H in ta 9, 90 fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Luokkansa myydyin UUDISTUNUT TOYOTA YARIS KOEAJOSSA: Honde e, Škoda Octavia Combi RS iV, Volvo V60 Recharge, Kia Rio, Volkswagen T-Cross… Hyöty: Näe ja näy pimeässä TARKISTA VALOJEN KUNTO VERTAILUSSA NELJÄ kompaktia monikäyttöautoa Audi A3 Sportback vs. 14 | 2020 • www.autobild.. BMW 1-sarja vs. Mercedes-Benz A-sarja vs. Volkswagen Golf
Kuvien autot erikoisvarustein. SEURAA SYDÄNTÄSI. VUOTTA. Auton kulutukseen ja toimintamatkaan sähköllä vaikuttavat muun muassa sähköajon osuus, kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. ŠKODA SUPERB iV -malliston CO?-päästöt 28–34 g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 1,2–1,5 l/100km. ŠKODA OCTAVIA RS iV -ladattava hybridimallisto alkaen 42 208,22 €, CO?-päästöllä 25 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 1,1 l/100 km. Ennakkomyynnissä myös ladattavat hybridit OCTAVIA iV ja OCTAVIA RS iV. Hinnat sisältävät toimituskulut 600 €. Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää skoda.fi/huolenpitosopimus. Todellinen kulutus saattaa poiketa ilmoitetusta arvosta. ŠKODA SUPERB iV -ladattava hybridimallisto alkaen 43 135,49 €, CO?-päästöllä 28 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 1,2 l/100km. SE TIETÄÄ MINNE HALUAT MENNÄ. OCTAVIA RS iV OCTAVIA iV SUPERB iV skoda.fi Tutustu entistäkin laajempaan ladattavien hybridien mallistoon lähimmällä ŠKODA-jälleenmyyjälläsi. Kulutukset ja päästöt määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti. ŠKODA OCTAVIA iV –ladattavan hybridimalliston CO?päästöt 22–27 g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 1,0–1,2 l/100 km. ŠKODA OCTAVIA iV -ladattava hybridimallisto alkaen 36 593,46 €, CO?-päästöllä 22 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 1,0 l/100 km. ŠKODA iV -MALLISTON LADATTAVAT HYBRIDIT
?. Uudelle teknologialle ei edes anneta kunnon mahdollisuuksia olla mukana päästöjen vähentämisessä – tästä pitää huolen maamme ankara autovero, joka kohdistuu auton hankintahintaan. Auto Bild Suomi 14/2020 3 14|2020 Pääkirjoitus Pekka Kaidesoja. Nykyautoilijan ilme kiristyy kummasti, kun bensalitraa ollaan nostamassa jopa 40 senttiä litralta. Joskus 80-luvulla markka-aikana eräs menestynyt autokauppias totesi sarkastisesti, että nostetaan bensan hinta kymppiin, niin nähdään, kenellä on varaa ajaa. Tällöin litrahinta huitelisi liki kahdessa eurossa. Mutta onko radikaali polttoaineiden hintojen nosto sittenkään se järkevin tapa vaikuttaa autoilun päästöihin. Liikenneja viestintäministeriön papereissa fossiilisten polttoaineiden hintojen tuntuva nosto on arvioitu tehokkaimmaksi liikenteen päästöjä pienentäväksi toimenpiteeksi. No, tuo kipupiste alkaa lähestyä oikeasti, jos uusimmat visiot toteutetaan. Toisistaan ottavat mittaa Audi A3 Sportback, BMW 1-sarja, Mercedes-Benz A-sarja ja Volkswagen Golf. Varmaa on, että silloin kyllä ajelut vähenisivät ainakin niillä, joilla talous on muutenkin tiukalla. Sähköja hybridiautokanta valtaisi nopealla tahdilla Suomen teitä, sillä hankintahinnalla on ratkaiseva merkitys auton hankinnassa. Tunnettu fakta on, että Suomen autokanta on auttamatta vanhenemassa käsiin. Yhteenvetona voi kai todeta, että näiden kaikkien paperien yhteisenä nimittäjänä on yksityisautoilun kulujen kasvattaminen – eli mennään siis suoraan autoilijan kukkarolle. BENSA MAKSAA KYMPIN LITRA! J ulkisuuteen on tuotu viime aikoina monia esityksiä, ehdotuksia ja tutkimuksia, jotka koskettavat suomalaista autoilijaa. Kun nykyistä autoverotusta uskallettaisiin lopultakin uudistaa ja poistaa nykyinen vero, niin vaikutukset olisivat välittömiä. Vertailu: neljä kompaktia hatchbackia Mikä näistä monikäyttöautoista on paras
4 Auto Bild Suomi 14/2020 14|2020. Alpine A110 Miten ”vain” nelisylinterinen Supra pärjää nelisylinteristä Alpinea vastaan. ?. Unelma: Toyota Supra GR 2.0 vs. Unelma: neljä katutykkiä Nyt on menoa, kun radalla ovat Audi R8 V10 Performance, BMW M8 Competition, Nissan GT-R Nismo ja Porsche 911 Turbo S! ?
»42 Koeajo: Honda e Perinteisestä mallisuunnittelusta tunnetun Hondan uusi täyssähköauto on äärimmäisen sympaattisen näköinen. Hyöty Tutkimus: Palvelu 1 -ostotutkimus 2020 Voittajat eivät tyydy nykytilanteeseen vaan näkevät, että kehityskohteita löytyy myös menestyksen hetkellä. »24 Koeajo: Volvo V60 Recharge Bensiinija sähkömoottorilla varustettu nelivetoinen V60 on todellinen tehopakkaus, onhan lataushybridin voimalinjan yhteisteho 340 hevosvoimaa. »10 Ensikoeajo: Toyota RAV4 -lataushybridi RAV4:n uuden pistokehybridin järjestelmäteho on 306 hevosvoimaa. Asetimme sen vastakkain nelisylinterisen Alpine A110:n kanssa. » 52 100 000 km:n kestotesti: Seat Ateca Koronaviruspandemia pitkitti Ateca Stylen kestotestin päättymistä, mutta asialla ei ollut mitään vaikutusta testin lopputulokseen. Alpine A110 Kuulostaako nelisylinterinen Supra ikään kuin säästöversiolta. »46 VAUHDISSA Unelma: Toyota Supra GR 2.0 vs. »12 Ensitutustuminen: Dacia Sandero ja Sandero Stepway Dacia uudisti perusteellisesti Sanderon ja sen SUV-sisarmallin Stepwayn. »30 Koeajo: Kia Rio Uudistuneen pikkuauton saa nyt myös 48 voltin sähköjärjestelmällä varustettuna kevythybridinä. »27 Koeajo: Toyota Yaris Japanilaiset uudistivat Yaris-menestysmallinsa taidolla ja tyylillä, joten kokoluokkansa myydyimmälle mallille on jatkossakin luvassa menestystä. »38 Koeajo: BMW X1 Pistokeladattava X1 on kiinnostava SAV-malli. Anteeksi mikä. »18 Ensikoeajo: Škoda Octavia Combi RS iV Octavia RS:n saa nyt myös pistokeladattavana iV-hybridinä, jonka järjestelmäteho on 245 hevosvoimaa. »14 YTIMESSÄ Vertailu: neljä kompaktia monikäyttöautoa Vertailimme neljää bensiinimoottorista kompaktiluokan automaattivaihteista hatchbackia. » 56 »50–61 PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Viikon kuva 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 74 Autoja tässä numerossa: 27 AJASSA Ensitutustuminen: Audi Q5 Sportback Audi puhaltaa uuden Sportbackin myötä uutta elämää hieman varjoon jääneeseen Q5-malliin. »62 Unelma: neljä katutykkiä Nyt mennään eikä meinata, kun toisistaan ottavat radalla mittaa Audi R8 V10 Performance, BMW M8 Competition, Nissan GT-R Nismo ja Porsche 911 Turbo S! »68 Aiways U5 17 Alpine A110 62 Audi A3 Sportback 18 Audi Q5 Sportback 10 Audi R8 V10 Performance 68 BMW 1-sarja 18 BMW M8 Competition 68 BMW X1 42 Cadillac XT4 16 Dacia Sandero 14 Dacia Sandero Stepway 14 Ford Mustang Mach-E GT 17 Honda e 46 Hyraze League -ratakilpa-auto 6 Hyundai i20 N 16 Kia Rio 34 Mercedes-Benz A-sarja 18 Nissan GT-R Nismo 68 Porsche 911 Turbo S 68 Seat Ateca 56 Škoda Octavia Combi RS iV 24 Toyota RAV4 -lataushybridi 12 Toyota Supra GR 2.0 62 Toyota Yaris Hybrid 30 Volvo V60 Recharge 27 Volkswagen Golf 18 Volkswagen T-Cross 38 Auto Bild Suomi 14/2020 5. »34 Koeajo: Volkswagen T-Cross Koeajoautossa oli 1,0ja 1,5-litraisista moottorivaihtoehdoista terävin eli 150-hevosvoimainen Sport 1.5 TSI. Kaikki nämä vertailtavat – Audi A3 Sportback, BMW 1-sarja, Mercedes-Benz A-sarja ja Volkswagen Golf – ovat tehokkaita, nopeita ja teknisesti ajan tasalla. » 50 Auton ylläpito: huomio valojen kuntoon Monelle voi olla yllättävä tieto, että ksenonvalopolttimot menettävät pikkuhiljaa tehoa
VETYKILPA AUTOT TULEVAT HYRAZE LEAGUE RATA AUTOILUSARJA VIIKON KUVA 6 Auto Bild Suomi 14/2020
Kilpurin neljä sähköistä napamoottoria kehittävät 800 hevosvoimaa, joiden avulla auto kiihtyy nollasta sataan alle kolmessa sekunnissa. Nimi Hyraze koostuu lyhenteistä Hy (Hydrogen = vety), Ra (= Racing) ja Ze (Zero Emissions = nollapäästöt). Kuvassa oleva HWA-yhtiön designtutkielma viestii siitä, millaisilta Hyraze-kilpurit tulevat näyttämään. Saksassa julkistettiin maailman ensimmäinen vetykäyttöisten sähköautojen ratasarja. Jarrutusenergiasta 80 prosenttia otetaan talteen. HYRAZE LEAGUE RATA AUTOILUSARJA H yraze League -niminen uusi rata-autoilusarja aloittaa Saksassa vuonna 2023, ja kansainvälisille areenoille sarjan on tarkoitus yltää vuonna 2025. Jokaisessa sarjan tiimissä on kaksi kuljettajaa, joista yksi ajaa oikeaa raaseria radalla ja toinen simulaattorissa. Jäähdytystä tarvitaan nelinkertaisesti verrattuna GT3-ratasarjan autoihin. 1 500-kiloiselle raaserille luvataan huippunopeutta 250 km/h. ABS Auto Bild Suomi 14/2020 7. Molempien suoritukset lasketaan yhteen
Lue lisää osoitteesta BMW.fi/hybridit. autoveron ja toimituskulut. NE HYBRID THINKING TAKES YOU FURTHER. Auton kulutukseen ja toimintamatkaan sähköllä vaikuttavat muun muassa sähköajon osuus, kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. Sähköinen toimintamatka 46 km. Kuvien autot erikoisvarustein.. *Kulutukset ja päästöt määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti. kulutus 1,4 l/100 km, CO2-päästöt 32 g/km (330e A Touring Charged Edition). BMW X1 xDrive25e A Plug-in Hybrid, alk. *EU-yhd. autoveron ja toimituskulut. BMW X3 xDrive30e A Plug-in Hybrid, alk. 52.265,84 €, sis. *EU-yhd. BMW 330e A Touring Plug-in Hybrid, alk. JOISTA PUHUTAAN. *EU-yhd. kulutus 1,8 l/100 km, CO2-päästöt 41 g/km (X1 xDrive25e Charged Edition xLine tai Sport). Nyt myös ensikertaa Touring-mallit saatavilla ladattavana hybridinä, xDrive-nelivedolla. Sähköinen toimintamatka 59 km. Sähköinen toimintamatka 52 km. 47.489,30 €, sis. Ladattavat hybridimme tarjoavat sekä ilmeikästä muotoilua että älykkäitä ja innovatiivisia ratkaisuja. autoveron ja toimituskulut. kulutus 2,3 l/100 km, CO2-päästöt 51 g/km (X3 xDrive30e Charged Edition xLine). Tarjoamme upean malliston, josta löydät takuulla tarpeisiisi sopivan ladattavan hybridin. JOITA SEURATAAN. Tehokas polttomoottori ja hiljainen sähkömoottori tekevät niissä saumatonta yhteistyötä. Vuonna 2020 valittavissa 11 ladattavaa sähköistettyä mallia. Sen lisäksi BMW tarjoaa laajan kevythybriditekniikalla varustellun malliston, joka on entistä vähäpäästöisempi. 64.811,83 €, sis. JOIHIN VERRATAAN
Tarjontaa on yllin kyllin pienistä (kuten uusi Volkswagen Nivus) valtavan kokoisiin (kuten Audi Q8). Uutuus kilpailee urheilullisesti muotoillun takaosansa kanssa BMW X4:n ja Mercedes-Benz GLC Coupén kanssa. Katumaasturi varustettuna erikoisella takaosalla. Sportback-päivitys on Q5:lle hyväksi, onhan malli peräisin ajalta, jolloin Marc Lichte ei ollut vielä Audin suunnittelujohtaja. Mutta eipä naureskella enää. Ja mitä urheilullisemmalta katumaasturi näyttää, niin sitä suositumpi se on. Joidenkin mielestä autot näyttivät melko ”pölyisiltä” jo silloin, kun ne olivat uusia. A4 koki faceliftin viime vuonna, ja se auttoi visuaalisesti. Ovien sivuhelmat antavat CUV:lle (Crossover Utility Vehicle) vakautta. Sportback-takaosa puhaltaa tähän katumaasturiin uutta elämää. BMW:n kilpailijoiden suunnittelijat hieroivat silloin hämmästyneinä silmiään ja yleisesti ihmeteltiin, että mikäs malli tämä nyt on. 10 Auto Bild Suomi 14/2020 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. Ja on hämmästyttävää, kuinka Lichte loi tiiminsä Urheilullisen Sportback-perän alla on 510 litran tavaratila. Q5:n vuoro koitti tänä vuonna. ENSITUTUSTUMINEN AUDI Q5 SPORTBACK Vauhtia perään Audi puhaltaa uuden Sportbackin myötä uutta elämää hieman varjoon jääneeseen Q5-malliin. TOP 10 B MW:lle naureskeltiin, kun se esitteli vuonna 2008 ensimmäisen X6-mallinsa. Eihän tuollaista nyt kukaan osta... Q3 sai urheilullisen takapään vasta viime vuonna, ja Q5 saa sellaisen vasta nyt elinkaarensa puolivälissä. ”Jatkuva, tyylikäs vyötärölinja korostaa pyöriä ja niiden yhteydessä quattro-nelivetoa. Päinvastoin, sillä vuoteen 2025 mennessä katumaasturien maailmanlaajuinen osuus kasvaa noin 50 prosenttiin uusien autojen rekisteröinneistä. Varsinkin Audi noudatti tässä asiassa varovaista linjaa. Jyrkästi kallistettu takaikkuna ja puskurit tekevät Q5 Sportbackista erittäin dynaamisen ja voimakkaan”, kerrotaan Audilta. Ikkunapinnat ulottuvat tasaisesti korin yli, ja takaosan kolmiosivulasit kapenevat taaksepäin. Q5 on kärsinyt A4:n tapaan tietynlaisesta varovaisuudesta. Me toteamme, että Q5 ei ole näyttänyt aiemmin näin jännittävältä, urheilulliselta ja ajanmukaiselta
Facelift teki Q5:lle hyvää, ja Sportbackina malliin puhalletaan uutta elämää ilman, että sen ominaisuudet kärsivät. Numerot eivät kuitenkaan kerro, että takana on vähemmän pääntilaa – edes Lichte ei kykene tekemään taikuutta. Valoisa: oled-takavalot voidaan suunnitella yksilöllisesti. Vaikka BMW aloitti X6:lla jo vuonna 2008, Q3 Sportback saatiin ensimmäisenä vastaavana Audina vasta viime vuonna. Ratkaisulla saadaan myös lisää mukavuutta kallistamalla selkänojat ja siirtämällä istuimet taka-asentoon. Nykyinen Q5 juontuu ajalta, jolloin Marc Lichte ei ollut vielä Audin suunnittelujohtaja... Ensi vuonna lanseerataan aluksi Q5, jota seuraa Q4 e-tron Sportback. E-tron Sportback seurasi pian sen jälkeen (helmikuussa 2020). Nopeassa ajossa kori laskeutuu automaattisesti 15 mm, joka vähentää ilmanvastusta. Muut moottorit (toinen nelisylinterinen TDI, V6 TDI, kaksi bensiinimoottoria ja kaksi pistokeladattavaa hybridiä) aina SQ5 Sportbackiin asti tulevat tarjolle myöhemmin. Lanseerausaikaan ensi vuoden ensimmäisellä puoliskolla ohjelmistossa tulee olemaan 204-hevosvoimainen turbodiesel, jonka yhteydessä on neliveto ja kaksoiskytkinautomaatti. Urheilullinen ilme miellyttää: hyvän sivuttaistuen antavissa istuimissa on myös uudet värit. Stefan Voswinkel Kompaktista sähköiseksi – nämä ovat Audin SUV-coupét Audi reagoi myöhäisessä vaiheessa SUV-coupé-suuntaukseen. BA D ER , TIM KO LL ER kanssa tällaisen visuaalisen vaikutelman, sillä auton mitat pysyvät käytännössä ennallaan. Sitten vielä lyhyesti moottoreista. Sen avulla saadaan 60 litraa enemmän tavaratilaa – siis 570 litraa. ABS Sporttinen: Sportbackin saa vain Advancedja S line -varustein. Ilman Sportback-nimeä oleva Q8 (heinäkuusta 2018 lähtien) on itse asiassa Q7 Coupé. Tavaratilan tilavuus on 510 litraa, ja kun selkänojat on taitettu alas, lukemaksi saadaan 1 480 litraa. Maavaraa voidaan kasvattaa jopa 45 millimetriä. Yhteenveto Q5 näyttää vihdoinkin yhtä hyvältä, kuin miltä se tuntuu ajossa. Jälkimmäisellä säädetään alustan korkeutta 60 milliä. Q3 Sportback Q4 e-tron Sportback e-tron Sportback Auto Bild Suomi 14/2020 11. KU VA T: VA LM IST AJA (6 ), T. Q5 Sportbackilla on pituutta 4,69 metriä – se on seitsemän millä pidempi kuin normaali Q5 – kun taas korkeus ja leveys pysyvät täsmälleen ennallaan. Urheilujousitus on vakiona, ja mukautuvat iskunvaimentimet tai ilmajousituksen saa lisähintaan. Lisähintaan Sportbackiin saa pituussäädettävän takaistuimen, jossa on myös nojan kallistussäätö
AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 12 Auto Bild Suomi 14/2020. Paljon enemmän todellisuuden tunnetta on toimintamatkalupauksessa. TOP 10 Verkkovirralla RAV4:n uuden pistokehybridin järjestelmäteho on 306 hevosvoimaa. RAV4 Plug-In Hybrid toimii periaatteessa aina sähköisessä tilassa, ja ajoakun on tarkoitus kyyditä Toyotan tehokasta hybridiä yhdellä täyslatauksella sähköisesti 75 kilometriä. Uuden RAV4:n pistokeladattavassa hybridissä on urheiluauton tehot. RAV4 Plug-in Hybrid vastaa teknisesti itselataavaa RAV-hybridiä (222 hv), mutta sähkömoottorit, jotka tukevat PHEV:ssä 2,5-litraista bensiinimoottoria (182 hv), ovat pistokehybridissä paljon tehokkaammat. Lattian alle tasaisesti sijoitetun 155-kiloisen ajoakun kapasiteetti on 18,1 kilowattituntia. Lisäksi pistokeladattava RAV4 on todella hiljainen, josta kiitos lankeaa äänieristysmateriaaleille ja akustisille laseille. ENSIKOEAJO TOYOTA RAV4 LATAUSHYBRIDI KUVAT: VALMISTAJA P itkään ajateltiin, että hybridit ovat tylsiä – sellaisesta ajattelusta on onneksi pääsemässä eroon. Vaikka painaisi spontaanisti hieman enemmän kaasupoljinta, polttomoottori ei hörähdä käyntiin. Vaikka taka-akselin sähkömoottori tuottaa edelleen 54 hevosvoimaa, etummainen kehittää huimat 182 hevosvoimaa. Vasta sitten, kun ajoakun jännite ei enää riitä pelkkään sähköiseen ajoon, järjestelmä siirtyy hybriditilaan ja kytkee nelisylinterisen polttomoottorin toimintaan – jos ei valita jotakin muuta neljästä ajo-ohjelmasta. Bensapumpulla asioitaessa valitettavasti tosin huomaa, että ihan noin pienellä ei sittenkään päästä – jos ajoakku on tyhjä, niin todellinen kulutus kiipeää usein jopa 10-kertaiseksi. Tällöin keskikulutus on WLTP:n mukaan 1,0 l/100 km. Järjestelmätehoksi ilmoitetaan 306 hevosvoimaa – kyse on siis vihreästä mutta nopeasta katumaasturista. Jarrutusenergian talteenotto on hauskaa, ja erityisesti hybridiveteraani Toyota herättää mielenkiintoa. Ensimmäisellä testikierroksella ajoimme pelkällä sähköllä lähes 70 kilometriä – mukaan mahtui runsaasti moottoritieajoa, jossa RAV4 Plug-In Hybrid kulkee sähköisessä tilassa jopa nopeudella 135 km/h. Kun ajoakun varaus on vähissä, 4-sylinterinen ottaa suurimman osan työstä haltuunsa huomaamattomasti, hiljaisesti ja nykimättä
