97015_.indd 1 16.10.2018 11:53:10. 14 | 2018 • www.autobild.. H in ta 7, 20 fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Kestotesti 100 000 km HYUNDAI TUCSON 2.0 CRDi 2WD VINKKEJÄ TALVIAUTOILUUN, AJAMINEN LIUKKAALLA Vertailussa PIENET PERHEAUTOT Ford Focus ja Kia Ceed haastavat kestosuosikki Volkswagen Gol. n SÄHKÖSANOMIA PARIISISTA Uutuusmalleissa puhuttivat sähköautot eri muodoissaan
97016_.indd 2 16.10.2018 9:11:23
Useampikin autonvalmistaja on ilmoittanut sähköistävänsä mallistonsa lähivuosina. Eri voimalinjaratkaisuilla varustettuja autoja esiteltiin tuotantovalmiina tai konsepteina. Monissa maissa erilaiset kannustimet edistävät autokannan uusiutumista. Usein porkkana toimii paremmin kuin keppi. 100 000 km:n kestotesti: Hyundai Tucson Kerromme, miten korealainen katumaasturi kiipesi lähes Auto Bildin kestotestien kärkipaikalle. Näyttelyn selkeä trendi oli sähköistyminen, joka jatkaa kasvuaan. ?. Niin ikään myös sähköautojen ja vähäpäästöisten ajoneuvojen osuutta on kasvatettava. Pääkirjoitus Jarmo Markkanen Auto Bild Suomi 14/2018 3 14|2018 97017_.indd 3 16.10.2018 13:08:06. Erityisesti hybridejä oli esillä runsaasti kaikissa näyttelyhalleissa ja pistokehybridejä entistä useammalla. Suomessa pitkät etäisyydet, kylmä talvi ja autojen lämmitys tuovat huomioonotettavat lisähaasteensa latausinfran rakentamiselle ja sähköautojen käytölle. Taustalla ovat luonnollisesti ilmaston lämpeneminen ja sen seurauksena tiukentuneet päästötavoitteet. Pariisin autonäyttely MUUTOS JATKUU P ariisin Mondial De L’Auto esittelee perinteisesti paitsi tulevan mallivuoden uutuuksia, niin myös koko autoalan pitkäntähtäimen suuntauksia. Euroopan parlamentti päätti lokakuun alussa tavoitteeksi vähentää uusien autojen hiilidioksidipäästöjä 35 prosentilla vuoteen 2030 mennessä – vertailuvuotena on vuosi 2021
km:n kestotesti: Hyundai Tucson Etuvetoinen Tucson selvitti 100 000 kilometrin taipaleen käytännössä ilman vikoja – yhtä miinusta lukuun ottamatta. Missä kohdin esiintyy eroavaisuuksia. n. 13 Ajankohtaista: Kia ProCeed Kian uusi ProCeed-farmari tulee myyntiin ensi keväänä. 16 YTIMESSÄ Kaksintaistelu: Opel Rekord D 2000 1976 vs. -ostotutkimus Puheenvuoron saavat Auto Bild Suomen ostotutkimuksessa menestyneet yritykset. 30 Koeajo: Volkswagen Polo GTI Golf GTI:stä lainatulla nostalgisella sisäverhoilulla varustettu Polo GTI on tulisesti liikkuva, viihdyttävä kokonaisuus. ??. Opel Insignia Grand Sport 2.0 2018 PSA ostaa tiettävästi Opelin ydinalueen eli Rüsselsheimin tutkimusja kehityskeskuksen. 63 Palvelu . Opel on tehnyt menneet 20 vuotta tappiota, mutta vuonna 1976 tilanne oli toinen. Onko näin äkkiä uuden vahdinvaihdon aika. 60 Liikenneasiaa Uudella palstalla kerrotaan, miten pihakatu eroaa kävelykadusta, ja mitä peräkärryä vedettäessä pitää huomioida. 36 4 Auto Bild Suomi 14/2018 14|2018 97018_.indd 4 16.10.2018 12:24:03. 60 73 AJASSA Ensikoeajo: Audi Q3 Audin kompaktin katumaasturin mitat, tekniikka ja geenit juontuvat Volkswagen Tiguanista. n ohitse. Montako prosenttia tuotantomallissa on mahtanut säilyä verrattuna aiempaan tutkielmaan. Nyt on uuden Ford Focuksen vuoro pyrkiä Gol. 68 ?. Hyöty Vertailu: kolme monikäyttöautoa Mikä on kovin 5-ovinen monikäyttömalli, kun vastakkain ovat uudet Ford Focus ja Kia Ceed sekä hiukan vanhempi kestomenestyjä Volkswagen Golf. 29 Vertailu: kolme monikäyttöautoa Kia Ceed löi Auto Bild Suomen numeron 13 vertailussa kovana luuna pidetyn Volkswagen Gol. 10 Ensikoeajo: Seat Tarraco Tarraco hyökkää Espanjasta saman tekniikan turvin, jota käytetään Škoda Kodiaqissa ja Volkswagen Tiguan Allspacessa. Autoilijan talvivinkit Talvi tulee jälleen vääjäämättä. Lue kertauksen vuoksi vinkit, joiden avulla talvi ei pääse yllättämään. 14 Ensikoeajo: DS 3 Crossback Citroënin premium-merkki DS esitteli Pariisin autonäyttelyssä DS 3 Crossbackin – merkin ensimmäisen sähkökäyttöisen katumaasturin. 64 ??
44 Ensikoeajo: Ram 1500 Dodge palasi monen vuoden tauon jälkeen Euroopan markkinoille. 1981 Asetimme täysin uudistuneen Suzuki Jimnyn suurennuslasin alle mielenkiintoisissa maisemissa. 66 Reportaasi: Peugeot E Legend Ranskalaismerkki valottaa tulevaisuuttaan klassiseen coupékuosiin puetun konseptiauton avulla. 52 Koeajo: Hyundai i30 Fastback Hyundain i30-mallistossa on 5-ovisen Hatchbackin ja farmarin ohella myös tyylikkään virtaviivainen viistoperä. Toyota Corolla TS Hybrid 27 Toyota GR Supra 28 Toyota RAV4 Hybrid 27 VinFast Lux 27 Volkswagen Golf 28 Volkswagen Polo GTI 36 Auto Bild Suomi 14/2018 5 97018_.indd 5 16.10.2018 12:24:28. PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Viikon kuva 6 Lukijoilta 8 Uutiset 18 Seuraavassa numerossa 82 Autoja tässä numerossa: 54 Koeajo: Mazda 6 Sedan Mazdan 6-sarjan faceliftissä voi puhua etenkin uuden Signature-huippuvarustetason kohdalla enemmästä kuin pelkästään rutiininomaisesta kasvojenkohotuksesta. 1976) 34 Peugeot 508 Hybrid 25 Peugeot 508 SW 25 Peugeot E-Legend 74 Porsche Macan 25 Ram 1500 48 Renault Alpine A110 GT4 25 Renault EZ-Ultimo 28 Renault Kadjar 26 Seat Tarraco 13 Škoda Vision RS 28 Suzuki LJ80 78 Suzuki Jimny 78 Suzuki Vitara 26 Toyota Camry Hybrid 26 Toyota Corolla Hybrid 26 ?. 48 Koeajo: Mercedes Benz C sarja Nelivetoinen, rivakkaliikkeinen C220 d 4Matic on taloudellinen turbodieselfarmari. 20 Reportaasi: biotörmäystestinukke Pitkälle kehittyneet biotörmäysnuket mahdollistavat autokolarien aiempaa paremman jäljittelemisen. 40 Koeajo: Dacia Logan MCV Stepway Ahdettu moottori tekee edullisen hintaluokan tilavasta perusfarmarista miellyttävän matkakumppanin jo 90 hevosvoiman tehoin. Suzuki LJ80 vm. Koeajoimme parhaan varustetason edustajan. 78 Audi e-tron 21 Audi PB18 e-tron 27 Audi Q3 10 BMW iX3 28 BMW 3-sarja 21 Citroën C5 Allcross PHEV 22 Dacia Logan MCV Stepway 44 Dodge Challenger 51 Dodge Charger 51 Dodge Durango 51 DS 3 Crossback 13 DS X E-Tense 28 Ferrari Monza 22 Ford Focus 28 GAC Enverge 28 GAC Motor GE3 23 GFG Sibylla 28 Honda CR-V Hybrid 23 Hyundai i30 Fastback 56 Hyundai i30 Fastback N 23 Hyundai Tucson 68 Kia Ceed 28 Kia e-Niro 23 Kia ProCeed 14 Lexus RC 300h 24 Mazda 6 Sedan 40 Mercedes-AMG A 35 4Matic 24 Mercedes-Benz B-sarja 24 Mercedes-Benz C-sarja 52 Mercedes-Benz GLE 24 Mini E-Moke 22 Opel Insignia Grand Sport 34 Opel Rekord D 2000 (vm. Suomeen Dodget eivät tule ainakaan vielä, mutta täysin uutta Ram 1500 -kevytkuorma-autoa myydään seitsemässä pisteessä. 74 Unelma: uusi Suzuki Jimny vs. Reportaasi: Peugeot E-Legend Uutta viiniä vanhassa leilissä – Peugeot osoittaa E-Legend-konseptiauton avulla, miten retrohenkisyys toteutetaan oikealla tavalla. Näyttelyhalleissa oli siis tavanomaista väljempää – mutta onneksi Kauko-idästä oli saapunut uusia tulokkaita paikkaamaan tilannetta. 56 VAUHDISSA Reportaasi: Pariisin autonäyttely Moni eurooppalaisittain tuttu autonvalmistaja jätti Pariisin autonäyttelyn väliin
BMW iNext osoittaa, mihin suuntaan baijerilaismerkki on tulevien vuosien aikana kehittymässä. Tulevaisuudessa BMW:n ”munuaisista” katoaa keskipalkki, ja sama tulee koskemaan myös muita BMW-malleja. Uuden iNextin ”munuaiset” on valaistu sinisellä. Jännittävästi toteutetussa kojelaudassa on iso kosketusnäyttö. Puheohjaus toimii älykkäästi, ja puinen keskikonsoli toimii touchpad-kosketuslevynä. Täällä erilaiset anturit löytävät paikkansa. VIIKON KUVA 6 Auto Bild Suomi 14/2018 97019_.indd 6 16.10.2018 12:30:10
Tällaista Boeing 777F -konetta käytetään iNextin lentävänä esittelytilana. Suunnilleen viiden metrin pituinen BMW tulee myyntiin eri puolilla maailmaa. Koneen rahtitilassa tapahtuvaa esittelyä varten tarvitaan 7,5 kilometriä sähkökaapeleita ja 78 000 led-valoa. Aloitus puhtaalta pöydältä. Auto Bild Suomi 14/2018 7 97019_.indd 7 16.10.2018 12:30:30. Malli ei X5:n mitoista huolimatta perustu mihinkään olemassaolevaan BMW-malliin. iNext merkitsee BMW:lle eräänlaista uutta alkua. BMW INEXT VM. Baijerilaismerkin tulevaisuudenkuva Vuonna 2021 tuotantoon tulevaa BMW iNextiä kuljetettiin Boeing 777F:n lentävässä esittelytilassa Münchenistä New Yorkiin, ja sieltä San Franciscon ja Pekingin kautta takaisin Müncheniin. 2021 Perän mitat viestivät, että iNext on iso SUV-malli
Alle 7-vuotiaat ilmaiseksi. Avoinna: pe klo 10–20, la–su klo 10–18 Alle 12-vuotiaat vain huoltajan seurassa. 9.–11.11. Lataa Messukeskus-sovellus ja tutustu Auto 2018 -tapahtuman sisältöön. auto2018.fi | #auto2018 | facebook.com/autotapahtuma 97021_.indd 9 16.10.2018 9:12:34. Messukeskus Helsinki Autoilun megatapahtuma. TU TU STU AUTOIH IN NE TIS SÄ K O EA J A U U T UUDE T ! auto201 8.fi Osta liput edullisemmin ennakkoon! Liput: 16/10/36 € kun ostat ne viimeistään 8.11. Superviikonlopussa autoiluelämyksiä ja viihdettä koko perheelle! Tapahtumassa jälleen mukana uudet upeat autot sekä autoiluun liittyviä tarvikkeita ja palveluita. Auto 2018 -tapahtumassa näet ja pääset koeajamaan eri automerkkien uutuudet. verkkokaupasta: shop.messukeskus.com Tapahtuman aikaan verkkokaupasta ja kassoilta 19/12/40 €
Myös Q3:n pyöräkotelot on muotoiltu terävämmin, ja Audin peräosa on loivempi. Ainakin Q3:ssa ovat vakiona tyylikkäät led-ajovalot (niitä on tarjolla kolmea eri tasoa), digitaalinen mittaristo ja kosketusnäyttö – sulavalinjainen näyttö on sijoitettu kuljettajan kannalta sopivasti. ksumpi toteutus. ENSIKOEAJO: AUDI Q3 Tiguania . Audin uuden Q3:n mitat vastaavatkin nyt sentilleen Tiguania lukuunottamatta sitä, että Q3 on TOP 10 Audin kompaktin katumaasturin mitat, tekniikka ja geenit juontuvat Volkswagen Tiguanista, mutta missä kohdin esiintyy eroavaisuuksia. Keskellä oleva kosketusnäyttö on käännetty aavistuksen kuljettajan suuntaan. Analogiset mittarit ovat historiaa. Tuorein Q3-malli on käsivarren mitan edeltäjäänsä pidempi, mutta samalla se on poistukuusi senttiä Tiguania matalampi. Onko Audissa tehty asiat Tiguania etevämmin. V aikka veljekset eivät tykkäisikään keskinäisestä vertailusta, otamme eroja silti esiin, onhan uusi Q3 kasvanut merkittävästi edeltäjäänsä nähden. Kojelaudan ulkonäössä on pienenä haittana se, että etumatkustaja ei oikeastaan pysty avaamaan hansikaslokeroa, sillä edessä on niin ahdas polvitila. Urheilulliset istuimet ovat likimain täydelliset verrattuna aiemAJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 10 Auto Bild Suomi 14/2018 97022_.indd 10 16.10.2018 12:33:33. Digitaalisen perusmittariston lisäksi tarjolla on kaksi erikokoista virtuaalimittaristoa. vaa mallia leveämpi ja matalampi
Q3:ssa panostetaan ajodynamiikkaan, ja mallin painopiste on alhainen. Loppuvuodesta Suomeen saapuvat Q3:t valmistetaan Unkarissa. Uutuuteen saa mm. Nykyistä kookkaammat takaoviaukot eivät olisi pahitteeksi, koska nykyisellään takaistuimelta ulos noustessa kolauttaa päänsä hankalasti sijaitseviin C-pilareihin. Lisävarusteinen säädettävä DCC-isOnko tässä Volkswagen Tiguan Coupé. Pidentynyt akseliväli parantaa ajokäytöstä. Jälkimmäinen säätö ei ole vain tavaratilan kasvattamiseksi, siitä on hyötyä myös takamatkustajille. Ajonopeuden mukaan tehostettu ohjaus tuntuu Tiguaniin verrattuna tarkemmalta, eikä kuljettaja joudu tekemään niin paljon korjausliikkeitä. Siinä on Tiguania mukavampi ohjaus, mutta jäykempi jousitus. Nyt kuljettaja istuu lähes neljä senttiä entistä syvemmällä, ja ohjauspyörä on jyrkemmässä kulmassa. Uutta on se, että takaistuimessa on pituussäätö, ja takaselkänojat pystyy säätämään seitsemään eri kulmaan. paan Q3:een. Auto Bild Suomi 14/2018 11 97022_.indd 11 16.10.2018 12:34:08. Luiskaperä on hyvän näköinen, mutta muoto syö tavaratilaa. Q3 on varsin dynaaminen. Audin kompakti Q3-katumaasturi on viimeinkin kasvanut perheautoksi: nyt siinä on riittävästi tilaa toisella istuinrivillä ja tavaratilassa (530–1 525 litraa). kontrastivärisen korin alaosan
4485, l. Hattuhylly mahtuu pohjan alle. Auton oman ajotietokoneen mukaan TDI kulutti ensikoeajolla noin 8 l/100 km. Voikin kysyä, onko järkeä valita kalliimpi TDI, joka kuulostaa Euro 6d-TEMP -normin täyttävällä SCR-katalysaattorilla aiempaa aavistuksen karkeakäyntisemmältä, mutta joka toisaalta yllättää mukavasti keskikierroksilla mukavalla 340 newtonmetrin väännöllä ja 9,3 sekunnin kiihtyvyydellä nollasta sataan. Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Uuden Q3:n ääniohjausjärjestelmä ymmärtää todella hyvin ääntämisvirheitä. Mutta riittääkö se oikeuttamaan korkeamman hinnan. 1,5-litrainen perusbensiinimoottori on 150-hevosvoimaisena jo sopivan pirteä. AdBlue-säiliöön mahtuu 18 litraa. Pohjalevylle on kaksi asennustasoa, ja ylemmällä tasolla laajennus on tasapohjainen. Joachim Staat Takaistuimen pituussäätö ja nojien kallistussäätö on uutta. Harmi, että tätä TDI-moottoria saa aloitusvaiheessa vain kahtena versiona. Mutta mukautuva ajoavustin pitää auton kaistalla liian lyhyen aikaa ja liian epätarkasti. ABS AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 12 Auto Bild Suomi 14/2018 97022_.indd 12 16.10.2018 12:34:30. Takana on riittävästi polvija pääntilaa, mutta takaoviaukot saisivat olla kookkaammat. Tutka on yllättävästi erittäin vaurioalttiissa paikassa puskurin alamaskissa. DCC-alusta on siis hyvä, joskin teräsjousin toteutettu vakioalusta suoriutuu tehtävästä yhtä hyvin – ja tietysti edullisemmin. 1849, k. Lisäksi Q3 tarjoaa enemmän avustinjärjestelmiä kuin Volkswagen. Myös myynnin alkuvaiheen neljä moottorivaihtoehtoa ovat peräisin Tiguanista. Audi Q3 35 TDI quattro Moottori R4, turbo, 1968 cm 3 , 110 kW (150 hv)/3500 r/min, 340 Nm/1750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,3 s, huippunopeus 211 km/h Voimansiirto M6, neliveto Mitat p. kunvaimennus on toteutettu Audin omin säätöventtiilein, ja se tuntuu Volkswagenia jäykemmältä. Uudessa Q3:ssa on yksinkertaisesti hyvät geenit – mukaan lukien Volkswagenin kanssa yhteensopivat rakenneosat. 1585 mm, akseliväli 2680 mm, omamassa 1680 kg, tavaratila 530–1 525 l Hinta avoinna Yhteenveto Audi Q3 ei ole enää liian pieni tai liian korkea, vaan tehdas on pureutunut mallin heikkouksiin saavuttaakseen Tiguanin. Testiautossa urea riittää 9 000 kilometrin ajomatkaan. Valot on toteutettu led-tekniikalla. Myöhemmin saadaan suosittu farmari varustettuna 190-hevosvoimaisella TDI:llä, nelivedolla ja automaattivaihteistolla. Uusi Q3 on nelivetoisena S-Line-versiona, jossa on tarkka manuaalivaihteisto, hyvin varusteltujen kompaktien katumaasturien sporttisinta kärkeä. KUVAT: VALMISTAJA Takapenkin säädöt kasvattavat tavaratilaa merkittävästi. Vaihtoehtoina ovat etuveto ja automaattivaihteisto tai quattro-neliveto ja manuaalivaihteisto
Viidellä aikuisella on mukavasti tilaa rentoon matkantekoon. Tarracossa on kymmenen senttiä pidempi akseliväli (279 cm) kuin Atecassa, mikä saa sen kuulostamaan kaikkea muuta kuin ahtaalta. Tarracossa on reilusti tilaa ja ajanmukaista Volkswagen-tekniikkaa – uuden Tarracon tapauksessa eivät asiat voi juuri mennä pieleen. Jälkimmäistä sekä Tarracoa ryhdytään valmistamaan ensi vuoden alussa samalla tuotantolinjalla Wolfsburgissa. Ainakin Saksassa eräät varusteet, kuten kaistavahti tai mukautuvaan vakionopeudensäätimeen liittyvä, autoa automaattisesti hidastava Front Assist -järjestelmä varustettuna hätäjarrutustoiminnolla, ovat vakiona ja perusvarustetasossa. SEAT TARRACO 2 TOP 10 tä. Kaikkiaan jäämme kaipaamaan voimansiirtovaihtoehtoja, kuten hybridiä. Tehokkaammat versiot ovat aina nelivetoisia. Lisäistuinten ollessa käytössä matkatavaroille jää niukasti tilaa. Seatin uuden lippulaivan kojelaudassa on kelluva 8-tuumainen kosketusnäyttö ja vakiona ennestään tuttu virtuaalinen mittaristo, joka on varustettu maun mukaan määriteltävin digitaalinäytöin. Mukana on myös mukautuva DCC-alustansäätö (valinnaisvaruste) sekä laaja valikoima ajanmukaisia avustinjärjestelmiä. Saksassa valmistettu espanjalaismalli on omiaan luomaan luottamusta. Tomas Hirschberger Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Tarracossa on reilusti tilaa, ja mallissa sovelletaan samaa nykyaikaista tekniikkaa kuin Volkswagen-konsernin kilpailijamalleissa. Normaalitilanteessa tavaratila on viiden hengen kokoonpanolla riittoisat 760 litraa, ja takaselkänojat alas taittaen tila kasvaa mojovaan 1 920 litraan. Konepellin alla hyödynnetään viimeisintä suuren Volkswagen-konsernin tekniikkaa. V olkswagen-konsernin monikulttuurisen perheen uusin jäsen tuntee nimen Seat Tarraco, ja sillä on samat juuret kuin Škoda Kodiaqilla ja Volkswagen Tiguan Allspacella. Varustelistalta voi rastita lisäistuimet, joilla aikuiset istuvat jalat korvissa. Kodiaqin espanjalaisveli Nyt tässä sarjassa on kolme konsernikilpailijaa. Oikealla näkyy 8-tuumainen näyttöruutu. Seat Tarraco hyökkää Espanjasta saman tekniikan turvin, joka on Škoda Kodiaqissa ja Volkswagen Tiguan Allspacessa. Virtuaalinen mittaristo ja maun mukaan valittavat mittaristonäytöt ovat vakiona. Tarracon keulassa on kaksi terävää särmää, kolmiomaiset led-ajovalot sekä tunnusomainen jäähdyttimen säleikkö, jotka kaikki kuvastavat Seatin uutta muotokielYhteenveto Saksalaisvalmisteisen espanjalaismallin pitäisi olla omiaan lisäämään luottamusta Seat-laatuun. Pienempitehoiset versiot ovat etuvetoisia ja manuaalivaihteisia, kun puolestaan tehokkaammat muunnokset ovat vakiona nelivetoisia, ja ne on varustettu 7-nopeuksisella kaksoiskytkinautomaatilla. Tarraco on kookas, sillä 4,73 metrin ulkopituus tekee siitä suunnilleen samanmittaisen katumaasturin kuin konsernikilpailijansa, ja uutuus on 37 senttiä pidempi kuin Seat Ateca. Onko Barcelonassa esitelty Tarraco näistä kolmesta kilpailijasta makein. Houkutteleva koristelu ympäröi koko autoa – mukaan lukien takapaneeli kolmiomaisine led-takavaloineen. Loppuun saakka ajateltua: dynaamisen näköisessä takapaneelissa on led-takavalot ja – harmi sinänsä – piilotetut pakoputkenpäät. Seatin uudella lippulaivalla on pituutta 4,73 metriä ja korkeutta 1,66 metriä. ABS KUVAT: VALMISTAJA Auto Bild Suomi 14/2018 13 97022_.indd 13 16.10.2018 12:34:38. Tarracoon saa ainakin alkuvaiheessa neljä nelisylinteristä moottoria, joista bensiinimoottorit ovat 150ja 190-hevosvoimaiset, ja turbodieselien tehoiksi ilmoitetaan vastaavasti 150 ja 190 hv
Porsche Panamerassa tuskin on tämän näyttävämmät pyöräkotelot. KIA PROCEED 3 TOP 10 TUTKIELMA 75 % KYLKILINJASTA on samaa, ja pitkälle etulokasuojiin vedetyt ajovalot edustavat tyypillistä Kiaa. AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 14 Auto Bild Suomi 14/2018 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 97022_.indd 14 16.10.2018 12:34:47. Näyttää aivan siltä, kuin konetilaan sopisi 6-sylinteristä tekniikkaa. Korin ylitykset ovat sarjatuotantomallissa pienemmät. Montako prosenttia jäi jäljelle
Auto Bild Suomi 14/2018 15 97022_.indd 15 16.10.2018 12:35:00. Joka tapauksessa ”tiikerinkuono”-keulat näyttävät hyvin samankaltaiselta. Kian uusi ProCeed-farkku saapuu markkinoille keväällä. Tutkielman istuinverhoiluun upposi yli sata metriä lycra-tekokuitua. Vertailun vuoksi todettakoon, että Mercedes-Benz CLA Shooting Braken kontin koko on 490 litraa. Ensi keväänä tämä rakkauteni kohde saapuu markkinoille – mutta rakastanko sitä vielä silloinkin. 70 % KEULAN ILMEESTÄ sen verran, että tuotantomallissa konepelti ulottuu ajovaloumpioihin. Tuotantomallin selkeä kojelauta puolestaan juontuu uudesta Ceedistä. Se lienee hyvä juttu, KU VA T: VA LM IS TA JA Prosenttimittari KIA PROCEED koska muuten autoon olisi hankalampi kulkea. Ai niin. Tavaratilaan mahtuu 594 litraa, ja takaselkänojat taittuvat kolmessa osassa. Lensin silloin näyttelyn jälkeen takaisin Frankfurtiin ja tutustui tutkielmaan, johon sananmukaisesti rakastuin. Jossakin määrin kyllä – ainakin mitä tulee 204-hevosvoimaisella 1,6-litraisella turbomoottorilla ja 7-nopeuksisella kaksoiskytkinvaihteistolla varustettuun ProCeed GT:hen, joka säästösyistä ilmeisesti poistettiin. Etuspoilerin etureuna näyttää vähemmän tyylikkäältä. Se taas sopii meille, koska uuden Ceedin kojelautatoiminnot on toteutettu selkeästi. Kyseessä oli lyhyin koriylityksin ja pitkällä konepellillä toteutettu tulevan ProCeedin 5-ovinen tutkielmamalli, jonka takapaneelia komisti kapea valonauha. Lopuksi minulla on ennen uuden ProCeedin myynnin alkamista yksi toivomus: ottakaa ohjelmistoon valinnaiset 19tai 20-tuumaiset kevytmetallivanteet – kaikki muut osa-alueet vaikuttavat olevan linjassaan. Ja selvää on sekin, että asian havaitsee sisätiloissa, sillä kojelauta vastaa Kian sarjatuotantomalleja, ja kaikki katkaisimet ovat tutuilla paikoillaan. 10 % MATKUSTAMOSTA löytyvät ohjauspyörä ja istuimet, eli siltä osin kymmenen prosenttia pätee tuotantomalliin. Ei hullumpaa, vaikka ne eivät näytäkään yhtä huimilta. Montako prosenttia tuotantomallissa on mahtanut säilyä tutkielmasta. On toki selvää, että ProCeedin tuotantomallin taustalla on kompaktimalli Ceed. Mutta palataanpa vanhaan rakkauteni kohteeseen. Ensinnäkin Kia valmistaa coupémaisia piirteitä omaavan shooting brake -urheilufarmarin samaan tapaan, kuin mitä Mercedes-Benz tekee CLA:nsa. U skaltaako autoon rakastua. Tuotantomalliin ovat luvassa 18-tuumaiset kiekot, kun taas tutkielman vannekoko on neljä numeroa suurempi. Punaisessa tutkielmassa on jättikokoiset kevytmetallivanteet, kun taas tuotantomalliin tulee enintään 18-tuumaiset. Tiedän asian, koska halusin päästä testaamaan prototyyppiä. No, näinkin saattaa tapahtua, ja juuri niin kävii minulle viime vuonna Frankfurtin autonäyttelyssä, jossa kuvien punainen auto esiintyi Kian osastolla. Tosin takaistuimelle ei mahdu kuin korkeintaan 180-senttinen. Ja mitä pyöränkaariin tulee, niin Porsche Panamera tuskin pystyisi parempaan. Tutkielman kohdalla ”vähemmän on enemmän”, joskin auton kattolinja laskee taaksepäin. Vieläkö ProCeed on rakkauteni kohde. Vertailemme tässä shooting brake -tyylistä ProCeediä vuoden 2017 tutkielmaan. ABS Andreas May UUSI MALLI 70 % EI TAVALLINEN FARMARI, vaan shooting brake! Tutkielmassa on tuotantomallia isompi pyöräkoko, kapeammat D-pilarit ja matalampi ikkunalinja. Kian tuotantomalli tulee olemaan 4,61-metrinen, eli se on sentin tutkielmaa pidempi, mutta ei yhtä matala. Siis autoon
