenn du dich von deinem alten Diesel-PKW (bis Euro 4) trennst. CARE – DIE TÄGLICHE AUGENPFLEGE. Ei ihme, että Triumph meni kolme vuotta myöhemmin konkurssiin. Genau jetzt und noch bis 31.12.2017: Erhalte für deinen alten Diesel-PKW (bis Abgasnorm Euro 4) beim Kauf eines SEAT Leon die SEAT Umwelt-Prämie in Höhe von 5.000 € 1 . Sandkorngefühl oder sogar tränende Augen entstehen. Besonders schlimm: die weichgespülte dritte Generation als Schrägheck und der 1994er Pirsch im WaidmannsheilOutfit Volvo 66 GL Der 66 GL ist das uneheliche Kind von DAF und Volvo. Ei kaikkien mielestä ainakaan tässä tapauksessa. Pontiac Aztec Miksei tehty vastaavaa Buick Rendezvousia, joka olisi ollut makeampi kuin Pontiac Aztec. Nach nur einem Jahr war Schluss mit lustig VW Derby Ein VW für alle, an denen das Wirtschaftswunder spurlos vorbeizog. KUHNIGK, M. Mallia tuotettiin aluksi Etelä-Koreassa ja sittemmin myös Pohjois-Koreassa nimellä Pyonghwa Junma. Sitä vastoin hän loi sekasikiöitä, kuten Saab 9-2X:n (Subaru Impreza) ja Saab 9-7X:n (Chevy Trailblazer). Und in der Waschstraße gingen die Schiebetüren auf Renault 6 Der R4 ist ein Klassiker, der unser Herz erfreut. UNSERE EMPFEHLUNG: 02_Hylo_FCB_Anzeige_AutoBild_225_290_RZ_Advertorial.indd 1 13.09.17 15:49 XRUBRIKXY | XUNTERKATEGORIEXY 10 AUTOBILD.DE 29. CARE Augentropfen. Se jäi Robert Opronin ainoaksi heikoksi esitykseksi. ger Smartphonenutzung oder an der Spielekonsole verringert sich die Blinzelrate um ein Vielfaches – die Augenober. ege, und schützen Sie Ihre Augen vor den Belastungen unserer Umwelt. Verso on suurikokoisine lasipintoineen varsin hilpeän näköinen auto. Toyota Yaris Verso Onko muotoilu aina käytännöllistä. Leider war das futuristische Instrumentarium uncharmant verpackt der einzige Aussetzer des sonst unfehlbaren Robert Opron TITEL-THEMA | DIE 50 HÄSSLICHSTEN AUTOS 10 AUTOBILD.DE 29. SsangYong Chairman Loistoversio Chairmanin juuret juonsivat Mercedes-Benz W 124:ään (Esarja), mutta siihen yritettiin saada W 140:n (S-sarjan) ulkonäköä. In jeder Apotheke erhältlich. Triumph TR7 TR7 oli monelle entiselle TR6-kuljettajalle shokki tilanteessa, jossa autonvaihto oli ajankohtainen. Schutz und intensive Befeuchtung für trockene und gestresste Augen durch hochwertige Hyaluronsäure und Dexpanthenol. Saab 9-7X Bob Lutz oli BMW:llä, Chryslerilla ja GM:llä toimiessaan merkittävässä asemassa, mutta hän ei ymmärtänyt kulttimerkki Saabia. Deshalb entstanden so blasse Zwitter wie der 9-2X (Subaru Impreza) und der 9-7X (Chevy Trailblazer) Peugeot 309 Behörden und Mietwagenfirmen haben den 309 geliebt. Peugeot 309 Viranomaiset ja autonvuokrausfirmat rakastivat 309-mallia, sillä suuressa maailmassa suurasiakasalennus oli tiettävästi 55 prosenttia. Diese sind besonders gut verträglich und daher auch für die Dauerverwendung geeignet. Jede andere Marke wäre an diesem dicken Ding verreckt. Muussa maailmassa malli ei purrut. äche trocknet schneller aus und Symptome wie Brennen, Jucken, das sog. Der Aztek ist nur total daneben. Vor allem deshalb, weil der Großkundenrabatt angeblich bei 55 Prozent lag. Er sollte die Lücke füllen zwischen R4 und R16, zwischen alternativ und arriviert. HOLTZ SEAT Leon Kraftstoffverbrauch: kombiniert 6,9–4,0 l/100 km; CNG (Erdgas): kombiniert 3,6 kg/100 km (5,4 m³/100 km); CO 2 -Emissionen: kombiniert 158–96 g/km. Wer den Cayenne überlebt, steckt auch diesen Dicken weg Peugeot 1007 Böse Zungen sagen, dieses Auto sei auf Anregung des Deutschen Rentnerbundes entstanden
Eurooppalaistuvalla Kialla onkin nyt nähty tilaisuus iskeä, kun yhtiöön Audilta siirtynyt ja urheiluautoista helposti innostuva Peter Schreyer on saanut vapaat kädet uuden mallin luomisessa. Tuloksena on jotakin, mitä Kialta ei olisi aivan ensimmäisenä odottanut: näyttävä 4,8-metrinen GT-luokan auto. Eikä tämä kaksikko päästä käsistään keskinkertaisia tuotoksia. Resepti ei sinänsä ole mitenkään poikkeava, mutta yksi yllätys Kia-uutuudessa vielä piilee: Stinger on merkittävä uutuus myös siksi, että se on lähtökohtaisesti takavetoinen. Eurooppaan suunniteltu Stinger valmistetaan Soharin tuotantolaitoksella Koreassa, vaikka suunnittelu ja säätötyö ovatkin pitkälti eurooppalaista. Autot muistuttavat harmillisen usein liiaksi toisiaan. Kia ilmoittaa Stingerin pahimmiksi kilpailijoiksi sellaisia kovia tekijöitä Euroopasta kuin Audi A5 Sportbackin (koeajo sivulla 34) ja BMW 4 Gran Coupén. Mutta on Stingerin estetiikkaa huokuvissa lattiaan. Täysin uusi Stinger ei siis ole veren maku suussa riuhtova ratahirmu, vaan aito Gran Turismo: autossa yhdistyvät ajaton tyylikkyys, erinomainen suorituskyky ja nautittava hallittavuus – mutta myös hyvä matkustusmukavuus. Stinger on tehty siksi, että Kialta löytyy osaamista sen toteuttamiseen, ei pakon edessä. Traditioita kunnioittava voimalinja on Kialle myös tapa erottua tutusta harmaasta massasta. Ajoimme uutuuden räväkimmän GT:n ja miedomman dieselversion. Ulkoisen muotoilun osalta Stinger on puhdasta premiumia, sillä muotoilutiimin ylin päätäntävalta on ollut siis kunnioitetulla Schreyerillä, ja projektin vetovastuu toisella kovalla nimellä, Gregory Guillaumella. 24 Auto Bild Suomi 14/2017 Lapikasta lattiaan ENSIKOEAJO KIA STINGER Kia on tehnyt sen, mitä siltä ehkä vähiten odotettiin – aidon, takavetoisen Gran Turismon. Harry Kuurio, kuvat Harry Kuurio, valmistaja Lapikasta E urooppalaisessa automuotoilussa on vuosia pelattu liian varman päälle. Tätä nykyisin harvinaisemmaksi käyvää vetotapaa arasteleville on tarjolla myös neliveto
Edessä on hyvin tilaa, ja kuljettaja saa nauttia muun muassa erinomaisen hyvin säätyvästä ohjauspyörästä. Hartialinjan painotuksesta saattaa nousta mieleen vaikkapa Maseratin Quattroporte.. Takaistuimella alkaa aikuista ahdistaa, jos edessä istuu keskimittaista pidempi henkilö. Tämä kaikki on kuitenkin lattiaan Kuinka usein autonvalmistajat esittelevät lähtökohtaisesti takavetoisia, uusia Gran Turismoja. Liian harvoin. Pitkäakselivälisen Stingerin profiili on kaunis. Sisätiloissa Kia on joutunut hieman tinkimään. Sisälle istuutuessa huomaa auton laadullisen tuntuman olevan hieman premiumin alapuolella, mutta toisaalta piirun tavanomaisen paremmalla puolella. Matalaan autoon laskeudutaan, mikä saattaa olla kankeapolvisille harmillinen seikka. Pitkä keula, taakse ja alas laskettu matkustamo sekä voimaa uhkuva, jykevään peräprofiiliin yhdistyvä D-pilarin ja viiston kattolinjan liitto saavat pohtimaan, että miksi tällaista ei nähdä enemmän. 25 Auto Bild Suomi 14/2017 Lapikasta lattiaan ??. Matkustamon laadullinen ilme ei kuitenkaan yllä aivan ulkomuotojen tasolle. Lapikasta linjoissa havaittavissa myös tiettyjä, hillittyjä Alfa Romeo-, Jaguarja Maserati-lainoja
Huippumalli GT linkoutuu V6-kaksoisturbon 370 hevosvoiman turvin satasen nopeuteen 4,9 sekunnissa, ja huippunopeus asettuu lukemaan 270 km/h. 1400 mm, akseliväli 2905 mm, omamassa 1849 kg, tavaratila 406 l, tankki 60 l Hinta 58 990 euroa Stingerin ohjaamoon laskeudutaan. Stingerin suoritusarvot ovat kunnossa. Tavaratila ei varmastikaan ole Stingerin kaltaisessa autossa tärkein valintakriteeri, mutta hieman reilun 400 litran tila on kuitenkin kooltaan kohtuullinen. Nöyrä se onkin, ja huippuvääntö ??. Lähtötasokin on tietenkin paljon rahaa autosta kuin autosta, mutta tässä tapauksessa hintasuhteiden peilaus kilpailijoihin paljastaa, että voidaan todellakin puhua kaiken kansan tyylipuhtaasta GT-autosta, jollaista ei ole nähty vuosiin. Moottorista voisi varmasti irrottaa enemmänkin tehoa, mutta Kia on halunnut panostaa voimanlähteen joustavuuteen. Takatilat eivät ole auton pituus huomioiden erityisen väljät, mieluummin päinvastoin. Pienempi näyttö on tuuman sirompi. Kuvassa on GT-Line-varusteltu yksilö, jossa on ulkoisina erottavina tekijöinä mm. Parempaa hintakuria Stingerin voi valita Business Premium-, GT-Lineja GT-versiona. Huidankeidas Satakunnan suoluonto yllättää rikkaudellaan Kenian ruusutehtaat Lähikaupan kukkakimput kootaan Itä-Afrikassa TAHITI G TO U KO – KE SÄ KU U 5– 6/ 20 17 Touko–kesäku u 5–6/2017 • 12,90 € • www.geo-lehti .fi U U S I I K K U N A M A A I L M A A N g MYRSKYN RATSASTAJAT Teahupoon superaalto houkuttelee hurjapäitä MITEN POLYNESIA ASUTETTIIN. 8-tuumainen kosketusnäyttö on nostettu muodikkaiden bullseyesuulakkeiden yläpuolelle, ja hyvä niin. 26 Auto Bild Suomi 14/2017 ENSIKOEAJO KIA STINGER anteeksiannettavissa, jos saa itse ajaa tätä viisipaikkaista autoa. 1870, k. Hinnat alkavat Suomessa himpun alle 50 000 eurosta, mutta nelivetoisesta GT-huippumallista joutuu pulittamaan jo 50 prosenttia enemmän. 4830, l. Takavetoisten dieselmallien hinnat alkavat himpun alle 50 000 eurosta. Kia Stinger 2.2 CRDi AWD GT-Line A/T Moottori R4, turbo, 2199 cm³, 147 kW (200 hv)/3800 r/min, 440 Nm/1750–2750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 7,6 s, huippunopeus 230 km/h Kulutus 6,4 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 167 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. omanlaisensa etuja takapuskurit sekä korinväriset ovenkahvat. Laadullinen yleisilme on hyvä, mutta ei ylellinen. ANNA JOULULAHJAKSI LEHTITILAUS! 9 | 201 7 • ww w.a utob ild.fi H in ta 7, 20 Hyö ty PAK KAA OIK EIN Kaik ki tava rat turv allis esti mu kaa n PER ÄKÄ RRY N pyö rän laak erin huo lto ja vaih to KOE AJO SSA : Volv o XC6 · Ope l Cros slan d X · Toy ota Priu s PHV · Fiat Tipo STW KÄY TET TY: KUI NKA ETU VET OIN EN NIS SAN QAS HQA I KES TÄÄ VUO SIA . fok us med ia fok us med ia fok us med ia fok us med ia fok us med ia fok us med ia fok us med ia fok us med ia fok us med ia fok us med ia fok us med ia sama leikk aus mole mmi ssa: black sama leikk aus mole mmi ssa: bold SUV -ve rtai lus sa nel ive tom alli t Uus i Ma zda CX5 HAA STA A KOV AT KIL PAI LIJA T Uud enk aup ung in aut om use o AUT OKA UPU NGI N AA RTE ET Kia Spo rtag e Pik kub uss i Me rce des -Be nz V 220 d VW Tig uan Ma zda CX5 Nis san Qas hqa i 100 000 KM :N KES TOT EST ISS Ä 8/20 17 | Hinta 10,60 € Audi A6 Avan t 2.0T ‘99 Hon da Civic 1.5 seda n ‘96 Niss an 200 SX S13 ‘91 Toyo ta Alte zza RS20 Z-Ed ition ‘99 Volk swag en Cadd y 1.9 TDI ‘85 Klas sikk o 830 hv 2JZmoo ttori lla Volv o PV4 44 3,4 2JZ ‘53 Klas sikk o 830 hv 2JZmoo ttori lla GTityttö Paula Toyo ta Gran via 3.0 TD ‘97 SUP ERM ATA LA LUK SUS -HIA CE kään tää päät TAPA HTUM IA: EC Car Show , Fitted Fest, Herkk o Cruis ing, KTCE 2017, OCF Summ er Party , Radal le.com Festiv al, Vauht iajot, Waas a Cruis ing 2017 Toyo ta Gran via 3.0 TD ‘97 SUP ERM ATA LA LUK SUS -HIA CE kään tää päät 11272 6_.in dd 1 18.8.2 017 13:40 :33 SUOM EN SUU RIN JENK KIAU TOLE HTI 7/ 20 17 HI N TA 10 ,6 € ´31 Ford Deuce, ´62 Chevy Pickup, ´70 SS Chevelle, ´70 Dodge Monaco, Paljon tapahtum ia ja kisoja! Tässä numerossa PULTT IEN JA KIERT EIDEN SALAT TEKN IIKKA : NEW YORK Oldsmo bile 98 Sedan 1951 Do ll Planeetta 9 Kiertääkö Aurinkoa tuntematon jätti. Lukuja ei missään nimessä tarvitse hävetä, päinvastoin. Esi-isät saapuivat Kaakkois-Aasiast a KORALLIT VÄSYVÄT Veden lämpeneminen uhkaa laguuneja Unelmien saaret ja vaarallinen aalto Leif Schulman: Matka antoi nuorille oppia loppuelämäksi RA NS KA N PO LYN ESI A · Pla ne ett a 9 · US A:n ja M ek sik on raja · Ru usu ntu ota nto Ke nia ssa · Su om i 10 vu ott a: Hu ida nk eid as Seis – vain yksi halaus! Raportti USA:n ja Meksikon rajalta 1 7 5 6 41 48 82 46 59 58 P A L .V K O 2 1 7 -2 7 246 595 -17 -05 5 vinkkiä HOPEAN HOITOON Teemana kunnostu s Vierailulla Rakkaude lla vaalittu talo Raumalla Design Suomalain en filigraanila si MUSEONJO HTAJA PILVI KALHAMA ”Aarteeni on itse verhoilem ani jugendtuo li.” LÄÄKÄRI SAULI SIEKKINEN ”Nuutajär ven kartanon pysähtyn yt aika kiehtoi.” PERINN EMAALIT KUNNIA AN! PE RIN N EM AA LIT FIL IG RA AN ILA SI KU ST AV ILA ISU U S 9/2017 Hinta 12,50 € AN TII KK I & D ES IG N 163 9/2 017 KERÄILY • SISUSTUS • ANTIIKKI • DESIGN • VINTAGE • TAIDE Katso hinnat ja tee tilaus osoitteessa joululahjalehti.fi LUKUILOA KOKO VUODEKSI! KAIKKI LEHDET –40%
27 Auto Bild Suomi 14/2017 ANNA JOULULAHJAKSI LEHTITILAUS! 9 | 201 7 • ww w.a utob ild.fi H in ta 7, 20 Hyö ty PAK KAA OIK EIN Kaik ki tava rat turv allis esti mu kaa n PER ÄKÄ RRY N pyö rän laak erin huo lto ja vaih to KOE AJO SSA : Volv o XC6 · Ope l Cros slan d X · Toy ota Priu s PHV · Fiat Tipo STW KÄY TET TY: KUI NKA ETU VET OIN EN NIS SAN QAS HQA I KES TÄÄ VUO SIA . Esi-isät saapuivat Kaakkois-Aasiast a KORALLIT VÄSYVÄT Veden lämpeneminen uhkaa laguuneja Unelmien saaret ja vaarallinen aalto Leif Schulman: Matka antoi nuorille oppia loppuelämäksi RA NS KA N PO LYN ESI A · Pla ne ett a 9 · US A:n ja M ek sik on raja · Ru usu ntu ota nto Ke nia ssa · Su om i 10 vu ott a: Hu ida nk eid as Seis – vain yksi halaus! Raportti USA:n ja Meksikon rajalta 1 7 5 6 41 48 82 46 59 58 P A L .V K O 2 1 7 -2 7 246 595 -17 -05 5 vinkkiä HOPEAN HOITOON Teemana kunnostu s Vierailulla Rakkaude lla vaalittu talo Raumalla Design Suomalain en filigraanila si MUSEONJO HTAJA PILVI KALHAMA ”Aarteeni on itse verhoilem ani jugendtuo li.” LÄÄKÄRI SAULI SIEKKINEN ”Nuutajär ven kartanon pysähtyn yt aika kiehtoi.” PERINN EMAALIT KUNNIA AN! PE RIN N EM AA LIT FIL IG RA AN ILA SI KU ST AV ILA ISU U S 9/2017 Hinta 12,50 € AN TII KK I & D ES IG N 163 9/2 017 KERÄILY • SISUSTUS • ANTIIKKI • DESIGN • VINTAGE • TAIDE Katso hinnat ja tee tilaus osoitteessa joululahjalehti.fi LUKUILOA KOKO VUODEKSI! KAIKKI LEHDET –40%. fok us med ia fok us med ia fok us med ia fok us med ia fok us med ia fok us med ia fok us med ia fok us med ia fok us med ia fok us med ia fok us med ia sama leikk aus mole mmi ssa: black sama leikk aus mole mmi ssa: bold SUV -ve rtai lus sa nel ive tom alli t Uus i Ma zda CX5 HAA STA A KOV AT KIL PAI LIJA T Uud enk aup ung in aut om use o AUT OKA UPU NGI N AA RTE ET Kia Spo rtag e Pik kub uss i Me rce des -Be nz V 220 d VW Tig uan Ma zda CX5 Nis san Qas hqa i 100 000 KM :N KES TOT EST ISS Ä 8/20 17 | Hinta 10,60 € Audi A6 Avan t 2.0T ‘99 Hon da Civic 1.5 seda n ‘96 Niss an 200 SX S13 ‘91 Toyo ta Alte zza RS20 Z-Ed ition ‘99 Volk swag en Cadd y 1.9 TDI ‘85 Klas sikk o 830 hv 2JZmoo ttori lla Volv o PV4 44 3,4 2JZ ‘53 Klas sikk o 830 hv 2JZmoo ttori lla GTityttö Paula Toyo ta Gran via 3.0 TD ‘97 SUP ERM ATA LA LUK SUS -HIA CE kään tää päät TAPA HTUM IA: EC Car Show , Fitted Fest, Herkk o Cruis ing, KTCE 2017, OCF Summ er Party , Radal le.com Festiv al, Vauht iajot, Waas a Cruis ing 2017 Toyo ta Gran via 3.0 TD ‘97 SUP ERM ATA LA LUK SUS -HIA CE kään tää päät 11272 6_.in dd 1 18.8.2 017 13:40 :33 SUOM EN SUU RIN JENK KIAU TOLE HTI 7/ 20 17 HI N TA 10 ,6 € ´31 Ford Deuce, ´62 Chevy Pickup, ´70 SS Chevelle, ´70 Dodge Monaco, Paljon tapahtum ia ja kisoja! Tässä numerossa PULTT IEN JA KIERT EIDEN SALAT TEKN IIKKA : NEW YORK Oldsmo bile 98 Sedan 1951 Do ll Planeetta 9 Kiertääkö Aurinkoa tuntematon jätti. Huidankeidas Satakunnan suoluonto yllättää rikkaudellaan Kenian ruusutehtaat Lähikaupan kukkakimput kootaan Itä-Afrikassa TAHITI G TO U KO – KE SÄ KU U 5– 6/ 20 17 Touko–kesäku u 5–6/2017 • 12,90 € • www.geo-lehti .fi U U S I I K K U N A M A A I L M A A N g MYRSKYN RATSASTAJAT Teahupoon superaalto houkuttelee hurjapäitä MITEN POLYNESIA ASUTETTIIN