ABS Lähes ennallaan: listat, jäähdyttimen säleikkö ja led-ajovalojen kehykset ovat uudessa värimaailmassa. Riemukkaasta suorituskyvystä huolimatta olemme edelleen realistisia. Normaali-, ecoja sport-ajotilojen lisäksi käytössä on maastokäyttöä ajatellen trail-tila. Tila latauskaapelia varten. Toyotan uusi katumaasturi kiihtyy satasen nopeuteen Supra-urheiluauton tavoin, ja matalan painopisteen ansiosta se selvittää hämmästyttävän hienosti nopeatkin mutkat. 4600, l. Vakiona multimediajärjestelmä, 9-tuumainen näyttö ja punaiset ompeleet. Toyota RAV4 2.5 Plug-In Hybrid AWD Moottori R4, 2487 cm 3 , hybridijärjestelmä 225 kW (306 hv)/6000 r/min, 227 Nm/3200 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 6,0 s, huippunopeus 180 km/h Kulutus 1,0 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 22 g/km Toimintamatka sähköllä 74 km Ajoakku litiumioni 17,8 kWh Voimansiirto A (CVT), neliveto Mitat p. Ajoakku latautuu kotipistorasiasta täyteen 7,5 tunnissa. 1685 mm, akseliväli 2690 mm, maavara 190 mm, omamassa 1910–2075 kg, kokonaismassa 2510 kg, vetomassa 1500/750 kg, tavaratila 490–1604 l Hinta alk. Auto Bild Suomi 14/2020 13. Mutta itselataavaan hybridiin verrattuna 250 lisäkiloa kuormittaa ajo-ominaisuuksia, renkaita ja jarruja – ja nostaa sähkönja polttoaineenkulutusta itselataavaan hybridiin verrattuna noin 15 prosenttia. Onko tällaisessa 306 hevosvoiman tehoisessa järkeä, on toinen juttu, mutta ainakin se on hauska. Lyhyitä etäisyyksiä ajavat hyötyvät sähkökäytöstä, mikä on hyvä asia. Tomas Hirschberger 490 litran tavaratila: koska ajoakku on lattian alla, tavaratilan pohja on 3,5 senttiä korkeammalla kuin tavallisessa mallissa. 1855, k. Keinonahkaverhoilu on lisähintainen, eikä nahkaverhoilua kuulu Suomen-ohjelmaan. Yhteenveto Teknisesti hieno auto, jolla Toyota osoittaa hallitsevansa myös pistokehybridit. 55 336 euroa Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Hybridijärjestelmä jättää todella vakuuttavan vaikutelman, mutta RAV4-lataushybridi on todella painava
D acialla työstettiin Sanderon ja Sandero Stepwayn uudet versiot. Yhtäältä uusi pohjalevy tarjoaa enemmän tilaa: 42 milliä enemmän polvitilaa, 18 litraa enemmän tavaratilaa (nyt 528 litra), ja 19 milliä matalamman tavaratilan nostokorkeuden. Valmistusmäärä tähän mennessä 2,1 miljoonaa kappaletta. Joko vakiotai lisävarusteena saa automaatti-ilmastoinnin, peruutuskameran ja 8-tuumaisen näytön Apple SANDERO Vuodesta 2017 alkaen Euroopan myydyin automalli yksityispuolella. Ponnistelut ovat järkeviä, kun otetaan huomioon, että kolmanteen mallisukupolveen ehtinyt Sandero muodostaahan kolmasosan Dacian kokonaistuotannosta. Tavaratilaa on 528 litraa, ja nostokorkeutta on aiempaa vähemmän. Sandero tarjoaa myös nykyaikaista tekniikkaa. Sen tiukat korilinjat ja erottuvat led-huomiovalot – Dacialla ylpeillään sillä, että Sandero näyttää hieman Lamborghinilta! – varmistavat, että Sandero näyttää varsin ajattomalta, mutta ei suinkaan halvalta. Takavaloissa on jatkossa ajovalojen muoto. Sandero on 2,1 miljoonan kappaleen myynnillä Renaultin tytäryhtiön tärkein malli, ja 65 prosenttia Sanderoista myydään katumaasturihenkisenä Stepwayna. Vain nimet ennallaan Dacia uudisti perusteellisesti Sanderon ja sen SUV-sisarmallin Stepwayn. 14 Auto Bild Suomi 14/2020 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. Aiempaa reilummin tilaa: takapolvitila kasvoi noin neljä senttimetriä. Uusi kojelauta näyttää hintaluokkaansa korkealuokkaisemmalta. Vastaavanlainen kuva muodostuu sisätiloissa. Samaista pohjalevyä käytetään myös Renault Cliossa ja Nissan Micrassa. ENSITUTUSTUMINEN DACIA SANDERO JA SANDERO STEPWAY TOP 10 Nykyajan vaatimustaso näkyy uudessa Sanderossa: ulkoisesti se sopii hienosti kalliimpien kilpailijoidensa joukkoon. Niissä molemmissa on uusi, nykyaikainen pohjalevy, jota kutsutaan Renault–Nissan-konsernissa lyhenteellä CMF (Common Module Family). Daciassa ei siis käytetä enää vanhaa tekniikkaa
Jos – tai kun – Dacian hinnoittelu pysyy entisellä tasolla, näille malleille on lupa odottaa menestystä. Yhteenveto Sanderon kohdalla hämmästyttää sekä ulkoinen uudistuminen että tekninen kehitys. Suomessa uudesta Sandero-mallistosta kerrotaan tarkemmin tämän vuoden puolella, ja ennakkomyynti käynnistyy, kun hinnoittelu saadaan valmiiksi. Dacia ei enää tarjoa Sanderoon turbodieseliä. Lisäksi uusi Sandero on ensimmäinen Dacia, johon saa lisävarusteena sähkötoimisen lasikattoluukun. Mitä jää puuttumaan. KUVAT: VALMISTAJA CarPlayja Android Auto -sovelluksin, kuolleen kulman varoittimen, pysäköintiavustimen ja kolme erilaista tietoviihdejärjestelmää. Sanderon ja Sandero Stepwayn virallinen ensiesittely ajoittuu Suomessa ensi vuoden alkupuolelle. Sandero Stepwayssa on näyttävät etuistuimet. Kenties sähköinen versio, jollaisen pitäisi tulla kompaktiin katumaasturiin jo ensi vuonna 2021. Sanderon hinnasta kertoo jotakin se, että 90-hevosvoimaisen Stepwayn saa tällä hetkellä 13 399 eurolla. Katsaus uuden Sanderon moottorivalikoimaan osoittaa myös uudet standardit. Auto Bild Suomi 14/2020 15. sen Stepwayn saa tällä hetkellä STEPWAY Stepway on 65 prosentin osuudellaan kahdesta Sanderosta tärkeämpi. Sen yläpuolelle asettuvat 90 hv:n turbomoottori linkitettynä 6-portaiseen manuaalivaihteistoon (CVT-vaihteiston saa lisähintaan) ja 100 hv:n turbokone, jossa voidaan käyttää polttoaineena myös nestekaasua. Monesta kalliimmasta merkistä poiketen Dacioilla on kolmen vuoden (100 000 km) tehdastakuu. Nykyaikainen mittaristo, 8-tuumainen kosketusnäyttö ja äänentoistojärjestelmä – ne edustavat nykyaikaa. Aloitustekniikkana on vapaastihengittävä 65-hevosvoimainen, johon liittyy 5-portainen manuaalivaihteisto. Käytännöllistä: tehdas tarjoaa Sandero Stepway -malliin erilaisia kattotelineitä. ABS Sanderoon turbodieseliä. Stefan Voswinkel Sandero on ensimmäinen Dacia, johon saa sähkötoimisen lasikattoluukun
Takaspoileri parantaa aerodynamiikkaa ja ajettavuutta. Auton sivuilmeessä korostuvat 18-tuumaiset pyörät mattaharmaine vanteineen ja punaisine N-jarrusatuloineen. HYUNDAI I20 N Kompakti SUV Eurooppaan Cadillacin kompaktikokoluokan katumaasturi XT4 aloittaa premium-brändin uuden aloituksen Euroopan markkinoilla. N-malleille tunnusomainen Performance Blue -ulkoväri punaisine yksityiskohtineen on saatavana myös uuteen i20 N:ään. CADILLAC XT4 16 Auto Bild Suomi 14/2020 AJANKOHTAISTA UUTISET. Myös kynnyslistan muotoilu ja värimaailma alleviivaavat auton suorituskykyä. Valittavissa on lisäksi kaksivärinen ulkoväri Phantom Black -värisellä katolla. TOP 10 Ensikuvaa H yundain N-uutuus pohjautuu täysin uuteen i20-malliin, ja siihen on haettu inspiraatiota i20-WRC-ralliautosta. Täysin uuden i20 N:n urheilullinen ulkomuoto pohjautuu Hyundain uuteen ”Sensuous Sportiness”-muotokieleen, joka antaa autolle voimakkaan yleisilmeen. Auto on jo myynnissä Saksassa. Keulan muotoilua hallitsee suuri ilmanottoaukko niin moottorille kuin etujarruille. XT4 on varustettu 2,0-litraisella nelisylinterisellä turbodieselillä (174 hv) tai nelisylinterisellä bensiinimoottorilla (230 hv), jotka täyttävät Euro 6d -päästönormin. Tarjolla on valinnainen neliveto
10 Viikon turva Toyotan uuden vaihtoauto-ohjelman piiriin kuuluville Toyotan henkilöja pakettiautoille myönnetään vuoden veloitukseton turva, johon saa lisävuoden 390 eurolla. Mach-E GT:ssä on muun muassa mukautuva MagneRide-iskunvaimennus, 20-tuumaiset kevytmetallivanteet, punaiset jarrusatulat ja 15,5-tuumainen Full HD -kosketusnäyttö. Malli kiihtyy satasen nopeuteen 3,7 sekunnissa, ja sen huippunopeus on rajoitettu 200 km/h:iin. Latausajaksi kerrotaan 35 minuuttia 20:sta 80 prosenttiin. JOKO KUULIT. Kaksi moottoria käsittävä voimansiirto tuottaa 830 newtonmetriä vääntöä etuja taka-akseleille. Kolme juuri esiteltyä uutta Lamborghini-mallia ovat Huracan RWD Spyder, Sián Roadster ja Essenza SCV12. Vakiona olevalla 88 kWh:n ajoakulla toimintamatka on jopa 500 kilometriä. Koronavirusepidemian leimaamasta vaikeasta vuodesta huolimatta Lamborghini otti käyttöön uuden tavan järjestää ja EUROOPPAAN ENSI VUONNA Fordin erittäin suorituskykyinen Mustang Mach-E GT tulee Euroopan markkinoille loppuvuonna 2021. Isompi 98 kWh:n ajoakku mahdollistaa jopa 540 km matkan. Sähköautossa on tehoa 204 hevosvoimaa, ja sen toimintamatkaksi luvataan jopa 410 km (WLTP). Saksassa autoa edustaa Suomessakin toimiva elektroniikkamyyntiketju Euronics. 465-hevosvoimaisessa mallissa on neliveto ja täyssähköinen voimansiirto. Elektroniikkakauppiaan kiinalainen hallinnoida liiketoimintaa. LAMBORGHINI AIWAYS U5 FORD MUSTANG MACH E GT 9 Viikon ajoakku Slovakialainen InoBat aloittaa älyakkujen valmistamisen ensi vuonna ja suunnittelee rakentavansa tehtaan, jolla on potentiaalia toimittaa vuonna 2025 peräti 240 000 sähköauto, joissa on huippuluokan ajoakut. Perusversion lähtöhinta on Saksassa 37 990 euroa, jolloin siinä on muun muassa 12,3-tuumainen kosketusnäyttö ja lukuisia turvavarusteita. Italialainen superautovalmistaja saavutti myös tärkeät tuotannon virstanpylväät 10 000 Urusja Aventador-mallin tuotannolla. Hyvää myyntiä Lamborghini toimitti tämän vuoden kolmannella neljänneksellä asiakkailleen 2 083 autoa, mikä kuvaa hyvin sitä energiaa, jolla Lamborghini vastasi uusiin haasteisiin. Mustang Mach-E GT:n omistajilla on pääsy alan kattavimpaan latausverkostoon Euroopassa (nyt 155 000 asemaa), ja kaikki auton tänä tai ensi vuonna tilanneet saavat viiden vuoden ilmaisen jäsenyyden kasvavaan FordPass-latausverkostoon. Elektroniikkakauppiaan kiinalainen Kiinalaisen Aiways-brändin kompakti U5-katumaasturi on saapunut Saksan markkinoille. Auto Bild Suomi 14/2020 17
Mutta vain yksi niistä voi voittaa tämän vertailun… K ompaktin kokoluokan auto miellettiin jossakin vaiheessa yhtä tylsäksi kuin leipä, jonka päälle on vain pelkkää voita. 29 944 euroa Volkswagen Golf 1.5 eTSI 110 kW (MHEV) DSG 150 hv alk. Niissä on kuvainnollisesti lohta suorituskyvyn, ylellisyyden, korin hienostuneiden linjojen ja kevythybriditekniikan muodossa. ABS Uusi Audi A3 35 TFSI johtaa neljän jalon kompaktin monikäyttöauton joukkoa – tosin vain tässä kuvaustilanteessa. Kaikkien neljän sylinterin ei tarvitse hikoilla jatkuvasti, vaan älykkään sylinterien lepuutusjärjestelmän ansiosta moottorissa kaksi sylinteriä voi välillä levätä, mikä auttaa säästämään polttoainetta. Mercedes-Benzillä on tässä ryhmässä automaattivaihteinen A-sarjan 200-malli, jonka eriNELJÄ KOMPAKTIA MONIKÄYTTÖAUTOA koisuutena on 163 hevosvoimaa 1,3-litraisesta moottorista. Sellainen ei saanut olla ylettömän kallis, ei myöskään liian tehokas eikä olemukseltaan liian ”yliammuttu”. n uuteen konsernisisareen Audi A3:een saatiin jotakin vastaavaa. Nykyisin ainakin Audin, BMW:n, Mercedes-Benzin ja Volkswagenin kompaktiluokan malleissa on makua tuomassa muutakin kuin vain voita. 140-hevosvoimaisen 1-sarjalaisen saa sekä manuaalivaihteistolla että 7-vaihteisella kaksoiskytkinautomaatilla. Edustava kvartetti Vertailimme neljää bensiinimoottorista kompaktiluokan automaattivaihteista hatchbackia, joista jokainen on tehokas, nopea ja teknisesti ajan tasalla. Ingolstadtissa se tarkoittaa Sportback 35 TFSI S tronicia, joka toimii täsmälleen samalla periaatteella kuin Golf – mukaan lukien 7-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto. BMW 118i:n moottori on vain 3-sylinterinen 1,5-litrainen bensiiniturbo, jonka tulisi downsizing-ajattelun mukaisesti kuluttaa maltillisemmin. 37 419 euroa BMW 1-sarja Hatchback 118i A 140 hv alk. On sanomattakin selvää, että Gol. Näiden automallien piti sopia kaikille käyttäjille ja kaikenlaisiin tarkoituksiin. Esimerkiksi 150-hevosvoimaisessa Golf 1.5 eTSI:ssä on konepellin alla 48 voltin ”generaattori” – se riittää akku mukaan lukien avittamaan polttomoottoria kiihdytyksissä. Golf on 1,5-litraisena eTSI -mallina vähintään 30 339 euron hintainen, mutta hintaan sisältyy 7-vaihteinen kaksoiskytkinautomaatti, digitaalinen mittaristo ja adaptiivinen vakionopeudensäädin, ja lisäksi juuri päivitetty malli on hyvin varusteltu. Mercedes-Benz A-sarja 200 A 163 hv alk. 30 339 euroa 18 Auto Bild Suomi 14/2020 VERTAILU
Audi A3 Sportback 35 TFSI 110 kW MHEV S tronic 150 hv alk. ITRICH Auto Bild Suomi 14/2020 19. 33 961 euroa KUVAT: O
1-sarjalainen maistuu heikkopintaisilla teillä levottomalta. Takaistuimen reunapaikoilla istutaan lievästi vinossa. Isompien sisarmallien tapaan: tervetulovalaistu ja selkeä kojelaudan kytkimien ryhmittely. Miksikö niin. Sillä sektorilla ei esiinny minkäänlaista ongelmaa, koska 1,5-litrainen tekee tehtävänsä – kaikessa yksinkertaisuudessaan – erittäin tasokkaasti. Niinpä A 200 yltää tässä vahvassa kvartetissa vasta kolmannelle sijalle. M ercedes-Benzillä pitäisi olla tavallaan kaksi ihmisryhmää, jotka pitäisi jättää väliin: ne, jotka käyvät usein poimimassa kyytiin anopin, ja ne, jotka joutuvat usein asioimaan pysäköintihalleissa. Siksi, että takaistuimelle pääseminen käy varsinaisesta urheiluharjoituksesta, ja koska A-sarjan jousitus on aivan liian matala – sen huomaa esimerkiksi pysäköintihallien rampeissa, missä etuspoileri ottaa herkästi kosketusta. Sen ohjaus toimii täydellisesti, moottorissa on riittävästi tehoa ja kierrosherkkyyttä – joskin melutaso nousee selkeästi kierroksilla. Muilta osin A-sarjalainen on hieno auto, jonka ajo-ominaisuudet ovat omaa luokkaansa. Vaihdevalitsin on ohjauspylväässä. Huomautusta tulee iskunvaimennuksen toiminnasta betonilaattojen saumakohtien ylityksissä (Comfort-ajotilassa). Etuistuimet ovat periaatteessa virheettömät – ne on muotoiltu voimakkaasti, ja niissä on tukevat pehmusteet – mutta ne osoittautuivat joka suhteessa alamittaisiksi. iDrive-kiertonupin käyttöjärjestelmä toimii erinomaisesti. Toimintoja hoidellaan ensisijaisesti hyvin fiksulla ääniohjauksella. BMW kulkee maantiellä levottomasti ja epätarkasti. Alusta on samanaikaisesti urheilullinen ja hienostunut. Moottori on vähämeluinen, ja se käy hämmästyttävän pehmeästi. Mataluus on tyylikästä, mutta A-sarjalaisessa on niukasti maavaraa. Harmillista on alustan toiminta. Tämä ärsytti Levoton ohjaustuntuma, suuntavakavuudessa huomauttamista, muita vertailtavia suurempi kulutus. 20 Auto Bild Suomi 14/2020 VERTAILU NELJÄ KOMPAKTIA MONIKÄYTTÖAUTOA. Ohjauksen antama palautus ei ole riittävää, ja 1-sarjalainen etenee heikoilla tienpinnoilla epämukavasti. Ketteryys, jarrut sekä suorituskyky ovat moitteettomat! Sitä vastoin hinta ja ylläpitokulut ovat korkeat. Liikennevalokiihdytyksessä moottori tuhlaa kuitenkin aikaa – subjektiivisesti 3-sylinterinen toimii mukavasti alhaisella ajonopeudella. BMW 1-sarja Hatchback 118i A 540 pistettä Mercedes-Benz A-sarja 200 A 552 pistettä K olmen sylinterin aiheuttama haitta – eikö 1-sarja kykene tarjoamaan tarpeeksi kilpailijoihin verrattuna. Tästä pidimme Mukava jousitus, suuri massa, voimakas moottori, erinomaiset ajo-ominaisuudet. SIJA SIJA 4 3 Tästä pidimme Eloisa, vähämeluinen ja miellyttävän pehmeäkäyntinen moottori, hyvä käyttökonsepti. Tämä ärsytti Moottori meluisa korkeilla kierroksilla, alusta herkkä tien poikittaissaumoille, pieni maavara, hinta. 140 hevosvoimaa ovat olemassa täysipainoisesti, joten BMW on nopeampi kuin sitä tehokkaampi Audi
Lisähintaan saa jopa kaistanvaihtoavustimen yhteydessä risteävän liikenteen varoittimen. Mutta vaikka A3:ssa ja Golfissa käytetään samaa pohjalevyä, niin A3:ssa on pienemmät takaistuintilat. K yseessä ei ole uusi viisaus: Golf(pallo) on maailmanlaajuisesti ajatellen pyöreä. Kojelaudan yleisilme on varsin selkeä. Tämä ärsytti Käyttökonsepti häiritsee voimakkaasti, saisi olla taloudellisempi, 1,5-litraista eTSI-moottoria ei saa perusversion yhteydessä. Kosketusnäytön käytettävyydessä on toivomisen varaa. A3 on pohjimmiltaan kuin Golf – mutta sitä ketterämpi ja hienompi. Testiautossa ollut 18 tuuman vannekoko ei kuitenkaan auttanut jarrutuskokeessa, jossa Golf pysähtyy lähes metrin lyhyemmällä matkalla. Myös A3:n tavaratila on Golfiin nähden hieman pienempi. ??. Tiivistetysti todeten: Golf toimii täydellisesti, joskin isona ”muttana” on hermoja koetteleva kosketusnäyttö. A3 myös reagoi ohjaukseen Golfia hienostuneemmin, ja mutkissa se etenee Golfia paremmin. Auto Bild Suomi 14/2020 21 VERTAILU NELJÄ KOMPAKTIA MONIKÄYTTÖAUTOA. Hyvää (kuten Golfissakin) on laaja avustinjärjestelmien kirjo. Alhaisemman omamassansa ansiosta Golf kiihtyy lähes yhtä hyvin kuin tehokkaampi Mercedes-Benz. Parempaa kuin Golfissa ovat vankemmat painikkeet sekä radion säädin keskikonsolissa. Ajamiseen liittyviä heikkouksia ei esiinny lainkaan. Myös korjausliikkeet tapahtuvat nopeammin. Siitä on esimerkkinä se, että 1.5 eTSI voi olla mukava ja rento, mutta se voi myös samanaikaisesti olla nopea ja helppo radalla. Vaihteeneli ajosuunnanvalitsin on pieni vipukytkin. R tarkoittaa tässä R-Line-varustetasoa. Audi A3 Sportback 35 TFSI 557 pistettä Volkswagen Golf 1.5 eTSI 559 pistettä K aksi asiaa erottaa A3:n muuten hyvin samankaltaisesta Golfista: ensinnäkin kaikki näyttää hiukan hienommalta ja kalliimmalta (esimerkiksi kaasujousi pitää konepellin ylhäällä, kun taas Golfissa käytetään tankoa), ja toisekseen A3 on Golfia ketterämpi. Moneen tasoon säädettävät (lisävarusteiset) iskunvaimentimet mahdollistavat jopa Mercedes-Benziä lempeämmän lähestymistavan jousitusmukavuudessa. Lähes kaikki toiminnot pitää säätää korkealle asemoidun kosketusnäytön kautta, eikä näyttöön voi edes tukea kämmentä. Jarrutusteho, ajovakaus väistötestissä sekä ajamisen täsmällisyys huonopintaisilla teillä ovat erinomaiset. Moottori toimii miellyttävästi, se on kohtuullisen taloudellinen, ja se mahdollistaa 224 km/h:n huippunopeuden. Moottori käy tehokkaasti, mutta samalla huomaamattomasti ja taloudellisesti. Tästä pidimme Ajokäytös, ajomukavuus, turvallisuus ja avustinjärjestelmät ovat korkeatasoiset, reilusti tilaa. Kaikilla istuimilla on tarpeeksi tilaa, ja penkit ovat erittäin mukavat istua. SIJA SIJA 2 1 Tästä pidimme Urheilullinen ajokäytös, hyvä viimeistely, tasokas laatuvaikutelma. Audin 1,5-litraisen moottorin vääntökäyrä on miellyttävän laakea. Tämä ärsytti Ei riittävän tehokkaat jarrut, hinta, pienemmät sisätilat