Harmi vain, että mukana on myös säästöpohjaisia suursarjatuotantoon liittyviä ratkaisuja. Niinpä ostaja pääsee valitsemaan kymmenestä erityylisestä kevytmetallivanteesta, korin kymmenestä perusväristä, kolmesta katon ulkoväristä ja viidestä ”matkustamoympäristöstä”, ja hän pystyy luomaan oman makunsa mukaisen DS 3 Crossbackin. Teslalla on jotakin samankaltaista, mutta kompaktiluokassa kyseessä on uusi ratkaisu. Uusi malli eroaa selkeästi aiemmista DS-malleista, ja se viitoittaa merkin uutta tietä, jossa korostuu niin sanottu hainevämuotoilu, kuten B-pilarien tuntumassa olevia korivekkejä kutsutaan. Myös DS haluaa yllättää ylellisyydellään ja tyylillään. toimeen, syntyi DS 3 Crossback. Huomion vievät myös upotetut ovenkahvat, jotka työntyvät esiin heti, kun kuljettaja saapuu puolentoista metrin etäisyydelle autosta. Autossa on myös reilusti maavaraa. Uuden DS 3:n ilmettä hallitsevat Matrix-LED-ajovalot ja kookas jäähdyttimen säleikkö. Käsityönä tehtyä laatuvaikutelmaa ovat lisäksi omiaan korostamaan helmiommeltu ja timanttikuvioitu nappanahkaverhoilu – se AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 16 Auto Bild Suomi 14/2018 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 97022_.indd 16 16.10.2018 12:35:11. D S 3 Crossbackin tarkoituksena on tuottaa muille päänsärkyä seuraavan lausuman myötä: ”Kehitimme ankarasti kilpailtuun B-segmenttiin niin erinomaisen katumaasturin, että sillä on mahdollisuudet markkinajohtajaksi.” Kun DS:n tuotejohtaja Etienne Menant tiimeineen ryhtyi tuumasta Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Loisteliaassa mallissa korostetaan takavuosien isojen Citroën-mallien omintakeisia ratkaisuja. Se on tuttu jo ensimmäisestä DS 3:sta. Sen valtavan kokoisten vanteiden halkaisija on 69 senttiä (kuten Mercedes-Benz GL:ssä), ja sen korinylitykset ovat lyhyet. Pieni lisähiominen ei olisi pahitteeksi. Huolimatta kompaktista 4,12 metrin pituudesta ja 1,80 metrin leveydestä pieni crossover näyttää jämerältä. 4 TOP 10 PSA:n ensimmäinen sähkö-SUV Citroënin premium-merkki DS esitteli Pariisin näyttelyssä DS 3 Crossbackin – merkin ensimmäisen sähkökäyttöisen katumaasturin. ENSIKOEAJO: DS 3 CROSSBACK Huomattava vannekoko ja lyhyet korinylitykset tekevät DS 3 Crossbackista muskelikkaan
Se nähtäneen vuoden, parin sisällä. Tässä hintaluokassa jälkimmäiset ovat kuitenkin uutuus. Tilan tunnun kohentamiseksi kojeKUVAT: VALMISTAJA Auto Bild Suomi 14/2018 17 97022_.indd 17 16.10.2018 12:35:21. Moottori kehittää 136 hevosvoimaa ja vääntää maksimissaan 260 newtonmetriä. Huomaa kookas kosketusnäyttö ja nahkaistuimet. Taajamassa kiila on laaja ja moottoritiellä leveä, mutta koskaan se ei häikäise vastaantulijoita. ABS erottaa DS 3 Crossbackin robottien kokoamista tavanomaisista PSA-konsernin automalleista. Keväällä nähdään bensiinimoottorit (100, 130 ja 155 hv) sekä turbodiesel (130 hv). Sähköiseen versioon tulee hieman erilainen takahelma. laudan päätyjen ilmasuuttimet on siirretty etuoviin. 50 kWh:n akun pitäisi riittää 300 kilometrin toimintamatkaan. DS 3 Crossbackissa yllättää huomattava omintakeisuus, ja mallin laatuvaikutelma on korkealuokkainen. Vielä jännittävämpi on ensi vuoden toisella puoliskolla esiteltävä sähköinen E-Tense-malli. Harmi vain, että sähköversio saapuu tuotantoon vasta ensi vuoden jälkipuoliskolla. Sen pitäisi riittää kiihdyttämään Crossback nollasta sataan 8,7 sekunnissa. Uutta CMP-pohjalevyä tullaan soveltamaan useissa PSA-konsernin malleissa, ja se koetaan ensi kertaa DS 3 Crossbackissa. Laatuvaikutelma yllättää – lukuun ottamatta tavaratilaa, jossa on korkea nostokynnys ja yksinkertaiset pintamateriaalit – mutta niin pitääkin, koska Kia ja muut tämän luokan kilpailijat eivät lepää laakereillaan. PSA:n ensimmäinen sähkö-SUV Yhteenveto DS Automobiles nojaa ammoisten Citroënin erikoisominaisuuksien sädekehään. Pohjalevyn monipuolisuus korostuu DS 3:ssa, johon saa ensi vuodesta alkaen kolme voimanlähdettä. ja luovat mukautetun valokiilan. DS:lle ominainen timanttikuvio on nähtävissä monissa kohdin. Malte Büttner Timanttiteema jatkuu futuristisessa kojelaudassa. B-pilarien tuntumassa olevat ”hainevävekit” ovat tuttuja jo ensimmäisestä DS 3:sta, ja täysin upotetut ovenkahvat on koettu jo Teslassa. Hätävilkun painiketta ja sammutusautomatiikan kytkintä lukuun ottamatta DS:ssä sovelletaan täysdigitaalista mittaristoa ja kosketuselementtejä. Kuulostaa hyvältä, vaikka idea ei olekaan aivan uusi. Matrix-LED-ajovalot, joiden toimintaa ohjataan tuulilasikameran avulla, keskittävät 15 valosegmenttiään sen mukaan, millaisesta ajoradasta ja ajotilanteesta on kyse, Kapeat takavalot ja kromatut pakoputkenpäät. Ohjauspyörän takana on 7-tuumainen värinäyttö, ja Crossbackissa on myös värikäs heijastusnäyttö sekä 10,3-tuumainen keskinäyttöruutu. Onko DS 3 Crossbackilla mahdollisuuksia nousta luokkansa markkinajohtajaksi
Huippunopeus on elektronisesti rajoitettu arvoon 250 km/h. TOP 10 Kevyt facelift MERCEDES AMG GTC VM. Audi lupaa mallin kiihtyvän nollasta sataan 4,8 sekunnissa. Keulan ilmettä korostavat kookkaat ilmanottoaukot. 2021 Madalletulla alustalla Audi esitteli Pariisissa kompaktin Q2-katumaasturin uuden huippuversion, SQ2:n, jonka konetilassa murisee S3:sta tuttu 2,0-litrainen ja 300-hevosvoimainen turbonelikko (S3:ssa 310 hv) linkitettynä 7-nopeuksiseen kaksoiskytkinvaihteistoon. SQ2:n alustaa pudotettiin vakiomalliin nähden 20 milliä. SQ2:een saa lisävarusteena täysdigitaalisen yhdistelmäkojelaudan ja heijastusnäytön. Osanahkaverhoilu seuraa vakiona. AUDI SQ2 AJANKOHTAISTA UUTISET 18 Auto Bild Suomi 14/2018 97023_.indd 18 16.10.2018 12:37:55. SQ2:ssa on vakiovarusteiset 18-tuumaiset vanteet (saatavana myös 19-tuumaiset). Kulutuslukemia ja hintoja ei ole vielä kerrottu
Vuoden kolmannen kvartaalin myynti nousi viime vuoteen nähden noin 82 prosenttia. Yli 500-hevosvoimainen vapaastihengittävä 6-sylinterinen bokseri kiertää lukemaan 9 000 r/min asti. Kuvankäsittely Christian Schulte M ercedes-AMG GTC:hen odotellaan mietoa kasvojenkohotusta vuodeksi 2020 tai 2021. Uuden MG 3:n voimanlähteenä toimii 1,5-litrainen nelisylinterinen bensiinimoottori. Rajoitettu synttärierä Porsche valmistaa alan erikoisharrastajille ensi keväänä tasan 1 948 kappaleen erän Porsche 911 Speedsteriä. Uudenveroisen ”aikakapselin” mittarissa vain 23 mailia, ja Kuplassa on yhä alkuperäinen akku. 4,0-litraisen tuplaturbo-V8:n tehoa kohotettiin viime vuonna 469:stä 515 hevosvoimaan. Osamaksutarjous on vähän yli 10 000 taalaa. Konseptiauton kori perustuu 911 Carrera 4 Cabrioletiin. Uutuutena huomiovalot toimivat myös vilkkuina, ja takavinkkelistä mallin tunnistanee neljästä kulmikkaasta pakoputkenpäästä. Muutokset liittynevät etuvalojen ja takapaneelin ilmeeseen. 991-sarjaan perustuva 911 Speedster (kuvassa tutkielmana) on varustettu 21-tuumaisin vantein, jotka tuovat mieleen 911 RSR:n ja GT3 R:n. Auto Bild Suomi 14/2018 19 97023_.indd 19 16.10.2018 12:38:02. Lontoossa vietettiin lokakuussa maailmanlaajuista James Bondin päivää. UUSI MG 3 PORSCHE 911 SPEEDSTER KONSEPTI 9 Viikon Bond 11 Aston Martinia on esiintynyt 007:n ajokkina tähän mennessä yhtä monessa James Bond -elokuvassa. Kuvan GTC kehittää 550 hv, ja lisäksi on 577-hevosvoimainen GT R. Mielenkiintoa herättää myös seitsemän vuoden/80 000 mailin (128 000 km) takuu. 10 Viikon miljoona Oregonin osavaltiossa on myytävänä vuoden 1964 VW Kupla miljoonalla dollarilla. Kevyt facelift Brittitehdas nousukiidossa Britanniassa toimivan kiinalaisomisteisen MG-merkin nousu jatkuu saarivaltakunnassa uuden MG 3 -mallin myötä. Alkujaan malli esiteltiin 2016. Ensimmäinen Porsche 356 valmistui vuonna 1948, joten malli luodaan Porschen 70-vuotissyntymäpäivien kunniaksi. JOKO KUULIT. Ohessa on kuvankäsittelijämme Christian Schulten näkemys aiheesta. Kirsikaksi kakun päälle odotellaan vuonna 2020 yli 600-hevosvoimaista GT Black Series -mallia
S’il vous plaît, tässä on Pariisin tämän vuoden antia! ABS 20 Auto Bild Suomi 14/2018 REPORTAASI 97082_.indd 20 16.10.2018 10:04:29. Avainsana on sähkö, sillä kiinalaiset ovat Eurooppaa edellä liikenteen sähköistymisessä. Esimerkiksi ranskalaismerkit Citroën ja Peugeot esittelivät ison liudan tuotantovalmiita hybridimalleja, ja monella muullakin merkillä on parhaillaan käynnissä vahva pistokehybridien tai ensimmäisten sähköautojen esittelyajanjakso. Mallien koot vaihtelivat kompaktista GS3:sta kookkaaseen GM8-pikkubussiin saakka. GAC on suuri ja vakavasti otettava valmistaja. Kauko-idästä oli kuitenkin saapunut uusia tulokkaita paikkaamaan tilannetta. HYBRIDIEN VYÖRYÄ Moni eurooppalaisittain tuttu autonvalmistaja jätti Pariisin autonäyttelyn väliin. Vietnamilaisen monialayrityksen VinFastin autoprojektin lisäksi Pariisissa oli esillä todella suuren osaston voimin kiinalainen GAC Motor. GAC Motorin johto kertoi Pariisin näyttelyssä järjestetyssä tiedotustilaisuudessa, että merkki on tulossa myös Euroopan markkinoille vuonna 2020. Esimerkiksi ensi vuonna täydet 100 vuotta täyttävä Citroën aikoo sähköistää koko mallistonsa lähivuosina. Harry Kuurio PARIISIN AUTONÄYTTELY P ariisin autonäyttelystä oli jäänyt pois suhteellisen suuri määrä eurooppalaisittain tuttuja autonvalmistajia. Näyttelyhalleissa oli siis tavanomaista väljempää – mutta onneksi Kauko-idästä oli saapunut uusia tulokkaita paikkaamaan tilannetta. Tavallisimmista merkeistä esimerkiksi Alfa Romeo, Fiat, Ford, Jeep, Mazda, Nissan, Opel, Volkswagen ja Volvo jättivät tämänvuotiset kekkerit kokonaan väliin, puhumattakaan harvinaisemmista luksusautonvalmistajista. Sähköistyminen jatkui muutenkin vahvana trendinä. Kiinalaisyhtiön osaamista kuvasti sekin, että se oli Pariisissa varsin laajalla mallistolla: yhteensä eri kokoisia ja eri voimalinjoin toteutettua malleja oli vyörytetty paikalle lähes kymmenen – konsepteineen kaikkineen
Auto lanseerataan virallisesti ensi vuoden maaliskuussa. Auto Bild Suomi 14/2018 21 97082_.indd 21 16.10.2018 10:04:41. Jos asiakas tilaa autoonsa mukautuvan vakionopeudensäätimen, järjestelmä myös jarruttaa ja kiihdyttää täyssähköisen SUV:n ennakoivasti. Auton lähtöhinta on Saksassa 79 900 euroa, mikä tarkoittanee Suomessa reilun 80 000 euron hintaa, kun ensimmäiset autot saapuvat tänne ensi vuoden alussa. Ennakkomyyntiin tulee kaksi 4-sylinteristä turbomoottoria: 2-litrainen bensiinimoottori (330i, 258 hv) ja 2-litrainen diesel (320d, 184 hv). Suomeen tuodaan vain 8-vaihteisella Steptronic-automaattivaihteistolla varustettuja voimalinjoja. Täyssähköisen SUV saavuttaa maksimaalisen rekuperaatiopotentiaalin (liike-energian talteenotto) yhdessä sähköhydraulisesti integroidun jarrujen ohjausjärjestelmän kanssa. Tehdas on kokonaan modernisoitu sähköautojen valmistusta varten, ja samalla se on maailman ensimmäinen CO 2 -neutraaliksi luokiteltu sarjatuotantotehdas premium-segmentissä. Audi e-tron Audin Brysselin tehdas aloitti Audi e-tronin sarjatuotannon syyskuun alussa. Akuston kapasiteetti on suuri, 95 kWh. Audi e-tronin latauskapasiteetti pikalatausasemalla on jopa 150 kWh, jolloin auto on valmis seuraavaan pidempään ajomatkaan 30 minuutissa. G20-tyyppinimeä kantava 3-sarjan sedan on 8,5 senttiä nykyistä pidempi, ja sen raideleveys on kasvanut reilut neljä senttiä. Audin ensimmäisen täyssähköisen SUV-mallin toimintamatka – toistaiseksi vain epävirallisesti ilmoitettu yli 400 kilometriä – riittää Audin mukaan hyvin jokapäiväiseen ajamiseen. Jälkimmäisestä tulee lisäksi sekä takaettä nelivetoinen voimalinja. BMW 3-sarja Yksi Pariisin tämänvuotisen näyttelyn seuratuimmista uutuuksista oli ehdottomasti BMW:n uusi 3-sarja
Auto on kuitenkin aina etuvetoinen, joten neliveto jää tälläkin kertaa haaveeksi. Tällä kertaa korskean oriin italialaisikoni karautti esille Monza SP1ja Monza SP2 -mallit. Pariisissa C5 Aircross PHEV nähtiin jo ilmielävänä. Autossa on elektronisesti ohjattu 8-portainen automaattivaihteisto ja tämänhetkisen tiedon mukaan parhaimmillaan 50 kilometrin toimintamatka pelkästään sähköllä. Mini E-Moke Mini Moke syntyy uudelleen – mutta sähköversiona! Näyttelyssä esiteltiin parikin erilaista versiota Mokesta, joka on jo täysin valmis, ja joka on avoimesta rakenteestaan huolimatta hyväksytty tieliikenteeseen. Sähköajossa mallin huippunopeus on 135 km/h. Niiden erona on istuinpaikkojen määrä: auton voi tilata joko yksitai kaksipaikkaisena. Vaikka pelimerkkejä olisikin sattumoisin tarpeeksi, on ohjaajan paikalle vaikea päästä, sillä auton koko tuotanto on jo myyty loppuun. Citroën C5 Aircross PHEV ”Saamme C5 Aircross -mallin pistokehybridin markkinoille ensi vuonna, ja ensimmäinen täyssähkömallimme 22 Auto Bild Suomi 14/2018 REPORTAASI PARIISIN AUTONÄYTTELY 97082_.indd 22 16.10.2018 10:04:58. V12-moottori tuottaa 810 hevosvoimaa, joiden avulla riuhtaistaan sataseen 2,9 sekunnissa. Mikäli E-Moken haluaisi Suomeen hankkia, eivät sähköautossa hyvin maltilliset autoverotkaan nousisi merkittäväksi kynnyskysymykseksi. Latausaika on lataustehosta riippuen 2–8 tuntia, eli auto on suunniteltu etupäässä yön yli ladattavaksi. Citroënin mukaan sähkömoottori tarjoaa vääntöä peräti 337 newtonmetriä, joten auton voimavarat vaikuttavat peruskäytännöllisen SUV-tyylin mukaisesti rapsakoilta. Akun kapasiteetti on 12,3 kWh. Auto hinta, noin 1,5 miljoonaa euroa ilman Suomen autoveroa, on reipas varsinkin, kun ottaa huomioon, että tässä Ferrarissa ei ole lainkaan kattoa tai tuulilasia. Valmistusmäärä on rajoitettu 499 kappaleeseen. Ferrari Monza Ei autonäyttelyä ilman Ferraria. Citroën C5 Aircross PHEV ”Saamme C5 Aircross -mallin pistokehybridin markkinoille ensi vuonna, ja ensimmäinen täyssähkömallimme saapuu vuonna 2020”, taustoitti Citroënin toimitusjohtaja Linda Jackson Citroënin uudistumista jo keväällä Geneven autonäyttelyssä. C5 Aircross PHEV:n voimalinja koostuu 180 hevosvoimaa tuottavasta PureTech-bensiinimoottorista ja 80 kW:n (109 hv) sähkömoottorista, joiden yhteenlaskettu todellinen kokonaisteho on 225 hevosvoimaa
Kia e-Niro tulee olemaan yksi markkinoiden pisimmillä toimintamatkalla varustetuista sähköautoista. Drive). Myös GE3:n laadullinen ilme on kunnossa eurooppalaiseen perusautoon verrattuna, joten ratkaisevaksi tekijäksi noussee hinta – ja se on ollut kiinalaisvalmisteilla tavallisesti kilpailukykyinen. Ensimmäistä kertaa Euroopassa myyntiin tulevassa hybriditekniikkaa hyödyntävässä Hondan katumaasturissa on Atkinson-periaatteella toimiva 2,0-litrainen bensiinimoottori ja kaksi sähkömoottoria. Uusi e-Niro valmistetaan Kia Motorsin Hwasungin tuotantolaitoksessa Etelä-Koreassa, ja sen myynti alkaa Euroopassa tämän vuoden lopulla. Näin voima saadaan siirrettyä tehokkaasti ja joustavasti. Lisätietoja mallista saadaan loppuvuoden aikana. Se nähtäneen myös Euroopan markkinoilla jo parin vuoden sisällä, sillä GAC Motor on tulossa Eurooppaan vuonna 2020. Uusi CR-V Hybrid eroaa sisarmallistaan ulkoa vain merkkien osalta. GAC Motor GE3 GE3-täyssähköauto on ollut kotiGE3-täyssähköauto on ollut kotimaassaan Kiinassa menestys. Avainsana on sähkö, sillä kiinalaiset ovat Eurooppaa edellä liikenteen sähköistymisessä. Hybrid Drive -ajotilassa käytetään sekä sähkömoottoria akkupaketin antamalla energialla että bensiinimoottoria. Auto Bild Suomi 14/2018 23 97082_.indd 23 16.10.2018 10:05:14. e-Niro tarjoaa jopa 485 kilometrin toimintamatkan (WLTP) yhdellä latauksella. Perinteisen vaihteiston sijaan i-MMD-järjestelmässä käytetään kiinteitä välityssuhteita polttomoottorin ja sähkömoottoreiden sekä vetopyörästön välillä. Se nähtäneen myös Euroopan markkinoilla jo parin vuoden sisällä, sillä Kia e-Niro Kian Niro-perhe täydentyy täyssähköversiolla. Auto on nopean tutustumisen perusteella mutkaton, helposti lähestyttävä käyttöauto, johon on vaivatonta käydä, ja jossa on kohtalaisen hyvin tilaa. EV Drive -ajotilassa käytetään litiumioniakkupaketin energiaa, ajetaan pelkästään sähkömoottorilla ja bensiinimoottori on kytketty pois toiminnasta. Kaikki tapahtuu täysin automaattisesti, ja tekniikalla yhdistetään alhainen kulutus hyvään suorituskykyyn. Ohjaamossa on erillinen näyttö, josta saa tietoa auton energian käytöstä. WLTP-kaupunkiajon mukaisessa testauksessa 64 kWh:n akulla varustetulle e-Nirolle mitattiin jopa 615 kilometrin toimintamatka, joka on pidempi kuin monissa bensiinikäyttöisissä automalleissa. Tekniikka käyttää älykkäästi kolmea ajotilaa niin, että kuljettaja ja matkustajat eivät huomaa muutosta niiden välillä. Pienemmän keskikokoluokan täyssähköauton toimintamatka on maksimissaan 530 kilometriä tasaisella 60 km/h:n nopeudella. Honda CR-V Hybrid Uusi Honda CR-V on juuri saapumassa Suomen markkinoille, mutta Pariisissa esiteltyä hybridiversiota joudumme odottelemaan keväämmälle. Niiden yhteisteho on 135 kilowattia (184 hv) ja suurin vääntömomentti 315 Nm. GAC Motor GE3 GE3-täyssähköauto on ollut kotimaassaan Kiinassa menestys. Hondan Hybrid Performance -järjestelmän tärkeä osa on i-MMD-tekniikka (intelligent Multi-Mode Hyundai i30 Fastback N Hyundai teki odotetun päätöksen: myös i30 Fastback saa N-käsittelyn. Kolmas ajotila on Engine Drive, jossa polttomoottori lukitaan kiinteään yhteyteen pyörien kanssa
Mercedes-Benz GLE 450 4Matic on ensimmäinen GLE-bensiinimalli, jossa hyödynnetään 48 voltin sähköteknologiaa. Toisen istuinrivin jalkatila on lisääntynyt lähes seitsemän senttiä (nyt 1 045 mm), ja toisen istuinrivin reunapaikkojen etäisyyttä voi säätää kymmenellä sentillä. Suorituskyvyssä huomion kiinnittävät välitön kaasunvaste, 400 Nm:n vääntömomentti ja ajamisen iloa ruokkiva äänimaailma. 24 Auto Bild Suomi 14/2018 REPORTAASI PARIISIN AUTONÄYTTELY 97082_.indd 24 16.10.2018 10:05:28. Interiööri on tuttua Mercedes-Benzin laatua. GLE on siis kohtuullisen kookas auto, ja sen huomaa myös sisätiloissa: tilaa on tarjolla mukavasti pidemmillekin. Urheilullinen ulkoasu tekee RC-mallista uudelleenlöydetyn eleganssin ja kutkuttavan miellyttävän ajettavuuden avulla entistä houkuttelevamman. Takaistuimen selkänojan normaali jakosuhde on 40:20:40. Ensi vuoden puolivälistä alkaen saatavana on takaistuinratkaisu, jossa istuin liikkuu pituussuunnassa 14 senttimetriä, ja selkänoja voidaan nostaa lähes pystyasentoon. Kuljettaja istuu B-sarjassa 90 milliä korkeammalla kuin A-sarjalaisessa, josta seuraa esteettömämpi näkymä joka suuntaan. Kiiltävänmusta keskikonsoli touchpad-kosketuslevyineen noudattelee E-sarjan esikuvia. Lexus RC 300h Uudelleenajateltu Lexus RC sekoittaa mukavuuselementtejä viimeisimpiin Lexukselle tunnusomaisiin designpiirteisiin ja terävämpään ajodynamiikkaan. Tarjolla on myös 64-sävyinen tunnelmavalaistus. Mercedes-Benz B-sarja Mercedes-Benz GLE Uudistuneen B-sarjan suunnittelun lähtökohtana oli tehdä pesäeroa tavanomaisiin tila-automalleihin. Airmatic-ilmajousituksen kanssa takaosan lastauskorkeutta voidaan laskea tai nostaa neljän sentin verran. Autossa on silloin erityisen vahvat iskunvaimentimet, joita voidaan ohjata sähköisesti molempien akselien erityisten hydrauliikkayksiköiden avulla. Linjakkaan muotoilun ansiosta B-sarjan ilmanvastuskerroin alkaa Cd-arvosta 0.24, kun edeltäneessä mallissa luku oli 0.25. Uusi 2-litrainen turbomoottori perustuu A-sarjan nelisylinteriseen M 260 -moottoriin. E-sarjan SUV-mallin GLE:n akseliväli on kasvanut kahdeksan senttiä jaon nyt 299,5 cm. Uuden GLE:n ilmanvastuskerroin on vain 0.29, eli se on erinomainen omassa kokoluokassaan. Ominaisuus on saatavana lisävarusteena 6ja 8-sylinteristen (tulossa) bensiinimoottorien yhteyteen. Elektronisesti ohjautuva AMG Performance 4Matic -neliveto säätää vallitsevan kitkan ja kuljettajan ajotavan perusteella vääntömomentin jaon akseleiden välillä reaaliajassa. Hybriditekniikka pysynee pääosin entisellään. Magic Body Control -jousitukseen sisältyy myös merkittävä uusi ominaisuus: 48 voltin sähköjärjestelmään perustuva aktiivijousitus on ensimmäistä kertaa yhdistetty ilmajousitukseen. Tavaratila on perusmuodossa 825 litraa ja toinen istuinrivi taitettuna peräti 2 055 litraa. Moottori kehittää tehoa 270 kW (367 hv) ja vääntöä 500 Nm. Tuuliääniä on vaimennettu uuden muotoilun avulla onnistuneesti. Uusi GLE lanseerataan 6-sylinterisillä bensiinikäyttöisillä rivimoottoreilla, ja niitä seuraavat myöhemmin dieselit ja pistokeladattavat hybridit. Mercedes-AMG A 35 4Matic Myös A-sarja täydentyy: saataville tulee tehokas AMG-perheen tulokas
GT4-luokan kilpurissa on 312 hevosvoimaa tuhatta kiloa kohden. Uuden 508 SW:n paranneltu ajettavuus sekä jousitus tekevät ajotuntumasta mieleenpainuvan, ranskalaistehdas vakuuttaa. Muotoilultaan uusi 508 SW on monien silmiä hivelevä, mutta toisaalta siinä yhdistyvät urheilullinen eleganssi sekä käytännöllisyys, tilavuus, avaruus ja takatilojen käytettävyys. Uudistetut ajovalot on varustettu vakiona ledein. Uusi voimalinja on toteutettu onnistuneesti niin, että se ei tee kompromissia auton käytettävyydessä tai pienennä tavaratilaa. Auto Bild Suomi 14/2018 25 97082_.indd 25 16.10.2018 10:05:41. Hybridiversion kolme varustetasoa ovat Allure, GT-Line ja ylellinen GT. Kaiken tämän lystin kokonaishinnaksi muodostuu reilut 100 000 euroa. Uusi 508 SW rikkoo perinteitä vahvasti kilpaillussa D-segmentissä. Yhdistettynä teho on 165 kW (225 hv). Macanin keula on muotoiltu uudelleen, ja se näyttää nyt entistä leveämmältä. Päivitetyn version voimanlähteenä on Porschelle hieman epätyypillisesti vain 2-litrainen ja nelisylinterinen bensiinimoottori, jossa on tehoa 245 hevosvoimaa ja vääntöä 370 Nm. Uusiin ominaisuuksiin kuuluvat esimerkiksi perän kolmiulotteinen led-valopaneeli sekä 10,9-tuumaisella kosketusnäytöllä ja monipuolisin yhteyksin varustettu uusi Porsche Communication Management (PCM) -järjestelmä. Porsche Macan Porschen kompaktin SUV-mallin muotoilua, mukavuutta, liitettävyyttä ja ajodynamiikkaa on parannettu faceliftissä. Lisävarusteena saatava Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus) säätää muun muassa valojen suuntausta ajotilanteen mukaan. Peugeot 508 SW Peugeot toi ensimmäistä kertaa nähtäville farmariversion uudesta 508:sta. Renault Alpine A110 GT4 Uutta Renault Alpinea ei valitettavasti tuoda Suomeen ainakaan toistaiseksi. Akun kapasiteetti on 11,8 kWh, ja se takaa sähköajossa yli 40 kilometrin WLTP-toimintamatkan. Näillä avuilla uusi Macan kiihtyy 7-vaihteisella PDK-kaksoiskytkinvaihteistolla varustettuna satasen nopeuteen 6,7 sekunnissa ja saavuttaa huippunopeuden 225 km/h. Auton valmistelee kisakuntoon Alpinen yhteistyökumppani Signatech muuttamalla muun muassa jousitusta, iskunvaimennusta ja jarruja sekä lisäämällä aeropaketin. Tehokkuus, turvallisuus ja korkealuokkainen mukavuus antavat lupauksen intensiivisestä ajosta – periranskalaiseen tyyliin. Se ei kuitenkaan vähennä auton kiinnostavuutta, ja Ruotsista tämän auton voisi itselleen hankkia. Peugeot 508 Hybrid 508:n uudet Hybrid-mallit yhdistävät 180 hv:n PureTech-bensiinimoottorin 110 hv:n sähkömoottoriin