Diesel mietityttää Dieselmoottoreiden maine ei ole juuri tällä hetkellä erityisen mairitteleva, mutta Stinger on edullisimmillaan Suomessa juuri dieselversiona. Saataville tulee myös pienempi 2,0-litrainen bensiiniturbo (255 hv, 353 Nm), joka on Suomessa aina takavetoinen ja maksaa pyöreästi 52 000 euroa. saavutetaan perin alhaisella käyntinopeudella 1 300 r/min. Lähtötason autoa vauhdittaa 2,2-litrainen turbodiesel (200 hv, 440 Nm), ja sen saa 5 000 Molemmin puolin perää olevat pakoputkien kaksoisulostulot kuuluvat GT:n vakioherkkuihin. 28 Auto Bild Suomi 14/2017 ENSIKOEAJO KIA STINGER euron lisäpanoksella myös nelivetoisena – kuten saa myös isomman bensiinimallin. Dieselin käyntiääni kuulostaa hieman karkealta, eikä vauhtia tunnu löytyvän aivan tarpeeksi. Huippuvääntö 510 Nm saavutetaan jo käyntinopeudesta 1 300 r/min alkaen.. Täyskaasukiihdytys saa moottorista ulos tunnistettavan, mutta vain miedohkon V6-murinan. Kaikissa versioissa on Kian itse valmistama uusi 8-portainen automaattivaihteisto. Suoraruiskutettu 3,3-litrainen V6 haukkaa ilman ja bensiinin seosta kahden turbon ahtamana. Diesel saattaakin nousta Suomessa halutuksi, mutta silkassa suorituskyvyssä se aiheuttaa pienen pettymyksen varsinkin silloin, kun kiihdytetään paikaltaan
Ajamisessa on aitoa iloa, ja halutessa jopa lyhyt driftaus onnistuu! Arkiajoja ajatellen vakiovarusteena tulee viisi selkeästi toisistaan poikkeavaa ajotilaa: smart, eco, comfort, sport ja sport+, joista jälkimmäisessä ajonvakautusjärjestelmä on kytketty kokonaan pois päältä. Ajotila vaikuttaa monien seikkojen ohessa myös iskunvaimentimien toimintaan, joten tilan valinnalla voi vaikuttaa myös matkustusmukavuuteen. Sisätilat eivät ehkä yllä aivan premium-tasolle, mutta siitä viis, kunhan hintataso pysyy kohtuullisena. Alustan säätöjen onnistumisesta on vastannut aiemmin BMW:llä M-mallien parissa häärinyt Albert Biermann. Varustepaketein kokonaisilme kohenee tuntuvasti. Yhteenveto Stinger on ollut muotoilutiimilleen pitkäaikainen lempilapsi, jonka saattamiseen todeksi on käytetty runsaasti aikaa ja vaivaa. Liian harvoin. Kokonaisuus on valmiiksi klassinen, näyttävä ja suorituskykyinen GT-luomus, jonka vahvuuksia on suhteellisen järkevä hankintahinta. Stinger sallii yliohjautumisen leikillisyyden ilman tunnetta hallittavuuden menettämisestä. 29 Auto Bild Suomi 14/2017 Kia Stinger 3.3 T-GDI AWD GT A/T Moottori V6, kaksi turboa, 3342 cm³, 272 kW (370 hv)/6000 r/min, 510 Nm/1300–4500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 4,9 s, huippunopeus 270 km/h Kulutus 10,6 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 244 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. Neliveto on toteutettu elektronisesti ohjatun märkälevy-jakovaihteiston avulla. Kian valitsemalle harvinaiselle reseptille on syytä nostaa hattua. Tämä auto muuttaa senkin seikan. Silti Stinger tarjoaa paikoin ripauksen hohdokkuutta ja ilahduttavaa wauefektiä, jota Kiassa ei ole aina tottunut kohtaamaan. Räväkkä GT Palataan vielä väkevimmän eli GT:n ratin taakse. Ärsyttää Autoverotus Stingerin hinta on varsin kilpailukykyinen. 1400 mm, akseliväli 2905 mm, omamassa 1909 kg, tavaratila 406 l, tankki 60 l Hinta 74 990 euroa Miellyttää Vetotapa Kuinka usein autonvalmistajat esittelevät lähtökohtaisesti takavetoisia, uusia Gran Turismoja. Asetuksissa on muutoinkin selkeähköt, havaittavat erot. GTversion hinnassa on Suomessa kuitenkin jo yli 30 000 euroa pelkkää autoveroa, mikä on kohtuuttoman paljon – 40 prosenttia – auton kokonaishinnasta. Neliveto-optio rauhoittaa epäilijöiden mielet. Vaatimus, että ajo-ominaisuuksien pitää vastata ulkomuodon asettamiin odotuksiin, otettiin Kialla vakavasti – ja tehtävässä myös onnistuttiin. Tämä ominaisuus valaa luottamusta auton ja kuljettajan väliseen vuorovaikutukseen ja yhteispeliin – ja tuo samalla hymyn huulille. Yllättää Näyttävä muotoilu Stinger on luonnossa vielä näyttävämpi kuin kuvissa. Auto on siis nelivetoisenakin takavetopainotteinen, mikä elähdyttää piristystä kaipaavaa kuljettajaa. Ohjaustuntuma on moitteeton, ja alusta toimii tasapainoisen joustavasti, jopa anteeksiantavasti. Autolla onnistuu niin inspiroitunut ratailottelu kuin leppoisa kruisailukin – ja tarvittaessa myös suuremmilla nopeuksilla, jos se on sallittua. 4830, l. 1870, k. ABS GT:ssä on muita versioita suuremmat jarrulevyt ja maineikkaan Brembon jarrusatulat.. Kia avaa Stingerillä itselleen uusia markkinoita, mutta se ei ole pyrkimässä premium-ryhmään – korealaismerkin tarkoituksena on valmistaa jatkossakin autoja kaikelle kansalle järkevin hinnoin. Vahva veto Kialta! Toisaalta Stingerin ajaminen on sen kaikissa muodoissaan ajo-ominaisuuksien tasapainon kannalta miellyttävä kokemus. Painotus on taka-akselilla välillä 60–100 prosenttia
Juha Peltonen, kuvat Juha Peltonen, valmistaja. 30 Auto Bild Suomi 14/2017 ENSIKOEAJO SUBARU XV Täysin uusi Subaru uudisti XV-mallinsa perusrakennetta, voimalinjaa, designia ja turvavarusteita myöten. XV on ensimmäinen Subarun Global-perusrakenteelle Euroopassa lanseerattava uutuusmalli
Bensiinibokserit Subarun tavaramerkki on vastaiskumoottori, ja XV:ssä on bensiinibokserin yhteydessä aina portaaton Lineartronic-automaattivaihteisto. EyeSight-tiedot sekä maastossa kallistusasteen.. Subarun mainiota bokseridieseliä ei tiettävästi ole tulossa XV-malliin. Uudessa mallissa käytettävä Global-perusrakenne on Subarun historian huomattavin yksittäinen kokonaissuorituskykyä kohentava uudistus. Pienemmän moottorin keskikulutukseksi ilmoitetaan 6,4 l/100 km ja isomman 6,9 l/100 km. Lisäksi Global-rakenne vaimentaa kolarissa törmäysenergiaa tehtaan mukaan 40 prosenttia aiempaa tehokkaammin. S ubarun uutta ja vanhaa XV:tä yhdistää oikeastaan vain mallinimi. Myös mäkilähtöavustin kuuluu XV:n varustukseen. Kolaritilanteessa moottori ja vaihdelaatikko ohjautuvat hallitusti korin alle. Onnistunut alusta XV:n kaikissa versioissa on portaatonta Lineartronic-automaattivaihteistoa, johon on tehty eurooppalaisten asiakkaiden toivomusten mukaisia erityissäätöjä. Rengasmelu kantautuu karkealla asvaltilla edessä istuvien korviin hyvin siedettävänä. Variaattorityyppinen vaihteisto ”huudattaa” helposti korkeilla kierroksilla, mutta Lineartronicissa on seitsemän virtuaalipykälää, joten se tuntuu ajossa hieman enemmän perinteiseltä automaattilaatikolta, ja vaihtamiskohdat myös havaitsee. Kohenemiseen vaikuttavat osaltaan myös jousitukseen ja iskunvaimennukseen tehdyt muutokset sekä tuntuvasti aiempaa jäykempi kori. Ohjauksen keskialuetuntuma on riittävän tunnokas, ja olennaista on ohjausvälityksen nopeutuminen 14:1:stä 13:1:een. Moottorin voi valita kahdesta monipistesuihkutetusta vaihtoehdosta. Lanseerausvaiheessa tarjolla olevien kahden bensiinimoottorin rinnalle on tulossa reilun vuoden päästä bensiinihybridi. Jatkuva neliveto on toteutettu lamellikytkimellä, ja se on perinteisesti Subarun valttikortteja. Korin jäykistyminen oli Jatkuvalla nelivedolla varustettu uusi XV muistuttaa ulkoisesti edeltäjäänsä, mutta kyseessä on täysin uusi Subaru-malli. 1.6i kehittää 114 hv (84 kW)/6 200 r/min ja ruudikkaampi 2.0i 156 hv (115 kW)/6 000 r/min. Akseliväliä kasvatettiin 30 milliä. XV näyttää jossakin määrin samanoloiselta kuin vanha malli, mutta se on pidentynyt 15 mm. Muutokset ovat tuotekehityksen kannalta keskeisen tärkeitä. Käytännössä uudistus merkitsee vuonna 2011 ensiesiteltyyn XV:hen ja sen facelift-versioon nähden uudenlaista jousitusgeometriaa ja iskunvaimennusta sekä viisi millimetriä alhaisempaa painopistettä. Yläpuoliselle pikkunäytölle saa mm. Ajanmukaiseksi muuttuneen kojelaudan kosketusnäyttö on paremmissa versioissa 8-tuumainen, perustasolla 6,5-tuumainen. Sitä on myös Lineartronicin yhteyteen lisätty X-Mode-järjestelmä, joka valvoo maastossa esimerkiksi jyrkissä nousuissa kuljettajan kaasuja jarrupolkimen sekä vaihteiston käyttöä ja annostelee voimaa oikein. 31 Auto Bild Suomi 14/2017 ??. Ensikoeajolla ajetun 2.0i:n 156 hevosvoimaa kiihdyttävät crossoverin nollasta sataan asiallisessa 10,4 sekunnissa, joskin automaattilaatikon luonteelle ominaisesti kiihtyvyys tuntuu käytännössä kovemmalta, kuin mitä se on paperilla. Vääntölukemat ovat vastaavasti maltilliset 150 Nm/3 600 r/min ja 196 Nm/4 000 r/min. Takaistuimella melu kohoaa voimakkaammaksi, mutta sitä ei ole takanakaan liikaa. Samalla kori on leventynyt 20 mm, ja korkeutta on nyt 25 mm enemmän. Edeltävää mallia viisi milliä pienemmän maavaran (nyt 221 mm) ansiosta painopiste on aiempaa alempana, mikä on parantanut crossoverin ajettavuutta maantiellä. Toteutus on onnistunut ilman, että portaattoman laatikon kätevyydestä on tingitty
Subarun mukaan EyeSight pystyy estämään peräänajon nopeudesta 50 km/h ja tekemään hätäjarrutustoiminnon vielä nopeudessa 70 km/h. Alustatuntuma osoittautui maantieajossa selvästi edeltäjämallia miellyttävämmäksi, sillä aiemmin jousitus tuntui kuopissa ja nopeushidasteissa epämiellyttävän ylikovalta. EyeSight oikutteli Uuden XV:n perusvarustus käsittää kaikilla tasoilla kattavan joukon kuljettajaa avustavia turvajärjestelmiä, muun muassa törmäyksiä ehkäisevän EyeSightjärjestelmän. Parilla ajokerralla, joista toisessa nopeus oli 41 km/h, auto kuitenkin osui esteeseen. Yleensä järjestelmä havaitsi esteen ja pysäytti XV:n tehokkaasti, kun kuljettaja ei itse yrittänyt pysäyttää autoa. Määrättyä pintakovuutta esiintyy edelleenkin, mutta ei lainkaan entisessä määrin. 2,0-litraisessa on led-tyyppiset lähija kaukovalot, mutta niitä ei saa 1,6-litraisen halogeenivalojen tilalle edes tilaamalla. Ajoimme kiinteää estettä kohden useita kertoja nopeudella 40–45 km/h. Muista lukuisista turvavarusteista mainittakoon kaistaEtuistuimet ovat tuntuvasti aiempaa matkamukavammat ja tanakammat. Pidentyneen akselivälin ansiosta takana on selvästi entistä reilummin polvitilaa.. 32 Auto Bild Suomi 14/2017 ENSIKOEAJO SUBARU XV Madaltunut painopiste tarkoittaa parantuneita maantieajo-ominaisuuksia. Koeajetussa 0-sarjan XV:ssä oli kuitenkin jonkinlainen EyeSightongelma, sillä sisäpeilin yhteydessä olevalla stereokameralla varustettu järjestelmä oikutteli testiradalla. todettavissa maastoajoradalla, jossa auton ovet ja takaluukku olivat avattavissa myös silloin, kun pari pyörää roikkui ilmassa. Maantieajossa jousitus tuntui jämäkältä, ja XV:n ajettavuus oli mutkaisellakin tiellä mainio, koska liiallinen korin kallistelu puuttui – kiitos pudotetun painopisteen. EyeSight valvoo myös mukautuvan vakionopeudensäätimen toimintaa. Törmäyksenestojärjestelmässä on siis edelleen kehittämisen varaa
Uudenlainen kojelauta näyttää nykyaikaiselta, jopa sporttiselta. Tavaratila on 385 litraa eli viisi litraa aiempaa suurempi. Kontti kasvaa selkänojien taittamisella 1 240-litraiseksi – kattoluukullisissa malleissa enimmäismitta on 20 litraa pienempi. 33 Auto Bild Suomi 14/2017 Miellyttää Ajettavuus Madaltunut painopiste ja aiempaa vähäisempi kallistelu ovat asiaa. Kojelaudan toiminnot vaikuttavat ensitutustumisen perusteella tasokkailta. Tanakat istuimet Sekä etuettä takaistuimen rakennetta muutettiin aiempaan nähden tukevammaksi. 2-litraisessa olevan 8-tuumaisen kosketusnäytön käyttö sujuu selkeästi ja navigaattorin reittiopastus toimi testireitillä moitteitta. Edessä on varsin hyvin sivuttaistukea, ja penkit ovat huomattavasti entistä mukavammat – tosin pitkäjalkainen kuljettaja kaipaa lisää reisitukea. Ärsyttää Valot Vain 2,0-litraisessa on led-tekniikalla toteutetut valot. Tuotantomalleissa ei saa ilmetä nyt koettuja häiriöitä. Tavaratila kasvoi viisi litraa (nyt 385 l). Yllättää EyeSight Törmäyksenestojärjestelmä ei toiminut 0-sarjan autossa täysin luotettavasti. Yhteenveto XV on kehittynyt sekä jousituksen että tilankäytön osalta tuntuvasti. Lasikattoluukullisessa Summitvarusteversiossakin on takana reilusti polvitilaa pitkäkoipisillekin, jos etuistuimet eivät ole aivan takana. Base-tasolla näyttö on 6,5-tuumainen. Kojelaudan päällys on parhaimmillaan värikkäin tikkauksin koristelua nahkaa – sillä luodaan premium-otetta. vahti ja kuolleista kulmista lähestyvien ajoneuvojen varoitin. öljynpaineesta ja kallistusasteesta maastoajossa, mutta ruudulla osoitetaan myös EyeSightin tietoja silloin, kun käytetään mukautuvaa vakionopeudensäädintä. Suurimmillaan tasapohjaista tilaa saadaan yli 1 200 litraa. Näyttöön voi liittää usb-portin avulla Apple CarPlayja Android Auto -älypuhelintoiminnot. Takapenkin istuinosa on pidentynyt 26 mm. Kosketusnäytön yläpuoliselta matalalta näyttöruudulta saa tietoa mm. Kaiken kaikkiaan sekä edessä että takana on entistä reilummin tilaa. Automaattivaihteistoon tehtiin eurooppalaisten asiakkaiden toivomuksesta seitsemän virtuaalista vaihtamispistettä.. ABS Takaovien alapinnoissa olevilla nastamaisilla metalliulkonemilla estetään ovien tahaton aukeaminen kolaritilanteessa. Malli on parantunut niin onnistuneesti edeltäjästään, että se olisi saanut neljä tähteä, jos törmäyksenestojärjestelmä olisi toiminut häiriöttömästi
Matalampi ja leveämpi etumaski korostaa leveyttä, ja lisäpokkaukset luovat muotoiluun lisää terää.. Entistä lyhempi vaihteenvalitsin istuu kouraan kuin se kuuluisa nyrkki silmään. Matalammat etuja takavalot sekä etumaski korostavat auton mataluutta ja leveyttä. Kokonaisuus on kaunis ja silmää miellyttävä. Myös äänenvoimakkuudensäädin löytyy käden ulottuvilta A5 Sportback on entistä matalamman ja leveämmän näköinen. Maltillisesti uudistettu neliovinen coupé on edelleenkin matala, leveä ja linjakas, mutta sen muotoihin on tullut lisää särmää. Näyttö on näkyvyyden kannalta sinänsä hyvässä paikassa, mutta se peittää hieman näkymää tuulilasta, jos istuin on ala-asennossa. Kojelaudan yleisilme on muuttunut huomattavasti ulkonäköä merkittävämmin. Sisustan uusi ilme kertoo jo huomattavasti enemmän siitä, että auto on uudistunut. 34 Auto Bild Suomi 14/2017 KOEAJO AUDI A5 SPORTBACK P ikasilmäyksellä ei välttämättä huomaa A5 Sportbackiin tehtyjä muutoksia – se näyttää melko lailla samanlaiselta kuin aiemminkin. Keskinäyttöä ei ole enää upotettu kojelaudan muotoiluun. Ohjaamon ergonomiaa on paPienelläkin pärjää rannettu entisestään, vaikka se ei ole ollut tähänkään saakka huonolla tolalla. Samalla huomaa, että monitoiminäytön ohjainpyörä kytkimineen ja radion kanavapainikkeet ovat luonnollisesti käden ulottuvilla ilman, että kättä tarvitsee nostaa keskikyynärnojalta. Kojelaudan vaakalinjat korostavat madaltuneista ilmasuulakkeista alkaen kojelaudan leveää ilmettä
Linjakkaat tilat Kuten arvata saattaa, etuistuimilla on riittävästi tilaa. Takaistuimen muotoilu kertoo, että se on tarkoitettu pääasiassa kahdelle matkustajalle. Oskari Pentti, kuvat Toni Lindström ??. Pitkäselkäinen saattaa kaivata enemmän pääntilaa, mutta 180-senttinen mahtuu taakse vaivatta. Vetokoukku on esiinkääntyvää mallia – kun koukkua ei tarvita, se Uudistuminen on helppo huomata tyylikkäissä sisätiloissa. Koeajoautossa oli lisävarusteena Comfortpaketti, jossa saa noin 2 500 euron hinnalla automaatti-ilmastointiin takamatkustajille oman säädön, kaukosäätimellä ohjattavan seisontalämmityksen ja tuuletuksen, automaattisesti himmentyvän siromman kehyksettömän taustapeilin ja vetokoukun. Business Sport -varustelu on jo sinänsä varsin kattava. Tyyliin sopivat karmittomat sivulasit eivät aiheuta ylimääräisiä suhinoita puuskaisessakaan tuulessa. Selkeänmuotoinen kontti on kuitenkin ihan kelvollisen kokoinen, ja lattiatasosta tulee laajennettaessa kutakuinkin tasainen. Lisäplussana on selkänojan kapeampi keskiosa, joka antaa suksiluukuntapaisen laajennuksen. Paksukehäisestä ohjauspyörästä saa hyvän otteen, ja ratin keskiö on ihastuttavan pieni verrattuna nykyisin yleistyneeseen massiivisempaan mitoitukseen. on siististi piilossa takapuskurin suojissa. Koukun lukitus vapautetaan tavaratilassa olevalla kytkimellä. Kuten edeltä jo kävi selväksi, niin hallintalaitteet ovat hyvin kuljettajan ulottuvilla, ja niiden käyttäminen on loogisen helppoa. Vaihteenvalitsin on lyhentynyt, ja monitoiminäytön sekä radion pikavalintakytkimet ovat keskikonsolissa hyvin käden ulottuvilla. Se, käytetäänkö tällaisessa autossa koukkua, on Pienelläkin pärjää keskikonsolin oikeasta reunasta. Asennossa on sopivaa urheilullisuutta, mutta ajoasennon saa toki myös pystymmäksi, jos sellainen miellyttää enemmän. 1,4-litrainen moottori jaksaa normaalikäytössä moitteitta, vaikka se ei tarjoilekaan mitään erityistä urheilullisuuden tunnetta.. Keskipaikalla on istuintyynyssä varsin paksu kohouma, joten pääntila jää vähäiseksi, eikä selkänojan muotoilukaan suo rennon letkeää istumaasentoa. 35 Auto Bild Suomi 14/2017 1,4-litrainen bensaturbo riittää – jopa hieman yllättäen – varsin hyvin Audin linjakkaan tyylikkääseen A5-pakettiin. Myös takana on hyvät tilat kahdelle – istuma-asento on luonteva, ja jopa reisituki on kohtalaisen hyvä. Tyylikkään coupémaisen muotoilun vuoksi tavaratilalle on valmis antamaan paljon anteeksi. Oikeaoppisesti kaksi kättä ratissa pitävä kuljettaja on tyytyväinen ohjauspyörän puolista löytyviin käyttökytkimiin
