SUURI POLTTIMOVERTAILU 20 X H7 HALPA = HYVÄ. 131735_.indd 1 15.10.2019 11.20.15. 14 | 2019 • www.autobild.fi H in ta 8, 20 fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold TOYOTA SUPRA PALUU RASKAASEEN SARJAAN TESLA MODEL S 2013-19 USKALTAISIKO KÄYTETYN SÄHKÖAUTON HANKKIA
131736_.indd 2 15.10.2019 11.22.53
Auto Bild Suomi 14/2019 3 14|2019 131737_.indd 3 15.10.2019 11.41.41. Rankoissa olosuhteissa Testi: 20 H7-polttimoa Korreloiko hinta H7-polttimon laadun ja valotehon kanssa. Nastarenkaita saa käyttää 1.11.–31.3. tai toisen pääsiäispäivän jälkeiseen maanantaihin asti – ensi vuonna se on 20. Ajovalopolttimoissa on eroja, eikä kallis hinta takaa välttämättä suurta valotehoa. Autoilijan elämään tämä tuo uusia haasteita ja vaikuttaa autoilussa yllättävän moneen asiaan. Autonhoitotarve ei häviä talvella, vaan pikemminkin päinvastoin. Pääkirjoitus Jarmo Markkanen suolatuilla teillä ajettaessa auto tarvitsee jopa enemmän suojaa kuin kesäkeleillä. Moottorin esilämmittäminen vähentää puolestaan moottorin kulumista ja pienentää polttoaineenkulutusta ja pakokaasupäästöjä. Varaudutaan talveen E nsilumi saatiin maahan virallisesti jo lokakuun alkupuolella. huhtikuuta. Lämpimät sisätilat parantavat mukavuuden lisäksi turvallisuutta, kun huurteettomat lasit takaavat hyvän näkyvyyden. Yksiselitteisesti oikeaa vastausta tuskin löytyy, ja talvirenkaiden valintaan vaikuttavat ajo-olosuhteet, ajomäärät, omat tottumukset jne. Talvirenkaiden valinnassa on ikuisuuskysymyksenä kitkat vai nastat. Kaikki näkyvyys on tarpeen, ja ajovalojen kunnon tarkistaminen ja palaneiden polttimoiden vaihtaminen kuuluvat työlistalle. Nykyisten päiväajovalojen kanssa tulee helposti liikuttua vain huomiovaloilla, ja pahimmassa tapauksessa ilman takavaloja. Pohjoisessa kunnon talvi kestää pitkään, kun taas etelässä osa talvea on jonkinlaista ”välikeliä”. Huonoissa olosuhteissa on tärkeää huolehtia näkymisestä ja ajovalojen kytkemisestä päälle. Syksy ja lumeton talvi ovat pimeää aikaa ja päivät ovat lyhyitä. Tämä selvisi H7-polttimoiden vertailussamme. ?. Pitkälti se suli jo pois, mutta yksi on varmaa: talvi tulee. Pienin sallittu urasyvyys on talvirengaspakon aikana kolme millimetriä. Keliolosuhteiden niin vaatiessa nastarenkaita saa käyttää muulloinkin. Auton esilämmitys suositellaan aloitettavaksi jo lämpötilan pudotessa muutamaan plusasteeseen
14 YTIMESSÄ Vertailu: kolme isoa perheautoa Onko valinta hybridi, turboahdettu 1,5-litrainen vai vapaastihengittävä 2,0-litrainen bensiinimoottori. 46 VAUHDISSA Reportaasi: Ares Panther Ei epäilystäkään – legendaarinen De Tomaso Pantera suorittaa paluun. Vertailussa Mazda 6, Opel Insignia ja Toyota Camry. 76 ?. Kia Ceed Kian ensimmäinen henkilöautomalli Brisa vuodelta 1974 perustui Mazda Familiaan. 72 Unelma: Porsche Taycan Turbo S Taycan on lähes kaikessa etevämpi kuin Porsche 911. 18 Koeajo: Toyota GR Supra 17 vuoden jälkeen comebackin tehnyt Supra lunastaa hyvin sille asetetut odotukset. 33 Koeajo: Volvo XC90 Pistokeladattava XC90-hybridi on vähäeleisen tyylikäs ja nopealiikkeinen katumaasturi. Vertailu: Kolme isoa perheautoa Onko moottorin iskutilavuudella väliä. 38 Koeajo: Ford Mondeo Wagon Hybrid Polttomoottori ja sähkömoottori varmistavat Mondeo-hybridifarkun järjestelmätehoksi 187 hevosvoimaa. Saksalais-amerikkalainen yhtiö julkisti ensimmäisen mallinsa, joka on sähkötoiminen kanoottiauto. 42 Koeajo: Škoda Scala Litraisella turbokoneella toteutettu Scala on tärkeä lisä malliston alempaan laitaan. 13 Ensitutustuminen: Canoo-sähköauto Onko startup-yritys Canoon valmistama auto tulevaisuutta. 4 Auto Bild Suomi 14/2019 14|2019 131738_.indd 4 15.10.2019 13.29.11. 34 Ensikoeajo: Jaguar XE Jaguar XE uudistui etenkin sisätiloiltaan, ja malli on nyt entistä nuorekkaampi. Asetimme vastakkain kolme isoa perheautoa, Opel Insignian, Toyota Camryn ja Mazda 6 Sedanin. 10 Ensitutustuminen: Nissan Juke Uusi Nissan Juke on edeltäjänsä tapaan omaleimaisen näköinen, mutta silti aiempaa käytännöllisempi. Uusi superauto Ares Panther kääntää katseet. 24 Ensikoeajo: Opel Astra Faceliftin kokeneessa uudessa Astrassa on tästä lähtien aina 3-sylinterinen turbomoottori – joko bensiini tai diesel. Voiko litramäärän korvata turbolla ja pienemmällä moottorilla, sekä onko hybridijärjestelmästä apua kulutukseen jos konehuoneessa on kookas bensiinimoottori. AJASSA Ensitutustuminen: Volkswagen ID.3 Volkswagenille elintärkeä ID.3-sähköauto tulee tuotantoon ensi kesänä. 30 Kaksintaistelu: Kia Brisa vs
PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Viikon kuva 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 82 Autoja tässä numerossa: 20 Abarth 695 Anniversario 17 Ares Panther 72 Canoo-sähköauto 14 Ford Mondeo Wagon Hybrid 42 Jaguar XE 38 Kia Brisa (vm. Selvitimme asian DEKRA-tutkimuslaitoksen kanssa. Auto Bild Suomi 14/2019 5 131738_.indd 5 15.10.2019 13.29.36. ?. H?-polttimoa Jos polttimoon satsaa euroja, saako silloin automaattisesti paljon valotehoa. 70 Reportaasi: Ares Panther Lamborghinin tekniikalla varustettu De Tomaso Panteran seuraaja on saapunut keskuuteemme. 1974) 33 Kia Ceed 33 Mazda 6 Sedan 18 Nissan Juke 13 Nissan Skyline 17 Opel Astra 30 Opel Insignia Grand Sport 18 Porsche Taycan Turbo S 76 Škoda Scala 46 Tesla Model S 64 Toyota Camry 18 Toyota GR Supra 24 Volvo XC40 -sähköauto 16 Volvo XC90 34 Volkswagen ID.3 10 Hyöty Testi: ?. 50 Auto talvikuntoon: talvivalmistelut ja auton ylläpito talvella Talvi vaikuttaa autoiluun monella tavalla. Mitä vuosi 2020 tarkoittaa talvirenkaiden osalta. 64 Liikenneasiaa: pysäköiminen Liikennepalstalla kerrataan, mihin auton saa pysäköidä. Uskaltaako käytetyn sähköauton hankkia. 58 Rengasasiaa: käytetyille kesärenkaille laatuluokitus Uusien kesärenkaiden ominaisuuksia kuvaavien kolmen EU-rengasmerkinnän lisäksi loppuun kuluneille renkaille halutaan märkäpitoluokitus. 54 50 71 Rengasasiaa: talvirengaskauden kynnyksellä Miksi nastarenkaiden nastamäärissä on niin paljon hajontaa. Tarkastelemme tässä jutussa, kuinka auto tulisi valmistella talveen, ja miten sitä pitäisi hoitaa talvella. 61 Käytetty auto: Tesla Model S Yhdysvaltalainen Tesla toi Model S -mallillaan sähköautoilun ryminällä 2010-luvulle
VIIKON KUVA 6 Auto Bild Suomi 14/2019 131739_.indd 6 15.10.2019 11.46.07
ABS Auto Bild Suomi 14/2019 7 131739_.indd 7 15.10.2019 11.46.23. Defender-sarja ei tosin ole kovin edullinen, mutta se lienee sitäkin jännittävämpi. LAND ROVER DEFENDER BY LEGO F rankfurtin autonäyttelyn yksi todellinen uutuus oli Lego-palikoista koottu hieno Land Rover Defender. Palikkamaasturi Uuden Deferin saa kohtuullisen edullisesti, jos tyytyy Lego-versioon. Legon Defender-maasturi koostuu 2 573 palikasta, ja sen alin rakentamissuositusikä on 11 vuotta – eli se sopii hyvin isänpäivälahjaksi. Ja on se paljonpaljonpaljon edullisempi kuin esikuvansa, sillä uuden Defenderin hinnat alkavat Suomessa 77 000 eurosta
Hot roddingin pioneeri V8-Magazine puhuu asioista kuin kahdeksansylinterinen moottori – syvällä rintaäänellä. Me arvostamme jenkkiautojen ajattomia muotoja, vanhan nahan tuoksua ja rokin räminää. V8 on asenne ja elämäntapa! Hanki omasi: v8.. Lehteä on alusta asti tehty rasvanäpiltä toiselle, amerikkalaisia autoja kunnioittaen. V O I S I H A N S I T Ä H A R R A S T A A V A I K K A N O K K A H U I L U N S O I T T O A KAHDEKSAN SY YTÄ ELÄÄ SUOMEN KROMEIN ELÄMÄNTAPALEHTI. /tilaa 131741_.indd 9 15.10.2019 11.49.41
Volkswagenilla päätettiin siirtyä turbodieseleistä suurtuotantosähköautoihin, joissa on oma 1 TOP 10 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 10 Auto Bild Suomi 14/2019 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 131742_.indd 10 15.10.2019 11.50.58. No, onko kyseessä perinteistä Volkswagen-suunnittelua edustava malli. Otetaanpa lyhyt katsaus neljän vuoden takaisesta Frankfurtin autonäyttelystä eli ajalta, jolloin Volkswagen-konsernin tilanne oli vielä normaali. Ilman muuta löytyy. ENSITUTUSTUMINEN VOLKSWAGEN ID.3 Pian tuotannossa Volkswagenille elintärkeä ID.3-sähköauto saadaan tuotantoon ensi kesänä. Toteutus on hieman erilainen aiempiin verrattuna, mutta vastaamme silti myöntävästi. Kaaoksen keskellä yhdellä henkilöllä oli kuitenkin jo olemassa tulevaisuuden suhteen uusi suunnitelma, ja tuo henkilö oli Volkswagenin senhetkinen tuotejohtaja ja nykyinen yritysjohtaja Herbert Diess. Silloin esiteltiin 1 500-hevosvoimainen Bugatti-tutkielma ja tehokkaita turbodieseleitä. Onko siinä neljä pyörää. Ai miten niin pelastusrenkaana. Toimitusjohtaja Martin Winterkorn irtisanottiin, ja dieselskandaali aiheutti Volkswagen-konsernille miljardiluokan sakot Yhdysvalloissa. S uoritetaanpa pikainen ID.3:n alkukatsaus. Entä löytyykö siitä ohjauspyörä. ID.3 on siis tärkeässä asemassa, sillä sitä voi pitää eräänlaisena Volkswagenin pelastusrenkaana. Muutama päivä myöhemmin maailma romahti täydellisesti dieselpäästöskandaalin seurauksena. On toki
pohjalevy, ja jotka ovat kaikkien sellaisten ostajien tavoitettavissa, joilla on varaa hankkia Volkswagen Golf. Lisävarusteena saa vetokoukun – ei kuitenkaan vaunun vetoon, vaan pyörätelinettä varten. sukupolven Golfin parrasvaloissa – Golf esitellään lokakuussa Wolfsburgissa. Mallissa havaitsee Volkswagenille ominaista kypsyyttä. Mutta palataanpa ID.3:een ja sen suunnitteluun. ID.3:n pituus on 4 261 ??. Ja vaikka Volkswagenilla oltiin myöhässä, niin yrityksessä perustettiin aivoriihi ja mietittiin perusteellisesti, millaiselta uuden mallin teknisen pohjalevyn tulisi näyttää, jotta sitä voitaisiin tuottaa miljoonia vuodessa ilman, että joudutaan Teslan tapaan laskeuID.3 ei ole vihreä vain väriltään, vaan myös ympäristöä ajatellen: se on luokkansa ensimmäinen täysin hiilidioksidineutraali auto. Kokoluokkansa tasoa: tavaratila on iso ja takaselkänoja jaettua mallia. Auto Bild Suomi 14/2019 11 131742_.indd 11 15.10.2019 11.51.20. Samanaikaisesti perinteistä Volkswagenia ja silti jotakin aivan uudenlaista: verraton muotoilu kohtaa uudet mittasuhteet – sekä uuden, kaksiulotteisen logon. Tuloksena muodostui MEB-pohjalevy eli sähköauton moduulipohjalevy. Yhdistettynä uusiin mittasuhteisiin, joihin kuuluu erittäin lyhyt keula ja Volkswagen Sportsvanin kaltainen korkeus (1,55 metriä), Volkswagenin uusi merkkilogo silaa virkistävällä tavalla uudenlaisen ilmeen, joka palvelee yhtä tarkoitusta: sen tarkoituksena on palvella alkujaan vain sähköautoksi suunnitellun automallin etuja. Samapohjainen auto esiteltiin nyt syyskuussa Frankfurtin autonäyttelyssä, ja malli on Volkswagen-konsernille niin tärkeä pelastusrengas, että se jopa syrjäytti kahdeksannen Takaistuimella tilaa riittää! Tom Drechsler istuu todellakin Golfin kokoluokan mittaisissa takaistuintiloissa. Malli suunnattiin siis muille kuin Teslan ostajille. tumaan tuotantohelvettiin – ja mikä tärkeintä, ansaitsemaan mallilla myös rahaa
Tutkielmako. Melkein koko tuulilasia voidaan käyttää heijastusnäyttönä. Heijastusnäyttö on valtavan kokoinen, ja digitaalinen nopeusnäyttö on integroitu ohjauspyörän korkeussäätöön. Koska pakoputkistoa ei ole (ja koska nelivetoisena akselit kytkeytyvät mekaanisesti), niin etuistuimien väliin jää valtava säilytyslokero, johon mahtuu jopa käsilaukku. millimetriä (Golf VII: 4 255 mm) ja akseliväli 2 765 mm (Golf: 2 637 mm), jolloin saavutetaan Gol. Melko vakioasetelma: 100 kW:n latausteholla ID.3:een saa jokaista kymmentä latausminuuttia kohden 100 kilometriä lisää toimintamatkaa. Jarrupolkimessa on samanlainen taukokytkimen tunnus kuin kasettidekeissä, ja kaasupolkimessa on oma, vastaavanlainen nuolitunnuksensa. Myös ohjaamon suhteen ID.3 rikkoo rajoja. Autossa on valtava heijastusnäyttö, ja ilmastointilaite on etupellin alla eikä kojelaudassa. KU VA T: VA LM IS TA JA kymmenessä minuutissa. Siksi ID.3:een saa kolmen kokoisia akkuja, joiden toimintamatkan pitäisi riittää 90 prosentille kaikista polttomoottoriautoilla ajavista, koska niiden toimintamatka asettuu välille 330–550 kilometriä. Vääntömomentti on aina 310 newtonmetriä, ja huippunopeus 160 km/h on molemmissa tehoversioissa sama. Aika makea juttu. säätöön. Navigaattorin nuolinäytöt heijastuvat suoraan ajorataan, ja näyttämät voidaan varustaa nimetyin tekstein. n kokoluokassa Passatin sisätilat – ja tilat ovat oikeasti vaikuttavan suuret. Lyhyt toimintamatka, pitkät latausajat (sekä hankalat latausmahdollisuudet) ovat aiempien sähköautojen ongelmia, joita ID.3:ssa ei esiinny. Ei, vaan sarjatuotantokojelauta! Keskimmäisessä varustetasossa on valkoinen ohjauspyörä. Älykästä: Saksan Auto Bildin päätoimittaja Tom Drechsler on vaikuttunut ID.3:n uudenlaisesta käyttökonseptista. ABS Tom Drechsler AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 12 Auto Bild Suomi 14/2019 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 131742_.indd 12 15.10.2019 11.52.18. Yksikään aiempi Volkswagen-malli ei ole ollut yhtä johdonmukaisen digitaalinen eikä yhtä verkottunut. Ja Volkswagenin suuren lataustehon ansiosta akkuihin saa ladattua puolessa tunnissa noin 260 kilometriä ajomatkaa – toisin sanoen 100 kilometriä noin Terveisiä tulevaisuudesta: tuskin yhtään painiketta, ja jopa ajovalokytkin toimii kosketuslevyltä. Koska ID.3:ssa ei ole pakoputkistoa eikä kardaanitunnelia, etuistuimien väliin jää tilaa laukuille. Kaikki ID.3-mallit ovat vakiovarusteisesti varustettuja digitaalisin mittarein. Ai niin, mitä tulee suorituskykyyn, tarjolla on kaksi tasoa, 150 ja 204 hevosvoimaa
Terävin korilinjoin saatiin aikaan melkoinen auto. Toisen polven Juke näyttää kilpailijoihinsa verrattuna piristävän erilaiselta. Jukeen on myös ensimmäistä kertaa saatavana ProPilot – tämä mukautuvan vakionopeudensäätimen ja kaistallapitoavustimen yhdistelmä avittaa kuljettajaa moottoritiellä. Lisähintaan saa 7-nopeuksisen kaksoiskytkinautomaatin, mutta ei kuitenkaan nelivetoa. Sisätilat näyttävät entistä nykyaikaisemmilta. Valinnaisena saa mukavasointiset, etuistuinten pääntukiin integroidut kaiuttimet. Nissan on antanut Jukelle jälleen joukosta erottuvan muotoilun. Juken ainoa saatavilla oleva moottori eli 1,0-litrainen 3-sylinterinen turbomoottori kehittää 117 hevosvoimaa. Uusin Juke ei ole kuitenkaan vain makean näköinen – sillä erikoisenkin auton tulee olla käytännöllinen. Juke on joka tapauksessa suunnattu ennen muuta kaupunkiautoksi, eikä savannille. ABS Auto Bild Suomi 14/2019 13 131742_.indd 13 15.10.2019 11.53.36. koituvat etenkin takaistuimen polvitilan ja tavaratilan eduksi. Thomas Geiger Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Mukavaa, että Nissan pysyy uskollisena Juken tyylille toisenkin sukupolven kohdalla. Led-ajovalot seuraavat Jukessa vakiovarusteena. Juke on vastedes 4,21-metrinen (+7 cm) ja 1,80 metriä leveä (+3 cm), ja sen katon korkein kohta on 1,60 metrissä (+3 cm). Nämä seikat Erivärinen katto näyttää tyylikkäältä. Multimedia toimii online-tilassa, ja se integroi kaikki tavanomaiset älypuhelimet. Valitettavasti vain näkyvyys taakse on heikko. Uusi Juke on siten entinen oma itsensä. Yhteenveto Kompaktien katumaasturien valikoima muuttuu aina vain hauskemmaksi. ENSITUTUSTUMINEN NISSAN JUKE J uke haluaa olla omaleimainen, koska tylsän näköisiä autoja on kasapäin. Uusi Juke jatkaa marraskuusta alkaen siitä, minkä vanha Juke kymmenen vuotta ja noin miljoona yksilöä sitten aloitti. Aiempaa kookkaampi kosketusnäyttö ja analogiset mittarit. TOP 10 Kaikki uusiksi Uusi Nissan Juke on edeltäjänsä tapaan omaleimaisen näköinen, mutta silti aiempaa käytännöllisempi. Pyöreiden analogisten päänäyttöjen välissä on iso näyttöruutu ja kosketusnäyttö on mittava. Käytettävyys on hyvätasoista. Sitä vastoin näkyvyys taaksepäin on heikko. Samalla Juke muuttuu edeltäjämallia käytännöllisemmäksi – asiakkaiden luulisi olevan tyytyväisiä. Tavaratila kasvaa 68 litralla niin, että uuden mallin perustilan lukema on 422 litraa
Hänen mukaansa Canoo-sähköauton tulisikin olla osa ”katumaasturien jälkeistä aikakautta”. Ulrich Kranz, aiempi BMW i3:n vastuuhenkilö, on kehittänyt ns. Tärkeimpänä päämääränä oli saada autoon mahdollisimman isot sisätilat. Entinen BMW-johtaja Kranz on – kollegansa Karl-Thomas ”KT” Neumannin konsultointiroolista vetäytymisen jälkeen ja Stefan Krausen siirryttyä pitämään taukoa henkilökohtaisista syistä – se saksalaiskolmikon edustaja, joka esittelee kalifornialaisen startup-yrityksen Canoon ensimmäisen mallin. ENSITUTUSTUMINEN CANOO-SÄHKÖAUTO AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 14 Auto Bild Suomi 14/2019 131742_.indd 14 15.10.2019 11.54.22. Onko Canoo siis auto, vai edustaako se autoilun tulevaisuutta. Onko startup-yritys Canoon valmistama auto tulevaisuutta. 3 TOP 10 U lrich Kranz on toiminut autoteollisuuden parissa kolme vuosikymmentä, ja hän tuntee erittäin hyvin nykyiset mielialat autojen ympärillä. Canoon Los Angelesin pääkonttorin edustalla oleva auto ei näytä katumaasturilta, vaan pikemminkin isojen lentokenttien matkustajakuljetuksiin tarkoitetun sukkulan yhdeltä vaunulta. Vastakkaisiin suuntiin aukeavat ovet mahdollistavat helpon sisäänja uloskäynnin. rullalaudan, joka sisältää Canoo vapauttaa ihmiset kaikesta siitä, mikä auton omistamisessa hermostuttaa: ostamisesta, rekisteröinnistä ja huolloista. Saksalaisamerikkalainen yhtiö julkisti ensimmäisen mallinsa, joka on sähkötoiminen kanoottiauto. Ei ehkä ihan tyhmää ajattelua näinä aikoina. Ulrich Kranz (61), Canoo Ei, kyseessä ei ole paikallisjuna, vaikka Canoo ei ensi katsomalta autolta näytäkään. Auto vai kanootti. Canoo – joka nimenä perustuu englannin kielen kanoottia tarkoittavaan sanaan – ei siis ole ainoastaan yhtiön nimi, vaan samalla myös yhtiön ensimmäisen automallin nimi. Canoo on nimittäin hiljaisena ja päästöttömänä äänetön kuin kanootti hitaasti virtaavassa suurkaupunkien liikenteessä. Ulrich Kranz halusi tällaisen ratkaisun jo aikoinaan BMW i3:een
Tällaiset riskit seuraavat kuitenkin aina autoteollisuuden startup-yrityksiä. Kumpi on nokka ja kumpi on perä. Kimille auto on kuin ”rullaava loftasunto”: ”Se tarjoaa kaiken tarvittavan, mutta ei mitään tarpeetonta.” Canoon kohdalla noudatetaan filosofiaa, jonka mukaan sähköauton ei välttämättä tarvitse näyttää tavanomaiselta. Mistä siihen tarvittava raha tulee. ”Vapautamme ihmiset kaikista auton omistamiseen liittyvistä haitoista, kuten myyntipuheluista, auton rekisteröinnistä, vakuutuksista, huolloista ja korjauksista”, sanoo Kranz. Ja tämä ensimmäinen malli on kuin luotu sellaiseksi, että Uber tilaa sellaisen tuhansia kertoja. ”Uberista tulee kuin liikkuvuuden Amazon-joki”, selitti entinen Volkswagenja Opel-johtaja ”KT” Neumann meille, kun vierailimme Canoon päämajassa Los Angelesissa. Jokaisella kuljettajalle tulee olla mukanaan oma älypuhelin. Sivuun taitettavalta ohjauspyörältä ei ole minkäänlaista mekaanista yhteyttä etupyöriin. Canoo starttaa viimeksi mainitusta, koska tässä jutussa esiteltävään Canoo-malliin mahtuu seitsemän ihmistä. ABS Auto Bild Suomi 14/2019 15 131742_.indd 15 15.10.2019 11.54.42. Canoolta ei kuitenkaan paljasteta, paljonko auto ja tilaukset maksavat. Sen jälkeen ovat vuorossa San Francisco ja Shanghai – myöhemmässä vaiheessa myös Lontoo, Pariisi ja ehkä Berliini. Sähkötoiminen Canoo on suunniteltu toimimaan tulevaisuudessa autonomisesti. Yhteenveto Autoja tilaajille: sekä Canoon ensimmäinen auto että liiketoimintamalli ovat erittäin mielenkiintoisia. Lounge-henkinen matkustamo on valoisa: takaistuin muistuttaa pikemminkin sohvaa, ja tilan keskelle voi sommitella pöydän. Entä paljonko kunnostus maksaa. Kukaan ei halua oppia lisää uuden auton käytöstä, selittivät Canoo-pomot Auto Bildin Kalifornian-vierailun aikana. 4421, l. Toivotan merkille paljon onnea. Canoo* Moottori sähkömoottori takana, 221 kW (300 hv), 425 Nm Huippunopeus 200 km/h Toimintamatka 400 km, litiumioniakku 80 kWh, latausaika 80 prosenttiin 28 min Voimansiirto automaatti, takaveto Mitat p. 1898, k. Seitsemän kameraa, viisi tutkaa ja 12 tunnistinta mahdollistavat Canoolla ajamisen osittain tai täysin automaattisesti. Canoossa on teräsrungon päällä lujitemuovikori. Nykyaikaisessa kanootissa huomaa Spree-joen virtaavan ylävirtaan. Ne eivät sovi kaikille, mutta varmasti tietyille suurkäyttäjille ja liikkuvuudentarjoajille. Sellainen on nimittäin Canoon liiketoimintamalli: autoja hankitaan tilaamalla, ja auton voi perua kuukausittain, kuten Spotifyn. Kuka vastaa sellaisesta toiminnasta. Kranz onnistui luomaan BMW:n entisen suunnittelijan Richard Kimin kanssa kaupunkiauton prototyypin vain 19 kuukaudessa yhtiön perustamisesta. Vasta sen jälkeen, kun 4,42-metrisen Canoon vastakkaisiin suuntiin avautuvat ovet aukenevat, oivaltaa, missä etuistuimet ja takaistuin sijaitsevat. Kojelauta näyttää minimalistiselta. Tietenkin tällainen toiminta on myös riskialtista. Rullalautaan voidaan laittaa neljä ”hattua” eli koria: ensinnäkin kori, joka sopii elämäntapa-autolle, toiseksi lähiliikennesukkulointiin tarkoitettu kori, kolmanneksi pakettiautokori lyhyille matkoille ja neljänneksi eräänlainen ison tilataksin kori. Vannekoko on 20 tuumaa. Ensimmäinen todella suuri kaupunki, jonka läpi Canoo tulee ajamaan, on Los Angeles ja vuosiluku on 2021. 1846 mm, omamassa 2020 kg, kantavuus 580 kg, tavaratila 436 l * tekniset tiedot ovat ennakkoarvoja voimansiirron ja akut, ja jossa moottorien määrä (yksi tai kaksi) ja akun koko vaihtelevat. Autot joudutaan kunnostamaan 2–3 vuoden välein. Hauke Schrieber Ei kosketusnäyttöä, mutta (ainakin toistaiseksi) ohjauspyörä kuuluu varustukseen. Jotta aulamaiseen takamatkustamoon saadaan pöydän ympärille tilaa seitsemälle hengelle – ovissa on kaksi taittuvaa istuinta – muun muassa lehtijouset on asennettu poikittain. Canoon kojelauta on täysin erilainen verrattuna esimerkiksi kiinalaisen startup-yrityksen Bytonin toteutukseen, jonka M-Byte-mallissa nähtiin Frankfurtin autonäyttelyssä lähes 1,50 metrin levyinen kosketusnäyttö – ja sen lisäksi vielä kaksi muuta näyttöä! Canoossa on tärkeää myös liitettävyys: ”Tuo mukanasi oma näyttösi.” Silloin kyseessä on tietysti kuljettajan henkilökohtainen älypuhelin tai tablettitietokone, jonka välityksellä voi ohjata toimintoja, kuten navigointia, musiikkia tai ilmastointia