Nm/r/min 250/1500 220/1480 250/1620 250/1500 Huippunopeus 224 km/h 213 km/h 225 km/h 224 km/h Voimansiirto A7, etuveto A7, etuveto A7, etuveto A7, etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Bridgestone Turanza T005 Pirelli P Zero Michelin Pilot Sport 4 Goodyear Eagle F1 Asym. mukaan/2 v. 22 Auto Bild Suomi 14/2020 VERTAILU NELJÄ KOMPAKTIA MONIKÄYTTÖAUTOA. TEKNISET TIEDOT AUDI BMW MERCEDES-BENZ VOLKSWAGEN Moottori R4, turbo R3, turbo R4, turbo R4, turbo Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää hihna ketju ketju hihna Iskutilavuus 1498 cm³ 1499 cm³ 1332 cm³ 1498 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 110 (150)/5000 103 (140)/4200 120 (163)/5500 110 (150)/5000 Suurin vääntömom. 137,60 e/v. BMW kuluttaa jopa niitä enemmän. 3 Rengaskoko 225/40 R 18 Y 225/45 R 17 Y 225/45 R 18 W 225/45 R 17 W CO 2 -päästöt* 129 g/km 136 g/km 137 g/km 134 g/km WLTP-kulutus* 5,7 l/100 km 6,0 l/100 km 6,0 l/100 km 5,9 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 50 l/bensiini 50 l/bensiini 43 l/bensiini 50 l/bensiini Hiukkassuodatin kyllä kyllä kyllä kyllä Ohiajomelu 68 dB(A) 70 dB(A) 67 dB(A) 67 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1700/690 kg 1300/695 kg 1600/685 kg 1500/680 kg Tavaratila 380–1200 l 380–1200 l 355–1195 l 381–1237 l Pituus/leveys/korkeus 4343/1816 (1984**)/1449 mm 4319/1799 (2081**)/1434 mm 4419/1796 (1992**)/1440 mm 4396/1789 (2064**)/1491 mm * Suomen arvot; ** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT AUDI BMW MERCEDES-BENZ VOLKSWAGEN Malli A3 Sportback 35 TFSI 110 kW MHEV S tronic 1-sarja Hatchback 118i A A-sarja 200 A Golf 1.5 eTSI 110 kW (MHEV) DSG Testiauton varustetaso Advanced Sport Line Progressive R-Line Varustetaso Suomessa Business Advanced Sport Line Business Style R-Line Pakokaasunormi Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC Euro 6-ISC-FCM Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC Perusvero 129,21 e/v. mukaan/2 v. ilm. Takuu 2 v./ei km-rajaa 2 v./ei km-rajaa 2 v./ei km-rajaa 2 v./ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta 30 vuotta 12 vuotta Metalliväri alkaen 980 e 807 e 854 e 759 e Automaattivaihteisto vakio vakio* vakio vakio Vetokoukku alkaen 876 e 928 e 230 e** 1 097 e Moottoriversion perushinta 33 961 euroa 29 944 euroa 37 419 euroa 30 339 euroa Testiauton hinta Suomessa 36 143 euroa 33 752 euroa 37 419 euroa 33 728 euroa * manuaalivaihteisena perusversio -2 718 euroa; ** vain vetokoukun esivalmius MITTAUSTULOKSET AUDI BMW MERCEDES-BENZ VOLKSWAGEN Kiihtyvyys 0–50 km/h 2,9 s 2,9 s 2,8 s 2,9 s 0–100 km/h 8,6 s 8,5 s 8,0 s 8,6 s 0–130 km/h 14,5 s 14,5 s 13,1 s 13,8 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 4,8 s 4,8 s 4,5 s 4,6 s 80–120 km/h 6,1 s 6,5 s 5,7 s 5,8 s Omamassa/kantavuus 1383/477 kg 1418/452 kg 1428/457 kg 1355/515 kg Painojako e/t 60/40 % 59/41 % 61/39 % 61/39 % Kääntöympyrä v/o 11,0/11,1 m 11,6/11,5 m 11,0/11,1 m 11,0/11,0 m Istumakorkeus 500 mm 505 mm 520 mm 515 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 34,1 m 33,2 m 32,8 m 33,9 m 100 km/h lämmin 34,7 m 33,1 m 33,5 m 33,7 m Sisämelu 50 km/h 59 dB(A) 59 dB(A) 58 dB(A) 59 dB(A) 100 km/h 66 dB(A) 66 dB(A) 65 dB(A) 66 dB(A) 130 km/h 70 dB(A) 69 dB(A) 69 dB(A) 69 dB(A) KULUTUKSET AUDI BMW MERCEDES-BENZ VOLKSWAGEN Testikulutus* 6,8 l/100 km 7,1 l/100 km 6,9 l/100 km 6,7 l/100 km Tehtaan keskikulutusarvo** 6,4 l/100 km 6,3 l/100 km 6,2 l/100 km 6,5 l/100 km Poikkeama tehdasarvosta +6 % +13 % +11 % +3 % CO 2 -päästöt*** 161 g/km 168 g/km 164 g/km 159 g/km Toimintamatka*** 730 km 700 km 620 km 740 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** Saksan arvot; *** testikulutuksen mukaan KULUTUS Monipuolisesta säästötekniikasta huolimatta Audi, Mercedes-Benz ja Volkswagen kuluttavat melkein seitsemän litraa sadalla. 25 000 km/1 v. 134,32 e/v. Sitä voidaan pitää hyväksyttävänä tasona 150-hevosvoimaisille, mutta absoluuttisesti mitattuna lukema on kuitenkin korkea. ilm./2 v. 136,51 e/v. Huoltoväli ilm
Kustannukset 55 54 46 56 115 Perushinta 32 30 27 34 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 9 10 8 8 15 Huoltoväli 10 10 6 10 15 Takuu 4 4 5 4 15 Pisteet ilman käyttökuluja 504 503 506 484 675 Kokonaistulos 559 557 552 540 790 PISTEEN HINTA 60,3 64,9 67,8 62,5 V O LK SW A G EN A U D I M ER C ED ES B EN Z B M W M ax . BMW jää pienempine moottoreineen hieman jälkeen muista. 3. Kori 93 93 88 87 125 Tilat edessä 13 13 13 12 15 Tilat takana 11 10 10 9 15 Tilantuntu 4 4 2 3 5 Tavaratila 10 9 9 9 15 Muunneltavuus 6 6 5 6 10 Kantavuus 7 6 6 6 10 Perävaunumassa 4 5 4 3 5 Näkyvyys 8 8 6 7 10 Laatuvaikutelma 16 18 18 17 20 Toimivuus 9 9 8 9 10 Turvallisuusvarustelu 5 5 7 6 10 Moottori ja voimansiirto 93 92 90 88 125 Kiihtyvyys 11 10 11 11 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 11 11 11 11 15 Huippunopeus 4 4 4 4 5 Käynnin sivistyneisyys 13 13 12 12 15 Kierrosherkkyys 7 7 7 6 10 Vaihteisto 13 13 12 11 15 Tankkaus/lataus 10 10 10 10 10 Testikulutus 17 17 17 16 30 Toimintamatka 7 7 6 7 10 Mukavuus 115 116 114 109 150 Sisäänkäynnin helppous 8 7 6 7 10 Istuma-asento 9 9 9 9 10 Istuimet edessä 13 14 12 12 15 Istuimet takana 9 8 7 6 10 Käytettävyys 6 7 8 8 10 Jousitus 26 26 25 24 30 Sisämelu 6 6 7 6 10 Meluvaikutelma 7 8 6 6 10 Mukavuusvarustelu 10 10 11 10 15 Ilmastointi 5 3 5 5 10 Avustavat järjestelmät 16 18 18 16 20 Ajodynamiikka 84 82 86 81 100 Ajettavuus 18 18 18 18 20 Suuntavakavuus 5 5 5 4 5 Ketteryys 17 16 17 16 20 Ohjaus 17 17 18 16 20 Vetopito 4 4 4 4 5 Kääntöympyrä 5 5 5 4 10 Jarrut 18 17 19 19 20 Ympäristö 57 55 56 51 100 Ulkomitat 8 8 8 9 15 Omamassa 11 11 10 10 15 Testin CO 2 -päästöt 12 11 11 11 20 Pakokaasupäästöt/päästöluokka 5 5 5 4 5 Ulkomelu 4 3 4 2 5 Päästötekniikka 17 17 18 15 40 Ominaisuuspisteet 442 438 434 416 600 Sijoitus ominaisuuspisteissä 1. Jan Horn ja Mirko Menke Volkswagen Golf 559 pistettä Ominaisuudet sinetöivät voiton. Liitettävyys 62 65 72 68 75 Puhelin 10 10 10 10 10 Navigaattori 16 18 23 18 25 Online-toiminnot/sovellukset 18 19 19 20 20 Audio 10 10 10 10 10 Puheohjaus 8 8 10 10 10 Sijoitus liitettävyydessä 4. Mercedes-Benz A-sarja Auto Bild Suomi 14/2020 23 VERTAILU NELJÄ KOMPAKTIA MONIKÄYTTÖAUTOA. Mercedes-Benz A-sarja 552 pistettä Nopea ja tehokas sekä turvallinen, mutta hiukan hintava. Yhteenveto Volkswagen Golf ja Audi A3 jakavat yhteisen teknisen perustan. Sitä hiukan hintavampi, mutta myös hienompi. Mercedes-Benz voittaa kärkikaksikon ominaisuuksissa, mutta kustannuspisteet pudottavat sen kolmanneksi. 4. Vastaavasti nämä kaksi ovat ominaisuuksiltaan samanlaisia, ja loppupelissä ne asettuvat kahdelle ensimmäiselle sijalle todella lähelle toisiaan. 2. Harmaa hiiri keulilla: Golf on tässä vertailussa 1,5-litraisena eTSI:nä paras näistä neljästä kompaktiluokan monikäyttöisestä bensiinimallista. BMW 1-sarja 540 pistettä Pirteä moottori, tehokkaat jarrut ja yksinkertainen käyttöjärjestelmä. 3. Miellyttävä voimansiirto, mutta kosketusnäyttö hermostuttaa. 2. lle. Audi A3 557 pistettä Erittäin eloisa vastine Gol. Nopea ja tehokas sekä turvallinen, mutta hiukan hintava. 1. LOPPUARVOSTELU V O LK SW A G EN A U D I M ER C ED ES B EN Z B M W M ax
On hämmästyttävää, kuinka 15 millimetriä muuttaa auton ulkonäköä. Hardware on molemmissa identtinen: nelisylinterisen, KU VA T: VA LM IS TA JA 95-oktaanista polttavan bensiinimoottorin teho on 150 hevosvoimaa, ja 13 kilowattitunnin litiumioniakku syöttää 85 kW:n sähkömoottoria. Tavaratilan lattian alla RS iV -versiona Octaviassa on 13 kWh:n ajoakku, joka mahdollistaa jopa 60 sähköistä toimintakilometriä. ssa nähtyä linjaa, ja Škodalla lataushybridit tunnetaan iV-malleina. Tšekit noudattavat uudessa Gol. Ohjelmoinnilla malleille synnytetään tehoeroa niin, että perusmallin järjestelmäteho on 204 hevosvoimaa ja RS iV:n 245 hevosvoimaa. Ennakkomyynnissä jo olevista malleista miedompi on 1.4 TSI PHEV iV ja tehokkaampi 1.4 TSI PHEV RS iV. Ensisilmäyksellä katse havaitsee RS-mallin epätavallisen korkeuden. Täydessä latingissa Octavia RS:n saa nyt myös pistokeladattavana iV-hybridinä, jossa sähkömoottorin ja bensiiniturbon yhteisteho on 245 hevosvoimaa. Mutta iV:ssä muuttuvat myös omamassa ja akselistojen painonjako. H ybridisaatio on tavoittanut nyt myös uuden Octavian – vieläpä tuplasti. Mutta onko lataushybridillä ajaminen hauskaa. 24 Auto Bild Suomi 14/2020 ENSIKOEAJO ŠKODA OCTAVIA RS IV. Koska ajoakku on lattian alla, niin RS iV:tä ei voida laskea normaalia alemmas
Täydessä latingissa Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme RS iV vaikuttaa rennolta ja tasapainoiselta, ja sen käytettävyys on yksinkertaista. Kaksoiskytkinautomaatti toimii yhtä lailla sujuvasti, joskin lähdöissä hieman Järjestelmävääntöä on 400 newtonmetriä. Auto Bild Suomi 14/2020 25. Painojako on näin ollen tasapainoisempi kuin pelkillä polttomoottoriautoilla, joissa suhde on noin 60:40 etuakseliston eduksi. Painava ajoakku merkitsee jarruille ylimääräistä rasitusta. Pehmeätoiminen hybridijärjestelmä on ehdottoman onnistunut polttomoottoria käytettäessä. oleva ajoakku painaa noin 250 kiloa – ja vähentää tavaratilaa 150 litraa – ja auton omamassa on yli 1 700 kiloa. Typerää on puolestaan ylimääräinen massa ja pahasti keinotekoiset käyntiäänet sport-ajotilassa. Koska kaikki voima kohdistuu vetäville etupyörille, ohjauspyörästä on pidettävä kiinni tukevalla otteella. Massasta 54 prosenttia on keulassa ja 46 prosenttia on takana. Sytytysvirran kytkemisen jälkeen RS iV alkaa odotetusti edetä sähköllä mäntien levätessä. Käytännöllisyyttä edustaa se, että näytöllä voi valita haluamansa lataustason sormen napautuksella. 13 kWh:n ajoakun pitäisi mahdollistaa jopa 60 kilometrin sähköinen toimintamatka, mutta sellainen ei ole kovin todennäköistä, koska RS-ajattelutavan mukaisesti ajettaessa (sähköisesti voi ajaa yli 120 km/h) ajoakun varaus vajenee nopeasti. Hybriditilassa järjestelmä lataa tai ylläpitää valittua lataustilaa
4702, l. 1829, k. Muu teho saadaan 85 kilowatin sähkömoottorista. hybridiin, on hyvä uutinen, että uusi Octavia tulee markkinoille myös ilman hybridijärjestelmää ”normaalina” RS-versiona. Latauspistorasia on vasemmassa etulokasuojassa. Takapaneelin iV-tunnus viestii siitä, että kyseessä on pistokeladattava hybridi. ABS Lattian alla olevan ajoakun takia RS iV:n alustaa ei ole mahdollista madaltaa. 1474 mm, akseliväli 2681 mm, maavara 143 mm, omamassa 1707–1828 kg, kantavuus 399–518 kg, vetomassa kg, tavaratila 490–1555 l, tankki 40 l Hinta 42 438 euroa Yhteenveto Octavia RS on kiehtova lataushybridi. Octavian pistokeladattavan iV-hybridin lähtöhinta on liftbackina 35 994 euroa ja Combi-farmarina 36 890 euroa. Niille, jotka eivät tunne vetoa latausŠkoda Octavia Combi 1.4 TSI PHEV RS iV DSG Moottori R4, turbo, 1395 cm 3 , 110 kW (150 hv)/5000–6000 r/min, 250 Nm/1550–3500 r/min + sähkömoottori 85 kW, 330 Nm, hybridijärjestelmä 180 kW (245 hv), 400 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 7,3 s, huippunopeus 225 km/h Kulutus 1,5 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 27 g/km Toimintamatka sähköllä n. Kaiken kaikkiaan RS iV vaikuttaa varsin säyseältä, mikä saattaa ärsyttää RS-faneja. Stefan Novitski 2,0-litraisen TSI:n sijaan pistokeladattavassa hybridissä on 1,4-litrainen nelisylinterinen, 150-hevosvoimainen moottori. Vastaavasti RS iV -mallien lähtöhinnat ovat 41 608 ja 42 438 euroa. Lataushybridi kuittaa kannuksensa maantieajossa. RS:stä katoaa kuitenkin paljon urheilullisuutta suuren lisäpainon ja aavistuksen aneemisen TSI-moottorin vuoksi silloin, kun ajoakku on tyhjä. epäröiden. Takapäässä olevat ylimääräiset kilot aistii siitä, että RS iV sutii kylmin renkain helposti kaikilla neljällä pyörällä. Kun kaasupoljin osuu lattiapysäyttimeen, syttyy digitaalisen mittariston ahtonäyttö vihreäksi – ja sen vieressä välkkyy keltainen merkkivalo, koska etupyörät kamppailevat 400 newtonmetrin vääntömomentin kanssa. RS-mallit tunnistaa jäähdyttimen säleiköstä. 60 km Ajoakku litiumioni 13 kWh Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. 26 Auto Bild Suomi 14/2020 ENSIKOEAJO ŠKODA OCTAVIA RS IV. Äänigeneraattorista huolimatta kiihtyvyyden tunne on vähemmän vaikuttava kuin vanhassa RS Combissa (jossa oli niin ikään tehoa 245 hv, mutta joka oli noin 300 kg kevyempi)
Auto Bild Suomi 14/2020 27 KOEAJO VOLVO V60 RECHARGE. Toki kaikella on hintansa, joten tämä R-Design-versio (perushinta 59 416 euroa) verottaa lompakkoa nelisen tuhatta euroa enemmän kuin vastaava malli Inscription Expression -varustelulla. Listalta löytyvät muun muissa 19 tuuman vanteet, korin mustia listoituksia, takadi uusori, tuplapakoputkenpäät, R-Design-etusäleikkö ja -puskurit. Ja todellinen tehopakkaus, onhan lataushybridin voimalinjan yhteisteho 340 hevosvoimaa. 253-hevosvoimainen bensiinimoottori huolehtii etupyörien voimantuotosta, ja taakse sijoitettu sähkömoottori antaa takapyörille tarvittaessa 87 hevosvoimaa. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström K un puhutaan urheiluautotasoisista tehoista, on sopivaa valita malliversioksi R-Design, joka tuo mukanaan monia urheilullisia lisäyksiä niin ulkoiseen kuin sisäiseenkin varusteluun. Pelkällä sähköllä, jolloin auto on takavetoinen, pääsee ajoTakavalot kääntyvät takapilareista takaluukun päälle. Mutta tässä kohtaa tuo hintalisä puoltaa paikkansa, jos haluaa lisää sporttinäköä autoonsa. Toimiv hybridir tk isu Mallimerkinnässä oleva TwE tulee sanoista twin engine eli kaksi moottoria. Kun neliveto on käytössä, toimivat molemmat moottorit, ja silloin hybridivoimalinja tarjoaa yhteiskäytöllä muhkeat 340 hevosvoimaa. Ajoakun lataus tapahtuu kuljettajan puolella olevan latausluukun kautta. Sisällä tuoksuu nahka näyttävien istuimien päällisenä, ja sporttisuutta on tuotu myös ohjauspyörään, polkimiin ja vaihteenvalitsimeen. Ikkunoiden mustat listoitukset ja helmat antavat lisää sporttinäköä. Tyylitelty tehopakkaus Bensiinija sähkömoottorilla varustettu nelivetoinen V60 on tyylikäs ilmestys. Lataushybridinä V60 on hyvin toimiva kokonaisuus. Potkua siis kyllä riittää urheilulliseen ajoon
T rjoll jon utinto Tehokas Volvo V60 on kaupungissa kepeän keveä käsiteltävä, ja valoristeyksistä poistuminen tapahtuu niin haluttaessa todella liukkaasti. Ajon aikana nämä ovat kiusallisia. Ajoakku on upotettu auton keskikonsoliin, jolloin se ei syö tavaratilaa, kuten sähköistetyissä autoissa usein tapahtuu. Silloin hybridijärjestelmä käyttää tiuhaan polttomoottoria ja sähkömoottori tarjoaa lisätehoa menoon. Volvossa kuljettajan paikalla tuntuu, että kaikki on rakennettu ratin takana istuvaa henkilöä varten. Ajotuntuma on sopivan tunnokas tien päällä, vaikka se onkin kaupungissa kevyt. 28 Auto Bild Suomi 14/2020 KOEAJO VOLVO V60 RECHARGE. F rm ri – silti urheilullinen Volvon farmarimallit on muotoiltu onnistuneesti. Volvon mukaan V60 Recharge kiihtyy satasen nopeuteen vain 5,4 sekunnissa, joten kapasiteettia on tälläkin saralla. Kantama riittää monelle työsuhdeautoilijalle päivittäiseen työmatkailuun, varsinkin jos molemmissa päissä on mahdollisuus kytkeä auto pistokkeeseen. V60 ei kärsi missään mielessä farkkumallisuudesta, vaan auto on onnistuttu virittämään urheilullisen näyttäväksi. Hybridivoimalinja huolehtii sitten urheilullisesta liikahtamisesta. Kokonaiskulutus painuu mukavasti jopa kahden litran tuntumaan, kun lähdetään liikkeelle täydellä ajoakulla, käytetään kaasujalkaa varoen ja huolehditaan 11,6 kilowattitunnin ajoakkuun riittävä lataus. Muilta osin kaikkea leimaa onnistunut korkealaatuinen viimeistely. Ajotapa on hyvin ratkaiseva tekijä, jos halutaan pihistellä mahdollisimman pitkälle sähköllä. Pure-ajomoodilla ajetaan pelkällä sähköllä. Kosketusnäytössä on samoja nykyautoille tyypillisiä kiusallisia piirteitä: välillä joutuu hakemaan toiminnon sijaintia, tai näyttö tuntuu hidastelevan annettuja kosketuskomentoja. Toisaalta keveys tuo katupyörittelyssä helppoutta ajamiseen. Kojelautanäkymää hallitsee pystymallinen kosketusnäyttö, jonka kautta ohjaillaan monia auton toimintoja. ABS Lyhyen vaihteenvalitsimen vieressä ovat käynnistinnappula ja ajotilanvalitsin. Auton kiilamainen muoto alkaa keulasta. 19-tuumaiset pyörät tuovat urheilullista näyttävyyttä. Volvo on totuttu näkemään liikenteessä farmarina, ja tätä linjaa V60 jatkaa onnistuneesti myös lataushybridinä. tavasta riippuen suunnilleen 50 kilometriä, joka vastaa aika normaalia tämän päivän hybridin toimintamatkaa sähköllä ajettaessa. Urheilullisen ulkonäön lisäksi se tarjoaa hyvät tilat matkustamiseen, ja tavaratilakin on saatu muotoiltua ilman ajoakun ja sähkömoottorin aiheuttamia tilahäviöitä. Kuljettajan paikalla viihtyy pidemmälläkin matkalla – tässä auttavat koeajoauton hyvin tukea tarjoavat nahkaistuimet, joiden säätö tapahtuu helposti sähköllä. Kun tarjolla on tehoa kuin urheiluautossa, se houkuttelee ripeisiin liikkeellelähtöihin ja muutenkin vauhdikkaaseen ajoon. Kaikki tarvittava on sormien ulottuvilla, ja istuma-asento on kuin tehty ajamista varten. Hybridijärjestelmän ajotilan valinta vaikuttaa tietysti moottorien käyttöön ja kulutukseen. Muotoilu toimii edelleen
