Miljoonien eurojen Ferrari F50 VUODEN 2024 UUTUUKSIA Mercedes-Benz E-sarja, Mitsubishi Colt, Toyota C-HR, Volkswagen Passat, Volkswagen Tiguan, Voyah Free… 14 | 2023 • www.autobild.fi H in ta 11 ,9 fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bl ac k sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bo ld Taloudelliset crossoverit Toyota Corolla Cross ja Hyundai Kona 100 000 km:n kestotesti Lataushybridi Peugeot 3008 HYÖTY PARIVERTAILU UNELMAKOEAJO KÄYTETTYJEN KOEAJOT BMW 740E, VM. 2022 MELKEIN RUOTSALAINEN KOEAJOSSA BYD Tang, Mazda MX-5, Peugeot 508 SW, Volkswagen ID.3… Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 18.10.2023 10.53 18.10.2023 10.53. 2017 RÄYHÄKÄSTI M-TYYLILLÄ POLESTAR 2, VM
Vain 9 90 HAE OMASI! Upea juhlanumero nyt kaupoissa! Ilmoitus 1.indd 2 Ilmoitus 1.indd 2 18.10.2023 11.55 18.10.2023 11.55
Yltävätkö uudet tulokkaat sitten eurooppalaisten määrittelemälle tasolle, kun otetaan huomioon vielä huollot ja muut autoiluun liittyvät merkkikohtaiset palvelut. Eurooppalaiset autonvalmistajat ovatkin hintakilpailun rasittamina huutaneet EU:ta ja valtiovaltoja apuun tavoitteenaan asettaa kiinalaismerkeille tullimaksuja. Sen kertoo tulevat vuodet. Sillä rahalla, jonka kiinalainen täyssähköauto maksaa varusteltuna, ei välttämättä saa edes eurooppalaisen auton perusmallia. Premium tulee englannin kielestä, ja suoraan kääntäen sillä tarkoitetaan laadultaan erinomaista. Eurooppalaisten autonvalmistajien hintalappu tälle laatukokemukselle on selvästi korkeampi kuin kiinalaisilla valmistajilla. PREMIUMILLA ON HINTANSA K iinalaisten sähköautojen tulo Suomen markkinalle on nostanut konkreettisesti esiin kysymyksen hinta-laatusuhteesta. 32 Auto Bild Suomi 2023 3 14|2023 Pääkirjoitus Pekka Kaidesoja ABS 14 2023.indb 3 ABS 14 2023.indb 3 18.10.2023 12.10 18.10.2023 12.10. Voidaan tietysti aina kysyä, mitä esimerkiksi premium oikeasti tarkoittaa. Testi: Mercedes-Benz E-sarja Mercedes-Benzin E-sarjan lataushybridi toimii uutena mittapuuna niin polttoja sähkömoottorin yhteistoiminnalle kuin myös liitettävyydelle, viimeistelylle ja alustan ominaisuuksille. Kun yhtälö on hintakartalla selvästi uusien tulokkaiden eduksi, niin autonostajan on entistä helpompi ylittää mahdolliset ennakkoluulot – ja se tulee näkymään, ei vain Suomen, vaan koko Euroopan automarkkinalla. Kiinassa tehtyjen autojen varustelu ja laatuvaikutelma kestävät kyllä vertailun eurooppalaisiin merkkeihin verrattuna. Hätä tuntuu olevan suuri ja aito. Määre tarkoittaa myös kuluttajan kokemalta arvoltaan tai hinnaltaan korkeampaa tuotetta tai palvelua, eli se on subjektiivinen kokemus verrattuna johonkin muuhun
AJASSA Ensitutustuminen: Voyah Free Suomessa esiteltiin hiljattain kiinalaiseen Dongfeng-konserniin lukeutuvan Voyah-merkin Free, joka yhdistelee crossoveria ja SUV-mallia. 28 Testi: Mercedes-Benz E-sarja Otimme perusteelliseen testiin E-sarjan lataushybridin, joka toimii uutena mittapuuna niin polttoja sähkömoottorin yhteistoiminnalle kuin myös liitettävyydelle, viimeistelylle ja alustan ominaisuuksille. 16 Ensitutustuminen: Volkswagen Passat Yhdeksännen sukupolven Passatissa on melkoisesti uutta tekniikkaa sekä paljon aiempaa enemmän tilaa ja mukavuutta. Toyota Corolla Cross Uudessa Konassa nautitaan taloudellisesta tekniikasta, alhaisista käyttökustannuksista ja kompaktiksi katumaasturiksi hyvistä arkisista käyttöominaisuuksia. ?. 32 Koeajo: Mazda MX-5 Kulttimalliksi kohon4 Auto Bild Suomi 2023 14|2023 ABS 14 2023.indb 4 ABS 14 2023.indb 4 18.10.2023 12.10 18.10.2023 12.10. 8 Ensikoeajo: Toyota C-HR Toisen sukupolven C-HR näyttää jälleen ufolta, jonka saa myös pistokeladattavana. 12 YTIMESSÄ Vertailu: Hyundai Kona vs. Kumpi niistä on parempi. Samat asiat pätevät myös Toyota Corolla Crossiin. 10 Ensikoeajo: Mitsubishi Colt Renault Clion rinnakkaispainos on mielenkiintoisesti omintakeinen. 24 Ensitutustuminen: Volkswagen Tiguan Pystyykö kolmannen sukupolven Tiguan jatkamaan mallin menestystarinaa. 100 000 km:n kestotesti: Peugeot 3008 Hybrid4 Ranskassa valmistetun kestotestiauton sisätilat olivat rankan kestotestin päättyessä uudenveroisessa kunnossa
76 BMW E1 74 BMW Garmisch (E9) 79 BMW M3 GTR V8 79 BMW Megaron 76 BMW Turbo (vm. X 15 Volkswagen Passat Variant 24 Volkswagen Tiguan 28 Voyah Free 8 Reportaasi: BMW:n aarrekammio Emme saa kertoa, missä tämä noin 1 200 auton kokoelma sijaitsee. Hybrid. 44 Koeajo: Peugeot 508 SW Peugeotin uuden brändi-ilmeen saanut 508 on Suomessa aina lataushybridi, jonka PSE-huippuversiossa on 360 hevosvoimaa. ???. Hyöty Käytetyt autot: BMW ???e iPerformance M-Sport, vm. 1972) 77 BMW X2 15 BMW X7 Pick-Up 75 BMW Z07 76 BMW Z3 V12 (vm. 1999) 78 BMW 3.0 CSL Frank Stella 77 BMW 3 Roy Lichtenstein 77 BMW 7-sarja James Bond (vm. Toimittaja Jan Götze teki miljoona-autolla unelmiensa koeajon. Miten maaliskuussa 2021 kestotestin aloittanut pistokeladattava 3008 selvisi 100 000 kilometrin testimatkasta. 1995) 79 BMW 700 RS (vm. 2022) 54 Toyota C-HR 10 Toyota Corolla Cross 16 Volkswagen ID.3 41 Volkswagen ID. 38 Koeajo: Volkswagen ID.3 Faceliftin kokeneen ID.3:n keula näyttää nyt aiempaa enemmän premium-henkiseltä ja takana on uudenlaiset valot. Long Range Dual Motor ?. 2017) 52 BMW 750hL (E38) 77 BMW 750iL 16-syl. ??. PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Lukijoilta 6 Uutiset 14 Seuraavassa numerossa 74 Autoja tässä numerossa: 42 neen MX-5:n saa nykyisin peräti viitenä varustetasona. ???. 48 Ensitutustuminen: Hyundai Kona electric Tuntuvasti kasvaneen täyssähköisen Konan hinnat alkavat Comfort-version 39 990 eurosta. 68 BMW 2002 Turbo (vm. 54 ??. Polestar on irtautunut Volvosta, mutta siinä on paljon niitä elementtejä, joihin suomalaiset ovat uskoneet vuosia. 56 52 61 Auto Bild Suomi 2023 5 ABS 14 2023.indb 5 ABS 14 2023.indb 5 18.10.2023 12.10 18.10.2023 12.10. 52 Käytetyt autot: Polestar . 1973) 77 BMW 318i 75 BMW 320d (vm. 1997) 78 BMW 7-sarja ZBF (vm. 41 Koeajo: BYD Tang Kiinalaisen BYD:n sähköautomalliston yläpäästä löytyy runsaasti varusteltu katumaasturi. 51 VAUHDISSA Reportaasi: BMW:n aarrekammio Tämä autokokoelma on todella salainen! BMW:n kokoelmassa on yhdessä hallissa neljässä kerroksessa 1 200 autoa! 62 Unelma: Ferrari F50 Vain 349 kappaleen valmistusmäärä tekee Ferrari F50:stä erittäin kysytyn, ja sen hinnat ovat kohonneet viime vuosina tähtiin. Kun BMW:hen yhdistetään M-kirjain, on luvassa aina jotakin spesiaalia. ?. kWh, vm. Se näkyy tässä 7-sarjalaisessa oikein hyvin. 1961) 78 BMW 740e (vm. km:n kestotesti: Peugeot ???. 1999) 79 BYD Dolphin 14 BYD Seal 14 BYD Tang 44 Ferrari F50 68 Hyundai Kona 16 Hyundai Kona electric 51 Kia EV5 14 Mazda MX-5 38 Mercedes-AMG GT Coupé 15 Mercedes-Benz E-sarja 32 Mini David Bowie 77 Mini Paul Smith 77 Peugeot 3008 56 Polestar 2 (vm
ABS 14 2023.indb 7 ABS 14 2023.indb 7 18.10.2023 12.10 18.10.2023 12.10. TILAA OMASI : hifimaailma.fi/tilaa ELÄMYKSIÄ KOTISOHVALLE hifimaailma.fi/tilaa HIFIMAAILMA ESITTELEE UUSIMMAT TUOTTEET, TESTAA, VERTAILEE, RAPORTOI JA NEUVOO
8 Auto Bild Suomi 2023 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 14 2023.indb 8 ABS 14 2023.indb 8 18.10.2023 12.10 18.10.2023 12.10. Näillä avuilla auton luvataan kiihtyvän paikaltaan satasen nopeuteen 4,4 sekunnissa. Lisäksi panoraamalasikatto on himmentyvä. Omintakeisena erikoisuutena ovat sähköisesti korkeussäädettävä kojelauta ja 3 x 12,3 -tuumainen eli kolmiosainen digitaalinäyttö. Mallissa on todella raskaan sarjan mukavuusja turvallisuusvarustelu: esimerkiksi ajoavustimia on 20 kappaletta. Pimeänäköjärjestelmän kuvan saa kuljettajan eteen, ja ilmajouTOP 10 Italdesignin muotoilema kori on näyttävä. ENSITUTUSTUMINEN: VOYAH FREE Ylellisin tavoittein Suomeen Suomessa lokakuussa esitellyn upouuden kiinalaismerkin Voyahin Free-crossover on Italdesignin muotoilema 2 300-kiloinen, erittäin raskaasti varusteltu sähköauto, jossa panostetaan viimeistelyn ylelliseen tasoon. Voyahtuonnin on aloittanut vuonna 2022 perustettu startup-yritys Nordcars Finland Oy. Hienostuneelle nelivetoiselle täyssähköautolle luvataan tehoa 482 hevosvoimaa (360 kW), ja Freen maksimiväännöksi ilmoitetaan muikeat 720 newtonmetriä. Ovenkahvat ovat upotettua mallia. Juha Peltonen K iinalaiseen Dongfeng-konserniin lukeutuvan Voyahmerkin Free yhdistelee crossoveria ja SUV:tä
1950, k. järjestelmä viimeistelee vähämeluiset sisätilat. ABS Freen kojelaudassa on selkeää premium-tyyliä. Ajoakku on esilämmitettävä. Monipuolisesti säädettävät etuistuimet ovat jämäkät. Lisäksi Voyah on mahdollista hankkia myös verkon kautta osoitteessa voyah.. Tilava matkustamo tarjoaa muun muassa viilennetyt, sähköiset etuistuimet sekä runsaat takapolvitilat. 1645 mm, akseliväli 2960 mm, maavara 118–213 mm, omamassa 2340 kg, kantavuus ei ilm., vetomassa 2000/750 kg, tavaratila 560– 1320/72 l (taka/etu) Hinta alk. 4905, l. Digitaalinen videonauhuri pystyy tallentamaan edessä ajavaa liikennettä, ja 3-alueinen hajustedi uusori poistaa käryt matkustamosta. . Takaistuimilla on reilusti polvija pääntilaa. situksessa on kymmenen sentin korkeussäätö. 79 900 euroa Etupellin alla on 72 litran tavaratila. Laadukas tanskalainen Dynaudio-hi. Voyah Freen hinta starttaa 79 900 eurosta, ja Nordcarsin mukaan autoja on heti saatavilla. Auto Bild Suomi 2023 9 ABS 14 2023.indb 9 ABS 14 2023.indb 9 18.10.2023 12.10 18.10.2023 12.10. Merkillä on näyttelytilat Helsingissä Pasilan Tripla-ostoskeskuksessa ja Lempäälän Ideaparkissa. Voyah Free Sähkömoottorit 2 kpl, etu 160 kW, taka 200 kW; järjestelmä 360 kW, 720 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 4,4 s, huippunopeus 200 km/h Kulutus 20,2 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Ajoakku litiumioni 106 kWh Toimintamatka sähköllä 500 km Pikalataus 40 min Voimansiirto A1, neliveto Mitat p. Ilmajousitettu alustasta antoi itsestään pikaisella kaupunkiajolenkillä hienostuneen kuvan
T oyotan uutta C-HR-mallia voisi nimittää pieneksi kapinalliseksi. Uusin Prius on selkeänä esikuvana, sillä C-HR sai vasaraon 223 hevosvoimaa. Pääsimme koeajamaan sellaisen. Huippuversio on uusi etuvetoinen pistokeladattava hybridi, jonka järjestelmäteho Suojakalvo hämää: takaoven aukko ulottuu itse asiassa pyöräkotelon kaareen asti. Ensimmäisen sukupolven markkinoille tulon jälkeen vuonna 2016 japanilaiset oivalsivat, että enemmällä lifestyle-otteella voisi varmasti ansaita rahaa, vaikka sitten käyttöarvo kärsisi. Näin ollen Toyotalla annettiin toiselle C-HR-sukupolvelle entistä enemmän reunoja ja kulmia. TOP 10 ENSIKOEAJO: TOYOTA C HR Kapinahenkeä Toisen sukupolven C-HR näyttää jälleen ufolta – ja sen saa myös pistokeladattavana. Toyota C-HR 2.0 PHEV teho 223 hv kulutus 0,8 l/100 km toimintamatka sähköllä 66 km hinta avoinna hai-keulailmeensä siltä, kun taas voimansiirto juontuu Corollasta. Mielenkiintoista on se, että polttomoottori on 152-hevosvoimaisena moottorikaksikon heikompi osapuoli, sillä sähkömoottori kehittää 163 hevosvoimaa. Perusversio on 1,8-litrainen täyshybridi (140 hv), ja lisähintaan saa 2,0-litraisen hybridin (196 hv) – ja halutessaan myös nelivetoisena. Pistokehybridin polttomoottori on sama 2,0-litrainen vapaasti hengittävä varustettuna imusarjasuihkutuksella, joka on käytössä myös täyshybridissä. 10 Auto Bild Suomi 2023 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 14 2023.indb 10 ABS 14 2023.indb 10 18.10.2023 12.10 18.10.2023 12.10. Toyotan markkinoinnin mukaan 59 prosenttia kaikista C-HR-ostajista on ollut uusia asiakkaita
Pidimme pintamateriaaleista, äänieristyksestä ja mukavasta jousituksesta, mutta emme niinkään karuista takaistuintiloista. Vaikka epäkäytännöllinen puoli on jossain C-HR:n ytimessä, Toyota pyrkii silti saamaan siitä jotain irti. 1570 mm Hinta avoinna Yhteenveto Pidempi Toyota Corolla Cross on hyödyllisempi, mutta C-HR on puolestaan omiaan herättämään huomiota. Jutun kirjoittaja on 173-senttinen. Auto Bild Suomi 2023 11 ABS 14 2023.indb 11 ABS 14 2023.indb 11 18.10.2023 12.10 18.10.2023 12.10. Valtavia C-pilareita on kutistettu. C-HR on ensimmäinen Toyota, jossa on takana valaistu teksti. na C-pilareihin, vaan ne sijaitsevat alempana, jotta lapsetkin yltäisivät niihin paremmin. Ohjaustuntuma ei ole sen paremmin nopea kuin hidaskaan, ja se jäykentyy jonkin verran nopeissa väistöissä. Suomen hintoja ei ole vielä kerrottu. Auto on jo nähty myös ilman suojateippauksia. Emme ajaneet ajoakkua aivan tyhjäksi, mutta auton näytön perusteella sähköisesti pitäisi pystyä etenemään noin 58 kilometriä – Toyotalla puhutaan 66 kilometristä. Jonas Uhlig Tien päällä kevyesti naamioidulla C-HR:llä. Kojelauta sopii nyt paremmin käyttöön kuljettajakeskeisine keskikonsoleineen. C-HR vaihtaa automaattisesti voimanlähdettä, kun EV-Autotai hybriditila on aktiivisena. C-HR ei edelleenkään ole urheilullinen, mutta se on hiljaiToyota C-HR 2.0 PHEV Moottori R4, 1987 cm 3 , 190 Nm + sähkömoottori, 208 Nm; hybridijärjestelmä 164 kW (223 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 7,3 s, huippunopeus 180 km/h Kulutus 0,8 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 19 g/km Voimansiirto A, etuveto Mitat p. nen. Takaistuintilat tuntuvat ahtailta ja niin sanotusti hieman laiminlyödyiltä. Jos haluaa säätää jarrutusvoiman talteenottoa, joutuu kytkemään B-ajotilan. Takaovien ulkokahvat eivät enää ole integroituiUudet ovien ulkokahvat takaavat tasaisen ilmeen ja alhaisemman ilmanvastuksen. Tarjolla on myös tuulilasin heijastusnäyttö – ainakin kalleimmassa versiossa, joka oli koeajossa. Lievänä pettymyksenä C-HR:ssä ei ole myöskään keskikyynärnojaa. Urheilullinen kattolinja tekee selväksi, että sisätilat eivät ole valtavat. 1830, k. ABS Molemmat näytöt ovat 12,3-tuumaisia. Kovamuovisia paneeleita on runsaasti, eikä usb-c-liitäntöjä ole kuin yksi. Parannettu pintamateriaalivalikoima, jossa kojelaudassa ja ovipaneeleissa on useita pehmeitä pintoja, rajoittuu kuitenkin etumatkustamoon. Portaaton automaattivaihteisto ei pääse täysin eroon ominaisesta ulvonnasta täyskaasulla, mutta jos ei halua kiihdyttää nollasta sataan 7,3 sekunnissa, voi ajaa rauhassa. Takaistuimella on vähän tilaa, valoisuutta ja mukavuutta. Pinnat ovat vastaavanlaiset kuin Corollassa. 4360, l. Mukavasti viritetyn alustan rullausääniä pystyy tuskin erottamaan. Kahden moottorin yhteistyö toimii osakuormituksella sekä rauhallisesti että nopeasti. Tämän havaitsee tien päällä kahdella tavalla: kun EV-sähköajotila on aktiivisena, se pysyy sellaisena – voima riittää jopa kickdownilla
Täyshybridistä tulee epäilemättä keihäänkärki, mutta on myös hienoa, että mallistossa on 1,0-litrainen turbomoottori varustettuna manuaalivaihteistolla. Digimittaristossa on samaa tyyliä kuin Cliossa, ja Clion tapaan tarjolla on pystymallinen kosketusnäyttö 7ja 9,3-tuumaisena. Täyssähköistä Coltia ei ole suunnitteilla, mutta vuonna 2025 on tulossa sähköauto (SUV?), jonka suunnittelussa Mitsubishilla tulee olemaan merkittävä rooli. Turkissa valmistetavasta Coltista odotetaan merkittävää myynnillistä lisää brändille, onhan Suomi perinteisesti yksi vahvimmista Mitsubishi-maista Euroopassa. Muuttuvatehosteinen ohjaus on tuntumaltaan ranskalaisen oloinen ja maantieajossa tyydyttävä. Autossa on myös toinen sähkömoottori, mutta kyseessä on käynnistinMitsubishi Colt 1.6 Hybrid Moottori R4, 1598 cm 3 , 69 kW (94 hv)5600 r/min, 148 Nm/3200– 3600 r/min + sähkömoottori 36 kW (49 hv)/1677–6000 r/min, 205 Nm/200–1677 r/min; hybridijärjestelmä 108 kW (145 hv), järjestelmävääntöä ei ilm. Coltia on ketterä pyöritellä kaupungissa, ja hauskinta on se, että alusta toimii hienosti myös nupukivikaduilla. Se muuttaa kaasuvastetta ja diginäytön ulkoasua sekä aavistuksen myös ohjaustuntumaa. Teknisesti Colt nojaa Clion tekniikkaan. Renaultista tutussa monitila-automaattivaihteistossa on kuusi välitystä. 4053, l. Hinnat vahvistetaan lähiviikkoina, ja ensimmäiset autot saapuvat Suomeen marraskuussa. Suorituskyky 0–100 km/h 9,3 s, huippunopeus 180 km/h Kulutus 4,2–4,5 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 94–102 g/km Ajoakku litiumioni 1,2 kWh Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. Sitä vastoin 67-hevosvoimainen 3-sylinterinen, eli pienin bensiinimoottori, ei sisälly tuontiohjelmaan. Ajoasennosta säätyy erittäin sopiva. Juha Peltonen M oni muistaa varmasti kymmenen vuoden takaisen Colt-malliston, joka edusti tyyliltään ja tekniikaltaan vielä ihka aitoa Mitsubishia. Varustetasoissa on selkeä ero, sillä Colt on tarjolla neljänä varustetasona (Inform, Invite, Intense ja Instyle), kun vastaavasti Clion varustetasot ovat eriävät. 12 Auto Bild Suomi 2023 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 14 2023.indb 12 ABS 14 2023.indb 12 18.10.2023 12.10 18.10.2023 12.10. 1439 mm, akseliväli 2583 mm, maavara 142 mm, omamassa 950 kg, vetomassa 900/655 kg, tavaratila 301–979 l, tankki 39 l Hinta avoinna Yhteenveto Coltin ajo-ominaisuudet miellyttävät, ja kaikki malliversiot ovat runsaasti varusteltuja. Kaikki versiot ovat hyvin varusteltuja. Ulkonäöllisesti uusin Colt erottuu keulailmeen osalta selkeästi tuoreimmasta Renault Cliosta, ja Coltin keulan muotoilussa on saatu onnistuneella aikaan tietty Mitsubishi-ilme. Ajotilaksi voi valita sportin, econ ja mysensen, joista sport osui ehdottomaksi suosikikseni. Tehdas ei ilmoita järjestelmävääntöä, mutta bensiinimoottorin kohdalla se on 148 Nm/3 200–3 600 r/min – varsinaisen sähkömoottorin vääntö on 205 Nm. Ensikoeajettu seitsemännen sukupolven Colt 1.6 Hybrid on itselataava täyshybridi, jonka järjestelmäteho on 105 kW (145 hv). Koeajetun täyshybridin lisäksi Suomen tuontiohjelmassa on 1,0-litrainen bensiiniturbo. TOP 10 ENSIKOEAJO: MITSUBISHI COLT Toinen kahdesta Renault Clion rinnakkaispainos on mielenkiintoinen tuttavuus. Ylsin koeajon aikana auton ajotietokoneella täysin vaivatta nelosella alkaviin kulutuslukemiin. 1798, k. Täyshybridille luvataan toimintamatkaa jopa 900 kilometriä. Takaistuimella on pitkäjalkaisella hieman ahdasta polvitilan osalta. ABS Coltin jousitus toimii varsin hyvin epätasaisilla pinnoilla. Vapaasti hengittävä bensiinimoottori tuottaa 69 kW (94 hv)/5 600 r/min ja sähkömoottori 36 kW (49 hv). Etuistuimet ovat liian pehmeät ristiselän osalta, mutta mielestäni muuten ihan säntilliset. generaattori