Bosch). Jos litiumioniakku vaurioituu sähköauton joutuessa onnettomuuteen, lämpötila nousee palossa nopeasti yli 2 000 asteeseen. 90 000 euroa), joiden avulla vaarallinen akkupalo voidaan saada sammumaan. 4. ONGELMA Sähköauton tai hybridiauton sähköjohtimet saattavat vaurioitua kolaritilanteessa. RATKAISU Sähköiskuvaaran välttämiseksi akku on irrotettava. Tällöin matkustajat ja pelastushenkilöstö joutuvat hengenvaaraan, sillä akut tuottavat 400–800 voltin jännitteen. Silloin akku saattaa räjähtää ja palaa sen jälkeen useita vuorokausia. 5. Sen seurauksena on mahdollista, että auton kori saattaa alkaa johtaa sähkövirtaa. Jotta irrotus onnistuisi luotettavasti, valmistajat luottavat nk. TOIMINTA Esimerkki: jos turvatyynyn ohjausyksikkö havaitsee onnettomuustilanteen, erityinen mikrosiru laukaisee pyrosulakkeen (valmistajana mm. 3. KÄYTTÖ Asiantuntijat uskovat, että pyrosulakkeet ovat välttämättömiä akkujen koon kasvaessa ja sähköautoissa käytettävien voimakkaampien virtojen takia. RÄJÄHTÄVÄ SULAKE SÄHKÖAUTOJEN PALOTURVALLISUUS – RATKAISU 1 AJANKOHTAISTA UUTISET 16 Auto Bild Suomi 14/2019 AJANKOHTAISTA UUTISET 131743_.indd 16 15.10.2019 11.58.03. EDUT Tavanomaiset sulakkeet ovat suhteellisen hitaita, mutta pyrosulake laukeaa muutamassa millisekunnissa ja havaitsee myös ns. Niitä käytetään jo useissa malleissa (kuten Teslassa). hiipivät oikosulut. Autotehtaiden omilla paloyksiköillä on käytössään useita ns. korkeajännitteisiä kääntökontteja (hinta Saksassa n. pyrosulakkeeseen. 2. 8 5 Sammutuskontti »Porsche ja Mercedes-Benz tukevat Saksassa Stuttgartin alueen sopimuspalokuntia palavien sähköautojen sammuttamisessa. Sulake ajaa pienen räjähdystapahtuman avulla kiilan korkeajännitekaapelin läpi ja katkaisee kaapelin. SÄHKÖAUTOJEN PALOTURVALLISUUS – RATKAISU 2 4 TOP 10 1. Sen vuoksi palava sähköauto on saatava jäähdytettyä korkeajännitteisessä kääntökontissa vedellä
Spoileri on säädettävissä manuaalisesti – niinhän mekaanikot tekivät aikoinaan varikoilla. Vuoden 1958 Monza-vihAutonomista moottoritieajoa Skyline-nimi on tarkoittanut huipputeknologiaa ja jännittävää ajoelämystä siitä lähtien, kun malli esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 1957. 695 Anniversarion erityisominaisuuksiin lukeutuu säädettävä takaspoileri, joka parantaa pitoa suurilla nopeuksilla. Täyssähköinen XC40 kehittyy siis ajan kuluessa sen sijaan, että se olisi tehtaalta lähtiessään ”valmis”. Järjestelmään on sisäänrakennettu Google Assistant, Google Maps ja Google Play Kauppa. Takaspoilerin voi säätää 12 eri asentoon välillä 0–60 astetta. Järjestelmä mahdollistaa myös autonomisen ajamisen kädet irti ohjauspyörästä, kunhan kuljettaja tarkkailee jatkuvasti edessä olevaa tietä ja on valmis ottamaan ohjausvastuun tarpeen vaatiessa. Tokion autonäyttelyssä esitellyssä uudessa Skyline Hybridissä on vakiona ProPILOT 2.0, joka on Nissanin mukaan maailman ensimmäinen kuljettajan avustusjärjestelmä, jossa navigointi moottoritiellä on yhdistetty autonomiseen ajoon. Tehokkaimmassa säädössä spoileri lisää maaefektiä 42 kilogrammaa ajonopeudella 200 km/h. reän korivärin myötä kunnioitetaan ensimmäisen 500 Abarthin koriväriä – mallilla tehtiin Monzan radalla kuusi kansainvälistä rataennätystä. Uutuus tarjoaa tyyliviitteitä Abarthin historiasta sekä uusista malleista. korisarja ja Abarthille ominaiset konepellin skorpionitunnukset. Vain 1 949 kappaletta Carlo Abarthin (1908–79) perustaman legendaarisen virityspajan 70-vuotista taivalta juhlistavaa Abarth 695 Anniversario -erikoismallia valmistetaan yrityksen syntymävuoden mukaisesti 1 949 kappaletta. ProPILOT 2.0 on suunniteltu rampilta rampille ajamiseen moottoritiellä. Erikoismallissa on myös mm. Näkymättömien aurinkokennojen päivisin tuottama sähkö mahdollistaa kymmenen lisäkilometriä. 695 Anniversariossa on 1,4-litrainen bensiiniturbo (180 hv), ja sen luvataan kulkevan 223 km/h ja kiihtyvän satasen nopeuteen 6,7 sekunnissa. JOKO KUULIT. Se toimii yhteistyössä auton navigointijärjestelmän kanssa ja avustaa auton pitämistä etukäteen määritetyllä reitillä. Sähkö-XC40 on myös ensimmäinen Volvo, joka vastaanottaa ohjelmiston ja käyttöjärjestelmän OTA-päivityksiä (Over-the-Air), mikä asettaa Volvon autojen yhteystoimintojen eturintamaan. Ensimmäisen Suomessa rakennetun henkilöauton teki 1913 Mynämäellä Korvensuun maanviljelyskonetehdas. ABARTH 695 ANNIVERSARIO VOLVO XC40 TÄYSSÄHKÖAUTO UUSI NISSAN SKYLINE 9 Viikon kirja Tietokirjailija Jukka Vesterisen Henkilöautoja Suomesta -kirja kertoo kiinnostavia yksityiskohtia autohistorian virstanpylväistä ja alan legendaarisista vaikuttajista. Volvo Car Group on ensimmäinen yhtiö, joka tekee yhteistyötä Googlen kanssa autojen Android-tietoja -viihdejärjestelmän integroinnissa. 10 Viikon katto Saksalainen aurinkoenergiainstituutti Fraunhofer ISE) on kehittänyt sähköautoihin aurinkokennokattopaneelin, jonka saa halutun värisenä. Auto Bild Suomi 14/2019 17 131743_.indd 17 15.10.2019 11.58.12. Android-pohjainen multimediajärjestelmä Uuden täyssähköisen Volvo XC40:n uusi Android-pohjainen järjestelmä tarjoaa ennennäkemättömiä personointimahdollisuuksia, entistä parempaa käytettävyyttä ja uusia, sisäänrakennettuja Googlen teknologioita ja palveluita. Teoksen runsas, arkistolöydöillä herkutteleva kuvitus syventää näkymää henkilöautojen persoonalliseen historiaan
Hybridi vastaan vanha voima Onko valinta hybridi, turboahdettu 1,5-litrainen vai vapaastihengittävä 2,0-litrainen bensiinimoottori. KOLME ISOA PERHEAUTOA Opel Insignia Grand Sport 165 Turbo Toyota Camry 2.5 Hybrid 18 Auto Bild Suomi 14/2019 VERTAILU 131752_.indd 18 15.10.2019 12.01.46. Opel Insignian ja Mazda 6:n alustat ovat dynaamisempia kuin Toyota Camryn alusta, jossa keskitytään turvallisuuteen. Selvitimme asiaa asettamalla vastakkain kolme isoa perheautoa eli Toyota Camry Hybridin, Opel Insignian ja Mazda 6 Skyactiv-G:n
??. Koska Camryn kattolinja ei ole coupémainen, malli tarjoaa takaistuimella kilpailijoitaan enemmän pääntilaa. Viidenteen sukupolveen loppui myös farmarikorisen Camryn tarina, ja Camry on sen jälkeen ollut tarjolla vain neliovisena sedanina. Toyota Camry 2.5 Hybrid Mazda 6 Sedan 2.0 (165) Skyactiv-G Camrya on valmistettu vuodesta 1982 lähtien jo 19 miljoonaa kappaletta. 18-tuumaiset kevytmetallivanteet saa 1 251 eurolla. Mutta sekä Mazdassa että Opelissa on enemmän kantavuutta – Kuutosessa noin 40 ja Insigniassa noin sata kilogrammaa enemmän. Kaikissa kolmessa verrokissa riittää reilusti polvitilaa takaistuimella – tosin pitkät matkustajat kolauttavat Insigniassa ja etenkin Mazda 6:ssa äkkiseltään päänsä kattoon. Avensis-malli tuotanto ajettiin viime vuonna alas vähäisen kysynnän vuoksi, joten millaisia pitkän aikavälin mahdollisuuksia uudella Camrylla on Euroopassa. Kahdeksannen polven Camrya tarjotaan Suomessa yksinomaan hybridinä. Muihin lisävarusteisiin lukeutuu oikeastaan vain metalliväri (616–623 euroa) – valinnat on tehty mukavan yksinkertaisiksi! Opelin ja Mazdan kattolinja on Camryyn verrattuna coupémaisempi, joten vauhdikkaasti autoon nousevan kannattaa nousta sisään pää edellä. Muutaman vuoden sisällä Camry ohittaa kokonaistuotantomäärässä Volkswagen Kuplan. Otimme selvää asiasta vertailemalla mallia Mazda 6:een ja Opel Insigniaan. Varustelu ei jätä juuri pelivaraa: alkaen-hinnan 38 666 euroa lisäksi edullisimpaan Hybrid Activeen on saatavilla Toyota Touch with Go -multimediakeskus (978 euroa). Lisäksi Camryn tavaratilaan mahtuu hieman muita vertailuautoja enemmän kapsäkkejä – ainakin tilan koon osalta, sillä nikkelimetallihybridiakusto (6,5 Ah) on sijoitettu tilaa säästävästi takaistuimen alle. Kaksi seuraavaa mallisukupolvea oli myynnissä vain Japanissa, Kiinassa ja Yhdysvalloissa. T oyota Camry poistui läntisen Euroopan markkinoilta vuonna 2004, kun siitä oli menossa viides mallisukupolvi. 14 vuoden tauon jälkeen läntisen Euroopan ja Suomen markkinoille palannut Camry on Pohjois-Amerikassa menestystuote, sillä Yhdysvalloissa myydään keskimäärin 32 000 Camrya – siis kuukaudessa! Sellainen kuulostaa autotoimittajan korvissa mielenkiintoiselta menestystarinalta. Auto Bild Suomi 14/2019 19 131752_.indd 19 15.10.2019 12.01.52
Innovation Plus -mallissa mukana seuraavat heijastusnäyttö ja 8-tuumainen näyttö (vakiona 7-tuumainen). Entä minkä vuoksi radioasemaluettelon joutuu lataamaan jokaisen uuden asemavalinnan jälkeen uudelleen. Mazda 6 Sedan 1 Multimedia: Multimediajärjestelmä on selkeästi suunniteltu, ja sitä on helppo operoida joko kosketusnäytöltä tai keskikonsolin kiertosäätimestä. tu näyttö saattaa näyttää hieman hassulta, mutta sen luettavuus on tasokasta. Nopeus osoitetaan aina keskellä. Apple CarPlaytai Android Auto -sovelluksia ei ole, mutta musiikkia voi soittaa bluetoothin välityksellä. Ääniohjaus ei omaa monimutkaista ymmärryskykyä, mutta navigointilaitteen komennot järjestelmä välittää ongelmitta. 2 Yhdistelmäkatkaisimet: Pyöreisiin mittareihin sijoitet2 Heijastusnäyttö: Se on pikselöitynyt ja epätarkka, ja lisäksi koko heijastuspinta kuultaa pimeällä läpi. Mukautuva vakionopeudensäädin on lisävaruste (669 euroa). Järjestelmää sovelletaan Japanissa myös kotitalouskoneissa, kuten pölynimureissa. Peruutuskameran kuva on epätarkka. Järjestelmä toimii kuitenkin ajoittain verkkaisesti, joten ennen peruutuskameran kytkeytymistä auto on usein jo ehditty pysäköidä. Avaimeton lukitus ja käynnistys ovat niin ikään vakiovarusteita. Teknologia Opel Insignia Grand Sport 1 Multimedia: Toyotan tapaan harkittu ja intuitiivinen rakenne. 1 1 1 2 2 3 3 3 4 2 20 Auto Bild Suomi 14/2019 VERTAILU KOLME ISOA PERHEAUTOA 131752_.indd 20 15.10.2019 12.02.15. 3 Heijastusnäyttö: Kookas näyttö ja selkeä heijastus. 2 Ilmastointilaite: Ionigeneraattori puhaltaa negatiivisesti varautuneita ioneja. Toyota Camry Hybrid 1 Multimedia: Päävalikkoon tottuminen ottaa aikaa, mutta kaikki toimii ongelmattomasti. 3 Induktiivinen lataus: Latauslevyä voi työntää eteenpäin, ja täällä on myös toinen säilytyslokero. 3 Ilmastointilaite: Sitä kohennettiin vuoden 2018 faceliftin yhteydessä, eikä se anna enää juuri aihetta kritiikkiin lukuun ottamatta sitä, että mahdollistaa puhtaan ja miellyttävän ilmastoinnin
Hyvin muotoillun takaistuimen istuintyynyt jäävät lyhyiksi. Insignia houkuttelee myös ohjauspyörän takana hyvin argumentein: ratin säätövarat ovat reilut, tilaa on kunnolla, ja lisäksi Insigniassa on vertailuryhmän parhaat etuistuimet. Seuraavaksi otamme ajotarkasteluun Camryn, jonka hybridivoimansiirto ei vakuuta ensimmäisellä huoltoasemakäynnillä. Opelin ja Mazdan tilavat matkustamot vaikuttavat hienostuneemmilta. Melutaso nousee vain silloin, kun moottori lataa generaattoritilassa akkuja. Opelissa ei kuitenkaan ole Camryn moottorille ominaista herkkyyttä eikä hybridijärilmastoinnin säätimet saisivat olla hieman nykyistä korkeammalla. Keskikulutus asettuu dieselin tasolle. Portaaton vaihteisto vaikuttaa kytkeytyvän polttomoottoriin hyvin epäsuorasti. Polttomoottorin käynnistys ja sammuttaminen sujuvat todella pehmeästi. Auto Bild Suomi 14/2019 21 131752_.indd 21 15.10.2019 12.02.49. Koko polttoja sähkömoottorin muodostama yksikkö vaikuttaa kuitenkin rennommalta kuin Toyota Priuksen vastaava, ja Camryn 2,5-litrainen käy hienostuneemmin verrattuna Priuksen 1,8-litraiseen. Niitä Mazda-kuljettajat joutuvat etsimään turhaan. Camryn etuistuimet antavat vähemmän sivuttaistukea, ja ne ovat myös pehmeämmät kuin Insigniassa (amerikkalaisiin Camry-asiakkaisiin lukeutuu paljon senioreita), mutta toisaalta niissä on säädettävä ristiseläntuki. Toisin on tilanne Mazdassa, jonka 4-sylinterinen vapaastihengittävä moottori käy mielellään kierroksilla. Yhdenkään vertailtavan viimeistelyssä ei ole juurikaan huomauttamista, joskin pintamateriaalien kosketustuntuma ja kojelaudan suunnittelu ovat Camryn tapauksessa osin lievästi epäonnistuneet. Muuten Camry on erittäin hiljainen, ja iso Toyota lipuu rennosti. Mazdan moottorin kierrosherkkyydestä huolimatta Kuutosessa tarvitaan paljon yritystä Camryn tasalle pääsemiseen. Sedanmallisen kattolinjan ansiosta takana on mukavasti pääntilaa. Moottorin vaimennukseen on kiinnitetty Camryssa huomiota, sillä moottori kiinnittyy koriin apurungon välityksellä. 2,5-litrainen nelisylinterinen voi pitää sähkömoottorin ansiosta taukoja. ??. Opelin turbomoottorissa riittää enemmän vääntöä, ja matkustamoon kantautuvat moottorin äänet on onnistuttu vaimentamaan tehokkaammin. Opelin monikäyttötakaluukku ulottuu kauimmas, mikä tekee mallista perhekäytössä hyvän vaihtoehdon farmarille. 1,6-litrainen turbomoottori ei ole millään muotoa ylimitoitettu, mutta se palvelee mukavammin ja rennommin kuin Mazdan vapaastihengittävä. 4 Vaihteisto: Vaihdevalitsinta joutuu käyttämään runsaasti, eivätkä isoimmat vaihteet sovi käytettäväksi suurella kuormalla. Takana on reilusti polvitilaa, mutta pääntilaa on rajallisesti. Vapaastihengittävä korkeapuristeinen moottori on kuormituksen alaisena kovilla ja kierroksia käytettäessä meluisa
30 000 km/1 v. Loppupelissä Camry päihittää Mazda 6:n, vaikka Toyota onkin kalliimpi. Nm/r/min 213/4000 250/2000 221/3600 Sähkömoottori kW (hv) – – 88 (120) Sähkömoottorin vääntö Nm – – 202 Järjestelmäteho kW (hv) – – 160 (218) Huippunopeus 216 km/h 222 km/h 180 km/h (rajoitettu) Voimansiirto M6, etuveto M6, etuveto A, etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Continental SportContact 5 Michelin Pilot Sport 4 S Dunlop SP Sport Maxx 050 Rengaskoko 225/45 R 19 W 245/35 ZR 20 Y 235/45 R 18 Y CO 2 -päästöt 154 g/km 149 g/km 126 g/km WLTP-kulutus 6,7 l/100 km 6,6 l/100 km 5,4 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 62 l/bensiini 62 l/bensiini 50 l/bensiini Hiukkassuodatin ei kyllä kyllä Ohiajomelu 67 dB(A) 65 dB(A) 70 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1500/680 kg 1405/700 kg – Tavaratila 480 l 490 l 524 l Pituus/leveys/korkeus 4870/1840 (2090*)/1450 mm 4897/1863 (2093*)/1455 mm 4885/1840 (2120*)/1445 mm * leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT MAZDA OPEL TOYOTA Malli 6 Sedan 2.0 (165) Skyactiv-G 6MT 5d Insignia Grand Sport 165 Turbo Camry 2.5 Hybrid Testiauton varustetaso Vision Innovation Plus Premium Pakokaasunormi Euro 6d-TEMP Evap-ISC Euro 6d-Temp Evap Euro 6d-Temp Evap-ISC Perusvero 231,41 e/v. Huoltoväli 20 000 km/1 v. Takuu 3 v./100 000 km 3 v./90 000 km 3 v./100 000 km Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta Metalliväri alkaen 785–827 e 731 e 616–623 e Automaattivaihteisto 2 929 e 1 660 e vakio Irrotettava vetokoukku ei hintaa 1 120 e ei saa Moottoriversion perushinta 31 399 euroa 29 378 euroa 38 666 euroa Testiauton hinta Suomessa 31 399 euroa 31 743 euroa 44 786 euroa MITTAUSTULOKSET MAZDA OPEL TOYOTA Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,4 s 3,1 s 3,4 s 0–100 km/h 10,4 s 9,4 s 8,4 s 0–130 km/h 16,6 s 15,1 s 13,2 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 5,7 s 4,9 s 4,2 s 80–120 km/h 7,3 s 6,6 s 5,4 s Omamassa/kantavuus 1507/508 kg 1452/563 kg 1635/465 kg Painojako e/t 59/41 % 59/41 % 59/41 % Kääntöympyrä v/o 12,0/12,2 m 12,3/12,2 m 12,2/12,3 m Jarr.matka 100 km/h kylmä 35,0 m 32,9 m 37,9 m 100 km/h lämmin 34,4 m 33,1 m 38,4 m Sisämelu 50 km/h 57 dB(A) 60 dB(A) 57 dB(A) 100 km/h 66 dB(A) 68 dB(A) 63 dB(A) 130 km/h 69 dB(A) 71 dB(A) 68 dB(A) Testikulutus – CO 2 7,7 l/100 km – 183 g/km 7,9 l/100 km – 187 g/km 6,1 l/100 km – 144 g/km Toimintamatka 800 km 780 km 820 km KULUTUKSET MAZDA OPEL TOYOTA Sportkulutus 10,8 l/100 km 10,2 l/100 km 8,8 l/100 km Testikulutus 7,7 l/100 km 7,9 l/100 km 6,1 l/100 km (vertailu tehdaskulutukseen) (6,7 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +15 % (6,6 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +20 % (5,4 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +13 % Säästökulutus 6,0 l/100 km 6,6 l/100 km 4,6 l/100 km SPORTKULUTUS 54 km moottoritiellä, josta 20 km kaasu pohjassa TESTIKULUTUS Auto Bildin 155 km:n testimatkan keskiarvo SÄÄSTÖKULUTUS 101 km kaupungissa ja maantiellä maltillisella kaasulla jestelmän suomaa voimaa. 223,38 e/v. 191,62 e/v. Opelin jousitus toimii (20-tuumaisista vanteista huolimatta) juoheasti. Insigniassa on myös erinomaiset jarrut ja täsmällinen ohjaustuntuma, joiden myötä tasapainoinen Opel asettuu lopulta Toyotan ja Mazdan edelle. ABS 22 Auto Bild Suomi 14/2019 VERTAILU KOLME ISOA PERHEAUTOA 131752_.indd 22 15.10.2019 12.03.07. Insigniaa Camry ei tällä kertaa pystynyt ohittamaan. 15 000 km/1 v. TEKNISET TIEDOT MAZDA OPEL TOYOTA Moottori R4 R4, turbo R4 Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää ketju ketju ketju Iskutilavuus 1998 cm³ 1490 cm³ 2487 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 121 (165)/6000 121 (165)/5600 131 (178)/5700 Suurin vääntömom
Viistoperäinen Insignia Grand Sport pesee perinteiset sedankoriset verrokkinsa. Loppupelissä perinteisellä tekniikalla toteutettu Insignia vie silti ykköstilan. KR IE G ER LOPPUARVOSTELU O P EL T O Y O TA M A ZD A M ax . Kori 113 101 98 150 Tilat edessä 19 15 15 20 Tilat takana 17 19 15 20 Tilantuntu 7 8 7 10 Tavaratila 11 12 10 20 Muunneltavuus 5 3 4 10 Kantavuus 8 6 7 10 Perävaunumassa 5 3 5 Näkyvyys 9 11 10 15 Laatuvaikutelma 17 15 16 20 Toimivuus 9 6 5 10 Turvallisuusvarustelu 6 6 6 10 Moottori ja voimansiirto 85 96 80 125 Kiihtyvyys 10 11 9 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 12 14 11 20 Huippunopeus 3 1 3 5 Käynnin sivistyneisyys 12 13 11 15 Kierrosherkkyys 8 8 7 10 Vaihteisto 13 19 12 20 Testikulutus 22 25 22 30 Toimintamatka 5 5 5 10 Mukavuus 95 95 90 125 Sisäänkäynnin helppous 3 4 3 5 Istuma-asento 8 7 7 10 Istuimet edessä 13 11 10 15 Istuimet takana 7 7 7 10 Käytettävyys 8 7 7 10 Jousitus 23 22 21 30 Sisämelu 6 9 8 10 Meluvaikutelma 7 7 6 10 Mukavuusvarustelu 14 15 15 15 Ilmastointi 6 6 6 10 Liitettävyys autoon 41 36 39 50 Puhelin 5 5 4 5 Navigointi 6 6 7 10 Online-toiminnot/sovellukset 9 7 8 10 Audio 5 5 5 5 Avustavat järjestelmät 16 13 15 20 Ajodynamiikka 83 72 78 100 Ajettavuus 17 18 17 20 Suuntavakavuus 5 5 5 5 Ketteryys 17 15 16 20 Ohjaus 17 16 16 20 Vetopito 4 4 4 5 Kääntöympyrä 3 3 3 10 Jarrut 20 11 17 20 Ympäristö 57 68 61 100 Ulkomitat 9 10 10 15 Omamassa 12 10 11 15 Testin CO 2 -päästöt 13 16 13 20 Pakokaasupäästöt/päästöluokka 4 5 4 5 Ulkomelu 5 4 5 5 Päästötekniikka 14 23 18 40 Kustannukset 53 40 48 85 Perushinta 38 32 37 50 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 6 5 5 10 Huoltoväli 4 2 2 10 Takuu 6 6 6 15 Pisteet ilman käyttökuluja 474 468 446 650 Kokonaistulos 528 513 496 735 PISTEEN HINTA 60,1 87,3 63,3 Auto Bild Suomi 14/2019 23 VERTAILU KOLME ISOA PERHEAUTOA 131752_.indd 23 15.10.2019 12.03.44. 3. EKOINDEKSIN ARVIOINTIKRITEERIT * LNT = NO x -varaajakatalysaattori ** BPF = bensiinihiukkassuodatin Yhteenveto Toyota Camry on useissa arvostelukohteissa tasaveroinen Opel Insignian kanssa. 2 3 EKOINDEKSI arvosanat 1–5 osuus kokonaisarvosanasta MAZDA OPEL TOYOTA pakokaasujen puhdistus 40 % 1 2 1 testikulutus/CO 2 -päästöt 30 % 5 5 3 liikennekuormitus 20 % 3 3 3 ilmastointitekniikka 10 % 4 5 4 kokonaisarvosana 2,9 3,4 2,3 sija 2. 1. Mazda 6 496 pistettä » Kuutonen tarjoaa tässä vertailuryhmässä liian vähän vastusta muille. Toyota Camry 513 pistettä » Vetomassan puute, heikommat jarrut ja korkeampi hinta kasvattavat eroa Insigniaan. Opel Insignia 528 pistettä » Tilat, mukavuus ja hyvät ajo-ominaisuudet nostavat Opelin voittajaksi. Insignia saa huonot pisteet ilmastointitekniikasta. Dennis Heinemann ja Stefan Novitski 1 KU VA T: S. PAKOKAASUJEN PUHDISTUS pisteet 1: Euro 6d, sähköautot 2: Euro 6d 3: SCR + LNT*, moottorin lähellä oleva SCR, BPF** 4: SCR, kaasutinmoottori 5: kaikki muut TESTIKULUTUS/CO 2 pisteet 1: enintään 100 g/km 2: enintään 130 g/km 3: enintään 150 g/km 4: enintään 170 g/km 5: yli 170 g/km LIIKENNEKUORMITUS (pituus x leveys x paino) pisteet 1: enintään 6 2: enintään 12 3: enintään 15 4: enintään 18 5: yli 18 ILMASTOINTITEKNIIKKA pisteet 1: CO 2 -ilmastointilaite vakiona 2: CO 2 -ilmastointilaite lisähinnasta 3: R1234yf purkulaitteistolla/sähköauto 4: R1234yf, vapaastihengittävä moottori tai turbodiesel 5: kaikki muut » Camry kuluttaa vähemmän kuin polttomoottoriset vastustajansa, joten se ansaitsee parhaan ekoindeksiarvosanan. Ennen kaikkea Camryn erittäin tehokas voimansiirto vakuuttaa
Sinänsä resepti ei ole Supralle tuttu, sillä sen edeltäjä oli 2+2-paikkainen, eli nyt takapaikoista on luovuttu. Takaistuimien puute ei haittaa ainakaan koeajon tekijää, sillä Supran idea piilee jossakin ihan muualla kuin matkustajapaikkojen määrässä tai tavaratilan suuruudessa. TASAPAINOISEN TASAPAINOISEN ÄRHÄKKÄ T oyota GR Supran, se on mallin nykyinen nimi, resepti on urheiluautolle varsin klassinen: 2-paikkainen takavetoinen coupé 50:50-painojaolla. Muotoilussa on yhdistetty tyylikkäästi pyöreitä linjoja ja särmää. Ulkonäöstä voi hakea viitteitä monista muista 2-paikkaisista coupéista – mutta on niitä tai ei ole, niin Supran muotoilu miellyttää silmää, katsoa autoa miltä kantilta tahansa. Voimatuotosta huolehtii BMW:n 3-litrainen kaksoiskanava-ahdettu 6-sylinterinen moottori, jonka tarjoilema voima menee 8-vaihteisen automaatin kautta lukolla varustetulle taka-akselille. Kirjainparin GR taakse kytkeytyy TOYOTA GAZOO Racing, jonka alle Toyotan koko moottoriurheilutoiminta on nykyisellään yhdistynyt. Rehellisyyden nimissä on todettava, että nuo edeltävän mallin takapaikat olivat varsin vertauskuvalliset, eikä täysikokoinen aikuinen viihtynyt takaistuimella hetkeäkään. Eri t v ll tuttu Supran ulkomuodoissa on sopivissa määrin tuttua ja uutta. Ilmanottoaukot, ovat tehtaan jäljiltä ummessa, 24 Auto Bild Suomi 14/2019 KOEAJO TOYOTA GR SUPRA 131745_.indd 24 15.10.2019 12.09.42. Reseptin tekee japanilaismerkille ehkäpä entistä vieraammaksi se, että lopputulos on BMW-yhteistyön tulos. Etuviistosta katsottuna pitkä, kaareva konepeitto ja takalokausojien pullistukset on nivottu sopivan erottuvaan pakettiin yhdessä särmikkäiden ilmanottoaukkojen – tai niiden jäljitelmien – kanssa
Oskari Pentti, kuvat Toni Lindström ÄRHÄKKÄ Supra-embleemin fonttia on litistetty edelliseen verrattuna, mutta sukunäkö on edelleen ilmeinen. TASAPAINOISEN 17 vuoden jälkeen comebackin tehnyt Supra lunastaa hyvin sille asetetut odotukset. Katukäytössä kori ei kaipaa lisäjäykistämistä. mutta niiden avaaminen on tehty helpoksi esimerkiksi tuningkäyttöä silmällä pitäen. Supralla ajelee mielikseen niin vauhdikkaasti kuin rauhallisemminkin. Katon pullistukset tuovat ilmettä ja pääntilaa. Konepeitto on edeltävän mallin tapaan pitkä ja matalalla. Edeltäjäänsä verrattuna uudessa Suprassa on enemmän särmää ja pullistuksia. Myös konehuoneessa, joka aukaistaan BMW:n tapaan avausvivun kaksoisnykäisyllä, on varauduttu jo ennalta jäykistyspalkkien helppoon asennettavuuteen, jos lisäjäykkyyttä tarvitaan esimerkiksi ratakäytössä. Myös takaviistosta katsottuna terävämmät kantit Auto Bild Suomi 14/2019 25 131745_.indd 25 15.10.2019 12.10.49
yhdistyvät tyylikkäästi pyöreisiin muotoihin. Sport-asetuksella rajoittimen punaviiva korostuu selkeämmin kuin normaaliasetuksella. Kierroslukumittarin merkityksen ymmärtää radalla viimeistään silloin, kun valitsee vaihteita käsin ohjauspyörän kehällä olevilla tukevilla siivekkeillä. Kojelaudan päälle asennettu kosketusnäyttö toimii moitteetta eikä peitä sanottavasti näkyvyyttä. Takaspoileri on korvattu kasvattamalla takaluukun reunaan reilumpi ”ankanpystömäinen” pullistus. Vaikutelmaan tulee sekoitus BMW:tä ja Lexusta. 26 Auto Bild Suomi 14/2019 KOEAJO TOYOTA GR SUPRA 131745_.indd 26 15.10.2019 12.12.05. Se, onko edellismallissa olleesta kookkaasta takaspoilerista luopuminen hyvä vai huono asia, on mielipidekysymys. Keskikonsolissa olevat monitoiminäytön käyttöpyörä, sen kytkimet ja vaihteenvalitsin ovat lähes suoraan BMW:ssä. Digitaalinen mittaristo on selkeälukuinen, ja siinä pääosassa on kierroslukumittari. Allekirjoittaneen mielestä auto näyttää kauniimmalta ilman erillistä takaspoileria. Kojelaudan yleisilme on yllättävänkin tavanomainen, mutta miksi sen pitäisi olla erilainen, jos kaikki on hyvin toimivaa. Supra-embleemi on hieman muuttunut, mutta litistetympi nykyfontti luo mainion yhteySähkösäätöiset etuistuimet antavat tyköistuvan syleilyn. Keskikonsolin reunassa on vasemmalla puolella korotus, josta kuljettaja saa lisää sivuttaistukea