Hyvät penkit vahvistavat tätä tunnetta. Näyttävän laadukkaan näköiset nahkapenkit antavat erittäin hyvän tuen ja säätyvät sähköllä. Kosketusnäyttö on pystymallinen. 4761, l. Penkit kaatuvat suhteessa 60:40. Yllättää Tehokkuus V60-lataushybridi on tehokas, urheiluautoksi verrattava tykki, ja voima tuo ajamiseen sporttista nautintoa. Lataushybridin ajoakku on sijoitettu keskitunneliin, joka on normaalia hiukan paksumpi. Tavaratila kertoo farmarimallin edut. Volvossa kuljettaja tuntee olevansa auton hallitsijan paikalla. Auto Bild Suomi 14/2020 29. Ergonomia ja design miellyttävät kaikin puolin. Taakse mahtuu kaksi aikuista, vaikka istuma-asento on hieman ahtaan oloinen. Ärsyttää Kosketusn yttö Pystymallisen kosketusnäytön kautta ohjaillaan auton monia toimintoja, mutta ajaessa sen hallinta on epätarkkaa, ja toisinaan siinä esiintyy myös tahmeutta. Miellyttää Työskentely-ymp ristö Kuljettaja istuu todellakin kaiken keskiössä, ja kaikki tarvittava on hänen käsiensä ulottuvilla. 1432, akseliväli 1610, omamassa 2261 kg, tavaratila 529–1441 l, tankki 60 l Hinta 59 416 euroa, koeajoauto 68 035 euroa Digitaalinen mittaristo tarjoaa vaihtoehtoisia näkymiä. Voimaa riittää yllin kyllin rajuunkin menoon, ja toisaalta sitten kaupungissa auto on keveä käsissä. Yhteenveto V60 on edelleenkin tyylikäs myös farmarimallisena. Normaaliasennossa sen vetoisuus on 529 litraa. Lataushybridi tarjoaa mahdollisuudet ympäristöystävälliseen autoiluun, kun huolehtii ajoakun lataamisesta. R-Design on laadukas malliversio. Volvo V60 Recharge T6 TwE AWD R-Design aut Moottori R4, turbo, 1969 cm 3 , 186 kW (253 hv)/5500 r/min, 350 Nm/1700–5000 r/min + sähkömoottori takana 65 kW (87 hv), 250 Nm, hybridijärjestelmä 250 kW (340 hv), 590 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 5,4 s, huippunopeus 180 km/h Kulutus 2,1 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 42 g/km Toimintamatka sähköllä 59 km Ajoakku 11,6 kWh Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. 1850, k
Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström 30 Auto Bild Suomi 14/2020 KOEAJO TOYOTA YARIS. Taidolla uudistettu Toyota on uudistanut Yaris-menestysmallinsa taidolla ja tyylillä, joten kokoluokkansa myydyimmälle mallille on jatkossakin luvassa menestystä
Nyt autolla uskaltaa laittaa vilkun päälle ja lähteä ohittamaan ilman pelkoa siitä, että meno puutuisi kesken ohitustilanteen. Kun tehoa on tullut lisää, niin myös äänimaailma on ainakin osittain tasaantunut aiempaan verrattuna, vaikka vieläkin Yarisin äänet nousevat kiihdytyksissä suhteellisen nopeasti. Auto Bild Suomi 14/2020 31. Ohjaus on riittävän tunnokas myös maantieajossa. Yaris on saanut Toyotan designosastolta täyMaskin muotoilu ja ilmanottoaukot korostavat keulan urheilullista ilmettä. Kolmannen sukupolven Yaris ehti olla markkinoilla menestyksekkäästi kymmenen vuotta parilla kasvojenkohotuksella päivitettynä. Kaupungissa Yaris on kevyen helppo käsiteltävä, ja kuljettaja näkee hyvin joka suuntaan. Joka suuntaan Yaris ei sentään ole kasvanut, sillä auto on madaltunut neljä senttiä ja lyhentynyt viisi millimetriä. Yaris näyttää olevan tukevasti kiinni tiessä, kun pyörät on asennettu korin kulmiin. Moottori uusiksi Uuden Yarisin konepellin alle istutettu 3-sylinterinen 1,5 litrainen bensiinimoottori on läheistä sukua Corollan ja C-HR:n 2-litraiselle moottorille. Nyt Yaris on kokenut täydellisen muodonmuutoksen. Lisääntynyt teho parantaa Yarisin kiihtyvyyttä ja antaa lisäpotkua ohituksiin. Samaa linjaa ovat etusäleikön hiilikuitukuvio ja led-valot. sin uudet kuoret. K un menestysmallia uudistetaan, se on tehtävä huolella, ettei ykköspaikka vaihdu ja menestys ole enää vain historiaa. Vastaavasti kokonaan uusi 3-sylinterinen hybridivoimalinja tarjoaa tehoa 16 hevosvoimaa entistä enemmän eli 116 hv. Tuntuvasti lisääntynyt teho helpottaa ohitustilanteissa. Aistittavissa on urheilullisuutta sekä taka??. Konehuone on näkyvissä ilman muovisia peitteitä. Erityisesti takalokasuojien levitykset tekevät autosta takaviistosta katsottuna muhkean näköisen. Vetävä muotoilu Jos on moottoriosastolla tapahtunut uudistuksia, niin vielä merkittävämpiä ovat ulkoiset muutokset. Moottori on kuitenkin muissa tilanteissa verraten hiljainen, ja kaupunkiajossa moottori on kuin kotonaan. Yarisissa on uusi hybridivoimalinja, jonka 1,5 litrainen bensiinimoottori on 3-sylinterinen. Kasvaneet mitat kyllä näkyvät ja tuntuvat. Voimalinja, johon kuuluu portaaton automaattivaihteisto, nostaa Yarisin ajomukavuuden uudelle tasolle. Leveyttä on tullut lisää viisi senttiä, ja akseliväli on kasvanut saman verran. Merkittäviä loikkia uutuudessa on otettu muun muassa pakokaasupäästöissä, joita on saatu pienennettyä jopa viidenneksellä
Kaksi pyöreää mittaria, joiden välissä on näyttö, ei vaikuta ensisilmäyksellä kovin selkeältä, mutta silmät alkoivat pikkuhiljaa tottua siihen. Turvavarustelut ovat korkeaa luokaa. Takanojien kumoaminen kasvattaa tavaratilan 947 litraan. Takapenkille mahtuu istumaan kaksi aikuistakin ilman suurempaa sovittelua – B-segmentin auton takatilat sopivat tosin paremminkin perheen nuoremmille. Toyotan hybridit ovat tunnetusti taloudellisia. Tämä tulee esiin erityisesti kaupunkiajossa, jossa hybridivoimalinja toimii esimerkillisen hyvin ja bensiininkulutus painuu luvattuihin lukemiin. Penkit sinänsä ovat tarkoituksenmukaiset ja tarjoavat asiallisen istuinmukavuuden. Tavaratilaa on normaaliasennossa 256 litraa, joten kauppakasseille on sopivasti tilaa. Lisää tilaa ja hyvät varusteet Kasvaneet mitat merkitsevät kasvaneita sisätiloja. 32 Auto Bild Suomi 14/2020 KOEAJO TOYOTA YARIS. Edessä on auton kokoluokka huomioiden varsin väljät tilat sekä kuljettajalle että vieressä istuvalle. Koeajoautossa oli lisävarusteina vielä erikoisväri ja Plus-paketti, joka tuo mukanaan navigointijärjestelmän, pysäköintitutkat eteen ja taakse, kuolleenkulman varoittimen ja älypuhelimen langattoman latauksen. Pyöreät mittarit ovat jotenkin liian hallitsevia, ja keskinäytön informaatio on kooltaan varsin pientä. Etumatkustajan penkistä puuttuva korkeussäätö saa jo keskimittaisen matkustajan pään hipomaan kattoverhousta. Uuden Yarisin kulutus pyörii neljän litran ympärillä, mutta jopa alle neljän litran kulutus on mahdollista saavuttaa ilman sen kummempaa pihistelyä. na että uudistetussa keulassa. Plus-paketti nostaa Style-mallin hintaa noin 1 190 euroa, ja erikoisväristä veloitetaan noin 690 euroa. Niihin kuuluu muun muassa törmäyksenesto jalankulkijan ja pyöräilijän tunnistuksella, jalankulkijan tunnistus risteysajossa, hätäväistöavustin, liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä ja mukautuva vakionopeudensäädin. 16 tuuman kevytmetallivanteet, tummennetut takasivulasit, led-valot ja uusittu mittaristo erottavat sen edullisimmista versioista. ABS Takalokasuojien pyöreä muotoilu luo muhkean takailmeen. Kulutuslupaus pitää Uusittu mittaristo vaatii hiukan totuttelua. Etumaski ja puskurin ilmanottoaukot luovat sporttisen leiman, jonka uskoisi puhuttelevan myös nuorempaa ostajakuntaa. Koeajon aikana kaupungissa lukemat olivat ajoittain vain 3,6 litraa, ja maantiellä kulutus nousi yli neljään litraan. Koeajoauton Style-varustetaso vaikuttaa varsin onnistuneelta auton uudelle luonteelle. Tavaratila kasvaa takapenkit kaatamalla 286:sta 947 litraan
1745, k. Pyörät on sijoitettu auton kulmiin. Yarisin akseliväli kasvoi viisi senttiä. Muotoilu ja lisääntynyt teho nostavat sen ominaisuuksia merkittävästi. Mittaristoa hallitsee kaksi pyöreää mittaria. Toyota Yaris 1.5 Hybrid Style Moottori R3, 1490 cm 3 + sähkömoottori, hybridijärjestelmä 85 kW (116 hv), 120 Nm/3600–4800 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,7 s, huippunopeus 175 km/h Kulutus 3,8–4,3 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 92 g/km Voimansiirto A (CVT), etuveto Mitat p. Yllättää Ajettavuus Uudet mitat ja lisääntynyt teho ovat miellyttävä lisä ajo-ominaisuuksissa ja -mukavuudessa. 1505, akseliväli 2560, maavara 135, omamassa 1165–1255 kg, tavaratila 286–947 l, tankki 36 l Hinta 23 496 euroa, koeajoauto 25 236 euroa Miellyttää Muotoilu Yaris on uudestisyntynyt muotoilultaan, ja se on varsin näyttävä B-segmentin auto – urheilullisuus kiinnostanee myös nuorempaa ostajakuntaa. Keskelle sijoitetulle näytölle saa erilaisia tietoja ajosta. Fyysiset painikkeet ovat näytön reunoilla. Mediakeskus on nostettu Toyotalle tyypilliseen tapaan keskelle kojelautaa. Hallintalaitteet ovat selkeästi kuljettajan ulottuvilla. Näytön fonttikoko on varsin pientä. Ajosuunnanvalitsimen viereen on sijoitettu muun muassa painikkeella toimiva ajotilan valinta ja seisontajarru. Auto Bild Suomi 14/2020 33. Kaupungissa Toyotan hybridivoimalinja on omimmillaan ja valmistajan lupaama taloudellisuus toteutuu. 3940, l. Taakse mahtuu kaksi aikuista istumaan ilman suurta sovittelua, ja keskenkasvuisille tilaa on suorastaan hyvin. Yhteenveto Täydellisen uudistumisen läpikäynyt Yaris on onnistunut luokkansa edustaja myös jatkossa. Kuljettajalle on tarjolla asialliset tilat, ja eri mittaiset kuljettajat löytävät sopivan ajoasennon. Ärsyttää Kovamuovisuus Sisäverhoilussa on käytetty kovaa muovia myös ovien sisäpaneeleissa. Kyynärpää saa kovaa kohtelua, jos sen siirtää oven puolelle lepäämään
Rion 120-hevosvoimaiseen versioon saa Suomessa vain 7-nopeuksisen kaksoiskytkinautomaatin, joka varmistaa nasakan käytettävyyden myös kaupunkiajossa. Nyt on koittanut vuonna 2017 esitellyn neljännen sukupolven Rion faceliftin aika. 34 Auto Bild Suomi 14/2020 KOEAJO KIA RIO. Samassa sport-ajotilassa 7-nopeuksinen kaksoiskytkinautomaatti pysyttelee maksimissaan kuutospykälällä ja kaasunvaste on jatkuvasti mukavasti ”liipaisimella”. Koeajetun tehokkaimman (120 hv) 1.0 T-GDI -kevythybridin lisäksi mallin saa 100-hevosvoimaisena. 100-hevosvoimaisessa mallissa on nyt ensi Tiikerinkuono: Rio tuli Suomeen toisen sukupolven myötä vuonna 2005. Neljännen polven esittely koitti 2017 – ja nyt on siis vuosikerran 2021 myötä kasvojenpesun aika. Juha Peltonen R io on jäänyt Suomessa vähemmän tunnetuksi Kia-malliksi, vaikka sen Suomen-historia alkoi jo vuonna 2005, jolloin Euroopassa lanseerattiin toisen mallisukupolven Kia-mallisto. Pieneen ajoakkuun taltioidaan jarrutusenergiaa, jolloin sammutus-käynnistysjärjestelmä pystyy polttoaineen säästämiseksi sammuttamaan polttomoottorin hieman aiemmin esimerkiksi liikennevaloissa. Tehot saadaan korkealla 6 000 minuuttikierroksella, mutta jännittävintä on asiallisen 200 newtonmetrin maksimiväännön jakautuminen laajalla kierrosalueelle 2 000–3 500 r/min. Rion facelift oli vuorossa neljä vuotta myöhemmin, mutta todelliseen vauhtiin päästiin kolmannen sukupolven myötä, jota edelleen faceliftattiin vuonna 2014. Tehtaan keskikulutusarvo on 5,5 l/100 km. Koska kyseessä on kevythybridi, pelkällä sähköllä ei siis pysty ajamaan, vaan 48 voltin sähköjärjestelmä keskittyy säästämään polttoainetta ja antamaan täyskaasulla hieman lisäpotkua. Hevosvoim t puhuv t Maailmalla myös nimellä Smartstream tunnettu Kian 1.0 T-GDI -moottori on aivan upouusi ahdettu 3-sylinterinen, joka pistää alle 1 300-kiloisen Rion viilettämään suhteellisen ripeästi. Tuolloin esitelty 5-ovinen hatchback oli 23 senttiä ykköspolven mallia lyhyempi. Keskikulutus 5,6 l/100 km ei ole ihan alimmasta päästä litraiselle turbomoottorille, mutta koneen muut ominaisuudet ja etenkin kierrosherkkyys sport-ajotilassa kruunaavat ehdottomasti kaiken. Tarjolla oli silloin perinteinen moottoripaletti: 1,4ja 1,6-litraiset suihkutusmoottorit (75 ja 106 hv) sekä 1,5-litrainen diesel (109 hv). Keulasta tarkastellen uusi kevythybridi näyttää etusäleiköltään muodinmukaisesti melkeinpä täyssähköautolta. Kompakti paketti Uuden Rion saa nyt myös 48 voltin sähköjärjestelmällä varustettuna kevythybridinä. Tämä on ehdottomasti hauskin tapa tämän Rio-version ajamiseen, sillä vaikka kiihtyvyyslukema nollasta sataan on paperilla maltillisen kuuloiset 10,3 sekuntia, niin sport-moodilla Rio tuntuu sitä nopeammalta
Siisti kojelauta selkeine mittareineen on kuin isoimmista Kia-malleista. Auto Bild Suomi 14/2020 35. Juoheasti vaihtava 7-nopeuksinen kaksoiskytkinautomaatti sopii erinomaisesti litraisen 3-sylinterisen turbokoneen 120-hevosvoimaisen painoksen yhteyteen
Takana on kohtuullisesti jalkatilaa, jos edessä oleva istuin ei ole aivan takana. 36 Auto Bild Suomi 14/2020 KOEAJO KIA RIO. Rio näyttää takavinkkelistä hyvin perinteiseltä ja tarkoituksenmukaiselta hatchbackilta. Plussaa tulee radion mekaanisesta äänenvoimakkuussäätimestä. Tasapohjaistatavaratilaa järjestyy suurimmillaan 1 102 litraa. Helppokäyttöinen kosketusnäyttö on 8-tuumainen, ja navigaattori toimii helposti. Kangasverhoillut istuimet antavat asiallisen sivuttaistuen. Pyöreiden mittareiden välissä on 4,2-tuumainen näyttö: tästä ei kokonaisuus juurikaan parane. Säädöt ovat tietysti mekaaniset
Normaalitila sopii oivallisesti epätasaisille sorateille, kun taas sport on miellyttävin vaihtoehto maantieajoon. Testiautossa lisävarusteena olleeseen noin 770 euron hintaiseen EX Premium Packiin sisältyy muun muassa tehokkaat led-ajovalot, sivupeilien koteloihin asemoidut suuntavilkut ja automaatti-ilmastointi. Tehokkaat istuinlämmittimet lämmittävät reilusti myös selkää. Yllättää Turbokone Uusi 3-sylinterinen 120 hevosvoiman moottori tuntuu vakuuttavalta. Rion voisi luonnehtia olevan pätevän joka paikan höylän, jolla pystyy myös kuljettamaan tarpeeksi tavaraa sekä vetämään pientä klapikärryä. Kojel ut kuin isomm st Rion perusselkeä mittaristo on ihan parhaasta päästä. Sähköisen ohjaustehostimen välittämä keskialuetuntuma ei ole maantieajossa täydellinen, mutta ihan riittävän rento. Perinteinen virta-avain lienee pitkäikäisempi ratkaisu kuin käynnistyspainike, jonka saa lisävarusteena. Ohjauspyörän lämmitys toimii tehokkaasti. Yhteenveto Neljännen polven Rion faceliftmalli on 120-hevosvoimaisena kevythybridinä sangen mainio tuttavuus, jonka 200 newtonmetrin vääntö riittää yhtä lailla kaupunkikuin maantieajossa. Rengasmelusta tulee kuitenkin miinusta, sillä se kohoaa maantieajossa karkealla asvaltilla suhteellisen korkeaksi. kertaa 6-portainen manuaali, kun kyseisen malliversion käsivaihteisto oli aiemmin 5-portainen. 1450 mm, akseliväli 2580 mm, maavara 140 mm, omamassa 1253 kg, kantavuus 502 kg, vetomassa 900/450 kg, tavaratila 325–1103 l, tankki 45 l Hinta 21 578 euroa, koeajoauto 22 348 euroa Miellyttää Sportjotil Se antaa menoon odottamatonta lisäpotkua. ÄÄNESTÄ TÄMÄN LEHDEN KOLMEA PARASTA JUTTUA NIIN VOIT VOITTAA LED VALOPANEELIN AUTOOSI Käy äänestämässä osoitteessa WWW.AUTOBILD.FI/KILPAILUT käytössä ajotilat eco, normal ja sport. Takaselkänojat alas laskettuina muodostuu tasapohjainen, reilun kuution vetoinen kokonaisuus. 120-hevosvoimaisessa on Tasapohjaistatavaratilaa järjestyy suurimmillaan 1 102 litraa.. Kolmas ajotilavaihtoehto on nimensä mukaisesti talouspainotteinen. Ärsyttää Reng smelu Se kohoaa karkealla asvaltilla korkeaksi. Tyylikkäästi paneloidun kojelaudan yleisilme on samankaltainen kuin isommissa Kia-malleissa. Radion äänentoisto on miellyttävän tasapainoista, ja myös matalien äänien toisto on kohtuullista. Ajaessa ilmanvastus työntää lumen, veden ja lian pois linssistä ja estää valaisinpinnan peittymisen. T n kk jousitustuntum Rion uusimman faceliftin jousitustuntuma on jämerä, mitä version kaasuiskunvaimentimet alleviivaavat. Takana polvitila hiipuu pitkäjalkaisilla, jos etuistuimet on säädetty aivan takarajoittimiin, mutta pääntilaa on kohtuudella. 1725 k. 45 Takuu 3-vuotta Palkinnon arvo 315 € Ainutlaatuisen muotoilun ja kulmikkaan linssin ansiosta upea timanttinen kiilto ja voimakas valolinja. Rion kevythybridillä saa vetää 900-kiloista jarrullista ja 450-kiloista jarrutonta perävaunua. Strands Diamond LED-valopaneeli 518 x 38,5 x 81 mm 90 W, 9-36 V 8100 lumen (teoreettinen) 6950 lm (todellinen), ref. Ryhdikkäät, kangasverhoillut etuistuimet antavat riittävän sivuttaistuen, ja ristiseläntuki on varsin sopiva ainakin lyhytselkäiselle – pitkäselkäinen sen sijaan kaipaa enemmän ristiseläntukea. ABS Kia Rio 1.0 T-GDI Mild-Hybrid 120 hv EX DCT Moottori R3, turbo, 998 cm 3 , 88 kW (120 hv)/6000 r/min, 200 Nm/2000–3500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,3 s, huippunopeus 190 km/h Kulutus 5,5 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 122 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. 4065, l. Nahkakehäinen ohjauspyörä antaa pitävän otteen, ja kääntöympyrä on kohtuullinen. Keskikonsolin valaistu usb-portti on selkeästi esillä, ja sen vieressä on sytytinpistoke
Juha Peltonen Led-ajovalot valaisevat mukavan ruudikkaasti. 38 Auto Bild Suomi 14/2020 KOEAJO VOLKSWAGEN T CROSS. Sarjan terävin T-Cross luotiin esimerkiksi Mazda CX-3:n, Seat Aronan, Škoda Kamiqin ja Renault Kadjarin kilpailijaksi. Koeajoon valikoitui 1,0ja 1,5-litraisista TSI-moottorivaihtoehdoista terävin eli 150-hevosvoimainen Sport 1.5 TSI