Pituussuunnassa säädettävä keskikyynärnoja täydentää kokonaisuuden. Värinättömästi käyvä moottori antaa paremman vedon jo alhaisilla käyntinopeuksilla. Vapaastihengittävä 1,6-litrainen on korvattu taloudellisemmalla ja puhtaammalla 1,0-litraisella Boosterjet-turbolla, joka on ollut tähän saakka saatavissa vain SX4 S-Crossiin. Edestä katsottuna Kadjar on entistä leveämmän näköinen. Istuinten pehmustus on suunniteltu niin, että pitkätkin matkat sujuvat väsymättä, ja sivuttaistuki on entistä parempi. Takana on nyt led-valot, ja lisäksi vanteet on muotoiltu uudelleen, ja värikartassa on pari uutta sävyä. Sisällä on enemmän eroa aiempaan, sillä materiaalit ovat aiempaa korkeatasoisempia. Tekniikka nojautuu nyt voimakkaan taloudelliseen 2,5-litraiseen polttomoottoriin, jota tukee tavanomainen hybriditekniikka, jota ei voi itse ladata. Toisena moottorina on 1,4-litrainen Boosterjet-turbo, jonka sai ennen vain urheilulliseen S-versioon. Bensiinimoottorina uudistuneessa Kadjarissa on allianssin yhdessä Daimlerin kanssa kehittämä 1,3 TCe GPF. Ne, kuten sumuvalot ja takavalot, on nyt toteutettu ledein. Malli on täysin uusi, ja se pohjautuu TNGA-K-alustarakenteeseen. Kadjariin on tulossa hyvin kevyt uudistus – lähinnä puhutaan tekniikasta. Malli on täysin uusi, ja se pohjautuu TNGA-K-alustarakenteeseen. Vääntömomentti on tarjolla laajalla käyttöalueella, minkä ansiosta ajo on helppoa ja vaihtamistarve vähäinen. Pienemmän moottorin kanssa käsivalintaisessa on viisi vaihdetta ja suuremman kanssa kuusi. Suzuki Vitara Toyota Camry Hybrid Camry palaa läntiseen Eurooppaan 14 vuoden jälkeen. Uuden moottorin arvot ovat 82 kW (112 hv) ja 170 Nm (160 Nm automaattivaihteiston kanssa). Toyota Corolla Hybrid Corolla on taas Corolla, kun Auris-mallinimi siirtyy historiaan. Toinen dieselvaihtoehto on 1,75-litraiseksi kasvanut moottori, jonka teho on 110 kW (150 hv) ja vääntöhuippu 340 Nm. Kojelaudan yläpinta on nyt pehmustettu, ja sekä kojelaudassa, keskikonsolissa että ovissa on hopeasävyiset koristeet. Renault Kadjar Uudistuneen Vitaran etusäleikköön on lisätty kromia, ja samalla etupuskuri on uusi. Sen suurin teho on 103 kW (140 hv), ja 220 Nm:n vääntömomentti on käytettävissä käyntinopeusalueella 1 500–4 000 r/min. Automaattivaihteistossa on aina kuusi välitystä. Molempien moottorien kanssa voi valita manuaalitai automaattivaihteiston. Siihen vaikuttavat muun muassa voimalinjan mataluus sekä hybridijärjestelmän korkeajänniteakun sijoittaminen takaistuimen alle. Käsiteltävyys ja ajo-ominaisuudet ovat paremmat matalan painopisteen myötä. Kadjariin on tulossa hyvin kevyt uudistus – lähinnä puhutaan tekBensiinimoottorina uudistuneessa Kadjarissa on allianssin Renault Kadjar 26 Auto Bild Suomi 14/2018 REPORTAASI PARIISIN AUTONÄYTTELY 97082_.indd 26 16.10.2018 10:05:53. Etuistuimissa on nyt reisituen pituussäätö, mikä auttaa kaiken kokoisia kuljettajia löytämään erinomaisen ajoasennon. Uuden Corollan alustarakennetta – MacPherson-etutuenta ja uusi monivarsituenta takana – voi nyt ensimmäistä kertaa parantaa vielä entisestään AVS-järjestelmällä (Adaptive Variable Suspension), mikä vaikuttaa iskunvaimennukseen eri ajotilanteiden vaatimalla tavalla. Uudistuneet Renault Kadjarit tulevat Suomessa myyntiin alkuvuodesta. Neliveto on vakiona kaikissa malleissa, ja uudistuneen mallin myynti on jo käynnissä. Toyota Camry Hybrid Camry palaa läntiseen Eurooppaan 14 vuoden jälkeen. Dieselmoottoriksi on tarjolla Blue dCi 115 – 1,5-litraisen teho on 85 kW. Vähäisillä parannuksilla Vitara näyttää entistä tyylikkäämmältä ja ylellisemmältä. Valojen C-muoto on aiempaa selkeämpi, ja valoihin on nyt integroitu myös vilkut ja huomiovalot. Mittaristo on entistä helppolukuisempi, ja päämittareiden välissä oleva ajotietokoneen näyttö on nyt värillinen. Valittavana ovat TCe 140 GPF ja TCe 160 GPF, joiden merkinnät kertovat tehon hevosvoimina – kilowatteina tehot ovat 103 ja 118. Tekniikkapuolella tärkeintä ovat uudet moottorit. Tekniikka nojautuu nyt voimakkaan taloudelliseen 2,5-litraiseen polttomoottoriin, jota tukee tavanomainen hybriditekniikka, jota ei voi itse ladata
VinFast Lux Vietnamilaisen VinFast-monialayrityksen autoprojekti on perin kunnianhimoinen. Toyota Corolla TS Hybrid Toyota RAV4 Hybrid Euroopan ensiesiintymisensä teki myös täysin uusi RAV4. KONSEPTIT Se erottuva joukko Pariisissa tapasi tänä vuonna ehkä hieman tavallista vähemmän varsinaisia superja hyperautoja, mutta oli nähtävänä siitä huolimatta joitakin mielenkiintoisia urheiluautoja sekä todella säväyttäviä konsepteja. Uuden Touring Sports -korimallin akseliväli on 270 cm, eli sama kuin poistuvassa Avensiksessa. Kiitos uuden TNGA-C-alustarakenteen, uusi Corolla omaa uuden muotoilun ohella kaksi erilaista hybridivoimalinjaa: neljännen sukupolven 1,8-litraiseen polttomoottoriin perustuvan järjestelmän ja 2,0-litraiseen moottoriin perustuvan täysin uuden järjestelmän. Vietnamilainen auto Euroopan markkinoille. Auto Bild Suomi 14/2018 27 97082_.indd 27 16.10.2018 10:06:11. Pariisissa oli esillä kaksi mallia, eikä kysymys ollut konsepteista: molemmat mallit vaikuttivat lähestulkoon tuotantovalmiilta. Silti bensiinikin palaa urheiluautojen moottoreissa vielä pitkään. Uuden Corolla-malliston läpi tulee tarjolle uudenlainen kirjo varusteita – joko vakiona tai lisävarusteena – joita on aiemmin nähty vain premium-luokassa. Uuden GA-C-alustarakenteen ansiosta takamatkustajien tilat ovat paremmat ja tavaratila peräti 598-litrainen (VDA). Täysin uusi Corolla Touring Sports oli esillä ensimmäistä kertaa Genevessä aiemmin tänä vuonna nähdyn hatchback-korimallin rinnalla. Täyssähköisen konseptin erikoisuus on sivusuunnassa liukuva kuljettajan istuin, joka tekee tarvittaessa tilaa matkustajan istuimelle. Sen funktionaalisen näyttävät muodot sekä uusi 2,5-litraiseen polttomoottoriin perustuva hybriditekniikka hyödyntävät täysimääräisesti TNGA-K-alustarakennetta. Jälkimmäisissä sähköistyminen on vahva päivän trendi, sillä ovathan monet valmistajat parhaillaan siirtymässä jo pistokehybridien aikakauteen tavallisissa tuotantomalleissaan. Ei se mahdotonta ole, jos asiaa peilaa muutaman vuosikymmenen taakse, jolloin korealaistuotteille vielä hymähdeltiin. Audi PB18 e-tron Audi PB18 e-tron esiteltiin ensimmäisen kerran kesän lopulla Pebble Beachilla Yhdysvalloissa, mutta nyt tämä seuraavan sukupolven rataja katuauton risteytys nähtiin elävänä myös Euroopassa. vielä hymähdeltiin. VinFast on ostanut projektiinsa suunnittelutyötä niin Saksasta, Italiasta kuin Itävallastakin. Merkin palkkalistoille on lisäksi haalittu autoalan kovia nimiä tuotekehitysinsinööreistä kaupalliseen johtoon saakka. Autolle kerrotaan 500 kilometrin toimintamatka ja himpun yli kahden sekunnin 0–100 km/h -kiihtyvyysarvo
Visio on tarkoitettu henkilökohtaiseen, yksilölliseen matkantekoon, ja se voi tietyin ehdoin liikkua täysin itsenäisesti. Skoda Vision RS Škoda Vision RS -konseptiautossa urheilullisuus yhdistyy tunteisiin vetoavaan uuteen muotokieleen ja ympäristöarvojen entistä suurempaan huomioonottamiseen, mihin päästään esimerkiksi kierrätyshiilikuidun ja kasviperäisten materiaalien käytöllä. Pariisin autonäyttelyssä merkin kirkkain tähti oli EZ-Ultimo, joka täydentää Renaultin vuoden 2018 trilogian tulevaisuuden liikkumista ennustavista itsenäisesti liikkuvista konseptiautoista. Sähkömoottorivoimansiirtolinja takaa mainion suorituskyvyn ja tehotaloudellisuuden. Sivuovi aukeaa koko kyljen pituudelta niin, että oviaukolla on mittaa 2,63 metriä. Auton pitäisi olla tuotannossa vuonna 2020, mutta tilauksia otetaan jo nyt vastaan joillakin markkinoilla. Sähköautossa ohjaamo voidaan järjestellä jonkin verran eri tavalla kuin perinteisissä autoissa. Uusi Supra tulee sijoittumaan Toyotan mallistossa nykyisen GT86:n yläpuolelle. Akseliväli on 3,88 metriä, mikä varmistaa kolmelle matkustajalle valtavat tilat. Veto on luonnollisesti taka-akselilla. BMW iX3 BMW iX3 on baijerilaismerkin ensimmäinen täyssähköinen SAV. Pariisissa nähty GR (Gazoo Racing) Supra on kisakonsepti, joka antaa viitteet myös katuversion konstruktiosta. Höyhenenkevyeksi kuvaillun sähköauton teho on katukäytössä 540 hevosvoimaa, ratamoodissa hulppeat 1 360 hv! GAC Enverge Täyssähköinen, hätkähdyttävä GAC Enverge on vielä konseptiasteella, mutta kiinalaisvalmistaja on liikkeellä jo nyt niin laajalla mallistolla, että Envergen päätyminen tuotantoon jonkin tasoisena todellisuutena ei vaikuta lainkaan mahdottomalta. Autossa on 70 kWh:n akku, ja sille luvataan toimintamatkaksi noin 400 kilometriä. Moottoriksi on luvassa BMW:n 3-litrainen suora kuutonen (ilmeisimmin 335 hevosvoimaa) tai 2-litrainen nelisylinterinen (noin 262 hv). eDrive-voimalinja tuottaa 270 hevosvoimaa, ja pikalatauksen lupaillaan tapahtuvan parhaimmillaan 30 minuutissa. Kori on 5,7 metriä pitkä ja 2,2 metriä leveä. Renault EZ-Ultimo Renault-autot ovat olleet mukana luomassa unohtumattomia autoilun hetkiä jo 120 vuoden ajan. Toimintamatkaksi ilmoitetaan noin 450 kilometriä, satasen kiihtyvyydeksi 4,5 sekuntia ja huippunopeudeksi 200 km/h. Vaihteistoksi lienee suunniteltu ainoastaan automaattia. Onko tässä uusi Rapid. GFG Sibylla GFG Sibylla on pysäyttävän näköinen konsepti, eikä ihme: asialla on ollut 80-vuotias muotoilijanero Giorgetto Giugiaro studioineen. Konsepti on täyssähköinen ja nelivetoinen, ja siinä on 100 kWh:n akku ja tehoa 400 kW. 28 Auto Bild Suomi 14/2018 REPORTAASI PARIISIN AUTONÄYTTELY 97082_.indd 28 16.10.2018 10:06:28. Avantgardistisen luomuksen kori on tietenkin hiilikuitua, ja ohjaamo häkellyttävän ylellinen. Sisäänpääsyä helpottaa vielä se, että 1,35 metriä korkean auton ylempi ikkuna nousee 1,64 metrin korkeuteen. Toyota GR Supra Toyota-uutisiin lukeutuu Supran paluu, joka on nykyisin siis virallista tietoa. Moottoriurheilun maailmasta tutun hiilikuidun ohella sisätilojen ilmettä hallitsee hiottu kristallilasi, joka on valaistu ja kuvioitu. DS X E-Tense Sykähdyttävimmästä konseptista vastasi kotimaassaan esitelty DS X E-Tense, joka oli yhtä lailla niin visio tulevaisuudesta kuin valoshow ja elämys. Kolmepaikkainen näkemys autoilun tulevaisuudesta kurottaa vuoteen 2035, jolloin kulkine voi olla epäsymmetrinen leveyssuunnassa
Insignia on selvästi painavampi kuin 70-luvun ”Miljonääri”. 4567, l. 4897, l. OPEL REKORD D 2000 (1976) VS. 1415 mm Hinta Saksassa 15 450 D-markkaa Moottori R4, turbo, edessä poikittain Iskutilavuus 1956 cm 3 Teho 125 kW (170 hv)/3750 r/min Vääntömomentti 400 Nm/1750 r/min Voimansiirto M6, etuveto Huippunopeus 223 km/h Mitat p. 1972 20,4 % 877 963 autoa 2017 7,1 % 243 715 autoa Opel oli vuonna 1972 Saksassa Volkswagenia vahvempi 20,4 prosentin markkinaosuudella. 1718, k. KUVAT: A. BÖRRIES (2) Moottori R4, edessä pitkittäin Iskutilavuus 1979 cm 3 Teho 74 kW (100 hv)/5200 r/min Vääntömomentti 158 Nm/3600 r/min Voimansiirto M4, takaveto Huippunopeus 170 km/h Mitat p. Ensimmäisen sukupolven Insigniaa valmistettiin 944 670 kappaletta. 33 378 euroa 1 128 196 Rekord D (1971–77) 944 670 Insignia A (2008–16) 1972 58 909 Opelilla on Saksassa palveluksessa enää 18 000 henkilöä, joista tullaan vielä vähentämään 3 700. KAKSINTAISTELU EDULLISIMMAT OPELIT SAKSASSA TUOTANTOMÄÄRÄT MARKKINAOSUUDET OPELIN HENKILÖSTÖ OMAMASSA OPELIN MALLIT JA MUUNNOKSET Insignia A 1 503 kg Rekord D 2000 ”Miljonääri” 1 090 kg Opel Rekord D ”Miljonääri” vm. 2018 OPELIN MILJOONAMALLIT Vuonna 1976 Opelilla meni todella lujaa, jolloin merkki rikkoi miljoonan kappaleen rajan. 18 000 2017 1977 20 kpl 2018 19 kpl Auto Bild Suomi 14/2018 29 97024_.indd 29 16.10.2018 10:30:12. 1976 Opel Insignia Grand Sport 2.0 vm. OPEL INSIGNIA GRAND SPORT 2.0 (2018) Opel valmisti 1 128 196 D-sarjan Rekordia – lukuun kuului Saksan-erikoisversio ”Miljonääri” (kuvassa). EMMERLING (2), C. 1941, k. 1455 mm Hinta (WLTP) Suomessa alk. 9 880 DM Kadett C syyskuussa 1978 9 560 € Karl Selection 1.0 Jos vuodesta 1977 lasketaan 2ja 4-oviset omiksi koriversioikseen, niin saadaan suunnilleen tällaiset luvut
MIKÄ ON KOVISTA KOVIN. n ja kolme muuta haastajaansa. n. Kia Ceed löi Auto Bild Suomen numeron 13 vertailussa kovana luuna pidetyn Volkswagen Gol. Nyt on uuden Ford Focuksen vuoro pyrkiä Gol. Focuksen tiukkoihin kilpailijoihin lukeutuvat monivuotinen suosikki Volkswagen Golf ja uusi Kia Ceed, joka pesi Auto Bild Suomen edellisessä numerossa (ABS 13/2018) julkaistussa viiden kompaktin monikäyttömallin vertailussa Gol. Voiko myös uusin Focus päihit30 Auto Bild Suomi 14/2018 VERTAILU 97084_.indd 30 16.10.2018 13:34:51. Onko näin äkkiä uuden vahdinvaihdon aika. n ohitse. 28 086 euroa 5 -ovisen Ford Focuksen lähtöhinta on Suomessa 1,0-litraisella 125 hevosvoiman moottorilla varustettuna 22 565 euroa. UUSI FORD FOCUS ENSIVERTAILUSSA VW Golf 1.5 TSI BlueMotion DSG 130 hv alk
23 990 euroa Ford-myymälään, koska uusi Focus on teholukemastaan ja sylinterimäärästään huolimatta tämän vertailutestin niin sanottu ajajan auto. n. Kia takuu on mittava, ja sehän miellyttää penninvenyttäjiä. tää Gol. 22 565 euroa Kia Ceed 1.4 T-GDI 140 hv alk. n ja Kia Ceedin takanaan. Paljon ajaville pienenä vihjeenä se, että kannattaa suunnistaa Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 hv alk. Saako enemmällä rahalla enemmän autoa. Ei oikeastaan – ainakaan Gol. Kuten vertailun tulos osoittaa, tässä on todella tasainen kolmikko. Fordin kone kiertää mukavasti ylemmillä käyntinopeuksilla, joten sitä käyttäisi mieluusti yli 2 000 minuuttikierroksen Auto Bild Suomi 14/2018 31 97084_.indd 31 16.10.2018 13:35:04. n varustetaso huomioiden – sillä Ceed tarjoaa enemmän vakiovarusteita. Fordilla luotetaan enemmän 125-hevosvoimaiseen 3-sylinteriseen turbomoottoriin siinä, missä Kialla luotetaan seitsemän vuoden takuuseen, joka kattaa moottorin, vaihdelaatikon sekä paljon muuta. Ford Focus maksaa siis WLTP-hinnoiteltuna vähintään 22 565 euroa. Merkittävästi nykyaikaisempi ja aiempaa pidempi Ford Focus haluaisi pitää Volkswagen Gol. Vertailemme kolmea mielenkiintoista kilpailijamallia bensiinimoottorisina. Fordin 3-sylinterinen turbomoottori joutuu näyttämään kyntensä Kian ja Volkswagenin isompitehoisia vastaan, mutta moottorin ominaisuudet tekevät siitä menestyksekkään. Volkswagenin 5-ovinen Golf 1.5 TSI maksaa 130-hevosvoimaisena manuaalivaihteisena 26 040 euroa, mutta vertailussa mukana olleen DSG-vaihteisen mallin lähtöhinta on 28 086 euroa. Kian 15 hevosvoimaa tehokkaamman Ceed 1.4 T-GDI:n lähtöhintataso on 23 990 euroa
Fordissa on vihdoinkin helppokäyttöinen kojelauta. 1.0 EcoBoostin kulutus on 170 newtonmetrin maksimiväännön vuoksi 6,8 l/100 km. Täysin uudenlainen peränäkymä. Kojelaudassa on hieman korumaista mattakiiltoa. Alavääntö on vaatimatonta. Ceedin takaistuimella on hyvin tilaa, ja istumamukavuus on asiallisella tasolla. Navigaattori toimii isolta kosketusnäytöltä, ja mukana on kehittyneempi puheohjaus. Vaihteisto toimii sujuvasti. Kiassa on selkeät mittarit, eikä ilmastoinnin katkaisimia ole aseteltu liian tiheään. 1.4 T-GDI vääntää 242 Nm ja kuluttaa sadalla kilometrillä 95-oktaanista 7,1 litraa. Volkswagen ja Kia näyttävät maltillisemmilta. Niukasti pääntilaa ja tavanomainen takaistuin. 32 Auto Bild Suomi 14/2018 VERTAILU KOLME SUOSITTUA MONIKÄYTTÖAUTOA 97084_.indd 32 16.10.2018 13:35:39. Fordin itsevarmassa peräosassa näkyy uusi logo
Jousitus alkaa tuntua miellyttävämmältä vasta suuremmilla nopeuksilla, jolloin auton koko massa kohdistuu jousitukseen. Tämä pätee myös paikattuun asvalttiin. Jos kulGol. lukemilla, koska koneen alavääntö jää puutteelliseksi, ja se puolestaan heikentää muutenkin huonoa polttoainetaloutta. Toinen murinaa aiheuttava seikka on Fordin sujuvan ja liikeradoiltaan lyhyen vaihteiston liittyminen jäykkätoimiseen kytkimeen. Muutenkin mukava moottori vääntää 200 Nm. 1.5 TSI on 5,9 l/100 km:n keskikulutuksella taloudellinen. Digitaalisen mittariston saa lisävarusteena. Heikkotehoisempi, pienempi ja pohjimmiltaan erittäin nykyaikainen 3-sylinterinen turbomoottori vie odottamattoman runsaasti bensiiniä, 7 l/100 km. Mutta palataanpa mainintaan ajajan autosta. Focuksen renkaissa käytetään jopa 2,9 barin paineita, ja ST-Line-varustetason urheilullinen jousitus on luonteeltaan kova. Volkswagenin tietoviihdejärjestelmään ei valitettavasti sisälly äänenvoimakkuuden säätöä. Sen vuoksi ajaminen alaväännöltään heikolla 3-sylinterisellä vaatii kärsivällisyyttä. 1 Istuimen korkeus edessä 2 Polvitila edessä 3 Istuimen syvyys edessä 4 Selkänojan korkeus edessä 5 Istumakorkeus edessä 6 Istuimen korkeus takana 7 Pituustila takana 8 Istuimen syvyys takana 9 Istumakorkeus takana 10 Selkänojan korkeus takana Kaikki mitat millimetrejä Auto Bild Suomi 14/2018 33 97084_.indd 33 16.10.2018 13:36:24. ssa on mukavat istuimet ja riittävästi tilaa
Kaiken kaikkiaan 1.4 T-GDI kuulostaa hieman sporttiselta, mutta Ceedin vaihteisto voisi toimia sujuvammin. 194,18 e/v. Lisähintainen kuljettajan istuin on erinomainen. Golfin jousitus toimii mukavasti, ja autolla voi ajaa mutkaan nopeastikin. Sitä vastoin Ceed on siisti ja Golfiin nähden suhteellisen edullinen auto. Entäpä uusi Ford Focus. Se joutuu tässä vertailussa nöyrtymään todella niukasti molemmille kilpailijoilleen. varustelu nostaa Golfin lähtöhinnan 30 946 euroon). Väistökokeessa Focus on erittäin hyvin hallittavissa. Ceedin ohjausvaste on suorassa vertailussa vähäisempi, ja jousituksen reagointi tien isompiin epätasaisuuksiin jättää toivomisen varaa. Golfin 1,5-litrainen TSI toimii mainiosti. Lisäksi Kian moottorissa on reippaasti voimaa kilpailijoiden kiusaksi. Huoltoväli 30 000 km/2 v. 15 000 km/1 v. 30 000 km/1 v. Se ei täytä hiukkassuodattimen puuttumisen vuoksi parasta Euro 6d-Temp -päästönormiluokkaa – Volkswagenin mukaan hiukkassuodatin tulee ensi vuonna. Se pureutuu tiehen ja toimii tarkan ohjauksensa ansiosta hienosti myös mutkissa. Nm/r/min 170/1400 242/1500 200/1400 Huippunopeus 200 km/h 210 km/h 210 km/h Voimansiirto M6, etuveto M6, etuveto A7, etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Continental SportContact 5 Michelin Pilot Sport 4 Dunlop Sport Maxx RT Rengaskoko 215/50 R 17 W 225/45 R 17 W 225/45 R 17 W CO 2 -päästöt (WLTP) 128 g/km 137 g/km 135 g/km EU-kulutus* 6,2/4,5/5,1 l/100 km 7,5/5,0/5,9 l/100 km 6,1/4,1/4,8 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 52 l/bensiini 50 l/bensiini 50 l/bensiini Hiukkassuodatin kyllä kyllä ei Ohiajomelu 67 dB(A) 72 dB(A) 68 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1100/660 kg 1410/600 kg 1400/680 kg Tavaratila 375–1354 l 395–1291 l 380–1270 l Pituus/leveys/korkeus 4387/1825 (1979**)/1452 mm 4310/1800 (2055**)/1447 mm 4258/1799 (2027**)/1492 mm * kaupunki/maantie/yhdistetty / 100 km; ** leveys ulkopeilien kanssa MITTAUSTULOKSET FORD KIA VOLKSWAGEN Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,2 s 2,9 s 3,7 s 0–100 km/h 10,5 s 9,3 s 9,7 s 0–130 km/h 17,2 s 14,4 s 15,5 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 5,9 s 4,8 s 5,1 s 80–120 km/h 7,7 s 6,5 s 6,5 s Omamassa/kantavuus 1317/538 kg 1370/450 kg 1327/493 kg Painojako e/t 59/41 % 59/41 % 59/41 % Kääntöympyrä v/o 11,1/11,1 m 11,2/11,2 m 11,0/11,1 m Jarr.matka 100 km/h kylmä 32,8 m 34,6 m 36,5 m 100 km/h lämmin 33,6 m 34,4 m 36,6 m Sisämelu 50 km/h 58 dB(A) 59 dB(A) 58 dB(A) 100 km/h 64 dB(A) 66 dB(A) 65 dB(A) 130 km/h 69 dB(A) 70 dB(A) 69 dB(A) Testikulutus – CO 2 6,8 l – 161 g/km 7,1 l – 168 g/km 5,9 l – 139 g/km Toimintamatka 760 km 700 km 850 km KULUTUKSET FORD KIA VOLKSWAGEN Sportkulutus 8,5 l/100 km 8,4 l/100 km 7,6 l/100 km Testikulutus 6,8 l/100 km 7,1 l/100 km 5,9 l/100 km (vertailu tehdaskulutukseen) (5,1 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +33 % (5,9 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +20 % (4,8 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +23 % Säästökulutus 5,8 l/100 km 6,1 l/100 km 5,3 l/100 km SPORTKULUTUS 54 km moottoritiellä, josta 20 km kaasu pohjassa TESTIKULUTUS Auto Bildin 155 km:n testimatkan keskiarvo SÄÄSTÖKULUTUS 101 km kaupungissa ja maantiellä maltillisella kaasulla TAKUUT JA HINNAT FORD KIA VOLKSWAGEN Malli Focus 1.0 EcoBoost 125 hv Ceed 1.4 T-GDI ISG Golf 1.5 TSI BlueMotion DSG Testiauton varustetaso ST-Line Business Premium Highline Varustetaso Suomessa* Trend EX Comfortline Pakokaasunormi Euro 6d-TEMP Euro 6d-TEMP Euro 6c Perusvero (NEDC-arvoilla) 169,73 e/v. Vertailu-Golf oli siis varustettu DSG-automaattivaihteistolla. 173,01 e/v. ABS jettaja tarttuu ohjauspyörään urheilullisella otteella, Focus tuottaa paljon ajamisen iloa. Urheilullisuutta on omiaan korostamaan myös ensiluokkainen suoritus jarrutuskokeissa. Mainitusta ympäristöseikasta huolimatta Golfilla on selkeitä etuja – se on selvästi tämän trion tasaisin suoriutuja. Muuten hyvä Ceed tuntuukin esimerkiksi Focusta veltommalta ajettavalta. Nykyaikaisten automallien tulisi kuitenkin tarjota parempaa istumamukavuutta. Takuu 2 v./ei km-rajaa 7 v./150 000 km 2 v./ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta Metalliväri alkaen 564 e 532 e 596 e Automaattivaihteisto 2 445 e 501/2 112 e** -2 046 e*** Irrotettava vetokoukku 902 e ei hintaa 1 066 e**** Perushinta Suomessa 22 565 euroa 23 990 euroa 28 086 euroa * Suomen perushinnan mukainen varustetaso, testiautoissa yleensä korkeampi varustetaso; ** varustetaso LX/EX; *** testiautossa DSG-automaatti; **** sisältyy Trailer-pakettiin vinossa, jos mielii istua pystysuorassa. Lisäksi panoraamalasikatto syö takaistuimella arvokasta pääntilaa – jo 175-senttinen joutuu pitämään päätään hieman 34 Auto Bild Suomi 14/2018 VERTAILU KOLME SUOSITTUA MONIKÄYTTÖAUTOA 97084_.indd 34 16.10.2018 13:36:42. Moottorissa on tyypillisen, lyhyen turboviiveen jälkeen kunnolla paukkua myös ylemmillä kierroksilla, mikä tuottaa suurta ajamisen iloa. TSI ei kuitenkaan lukeudu nykyaikaisimpiin moottoreihin. Se ei istu Ceedin muuten sivistyneeseen luonteeseen. Selkeän kojelaudan järjestelyt ovat hyvin kohdillaan, ja kaikki katkaisimet ja käyttöelementit ovat helposti esillä ja käytettävissä. Kian tapauksessa puhutaan erityylisestä istuimesta, jossa on enemmän vaahtokumia kuin sivuttaistukea. Golf tarjoaa myös tilaa, ja sitä on helppo käsitellä. Se antaa Golfille etulyöntiaseman kulutuksen ja käyttömukavuuden suhteen, mutta pisteitä menetetään hintakategoriassa, koska sekä automaattivaihteisto että paras Highline-varustetaso lisätään ostohintaan (Suomessa ko. Mukavasti pehmustettu istuin tarjoaa ihanteellisen sivuttaistuen ohella myös reisituen säädön ja selän hieronnan. Ennen muuta sivuttaistuki jättää toivomisen varaa, ja se tuntuu mutkissa ennen pitkää rasittavalta. Focuksen alusta on erinomainen, ja auton ajonhallintajärjestelmä on todella valppaana – juuri tällä tavalla pitäisi kaikkien nykyautojen reagoida nopeisiin suunnanmuutoksiin. Se on vähämeluinen, tehokas ja ominaisuuksiltaan sivistynyt – Golfilla voi ajella rennosti tai edetä rivakasti. TEKNISET TIEDOT FORD KIA VOLKSWAGEN Moottori R3, turbo R4, turbo R4, turbo Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää hihna ketju hihna Iskutilavuus 998 cm 3 1353 cm 3 1498 cm 3 Suurin teho kW(hv)/r/min 92 (125)/6000 103 (140)/6000 96 (130)/5000 Suurin vääntömom. Focuksen istuinten tyynyosat ovat ohuet, ja sivuttaistuki pikemminkin näyttää kuin tuntuu hyvältä