Tiuk ss syleilyss Toyotan ja BMW:n yhteistyö on ollut varsin hedelmällistä – tai ainakin lopputulos on maukas. den helposti tunnistettavaan legendaariseen embleemiin. Nykymallin kojelaudan yleisilme on yllättävänkin tavanomainen. saa muokattua varsin hyvin tukemaan kroppaa, on se sitten sutjakka tai hiukan pulskempi. Koneen sukujuuret erottuvat selvimmin sytytyspuolien päällä olevista BMW-teksteistä. Suprassa istutaan urheiluautomaiseen tapaan varsin takana, joten perän sivuttaisliikkeet aistii hyvin ”perstuntumalla”. Linjakas ja nautittava. Luistonestossa on kolme asetusta. Puskurin alalaidassa oleva di uusori ja tuplaputkenpäät ovat omiaan lisäämään menohaluja uhkuvaa ilmettä. Auto Bild Suomi 14/2019 27 131745_.indd 27 15.10.2019 12.13.23. Kookas kierroslukumittari hallitsee näkymää, ja ajonopeus näytetään numeroin. Kuljettajan paikalla tunnelma ei ole ihan yhtä kuljettajakeskeinen kuin edeltäneessä mallissa, jossa keksikonsoli käyttökytkimineen jatkui mittaristosta saumattomasti kaartuen ohjauspyörän kehän suuntaisesti kuljettajan suuntaan kallistettuna. Matalaan autoon meneminen ei ole kankeaniveliselle ihan läpihuutosujahdus, sillä oviaukon ylälaitaa joutuu hieman väistämään. Kuljettajan sähkösäätöisen istuimen Sähköinen seisontajarru on urheiluautoissakin nykypäivää. Suojamuovin alta paljastuvat viitteet moottorin alkuperästä. Mittaristo on Toyotaa, ja se on kaikessa yksinkertaisuudessaan riittävän informatiivinen. säätövarat ovat hyvät, ja asennon saa helposti hyväksi. Myös ohjauspyörän säätövarat ovat riittävät, joten miksi tavoitella erilaisuutta, jos ergonomia on kunnossa. Sport-asetuksella moottorin saa murisemaan ja vastaamaan kaasupolkimen liikkeisiin normaaliasetusta terhakammin. Istuin säätyy riittävän alas, ja ainakin keskimittainen saa säädettyä selkänojan kaltevuuden sopivaksi. Vaikka Supraan istuessa tuleekin monin paikoin mieleen baijerilaismerkki, niin Toyota erottuu riittävästi omakseen. V in utom ttin GR Supran automaattivaihteiston valitsin ja multimedialaitteiston säätöpyörä tuovat heti mieleen BMW. Istuimien Varsin taakse sijoitettu kaksoiskanava-ahtimella varustettu 6-sylinterin rivimoottori tuottaa 340 hevosvoimaa
Kaksoiskanava-ahtimella varustettu moottori tuottaa voimaa väkivahvasti, ja maanläheinen istumakorkeus saa g-voimat liimaamaan kuljettajan istuimen sivutoppauksiin. Tällöin moottori reagoi terhakammin kaasupolkimen liikkeisiin ja vaihteisto pykältää napakammin ja pitää pienemmän vaihteen pidempään päällä. Perheautokriteereillä arvosteltaessa pitkittäisurissa tulee hieman pyyhkeitä, sillä menossa on syvemmissä urissa pientä levottomuutta. Kierroslukumittarin merkityksen ymmärtää radalla viimeistään silloin, kun valitsee vaih28 Auto Bild Suomi 14/2019 KOEAJO TOYOTA GR SUPRA 131745_.indd 28 15.10.2019 12.14.32. H usk n n utinnollinen Supra tarjoilee kuitenkin rutkasti urheilullisuutta ja menemisen meininkiä myös näillä opeilla. Jousitusmukavuus on yllättävän hyvä, ja vaimennus on onnistuttu säätämään sopivaksi. Lisäherkkuna tulevat rouheammat äänet, joista tosin osa tuotetaan digitaalisesti autossa olijoiden riemuksi. Erillisestä takaspoilerista on luovuttu, ja se on muotoiltu osaksi takaluukkua. Syheröisellä tiellä ohjaukseen kaipaa ihan keskialueen molemmin puolin hieman enemmän vastusta, joka toisi paremman tunnon. Sen ratissa viihtyy mainiosti aamuruuhkissa, sillä ajaminen on helpon vaivatonta ja meno rentoa lipumista. Toisaalta Suprassa istutaan varsin takana lähellä taka-akselia, joten perän sivuttaisliikkeet aistii hyvin jo takapuolituntumalla. 4379, l. Toyota GR Supra Coupe 2 ov. Menossa on tunnetta, mitä on vaikea jäljitellä. Supraan se kuitenkin sopii ja luo ajamiseen sopivasti urheilullisuutta – jos sitä ehtii vilkuilla. 1294 mm, akseliväli 2470 mm, maavara 115 mm, omamassa 1570 kg, kantavuus 245 kg, tavaratila 290 l, tankki 52 l Hinta 85 375 euroa Mitattu kiihtyvyys 0–50 km/h 1,8 s 0–80 km/h 3,3 s 0–100 km/h 4,5 s 0–120 km/h 6,1 s Takaapäin ilme on edeltäjään verrattuna sopusuhtaisempi. Ja kun luistoneston kytkee pois päältä, niin huomaa varsin nopeasti, että renkaiden pito ei tunnu kunnolla riittävän syyskolealla asvaltilla täyskaasulla ilotteluun. Mutkaisilla teillä huomaa, että keskikonsolin vasemmalla puolen oleva pehmustettu koroke toimii hyvin oikean jalan sivuttaistukena. Tässä vaiheessa Suprasta kuoriutuu todella maukas paketti, jolla ei ole jakoihin jäämisen vaaraa sen koommin liikkeellelähdöissä kuin mutkateilläkään. Supran kohdalla yllätyksenä tulee se, miten hyvin se sopii päivittäiseen käyttöön. Tai riittää se suorilla, mutta mutkissa kaasupolkimen käytön kanssa pitää olla tarkkana, ettei perä lipsahda liialliseen luistoon. Normaalissa liikennekäytössä rundikelloa tulee harvemmin vilkuiltua, sillä automaatti hoitaa tehtävänsä huomaamattoman pehmeästi. Automaatin yhteydessä tulee usein kritisoitua kierroslukumittarin tarpeellisuutta. Kolealla asvaltilla tehdyissä suorituskykymittauksissa lausen normaalista sportiksi. 1854, k. Moottori R6, turbo, 2998 cm 3 , 250 kW (340 hv)/6500 r/min, 500 Nm/1600–4500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 4,3 s, huippunopeus 250 km/h Kulutus 8,2 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 188 g/km Voimansiirto A8, takaveto Mitat p. Normaaliliikenteessä manuaalinen vaihtaminen jäi lyhyen kokeilun asteelle, sillä ZF:n valmistama automaatti toimii hyvin. Supra onkin positiivisessa mielessä kaksijakoinen. Ohjaus on tehostettu sopivan kevyeksi, ja kaikki on ulkonäköä myöten kohdillaan. Takaistuimista on luovuttu ja perä näyttää varsin lyhyeltä. Liikennetilanteen ja nopeusrajoitusten niin salliessa lisäterää saa vaihtamalla ajoasetukteita käsin ohjauspyörän kehällä olevilla tukevilla siivekkeillä. Jotkut saattavat auton luonteen huomioiden kaivata sport-asetuksella terävämpiäkin pykälien kytkeytymisiä ja näiden pienten lisänytkäysten tuomaa menemisen meininkiä, mutta ei vaihteiston voi sanoa myöhästelevän näilläkään säädöillä
GR Supra on kokonaisuudessaan viihdyttävä laite, joka täyttää mallikkaasti edeltäjänsä jättämät varsin suuret saappaat. Kauniisiin muotoihin paketoitu legenda on onnistunut kokonaisuus, ja BMW-yhteistyön hedelmästä on saatu hienosäädettyä erinomainen kokonaisuus. Takakaiuttimet haukkaavat oman tilansa, mutta niiden kotelo pitää tavarat kontin puolella. nch-lähtöjärjestelmästä ei ollut suuremmin apua, sillä takapyörien pito ei yksinkertaisesti riittänyt. Tämän jälkeen Supra ampaisi liikkeelle varsin mallikkaasti, ja satasennopeus saavutettiin 4,5 sekunnissa. Ärsyttää Verkk isuus Kosketusnäyttö ja kojelaudan hipaisupainikkeet eivät tottele sormien kosketuksia kovin nopeasti. Yllättää Ajett vuus GR Suprassa on samassa paketissa sekä mukavuutta että tasapainoista urheilullista jämäkkyyttä. Yhteenveto GR Supra tarjoilee ajamisen iloa tasapainoisen urheilullisilla ominaisuuksilla ja riittävillä voimavaroilla. Kiihtyvyyden viihdyttävä piirre on myös se, että meikäläisillä rajoituksilla lähtönopeudella ei ole suurempaa merkitystä. Supra ampaisee raivokkaasti eteenpäin vielä 80 km/h:n nopeudestakin. Tavaratila on urheiluautolle riittävän kokoinen. Miellyttää Kokon isuus Rutkasti voimaa ja viihdyttävän hyvä ajettavuus unohtamatta mukavuutta. Parhaan kiihdytyksen sai aikaiseksi ilman luistonestonestoa, kun nosti kierroksia hieman jarrua vasten ja lätkäisi kaasun pohjaan samalla, kun nosti jalan jarrulta. Ledein toteutettu peruutusvalo on sijoitettu auton keskelle di uurosiin. ABS Auto Bild Suomi 14/2019 29 131745_.indd 29 15.10.2019 12.15.28. Perä tosin ”kirjoitteli” lievästi koko kiihdytyksen ajan
Keskellä oleva nopeusnäyttö on digitaalinen. Uusi 3-sylinterinen 130-hevosvoimainen bensiiniturbo liikahtaa todella kepeästi. Kojelautaa ajanmukaistettiin kohtuullisesti. Insignian kaltaiset päänäytöt. Kierroslukumittarissa on oikea neula. 30 Auto Bild Suomi 14/2019 ENSIKOEAJO OPEL ASTRA 131753_.indd 30 15.10.2019 12.18.58
Sen vuoksi Matthias Alt pitää tiimeineen huolen siitä, että Opel ei joudu maksamaan niin paljon jokaista myytyä autoa kohden. Koska Astra on GM-tuote, Opelin 3-sylinterisiä tullaan soveltamaan Astran lisäksi muissakin GM:n automalleissa. Opel satsaa jatkossa Astran kohdalla kaikissa bensiinija turbodieselmoottoreissa yksinomaan 3-sylinterisiin. Faceliftatulla Opel Astralla ajamamme ensimmäisen ajolenkin päätteeksi auton ajotietokone näyttää siis keskikulutukseksi 5,8 l/100 km Testi-Astran moottorina on edelleen kehitetty 1,2-litrainen 3-sylinterinen, joka kehittää 130 hevosvoimaa. Opel on säätänyt uusien alumiinimoottorien iskutilavuutta, optimoinut palotapahtumaa ja vähentänyt kitkaa. Opelin Pääinsinööri kehittämänsä moottorin kanssa. Turbodieselit tuottavat tehoa 105 ja 122 hv. Miksi sitten toimitaan tällä tavalla. Mutta miksi kehitetään edelleen Opelin itse suunnittelemaa moottoria sen sijaan, että käytettäisiin PSA-konsernin 3-sylinteristä tekniikkaa. K oeajon jälkeen riittää aihetta hymyyn, sillä lukemaksi saadaan 5,8! Pääinsinööri on tyytyväinen. mukaan se ei olisi luonnistunut vanhojen 4-sylinteristen avulla. Siksi, koska sopimusten mukaisesti joudutaan toimimaan niin! Kaksi vuotta sitten, kun PSA osti Opelin GM:ltä, Opelilla oli jo ehditty kehittää 3-sylinterisiä moottoreita ja upotettu niihin sekä rahaa että aivokapasiteettia. Auto Bildin ensikoeajolla saavuttama keskikulutus 5,8 l/100 km osoittaa sen, että tehtaan ilmoittama lukema ei ole peräisin satukirjasta, vaan että 3-sylinterinen on aidosti säästäväinen. Se taas ei onnistuisi PSA:n kehittämällä moottorilla. Jos uutta 3-sylinteristä vertaa vanhaan 1,4-litraiseen 4-sylinteriseen (150 hv), niin huomaa, että uusi 3-sylinterinen 1,2-litKUVAT: VALMISTAJA Auto Bild Suomi 14/2019 31 131753_.indd 31 15.10.2019 12.19.12. Saksassa Hessenin osavaltiossa kehitetyt Astran 1,2ja 1,4-litraiset 3-sylinteriset kehittävät 110–145 hevosvoimaa. Matthias Alt selittää Auto Bildin toimittajalle Andreas Maylle uuden 3-sylinterisen bensiiniturbon ominaisuuksia. Otimme ensituntumia 130-hevosvoimaisesta bensiiniturbosta. Siksi, koska CO 2 -lukemien on muututtava edullisemmiksi – ja se taas luonnistuu vain keskikulutusta vähentämällä. Vuodesta 2020 astuu voimaan CO 2 -raja 95 g/km, ja mitä enemmän koko malliston keskilukemat nousevat rajan yli, sitä enemmän sakkoa tehtaat joutuvat maksamaan. Opel ilmoittaa kyseiselle moottorille WLTP-normin mukaiseksi kulutukseksi 5,2–5,5 l/100 km, joskin lukema riippuu vannekoosta ja kokonaisvarustelusta – CO 2 -lukema asettuu alueelle 119–125 g/km. ”Kuulostaa hyvältä”, toteaa puolestaan Opelin moottorikehitysyksilön johtaja Matthias Alt. Jatkossa aina 3-sylinterinen Faceliftin kokeneessa Astrassa on jatkossa aina 3-sylinterinen turbomoottori
litsimen liikeradat ovat urheilullisen lyhyet, vaihtaminen on hauskaa. Ajoimme ensimmäisen testilenkkimme suorasuihkutteisella 1,2-litraisella turbomoottorilla (130 hv), jonka yhteydessä oli 6-portainen manuaalivaihteisto. Lisäksi 6-portaisen manuaalivaihteiston pykälät soljuvat mukavasti kohdilleen, ja koska vaihteenvarainen (145 hv) on kokonaista 18 kilogrammaa kevyempi – ja Opelin mukaan uusi moottori on edeltäjäänsä 21 prosenttia säästeliäämpi. Lisävarustelistalla ovat esimerkiksi nahkaverhoilu ja sähkösäätöiset AGR-istuimet, kookas näytAstran takapaneeliin tehtiin faceliftin yhteydessä vain lieviä muutoksia. Asian voisi ilmaista vaikka niin, että jos sattuu ajamaan tällä hetkellä edellisen vuosimallin Astralla, voi olla iloinen, että se ei näytä uuden mallin rinnalla vanhahtavalta. Opel Astra 1.2 DIT Moottori R3, turbo, 1199 cm 3 , 96 kW (130 hv)/5500 r/min, 225 Nm/2000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,1 s, huippunopeus 215 km/h WLTP-kulutus 5,2 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 119 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. 1485 mm, omamassa 1280 kg, tavaratila 370–1210 l Hinta avoinna Yhteenveto Astrassa käytetään tästä lähtien vain 3-sylinterisiä moottoreita. Altin mukaan ”muutimme ja modifioimme kaiken läpikotaisin viimeistä ruuvia myöten, ja säästimme sen myötä yhteensä sata ruuvia”. 4370, l. ABS ti. Melko rohkea veto Opelilta! Kyse on polttoaineen säästöstä ja paremmista CO 2 -arvoista, mutta lopputulos voi olla hauska, sillä 130-hevosvoimaisella 3-sylinterisellä toteutettu Astra on ketterä ja vastaa hyvin kaasuun. 1871, k. Onko Astran facelift-malli yksi monien joukossa. Maksimivääntö 225 newtonmetriä saavutetaan 2 000 minuuttikierroksesta alkaen – ja vääntöä 3-sylinterinen tarvitseekin, jotta menemisessä olisi tarvittavaa paukkua. Astran facelift tarjoaa riittävästi tilaa edessä ja takana sekä 370–1 210 litraa tavaratilaa. Se liikuttaa 1 300-kiloista Astraa kevyen ketterästi. Sitä paitsi nautimme uuden 3-sylinterisen säästöominaisuuksista ajaessamme moottoritiellä 130 km/h:n nopeudella kuutosvaihteella ja 2 500 minuuttikierroksella. Elämä ei kuitenkaan ole pelkkää nopeaa mutkissa ajamista, kaasunkäyttöä ja jarrutusta, ja onhan polttoaine kallista. Andreas May töruutu ja älypuhelimen langaton lataus. Uusi 3-sylinterinen on niin hyvin äänieristetty ja niin värinätön, että yhden sylinterin puuttumista ei edes huomaa. Saatatkin ihmetellä, miksi pidämme tästä 3-sylinterisestä. On selvää, että korkeammat kierrokset nostavat kulutusta, mutta alle 2 000 minuuttikierroksella edetään hillitys32 Auto Bild Suomi 14/2019 ENSIKOEAJO OPEL ASTRA 131753_.indd 32 15.10.2019 12.19.22. Faceliftin yhteydessä Astraan on tehty paljon hienohiontaa. Ei, se on niitä parempi
KAKSINTAISTELU HINTA UUTENA POLTTOAINETANKKI KULUTUS KIIHTYVYYS 0–100 KM/H OMAMASSA HUIPPUNOPEUS Kia Brisa 790 kg Kia Ceed 1 297 kg Brisa 40 l Ceed 50 l Kia Ceed 1.0 T-GDI Brisa 8,6 l/100 km Ceed 4,4 l/100 km Brisa 140 km/h Ceed 190 km/h KAIKEN ALKU Kian ensimmäinen henkilöautomalli Brisa perustui Mazda 1000 -malliin eli Familiaan. Ceedin 3-sylinterinen turbokone on säästäväinen. 4310, l. 19 983 € Auto Bild Suomi 14/2019 33 131744_.indd 33 15.10.2019 12.20.33. Brisa ei paina sen enempää kuin Smart Roadster. KIA CEED Moottori R4 Iskutilavuus 985 cm 3 Teho 46 kW/62 hv Vääntömomentti 79,5 Nm/3500 r/min Voimansiirto M4, takaveto Mitat p. 1540, k. KIA BRISA VS. Brisa kykeni 140 km/h:n huippuihin, kun taas Ceedin huippunopeus on 190 km/h. 120-hevosvoimaisen Ceedin saa Suomessa alle 20 000 eurolla. 1447 mm 7 500 DM Kaikkiaan valmistettiin 31 017 Brisaa, joista 1 526 meni vientiin – eikä niistä yksikään päätynyt Saksaan. 1800, k. Uusi Ceed on puolestaan Euroopassa suunniteltu korealainen. 1390 mm Kia Brisa (1974–81) Uusi Ceed kiihtyy turbon ansiosta tuntuvasti Brisaa riuskemmin. 3850, l. Brisa 16,1 s Ceed 11,1 s Brisalla voi ajaa 40 litralla noin 450 kilometriä – Ceedillä pääsee paljon pidemmälle. Moottori R3 Iskutilavuus 998 cm 3 Teho 88 kW/120 hv Vääntömomentti 170 Nm/6000 r/min Voimansiirto M6, etuveto Mitat p
Iso mutta ketterä Pistokeladattava XC90-hybridi on vähäeleisen tyylikäs ja nopealiikkeinen katumaasturi. Musta jäähdyttimen säleikkö kertoo R-Design -varustetasosta. Juha Peltonen 34 Auto Bild Suomi 14/2019 KOEAJO VOLVO XC90 131754_.indd 34 15.10.2019 12.21.57
Bensiinimoottorin suurin vääntö on 400 Nm/2 200–4 800 r/min ja sähkömoottorin 240 Nm/0–3 000 r/min. Hansikaslokeron kansi avautuu sähköisesti. Kun sähkömoottori on mukana jatkuvasti, kulutuksen pitäisi asettua 2,5–3,5 litran alueelle. Alustan hyvästä toiminnasta pitää kiittää ennen muuta lisävarusteilmajousitusta ja Four-C-iskunvaimennusta. Urheilulliseksi rakennetun R-Design-varusteversion jousitus toimi kuoppaisella tiellä hienostuneesti jopa testiauton matalaprofiilisin 35-sarjan renkain. XC90 T8:n pistokelatausteknologia perustuu pistokeladattavaan Volvo V60 PHEV -malliin. X C90-crossoverissa on ison auton tunnelma, mutta Volvon suurin XC-malli on silti kompaktin ketterältä käsiteltävä. Alla pyörivät näyttävät 22-tuumaiset 5-Double Spoke Matt Black Diamond Cut -alumiinivanteet. ??. Pistokeladattavan hybridin testin aikainen keskikulutus oli auton ajotietokoneen mukaan 8,5 l/100 km, mutta kyseinen lukema kertoi polttomoottorin kulutuksen. Tietokoneen valitsemalla sähkö-/polttomoottorikäytöllä pystyy ajamaan kuormituksen mukaan pelkällä sähköllä periaatteessa jopa 50 kilometriä, mutta käytännössä sähköinen toimintamatka on 20–40 kilometriä. Ilmajousitus laskee moottorin sammutuksen yhteydessä auton takaosan ”lepotilaan”, ja ilmajousitetun XC90 T8:n maavara on 227–267 millimetriä. XC90:n 11,6 kilowattitunnin litiumioniakun lataaminen täyteen kestää omakotitalon pihassa 16 ampeerin sulakekoolla 6–7 tuntia. 22-tuumaiset ovat odottamattoman vähämeluiset maantieajossa, eivätkä ne edes näytä muhkeassa korissa ylikokoisilta. Tällöin XC90 T8 etenee upean äänettömästi. Lataaminen on periaatteessa – ja yleensä myös käytännössä – tehtävä kerran päivässä, koska auto hyödyntää ensisijaisesti sähköä ja toissijaisesti polttomoottoria, ja koska pelkällä sähköllä voi ajaa parhaimmillaan muutaman kymSivulaseissa on laminoidut lisävarusteäänieristeet. Isoilla kiekoilla 303-hevosvoimaisen bensiinimoottorin ja 87-hevosvoimaisen sähkömoottorin yhdistelmä tuottaa järjestelmätehoa 390 hevosvoimaa. Ajotilan pystyy valitsemaan keskikonsolin säätöpyörästä. Kojelaudan päällinen ja ovipaneelit on verhoiltu keinonahalla. Tämä edellyttää sähkön lataamista usein. R-Design-varustelussa on vakiona 20-tuumaiset vanteet, mutta valinnaiset 275/35 R 22 -renkaat ja tyylikkäät 22-tuumaiset Diamond Cut -alumiinivanteet sopivat XC90:n crossover-ominaisluonteeseen. Sähkökäytön voi myös pakkokytkeä päälle. Auto Bild Suomi 14/2019 35 131754_.indd 35 15.10.2019 12.22.18. Latauskaapeli kiinni Pistokeladattava XC90-hybridi käyttää aina ensisijaisesti sähköä. Suorituskykyä ei puutu esimerkiksi ohitustilanteissa, sillä XC90 T8 kiihtyy tehtaan mukaan satasen nopeuteen alle kuudessa sekunnissa – se on melkoinen suoritus yli 2-tonniselta katumaasturilta. Four-C:llä on jo pitkät perinteet, sillä se esiteltiin alkujaan jo vuonna 2002
Erillisten takaistuimien reunapaikoilla on reilusti tilaa. Harmaa väri sopii XC90:n koriin. Erinomaisen sivuttaistuen antavissa etuistuimissa on sähköisesti säädettävät reisityynyt. Keskipaikalle saa integroidun lastenistuimen. KOEAJO VOLVO XC90 36 Auto Bild Suomi 14/2019 131754_.indd 36 15.10.2019 12.22.43. R-Design-diffuusorilevy antaa takaosalle sporttista ilmettä
Sähkötoiminen takaluukku helpottaa kuormaamisessa. Ison kosketusnäytön operointi sujuu leikiten. Automaattivaihteisto on 8-nopeuksinen Geartronic. Latauspistoke ei lukitu auton puoleisessa päässä paikalleen, eikä lukitusta tarvitAuto Bild Suomi 14/2019 37 131754_.indd 37 15.10.2019 12.23.06. Keskirivin erillistakaistuimet tarjoavat ryhdikästä istumamukavuutta, ja keskirivin sivupenkeillä on runsaasti polvitilaa. Ajotilanvalitsin on keskikonsolissa. Koeajoautossa oli keskellä lisävarusteinen integroitu lasVolvo XC90 T8 Twin Engine AWD R-Design Moottori R4, turbo, 1969 cm³, 223 kW (303 hv)/6000 r/min, 400 Nm/2200–4800 r/min Sähkömoottori 65 kW (87 hv)/7000 r/min, 240 Nm/0–3000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 5,8 s, huippunopeus 230 km/h Kulutus 3,6 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 85 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. Matkustamossa R-Design-teema ilmenee lukemattomissa yksityiskohdissa, kuten urheilullisissa polkimissa, vaihdevalitsimen nupissa ja valaistuissa alumiinikynnyslistoissa. Superluokan istuimet Esimerkillisesti muotoillut Contour-etuistuimet antavat ihanteellisen sivuttaistuen ja sopivan reisituen myös pitkäjalkaiselle, ja sähköinen reisityynyn säätö viimeistelee säädöt. Hiljaiseen hybridiin soveltuva 1 400 watin äänentoistojärjestelmä lukeutuu lajinsa ehdottomiin huippuihin. Onneksi kyseessä on kuitenkin hybridi, joten sillä voi ajaa polttomoottorin turvin, jos sähköt ovat huvenneet. R-Designissa on lisäksi rei’itetyllä nappanahalla verhoiltu ohjauspyörä, erityiskattoverhoilu ja automaattivaihteiston vaihtosiivekkeet ohjauspyörässä. 2008, k. Erityisellä hakusuodattimella voi hakea vaikka kauppoja tietyltä alueelta. Ärsyttää Lataaminen Kaapeleiden kanssa touhuamisessa on omat haasteensa. Heijastusnäyttö sisältyy testiauton Technic Pro -lisävarustepakettiin, samoin 360 asteen kameranäkymä. Keskirivin keski-istuimelle sopii aikuinen, mutta jalat pitää asetella keskikonsolin molemmin puolin. Yhteenveto Volvon katumaasturien lippulaiva ei ole edullinen, mutta XC90 T8 tarjoaa siihen sijoitetulle rahalle vastinetta. Pistokeladattavan hybridin ajo-ominaisuudet, sisätilat ja suorituskyky eivät jätä juurikaan toivomisen varaa. Jäykille kaapeleille pitäisikin olla säilytyskotelot. Ei ihme, onhan systeemissä peräti 1 400 watin tehoinen 12-kanavainen vahvistin ja 18 kaiutinta. menen kilometriä. Kotilatauskaapelin kiinnitys ja irrotus sujuvat helposti, mutta se ja pikalatauskaapeli vievät tavaratilassa melkoisesti tilaa. Navigointilaitteen ohjelmointi sujuu aikailematta ja reittiopastus toimi moitteettomasti. ABS Selkeän digitaalimittariston kierrosnäytössä on Polestar-teksti. se vapauttaa lukitsemalla/avaamalla keskuslukitus kertaalleen. Helposti taitettavat lisäistuimet sopivat lähinnä lapsille. Yllätyksellisesti osa hakusuodattimen valmiista hakuteksteistä vaihtui suomenkielisistä englanninkielisiksi. Yllättää Ilmajousitus Se varmistaa hienostuneen lisämukavuuden. 1776 mm, akseliväli 2984 mm, maavara 227–267 mm, omamassa 2130 kg, vetomassa 2400/750 kg, tavaratila 671–1899 l, tankki 70 l Hinta 90 684 euroa, koeajoauto 106 697 euroa Miellyttää Matkustamo XC90:ssä on ylellisen viihtyisät sisätilat. 4953, l. Brittiläisen Bowers & Wilkinsin Sensus-audiojärjestelmä edustaa raskainta XC90:ään saatavaa settiä, ja sen surround-äänentoisto on etenkin sähköllä ajettaessa erityisen maukasta. Helposti esiin taitettavat takimmaiset lisäistuimet soveltuvat käytännössä lapsille. tenistuin
