Superautoharvinaisuus Bugatti EB110 14 | 2024 • www.autobild.fi H in ta 12 ,9 fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bl ac k sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bo ld Itselataavat etuvetoiset SUV:t HYÖTY PARIVERTAILU KÄYTETTYJEN KOEAJOT KIA SPORTAGE, VM. 2021 PIENESTI SÄHKÖLLÄ Suomalaisten suosikki Škoda Octavia Renault Espace vs. 2014 NELIVETOINEN SUV RENAULT ZOE, VM. Honda C-RV ENSIKOEAJOT Täyssähköiset Kia EV3 ja Mercedes-Benz G 580 KOEAJOSSA Audi A3 allstreet, Ford Puma, Hyundai Ioniq 5 N, KGM Torres EVX, MG HS, Polestar 4... TESTI UNELMA Nyt on aika tehdä auton syyshuolto Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 17.10.2024 11.11 17.10.2024 11.11
Lead with Experience-First. Harness the power of technology. Unlock digital silos. Customers expect a seamless, exceptional experience when buying or servicing a car. keyloop.com Ilmoitus 1.indd 2 Ilmoitus 1.indd 2 17.10.2024 11.11 17.10.2024 11.11. Keyloop’s own research shows that 55% of leads are not responded to at all the opportunity to excel is significant. With Keyloop, you can transform every touchpoint into an opportunity to build loyalty and grow business. Connected automotive Experience-First solutions: Enable a 360° customer view. And that experience starts when they first contact you. Own your customer’s experience through stand-out communications which drive loyalty and revolutionise your business
Auto Bild Suomi 2024 3 14|2024 Pääkirjoitus Pekka Kaidesoja ABS 14 2024.indb 3 ABS 14 2024.indb 3 17.10.2024 11.14 17.10.2024 11.14. Nämä ongelmat ovat sitten heijastuneet monilla tavoin koko sähköistymisen ketjuun. Testi: Škoda Octavia Facelift lisäsi suomalaisten suosikkimallin vetovoimaa entisestään. Vaikka madonlukuja luetaan uusien autojen myyntimäärissä, niin uusia autoja ja automalleja pulppuaa markkinoille kovaa kyytiä. Pelkästään Suomeen saadaan kuluvan vuoden aikana noin 60 uutta automallia. Uutuuksista ei siis ole pulaa. Sähköautojen myynti on pudonnut ja hidastunut siihen tahtiin, että suuret autonvalmistajat ovat saaneet sorvata strategioitaan urakalla uusiksi. Näistä autoista sitten Autoja liikennetoimijattien yhdistyksen AuLin jäsenet valitsevat Vuoden Auto Suomessa 2025, joten on siinä taas pähkäilemistä, millä mittareilla autot järjestykseen laitetaan. Hyvä, jos 70 000 ensirekisteröinnin raja rikkoutuu. Tämä tietää väistämättä autoalalle monia muutoksia, eivätkä nuo muutokset ole alalla toimivien vinkkelistä katsottuna mukavia. RUNSAUDENPULAA K aikille autoalaa seuraaville on uutisointia seuraamalla käynyt varmasti selväksi, millaisessa nihkeässä sohjossa uusien autojen kauppa laahaa Suomessa. Myös maailmanmarkkinalla on turbulenssia, kun sähköistyminen ei etene lainkaan sillä tavalla, miten ruusuisissa arvioissa ja ennusteissa muutama vuosi sitten nähtiin. ?. Tästä vuodesta tulee yksi synkimmistä, kun vertaillaan rekisteriin päätyneiden uusien autojen määrää. Mutta vaikka syksyn pimeys synkentää markkinaa, niin myös tässä Auto Bildin numerossa on esittelyssä ja koeajossa monta uutta ja mielenkiintoista tulokasta
4 Auto Bild Suomi 2024 14|2024 ABS 14 2024.indb 4 ABS 14 2024.indb 4 17.10.2024 11.14 17.10.2024 11.14. Ensikoeajo: Kia EV3 Kiasta on tulossa EV3:n myötä yksi Volkswagen ID.3:n vahvimmista kilpailijoista. ?
42 Koeajo: Audi A3 allstreet Huonommille kaduille sopivassa A3 allstreet -mallissa on enemmän maavaraa kuin tavallisessa A3:ssa. 50 VAUHDISSA Reportaasi: Auto Union Typ 52 Audi sai vihdoinkin ”maaliin” projektin, joka alkoi 90 vuotta sitten – ja Auto Bild pääsi tuoreeltaan sen kyytiin! 62 Unelma: Bugatti EB110 Bugatti-malleista EB110 jää usein unohduksen alhoon. Hyöty Auton ylläpito: vinkkejä syyshuoltoon Syksyllä tehtävät huoltotoimenpiteet ovat varautumista talven haasteisiin. 68 AC Ace 17 Alpine A390_ß 17 Audi A3 allstreet 46 Audi RS Q8 17 Auto Union Typ 52 62 Bugatti EB110 68 Dacia Bigster 16 Ford Puma 38 Honda CR-V 18 Hyundai Ioniq 5 N 42 KGM Torres EVX 35 Kia EV3 12 Kia Sportage (vm. ???. 2021) 60 Škoda Elroq 8 Škoda Octavia 26 Volkswagen Tayron 16 Reportaasi: Auto Union Typ 52 Audi teki valmiiksi 90 vuotta sitten rakentamatta jääneen Auto Union Typ 52:n. 32 Koeajo: KGM Torres EVX Eksoottisen niminen katumaasturi on Korando eMotionin nykyaikaisempi ja hienostuneempi seuraaja. 60 54 61 Auto Bild Suomi 2024 5 ABS 14 2024.indb 5 ABS 14 2024.indb 5 17.10.2024 11.14 17.10.2024 11.14. 2014) 58 Mercedes-Benz G 580 10 MG HS 32 Polestar 4 50 Renault Espace 18 Renault Zoe (vm. Kolmannen sukupolven Sportage todettiin aikoinaan kestotestissä luotettavaksi SUV-malliksi. ?. 58 Käytetyt autot: Renault Zoe, vm. 46 Koeajo: Polestar 4 Nelivetoinen ”Nelonen” on Polestarin tähän mennessä rankimmin kiihtyvä malli. 10 Ensikoeajo: Kia EV3 Kia haluaa EV3:n avulla erottua massasta ja syödä markkinoita Volkswagen ID.3:lta. 54 Käytetyt autot: Kia Sportage, vm. Zoe-täyssähköautoa valittaessa kannattaa olla tarkkana auton akkukapasiteetin suhteen. 38 Koeajo: Hyundai Ioniq 5 N Kun viisiovisessa perheautossa on vääntöä hetkellisesti jopa 770 newtonmetriä, kyseessä on vaikuttava tapaus. PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Lukijoilta 6 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 74 Autoja tässä numerossa: 21 AJASSA Ensitutustuminen: Škoda Elroq Škodan uutuusmalli Elroq on kohtuuhintainen, kompakti katumaasturi. 26 Ensikoeajo: MG HS Miltä kuulostaisi perheystävällinen katumaasturi, joka ei rasita liikaa kotitalouden budjettia. Renault Espace Näiden itselataavien etuvetojen kohtaamisesta muodostui sangen tiukka kaksinkamppailu. Se oli aikaansa edellä, mutta se saapui markkinoille väärään aikaan. 18 Testi: Škoda Octavia Suomalaisten suosikkimallin kokema facelift lisännee sen suosiota entisestään. 35 Koeajo: Ford Puma Kompakti Puma-katumaasturi uudistui ja sai kaksi isoa näyttöä. ???. 8 Ensikoeajo: Mercedes-Benz G 580 Sähköistyneessä maastoikonissa on erinomaiset ominaisuudet maastoon ja kaupunkiinkin. 12 YTIMESSÄ Vertailu: Honda CR-V vs
GTi-Magazine ja V8-Magazine 29,90 € / 5 numeroa, Pelit 29,90 € / 6 numeroa, Hifimaailma 29,90 € / 4 numeroa, Auto Bild Suomi 39,90 € / 8 numeroa. Tilaussivulta löytyy myös määräaikaisia tilausvaihtoehtoja, jotka päättyvät automaattisesti. Tarjous on voimassa 10.11.2024 saakka ja se koskee uusia, Suomeen toimitettavia tilauksia. Tarjous on jatkuvan tilauksen ensimmäinen jakso ja se alkaa seuraavasta mahdollisesta numerosta. Tarjoushintaisen jakson jälkeen tilaus jatkuu kulloinkin voimassa olevaan tilaushintaan. Tilausehdot: www.fokusmedia.fi /ehdot-ja-luvat MUISTA ISÄÄ 10.11. /isa ABS 14 2024.indb 7 ABS 14 2024.indb 7 17.10.2024 11.14 17.10.2024 11.14. Hinnat alk. Tilaajan yhteystietoja voidaan käyttää suoramarkkinointiian henkilötietolain mukaisesti. +LAHJA 29 90 Tilaa kätevästi: fokusmediatilaus.. Viihtyypä isä si en äänen, pelikoneen tai autojen parissa, on hän lehtensä ansainnut! Lehdet alk
Kun Elroqia katsoo ensimmäisen kerran, huomaa, ettei Karoqin täyssähköinen sisarmalli ole täysin muuttunut, mutta että se on silti erilainen. TOP 10 Fiksua: takahyllyn alla oleva latauskaapelin verkko ja oven sisältä esiin vedettävä tuttu sateenvarjo valmistetaan jatkossa kestävämmän kehityksen materiaaleista. ikalla – on valinnaisena matriisilediajovalotekniikkaa. Jos haluaa isomman, voi tilata Viimeistely on asiallista ja istuimet tuntuvat mukavilta. Siinä ei ole sinänsä mitään uutta, sehän on tuttua muista malleista, joissa sovelletaan Volkswagen-tekniikkaa. 8 Auto Bild Suomi 2024 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 14 2024.indb 8 ABS 14 2024.indb 8 17.10.2024 11.14 17.10.2024 11.14. 1884, k. Ei lainkaan, mutta asia kerrallaan! Noustaanpa autoon ja vilkaistaan ympärille. Kompaktina katumaasturina Elroq asemoituu mitoiltaan Enyaqin sekä polttomoottoriserkku Karoqin väliin: se on noin kymmenen senttiä Karoqia pidempi, mutta samalla 17 senttiä lyhyempi kuin kookkaampi Enyaq. Sivupro. Kuljettajalle välittyvät olennaisimmat tiedot viiden tuuman kuljettajanäytöltä – näyttö ei siis ole kookas, mutta se on silti riittävän mittainen. ENSITUTUSTUMINEN: ŠKODA ELROQ Sähköistävä Škodalla halutaan näyttää, kuinka edullinen sähköinen liikkuminen toimii Elroqin tapauksessa: kyseessä on kohtuuhintainen, kompakti katumaasturi. 1654 mm, akseliväli 2765 mm, omamassa 1949 kg, tavaratila 470–1580 l Hinta alk. Ovatko ne tärkeitä senttejä, jotka Elroqista puuttuvat. Mutta jos Enyaq kuulostaa omaan budjettiin liian kalliilta, Škoda Elroq 85 teho 286 hv wltp-toimintamatka yli 560 km pikalataus 10–80 % 28 min Škoda Elroq 50 Sähkömoottori takana, 125 kW (170 hv), 310 Nm Akkukapasiteetti 52 kWh (netto), DC-lataus jopa 145 kW Voimansiirto A, takaveto Mitat p. Škodalla sen sijaan ei mene huonosti, sillä brändin toistaiseksi ainoa täyssähköistä mallia Enyaqia on myyty jo yli 250 000 kappaletta. 4488, l. Ja koska se näyttää olevan trendinä katumaastureissa, kaksiosaisissa ajovaloissa – joissa on ylhäällä huomiovalo lohkoelementein ja alhaalla varsinainen ajovalo uudella valogra. Yhdeksästä väristä kolme on uusia, mukaan lukien Timiano Green -vihreä (timjaminvihreä), jonka voi tilata yksinomaan Elroqiin. ilissa Škoda-mallien yksinkertainen muotoilu ilmenee jälleen suoraviivaisena ja siistinä. S ähköautojen myyntilukemat voisivat olla Saksassa paremmat: korkeat hinnat, laajennusta edellyttävä latausinfra ja myös sähköautojen tekniikka saavat monen epäröimään. Vanteiden valinta on mielenkiintoinen tämän kokoiselle autolle: on vaikuttavaa, että Elroqiin saa 19–21-tuumaiset vanteet! Erityisen huomionarvoisia ovat Škodan Elroqiin tarjoamat uudet korivärit. Kojelaudassa on painikkeita, mutta useimpia toimintoja ohjataan kosketusnäytöltä. Tästä lähtien jäähdyttimen säleikön yläpuolella on logon sijaan auton merkki kirjoitetussa muodossa. Kiiltävän musta keula, niin sanottu TechDeck-keulailme, ilmenee uudessa ja huomattavasti aiempaa kapeammassa muodossa. Takaistuimen alueella käytetään kuitenkin huomattavan paljon muovia. Pohjimmiltaan Elroqin matkustamo vaikuttaa erittäin siistiltä. Tämä johtuu pääasiassa niin kutsutusta Modern Solid -suunnittelusta, joka debytoi Elroqin yhteydessä. 33 900 euroa* * Saksan hinta, ei vielä Suomi-hintoja ”Elroqin lähtöhinta on Saksassa vain 760 euroa Karoqin hintaa korkeampi.” Sebastian Friemel, toimittaja niin nyt Škodalla on ohjelmistossa uusi Elroq
Matkustajille tarjottavan tilan lisäksi Elroq-katumaasturissa on myös runsaasti säilytystilaa. lisähintaan tuulilasin heijastusnäytön varustettuna lisätyllä todellisuudella. Eikä tilaa ole yksinomaan edessä, vaan aikuiset pystyvät istumaan mukavasti myös toisella istuinYhteenveto Sähköisen liikkuvuuden ei tarvitse olla kalliimpaa kuin vanhalla polttomoottoriautolla ajamisen. Siihen verrattuna etutiloissa paneelit on verhoiltu tehokkaammin. Sebastian Friemel rivillä. Takatiloissa käytetään kuitenkin huomattavassa määrin muovia. Škoda osoittaa tämän uuden Elroqin myötä. Erityisen huomionarvoista Elroqissa ovat sisätilat, joita voidaan pitää kompaktille katumaasturille varsin runsaina. Ainakin suurkaupungeissa Elroq on todennäköisesti vaihtoehto bensiinimoottoreille. Vastaavasti Elroq 85:ssä on 210 kW:n (286 hv) tekniikka, ja 85-mallin saa sekä takaettä nelivetoisena. Tavaratilaan mahtuu lähtökohtaisesti 470 litraa – ja takaselkänojat alas taitettuina tilaa muodostuu 1 580 litraa. ABS Ei enää brändin logoa konepellissä eikä ohjauspyörässä. Saksassa se starttaa 33 900 eurosta, jolloin se on siellä 15 000 euroa edullisempi kuin Enyaqin perusversio. 82 kWh:n akun ansiosta Elroqin takamoottoriversion wltp-toimintamatka on yli 560 kilometriä – mikä on enemmän kuin vastaavalla moottorilla varustetulla Volkswagen ID.3:lla. Elroqia ei vielä ole hinnoiteltu Suomessa. Tarjolla olevat kolme eri moottoria ovat kaikki jo periaatteessa tuttuja Volkswageneista. Pääntilaa ja polvitilaa on riittävästi. Elroq lanseerataan Suomessa ensi vuoden alkupuolella. Auto Bild Suomi 2024 9 ABS 14 2024.indb 9 ABS 14 2024.indb 9 17.10.2024 11.14 17.10.2024 11.14. Alkaen-malli Elroq 50:ssä on 125 kW:n (170 hv) sähkömoottori, joka välittää voimaa takapyörille, kun taas Elroq 60:ssa on 150 kW:n (204 hv) sähkömoottori
Paljon hyödyttävämpi maasto-ominaisuus on puolestaan G-steering, jolloin auton toinen takapyörä jarruttaa ja auton perä heilahtaa käännettyyn suuntaan. 10 Auto Bild Suomi 2024 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 14 2024.indb 10 ABS 14 2024.indb 10 17.10.2024 11.14 17.10.2024 11.14. Pekka Kaidesoja lintaan ja jättiläinen pyörähtää paikallaan 360 astetta – tai tarvittaessa useammankin kierroksen. Reitillä pääsi aidosti kokeilemaan auton maasto-ominaisuuksia, joita todellakin löytyy. Hohdokkainta uutta on G-turn-käännös, jolloin auton neljä sähkömoottoria ottavat jokainen oman pyöränsä halMercedes-Benzin sähköistetty G-sarjalainen on muodoiltaan hyvin samanlainen kuin edeltävätkin versiot. G 580 on varustettu 116 kiloU uden sähköisen G 580 -mallin ulkoiset muutokset ovat hyvinkin maltillisia, vain takaluukun varapyöräkotelon muotoilu osuu silmään. Tällä tavoin käännös maastossa onnistuu pienessäkin tilassa. Koeajoretkellä mentiin oikeaan maastoon Kalpalinnan aikanaan maineikkaiden laskettelurinteiden keskelle. Mikään ilmanvastuksen muotovalio G-sarjalainen ei ole, mutta moottoritielläkin kulku on leppoisan jouheaa. Se, missä tätä ominaisuutta tarvitaan, jää kyllä hiukan epäselväksi. Tehoreserviä löytyy 587 hevosvoiman ja vääntöä peräti 1 164 newtonmetrin verran. Sähkön tuoma äänettömyys ja ajamisen keveys tekevät G-maasturista vaivattoman kulkupelin myös kaupungissa. Sähköinen voimalinja tuo ikoniseen maasturiin ominaisuuksia, joista voi nauttia muuallakin kuin vain epätasaisilla taipaleilla. Myös tämän ominaisuuden mahdollistaa tehokkaiden sähkömoottorien yhteispeli. TOP 10 ENSIKOEAJO: MERCEDES BENZ G 580 Sähköistetty maastoikoni Mercedes-Benzin G-sarjan maasturi on luokkansa maineikas edustaja. Tämä liike edellyttää tasaista alustaa, joka ei kuitenkaan saa olla pitävää pintaa kuten asvalttia. Siitä on tehty aiempaa kulmikkaampi, sillä sen sisällä säilytetään latausjohtoja, ei siis vararengasta. G-pyörähdys saa kieltämättä hymyn huulille, ja samalla voi hämmästellä kolmetonnisen auton ketteryyttä. Tätä loistokkuutta ei sähköistyminen himmennä
