2017 Mainio ajettava myös huonommilla teillä Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 20.10.2022 9.22 20.10.2022 9.22. Varaudutaan talveen Puntarissa erilaiset talvirengasvaihtoehdot Käytetyt autot: Mercedes-Benz GLA 4Matic, vm. Volvo XC40 HYÖTY ENSIKOEAJOT ENSIKOEAJOT Alfa Romeo Tonale, Kia XCeed, Range Rover Sport, Škoda Enyaq RS, Toyota Corolla Cross KOEAJOSSA KOEAJOSSA BMW X5, Citroën C5 Aircross, Opel Astra... Mercedes-Benz GLA vs. 14 | 2022 • www.autobild.fi H in ta 10 ,9 fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bl ac k sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bo ld PARIVERTAILU PARIVERTAILU Vastakkain suositut katumaasturit Toyota RAV4 ja Kia Sportage Vertailussa Vertailussa kolme ladattavaa SUV-mallia BMW X2 vs
42 990 € TUCSON Black Plug-in Hybrid 1.6 T-GDi 265 hv 4WD 6AT 49 990 € Hinnat sisältävät toimituskulut. Toimintamatkaan vaikuttaa mm. TUCSON Black ladattavan hybridin toimintamatka on sähköllä 62 km ja kaupunkiajossa jopa 74 km (WLTP). Tulossa erä huippuvarusteltua TUCSON Black -erikoismallia mustilla somisteilla, toimi nyt ja varaa omasi. Korkeajänniteakun takuu on 8 vuotta tai 160 000 km, kumpi ensin täyttyy. Lue lisää erikoismallista hyundai.fi #HyundaiAsenne TUCSON Black -mallisto alk. Ladatun auton polttoaineen kulutus alhaisimmillaan 1,4 l/100 km. AutoBild_22-11-02_217x280_Tucson-Black.indd 1 AutoBild_22-11-02_217x280_Tucson-Black.indd 1 18.10.2022 13.57 18.10.2022 13.57 Ilmoitus 1.indd 2 Ilmoitus 1.indd 2 20.10.2022 9.23 20.10.2022 9.23. kulutus 1,4 l/100 km, CO 2 31 g/km. CO 2 -päästöt 31 g/km. Tucson Black Plug-in Hybrid EU-yhd. ajotapa, sää, tien kunto ja renkaat. Kuvan auto erikoisvarustein. Erikoismallissa on asennetta. TUCSON Black Plug-in Hybrid
Muotoilu, teho, laatu, maine ja se jäljittelemätön V12-moottorin ääni – siinä kai niitä tekijöitä. Ostos on monelle myös sijoituskohde, sillä käsintehty Ferrari säilyttää vuosien vieriessä hintansa – tai se jopa nousee. No, se on kai selvää ainakin meille autoihmisille. Ensitutustuminen: Ferrari Purosangue Italialaisvalmistajan ensimmäisen katumaasturin vapaasti hengittävä V12-moottori on ominaisuuksiltaan raivokas! ?. Mikä sitten Ferrarissa kiehtoo. SUPERAUTOILLE ON OTTAJANSA M aailmalta on kuultu jo pidempään uutisia, että harvinaisemmat ja kalliimmat luksusja superautot käyvät kaupaksi. Tämän numeron ajankohtaissivuilla on ensiesittelyssä Ferrarin ensimmäinen katumaasturi Purosangue ja tietoa merkin tilanteesta Suomen markkinoilla. Viimeksi Ferrarilla on maailmanmestariksi ajanut Kimi Räikkönen vuonna 2007 – saas nähdä, miten pitkään tuo merkkipaalu pysyy suomalaisen nimissä. Helsingin kaupunki ottaa ensimmäisenä käyttöön nastarenkailla varustetuilta autoilta kielletyn kadunpätkän. On mielenkiintoista seurata, millaista palautetta tästä syntyy. Talvi tulee, kuten joka vuosi, ja on jälleen aika pohtia asetelmaa kitkat vai nastat. Auto Bild Suomi 2022 3 14|2022 Pääkirjoitus Pekka Kaidesoja ABS 14 2022.indb 3 ABS 14 2022.indb 3 20.10.2022 9.25 20.10.2022 9.25. Legendaarista italialaista urheiluautoa haluavien into ei ole hyytynyt edes Suomen jättimäiseen autoveroon, jota voi olla joissakin malleissa jopa puolet auton hinnassa. Tänä vuonna Maranellon kilpatalli oli mukana pitkästä aikaa MM-taistelussa, mutta erilaiset taktiset virheet veivät punaisilta autoilta mahdollisuudet. Ferrari on suurelle yleisölle tuttu tietysti myös F1-radoilta. Sama ilmiö on nähtävissä myös meillä, kertoo Ferrareita Suomeen tuova yritys
56 63 4 Auto Bild Suomi 2022 14|2022 ABS 14 2022.indb 4 ABS 14 2022.indb 4 20.10.2022 9.25 20.10.2022 9.25. 56 Käytetyt autot: Mercedes-Benz GLA ?Matic, vm. ???. Toisistaan ottivat mittaa BMW X2, Mercedes-Benz GLA ja Volvo XC40. Talvirenkaiden valinta: nastat vai kitkat. Hyöty Vertailu: kolme pistokeladattavaa SUV-mallia Laitoimme viivalle kolme hienoa kompaktiluokan pistokeladattavaa katumaasturia. Kysymykseen ei ole yhtä ainoaa oikeaa vastausta, mutta mielipiteitä on sitäkin enemmän. 60 ?. GLA:han ei helposti yhdistetä o road -ominaisuuksia, mutta sillä selviää kunnialla hivenen hankalammassakin maastossa
52 VAUHDISSA Reportaasi: München 1972 Tässä jutussa käännetään kelloja taaksepäin. 36 Koeajo: BMW X5 BMW:ltä löytyy eri käyttövoimilla varustettuja suuria katumaastureita. Auto Bild Suomi 2022 5 ABS 14 2022.indb 5 ABS 14 2022.indb 5 20.10.2022 9.25 20.10.2022 9.25. 14 YTIMESSÄ Vertailu: Kia Sportage vs. ?. 40 Koeajo: Opel Astra Opelin uudistuneen suosikkimallin alusta on selvästi säädetty saksalaista makua miellyttäväksi. 32 Ensikoeajo: Kia XCeed Kian crossover koki faceliftin, ja XCeedin saa nyt ensi kertaa myös sporttisin GT-Line-varustein. Münchenin olympialaiset järjestettiin vuonna 1972, ja BMW esitteli miltei samanaikaisesti upouuden 5-sarjan. PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Viikon kuva 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 74 Autoja tässä numerossa: 26 AJASSA Ensitutustuminen: Ferrari Purosangue Ferrarin uudella Purosangue-mallilla voi ajella myös huonommilla tieurilla. 34 Ensikoeajo: Alfa Romeo Tonale Tutustuimme upouuden Tonalen Suomeen rajattuna eränä toimitettavaan Edizione Speciale -kevythybridiversioon. Yksi näistä vaihtoehdoista on pistokeladattava X5 xDrive45e. 13 Ensikoeajo: Toyota Corolla Cross Toyotan C-HRja RAV4-mallien välimaastoon sijoittuvan Corolla Crossin saa sekä etuettä nelivetoisena. Tällainen on Ferrarin ensimmäinen katumaasturi. 18 Vertailu: kolme pistokeladattavaa SUV-mallia Otimme vertailuun kolme hienoa kompaktiluokan pistokeladattavaa katumaasturia. 64 Unelma: Rolls-Royce Phantom Varsovassa Vielä joitakin vuosia sitten Rolls-Royce Phantom oli harvinainen näky Puolan pääkaupungin keskustassa, mutta nykyisin sellainen viihtyy siellä kuin konsanaan kotonaan. Toisistaan ottivat mittaa BMW X2, Mercedes-Benz GLA ja Volvo XC40. 12 Ensikoeajo: Škoda Octavia Combi RS Neljännen sukupolven Octavia RS puhuttelee. 2017) 60 Opel Astra 44 Polestar 3 16 Range Rover Sport 32 Rolls-Royce Phantom 70 Škoda Octavia Combi RS 13 Toyota Corolla Cross 14 Toyota RAV4 18 Volvo XC40 24 Unelma: Rolls-Royce Phantom Testasimme, millaiselta tuntuu lipua nykypäivän upeassa Varsovassa Rolls-Royce Phantomilla. 1975) 64 BMW X2 24 BMW X5 40 Citroën C5 Aircross 52 Datsun Bluebird 16 Donkervoort 8 Ferrari Purosangue 10 Fiat Scudo 48 Ford GT LM Edition 17 Hymer Venture S MB Sprinter 6 Hyundai Ioniq 6 17 Kia Sportage 18 Kia XCeed 34 Lamborghini Urus S 17 Maserati FTributo Special Edition 17 Mercedes-Benz GLA 24 Mercedes-Benz GLA (vm. 48 Koeajo: Citroën C5 Aircross Pistokeladattava C5 Aircross sopii tasokkaine istuimineen ja avarine sisätiloineen erinomaisesti perheen pitkän matkan taittajaksi. 70 Alfa Romeo Tonale 36 BMW 5sarja (vm. Toyota RAV4 Näissä vertailtavissa ei ole latauspistoketta, mutta nämä molemmat täyshybridit ovat taloudellisia. 10 Luksusja superautojen markkinat Ferraria maahantuovalla Luxury Collection Automobilesilla on tilauskirjassa yli 150 Ferrarin tilausta. 44 Koeajo: Fiat Scudo Pitkä Scudo on isona turbodieselinä vahva hyötyautovaihtoehto. 24 Ensikoeajo: Range Rover Sport Kolmannen sukupolven Range Rover Sportissa on otettu isosta Range Roverista tekniikka yks-yhteen
Takaluukun alaosa toimii terassina, jonka kantavuus on peräti 350 kiloa. VIIKON KUVA 6 Auto Bild Suomi 2022 Nelivetoisessa Venture S:ssä on ABS 14 2022.indb 6 ABS 14 2022.indb 6 20.10.2022 9.25 20.10.2022 9.25. Nelivetoisessa Venture S:ssä on karkeakuvioiset maastorenkaat
HYMER VENTURE S M atkailuajoneuvovalmistaja Hymerin vuonna 2019 esittelemän tulevaisuuden vapaa-ajanajoneuvon piti olla todellisuutta vasta vuonna 2025, mutta VisionVenture-konseptimalliin perustuva Venture S tulee tuotantoon jo nyt. Yläkerran kattovuoteen patjan kovuutta on mahdollista säätää Hymerin sovelluksella. Suomeen tulee keväällä ensimmäiset Venture S:t, mutta asiakastoimitukset alkavat vasta alkuvuodesta 2024. Auton tämänhetkinen Suomi-hinta on 242 000 euroa, vaikka matkailuautoista ei peritä Suomessa autoveroa. Tuotantomallin nimessä oleva S-kirjain viittaa siihen, että autossa on alustana Mercedes-Benz Sprinter. Lähinnä kahden hengen matkailuun suunnitellun S:n kahteen osaan jaetun takaluukun alaosa toimi aurinkoterassina. Mallin kokonaismassa on 3 880– 4 100 kiloa. Ohjaamon ja sohvaryhmän välissä on keittiö ja kylpyhuone. Venture S:ssä on huomioitu myös etätyökäyttö. Nelivetoisen Venture S:n paineilmatoiminen nostokatto nousee noin kolmessa minuutissa, ja katon hunajakennorakenteiset ulkoseinät täyttyvät lämmitetyllä tai jäähdytetyllä ilmalla. Kattovuoteelle noustaan säilytystiloja sisältäviä portaita pitkin. Yhtenä mallina valmistettavan 6,46-metrisen Venture S:n korin leveys on 216 senttiä. Muutaman viime vuoden aikana suosiotaan kasvattaneisiin nostokattoisiin retkeilyautoihin verrattuna Venture S:n nostokaton aukko on taaksepäin. Moottori on 190-hevosvoimainen (140 kW). Selvin muutos VisionVenturen ja Venture S:n välillä on keulan ulkonäkö, sillä tuotantomallissa on normaali Sprinterin ohjaamo – toki järeyttä lisäävillä muoviosilla höystettynä. ABS Tulevaisuuden matkailuauto Hymer aloitti tulevaisuuden matkailuauton valmistuksen kolme vuotta etuajassa. ja Venture S:n välillä on keulan ulkonäkö, sillä tuotantomallissa on normaali Sprinterin ohjaamo – toki järeyttä lisäävillä muoviosilla höystettynä. Kylpyhuoneessa on liuskekiveä imitoivat seinälaatat. Moottori on 190-hevosvoimainen (140 kW). Auto Bild Suomi 2022 7 ABS 14 2022.indb 7 ABS 14 2022.indb 7 20.10.2022 9.26 20.10.2022 9.26. M atkailuajoneuvovalmistaja Hymerin vuonna 2019 esittelemän tulevaisuuden vapaa-ajanajoneuvon piti olla todellisuutta vasta vuonna 2025, mutta VisionVenture-konseptimalliin perustuva Venture S tulee tuotantoon jo nyt. Mallin kokonaismassa on 3 880– 4 100 kiloa. neilmatoiminen nostokatto nousee noin kolmessa minuutissa, ja katon hunajakennorakenteiset ulkoseinät täyttyvät lämmitetyllä tai jäähdytetyllä ilmalla. Muutaman viime vuoden aikaTulevaisuuden matkailuauto Hymer aloitti tulevaisuuden matkailuauton valmistuksen kolme vuotta etuajassa. Yhtenä mallina valmistettavan 6,46-metrisen Venture S:n korin leveys on 216 senttiä. Tuotantomallin nimessä oleva S-kirjain viittaa siihen, että autossa on alustana Mercedes-Benz Sprinter
789 00 749 00 Continental IceContact 3 205/55 R16 94T XL NASTARENGAS Continental VikingContact 7 205/55 R16 94T XL KITKARENGAS 41-11501 175,00/kpl, sarjan asennus 89,00 165,00/kpl, sarjan asennus 89,00 41-11390 /sarja /sarja Alle asti asennettuna Motonet-korjaamolla: Alle asti asennettuna Motonet-korjaamolla: Esimerkiksi: Esimerkiksi: Testattua turvallisuutta Moninkertaiset testimenestyjät Continental IceContact -nastarenkaat ja VikingContact 7 -kitkarenkaat Motonet-tavarataloista ja Motonet-korjaamoista kautta maan! Motonet-korjaamot tarjoavat ammattitaitoiset ja laadukkaat rengaspalvelut kaikilla korjaamoilla. Motonet rengaspalvelut ja rengashotelli palvelevat rengashuolto-, renkaanvaihtoja kausisäilytysasioissa jo useammalla paikkakunnalla. Uudet renkaat, renkaanvaihto, aurauskulmien tarkistus ja säätö ovat osa palveluista. Asioi suoraan Motonetkorjaamoissamme, kun haluat renkaat alle asti asennettuna Continental VikingContact 7 165,00/kpl, sarjan asennus 89,00 41-11390 175,00/kpl, sarjan asennus 89,00 ABS 14 2022.indb 9 ABS 14 2022.indb 9 20.10.2022 9.26 20.10.2022 9.26
NolOn olemassa syy siihen, miksi esittelemme Purosanguen sivupro. Vaikutelmaksi jäi, että Ferrarilla on tehty kaikki täsmälleen niin kuin pitää. ENSITUTUSTUMINEN FERRARI PUROSANGUE Täysiverinen SUV Ferrareilla on ajettu tähän saakka pääasiassa kaduilla, mutta uuden Purosangue-mallin kanssa voidaan kurkistaa myös maaston puolelle. 2028, k. Ferrari Purosangue teho 724 hv 0–100 km/h 3,3 s huippunopeus 312 km/h 10 Auto Bild Suomi 2022 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 14 2022.indb 10 ABS 14 2022.indb 10 20.10.2022 9.26 20.10.2022 9.26. Siihen pätee edellä esitetty fakta: jos jollakin on sellaiseen varaa, niin Ferrarilla. Purosangue (suomeksi täysiveTOP 10 FERRARI PUROSANGUE Moottori V12 edessä pitkittäin Iskutilavuus 6496 cm 3 Teho 533 kW (724 hv)/7750 r/min Vääntömomentti 716 Nm/6250 r/min Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. 4972, l. Potkua saadaan 724 hevosvoimaa, ja superauto kiihtyy 0–100 km/h:iin vain 3,3 sekunnissa. E ttäkö Ferrari valmistaa katumaasturin – mitähän Enzo olisi siitä tuuminut. Saammeko esitellä Ferrarin ensimmäisen katumaasturin. Keulaa, jonka yläosa on selvästi saanut vaikutteita Roma-mallista, hallitsevat kapeat huomiovalot. V12-moottori on vapaasti hengittävä ja ominaisuuksiltaan raju. Toisaalta voidaan ajatella, että jos jokin brändi kykenee luomaan järkevän katumaasturin, sen täytyy olla lähtöisin Maranellosta. Isot ilmanottoaukot kielivät siitä, mitä konepellin alla lymyää. ilin näin kookkaana: koska tämä SUV näyttää tavattoman jäntevältä – aivan kuin tennistossulta. Auto Bildin toimittajat pääsivät alan ensimmäisinä kokemaan uuden Ferrari Purosanguen valmiin mallin. 1586 mm Omamassa 2173 kg Tavaratila 473 l 0–100 km/h 3,3 s Huippunopeus 312 km/h Kulutus/päästöt ei ilmoitettu Hinta Suomessa alkaen 767 000 euroa* * Tehtaan koko tuotanto on loppuunmyyty rinen) on kuin veistos tai jännittynyt hauis pyörien päällä
Tavaratilaa saadaan 473 litraa – ja tila on peräti muunneltavissa. Tehoa järjestyy 724 hevosvoimaa. Kulku kaksipaikkaiselle takaistuimelle sujuu näyttävästi kahden täyssähkötoimisen, takaosastaan saranoidun oven kautta. 8-nopeuksisen kaksoiskytkinvaihteiston valitsimen toteutus perustuu Ferrarin vanhojen manuaalivaihteistojen avokulisseihin. Voimansiirto on jatkokehitelmä GTC4Lussosta yhdistettynä SF90 Stradalen softaohjelmisto-ohjaukseen sekä 812 Competizionen nelipyöräohjaukseen. Auto Bild Suomi 2022 11 ABS 14 2022.indb 11 ABS 14 2022.indb 11 20.10.2022 9.26 20.10.2022 9.26. Purosanguen 8-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto sijaitsee vaihteistoakselitoteutuksena takaosassa, ja vaihtaa pykäliä 200 millisekunnissa. Mitä muuta voisi toivoa. Ferrarin tiedotuspäällikkö Alessandro Vaccari toteaa hinnasta vain lyhyesti, että ”se on V12-moottorinen Ferrari”. Ohjaamon pintamateriaalit ovat pääosin kierrätysmateriaaleja. Se ei ole kuitenkaan täysin kuljettajakeskeinen. Lisäksi takaselkänojat pystyy taittamaan sähköisesti alas tasapinnaksi. Tehtaan koko tuotanto on loppuunmyyty. Pykälät vaihtuvat nopeassa 200 millisekunnissa. Täysin uudenlainen kojelauta Ferrarissa. Vaihdot tehdään ohjauspyörän vaihtosiivekkeistä. Wow! Juuri tällaiselta superautoluokan katumaasturin pitää näyttää. Varsinainen kohokohta lymyää kuitenkin etuakseliston takana: 6,5-litraisessa V12-moottorissa on sylinteriryhmien 65 asteen kulma ja kuivasumppuvoitelu. Etumatkustaja saa kaikki kaipaamansa tiedot 10,2-tuumaiselta näytöltä. Pakettiin leivottiin lisäksi FAST eli Ferrari Active Suspension Technology – Ferrarin oma aktiivijousitusteknologia. Sydän ja sielu: V12 juontuu 812-mallista, kun taas sylinterikansi lainattiin Competizionesta. Kahdeksannen sukupolven Side Slip Angle Control pitää Yhteenveto Olimme epäileväisiä kuullessamme Ferrarilla suunniteltavan omaa katumaasturia – siis erittäin skeptisiä. Alexander Bernt sivuluisut vakaina – kuljettajan kykyjen ja oman maun mukaisesti. Kierrosnäytön punainen alue alkaa lukemasta 8 250 r/min, ja 2 000 kierrosta aiemmin saavutetaan 716 newtonmetrin maksimivääntö. lasta kahteensataan ei hupene kuin hieman yli kymmenen sekuntia. Epäilykset kuitenkin hälvenivät siinä vaiheessa, kun seisoimme Purosanguen vieressä. Jopa itse Enzo olisi todennut: ”Molto bene!” ABS Kohokohta matkustajille: takaovet avautuvat täyssähköisesti kaapparimaisesti, ja ne sulkeutuvat sisäpuolelta nappia painamalla. Purosangue on monessa mielessä kuin 812, mutta se tarjoaa useita muita etuja, kuten neljä istuinta, kohtuullisen kokoisen tavaratilan ja helpon sisäänkäynnin. 812 Superfast maksaa Saksassa hieman alle 300 000 euroa, Purosanguen alkaen hinta veroineen Suomessa on 767 000 euroa
Millainen on tyypillinen Ferrari-asiakas. Sama suuntaus on nähtävissä Euroopassa. Yrityksen pääliike sijaitsee Lempäälän Ideaparkin kupeessa. GTB:n hinta on hiukan yli 340 000 euroa, ja GTS jää niukasti alle 400 000 euron. Mitä malleja tilataan. Purosangue julkaistiin kuukausi sitten, ja kaikki nämä V12-mallit haisempi. Autoveroa V12-malleissa on paljon, mutta 296 ja SF90 ovat hybridimalleja, joissa autovero on alFERRARI-MARKKINAT SUOMESSA Superautoilla on kysyntää Luksusja superautoilla on kysyntää, ja Ferrarin Suomen tilauskannassa on yli 150 autoa. Meillä oli esittelyn jälkeen 34 tilausta 296 GTS:stä ja kiinteäkattoisesta 296 GTB:stä 35 tilausta. Esa Schroderus johtaa Luxury Collection Automobiles -autotaloa, joka hoitaa Ferrarin maahantuontia Suomessa ja Virossa. Tähän vaikuttaa globaali tilanne. – Ferrari-markkina on kasvanut koko sen seitsemän vuoden ajan, kun aloitimme Ferrarien maahantuojana. Esittelyssä olleen auton väritys on tehty Le Mans-henkeen. – Tällaisten high end -autojen kauppa on käynyt hyvin. Kehitys on ollut ennustetun realistisen mukainen. – Julkistuksessa kiinnostus oli todella hyvä, ja sitä se oli jo ennakkoon. F errari, jos mikä, kuuluu superautojen kategoriaan. Suomessa oli lokakuussa ensiesittelyssä Ferrari 296 GTS. ABS 13/2022:ssa ensitestissä olleesta mallista oli tehty tuolloin Suomessa jo 34 tilausta. Olemme kyllä nyt erittäin hyvällä tasolla. Asiakas ja myyjä ovat samalla puolella samalla sohvalla, eli se on yhteisprojekti. Tyypillistä meidän merkeillemme on se, että auton arvo ei juuri muutu oston jälkeen. Näissä tapauksissa voi sanoa, että lasketaan sekunteja julkistuksesta, kun tilaus jo tulee. Suomessa ja Virossa Ferrarien maahantuonnista, huolloista ja varaosista vastaa Luxury Collection Automobiles. Tilauslistalta löytyy muiden muassa SF90 Stradale ja Spider, 296 GTB ja GTS, Roma, Portofino M, 812 GTS, 812 Competizione, F8 Spider ja Tributo ja uusimpana Purosangue. Joku haluaa juuri tietyn mallin, ja sitten on sellaisia, jotka ostavat jokaisen uuden mallin. Keskustellaanko hinnasta. Esimerkiksi jenkeissä markkina käy kuumana, ja käytettyjen luksusautojen hinnat ovat nousseet kovaa tahtia. – Tyypillinen asiakas on yritystoiminnassaan menestynyt, määrätietoinen ja pitkään Ferrarista haaveillut, päätöksentekokykyinen henkilö. – Ei sellaista elementtiä ole olemassa näissä kaupanteoissa. Millainen on Ferrari-markkina Suomessa tällä hetkellä. Tämä heijastuu myös kaupantekoon. Myytte myös käytettyjä autoja. – Lokakuussa meillä oli reilut 150 autoa tehtaan tilauskannassa, eli näistä autoista oli tilausmaksu maksettu. Tällainen asiakas joutuu tekemään elämässään monia päätöksiä, ja osan niistä nopeastikin. Ferrarilla on osalla malleista toimitusaika yli kaksi vuotta, mutta asiakkaamme tiedostavat tilanteen ja ovat kärsivällisiä odottamaan. GTB on edullisin Ferrari-malli tätä nykyä, ja sitten yläpäästä löytyy 812 GTS, jonka lähtöhinta lähentelee 700 000 euroa. on myyty. Esitimme Ferraria koskevia kysymyksiä Esa Schroderukselle, joka on Luxury Collection Automobilesin autotalon johtaja. ABS Pistokeladattava Ferrari 296 GTS ensiesiteltiin Suomessa asiakkaille lokakuun alussa. Toimitusajat menevät tilaushetken mukaan, ja se on fair play tehtaan puolelta kaikille asiakkaille. Mutta esimerkiksi Romaa saamme jo ensi kesän tuotannosta. Pekka Kaidesoja Montako uutta Ferraria on tilauksessa. Ja jos ei ole ostamassa Ferraria, niin toisinaan kysytään, että saako meille tulla katselemaan, ja aina on saanut tulla ihailemaan. – Voi sanoa, että koko mallisto kiinnostaa Suomessa. Millainen oli kiinnostus tätä pistokeladattavaa avouutuutta kohtaan. Mikä on niiden tilanne. Yritys edustaa Suomessa myös Lamborghinia, Maseratia ja McLarenia ja tekee käytettyjen luksusja superautojen kauppaa. 12 Auto Bild Suomi 2022 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 14 2022.indb 12 ABS 14 2022.indb 12 20.10.2022 9.26 20.10.2022 9.26