Korkea hinta ja hiukkassuodattimen puuttuminen verottavat pisteitä. Kia Ceed 1.4 T-GDI 516 pistettä » Tavallinen auto. 3. Golfin 130-hevosvoimaiseen 1,5 TSI:hin on tulossa hiukkassuodatin, mutta vielä ei tarkkaan tiedetä, milloin. 1. Nousee hinnan ja takun ansiosta Volkswagenin tasolla. 1 3 LOPPUARVOSTELU K IA V O LK SW A G EN FO R D M ax . Jan Horn ja Berend Sanders 1 Auto Bild Suomi 14/2018 35 97084_.indd 35 16.10.2018 13:36:48. Mukavuuspuolella esiintyy puutteita, ja lisäteho olisi paikallaan. EKOINDEKSIN ARVIOINTIKRITEERIT * LNT = NO x -varaajakatalysaattori ** BPF = bensiinihiukkassuodatin Yhteenveto Tämä trio on todella tasainen. VW Golf 1.5 TSI BlueMotion 516 pistettä » Mukavasti tilaa ja hyvät ajo-ominaisuudet. Erot Golfin, Ceedin ja Focuksen välillä ovat niin pienet, että omilla painotuksillaan lukija saattaa saada autojen järjestyksen muuttumaan. Kori 100 110 100 150 Tila edessä 16 17 15 20 Tila takana 14 16 14 20 Tilantuntu 7 8 7 10 Tavaratila 11 11 12 20 Muunneltavuus 5 6 4 10 Kantavuus 5 6 7 10 Perävaunumassa 3 3 2 5 Näkyvyys 10 11 11 15 Laatuvaikutelma 16 17 15 20 Toimivuus 8 9 8 10 Turvallisuusvarustelu 5 6 5 10 Moottori ja voimansiirto 84 91 80 125 Kiihtyvyys 11 11 10 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 13 13 11 20 Huippunopeus 3 3 3 5 Käynnin sivistyneisyys 11 12 11 15 Kierrosherkkyys 8 7 6 10 Vaihteisto 13 16 13 20 Testikulutus 21 24 22 30 Toimintamatka 4 5 4 10 Mukavuus 97 100 87 125 Sisäänkäynnin helppous 4 4 4 5 Istuma-asento 9 9 9 10 Istuimet edessä 11 13 10 15 Istuimet takana 8 8 6 10 Käytettävyys 8 7 8 10 Jousitus 22 25 22 30 Sisämelu 7 8 8 10 Meluvaikutelma 7 8 7 10 Mukavuusvarustelu 15 12 10 15 Ilmastointi 6 6 3 10 Liitettävyys 34 41 43 50 Puhelin 4 5 5 5 Navigaattori 4 8 8 10 Online-toiminnot/sovellukset 6 7 8 10 Audio 5 5 5 5 Avustavat järjestelmät 15 16 17 20 Ajodynamiikka 84 80 89 100 Ajettavuus 18 18 19 20 Suuntavakavuus 5 5 5 5 Ketteryys 16 17 18 20 Ohjaus 17 17 18 20 Vetopito 4 4 4 5 Kääntöympyrä 5 5 5 10 Jarrut 19 14 20 20 Ympäristö 60 55 61 100 Ulkomitat 9 9 8 15 Omamassa 11 11 11 15 Testin CO 2 -päästöt 13 15 13 20 Pakokaasupäästöt/päästöluokka 4 5 4 5 Ulkomelu 3 5 5 5 Päästötekniikka 20 10 20 40 Kustannukset 57 39 55 85 Perushinta 34 24 35 50 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 7 7 8 10 Huoltoväli 2 4 8 10 Takuu 14 4 4 15 Pisteet ilman käyttökuluja 459 477 460 650 Kokonaistulos 516 516 515 735 PISTEEN HINTA 46,5 54,4 43,8 EKOINDEKSI arvosanat 1–5 osuus kokonaisarvosanasta FORD KIA VW pakokaasujen puhdistus 40 % 2 2 5 testikulutus/CO 2 -päästöt 30 % 4 4 3 liikennekuormitus 20 % 2 2 2 ilmastointitekniikka 10 % 5 5 5 kokonaisarvosana 2,9 2,9 3,8 sija 1. Ford Focus 1.0 EcoBoost 515 pistettä » Ei hassumpi auto, hintavoittaja. Moottori on siksi taloudellisempi. PAKOKAASUJEN PUHDISTUS pisteet 1: Euro 6d, sähköautot 2: Euro 6d 3: SCR + LNT*, moottorin lähellä oleva SCR, BPF** 4: SCR, kaasutinmoottori 5: kaikki muut TESTIKULUTUS/CO 2 pisteet 1: enintään 100 g/km 2: enintään 130 g/km 3: enintään 150 g/km 4: enintään 170 g/km 5: yli 170 g/km LIIKENNEKUORMITUS (pituus x leveys x paino) pisteet 1: enintään 6 2: enintään 12 3: enintään 15 4: enintään 18 5: yli 18 ILMASTOINTITEKNIIKKA pisteet 1: CO 2 -ilmastointilaite vakiona 2: CO 2 -ilmastointilaite lisähinnasta 3: R1234yf purkulaitteistolla/sähköauto 4: R1234yf, vapaastihengittävä moottori tai turbodiesel 5: kaikki muut » Fordissa ja Kiassa on 6d-TEMP-päästönormin täyttävä hiukkassuodatin, joka asettaa ne etulyöntiasemaan
Pirteä nostalgikko Tulisesti liikkuva ja Golf GTI:stä lainatulla nostalgisella sisäverhoilulla varustettu Polo GTI on viihdyttävä kokonaisuus, joka sopii tavalliseen arkikäytöön. Oskari Pentti 36 Auto Bild Suomi 14/2018 KOEAJO VOLKSWAGEN POLO GTI 97085_.indd 36 16.10.2018 12:39:56
Etuistuimella huomaa varsin pian, että ergonomia on kunnossa: istuimella saa hyvän asennon, tilaa on riittävästi, ja hallintalaitteet ovat hyvin kuljettajan ulottuvilla. Sport-asetuksella tilanne on parempi, eikä vaihtojen yhteydessä tullut samanlaista tunnetta viivästyksestä pykälän kytkeytymisen kanssa. Sport-asetuksella ajettaessa GTI-henki kuoriutuu pintaan, ja tällöin moottorin murinaa säestävät vaihteiden vaihdoissa pakoputkiston sivistyneet paukahdukset. Sisällä huomio kiinnittyy ensimmäiseksi istuimien verhoiluun. Välipohja on asennettavissa kahteen tasoon, joten laajennettu tavaratila on tasapohjainen. Uudessa Polo GTI:ssä on kutakuinkin kaikkea enemmän kuin edeltäjässään. GTI:n etuilme ei ole yliampuva. Moottoritehoa, iskutilavuutta ja tilaa on tarjolla entistä enemmän, vain litratehossa on heikennystä edeltäjään. Joidenkin mielestä GTI-autoissa pitääkin olla ehdottomasti käsivalintainen vaihteisto. Polo GTI:ssä ”paras paikka” on ratin takana, mutta ei auton takaistuimellakaan tarvitse kärsiä. Yllättävän tilava Polo on kasvanut malliuudistuksessa, joten myös GTI tarjoilee entistä väljemmät tilat. Täytyy myöntää, että tämä 2-litrainen moottori sopii GTI-Poloon paremmin kuin vanha 1,8-litrainen. P olo GTI ei ole pelkästään tulisesti liikkuva pieni ajopeli, joka olisi viihdyttävä vain taajamapyörittelyssä. Tämä ei tosin suuremmin kiusaa normaalissa maantieajossa, vaikka mutkapätkillä intoutuisi menemään kaarteet reilummallakin nopeudella, mutta radalla tilanne on varmasti toinen. Matkustamossa on tilaa kutakuinkin saman verran kuin Golfissa muutama sukupolvi sitten. Normal-asetuksella pienokainen vastaa kaasuun terhakammin ja pykältää vaihteita hieman ahkerammin. Tehoa ei ole tullut järisyttävästi lisää, sillä edellismalliin verrattuna konehuoneessa laukkaa kahdeksan hevosta enemmän. Kankaiden kuosi on liikuttavan lähellä ykköskopan Golf GTI:n tutuksi tekemää istuinverhoilua. Omasta mielestäni kangas on sopivan nostalginen, ja se tuo sisustukseen sitä oikeaa Volkswagenin GTI-henkeä. Siihen, että äkkilähdöissä vaihteisto miettii hetken, ennen kuin auto ampaisee liikkeelle, ei ajoasetusvalinnalla ole juurikaan merkitystä. Kiihdytettäessä pykälä pysyy päällä pidempään, ennen kuin automatiikka vaihtaa seuraavalle, ja myös vastaavuus kaasuun on nopeampi. Aiemman 250 newtonmetrin sijaan tarjolla on nyt 320 Nm – se on sama lukema, mikä puristettiin edellissukupolven moottorista manuaalivaihteiston yhteydessä. Ainakin tällä hetkellä Polo GTI:n saa vain DSG-vaihteistolla. Kolmelle miehelle on sivusuunnassa hieman tiivis tunnelma, mutta auton kokoluokka ja luonne tulee huomioida. Normaali-asetuksella sporttisesti ajettaessa kaksoiskytkinvaihteisto empii toisinaan hivenen vaihtojen kanssa. Tottunut kuljettaja saa manuaalivaihteistolla varustetun auton lähtemään useimmiten nopeammin liikkeelle – ainakin sekunnin ensimmäisen kymmenyksen ajan. Moottorien pienentämisen sijaan nykysuuntauksena onkin iskutilavuuden sovittaminen auton mukaan, ja käyttöön lanseerataan rightsizing-termiä. Tavaratila on kuten perus-Polossa, joten urheilullisuuden takia ei tarvitse kärsiä pienemmistä tiloista. Toki ne tuovat ohjaamoon lisäväriä ja eloa, mutta onko niille tarvetta GTI-Polon kaltaisessa ”kiukkupussissa”. Auto Bild Suomi 14/2018 37 97085_.indd 37 16.10.2018 12:40:04. Suurin muutos kaksoiskytkinautomaatin yhteydessä on lisääntynyt vääntömomentti. Etumaskien säleikköjen kuviointi ja punainen tehosteväri erottavat sen ”perusmalleista”. Ehkä tilanne on radalla tämä, mutta täytyy myöntää, että käsivalintamahdollisuudella varustettu automaatti on varsin oiva valinta GTI:n vaihteistoksi. Se, mikä on oikea moottorikoko Polon kokoiseen autoon, on sitten eri asia. Jousituksessa on huomioitu myös mukavuus, eikä meno ole epätasaisellakaan pinnalla jatkuvaa pomppimista ja nyökkimistä. Vielä hetki sitten puhuttiin downsizingista, mutta Polo GTI:n kohdalla tuo on jo unohdettu. Halutessaan Punaiset koristelistat kojelaudassa ja ovipaneeleissa tuovat ohjaamoon lisäväriä, mutta onko sillä GTI:ssä tarvetta. Se, onko verhoilu nykyiseen Polo GTI:n sopivin valinta, on mielipideja makukysymys. Pääntilaa on hyvin, eikä polvitilakaan ole auttamattoman vähäinen keskimittaiselle miehelle, vaikka kuljettajan paikalla olisi toinen samanmoinen. Nautinnollista ajoa GTI-Polo on kypsemmän tuntuinen, kuin mitä on moni muu vastaavaan luokkaan sijoittuva pieni GTI-auto. ??. Ajoasetuksia on neljä, ja eco-asetuksen ollessa valittuna GTI:llä ajelee kuin millä tahansa tämän kokoluokan autolla. Kojelaudan ja ovien punaiset koristelistatkin ovat mielipidekysymys. Etuistuimille tulee pieni miinus hieman heikosta sivuttaistuesta. Vaihtamislogiikka muuttuu hieman kuljettajan ajotavan mukaan, joten yhden kuljettajan käytössä vaihteiston toiminta on sujuvampaa kuin silloin, jos puikkoihin hyppää joka päivä eri kuljettaja. Eikä Polo ole oikeastaan enää edes ihan pieni auto
Suuremmissa epätasaisuuksissa jousitus tuntuu jämäkältä, ja kyseinen pieni tärskähtely puuttuu. Riittävästi voimaa Polo GTI tarjoilee nykyisellään tuntuvasti urheilullisemman tuntuman kuin aiemmin. Polo kasvoi malliuudistuksessa, ja myös Polo GTI:n takaistuimella on yllättävän hyvät tilat. Ohjauksesta on annettava kiitosta. GTI:ssä on siis kaksi autoa samassa paketissa: sportti ja pieni perheauto. Golf GTI:n 70-luvulla tunnetuksi tekemä istuinverhoilun kuosi tuo sisustukseen sopivasti nostalgiaa. pykäliä voi poksautella päälle manuaalin tapaan, mutta päivittäisessä ajossa automaatin tuoma helppous on selvää plussaa. KOEAJO VOLKSWAGEN POLO GTI 38 Auto Bild Suomi 14/2018 97085_.indd 38 16.10.2018 12:40:12. Plussaa tulee myös siitä, että tarvittaessa Polo GTI etenee sivistyneen hiljaisesti ilman ylimääräistä ärinää. Moottorista lähtee haluttaessa sopivan räyhäkkä murina, ja vaihtoja säestävät ärähtelyt viimeistelevät äänimaailman. 18-tuumaiset pyörät heikentävät hieman mukavuutta, ja pienet terävät epätasaisuudet tärskähtävät hieman matkustamossa. Se ei ole ihan nopeimmasta päästä pikku-GTI-autoista, mutta sen tarkkuus ja tuntuma pysyvät hyvinä kaikissa ajotilanteissa. Auto seuraa tehdyn ohjausliikkeen eleettömästi ilman ylimääräisiä Tällä hetkellä GTI Polon saa vain DSG-vaihteistolla
Selkeän muotoinen ja helppokäyttöinen tavaratila on GTI:ssä samanlainen kuin kesymmissäkin Poloissa. Ajoasetuksia on neljä, joista yhteen voi ohjelmoida omien mieltymysten mukaiset toiminnot. Varsin pian kaasupolkimen oppii painamaan liikkeellelähdöissä sopivalla nopeudella pohjaan, ja pienokaisen saa loikkaamaan eteenpäin murinan saattelemana. Polo GTI:n käytös on Volkswagenin yleiseen tapaan eleetön ja rauhallisen tuntuinen – joku voi luonnehtia tuntumaa hieman tylsäksi. Voimaa on tarjolla vähintäänkin tarpeeksi, sillä syksyn koleilla keleillä kaasupoljinta oli turha torpata nopeasti pohjaan, mikäli nopeus oli alle 40 km/h. ABS Auto Bild Suomi 14/2018 39 97085_.indd 39 16.10.2018 12:40:22. Ärsyttää Viive Pieni vaihteiston empiminen vie liikkeellelähdöistä parhaan terän. heilahteluja. GTI on maukas pikkuauto, jolla voi päästellä mutkateillä melkoisia nopeuksia ilman pelkoa käytöksen yllätyksellisestä muutoksesta. Paikaltaan lähdettäessä huoleton kaasupolkimen pohjaan polkaiseminen saa vain etupyörät sutimaan – tai oikeastaan yrittämään sutimista, minkä luistonesto sitten torppaa. Yhteenveto Polo GTI ei ole pelkkä urheilullisuuden ylistys, vaan siinä sporttisuuteen yhdistyy helppo päivittäiskäyttö, kelvolliset tilat ja yllättävänkin hyvä mukavuus. 4067, l. 1438 mm, akseliväli 2549 mm, maavara 143 mm, omamassa 1355 kg, kantavuus 500 kg, vetomassa 1200/670 kg, tavaratila 305–1079 l, tankki 40 l Hinta 27 970 euroa, koeajoauto 33 503 euroa Miellyttää Mukautuvaisuus Polo GTI:n luonne vaihtelee letkeän rennosta urheilullisen tuliseen. GTI-embleemi kavaltaa, että kyseessä on tulisemmin liikkuva Polo: 0–100 km/h -arvo on 6,7 sekuntia. Kirkaslasinen kosketusnäyttö on tyylikkään näköinen, ja autossa on useimmille riittävät liitettävyysominaisuudet. Digitaalinen mittaristo on selkeä, ja sen ulkoasua voi muuttaa varsin monipuolisesti. Vaikka korin kallistelut ovat vähäisiä, niin mutkateillä menosta puuttuu se ihan viimeisin menemisen meininki. Tämä ei oikeastaan ole miinusta, sillä miksi menossa pitäisi olla yliaktiivinen tuntu, jos rauhallisemmallakin tuntumalla pääsee samoilla nopeuksilla kaarteissa. Varsin pian kaasupolkimen oppii myös keventämään tulipellin tuntumasta joidenkin sekuntien kuluttua, jos mielii noudattaa nopeusrajoituksia. 1751, k. Yllättää Moottori Pienokaisen moottorin iskutilavuus on kasvatettu kahteen litraan. Volkswagen Polo GTI Moottori R4, turbo, 1984 cm 3 , 147 kW (200 hv)/4400–6000 r/min, 320 Nm/1500–4350 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 6,7 s, huippunopeus 237 km/h Kulutus (NEDC) 5,9 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 142 g/km Voimansiirto A6, etuveto Mitat p
40 Auto Bild Suomi 14/2018 KOEAJO MAZDA 6 SEDAN 97086_.indd 40 16.10.2018 10:28:33. Moottori täyttää Euro 6d-TEMP -päästönormin. Uusien valoumpioiden muotoilu eroaa entisestä, ja niissä on nyt led-vilkut. Uusi sylinterien lepuutusjärjestelmä vähentää polttoaineenkulutusta 80 km/h:n ajonopeudella, ja kulutukseen vaikuttaa myös esimerkiksi 6-sarjalaisen entistä tasaisempi pohjarakenne, joka varmistaa paremman ilmanvirtauksen auton alla. Uudelle tasolle Mazdan 6-sarjan faceliftissä voi puhua etenkin parhaan, uuden Signature-varustetason kohdalla enemmästä kuin yksinomaan rutiininomaisesta kasvojenkohotuksesta. 7,2 litran keskikulutusta voi siksi pitää erittäin onnistuneena – semminkin, kun tehoa on 194 hevosvoimaa. Myös sumuvalot on integroitu umpioihin. Tehot j kulutus hyv ss sopusoinnuss Kasvonsa pesseen Mazda 6:n ajotalous on hyvin linjassaan, kun ottaa huomioon suorasuihkutteisen nelisylinterisen Skyactiv-G 2.5 -bensiinimoottorin 2,5 litran iskutilavuuden. Juha Peltonen M azda 6:n faceliftmallin tunnistaa selkeimmin jäähdyttimen säleikön alaosasta, joka taipuu keskiosasta edeltäjää alemmas, ja lisäksi säleikkö sijaitsee aiempaa syvemmällä. Korin vääntöjäykkyyttä lisättiin samalla, kun auton massaa saatiin vähennettyä
Moottori vastaa kaasuun kuitenkin sen verran pirteästi, että tehtaan mukaan seisova satanen taipuu 8,1 sekunnissa automaattina, joka on ainoa tähän versioon tarjottava vaihteisto. Signaturen säädettävässä iskunvaimennuksessa on vakioja sport-asetukset, jotka valitaan keskikonsolista. Erikoisuutena on, että uusi öljypumppu pumppaa moottoriin öljyä kuormituksen ja käyntinopeuden perusteella. Keula näyttää melkein Jaguarilta. Led-ajovalot syytävät valoa entistä tehokkaammin. Om utom tti Mazdan omavalmisteista 6-nopeuksista momentinmuunninautomaattivaihteistoa pystyy operoimaan myös manuaalisesti ohjauspyörän siivekkeistä. Sähköisen ohjaustehostimen keskialuetuntuma tuntuu sen sijaan lievän keinotekoiselta. Korkealla 13,0:1-puristussuhteella toteutetun nelisylinterisen paras vääntölukema on maltilliset 258 newtonmetriä, joka saavutetaan 4 000 minuuttikierroksella. Automatiikalla laatikko vaihtaa normaalissa liikennevirrassa pehmeän siististi. Laatuvaikutelma on nyt onnistuneesti muuttunut odotetun kaltaiseksi. Ne vaikuttavat myös kaasunja ohjausvasteeseen. Itse ohjaus on kyllä tarkka – jonkun mielestä ehkä jopa liiankin tarkka. Iskunvaimennus toimii hyvin myös epätasaisella pinnalla. Ohjauspyörän nahkakehä varmistaa pitävän otteen. Mukautuvien led-ajovalojen Auto Bild Suomi 14/2018 41 97086_.indd 41 16.10.2018 10:28:46. Faceliftmallin kojelaudan runsas nahkaverhoilu ja Sen-jalopuupanelointi huokuvat premiumia. Signaturen tunnistaa myös Gun Metal -värisestä jäähdyttimen säleiköstä. Mazda 6:ssa on nyt vakiona aktiivinen konepelti, joka vähentää mahdollisessa kolaritilanteessa jalankulkijan vammoja. Jousitus maistuu suomalaisilla teillä jämäkältä
Takana jää kunnolla polvitilaa pitkäjalkaisellekin, ja pääntilaa on riittävästi ainakin 186-senttiselle. Tehdas lisäsi äänieristysmateriaalia peräti 90 kiloa – mikä on oikeasti paljon. Maavaraa on reilut 16 senttiä. KOEAJO MAZDA 6 SEDAN aidolla puulla korostetaan Mazdan panostamista 6-sarjassa ennen kaikkea premiumiin. Ajoasennosta säätää helposti varsin sopivan. Muovin korvaamisella Pakoputket sijaitsevat faceliftmallissa lähempänä korin reunoja, ja putkien halkaisija on suurentunut. MZD Connect -tietoviihdejärjestelmän näyttöruutu on 6-sarjassa ensi kertaa 8-tuumainen, ja sen toimintoja ohjaillaan konsolin säätöpyörästä. Edes testiyksilön 19-tuumainen, normaalia muhkeampi rengaskoko ei aiheuttanut epämiellyttävää jyminää, vaan melun sävy pysytteli asiallisena. Mukitelineitä on edessä kaksi. Näin pyritään välttämään esimerkiksi lihaskramppien muodostumista. 6-malleihin, joihin kuuluu MZD Connect -tietoviihdejärjestelmä, saa 42 Auto Bild Suomi 14/2018 97086_.indd 42 16.10.2018 10:29:00. Oikeaa jalopuuta Kojelaudassa, keskikonsolissa ja ovipaneeleissa käytetään paksua, tikattua Ultrasuede-nahkaverhoilua, jonka kehitti amerikkalainen Toray Industries. Sedanin mukavan kokoisen (480 litraa) tavaratilan pohjaa peittää kestävän oloinen kumimatto. Istuinten sivuttaistuki ja reisituki ovat pitkällä matkalla väsyttämättömät, ja tehokas ristiseläntuki osuu pitkäselkäisellä testikuljettajalla oikein. Kookkaita päänäyttöjä on superselkeä tulkita, ja ne edustavat Mazdan urheilullista mittarityyliä. Navigointilaitteen osoitetietojen ohjelmointi sekä reittiopastus sujuvat mutkattomasti. Täysin uudenlaiset nappanahkaverhoillut etuistuimet ovat Signaturessa sähkösäätöiset, eikä ole liioiteltua väittää niitä parhaiksi, jotka Mazdan sedaneihin on tähän mennessä saanut. Takaselkänojien lukitus vapautetaan tavaratilan puolelta mekaanisesti vivuista. tehoa on kohennettu entisestään. Usb-portteja löytyy kannellisesta konsolilokerosta tuplaten, ja siellä on myös 12 voltin liitäntä. Takaistuimen istuinlämmittimien säätimet on piilotettu ovelasti keskikyynärnojaan, josta löytyy myös kaksi usb-porttia. Sisustuspaketin väri on Oriental Brown, itämaisen ruskea, millä viitataan japanilaisten temppelien satoja vuosia vanhoihin ruskeasävyisiin pylväisiin. Se kannattaa huomioida, että hattuhylly haukkaa sedanissa melkoisesti lastaustilaa korkeussuunnassa. Kevytmetallivanteet tuovat mieleen BMW:n, mikä ei liene puhdas sattuma. Mielenkiintoista perinneotetta edustaa japanilaisen Sen-jalopuun (latinaksi Kalopanax Septemlobus) käyttäminen kojelaudassa ja ovipaneeleissa. Mainiot tilat Mazda 6:n täysdigitaalinen mittaristo esitetään analogisessa muodossa, mikä miellyttää varmasti monia. Teknisten tietojen perusteella sedanissa on takana hieman enemmän polvija jalkatilaa kuin 6-sarjan farkussa. 90 kiloa äänieristystä Etuistuimien istuinlämmittimet hohkaavat tehokkaasti, ja Signaturessa on ”grillit” myös takaistuimen reunapaikoilla. Ajovalot ovat erittäin tehokkaat, ja kaukovalojen voimakas kiila yltää tehtaan mukaan nyt 80 metriä aiempaa etäämmälle. Tekemiemme testin perusteella etuja takaistuimen välinen keskustelu luonnistuu maantieajossa ääntä korottamatta, mutta takana istujille kantautuu takaviistosta jonkin verran tieja tuuliääniä. Juohea, 6-nopeuksinen momentinmuunninautomaattivaihteisto on Mazdan omaa valmistetta. Etuistuimet antavat luonnikkaan sivuttaisja ristiseläntuen. Mazda 6:ssa on ensi kertaa 8-tuumainen kosketusnäyttö, jolta voi tarkastella esimerkiksi 360 asteen kamerajärjestelmän välittämää kuvaa. Takaistuimelle on mahdollisimman rento kulkea, kiitos runsaasti avautuvien ovien. Takana on reilut polvija pääntilat sekä istuinlämmitys. Matkustamon äänieristykseen kiinnitettiin edeltäjään nähden keskeistä huomiota. Lisäksi etuistuinten selkänojien takaosat on vahvistettu muovipaneelilla, joten esimerkiksi lapset eivät voi potkia selkänojaa niin, että se tuntuisi istuimen läpi selkään. Signaturessa nautitaan lisäksi etuistuinten viilennystoiminnosta, jossa ei, toisin kuin kilpailijoissa, puhalleta viileää ilmaa istujia kohden, vaan ilmaa imetään istuimesta. Järjestelmä toimii tehokkaasti, mutta yllättäen istuintuulettimen puhallusääni on kaikilla kolmella nopeudella turhan voimakas. Päänäyttöjen välissä on ajotietokoneen 7-tuumainen nestekidenäyttö. Kokonaismelutaso on kuitenkin ratkaisevasti parantunut. Takavalot ovat uudenlaiset. Silloin, kun takaselkänojat taitetaan alas, muodostuu 1 648 litran verran tasaista lastauspintaa
