14 | 2021 • www.autobild.fi H in ta 9, 90 fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bl ac k sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bo ld Vertailussa nelivetoiset sähköautot Ei anneta talven yllättää! Pitävää faktaa talvirenkaista 100 000 km:n kestotesti Miten Suzuki Swift pärjäsi. Volkswagen ID.4 GTX. HYÖTY: KOEAJOSSA BMW IX, DACIA DUSTER, RENAULT ARKANA, MERCEDES-BENZ C-SARJA, VOLVO XC60, AUDI Q5… Hyundai Ioniq 5 vs
Tämä tietysti koettelee niin ostajaa kuin myyjääkin. Päästörajat alittavista käytetyistä autoista on huutava pula, ja niistä ollaan valmiita maksamaan maltaita. Eikä tämä ole mikään saarivaltakuntaan rajoittunut ilmiö. ?. Reportaasi: Goodwood Revival Ajoimme Rolls-Royce-henkisellä Mini Goodwoodilla yhteen Britannian kuuluisimmista autotapahtumista. Tästä voi seurata jopa vuoden mittainen odotus, ja autokuumeiselle se on tekemätön paikka. Auto Bild Suomi 2021 3 14|2021 Pääkirjoitus Pekka Kaidesoja. Tai sitten pitää ostaa käytetty auto. ODOTTAVAN AIKA ON PITKÄ A utokauppa on joutunut harmillisen haasteen eteen ympäri maailmaa. Uutiset esimerkiksi Britanniasta kertovat polttoainepulan lisäksi myös käytettyjen autojen pulasta, kun päästörajoitukset Lontoon metropolialueella kiristyvät. Uusia autoja pitää nimittäin odottamaan pitkään – niin pitkään, että asiakas saattaa päätyä ostamaan käytetyn, jos löytää jostakin sopivan. Saattaa olla helpompi luopua puhelimen langattomasta latausmahdollisuudesta ja valita riisutumpi malli, jolloin auton voi saada jopa muutaman kuukauden kuluttua – mikä sekin on pitkä aika. Autoteollisuutta jäytävä sirupula on venyttänyt toimitusajat uusiin lukemiin. Uusien autojen jonotuslistalle voi joutua, jos haluaa tilata autonsa varustettuna jollakin tietyllä varusteella tai ominaisuudella, kuten monesti halutaan tehdä
Kokosimme käytännön hyötyä tarjoavan paketin, joka auttaa selviytymään termi-, lakipykäläja kumiviidakossa. ??. Hyöty 100 000 km:n kestotesti: Suzuki Swift Ennakkoon ei olisi olettanut, että Swift selviäisi kestotestistä näin hienosti. 56 ?. Valmistaudu talvirengaskauteen: rengasmaailman kuulumisia Renkaanvaihtokausi alkaa olla kuumimmillaan. km:n kestotesti: Suzuki Swift Tarjolla on sporttisia ominaisuuksia kohtuullisella hinnalla. 48 Käytetyt autot: Škoda Yeti Škoda lähti mukaan katumaasturibisnekseen vuonna 2009 esittelemällä Yeti-katumaasturin. Tutustuimme vuosimallia 2017 olleeseen nelivetoon. 52 ??. 48 61 4 Auto Bild Suomi 2021 14|2021
38 Koeajo: Toyota Proace EV Täyssähköinen Proace EV on neljäs variaatio samasta automallista. 2017) 52 Suzuki Swift 56 Toyota Proace EV 41 Volkswagen e-Up! Cargo 17 Volkswagen ID.4 GTX 18 Volvo C40 Recharge 16 Volvo XC60 38 Unelma: Petro-Surf-festivaalit Ilmajäähdytteiset kuutosbokseri-Porschet kokoontuivat Syltin saaren hiekkarannalla! ?. 68 Aston Martin DB6 Lunaz 17 Audi Q5 26 BMW iX 10 Cupra Born 17 Dacia Duster 24 Hyundai Ioniq 5 18 Lexus ES 12 Lexus NX 14 Mercedes-Benz C-sarja 30 MG ZS 16 Mini Goodwood 62 Porsche 356 Super 68 Porsche 911 Coupé 68 Porsche 911 Targa 68 Porsche 911 Turbo (964) 68 Porsche 912 68 Porsche 912 Targa 68 Porsche 914 68 Renault Arkana 34 Renault Clio 44 Rolls-Royce Spectre 6 Škoda Yeti (vm. 34 Koeajo: Volvo XC60 Ruotsalaisvalmistaja on tuonut autoihinsa Googlen käyttäjäystävällisen ja helpon Android-käyttöjärjestelmän. Laitoimme tuoreeltaan vastakkain näiden merkkien 300-hevosvoimaiset sähköiset SUV-mallit. 44 VAUHDISSA Reportaasi: Goodwood Revival Saimme kunnian ajaa Rolls-Royce-henkisellä Mini Goodwoodilla yhteen Britannian kuuluisimmista autotapahtumista. 14 YTIMESSÄ Vertailu: täyssähköiset katumaasturit Ioniq 5:n ja ID.4 GTX:n ansiosta Hyundailla ja Volkswagenilla on nyt ohjelmistoissaan erityisen kuumat raudat. 62 Unelma: Petro-Surf-festivaalit Syltin saarelle kokoontui laivalastillinen ilmajäähdytteisillä kuutosboksereilla varustettuja 1970ja 1980-lukujen Porsche 911 -malleja. Auto Bild Suomi 2021 5. 30 Ensikoeajo: Renault Arkana Uutta Arkanaa voi luonnehtia katumaasturin ja coupén onnistuneeksi välimuodoksi. 12 Ensikoeajo: Lexus NX Uuden NX:n saa nyt myös pistokeladattavana hybridinä. 26 Koeajo: Mercedes-Benz C-sarja Kauttaaltaan uudistuneessa C-sarjalaisessa on otettu toimivasti ja tyylikkäästi käyttöön nykytekniikan moderneja ominaisuuksia. 18 Ensikoeajo: Dacia Duster Toisen sukupolven Duster tuli markkinoille vuonna 2017, ja nyt on faceliftin aika. 41 Koeajo: Renault Clio X-Tronic-automaattivaihteisto on melkoinen mukavuuslisä varsinkin kaupunkiliikenteessä. 24 Koeajo: Audi Q5 Koeajossa ollut pistokeladattava Q5 50 TFSI on yli 7 000 euroa edullisempi kuin 55 TFSI -versio. 10 Ensikoeajo: Lexus ES Eurooppaan vuonna 2018 rantautunut ES on kokenut faceliftin. PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Viikon kuva 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 74 Autoja tässä numerossa: 28 AJASSA Ensikoeajo: BMW iX Lippulaivassa on reilusti sekä tilaa että tehoa – ja paljon hiljaisuutta
VIIKON KUVA 6 Auto Bild Suomi 2021. ROLLS ROYCE SPECTRE Yksistään Spectren naamioteippaus on melkoinen taideteos. Sähköinen AAVE Rolls-Royce lanseeraa vuonna 2023 historiansa ensimmäisen sähköauton. Spectre-malli on vielä vahvan suojanaamioinnin peitossa
Loistoautoa kehitetään yhdessä BMW:n kollegoiden kanssa, jotka työskentelivät täyssähköisen i7-sedanin parissa. Voimansiirto juontuu BMW iX:stä. Selkeästi luonnehdittu: ”When it does not exist – design it!“ (”Ellei sellaista ole olemassa, suunnitelkaa sellainen!”) Ominaista Rolls-Roycelle: coupéssa on vastakkain aukeavat ovet. Entä paljonko Spectressä on tehoa. Rolls-Roycella vaietaan perinteiseen tapaan tuosta aiheesta – mutta brändin perinteiden mukaisesti tehoa lienee enemmän kuin ”riittävästi”. Mielenkiintoista sinänsä, Rolls-Roycella työskennellään myös automatisoidun robottikäden parissa, jonka on tarkoitus irrottaa latauskaapeli. Huh – siinä tapauksessa yksi, jos toinenkin hovimestari – Butler – joutuu työttömäksi… ABS Rolls-Royce esitteli jo vuonna 2016 sähköisen 103EX-tutkielman. Yli sadan kilowatin ajoakun pitäisi varmistaa yli 500 kilometrin toimintamatka. BMW i7 ja Rolls-Royce Spectre eivät kuitenkaan jaa samaa pohjalevyä, joskin kumpikin niistä hyödyntää samaa tekniikkahyllyä. Nyt Vision-tutkielmasta tulee vuonna 2023 todellisuutta. Auto Bild Suomi 2021 7. Brändi pysyy uskollisen mallinimelle Spectre, jolla ei ole mitään tekemistä vuoden 2015 James Bond -le an nimen (rikollisjärjestön) kanssa, vaan Spectre tarkoittaa aavetta, aivan kuten Wraith, Ghost tai Phantom. Tuolloin laaditusta massiivisen kokoisesta sedan-tutkielmasta on muodostunut tyylikäs coupé, jonka tunnistaa naamiointikalvosta huolimatta vastakkain avautuvista ovista. ROLLS ROYCE SPECTRE R olls-Royce esitteli jo viisi vuotta sitten sähköisen 103EX-tutkielmansa
MUISTA ISÄÄ 14.11. Tilaajan yhteystietoja voidaan käyttää suoramarkkinointiin henkilötietolain mukaisesti. maailma 4 numeroa. Tilaushintaan 34,90 € sisältyvät numerot: Auto Bild Suomi ja Pelit 6 numeroa, GTi-Magazine ja V8-Magazine 5 numeroa, Hi. Tilaa kätevästi: fokusmediatilaus.. Tarjous on voimassa 14.11.2021 saakka ja se koskee uusia, Suomeen toimitettavia tilauksia. Viihtyypä isä si en kuvan, äänen, pelikoneen tai autojen parissa, on hän lehtensä ansainnut! MUISTA ISÄÄ 14.11. /ehdot-ja-luvat MUISTA ISÄÄ 14.11. Tilaa kätevästi: fokusmediatilaus.. /isa on hän lehtensä ansainnut! Nyt vain 34 90. /isa Tilaus on määräaikainen ja se päättyy automaattisesti tilausjaksoon kuuluvien lehtien ilmestyttyä. Tilausehdot: www.fokusmedia.
Tästä lähtökohdasta tarkasteltuna BMW:n uudella iX xDrive50 -täyssähkömallilla on paljon annettavaa. ENSIKOEAJO BMW IX ÄÄNETÖN JÄTTILÄINEN ...siinä saattaa olla vielä pientä hiomista, mutta sen vakuuttava ulkonäkö ja täydellinen voimansiirto karistavat pienet kauneusvirheet. Ensimmäiselle koeajovaikutelmalle on siten edulliset olosuhteet. Sen toimintoja ei siis joudu opettelemaan, vaan niitä joutuu opiskelemaan. 5G-verkko tuo nopeutta multimediajärjestelmään, ja lisätyn todellisuuden näyttöä, mukaan lukien videotuki, voidaan käyttää jopa vuorovaikutteisessa suunnistamisessa. O ikeastaan rinnassani lyö kaksi sydäntä: korkeaoktaanisen aktiivisen kuljettajan sekä elektroniikkaa rakastavan lapsen ”pumppu”. Toisaalta malli, joka on (BMW:n mukaan) eniten digitalisoitu, puhuu suoraan sisäiselle tutkijalleni. Olemme valmiina lähtemään koeajolle ja kuljettaja on kiinnittänyt turvavyönsä, mutta kaikki ei ihan vielä ole reilassa, koska BMW Operating System 8:aan perustuva uusi iDrive-käyttöjärjestelmä vaatii osaavan käyttäjän. BMW iX:n pitäisi esimerkiksi kyetä seuraamaan edellä ajavaa autoa erityisen hyvin liikenneruuhkissa. Lisäksi TOP 10 Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme BMW iX on jättimäinen ja erinomainen. Keskikonsolissa on rajallinen määrä painikkeita, mutta autossa on puheohjaus-, 10 Auto Bild Suomi 2021 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. BMW rakensi X5:n luokkaan mukavana katumaasturin varustettuna erittäin nykyaikaisella liitettävyydellä, jonka käytettävyys on kuitenkin todella monimutkaista. Kaksi jopa 523 hevosvoiman sähkömoottoria, nelipyöräohjaus, säätyvä alusta, mukautuva ohjaus, älykäs nelivetojärjestelmä sekä jopa korissa käytetty hiilikuitu saavat sydämeni sykkimään
HABERLAND BMW iX:n takavalot ovat kokonaan takaluukussa – aivan kuten Audissa. Lähes 2,6-tonninen katumaasturi kiihtyy rauhallisesti, mutta hellittämättä. Valitettavasti uusi käyttöjärjestelmä edellyttää runsaasti perehtymistä. Lisäksi elektroniikka säätää ikään kuin telepaattisesti etuja takasähkömoottorin välistä vuorovaikutusta – tämän tyyppinen neliveto on todennäköisesti ainoa oikea tapa pakottaa 765 newtonmetrin vääntömomentti tiehen ilman, että sora lentää. Samanaikaisesti kaasua voidaan annostella varoen, ja auton saa myös hiipimään. Samanaikaisesti tuntui siltä kuin istuisi enemmänkin auton katolla kuin sisällä istuimella. Selkeyttä: kojelaudassa ei ole suurta määrää katkaisimia, ja kookas näyttöruutu on kallistettu kuljettajaa kohden. kosketusja muita säätimiä sekä valikoita enemmän kuin koskaan aiemmin, ja niihin sisältyy lukematon määrä toimintoja sekä useita ajotilojen alitoimintoja – niitä on aivan turhautumiseen asti. 108 619 euroa Yhteenveto BMW iX on vakuuttava, nopea ja mukava – toisin sanoen ensiluokkainen matka-auton, ja toimintamatka on 105,2 kWh:n ajoakulla riittävä. Sitä paitsi puheohjaus ei toimi edes saksaksi täydellisesti. Kikat, kuten renkaiden sisällä oleva vaahtomuovikerros, voivat auttaa asiassa. Toisin kuin iX3, iX on tehty sähköautoksi – ja sen huomaa. Mallin ohjaus on tässä omamassaluokassa liian kevyt, minkä lisäksi joutuu keskittymään painavan ja leveän katumaasturin ohjaamiseen 22-tuumaisin lisähintaisin pyörin kapeilla maaseututeillä. KUVAT: S. Pehmeiden pintamateriaalien ja verhoilun ihanteellisen johdonmukaisuuden ansiosta voimme todistaa, että istuimet (joiden sähkösäädöt tehdään nyt ovipaneelista, kuten Mercedes-Benzissä) ovat laadullisesti mainiot. BMW iX:n pystyy lataamaan erityisen nopeasti pikalatausasemilla. 1967, k. Pluspisteitä tulee ajotuntumasta, sillä iX on äärimmäisen hieno matka-auto, joka rullaa äänettömästi jopa suurilla nopeuksilla. Voimantuotto vastaa puolestaan ajotuntumia, sillä tehoa ei tarvitse lisätä, vaan pikemminkin kaasunkäyttöä joutuu pidättelemään, onhan reipas BMW iX xDrive50 Moottori kaksi sähkömoottoria (edessä ja takana) Ajoakku 105,2 kWh (netto) Teho 385 kW (523 hv) Vääntömomentti 765 Nm Voimansiirto A, neliveto Mitat p. Pikalataus 0–80 % vie mahdollisen 195 kW:n lataustehon ansiosta parhaassa tapauksessa 39 minuuttia. 4953. 1695 mm Omamassa 2585 kg Tavaratila 500–1750 l 0–100 km/h 4,6 s Huippunopeus 200 km/h Latausteho jopa 195 kW Kulutus 19,8 kWh/100 km Toimintamatka jopa 630 km Hinta alk. Määrätyissä ajotiloissa jarrutusenergian talteenotto on voimakasta, mutta se tapahtuu älykkäästi. Jan Horn vääntö jatkuvasti läsnä. BMW iX xDrive50:n ilmajousitus toimii erittäin säntillisesti ja järjestelmä tarjoaa runsaasti pelivaraa. Vaikka BMW:llä onkin tarkoitettu hyvää, käyttäjästä tulee käytön hankaluuden vuoksi hajamielinen, jopa turhautunut. l. Sen paremmin ajotilakuin muutkaan painikkeet eivät ole kosketuksellisesti onnistuneita. Sen sijaan SUV:n pitäisi kyetä yli 400 km:n toimintamatkaan. Tällöin normimitattu 630 km:n toimintamatka (ajoakkujen nettokapasiteetti noin 105 kWh) ei olisi mahdollinen. Emme kuitenkaan nähneet iX:ssä niin sanottua hienoa ajajan autoa. ABS Umpinaiset ”munuaiset” ovat reilun kokoiset. Siirrytäänpä siis rentoon eco-ajotilaan, jossa iX kuluttaa odottamattoman vähän, ja sillä voidaan päästä alle 25 kilowattitunnin kulutukseen. BMW iX xDrive50 teho 523 hv toimintamatka jopa 630 km pikalataus 39 min Auto Bild Suomi 2021 11. Puhdasta luonnon antia: iDrive-kiertosäätimen ”puinen ympäristö”
Koeajettu ES 300h Luxury vaikutti maantieajossa karkealla asvaltilla todella hiljaiselta muuten paitsi kiihdytettäessä. Ajotilat (eco, normal ja sport) valitaan perinteiseen Lexus-tyyliin mittariston oikeassa ylälaidassa olevasta säätöpyörästä. Atkinson-työkierrolla toteutetun 2,5-litraisen ja 218-hevosvoimaisen 4-sylinterisen bensiinimoottorin keskikulutukseksi ilmoitetaan erittäin alhaiset 5,2 l/100 km. Etuistuimissa on hyvin sivuttaistukea, ja ajoasennon säätää helposti mieleisekseen. Jarrutustehoa on kohennettu, ja kaistanvaihdot vaikuttavat aiempaa luontevammilta. Aistikas kojelauta ja sisäpaneelit ovat nahkaverhoiltuja ja brändille ominaisesti erinomaisesti viimeisteltyjä, eikä Mark Levinsonin valinnainen huipputasoisesti soiva PurePlay-audiojärjestelmä 17 kaiuttimen ja subbarin 12 Auto Bild Suomi 2021 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. Ohjauksen keskialuetuntuma on täsmällisin sport-moodilla, ja CVT-automaattivaihteisto hoitaa tehtävänsä mallikkaasti. Turvateknologia käsittää muun muassa jalankulkijoiden ja vastaantulevan liikenteen tunnistuksen sekä kymmenen turvatyynyä. Alusta tasoittaa epätasaisuudet laadukkaasti. Nyt on faceliftin aika. Takaistuimella nautitaan runsaista polvitiloista, ja sisäänkäynti sujuu taksikäyttöäkin ajatellen todella juoheasti. Isompi tarjolla oleva kosketusnäyttö on 12,3-tuumainen. ES 300h kykenee täyshybridinä muhkeaan 960 km:n toimintamatkaan. Juha Peltonen P ääinsinööri Tetsuya Aokin suunnitteleman ES-mallin muutoksiin lukeutuvat uusimman turvateknologian ohella uusi, näyttävä jäähdyttimen säleikkö terävälinjaisin ajovaloumpioin sekä uudenlaiset kevytmetallivanteet. TOP 10 ENSIKOEAJO LEXUS ES Hiottu timantti Lexus-brändin keskeisiin malleihin lukeutuva ES rantautui Eurooppaan 2018. Sen sijaan ilmapiiri ei ole taksimainen, vaan sitä voi kutsua juhlavaksi
ABS Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Iso sedan miellyttää väljän edustavine sisätiloineen ja tyylikkäine kojelautoineen. Lisäksi niiden käyttö vaatii silmien nopean kohdennuksen osalta totuttelua, koska katse ikään kuin luontaisesti osuu ulkopeilin paikalla olevaan ulkoiseen kamerayksikköön. Lexus ES 300h Moottori R4, 2487 cm 3 , 131 kW (178 hv)/5700 r/min, 221 Nm/3600–5200 r/min + sähkömoottori 88 kW (120 hv), 202 Nm; hybridijärjestelmä 160 kW (218 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 8,9 s, huippunopeus 180 km/h Kulutus 5,2 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 119 g/km Ajoakku litiumioni 1,6 kWh Voimansiirto A (CVT), etuveto Mitat p. Takana on riittävästi polvija pääntilaa. Kaikki Suomen ES-versiot ovat etuvetoisia, eikä nelivetoisia AWD-muunnoksia tuoda toistaiseksi Eurooppaan. patteristoineen jätä todellakaan kylmäksi. Täyshybridi pystyy 960 kilometrin WLTP-toimintamatkaan. Kamerapohjaiset ulkopeilit (lisävaruste) vaativat totuttelua, eikä niiden välittämä kuva ole normipeileihin nähden yhtä terävä. Sitä vastoin valinnaisena saatavien kamerapohjaisten ulkopeilien terävyys ei vastaa testikokemuksen perusteella normipeilejä. Auto Bild Suomi 2021 13. 1865, k. Alustaja ohjaustuntuma sekä sisämelutaso ovat mainiot. ES:n hillityn tyylikäs kojelauta on entistäkin selkeämpi. 4975, l. 50 706 euroa Uusimman ES:n jäähdyttimen säleikkö näyttää vihaisen urheilulliselta. Ajovalopesurit ja kaksoislediajovalot ovat vakiona. 1445 mm, akseliväli 2870 mm, maavara 158 mm, omamassa 1680–1740 kg, tavaratila 454 l, tankki 50 l Hinta alk. Ulkopeilien kameranäytöt eivät ole yhtä tarkkoja kuin normaalit ulkopeilit. Erittäin tasokkaan sivuttaistuen antavissa etuistuimissa on 8-suuntaiset sähkösäädöt. Vakiona seuraa kymmenen kaiuttimen plus subbarin Pioneer-audio