Sinänsä on mieltä ylentävää kuunnella Octavia RS:ssä mureita, V8-pikkulohkoa imitoivia soundeja, mutta… 15 milliä matossa on myös pistokeladattava malli RS iV (245 hv/6-nop. Valinnaisesti saa 7-nopeuksisen kaksoiskytkinvaihteiston. Neljännen sukupolven Octavia RS puhuttelee. Juha Peltonen E tuvetoisen Octavia RS:n 245-hevosvoimainen nelisylinterinen turbokone vetää väkevän tasaisesti ja varsin eleettömästi, ja sen 370 newtonmetrin maksimivääntö osuu huomattavan laakeaan sektoriin 1 600–4 300 r/ min. Testiauto on nykyurheiluautoksi sikäli harvinainen, että siihen saa 6-portaisen manuaalivaihteiston, joka kylläkin vaatii kevytotteisuutta. 1455 mm, akseliväli 2681 mm, maavara 129 mm, omamassa 1646 kg, kantavuus 597 kg, vetomassa 1600/750 kg, tavaratila 640–1700 l, tankki 50 l Hinta 45 710 euroa Yhteenveto RS:n moottori, täsmällinen ohjaus ja ajatuksella säädetty alusta ovat kohdillaan. Mielipiteet jakavana erikoisuutena on synteettiset käyntiäänet kaiuttimien kautta Škoda Octavia Combi 2.0 TSI RS Moottori R4, turbo, 1984 cm 3 , 180 kW (245 hv)/5250–6500 r/min, 370 Nm/1600–4300 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 6,8 s, huippunopeus 250 km/h Kulutus 6,9 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 156 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. Yhteensä ajotiloja on kuusi. 1829, k. Octavia RS TSI:n saa vain etuvetoisena, mutta RS TDI:n myös nelivetoisena. Combi RS TSI tarjoaakin tilavan ja nopean etenemisratkaisun perhekäyttöön. Takaistuimella on kunnolla tilaa pitkillekin matkalaisille, ja farmarissa on takana reippaasti pääntilaa. 2 TOP 10 ENSIKOEAJO ŠKODA OCTAVIA COMBI RS Varsin vakuuttava! Otimme ensituntumia uusimmasta etuvetoisesta Octavia RS:stä. 4702, l. ABS 2.0 TSI RS on tarjolla hatchbackina ja farmarina. Ohjauspyörän alalaita on litistetty. Manuaalilaatikko saisi olla hieman sujuvaliikkeisempi. Auto Bild Suomi 2022 13 ABS 14 2022.indb 13 ABS 14 2022.indb 13 20.10.2022 9.26 20.10.2022 9.26. välittävä Dynamic Sound Boost -järjestelmä sport-ajotilassa. DSG). Tarjolla on myös mukautuva DCC-alusta. dallettu alusta tuntuu mutkateillä moitteettomalta. Harmi, että TSI:hin ei saa nelivetoa. Keinotekoisten käyntiäänien sijaan soundeja kuuntelisi mieluiten ”suoraan putkista”. Saman myllyn kanssa pääsee juttusille Kodiaq RS:ssä. Ensi kertaa ohjelmisNahkaverhoilluissa istuimissa on RS-logot. Kojelautaa hallinnoivat musta väri, hiilikuitujäljitelmä sekä upeat diginäytöt. Mainion sivuttaistuen antavat etuistuimet tarjoavat ensiluokkaisen ajoasennon
Otin ensituntumia nelivetoisesta 2.0 Hybrid AWD-i Premiumista. Suomen ensi vuoden myyntitavoite on noin tuhat autoa. Juha Peltonen T oyota C-HR:n ja RAV4:n välimaastoon sijoittuvan Corolla Crossin saa sekä etuettä nelivetoisena. Itse tykästyin tuoreeseen laatikkototeutukseen sekä kaupunkiettä maantieajossa. Pilvipohjainen navigointilaite reagoi koeajolla ajoittain liian hitaasti. Uusi multimedia on vakiona kaikissa varustetasoissa. Monipistesuihkutuksella varustetun nelisylinterisen 2,0-litraisen bensiinimoottorin seurana on takana oleva sähkömoottori, jonka teho on nelivetoisessa AWD-i:ssä 30,6 kW. Uusi, aiempaa kompaktimpi ja kevyempi (-14 %) litiumioniakku on samalla tehtaan mukaan 14 % entistä tehokkaampi. Suomessa Premium-varusteluun kuuluu panoraamakatto. AWD-i:n 4-sylinterinen on normaaliajotilassa aiempaa tuntuvasti ärhäkämpi kiihtymään ilman, että kierrokset nousisivat liikaa. Takaistuimelle on vaivatonta kulkea, ja panoraamalasikatosta huolimatta takana on riittävästi polvitilaa. Keskipaikalla ei kuitenkaan ole ainakaan pitkäjalkaisen järin mukava istua. Portaattoman e-CVT-vaihteiston toiminnasta on pyritty muokkaamaan aiempaa juoheampaa. Pitäväotteinen nahkakehäinen ohjauspyörä tehostaa laadukasta tuntumaa. Varustetaso14 Auto Bild Suomi 2022 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 14 2022.indb 14 ABS 14 2022.indb 14 20.10.2022 9.26 20.10.2022 9.26. Mukana ovat myös langaton älypuhelimen integrointi ja netin kautta saatavat automaattiset karttaja softapäivitykset. TOP 10 ENSIKOEAJO TOYOTA COROLLA CROSS Hittiainesta Crossover-malli Corolla Cross edustaa Toyotan viidennen sukupolven itselataavaa hybriditeknologiaa, jossa käytetään aiempaa kevyempiä ja kompaktimpia komponentteja. Suomen-ohjelmistossa on 2,0-litrainen etuja nelivetoisena, mutta ei ainakaan toistaiseksi 1,8-litraista versiota. Tavaratila on perusmuodossa 394 litraa ja tasapohjaiseksi laajennettuna 1 375 litraa. Ajotietokoneen mukaan saavutin monipuolisella testilenkillä maltilliseen viiden litran pintaan osuneen keskikulutuksen. Navigointiominaisuuden toiminta edellyttää, että asiakas on aktivoinut Connectedja Smart-palvelut MyT-sovelluksesta. Kojelauta näyttää konstailemattoman tyylikkäältä. Premiumissa on myös mukautuva vakionopeudensäädin. Ajotiloja on kolme (eco/normal/ sport), ja ohjaus tuntuu keskittävän ansiokkaasti. Helppotoiminen kosketusnäyttö on 10,5-tuumainen. Corolla Crossin asiakastoimitukset alkavat joulukuussa. Akun ikää kasvatetaan tehostetulla jäähdytyksellä. Etuistuimien sivuttaistuki on tasokas, ja penkeillä on muutenkin hyvä istua
ja ovat Active, Launch Edition ja Premium, joista keskimmäisestä voisi ounastella myydyintä. Corolla Cross (446 cm) asettuu C-HR:n (439 cm) ja RAV4:n (460 cm) väliin. ABS Toyota Corolla Cross 2.0 Hybrid [2.0 Hybrid AWD-i] Moottori R4, 1987 cm 3 , 112 kW (152 hv) 6000 r/min, 190 Nm/4400–5200 r/min, sähkömoottori ei ilm. [30,6 kW/41 hv, 84 Nm], hybridijärjestelmä 145 kW (197 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 7,6–7,7 s [7,5–7,6 s], huippunopeus 180 km/h Kulutus 5,0–5,1 l/100 km [5,3–5,4 l/100 km], bensiini CO 2 -päästöt 114–115 g/km Voimansiirto A (e-CVT), etuveto [neliveto] Mitat p. 1620 mm, akseliväli 2640 mm, maavara 160 mm, omamassa 1510–1580 [1570– 1625] kg, vetomassa 750/750 kg, tavaratila 394–1375 l, tankki 43 l Hinta alk. Corolla Crossin kilpailijoihin lukeutuvat Kia Niro, Mitsubishi Eclipse Cross, Nissan Qashqai, Peugeot 3008 ja Škoda Karoq. 49 004 euroa Yhteenveto Corolla Cross -täyshybridi yllättää monin tavoin – siinä on hittiainekset tilojen ja ajo-ominaisuuksien suhteen. Hybrid Premiumin sähkösäätöiset etuistuimet antavat kelvollisen sivuttaistuen. Cross täydentää Hatchbackin, Touring Sportsin ja Sedanin muodostamaa Corolla-mallistoa. 4460, l. Mallin akseliväli on 264 senttiä. Helppotoiminen kosketusnäyttö on 10,5-tuumainen. Selkeässä kojelaudassa on 12,3-tuumainen digitaalimittaristo. Lastauskorkeus on aika ihanteellinen. Auto Bild Suomi 2022 15 ABS 14 2022.indb 15 ABS 14 2022.indb 15 20.10.2022 9.26 20.10.2022 9.26. 38 988 euroa, koeajoauto alk. 1825, k. Takaistuimelle on vaivatonta kulkea, ja panoraama-lasikatosta huolimatta takana on riittävästi pääntilaa, mutta reilusti myös polvitilaa. Euroopassa myytävät autot tulevat Japanista. Uusi ajoakku mahdollistaa entistä pidempiä sähköisiä syklejä. Sivulta oivaltaa Corolla Crossin mitat
Keväällä 1963 Teekkarien Autokerhon jäsenet ajoivat Datsunilla yötä päivää 50 000 km – tällä koeajolla varmistettiin auton soveltuvuus suomalaisille käyttäjille. 2006 Nissanin maahantuonti siirtyi Aro-Yhtymältä Nissan-konsernin omistamalle Nissan Nordic Europe Oy:lle. 5-paikkainen täyssähköinen SUV-malli tuottaa tehoa jopa 380 kW ja vääntöä 910 Nm. Datsunilla ajettiin alas myös hyppyrimäestä. Mallissa on erittäin kattava vakiovarustelu. NISSAN 60 VUOTTA SUOMESSA Kahden mantereen SUV Polestar 3 on yhtiön ensimmäinen SUV-malli ja samalla ensimmäinen Polestar, jota on tarkoitus valmistaa kahdella mantereella. POLESTAR 3 16 Auto Bild Suomi 2022 AJANKOHTAISTA UUTISET ABS 14 2022.indb 16 ABS 14 2022.indb 16 20.10.2022 9.26 20.10.2022 9.26. Vuonna 1982 Nissan Motor Company otti kaikkialla käyttöön Nissan-tuotemerkin. 1999 Nissan solmi allianssin Renaultin kanssa. TOP 10 ”Datsun kestää” D atsun oli ensimmäinen japanilainen automerkki, jonka virallinen maahantuonti Eurooppaan aloitettiin. Matka taittui niin mukavasti, että Haastajaksi nimetyllä Bluebirdilla ajettiin kolmessa kuukaudessa 100 645 km. Autokeskus Oy sopi kesällä 1962 maahantuonnista Nissan Motor Companyn kanssa ensimmäisenä Euroopassa, ja ensimmäiset 713 Bluebirdiä tulivat Suomeen 10.10.1962 rahtialus Pireuksella. Polestar 3:n hinnat alkavat 92 700 eurosta. Nämä tempaukset poikivat mainoslauseen ”Datsun kestää”. Ainutlaatuinen muotoilu on saanut innoituksensa Polestar Precept -konseptimallista
Rajoitettuna eränä valmistettavaa FTributo-mallia saa sekä Maseratin Ghibliin että Levanteen (kuvassa) oranssilla (Arancio Devil) tai harmaalla (Grigio Lamiera) erikoisvärillä. Ford GT:n viimeinen liikennekäyttöön soveltuva erikoismalli, Ford GT LM Edition, kunnioittaa yhtiön voittoa vuoden 2016 Le Mansin 24 tunnin kilpailussa. rman menestyksekkäin malli, jota on myyty jo yli 20 000 kappaletta. Yhdellä latauksella yli 600 km Ensi vuoden lopulla Suomessa myyntiin tulevan Hyundai Ioniq 6:n WLTP-toimintamatka on 614 km. Viimeinen painos MASERATI FTRIBUTO SPECIAL EDITION HYUNDAI IONIQ 6 FORD GT LM EDITION 9 Viikon päivitys Sisarmallit Hyundai Ioniq 5 ja Kia EV6 saavat päivityksenä ajoakun esilämmityksen navigoitaessa laturille. Juuri muuta ei vielä paljasteta Lamborghini Uruksen korvaavasta tuplaturbo-V8:n vauhdittamasta Urus S:stä. jopa 10:stä 80 prosenttiin noin 18 minuutissa. Uutuusmallissa on pitkä 295 sentin akseliväli ja Ioniq 5:stä tuttu mahdollisuus antaa verkkovirtaa muille laitteille enimmillään 3,6 kW:n teholla. 10 Viikon Urus Tehoa 666 hv, kiihtyvyys 0–100 km/h 3,5 s ja huippunopeus 305 km/h. E-GMP tukee myös 400 voltin latausta ilman lisäkomponentteja tai sovittimia. JOKO KUULIT. Modernia ilmettä tuovat kiiltävät hiilikuidusta valmistetut 20 tuuman vanteet, titaaniset pultit ja mustaksi lakatut Brembon jarrusatulat. Erikoismallia valmistetaan tämän vuoden aikana vain 20 kappaletta. Näyttävät erikoispainokset Uudet FTributo-mallit tekevät kunniaa maailman ensimmäiselle naispuoliselle F1-kuljettajalle Maria Teresa de Filippille, joka ajoi vuoden 1955 Targa Floriossa Maserati A6GCS -raaserilla (jaetusti Luigi Belluccin kanssa) yleiskilpailussa yhdeksänneksi. Hiilikuiturunko on lakattu Liquid Silver -värillä ja viimeistelty punaisen tai sinisen teeman mukaan kunnioittaen Le Mansin voittaneen Ford GT nro 68:n väritystä. E-GMP mahdollistaa erittäin nopean 800 voltin latauksen . Auton suorituskyvyn mahdollistavat Hyundai-konsernin sähköautoille suunnittelema E-GMP-alusta-arkkitehtuuri ja erittäin alhainen ilmanvastuskerroin. Aerodynamiikkaa korostavat hiilikuituosat ovat valittavissa joko punaisella tai sinisellä sävytettyinä. Urus-SUV on italialais. Auto Bild Suomi 2022 17 ABS 14 2022.indb 17 ABS 14 2022.indb 17 20.10.2022 9.26 20.10.2022 9.26. 3D-tulostetun titaanisen kaksoispakoputken päiden sisäosan muotoilu vihjaa autossa olevaan tehokkaaseen 660 hv:n EcoBoost-tuplaturbomoottoriin
Uusi malli varustettuna päivitetyllä ja hieman aiempaa kookkaammalla 10,5 tuuman multimedianäytöllä olisi varmasti kuitannut muutaman lisäpisteen liitettävyysosiossa, mutta koska facelift-mallin tuotanto on vasta alkamassa Japanissa, sellaista ei saatu vertailuun. KUVAT: CHRISTOPH BÖRRIES 18 Auto Bild Suomi 2022 VERTAILU ABS 14 2022.indb 18 ABS 14 2022.indb 18 20.10.2022 9.26 20.10.2022 9.26. 43 329 euroa* * mallivuoden 2023 hinta, nykymalli alk. KIA SPORTAGE VS. Lisäksi Kia Sportagen ja Toyota RAV4:n nämä malliversiot ovat riippumattomia kuljettajansa lataustottumuksista. TOYOTA RAV4 Toyota RAV4 2.5 Hybrid järjestelmäteho 218 hv testikulutus 6,2 l/100 km alk. Taloustaiturit Näissä vertailtavissa ei ole latauspistoketta, mutta nämä molemmat täyshybridit ovat taloudellisia. 41 072 euroa UUDELLA MULTIMEDIALLA Toyota RAV4:ään on tulossa facelift
43 852 euroa Toyota etenevät hyvin eri tavoin. Alun pitäen halusimme verra??. Faceliftin (katso infolaatikko) myötä RAV4:ään on kuitenkin luvassa uusi multimediajärjestelmä. Olisimme halunneet testata Toyotan RAV4:ää vuosimallina 2023, eli facelift-mallia varustettuna uudella multimediajärjestelmällä, mutta sellaista ei ollut vielä saatavilla. Järjestelmä joudutaan aluksi herättämään, mutta se on käytännössä toimintavalmis noin 500 metrin ajon jälkeen. Kia Sportagessa on sitä vastoin kompakti 1,6-litrainen turbomoottori varustettuna suorasuihkutuksella ja 6-nopeuksisella momentinmuunninautomaattivaihteistolla, Auto Bild Suomi 2022 19 ABS 14 2022.indb 19 ABS 14 2022.indb 19 20.10.2022 9.26 20.10.2022 9.26. Ja tässä vertailussa Kia ja NAVIGOINTI RAV4:n puheohjaus toimii sen verran huonosti, että kuljettaja ei halua sitä useinkaan hyödyntää. Kia Sportage 1.6 T-GDI AWD Hybrid järjestelmäteho 230 hv testikulutus 7,1 l/100 km alk. RAV4 on tosiasiassa edelleen kehitetty katumaasturiasuinen kolmannen sukupolven Prius, jossa luotetaan iskutilavuudeltaan isoon 2,5-litraiseen vapaasti hengittävään moottoriin varustettuna imusarjasuihkutuksella, korkealla puristussuhteella ja polttoainetta säästävällä, mutta menohaluja hillitsevällä Atkinsonin työkierrolla – sekä patentoidulla, portaattomalla planeettavaihteistolla, jota on ehditty kokeilla jo 25 vuoden ajan, sekä polttomoottoria tukevalla sähkömoottorilla. Itselataavat hybridit vaativat omistajaltaan hieman idealismia, mutta ne palkitsevat vähäisellä kulutuksella kaupungissa ja maantiellä. Itselataavia hybridejä voi suositellaan niille, joilla ei ole latausmahdollisuutta, ja joille turbodiesel tulee pitkien matkojen puutteessa liian kalliiksi. ta täyshybridejä etuvetoisina ja toisiaan vastaavalla varustetasolla. Lisäksi RAV4 toimitettiin etuvetoisena ja keskiverroin Team Deutschland -varustein, kun taas Kia Sportagessa oli neliveto elektronisesti ohjatun monilevykytkimen kautta, sekä tyylikäs GT Line -varustelu, johon sisältyvät muun muassa nahkaverhoilu sekä sähköiset ja ristiseläntuella varustetut istuimet. Taloustaiturit N iiden, jotka ovat ensisijaisesti kiinnostuneita ajamaan työsuhdemielessä pistokeladattavalla hybridillä, tuskin kannattaa jatkaa tämän jutun lukemista. Nykyhetkellä saatamme joutua odottamaan pitkäänkin täsmälleen haluamaamme autoversiota, ja tämän testin kohdalla on kuitenkin ensisijaisesti kyse täyshybridijärjestelmien vertailusta. PUHEOHJAUS Se vastaa Kiassa luotettavasti siihen, missä säästyy aikaa: määränpään syöttämistilanteessa. Näin toimitusongelmien aikakaudella emme kuitenkaan aina saa sitä, mitä haluaisimme
GT-Linen kuljettajan istuimeen sisältyvät nahkaverhoilun ohella ristiseläntuki ja istuinviilennys. Kian työn laatu on mainiota myös konetilassa. Muuten ilmestyy jatkuvasti viesti ”Palvelin ei tällä hetkellä ole käytettävissä”. 20 Auto Bild Suomi 2022 VERTAILU KIA SPORTAGE VS. jonka kotelossa sähkömoottori sijaitsee. Sportagen takaistuimella on enemmän tilaa kaikkiin muihin suuntiin, paitsi ylöspäin – siinä RAV4 vie voiton. Puheohjaus toimii napin painalluksella, mikä lyhentää kohteen hakemista – kunhan vain nettiyhteys toimii. Vuodesta 2019 lähtien markkinoilla ollut viidennen sukupolven RAV4 ei ole näistä kahdesta vain ulkonäöltään konservatiivisempi: siinä on D-pilareita lukuun ottamatta ohuet kattopilarit, pyöreät, viisarein toteutetut mittarit (jotka poistuvat syksyn faceliftin yhteydessä), pienikokoinen multimedianäyttö ja liikaa mekaanisia painikkeita. Moottorissa on suorasuihkutus ja turboahdin sekä perinteinen öljyn mittatikku. Multimedia joudutaan kaikkine toimintoineen myös ensin käynnistämään, minkä lisäksi tarvitaan verkkoyhteys. Toisaalta käytettävyys on helppoa, ja malli sopii hyvin autovuokraamoille. Kia Sportage edustaa uutta, urheaa automaailmaa, onhan se varustettu kahdella isolla näytöllä. Sportagessa istutaan korkealla. Epätavallisina seikkoina ovat ajotila-asetusten kiertosäädin ja ohjauspylvään vasemmalle puolelle sijoitettu seisontajarrun painike. Terrain-maastoajopainike kytkee nelivedon. Menneitä ovat joka tapauksessa ajat, jolloin metsästäjät soittivat Auto Bildin nelivetoisiin erikoistuneen sisarjulkaisun Auto Bild Allradin toimitukseen ja kyselivät metsästäjänvihreää SporKIA SPORTAGE 1.6 T-GDI AWD HYBRID Kosketusnäytössä on loistava värimaailma, mutta näyttö on sijoitettu liian etäälle kuljettajasta. Ominaista Kialle: tunnisteiset kaksitoimiset painikkeet toimialueen vaihtopainikkeineen. Niissä on loistava värimaailma, mutta näytöt sijaitsevat liian etäällä kuljettajasta. TOYOTA RAV4 ABS 14 2022.indb 20 ABS 14 2022.indb 20 20.10.2022 9.26 20.10.2022 9.26