36 Auto Bild Suomi 14/2017 KOEAJO AUDI A5 SPORTBACK toinen kysymys. Takaovien sähkökäyttöisten lapsilukkojen kytkimet ovat kuljettajan oven paneelissa. Suuremmilla kuormilla maantienopeuksilta kiihdytettäessä kiireisimmät saattavat kaivat lisää tehoa, vaikka meno ei ole näilläkään tehoarvoilla nuhaista. Samalla kytkimellä blokataan pois päältä takasivuovien sähkölasien kytkimet.. Helppoa ajettavuutta Hieman yllättäen ajotuntumaan saattaa jäädä kaipaamaan hieman Etuistuimien tarjoama tuki on kaikin puolin hyvä, ja asennon saa helposti sopivaksi. 1,4-litraisella A5 Sportbackillä voisi ehkä vetää perävaunua, vaikka moottori tuntuu ennakkoarvion perusteella hieman pieneltä tämän kokoiseen autoon. Tarjolla oleva voimatarjonta on kuitenkin positiivinen yllätys, sillä jopa tällä ”pikkumoottorilla” varustettu A5 kulkee ihan riittävän ripeästi. Moottori ei tietenkään tarjoile ihan parasta g-voimien tuntua kiihdytyksissä, mutta sen kanssa tulee hyvin toimeen normaalissa ajossa. Moottori jaksaa varsin hyvin kiihdytyksissä ainakin pienemmillä nopeuksilla. Kuljettajan paikalla on tyköistuva tunnelma, ja kaikki hallintalaitteet ovat hyvin kuljettajan ulottuvilla
Yhteenveto A5 Sportback on kaunis kokonaisuus, eikä coupémainen muotoilu heikennä sen käytettävyyttä. Kaksoiskytkinvaihteisto voisi toimia sammutus-käynnistysautomaatikan yhteydessä jouhevammin, mutta muuten DSG vaihtelee pykäliä tarvittaessa elegantin sivistyneesti tai urheilullisen nopeasti ilman nykäyksiä. Yllättää Moottori 1,4-litraisen moottorin voimavarat riittävät yllättävän hyvin normaalissa ajossa. Kun vetokoukkua ei tarvita, se on piilossa takapuskurin takana. lisää terävyyttä. Ehkäpä tasapainoisesti samanlaisena säilyvä ajettavuus on juuri se, mitä monet kaipaavat ennemmin kuin sitä viimeisintä ajamisen hauskuutta. Ärsyttää Liikennevalolähdöt Sammutus-käynnistysautomatiikka viivästyttää liikennevalolähtöjä. Vetokoukun lukituksen vapautuspainike on tavaratilan vasemmassa takanurkassa. Mittaristo on perusselkeä, ja siinä on riittävän suuri fonttikoko. Ulkonäköä myöten tyylikäs kokonaisuus on hyvä paketti myös tällä koeajetulla pienimmällä moottorilla. 37 Auto Bild Suomi 14/2017 Audi A5 Sportback Business Sport 1,4 TFSI 110 kW S tronic Moottori R4, turbo, 1395 cm 3 , 110 kW (150 hv)/5000–6000 r/min, 250 Nm/1500–3500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,9 s, huippunopeus 216 km/h Kulutus 5,6 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 128 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. 2-litrainen TFSI maksaa samoilla varusteilla reilut 4 500 euroa enemmän, ja sen norminmukainen polttoaineenkulutus on sama kuin koeajetulla 1,4 TFSI:llä. Drive select -valitsimella tuntumaan saa pientä vaihtelua, mutta dynamic-asetuskin jättää hieman viileäksi. Kanavapaikkoja ei tarvitse muistaa ulkoa, sillä ohjelmoitu kanava näkyy näytössä, kun sormen vie numeropainikkeen päälle. Tyylikkään Sportbackin vahvuuksia ovat karmittomat sivulasit ja coupémainen muotoilu yhdistettynä neliovisuuden tarjoamaan takatilojen helpompaan käytettävyyteen.. Tavaratila on riittävän kokoinen ja selkeän muotoinen, ja laajennettaessa kontin lattiatasosta tulee likipitäen tasainen. Analogisten mittarien välissä olevan näytön informaatiota voi vaihdella varsin laajasti. ABS Takaistuintyyny on muotoiltu selkeästi kahdelle, sillä coupémainen muotoilu syö keskipaikan pääntilan aikuisia ajatellen varsin matalaksi. Ohjaustunto sekä ohjauksen tarkkuus ja nopeus eivät ehkä ole parasta mahdollista Audia, tai ainakaan ohjaus ei ole sillä tasolla, mihin A5:n parhaat samantyyliset kilpailijat yltävät. 1843 mm, k. 1386 mm, akseliväli 2824 mm, omamassa 1500 kg, kantavuus 495 kg, vetomassa 1400/750 kg, tavaratila 480 l, tankki 54 l Hinta 49 310 euroa, koeajoauto 54 272 euroa Miellyttää Kokonaisuus A5 Sportback on tyylikäs ja kaunis kokonaisuus, missä on tyyliin sopivat tilat. Toisaalta A5 Sportback käyttäytyy eleettömän samanlaisesti erilaisissa vaihtelevissa ajotilanteissa, eikä mitään yllätyksiä ole odotettavissa. Vajaan kymmenen prosentin rahallisella lisäpanostuksella saa jo 190 hevosvoimaa ja hiukan paremmin A5:n tyyliin sopivan suorituskyvyn. 4733 mm, l. Aiempaa terävämpi ulkonäkö tekee autosta virtaviivaisen tyylikkään. 1,4-litrainen on edullisin moottorivaihtoehto, mutta muut vaihtoehdot pistävät silti miettimään. Toinen vaihtoehto välttää viivyttely ja kevyt nykäys on se, että painaa kaasupoljinta alkuun hieman verkkaisemmin. Kori kallistelee yllättävän paljon – tai ainakin enemmän, kuin mitä sen olettaisi kallistelevan. Risteyksistä pääsee sammutusautomatiikalla ihan kelvollisesti liikkeelle, kun vaihteistolle antaa hetken aikaa, ennen kuin polkaisee kaasua. Oikeastaan kaikki tästä ”terävyyttä puuttuu” -tunteesta ei tule korin kallistelusta, vaan osasyynä on ohjaus. Monitoiminäytön ohjain ja radiokanavien painikkeet ovat hyvin käden ulottuvilla
Uuden automaatin virallinen nimitys on W9Y 400 (9G-Tronic) NAG-3, ja sitä käytetään tilaa säästävästi ohjauspylvään oikealla puolella olevasta viiksestä. Ajotietokoneen kertoma keskikulutus 7,6 l/100 km on varsin kohtuullinen. Sähkömekaanisesti tehostetun nopeustunnisteisen hammastanko-ohjauksen keskialuetuntuma on tarkka maantieajossa. Entiseen 7-nopeuksiseen 7G-automaattiin verrattuna vaihteiston välitykset ovat muuttuneet huomattavasti, ja uuden laatikon pykälät 7–9 ovat selkeitä ylivaihteita. Mercedeksen tuulilasinpyyhkimiä operoidaan vasemmanpuoleisesta viiksestä kääntämällä, ettei vaihdevalitsinta aseta vahingossakaan vapaa-asentoon. Juoheasti toimiva jatkuva neliveto tarjoaa kiistattoman lisähyödyn huonoissa sääolosuhteissa. Turbon kaveriksi Uusi 9G-Tronic istuu mainiosti C 200 T Edition 4Matic AMG:n turboahdetun 184-hevosvoimaisen moottorin seuraksi. Erot ovat totaalisen selkeät. Manuaalisesti ysipykälän voi kytkeä jo nopeudessa 90 km/h. Pykäläviidakko C -sarjan vanha 7G-Tronicautomaattivaihteisto siirtyi uuden 9-nopeuksisen toteutuksen myötä historiaan. Pylvässijoitus säästää reilusti keskikonsolitilaa. Mercedes-Benzin omavalmisteinen 9-nopeuksinen automaatti vaihtaa täysautomatiikalla ysipykälälle vasta aikaisintaan mittarinopeudessa 90 km/h, mutta vaihto ei tapahdu aina edes hieman yli satasen nopeudessakaan. Nelisylinterinen vastaa herkästi kaasuun, ja farmari kiihtyy sataan kerkeästi – tehtaan mukaan 7,6 sekunnissa. Myös perävälitys (ennen 3,416) on muuttunut harvemmaksi (3,07). 38 Auto Bild Suomi 14/2017 KOEAJO MERCEDES-BENZ C 200 T Uusi 9-nopeuksinen automaattivaihteisto korvasi Mercedes-Benzin vanhan 7-nopeuksisen. Suurin vääntö, tasan 300 Nm, jakautuu huomattavan laajalle käyntinopeusalueelle 1 200–4 000 r/min. Kun hellittää kokonaan jalan kaasupolkimelta, niin ajotietokoneen näytölle ilmestyy teksti ”Gliding Mode”, rullaustoiminto. Led-valot vaikuttavat hyvilC 200 T on kuin kotonaan Vantaalla Hämeenkylän kartanon edessä. Ajotilavaihtoehdot ovat eco, comfort, sport ja sport+ sekä yksilöllinen individual. Urheilullinen jousitus on nopeaan ajoon jäykkä. AMG:n näyttävät 7-puolaiset kevytmetallivanteet ovat 18-tuumaiset.. Myös sammutusautomatiikka on harvinaisen onnistunut, sillä se herää jonoajotilanteissa moottorin poikkeuksellisen nopeasti. Juha Peltonen ??. Sen voimanjako etuja taka-akselistojen kesken on 45/55 %
39 Auto Bild Suomi 14/2017
Takaistuimella on kohtuullisesti polvitilaa myös pitkäjalkaisille. Siinä on sähkösäätö korkeudelle, etureunan kallistukselle ja selkänojalle – pituussäätö on monille saksalaisille ominaiseen tapaan mekaaninen. Päänäytöt ovat selkeät. C-farmarin käytännöllisen tavaratilan koko on 490 litraa, ja kun kaikki tila otetaan käyttöön, päästään 1 510 litraan. 40 Auto Bild Suomi 14/2017 KOEAJO MERCEDES-BENZ C 200 T tä sekä lyhyillä että pitkillä. Puoliautomaattinen ilmastointi voi olla täysautomaattista käytännöllisempi. Sinänsä hyödyllinen kaukovaloavustin ei vaihtanut joka kerta itsestään lyhyille. Selkänojien lukituksen vapautus tapahtuu kätevästi omista painikkeista takasivuovien kautta. Koeajoauton ainoat lisävarusteet olivat kätevä sähkötoiminen Easy Pack -takaluukku (+530 e) ja ulkopuolista näyttävyyttä antava AMG Sport -paketti (+460 e). Keskikonsolissa ei ole vaihdevalitsinta, vaan vain näytön säätöpyörä ja ajotilavalitsin.. Mukavaääniseen radioon sisältyy myös cd-soitin. C 200 T:n uuden 9-nopeuksisen automaattivaihteiston valitsin on perinteiseen jenkkityyliin ohjauspylvään oikealla puolella oleva viiksi. Kuljettajan istuimessa on myös tehokas sähkösäätöinen ristiseläntuki. ABS Koeajoautossa oli lisävarusteena sähkötoiminen takaluukku. Takaselkänojat laskeutuvat tasaiseksi pinnaksi. Farmarissa on riittävästi pääntilaa pidemmillekin matkustajille. Pikkuhavaintona totesimme, että kun polttoainemäärän hiipuessa siirrytään seitsemän litran varasäiliölle (normaalia suuremman tankin tilavuus 66 litraa, vakion 41 litraa), niin arviolta 80:n viimeisen kilometrin matkalla tapahtuvaa hupenemista ei näe ajotietokoneen näytöltä. Kuljettajan istuin antaa asiallisen sivuttaistuen. Mukavasti kuljetustilaa Kojelaudan toteutus on isoine pyöreine päämittareineen miellyttävän pelkistetty. Etumatkustajan istuimessa on täysin mekaaniset säädöt. Navigointilaitteen ohjelmointi sujuu melko helposti ja reittiopastus toimii selvästi. Kookkaan näyttöruudun toimintoja hoidellaan säätöpyörästä
1467 mm, akseliväli 2840 mm, maavara 108 mm, omamassa 1605 kg, vetomassa 1800/750 kg, tavaratila 490–1510 l, tankki 41 l Hinta 52 410 euroa, koeajoauto 53 400 euroa Miellyttää Vääntöalue Bensaturbo vääntää laakealla 1 200–4 000 minuuttikierroksen alueella. C-farkun tavaratilasta saa isoimmillaan tasapohjaisen ja 1 510-litraisen. 4702, l. 1810, k. Ärsyttää Maavara Pätevän urheilualustan vuoksi maavaraa on vain 11 senttiä. 41 Auto Bild Suomi 14/2017 Mercedes-Benz C 200 T Edition 4Matic AMG Moottori R4, turbo, 1991 cm³, 135 kW (184 hv)/5500 r/min, 300 Nm/1200–4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 7,6 s, huippunopeus 229 km/h Kulutus 7,3–6,9 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 165–155 g/km Voimansiirto A9, neliveto Mitat p. Yllättää 9G-Tronic 9-pykäläinen automaatti pudottaa melutasoa ja toimii sutjakkaasti. Yhteenveto Koeajettu ”paketti” vaikuttaa harkitulta yhdistelmältä käytännöllisyyttä, sopivaa taloudellisuutta ja nelivedon luomia huonon sään ominaisuuksia. Sivussa on säilytysverkkotila.. 9G-Tronic on automaatiksi kova sana, eikä pidä unohtaa, että tällä yhdistelmällä saa vetää 1 800-kiloista vaunua. Takana on riittävästi polvitilaa, ja farmarissa on myös riittävästi pääntilaa
Seinät ovat varsin pystyt, joten mahdollinen tavarahyllyjen sovittaminen on helppoa. Uusi Crafter ei ole edeltäjänsä tapaan yhteistyötuote, joka oli pitkälti sama auto kuin Mercedes-Benz Sprinter. Tavaraa kyytiin Hyvä ohjaamoergonomia ei ole pakettiautossakaan pahitteeksi, mutta tärkeintä lienee kuitenkin tavaratilan koko ja toimivuus. Ainakin koeajettu etuvetomalli saa lisäplussaa varsin matalasta nostokynnyksestä. Matkustajien istuimien alla on kätevä säilytystila, johon pakosta mukana kuljetettavat tavarat saa piiloon ja pois jaloista pyörimästä. Sivuliukuoven kautta kyytiin nousemista helpottaa oviaukon vieressä oleva tukeva kahva. Kuljettajan viereisen istuinparin alla on kookas ja käyttökelpoinen tavaralokero.. Näkyvyys eteen on hyvä, mutta kuten kookkaissa tavara-autoissa yleensäkin, niin näkyvyys suoraan auton taakse on vaatimaton. Crafterin tavaratilassa on hyvä vanerointi, joten jos tavarat tai kuormansidontaliinat kopsahtelevat seiniin, niin ulkopintaan ei synny ikävännäköisiä kupruja. Kuljettajalle on tarjolla kiitettävästi ajamista helpottavia apujärjestelmiä. Crafter on rekisteröity kolmelle, joten kuljettajan vieressä on kaksi istumapaikkaa. Kuorman kiinnittäminen on tarpeen paitsi liikennesääntöjen vuoksi myös siksi, että 130-kilowattinen moottori antaa kookkaalle pakettiautolle varsin tulisen kiintyvyyden. 2-litEtuistuimilla löytää luontevan istuma-asennon, muta se on tietysti pakettiautomaisen pysty. Ajoasento on pakettiautomaisen pysty, mutta asento on silti luonteva, eikä se puuduta pidemmälläkään matkalla. Ohjaamo on niin leveä, että kolme aikuista miestä mahtuu istumaan rinnakkain. Myös tavara-auton ajomukavuus on parantunut. Syyskosteilla keleillä luistoesto muistutti olemassaolostaan tiuhaan tahtiin. Oskari Pentti ??. Volkswagenin oman suunnittelutyön tuloksena syntynyt uudistunut hyötyauto sisältääkin paljon piirteitä merkin henkilöautomalleista. Hallintalaitteet ovat hyvin kuljettajan ulottuvilla, ja myös auton varustelu on kattava. Mukavammin hyödyllinen C rafter näyttää saaneen uuden etumaskin ja valot, mutta sen kuoriin kätkeytyy huomattavasti suurempia muutoksia. Etuja takatunnistimilla varustetut tutkat maksavat 685 euroa. Vaihteenvalitsin on kojelaudassa, joten myös keskipaikkalaisella on varsin hyvät jalkatilat ja luonteva istuma-asento. Lattiassa on kuormansidontalenkkejä riittävän tiheässä, joten tavaroiden kiinnittäminen onnistuu helposti. Ohjaamossa viehättää lukemattomat pikkutavaralokerot. Kojelaudan yleisilme on varsin henkilöautomainen ja silmää miellyttävä. Peruutustutkat ovat pitkässä umpipakettiautossa lähes pakollinen varuste. 42 Auto Bild Suomi 14/2017 KOEAJO VOLKSWAGEN CRAFTER Uudessa Crafterissa on reilun tavaratilan lisäksi rutkasti tilaa pikkutavaroille. Peilit ovat kuitenkin kiitettävän kokoiset, ja ulkopeilien alapuolella olevat laajakulmapeilit helpottavat näkemistä. Kuljettajan istuin antaa hyvän tuen pidemmälläkin matkalla
6-portaisen manuaalilaatikon pykälät kytkeytyvät sujuvan helposti.. Kojelauta tuo vahvasti mieleen henkilöauton, vaikka säilytyslokeroita onkin tavara-autolle tyypillisen tapaan reilusti. Vaihteenvalitsin on kojelaudassa hyvin kuljettajan ulottuvissa. Lisätilaa tarvitsevalle on tarjolla vieläkin korkeampi katto ja pidempi korin takaylitys. 43 Auto Bild Suomi 14/2017 Pitkällä akselivälillä ja keskikorkealla katolla varustettu Crafter on varsin massiivisen näköinen
3,5 tonnin kokonaismassalla kantavuutta on hieman vajaat 1 300 kilogrammaa.. 44 Auto Bild Suomi 14/2017 KOEAJO VOLKSWAGEN CRAFTER Crafterin kokonaismassa on pakettiautona 3 000 tai 3 500 kilogrammaa