Kaikissa AWD-nelivetomalleissa (PHEV ja HEV) on polttomoottorin tukena kaksi sähkömoottoria. Ensikoeajossa oli itselataava nelivetoinen 350h-malli. NX-katumaasturimallistoon tulee myös brändin ensimmäinen pistokeladattava hybridi. 14 Auto Bild Suomi 2021 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. Juha Peltonen K orilinjoissa huomaa yhtenevyyksiä Toyota RAV4:ään – NX:ssä hyödynnetään paljolti samankaltaista tekniikkaa kuin RAV4:ssä, mutta NX:ssä otetaan riuskemmin tehoa sekä PHEVettä HEV-versioissa (pistokeladattava ja itselataava täyshybridi). Lisäksi moottorin ominaisuuksia on hienosäädetty erityisesti Lexus-brändiä varten. Ohjelmistossa on myös 350h etuvetoisena sekä pistokeladattava Voimakkaasti uudistunut NX on keulailmeeltään näyttävä. Molemmissa mallistoissa on 2,5-litrainen vapaasti hengittävä bensiinimoottori (185 hv PHEV/190 hv HEV) sekä etuveto-HEV:ssä yksi sähkömoottori. TOP 10 ENSIKOEAJO LEXUS NX Nyt myös ladattavana Lexuksen tuorein NX koostuu 95-prosenttisesti uusista osista, joten kyse on täysin uudesta mallista
”Hey Lexus” -äänikomennon avulla voidaan esittää säätöjä. Lisävarustelistalta löytyy 14-tuumainen kosketusnäyttö. 1865, k. 4660, l. Iskunvaimennukseen voi vaikuttaa kolmitasoisesti kiertosäätimellä, joka on sijoitettu lähelle keskikonsolia. Täyshybridien myyntiosuudeksi arvioidaan 25 % ja pistokehybridien 75 %. Tavaratilaa saadaan perusmuodossa 445 litraa ja suurimmillaan tasapohjaiset 1 436 litraa. Hieno digitaalimittaristo on nopealukuinen, ja kojelaudan mekaanisten painikkeiden määrä on vähentynyt 78:sta 45:een. Auto Bild Suomi 2021 15. Sport-tila on otollisin kaasuvasteen ja ohjaustuntuman suhteen, mutta kaksi muutakaan eivät tunnu liian pehmeiltä. GA-K-pohjalevy merkitsee alhaisen painopisteen sekä suuren raideleveyden ohella sopivaa painonjakoa. Liikkeelle lähdetään sekä HEVettä PHEV-malleissa periaatteessa aina sähköllä. Nelivetoisessa on taka-akseliston yhteydessä sähkömoottori, ja veto voi tällöin jakautua välillä 60/40–20/80 prosenttia etuja takapyörien välillä. Ensikoeajolla helppokäyttöisen navigointilaitteen ohjelmisto sekoili muutamaan kertaan, joten sen osalta jää päivitysvaraa. Etuistuimet antavat mainion sivuttaistuen, mutta istuintyyny jää pitkäjalkaisella hieman lyhyeksi. Portaattoman CVT-automaattivaihteiston valitsin vaatii pienen ”kulmanykäyksen” vasemman kautta ennen pykälien asettumista. Matkustamon uudessa nk. Sähköisen ohjaustehostimen vaste on 20 % aiempaa nopeampi. Sähkösäätöisissä etuistuimissa on kelvollinen sivuttaistuki ja erinomainen kuljettajan ristiseläntuki, mutta istuintyyny on hieman lyhyt. 450h+:n ajoakun kapasiteetti mahdollistaa jopa 63 km:n sähköisen toimintamatkan ja enimmillään 135 km/h:n nopeuden EV-tilassa. ABS Sähköinen takaluukku on paljon aiempaa nopeatoimisempi. Jälkimmäisten 450h+-mallien hinnat alkavat 64 072 eurosta. Avaraan kulmaan aukenevat takaovet mahdollistavat sujuvan kulun. Takaistuimella on reilusti polvitilaa ja kunnolla pääntilaa. Takana on reilusti polvitilaa. 1660/1670 mm*, akseliväli 2690 mm, maavara 160 mm, omamassa 1990–2050 kg, vetomassa 1500/750 kg, tavaratila 545–1436 l, tankki 55 l Hinta alk. Sekä täysettä pistokehybridien F Sport -versioissa on kaksiasentoinen, urheilullisempi mukautuva AVS-iskunvaimennus. Tavaratila on neljä senttiä aiempaa pidempi ja entisen korkuinen. Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme NX-hybridi tarjoaa laadukkaan alustaja ohjaustuntuman, avarat sisätilat sekä tyylikkään optionaalisen 14 tuuman näyttöruudun. Istuinten viilennystä ja lämmitystä voi käyttää joko erikseen tai yhtäaikaisesti automatiikan avulla, jolloin järjestelmä tunnistaa istujan lämpötilan ja annostelee lämmön/viileyden sekoitusta tilanteen mukaisesti. Lexus NX 450h+ Plug-in Hybrid Moottori R4, 2487 cm 3 , 136 kW (185 hv)/6000 r/min, 227 Nm/3200–3700 r/min + sähkömoottorit (etu/taka) 134 kW (180 hv), 270 Nm/40 kW (54 hv), 121 Nm; hybridijärjestelmä 227 kW (309 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 6,3 s, huippunopeus 200 km/h Kulutus 0,9–1,1 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 22 g/km Ajoakku litiumioni 18,1 kWh Toimintamatka sähköllä 64 km Latausaika 2,5 h (6,6 kW) Voimansiirto A (CVT), neliveto Mitat p. Lisäksi risteyksissä opastus on aavistuksen turhan hidas. Miinusta tulee navigaattorin reittiopastuksen sekoilusta. Avarasti avautuvat takaovet merkitsevät helppoa kulkua. Erittäin tehokas kuljettajan sähköinen ristiseläntuen säätö on Luxury-varustelussa pätevä. Peräti 14-tuuEdullisimman etuvetoisen 350h-täyshybridin hinta starttaa 55 707 eurosta. Tazuna-konseptissa korostetaan käsien ja silmien liikkeiden minimointia ajon aikana. Digitaalimittaristo näyttää futuristiselta. 450h+. 64 072 euroa * 18/20 tuuman vannekoko mainen lisävarustenäyttö on tiettävästi kookkain Lexus-malleissa käytetty, ja sen värikylläisyys miellyttää
Mallin voimansiirto koostuu etuja taka-akselilla olevista sähkömoottoreista, jotka saavat voimansa 78 kWh:n ajoakulta. MG BRÄNDI 16 Auto Bild Suomi 2021 AJANKOHTAISTA UUTISET. . Sisätiloissa C40 Recharge tarjoaa korkean istuma-asennon sekä yksilöllisiä värija sisustavaihtoehtoja. Pitkän toimintamatkan ajoakku latautuu täyteen 7 kW:lla 10,5 tunnissa ja 100 kW:n pikalatauksella 42 minuutissa. MG-brändin on myös kerrottu saapuvan ensi vuonna Suomeen. C40 Recharge on merkkipaalu Volvon uudessa kaupallisessa strategiassa, sillä auto on mahdollista tilatta osoitteessa volvocars.. Mallin WLTP-toimintamatka on noin 420 km. C40 Rechargen mukana toimitetaan huolenpitopaketti, joka sisältää huollot, takuun, tiepalvelun sekä asiakkaan niin halutessa myös vakuutuksen ja kotilatauslaitteiston. Kyseessä on myös ensimmäinen Volvo, jossa ei käytetä lainkaan nahkaa. Nyt sen korin muotoilua nykyaikaistettiin, suorituskykyä kohennettiin ja toimintamatkaa kasvatettiin isommalla ajoakulla (72 kWh) 260:sta 440 WLTP-kilometriin. Volvon toisen täyssähköautomallin keulalla on huippuluokan pikseliteknologiaa käyttävät ajovalot. VOLVO C40 RECHARGE Tulossa myös Suomeen Nykyisin kiinalaisomistuksessa oleva MG esitteli kuvassa esiintyvän uudistetun ZS-täyssähköautomallin, joka tulee myyntiin Britanniassa marraskuussa. TOP 10 Tuotanto käynnissä V olvo C40 Recharge -sähköauton tuotanto on alkanut Belgian Gentissä. Ensimmäisiä C40 Recharge -autoja odotetaan Suomeen joulukuussa. ZS on brändin suosituin sähköauto
Tämän jälkeen auto skannataan 3D-muodossa. RENAULT-KONSERNI JA TERRAFAME VOLKSWAGEN E-UP! CARGO ASTON MARTIN DB6 LUNAZ 9 Viikon aloitus Cupran ensimmäisen täyssähköauton tuotanto on alkanut Saksassa Zwickaun tehtaalla. Toimitusmäärät vastaisivat vuosittain jopa 15 gigawattitunnin akkutehoa. WLTP-toimintamatka on jopa 260 km, kantavuus mallista riippuen 326–357 kiloa ja tavaratilan 0,95 kuutiometriä. Brittiyhtiö Lunazin yli sata entisöintiasiantuntijaa muuntavat Aston Martin DB6:n purkamalla auton ja hiomalla korin metalliin. Sopimuksella Renault-konserni turvaa merkittävät vuosittaiset nikkelisulfaattitoimitukset Terrafamelta. Tiedot auttavat tekemään päätöksiä alustasäädöistä, voimansiirrosta ja jousituksesta. Polttomoottori ja siihen liittyvät järjestelmät poistetaan ja tallennetaan asiakkaan puolesta, ennen kuin kori valmistellaan sähköistämistä varten. Auto Bild Suomi 2021 17. JOKO KUULIT. Sähköinen voimansiirto on suunniteltu kokonaan itse Jon Hiltonin teknisellä johdolla. Auto restauroidaan, suunnitellaan uudelleen ja sähköistetään. Akkumateriaaliyhteistyötä » Allekirjoitetun aiesopimuksen mukaan Terrafame toimittaa Renault-konsernin sähköautoihin vähähiilistä ja täysin jäljitettävissä olevaa nikkelisulfaattia. Jokainen kulma punnitaan, jotta ymmärretään alkuperäinen painonjakauma grammoina. Suomeen ensimmäiset Born-autot saapuvat loppuvuodesta. Kumppanuus tukee Renault-konsernin strategiaa tuottaa kilpailukykyisiä, kestäviä ja kokonaan Euroopassa valmistettuja sähköajoneuvoja. Nyt ei ehdi kuolla… » Vanhojen Aston Martinien konvertointi sähköautoiksi on monen mielestä pyhäinhäväistystä. Yhteistyö alkaa kehittämällä vastuullisuusjärjestelmiä sekä määrittelemällä tarkat mittarit, jotka auttavat varmistamaan sähköautojen akkukemikaalien jäljitettävyyden huomattavasti olemassa olevia ratkaisuja paremmin. Lunazin ohjelmistosuunnittelijatiimi ohjelmoi voimansiirron. Kilpurin palauttaminen alkuperäiseen vuoden 1987 kuosiin kesti 1,5 vuotta. Terrafame operoi Suomessa yhtä maailman suurimmista sähköautojen akkukemikaalien tuotantolinjoista. 10 Viikon restaurointi Hans-Joachim Stuckin lähes 35 vuotta sitten luotsaama Porsche 962C -ratakilpuri on entisöity täydellisesti. Aston Martin DB6:n tapauksessa reipas kiihtyvyys yhdistyy perinteisiin GT-ominaisuuksiin. 7 6 8 Edullisin sähköpakettiauto » Volkswagen tuo Suomen markkinoille uuden täyssähköisen pakettiautomallin: e-up! Cargon hinnat alkavat 61 kilowattisen mallin 26 990 eurosta
Korkeaa jännitettä TÄYSSÄHKÖISET KATUMAASTURIT Hyundai Ioniq 5 teho 305 hv toimintamatka 481 km pikalataus 18 min 18 Auto Bild Suomi 2021 VERTAILU
Pian se selviää. Tänä päivänä ollaan kuitenkin tilanteessa, jossa 130 km/h:n moottoritienopeuden tulisi riittää Saksassa. T urbodiesel on ollut tähän saakka katumaastureissa lähes itsestäänselvyys. Lattian alle sijoitettu ajoakku ja sähkömoottorit tekevät Ioniq 5:stä erittäin houkuttelevan nelivetoisen, jonka WLTP-toimintamatka on 481 kilometriä. ID.4 GTX:n suora kilpailija samassa luokassa on varustettu hyvin samanoloisesti. Ioniq 5:ssä on lähtökohtaisesti isompi 73 kilowattitunnin ajoakku sekä TÄYSSÄHKÖISET KATUMAASTURIT Volkswagen ID.4 GTX teho 299 hv toimintamatka 410 km pikalataus 38 min Pärstäkertoimet: upouusi Volkswagen ID.4 GTX ja Hyundai Ioniq 5 etenevät tiukasti lähes rinta rinnan. Laitoimme tuoreeltaan vastakkain näiden merkkien 300-hevosvoimaiset sähköiset SUV-mallit. Ioniq 5:n ja ID.4 GTX:n ansiosta Hyundailla ja Volkswagenilla on nyt ohjelmistoissaan erityisen kuumat raudat. Katumaasturit ovat suosittuja, ja niiden tehokasta sähkövoimaa odotetaan innolla, joten kuulostaa erittäin lupaavalta. Volkswagenin näyttävässä nelivetoisessa SUV-uutuudessa on runsaasti tilaa sekä 299 hevosvoiman tehojen ansiosta riittävästi ohitusvoimaa (ajoakku riittää parhaimmillaan 410 kilometrin toimintamatkaan) – kuulostaa hyvältä. KU VA : O LA F IT RIC H Auto Bild Suomi 2021 19. Lohdullista on, että katumaasturin ja turbodieselin yhdistelmä saa todennäköisesti hyväksyttävän seuraajan katumaasturista ja sähköstä, kuten esimerkiksi uuden Volkswagen ID.4 GTX:n tapauksessa. Kumpi näistä kahdesta on paremmin varusteltu. Hyundai Ioniq 5 yhdistää 306 hevosvoiman tehoin niin ikään perinteisten katumaasturien hyveet. Katumaasturit sähköistyvät samaan tapaan kuin muutkin autotyypit. Jos laittaa lisävarustelistaan pari rastia, hinta nousee melko nopeasti
Myös Volkswagenin jousiVOLKSWAGEN ID.4 GTX Kuljettajaa varten oleva erittäin pelkistetty näyttöyksikkö ( 1) välittää rajallisesti tietoa. takaettä nelivetoisessa muunnoksessa. Hyundai puolestaan tarjoaa enemmän mukavuusvarusteita. ID.4 GTX:n kohdalla hinta kohoaa suhteessa yhtä nopeasti. ID.4 GTX:ssä on paremmin muotoillut etuistuimet, jotka tarjoavat etenkin mutkissa Ioniqiin verrattuna paremman sivuttaistuen. 935 mm Leveys 1 015 mm 20 Auto Bild Suomi 2021 VERTAILU TÄYSSÄHKÖISET KATUMAASTURIT. Multimediajärjestelmä (epäloogisine valikkoineen) kytkeytyy helposti toiminnasta. Eri värinen ulkokatto (alh.) saa ID.4:n vaikuttamaan matalammalta. 1 2 3 4 5 6 7 8 Korkeus 775 mm Syvyys max. Korealaisessa on sekä konkreettisesti että mitaten tuntuvasti reilummin tilaa takaistuimella, joten takamatkustajilla on ilmavammat oltavat. ”Liukukytkimet” ovat kosketuksellisesti kyseenalaiset. Lisäksi Ioniq on näistä kahdesta tilavampi. Koska akseliväliä ( 5) on 23 senttimetriä vähemmän, niin takaistuimella on vähemmän polvitilaa ( 6). Lediajovalojen päällä on mukautuvat huomiovalot ( 3). Ohjauspyörässä on erittäin ärsyttävät painikkeet ( 2). Volkswagen vaikuttaa hieman paremmin äänieristetyltä ja sen ovitiivisteet tuntuvat paremmilta. Erittäin hyvää: GT-istuimet (Top Sport Interior Plus -varustepaketti, 1 067 euroa) antavat ihanteellisen sivuttaistuen ( 8). 1 790 mm Syvyys min. Suurissa nopeuksissa se kuulostaa Hyundaihin verrattuna puolet vähämeluisammalta. Mitä avustinjärjestelmiin tulee, niin Volkswagen toimittaa nykyaikaisemman paketin. Enemmän hyötykuormaa ja leveämpi tavaratila ( 7). Latausteho ( 4) on vähäisempi kuin Hyundaissa. Kummassakin autossa vakiona oleva lämpöpumppu merkitsee lisää toimintamatkaa. Premiumiin saa lisävarusteena 20-tuumaiset kevytmetallivanteet
Tässä kohdin Hyundai Ioniq osoittaa aivan selkeästi, mihin tässä luokassa on mahdollista yltää. Volkswagen suoriutuu väistöistä kulmikkaammin. Ja se on kova juttu! Hyundai toimii varmemmin myös väistötilanteissa. Ioniq on etenkin terävissä kuopissa ID-nelosta kovempi. Yksi asia on selvä: Hyundailla on tehty kotiläksyt kunnolla – voimme ottaa kunnioituksesta hatun päästä. Näyttävää ulkoasua tehtaalta: ledihuomiovalot ( 2). Mukavat istuimet ( 8). Takaistuimella ( 6) on erittäin avarat tilat. Tasainen ja syvä tavaratila ( 7). Luistonesto astuu kuvaan varhaisessa vaiheessa ja pitää auton suunnassa. Renkaat, joiden poikkileikkaus on erityisen matala, antavat Volkswagenille tarkemman ajotuntemuksen. ID.4 GTX ei voi kuitenkaan muuttaa urheilullisia renkaitaan paremmiksi jarrutusmatkoiksi. Lisäksi painikeryhmät on lajiteltu. Kookkaissa näytöissä on hieno gra. 1 2 3 4 5 6 7 8 Korkeus 740 mm Syvyys max. tus toimii vakaammin. Ja koska Ioniq on kevyempi, se on myös nopeampi, tehokkaampi sekä loppuHYUNDAI IONIQ 5 Kolmiulotteinen tietonäyttö kookkaalla, kuljettajan edessä olevalla näytöllä ( 1). Järjestelmän 220 kilowatin latausteho on erittäin korkea, ja latauspistokkeen luukku on toteutettu elegantisti ( 3). 1 870 mm Syvyys min. Alla: kolmen metrin akseliväli ja sovelluksia. Kojelaudassa on sekä perinteisiä painikkeita että kosketuspainikkeita ( 4). ID.4 GTX:n ohjauksen keskialuetuntuma on myös täsmällisempi. ikka. 910 mm Leveys 1 045 mm Auto Bild Suomi 2021 21. Hyundai rullaa tasaisesti valinnaisin 20 tuuman vantein ( 5). Täysjarrutuksessa nopeudesta 100 km/h Ioniq 5 pysähtyy lämpimin jarruin 33,4 metrin matkalla – eli lähes kaksi metriä ennen ID.4 GTX:ää