tage-versiota: 16 sentin maavara kun ei riitä metsäoloissa. Auto Bild Suomi 2022 21 VERTAILU KIA SPORTAGE VS. Sitä vastoin pääntila riittää pitkillekin ihmisille. Haluaisimme esimerkkinä kuljettaa raskaan ruohonleikkurin mieluummin RAV4:llä, koska Toyotassa on metalliset kuormankiinnityslenkit, jotka on ankkuroitu peltiin. Kia Sportagessa on muoviset kiinnityslenkit, jotka on kiinnitetty vähemmän luottamusta herättävällä tavalla tavaratilan sivuverhoukseen. TOYOTA RAV4 ABS 14 2022.indb 21 ABS 14 2022.indb 21 20.10.2022 9.26 20.10.2022 9.26. Sportagen ovet on tehty yhdestä kappaleesta, kun taas RAV4:n ovissa näkyy hitsaussaumoja, vaikkakin siististi toteutettuina. Kaupunkikulutuskierroksella laskuri näyttää Toyotalle unelmalukemia: nelosella alkavaa arvoa – ja siis 1,6-tonniselle katumaasturille! Autossa murisee Atkinson-työkierrolla varustettu nelisylinterinen RAV4:n etuistuimilla istutaan hieman lähempänä maanpintaa kuin Sportagessa. Aito, viisarilla varustettu pyöreä näyttö tuo mieleen sielukkaan kolmannen sukupolven Toyota Priuksen. Keskikonsoli on leveä. Toyota RAV4:ssä on maavaraa hiukan enemmän eli 18,5 senttiä. Oikeine painikkeineen RAV4:n toimintoja on nopeampi käyttää, eikä niiden luonne varmasti haittaa keskittymistä. RAV4:n 185 millin maavara on Sportagea suurempi. Toyota vaikuttaa sisätiloiltaan perinteisemmältä, mikä johtuu lähinnä pehmeistä, kangasverhoilluista istuimista, mutta RAV4 vakuuttaa vastaavasti yksityiskohtien vankkuudessa. RAV4:ssä ei ole turboa eikä suorasuihkusta, mutta perinteinen öljyn mittatikku löytyy. Koiranleuat kutsuvat EV Modea (Electric Vehicle) markkinointikikaksi, koska sillä voi ajaa kerrallaan vain joitakin satoja metrejä. Heti autoon astuessaan havaitsee Kian Slovakian-tehtaan huipputasoisen viimeistelyn. RAV4:n takaistuintilat ovat Sportagea jonkin verran ahtaammat. TOYOTA RAV4 2.5 HYBRID Kuvassa on faceliftiä edeltänyt näyttö suoravalintapainikkeineen. Kuljettajan istuimen ristiseläntuki on tarjolla vasta Style-varustetasosta ylöspäin
Korealaisen perinteisempi turbomoottori on seuraavanlainen: spontaani, johon liittyvä omavalmisteinen 6-nopeuksinen, momentinmuuntimella toteutettu automaattilaatikko toimii juoheasti, mutta kaikkein taloudellisin moottori se ei ole. hiljaa ja tasaisesti. Sportage kiihtyy subjektiivisesti tarkastellen pirteämmin kuin RAV4, mikä johtuu luultavasti taustamelusta – mitatut arvot eivät näytä merkittäviä eroavuuksia. RAV4:n huippunopeus on rajoitettu tasoon 181 km/h, kun taas Sportage etenee parhaimmillaan nopeutta 200 km/h. Korviin kuuluva kierrosluku vastaa harvoin ajonopeutta. TEKNISET TIEDOT KIA TOYOTA Moottori R4, turbo + sähkömoottori R4 + sähkömoottori Teho (polttomoottori) 132 kW (180 hv)/5500 r/min 131 kW (178 hv)/5700 r/min Iskutilavuus 1598 cm 3 2487 cm 3 Teho (sähkömoottori) 44 kW (60 hv)/264 Nm 88 kW (120 hv)/202 Nm Järjestelmäteho 169 kW (230 hv)/5500 r/min 160 kW (218 hv) Vääntömomentti 350 Nm/1500 r/min (järjestelmä) 221 + 202 Nm (moottorit erikseen) Huippunopeus 193 km/h 180 km/h Voimansiirto A6, neliveto A (CVT), etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Continental Eco Contact 6 Bridgestone Alenza H/L 33 Rengaskoko 235/55 R 18 V 225/60 R 18 H CO 2 -päästöt* 142 g/km 126 g/km WLTP-kulutus** 6,6 l/100 km 5,7 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 54 l/bensiini 55 l/bensiini Ohiajomelu 67 dB(A) 69 dB(A) Pituus/leveys/korkeus 4515/1865 (2080***)/1650 mm 4600/1855 (2155***)/1685 mm Akseliväli 2680 mm 2690 mm Maavara 160 mm 185 mm Tavaratila 587–1776 l 580–1690 l Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1650/750 kg 800/750 kg * Suomen arvot mallin perusvarustellulle versiolle; ** Saksan arvot testiautolle; *** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT KIA TOYOTA Malli Sportage 1.6 T-GDI AWD Hybrid RAV4 2.5 Hybrid Testiauton varustetaso GT-Line Team Deutschland Varustetaso Suomessa GT-Line Style Edition Pakokaasunormi Euro 6d-ISC-FCM Euro 6d-ISC-FCM Perusvero 146,36 e/v. 126,29 e/v. Huoltoväli 15 000 km/1 vuosi 15 000 km/1 vuosi Takuu 7 vuotta/150 000 km 3 vuotta/100 000 km Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta Metalliväri alkaen 577 e 834 e Vetokoukku alkaen ei hintaa 1 091 e (kiinteä) Voimanlähdeversion perushinta 43 852 euroa 43 329 euroa** Testiauton hinta Suomessa* 51 403 euroa 50 991 euroa** * testiauton Suomi-hinta ilman testiautossa mahdollisesti olleita lisävarusteita; ** alkuvuodesta 2023 Suomeen saapuvan päivitetyn RAV4:n hinta MITTAUSTULOKSET KIA TOYOTA Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,0 s 3,4 s 0–100 km/h 8,1 s 8,4 s 0–130 km/h 12,6 s 13,3 s 0–160 km/h 19,3 s 20,4 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 4,2 s 4,2 s 80–120 km/h 5,2 s 5,5 s Omamassa/kantavuus 1706/539 kg 1631/504 kg Painojako e/t 59/41 % 59/41 % Kääntöympyrä v/o 11,6/11,6 m 11,6/11,7 m Istumakorkeus 690 mm 690 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 33,9 m 36,5 m 100 km/h lämmin 33,6 m 37,9 m Sisämelu 50 km/h 56 dB(A) 57 dB(A) 100 km/h 63 dB(A) 65 dB(A) 130/160 km/h 68/72 dB(A) 68/73 dB(A) KULUTUKSET KIA TOYOTA Taloudellinen ajo 5,3 l/100 km 4,3 l/100 km Testikulutus* 7,1 l/100 km 6,2 l/100 km Poikkeama WLTP-arvosta** +8 % +9 % Urheilullinen ajo 11,0 l/100 km 9,6 l/100 km CO 2 -päästöt*** 168 g/km 147 g/km Toimintamatka*** 760 km 885 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** Saksan arvojen mukaan; *** testikulutuksen mukaan TOYOTA PYSÄHTYY HEIKOMMIN Kian jarrut purevat erittäin tehokkaasti, sillä niiden jarrutusmatka nopeudesta 100 km/h jää alle 34 metriin. Vaihtelevilla maantienopeuksilla bensiinimoottori ilmaantuu usein yllättäen mukaan samaan tapaan kuin kolmen vuoden takaisessa unohtumattomassa, taloudellisen ja luotettavan kolmannen polven Priuksen kestotestissä. Kumpikaan verrokeista ei ole moottoritienopeuksilla täysin vapaa ajoviiman aiheuttamasta melusta, mutta näistä RAV4:n tuuliäänet kuulostavat viheltävämmiltä. Laatikko elää omaa elämäänsä, ja se yhdistää polttomoottorin sekä sähkömoottorin älykkäästi yhteen, tai sitten se erottaa ne jälleen niiden tehokkuustason mukaisesti. 22 Auto Bild Suomi 2022 VERTAILU KIA SPORTAGE VS. Kaupungista maantielle siirryttäessä Toyotalle ominainen erikoisuus, portaaton planeettavaihteisto, tuottaa epätavallisen melukuvion. TOYOTA RAV4 ABS 14 2022.indb 22 ABS 14 2022.indb 22 20.10.2022 9.26 20.10.2022 9.26. Testikulutus 6,2 l/100 km puhuu puolestaan, ja vain nopeassa moottoritieajossa Saksassa kulutuslukemat nousivat korkeiksi. Vastaavasti RAV4 tarvitsee lämpimin jarruin pysähtymismatkaa lähes 38 metriä. Jos laatikko nyt ulvoo, niin silloin kyllä kiihdytetään. Mutta myös Sportage on rehellinen kulutusosaaja, jonka keskikulutus 7,1 l/100 km pysyttelee lähellä ilmoitettua WLTP-lukemaa – mikä on epätavallista. Kokemuksen perusteella tiedämme, että etuvetoversio olisi pienentänyt kulutuseroa, mutta se ei olisi kuitenkaan tasoittaisi sitä kauttaaltaan. Ja RAV4 kulkee hitaammin. Toyotalla on kuitenkin siitä pitäen saatu muokattua järjestelmästä akustisesti rauhallisempi ja vähämeluisempi. Miellyttäviin kulutusarvoihin pääseminen edellyttää molemmilta autoilta maltillista ajotapaa
TOYOTA RAV4 Vertailu AuBi22_35022_Vgl_RAV4.indd 23 Vertailu AuBi22_35022_Vgl_RAV4.indd 23 20.10.2022 13.40 20.10.2022 13.40. Loppuarvioinnissa Sportage vaikuttaa kokonaista sukupolvea nuoremmalta, vaikka näiden kahden täyshybridin välinen aikaero on vain kolme vuotta. Auto Bild Suomi 2022 23 VERTAILU KIA SPORTAGE VS. Myös Sportage-hybridi on katumaasturiksi taloudellinen. ENEMMÄN VETOMASSAA NELIVETOISELLA RAV4:n jarrullinen vetomassa on vain 800 kg. Sen sijaan Sportagessa on kevyttoiminen, erittäin täsmällinen ja tarkka, mutta toisaalta myös hieman ylimalkainen, ohjaus. Toyota RAV4 518 pistettä » Erittäin taloudellinen sekä kaupunkiettä maantieajossa. RAV-nelosta voi suositella niille, jotka haluavat ottaa varman päälle, ja jotka eivät piittaa vuosittaisesta huollosta. 2. Ihanteellinen hybridi-SUV olisi Kia varustettuna Toyotan todistetusti toimivalla voimansiirrolla. Kustannukset 71 65 115 Perushinta 46 46 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 9 10 15 Huoltoväli 2 2 15 Takuu 14 7 15 Pisteet ilman käyttökuluja 486 453 675 Kokonaistulos 557 518 790 PISTEEN HINTA 92,3 98,4 K IA T O Y O TA M ax . 2 Yhteenveto Testikulutuksemme ylittää harvoin muuten epärealistiset WLTP-arvot yhtä vähän kuin näiden kahden mallin tapauksessa. ABS Tästä kuvakulmasta asian erottaa selvästi: Kiasta on heikompi näkyvyys taakse kuin Toyotasta, mikä johtuu ennen kaikkea nousevasta ikkunalinjasta. Kori 92 86 125 Tilat edessä 12 11 15 Tilat takana 11 11 15 Tilantuntu 4 4 5 Tavaratila 13 12 15 Muunneltavuus 6 5 10 Kantavuus 7 7 10 Perävaunumassa 3 1 5 Näkyvyys 6 7 10 Laatuvaikutelma 16 15 20 Toimivuus 8 7 10 Turvallisuusvarustelu 6 6 10 Moottori ja voimansiirto 93 97 125 Kiihtyvyys 11 11 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 12 12 15 Huippunopeus 3 2 5 Käynnin sivistyneisyys 6 6 10 Kierrosherkkyys 6 7 10 Vaihteisto 12 14 15 Tankkaus/lataus 15 15 15 Testikulutus 21 22 30 Toimintamatka 7 8 10 Mukavuus 117 104 150 Sisäänkäynnin helppous 8 8 10 Istuma-asento 7 7 10 Istuimet edessä 11 10 15 Istuimet takana 8 7 10 Käytettävyys 7 7 10 Jousitus 23 22 30 Sisämelu 8 7 10 Meluvaikutelma 8 8 10 Mukavuusvarustelu 14 12 15 Ilmastointi 8 6 10 Avustavat järjestelmät 15 10 20 Ajodynamiikka 78 67 100 Ajettavuus 18 17 20 Suuntavakavuus 5 5 5 Ketteryys 15 14 20 Ohjaus 15 14 20 Vetopito 5 4 5 Kääntöympyrä 4 4 10 Jarrut 16 9 20 Ympäristö 50 50 100 Ulkomitat 7 6 15 Omamassa 14 15 20 Testin CO 2 -päästöt 11 12 20 Ulkomelu 4 3 5 Päästötekniikka 14 14 40 Ominaisuuspisteet 430 404 600 Sijoitus ominaisuuspisteissä 1. Iskuille jotensakin herkkä ohjaus kommunikoi ajoradan epätasaisuuksiin voimakkaammin ja on melko tahmea. Tarjoaa enemmän tilaa ja mukavuutta. Rolf Klein ja Berend Sanders 1 LOPPUARVOSTELU K IA T O Y O TA M ax . 2. Jos sitä tarvitaan enemmän, on päädyttävä nelivetoiseen versioon, jolla saa vetää (Sportage AWD:n tavoin) 1 650 kg. Väistökokeessa Kia osoittautui ketterämmäksi osittain alla olleiden Continental Conti EcoContact 6 -renkaiden pienemmän poikkipinta-alan ansiosta. Ainoastaan Sportagessa oli mukautuvat iskunvaimentimet, joiden ansiosta auto rullaa vaivattomammin kuin teräsjousin varustettu. Koeteltu lukemattomia kertoja maailmalla taksikäytössä, mutta mallina näistä kahdesta vanhempi. Liitettävyys 56 49 75 Puhelin 10 10 10 Navigaattori 14 10 25 Online-toiminnot/sovellukset 15 14 20 Audio 10 10 10 Puheohjaus 7 5 10 Sijoitus liitettävyydessä 1. Katumaasturien mukavuus ja istuma-asento sekä huolellinen energiankäyttö yhdistyvät näissä autoissa. Toyotan moottorissa ei ole turboahdinta eikä suorasuihkutusta, eikä siksi taatusti koksautumisvaaraa, minkä lisäksi sen moottorissa on esimerkiksi taksikäytössä hyväksi havaittua tekniikkaa. Väistökokeessa RAV4 seuraa ohjausliikkeitä viiveellä. Sportage reagoi kovan tuntuisesti aaltoilevalla testiradalla, mutta sen kori kallistelee vähemmän, ja se vaikuttaa itsevarmemmalta kuin RAV4. Korkeakylkisilla Bridgestone Alenza -renkailla on vaatimattomat kyvyt sivuttaisessa reagoinnissa, minkä lisäksi jarrutusmatkoista muodostuu pitkiä. Kia Sportage 557 pistettä » Näistä kahdesta nykyaikaisempi ja hiotumpi
24 Auto Bild Suomi 2022 VERTAILU ABS 14 2022.indb 24 ABS 14 2022.indb 24 20.10.2022 9.26 20.10.2022 9.26. 49 212 euroa muuten monilla markkina-alueilla ei saavutettaisi päästöraja-arvoja. Oli miten oli, PHEV-malleihin saa ainoastaan vanhan Sensus-multimediajärjestelmän, ja jos sitä pyytää puheohjauksella valitsemaan puhelinnumeron, se näkyy numerorivinä näytöllä, jossa sitä tuskin kukaan osaisi odottaa. Bensaa ja sähköä S aksassa ei myönnetä enää vuodesta 2023 alkaen niin sanottua innovaatiobonusta pistokeladattaville hybrideille. Sensus on vähemmän vakuuttava verrattuna Googlen järjestelmään. Tiedämme esimerkiksi BMW:n sisäpiiriläisiltä kuultuna, että yhtiö jatkaa edelleenkin katumaasturiensa PHEV-versioiden kehittämistä – KOLME PISTOKELADATTAVAA SUV:TA BMW X2 xDrive25e järjestelmäteho 220 hv testikulutus 4,3 l/100 km + 9,3 kWh/100 km toimintamatka sähköllä 44 km alk. Summa on ollut Saksassa tähän asti 6 750 euroa. Mitä taas tulee navigointikohteisiin, niin toisinaan mikään ei tunnu kelpaavan. Puuttuuko Volvolta siis uskoa tämäntyyppisen voimansiirron tulevaisuuteen. Joillekin työmatkaa ajaville ladattava hybridi saattaa olla täydellinen ratkaisu, ja siksi valmistajat toivovat asiakkaiden pääsevän jatkossakin käyttämään sellaisia. Sitä ei ole saatavana pistokeladattavaan hybridiin, mutta kylläkin kaikkiin muihin versioihin bensiinimoottorisesta täyssähköiseen. Jäljelle jää silti kaksi etua: mahdollisuus pysäköidä kaksi tuntia maksutta esimerkiksi Münchenissä tai Hampurissa, sekä työsuhdeautoilijoille alennettu vero nettohinnasta. Volvo ei vaikuta yhtä varmalta: Belgian Gentissä valmistettu XC40 koki vastikään faceliftin, jonka keskeisenä innovaationa on uusi Google-pohjainen multimediajärjestelmä
Myös rengaspaineet sekä seuraavan huollon ajankohdan saa udeltua ”Hei, Mercedes” -puheohjauksen avulla. Mutta kun XC40:n alle asennettiin Michelin Cross Climate -renkaat, jarrutusarvot osuivat yllättäen BMW:n tasolle. Terävästi eteen kallistuvat pääntuet ovat epämukavat, ja ne pakottavat pään taivutettuun asentoon – silkka Euro NCAP -doktriini ei aina ole terveellinen kaularangalle. Sivuttaistuki ei kuitenkaan lukeudu näiden penkkien vahvuuksiin. 49 543 euroa PUHEOHJAUS Mercedes-Benz GLA:ssa on vertailuryhmän nykyaikaisin ilmastointilaite. Kaikki testaajat kehuivat Volvon kattoluukkua, joka oli vakiona ajamassamme parhaassa Ultimate-varusteversiossa. Se osoittautui vielä nopeudella 100 km/h sekä odottamattoman vähämeluiseksi että lähes vedottomaksi. Volvo XC40 Recharge T4 TwE aut. Ne olivat korkealaippaiset (235/50 R 19), ne rullasivat napsahdellen, eivätkä ne olleet äänettömät nupukivellä, minkä lisäksi ne toimivat heikosti jarrutusja väistökokeissa. Se tarjoaa katumaasturille ominaisen ajokokemuksen – mukaan lukien korin kallistelu. Aavistuksen yläpainoinen XC40 vaikuttaa ajossa raskaalta ja täyteläiseltä. työtuolilla. Volvo XC40 on kuitenkin myös verrokeista ainoa, jossa ei ole ohjauspyörän vaihtosiivekkeitä eikä tuulilasin heijastusnäyttöä – ja lisäksi se on ainoa, joka toimitettiin testiin varustettuna ympärivuotiseen käyttöön tarkoitetuilla renkailla. Ohjaus Volvo XC40 on vertailuryhmän ainoa perinteisen korkea katumaasturi siihen liittyvinä etuineen: esimerkiksi polkupyörän pystyy ”heittämään” suoraan tavaratilaan, ja jos haluaa, voi istua kuin korkealla Kolme autoa, joissa kaikissa on kaksi moottoria. Bensaa ja sähköä Otimme vertailuun kolme hienoa kompaktiluokan pistokeladattavaa katumaasturia. Ovatko ostajat edelleen kiinnostuneita ladattavista hybrideistä, vai oliko PHEV-ilmiö puhtaasti tukivetoinen. KUVA: ISABEL ANIKA HAKE Auto Bild Suomi 2022 25 ABS 14 2022.indb 25 ABS 14 2022.indb 25 20.10.2022 9.26 20.10.2022 9.26. teho 129 hv + 82 hv testikulutus 4,4 l/100 km + 9,7 kWh/100 km toimintamatka sähköllä 44 km alk. Myös lämmönsäätö edellyttää kosketusnäytön valikkoon menemistä, jossa joutuu käyttämään nuolisymboleja lämpötilan asettamiseksi – se on häiritsevää. 51 649 euroa Mercedes-Benz GLA 250 e A järjestelmäteho 218 hv testikulutus 4,5 l/100 km + 9,3 kWh/100 km toimintamatka sähköllä 56 km alk. Toisistaan ottivat mittaa BMW X2, Mercedes-Benz GLA ja Volvo XC40. Epätavallisena yksityiskohtana XC40:n takaistuimien pääntukia voidaan siirtää kosketusnäytön valikon kautta – tosin liian pienikokoisen kuvakkeen avulla
Siirryttäessä polttomoottorin käyttöön esiintyy jonkin asteista nykimistä. ??. 1 580 mm Syvyys min. 4 Istuma-asento on erittäin korkea, istuimien sivuttaistuki on niukka, ja pääntuet on kallistettu liian eteen. 4 5 6 1 2 3 Korkeus 725 mm Syvyys max. Testiyksilössä oli M Sport -varusteita, ja X2 vaikutti melkein kaikilta osin XC40:n vastakohdalta: sen painojako on tasapainoisempi, minkä lisäksi BMW:n 3-sylinterinen vaikuttaa Volvoakin tehokkaammin äänieristetyltä. XC40:ssä on vertailun paras pääntila. 1 PHEV-versiossa ei ole uusimman XC40-faceliftin keskeistä innovaatiota eli uutta, Google-pohjaista multimediajärjestelmää. 860 mm Leveys 1 010 mm Volvon pistokehybridissä on Googlen kehittämä uusi multimediajärjestelmä. 6 Näyttö on liian pienikokoinen. Mutta auton iän voi aistia yksityiskohdista, kuten vaikkapa lataustelineestä, joka on liian pienikokoinen isolle iPhonelle. vaatii enemmän korjausliikkeitä kuin X2:ssa ja GLA:ssa – pehmeä, mukavuuspainotteinen ohjaus antaa vain vähän palautetta. 5 Myös takaistuin on korkealla. 3 28-tuumaisin vantein varustettu polkupyörä mahtuu ilman purkamista tavaratilaan. Käytännöllistä on se, että pääntukien kääntöä varten on kaukosäädin – tosin sekin sijaitsee syvällä kosketusnäytön alivalikoissa. Se, että XC40:n huippunopeus on rajoitettu tasolle 180 km/h, ei ole mikään ongelma, sillä se riittää pysyttelyyn poissa pienten jakeluautojen kumijaloista. XC40 oli vertailtavista ainoa, jossa ei ollut tuulilasin heijastusnäyttöä eikä automaattivaihteiston ohjauspyörän vaihtosiivekkeitä. 2 Ahdettu 3-sylinterinen tarjoaa mukavat, hieman murisevat käyntiäänet. Sporttisilla 19-tuuTILAA OMASI : hifimaailma.fi/tilaa INTOHIMONA HYVÄ KUVA JA ÄÄNI hifimaailma.fi/tilaa HIFIMAAILMA ESITTELEE UUSIMMAT TUOTTEET, TESTAA, VERTAILEE, RAPORTOI JA NEUVOO. 26 Auto Bild Suomi 2022 VERTAILU KOLME PISTOKELADATTAVAA SUV:TA ABS 14 2022.indb 26 ABS 14 2022.indb 26 20.10.2022 9.26 20.10.2022 9.26. tää pikkuhiljaa tehoa, ettei auto niin sanotusti säntäisi päin rajoitinta. Täydelläkin ajoakulla XC40 kiihtyy suhteellisen verkkaisesti yli 130 km/h:n – ilmeisesti järjestelmä vähenKATUMAASTURIMAINEN: VOLVO XC40 Alkuvuonna 2018 lanseerattu XC40 valmistetaan Belgiassa Gentin tehtaalla. Joillekin sellainen saattaa olla auton ostoperuste. Tämän vertailun ainoa nelivetoinen oli BMW X2 xDrive25e – ja se merkitsi vanhaa koulukuntaa: siinä oli analogiset mittarit, oikeat mekaaniset painikkeet sekä painettavat kiertosäätimet, joita pystyi käyttämään hetken tutustumisen jälkeen irrottamatta katsetta ajoradasta
TILAA OMASI : hifimaailma.fi/tilaa INTOHIMONA HYVÄ KUVA JA ÄÄNI hifimaailma.fi/tilaa HIFIMAAILMA ESITTELEE UUSIMMAT TUOTTEET, TESTAA, VERTAILEE, RAPORTOI JA NEUVOO. VERTAILU KOLME PISTOKELADATTAVAA SUV:TA ABS 14 2022.indb 27 ABS 14 2022.indb 27 20.10.2022 9.26 20.10.2022 9.26