Valinta ei ihmetytä, sillä Volkswagenin Puolassa valmistama Crafter on kokonaisuutena maukas ja mukava, ja iso pakettiauto tarjoaa esimerkillistä käytön helppoutta. 2040, k. 45 Auto Bild Suomi 14/2017 Volkswagen Crafter 35 2,0 TDI 130kW Moottori R4, tuplaturbo, 1968 cm 3 , 130 kW (177 hv)/3600r/min, 410 Nm/1500–2000 r/min Kulutus 7,6 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 199 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. Ajomukavuus on parantunut edeltäjään verrattuna huomattavasti. Yhteenveto Uusi Crafter on sellainen kuin hyötyauton tuleekin olla: siinä on paljon tilaa tavaroille, ja sitä on helppo käyttää. Kookkaan hyötyauton ei tarvitse tuntua raskastekoiselta, vaikka sen kuormatila onkin käyttökelpoinen ja erittäin tilava. Ärsyttää Pysäköintiruudut Lyhyestä peräylityksestä huolimatta pitkäakselivälinen auto ei mahdu tavalliseen pysäköintiruutuun. rainen moottori saattaa tuntua pieneltä kookkaaseen pakettiautoon, mutta siitä on kutiteltu kahden turbon avulla 177 hevosvoimaa ja 410 newtonmetrin vääntömomentti, joten voimaa on tarjolla riittävästi, vaikka kyydissä olisi enemmänkin kuormaa. Auton akseliväli on jo niin pitkä, että kadunkulmissa ja ahtaammissa paikoissa ajeltaessa on pidettävä mielessä, että perä oikaisee melkoisesti. Pakettiauto voi – ja saa – olla mukava, helppokäyttöinen ja henkilöautomainen. Pienellä ennakoimisella käännökset hoituvat kuitenkin sujuvasti. Uusi Crafter valittiin vuoden 2017 pakettiautoksi. Vaihteenvalitsimen liikkeet ovat tarkat ja kevyet, eikä hyvällä tunnolla varustetun kytkinpolkimen kanssa edes kaipaa automaattivaihteistoa. 2590 mm, akseliväli 4490 mm, omamassa 2204, kantavuus 1296 kg, vetomassa 3000/750 kg, suurin yhdistelmämassa 6000 kg, tavaratila 14,4 m 3 , tankki 75 l Hinta 50 924 euroa Miellyttää Ajettavuus Uusi Crafter on edeltäjäänsä mukavampi ja henkilöautomaisempi ajettava. Jousitus ei ole tyhjänäkään kovan pompottava, ja uusi Crafter tutuu ajossa ketterämmältä ja herkemmältä kuin edeltäjänsä. Aisinin valmistama 8-portainen automaatti on kuitenkin tarjolla, samoin takaja neliveto. Crafterin mukavuus tekee ajamisesta miellyttävää, on auto tyhjä tai kyydissä kuormaa. Yllättää Mukavuus Kunnollisella kuormatilalla varustettu Crafter yllättää mukavuudellaan ja helppoudellaan. 6836, l. ABS Tavaratila on 14,4 kuutiometriä. Vahvistetuilla saranoilla varustetut 270 astetta kääntyvät pariovet maksavat 540 euroa.. Ohjaustunto on hyväksyttävä, vaikka sähköisesti tehostettu ohjaus onkin toisinaan hieman turhan kevyen oloinen
Kaiken kaikkiaan ohjaus ja alustan toiminta puhaltavat hienosti yhteen moottorin ja vaihteiston kanssa. Auton ajotietokoneen mukaan koeajon keskikulutus oli maltilliset 5,2 l/100 km. Käynnistysautomatiikka herättää moottorin melko nopeasti – tosin kevyen dieselmäisen ”täräyksen” säestämänä. Vastaavasti takaistuimelle saa riittävästi polvitilaa vain etuistuimen säätöjen avulla. Tehdas ilmoittaa mallin keskikulutukseksi 4,7 l/100 km. Kuljettajan istuimen sähkösäädöt ovat tärkeät ainakin lyhyille kuljettajille, sillä etuturvavöissä ei ole korkeussäätöä. Erityisen helppoa on radioasemien valinta: se tapah. Nopea Veloce V eloce on italiaa ja tarkoittaa ”nopeaa”. 6,5-tuumaista konsolinäyttöä operoidaan BMW:n ja Mercedeksen tapaan keskikonsolissa olevalla selkeätoimisella säätöpyörällä. Rengaskoko on etuakselilla 225/45 R 18 ja takana 255/40 R 18. Kaksoisksenonvaloista lähivalot ovat melko tehokkaat, mutta ne eivät ole yhtä ruudikkaat kuin kaukovalot. Jämäkkä jousitus Velocen ZF-valmisteinen 8-nopeuksinen automaatti vaihtaa nopeissa kiihdytyksissä pykäliä sähäkästi, ja se sopii erinomaisesti 2,2-litraiseen turbodieseliin – jonka iskutilavuus on tosin 2 143 cm 3 . Juha Peltonen ??. B-pilarit kaartuvat sen verran, että jos etunoja säädetään pilarin kohdalle, autoon on paljon helpompi kulkea, mutta jos istuin on säädetty sitä taemmas, autoon noustessa saattaa lyödä olkapäänsä B-pilariin. Kuopissa esiintyy kuitenkin nimellistä pintakovuutta. Erittäin selväpiirteisten ja kookkaiden analogisten päänäyttöjen keskellä on ajotietokoneen ruutu, jolle saa vaikka nopeuden digitaalisena – mittarissa nopeusasteikko ulottuu 260 km/h:iin. Nahkaverhoillut GT-penkit antavat kunnollisen sivuttaistuen. Velocen automaattivaihteistossa on vastaavanlainen elektroninen lattiavalitsin, kuin mitä esimerkiksi BMW käyttää: valitsin on aina pykälästä riippumatta samassa kohdassa. Ohjauksen keskialuetuntuma jättää täsmällisen kuvan. Konsolissa olevat istuinlämmittimien katkaisimet ja niiden pienikokoiset merkkivalot ovat turhan huomaamattomat. Jousitus maistuu saksalaismallisen jämäkältä – se, että Alfa Romeolla on yli 100-vuotiset perinteet urheiluja kilpa-autojen kehittämisessä, ei jää epäselväksi. Takatilat pätkille Ulkomitat huomioiden Velocen sisätiloja ei voi luonnehtia järin reiluiksi ainakaan pitkäjalkaisille. Ajoasennon säätää todella mainioksi, mutta polvitila jää ahtaaksi. Kiihtyvyys on niin hätäistä, että sitä ei välttämättä huomaa, jos ei tarkkaile nopeusmittaria. Kolmosteholla saadaan kohtuullinen lämpö, ja istuin lämpiää miellyttävän tasaisesti. 3-asentoinen istuinlämmitys kytkeytyy epätavallisesti, sillä aluksi käytössä on pienin teho. Rengasmelu pysyttelee matalaprofiilirenkain siedettävänä karkealla asvaltilla, mutta uraherkkyys haittaa jonkin verran. Valppaan kaistavahdin ääni kuulostaa huvittavalta, mutta se havahduttaa: melodinen nelinkertainen ”paukutus” kantautuu korviin joko vasemmasta tai oikeasta etukaiuttimesta. 46 Auto Bild Suomi 14/2017 KOEAJO ALFA ROMEO GIULIA Jatkuvalla nelivedolla toteutettu Giulia Veloce on turbodieselinä varteenotettava pakkaus pitkää matkaa taittavalle kauppamatkustajalle. Dieselin mureat käyttöominaisuudet kruunaa 470 Nm:n vääntömomentti, mutta kruunun toisena huippuna on alhainen päästöarvo 122 g/km. Räyhäkän kauniin italialaissedanin suorituskyky on mallinimen mukaisesti ripeää, sillä jatkuvalla Q4-nelivedolla varustettu versio kiihtyy Alfa Romeon mukaan nollasta sataan eleettömän nopeasti vain 6,8 sekunnissa. Varustukseen kuuluu kaukovaloautomatiikka. Onneksi edessä on molemmilla puolilla sähkösäätöiset istuimet, joita pystyy säätämää tarkasti
Puhdaslinjainen kojelauta on toimiva ja selkeä. Käynnistyskytkin on rata-automaisesti ohjauspyörässä. 47 Auto Bild Suomi 14/2017 Dieselkoneinen Giulia kiihtyy rivakasti. Sähkösäätöiset GT-istuimet antavat hyvän sivuttaistuen.. Veloce-mallissa on kaksoisksenonvalot
Tavaratilan kannen saa avattua sähköisesti, mutta avaus sujuu ajoittain takkuisesti älyavaimenperän tuplapainalluksella. RADIOSUOMIROCK.FI tuu napauttamalla kookasta säätöpyörää, joten kuljettajan ei tarvitse irrottaa katsetta tiestä. Velocessa on ZF:n 8-nopeuksinen automaattilaatikko, jota käyttää myös moni muu autonvalmistaja. 4643, l. Lisävarusteiseen Pack Climate -pakettiin (+236–300 e) kuuluu mm. Tehdas ei ilmoita suurinta tavaratilan litramäärää, vaikka sedanissa on mahdollista kaataa takaselkänojat tasapinnaksi. Raskasta soundia Koeajoauton mukavasti soineeseen audiojärjestelmään kuului kymmenen kaiutinta ja subwoofer (+1 022 e), mutta tarjolla on myös vankemmin soiva Harman Kardonin 14 kaiuttimen ja subbarin järjestelmä varustettuna 900 watin vahvistimella ja digitaalisella Logic7 Surround -ääniprosessorilla (+2 151 e). Sisätilat saisivat olla väljemmät. Vääntävä diesel sopii erinomaisesti automaattivaihteiston yhteyteen. Yhteenveto Nopealla ohjauksella toteutettu nelivetoinen Veloce on hauska ajettava, mutta jousitus on aavistuksen pintakova. Sedanin 480 litran tavaratilaa voidaan kasvattaa matkustamon puolelle.. Selkänojien lukitussalvat ovat tavaratilassa, josta niitä on helppo käyttää. takaistuimen ilmasuuttimet, jäähdytettävä hansikaslokero, sisäilman laadunvalvonta ja ylimääräiset usb-liittimet. Käytännöllinen tavaratila on perusmuodossaan 480 litraa. 1436 mm, akseliväli 2820 mm, omamassa 1535 kg, vetomassa 1600/745 kg, tavaratila 480 l, tankki 52 l Hinta 55 166 euroa, koeajoauto 59 906 euroa Miellyttää Ajettavuus Nelivedon ajettavuus ja suorituskyky ovat loistavaa tasoa. 48 Auto Bild Suomi 14/2017 Alfa Romeo Giulia 2.2 Diesel 210 hv AT8 Veloce Moottori R4, turbo, 2143 cm³, 154 kW (210 hv)/3750 r/min, 470 Nm/1750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 6,8 s, huippunopeus 235 km/h Kulutus 4,7 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 122 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. KOEAJO ALFA ROMEO GIULIA COWBOY 1 COWBOY 3 COWBOY 2 SUOMEN SUOSITUINTA MUSIIKKIA. Koeajoautossa oli myös Pack Convenience (+625– 797 e), johon kuuluu mm. automaattisen kaukovalojenvaihtajan ja kuolleen kulman varoittimen. Ärsyttää Uraherkkyys Matalaprofiilirenkailla esiintyy jonkin verran häiritsevää vetelyä. ABS Koeajoautossa oli lisäveloitukseton punainen Rosso Alfa -koriväri. Navigointilaitteen ohjelmointi on todella helppoa, ja reittiopastus toimii sekä ääniopastuksen että visuaalisen opastuksen kohdalla selkeästi englanniksi. Takana on niukasti polvitilaa pitkäjalkaisille. 2024, k. avaimeton sisäänkäynti ja ovenkahvojen valaistus, ja Pack Driver Assistance Plus (+1 593–2 030 e), joka pitää sisällään mm. Yllättää Polvitila Takaistuimella on niukasti pituustilaa
49 Auto Bild Suomi 14/2017 COWBOY 1 COWBOY 3 COWBOY 2 SUOMEN SUOSITUINTA MUSIIKKIA. RADIOSUOMIROCK.FI
Osa toiminnoista, kuten ilmanpuhalluksen säätimet, sijaitsevat kosketusnäytön alivalikoissa – niitä olisi kuitenkin helpompi käyttää perinteisesti. 50 Auto Bild Suomi 14/2017 KOEAJO HONDA CIVIC 4D Sedan-Civicin akseliväli pidentyi uudistumisen yhteydessä kymmenen senttiä ja on nyt 2,7 metriä. Juha Peltonen Isoveljen saappaisiin Melko perinteisen näköinen kojelauta on selkeä: painikemetsää on pyritty karsimaan. Se tarkoittaa, että Civic on nyt Accordia isompi. Etuistuimet tuntuvat pitkällä matkalla liian kokonaispehmeiltä, eivätkä ne anna riittävästi sivuttaistukea.
7-nopeuksinen CVT-tyyppinen automaatti kiihdyttää Civicin paikaltaan ripeästi. Toteutus on fiksu, ja vaihteistossa yhdistyvät sopivassa mitassa CVT:n pirteys ja momentinmuunninlaatikkomaiset ”vaihtokohdat”. Sokerina pohjalla on onneksi maksimiväännön jakautuminen huomattavan laakealle käyntinopeusalueelle 1 700–5 500 r/min, mistä pääsee hyötymään esimerkiksi ohitustilanteissa. Vastaavanlaisia tunnelmia pitää yllä myös monipuolinen Sensing-turvavarustelu, jonka myötä vakiovarusteina ovat aktiivinen törmäyksenvaroitusjärjestelmä, mukautuva vakionopeudensäädin, kaistavahti, kaistavaroitin, älykäs nopeudenrajoitin, tieltä suistumisen ennakointi ja liikennemerkkien tunnistus. Rengasmelu asettuu karkealla asvaltilla kohtuulliseksi. Sedanin kolmesta varusteversiosta keskimmäisen, Elegancen, ohjaamossa tulee väistämättä tunne, että nyt istutaan Accordissa. Ohjaus tuntuu täsmälliseltä maantieajossa, mutta Civiciä on ilo luotsata myös mutkaisilla pikkuteillä. 51 Auto Bild Suomi 14/2017 ??. Kysymyksessä ei ole perinteinen CVT, vaan Subarun tapaan myös Hondalla on muokattu CVT-laatikoon virtuaalisia vaihtokohtia. Niiden keskinäinen Napakka jousitus toimii hienosti maantieajossa ja tarkka ohjaus miellyttää.. Manuaalikäyttö tapahtuu ohjauspyörän vaihtosiivekkeistä. Moottori vääntää CVT-automaattina parhaimmillaan maltilliset 220 Nm, ja vastaavan manuaalivaihteisen vääntölukema on hieman suurempi 240 Nm. C ivic 4D on siis suurempi kuin Suomen valikoimasta poistunut Accord. Auton ajotietokoneen mukaan kulutus oli kaupunki-/maantieajossa asiallinen 6,4 l/100 km ja maantieajossa 1 300-kiloiselle autolle mukava 5,3 l/100 km. Tanakan kantava jousitus on myös matkamukava. Halogeenilähivalot ovat korkeintaan tyydyttävät, mutta halogeenikaukovalot ovat verrattain tehokkaat. Laajavääntöisyyttä 1,5-litraisen ahdetun koneen tehoksi voisi arvata 150–160 hevosvoimaa, mutta Civicin upouudessa nelisylinterisessä on tehoa rapsakat 182 hevosvoimaa (134 kW). Tähän on vaikuttanut osaltaan mallipolitiikka, jossa katumaasturit näyttelevät Euroopassa tärkeää osaa. Automaattivaihteinen kiihtyy tehtaan mukaan nollasta sataan 8,1 sekunnissa. On aika uskomatonta, että alkujaan vuonna 1973 Suomessa esitelty Civic, joka oli siihen aikaan Hondan kompaktein malli, on vuosikymmenten saatossa kasvanut isoveljensä Accordin ohitse niin ulkokuin sisämitoissakin
Tavaratila on perusmuodossa 519 litraa, ja lisää kuljetustilaa järjestyy takanojien kaadolla. Takana on enemmän polvitilaa kuin Accordissa, mutta pitkäjalkaisilla voivat sentit tehdä tiukkaa. 52 Auto Bild Suomi 14/2017 KOEAJO HONDA CIVIC 4D Civic on muuttunut kokoistaan isommaksi. Civicin 7-nopeuksisen CVTautomaattivaihteiston luonnetta muokattiin onnistuneella tavalla muistuttamaan momentinmuuntimella toteutettua automaattia.. Tunnistatko mallin heti Civiciksi, vai näyttääkö se sitä isommalta
Luukkua ei pysty turvallisuussyistä johtuen avaamaan moottorin ollessa käynnissä – ratkaisu johtunee suuressa maailmassa liikennevaloissa tapahtuvista tavarasäiliöryöstöistä. Turbomoottorista otetaan riittävästi tehoa, ja vaikka vääntölukema voisi olla suurempi, vääntö jakautuu mukavan laajalle käyntinopeusalueelle. 4648, l. Ajotietokoneen näytölle saa esiin jopa ahtopaineen, joka tuo mieleen 80-luvun japanilaismerkkien turbomoottorien villit vuodet – silloin ahtopainemittari oli lähes jokaisessa turboahdetussa autossa. Sisätilat saisivat olla väljemmät. 53 Auto Bild Suomi 14/2017 Honda Civic 4D Elegance 1.5 Turbo AT Moottori R4, turbo, 1498 cm³, 134 kW (182 hv)/6000 r/min, 220 Nm/1700–5500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,1 s, huippunopeus 200 km/h Kulutus 5,8 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 132 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. 1799, k. Takaistuimen istuintyyny ei tarjoa pitkäjalkaisille reisitukea. Selkeys kärsii huomattavasti tulkinnanvaraisuuden vuoksi, joten valikkoa on viisainta käyttää auCiviciä ei tunnista tästäkään vinkkelistä heti Civiciksi! Akseliväli on accordimaiset 270 cm.. Ahtopainenäyttö Kojelaudassa yhdistellään sopivassa määrin perinteisiä ja uudempia toteutuksia. ton ollessa paikoillaan. Ärsyttää Vääntö Automaatin yhteydessä on vähemmän vääntöä kuin manuaalissa. Yllättää CVT-vaihteisto Virtuaaliset vaihtamiskohdat muistuttavat perinteistä automaattia. Kalleimmassa Executivessa on vakiona led-valot. Civicin ajotietokoneen valikossa esiintyy osin epämääräisiä symboleja sen sijaan, että käytettäisiin nopeasti luettavia englanninkielisiä sanalyhenteitä. Etuistuimiin kaipaa enemmän jämäkkyyttä, mutta ajoasennosta saa onneksi hyvän. Kahdesta usb-portista toinen on 12 voltin virtapistokkeen seurana keskikonsolin takana – tai oikeastaan sen alapuolella. Elektroninen päämittaristo on selkeä, mutta polttoainemittari saisi olla nykyistä luettavampi. Takapolvitilaa on vähänlaisesti, ja lisäksi pääntila hiipuu yli 186-senttisillä suhteellisen pian. 1416 mm, akseliväli 2698 mm, maavara 124 mm, omamassa 1307–1348 kg, vetomassa 1000/500 kg, tavaratila 519 l, tankki 46 l Hinta 31 774 euroa, koeajoauto 31 774 euroa Miellyttää Moottori Turbomoottori on miellyttävän laajavääntöinen. ABS epäsuhta on kuitenkin merkittävä. Kohtalaiset etuistuimet Etuistuimien sivuttaistuki on vain kohtalainen. Vaikka kuljettajan sähköinen ristiseläntuki on melko tehokas, sekä istuintyyny että selkänoja tuntuvat maantieajossa liian pehmeiltä, ja ristiselkä saattaa kipeytyä pidemmällä matkalla. Vaikka kyseessä on sedan, takaselkänojat saa taitettua alas – laajennus ei kuitenkaan ole tasapohjainen. Sedan-Civicin tavaratila on reilu 519 litraa. Yhteenveto Aikuiseksi kasvaneen Civicin ajo-ominaisuudet ovat pitkän matkan taittajaksi mainiot. Takaluukku avataan kuljettajan ovipainikkeesta tai avaimenperästä. Näin esimerkiksi älypuhelimen latauskaapelia on kömpelöä vetää luontevasti. Vetomassoissa on merkittävä ero manuaalivaihteisen ja CVT-automaatin välillä: käsivaihteisella saa vetää 1 400-kiloista jarrullista kärryä, mutta CVT-version vastaava lukema on vain 1 000 kiloa
Selkeä kosketusnäyttö on 8-tuumainen. Multimediatoimintoja operoidaan konsolin kätevistä ”pianokytkimistä”. Herraskaista kyytiä KOJELAUTA 54 Auto Bild Suomi 14/2017. Laatikossa on sport-toiminnon lisäksi manuaalikäyttö. Keskiriville mahtuu kolme aikuista erillisistuimille, mutta helposti taitettavat lisäistuimet ovat lapsille. GT:ssä on mukautuva vakionopeudensäädin ja automaattinen hätäjarrutus, joita ei saa 5008 Allure 130:een. Tarpeen vaatiessa räväkästi vaihtava laatikko avittaa 180-hevosvoimaisen BlueHDi:n nollasta sataan reilussa kymmenessä sekunnissa. Mekaaninen reisityyny täydentää asetelman. Navigaattorin ohjelmointi on helppoa ja reittiopastus toimii selkeästi. Ovipaneeleissa ja kojelaudassa on harmaa tammipanelointi. Ahtopaineen, tehon ja väännön prosenttinäytöt saadaan esiin vaihteiston sport-toiminnolla. Todella miellyttävästi soiva Focal-audiojärjestelmä (+691 euroa) on varustettu yhdeksällä kaiuttimella ja subwooferilla. Istuimet Kojelauta Vaihteisto Multimedia + + + + GT:ssä on alcantara/nahkaiset urheiluistuimet, joskin vain kuljettajalla on sähkösäädöt. i-Cockpit-päänäyttöjä tarkastellaan ohjauspyörän yli. GT:ssä sovelletaan japanilaisen Aisinin perinteistä momentinmuunnintyyppistä 6-portaista automaattia. Etuistuimissa on melko tehokas 5-tasoinen selkähieronta