18 min (10–80 %) 125 kW n. 22 Auto Bild Suomi 2021 VERTAILU TÄYSSÄHKÖISET KATUMAASTURIT. 38 min (5–80 %) Ohiajomelu 69 dB(A) 68 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1600/750 kg 1200/750 kg Tavaratila 527–1587 l 543–1575 l Pituus/leveys/korkeus 4635/1890 (2116*)/1605 mm 4582/1852 (2108*)/1616 mm * leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT HYUNDAI VOLKSWAGEN Malli Ioniq 5 73 kWh AWD 305 hv ID.4 GTX Dual Motor AWD 77 kWh Testiauton varustetaso Premium vakio Varustetaso Suomessa Premium vakio Perusvero/käyttövoimavero 53,29/142,35 e/v. TEKNISET TIEDOT HYUNDAI VOLKSWAGEN Moottori edessä synkronisähkömoottori asynkronisähkömoottori Suurin teho kW (hv) 70 (90) 80 (109) Moottori takana synkronisähkömoottori synkronisähkömoottori Suurin teho kW (hv) 160 (217) 150 (204) Vääntömom. Lopuksi käy melkein niin kuin jutun avauskuvassa: Hyundai Ioniq 5 voittaa vertailussa uuden Volkswagen ID.4 GTX:n. 6,09 h (10–100 %) n. pelissä myös hieman taloudellisempi auto. Huoltoväli 30 000 km/2 vuotta 30 000 km/2 vuotta Takuu 5 vuotta/ei km-rajaa 2 vuotta/ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta Akkutakuu* 8 vuotta/160 000 km 8 vuotta/160 000 km Metalliväri alkaen 681 e vakio Vetokoukku alkaen ei hintaa 930 e Lämpöpumppu vakio vakio Voimanlähdeversion perushinta 53 592 euroa 54 180 euroa Testiauton hinta Suomessa** 58 464 euroa 54 180 euroa * jäljellä 70 % kapasiteetista; ** Suomi-hinta ilman testiautossa olleita lisävarusteita MITTAUSTULOKSET HYUNDAI VOLKSWAGEN Kiihtyvyys 0–50 km/h 1,9 s 2,6 s 0–100 km/h 5,2 s 6,4 s 0–130 km/h 8,6 s 10,1 s 0–160 km/h 13,7 s 15,4 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 2,8 s 3,2 s 80–120 km/h 3,6 s 4,1 s Omamassa/kantavuus 2106/434 kg 2280/470 kg Painojako e/t 50/50 % 49/51 % Kääntöympyrä v/o 12,4/12,5 m 11,3/11,5 m Istumakorkeus 650 mm 640 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 34,4 m 36,1 m 100 km/h lämmin 33,4 m 35,2 m Sisämelu 50 km/h 57 dB(A) 56 dB(A) 100 km/h 64 dB(A) 63 dB(A) 130 km/h 68 dB(A) 67 dB(A) KULUTUKSET HYUNDAI VOLKSWAGEN Taloudellinen ajo 16,0 kWh/100 km 18,0 kWh/100 km Testikulutus* 24,0 kWh/100 km 24,1 kWh/100 km Poikkeama WLTP-arvosta +26 % +19 % Nopea ajo 30,8 kWh/100 km 28,6 kWh /100 km CO 2 -päästöt** g/km g/km Toimintamatka** 300 km 319 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** testikulutuksen mukaan PAREMPI TAKUU Hyundai antaa Saksassa tekniikalleen peräti kahdeksan vuoden takuun – Suomessa Ioniq 5:n takuu on kuitenkin viisi vuotta. etu/taka 255/350 Nm 162/310 Nm Järjestelmäteho kW (hv) 225 (305) 220 (299) Huippunopeus 185 km/h 180 km/h Voimansiirto A1, neliveto A1, neliveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/rummut Testiauton renkaat Michelin Pilot Sport 4 SUV Hankook Ventus ECO3 EV Rengaskoko etu/taka 255/45 R 20 / 255/45 R 20 Y 235/45 R 21 / 255/40 R 21 T WLTP-kulutus 19,0 kWh/100 km 20,2 kWh/100 km Ajoakku litiumioni litiumioni Akkukapasiteetti 72,6 kWh (netto) 77 kWh (netto) Latausaika 11 kW n. Volkswagenin suurin mahdollinen latausteho 125 kilowattia tarkoittaa yksinkertaisesti pidempää odotusaikaa latausasemalla. Kyseessä on aivan uudenlainen Hyundai. Ajoakkua ladattaessa muodostuu toisenlainen kuva. Ioniq 5:n etummainen sähkömoottori antaa vääntöä 255 newtonmetriä. Käytännön mittauksemme perusteella Ioniqin kohdalla WLTP-lukemasta 481 kilometriä tulee käytännössä 300 km, ja vastaavasti Volkswagenille normimitattu 410 kilometriä kutistuu 319 kilometriin. Hyundain elektroniikka mahdollistaa 220 kilowatin suurimmalla teholla paljon suuremman pikalatausnopeuden. Emme kuitenkaan kyenneet saavuttamaan kummankaan verrokin normitoimintamatkoja. Päivittäisessä ajossa se toimii kyllä. ABS ID.4 GTX:n etusähkömoottori tarjoaa vääntöä 162 newtonmetriä. Toisin sanoen: Ioniqin ajoakku pikalatautuu 80 prosenttiin 18 minuutissa, kun ID.4:ssä siihen kuluu 38 minuuttia. 7,5 h (0–100 %) Pikalatausaika 220 kW n. 53,29/153,30 e/v
Hyundailla on kuitenkin älykkäämpi lataustekniikka, parempi varustelu ja korealaisille ominainen pitkä takuu. 1. Pitkä takuu. Hyundai Ioniq 5 573 pistettä » Tilava, ajoltaan moitteeton. Näin ollen Volkswagen ID.4 GTX joutuu tyytymään kakkossijaan. Jan Horn ja Mirko Menke 1 LOPPUARVOSTELU H Y U N D A I V O LK SW A G EN M ax . Kustannukset 53 49 115 Perushinta 18 23 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 13 12 15 Huoltoväli 10 10 15 Takuu 12 4 15 Pisteet ilman käyttökuluja 520 510 675 Kokonaistulos 573 559 790 PISTEEN HINTA 102,0 96,9 H Y U N D A I V O LK SW A G EN M ax . ID.4 GTX häviää Ioniqille monissa yksityiskohdissa. 20 20 30 Toimintamatka 3 3 10 Mukavuus 118 116 150 Sisäänkäynnin helppous 8 8 10 Istuma-asento 8 7 10 Istuimet edessä 12 13 15 Istuimet takana 7 8 10 Käytettävyys 8 6 10 Jousitus 23 24 30 Sisämelu (mitattu) 7 8 10 Meluvaikutelma 9 9 10 Mukavuusvarustelu 15 10 15 Ilmastointi 6 8 10 Avustavat järjestelmät 15 15 20 Ajodynamiikka 77 75 100 Ajettavuus 18 17 20 Suuntavakavuus 5 5 5 Ketteryys 14 14 20 Ohjaus 14 15 20 Vetopito 5 5 5 Kääntöympyrä 3 5 10 Jarrut 18 14 20 Ympäristö 70 71 100 Ulkomitat 6 6 15 Omamassa 5 4 15 Testin CO 2 -päästöt 20 20 20 Pakokaasupäästöt/päästöluokka 5 5 5 Ulkomelu 3 3 5 Päästötekniikka 31 33 40 Ominaisuuspisteet 463 448 600 Sijoitus ominaisuuspisteissä 1. 2. Auto Bild Suomi 2021 23 VERTAILU TÄYSSÄHKÖISET KATUMAASTURIT. Vertailun selkeä voittaja. Pohjimmiltaan samankaltaiset, mutta takavinkkelistä täysin erilaiset: vasemmalla Volkswagenin sulavia linjoja, oikealla Hyundain katseen vangitsevaa pikselimuotoa. 2 Yhteenveto Molemmat näistä autoista ovat kalliita, mutta kumpikin niistä antaa paljon, eikä niissä ilmene suurempia ongelmia. Kori 99 91 125 Tilat edessä 15 15 15 Tilat takana 15 12 15 Tilantuntu 5 4 5 Tavaratila 11 11 15 Muunneltavuus 6 6 10 Kantavuus 5 6 10 Perävaunumassa 3 2 5 Näkyvyys 7 6 10 Laatuvaikutelma 17 16 20 Toimivuus 8 7 10 Turvallisuusvarustelu 7 6 10 Moottori ja voimansiirto 99 95 125 Kiihtyvyys 14 13 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 13 13 15 Huippunopeus 2 2 5 Käynnin sivistyneisyys 15 15 15 Kierrosherkkyys 9 8 10 Vaihteisto 15 15 15 Tankkaus/lataus 8 6 10 Kulutus/energiakust. TAKATILAT Enemmän pääntilaa ja enemmän polvitilaa – Ioniqin matkustajilla on hieman paremmat oltavat. Liitettävyys 57 62 75 Puhelin 8 10 10 Navigaattori 18 19 25 Online-toiminnot/sovellukset 15 16 20 Audio 10 10 10 Puheohjaus 6 7 10 Sijoitus liitettävyydessä 2. Paremmin varusteltu. Volkswagen ID.4 GTX 559 pistettä » Ajamisen iloa ajatellen parempi valinta, mutta muilta osin ei
Facelift-malliston tunnistaa Y-kuvioisista takavaloista – ne eivät vastedes vaikuta Jeep Renegaden kopioilta. Keski-Euroopassa tarjolla olevassa nestekaasuversiossa on nyt isompi nestekaasusäiliö ja 1 200 km:n toimintamatka! Jämäkämmät istuinpehmusteet merkitsevät entistä parempaa sivuttaistukea. Pääntukien uusmuoto muistuttaa Volvoa. Prestigen kuljettajan istuimeen sisältyy myös ristiseläntuen säätö. 24 Auto Bild Suomi 2021 ENSIKOEAJO DACIA DUSTER. Hyödyn vuoksi Dacian edullisen hintaluokan katumaasturi koki uudistuksia ennen kaikkea matkustamossa. Ensikoeajoimme uuden 150-hevosvoimaisen kärkiversion automaattina
Harmi vain, että bensiinimoottorin, automaattivaihteiston ja nelivedon yhdistelmää ei ole vieläkään tarjolla. Ja sokerina pohjalla: vaikka kaksoiskytkinvaihteisto ei vaihda pehmeästi, sen toiminta ei ole yhtä karkeaa kuin kestotestissä olevassa Renault Capturissa. Uusi bensiiniturbo käynnistyy hanakasti. 1804, k. Sen Prestige-varustelu (alkaen 24 399 euroa) pitää sisällään uuden 8-tuumaisen kosketusnäytön navigointilaitteineen (tuuman aiempaa isompi ruutu), peruutuskameran, kuolleen kulman varoittimen, säädettävällä ristiseläntuella varustetun kuljettajan istuimen, tummennetut takasivulasit sekä ilmastointiautomatiikan. 2. Myös ohjaus tuntuu nyt pätevältä. Rolf Klein Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Istuimet ja multimedia ovat selkeästi kohentuneet. T oisen sukupolven Duster tuli markkinoille vuonna 2017, ja nyt on faceliftin aika. Uudistumisen huomaa parhaiten takavalojen Y-mallisesta grafiikasta. Auto Bildin 2018-malliseen kestotesti-Dusteriin nähden on parantunut kuusi yksityiskohtaa: 1. Leveämmät, pituussäätöiset käsinojat tarjoavat entistä parempaa mukavuutta. Auto Bild Suomi 2021 25. Ensikoeajoimme uudistuneen parhaan version, jonka lähtöhinta on 22 799 euroa, ja joka tarjoaa 20 hevosvoimaa edeltäjäänsä enemmän tehoa. Y-muoto kulkee muutenkin läpi auton, ja se ilmenee myös ajovaloissa, joissa on ledihuomiovalot ja -vilkut. Peruutuskamera antaa nyt kirkkaan kuvan – edeltäjämallin kameran välittämä kuva oli maitomaisen pehmeä. 24 399 euroa Yhteenveto Dusteriin tuli lisää suorituskykyä ja yksityiskohtiin liittyviä parannuksia. Dusterin vanhojen bensiinimoottorien vastahakoinen käynnistyvyys lämpimänä on historiaa. 5. Jos siis haluaa 1,5 tonnin jarrulliseen vetomassaan kykenevän nelivetoisen, joutuu päätymään manuaalivaihteiseen TCe 150 -versioon. 4341, l. Keskeisenä uutuutena on huippuversio TCe 150 varustettuna 6-nopeuksisella kaksoiskytkinvaihteistolla – aiemmin automaattivaihteiston sai yksinomaan turbodieselin yhteyteen. 6. Valitettavasti automaattivaihteinen bensiinimoottorinen on turbodieseliin verrattuna tarjolla vain etuvetoisena. Dacia Duster TCe 150 4x2 A Prestige Moottori R4, turbo, 1332 cm 3 , 110 kW (150 hv)/5250–6000 r/min, 250 Nm/1700–3250 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,7 s, huippunopeus 199 km/h Kulutus 6,3 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 142 g/km Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. 3. Dusterin perinteiset hyvät puolet, kuten hyvät maastoajo-ominaisuudet sekä huomattava jousitusmukavuus, saadaan asialliseen hintaan. Tosin faceliftiä ei erota ainakaan autoa sivulta tarkastellessa. Kosketusnäyttö on aiempaa kookkaampi. Tuntuma sopii juurikin mukavuuspainotteiseen katumaasturiin. ABS Uudistuneeseen Dusteriin saa nyt automaattivaihteiston bensiinimoottorin yhteyteen. Istuimet ovat aiempaa jäykemmät ja paremmat, ennen kaikkea kuljettajan istuimen ristiseläntuella varustetussa Prestigessä. 1693 mm, akseliväli 2673 mm, maavara 217 mm, omamassa 1263 kg, kantavuus 515 kg, tavaratila 445–1478 l, tankki 50 l Hinta alk. 4. Y-linja ulottuu koko auton läpi aina ilmanvastuksellisesti parannettuihin vanteisiin saakka. Vakionopeudensäätimen ja nopeusrajoittimen painikkeet eivät ole facelift-mallissa enää etuistuinten välissä, vaan ohjauspyörässä eli kuljettajan näkökentässä. Sähköisesti tehostetun ohjauksen vastetta kohennettiin yli 70 km/h:n nopeuksilla, eikä ohjaustuntuma ole enää samalla tavalla ”sienimäinen” kuin aiemmin. Tuskin kukaan väittäisi 1,3-litraista bensiiniturboa ruudikkaaksi, mutta sitä vastoin vanhempien Dusterien bensiinimoottorien hengettömyys on tiessään
Miedompi vaihtoehto Koeajossa ollut pistokeladattava Q5 50 TFSI on yli 7 000 euroa edullisempi kuin 55 TFSI -versio. Dynaamisen vakioalustan korvaaminen mukautuvalla ilmajousituksella merkitsee huomattavasti parempaa jousi26 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO AUDI Q5. 50 TFSI:ssä on tehoa 299 hevosvoimaa, 55 TFSI:ssä 68 hevosvoimaa enemmän. Pistokeladattavan Q5:n testiyksilössä nautitaan ilmajousituksesta, jota voi säätää myös tavaratilan vasemmasta seinämästä. Juha Peltonen U usi 50 TFSI -katumaasturiversio saapui edullisemmaksi mallisarjan täydennykseksi verrattuna lähtöhinnaltaan 67 608 euroa olevaan 55 TFSI:hin, joten kyseessä on tervetullut muunnelma Q5-teemasta
Pelkällä sähköllä päästiin erinomaiseen 57 kilometrin ajomatkaan. Napakka istuintyyny ja kuljettajan tehokas sähkösäätöinen ristiseläntuki ovat täyttä asiaa pitkillä ajomatkoilla, mutta etumatkustajan ristiseläntuki tuntuu vaisummalta. Sähköisiä kilometrejä Q5:n nelivetojärjestelmän saattaisi kuvitella olevan perinteinen, torsen-tasauspyörästöllä toteutettu kuuluisa jatkuva neliveto, johon on vuosien saatossa totuttu, mutta tässä on kyseessä edullisempi quattro ultra -nelivetojärjestelmä, jonka nimi kalskahtaa quattron vielä terävämmältä painokselta. Etunojien koverrusten ansiosta takaistuimella on riittävästi polvitilaa, jos edessä oleva istuin ei ole aivan takarajoittimessa ja/ tai takaistuimia ei ole säädetty pituussuuntaisesti eteenpäin – takaistuimien erilliset pituussäädöt mahdollistavat tavaratilan huomattavan pidenErittäin tehokkaista lediajovaloista, etenkin kaukovaloista, voi antaa kiitoksia. Bensiinija sähkömoottorin ansiosta malli kiihtyy tehtaan mukaan sataan reilussa kuudessa sekunnissa, mutta olennaisempi on järjestelmävääntö 450 newtonmetriä. Lähtökohtaisesti pistokeladattava Q5 on kuitenkin etuvetoinen, ja takaveto kytkeytyy vasta järjestelmän havaitessa liukkautta. Niistä comfort sopii esimerkiksi kaupungin nupukivelle, kun taas dynamic on osuvin valinta maantieajossa. Alhainen melutaso Urheilullisissa etuistuimissa oli testiyksilössä mekaaniset säädöt. tusmukavuutta muutenkin kuin epätasaisuuksissa. Osanahkaverhoiltujen penkkien sivuttaistuki on tasokas, ja ajoasentoa voi tehostaa mekaanisella reisituen säädöllä. ??. Auto Bild Suomi 2021 27. Ajoittain ajoakkua tuli ladattua myös auton polttomoottorilla, mutta siitä huolimatta keskikulutus asettui tasolle 6,5 l/100 km, mitä voidaan pitää hyvänä saavutuksena nelivetoiselle, automaattivaihteiselle katumaasturille. Ajotiloja Q5:ssä on viisi (talouspainotteinen efficiency, comfort, auto, dynamic ja omavalintainen individual). Myös sähkön varastointi vaikka Keski-Euroopan kaupunkien vähäpäästöisiä keskusta-alueita ajatellen luonnistuu
Taka-akseliston yhteydessä oleva ajoakku ei syö tavaratilan korkeutta. sivulasien osalta ääntä eristävin ruuduin. Yksilössä oli lisävarusteena mukautuva vakionopeudensäädin. Ilmajousituksen käyttöpainike on tavaratilan vasemmassa seinämässä, samoin sähköisen vetokoukun käyttökytkin. Toisaalta melutasoon vaikuttavat myös alhaisen vierintävastuksen omaavat 235/60 R 18 -kokoiset renkaat. Pehmeästi vaihtava 7-nopeuksinen S tronic -automaattivaihteisto miellyttää. ABS Suurinta tasapohjaista tavaratilaa saadaan 1 405 litraa, mutta jo perustila on 465-litrainen. Tasapohjaiseen tavaratilaan mahtuu enimmillään 1 405 litraa. Takaistuimille on helppo siirtyä avarista takaovista. Se toimi koeajon aikana muuten mutkattomasti, mutta sekä iPhoneettä Android-puhelin muuttui latauksen aikana tulikuumaksi. tämisen. Selkeässä kojelaudassa ilmapuhalluksen suuntaus ja lämpötilasäätö hoituvat mekaanisten säätöpyörien avulla. Ärsyttää Induktiolataus Se on kätevä, mutta puhelimet ovat latauksessa tulikuumia. 10,1-tuumaisessa kosketusnäytössä on peruutuskamerassa selkeät ohjausviivat. Digitaalimittariston päätiedot on jäsennelty nopeasti luettaviksi, ja esimerkiksi sähköisen sekä bensiinimoottorin toimintamatkan erottaa välittömästi väripalkkeina. Yhteenveto Alustatuntuma, ohjauksen keskialuetuntuma sekä sisätilojen mittasuhteet ovat onnistuneita, ja takaistuimien pituussäädöstä on tarvittaessa huomattavaa etua. Yllättää Pituussäätö Takaistuimien erillinen pituussäätö merkitsee lisää perustavaratilaa. Q5-versiolla saa vetää 2000-kiloista jarrullista perävaunua. Latauskaapelit on sijoitettu yhteen säilytyskoteloon, joka vie melkoisesti tavaratilaa. Alhaiseen sisämelutasoon vaikuttaa osaltaan lämpöä eristävien sivuja takalasien korvaaminen testiyksilössä etuMiellyttää Lataus Pistokehybridiä pystyy myös itselataamaan auton moottorilla. Testiyksilössä ei ollut tehdasnavigaattoria, mikä on auton hintaluokan huomioon ottaen sääli – mutta se ei ole ongelma, koska oman puhelimen Google-pohjaisine karttaohjelmineen voi kytkeä auton järjestelmään. Langaton lataus sijaitsee kätevässä kohdassa keskikonsolissa. Nelisylinterisen turbomoottorin seurana on sähkömoottori. Lopputuloksena saadaan sangen muhkea 450 newtonmetrin järjestelmävääntö. Erikoisuutena ovat takaistuimien erilliset pituussäädöt. Ryhdikkäät urheilulliset etuistuimet ovat parhaimmillaan pitkällä ajomatkalla. 28 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO AUDI Q5
Audin 10,1-tuumainen kosketusnäyttö on varsin helppokäyttöinen. 1659 mm, akseliväli 2819 mm, maavara 197 mm, omamassa 2150 kg, kantavuus 585 kg, vetomassa 2000/750 kg, tavaratila 465–1405, tankki 54 l Hinta 60 499 euroa, koeauto 62 875 euroa Q5:ssä on matta titaaninmusta takadiffuusori ja leditakavalot. Auto Bild Suomi 2021 29. Audi Q5 50 TFSI e Electrified Edition 220 kW quattro S tronic Advanced Moottori R4, turbo, 1984 cm 3 , 195 kW (265 hv)/5250–6500 r/min, 370 Nm/1600–4500 r/min + sähkömoottori 350 Nm; hybridijärjestelmä 220 kW (299 hv), 450 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 6,1 s, huippunopeus 239 km/h Kulutus 1,5 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 36 g/km Ajoakku litiumioni 17,9 kWh Toimintamatka sähköllä 56–62 km Latausaika 2 h 39 min Voimansiirto A7, neliveto Mitat p. 1893, k. Sopivasti futuristisessa kojelaudassa lämmityksen, ilmapuhalluksen ja radion äänenvoimakkuuden säätö tapahtuvat mekaanisesti. 4682, l
Moderni mittapuu Ulkoinen AMG-varustepaketti antaa autolle sporttista näköä, jossa auton keula painuu varsin alas. Lisävarusteinen Digital Light -valojärjestelmä valaisee pimeät tiet erinomaisesti. 30 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO MERCEDES BENZ C SARJA