2 X2:n 3-sylinterinen on eristetty tehokkaasti äänieristysmaton avulla. Ilmastointia ja istuinlämmitystä ei pysty käyttämään puheohjauksella – siinä kohdin näkyy ikä. 5 Takaistuimella saisi olla enemmän pääntilaa. 28 Auto Bild Suomi 2022 VERTAILU KOLME PISTOKELADATTAVAA SUV:TA ABS 14 2022.indb 28 ABS 14 2022.indb 28 20.10.2022 9.26 20.10.2022 9.26. Aluksi 1,3-lit4 5 6 7 8 1 2 3 KETTERÄ: BMW X2 BMW X2 perustuu samaan tekniseen pohjaan kuin jo vuonna 2015 julkistettu X1. GLA loisti väistökokeissa: se käyttäytyi täysin rauhallisesti, ohjautui lineaarisella käsivoimalla, ja auton käytöstä oli aina helppo arvioida. 4 M Sportin urheiluistuimet maksavat ekstraa M Sport -varustepaketin lisäksi. Tiukka jousitus ei tuntunut miellyttävältä myöskään nupukivetyksellä. Oviaukot ovat ahtaammat verrattuna kilpailijoihin. 3 Tavaratila on tasainen, mutta syvä. Ei Android Auto -sovellusta, vaan yksinomaan Apple CarPlay. vertailun pisimmän akselivälin, minkä havaitsee takaistuimella. 755 mm Leveys 1 060 mm min. 1 Perinteinen BMW, jossa on oikeat painikkeet ja kiertosäätimet. Liian nopeasti ohjausta ei kuitenkaan voi käsitellä, sillä ajonhallinta puuttuu niin nopeasti peliin. 6 Verrokeista ainoa nelivetoinen – pistokeladattavan X2:n saa ainoastaan xDrivena. 8 Pyöreissä näytöissä on osoittimet. GLA kiihtyy aina nopeasti, joskaan ei aina tasaisesti, jopa nopeuteen 220 km/h. Mallia valmistetaan Regensburgin tehtaalla. 1 570 mm Syvyys min. Edessä istutaan vain puoliksi korkealla, mikä kuitenkin helpottaa myös sisään kulkua. Korkeus 810 mm Syvyys max. Nopea, lähes terävä ohjaus vastaa halukkaan, ajajalle suunnatun työkalun toivetta. Yli 160 km/h:n nopeudella puuttuu BMW:lle yleensä ominainen voima, mutta X2 kiihtyy nollasta sataan Volvoa nopeammin. Mercedes-Benz GLA 250 e on vertailun ainoa 4-sylinterinen – ja samalla GLA tarjoaa maisilla vanteilla oli 45-profiilin renkaat, jotka tietenkin ovat rullausominaisuuksiltaan kovemmat. Toisaalta nopeatoimisia ovat navigaattorin kohteen haku ja radiokanavien vaihto. 7 Kierrettävää ja painettavaa säädintä voidaan käyttää ”sokeasti” ensimmäisen käyttökerran jälkeen. X2 lähtee liikkeelle suoraviivaisen voimakkaasti sähkömoottorin peittäessä taitavasti alleen 1,5-litraisen moottorin turboviiveen, ja siirtymä sähköisen sekä 3-sylinterisen käytön välillä tapahtuu Volvoa juoheamBMW:n iDrive on mielestämme edelleenkin paras mahdollinen käytettävyyden kannalta
Istuimet ovat Mercedes-Benziksi epätavallisen kovat. Hintaansa nähden sopiva ulkonäkö, mutta näkökentän alapuolella on tässäkin vain kovamuovia. Korkeus 670 mm Syvyys max. Volvossa polttomoottori sen sijaan lataa ajoakkua ajon aikana vain silloin, jos kuljettaja onnistuu paikallistamaan pienikokoisen Charge-kuvakkeen kosketusnäytöltä. Auto Bild Suomi 2022 29 VERTAILU KOLME PISTOKELADATTAVAA SUV:TA ABS 14 2022.indb 29 ABS 14 2022.indb 29 20.10.2022 9.26 20.10.2022 9.26. Auton takaosassa ajoakku ottaa nyt takaäänenvaimentimen paikan, ja paksut pakoputket ovat silkkaa hämäystä. 810 mm Leveys 1 000 mm rainen bensiinimoottori vaikuttaa hyvin äänieristetyltä ja hiljaiselta, mutta yläkierroksilla kireämmältä – ilmeisesti bensiinimoottori joutuu lataamaan ajoakkua, mikä selittää korkean kierrosluvun sekä pitäytymisen seiskavaihteella, vaikka kaksoiskytkinvaihteistosta vielä kahdeksaskin pykälä löytyy. GLA:ssa on vertailun suurin ajoakku (15,6 kWh) ja vertailun pisin sähköinen toimintamatka 56 kilometriä. Toisekseen GLA loistaa lataamisen suhteen: sitä voidaan yhtenä harvoista ladattavista hybrideistä – yhdessä Jaguar E-Pacen ja Mitsubishi Eclipse Crossin kanssa – ladata tasavirralla (DC), joka lyhentää tavanomaisen 3,5 tunnin latausajan 25 minuuttiin. 5 Vertailun pisimän akselivälin aistii takaistuimella. 7 Ohjauspyörässä oleva liukusäädin ohjaa ajotietokoneen valikon läpi. Kojelaudassa on liikaa toimintoja – pieni vähennys olisi omiaan lisäämään selkeyttä. 4 5 6 7 1 2 3 DIGITAALINEN: MERCEDES-BENZ GLA GLA on vertailun nuorin auto, jota on valmistettu vuodesta 2020 Saksan Rastattissa. Lisäksi GLA:n jarrutusmatka oli vertailun lyhyin. 3 Takaselkänojien alas taittamisen jälkeen muodostuu häiritsevä porras. GLA kasvattaa etumatGLA:n pakokaasut poistuvat auton keskeltä, minkä autossa olijat kuulevat puhallusäänenä. 2 GLA on tämän vertailun ainoa 4-sylinterinen, ja sen iskutilavuus on vain 1,3 litraa. 1 Raskasta ”barokkityyliä” ja värikästä ledivalaistusta. Se yksityiskohta, että GLA:n pakoputki sijaitsee epätavallisen keskellä matkustajien alapuolella, on korvin kuultavissa alta kuluvan kahinan muodossa. 1 575 mm Syvyys min. Toiminta vaatii hienomotorisia kykyjä, ja on aluksi hermostuttava. 4 Istuma-asento on vain puolikorkea. 6 Takana on valepakoputket, koska ajoakku vie takavaimentimen tilan
TEKNISET TIEDOT BMW MERCEDES-BENZ VOLVO Polttomoottori R3, turbo R4, turbo R3, turbo Iskutilavuus 1499 cm 3 1332 cm 3 1477 cm 3 Suurin teho kW (hv) 92 (125)/5000 r/min 118 (160)/5500 r/min 95 (129)/ 5000 r/min Sähkömoottori takana edessä edessä Suurin teho 70 kW (95 hv) 75 kW (102 hv) 60 kW (82 hv) Järjestelmäteho 162 kW (220 hv) 160 kW (218 hv) ei ilmoiteta Järjestelmävääntö 385 Nm 450 Nm 245/160 Nm (bensiini/sähkö) Huippunopeus 195 km/h 220 km/h 180 km/h Voimansiirto A6, neliveto A8, etuveto A7, etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Michelin Pilot Sport 4 Michelin Latitude Sport 3 Michelin Cross Climate 2 Rengaskoko 225/45 R 19 W 235/50 R 19 W 235/50 R 19 V CO 2 -päästöt* 38 g/km 30 g/km 49 g/km WLTP-kulutus* 1,8 l/100 km 1,5 l/100 km 2,2 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 36 l/bensiini 35 l/bensiini 48 l/bensiini Ajoakku (brutto/netto) 10,0/8,8 kWh 15,9/10,9 kWh 10,7/9,0 kWh Pikalatausteho AC/DC 3,7 kW/– 7,4 kW**/24 kW 3,7 kW/– Ohiajomelu 67 dB(A) 67 dB(A) 68 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 0/0 kg 1800/750 kg 1800/750 kg Pituus/leveys/korkeus 4360/1824 (2098***)/1512 mm 4410/1834 (2020***)/1613 mm 4440/1863 (2034***)/1652 mm Akseliväli 2670 mm 2729 mm 2702 mm Tavaratila 410–1290 l 385–1385 l 405–1281 l * Suomen arvot; ** vakiona AC 3,7 kW; *** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT BMW MERCEDES-BENZ VOLVO Malli X2 xDrive25e GLA 250 e A XC40 Recharge T4 TwE aut. 30 Auto Bild Suomi 2022 VERTAILU KOLME PISTOKELADATTAVAA SUV:TA ABS 14 2022.indb 30 ABS 14 2022.indb 30 20.10.2022 9.26 20.10.2022 9.26. Huoltoväli ilm. Volvon bensiinimoottorilla saavutetaan peräti 655 km:n toimintamatka. Sen ääniohjaus toimii niin hyvin, että sitä tulee oikeasti käytettyä. Bensiinillä X2 etenee vain 500 kilometriä, kun taas GLA:lla pääsee bensiinillä vain 465 km. 72,27/41,97 e/v. Epäedullista BMW:ssä ja Volvossa: vasemmalla puolella olevat latausliitin saa latauskaapelit työntymään liikenteen puolelle. ABS Verrokeista ainoastaan Volvo on perinteinen korkealinjainen SUV. mukaan/2 vuotta 25 000 km/1 vuosi 30 000 km/1 vuosi Takuu 2 vuotta/ei km-rajaa 2 vuotta/ei km-rajaa 2 vuotta/ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 30 vuotta 12 vuotta Metalliväri alkaen 889 e 1 021 e 7778 e Voimalinjaversion perushinta 49 212 euroa 49 543 euroa 51 649 euroa Testiauton hinta Suomessa* 53 825 euroa 49 543 euroa 54 296 euroa * testiauton Suomi-hinta ilman testiautossa mahdollisesti olleita lisävarusteitae MITTAUSTULOKSET BMW MERCEDES-BENZ VOLVO Kiihtyvyys 0–50 km/h 2,4 s 2,9 s 3,2 s 0–100 km/h 6,6 s 6,9 s 8,5 s 0–130 km/h 10,9 s 11,1 s 13,7 s 0–160 km/h 21,2 s 17,8 s 25,5 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 3,6 s 3,4 s 4,6 s 80–120 km/h 4,6 s 4,5 s 5,7 s Omamassa/kantavuus 1815/485 kg 1812/483 kg 1797/493 kg Painojako e/t 53/47 % 57/43 % 58/42 % Kääntöympyrä v/o 11,5/11,5 m 11,2/11,3 m 11,6/11,4 m Istumakorkeus 580 mm 640 mm 685 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 36,9 m 34,9 m 36,7 m 100 km/h lämmin 37,9 m 35,9 m 38,0 m Sisämelu 50 km/h 60 dB(A) 59 dB(A) 56 dB(A) 100 km/h 66 dB(A) 64 dB(A) 63 dB(A) 130/160 km/h 69/72 dB(A) 68/72 dB(A) 69/73 dB(A) KULUTUKSET BMW MERCEDES-BENZ VOLVO Sähkönkulutus (enimmillään) 23,3 kWh/100 km 23,3 kWh/100 km 24,3 kWh/100 km Testikulutus 100 km* 4,3 l + 9,3 kWh 4,5 l + 9,3 kWh 4,4 l + 9,7 kWh Ajoakku tyhjänä 7,2 l/100 km 7,5 l/100 km 7,3 l/100 km CO 2 -päästöt** 102 g/km 107 g/km 104 g/km Toimintamatka** 500 km + 44 km 465 km + 56 km 655 km + 44 km * 60 % hybridikäyttö ja 40 % sähkökäyttö; ** testin aikana, bensiini + sähkö KALLIS, MUTTA MILTEI TÄYDELLINEN Volvo vaikuttaa ensi silmäyksellä kalliilta, mutta mukana ovat esimerkiksi 19-tuumaiset vanteet, mukautuva vakionopeudensäädin jonoavustimella, risteävän liikenteen varoitus peruutettaessa, sähkötoiminen kuljettajan istuin varustettuna muistipaikoin ja sähkötoiminen etumatkustajan istuin. kaansa autoon kulkemisen ja istuimien, mutta ennen kaikkea liitettävyyden osalta, koska Mercedeksen MBUX-multimediajärjestelmä painii omassa sarjassaan. 63,51/41,97 e/v. BMW:n tapaan kritiikkiä saa pieni polttoainesäiliö (35 litraa). Testiauton varustetaso M Sport Progressive Plus Bright Varustetaso Suomessa M Sport Business Plus Bright Pakokaasunormi Euro 6d-ISC-FCM Euro 6d-ISC-FCM Euro 6d-ISC-FCM Perus-/käyttövoimavero 67,16/41,97 e/v
BMW X2:n haluavien tulee siksi valita 20itai 20d-malli, sillä niissä vetomassa on 2 000 kg. X2 PHEV EI SOVI VETURIKSI BMW X2:n pistokehybridillä ei ole lainkaan vetomassaa, kun taas kilpailijoilla jarrullinen lukema on jopa 1 800 kg. 2 Volvo XC40 513 pistettä » Premium-laatua vailla yliampumista. 2. Vertailuryhmän nykyaikaisin multimediajärjestelmä. 3 Yhteenveto Kaikki kolme verrokkia ovat hyvin valmistettuja laatuautoja, joiden keskinäisen järjestyksen ratkaisevat viime kädessä henkilökohtaiset mieltymykset. Vertailuryhmän vanhin malli, mikä ei sinänsä haittaa. Rolf Klein ja Berend Sanders Mercedes-Benz GLA 557 pistettä » Suurin sähköinen toimintamatka ja lyhin pikalatausaika. Jos PHEV-mallissa olisi ollut uusi multimediajärjestelmä, se olisi todennäköisesti noussut BMW X2:n edelle. 2. Auto Bild Suomi 2022 31 VERTAILU KOLME PISTOKELADATTAVAA SUV:TA ABS 14 2022.indb 31 ABS 14 2022.indb 31 20.10.2022 9.27 20.10.2022 9.27. Liitettävyys 67 55 55 75 Puhelin 10 10 10 10 Navigaattori 20 16 14 25 Online-toiminnot/sovellukset 18 12 15 20 Audio 10 10 10 10 Puheohjaus 9 7 6 10 Sijoitus liitettävyydessä 1. 1 LOPPUARVOSTELU M ER C ED ES -B EN Z B M W V O LV O M ax . BMW X2 517 pistettä » Dynaamisille ihmisille, jotka haluavat autolta hieman kovuutta. Verrokkien kulutuslukematkaan eivät ole pahoja, mutta kaikki kandidaateista ovat sekä painavia että kalliita. Mercedes-Benz GLA erottuu kuitenkin joukosta, sillä siinä ei esiinny määrättyä järeyttä lukuun ottamatta muita heikkouksia, ja se on hinnaltaan kilpailijoihin nähden erittäin vertailukelpoinen. 2. Erittäin tehokkaat jarrut. 2. Kustannukset 58 58 54 115 Perushinta 36 33 33 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 10 10 9 15 Huoltoväli 4 8 5 15 Takuu 8 7 7 15 Pisteet ilman käyttökuluja 499 459 459 675 Kokonaistulos 557 517 513 790 PISTEEN HINTA 89,0 104,1 105,8 M ER C ED ES -B EN Z B M W V O LV O M ax . Kori 85 80 83 125 Tilat edessä 11 10 11 15 Tilat takana 10 9 8 15 Tilantuntu 4 3 3 5 Tavaratila 7 8 8 15 Muunneltavuus 4 6 6 10 Kantavuus 6 6 6 10 Perävaunumassa 3 3 5 Näkyvyys 7 5 6 10 Laatuvaikutelma 18 18 17 20 Toimivuus 8 8 8 10 Turvallisuusvarustelu 7 7 7 10 Moottori ja voimansiirto 96 95 87 125 Kiihtyvyys 12 13 11 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 13 12 11 15 Huippunopeus 4 3 2 5 Käynnin sivistyneisyys 7 7 6 10 Kierrosherkkyys 7 8 6 10 Vaihteisto 13 13 12 15 Tankkaus/lataus 13 11 11 15 Testikulutus 22 23 22 30 Toimintamatka 5 5 6 10 Mukavuus 113 96 109 150 Sisäänkäynnin helppous 8 6 7 10 Istuma-asento 8 7 7 10 Istuimet edessä 13 12 12 15 Istuimet takana 8 6 6 10 Käytettävyys 9 8 6 10 Jousitus 25 22 23 30 Sisämelu 7 6 8 10 Meluvaikutelma 7 7 7 10 Mukavuusvarustelu 6 9 14 15 Ilmastointi 5 6 6 10 Avustavat järjestelmät 17 7 13 20 Ajodynamiikka 80 76 69 100 Ajettavuus 18 18 18 20 Suuntavakavuus 5 5 5 5 Ketteryys 17 17 14 20 Ohjaus 18 17 14 20 Vetopito 4 5 4 5 Kääntöympyrä 5 5 5 10 Jarrut 13 9 9 20 Ympäristö 58 57 56 100 Ulkomitat 8 8 7 15 Omamassa 13 13 13 20 Testin CO 2 -päästöt 14 14 14 20 Ulkomelu 4 4 3 5 Päästötekniikka 19 18 19 40 Ominaisuuspisteet 432 404 404 600 Sijoitus ominaisuuspisteissä 1
Tavaratilaa saadaan suurimmillaan 1 860 litraa. + sähköm. Kokeilemme toista kahdesta MALLI D250 D300 D350 P400 P440E P510E P530 Moottori R6, turbodiesel R6, turbodiesel R6, turbodiesel R6, bensiiniturbo R6, bens.t. Mitkä käyntiäänet se tarjoaakaan! Jaloon autoon yhteensopiva V8 on erehtymättömästi oma itsensä, ja se on erittäin tasapainoinen luomus. + sähköm. 32 Auto Bild Suomi 2022 ENSIKOEAJO RANGE ROVER SPORT ABS 14 2022.indb 32 ABS 14 2022.indb 32 20.10.2022 9.27 20.10.2022 9.27. Ohjaamossa vallitsee rohkea, uusi maailma: pyöreät, viisarein varustetut näytöt on poistettu, ja nyt jopa ristiseläntukien säädöt on siirretty kosketusnäytön alavalikoihin. Lopultakin istuimien säätövalikko avautuu automaattisesti, kun koskettaa istuimen säätöpainikkeita. Samalla Sportin hintataso on valitettavasti lähentynyt isoa Range-mallistoa. Sportissa istutaan hieman isoa Range Roveria alempana, mutta silti komean ylevästi. R6, bens.t. Hyv myös m stoss Ladattavassa P510e-versiossa, joka on niin ikään uusi, käytetään 3,0-litraista 6-sylinteristä bensiinirivimoottoria, jonka tukena on sähkömoottori. Vaikka Range Rover Sport on maanläheisempi ja vähemmän järeä kuin isoimpi Range, ei edes (BMW:n) V8 tee versiosta urheilullista. Alle 110 000 euron heltiää vain yksi versio. V8, bensiinituplaturbo Iskutilavuus 2997 cm 3 2997 cm 3 2997 cm 3 2996 cm 3 2996 cm 3 2996 cm 3 4395 cm 3 Järjestelmäteho 183 kW (249 hv) 221 kW (300 hv) 258 kW (350 hv) 294 kW (400 hv) 324 kW (440 hv) 375 kW (510 hv) 390 kW (530 hv) Vääntömomentti r/min 600 Nm/1250–2250 650 Nm/1500–2500 700 Nm/1500–3000 550 Nm/2000–5000 620 Nm/1500–5000 700 Nm/1500–5000 750 Nm/1800–4600 Vaihteisto A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 Kiihtyvyys 0–100 km/h 8,0 s 6,6 s 5,9 s 5,7 s 5,8 s 5,4 s 4,5 s Huippunopeus 206 km/h 218 km/h 234 km/h 242 km/h 225 km/h 242 km/h 250 km/h Omamassa 2390 kg 2390 kg 2435 kg 2385 kg 2735 kg 2810 kg 2505 kg WLTP-kulutus – CO 2 7,5 l/100 km – 197 g/km 7,5 l/100 km – 197 g/km 7,7 l/100 km – 202 g/km 9,6 l/100 km – 217 g/km 0,8 l/30 kWh – 18 g/km 0,9 l/30 kWh – 19 g/km 11,5 l/100 km – 261 g/km Hinta alkaen 134 408 euroa 139 882 euroa 176 503 euroa 159 866 euroa 107 598 euroa 148 458 euroa 241 500 euroa uudesta moottorista. Ison Rangen lihaksilla Range Rover Sport on miellyttänyt katumaasturiesteetikoita vuodesta 2005 alkaen. P530-koeajoversiossa murisee 4,4-litrainen V8 (530 hv). Vielä on tilaa tehokkaammalle SVR-painokselle, jonka pitäisi seurata tavanomaisella puolentoista vuoden viiveellä. Nyt esitelty uusi kolmas sukupolvi on tähänastisista kallein. JärjestelmäLinjat ovat tutut, mutta pituus kasvoi seitsemän senttiä, ja Sport on nyt ensimmäisen kerran yli kaksi metriä leveä. Ison Rangen lihaksilla Range Rover Sport on miellyttänyt katumaasturiesteetikoita vuodesta 2005 alkaen. Dynamic-ajotila vähentää korin kallistelua ja jäykistää ohjaustuntumaa, mutta erot eivät ole kovin suuria. K olmannen sukupolven Range Rover Sportissa on tutut linjat, ja käyttöön on otettu isosta Range Roverista tekniikka sellaisenaan
148 458 euroa tehoa saadaan 510 hevosvoimaa. Korin korostetun yksinkertaiset linjat vähentävät korostunutta vaikutelmaa. Saksassa hämmästyttävät 30 % ennakkotilaajista tilasi V8:n, jonka emotionaalinen lisäarvo nousee Suomessa yli 241 000 euroon. + sähköm. Rei’itetty Ultrafabrics-keinonahMALLI D250 D300 D350 P400 P440E P510E P530 Moottori R6, turbodiesel R6, turbodiesel R6, turbodiesel R6, bensiiniturbo R6, bens.t. Yhteenveto Range Rover Sport on ainutlaatuinen, sillä sille ei ole suoria kilpailijoita. 127 km:n kohdalla P510e:n keskikulutus ei nouse edes maastoajossa yli 9 l/100 km. V8:n tilausaika on 10–12 kuukautta. Jos haluaa itse käyttää kahta lukkoa (keskija takalukkoa), on mentävä henkilökohtaiseen Individual-valikkoon. Pakoputket ovat aidot. Maastossa Range Rover Sport saa saman tien epäilijät väistymään: ensin kytketään vaihde vapaalle ja asetetaan o road -ajotila sekä nopea/hidas neliveto. Sport on kuitenkin kallis hankinta. V8, bensiinituplaturbo Iskutilavuus 2997 cm 3 2997 cm 3 2997 cm 3 2996 cm 3 2996 cm 3 2996 cm 3 4395 cm 3 Järjestelmäteho 183 kW (249 hv) 221 kW (300 hv) 258 kW (350 hv) 294 kW (400 hv) 324 kW (440 hv) 375 kW (510 hv) 390 kW (530 hv) Vääntömomentti r/min 600 Nm/1250–2250 650 Nm/1500–2500 700 Nm/1500–3000 550 Nm/2000–5000 620 Nm/1500–5000 700 Nm/1500–5000 750 Nm/1800–4600 Vaihteisto A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 Kiihtyvyys 0–100 km/h 8,0 s 6,6 s 5,9 s 5,7 s 5,8 s 5,4 s 4,5 s Huippunopeus 206 km/h 218 km/h 234 km/h 242 km/h 225 km/h 242 km/h 250 km/h Omamassa 2390 kg 2390 kg 2435 kg 2385 kg 2735 kg 2810 kg 2505 kg WLTP-kulutus – CO 2 7,5 l/100 km – 197 g/km 7,5 l/100 km – 197 g/km 7,7 l/100 km – 202 g/km 9,6 l/100 km – 217 g/km 0,8 l/30 kWh – 18 g/km 0,9 l/30 kWh – 19 g/km 11,5 l/100 km – 261 g/km Hinta alkaen 134 408 euroa 139 882 euroa 176 503 euroa 159 866 euroa 107 598 euroa 148 458 euroa 241 500 euroa KU VA T: VA LM IST AJA ka sai meidät vakuuttuneiksi jopa Espanjan kuumuudessa: selkä ei hiostun silloinkaan, kun istuinviilennys ei ole toiminnassa. Yli kahden metrin leveydestä huolimatta Sport ei naarmuunnu herkästi, kiitos ympäröivien kameroiden, jotka tekevät keulasta käytännössä läpinäkyvän. Ensivaikutelmat 53 km:n kohdalla Kattoluukku on avattuna yllättävän äänetön, ja vedoton vielä nopeudella 90 km/h. Kevyissä maasto-olosuhteissa ja espanjalaisella moottoritiellä (120 km/h) ajetun lenkin jälkeen auton ajotietokone näytti keskikulutukseksi 8,5 l/100 km, kun ajoakku oli lähes tyhjän. 3,0-litrainen turbodiesel (200, 300 tai 350 hv) ja saman iskutilavuuden omaavat bensiinikevythybridit (kaikki 6-sylinterisiä rivimoottoreita) jäävät ohjelmistoon. Mukana on jopa All-Terrain Progress Control -toiminto – eli kuljettajien ei tarvitse tehdä mitään menestyäkseen maastossa. R6, bens.t. Rolf Klein Range Rover Sport P510e 3.0 Si6 PHEV järjestelmäteho 510 hv WLTP-toimintamatka sähköllä 113 km huippunopeus sähköllä 140 km/h alk. ABS Paljon siirtyi keskinäytön valikkoihin, jopa ristiseläntuen säätö. Pääsimme luvattuun 113 sähköiseen kilometriin, vaikka ajoimme samalla tavalla kuin V8:lla. Toimitusajat ovat ainakin Saksassa tällä hetkellä 4–6 kuukautta; erikoiskorivärein tilausaika on pidempi. + sähköm. Malli kykenee kaikkeen pitkistä maantietaipaleista maastoon ja vaunun vetoon. Auto Bild Suomi 2022 33 ABS 14 2022.indb 33 ABS 14 2022.indb 33 20.10.2022 9.27 20.10.2022 9.27. Sportilla voi kuitenkin suunnata myös kaupunkiin, sillä nelipyöräohjaus (vakiona P510e:ssä ja P530:ssa) pienentää kääntöympyrän runsaaseen 11 metriin. Toinen kahdesta katon ”evästä” on kameran ja radion päivityksiä varten. Sen jälkeen Sport raivaa tiensä maastossa helposti. 88 km:n kohdalla P510e:n ajoakku on tyhjä, eli sen verran pystyimme ajamaan pelkällä sähköllä