Auto Bild Suomi 2023 13 ABS 14 2023.indb 13 ABS 14 2023.indb 13 18.10.2023 12.10 18.10.2023 12.10. Ulkoisesti Coltista on onnistuttu muokkaamaan Clioon nähden sopivalla tavalla eri näköinen. Digitaalimittaristossa on samaa tyyliä kuin Clio-serkussa. Mukavuuspainoteiset etuistuimet ovat ristiselän osalta turhan pehmeät. Clion tapaan pystymallisen kosketusnäytön saa 7tai 9,3-tuumaisena
B YD:n uusimmissa sähköautomalleissa on e-Platform 3.0 -niminen alusta-arkkitehtuuri, jossa ajoakku on osa auton kantavaa rakennetta. AC-lataus luonnistuu 11 kW:n ja pikalataus 80 kW:n teholla. KIAN SÄHKÖISTÄ TULEVAISUUTTA TOP 10 Dolphin ja Seal Suomeen BYD MALLISTO TÄYDENTYI 14 Auto Bild Suomi 2023 AJANKOHTAISTA UUTISET ABS 14 2023.indb 14 ABS 14 2023.indb 14 18.10.2023 12.11 18.10.2023 12.11. Takavedon lähtöhinta on 47 690 euroa, nelivedon 50 990 euroa. Dolphin-sähköautossa on 60,4 kWh:n ajoakku ja kääntyvä 12,8 tuuman kosketusnäyttö. Itse akkuja rakentava BYD käyttää omasta akkuteknologiastaan nimeä Blade. Kobolttivapaassa Blade-akussa litiumrautafosfaattikennot on pakattu pitkään, matalaan ja kapeaan pakkaukseen, jonka yläkansi on samalla auton sisälattia. Isommassa Seal-mallissa on 82,5 kWh:n ajoakku ja runsas varustelu. Ajoakun luvataan täyttyvän 150 kW:lla 30:sta 80 %:iin jopa 26 minuutissa. Uusien mallien hinnat tulevat olemaan 35 000–50 000 dollaria. Suomessa on 12 BYD-jälleenmyyjää. Mallin normitoimintamatka on takavetona 570 km ja nelivetona 520 km. Mallin wltp-toimintamatka on 427 km. Tapahtumassa kerrottiin myös Kian sähköautostrategiasta, jonka tavoitteena on parantaa asiakaskokemusta ja vastata yleisiin huolenaiheisiin, mukaan lukien latausinfrastruktuuri. EV5 ja konseptimallit Kia paljasti Kia EV Day -tapahtumassa lähitulevaisuuden uutuuksiaan. Ensimmäisenä niistä tulee tuotantoon EV5 (kuvassa), joka on erityisesti millenniaaleille suunnattu keskikokoluokan SUV. Tarjolla on kaksi varustetasoa, joiden perushinnat ovat 34 990 euroa (Comfort) ja 36 990 euroa (Design). Kahdesta konseptiautosta EV3 tarjoaa EV9:n tyyliä kompaktin SUV:n kuorissa, kun taas EV4 pyrkii määrittämään uudelleen sähköisten sedanien luokkaa
Toinen sukupolvi Tehokonsepti Volkswagenin nelivetoisessa visiossa urheilullisesta ylemmän keskikokoluokan fastbackista on kahden sähkömoottorin myötä tehoa 411 kW (558 hv), ja mukana on nk. X:ssä on 20-tuumaiset kevytmetallivanteet keskimutterikiinnityksellä, 265-sarjan kilparenkaat ja takaluukun hiilikuitusiiveke. Auto kiihtyy 5,6 sekunnissa sataan, ja sen huippunopeus on 180 km/h. Uudessakaupungissa valmistetaan myös jatkossa Mercedes-Benzin A-sarjaa. Maaliskuussa käynnistyy iX2 eDrive20:n myynti. si moottoria tuottavat tehoa 230 kW (313 hv) ja vääntöä 494 Nm. Kasvanut akseliväli ja raideleveys lisäävät istumaja tavaratilaa. Voimansiirtojärjestelmän korkea hyötysuhde mahdollistaa 417–449 km:n toimintamatkan. Coupé-Mercedes tuotantoon Valmet Automotive on aloittanut Mercedes-AMG GT 4-Door Coupén sarjatuotannon. teho on 221 kW (300 hv) ja satasen kiihtyvyys 5,4 sekuntia. 10 Viikon lisäpotku Brittiläinen virityspaja Swindon Powertrain valmistaa uusia 24-venttiilisiä sylinterikansia (M64-kansisarja) Porschen ilmajäähdytteisiin 964ja 993-malleihin. Lippulaivamalli X2 M35i xDriven lähtöhinta on 73 238 euroa. X2 M35i xDriven 2,0-litraisen 4-sylinterisen BMW:n uuden X2-sarjan myynti alkaa marraskuussa täyssähköisellä iX2 xDrive30:lla ja suorituskykyisellä X2 M35i xDrivella. Vääntömomenttia ohjaa Vehicle Dynamics Manager -järjestelmä, joka hallitsee myös taka-akselin tasauspyörästön lukon toimintaa. MEB-pohjalevystä vastaava johtaja Andreas Reckewerth loi tiimeineen ID.X Performancen ID.7:n pohjalta. BMW X2 VALMET AUTOMOTIVEN TOINEN MALLI VOLKSWAGEN ID.X PERFORMANCE 9 Viikon saavutus Suzuki oli myynyt historiansa aikana maailmanlaajuisesti 80 miljoonaa autoa. Ajoakun kapasiteetti on 64,8 kWh. GT Coupét on tähän saakka valmistettu Saksassa, mutta tämän vuoden aikana neliovisen urheilumallin koko tuotanto siirtyy Uuteenkaupunkiin, missä mallin tuotanto työllistää noin 200 henkilöä. BMW iX2 xDrive30:n kakAuto Bild Suomi 2023 15 ABS 14 2023.indb 15 ABS 14 2023.indb 15 18.10.2023 12.11 18.10.2023 12.11. boost-toiminto. JOKO KUULIT. X2-sarjan hinnat alkavat 64 300 eurosta (iX2 xDrive30). Niistä 28,9 miljoonaa on myyty Japanissa. Tämän jälkeen kone kiertää 12 000 r/min
41 574 euroa Ainakin värin perusteella testiautot ovat varsin samankaltaisia. TOYOTA COROLLA CROSS Toyota Corolla Cross 1.8 Hybrid teho 140 hv testikulutus 5,2 l/100 km ei Suomi-hintaa* * Suomessa 2.0 Hybrid alk. HYUNDAI KONA VS. TALOUDELLISTA MUKAVUUTTA Uudessa Hyundai Konassa nautitaan taloudellisesta tekniikasta, alhaisista käyttökustannuksista ja kompaktiksi katumaasturiksi hyvistä arkisista käyttöominaisuuksia. Kumpi niistä on parempi. 16 Auto Bild Suomi 2023 VERTAILU ABS 14 2023.indb 16 ABS 14 2023.indb 16 18.10.2023 12.11 18.10.2023 12.11. Samat asiat pätevät myös parivertailun toiseen osapuoleen Toyota Corolla Crossiin
TALOUDELLISTA MUKAVUUTTA P itäisikö jo hankkia täyssähköauto, vai onko parempi pysytellä vielä tavallisessa bensiiniautossa. 0–100 km/h -kiihHyundai Kona 1.6 Hybrid teho 141 hv testikulutus 5,6 l/100 km alk. Myös siinä pieni bensiinimoottori ja kompakti sähkömoottori muodostavat tehokkaan paketin toimivassa kompaktiluokan katumaasturissa. Eli kyseessä on arkiseen ajotalouteen panostava malli. Vaikka verrokeissa on tehoa noin 140 hevosvoimaa, niin kumpikaan näistä SUV-malleista ei ole mikään kova kiihtymään. 33 990 euroa Auto Bild Suomi 2023 17 ABS 14 2023.indb 17 ABS 14 2023.indb 17 18.10.2023 12.11 18.10.2023 12.11. Mallissa on sileä keula, pienet ilmanottoaukot ja leveä valonauha – vaikutelma on siis tavattoman sähköinen, mutta tuo kaikki on vain visuaalista. Toyotalla on ohjelmistossa jotakin samankaltaista nimellä Corolla Cross Hybrid. Etuvetoisessa mallissa on myös automaattivaihteisto. Uuden Hyundai Konan keulaa katsoessa tulee mieleen, että siihen haluaisi kyllä laittaa sähköautoa kuvaavan tunnuksen. Myös Corollassa on (portaaton) automaattivaihteisto, ja se tarjoaa lähes vastaavan suorituskyvyn kuin Kona. Tämä ensimmäinen pisteisiin perustuva vertailu selventää, kumpi näistä kahdesta kompaktista katumaasturista on parempi. Tosiasiassa testiauton kohdalla kyseessä on hyvin tavanomainen auto eli 1.6 GDI, joka kehittää sähkömoottorin tukemana järjestelmätehoa 141 hevosvoimaa
Toyota Corolla Cross Tyyliyhdistelmä: isot kytkimet, ääniopastus ja kosketusnäyttö yhdistettyinä. TOYOTA COROLLA CROSS ABS 14 2023.indb 18 ABS 14 2023.indb 18 18.10.2023 12.11 18.10.2023 12.11. Täyssähköinen ajo luonnistuu napin painalluksella. Corolla Cross vauhdissa: mallilla on pituutta 4,46 metriä ja korkeutta 1,62 metriä – eli 3,5 senttiä enemmän kuin Konassa. 18 Auto Bild Suomi 2023 VERTAILU HYUNDAI KONA VS. Myös takana on ledivalot. Corolla Cross näyttää visuaalisesti erittäin jykevältä – mutta äänieristyksen suhteen tilanne on toinen
??. Etenkin Corolla Crossissa vaikuttaa silti, että jokin jarruttaa sen menoa – nopeassa lähdössä seuraa sähköisten impulssien sarja ja hetken kuluttua moottorin huminaa, ja siten sekunnin kymmenyksiä myöhemmin rauhallinen liikkeellelähtö. Konan 6-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto pitää 1,6-litOminaista: Toyotan näytöltä voi seurata energiavirtoja. dytyksessä verrokeilta kuluu saman verran aikaa, kun taas ohituskiihtyvyysarvot viittaavat siihen, että nämä mallit ovat pienemmässä 100-hevosavoimaisten sarjassa. Auto Bild Suomi 2023 19 ABS 14 2023.indb 19 ABS 14 2023.indb 19 18.10.2023 12.11 18.10.2023 12.11. Myöskään Kona ei ole suurikulutuksinen: Hyundailla pystyy ajamaan jopa taloudellisin 4,2 l/100 km:n lukemin testin keskiarvon osuessa 5,6 litraan. Corolla SUV:llä pystyy ajamaan jopa kolmosella (!) alkavalla kulutuksella, eikä keskikulutus noussut testin aikana kuin lukemaan 5,2 l/100 km. Mukavaa: takaistuin antaa sivuttaistukea ja riittävästi polvitilaa. Mikä tahansa pikkuauto poistuu liikennevaloista nopeammin. Toyota – jolla on perinteisesti suuren luokan asiantuntemusta hybrideihin liittyvissä asioissa – on siitä esimerkki. Isot pyörät: rengaskoko 225/50 R 18 ja renkaat Michelin Primacy 4. Kona toimii pohjimmiltaan varmemmin. Lisäksi huippunopeus on elektronisesti rajoitettu – Corolla Crossilla pystyy ajamaan nopeutta 180 km/h, kun taas Konan huiput rajoittuvat tasoon 165 km/h. Sama koskee vaihteistoa. Tosiasia kuitenkin on, että kummankaan verrokin ei kuuluisi olla hyvä kiihtymään, vaan säästää rahaa. Erittäin ilmavaa: pehmeät etuistuimet on muotoiltu voimakkaasti vaahtomuovilla. Nelisylinteristä ei ole kapseloitu, joten käyntiäänet kuuluvat ajossa. Sen moottori käy pehmeämmin ja hiljaisemmin, ja sen voimansiirto vaikuttaa kokonaisuutena ”aikuisemmalta”
Kierrettävää tyyppiä: automaattivaihteiston valitsin on ohjauspylväässä. Melkein coupé: visuaalisesti 4,35-metrinen SUV vaikuttaa matalan kattolinjan ansiosta miellyttävän venytetyltä. TOYOTA COROLLA CROSS ABS 14 2023.indb 20 ABS 14 2023.indb 20 18.10.2023 12.11 18.10.2023 12.11. Konassa on jättikokoisesta kosketusnäytöstä huolimatta useita mekaanisia painikkeita. Kaikki toimii silti ongelmitta yhteen. 20 Auto Bild Suomi 2023 VERTAILU HYUNDAI KONA VS. Kytkentä halutulla tavalla: myös lataus ilman yhteyttä on mahdollista. Hyundai Kona Ryhminä: ilmastoinnin ja multimediajärjestelmän käyttökytkimet ovat tiukassa nipussa
Ajovaikutelman mukaisesti totesimme myös Konan jarrujen olevan tehokkaammat, ja että sen ohjaustehostimen tuntuma oli parempi. Sen Corolla korvaa mukavuudessa. Auto Bild Suomi 2023 21 ABS 14 2023.indb 21 ABS 14 2023.indb 21 18.10.2023 12.12 18.10.2023 12.12. Myös Kona selvittää Hätätilanteita varten: nollauspainike mahdollistaa 12 voltin akun aktivoinnin hätäsammutuksesta huolimatta. Äänimaailma muuttuu hektiseksi vain kickdownia käytettäessä. Corollan kohdalla tilanne on aivan erilainen. Siinä, missä Kona etenee väistöissä ja äkillisissä käännöksissä ajonhallinnan varhaisella avustuksella tarkasti ja varmasti, Corolla todennäköisemmin aliohjautuu. Järjestelmätehoa saadaan 141 hevosvoimaa. Myös punaisena: mittariston väri muuttuu ajotilan mukaan. Polttomoottori ja voimansiirto toimivat hyvin yhteen vain kevyellä kuormituksella ja kohtuullisilla maantienopeuksilla. Hienoa: takaistuimella on hyvin reisitukea ja polvitilaa. Lisäksi jarrutusenergian talteenoton tasoa pystyy säätämään kätevästi ohjauspyörän painikkeista. Kulmikasta: Kumho Ecsta -renkaat kokoa 215/55 R 18 lepäävät geometrisesti koristelluilla vanteilla. Mitä taas tulee kuormanmuutosreaktioihin, Toyota tarvitsee nopeammin elektronista luistoneston apua ja etenee mutkaisilla teillä vähemmän tarkasti. raisen bensiinimoottorin yleensä vähämeluisilla kierrosalueilla ja vaihtaa huomaamattomasti pykäliä. Corollan jousitus pystyy hoitelemaan isotkin kuopat ilman liiallista pehmeyden tuntua, eikä kori kallistele liikaa. Vain asvalttisaumat tuntuvat ikään kuin pienoiskuoppina. ??. Sama pätee ajokäytökseen. Lisäksi Konassa on tunnokkaampi jarrujen poljintuntuma. Käytöstapoja: 1,6-litrainen osaa olla taloudellinen ja käydä rauhallisesti. Arvokasta: viilennetyt etuistuimet ovat vankkarakenteiset, mutta ne saisivat tukea paremmin. Vaikka Toyota tarjoaa portaattoman CVT-vaihteiston ansiosta aina täydellisen välityssuhteen, kiihdytys tuntuu heikosti äänieristetyn 1,8-litraisen bensiinimoottorin vuoksi ikään kuin hermostuneelta
ABS TEKNISET TIEDOT HYUNDAI TOYOTA Moottori R4 R4 Iskutilavuus 1591 cm 3 1798 cm 3 Suurin teho 77 kW (105 hv) 72 kW (98 hv) Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää ketju ketju Sähkömoottorin teho 32 kW (44 hv) 70 kW (95 hv) Järjestelmäteho 104 kW (141 hv) 103 kW (140 hv)* Huippunopeus 165 km/h 180 km/h Voimansiirto A6, etuveto A (CVT), etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Kumho Ecsta P 571 Michelin Primacy 4 Rengaskoko 215/55 R 18 V 225/50 R 18 V CO 2 -päästöt** 106 g/km 114 g/km Wltp-kulutus** 4,5 l/100 km 4,8 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 38 l/bensiini 43 l/bensiini Hiukkassuodatin vakio – Ohiajomelu 68 dB(A) 65 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1300/600 kg 750/725 kg Pituus/leveys/korkeus 4350/1825 (2105***)/1585 mm 4460/1825 (2115***)/1620 mm Akseliväli 2660 mm 2640 mm Tavaratila 466–1300 l 425–1337 l * Suomessa 2.0 Hybrid 145 kW (197 hv); ** Saksan arvot; *** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT HYUNDAI TOYOTA Malli Kona 1.6 GDI Hybrid 141 hv 6-DCT Corolla Cross 1.8 Hybrid* Testiauton varustetaso Premium Team Deutschland Varustetaso Suomessa Premium Launch Edition* Pakokaasunormi Euro 6d-ISC-FCM Euro 6d-ISC-FCM Huoltoväli 15 000 km/1 vuosi 15 000 km/1 vuosi Takuu 5 vuotta/ei km-rajaa 3 vuotta/100 000 km Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta Voimanlähdeversion perushinta 33 990 euroa 41 574 euroa* Testiauton hinta Suomessa** 38 990 euroa 44 313 euroa* * Suomessa 2.0 Hybrid, varustetasot Active ja Launch Edition; ** Suomi-hinta ilman testiautossa mahdollisesti olleita lisävarusteita MITTAUSTULOKSET HYUNDAI TOYOTA Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,5 s 3,4 s 0–100 km/h 9,8 s 9,9 s 0–130 km/h 16,2 s 16,5 s 0–160 km/h 26,9 s 29,5 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 5,2 s 5,5 s 80–120 km/h 6,6 s 7,2 s Omamassa/kantavuus 1505/445 kg 1420/520 kg Painojako e/t 60/40 % 61/39 % Kääntöympyrä v/o 11,3/11,4 m 11,0/11,1 m Istumakorkeus 640 mm 635 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 36,8 m 37,2 m 100 km/h lämmin 35,5 m 37,3 m Sisämelu 50 km/h 56 dB(A) 57 dB(A) 100 km/h 64 dB(A) 65 dB(A) 130 km/h 68 dB(A) 71 dB(A) KULUTUKSET HYUNDAI TOYOTA Taloudellinen ajo 4,2 l/100 km 3,6 l/100 km Testikulutus* 5,6 l/100 km 5,2 l/100 km Poikkeama wltp-arvosta** +24 % +8 % Nopea ajo 8,6 l/100 km 8,0 l/100 km CO 2 -päästöt*** 133 g/km 122 g/km Toimintamatka*** 670 km 830 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** Saksan arvojen mukaan; *** testikulutuksen mukaan TAKUU Hyundailla on viiden vuoden takuu ilman kilometrirajaa, kun Toyotan takuu on Suomessa kolme vuotta tai 100 000 kilometriä. Syvyys max. Corollalla on puolestaan yli puoli tonnia enemmän vetomassaa ja 75 kiloa enemmän kantavuutta. Corollan tavaratila on laajennetussa muodossa lähes tasapohjainen. 1 565 mm Syvyys min. epätasaisuudet hienosti 18-tuumaisine pyörineen. Sekä Konassa että Corolla Crossissa istuintyynyn saisi olla pidempi. Huomattava seikka on, että Konassa istutaan laadukkaamman tuntuisilla istuimilla. Kun Konan takaselkänojat kaadetaan alas, lattiasta ei muodostu aivan tasaista. Sitä paitsi Corolla multimediajärjestelmä on nykyaikaisempi (mukaan lukien wifi ja langaton Apple CarPlay). Näemme Hyundai Konan näistä kahdesta toimivampana autona. TOYOTA COROLLA CROSS ABS 14 2023.indb 22 ABS 14 2023.indb 22 18.10.2023 12.12 18.10.2023 12.12. Corollassa on kyllä tehokkaampi etuistuinten sivuttaistuki, mutta istuintyyny on liian pehmeä. 840 mm Korkeus 850 mm Leveys 960 mm 22 Auto Bild Suomi 2023 VERTAILU HYUNDAI KONA VS. Lyhyesti todeten: Corolla Cross on näistä taloudellisempi, kun taas Hyundai Kona on monipuolisempi – eikä pelkästään ulkonäkönsä vuoksi. 830 mm Korkeus 730 mm Leveys 1 045 mm Syvyys max. 1 580 mm Syvyys min. Se tarjoaa enemmän matkustamoja tavaratilaa, minkä lisäksi suurempi muunneltavuus (Corolla Crossissa laajennettu tavaratila ei ole tasainen) tuovat etua jokapäiväisessä käytössä
1. Kustannukset* 82 79 115 Perushinta 58 58 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 11 11 15 Huoltoväli 2 2 15 Takuu 11 8 15 Pisteet ilman käyttökuluja 474 450 675 Kokonaistulos 556 529 790 PISTEEN HINTA 69,1 72,3 H Y U N D A I T O Y O TA M ax . Suuntavilkku vasempaan ja rennosti ohitse: uusi Kona ohittaa Corolla Crossin – vaikka tehoeroa on vain yksi hevosvoima. Jan Horn ja Mirko Menke LOPPUARVOSTELU H Y U N D A I T O Y O TA M ax . Toyota Corolla Cross Hybrid 529 pistettä » Korkeammasta lähtöhinnastaan huolimatta Saksassa taloudellisempi näistä kahdesta. * takuuta lukuun ottamatta kaikki kustannusosion pisteet, kokonaispisteet ja pisteiden hinnat perustuvat Saksan hintatietoihin, koska vertailussa ollut Toyota Corolla Cross 1.8 Hybrid ei kuuluu Suomen tuontiohjelmaan MUUNNELTAVUUS Toyota Corolla Crossin tavaratilassa ei ole korkeussäätöistä pohjalevyä – näin ollen takaselkänojat alas taitettuina ei muodostu tasaista lastauspintaa. Erittäin taloudellinen ja miellyttävän mukava auto. 2. Liitettävyys 55 56 75 Puhelin 10 10 10 Navigaattori 13 13 25 Online-toiminnot/sovellukset 15 16 20 Audio 10 10 10 Puheohjaus 7 7 10 Sijoitus liitettävyydessä 2. Auto Bild Suomi 2023 23 ABS 14 2023.indb 23 ABS 14 2023.indb 23 18.10.2023 12.12 18.10.2023 12.12. Vaikka ne eivät ole nopeita, ne sopivat mainiosti arkikäyttöön. Hyundai Kona 1.6 GDI 556 pistettä » Kaikissa tärkeissä kohteissa hieman Corollaa etevämpi, ja näin ollen selkeä voittaja. Hyundai vaikuttaa kaikin puolin hiotummalta, joten tämän vertailun voitto menee korealaiselle. Kori 83 71 125 Tilat edessä 11 10 15 Tilat takana 10 7 15 Tilantuntu 4 3 5 Tavaratila 9 8 15 Muunneltavuus 7 3 10 Kantavuus 5 7 10 Perävaunumassa 2 1 5 Näkyvyys 5 6 10 Laatuvaikutelma 16 14 20 Toimivuus 8 6 10 Turvallisuusvarustelu 6 6 10 Moottori ja voimansiirto 94 93 125 Kiihtyvyys 9 9 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 11 10 15 Huippunopeus 2 2 5 Käynnin sivistyneisyys 8 6 10 Kierrosherkkyys 7 6 10 Vaihteisto 13 14 15 Tankkaus/lataus 15 15 15 Testikulutus 23 24 30 Toimintamatka 6 7 10 Mukavuus 111 103 150 Sisäänkäynnin helppous 8 8 10 Istuma-asento 7 6 10 Istuimet edessä 10 10 15 Istuimet takana 7 7 10 Käytettävyys 8 7 10 Jousitus 24 23 30 Sisämelu 8 6 10 Meluvaikutelma 8 6 10 Mukavuusvarustelu 15 12 15 Ilmastointi 6 6 10 Avustavat järjestelmät 10 12 20 Ajodynamiikka 73 68 100 Ajettavuus 18 16 20 Suuntavakavuus 5 5 5 Ketteryys 15 14 20 Ohjaus 15 15 20 Vetopito 4 4 5 Kääntöympyrä 5 5 10 Jarrut 11 9 20 Ympäristö 58 59 100 Ulkomitat 8 8 15 Omamassa 17 18 20 Testin CO 2 -päästöt 13 13 20 Ulkomelu 3 3 5 Päästötekniikka 17 17 40 Ominaisuuspisteet 419 394 600 Sijoitus ominaisuuspisteissä 1. 2 1 Yhteenveto Pohjimmiltaan kyseessä ovat miellyttävän vaatimattomat katumaasturit, joilla ennen kaikkea pystyy ajamaan erittäin taloudellisesti