Hip isus timet Mittaristo on selkeä digitaalinen suorakulmainen näyttö suoraan kuljettajan näkökentässä ilman, että sitä olisi upotettu ja varustettu lipalla. Mercedes-Benz näyttää uudistuneella C-sarjalla, että se osaa työnsä. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström naisuus helpottaa ajoa täysin vieraissa maisemissa, joissa ei ole aiemmin tullut autoiltua. Ajohanskat voi myös samalla kertaa siirtää odottamaan ajelua jollakin perinteisemmällä tekniikalla varustetulla autolla. Ensimmäisenä huomio kiinnittyy suureen kosketusnäyttöön, joka on käännetty – tai paremminkin kallistettu – kohti kuljettajaa. Uutta on sen sijaan se, että esimerkiksi vakionopeudensäätimen käyttö tapahtuu liu’uttamalla sormea eli ikään kuin hivelemällä säätimen pintaa. Muutenkin uusin MBUX-käyttöjärjestelmä vaikutti toimivan moitteettomasti. Rattiin on tuotu monia toimintoja, mikä ei sinällään ole uutta. Jokin tuossa asetelmassa kaipaa vielä hiomista, mutta näyttö on oivallisesti kuljettajan ulottuvissa ilman kurkottelemista. Samaa suorakulmaisuutta on tuotu myös ilmansuuttimiin, eli pyöreät suuttimet on jätetty historiaan. Kojelaudassa oleva kiiltävä kovamuovi on halpa ratkaisu. Kosketusnäytön ja -pintojen koko helpottaa säätimien käyttöä myös ajaessa, joka tuottaa joissakin muissa automalleissa paljon virhenäppäilyjä. C-sarjalainen on uudistettu kauttaaltaan, ja siinä on otettu toimivasti ja tyylikkäästi käyttöön nykytekniikan moderneja ominaisuuksia. Nyky ik inen kojel ut Missä sitten modernin nykytekniikan käyttö uudessa C-sarjassa on esimerkillisimmillään. Auto Bild Suomi 2021 31. Uutta on myös lisätyn todellisuuden käyttö navigoitaessa pitkin katuja ja teitä. C-sarjalainen on uudistettu kauttaaltaan, C -sarjan mallisto käsittää kylläkin aluksi vain kevythybridimalleja bensiinija dieselversioina – se kertoo siitä, että niillekin on edelleen vahva kysyntä. Säätimien hipaisu tai hively vaatii uudenlaista suhtautumista ja ajattelua verrattuna entisessä mallissa olleisiin mekaanisiin säätimiin, mutta yllättävän nopeasti uuteen kosketustekniikkaan tottui. Lataushybridit ja täyssähkömallit ovat kyllä tulossa lähiaikoina, mutta vasta mallistouudistuksen toisessa aallossa. Mittariston ja keskikonsolin suuren kosketusnäytön muodot sopivat hyvin yhteen. Mercedes-Benz näyttää uudistuneella C-sarjalla, että se osaa työnsä. Olo ei ole kuitenkaan kuin avaruusaluksessa tai täysin karuksi riisutussa sähköautossa, vaan edessä oleva kojelauta on moderni, mutta kuitenkin Mercedes-leimalla varustettu. Kun istuu kuljettajan paikalle, niin huomaa heti, että nyt on käsissä jotakin erilaista ja uutta. Tämä omiAMG-vanteet ovat saanet uuden muotoilun
32 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO MERCEDES-BENZ C-SARJA. Kuljettajan istuimen sähköiset säädöt ja penkin urheilullinen muotoilu tarjoavat miellyttävää istumista. C-sarjan saa ensimmäisessä vaiheessa pelkästään bensiinija dieselkevythybridinä. Käyttöjärjestelmä on MBUX:n uusi versio. Takapenkki sopii hyvin kahdelle aikuiselle. Keskikonsolin yläosaa hallitsee 11,9-tuumainen kosketusnäyttö. Kasvanut akseliväli on tuonut taakse lisää jalkatilaa
Ajettavuus kunnossa C-sarjaa on pidetty ajo-ominaisuuksiltaan erinomaisena, ja sama linja jatkuu edelleen. Ärsyttää Jäljitelmät Kojelaudan kovamuovinen hiilikuitujäljitelmä ei istu viimeisteltyyn laatukokonaisuuteen. Keula ja perä ovat saaneet uutta muotoa, mutta merkittävin ulkoiseen näkymään vaikuttava tekijä on kasvanut koko. Ei C-sarja silti ole takatiloiltaan mikään tila-auto, mutta lisäsentit tuovat kuitenkin matkustajille selvästi lisää väljyyttä. Yllättää Mitat Kasvanut koko ja perän muotoilu erottavat uuden C:n edeltäjästään. Mercedes-Benz C-sarja 200 4Matic A Business AMG Moottori R4, turbo, 1496 cm 3 , 150 kW (204 hv)/5800–6100 r/min, 300 Nm/1800–4000 r/min + 48 voltin hybriditekniikka 15 kW (20 hv)/200 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 7,1 s, huippunopeus 241 km/h Kulutus 6,7 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 153 g/km Voimansiirto A9, neliveto Mitat p. Merkillepantavaa ja kuljettajan käteen tuntuvaa on myös ajoavustimien miellyttävä toimiminen: ne toimivat jouheasti ikään kuin taustalla, jolloin kuljettaja pystyy ajamaan rentoutuneesti. Edessä olleet muoviset lokasuojien jatkeet tuntuivat ottavan muuten tuntumaa töyssyn asvalttiin. Auto Bild Suomi 2021 33. Koeajoauton urheilualusta osoittautui sen verran matalaksi, että hidastustöyssyissä oli syytä todellakin hidastaa. ABS Takana huomio kiinnittyy tuplaputkiin ja viirumaisiin takavaloihin Kameranäytöt ovat terävät ja monipuoliset. Akseliväli on kasvanut 25 millimetriä. Korin pituus on kasvanut sedanissa 65 ja farmarissa 49 milliä, ja se tuntuu erityisesti takapenkillä istuvien jalkaja polvitilana, joka on vastaavasti kasvanut jalkatilan osalta 21 milliä. Suorakulmainen digitaalimittaristo on esimerkillisen selkeä. Vaihteenvalitsinvipu on tutusti ratissa. 1820, k. Mercedes on merkkinä kuitenkin sellainen, että sedanille riittää kyllä asiakaskuntaa, vaikka farmari onkin noussut suureen suosioon. Uudet mitat Viidennen sukupolven C-sarjassa uudistukset näkyvät ulospäin hienostuneina muotoilun säätöinä. Kasvaneet mitat tuovat sisälle lisää tilaa, joka tuntuu erityisesti takapenkkiläisillä. Keskeltä löytyy kannen alta tilat juomapulloille ja puhelimen langattomalle lataukselle. Tavaratila on porrasperäiseksi varsin hyvän kokoinen, mutta toki farmarimallina tilaa tulee merkittävästi lisää eli reilut tuhat litraa. Ohjaus on herkän tarkka ja tunnokas niin maantiellä kuin kaupungissakin. 4751, l. Lataushybridimallisto täydentää malliston ja nostanee myynnin uusille lukemille. Sedanin tavaratila ei ole kuitenkaan kasvanut, vaan se on edeltäjämallin tapaan 455 litraa. Yhteenveto Mercedes-Benzin C-sarja näyttää, miten onnistunut uudistus tehdään ja modernit toiminnot tuodaan kuljettajan käyttöön ilman kummallisia kommervenkkejä. Sporttinäkymässä voi seurata myös g-voimien vaikutuksia. Matkustamossa pystyy keskustelemaan ilman äänen korottamisia, sillä rengasmelu ja muut äänet pysyvät alhaisina ja matkateko on rauhallisen äänetöntä. C-sarja jatkaa vallalla olevaa uusien mallien suuntausta eli koko kasvaa. Rattiin sijoitettuja säätimiä säädellään hipaisemalla. 1438 mm, akseliväli 2865 mm, omamassa 1705 kg, tavaratila 455 l, tankki 50 l Hinta 53 490 euroa, koeajoauto 69 780 euroa Miellyttää Toiminnallisuus Kuljettajan toimintaympäristö on näyttöineen moderni. Tavaratilalla on kokoa 455 litraa
Kahdenlainen näkemys Renaultin uutta Arkanaa voi luonnehtia katumaasturin ja coupén onnistuneeksi välimuodoksi. Juha Peltonen Keulassa huomio kiinnittyy näyttävän muotoisiin umpioihin ja täyslediajovaloihin. 34 Auto Bild Suomi 2021 ENSIKOEAJO RENAULT ARKANA
??. Kaupunkiajossa kantautuva sähkömoottorin scifimäinen ujellus tekee Renaultin mukaan Arkanan ilmanvastus noin 25 pienempi kuin keskiverrossa katumaasturissa. Paremminkin kyseessä on SUV tai crossover, jonka luontaisiksi kilpailijoiksi voisi ajatella itselataavista hybrideistä Toyota C-HR:n tai visuaaliselta olemukseltaan Citroën C4:n. Itselataava hybridi etenee kaupunkiajossa käytännössä 80-prosenttisesti sähköllä, mutta jopa 80 km/h:n maantienopeus luonnistuu – liikennetilanteesta ja pinnanmuodostuksesta riippuen – hyvin usein sähköllä. Pelkällä sähköllä on mahdollista ajaa jonkin verran, ja sähkön pakkokäytön mekaaninen EV-painike on selkeästi esillä. Itselataavuutta Arkana on täyshybridinä huomattavan käytännöllinen paitsi kaupunkiajossa myös pitkillä matkoilla. Hämäävät ulkomitat Arkanan mittasuhteet hämäävät, koska malli asettuu mitoiltaan lähemmäksi Kadjaria kuin Capturia. M ikäli haluaa massasta erottuvan Renaultin, niin valinta saattaa osua tuliterään Arkana SUV:hen. Renaultilla ei haluta, että Arkanaa kutsutaan coupéksi, vaikka uutuus pitkälti sen kaltaiselta näyttääkin. Arkanan suomalaisiin olosuhteisiin säädetty jousitus toimii 1,5-tonnisessa katumaasturissa hienosti maantieajossa, eikä kori kallistele mutkaisilla teillä nimeksikään. Arkanan ulkomitat hahmottaa parhaiten tarkastelemalla sitä suoraan sivulta, koska viistosta se näyttää itseään kompaktimmalta. Myös itselataavan hybridin mittava 480 litran tavaratila saattaa hämmentää – onhan esimerkiksi Kadjar-katumaasturin vastaava tila pienemmät 472 litraa! Tosin Arkanan perustavaratila jää 410 litraan, jos autoon valitaan varapyörä. Valinnaisesti saadaan aikaan käytännöllisen syvä tavaratila, johon mahtuu taitettuna esimerkiksi rollaattori. Puhdaslinjaisen kojelaudan katkaisimia on selkeä käyttää. Auto Bild Suomi 2021 35. Hämäys koskee etenkin akseliväliä, joka on katumaasturi Kadjarin 2 646 millin lukemaan verrattuna yllättäen mittavampi 2 720 milliä. Sähköisen ajotilan näkee yhdellä silmäyksellä selkeästä digitaalimittaristosta, jossa virtuaalinen neula osoittaa joko tilaa Power (polttomoottori) tai Charge (lataus), jolloin jälkimmäisellä palaa myös sähkökäytön vihreä EV-valo. Suurimmillaan saadaan aikaan 1 263 litraa tasapohjaista kuljetuspintaa, mikä on nimellisesti niukasti vähemmän kuin Arkanan kevythybridiversion 1 296 litran lukemaan. Kiinnostusta herättää myös hyödyllisen korkea 20 senttimetrin maavara, vaikka Arkanan saa ainakin toistaiseksi vain etuvetoisena. Tavaratilan välipohjan pystyy asettamaan kahteen tasoon. Täyshybridin sisämelutaso on sekä bensiiniettä sähkömoottorin osalta sopivan vaimea, ja se koostuu maantieajossa tuuliäänistä pilareissa sekä rengasmelusta
Kevythybridissä on 7-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto, kun taas itselataavassa hybridissä käytetään niin sanottua monitilavaihteistoa, jossa on kuusi (periaatteessa 15) pykälää, joista neljä vaihdetta on polttomoottoria varten, kaksi vaihdetta sähkömoottorille sekä kaksi vapaa-asentoa. Tämän koneen järjestelmäväännöksi mainitaan 148 Nm/3 600 r/ min, mutta koska mukana on 205 newtonmetriä tarjoava sähkömoottori, lähdöt kaupunkiajossa paikaltaan ovat suunnilleen yhtä ripeän tuntuisia kuin silloin jos konetilassa on kevythybridin turbonelikko. Digitaalisen mittariston olemus on pyöreine näyttöineen huomattavan selkeä ja varmasti yksi tämän hetken mielenkiintoisimmasta, koska keskeiset tiedot pystyy erottamaan pikasilmäyksellä. Arkanan istumakorkeus on katumaasturille ominaisesti sopiva myös senioreille – malliin ei tarvitse sen paremmin nousta kuin laskeutua. Kojelautaan luo omaa tyyliään metallia simuloiva paneeli. Manuaalilaatikkoa Arkanaan ei saa lainkaan, vaan vakiona on aina jonkin tyyppinen automaattivaihteisto. Täyshybridin keskikulutus oli auton ajotietokoneen mukaan 5,3 l/100 km, joka tuntuu varsin kohtuulliselta. Polttomoottorin ääni korostuu vain täyskiihdytyksissä. Asiallisen ryhdikkäät penkit on varustettu mekaanisin säädöin, ja selkänojan säätövipu on huomattavan kevyttoiminen. Ain utom ttin Arkana on saatavilla sekä kevythybridinä, jossa on 1,3-litrainen turbonelikko TCe 140 EDC, että koeajettuna E-Tech 145 Hybrid -täyshybridinä. Takana jää tarpeeksi polvitilaa myös pidempikoipisille matkustajille. Perinteisen mekaaniset lämmitysja tuuletussäätimet miellyttävät myös vanhan koulukunnan kuljettajia. ABS Arkanan tunnistaa myös omintakeisen muotoisista leditakavaloista. Testiversiossa käytetään samaa F1-puolelta juontuvaa tekniikkaa kuin Clio E-Tech Hybridissä, jonka järjestelmätehoksi kerrotaan 143 hevosvoimaa. Kevythybridin 140-hevosvoimainen kone vääntää 260 newtonmetriä suhteellisen laajalla kierrosalueella 1 750– 3 500 r/min. hyväntuulisen vaikutuksen. Arkanan takaistuimelle on riittävään kulmaan avautuvien takaovien ansiosta todella näppärä kulkea. Kohtuullinen melut so Arkanan ovet jämähtävät kiinni saksalaistyylisen vakuuttavasti jysähtäen, ja avaimeton lukitus merkitsee Renaultilla perinteisesti, että älyavaimen taskussa pitäminen riittää. Etuistuinten sivuttaistuki osoittautui varsin otolliseksi myös pitkällä ajomatkalla, mutta pientä huomautettavaa löytyi istuintyynystä, joka jää pitkäjalkaiselle turhan lyhyeksi. 36 Auto Bild Suomi 2021 ENSIKOEAJO RENAULT ARKANA. Liikkeellelähtö tapahtuu aina sähkömoottorin avulla. Siitä 1,6-litraisen vapaasti hengittävän bensiinimoottorin osaksi lankeaa 94 hv ja sähkömoottorille 49 hv. Sähköisesti tehostetun ohjauksen keskialuetuntuma on maantieajossa sopivan tarkka, vaikka pientä sähköisille tehostimille ominaista synteettisyyttä onkin havaittavissa. Intens-varusteversio ajovalojen teho on lähivaloilla tyydyttävä, mutta kaukovalot ovat suhteessa heikommat. Mukavasta alaväännöstä kertoo vapaasti hengittävällä bensiinimoottorilla toteutetun täyshybridin kiihtyvyys nollasta sataan kunniakkaassa 10,8 sekunnissa verrattuna kevythybridin turbonelikon 9,8 sekuntiin
Vaunun vetokin luonnistuu, tosin jarrullisena vain 750-kiloisena. Takana on reilusti polvija pääntilaa. Sisätilat ovat avarat ja tavaratila luokassaan jättimittainen. Tulossa on myös 10-tuumainen näyttö. Pitkäjalkainen jää kuitenkin kaipaamaan pidempää istuintyynyä. Renault Arkana E-Tech 145 Hybrid Intens Moottori R4, 1598 cm 3 , 69 kW (94 hv)/5600 r/min + sähkömoottori 36 kW(49 hv); hybridijärjestelmä 105 kW (143 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 10,8 s, huippunopeus 174 km/h Kulutus 4,9–5,2 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 111–116 g/km Ajoakku litiumioni 1,2 kWh Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. 480 litran tavaratilassa riittävästi syvyyttä, ja välipohja on asetettavissa kahteen tasoon. Yllättää V ihteisto Arkana on aina automaattivaihteinen. Miellyttää Til t Takapenkillä on reilusti polvija pääntilaa. Sivuturvavöiden soljet saa pois tieltä kiinnikkeisiin silloin, kun takaselkänojat kaadetaan alas. Vapaasti hengittävä bensiinimoottori on sähkömoottorin kera arkikäytössä odottamattoman ruudikas. 1571 mm, akseliväli 2720 mm, maavara 200 mm, omamassa 1510 kg, kantavuus 526 kg, vetomassa 760/750 kg, tavaratila 480*–1263 l, tankki 50 l Hinta 30 290 euroa, koeajoauto 32 235 euroa * 410 litraa, jos autossa on varapyörä Arkanan 7-tuumainen digitaalimittaristo lukeutuu lajinsa tämänhetkisistä selkeimpiin. EasyLink-kosketusnäyttö on 9,3-tuumainen. Yhteenveto Arkanan täyshybridi on mainion tuntuinen moneen tarkoitukseen. Tunnelmavalaistuksen värin valinta luonnistuu näytöltä. Ärsyttää Heij stelut Kojelaudan päällyksen ilmapuhallusritilä heijastuu tuulilasille. Auto Bild Suomi 2021 37. 4568, l. Täyshybridin sujuva automaattivaihteisto on niin sanottu monitilavaihteisto. Etuistuimet antavat asiallisen sivuttaistuen. 1821, k
Google-Volvo Uusi mallivuosi ja uusi käyttöjärjestelmä. Volvo on omien sanojensa mukaan ensimmäisenä autonvalmistajana tuonut Googlen Android-käyttöjärjestelmän autoihinsa – ja kieltämättä tästä on etunsa. Siinä oleellinen uudistus mallivuoden 2022 Volvo XC60:ssa. 38 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO VOLVO XC60. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström Ulkoisesti vuosimalliuudistus näkyy pieninä muutoksia etupuskurissa. Myös tutkat on tuotu tuulilasin yläosasta etumaskiin
Googlen Android-käyttöjärjestelmä on enemmän kuin tervetullut automaailmaan. XC60 täyttää hyvin monet eri tarpeet perheellisillekin. Googlen käyttömukavuus perustuu luonnollisesti siihen, että se on jo ennestään suurimmalle osalle tuttu. Järjestelmä on tuttu lähes jokaiselle, sillä Googlelta ei voi välttyä, jos käyttää tietokonetta tai älypuhelinta. V olvo XC60 on keikkunut jo pitkään Suomessa myyntitilastojen kärkiryhmässä, ja samanlaista jatkoakin voidaan ennustaa. Ajotilan valinta on jostakin syystä pudotettu pois keskikonsolista ja siirretty kosketusnäytön valikkoon. Käytön helppous on ollut turhaan pitkään vieras käsite monelle autonvalmistajalle. Googlen palvelut ovat kaiken lisäksi toimivia ja siksi tervetulleita täysimittaisina myös autoihin. Vaihteenvalitsin on minimalistinen ja tuttu aiemmista vuosikerroista. Navigointi helppoa Kun auton navigointi hoituu Google Mapsin avulla, ei sen toimivuudesta tarvitse murehtia. ??. Volvossa pystyy nyt helposti hyödyntämään ohjelmistojätin tarjontaa ja integrointi on varmaa, kun tarjoajana on yksi ja sama ohjelmistotalo. Aiemmat alavalikot ovat jääneet pois ja kosketusnäytön toimintoja on yksinkertaistettu. Käyttäjän etu Uutta on siis käyttöjärjestelmän pyöriminen Googlen Androidin avulla. Google-tili voidaan liittää autoon, jolloin autossa ovat käytössä kaikki samat sovellukset kuin vaikkapa omassa puhelimessa. Volvon urheiluistuimet ovat lajissaan viimeisteltyä laatua. Myös reititykset ja matka-aika-arviot ovat kunnossa, eikä ihmeellisiä koukkauksia tai kiertoreittejä osu kohdalle. Puhelimista ja tietokoneista tutun sovelluksen tarjoamat tiedot ovat hyvin kattavia. Tällä paketoinnilla vältytään kiusallisilta jumituksilta ja päivitysongelmilta. Uuden Volvon ostajalle palvelut kuuluvat neljän vuoden Digital Services -pakettiin, joka sisältää Googlen sovellusten käytön. Toivottavasti Google pitää myös Suomen tiestön tiedot ajan tasalla esimerkiksi nopeusrajoitusten osalta. Hillitty facelift Käyttöjärjestelmän lisäksi kojelauta on entistä pelkistetympi, vaikka aiemmista malleista tuttu pystynäyttö onkin edelleen paikallaan. Auto Bild Suomi 2021 39. Takapenkillä istuu kaksi aikuista väljästi. Kokoluokassaan se on ehdotonta kärkeä, jos vain budjetti sallii skandinaavisen autonvalmistajan tuotteen hankkimisen. Voikin jopa ihmetellä, että miksi vasta nyt, sillä kehittämisen varaa autonvalmistajilla on todellakin ollut – ja on edelleenkin – ohjelmistopuolella. Tämän jälkeen palvelua voi jatkaa lisähinnalla. Volvon paketti sisältää myös Google Assistant -palvelun, joka mahdollista ääniohjatun käytön Maps-karttapalvelussa. Kosketusnäytöllä operoidaan jatkossa Kojelautaa hallitsee 12-tuumainen kosketusnäyttö