tonvalmistajalta. Keskikonsoli on pantu uusiksi. Harry Kuurio J aguar esitteli XE:n ensimmäisen kerran virallisesti melko tasan viisi vuotta sitten. Tänään Jaguar on tiellä kohti Destination Zeroa, mikä tarkoittaa nollapäästöjä ja maailmaa ilman liikenneonnettomuuksia sekä ruuhkia. Brittiyhtiö ei ole kuitenkaan kääntämässä selkäänsä polttomoottoreille, vaan niitä valmistetaan vielä pitkään. Terävämpi arki Jaguar XE uudistui etenkin sisätiloiltaan, ja auto on nyt entistä nuorekkaampi. Jaguarin aiempi, ainutlaatuinen kiekko-vaihteenvalitsin on nyt saanut antaa tilaa tavanomaisemmalle kahvalle. Parannellut sisätilat Sisällä uudistunut XE tarjoaa sen sijaan paljon enemmän uutta. Vuodesta 2020 alkaen kaikki uudet Jaguarit ovat jollakin tasolla sähköistettyjä. Siinä ei ollut mitään varsinaista vikaa, mutta mielikuvatasolla resepti ei toiminut: ostajat eivät sulattaneet moista halpapainosta edustusluokan auOhjaamossa on paljon uutta, ja esimerkiksi R-Dynamic-malleissa on omanlaisensa, nahkaverhoiltu ohjauspyörä. Tähän kuvaan uudistuva XE sopii erinomaisesti – se on juurilleen uskollinen, mutta silti mahdollisimman nykyaikainen. Tuolloin XE korvasi vuosina 2001–09 tuotannossa olleen X-Typen, joka ei lopulta sittenkään kyennyt kaupallisesti haastamaan tärkeimpiä kilpailijoitaan. 5-vuotisrajapyykille osuvassa faceliftissä korin perusmuotoilu on pysynyt käytännössä ennallaan, mutta etuja takapuskurit on muotoiltu entistä rohkeammiksi. Se istuu oivasti käsiin. Yleisilmeeseen on haettu terävämpää nuorekkuutta uudistamalla verhoilumateriaaleja, ohjauspyörä, kahteen osaan jaettava infotainment-järjestelmän kosketusnäyttö ja 38 Auto Bild Suomi 14/2019 ENSIKOEAJO JAGUAR XE 132974_.indd 38 15.10.2019 12.44.32. Nopeusja käyntinopeusmittareiden väliin sijoittuvan diginäytön sisältöä voi vaihtaa laajalti. X-Typen menestymättömyys johtui suurelta osin mallin perusrakenteesta, jonka se jakoi huomattavasti edullisemman Ford Mondeon kanssa. Lisäksi led-ajovalot ja takavalot ovat uudet
Suorilla autoa ei tarvitse turhia paimennella. Ärsyttää Istuinkorkeus Ajoasennon saa hyväksi, mutta autoon käynti ja ulos nousu vaativat tiettyä notkeutta. 1967, k. Myös keskikonsoli on muotoiltu uudelleen, ja vaihteenvalitsin on jälleen tavanomaisemmin eli SportShift-kahvan malliseksi suunniteltu. Yhteenveto Uudistunut XE nojaa edelleen ensisijaisesti kolmeen peruspilariin: edistykselliseen korirakenteeseen, taloudellisiin moottoreihin ja nautittaviin ajo-ominaisuuksiin. Huomionarvoista on myös se, että käytetty alumiiniseos on valmistettu pääasiassa kierrätetystä materiaalista. Alumiini on kevyMiellyttää Suorituskyky 300 hevosvoimaa takaavat kompaktille sedanille vahvat menohalut, joiden tukena on kyvykäs neliveto ja mainiot ajo-ominaisuudet. Tätä ominaisuutta korosti koeajoauton urheilullinen R-Dynamic-varustelu. 1425 mm, akseliväli 2835 mm, omamassa 1690 kg, tavaratila 410 l, tankki 63 l Hinta 84 716 euroa Tietoviihdejärjestelmän näytön voi nyt jakaa kahteen osaan, ja esimerkiksi navigointia helpottaa suuresti, kun kaikki kirjaimet suomalaisine ääkkösineen sijaitsevat samalla ruudulla. Niihin ei ole tullut merkittäviä muutoksia ainakaan huonompaan suuntaan. Rengasmelua on onneksi saatu selkeästi vähennettyä, vaikka sitä edelleen jonkin verran kantautuu sisälle varsinkin moottoritienopeuksissa. XE on kokoluokkansa ainoa auto, jonka korissa on käytetty näin runsaasti alumiinia. Haittapuoli alustan napakkuudesta on, että monet suomalaisten teiden kuopat ja töyssyt jäävät suodattumatta. Yllättää Farkuttomuus Farkkua ei ole näköpiirissä, joten ehkä Jaguarilla suunnitellaan XE:n korotettua crossover-versiota. empää kuin yleisemmin käytetty, edullisempi teräs. Liitettävyys älypuhelimen ja auton välillä oli saumaton. 8-portainen momentinmuunninautomaatti täydentää ajamisen helppouden tunnetta. Koeajoyksilössä ollut neliveto tuo autoon tuntuvasti lisää mekaanista pitoa, ja sitä annostellaan sopivassa määrin taakse ja eteen. Nautittava ajettava Tällä kertaa Jaguar Land Roverin tutusta 2-litraisesta Ingenium-voimanlähteestä oli puristettu kuljettajan käskettäväksi tasan 300 hevosvoimaa. Esimerkiksi nahkaverhoilu on aina vakiovaruste. Jaguar XE R-Dynamic HSE P300 AWD Moottori R4, twin scroll turbo, 1997 cm³, 221 kW (300 hv)/5500 r/min, 400 Nm/1500–4500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 5,7 s, huippunopeus 250 km/h Kulutus 8,4 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 198 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. Ajonvakautus jarruttaa tarvittaessa sisäkaarteen puoleisia pyöriä, jotta kääntyvyys paranee. Ohjaus on tarkka ja tunnokas, palautus toimii ripeästi, ja tuntuma tiehen pysyy neutraalina. Kyseessä ei silti ole pelkkä estetiikka. Jaguar XE:tä voi viedä mutkiin hämmästyttävän nopeasti ilman, että luotto auton kykyihin suoriutua tehtävästä katoaisi. Tässä muodossa XE:ssä yhdistyvät hyvä suorituskyky ja käytän2-litrainen bensiini-Ingenium tarjoaa terävimmillään tasan 300 hevosvoimaa. Ratkaisulla pyritään mahdollisimman hyviin ajo-ominaisuuksiin. älypuhelimen langaton latausmahdollisuus sekä esittelemällä tässä kokoluokassa ennennäkemätön taustakamera. Ajotiloja on neljä: mukavuus, eko, dynaaminen ja märkä/liukas keli. Tällaiset tehot pienehkössä autossa vaativat alustalta jo jonkin verran kyvykkyyttä, ja XE on tietenkin lähtökohtaisesti takavetoinen. Sulavat, matalan coupémaiset mittasuhteet ovat Jaguarille tyypilliset. Uudistuneen XE:n ilmanvastuskerroin on erinomainen, vaikka sen etuilme on aidointa, pysähdyttävää Jaguaria. Alumiinin osuus korirakenteessa on noin 75 prosenttia. Myös tuulilasiheijastusnäyttöä on parannettu, ja se osoittautuikin koeajon aikana hyvin toimivaksi. Jousitus on säädetty napakan puolelle, miltei pintakovaksi, mutta ei silti kuitenkaan häiritsevän kovaksi. Toivottavasti XE:stä saadaan mahdollisimman pian myös farmarija pistokehybridiversiot. ABS Auto Bild Suomi 14/2019 39 132974_.indd 39 15.10.2019 12.44.53. XE:n alustan kehittämiseen on alun perinkin käytetty runsaasti aikaa, jotta ajokokemus olisi nautittava. Sisätiloiltaan edeltäjäänsä nuorekkaampi ja nykyaikaisempi XE on sen sijaan tehnyt aimo loikan eteenpäin, ja se tarjoaa nyt vahvan vastineen ennen kaikkea tärkeille takavetoisille saksalaiskilpailijoilleen. nöllinen perusta, jonka selkeästi parannellut sisätilat tuovat auton lähelle 2020-luvun kynnystä. Keveys on tärkeätä siksi, että perusrakenteesta on voitu suunnitella turvallisuudesta tinkimättä myös erittäin vahva ja vääntöjäykkä. Nelivetoinen XE tuntuu suorastaan liimautuvan tiehen jarrutusvoimia jakavan Torque Vectoring -järjestelmän avustamana. 4678, l
L200:n aloituksesta on vierähtänyt siis hiukan yli 40 vuotta. Muista järjestelmistä mainittakoon risteävän liikenteen peruutusvaroitin ja upouutena ideana virheellisen kiihdytyksen estojärjestelmä: jos vaikka parkkihallissa laittaa ruudusta poistuessa vahingossa automaattivaihteiston peruutusvaihteelle, kun pitäisi ajaa eteenpäin, niin järjestelmä kysyy, onko kuljettaja nyt aivan varma – ja estää näin turhat kolhut. L200 on omimmillaan maastossa. Dieselin yhteyteen saa sujuvasti vaihtavan, ohjauspyörän vaihtosiivekkeillä terästetyn 6-nopeuksisen automaattivaihteiston, joka korvaa aiemman 5-nopeuksisen automaatin – toinen vaihtoehto on 6-portainen manuaalivaihteisto. Suomessa myydään vuodessa 1 600–1 700 avolavaa, joten Suomen markkinaosuuden nostaminen on Mitsubishin tähtäimessä. L200 ei ole myynnissä myöskään Pohjois-Amerikassa. Melkoinen maastopeto L200-avolava on Mitsubishille keskeisen tärkeä malli, onhan se Outlanderin jälkeen merkin toiseksi myydyin mallisarja. Thaimaassa valmistettavaa L200-mallia voi sanoa vientivetoiseksi, koska sitä ei myydä tällä hetkellä Japanissa, jossa työkäytössä suositaan ilmeisesti enemmän pakettiautoja ja farmareita. Euroopassa L200 on viihtynyt vuodesta 1991, ja uusinta mallistoa edeltänyt viides sukupolvi Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 DI-D AS&G Intense/Instyle Moottori R4, turbo, 2268 cm³, 110 kW (150 hv)/3500 r/min, 400 Nm/2000 r/min Huippunopeus 171 km/h Kulutus 9,7 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 254 g/km Voimansiirto A6, taka-/neliveto Mitat p. Kosketusnäyttö on reilun kokoinen, ja sille saa 360 asteen lintuperspektiivinäytön, josta on etukameran ohella paljon hyötyä maastossa. Vastaavasti kategorian ykköstä, Toyota Hiluxia, myytiin saman jakson aikana 379 kappaletta. 5305, l. 40 Auto Bild Suomi 14/2019 ENSIKOEAJO MITSUBISHI L200 131755_.indd 40 15.10.2019 12.40.56. Uudessa kuudennen sukupolven mallissa yli puolet osista on vaihdettu verrattuna vuosimalliin 2019, ja ennen kaikkea keulan ilme on muuttunut radikaalisti. 1780 mm, akseliväli 3000 mm, maavara 205 mm, omamassa 2035 kg, kantavuus 1150 kg, vetomassa 3100/750 kg, lava 1291/1061 l (Club Cab/ Double Cab), tankki 75 l Hinta 33 990/48 436 euroa* * Club Cab 2-paikkaisena/ Double Cab 5-paikkaisena esiteltiin vuonna 2015. Suomessa L200-mallia myytiin 5ja 2-paikkaiset yhteen laskien tämän vuoden tammi–elokuussa 88 kappaletta. Virheellisen kiihdytyksen estävä järjestelmä Uuden L200:n keulan särmikäs muotoilu, jota tehdas kutsuu nimellä dynamic shield, eroaa jyrkästi vuonna 2015 esitellystä keulasta, ja sen tavoitteena on luoda ”äijämäisempää” otetta. Onpa ensimmäisestä (1978–86) ja toisesta (1986–96) sukupolvesta olemassa Dodge Ram 50ja Plymouth Arrow -muunnelmat. Erilaiset nelivedot Kahdesta vaihtoehdosta kehittyneempi Super Select II -neliveto on Suomessa ylivoimaisesti suosituin, sillä edullisempi Easy Select -neliveto kuuluu tehdastilauksena saataviin perusversioihin. 2020-mallisessa L200:ssa on led-ajovalot (Intenseja Instyle-varusteluissa) ja uudet takavalot sekä vakiovarusteena 18-tuumaiset vanteet aiempien 17-tuumaisten sijaan. Nykymallin juuret ulottuvat siis vuoteen 1978, jolloin ensimmäinen L200 ilmaantui. Tällä hetkellä L200:n kanssa samaa tekniikkaa sovelletaan Fiat Fullbackissa. Uuden 2,2-litraisen turbodieselin (150 hv) 400 newtonmetrin maksimivääntö sopii hienosti maastoon. Matkustamossa uutta ovat esimerkiksi ajotietokone ja keskikonsolin nahkaverhoilu. Sisämelutaso asettuu maantieajossa yllättävän alhaiseksi. 1815, k. Moottorin valintaa helpottaa se, että muita vaihtoehtoja ei ole. Juha Peltonen M itsubishi L200, joka tunnetaan Aasiassa ja Australiassa nimellä Triton, omaa pitkät juuret
Etuistuimet tarjoavat varsin hyvän mukavuuden. Selkeät päämittarit ovat analogiset. Eikä siinä vielä kaikki: L200:lla pystyy hitaan nelivedon avulla peruuttamaan sutimatta ylämäkeen noin 45 asteen kulmassa! Tasauspyörästön lukkoa ei voi kytkeä samanaikaisesti alamäkihidastimen kanssa, koska muuten 100-prosenttinen lukko haittaa etenemistä jyrkissä kohdissa. Maantieajossa L200 etenee jousitukseltaan ja iskunvaimennukseltaan aiempaa paljon pehmeämmin. L t ushybridi tuloss Double Cabin 2-paikkaisen pakettiversion hinnat starttaavat 33 990 eurosta, kun taas 5-paikkaisen Double Cabin alkaen-hinta on 48 436 euroa. Se on maastossa kullan arvoinen jyrkimmissä kohdissa, joissa konepellin ylitse ei hetkellisesti näe mitään. Lisäksi malli tarjoaa samalla yllättävän suuren jousitusmukavuuden ja kohtuullisen sisämelutason maantieajossa. Double Cabin saa 5-paikkaisena henkilömallina ja 2-paikkaisena pakettiautona. Alamäkihidastin ja o road -painike ovat keskikonsolissa vierekkäin. Auto Bild Suomi 14/2019 41 131755_.indd 41 15.10.2019 12.41.38. Vakiovannekoko on kasvanut 18 tuumaan. Alamäkihidastin toimii suvereenisti hankalassa maastossa ja jyrkissä alamäissä. O road -tilat pystyy kytkemään vain 4HLcja 4LLc-ajotilassa. Selkiytyksen nimissä on lopuksi todettava, ettei L200 pohjaudu Nissan–Renault–Mitsubishi-allianssista huolimatta Nissan Navaraan. Kaksivedolta voi kytkeä nelivedolle maantieajossa nopeuteen 100 km/h asti, ja mikä tärkeää, pakkokytketyllä nelivedolla saa ajaa vaikka jatkuvasti. L200:ssa voi konsolin ajotilanvalitsimen säätöpyörästä valita siis takavedon (2H), automaattisesti kytkeytyvän nelivedon (4H), tieliikenteeseen nopean pakkonelivedon (4HLc) ja maastoon hitaan nelivedon (4LLc). Virheellisen kiihdytyksen estojärjestelmä on hyödyllinen keksintö. Myös pistokeladattavan hybridin, Mitsubishi L200 PHEV:n, kerrotaan olevan teknisesti mahdollinen, mutta version aikataulu on toistaiseksi hämärän peitossa. Normaaliohjaamoinen Club Cab on 2-paikkainen, mutta Double Cabin saa lisäksi 2-paikkaisena, mikäli kaipaa lisää lukittavaa säilytystilaa. syyskuuta alkaen WLTP-mittaustapaan) yhä voimakkaammin 2-paikkaisiin versioihin. Lisäksi Miellyttää M sto-omin isuudet Kasvaneet joustovarat ja o road -asetukset antavat pelivaraa. Yhteenveto L200:n kuudes sukupolvi on hiottu todella kovaksi maasto-ominaisuuksiltaan, joten sillä selviytyy pahoistakin paikoista. ABS Kasvaneiden joustovarojen suomat edut havaitsee nopeasti maastossa. Super Select II osoitti kykynsä vaativalla maastoradalla, jossa esimerkiksi kokeiltiin L200:n vaivatonta selviytymistä 30 asteen sivuttaiskulmasta – auto selviää jopa 45 asteen vastaavasta. L200 etenee kehittyneen Super Select II -nelivedon avulla pahoissakin maastokohdissa tasaisen varmasti. Lavaa suojaa polyuretaanikaukalo. Takalaita avautuu hidastetusti, eikä jysähtäen. Ärsyttää Verotus 5-paikkaisten hinta on WLTP-mittaustavan jälkeen kovahko. Kasvaneiden joustovarojen suomat edut havaitsee nopeasti maastossa. Yllättää Etuk mer Se tarjoaa loistavaa lisäapua maastoajossa. Kosketusnäytölle saa ohjauspyörän painikkeesta etukameranäkymän. Suomen-lanseeraus tapahtui lokakuun alussa, ja myynti nojaa nykyisessä verotusilmapiirissä (hyötyajoneuvoissa siirryttiin 1. Maavaraa järjestyy noin 20 senttiä. o road -valitsimen säädöin (sora, lieju/lumi, hiekka sekä kivinen maasto) voi kohentaa maastoajo-ominaisuuksia, koska tällöin auto optimoi moottorin, vaihteiston ja jarrujärjestelmän toimintaa ja pyrkii parhaaseen pitoon tienpinnan mukaisesti
Juha Peltonen 42 Auto Bild Suomi 14/2019 KOEAJO FORD MONDEO WAGON 131756_.indd 42 15.10.2019 12.47.02. Vähäjanoinen maantiekiitäjä 136-hevosvomainen polttomoottori ja sähkömoottori varmistavat Mondeon hybridifarkun järjestelmätehoksi mojovat 187 hevosvoimaa. Mallin kulutus on enemmän kuin kohdillaan. Facelift toi Mondeon jäähdyttimen säleikköön hieman lisää näyttävyyttä. Led-huomiovalot, lämmitettävä tuulilasi ja lämmitettävät lasinpesurien suuttimet ovat vakiovarusteita
Kuudella virtuaalipykälällä toteutettu portaaton e-CVT-automaattivaihteisto huolehtii vaihdoista pehmeästi – ja tarvittaessa myös sutjakkaasti. Paljonko itselataava hybridifarkku kuluttaa polttoainetta. Bensiinimoottorin seurana oleva sähkömoottori antaa Mondeo-farkun kokoisessa autossa merkittävästi lisää vääntöä – järjestelmävääntö on epävirallisten tietojen mukaan 300 newtonmetriä, mutta tehdas ei ilmoita virallista lukemaa. Auto Bild Suomi 14/2019 43 131756_.indd 43 15.10.2019 12.47.37. Mondeo Wagon Hybridin keskikulutuslukema 5,3 l/100 km jää odottamattoman alhaiseksi – mutta se kuulostaa erinomaiselta järjestelmäteholtaan 187-hevosvoimaiseen farmariin. F aceliftin kokeneen Mondeon itselataavalla hybridillä edetään kaupunkiajossa sekä maantiellä pintakaasulla ajettaessa pääosin sähköllä, jonka avulla auto yleensä aina starttaa. Tällöin äänet koostuvat pääasiassa rengasmelusta, joka sekin pysyy kohtuullisena. Maantieajossa tietokone päättää, millaisella yhdistelmällä edetään, ja kiihdytyksissä sähkömoottori avittaa polttomoottoria. Yksinomaan sähköllä ei pysty kerralla ajamaan kovin pitkään. 1,7-tonninen Mondeo Wagon Hybrid on jousitukseltaan mukavuuspainotteinen, ja epätasaisella tiellä vieterit ovat huomattavan mukavat. Sähköllä edettäessä sisämelutaso jää huomattavan alhaiseksi. Sähköisesti tehostetun ohjauksen keskialuetuntuma maistuu maantieajossa täsKojelauta on pitkälti perinteistä Mondeota. Kori ei myöskään kallistele liikaa mutkissa, vaan ajettavuus on hienostuneen tuntuista. Voimakkaasti kiihdyttäen auto vastaa miellyttävän herkästi kaasuun. Kun 2-litrainen turboahdettu polttomoottori astuu kuvaan – ja etenkin kierroksia käyttäessä – äänitaso kasvaa. Kaupunkiajossa ja parkkihalleissa hybridifarkku taipuu melkoisen ketterästi ahtaikkoihin. Lämmitettävä ohjauspyörä sisältyy Comfort Pack 10 -lisävarustepakettiin. M ntiekiit j Kojelaudassa oleva jarrutusenergian talteenoton näyttö on havainnollinen, mutta samalla se näyttää hilpeältä siksi, että moottorijarrutuksen tai normaalin jarrutuksen aikana latauspalkin näytöllä näkyvä sininen pyörre tuo elävästi mieleen piirretyistä elokuvista tutun maantiekiitäjän! Bensiinimoottori välittää virtaa generaattorille, joka toimittaa energian takaisin akkuun
Tunnistaa mittaristosta Koska kojelauta on niin selväpiirteinen, ja koska keskikonsoTestiautossa ollut 8-tuumainen kosketusnäyttö liittyy osana lisävarustepakettiin. Analoginen päämittaristo on oikeastaan ainoa yksityiskohta, mistä hybridimallin erottaa, ja sen sivustoilla olevia diginäyttöjä voi kustomoida. Mondeo Wagon Hybridin laadukkaasti soiva Sony-äänentoisto puhaltelee yllättävän syviä matalia taajuuksia, vaikka hybridissä onkin ilmeisesti tilankäytöllisistä syistä kymmenen kaiutinta normifarmarien 12 kaiuttimeen verrattuna. Useista turvavarusteista Technology Pack 3 -varustepakettiin kuuluvat risteävän liikenteen varoitus ja kuolleen kulman varoitus toimivat hanakasti. Takana on riittävästi polvitilaa pitkäjalkaisille, ja farmarissa on varsin mukavasti päätilaa. Yhdistelmään sisältyy radion lisäksi tosi 44 Auto Bild Suomi 14/2019 KOEAJO FORD MONDEO WAGON 131756_.indd 44 15.10.2019 12.48.05. liin koostettu painikemäärä on maltillinen, niin tarvittavat kohteet paikallistaa nopeasti. Koeajoautossa oli lisävarusteena sähköinen vetokoukku. Hybriditekniikan saa nyt ensi kertaa farmarikoriseen Mondeoon, jossa on vakiona led-takavalot. mälliseltä. Koeajoautossa oli lisävarusteisen Technology Pack 3:n myötä led-ajovalot. Vakiona on sekä kaukovaloautomatiikka, led-huomiovalot ja led-takavalot. Asiallisen sivuttaistuen tarjoavissa sport-etuistuimissa oli neljään suuntaan säätyvät lisävarustepääntuet. Mekaaniset lämmitysja tuuletuspainikkeet ovat liikenneturvallisuuden kannalta hyvä asia, sillä ne löytää ajon aikana ilman, että joutuu irrottamaan katsetta ajoradasta ja liikenteestä
Tässä yhdistelmässä etumatkustajan penkissä on neljän suunnan mekaaniset säädöt. Hybridin perustavaratila (383 litraa) on avaran muotoinen, mutta normifarkun 525 litran tilaa pienempi. Yhteenveto Mondeo-hybridifarkku on jo vakiona Titanium-tasoinen, joten sen varustelu on monipuolista. Yllättää Äänentoisto Vakiovarusteinen audiojärjestelmä soi vakuuttavasti. Testiauton oli myös neljään suuntaan säätyneet lisävarusteiset pääntuet. Kankainen lattiamatto ei välttämättä kestä matkatavaroiden kitkan aiheuttamaa kulutusta ainakaan pitkässä juoksussa. Hybridissä käytettävä portaatonta e-CVT-automaattivaihteisto on varustettu kuudella virtuaalipykälällä. Miinusta tulee siitä, että tavaratila on akuston vaatiman tilan takia Mondeo-normifarkkuihin nähden litramäärältään pienempi ja matalampi. Takaluukku on sähkötoiminen. Myös sähkösäätöinen ristiseläntuki vaikuttaa tehokkaalta, mutta se voi osua ainakin pitkäselkäisellä hieman liian alas. Vaikka kyseessä on hybridi, mallilla saa silti vetää 750-kiloista kärryä. 1852, k. Navigaattorin reittiopastus toimii varsin selkeästi, ja sen karttanäyttö on tasokas. 2,0-litrainen polttomoottori toimii Atkinson-syklin mukaisestija sen tukena on sähkömoottori. Tavaraa kuljetettaessa on hyvä tiedostaa, että Mondeo-hybridifarmarin tavaratila on tavanomaista Mondeo-farkkua matalampi, koska akusto vie tilaa. Mondeo Wagon Hybridin mittaristo näyttää pelkistetyltä, mutta sen toteutus on selkeän toimiva. neen suuntaan sähköllä säätyvät etuistuimet sekä kuljettajan istuimen muistipaikat sisältyvät Comfort Pack 10 -lisävarustepakettiin. Lisäksi kangaspinta on työläs imuroitava. 4867, l. Tehdas ei ilmoita hybridifarkun suurinta tavaratilaa. 1501 mm, akseliväli 2850 mm, maavara 128 mm, omamassa 1716 kg, kantavuus 619 kg, vetomassa 750/750 kg, tavaratila 383 l, tankki 62 l Hinta 38 591 euroa, koeajoauto 42 955 euroa Miellyttää Kulutus 5,3 l/100 km:n testikulutus on tämän kokoiselle autolle todella vähän. mukavana seikkana cd-soitin ja helposti ohjelmoitava navigointijärjestelmä, jolloin kokonaispakettiin sisältyy myös tavallista kookkaampi 8-tuumainen kosketusnäyttö. ABS Auto Bild Suomi 14/2019 45 131756_.indd 45 15.10.2019 12.48.27. Urheilulliset istuimet ovat Mondeo Hybridissä vakiona, ja ne antavat lisävarustein höystettynä oivan yhdistelmän asiallista sivuttaistukea kadottamatta kuitenkaan pitkän matkan istumamukavuutta. Takana on reilusti polvitilaa myös pitkäjalkaisille, ja farmarissa on tietysti myös pääntilaa enemmän kuin sedan-Mondeossa. Ennen kaikkea huomiota kiinnittävät tämän kokoiselle farmarille alhainen keskikulutus sekä miellyttävän alhainen sisämelu sähkökäytöllä. Hybridifarkun järjestelmäteho on 187 hevosvoimaa. Ärsyttää Tavaratila Hybridiakusto syö tavaratilan korkeutta. Perustavaratila on akuston vaatiman tilan vuoksi matalampi kuin tavanomaisissa Mondeo-farkkuissa. Tasokkaat istuimet Osanahkaverhoillut, kymmeFord Mondeo Wagon Hybrid Titanium HEV Moottori R4, turbo, 1999 cm³, 103 kW (140 hv)/6000 r/min, 175 Nm/4000 r/min Sähkömoottori 52 kW (71 hv) Hybridijärjestelmä 137 kW (187 hv), 300 Nm (epävirallinen lukema) Suorituskyky 0–100 km/h 9,2 s, huippunopeus 187 km/h Kulutus 5,7 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 130 g/km Voimansiirto CVT, etuveto Mitat p
Litrainen täydennys Uudella litraisella turbokoneella toteutettu 1.0 TSI Style DSG on mielenkiintoinen vaihtoehto ja tärkeä lisä Scala-malliston alempaan laitaan. M inio lust tuntum Scala 1.0 TSI:n jousitus toimii epätasaisella ajoradalla ja mutkaisilla teillä tasokkaasti. Tuntuu nope mm lt Uusi 1,0-litrainen 3-sylinterinen turbomoottori maistuu heti ensi metreiltä hersyvän kierrosherkältä, joten kierroksia tavallaan käyttää mielellään. Koeajoimme tehokkaamman 115-hevosvoimaisen vaihtoehdon parhaana Style-versiona ja varustettuna DSG-laatikolla. Lukema osuu aika kivasti tehtaan kaksoiskytkinautomaatille ilmoittamaan normilukemaan 6,0 l/100 km. 46 Auto Bild Suomi 14/2019 KOEAJO ŠKODA SCALA 131757_.indd 46 15.10.2019 12.53.12. Kun 115-hevosvoimaista verrataan litraisen pienempitehoiseen eli 95-hevosvoimaiseen painokseen, niin ruudikkaammassa muunnoksessa hyödytään ensinnäkin maksimiväännön 25 newtonmetrin kasvusta. Style-versiossa olisi toki periaatteessa hyödyllistä olla ohjauspyörän vaihtosiivekkeet manuaalikäyttöä varten, mutta manuaalikäyttö (Tiptronic) luonnistuu yhtä lailla lattiavalitsimesta. Saatavana on myös maavaraa 15 millimetriä pudottava Sport-alustansäätöjärjestelmä sekä ajotilanvalitsin, joita koeajoautossa ei ollut. Koeajetussa Scala 1.0 TSI DSG:ssä on pykäliä juoheasti vaihtava 7-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto. Lisäksi kiihtyvyys nollasta sataan terävöityy 95-hevosvoimaisen 10,9 sekunnin tehdasarvosta huomattavasti. Juha Peltonen S cala-mallistoon kuului aluksi 1,5-litrainen 150-hevosvoimainen, mutta nyt saadaan odotettua täydennystä 1,0-litraisen 3-sylinterisen turbomoottorin muodossa. Pitää kuitenkin muistaa, että 95-hevosvoimaisen yhteydessä on aina 5-portainen manuaalivaihteisto, eikä siihen saa DSG-automaattia. Paikaltaan DSG-vaihteinen 115-hevosvoimainen kiihtyy nollasta sataan tehtaan mukaan 9,9 sekunnissa – ja kiihtyvyys tuntuu käytännössä jopa hieman ripeämmältä. Tarjolla olevassa huonon tien versiossa on hiukan enemmän maavaraa kuin perusmallissa. Litrainen on tervetullut lisä Scala-laivastoon, ja asiakas pääsee valitsemaan kahden tehoisesta versiosta, joista toisen saa myös automaattina. Parhaan kiihtyvyyden 1.0-litraisista TSI-versioista tarjoaa 115-hevosvoimainen turbomoottori, kun se on varustettu 6-portaisella manuaalivaihteistolla (9,8 s). Sähkömekaanisesti tehostetun ohjauksen tunnokas keskialue miellyttää maantieajossa, joten Scala 1.0 TSI Scalan 1.0 TSI:llä saa 115-hevosvoimaisena automaattina vetää 1,2-tonnista kärryä. Suurinta vääntömomenttia tämä moottori välittää 200 newtonmetriä käyntinopeusalueella 2 000–3 500 r/min. Koeajon keskikulutus oli oman ajotietokoneen mukaan 5,7 l/100 km