Tämä koskee myös jälkiasennuksena vanhempia malleja vuodesta 2013 alkaen. 1450, akseliväli 2830 mm, maavara 165 mm, omamassa 1426 kg, kantavuus 744 kg, vetomassa 1700/680 kg, tavaratila 480–1648 l, tankki 62 l Hinta 46 586 euroa, koeajoauto 47 641 euroa Miellyttää Etuistuimet Hyvä muotoilu varmistaa väsyttämättömän matkanteon. Kiinnostavaa on heijastusnäytön ottaminen vakiovarusteeksi. ABS Auto Bild Suomi 14/2018 43 97086_.indd 43 16.10.2018 10:29:10. nyt Apple CarPlayja Android Auto -älypuhelinsovellukset. 1840, k. Kiinnostavuutta lisää se, että heijastusnäyttö on vastedes vakiona kaikissa 6-sarjan varustetasoissa. Merkittävä uutuusvaruste on 360 asteen kamerajärjestelmä. Tilankäyttö, ajoasento ja istuimien muotoilu ovat ajatuksella suunniteltuja. la navigointilaitteen reittidatan ja nopeusrajoitukset. Yhteenveto Uusien varustetasojen yhteydessä Signature edustaa 6-sarjan faceliftin särmintä sarkaa. 2,5-litraisen ajo-ominaisuudet ovat tasokkaat. Avaimeton lukitus ja nappikäynnistys ovat vakiona. Ärsyttää Ohjaus ehostimen keskialuetuntuma on liiankin tarkka. Yllättää Kamerajärjestelmä 360 asteen kamerajärjestelmän avulla on helppo peruutella. Polttoaineen suihkutuksella varustettu 2,5-litrainen moottori on kokoisekseen odottamattoman taloudellinen. Monipuolisista turvavarusteista mainittakoon peruutettaessa toimiva kaupunkijarrutusavustin. Ohjaustuntuma on sen verran ylitarkka, että sähköisen ohjaustehostimen keskialuetuntuma saattaa vaatia totuttelua. Signaturessa vakiona oleva kirkas heijastusnäyttö kertoo samalsulkien jäätymisen. Suomen talviolosuhteita ajatellen keskeisen tärkeä vakiovaruste on tuulilasin alareunan vastuslämmitys, joka estää lasinpyyhkimien Mazda 6 Sedan 2.5 (194) Signature 6AT Moottori R4, 2488 cm³, 143 kW (194 hv)/5700 r/min, 258 Nm/4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,1 s, huippunopeus 223 km/h Kulutus 6,7 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 153 g/km Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. Tavaratilan pohjaa peittää kestävän oloinen kumimatto. Mazda 6 Signaturessa pääsee nauttimaan amerikkalaisen Bosen varsin järeäsointisesta äänentoistosta. Mazda 6 on hioutunut ominaisuuksiltaan niin paljon hienommaksi, että melkein voisi puhua uudesta mallista – vaikka facelift onkin kysymyksessä. 4870, l
MCV Stepwayssa on uudenlainen, ajanmukainen keulailme. Maavaraa on yli neljä senttiä enemmän kuin perus-MCV:ssä. Edullisesti pitkälle matkalle 44 Auto Bild Suomi 14/2018 KOEAJO DACIA LOGAN MCV STEPWAY 97087_.indd 44 16.10.2018 11:45:26
Logan MCV Stepwayssä viehättää tilankäytön ohella ehkä juuri se, että mallissa ei ole aivan kaikkea nykypäivän kattavinta elektroniikkaa, jonka ansiosta sen hinta saadaan pidettyä kurissa – mutta siitä huolimatta MCV:ssä on erittäin monipuolinen turvavarustelu. Logan MCV Stepwayssa hyödytään tavalliseen MCV:hen nähden korkeammasta maavarasta. Lauréate-varustetason naKojelaudassa viehättävät perinteiset analogiset mittarit ja nopeasti käytettävät mekaaniset säätimet. MCV Stepway yllättää 850 kilometrin toimintamatkallaan. Myös perinteinen mittaristo on tuttu ja turvallinen ratkaisu – kosketusnäytöllä ajanmukaisesti ryyditettynä. Pehmeät etuistuimet Reilut sisätilat yhdistettynä huomattaviin kuljetustiloihin tekevät MCV Stepwaysta hintaluokassaan hyvin mielenkiintoisen perhefarmarin. Sujuvatoimisen 5-portaisen manuaalivaihteiston pykälät soljuvat päälle melkein kuin itsestään, joten laatikon kanssa on ilo työskennellä. Auto Bild Suomi 14/2018 45 97087_.indd 45 16.10.2018 11:45:31. ??. Ahdettu moottori tekee edullisen hintaluokan tilavasta perusfarmarista miellyttävän matkakumppanin jo 90 hevosvoiman tehoin. Toki näillä tehoilla joutuu käyttämään kierroksia tavallista enemmän, joten auton ajotietokoneella kuitattu keskikulutus 8,6 l/100 km kuulostaa äkkiseltään melko korkealta. Mukavasti maavaraa Sähköisen ohjaustehostimen välittämä keskialuetuntuma on suhteellisen hyvä, ja se vaikuttaa tunnokkaammalta verrattuna esimerkiksi Dusterin nykytoteutukseen. Perinteinen, mutta juuri sen vuoksi erittäin selkeä, kojelauta on toteutettu selkeillä analogisilla mittareilla. Ranskalaisissa autoissa ruudikkaat halogeenilyhdyt ovat perinteisesti enemmänkin sääntö kuin poikkeus. Mallissa panostetaan siten hinta-laatusuhteeseen. Perus-MCV:n 128 millin maavaraan verrattuna Stepwayn lukemaksi kirjataan mojovammat 174 milliä, eli yli neljä senttiä enemmän. Kytkin ottaa kiinni hieman turhan ylhäällä. Perinteisemmän automallin tunnuksia MCV:ssä ovat esimerkiksi takaovien mekaaniset lasit. Pitkä toimintamatka Voisi kuvitella, että bensiinimoottorin 90 hevosvoimaa eivät riitä isohkoon farmariin, mutta kohtuutehoinen bensiiniturbo riittää yllättävän hienosti arjen haasteisiin. Stepwayn jämäkkä jousitus sopii maastoon ja heikkokuntoisille teille, joskin mutkissa esiintyy tietyssä määrin kallistelua. Kaiken kaikkiaan yleistuntumaa voi luonnehtia matkamukavaksi. Juha Peltonen N ormaalia korkeammalla maavaralla toteutetun Dacia Logan MCV Stepwayn tunnistaa edeltäjämalliin nähden helpoiten uudesta jäähdyttimen säleiköstä, sumuvaloista ja uudenlaisista kevytmetallivanteista. Mukavan väännön ansiosta 3-sylinterinen TCe 90 -turbokone sopii MCV:hen kuin nenä päähän, jos sitä vertaa vapaastihengittävään moottoriin. Hyvä tuntuma tuo mieleen 90-luvun loppupuolen Renault-vaihteistot. Moottorista saadaan suurinta vääntöä 140 Nm/2 250 r/min, ja hetkellisellä yliahdolla lukemaksi saadaan 150 newtonmetriä. Sitä paitsi täydellä tankilla saavutetaan parhaimmillaan 850 kilometrin toimintamatka, mikä on kunnioitettava lukema. Silti keskialuetuntumassa jää kaipaamaan takavuosien hydraulisesti tehostettua ohjausta. Halogeenivalot yllättävät tehokkuudellaan. MCV Stepwayn tunnusmerkkeinä ovat niin ikään mustat pyöräkoteloiden kaaret ka mustat kynnyslistat. MCV Stepwayn 7-tuumainen kosketusnäyttö on perusselkeä käyttää, ja sen karttanäkymä on värikylläinen
Selkänojan säätöpyörä olisi kätevämpi pikasäätövipuna. V lt v t v r til Logan MCV Stepwayn takaistuimelle on helppo käydä riittävään kulmaan avautuvista ovista. Keskipaikalla on huomattavan vähän polvitilaa ja etenkin varvastilaa, mutta sivupaikoilla tilaa on mukavasti. KOEAJO DACIA LOGAN MCV STEPWAY vigointilaitteen osoitetietojen syöttö sujuu helposti, ja muutenkin tietoviihdejärjestelmän käyttö sujuu vaivattomasti. Etuistuimet ovat liian pehmeät, ja sivuttaistuki jää niukaksi. Myöskään pääntila ei lopu farmarissa kesken. Etuistuimet ovat pitkällä matkalla ikään kuin takavuosien Renault-tyylisesti liian pehmeät sekä selkänojan että istuintyynyn osalta. Logan MCV:ssä ei ole ohjauspyörän syvyyssäätöä, mutta ajoasennon säätää silti ihan kohtuulliseksi. Keskikonsolissa vaikuttaisi ole46 Auto Bild Suomi 14/2018 97087_.indd 46 16.10.2018 11:45:42. Takana on asiallisesti polvitilaa. MCV tarjoaa etenkin Stepwayn muodossa mainion, normaalia runsaammin varustellun isohkon perhefarmarin inhimilliseen hintaan. Takana on asiallisesti polvitilaa myös pitkäjalkaisille matkustajille, ja pääntilaa on riittävästi ainakin 186-senttiselle. Ajotietokoneen painike saattaa olla muutaman sekunnin hakusessa, kunnes se löytyy oikeanpuoleisen viiksen päätypainikkeesta. Etuturvavöiden korkeussäätö on tärkeä ominaisuus tässä hintaluokassa
Ärsyttää Istuimet Etuistuimet ovat kokonaisvaltaisesti liian pehmeät. Selkeä 7-tuumainen kosketusnäyttö toimii asiallisesti. Takamatkustajille on yksi mukiteline ja 12 voltin sytytinliitäntä. ABS Stepwaylle myönnetään kolmen vuoden/100 000 kilometrin takuu. 1559, akseliväli 2635 mm, maavara 174 mm, omamassa 1090 kg, kantavuus 515 kg, vetomassa 1110/580 kg, tavaratila 573–1518 l, tankki 50 l Hinta 15 299 euroa, koeajoauto16 563 euroa Miellyttää Hint -l tusuhde MCV on aika kovaa luokkaa myös turvavarustelun osalta. usb-portti on selkeässä paikassa kosketusnäytön ylälaidassa. Tavaratila kasvaa 573:sta 1 518 litraan, ja etuselkänoja alas taittaen kyytiin mahtuu vaikkapa 2,7-metriset tikkaat. 1761, k. Testiyksilön varustukseen kuului kätevä tavaratilan ostoskassiverkko. Valtava tavaratila tekee MCV:stä melkoisen tilaihmeen. Konepelti avautuu tyylikkäästi kaasunostimien varaan. TCe 90 riittää hyvin moottoriksi, mutta toivomuslistalla ovat kovemmat ja nykyistä paremman sivuttaistuen antavat etuistuimet. van parin mukitelineen lisäksi niukasti säilytystilaa, mutta totuus on toinen, sillä etuistuimien välinen kyynärnoja on samalla kannellinen säilytystila. Etumatkustajien ainoa Auto Bild Suomi 14/2018 47 97087_.indd 47 16.10.2018 11:45:56. Etuselkänojan kallistus mahdollistaa jopa 2,7-metristen tavaroiden kuljettamisen. Yllättää Kuljetustil Mukaan mahtuu jopa 2,7-metrisiä tavaroita. Logan MCV Stepway lukeutuukin hintaluokkansa tilaihmeisiin. MCV Stepwayssa ei ole Renaulteista tuttua korkitonta tankkausta, vaan ihan perinteinen polttoainekorkki, joka on onneksi helposti avattava ja suljettava. 4528, l. Selkeästi järjestellyssä konetilassa nesteiden täyttöaukot on värikoodattu kattavasti keltaisella, joskin pesunesteen täyttökorkki voisi olla väriltään sininen. Metallivärin lisähinta on kohtuullinen 482 euroa. Yhteenveto Logan MCV on parhaimmillaan heikoille teille tarkoitettuna Stepway-versiona, jossa on nasakkaa katumaasturityyliä farmarin muodossa. Dacia Logan MCV Stepway TCe 90 W Lauréate Moottori R3, turbo, 898 cm³, 66 kW (90 hv)/5000 r/min, 140 Nm/2250 r/min (yliahdolla hetkellisesti 150 Nm) Suorituskyky 0–100 km/h 12,4 s, huippunopeus 170 km/h Kulutus 6,5 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 146 g/km Voimansiirto M5, etuveto Mitat p. Paras varustetaso Lauréate tarjoaa hintaansa nähden kunnon vastinetta rahalle sekä todella reilusti kuljetustilaa. 90-hevosvoimainen TCe 90 riittää manuaalivaihteiston kera odottamattoman kivasti Logan MCV Stepwayn moottoriksi. Paksulla muovimatolla pohjustetun tavaratilan vetoisuus on muhkeat 573 litraa, ja kun takaselkänojat taitellaan ala-asentoon, muodostuu 1 518 litran vetoinen tasapohjainen ja varsin leveä kuljetustila
Kevytkuorma-autoksi rekisteröitävän Ram 1500:n myynti on sen sijaan käynnistynyt seitsemässä pisteessä. Se, että autot tulevat Eurooppaan valmistajan ”valtuuttamina”, näkyy niille myönnetyssä takuussa: Ram 1500:n takuu on kolme vuotta/100 000 km, Dodgen kaksi vuotta/100 000 km. KWA:n teknologiakeskuksessa ei tehdä vielä toistaiseksi ruostesuojausta, vaan Suomeen tuotavat autot käsitellään täällä. Ram ei ole kuitenkaan tuntematon merkki Suomessakaan, sillä Ram 1500 -avolavoja on tullut tänne sekä harmaaja yksittäistuotuina. Sveitsissä pääkonttoria pitävän KWA:n toiminta kattaa koko Euroopan, ja vuoteen 2021 mennessä tällä mantereella pitäisi olla yli 150 jälleenmyyjää. Tänä vuonna uudistunut 5,9-metrinen Ram 1500 on muhkean näköinen jenkkiavolava, joka rekisteröidään Suomessa kevytkuorma-autoksi. Mitään laadullista . KWA kuuluu konserniin, jonka omistaa yksityinen ruotsalainen investointiyhtiö Anders Hedin Invest. Niiden varaosapalveluista huolehtii KW Parts, joka on Euroopan suurin amerikkalaisten autojen varaosaja tarviketoimittaja. ksausta autot eivät tarvitse. Verotuksellisista syistä Ram 1500 rekisteröidään Suomessa kokonaismassaltaan hieman yli 3 500 kiloa painavaksi kevyeksi kuorma-autoksi, jonka kuljettaminen edellyttää vähintään C1-ajokorttia. Dodge ja Ram Eurooppaan Dodge palasi monen vuoden tauon jälkeen Euroopan markkinoille – ei tosin ainakaan vielä Suomeen. Ainoa Suomessa asennettava pakollinen varuste on nopeudenrajoitin, mikä on edellytys kuorma-autoksi rekisteröimiselle. Uusi teknologi keskus Fiat Chrysler Automobiles (FCA) solmi noin vuosi sitten Klintberg & Way Automotive (KWA) -nimisen yrityksen kanssa sopimuksen Dodgeja Ram-autojen tuonnista Eurooppaan. Ram on ollut oma brändi vuodesta 2009 alkaen, ja sitä ennen – mutta varsin usein vieläkin jopa myyntipisteiden materiaaleissa – avolavat tunnettiin nimellä Dodge Ram. Konserniin kuuluu myös muun muassa KW Wheels, joka myy nimensä mukaisesti renkaita ja vanteita. KWA on liikkeellä tosissaan, sillä kaikki autot kulkevat Saksan Bremerhaveniin avatun tyyppihyväksyntä-/maahantuontikunnostamon kautta, missä autot saavat EU-määräykset täyttävät valot ja eri maissa vaadittavaa varustelua. Kolmen vuoden t kuu Myös Dodgen ja Ramin jälkimarkkinointiasiat ovat kunnossa. 48 Auto Bild Suomi 14/2018 ENSIKOEAJO RAM 1500 97088_.indd 48 16.10.2018 11:37:12. Pekka Virtanen R am – tai RAM, kuten valmistaja nimensä kirjoittaa – on täysin uusi merkki Euroopassa ja Suomessa, kun puhutaan virallisesta maahantuonnista
Nelisylinterinen V8 Täysin uusi Ram 1500 esiteltiin tammikuussa, mutta myös edeltävä neljännen sukupolven malli pysyy vielä toistaiseksi tuotannossa. Auto Bild Suomi 14/2018 49 97088_.indd 49 16.10.2018 11:37:24. Dodge ja Ram Eurooppaan Suomessa Ram-myyntiä tekevät lohjalainen Carvista, joka on KWA:n Suomen maahantuontija tyyppikatsastusyhteistyökumppani, sekä Sports Car Center SCC, jolla on kuusi toimipistettä. Todennäköistä on, että KWA saa jossakin vaiheessa oikeuden tuoda Eurooppaan myös isompia Ram-avolavoja. Lattiatilaa saadaan kasvatettua nostamalla istuin pystyyn. Ratissa ei ole liikaa kytkimiä. Tässä KWA tukeutuu pitkälti valtuutettuihin Jeep-korjaamoihin, jotka pystyvät helposti täyttämään Ram-korjaamoilta edellytettävät vaatimukset. Viralliselta maahantuojalta edellytetään huoltopisteitä. Ram 1500:n perusmoottori on 3,6-litrainen V6-bensiinimoottori (305 hv) takavedon Mekaaniset kytkimet ja säätimet ovat hyvin kuljettajan ulottuvilla. Isossa autossa on paljon säilytystilaa – jopa kolikkorenki löytyy. KWA ei tuo hinnaltaan edullisempaa Classic-lisänimen saanutta vanhaa mallia Eurooppaan. SCC:n Lahden-pisteestä tulee todennäköisesti KWA:n virallisten speksien mukaan rakennettu myymälä – ensimmäinen tällainen myymälä on Tukholmassa Hedin Bil -autoliikkeellä. Vetotapa valitaan pyöritettävän vaihteenvalitsimen ympärillä olevilla kytkimillä. Takana on tilaa joka suuntaan reilusti. Hiukan ahdetussa nopeusmittarissa on kaksi mitta-asteikkoa, mutta onneksi nopeuden saa infonäyttöön digitaalisena. Tilaa on ja penkki muuten hyvät, mutta leveän lestin vuoksi sivuttaistuesta on pulaa. Eteen saa myös kolmen istuttavan penkin
Varustetason korotus nostaa aina sisustuksen laatua. 4x4-tunnuksesta huolimatta avolavalla voi ajaa myös takavedon turvin. Lavan katteeksi on tarjolla erilaisia ratkaisuja. 8-portaisella automaatilla varustetun V8:n vääntöhuippu on muhevat 556 newtonmetriä. Käynnistyspainike on mittariston vieressä, joten sitä joutuu hiukan kurottelemaan. Mahtavat takatilat Jenkkiautoille tyypilliseen tapaan tuulilasinpyyhkimien ja -pesimien käyttö tapahtuu vasemmasta viiksestä. 5,9-metrisen Crew-mallin akseliväli on 367 senttiä ja lavan koko laitojen tasolle mitattuna 1,5 kuutiota. Hybrideistä tai dieseleistä ei ainakaan tässä vaiheessa puhuta Euroopan osalta mitään. Ilmastoinnin ja radion käyttö hoituu mekaanisilla säätimillä, mutta säätimet muuttuvat isomman näytön myötä nuorekkaammiksi – mutta eivät välttämättä käyttäjäystävällisemmiksi. Ilmastoinnin ja radion kytkinten rakenne ja paikat muuttuvat, kun 8,4-tuumainen (kuvassa) peruskosketusnäyttö korvataan 12-tuumaisella. Uudistuessaan noin sata kiloa keventynyt – mutta samalla rakenteeltaan vahvistunut – Ram 1500 lähtee ja liikkuu kokoonsa nähden todella rivakasti! Tarjolla on takaveto, automaattinen neliveto, kiinteä 50:50-neliveto ja hidas neliveto sekä jälkimmäiseen liittyvä sähköinen takatasauspyörästön lukitus. Jos Ram 1500:llä on tarkoitus liikkua paljon maastossa, siihen kannattaa tilata sähkötoimiset astinlaudat, sillä kiinteät astinlaudat ovat lähes ensim50 Auto Bild Suomi 14/2018 97088_.indd 50 16.10.2018 11:37:37. Lava on lähes neliö – pituus 171 cm ja leveys 169 cm – mutta pyöränkoteloiden kohdalla leveys kutistuu 130 senttiin. Mutta tokihan Ram 1500:ssä pitää olla vetokoukku, saahan sillä kiskoa jopa 3,5-tonnista vaunua tai kärryä. Vaihteenvalitsin on kojelaudassa oleva kierrettävä säädin, mutta sen kanssa tulee yllättävän helposti juttuun. Lähestymiskulma on parhaimmillaan 23 astetta ja jättökulma 27 astetta – kiinteä vetokoukku tosin pienentää todellista jättökulmaa. ENSIKOEAJO RAM 1500 mäisenä ottamassa maakosketusta. Maasto-ominaisuudet ovat riittävät. Maantielle ja maastoon Ensikoeajon aikana Ram 1500:llä oli mahdollista ajaa asfalttija maastoradoilla, ei lainkaan maantiellä. Kojelaudan keskellä oleva kosketusnäyttö on vakiona 8,4-tuumainen, mutta sen saa myös 12-tuumaisena. Mittaristo on selkeä ja hallintalaitteet sijoiteltu fiksusti. Vakiona oleva ilmajousitus mahdollistaa maavaran nostamisen viisi senttiä 27 senttiin (alustasuojien kanssa 26 cm). Quad-malli on kymmenisen senttiä lyhyempi kuin meille tuotava Crew-ohjaamoinen malli. Voimansiirron valintapainikkeet ovat vaihteenvalitsimen yhteydessä. Viidelle tai kuudelle Miehistöohjaamoon saa kolmen hengen etupenkin, joten Ram 1500:n saa myös 6-paikkaisena. Mahtavasti ärisevän 395-hevosvoimaisen bensakoneen polttoainetaloutta on parannettu sylinterien lepuutustoiminnolla, joka laittaa tilanteen niin salliessa puolet sylintereistä tauolle. Tarjolla on myös automaattisesti ylös nousevat astinlaudat. Maastossa Ram menee sinne, minne kuljettaja uskaltaa mennä – Ram 1500:n vetomassa on 3 500 kiloa. Modernissa ohjaamossa on sekä edessä että takana ruhtinaallisesti tilaa – ja nahkaverhoillut tilat ovat ruhtinaalliset. Jenkkiauton ohjaustunto ja jousitusmukavuus yllättävät todella positiivisesti. Ilman astinlautoja ja kunnollisia tartuntakahvoja Ramiin olisi työlästä nousta. Isoksi autoksi Ram käyttäytyy kovemmassakin vauhdissa siististi – jos kaasua ei polkaise väärällä hetkellä. Sähkötoiminen seisontajarru vapautuu automaattitai raatsiin mennä, sillä eihän isoa ja kallista autoa hevillä viitsi rytyyttää huonoissa paikoissa. kera, mutta Eurooppaan autoa tuodaan vain 5,7-litraisella HEMI V8:lla
Pituustilaa on niin ruhtinaallisesti, että istuimen lievä mataluus ei haittaa, kun jalkoja pystyy oikomaan. 5916, l. Dodge Durango on 7-paikkainen SUV. Hyvä ajoasennon löytämistä helpottaa pääntuen pituussäätö. Yllättää Ajettavuus Ison ja painavan auton ajokäytös ja ohjaus yllättävät positiivisesti. Ram 1500:een saa vakiotai lisävarusteena melkoisen joukon nykyautoissa yleisiä turvaja mukavuusvarusteita ja -järjestelmiä, esimerkiksi kaistavahdin, törmäysvaroittimen ja adaptiivisen vakionopeudensäätimen. Jos kysyntää ja mielenkiintoa ilmenee, tuonnin aloittamiselle on valmiudet, ja toimitukset voivat alkaa nopeasti. Euroopassa Ram 1500:n pääasiallisia kilpailijoita ovat isot premium-SUV-mallit, kotimarkkinoilla Ford F-150ja Chevrolet Silverado -avolavat. Meillä varustetasot ovat Laramie, Longhorn ja Limited. 70-luvun legendaarisen Challengerin inspiroima nykymalli on todellinen muskeliauto, jonka moottoritarjonnasta löytyy HEMI 5.7L kertoo paljon Ram 1500:n moottorista. Ram 1500 on yllätyksetön ajettava, hyvin varusteltu ja varsin tilava. Ärsyttää Kulutus Edes sylinterien lepuutustoiminto ei tee 395-hevosvoimaisesta bensa-V8:sta talousmoottoria. Viidennen sukupolven myötä lisävarustelista tuplaantui, ja tarjolla on myös erilaisia varustepaketteja. Euroopan Dodget 1,7 metriä pitkän tavaratilan katteeksi on tarjolla erilaisia ratkaisuja. Yhteenveto Ram 1500 on moderni ja ylellinen äijäauto, jolla on kysyntää varsinkin yrityskäytössä. Eurooppaan tuotava 7-paikkainen Durango on nelivetoautomaatti, jossa on 370-hevosvoimainen 5,7 litran Hemi V8. Istuin on muuten hyvä, mutta penkin lesti on sen verran leveä, että sivuttaistuki jää hiukan heikoksi. 4-ovista Chargeria pidetään maailman nopeimpana ja tehokkaimpana sedanina. Taakse on helppo kulkea isoista ovista. Eurooppaan tuotavat Dodge-mallit ovat Challengerja Charger-urheiluautot sekä Durango-katumaasturi. ole kunnollista pääntukea, mutta muuten takatilat ovat varsin mallikkaat. Myös Chargerin saa SRT Hellcat -versiona, jota vauhdittaa kompressoriahdettu 6,2-litrainen Hemi V8. Suomeen ei tuoda Bighorn-aloitusvarustetason autoja. Dodge palasi monen vuoden tauon jälkeen Euroopan markkinoille. ABS Auto Bild Suomi 14/2018 51 97088_.indd 51 16.10.2018 11:37:46. Lähin niitä tällä hetkellä myyvä liike on tukholmalainen Hedin Bil. 2-ovisen 2+2-paikkaisen Challengerin huippumalli on yli 700-hevosvoimainen SRT Hellcat. Keskipaikalla ei Ram 1500 5.7 V8 HEMI Crew 4x4 Moottori V8, 5654 cm 3 , 291 kW (395 hv)/5600 r/min, 556 Nm/3950 r/min Kulutus 12,8 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 298 g/km Voimansiirto A8, takaveto/neliveto Mitat p. 65 200 euroa Miellyttää Voima 5,7-litrainen V8-moottori puhuu varsin miehekkäästi. Molempiin suuntiin säätyvä ohjauspyörä ja istuimen monipuoliset sähkösäädöt takaavat hyvän ajoasennon. sesti, jos kuljettaja on kiinnittänyt turvavyönsä. Takaikkunassa on avattava keskiosa. V8-bensiinimoottorin kohdalla ei kannata puhua polttoainetaloudesta, mutta nopeuden rajoittaminen reiluun 80 km/h:iin hillitsee hiukan kulutusta. 2084, k. Challenger, Charger ja Durango ovat Eurooppaan tuotavat Dodge-mallit. Tukholmassa on Dodgeja Ram-myymälä. Ram 1500:n lähtöhinta on Suomessa 65 200 euroa, ja Longhorn-tasolle pääsee 71 900 eurolla. erilaisia V6ja V8-moottoreita. Lattiatilan kasvattamiseksi penkki on nostettavissa kahdessa osassa nojaa vasten pystyyn. 1971–2023 mm, akseliväli 3672 mm, maavara 222–273 mm, omamassa 2404 kg, kokonaismassa 3510 kg, lava 1,5 m 3 , tankki 87 l Hinta alk. Minkäänlaista Suomi-hinnastoa Eurooppaan tuotaville Dodge-malleille ei ole. Ainakaan tässä vaiheessa Dodgeja ei tuoda Suomeen – maahantuojan edustajan mukaan ensin katsotaan, miten niihin reagoidaan
Taloudellinen kanuuna 52 Auto Bild Suomi 14/2018 KOEAJO MERCEDES-BENZ C-SARJA 97089_.indd 52 16.10.2018 12:42:45
Yhtäältä se soveltuu erinomaisesti tilavaksi perhefarmariksi, jolla pärjää jatkuvalla nelivedolla talvisinkin miettimättä. Juha Peltonen F aceliftattu C220 d 4Matic T A Business Avantgarde on melkoinen tapaus. Tehokkaat LED Auto Bild Suomi 14/2018 53 97089_.indd 53 16.10.2018 12:42:48. Toisaalta ajotalous on tässä mallissa enemmän kuin hallussa, koska koeajoyksilön normaalia suurempi 66 litran polttoainesäiliö mahdollistaa jopa 1 200 kilometrin toimintamatkan. C220 d -nelivetofarmari kiihtyy nimittäin tehtaan mukaan nollasta sataan erittäin nopeassa 6,9 sekunnissa, joka on vastaavaa luokkaa kuin vaikkapa aikoinaan Ford Sierra Cosworthilla. 9-nopeuksisen 9G-Tronic-automaattivaihteiston valitsin on tilaa säästävästi ohjauspylväässä. Nelivetoisen alusta toimii laadukkaasti, ja led-ajovalot ovat erittäin tehokkaat. Ohjaustehostimen keskialuetuntuma on maantieajossa täsmällinen, mutta C-sarjalaista on kepeä pyöritellä myös parkkihalleissa. Ratkaisu onkin ajattoman käytännöllinen, vaikka vaihdot voi toki tehdä myös manuaalisesti ohjauspyörän siivekkeistä. Mercedes-Benzin omavalmisteinen momentinmuunninautomaatti vaihtaa nopeissa kiihdytyksissä kiitettävän napakasti, ja rauhallisessa etenemisessä mukavan pehmeästi. C220 d 4Matic T A on väsyttämätön ajettava pitkilläkin matkoilla, ja kehittynyt nelivetojärjestelmä antaa hankalissa sääolosuhteissa lisää turvareserviä. ??. Koeajon keskikulutus oli 5,7 l/100 km, mutta kaupunkiajossa menovettä kului 8,3 l/100 km. Turbodieselissä on yksi säätyväsiivekkeinen ahdin, ja koneen 400 newtonmetrin maksimivääntö on käytössä 1 600–2 800 minuuttikierroksella. Tasokas jousitus Iskunvaimennus on maantieajossa ihanteellisen oloinen kaikissa viidessä sähköisesti säädettävässä ajotilassa, ja kokonaisuutena jousitus on mairittelevan jäykkä. Rivakasti liikkeelle Tämän version kolmas valttikortti on suorituskyky. Nopeassa ajossa sport-ajotilatoiminto tarjoaa otollisen vankan ajotuntuman. Mukavuuspainotteista comfort-ajotilaa ei sovi moittia pehmeäksi, vaan sekin sopii jopa mutkateille – perusjämäkkyys seuraa ansiokkaasti vakiona. Rivakkaliikkeinen C220 d 4Matic kiihtyy urheilullisesti, mutta 194-hevosvoimainen turbodieselfarkku on silti kohtuullisen taloudellinen. Kyllä näillä eväin kelpaa! Vaikka dieselissä ei ollut lisälämmitintä, auto lämpeni pakkasaamuna yllättävän nopeasti. Auton vakiovarusteisiin lukeutuu myös aktiivinen pysäköintiavustin