Juha Peltonen Herraskaista kyytiä 55 Auto Bild Suomi 14/2017. Maantieominaisuudet ovat korkealuokkaiset ja ohjaustuntuma mainio. Peugeot 5008 ei ole enää tila-auto, vaan aiempaa kompaktimpi toteutus, joka muuttui katumaasturiksi. 5008 tuntuu itseään kompaktimmalta. Napakka 400 Nm:n maksimivääntö saavutetaan heti 2 000 minuuttikierroksella. GT edustaa mallisarjan terävintä kärkeä. + + = + Peugeot 5008 GT BlueHDi 180 A Moottori R4, turbo, 1997 cm³, 133 kW (180 hv)/3750 r/min, 400 Nm/2000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,2 s, huippunopeus 208 km/h Kulutus 4,8 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 124 g/km Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. Viilennetyn konsolilokeron kansi aukenee kaksisuuntaisesti. Led-valot vaikuttavat tehokkailta. 4641, l. Keskikulutus oli auton mukaan 6,4 l/100 km, kun tehtaan arvo on 4,8 litraa. GT:n turbodiesel tarjoaa rivakkaa kyytiä, jousitus on saksalaistyylisen vakaa ja ajo-ominaisuudet kaupunkiajossa ketterät. Tasokas muunneltavuus ja väljät sisätilat miellyttävät. Sähköinen takaluukku avautuu myös jalkaa heilauttamalla. Ärsyttää Tuoksupatruunat Ne eivät välttämättä sovi allergisille. Lisäistuimien taitto ei voisi olla helpompaa. Hyvin toimiva tavaratila kasvaa 780:sta peräti 1 940 litraan. 1844, k. Keskirivin pöydät eivät käänny aivan tasaisiksi. 5008:aan mahtuu helposti viisi aikuista ja kaksi lasta mukaville ja ryhdikkäille istuimille – tai 1 940 litraa tavaraa. Laajennettu kontti on tasapohjainen. Moottori Tavaratila Käytettävyys Kokonaisuus Miellyttää Muunneltavuus Tasokasta ja monipuolista tilankäyttöä. Etumatkustajan selkänoja taittuminen mahdollistaa pitkien esineiden kuljettamisen. Yllättää Lentokonepöydät Keskirivin pöydät jäävät vinoon kulmaan. 1640 mm, akseliväli 2840 mm, maavara 236 mm, omamassa 1530 kg, vetomassa 1500/750 kg, tavaratila 780–1940 l, tankki 56 l Hinta 44 189 euroa, koeajoauto 50 457 euroa GT:n kulkua vauhdittava 180 hv:n BlueHDi-turbodiesel on täyttä asiaa 1,5 tonnin painoiseen katumaasturiin vaikka isommallakin kuormalla
Mukavia lukuhetkiä jatkossakin, toivottaa Auto Bild -lehden toimitus 16 | 2016 • www.autobild.fi H in ta 6, 70 Hyöty KOEAJOSSA: Opel Zafira · Kia Optima PHEV · Mazda 3 · Seat Leon Toimivatko renkaanpaikkausaineet talvella. Arvom me poltton estelahjako rtteja 8000 €:n edestä vuonn a 2017 !. Arvomme vuonna 2017 Auto Bildin tilaajien kesken 500 €:n polttonestelahjakortin aina lehden ilmestyessä. Kannattaa olla Auto Bild -lehden tilaaja Mielitkö tien päälle. AUDI TT RS VS. CORVETTE STINGRAY PARAS VALINTA ARKIPÄIVÄÄN. Autoilijan joululahjavinkit Seat Leon 100 000 km:n kestotesti Vertailussa 7 erilaista perheautoa ENSIKOEAJOT: ŠKODA KODIAQ JA TOYOTA CH-R fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold AUTO 2016 -tapahtuma AUTOMESSUJEN ONNISTUNUT PALUU KUMPI ON YKKÖNEN. Arvomme kaikkien tilaajien kesken 500 €:n arvoisen polttonestelahjakortin! Auto Bild -lehden tilaajana olet automaattisesti mukana arvonnassa. Voittajalle ilmoitetaan henkilökohtaisesti
Tällaista joustavuutta on ajateltu. – Kun lisäksi on tullut kompakteja ledejä, jotka voi asentaa keskelle, niin on ollut järkevää tehdä näin. Nyt ajoneuvolakia on muutettu ja norminantovaltuus annettu Trafille. Tästä syksystä alkaen Suomessa saa olla tieliikennekäytössä myös pariton määrä lisäkaukovaloja – siis yksi, kaksi tai kolme. Osa niistä muistuttaa ulkonäöltään perinteisiä halogeeneja.. Heti alkajaisiksi Trafi laittoi tuulemaan valoasioissa. Länsinaapurissa autoissa on tosin tähän saakka ollut suomalaisia suuremmat kolmen lisävalon patteristot. Koska kyseessä on puhtaasti kaukovalaisin, niin senhän ei tarvitse osoittaa ajoneuvon reunoja. Toisena valoihin liittyvänä uudistuksena helpotetaan USA:n ja Japanin vaatimusten mukaisten valojen hyväksyntää. Aiemmin autojen ja perävaunujen varusteista säädettiin liikenneja viestintäministeriön asetuksessa. Vapaammin lisää valoa UUDET VALOMÄÄRÄYKSET Lisäkaukovaloja saa nyt asentaa 1–3 kappaletta. Raimo Tengvall, kuvat Raimo Tengvall ja valmistajat P imeään vuodenaikaan on harvoin liikaa valoa – hyvä, jos sitä on edes riittävästi. Lisävalosäännöt muuttuivat samoihin aikoihin, kun led-lisävalovalikoima on laajentumassa. 57 Auto Bild Suomi 14/2017 Hyöty ??. Nyt tilanne on muuttunut valoisammaksi myös meillä. – Toiveita on aiemminkin ollut Ruotsissa käytettävän tapaisesta kolmannesta lisävalosta, kommentoi erityisasiantuntija Timo Kärkkäinen Trafista. Suomi onkin ollut yhdessä Ruotsin kanssa lisävalojen luvattu maa. ”Vihdoin”, huokaavat varmasti moTällä hetkellä myynnissä olevat lisävalot ovat lähes poikkeuksetta led-valoja. Kunnia tilanteen helpottumisesta menee Liikenteen turvallisuusvirastolle, joka on muutenkin osoittautunut kohtuullisen ahkeraksi norminpurkajaksi
58 Auto Bild Suomi 14/2017 58 Auto Bild Suomi 14/2017 HYÖTY UUDET VALOMÄÄRÄYKSET Kahdellakin led-valolla pärjää, mutta lisäpaukkuja haluava saa nyt asentaa myös kolmannen valaisimen. Kaikkien yhtä aikaa palavien kaukovalojen yhteenlaskettu referenssiluku saa olla korkeintaan 100.
Ledit toivat lisävalot takaisin Perinteisimmät lisäkaukovalot ovat halogeenivaloja. Halogeenivalaisimien muodot ovat perinteiset eli pyöreä, suorakaide ja ovaali. Lisää parkkivaloa Monen lisävalon yhteydessä on myös lisäparkkivalo. Toinen hillitsevä tekijä on yhtä aikaa palavien kaukovalojen yhteenlaskettu referenssiluku, joka saa olla korkeintaan 100. Yli 12-tonnisissa ajoneuvoissa sallitaan kuusi kaukovaloa. Rajoittavin tekijä referenssiluku 100 28.8.2017 voimaan tulleen Trafin määräyksen mukaan autossa saa olla 2–5 kappaletta yhtä aikaa palavia kaukovaloja. Hinnasta voi päätellä, että valoteho ei silloin ole ehkä sitä kaikkein huiminta tasoa. Rekoissahan on usein kattovaloja myöten kunnon valopatteristot. Joku pitää tietynlaisena etuna sitä, että jos autossa on halogeenilähivalot, niin valon väri on sama. Vertailulukujen summa Referenssiluku (englanniksi ”reference value”) tulee auton valaisinten asennusta koskevasta E-sääntö 48:sta. Tässä SsangYongissa luku on 12,5, ja se näkyy umpion lasissa. Pari asiaa hieman hillitsee villimpiä valovarusteluajatuksia. Olisiko nyt aika laittaa oman auton edessä avautuva yöllinen maantiemaisema hehkumaan valoisana. Nämä yleensä ledeinä toteutetut lisäparkit ovat erityisen yleisiä pyöreiden lisävalojen ulkokehillä. Led-tekniikan hienous liittyy valaisimien vapaaseen muotoiluun. Lisäksi lähivalot saavat palaa yhtä aikaa kaukovalojen kanssa. 3. Kandela taas on valon voimakkuuden yksikkö, joka kuvaa valovirtaa avaruuskulmaa kohti. Silloin ratkaisu on nopeasti yleistyvä led. Auton oman kaukovalon referenssiluku löytyy yleensä valoumpiosta. Referenssiluku löytyy helpoiten lisävalojen tiedoista. Niitä löytyy nykyään lähinnä poistotuotteiden joukosta, ja niiden kappalehinnat alkavat noin 200 eurosta. Jos esimerkiksi auton omien kaukovalojen referenssiluku on 20, autoon saa asentaa kolme referenssiluvun 20 lisäkaukovaloa. Kyseisen E-säännön mukaan kaukovalojen voimakkuus saa olla enintään 430 000 kandelaa, joka vastaa vertailuarvoa 100. Yhden valaisimen referenssiluku on yleensä välillä 10–20. Led-lisäkaukovalojen kappalehinta alkaa sadan euron tietämiltä. Auton alkuperäisistä valoista tieto näkyy jossakin kohtaa valoumpiota olevasta tyyppihyväksyntämerkinnästä. Aiemmin nähty muutostöiden vaiva harmittaa varmasti nyt entistä enemmän. Vuodesta 2013 alkaen kattokaukovalot on sallittu myös henkilöja pakettiautoissa, jos niiden valo ei osu auton rakenteisiin kuskin näkökentässä. Se näyttää modernimmalta – mutta joidenkin mielestä kylmemmältä. Hyvälaatuisiin led-valoihin verrattuna ksenonien suurin etu on joskus ollut hieman leveämpi valokuvio – uudemmat led-valot ovat kuroneet tämän ksenonien etumatkan umpeen. Matalampi ratkaisu sopii puolestaan yleensä paremmin nykyaikaisiin henkilöautoihin. Kaksi tai kolme pientä led-lisävaloa on muutaman satasen hintainen tehopatteristo. Toinen vaihtoehto on yksi matala ja leveä led-lisävalotanko, joka ??. Päivänvalon värinen led-valo saattaa pitää pitkällä taipaleella paremmin hereillä. Osassa valaisimista se on umpion ”lasissa”, osassa umpion yläpinnalla, jolloin sen näkeminen edellyttää konepellin avaamista. Jos halogeenikaukovalossa ei ole referenssilukutietoa, sen laskennalliseksi referenssiluvuksi katsotaan 20. asennetaan keskelle. Huomattavasti kunnollisempi valikoima erilaisia halogeenilisäkaukovaloja löytyy kappalehinnan ollessa 50–100 euroa – silloin valaisimissa on yleensä hyväksynnän lisäksi myös enemmän valotehoa. Satanen tulee aika nopeasti vastaan, sillä monissa lisäkaukovaloissa referenssiluku on jopa yli 30. Vielä isompi puute on halvimmista valaisimista puuttuva ECEeli E-hyväksyntä – silloin ongelmia tulee viimeistään katsastuksessa. Yhtä aikaa palavien kaukovalojen referenssiluku saa olla korkeintaan 100. Sen voisi suomentaa paremmin ”vertailuarvoksi”. Sellaisen saa 150–400 eurolla. Näin maksimi on käytännössä auton omat kaukovalot ja kolme lisävaloa. Eli auton omista kaukovaloista 2 x 20 = 40 ja lisäkaukovaloista 3 x 20 = 60. Niiden kappalekohtainen lähtöhintataso on 10–20 euroa. Säännöt pähkinänkuoressa 1. 59 Auto Bild Suomi 14/2017 59 Auto Bild Suomi 14/2017 net noista maista käytettyjä autoja vuosien mittaan tuoneet. Ksenonien etujen poistuttua niiden suosio hiipuu nyt yhtä nopeasti, kuin mitä led-lisävalojen suosio kasvaa. Erityisesti näitä valaisimia ajatellen hyväksyttiin mahdollisuus käyttää vain yhtä kaukovaloa. Kaikkien tieliikenteessä käytettävien valojen on oltava ECEeli E-hyväksyttyjä. Niillä autoon saa lisää näyttävyyttä myös normaaliajossa – lisäkaukovalothan palavat vain korpitaipaleilla, kun kukaan ei ole näkemässä… Vaikka lisävalojen yhteydessä olevat parkkivalot ovatkin. Yksi on vaatimus E-hyväksynnästä: sekä valoyksikön että siinä käytettävien polttimoiden pitää olla E-hyväksyttyjä tieliikennekäyttöön. Vaikka yhdessä valoyksikössä onkin rutkasti pikkuisia led-valoja, se mielletään yhdeksi valaisimeksi. 2. Ksenonvalot ovat nopeasti katoamassa lisäkaukovalomarkkinoilta. Osa valaisimista on perinteiseen tapaan pyöreitä, mikä voi näyttää kivalta pakettiauton tai maasturin keulalla. Fysiikasta takaisin käytäntöön. Henkilöautossa, pakettiautossa ja alle 12-tonnisessan ajoneuvossa saa olla korkeintaan viisi yhtä aikaa palavaa kaukovaloa. Toiset taas haluavat maksaa siitä, että pääsevät eroon kelmeästä ”ysärivalosta”
Näppärä asentaa itse Vähänkin autosähköjen kanssa tekemisissä olevat huoltoliikkeet asentavat lisävalot helposti. Juotos pitää usein paremmin kuin liittimet. Halogeenikaukovalollisissa ja myös joissakin ksenonkaukovalol. – Lisävalojen asennuksessa on kaksi osaa: sähköpuoli ja valojen kiinnittäminen, tiivistää Boschja Cibie-lisävaloja maahantuovan Kahan tuotepäällikkö Jarmo Koivisto. Lisäkaukovalojen rele on hyvä asentaa helppoon ja näkyvään paikkaan konepellin alle. Lisäksi niiden pitäisi olla vähintään 60 senttimetrin päässä toisistaan. Myös yksityishenkilö voi – ja saa – tehdä asennuksen. todella yleiset, ne ovat itse asiassa yleensä laittomia. Kolvin käyttö on siis plussaa, mutta se ei ole pakollista. Ilmeisesti monet katsastusasemat pitävät tässä asiassa järjen kädessä eivätkä puutu asiaan, tekeväthän lisäparkkivalot autosta helpommin havaittavan eli turvallisemman. E-sääntö 48:n mukaan etuvalaisimia eli ”parkkivaloja” saisi olla vain kaksi kappaletta. Asennus onnistuu, kun omistaa perustyökalut ja uskaltaa hieman purkaa autoa. Tarve johtuu yleensä siitä, että kaukovaloille ei ole erillisiä polttimoita ja johtoa. Lisäkaukovaloja varten pitää silloin hankkia CAN-moduuli, joka ohjelmoidaan autokohtaisesti. Lisävalot juotetaan tai liitetään liittimillä releeseen ja kaukovalojen signaalipiuhaan. Jos autossa on modernit led-ajovalot tai monimutkaisemmat ksenonit, asennuksessa tarvitaan CANväylään yhdistettävä moduuli. Sillä saadaan CAN-väylästä tieto kaukovalojen kytkemisestä. 60 Auto Bild Suomi 14/2017 lisissa autoissa voi yksinkertaisesti vain ottaa pitkien valojen herätteen. Liittimiä käytettäessä ne kannattaa suojata hyvin kutistesukalla tai sähköteipillä. Moduulista saadaan tieto kaukovalojen sytyttämisestä HYÖTY UUDET VALOMÄÄRÄYKSET Kun auton omat kaukovalot ovat ledit tai ksenonit, eikä kaukovaloille ole erillisiä polttimoita tai johtoja, tarvitaan lisäkaukovalojen CAN-moduuli. Muuten johdotuksia varten voi joutua purkamaan esimerkiksi kojelautaa ja jäähdyttimen säleikköä. – Valoille tuodaan releen kautta sähkö, ja niitä ohjataan joko signaalipiuhasta tai sitten CAN-väylän kautta
Cibie Mini Oscar 149 euroa / kpl Halkaisija 145 mm, korkeus 180 mm, syvyys 80 mm. Pakkaus sisältää yhden valon (led-polttimo 12/24 V, 14 W) ja kivisuojuksen. Tämän jutun kuvissa valkoisen Mondeon keulalla olevat Cibie Mini Oscarit ovat jopa aavistuksen klassisen näköiset. 40 W (4x15 W led). Käytännössä myös tällaisessa yksikössä on useampia led-kaukovaloja, mutta se on helpompi asentaa yhtenä yksikkönä. Asennus voi edellyttää luovuutta ja autokohtaista soveltamista. Kunnollinen halogeenilisävalosarja maksaakin noin satasen – se on kolmasosa kunnollisen led-sarjan hinnasta. 20 W (2x15 W led). Halogeenit klassikkokamaa Halvimmat muutaman kympin halogeenilisävalot ovat nykymittapuun mukaan tehottomia, ja niistä voi puuttua E-hyväksyntä. Niiden kohdalla pitää muistaa, että ilman hyväksyntämerkintää oleva asennusrauta saa painaa korkeintaan 0,5 kiloa. Pakkaus sisältää kaksi apukaukovaloa, kiinnitystarvikkeet, johdot, liittimet, releen ja polttimot (H3). Myös erilaisia asennusrautoja löytyy kattava valikoima. Sitä painavammassa eli vähänkin karjapuskurimaisemmassa ratkaisussa pitää olla E-hyväksyntä. Muuten se liitetään suoraan johtonippuun, jolloin pitää tietää oikeat johdot ja varoa vahingoittamasta muita johtoja. Referenssiluvun 12,5 ansiosta ei tule ongelmia, vaikka asentaisi kolme lisävaloa. Hinta ei sisällä asennussarjaa eikä johtosarjaa valossa olevaan pikaliittimeen. Ne on helppo kuvitella myös vanhemman auton keulalle antamaan kunnolla valoa. Referenssiluku 12,5. Jos haluaa pitää halogeenivalollisen autonsa tyylin yhtenäisenä ja klassisena, kannattaa valita mahdollisimman klassisen näköinen lisävalo. Laatassa on kilven yläpuolella ulkonevat osat, joissa on reiät valojen kiinnittämistä varten. Valojen täriseminen on todella häiritsevää, ja sen eliminoimiseksi varsinkin korkeammat valaisimet tarvitsevat yleensä ylätuen, jolla valaisin kiinnitetään etusäleikköön. Tärkeä kysymys on jo se, mihin moduuli kytketään kiinni. Tällaista ratkaisua voi käyttää vain silloin, jos autossa on rekisterikilven yläpuolella esteetöntä tilaa. Hintasäästön lisäksi merkittävä syy halogeenilisäkaukovalon hankintaan liittyy tyyliseikkoihin. Pyöreillä ledeillä näyttävyyttä Pyöreät led-valot sopivat hyvin pakettiautoihin ja maastureihin, mutta myös lisävaloista pitävät henkilöautokuskit laittavat tällaisia mielellään autoihinsa. Matalaa led-valoa yksittäin… Monen henkilöauton muotoihin sopivat parhaiten pienehköt lisävalot, joita voi sijoittaa parhaaksi katsomiinsa kohtiin kaksi tai kolme kappaletta. Yksi auton keskilinjalle asennettu valaisin riittää, ja se on siis nyt ihan sallittu ratkaisu. 61 Auto Bild Suomi 14/2017 analogisesti, jolloin voidaan ohjata lisäkaukovalojen relettä. Yksi yleistyvä ratkaisu on rekisterikilven taakse laitettava laatta, joka säästää enemmiltä puskurin porailuilta. Ja niitä saa nykyään laittaa jopa kolme kappaletta! Näiden valaisimien kohdalla on oltava erityisesti tarkkana referenssilukujen kanssa. Kahdella Seeker 9:llä arvoksi tulee jo 75, jolloin yhden auton oman kaukovalon referenssiluku saa olla vain 12,5 – mutta yleensä se on suurempi. Led-tanko vie kaikkein vähiten tilaa auton keulalta. CAN-väylätapauksessa omatoimiasentaminen edellyttää jo hieman enemmän selvitystyötä. Pyöreiden led-valojen tapaan myös näitä valaisimia on monella valmistajalla kattava valikoima. Alumiinirunko, paino 1,2 kg. Joissakin autoissa voi olla valmiina liitin tätä varten. Alumiinirunko, paino 2 kg. Jykevämpänä ratkaisuna asennusrauta riittää usein ainoaksi kiinnikkeeksi. Referenssiluku 17,5. Hella Comet 500 99 euroa / sarja Halkaisija noin 163 mm, syvyys 67 mm. Kiinnityslaatta ei yleensä yksin riitä pitämään valot kunnolla paikallaan. Kolmella sellaisella ylittyy maksimiarvo 100, joten sellaista yhdistelmää ei saa käyttää, vaikka auton omat kaukovalot kytkisi pois käytöstä. Hinnat ovat Motonet-ketjun hintoja 10.10.2017. Referenssiluku 30. Esimerkiksi suositun Seeker 9-valon referenssiluku on 37,5. Valojen kiinnitys Valojen kiinnittämistä varten on tarjolla monenlaisia ratkaisuja. Tässä Mondeossa on käytetty rekisterikilven alle laitettavan laatan ja ylätukien yhdistelmää. Valojen kuorii on jouduttu poraamaan reiät ylätukia varten.. Seeker 10 LED 149 euroa / kpl Leveys 202 mm, korkeus 80 mm, syvyys 86 mm. …tai leveänä tankona Uuden kasvavan trendin muodostavat leveät led-valotangot. ABS Syksyn lisävalomuotia Tässä on muutama esimerkkejä lisäkaukovalotarjonnasta. Seeker 20 LED 219 euroa / kpl (yksi riittää) Leveys 360 mm, korkeus 80 mm, syvyys 86 mm. Referenssiluku 20