Siihen kuuluu mustan jäähdyttimen säleikön lisäksi kiiltävänmustat puskurit, mustat lokasuojien levikkeet, takapaneelin di uusorilevy ja korin värinen puskurin alapinta. Tämän ohella esimerkiksi ovilistat edustavat R-Styling-muotoilua. Takaselkänojat on helppo taittaa tavarankuljetusasentoon. Reef Blue -metallivärin lisähinta on 510 euroa. K oeajettu T-Cross Sport 1.5 TSI oli varustettu sopivan diskreetillä R-Line-ulkonäköpaketilla. Myös pituussäädettävällä takaistuimella on riittävästi polvitilaa, ja katumaasturissa myös takapääntila on kohdillaan. Takamatkustajia on muistettu kahdella usb-portilla. Auto Bild Suomi 14/2020 39. Lisäksi etumatkustajan istuimen selkänojan pystyy taittamaan eteen ala-asentoon, joka mahdollistaa huomattavan pitkien esineiden kuljettamisen. Ripeä autoon nouseminen ja autosta poistuminen lukeutuvat T-Crossin vahvuuksiin, eli kulku sujuu vaivattomasti ilman, että B-pilari osuisi olkapäähän. Testiyksilön digitaalinen mittaristo oli 10,25-tuumainen ja kosketusnäyttö 8-tuumainen. Laajennus on tasapohjainen, ja lisäksi välipohjan korkeutta pystyy muuntelemaan. Ja jos T-Crossiin haluaa vieläkin enemmän yksilöllistä näyttävyyttä, niin Style-varustetasosta alkaen siihen on tarjolla kolme näyttävää designpakettia, joissa on keskenään eriävät, näyttävät värimaailmat. Pun isen lueen r j lle Täyskaasulla kiihdytettäessä turbolla, ahtoilman jäähdyttimellä ja suorasuihkutuksella toteutettu 150-hevosvoimainen 1.5 TSI kiekaisee helposti punaisen alueen rajalle 6 000 minuuttikierrokseen, mikä kuulostaa ajan mittaan rasittavalta. Nämä erinomaiset Sports Comfort -etuistuimet tarjoavat kunnon sivuttaistuen, ja lisäksi istuintyyny on riittävän jämerä olematta yhtään puuduttava. Testiyksilön istuimien mekaaniset säädöt olivat hieman kömpelöt, joten sähköisten säätöjen harkinta ei liene hullumpi ajatus. Istumakorkeus on kompaktin katumaasturin luonteeseen sopivasti ihanteellinen – autoon voi lähes ”kävellä” nousematta tai laskeutumatta. Kuljettajalla on korkealta istumapaikaltaan mainiot näkymät eri suuntiin. Helppo istuutu Matkustamossa R-Line-varusteet merkitsevät korostuneempaa urheilullista otetta: pitäväotteisessa nahkakehäisessä GT-ohjauspyörässä on R-Line-logo ja koristesaumaompeleet, minkä lisäksi kuljettajaa hemmotellaan teräksisin poljinpinnoin ja sporttisin mukavuusistuimin, jotka on verhoiltu niin kutsutulla Carbon Flag -kankaalla. Joka tapauksessa T-Cross Sport kiihtyy maittavimmin kaksoiskytkinvaihteiston sport-väKoeajoauton alla pyörivät lisävarusteiset 18-tuumaiset Nevada-kevytmetallivanteet
Myös sähköisesti tehostetun ohjauksen keskialuetuntuma jättää itsestään varsin tarkan kuvan. Ilmastoinnista huolehtii täysautomaattinen Climatronic. Bensiiniturbo on joustavan kierrosherkkä, ja kaksoiskytkinautomaatti palvelee siististi, mutta jousituksen määrättyyn pintakovuuteen toivoisi kohennusta. 40 Auto Bild Suomi 14/2020 KOEAJO VOLKSWAGEN T CROSS. Auton ajotietokoneen mukaan koeajon keskikulutus oli 5,8 l/100 km, joka on alle tehtaan ilmoittaman keskikulutuksen. Rengasmelu kohoaa kuitenkin suhteellisen voimakkaaksi karkealla asvaltilla. Bluetooth-yhteyden ja Volkswagen Connect -sovelluksen asennuksen kautta T-Cross muuttuu verkkoon liitetyksi autoksi ja täydentää Car-Net Guide & InVolkswagen T-Cross Sport 1.5 TSI 110 kW DSG R-Line Moottori R4, turbo, 1498 cm 3 , 110 kW (150 hv)/5000–6000 r/min, 250 Nm/1500–3500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,5 s, huippunopeus 200 km/h Kulutus 6,6 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 136 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. Myös öljyn lämpötilan saa sen yhteydessä näytölle. 4110, l. Ärsyttää H iriösekoilu Automaattinen hätäjarrutustoiminto iski kirkkaalla säällä, kun ei ollut muuta liikennettä. form -palvelun toimintoja. Avustinjärjestelmät ovat T-Cross Sportissa monipuoliset. Keskikonsolissa on edessä istujille kaksi usb-porttia. Erillissopimuspohjainen CarNet Guide & Inform -palvelu on saatavilla Discover Media -navigointijärjestelmän yhteydessä. 1.5 TSI:ssä on kahden sylinterin lepuutusjärjestelmä. Re li ik ist ruuhk tieto Kojelaudassa on näyttävän urheilullista ”hiilikuitupanelointia”. ABS T-Cross Sportin 7-nopeuksinen kaksoiskytkinautomaatti vaihtaa tarvittaessa nopeasti. Palvelu tarjoaa uusia mahdollisuuksia hyödyntää internetin tuomia hyötyjä, esimerkiksi reaaliaikaista ruuhkatietoa. lityksin, ja parhaimmillaan nollasta sataan taipuu tehtaan mukaan 8,5 sekunnissa. Onneksi liikennettä oli niin vähän, että oudosta tilanteesta ei aiheutunut haittaa. 8-tuumainen kosketusnäyttö on toiminnaltaan suhteellisen selväpiirteinen. 1580 mm, akseliväli 2550 mm, omamassa 1255 kg, kantavuus 610 kg, vetomassa 1200/660 kg, tavaratila 385–1281 l, tankki 40 l Hinta 28 223 euroa, koeajoauto 32 722 euroa Miellyttää Ajov lot Led-valojen teho on erinomainen. Asiallisesti soivaan radioon liittyy Ready 2 Discover -navigointivalmius 8-tuumaisella kosketusnäytöllä. Yhteenveto T-Cross on persoonallinen auto, johon on helppo nousta, ja jonka ryhdikkäät istuimet kelpaavat pitkälläkin matkalla. 1760 k. Testiyksilössä ei ollut navigointiohjelmaa. Maksuton Volkswagen Connect -sovellus muodostaa yhteyden dataliitännän kautta auton tärkeimpiin tietoihin – näin älypuhelimeen saa kattavasti tietoa auton toiminnoista. Asvalttiteiden saumakohdissa ja terävimmissä kuopissa jousitus tuntuu tarpeettoman pintakovalta – muilta osin se tuntuu täsmälleen suomalaisille teille sopivalta. Erikoista oli, että automaattinen hätäjarrutustoiminto hyökkäsi yhtäkkiä päälle maantiellä keskellä kirkasta päivää, jolloin mitään esteitä ei näkynyt mailla eikä halmeilla. Yllättää Pint kovuus Jousitus tuntuu kuopissa ja teiden saumoissa turhan kovalta. Mukautuva vakionopeudensäädin toimii juoheasti, ja tehokkaista led-lähija -kaukovaloista on aiheellista antaa kiitosta. Digitaalinen mittaristo on 10,25-tuumainen, ja mittaristonäkymän voi muuttaa esimerkiksi aivan minimalistiseksi
Polvitilaa on yllättävän hyvin, ja katumaasturissa on myös riittävästi pääntilaa. Viisas ratkaisu tavaratilassa: siirreltävä välipohja. Tasapintaista tilaa järjestyy suurimmillaan yli 1,2 kuution verran. Etuistuimet tarjoavat onnistuneen yhdistelmän urheilullista sivuttaistukea ja matkamukavuutta. Auto Bild Suomi 14/2020 41. T-Cross Sportin tunnistaa R-Line-versiona muun muassa takaosan di uusorilevystä. Takaistuimia voi säätää pituussuunnassa
Entäpä polttoaineenkulutus silloin, kun sähkövarannot on käytetty loppuun. Sähköisiä kilometrejä jahtaamassa Pistokeladattava X1 on kiinnostava SUV… anteeksi, siis SAV. Nollasta sataan taipuu tehtaan mukaan alle seitsemässä sekunnissa. Max eDrive Save -tilassa voidaan puolestaan säästää taltioitua sähköä vastaisen varalle esimerkiksi alueille, joilla joudutaan pakosta ajamaan sähköllä. Tasokas alustatuntuma X1:n jousitusja ohjaustuntuma ovat maantieajossa sanalla sanoen ensiluokkaiset, ja parhaimmillaan ohjaustuntuma ja kaasunvaste ovat maantieajossa sport-ajotilassa. 42 Auto Bild Suomi 14/2020 KOEAJO BMW X1. Koeajon aikana toteutunut matka sähköllä oli parhaimmillaan 40 kilometriä, ja tuolloin operoitiin niin sanotussa Max e-Drive -ajotilassa, jossa voidaan edetä leikatuin tehoin. Nouseeko se pilviin. Pelkällä sähköllä edetään takavedolla, joka kannattaa muistaa liukkailla keleillä. X1 on ketterä myös kaupunkiajossa ja parkkihalleissa, joissa maiPistokehybridin täyslataus kestää kotona hitaalla kahdeksan ampeerin latauksella yön tuntien verran. Testilenkillä saatiin itseladattua nollatilasta peräti noin 20 kilometriä, mikä on mukava juttu silloin, kun töpselilataus ei vain ole mahdollista. Tässä tapauksessa ei nouse, sillä auton ajotietokoneen mukaan pelkällä polttomoottorilla ajettaessa keskikulutus oli 7,4 l/100 km, mikä kuulostaa varsin asialliselta. Todella hyödyllinen lisäominaisuus on, että järjestelmä pystyy sopivissa olosuhteissa hitaassa maantieajossa tai mäkisillä teillä itselataamaan sähköä eli taltioimaan jarrutusenergiaa. Lisäksi on olemassa Auto e-Drive -tila, jossa auto päättää, milloin kuljetaan sähköllä ja milloin polttomoottorilla. Järjestelmä on kuitenkin epäilemättä oppivaa sorttia, joten lukemaa voi varmasti kasvattaa. Turbolla ja suorasuihkutuksella toteutetun 3-sylinterisen 125-hevosvoimaisen bensiinimoottorin ja sähkömoottorin yhteistehoksi ilmoitetaan 220 hevosvoimaa – näillä eväillä varmistetaan urheilullinen (ohitus) kiihtyvyys. ??. Juha Peltonen K atsotaan ihan ensimmäiseksi, kuinka pitkälle tällä pistokeladattavalla hybridillä – joka siis tuntee lyhenteen Sports Activity Vehicle eli SAV – voi yltää pelkällä sähköllä. Mitä kuluttaa. X1-pistokehybridille luvataan täyssähköistä toimintamatkaa parhaimmillaan 52 kilometriä
Auto Bild Suomi 14/2020 43. Näyttävät ”munuaiset” ovat kuin huomattavasti kookkaammasta BMW-mallista. Adaptiiviset led-ajovalot ovat tehokkaat. Led-sumuvalot sisältyvät Business xLine -lisävarustepakettiin
Takaistuimen kovuusaste on etuistuimien tapaan hieman puuduttava. 44 Auto Bild Suomi 14/2020 KOEAJO BMW X1. Lisävarusteisissa urheiluetuistuimissa on hyvä sivuttaistuki, mutta istuintyynyn kovuus voi puuduttaa pitkällä matkalla. Nahkakehäinen GT-ohjauspyörä sisältyy xLine-lisävarustepakettiin. Takaistuimella on kunnolla polvija pääntilaa. Peruutuskamera on osa Parking-lisävarustepakettia. Pistokeladattavassa X1:ssä on led-takavalot ja näyttävät pakoputkenpäät. Tuulilasin heijastusnäyttö taas kuuluu Connected-pakettiin
Ärsyttää Hattuhylly Kaksiosaisen hyllyn pienemmän lohkon loksautus paikalleen on kömpelöä. Tavaratila on ajoakun takia normimallia 55 litraa pienempi (nyt 475 litBMW X1 xDrive 25e xLine Plug-In Hybrid Moottori R3, turbo, 1499 cm 3 , 92 kW (125 hv), 220 Nm + sähkömoottori 70 kW (95 hv), 165 Nm, hybridijärjestelmä 162 kW (220 hv), 385 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 6,9 s, huippunopeus 192 km/h (sähköllä 135 km/h) Kulutus 1,8 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 43 g/km Toimintamatka sähköllä 52 km Ajoakku 15,0 kWh Latausnopeus 5,5 h (3,7 kW/16 A, 3,6 h (Wallbox) Voimansiirto A6, neliveto (sähköajossa takaveto) Mitat p. Takaistuimella on hyvin sekä polvitilaa että pääntilaa, ja takaistuimissa on pituussäätö. Kuljettajan paikalta katumaasturista on laadukas näkyvyys eri suuntiin. 4447, l. Sisätiloissa nautitaan myös hillitystä Ambient-tunnelmavalaistuksesta. SAV:n alustaja ohjaustuntumat sekä tilankäyttö ja muunneltavuus ovat laadukkaita. Pistokehybridillä saa vetää perävaunua, mutta jarrullisen kärryn painoraja on vain 750 kiloa. Testiautossa oli xLine-lisävarustepakettiin kuuluva sähkötoiminen takaluukku. Erittäin tehokkaista led-lähija -kaukovaloista, joista kaukovalot ovat häikäisemättömät, voi jakaa kiitosta. Kehittynyt xDrive-neliveto on vesiuraisilla teillä omiaan – talvesta puhumattakaan. Matalan painopisteen huomaa siinä, että katumaasturi ei kallistele mutkissa liikoja. Vakionopeudensäädin kuuluu Business xLine -varustepakettiin. Pistokeladattavan hybridin 3-sylinterinen turbokone kehittää 125 hevosvoimaa. 1598 mm, akseliväli 2670 mm, omamassa 1475 kg, kantavuus 600 kg, vetomassa 750/750 kg, tavaratila 450–1550 l, tankki 51 l Hinta 47 490 euroa, koeajoauto 52 956 euroa Miellyttää Alustatuntuma X1 on katumaasturiksi yllättävän henkilöautomainen ajettava. Testiyksilössä oli alla 18-tuumaiset lisävarusteiset kevytmetallivanteet. Etuvöistä puuttuu korkeussäätö, jota ainakin lyhyemmät henkilöt kaipaavat. Yllättää Vetokyky Hybridiluonteesta huolimatta mallille sallitaan 750 kilon vetomassa. Voimakas rengasmelu haittaa moottoritienopeuksilla sen verran, että puheääntä etuja takaistuimen välillä joutuu huomattavasti korottamaan. raa), mutta takaselkänojat alas taittaen saadaan aikaan tasapohjainen lastauspinta. Keskikonsolin iDrive-kiertosäätimen ja painikkeiden käyttölogiikka on selkeää. Sähkömoottorin kanssa järjestelmätehoa saadaan 220 hevosvoimaa. Hattuhylly on poikkeuksellisesti kaksiosainen, ja sen pienempi lohko on hieman epäkäytännöllinen loksauttaa paikoilleen. 2060, k. Hybridissä on 55 litraa pienempi tavaratila kuin tavanomaisessa X1:ssä. nio peruutuskamera avittaa ruutuun peruutettaessa. Auto Bild Suomi 14/2020 45. Yhteenveto Pistokeladattavan X1:n ajokokemus on miellyttävä, ja polttomoottorilla pääsee sähkön loputtua aina perille. ABS Takaistuimella on kunnolla polvija pääntilaa. Ristiseläntuki on onneksi sähköinen, ja plussaa tulee reisityynyn pituussäädöstä. Harman Kardonin äänentoistojärjestelmä soi muhkeasti, ja koeajoautossa oli lisävarusteiset, tavallista paremmat hifi-kaiuttimet. Kosketusnäyttö on huomattavan toimiva, ja navigaattorin käyttö luonnistuu helposti. Avarat sisätilat Nahkakehäinen, pitäväotteinen GT-ohjauspyörä liittyy xLine-lisävarustepakettiin. Takaistuimen kovuusaste on etuistuimien tapaan hieman puuduttava. Myös vilkut on toteutettu ledein. Lisävarusteiset osanahkaverhoillut GT-etuistuimet on varustettu varsin jäykillä mekaanisilla säädöillä. Etuja takaistuimet tuntuvat kovuutensa vuoksi jonkin verran puuduttavilta, mutta selkänojissa ja istuinosissa on hyvin sivuttaistukea. Tuulilasin heijastusnäyttö osoittaa ajonopeuden seurana muun muassa navigointija nopeusrajoitustiedot sekä puhelinluettelon. Vaihteistona on 8-nopeuksinen momentinmuuntimella varustettu Steptronic-automaatti. Erittäin selkeää päämittaristoa säestää BMW:n tuttu, leveä karttanäyttö, jossa pääväylät esimerkiksi kaupungeissa on reunustettu vihreällä – näin reitti erottuu nopeammin pikasilmäyksellä pimeän aikaan ajettaessa
Retrohenkinen sähkösymppis Hondan uusi täyssähköauto on äärimmäisen sympaattisen näköinen. Ajo-ominaisuuksiltaan ja tilankäytöltään mainiossa e:ssä on kuitenkin yksi keskeinen osa-alue, missä on vielä paljon kehitettävää. Juha Peltonen 46 Auto Bild Suomi 14/2020 ENSIKOEAJO HONDA E
Lämmitysja tuuletussäätimet ovat mekaaniset, samoin radion äänenvoimakkuussäädin. Takaselkänoja laskeutuu tasapinnaksi – mutta retromaisesti selkänoja on yksiosainen. Matkamukavuutta tarjoavissa etuistuimissa on sopivan oloinen istuintyyny ja asiallinen sivuttaistuki, mutta ainakin pitkäselkäisellä ristiselän tuki jää turhan pehmeäksi. Keskikonsolissa on laaja valikoima liitäntöjä: 230 voltin lisäksi sytytinliitäntä, HDMI-liitäntä ja kaksi usb-liitäntää. Takamatkustamon pistemäiset kattovalot kytketään takaovien pilareissa olevista painikkeista. Perinteinen radion äänenvoimakkuussäädin on selkeästi esillä, ja radion äänenlaatu on asiallinen. Lisäksi takamatkustajille on kaksi usb-liitäntää. Sisätaustapeilin kameranäyttö myös heijastelee aurinkoisella säällä, jolloin ollaan ulkopeilien ja pään kääntämisen varassa. Kamerapohjaiset ulkopeilit antavat hyvää kuvaa. Kehyksettömät ovet antavat tietynlaista urheilullisuutta, ja iso lasikatto tuo matkustamoon runsaasti luonnonvaloa. Tässä digitaalisessa kojelaudassa silmä lepää, ja se herätti autoon tutustuneissa hämmästystä. K mer pohj iset peilit 5-ovisessa Honda e:ssä on myös varsin reilusti tavaratilaa (861 litraa). Takaovet avautuvat reiluun kulmaan, ja takaistuimella on odotettua paljon enemmän polvitilaa. Koeajossa oli kahdesta malliversiosta varustellumpi ja kalliimpi Advance, jonka ainoana lisävarusteena oli näyttävä, sähkönsininen metalliväri. Pikalatauskaapelille on oma pussinsa, eikä se mahdu pohjalevyn alle. Pääntilaa jää 185-senttiselle kohtalaisesti. Todellisena erikoisuutena ovat kamerapohjaiset ulkopeilit ja sisäpeili, joista jälkimmäinen voisi olla teräväpiirtoisempi – ulkopeilien terävyys on hyvä. Honda e on myös huomattavasti tilavampi, kuin mitä sen ulkonäkö antaa olettaa. Pyöreät ajovaloumpiot ja pyöreät takavalot puhuvat identtistä muotokieltä. Kamerapohjaiset ulkopeilit ja sisätaustapeili saattavat vaatia alkutotuttelua, mutta etenkin ulkopeilit palvelevat hienosti. Tähän malliin jää helposti koukkuun, ja sen retromuotoilu tuo mieleen Japanin kotimarkkinoiden 60ja 70-lukujen vaihteen – ja osin myös 80-luvun – monet luomukset. Toimintojen käyttäminen on miellyttävän selkeää. Honda e:n koko kojelaudan levyinen näyttöpatteristo lukeutuu automaailman tämän hetken komeimpiin toteutuksiin! Ajosuunta valitaan painikkeilla. Kotilatauskaapelille on säilytystila tavaratilan pohjan alla, mutta jäykän kaapelin sullominen teettää töitä, jos pohjalevyä ei halua jättää koholleen. Erikoista oli se, että aina, kun latausta oli 100 % ja kun Sympaattisemman näköistä autoa saa hakea! Muotoilussa on onnistuneesti vanhaa japanilaista retrotyyliä. H onda tunnetaan suhteellisen perinteisestä mallisuunnittelusta, joten onkin erityisen ihailtavaa, että retrohenkisesti muotoiltu e-malli on päässyt sarjatuotantoon. Helppotoimisen navigaattorin ja radioasemien näytöt voi viritellä rinnakkain, ja 360 asteen kameranäkymän avulla on äärimmäisen helppo peruuttaa ja pysäköidä. N ytt v kojel ut Kojelaudassa komeilee tyylikästä 80-lukuhenkistä retromaista puupaneelia yhdistettynä uusimpaan multimediaan, mutta kaikkein hämmästyttävintä on koko kojelaudan levyinen näyttöruutujen armada, joka hakee näyttävyydessään vertaansa hyvin kalliista autoista. Auto Bild Suomi 14/2020 47. Toimint m tk n rvoitus Vielä enemmän Honda e:hen jäisi koukkuun, jos toimintamatka olisi yli 400 kilometriä
Kun mittaristossa näkyi esimerkiksi 217 toimintakilometriä, niin kosketusnäytöllä oli vain 186 kilometriä. Luvattuun 211 kilometrin maantielukemaan ei ylletty, vaikka auto onkin ”oppiva”. auto käynnistettiin, niin mittaristonäyttö ja kosketusnäyttö näyttivät hetkellisesti eri toimintamatkan, ennen kuin ne synkronoituivat keskenään. Ajo tapahtui pääasiassa niin sanotulla yhden polkimen tekniikalla, jossa moottorijarrutus ja jarrutusenergian talteenotto ovat voimakkaimmat. Pelkässä kaupunkiajossa pitäisi tehtaan mukaan päästä paljonkin yli 200 km:n. Takaovet avautuvat reilusti, ja takana on yllättävän paljon polvija pääntilaa. 48 Auto Bild Suomi 14/2020 ENSIKOEAJO HONDA E. Jälkimmäinen oli se, joka jäi esimerkkitapauksessa vallitsevaksi. Kyseistä tapaa kannattaa käyttää, koska jokainen ylimääräisellä kikkailulla hanMukavuuspainotteisilla etuistuimilla viihtyy, joskin pitkäselkäinen kuljettaja kaipaa parempaa ristiselän tukea