Mittaristo ja keskinäyttö ovat selkeitä. Kamerajärjestelmä antaa mahdollisuuden ”nähdä” auton alle. Auto Bild Suomi 2024 11 ABS 14 2024.indb 11 ABS 14 2024.indb 11 17.10.2024 11.14 17.10.2024 11.14. ABS Etupenkit tarjoavat riittävästi tukea myös maastossa. Moottoritieajossa kulutus pyöri suunnilleen tasolla 35 kWh/100 km. Sähkö-G:n maasto-ominaisuudet ovat huippuluokkaa, ja sillä on nautinnollisen äänetöntä ajella myös kaupungissa ja maantiellä. Vetokoukkua autoon ei saa. Toimintamatkaa tälle jätille on wltp-normimittaukselle saatu mukavat 468 kilometriä. Takapenkillä istutaan ryhdikkäästi. maantieajossa. Sähköistetty maastoikoni wattitunnin ajoakulla, joka on koteloitu auton tikapuurunkoon, ja akun alla on vielä hiilikuituinen suojapohja. 4624, l.1931, k. 1986 mm, akseliväli 2890 mm, omamassa 3085 kg, vetomassa 0/0 kg, tavaratila 555 l Hinta 154 350 euroa, koeajoauto 210 310 euroa Yhteenveto G-Mersu on sähköisenä yllättävän miellyttävä kokemus. Hinnoittelu on Suomen autoverokäytännön myötä erittäin houkutteleva, jos verrokiksi laitetaan mallin polttomoottoriversiot. Sähkö-G:n saa pyörimään näyttävästi paikallaan, kiitos neljän sähkömoottorin. G 580 etenee maastossa vaivatta niin alakuin ylämäetkin. Auto osaa uusia temppuja, joita voi käyttää maastossa tarpeen tullen. Kun autolla on massaa lähes kuorma-auton verran ja ilmanvastustakin laatikkomaisen korin vuoksi melkoisesti, niin sähköä kuluu reippaasti sekä maastossa että Mercedes-Benz G 580 Sähkömoottorit 4 kpl (moottori per pyörä), 432 kW (587 hv), 1164 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 4,7 s, huippunopeus 180 km/h Wltp-kulutus 28,9 kW/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Akku litiumioni 116 kWh Wltp-toimintamatka 468 km Latausaika 32 min (DC 200 kW 10–80 %), 11 h 48 min (AC 11 kW 0–100 %) Voimansiirto A, neliveto Mitat p. Maastossa lukemat sitten tuplaantuivat, joten latauspaikat kannattaa pidemmillä retkillä suunnitella huolella. Silti kyseessä on harvojen herkku. Informaatiota on tarjolla eri tilanteisiin
Lisäksi älykkään tilankäytön myötä varmistetaan, että Kiassa matkustajilla on käytössään enemmän tilaa. Kian pääsuunnittelija Karim Habib viestittää viimeistään C-pilarien tummien raitojen myötä kohteliaan tervehdyksen aiemmalle työnantajalleen Baijeriin. 1725 kg, kokonaismassa 2270 tai 2355 kg, vetomassa 300/300 kg tai 1000/750 kg, tavaratila (etu/taka) 25/460–1251 l Hinnat alk. Onneksi monien toimintojen käyttö hoituu painikkeiden avulla, joskaan muutamaa anturikenttää ei Kialla maltettu olla lisäämättä. Kun akseliväli on 2,68 metriä eikä 2,77 metriä, ovat asiat takaistuimella hieman ahtaammat – varsinkin, kun EV3:ssa ei ole pituussäätöisiä takaistuimia. 1850, k. 14,9 kWh/100 km CO 2 -päästöt g/km Ajoakku litiumioni 58,3 tai 81,4 kWh Wltp-toimintamatka 429 tai 605 km Latausaika (58,3 kWh) 5 h 20 min (11 kW 3-vaihe); 55 min (DC 50 kW 10–80 %); 29 min (DC 150 kW 10–80 %) Voimansiirto A, etuveto Mitat p. Ja toisin kuin Volkswagenissa, EV3:ssa on myös etutavaratila, joka on riittävän kokoinen latauskaapelin säilytykseen. Ja sitten pääsemme huomattavasti lähemmäksi villakoiran ydintä, sillä Kia, aivan kuten Volkswagen-konsernin puitteissa Škoda omalla Simply Clever -ajattelullaan, on keksinyt EV3:een monia älykkäitä yksityiskohtia. EV3 vaikuttaa kuitenkin etutiloiltaan avarammalta, ja Kian 460 litran tavaratilaan mahtuu reilut 20 prosenttia enemmän kuljetettavaa takaselkänoja pystyasennossa, joskin suurin tavaratila 1 251 litraa on vastaavasti 16 litraa pienempi kuin ID.3:ssa. Kaikkia hyviä asioita on kolme, kuten Saksassa tavataan sanoa. Ne alkavat lataustauolle tarkoitetuista lepoistuimista, joita saatetaan tarvita – tämä on ehkä korealaismallin suurin ongelma – koska lataus voi kestää hieman pidempään 128 kW:n latausteholla. 37 438 ja 41 228 euroa* * 58,3 ja 81,4 kWh ”Kolmosia” jo ennestään useampia: BMW:llä on i3, ja Volkswagen nimesi Golfin täyssähköisen seuraajan ID.3:ksi. 3 TOP 10 KIA EV3 Korean Kolmonen Kia haluaa erottua EV3:n avulla massasta. 4300, l. Nyt on sitten Kian ”Kolmosen” vuoro! EV3 ei muistuta baijerilaista sähköautopioneeria yksinomaan nimeltään, vaan myös sen kori on laatikkomainen – joskin se näyttää edullisemmalta ja vankemmalta, mutta samalla ajanmukaiselta katumaasturilta suurkaupunkikäyttöön. 37 438 euroa Kia EV3 Sähkömoottori edessä, 150 kW (204 hv), 283 Nm Suorituskyky 0–100 km/h alk. 12 Auto Bild Suomi 2024 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 14 2024.indb 12 ABS 14 2024.indb 12 17.10.2024 11.14 17.10.2024 11.14. V aikka Kia EV6 kulkee mukavasti, ja vaikka EV9:ssä on puolestaan ison auton meininkiä, niin molemmat mainitut mallit asemoituvat silti varsin kapeille asiakassektoreille. 7,5 s, huippunopeus 170 km/h Wltp-kulutus alk. Kia EV3 teho 204 hv wltp-toimintamatka jopa 605 km pikalataus 10–80 % 29 min alk. Nyt Kialla halutaan korjata tilanne, ja sen vuoksi luotiin vihdoinkin suurelle yleisölle suunnattu EV3. Usb-portteja on puoli tusinaa, minkä lisäksi matkustamossa on 12:n ja 230 voltin liitänKeskikyynärnoja muuttuu yhdellä kädenliikkeellä pöydäksi. Tällä hetkellä tarjolla on vain yksi moottori, mutta kaksi akkuversiota: 204 hv:n versiossa on vakiona 58,3 kWh:n ja valinnaisena 81,4 kWh:n akku. 1570 mm, akseliväli 2680 mm, maavara 140 mm, omamassa alk. Tosin sähköautojen leirissä on ??. EV3:n alkaen-hinta asettuu Suomessa noin tuhat euroa Volkswagen ID.3:n alkaen-hinnan alapuolelle. 4,26-metrinen sähkösukupolven Golf on vain neljä senttiä Kia EV3:sta lyhyempi – mutta näyttää paljon sitä tylsemmältä
Auto Bild Suomi 2024 13 ABS 14 2024.indb 13 ABS 14 2024.indb 13 17.10.2024 11.15 17.10.2024 11.15. Kian tähän mennessä pienikokoisimmasta sähköautosta saattaa muodostua brändille suurmenestys
Takaistuimella istutaan suhteellisen mukavasti, mutta takaistuimissa ei ole pituussäätöä. Kun varustukseen vielä lisättäisiin pituussäätöiset takaistuimet, niin EV3-mallia voitaisiin kuvailla monimuotoiseksi. nät myös selkänojissa ja takaistuimen alla. Kierrätettyjen tai uusiutuvien raaka-aineiden suuri osuus ei siinä kohdin paljon lohduta. Se riittää ostoksille ja kesälomareissuille. EV3:ssa on mittava digitaalinen mittaristo ja valtava kosketusnäyttö. Myös voimansiirrossa noudatetaan säästäväistä linjaa, sillä missä Kialla muuten käytetään voimavaroja täysimääräisesti, niin EV3:n kohdalla niin sanotusti järki hallitsee. Muualla tulevaisuus saattaa olla valoisa, mutta Koreassa sitä pidetään näemmä hiirenharmaana. EV3 perustuu Kian kiiteltyyn sähköiseen pohjalevyyn, joka on kuitenkin muutettu 800 voltista 400 volttiin, mikä on myös syy hitaaseen pikalatausnopeuteen. Ja kaikki huipentuu keskikyynärnojaan, jota voidaan käyttää myös jatkettavana pöytänä joko näytölle tai välipalaherkuille. Mutta matkustamossa käytetään myös runsaasti muovia, joka ei hiirenharmaana näytä kovinkaan coolilta. Vaikka asia ei häiritsisi Etelä-Koreassa, niin Saksassa rajoitettu ajonopeus voisi muodostua ongelmaksi. Akkua voidaan ladata 11 kW:n vaihtovirralla ja pikalaturilla verkkaisella 128 kW:n teholla – ”pienempi” akku Tavaratila haukkaa 460 litraa. Alkuvaiheessa on tarjolla kaksi akkukapasiteettia (58,3 ja 81,4 kWh), joiden avulla ylletään vastaavasti 429:ään tai 600 wltpkilometriin, mutta sähkömoottoreita on vain yksi. 14 Auto Bild Suomi 2024 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 14 2024.indb 14 ABS 14 2024.indb 14 17.10.2024 11.15 17.10.2024 11.15. Pienen ohjauspaneelin – siinä on kosketusanturit mekaanisten painikkeiden sijaan – lisäksi mallissa on paljon perinteisiä painikkeita, mukaan lukien valtava ajosuunnanvalitsin
Ainoa seikka, joka ei häiritse ketään, on se, että EV3:n huippunopeus on 170 km/h maassa, jossa suurin sallittu ajonopeus on 110 km/h, ja jossa nopeuskameroita on enemmän kuin liikennemerkkejä. Thomas Geiger EV3:n 4,30 metrin ulkopituus tekee siitä hieman ID.3-mallia pidemmän, mutta samalla EV3 on myös edullisempi. Mutta korealaiset tietävät myös, että massamyyntiin tarvitaan lisää aineksia, ja siksi Kialla tehdään Volkswagenin tapaan ankarasti töitä 30 000 euron hintaluokkaan asettuvan täyssähköauton parissa. Se riittää kiihdyttämään EV3:n nollasta sataan 7,6 sekunnissa. EV3 on alkaen-hinnaltaan hiukan edullisempi kuin kilpailijamalli ID.3. Korealaisilla on myös ässä hihassaan: kuten aina, he suunnittelevat myös EV3:n GT-versiota. Sähkömoottori kehittää 204 hevosvoimaa ja välittää vetäville etupyörille 283 newtonmetrin maksimiväännön. Ja niin miellyttävä, kuin EV3:n ohjaus onkin suurkaupungin hälinässä, sen pitäisi tuntua hieman tarkemmalta maantieajossa. Sen pitäisi olla valmis vuoden sisällä, ja sitten – taaskaan Kia ja Volkswagen eivät eroa toisistaan – sen takaluukussa on numero 2. EV3:n myötä Kiasta on tulossa yksi Volkswagen ID.3:n vahvimmista kilpailijoista, ja samalla Kian sähköautojen tavoitettavuus helpottuu tuntuvasti. ABS Yhteenveto EV3 näyttää söpöltä, se tarjoaa runsaasti tilaa, ja siinä on kaikki, mitä tarvitaan sähköiseen kaupunkielämään. Näin ollen ensi vuonna ei tule tarjolle vain nelivetoista versiota, jonka kaksi sähkömoottoria kehittävät tehoa noin 280 hevosvoimaa, vaan myös 300-hevosvoimainen paketti ilman rajoitettua huippunopeutta. Soulin lukemattomat nopeushidasteet ravistelivat koeajon aikana muuten mukavaa ”Kolmosta” urakalla. Loppujen lopuksi Niro maksaa tähän mennessä Kian edullisimpana sähköautona Saksassa 45 690 euroa (sitä ei tuoda tällä hetkellä sähköisenä Suomeen), kun taas EV6:n hinta starttaa Saksassa 46 990 eurosta – ja Suomessa 45 990 eurosta. latautuu parhaimmillaan vain 101 kW:n teholla. Mutta ei kanneta siitä huolta. Auto Bild Suomi 2024 15 ABS 14 2024.indb 15 ABS 14 2024.indb 15 17.10.2024 11.15 17.10.2024 11.15
Julkistettuaan eTSI-kevythybridiversiot Volkswagen tarjoaa Tayronin myös kahtena eHybrid-pistokehybridinä, kahtena TSI-bensiiniturbona ja kahtena TDI-turbodieselinä. TOP 10 Luokkanousu B igster on Dacian kaikkien aikojen suurin, tilavin ja ylellisin malli. Ensimmäisen kerran koko Renault-konsernissa nähtävä Hybrid 155 -hybridivoimalinja mahdollistaa etenemisen kaupungissa jopa 80-prosenttisesti sähköllä. Uusi TCe 140 on manuaalivaihteinen kevythybridi. Lokakuussa esitellyn uutuuden akseliväli on 2,7 metriä, ja sen korilla on mittaa 23 senttiä Dusteria enemmän eli 4,57 metriä. VOLKSWAGEN TAYRON 16 Auto Bild Suomi 2024 AJANKOHTAISTA UUTISET ABS 14 2024.indb 16 ABS 14 2024.indb 16 17.10.2024 11.15 17.10.2024 11.15. Myös TCe 130 4x4 on kevythybridi. Kaikkien Tayronin 4Motion-nelivetojen suurin sallittu vetomassa on 2 500 kiloa. Kaikkien voimalinjojen yhteydessä on kaksoiskytkinautomaatti. Uudessa C-segmentin SUV-mallissa on ennallaan Dacian dna – rahalla paljon vastinetta – mutta Bingsterissä on myös paljon Daciassa ennen näkemättömiä varusteita. Mallin tavaratila (667 l) on yksi luokkansa suurimmista. Pistokehybrideillä voidaan yltää jopa yli sadan kilometrin sähköiseen toimintamatkaan. Kevythybridi on 150-hevosvoimainen, kun taas pistokehybridit ovat 204ja 272-hevosvoimaisia. DACIA BIGSTER Toiseksi suurin Lokakuussa esitelty Tayron on Touaregin jälkeen Volkswagenin toiseksi suurin katumaasturi Euroopassa. Bingsteriin tulee tarjolle kolme voimalinjaa. Bigster on huomattavan kookas omassa luokassaan