Nahkakehäinen ohjauspyörä on alalaidasta litistetty. Ei, vaan crossover. oidut lediajovalot varustettuina integroiduin sumuvaloin. Urheilullisess kuosiss Ensivaikutelmana havaitsimme tässä crossoverissa ilmenevän miellyttävän runsaasti GTI-otetta! Urheilulliset etuistuimet on suunniteltu hyvin, ja kuljettajan istuimessa on sähkösäädöt. SisäverhoiKia XCeed 1.6 T-GDI 204 hv GT-Line teho 204 hv kulutus 7,1 l/100 km alk. Saimme ensikoeajolle GT-Linen 204-hevosvoimaisella 1,6-litraisella. 38 913 euroa Katumaasturiko. XCeedin saa nyt ensi kertaa myös sporttisin GT-Line-varustein. Nyt XCeediä on uudistettu, ja GT-Line-varustelun saa 160ja 204-hevosvoimaisiin malleihin. Kia XCeed on 4,40 metrin mittainen korkealla istuttava. Yhdistelmä oli meille aiemmin tuttu vain Ceedin ja ProCeedin yhteydestä. K ia XCeedin tullessa kolme vuotta sitten markkinoille, se voitti saman tien Auto Bildin vertailutestin Volkswagen T-Rocia vastaan – ja melkein heti perään se nappasi Kultaisen Ohjauspyörän palkinnon Saksassa alle 35 000 euron luokassa. Luetellaan aluksi uudet ainesosat, jotka kuuluvat vastedes kaikkiin XCeed-versioihin: uusi keulan ja perän logo, ohjausiskunvaimennin, uudenlaiset etuja takahelmat sekä modi. Uusin elkein Kian crossover koki faceliftin. 34 Auto Bild Suomi 2022 ENSIKOEAJO KIA XCEED ABS 14 2022.indb 34 ABS 14 2022.indb 34 20.10.2022 9.27 20.10.2022 9.27
Takavaloissa on 48 ledimoduulia hunajakennomuodossa. Entä paljonko hupi maksaa. Auto Bild Suomi 2022 35 ABS 14 2022.indb 35 ABS 14 2022.indb 35 20.10.2022 9.27 20.10.2022 9.27. Pääntilaa ja polvitilaa on takana hyvätasoisesti. 4395, l. 141-hevosvoimainen pistokeladattava hybridi (EX DCT) maksaa alkaen 35 942 euroa. ”Urheilu pitää nuorena”, huikkaamme, painamme kaasupoljinta ja – sitten mennään! Korkealla istuttava Xceed on Ceed-perheen käytännöllisempi vaihtoehto, sillä se on 4,5 senttimetriä tavallista Ceediä korosissa. Näyttävä vihreä väri sopii GT-Linen imagoon. Andreas May lu on musta, ja ulkopuolella on mustakromisia osia kattokaiteissa ja ulkopeilien koteloissa. Vihreä metalliväri on lisähintainen, ja voisimme kernaasti maksaa ylimääräistä myös pakoputkiston läppäventtiilijärjestelmästä. Silloin urheilullisuus ei ole yksinomaan näkyvää, vaan myös kuuluvaa. ABS keampi. 120-hevosvoimaisen LX-perusvarusteisen bensiinimallin lähtöhinta on 24 880 euroa. Takaistuimelle on helppo kulkea. Ensiajatuksena 204-hevosvoimainen versio saattaa kuulostaa melko arvokkaalta, KUVAT: VALMISTAJA mutta Business Premiumin 38 913 eurossa lähes kaikki sisältyy hintaan. 7-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto toimittaa tehtävänsä ilman mutinoita. 1495 mm, akseliväli 2650 mm, omamassa 1421 kg, tavaratila 426–1378 l Hinta 38 913 euroa Yhteenveto Hienosäätöä mallille, jossa on voittaja-ainesta: Kia kehitti varovasti edelleen kompaktia crossoveriaan. Ensivaikutelmat km:n kohdalla Multimedian ja ilmastoinnin painikkeiden osalta ei tarvitse opiskella erikseen. Korealaiset ovat pitäneet mallin teknisesti ajanmukaisena, ja vakiona seuraavat keulatörmäysvaroitin, johon liittyy jalankulkijoiden tunnistus, aktiivinen kaistavahti ja aktiivinen kaistallapitoavustin. 17 km:n kohdalla Hienosti kulkee! 204 turboahdettua hevosvoimaa ovat XCeediin enemmän kuin tarpeeksi. 53 km:n kohdalla Onpa mukavat istuimet. Testiyksilössä oli lisäksi aktiivinen kuolleen kulman varoitin varustettuna poikittaisliikenteen varoittimella ja hätäjarrutustoiminnolla, sekä täysin ajantasainen navigointijärjestelmä, johon liittyvät huipputasoinen puheohjaus sekä live-palvelut (missä saatavilla). GT-Line on ilo silmälle. XCeed on urheilullisessa kuDigitaalinen nopeusmittari, kookas navigaattorin näyttöruutu ja runsas mekaanisten painikkeiden määrä ovat mainioita seikkoja. Leditakavaloja muunneltiin aiempaan nähden, ja GT-Linessa takadi uusorilevy on korin värinen. GT-Linen etuistuimet antavat erinomaisen sivuttaistuen. Kia XCeed 1.6 T-GDI 204 hv GT-Line DCT Moottori R4, turbo, 1591 cm 3 , 150 kW (204 hv)/5500 r/min, 265 Nm/1500–4500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 7,5 s, huippunopeus 220 km/h Kulutus 7,1 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 161 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. Siihen on helppo nousta, ja siitä on vaivatonta poistua, kun autossa istutaan lievästi tavallista ylempänä. 1826, k. Alustasta on tehty kovasävyinen, ja ohjaus toimii sujuvasti
Juha Peltonen Tonale Edizione Specialen keulailmettä hallitsevat osaltaan tehokkaat 3+3-ajovalot. Harvojen herkkua Ensikoeajossa oli Suomeen rajattuna eränä toimitettavan upouuden Tonalen Edizione Speciale -kevythybridiversio. Keulan ilme tuo mieleen SZ Zagaton… 36 Auto Bild Suomi 2022 ENSIKOEAJO ALFA ROMEO TONALE ABS 14 2022.indb 36 ABS 14 2022.indb 36 20.10.2022 9.27 20.10.2022 9.27
Nollasta sataan Tonale MHEV kiihtyy asiallisen nopeassa 9,6 sekunnissa, ja sen keskikulutus on tehtaan mukaan kuuden litran pinnassa. Lievä yllätys oli, että jousitus tuntui epätasaisuuksissa ja teiden saumakohdissa toisinaan Alfa Romeoksi suorastaan pintakovalta. Sain auton ajotietokoneella keskilukemaksi 6,2 l/100 km. Kevythybridiversiossa on polttomoottorin ohella kaksi sähkömoottoria, joista yksi on takana ja toinen vaihdelaatikon sisäpuolella. Jos sähköisesti tehostetun ohjauksen keskialuetuntuma jättää toivomisen varaa maantieajossa, kannattaa kurkistaa Alfa Romeon DNA-ajotilavalitsimeen: A-tila on se kaikkein urheilullisin, jolloin ohjaustuntuma on tarkimmillaan, automaattilaatikon vaihdot sujuvat napakammin, ja kaasun vaste on sporttisempi. 130-hevosvoimainen nelisylinterinen turbolla ja ahtoilman jäähdyttimellä evästetty moottori edustaa GSE Fire. y -sarjaa. Alfan 7-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto sisältää perinteisen lattiavalitsimen, josta saa käyttöön myös manuaalitoiminnot. Vaikka kyseessä on kevythybridi, jolla ei siis pysty varsinaisesti ajamaan pidempiä sähköisiä matkoja, niin tällä MHEV:llä pystyy ajamaan pienellä nopeudella myös pelkällä sähköllä. Ledilähivalot valaisevat tehokkaasti – mutta ruudikkaat kaukovalot pistävät siinä suhteessa vielä paremmaksi. Suomessa harvinaisuudeksi jäävä Edizione Speciale -varustelu pitää sisällään melkoisen liudan ominaisvarusteita: Omintakeisesti toteutettu mittaristo näyttää miltei peribrittiläiseltä. Mit se on syönyt. Silloin myös kevythybridin jarrutusenergian talteenotto on suurimmillaan. Harvojen herkkua U udet Tonale-mallit valmistetaan Alfa Romeon Napolin-tehtaalla Pomigliano d’Arcossa – eli samaan tapaan kuin 1970-luvun lopun Alfasudit. Kojelaudan toiminnot ovat aika hyvin käsillä. Sähkömoottorit antavat bensiinimoottorin 240 newtonmetrin väännön tueksi ylimääräiset 55 Nm. Toki manuaalisesti voi vaihtaa myös ohjauspyörän kookkaista vaihtosiivekkeistä. Karavaanareita kiinnostanee se, että kevythybridillä saa vetää 1 500-kiloista vaunua. 130-hevosvoimaisessa nelisylinterisessä turbomoottorissa käytetään ahtimen siivekkeiden muuttuvaa kulmaa (VGT). Auto Bild Suomi 2022 37 ABS 14 2022.indb 37 ABS 14 2022.indb 37 20.10.2022 9.27 20.10.2022 9.27
38 Auto Bild Suomi 2022 ENSIKOEAJO ALFA ROMEO TONALE ABS 14 2022.indb 38 ABS 14 2022.indb 38 20.10.2022 9.27 20.10.2022 9.27. Lisävarusteinen nahkaverhoilu antaa Tonalelle milanolaista luonnetta. Pyöreät, digitaaliset päänäytöt on muokattu näyttämään analogisilta. Ripauksen aitoa italialaisuutta mittaristossa antaa kierrosnäytön italiankielinen, kierroslukua tarkoittava teksti Giri x3000. Pastelliväriä Alfa White Edizione Specialeen ei kuitenkaan saa. alcantaraja keinonahkaverhoilun, 19-tuumaiset Diamond Cut -alumiinivanteet. Asiallisesti toimivan navigaattorin tiedot näkyvät myös mittariston keskellä, josta kuljettajan on dataa helpointa seurata. Kojelaudassa käytetään samanoloista ”metallipinnoitetta” kuin Volvo XC40:ssä. Testiyksilön lisävarusteisiin lukeutuivat (kallis) metallinvihreä, mutta suorastaan hätkähdyttävä TriCoat Montreal Green -koriväri, sekä Edizione Specialeen ja Veloceen valinnaisena saatava Plus-paketti, johon sisältyvät todella laadukkaasti matalia taajuuksia toistava 14 kaiuttimen Harman Kardon -audiojärjestelmä subbareineen, kahdeksaan suuntaan säätyvät sähköistuimet edessä ja kuljettajan muistipaikat, etuistuimien viilennystoiminto, nahkaverhoilu sekä avattava lasikatto. Onneksi ilmapuhalluksen ja lämmityksen säätöjä voidaan käyttää myös kosketusnäytön alapuolisista mekaanisista painikkeista. Langaton lataus toimii moitteettomasti, sillä iPhonen liittäminen multimediajärjestelmään luonnistui hetkessä. Yleisesti ottaen Tonaleja saanee jopa alle parissa viikossa, mutta on otettava huomioon, että nimenomaan Edizione Speciale -versiota tuodaan Suomeen ainoastaan 60 kappaletta ensiasiakkaille. takaluukun handsfree-avauksen, alcantara-päällysteisen kojelaudan harmaine tikkauksineen, Alfa Scudetto Veloce -jäähdytinsäleikön, alumiiniset urheilupolkimet ja tummennetut takalasit. Takana on ihan kohtuullisesti polvitilaa, joskin kaksi takaistuimella matkustanutta piti polvitilaa melko niukkana. ABS Optionaalinen syvänvihreä metalliväri herätti koeajon aikana paljon huomiota. Sähkösäätöiset etuistuimet antavat varsin hyvän sivuttaistuen. Myös takapenkille on helppo mennä, koska Tonalen takaovet avautuvat lähes 90 asteen kulmaan. Eikä pidä unohtaa alumiinisia ohjauspyörän vaihtosiivekkeitä, punaisia Brembo-jarrusatuloita eikä Edizione Speciale -logoja etulokasuojissa. Moni automerkki taistelee erittäin pitkien toimitusaikojen kanssa, mutta Alfa Romeon tuotantotilanne on tällä hetkellä hyvä. Spekulointi MHEV:n ja tulevan Tonale PHEV:n välillä on tietenkin arvoitus, mutta maahantuonnissa arvioidaan sen saattavan asettua tasoon 50:50 %. Radion äänenvoimakkuutta voidaan säätää ohjauspyörästä, mutta ehdottomasti vaivattomin on keskikonsolissa oleva äänenvoimakkuuden säätörulla, jonka käyttö luonnistuu vilkaisematta. Alf -henkinen m tkust mo Kaikissa nykyautoissa ei ole avaria etuoviaukkoja, mutta Tonalessa ne mahdollistavat helpon sisään kulun. R j ttu erikoisp inos Tyylikkään 10,2-tuumaisen kosketusnäytön ruudulle saadaan esiin muun muassa turbon ahtopaine ja vääntömomentti, mutta myös moottoriöljyn lämpötila, vaihteistoöljyn lämpötila sekä akun varaustila – mutta ei sentään samanaikaisesti. Toteutus on tyylikäs, joskin se tuo visuaalisesti enemmän mieleen vanhat brittisportit kuin Alfalle ominaisen mittariston. Ajoasennon säätää helposti oivalliseksi, ja istuintyynyn pyöristetty etureuna tekee etuistuimesta miellyttävän
Napakkaa 7-nopeuksista kaksoiskytkinvaihteistoa on mukava operoida myös manuaalisesti. 1601 mm, akseliväli 2636 mm, maavara 156 mm, omamassa 1525 kg, kantavuus 610 kg, vetomassa 1500/750 kg, tavaratila 500–1550 l, tankki 55 l Hinta 50 900 euroa, koeajoauto 56 960 euroa Miellyttää Design Tonalesta löytää monia upean italialaisia designyksityiskohtia. Jousitus on aavistuksen pintakova. Auto Bild Suomi 2022 39 ABS 14 2022.indb 39 ABS 14 2022.indb 39 20.10.2022 9.27 20.10.2022 9.27. Yllättää S hkö jo MHEV-luonteesta huolimatta Tonalella luonnistuu aivan hidas ajo sähköllä. Ärsyttää Polvitil Pari matkustajaa kaipasi enemmän takapolvitilaa. Yhteenveto Tonale MHEV on jännittävä nyky-Alfa. Takaovet avautuvat melkein 90 asteen kulmaan, ja polvitilaa on kohtuullisesti. Alfa Romeo Tonale 1.5 130 hv MHEV 7DCT Edizione Speciale Moottori R4, turbo, 1469 cm 3 , 96 kW (130 hv)/5750 r/min, 240 Nm/1500 r/min + sähkömoottori 20 hv, 55 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 9,6 s, huippunopeus 200 km/h Kulutus 5,7–6,1 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 135 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. Tilan alla on säilytystilaa pientarvikkeille. Tavaratilaa saadaan jopa 1 550 litraa. Etuistuimen sivuttaistuki ja istuintyyny soveltuvat pitkille reissuille. 4528, l. Kuljettajakeskeinen kojelauta ja laadukas viimeistely miellyttävät. 1841, k
Aiempi lippulaiva X5 on saanut rinnalleen X7:n, XM:n ja täyssähköisen iX:n. Väliinputoaja BMW:llä on monta suurten katumaastureiden luokkaan kuuluvaa mallia. X5 on kuitenkin edelleen näyttävän kokoinen ja näköinen raskassarjalainen. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström 40 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO BMW X5 ABS 14 2022.indb 40 ABS 14 2022.indb 40 20.10.2022 9.27 20.10.2022 9.27
Coupémallisen X6:n hinnat starttaavat 108 000 eurosta. Auto Bild Suomi 2022 41 ABS 14 2022.indb 41 ABS 14 2022.indb 41 20.10.2022 9.27 20.10.2022 9.27. Tämä tarkoittaa sekä tekniikan että lisävarusteiden virittämistä sporttisempaan suuntaan. Koeajoauton M Sport -varusteisiin kuului ulkoisesti näkyvä Manhattan-metallierikoisväri, jolla saa ainakin toisinaan kiinnostavia katseita. Toki BMW panostaa voimalla sähköistymiseen, ja siinä rytäkässä valinta voikin olla edullisempi täyssähköinen iX, jos vain toimitusaika täsmää yhteen ostajan aikataulujen ja kärsivällisyyden kanssa. S aksalaisvalmistajan malliston yläpäähän on tullut entisiä malleja suurempia versioita, jotka ovat paitsi kooltaan suurempia, niin luonnollisesti myös hinnakkaampia kuin X5. Kojelauta on selkeää bemarimaista muotoilua. X7:n edullisin versio on diesel, jonka lähtöhinta on 136 000 euroa, ja XM pomppaa jo reiluun 180 000 euroon. Legendaarinen M Sport on tae siitä, että autosta löytyy urheilullinen vire ja leima. Urheilullinen varustelu BMW:n urheilullinen varustelusarja on tunnettu jo vuosikymmenten ajan. Ja kieltämättä väri kyllä istuu suuKoeajoautolle antoi entistä näyttävämmän ulkonäön M Sport -varustelu, Manhattan-erikoisväri ja mustat 22-tuumaiset kevytmetallivanteet. ??. Hintoja ja autojen kokoa vertailtaessa vaihtoehtoja on siis monia, ja BMW:n sisällä on tällä saralla kilpailua. Täyssähköinen iX puolestaan aloittaa hintahaitarinsa 88 000 eurosta – tässä tapauksessa hintaan tuo helpotusta sähköautolta puuttuva autovero. Koeajossa ollut X5 xDrive45e oli varustettu M Sport -lisävarustepaketilla, jolloin sen hinta nousee yli 100 000 euron, kun perusversio jää tuon tasasumman alapuolelle. Mieltymyksiä voi olla monia, ja X5 on näistä malleista yhä varteenotettava kisaaja, kun bemariasiakas mietti valintaansa
Toisaalta kyseessä on suuri auto, jonka liikuttaminen vaatii energiaa. Koeajoautossa oli vahva sporttileima. Laatua edustaa sisällä tuoksuva nahkasisus. Viimeistely on kunnossa yksityiskohtia myöten. Lataukseen vaadittava aika saattaa vaikuttaa siihen, että bensakone hörähtelee aika usein, jolloin kulutus nousee helposti reiluun kymmeneen litraa sadalla. Digitaalinen mittaristo on selkeä, joskaan ei tavallinen muotoilultaan. Maantiellä tulee kuitenkin hiukan erikoinen tunne. ABS X5 on suuri auto, jonka koko näkyy ja tuntuu. Kojelaudan keskinäyttö on yllättävänkin pieni, kun verrataan näyttöä esimerkiksi iX:n tai kilpailevien merkkien ratkaisuihin. Matalaprofiilinen rengastus vaikuttanee asiaan, ja kuten tiedetään, Suomen tiet ovat uria täynnä, jos asvaltointikone ei ole sattunut olemaan juuri liikkeellä. Huojuva ajotuntuma Kun istahtaa X5:n kuljettajan penkille, tuntuu kaikki olevan myös sillä paikalla kohdillaan. X5 liikahtaa helposti niin sähköllä kuin polttomoottorinkin avittamana. Panoraamalasikatto ja ääntä eristävät akustiikkalasit luovat matkustajille miellyttävän tunnelman pidemmällekin taipaleelle. Ladattavana hybridinä X5 xDrive45e:llä on mahdollista ajella varsin taloudellisesti. 42 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO BMW X5 ABS 14 2022.indb 42 ABS 14 2022.indb 42 20.10.2022 9.27 20.10.2022 9.27. X5 tuntuu huojuvan, ja sen ote tiehen tuntuu jopa välillä katoavan. Mustat 22 tuuman kevytmetallivanteet M Sportin pilkistävillä jarruilla lisäävät voimakasta ulkonäköä, jonka viimeistelevät korin aerodynaamiset lisukkeet. Sähköllä ajettaessa X5 on miellyttävän ja nautinnollisen helppo liikkeissään. Latauksen suhteen on oltava kärsivällinen, sillä ajoakun lataus tyhjästä täyteen vie työpäivän tai yönunien verran. BMW:n käyttöjärjestelmään tottuu nopeasti. Vaikka auto on suuri, on se kevyt pyöritellä kaupungin syheröissä, kunhan vaan muistaa sen ulkoiset mitat. Kaasupoljinta painettaessa auto suorastaan heilahtaa liikkeelle ja kiihtyy siihen malliin, että pääntuille on todellakin tarvetta. Tehoja autossa on riittämiin, vaikka sille on kertynyt massaa massiiviset 2 500 kiloa. Jos auto hakee paikoitellen hiukan tuntumaa, on siinä vastaavasti tarjolla sellaiset tehoreservit, että ohitukset ja muut tarpeelliset tai tarpeettomat pyrähdykset ovat helppoja – ja myös nautinnollisia. reen katumaasturiin
Keskikonsolista löytyvät monet toiminnot, joita ohjaillaan myös säätöpyörällä. Takaluukku aukeaa ylös ja alaosan saa käännettyä ulospäin, jolloin nostokorkeus on pienempi. Tätä vaikutelmaa korostanee matalaprofiilinen rengastus. 1745 mm, akseliväli 2975 mm, omamassa 2510 kg, vetomassa 2700/750 kg, tavaratila 500–1720 l, tankki 69 l Hinta 92 308 euroa, koeajoauto 112 015 euroa Miellyttää Laatu BMW osaa tehdä laatua, ja se näkyy myös tässä autossa – viimeistely ja materiaalit kestävät vertailun. Maantiellä meno on yllättäen muuta, kuin mitä BMW:llä on tottunut kokemaan. Yhteenveto X5 on ollut BMW:n lippulaivoja, mutta nyt BMW-mallisto on ikään kuin kasvanut X5:n ohi. Etupenkit ovat tulevasti muotoillut, ja ne tarjoavat tukea oikeisiin kohtiin. Ajoasento löytyy vaivatta sähkösäädöillä. BMW X5 xDrive45e iPerformance M Sport Moottori R4, turbo, 2998 cm 3 , 210 kW (286 hv) /450 Nm/1600– 3500 r/min + sähkömoottori 83 kW (113 hv), 250 Nm; hybridijärjestelmä 290 kW (394 hv)/ 5000–6000 r/min, 600 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 5,6 s, huippunopeus 235 km/h Kulutus 1,3 km/100 km, bensiini/25,1 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt 29 g/km Ajoakku 24 kWh Toimintamatka sähköllä 85 km Latausaika 7 h 25 min (AC 3,7 kW) Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. Takapenkin istuinosa on tasainen. 2004, k. 4922, l. Yllättää Kulutus Sähköllä ajettaessa painava auto syö nopeasti ajoakun tyhjäksi ja menovesi maistuu myös polttomoottorille. Auto Bild Suomi 2022 43 ABS 14 2022.indb 43 ABS 14 2022.indb 43 20.10.2022 9.27 20.10.2022 9.27. Takana on hyvät tilat jopa kolmelle aikuiselle matkustajalle. Tavaratilan pohjan alla on säilytyspaikka latauskaapeleille. X5 on kuitenkin edelleen näyttävä näky ja eikä jää kokonsa puolesta varjoon. Ärsyttää Ajo-ominaisuudet Maantiellä X5 tuntuu huojuvan ja meno on kiikkerän tuntuista. Osaltaan tätä ilmiötä korostavat myös täyssähköiset katumaasturit. BMW on säilyttänyt myös perinteiset painikkeet kuljettajan helpotukseksi. Lasikatto luo väljään matkustamoon entistäkin avaramman vaikutelman. Teho ja laatu kestävät vertailun kilpailijoihin verrattaessa. Kojelaudan keskellä oleva näyttö on kooltaan maltillinen – tai nykysuuntaus huomioiden jopa pieni