Auto Bild Suomi 14/2019 47 131757_.indd 47 15.10.2019 12.54.35. Scalan etuilme on jyhkeä. Painepesurein varustetut led-lähija kaukovalot sekä kaukovaloavustin seuraavat Stylessä vakiona
Style-versiossa on 8-tuumainen kosketusnäyttö, jonka yhteydessä seuraa mukavasointinen Bolero-audiojärjestelmä. Myös kesärengasmelu pysyttelee kohtuullisena. Lämmityksen säätö tapahtuu helppokäyttöisesti mekaanisten säätöpyörien avulla, mutta ilmanpuhalluksen säätö luonnistuu vain painamalla ensin näyttöruudun Menu-painiketta, jonka jälkeen päästään ilmansäätövalikkoon. Kun puhelimen asettaa lataustasolle, kosketusnäytölle Puhdaslinjainen kojelauta miellyttää silmää. Ohjaustehostus on luonteeltaan ajotilanteen mukaisesti muuttuva. Hyödyllinen ominaisuus on niin ikään väsymyksentunnistus, joka tuottaa voipuneen kuljettajan eteen ajotietokoneen näytölle höyryävää kahvikuppia ja taukopyyntöä esittävän kuvakkeen. Elektronisten avustinjärjestelmien kirjo on litraisessa Scalassa kattava, sillä niihin lukeutuvat kaistanvaihtoavustimen ja hätäjarrutusavustimen ohella mukautuva vakionopeudensäädin ja kaistanpitoavustin. Scalan reilun mittainen kosketusnäyttö on ulkoasultaan värikylläinen, mutta navigointilaitteen osoitetietojen syöttö voisi sujua selkeämmin. Lisäksi koeajoauton radioon ei muutaman käynnistyksen jälkeen saanut mystisesti ääntä sen paremmin kosketusnäytöltä kuin ohjauspyörän säätimistä, vaikka radion mykistys ei ollut kytkettynä. Takaistuimella on puolestaan kahdet usb c -liittimet. Keskikonsolista löytyvät tuplat usb c -liittimet, mutta ei perinteistä usb-porttia. Langaton älypuhelimen lataus toimii mukavan suoraviivaisesti. 48 Auto Bild Suomi 14/2019 KOEAJO ŠKODA SCALA 131757_.indd 48 15.10.2019 12.55.04. Kojelauta on toiminnoiltaan muuten nopeasti havainnoitava, mutta polttoainemittarin ja jäähdytysnesteen lämpötilan pykälämalliset näytöt voisivat joidenkin mielestä olla selkeämmät tulkita. Tyylik s digimitt risto Scalan Volkswagen-tyylinen digitaalimittaristo näyttää makean korkeatekniseltä, ja sen toteutus on erittäin selkeä. on väsyttämätön luotsattava
Styleen kuuluvat vakiona avaimeton ovilukitus ja käynnistys. Myös takavaloissa on ledit. Pyöreissä digitaalisissa mittareissa on onnistunutta konsernityyliä. Asi llinen t v r til Scala 1.0 TSI:n etuistuinten sivuttaistuki on varsin mainio ja istuintyyny sopivan mittainen myös pidempijalkaiselle kuljettajalle. ABS olla viisas ratkaisu. Kuljettajan istuimessa on hyödylliset sähkösäädöt, kun taas etumatkustajan penkki viritellään mekaanisesti. Peruutuskamera on varustettu viisaasti omalla pesurillaan. 1793, k. Sivulokeroissa voi pitää Auto Bild Suomi 14/2019 49 131757_.indd 49 15.10.2019 12.55.39. Yhteenveto 1,0-litrainen turbokolmonen on muunnelmineen tervetullut lisä Scala-sarjaan, ja 7-nopeuksinen kaksoiskytkinautomaatti tuo mukanaan ajamisen vaivattomuuden. Takana on asiallisesti polvija pääntilaa. Hieman liian pehmeä istuintyyny saattaa puuduttaa pidemmässä matka-ajossa. Suurimmillaan tasapohjaista tavaratilaa saadaan 1 410 litraa. Litraisen 115-hevosvoimaisen saa 7-nopeuksisena kaksoiskytkinautomaattina ja 6-portaisena manuaalina. Reilun kokoisessa tavaratilassa on lähtökohtaisesti tilaa 467 litraa. Sisätilojen suunnittelussa on ajateltu loppuun. tulee ilmoitus puhelimen latautumisen alkamisesta. Kangasmateriaali vaikuttaa pitkässä juoksussa kulumisherkältä, joten siinä mielessä nahkaverhoilu saa Škoda Scala 1.0 TSI Style DSG Moottori R3, turbo, 999 cm³, 85 kW (115 hv)/5000–5500 r/min, 200 Nm/2000–3500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,9 s, huippunopeus 199 km/h Kulutus 6,0 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 135 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. Scalan jousitus toimii laadukkaasti ja ohjaus on eri nopeuksilla tunnokas. Takaistuimen reunapaikoille saa lämmityksen. 1471 mm, akseliväli 2649 mm, maavara 149 mm, omamassa 1388 kg, kantavuus 377 kg, vetomassa 1200/750 kg, tavaratila 467–1410 l, tankki 50 l Hinta 25 846 euroa, koeajoauto 31 739 euroa Miellyttää Ajo-omin isuudet Scala liikahtaa tehokkaammalla 1.0 TSI:llä ja automaattivaihteistoistolla ripeästi. Kuljettajan istuin on sähkösäätöinen, kun taas etumatkustajalla on mekaaniset säädöt. vaikka autokemikaaleja ilman, että ne pääsevät kaatumaan. Myös 115-hevosvoimaisen suorituskyky ja kulutus ovat kohdillaan. Mikäli latauslevyn päällä sattuu olemaan älypuhelimen lisäksi jotakin muuta tavaraa, kosketusnäytölle tulee pyyntö ”muun esineen poistamisesta” tasolta – lataus käynnistyy asianmukaisesti vasta sen jälkeen. Scala Stylessä on tavanomaista kookkaampi 8-tuumainen kosketusnäyttö. Ärsyttää Multimedi j rjestelm Se on visuaalisesti upea, mutta se saisi olla interaktiivisempi. Lisäetua saadaan kätevistä tavaraverkoista, jotka estävät tehokkaasti ruokaostosten lentelyn kasseista. Yllättää T k grillit Tämän kokoluokan autoon saa lisävarusteena takaistuimen reunapaikoille lämmityksen. Pienen vaunun vetokin luonnistuu, sillä Scalan tällä painoksella saa vetää 1 200-kiloista jarrullista perävaunua – eikä lukema jää sanottavasti 1,5-litraisen version 1 250 kilogrammasta. Myös jälkimmäiseen sisältyy korkeussäätö. Tavaratila vetää laajennetussa muodossa 1,4 kuutiota. Tarjolla on myös 9,2-tuumainen näyttö. Täysimittaisen lasikaton saa aurinkoisella myös peittoon sähköisellä suojaverholla, joka rullautuu ovelasti takavinkkelistä eteenpäin. 4362, l. Sähkötoiminen takaluukku sisältyy varustepakettiin
A jovalopolttimot lukeutuvat myydyimpien varaosien joukkoon. Selvittääksemme asian testautimme DEKRA-tutkimuslaitoksella 20 H7-polttimoa. Valeolta lainattu, kookkaalla avoheijastimella varustettu Volkswagen T6:n testiumpio saa polttimoista kaiken irti, mutta samanaikaisesti se paljastaa niiden kaikki virheet. Missä rajan kuuluisi kulkea. Auto Bild on tehnyt valotestejä Saksassa jo 22 vuoden ajan. Testit tehdään aina valtuutetuissa tutkimuslaboratorioissa toimivaltaisen yhteistyökumppanin kanssa, jotka Saksan liittotasavallan liikennevirasto (Kraftfahrbundesamt) on valtuuttanut antamaan tyyppihyväksynnän valaisimille ja ajovaloille. Myös mittauspiste B50L on varsin tärkeä, sillä siinä ”B” tarEräiden polttimoiden kohdalla on aiheellista heittää kysymys: Miten ne ovat voineet läpäistä tyyppihyväksynnän. Tänä vuonna polttimoita testattiin DEKRA:n valoteknisessä laboratoriossa Hollannin Arnhemissa, ja tärkeimpänä näkökohtana oli turvallisuus. Insinööri ja toimittaja keskustelemassa tumman ja vaalean alueen ihannerajasta ja Osram Ultra Life -polttimon 15 asteen noususta. Kuinka etäälle ajovalopolttimolla voi nähdä. Ennen vanhaan otsikon nyrkkisääntö piti paikkansa, mutta mikä mahtaa olla tilanne nykyään. Kyseinen mittauspiste simuloi vastaantulevan auton kuljettajan silmiä. Tämän selvittämistä varten kirkkaus määritellään eri mittauspisteissä. Mittauspisteillä on omat tunnusnimet: esimerkiksi 75R tarkoittaa, että kyseinen kohta sijaitsee 75 metriä auton edessä ajoradan oikeassa laidassa. Osram Night Breakerin kaltainen tehoton suurtehopolttimo ylittää sallitun rajan 350 cd (cd = kandela, kynttilän kirkkaus) 64 prosentilla, joten se saa testissämme nolla pistettä. Sitä paitsi ne lukeutuvat elintärkeisiin varusteisiin, koska kuljettajan pitää nähdä liikenteessä erilaiset vaaratilanteet, ennen kuin hän pystyy jarruttamaan. Otetaanpa sitten puheeksi valojen korkea suorituskyky. Tietyt polttimot ovat nimittäin 150 prosent50 Auto Bild Suomi 14/2019 HYÖTY 131764_.indd 50 15.10.2019 13.02.40. Koodi 50L tarkoittaa, että sama kohta sijaitsee 50 metrin ajoradan vasemmassa laidassa, ja 50V tarkoittaa pisteen sijaitsevan auton edessä. Gertjan Muda, DEKRA 20 H7-POLTTIMOA koittaa häikäisyä. Useat valmistajat puhuvat yli 30:n, yli 90:n ja jopa 150 prosentin valotehon lisäyksestä. Kuinka paljon ajovalopolttimot häikäisevät vastaantulevaa liikennettä. Lopputulos on tällöin melko sekava. Ainakin tällaiset väittämät korottavat hintaa. Kallis polttimo = hyvä valoteho…. Mitä se tarkoittaa
Joka tapauksessa alle 30 pisteessä niin sanotusti ”alkaa pimeyden laakso”. Valkoinen seinämä: DEKRA tarkistaa valon jakautumisen puhtaalla, puhdistetulla pinnalla kymmenen metrin etäisyydellä ajovaloumpion edessä. »Hyvä valoteho on nähtävissä vasemmanpuoleisessa isossa kuvassa: Osram Ultra Lifen kaltaiset H7-polttimot vakuuttavat terävällä, täsmälleen vaakasuoralla kirkkaan ja tumman valon raja-alueella, ja lisäksi niissä on 15 asteen valokulma, jonka ansiosta ajoradan oikeaan laitaan kohdistuu enemmän valotehoa. Led-polttimot saivat valon katoamaan tuntemattomaan suuntaan – valo ei osunut tiehen, mutta se ei myöskään sokaissut vastaantulijoita. H7-polttimon sallittu valomäärä on 1 500 Lumenia (lm) ±10 prosenttia. Tehokasta valoa, heikkoa valoa HEIKKO VALOTEHO tia toisia kalliimpia... Lisäksi led-polttimot ovat liian isoja, joten umpion takakansi ei mene enää paikalleen ja umpioon pääsee tunkeutumaan likaa. Itse asiassa viiden parhaan joukkoon mahtuu tässä testissä neljä tuntematonta polttimoa, mihin on selityksenä se, että jopa Aasiassa, missä niitä yleensä valmistetaan, on opittu tekemään Auto Bild Suomi 14/2019 51 131764_.indd 51 15.10.2019 13.02.47. Valmistajien asetelmista huolimatta polttimoiden kirkkautta rajoittaa laki. Saksan moottoriajoneuvohallinto on edellisvuoden tapaan kiinnostunut H4-polttimoista, joissa on E1-hyväksyntä. Se, että Gread kuittasi polttimotestissä 29 pistettä, johtuu pisteytysmenettelystä – sillä eihän ilman valotehoa oleva umpio häikäise. Fotometrisiä mittauksia varten seinämästä aukeaa läppä, joka mahdollistaa pääsyn toiseen mittauskennoon, joka on 15 metriä taempana. Vain JMP Naos ja laittomat led-sarjat ylittävät tämän arvon. Kriittisiä ilmeitä: DEKRA:n insinööri Gertjan Muda (vas.) ja Saksan Auto Bildin toimittaja Hendrik Dieckmann ihmettelevät heikkotehoisia polttimoita. Saksalaisen Aldi-ruokakauppaketjun polttimoiden erittäin hyvä suorituskyky kuitenkin yllättää. ??. Yllä olevassa kuvassa on puolestaan Greadin kaltaisen heikkotehoisen H7-polttimon valokuvio, jossa valo jakautuu täysin miten sattuu, ja jossa ei ole vasemmalla puolella selkeää kirkkaan ja tumman valon raja-aluetta. Sellaisilla ei kuitenkaan voi ajaa, mikä lausuttakoon varoituksen sanana tuning-väelle – silloin jopa pysäköintivalot ovat tavanomaista kirkkaammat. Sen seurauksena ajovaloa ei voi säätää tällä polttimolla oikein, koska liian korkealle säädettynä vastaantuleva liikenne häikäistyy, ja liian alas säädettynä valaistu alue pienenee huomattavasti
Vähän pisteitä vakavien puutteiden vuoksi. Vähän pisteitä, käyttö ei StVZO:n mukaisesti sallittu. Vähän pisteitä, käyttö ei StVZO:n mukaisesti sallittu. Philips, mutta häikäisee enemmän. Arvosana tyydyttävä tyydyttävä tyydyttävä välttävä välttävä välttävä välttävä heikko heikko huono 50–46 = erittäin hyvä; 45,5–40,5 = hyvä; 40–33,5 = tyydyttävä; 33–25 = välttävä; 24,5–15 = heikko; 14,5–0 = huono TESTI 20 H7-POLTTIMOA Kookas laite: niin sanottu Ulbricht-kuula kerää kaiken valon heijastuksen avulla ja määrittää siten valovirran. Pitkä kestoikä maksaa valotehossa. Vähän pisteitä vakavien puutteiden vuoksi. Polttimon saa paketista vain lasiin koskemalla. H7-polttimon merkki Car Xtras -autovalopolttimorasia GE Megalight Ultra +90 JMP Naos Longlife JMP Naos +90 % Luminizer 4040 Halo H7 Philips Vision +30% Osram Original Osram Night Breaker Laser +130% Beluxx H7 Philips X-treme Vision +130% Hinta euroa (pari) 5,99 19,50 5,38 17,52 2,80 (10 kpl pakkaus) 13,98 17,98 8,38 5,29 24,90 Myyntipaikka Aldi Nord, Saksa jussinmaki.net matthies.de matthies.de amazon.de motonet.fi motonet.fi motonet.fi amazon.de lumise.fi Hyväksymismerkintä E1 E1 E1 E1 E1 E1 E1 E1 E4 E1 Mittaustulokset Valovirta (lm), (10 pistettä) 1479 (9) 1459 (9) 1367 (7) 1552 (10) 1433 (8) 1457 (9) 1390 (7) 1491 (9) 1377 (7) 1442 (8) Geometria (10 pistettä) (10) (10) (10) (10) (10) (10) (10) (10) (10) (10) Kirkkaus 75R (cd), (10 pistettä) 20 160 (10) 20 740 (10) 21 220 (10) 26 470 (10) 16 690 (8) 17 740 (8) 13 704 (6) 23 320 (10) 18 430 (9) 16 520 (8) Kirkkaus yhteensä (cd), (10 pistettä) 94 820 (9) 96 250 (9) 90 371 (9) 116 280 (10) 81 160 (8) 86 250 (8) 68 327 (7) 107 010 (10) 83 290 (8) 82 320 (8) Häikäisy B50L (cd), (10 pistettä) 281 (10) 314 (9) 311 (9) 368 (5) 296 (10) 324 (8) 280 (10) 575 (0) 385 (4) 398 (3) Yhteispisteet (max. 50) 36 35 35 32 30 29 20 18 14 13 Huomioita Valogeometria ei ole kunnossa, valoteho silti hyväksyttävä. 50) 48 47 45 45 44 43 40 39 38 37 Havaintoja Erinomainen! Valitettavasti ei ole jatkuvasti valikoimassa. Arvosana erittäin hyvä erittäin hyvä hyvä hyvä hyvä hyvä tyydyttävä tyydyttävä tyydyttävä tyydyttävä H7-polttimon merkki Cartechnic Go On -halogeenipolttimo H7 WM Repstar Basic Philips Longlife Ecovision Osram Ultra Life Gread H7 8500K Superwhite FMS Led Kit Unitec H7 Vision+ Laser Mega Eaglight Filmer-halogeenipolttimosarja H7 Hinta euroa (pari) 7,59 14,98 7,80 9,60 16,99 16,95 49,99 9,99 3,99 7,99 Myyntipaikka amazon.de hagebau.de fixusnet.fi clasohlson.com/fi amazon.de amazon.de hagebau.de ebay.co.uk jawoll.de Hyväksymismerkintä E4 E4 E1 E1 E1 E1 puuttuu E4 puuttuu E13 Mittaustulokset Valovirta (lm), (10 pistettä) 1368 (7) 1370 (7) 1440 (8) 1373 (7) 1412 (8) 857 (0) 1617 (10) 1408 (8) 1281 (4) 1195 (0) Geometria (10 pistettä) (10) (5) (10) (10) (10) (10) (0) (0) (0) (0) Kirkkaus 75R (cd), (10 pistettä) 15 868 (7) 15 325 (7) 13 376 (6) 13 221 (6) 11 739 (5) 8399 (4) 313 (0) 1859 (0) 9755 (4) 15 263 (7) Kirkkaus yhteensä (cd), (10 pistettä) 74 614 (7) 72 809 (7) 68 003 (7) 64 971 (6) 59 731 (6) 43 571 (5) 1847 (0) 9647 (0) 48 456 (6) 64 188 (6) Häikäisy B50L (cd), (10 pistettä) 369 (5) 317 (9) 385 (4) 403 (3) 436 (1) 180 (10) 146 (10) 291 (10) 513 (0) 698 (0) Yhteispisteet (max. Täysin väärin: hehkulankojen tulee olla punaisella merkityssä toleranssikentässä, mutta tässä tapauksessa (Unitec) ne ovat kaukana toisistaan. 52 Auto Bild Suomi 14/2019 131764_.indd 52 15.10.2019 13.03.00. Vähän pisteitä vakavien puutteiden vuoksi. Ks. Häikäisee kuitenkin
Pitkä kestoikä maksaa valotehossa. Valogeometria: Hehkulangan sijainti toleranssikentässä. Kookkaalla heijastimella varustettu Volkswagen T6:n umpio ei tarjoa yksinomaan hyvää yleisvalaistusta, vaan se heijastaa selvästi myös heikkojen polttimoiden virheitä projektiopinnalle, mikä puolestaan helpottaa tarkkaa arviointia. Kirkkaus yhteensä: Summa koostuu arvoista 75Rx2 + 50R + 50V; vaatimus on vähintään 35 400 cd. Vähän pisteitä, käyttö ei StVZO:n mukaisesti sallittu. Polttimon saa paketista vain lasiin koskemalla. H7-polttimon merkki Car Xtras -autovalopolttimorasia GE Megalight Ultra +90 JMP Naos Longlife JMP Naos +90 % Luminizer 4040 Halo H7 Philips Vision +30% Osram Original Osram Night Breaker Laser +130% Beluxx H7 Philips X-treme Vision +130% Hinta euroa (pari) 5,99 19,50 5,38 17,52 2,80 (10 kpl pakkaus) 13,98 17,98 8,38 5,29 24,90 Myyntipaikka Aldi Nord, Saksa jussinmaki.net matthies.de matthies.de amazon.de motonet.fi motonet.fi motonet.fi amazon.de lumise.fi Hyväksymismerkintä E1 E1 E1 E1 E1 E1 E1 E1 E4 E1 Mittaustulokset Valovirta (lm), (10 pistettä) 1479 (9) 1459 (9) 1367 (7) 1552 (10) 1433 (8) 1457 (9) 1390 (7) 1491 (9) 1377 (7) 1442 (8) Geometria (10 pistettä) (10) (10) (10) (10) (10) (10) (10) (10) (10) (10) Kirkkaus 75R (cd), (10 pistettä) 20 160 (10) 20 740 (10) 21 220 (10) 26 470 (10) 16 690 (8) 17 740 (8) 13 704 (6) 23 320 (10) 18 430 (9) 16 520 (8) Kirkkaus yhteensä (cd), (10 pistettä) 94 820 (9) 96 250 (9) 90 371 (9) 116 280 (10) 81 160 (8) 86 250 (8) 68 327 (7) 107 010 (10) 83 290 (8) 82 320 (8) Häikäisy B50L (cd), (10 pistettä) 281 (10) 314 (9) 311 (9) 368 (5) 296 (10) 324 (8) 280 (10) 575 (0) 385 (4) 398 (3) Yhteispisteet (max. Ostimme polttimot kesäkuussa 2019 autotarvikeliikkeistä, rautakaupoista ja internetistä. Polttimotesti on aina samanaikaisesti testissä käytettyjen ajovaloumpioiden testi. Hyvä uutinen on, että alle kymmenen euron parihinnalla voi löytää hyvin asialliset H7-ajovalopolttimot. 50) 36 35 35 32 30 29 20 18 14 13 Huomioita Valogeometria ei ole kunnossa, valoteho silti hyväksyttävä. Häikäisy: Mittauspiste B50L, enintään 350 cd sallittu. Vähän pisteitä, käyttö ei StVZO:n mukaisesti sallittu. Ennen varsinaisen testin alkua jokaisen polttimon annettiin palaa yhden tunnin ajan tarkalleen määritellyissä käynnistysja sammutusjaksoissa. Hendrik Dieckmann »Polttimotestin suorittivat DEKRA Certification B.V:n sertifioidut valoasiantuntijat Hollannin Arnhemissa diplomi-insinööri Gertjan Mudan johdolla. Kirkkaus 75R: Valaisuteho ajoradan oikeassa laidassa 75 metrin etäisyydellä ajoneuvosta; vaatimus on vähintään 10 100 kandelaa (cd). Ks. Häikäisee kuitenkin. Philips ja Osram seuraavat vasta sijoilla 6 ja 7. Valovirta: Tulee olla 1 500 Lumen (lm) ±10 %. Valoumpio kuului Volkswagen T6:een, ja sen toimitti testiin Valeo. Arvosana erittäin hyvä erittäin hyvä hyvä hyvä hyvä hyvä tyydyttävä tyydyttävä tyydyttävä tyydyttävä H7-polttimon merkki Cartechnic Go On -halogeenipolttimo H7 WM Repstar Basic Philips Longlife Ecovision Osram Ultra Life Gread H7 8500K Superwhite FMS Led Kit Unitec H7 Vision+ Laser Mega Eaglight Filmer-halogeenipolttimosarja H7 Hinta euroa (pari) 7,59 14,98 7,80 9,60 16,99 16,95 49,99 9,99 3,99 7,99 Myyntipaikka amazon.de hagebau.de fixusnet.fi clasohlson.com/fi amazon.de amazon.de hagebau.de ebay.co.uk jawoll.de Hyväksymismerkintä E4 E4 E1 E1 E1 E1 puuttuu E4 puuttuu E13 Mittaustulokset Valovirta (lm), (10 pistettä) 1368 (7) 1370 (7) 1440 (8) 1373 (7) 1412 (8) 857 (0) 1617 (10) 1408 (8) 1281 (4) 1195 (0) Geometria (10 pistettä) (10) (5) (10) (10) (10) (10) (0) (0) (0) (0) Kirkkaus 75R (cd), (10 pistettä) 15 868 (7) 15 325 (7) 13 376 (6) 13 221 (6) 11 739 (5) 8399 (4) 313 (0) 1859 (0) 9755 (4) 15 263 (7) Kirkkaus yhteensä (cd), (10 pistettä) 74 614 (7) 72 809 (7) 68 003 (7) 64 971 (6) 59 731 (6) 43 571 (5) 1847 (0) 9647 (0) 48 456 (6) 64 188 (6) Häikäisy B50L (cd), (10 pistettä) 369 (5) 317 (9) 385 (4) 403 (3) 436 (1) 180 (10) 146 (10) 291 (10) 513 (0) 698 (0) Yhteispisteet (max. Arvosana tyydyttävä tyydyttävä tyydyttävä välttävä välttävä välttävä välttävä heikko heikko huono 50–46 = erittäin hyvä; 45,5–40,5 = hyvä; 40–33,5 = tyydyttävä; 33–25 = välttävä; 24,5–15 = heikko; 14,5–0 = huono Yhteenveto Maailma muuttuu: vain GE pelastaa isojen polttimovalmistajien maineen. Gertjan Muda, DEKRA Näin testattiin Auto Bild Suomi 14/2019 53 131764_.indd 53 15.10.2019 13.03.15. Testissä noudatettiin ajovaloille määriteltyä UN-112-sääntöä. Philips, mutta häikäisee enemmän. Aasiassa on opittu valmistusmenetelmät itse asiassa niin mallikelpoisesti, että jopa tunnetut tuotemerkit valmistuttavat tuotteitaan siellä. Valeon ajovaloumpion valinta ei ollut sattumaa. Vähän pisteitä vakavien puutteiden vuoksi. Testijännite oli kaikissa mittauksissa 13,2 volttia. Vähän pisteitä vakavien puutteiden vuoksi. hyviä polttimoita, ja että siellä hallitaan nyt H7-polttimoiden valmistus. ABS TESTI 20 H7-POLTTIMOA Hyväksymismerkinnät: E1 Saksa, E4 Hollanti, E13 Luxemburg. 50) 48 47 45 45 44 43 40 39 38 37 Havaintoja Erinomainen! Valitettavasti ei ole jatkuvasti valikoimassa. Väärin kasattu: Unitec-polttimossa ilmenee näkyvä poikkeama. Vähän pisteitä vakavien puutteiden vuoksi
Tarkastelemme tässä jutussa, kuinka auto tulisi valmistella talveen, ja miten sitä pitäisi hoitaa talvella. Talvivalmistelut ja ylläpito talvella Talvi vaikuttaa autoiluun monella tavalla. Käsinpesu olisi hyvä tehdä talvellakin mahdollisuuksien mukaan mahdollisimman tasaisin väliajoin, sillä näin estää suolan pinttymistä maalipintaan. 54 Auto Bild Suomi 14/2019 HYÖTY 131747_.indd 54 15.10.2019 13.04.52. Lasit kannattaa puhdistaa sisäpuolelta, sillä se estää huurtumista. Henri Posa AUTO TALVIKUNTOON Esipesun merkitys korostuu hiekkaisen suolakuran lentäessä, sillä sen avulla maalipinnalta saadaan pois mahdollisimman paljon tuota hiekkapaperina toimivaa karkeaa likaa, ennen kuin pintaan kosketaan mekaanisesti
Varjopuolena vaaditaan öljynerotuskaivolla varustettu pesupaikka, jossa tämänkaltaisia pesuaineita saa ylipäätään käyttää. Moni mieltää autonhoidon kesäharrastukseksi, ja näin asia onkin monen autonomistajan kohdalla. Kaikki puhdistavat ja kiillottavat tuotteet kannattaa jättää hyllylle suojaa etsittäessä, sillä suojatuotteen tulisi nimensä mukaisesti vain suojata maalipintaa. Ikkunoiden raaputuksessa kannattaa suosia muovista välinettä metallisen sijaan, mutta vielä hellempää on lasien sulattaminen kemiallisesti tai sisätilalämmittimen avulla. Tarjolla on monia erilaisia tapoja ja ratkaisuja, mutta suojaamista ei tulisi missään nimessä sivuuttaa kokonaan. Näissä on kuitenkin valtavia eroja saman kategorian sisällä. Talvella auto tarvitsee jopa kesäkelejä enemmän suojaa ja hoivaa rankkoja olosuhteita vastaan. Huolellinen puhdistus Ainoa ratkaisu, joka sallii pitkällä aikavälillä kertasuojauksen ja voimakkaiden pesuaineiden käytön, on kestopinnoite. Auton näkövinkkelistä autonhoitotarve ei kuitenkaan häviä talvella – itse asiassa se tekee juuri päinvastoin. Harjan valinnalla on merkitystä maalipintaan syntyvien mikronaarmujen kannalta, mutta vielä tärkeämpää on harjan käyttö. Eri asia on, jos aikoo suojata maalipinnan uudelleen jokaisen pesukerran yhteydessä. Lika ei tartu yhtä tiukasti suojattuun maalipintaan, joten vahaaminen kannattaa aina. Jälkimmäisessä tekniikassa on ajatuksena hyökätä suolakuran kimppuun vahvoilla pesuaineilla, joita perinteiset suojatuotteet eivät kestä. T alvi muuttaa autoilua monella tapaa, ja se vaikuttaa myös autonhoito. ??. Luonnonvaha, hybridivaha tai puhtaasti synteettisistä aineista valmistettu suojatuote voi hoitaa tehtävänsä erinomaisesti. Näin auto saadaan voimakkailla kemikaaleilla, kuten hiilivetyliuottimella, varmasti puhtaaksi, mutta suoja tulee uusia jokaisen pesukerran jälkeen. Suomen suolatuilla teillä tilanne korostuu montaa muuta maata enemmän. Perinteisin tapa lienee puhdistaa maalipinta syksyllä ja suojata se jollakin vahalla. Tämä ei suinkaan ole missään määrin vanhentunut ajatus, ja se toimii nykyäänkin oikein erinomaisesti. Suojaa suolakuraa vastaan Tästä syystä maalipinta, ja toki myös muu auto, on äärimmäisen tärkeää suojata suolakuralta. Moni nykyään vahana myytävä tuote sisältää myös synteettisiä aineita, ja siksi niihin viitataan usein hybridivahoina, mutta kuluttajan ei tarvitse näistä juurikaan välittää. Mainitut aineet sumutetaan märälle maalipinnalle pesun jälkeen ja huuhdellaan pois painepesurilla – mitään muuta ei tarvita maalipinnan suojaamiseksi seuraavaan pesukertaan asti. Kestopinnoitteella tarkoitetaan maalipinnalla yli vuoden kovassakin käytössä kestäviä kemikaalinkestäviä tuotteita, joiden levittäminen on vannoutuneen harrastajan tai osaavan ammattilaiAuto Bild Suomi 14/2019 55 131747_.indd 55 15.10.2019 13.05.20. Perinteinen vaha on yhä varteenotettava vaihtoehto maalipinnan suojaamiseen, vaikka erilaiset pikatuotteet, synteettiset aineet ja kestopinnoitteet kohottavatkin suosiotaan. Näillä ei kuitenkaan tarkoiteta kuluttajille sumutinpullossa myytäviä pikahoitotuotteita, joita mahdollisesti virheellisesti mainostetaan kestopinnoitteina. Silloin suojatuotteen kestolla ei ole merkitystä, ja silloin kannattaa ehkä panostaa helpoimpaan mahdolliseen käytettävyyteen, jota tällä hetkellä tarjoavat sumuta ja huuhtele -tuotteet