A390_ß-tutkielma kertoo jo hyvin pitkälti, miltä ensi vuonna esiteltävä Alpinen toinen malli näyttää – se ensimmäinen oli A290. 1 100-kiloisessa putkirunkoisessa sportissa on 6-portainen manuaalivaihteisto, ja sen luvataan kiihtyvän satasen nopeuteen 4,6 sekunnissa. A390-autot tullaan valmistamaan Ranskassa Renaultin historiallisessa Dieppen tehtaassa. Ensimmäiset Hyundain valmistamat mallit olivat lisenssillä valmistettu Ford Cortina Mk. Niistä ensimmäinen (3) viittaa auton kokoon ja 90 kertoo, että kyseessä on monikäyttömalli. Polttoaineen suihkutuksella varustetun Fordin 2,3-litraisen nelisylinterisen teho on yli 300 hevosvoimaa ja vääntö 375 Nm. Tutkielman kreikkalainen ß-kirjain paljastaa auton olevan vielä kehitysvaiheessa ennen varsinaisen tuotantomallin esittelyä. 10 Viikon perinneauto Brittiauto Moke on ollut vuodesta 1964 lähtien vapauden, hauskanpidon ja ainutlaatuisen muotoilun symboli. aa, jossa A-kirjaimen perässä on kolme numeroa. RS Q8:n hinnat alkavat 252 610 eurosta. 209 000 euroa). loso. RS Q8 kiihtyy satasen nopeuteen vain 3,8 sekunnissa. JOKO KUULIT. A390_ß:n mallimerkintä noudattaa merkin . RS Q8:n teho on 441 kW (600 hv) ja vääntö 800 Nm, joten se on yksi Audi Sport GmbH:n tehokkaimmista malleista. Uutuus tulee olemaan sporttinen viisiovinen viistoperä, jossa urheiluauton dna yhdistyy hienostuneisuuteen ja suurin tiloihin. Auto Bild Suomi 2024 17 ABS 14 2024.indb 17 ABS 14 2024.indb 17 17.10.2024 11.15 17.10.2024 11.15. Täyssähköinen Electric Moke jatkaa tämän Bond-le oistakin tunnetun mallin perintöä. Mallien varauksia otetaan vastaan, ja niiden hinnat starttaavat 175 000 punnasta (n. Elektronisesti 250 km/h:iin rajoitettu huippunopeus voidaan nostaa lisävarusteena 280 km/h:iin. 2 (1968) ja Pony (1974), joka oli Hyundai ensimmäinen itsenäisesti kehittämä malli. Yksi tehokkaimmista Audin Q8-mallisto on täydentynyt uudistuneella RS-mallilla, jonka ulkonäkö seuraa äskettäin uudistunutta Q8-mallia. Uuteen luokkaan Uusin eväin Brittiläisen urheiluautovalmistajan AC Cars’in vasta perustettu tytäryhtiö AC Cars Classics on esittellyt uuden AC Acen ja tuliterän AC Ace Bristolin. ALPINE A390_ß AUDI RS Q8 AC ACE 9 Viikon rajapyykki Vuonna 1967 perustettu Hyundai Motor Company on valmistanut sata miljoonaa autoa. Tuplaturbo-V8:n teho takaa erinomaisen ajodynamiikan. Mallin saatavuus on rajallinen, ja Suomeen tulevat autot toimitetaan tilausjärjestyksessä
Honda CR-V:n 184-hevosvoimainen sähkömoottori toimii ainoastaan tukena. 18 Auto Bild Suomi 2024 VERTAILU ABS 14 2024.indb 18 ABS 14 2024.indb 18 17.10.2024 11.15 17.10.2024 11.15. ITSELATAAVAT ETUVETOISET Otimme parivertailuun etuvetoiset CR-V:n ja Espacen. HONDA CR-V VS. RENAULT ESPACE Honda CR-V e:HEV 2WD teho 184 hv testikulutus 6,2 l/100 km alk. Toisaalta sitä tuottaa 146-hevosvoimainen bensiinimoottori, joka syöttää käynnistingeneraattoria. Sähkömoottorille energiaa syntyy yhtäältä rullattaessa ja jarrutuksissa – Hondassa kuljettaja voi valita jarrutusenergian talteenoton tason neljästä vaihtoehdosta. 52 640 euroa P arivertailussa ottavat toisistaan mittaa etuvetoiset Honda CR-V ja Renault Espace. R-V e:HEV 2WD:n lähtöhinta on Suomessa 52 640 euroa, kun taas Espace E-Tech full hybrid 200 maksaa testikuosissa (varustetaso iconic 4Control) 50 990 euroa. Muodostui sangen tiukka kaksinkamppailu. Toisin kuin edeltäjänsä, sähkömoottori ja käynnisHonda CR-V ja Renault Espace ovat nykyään erittäin miellyttäviä katumaastureita
Se kasvatti vääntömomenttia 6,5 prosenttia lukemaan 335 newtonmetriä. Siinä yhdistetään 131-hevosvoimainen bensiinimoottori ja 69-hevosvoimainen sähkömoottori. Se tarjoaa sähkömoottorille kaksi ja polttomoottorille neljä ajotilaa, mukaan lukien tyhjäkäyntitila. Jos akusta loppuu energia sellaisessa tilanteessa, jossa vaaditaan enemmän tehoa, elektroniikka vaihtaa Hybrid Drive -tilaan. Myös Renault Espace on täyshybridi, mutta sen järjestelmä toimii hieman eri tavalla. 45 690 euroa välityssuhde – pitkään yhdistyy nyt lyhyt – varmistaa paremman sopeutumisen erilaisiin ajotilanteisiin, kun voima välittyy polttomoottorista suoraan pyörille. Käytännössä CR-V e:HEV:llä pystyy ajamaan 1,05 kWh:n ”ajoakun” myötä jonkin matkaa jopa pelkällä sähköllä. ITSELATAAVAT ETUVETOISET tingeneraattori sijaitsevat kuitenkin eri akseleilla. Toinen ??. Sähkömoottori liikuttaa 1 800-kiloista crossoveria, kun puolestaan polttomoottori käyttää käynnistingeneraattoria sähkön syöttöön sähkömoottorille. Renault Espace E-Tech full hybrid 200 teho 199 hv testikulutus 6,1 l/100 km alk. Yhdistelmän kohokohtana on ilman kytkintä toimiva monitilavaihteisto. Hondalla tätä kutsutaan nimellä Engine Drive eli ”moottorikäyttö”. KUVAT: TOM SALT Auto Bild Suomi 2024 19 ABS 14 2024.indb 19 ABS 14 2024.indb 19 17.10.2024 11.15 17.10.2024 11.15. Ajonopeudella 80–120 km/h kytkin yhdistää polttomoottorin ja vetoakselin, jotta bensiinimoottori voi ottaa käyttövoiman ihanteellisella nopeusalueellaan. Molemmat saavat voimansa 1,7 kWh:n ”ajoakusta”, jota puolestaan syöttää polttomoottori, sekä jarrutusja vierintäenergiaa Espace ja CR-V ovat täyshybrideinä tarkoitettu säästämään polttoainetta, mutta niissä käytetään keskenään erilaista tekniikkaa. Vaikka juuri tämä vuorovaikutus oli edeltäjämallissa ongelmana, japanilaiset ovat nyt löytäneet menetelmän hiljentää meluisa bensiinimoottori ja tehdä voimansiirron vaihtumisesta huomaamatonta. Suuremmilla nopeuksilla järjestelmä palautuu Hybrid Drive -hybriditilaan, jolloin sähkömoottori käyttää vetäviä pyöriä ja polttomoottori tuottaa sähkön. Toinen, 25-hevosvoimainen sähkömoottori käynnistää ja sammuttaa polttomoottorin. Sitä tarvitaan vain silloin, kun todellinen tarve on suuri
20 Auto Bild Suomi 2024 VERTAILU HONDA CR-V VS. Wltp-normimittausten mukaan Renaultin keskikulutuksen pitäisi asettua tasolle 4,9 l/100 km, mikä on 40 prosenttia vähemmän kuin vastaavan tehoisella polttomoottorilla. käynnistingeneraattorin kautta. Edellä kuvaillun työnjaon ja vaihdejaon tarkoituksena on vähentää merkittävässä määrin bensiinimoottorin polttoaineenkulutusta. Mittasimme Espacen keskikulutukseksi 6,1 l/100 km, mutta taloudellisen ajon kulutuslukema 4,8 l/100 km jäi jopa normimitatun arvon alapuolelle. RENAULT ESPACE ABS 14 2024.indb 20 ABS 14 2024.indb 20 17.10.2024 11.15 17.10.2024 11.15. Vertailun mittausten perusteella arvioituna se kuluttaa keskimäärin 6,2 l/100 km. Honda CR-V e:HEV on jonkin verran Espacea janoisempi. Jokainen, joka pitää selkeästä katumaasturikorimuodosta sekä erittäin selkeistä linjoista, päätyy Honda CR-V:hen. Nopeassa ajossa CR-V kulutti 9,4 l/100 km, kun taas Espacen nopean ajon arvoksi mitattiin 8,7 Honda CR-V CR-V:n laadukkaat sisätilat edustavat onnistunutta yhdistelmää digitaalisia ja analogisia käyttöelementtejä
Mitä tulee voimansiirtoihin yleisesti ottaen, niin CR-V e:HEV on loppupelissä parempi. Kahdentyyppisten usb-porttien ansiosta älypuhelimen liittäminen CR-V:hen sujuu vaivattomasti. Nelivetoa ei arkikäytössä ainakaan Saksassa yleensä tarvita. CR-V:n takaistuimella on runsaasti tilaa. Espacella voidaan saavuttaa jopa 174 km/ h:n suurin nopeus, ja auto kiihtyy nollasta sataan 8,3 sekunnissa. l/100 km. Sekä Espacessa että CR-V:ssä on eco-, comfortja sport-ajo-ohjelmat. RENAULT ESPACE ABS 14 2024.indb 21 ABS 14 2024.indb 21 17.10.2024 11.15 17.10.2024 11.15. Tässä suhteessa Espace vaikuttaa koostaan huolimatta ketterämmältä, vaikka sen ohjaus tuntuukin epätarkemmalta ja hitaammalta. Viime kädessä Espace saa jopa pisteen enemmän ketteryydestä ja ajonautinnosta, jonka CR-V voi sitten varastaa tunnokkaammalla ohjauksellaan. Ajoturvallisuuden osalta pisteet pysyttelevät tasaisina. Istuma-asento miellyttää. Riittävän korkealle avautuvat takaluukut helpottavat lastaamista. Kun painaa kaasupolkimen lattiaan, voimansiirtotavan muuttumisen tuntee nykäyksenä. Pintamateriaalien ja viimeistelyn suhteen molemmat verrokit asettuvat samal??. Hondan multimediajärjestelmä näyttää graafisesti miellyttävältä, mutta sen takana ei ole kovin monia toimintoja. Espacen tapauksessa myös dynaamisia jousitusasetuksia ohjataan niiden kautta. Vastaavasti Honda CR-V kiihtyy sataseen 8,9 sekunnissa, mutta se voi näyttää Renaultille takavaloja moottoritiellä, onhan japanilaisen huippunopeus 194 km/h. Renaultissa on lisäksi vapaasti määriteltävä tila, joka vaikuttaa ohjausvasteeseen tai kaasunvasteeseen. Hondalla kutsutaan näitä etuistuimia ”kehoa vakauttaviksi”. CR-V e:HEV:ssä on reaktiiviset iskunvaimentimet, jotka sopeutuvat nopeasti korkeisiin ja mataliin taajuuksiin, ja jotka kompensoivat ajoradan epätasaisuuksia varsin ansiokkaasti. CR-V:n automaattivaihteiston valintapainikkeisiin joutuu totuttelemaan. Auto Bild Suomi 2024 21 VERTAILU HONDA CR-V VS. Espace nauttii selkeää etua jarrutuksen ja kääntöympyrän suhteen. Toisaalta Renaultin voimansiirtojärjestelmä ei oikein pidä nopeasta tehonlisäyksestä. Ne on suunniteltu sekä mukaviksi että soveltuviksi pitkille matkoille. U-käännökseen Espace tarvitsee 10,8 metriä siinä, missä CR-V vaatii samaiseen 180 asteen käännökseen 11,6 metriä. Siinä, missä Honda pysähtyy lämpimin jarruin vasta 36,7 metrin matkalla, Renault vaatii samaan vain 35,1 metriä. Polttomoottorin tehtävänä on työskennellä jatkuvasti ihanteellisella nopeusalueella, jotta ei tuhlattaisi energiaa. CR-V:ssä on helppokäyttöisten kiertosäätimien ohella tyylikkäät ilmapuhallusritilät. Lisäksi sähkömoottorista kantautuu jatkuva vihellys, ja lisäksi polttomoottori on tavattoman meluisa. Vaihteistoa, käynnin sivistyneisyyttä ja kierrosherkkyyttä arvioitaessa Honda keräsi enemmän pisteitä
RENAULT ESPACE ABS 14 2024.indb 22 ABS 14 2024.indb 22 17.10.2024 11.15 17.10.2024 11.15. Autojen keskinäinen asetelma lienee tässä kohdin makukysymys. Kyseinen järjestely näyttää yksinkertaiselta ja tyylikkäältä, ja se tarjoaa tasapainoisen yhdistelmän digitaalisia sekä analogisia ohjaimia, jotka on erotettu toisistaan selkeämmin kuin Espacessa. le viivalle. 22 Auto Bild Suomi 2024 VERTAILU HONDA CR-V VS. Espacessa korostetaan korkeateknologista suhtautumista kahdella 12 tuuman näytöllä, joissa on peilikuva-L-asetelma, mikä luo vaikuttavan, digitaalisen käyttöliittymän. Renault Espace edustaa onnistunutta tila-auton ja katumaasturin yhdistelmää. Sitä vastoin CR-V tarjoaa tasaisin välein sijoitettuine ilmapuhallussuuttimineen selkeästi jäsennellyn kojelaudan sekä 9-tuumaisen kosketusnäytön ohella 10,2-tuumaisen digitaalisen mittariston. Renaultille on puolestaan ominaista keskikonsolin liukuva Renault Espace Sisätilojensa osalta ansiokkaasti muotoiltu Espace on täysin digitaalinen
Espacen multimediajärjestelmä on Google-pohjainen. Vakiovarusteisiin lukeutuu myös hätäjarru??. Hondan oma järjestelmä kamppailee tässä asiassa vastaan, ja kuljettajasta tuntuu usein, että hän ei tule ymmärretyksi. Liukuva kämmentuki helpottaa keskinäytön käyttöä. Google-yhteys tekee kaikesta sekä älykästä että nopeaa. Myös Renault Espacessa on vaikuttava määrä avustinjärjestelmiä: kaikkiaan 32 kappaletta. Molemmissa vertailuautoissa on myös erilainen lähestymistapa navigaattoriin. Sekä Honda CR-V että Renault Espace on varustettu turvallisen ajon takaamiseksi lukuisin avustimin. Toinen istuinrivi sopii myös pitkille matkustajille. Siihen kuuluu sadan asteen etukamera, millimetriaaltotutka ja neljä sivututkajärjestelmää, jotka tarjoavat kattavan näkyvyyden joka suuntaan. Vakiovarusteisiin lukeutuvat kaistavahti, turvaetäisyyden varoitusjärjestelmä, vireystilan varoitin ja liikennemerkkien tunnistus. RENAULT ESPACE ABS 14 2024.indb 23 ABS 14 2024.indb 23 17.10.2024 11.15 17.10.2024 11.15. Molempien autojen tuulilasin heijastusnäyttöjä on kehuttava, sillä ne heijastavat tiedot tuulilasiin helppolukuisesti, ja ne kykenevät integroimaan navigointitiedot älypuhelimesta. Espacessa ne voidaan valinnaisesti yhdistellä nopeusvaroittimeen sekä automaattiseen ajonopeuden säätöjärjestelmään. Istuimet ovat hieman liian pehmeät, mutta ne tarjoavat kunnon matkustusmukavuuden. kyynärnoja, mikä helpottaa keskinäytön sekä ilmastointitoimintojen käyttöä. Ajosuunnanvalitsimen siirtämisestä ohjauspylvääseen on tulossa yhä suositumpaa – niin on tehty myös Renaultilla. Kuljettajan näyttö on kookas, mutta sen grafiikka on suhteellisen hillitty. Älypuhelimen langaton peilaus luonnistuu kummankin auton multimediajärjestelmässä, ja sekä Apple CarPlayettä Android Auto -sovellukset toimivat. Ajotila valitaan ohjauspyörän Multi-Sense-painikkeen avulla. Jos käyttää mieluummin puheohjausta, tykästyy enemmän Espaceen. Auto Bild Suomi 2024 23 VERTAILU HONDA CR-V VS. Katsotaanpa seuraavaksi avustinjärjestelmiä. Espacessa on vakiona Google Maps, kun taas CR-V:ssä on auton oma järjestelmänsä. Lisäksi CR-V:n uudenlainen ruuhka-avustin pitää auton kaistalla pysähtelevässä jonoajossa ja aktivoi kaistallapitoavustimen noin nopeudesta 72 km/h alkaen. Myös edessä tilankäyttö on kunnossa. Kaukomatka, jolla tarvitaan mukaan paljon matkatavaroita, luonnistuu molemmilla verrokeilla. Kolmannen istuinrivin kaksi paikkaa sopivat lapsille. CR-V erottuu joukosta, koska se on ensimmäinen Honda-malli Euroopassa, joka on varustettu niin sanotulla Sensing 360 -järjestelmällä. Integroituna on myös mukautuva vakionopeudensäädin, joka kiihdyttää automaattisesti, kun suuntavilkku aktivoituu ohituksen aikana, sekä kaistanvaihto-törmäyksenestojärjestelmä varustettuna ohjaustuella, joka ohjaa auton varovasti, mutta lujasti takaisin kaistalle. Alivalikoiden määrä on varsin laaja