Ilmastoinnin käyttö ei sen sijaan syö toimintamatkaa. Ärsyttää Toimintamatka Käytännössä noin 170 km toimintamatka sekalaisessa ajossa merkitsee toistuvaa lataamista. Se on hyvä muistaa pimeällä pikkuteitä ajettaessa, jos takana on muita autoja. Lämmityslaitteen käyttö laskee toimintamatkaa tuntuvasti, joten esilämmitys on suotavaa. Sähköisesti tehostettu ohjaus tuntuu maantieajossa sopivalta ja kaupunkiajossa mukavan kevyeltä. Myöskään ohjauspyörän lämmitystä ei viitsi vastaavasta syystä juurikaan käyttää. Tehostettua jarrutusenergian talteenottoa käytettäessä jarruvalot syttyvät aina moottorijarrutuksen aikaHonda e Advance Sähkömoottori 100 kW (136 hv), 315 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 8,3 s, huippunopeus 145 km/h Kulutus 18 kWh/100 km sähkö Toimintamatka 211 km CO 2 -päästöt g/km Latausnopeus 31 min (0–80 %, CCS2), 4,1 h/18,8 h (Type 2/7,4 kW/2,3 kW) Ajoakku litiumioni 35,5 kWh Voimansiirto A, etuveto Mitat p. Hilpeän kehämäiset etuja takavilkut ovat sympaattisen näköiset. Edessä ja takana on identtisen näköiset pyöreät valot. 1512 mm, akseliväli 2538 mm, maavara 145 mm, omamassa 1543 kg, kantavuus 402 kg, vetomassa kg, tavaratila 171–861 l Hinta 41 986 euroa, koeajoauto 42 518 euroa Miellyttää Multimedia Koko kojelaudan levyinen multimedia ja mittaristo ovat omaa luokkansa. Ajotilavaihtoehdot ovat normaali ja sportti. Hitaassa kaupunkiliikenteessä ja rauhallisessa maantieajossa toimintamatkaa pystyy pidentämään huomattavasti – mutta vain hetkellisesti. Honda e on näppärä pyöriteltävä, ja peruuttamista helpottaa 360 asteen kamerajärjestelmä. Auto Bild Suomi 14/2020 49. Yhteenveto Sympaattisen näköisen Honda e:n käytännössä ainoaksi miinukseksi jää rajallinen toimintamatka yhdistetyssä maantieja kaupunkikäytössä. Jos varausta on jäljellä 80 %, latausaika kotilatauksella on vain viisi tuntia, mutta kun varausta on jäljellä Kaksiosainen kosketusnäyttö haastaa monet kilpailijoiden ratkaisut. Yllättää Tilat Takapenkillä on yllättävän reilusti polvija pääntilaa. Kovin alas varaustasoa ei kannata päästää ainakaan silloin, jos lataa hitaalla kotilatauksella. Suorituskykyä e:stä löytyy. ABS Takaselkänoja taittuu alas retrohenkisesti yhdessä osassa. na. Rengasmelu nousee maantieajossa sangen korkeaksi. Tilaa on ulkonäkö huomioiden yllättävän paljon, ja kojelautanäkymä hakee vertaistaan tässä kokoja hintaluokassa. 1752 k. Advance-versio kiihtyy tehtaan mukaan nopeuteen 100 km/h 8,3 sekunnissa, kun Comfort-varusteversion kohdalla lukema on 9,0 sekuntia. kittu ajokilometri on näin rajoitetun toimintamatkan omaavassa autossa eduksi. 41 %, latausaika on näytön mukaan kotilatauksella jo 12 tuntia – silloin jäljellä on 80 km. 3894, l
Koulutus on jatkuvaa, ja tarjoamme verkostoon tuleville uusille tekijöille myös mahdollisuuden ammattitutkintoon sekä automyynnissä että jälkimarkkinoinnissa. Verkostomme on ammattitaitoinen ja tasalaatuinen, ja jatkuvasti kehittyvä palvelumme perustuu laajaan Škoda-mallistoon – pyrimme tarjoamaan ratkaisut kaikkiin asiakkaidemme liikkumisen tarpeisiin. Esitimme voittajiksi selviytyneiden Škodan, Kian, Vehon ja Pörhön Autoliikkeen edustajille kolme kysymystä. Škodan myyjät onnistuivat poikkeuksellisen hyvin asiakkaan vastaanottamisessa ja talousasioiden kartoittamisessa. Millaisena autokaupan tila Suomessa näyttäytyy teidän näkökulmastanne. Helkama-Auto Oy:n toimitusjohtaja Maija Koskela, mihin Škodan menestys perustui. – Škodan menestys Palvelu 1 -ostotutkimuksessa perustuu pitkäaikaiseen panostukseen verkostomme kanssa siihen, että jokainen asiakas saa parhaan mahdollisen palvelukokemuksen riippumatta siitä, missä jälleenmyyntiliikkeessä hän asioi. 50 Auto Bild Suomi 14/2020 PALVELU 1 OSTOTUTKIMUS. Tutkimme myös paljon toimintamme laatua erilaisin menetelmin. ABS Paras palvelu, uudet autot: Škoda Škodan voittotulos perustui tasaisen hyvään suoritukseen. Tulemme panostamaan kaikkeen kehitykseen, mutta erityishuomio on sähköisessä palvelussa. Mitä tutkimus osoitti teidän palvelustanne. Tutkimus motivoi meitä kehittämään palvelua entisestään. Nyt jo 16. Kehityskohteita löytyy myös menestyksen hetkellä Annamme nyt puheenvuoron Auto Bild Suomen ostotutkimuksessa palkituille tahoille. Kuvassa on myös Head of Business Management Tommi Häkkinen. – Škoda-asiakkaiden palvelu on tasalaatuista ja ammattimaista. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström, Veho Oy ja Pörhön Autoliike Oy A uto Bild Suomen teettämän Palvelu 1 -ostotutkimuksen tulokset julkaistiin numerossa 12/2020. – Elämme muutoksessa, joka on toisaalta haasteellinen mutta toisaalta nopeuttaa asiakkaiden edellyttämien uusien palvelukokemuksien kehittämistä. Kaikki asiakkaita palvelevat Škoda-ammattilaiset ympäri Suomen ovat Škoda-koulutettuja, eivätkä he toimi muiden merkkien parissa. Ainoastaan sähköisessä asiakaspalvelussa Škoda onnistui selvästi keskivertoa heikommin. Sähköisen palvelun merkitys henkilökohtaisen palvelukokemuksen rinnalla kasvaa entisestään, ja tutkimus osoitti meille sen, että tämä osa palvelua ei valitettavasti ole kaikilta osin toiminut asiakkaidemme edellyttämällä tavalla. Emme odota liikkumisen vähenevän, mutta meiltä odotetaan joustavia ratkaisuja eri tarpeisiin. kerran tehdyssä tutkimuksessa selvitettiin maamme autokaupan palvelua eri luokissa. Onnistumiset ja kehittämiskohteet
Jälleenmyyjiemme myyntihenkilökunta alkoi aktiivisesti kohdata muun muassa chat-palveluilla kuluttajia. – Kriisikevään ja -kesän jälkeen autokauppa on palannut kohti normaalimpaa markkinaa. Mitä tutkimus osoitti teidän palvelustanne. Kaupallinen johtaja Timo Hannuksela, mihin Pörhön Autoliikkeen menestys perustui. Asiakaspalvelulle on asetettu samat vaatimukset, kuin uusien myynnillekin. Lisäksi erilaiset vaihtoehdot auton omistamiseen tai joustavaan käyttämiseen kuukausimaksulla ovat madaltaneet kynnystä auton hankkimiseksi. Myös myyjien reagointi yhteydenottoihin todettiin hyvin ripeäksi. – Olemme hioneet vaihtoautomyynnin prosesseja nyt yli viisi vuotta. Onnistumiset ja kehittämiskohteet. – Sähköinen palvelumme vaikuttaa toimivan varsin hyvin, ja sen merkitys onkin korostunut huimasti koronan aikana. Alan murrosvaiheessa erilaisia vaihtoehtoja sähkömoottorilla ja/tai polttomoottorilla varustetuista autoista on valtavan paljon. Lisäksi ensi vuonna odotamme työsuhdeautojen sähköautotuen lisäävän kysyntää, johon meillä Kialla tulee olemaan tarjolla erittäin mielenkiintoiset uudet e-Soul ja e-Niro – todelliset hyvän tuulen tuotteet, joita voi ladata myös ympäristöystävällisellä sähköllä. Aihe on ollut suuressa roolissa niin arjen työssä, johtamisessa kuin henkilökunnan koulutuksissakin. Mitä tutkimus osoitti teidän palvelustanne. – Onnistumisena olivat digitaaliset palvelut. – Uusien myynnissä on ollut jo monta haasteellista vuotta peräkkäin. – Mukava, että useamman vuoden työ palkitaan näin, mutta näissä laadullisissa asioissa ei voi pitää vapaapäiviä. Vaihtoautojen tarkastusja kunnostusprosessista ei tingitä yhtään. – Suhtauduimme viime vuoden heikkoon tulokseemme vakavasti, ja käynnistimme sarjan toimenpiteitä tilanteen nopeaksi korjaamiseksi. Hyvistä vaihtoautoista on ollut jopa pulaa. Mielestäni nyt on poikkeuksellisen hyvä aika auton hankkimiselle. Uusien ja käytettyjen Mercedes-Benz-autojen kauppa on käynyt hyvin. Uusille autoille asetetut päästövaatimukset ovat tiukentuneet ja tiukentuvat koko ajan. Kuvassa on myös varatoimitusjohtaja Riitta Pörhö. Auto Bild Suomi 14/2020 51. Hienoa nähdä, että määrätietoisilla toimenpiteillä saavutetaan muutosta! Mitä tutkimus osoitti teidän palvelustanne. Lisäksi voisi sanoa, että koeajon jälkeen kaikki asiat meillä rullaavat oikein hyvin oikean ratkaisun rakentamiseksi. Lisäksi koronan aiheuttamat tuotantokatkokset ovat vaikuttaneet vuoden 2020 kaupankäyntiin ja autojen saatavuuteen. Paras uusien autojen myynnin jälleenmyyjäketju: Veho Oy Veho saavutti parhaan kokonaistuloksen pärjäämällä sähköisessä asiakaspalvelussa selvästi muita jälleenmyyjäketjuja paremmin. Millaisena autokaupan tila Suomessa näyttäytyy teidän näkökulmastanne. Nämä edellä mainitut seikat ovat vaikuttaneet positiivisesti vaihtoautokauppaan, jossa saatavuus on nopeampaa. Jatkuvasti myymme entistä pienipäästöisempiä autoja. Haluamme vuoden 2021 tutkimuksessa mennä eteenpäin tarjoten mahdollisimman korkeaa ja tasalaatuista palvelua. Bergé Auto Nordics Oy:n Kia Brand Director Rami Kittilä, mihin Kian menestys perustui. Kia oli kaikkien arvioitavien asioiden osalta keskiarvoa parempi, ja erityisen hyvin onnistuttiin vastaamisen nopeudessa sekä vastauksen myyntihenkisyydessä. – Kokonaismarkkinoiden laskusta huolimatta markkinassa on paljon positiivista virettä. Paras sähköinen asiakaspalvelu: Kia Kia saavutti selvästi parhaan tuloksen sähköisen asiakaspalvelun osa-alueella. Nopea reagointi suurimpien jälleenmyyjiemme kanssa digitaalisten palveluiden välttämättömyyteen, kuten auton osto ja toimitukset kotiin, vaativat uudenlaista infrastruktuuria. Suomalaisen päästötavoitteellisuuden kannalta olisi tärkeää huolehtia myös siitä, että autokaupan toimintaedellytykset voidaan varmistaa. Markkinointijohtaja Janne Hällfors, mihin Vehon menestys perustui. Vehon kotisivut saivat positiivista palautetta, ja yhteydenottoihin vastattiin nopeasti. Kehitettävää on siinä, että asiakkaat saavat eritasoista palvelua eri liikkeistä, mutta myös saman ketjun liikkeissä palvelulla on eroa. – Kun covid-19 alkoi keväällä levitä, niin reagoimme välittömästi digitaalisten palveluiden välttämättömyyteen. Onnistumiset ja kehittämiskohteet. Millaisena autokaupan tila Suomessa näyttäytyy teidän näkökulmastanne. Myös muut ovat parantaneet huimasti tulosta edellisvuodesta, ja siksi tämä kehitys on oltava jatkuvaa. Politiikka ei saisi häiritä kaupan toimintaedellytyksiä. Kehityskohtana meillä on selkeästi asiakkaan tarpeiden syvällinen kartoittaminen, ja siihen pureudumme seuraavaksi. Kaikki autot käydään huolella läpi, ja lähes kaikille autoille myönnämme Pörhötakuun. Lisäksi yksittäisinä kohteina tulemme verkoston kanssa keskustelemaan asiakkaan tarvekartoituksen huolellisempaa tekemistä sekä tarjouksen jälkeistä seurantaa eli jatkotoimista sopimista. Tämän lisäksi, kun uusien autojen saatavuus on ollut heikompaa, vastaavasti vaihtoautovarastot ovat pienentyneet kaikilla. Jatko riippuu myös paljon siitä, miten koronatilanne saadaan hallintaan, ja kuinka nopeasti talouden elpyminen lähtee käyntiin. Onnistumiset ja kehittämiskohteet. Millaisena autokaupan tila Suomessa näyttäytyy teidän näkökulmastanne. Kuluttajat alkoivat karttaa kaikkia ei-välttämättömiä tapaamisia ja kohtaamisia, kuten autoliikkeissä käyntejä. Paras käytettyjen autojen myynnin jälleenmyyjäketju: Pörhön Autoliike Oy Pörhön Autoliikkeen vahvuus oli perinteisessä kasvokkain tapahtuvassa asiakaspalvelussa ja sen perusasioissa: asiakkaan tarpeen kartoituksessa sekä sen pohjalta tapahtuvassa auton perusteellisessa esittelyssä, missä Pörhöllä onnistuttiin mainiosti
Ksenonvaloa kansalle! Kaasupurkausvalojen polttimoiden vaihto saattaa olla ajankohtaista, vaikka molemmat ajovalot palaisivat vielä. Arttu Toivonen, kuva Taneli Paavoseppä ja Arttu Toivonen VALOT KUNTOON Näissä on sitten eroja – joissakin autoissa lampunvaihtoseikkailu aloitetaan irrottamalla puskuri tai etupyörä. 52 Auto Bild Suomi 14/2020 HYÖTY. Joissakin autoissa umpio lähtee helposti irti vipuja kääntämällä. Miksi ihmeessä
Fakta onkin, että autoihin vaihdetaan halogeenija ksenonpolttimoita vielä monta vuosikymmentä. Kaasupurkausvalot eli ksenonit tulivat ensimmäisenä luksusautoihin todella hintavina lisävarusteina, mutta pikkuhiljaa ne yleistyivät keskiluokkaisissa ja pienissä autoissa. Esimerkiksi D2S-ksenonpolttimossa virtaliitin pitää asettaa oikein päin. Ensimmäiset sähkökäyttöiset ajovalot esiteltiin lisävarusteena Columbia Electricin sähköautossa vuonna 1898, mutta ne olivat enemmänkin lisävalot, ja asetyleenikäyttöiset karbidivalaisimet olivat edelleen ykkösvalinta. Alussa ne olivat öljylamppuja tai asetyleenivalaisimia, joista jälkimmäiset kestivät paremmin sääolosuhteita, kuten nyt tuulta ja sadetta. Pitkän käyttöiän synnyttämät ongelmat Myöskään ksenonit eivät ole ongelmattomia: parinkymmenen vuoden massatuotannosta huolimatta kaasupurkausKäyttöohjekirja antaa edelleen hyvät neuvot polttimon vaihtoon. Halogeenit pitänevät vielä vuosia pintansa erityisesti edullisten autojen perusvalona ja erimerkiksi kehittyvien maiden markkinoilla, eikä tehokkaammilla mutta hintavammilla ksenoneilla ei ole niitä vastaan oikeastaan mitään aseita. Näissä ratkaisuissa ongelmana on ksenonin lievästi hidas syttyminen, eikä järjestelmiä ole kovin paljoa käytössä. Myös kaukovalovilkun käyttö erikseen sytytettävällä ksenonilla on teknisesti huono ratkaisu. Ksenonit, biksenonit… Tällä hetkellä liikenteessä olevissa autoissa on melkoisesti ksenonvaloja, vaikka ksenontekniikka onkin saanut tehdä tilaa led-tekniikalle. Tarkista ainakin liittimien kiertosuunnat ja se, miten ne asennetaan. Peerless otti sähkövalot vakiovarusteeksi autoihinsa vuonna 1904, ja autojen sähköjärjestelmiä valmistanut Pockley esitteli vuonna 1908 henkilöautoihin kahdeksan voltin akkuun perustuneen, lisävarusteena myydyn valojärjestelmän. Huomattavaa oli, että järjestelmä oli erillään auton omasta sähköjärjestelmästä, joten oikeasti se oli vain lisävalo. Halogeenitäytteiset polttimot valaisivat kelmeänkeltaisella kajollaan teitämme vuosikymmenien ajan, kunnes vuosituhannen vaihteen tienoilla alkoi tapahtua. markkinoille vuonna 1912 Cadillac – sama yritys popularisoi samoihin aikoihin sähköisen starttimoottorin. Auto Bild Suomi 14/2020 53. Edullisempi, paljon helpommin hallittava ja erilaisiin ajotilanteisiin adaptoitavissa oleva led-tekniikka tulee todennäköisesti olemaan ylivoimainen voittaja autojen valoissa. A utojen ajovalot ovat kehittyneet valtavasti autoilun oman kehityskaaren myötä reilussa 135 vuodessa. Osa valmistajista käyttää nimitystä kaksoisksenon tai biksenon yhdistelmästä, jossa samalla ksenonpolttimolla on toteutettu sekä lyhyt että pitkä ajovalo: lyhyiltä ajovaloilta pitkille siirryttäessä valoumpion sisällä oleva varjostin käännetään sivuun, jolloin koko valoteho pääsee tielle. Ajovaloja autoihin alkoi ilmestymään 1880-luvulla. Sähkövaloon siirryttiin kuitenkin melko nopeasti hehkulamppujen ja halogeenivalaisimien kautta. Mutta mitä sieltä ksenonvalon umpiosta löytyy. Vastaavia järjestelmiä on ollut käytössä monilla muillakin merkeillä 20 viime vuoden aikana. Hehkulampuista, on niissä wattimääräistä tehoa miten paljon vain, ei saada oikeita ominaisuuksia ulos autojen ajovaloihin, ja ne korvattiin reilun vuosikymmenen aikana halogeenivaloilla, jotka näkivät ensimmäistä kertaa päivänvalon – tai siis pimeyden – vuonna 1962. Ensimmäisen varsinaisesti auton omaan sähköjärjestelmään integroidun valojärjestelmän toi ??. Polttimoon ei kannata koskea paljain käsin, sillä ihosta lasipintaan irtoava rasva heijastaa valoa, muodostaa hot spotin ja lyhentää radikaalisti polttimon käyttöikää. Teknologiahyppy Vuosikymmenten ajan valotekniikka pysyi melko muuttumattomana, vaikka polttimoiden ja valokalusteiden (eli itse valojen) tekninen kehitys ottikin välillä pieniä kehitysaskeleita. Näissä ratkaisuissa teho ei ole aina aivan riittävä, ja monessa tapauksessa ksenonkaukovaloja avustetaan halogeenipolttimoilla – tästä on erimerkkinä Porschen Litronic-valojärjestelmä. Ksenonvalojen korkeudensäätöä ei kaikissa tapauksissa pysty tekemään ilman korjaamotesteriä. Ksenonit tarjosivat halogeenivaloja selvästi enemmän valotehoa ja silmää paljon vähemmän väsyttävän valkoisemman valonsävyn. Joissakin autoissa kaasupurkaustekniikalla on toteutettu pelkät lähivalot, joissakin sekä lähiettä kaukovalot. Sähkövalo oli keksitty jo hyvän aikaa aikaisemmin, mutta teknologia tai valmistusja raaka-aineosaaminen ei mahdollistanut vielä tuohon aikaan tehokkaiden tai edes käyttökelpoisten sähkövalojen implementointia autokäyttöön. Ksenonpolttimoita omatoimisesti vaihdettaessa on muistettava huolehtia työturvallisuudesta, ollaanhan tekemisissä suurjännitteen kanssa
54 Auto Bild Suomi 14/2020 HYÖTY VALOT KUNTOON. Salakavalaa heikentymistä Ksenonpolttimot ovat erityisen katalia myös siksi, että niiden käyttöikä on halogeenipolttimoihin verrattuna poikkeuksellisen pitkä. Ksenonpolttimo saattaa kestää olosuhteista ja ajomääristä riippuen jopa kymmenen vuotta, mutta jo ensimmäisten 1–1,5 vuoden jälkeen sen valotehosta on kadonnut esimerkiksi valovalmistaja Philipsin Jos tilat sen mahdollistavat, niin tarkista kaikkien lamppujen tiivisteiden kunto ja puhdista ne tarvittaessa. Parhaan varmuuden jännitteestä saa mittaamalla johdoille menevä virta polttimon liittimen päästä. Polttimo on osista se, jonka vikaantumista syytetään useimmiten, vaikka ongelmat saattavat alkaa myös sytyttimisestä tai ballastista. Halogeenipolttimot uusiksi Jos halogeenivalojen polttimot palavat nopeasti loppuun, niin umpiolle saattaa mennä standardien mukaista suurempi jännite. Ennen tätä teho kuitenkin laskee pikkuhiljaa. Kaikki lähelle 13 volttia tai sen yli oleva on jo paljon. Silloin kannattaa välttää suuremman valotehon lupaavia mutta kalliimpia tehopolttimoita ja valita ”long life” -tyyppiset polttimot – niissä oleva paksumpi lanka kestää korkeamman jännitteen ja palaa silti todella kirkkaana. Jos auton valojärjestelmä on sellainen, että se sytyttää ajovalot heti virta-avaimen käännöstä, saattaa ajovaloille johtua startissa virtapiikki, joka kuluttaa sekä polttimoa että virranrajoipolttimot sammuvat nopeasti vaihdon jälkeen, vika ei ollutkaan polttimossa vaan erimerkiksi ballastissa. Ksenonvaloissa on kolme kuluvaa osaa, joiden käyttöikä on suunniteltu suunnilleen yhtä pitkäksi, ja nyrkkisääntönä voidaan pitää 3 000–3 500 tunnin paloaikaa. Jos halogeenipolttimo palaa kelmeän himmeänä, niin kannattaa välttää halvimpia polttimoita ja suosia ”+150 %” -tyyppisiä polttimoita. tinta eli ballastia. Jos uudet valojen polttimot maksavat edelleenkin selvästi enemmän kuin parhaatkaan halogeenipolttimot, ja ksenoneiden käyttö vaatii tietynlaista huolellisuutta. Perinteisten polttimoiden teho laskee, kunnes polttimon lanka palaa puhki ja valo sammuu. Varmista ennen kasaamista, että kaikki liittimet ovat kiinni – ja oikein päin