Sen seurauksena jopa uusi auto tuntuu ikäistään vanhemmalta, ja auton pienet virheet alkavat ärsyttää. 62 Auto Bild Suomi 14/2017 HYÖTY Älä anna talven yllättää Listasimme kymmenen pientä ja helppoa auton ylläpitoaskaretta, jotka kannattaa tehdä ennen talven tuloa. Henri Posa 10 TALVIKUNNOSTUSNIKSIÄ S ama homma joka syksy: talvi tekee vääjäämättömästi tuloa, ja auto pitäisi valmistella sitä varten. Eivätkä nämä pikkuaskareet ole vaikeita tai vie juurikaan aikaa. Eikä rahaakaan tarvitse tuhlata muutamaa euroa enempää. ABS. Näitä neuvoja noudattamalla säästää rahaa ja parantaa auton käyttömukavuutta. Jos auto ei käynnisty pakkasaamuna, siitä saattaa aiheutua taloudellisia tappioita – ja ainakin potutus kasvaa. Huonon omantunnon saa aikaan jättämällä nelipyöräisen perheenjäsenen heitteille. Muutamalla toimenpiteellä matkustusviihtyvyys kohoaa täysin uudelle tasolle. Tällaiset ongelmat voi kuitenkin melko hyvin välttää ennakoimisella
Maalipinta heikossa hapessa 3. Ajaminen paksuissa ulkovaatteissa on epämiellyttävää ja liikenneturvallisuuden kannalta kyseenalaista. Terävät epätasaisuudet saavat korin muljahtamaan, ja tiivisteet liikahtelevat vastinpintoihinsa nähden. Pikkurahalla selviää vain silloin, jos autossa on valmiina sisätilapistoke – ja sitä kannattaa ehdottomasti hyödyntää.. 30 e) riittää tekemään aamulähdöistä mukavia, mutta valitettavasti se ei toimi ilman virtaa. Polttoainetai sähkökäyttöinen esilämmitin varmistaa miellyttävät liikkeellelähdöt. Moottorinlämmittimen asennuksen yhteydessä teetettävä sisätilapistokkeen asennuttaminen maksaa tarvikkeineen ja johtoineen yleensä yli sata euroa. Lain edellyttämä talvirenkaiden vähimmäisurasyvyys on kolme (3) milliä, mutta erityisesti kitkarenkaat saattavat muuttua inhottavan liukkaiksi jo tätä ennen. Auto vaatii säännöllistä pesua ja vahausta pysyäkseen kunnossa, ja siksi on erityisen tärkeää suojata maalipinta ennen talvea. Lyhyiden matkojen välttäminen auttaa, ja hyvä keino on hankkia noin 20 euroa maksava akkulaturi. Maalipinnan suojaamiseen on tarjolla monia erilaisia tuotteita. Talvipakkasten ei kuitenkaan tarvitse alkaa tällä tavoin. Kaikkein helpoimmat ja nopeimmat tuotteet sumutetaan pesun jälkeen märälle maalipinnalle ja huuhdellaan pois. Ongelmasta saattaa koitua myös taloudellisia kolhuja: matka on ehkä pakko tehdä taksilla ja/tai hankittava uusi akku. Kylmät sisätilat Jos auto ei yövy lämpimässä, se on pakkasaamuna kylmä. Kuvassa oleva tiivisteiden ehostusaine maksaa hurjasti (n. 5 e), mutta kahden euron kolikko hoitaa saman tehtävän. Tiivisteet kitisevät 4. Apuun astuu auton esilämmitys. Tämän seurauksena korviin saattaa kantautua ikäviä ääniä. 63 Auto Bild Suomi 14/2017 ??. Talvirenkaat loppu Talvisin teille kylvettävä maantiesuola on erityisen pahasta maalipinnalle. 67 e), mutta muutamalla eurollakin selviää. Vielä paremman lopputuloksen saa vahaamalla vastapuolen maalipinnan, jolloin molemmilla puolilla on välissä suojaava kalvo. Auton sisäilma lähentelee kuitenkin ulkoilman lukemia, ja nykyautojen energiatehokkaat moottorit lämpiävät hitaasti. Akun uusiminen joka syksy on epätaloudellista – huomattavasti edullisempaa on pitää akusta hyvää huolta. Oikeilla rengaspaineilla säästää rahaa sekä parantuneen polttoainetalouden että renkaiden tasaisen kulumisen muodossa. Myös renkaiden urasyvyyden mittaamiseen on olemassa mittareita (n. Pelkästään vahoja on sekä nestemäisiä että kiinteitä, ja lisäksi on niitä vastaavia synteettisiä tuotteita. Juuri auton maalipinta jättää ensivaikutelman koko auton kunnosta. Kevään kesärengasrumban yhteydessä olisi hyvä tarkistaa talvirenkaiden kunto, mutta tämän ehtii tehdä vielä syksylläkin. Kun akkua pitää kuukaudessa ainakin yhden yön kiinni modernissa älylaturissa, niin sille saa lisää elinikää. 1. Toinen tiivisteiden aiheuttama harmi koskee pilarittomia laseja, joita käytetään yleisimmin coupé-malleissa. Niissä saattaa päästä kosteutta ikkunan ja tiivisteen väliin, ja se hankaloittaa ovien avaamista pakkasella. Molempiin ongelmiin auttaa sama lääke: tiivisteiden voitelu siihen tarkoitetulla tuotteella vähentää kitkaa tiivisteen ja vastapuolen välillä ja estää tehokkaasti äänihaittoja ja kiinnijäätymistä. Istuinlämmitin on upea varuste, ja lämmitettävä ohjauspyörä tuo lisälohtua. Tiivisteiden nitinät ja natinat korostuvat talvella, kun lumi ja jää tekevät ajoalustasta epätasaisen. Myös renkaiden ikä kannattaa tarkistaa – rengas on syytä uusia viimeistään kymmenen vuoden iässä. Tiivisteet olisi hyvä pyyhkiä ennen käsittelyä puhtaaksi kostealla mikrokuituliinalla. Tärkeintä on suojata maalipinta edes jotenkin talven tuhoja vastaan. Akku on kovilla melko harvoin eli lähinnä silloin, kun ajetaan vain lyhyitä matkoja. Pelkkä sähkökäyttöinen sisätilanlämmitin (n. 2. Ilmanpaineiden tarkastamiseen sopii noin kympin maksa rengaspainemittari, ja vielä edullisemmin pääsee tarkistamalla paineet huoltoasemalla. Akku tyhjänä Kylmät pakkasaamut haastavat autojen akut täysillä töihin, ja siksi moni akku tulee tiensä päähän alkutalvesta. 5. Harmitus on erityisen suuri silloin, kun tärkeä tapaaminen jää väliin käynnistysongelmien vuoksi. Samalla on syytä tarkistaa renkaiden ilmanpaineet, ja niitä on muutenkin hyvä tarkistaa säännöllisesti. Näin tehty suojaus ei tietenkään ole yhtä pitkäikäinen, kuin mitä on esimerkiksi vahaus kiinteällä hybridivahalla – mutta toimenpide on niin nopea, että sen voi uusia vaikka jokaisen pesun yhteydessä
64 Auto Bild Suomi 14/2017 HYÖTY 10 TALVIKUNNOSTUSNIKSIÄ
Muita vaihtoehtoja ovat esimerkiksi kangaspala, tippa liimaa ja osan irrottaminen ja käsittely muovinhoitoaineella. Voiteluaine pitää ne liikkuvina ja toimivina, mutta aine pitää valita käyttökohteen mukaan. Ajan kanssa liitoksiin syntyy väljää, ja muoviosat pääsevät liikkumaan aiempaa vapaammin. Ongelma pahenee, kun kondenssivesi jäätyy. Lehdet ja muut roskat kannattaakin kerätä pois kaikista mahdollisista väleistä. Toiset keräilevät näitä muistoksi, mutta parhaan mahdollisen näkyvyyden ja auton siistin ulkoilmeen ylläpitämiseksi ne kannatta poistaa. 10 e). Tässä hommassa sormet sotkeentuvat, mutta toimenpiteellä säästyy turhilta kustannuksilta. Saranat saattavat muuttua jähmeäksi, eikä hidastin toimi oikeaoppisesti. Toinen talven ongelma on lukkojen jäätyminen. Patruuna vapautetaan auton sisätiloihin ilmastointilaitteen ollessa käynnissä. 8. Poistaminen sujuu helpoiten hyödyntämällä ikkunakaavinta (n. 15 e). Saranoita ja lukkoja kannattaa käyttää käsittelyn jälkeen muutaman kerran, jotta rasva leviää kaikkialle. Ongelmakohteen löytymisen jälkeen pitää vielä estää äänen aiheuttava liike. Pakkausselosteisiin on tavallisesti listattu suositellut käyttökohteet. 9. Haisevat sisätilat. Myös tavarasäiliön luukun saumat kannattaa tarkistaa. Vaikein työnsarka on kolinan aiheuttavan osan paikallistaminen. Helpointa on pyytää apuri ajamaan autoa ja istua itse äänen lähdettä lähimpänä olevalla paikalla. 5 e), kun taas lukkoihin on hyvä laittaa notkeaa lukkotai aseöljyä (n. Saranat kannattaa puhdistaa rätillä ylimääräisestä liasta, ennen kuin niiden pintaan suihkuttaa uutta rasvaa. Rämisevät muoviosat Samat lumesta ja jäästä syntyneet epätasaisuudet, jotka aiheuttavat hankaluuksia tiivisteille, synnyttävät myös sisätilojen muoviosien räminää. Kotelot, joihin lehtiä yleensä kertyy, ovat konepellin alla tulipellin ja lokasuojien kulmissa. 10. Ensin poistetaan kosteus kuivattamalla sisätilat esimerkiksi tuulettamalla kuivalla säällä tai käyttämällä kosteudensyöjää (n. Syyskosteus saattaa jättää autoon pysyvän ja epämiellyttävän löyhkän – tai sitten hajuongelma on syntynyt pitkässä juoksussa. Saranat natisevat Kylmä sää tuppaa jähmettämään myös saranat ja lukot. Kaksipuoleinen teippi (n. Vanhat ikkunatarrat Auton ikkunoihin on saattanut kertyä esimerkiksi moottoritievinjettejä tai muita tarroja. 5 e) toimii tässä yleensä hyvin, jos sen onnistuu asentamaan nätisti. Maatumisprosessi saattaa käynnistää auton ruostumisen, ja veden kerääntyminen koteloihin aiheuttaa sähköongelmia, jos kosteutta pääsee liitoksiin. Sen voi korvata myös keraamisen liesitason puhdistamiseen tarkoitetulla kaapimella tai jopa partahöylällä, mutta sormien kanssa tulee olla äärimmäisen varovainen. Aikaakaan ei kulu kuin muutama minuutti, vaikka työajaksi laskisi käsien pesemisen. Loput liimajäämät poistuvat kätevästi aineella, joka on tarkoitettu pienja liimanpoistoon (n. 5 e). Talvella kosteudesta ja hajusta on hankala päästä eroon, kun lunta kulkeutuu jatkuvasti kengissä sisälle, joten ongelma kannattaa hoitaa kuntoon jo ennen pakkasia. 65 Auto Bild Suomi 14/2017 6. Orgaaninen materiaali kasaantuu vedenpoistoreikien tukkeeksi ja alkaa maatua. Poistettavien listalla saattavat olla myös edellisen omistajan jättämät tarrat, jotka eivät istu omaan makuun. Samoin tulee varoa naarmuttamasta lasia, sillä erityisesti kovera pinta on hankala suoralle terälle. 13 e). Tämä saattaa johtaa kahden osan liikeratojen kohtaamiseen, josta saattaa aiheutua huonolla ajoalustalla inhottavaa resonanssiääntä. Vedenpoistoreiät tukossa Puista tippuvat lehdet, neulaset ja jopa oksanpätkät kerääntyvät kaikkiin mahdollisiin auton väleihin. Esimerkiksi saranoille sopii hieman paksumpi litiumrasva (n. 7. Jos hajun lähde on ilmastointilaite, niin on syytä vaihtaa raitisilmasuodatin ja käyttää ilmastoinnin desinfiointipatruunaa (n. 15 e). Sen jälkeen haisevaan kohteeseen suihkutetaan hajuja tappavaa ainetta (n. 3 e). Niiden huono toiminta ilmenee usein silloin, kun kosteus tiivistyy nopeasti jäähtyville pinnoille
Nykyään purkaminen kuuluu jokaisen kestotestin tiukkoihin standardeihin. Se on tärkeä kysymys, joka askarruttaa jokaista autoilijaa. Jos auto saa testiarvosanaksi ykkösen, se säästää myös omistajansa hermoja ja rahoja. K estääkö auto arkipäivän käytössä. 36 331 km: Rasittavaa nakutusta kylmäkäynnistyksessä – ja sen seurauksena uusi moottori. Öljymäärä tarkastetaan ajotietokoneen valikosta. Luotettavimpien autojen hittilistamme on kasvanut vuodesta 1986 alkaen. Erittäin positiivinen Positiivinen Negatiivinen Erittäin negatiivinen El ok uu 20 15 Lo ka ku u 20 15 H uh ti ku u 20 16 Kovaa ajoa, purkamista, pisteytystä: kestotesti on kovinta valuuttaa. Ohessa on Auto Bildin kestotestiraportti numero 250. 66 Auto Bild Suomi 14/2017 Ristiriitaiset tunnelmat HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI BMW 218i Active Tourer Uusi BMW vanhassa ympäristössä: monet BMW-fanit pitävät Active Toureria outona tapauksena. AIKAJANALLA 9 622 km: Pirteä 3-sylinterinen moottori menestyy hyvin, takelteleva vaihteisto ärsyttää. Jos vikoja havaitaan, ne dokumentoidaan mustaa valkoiselle. Tämä kuva ei miellytä kaikkia merkkejä, mutta auton omistajia kylläkin. Mikään muu autolehti ei kuvaa auton purettuja osia testin päätteeksi: endoskoopin alla ovat suuret nimet epäonnistuneet ja tuntemattomat nousseet esiin. 250 KERTAA TOTUUS ESIIN. kestotesti, Auto Bild 39/1986 VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V Tämä valokuva toimii esikuvana: Golf purettuna osiin 100 000 kilometrin ajon jälkeen – tämän tarjoaa vain Auto Bild. Se kannattaa lukea, jos mielessä on etuvetoisen BMW:n hankinta. Kestotesti on kovinta valuuttaa, mitä me tunnemme. Siksi Auto Bild simuloi auton elämän pitkällä aikavälillä: 100 000 kilometriä 24 kuukaudessa. Totuus tulee nimittäin lopulta esille. Joka siinä menestyy, on todellakin hyvä. 12 803 km: Missä on vanha kunnon öljytikku. 1. Sen jälkeen auto puretaan, mitataan ja pisteytetään
”Reilusti tilaa vanhemmille, kahdelle lapselle ja matkatavaroille, helpot isofix-kiinnikkeet” – näin kirjasi muistiin toimittaja Olaf Leichert kilometrimäärän ollessa 9 860. Suuret lastenvaunut eivät mahdu Active Tourerin tavaratilaan (468–1 510 litraa), joten BMW:llä on ohjelmassaan 72 514 km: Polttoaineen kulutus kasvaa suurilla nopeuksilla, ja toimintamatka laskee alle 500 kilometrin – vaikka tankin koko on 51 litraa. 136 hevosvoimaa ja manuaalivaihteisto (jonka valitsee Saksassa vain kolmasosa mallin ostajista) lupasivat potkua korkean katon alle. Minin ketterän pirteät geenit, moderni 3-sylinterinen moottori ja kaikki tämä pakattuna merkille ennennäkemättömän monipuoliseen autoon. Ja samaan aikaan toiset kummastelivat sitä, mitä Auto Bildin kestotestissä tapahtui: kulmikas uutuus sai epäonnistuneen alun – aivan kuten Mercedes-Benzin A-sarja 20 vuotta sitten. BMW aloitti suuren seikkailunsa Active Tourerin kanssa – arvostettu merkki laskeutui kompaktiluokan haikala-altaaseen. Jo ul uk uu 20 16 Ta m m ik uu 20 17. 53 446 km: Ksenonit eivät ole välttämättömät, H7-halogeenitkin ovat tehokkaat. Etuveto! Tila-auto! Petosta! BMW:n fanit kiroilivat. Lisävarusteena asennetut Navi-Plus, sähkötoimiset istuimet ja säätyvä iskunvaimennus nostivat hinnan Saksassa 40 610 euroon – ja antoivat meille mahdollisuuden testata lisävarustusta ylenpalttisesti. ”Korkeaa autoa arvostavan ei tarvitse välttämättä enää nousta SUV-malliin.” Mutta hän tekee sen kuitenkin, sillä X1 on paljon suositumpi. 67 14/2017 Auto Bild Suomi Ristiriitaiset tunnelmat BMW uskaltautui Golfin reviirille – mutta Active Tourer tuotti pettymyksen. Platinanhopeisena säteillyt BMW 218i Active Tourer Sport Line aloitti 100 000 kilometrin testitaipaleensa alkukesällä 2015. ??. Suuri ja muunneltava matkustamo sai paljon kiitosta. S e kuulosti hyvältä suunnitelmalta
250 KERTAA TOTUUS ESIIN. Palapelien ystäville: puhdistetut osat asetetaan paikoilleen. Sadan neliön pohja tehdään eristemateriaalista ja vitivalkoisesta paperista. Istuinmukavuus ja pehmusteet ovat entisellään. Valokuvaaja ei pidä tahroista. Järjestelmällinen kaaos. 68 Auto Bild Suomi 14/2017 2 3 HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI TEKNISESTI EI KAIKILTA OSIN BMW:N TASOA DEKRA:n asiantuntija Marcus Constantin ja toimittaja Manfred Klangwald tarkastavat 3-sylinterisen moottorin. Etuja takaistuimet selvisivät testistä uudenveroisina. Tausta on valmis ja riisuttu kori siirtymässä paikalleen siirtorullien avulla. Näin syntyy suuri purkamispalapeli KOLME PÄIVÄÄ TIIMITYÖTÄ YHTÄ KUVAA VARTEN Auto on tuskin saapunut korjaamolle, kun sitä jo puretaan