1 875 mm Syvyys min. Syvyys max. Vaikka Honda CR-V:n takaistuimet ovat huomattavasti mukavammat suuremman päänja polvitilan ansiosta, Espace voittaa selvästi CR-V:n suurimman sallitun 1 500 kilon vetomassansa ansiosta. Jos taas valitaan 7-paikkainen versio, on tilaa käytettävissä 477–1 714 litraa, mikäli lisäistuimet ovat upotettuina kokoaan lattian alle. 1 815 mm Syvyys min. RENAULT ESPACE ABS 14 2024.indb 24 ABS 14 2024.indb 24 17.10.2024 11.15 17.10.2024 11.15. 950 mm Korkeus 825 mm Leveys 1 010 mm HONDA RENAULT 24 Auto Bild Suomi 2024 VERTAILU HONDA CR-V VS. tusavustimella varrustetttu risteävän liikenteen varoitin peruuttaessa. Espace on edellä myös tilojen ja muunneltavuuden suhteen. Honda tarjoaa vastaavan määrän kuljetustilaa lukemin 587–1 642 litraa. Honda CR-V:llä saa vetää vain 800-kiloista vaunua. Ajoakku 1,05 kWh 1,7 kWh Huippunopeus 194 km/h 174 km/h Voimansiirto A (e-CVT), etuveto A (monitilav.), etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Michelin e-Primacy Michelin Pilot Sport 4 S Rengaskoko 235/60 R 18 H 235/45 R 20 Y CO 2 -päästöt* 135 g/km 106 g/km Wltp-kulutus* 5,9 l/100 km 4,7 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 57 l/bensiini 55 l/bensiini Hiukkassuodatin vakio vakio Ohiajomelu 64 dB(A) 67 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 800/750 kg 1500/750 kg Pituus/leveys/korkeus 4706/1866 (2153**)/1674 mm 4722/1843 (2083**)/1645 mm Akseliväli 2701 mm 2738 mm Tavaratila 587–1642 l 159–477–1714 l * Suomen arvot; ** leveys ulkopeilien kanssa MITTAUSTULOKSET HONDA RENAULT Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,4 s 4,0 s 0–100 km/h 8,9 s 8,3 s 0–130 km/h 14,7 s 15,2 s 0–160 km/h 24,1 s 22,6 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 4,7 s 4,4 s 80–120 km/h 6,2 s 5,3 s Omamassa/kantavuus 1743/517 kg 1749/611 kg Painojako e/t 59/41 % 55/45 % Kääntöympyrä v/o 11,7/11,6 m 10,8/10,8 m Istumakorkeus 700 mm 655 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 36,0 m 35,3 m 100 km/h lämmin 36,7 m 35,1 m Sisämelu 50 km/h 57 dB(A) 58 dB(A) 100 km/h 65 dB(A) 64 dB(A) 130 km/h 70 dB(A) 69 dB(A) KULUTUKSET HONDA RENAULT Taloudellinen ajo 4,7 l/100 km 4,8 l/100 km Testikulutus* 6,2 l/100 km 6,1 l/100 km Poikkeama wltp-arvosta** +5 % +24 % Nopea ajo 9,4 l/100 km 8,7 l/100 km CO 2 -päästöt*** 147 g/km 145 g/km Toimintamatka*** 910 km 900 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** Saksan arvojen mukaan; *** testikulutuksen mukaan TAKUUT JA HINNAT HONDA RENAULT Malli CR-V e:HEV 2WD Espace E-Tech full hybrid 200 Testiauton varustetaso Elegance iconic VarustetasoSuomessa Elegance iconic 4Control Pakokaasunormi Euro 6d-ISC-FCM Euro 6d-ISC-FCM Huoltoväli 20 000 km/1 vuosi 30 000 km/2 vuotta Takuu 3 vuotta/100 000 km 4 vuotta/100 000 km Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta Voimansiirtolinjan perushinta 52 640 euroa 45 690 euroa Testiauton hinta Suomessa* 52 640 euroa 50 990 euroa * ilman testiautossa mahdollisesti olleita lisävarusteita KALLIIMPI YLLÄPIDETTÄVÄ Honda CR-V pitää käyttää huollossa vuosittain. Espacessa saadaan kuljetustilaa 5-paikkaisessa muodossa 581–1 818 litraa. Ajodynamiikassa Espace on kuitenkin etulyöntiasemassa CR-V:hen nähden jarrujen ja kääntöympyrän suhteen. Hondalla on puolestaan etulyöntiasema voimansiirron kohdalla. Espace on erityisen vaikuttava tilojen, muunneltavuuden, kantavuuden ja liitettävyysvaihtoehtojen osalta. Loppujen lopuksi Espace on tilankäytön suhteen erittäin joustava. Harmi vain, että kun suhteessa 40:60 jaetut takaselkänojat käännetään ala-asentoon, lastauspinnasta ei muodostu tasaista. Olettamustamme, että molempien kilpakumppaneiden tasainen lähtöasema pelaa Honda CR-V e:HEV:n pussiin, ei siis ole vahvistettu pisteiden osalta. Honda häviää tässä vertailussaEspacelle, mutta CR-V e:HEV miellyttää digitaalisen ja analogisen maailman yhdistelmällä, hienosti säädetyllä jousituksellaan ja erittäin houkuttelevalla muotoilullaan. Vaikka Renault on kaksi pistettä edellä avustinjärjestelmien vertaamisessa, se ei yksinään takaa Espacelle kokonaisvoittoa. Honda menettää tärkeitä pisteitä myös huollon ja kustannusten osalta. ABS TEKNISET TIEDOT HONDA RENAULT Moottorit R4 + sähkömoottori R3, turbo + 2 sähkömoottoria Polttomoottorin teho 109 kW (148 hv) 96 kW (131 hv) Iskutilavuus 1993 cm 3 1199 cm 3 Sähkömoottorin teho 135 kW (184 hv) 51 kW (69 hv) Järjestelmäteho 135 kW (184 hv) 146 kW (199 hv) Järjestelmävääntö 335 Nm ei ilm. 1 025 mm Korkeus 655 mm Leveys 1 080 mm Syvyys max
Kustannukset 73 64 115 Perushinta 44 41 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 11 11 15 Huoltoväli 8 3 15 Takuu 10 9 15 Pisteet ilman käyttökuluja 498 479 675 Kokonaistulos 571 543 790 PISTEEN HINTA 89,3 96,9 R E N A U LT H O N D A M ax . Ja vaikka kilpailijat eivät nuku, Honda CR-V e:HEV joutuu myöntämään tappion ranskalaismallille. 2. ominaisuuksia. HONDA RENAULT Renaultin moottori ei vastaa kovin herkästi kaasuun. Kori 94 88 125 Tilat edessä 12 10 15 Tilat takana 13 11 15 Tilantuntu 4 4 5 Tavaratila 10 12 15 Muunneltavuus 8 4 10 Kantavuus 9 7 10 Perävaunumassa 2 1 5 Näkyvyys 6 8 10 Laatuvaikutelma 16 16 20 Toimivuus 7 9 10 Turvallisuusvarustelu 7 6 10 Moottori ja voimansiirto 92 97 125 Kiihtyvyys 10 10 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 12 11 15 Huippunopeus 2 3 5 Käynnin sivistyneisyys 6 7 10 Kierrosherkkyys 6 7 10 Vaihteisto 10 14 15 Tankkaus/lataus 15 15 15 Testikulutus 23 22 30 Toimintamatka 8 8 10 Mukavuus 114 114 150 Sisäänkäynnin helppous 8 8 10 Istuma-asento 7 7 10 Istuimet edessä 12 11 15 Istuimet takana 7 8 10 Käytettävyys 8 7 10 Jousitus 22 24 30 Sisämelu 7 7 10 Meluvaikutelma 6 8 10 Mukavuusvarustelu 15 14 15 Ilmastointi 6 6 10 Avustavat järjestelmät 16 14 20 Ajodynamiikka 77 72 100 Ajettavuus 18 18 20 Suuntavakavuus 5 5 5 Ketteryys 16 15 20 Ohjaus 15 16 20 Vetopito 4 4 5 Kääntöympyrä 6 4 10 Jarrut 13 10 20 Ympäristö 54 53 100 Ulkomitat 6 5 15 Omamassa 14 14 20 Testin CO2-päästöt 12 12 20 Ulkomelu 4 5 5 Päästötekniikka 18 17 40 Ominaisuuspisteet 431 424 600 Sijoitus ominaisuuspisteissä 1. Loistaa muunneltavuudella, kelpo kantavuudella ja tasokkaalla liitettävyydellä. Liitettävyys 67 55 75 Puhelin 10 10 10 Navigaattori 18 13 25 Online-toiminnot/sovellukset 20 17 20 Audio 10 10 10 Puheohjaus 9 5 10 Sijoitus liitettävyydessä 1. Yhteenveto Renaultilla on onnistuttu luomaan uuden Espacen myötä monipuolinen automalli. Asetelmaa heikentävät jarrutusteho ja liitettävyys. Honda CR-V e:HEV 2WD 543 pistettä Tyylikäs ja tilava katumaasturi, jossa on hienoja ominaisuuksia. Asetelmaa heikentävät jarrutusteho ja liitettävyys. RENAULT ESPACE ABS 14 2024.indb 25 ABS 14 2024.indb 25 17.10.2024 11.15 17.10.2024 11.15. Auto Bild Suomi 2024 25 VERTAILU HONDA CR V VS. Renault Espace E-Tech 200 571 pistettä Loistaa muunneltavuudella, kelpo kantavuudella ja tasokkaalla liitettävyydellä. Todella monipuolinen malli. CR-V ei kuitenkaan ole missään tapauksessa heikko esitys. Mirko Menke ja Holger Preiss LOPPUARVOSTELU R E N A U LT H O N D A M ax . Espacessa on CR-V:hen verrattuna muutama sentti enemmän pituutta ja akseliväliä, mutta CR-V:ssä on takamatkustajilla enemmän polvitilaa. Todella monipuolinen malli. 100 20 M ax . MONIPUOLISEMPI Espacessa sekoittuvat taitavasti tila-auton ja katumaasturin maailmat. 2. Hondan nelisylinterisen päätehtävänä on käynnistingeneraattorin syöttö
115-hevosvoimaiselle bensiinimoottorilla ja 6-portaisella manuaalivaihteistolla varustettu malli Škoda Octavia 1.5 TSI 150 eTEC teho 150 hv testikulutus 5,7 l/100 km alk. Š koda on muokannut Octaviasta ehdottoman bestsellerin Volkswagenin siipien suojassa jo vuodesta 1996 alkaen. Vetovoimaisempi suosikkimalli Octavian kokema facelift lisää Škodan suosikkimallin vetovoimaa entisestään. Imagomuutoksen myötä tosin myös Octavian hintataso on noussut. Alkujaan moneen tehtävään soveltuvaa kompaktia automallia suositeltiin järkeville ihmisille sen hinnan ja tekniikan vuoksi, mutta Octaviasta on sittemmin tullut haluttu myös dynaamisten kuljettajien keskuudessa – eikä vähiten urheilullisten RS-versioidensa ansiosta. 34 806 euroa 26 Auto Bild Suomi 2024 TESTI ŠKODA OCTAVIA ABS 14 2024.indb 26 ABS 14 2024.indb 26 17.10.2024 11.15 17.10.2024 11.15
Niin varustettuna testiautomme on jo huomattavasti lähtötasoista kalliimpi. Itse asiassa tekniikka osoitti testin aikana arvonsa kahdella tavalla. Auto Bild Suomi 2024 27 ABS 14 2024.indb 27 ABS 14 2024.indb 27 17.10.2024 11.15 17.10.2024 11.15. Tosin kestää hetken, ennen kuin Octavia saavuttaa parhaan suorituskykytasonsa. Lisäksi uusien korivärien ja vannemallien pitäisi toimia ostokannustimina. Saimme keskikulutukseksi 5,7 l/100 km, ja nopeassa moottoritieajossakin lukemaksi muodostui vain 7,0 l/100 km. Kevythybriditekniikk Paras esimerkki on testiyksilömme, jossa on faceliftin jälkeen uudet lediajovalot sekä muutamia visuaalisia hienouksia. Etuja takaspoileri muotoiltiin uudelleen, mikä pidentää Octaviaa yhdeksän millimetriä. Tätä tukevat myös mittauksemme: niiden mukaan kiihdytys nollasta sataan taipuu 8,7 sekunUudelleen suunnitellusta SportLine-logosta tunnistaa pienen RS:n. SportLine-testiyksilön konepellin alla on sama 1,5-litrainen TSI-turbomoottori kuin alkaen-versiossa, mutta sillä erotuksella, että testiauto oli varustettu kevythybriditekniikalla. KUVAT: SVEN KRIEGER lähtöhinta on Suomessa 30 781 euroa. SportLine-varusteluun kuuluvat lisälipareet etuspoilerissa, spoilerihuuli takaluukussa ja valinnainen mambanvihreä väri, joka tuo mieleen tehokkaan RS-version. Jos näiden tehotasojen yhteydessä valitaan 7-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto, 48 voltin käynnistingeneraattori tukee voimakkaissa kiihdytyksissä sekä moottorin ollessa sammutettuna rullaustilanteissa. Yhtäältä se antoi tarvittavan lisätehon nopeissa ohituksissa, ja toisaalta se teki testiautosta miellyttävän taloudellisen. Toimiv lust Ja kun puhumme tässä yhteydessä urheilullisuudesta, se tarkoittaa sitä, että maksimoimme myös vapaiden nopeuksien moottoritieosuuksilla Saksassa huippunopeuden 229 km/h. Eli perusmallin 115 hevosvoiman sijaan potkua saadaan 150 hevosvoimaa. Jos haluaa sekä visuaalisesti että teknisesti enemmän, joutuu myös investoimaan paljon enemmän
Hienoa on se, että moottori tekee työnsä pääosin ”murinoitta” ilman häiritsevää meluisuutta. Etuja takaspoileri suunniteltiin uudelleen, ja mallin ulkopituus kasvoi 4,69 metriin. Octavian takaistuintilat ovat entiseen tapaan reilut. Ainoastaan alemmilla vaihteilla esiintyy ajoittaista nykimistä, mutta ei kuitenkaan häiritsevässä määrin. Octaviassa on kahden usb-c-liitännän ohella induktiolatausasema älypuhelimia varten. Kuljettaja voi halutessaan vaikuttaa ajotilavalitsimen avulla progressiiviseen ohjaukseen sekä kaasunvasteeseen ja asettaa toiminnot omien mieltymysten mukaan joko sporttisiksi tai mukaviksi. Viimeistely on niin laadukasta, että pientä suhinaa lukuun ottamatta mitään ylimääräistä melua ei kuulu, ja pintamateriaalien laatutaso antaa hyvän vaikutelman. Niissä kohdin, missä muovia käytetään, sen raIntegroidut istuimet ovat visuaalisesti erilaiset kuin RS:ssä, mutta ne palvelevat pätevästi myös SportLinessa. 250 newtonmetrin maksimivääntö saadaan vetäville pyörille 7-nopeuksisen kaksoiskytkinvaihteiston välityksellä lähes tasaisesti. Säädöt eivät vaikuta urheilualustaan, koska testiyksilöön ei sisältynyt lisävarusteista, mukautuvaa DCC-alustaa, eikä sellainen rehellisesti sanottuna ole välttämätön. Kaiken kaikkiaan alusta tuntuu kaikissa tilanteissa hyvin toimivalta, eikä ainakaan liian kovalta. Ilahduttavaa on myös se, että testi-Octavia selvitti hienosti myös nupukivikadut. Sähkösäätöiset etuistuimet varustettuna ristiseläntuen säädöllä ja muistitoiminnolla lukeutuvat vakiovarusteisiin. 28 Auto Bild Suomi 2024 TESTI ŠKODA OCTAVIA ABS 14 2024.indb 28 ABS 14 2024.indb 28 17.10.2024 11.15 17.10.2024 11.15. nissa, ja vastaavasti 0–160 km/h luonnistuu 21,6 sekunnissa. SportLinessa on 15 milliä madallettu alusta, ja iskunvaimentimet sekä jouset toimivat juuri niin kuin niiden kuuluukin. Vain erittäin nopeissa mutkissa kori saattaa hieman kallistella, ja lisäksi joissakin pahemmissa kuopissa alusta tuntuu hieman pintakovalta
ikka tekee myös käytöstä yksinkertaisempaa. Kosketusnäytön yksinkertainen ja siisti gra. Auto Bild Suomi 2024 29 ABS 14 2024.indb 29 ABS 14 2024.indb 29 17.10.2024 11.15 17.10.2024 11.15. Polkimet, ohjauspyörä ja koristelistat juontuvat RS-versiosta
Jos niin ei halua tehdä, älypuhelin peilataan bluetoothin avulla, ja kaikkia radion toimintoja ohjataan kosketusnäytöltä. Toki Octaviaan voi päivittää lisähintaisen Assisted Drive -varustepaketin, johon kuuluvat muun muassa ennakoiva ja mukautuva vakionopeudensäädin, liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä, mukautuva kaista-avustin ja liikenneruuhka-avustin Suosittelemme pakettia, koska se toimii kenne on niin miellyttävä, että se ei ikään kuin hypi silmille. 13-tuumainen kosketusnäyttö (jossa olivat lisähintaiset navigaattori ja tuulilasin heijastusnäyttö) näyttää selkeän ja helposti ymmärrettävän laattatai widget-grafiikan. Niihin lukeutuvat monitoimipainikkein varustettu kolmipuolainen ohjauspyörä, ruostumattomasta teräksestä valmistetut polkimet, kojelaudan tummaa hiilikuitujäljitelmää oleva panelointi ja ovien pianolakatut paneelit. Syvyys max. Ilmanvastuksellisesti optimoidut 18-tuumaiset kevytmetallivanteet lukeutuvat vakiovarustukseen. Varusteissa löytyy SportLinen matkustamossa on myös joitakin ominaisuuksia, jotka ovat tuttuja yksinomaan RS:stä. Vakiona ovat tietysti myös urheilulliset integraali-istuimet. kaikin puolin etevästi. Usein käytetyt valinnat voidaan liittää kuvakkeiksi ruudun yläreunaan. 1 055 mm Korkeus 775 mm Leveys 1 015 mm SportLinen takaluukun spoileri on enemmänkin tarkoitettu näyttämään hyvältä kuin synnyttämään maaefektiä. Jos kaikki edellä mainittu on käyttäjälle liian monimutkaista, voi ottaa yhteyttä tekoälyyn lausumalla ”Hei, Laura” tai valitsemallaan puheella. 1 870 mm Syvyys min. Loppujen lopuksi meidän on pakko myöntää, että SportLine-varusteinen Octavia vakuuttaa kaikkine lisäominaisuuksineen. Reilun kokoisen tavaratilan vetoisuus on 600–1 555 litraa, mutta se ei ole rakenteensa vuoksi yhtä joustava kuin Octavia-farmarissa. Toisin kuin RS-versiossa, ne on SportLinessa valmistettu harmaasta kierrätyskankaasta ja keinonahasta, mikä ei toki vähennä hartioihin saakKokonaan maalattu konepelti avautuu kahden kaasunostimen varassa ja paljastaa 1.5 TSI -kevythybriditekniikan. Testiyksilö maksoi Saksassa 42 220 euroa (Suomessa 42 330 euroa), mikä on jo melkoisesti kompaktiluokan sedanista – jolla houkuteltiin aikoinaan ”järkeviä”, taloustarkkoja ostajia. ka yltävää hyvää sivuttaistukea. 30 Auto Bild Suomi 2024 TESTI ŠKODA OCTAVIA ABS 14 2024.indb 30 ABS 14 2024.indb 30 17.10.2024 11.15 17.10.2024 11.15. Systeemit toimivat kunnolla vasta sitten, kun kuljettaja ja auto on rekisteröity Škoda-pilveen. Jokainen urheilullisista autoista pitävä on varmasti tyytyväinen 150-hevosvoimaiseen Octavia 1.5 TSI eTEC:iin. Tosin hihkumista on omiaan vaimentamaan hintataso. Kuten avustinjärjestelmät, kaikki toimii sujuvasti. Mitä tulee multimediaan, niin Škodalla on otettu merkittävä edistysaskel Volkswagenin tarjoaman Android OS -pohjaisenjärjestelmän avulla. ABS Škoda-tekstin S:n päällä oleva aksentti on nyt graafisesti mukautettu S-kirjaimeen