Ajonopeudet olivat testitilanteessa kaupunkinopeuksia, mutta osin päätin testata myös tasoa 80–100 km/h. Jousitus on selkeästi viritetty tarkoituksellisesti saksalaiseen makuun. Ajotila valitaan sportin, hybridin ja electricin kesken. Jos kiihdytykset ovat maltillisia ja ajotapa ”normaali”, niin moottori herää vasta sitten, kun ajoakku on kulutettu tyhjäksi. Testiauton rengaskoko oli sporttisen matalapro. Tätä ennen Astran ominaistyyli on ollut huomattavasti perinteisempää – ja siinä mielessä monen mielestä kenties vähän tylsää. Juha Peltonen E nsimmäinen seikka, joka uudessa Astrassa kiinnittää huomiota, on ennenkokemattoman nuorekas muotoilu ja pirteän nykyaikainen yleisote. 7,4 kilowatin sisäinen latauslaite on yksivaiheinen (1 x 32 A), mutta kotilatauksella 12,4 kilowattitunnin ajoakku latautuu täyteen yön aikana. Autoja kohdattaessa va44 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO OPEL ASTRA ABS 14 2022.indb 44 ABS 14 2022.indb 44 20.10.2022 9.27 20.10.2022 9.27. Niin sanotussa e-Save-tilassa ladattua sähköä voidaan ”hillota” ja varmistaa sähköinen eteneminen kaupunkialueilla. Akku verottaa tavaratilaa 70 litran verran, eikä lataushybridin kontissa ole korkeussäädettävää välipohjaa, jonka alle latauskaapelit saisi piiloon. Ja kun kiihtyvyys nollasta sataan osuu 7,6 sekuntiin, meno on tarvittaessa railakasta. Pistokeladattavan Astran hybridijärjestelmä antaa tehoa 180 hevosvoimaa ja järjestelmävääntöä aika sopivan kuuloiset 360 newtonmetriä. Syyspimeillä Intelliluxlähija kaukovalojen lediteho osoittautui mainioksi, kiitos kummankin lyhdyn 168:n säätyvän ledisegmentin. Keskikulutus 5,1 l/100 km on mielestäni todella kohtuullinen lukema tyypillisessä arkiajossa, jossa pistokehybridiä ei ole joko aikaa tai mahdollisuutta ladata päivän aikana. Ja pelkällä sähköllä ajettaessa sain ajotietokoneen antamaksi täyden latauksen lukemaksi 46 kilometriä. Ohjauksen keskialuetuntuma on maantieajossa täsmällinen. Vain terävissä kuopissa alusta vaikutti jonkin verran pintakovalta. Hyvi s hkökilometrej Kun ajoakussa on virtaa, liikkeelle lähdetään sähköllä. Tehokk t v lot Astra PHEV:n jousitus maistui jämäkältä mutkaisilla teillä, kun taas pitkissä heitoissa se tuntui miellyttävältä. ilinen 225/45 R 17. Toteutuma oli vaihteiston B-asentoa eli jarrutusenergian tehostettua talteenottoa hyödyntäen lämpimissä olosuhteissa asiallinen, vaikka toteutunut 49 kilometriä ei ihan yltänyt norminmukaiseen 59–60 kilometriin. Toisaalta myös nykypäivän Peugeotien alustasäädöt ovat yleensä varsin saksalaistyylisiä. Ajotaloutta pistokkeesta Astran lataushybridin alusta on selvästi säädetty saksalaista makua miellyttäväksi
10-tuumaisen digitaalisen mittariston olemus jakaa mielipiteet. Opelin omaa hi-tech-otetta antavat etuovien sisäpaneelien tyylikkäät, punaiset ledivalonauhat. Auto Bild Suomi 2022 45 ABS 14 2022.indb 45 ABS 14 2022.indb 45 20.10.2022 9.27 20.10.2022 9.27. M iniot istuimet Automaattivaihteiston valitsin ja keskikonsolin ajotilanvalitsin ovat yks-yhteen samat kuin Peugeotissa. Sekä digimittaristo että kosketusnäyttö ovat 10-tuumaiset. Turvallisuusvarusteet, kuten puoliautomaattinen kaistanvaihto, toimivat Intelli-Drive 2.0 -toiminnon alaisina. Minimalistinen Pure Panel -digitaalinäyttö jakaa olemukseltaan mielipiteet. lokiilat säätyvät automaattisesti häikäisyn estämiseksi. Nopeusnäyttö Astran uutta keulailmettä kutsutaan Opel Vizor -keulaksi – siinä keulan laitteet, anturit ja muut toiminnot yhdistyvät yhdeksi, tasaiseksi paneeliksi
Takaistuimella on pitkäjalkaisellekin kohtuulliset polvitilat. Istuinten kovuusaste sekä sivuttaistuki ovat oivalliset myös pitkillä matkoilla. Ajoasennon säätää helposti sopivaksi. 1442 mm, akseliväli 2675 mm, omamassa 1678 kg, kantavuus 442 kg, vetomassa 1450/750 kg, tavaratila 352–1268 l, tankki 43 l Hinta 37 890 euroa, koeajoauto 39 180 euroa Tuuliohjaimen keskellä olevan kohouman kohdalla on lisäjarruvalo. Lataushybridin kaikissa neljässä varustetasossa rengaskoko on 225/45 R 17. Edessä istutaan kangasverhoilluilla, urheilullisilla AGR-istuimilla, jotka on pyritty optimoimaan selkää ajatellen. Penkkeihin liittyy mekaaniset säädöt sekä sähköinen, suhteellisen tehokas ristiseläntuki. Kosketusnäytön alapuolella olevat mekaaniset painikkeet ilmapuhalluksen ja lämmityksen säätöön ovat tärkeä asia. ja päästöttömän ajon prosenttinäyttö ovat selkeät, mutta hyvin pienenä erottuva kierrosluku ei esiinny edukseen. 10-tuumainen kosketusnäyttö on huomattavan selkokäyttöinen joihinkin aiempiin Astroihin verrattuna. Innovation Plus 180 A PHEV Moottori R4, turbo, 1598 cm 3 , 110 kW (150 hv)/5500 r/min, 250 Nm/1750 r/min + sähkömoottori 81 kW (110 hv), 320 Nm; hybridijärjestelmä 132 kW (180 hv), 360 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 7,6 s, huippunopeus 225 km/h Kulutus 1,0–1,1 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 24 g/km Ajoakku litiumioni 12,4 kWh Toimintamatka sähköllä 59–60 km Latausaika 1 h 40 min (32 A, 7,4 kW) Voimansiirto A8, etuveto Mitat p. Polttoainemäärän palkkinäyttö saisi olla selkeämpi. Takaluukku avataan Opel-logosta. Käytännöllistä tavaratilaa saadaan isoimmillaan 1 268 litraa. 46 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO OPEL ASTRA ABS 14 2022.indb 46 ABS 14 2022.indb 46 20.10.2022 9.27 20.10.2022 9.27. 4374, l. ABS Opel Astra 5-ov. Merkittävä matkustamon yksityiskohta on IntelliAir-ilmansuodatinjärjestelmä. Navigaattorin karttanäkymä kosketusnäytöllä ”jäätyi” kymmenien kilometrien etäisyydelle havaintopaikasta, mikä vaikutti erikoiselta. 1860, k
Lataushybridin kaikissa varustetasoissa kuljettajalla on 10-suuntaisesti säädettävä AGR-istuin, joka antaa mainion sivuttaistuen. Yhteenveto Pistokeladattavassa Astrassa miellyttävät tasokas suorituskyky, tanakat etuistuimet, nykyaikainen tyyli sekä asiallinen sähköinen toimintamatka. Alustatuntuma on terävimpiä kuoppia lukuun ottamatta nopeaan ajamiseen sopiva. Astra PHEV:n hybridijärjestelmä tuottaa tehoa 180 hv ja järjestelmävääntöä tuhdit 360 Nm. Innovation Plus -varusteversion kosketusnäyttö on 10-tuumainen. Juoheasti vaihtava automaattivaihteisto on 8-nopeuksinen. Miellyttää Ajo-omin isuudet Astra on ketterä ja tehokas. Ärsyttää Pitoj rruttomuus Sähköistä seisontajarrua ei ole varustettu käyttömukavuutta lisäävällä auto hold -toiminnolla. Auto Bild Suomi 2022 47 ABS 14 2022.indb 47 ABS 14 2022.indb 47 20.10.2022 9.27 20.10.2022 9.27. Yllättää Korkittomuus Latausliittimen suojakorkin integroiminen luukkuun helpotta lataustapahtumaa. Takana on mukavasti polvija pääntilaa kahdelle aikuiselle
Juha Peltonen Scudon keulan ilme on serkkusarjaan kuulumisesta huolimatta erehtymättömästi . Lähija kaukovalojen teho osoittautui laadukkaaksi. atmainen. 48 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO FIAT SCUDO ABS 14 2022.indb 48 ABS 14 2022.indb 48 20.10.2022 9.27 20.10.2022 9.27. Mittaansa suurempi Pitkä Scudo on isona turbodieselinä vahva hyötyautovaihtoehto
Koeajoauton tavaratilan pohja oli peitetty erittäin pitäväpintaisella, lisävarusteisella urakumimatolla, joka piti osaltaan kuljetettavat tavarat tehokkaasti paikoillaan. Tällöin kyytiin voidaan ottaa vaikkapa pitkät tikkaat. Testiautossa oli oikealla kyljellä kevyttoiminen, mekaaninen liukuovi ja takana pariovet. Lattiassa oli riittävästi kiinnityslenkkejä. T alenton korvannut Scudo näyttää tutunomaiselta, sillä sen serkkuihin lukeutuvat Toyota Proacen ohella Citroën Jumpy, Opel Vivaro ja Peugeot Expert. Koeajettu Scudon pitkä Maxi-versio osoittautui huomattavan kyvykkääksi, ja pääsin testaamaan mallia myös painavalla kuormalla. Peruskonsepti on jo hyväksi havaittu. Toimiv ohj mo Mahdollisimman selkeät analogiset päänäytöt ovat samat kuin serkkumalleissa, ja sama pätee myös muuhun kojelautaan, jossa lämmitysja tuuletussäätimet ovat helppokäyttöisesti Auto Bild Suomi 2022 49 ABS 14 2022.indb 49 ABS 14 2022.indb 49 20.10.2022 9.27 20.10.2022 9.27. Aj tuksell tehty t v r til Maxin tavaratila on 6,1 kuutiometriä, ja jos tavaratilan väliseinän Moduwork-läpivientiluukku on käytössä, niin tilaa saadaan vielä puoli kuutiota enemmän. Tavaratilassa oli ylimääräisinä varusteina lisäksi tehokas ledivalaistus ja seinien vanerointi
Sain maantieajossa painavan kuorman kanssa keskikuHenkilöautomainen kojelauta on yksinkertaisen tarkoituksenmukainen. Kuljettajan istuimen selkänojaa ei väliseinän takia pysty juurikaan säätämään, mutta vähäinenkin selkänojan säätö on erittäin jäykän säätöpyörän takia haastavaa. Todell v k jett v Pitkäakselivälinen Scudo Maxi etenee vakaasti maantieajossa, eikä painavakaan kuorma vaikuta sanottavasti sen ajo-ominaisuuksiin. 50 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO FIAT SCUDO ABS 14 2022.indb 50 ABS 14 2022.indb 50 20.10.2022 9.27 20.10.2022 9.27. Jälkiasenteisen peruutuskameran kuva voisi olla tarkempi, mutta pääasiahan on, että kamera löytyy. Kojelaudan päälle sijoitettu lisähintainen peruutuskamera on sinänsä kätevä ja erittäin tärkeä, joskin se näyttää kovin jälkiasenteiselta. Tavaratilan väliseinän Moduwork-luukku lisää käytettävyyttä. Perussettikin toimii hyvin, mutta navigaattorin joutuu hakemaan omasta puhelimesta. Riuska 2,0-litrainen turbodiesel vääntää 400 newtonmetrin voimalla eleettömän vahvasti myös painavan kuorman kera. Kolme ihmistä istuu sopivasti rinnakkain, ja keskimmäistä ajatellen lattia on tasainen. Muovikehäinen ohjauspyörä on kaupunkipyörittelyssä tarpeettoman liukaspintainen – nahkakehä olisi pitävämpi ratkaisu. mekaanisia. Radio on toimintoineen ranskalaispohjaisen perinteinen, eikä navigointia tai kosketusnäyttöä ole
Tavaratilaa järjestyy Maxissa 6,1 m 3 ja Moduwork-luukun ollessa käytössä 6,6 m 3 . 1920, k. Fiat Scudo 2.0 Multijet 180 hv 8AT Maxi Edition Moottori R4, turbo, 1997 cm 3 , 130 kW (177 hv)/3750 r/min, 400 Nm/2000 r/min Kulutus 7,4 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 194 g/km Voimansiirto A8, etuveto Mitat p. Automaatin normaalivalitsin on hellannappula-tyylinen kiertosäädin. Maxin koripituus 531 senttiä ei jää sanottavasti luokkaa isomman Ducato L2:n 541 sentistä. Kantavuus (1 300 kg) ja vetomassa (2 500 kg) ovat kohdillaan. Yhteenveto Scudo tarjoaa huomattavan paljon käytännöllisyyttä, jossa Maxi-koripituus on avainasemassa. Jos ”F1-henki” iskisi kesken muuttokeikan jossakin Saksan moottoriteillä, niin ohjauspyörässä on sujuvatoimisen 8-nopeuksisen automaattilaatikon manuaalikäyttöön vaihtosiivekkeet. Tavaratilan väliseinän Moduwork-luukku lisää käytettävyyttä. Auto Bild Suomi 2022 51 ABS 14 2022.indb 51 ABS 14 2022.indb 51 20.10.2022 9.27 20.10.2022 9.27. Etuveto palvelee Scudossa yleisesti ottaen täysin normiolosuhteissa, joskin kuorma päällä neliveto olisi eittämättä kova sana jyrkissä tai esimerkiksi savipintaisissa piha-alueiden mäissä. 1940 mm, akseliväli 3275 mm, omamassa 1978 kg, kantavuus 1300 kg, vetomassa 2500/750 kg, tavaratila 6,1 m 3 (Moduwork käytössä 6,6 m 3 ) Hinta 44 390 euroa, koeajoauto 47 433 euroa Miellyttää Ajon v k us Maxi etenee jämerästi myös raskaasti kuormattuna. Yllättää Kulutus Turbodiesel on yllättävän taloudellinen myös täysi kuorma kyydissä. Ohjaamon melutaso pysyttelee mukavan alhaisena, joten suorastaan raukaisevan matala dieselin murina taitaa vaatia radiouutisten säätämistä hieman kovemmalle! ABS Takana olevat perinteiset pariovet mahdollistavat trukilla tapahtuvan lastaamisen. lutukseksi 6,5 l/100 km, mikä kuulostaa todella taloudelliselta. Ärsyttää Peruutusk mer Se näyttää varsin jälkiasenteiselta. Scudon Maxi-koriversio tarjoaa monen kaipaamaa ylimääräistä kuljetustilaa. 5309, l. 8-nopeuksinen automaattivaihteisto antaa ajamiseen helppoutta, ja helpottaa samalla mahdollisen keskipaikalla istujan olemista
Sisäinen latauslaite on teholtaan 3,7 kilowattia, mutta valinnaisena on saatavilla 7,4 kW:n sisäinen latauslaite. 52 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO CITROËN C5 AIRCROSS ABS 14 2022.indb 52 ABS 14 2022.indb 52 20.10.2022 9.27 20.10.2022 9.27. Rento ja tilava C5 Aircrossin järjestelmäteholtaan 225-hevosvoimainen pistokehybridi miellyttää reiluilla tiloillaan ja mukavilla ajo-ominaisuuksillaan. Juha Peltonen K un latasin Citroën C5 Aircross Plug-in Hybridin ajoakun täyteen kotilatauksella, oli auton antama kilometrilupaus lähtiessä jostakin syystä vain 36 kilometriä, vaikka suurimmaksi sähköiseksi normitoimintamatkaksi ilmoitetaan 55 kilometriä. Momentinmuuntimella toimiva 8-nopeuksinen ë-EAT8-automaattivaihteisto huolehtii pehmeistä, mutta tarvittaessa nopeista vaihdoista. Maantieajossa pelkällä sähköllä ajettaessa C5 Aircross osoittautui vähämeluiseksi – lukuun ottamatta melko Kojelaudassa on todella toimivaa ja mukavan näköistä 1980-luvun henkistä designia. ??. Pistokeladattava C5 Aircross on tarvittaessa ripeä, sillä nollasta sataan luonnistuu tehtaan mukaan 8,7 sekunnissa, ja myös seisovan kilometrin lukema 28,4 sekuntia on kova arvo. Toteutumaksi sain edellä mainitussa tapauksessa 29 kilometriä ajonopeuden vaihdellessa testilenkillä kaupungin 40 km/h:sta pikkuteiden 60 km/ h:iin ja maanteiden 80 km/h:iin ja 100 km/h:iin. Nopeimmillaan lataus luonnistuu kotilatausasemalla kohtuullisen nopeassa kahdessa tunnissa. Sain Aircross PHEV:n keskikulutukseksi auton ajotietokoneella 7,0 l/100 km silloin, kun ajoakussa ei ollut virtaa
Keulan uusi ilme näyttää vauhdikkaan onnistuneelta. Auto Bild Suomi 2022 53 ABS 14 2022.indb 53 ABS 14 2022.indb 53 20.10.2022 9.27 20.10.2022 9.27. Lediajovalot ovat varsin tehokkaat
8-tuumaisen kosketusnäytön toiminta sujuu varsin selkeästi. Kolmelle erilliselle, samankokoiselle takaistuimelle on helppo siirtyä, kiitos riittävään kulmaan avautuvien takaovien, ja takana on varsin reilusti polvitilaa. Mainittakoon, että Shine-varusteversiossa on melutasoa alentavat akustiset ja laminoidut etusivulasit. Maavaraa katumaasturi tarjoaa huomattavan mittavat 23 senttiä, mistä ei voi olla kuin merkittävää lisähyötyä esimerkiksi talvella auraamattomilla teillä. Lisävarusteisesta panoraamakattoluukusta takaistuimella oli hyvin pääntilaa. Pitkäjalkaisella kuljettajalla istuintyyny jää hieman lyhyeksi, mikä ei silti paljon haittaa, koska istuintyynyn ryhdikkyys tasaa asetelmaa. Keskikonsolin säilytyslokeron kannet avautuvat kätevän kaksiosasisesti sivuille. Monipuolinen turvavarustus sisältää Shine-varustetasolla muun muassa hätävilkkujen automaattisen kytkeytymisen hätäjarrutustilanteessa, hybridiTakavaloina loistavat 3D-ledit. Äänentoistojärjestelmä on laadukas. Radion äänenvoimakkuuden säädin on viisaasti mekaaninen säätöpyörä. Maantieajossa keskialuetuntuma on puolestaan sopivan rento, ja ohjaus keskittää hyvin. Monipuolista turvaa Tyylikkäällä tavalla hieman 1980-lukuinen kojelauta on käytettävyydeltään mielestäni erittäin korkealuokkainen. Mustaa taustaa vasten olevaa mustaa säädintä on hieman hankala paikantaa pimeässä, mutta kun tietää, missä se sijaitsee, se on ehkä nopein käyttötapa. Digitaalinen 12,3-tuumainen mittaristo voisi olla toteutukseltaan nykyistä selkeämpi, mutta sen muunneltavuus on hyvätasoista. Takaistuimissa hyödytään myös erillisistä pituussäädöistä sekä selkänojien kallistusmahdollisuudesta. Sähköisesti tehostetun ohjauksen tuntuma on sekä kaupunkiettä pysäköintihallipyörityksessä miellyttävän ”amerikkalaisen” kevyt. Samalla penkit ovat mukavat istua pitkällä ajomatkalla. Ykköstason istuimet Citroën Advanced Comfort -jousituksen vakaan jämäkkä, mutta samanaikaisesti miellyttävän pehmeä ajotuntuma on lajissaan aika verraton yhdistelmä pitkässä maantieajossa asvalttipinnalla, mutta yhtä lailla kuoppaisella soratiellä ja kaupungin nupukivetyksellä. Istuinlämmittimet ovat tehokkaat. Etuistuimet ovat erittäin tanakat istua, ja niiden antama sivuttaistuki on tasokas. kuuluvia rengasääniä ja isommilla nopeuksilla tuulen kohinaa etupilareissa. Paloma-nahkaverhoilu lukeutuu lisävarusteisiin. 54 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO CITROËN C5 AIRCROSS ABS 14 2022.indb 54 ABS 14 2022.indb 54 20.10.2022 9.27 20.10.2022 9.27
Miellyttää Jousitus C5 Aircross on harvinaisen miellyttävä matka-auto. malleissa Pack Safety Plus -pakettiin sisältyvän aktiivisen hätäjarrutusjärjestelmän kameraan ja tutkaan perustuvalla tunnistuksella, sekä nopeusrajoitusten tunnistuksen. Toinen latauskaapeleista mahtuu tilan alapuoliseen lokeroon. Auto Bild Suomi 2022 55 ABS 14 2022.indb 55 ABS 14 2022.indb 55 20.10.2022 9.27 20.10.2022 9.27. Sujuvatoiminen 8-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto hoitelee tehtävänsä miellyttävästi. 23 sentin maavara on huomattava. Takaistuimella on kolmen erillisistuimen pituussäätöjen ansiosta mukavasti polvitilaa. Etuistuimissa on korkeussäätö. Ärsyttää Sähköajo Täyslatauksella ei ylletty kesäoloissakaan lähelle normiarvoa. 8-tuumaisen kosketusnäytön toiminta on suhteellisen selkeää. ABS Citroën C5 Aircross Plug-in Hybrid 225 Shine Launch Edition ë-EAT8 Moottori R4, turbo, 1598 cm 3 , 133 kW (181 hv)/5500 r/min, 300 Nm/3000 r/min + sähkömoottori 81 kW (110 hv)/2500 r/min, 320 Nm/500– 2500 r/min; hybridijärjestelmä 165 kW (225 hv), 360 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 8,7 s, huippunopeus 225 km/h (sähköllä 135 km/h) Kulutus 1,4 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 32 g/km Ajoakku litiumioni 13,2 kWh Toimintamatka sähköllä 55 km Latausaika 2 h (32 A, 7,4 kW) Voimansiirto A8, etuveto Mitat p. Tavaratilasta muodostuu suurimmillaan tasapohjainen. PHEV:n 43 litran polttoainesäiliö on kymmenen litraa PureTech 130 -bensiinimallia pienempi. Perustilaa saadaan takaistuimien säädöstä riippuen 460/600 litraa, minkä ohella suurimmasta 1 510 litran tavaratilasta saadaan pistokehybridissä tasapohjainen. 1654 mm, akseliväli 2730 mm, maavara 230 mm, omamassa 1770 kg, kantavuus 530 kg, vetomassa 1300/750 kg, tavaratila 460/600– 1510 l, tankki 43 l Hinta 46 391 euroa, koeajoauto 51 624 euroa Shine-version rengaskoko on 225/55 R 18. 4500, l. 1969, k. Nahkaverhoiltujen ja sähkösäätöisten Advanced Comfort -etuistuimien sivuttaistuki on napakka, mutta istumamukavuudesta ei tingitä. Takaselkänojien alas taittaminen luonnistuu helposti istuimissa olevista vetolenkeistä. Yllättää Maavara 23 senttiä on melkoinen arvo. Yhteenveto C5 Aircross sopii tasokkaine istuimineen ja avarine sisätiloineen erinomaisesti perheen pitkän matkan taittajaksi. Jos litroja verrataan esimerkiksi C5 Aircross PureTech 130 EAT8:aan, niin sen vastaavat lukemat ovat runsaammat: 580/720–1 630 litraa – eli ajoakku ottaa veronsa. Toinen latauskaapeli mahtuu kätevästi tavaratilan alapuoliseen lokeroon, mutta pikalatauskaapeli jää ajelehtimaan tavaratilassa. Vaikka en saanut ladattua lähellekään 55 km:n sähköistä normimatkaa, niin lataaminen luonnistuu helposti. Mitä tulee vetomassaan, niin C5 Aircross -pistokehybridi (1 300 kg) on täysin vertailukelpoinen saman sarjan bensiini(1 300 kg) ja turbodieselversioiden (1 250 kg) kanssa