KUVAT: VALMISTAJA 24 Auto Bild Suomi 2023 ENSITUTUSTUMINEN VOLKSWAGEN PASSAT ABS 14 2023.indb 24 ABS 14 2023.indb 24 18.10.2023 12.12 18.10.2023 12.12. Mutta ennen kuin pääsemme tutustumaan uuden Passatin sisäisiin arvoihin ja teknologiaan, aloitetaan hieman perusteellisemmin ja tarkastellaan aluksi Passatin sukupuuta. Entistä enemmän Yhdeksännen sukupolven Passatissa on melkoisesti uutta tekniikkaa sekä paljon aiempaa enemmän tilaa ja mukavuutta. O n parempi omistaa jotakin, kuin olla jonkin tarpeessa. On kyllä, mutta vain ovissa ja ikkunoissa. Ja yksinomaan Variant-farmarina. Se merkitsee siistin näköistä koria, jossa on sopusuhtaiset koriylitykset, kookas jäähdyttimen säleikkö etuhelmassa sekä pokkaus ikkunalinjan alapuolella, johon perinteiset ovien ulkokahvat osuvat. Se on upea ja tyylikäs, mutta silti maanläheinen. Se lienee ollut mottona, kun suunnittelijat kirjasivat ylös yhdeksännen mallisukupolven Volkswagen Passatin teknisiä tietoja. Näin asia todennäköisesti hyväksyttäisiin Wolfsburgissa tai Bratislavassa, jossa uusi Passat saapuu samalta tuotantolinjalta tulevan Škoda Superbin kanssa. Vannekoko on suurimmillaan 19 tuumaa. Pientä kasvua Ulkomitat ovat kasvussa, ja ne suuntautuvat selkeästi business-luokkaan – BMW:n 5-sarjaan, Mercedes-Benzin E-sarjaan ja Audin A6:een nähden ei enää puutu paljon. Kaikkea sellaista voi uudelta Passatilta odottaa. Alustaa on kohennettu entisestään. Vaikka uusi Passat onkin todella vastikään kehitetty, se perustuu tuttuun MQB-alusta-arkkitehtuuriin, joskin tästedes niin sanotusti ”evo”-lisäyksellä, joka edustaa alustan kypsyysastetta. Yhdeksännen sukupolven Passat on niin mielenkiintoinen, että toimittaja Peter Fischer vaikuttui suuresti. Muilta osin kaikki näyttää ulkoisesti Passatilta. Onko uudessa Passatissa sitten ainuttakaan samaa korikomponenttia kuin Superbissa
Koon kasvua hyödynnetään näppärästi, sillä vaikka Passatin farkkuperä ei ole enää yhtä jyrkkäkulmainen kuin aiemmin, pidempi kori merkitsee enemmän tavaratilaa: perustila nielaisee 690 litraa eli 40 litraa aiempaa enemmän. ??. Auto Bild Suomi 2023 25 ABS 14 2023.indb 25 ABS 14 2023.indb 25 18.10.2023 12.12 18.10.2023 12.12. Volkswagen Passat Variant teho 122–272 hv tavaratila 690–1 920 l Suomeen alkuvuodesta 2024 hinta avoinna Passat on kasvanut lähes 4,92-metriseksi. Kasvua on yli 14 senttiä – teknisiä tietoja katsoessa on hieraistava silmiä hämmästyksestä. Kun takaselkänojat taitetaan ala-asentoon, tilaa järjestyy 1 920 litraa. Sivuhuomiona todettakoon, että Mercedes-Benzin uuden E-sarjan T-farkkuun mahtuu enimmillään 1 830 litraa. Korkeus pysyy yhden millin erolla ennallaan, mutta sitä vastoin akseliväli kasvoi viisi senttiä 2,84 metriin. Leveyttä on tullut lisää kaksi senttiä, joka merkitsee noin 1,85 metrin leveyslukemaa. TÄRKEIMMÄT AVUSTIMET • kääntymisjarrutusavustin ja väistöavustin • perävaunun ohjausavustin • automaattinen etäisyyshallinta • mäkilähtöavustin • ajoavustin Travel Assist 2 • nopeudenrajoitin • hätäjarrutusavustin varustettuna jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden tunnistuksella • peruutuskamera • kaistallapitoavustin • kaistanvaihtoavustin varustettuna pysäköintitutkalla ja autosta nousemisvaroittimella • liikennemerkkien tunnistus Vakiona on linssein varustetut lediajovalot, ja valinnaisena saa matriisilediajovalot
Tällaiselta Volkswagenin kuuluu tuntua. Ajosuunnanvalitsin on siirretty ohjauspylvääseen, ja siinä on ID-mallien tapaan D-, Nja R-asennot. Kojelautanäkymä on nykyaikainen, ja 10,25-tuumainen digitaalimittaristo seuraa vakiona. Lasinpyyhkimien säätimet ovat vastedes vilkkuviiksessä – mikä saattaa aluksi tuntua epätavalliselta, mutta suurimman osan ajasta käytetään kuitenkin pyyhkimien auto-asentoa. Kosketusnäyttö on puolestaan 12,9-tuumainen – sekin vakiovaruste. Uusi Passat erottuu nykymallista, mutta sen tunnistaa silti edelleen brändin keskikokoluokan edustajaksi. Joka tapauksessa kosketusnäyttö näyttää MQB:n uusimman multimediayksikön MIB 4:n sisällön. Mainitsemisen arvoisia ovat tässä kohdin istuimet, jotka on varustettu perusversiota lukuun ottamatta Tavaratila vetää 690–1 920 litraa. Ja ennen kuin sanot mitään, niin tiedoksi, että kosketusliukusäätimet ovat vastedes valaistuja. Keskikonsoli näyttää puolestaan siistiltä, ja siitä löytää vain välttämättömimmät asiat, kuten käynnistyspainike, seisontajarru ja säilytyslokeroita. Lukemaksi saatiin runsaan hienohionnan, etuspoilerin Air Curtain -kaihtimien, uusien ulkopeilien, kattospoilerin sekä aiempaa virtaviivaisemman korimuodon ansiosta arvo 0,25, kun se oli poistuvassa mallissa 0,3. palkki, jossa on suoravalintapainikkeet näytön yläosassa, ja ilmastointisäätöjen palkki alareunassa, ovat aina näkyvissä. 26 Auto Bild Suomi 2023 ENSITUTUSTUMINEN VOLKSWAGEN PASSAT ABS 14 2023.indb 26 ABS 14 2023.indb 26 18.10.2023 12.12 18.10.2023 12.12. Astutaan sisään Passatiin ja aloitetaan tutustuminen. AppConnect muodostaa yhteyden Appleja Android-pohjaisiin puhelimiin, ja konfiguroitava Uudessa Passatissa on luonnollisestikin digitaalinen mittaristo sekä iso tablettimallinen kosketusnäyttö. Kuvausautossa oli lisävarusteena suurempi 15-tuumainen näyttö. Ergonomisesti tarkasteltuna uudessa Passatissa ei esiinny heikkouksia. Luit aivan oikein. Kojelaudan anatomiaa Vaan se tylsistä lukuteorioista. Myös uuden Passatin ilmanvastuskerroin on huomion arvoinen. Iso takaluukku ja matala lastauskynnys, joten kuormaus sujuu miellyttävästi. Tutut lämpötilan ja radion äänenvoimakkuuden säätimet löytyvät näytön alaosasta. Olen heti vaikuttunut, sillä Passatin ohjauspyörä on luonteeltaan monitoimimallinen, ja se on varustettu painikkeilla. Niiden välissä on vielä runsaasti tilaa muokattavalle aloitusnäytölle ja uudelle IDA-puheohjausassistentille
Akselivälin kasvun huomaa takana, missä polvien ja etuselkänojan väliin jää kämmenen levyinen tila. Matkustamossa on runsaasti tilaa sekä edessä että takana, joten kaksi kookastakin henkilöä mahtuu istumaan erittäin hyvin vierekkäin. selkähierontatoiminnolla. Uusi Passat tarjoaa myös runsaasti tilaa. Fischer Molemmissa versioissa on 19,7 kilowattitunnin ajoakku, jota voidaan nyt ladata vaihtovirtalatauksella 11 kW:lla aiemman 3,6 kW:n sijaan, ja myös DC-pikalataus on nyt mahdollista maksimissaan 50 kW:n teholla. Uusi Passat Variant on selkeä vaihtoehto katumaastureille. Sähköllä jopa 100 km Ensikoeajolla päästään nauttimaan uudesta DCC Pro -alustasta, jonka iskunvaimentimia pystyy säätämään toisistaan riippumatta palautusja puristusvaiheissa soveltamalla kaksiventtiilitekniikkaa. Uuden Passat Variantin myynti alkaa Suomessa marraskuussa, ja ensimmäiset autot ovat jälleenmyyjillä ensi talvena. ABS Monitoimiohjauspyörä painikkeineen antoivat ensitutustumisen yhteydessä hyvän kuvan. Pienellä pistokeladattavalla hybridillä (204 hv) saa vetää 1 600 kiloa, kun taas isolla versiolla (272 hv) jopa 1 800 kiloa. Isoin turbodiesel (193 hv) on aina nelivetoinen. Tuloksena pitäisi olla suurempi ero urheilullisuuden ja mukavuuden välillä. Kaikkien moottorien yhteydessä on kaksoiskytkinautomaattivaihteisto. Sen yksinkertaisessa versiossa on kolme ilmakammiota, kun taas ergoActive Plus -istuimissa on kymmenen ilmakammion painepistehieronta. Hyvän olon luomiseksi takaovien paneelit on verhoiltu pehmeillä materiaaleilla. Yhteenveto Uusi sukupolvi ylittää kaiken sen, mikä teki Passatista erityisen – tarjolla on nyt entistä enemmän tilaa, uutta tekniikkaa, varusteita ja mukavuuteen liittyviä ominaisuuksia. Ajoakku mahdollistaa jopa sadan kilometrin sähköajon. Bensiinimoottorit sisältävät 1.5 eTSI -kevythybridin (150 hv) ja 265-hevosvoimaisen, nelivetoisen 2.0 TSI:n. Ajosuunnanvalitsin piilottelee ohjauspyörän oikean puolan takana. Molemmissa versioissa käytetään polttomoottorina tuttua 1.5 TSI -turbomoottoria – niistä yksi on 150ja toinen 177-hevosvoimainen. Erittäin mukavat ja monipuolisesti säädettävät etuistuimet ilahduttavat muitakin kuin pitkän matkan taittajia. Viimeksi mainittuja tulee kolme versiota. Yhdessä 45 litran bensiinisäiliön kanssa pistokeladattava hybridi kykenee jopa tuhannen kilometrin toimintamatkaan, ja turbodieseleillä ylletään vielä sitäkin pidemmälle. Auto Bild Suomi 2023 27 ABS 14 2023.indb 27 ABS 14 2023.indb 27 18.10.2023 12.12 18.10.2023 12.12. Passatin pystyy myös etäpysäköimään – Touaregin tapaan. Passatiin voi tilata myös automaattisen istuinviilennyksen. Peter R. Niistä molemmat pienempitehoiset (122 ja 150 hv) mahdollistavat uudelle Passatille jopa 1 400 kilometrin toimintamatkan. Kaksi uutta pistokeladattavaa hybridiä (järjestelmäteholtaan 204 ja 272 hv) tekevät isosta farmarista täyssähköauton korvikkeen
Pient k svu Tiguaniin imetään viileää ilmaa etuspoilerin läpi – ei kuitenkaan huolta, sillä luonnollisesti Tiguanin saa myös tavanomaisempina versioina kuin kuvissa esiintyvä R-Line. Tätä ei ole tarkoitettu negatiiviseksi kannanotoksi, koska pidämme tästä kokonaisuudesta: ohjauspyörässä on perinteiset painikkeet, ja ilmastoinnin sekä radion äänenvoimakkuuden liukusäätimet 15-tuumaisen kosketusnäytön alalaidassa (vakiona 12,9-tuumainen) ovat valaistut. Ja jotta tämä katumaasturimainen menestyssarja ei loppuisi, ainesosat säilyvät hyvin samankaltaisina verrattuna toisen sukupolven Tiguaniin. Loppujen lopuksi Tiguan – yhdessä pienemmän T-Rocin kanssa – on menestyksen tae kompaktien katumaasturien segmentissä. 28 Auto Bild Suomi 2023 ENSITUTUSTUMINEN VOLKSWAGEN TIGUAN ABS 14 2023.indb 28 ABS 14 2023.indb 28 18.10.2023 12.12 18.10.2023 12.12. Ajovalojen välisestä ”ritilästä” on tullut koristeellinen osa, ja aerodynamiikka kiittää ratkaisua parhaimmillaan ilmanvastuskertoimella 0,295. Jokainen meistä tuntee todennäköisesti ainakin yhden henkilön, jolla on sellainen. Mutta siitä lisää tuonnempana, vilkaistaan aluksi ulkokuorta ja lukemia. Lisäksi älypuhelimien kaksi induktiivista latausalustaa ovat jäähdytettäviä, mikä on hyvä asia! Volkswagenin tuotekehitysosastolla on kaikesta päätellen pidetty korvat auki. Uuden Tiguanin tilat ja Lisävarusteiset HD-matriisilediajovalot tarjoavat kaistavalotoiminnon, auton levyiset vilkut ja moottoritievalot, jotka eivät häikäise vastaantulevilla kaistoilla ajavia. Kun takaselkänojat taitetaan ala-asentoon, saadaan tilaa 1 650 litraa – se taas on viisi litraa aiempaa vähemmän. Sen perustavaratila vetää nyt 652 litraa, siis edeltäjää (615 litraa) reilummin. Musiikin ystävien pitäisi olla iloisia, sillä L:n muotoinen subbari on asennettu tavaratilan lattiaan siten, että sellainen voidaan tilata jatkossa myös Tiguanin pistokeladattaviin versioihin. Kolmatta aaltoa Kolmannen sukupolven Tiguan on monipuolinen. Keskikonsolissa on myös käyttöystävällinen kiertosäädin, josta voidaan niin ikään säätää äänenvoimakkuutta, ajotiloja sekä erilaisia tunnelmavaloja ja -ääniä. Akseliväli ja leveys ovat pysyneet jotakuinkin entisellään. N yt ei ole varaa tehdä virheitä, koska tämän auton kanssa sellainen olisi kohtalokasta. Se on kasvanut ulkopituutta reilut kolme senttiä (nyt 4,54 m), ja 1,64 sentin korkuisena uutuus on 1,5 senttiä edeltäjäänsä matalampi. Mitä ominaisuuksia uudessa Tiguanissa on. Volkswagen ID.4:n tyyliset metalliset ovenkahvat ja ulkopeilit viimeistelevät uuden ilmeen. Se taas ei ole mikään ihme, koska tähän mennessä on myyty 7,5 miljoonaa Tiguania. Til j ergonomi No niin, siirrytäänpä seuraavaksi niin sanotusti olohuoneeseen – uusi matkustamo tuo mieleen tuliterän Passatin. Mutta se suunnittelusta. Pystyykö se jatkamaan mallin menestystarinaa. Totta kai myös uusimman sukupolven edustaja on sekä kompaktiluokan SUV että Tiguan. Tuulilasin vesilukkonauhan ajatuksena on huolehtia erityisesti melumukavuudesta, kun taas 17–20-tuumaiset vanteet tukevat osaltaan visuaalista ilmettä samaan tapaan kuin kirkkaanmustat, lakatut pyöräkoteloiden kaaret, joita on saatavana myös muovisina. Uuden Volkswagen Passatin tapaan myös kolmannen sukupolven Tiguanissa käytetään MQB-evo-alusta-arkkitehtuuria – mikä avaa tietä uudelle teknologialle. Tiguanista on tullut myös hieman aiempaa kookkaampi. Lataushybridien tavaratila on rajallisempi: 490–1 468 litraa. Perinteitä arvostavat voivat siten hengittää rauhallisesti, sillä Tiguan säilyy kompaktina. Keula on kuitenkin aiempaa pyöreämpi, ja siinä on aina linssitekniikalla varustetut lediajovalot ja parhaassa tapauksessa HD-matriisilediajovalot. Se taas ei ole mikään ihme, onhan kyseessä sama alusta-arkkitehtuuri ja sama tekniikka
Volkswagen Tiguan bensiini, turbodiesel, lataushybridi teho 230–272 hv KUVAT: VALMISTAJA Auto Bild Suomi 2023 29 ABS 14 2023.indb 29 ABS 14 2023.indb 29 18.10.2023 12.12 18.10.2023 12.12
Tilaa: takaselkänojien kulmaa pystyy säätämään, ja kuvioissa on myös pituussäätö. Aiempaa matalammasta rakenteesta huolimatta Tiguanissa on reilu sentti enemmän pääntilaa sekä edessä että takana. S hkö jo jop 100 km Uusin multimediasukupolvi (MIB 4) on käytössä myös uudessa Tiguanissa, samoin uusi puheohjausjärjestelmä IDA, Takasivulaseista löytyvät tiikerin ja leguaanin kuvakkeet – niiden mukaanhan Tiguan on saanut nimensä. yksilöllisesti käytettävä Homescreen-näyttö sekä ruudun ylälaidassa vapaasti määriteltävät pikavalintapainikkeet, mikä tähtää alivalikoissa sur aamisen välttämiseen. Vakiintuneet Tiguan-kuljettajat joutuvat totuttelemaan uuteen, ohjauspylväässä olevaan ajosuunMonipuolinen Tiguan: integroiduin pääntuin varustetut etuistuimet saavuttavat tasapainon urheilullisuuden ja mukavuuden kesken. ergonomia ovat nekin korkeimmalla tasolla – sekä edessä että takana on mukavasti tilaa pitkillekin ihmisille. Akustiset ikkunalasit sekä tehostettu äänieristys on tarkoitettu lisäämään ajomukavuutta, kun taas kojelaudassa on taustavalaistuja koriste-elementtejä. Takaistuimella on 1,2 senttiä aiempaa enemmän pääntilaa: 195-senttinen istuu takana vaivatta, mutta ilman panoraamalasikattoa varmasti vielä paremmin. Keskikyynärnojan yhteydessä on mukiteline ja tabletin/ matkapuhelimen teline. 30 Auto Bild Suomi 2023 ENSITUTUSTUMINEN VOLKSWAGEN TIGUAN ABS 14 2023.indb 30 ABS 14 2023.indb 30 18.10.2023 12.12 18.10.2023 12.12. Tilauksesta etuistumiin saa hierontatoiminnon – Passatin tapaan jopa kahtena versiona, joissa on valinnaisesti kolme tai kymmenen kammiota
Auto Bild Suomi 2023 31 ABS 14 2023.indb 31 ABS 14 2023.indb 31 18.10.2023 12.12 18.10.2023 12.12. Tai sitten pitkän matkan katumaasturin, sillä Volkswagenilta heitetään kehään jopa tuhannen kilometrin kokonaismatka. Tiguanille ovat perinteisesti tärkeitä turbodieselit, joista kumpikin on 2,0-litrainen. Suuremmat bensiinimoottorit, joiden iskutilavuus on 2,0 litraa, kehittävät tehoa 204 ja 265 hv, ja kummankin pitäisi olla nelivetoinen. Fischer nen nelivetoinen. Voidaan myös valita kahdesta kevythybridistä, jolloin kyseessä on 1.5 eTSI, joko 130tai 150-hevosvoimaisena. Suomessa täysin uuden Tiguanin myynti alkaa marraskuussa, ja ensimmäiset autot ovat Volkswagen-jälleenmyyjillä ensi vuoden ensimmäisellä neljänneksellä. Tiguanin uusi kojelauta on paitsi ymmärrettävä, myös siisti, ja se antaa helppokäyttöisen vaikutelman. Viimeisenä, mutta ei vähäisimpänä, on hintakysymys. Vaihteet valitaan kääntämällä, kuten ID-malleissa. Järjestelmäteho merkitään tällöin joko 204 tai 272 hevosvoimaa – ne perustuvat 1.5 TSI:n kahteen teholuokkaan (150 ja 177 hv), joiden hybriditekniikka on keskenään identtistä sähkömoottorin ollessa teholtaan 85 kilowattia. Peter R. Suurin Paluu vanhoihin hyveisiin – jättämättä nykyhetkeä huomioon ottamatta. Aloitetaan pistokeladattavista hybrideistä. Uuden Tiguanin suurin sallittu vetomassa on 2 300 kiloa. Siihen voidaan Saksan osalta vastata, että perusversio 1.5 eTSI:n (130 hv) lähtöhinta on 36 600 euroa, kun taas huippuversio, 272-hevosvoimainen pistokeladattava hybridi, on alkaen-hinnaltaan vähintään 57 000 euroa. Pienempi kevythybrideistä on myös Tiguanin perusmoottori. Ja tiedoksi, että 7-paikkainen Tiguan Allspace on saatavilla vuoteen 2025 – silloin sen korvaa uusi Volkswagen Tayron. ABS nanvalitsimeen, sillä se siirtää tuulilasinpyyhkimien toiminnot vasemmalle suuntavilkkuvipuun. Yksi on 150-hevosvoimainen etuvetoinen, toinen 193-hevosvoimaiYhteenveto Tehtävä suoritettu, sanoisin. latausteho miellyttää: 50 kW tekee Tiguanista todella osa-aikaisen sähköauton. Molemmissa versioissa on myös 19,7 kilowattitunnin ajoakku, jonka pitäisi riittää normaaliajossa sadan kilometrin sähköiseen ajomatkaan. Volkswagen yhdistää kolmannen polven Tiguanissa taitavasti uutta tekniikkaa hyväksi koettuun perinteiseen. Sitä paitsi 193-hevosvoimaisesta lähtien Tiguaniin saa myös uuden DCC-Pro-alustan, joka tarjoaa enemmän mukavuutta ja ketteryyttä. Se viekin meidät varsinaiseen runsaudensarveen uuden Tiguanin mahdollisissa voimansiirtomuunnelmissa. Niinpä mikään ei estä menestyksen jatkumista. Tiguanissa on DSG-kaksoiskytkinvaihteisto – kuten uudesta ajosuunnanvalitsimesta saattoi arvata