Latausjohdoille kaipaa kunnon paikkaa. R-Design-mallin varustetaso on kaikilla mittareilla arvioituna korkealuokkainen, mutta myös hinta pomppaa 80 000 euron tietämille koeajetun auton kohdalla. 40 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO VOLVO XC60. Puskurien lisäksi ulkoisia muutoksia on vaikea havaita. Volvon viimeistelty laatu ja raikas olemus vetävät helposti puoleensa. Hidastustöyssyt ja ikuisesti jatkuvat pääkaupunkiseudun katutyöt ylittyivät pehmeästi ilman erityisiä pompotuksia. 4708, l. Ärsyttää Johdot Latausjohdoille ei ole kunnollista tilaa ja paikkaa tavaratilassa. Tilat riittävät mainiosta perheja harrastekäyttöön. Myös pakoputkenpäät ovat uutta. Moottori R4, turbo ja mekaaninen ahdin, 1969 cm 3 , 223 kW (303 hv)/6000 r/min, 400 Nm 2200–4800 r/min + sähkömoottori 65 kW (87 hv), 240 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 5,5 s, huippunopeus 180 km/h Kulutus 2,5 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 58 g/km Ajoakku 11,6 kWh Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. Ilm jousitus pun Koeajoautossa lisävarusteena olleet ilmajousitus ja aktiivinen iskunvaimennusjärjestelmä tekivät ajamisesta miellyttävää. Koeajoauton Crystal White -erikoishelmiäisväri sopii auton henkeen täydellisesti. Yhteenveto Omassa luokassaan XC60 on nauttinut suosiota, ja uusi käyttöjärjestelmä lisännee sen suosiota entisestään. ABS Takapuskuriin on tullut faceliftin myötä uutta muotoilua muun muassa pakoputkien päihin. Muilta osin Volvo XC60 on kutakuinkin entisensä, eli se edustaa varmaa, tyylikästä ja toimivaa skandinaavista muotoilua. Ulkoisesti Volvo XC60:n uudistus on maltillinen – ja miksipä sitä menestystuotetta pitäisikään suuresti muutella. Aiemmin Volvoissa tutka oli etulasin yläosassa, mutta nyt se on tuotu alas etumaskiin. Katumaasturin edut tulivat jälleen todistettua kaupunkioloissa. Lataushybridinä auton sähköllä ajon kantama kasvaa jatkossa 79 kilometriin, kun kokonaan uudella voimansiirrolla varusVolvo XC60 T8 TwE AWD R-Design Edition aut. Nykyisellä ajoakulla varustettuna toimintamatka jää siitä noin puoleen, joten kantaman tuplaus helpottaa merkittävästi sähköllä ajamista. tetut Long Range -mallit saapuvat vuodenvaihteen jälkeen Suomeen. 1902, k. 1658, akseliväli 2865 mm, maavara 211 mm, omamassa 2169 kg, vetomassa 2100/750 kg, tavaratila 468 l, tankki 71 l Hinta 67 786 euroa, koeajoauto 80 403 euroa Miellyttää K yttöj rjestelm Googlen Android on käyttäjäystävällinen ja helppo. Android-maailmassa, ja monet säätimien alavalikot ovat pudonneet pois, kun näytön ulkonäkö on mennyt uusiksi. Tavaratilaa vetää 468 litraa. Yllättää Suorituskyky XC60 on R-Design-versiona suorituskyvyltään ärhäkkä katumaasturi, jonka perheautomainen ulkonäkö hämää. Uutta muotoilua on havaittavissa etuja takapuskureissa, mutta niidenkin suhteen pitää olla tarkkana, että erot aiempaan näkyvät. Ohjaustuntumaa on vaikea moittia, vaikka toisinaan tehostusta tuntui olevan hiukan liikaa, mutta kokonaisuutena XC60 on erinomainen matka-auto koko perheelle
Juha Peltonen T oyota Proace EV:n kanssa samaa tekniikkaa käytetään Citroën ë-Jumpyssa, Opel Vivaro-e:ssä ja Peugeot e-Expertissä. Niiden sulkeminen edellyttää kuitenkin määrättyä voimankäyttöä. Proace EV on neljäs variaatio samasta automallista. Kyseinen 340 km:n toimintamatka oli tarjolla eco-ajotilassa, kun normaalitilassa auto arvioi ajomatkaksi 324 km ja power-ajotilassa 308 km. Tavaratilassa on ilahduttavan runsas ledivaloTestiautossa oli lisävarusteena etusäleikköön upotettu ja katkaisijalla varustettu Seeker Venom -ledikaukovalo. Sähkömoottorin ja lämmityslaitteen tehojen leikkaamisella pystytään kasvattamaan toimintamatkaa, mutta eco-ajotilan käyttö soveltuu pääasiassa lämpimiin vuodenaikoihin. Pitkäakselivälisessä Proace-testiyksilössä (L2H1) oli mekaaniset liukuovet molemmilla kyljillä. Oikeassa sivuovessa oli testiyksilössä lisähintainen ikkuna. Neljäs vaihtoehto Täyssähköinen Proace soveltuu yli 300 kilometrin toimintamatkoineen kaupunkikäyttöön. Lataaminen sataan prosenttiin kestää tosin kotipistokkeesta pitkään. Mainitut luvut antavat aika hyvää kuvaa siitä, millä tavoin Proacen jäljellä oleviin ajokilometreihin voi vaikuttaa. Auto Bild Suomi 2021 41 KOEAJO TOYOTA PROACE EV. Asi nmuk inen kuljetusv rustus Testiautoon oli ladattu tähdellisiä lisävarusteita. Eikä unohtaa sovi myöskään liikennemerkkien tunnistusjärjestelmää. Proaceen kotilatauksella ladattu pisin toimintamatka oli 75 kilowattitunnin ajoakun myötä todella asialliset 340 kilometriä, joka oli enemmän kuin mallin normiarvo 313 kilometriä. Niistä Teknologia-pakettiin (1 703 €) sisältyvät navigointilaite varustettuna Euroopan kartoilla, tuulilasin heijastusnäyttö, automaattiset kaukovalot, automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä jalankulkijoiden tunnistuksella sekä kaistavahti. Lisäksi pakettiin kuuluu täyssähköisessä pakettiautossa mielenkiintoinen ominaisuus eli akustisesti vaimennettu tuulilasi
Pitkä akseliväli merkitsee rentoa ajotuntumaa maantiellä. Testiautossa oli liukuovi molemmilla kyljillä. Proace on takaviistosta hyvin samankaltainen kuin ranskalaiset sisarmallinsa. 42 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO TOYOTA PROACE EV
Lämmitysja tuuletussäätimet ovat käyttäjäystävällisesti mekaaniset. Automaattivaihteiston 1-nopeuksisen alennusvaihteiston valitsin on liipaisinmallinen. 1940 mm, akseliväli 3275 mm, omamassa 2225 kg, kantavuus 1000 kg, vetomassa 1000/750 kg, tavaratila 6,1 m 3 Hinta 52 946 euroa, koeajoauto 57 819 euroa Miellyttää Ajettavuus Proace EV on ketterä ja vakaa ajettava. Toteutus mahdollistaa kiinnityspisteiden tai kalusteiden joustavan kiinnityksen. Alhaalta saranoitu lisäluukku tavaratilan väliseinän alalaidassa mahdollistaa esimerkiksi tikkaiden kuljettamisen. Ohjaamossa voidaan pikkusälää säilyttää kookkaassa, kannellisessa hansikaslokerossa sekä keskimmäisen istuimen alla olevassa lokerossa, ja rahtikirjaa kojelaudan päällä. Tavaratilan lattia on puolestaan peitetty kulutusta kestävällä alumiinilevyllä. Kuljettajan istuin on varustettu säädöillä. Ajoasento on yllättävän henkilöautomainen. Värikäs ja perusselkeä analoginen mittaristo miellyttää. Tavaratilan lisätarvikkeet ovat työkäytössä aika ehdottomia. Tätä edesauttavat kuljettajan istuimen kallistussäätö ja selkänojan säätömahdollisuus. Ärsyttää Penkki Istuintyyny on lyhyehkö. Yhteenveto Pitkäakselivälinen Proace on maantieajossa rento ajettava, ja Teknologia-paketin kanssa se on erityisen käytännöllinen arjen pyörityksessä. Helppotoimista vakionopeudensäädintä on mukava operoida, ja tuulilasin heijastusnäyttö, johon pakettiautoissa ei ole vielä totuttu, on miellyttävän Toyota Proace EV L2 75 kWh 5-ovinen Moottori sähkömoottori 100 kW (136 hv)/300 r/min, 260 Nm Kulutus 26,8 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Ajoakku litiumioni 75 kWh Toimintamatka sähköllä 330 km Latausnopeus 7 h (Wallbox) Voimansiirto A1, etuveto Mitat p. Henkilöautomaisuutta Ohjaamo ja kojelauta vastaavat Citroënin, Opelin ja Peugeotin vastaavia malleja, mukaan lukien selkolukuinen, analoginen päämittaristo. Helposti ohjelmoitava navigointilaite kuuluu Teknologia-lisävarustepakettiin. Työpäivän kahvituokioihin on mukitelineet kojelaudan päädyissä. ABS Pariovet, jotka voi avata täysin auki, helpottavat lastaamista. pitkittäissuuntaisine kiinnityskiskoineen. Lisävarusteinen Modul System -lattiarakenne pitää sisällään tavaratilan lattian suojaverhouksen upotettuine, kirkas. 1920, k. Seinäja kattovaneroinnit ovat lisähintaisia, ja jälkimmäiseen sisältyy hyödyllinen ylimääräinen ledivalo. 5309, l. Yllättää Valaistus Tavaratilassa on hyvä valaistus. Tilaa kolmelle. Keskimmäisen istuimen alla on kätevä lisäsäilytystila. Kojelauta on samankaltainen kuin PSA:n vastaavissa malleissa. varustus. Tavaratilan lattiassa on asiaankuuluvat kuorman kiinnityslenkit ja ohjaamon väliseinässä suojaritilällä varustettu ikkuna. Valinnaista tuulilasin heijastusnäyttöä ei vielä kovin usein pakettiautoissa näe. Auto Bild Suomi 2021 43
44 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO RENAULT CLIO. Matkustamon sisämelutaso jää myös sen verran matalasävyiseksi, että se ei häiritse korvia eikä radion kuuntelua. Terminä X-Tronicin tunnistetaan myös konsernikumppani Nissanin puolelta. Kun kaasupoljinta painetaan normiajossa kevyesti, CVT toimii täysin portaattomasti. Clio Intensissä on 7-tuumainen digitaalimittaristo. X-Tronicia ei saa pienimmän, vapaasti hengittävään moottorin yhteyteen, mutta TCe 90 -turbokoneen kylkeen kyllä. Sehän ei tarkoita nelivetoa, vaan portaatonta automaattivaihteistoa, joka on Cliossa omimmillaan edettäessä liikennevaloista toiseen kaupunkiajossa. Kojelaudan ja keskikonsolin osittainen pehmeiden pintamateriaalien käyttö nostaa laadukkuutta. Pikkuylellisesti variaattorilla Clion X-Tronic-automaattivaihteisto on melkoinen mukavuuslisä varsinkin kaupunkiliikenteessä. Vastaavasti voimakkaalla kaasun käytöllä aktivoituu D-Step-toiminto, joka matkii tavallaan perinteistä manuaalivaihteiston pykälien vaihtotuntumaa, millä pyritään miellyttämään myös niitä, jotka eivät ole tottuneet portaattomaan CVT-laatikkoon. Takaistuimella alkaa tulla pitkäjalkaisilla ahdasta, jos etuistuimet säädetään liian taakse. Tehdas ilmoittaa keskikulutukseksi varustelusta ja rengastuksesta riippuen 5,7–6,4 l/100 km. Mukavuuspainotteisten etuistuimien sivuttaistuki on tyydyttävä. Vaikka litraisen turbomoottorin parhaaksi vääntölukemaksi ilmoitetaan niukan kuuloiset 142 newtonmetriä, niin koneen alakierrosvääntö on kunnossa, koska vääntö jakautuu laajalle ja keskeiselle kierrosalueelle 2 000–3 750 r/min. Keulalle antavat ilmettä lediajovalot yhdessä C-kirjaimen muotoisten huomiovalojen kanssa. Vaikka Clio on suoritusarvoiltaan hyvin perustasoinen, portaaton CVT-laatikko saa auton tuntumaan nopeammalta. Juha Peltonen C lion 3-sylinterinen bensiiniturbo kiertää hanakasti, mutta se käy tasakierroksilla pehmeästi, joten matka-ajossa käyntimurinat jäävät hyvin etäisiksi. Koeajon aikana päästiin 6,8 litraan. Sen puolesta X-Tronicilla voisi ihmettelemättä luotsata Helsingistä Ouluun
Keulalle antavat ilmettä lediajovalot yhdessä C-kirjaimen muotoisten huomiovalojen kanssa. Auto Bild Suomi 2021 45
Clioon kuljetaan älyavainkortti taskussa kätevästi ilman painikkeiden käyttöä. Vauhdikkaan muotoisen Clion takaovien ulkokahvat on piilotettu. 46 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO RENAULT CLIO
Yhteenveto Litrainen 3-sylinterinen turbokone ja CVT-automaatti ovat ehdoton parivaljakko etenkin kaupunkiajossa. 7-tuumainen digitaalinen mittaristo, lämmitettävä nahkakehäinen ohjauspyörä, tunnelmavalaistus ja automaatti-ilmastointi täydentävät kuvion yhdessä sähköisesti taittuvien ulkopeilien ja automaattisten lasinpyyhkimien kanssa. Ne saadaan palkkinäytölle kuljettajan eteen nopeusmittarin yhteyteen, mutta ne on ehkä enemmänkin tarkoitettu viihdyttäväksi yksityiskohdaksi kuin aidosti käytännöllisiksi. 1798, k. Auto Bild Suomi 2021 47. Suurimmasta tavaratilasta ei valitettavasti saa tasapohjaista. Clion osanahkaverhoillut etuistuimet ovat matkamukavat, mutta eivät millään muotoa ylipehmeät. Portaattomassa CVT-vaihteistossa on myös D-Step-tila, jossa imitoidaan manuaalilaatikon vaihtokohtia. Testiyksilön lisävarusteinen Easy Link -järjestelmä on kehittyneempi ja näyttökooltaan isompi verrattuna R-Link 2 -järjestelmään. Monikäyttöautossa jäävä porras harmittaa, mutta 317-litrainen perustavaratila on joka tapauksessa syvä. Yllättää Ovenk hv t Takaovien ulkokahvat on piilotettu tyylillä. Uusi 9,3-tuumainen kosketusnäyttö ja Easy Link -multimedia ovat edeltäjäänsä helppokäyttöisemmät. ABS Renault Clio TCe 90 X-Tronic aut. Kaikkiaan tavaratilaa saadaan 1 069 litraa. 4050, l. Clio X-Tronicissa ei oel järin monta miinusta, mutta takaselkänojat alas taitettuina ei valitettavasti muodostu tasapintaa. Käyttöominaisuuksiltaan Easy Link on varsin looginen. Takaistuimella pitkäjalkaisilla matkustajilla alkaa jo muodostua hiukan ahdasta, mutta onneksi etuselkänojien koverrukset helpottavat tilannetta. Navigointilaitteen ohjelmointi sujuu suoraviivaisesti, ja sen reittiopastus on selkeää. Korkeateknisen 7-tuumaisen digimittariston yhteydessä ovat myös minimittaiset hevosvoimaja vääntömomenttilukemat. 1440 mm, akseliväli 2583 mm, maavara 135 mm, omamassa 1201 kg, kantavuus 499 kg, vetomassa 900/600 kg, tavaratila 317–1069 l, tankki 42 l Hinta 21 390 euroa, koeajoauto 21 449 euroa Miellyttää V ihteisto CVT-variaattoriautomaatti sopii hienosti turbokoneen kaveriksi. Penkkien tyydyttävä sivuttaistuki sopii paremmin kaupunkiin kuin maantieajoon. Isommissa risteyksissä navigaattori jakaa ruudulle poistumisrampin kuvakkeen varsinaisen reittinäytön yläpuolelle silloin, kun ruudulla on kokonäyttötila. N yttö lis v rusteen Cliossa kannattaa äkkiseltään päätyä edullisemman Zen-varustetason sijaan parempaan Intens-tasoon, koska erotukselle saadaan katetta: ulkoisesti hyödytään 16-tuumaisista kevytmetallivanteista ja vähäisempänä seikkana sivuikkunoiden kromikehyksistä, mutta matkustamossa eroa on sitäkin runsaammin. Asi lliset til t Sisään kulkemista helpottaa olennaisesti taskussa pidettävä älyavainkortti. Lisävarusteista 9,3-tuumaista kosketusnäyttöä voi suositella. Easy Linkin suurehko 9,3-tuumainen kosketusnäyttö miellyttää värimaailmaltaan, ja ruutu on sekä isompi että nykyaikaisempi kuin R-Link 2:n 7-tuumainen. Jousitus ja ohjauksen keskituntuma ovat kohdillaan. Monipuolisista turvajärjestelmistä mainittakoon automaattinen hätäjarrutus, kaista-avustin, liikennemerkkien tunnistus sekä katvealuevaroitin eli kuolleen kulman tunnistus. Bonuksena on perinteisistä automaattilaatikoista tuttu Leli Low-asento, joka on tarkoitettu tehostamaan moottorijarrutusta jyrkissä alamäissä tai sitten käytettäväksi pahoissa ylämäissä. Ärsyttää T v r til Laajennettu tavaratila ei ole tasapohjainen. Intens Moottori R3, turbo, 999 cm 3 , 67 kW (91 hv)/5000 r/min, 142 Nm/2000–3750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 12,4 s, huippunopeus 175 km/h Kulutus 5,7 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 130 g/km Voimansiirto A (CVT), etuveto Mitat p. Kierrosherkkä 1,0-litrainen turbomoottori sopii parahiksi CVTlaatikon yhteyteen
Talvirenkaita ei tarvitse nykyisen tieliikennelain mukaan käyttää talvikuukausina, jos keliolosuhteet eivät sitä edellytä. Tässä kuvassa niin kuitenkin tapahtuu. HYÖTY 48 Auto Bild Suomi 2021 HYÖTY