69 14/2017 Auto Bild Suomi 1 4 5 ??. Ei näytä hyvältä, eikä sovi korkeaan hintaan. 3. Kompostikasa tukkimassa etukotelon vedenpoistoaukkoja.. Kriitikot saatavat muistuttaa, että moottorilla ajettiin vain 65 000 kilometriä... 5. Katto ja konepelti ovat täynnä raekuuron jättämiä jälkiä. SIVUÄÄNIÄ Ilmansuodatinkotelossa kolisi irtonainen imuilman tuloputki. TEKNISESTI EI KAIKILTA OSIN BMW:N TASOA 1. ÖLJYVUOTOA Turboahtimen ja ahtoilmanjäähdyttimen välinen ahtoilmaletku kiilsi öljystä, mutta se ei kuitenkaan häirinnyt moottorin toimintaa. HUIPPUKUNNOSSA ”Uuden” 3-sylinterisen moottorin palotiloista tai venttiileistä ei löytynyt kulumisen merkkejä. Tipat häiritsivät vain ympäristöä. 4. Varokaa, tukkeutumisvaara. HAURAUTTA Kynnysten muovilistat murtuvat helposti. BMW, onhan se harmitonta. Sininen värjäymä paljastaa kytkimen painelevyn ylikuormittumisen. Oikean takaoven ruoste saa meidät hämmästymään. 2. AUTO PARKA Active Tourer sai testimatkan aikana katolleen rumia vaurioita. Ääni ei kuulunut kuitenkaan vielä matkustamoon saakka
Kyseessä ei ollut enää samanlainen ohjaus kuin takavetoisessa BMW:ssä. Puheentunnistus ei ymmärtänyt klassikkoasiantuntija Frank Meyerin puhetta, mutta avoimen ikkunan suhinaa kylläkin. Miksi keskikonsolin yläosassa on säilytyslokero. Tästä pääsemme merkin ydinarvoon eli moottoriin. Testin alussa sivuttaistuestaan kiitellyt istuimet eivät sopineet kaikille: ”Sain selkäni kipeäksi, ohjauspyöräkään ei ole keskellä vaan hieman vasemmalla”, valitti Andreas Borchmann, joka piti myös jousitusta liian kovana pitkillä matkoilla. Ilmastoinnin säätimet ovat sen takia liian alhaalla.. Navigointi johdatti toimittaja Dirk Branken maanantaiaamun ruuhkaan (”näytön mukaan tie vapaa!”) – uuden karttanäkymän leveät, vihreät palkit peittävät liikaa. Mutta kulmikkaan tilaauton puhdistamisen vaikeutta ei kyllä voi hyväksyä. Säätyvä iskunvaimennus huolehti kuitenkin tavallisesta matkustusmukavuudesta. Moitteettomasti säädetty sportohjausjärjestelmä (+317 euroa) tuotti yhtä paljon hupia kuin Fordin tila-autoissa. BMW on säästänyt liikaa. Lattiamattojen hajoaminen 40 000 kilometrin jälkeen ei myöskään sovi hintaan eikä premium-luokkaan. 70 Auto Bild Suomi 14/2017 HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI myös pidempi 7-paikkainen Gran Tourer. Annettakoon anteeksi se, että sadetunnistin tuntee vain kolme tasoa (pois päältä, nopea ja supernopea). Tukevat istuimet, pirteä ja hyvin eristetty 3-sylinterinen moottori – Active Tourer sai sympatiatittelin ”parempi B-sarja”, Mercedes-Benziin viitaten. Siitä huolimatta etupyörät raapivat maata liikkeellelähdöissä – ”etuvetoinen”, kuten tosifanit marisivat. Tuulimelu alkoi ärsyttää, kun nopeus nousi toiselle sadalle. Ajokilometrien lisääntyessä ajopäiväkirjaan alkoi ilmestyä ensimmäisiä kritiikkejä. 1,5-litrainen moottori löytyy myös 3-sarTakaistuin liikkuu pituussuunnassa – mutta ominaisuutta ei käyttänyt tai kiitellyt yksikään testaaja. Leveä A-pilari on suoraan kuljettajan näkökentässä, ja hänen on kurotettava eteenpäin nähdäkseen sen ohi
Testin alussa meitä miellytti moottorin hieno käynti ja ripeä temperamentti. jasta, Ministä ja jopa eksoottisesta i8-hybridistä. Havaitsimme saman ongelman kuin Fordin, Opelin ja Volkswagenin kohdalla: hienot normikulutukset, mutta todelliset arvot lähellä vastaavaa 4-sylinteristä. Joutokäynnillä uusi 3-sylinterinen tosin kuulosti ”surkealta”, kirjasi muistiin Martin Puhtz. 3-sylinterinen moottori siirtyi kaksi kertaa varaohjelmalle ja ilmoitti: ”Hakeudu korjaamoon”. Liikkumatta! Ja tämä kesti tunteja. 71 14/2017 Auto Bild Suomi 46. 101. Miksi sitten kolme sylinteriä, jos säästö ei toteudu käytännössä. 100. Hyvän eristyksen vuoksi yhden sylinterin ”puuttumista” ei kuullut matkustamoon. Paljon ajetulle Arosalle se tarkoitti kouluarvosanaa 7 1/2 ja 24 vikapistettä. Sille mitattiin purkamisen yhteydessä 265 Newtonin voimantarve, kun normaali olisi 193 Newtonia. Tyypillisen joutokäyntivalituksen rinnalle ilmaantui 30 055 kilometrin kohdalla kolina, joka alkoi vahvistua. Jokapäiväisessä ajossa ei päästy alle kahdeksan litran, ja kestotestin keskikulutus oli lopulta 8,5 litraa. ”Kylmä moottori kuulostaa kytkin painettuna paineilmavasaralta”, kirjoitti Stefan Mallach. kestotesti, Auto Bild 46/2000 SEAT AROSA SDI Pienen espanjalaisen myötä otimme käyttöön kestotestattavien autojen arviointijärjestelmän. Myös ajotalous puuttui. kestotesti, Auto Bild 47/1993 MERCEDES-BENZ 300 SL-24 Myönnettäköön, että autotestaajan elämä voi olla myös miellyttävää. Moite, että Active Tourerissa on liian vähän BMW:tä, sai lisäpotkua kestotestin edetessä. Aiempaa tuotantoa oleva kestotestiautomme sai yhdeksän kuukauden jälkeen uuden moottorin, joka ei sekään ollut äänetön. Korjaamolla todettiin kampiakselin viallinen laakeri 36 331 kilometrin kohdalla. 1495 mm Syvyys min. Vaihteisto takelteli toista ja kolmatta vaihdetta kytkettäessä, kytkin vaati koko testin ajan työhevosen potkun. Tuloksena oli hieno kuva kunnollisesta Smartista. kestotesti, Auto Bild 44/2000 SMART Pieni auto, suuri vaiva: juhlakestotestin kunniaksi purkamiskuva otettiin ylhäältä. SL-24 tarvitsi useita varikkopysähdyksiä istuinsäädön juuttuneiden vaijereiden, lakkoilleiden lasinnostimien, nopeusmittarin rikkoontumisen ja jarrujen liiallisen kulumisen takia. Siis BMW:ssä! Syy: liian suuri välys, joka katosi moottorin lämmettyä, ja jota ei siksi huomattu. Testin aikana ilmenneet viat lasketaan yhteen. Testi ei kuitenkaan sujunut ihan ilman vikoja. Arvioinnissa ratkaisevaa oli testaajien subjektiivinen näkemys: 3-sylinteriseksi ihan ok, mutta BMW:ksi … no jaa. Luksusmalleilla ajelu oli 90-luvun alussa rentoa. Aito massamoottori, joka saavutti kestotestissä samanlaisen sympatiaja laatukäyrän kuin koko auto: alussa ”wau”, lopussa ”kääk”. 700 mm Lastauskorkeus on 745 mm. Työnsä vangille toimitettiin välillä juomaa vaijerin avulla. Näyttämä katosi omituisesti aina uudelKorkeus 745 mm Leveys 1015 mm Syvyys maks. Ensin tälle tuulilasinäytölle naureskeltiin, mutta se yllätti toimivuudellaan.. Valokuvaaja istui nosturilla takanaan useita tarkkaan suunnattuja valoja. Sitä ennen Active Tourer oli tosin kokenut jo pohjakosketuksensa. Huhtikuusta 2015 alkaen BMW on asentanut vahvemman laakerin (katso erillinen selvitys). 250 KERTAA TOTUUS ESIIN ??
kestotesti, Auto Bild 37/1989 VOLKSWAGEN T3 WESTFALIA JOKER Testasimme aikoinaan myös retkeilyautoa: 3-portaisella automaattivaihteistolla varustettu 112-hevosvoimainen T3 Westfalia Joker näki koko Euroopan. Ja niiiin käytännöllinen: 468–1 510 litran tavaratila. Hieman sen jälkeen ohjainlaite ohjelmoitiin uudelleen ja moottoriöljyt vaihdettiin 0W20-viskositeettiin –molemmat tehtiin tehtaan määräyksestä. lisävarusteet) 40 640 euroa Hinta uutena nyt (sis. 3-sylinteriseen moottoriin on huhtikuussa 2015 vaihdettu 360 asteen laippalaakeri, joka poistaa ongelman kokonaan. leenkäynnistyksen yhteydessä. Kestotestiautossa kampiakselin laakerin kuluminen on lisännyt myös kytkimen kulumista. Se jälkiasennetaan ennen huhtikuuta 2015 valmistettuihin autoihin ilmaiseksi kaikille asiakkaille maailmanlaajuisesti. Siitä syystä 55 431 kilometrin huollossa ajotietokoneesta luettiin useita vikoja. Moottori: BMW 218i Active Tourerin 3-sylinterisessä moottorissa (B38) on ensi kertaa kampiakselin ”kuorenpuolikaslaakeri”. NÄIN BMW KOMMENTOI VIKOJA KAMPIAKSELIN LAAKERI KULUI LIIAN NOPEASTI Jäykkä kytkin: BMW 218i Active Tourerissa on perinteinen kytkin, jonka poljinvoima on konseptista johtuen hajautunut. Palojen kuluminen ajan myöten vaatii myös suurempaa poljinvoimaa. lisävarusteet) 43 590 euroa Arvostushinta 9/2017 17 500 euroa Testiauton arvonalennus 23 140 euroa *laskettu mallista 218i Active Tourer Sport Line Kokonaiskulut 2 vuoden aikana 100 000 km 17 845 euroa Kulut per km 0,18 euroa Kulut per km arvonalennuksella 0,23 euroa HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 22. 250 KERTAA TOTUUS ESIIN Ei mikään katseiden kerääjä, mutta ihan kelvollinen. asennus) 1 sarja kesärenkaita Continental SportContact 5, 225/50 R 18 W 840 euroa 1 sarja talvirenkaita Continental WinterContact TS830P, 205/55 R 17 H 612 euroa Hinta/arvonalennus* Testiauton hinta 6/2015 (sis. Näin unelmat särkyvät. Siis BMW:llä, joka aloitti kompaktiluokan testin kitkattomasti. Vikoja ei ole esiintynyt enää tämän muutoksen jälkeen. Tästä kertoo myös viimeinen löytömme – kaistavahti, joka piippasi vilkun käytöstä huolimatta.. Purettu Jokeri koristi vuonna 1989 Volkswagenin osastoa Frankfurtin autonäyttelyssä. Kytkin on nykyisen toimintamallin mukaan jäänyt virheellisesti vaihtamatta moottorin vaihdon yhteydessä. öljynvaihto) 30 000 km 303,91 euroa 60 000 km 686,95 euroa 90 000 km 350,41 euroa Rengaskulut (sis. 72 Auto Bild Suomi 14/2017 KÄYTTÖKUSTANNUKSET/TAKUUT SAKSASSA Vastuuvakuutus 15 (100 %, R 9) 747 euroa Täyskasko 18 (500 euron omavastuu, R 11) 951 euroa Osakasko 23 (150 euron omavastuu, R 7) 147 euroa Ajoneuvovero (Euro 6) 70 euroa (Perusvero Suomessa (Euro 6) 183 euroa/vuosi) Polttoainekustannukset 100 000 km:n matkalla 8530 litraa bensiiniä (= 8,5 l/100 km) 11 516 euroa Moottoriöljyn täyttötarve litraa euroa Huoltokustannukset (sis. Onko luottamus järkkynyt pysyvästi. Kytkimen erittäin tiheä käyttö saattaa kuluttaa päittäislaakerin tai kytkimen ennenaikaisesti
Liian vähän kylmäainetta ilmastointilaitteessa ja kostea ahtoilmaletku olivat pikkuseikkoja sen rinnalla, että värjääntynyt kytkimen painelevy oli todella kulunut. Emmekä viittaa tällä etuvetoon tai 3-sylinteriseen moottoriin – ne siedämme. Ei tässä tapauksessa! ABS MITTAUSTULOKSET TESTIN ALUSSA TESTIN LOPUSSA Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,2 s 3,4 s 0–100 km/h 9,3 s 9,5 s 0–130 km/h 15,6 s 16,1 s Sitkeys 60–100 km/h 8,7/11,0 s (4./5. DEKRA:n asiantuntija Marcus Constantin mittasi kuAjaton luotettavuuslista: VALITSIMME PARHAIMMAT JA HUONOIMMAT 100 000 kilometriä ilman vikoja, ilman valituksia – jokaisen autoilijan unelman on saavuttanut vasta yksi auto: maakaasumoottorilla varustettu A3. 1555 mm, akseliväli 2670 mm, omamassa 1395 kg, vetomassa 1300/695 kg, tavaratila 468–1510 l, tankki 51 l Hinta uutena Suomessa: 34 888 euroa Yhteenveto » Active Tourer ei ole aito BMW. Kallis BMW 528i Touring piti kärkipaikkaa vanhalla testimenetelmällä vuoteen 2014 saakka. Premiumia Baijerista. Se olisi pitänyt vaihtaa moottorin vaihdon yhteydessä, kerrottiin BMW:ltä. Peugeot 307 HDI 110:stä hajosi turboahdin, kytkin ja pakokaasujen puhdistus.. Entä ruoste, jota löysimme takaovesta ja takaluukun vaimentimista. Pirteä BMW 130i sai kestohymyn testaajien kasvoille ja oli vuosina 2009–13 piikkipaikalla. Citroën C8 2.2 HDi oli vikajättiläinen: pakokaasujen puhdistus, audiojärjestelmä, tiivisteet jne., jne., jne… Volkswagen poistaisi mielellään Touranin tältä listalta. Viittaamme kehnoon laatuun. ”Pintaruostetta”, sanottiin tehtaalta. Manfred Klangwald ja Joachim Staat 250 KERTAA TOTUUS ESIIN lumiset ja totesi vauriot. vaihde) Jarr.matka 100–0 km/h kylmä 35,2 m 35,5 m 100–0 km/h lämmin 36,1 m 35,6 m Sisämelu 50 km/h 58 dB(A) 59 dB(A) 100 km/h 66 dB(A) 65 dB(A) 130 km/h 70 dB(A) 69 dB(A) Testikulutus CO 2 * 6,2 kg CNG – 147 g/km 6,8 kg CNG – 161 g/km * mittaukset tehtiin DEKRA Technology Centerissä Klettwitzissä Purimme myös tämän järjestysnumeroa 250 kantaneen kestotestiauton viimeiseen ruuviin saakka. Tässä kaikkien aikojen parhaimmat ja ikuiset epäonnistujat. vaihde) 12,0/15,2 s (5./6. Omat periaatteet ja asiakkaan odotukset on säästetty piloille. Ruostetta ja näkyviä, käyttöikään vaikuttavia vikoja ei voi jättää huomioimatta. Mukana tietysti myös Volkswagen! MESTARIT EPÄONNISTUJAT Audi A3 g-tron (Auto Bild Suomi 12/2017) ajoi kärkipaikalle tiukkoja sääntöjä noudattaen. Mazda 6 Sport saavutti vuonna 2004 ensimmäisen vikaa -tuloksen. vaihde) 8,9/11,2 s (4./5. Moottoria uhkasi vakava vika, eivätkä kytkin ja vaihteisto toimineet merkille ominaisella tavalla. 1800, k. Vuonna 2000 Volkswagen Polossa oli kuusi vikaa: kytkin, jarruvalokatkaisin... 4342, l. vaihde) 80–120 km/h 11,6/15,0 s (5./6. 73 14/2017 Auto Bild Suomi BMW 218i Active Tourer Moottori R3, turbo, 1499 cm³, 100 kW (135 hv)/4400 r/min, 220 Nm/1250 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,2 s, huippunopeus 205 km/h Kulutus 5,1 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 119 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. Löytömme vahingoittaa sekä merkkiä että Active Toureria, joka saa heikon kestotestiarvosanan Active Tourer sai huomattavasti huonomman tuloksen kuin BMW 130i ja 528i, jotka saivat aikoinaan kouluarvosanan 10
74 Auto Bild Suomi 14/2017 MATKAILU KALKKOAIVIN AUTIOTUPA ERÄMAAN KUTSU
Oskari Pentti jasta Suomeen. Tämä saksalaisten vuosina 1942–44 rakentama linnoitusketju ylsi NorLähdimme hakemaan hiljaisuutta ja rauhaa matkapuhelinverkon ulottumattomiin luonnonkauniiseen paikkaan. Land Cruiserin sarjatuotanto alkoi 1953, ja vuonna 1954 Jeepnimi muutettiin Land Cruiseriksi. Tätä laajimmalle markkina-alueelle levittäytynyttä Toyota-mallia on aikojen saatossa muokattu hienostuneemmaksi, mutta sen hyvät maasto-ominaisuudet on säilytetty. 75 Auto Bild Suomi 14/2017 ??. Kulkupeliksi valitsimme Toyota Land Cruiserin, jonka historia ulottuu yli 65 vuoden päähän. Suomen puolella Lätäsenon varrelle rakennetun puolustuslinjan tehtävänä oli estää vihollisen pääsy Suomen käsivarren kautta Jäämeren rannalle Skibotniin ja lähellekään Pohjois-NorAutiotuvalle johtava tien alussa ei ole erillistä ajokieltomerkkiä, mutta lisäkilpi kertoo oleellisen. Päätimme vierailla Sturmbock-linjalle johtavan tien päässä – tai tarkemmin sanottuna niin pitkällä, kuin mitä tätä ”tietä” myöten on maastoliikennelain mukaan luvallista ajaa eli Kalkkoaivin autiotuvalle. Suomen historia ulottuu selvästi pidemmälle kuin Land Cruiserin historia – kiitos Suomen 100-vuotisesta itsenäisyydestä aiemmille sukupolville! Matkakohteeksi valikoitui erämaakohde, joka ei ollut aikoinaan merkki rauhasta, vaan päinvastoin. Toyota aloitti maastoautojen valmistuksen toisen maailmasodan jälkeen Willy’s Jeepiin pohjautuneella BJ-mallilla, ja Land Cruiser -nimitys otettiin käyttöön lähinnä siviilimalleissa. A utomies hakee rauhaakin luonnollisesti autolla, ja niin teimme mekin. BJ-mallin Land Cruiserin prototyyppi valmistui vuonna 1951, ja se tunnettiin alkuun nimellä Toyota Jeep. Norjan puolella vuonojen rantoja seurailevien teiden toisella sivulla on vuori ja toisella meri.. Tien tarkoitus Käyttämämme väylä toimi huoltotienä Sturmbock-linjalle. Tuolloiset aseveljemme olivat jo vuonna 1943 varautuneet mahdollisuuteen, että punaarmeija onnistuisi miehittämään Suomen