Huolellisen puhdistuksen ja kuivaamisen jälkeen on hyvä hoitaa tiivisteet kumille soveltuvalla tuotteella. Tällöin käytössä saattaa olla esipesuaine, biohajoava liuotinpesuaine, hiilivetyliuotin, raudanpoistoaine, pienpoistoaine, autonhoitosavi ja autoshampoo tai jokin näiden yhdistelmä, kunnes maalipinta on todel56 Auto Bild Suomi 14/2019 HYÖTY AUTO TALVIKUNTOON 131747_.indd 56 15.10.2019 13.05.44. Ennen maalipinnan suojaamista tuleekin tehdä selvästi tavallista ylläpitopesua kattavampi puhdistus – sen kattavuus riippuu hieman auton aiemmasta hoidosta. mattoman maalipinnan tapaus. Nopein tapa puhdistaa ja suojata ovenvälit on käyttää kuivauksen yhteydessä hieman pikakiilloketta. Mitä tahansa näistä menetelmistä käyttääkään, niin maalipinta tulee puhdistaa aina puhtaaksi asti ennen uuden suojakerroksen levittämistä. Karmittomat lasit tuppaavat talvisin jäätymään kiinni, joten tällaisten autojen omistajien kannattaa kiinnittää erityistä huomiota pintojen kuivaamiseen ja hoitamiseen. Suolakerros on silti tärkeää pestä myös välillä pois, jotta se ei pinty pintaan lopullisesti. Tämäkin on selvästi parempi tilanne kuin suojaasen puuhaa. Silloinkin, kun maalipinta on kuorrutettu suolalla ja vesi jää tasaiseksi laataksi likakerroksen päälle, maalipinnan ja kuran välissä lienee jäljellä jotakin tuosta aiemmin levitetystä suojakalvosta. Valitettavasti pidemmän aikaa, ja mahdollisesti vielä lämpimässä autotallissa tai auringossa, kiinni paistunut suolakakku irtoaa vain vahvoilla liuottimilla. Suoja ei tartu likaiseen pintaan, eikä likaa haluta muutenkaan yrittää sulkea suojaavan kerroksen alle. Suolakerrosta ei tule missään nimessä hangala puhdas ja sileä. Näin tiivisteet pysyvät notkeina eivätkä jäädy kiinni oviin. Maalipinnan suojaamista ei voi suorittaa liian huolellisesti
Jos lumiharjan harjakset tuntuvat ihoa vasten teräviltä ja karkeilta, niin samalla tavalla ne tuntuvat myös maalipinnassa. Jokaisen kuljettajan tulisi tietää, miten oman auton ovet saa tässä tilanteessa auki, joten aiheeseen kannattaa perehtyä auton ohjekirjasta. On tärkeää kuivata sekä ovisaumat että kumitiivisteet, mutta näihin kannattaa käyttää hieman huonompikuntoista mikrokuituliinaa – samaa likaa mukanaan keräävää mikrokuituliinaa ei käytetä maalipinnalle. Maalipintaa ei myöskään kannata hangata hampaat irvessä tuntitolkulla, vaan lumi kannattaa poistaa yhdensuuntaisin vedoin mahdollisimman hellävaraisesti. Tiivisteet saa parhaiten puhtaaksi hankaamalla niitä kostutetulla mikrokuituliinalla. Lukkojen rasvaaminen kannattaisikin hoitaa hyvissä ajoin ennen pakkaskelejä ja ennen ongelmien syntymistä. ABS Pesuämpäriin kannattaa hankkia hiekanerotin, joka pitää maalipinnalta ämpäriin päätyvän lian ämpärin pohjalla. Riittävän tiheästi suoritettu esipesu ja käsinpesu estävät suolaa pinttymästä ja mahdollistavat puhdistamisen ilman vahaa vieviä myrkkyjä, kunhan alla oleva suojakerros, kuten vahapinta, on kunnossa. Tästä syystä on suositeltavaa hyödyntää hiekanerottimella varustettua pesuämpäriä – ja mielellään vieläpä tuplana. Erityisen tärkeää tämä on huomioida ovien ja ikkunoiden tiivisteiden kohdalla, jotta ne eivät jäätyisi pesun jälkeen kiinni. Lukkosulan käyttämisen jälkeen on suositeltavaa öljytä lukot heti seuraavan mahdollisuuden tullen. Itse asiassa tiivisteet on suositeltavaa hoitaa jo ennen talven tuloa, jolloin toivottavasti välttää koko jäätymisongelman. Lumien harjaamisen jälkeen on tavallisesti tarve raaputtaa lasit. Talvella auton pesuun liittyy kuitenkin muutamia niksejä. Lumien harjaaminen ja lasit kirkkaaksi Lumien harjaaminen on talvella pakollinen paha, mutta tässä voi tehdä todella paljon vahinkoa maalipinnalle. Näin pyritään siihen, että likavesi säilyy huuhteluämpärissä ja pesuvesi pysyy puhtaana koko pesuprosessin ajan. Jos lukot ovat jäätyneet, niin niiden rasvaus on todennäköisesti ollut puutteellinen, ja ne kannattaa rasvata viimeistään tässä vaiheessa. Nuorin polvi ei välttämättä enää edes muista lukkopesiä ja mekaanisia autonavaimia. Lukkosula on hyödyistään huolimatta myös hieman ongelmallinen. Pesemällä puhtaaksi Suojatun maalipinnan ylläpitäminen on huomattavasti helpompaa ja miellyttävämpää. Puhdas lasipinta ei huurru yhtä helposti, ja parantuneen näkyvyyden myötä paranee myös liikenneturvallisuus. Ratkaisevassa roolissa on lumiharjan valinta ja sen käyttö. Suomen vanhan autokannan ”ansiosta” tällaisiakin autoja liikkuvan vielä paljon liikenteessä. Lumen ja maalipinnan välissä liikkuva hiekkakin tekee rumaa jälkeä, joten ennen lumisateita pesty auto pienentää maalipinnan rasitusta. Tämän jälkeen tiivisteet kuivataan, ja niihin levitetään kumille tarkoitettu hoitoaine. Lasien sisäpuolinen puhdistaminen tasaisin väliajoin on vuodenajasta riippumatta hyvä ajatus, ja talven alkupuolella tämä vain korostuu. Mitä enemmän auton pintaan kertyy hiekkaa, maantiesuolaa ja muuta kuraa, sitä tärkeämpää on huolellinen esipesu. Myös ovenvälien vahaaminen, tai muu suojaaminen, auttaa minimoimaan kiinnijäätymistä. Kaukosäätimiin on yleensä piilotettu jollakin tavalla irti saatava mekaaninen avain. Erityisesti ohuemman kalvon tapauksessa myös jäiden sulattaminen kemiallisesti on vaihtoehto, johon soveltuvat yleensä de-icer-markkinointinimellä myytävät tuotteet. ta pois pesuvälineellä, maalipintaa puhdistavista tuotteista puhumattakaan, sillä näin aiheuttaa aimoannoksen mikronaarmuja. Lukkopesien hoitaminen ei näin ollen ole tarpeeton tieto tai taito. Siitä ei tosin ole iloa, jos lukoista ei ole pidetty huolta, joten keskuslukituksella varustetun autonkin tapauksessa kannattaa toisinaan kokeilla lukkopesiä ja rasvata ne. Lukeminen kannattaa, sillä kun tilanne on ”päällä”, niin ohjekirja on todennäköisesti lukossa olevan auton hansikaslokerossa. Esipesussa maalipinnalle levitetään esipesuaine alhaalta ylöspäin, ja suositellun vaikutusajan jälkeen auto huuhdellaan huolellisesti mielellään painepesuria apuna käyttäen. Emme kuitenkaan suosittele kuuman veden käyttämistä, sillä vaikka vesi hetkellisesti toimiikin, niin se jäätyy jossain vaiheessa uudelleen. Näin estetään jäätä tarttumasta sekä ovenväliin että tiivisteeseen. Keskuslukituksella varustettu autokaan ei ole välttämättä ongelmaton. Kaukosäätimen paristo tai akku tyhjenee jossakin vaiheessa, ja usein tämä tapahtuu talvipakkasilla. Jäätyneet lukot Vanhan kansan taistelu lukkopesien jäätymisen kanssa on monella jo takanapäin, kiitos kaukosäätimellä käytettävien keskuslukitusten. Monen lukkosulan sisältämä alkoholi huuhtelee voitelun lukkopesästä, jonka seurauksena lukot jäätyvät jatkossa entistäkin todennäköisemmin. Jäätyneen lukkopesän voi sulattaa myös kuumailmapuhaltimella, jos ongelmapaikalla on mahdollisuus sellaiseen. Todellisuudessa maalipintaan jää tämän vielä tämän vaiheen jälkeen likaa – eihän käsinpesua muuten tarvittaisi ollenkaan. Tähän on tärkeää valita soveltuva öljy, joka ei liuota lukkopesän herkkiä metalleja. Asioita kannattaa miettiä, mikäli välittää autonsa maalipinnan kunnosta. Tämä vaihe suoritetaan nimensä mukaisesti ennen kuin auton maalipintaan kosketaan millään pesuvälineellä. Tiivisteet ja ovenvälit Pakkaskeleillä vesi tuppaa jäätymään, joka – pesupaikasta ja pakkasen määrästä riippuen – joko estää pesemisen tai vaatii pientä erityishuomiota. Nopein keino suorittaa ovenvälien suojaaminen on käyttää pieni suihkaus pikakiilloketta ovenvälejä kuivatessa, mutta kestävämpi vaihtoehto on vahata ovenvälit maalipinnan tapaan. Hyvä ajatus on avata ovet ja antaa kosteuden haihtua pois vielä kuivaamisen jälkeenkin. Ohjekirjan kyseiset sivut kannattaakin kuvata puhelimen muistiin. Auto Bild Suomi 14/2019 57 131747_.indd 57 15.10.2019 13.06.02. Kahta ämpäriä käytettäessä pesuvälinettä huuhdellaan näistä ensimmäisessä, ja toisesta ämpäristä nostetaan vain puhdasta pesuaineliuosta pesuvälineen kautta maalipinnalle. Lasin sisäpinnalle ajan kanssa tarttuva pöly ja rasva keräävät nimittäin kosteutta, joka ilmenee käyttäjälle lasin huurtumisena. Hiekanerotin estää veden pyörteilyn ämpärin pohjalla, jolloin pesuvälineestä pesuveden sekaan irronnut lika ei nouse takaisin pinnalle ja tartu uudelleen pesuvälineeseen. Tässä kannattaa lasin naarmuttamisen minimoimiseksi käyttää metallisen välineen sijaan muovista välinettä
N st llinen v i n st ton. Talvella autoilevat arvostivat talvirenkaan tuomaa lisäpitoa ja valitsivat talvirenkaat autoonsa omaehtoisesti, vaikka talvirenkaiden käyttöpakko tuli Suomessa voimaan vasta vuonna 1978. Talvirengas, sekä nastaton että nastallinen, on suomalainen keksintö. Tämä kesärenkaaseen verrattuna karheammalla talvikuviolla varustettu Lumi-HakkaRENGASASIAA peliitaksi kutsuttu rengas oli pelinavaus talviautoiluun, ja niiden turvin tienpäälle uskaltautuivat myös ne autoilijat, jotka olivat vältelleet talviajoa. Sekä nastan rungon että kovametallipalan muodoissa on melkoisia rengasmerkkikohtaisia eroja. Oskari Pentti, kuvat Toni Lindström ja valmistajat S uomen neljä vuodenaikaa asettavat renkaille sellaisia vaatimuksia, joita Etelätai Keski-Euroopassa käytettäviltä renkailta ei vaadita. T lvireng sp kko vuonn 1978 Ensimmäinen nastallinen talvirengas, Kometa-Hakkapeliitta, tuli markkinoille vuonna 1961, ja nastarenkaat saavuttivat suuren suosion jo 60-luvulla. 58 Auto Bild Suomi 14/2019 HYÖTY 131758_.indd 58 15.10.2019 13.08.12. Loppusyksyn ja alkukevään koleissa keleissä asfaltti pitää meillä heikommin kuin Etelä-Euroopan teillä, mikä saattaa tuoda päänvaivaa. Lämpimillä kesäkeleillä renkaiksi sopivat kaikkialla Euroopassa varsin samanlaiset tuotteet, vaikka teiden päällystelaaduissa onkin hieman eroja. Nastattoman talvirenkaan valinta ympärivuotiseksi renkaaksi taas tuntuu turvallisuuden kannalta hölmöilyltä. Mutta kumpi sitten on kenellekin oikea rengastyyppi. Olisiko Suomessa oikea ratkaisu ”välikelinrengas” talvija kesärenkaiden lisäksi. Talvirengaskauden kynnyksellä Vaihtelevat keliolosuhteet asettavat renkaille melkoisia vaatimuksia, joten ei ole yhdentekevää, millaiset renkaat auton alla pyörivät. Ensimmäinen varsinainen henkilöauton talvirengas – Hakkapeliitta – valmistui vuonna 1936. Teiden kulumiseen oli kiinnitetty huomiota jo ennen talvirengaspakkoa, ja ensimmäiset nastarengasmääräykset tulivat voimaan vuonna 1974. Vuonna 1978 henkilöja pakettiautojen talvirenkaiden käyttöpakko ulottui joulukuun alusta helmikuun loppuun, ja pakolliset talvirengaskuukaudet ovat säilyneet tähän päivään asti Nastat näyttelevät yhä suurempaa osaa nastarenkaissa. Talvikelit ovat sitten jo oma lukunsa, sillä pitkässä Suomessa kelit vaihtelevat niin, että pohjoisessa voi olla jo täysi talvirengaskeli, kun etelässä pärjätään vielä hyvin kesärenkailla. Vallitsevat keliolosuhteet sillä paikkakunnalla, jolla pääasiassa ajellaan, omat ajotottumukset ja se, onko auton päivittäinen käyttö pakollista kelistä riippumatta, vaikuttavat asiaan. Kysymykseen on turha yrittää antaa yksiselitteistä vastausta ja ryhtyä iänikuiseen kitkavai nastarengas -vääntöön. Nastan aiheuttamaa melua ja tietä kuluttavaa vaikutusta pyritän vähentämään esimerkiksi Continentalin kumirunkoisilla ContiFlexStud-nastoilla ja Nokian Eco Studilla, jossa nastan pohjalla on pehmeämpi kumityyny. Nastoitettuja renkaita ja lisäpitoa talviajoon oli haettu jo ennen Lumi-Hakkapeliittaa, mutta kyse oli kerärenkaista, joihin porattuihin reikiin nastat oli painettu. Tämän saa jokainen päättää itse, mutta kolmas rengassarja tuntuu helposti liioittelulta
N stojen kehitys 80-luvulla nastojen pistovoimaa ja ulkonemaa rajoitettiin, ja 80-luvun lopulla henkilöauton nastan suurin sallittu massa rajoitettiin kahteen grammaan. alkaen ja muualla maassa 16.10. Vuonna 1990 nastojen massa rajoitettiin 1,8 grammaan ja pistovoima 120 newtoniin. Auto Bild Suomi 14/2019 59 131758_.indd 59 15.10.2019 13.08.29. Vuonna 2013 esitelty Nokian Hakkapeliitta 8 yllätti nastamäärällään, sillä siinä oli 205/55 R 16 -koossa 190 nastaa. grammaan ja pistovoima rajattiin 120 newtoniin. Merkintä ei kuitenkaan vielä takaa, että rengas on paras valinta pohjoismaisiin jäisiin keliolosuhteisiin, sillä monissa keskieurooppalaisissa kitkarenkaissakin on jo kyseinen merkintä. Eli netistä renkaita tilatessaan valinta voi mennä helposti pieleen. Continentalin nastallisessa uutuudessa IceContact 3:ssa käytetään 17-tuumaisissa ja sitä suuremmissa renkaissa kevytmetallirunkoisen nastan sijaan kumirunkoista nastaa – 16-tuumaisissa Ennen yleisesti käytettyjen pyöreiden kovametallipalojen sijaan nastarenkaissa käytetään nykyään enenevässä määrin mitä erikoisemmin muotoiltuja kovametallipaloja. Talvirenkaan pienin sallittu urasyvyys oli kaksi millimetriä. alkaen. Nastallisia renkaita sai käyttää myös muina aikoina, jos keliolosuhteet sitä edellyttivät. Tällä hetkellä 190 nastaa on Hakkapeliitan lisäksi esimerkiksi Bridgestonessa ja Continentalissa. Edelleen on voimassa sääntö, että keliolosuhteiden niin vaatiessa nastarenkaita saa käyttää muulloinkin. Kaikella tällä tähdättiin nastarenkaan tietä kuluttavan vaikutuksen vähentämiseen, mikä on tavoitteena yhä edelleen. Kolme vuotta myöhemmin nasta sai painaa 1,1 grammaa, jos sen pistovoima oli enimmillään 120 newtonia – ja jos nastan massa oli 1,4 grammaa, niin pistovoima sai olla enimmillään 100 newtonia. tai toisen pääsiäispäivän jälkeiseen maanantaihin – ensi vuonna se on vasta 20.4. Säädöksessä oli kuitenkin mahdollisuus vapaampaan nastamäärään, mikäli niin sanotulla yliajokokeella voitiin todistaa, että tätä useammalla nastalla varustetun nastarenkaan tietä kuluttava vaikutus ei ylittänyt verrokkirengasta. Pienin sallittu urasyvyys on talvirengaspakon aikana kolme millimetriä. Renkaan sivussa oleva 3 Peak Mountain Snow Flake -merkintä kertoo, että rengas on läpäissyt tiukemmat lumipitotestit ja hyväksytty talvikäyttöön. Tämän kokoisessa Michelinissä on peräti 250 nastaa. Nastat näyttivät rengasmerkistä riippumatta pitkään kutakuinkin samanlaisilta. Esimerkiksi Bridgestonessa, Goodyearissa, Hankook ja Lappi Jää-Ahman nastarenkaassa kovametallipala ei ole tutun pyöreä. 2000-luvalla nastamääräyksiin tuli kohta, joka koski 1.7.2013 jälkeen valmistettuja nastarenkaita. Säädöksessä sanottiin, että nastoja saa olla 50 kappaletta jokaista renkaan vierintäkehän metriä kohden. N stojen n tomi Tämä säädöksen lisäehto on johtanut siihen, että nastamäärät eivät ole vähentyneet tuumakokoihin perustuneesta enimmäismäärästä, vaan pikemminkin päinvastoin. Nastarenkaita sai käyttää Lapin, Oulun ja Pohjois-Karjalan lääneissä 1.10. Vuonna 1998 nastan suurin sallittu massa määrättiin 1,1 grammaan ja pistovoima rajattiin 120 newtoniin. Näitä aikanaan yleisimpiä pyöreällä kovametallipalalla varustettuja nastoja käytetään nykyään entistä harvemmin. Nopeasti ajatellen tämä tarkoitti sitä, että esimerkiksi 205/55 R 16 -kokoisen nastarenkaan nastamäärä vähenisi aiemmasta 130:sta 96 kappaleeseen. Eritoten nastarenkaiden melun vähentämiseksi on esitelty muutamia konsteja. Myöskään Continentalissa ja Nokiassa nasta ei ole tutun pyöreä, ja niissä on samassa renkaassa jopa kahdenlaisia nastoja. Esimerkiksi Kontio Renkaat Oy:n Lappi Shuriken -erikoisnastan kovametallipala on ”heittotähden” muotoinen. Nykyään nastarenkaita saa käyttää 1.11.–31.3. muuttumattomina. Muilla rengasmerkeillä oli joko vanhan säännön mukaisesti enintään 130 nastaa. Nopeusluokka antaa hieman osviittaa, sillä pohjoismaisiin olosuhteisiin tarkoitettujen talvirenkaiden nopeusluokat ovat tyypillisesti Q, R ja T
Valitettavasti tämäkään ei takaa, että rengas on turvallisuuden kannalta paras valinta pohjoismaisiin talviolosuhteisiin. Sen luvataan vähentävän auton sisämelua jopa puolella. Hyvää uudistuksessa on se, että vuoden päästä ei tarvitse erikseen muistella talvirengaspakon ja nastarenkaiden sallitun käyttämisajankohdan päivämääriä. Tulevana talvena valikoimaa laajennetaan 12 uudella rengaskoolla. 60 Auto Bild Suomi 14/2019 HYÖTY RENGASASIAA 131758_.indd 60 15.10.2019 13.08.41. Nastarenkaita hiljaisempien kitkarenkaiden valinta voi mennä pahasti pieleen, jos se, mihin olosuhteisiin renkaat on suunniteltu, ei ole selvillä. Tätä paremmin talviolosuhteisiin soveltuvien renkaiden sivusta löytyy merkintä 3PMSF (3 Peak Mountain Snow Flake). Talvirenkaita on käytettävä marraskuun alusta maaliskuun loppuun, mikäli sää tai keli sitä edellyttää. Uusi tieliikennelaki astuu voimaan 1. Uusi sääntö jättää siis melkoisen tulkinnanvaran sen suhteen, edellyttääkö keli talvirenkaiden käyttöä vai ei. Talvirenkaan – erityisesti nastattoman – valinnassa kannattaakin turvautua puolueettomien testien tuloksiin. Toisaalta voihan tuossa vaiheessa vaihtaa alle jo kesärenkaat, jos niistä löytyy M+S-merkintä, vaikka niillä ei tee mitään peilijäässä olevilla sivuteillä. N st ttom t t lvirenk t Nastattomat renkaat, puhekielessä kitkarenkaat, ovat niin ikään kehittyneet nastarenkaiden tapaan turvallisuutta silmällä pitäen ja pitoa parantaen. Pykälien mukaan rengas, jossa on M+S-merkintä, täyttää talvirengasvaatimuksen, mutta tuon merkinnän rengasvalmistaja saa itse laittaa renkaaseen, mikäli on sitä mieltä, että renkaan pito on kesärengasta parempi talviolosuhteissa. Melunvaimennus on tämän jälkeen tarjolla 16–20 tuuman vannekoolla UltraGrip-nastallisissa Ice Arcticja Ice Arctic SUV -malleissa sekä pohjoismaisiin oloihin tarkoitetuissa UltraGrip-malleissa Ice 2 ja Ice SUV. Merkki kertoo sen, että rengas on läpäissyt tiukemmat lumipitotestit kuin pelkällä M+S-merkinnällä varustettu rengas. ABS Goodyear vaimentaa rengasmelua SoundComfort-teknologialla, joka tuli pohjoismaiden talvirengasmarkkinoille viime talvena. Eritoten kevättalvella tilanne tuntuu nurinkuriselta varsinkin silloin, jos ajaa autolla vain pääteillä – ne kun voivat olla sulia ja lumettomia jo kuukautta aikaisemmin, kun viereiset pikkutiet ovat vielä polannelumen jäljiltä jääpeitteen alla. Marras–maaliskuussa saa käyttää myös kesärenkaita, jos alueella vallitsee ”kesäkeli”. ja sitä pienemmissä on kevytmetallinen nastarunko. Symbolissa on kolmehuippuinen vuori, jonka keskellä on lumihiutale. Kelivaatimuksessa huomioidaan myös alueen tieverkoston pienemmät tiet, ja se kattaa olemassa olevan tai mahdollisen liukkauden. Varsinkin nastarenkaiden kyseessä ollessa, tämä ei ole paras ratkaisu päällysteiden kulumista ajatellen, mutta mistä voi olla mitenkään varmasti tietää, miten keliolosuhde määritellään talvirenkaita vaativaksi. Tällaiset renkaat voivat ominaisuuksiltaan olla kuitenkin kutakuinkin samanlaiset kuin kesärenkaat, eli niiden ottaminen talvikäyttöön on väärä ratkaisu. Merkintöjen osalta lain kirjaimen täyttävä rengas ei välttämättä ole turvallinen valinta meikäläisiin olosuhteisiin talvella. 3PMSF-merkinnällä varustetut renkaat ovat pidoltaan paremmat kuin kesärenkaat, mutrengas ei välttämättä ole turvalta jääpidosta merkintä ei kerro paljoakaan – merkintä löytyy nimittäin Keski-Euroopan olosuhteisiin tarkoitetuista kitkarenkaistakin, eikä niiden jääpito yllä läheskään samaan, kuin mitä saavutetaan pohjoismaisiin olosuhteisiin suunnitelluissa nastattomilla talvirenkailla. SoundComfort-teknologia tarkoittaa avosoluista polyuretaanivaahtokerrosta, joka kiinnitetään renkaan sisäpinnalle, ja joka vaimentaa ilman värinää. Goodyear vastaa melunvaimennukseen tuomalla SoundComfort-teknologian 12 uuteen rengaskokoon Pohjoismaiden talvirengasmarkkinoille helmikuuhun 2020 mennessä. Tämä on sama aika, jolloin nastarenkaiden käyttäminen on sallittu. Uusi sääntö saattaa johtaa siihen, että varman päälle pelaavat autoilija ajavat talvirenkailla kelistä riippumatta marraskuun alusta maaliskuun loppuun. Kumirungon ansiosta kovametallipalan luvataan lisäksi pureutuvan paremmin jäähän. Uudet t lvireng ss nnöt Vielä vuoden 2017 alussa raskaalle kalustolle määrättiin kalenteriin sidottu ehdoton talvirengaspakko. Tulevaisuudessa tieliikennelakia ollaan muuttamassa talvirengaspakon suhteen. Tässä vaiheessa tuntuu turhalta käyttää nastarenkaita täysin sulalla asvaltilla. kesäkuuta 2020, ja sen voimaantulon jälkeen talvirengaspakko on ehdollinen. Vaahdon sanotaan olevan niin kevyttä, että se ei vaikuta renkaan kulutuskestävyyteen, vierintävastukseen eikä nopeusluokkaan