Perinteisen ”nastat vai kitkat” -kysymyksen ohella joudut pian vastaamaan myös kysymykseen ”sähkö vai polttomoottori”. Missä ajetaan Talvirenkaiden valintaan vaikuttaa tietysti myös ajoprofiili. Jos ajaa suurimman osan ajoistaan isoilla valtateillä ja moottoriteillä, niin kitkarengas on miellyttävä valinta. Aivan eteläisessä Suomessa asuvat voivat myös melko huoletta valita kitkarenkaat, rannikon tuntumassa talvet kun ovat enemmän sulia kuin jäisiä. Pohjois-Suomessa kitkarengas puolustaa paikkaansa. Kun liikennettä on kohtuudella mutta kunnossapito vähäistä, niin se johtaa helposti esimerkiksi pöllyävän lumen toimesta tapahtuvaan tienpinnan kiillottumiseen, johon puree parhaiten hyväkuntoinen nastarengas. Sään puolesta suurin liukkaus johtuu nollan tuntumassa sahaavasta lämpötilasta, ja kun Lapissa koetaan yhä edelleen kunnon talvia reilusti paukkuvine pakkasineen, niin kitkarengas on siellä aivan yhtä pätevä ratkaisu kuin nastarengas. Kokosimme käytännön hyötyä tarjoavan paketin niille, jotka termi-, lakipykäläja kumiviidakot ovat saaneet eksyksiin. Auto Bild Suomi 2021 49. Rengasmaailman kuulumisia Renkaanvaihtokausi alkaa olla kuumimmillaan. Eikä sekään aina riitä. Myös pyörien alla jauhaantuva hiekoitushiekka nousee ilmaan pölynä, ja hiekoitushiekkaa käytetään minkä muunkaan kuin nastattoman tieliikenteen avittamiseen liukkaimmilla keleillä. Pienhiukkaset tunkeutuvat kaikkien hengittävien olentojen – myös ihmisten – keuhkoihin ja aiheuttavat Suomessa vuositasolla jopa parituhatta ennenaikaista kuolemaa. VALMISTAUDU TALVIRENGASKAUTEEN dettava, että nämä kaikki kuolemat eivät johdu nastarenkaista – ja kitkarenkaiden avautuvat ja sulkeutuvat lamellit toimivat ”pumppuina”, jotka osallistuvat yhtä lailla pölyn nostattamiseen. Uudistuksia on tullut niin lainsäädäntöön, rengasmalleihin kuin niiden suunnitteluperiaatteisiin, joten ei ole ihme, että automaailmaa puolihuolimattomasti seuraava on ymmyrkäisenä siitä, mitä talvirengasmaailmaan kuuluu. Tähän lienee useampia syitä: tietoisuus nastarenkaiden haittavaikutuksista ihmisiin ja ympäristöön nostetaan säännöllisesti uutisissa pintaan niin, että moni vanhasta tottumuksesta nastoilla ajanut on alkanut harkitsemaan valintojaan uudelleen tietoisuuden kasvaessa. Nastat vai kitkat. Kitkarenkaiden markkinaosuus on noussut selkeästi melko lyhyessä ajassa. Arttu Toivonen, kuvat valmistaja H enkilöautojen talvirenkaiden osalta moni asia on muuttunut rajusti kymmenen viime vuoden aikana. Vuonna 2018 nastattomiin talvirenkaisiin päätyi noin 18 prosenttia uusia talvirenkaita autonsa alle laittaneista, kun vuonna 2020 luku oli noussut jo 25 prosenttiin. Mutta jos suurin osa ajosta tapahtuu suurinumeroisilla seututeillä, saattaa nastarengas olla useimmissa tapauksissa selvästi kitkarengasta parempi valinta. Paksun lumiNokian Hakkapeliitta 10:stä on EV-versio, joka on nimenomaan sähköautokäyttöön hienosäädetty malli. Huolimatta nimittäin siitä, että nastarengasvalmistajat ovat panostaneet huomattavia rahasummia renkaiden ympäristövaikutusten minimointiin, niin nastarenkaiden asvaltista rouhima pöly on kansanterveydellinen ongelma. Kysymys on edelleen relevantti. Rehellisyyden nimissä on to??. Korkean hoitoluokituksen tiet aurataan lumimyrskyjen jälkeen ensimmäisinä, jolloin niille ei pääse edes syntymään runsaasta liikenteestä johtuvaa tienpinnan kiillottumista – eli juuri sitä mikä, huutaisi nastarenkaiden puolesta
50 Auto Bild Suomi 2021 HYÖTY VALMISTAUDU TALVIRENGASKAUTEEN. Peräkärryn renkaat Peräkärryn kohdalla kannattaa muistaa, että vaikka jarruttomassa O1-luokan peräkärryssä ei tarvitse käyttää talvirenkaita, niin hankalissa olosuhteissa on tärkeä muistaa, että kesärengas on liukas myös kärryssä. Tämä nosti kitkarenkaiden sijoitusta, mutta se ei välttämättä tehnyt sitä valheellisesti vaan nimenomaan enemmän reaalimaailman olosuhteita vastaavaksi. Erityisesti kriittinen jarrutuspito on muutamien testien mittausten mukaan parantunut niin, että jarrutusmatkat ovat olleet metritolkulla lyhyempiä kuin aiempina vuosina. Toki kitkarenkaat ovat parantuneet, mutta muutamat talvirengastestejä tekevät ja tarjoavat tahot ovat muuttaneet jarrutusmatkojen mittausta. Auton merkitys Ajonvakausja luistonestojärjestelmien kehittyminen on muuttanut pelitilannetta nastaja kitkarenkaiden osalta. Testitulokset Näyttääkö sinustakin siltä, että kitkarenkaat ovat lehtien sivuilla julkaistujen testien perusteella parantuneet huomattavasti aivan viimeisten vuosien aikana. Sähköautot, varsinkin isommat ja tehokkaammat, vaativat talvirenkailta hieman erilaisia ominaisuuksia kuin pienemmät ja kevyemmät polttomoottoriautot. Nelivetoisen tapauksessa kannattaa muistaa, että neljä vetävää pyörää saa auton liikahtamaan kiihdytyksissä kaksivetoista paremmin, mutta nelivetoisuus ei lyhennä millään tavalla jarrutusmatkaa. Siinä, missä testit tehtiin aiemmin neitseellisellä keinojäällä, joka suosii nastarenkaita, jotka oli vielä kehitetty nimenomaan pitkittäispito huomioiden, siirryttiin muutama vuosi sitten testaamaan jarrutusmatkaa karhennetulla jäällä – siis sellaisella, joka vastaa huomattavasti realistisemmin oikean maailman olosuhteita, missä jään pinnan tasaisuuteen ja liukkauteen vaikuttavat lämpötila, jään pinnalla oleva hiekka, epäpuhtaudet ja esimerkiksi nastarenkaiden aiheuttama karhennusefekti. Valitse siis edelleen nelivetoiseen autoon talvirenkaat sen perusteella, missä ajat, älä sillä perusteella, millä ajat. Pääkallokeleillä liberaali kaasunkäyttö johtaa joka tapauksessa penkkaan, on alla etutai takavetoinen auto kitkatai nastarenkailla. Peräkärryjen osalta pitkittäispito ei ole lainkaan niin merkityksellinen kuin sivuttaispito – paitsi jarrullisessa kärryssä myös sillä on merkitystä. patjan päällä nastoista ei nimittäin ole juuri lainkaan hyötyä. Tämän päivän takavetoisten autojen vahtija avustinjärjestelmät ovat niin hyviä, ettei edes takavetoisen auton kohdalla kannata pelätä kitkarenkaiden valintaa. Parantuneet tuotteet ovat vain osatotuus
Uusi tieliikennelaki toi mukaan myös mahdollisuuden kieltää nastarenkaiden käyttö tietyillä katuosuuksilla tai -alueilla. Renkaassa ja sen sisällä tapahtuvat muodonmuutokset ovat yksi renkaan melun aiheuttajista, ja vaahto pyrkii vaimentamaan tätä häiritsevällä taajuudella tapahtuvaa ulinaa. ABS Muutamat autot tarvitsevat erikoiskokoisia renkaita, mikä kaventaa tarjolla olevaa valikoimaa. Hanakimmin nastarengaskiellettyjä katuosuuksia suunnittelee ottavansa käyttöön tietysti Helsinki, mutta tällä hetkellä merkkejä ei ole pystytetty vielä mihinkään. Ajatus on kuitenkin siinä mielessä kummallinen, että poliisi valvoo edelleen olosuhteiden edellytyksiä talvirenkaiden käytössä samalla tavalla kuin ennenkin, ja kesärenkailla talvella liukasteleville tarjotaan sakkoa kyytipojaksi – kuten ennenkin. Sähköautoihin erityisesti suunnitelluista talvirenkaista löytyy usein sisältä vaimennusvaahto, joka hiljentää rengasmelua verrattuna tavanomaiseen renkaaseen. Sähkö vai polttomoottori. Auto Bild Suomi 2021 51. Satoja kiloja painavat ajoakut ovat nostaneet autojen painoja kahteen tonniin ja ylitsekin niissä kokoluokissa, joissa liikuttiin aiemmin 1 600–1 700 kilon painoluokassa. Olennainen on jos-sanalla alkava sivulause, sillä se sallii kesärenkaiden käytön vaikka tammikuussa, jos sääolosuhteet eivät erityisesti vaadi talvirenkaiden käyttöä. Ja jos kohdalle sattuu lumeton ja lauha talvi, niin talvirenkaita ei tarvitse laittaa auton alle lainkaan. Sähköautot ovat usein hyvin hiljaisia ainakin pienissä nopeuksissa polttomoottorilähtöisen melun puuttuessa, joten rengasmelu nousee helposti suurimmaksi äänenlähteeksi, toki yhdessä leveiden renkaiden mukanaan tuoman ilmanvastuksen aiheuttaman suhinan kanssa. Monien mielestä uudistus oli huono, ja arvostelun perusteluna käytettiin erikoista ajatusta siitä, että kohta kaikki ajaisivat kesärenkailla lumimyrskyissä, koska talvirenkailla ei ole enää kalenteriin sidottua käyttöaikaa. Sähköautojen rengasteknologia poikkeaa muutenkin hieman perinteisten polttomoottoriautojen vastaavasta – tai ainakin monien asiakkaiden toiveet ja tarpeet poikkeavat. Näin esimerkiksi aivan eteläisemmässä Suomessa talvirenkaiden laillinen käyttöaika voi olla 1–2 kuukautta lyhyempi kuin vaikka Pohjois-Suomessa. Tämä tarkoittaa sitä, että renkaiden rungoilta vaaditaan enemmän jäykkyyttä kuin perinteisempien polttomoottoriautojen tapauksessa. Asvalttia vasten oleva kitkapinta ei kaikesta keinoälystä huolimatta tiedä, millä voimalinjalla auto on varustettu tai mikä tekniikka rengasta käskee työtään tekemään. Painavan ja tehokkaan sähköauton alle ei siis kannata automaattisesti heittää perusrengasta vaan pitää varmistua siitä, että renkaan kantavuus todella riittää myös yli 2-tonniseen autoon. Esimerkiksi BMW i3:n rengas on hyvin korkea mutta kapea. Sen sijaan lauhan talven tai aikaisen kevään sulilla asvalteilla ei talvirenkaita tarvitse enää turhaan kuluttaa. Pieni vai suuri, tehoton vai tehokas Tehokkaat sähköautot kuluttavat renkaita – mutta eivät sen enempää kuin tehokkaat polttomoottoriautotkaan. Laki, kiellot ja kehitys Kesäkuussa 2020 voimaan tullut uusi tieliikennelaki toi mukanaan myös muutaman varsin radikaalin uudistuksen talvirenkaiden käyttöön. Myös isojen ladattavien hybridien ja sähköautojen kehitys ja yleistyminen ovat muuttaneet rengasvalmistajien peliä. Sen sijaan sähköautojen vetoluistonesto on usein huomattavasti kehittyneempi kuin polttomoottoriautoissa, sähkömoottorin voimantuottoa kun pystytään kontrolloiman vielä herkemmin ja tarkemmin. Muutamilla rengasvalmistajille, kuten Goodyearilla, löytyy vaimennettuja renkaita myös tavanomaisiin polttomoottoriautoihin. Uuden tieliikennelain mukaan talvirenkaita pitää nykyään käyttää marraskuun ensimmäisestä päivästä maaliskuun viimeiseen päivään, jos olosuhteet niin vaativat. Teho ei siis absoluuttisesti kuluta renkaita sen enempää kuin normaalisti – siihen vaikuttaa ajotapa ja muutamien sähköautojen kohdalla myös tehtaalta huolimattomasti säädetyt pyöränkulmat
Arttu Toivonen KÄYTETYT AUTOT: ŠKODA YETI 1.4TSI 4X4, VM. Ensimmäiset merkit tulevasta mallista nähtiin jo vuonna 2005 Geneven kansainvälisessä autonäyttelyssä, kun Škoda julkaisi Yeti Concept -nimisen konseptiauto. Kvasinyn tehtaalla Tšekissä rakennettu Yeti perustui emoyhtiö Volkswagenin PQ35-pohjalevylle, eli samalle poikittaismoottoristen ja keskikokoisten autojen perusrakenteelle kuin vaikkapa Volkswagenin Vja VI-mallisukupolvien Golfit sekä Audi A3 ja Q3 – ja esimerkiksi Škodan todellinen syömähammas Octavia. Tutustuimme vaihdokkiin, jossa ei varusteilla juhlita. Perusvarusteltu Talvi on tulossa ja nelivetoautot tekevät kauppansa. 2017 Š koda lähti mukaan katumaasturibisnekseen jo lähes 13 vuotta sitten, kun se esitteli vuonna 2009 keskikokoluokan Yeti-katumaasturin. Muodoiltaan se oli hyvin lähellä tuotantoon neljä vuotta myöhemmin tullutta mallia, 52 Auto Bild Suomi 2021 HYÖTY
Erilaista tekniikkaa Yeti tuli tarjolle useilla eri moottorivaihtoehdoilla sekä bensiininä että dieselinä – ja jopa ilman turboahdinta. Kojelauta edustaa vielä aikakautta, jolloin asiat pystyi tekemään yksinkertaisesti ja käyttäjäystävällisesti. Akseliväli on millilleen sama 2 578 kuin saman ikäisessä (eli 6. sukupolven) Volkswagen Golfissa, mutta korin pituuden osalta Yeti on vain 23 millimetriä Golfia pidempi ja 20 milliä leveämpi. Voimansiirtopuolella oli moottorista ja mallista riippuen tarjolla 5ja 6-lovista manuaalilaatikkoa, vaikka aika moni raksitti tilauskaavakkeeseen myös 6tai 7-lovisen DSG-kaksoiskytkinautomaatin. mutta muutamista konseptiautomaisista ominaisuuksista oli luovuttu tuotantoauton kohdalla: näistä mainittakoon yksi vaakasuunnassa koko tuulilasin halki liikkuva tuulilasinpyyhin sekä kahdelle polkupyörälle sopinut integroitu teline, joka oli piilotettu alareunastaan saranoituun takaluukun alempaan puoliskoon. Yetin erikoisuudet Yeti on muotoilultaan kulmikas, mikä saa sen näyttämään huomattavasti senttimääräisiä mittojaan suuremmalta. Hieman harvinaisemmaksi jäi 1,6-litrainen ahtamaton bensiinimoottori (110 hv), mutta 152ja 160-hevosvoimaisia 1,8-litraisia TSI-bensaturboja meni puolestaan kaupaksi varsin mukavasti. Kun tähän yhdistetään Škodan muutenkin mainiosti varusteltu tavaratila, on vakiomuodossaan 415-litrainen tavaratila ??. … halpisversiossa myös kangas on halpista. Toinen konseptiversio, joka ei nähnyt tuotantoValkoinen on toki siisti ja takavuosina aivan trendikäskin väri: tosin se on yhtä vaikea pitää puhtaana kuin mustakin. Aivan pienimpien bensiinimoottorien yhteydessä ei ollut tarjolla nelivetoista vaihtoehtoa, ei myöskään 1,6-litraisen TDI:n kanssa. linjan päätä, oli Yeti Concept 2 – ehkäpä autoileva maailma ei ollut tuolloinkaan valmis Škodan avomaasturille. Tämä kuluma löytyy kuljettajan istuintyynystä. Active-varustetason penkit on verhoiltu ihan siistin näköisellä kankaalla, mutta… Kuusilovinen manuaalilaatikko, eikä tarvitse huolehtia DSG-askien mahdollisista ongelmista. Nelisylinteriset 1,2-litraiset TSI-koneet tuottivat vuosimallista riippuen 105–110 hevosvoimaa, 1,4-litraiset TSI:t 122–150 hevosvoimaa. Siitä huolimatta sisätilojen ryhdikäs ja pysty asento tuo väljyyttä kaikkialle, vaikka tilat eivät tietenkään lopu muutenkaan kesken tämän ikäisistä Škodista. Yetiä markkinoitiin laimennettuna tuotantoversionakin nuorekkaille, aktiivisille ulkoilmaihmisille. Vielä suurempaan suosioon nousivat myös Suomessa tuohon aikaan hyvässä maineessa olleet Volkswagen-konsernin TDI-dieselit. Säästeliäs 1,6-litrainen ja 105-hevosvoimainen TDI kuljetti isoa Yetiä hieman laiskapuoleisesti, mutta kaksilitrainen ja 110–170-hevosvoimainen TDI puolestaan tarvittaessa jo riittävän raikkaasti. Takapenkki on jo tila-auto Roomsterista tuttua VarioFlex-mallia: kolme istuinta ovat säädettävissä itsenäisesti pituuden ja selkänojan kallistuksen osalta, ja tavanomaisen tavaratilan kasvattamistempun – eli selkänojan kaatamisen – lisäksi penkit voi niputtaa eteen tai poistaa kokonaan varsin helposti. Auto Bild Suomi 2021 53. Huomattavaa on, että nelivedoissa ja dieseleissä automaatti oli aina kuusiportainen, kun pienempien bensamallien laatikosta löytyi seitsemän vaihdetta
Konehuoneessa peuhaa 150-hevosvoimainen bensaturbo, iskutilavuudeltaan 1,4 litraa. Suorituskyky on kohtuullinen. Yetin takapenkin kolme istuinta ovat erikseen säädettävissä ja irrotettavissa tavaratilan kasvattamiseksi. Yeti on kulmikas, raamikkaan oloinen auto, mutta pituuden ja leveyden osalta se on vain aavistuksen Volkswagen Golfia suurempi. Valo-osastolle kaivattaisiin päivitystä: halogeenivalot ovat tietysti edulliset hankkia ja ylläpitää, mutta pimeillä korpitaipaleilla ne ovat auttamatta alamittaiset. 54 Auto Bild Suomi 2021 HYÖTY KÄYTETYT AUTOT
Identtiset veljekset, erikoiset speksit Haimme aivan loppupään tuotantoa edustaneen, keväällä 2017 valmistuneen Yetin koeajoon Lempäälän Ideaparkin Vaihto+-liikkeestä. 4221, l. Ehkä suurempi ongelma on juuri varustelun puute: vakionopeudensäädintä pitää tänä päivänä niin itsestäänselvyytenä, että sen puute saattaa vaikuttaa jonkun ostopäätökseen – toki säätimen saisi asennettua jälkikäteen. Kolmen auton ajokilometrit olivat käytännössä identtiset, pyyntihinnoissa oli muutamien satasten erot, ja kaiken huipuksi kaikki autot oli otettu käyttöön 30.6.2017. Auto Bild Suomi 2021 55. Pienimmän eli 1,2-litraisen TSI-koneen kohdalla kannattaa kuunnella sen ääntelyä kylmäkäynnistyksen yhteydessä. Autojen rekisteröintihistoria kertoi, että ne kaikki olivat olleet uudesta alkaen Pohjois-Karjalan kuntayhtymän käytössä. Rallatteleva jakopää kannattaa huomioida ostotarjousta tehtäessä, sillä jos ketju pitää vaihtaa, se maksaa jonkin verran. Mutta todennäköisyys sille, että toinen tai molemmat noista ongelmista olisivat käytettyä Yetiä ostavan päänsärkynä, on melko pieni. nopeasti kasvatettavissa pikkupakettiauton mittoihin vaikkapa nyt useamman polkupyörän tai muun urheiluvälineen kuljettamista varten. 