Vetomassa 1,5 tonnia. Hyvä jousitus, vaikka ei DCC-alustaa. CO 2 -päästöt ovat kohdillaan. Taitavasti säädetty ajonhallintajärjestelmä. Takuu on vain kaksi vuotta. Kevythybridinä se antaa 150 hv:n tehoisena ja testissä olleella SportLine-varustelulla jopa melkoisesti ajonautintoa. Arvos n Hyv ABS 14 2024.indb 31 ABS 14 2024.indb 31 17.10.2024 11.15 17.10.2024 11.15. Kierrätysmateriaaleja käytetään. Ajanvaraus tuulilasivakuutetuille ja tarjous tuulilasinvaihdosta helposti rekisterinumerolla osoitteessa: tuulilasirikki.fi ÄLÄ TINGI OTA KINGI Tuulilasien ykkönen Suomessa PILKINGTON Kattomainos-Autobuild-0423.indd 1 PILKINGTON Kattomainos-Autobuild-0423.indd 1 4.5.2023 19.01 4.5.2023 19.01 Yhteenveto Octavia tekee edelleen vaikutuksen tilavana kompaktiluokan sedanina. Kaksoiskytkinvaihteisto ei juurikaan nyi. AJODYNAMIIKKA Turvalliset ajo-ominaisuudet. VOIMANSIIRTO Kevythybridin bensiinimoottori on varsin hyväkäytöksinen. Takaluukun kautta kantautuu tuuliääniä. Jarruissa ei esiinny häipymistä. Ymmärrettävä ääniohjaus ChatGPT-tekoälyn avulla. YMPÄRISTÖ Auton omamassa on alhainen. Hinnaltaan Octavia ei ole kuitenkaan kovin edullinen. LIITETTÄVYYS Navigaattorissa on 13-tuumainen näyttöruutu. MUKAVUUS Mukavat GT-istuimet. Lyhyet jarrutusmatkat. Korkea huippunopeus ja alhainen kulutus. Polviturvatyyny vakiovarusteena. Multimedian softa toimii sujuvasti. Pehmeä takaistuin. Holger Preiss ja Berend Sanders TEKNISET TIEDOT ŠKODA Moottori R4, turbo Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 Jakopää hihna Iskutilavuus 1498 cm³ Suurin teho 110 kW (150 hv)/5000 r/min Suurin vääntömomentti 250 Nm/1500 r/min Huippunopeus 229 km/h Voimansiirto A7, etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt Testiauton renkaat Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 Rengaskoko 225/45 R 18 Y CO 2 -päästöt* 112 g/km Wltp-kulutus* 4,9 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 48 l/bensiini Hiukkassuodatin vakio Ohiajomelu 64 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1500/690 kg Pituus/leveys/korkeus 4689/1829 (1994**)/1470 mm Akseliväli 2686 mm Tavaratila 600–1555 l * Suomen arvot, SportLine 117 g/km ja 5,1 l/100 km; ** leveys ulkopeilien kanssa MITTAUSTULOKSET ŠKODA Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,2 s 0–100 km/h 8,7 s 0–130 km/h 14,1 s 0–160 km/h 21,6 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 4,7 s 80–120 km/h 6,0 s Omamassa/kantavuus 1415/515 kg Painojako e/t 60/40 % Kääntöympyrä v/o 11,5/11,4 m Istumakorkeus 530 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 34,1 m 100 km/h lämmin 34,2 m Sisämelu 50 km/h 58 dB(A) 100 km/h 66 dB(A) 130/160 km/h 69/73 dB(A) TAKUUT JA HINNAT ŠKODA Malli 1.5 TSI 150 eTEC DSG Testiauton varustetaso SportLine Varustetaso Suomessa SportLine Pakokaasunormi Euro 6e Huoltoväli 30 000 km/2 vuotta Takuu 2 vuotta/ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta Voimansiirtolinjan perushinta 34 806 euroa Testiauton hinta Suomessa* 42 330 euroa * testiauton Suomi-hinta ilman testiautossa mahdollisesti olleita lisävarusteita KULUTUKSET ŠKODA Taloudellinen ajo 4,9 l/100 km Testikulutus* 5,7 l/100 km Poikkeama wltp-arvosta** +12 % Nopea ajo 7,0 l/100 km CO 2 -päästöt*** 135 g/km Toimintamatka*** 840 km *** Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** Saksan arvoilla; *** testikulutuksen mukaan ARVOSTELU Škod Oct vi KORI Mukava tilakonsepti, mutta suurimmasta tavaratilasta ei saa tasapohjaista. KUSTANNUKSET Octavia ei ole enää kovin edullinen
Taloudellisempi vaihtoehto Miltä kuulostaa perheystävällinen katumaasturi, joka ei rasita liikaa kotitalouden budjettia. Siinä, missä jotkut Volkswagen-asiakkaat voivat ajatella vain käytettyjä autoja, kiinalaiset tulevat yhä enemmän peliin – ja uuden MG HS:n myötä he tarjoavat yhden houkuttelevan vaihtoehdon. 32 Auto Bild Suomi 2024 ENSIKOEAJO MG HS ABS 14 2024.indb 32 ABS 14 2024.indb 32 17.10.2024 11.15 17.10.2024 11.15
Siis matkustajille, ei niinkään kuljettajalle. MG HS teho 170 hv vääntömomentti 275 Nm huippunopeus yli 200 km/h alk. 27 990 euroa* *Saksassa Klassisen tyylikästä: kojelautaa pitää silitellä huomatakseen kiinalaisten säästötoimenpiteet. Iso-Britanniassa sata vuotta sitten perustettu merkki kuuluu nykyisin Shanghaissa toimivalle kiinalaiselle SAIC:ille. KU VA T: M G M O TO R D EU TS CH LA N D G M BH /M AR CU S W ER N ER Auto Bild Suomi 2024 33 ABS 14 2024.indb 33 ABS 14 2024.indb 33 17.10.2024 11.15 17.10.2024 11.15. Toteutus on kaikin puolin hyväntahtoinen ja perheystävällinen. ??. Volkswagen Tiguanin kannattaa olla varuillaan: MG lanseeraa syksyllä HS:n toisen sukupolven. Ex-brittimerkki on vakiinnuttanut asemansa eräänlaisena ”Kaukoidän Volkswagenina”, joka valmistaa vankkoja autoja kohtuuhintaan – ja nyt MG:llä otetaan jälleen mallia Wolfsburgista. Mutta niin seksikkäitä, kuin nämä aloittavat sekä uudet tulokkaat ovatkin, ja niin paljon kunnioitusta kuin ne ansaitsevatkin joskus varsin uraauurtavan teknologian ansiosta, on yksi paljon niitä vanhempi brändi tällä hetkellä Saksassa menestyksen kärjessä. Yksikään muu brändi ei nimittäin myy Saksan markkinoilla yhtä paljon kiinalaisia autoja kuin MG. Hermostuttavat avustimet MG:llä nojataan SAIC:n massavalmistajana hankkimaan kokemukseen – ja merkki tarjoaa keskivertoperheille täysin keskimääräisen automalKosketusnäyttö on digitaalinen, mutta onneksi tärkeimpiä toimintoja varten on edelleen mekaaniset painikkeet. N io, BYD, Xpeng – kun ajatellaan uusia kiinalaisia haastajabrändejä, mieleen nousevat aina tavanomaiset epäilyn tunteet. Uuden Volkswagenin hinta voi olla niin korkea, että on varaa ajaa vain käytetyllä autolla. Kun kiinalaiset lanseeraavat nyt syksyllä seuraavan sukupolven HS:n, jonka hinta starttaa Saksassa 27 990 eurosta, Tiguan näyttää suhteellisen vanhalta SUV-sukupolven Golfilta
Alusta tuntuu mukavalta, ohjaus on täsmällinen ja kaksoiskytkinvaihteisto toimii huomaamattomasti. Näin melutaso ei ole kovin häiritsevä kickdownilla. Viiden sentin lisäpituus näkyy myös akselivälissä, joten takana istuville on huomattavasti aiempaa enemmän tilaa. A-pilarissa oleva kamera tarkkailee puolestaan kuljettajan vireystilaa. Erityisen hintatietoisille asiakkaille suunnatun polttomoottorimallin lisäksi ohjelmistoon on tulossa jo tänä vuonna isolla akulla varustettu pistokeladattava hybridi. Aluksi lähdetään liikkeelle 170-hevosvoimaisella 1,5-litraisella, jossa on onneksi vielä neljä sylinteriä kolmen sijaan. Se sopii täydellisesti aikaan, jolloin ”herrat” vaativat sähkökäyttöä – ja kun me ”alamaiset” emme jaksa ottaa sitä isoa ja kallista askelta. lin, jolla on miellyttävä, joskin huomaamaton, muotoilu, järkevä formaatti ja rauhalliset ominaisuudet – lukuun ottamatta avustimia, jotka ovat HS:n tapauksessa erityisen hermostuttavia. Maltillinen vakiovoimansiirto muuttuu myöhemmin riuskemmaksi. 4655, l. ABS Alkuvaiheessa on tarjolla 170-hevosvoimainen nelisylinterinen. Toisin kuin Volkswagen-esikuvassa, muutamia perinteisiä painikkeita on edelleen – eikä vaan ohjauspyörässä, vaan myös sen ympärillä. Uusi HS säilyy vanhan mallin tapaan katumaasturina – kiinalaiset tuskin pyrkivät sen avulla lyömään seksikkäitä startup-kilpailijoitaan imagoluokituksen suhteen. Tavaratila kasvaa 507 litraan – konttiin mahtuu nyt yksi laukku aiempaa enemmän. MG on kuitenkin pohjimmiltaan suunniteltu perille saapumiseen, ei varsinaisesti tien päällä olemiseen, sillä jos haluaa kokea ajamisen iloa ja päästä mukaan menoon, on tämä kiinalaismalli väärä valinta. Mitä rennompi henkilö sattuu olemaan, sitä vähemmän erilaisten hälyttimien piipitys ärsyttää. Ensinnäkin nuo ärsyttävät ”vahtikoirat” osoittautuvat joskus tervetulleiksi auttajiksi kaistaohjauksen, etäisyyden hallinnan ja eri puolille suuntautuvan näkyvyyden ansiosta. Sille luvataan puhtaasti sähköistä ajomatkaa yli sata kilometriä ja kokonaistoimintamatkaa enemmän kuin tuhat kilometriä. Kaikille, jotka haluavat jotakin hieman niin sanotusti eteenpäin katsovampaa kalustoa, SAIC:illa on MG:n kohdalla ensi vuodelle luvassa muutama uusi täyssähköauto – sekä uusi high tech -malli MG IM L6. HS:ssä on myös hintatietoinen, mutta silti vakuuttava pintamateriaalien valikoima. Thomas Geiger MG HS Moottori R4, turbo, 1490 cm 3 , 125 kW (170 hv)/5000 r/min, 275 Nm/3000–4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,4 s, huippunopeus yli 200 km/h Wltp-kulutus (M/A) 7,4/7,6 l/100 km Voimansiirto M6/A7, etuveto Mitat p. Pian sen jälkeen on vuorossa pistokeladattava hybridi, jonka toimintamatkaksi ilmoitetaan yli tuhat kilometriä. Toisekseen ohjauspyörän takana on nyt digitaalinen mittaristo, jonka vieressä on kookas kosketusnäyttö. Vastaavasti 507 litran tavaratila on lähes kymmenen prosenttia edeltäjää tilavampi. Sitä käytetään useimpiin toimintoihin. Vääntöä kehkeytyy 275 newtonmetriä, ja satasen kiihdytys hoituu 9,4 sekunnissa. 34 Auto Bild Suomi 2024 ENSIKOEAJO MG HS ABS 14 2024.indb 34 ABS 14 2024.indb 34 17.10.2024 11.15 17.10.2024 11.15. Muovipaneelien pinnat ovat hienojakoisia tai pehmeästi maalattuja, eihän edullisessa ruokakaupassakaan tarvitse odottaa loistokkuutta. MG HS:ssä on myös tunnelmaa, joka ilman huomattavia erikoisuuksia tai leikkisiä koriste-elementtejä ei anna aihetta kritiikkiin. Se, että Volkswagen ei ole niin paljon parempi, kuin mitä MG on edullisempi, tekee HS:stä hyvän valinnan budjettitietoisille perheille. Huippunopeudeksi kerrotaan 180 km/h, mutta voimaa on niin paljon, että 200 km/h saattaisi hyvinkin murtua. 1650 mm, akseliväli 2765 mm, tavaratila 507–1484 l Hinta alk. Myös takana tilaa Mutta tietenkin digitalisaatiolla on myös etunsa. Sen ansiosta 4,66-metrisen HS:n kakkosrivilläkin voi istua erittäin mukavasti. 1890, k. 27 990 euroa* * Saksassa keskeisiä toimintoja voidaan valita suoraan. HS on joka tapauksessa käytännöllinen katumaasturi, joka houkuttelee tarjoamalla entistä enemmän tilaa – loppujen lopuksi lähes viiden sentin ulkopituuden kasvu ei hupene koriylityksiin, vaan 2,77 metrin mittaiseen akseliväliin. Niiden avulla Yhteenveto HS ei pysty päihittämään esimerkiksi Volkswagen Tiguania, mutta MG osoittaa uuden HS:n myötä vaikuttavalla tavalla, missä niin sanotusti Wolfsburgin ongelmat piilevät
Auto Bild Suomi 2024 35 KOEAJO KGM TORRES EVX ABS 14 2024.indb 35 ABS 14 2024.indb 35 17.10.2024 11.15 17.10.2024 11.15. Ep t s ist pik l t ust Torresissa hyödynnettävälle kiinalaisbrändi BYD:n litiumrautafosfaattiakulle myönnetään peräti kymmenen vuoden tai miljoonan kilometrin takuu. Uuden Torres-SUV:n mallinimen kirjaimet EVX muodostuvat sanoista Electric Vehicle eXtreme, ja mallin varustetasot ovat Quartz ja Sapphire. Vaikka suurin luvattu pikalatausteho on 145 kW, pääsin 61 %:n kohdalla vain 85,6 kW:n tasoon, ja jo 64 prosentissa teho oli enää 61 kW. Maantieajossa ilmenee voimakasta rengasmelua karkealla asfaltilla. KGM Torres EVX on aina etuvetoinen ja täyssähköinen – Torresin polttomoottoriversiota ei tuoda Suomeen. Isoihin saappaisiin Katumaasturi Torres EVX:ltä voi odottaa paljon, onhan se Korando eMotionin nykyaikaisempi ja hienostuneempi seuraaja. KGM:n taustalla toimiva iso, vuonna 1954 Etelä-Koreassa aloittanut SsangYong lienee tutumpi. Hyvän energiatiheyden omaavalle Blade-akulle luvataan toimivuutta myös kylmimmillä säillä. Suomessa Torres on aina täyssähköinen, mutta maailmalla sitä myydään myös 1,5-litraisella nelisylinterisellä polttomoottorilla varustettuna. Täyssähköiseen Torresiin ei valitettavasti saa nelivetoa, eli SUV on aina etuvetoinen. Pikalatauskäyrä oli kuitenkin hyvin epätasainen. Juha Peltonen V aikka KGM ei brändinä ole useimmille tuttu, niin kyseessä ei ole uusi merkki. Tehdas ilmoittaa auton minimimaavaraksi noin 17 senttiä, eli EVX:llä pärjää hiukan huonopintaisemmillakin teillä. Talvea ajatellen hyvää on ilmalämpöpumppu, mutta akun esilämmityksen puuttuminen ei kuulosta lupaavalta. Maantieajossa nopeudella 80–100 km/h saavutettu keskikulutus 18,4 kWh/100 km kuulostaa siedettävältä. Sähköisen ohjaustehostimen tuntuma maantieajossa on keinotekoisen epätarkka, ja tuntumasta saa tyydyttävän vain sport-ajotilassa, jota koeajon aikana pääosin tuli käytettyä. Jousitus tuntuu vakaalta ja kantavalta sileällä asvaltilla, mutta epätasaisella soratiellä tietty pintakovuus harmittaa. Pikalatasin Torresia 200 kW:n asemalla 32:sta 80 prosenttiin, jolloin sain toimintamatkaa auton ilmoituksen mukaan asialliset 336 km