Uusi tasomittari E-sarja on ja pysyy teknisesti niin sanotusti pienenä S-sarjalaisena. Holger Preiss, testitoimittaja 32 Auto Bild Suomi 2023 TESTI MERCEDES BENZ E SARJA ABS 14 2023.indb 32 ABS 14 2023.indb 32 18.10.2023 12.12 18.10.2023 12.12. Se edustaa monessa suhteessa jopa vertailukohtaa
81 376 euroa Keulan ilmeeseen tulee valinnaisin AMG-varustein tietynlaista sporttista vihaisuutta. E -sarjalaisten takapaneelissa ollut 400-tunnus sai vuosina 2017– 20 asiantuntijat aina nyökkäämään tyytyväisinä. KUVAT: MICHAEL NEHRMANN Auto Bild Suomi 2023 33 ABS 14 2023.indb 33 ABS 14 2023.indb 33 18.10.2023 12.12 18.10.2023 12.12. Joka tapauksessa E-sarjan 400 e noudattaa erittäin täsmällisesti ohjauskomentoja. Perinteistä ja urheilullista otetta: E-sarjan 400 e:ssä on pitkä konepelti ja lyhyet koriylitykset. Se ei johdu vähiten upean tehokkaista jarruista, jotka pysäyttivät auton jarrutustestissä satasen nopeudesta vain 31,7 metrin Mercedes-Benz E-sarja 400 e 4Matic teho 381 hv testikulutus 4,9 l/100 km 98E + 9,7 kWh/100 km toimintamatka sähköllä 91 km alk. Nykyiseen 400-mallimerkintään on ilmaantunut lisäksi pieni e-kirjain, jonka merkityksestä ei jää epäselvyyttä. Järjestelmätehoa saadaan 381 hevosvoimaa ja järjestelmävääntöä 650 newtonmetriä. nittu varmistaa epätasaisuuksien miellyttävän ylityksen ilman, että jousitus tuntuisi liian pehmeältä. 400 e:n konepellin alla työskentelee 2,0-litrainen 4-sylinterinen, joka kehittää 252 hevosvoimaa, ja jota tukee 9-nopeuksisen automaattilaatikon vaihteistokotelon sisään integroitu 129-hevosvoimainen sähkömoottori. Ensin maiMercedes-Benzin E-sarjan lataushybridi toimii uutena mittapuuna niin polttoja sähkömoottorin yhteistoiminnalle kuin myös liitettävyydelle, viimeistelylle ja alustan ominaisuuksille. Mainittakoon, että V6-versio oli vastaavassa kiihdytyksessä vain 0,2 sekuntia nopeampi. Sitä paitsi 400 e:tä on lähes mahdotonta saada tolaltaan rajuillakaan ohjausliikkeillä. Ei etenkään silloin, jos on valinnut autoon ilmajousituksen ja nelipyöräohjauksen. Nopeissa mutkissa jousitus kannattelee itsensä fyysisesti määrättyyn kaltevuuteen ja pitää korin lähes vaakasuorassa – jopa ilman kallistuskompensaatiota. Näiden lukujen voimin 2,3-tonninen sedan kiihtyy Auto Bildin mittausten perusteella nollasta sataan nopeassa 5,3 sekunnissa. Nelipyöräohjaus, jonka suurin ohjauskulma on 4,5 astetta, varmistaa vertaansa vailla olevan ajettavuuden ja vain 11 metrin kääntöympyrän, mikä on vaikuttava arvo tällaiselle autolle. Hämmästyttävää on, että 4,95-metrisen sedanin omamassaa tuskin havaitsee tien päällä. Tiesitkö, että kyseisen Mercedes-Benz-mallin V6-moottori kehittää peräti 367 hevosvoimaa. Mercedes-Benzillä ilmaistaan asia näin: ”Uusi E-sarja on uraauurtava siirtymisessä polttomoottoreista täyssähköiseen käyttöön.” Eli tässä kohdin puhutaan pistokeladattavasta hybridistä
Pystyimme ajamaan täyssähköisesti 91 kilometriä ilman, että polttomoottori murahti kertaakaan. Pääsääntöisesti 400 e:llä ajetaan kuitenkin hybridiajotilassa, mikä ei ole eduksi vain siksi, että kokonaisajomatkaksi saadaan 706 kilometriä, vaan myös sen tähden, että hybridijärjestelmä on niin loppuun asti hiottu. 34 Auto Bild Suomi 2023 TESTI MERCEDES-BENZ E-SARJA ABS 14 2023.indb 34 ABS 14 2023.indb 34 18.10.2023 12.13 18.10.2023 12.13. matkalla. AUTONOMINEN AJAMINEN Ajoavustinjärjestelmät ovat niin herkkiä ja tarkkoja, että ruuhkaisessa moottoritieliikenteessä ei enää tee mieli ajaa itse, vaan haluaa jättää sen auton tehtäväksi. Tarjolla on viisi ajotilaa. Lataushybridi käynnistyy periaatteessa aina 25,4 kilowattitunnin ajoakun avulla, josta 19,5 kWh:ta menee sähkökäyttöön. Ne ovat monimutkaisia ja virhealttiita. Lataus luonnistuu pikalatausKoko kojelaudan levyinen superscreen tarjoaa näytön myös etumatkustajalle. Mutta palataanpa vielä hetkeksi voimansiirtoon, joka mahdollistaa 400 e:lle sport-ajotilassa 250 km/h:n huippunopeuden ja lisäksi vain 3,4 sekunnin ohituskiihtyvyyden 80–120 km/h. Lisäksi on B-ajotila lataustilan ylläpitämiseen. Polttomoottorin ja sähkökäytön väliset siirtymät tapahtuvat huomaamattomasti, ja silloin, kun 4-sylinterisen moottorin tehon tarve on huomattava, moottorin äänen pystyy kuulemaan, mutta se ei kuulosta hetkeäkään rasittuneelta tai tarpeettoman meluisalta. Matkustajia hemmotellaan entistä paremmin uudella sovellusgrafiikalla ja uusilla sisällöillä. Ohjauspyörän kosketustoiminnot vaativat hieman totuttelua
Suoratoistopalvelu on niin ikään suunniteltu sovellukseksi. Mercedes-Benzillä on suunniteltu pinta graafisesti uudelleen ja siten parannettu sitä visuaalisesti. Emme halua kätkeä sitä tosiseikkaa, että viestintä toimii erittäin hyvin Hei, Mercedes! -toiminnon kera – tai jopa ilman komentoa (”Just Talk”). Jokainen joutuu itse päättämään, kuinka hyödyllistä se on. Taakse on helppo kulkea kunnolla avautuvien ovien ansiosta. Ekologisesti suuntautuneiden kuljettajien tärkein toiminto on latausaseman hakutoiminto navigointijärjestelmän avulla. Muuten400 e voidaan ladata enimmillään 22 kW:n latausteholla, mikä pidentää latausprosessin reiluun tuntiin. Nähtäväksi jää, tarvitaanko näitä ominaisuuksia E-sarjassa. Sedan näyttää sulavien korilinjojen ansiosta miltei viistoperältä, mutta sen takaluukku ei ole suuri. Takaistuimella on reilusti tilaa. Myös sovelluksista on tehty käyttäjäystävällisempi ja laajennettu lisäämään musiikin suoratoistopalvelut, kuten Spotify, Amazon Music, Tidal ja Apple Music. Tosiasiassa vieressä istuva voi vaikka katsella elokuvia – kuljettajan näyttö on samaan aikaan pimeänä, jotta tämän keskittymistä ei häiritä. Urheilullisissa etuistuimissa on viilennys, lämmitys ja selän hieronta. Birds -peli ja videoportaali TikTok. Mukana on myös Angry Kojelaudan ”kuljettajakamera” on valinnaisvaruste, jota ilmankin pärjää. ??. Näin ollen tyhjä ajoakku saadaan täyteen noin puolessa tunnissa. DC-pikalataus on kuitenkin sitä ennen aktivoitava. Auto Bild Suomi 2023 35 ABS 14 2023.indb 35 ABS 14 2023.indb 35 18.10.2023 12.13 18.10.2023 12.13. Ajoakkua voidaan pikaladata enimmillään 55 kilowatin teholla. Testiautossa pikalatauksen asetukset tehdään valinnaisen superscreen-näytön kautta, joka on lähes koko kojelaudan levyinen. Tämä ei sisällä yksinomaan lasipintaan integroitua keskusnäyttöä, vaan lisäksi erillisen näytön etumatkustajaa varten. Jopa auton toimintoja, kuten istuinlämmitystä, tunnelmavalaistusta, musiikkia, ilmastointia tai sähkölaseja voidaan käyttää puheohjauksella. Merceasemalla jopa 55 kilowatin teholla. Joka tapauksessa Stuttgartin tehtaalla väki on ylpeämpi tästä ja MBUX-järjestelmän neljännestä sukupolvesta (Mercedes-Benz User Experience) kuin voimansiirrosta ja alustasta, mikä on sääli, koska jälkimmäiset edustavat tällä hetkellä vertailukohtaa, ja koska ne kestävät vertailun jopa S-sarjaan
1 100 mm Korkeus 400 mm Leveys 1 010 mm Makean näköiset 20-tuumaiset kevytmetallivanteet löytyvät lisävarustelistalta. Jopa suurituloiset joutuvat nieleskelemään ja harkitsemaan C-sarjalaista. Upotetut ovenkahvat ovat valaistut. 1 990 mm Syvyys min. Loppupelissä kritiikkiä saa hinta, joka alkaa Suomessa 81 376 eurosta (400 e 4Matic) ja Saksassa 80 242 eurosta. Joten, jos osaa homman taitavasti, pystyy ajamaan suurimman osan päivittäisestä ajosta ilman päästöjä – ja kaiken lisäksi autolla, joka vastaa sisätiloiltaan pientä S-sarjalaista. Hybridi-E-sarjalaisen selvänä miinuspuolena on, että 1,88 metrin levyinen E-sarjalainen istuu todella vakaasti tiessä, mutta näyttää optisesti kevyemmältä, kuin mitä se todellisuudessa on. tavaratilan alle sijoitettu ajoakku vie paljon tilaa – pelkällä polttomoottorilla varustettuun E-sarjalaiseen mahtuu nimittäin 170 litraa eli kaksi matkalaukkua enemmän. Vertailun vuoksi: E-sarjan 400 4Matic V6:n alkaen-hinta oli vuonna 2017 Suomessa 92 806 euroa ja Saksassa 63 000 euroa. Testiyksilössä oli vielä lisävarusteita, jotka nostivat Saksan-hinnan 95 355 euroon. Verhoilu miellyttää jokaisessa yksityiskohdassa, samoin huolellinen viimeistely ja korkealuokkaiset pintamateriaalit. Ja jos tilaa lisävarusteena akustiikkapaketin, saa heittää hyvästit lähes kaikelle melulle. Akseliväli 2,96 metriä merkitsee aikuisilTakaselkänojat taittuvat kokonaan ala-asentoon. ABS le riittävää tilaa takaistuimella, mutta vastaavasti vain 370 litran tavaratila kuulostaa kompaktiluokalta. Pistokeladattavan hybridin 370 litran tavaratila on varsin ahdas. Harmillista on myös se, että myös latauskaapeli verottaa tavaratilaa, koska sille ei ole muuta säilytyspaikkaa. Ne tekevät erittäin vankan vaikutuksen. 36 Auto Bild Suomi 2023 TESTI MERCEDES BENZ E SARJA ABS 14 2023.indb 36 ABS 14 2023.indb 36 18.10.2023 12.13 18.10.2023 12.13. Syvyys max. Mikään ei kolise, narahtele tai tärise, ei edes nupukivipäällysteisillä kaduilla. Lisähinnan maksu kannattaa visuaalisessa mielessä. des-Benzillä on mukautettu se EQ-malleista, ja se on määritelty niin, että latausasemat eivät ole yksinomaan näkyvissä, vaan niiltä saadaan myös tietoa varaustilanteesta sekä käytettävissä olevasta lataustehosta
VOIMANSIIRTO Moottorin ääni kuuluu olematta kuitenkaan häiritsevä. 650 Nm Huippunopeus 250 km/h Voimansiirto A9, neliveto Jarrut (e/t) levyt/levyt Testiauton renkaat Pirelli P Zero Rengaskoko 245/40 R 20 / 275/35 R 20 Y CO 2 -päästöt* 14 g/km Wltp-kulutus* 0,6 l/100 km, bensiini Toimintamatka sähköllä* 102 km (wltp) Polttoainetankki 50 l Ajoakku 25,4 kWh Latausteho (AC/DC) 11/55 kW Ohiajomelu 66 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 2100/750 kg Pituus/leveys/korkeus 4949/1880 (2065**)/1480 mm Akseliväli 2961 mm Tavaratila 370 l * Suomen arvot; ** leveys ulkopeilien kanssa MITTAUSTULOKSET MERCEDES BENZ Kiihtyvyys 0–50 km/h 2,0 s 0–100 km/h 5,3 s 0–130 km/h 8,3 s 0–160 km/h 12,2 s 0–200 km/h 19,4 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 2,7 s 80–120 km/h 3,4 s Omamassa/kantavuus 2305/555 kg Painojako e/t 46/54 % Kääntöympyrä v/o 11,0/11,1 m Istumakorkeus 525 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 31,4 m 100 km/h lämmin 31,7 m Sisämelu 50 km/h 53 dB(A) 100 km/h 59 dB(A) 130/160 km/h 63/67 dB(A) TAKUUT JA HINNAT MERCEDES BENZ Malli E-sarja 400 e 4Matic Testiauton varustetaso AMG Line Premium Varustetaso Suomessa AMG Line Premium Pakokaasunormi Euro 6d-ISC-FCM Huoltoväli 25 000 km/1 vuosi Takuu 2 vuotta/ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 30 vuotta Voimansiirtolinjan perushinta 81 376 euroa Testiauton hinta Suomessa* 93 787 euroa * testiauton Suomi-hinta ilman testiautossa mahdollisesti olleita lisävarusteita KULUTUKSET MERCEDES BENZ Virrankulutus (enimmillään) 24,3 kWh/100 km Testikulutus* 4,9 l/100 km + 9,7 kWh/100 km Kulutus tyhjällä ajoakulla 8,1 l/100 km CO 2 -päästöt** 116 g/km Toimintamatka** 615 km + 91 km sähköllä * 60 % hybridiajoa ja 40 % sähköistä ajoa ** Saksan arvojen mukaan; *** testikulutuksen mukaan ARVOSTELU Mercedes-Benz E-s rj 400 e 4M tic KORI Hyvä tilankäyttö ja tilantuntu. Kun tekniikka toimii yhtä täydellisesti kuin E-sarjan 400 e:ssä, sen pitäisi kuitenkin olla edullisempaa. Hybridijärjestelmä on hiottu. Erinomainen laatutaso ja viimeistely. Erittäin monipuolisesti sovelluksia. AJODYNAMIIKKA Erittäin turvallinen ja luotettava ohjaustuntuma. Holger Preiss ja Berend Sanders TEKNISET TIEDOT MERCEDES BENZ Polttomoottori R4, turbo, edessä pitkittäin Iskutilavuus 1999 cm 3 Suurin teho 185 kW (252 hv)/5800 r/min Sähkömoottorin teho 95 kW (129 hv) Järjestelmäteho 280 kW (381 hv) Järjestelmävääntömom. MUKAVUUS Hyvä ja mukava istuma-asento. Auto Bild Suomi 2023 37 ABS 14 2023.indb 37 ABS 14 2023.indb 37 18.10.2023 12.13 18.10.2023 12.13. Erinomaiset jarrut. KUSTANNUKSET Korkea lähtöhinta. Polttomoottorin ja sähkömoottorin vaihtotapahtuma sujuu saumattomasti. YMPÄRISTÖ Suuri ja painava auto kykenee lähes sadan kilometrin sähköiseen toimintamatkaan, jolloin se on hiljainen ja päästötön. Arvos n Hyv Valinnaiset Digital Light -ajovalot mahdollistavat tarkan valon jakautumisen ajettaessa pimeässä. Omamassa tuskin haittaa ketteryyttä. LIITETTÄVYYS MBUX-järjestelmä edustaa uusinta tasoa. Vain kahden vuoden takuu. 20-tuumaisista vanteista huolimatta huipputasoinen ajomukavuus. Kookkaat näytöt. Yksinkertainen käytettävyys. Pieni tavaratila. Yhteenveto Ladattavat hybridit eivät kenties edusta tulevaisuutta, mutta ne ovat rakennuspalikka matkalla kohti uusia ajamisen muotoja – mitä ne sitten ikinä ovatkin. Ymmärtävä puheohjaus
Aiempien painosten tapaan saattaa tarkalla nuottikorvalla kuulla hiukan ”mekaanista ahdinta” muistuttavaa ujellusta kaupunkiajossa, kun ympäröivää melua ei esiinny. Tällöin mukana ovat yksinomaan 1,5-litrainen moottori ja pakolliset varusteet. Kuoppaisilla sorateillä tulee Bilsteinin loistavan alustan ansiosta hyvin toimeen, mutta auton lyhyys korostuu tuolloin enemmän. Erikoisimman Homura-version arsenaali sisältää näyttävien BBS-takovanteiden ohella Brembon jarrut varustettuna punaisin jarrusatuloin. Kierrosherkkyytt Takavetoisen MX-5 Homuran 2,0-litrainen ja 184-hevosvoimainen suihkutusmoottori on erinomaisen kierrosherkkä, ja se varmistaa hauskat ajohetket. Jousituksesta on muokattu erittäin jämäkkä – rata-ajoon optimoitu – ja se toimii toki parhaiten tasaisella asfaltilla. Itsestään selvää on, että tällaista moottoria tulee kierrätettyä sekä usein että korkealle, mutta keskikulutus ei kuitenkaan ylittänyt koeajon aikana seitsemää litraa sadalla, mitä pidän erittäin asiallisena. Kazarissa on istuinten ruskea nappanahkaverhoilu sekä ruskea kangaskatto (RF:ssä musta kovakatto). asta. Se viestii onnistuneesti brändin . Kalliimpi Exclusive-line on runsaampi kuin entinen Premium Sport. Kyydissä ovat muun muassa avaimeton käynnistys ja lukitus, Bose-audio sekä mukautuvat lediajovalot. Myös kytkimen liikerata on sovelias – jopa kaupunkiajossa. Mek ninen k ng sk tto Kuljettajan paikalle matalaan autoon laskeutuminen sujuu aika kätevästi, mutta pitkäjalkaisen on hankala nousta erittäin matalasta autosta – paitsi jalkalihaksin toteutetulla nopealla riuhtaisulla, mikä on kat38 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO MAZDA MX 5 ABS 14 2023.indb 38 ABS 14 2023.indb 38 18.10.2023 12.13 18.10.2023 12.13. Muista uusista varustetasoista Kazarin värit ja tekstuurit ovat visuaalisia ja käteen tuntuvia. Loistavan ajettavuuden takaa Bilsteinin alusta, ja Recaron istuimet pitävät kuljettajan paikallaan mutkissa. Kaiken kaikkiaan moottorin, vaihteiston ja alustan ”puhaltaminen yhteen hiileen” on nautinnollista etenkin mutkaisilla pikkuteillä. Kirkkain tähti viidestä MX-5 on nykyisin saatavilla peräti viitenä varustetasona. Uusi perusmalli Prime-line on siitä jännittävä, että se edustaa MX-5-kokemusta alle 35 000 eurolla. Koeajoimme niistä terävimmän. Soralla sekä kaupunkialueen nopeushidasteissa tulee myös aina ”kristalloida” mielessään, että maavaraa ei ole järin paljon, mutta matala painopiste on erinomainen. MX-5:n 6-portainen manuaalivaihteisto sopii maailman myydyimpään avoautoon kuin nenä päähän: se toimii todella napakasti, ja kaiken kruunaavat laatikon lyhyet liikeradat. loso. Version keskeisimpiä seikkoja onkin alhainen 1 032 kilon omamassa. Juha Peltonen A lkuun muutama sana MX-5:n nykyisistä varustetasoista, koska asetelma on muuttunut tuntuvasti. Uusi on niin ikään Kizuna, jossa on valkoinen nappanahkaverhoilu sekä tummansininen kangaskatto (RF:ssä musta kovakatto)
Sporttista ilmettä täydentävät Brembon tehojarrut varustettuna punaisin jarrusatuloin. BBS:n taotut kevytmetallivanteet ovat näyttävät. Kojelauta on säilynyt viisaasti perinteisenä ja selkeänä. Selkeämpiä analogisia näyttöjä saa hakea! Auto Bild Suomi 2023 39 ABS 14 2023.indb 39 ABS 14 2023.indb 39 18.10.2023 12.13 18.10.2023 12.13. Tuulilasin läpi avautuu muhkea konepelti lokasuojien pullistuksineen