2017 Moottori R4, turbo, 1395 cm 3 , 110 kW (150 hv)/5000 r/min, 250 Nm/1500–3500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,7 s, huippunopeus 195 km/h Kulutus 6,3 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 147 g/km Voimansiirto M6, neliveto Mitat p. Isommat TSI-moottorit olivat varsinkin tuotannon alkupään autoissa kuuluisia öljynsyöntiongelmiensa vuoksi, ja dieselmoottorit saivat kuraa niskaansa takavuosien päästöskandaalin jälkimainingeissa. Verhoilu on ohuehkoa kangasta, mutta radiota voi sentään Škoda Yeti 1.4 TSI Active 4x4, vm. 1689 mm, akseliväli 2578 mm, maavara 178 mm, omamassa 1320 kg, kantavuus 599 kg, vetomassa 1800/750 kg, tavaratila 416 l, tankki 60 l Pyyntihinta 18 700 euroa* * Vaihtoplus Ideapark Miellyttää Neliveto Bensakoneen ja nelivedon yhdistelmä on tämän konsernin tuotteissa harvinaista. Škoda on varustettu kaukosäädettävän polttoainetoimisen lämmittimen ohella myös manuaaliilmastoinnilla. Ne kertovat siitä, että valkoista maasturia oli käytetty riittävä, joskaan ei yletön määrä määräaikaishuolloissa. Yeti kulkee kaikilla alustoilla kolinattomasti ja siististi, sen kytkin tuntuu ottavan asiallisesti, eikä voimansiirto nytkyttele tai pidä ylimääräisiä manöövereitä edes jyrkempiä kääntökulmia tehtäessä. Yllättää Tarjonta Muutama täysin identtisesti varusteltu Yeti myynnissä eri puolilla Suomea on hauska sattuma – joka ei ollutkaan sattuma. Onko tässä siis viimein auto niille, jotka eivät tarvitse muuta kuin nelivedon ilman turhia varusteita. Kaikki auton vähäiset varusteet toimivat kuten kuuluikin. Konsernin mainehaitat Yeti edustaa tietysti sitä sukupolvea Volkswagen-konsernin autoista, että sen tekniikkapuolta varjostaa muutama pieni mainehaitta. Yhteenveto Yksinkertainen perusauto hänelle, joka kaipaa huonoille teille sopivaa autoa mutta ei välitä krumeluureista sen enempää. Vaikea kysymys. Ärsyttää Spartalaisuus Varusteluun ei kuulu edes vakionopeudensäädintä. Identtisyys ei ollut aivan pelkkää kosmetiikkaa: jokainen auto oli valkoinen, 1,4-litraisella TSI-moottorilla, kuusilovisella manuaalivaihteistolla ja nelivedolla varusteltu Active-varustetason yksilö. Ostaisinko. kuunnella manuaalisen ilmastointilaitteen humistessa viileää ilmaa sisätiloihin – tai lämmintä, sillä Yetin konehuoneessa pöhistelee kauko-ohjattava polttoainekäyttöinen lisälämmitin. Jos ajokilometrejä ei tule, niin dieselin osto ei ole perusteltua – ei, vaikka bensakoneella korkean Yetin polttoaineenkulutus nousee jonkinmoiseksi. Tavaratilaa on perusmuodossaan mukavat 416 litraa, ja kontin laajennusmahdollisuudet ovat hyvät. Pienen bensakoneen ja nelivedon yhdistelmä on Yetin tapauksessa yllättävän harvinainen, valtaosa nelivetoisista kun on kaksilitraisella dieselillä kulkevia malleja. ABS Škoda merkitsee nelivetoiset mallinsa yksiselitteisellä 4x4-tunnuksella. Ajossa reilut 111 000 kilometriä ei näy eikä tunnu. Asiallinen kuosi Yeti on hyvässä käyttökunnossa. Näissä valkoisissa Yeteissä tien valaisu tapahtuu halogeenivaloilla, tasaisesta ajonopeudesta huolehtii kuljettajan kaasujalka, ohjausliikkeet tehdään muoviratilla, ja takapenkkiläiset saavat harjoittaa tarvittaessa hartiaseudun lihaksistoa käsin veivattavilla ikkunoilla. Huoltohistoria on sähköisessä muodossa, mutta tämän yksilön huoltoselosteet oli tulostettu mukaan hanskalokeroon. Ulkokuoressa on siellä täällä muutama pieni käytön jälki, mutta ei mitään kovin dramaattista eikä autoa mainittavasti rumentavaa ruttua. Suuremmat TSI-koneet lienee korjattu jo kertaalleen näillä vuosilla ja ajokilometreillä, ja TDI-koneiden päästökorjaukset on jo tehty niihin autoihin, joihin päivitys oli tarvetta tehdä. Sisältä auto on siistihkössä kunnossa – paitsi kuljettajan istuimen osalta. 1793, k. Active oli – ja on – Škodan halvin Suomessa myyty varustetaso, mikä tarkoittaa äärimmäisen spartalaista varustelua. Virkamiesmäisyys näkyi autoissa. Jonkinlaisilla työhousuilla valkoisen Škodan kyytiin lienee noustu enemmän kuin kerran tai kaksi, sillä kuskin penkin istuinosan laidan kangas on antanut sivutuen kohdalta jo hieman myöden. Tästä voi vastuuseen vetää ehkä sen hankinnoista vastanneen virkamiehen, joka Škodan speksit on aikanaan autoa tilatessa sanellut, halpisversion verhoilukangas kun on ohuempaa ja heikompaa kuin hintavampien varusteversioiden. Rivistöstä löytyi jutuntekohetkellä kaksi identtistä Yetiä, ja kolmas samanlainen vielä saman ketjun Oulun-liikkeestä. Alusta on jämäkässä kuosissa ja kaikki tuntuu hyvin toimivalta
Erinomainen esitys! SUZUKI SWIFT SPORT HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 56 Auto Bild Suomi 2021
Swift Hybrid Limited maksaa Suomessa uutena etuvetoisena 16 991 euroa. KUVA: M. Erinomainen esitys! Suzuki Swift Sport selvitti 100 000 kilometrin kestotestin kunnialla. Seuraavat 250 kilometriä ajoa, viisi minuuttia tankkausta.” Siihen tapaan kirjoitti ajopäiväkirjaan Auto Bild Klassikin toimittaja Henning Hinze ärsyttävästä menettelystä pitkillä matkoilla, ja hän olikin oikeassa ainakin ajettaessa täysillä tehoilla, kuten moni usein mielellään teki. Se, etteivät kaikki pitäneet Swiftistä pitkillä matkoilla, johtui auton liian pienestä 37 litran tankista. Lisäksi mainittiin kierrosherkän turbokoneen tarjoavan enemmän nautintoa kuin Mini Cooper S:n moottori. Swiftistä kehkeytyi nopeasti kysytty kulkuväline työmatkoille silloinkin, kun toimituksen ja kodin välillä oli useampi sata kilometriä, koska kompakti auto osoittautui mukavaksi ilman liiallisia kompromisseja. Tuollaiset kommentit saavat vähemmästäkin uteliaaksi. Sen ansiosta kiihtyvyys on hyvätasoista ja keskikulutus jää alhaiseksi. O n olemassa niin huomaamattomia kestotestiautoja, että jotkut kollegat ovat saattaneet havaita niiden läsnäolon vasta kestotestin loppupurkamisen aikaan, vaikka autolla on sukkuloitu parin vuoden ajan säännöllisesti toimituksen autohalliin. Sitä paitsi Swift Sport on näyttävistä Pikatarkistus Ostaako vai eikö ostaa. Sen sijaan Suzuki mainittiin ajopäiväkirjassa ”hauskaksi keltaiseksi autoksi” sekä ”ketteräksi ja pirteäksi”. PUKSEC Huomattavaa: alle neljän metrin pituinen auto, mutta silti katseenvangitsija. Eikä yksinomaan kirkkaan korivärinsä ansiosta. ”250 kilometriä ajoa, viisi minuuttia tankkausta. Hauskanpitokaava: 140 hevosvoimaa joutuu kuljettamaan vain 960 kilon omamassaa. Tarjolla on sporttisia ominaisuuksia kohtuullisella hinnalla. Swiftin alusta on enemmän kuin miellyttävä, jonka vuoksi se soveltuu pitkillekin matkoille. Purkamisen yhteydessä selvisi katon sisäverhoilun irrotuksen yhteydessä, että monessa muussa pikkuautossa sen alueella on liimattua äänieristysmateriaalia. Toisena pitkän matkan rajoitteena korin tuuliäänet ja rengasmelu kantautuivat niukan äänieristyksen takia matkustamoon. Nätti kuvaustausta: Swiftin ajoominaisuudet tekivät testaajiin vaikutuksen. Lähes liiankin vähämeluinen, kuten eräät arvostelivat – esimerkiksi DEKRA:n asiantuntijamme Marcus Constantin. Auto Bild Suomi 2021 57. pakoputkistaan huolimatta todella vähämeluinen – siis ainakin moottorin ja pakoputkiston osalta. Keltainen kestotesti-Swiftimme ei todellakaan lukeutunut mainittuun kategoriaan. Kestotestiauton varustelua vastaava nelivetopainos starttaa meillä 19 990 eurosta
2. KEVYT JA VÄHÄONGELMAINEN 1. • Lieviä kulumajälkiä kaikissa sylintereissä. Endoskooppi osoitti toistaiseksi ongelmatonta alkuvaiheen korroosiota. ETUAKSELISTON reunoissa esiintyy hieman ruostetta, mutta akselisto on kuitenkin täysin ehjä. MOOTTORIN kaikissa sylintereissä esiintyy lieviä kulumajälkiä sekä paineettä vastapainepuolella, mutta hionta on ehjä. TÄMÄ HERÄTTI HUOMIOTA 1 2 4 5 • Alkavaa korroosiota hitsauspisteissä ja pitkittäispalkkien reunoissa. Ohjauksessa tai raidetangossa ei esiinny välystä. • Vankkarakenteisessa vaihdelaatikossa ei esiintynyt kestotestin jäljiltä poikkeavuuksia. Hieman reilumpi reisituki tekisi terää pitkillä ajomatkoilla. Istuinten pehmusteet ovat edelleen napakat, eikä verhoilussa esiinny laskoksia. 4. 6. • Imuventtiileissä esiintyvät kerrostumat aiheutuvat suorasuihkutuksesta, eivätkä ne aiheuta toistaiseksi ongelmia. • Kytkin joutui kestotestin aikana koetukselle, mutta sen toiminnassa ei ollut ajon aikana huomauttamista. ISTUIMET eivät piitanneet pitkästä kestotestitaipaleesta tuon taivaallista. • Ohjainpyörä, jossa on enemmän välystä. Ahtoilman jäähdytysjärjestelmässä esiintyi hieman öljyä. Jakoketju on oikeassa mitassa, eikä nokka-akseleissa, keinuvivuissa tai hammaspyörissä esiinny juurikaan kulumia. VENTTIILIKONEISTO on tukevarakenteinen. TURBOAHDIN selvitti kestotestin moitteitta. 3. 5. Se olisi vaihdettu suunnitellusti seuraavassa huollossa. Kaikki laakerit ja tuet ovat hyvässä kunnossa. RUOSTESUOJAUS ei ollut pitkittäistukien tapauksessa riittävä. Ahtimessa tai sen siivekkeissä ei esiinny poikkeamia. Männät ja sylinterit ovat tehdasmitoissaan. Kuluma on selkeästi näkyvissä, mutta ei mitattavissa. HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 58 Auto Bild Suomi 2021
3 6 Marcus Constantin (DEKRA) vahvistaa: moottorilohkossa ei esiinny mainittavaa kulumista. ??. Auto Bild Suomi 2021 59
Swift ei halunnut edes altistaa kuljettajia moottoriöljyn lisäämiselle. Sisäkaton äänieristyksen puuttumisen unohtaen Swift on mukavan urheilullinen ja kevyt auto, jonka 960 kilon omamassa on nykypäivän autoksi ilmiömäinen lukema viisipaikkaiselle, jossa on kunnollinen tavaratila – autoon olisikin helppo hyväksyä 50 litran polttoainesäiliö. Syvyys max. 1495 mm, akseliväli 2450 mm, maavara 115 mm, omamassa 946 kg, kokonaismassa 1375 kg, vetomassa 1000/400 kg, tavaratila 265–579 l, tankki 37 l Hinta 16 991 euroa * Suomessa tällä hetkellä myynnissä oleva etuvetoinen malli me testaajat olisimme halunneet. 570 mm Korkeus 870 mm Leveys 1 010 mm HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 60 Auto Bild Suomi 2021. 3845, l. On kuitenkin muistettava, että kaikki hyvä, kuten lediajovalot, navigointijärjestelmä ja automaatti-ilmastointi, kuuluvat Suomessa nelivetoiseen malliin vakiona. Tuona aikana ei esiintynyt ainuttakaan vikaa eikä ongelmaa. 1735, k. Suurin osa kuljettajista kytki älypuhelimensa usb-kaapelilla hämmentävään multimediajärjestelmään ja kytki Apple CarPlaytai Android Auto -sovelluksen. 100 000 km:n matkalla ei jouduttu lisäämään öljyä, mikä on harvinaista tällaisten kierroskoneiden yhteydessä. Kun kevyellä autolla saavutaan sitten mutkiin, nousee mieleen ajatus: tämän auton hinta-laatusuhde on oikea! Ja niinpä 100 000 testikilometriä sujuivat nopeammin kuin Suzuki Swift 1.2 Dualjet 2WD GL CVT-aut. Moottori oli loppupurkamisen yhteydessä niin hyvässä kunnossa, että sen purkaminen Kuin kaksiovinen: piilotettujen takaovien kahvojen ansiosta jotkut Swiftiin menijät hapuilevat epätoivoisesti tietä takaistuimelle. 1 225 mm Syvyys min. Mukautuva vakionopeudensäädin kiinnitti ”mukautuvuuteen” liian korostettua huomiota, ja peruutuskameran kuva päivittyi parin sekunnin välein. Hybrid Limited* Moottori R4, turbo, 1197 cm³, 61 kW (83 hv)/6000 r/min, 107 Nm/2800 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 12,2 s, huippunopeus 175 km/h WLTP-kulutus 5,1 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 115 g/km Voimansiirto A (CVT), etuveto Mitat p. Swiftin 6-portainen manuaalilaatikko on napakka, ja se soveltuu hienosti houkuttelevan kierrosherkän turbokoneen yhteyteen. Autolle tuli vain suunnittelemattomia korjaamokäyntejä, mikä johtui siitä, että alkuvaiheessa oletimme virheellisesti, että Swift tulisi huollattaa 20 000 km:n sijaan 15 000 km:n välein. Täyssähköauton tasoista vaatimatonta toimintamatkaa lukuun ottamatta ei esiintynyt juuri muuta kritiikkiä
Myös manuaalivaihteisen neliveto-Swiftin päästöt laskivat ja ovat nyt 121 g/km. Swiftin hyvää selkeyttä kiiteltiin useaan otteeseen. Yhteenveto » Emme olisi aavistaneet siron Swiftin selviytyvän kestotestin usein kovastakin ajosta näin upeasti. Tim Dahlgaard ja Stefan Novitski KÄYTTÖKUSTANNUKSET/TAKUUT SAKSASSA Liikennevakuutus (100 %, SF 5) 323 euroa Täyskasko (300 euron omavastuu, SF 5) 697 euroa Osakasko (150 euron omavastuu, SF 5) 412 euroa Ajoneuvovero (Euro 6) 108 euroa Polttoja voiteluainekustannukset 100 695 km:n ajomatkalla 7 360,89 litraa 95E (= 7,3 l/100 km) 10 231,64 euroa Moottoriöljyn täyttötarve 0,0 litraa 0,00 euroa Huoltokustannukset (sis. öljynvaihto) 15 000 km 279,08 euroa 30 000 km 126,88 euroa 40 000 km 470,35 euroa 60 000 km 427,01 euroa 80 000 km 310,20 euroa Rengaskustannukset (sis. Muilta osin testiryhmä oli hämmästynyt kauniin Swiftin erinomaisesta loppukunnosta. Takaosassa alkoi esiintyä kukkimista pitkittäispalkeissa porausreikien ja hitsisaumojen kohdalla. asennus) 1 sarja kesärenkaita Conti SportContact, 195/45 R17 W 574 euroa 1 sarja talvirenkaita Toyo Snowprox S 954, 195/45 R17 W 380 euroa Hinta/arvonalennus Testiauton hinta Saksassa10/2018 (sis. Nelivetoisessa Swiftissä oli jo entuudestaan hybriditekniikkaa, mutta nyt samaa tekniikkaa on ympätty myös etuvetoiseen malliin. Saat ennen pitkää tietää, miltä se näyttää… ABS Toimittajat kritisoivat usein työmatkoilla Hampurin ja Kölnin välillä liian pientä bensiinisäiliötä. Tuolla autolla olisi ollut hauska ajaa pidempäänkin. Kaikesta myötätunnostamme huolimatta emme voineet luopua Swiftin äskeiseen liittyneistä virhepisteistä. vaihde) 9,2 s (6. Hybriditekniikkaa on monenlaista, ja Swiftin kohdalla se on janan aivan vaatimattomimmasta päästä. Yhdessä 1,2-litraiselle moottorille tehtyjen taloudellistamistoimien kanssa etuvetoautomaatin normikulutus laski 5,7:stä 5,1 l/100 km ja CO 2 -päästöt 128:sta 115 g/ km:iin. vaihde) Jarr.matka 100–0 km/h kylmä 36,3 m 35,8 m 100–0 km/h lämmin 35,2 m 35,4 m Sisämelu 50 km/h 64 dB(A) 64 dB(A) 100 km/h 69 dB(A) 69 dB(A) 130 km/h 72 dB(A) 72 dB(A) Testikulutus – CO 2 6,5 l/100 km – 154 g/km 6,8 l/100 km – 161 g/km vaikutti suorastaan järjettömältä. Swift on nykyään lievä hybridi Swift on kokenut sitten kestotestin aloituksen jälkeen pienen faceliftin, ja nyt kaikkien Suomessa myytävien Suzukin henkilöautojen mallinimessä on sana Hybrid. lisävarusteet) 21 900 euroa Hinta uutena nyt Saksassa (sis. Toisaalta taas kiilahihnan löysästi kiristyvä hihnapyörä jätettiin loppuarvostelussa huomiotta, koska se olisi joka tapauksessa vaihdettu 100 000 km:n huollossa. vaihde) 5,4 s (4. lisävarusteet)* 23 850 euroa Arvostushinta Saksassa 8/2021 8 150 euroa Testiauton arvonalennus 13 750 euroa* Kokonaiskustannukset kolmen vuoden aikana 100 695 km 15 214,16 euroa Kustannukset per km 0,15 euroa Kustannukset per km arvonalennuksella 0,29 euroa * laskuperustena 1.4 Boosterjet Hybrid (129 hv) MITTAUSTULOKSET TESTIN ALUSSA TESTIN LOPUSSA Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,2 s 3,1 s 0–100/0–130 km/h 8,0/12,0 s 7,9/11,9 s 0–160 km/h 19,5 s 19,8 s Sitkeys 60–100 km/h 5,5 s (4. Mikäli ruostesuojaus olisi ollut perempi, Swift olisi saanut huippuarvosanan. Sitä vastoin ”hyperlevoton” vakionopeudensäädin sai usein osakseen kritiikkiä. vaihde) 80–120 km/h 9,3 s (6. Toisaalta taas kollegat Dahlgaard ja Constantin paikansivat endoskoopilla vian etsiessään heikkoja kohtia. Loppujen lopuksi oli mukava seurata purkutiimiä 55-vuotiaan Suzuki-ratakuljettaja Niki Schellen ympärillä. Lopputarkastuksessa täysin terve ja miellyttävä moottori, jolta kuitenkin kaivattiin korkeampia kierroslukuja. Tiukkarakenteisten istuimien laatu osoittautui oikeaksi, mutta korkea istuma-asento ei välttämättä miellyttänyt. Joten loogisena seurauksena kestävyysurheilijalla on purkamisen jälkeen uusi elämä. Auto Bild Suomi 2021 61. Mikrohybridijärjestelmän ”ajoakku” kasvoi päivityksen yhteydessä kolmesta kymmeneen ampeerituntiin. Se ei ollut vaarallista, mutta kylläkin ärsyttävää
GOODWOOD REVIVAL 62 Auto Bild Suomi 2021 REPORTAASI. Ajoimme sellaisella Goodwood Revivaliin, yhteen Britannian kuuluisimmista autotapahtumista. Tweedkangas kuuluu asiaan Kymmenen vuotta sitten oli malli nimeltä Mini Goodwood: kompaktia ”Rolls-Roycea” valmistettiin vain 1 000 kappaletta, ja se maksoi Britanniassa vähän yli 50 000 euroa
Vaimoni halusi lähteä mukaan. Auto Bild Suomi 2021 63. M inulle tarjoutui tilaisuus päästä ajamaan Rolls-Roycella, nauttimaan nappanahasta sekä pähkinäpuupaneloinnista ja upottamaan jalkani lampaanvillamattoihin. Hattujakin oli matkaan lähdössä neljä, joskaan ei voi ikinä tietää, mikä niistä sointuu parhaiten yhteen Mini Goodwoodin loi Alan Sheppard, silloinen RollsRoycen Goodwoodissa toiminut sisätilojen pääsuunnittelija. Goodwoodiin on matkaa vielä kolme mailia (4,83 km). Kolmipäiväinen Revival-tapahtuma on järjestetty vuodesta 1998. ”Pärjäämme varmaan pelkällä käsimatkatavaralla viikonlopun?” kysäisin. Sitä paitsi Goodwoodissa järjestetään aina syyskuussa historiallisten autojen tapahtuma, jossa suuri yleisö pääsee haistelemaan bensiinin ohella samppanjan tuoksua. Se taas onnistuu Iso-Britannian Goodwoodissa, jossa myös Rolls-Roycella on tehdas. Hänestä on tullut brittiläisen elämäntavan asiantuntija seurattuaan kuusi kautta Downton Abbey -sarjaa sekä neljä kautta The Crownia (jolloin minä kuorsasin sohvalla). Vaimo pakkasi nimittäin kolme matkalaukullista tavaraa. Paikka sijaitsee reilun parin tunnin päässä Lontoosta lounaaseen