Kosketusn ytön pyörteiss Kuljettajan 12,3-tuumainen digitaalinen näyttöruutu on taustaltaan savunharmaa, kuten on myös 12,3-tuumainen kosketusnäyttö. Samaan aikaan saattaa soida jopa kolme erilaista varoitusääntä, mikä on pidemmän päälle hermostuttavaa. Takaistuimella on todella ilahduttavan reilusti polvitilaa, ja takapenkin istuinlämmitys on plussaa. Reilut t k til t Sisätilojen pintamateriaalien laatu on hieman kaksijakoinen, vaikka viimeistely onkin laadukasta. Molemmissa näytöissä on yhtenevä kirkkauden säätö. Ärsyttävän meluisan nopeusavustimen saa kytkettyä pois toiminnasta kosketusnäytön alivalikosta. 36 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO KGM TORRES EVX ABS 14 2024.indb 36 ABS 14 2024.indb 36 17.10.2024 11.16 17.10.2024 11.16. Jos siis haluaa kytkeä sport-ajotilan, joutuu tekemään jokaisen käynnistyksen jälkeen neljä klikkausta. Nämä kaksi ruutua – jotka periaatteessa yhdistyvät toisiinsa – ovat kuitenkin kuin eri paria. Se taas johtuu siitä, että kosketusnäytön kirkkaus on ihanteellinen, kun taas mittaristonäytön kirkkaus ei edes suurimmalla säädöllä vastaa kosketusnäytön tasoa. Takana on myös yllin kyllin pääntilaa. Ajotilat ovat eco, comfort ja sport, mutta ajotilavalikko on sijoitettu todella epäloogisesti ilmastoinnin kosketusnäytölle Climate-kuvakkeen alle – ja siellä siirrytään edelleen Vehicle-nimiseen alivalikkoon. ABS Takaovi ei ole saranoitu vasemmalta, vaan se nousee sähköisesti ylöspäin. Takaluukku näyttää siltä, kuin se avautuisi mekaanisesti vasemmalta saranoituna, mutta vaikka kahva sijaitsee oikealla, luukku nousee ylös sähköllä. Etuistuimet antavat kunnolla sivuttaistukea, ja etuselkänojien sisäsivuissa on Hyundai/ Kia-tyyliin istuimen pituusja selkänojasäätöön sähköiset painikkeet takana istuvia varten. Ledityyppiset lähija kaukovalot ovat teholtaan korkeintaan tyydyttävät
1890, k. Yllättää Ajo setukset Niiden valintaa ei ole tehty helpoksi. Etuistuimien antama sivuttaistuki on asiallinen. Maavara on 17 senttiä, ja Torresilla saa kiskoa 1 500-kiloista vaunua. 1715 mm, akseliväli 2680 mm, maavara 169 mm, omamassa 1915 kg, kantavuus 570 kg, vetomassa 1500/500 kg, tavaratila 703–1662 l Hinta 43 990 euroa, koeajoauto 45 789 euroa Miellyttää Til nk yttö Etenkin takaistuintilat ovat herraskaiset. Se tarjoaa hintaluokassaan kunnon tilat ja runsaan varustelun, mutta akun esilämmityksen puute on miinusta. Auto Bild Suomi 2024 37 ABS 14 2024.indb 37 ABS 14 2024.indb 37 17.10.2024 11.16 17.10.2024 11.16. Yhteenveto Torres EVX jättää itsestään ristiriitaisen kuvan. 4715, l. Takaistuimen reunapaikat ovat lämmitettävät. KGM Torres EVX Sapphire Sähkömoottori edessä, 152 kW (207 hv), 339 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 8,1 s, huippunopeus 175 km/h Wltp-kulutus 18,7 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Akku litiumioni 73,4 kWh Wltp-toimintamatka 462 km Latausaika 37 min (300 kW 10–80 %) Voimansiirto A1, etuveto Mitat p. Kuljettajan yläpuolisen SOS-painikkeen viereinen kirkas, vihreä valo häiritsee pimeällä. Kojelaudassa ja keskikonsolissa käytetään kuparin väristä muovipaneelia. Tunnoton ohjaus, epätasainen latausnopeus ja alustan pintakovuus pudottavat tähtiä. Kotilatauskaapeli mahtuu tavaratilan alapuoliseen lokeroon, mutta voimavirtakaapeli vie litroja tavaratilassa. Takaselkänojat alas taittaen muodostuu tasainen lastauspinta. Takana on erinomaisesti polvija pääntilaa. Ärsyttää Voim nsiirto Järeään autoon ei saa nelivetoa
Kuljettajan edessä oleva mittaristo on saanut väistyä uuden tieltä, kun tilalle on asennettu peräti 12,8-tuumainen näyttö. Toisaalta voidaan sitten yleisemminkin todeta, että onko näytön koolla sitten ratkaisevaa merkitystä. Jos Puma on pysynyt ulkoisesti maltillisella linjalla, niin sisällä on sitten tehty suurempaa muokkausta, sillä kojelaudassa on kaksi suurta näyttöä. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström U usi Ford Puma näyttää ensivilkaisulla aivan samalta kuin edeltäjänsä. Neljän vuoden ikään ehtinyt Puma on saanut uudistuksessa uudet ajovalot, jotka antavat keulaan aavistuksen uutta ilmettä. Keskellä olevan kosketusnäytön koko on 12 tuumaa. Näytössä onkin todella runsaasti tilaa. Jos se on ollut tavoitteena, niin kyllähän suuret näytöt säväyttävät autoilijaa kuin autoilijaa. Isohkolle näytölle saa helposti esille paljon erilaista dataa mutta tässä asiassa Ford on pysynyt selkeällä linjalla. Suurilla näytöillä Fordin kompakti Puma-katumaasturi uudistui ja sai sisäänsä kaksi 12 tuuman näyttöä, jotka hallitsevat kojelautanäkymää. Näyttöä on helppo lukea, ja se kertoo kaiken oleellisen kuljettajan tarpeiden mukaan. Suurilla näytöillä tavoitellaan ilmeisesti sähköistetyn automaailman tunnelmaa. Ehkäpä tärkeämFacelift toi Pumaan uusien ajovalojen myötä uutta ilmettä. 38 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO FORD PUMA ABS 14 2024.indb 38 ABS 14 2024.indb 38 17.10.2024 11.16 17.10.2024 11.16. Tämän näytön kautta näppäillään suurinta osaa auton säätimistä, joten valikoissa on jonkin verran opettelua
Auto Bild Suomi 2024 39 ABS 14 2024.indb 39 ABS 14 2024.indb 39 17.10.2024 11.16 17.10.2024 11.16. Toinen kokoon liittyvä ominaisuus on tavaratila. Vaikka Puma näyttää kompaktilta, sen tavaratilaan on taiotSisätilan ilmettä hallitsevat kaksi suurta 12-tuumaista näyttöä. pää on se, miten näyttö reagoi erilaisiin tilanteisiin, ja millainen käyttäjäkokemus näytöstä syntyy. Fordilla uskotaan näytön kokoon, ja tässä Puman tapauksessa efekti on tosiaan säväyttävä, ja myös käyttökokemus Sync 4 -tietoviihdejärjestelmän käytöstä on aika lailla positiivisen puolella, kun siihen ensin tottuu
Ä nek s moottori Pumat on varustettu litraisilla kolmisylinterisillä bensiinimoottoreilla. Tähän oli vastaus, että onko tuollaisiakin olemassa. Kerroin sen tulevan moottorista. Vaikka moottorista lähteekin välillä ääntä, niin Puma on varsin mukava auto, kunhan kierroksia on hiukan enemmän. Myös autossa ollut Cactus Grey -väri on valinnainen. Takapenkin ollessa normiasennossa tavaratila nielee 456 litraa, mikä on tässä kokoluokassa erittäin hyvä lukema. Silloin moottori on 125-hevosvoimainen ja vaihteisto manuaalinen. No, tämä tietysti kertoo siitä, että kokemusta autoista ei taida nuorilla olla samaan tapaan kuin meillä jo autoilua pidempään harrastaneilla. 40 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO FORD PUMA ABS 14 2024.indb 40 ABS 14 2024.indb 40 17.10.2024 11.16 17.10.2024 11.16. Lisävarustelistalta koeajoautoon oli valittu panoraamalasikatto, matriisilediajovalot sekä kuljettajaa avustava paketti, joka pitää sisällään muun muassa aktiivisen vakionopeudensäätimen, 360 asteen kamerajärjestelmän ja maavalot Puma-logolla. ST-Line tuo mukanaan myös korisarjan, josta on esimerkkinä perässä alhaalla oleva di uusoria jäljittelevä muovi. Näin on myös Puman kohdalla. Auto tuntuu olevan kaiken aikaa menossa juuri kuljettajan haluamaan suuntaan. Tämä tietysti näkyy myös hinnassa. Kaiken kaikkiaan ST-Line-versiosta on saatu varsin näyttävän näköinen ja varustelultaan runsas. tu reilusti syvyyttä. Edullisimmallaan Puman saa niukasti alle 30 000 eurolla. Kuten tunnettua, niin kolmella sylinterillä käyvät polttomoottorit tahtovat pitää äänekästä murinaa varsinkin silloiin, kun kierroksia nostetaan alhaisilla nopeuksilla. ABS ST-Line-korisarja tuo autoon sporttilookia. Sporttihenke Koeajossa ollut Puma ST-Line X on varustelun myötä ulkoa ja sisältä sporttihenkinen. Saattaa kuitenkin olla, että myös nuoremmalle sukupolvelle avautuu vielä autojen äänimaailma laajemmalla skaalalla, kunhan he alkavat haaveilla ensimmäisestä omasta autosta. Murina oli sitä luokkaa, että autokouluikäinen nuori ihmetteli vieressä istuessaan, että mistä tuo karmea ääni oikein tulee. Alustapuolella on urheilullinen jousitus, joka tekee ajotuntumasta sopivan napakan. Tätä vaikutelmaa luovat erityisesti näyttävät 18-tuumaiset kevytmetallivanteet ja pieni takalasin yläosan ilmanohjain. Puma ST-Line X:n lähtöhinta on 37 344 euroa, ja koeajoauton hinta ylitti varusteiden myötä 40 000 euron rajan. Ajotuntuma on Fordien tapaan tunnokas ja miellyttävä. Myös tummennetut takaikkunat sopivat auton henkeen, samoin verhoilun ja ratin tässä tapauksessa punaiset tikkaukset
Matkustajan puoleinen tuulilasinpyyhin jää häiritsevästi näkyviin. 4186, l. Punaiset tikkaukset sävyttävät myös takapenkkiläisiä. Yllättää T v r til Puman tavaratilaan on loihdittu esimerkillisesti syvyyttä. ST-Line-varustelu antaa autolle mukavasti sporttihenkeä, vaikka kyseessä ei olekaan mikään urheiluautoversio. Ärsyttää L sinpyyhin Matkustajanpuoleinen lasinpyyhin jää ihmeellisesti näkyviin tuulilasin alareunaan. Erityisesti tavaratilan syvyysratkaisu on perheiden ja aktiiviharrastajien mieleen. Auto Bild Suomi 2024 41 ABS 14 2024.indb 41 ABS 14 2024.indb 41 17.10.2024 11.16 17.10.2024 11.16. Mittaristona on peräti 12,8-tuumainen näyttö. 1805, k. Moottoriäänet saattavat säpsäyttää. Etupenkit ovat miellyttävät istua. 1550 mm, akseliväli 2588 mm, maavara 163 mm, omamassa 1368 kg, vetomassa 900/665 kg, tavaratila 456–1216 l, tankki 42 l Hinta 37 344 euroa, koeajoauto 40 680 euroa Miellyttää Koko Kompakti Puma on näppärän kokoinen, mutta silti viiden hengen auto. Tavaratilaan saa loihdittu syvyyttä, kun kuvassa näkyvän alapohjan nostaa pois. Yhteenveto Puma on kompakti katumaasturi, joka on kuitenkin tiloiltaan kelpo perheauto. Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid Powershift 155 hv ST-Line X Moottori R3, turbo, 999 cm 3 , 114 kW (155 hv)/6000 r/min, 240 Nm/2500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,7 s, huippunopeus 200 km/h Kulutus 5,8 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 129 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. 12-tuumainen kosketusnäyttö pitää sisällään monia säätimiä. Punaiset tikkaukset sopivat auton henkeen
12,3 tuuman digitaalimittaristo ja 12,3 tuuman kosketusnäyttö muodostavat yhtenäisen kokonaisuuden. 42 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO HYUNDAI IONIQ 5 N ABS 14 2024.indb 42 ABS 14 2024.indb 42 17.10.2024 11.16 17.10.2024 11.16
Myös 5 N:n jarrujen teho vetää hiljaiseksi – vai miltä kuulostaa täyspysäytys satasen nopeudesta ihanneolosuhteissa vain 33,7 metrin matkalla. Ohjauspyörän oikean puolan yläpuolella oleva oranssinvärinen, mystisellä NGB-tunnuksella varustettu painike on 5 N:n ”kruununjalokivi”. Auto Bild Suomi 2024 43 ABS 14 2024.indb 43 ABS 14 2024.indb 43 17.10.2024 11.16 17.10.2024 11.16. N-versio kiihtyy nimittäin parhaimmillaan nollasta sataan vain 3,5 sekunnissa – ja erikoistapauksessa 3,4 sekunnissa. Sähkökanuuna Kun kompaktissa viisiovisessa perheautossa on vääntöä hetkellisesti jopa 770 newtonmetriä, kyseessä on vaikuttava tapaus, on kyseessä polttomoottoritai sähköauto. Keinotekoisi ni N Active Sound+ -äänijärjestelmä tuottaa yhdessä niin sanotun N e-Shift -virtuaalivaihteiston kanssa kuljettajan valitsemaa ajoääntä, joka kantautuu sekä auton sisälle että ulkopuolelle. Niistä oikeanpuoleisen avulla saadaan aikaan synteettiset turbomoottorin käyntiäänet. ”Se” or nssi p inike Mutta ei tuossa vielä kaikki. NGB tarkoittaa yhtä kuin ”N Grin Boost”, ja sen avulla sähkömoottorista saadaan riistettyä kymmenen seKiiltävän musta N-etupuskuri on varustettu aktiivisin ilmanottoaukoin. Juha Peltonen H yundai Ioniq 5 N onkin perheautoksi varsinainen tykki, jonka 650 hevosvoiman teho mahdollistaa täyskaasulla (silti hienostuneella tavalla) toteutuvia kunnon hevosenpotkuja – siis silloin, kun ajoakussa on riittävän korkea varaustila. Lediajovaloteho on hyvä, mutta matta maalipinta on näyttävyydestään huolimatta erittäin haastava. Siis ”polttomoottorimurinaa” sähköautossa. Auton ulkopuolelle ääntä tuotetaan enimmillään 72 desibelin voimakkuudella eli lain rajoissa. No, sitähän oli aivan pakko testata! Ohjauspyörässä on ensinnäkin kaksi erilaista N-painiketta. Kolmesta erilaisesta ajoäänestä yksi imitoi polttomoottorisen urheiluauton murinaa ja pauketta. Ne alkavat ”tyhjäkäynnillä” sekä lupaavalla tynnyribassolla, mutta ”kierrosten kohotessa” pörinä muuttuu hieman pikkuautomaiseksi. Tuo rätinä saa pakosta hymyilemään. Todella hauskaa on, kun hellitetään voimakkaan kaasun painamisen jälkeen vauhtipoljinta – seuraa ”imuääniä” ja ajoittain suorastaan ansiokasta rätinää. Hyundailla on onnistuttu urheilullisen sähköauton luomisessa ansiokkaasti