Merkintävaatimus ei koske nastarenkaita, pinnoitettuja renkaita, kilpaja maastokäyttöön tarkoitettuja erikoisrenkaita eikä ennen 1.7.2012 valmistettuja renkaita. tään lisäämään tieliikenteen turvallisuutta, taloudellisuutta ja ympäristöystävällisyyttä edistämällä mahdollisimman vähän melua aiheuttavien, polttoainetaloudellisten ja turvallisten renkaiden käyttöä. Huim t euroj m teri lis stöt Edellä kerrotut testit antavat kuvan kesärenkaiden suorituskyvystä vain silloin, kun Auto Bild Suomi 14/2019 61 131758_.indd 61 15.10.2019 13.08.57. Sitä merkittävämpää on huomata eri renkaiden välinen suuri hidastuvuusero. Näin siitä huolimatta, että auto on kiinni tiessä neljän kämmenen kokoisen pläntin kautta, joten näiden plänttien ominaisuuksien luulisi ohjaavan rengasvalintaa euroja enemmän. Erilaiset jarrutusmatkat 1,6 millin kulutuspinnalla: tapahtumaan osallistuneiden toimittajien erot sekä paremmalla (vas.) että heikommalla (oik.) renkaalla olivat kymmenen metrin luokkaa. Koko ajan yleistyvistä ajoavustimista monet pyrkivät estämään onnettomuuksia, mutta budjettirenkaat todennäköisesti heikentävät näiden avustimien toimintaedellytyksiä. Pekka Virtanen V altaosassa uusista henkilö-, pakettija kuorma-auton renkaista pitää olla EU-rengasmerkintä, joka tarjoaa kuluttajille keinon vertailla renkaita polttoainetaloudellisuuden, märkäpidon ja vierintämelun perusteella. Tulossa: loppuun kuluneiden kesärenkaiden laatumerkintä Kesärenkaille on tulossa neljänneksi EU-merkinnäksi loppuun kuluneen renkaan märkäpito. Auto Bildin kuluneilla renkailla ajamissa märkäpitotesteissä jarrutusmatkaerot olivat huomattavasti suuremmat eli 20–30 metriä, vaikka lähtötilanteena oli Aja C-luokan renkaat, joiden jarrutusmatkaero on uutena noin kymmenen metriä. Turvallisuuteen merkittävästi vaikuttavan märkäpidon kohdalla kirjainskaala ulottuu A:sta (paras) F:ään (heikoin) niin, että luokat D ja G eivät ole käytössä. Täysjarrutus tehdään nopeudesta 80 km/h alustalla, jossa on millin vesikerros. A-luokan renkailla jarrutusmatka on testiolosuhteissa jopa 18 metriä lyhyempi kuin F-luokan renkailla. EU-rengasmerkinnällä pyriEU:N RENGASMERKINTÄJÄRJESTELMÄ Kuluneiden kesärenkaiden jarrutustesti tullaan todennäköisesti tekemään nopeudesta 80 km/h yhden millimetrin paksuisella vesipatjalla. Tämän luokituksen seurauksena saavutetaan huimia euroja raaka-ainesäästöjä. Hint renk n v lint perusteen Kukaan ei pakota ostajaa valitsemaan parhaat merkintäarvot omaavia renkaita, ja karu tosiasia onkin, että hinta on monelle ostajalle se kaikkein tärkein valintakriteeri. Polttoainetaloudellisuuden kohdalla kirjainskaala ulottuu A:sta (paras) G:hen, mutta D-luokka ei ole käytössä. Mittausten mukaan A-luokan renkailla voi säästää G-luokan renkaisiin verrattuna jokaisella tuhannella kilometrillä yli kuusi litraa polttoainetta. 18 metriä on liikenteessä todella paljon, sillä moni autoilija unohtaa jopa huonoissa ajo-olosuhteissa turvavälin merkityksen
Ihan liian monen (edullisen) renkaan kohdalla tilanne ei ole läheskään yhtä hyvä, joten monet rengasalan suomalaiset toimijat informoivat ehkä tästä syystä, että kesärenkaat pitäisi vaihtaa vesiliirtovaaran vuoksi jo silloin, kun niissä on urasyvyyttä 3–4 milliä lähtötilanteen oltua kahdeksan millin luokkaa. Loppuun kulunut laaturengas voi olla kosteissa ajoolosuhteissa parempi kuin keskiverto rengas uutena. Hyvässä renkaassa urat säilyvät loppuun asti alkuperäisiä mukailevassa muodossa. Vara ei kaada venettä, mutta tässä tapauksessa se maksaa autoilijoille euroja ja kuluttaa renkaissa käytettäviä raaka-aineita. Erilaisilla renkailla tehdyt märkäpitomittaukset osoittavat, että uutena hyvä rengas ei ole sitä välttämättä kuluneena. Valkoinen palkki on jarrutusmatka uutena, ruskea kolmeen milliin kuluneena ja keltainen 1,6 millin kulutuspinnalla. Kumiseoksen lisäksi renkaan ominaisuuksiin ja kestoon vaikuttaa ratkaisevassa määrin sen uritus. YK haluaa parantaa tieliikenneturvallisuutta muuttamalla YK:n Euroopan talouskomission sääntöä numero 117. 62 Auto Bild Suomi 14/2019 HYÖTY 131758_.indd 62 15.10.2019 13.09.13. Kyseessä ei Renkaiden erot tulivat hyvin esiin takapuolituntumalla radalla, jolla oli erilaisia kostutettuja kaarteita. Esimerkiksi rengas C on uutena keskitasoa mutta kuluneena hyvä, kun taas uutena sitä huonompi rengas N on kuluneena sitä selvästi heikompi. ne ovat täysin uudet. Kulumisen edistyessä renkaiden ominaisuudet muuttuvat – osa parempaan suuntaan, mutta märkäpito huonompaan. Kulunut kesärengas on yleensä uutta parempi jarrutettaessa kuivalla asfaltilla, mutta märällä pinnalla tilanne on aina päinvastainen. Monet rengasvalmistajat tekevät jo nyt kesärenkaita, jotka ovat turvallisia aina pienimpään sallittuun 1,6 millimetrin kuviosyvyyteen saakka
menettelyn pohjalta standardi osaksi renkaan hyväksyntää. 1. Auto Bild pääsi tutustumaan tähän mittaustapaan Itävallassa Teesdor. Michelinin tekemät testit osoittavat, että uutena hyvät märkäpito-ominaisuudet omaava rengas voi olla kuluneena selvästi huonompi kuin rengas, joka hävisi sille uutena. Säällä tai kelillä, jolloin talvirenkaiden käyttöä edellytetään, tarkoitetaan tieolosuhteita, joissa alueen tieverkolla, myös pienemmät tiet huomioon ottaen, on tarve käyttää talvirenkaita olemassa olevan tai mahdollisen liukkauden vuoksi. Pakollinen käyttöaika pitenee siten nykyisestä yhdellä kuukaudella sekä syksyllä että keväällä, jos keli sitä edellyttää. Ensi kesän jälkeen talvirenkaita tulee käyttää marras–maaliskuussa, jos sää tai keli sitä edellyttävät. n ÖAMTC-testikeskuksessa järjestetyssä testitapahtumassa, missä jarrutettiin samanlaisilla autoilla 1,6 millin urasyvyyden omanneilla Aja C-luokitelluilla renkailla pysähdyksiin saakka. Tapa, millä kuluneiden renkaiden märkäpitoa mitataan, on vielä auki. Tulossa oleva uusi luokittelu pakottaakin rengasvalmistajat panostamaan ominaisuuksiin, joilla on merkitystä koko renkaiden käyttöiän ajan. Auto Bild Suomi 14/2019 63 131758_.indd 63 15.10.2019 13.09.31. Renkaissa säästäminen on aina tyhmää, mutta vielä tyhmempää se on silloin, jos tiedossa on, että edulliset renkaat ovat kuluneina surkeat – sehän tarkoittaa renkaiden huomattavasti lyhyempää turvallista käyttöikää. Sen vuoksi komissio tukee asianmukaisen testimenettelyn kehittämistä osana YK:n hanketta ajoneuvolainsäädännön yhtenäistämiseksi maailmanlaajuisesti.” Euroopan tasolla puhutaan vuositasolla jopa yli 120 miljoonasta myymättä/tekemättä jäävästä renkaasta, 6,9 miljardin euron säästöistä ja 6,6 miljoonan tonnin CO 2 -päästövähennyksistä. Kaikki rengasvalmistajat tietävät, miten tehdään kestävä ja toimiva rengas, mutta kustannussyistä tarjonnan skaala on varsin laaja – halvalla ei saa hyvää pätee renkaiden kohdalla erittäin hyvin. C-luokitellut renkaat olivat Avonin valmistamia. Molemmilla rengasmerkeillä jarrutusmatkojen hajonta oli kymmenen metrin luokkaa, ja eri renkaiden keskimääräinen ero noin 20 metriä. A-luokitellut renkaat olivat sekä märkäjarrutustestissä että märällä kaarreajoradalla tehdyssä ajotuntumatestissä testitapahtuman järjestäneen Michelinin valmistamat. Erilaisten kuljettajien testioloissa saavuttamat tulokset korreloivat hyvin tosielämän kanssa, sillä meitä autoilijoita on moneen lähtöön. M rk k rreluistelu Märkäjarrutusta paremman kuvan renkaiden eroista antoi mutkainen märkärata. Marras–maaliskuussa saa käyttää myös kesärenkaita, jos alueella vallitsee ”kesäkeli”. Renkaiden myynti ja sen myötä niihin käytettävien materiaalien kulutus vähenee, kun renkaita ei uusita liian aikaisin. Ajokierrokset aloitettiin kuluneilla Avon ZV5 -renkailla, joilla testiauto liukasteli jopa märkäosuuksien jälkeisissä kuivan näköisissä kaarteissa. Nastallisia talvirenkaita saa käyttää tulevalla ”talvikaudella” 1.11.2019– 20.4.2020. Kulutuspinnan määrä ei siis ole autuaaksi tekevä asia, ja laadukas rengas saattaa olla kuluneenakin turvallisempi kuin uusi rengas. Tosielämässä pysähtymismatkaan vaikuttaa myös kuljettajan Talvirengaspakko poistuu ensi vuonna reagointiaika eli aika, joka kuluu jarrutustarpeen huomaamisesta jarrutuksen aloittamiseen. Michelinin rengastestaajan mukaan vastaavilla uusilla renkailla ero olisi ollut huomattava. ABS Kulunut laaturengas (vas.) osoittautui kaarreradalla huomattavasti paremmaksi kuin keskitasoa ollut uusi rengas (oik.). EU-komissio on puolestaan antanut tällaisen julkilausuman käytettyjen renkaiden suorituskyvystä: ”Komissio katsoo, että tieliikenneturvallisuuden, kuluttajansuojan, jätteen vähentämisen ja kiertotalouden edistämiseksi on tärkeää, että renkaita testataan myös kuluneina eikä vain uusina. M rk j rrutus 80 km/h:st YK:n helmikuussa asettaman työryhmän tulee valmistella ensi vuoden loppuun mennessä esitys menettelystä, jonka avulla voidaan määrittää lailliseen kulumisrajaan kuluneen kesärenkaan jarrutuspito märällä ja liittää Suomessa on käytettävä M+S-, M.Stai M&S-merkinnällä varustettuja nastallisia tai nastattomia talvirenkaita joulukuun alusta helmikuun loppuun. Uudet Avonit paransivat tilannetta merkittävästi, mutta kun alla olivat 1,6 milliin kulutetut Michelin Pilot Sport 4 -renkaat, kaarrenopeudet nousivat merkittävästi. Todennäköistä on, että jarrutus tehdään nopeudesta 80 km/h nopeuteen 20 km/h yhden millimetrin paksuisella vesipatjalla renkailla, jotka on kulutettu koneellisesti 1,6 millimetrin urasyvyyteen. kesäkuuta 2020 voimaan tuleva uusi tieliikennelaki muuttaa talvirenkaiden käyttöaikasääntöä. Tässä uusilla renkailla tehtävässä testissä ei pystytä tietenkään huomioimaan renkaan ikääntymisestä, kovettumisesta tai kulumismuodon muuttumisesta aiheutuvaa pidon heikkenemistä. ole pelkästään kuluttajien turvallisuus, vaan muutoksella on merkittävä myönteinen vaikutus myös ympäristölle ja kestävälle materiaalien käytölle. Kun renkailla voidaan ajaa turvallisesti pienimpään sallittuun kuviosyvyyteen saakka, vähenee polttoaineenkulutus matalamman vierintävastuksen ansiosta, ja samalla ennenaikaisesti kierrätykseen menevien renkaiden määrä vähenee. Eli kuluneiden renkaiden märkäpito-ominaisuuksia ei voi päätellä uusien renkaiden perusteella
Harry Kuurio TESLA MODEL S 2013 19 64 Auto Bild Suomi 14/2019 KÄYTETTY 131759_.indd 64 15.10.2019 13.44.00. Uskaltaisiko käytetyn sähköauton hankkia. Vastavirtaan Yhdysvaltalainen Tesla toi Model S -mallillaan sähköautoilun ryminällä 2010-luvulle
Se on paljon verrattuna siihen, että suurin osa suomalaisautoilijoita ajaa päivittäin vain reilut 50 kilometriä. Muutamat perinteisimmätkin autonvalmistajat ovat toki nyttemmin tuoneet markkinoille omat täyssähköautonsa, mutta Tesla ehti käytännössä aivan ensimmäisten joukossa uuden ajan sähköautojen apajille. Auto Bild Suomi 14/2019 65 131759_.indd 65 15.10.2019 13.44.16. ABS ??. Auton linjat suunnitteli Franz von Holzhausen, ja vuodet ovat olleet armollisia Model S:n kohdalla: sulavalinjainen neliovinen kori näyttää edelleen raikkaalta. Kun Model S saapui Suomeen vajaat seitsemän vuotta sitten, niin se vakuutti ennen kaikkea suorituskyvyllään. Tesla Model S:n kohdalla se on hyvin lyhyt aika siksi, että vain hieman reilut kymmenen vuotta sitten tämän auton prototyyppi teki Frankfurtin autonäyttelyssä ensimmäisen virallisen Euroopan-esiintymisensä. Juuri Model S kulki tuossa aallossa keihäänkärkenä. Kaikki siitä eteenpäin onkin sitten ollut automaailman historiaa, ja sitä on kirjoitettu varsin lyhyessä ajassa – kaikkine yllätyksellisine yläja alamäkineen. Ilmassa oli samaan aikaan sekä hämmennystä että vallankumouksen aineksia. Matka ei katkea Tulevaisuus on myös käytetyssä Model S:ssä hyvin vahvasti läsnä. Lisäksi sen toimintamatka yhdellä latauksella oli parhaimmillaan useita satoja kilometrejä – Suomen kylmässä talvessakin taittui lähes 300 kilometrin matka pysähtymättä. Tesla yllättää vielä tänäkin päivänä siksi, että se saa edelleenkin monet muut nykyiset massatuotantoautot vaikuttamaan jollakin tapaa antiikkisilta. Tesla Model S P85+ Vuosimalli: 2014 Ajettu: 82 000 km Hintapyyntö: 58 500 euroa Tesla Model S:n linjat on muotoillut Franz von Holzhausen, ja ne ovat kestäneet aikaa hyvin. Vastavirtaan K ymmenen vuotta on automaailman historiassa joskus lyhyt aika, mutta joskus se on iäisyys. Lisäksi Supercharger-pikalatausasemien myötä kirjoitettiin autoilun oppeja uusiksi: niiden käyttö oli suurelle joukolle autonsa nopeasti ostaneita asiakkaita ilmaista. Tässä oli nyt vihdoin sähköauto, joka ei ollut ruma eikä tylsä. Yhdysvaltalaismerkki on sen lisäksi tehnyt lähes kaiken aivan omalla tavallaan kulkien kuin lohi automaailman uomassa vastavirtaan
Sen varauskyky kannattaa ehdottomasti tarkistaa autoa ostaessa laskemalla koeajolla kulutetun energian määrän ja sillä saavutettava kokonaistoimintamatkan suhde täydellä akulla. Ilmajousituksen moitteeton toiminta on syytä tarkistaa huolellisesti autoa ostettaessa. 1 AKUSTON KUNTO Teslan kallein yksittäinen komponenttikokonaisuus on akusto. 8 TAKAVALOT On tavallista, että takavalot keräävät sisäänsä kosteutta ja monenmoista likaa. 5 ETURIPUSTUKSET Raskaan auton pyöränripustusten nivelet kuluvat luonnollisesti kilometrien myötä – tämä on normaalia. 2 OVENKAHVAT Model S:n ulostyöntyvät ovenkahvat ovat tunnetusti auton heikko lenkki, sillä varsinkin pakkasella ne saattavat ajan myötä lakata toimimasta. 7 NITINÄT Monissa autoyksilöissä esiintyy sisätiloissa erilaisia nitinöitä ja natinoita, mutta nämä ongelmat vaihtelevat suuresti vuosimalleittain. 3 JARRUT Yli 2-tonnisen Model S:n jarrut saattavat joskus olla kovilla, joten ne voivat olla loppuun kuluneet. Yleinen käsitys on, että ensimmäisten vuosikertojen autot on hieman huolellisemmin koottu kuin myöhemmät. 1 1 5 5 2 6 6 3 7 7 4 8 8 2 4 3 66 Auto Bild Suomi 14/2019 KÄYTETTY TESLA MODEL S 131759_.indd 66 15.10.2019 13.44.42. Jarrulevyillä on myös taipumus kieroutua silloin tällöin. Joskus ongelmasta selviää säädöin, joskus ei. Esimerkkiautomme takavaloon oli löytänyt tiensä kuvan väsynyt matkustaja. 4 KORIN SAUMAT Se ei ehkä ole varsinainen tyyppivika, mutta harmillinen ominaisuus joka tapauksessa: korin saumat eivät aina osu kohdilleen kuten toivoisi. Tarkistuslista Tesla Model S 2013–19 » Tesla on nuori ja Suomessa vielä varsin harvinainen automerkki, josta ei ole ehtinyt kertyä juurikaan tilastollisesti merkittävää katsastusvikadataa. Tukivarret ja vakaajatangot ovat kohtuuhintaisia. Samalla on kuitenkin syytä muistaa, että 85 kilowattitunnin akustolla on kahdeksan vuoden takuu ilman kilometrirajaa. Tässä ovat niistä tärkeimmät sekä auton oston yhteydessä tehtävät merkittävimmät tarkastuskohteet. Käsistään kätevä kotimekaanikko saa kuitenkin korjattua vian itsekin, eikä kustannus nouse erityisen korkeaksi. Tämä vika ei kuitenkaan ole kovin yleinen. 6 LASINPYYHKIMIEN MOOTTORI saattaa silloin tällöin lakata toimimasta. Erilaisia pieniä ja suurempiakin tyyppivikoja on jo ehditty raportoida ympäri maailmaa. Tullessaan markkinoille Model S keräsi paljon kehuja luotettavuudestaan, mutta sittemmin alun hehkutus on muuttunut tavanomaisemmaksi tarinaksi – Teslakin on vain auto, johon tulee vikoja. Tarkista koeajolla, että jarrut pitävät tasaisesti eikä ohjauspyörällä tunnu jarrutettaessa nykivää liikettä
4970, l. Tesla Model S 2013–19 Pieni huolto (20 000 km) 525 e Iso huolto (40 000 km) 800 e Tesla huoltokeskus, Vantaa Varaosahintoja Tesla Model S P85+ Jarrulevyt eteen, pari 318,00 e Jarrupalat eteen, sarja 89,00 e Vakaajatanko taakse, kpl 33,48 e Pyöränlaakerisarja, etu 209,39 e Vetoakseli eteen, v/o 193,67 e Vetoakseli taakse, v/o 382,37 e Raidetangon pää, v/o 60,30 e Ohjausvaihde, ERA 896,50 e Raitisilmasuodatin 10,54 e Ovikahvan korjaussarja 160,00 e Lähteet motonet.fi, topautoosat.fi ja evtuning.com Auto Bild Suomi 14/2019 67 131759_.indd 67 15.10.2019 13.45.11. Näin ollen varsinaiset huoltokäynnit jäävät vähäisiksi – ainakin teoriassa. Takaistuin on niin avara, että Model S soveltuu myös taksikäyttöön. Säästöä voi saavuttaa tilaamalla tarvitsemansa osan käytettynä ulkomailta, mutta siinäkin on aina omat riskinsä. 1445 mm, akseliväli 2960 mm, omamassa 2146 kg, tavaratilat 745+150 l Hinta uutena alk. Mittaristo on täysdigitaalinen, ja siinä voidaan toistaa paljon erilaista informaatiota. Niin sanotun etädiagnostiikan ansiosta Teslan maahantuonti kertoo pystyvänsä peräti 90 prosentissa tapauksista diagnosoimaan ongelman ja selvittämään tarvittavan korjauksen etänä. Teslan poikkeuksellinen ideologia on, että sen autoihin langattomin päivityksin tehtävät parannukset vähentävät käynnit Teslan huoltokeskuksissa minimiin. Suositellut huoltotarkastukset ja -työt eivät ole poikkeuksellisesti myöskään takuun ehtona. Miellyttävänä ilmiönä voi todeta, että Teslan ympärille on jo ehtinyt syntyä runsaasti riippumatonta jälkimarkkinatoimintaa, kuten esimerkiksi Model S:n tutun Teslan ohjaamot ovat tyypillisesti minimalistisia. Listatut huoltohinnatkin ovat siksi suuntaa antavia. Tesla Model S P85+ Sähkömoottori 350 kW (470 hv), 600 Nm, akusto 85 kWh Suorituskyky 0–100 km/h 4,4 s huippunopeus 210 km/h Kulutus (NEDC) 17 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Voimansiirto A, takaveto Mitat p. Tavallisten kulutusosien suhteen Tesla on keskihintainen ylläpidettävä, mutta harvinaisempien osien saatavuus on Suomessa varsin rajallinen, ja siksi ne ovatkin usein kalliita. ovikahvaongelman korjaussarjan tuotanto. Periaatteessa Teslaa ei siis tarvitse huoltaa lainkaan takuun säilyttämiseksi. 1964, k. 115 000 euroa Huollot ja varaosat Tesla Model S 2013–19 Teslan huoltoväli on yksi vuosi tai 20 000 kilometriä – mutta tämä on vain suositus. Suuri kosketusnäyttö hallitsee kojelautaa
Teslan akkujen eliniäksi on arveltu jopa yli 800 000 kilometriä, eikä jarruja tarvitse juurikaan käyttää, koska moottori jarruttaa ja lataa akkua erittäin tehokkaasti. Suuren kosketusnäytön käyttöön tottuu minuutissa, Pekonen vakuuttelee. – Autoa en voi oikeastaan lainkaan moittia. – Voimaa on tässä autossa tarjolla niin paljon, että minun on siitä aivan turha avautua tässä, se pitää jokaisen kokea itse. Kuten kaikessa uudessa taivaan alla, ennakkoluulot ovat ehkä sittenkin ne suurimmat ylitettävät ongelmat myös sähköautoilussa. – En ole edes laskenut tarkkaan, kuinka paljon olen jo säästänyt Teslan myötä ”tankkauskuluissa”, mutta muutamissa tonneissa pyöritään. Miksi juuri Tesla. Vaikuttaa vahvasti siltä, että Tesla on tullut jäädäkseen. Kilometrejä on kertynyt nyt puolessa vuodessa jo yli 30 000, ja käyttöenergia on maksanut minulle ehkä vain 400 euroa. Kotilatauksen myötä sähköauto on erittäin vaivaton käyttää, toimintamatka on ollut aika lailla tarkalleen se, mitä auto kertoo, eli 373±20 kilometriä. Ja mainittakoon, että Facebookin Tesla Club Finland -yhteisö on pelkkää timanttia! Se ei ole pelkästään ”sähköuskoon” tulleiden paikka, vaan antaa tilaa rakentavallekin keskustelulle. 68 Auto Bild Suomi 14/2019 KÄYTETTY TESLA MODEL S 131759_.indd 68 15.10.2019 13.45.28. Onko Teslan kanssa ollut käytännön ongelmia. Toki Teslakin Puoli vuotta Teslan kanssa Euralainen Markku Pekonen on omistanut Model S:n nyt reilut puoli vuotta ja ajanut sillä jo yli 30 000 kilometriä. Sanotaan vaikka niin, että itselläni ei ole enää paluuta polttomoottoriautoon, Pekonen kertoo. Kokemus oli niin poikkeuksellinen, ettei mikään muu auto samassa hintaluokassa (82 000 ja 59 000 euroa) pystynyt tuottamaan samaa fiilistä. Euralainen muusikko ja yrittäjä Markku Pekonen on omistanut elämänsä aikana yli 50 eri autoa, mutta Tesla Model S on niistä viimeisin. Se tarkoittaa samalla selvää säästöä liikkumisen kuluissa käytetynkin Teslan ostajalle. Tesla oli ja on tulevaisuuden auto, Pekonen kertoo ensikosketuksestaan Model S:ään. on vain auto ja kuluu siinä missä muutkin autot. Ensimmäiset 18 000 kilometriä latailin julkisissa pisteissä, koska kotilaturi oli edeltävän omistajan jäljiltä rikki. Se mitä monet eivät tiedä on, että reippaan suorituskyvyn lisäksi Teslan ilmaisten Supercharger-latausasemien käyttö siirtyy tietyn ikäisten autojen mukana seuraavalle omistajalle. Kuinka riskialtista on esimerkiksi käytetyn Teslan ostaminen. Teoriassa sähkömoottori on lähes ikuinen kapistus. Auton parhaita puolia ovat, että ”polttoaine” ei maksa käytännössä mitään, ja ajamisen vaivattomuus. »Monia mietityttää käytetyn sähköauton ostossa ennen kaikkea se, kuinka sellainen toimii toisen ja kolmannen omistajan käytössä, ja miten sen kanssa arki sujuu. – Heti ensimmäisen sadan metrin ajon jälkeen, kun päädyin ensi kertaa Teslan ratin taakse, tiesin, että tässä oli auto, joka minun oli joskus saatava. Yhden sähkötoimisen penkinsäätimen kytkimen onnistuin itse rikkomaan, ja siitä aiheutui noin 400 euron kulu. Hän on ostokseensa hyvin tyytyväinen. Pekonen hankki käytetyn Model S P85+:n reilut puoli vuotta sitten. Teslan käyttöliittymä toimii kuin ajatus, kännykkäkin yhdistyy autoon itsestään, ennen kuin olet auton sisällä. Näistä latauskerroista suurin osa oli minulle ilmaisia, Pekonen avaa sähköautoilun ensimmäistä puolta vuottaan
OSTO-OPAS Tesla Model S P85 Vuosimalli: 2014 Ajettu: 187 000 km Hintapyyntö: 46 900 euroa Rinta-Joupin Autoliike, Järvenpää Tesla Model S 85 Vuosimalli: 2013 Ajettu: 28 000 km Hintapyyntö: 47 990 euroa Autoni.com, Vantaa Tesla Model S 70D Vuosimalli: 2015 Ajettu: 179 000 km Hintapyyntö: 52 900 euroa Automyynti Karon & JNiemistö, Tuusula TESLA MODEL S 2013–19 Yhteenveto Tesla Model S on edelläkävijyyttä henkivä automaailman erikoistapaus. Se oli tuolloin neliovisten sarjatuotantoautojen maailmanennätys. Takapäätä on vaikea saada yliohjaamaan autoa edes vauhtipedaalia survaisemalla. Tämän version suorituskyky on nelioviseksi suorastaan typerryttävä: kiihdytys 0–100 km/h kesti vain 3,4 sekuntia. Model S:ää etsivälle ensimmäisen kevyen faceliftin aikaiset ja sitä nuoremmat Dual-nelivetoversiot ovat suositeltavimpia. Eikä kiihtyvyys loppunut siihen, vaan se jatkui lähes samanlaisena vauhdin kasvaessa. Pitävällä alustalla akuston vuoksi raskas nelivetoinen Model S käyttäytyy varsin mallikkaasti, ja mutkat taittuvat ongelmitta. Jo noin kahden vuoden iässä Model S sai muutamia tärkeitä päivityksiä: istuimia kohennettiin ja joitakin muita sisustan elementtejä paranneltiin. Tehdashinnat putosivat maaliskuun alun ensimmäisen viikonlopun aikana roimasti, äärimmillään vertailupäivämäärästä riippuen jopa useita kymmeniätuhansia euroja. Monessa käytetyssä autoyksilössä on siis edelleen ainakin osittain takuuta jäljellä, sillä ensimmäiset Model S:t saapuivat Suomeen vuodenvaihteen 2013/2014 hujakoilla. Silti Model S on jo osoittanut tulleensa markkinoille jäädäkseen, eikä sen tulevaisuudessa toistaiseksi näy liiemmin tummia pilviä. Niiden hinnat lähtevät liikkeelle reilusta 40 000 eurosta, eli aivan halpa auto ei ole vieläkään. Laite oli kuin toiselta planeetalta, olivathan sen tien päälliset päästöt lisäksi pyöreät g/km. Sähköinen voimalinja kattaa akkupaketin, moottorin, invertterin ja muut tärkeät sähköosat. Se on käytettynäkin varsin suorituskykyinen hintaansa nähden, eivätkä normaalit käyttökulut päätä huimaa. Dual-lisänimeä kantavan nelikon saattoi hankkia niin perusversiona kuin tehokkaampana Performance-mallina, jonka hankintahinta oli lähes 140 000 euroa. Tavanomaisen Model S:n arvosta on huvennut viiden ensimmäisen vuoden aikana vähintään puolet. Teslamaisen shokeeraavassa ja rajussa hintaliikkeessä oli todellisuudessa kyse tarkoituksellisesta mediatapahtumasta, jolla valmistaja halusi todennäköisesti saada kaupankäyntiinsä uutta puhtia – ja varmasti saikin, sillä Suomessakin Teslojen myynti on ollut kuluvana vuonna hupenevasta markkinatilanteesta huolimatta vahvasti nousujohteista. Esimerkkiautot Suomessa on tällä hetkellä myynnissä vajaat sata Model S:ää. »Tesla myöntää autoilleen suhteellisen laajan takuun. Joidenkin varaosien saatavuus ja suhteellinen kalleus heikentävät kuitenkin hieman auton kokonaiskuvaa, ja myös huoltojen teettäminen merkkiliikkeessä saattaa tulla kalliiksi. Autossa on erityinen ”Insane”-ajomoodi (suomeksi järjetön!), jonka avulla kiihdytys paikaltaan sujuu mahdollisimman räväkästi. Kun keli muuttuu liukkaaksi, asiat muuttuvat. Itse autolla takuu on neljä vuotta tai 80 000 kilometriä, mutta sähköisellä voimalinjalla takuu on kahdeksan vuoden mittainen. Tarjontaa selaillessa tulee esiin se, että myös Model S:n kohdalla auton ajomäärällä on selkeästi suurin vaikutus pyyntihintaan. Tärkein uudistus oli kuitenkin sähkömekaaninen, sillä saataville tuli myös neliveto. Liukkaalla auto puskee. Aivan oma lukunsa oli vielä viimekeväinen hintaromahdus, jossa uusien Teslojen hinnat sukelsivat ryminällä. Myös Dual-nelivetomallin lisähinta on yleensä yllättävän pieni, vain joitakin tuhansia euroja, mikä on tässä hintaryhmässä vähän. Tämä vaikutti luonnollisesti myös käytettyjen Teslojen hintapyynteihin laskevasti, sillä kukapa maksaisi käytetystä enemmän kuin uudesta! Häviäjiä tässä peliliikkeessä olivat ne, jotka olivat vuoden alun aikana ehtineet ostaa autonsa kalliimmalla hinnalla – pahimmassa tapauksessa osamaksulla ilman etukäteen määritettyä jäännösarvoa. Auto Bild Suomi 14/2019 69 131759_.indd 69 15.10.2019 13.45.39. Teslan valitsema suunta on nykyisin vahva etenkin etuvetoisten keskuudessa, sillä liukkaalla ajamisen hauskuutta leikkaa korostunut turvallisuusnäkemys. Performance-mallin voi käytännössä saada samalla hinnalla kuin tavallisen Model S:n. Eikä takuun päättyminen tietenkään tarkoita sitä, että auto olisi tullut tiensä päähän. Tämä sähköauto saikin paatuneimmankin sähkäriskeptikon suun hymyyn