Leveä karttanäkymä on erityisen miellyttävä. C-sarjalaisessa on esivalmius Mercedes-Benz Linkiä varten, eli autoon saa tällöin internetin toimimaan oman puhelimen kautta sisäisen wlan-verkon avulla. KOEAJO MERCEDES-BENZ C-SARJA 54 Auto Bild Suomi 14/2018 97089_.indd 54 16.10.2018 12:42:56. Myös nopeus on tällöin täysdigitaalisina numeroina. Jämerällä takaistuimella on mukavasti polvija pääntilaa myös pitkille matkustajille. Mielenkiintoisena kolmantena vaihtoehtona on progressiivinen näyttö, jossa kierrosluku esitetään oikeassa lohkossa digitaalisina numeroina. Keskikonsolin yläpuolella olevan leveän ja selkeän näyttöruudun toimintoja ohjaillaan säätöpyörän avulla. Värikkääseen mittaristoon saa näyttötyyliksi ensinnäkin näyttävän urheilullisen, ellei sitten halua rauhallisemman sinitaustaista klassista esitystapaa. Uuden A-sarjan tavoin MBUX-tietoviihdejärjestelmään perehtyminen ottaa oman aikansa. Keskikonsolin kannellinen kotelo avautuu fiksusti kaksiosaisesti sivusuunnassa, mutta usb-portHyvän sivuttaistuen antavat sähkösäätöiset etuistuimet varmistavat osaltaan ihanteellisen ajoasennon. Navigointilaitteen käyttö sujuu varsin helposti. Täysdigitaalinen mittaristo Digitaalisen lisävarustemittariston hienostuneen korkeatekninen olemus tekee C-sarjalaisesta edeltäjään nähden nuorekkaan. High Performance -ajovalot ovat tässä versiossa vakiona. Testin perusteella voi todeta, että niillä näkee todella tehokkaasti
Nelivetofarmaria on ilo luotsata, ja tunne varmasti korostuu säiden heikentyessä. Todella onnistuneiden etuistuimien sähkösäätimet ovat helpossa paikassa istuimen kyljessä, eivät ovipaneeleissa. Ärsyttää MBUX Hieno järjestelmä edellyttää pitkällistä opettelua. Farmarin takaluukku toimii sähköisesti, ja bonuksena takaselkänojien lohkot saa taitettua ala-asentoon niin ikään sähköisesti tavaratilan sisäseinämissä olevista painikkeista. Äänentoistojärjestelmä soi miellyttävästi. Niiden kovuus on selän kannalta varsin ihanteellinen, ja etuistuimissa on nelisuuntainen, sähköinen ristiseläntuen säätö, joka toimii tehokkaasti. Autolla saa vetää 1 800-kiloista vaunua. Kun matkapuhelimen kytkee lataukseen usb-porttiin, kaapelille ei jää kunnollista läpivientiä. Takaistuimelle on helppo siirtyä tarpeeksi aukeavista ovista, Takana on kunnolla polvitilaa, ja farmarissa on myös reilusti pääntilaa. Lämmitysja ilmastointisäätimet ovat onneksi mekaaniset, joten niitä on nopea ja turvallinen käyttää. ti on hieman hankalassa paikassa kotelon sisäpuolella. Avaimeton ovilukitus sekä nappikäynnistys seuraavat vakiovarusteina. Tavaratilaan mahtuu enimmillään 1 510 litraa kapsäkkejä. Takaselkänojat taittuvat sähköisesti tasapinnaksi tavaratilan seinämien painikkeista. Kuvassa on käytössä progressiivinen mittaristovalinta. Yhteenveto C220 d 4Matic T A:ssa yhdistyvät ajotalous, ajettavuus ja suorituskyky mainioon tilankäyttöön, tasokkaaseen tavarankuljetuskykyyn ja hyvään kantavuuteen. 1457, akseliväli 2840 mm, maavara täysin kuormattuna 94 mm, omamassa 1665 kg, kantavuus 725 kg, vetomassa 1800/750 kg, tavaratila 490–1510 l, tankki 66 l Hinta 57 182 euroa, koeajoauto 61 001 euroa Miellyttää Alusta Säädettävä iskunvaimennus ja laadukas jousitus toimivat hienosti. Mercedes-Benz C220 d 4Matic T A Business Avantgarde Moottori R4, turbo, 1950 cm³, 143 kW (194 hv)/3800 r/min, 400 Nm/1600–2800 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 6,9 s, huippunopeus 233 km/h Kulutus (WLTP) 6,5 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 170 g/km Voimansiirto A9, neliveto Mitat p. Tilaa matkustajille ja tavaroille Urheilullisten osanahkaisten etuistuimien sivuttaistuki on moitteeton. 4702, l. Tehokkaiden istuinlämmittimien katkaisimet löytyvät tuttuun tapaan etuovipaneeleista. Automaattivaihteistona palvelee Mercedes-Benzin itse kehittämä 9-nopeuksinen 9G-Tronic. Faceliftattua C-sarjan nelivetofarmaria voi kutsua tällä tekniikkapaketilla monisävyiseksi tapaukseksi. Varsin selkeässä kojelaudassa on puoliautomaattinen ilmastointi. 1810, k. Reisitukea pystyy säätämään molemmissa etuistuimissa mekaanisesti. Näyttävä täysdigitaalinen mittaristo on lisävarusteinen. Yllättää Suorituskyky Turbodiesel on tarvittaessa todella nopea. Faceliftin tuloksena (yli 6 500 komponenttia uusittiin) C-sarjan avustinjärjestelmät vastaavat nyt lippulaiva S-sarjaa, ja C-sarjaan on pakattu aivan uudenlaista elektroniikkaa. Takaluukku toimii sähköisesti. Konsolissa on kaksi mukitelinettä ja kojelaudassa alumiinipanelointi. Suurimmillaan tasapohjaista kuljetustilaa on 1 510 litran verran, kun lähtötilanne on 490 litraa. Siinä yhdistyvät onnistuneesti reilu tilankäyttö, hyvä ajotalous ja riuskan urheilullinen suorituskyky. Leveältä näyttöruudulta on hyvä seurata esimerkiksi leveää karttanäyttöä. Mojave Silver -metalliväri on lisähintainen. ABS Auto Bild Suomi 14/2018 55 97089_.indd 55 16.10.2018 12:43:06
Etuistuimilla on riittävästi tilaa, ja hallintalaitteet ovat hyvin kohdillaan. Nopeasti tuleekin mieleen, että mitä viistoperäinen Fastback voi tarjota enemmän kuin pystyperäinen Hatchback. Lisälitroista ei ole haittaa, tarjoillaanhan ne HB-mallia tyylikkäämmässä paketissa. Vaikka mallisarjatunnus on sama, jokainen malli on omanlaisensa. Tiloja ei kuitenkaan voi luonnehtia ahtaiksi. Pystyperään verrattuna takaovi kaartuu takalaidasta reilummin alas, joten myös kyytiin meneminen vaatii pitkiltä matkustajilta hieman tavanomaista enemmän taivuttelemista. Oikeastaan ainoa asia, missä virtaviivainen muotoilu viistoine takalaseineen ja kookkaine luukkuineen syö käytettävyyttä, on taustapeilin kautta välittyvä näkymä. Oskari Pentti H yundailla on kompaktissa autoluokassa kattava mallisto, kun i30 tarjoaa mainitut kolmen korimallia. Kaikissa korimalleissa on sama akseliväli. Keulan ilme on kaikissa kolmessa samanlainen, mutta korin muoto eroaa kutakuinkin B-pilarista taaksepäin. Menevämpi muotoilu verottaa hivenen takapääntilaa, mutta ainakin 180-senttinen mahtuu kyytiin istumatta kumarassa. Kuljettajan paikalla ei edes huomaa, että on virtaviivaisemman paketin ratissa, jos ei vilkaise taustapeiliin. Toisaalta haitta ei kovin suuri, sillä ulkopeilit ovat riittävän kookkaat. T k n m t l mp Vaikka korimalleilla ei ole pituusetoa kuin reilut kymmenen senttimetriä, niin Fastback näyttää mittaeroa pidemmältä. Linjakas perhecoupé Hyundain i30-mallistossa on 5-ovisen Hatchbackin ja farmarin ohella viistoperä, joka on tyylikkään virtaviivainen. Hatchbackia 11,5 senttimetriä pidempi Fastback ei ole vielä kömpelön pitkä, ja lisäpituuden ansiosta siinä on 85 litraa suurempi tavaratila kuin pystyperässä. Farmari on suurimman tavaratilan vuoksi tietysti oma lukunsa. Muotoilu ei ole nakertanut i30:n mainiota peruskäytettävyyttä, sillä matkustamo on tutun käytännöllinen. Fastback on virtaviivaisemman näköinen kuin pystyperä, mutta heikentääkö muotoilu auton peruskäytettävyyttä. Osasyynä tähän saattaa olla Fastbackin puoli senttiä vähäisempi maavara ja onnistunut perän muotoilu. Tavaratilan kannen avaaminen 56 Auto Bild Suomi 14/2018 KOEAJO HYUNDAI I30 FASTBACK 97090_.indd 56 16.10.2018 12:45:29. Sisäpeilin kautta katsottaessa näkymä takalasista on varsin mitätön
Kojelaudan yleisilme on selkeä ja riittävän tyylikäs menevämpään ulkonäköön, vaikka sama yleisilme löytyy kaikista i30-korimalleista. Fastbackin tavaratila on varsin matala, mutta huomattavasti pidempi. Tavaratilan pohjasta löytyvät kunnolliset kuomansidontalenkit ja Auto Bild Suomi 14/2018 57 97090_.indd 57 16.10.2018 12:45:38. Etuviistosta Fastbackia ei välttämättä erota lyhytperäisestä Hatchback-sisarmallista. paljastaa Hatchbackiin verrattuna vetoisuudeltaan suuremman kontin, vaikka silmämääräisesti arvioimalla tilavuudet voisivat olla jopa toisinpäin. Plussaan on lisäksi se, että laajennettu tavaratila on likipitäen tasapohjainen. ??
Etuistuimella on hyvin tilaa, ja asennon saa helposti sopivaksi. Automaattivaihteisto tuo ajamiseen helppoutta ja mukavuutta. Ituimet antavat riittävän hyvän tuen niin reisille kuin myös sivusuunnassa. sivuverhoilusta tukevat ostoskassikoukut. KOEAJO HYUNDAI I30 FASTBACK 58 Auto Bild Suomi 14/2018 97090_.indd 58 16.10.2018 12:45:47. Joissakin ajotilanteissa vaihteisto hieman empi pykältämisen kanssa, mutta pääosin vaihteet vaihtuivat ajotavasta riippuen riittävän terhakkaasti tai mukavan pehmeästi. Varsinaiseen urheilulliseen kanttailuun koeajetun auton moottori-vaihteistoyhdistelmä ei innosta, vaikka pykäliä voi sovittaa päälle myös manuaalisesTakaviistosta katsoessa ei välttämättä arvaa, että myös takalasi nousee luukun avaamisen yhteydessä ylös. Helposti automaatilla Koeajoimme muotovalion 1,4-litraisella bensaturbolla ja 7-portaisella kaksoiskytkinautomaatilla. Moottori tarjoilee riittävän suorituskyvyn, on auto kuormattu kevyemmin tai lähelle maksimipainoa. Virtaviivaisen muotoilun seurauksena takaoviaukko laskee takalaidasta hieman tavanomaista voimakkaammin alaspäin, joten pidemmät matkustajat joutuvat hieman taivuttelemaan itseään. Vaikka moottorissa on neljä sylinteriä, kone ravisti koleilla keleillä kylmäkäynnistyksen jälkeen tyhjäkäynnillä yllättävän paljon. Käynti tasaantui varsin pian moottorin hieman lämmettyä, eikä pieni ravistus vaivannut sen jälkeen. Tai mikä nyt on yllättävää, mutta hetken aikaa sylinterien määrää epäili kolmeksi. Pitkien tavaroiden kuljettamista varten selkänojassa on suksiluukku
Koeajon aikana keli oli syksyisen pitävä, joten auton käytös talviliukkailla jää arvuuttelun asteelle, vaikka perä työntyikin lievästi sivulle irtosorapintaisissa kaarteissa. Fastbackin sivuprofiilista ja perän muotoilusta tulee helposti mieleen muutama kertaluokkaa kalliimpi saksalainen ja muutama autoluokkaa suurempi 5-ovinen coupé. 4455, l. Tavaratila on laaja mutta varsin matalan näköinen. 1795, k. Yhteenveto Fastback on menevimmän näköinen i30-malli. Laajennettaessa kutakuinkin tasapohjaiseksi muokkautuvan tavaratilan pohjalta on varsin suuri nostokynnys, vaikka kookas kuormausaukko helpottaakin lastaamista. Jäykempien jousien ansiosta korin kallistelut ovat ehkäpä vähäisempiä. Muotovalio on kuitenkin käytännöllinen jokapäiväisessä käytössä. Osa keskikonsolin kosketusnäytön kytkimistä on perinteisiä, mikä oikeastaan helpottaa käyttämistä. Yllättää Tilat Virtaviivaisesta muotoilusta huolimatta Fastbackissa on varsin hyvät sitätilat. Normaalissa käytössä voimansiirtoyhdistelmä kuitenkin toimii mainiosti ja antaa linjakkaalle perheautolle riittävän suorituskyvyn. Yllätyksetön ajettava Ajettavuudessa ei tule suurempia yllätyksiä, sillä Fastbackin ajo-ominaisuudet ovat neutraalin rajamailla. Ne luovat ajamiseen hieman dynaamisemman tunteen, vaikkei pystyperäisen i30-mallinkaan voi sanoa kallistelevan kaarteissa liiallisesti. Ilman ylimääräistä kikkailua toteutettu mittaristo on selkeä ja helppolukuinen. 5-ovinen Fastback tarjoilee tyylikkäitä coupémaisia muotoja, jotka ovat tässä kokoja hintaluokassa harvinaisempaa herkkua. Pystyperäiseen i30:een verrattuna Fastbackin jousitusta on muutettu jämäkämmäksi, mitä ei ajossa huomaa ainakaan heikentyneenä mukavuutena. ABS Auto Bild Suomi 14/2018 59 97090_.indd 59 16.10.2018 12:45:56. ti. Hyundai i30 Fastback on pirteästi omanlaisensa Tai oikeastaan sen korin muotoilu on tässä hintaluokassa pirteästi erilainen. Pitävällä pinnalla tätä ei huomaa, mutta sorateillä ja varmasti siis myös talviliukkailla lievän yliohjaavuuden huomaa ainakin silloin, kun tavaratila on kuormattu täyteen. Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI 140 hv 7-DCT Style Moottori R4, turbo, 1353 cm 3 , 103 kW (140 hv)/6000 r/min, 242 Nm/1500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,5 s, huippunopeus 203 km/h Kulutus (WLTP) 6,2 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 142 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. Ärsyttää Näkyvyys Takalasista on taustapeilin kautta varsin rajoitettu näkymä. Varsinaisesta peräluistosta on kuitenkin vielä turha puhua, sillä ajonvakautus ottaa luiston haltuun, ennen kuin se ehtii edes alkaa. Silmämääräisesti arvioituna tavaratila on varsin matala, ja se vaikuttaa pienemmältä kuin Hatchbackin kontti – mutta totuus on kuitenkin toinen. Suurempi peräylitys tuo menoon hivenen enemmän yliohjaavuutta kuin pystyperässä. 1425 mm, akseliväli 2650 mm, maavara 135 mm, omamassa 1362 kg, kantavuus 573 kg, vetomassa 1400/600 kg, tavaratila 450–1351 l, tankki 50 l Hinta 30 590 euroa Miellyttää Kokonaisuus Tyylikäs ja käytännöllinen viistoperä tarjoilee hyvät tilat
Tämä tulee pitää mielessä eritoten silloin, jos uusii vain kaksi rengasta. Ensinnäkin talvirenkaiden kunto tulee tarkastaa ja uusia huonokuntoiset renkaat jo ennen liukkaita kelejä. Auton lukkopesät kannattaa voidella aseöljyllä, vaikka lukitus toimisikin kaukosäätimellä. Lasin sisäpinnalla oleva lika sitoo itseensä kosteutta, ja lasi huurtuu herkemmin kuin puhdistettu lasi – ja lasin sisäpinnalla oleva huurrekerros heikentää tietysti näkyvyyttä. Myös ovien ja luukkujen tiivisteet kannattaa kiinnijäätymisen estämiseksi voidella silikonilla. Älä anna talven yllättää Ilmaston lämpenemisestä huolimatta talvi ja liukkaat kelit tulevat tänäkin vuonna. Ennen tiivisteiden voitelua kannattaa tarkistaa, että autonvalmista ei ole kieltänyt voiteluaineen käyttöä. Talviliukkailla eritoten maltti on valttia. Sen lisäksi, että polttimot ja lasinpyyhkimet ovat kunnossa, kannattaa lasien sisäpinnat puhdistaa. Tällöin renkaita uusittaessa voi helposti valita minkä tahansa rengasmerkin, sillä niiden nastamäärät ovat samat. Ennen liikkeellelähtöä on muistutettava myös muutama muu HYÖTY 60 Auto Bild Suomi 14/2018 97027_.indd 60 16.10.2018 11:39:47. L sit puht iksi Näkyvyyteen pitää kiinnittää erityistä huomiota nyt pimeiden kelien aikana. Tämä tarkoittaa käytännössä sitä, että aiemman nastamääräsäännön mukaisella uudella 16-tuumaisella renkaalla, jossa on 130 nastaa, nastojen määrän poikkeama on sallittua suurempi, jos muissa renkaissa on lähemmäs 200 nastaa. Oskari Pentti, kuvat Henri Posa VINKKEJÄ TALVIAJOON E nsiaskeleet turvalliseen syksyja talviautoiluun otetaan jo ennen auton käynnistämistä. Nykyisellään uudessa 16-tuumaisessakin renkaassa voi olla lähemmäs 200 nastaa, ja parhaimmillaan nastoja on yli 250 kappaletta. Ideaalitilannehan on se, että renkaiden paikkoja etuja taka-akselin välillä on vaihdeltu noin 8 000 kilometrin välein, ja ne ovat näin ollen kuluneet tasaisesti. Kannattaa muistaa myös se, että auton minkään renkaiden nastamäärä ei saa lain mukaan poiketa yli 25 prosenttia sen renkaan nastamäärästä, jossa on eniten nastoja
Jos takavalot eivät syty silloin, kun edessä palaa huomiovalot, niin ajovalot on kytkettävä manuaalisesti päälle ainakin silloin, jos sataa lunta tai tiellä on pölisevää irtolunta. Jos vain mahdollista, niin auto kannattaa esilämmittää ennen liikkeellelähtöä. Nelivetoisilla ajavien on hyvä pitää mielessä se, että vaikka nelivetoinen auto kiihtyy liukkaillakin varsin hyvin, se ei pysähdy yhtään sen lyhemmät jarrutusmatkalla kuin kaksivetoinen. Talvikeleillä ja talvirenkailla pito on huomattavasti heikompi kesäkeleillä kesärenkailla. Jarrutusmatkoista puhuttaessa on pakko mainita vanha sanonta ”nopeus kaksinkertaiseksi, jarrutusmatka nelinkertaiseksi”. Yöllä satanut lumi vaikuttaa myös liikenteen sujuvuuteen, joten matka-ajat ovat lumipöperökelissä pidemmät kuin kesällä. Jos asia ei ole tiedossa, niin viimeistään nyt on syytä tarkistaa, syttyvätkö auton takavalot huomiovaloasennossa. ”Vanhoilla” jarruilla on muistettava, että ohjausAuto Bild Suomi 14/2018 61 97027_.indd 61 16.10.2018 11:40:00. V r ik Liikkeellelähtöihin pitää varata talvella enemmän aikaa kuin kesäkeleillä. Suositellut lämmitysajat riippuvat lämmittimen tyypistä, ja ohjeelliset lämmitysajat löytyvät taulukosta. Älä pelästy jarrupolkimessa mahdollisesti tuntuvaa jaksottaista tärinää, vaan pidä jarrupoljin pohjaan painettuna. Auto voi lähteä nopeiden ohjausliikkeiden seurauksena luistoon. Jäällä jarrutettaessa matka venähtää jo noin kuusinkertaiseksi kesäkeleihin verrattuna. Tämä tarkoittaa sitä, että talvella pitää muistaa ennakoiminen ja riittävät ajoetäisyydet. Jarrutusmatka lumella on kutakuinkin kolminkertainen verrattuna jarrutukseen kuivalla asvaltilla. Varaa siis matkoihin enemmän aikaa, jotta voit ajaa hieman hitaammin ja stressittömämmin. Kaarteessa voimakkaasti kiihdytettäessä tai jarrutettaessa ajolinja levenee ulkokaarteen suuntaan, vaikka autossa olisi ajonvakautus, luistonesto ja lukkiutumattomat jarrut. Ilman ABS-jarruja olevalla autolla jarrupoljinta on pumpattava auton ohjautuvuuden säilyttämiseksi, sillä lukkiutunut etupyörä ei muuta auton kulkusuuntaa, vaikka ohjausta kuinka kääntäisi. asia. Liukkailla keleillä ei kannata ajautua tilanteeseen, että jo ennen lähtöä on kiire. Ensinnäkin kannattaa pitää mielessä, että kiire ei ole hyväksi talviliikenteessä. Valtaosassa autoja on ABS-jarrut, joten törmäyksen uhatessa jarrupoljinta on painettava kovaa ja ohjattava esteen ohitse. Hämärätunnistimien herkkyyksissä on eroja, ja esimerkiksi sumu saattaa hämätä niitä. Huomioi myös valojen puhdistaminen. Ot r uh llisemmin Ennakoimisen lisäksi liukkailla keleillä ajettaessa tulee välttää sekä äkkinäisiä ohjausliikkeitä että voimakkaita jarrutuksia ja kiihdytyksiä. Muut sennett Inhimillinen virhe on ainakin osasyynä valtaosassa onnettomuuksista, joten oman asenteen muuttaminen on liukkailla keleillä tärkeää: sovita ajonopeutesi vallitsevien keliolosuhteiden mukaiseksi. Se, että ajaa 80 km/h:n sijaan ajaa nopeutta 100 km/h, kasvattaa jarrutusmatkan 1,6-kertaiseksi. Talvikelillä jarrutusmatkat ovat muutenkin kesäkelejä pidemmät, joten nopeuden alentaminen vaikuttaa jarrutusmatkaan huomattavasti. Mahdollisen lasien skrapaamisen lisäksi auton päälle satanut lumi on poistettava, ettei se pöllyä takana tulevien silmille nopeuden lisääntyessä
Älä kiihdytä voimakkaasti tai nosta kaasupoljinta keskikerroksen ylityksen yhteydessä. Vähennä siis ajonopeutta ennen kaarretta, älä vasta kaarteessa. Tässäkin maltti ja rauhalliset ohjausliikkeet ovat tärkeitä. Rauhoita siis nyt talvikelien tehdessä tuloaan ajotapasi kokonaisuudessaan ja jätä pidemmät turvavälit. Ole kaistanvaihdoissa huolellinen, sillä kaistaviivojen välissä olevan loskatai lumikerroksen ylittäminen heikentää merkittävästi pitoa ja auton ajovakavuutta. ABS pyörää ei saa kääntää jarrutuksen aika paljoa, ettei auto ”loikkaa” jarrun löysäämisen jälkeen – siis siinä vaiheessa, kun pyörät lähtevät pyörimään – sivulle. Huomioi myös se, että keliolosuhteet voivat syksyllä ja talvella muuttua huomattavasti jo varsin lyhyellä matkalla. Moottorin suositellut esilämmitysajat LÄMMITTIMEN TYYPPI ulkolämpötila säteilylämmitin lohkolämmitin polttoainekäyttöinen lisälämmitin … -5 astetta 1 tunti 0,5 tuntia 15 minuuttia -5 … -10 astetta 2 tuntia 1 tunti 20 minuuttia alle -10 astetta 3 tuntia 2 tuntia 30 minuuttia kerroksen, älä kääntele ohjausta ylityksen yhteydessä, vaan pidä ohjauspyörä mahdollisuuksien mukaan yhdessä asennossa, kunnes auto on ylittänyt kyseisen kerroksen. Jos joudut ylittämään kaistojen välissä olevan paksumman HYÖTY 62 Auto Bild Suomi 14/2018 97027_.indd 62 16.10.2018 11:40:19. Sama pätee kiihdytykseen: älä kiihdytä voimakkaasti kesken kaarteen, vaan pidä ajonopeus vakiona, ja kiihdytä nopeutta vasta suoralle päästyäsi