1940, k. Normaalisti maksimitehoksi merkitään 609 hevosvoimaa ja maksimiväännöksi 740 Nm. Vastaavasti moottoritieajossa nopeudella 100–120 km/h kulutuslukema oli suorituskykyyn nähden mielestäni suhteellisen maltillinen 23,4 kWh/100 km. Takaistuimella on ”limusiinimaisen” reilusti polvitilaa, minkä lisäksi lattia on miellyttävän Leditakavalot ovat näyttävät. Taloudellisessa normiajossa kaupunkinopeuksilla eco-ajotilaa hyödyntäen en päässyt koeajon aikana alle 20 kWh/100 km:n keskikulutukseen. Kahdesta asetuksesta sprint on tarkoitettu suurimman tehon saavuttamiseksi lyhyellä matkalla, endurance rajoitetulla teholla pidemmälle ajomatkalle. Ajoasennosta säätää moitteettoman. Jos halutaan radalle, niin erityiset N Race -rata-ajo-ohjelmat asettavat tehon ja ajoakun lämpötilan sopivalle tasolle valitun ajotyylin mukaisesti. Sähköauton ominaisluonteen havaitsee mittavana kääntösäteenä kaupunkiajossa ja pysäköintihalleissa. 18 min (DC-lataus 240–350 kW/800 V 10–80 %) Voimansiirto A, neliveto Mitat p. N Launch Control -lähtöjärjestelmä avittaa parhaan kiihtyvyyden saavuttamisessa. Asiallinen latausnopeus Pikalatasin autoa 400 kW:n latausasemalla 40:stä 80 prosenttiin, jolloin latausteho pysytteli pääosin mukavan korkeassa 118 kilowatissa. Nopeusavustimen piipitys voi ärsyttää, mutta sen kytkeminen pois päältä on monimutkaista: se edellyttää jokaisen käynnistyskerran jälkeen neljää klikkausta kosketusnäytön alivalikoissa. Avarat sisätilat Ioniq 5 N:n urheiluistuimiin liittyy mielenkiintoinen erikoisuus: niitä on madallettu perusversioon verrattuna 20 milliä, joten niillä istutaan tavallista alempana. Pyöränkaarissa on ilmanohjaimet. Latausteho pysytteli suurimmillaan välillä 24–70 % hyvin tasaisessa 134 kilowatissa, kunnes 70 %:n jälkeen tahti alkoi hidastua. 44 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO HYUNDAI IONIQ 5 N ABS 14 2024.indb 44 ABS 14 2024.indb 44 17.10.2024 11.16 17.10.2024 11.16. Istuimet antavat kelvollisesti sivuttaistukea, ja niillä jaksaa istua kerralla pitkään. Tällöin suurin teho on 650 hevosvoimaa (478 kW) ja maksimivääntö hetkellisesti 770 newtonmetriä sähkömoottorin pyörintänopeuden ollessa jopa hurjat 21 000 r/ min. kunnin ajaksi kaikki tehot. 4715, l. Ohjaus tuntuu maantieajossa kohtuullisen tarkalta, mutta tietyllä tavalla se on – sähköisesti tehostettuna – aavistuksen tunnoton. Kun latasin 200 kW:n pikalatausasemalla akun täyteen lähtien 24:sta, sain auton lupaamaa ajomatkaa 386 kilometriä. Sisäinen 10,5 kW:n laturi on 3-vaiheinen. Parhaimmillaan ohjaustuntuma on ehdottomasti sport-ajotilassa, jonka saa valittua econ ja comfortin ohella ohjauspyörän painikkeesta. Normimitatuksi toimintamatkaksi ilmoitetaan 448 kilometriä, mutta etenkin kaupunkilukema 589 km kuulostaa lupaavalta. Taka-akselistolla on sähköinen luistonrajoitin. Jos taas haluaa driftata, niin N Drift Optimizer -järjestelmä avustaa säilyttämään driftauskulman ihanteellisena tasapainottamalla reaaliaikaisesti useita ajoneuvon Hyundai Ioniq 5 N 84 kWh 650 hv AWD Sähkömoottorit 2 kpl, 448 kW (609 hv), 740 Nm; N Grin Boost -toiminnolla 478 kW (650 hv), 770 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 3,5 s (N Grin Boost -toiminnolla 3,4 s), huippunopeus 260 km/h Wltp-kulutus 21,2 kWh/100 km CO 2 -päästöt g/km Ajoakku litiumioni 84,0 kWh (nestejäähdytys) Wltp-toimintamatka 448 km Latausaika n. Akussa on esilämmitys ja viilennys. Kuoppaisella pinnalla huomaa sähköauton alustan luonteeltaan melko pintakovaksi myös eco-ajotilassa. 1585 mm, akseliväli 3000 mm, maavara 142 mm, omamassa 2200–2230 kg, kantavuus 460–430 kg, vetomassa 0/0 kg, tavaratila 480 l Hinta 79 390 euroa, koeajoauto 82 274 euroa järjestelmiä, kuten ajonvakautta ja luiston hallintaa
Auto Bild Suomi 2024 45 ABS 14 2024.indb 45 ABS 14 2024.indb 45 17.10.2024 11.16 17.10.2024 11.16. Amerikkalaisen Bosen Premium-äänentoistojärjestelmä on 5 N:n kohdalla aivan oma lukunsa, sillä se tarjoaa poikkeuksellisen täyteläisen ja pehmeän bassotoiston. Kojelaudan toiminnot ovat sangen johdonmukaiset. Myös pääntilaa on riittävästi. Mainittakoon myös, että tuulilasi on äänieristetty akustisen kalvon avulla. Ärsyttää Murin t ”Polttomoottorimurinat” jakavat mielipiteitä. Takaistuimella on poikkeuksellisen reilusti polvitilaa, mutta myös pääntila on asiallinen. Näyttävä mittaristo muodostuu 12,3-tuumaisesta digitaalinäytöstä ja 12,3-tuumaisesta kosketusnäytöstä, jotka muodostavat yhdistetyn kokonaisuuden. Mielenkiintoinen asia on myös se, että Bluelink-telematiikkasovelluksella voidaan ohjata etälämmitystä, lataushallintaa, ovien avaamista ja lukitusta, Live-palveluita, sekä reittisuunnittelua veloituksetta kolmen vuoden ajan. Viilennetyissä urheiluistuimissa on kunnon sivuttaistuki. Konepellissä on äänieristysmateriaalia. Kulku erittäin avaraan kulmaan avautuvista takaovista sujuu vauhdikkaasti. Sähköinen GT tarjoaa superperheautoksi avarat tilat. Etupellin alta löytyy toinen sähkömoottoreista. ABS Miellyttää Suorituskyky 5 N:ssä on huima kiihtyvyys ja jarrutusteho. Yllättää M lipint Mattavärinen maalipinta on näyttävä, mutta se on erittäin vaativa hoitaa. Ioniq 5 N:ää varten suunnitellut, taotut 21-tuumaiset alumiinivanteet sekä oranssinpunaiset N-jarrusatulat viimeistelevät näyttävän ilmeen. Yhteenveto Ioniq 5 N on sekä kiihtyvyysarvoiltaan että jarrutusteholtaan superautoluokkaa, mutta se kuluttaa sähköä voimavaroihinsa nähden odottamattoman kohtuullisesti. Tuulilasin selkeälle heijastusnäytölle saa myös rata-ajodataa. Töppöset ominaisluonteen mukaisesti: Pirelli P-Zero -renkaat ovat kokoa 275/35 R 21. Käytännöllinen tavaratila on 480-litrainen. tasainen. Lähimpien latausasemien luettelo on esillä selkeästi
Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindsröm Keulan kulmien ilmanottoaukotluovat autolle dynaamista ulkonäköä. 46 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO AUDI A3 ALLSTREET ABS 14 2024.indb 46 ABS 14 2024.indb 46 17.10.2024 11.16 17.10.2024 11.16. Huonommille kaduille Audin A3 allstreet -mallissa on tavalliseen A3:een verrattuna hiukan enemmän maavaraa
Korkeampi maavara pitää auton pohjan irti suurimmasta osasta katujen ja teiden epämiellyttävistä kuopista ja montuista. Huippunopeus on parhaimmillaan 221 km/h, eli auto on niiltä osin suunniteltu saksalaisille moottoriteille. Auto on kuitenkin ulkoisesti varsin onnistunut luokassaan – ainakin allekirjoittaneen makumittareilla mitattuna. Kulutus kuriss 3 allstreet on varustettu 1,5-litraisella kevythybridimoottorilla, jossa 48 voltin sähkömoottori avustaa bensiinimoottoria. Harmi vain, että A3:n saa vain etuvetoisena – nelivetoinen versio olisi todella toimiva vaihtoehto Suomen tieja sääoloihin. Audin kevythybriditekAudin kojelauta on kokonaisuudessaan selkeä ja suunniteltu huolella. Kun sitten tulee se aika, että ajellaan lumisilla kaduilla ja teillä, niin suuremmasta maavarasta on todellakin apua. Takana on istuintilaa jopa kolmelle aikuiselle. Nelisylinterinen moottori tarjoaa 150 hevosvoimaa, ja ne liikauttavat autoa aivan riittävällä teholla. Vaikka kyseessä ei siis ole katumaasturi, niin alusta nielee varsin mukavasti tien karkeudet. Koeajoautossa ollut musta väri tosin syö lokasuojien levike-efektin. Tyyliin kuuluu, että alusta on korkeampi. Ohjaus on audimaisen tunnokas ja dynaaminen, joka istuu sekä kuljettajan käteen että auton tyyliin. Kun ainakin pääkaupunkiseudulla katutyö seuraa toista katutyötä, niin hiukan korotetulla maavaralla on miellyttävää sompailla tuollaisessa kuoppaviidakossa. A udi muistetaan suurempien malliensa Allroad-versioista, jotka toimivat samalla konseptilla kuin nyt koeajossa ollut A3 allstreet. Alusta on kuitenkin enemmänkin napakka kuin pehmeän myötäilevä, ja alusta on siinä mielessä sporttinen. Allstreet-mallin crossover-luonnetta korostetaan lokasuojien muovisilla levikkeillä ja kattokaiteilla – ja tässä myös onnistutaan varsin tyylikkäästi. Kuopp isille k duille A3 allstreet on omimmillaan, kun ajellaan kuoppaisilla ja epätasaisilla asvalttiteillä. Tulevat urheiluistuimet kuuluvat vakiovarusteisiin. Auto Bild Suomi 2024 47 ABS 14 2024.indb 47 ABS 14 2024.indb 47 17.10.2024 11.16 17.10.2024 11.16
Koeajon aikana kulutus liikkui matka-ajossa hiukan reilussa viidessä litrassa, ja kaupungissa selvittiin noin kuudella litralla. Autolla voi päästä jopa alle viiden litran kulutukseen sadalla kilometrillä, joten taloudellisuus on saatu viilattua hyvälle tasolle. A3 on kokenut faceliftin, ja se näkyy selvimmin ohjaamon keskikonsolissa, joka on kokonaan uusi. Vakiona tulevien urheiluistuimien ergonomia on siis kunnossa, ja tukea istumiseen tulee sopivasti joka suunnasta. Kaikki sisätiloissa tuntuu kuitenkin tehdyn huolellisesti ja laadukkaasti. niikka sovittaa hyvin yhteen polttomoottorin ja sähkömoottorin, ja tämä näkyy kulutuksessa. Vaihdekeppi on saanut väistyä ja tilalle on asennettu ajosuunnanvalitsin, joka sopii hyvin nykyiseen sähköistymisen henkeen. Kaikki tarvittava on helposti ja ergonomisesti kuljettajan ulottuvilla. Voimalinja on kunnossa sillä varauksella, että seitsemänportainen kaksoiskytkinautomaattilaatikko on paikoin tahmea liikkeissään varsinkin liikkeellelähdöissä. Niissä on kelpo matkustaa ja ajella, vaikka tiessä olisikin kuoppia. Myös auton muu varustelu on varsin kattavaa, kuten tällaisen auton tyyliin sopiikin. Keskikonsoliin on sijoitettu myös auton käynnistyspainike ja säädöt äänentoistolle. Sis ll t sok st Audi mielletään premium-merkiksi, eikä A3 allstreet tässä suhteessa poikkeusta, vaikka mitään erityistä loistokkuutta noin 40 000 euron hintaiseen autoon ei ole loihdittu. Laadukasta linjaa edustavat myös etupenkit. ABS 48 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO AUDI A3 ALLSTREET ABS 14 2024.indb 48 ABS 14 2024.indb 48 17.10.2024 11.16 17.10.2024 11.16
1816, k. Miellyttää M v r Kolmella sentillä korotettu maavara istuu hyvin Suomen kuoppaisille kaduille ja teille. Ärsyttää Nelivedottomuus Neliveto sopisi tähän autoon enemmän kuin hyvin. Auto Bild Suomi 2024 49 ABS 14 2024.indb 49 ABS 14 2024.indb 49 17.10.2024 11.16 17.10.2024 11.16. Toimintoja on sijoitettu pääosin kosketusnäyttöön unohtamatta kuitenkaan ilmastoinnin fyysisiä kytkimiä. Kun arvioi Suomen tiestöä ja vuodenaikoja, niin sopivasti korotetulla maavaralla on todellakin merkitystä, kuten tämäkin versio osoittaa. Kompakti tavaratila vetää normaaliasennossa 380 litraa. Yllättää Ajo-omin isuudet Allstreet on mainio sovitus kaupunkien kaduille. Mittaristo tarjoaa kuljettajalle runsaasti infoa selkeässä muodossa. Audi A3 allstreet Moottori R4, turbo, 1498 cm 3 , 110 kW (150 hv), 250 Nm/1500–3500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,1 s, huippunopeus 221 km/h Wltp-kulutus 5,6 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 128 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. 4353, l. Yhteenveto Audi jatkaa A3 allstreetillä onnistuneesti Allroad-mallien perinnettä, vaikka koeajoauton saakin vain etuvetoisena. Auto on miellyttävä käsiteltävä ja tasokkaasti varusteltu, ja myös kevythybridin taloudellisuutta on mietitty. Takapenkki on kaadettavissa käytännöllisesti kolmessa osassa. 1470 mm, akseliväli 2629 mm, omamassa 1445 kg, vetomassa 1500/710 kg, tavaratila 380–1200 l, tankki 50 l Hinta 40 478 euroa, koeajoauto 42 593 euroa* * hinta ennen arvonlisäveron korotusta Korotettu maavara, lokasuojien levikkeet, kattokaiteet ja pohjapanssaria kuvaava harmaa suoja kuuluvat crossoverin luonteeseen
Paikalla ei ollut muita autoja lataamassa. Tehtaan ilmoittama 30 minuutin lataus15,4-tuumainen satelliittipohjainen kosketusnäyttö on valtava ja käytettävyydeltään yksi parhaista. Pikalataus 200 kW:n asemalla 36:sta 90 prosenttiin sujui parhaimmillaan melko kohtuullisella 106 kW:n latausteholla, joskin tehdas kertoo mallin suurimmaksi pikalataustehoksi 200 kW. Lataus kesti 40 minuuttia, jonka tuloksena ajomatkaa saatiin auton näytön mukaan 457 kilometriä. 50 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO POLESTAR 4 ABS 14 2024.indb 50 ABS 14 2024.indb 50 17.10.2024 11.16 17.10.2024 11.16. Nopein kaksimoottorinen Nelivetoinen ”Nelonen” on Polestarin tähän mennessä rankimmin kiihtyvä malli. Googlen Assistantja Home-integraatio lukeutuvat vakiovarusteisiin. Ohjaustuntuma on tarkka, mutta allekirjoittaneen makuun se on ehdottomasti otollisimmillaan jäykimmällä alustasäädöllä, jolloin myös iskunvaimentimet mukautuvat mahdollisimman jäykiksi. Alustasuunnittelusta vastaa ruotsalainen rallikuljettaja Joakim Rydholm, joka on tehnyt myös tämän mallin kohdalla parastaan, sillä Polestar 4:n jousitus ja iskunvaimennus toimivat kerta kaikkiaan ensiluokkaisesti. Juha Peltonen K iinassa valmistettavan Polestar 4:n perustana on Geelyn Sustainable Experience Architecture -alusta-arkkitehtuuri
Rauhallisessa maantieajossa saamani kulutus 17,1 kWh/100 km on erittäin kohtuullinen nelivetoiselle, 544-hevosvoimaiselle sähköautolle, joka ampaisee tarvittaessa paikaltaan satasen nopeuteen alle neljässä sekunnissa. Tehdas ilmoittaa mallin keskikulutukseksi 18,7 kWh/100 km. Auto Bild Suomi 2024 51 ABS 14 2024.indb 51 ABS 14 2024.indb 51 17.10.2024 11.16 17.10.2024 11.16. Pian sen jälkeen se suuntasi kuitenkin tasaiseen laskuun. ??. Latausteho lähti heti alussa reippaasti liikkeelle ja käväisi 45 %:n kohdalla parhaimmillaan jopa 127 kW:ssa. Kyseessä onkin Polestarin toistaiseksi nopeimmin kiihtyvä malli. aika 10–80 % ei siis välttämättä toteudu. Pelkistetty kojelauta on selkeälukuinen. Akun esilämmityksellä varustetulle mallille on normimitattu 590 kilometrin wltp-toimintamatka. Polestar 4: SUV, joka ei näytä katumaasturilta, vaan coupélta