56 Auto Bild Suomi 2022 HYÖTY ABS 14 2022.indb 56 ABS 14 2022.indb 56 20.10.2022 9.27 20.10.2022 9.27. Nastoilla vai nastoitta
Monesti kitkarenkaita suositellaan varsinkin lumisille seuduille, mutta mikäli autolla ajetaan eteläisessä Suomessa, niin kitkat voivat olla mukavampi vaihtoehto myös ”ikuisessa marraskuussa” autoileville. Jos ei ole varmuutta siitä, minkälaisen renkaan autoonsa haluaa, niin yksi auttava palvelu on netistä löytyvä talvirengasvalitsin. Pienen lisämausteen asiaan tuo se, että ensi talvena on jo käytössä yksi nastarenkaiden käyttökieltoalue. Kuten myös monet testit todistavat, nastattomat talvirenkaat eli niin sanotut kitkarenkaat ovat jopa jäällä varsin kilpailukykyisiä. Syy vastaukseen on selkeä, sillä nastarengasta suositellaan vain ja ainoastaan jäällä ajamiseen. Talven kynnyksellä yhä useampi kuljettaja miettii, että mikä olisi se paras vaihtoehto. Lain mukaan urasyvyyttä pitää olla kolme milliä, mutta viisi milliä on hyvä suositus. Vesa Koivunen Kuvat valmistajat TALVIRENKAIDEN VALINTA On kyseessä mitkä talvirenkaat tahansa, niin niiden kunto on tarkastettava ennen asennusta. Jos renkaanvaihto on edessä, niin tärkein asia on tehdä päätös varsin nopeasti. Tavallaan yksinkertainen nyrkkisääntö on se, että jos liikkuu pääosin valtaväylillä eikä ole pakko ajaa pahimmilla keleillä, kitkarengas on toimiva vaihtoehto. Vastaus vaihtelee, sillä haastavat olosuhteet, kuten vastatuuli, rankka sade ja kylmä sää, lisäävät sähköauton virrankulutusta ja lyhentävät toimintamatkaa. Nastoilla vai nastoitta. Jos esimerkiksi työ vaatii sen, että lähdet aamulla aikaisin liikenteeseen, ovat nastat todennäköisin vaihtoehto. Siinä on kysymys, johon ei ole yhtä ainoaa oikeaa vastausta, mutta mielipiteitä sitäkin enemmän. Näin ollen palataan jälleen kerran edellä mainittuihin kysymyksiin, ja jos autolla ajetaan pääosin päiväsaikaan, niin kitka toimii moitteettomasti ja on monesti se mieluisempi vaihtoehto. N astavai kitkarengas. On alla sähköauto tai ei, renkaiden valinnassa tärkeimmässä roolissa pitäisi olla turvallisuus. Vaikka sama koskee kaikkia autoilijoita, niin sähköauton ratissa saatetaan edelleen miettiä enemmän sitä, kuinka pitkälle sähkö riittää. Nyt alkaa jo hintakilpailun osalta olla myöhäistä, sillä talvirenkaiden hinnat hipovat huippua. S hkö utojen reng sv linn t Sähköja hybridiautoilijat saattavat miettiä rengasvalintaa hivenen eri näkökulmasta, sillä vierintävastus vaikuttaa olennaisesti kulutukseen. Jos kuljettajalla on kokemusta talvella ajamisesta ja ennen kaikkea malttia, ei nastarengas ole ainoa oikea vaihtoehto. Rengasliike Euromasterin mukaan kokenut kuljettaja voi helposti valita joko nastatai kitkarenkaan, mutta kokemattomalle kuljettajalle yritys suosittelee nastarenkaita. On totta, että nastarengas puree jäähän hyvin, mutta kuten useat rengasliikkeiden edustajat sanovat, kuljettajan vaikutus on suurimmassa roolissa. – Autoilijoita vaivaa toisinaan ”range-ahdistus”, eli heitä mietityttää, kuinka pitkälle he pystyvät sähköautolla ajamaan. Se, milloin kokee ajavansa sellaisella pinnalla, että nastarengas on ykkönen, on edelleen vain ja ainoastaan kuljettajan harkinnan varassa. Taas alkaa olla se aika vuodesta, jolloin osa autoilijoista joutuu miettimään, millaiset talvirenkaat autoon kannattaisi hankkia. Renkaat puolestaan estävät tai mahdollistavat kantaman venyttämisen, sanoo rengasvalmistaja Nokian Renkaiden teknisen asiakaspalvelun päällikkö Matti Morri. Kalleimmillaan renkaat ovat luonnollisesti silloin, kun niiden kausivaihtoaika on käsillä. Palvelu antaa suosituksen talvirenkaasta, mutta hyvin usein vastaukseksi tulee kitkarengas. N st t ino v ihtoehto Tämän väitteen kuulee hyvin usein, mutta asia ei tietenkään ole niin yksinkertainen. Kitkoissa on noin autoilevalle kuljettajalle paljon hyviä puolia, mutta kun mennään toiseen äärilaitaan, eli on pakko ajaa aina ja syrjäisemmillä osuuksilla, on nastarenkaaseen helppo luottaa. Euromasterin mukaan myös kuljettajan ajotyyli vaikuttaa, eli ronskimmalle kuljettajalle nastat, kun taas maltillisempi kuljettaja voi huoletta ajaa kitkoilla. Se avattiin osana Fintra cin, liikenneja viestintäministeriön ja ympäristöministeriön yhteistä Renkaat kelin mukaan -kampanjaa. Vaikka molemmille rengastyypeille on omat kannattajakuntansa, oleellista on miettiä sitä, miten ajat, milloin ajat ja missä ajat. Musta jää on petollista, ja silloin nastat uovat ajamiseen varmuutta. Ainoa varma asia on se, että talvirenkaat pitää vaihtaa ajallaan. Rengasmelu voi nousta vierintävastuksen lisäksi ensin mieleen, mutta pitää muistaa myös se, että sähköautoissa on monesti todella paljon tehoa, mikä vaikuttaa suoraan turvalAuto Bild Suomi 2022 57 ABS 14 2022.indb 57 ABS 14 2022.indb 57 20.10.2022 9.28 20.10.2022 9.28. Nettisivuilla pitää vastata erilaisiin kysymyksiin renkaat käytöstä ja siitä, mitä tekijöitä autoilija pitää arvossa
Yksinkertainen syy linjaukselle on se, että Helsingin päättäjien mukaan nastarenkaat tuottavat puolet kaupungin katupölystä. Luonnollisesti Suomessa otetaan mallia muista pohjoismaista, ja esimerkiksi Ruotsissa ja Norjassa on jo aiemmin lähdetty nastattomalle linjalle. Leasingyhtiö Leaseplan teki selvityksen, kummalla rengastyypillä tapahtuu enemmän onnettomuuksia, eikä sen mukaan renkailla ole suurta merkitystä, vaan ajotapa vaikuttaa kaikkein eniten. Hintaopas-verkkosivun tilastojen mukaan halvimmat renkaat ovat myynnissä helmi-maaliskuussa, mutta mustan perjantain aika on niin ikään otollinen hetki hankkia renkaat, ellei ostoshetkeä pysty ajoittamaan kevään korville. Keskustassa nastoitta Helsingin kaupunki otti ensimmäisen askeleen nastattomuuteen, kun ensi talvena nastoilla ei saa ajaa Lönnrotinkadun läpi. Toki uusissa autoissa on myös hyvät luistonesto-ominaisuudet, jotka vaikuttavat myönteisellä tavalla muun muassa renkaiden kulumiseen. Luonnollisesti asiasta on esitetty paljon vastalauseita ja puolustettu nastarenkaita liikenneturvallisuuden näkökulmasta. Valitettavasti sen vaikutus näkyy juuri edullisissa renkaissa, mutta kaikesta huolimatta sekä nastaettä kitkarenkaita on varsin hyvin saatavilla. Mahdollisuus edullisiin renkaisiin Pelko talvirenkaiden heikosta saatavuudesta ja hintojen noususta näyttäisi olevan onneksi osaltaan turhaa. Edellisellä talvikaudella kitkarengasonnettomuuksissa tapahtui pieni nousu, mutta siihen saattoi olla syynä pidempi talvi – viime vuonna talvipäiviä oli 105, kun edellisenä vuonna niitä kertyi 78. Vahinkojen määrät ovat kuitenkin olleet hyvin suhteessa rengastyypin yleisyyteen. ”Edellisenä talvena kitkarenkailla tapahtui noin 26 prosenttia vahingoista ja nastoilla noin 74 prosenttia. ABS 58 Auto Bild Suomi 2022 HYÖTY TALVIRENKAIDEN VALINTA ABS 14 2022.indb 58 ABS 14 2022.indb 58 20.10.2022 9.28 20.10.2022 9.28. lisuuteen liukkaalla kelillä. Sähköja hybridiautoissa on syytä ottaa huomioon myös auton massa, joka vaikuttaa asiaan paljon – renkailta vaaditaan nopeissa tilanteissa enemmän, kuin mitä edellytetään kevyempien polttomoottoriautojen kohdalla. Helsinki pyrkii kääntämään nastojen ja kitkojen suhteen kymmenessä vuodessa toisinpäin. Hinnat ovat huipussaan talvirengaskaudella, mutta yksi hyvä mahdollisuus edullisiin renkaisiin on Black Friday, joka tunnetusti avaa joulumarkkinat. Esimerkiksi Tukholmassa on katuja, joilla ei saa ajaa nastarenkailla, ja Oslossa on käytössä nastarengasmaksu. Kitkarenkailla ajettujen vahinkojen osuus kasvaa suurin piirtein samassa tahdissa kuin kitkarenkaitten osuus autokannassa kasvaa”, kertoo Leasplanin nettisivuilla yhtiön Commercial Data Analyst Anton Holmström. Maailmantilanne on vaikuttanut asiaan, mutta vähemmän kuin ajateltiin. Viime vuonna luvut olivat noin 31 prosenttia ja 69 prosenttia. Helsingin kaupungin mukaan nastoilla ajaa 70 prosenttia autoilijoista, ja loput 30 prosenttia käyttää kitkoja
Black Friday -kampanja on talvikauden otollisin aika saada renkaat kohtuuhintaan. Auto Bild Suomi 2022 59 ABS 14 2022.indb 59 ABS 14 2022.indb 59 20.10.2022 9.28 20.10.2022 9.28
Vakautta pikiteille ja myös niiden ulkopuolelle Mercedes-Benz GLA hurmaa ajo-ominaisuuksillaan niin valtaväylillä kuin niiden ulkopuolella. 2017 60 Auto Bild Suomi 2022 HYÖTY ABS 14 2022.indb 60 ABS 14 2022.indb 60 20.10.2022 9.28 20.10.2022 9.28. Vesa Koivunen KÄYTETYT AUTOT: MERCEDES-BENZ GLA 220 D 4MATIC A PREMIUM BUSINESS, VM. Tällaiseen autoon ei helposti yhdistetä off road -ominaisuuksia, mutta GLA selviää kunnialla hivenen hankalammassakin maastossa
GLA esiteltiin ensimmäisen kerran Frankfurtin autonäyttelyssä syyskuussa 2013, jolloin Mercedes-Benz markkinoi sitä vahvasti ilmanvastukseltaan luokkansa pienimpänä autona. A puolestaan tulee Mersun A-sarjasta, jossa on sama MFA-pohjalevy. Vaikka valtaosa ihmisistä ajaakin pahimmillaan heikkokuntoista hiekkatietä, niin tällä autolla pystyy etenemään maastossa, jossa on enemmän epätasaisuuksia ja heikko pito. Pyöräntuenta on alumiinirakenteinen, ja autossa on sähkömekaaninen ohjaustehostus. Teho ei ajaessa varsinaisesti hurmaa, mutta vääntöpuoli sitä vastoin tekee etenemisestä mukavaa. Tämä perustuu 7G-DCT-kaksoiskytkinvaihteistoon integroituun voiman ulosottoon taka-akselille. Etupäässä on MacPherson-tyyppinen jousitus ja takana monivarsituenta, joka toimii niin, että pitkittäisja poikittaissuuntaiset liikeradat on erotettu toisistaan. Ei niinkään mikään lihaskimppu, vaan enemmänkin sellainen NHL-tason lyhyt puolustaja, joka suorittaa tehtävänsä vaihto toisensa jälkeen, mutta ei herätä samanlaista pelkoa kuin pari vuotta sitten Bostonissa pelannut 206-senttinen slovakialainen Zdeno Chára. Alusta toimii moitteettomasti, eikä kuljettajan istuimeen kohdistu ylimääräisiä tärinöitä tai iskuja. Tässä GLA:ssa on myös DSR-alamäkihidastin sekä vaihteiston off road -tila. Vuoden 2017 kasvojenkohotuksen myötä keulalla komeilee ledivalot. Liukkaissa paikoissa voima jakaantuu jopa hämmästyttävän tasaisesti niille pyörille, joissa pitoa on. Aliarvostettua off roadia GLA:sta kuulee sanottavan, että se on vain korotettu A-sarjalainen, mutta tämän auton pystyy haastamaan vaikeammissakin olosuhteissa. GLA oli viides tuote Mercedes-Benzin SUV-mallistossa, mikä antoi mahdollisuuden nostaa omaa häntää ainoana premium-autojen valmistajana Euroopassa, jolla oli näin laaja SUV-mallisto. 2017 mä oli saatu aikaiseksi optimoimalla A-pilarit ja taustapeilien kehykset. Markkinointiviestissä kehuttiin ilmanvastusta kuvaavaa Cd-arvoa 0,29 ja kerrottiin, kuinka tä??. Tehoa siitä irtoaa 130 kilowattia ja vääntöä 350 newtonmetriä. Auto Bild Suomi 2022 61 ABS 14 2022.indb 61 ABS 14 2022.indb 61 20.10.2022 9.28 20.10.2022 9.28. Ei suuria muutoksia GLA tuli markkinoille vuonna 2014. KÄYTETYT AUTOT: MERCEDES-BENZ GLA 220 D 4MATIC A PREMIUM BUSINESS, VM. Suomeen tuoduissa autoissa on kolme senttiä suurempi maavara, mikä tekee jo ulkonäöllisesti siitä uskottavamman, mutta luonnollisesti se vaikuttaa käytännön ajamiseen. Mitään pientä kasvojen kohotusta suurempaa ei tälle mallille tapahtunut ennen vuotta 2020, jolloin autoa uudistettiin isommalla kädellä – sitä ennen kasvojenkohotus oli enemmän ja vähemmän kosmeettinen. DCT-automaattilaatikko on niin ikään hyvin pehmeä ja toimii erinomaisesti. K un tätä valkoista vuoden 2017 Mercedes-Benz GLA:ta katsoo, syntyy vääjäämättä tunne siitä, että se on pieni, mutta voimakas peli. Katumaasturit olivat suuressa suosiossa, joten tälläkin mainoslauseella oli paikkansa. Nelivedon vetosuhde vaihtelee reaaliajassa etuja taka-akselin välillä. Järjestelmässä on myös takavetopyörästöön integroitu ja sähköhydraulisesti ohjattu monilevykytkin. Ensimmäiset kilometrit alleviivaavat tätä tunnetta, sillä tämä Mercedes-Benz GLA 220 d 4Matic on todella jämäkkä auto ajaa. Missään nimessä GLA ei ole täysiverinen maastoauto, mutta ehdottomasti se toimii mökkiteitä pahemmissa olosuhteissa. Myös alustapaneloinnilla oli vahva osuus tulokseen. Se on suuntavakaa, eikä se tee mitään ylimääräistä. GLA on kaiken kaikkiaan hyvin helppo auto ajaa, oli kyseessä pidemmän matkan taittaminen moottoritiellä, kevyempi kurvailu kaupungissa tai aktiivisempi ajo mutkateillä. Sen nimen kaksi ensimmäistä kirjainta muodostuvat sanasta geländewagen, mikä tarkoittaa kaikessa yksinkertaisuudessaan off road -autoa. Sataseen tämä katumaasturi kiihtyy 7,7 sekunnissa. Voimanjako etuja taka-akselin välillä tapahtuu automaattisesti. Auto pysyy tukevasti tiessä ja reippaampikin meno on helposti hallittavissa. Koko homma perustuu takavetopyörästön yhteyteen sijoitetun lamellikytkimen ympärille. Automaattinen neliveto GLA:ssa on 2 143-kuutioinen nelisylinterinen dieselmoottori, joka perustuu kokoalumiiniseen M 270 -moottoriin. Tässä ensimmäisen sukupolven GLA:ssa lamellikytkin toimii hydraulisesti, kun taas uudemEnsisilmäys antaa heti vaikutelman autosta, joka ei ole koolla pilattu, mutta uhkuu jotakin alkukantaista voimaa
GLA:n off road -ominaisuudet ovat joka tapauksessa varsin hyvät, ja jos mietitään SuoGLA:n muoto on kaareva, mikä tekee varsinkin takapenkkitilat ahtaan oloisiksi. Toiminnot ovat helppokäyttöisiä, mutta osaltaan se on hivenen vanhan tuntuinen. Täytyy kuitenkin muistaa, että tällaiset tilanteet ovat erikseen järjestettyjä, eikä tällaista autoa ehdoin tahdoin halua metsään viedä. Ohjaamo on hieman vanhaa koulukuntaa, mutta yksinkertainen on myös kaunista. Syynä tähän muutokseen ovat toiminnan nopeus ja erillisen hydraulipumpun aiheuttama tehohävikki. GLA:n ohjaamo on aika kaukana uusimpien autojen vastaavista, eivätkä numeronäppäimet paranna asiaa yhtään. Manuaalisäädöin toimiva etuistuin on helppo säätää, ja se tarjoaa hyvän ajoasennon. Kuljettajan on myös hyvin vaikea nähdä taakse. Saksalaisvalmistaja on vienyt GLA:n markkinointimielessä varsin haastaviin paikkoihin, joissa otetut kuvat todistavat poikkeuksellisen hyvästä suorituskyvystä maastossa. 62 Auto Bild Suomi 2022 HYÖTY KÄYTETYT AUTOT ABS 14 2022.indb 62 ABS 14 2022.indb 62 20.10.2022 9.28 20.10.2022 9.28. massa mallissa se on toteutettu sähköisesti. Varustukseen kuuluva navigaattori on näytön pienestä koosta huolimatta varsin toimiva. Varustetaso on varsin hyvä
Tässä GLA:ssa on käynnistyksenesto, luistonestojärjestelmä, ajotietokone, navigaattori, istuinlämmittimet, vakionopeudensäädin, avaimeton käynnistys, käynnistys-sammutusjärjestelmä, automaatti-ilmastointi, peruutuskamera ja sadetunnistin. 1535 mm, akseliväli 2699 mm, omamassa 1595 kg, kokonaismassa 2075 kg, tavaratila 420 l, tankki 50 l Pyyntihinta 29 990 euroa* * LeasePlan, Vantaa Miellyttää Ajettavuus GLA on jämäkän tuntuinen auto, jolla on hyvä ajaa kaikissa olosuhteissa. Kuten todettua, GLA:n ajettavuus on ensiluokkainen, ja sama pätee kuljettajan ajoasentoa. 4455, l. Nelisylinterinen dieselmoottori ei hurmaa huipputeholla, mutta 350 newtonmetrin vääntö tekee ajaessa vaikutuksen. Ohjaus omaa hyvän tunnon, jarrut toimivat moitteettomasti, ja jämäkkä alusta tukee kokonaisuutta. men talvia, niin tällaisesta ominaisuudesta on monessa paikassa hyötyä. Taakse painuva katto haittaa merkittävästi näkyvyyttä taakse, ja se saa aikaan myös ahtauden tunnun. Auto on kaikin puolin laadukas, mutta jos tätä verrataan uudempiin Mercedeksiin, niin vääjäämättä se on jäänyt paljon jälkeen. Tilaa se ei tarjoa, mutta viihdykettä monenlaisiin olosuhteisiin. 420 litran tavaratila on varsin riittävä. Auto Bild Suomi 2022 63 ABS 14 2022.indb 63 ABS 14 2022.indb 63 20.10.2022 9.28 20.10.2022 9.28. GLA toimii kaikilla osa-alueilla hyvin, ja jos hiukan reippaampi meno maistuu, niin mutkateillä se on tällaisen kokoluokan autoksi suorastaan viihdyttävä. Off road -ominaisuudet ovat plussaa haastavammissa olosuhteissa. Monitoimiohjauspyörä on jämäkkä ja pitää sisällään varsin minimaaliset toiminnot, mikä on pelkästään positiivinen asia. Ajo-ominaisuudet nousevat esiin ensimmäisistä kilometreistä lähtien. Nyt auton matkamittarissa on hiukan vajaat 94 000 kilometriä ja hintaa 29 990 euroa. 2017 Moottori R4, turbo, 2143 cm 3 , 130 kW (177 hv), 350 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 7,9 s, huippunopeus 218 km/h Kulutus 5 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 127 g/km Voimansiirto A7, neliveto Mitat p. Tämä johtuu siitä, että GLA ei ollut edes vuonna 2017 aivan kehityksen kärkipäässä, kun puhutaan sisustan viihdearvosta. Tässä mallissa kiva lisä on kovamuovikouru, joka helpottaa tavaratilan pitämistä siistinä. Jälleen kerran tullaan siihen, että kaikki tarvittava kuitenkin löytyy. ABS Takapenkillä on hyvin tilaa kahdelle aikuiselle, eikä istuinmukavuudessa ole juuri moitittavaa. Tämä tarkoittaa eritoten takamatkustajia. Ärsyttää Näkyvyys Alaspäin taittuva katto estää näkyvyyden taakse, eivätkä paksut pilarit helpota asiaa yhtään. Yhteenveto GLA on jämäkkä auto, joka toimii kokonaisvaltaisesti hyvin. Yllättää Maastoajo GLA:ta pidetään korotettuna A-sarjalaisena, mutta sen maastoajo-ominaisuudet ovat yllättävän hyvä, mikä saattaa olla monelle kuljettajalle tärkeä asia. Analoginen mittaristo, digitaalisilla mausteilla, seuraa ohjaamon linjaa, mutta on todella helppolukuinen. Kun hyviin ajo-ominaisuuksiin lisätään turvallisuusjärjestelmät, kuten vireystila-avustin ja peräänajokolareita estävä Collision Prevent Assist -törmäysavustin mukautuvalla jarrutoiminnolla, niin aletaan olla tilanteessa, jossa auto saa hyvän arvosanan. Ajettavuus edellä Tilaa GLA:ssa ei ole liikaa, mutta neljälle ihmiselle tilat riittävät. Laadukas, mutta… Uutena tällainen Premium Business -varusteluntason omaava GLA on maksanut pitkälti yli 50 000 euroa. Tavaroiden kiinnittämistä varten on pienet kiinnikkeet. Tavaratilan kova muovikouru on ehdoton plussa. Keskikonsolin puhelimen numeronäppäimet eivät juurikaan auta, jos mietitään, mitä tänä päivänä autoissa nähdään. GLA on vääjäämättä haastavissa paikoissa varman oloinen ja helppo ajettava. kaupunkiolosuhteissa, mutta muualla kylläkin. 1804, k. Tämä ei ehkä näyttäydy Mercedes-Benz GLA 220 d 4Matic A Premium Business, vm. Takakontissa on lenkit tavaroiden kiinnittämistä varten