Ilmanohjain vähentää ratkaisevasti ajoviiman pyörteilyä ajettaessa katto alhaalla. Multimedian näyttö on periaatteessa samanlainen kuin jo vuonna 2016 eli pienikokoinen, eikä se ole erityisen käytännöllinen. Istuinten takainen tuuliohjain toimii pätevästi ja vähentää tehokkaasti pyörittelyä ohjaamossa. 40 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO MAZDA MX 5 ABS 14 2023.indb 40 ABS 14 2023.indb 40 18.10.2023 12.13 18.10.2023 12.13. Homura-version Bilstein-alusta tekee jo valmiiksi hiotusta autokokonaisuudesta aina vain paremman. Mazda MX-5 2.0 (184) Skyactiv-G Homura MT Moottori R4, 1998 cm 3 , 135 kW (184 hv)/7000 r/min, 205 Nm/4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 6,5 s, huippunopeus 219 km/h Kulutus 6,9 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 155 g/km Voimansiirto M6, takaveto Mitat p. Vapaasti hengittävä 184-hevosvoimainen nelisylinterinen kiertää korkealle. Mazdalla osataan säilyttää sellaisia perinteitä, joiden halutaan jatkuvan mahdollisimman kauan. Säilytystilaa ei luonnollisesti juuri ole, mutta perinteisesti sentään jotain: tärkeä takaseinän ”hansikaslokeron” ohella on myös 130 litran tavaratila, ja keskikonsolissa on pari irrotettavaa mukitelinettä. 3915, l. Ei ihme, että se on maailman suosituin avomallinen urheiluauto. Järjestelmän syövereistä saa kuitenkin esiin hauskoja pikku erikoisuuksia, kuten esimerkiksi FM-asemien manuaalisen haun Harvinaisen onnistunutta ”brittihenkistä” korimuotoilua ei onneksi muutella vähän väliä. Ärsyttää M t luus Pitkäjalkaisen hankala nousta autosta. 1230 mm, akseliväli 2310 mm, maavara 149 mm, omamassa 1025 kg, kantavuus 235 kg, vetomassa kg, tavaratila 130 l, tankki 45 l Hinta 48 774 euroa, koeajoauto 49 501 euroa Miellyttää K tto Se on erittäin nopeatoiminen. Ohjaamoon puhaltaa kohtuullisesti sivulasit ylös nostettuina. Yllättää Yhteentoimivuus Moottori, vaihteisto ja alusta toimivat hyvin yhteen. Ainoa harmittava piirre katon ylös noston jälkeen on se, että molemmat sivulasit jäävät automaattisesti auki puoliväliin, jolloin niiden ylösnosto edellyttää moottorin olemista käynnissä. Homura-painoksen Recaro-istuimet tarjoavat asiallisen hyvän sivuttaistuen. Bose-äänentoistojärjestelmä soi mukavasti, ja osa sen kaiuttimista on kohdistettu istuimien pääntukiin, jolloin äänimaailma avautuu hyvin myös ajettaessa katto alhaalla. 1918, k. Koska istutaan valmiiksi lähes tien pinnassa, säätömahdollisuudet ovat toki rajalliset, mutta silti ajoasennosta saa pitkäjalkainenkin yllättävän mainion. Yhteenveto Kulttimalliksi muodostunut MX-5 ei koskaan petä odotuksia. keskikonsolin säätöpyörän avulla. ABS Recaron istuimet antavat kohtuullisesti sivuttaistukea. Lisäksi tarpeeksi pitkäkätinen pystyy periaatteessa sateen yllättäessä jopa kurottamaan katosta ja nostamaan sen ylös autosta nousematta. Mekaanisen kangaskaton alas laskeminen ja nosto sujuvat sekunneissa. Kompakti kosketusnäyttö on vanhakantainen, mutta toisaalta näin pieneen ympäristöön ei kookkaampi oikein mahtuisi. to alhaalla kohtuullisen helppoa, mutta katto nostettuna jo asteen vaativampaa
Vastaavasti ohjaustuntuma jättää maantieajossa toivomisen varaa. Alle 30 km/h:n nopeuksissa eli kaupunkiajossa auton ulkopuolella kuuluu niin sanottu e-Sound eli elektroninen moottorin ääni. Kulutus asettui moottoritienopeudella noin +10 lämpöasteessa 120 km/h:n nopeudella tasolle 16,8–17,2 kWh/100 km, mikä on mielestäni yllättävän kohtuullinen lukema. Auto Bild Suomi 2023 41 KOEAJO VOLKSWAGEN ID.3 ABS 14 2023.indb 41 ABS 14 2023.indb 41 18.10.2023 12.13 18.10.2023 12.13. Tehdas ilmoittaa suurimmaksi lataustehoksi 120 kW. Ne tarjoavat kelpo sivuttaistuen, joskin niiden kovuusaste voisi olla piirun verran napakampi. Sähkömoottori on taka-akseliston yhteydessä. Lisäksi yli-innokkaan kaistavahdin kytkee mieluiten pois toiminnasta – tosin sen joutuu tekemään joka käynnistyksen yhteydessä uudemman kerran. Tuttuun tapaan oikeassa viiksessä oleva ajosuunnanvalitsin palvelee moitteettomasti. Penkit ovat silti tietyssä määrin mukavuuspainotteiset. ID.3:ssa on edessä levyjarrut ja takana rumpujarrut. Toimintamatkaa saatiin 80 prosentissa eco-ajotilassa 268 km. T sok s jousitus ID.3:n jousitustuntuma on maantieajossa sähköautoksi korkealuokkaisen miellyttävä olematta liian kova. Pylvään näytön mukaan auto rajoitti lataustehoa jatkuvasti. Juha Peltonen T akavetoinen ID.3 käynnistyy perinteen tapaan helpon automaattisesti kuljettajan istuutuessa paikalleen, ja sähköauto sammuu omia aikojaan autosta poistuttaessa. Lataus alkoi 60 kW:n teholla ja oli vielä 60 %:n kohdalla 50 kW, mutta käyrä laski melko tasaisesti. Tällöin latausteho oli enää 41 kW. Etuistuimissa on ID.3:ssa hyödytään Exteriorvarustepaketin myötä tehokkaista IQ Light -matriisilediajovaloista. Faceliftin aika ID.3 koki tarpeellisen ja onnistuneen faceliftin, joka ei kuitenkaan hypi mitenkään silmille. Kohtuullinen pik l t us ik Pikalataus 34–80 % kesti 250 kW:n latausasemalla kohtuulliset 33 minuuttia. Vaikka testiyksilössä oli kahdesta valinnaisesta pienempi eli 58 kilowattitunnin ajoakku, sen toimintamatka osoittautui odottamattoman pitkäksi. Keula näyttää nyt aiempaa enemmän premiumhenkiseltä, konepelti on nyt sileä, etuhelmassa ei ole hunajakennomaista ritilää ja takana on uudenlaiset valot. Vertailun vuoksi todettakoon, että 90 %:n latauksella saatiin 294 kilometriä toimintamatkaa, ja 100 %:n latauksella yllettäisiin kaupunkiajokulutuksella 14,3 kWh/100 km lähes 400 kilometriin. Ledimallisilla lähija kaukovaloilla näkee erittäin tehokkaasti. Sähkösäätöiset, urheilulliset Top Sport -etuistuimet sisältyvät Interior Style Plus -varustepakettiin. 60–70 %:iin asti edettiin 45–49 kW:n latausteholla, kunnes yllettiin ennalta asetettuun 80 prosenttiin
Äänenvoimakkuuden ja puhalluksen liukusäätimiin on ensi vuonna tiedossa kaivattu valaistus. 42 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO VOLKSWAGEN ID.3 ABS 14 2023.indb 42 ABS 14 2023.indb 42 18.10.2023 12.13 18.10.2023 12.13. ErgoActive-istuimet antavat onnistuneen yhdistelmän urheilullisuutta ja mukavuutta. Takaistuimella jää kunnolla polvitilaa myös pidemmille matkustajille, ja pääntila riittää 185-senttiselle. Kojelauta ja digitaalinen mittaristo ovat periaatteessa ennallaan, mutta pintamateriaalien laatutaso on kohonnut ratkaisevasti
Auto Bild Suomi 2023 43 ABS 14 2023.indb 43 ABS 14 2023.indb 43 18.10.2023 12.14 18.10.2023 12.14. Vastakkain pyyhkivät lasinpyyhkimet puhdistavat tehokkaasti ja jättävät poikkeuksellisen pienet katvealueet. Matkustamossa on ilmalämpöpumppu ja laadukkaampia pintamateriaaleja. Vakiolla 12-tuumaisella kosketusnäytöllä ovat myös ympäristön tarkkailujärjestelmä ja pätevä peruutuskamera. Pintamateriaalien laatutaso on noussut, ja sisätilat ovat viihtyisät. edeltäjäänsä paljon kehittyneempi, ja siihen saa reaaliaikaisia päivityksiä. Alustatuntuma on sähköautoksi miellyttävä. Navigointijärjestelmänä oleva Discover Pro on Volkswagen ID.3 Pro Business Max Sähkömoottori takana, 150 kW (204 hv), 310 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 7,4 s, huippunopeus 160 km/h Kulutus 16,0 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Ajoakku litiumioni 58 kWh Toimintamatka sähköllä 409 km Latausaika 6 h 15 min (11 kW 100 %) Voimansiirto A1, takaveto Mitat p. Takaovet avautuvat riittävään kulmaan, joten sisäänkäynti sujuu kätevästi. Myöskään etuja takaovien sähkölasien kiistelty yhdyspainike ei ole muuttunut – eli etu-/takalasien toiminta-alueen vaihto edellyttää Rear-vaihtopainikkeen painamista. Navigaattorin ohjelmointi sujuu varsin näppärästi ja reittiopastus toimii pääosin asiallisesti. Ärsyttää Yhdistelm p inike Kuljettajan ovessa on Rear-yhdyspainike etu-/takalasien käyttöön. Yllättää Kulutus Matka taittuu varsin alhaisella keskikulutuksella. Yhteenveto Vaikka ID.3-versiossa oli 58 kWh:n ajoakku, sillä voi lämpimänä vuodenaikana yltää parhaimmillaan 400 kilometrin toimintamatkaan. Puhelimen langaton lataus toimii pätevästi, joskin latausnopeus on suhteellisen verkkaista. Tuulilasin heijastusnäyttöön sisältyy Interior Style Plus -paketin osana lisätty todellisuus: tien keskiviivan tuntumassa tuulilasin heijastusnäytöllä näkyy lisätyn todellisuuden aikaansaama leveä, kullanvärinen sahalaitaviiva, joka pimeällä simuloi tien keskiviivan kulloistakin suuntaa. Interior Style Plus -varustepakettiin kuuluu myös 30 värin tunnelmavalaistus. 1809, k. ABS Kaksiosaisten leditakavalojen dynaamiset vilkut kuuluvat Exterior-lisävarustepakettiin. 4264, l. reisituen säätö ja sangen tehokas ristiselän tuen sähkösäätö varustettuna varsin tehokkaalla selkähierontatoiminnolla. 1564 mm, akseliväli 2770 mm, maavara 150 mm, omamassa 1815 kg, kantavuus 530 kg, vetomassa kg, tavaratila 385 l Hinta 50 430 euroa, koeajoauto 55 045 euroa Miellyttää Ajotuntum ID.3:lla kelpaa ajaa pitkää maantiematkaa. Lis tty todellisuutt Kuljettajan edessä oleva 5,3-tuumainen digimittaristo on selkolukuinen. Ulkopuoliset ovenkahvat ovat käytännöllisesti pistevalaistut. Takaistuimella on mukavasti polvija pääntilaa. ID.3:n ohjauspyörässä on yllättäen edelleen niin sanotut haptiset painikkeet, joiden tunnokkuus jättää paljon toivomisen varaa. 400 watin vahvistimella varustettu Beats-audiojärjestelmä soi kahdeksan kaiuttimen ja subbarin myötä miellyttävän täyteläisellä soundilla. Tavaratilasta saa suurimmillaan tasapohjaisen, ja pohjalevyn korkeus on säädettävissä
Ajoavustimia ja turvavarusteita on runsaasti. Edessä on viimeistelty kojetaulu, ja BYD:ille tyypilliseen tapaan sen suuri kosketusnäyttö on kääntyvä. Käyttöliittymää hallinnoidaan kosketusnäytöltä, ja sen oppiminen vie hetkisen. 360 asteen kamerajärjestelmä helpottaa parkkeerauksessa. 44 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO BYD TANG ABS 14 2023.indb 44 ABS 14 2023.indb 44 18.10.2023 12.14 18.10.2023 12.14
Nahkaverhoillut etupenkit on varustettu tuuletuksella ja lämmityksellä. Ulkoisesti Tang poikkeaa sen verran tavallisesta, että Helsingin kantakaupungissa kadunvarteen pysäköitynä musta BYD kiinnitti useammankin ohikulkijan huomion. Sekä edessä että takan istuvilla on avara vaikutelma, jota luo omalta osaltaan suuri lasikatto. Matkustamon tunnelmaa voi säätää omien mieltymysten mukaan leditunnelmavalaistuksella, jossa on valittavana 31 eri sävyä, joten tuosta valikosta löytynee sopivat värit jokaiseen makuun. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström T ang on nelivetoinen katumaasturi, jossa on kahden sähkömoottorin myötä neliveto. Oikeastaan viimeistely on sitä tasoa, että paremmaksi on vaikea laittaa, ja auto tarjoaa tässä suhteessa kyllä premiumia. Tämän lisäksi myös istuinmukavuus on kohdillaan, ja kuljettajan istuimesta löytyy runsaasti säätöjä sopivan ajoasennon hakuun. 7-paikkaisena versiona se tarjoaa runsaasti tilaa perhekäyttöön. Mutta kuten varsin usein kolmepenkkirivisissä autoissa, myös Tangin takimmainen istuinrivi sopii mitoitukseltaan lähinnä junioreille. Kahden sähkömoottorin BYD Tang on komea ilmestys Silver Sand Black -metalli-värisenä. Siitä huolimatta Tangin matkustamo on kokonaisuudessaan tilava ja avara. Nykyisten täyssähköautojen tapaan satasen kiihtyvyys (4,6 s) lyö monet polttomoottoriautot, joita pidetään suorituskyvyltään urheiluautoina. Moderni muotoilu ja laadukas viimeistely luovat matkustamoon ylellisen tunnelman. L duk s ilme Tang on myös sisältä laadukas ilmestys – eikä pelkästään katsella vaan myös istua ja matkustaa. Auto Bild Suomi 2023 45 ABS 14 2023.indb 45 ABS 14 2023.indb 45 18.10.2023 12.14 18.10.2023 12.14. Suorituskyky riitt Jos on Tangissa viimeistely kohdillaan, niin samaa voi sanoa myös auton suorituskyvystä. Tasokasta tilaa Kiinalaisen BYD:n Suomeen tuotavan malliston yläpäässä on nelivetoinen katumaasturi. BYD on esimerkki korkeatasoisesta ja vertailun kestävästä kiinalaisesta viimeistelystä, jossa matkustamon kaikki listat ja saumat näyttävät olevan millilleen kohdillaan. 7-paikkainen Tang-sähköauto tarjoaa laatua ja runsaat varusteet
Muotoilultaan auto on niin sanotusti tyypillinen katumaasturi. Kiihtyvyys on sitä luokkaa, että tuntuu paikoin, että onko tällainen potku edes tarpeellista – mutta sähköautot laittavat ainakin suorituskykymittarit uuteen asentoon. Takana on hyvät tilat jopa kolmelle aikuiselle. Kun 7-paikkaisen auton kolmas istuinrivi käännetään piiloon, Tangissa on mukavasti tilaa matkatavaroille. Maantiellä ajotuntuma jää hiukan etäiseksi, mutta kulku on silti vakaata, onhan autolla painoa reippaasti. Koeajon aikana vallitsi leuto sää, ja toimintamatka oli sekalaisessa ajossa auton oman näytön mukaan noin 440 kilometriä. Huippunopeus on sentään rajattu arvoon 180 km/h. Kaupunkiajossa on wltp-normimittauksessa päästy jopa 528 kilometrin toimintamatkaan ja yhdistetyssä ajossakin 400 kilometriin. Kun sähkömoottoreista lähtee reilusti tehoa pienelläkin polkimen painalluksella, on autoa helppo ja kevyt käsitellä. Kahdeksaan suuntaan säätyvä kuljettajan istuin on varustettu tuuletuksella ja lämmityksellä. Penkeissä on nahkaverhoilu. Penkki tarjoaa hyvän istuinmukavuuden. BYD käyttää autoissan itse valmistamiaan ajoakkuja, jotka vievät valmistajan mukaan rakenPerää halkoo valonauha. 46 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO BYD TANG ABS 14 2023.indb 46 ABS 14 2023.indb 46 18.10.2023 12.14 18.10.2023 12.14. Kevyt k sitell Tangin omamassa on 2 500 kilon luokkaa, joten painoa on sähköautojen tapaan. avulla käytössä on yli 500 hevosvoimaa, joka suorastaan lennättää katumaasturia, jos kuljettaja niin haluaa. Kaupungissa unohtaa helposti auton ulkoiset mitat, kun meno on helpon keveää. Voiman lisäksi auto tarjoaa mukavasti myös toimintamatkaa
Yrityksellä on pitkä kokemus sähköautojen valmistajana, ja se rakentaa itse autojensa sähkömoottorit, komponentit ja ajoakut. 7-paikkaisena se on toimiva myös perhekäyttöön ja tarjoaa toimintamatkansa ansiosta matkustusmukavuutta pidemmällekin taipaleelle. teensa vuoksi puolet vähemmän tilaa kuin perinteiset litiumrautafosfaattiakut. BYD on valmistanut akkuja jo 30 vuotta, ja se valmisti aikoinaan akkuja myös muun muassa Nokian puhelimiin. Ärsyttää P ivitykset Tai pikemminkin niiden puute, sillä autossa ei ollut esimerkiksi FM-radion käyttömahdollisuutta, joka tulee maahantuojan mukaan päivitysten myötä. Yhteenveto Tang on laadukas ja viimeistelty katumaasturi, joka tarjoaa reilusti tilaa ja tehokasta matkantekoa. ABS BYD Tang Black Edition Sähkömoottorit edessä ja takana, yhteensä 380 kW (509 hv), 680 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 4,6 s, huippunopeus 180 km/h Kulutus 23,8 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Ajoakku litiumrautafosfaatti 85,4 kWh, sisäinen laturi 7 kW, pikalataus max. Auto poistaa omalta osaltaan mahdollisia ennakkoluuloja, joita esiintyy kiinalaisia autoja kohtaan. 1725 mm, akseliväli 2820 mm, omamassa 2489 kg, vetomassa 1500/750 kg, tavaratila 235*–1655 l (*7-paikkainen) Hinta 69 990 euroa, koeajoauto 70 780 euroa Miellyttää Viimeistely Erityisesti Tangin matkustamossa näkyy BYD:n korkeatasoinen ja laadukas viimeistely. Yllättää Hint -l tusuhde Tang tarjoaa premium-laatua kilpailukykyiseen noin 70 000 euron hintaan. 1950, k. ABS 14 2023.indb 47 ABS 14 2023.indb 47 18.10.2023 12.14 18.10.2023 12.14. 4870, l. 110 kW Toimintamatka 528 km Latausnopeus 30 min (110 kW 30–80 %) Voimansiirto A, neliveto Mitat p. Ajanvaraus tuulilasivakuutetuille ja tarjous tuulilasinvaihdosta helposti rekisterinumerolla osoitteessa: tuulilasirikki.fi ÄLÄ TINGI OTA KINGI Tuulilasien ykkönen Suomessa PILKINGTON Kattomainos-Autobuild-0423.indd 1 PILKINGTON Kattomainos-Autobuild-0423.indd 1 4.5.2023 19.01 4.5.2023 19.01 Ajosuunnanvalitsin on perinteisesti keskikonsolissa, josta löytyy myös muita painikkeita
Juha Peltonen S otalaivanharmaa koriväri, matala jousitus ja keltaiset jarrusatulat saavat ohikulkijat pysähtymään. Kokonaistehoa saadaan 360 hevosvoimaa ja järjestelmävääntöä 520 newtonmetriä. Kehyksettömät ovilasit ovat tyylikkäät, mutta 48 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO PEUGEOT 508 SW ABS 14 2023.indb 48 ABS 14 2023.indb 48 18.10.2023 12.14 18.10.2023 12.14. Jämäköissä sähkösäätöisissä etuistuimissa on asiallinen sivuttaistuki ja mekaaninen reisituen säätö. Virran kytkemisen jälkeen vaihteiston D-asento kytkeytyy usein verkkaisesti. Miinuksena on, että virran katkaisun jälkeen ristiseläntuen ilmasäiliö tyhjenee ja selkänoja ”vetäytyy”, mikä ei oikein sovi lippulaivan imagoon. Ahdaskulkuisista ovista pitkä ihminen joutuu vääntäytymään autoon, kun lisäksi istuimen ja ohjauspyörän välinen tila ei jää suureksi. Kelpo t k til t Etuoviaukkojen muotoilu ei ole ihanteellinen verrattuna avariin takaoviin. Ei ampaisussa rampilta moottoritielle pelkällä polttomoottorillakaan ole moittimista. Sain toteutumaksi +15 asteen lämpötilassa 43 km – 55 kilometrin normitoimintamatkaan en yltänyt. Uudella ilmeellä Peugeotin uuden brändi-ilmeen saanut 508 on Suomessa aina lataushybridi, jonka PSE-huippuversiossa on 360 hevosvoimaa. Iskunvaimenninsäädöt ovat hybrid-, comfortja electric-ajotiloissa likimain pintakovat. Koeajoauton mallinimi on kokonaisuudessaan 508 SW PSE Hybrid4 360 EAT8, missä kirjaimet PSE tulevat sanoista Peugeot Sport Engineered. Kylmää säätä lukuun ottamatta liikkeelle lähdetään sähköisessä electric-ajotilassa. Pari vuotta sitten vastaavalle mallille ilmoitettiin 42 sähköistä kilometriä, joten kehitystä on tapahtunut. Pääntilaa on takana kohtuullisesti. Takaovista on helppo kulkea, ja takana on asiallisesti polvitilaa. Turbolla ja ahtoilman jäähdyttimellä varustetun nelisylinterisen bensiinimoottorin tukena on kaksi sähkömoottoria, yksi edessä ja toinen taka-akseliston yhteydessä. ilirenkaiden tiemelu kohoaa karkealla asfaltilla voimakkaaksi. Sen myötä mallin luvataan kiihtyvän ajoakku täydessä latingissa nollasta sataan 5,2 sekunnissa. Täyteen ladattuna auton näyttö lupasi sähköistä toimintamatkaa 44 km. Kotilataus suko-pistokkeella hoituu tyhjästä täyteen tehtaan mukaan reilussa kuudessa tunnissa. Matalapro. Ohjaustuntuma on sähköisesti tehostetuksi täsmällinen maantieajossa. Ajoasennon säätää helposti sellaiseksi, että nopeusnäyttöä pystyy tarkastelemaan ohjauspyörän kehän ylitse