Kalkkojärven eteläpuolella Kalkkoaivin tuntumassa oleva autiotupa tarjoaa yöpymismahdollisuuden luonnonkauniissa ja rauhallisessa paikassa.. Tuolloin oli valmiina 311 puolustuskorsua ja keskeneräisenä vielä 339 korsua. Välirauhansopimuksen ehtojen mukaisesti palvelukseen jäivät vain vuosina 1924 ja 1925 syntyneet ikäluokat ja alle kaksi vuotta vakinaisessa väessä palvelleet. 76 Auto Bild Suomi 14/2017 MATKAILU KALKKOAIVIN AUTIOTUPA jassa kulkevaa valtatietä, joka oli Saksan Ruijan-joukkojen ainoa vetäytymistie etelään ja lyhin kulkuyhteys Petsamon nikkelikaivokselta Saksaan. Saksan 7. Paikoin tietä on oikaistu ja vanha tiepohja kulkee nykyisen väylän vierellä. Saksalaiset eivät lopulta käyttäneet Sturmbock-linjaa alkuperäiseen tarkoitukseen eli puolustautumiseen puna-armeijaa vastaan. Suomalaiset saavuttivat Lätäsenon 29. Teiden ääripäät Jo ennalta oli tiedossa, että määränpäässä odottaa maisemallisesti kaunis seutu – edellä kerrotulla historiallisella twistillä – joten matkaan lähdettiin innolla. Se, että varsinaiseen taisteluun ei ryhdytty, johtui osaltaan siitä, että suomalaiset sotajoukot olivat varsin vaatimattomat. Helsingistä alkaneen matkan alku eli vajaan 1 200 kilometrin mittainen pikitieosuus olisi onnistunut autolla kuin autolla, ja karttaohjelmatkin lupailivat vain 13,5 tunnin ajoaikaa. Apu ei välttämättä ole lyhyen ajan päässä, mutta autiotuvalle johtavan tien varrella oleva mainos kertoo, että sitä on tarjolla, jos auto hajoaa matkalle. Kivissä on aikanaan ollut melkoisesti nostelemista ja asettelua käsin. Autiotuvalle johtava tie on paikoin normaalin mökkitien tasoisessa kunnossa, mutta paikoin maastoautollakin ajaessa joutuu keskittymään. Kookas maasturi ei kuitenkaan ollut huono valinta, sillä Land Cruiser nielee maantiekilometrejäkin letkeLapin erämaassa puuttomia tunturien lakia jatkuu silmänkantamattomiin, teitä ei ole turhan paljon, ja ne vähätkin tiet ovat mutkaisia. tammikuuta 1945 ja vetäytyivät pääosin Norjan puolella sijainneisiin Lyngen-asemiin. Tämä johti Lapin sotaan, jossa tätä vahvaa puolustuslinjaa käytettiinkin siis lopulta suomalaisia vastaan. vuoristodivisioona miehitti asemat 25. Saksalaisten vetäytyessä Lapista XVIII vuoristoarmeijakunta määrättiin siirtymään Sturmbockasemiin turvaamaan Norjan tieyhteyttä. Jatkosodan jälkeisen Moskovan välirauhan mukaisten aseleposopimusten mukaisesti suomalaisten oli riisuttava maassamme olleet saksalaiset aseista. Saksalaiset jättivät Sturmbock-linjan lopulta 10. lokakuuta 1944. marraskuuta 1944. Ammusvarastoja oli koko talven tarpeiksi 800 konekiväärille, sadalle kranaatinheittimelle ja yli 160 tykille, jotka olivat vahvasti miehitetyissä asemissa
Autiotuvalle on kyllä ajeltu normaalikorkuisilla henkilöautoillakin, mutta silloin ei yksinkertaisesti voi välttyä pohjakosketuksilta. Teräväsärmäiset kivet edellyttävät kiertelemistä, sillä kun saavuimme puolenyön aikaan tien alkuun, niin ilta oli pimentynyt jo siinä määrin, että sivusta repeytyneen ren??. Kun käännyttiin valtatie 21:ltä eli Neljän tuulen tieltä Kalkkoaivin tielle, niin autolta alettiin varsin pian vaatia muitakin kuin maantieominaisuuksia. 77 Auto Bild Suomi 14/2017 MATKAILU KALKKOAIVIN AUTIOTUPA än rennosti, eivätkä tietyöalueiden epätasaisuudet juurikaan haittaa sen menoa. Aiempina vuosina tien pienillä levikkeillä on seissyt ”halvaantuneita” henkilöautoja, sillä tiepohjasta kohoavat kivet ovat armottomia öljypohjalle ja vaihdelaatikon kuorelle. Toisinaan matkan varrella on ”sukellettava” tien vallanneisiin vesilampiin. Ja välillä on sukellettava tien vallanneisiin vesilampiin. Pitkäkinttuinen tosin kaipaa näin pitkällä istunnolla takaistuimelle hieman parempaa reisitukea, vaikka yli tuhatta kilometriä ei taittaisikaan yhteen putkeen. Hetken kuluttua korkeammalle maavaralle on ylitsepääsemätön tilaus. Normaalein maantievälityksin varustetulla manuaalivaihteistolla varustetussa autossa – myös katumaasturissa – tämä edellyttää yleensä kytkimen luistattamista, joten tälle matkalle on suositeltavaa valita oikea maastoauto. Land Cruiserissa ei ollut tuollaisia ongelmia, sillä automaattivaihteisto helpottaa ajamista, ja Toyotan voimansiirrosta löytyy alennusvaihteisto. Tie muistuttaa muutaman ensimmäisen kilometrin normaalia sorapintaista mökkitietä, jota voi ajella normaalikorkuisella henkilöautollakin varsin huoletta. Pinnan alla voi vaania kiviä, joten ajonopeus on pidettävä alhaisena.. Tiepohjasta törröttävät päänkokoiset kivet ja irtokivikeskittymät aiheuttavat päänvaivaa jopa maastoautolla ajavalle. Tasaisen rauhallisesti Mikäli kaluston mielii pitää kunnossa, niin ajonopeus on pidettävä varsin alhaisena. Niihin ei uskalla hurauttaa kovalla vauhdilla, sillä pinnan alla voi vaania kivi lähes missä paikassa tahansa
Ensimmäisten vajaan kymmenen kilometrin jälkeen oli helppo todeta, että ajoaikaa määrittävät parametrit eivät ole tien kuntoon nähden ihan kohdillaan. Paikkaa ei ole suuremmin merkitty, joten se pitää miltei tietää.. Viime vuosina vanhoja puusiltoja on kuitenkin uusittu, joten niillä kohdin ei tarvitse enää jännittää jäljellä Alueella on lukemattomia kivistä rakennettuja vanhoja tuliasemia. Käsin kivistä ladotut tienpenkat ovat jopa pimeässä vaikuttavan näköisiä. Kairaan käsin kivistä ladottu tie taitaa kuitenkin olla pääosin sotavankien työtä, joskin sen suuntaviivat ovat saksalaisten antamia. Syy kivien käytölle on ilmeinen: niitä on ympärillä silmänkantamattomiin, mutta hiekkapitoista maata on vain siellä täällä. Eroosio tekee tehtävänsä veden huuhdellessa irtomaa-aineksen pois kivien välistä, ja tien kunto onkin aina pieni arvoitus. Noin 20 kilometriä rajalta Norjan puolella on näyttävä Rovijokfossenin putous. Tien kerrotaan olevan saksalaisten rakentama – tai ainakin rakennuttama. Karttaohjelmat lupailevat 23,6 kilometrin tienpätkälle ajoajaksi tunnin ja kymmenisen minuuttia, jolloin keskinopeus olisi reilut 20 km/h. Talvisessa tunturituulien tuiverruksessa kylmyys on pureutunut luihin ja ytimiin. Tien kunto vaihtelee vuosittain, sillä sitä ei varsinaisesti kunnosteta koko matkalta, ja valtaosa tiestä kulkee alkuperäisellä paikallaan. 78 Auto Bild Suomi 14/2017 MATKAILU KALKKOAIVIN AUTIOTUPA kaan vaihtaminen ei tuntunut innostavalta ajatukselta
Maantien varresta autiotuvalle meni kaksi tuntia ja kymmenen minuuttia, eli saimme keskinopeudeksi lähes 11 km/h. Myös se, että pyytää soittamalla apua, edellyttää kävelemistä, sillä löytääkseen GSM-signaalin pitää kiivetä korkeimmille tunturien huipuille. olevien riukujen kestävyyttä. 79 Auto Bild Suomi 14/2017 ??. Vaikka poromiehet ajelevat tietä pitkin tunturien katveeseen varmaankin kuin mitä tahansa väylää, niin tie on kaupunkilaisen mielestä todella heikossa kunnossa. Valoisassa – ja pelkäämättä maalipinnan naarmuuntumista – tieosuuden olisi ajanut nopeammin. Pimeydessä matkaa jatkaessa maltti oli valttia, ja pääsimme ilman pohjakontakteja autiotuvan pihalle. Rauha ja hiljaisuus Paikan todellinen kauneus paljastui vasta aamun valjeVajaat 24 kilometriä ennen Norjan rajaa löytyy Suomen maanteiden korkein kohta. Matkapuhelimelle lupailtiin Kalkkoaivin tiellä muutaman kerran kuuluvuutta, mutta autiotuvalla verkkosignaali näytti taas nollaa. Keskinopeus 11 km/h Pimeydessä kohti autiotupaa ajellessa neliveto ja alennusvaihteisto ansaitsevat kiitokset. Kiinteän vetokoukun takia kiviä joutui tosin ajoittain kiertelemään. Toisinaan sankka sumu peittää näkyvyyden tehokkaasti tunturimaastossa. Entä se ajoaika. Lisäksi tienvarret valloittanut puusto, tai oikeastaan puskisto, raapii maalipintaa, joten toisinaan osa matkaseurueesta jalkautui taivuttelemaan kuivia oksia takaisin ravin puolelle. Julkisen latauspisteverkoston läntisin ja toiseksi pohjoisin sähköauton latauspiste Suomessa löytyy Kilpisjärveltä. Kannattaa kuitenkin muistaa, että valtatien varteen on jonkin verran kävelemistä, jos kalusto hajoaa. Tämä on hyvä pitää mielessä, mikäli erämaahan lähtee tarpomaan.. Muutamaan otteeseen matkalla kaivattiin ulkopuolista tähystysapua, kun kuljettaja roikkui ulkona ikkunasta kiviä sihtaillen. Osin tien kunto vastaa vain heikkokuntoista mökkitietä, mutta ajoittain ratin takaa katsottuna näytti jopa siltä, että edes Land Cruiserilla ei kannattanut yrittää pompotella kivikon ylitse. E8 kohoaa Muotkatakan kohdalla 565 metrin korkeudelle merenpinnasta. Land Cruiser on siis edelleen oikea maastoauto – joskin herraskainen sellainen. Kunnollisilla pohjapanssareilla varustetulla ja maastoajoon varta vasten tarkoitetulla korotetulla nelivedolla tie taas olisi käynyt lämmittelystä varsinaiseen maastoajoon. Koskaan tosin ei voi olla varma, mikä mäki on muuttunut tiestä irtokivien täyttämäksi uraksi
Rikkumaton luonnonrauha on pysäyttävä. Huoltotien varressa istuessa tuli myös miettineeksi huoltokomppanian miehiä, jotka olivat kolistelleet tietä pitkin. Uni maistui virkistävän iltapulahduksen jälkeen maukkaalta autiotuvan lämmössä. Vaikka ei olisi luonteeltaan mikään varsinainen vaeltajasielu, niin lähimaastoon on pakko lähteä tarpomaan. Kivistä kasatut pesäkkeet ovat usein korkeimmassa maastonkohdassa. Taustalla näkyvien ”Lyngenin alppien” korkein huippu kohoaa 1 833 metrin korkeuteen merenpinnasta. Muita kulkijoita ei ole ainakaan haitaksi, ja mietintähetken keskeyttääkin useimmiten lähistöllä liikkuva porotokka tai osa siitä. Autiotuvan lähimaaston harjanteilla kävellessä löytää lukemattoman määrän korsunpohjia ja poteroita, joista toiset ovat pienempiä, toiset isompia. Harjanteiden päältä on erinomainen näkymä kauas puuttomaan maastoon. Näppärä ominaisuus, vaikka varoitusliivit eivät ole Suomessa pakolliset.. Pienessä montussa olevan mökin ovesta avautuu näkymä Kalkkoaiville, ja etualalla on vanhan bunkkerin rauniot. Sumu loi Lyngenin niemimaa on kuuluisa vuoristaan. Toki väylä oli silloin paremmassa kunnossa, mutta kyllä tuo taival oli silloinkin vaatinut aikaa. Pieni lähimaaston tutkiminen venähti lähes vaellukseksi, joten mukaan varatut eväät ja tukevavartiset kengät tulivat tarpeeseen. Muualla näkymää hallitsevat kivikot, vaivaiskoivikot ja puuttomat tunturit. Juomavedestä ei ole pulaa, sillä tunturipurojen ja -järvien vesi on todella kirkasta – ja se oli maistuvaa ja hyvää. Suurimmissa poteroissa oli aikoinaan miehitettynä konekivääri, ja pienemmät poterot olivat yksittäisten taistelijoiden asemia. 80 Auto Bild Suomi 14/2017 MATKAILU KALKKOAIVIN AUTIOTUPA tessa. Rajalla Toyotan navigaattoriin rävähti itsekseen tärkeimmät liikennesäännöt. Käyttämämme huoltotie tulee puolustuslinjalle ”takakautta”, ja myös sen varrella on poteroita, jotka erottuivat nyt valoisassa. Lapin erämaa-alueilla saa helposti kulutettua kokonaisen päivän – niin kävi meillekin. Jäämeren rannalle Autiotuvalta valtatien varteen valoisaan aikaan palattaessa maisemia pystyi ihastelemaan auton ratista, vaikka sumuinen sää rajoittikin näkyvyyttä. Syksykelilläkin oli helppo samaistua talvella poterossa tunturituulen tuiverruksessa istuvan vartiomiehen viluun ja turhautumisen tunteeseen. Näistä vanhoista asemista lähitienoota tarkastellessaan huomaa, että paikka on varsin oivallinen puolustukseen eritoten koillisen ja idän suuntaan
Mekin teimme tällä tavalla kerran tilaa vastaantulijalle. ABS. Paluumatka valtatien varteen sujui hieman sutjakammin kuin menomatka, vaikka ajoaika lyhentyikin vain kymmenisen minuuttia. Maantietä pitkin matka liki tuplaantuu, sillä autolla vuonojen rantoja kierrellessä matkaa kertyy 165 kilometriä, sillä Skibotnin jälkeen on ajettava lähes päinvastaiseen suuntaan. Tietä ajaessaan kannattaa pitää mielessä, missä oli edellinen levike, jolle voi peruuttaa ja väistää vastaantulijaa. Nousuja laskuvesi tekivät vaikutuksen, sillä silmämääräisesti arvioituna merenpinnan korkeusvaihtelu oli kahden metrin luokkaa. Päämäärämme oli Norjanmeren rannalla Lyngenin niemimaalla sijaitsevassa Nord-Lenangenin kylässä, jonne on rajalta matkaa vajaat 90 kilometriä – siis linnuntietä. Nyt ollaan toki meren eikä murtovesialtaan äärellä, kuten Itämeri kai tarkkaan ottaen määritellään. Jos tykkää kalastamisesta, niin paikka on palkitseva, sillä ainakin turskaa on tarjolla rutkasti. Putousmuodostelma on varsin vaikuttava näky, mutta sen alapäähän pääseminen edellyttää huolellisuutta jyrkässä maastossa kuljettaessa. Kilpisjärven kohdilla on tietenkin tutustumisen arvoinen Saana-tunturi, mutta me ohitimme sen lyhyellä välipysähdyksellä. Silmänkantamattomiin ”samantyylisenä” jatkuvaan poluttomaan maisemaan on helppo eksyä. Hiukan vajaan 20 kilometrin päästä rajalta on Rovijokfossen näyttävä vesiputous. Sei tai makrilliparvikaan ei ole harvinaisuus, ei myöskään ruijanpallas. Noin 12 kilometriä ennen Kilpisjärveä on Suomen maanteiden korkein kohta: Muotkatakka on 565 metrin korkeudella merenpinnasta. Noin suuri muutos saa vesimassat siinä määrin liikkeelle, että läheisen sillan alla olevassa kapeikossa virtaus oli kuin vuolaassa joessa. Vaikka maisemat säväyttävät myös Suomen puolella, niin näkymät ovat Norjassa ehkäpä vielä pysäyttävämpiä. Merivesi näyttää kaikkialla siniseltä ja huomattavasti kirkkaammalta, kuin mitä se on meille tutummalla Itämeren alueella. 81 Auto Bild Suomi 14/2017 ympäristöön sopivaa hämyisyyttä, ja varsin pian tajusi, että jos erämaassa liikkuu jalan, niin suunnistustaitojen on oltava hallussa. Kun kerran pohjoiseen oli lähdetty, jatkoimme matkaa Norjan puolelle Jäämeren rannalle. Norjan puolella huomaa varsin pian, että maisemat muuttuvat jyrkemmiksi vuorija rotkomaisemiksi, kuin mitä ne ovat Suomen puolella. Merenpohja näkyi, vaikka kaikuluotaimen mukaan veneen alla oli vettä 28 jalkaa eli yli 8,5 metriä. Merivesi on todella kirkasta
03-53 400 53 laatukemikaalit.. Tuotepakettiin kuuluu B&D:n akkukäyttöinen ruuviväännin sekä 5 erilaista vaihtokärkeä ja ainutlaatuinen Auto Bild -pipo. Pyydä tarjous helposti ja kätevästi rekisterinu merollasi! www.tuulilas irikki.fi Talvi tulee. presco.nland Vastaa ja voita! Voit voittaa Black&Decker-ruuvinvääntimen ja Auto Bild -pipon. Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 14/17 Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki INTERIOR & EXTERIOR DETAILING MASTER D?taile. SUOMEN PÄTEVIN AUTOLEHTI AB_markkinat90x120_2013.indd 1 5.4.2013 16:16:58 fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Hyöty NELIVETO KÄYTETTYNÄ – OSTAJAN SUDENKUOPAT SENIORIVERTAILU – PARAS AUTO VARTTUNEELLE Kahden tyylin vetovoimaa 965 kilometriä automatisoitua ajamista Perille polkimiin koskematta 6 70 PARIVERTAILUSSA: SEAT LEON & SUZUKI SX4 KÄYTETTY OPEL ASTRA G osto-opas NELIVETOTEKNIIKKAA – Toiminta – Huolto LOMAMATKALLE – Viihdettä takapenkkiläisille – Toisenlaiset taukopaikat KOEAJOSSA: · Lexus NX · Mitsubishi ASX · Opel Mokka · SsangYong Korando Detroit: Raunioitunut autokaupunki fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 4x4 EXTRA 2 | 2015 • www.autobild.fi SsangYong Rexton Subaru Forester Mitsubishi Pajero VW Touareg & BMW X5 Vastaa netissä: www.autobild.fi/kilpailut Voit myös vastata postikortilla. ENITEN UUSIA AUTOJA Ylivoimaisesti eniten testejä ja uutuuksia – ensimmäisenä. Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti Tuulilasi rikki. 82 Auto Bild Suomi 14/2017 MARKKINAPAIKKA www.autobild.. Auto Bild Suomi tekee autoilusta helpompaa, edullisempaa ja mukavampaa. info @presco.. D?eams presco.
83 Auto Bild Suomi 14/2017 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 24.11.2017 Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti VINKIT TALVIAJOON • Erilaiset lämmittimet ja niiden käyttö • Ennakointia talviautoiluun • Talvirenkaiden viimeisimmät suuntaukset PALJON KOEAJOJA: • Nissan X-Trail 4WD • Alfa Romeo Stelvio • Kia Optima Sportswagon Plug-in-hybrid Maailman nopein KOULUBUSSI Talvi tulee
100 % mukavampi 71 % vähemmän päästöjä 24 % vähemmän polttoainetta Lämmin auto, aurinkoisempi mieli Kun astut talvella autoosi, jonka moottori on esilämmitetty, sisätila lämmin ja akku täyteen ladattu, teet palveluksen sekä ympäristölle että itsellesi. Lisäksi lämmin matkustamo ja jäättömät ikkunat ovat mukavuusja turvallisuustekijöitä, joita osaat taatusti arvostaa kylminä aamuina. Lisätietoa tutkimuksesta ja sen tuloksista antaa DEFA Oy. PAL.VKO 2017-47 1 7 1 4 6 4 1 4 8 8 1 7 7 9 8 3 17 79 80 -1 71 4. Tutkimusselosteiden päiväys 2.10.2015. Lue lisää: www.defa.com *) Teknologian tutkimuskeskus VTT Oy suoritti tutkimuksen, tutkimusselosteet VTT-CR-01725-15, VTT-CR-01726-15, VTT-CR-01727-15 ja VTT-CR-01729-15. Esilämmitetty moottori kuluttaa jopa 24 % vähemmän polttoainetta ja vähentää haitallisia päästöjä jopa 71 % kylmäkäynnistettyyn autoon verrattuna*