Laista löytyy myös yksiselitteisesti, että ajoneuvoa EI SAA pysäyttää tai pysäköidä muutoin kuin pakollisen liikenne-esteen, väistämisvelvollisuuden noudattamisen tai hätätilanteen vuoksi seuraavissa paikoissa: • jalkakäytävällä, suojatiellä, pyörätiellä, pyörätien jatkeella eikä viiden metrin matkalla ennen suojatietä, risteävää pyörätietä tai risteävää pyörätien jatketta • risteyksessä ja viittä metriä lähempänä risteävän ajoradan lähintä reunaa tai sen ajateltua jatkoa ajoradalla • niin lähellä rautatien tai raitiovaunun kiskoja, että siitä on haittaa kiskoliikenteelle • siten, että liikennemerkki tai liikennevaloihin kuuluva opastin peittyy • alikäytävässä eikä tunnelissa • mäen harjalla tai näkyvyydeltään rajoitetussa kaarteessa ja niiden läheisyydessä • missä ajorata ennen risteystä on sulkuviivoin tai ryhmitysmerkein jaettu eri ajokaistoihin, eikä niin lähelle tällaista sulkuviivaa tai merkkiä, että ajo asianomaiselle ajokaistalle vaikeutuu • jos maksua ei ole suoritettu sellaiselle pysäköintipaikalle tai -alueelle, jonka käyttämisestä on vahvistettu maksu 70 Auto Bild Suomi 14/2019 HYÖTY 131760_.indd 70 15.10.2019 13.14.58. Ajoneuvoa ei saa pysäyttää eikä pysäköidä niin, että se vaarantaa turvallisuutta tai liikenne estyy tai häiriintyy. Pysäköiminen Liikennepalstalla kerrataan, mihin auton saa pysäköidä. Oskari Pentti LII KENNEASIA A O SK UN OSVIIT AT K adunvarsipysäköintiä koskeva sääntö on, että ajoneuvon saa pysäyttää tai pysäköidä vain tien oikealle puolelle. Yksisuuntaisella tiellä ja kadulla on sallittua pysäyttää ja pysäköidä myös kyseisen väylän vasempaan reunaan. Ajoneuvo on pysäytettävä tai pysäköitävä tien suuntaisesti ja mahdollisimman kauas tien keskeltä. Autoja näkee usein pysäköitynä T-risteyksiin ja liian lähelle kadunkulmia, vaikka tämä on kielletty
Pysäyttäminen ja pysäköiminen on kielletty viittä metriä lähempänä suojatietä. Punaisella merkityllä alueella pysäköiminen on kielletty. kesäkuussa 2020, sallitaan myös kaksisuuntaisella tiellä vasemmalle puolelle pysäköiminen taajamassa. • sulkuviivan kohdalle, milloin ajoneuvon ja sulkuviivan väliin jää vähemmän kuin kolme metriä, eikä ajoneuvon ja sulkuviivan välissä ole katkoviivaa • 30 metriä lähempänä rautatien tasoristeystä • kiinteistölle johtavan tien kohdalla tai muutenkaan siten, että ajoneuvoliikenne kiinteistölle tai sieltä pois oleellisesti vaikeutuu • ajoradan reunan suuntaisesti pysäköidyn muun ajoneuvon kuin kaksipyöräisen polkupyörän, mopon tai sivuvaunuttoman moottoripyörän rinnalla • siten, että pääsy toiseen ajoneuvoon tai sen kuljettaminen pois paikalta estyy • taajaman ulkopuolella ajoradalla, jos tie on osoitettu liikennemerkein etuajo-oikeutetuksi • merkityn pysäköintipaikan vieressä tai merkityllä pysäköintipaikalla niin, että ajoneuvo jää osittainkin kullekin ajoneuvolle merkityn paikan ulkopuolelle Pysäköinti yksityiselle alueelle ilman kiinteistön omistajan tai haltijan lupaa on kielletty. Auto Bild Suomi 14/2019 71 131760_.indd 71 15.10.2019 13.15.10. Risteyksen läheisyydessä oleva suojatie kasvattaa pysäköintikieltoaluetta risteystä lähestyttäessä vähintään suojatien verran. Autoa pysäköitäessä on huomioitava, että risteysalue alkaa viisi metriä ennen risteävää tietä tai sen jatketta ja jatkuu viisi metriä risteävän tien tai sen jatkeen jälkeen. Pysäköiminen on siis kielletty ihan kadunkulmissa, vaikka suojatietä ei olisikaan. Risteysalueelle pysäköiminen on kielletty. Tielle pysäytetyssä tai pysäköidyssä moottorikäyttöisessä ajoneuvossa ja sen perävaunussa on pimeän tai hämärän aikana tai näkyvyyden ollessa sään vuoksi tai muusta syystä huonontunut, käytettävä etutai lähivaloja sekä takavaloja tai jos niitä ei ole, muita säännösten ja määräysten mukaisia valoja, jos tie ei ole niin hyvin valaistu tai näkyvyys muuten sellainen, että ajoneuvon voi muutenkin selvästi havaita riittävän etäältä. ABS Muutoksia pysäköintiin Uudessa tieliikennelaissa, joka tulee voimaan 1. Pihakadulla pysäköinti on sallittu vain merkityllä pysäköintipaikalla. Muuten pysäköintisäännöt pysyvät kutakuinkin ennallaan, joskin muutoksia ja tarkennuksia tulee joidenkin termimuutosten takia. Kävelykadulla moottorikäyttöistä ajoneuvoa ei saa pysäyttää eikä pysäköidä. Risteyksen jättöpuolella katujen nurkassa olevalla suojatiellä ei ole suuremmin merkitystä kieltoalueen pituuteen, sillä harvemmin suojatie on yli viisi metriä leveämpi
Ares Panther Progettoun o Moottori V10, keskellä pitkittäin, 5204 cm 3 , 485 kW (650 hv)/8250 r/min, yli 600 Nm/6500 r/min Suorituskyk y 0–100 km/h 3,1 s, huippunopeu s yli 325 km/h Kulutus ei ilmoitettu CO 2 -päästöt ei ilmoitettu Voimansiirt o A7, neliveto Mitat p. 1185 mm, omamassa 1423 kg Hinta Saksassa 615 000 euroa 72 Auto Bild Suomi 14/2019 REPORTAASI 131748_.indd 72 15.10.2019 13.16.25. 1977, k. 4668, l
PANTERAN PALUU Ei epäilystäkään – De Tomaso Pantera suorittaa paluun. Olemme tutustumassa Ares Pantheriin Italiassa Como-järven rannalla – tämä Alppien rannalla sijaitseva alue edustaa upeinta Italiaa. Italian Modenassa toimiva koripaja herättää henkiin tunnettuja superautomalleja, ja 70-luvun De Tomaso Pantera on niistä ensimmäinen. Uusi superauto Ares Panther kääntää katseet ihan kaikkialla. F rancesco Baroni on kilpa-ajajan perikuva: hän on laiha kuin hevosjockey, jäntevä kuin aitajuoksija ja läpeensä innostunut nopeasta ajamisesta sekä sivuttaisvoimista. Auto kiihtyy nollasta sataan kolmerssa sekunnissa ja nopeuteen 200 km/h alle kymmenessä sekunnissa. KU VA T: VA LM IS TA JA PANTERAN PALUU Auto Bild Suomi 14/2019 73 131748_.indd 73 15.10.2019 13.17.23. Olen aivan myyty punaiseen Aresiin, joka on 23 auton piensarjan ensimmäinen yksilö. Kyseessä on samalla Ares Designin Legends Reborn -sarjan ensimmäinen malli. Pääsen ajamaan sillä itse, vaikka kämmenet ovatkin hiestä märät. Huippunopeudeksi mainitaan 325 km/h. Itse asiassa Ares Design on erikoistunut rakentamaan erikoispainoksia Bentleystä ARES PANTHER Komentokeskus: V10-keskimoottori on peräisin Lamborghinilta – alkuperäisessä Panterassa oli Amerikan-Fordin 351-kuutiotuumainen Cleveland V8 -pikkulohko ja ZF:n 5-portainen manuaalivaihteisto. Ares Designin pääkoeajajana (jota hän kutsuu ”maailman mahtavimmaksi työksi”) Baroni ajaa mylvivää, V10-moottorista Pantheria, jonka tehoksi kerrotaan 650 hevosvoimaa
Yli 600 newtonmetrin vääntö välittyy V10-moottorista tiehen nelivedon välityksellä. V10 välittää yli 600 newtonmetriä vääntöä kaikille neljälle pyörälle. Käyntiäänet ovat infernaaliset, elleivät suorastaan syvällisen vaikuttavat. Piensarjana valmistettavan italosuperauton kohderyhmänä ovat rikkaat keräilijät ja autoharrastajat – sellaiset hevosvoimiin erikoistuneet tahot, joille edes Bugatti Veyron ei ole riittävän erikoinen kohde, ja ne, jotka vain naurahtavat väsyneesti Saksan 615 000 euron myyntihinnalle. Ralf Bielefeldtin kommentti Ares Pantherista Maybachiin, mutta tässä tapauksessa on kyseessä High Performance -alusta, korkeaviritteinen moottori ja käsityönä valmistettu hiilikuitukori. Neljällä putkella toteutettu virityspakoputkisto mylvii, rätisee ja paukkuu kilparadalle suunnatussa Corsa-ajotilassa muutaman kerran. 74 Auto Bild Suomi 14/2019 REPORTAASI ARES PANTHER 131748_.indd 74 15.10.2019 13.18.28. Viimeksi mainittu juontuu Ares-yhtiön suunnittelijoiden Arnaldo Toronen ja Felice Ballestrin kynistä. Tuntuu siltä, että vääntö saa liimautumaan istuimeen jo alle tuhannella minuuttikierroksella. Panther on aivan hullu laite, mutta niin on Baronikin. ”Lähdetäänkö jo liikkeelle?” virnistää Baroni leveästi tyyliin, jonka 26-vuotias esittää aina suunnatessaan Pantherilla radalle. Baroni painaa kaasua – ja sitten mennään!!! Se tarkoittaa Baronin tapauksessa sitä, että iskunvaimennus ja kaasunvaste ovat taistelukierroksilla, ja että pidonhallinta on kytketty kokonaan pois toiminnasta! Panther lähtee liikkeelle kuin nappi housuista ja sen perä heittää sivulle. Lamborghinin serkku ampaisee järven rantaa reunustavien tunnelien läpi ilman havaittavaa pidon menetystä, ja Baroni tempaisee jälleen naamalleen kuuluisan Baroni-virnistyksensä, sillä hän suorastaan rakastaa tätä autoa ja kiinnittää huomiota sen pienimpiinkin reaktioihin. Suurin vääntö asettuu virallisesti 6 500 minuuttikierroksen tasolle. Seuraavaksi on minun vuoroni nousta matkustajan hiilikuituistuimelta ja siirtyä kuljettajan paikalle. Siirrymme matalaan hiilikuituihmeeseen, Baroni kuljettajan paikalle ja minä oikealle puolelle – aluksi itseäni puolet nuorempi maestro ajaa totuttelukierroksen. Panther istuu käteen kuin hansikas. Pantherin tekniikka puolestaan juontuu Lamborghini Huracánista. Sen päälle on tietenkin luettava vielä Saksan arvonlisävero. ”Sen avulla määritellään ajotila ja käyntiäänet.” Ajotilat ovat Strada, Sport ja Corsa. No, sellaiset ovat taskurahaa oligarkeille ja äkkirikastuneille. ”Tämä tässä on se tärkein asia”, tähdentää Baroni ja osoittaa GT-ohjauspyörässä olevaa punaista katkaisinta. Nahalla ja alcantaralla päällystetty ohjauspyöAresissa kaikki toimii mekaanisesti – mutta silti erittäin hyvin. Strada on niistä lähinnä normaali, Sport-tilassa kaasunvaste herkistyy ja äänimaailma jykevöityy, mutta ainoa ”oikea” ajotila on kyllä Corsa, selittää Baroni ja painaa paikallaan oltaessa kaasua niin, että kierrosluku kiekaisee korkealle. Käyntiäänet saavat aivot tärisemään, ja kiihtyvyys on niin rajua, että poskeni liimautuvat hetkellisesti pääntukeen. Eiköhän tässä tullut aika selventäviä vastauksia kaikkiin suorituskykyä koskeviin kysymyksiin. Jo alle tuhannella minuuttikierroksen liimautuu istuimeen
Digitaaliset näytöt kertovat, että Pantherin korin alla onkin Lamborghini. Peruutusvaihteen kytkemiseen on pieni metallinen vipu. Lamborghinin tekniikan ansiosta lopputulos on yhtä hyvä kuin alkuperäinen, mutta uusi malli on Panteraa harvinaisempi, koska sitä valmistetaan vain 23 kappaletta – Saksan hintatason mukaan 615 000 euron hintaan (ennen veroja). Kehä ei myöskään ole alalaidasta viistottu, kuten Lambossa. Kangassekoitus on Ares Designin omaa suunnittelua. Digitaaliset näytöt kertovat, Digitaaliset näytöt kertovat, että Pantherin korin alla onkin Lamborghini. rä on kehältään pienempi kuin Lamborghinissa, eikä sen kehä ole yhtä paksu. Myös superauton lähes kahden metrin leveys tuntuu hurjalta. Aresilla ajaminen on kuin ratsatusta veitsen terällä – yksistään superkalliita erikoisvanteita on syytä varoa... Kosketusnäyttöä Panteran jälkeläisessä ei ole, mutta sen sijaan autossa on kolme pientä, pyöreää lisämittaria tärkeälle datalle, kuten akun jännitteelle ja jäähdytysnesteen lämpötilalle. ”Älä huolehdi mistään, sen kuin vain ajat”, painottaa Baroni ja jatkaa: ”Pantherissa ei ole sijaa pelolle.” ABS Ralf Bielefeldt Auto Bild Suomi 14/2019 75 131748_.indd 75 15.10.2019 13.19.05. Pantherin suorituskyky herättää suorastaan kauhua. Siihen voi vain sanoa: upeaa – Bellissimo! Ohjaus ja 7-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto toimivat äärimmäisen täsmällisesti – jopa sinä määrin, että loistava ohjaustuntuma ja räjähtävä ajodynamiikka saisivat De Tomaso -yhtiön perustajan Alejandro de Tomason pyörimään haudassaan – alkuperäinen Pantera ei koskaan ollut sentään näin etevä. Tähän kalliiseen autoon voisi oikeastaan hukuttaa kaikki huolensa. Lasinpyyhkimiä ja vilkkuja operoidaan ohjauspyörän monitoimipainikkeista. Erikoisuutena ovat hiilikuidulla ja nahalla verhoillut istuimet ja ovipaneelit. De Tomaso muuttui Aresiksi ja Panterasta tuli Panther
Porsche valaa Taycanin myötä perustukset suurimittaiselle sähköautojen hyökkäykselle. Lisäks i Tayca n on sähkö moott oriens a ansio sta varsin puhda s. Taycanin tunnistaa heti Porscheksi jo etäältä. 76 Auto Bild Suomi 14/2019 UNELMA 131749_.indd 76 15.10.2019 13.22.04. PORS CHE TAYC AN TURB O S Porsc he Tayca n on lähes kaikes sa etevä mpi kuin Porsc he 911
Lähtö Norjan pääkaupungista ei suju kovin hyvin, sillä kun yritän matkan aluksi kuvata Taycania hotellin edessä, niin olen joutua pari kertaa yliajetuksi. Syksyllä 1999 en osannut edes kuvitella, että lataisin joskus samassa paikassa Porschen sähköautoa. Kylläpä aika rientää! Minä, Auto Bildin toimittaja Malte Büttner, seisoin edellisen kerran tasan 20 vuotta sitten Ruotsin Strömstadissa pitämässä tankkaustaukoa. n kuin BMW i3:nkaan äänetöntä lähestymistä. Silloin ajokkinani oli vanha Peugeot 205, jonka tankkiin lorotin dieseliä herkullinen korvapuusti toisessa kädessä. Ja kun pyrin liittymään vilkkaasti liikennöidyn kadun liikennevirtaan, niin painan reilusti kaasua sillä seurauksella, että liimaudun vasten istuimen selkänojaa. En nimittäin kuullut sen paremmin Volkswagen e-Gol. Taycanin tapauksessa ”Turbo”-nimitys viittaa vain suorituskykyyn, ei muuhun, sillä eihän sähkömoottorissa voi olla turboahdinta… Oli sitten turbo tai ei, niin Norjan kaltaisessa, ylinopeussakoiltaan yhdessä Euroopan tiukimmista maista seuraava 500 euron sakkolappu on aina Auto Bild Suomi 14/2019 77 131749_.indd 77 15.10.2019 13.23.07. Olemme tien päällä uudella Porsche Taycan Turbo S -mallilla, joka on merkin ensimmäinen täyssähköinen automalli. Kun 761-hevosvoimaisen sähkö-Porschen kytkee overboosteli yliahtotilaan, niin Taycan Turbo S kiihtyy tehtaan mukaan nollasta sataan 2,8 sekunnissa – 680-hevosvoimainen Taycan Turbo suoriutuu samasta kiihdytyksestä 3,2 sekunnissa. J oskus riittää, että luo katsauksen menneisyyteen. Epäonneni jatkuu, sillä autoon noustessa lyön pääni jyrkkään A-pilariin. Teemme pienen road tripin Oslosta Göteborgiin
Taycan kiihtyy uskomattomalla tavalla – Porschen imago ei kärsi kolhuja. Ajaminen Taycanilla rajoitusten mukaan edellyttää huomattavaa luonteen lujuutta. Klassisia Porsche-piirteitä: sisäänvedetyt C-pilarit, pyöreä perä ja matala keula. 78 Auto Bild Suomi 14/2019 UNELMA PORSCHE TAYCAN TURBO S 131749_.indd 78 15.10.2019 13.23.46
Kaarevat mittarit, litteä keskikonsoli, täydelliset istuimet ja vasemmalla oleva käynnistyspainike – kyseessä on aito Porsche. Kun ottaa huomioon sedanin 4,96 metrin pituuden, niin tilaa on melko vähän – eivätkä lattian alle sijoitetut akut ainakaan kasvata sisätiloja. Jos – tai kun – 366 litran tavaratila ei riitä, niin keulassa on 81 litran lisätila – aivan kuten 911:ssä. Kakkosrivillä on auton varustetasosta riippuen kaksi tai kolme istumapaikkaa. Supernopea sähköauto tekee vaikutuksen myös moottoritiellä. Niiden alapuolella oleva 10,9 tuuman näyttöruutu välittää kuljettajalle tärkeimmät tiedot. Tarkastelemme kaikessa rauhassa matkustamoa. Aito Porsche latausasemalla. Kaareva, tavanomaista korkeammalla sijaitseva kojelauta, jossa on viisi Porschelle ominaista näyttöä, on täysdigitaalinen. Taycanin voi ladata jopa 270 kilowattitunnin virralla. Kaikessa on kyse ajodynamiikasta. Porsche-ihmisille tämä ei liene ongelma, koska he haluavat ajatella Taycania puhtaasti urheiluautona, eikä takapolvitilalla ole silloin mitään merkitystä. KUVAT VALMISTAJA Auto Bild Suomi 14/2019 79 131749_.indd 79 15.10.2019 13.24.06. Haluamme ottaa asiasta tarkemmin selvää, joten ??. Siksi päätämme ajaa vakionopeudensäädin kytkettynä ja sallittua 110 km/h:n nopeutta E6-tietä kohti etelää. Etumatkustajalle saa oma kosketusnäyttö, jolta tämä näkee kaikki olennaiset ajamiseen, navigointiin ja multimediaan liittyvät seikat. Myöskään tavaratila, jota on 366 litraa takana ja 81 litraa keulassa, ei ole ylettömän suuri. Varmistuakseen siitä, että merkki ei jää lehdelle soittelemaan, Porschella panostettiin Taycaniin kaikki, mikä on hyvää ja kallista: neliveto, nelipyöräohjaus, kallistuksenvaimennus ja jopa tehtaan itse kehittämä 2-nopeuksinen vaihteisto, joka mahdollistaa ripeän kiihtyvyyden ohella korkean 260 km/h:n huippunopeuden. Porschella suhtaudutaan muutoksiin epäilemättä täydellä vakavuudella. vain 1,5 sekunnin päässä. Porsche investoi sähköautojen kehittelyyn uskomattomat kuusi miljardia euroa, joiden odotetaan maksavan itsensä pian takaisin
Myös kiihtyvyys on uskomatonta. käännymme päätielle. Edullisimmillaan Taycan maksaa 4S:nä 113 986 e ja 4S Performance Battery Plus -akuilla hinta on 121 005 euroa. Oman Porsche Taycan Turbo S Moottori kaksi sähkösynkronimoottoria, 560 kW (761 hv), 1050 Nm, akun kapasiteetti 93,4 kWh Suorituskyky 0–100/200 km/h 2,8/9,8 s, huippunopeus 260 km/h Kulutus 26,9 kWh/100 km WLTP-toimintamatka 412 km Voimansiirto 2-nopeuksinen vaihteisto, neliveto Mitat p. 4963, l. Sitä edesauttaa kattavan säätöelektroniikan lisäksi alhainen painopiste, joka on lattian alle sijoitetun akuston ansiosta alhaisempi kuin 911-mallissa. Taycanin prototyypillä ajanut kollegani Andreas May kuvaili kiihtyvyyttä niin rajuksi, että aamupala oli nousta takaisin lähtöpisteeseensä. En ole todennäköisesti koskaan aiemmin kokenut 2,3-tonnisen auton luotsaamista yhtä kevyeksi kuin Porsche Taycan Turbo S:n tapauksessa. 1378 mm, omamassa 2295 kg, tavaratila 81+366 l Hinta Suomessa alk. Taycan selvittää tilanteen nelipyöräohjauksen avulla väistäen ja jatkaa seuraaviin mutkiin tavalla, jollaista Porschelta odotammekin. Taycan Turbon hinta starttaa Suomessa 163 450 eurosta ja koeajetun Taycan Turbo S:n 198 855 eurosta. Järjestelmä hyväksyy jopa driftauksen. Jarrut, jotka 90 prosentissa tilanteista yksinomaan taltioivat jarrutusenergiaa eli lataavat akkuja jarrupalojen kuluttamisen sijaan, purevat erittäin täsmällisesti. 198 855 euroa 80 Auto Bild Suomi 14/2019 UNELMA PORSCHE TAYCAN TURBO S 131749_.indd 80 15.10.2019 13.24.33. 1966, k. Edellämme ajanut yksinäinen Audi S6 tekee kaikkensa osoittaakseen meille V8-moottorin voiman – mutta turhaan, sillä joudumme nauttimaan Audin alkupalaksi. Taloja ei näy mailla eikä halmeilla, vaan mutkainen tie kulkee peltojen halki. Taycan selvittää mutkat leikiten ja tuntuu suurillakin nopeuksilla äärimmäisen vakaalta ajettavalta. Voimakkaan kuoppaan ajamisen seurauksena S6:sta putoaa jopa toinen puhkiruostuneista pakoputken takavaimentimista
Olen siis Ruotsin Strömstadissa ja on tauon paikka. Samalla, kun Taycaniin ladataan kilowattitunteja latausasemalla, koetan tappaa aikaa. Malte Büttner, toimittaja Auto Bild Suomi 14/2019 81 131749_.indd 81 15.10.2019 13.25.04. koeajoni jälkeen ymmärrän täysin, mitä hän tuolla tarkoitti: Taycan on raaka peli, jonka myötä mallin kehittäjät haluavat osoittaa aidon Porschen voivan olla myös sähköinen Tästä onkin vaikea pistää paremmaksi, ja suurimmaksi kritiikin aiheeksi nousevatkin käyntiäänet. Niiden 20 vuoden aikana, jotka ovat vierähtäneet edellisestä käynnistäni tällä huoltoasemalla, moni asia on muuttunut – mutta ei onneksi ihan kaikki, sillä paikalliset korvapuustit maistuvat yhtä herkullisilta kuin silloin ennen vanhaan. ABS Malte Büttner Taycan ei todellakaan ole järkevin sähköauto, mutta se edustaa järkevintä tapaa ajaa Porschea. Uneksin 911:n kuutosbokserin äänistä vielä monta päivää Taycanin koeajon jälkeen, kun taas Taycanin äänigeneraattori jättää kylmäksi
Vertailussa Vertailussa suositut suositut kompaktimallit MARKKINAPAIKKA SAMALLA LEVITYSKERRALLA KAHTA ERILAISTA VAHAA AJONEUVOSI PINTAAN TUPLAVAHA SOVELTUU MAALI-, MUOVI-, LASIJA METALLIPINNOILLE 03-53 400 53 Ghostwash.com Vastaa netissä: www.autobild.. Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 14/19 Hämeentie 135 A, 00560 Helsinki Vastaa ja voita! Voit voittaa Black&Decker-ruuvinvääntimen. Toimiihan autosi Pilkington-asennusliikkeissä kalibroimme tuulilasikame rasi lasinvaihdon yhteydessä! www.tuulilasirikki.fi 82 Auto Bild Suomi 14/2019 131750_.indd 82 15.10.2019 11.37.30. Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.. /tilaa Toimiihan autosi tuulilasinvaihdon jälkeen. Tuotepakettiin kuuluu B&D:n akkukäyttöinen ruuviväännin sekä 5 erilaista vaihtokärkeä. /kilpailut Voit myös vastata postikortilla
Jos ESP-valo alkaa vilkkua, niin kuinka pitää toimia. kompaktimallit Hyöty Vastaa netissä: www.autobild.fi/kilpailut Voit myös vastata postikortilla. Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 14/19 Hämeentie 135 A, 00560 Helsinki Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.fi/tilaa Auto Bild Suomi 14/2019 83 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 21.11.2019 131750_.indd 83 15.10.2019 11.32.23. Škoda Scala 1.0 TSI vs. Ford Focus 1.0 EcoBoost – Mazda 3 Skyactiv-G 2.0 M Hybrid – Volkswagen Golf 1.0 TSI KOEAJOSSA • BMW 118 i A • Ford Ranger Wildtrak • Renault Clio • SsangYong Korando Talviautoilu Taitava kuljettaja selviää talviajosta ajonvakautusjärjestelmän puuttumatta peliin. SEKOITTAAKO UUTUUS PAKAN
Ford Fiesta Active -malliston CO2-päästöt 134–156 g/km ja EU-keskikulutus 6,0–6,9 l/100 km (uusi mittaustapa WLTP). Hetki. Kuvan auto erikoisvarustein. Ford Fiesta Active on täysin uusi crossover, jossa Fiestan kiitetty ajettavuus kohtaa vankan SUV-vaikutteisen muotoilun ja kehittyneet kuljettajaa avustavat teknologiat. Active täydentää uutta Fiesta-mallistoa saumattomasti. Jokainen. FORD TAKUU vuotta tai 100 000 km 131751_.indd 84 15.10.2019 11.27.08. 20.042,71 € (autoveroton hinta 17.180 € + arvioitu autovero CO2 -päästöillä 134 g/km 2.262,71 € + 600 € toimituskulut). Active. Esittelyssä Ford Fiesta Active crossover. Sen korkeampi maavara, valinnaiset ajotilat ja sisustuksen tyylikkäät yksityiskohdat tuovat suosikkimalliin juuri oikeanlaista ulottuvuutta. ford.fi/fiesta Aisti. Fiesta Activeen on saatavilla useasti palkittu EcoBoostmoottori – myös automaattivaihteistolla. Ford Fiesta Active -mallisto alk
14 | 2019 • www.autobild.fi H in ta 8, 20 fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold TOYOTA SUPRA PALUU RASKAASEEN SARJAAN TESLA MODEL S 2013-19 USKALTAISIKO KÄYTETYN SÄHKÖAUTON HANKKIA. Hinta vain 4 10 131735_.indd 1 15.10.2019 11.18.29