Toisinaan katselemme olympiastadionin telttakattoa, 291 metrin korkuista Olympiatornia ja näissä kuvissa komeilevaa keltaista sedania, joka on varustettu ”munuaismallisella” jäähdyttimen säleiköllä. Aivan, Münchenissä vuonna 1972. Ellei matkapuhelimen värinähälytin olisi siinä samassa toiminut, olisimme voineet vannoa, että on maanantai 4. Saksa osoitti 50 vuotta sitten maailmalle, kuinka nopeasti, kauniisti ja kestävästi voidaan rakentaa aivan tyhjästä kokonainen kaupunginosa, johon kuuluvat 77 000-paikkainen stadion, uima-allas, moniAurinko ja auringonkeltainen näköala Münchenin olympiastadionille. Luomme välillä katseemme pääkonttoriin, joka on muodoiltaan kuin betonista valettu nelisylinterinen. Puhdasta 1970-lukua! 64 Auto Bild Suomi 2022 REPORTAASI ABS 14 2022.indb 64 ABS 14 2022.indb 64 20.10.2022 9.28 20.10.2022 9.28. Ja tarkastelua on ihan pakko jatkaa kerta toisensa jälkeen, kun kaikki kimaltelee niin upeasti ilta-auringon loisteessa. Mukana ovat myös olympiatorni ja 6-sylinterinen BMW. Olemme pysäköineet automme BMW:n pääkonttorin pysäköintihallin ylimmälle kannelle osoitteessa Petuelring 130, 80809 München. syyskuuta 1972, ja että olemme kaikki ilosta sekaisin, koska muutamaa minuuttia aiemmin viereisellä stadionilla 16-vuotias Ulrike Meyfarth voitti kultaa korkeushypyssä tuloksella 192 senttimetriä. München 72 Tänään käännetään kelloja taaksepäin! Münchenin olympialaiset järjestettiin vuonna 1972, ja BMW esitteli miltei samanaikaisesti upouuden 5-sarjan. Nyt onkin siis pienen olympiakierroksen aika… OLYMPIALAISET JA BMW 5 SARJA O lemisen keveys saavuttaa huippunsa pian seitsemän jälkeen kyseisenä syyskuisena iltana
1690, k. 1425 mm Omamassa 1385 kg Tavaratila 440 l Kiihtyvyys 0–100 km/h 9,5 s Huippunopeus 198 km/h Kulutus 10,8 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 256 g/km Hinta Saksassa 22 530 D-markkaa Auto Bild Suomi 2022 65 ABS 14 2022.indb 65 ABS 14 2022.indb 65 20.10.2022 9.28 20.10.2022 9.28. BMW 528 (vm. 1975) Moottori R6, edessä pitkittäin Iskutilavuus 2788 cm 3 Teho 121 kW (165 hv)/5800 r/min Vääntömomentti 238 Nm/4000 r/min Voimansiirto A3, takaveto Mitat p. 4620, l
”On autoja, joilla ajetaan, koska sellaisiin on varaa”, sanottiin vanhassa mainostekstissä. Vanha 5-sarjalainen muistuttaa meitä siitä, että ennen vanhaan kaikki alle kymmenen sekunnin kiihtyvyysarvot nollasta sataan saivat niin sanotusti mahan sekaisin. Alla autot, yllä ihmiset: ajoramppi maanalaiseen maailmaan. Olympiakylän alapuolella on katuja, joiden sivuille on pysäköity autoja, ja niiden vieKysyttyjä olohuoneita: Münchenin olympiakylän terassitalot. Nykyään sellainen tuo mieleen huolettomat ajat, jolloin autojen kattopilarit olivat vielä ohuita, ja jolloin korit olivat kapeita. Vuonna 1968 alkaneen viisivuotisen rakennusjakson aikana luotiin itse asiassa se, minkä kaikki kaupunkisuunnittelijat näkevät nyt ”tulevaisuuden visiona”. Mallissa on tehoa 165 hevosvoimaa ja takaveto. Helppo ottaa käyttöön ja matkalle mukaan! Tutustu eload.fi ja osta jälleenmyyjiltä: ABS 14 2022.indb 66 ABS 14 2022.indb 66 20.10.2022 9.28 20.10.2022 9.28. Nyt ollaan Münchenissä vuonna 2022. Maalipintaa saatettiin kutsua nimellä Inkarot (inkanpunainen) tai Rivierablau (Rivieransininen), tai kuten juttuautomme maalipintaa ”Gol. Nyt saatavana myös kätevä seinäteline. toimihalli ja jäähalli sekä asunnot 13 487 urheilijalle ja valmentajalle. Nykyisin BMW:n 3-sarja on yhdeksän senttiä pidempi. nkeltaisena”, värikoodilla 070. Koska suurin vääntömomentti saavutetaan vasta kohdassa 4 000 r/min, kierroksia on käytettävä niin kuin bensiinin hinnalla ei olisi mitään väliä. Lähdemme 50 vuotta edellä kerrotun jälkeen aikamatkalle erikoisella autolla: syyskuussa 1972 tuli markkinoille ensimmäinen 5-sarjan BMW (E12). ”Sinulla on varaa BMW:hen, koska ajat sillä.” Kuvausautomme, jolla tutustumme olympia-Müncheniin ikkunat alas laskettuina (koska autossa ei ole ilmastointia), on 1975-mallinen ja varustettu 2,8-litraisella 6-sylinterisellä rivimoottorilla ja kaasuttimella. Sen jälkeen 5-sarjalainen tuntuu samalta kuin se vetäisi perävaunua. Siispä kruisailemme mieluummin maanalaiseen kaupunkiin. 66 Auto Bild Suomi 2022 REPORTAASI OLYMPIALAISET JA BMW 5 SARJA SÄHKÖAUTO KANNATTAA LADATA KOTONA. Auto kertoo, että siihen aikaan 4,62 metrin koripituus oli ylemmän keskiluokan mitta. Kyseessä oli siihen aikaan kallis unelma varustettuna Blaupunkt Bavaria -FM-radiolla – sellainen on nykyisin todellinen helmi tuolta ajalta. Kolminopeuksinen automaattivaihteisto välittää tehon hieman viiveellä ja aavistuksen takkuisesti takapyörille. Edullisin & nopein latausratkaisu on Et tarvitse sähköasennusta
Edullisin & nopein latausratkaisu on Et tarvitse sähköasennusta. Helppo ottaa käyttöön ja matkalle mukaan! Tutustu eload.fi ja osta jälleenmyyjiltä: ABS 14 2022.indb 67 ABS 14 2022.indb 67 20.10.2022 9.28 20.10.2022 9.28. München 1972 sekä vuosimallin 1975 BMW: aivan kuin aika olisi pysähtynyt. SÄHKÖAUTO KANNATTAA LADATA KOTONA. Nyt saatavana myös kätevä seinäteline
Mutta palataanpa takaisin nykypäivään. Ja silti elämä ja kuolema olivat hyvin lähellä toisiaan. Meidän 5-sarjalainen BMW:mme on faceliftiä edeltänyt malli, jossa polttoaineen täyttöaukko sijaitsee takaoikealla rekisterikilven vieressä eikä sivulla, kuten vuodesta 1976 nykypäivään. kko Otto ”Otl” Aicheria, kauniin utopian pääsuunnittelijaa. Kyseessä oli päivä, jolloin terrori iski urheiluun, ja jolloin maailmassa tajuttiin, ettei väkivalta ole koskaan ratkaisu, vaan että se on aina ongelma. Arkkitehti Günther Behnisch loi avoimen, vehreän ja liikenteellisesti rauhallisen kaupungin sisälle kaupungin, jossa on rivitaloja, nykyään suosittuja asumuksia. ressä on yksittäisiä autotalleja aidattujen laatikoiden muodossa. syyskuuta 1972, vain päivä Ulrike Meyfarthin korkeushyppyvoiton jälkeen, kahdeksan palestiinalaisterroristia otti 11 israelilaista urheilijaa, valmentajaa ja tuomaria panttivangiksi osoitteessa Connollystrasse 31. Kaikki israelilaiset sekä yksi poliisi saivat surmansa vapauttamisyrityksen yhteydessä. Samalla ystävälliset värit näyttävät tien pysäköintialueelta portaisiin, jotka johtavat autottomaan olympiakylään ja sieltä takaisin. Aicher, jonka syntymästä tuli tänä vuonna kuluneeksi sata vuotta, on vastuussa ainutlaatuisesta värija kuvamerkkieli piktogrammijärjestelmästä. ”Pelti” pysyttelee alakerrassa, jotta ylhäällä jää enemmän tilaa ihmisille, toisin sanoen elämälle. Niin, ja ei pidä unohtaa myöskään graa. 4,62 metriä pyörillä rullaavaa tyyliä Oberschleissheimin regatta-alueella. Teholukema 165 hevosvoimaa. Seisomme kirkkaalla oranssilla valaistujen betoniportaiden vieressä. Hänen yksinkertainen merkkikielensä tikkumaisine hahmoineen määrittelee tyylin. Münchenin olympiastadion ja pitkälle matkalle sopiva urheilusedan: BMW 528 varustettuna rivikuutosella ja kaasuttimella. 68 Auto Bild Suomi 2022 REPORTAASI OLYMPIALAISET JA BMW 5 SARJA ABS 14 2022.indb 68 ABS 14 2022.indb 68 20.10.2022 9.28 20.10.2022 9.28. Mihinkähän mahdoin pysäköidä oman autoni. Ai niin, oranssille alueelle. 5. Väri on sitä paitsi paljon helpompi muistaa kuin joku E1 tai rivi 14
Se on sitä olemisen keveyttä, jonka pystyy aistimaan näiden suunnitteluhistorian todistajien seurassa. Roschki Kaikki oranssinvärisellä alueella! Värikoodausjärjestelmä rakennusten alla autotasolla. Radion yläpuolella on keskikonsolissa kolme tuuletuksen ja lämmityksen kiertosäädintä. Auto Bild Suomi 2022 69 ABS 14 2022.indb 69 ABS 14 2022.indb 69 20.10.2022 9.28 20.10.2022 9.28. Tuntea ja kuulla 6-sylinterisen rivimoottorin ääni ja haistella bensiinin ja moottoriöljyn tuoksua. ABS Teksti Andreas May Kuvat F. Kierrosnäyttö yltää lukemaan 8 000 r/min. Kierrosnäytön punainen alue asettuu sektoriin 6 500–8 000 r/min, ja sinnehän ei toki koskaan saisi kiekaista. Vasemmanpuoleisesta säädetään kylmää tai lämmintä, ja oikeanpuoleisesta ilmapuhallusta. Olympiapääsuunnittelija ”Otl” Aicher ei olisi osannut suunnitella sitäkään helpommaksi, kuten voi nähdä tyylitellystä maskotista, värikkäästä Waldi-nimisestä mäyräkoirasta, jolloin 16 leikkikalutehdasta sai lisenssin maskotin valmistukseen. Pysäköidessämme BMW 528:n Oberschleissheimin purjehduskeskukseen ja tarkastellessamme auton koristeellisia linjoja, stadionin katsomoa ja 140 metrin levyistä vesiallasta, ei voi taaskaan kuin ihailla, miten upealta kaikki näyttää auringon kimalluksessa. Lopuksi pitää vielä ajaa tovi ja aistia 1970-luvun maantietunnelmaa. Keskelle on sijoitettu kello, jota ympäröi kiertosäädin kolmelle puhallusteholle. Vihreä alue on taloudelliseen ajoon, punainen puolestaan hauskanpitoon. Sen nopeusmittarin asteikko yltää lukemaan 220 km/h ja kierrosnäyttö ulottuu tasolle 5 000 r/ min, jolla BMW:tä ”aina” Saksan moottoriteillä ajetaan
Näin lupaavat brittitehtaan edustajat ja lisäävät vielä, että: ”hienot, mutta merkitykselliset tuotekohennukset heijastavat muuttuvia makuja sekä asiakkaiden vaatimuksia”. Aivan kuten varsovalaiset voivat iloita kaupunkinsa historian säilymisestä, Rolls-Roycen asiakkaat esittivät kiireisen toiveen, että mallivuoteen 2022 ei tehtäisi liikaa muutoksia, ja hyvä niin. Se taas tarkoittaa yksinkertaisesti sitä, että kuninkaallisen auton tunnistusarvoa on terävöitetty. Vaan ketäpä kiinnostaisi kulutus, kun auton lähtöhinta on (Saksassa) yli 400 000 euroa. Tulevaisuudessa sähkömoottori ei liene äänettömämpi kuin V12, joka kehrää pehmeästi kuin kissanpentu. Kuluneiden vuosikymmenien aikana puolalaiset eivät ole yksinomaan ymmärtäneet, millä tavoin tehdä kaupungistaan nykyaikaisempi ja luoda sille vaikuttava siluetti, vaan he ovat kaiken lisäksi entistäneet Varsovan vanhakaupunkia sekä koulutetulla silmällä että osaavalla kädellä. Joka tapauksessa ”kaikki ne seikat, joita Rolls-Royce-asiakkaat rakastavat tässä huipputason loistoautossa, on säilytetty sekä suojattu huolellisesti”. Jälkimmäinen puolestaan vaikuttaa aina jotensakin likaiselta, eikä todellakaan rikkaalta. Phantom lipuu nyt Varsovan nousevan auringon valossa valaistun jäähdyttimen säleikön kera, jonka geometriaa muutettiin Rolls-Royce Phantomin kaltainen auto ei enää ole Varsovassa mikään ihmettelyn aihe. Jos et ole, niin se on sääli, sillä Varsova lukeutuu Euroopan kauneimpien kaupunkien joukkoon. Se kuitenkin haluaa itseään ruokittavan rakkaudella. Niissä piireissä bensiinin – tai tulevaisuudessa sähkön – kustannuksilla ei ole tunnetusti merkitystä, siis niille suunnilleen 5 600 asiakkaalle, jotka ostivat viime vuonna uuden Rolls-Roycen. Jyhkeän konepellin alla oleva 6,75-litrainen V12 kehittää tehoa 571 hevosvoimaa ainakin siihen saakka, kunnes ensimmäinen täyssähköinen Rolls-Royce, Spectre, on valmis sähköistämään ostajakuntansa. 70 Auto Bild Suomi 2022 UNELMA ABS 14 2022.indb 70 ABS 14 2022.indb 70 20.10.2022 9.28 20.10.2022 9.28. Mallin WLTP-keskikulutus 98-oktaanista on 15,5 l/100 km. Lopputuloksena on metropoli, joka ei ole vain huomiota herättävän siisti, vaan myös asuttava ja – kyllä – rikas. Niinpä Rolls-Royce Phantomin kaltaisella aristokraattisella autolla saattaa olla luontevampaa ajaa Varsovassa kuin esimerkiksi Berliinissä. KUMMITUS VARSOVASSA Vielä joitakin vuosia sitten Rolls-Royce Phantom oli harvinainen näky Puolan pääkaupungin keskustassa, mutta nykyisin sellainen viihtyy siellä kuin konsanaan kotonaan. ROLLS-ROYCE PHANTOM O letko sattumoisin vieraillut joskus Varsovassa. Yksilöistä yksikään ei ollut vakiovarusteinen, vaan jok’ikinen räätälöitiin asiakkaan toiveiden mukaisesti. Rolls-Royce Phantom ja Varsova luovat yhdessä tasapainoisen kuvan vanhasta ja uudesta
Muutokset ovat niin olemattomia, että ne eivät kiinnitä Puolan pääkaupungissa ohikulkijoiden huomiota, mutta tämä ”linnoitus” on kyllä melkoisen kokoinen. nimellisesti, ja jonka päällä legendaarinen nokkakoriste, Spirit of Ecstasy -suojelusenkeli, on valmistettu jauhetusta hiilikuidusta(!), ellei se ole kullattu. Kreivi Józef Klemens Pi?sudski, elämästä nautiskellut maailmanmatkaaja, toi tuolloin mukanaan Pariisista Varsovaan Rolls-Royce Silver Ghostin. Mutta Phantomin kuljettaja voi nauttia kaduilla laservaloineen, kunnes pakenee suurkaupungin arjen hulluutta maanteille ja moottoriteille. KUMMITUS VARSOVASSA ??. Kyseisen Ghost-mallin myötä brittibrändi siirtyi keskiluokasta autonvalmistajien absoluuttiselle loistotasolle. Phantom lipuu aamunkoitteessa Puolan pääkaupungista jättimäisen fantasiakuvan tavoin, mutta siihen nähden on ensimmäisen Rolls-Roycen täytynyt olla Varsovassa vuonna 1913 varsinainen kohun aihe. Se, että Phantom todellakin kuuluu loistoliigaan, selkenee viimeistään siinä Kun siemailee takapenkillä jalat ojennettuna samppanja, niin ulkomaailma unohtuu. Auto Bild Suomi 2022 71 ABS 14 2022.indb 71 ABS 14 2022.indb 71 20.10.2022 9.28 20.10.2022 9.28. Holger Preiss, toimittaja Jauhetusta hiilikuidusta valmistettu Spirit of Ecstasy ja tähtikuvio-ajovalot ovat kaksi esimerkkiä Phantomin jaloista yksityiskohdista. Lähes 5,77 metrin pituinen ja 2,02 metrin levyinen Kummitus hallitsee katuja, ja sillä voisi helposti ajaa kuvainnollisesti työmatkalaisten autojen ylitse
Tietenkään Rolls-Royce Phantomissa ei ole pelkästään pehmeää lattiamattoa, mutta yhtä kaikki, villakankaan lahjoittajat asustelevat yksinomaan Skotlannin ylängöillä, joskaan laitumien tarkkaa sijaintia ei kauppasalaisuuden vuoksi paljasteta. Kyseisen mallin akseliväli on 3,77 metriä. 72 Auto Bild Suomi 2022 UNELMA ROLLS ROYCE PHANTOM ABS 14 2022.indb 72 ABS 14 2022.indb 72 20.10.2022 9.28 20.10.2022 9.28. Lopultakin on kyse absoluuttisesta ainutlaatuisuudesta, mikä pätee myös istumiskokemukseen, joka on pitkässä Phantom Extended -versiossa vieläkin erikoislaatuisempi. 22-tuumaiset vanteet saavat Rolls-Royce Phantomin vaikuttamaan vieläkin mahtavammalta. Jalat ojennettuina levollisesKuljettajan työpaikka koostuu raskashenkisestä kauneudesta ja teknisistä hienouksista. Haluaa poistua ohjauspyörän takaa ja siirtyä nauttimaan kakkosrivin istuimien pehmeästä nahkaverhoilusta paikkaan, jossa muodostuu tunne, että kengät on pakko ottaa jalasta. vaiheessa, kun väsyttävät liikennevalopysähdykset eivät enää tunnu 3-tonnisessa loistoautossa miltään. Tässä ulkomaailmalta suojatussa kuplassa haluaa ainoastaan muuttaa perspektiiviä. Ei siis siksi, että appiukko muuten suuttuisi tai että kokolattiamatot kuraantuisivat kuljettaessa sähköisesti avautuvista ”coach”-ovista, vaan jotta voisi tuntea varpaillaan lattiamaton paksuuden
Niin kutsuttu Magic Carpet Ride -iskunvaimennus skannaa tienpintaa nopeuteen 100 km/h asti ja ilmajousitus mukautuu huomaamattomasti tien olosuhteisiin. On kuitenkin yksi pikkuasia, joka heittää Phantomin takaiSiirtyminen etuistuimelta takaistuimille ei ole tarjolla olevan loistokkuuden vuoksi kovinkaan vastenmielistä. On hämmästyttävää, että kukaan ei ole kiinnittänyt huomiota kyseiseen yksityiskohtaan. Ylellisyys on läsnä kaikkialla, ja matkustamossa näennäisesti jokainen kuitu on tehty varta vasten siihen tarkoitukseen. Keskikyynärnojan avauspainike huojuu kuin lampaan häntä, ja se tuntuu aivan 90-luvun Daihatsun keskikyynärnojalta. Yhteenvetona: meidän näkökulmastamme on vaikea sanoa, mitä Phantomissa ylipäätään voitaisiin vielä parannella. ti tyynyjen päällä ja jääkylmää samppanjaa juomalasista siemaillen matkustaja pääsee pakenemaan ulkomaailmaa. Tai sitten hän voi tuudittautua uneen omavalintaisen äänien saattelemana. ABS Teksti Holger Preiss Kuvat valmistaja Jos lipuu näin loisteliaasti Varsovan halki, tuntuu samalta kuin ajaisi koko ajan vihreässä aallossa. Tai kukaties autonkuljettaja on huomannut sen, mutta hän ei ole kehdannut kertoa matkustajille tuollaisesta puolen miljoonan euron autossa esiintyvästä puutteesta. Rautatien ratapölkytkin tuntee vain kahdesta vaimeasta tömähdyksestä siitä huolimatta, että alla on 22-tuumaiset pyörät. Hän voi tarkastella lavastettua tähtitaivasta tai katsella elokuvaa 12,3-tuumaiselta näytöltä, joka kirjaimellisesti putoaa pilvistä. Kuulostaa helpolta, kunhan ei ole kiire mihinkään. sin arkisen elämän synkkään maailmaan. Auto Bild Suomi 2022 73 ABS 14 2022.indb 73 ABS 14 2022.indb 73 20.10.2022 9.28 20.10.2022 9.28
ed GV70 Hyundai Ioniq 6 Uuden sukupolven sähköautot Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.. /tilaa 74 Auto Bild Suomi 2022 Tulossa.indd 74 Tulossa.indd 74 20.10.2022 9.24 20.10.2022 9.24. Škoda Vision 7S Polestar 3 Genesis Electri
Parivertailu Uusi Opel Astra haastaa Volkswagen Golfin Uuden sukupolven sähköautot Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.fi/tilaa Auto Bild Suomi 2022 75 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 23.11.2022 Tulossa.indd 75 Tulossa.indd 75 20.10.2022 9.24 20.10.2022 9.24
Tilaajan yhteystietoja voidaan käyttää suoramarkkinointiin henkilötietolain mukaisesti. Tilaussivulta löytyy myös määräaikaisia tilausvaihtoehtoja, jotka päättyvät automaattisesti. /isa Viihtyypä isä si en kuvan, äänen, pelikoneen tai autojen parissa, on hän lehtensä ansainnut! fokusmediatilaus.. Tilausehdot: www.fokusmedia.fi /ehdot-ja-luvat Viihtyypä isä si en kuvan, äänen, Takakansi.indd 76 Takakansi.indd 76 20.10.2022 9.25 20.10.2022 9.25. Tarjous on jatkuvan tilauksen ensimmäinen jakso ja se jatkuu tarjoushintaisen jakson jälkeen kulloinkin voimassa olevaan tilaushintaan. PAL. VKO 2022-47 17 79 80 -2 21 4 MUISTA ISÄÄ 13.11. Tarjous on voimassa 13.11.2022 saakka ja se koskee uusia, Suomeen toimitettavia tilauksia. /isa ansainnut! Lehdet alk. +LAHJA 29 90 GTi-Magazine ja V8-Magazine 29,90 € / 5 numeroa, Pelit 29,90 € / 6 numeroa, Hifimaailma 29,90 € / 4 numeroa, Auto Bild Suomi 31,90 € / 6 numeroa. Tilaa kätevästi: fokusmediatilaus.