ABS Kevytperäkärry-yhdistelmän enimmäisnopeus on 80 km/h. Ajokorttiluok t B-luokan ajokortilla saa kuljettaa ajoneuvoyhdistelmää, jossa vetoauton kokonaismassa on enintään 3 500 kg, ja siihen on kytketty vaunu, jonka kokonaismassa on enintään 750 kg. Pyöräilijän on sovitettava ajonopeutensa jalankulun mukaiseksi, ja suurin sallittu nopeus on 20 km/h. Jalankulkija saa kulkea pihakadun kaikilla osilla, mutta hän ei saa tarpeettomasti estää ajoneuvoliikennettä. Moottorikäyttöistä ajoneuvoa ei saa pysäköidä tai pysäyttää kävelykadulle – poikkeuksen muodostaa huoltoajoon liittyvä pysäyttäminen silloin, kun huoltoajo on liikennemerkin mukaan sallittu. Ajonopeus on kuitenkin sovitettava jalankulun mukaiseksi, ja suurin sallittu ajonopeus on 20 km/h. Ajoneuvon saa pysäköidä pihakadulla vain merkityille pysäköintipaikoille. Oskari Pentti Pih k tu vs. Tämä koskee myös kevytperäkärryjen (O1-luokka, kokonaismassa enintään 750 kg) vetoa. Ajoneuvoyhdistelmän suurin sallittu nopeus on 80 km/h. Polkupyörän, mopon ja vammaisen pysäköintiluvalla varustetun ajoneuvon saa kuitenkin pysäköidä merkityn pysäköintipaikan ulkopuolelle, jos se ei haittaa kohtuuttomasti pihakadulla liikkumista. Perävaunun suurin sallittu massa on 3 500 kg ja ajoneuvoyhdistelmän kokonaismassa 7 000 kg. Kävelykaduiksi on 60-luvulta lähtien muutettu katuja varsinkin monien kaupunkien liikekeskustoissa. Kokonaismassaltaan yli 750mutta alle 3 500-kiloisessa perävaunussa (O2-luokka) on käytettävä talvirenkaita. k velyk tu S uomen ensimmäinen pihakatu rakennettiin vuonna 1982. BE-kortilla ajettaessa vetoautona on oltava B-luokan ajoneuvo. Kaduista ja peräkärryistä Tällä palstalla käsitellään liikenteeseen liittyviä asioita ja kysymyksiä. Kävelykadulla (liikennemerkki numero 575) noudatetaan suunnilleen pihakadun vanhoja sääntöjä. Huomioi kärryä vetäessäsi… Auto Bild Suomi 14/2018 63 97027_.indd 63 16.10.2018 11:40:33. Huomionarvoista on myös se, että ajokortin riittävyyttä arvioitaessa massoina käytetään teknisiä kokonaismassoja, vaikka perävaunu olisi ajohetkellä kuormaamaton. Kävelykadulla saa pyöräillä, mutta jalankulkijoilla ei ole kävelykadulla velvoitetta kulkea tien reunassa, joten pyöräilijän on annettava jalankulkijoille esteetön kulku. Pihakadulla (liikennemerkki numero 573 saa ajaa moottorikäyttöisellä ajoneuvolla. Kävelykadulla saa ajaa moottorikäyttöisellä ajoneuvolla vain kadun varrella olevalle kiinteistölle, jos kiinteistölle ei ole järjestetty muuta kautta ajokelpoista yhteyttä. Nykyään pihakatua saa käyttää yllä mainituin ehdoin myös läpiajoon. Perävaunu saa olla painavampikin, mutta yhdistelmän kokonaismassojen yhteenlaskettu summa saa olla enimmillään 3 500 kg. Ajoneuvon kuljettajan on annettava jalankulkijoille esteetön kulku. Painavampaa perävaunua vedettäessä vaaditaan vähintään BE-luokan ajokortti. Jos vetoautossa on nastarenkaat, niin myös O2-luokan vaunussa on oltava nastarenkaat. Kevytperävaunussa ei tarvitse käyttää talvirenkaita. Yhdistelmän kokonaismassa on täten enintään 4 250 kg. Ennen vuotta 2010 läpiajo oli kielletty, ja moottorikäyttöistä ajoneuvoa sai kuljettaa pihakadulla vain kadun varrella olevalle kiinteistölle tai merkitylle pysäköintipaikalle. ABS LIIKENNEASIAA Liikennemerkki 575: kävelykatu Liikennemerkki 573: pihakatu … perävaunuyhdistelmän suurin ajonopeus ja ajokorttivaatimukset. B-luokan kortti erityisehdolla 96 (B96) oikeuttaa vetämään B-luokan autolla vaunua, jonka kokonaismassa on yli 750 kg, mutta yhdistelmän yhteenlaskettu kokonaismassa on enintään 4 250 kg
Rint -Joupin Autoliike Oy, Ari Rint -Jouppi Millä periaatteella loitte mahdollisuudet voittoon Palvelu 1:ssä. PALVELU 1 OSTOTUTKIMUS Škod , M ij Koskel , Helk m -Auto Oy Millä periaatteella loitte mahdollisuudet voittoon Palvelu 1:ssä. Se palkittiin myös vuoden 2018 parhaasta asiakaspalvelusta. Parhaaksi käytettyjen autojen autoliikeketjuksi nousi Käyttöauto Oy, joka sai kilpakumppaneitaan selvästi paremmat asiakkaan antamat subjektiiviset arviot palvelun ystävällisyydestä ja myyntihenkisyydestä. Parantamisen varaa on siinä, että erot ihmistemme tavassa toimia olisi pieni, ja että taso olisi kaiken kaikkiaan korkea. Palkittujen puheenvuoro Annamme tässä puheenvuoron Auto Bild Suomen ostotutkimuksessa palkituille tahoille. Škoda oli lähes kaikilla palvelun osa-alueilla tasaisesti keskivertoa parempi ja saavutti tutkimuksessa parhaan tuloksen asiakkaan vastaanotossa ja auton myyntiesittelyssä. Tämä edellyttää tulevaisuudessakin vahvaa asennetta asiakaspalvelua kohtaan. Missä kohdin on vielä mahdollista parantaa. Yksittäisten vaihtoautomyyjien rooli on tietyissä toimipisteissämme hyvin merkittävä. Keskittyminen puhtaasti vaihtoautomyyntiin tapahtuu isommissa toimipisteissämme. Škodan ensimmäinen sija Auto Bild Suomen Palvelu 1 -tutkimuksessa on osoitus siitä, että olemme oikealla tiellä. Tie kehityksessä ei koskaan lopu, eivät myöskään asiakkaiden odotukset, vaan lupaukset tulee lunastaa jokaisella asiakaskäynnillä. Auto Bild Suomen päätoimittajan Jarmo Markkasen (vas.) oikealla puolella ovat palkittujen tahojen edustajat Jyrki Viitala (Käyttöauto Oy), Maija Koskela (Helkama-Auto Oy) ja Ari Rinta-Jouppi (Rinta-Joupin Autoliike Oy). Missä kohdin on vielä mahdollista parantaa. Myös päämiehemme ja osittain itsekin mittaamme suorituksiamme ja annamme niistä palautetta suorituksen kehittämiseksi. Meillä on tarkkaan hiottu myynnin prosessi, joka luo pohjan myyjän työskentelylle. HYÖTY 64 Auto Bild Suomi 14/2018 97091_.indd 64 16.10.2018 12:47:07. Asiakkaiden yhä nopeammin muuttuva ostokäyttäytyminen edellyttää meiltä jatkuvaa nopeaa oppimista ja muuntautumiskykyä asiakaspalvelussa. Aina on tietysti tärkeää seurata tuota prosessia eikä oikaista. Perehtymällä asiakkaiden tarpeisiin sekä palautteisiin ja valmentamalla henkilöstöä pitkäjänteisesti niiden perusteella. Eli että kaikki toimisivat 100-prosenttisesti prosessin mukaisesti. K yttö uto Oy, Jyrki Viit l Millä periaatteella loitte mahdollisuudet voittoon Palvelu 1:ssä. Mikä on yksittäisten vaihtoautomyyjienne rooli myyntiorganisaatiossa. Škoda brändinä ja tuotteena on jo pitkän aikaa ollut tasolla, jossa asiakaspalveluumme kohdistuvat asiakkaiden odotusarvot nousevat korkealle. Palvella asiakkaita omalla persoonallisella tyylillään kuitenkin noudattaen yhteisesti sovittuja Rinta-Joupin Autoliikkeen toimintamalleja. Missä kohdin on vielä mahdollista parantaa. Mikä on yksittäisten myyjien rooli jälleenmyyjäorganisaatiossa. Tästä johtuen olemme jo pidemmällä aikavälillä panostaneet voimakkaasti asiakaspalvelumme laatuun ja rakentaneet yhdessä jälleenmyyjiemme kanssa tietä saavuttaaksemme ja ylittääksemme asiakaspalvelussa nuo odotusarvot. Juha Peltonen Š koda teki tämänvuotisessa Auto Bildin Palvelu 1 -ostotutkimuksessa historiaa tekemällä parhaan oman tuloksensa. Parhaaksi autoliikeketjuksi kohosi Rinta-Joupin Autoliike, joka oli omaa luokkaansa tasaisen hyvällä suorituksellaan
48€) Tee tilaus netissä fokusmediatilaus.fi/v8 tai soita asiakaspalveluumme 020 735 4130 VEEKASI VEEKASI VEEKASI 40 VUOTTA! 40 VUOTTA! 40 VUOTTA! 97977_.indd 65 16.10.2018 12:41:47. SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 1/ 20 18 H IN TA 10 ,6 € S UPER S PORTITETTU Chevrolet Chevelle 1969 Amerikansuomalainen EARLY KUSTOM Pontiac Firebird Convertible 1968 Ford Cabriolet 1931 Studebaker President State Coupe 1955 NOKKA-AKSELI Moottorin aivot: Ford Coupe 1936 JOKA NUMEROSSA ENEMMÄN SIVUJA ERIKOISSISÄLTÖÄ TARINAA VUOSIEN VARRELTA SUURI JUHLANUMERO JOULUKUUSSA! 5 NROA VAIN 25 € (norm
Biotörmäystestinuket mahdollistavat autokolarien aiempaa paremman jäljittelemisen. Tällaiselta näyttää CTS:n halkileikattu biotörmäysnukke. Lyhyesti todettuna biotörmäysnukke on ominaisuuksiltaan paljon lähempänä oikeaa ihmistä kuin yksikään muuntyyppinen törmäysnukke. Täällä CTS-yhtiö (Crashtest Service) suorittaa kansainvälisten törmäysnormien mukaisia kolaritörmäystestejä. Melkein kuin ihminen Saksan Münsterissä valmistetaan törmäystestinukkeja, jotka vastaavat mahdollisimman tarkasti ihmiskehoa. BIOTÖRMÄYSTESTINUKKE Puoliksi kauhuefektiä, puoliksi tiedollista apua. Paikalle saapuu säännöllisesti asiantuntijoita (myös tuomareita) rekonstruoimaan liikenneonnettomuuksissa syntyviä henkilövahinkoja. S alaperäisen sarjanumeron 1376/ A10-9 omaava törmäystestinukke ei osaa ainakaan vielä huutaa törmäystilanteessa tuskasta, vaan se vastaanottaa esimerkiksi käsivarren murtumisen äänettömänä. HYÖTY 66 Auto Bild Suomi 14/2018 97093_.indd 66 16.10.2018 12:48:37. Tällaiset erikoisvalmisteiset biotörmäysnuket pystyvät sen sijaan jäljittelemään ihmisen liikkeitä, ja lisäksi tällaisen nuken luut voivat murtua ja nivelsiteet repeytyä. Tavanomaiset, perinteiset törmäystestinuket välittävät mittausdataa, josta ilmenee, millaiset voimat käsivarteen ovat iskun tullessa kohdistuneet. Kuulehan sie, nukke! Naamasi näyttää ihan kummitukselta ja kaikki, mikä on kumisen ihosi alla, on kuin suoraan Frankensteinin tekosia! Nuket valmistetaan 30 metrin pituisessa hallissa yhdellä münsteriläisellä teollisuusalueella. Lateksista valmistetun ihon läpi työntyvä kyynärvarren luu näyttää kamalalta, mutta niin on tarkoituskin. Nukkeen on vastikään osunut auto nopeudella 70 km/h. Nuken iho voi myös hankautua, nukke voi saada vammoja selkärankaan, ja jopa sen niska saattaa vammautua retkahtamalla edestakaisin
Tilanteessa on jotakin frankensteinimaista, kun Tim Haarmann asentaa kättä paikalleen. Sitä vastoin törmäystestejä suorittavat järjestöt, esimerkiksi Euro NCAP, eivät toistaiseksi ole innostuneet aiheesta. Silikonit simuloivat ihmisen kudoksia. Esimerkiksi biotörmäysnuken luun rakenne koostuu epoksihartsiseoksesta ja alumiinijauheesta, minkä ansiosta biotörmäysnukkea voidaan törmäyksen jälkeen tutkia röntgenlaitteilla läheisellä hevosklinikalla. Erityisesti silloin, kun kyseessä on autonominen ajaminen, tullaan tulevaisuudessa edellyttämään tällaisia älykkäitä törmäystestinukkeja. Erinomaista: jalankulkijabiotörmäysnuken käsivarren avomurtuma liikenneonnettomuuden jälkeen. ”Pystymme valmistamaan törmäysnukkeja erikseen onnettomuuden uhrin henkilökohtaisten mittojen ja painon mukaisesti.” CTS ei yksinomaan myy oikeaa ihmistä jäljitteleviä törmäysnukkeja noin 20 000 euron hintaan: lisäksi nukkeja vuokrataan noin 1 900 euron vuorokausihintaan, ja niitä myös korjataan. ”Kaikki korjaustoiminta tapahtuu tiiviissä yhteistyössä berliiniläisen Charité-sairaalan kanssa”, selittää CTS:n edustaja Gerrit Reglitz. ”Niiden omat tähtiarvostelut saattaisivat meidän biotörmäysnukkejamme käyttäessä näyttää yhtäkkiä aivan toisenlaisilta”, selventää Reglitz. Biotörmäysnukke käyttäytyy törmäystilanteessa todellisen ihmisen tavoin. Gerrit Reglitz, CTS Yhteenveto Kaikki, mikä palvelee liikenneturvallisuutta, on kiitettävää. CTS valmistaa jopa yksittäisiä, erilaisia kovia välilevyjä selkärankaan. Myös törmäyksessä vahingoittuneita liitoksia ja hihnoja korjataan. Esimerkiksi rikkoutuneen jalan korjaus maksaa noin 3 500 euroa, kun taas kolarinuken täydelliselle korjaukselle kertyy hintaa 9 500 euroa. Auto Bild Suomi 14/2018 67 97093_.indd 67 16.10.2018 12:48:48. Ja pian saadaan jotakin vielä parempaa, koska rintakehän ja nilkkojen alueita jatkokehitellään. AL M O N AT (7 ), VA LM IS TA JA (4 ) CTS on tähän mennessä valmistanut jo nelisenkymmentä biotörmäysnukkea, eikä niitä tehdä yksinomaan teräksestä ja keinomateriaaleista, vaan sellaisista materiaaleista, jotka vastaavat paremmin ihmiskehon ominaisuuksia. Jatkossa myös Euro NCAP:n kaltaisten järjestöjen on pakko ryhtyä käyttämään biotörmäysnukkeja kolaritesteissään ja autonvalmistajien omissa, sisäisissä törmäystesteissään. CTS:n Gerrit Reglitz perinteisen törmäystestinuken ja yhtiönsä kehittämän biotörmäysnuken välissä. Hauke Schrieber KU VA T: H . Autonvalmistajat eivät ole toistaiseksi tilanneet CTS:ltä biotörmäysnukkeja – Gerrit Reglitzin arvelun perusteella siksi, että tulokset voisivat olla autonvalmistajille liian todellisia. Reglitz toteaa: ”Siinä vaiheessa, kun autossa olijat eivät enää istu ohjauspyörän takana eivätkä keskity ajamiseen, vartalon asennot ja kehon jännitteet ovat mahdollisessa törmäystilanteessa nykyautoiluun verrattuna täysin erilaiset.” Näitäkin tilanteita voidaan rekonstruoida ainoastaan biotörmäysnukkien avulla. Hyllyillä näkyy välilevyjen, nivelten, nivelsiteiden ja luiden jäljitelmiä. Ja ihmisen kaltaiset törmäystestinuket lukeutuvat tähän kategoriaan. Toisessa huoneessa biotörmäysnuket päällystetään lateksilla, että niiden luistavuusominaisuudet paranisivat, ja että ihoon kohdistuvia vammoja pystyttäisiin ymmärtämään paremmin. Biotörmäysnukkeja käytetään jo vakiokäytäntönä auto-onnettomuuksien rekonstruoinnissa – ja sama pätee myös polkupyöräja kuorma-autokolareihin. Tulevaisuudessa biotörmäysnuket voivat kuitenkin olla välttämättömiä – siis siinä vaiheessa, kun autonomisesti ajavat autot tulevat markkinoille. ABS Tilanne näyttää pahalta – ja tosielämässä se myös olisi sitä
85 566 km: Ajopäiväkirjassa: ”Manuaalivaihteisto toimii edelleen juohean sujuvasti.” 93 212 km: Ajopäiväkirjassa: ”Tucson tuntuu edelleen yhtä toimivalta kuin uutena.” HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 68 Auto Bild Suomi 14/2018 97094_.indd 68 16.10.2018 12:50:18. Tucson uudistui tänä kesänä, ja se sai muun muassa täys-led-ajovalot uudenmallisen jäähdyttimen säleikön. AIKAJANALLA Erittäin positiivinen Positiivinen Negatiivinen Erittäin negatiivinen H ei nä ku u 20 16 Jo ul uk uu 20 16 Ke sä ku u 20 17 M ar ra sk uu 20 17 H ei nä ku u 20 18 7 564 km: Ajopäiväkirjassa: ”Jokaisen uuden käynnistyksen jälkeen radio kytkeytyy toimintaan, mutta ei kuitenkaan viimeksi kuunnellulle taajuudelle.” 28 925 km: Ajopäiväkirjassa: ”Heikot kaukovalot (H7) – ne ovat hädin tuskin ksenonhuomiovaloja kirkkaammat.” 62 576 km: Etujarrulevyt ja -palat joudutaan uusimaan; hinta 466,78 euroa. Tucsonilla pärjättiin Tanskassa kovapintaisella Thorupstrandin hiekkarannalla hyvin, vaikka testiversiossa ei ollut nelivetoa
Ongelmaton tapaus Etuvetoinen Tucson selvitti 100 000 kilometrin taipaleen käytännössä ilman vikoja – yhtä miinusta lukuun ottamatta. Mutta varsin nopeasti ajopäiväkirjaan alkoi kertyä toisenlaista palautetta. Meyer piti tätä seikkaa ”hieman kiusallisena” etenkin siksi, että neliveto maksoi Saksassa vain 1 900 euroa enemmän – nykyisen Tucsonin kohdalla hintaero on Suomessa 3 000 euroa. Frank B. Sekalaisesta ajosta muodostuvalla Auto Bildin testilenkillä arvoksi saatiin 6,1 l/100 km, mikä on hyvä arvo yli 1,6-tonniselle katumaasturille. Auto Bild Suomi 14/2018 69 97094_.indd 69 16.10.2018 12:50:28. Yksi sisäisistä arvoista oli vääntävä turbodiesel, joka mainittiin ajopäiväkirjassa yksimielisesti ”kierrosherkäksi ja vähämeluiseksi”. Mallissa on, kuten muuan kollega asian ytimekkäästi ilmaisi, ”suuri määrä sisäisiä arvoja, joiden rinnalla ulkoiset ja tunteisiin vetoavat puutteet jäävät varjoon”. HYUNDAI TUCSON Keulan itsevarma ilme: moottorista saatiin irti tuntuvasti enemmän tehoa kuin ilmoitetut 136 hevosvoimaa. Kestotestin läpikäynyttä mallia ei tosin taida olla enää tarjolla. Itse asiassa Euro 6 -päästönormin täyttänyt 4-sylinterinen oli siinäkin mielessä erityisen mainio, että sille saatiin tehomittauksessa tehtaan lupaaman 136 hevosvoiman sijaan 148,9 hevosvoimaa – eli ylimääräistä tehoa oli noin kymmenen prosenttia. Osittain arvoon vaikutti tietysti se, että testiautossa ei ollut nelivetoa. Koko testimatkan keskikulutuslukema 7,3 l/100 km ei kuulosta erityisen etevältä verrattuna tehdasarvoon (4,2 l/100 km), mutta silti kyseessä on kunnioitettava lukema, koska on otettava huomioon, että Tucsonilla ajettiin 100 000 kilometrin aikana pääasiassa nopeaa moottoritieajoa. Pikatarkistus Ostaako vai eikö osta. Kesällä uudistuneen Tucsonin moottorit täyttävät 6d-TEMP-päästömääräykset. Siihen vaikutti varmaankin auton hieman tylsä White Sand -metalliväri. K un Hyundai Tucson tuli kesäkuussa 2016 kestotestiin, se vaikutti hieman kalpean oloiselta. Turbodiesel vastasi myös mukavasti kaasupolkimen painalluksiin ja tarjosi jopa kuutosvaihteella suurilla nopeuksilla voimareservejä. Eräät testikuljettajista jäivät kaipaamaan nelivetoa, ”jotta pystyisi ajamaan isolla katumaasturilla julkisella tiellä, koska lumi ja asvaltti ovat etuvedolle ylivoimaisia”. Ehdottomasti kyllä kannattaa ostaa. Slovakiassa kokoonpantu Tucson voitti nopeasti testimiehistön sympatiat puolelleen
Tästä lankeaa kiitos sille, että eristysmateriaalia on käytetty runsaasti ohjaamossa, pyöränkoteloissa, mittariston takana ja jopa moottorinlohkossa. Vahvaa tekniikkaa 1. 3. HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 70 Auto Bild Suomi 14/2018 97094_.indd 70 16.10.2018 12:50:36. 4. 6-portaista manuaalivaihteistoa kehuttiin jo testin aikana, ja laatikon purkamisen jälkeen asiasta oltiin edelleen samaa mieltä. Kyllä, näin oli: jarrupenkissä suurimmaksi tehoksi mitattiin lähes 149 hevosvoimaa. Lisäksi öljyn kulutus oli vähäistä, ja auton keskikulutus oli siedettävällä tasolla. HYVÄN ÄÄNIERISTYKSEN ansiosta Tucson on miellyttävän hiljainen. VAIHDELAATIKKO oli kunnossa. MOOTTORISSA oli siis tehoa enemmän kuin 136 hevosvoimaa. KIINNITETTY melko luotettavasti: alapuolisissa paneeleissa ja pyöräkoteloissa oli löystyneitä muovimuttereita, joista osa oli jo pudonnut. Kaiken huipuksi kaikki moottorin osat olivat erinomaisessa kunnossa. 2
• Halvoissa ruuveissa ja kiinnikkeissä esiintyi ruostetta. TAVARATILAN RULLAPEITTEEN muovinen vetokahva hajosi osiin, mutta tapaus kuului Hyundain takuun piiriin. 5. • Todistetusti luotettavaa tekniikkaa: käsijarru jarrurummussa. TÄMÄ HERÄTTI HUOMIOTA • Halpatuote: tämä käynnistysmoottori ei voi olla pitkäikäinen. ??. Ne jouduttiin sen vuoksi avaamaan voimakeinoin. Hyundain Juan Carlos Quintana ja DEKRAn Günther Schiele ovat tyytyväisiä. • Lujarakenteinen: tämä kevyt muovisuojus kiinnitetään kojelautaan 14:llä (!) kiinnikkeellä. MOOTTORIN alapuolisen suojan ruuviliitokset olivat ruostuneet parissa vuodessa täysin. • Maadoitusliittimien ruostesuojauksessa on selvästi säästetty. 6. Onhan moottori kunnossa. Auto Bild Suomi 14/2018 71 97094_.indd 71 16.10.2018 12:50:44
Tucsonin kanssa pääsi heti sinuiksi. Harmittavaa oli se, että varaosa maksoi 342,10 euroa! Tšekissä valmistettu ”ulkokorealainen” ei muutenkaan ole edullinen, vaan sen varaosaja Näin paljon Tucsoniin mahtui matkatavaraa! 2-vuotias Mara iloitsi kaikkien leikkikalujen mahtumisesta tavaratilaan. Toimintahäiriö ”korjautuu” lopulta itsestään, eikä vikakoodia kyetty lukemaan. Muitakin testaajia häiritsi sähkötoiminen takaluukku, jonka oli tarkoitus palvella mukavuusvarusteena. Niin ikään asianmukaiselta sisustukselta odotettiin enemmän viihtyisyyttä: ”Kannattaa ehdottomasti valita ylälaidan varustetaso”, neuvoi toimittaja Stephan Puls tulevia ostajia, ”koska muuten sisätilat tuntuvat niin sanotusti liian joukkoliikennemäisiltä”. Katumaasturin peräosa ei ole enää nykyään ihan tämän näköinen. Etuvetoisella pärjättiin talvellakin, mutta ei nelivedosta haittaa olisi ollut. Joillekin testikäyttäjille sisätilat vaikuttivat keskitasoa suuremmilta kilpaileviin malleihin verrattuna: ”Toisin kuin monessa muussa katumaasturissa, niin Tucsonissa sisätilat eivät ole epäsuhdassa huomattaviin ulkomittoihin”, muuan kollega kehaisi ja kutsui vertailukohdaksi Tucsonille teknisesti läheistä Kia Sportagea. normaaliin kulumiseen. Jarrulevyjen ja -palojen vaihto 62 576 kilometrin kohdalla lukeutui ns. Korkeus 1 645 mm Syvyys maks. Pitkän testiohjelman aikana kritiikkiä kertyi heikkotehoisista kaukovaloista ja käsittämättömällä logiikalla toimineesta sadetunnistimesta. Sen vuoksi myös takana matkustavien lasten on hankala nähdä ulos, ja lisäksi kuljettajan näkyvyys takaviistoon kärsii. Radion asemataajuus vaihtui sen sijaan aina sammuttamisen jälkeen joksikin toiseksi. HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 72 Auto Bild Suomi 14/2018 97094_.indd 72 16.10.2018 12:50:53. Sitä vastoin ahtimen letkun murtumisen aiheutti murkinoimaan tullut näätä, eikä se siten ollut auton vika. Kojelaudan toimintoja oli virkistävän helppo käyttää, ja lisäksi sisäänja uloskäynti sujuivat vaivattomasti. Mukavuuspainotteisessa kompaktiluokan katumaasturissa ajodynamiikka ei näyttele keskeistä osaa, mutta kaikki olivat tyytyväisiä Tucsonin ”ajamisen iloon”. Monen testikuskin mielestä Tucsonin ohjaustuntuma oli kehittynyt verrattuna aiempiin eteläkorealaisiin autoihin: ”Ohjauksen antama palaute ja ohjauksen keskialuetuntuma ovat kohentuneet merkittävästi”, todettiin ajopäiväkirjassa. Hyundain laadunvalvoja Juan Carlos Quintana kertoi myöhemmin testiauton purkamisen yhteydessä, että ongelma olisi voitu helposti korjata säätämällä hieman luukkua. Liitettävyysasiantuntijamme totesi bluetooth-yhteyden toimivan hyvin. Uudistuneessa Tucsonissa näyttö on ylempänä, kuin mitä se oli kestotestiautossa. Kaksivuotisen kestotestin aikana Tucsonilla ei jouduttu suorittamaan ylimääräisiä korjaamokäyntejä. Pientä lohtua saatiin siitä, että vaikka etuvetoinen saavutti 373 newtonmetrin maksimiväännön heti 1 500 minuuttikierroksella, niin Tucson välitti voimaa jopa märällä asvaltin pintaan sutimatta. 855 mm Leveys 1 320 mm Lastauskorkeus 740 mm Nyt jo tuotannosta poistuneen Tucson-mallin kojelauta todettiin käytännölliseksi aina ohjauspyörässä olleisiin vakionopeudensäätimen painikkeisiin asti. Toimittaja Puls havaitsi myös navigaattorin jääneen ajastaan jälkeen, sillä ruuhkavaroitin ja liikennemerkkien tunnistus eivät olleet ajan tasalla. Myös sähkötoiminen takaluukku herätti ärtymystä etenkin testikuljettaja Malte Büttnerin tapauksessa: häneltä menee puolitoista päivää Tucsonin tavaratilan avaamiseen! Syytä siihen ei kuitenkaan merkitty ajopäiväkirjaan. 1 610 mm Syvyys min. Vain korkea ikkunalinja haittasi joitakin testaajista