Kolmesta raapaisusta muodostuvat huomiovalot ovat Peugeotin uusi bränditunnus. 4750, l. 1860, k. Peugeot 508 SW PSE Hybrid4 360 EAT8 Moottori R4, turbo, 1598 cm 3 , 147 kW (200 hv)/6000 r/min, 300 Nm/3000 r/min + sähkömoottorit 2 kpl, etu 81 kW (110 hv), 320 Nm, taka 83 kW (113 hv), 166 Nm; hybridijärjestelmä 265 kW (360 hv), 520 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 5,2 s, huippunopeus 250 km/h Kulutus 1,8 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 40 g/km Ajoakku litiumioni 12,4/11,3 kWh (brutto/netto) Toimintamatka sähköllä 55 km Latausnopeus n. Futuristisessa kojelaudassa on 12,3-tuumainen digitaalimittaristo ja 10-tuumainen kosketusnäyttö. Auto Bild Suomi 2023 49 ABS 14 2023.indb 49 ABS 14 2023.indb 49 18.10.2023 12.14 18.10.2023 12.14. 2 h (32 A 0–100 %); 3 h 45 min (16 A); 7 h 25 min (8 A) Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. 1410 mm, akseliväli 2800 mm, maavara 143 mm, omamassa 1967 kg, kantavuus 448 kg, vetomassa 1260/750 kg, tavaratila 487–1537 l, tankki 43 l Hinta 71 097 euroa, koeajoauto 72 648 euroa 508:n uudistunut etuilme on tyylikäs
Navigaattorin ohjelmointi sujuu helposti ja reittiopastus toimii suhteellisen hyvin. Yhteenveto Parasta 508 SW PSE:ssä ovat tasokkaat ajo-ominaisuudet, neliveto ja suorituskyky. Matkustamossa takaistuimella matkustavat ovat etulyöntiasemassa. Etuistuimet antavat melko hyvän sivuttaistuen. Ilmastoinnin säätöjen operointi kosketusnäytön alivalikoista on pikkuhankalaa, mutta onneksi tuulilasin sähkölämmitykselle ja huurteenpoistolle on kosketusnäytön alapuoliset pikavalintapainikkeet. Futuristinen kojel ut Kojelauta näyttää lentokonemaisen futuristiselta. Ärsyttää Etuovis ukot Etuistuimille on ahdasta kulkea. kannattaa varoa, ettei niihin kohdista ylimääräistä jännitettä rikkoutumisvaaran vuoksi. Koin automaatti-ilmastoinnin ärsyttävänä, sillä jokaisen käynnistyksen jälkeen ilmaa puhalletaan voimakkaalla tason 7 puhallusnopeudella. ”Pianonäppäimet” alapuolisine mekaanisine painikkeineen ovat plussaa. Takaistuimella on mukavat oltavat. Yllättää Alust Se on yllättävän pintakovuus. Värikylläistä, kirkkaasti valaistua 12,3-tuumaista digitaalimittaristoa pystyy kustomoimaan, joskin näyttöjen toteutus saisi olla selkeämpi. Miellyttää Suorituskyky kiihtyvyys on täyteen ladattuna vaikuttavaa. ABS Näyttävä Peugeot 508 SW PSE herättää paljon huomiota. 50 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO PEUGEOT 508 SW ABS 14 2023.indb 50 ABS 14 2023.indb 50 18.10.2023 12.14 18.10.2023 12.14
Aiemmin täyssähköisessä Konassa ei ollut etutavaratilaa, mutta nyt etupellin alla on 27 litran tila. Myös amazon music -suoratoistopalvelu on käytettävissä. Akkukoon nosto (65 kWh, 217 hv) nostaa Comfort-lähtötason hinnan 46 390 euroon. 1825, k. Electricissä on myös virran ulosotto V2L Style-varustetasosta alkaen. Uutta ovat myös kuljettajan ajokyvyn valvonta sisäkameratoiminnolla ja Bose Premium -äänentoisto seitsemällä kaiuttimella ja erillisvahvistimella. Ajosuunnanvalitsin on uudenlainen. Kona electricin normimitattu sähköinen toimintamatka on jopa 514 km. L mmitett v l t usluukku Täyshybridillä saa vetää 1 300/600 kiloa. Pituutta tuli lisää 172 mm, leveyttä 76 mm ja korkeutta 20 mm. Pikainen kaupunkiajolenkki täyssähköisellä Konalla antoi kuvan vähämeluisesta ja jousitukseltaan miellyttävästä autosta, joka on tuntuvasti edeltäjäänsä tilavampi. Sen voi kytkeä myös manuaalisesti valikosta tai vaihtoehtoisesti Bluelink-sovelluksen kautta. ABS Uusi 12,3-tuumainen TFT LCD -mittaristo on selkolukuinen. Myöhemmin myös täyssähköiseen mallistoon tulee uusi N Line -varustetaso. Juha Peltonen K onan akseliväli kasvoi viisi senttiä (nyt 2 660 mm), mikä vaikuttaa huomattavasti takaistuimen polvitilaan. Etuistuimet antavat asiallisen sivuttaistuen. 46 390 euroa Avarampi Kona kasvoi tuntuvasti. Premium-malleissa on 360 asteen kamerajärjestelmä ja katvealuetta valvova kamera, jolla on näyttö mittaristossa. 102 kW Latausnopeus 5,4 h (11 kW 10–100 %); n. Täyssähköisen Konan vetomassat ovat 300/300 kg (ajoakku 48 kWh) ja 750/300 kg (65 kWh). 41 min (100 kW 10–80 %) Voimansiirto A, etuveto Mitat p. Samalla tuli uusi 12,3-tuumainen TFT LCD -digitaalimittaristo ja uusi 12,3-tuumainen multimedianäyttö (täyssähköisessä koskien koko mallistoa, täyshybridissä alkaen Style-tasolta). Täyssähköisen Konan hinnat alkavat Comfort-version (48,4 kWh, 156 hv) 39 990 eurosta. Uutuusvaruste on älykäs nopeudenavustin, joka on tulossa pakolliseksi kaikkialla Euroopassa. Auto Bild Suomi 2023 51 ENSITUTUSTUMINEN HYUNDAI KONA ELECTRIC ABS 14 2023.indb 51 ABS 14 2023.indb 51 18.10.2023 12.14 18.10.2023 12.14. 4355, l. Suomen talvea ajatellen tärkeä uutuusvaruste on latausluukun lämmitystoiminto. Takaistuimella on aiempaa reilummin polvitilaa. T ysi et p ivitett vyys Uuden polven ccNC-multimedia mahdollistaa ohjainyksiköiden, karttojen ja multimediajärjestelmän reaaliaikaiset OTA-päivitykset. Autossa on myös digitaalinen avain osana Bluelink-palvelua. Electricissä on myös ajoakun esilämmitys navigoitaessa latausasemalle. 1.6 Hybrid -täyshybridin hinta starttaa 33 990 eurosta. Myös uusi kosketusnäyttö on 12,3-tuumainen. Se mahdollistaa uusien sovellusten lataamisen. Avain tallennetaan älypuhelimeen tai Apple Watchiin, ja siinä hyödynnetään NFC-teknologiaa. Suurin pikalatausteho on 100 kW, jolloin molemmat ajoakkuversiot latautuvat 10:stä 80 prosenttiin jopa 41 minuutissa. Suurinta tavaratila on nyt 1 300 litraa. Uutuus asettuu edeltäjänsä yläpuolelle Bayonin ja Tucsonin välimaastoon. Täyssähköisen Konan normimitattu toimintamatka on jopa 514 km ja kiihtyvyys 0–100 km/h 7,8 sekuntia. Lämmitettävä latausluukku on keulassa. 1580 mm, akseliväli 2660 mm, omamassa 1698–1795 kg, kokonaismassa 2200 kg, vetomassa 750/300 kg, tavaratila 466–1300 l Hinta alk. Tavaratila kasvoi 374:stä 466 litraan ja tavaratilan nostokorkeus madaltui pari senttiä. Hyundai Kona electric 65 kWh 217 hv Sähkömoottori edessä, 160 kW (218 hv), 255 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 7,8 s, huippunopeus 172 km/h Kulutus 14,9 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Ajoakku 65 kWh, sisäinen laturi 10,4 kW (3-vaiheinen), pikalataus max. Lisäksi on pysäköintitutkat eteen ja taakse sekä uutena ominaisuutena sivututka Style-varustetasosta alkaen
Toki säätöjä löytyy ja ajoasento muokkaantuu järkeväksi, mutta ei oikein hyväksi kuitenkaan. 52 Auto Bild Suomi 2023 HYÖTY ABS 14 2023.indb 52 ABS 14 2023.indb 52 18.10.2023 12.14 18.10.2023 12.14. Takapenkillä tapahtuu Etupenkki aiheuttaa kuitenkin heti alkuunsa hämmennystä, sillä se on niin syvä ja pehmeä, että istuminen ei tunnu millään lailla ajamiseen soveltuvalta. BMW 740e:n ulkonäkö on provosoiva, mikä ei ole välttämättä hyvä asia. Jos kuitenkin syttyy tällaisen näköisestä ja kokoisesta autosta, on tämä vuonna 2017 Belgiassa liikenteeseen isketty peli täynnä herkullisia ominaisuuksia. 2017 B MW 740e on auto, joka jakaa varmasti mielipiteitä. Se näkyy tässä 7-sarjalaisessa oikein hyvin. Ökyautomainen vempele, jonka jokainen osa huutaa olevansa arvokas. Onhan kyseessä auto, jonka takapenkillä on varmasti mielellään tehty kaikenlaisia kauppoja ja pidetty palavereja. Edustusluokan autossa löytyy sekä luonnetta että luksusta. Siihen on saatu liitettyä myös ekologisuus, sillä hybridijärjestelmä tarjoaa yli 40 kappaletta sähköisiä kilometrejä. Vesa Koivunen KÄYTETYT AUTOT: BMW 740E IPERFORMANCE M-SPORT, VM. Räyhäkkä tuliainen Belgiasta Kun BMW:hen yhdistetään M-kirjain, on luvassa aina jotakin spesiaalia. Sitä saatetaan kehua vuolaasti niin ulkonäön kuin suorituskyvynkin osalta, mutta samalla se on juuri sellainen Bemari, joka varmasti rajaa ostajaehdokkaita sen ulkopuolelle
Jos etupenkkiin upposi hiukan turhankin syvälle, niin takana olotilat ovat juuri sellaiset kuin odottaa saattaa. Ohjaamo on tyypillistä BMW:tä ja varsin selkeä käyttää, jos on tottunut tämän brändin ohjaimiin. Tässä vuoden 2017 Bemarista löytyy kaikki tarvittavat mukavuudet ajamisen osalta, joten matkan teko on kaikin puolin mukavaa. 1467 mm, akseliväli 3070 mm, kokonaismassa 2585 kg, omamassa 1975 kg, tavaratila 420 l, tankki 46 l Mittarilukema 123 083 km Pyyntihinta 41 900 euroa* * Saka, Espoo taipuu tiukempiinkin mutkiin. Mutkatiellä paino tuntuu, mutta kiitettävällä tavalla 740 Miellyttää Ylellisyys Tässä autossa ylellisyys menee osittain yli, mutta mukavuustekijät ovat silti vaikuttavia. Tällä päästään 40 kilometrin sähköiseen matkaan, mutta ennen kaikkea se pudottaa kulutusta varsinkin kaupunkiajossa. Mukavaa kruisailua Takapenkin taakse sijoitettu sähkömoottorin ajoakku on kooltaan 9,2 kilowattituntia, mikä tarkoittaa nettona 7,8 kilowattituntia. Auto lipuu hiljalleen liikenteen seassa, eikä ajamiseen tarvitse suunnata merkittävää määrää energiaa. Takapenkin mukavuuksiin lukeutuu erillinen padi, jolla voi viihdyttää itseään matkan aikana. Kahdeksanlovinen automaattivaihteisto pitää kaksilitraisen TwinPower-moottorin nätisti hereillä. Takapenkillä on mukava istua, ja tilaa on riittävästi. Niin ikään hybridin ekologisuudella mässäily tällaisessa autossa tuntuu erikoiselta. ABS Tavaratila on riittävän suuri ainakin pariskunnan matkatavaroille. Yhteenveto BMW 740e on luksusluokan sedan, jolla taittaa mielellään pitkiä matkoja. 5098, l. Liikenteeseen lähteminen toki muuttaa pelin luonteen, sillä ajo-ominaisuuksia riittää yllin kyllin. 2017 Moottori R4, 1998 cm³, järjestelmäteho 240 kW (326 hv), 500 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 5,4 s, huippunopeus 250 km/h Kulutus 2,2 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 50 g/km Ajoakku 9,2 kWh Toimintamatka sähköllä 44 km Voimansiirto A8, takaveto Mitat p. Ulkonäkö on varsin provosoiva, mikä ei ole välttämättä hyvä asia. Auto on hyvin hiljainen, eikä ajaminen tunnu ajamiselta. 1902, k. BMW 740e on myös hiljaisuudeltaan vaikuttava, joten sillä on äärimmäisen mukava lähteä reissun päälle. Varsinkin ohjaus on tarkka, ja autoa on helppo viedä erilaisissa olosuhteissa. BMW 740e iPerformance M-Sport, vm. Toki tässä on lisänä toiminto, jolla ajoakun saa matkan ajaksi tauolle, ja sitten kaupunkiin lipuessa voi kytkeä sähkökäytön päälle. Alusta toimii moitteettomasti, ja ajotuntuma on kokonaisuudessaan hyvä. On kuitenkin hyvä muistaa, että tällainen hybridi laskee kulutusta nimenomaan kaupunkiajossa, ja sillä voidaan päästä alle kolmen litran kulutukseen, mutta pidemmällä matkalla kulutus on aivan samanlainen kuin muissakin BMW:n bensa-autoissa. Järjestelmätehoa löytyy 240 kilowattia, ja ne liikauttavat tällaisen paritonnisen mörssärin satasen nopeuteen 5,4 sekunnissa. Takapenkkitilat ovat riittävät, joten tässä autossa voi vapaasti valita istuinpaikan, ja nautintoja on kaikesta huolimatta luvassa. Bemari etenee kuin se kuuluisa juna, eikä auto tee mitään ylimääräistä. Yllättää Ketteryys Isoksi autoksi 7-sarjalainen käyttäytyy ketterästi, ja sillä on helppo ajaa myös kaupunkiliikenteessä. Auto Bild Suomi 2023 53 ABS 14 2023.indb 53 ABS 14 2023.indb 53 18.10.2023 12.14 18.10.2023 12.14. Istuin on mukava ja tilaa riittää. Auto on kookas ja tuntuu liikenteessäkin siltä, mutta jämäkkyys on kuitenkin positiivinen puoli. Etupenkki on yllättävän syvä ja niin mukavuuspainotteinen, että ajoasennon haku vie aikaa. M-sarjan piirteet ovat hyvin esillä, ja kaikki tarvittava löytyy niin ajamisen kuin matkustamisenkin osalta. Ärsyttää Ökyily Luksus on tämän auton juttu, mutta osaltaan tässä mennään hivenen yli. Keskipaikalle taittuva tuki pitää sisällään oman padin, jonka kautta voi joko viihdyttää itseään ja keskittyä liikemiehen tavoin arkiseen aherrukseen
P olestar on jo paaluttanut nimensä sähköautomarkkinoille, mutta monelle tämä merkki on yhä vahvasti sidoksissa Volvoon ja ruotsalaisbrändin tehokkaampiin versioihin. Vesa Koivunen KÄYTETYT AUTOT: POLESTAR 2 LONG RANGE DUAL MOTOR 78 KWH, VM. Myöhemmin Nilsson kauppasi kilpa-autoyhtiönsä, mutta säilytti alkuperäisen nimen itsellään. Polestarin tuunaamat Sja V60-mallistot 54 Auto Bild Suomi 2023 HYÖTY ABS 14 2023.indb 54 ABS 14 2023.indb 54 18.10.2023 12.14 18.10.2023 12.14. Esiteltiin sähköauto, Polestar 2 on pirteän näköinen ilmestys, joka eroaa Volvosta juuri riittävästi. Vuotta myöhemmin esiteltiin Volvon Vja S60-mallit, jotka saivat osakseen hyvin huomiota. Uuden omistajan myötä yhtiölle annettiin nimi Polestar. Polestarin historia juontuu vuoteen 1996, jolloin herra nimeltä Janne Flash Nilsson osallistui Swedish Touring Car -mestaruussarjaan Volvon autoihin ja tekniikkaan nojautuvalla kalustolla. Tuttu ja turvallinen vaihtoehto Vaikka Polestar irtautui Volvosta vuonna 2017, siinä on paljon niitä tuttuja ja turvallisia elementtejä, joihin suomalaiset ovat uskoneet vuosia. 2017 olikin jo aika tehdä uusia muutoksia, ja Polestar irtautettiin omaksi yksikökseen. Kymmenen vuotta myöhemmin Polestar siirtyi Volvolle, ja siitä alkoi työskentely virityspakettien kanssa. 2022 herättivät paljon mielenkiintoa – ja miksi eivät olisi herättäneet, sillä nämä autot olivat juuri sitä, mitä konservatiiviseen automalliin tarvittiin lisää
Kaiken kaikkiaan Polestar 2 on sähköautoksi selkeä kokonaisuus. Polestarin kotikonttori on Ruotsissa, mutta tuotanto tapahtuu Kiinassa. Ärsyttää Takatilat Kuljettajalla on hyvät oltavat, mutta takana voisi olla hivenen enemmän tilaa, jolloin aikuiset mahtuisivat paremmin kyytiin. Aikoinaan Polestar 2 -konsepti kulki nimellä Volvo 40.2. Auto Bild Suomi 2023 55 ABS 14 2023.indb 55 ABS 14 2023.indb 55 18.10.2023 12.14 18.10.2023 12.14. Tavaratila on 440 litraa, ja konttiin mahtuu varsin mukavasti tavaraa. Ajotuntuma on ryhdikäs ja eteneminen määrätietoista. 2022 Sähkömoottorit edessä ja takana, yhteisteho 300 kW (408 hv), vääntömomentti 660 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 4,7 s, huippunopeus 205 km/h Ajoakku 78/75 kWh (brutto/netto) Toimintamatka 480 km Voimansiirto A, neliveto Mitat p. Näin lähellä ne ovat toisiaan. Pikalataus toimii, mutta ajoakun täyttyessä latausteho hidastuu melkoisesti. joka sijoittui suoraan GT-luokkaan. Messuyleisö sai hämmästellä tämän vieressä Volvon uutta XC40-autoa, jonka nimikyltissä luki 40.1. Vuosimallin 2022 Polestar 2 on kaikin puolin mukava auto. Sähköinen voimalinja vastaa kuljettajan pyyntöihin rivakalla tavalla, ja tehoa on riittävästi. Alusta ja koko olemus ovat urheilullisia, ja kokonaisuus toimii eritoten taajamien ulkopuolella. 1477 mm, akseliväli 2735 mm, kokonaismassa 2600 kg, omamassa 2198 kg, tavaratila 440 l Mittarilukema 25 126 km Pyyntihinta 52 900 euroa* * Saka, Espoo jettajan istuin toimii myös kookkaammalle kuljettajalle hyvin, ja penkin säädöt on helppo saada kohdalleen. Voimalinja on kuitenkin käyttökelpoinen ja toimintamatka varsin hyvä, joten tällaisella autolla ajaa mielellään pidempääkin matkaa. Toimiva voimalinja Tässä Suomi-autossa on kaksi sähkömoottoria, jotka on sijoitettu etuja taka-akseleille. Ohjauksen saa säädettyä omien mieltymysten mukaan, ja ohjaustunto on hyvä. Viisiovinen viistoperä on raikkaan näköinen kokonaisuus, josta tarkemmin tutkimalla löytyy paljon ominaisuuksia Volvosta. Sähköauton kiihtyvyys on tuntuva, ja se antaa todellisen piristysruiskeen arkiseen ajamiseen. Taakse kaipaa hiukan enemmän tilaa. ABS Etuistuin on hyvä, ja kuljettaja saa tuossa tuokiossa sopivan ajoasennon. Auto etenee hyvin määrätietoisesti, ja alusta korjaa varsinkin maantienopeuksissa kaikki epätasaisuudet jämäkällä otteella. Ajoasento löytyy nopeasti, kuten myös kaikki toiminnot, jotka ovat selkeästi esillä ja helppokäyttöisiä. Sillä on kiva ajella työmatkaa, mutta myös pidemmät taipaleet maistuvat, eikä pidä unohtaa sporttista näkökulmaa, joka piristää ankeaa päivää kummasti. Tällä autolla on kiva matkustaa, joten pieni lisätila olisi suotavaa. Polestar 2 Long Range Dual Motor 78 kWh, vm. 4606, l. Nelivetojärjestelmän teho on 300 kilowattia, ja se liikuttaa Polestarin sataseen 4,7 sekunnissa. Yllättää Kulutus Vaikka kulutuksen pienentämiseen ei ehkä ole keskitytty ensisijaisesti, niin toimintamatka on hyvällä tasolla. 1891, k. KulMiellyttää Ajettavuus Polestarin dna:ssa huokuu sporttisuutta, ja se välittyy kuljettajalle välittömästi. Auto on hyvä ajaa ja sillä pääsee riittävän matkan, jotta pidempikin reissu sujuu ilman jatkuvaa latauskaapelin äärellä istumista. Yksistään se tosiasia, että CMA-alusta-arkkitehtuuri on sama kuin Volvon XC40-mallissa, nivoo nämä merkit yhteen. 2018 aloitettiin tilausten vastaanotto autolle nimeltä Polestar 1. Pirteän näköinen Polestarit suunnitellaan Ruotsissa, ja vaikka niissä on paljon Volvoa, on merkkien ero kuitenkin riittävän suuri. Kulutukseen ei ole kiinnitetty huomiota erityisemmin, mutta 78 kilowattituntinen ajoakku takaa noin 400 kilometrin toimintamatkan. Yhteenveto Polestar 2 on hyvällä tasolla oleva sähköauto, jonka käyttöaste on korkea. Ohjaamo on selkeä ja toiminnot helposti käytettäviä. Myös tilojen puolesta Polestar 2 on varsin toimiva, vaikka kyseessä ei mikään kookas auto olekaan
HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 56 Auto Bild Suomi 2023 ABS 14 2023.indb 56 ABS 14 2023.indb 56 18.10.2023 12.15 18.10.2023 12.15. Mukavasti lipuen 3008 sai syksyn 2020 faceliftissä tällaisen ilmeen