Käyttöohjekirjasta selviää yleensä se, minkä tyyppisiä polttimoita autossa käytetään. Vasemmanpuoleiseen umpioon on vaihdettu vakiopolttimon tilalle Philipsin tehokkain ksenonpolttimo D2S-kannalla (tyypiltään X-tremeVision Gen2). mukaan jo 30 prosenttia – eikä tehon lasku taitu tähän, vaikka se loiveneekin hieman. Jos polttimoiden vaihto tapahtuu umpiot irrottamalla, niin vaihdon jälkeen on kasaamisen aika – tietysti päinvastaisessa järjestyksessä kuin purettaessa. ABS Halogeenipolttimo, tässä tapauksessa harvinainen H11, toimii D2S-ksenonpolttimon apuna kaukovaloilla ja kaukovalovilkkuna. Aivan elinikänsä ehtoolla olevien ksenonpolttimoiden väri on muuttunut jo vaaleanpunaiseksi. Auto Bild Suomi 14/2020 55. Yleensä umpioiden takakannet kiinnitetään pelkillä muovikynsillä, mutta joskus apuna on ruuvi tai pari. Ero näkyy kameran linssiin tehokkaammin kuin paljaalla silmällä, ja eroa on nimenomaan valokeilan pimeämmillä alueilla, ei niinkään kirkkaimman valon alueella. Sille luvataan 200 % parempi valoteho kuin vakiopolttimoille. Tässäkin tapauksessa valoa on selvästi enemmän valokeilan tummemmalla alueella, mutta hieman myös kirkkaimmassa kohdassa. Kaukovaloilla X-tremeVision Gen2:sta auttaa tämän kauden uutuus, RacingVisionGT200 jonka myynti on juuri alkamassa. Tällaisissa polttimoissa on jäljellä valotehoa enää murto-osa alkuperäisestä, ja niillä ajaminen on jo vaarallista – vaikka polttimot täyttävätkin lain kirjaimen
Seat Atecassa on täys-led -ajovalot. 100 000 kilometriä saatetaan ajaa nopeutetussa aikataulussa, mutta joskus testiin kuluu suunniteltua enemmän aikaa. HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 56 Auto Bild Suomi 14/2020. Kestotesti ja korona Koronavirusepidemia vaikuttaa kestotesteihin
Sen vuoksi päätimme yhteistuumin, että kestotestiä jatketaan siihen saakka, kun Espanjan-matka olisi jälleen mahdollinen. Ja koska sen moottori, vaihteisto ja alusta edustavat yhteen hiileen puhaltavaa yksikköä. Sekin pitää muistaa, että Seatin takuu on Suomessa viisi vuotta. SEAT ATECA malli sai luotettavuudesta hyvän arvosanan. Uusi Ateca päivittyi kestotestiautoon verrattuna visuaalisesti ja teknisesti, mutta sen hinnat nousivat parantuneesta varustelusta huolimatta maltillisesti. Tosin tämä matka Euroopan halki tuntui hieman erilaiselta verrattuna muutama kuukausi aiemmin tapahtuneeseen – mahdollisuudesta liikkua jälleen ilman rajavalvontaa tuntui yhtäkkiä jotenkin erityiseltä ja vapauttavalta. Eikö se julkaistu jo kesäkuussa. Ateca sai etukäteen KUVAT: T. Testin loppuraportin kirjoittajalla ei ole mitään lisättävää aiempaan, myönteiseen johtopäätökseen. Ehdottomasti kannattaa harkita ostamista, jos hakee kompaktia katumaasturia! Suomessa saattaa olla vielä myynnissä jokunen ”vanha” malli, mutta myynnin pääpaino on Suomeen syksyllä tulleessa faceliftatussa Atecassa. Atecaa arvostettiin muun muassa sen yksinkertaisuuden vuoksi, koska siinä ei ole liian innokasta avustimien armeijaa, ja koska sillä voi yksinkertaisesti ajaa ilman, että tarvitsee käydä etukäteen käyttökoulutuksessa. Heinäkuun puolivälissä siihen oli lyhyt tilaisuus. Kyllä, meillä oli Atecan 100 000 testikilometrin täyttymisen jälkeen numerossa 8/2020 kestotestiraportti, jossa Pikatarkistus Ostaako vai eikö ostaa. Ajoimme Atecalla 2 000 kilometrin matkan Hampurista Barcelonan seudulle, ja matka sujui yhtä ongelmattomasti, kuin mitä kestotesti oli sujunut siihen asti. Atecaa ei kuitenkaan purettu testimatkan täyttymisen jälkeen atomeiksi, koska Seatin edustajat halusivat, että purkaminen tehdään Espanjassa Martorellin tehtaalla. Ja koska Ateca tarjoaa tilaa luomatta klaustrofobiaa liikenteessä. Ja viimeisenä – mutta ei vähäisimpänä: koska Atecalla pystyy ajamaan bensiinimoottorista huolimatta myös taloudellisesti – sillä voi yltää seiskalla alkavaan kulutuslukemaan. Mutta palataanpa Atecaan, jossa ei ole kyse matkustusvapaudesta, vaan tekniikasta, toiminnasta ja luotettavuudesta sekä niiden ennakoinnista. Seat Ateca keräsi Auto Bildin testaajilta sympatiaa kahden vuoden ajan. Hyvä tunne ja luottamus tähän kompaktiin katumaasturiin säilyi viimeiseen moottorin murahdukseen saakka. T arkkaavainen lukija saattaa hieraista nyt silmiään hämmentyneenä: Seat Atecan kestotesti. Se ei ollut kuitenkaan hyvä idea huhtikuussa, kun koronavirusepidemia oli pahassa vaiheessa. RUDDIES, DEKRA Auto Bild Suomi 14/2020 57. Erinomainen suoritus! Koronavirusepidemia pitkitti Seat Ateca Style 1.4 EcoTSI:n kestotestin päättymistä, mutta asialla ei ollut mitään vaikutusta lopputulokseen, joka oli erinomainen
VÄHEMMÄN SELKÄYSTÄ VÄLLISET Atecan istuimissa on ohuet pehmusteet, mutta niiden verhoilu kesti hyvin 100 000 kilometriä. HYVÄ ILMASTOINTI Atecan ilmastointijärjestelmä joutui vielä tositoimiin juuri ennen auton loppupurkamista, kun Espanjan moottoriteillä ulkolämpömittari näytti 34 astetta. Se ei kuitenkaan ollut mikään ongelma tehokkaalle ilmastointilaitteelle. Työhönsä keskittynyt DEKRA:n asiantuntija Marcus Constantin. Laatua Euroopasta 3. 2. TEHOKKAAT JARRUT Alkuperäiset jarrulevyt ja -palat kestivät 100 000 kilometriä, eli ne ovat lujarakenteiset. HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 58 Auto Bild Suomi 14/2020. 1 2 3 4 5 6 1. Jarrupalat olivat kuitenkin kuluneet, ja jarrulevyissä näkyi uria
PIRTEYTTÄ Moottori on ärhäkkä, ja se tarjoaa hyvän suorituskyvyn. • Ruostetta: alkavaa pintakorroosiota taka-akseliston kannattimessa. Koneessa havaittiin vain olematonta hiukkaskertymää venttiileissä. Helmholtz-resonaattoriin. LAATUVAIKUTELMA Osien sovituksessa (raot), maalipinnoissa tai viimeistelyssä ei ole huomautettavaa. • Vuotaneen jäähdytysnesteen jälkiä sylinterikannessa ja -lohkossa. 5 TÄMÄ HERÄTTI HUOMIOTA 4. Kyseisen teknologian pitäisi parantaa ääntä ja poistaa vaimentimeen kertyvä kondenssivesi. 6. Vaimentimen reikä liittyy nk. • Reikä äänenvaimentimessa. ERINOMAISESTI SUOJATTU Rungon onteloiden suojaus oli Volkswagen-konsernin korkeaa tasoa, eikä suojauksesta löytynyt endoskoopin avulla virheitä. Auto Bild Suomi 14/2020 59. • Volkswagen-konsernin autoissa ennenkin havaittua: kasa puista pudonneita lehtiä pyöräkoteloiden sisälokasuojien takana. • Irronnut ristiseläntuen säätövipu saatiin asennettua takaisin itse. 5. Tämä moottori on hauska tapaus, minkä purkaminen vain vahvisti. Kestotestiryhmä yllättyi ensin asiasta, mutta kuten uuden pöntön kuvasta näkyy, niin reikä on tehdastekoinen. DEKRA:n tutkija kritisoi kuitenkin polttoainetankin luukkua, joka ei ole aivan kylkipellin tasossa. • Irronnut ristiseläntuen säätövipu saatiin asennettua takaisin itse
Seat Ateca 1.5 TSI 150 EVO Style DSG* Moottori R4, turbo, 1498 cm 3 , 110 kW (150 hv)/5000–6000 r/min, 250 Nm/1500–3000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,6 s, huippunopeus 198 km/h Kulutus 6,6 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 149 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. 1601 mm, akseliväli 2638 mm, omamassa 1370 kg, kantavuus 550 kg, vetomassa 1600/680 kg, tavaratila 510–1604 l, tankki 50 l Hinta uutena Suomessa alk. heinäkuuta 2020: viimeinen tauko ennen Barcelonaa. 1841, k. HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 60 Auto Bild Suomi 14/2020. 32 420 euroa** * testiauto Seat Ateca 1.4 Eco TSI, tiedot koskevat faceliftattua nykymallia siltä osin, kun niitä on ollut saatavana 20. Atecamme sen kuin kulki ja kulki... Ateca loistaa Tanskassa Fanø-saaren hiekkadyyneillä. Etuvetoinen Ateca selvitti tiensä ongelmitta jopa läpi lumisen baijerilaisen metsän. 4381, l
Mitä se kertoo Volkswagen-konsernin tuotteiden laadusta. Sitä, että se ei voi olla kauttaaltaan heikkoa. öljynvaihto) 30 000 km 233,07 euroa 60 000 km 528,50 euroa 90 000 km 294,82 euroa Rengaskulut (sis. Atecan ostaneiden henkilöiden voidaan katsoa tehneen onnistuneen valinnan. Constantin ei kuitenkaan löytänyt mitään huomauttamista! Ei mitään sellaista, mitä hänen kriittinen silmänsä ei kestäisi. 1 620 mm Syvyys min. 820 mm Leveys 1 015 mm Korkeus 825 mm miinuspisteitä kertyi kaksi, ja Ateca sai erinomaisen testiarvosanan. Hieman lisääntynyttä hiilikertymää venttiililautasissa. asennus) 1 sarja kesärenkaita Hankook Ventus Prime 2, 215/55 R 17 V 661 euroa 1 sarja talvirenkaita Michelin Alpin 5, 215/55 R 17 V 746 euroa Hinta/arvonalennus Testiauton hinta 3/2018 (sis. Kestotestin läpikäynyt Ateca on jo korvaantunut faceliftatulla mallilla, mutta testin tulos kertoo varmasti totuuden myös uudistuneesta mallista. Pikkujuttu, joka on tyypillinen turbomoottoreille. Myös jo mainitut kohdat ensimmäisestä tarkastelusta ovat pikkuseikkoja. Syvyys max. Tanskan Esbjergin lähellä sijaitsee veistosryhmä nimeltä ”Ihminen meren rannalla”. Seitsemän Seatin tehtaan mekaanikkoa siirtyi tehtaan tiloissa Atecan luo, ja Marcus Constantin singahteli auton ympäri niin, että mikään yksityiskohta ei jäänyt häneltä havaitsematta. Se näyttää kohti Pohjanmerta. Hän havaitsi myös vuotaneen jäähdytysnesteen jäämiä moottorissa. lisävarusteet) 32 045 euroa Hinta uutena nyt (sis. Ensimmäiset uudistuneet Atecat on jo toimitettu Suomessa asiakkaille. Ensimmäisessä tarkastuksessa Marcus huomautti huonosti istuneesta polttoainetankin luukusta. Seat Ateca on Auto Bildin kestotestien luotettavimpien kaartissa. Yhteensä Nostokorkeutta on 700 senttimetriä. Ne eivät kuitenkaan heikentäneet millään tavalla Atecan kokonaisarvosanaa. Hän vetosi yhteen miinuspisteeseen kaikkien pienten asioiden summana. Manfred Klangwald KÄYTTÖKUSTANNUKSET/TAKUUT SAKSASSA Liikennevakuutus 16 (100 %, R 11) 800 euroa Täyskasko 19 (500 euron omavastuulla, R 7) 996 euroa Osakasko 20 (150 euron omavastuulla, R 9) 116 euroa Ajoneuvovero (Euro 6) 88 euroa (verot Suomessa/vuosi: perusvero 162,79 euroa) Polttoainekulut 114 207 km:n ajomatkalla 9 876,11 litraa bensiiniä (= 8,6 l/100 km) 13 727,79 euroa Moottoriöljyä 2,5 litraa 65 euroa Huoltokustannukset (sis. Etupyöräkoteloiden sisälokasuojien takaa Constantin löysi kuivia lehtiä ja kuraa, ja matkustajan istuimen ristiseläntuen löysä vipu irtosi hänen käsiinsä. Lopuksi hän kävi läpi sähkölaitteet, moottorin, vaihdelaatikon, lisälaitteet ja muut varusteet. Mikään mainituista poikkeamista ei ansaitsisi nuhdetta rangaistuspisteen muodossa. Eli minkä tuomion Constantin langetti. Auto Bild Suomi 14/2020 61. Pientä korroosiota esiintyi takapuskurin ja taka-akseliston kannattimissa. Yhteenveto Väliraportissa annettu luotettavuusarvosana pätee, vaikka DEKRA:n asiantuntija antoi huomautuksen muutamasta pienestä yksityiskohdasta. Jopa ristiseläntuen säätövipu saatiin napsahtamaan takaisin paikalleen pienellä voimankäytöllä. lisävarusteet)* 33 760 euroa Arvostushinta 8/2020 15 300 euroa Testiauton arvonalennus 16 745 euroa Kokonaiskulut kahden vuoden aikana 114 207 km 20 024,18 euroa Kulut per km 0,18 euroa Kulut per km arvonalennuksella 0,32 euroa * hinta-arvion perustana 1.5 TSI (150 hv) MITTAUSTULOKSET TESTIN ALUSSA TESTIN LOPUSSA Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,4 s 3,7 s 0–100 km/h 8,6 s 9,0 s 0–130 km/h 14,2 s 15,1 s Sitkeys 60–100 km/h 4,5 s 4,6 s 80–120 km/h 6,2 s 6,4 s Jarr.matka 100–0 km/h kylmä 38,0 m 37,2 m 100–0 km/h lämmin 37,1 m 36,9 m Sisämelu 50 km/h 58 dB(A) 59 dB(A) 100 km/h 65 dB(A) 65 dB(A) 130 km/h 69 dB(A) 68 dB(A) Testikulutus – CO 2 7,9 l/100 km – 187 g/km 8,2 l/100 km – 194 g/km runsaasti kehuja, mutta Atecaa tarkasteli myös DEKRA:n asiantuntija Marcus Constantin, joka matkusti Espanjaan Stuttgartista. ABS Espanjalainen Tanskassa – taustalla on Sønderhon vanha tuulimylly. Ateca on kuitenkin suuntautunut enemmän mantereelle
ALPINE A110 H erätys, pikkukone! Kun Supra GR 2.0:n 4-sylinterinen murahtaa käyntiin, niin rankka testiohjelma voi alkaa. A110-mallin 4-sylinterisessä turbomoottorissa on lähes samat arvot kuin Suprassa, mutta vain 1 100 kilon omamassan ansiosta ranskalainen osuu tehopainosuhteeltaan oikeastaan lähemmäs 6-sylinteristä ja 340-hevosvoimaista Toyota Supra GR 3.0 -mallia. Kerrottakoon nyt heti, että 4-sylinterinen on kaikkea muu62 Auto Bild Suomi 14/2020 UNELMA. Supra GR 2.0:lla vastaava lukema on 5,7 kg/hv. Viimeksi mainitussa jokainen hevosvoima joutuu Alpinen tapaan kuljettamaan vain 4,4 kiloa. Contidrom-käsittelyradalla Supran perusmalli joutuu kohtaamaan paitsi alustavasti pettyneen testiryhmän (”Äsh, sehän on vain nelisylinterinen...”) ja ikävänä vastustajana Alpinen. Tuntuuko 4-sylinterinen Supra ikään kuin säästöversiolta. Riittääkö neljä SYLINTERIÄ. Asetimme sen parivertailuun 4-sylinterisen Alpine A110:n kanssa. Supran pehmeästi muriseva 2,0-litrainen turbonelikko (moottorikoodi B48) on isompimoottorisen mallin voimanlähteen tapaan BMW:ltä. TOYOTA SUPRA GR 2.0 VS
Tehon puutteen havaitsee myös verLähtö/maali CONTIDROM Rengasvalmistaja Continentalin testausalue Saksan Wietzessä. Mutta mitäpä mukavuudesta, sillä erittäin tiukkaan pakatussa ohjaamossa sellaista ei edes tule ajatelleeksi. Riittääkö neljä SYLINTERIÄ. Erittäin hyvän sivuttaistuen antavat istuimet ovat tyköistuvat kuin hansikas, eli ne eivät ole erityisen mukavuuspainotteiset. ”Äänimaailmainsinöörit” ovat maustaneet käyntiäänet asianmukaisiksi, ja ne alkavat miellyttävän aikaisessa vaiheessa. Kahden sylinterin ”puuttuessa” käytännössä koko moottori lepää etuakseliston takana, joten akselien kuormitus jakautuu täysin tasapainoisesti: 50 prosenttia on edessä ja toiset 50 prosenttia takana. Vertailun vuoksi todettakoon, että Suprassa on viisi senttiä enemmän maavaraa. A110:ssä pykäliä vaihdetaan kaksoiskytkinvaihteiston avulla. ITRICH Auto Bild Suomi 14/2020 63. Supran moottori lepää etuakseliston takana, kun vastaavasti Alpinessa moottori on taka-akselin etupuolella. Supra painaa 4-sylinterisenä vajaat 50 kiloa vähemmän kuin rivikuutosella varustettuna. ta kuin pettymys. Tehoa välittää eteenpäin ZF:n 8-nopeuksinen automaattivaihteisto, ja laatikon toiminta on moitteetonta. Salamannopea vaihteisto reagoi jokaiseen ohjauspyörän vaihtosiivekkeen kevyeen heilautukseen ja latoo sport-ajoKUVA: O. Pieni ranskalainen on lähes 400 kiloa Supraa kevyempi. Kiihtyvyyden lisäksi ranskalainen coupé omistautuu näistä kahdesta enemmän urheilullisuuteen. Pikemminkin saattaa vilkaista sivuikkunasta ja hämmästyä, millainen kolossi jokin Opel Corsa voikaan olla, kun itse istuu vain 39 senttiä asvaltin yläpuolella. tailussa paljon kevyempään Alpineen. Alpine kiihtyy 0–200 km/ h:iin selvästi alle 20 sekunnissa. Alpinessa kuljettaja joutuu elämään ilman sähkösäätöisiä urheiluistuimia, toisin kuin Suprassa. Emme silti halua millään muotoa salata sitä tosiasiaa, että 6-sylinterinen rivimoottori yksinkertaisesti puhuttelee enemmän ja ennen kaikkea lisää voimaa korkeammilla käyntinopeuksilla
4-sylinterisessä versiossa niiden halkaisija on 90 milliä, tehokkaammassa 100 milliä. ALPINE A110. Kromatut pakoputket vasemmalla ja oikealla puolella. Supran istuimet eivät ole Alpinen penkkeihin verrattuna juurikaan mukavammat, mutta ne antavat vähemmän sivuttaistukea kuin A110:n penkit. Lisäksi Suprassa matkatavarat eivät lämpiä samalla tavalla kuin Alpinessa. Supra soveltuu suuremman tavaratilan ansiosta jokapäiväiseen käyttöön Alpinea paremmin. Supra ei ole äärimmäisen kova GT-auto, mutta radalla se käyttäytyy erittäin johdonmukaisesti. Supran erot BMW Z4:ään: keskelle asemoitu kierroslukunäyttö ja ohuempi ohjauspyörän kehä. Supran jarrut hidastavat menoa hyvin, mutta kovat ratajarrutukset saavat aikaan jarrujen häipyilyä. 64 Auto Bild Suomi 14/2020 UNELMA TOYOTA SUPRA GR 2.0 VS