Olimme liikkeellä Minillä. . Goodwoodin radalla ajettiin ensimmäinen kilpailu 18. Istuimme sitten aurinkoisena lauantaiaamuna kuningattareni kanssa laitumen aidalla Länsi-Sussexin kreivikunnassa sijaitsevassa 206 asukkaan East Deanin kylässä, jonka viimeisimpänä merkittävän tapahtumana oli vuonna 1940 sattunut pommituskoneen maahansyöksy. Nousemme siis autoon ja ajamme 184-hevosvoimaisella Cooper S:llä pitkin kapeita maalaisteitä, joilla fasaanit juoksevat toisinaan editse. Tottahan toki otimme mukaan teeastiaston sekä piknik-korin. Oikeaoppisesti pukeutuneita Goodwoodin radan historiallisten varikkopilttuiden vierailijoita. syyskuuta 1948 (voittajaksi ajoi Stirling Moss). Vanhaa kilpamoottoripyörää huolletaan. . Aluksi auton piti kantaa Rolls-Roycen nimeä, mutta sitten loistoautovalmistaja tuli toisiin aatoksiin. ”Niin, koska ollaan Englannissa”, vastasin. Goodwood on koko perheen tapahtuma: jopa siellä olevat karusellit ovat historiallisia. Rolls-Roycen mittapuun mukaan sellainen summa ei olisi mitään, kun taas Minin tapauksessa summa oli häpeilemättömän kova. Niinpä rajatut tuuhat kappaletta eivät menneet kaupaksi suorinta tietä kuin englantilaiset sconet, teeleivät (jonka Downton Abbeyssa esiintyvää alkuperäistä reseptiä vaimo suosittelee). ”Ei kai sellaista oikein kehtaa viedä konepesuun?” puntaroi rouvani. ?. Kilpailutoiminta päättyi vuonna 1966 – syynä oli radan vaarallisuus. Ja sitten kaikki kääntyi jotenkin aivan toisin. Rolls-Roycen Diamond Black -metallinhohtovärin kanssa. Vaimoa vastaukseni ei huvittanut pätkääkään. Tarkkasilmäinen voi erottaa herrojen lähellä samppanjapullon. Lopulta ”pikku-Rollsiin” keksittiin kallista aitoa nahkaa, lampaanvillaa, pähkinäpuupanelointia, pianolakkaa ja nopeusmittari, jossa on Rolls-Royce-tyylinen numerointi – se nosti hinnan mukavaan 46 900 euroon. Ne kertoivat Minillä, että autoyksilö näyttää kyllä Miniltä, mutta että se on tosiasiassa Rolls-Royce. Naisille ja miehille on olemassa asiaan liittyvä 5-sivuinen pukeutumiskoodisto. ”Juuri siten lausui kuningatar The Crown -sarjan kakkoskaudella kolmosjaksossa”, hymyili vaimo. . Erikoismalli oli tilattavissa vuonna 2011 rajoitettuna eränä, ja sitä kutsuttiin nimityksellä ”Mini – inspired by Goodwood”. . Ja ennen pitkää saavuimmekin Goodwood Revivaliin, yhteen automaailman suurimmista ja näyttävimmistä tapah??. ”Täällä on miellyttävän kapeat tiet”, ihasteli vaimo. Niin. 64 Auto Bild Suomi 2021 REPORTAASI GOODWOOD REVIVAL. ”Kulta, voitaisiinko ajaa Goodwoodiin. History was not made by those, who did nothing.” ”Häh?” puuskahdan. Varikkotytöt – Grid Girls – ajanmukaisine kukkaismekkoineen ja aurinkolaseineen. Mekaanikot odottelemassa perinteisissä haalareissaan varikkopilttuussa
Matkustamossa nautitaan nappanahasta, juuripuusta sekä lampaanvillamatoista. Tällainen on Goodwoodin tapahtuma Kolmipäiväinen Goodwood Revival järjestetään joka vuoden syyskuussa, ja sen aloitus tapahtui vuonna 1998. Rollsin tehdas avattiin Goodwoodissa vuonna 2003, ja siellä valmistetaan päivittäin käsityönä noin 20 autoa. Lisätietoa aiheesta löydät osoitteesta www. . Ajo tapahtuu historiallisella kilparadalla, joka oli virallisessa käytössä vuoteen 1966. Pääsyliput maksavat alkaen 25 puntaa (n. Noin 20 autokilpailun lisäksi tarjolla on musiikkia, Fish & Chips -herkkua, koko perheen piknikejä, myytävänä olevia klassikkoautoja sekä vanhojen autojen Drive-In-leffateatteri – ja kaikki edellä mainittu nivoutuu 1940-, 1950ja 1960-lukujen elämäntyyleihin. Auto Bild Suomi 2021 65. goodwood.com. Auto Bildin toimittaja rouvineen löysi kaiken tarvittavan omista vaatekomeroistaan. Useimmat vierailijat varustautuvat Goodwood Revival -tapahtumaan vuokraamalla asianmukaiset vermeet. Tapahtuman ytimenä ovat ratakisat historiallisilla kilpureilla. . 30 €). ”Mini kohtaa Maxin”: Rolls-Royce Cullinan on 2,7-tonninen SUV. Avainperässä on RR-logo (avainperän lisäkappale maksaa 600 euroa!). . Goodwood Revival lukeutuu maailman mukavimpiin autoalan tapahtumiin
Nainen saattoi laittautua ”Queen of the Highwayksi”. Juuri saapuessamme paikalle Kuvan Morris Mini Minor Cooper S:n (vm. 66 Auto Bild Suomi 2021 REPORTAASI GOODWOOD REVIVAL. Ja kuten tavallista, lapioon nojaten… Pommien raivausyksikön sota-Jeep: Goodwoodin alue toimi toisen maailmansodan aikana sotilaslentokenttänä. 1965) omistaa Aston Martinin pääsuunnittelija Marek Reichman. köintialue!” vastasin. Richmondin herttua, avasi virallisesti 3 809 metrin pituisen Goodwood Circuit -kilparadan. Ja tämä on vasta pysäköintialue: tyylikkäästi pukeutuneita vierailijoita ihailemassa yhtä tyylinmukaisia autoja matkalla sisäänkäynnille. Vastapäätä vaaleansininen McLaren vei suurin piirtein puolet nurmialueesta, ja kaikkialla näkyi rivi toisensa jälkeen Bentleyja Rolls-Royce-autoja sekä Ferrareita. ”En ole kuule ihan varma, sopisiko esiintyä Wehrmachtin univormussa näillä hoodeilla”, muotoilin. Niistä jokainen edustaa vuosimallia 1962–65. ”Ovatko nämä kaikki jo osa tapahtumaa?” kysyi rouva. Itse mietin pidempään, mutta päätin varsin pian, ehdotuksen vastaisesti, olla saapumatta paikalle historiallisessa sotilasunivormussa. Siksi päädyin tweedtakkiin ja Knickerbocker-housuihin. Tilanteeseen sopi se, että herttua sattui itsekin olemaan innostunut kilpa-ajaja, ja että radan maa-alueet sattuivat kuulumaan hänelle. Goodwood Revival tapahtumaan liittyy omana osionaan lentonäytös. . Tapahtumassa vierailua varten olimme saaneet järjestäjältä etukäteen Dress & Style Guide -oppaan, joka sisältää viisi sivua naisille ja toiset viisi miehille. Kolmen päivän aikana nähdään parissakymmenessä kisassa sellaisia malleja, kuten Jaguar E-Type, Porsche 356 ja Ferrari 250 GT, joiden hinnat liikkuvat miljoonissa. Emme päässeet Mini-Rolls-Roycellamme enää pidemmälle. Lähtöviivalla: 45 minuutin pituiseen kisaan osallistuu 30 Mini Cooper Ässää. Goodwoodissa on järjestetty jopa F1-kisoja, mutta autojen muuttuessa yhä nopeammiksi ja Stirling Mossin jouduttua vuonna 1962 Goodwoodissa sattuneen ulosajon seurauksena kuukausiksi koomaan, rata päätettiin vuona 1966 sulkea. Jo nurmipeitteinen pysäköintialue osoittautui silmien iloksi. tumista. Goodwood toimi toisen maailmansodan aikana sotilaslentokenttänä, kunnes vuonna 1948 muuan Frederick Charles Gordon Lennox, itse asiassa 9. ”Ei, vaan tämä on vasta pysä. Peribrittiläistä huumoria: neljä herraa matkimassa rakennustyöläisiä. Goodwood Revivalissa on muisteltu vanhoja hyviä aikoja vuodesta 1998
Yhtiö on kuulunut vuodesta 2008 BMW:lle, kuten myös Mini ja Rolls-Royce. Tämä koppityyli osallistui vuonna 1924 koppien suunnittelukilpailuun, ja se näyttää nykyään yhtä legendaariselta kuin Mini. Joidenkin kuljettajien sukunimikin oli Cooper. ulvoi katsomon ohi 30 kappaletta 1960-luvun Mini Cooper S -yksilöitä. ABS Teksti Holger Karkheck Kuvat Bernhard Filser . (Alkoholiton) ajotauko East Deanissa: vuokranantaja Jim otti 1700-luvulta juontuvan pubin haltuunsa vasta viime kesänä. Ja eikös vain vuonna 2000 menehtyneen John Cooperin poika Michael Cooper istunut nauttimassa kello viiden teetä kurkkuvoileipien, scone-valikoiman ja hyytelökerman kera lastensa ja sukulaistensa parissa. Läheisessä Drive-In-teatterissa esitettiin le aa Paluu tulevaisuuteen, ja muun autokannan huomioon ottaen DeLorean DMC-12 näytti todellakin ylihuomisen autolta. Auto Bild Suomi 2021 67. Moni asentaja ja moottori oli ilmeisesti tuntenut toisensa jo vuosikymmeniä – he olivat vanhentuneet yhdessä, mutta pysyneet yhtä lailla kunnossa. Ulkona niityllä soitti jazzpumppu, perheet istuivat piknik-huovilla ja perinteisiin valkoisiin haalareihin sonnustautuneet mekaanikot lämmittivät soinnukkaita moottoreita. ”Ei se ratkaise, mitä käytämme tai mikä kiiltää, vaan asenne ratkaisee”, totesi vaimo. ”Kauniisti sanottu”, vastasin. Mutta kilpayhteys on säilynyt. Illaksi ajoimme aina hotelliin. Vaimo osti itselleen työhaalarin 99 punnalla. ”Niin lausui prinssi Philip The Crown -sarjan kakkoskauden yhdeksännessä jaksossa”, mietti vaimo. Kuningattareni soitti äidilleen peribrittiläisestä puhelinkopista. ”Nyt voit tehdä öljynvaihdot itse”, hihittelin. Harmaat valetut lohkot ja harmaat hiukset tuoksuivat korkeaoktaaniselta bensiiniltä ja vanhoilta hyviltä ajoilta. Goodwood-Minin koriväri on metallinhohtomusta Diamond Black – aivan kuten Rolls-Royce Phantomissa. Myyntipisteissä asiakkaat saivat pohtia, ostaisiko mieluummin Aston Martin DB4:n 387 500 punnalla, vaiko sittenkin mieluummin entisöidyn Land Rover Series 2:n yhtä nollaa pienemmällä summalla
68 Auto Bild Suomi 2021 UNELMA. LAIVA ON LASTATTU PORSCHEILLA Petro-Surffestivaaliin saapui yhteensä 75 perinteistä Porsche 911ja 356-yksilöä
Halusin festivaalin myötä yhdistää kaksi harrastustani. Auto Bild Suomi 2021 69. Ken Hake, perustaja Saksan Bad Hersfeldistä kotoisin oleva Elmar oli tapahtumassa jo kolmatta kertaa. Syltin alueella riittää mittavia surffausrantoja. Takapainoinen: moottori ja surffilauta ovat Porschessa takana. LAIVA ON LASTATTU PORSCHEILLA Petro-Surf-festivaalit kokosi ilmajäähdytteisillä kuutosboksereilla varustettuja 1970ja 1980-lukujen Porsche 911 -malleja tyrskyjen ääreen Syltin alueen hiekkarannalle. PETRO-SURF-FESTIVAALIT ??
Kuljettajat kokoontuvat tasan kello 7 Kampenin Sturmhaube-ravintolan pysäköintipaikalla. Sen jälkeen seurasi useita muita Porscheja, kuten esimerkiksi Carrera 2.7 sekä Touringettä rataversiona. O nni on pienissä asioissa. Berliiniläisrouva, naisinsinööri Silke on mukana ensimmäistä kertaa. Mutta Petro-Surf-festivaaleilla kaikki on hieman erilaista. Hake on luonut pienen pujotteluradan, jolla ajetaan kelloa vastaan. Petro-Surf-tapahtumaan voivat osallistua kaikki ilmajäähdytteiset Porschet, toisin sanoen Porsche 356 sekä 911:n Fja G-sarja (964 ja 993). 911-patina kuuluu toki kuvioon. Hänen burgundinpunaisen 1969-mallisen 912 Targansa lempinimi on Kurt, ja useat tarrat kertoLoppujen lopuksi kyse on ihmisistä. Kenin innostus ilmajäähdytteisiin 911-malleihin oli hänellä ikään kuin verissä. Elmar Maria Henrich, luovan toimiston omistaja (964) Syltin ympäri, mutta vanhempi Hake totesi: ”Ainoat, jotka saavat ajaa autollani, ovat poikani ja minä. Mutta lisäksi mukaan hyväksytään Porsche 912 sekä 914. n mottona. Tämä viisaus ei välttämättä liity Porsche-brändiin eikä varmaankaan Syltin saareen, joka toisinaan mainitaan suuruudenhulluksi. Siellä voi antaa tuulen pöllyttää hiuksia, mikäli hiukset siis vielä ovat olemassa, maistella suolaista ilmaa, sur ata aalloilla sekä tutkia pieniä hiekkadyynejä. Valokuvaaja Markus Haub ottaa parhaan ajan ale 0,1 sekunnin erolla seuraavaan. Joka vuosi muutama tusina ilmajäähdytteisten Porsche-mallien omistajaa saapuu Pohjois-Saksaan kokeakseen Syltin saaren alkuperäiset elementit. Syltin saarella vallitsee kolea loppukesän aamu. Voit kuitenkin lainata mielellään polkupyörääni.” Olisimme siinä vaiheessa halunneet nähdä Walkerin ilmeen. 911-fanit pitävät omia autojaan mitä suurimmassa arvossa ja niillä rykäistään toisinaan kadulla. Kaliforniassa pitkään asunut Ken ajaa G-sarjan 1987-mallisella metallinvihreällä 911:llä. Ken ei koskaan katkaissut kokonaan yhteyksiä Yhdysvaltoihin, ja sitten amerikkalainen bloggari ja Porsche-keräilijä Magnus Walker vieraili ensimmäisessä Petro-Surf-tapahtumassa Syltin saarella. Se oli alusta alkaen PetroSur. Hänen isänsä Bernd omisti vuonna 1963 Syltin saaren toisen Porschen, 356 Superin, joka oli siihen aikaan hiekkadyyneillä varsin eksoottinen tapaus. Monilla on sur lauta katolla. Aurinko pilkistää vaimeasti hiekkadyynien takaa ja on pakko heittää lämmin pusakka niskaan. Paikallinen alkuperäisasukas Barne Warnken ojentaa kiehuvan kuumaa kahvia tarkoitusta varten muunnetusta hevostenkuljetusvaunusta. Tällä kertaa Walker halusi ajaa myös Berndin 911 Turbolla Varhaisissa malleissa virtalukko sijaitsee ohjauspylvään vasemmalla puolella. 70 Auto Bild Suomi 2021 UNELMA PETRO SURF FESTIVAALIT. Haubin 911 on tehty muistuttamaan legendaarista 1967-mallista 911 R:ää. Puvun sijasta mukana on huppari, kuohuviinin sijaan on olutta, ja hienostuneiden V12-moottorien sijaan kuuluu 6-sylinteristen bokserimoottorien murinaa. Ken Hake ja Angelo Schmitt ovat kumpikin Syltin saarella syntyneitä sur aajia, jotka aloittivat festivaaliperinteen vuonna 2018
Kuvan G-sarjalainen rakennettiin 911:n safariversioksi. Auto Bild Suomi 2021 71. Pomo: Ken Hake ohjeistaa megafonin avulla. Näköalapaikalla: tämän 911 Targan takaistuin on Charlie-nimisen koiran valtakuntaa. Cars & Co ee: vastapaahdettu kahvi virkistää vieraita. oitu sopivasti. Driftausta ja seurustelua Kampenin pysäköintialueella. Kuvan 1965-mallista Porsche 912 -mallia on modi. Yksilö on omistajalleen Moritzille ”puhtaasti ajamiseen tarkoitettu”
Ja samoin tekevät useimmat muutkin paikalle saapuneista. Bad Hersfeldistä oleva Elmar nojailee vaaleankeltaiseen 1977-malliseen G-sarjalaiseensa, joka on varustettu kapealla korilla ja toteaa: ”Loppujen lopuksi kyse on ihmisistä.” Se on myös Petro-Sur. Syltin pujottelukisassa on mukana runsaasti tuontiautoja sekä rakenneltuja yksilöitä. Edessämme avautuvat Listerin dyynit, jotka muuttavat tuulen mukana muotoaan. Alkuperäisyydelle ja viimeisen päälle puunatuille keräily-yksilöille ei täällä anneta niinkään arvoa. Munkmarschin satamaan saapuu tuona päivänä yli 2 500 kävijää. Ennen kuin Hindenburgin pengersilta avattiin vuonna 1927, kaikki matkailijat saapuivat tänne lautoilla. Keskipäivän vaiheilla siirrymme pieneen Munkmarschin satamaan, joka sijaitsee Wattenmeerissa, Braderupin ja Keitumin välillä. Silke aikoo kerätä matkamittariin jatkossakin runsaasti kilometrejä. Silke-rouva oli 912-malleineen käymässä Syltissä ensimmäistä kertaa. Suuntaamme illan lähestyessä saaren pohjoisosaan. 72 Auto Bild Suomi 2021 UNELMA PETRO SURF FESTIVAALIT. Lainelaudat olivat tuona viikonloppuna lähinnä rekvisiittaa. Hänellä oli vilkuttavan ystävättärensä Irenen kanssa selvästi hauskaa. Pandemian aikaan kyseessä on järjestäjien kannalta melkoinen voimannäyte, joka kuitenkin lyö leiville: lapset voivat katsella autojen matkustamoihin nenä lasissa samalla, kun isät kertovat heille omia lapsuusmuistojaan. ”Pääasia on se, että Porsche toimii asianmukaisesti”, virnistää eräs osanottajista. Frankfurtilaiset Moritz ja Kerstin ajoivat 1965-mallisella Porsche 912:llaan Syltiin kymmenen tuntia. Vasemmalla ja oikealla lampaat jatkavat kaikessa rauhassa heinän pureskelua. Jotkut mukana olevista aarteista maksavat Saksassa silti helposti yli puoli miljoonaa euroa – vaan sama se, täällä ei puhuta rahasta. Yksilössä on 2,2-litrainen Carrera-moottori, Weber-kaasuttimet, Heigo-turvakaari ja muunnellut ajovalot. vat auton 20-vuotisesta klassikkoautojen kisatapahtumiin osallistumisesta. Nykyisin satamassa on enää pieniä purjeveneitä, kun taas vanhat Porschet pysäköivät satamalaiturille. Ajamme kapeaa, betonilaatoista ja asvaltista tehtyä tietä luonnonsuojelualueen läpi. Sekin lukeutuu Syltin tapahtuman erikoispiirteisiin. n motto ja hashtag. It’s all about the people. Pariskunta on kuluneiden viiden vuoden aikana ajanut Porschellaan yli 40 000 kilometriä
Vanhat Porschet ja meri: 912 Coupé, 911 Targa sekä 930 Turbo nauttimassa näkymistä. Mutta pikkupoika ihailee dyyneillä päivää paistattelevia hylkeitä. Perinteiset ilmajäähdytteiset 911-moottorit eivät oikein sovellu alhaisille kierroksille. Seuraavana päivänä vallitsee ikävä kyllä vain leuto tuuli, joten suunniteltu sur aussessio joudutaan jättämään väliin. Kaksi ajatonta: Arne Jacobsenin munatuoli ja vanha 911. Puolen päivän aikaan Porschet siirtyvät jälleen lautalla Lististä Rømøhön, tanskalaisnimiselle niemimaalle. Laitamme siksi autot parkkiin ja nautimme villistä luonnosta. Skateboard se olla pitää tällaisessa sur austapahtumassa! Tarkkaa: pujottelukokeessa ajettiin kelloa vastaan. Onni on… kyllä te tiedättekin sen jo… ABS Teksti Matthias Techau Kuvat Christoph Börries Upea takapaneeli: mukana nähtiin myös tämän irlanninvihreän kaltaisia rakentamattomia 911-yksilöitä. Porschet pakkautuvat autokannelle, ja näky on autojen määrän vuoksi aika uskomaton. Auto Bild Suomi 2021 73
Miten taittui 100 000 km:n taival Dacia Dusterilla. Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.. /tilaa 74 Auto Bild Suomi 2021
Vertailussa pienet katumaasturit Hyundai Bayon 1.0 T-GDI vs. Seat Arona 1.0 TSI Ensikoeajossa UUSIUTUNUT Ford Focus Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.. /tilaa Auto Bild Suomi 2021 75 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 25.11.2021
TILAA OMASI KATSO TARJOUS: hifimaailma.fi/tilaa VERTAILUTESTIEN IKONI hifimaailma.fi/tilaa hifimaailma.fi/tilaa hifimaailma.fi/tilaa TILAA OMASI KATSO TARJOUS: hifimaailma.fi/tilaa hifimaailma.fi/tilaa HIFIMAAILMA ESITTELEE UUSIMMAT TUOTTEET, TESTAA, VERTAILEE, RAPORTOI JA NEUVOO.