Ajojen luonne ratkaisee kaikkien pistokeladattavien hybridien kohdalla sen, onko hankinta kannattava ja järkevä. Ajopäiväkirjassa annettiin paljon kiitoksia kolmen moottorin sujuvasta vuorovaikutuksesta. Joidenkin mielestä kapea kojelauta, massiiviset oviverhoilut sekä korkea ja leveä keskikonsoli (”ihanteellinen pareille, jotka ovat vieraantuneet toisistaan”, kuten muuan kollega kirjoitti ajoAuto Bild Suomi 2023 57 ABS 14 2023.indb 57 ABS 14 2023.indb 57 18.10.2023 12.15 18.10.2023 12.15. Mutta säilyivätkö sympatiat koko 100 000 kilometrin testimatkan ajan. Ajopäiväkirjassa oli paljon pistokeladattavaan hybriditeknologiaan liittynyttä kritiikkiä. ”Vähemmän hauskaa taas oli se, että kaksi moottoria ja ajoakku merkitsevät melkoista omamassaa. PEUGEOT 3008 HYBRID4 P istokeladattava hybridi joutui kestämään Auto Bildin kestotestissä koko repertuaarin sähköisestä arkiajosta – ajoakulla pääsee yleensä noin 40 kilometriä – aina kiireisiin tapaamisiin tarvittaviin isompiin nopeuksiin. Hyvä suorituskyky houkuttelee ajamaan reippaasti – kunnes pieni 43 litran polttoainesäiliö pakottaa ajamaan jälleen bensiinipumpulle. Eli jos päivittäisissä ajoissa on paljon maltillista (kaupunki)ajoa ja vähän pitkän matkan moottoritieajoa, niin sitten… Heikkoa testiautossa on vetokapasiteetti ja hyötykuorma. Ratkaisusta pitävät ovat pääosin alle 180-senttisiä – pitkät ihmiset valittavat usein siitä, että he joutuvat ajamaan ohjauspyörä sylissä. Myös täyssähköisessä ajotilassa kiihtyvyys on mainiota luokkaa. Mukavasti lipuen Moni toimittajakollega nyökkäsi hyväksyvästi, kun Peugeot 3008 Hybrid4 saapui maaliskuussa 2021 kestotestiin. Raskas hybriditeknologia vaikuttaa pitkillä matkoilla kulutukseen. Peugeotille ominainen ratkaisu, jossa mittaristoa tarkastellaan ohjauspyörän ylitse, jakaa mielipiteitä. Hybrid4 on 300 järjestelmähevosvoiman ja nelivedon ansiosta hauska ajettava lyhyillä matkoilla.” Kahden sähkömoottorin antama tuki – niistä taka-akseliston yhteydessä oleva 112-hevosvoimainen tekee 3008:sta nelivetoisen – saa unohtamaan, että tässä tapauksessa 1,9-tonnista autoa kuljettaa vain 1,6-litrainen bensiiniturbo. Jos bensiinimoottori ja sähköinen veto toimivat yhdessä, 3008 pesee urheiluautot kuin konsanaan Asterix löi roomalaiset taikajuoman avulla. Hallittavissa oleva tavaratilan tilavuus 395– 1 357 litraa, mikä on 125 litraa vähemmän kuin vakiossa 3008:ssa, symboloi designauton luonnetta, jossa auto on ulkoa suuri ja sisältä suhteellisen pieni. Meyer. Ja kuka odottaisi perhekäyttöön suunnatulta katumaasturilta 240 km/h:n huippunopeutta. ”Töihin ajaminen pelkällä sähköllä oli miellyttävää!” totesi toimittaja Frank B. Pikatarkistus Ostaako vai eikö ostaa
MOOTTORI näyttää purkamisen jälkeen moitteettomalta, samoin hybridijärjestelmä. Näyttää ihan hyvältä 2. HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 58 Auto Bild Suomi 2023 ABS 14 2023.indb 58 ABS 14 2023.indb 58 18.10.2023 12.15 18.10.2023 12.15. VAIHTEISTOSSA ilmenee lämpöjälkiä kytkinasetelman kitkalevyissä. Vaihteet menivät kestotestin aikana päälle sujuvasti ja moitteettomasti. 1 2 3 4 6 1. Männät ja sylinterit ovat oikeissa mitoissaan, eikä ajon aikana esiintynyt moittimista. Marcus Constantinin (DEKRA) tutkimuksen perusteella moottorilohkossa ei ole mitään vikaa
TÄMÄ HERÄTTI HUOMIOTA 5 3. 5. Akun kotelossa näkyy merkittävästi korroosiota, jonka vuoksi Saksassa suoritettiin maaliskuussa 2023 takaisinkutsu. Kaikki laakerit ja holkit ovat ehjiä. Sivupalkkien ja kynnysten hitsauskohdissa ja reunoissa näkyy alkavaa korroosiota. AKSELISTOISSA näkyy alkavaa korroosiota reunoissa ja hitsauspisteissä. 6. • Monimutkaisessa vaihteistossa ei ollut juuri mitään poikkeavuuksia. ISTUIMET sietivät 100 000 km:n testimaratonin hyvin. • Alkava reunaruoste kynnyksessä ei ole mukava havainto. Auto Bild Suomi 2023 59 ABS 14 2023.indb 59 ABS 14 2023.indb 59 18.10.2023 12.15 18.10.2023 12.15. ??. KORKEAJÄNNITEAJOAKKU tarjoaa 100 000 kilometrin jälkeen edelleen saman toimintamatkan kuin kestotestin alussa. • Korroosiota korkeajänniteajoakun kotelossa. Niihin kohdistunutta rasitusta tuskin havaitsee, ja istumamukavuus on myös kestotestin lopussa mainio. KORISSA näkyy erilaisia hankausjälkiä, joissa yhdessäkään ei ole ruostetta. • Lämpöjälkiä kitkalevyssä – mutta ajossa sitä ei huomaa. 4. Tien päällä ei esiintynyt valittamista. • Mäntien mittaus osoitti niiden olevan sallituissa mitoissa
Kestotestiauton purkaminen 100 000 kilometrin jälkeen tuntuu aina pahalta. Aluksi kritiikkiä, jota kertyi tavaratilan korkeasta nostokynnyksestä (joka johtuu osin ajoakusta), hybridivoimansiirron keinotekoisesta ajotuntumasta, momentinmuuntimella toteutetun automaattilaatikon toiminnasta sen vaihtaessa ajoittain odottamatta moottoritienopeuksilla, toimintamatkasta, joka on bensiinimoottorilla ajettaessa moottoritiellä vain noin 300 kilometriä, rajoitetusta näkymästä vinosti taaksepäin, ohjauspylvääseen liian ahtaasti sijoitetuista käyttövivuista, vakionopeudensäätimestä, jonka käyttökatkaisimet eivät ole kovin ajanmukaiset, navigaattorin reitin hitaasta uudelleenlaskemisesta sekä puheohjauksesta, joka toimii luotettavasti vain navigaattorin kanssa. Pituus (4,45 metriä) ja leveys ovat samaa luokkaa kuin Volkswagen Tiguanissa. Tosin ongelmaksi muodostui sama, mikä on tuttu monen muunkin automallin kohdalla: kun etäisyystutkan anturi peittyy lumeen, se ei enää kykene toimimaan. 3008:n miellyttävä ulkomuoto, pieni kääntöympyrä, lisähintaiset, selän kannalta optimoidut AGR-sertifioidut istuimet (jotka ovat todella rahanarvoiset!) ja jousitusmukavuus olivat koeajajista enemmistön hyväksymiä. Kerrotaanpa lisää kehuja ja kritiikkiä ajopäiväkirjan sivuilta. AGR-istuimet soveltuvat pitkille ajomatkoille myös selkähieromatoiminnon ansiosta, minkä lisäksi lisähintainen pimeänäkökamera pelasti meidät ainakin yhdeltä peurakolarilta. Olkoonkin, että 3008:ssa syötetään sähköiseen takavetoon aina virtaa, niin kannattaa muistaa asvaltilta pois siirtyessä, että 18 sentin maavara ja pitkä etuylitys eivät tee mallista mitään maasturia. Vanhemmat ihmiset, joilla on vaikeita selkäongelmia, nostivat takaistuimella peukalon pystyyn, kun sitä vastoin urheilullisemman Alfa Stelvion tapauksessa niin ei tapahtunut. Tavaratilan 1 357 litran suurin tila loppuu nopeasti, jos ollaan talvisella hiihtoretkellä. päiväkirjaan) integroituu täydellisesti ja on omiaan edistämään ihmisen ja koneen välistä yhteyttä, kun taas toiset kokevat keskikonsolin olevan tukkoinen. Etuakselistossa ja keulan ”crashboxissa” ilmeni jonkin Mittaristoa luetaan halkaisijaltaan pienikokoisen ohjauspyörän ylitse. Auto Bildin testikuljettaja Stefan Mallach sitä vastoin totesi: ”Digitaalinen ja analoginen toteutus täydentävät toisiaan täydellisesti.” Kuten monien nykyautojen tapauksessa, muotoilu voittaa usein toimivuuden. Lähellä Sveitsin rajaa olevalla Sochaux’n tehtaalla valmistettu testiauto vaikutti sisätiloiltaan edelleen kuin uudelta. Niin, entäpä ne jarrut: ne edustavat huipputasoa, sillä noin 35 metrin jarrutusmatka 100 km/h:n nopeudesta ja valpas ajonhallintajärjestelmä ovat omiaan herättämän luottamusta. HYÖTY 60 Auto Bild Suomi 2023 ABS 14 2023.indb 60 ABS 14 2023.indb 60 18.10.2023 12.15 18.10.2023 12.15. Miksi etäisyystutkan anturit eivät voisi olla lämmitettyjä. Sitä vastoin 3008 osoittautuu hieman sitä matalammaksi. Toimittaja Meyer lisäsi ajopäiväkirjaan: ”Mittariston näyttöjen tyyli on säädettävissä – valitettavasti ei kuitenkaan ole vaihtoehtoa ilman visuaalisia erikoisuuksia.” Taka-akseliston yhteydessä olevan sähkömoottorin avulla toimiva neliveto avitti meidät Itävallassa ja Ruotsissa useaan kertaan pinteestä. Kehuja kertyi myös materiaalivalinnoista (keinomateriaalit ja alcantara), jotka ovat hintaansa nähden sopivia. Etuturvavyöt ovat liian lyhyet, mikä on hankalaa! Vetomassaa saadaan mukavat 1 250 kiloa (jarrullisena). Jotkut ihmiset kaipaavat oikeaa aloitusnäyttöä ja etsivät asetuksia pitkään. Jälkiruokalautasen kokoinen ohjauspyörä sekä nopeavälitteinen ohjaus – toiset taas pitävät ohjausta liian terävänä – mielipiteet eroavat yhtä paljon kuin toiminta: digitaaliset valikkorakenteet, jotka on järjestelty ennakkoon taiteellisen, viileän näköisen metallinäppäimistön avulla. Lisäksi Apple CarPlay ei aina kytkeytynyt luotettavasti. Keskikonsoli on sekä leveä että korkea
1841, k. lisävarusteet)* 48 250 euroa Arvostushinta Saksassa 9/2023 23 950 euroa Testiauton arvonalennus 33 770 euroa Kokonaiskustannukset 2 vuoden aikana 100 792 km 55 272,93 euroa Kustannukset per km 0,21 euroa Kustannukset per km arvonalennuksella 0,55 euroa * arvioperusteena GT | Hybrid 136 e-DSC6 (136 hv) MITTAUSTULOKSET TESTIN ALUSSA TESTIN LOPUSSA Kiihtyvyys 0–50 km/h 2,2 s 2,6 s 0–100/0–130 km/h 5,5/8,3 s 6,1/9,2 s 0–160 km/h 12,9 s 14,4 s Sitkeys 60–100 km/h 2,7 s 3,0 s 80–120 km/h 3,2 s 3,2 s Jarr.matka 100–0 km/h kylmä 35,3 m 37,5 m 100–0 km/h lämmin 36,3 m 37,7 m Sisämelu 50 km/h 57 dB(A) 57 dB(A) 100 km/h 63 dB(A) 63 dB(A) 130 km/h 68 dB(A) 68 dB(A) Testikulutus – CO 2 -päästöt 8,9 l/100 km – 210 g/km 8,7 l/100 km – 208 g/km ikään ja ajokilometreihin nähden. 835 mm Korkeus 505 mm Leveys 1 055 mm Paksu latauskaapeli mahtuu tavaratilan pohjalle, samoin suko-latauksen mahdollistava kaapeli. Tim Dahlgaard ja Rolf Klein KÄYTTÖKUSTANNUKSET/TAKUUT SAKSASSA Liikennevakuutus (100 %, SF 5) 454 euroa Täyskasko 23 (500 euron omavastuu, R 7) 1 035 euroa Osakasko 21 (150 euron omavastuu, R 9) 505 euroa Ajoneuvovero (Euro 6d-ISC-FCM) 32 euroa Polttoja voiteluainekustannukset 100 792 km:n matkalla 9 149,88 litraa bensiiniä (= 9,1 l/100 km) 16 195,29 euroa 702,62 kWh sähköä (= 0,7 kWh/100 km) 267,00 euroa Moottoriöljyn täyttötarve litraa 0,00 euroa Huoltokustannukset (sis. 1624 mm, akseliväli 2675 mm, omamassa 1908 kg, kokonaismassa 2350 kg, vetomassa 1250/750 kg, tavaratila 395–1357 l, tankki 43 l Hinta alkaen 56 607 euroa Yhteenveto » Kyllä, 3008:n lataushybridi pitää pintansa monimutkaisesta tekniikastaan huolimatta. öljynvaihdot) 30 000 km 350,22 euroa 60 000 km 485,87 euroa 90 000 km 630,56 euroa Rengaskustannukset (sis. 1 600 mm Syvyys min. ABS Stellantisin asiantuntija kytkee korkeajännitejärjestelmän pois toiminnasta. 3008:n pistokeladattava hybridi ei ole sellaisen kritiikin arvoinen, ja se on sitä paitsi jo poistunut konfiguraattorista. Jos ajaa paljon pitkiä matkoja, 130-hevosvoimaien turbodiesel on järkevämpi – ja vastaavalla varustelulla, ilman nelivetoa, tuhansia euroja edullisempi. Kompaktin, mutta korkean auton painopiste on korkealla – ja sen aistii mutkissa. Homman tekeminen edellyttää suojavarusteiden käyttöä. Asia, mitä ei voida jättää huomiota, on pistokeladattaville hybrideille ominainen: jopa 11 kilowatin kotilatausasemaa käytettäessä autoa joudutaan lataamaan kaksi tuntia, minkä jälkeen sillä pystyy ajamaan ehkä puoli tuntia sähköllä – ja jos ladataan kotona 230 voltin liitännästä, latausaika on seitsemän tuntia. verran alkavaa korroosiota reunoissa ja hitsauspisteissä, akun ympärillä hieman ruosteisia reunoja ja vaihteistossa erittäin vähäistä öljyn hikoilua – melkein kaikki tuo on normaalia auton Syvyys max. lisävarusteet) 57 720 euroa Hinta uutena Saksassa nyt (sis. Niin sanottu kulumisprosessi 100 000 testikilometrin jälkeen ei anna meille todellista aihetta kritiikkiin. Männissä ja sylintereissä, venttiilikoneistossa tai ylipäätään koko mekaniikassa ei ilmennyt 100 000 kilometrin kohdalla moittimista. Mikäli ajoprofiili ei sovellu itselle, suosittelemme valitsemaan perinteisen bensiinimoottorin tai turbodieselin, joita Peugeot 3008:aan on edelleen tarjolla. Peugeot 3008 Hybrid4 300 Moottori R4, turbo, 1598 cm 3 , 147 kW (200 hv)/2000 r/min, 300 Nm/3000 r/min + sähkömoottorit etu 81 kW (110 hv), 320 Nm, taka 83 kW (113 hv), 166 Nm; hybridijärjestelmä 220 kW (299 hv), 520 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 5,9 s, huippunopeus 235 km/h Wltp-kulutus 1,2 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 27 g/km Ajoakku litiumioni 12,9/14,2 kWh (netto/brutto), sisäinen laturi 7,4 kW Toimintamatka sähköllä 66 km Latausnopeus 4 h 20 min (16 A 0–100 %); 2 h 10 min (32 A 0–100 %) Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. 4447, l. Hybrid4 on kuitenkin valitettavan kallis tapa ajaa Peugeotilla. Mallia on myös vaikea perustella keskikulutuksella – ainakaan Auto Bildin raskaan, paljon moottoritieajoa sisältäneen ajoprofiilin puitteissa. Auto Bild Suomi 2023 61 ABS 14 2023.indb 61 ABS 14 2023.indb 61 18.10.2023 12.15 18.10.2023 12.15. Testiyksilö maksoi Saksassa vuonna 2021 sievoiset 57 720 euroa. asennus) 1 sarja kesärenkaita Michelin e-Primacy, 205/55 R 19 640 euroa 1 sarja talvirenkaita Bridgestone Blizzak LM-005, 225/55 R 18 800 euroa Hinta/arvonalennus Testiauton hinta Saksassa 3/2021 (sis
Sen keula on pidempi, jotta konetilaan mahtuu V16, ja sen ”Kultakala”-sisarmallissa on jopa ”kidukset” takana jäähdytystä varten. TutusSÄHKÖ-BMW BMW julkisti vuonna 1991 täyssähköisen E1-mallin Frankfurtin autonäyttelyssä. Se vaikuttaisi olevan 1987-mallinen E32, mutta on siinä kyllä myös jotakin muuta. BMW:n tulevaisuuden auto vuodelta 1993. IKUINEN BMW-KUNINGAS Onko tässä kaunein ja paras koskaan tehty BMW. 3-PAIKKAINEN CITYAUTO Kuljettajan istuin keskellä ja sen takana kaksi apuistuinta. Asetimme 3.0 CSL:n (E9) joukon keskelle... Mallilla oli pituutta 3,46 metriä, ja sen 45-hevosvoimainen sähkömoottori sijaitsi taka-akseliston yhteydessä. Thiesbürger selittää: ”KokoH e vannottivat asiasta meitä kolme kertaa: kerran kirjallisesti, sen jälkeen mennessämme katsomaan kokoelmaa, ja vielä kolmannen kerran poistuessamme paikalta. SALAISESSA PYHÄTÖSSÄ Tämä autokokoelma on ehdottoman salainen! BMW:n kokoelmassa on yhdessä hallissa neljässä kerroksessa 1 200 autoa! BMW:N AARREKAMMIO tuimme siis BMW:n salaiseen kokoelmaan, jota kukaan ilman tehtaan henkilökorttia oleva ei ollut käynyt katsomassa seitsemään vuoteen. Siinä vaiheessa BMW:n klassikkoasiantuntija Marc Thiesbürger kysyy: ”Haluatteko aloittaa heti, vai haluatteko saada ensin yleiskatsauksen kaikista neljästä kerroksesta?” Ei tuhlata aikaa. 62 Auto Bild Suomi 2023 REPORTAASI ABS 14 2023.indb 62 ABS 14 2023.indb 62 18.10.2023 12.15 18.10.2023 12.15. Me nimittäin vannoimme olevamme paljastamatta, missä tämä BMW:n salainen pyhättö sijaitsee. Noustessamme tavarahissistä emme pysty pitämään suutamme kiinni nähdessämme lukemattoman määrän vanhoja BMW-malleja. 82 hv:n bensiinimoottori on takana. Eiköhän aloiteta! Edessämme seisoo, pitäisikö sanoa, 7-sarjalainen…
1960-luvun alussa kyseinen malli toi brändille jälleen urheilullista arvostusta. SALAISESSA PYHÄTÖSSÄ elmassa on joitakin autoja, jotka olivat itse asiassa pelkkiä harjoitustöitä.” Kuinka pitkälle suunnittelijoilla on lupa edetä. BMW:llä on aina annettu omille insinööreille pelivaraa, joten näillä oli vuonna 1991 työn alla täyssähköauto ja pari vuotta myöhemmin moottoripyörän moottorilla varustettu kolmipaikkainen kaupunkiauto. Ja silti 1950-luvun lopulla sekä 1960-luvun alussa BMW oli lähes hätää kärsimässä. BMW:N AVOLAVA BMW:n 2019-mallinen pick-up syntyi, kun X7 muutettiin 340-hevosvoimaiseksi avolavaksi. Valikoimassa oli kääpiöauto BMW Isetta, Iso Rivoltan lisenssivalmisteinen versio sekä niin kutsuttu ”barokkienkeli” eli 1950-luBERGERIN VOITTAJA-AUTO Gerhard Berger voitti vuonna 1986 Meksikossa ensimmäisen F1-kisansa Benetton-BMW:llä. ”BMW:llä on aina annettu insinööreille mahdollisuus rikkoa rajoja”, kertoo BMW:n klassikkoautojen erikoistuntija. Vuonna 2016 he loivat 300-hevovoimaisen Z3:n, josta Thiesbürger antaa arvionsa: ”Se on liiallisen nokkapainoisuutensa vuoksi haastava ajettava.” Liikaa painoa! Pah, BMW:llä ei koskaan haluttu, että heitä syytettäisiin sellaisesta. Sitä emme uskalla paljastaa! Auto Bild Suomi 2023 63 ABS 14 2023.indb 63 ABS 14 2023.indb 63 18.10.2023 12.15 18.10.2023 12.15. Kuten 1961-mallisessa 700 RS -versiossa – pienessä, suoralla tuulilasilla varustetussa roadsterissa, jossa on karu sisustus ja 70-hevosvoimainen takamoottori. Insinöörit jopa asensivat Z3 Roadsteriin V12-tekniikan. Missä kokoelma sijaitsee. Neljässä kerroksessa on yli tuhat BMW-, Mini-, Rolls-Royceja muuta mallia. BMW-autoissa tuli olla vain juuri niin paljon omamassaa kuin tarpeellista, mutta samaan aikaan niin paljon tehoa kuin mahdollista. Auton omamassa on vain 493 kiloa, ja ”mäkikisojen kuningas” Hans Stuck sai kyseisellä yhdistelmällä edun kanssakilpailijoihin nähden, ja hän voitti 700:lla vuonna 1960 Saksan mäkikisamestaruuden ja vuotta myöhemmin Monzan 12 tunnin ratakisan keskinopeudella 136,7 km/h
Ensimmäisellä virta-avaimen kääntämisellä starttaa E9-mallin 6-sylinterinen rivimoottori, jonka Wittmann luotsaa takimmaisesta nurkasta. Sitten kuvioihin ilmaantui teollisuusmies Herbert Quandt, joka toi mukanaan tuoretta pääomaa mahdollistaen myöhemmin Neue Klasse -malliston, joka aloitettiin 1500-versiolla vuonna 1961, ja jota seurasi kaksi vuotta myöhemmin 1800. Seuraavana päivänä, 7. Hubert Hahne ajoi 185-hevosvoimaisella ensimmäisenä sarjatuotantoautona Nürburgringin Nordschleifen alle kymmeneen minuuttiin. Hahnen kerrotaan irvailleen: ”Siellä hansikaslokerossa oli aina omena tai banaani siltä varalta, että nälkä sattuisi yllättämään minut.” BMW-brändi tunnetaan täyskaasulla ajamisesta. 64 Auto Bild Suomi 2023 REPORTAASI BMW:N AARREKAMMIO ABS 14 2023.indb 64 ABS 14 2023.indb 64 18.10.2023 12.15 18.10.2023 12.15. Kyseessä on Neue Klasse -malliston ”erityiskireä” edustaja. vulla markkinoille tullut BMW 501. Istumme 1966-mallisessa 2000 TI:ssä. Vuodelta 1987 oleva auto on ajokuntoinen! Z07:STÄ TULI Z8 BMW esitteli 1997 Z07-tutkielman, jonka tarkoituksena oli kunnioittaa vanhaa 507-mallia. Kyseessä oli 7-paikkainen tila-auto. KUKAAN EI HUOLINUT Kuvan tutkielma vuodelta 1991 on nimeltään Megaron. Se ei vain kelvannut kenellekään, koska se ei ollut riittävän urheilullinen. Ne toivat vuodesta toiseen miljoonatappioita. Sen pohjalta muotoutui vuonna 2000 Z8-malli. 16-SYLINTERINEN 7-SARJALAINEN 750iL-mallia on pidennetty keulasta ja asennettu 16-sylinterinen voimanlähde (408 hv). BMW pelastui, ja siitä alkoi ajamisen ilo. 206-hevosvoimaisessa ohjuksessa on etuspoileri ja valtava takasiiveke. elokuuta 1966, ajettiin Saksan GP, josta muistuttaa oikeanpuoleisen sivulasin tarra. Koska takaspoilerille ei myönnetty Saksassa katulaillisuutta, tehdas sulloi spoilerin osina tavaratilaan, jolloin mottona oli: asenna itse! Tee se itse -teema koski myös 2002 turboa, Euroopan ensimmäistä sarjavalmisteista turboahdettua automalETELÄ-AFRIKASTA MÜNCHENIIN Vuonna 2014 halvaantunut etelä-afrikkalainen ajoi tämän EteläAfrikassa valmistetun 318i:n Kapkaupungista BMW:lle Saksaan. Yksilössä ei ole puskureita, mutta muilta osin se on lähellä sarjatuotantomallia – myös hansikaslokero oli pakko säilyttää. Meidän kuuluu puhua vuodesta 1973 ja nimenomaan malleista 3.0 CSL ja 2002 turbo, sekä pyytää vakioautomestari ja tallipäällikkö Florian Wittmann ohjauspyörän taakse