vaihde) Jarr.matka 100–0 km/h kylmä 36,8 m 36,6 m 100–0 km/h lämmin 37,6 m 37,5 m Sisämelu 50 km/h 58 dB(A) 60 dB(A) 100 km/h 66 dB(A) 67 dB(A) 130 km/h 70 dB(A) 71 dB(A) Testikulutus – CO 2 6,0 l/100 km – 159 g/km 6,1 l/100 km – 162 g/km Teho* 109,5 kW (148,9 hv) EU-keskikulutus – CO 2 * 6,4/5,2/5,7 l/100 km – 151 g/km * mittaukset tehtiin DEKRA Technology Centerissä Klettwitzissä Lyhyellä ajotauolla muistettiin kuljettajaa ja autoa. Tarkka asiantuntija huomautti myös ruosteesta korin massapisteissä ja ulkopinnaltaan ruostuneessa käynnistysmoottorissa. Asiakas voi lisäksi iloita siitä, että teknisiä vikoja ei todennäköisesti esiinny – ja jos jotakin esiintyy, valmistaja ottaa niiden korjaamisen kontolleen vielä silloinkin, kun naapuri joutuu jo maksamaan esimerkiksi Volkswagen Tiguanin korjaamiset omasta pussistaan. 1850, k. lisävarusteet) 35 890 euroa Arvostushinta 4/2018 15 600 euroa Testiauton arvonalennus 19 790 euroa Kokonaiskulut kahden vuoden aikana 100 586 km 17 736,25 euroa Kulut per km 0,18 euroa Kulut per km arvonalennus 0,37 euroa huoltohinnat vastaavat läntisiä kilpailijoita. vaihde) 5,9/7,5 s (4./5. RODATZ Tucson eteni vakaan varmasti myös romanialaisilla sorateillä matkalla Transsylvaniaan. ”Kojelaudan paria naarmua lukuun ottamatta auto on säilynyt yllättävän uudenveroisena”, totesi Auto Bildin varapäätoimittaja Stefan Voswinkel ajettuaan Tucsonilla vielä lenkin juuri ennen auton purkamista. Sitä vastoin Hyundai tarjoaa pitkän viiden vuoden takuun ilman kilometrirajoitusta (Suomessa mallivuodesta 2019 alkaen seitsemän vuotta), ja takuu korvasi testiauton tapauksessa 89 335 km:n kohdalla vaurioituneen akselivarren. Hyundai Tucson 1.6 CRDI 136 hv 7-DCT* Moottori R4, turbo, 1598 cm 3 , 100 kW (136 hv)/4000 r/min, 320 Nm/2000–2250 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 11,8 s, huippunopeus 180 km/h Kulutus (WLTP) 5,9–6,0 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt (WLTP) 154–158 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. asennus) 1 sarja kesärenkaita Hankook Ventus Prime 2, 225/60 R 17 H 500 euroa 1 sarja talvirenkaita Continental WinterContact TS 850P, 225/60 R 17 H 730 euroa Hinta/arvonalennus Testiauton hinta 4/2016 (sis. Kuvat: C. öljynvaihto) 30 000 km 366,28 euroa 60 000 km 584,92 euroa 90 000 km 390,58 euroa Rengaskulut (sis. Niinpä testin loppuvaiheessa vain yksi pieni miinus esti kirkkaan kestotestien ykköstilan: Tucson pysytteli näkyvästi huomaamattomana ensimmäisestä viimeiseen kilometriin – eikä tässä puhuta nyt korin väristä. Purkamisen yhteydessä DEKRA:n asiantuntija Günther Schiele joutui etsimään vikoja suurennuslasilla. vaihde) 80–120 km/h 8,3/11,1 s (5./6. lisävarusteet) 35 390 euroa Hinta uutena 4/2018 (vanha malli, sis. Loppumittaus vahvisti Tucsonin moitteettoman kunnon – myös teknisesti. vaihde) 8,5/10,7 s (5./6. ABS Auto Bild Suomi 14/2018 73 97094_.indd 73 16.10.2018 12:51:01. Manfred Klangwald ja Martin Puthz MITTAUSTULOKSET TESTIN ALUSSA TESTIN LOPUSSA Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,4 s 3,5 s 0–100 km/h 10,2 s 10,4 s 0–130 km/h 17,6 s 17,7 s Sitkeys 60–100 km/h 5,8/7,6 s (4./5. MOETSCH, D. Kojelaudan purkamisen yhteydessä hän irrotti puhalluskanavassa olleen metallipidikkeen, jonka epäilee aiheuttaneen testin loppuvaiheessa valitettuja kitinöitä. MAINTZ, AUTO BILD SYNDICATION, M. 1660 mm, akseliväli 2670 mm, maavara 172 mm, omamassa 1525–1682 kg, kokonaismassa 2145 kg, vetomassa 1600/750 kg, tavaratila 513–1503 l, tankki 62 l Hinta uutena Suomessa alkaen 32 990 euroa * edellistä mallisukupolvea ollut testiauto oli vastaavan tehoinen 2,0-litrainen ja manuaalivaihteinen; uudessa Tucsonissa 136 hv:n dieselin yhteydessä on kaksoiskytkinautomaatti KÄYTTÖKUSTANNUKSET/TAKUUT SAKSASSA Liikennevakuutus 19 (100 %, R 11) 962 euroa Täyskasko 24 (500 euron omavastuu, R 7) 1 476 euroa Osakasko 18 (150 euron omavastuu, R 9) 101 euroa Ajoneuvovero (Euro 6) 254 euroa (Verot Suomessa/vuosi (NEDC-arvoilla): perusvero 190,17 euroa, käyttövoimavero 441,65 euroa) Polttoainekulut 100 586 km:n ajomatkalla 7 368,19 litraa dieseliä (= 7,3 l/100 km) 9 283,92 euroa Moottoriöljyn täyttötarve 1,8 litraa 29,77 euroa Huoltokustannukset (sis. Tässä ollaan Ruotsin upeissa järvimaisemissa. Yhteenveto » Jos valmistaa tällaisia autoja, on helppo myöntää viiden tai jopa seitsemän vuoden takuu. BÖRRIES, C. Moottorin ja vaihdelaatikon sisuskalut olivat sen sijaan 100 000 kilometrin jälkeen yhä uudenveroiset. 4480, l. Tucsonissa ei havaittu 100 000 kilometrin jälkeen kulumisen merkkejä
Pariisin autonäyttelyssä esitelty E-Legend ei ole 504 Coupéen nähden teknisesti lainkaan retrotyylinen, koska sen konetilassa on sähkömoottori. Hyvältä näyttää! PEUGEOT E-LEGEND räosa näyttävät nykymallissakin urheilullisilta. Pitkä konepelti, kapeat kyljet ja lyhyt peREPORTAASI 74 Auto Bild Suomi 14/2018 97028_.indd 74 16.10.2018 12:53:07. Myös korin lämpimän harmaa väri tuo mieleen 60-luvun. Esikuvan tunnistaa ehkä eniten E-Legendin sivuprofiilista. Istuinverhoilu on voimakkaan sinistä, ja tutkielmassa kaiken takana on 504 Coupé, oman aikansa Peugeot-huippuversio, joka täyttää ensi vuonna jo 50 vuotta. 4,65-metrinen E-Legend on esikuvaansa noin 30 senttiä pidempi, ja 1,93 metrin levyisenä se vaikuttaa atleettiselta. Retrotulevaisuutta Peugeot valottaa tulevaisuuttaan klassiseen coupékuosiin puetun konseptiauton avulla. Uuden mallin ote ilmenee C-pilareissa, joihin sijoitetuilla pienillä näytöillä voi näyttää tekstiä. Koska sähköautoja halutaan nykyään tuoda maailmanlaajuisesti esiin perinteisistä autoista eroavan näköisinä, Peugeot yhdistelee nykyaikaista tekniikkaa tutunomaisiin kuoriin. Mustat sivuhelmat ohjaavat ajoneuvon P eugeot E-Legendin B-pilarit ovat niin kapeat, että niistä voi miltei nähdä läpi. Leveät pyöräkotelot ja kookkaat ikkunapinnat luovat hienon vastakkainasettelun
Retroa parhaimmillaan: E-Legendin keulan neljä ajovaloa tuovat mieleen konseptimallin esikuvan, Peugeot 504 Coupén. E-Legend on teoriassa 4-tason autonomisesti kulkeva auto niin, että matkustajat voivat kesUutta viiniä vanhassa leilissä – Peugeot osoittaa E-Legendin avulla, miten retrohenkisyys toteutetaan oikealla tavalla. KUVAT: VALMISTAJA Auto Bild Suomi 14/2018 75 97028_.indd 75 16.10.2018 12:53:29. E-Legendin sisätiloja voi kutsua futuristisiksi, koska 49-tuumainen ultra-HD-näyttöruutu ulottuu ovesta oveen – siis 1,24 metrin levyisenä! Ovipaneeleissa on kaksi 29-tuumaista näyttöruutua. Retrotulevaisuutta pohjan alla olevalle akustolle jäähdytysilmaa
Tutkielman huippunopeudeksi ilmoitetaan 220 km/h. Kuljettaja saa sen yläpuolelle tiedot esimerkiksi navigointiohjeista ja peruutuskameran näytön. 4,36-metrisessä 2-ovisessa käytetään 504:n lyhennettyä alustaa, mutta kori on täysin omanlaisensa. Sisustuskin on omintakeinen, ja se sisältää joitakin alkuperäisen 504 Coupén elementtejä sortumatta huolettomaan tai peräti kiusalliseen retromuotoiluun. Toinen sisätiloja hallitseva materiaali on käsinojissa ja ovipaneeleissa oleva tumma jalopuu – se näyttää ihanan lämpimältä ja tyylikkäältä. Sellaisena ranskalaiset kokevat autonomisen ajamisen vuonna 2025. Voimakas keula ja lyhyt perä ovat 504 Coupéen verrattuna erilaiset, mutta eivät lainkaan huonomman näköiset. Siinä missä 504 Coupé on koristeellinen, E-Legend on lihaksikkaampi – mutta ne molemmat on muotoiltu kauniisti. Induktiolatauksella E-Legendiin voidaan ladata 25 minuutissa riittävästi virtaa 500 kilometrin ajoon – sen saavuttaminen edellyttää, että ajetaan maltillisesti. Esimerkiksi tasaiset istuimet on verhoiltu Göteborgin sinisellä kankaalla – vastaavanlainen värisävy oli saatavilla myös 504 Coupéen. Sitä paitsi Peugeotin varustus sisältää Atarin sisäänrakennetun Pong-nimisen tennispelin. 97028_.indd 76 16.10.2018 12:53:54. Futuristisen ohjausyksikön takana on Peugeotille ominaisen i-Cockpit-kojelaudan jatkokehitelmä, jonka kolme pientä näyttöä välittävät tärkeimmät ajoneuvotiedot. Tutkielman istuimet on kuitenkin verhoiltu arvokkaalla sametilla, ei velourilla, kuten esikuvassaan. Ohuessa kojelaudassa on ranskalaisen hifivalmistajan Focalin valmistamat kaiuttimet, ja kojelauta siirtyy autonomisen ajamisen tilassa hieman taemmas. REPORTAASI 76 Auto Bild Suomi 14/2018 Peugeot 504 Coupé Koriräätäli Sergio Pininfarina loi itse ajattoman 504 Coupén (1969–83). Silloin, kun kuljettaja haluaa ajaa itse, esiin työntyy 8-kulmainen avaruussukkulamallinen ohjauspyörä. E-Legendia vauhdittaa 340 kW:n (462 hv) tehoinen sähkömoottori, joka käyttää kaikkia neljää vetävää pyörää. Akuston 100 kWh:n kapasiteetti riittää 600 kilometrin ajomatkaan. Teoriassa voimavarat riittäisivät suurempaankin nopeuteen, mutta se merkitsisi akuston nopeampaa tyhjenemistä. kittyä katsomaan elokuvia tai uutisia
Mutta onko sillä mukava istua. Tämä on silti toistaiseksi teoriaa, sillä yksikään PSA:n sarjavalmisteinen iso henkilöauto ei vielä tällä hetkellä liiku sähköisesti. E-Legendin takaistuin muistuttaa melkoisesti 504 Coupén penkkiä. Huomaa Peugeotin perinteinen leijonalogo uudenlaisessa, 8-kulmaisessa ohjauspyörässä. Jättikokoiset näyttöruudut viihdyttävät matkustajia autonomisen ajon aikana. Elias Holdenried ja Joachim Staat Auto Bild Suomi 14/2018 77 97028_.indd 77 16.10.2018 12:54:08. Voimmeko siis toivoa sellaisia. Pääsuunnittelija Gilles Vidalin mukaan sellaista ei tällä hetkellä kaavailla, joskaan klassikkomallin, kuten 504 Coupén tai 406 Coupén, seuraaja ei ole lainkaan poissuljettu ajatus. Kulmikas ohjauspyörä vetäytyy tarvittaessa sisemmäs. E-Legend perustuu täysin omalle pohjalevylleen. Matkustamoon siirrytään valtavan kokoisten ovien kautta. Sanotaanko niin, että nykypäivänä coupémallien lohko on yhtä kapea, kuin mitä ovat tässä esitellyn tutkielman B-pilarit. ABS Yhteenveto Upeaa, että ranskalaiset kulkevat rohkeasti omia polkujaan ja pakkaavat huomisen tekniikkaa eilisen mantteliin! Siten retro muuntuu vanhojen, hyvien aikojen kuluneesta lainauksesta tulevaisuuden kulkupeliksi. Puhutaanko tämän ainutkappaleen tapauksessa kenties kurkistuksesta Peugeotin tulevaisuuden coupémalliin
Asetimme täysin uudistuneen Jimnyn suurennuslasin alle. Malli on kuitenkin yhtä kotonaan Euroopassa. Uuden Jimnyn mukavuustaso muistuttaa enemmänkin katumaasturia kuin puhdasoppista maastoautoa. Tällä alueella korkealla pyrkivä tarvitsee nelivetoisen auton, ja kaveruksilla on sitä varten ajossa sekä uusi Suzuki Jimny (vas.) että 1983-mallinen Suzuki LJ. Lieju ja hiekka ovat takertuneet Samurain mustaan maalipintaan. LJ80 kaita muotoja. Tavallisesti nämä kaksi St. Metsästäjät Roland Lulay (vas.) ja Rolf Stadler yrittävät estää peuroja napsimasta viiniköynnöksiä. Roland Lulay, metsästäjä UUSI SUZUKI JIMNY VS. ”Kevyestä Suzukista on isoihin maastureihin verrattuna silkkaa etua vuoristoissa ja heikkokuntoisilla sivuteillä”, sanoo asianajajana P arvi kanadanhanhia liihottelee Rolf Stadlerin ja Roland Lulayn ylitse. Hubertus Bergstrassen metsästyskerhon jäsentä väijyvät lintuja ilta-auringon punertaessa taivaankantta, mutta tällä kertaa heillä on maallisempi tehtävä: se on Suzukin täysin uusiksi laittaman Jimnyn arviointi. Metsästäjät pitävät yksinkertaisista, japanilaisista maastoautoista, aivan kuten Christian Hirsch (43), joka on ajanut Suzuki Samuraillaan jo kymmenen vuotta. Tätä tehtävää varten he saavat Heppenheimin vihreille niityille sekä tuliterän Jimnyn että sen esi-isän, vuonna 1981 ensiesitellyn toisen sukupolven LJ80-mallin. Ensivaikutelma on, että Suzukilla on kuunneltu metsämiesten toiveita ja tehty jälleen heille sopiva maasturi. Herrat ryhtyvät tarkastelemaan molempien autojen korien kulmikUNELMA 78 Auto Bild Suomi 14/2018 97029_.indd 78 16.10.2018 13:01:18. Vaihteisto toimii erittäin täsmällisesti. Nykymallin esi-isä näyttää vakuuttavalta – aivan kuin se olisi palannut jahdista Afrikan savannilta. Hyvä paremmaksi Ollaan sitten metsässä, niityllä tai viinitarhassa, niin Suzukin pikkumaasturi on siellä kuin kotonaan
Hyvä paremmaksi leipänsä ansaitseva Hirsch. UUSI SUZUKI JIMNY VS. Hubertus Bergstrasse -metsästyskerhon metsästäjät pääsevät vihdoin itse Jimnyn ohjauspyörän taakse. Uusimman Jimnyn 1 165 kilon omamassa tekee siitä vain 30 kiloa painavamman, kuin mitä on sen nyt poistumassa oleva edeltäjä, joka oli tuotannossa peräti 20 vuotta eli vuodesta 1998 alkaen. Siihen ovat yhtenä syynä merkin maasturien kompaktit ulkomitat. Etelä-Hessenissä sijaitsevan kaupungin viinitarhojen ja metsien mäkinen metsästysalue sopii mainiosti metsämiesten lyhyen koeajolenkin pelikentäksi. Metsästykseen käytettävän auton tulee olla käytännöllinen ja lujarakenteinen – sekä lyhyt! Myös tavaratilan koolla, pienellä kääntösäteellä ja alennusvaihteistolla on merkitystä metsällä. Rolf Stadler, metsästäjä Heppenheimissa St. ”Auton pituus on tärkeä seikAuto Bild Suomi 14/2018 79 97029_.indd 79 16.10.2018 13:01:23. Vuonna 1981 esiteltiin Jimnyn toinen sukupolvi, jolloin auton muodot muuttuivat kulmikkaiksi ja siitä esiteltiin kookkaampi malli vientimarkkinoille. Jimnyn juuret ulottuvat vuoteen 1970 saakka, jolloin Suzuki esitteli ensimmäisenä autonvalmistajana nelivetoisen maasturin japanilaiseen kei-luokkaan. Kyseistä mallia tuotiin Suomeen mallinimellä SJ410. LJ80 ??. Saksassa metsästäjät muodostavat joillakin alueilla jopa 30–35 prosenttia Suzuki-asiakkaista
”Tämä malli sopii erittäin hyvin yhtä lailla perhe-, metLJ80 tuo mieleeni armeijaajan Bundeswehrissä – ja se on tosi mukava juttu! Uusi Jimny on vanhaa Jimnyä paremmin viimeistelty. Steffen Bosse, metsästäjä Suzuki LJ80 Moottori R4, edessä pitkittäin, 791 cm 3 , 29 kW (40 hv)/5750 r/min, 55 Nm/5750 r/min Huippunopeus 94 km/h Voimansiirto takaveto/nopea ja hidas neliveto Mitat p. Metsästäjien aloitustehtävänä on ajaa pari kierrosta kuoppaisella niityllä – tässä osiossa Suzuki LJ80:n ja Jimnyn välillä ei ilmene sanottavia eroja. Suzukin tuoretta ja vanhempaa mallistoa: SJ Samurai (vas.), Vitara, uusi Jimny, edellisen sukupolven Jimny ja LJ80. Sen moottori tuntuu hyvin sitkeältä, ja autoa on helppo käsitellä maastossa. Kumpikin pikkumaasturi etenee luotettavasti kumpujen ja syvänteiden yli. Metsästäjät Roland Lulay (vas.), Christian Hirsch, Björn Buhs, Udo Pfeil, Steffen Bosse ja Rolf Stadler tuntevat Suzukin maasturit mainiosti, ja ottivat sen vuoksi uusimman Jimnyn ja LJ80:n Auto Bildin ”parivertailuun”. Tämän vetotavan muutoksen voi tehdä auton liikkuessa, mutta hidas neliveto pitää kytkeä auton seistessä paikallaan. Uuteen Jimnyyn verrattuna LJ on kuitenkin meluisampi, ja siinä on tehostamaton ohjaus sekä vaihteensiirto, joka on nykymittapuun mukaan kulmikas. Rolf Stadler tarkkailemassa hanhia. Lisäksi viimeistely jättää hyvän vaikutelman”, sanoo Suzuki Vitaran omistava 39-vuotias metsästäjä Jörg Buhs. 1395, k. ka, kun auto pitää kääntää kapealla metsäpolulla”, selittää metsästäjä Stadler. Näköpiirissä 4x4-ajokki. LJ80:n vinyyliverhoilu on helppo puhdistaa. Tosiasiassa Stadler ajaa yleensä Lada Nivalla, koska sen tavaratilaan mahtuu enemmän kuljetettavaa. Sen vaihteisto toimii täsmällisesti, ja sain jokaisen pykälän menemään saman tien kohdalleen.” 5-portaisen manuaalivaihteiston valitsimen takapuolella on mekaaninen vipu – poistuvassa mallissa oli sähköinen valitsin – mistä takavetoinen Jimny muutetaan nelivetoiseksi. Malli on yksinkertaisuutensa ansiosta äärimmäisen käytännöllinen. 3280, l. LJ80:n tavaratilassa on lisäistuimet. Alamäkihidastimen voi kytkeä napin painalluksella, ja siitä on Heppenheimin viinitarhojen mäisUNELMA 80 Auto Bild Suomi 14/2018 97029_.indd 80 16.10.2018 13:01:37. ”Uudessa Jimnyssä ei esiinny minkäänlaisia kolinoita. 1825 mm, omamassa 826 kg sästyskuin työajoonkin.” Roland Lulay toteaa: ”Uusi Jimny muistuttaa ajomukavuudeltaan enemmänkin nykyaikaista katumaasturia. Itse asiassa 826-kiloinen LJ tuntuu selvittävän reitin vielä hiukan Jimnyä helpommin
Björn Buhs, metsästäjä Bergstrassen alueen metsästysneuvottelukunnan puheenjohtaja kehui ”etenkin helposti taitettavia takaistuimia” ja tavaratilan pohjaa, joka ei ole liukas. Pois tieltä, Hirsch! Uusin Jimny Hessenin osavaltiossa Heppenheimin viinitilojen mäissä. 1720 mm, akseliväli 2250 mm, maavara 210 mm, omamassa 1135 kg, vetomassa 1300/350 kg, tavaratila 85–377 l, tankki 40 l Hinta Suomessa 24 991/27 991 euroa (M/A) sä hyötyä. ”Jimny olisi kuitenkin liian pieni perheelleni ja minulle”, toteaa Pfeil, joka käyttää metsällä Volkswagen Amarokia. 3645, l. Kun molemmat takaselkänojat taitellaan alas, tavaratilan vetoisuus on 377 litraa. Saksassa parhaaseen Comfort+-varustetasoon (ei tarjolla Suomessa) sisältyy vakiona kuljetuslaatikko, jolla voi kuljettaa riistan metsästä jääkaappiin. ”Uusi Jimny suoriutuu tällä alueella etenemisestä oikein hyvin”, sanoo 52-vuotias Udo Pfeil. Jimnyssä ei ole perinteistä tasauspyörästön lukkoa, kuten oli vanhassa LJ 80:ssa, mutta nykymallissakin on etuakselistolla automaattisesti nelivedon kytkemisen yhteydessä kytkeytyvät napalukot. Jimnyssä on alennusvaihteisto. Ulkoisesti uusi Jimny muistuttaa hänen mielestään Jeep Wrangleria ja Mercedes-Benzin G-sarjaa. 1645, k. Näyttävän ulkomuotonsa ansiosta uusi Jimny tulee olemaan kotonaan myös katumaasturina. Tavaratilan pohja on täysin tasainen. Tarjolla on vain kaksi GL-varustetason mallia: manuaalivaihteinen maksaa 24 991 euroa, automaattivaihteinen 3 000 euroa enemmän. Pyöräkoteloiden muoviset reunalistat torjuvat esimerkiksi kantojen aiheuttamia pienempiä naarmuja. Erityisen jyrkissä vuoriston mäissä etumatkustaja voi pitää kiinni jo LJ80:sta tutusta kojelaudan tarttumakahvasta. Mukavasti tavaratilaa. Myös mäkilähtöavustin kuuluu Jimnyn varustukseen. Ohjauspyörän turvatyyny ei lauennut törmäyksessä riittävän voimakkaasti, jolloin testinuken pää osui ohjauspyörään. Metsästystoveri Steffen Bosse (52) pohtii: ”Metsästäjä, jolla on mukanaan koira ja varusteet, mahtuu hyvin mukaan.” Ja se riittääkin usein ja useimmille. Uusi Suzuki Jimny saapuu loppuvuodesta Suomeen. Pienestä 3,65 metrin pituudesta huolimatta Christian Hirschistä tuntuu, että Jimnyssä ”istuu kuin huomattavasti isommassa autossa”. Suzuki Jimny Moottori R4, edessä poikittain, 1462 cm 3 , 75 kW (102 hv)/6000 r/min, 130 Nm/4000 r/min Huippunopeus 145/140 km/h (M/A) Kulutus (WLTP) 7,9/8,8 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt (WLTP) 178/198 g/km Voimansiirto M5 tai A4, takaveto/ nopea ja hidas neliveto Mitat p. Uutuusmallissa mikään ei kolise – sitä ei voi edes verrata edeltävään malliin. Maastoajossa tärkeä etumatkustajan tarttumakahva lukeutuu Suzukin perinteisiin. Ketterä nelivetoinen Jimny sai testin lopuksi silti miinusta, koska se sai Euro NCAP -törmäystestissä vain kolme pistettä, mikä on vuoden 2018 tasolla ajateltuna liian vähän. ABS Claudius Maintz Auto Bild Suomi 14/2018 81 97029_.indd 81 16.10.2018 13:01:55. WLTP-hinnoitteluun siirtyminen voi nostaa hintoja. Suunnitteilla on myös avomalli, jota saadaan toistaiseksi odotella, koska Suzukin mukaan Japanin markkinoiden ankara kysyntä kuormittaa tuotantolinjat umpimallin osalta parin seuraavan vuoden ajan. En haluaisi lainkaan poistua tästä uudesta Jimnystä. Jimny riittää tavanomaiseen metsästyskäyttöön. Sutimaan pyrkivää pyörää jarruttamalla siirretään voimaa samalla jäykällä akselilla olevalle pitävämmälle pyörälle
/kilpailut Voit myös vastata postikortilla. info @presco.. Auto Bild Suomi tekee autoilusta helpompaa, edullisempaa ja mukavampaa. SUOMEN PÄTEVIN AUTOLEHTI AB_markkinat90x120_2013.indd 1 5.4.2013 16:16:58 FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Hyöty NELIVETO KÄYTETTYNÄ – OSTAJAN SUDENKUOPAT SENIORIVERTAILU – PARAS AUTO VARTTUNEELLE Kahden tyylin vetovoimaa 965 kilometriä automatisoitua ajamista Perille polkimiin koskematta 6 70 PARIVERTAILUSSA: SEAT LEON & SUZUKI SX4 KÄYTETTY OPEL ASTRA G osto-opas NELIVETOTEKNIIKKAA – Toiminta – Huolto LOMAMATKALLE – Viihdettä takapenkkiläisille – Toisenlaiset taukopaikat KOEAJOSSA: · Lexus NX · Mitsubishi ASX · Opel Mokka · SsangYong Korando Detroit: Raunioitunut autokaupunki fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 4x4 EXTRA 2 | 2015 • www.autobild.fi SsangYong Rexton Subaru Forester Mitsubishi Pajero VW Touareg & BMW X5 osto-opas LOMAMATKALLE – Viihdettä takapenkkiläisille – Toisenlaiset taukopaikat EXTERIOR & INTERIOR DETAILING MASTER D?taile. Tuotepakettiin kuuluu B&D:n akkukäyttöinen ruuviväännin sekä 5 erilaista vaihtokärkeä. Asiakaspalvelua netissä ja puhelimitse fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold www.autobild.. Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 14/18 Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki Vastaa ja voita! Voit voittaa Black&Decker-ruuvinvääntimen. D?eams presco.. 03-53 400 53 laatukemikaalit.. Asiakaspalvelunumero 020 7354 130 * Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8,35 snt/ puh + 17,17 snt/min. /tilaa-lehti 82 Auto Bild Suomi 14/2018 97030_.indd 82 16.10.2018 11:56:55. Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.. MARKKINAPAIKKA asiakaspalvelu@fokusmedia.. presco.nland Vastaa netissä: www.autobild.. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. ENITEN UUSIA AUTOJA Ylivoimaisesti eniten testejä ja uutuuksia – ensimmäisenä
KOEAJOSSA: Ford Fiesta ST • Hyundai i20 • Nissan Qashqai • Volkswagen Touareg • Volvo V60 Farmarisukupolvien tapaaminen Volvo Amazon ja Volvo V60 Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.. Suurvertailussa 10 H4-POLTTIMOA • Saako erikoispolttimoilla lisää valoa. sukupolvi (2008–15) käytettynä. /tilaa-lehti Auto Bild Suomi 14/2018 83 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 22.11.2018 97030_.indd 83 16.10.2018 11:56:27. KÄYTETTY Millainen on Škoda Superbin 2
3-8 kW Paloaika 11-28 h Hyötysuhde 89 % Säiliön koko 20 kg Irroitettava tuhkaastia Mitat 620x970x340 mm Ylläpitotermostaatti Loistava lämmönlähde esimerkiksi autotalliin! 995 € Varustettu apukädellä ja kääntyvällä puomilla! 1995 € SUORAAN MAAHANTUOJALTA MIKSI MAKSAISIT LIIKAA. WWW.KONE-GLANS.FI 97031_.indd 84 16.10.2018 9:09:38. TILAA HELPOSTI NETISTÄ WWW.KONE-GLANS.FI JOENSUUNKATU 10, 24100 SALO | PUH. 040 300 1050 MYYMÄLÄ AVOINNA MA-TO 09-17, PE 09-18, LA 09-14 TASAPAINOTUSKONE ZH810A Moottori 200 W / 230 V Vanteen koko 10"-24" Vanteen keskireikä 40-135 mm Tasapainottamistarkkuus 1 g Tasapainottamisnopeus 200 RPM AJONEUVONOSTURI K2800 Nostoteho 2800 kg Nostokorkeus 1200 mm Työtaso ala-asennossa 96 mm Työtason pituus 1680 mm Kokonaispituus 2200 mm Leveys säädettävä 1080-1280 mm Käyttöjännite 380 V Siirrettävä saksimallinen nosturi 1695 € EXTRAFLAME KETTY PELLETTITAKKA Ominaisteho: 2,8-7,3 kW Lämmitystilavuus 180 m Hyötysuhde: >86 % Pellettisäiliön koko : ~ 15 kg Sisäinen termostaatti Viikkoajastin Hormin halkaisija: 80 mm Mitat: 456x884x507 mm Italialaista laatua! 1345 € PAINEILMAKOMPRESSORI LUOWEI LW 3007 40 L säiliö Tuotto 265 L/min Maksimi paine 8 bar Automaattikykin ylipainesuojalla Moottori 230V / 2,2 kW kaksisylinterinen Paino 36 kg Kaupan päälle ilmatyökalusarja! 199 € VAIHTEISTONOSTIN Nostokyky 500 kg Nosto jalkakytkimen kautta Lasku käsikytkimellä 179 € RENGASKONE 620F Käyttöjännite 380 V Puoliautomaattinen sivulle kääntyvä puomi Kahteen suuntaan pyörivä asennuspöytä Paineilmatoiminen palteenirroitin, puristusvoima 2500 kg Ulkopuolinen kiinnitys 10 "-18" Sisäpuolinen kiinnitys 12"-22" 1099 € RENGASKONE ZH650R Käyttöjännite 380 V Renkaan maksimihalkaisija 41" (1040 mm) Paineilmatoiminen palteenirroitin, puristusvoima 2500 kg Ulkopuolinen kiinnitys 10"-21" Sisäpuolinen kiinnitys 12"-24" Käyttöpaine 8-10 bar 899 € AJONEUVONOSTURI F3000 Nostoteho 3000 kg Korkeus ala-asennossa 105 mm Nostokorkeus 1900 mm Nostoaika 50 s Nostopöydän pituus 1450 mm Saksen leveys 635 mm AJONEUVONOSTURI B4000 Nostoteho 4000 kg Nostokorkeus 1900 mm Kokonaiskorkeus 2882 mm Tolppien väli 2770 mm Asennusleveys 3380 mm Käyttöjännite 380 V Turvalukot 3290 € Tukeva tolppanosturi! 1795 € GLANSPOWER CR 08 PELLETTITAKKA Ominaisteho n
H in ta 7, 20 fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Kestotesti 100 000 km HYUNDAI TUCSON 2.0 CRDi 2WD VINKKEJÄ TALVIAUTOILUUN, AJAMINEN LIUKKAALLA Vertailussa PIENET PERHEAUTOT Ford Focus ja Kia Ceed haastavat kestosuosikki Volkswagen Gol. 14 | 2018 • www.autobild.. Hinta vain 6 90 97015_.indd 1 16.10.2018 11:54:37. n SÄHKÖSANOMIA PARIISISTA Uutuusmalleissa puhuttivat sähköautot eri muodoissaan