Alpine pysyy myös esimerkillisen vakaana jarrutettaessa, ja jarrupoljintuntuma pysyy ranskalaisessa terävänä ensimmäisestä viimeiseen kierrokseen. tilassa vaihteita siihen malliin, että tietää olevansa radalla. Kun sport-painiketta painaa pidempään, niin saa kytkettyä rata-ajotilan (Suprassa on ainoastaan sport-ajotila). Auto Bild Suomi 14/2020 65. Nm/r/min 320/2000 400/1550 Huippunopeus 250 km/h 250 km/h Voimansiirto A7, takaveto A8, takaveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Michelin Pilot Super Sport Michelin Pilot Super Sport Rengaskoko (e/t) 205/40 ZR 18 W/235/40 ZR 18 Y 255/40 ZR 18 Y/275/40 ZR 18 Y CO2-päästöt 141 g/km 168 g/km WLTP-kulutus 6,2 l/100 km 7,4 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 45 l/bensiini 52 l/bensiini Hiukkassuodatin kyllä kyllä Ohiajomelu 71 dB(A) 69 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) kg/0 kg kg/0 kg Tavaratila 96/100 l (e/t) 290 l Pituus/leveys/korkeus 4180/1798 (1980*)/1252 mm 4379/1854 (2024*)/1292 mm * leveys ulkopeilien kanssa HINNAT ALPINE TOYOTA Lähtöhinta ei tuoda Suomeen 64 990 euroa Tehokkaammat jarrut 974 euroa* 3 917 euroa** Vanteet/renkaat 18” 974 euroa* vakio * hinta Saksassa; ** kuuluu Suomessa Sport-pakettiin, missä myös mm. Tässä kohdin jäykempi jousitus olisi täyttä asiaa. Säätömahdollisuudet rajoittuvat pituussäätöön. Se kuitenkin riittää, ja ratkaisu toimii yllättävän hyvin. Alpine kääntyy voimakkaasti linkkuun, kun hellitetään kaasua. Supra on etevämpi ainaTEKNISET TIEDOT ALPINE TOYOTA Moottori R4, turbo, poikittain keskellä R4, turbo, pitkittäin edessä Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää ketju ketju Iskutilavuus 1798 cm³ 1998 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 185 (252)/6000 190 (258)/5000 Suurin vääntömom. Kun Michelinin renkaat ovat saavuttaneet oikean käyttölämpötilan, niin Alpine vaikuttaa todella kovalta tykiltä ja tarjoaa reilusti kaarrepitoa. Yllättävää on, että A110 kallistelee mutkissa ja niiaa jarrutuksissa hieman liian syvään – mutkissa kannattaakin noudattaa varovaisuutta painopisteen vaihdellessa. adaptiivinen jousitus ja mekaaninen lukkoperä MITTAUSTULOKSET ALPINE TOYOTA Kiihtyvyys 0–50 km/h 1,8 s 2,2 s 0–100 km/h 4,6 s 5,3 s 0–130/0–160/0–200 km/h 7,1/10,4/17,2 s 8,7/13,0/20,8 s Omamassa/kantavuus 1109/251 kg 1472/238 kg Painojako e/t 43/57 % 50/50 % Jarr.matka 100 km/h kylmä 34,6 m 34,5 m 100 km/h lämmin 35,5 m 34,7 m Kierrosaika radalla 1.32,65 1.33,23 Testikulutus/toimintamatka 7,5 l/590 km 8,9 l/580 km Kisailmapiiriä: alumiiniset ohjauspyörän vaihtosiivekkeet, punainen ajotilanvalitsin ja merkkiviivalla varustettu ohjauspyörä. Mutta arkiajelu päättyköön, ja aloitetaan radalla Alpinen puikoissa. Keskimoottori mylvii korkeilla kierroksilla, mikä voi saada sellaisen matkustajan, jolla on niin sanotusti vähemmän bensaa suonissa, kärsimään. Supran kuljettajien ei tarvitse pelätä vastaavaa ilmiötä, ja Toyota on tässä suhteessa näistä kahdesta parempi
ALPINE A110. 1.33,23 Jäämmekö kaipaamaan rivikuutosta. Alpinen 1,8-litrainen turbomoottori on matkustamon takana. 66 Auto Bild Suomi 14/2020 UNELMA TOYOTA SUPRA GR 2.0 VS. Jäämme! Mutta 2,0-litrainenkin kuulostaa asialliselta, ja se on myös kierrosherkkä. Kone tarjoaa vähemmän vääntöä kuin Supran 2,0-litrainen, mutta A110:n keveys kompensoi tätä eroa
Alpine A110 281 pistettä Omamassaltaan kevyt A110 on näistä kahdesta se urheilullisempi, mutta pohjimmiltaan se on vaikeampi käsiteltävä. Radalla Alpinen alusta voisi olla huomattavasti jäykempi. Helposti toteuttavien sladien ansiosta Supra on näistä kahdesta hallittavampi ja sitä yksinkertaisesti hauskempi ajettava radalla. Entä mahdollinen salakavala ajokäytös. LOPPUARVOSTELU T O Y O TA A LP IN E Kori 6 5 15 Laatuvaikutelma 7 5 10 Istuimet/istuma-asento 20 21 25 Varustelu 8 8 10 Moottori 15 14 20 Suorituskyky 31 34 50 Vaihteisto 17 17 20 Käyntiäänet 4 5 10 Ajomukavuus 6 3 10 Ajoturvallisuus 18 18 20 Käsiteltävyys 22 24 30 Kierrosaika radalla 35 36 50 Ohjaus 15 17 20 Jarrut 16 14 30 Käyttökulut 6 1 10 Kulutus 16 19 20 Hinta Saksassa 41 40 50 Kokonaistulos 283* 281* 400 * tulos perustuu Saksan hintoihin, koska Alpine A110:tä ei tuoda Suomeen kin kierrosaikojen perusteella. Yhteenveto Supra kuittaa täpärästi ykköstilan ja osoittautuu onnistuneen monipuoliseksi urheiluautoksi. ABS Alpine on radalla Supraa nopeampi, mutta se vaatii toisaalta kuljettajalta enemmän huomiota osakseen eikä anna juurikaan anteeksi ajovirheitä. Eikä siihen tarvita edes kuutta sylinteriä. Supra antaa kuljettajalle paremmin ”palautetta”, vaikka sen ohjaus ei olekaan aivan yhtä nopea ja ohjauksen palautus miedompaa kuin A110:ssä. Supra miellyttää myös 4-sylinterisenä, ja sillä pystyy ajamaan juoheasti myös arkiliikenteessä. Mutta siitä huolimatta Toyota on takapuolituntuman perusteella tässä suhteessa parempi kuin Alpine. Tinkimätön Alpine tarjoaa puolestaan puhtaamman ajokokemuksen, ja A110 tekee vaikutuksen keveydellään. Ei huolta! Supra alkaa hieman kallistella jopa jarrutettaessa, mutta kuljettaja tottuu siihen. 1.32,65 Toyota Supra 283 pistettä Hieno 4-sylinterinen moottori, tehokkaat jarrut, miellyttävästi toimiva automaattivaihteisto. Myös hinta on Saksassa korkea. Tim Dahlgaard ja Stefan Novitski Auto Bild Suomi 14/2020 67
Testaaminen on kovaa mutta hauskaa työtä. Kaiken nähnyt ja kokenut Auto Bildin autotoimittaja on tässä jutussa Guido Naumann. Jos Guidolta Nissan GT-R Nismo Audi R8 V10 Performance Neljä autoa taistelemassa kelloa vastaan: Nissan, Audi, Porsche ja BMW ottivat tosistaan mittaa superautokruunun hankkimisen merkeissä. SA SS EN 68 Auto Bild Suomi 14/2020 UNELMA. KU VA T: R. Tässä testissä oli mukana viisi Auto Bildin lukijaa! NELJÄ KATUTYKKIÄ Y läilmoista tarkasteltuna DEKRA:n itäisessä Saksassa Puolan ja Tšekin rajan lähellä sijaitseva Lausitzringin moottorirata vaikuttaa aivan kuin valtavalta isojen poikien leikkipaikalta – ja sama tunnelma pätee, kun siirrytään maan pinnalle. Hänellä on ilmava tukka, ystävällinen ilme ja kaasujalassa ote, jollainen on ani harvalla. Kaasu pohjassa! Audi, BMW ja Nissan vaanivat uuden Porsche 911 Turbo S:n päänahkaa. Auto Bild testaa superautoja Lausitzissa, joka on pinta-alaltaan kaksi kertaa Monacon ruhtinaskunnan kokoinen
Nämä viisi Auto Bildin lukijaa ovat tänään testitoimittajina – sellainen on lottovoitto kenelle tahansa, jolla virtaa korkeaoktaanista suonissa. sen 1.30,48. Ylellinen M8 Competition putoaa melkein segmentin ulkopuolelle. Viivalla seisoo tulikuuma kvartetti: Porsche 911 Turbo S, BMW M8 Competition, Nissan GT-R Nismo ja Audi R8 V10 – ja juuri tuollaiset tykit sopivat Guidolle, joka elää intohimoista nopean kuljettajan arkea. Tykki tunnetaan jo vuosien takaa hauskuudestaan ja hyvistä kierrosajoistaan. Yhdelläkään toisella saman luokan autolla ei ole yhtä monia urheilullisia ominaisuuksia, ja silti 911 sopii edelleen myös jokapäiväiseen käyttöön. Olosuhteet eivät siis voisi olla juurikaan paremmat. Kilpailijoiden on vain pyrittävä pistämään paremmaksi. Testiryhmä saapuu kello 9:n jälkeen Lausitzringille. Sen lisäksi, että nämä viisi henkilöä pääsevät seuraamaan testaaja-ammattilaisen työtä, he pääsevät myös itse ajamaan ja arvioimaan vertailtavia. BMW osoittautui yksittäisissä testeissä erittäin sopivaksi, mutta paperilla 625-hevosvoimaisen 8-sarPorsche 911 Turbo S BMW M8 Competition Auto Bild Suomi 14/2020 69. Joukkue on valmis, ja edellytykset ovat selvät: Porsche 911 Turbo S on jo osoittanut Sachsenringin yksittäistestissä, mihin se kykenee: se kiihtyi nollasta sataan 2,5 sekunnissa ja saavutti Sachsenringillä kierrosajaksi erinomaiTestiin päässeille lukijoille selvisi, että testitoimittajan homma on unelmatyötä. Sää on suosiollinen: aurinko helottaa kirkkaalta taivaalta, ja lämpöä on 25 astetta. Ennakkoon oletettavasti vaarallisin haastajista on Audi R8 varustettuna 620-hevosvoimaisella, vapaastihengittävällä V10-tekniikalla. Sen moottori kehittää 600 hevosvoimaa, ja mallissa on GT3-kilpurin keraamiset jarrut ja turboahdin, joten se on siis kuuma ehdokas voittoon kilparadalla. Sen sijaan lukijoillemme Benille, Heikolle, Lauritzille, Maxille ja Özgürille ne ovat kuin lahja hevosvoimien taivaasta. Nissan GT-R Nismo on Turbo 911:n toinen vastustaja. Kaasu pohjassa! NELJÄ KATUTYKKIÄ kysytään, mikä on ollut tyylikkäin auto, jolla hän on jahdannut kierrosaikoja 4,5 kilometrin mittaisella Grand Prix -radalla, hän ei mieti pitkään: ”Porsche 911 GT2 RS”, on Guidon selkeä vastaus
Tarvittaessa paksu etuspoileri taittuu keulassa ja Näytöistä voidaan olla montaa mieltä, mutta Porschen istuma-asento on ainakin urheilullisen syvä. Taakse sijoitetun bokserin teho on 650 hevosvoimaa ja vääntö yli 800 newtonmetriä. Mustaa kultaa: Pirellin renkaat (Porschen hyväksymät) tuntuvat yli kahden kierroksen jälkeen kuin katuslickseiltä. Uskomatonta, kuinka ketterästi 911 etenee Lausitzringillä – kilpailijat eivät pysy mukana vauhdissa. Porsche 911:ssä on suorituskyvyn takaamiseksi 3 745 cm3:n kokoinen tuplaturboinen, 6-sylinterinen bokserimoottori. 1303 mm Omamassa 1644 kg Kiihtyvyys 0–100/0–200 km/h 2,7 s/8,6 s Huippunopeus 330 km/h Testikulutus 12,3 l/100 km, 98E Alkaen-hinta 218 181/380 052 euroa (Saksa/Suomi) Tuskin mikään saa Porschea pois hyvältä ajolinjalta – ja jos niin tapahtuu, auton saa jälleen helposti hallintaan. 2024, k. Jarrut purevat täsmällisesti. 4535, l. Arviointilomakkeella ja suurella innostuksella varustetut viisi lukijaa siirtyvät autojen luo ja tarkastelevat nopeasti autojen tekniikkaa. Heiko Flatz, Auto Bildin lukija 70 Auto Bild Suomi 14/2020 UNELMA NELJÄ KATUTYKKIÄ. PORSCHE 911 TURBO S Moottori B6, tuplaturbo, takana pitkittäin Iskutilavuus 3745 cm³ Teho 478 kW (650 hv)/6750 r/min Vääntömomentti 800 Nm/2500–4000 r/min Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. jalaisen ei pitäisi kyetä haastamaan urheilullisimpia kilpailijoitaan. Mutta se alkutilanteesta, sillä nyt siirrytään radalle: Guidon pitämän ohjaajakokouksen aikana uusien superautotestaajien ilmeet muuttuvat vakaviksi
Audi R8 on erittäin nopea, ja sen käyntiäänet ovat parhaat, mutta malli häviää radalla aikaa levottomuutensa vuoksi. 1226 mm Omamassa 1633 kg Kiihtyvyys 0–100/0–200 km/h 2,9 s/9,1 s Huippunopeus 331 km/h Testikulutus 14,8 l/100 km, 98E Alkaen-hinta 201 500/367 862 euroa (Saksa/Suomi) kallistuksenvaimentimin. AUDI R8 V10 Moottori V10, pitkittäinen keskimoottori Iskutilavuus 5204 cm³ Teho 456 kW (620 hv)/8000 r/min Vääntömomentti 580 Nm/6600 r/min Voimansiirto A7, neliveto Mitat p. Lisäksi yksilössä on Bilsteinin alusta, uudenlaisella kumiseoksella varustetut Dunlopin renkaat, optimoitu vaihteiston ohjaushallinta ja hiilikuituakomponentteja joka puolella. Nissanissa on esimerkiksi kaksi VR38DETT-turboa, jotka yleensä asennetaan GT3-kilpuriin. Taisteluun 911 Turbo Ässää vastaan Audi varustautuu erikoiskevyin vantein, Michelin Cup -renkain ja erikoisalustalla, joka on varustettu Audi Sport -viritysosaston hiilikuituvahvisteisin komposiittisin Unohtumattoman päivän Lausitzringin radalla viettäneet Auto Bildin lukijat olivat Heiko Flatz (vas.), Lauritz Winter, Max Rathnow, Özgür Kina ja Ben Neumann. Audin V10-keskimoottori kehittää Performance-versiossa 620 hevosvoimaa. Guido Naumann, toimittaja Auto Bild Suomi 14/2020 71. 3,8-litrainen V6, joka potkii 600 hevosvoimaa ja vääntää 652 newtonmetriä. takaspoileri avautuu. Ohjaamossa kaikki on kuljettajakeskeistä. 1940, k. 4429, l. Jäljelle jää vielä BMW Audin kaksi paksua pakoputkea puhaltavat ilmoille mitä hienoimmat V10-soundit. Nismo-varusteet ovat paljon moottoriurheiluhenkisemmät. Entä millainen moottori siinä on. Ohjauspyörässä on suorituskykysäädin ja käynnistyspainike
Millaisia ovat näiden autojen huippunopeudet. Tuskin yhdelläkään toisella sarjatuotantoautolla pystyy jarruttamaan yhtä myöhäisessä vaiheessa, ohjaamaan nopeammin tai kiihdyttämään nopeammin. Runsaasti rakenneltu Nismo on todella nopeaotteinen, sen ohjaus on nopea, ja siinä on voimaa sananmukaisesti runnoa itsensä pois mutkista. Myös Audi vaikuttaa uskomattoman nopealta. Sijoituksellisesti: näin ajattelimme ennalta lopputuloksen, mutta BMW M8 yllätti ja ohitti Audin. Ei kuulosta yhtä monimutkaiselta kuin kilpailijoiden tekniikka, ja M8 Competition on myös muita verrokkeja huomattavasti edullisempi. Muut eivät yllä yhtä järjettömiin nopeuksiin mutkissa eivätkä yhtä rajuihin kiihdytyksiin suorilla. BMW:n huiput rajoitetaan elektronisesti tasolle 305 km/h, ja Audi on 331 km/h:n arvolla ryhmän nopein. Raskas BMW Coupé yllätti: 1 900 kilon omamassasta huolimatta se tarjosi paljon ratapitoa. Porsche ampaisee paikaltaan nopeuteen 200 km/h 5,9 sekunnissa. 1362 mm Omamassa 1879 kg Kiihtyvyys 0–100/0–200 km/h 3,1 s/10,3 s Huippunopeus 305 km/h Testikulutus 14,6 l/100 km, 98E Alkaen-hinta 165 422/284 564 euroa (Saksa/Suomi) M8, jonka sydämenä sykkii tuttu 4,4-litrainen tuplaturbo-V8. Lisäksi autossa on mukautuva alusta, 8-nopeuksinen automaattivaihteisto, eri ajotiloja sekä keraamiset jarrulevyt. Audi pystyy vastaamaan tuohon haasteeseen, mutta BMW:ssä kiihtymistä haittaa 1,9 tonnin omamassa. Aluksi Guido vetäisee yksin muutaman lämmittelykierroksen, jonka jälItse asiassa pidän enemmän Audista, mutta M8 on todella terävän näköinen, ja BMW:n V8-äänet ovat vaikuttavat. 4867, l. Nismon paras kierros kestää tietokoneen mukaan vain 1.34,06. Ilmeet ovat autosta noustessa näkemisen arvoiset – jotakin absoluuttisen innostuksen ja piilevän huimauksen välimaastosta. Päivän parhaaksi kierrosajaksi 911 Turbo S:lle kuitataan 1.29,95. Nissan taas kulkisi vieläkin kovempaa, jos vain elektroniikka sen sallisi. 1907, k. Ben Neumann, Auto Bildin lukija keen lukijatestaajat nousevat yksitellen hänen kyytiinsä – ja saavat elämänsä kyydin. Competition-versiossa otetaan tehoa 625 hevosvoimaa, ja maksimivääntöä järjestyy 725 newtonmetriä. Sitten lähdetään radalle. Jaloa: M8:n matkustamo on enemmänkin ylellinen kuin superautomainen. Mutta 911 kuroo koko ratakierroksen ajan kaulaa muihin. Puhtaan mutBMW:n tuplaturbo-V8 on makea moottori, jossa riittää paukkua vielä yli 7 000 minuuttikierroksella. 72 Auto Bild Suomi 14/2020 UNELMA NELJÄ KATUTYKKIÄ. BMW M8 COMPETITION Moottori V8, tuplaturbo, edessä pitkittäin Iskutilavuus 4395 cm³ Teho 460 kW (625 hv)/6000 r/min Vääntömomentti 750 Nm/1800–5800 r/min Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. Kaikki neljä viilettävät helposti nopeutta 300 km/h. Se ei ole mikään ihme niillä nopeuksilla, joita Guido pistää neljää superautoaan kipittämään
1895, k. Näin ollen on selvää, että Porsche 911 Turbo Ässää ei voida voittaa tässä vertailussa. Nissanin kojelautaa alkaa ikä painaa. Liikaa viritetty. Vaikka Nissanissa on katuslicksit, keraamiset jarrulevyt ja hiilikuituosia, niin sitä painavampi M8 on nopeampi. Nissan on myös tässä arvioinnissa viimeinen, koska se ei pysty lyömään kilpailijoitaan millään osa-alueella. 4690, l. Raskas BMW suoriutuu kierroksesta huomattavasti rennommin. 600 hevosvoimasta huolimatta Nissan GT-R Nismo kiihtyy nopeuteen 100 km/h vain 3,3 sekunnissa (tehtaan lupaus on 2,8 s). Tyylikäs BMW asettuu suvereenin Porschen taakse. Automaattivaihteisto ei ole yhtä urheilullinen kuin kaksoiskytkinvaihteistot, ja BMW:n parhaaksi kierrosajaksi merkitään 1.31,11. Nissan olisi itselleni liian näyttävä – sillä ei todennäköisesti kehtaisi ajaa liikeneuvotteluun. Vertailutesti päättyy samalla tavalla, kuin mitä se alkoi: aurinko paistaa ja lukijatestaajien naamat loistavat kilpaa sen kanssa. Pirellit tarttuvat rataan kuin katuslicksit, alusta on jämäkkä, ja keraamiset jarrut sekä oivallisesti koordinoitu ABS-järjestelmä mahdollistavat myöhäiset jarrutuskohdat. Hieman yllättäen BMW asettuu tässä kohdin toiselle sijalle, ja siinä arvostelijoita miellyttää erityisesti V8-moottorin käyntiääni. Viimeiseksi jää upeasta ulkonäöstään huolimatta Nissan GT-R Nismo. Herkkä aliohjautuvuus maksaa R8:lle kuitenkin liikaa kierrosaikaa, joten lopulta ajaksi kirjataan vain 1.32,11. Myös Auto Bild uudet ”testaajat” antavat Porschelle eniten pisteitä. Mitä arvioi asiantuntija. 1370 mm Omamassa 1753 kg Kiihtyvyys 0–100/0–200 km/h 3,3 s/10,5 s Huippunopeus 315 km/h Testikulutus 14,8 l/100 km, 98E Alkaen-hinta 204 696 euroa (Saksa, ei Suomi-hintaa) kanopeuden sijaan R8 ohjautuu uskomattoman jyrkästi, ja mutkasta poistuessa joutuu usein taltuttamaan sladiin lähtevää perää. Istuma-asento on liian korkea, ja vaihteita on vain kuusi. Viimeistään tämän päivän aikana noille viidelle onnelliselle selvisi, että Auto Bildin testaajana oleminen on unelmatyötä. ABS Julian Rabe Sijoituksellisesti: näin ajattelimme ennalta lopputuloksen, mutta BMW M8 yllätti ja ohitti Audin. NISSAN GT-R NISMO Moottori V6, tuplaturbo, edessä pitkittäin Iskutilavuus 3799 cm³ Teho 441 kW (600 hv)/6800 r/min Vääntömomentti 652 Nm/3600–5600 r/min Voimansiirto A6, neliveto Mitat p. Guido asettaa M8:n ennen R8-mallia yksinkertaisesti siksi, että M8 on nopeampi, edullisempi ja hieno jokapäiväisessä käytössä. Lauritz Winter, Auto Bildin lukija Auto Bild Suomi 14/2020 73
/tilaa 74 Auto Bild Suomi 14/2020. Peugeot e-2008 vs. Sähköisiä kilometrejä Vertailussa sähköautot Mazda MX-30 vs. Kia e-Niro Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.
Tesla Model 3 Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.. /tilaa Auto Bild Suomi 14/2020 75 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 26.11.2020. KOEAJOSSA MUUN MUASSA • Kia Sorento Hybrid • Volvo XC90 • Toyota Proace Verso Näin valmistelet auton talveen Hyöty Parivertailussa sähköautot Polestar 2 vs
Jokainen osa suunnitellaan ja testataan täydellisen suorituskyvyn ja erinomaisen kestävyyden varmistamiseksi. Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi Euroopassa valmistettujen Moogin ohjauksen ja alustan osien tuotevalikoima on markkinoiden kattavin. LAADUKKAAT VARAOSAT JÄRKEVÄÄN HINTAAN Laaja valikoima luotettavilta valmistajilta ympäri maailman, suomalaisille autoilijoille – K27 JARRUN OSAT ISKUNVAIMENTIMET OHJAUKSEN OSAT POHJAPANSSARIT TUULILASIT SUODATTIMET OHJAUSTEHOSTIMEN PUMPUT autobild_14_2020.indd 1 autobild_14_2020.indd 1 28.9.2020 11.57 28.9.2020 11.57. Moog laajentaa valikoimaansa sadoilla tuotteilla vuosittain. Moog tarjoaa vain ja ainoastaan OE-vaatimukset täyttävää laatua