ENSIMMÄINEN TURBO-BMW BMW 2002 oli vuonna 1973 Saksan ensimmäinen turboahdettu henkilöauto. 170 hevosvoiman tehoin sillä pystyi jahtaamaan Porscheja. Auto Bild Suomi 2023 65 ABS 14 2023.indb 65 ABS 14 2023.indb 65 18.10.2023 12.15 18.10.2023 12.15. Tässä 2000-mallinen 750hL (E38). Kuvan tutkielma on vuodelta 1972. BOWIE & SMITHIN MINIT Värikkään Minin suunnitteli Paul Smith, hopeisen David Bowie. AARTEIDEN VARTIJAT Florian Wittmann (vas.) on salaisen autokokoelman johtaja. VETYÄ JA 7-SARJAN V12 Vaihtoehtoisia polttoaineita on tutkittu jo 50 vuoden ajan. Vuosi oli 1998, jolloin Mini vietti 40-vuotisjuhliaan. BMW TURBO 1972 Lokinsiipiovet, digitaalinen mittaristo ja puskureissa lisätörmäyssuojat jalankulkijoita varten. 3.0 CSL TAIDEAUTONA Amerikkalainen taitelija Frank Stella suunnitteli vuonna 1976 tämän 3.0 CSL:n, joka on ilmastokammiossa. LICHTENSTEININ TAIDEAUTO BMW:n 3-sarjalainen taideteoksena: Roy Lichtenstein maalasi vuonna 1977 kuvan 320i:n (E21). Marc Thiesbürger on klassikkoautojen asiantuntija
lia. Kuvan E46 toimi aikoinaan autokouluautona. AUTOKOULUMILJONÄÄRI Vuosimallin 1999 BMW 320d:lla on ajettu miljoona kilometriä. Emme myöskään paljasta, missä hallissa se sijaitsee. ”Autonominen” kuljettaja istui toisin sanoen takaistuimella, eikä kuljettajan paikalla ollut ketään. Takavetoisen 6-sylinterisen fanit pelkäsivät, mitä olisi tulossa. ”Batman” 3.0 CSL:ään. Siis melkein, sillä kuljettajan istuimen alle ja takaistuimelle oli rakennettu istuin, ohjauspyörä ja näyttöruutu. Lopputulos oli, että edellä mainittuja tarroja sai vain jälleenmyyjien varaosatiskeiltä. Siinä tapauksessa painamme hieman jarrupoljinta ja tarkastelemme Megaron-tutkielmaa vuodelta 1991. Ne kaikki ovat ainutkappaleita, jotka eivät saa ikinä, milloinkaan joutua kadoksiin, kuten esimerkiksi niin sanotut Taideautot. Andy Warholin kerrotaan tarvinneen vuonna 1979 vain 28 minuuttia maalatessaan ”oman” M1:n siveltimellä ja maalilla. Sanomattakin on selvää, että jotain sellaista on säilytettävä ikuisesti. ABS Teksti Andreas May Kuvat Fred Roschki ASENNETTAVAT SPOILERIT 3.0 CSL ”Batmobilen” spoilereilla ei ollut TÜV-hyväksyntää, joten BMW:llä pakattiin ne tavaratilaan – asiakas sai ruuvata ne itse paikoilleen! F1-KILPUREITA BMW rakensi vuosina 2000–05 moottorit Williamsin F1-tiimille. Ainoa ”mega” kyseisessä autossa on sen korkeus: BMW:llä uskallettiin rakentaa 7-paikkainen tila-auto, mutta konsepti hylättiin saman tien, koska mallin ajateltiin laimentavan brändin olemusta. BMW:n pyhissä halleissa on todellakin huone, jossa vallitsee pysyvästi 21 asteen sisälämpötila ja 35 prosentin ilmankosteus. Luvattu, mikä luvattu. Ja siihen sisältyvät myös autot, joita ei rakastettu, vaan joita käytettiin. Alexander Calder ja Frank Stella suunnittelivat kumpikin 3.0 CSL:n, kun taas Je Koons ja Roy Lichtenstein lisäsivät omaa, persoonallista otettaan. Motto: liimaa tarrat itse paikoilleen! Onko tähänastisessa ollut omalta kannaltasi liiaksi ”täyskaasua”. Koska jotkut epäilijät pitivät seikkaa huolestuttavana, oli 02-sarjalla kunnia olla ensimmäinen automalli, josta kiisteltiin Saksan Liittotasavallan liittopäivillä. Ai niin! Mihin BMW-malliin rakastuimme niin paljon, että haluaisimme kidnapata sen. Tosiasiassa autoyksilöä pystyy ajamaan vain takana istuva. Vuonna 2015 BMW:llä oltiin eri mieltä, ja markkinoille tuli 2-sarjan Gran Tourer. Kuvassa on Mark Webberin FW27. Ja autossa on todellakin saha, joka nousee konepellin BMW-logosta, ja tavaratilan savukehitesäiliöt tunkeilijoita vastaan – viimeksi mainitut eivät ole siis feikkejä, vaan ne toimivia. BMW:llä saatiin vuonna 1975 ajatus autojen käyttämisestä taideteoksina. Esimerkiksi James Bondin 7-sarjalainen, joka esiintyi vuoden 1997 Bond-le assa Huominen ei koskaan kuole (Tomorrow Never Die), jossa autolla ajettiin täysautonomisesti. Sinne on pysäköity 80 autoa. Jatketaan nopeasti eteenpäin ilmastokammioon. 170-hevosvoimainen raketti saapui markkinoille parahiksi öljykriisin aikaan. KOVAA RATAVAUHTIA Hubert Hahne oli vuonna 1966 ensimmäinen ratasedan-kuljettaja, joka ajoi Nürburgringin Nordschleifen alle 10 minuuttiin – tällä 2000 TI:llä. Etuspoilerin vasemmassa alakulmassa oli tunnus ”turbo” ja oikealla vastaavasti tunnus ”2002”. 66 Auto Bild Suomi 2023 REPORTAASI BMW:N AARREKAMMIO ABS 14 2023.indb 66 ABS 14 2023.indb 66 18.10.2023 12.15 18.10.2023 12.15. ”Olemme autoteollisuuden kulttuuriperinnön vartijoita”, toteaa Marc Thiesbürger
Kyseessä oli ”sarjatuotantoyksilö” Le Mans -ratasarjan luokitusta varten. M3 ”GTR” Kokoelman sininen Mauritius: M3 varustettuna 350-hevosvoimaisella V8:lla. 70 hv:n tehot riittivät täysin, kiitos kevytrakenteisuuden ja vain 493 kilon omamassan. KULTTITUTKIELMAN KOPIO Vuoden 1972 Garmisch-tutkielma oli E9-pohjainen. 2000-LUKU ALKOI 1995 BMW:n 7-sarjan tutkielma ZBF (1995) toi 2000-luvun muotokielen etuajassa. Z3 JA V12 Kyllä lähtee! Kuvan Z3:ssa (1999) on 326-hevosvoimainen V12, joka nielee 8,5 litraa 5W-30-moottoriöljyä. 70 HV RIITTI 1961 Hans Stuck ajoi BMW 700 RS:llä vuonna 1961 mäkikisassa. Autossa on myös iDrive-järjestelmä kiertosäätimineen. Auto Bild Suomi 2023 67 ABS 14 2023.indb 67 ABS 14 2023.indb 67 18.10.2023 12.15 18.10.2023 12.15. Koska alkuperäinen katosi, sellainen rakennettiin vuonna 2019 uudelleen. JAMES BONDIN 7-SARJALAINEN Bond ajoi vuonna 1997 tällä 750iL-yksilöllä le assa Huominen ei koskaan kuole autonomisesti: kuljettaja istui oikeasti takana
Puhumme Ferrari F50:stä. V12:n perusominaisuudet ovat lähtöisin vuoden 1993 F1-moottorista. FERRARI F50 O pin nuo lukemat jo pikkupoikana. 28 vuotta mallin lanFerrari F50 maksoi Saksassa uutena noin 750 000 D-markkaa. Arvoja, jotka kuuluvat yhdelle 1990-luvun näyttävimmistä superautoista. Miljoonien eurojen unelmakoeajo! Vain 349 kappaleen valmistusmäärä tekee Ferrari F50:stä erittäin kysytyn, ja sen hinnat ovat kohonneet viime vuosia tähtiin. 68 Auto Bild Suomi 2023 UNELMA ABS 14 2023.indb 68 ABS 14 2023.indb 68 18.10.2023 12.16 18.10.2023 12.16. Vuonna 2001 vain Lamborghini Diablo GT ja Isdera Commendatore 112i pysyivät F50:n perässä. Tehoa 520 hevosvoimaa 8 500 kierroksella, huiput 325 km/h ja kiihtyvyys 0–100 km/h 3,9 sekuntia – ne kaikki ovat arvoja, joita muut pelkäsivät. Mutta miten hyvä ajettava legendaarisen F40:n seuraaja on. Todellisuudessa F50 oli vuonna 1995 niin sanottu Nonplusultra, paras Ferrari, joka oli tarjolla
Omana aikakautenaan F50 kuului kuitenkin nopeimpiin autoihin. F50:n perintö oli vastaavasti vaikea, mikä näkyi pitkään myös hinnoissa. Lopputuloksena suurinta tehoa saadaan 520 hevosvoimaa ja maksimivääntöä 471 newtonmetriä. Legendaarisen F40:n seuraajana F50 jäi pitkään edeltäjänsä varjoon. F50:ssä luotetaan myös F1-tekniikkaan. Olen Yhdysvalloissa ja seison auton vieressä, josta on tullut aikojen saatossa Maranellon ehdoton suosikkimallini. Kyseisen F50:n valmistusnumero on 78/349 – jälkimmäinen kertoo mallin valmistusmäärän. huollon, ja yritys tarjoaa autoa nyt uudella myyntialustalla nimeltä carhuna.com. Kyseessä on lisäksi yksi vain neljästä yksilöstä, jotka toimitettiin uutena Etelä-Afrikkaan. Koneen suurin kierrosluku jouduttiin pudottamaan järjettömän korkeasta 15 000 kierroksesta katukäyttöön paremmin soveltuvaan 8 500 kierrokseen. Ennen F50:een nousemisF50 on ”ostoslistallani” kolmantena Pagani Zondan ja Porsche Carrera GT:n jälkeen. Miljoonien eurojen unelmakoeajo! seerauksen jälkeen haluan päästä ajamaan F50:llä. Vaikka F50-autoja oli vielä joskus ostettavissa 1–1,5 miljoonalla eurolla, hinnat ovat 3–4 viime vuoden aikana räjähtäneet. Samalla iskutilavuus korotettiin 3,5 litrasta 4,7 litraan. Marraskuussa 2022 maineikas Ferrari-erikoistuntija DK Engineering teki tälle F50-yksilölle kattavan naan euroon, jonka myötä jopa F40 häviää sille hintakilpailussa. Auton mittarissa on alle 6 000 kilometriä. Ne olivat aikoinaan vaikuttavia arvoja – nykyään ne ovat samaa tasoa, jolle jopa keskikokoluokan sedanit, kuten BMW M3 ja Mercedes-AMG C 63, yltävät. Loppujen lopuksi F40 oli viimeinen Ferrari, joka kehitettiin ja hyväksyttiin itsensä Commendatoren eli Enzo Ferrarin johdolla. Pelkkä ajatus tällaisen automaailman taideteoksen ajamisesta saa ihon nousemaan kananlihalle. Verrattuna F40:ään, joita valmistettiin yli 1 300 kappaletta, F50 huomattavasti harvinaisempi, ja myös sen seuraajaa Ferrari Enzoa valmistettiin enemmän. Koska F50-mallia tehtiin vain 349 kappaletta, se on harvinaisempi kuin F40 tai Enzo. Sen vapaasti hengittävän 4,7-litraisen V12:n perusominaisuudet juontuvat vuonna 1993 käytössä olleesta F1-moottorista. Siksi ei ole yllättävää, että tämän varhaisen F50:n, jolla on erittäin pieni ajokilometrimäärä, hinta osuu 4,5–5 miljooKUVAT: KENO ZACHE Auto Bild Suomi 2023 69 ABS 14 2023.indb 69 ABS 14 2023.indb 69 18.10.2023 12.16 18.10.2023 12.16
Ei täysikasvuisille: F50:n ohjaamossa on sangen ahdasta. 70 Auto Bild Suomi 2023 UNELMA FERRARI F50 ABS 14 2023.indb 70 ABS 14 2023.indb 70 18.10.2023 12.16 18.10.2023 12.16
Leveyttä kertyy 1,99 metriä, mutta samanaikaisesti F50 on vain 1,12 metriä korkea. Vaan se noista ennakkoseikoista. Toisin kuin kulmikas F40, F50 on merkittävästi pehmeälinjaisempi, mutta siihen liittyy joitakin suunnitteluominaisuuksia, kuten kylkien ilmanottoaukot ja kaunis, koriin integroitu takasiiveke. Seuraavaksi painan tavallisen oloista, mustaa käynnistyspainiketta kojelaudan oikealla puolella. Ferrari F50 Moottori V12, keskellä pitkittäin • Iskutilavuus 4699 cm 3 • Teho 382 kW (520 hv)/8500 r/min • Vääntömomentti 471 Nm/6500 r/min • Voimansiirto M6, takaveto • Mitat p. Nyt aletaan puhua varsinaista asiaa. Matkustamossa eivät kilise mitkään varoituskellot Kytkin toimii erittäin tarkasti. 1120 mm • Omamassa 1230 kg • 0–100 km/h 3,9 s • Huippunopeus 325 km/h • Kulutus 26,5 l/100 km, bensiini • Hinta Saksassa noin 5 miljoonaa euroa F50 on korimalliltaan Barchetta, joka toimitettiin kuitenkin irrotettavalla hardtop-katolla. Kun käännän virta-avainta, kierrosnäyttö herää henkiin. Sitä vastoin F50 on leveä – erittäin leveä. V12 tarvitsee muutaman kierroksen ennen henkiinheräämistä. Useimpien lajiedustajiensa tapaan F50 numero 78 on maalattu perinteisellä ferrarinpunaisella (Rosso Corsa). V12:n sylinteriryhmien välinen kulma on 65 astetta, moottorin puristussuhde on 11,3:1, ja viisi venttiiliä per sylinteri merkitsee, että moottori on matkustamossa vielä enemmän läsnä kuin ulkona. Samassa kohdassa, missä näkyi hetkeä aiemmin pelkkä musta aukko, on nyt digitaalinen kierrosnäyttö, jonka asteikko päättyy lukemaan 10 000 r/min. 1986, k. ta annan Pininfarinan piirtämän korin vaikuttaa itseeni. F1-vaihteisto tuli vasta myöhemmin. Jokainen vaihteenvaihto on elämys. 4480, l. F50 oli tarjolla ainoastaan manuaalivaihteisena. Äänimaailma kuulostaa ihanan mekaaniselta jopa auton ollessa paikallaan. Auto Bild Suomi 2023 71 ABS 14 2023.indb 71 ABS 14 2023.indb 71 18.10.2023 12.17 18.10.2023 12.17. Valokuvissa F50 vaikuttaa erittäin kookkaalta, kun taas todellisuudessa se on 4,48 metrin mittaisena jopa lyhyempi kuin nykyinen Porsche 911. Nopeusmittari yltää puolestaan lukemaan 360 km/h
Istuma-asento ei ole kovinkaan ihanteellinen: kuljettaja voi valinta, ajaako suoraksi venytetyin käsivarsin vai ”nostaako jalat kojelaudan päälle”. On vaikuttavaa, kuinka saavutettavissa oleva ja edelleen hauska lähes 30-vuotias F50 nykyisinkin on. Vähemmän näyttävää on puolestaan se, että ilmastointia käytetään kahden yksinkertaisen kiertosäätimen avulla. Totun F50:een sitä enemmän, mitä enemmän ajokilometrejä kertyy, ja mielessäni muodostuu yhä enemmän tunne, jonka perusteella tämä keskimoottorinen superauto kulkee vähän niin kuin erittäin tehokas (ja erittäin kallis) Lotus Elise. Todelliset ferraristit tietävät vaalean alcantara-kojelaudan perusteella, että tässä tapauksessa on pakko olla kyse varhaisesta F50-yksilöstä. Ja kuten aidolle superautolle kuuluu, F50:ssä on kiinteät polkimet. V12 vastaa kaasupolkimen painallukseen erittäin suoraviivaisesti niin, että pienikin kaasupolkimen painallus toteutuu välittömästi. Yllätyksekseni kytkin toimii todella täsmällisesti. Maalipinta on niin ohut, että hiilikuitu paistaa läpi. Heitän peliin isompaa pykälää. Myös keskitunneli on hiilikuitua. Painan kytkinpolkimen pohjaan, annan välikaasua ja vaihdan vaihdetta. Erityisesti F50-mallia varten: 18-tuumaiset magnesiumvanteet varustettuna keskimutterein. Haluaisin mielelläni kierrättää V12-moottoria oikein toden teolla, mutta ankarat nopeusrajoitukset ja auton arvon huomioon ottaen nostan kierroksia varmuuden vuoksi vain tasolle 6 000 r/min, vaikka koenkin, että pelivaraa olisi edelleen käytettävissä. Avoin vaihdekulissi työntyy keskellä veistoksellisesti. Sisäänkäynnin yhteydessä paistaa läpinäkyvä hiilikuitumonokokki. Tien päällä F50 tuntuu leveydestään huolimatta loistavan hallittavalta. Se välittää täsmälleen sen tuntuman, Käytettyjen F50-yksilöiden hinnat ovat viime vuosina räjähtäneet. Toisin kuin moni kollega, en henkilökohtaisesti pidä avointa vaihdekulissia lainkaan hankalana. Päinvastoin: jokainen vaihtotapahtuma tuottaa iloa. Vasemmalla, ohjauspyörän alapuolella on kolme keinuvipua muun muassa takasiivekkeen nostoa varten. tai -pillit. Etunäkyvyys kaarevien lokasuojien ylitse on upea – yhdistettynä monokokin keskelle asemoidun pitkittäisen V12-keskimoottorin ”suodattamattomaan” äänimaisemaan. Kuuluu metallista naksahtelua – tämä on niin hauskaa, että tätä voisi tehdä vaikka koko päivän. Polvitilat ovat, kuten F50:n sisätilat muutenkin ylipäätään, ahtaat. Vapaasti hengittävälle moottorille ominaisesti V12 vaatii kierrosten käyttöä! Alle 4 000 kierroksella tapahtuu näin kevyeksi 520-hevosvoimaiseksi autoksi yllättävän vähän, mutta mitä korkeammalle valkoinen osoitin liikkuu vihreäksi valaistulla asteikolla, sitä enemmän musiikkia (siis sanan varsinaisessa merkityksessä) F50 tarjoaa. F50 olikin eräs ensimmäisistä sarjatuotantoautoista, jossa käytettiin hiilikuituvahvisteista monokokkia. 72 Auto Bild Suomi 2023 UNELMA FERRARI F50 ABS 14 2023.indb 72 ABS 14 2023.indb 72 18.10.2023 12.17 18.10.2023 12.17
F50-yksilö on tarjolla myyntialusta carhunassa. Pidennetty koeajoni on ohitse noin 20 minuutissa. Tätä koeajoa en tule unohtamaan! Auto Bild Suomi 2023 73 ABS 14 2023.indb 73 ABS 14 2023.indb 73 18.10.2023 12.17 18.10.2023 12.17. Ferrari jätti F50:stä pois jopa ohjaustehostimen, mikä tarkoittaa sitä, että kuljettaja joutuu pyörittämään ohjausta melko voimallisesti auton ollessa paikallaan, vaikka F50:n omamassa on vain 1 230 kiloa. Mutta kun pysäköin F50:tä, vastaan asettamaani kysymykseen itse. Valitettavasti joudun luovuttamaan F50:n avaimet, mutta muistot jäävät elämään – ikuisesti. ABS Jan Götze Takasiiveke on harvoin näyttänyt yhtä kauniilta. Matkamittariin kertyneistä 5 650 kilometristä osa on siis minun ajamiani. Pohjois-Kalifornian Montereyn alueen amerikkalaisilla maanteillä tätä monen miljoonan dollarin arvoista F50-superautoa, jossa on pieni, kolmipuolainen ohjauspyörä ilman kuljettajan turvatyynyä, on mahdollista luotsata niin upean tarkasti, että ihmettelen, miksi autonvalmistajat asentavat nykyään jopa sähkömekaanisia ohjaustehostimia. mikä useimmista nykyaikaisista superautoista puuttuu: tunteen kuljettajan ja auton välisestä yhteydestä! Kaikesta innokkuudesta huolimatta kunnioitusta F50-autoa kohtaan ei saa koskaan menettää, sillä turvajärjestelmät, kuten luistonesto, ajonhallinta ja ABS-jarrut jätettiin tarkoituksellisesti pois – eihän sellaisia ollut tuon ajan F1-kilpureissakaan
Unelmakoeajo 60-vuotisjuhlamalli Porsche 911 S/T Testissä 35–37 000 euron hintainen sähköautouutuus BYD Dolphin Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.fi/tilaa 74 Auto Bild Suomi 2023 Tulossa.indd 74 Tulossa.indd 74 18.10.2023 11.58 18.10.2023 11.58
Sähköinen parivertailu Uudistunut Volkswagen ID.3 haastaa kiinalaisen MG 4:n Unelmakoeajo 60-vuotisjuhlamalli Porsche 911 S/T Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.fi/tilaa Auto Bild Suomi 2023 75 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 22.11.2023 Tulossa.indd 75 Tulossa.indd 75 18.10.2023 11.57 18.10.2023 11.57
Tarjous on jatkuvan tilauksen ensimmäinen jakso ja se alkaa seuraavasta mahdollisesta numerosta. Tarjoushintaisen jakson jälkeen tilaus jatkuu kulloinkin voimassa olevaan tilaushintaan. PAL. Viihtyypä isä si en kuvan, äänen, pelikoneen tai autojen parissa, on hän lehtensä ansainnut! GTi-Magazine ja V8-Magazine 29,90 € / 5 numeroa, Pelit 29,90 € / 6 numeroa, Hifimaailma 29,90 € / 4 numeroa, Auto Bild Suomi 31,90 € / 6 numeroa 39,90 € / 8 numeroa. Tarjous on voimassa 12.11.2023 saakka ja se koskee uusia, Suomeen toimitettavia tilauksia. Tilaa kätevästi: fokusmediatilaus.. Tilausehdot: www.fokusmedia.fi /ehdot-ja-luvat Lehdet alk. Tilaussivulta löytyy myös määräaikaisia tilausvaihtoehtoja, jotka päättyvät automaattisesti. +LAHJA 29 90 Takakansi.indd 76 Takakansi.indd 76 18.10.2023 11.56 18.10.2023 11.56. /isa ISÄÄ 12.11. Tilaajan yhteystietoja voidaan käyttää suoramarkkinointiian henkilötietolain mukaisesti. VKO 2023-47 17 79 80 -2 31 4 MUISTA ISÄÄ 12.11