Puhelimen linkitys auton multimediajärjestelmään sujuu aikailematta. Takaistuimella on hulppeasti polvija pääntilaa. Harman Kardon -audiojärjesEtuistuimet antavat onnistuneen yhdistelmän mukavuutta ja ryhdikkyyttä. Langaton lataus toimii kohtuullisen tehokkaasti, mutta latausasema tarvitsisi kyllä jäähdytyksen. Kuljettajan 10,2-tuumaisella digitaalinäytöllä pystyy seuraamaan selkeästi jäljellä olevaa toimintamatkaa ja näkemään akun varauksen prosentteina. Ohjauspyörän sähkösäädöt ovat sinänsä kätevät, mutta niiden käyttämiseksi pitää kosketusnäytöltä valita ”Suosikkipikavalinnat” ja sitten kohta ”Säädöt”, jonka jälkeen säädöt tapahtuvat ohjauspyörän haptisista kytkimistä. 4840, l. Näkymäksi saadaan myös kaksija kolmiulotteiset perinteiset kartat. Mittava tavaratila vetää suurimmillaan 1 536 litraa. 1544 mm, akseliväli 2999 mm, maavara 166 mm, omamassa 2355 kg, kantavuus 455 kg, vetomassa 2000/750 kg, tavaratila 526–1536 l Hinta 70 200 euroa, koeajoauto 79 600 euroa * sivupeilien kanssa töllä komeasti satelliittipohjainen ja näin ollen erityisen selkeä. Jättinäytön painikkeista voi valita, haluaako painottaa parasta suorituskykyä vai maksimia toimintamatkaa. Kosketusnäytön kuvakkeet ovat selkeät, mutta ne vaativat ruudulla melko voimakkaan painalluksen. Tässä saattaa olla kyse myös bugista, joka saadaan yleensä korjattua etänä. V lt v n yttöruutu 15,4-tuumaisen kosketusnäytön operointi sujuu suhteellisen loogisesti. Herr sk iset t k til t Elektroninen, kamerapohjainen taustapeili on teräväpiirtoinen Polestar 4 Long Range Dual Motor Sähkömoottorit 2 kpl, 400 kW (544 hv), 686 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 3,8 s, huippunopeus 200 km/h Wltp-kulutus 18,7 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Akku litiumioni 100 kWh Wltp-toimintamatka 590 km Latausaika 30 min (10–80 %) Voimansiirto A, neliveto Mitat p. Karttanäyttö on kosketusnäytelmän taajuuskorjain sekä surround-toistomahdollisuus luovat upean äänimaailman. Takaselkänojia pystyy kallistamaan sähköisesti. Virtuaalikartta näkyy niin ikään kuljettajan näytöllä. 52 Auto Bild Suomi 2024 KOEAJO POLESTAR 4 ABS 14 2024.indb 52 ABS 14 2024.indb 52 17.10.2024 11.16 17.10.2024 11.16. Ajosuunnanvalitsin on kätevästi ohjauspylväässä, jossa se ei vie tilaa. 2139*, k. Koin hankalakäyttöiseksi sekä ulkopeilien että ohjauspyörän säätämisen kosketusnäytöltä
Polestar 4:n takaistuimella on poikkeuksellisen reilusti polvitilaa. Miellyttää T k til t Takaistuimella on hulppeasti polvija pääntilaa. Sähköinen ristiseläntuki on tehokas, mutta se ei välttämättä osu pitkäselkäisellä kuljettajalla aivan kohdalleen. Takalasittomassa autossa pitää kutenkin totutella kamerapohjaiseen taustapeiliin. Takalasin puuttumisen havaitsee oudoksi etenkin silloin, kun istuu takaistuimella ja kääntää päätä hattuhyllyä kohden. Omasta mielestäni toinen miinusominaisuus on se, että kun kuljettajan oven avaa, etuistuin siirtyy sähköisesti taakse/alas. Vähän samanlaisen kuin istuisi matkustajalentokoneen takimmaisella istuinrivillä. ABS Auto Bild Suomi 2024 53 ABS 14 2024.indb 53 ABS 14 2024.indb 53 17.10.2024 11.16 17.10.2024 11.16. Ärsyttää S t minen Ulkopeilien ja ohjauspyörän säätämiseksi pitää painella kosketusnäyttöä. Koeajon perusteella tällä kombinaatiolla tulee kyllä ihan pätevästi toimeen ainakin kesäolosuhteissa, mutta jos takakamera sattuu olemaan jäässä tai sen linssi kastunut sateella, ollaan äkkiä pelkkien ulkopeilien varassa. Yllättää Suorituskyky Tämä katumaasturi todella lähtee, jos siihen on tarvetta. Yhteenveto Polestar 4:n alustaominaisuudet, kiihtyvyys, ja jarrutusteho ovat aivan huippua. Tällöin se pitää palauttaa sähköisesti takaisin ylempään asentoon, tai muussa tapauksessa on konstikasta nousta ”takakenosta ja maan pinnasta”. Polestar 4:n laakean tavaratilan alapuoliseen lokeroon mahtuu latauskaapeli. Sähkösäädöt toimivat hyvin. Etuistuimet antavat kelvollisen yhdistelmän ryhdikkyyttä ja mukavuutta. Kätevintä on kytkeä toiminto pois päältä. iliksen se luo. Täysimittainen lasikatto on vedetty jännittävällä tavalla niin taakse, että pääntilasta ei todellakaan ole pulaa. Takalasin poistamista perusteellaan muun muassa paremmilla sisätiloilla. Mainiota on myös se, että tällä mallilla saa vetää 2 000-kiloista perävaunua. – itse asiassa se on aivan pakollinen varuste automallissa, jossa ei ole lainkaan takaikkunaa. Millaisen
Vinkkejä syyshuoltoon Syksyllä tehtävät huoltotoimenpiteet ovat varautumista talven haasteisiin. Pekka Virtanen AUTON YLLÄPITO 54 Auto Bild Suomi 2024 HYÖTY ABS 14 2024.indb 54 ABS 14 2024.indb 54 17.10.2024 11.17 17.10.2024 11.17. Autosta huolehtiminen parantaa ajomukavuutta ja turvallisuutta sekä ylläpitää sen arvoa
Vannepesuja ja raudanpoistajia löytyy moneen lähtöön, eikä edullisimmilla markettuotteilla yleensä ylletä parhaaseen mahdolliseen lopputulokseen. Pesuissa käytetään vain autoille tarkoitettuja pesuaineita, jotka eivät vahingoita maalipintaa. Pesunesteen pakkaskestävyyden lisäksi on tietysti erittäin tärkeää selvittää, että jäähdytysneste on riittävän pakkaskestävää. Auto Bild Suomi 2024 55 ABS 14 2024.indb 55 ABS 14 2024.indb 55 17.10.2024 11.17 17.10.2024 11.17. Varsinainen pesu tehdään pesukinnasta käyttäen ja ”kinnastettu” auto huuhdellaan painepesurilla tai puutarhaletkulla. Auton maalipinnoilla olevan jarrupölyn ja ruosteen poistaminen on vaikeaa ilman oikeita kemikaaleja. Esipesuaineen levittämiseen tarvitaan joko edullinen paineruisku tai huomattavasti kalliimpi painepesuriin liitettävä pesuainevaahdotin. Laadukkaita tuotteita käytettäessä työ on helppoa: vain aineen sumutus ja huuhtelu tai sumutus ja vähän mekaanista työtä pesusienellä tai laadukkaalla harjalla ennen huuhtelua. Sis tilojen siivous Autosta kannattaa siivota pois kaikki ylimääräinen tavara, mikä voi imeä kosteutta. Kosteus tarrautuu nimenomaan likaisiin ikkunoihin. Auton kuivaamisessa voi käyttää apuna lehtipuhallinta. Penkkien ja mattojen imuroinnilla poistetaan kesän pölyt ja muut roskat, ja kumiEsipesu on ulkopesun ensimmäinen ja tärkein vaihe. S yksyyn liittyvät vaihtelevat sääolosuhteet, kuten sateen, kurakelit ja pikkupakkaset, voivat vaikuttaa auton kuntoon ja turvallisuuteen. Kotitalouskäyttöön tarkoitetut lasinpesuaineet sopivat varsin hyvin myös autokäyttöön, mutta tuulilasissa olevat ötökkäiskemät saa todennäköisesti helpommin pois autokäyttöön kehitetyillä aineilla. Ikkunoiden puhdistus Auton puhtaat ikkunapinnat ovat merkittävä ajoturvallisuuteen vaikuttava asia. Siinä auton pinnasta poistetaan mahdollisimman paljon likaa ja kuraa, ennen kuin pintaan kosketaan mekaanisesti. Huolellisen pesun jälkeen tehtävä kovavahaus, pinnoitus tai vastaava käsittely suojaa maalipintaa talven suolaja raparoiskeilta. Lasinpesuaineen voi suihkuttaa suoraan tuulilasille, mutta auton sisäpuolella levitys voi olla helpompi tehdä mikrokuituliinan avulla. M lipinn n suoj us Syysylläpitotoimet kannattaa aloittaa auton huolellisella pesulla. Huolellinen huolto ja varautuminen syksyn ja talven haasteisiin eivät ainoastaan paranna ajomukavuutta ja turvallisuutta, vaan ne ovat myös avainasemassa auton arvon säilyttämisessä. Syksyyn oleellisesti liittyvä kosteus edesauttaa ikkunoiden huurtumista ja heikentää näkyvyyttä. Jälkimäinen on nopeampi tapa, sillä ylhäältä alas edettäessä pesuainejäämät häviävät kertahuuhtelulla. Jäätymisen estämiseksi ovien tiivisteet kannattaa käsitellä silikonilla. Ikkunat pitää pestä sekä sisäettä ulkopuolelta. Moottoriöljyn määrän tarkistaminen hoituu omatoimisesti, mutta käynnistysakun kunnon tarkistaminen saattaa edellyttää kääntymistä ammattilaisen puoleen. Huuhtelu on suositeltavaa tehdä alhaalta ylöspäin, mutta myös toisin päin tehtävälle huuhtelulle löytyy kannatusta. Lasille levitetyn aineen annetaan vaikuttaa hetki, ennen kuin se pyyhitään pois mikrokuituliinalla. Kura ja irtolika esipestään mieluusti painepesurilla esipesuainetta käyttäen – eli likaista pintaa ei hangata ennen esipesua. Monet pinnoitteet levitetään kosteaan pintaan, eli niitä käytettäessä riittää, että suurin osa huuhteluvedestä on poistettu esimerkiksi lastalla. Kesäkäyttöön tarkoitettu lasinpesuneste voi jäätyä yöpakkasilla, joten syksyllä on tärkeää valita pakkasenkestävä lasinpesuneste. Suojaus viimeistellään pyyhkimällä käsitellyt pinnat mikrokuituliinalla. Jos tuulilasinpyyhkimien sulat jättävät lasiin raitoja tai ovat kuluneet, ne on syytä vaihtaa. Jos ei käytetä käyttövalmista lasinpesunestettä, pesuaine pitää laimentaa oikeassa suhteessa
Auton ilmastointia kannattaa käyttää myös talvella, sillä vaikka jäähdyttämiselle ei olisi tarvetta, niin ilmastointi poistaa auton sisätiloista kosteutta. Niistä tärkeimmät ovat lumiharja ja jääraappa. Autoon on hyvä pakata muutamia talvivarusteita. 56 Auto Bild Suomi 2024 HYÖTY AUTON YLLÄPITO ABS 14 2024.indb 56 ABS 14 2024.indb 56 17.10.2024 11.17 17.10.2024 11.17. Talvirenkaiden kunnon tarkistus Talvirenkaiden vaihtoaika saattaa olla jo käsillä jossakin päin Suomea. matot kannattaa myös pestä. Raitisilmasuodattimen kunto vaikuttaa merkittävästi lasien huurtumiseen tai huurtumattomuuteen. Tämä vähentää lasien huurtumista ja sisätiloihin muodostuvaa homekasvustoa sekä lisää olennaisesti matkustusmukavuutta. Pois vaihdetun toimintakuntoisen polttimon voi jättää autoon hätävaraksi. Nykylainsäädännön mukaan talvirenkaita on käytettävä marraskuun alusta maaliskuun loppuun, jos keliolosuhteet sitä edellyttävät. Mikäli hopeareunus mahtuu kokonaan renkaan uraan, on urasyvyyttä jäljellä vielä lain edellyttämä määrä. Laissa määrätty pienin sallittu talvirenkaiden urasyvyys on kolme millimetriä, mutta turvallisuuden varmistamiseksi on suositeltavaa hankkia uudet renkaat, kun urasyvyys lähestyy viittä millimetriä. Autojen merkkikohtaiset kangasmatot on yleensä varustettu kumisella pohjalla, mutta syksyllä ja talvella kannattaisi käyttää kumimattoja. Polttimoita kannattaa vaihtaa pareittain, sillä ne rikkoutuvat usein hyvin lähellä toisiaan. Iäkkäiden, naarmuuntuneiden ja harmaantuneiden ajovaloumpioiden kunnostusta varten on tarjolla erilaisia kiillotussarjoja. Lisäksi nastarenkailla saa ajaa myös muulloin kelien niin vaatiessa. Varautumista talveen on talvirenkaiden kunnon tarkistus. Sisätilojen puhdistusaineisiin pätee sama kuin ulkopinnoille tarkoitettuihin aineisiin: laadukkaat kemikaalit ovat helppoja käyttää ja antavat hyvän lopputuloksen. Renkaiden urasyvyyden voi helposti mitata esimerkiksi kahden euron kolikon avulla, sillä kolikon reunuksen hopeinen rengas on noin neljä millimetriä paksu. Esimerkiksi helposti levitettävä Korrekin keraaminen uutuusvaha antaa autolle vettähylkivän suojan sekä likaa että UV-säteitä vastaan pitkäksi ajaksi. Valot ja varusteet Näkemiseen liittyy oleellisesti valojen kunnon tarkistaminen ja rikkoutuneiden polttimoinen vaihtaminen tai vaihdattaminen. Urien syvyysmittauksen lisäksi rengas on hyvä tarkastaa silmämääräisesti. Lumiharjan säilytyspaikka ei ole auton lattialla, missä se kerää itseensä epäpuhtauksia, jotka naarmuttavat auton maalipintaa. Jos renkaissa Huolellisella suojauksella varmistetaan helpommat pesut ja varjellaan auton maalipintaa. Mittauksen voi luonnollisesti tehdä myös erillisellä urasyvyysmittarilla. Molempien polttimoiden samanaikaisella vaihdolla varmistetaan tasainen valaistus. Matkaan kannattaa varata myös autokäyttöön tarkoitettu lumilapio sekä lämpimät työkäsineet. Vesi haihtuu kumimatoilta pois helpommin ja nopeammin kuin kangasmatoilta, vaikka mattoja ei pudistelisikaan säännöllisesti auton ulkopuolelle. Kuljettajan matosta kannattaa tarkistaa, ettei siihen ole syntynyt kaasujalan kantapään kohdalle reikää. Lumiharja kannattaa vaihtaa aika ajoin uuteen, sillä vanhaan harjaan jääneet terävät hiekanjyväset eivät välttämättä lähde irti huolellisellakaan kopistelulla
Kelirenkaassa oli voimakas ja avoin pintakuviointi. Vuodenajasta riippumatta on tärkeää tarkastaa rengaspaineet säännöllisesti. Nokian Renkaiden innovaatiosta käynnistyi talviajon vallankumous, kun talviliikkumisesta tuli huomattavasti aiempaa turvallisempaa. ABS Laadukkaita vannepesuja ja raudanpoistajia käytettäessä työ on helppoa ja lopputulos hyvä. Erityisen tärkeää se on talvella, sillä kylmät ilmat alentavat rengaspaineita. KUVA: MARKKU UOTILA/PRESCO OY Auto Bild Suomi 2024 57 ABS 14 2024.indb 57 ABS 14 2024.indb 57 17.10.2024 11.17 17.10.2024 11.17. Maailman ensimmäinen talvirengas eli Kelirengas oli suunniteltu lähinnä kuorma-autoihin. Talvirenkaaseen kehitettiin pidon takaamiseksi voimakkaasti kuvioitu pinta, ja kuvio suunniteltiin myös riittävän avoimeksi, jolloin se puhdistui ajon aikana itsestään lumesta. KUVA NOKIAN TYRES on esimerkiksi viiltoja tai pullistumia, tai jos nastarenkaista puuttuu paljon nastoja, ne voi olla syytä vaihtaa uusiin. Joulukuun ensimmäisestä päivästä alkaen Suomen talvirengaslaki tiukentuu, eikä pelkkä M+S-merkintä enää riitä talvirenkaalle. Ne nastattomat talvirenkaat, joista tällainen merkintä puuttuu, ovat jo niin vanhoja, että ne on syytäkin vaihtaa uusiin. Kaksi vuotta myöhemmin vuonna 1936 esiteltiin erityisesti henkilöautoihin tarkoitettu malli Lumi-Hakkapeliitta. Lumi-Hakkapeliitassa pienet imukupit estivät liukastelua teillä, jotka olivat muuttuneet liukkaiksi lisääntyneen automäärän ja aurauksen vuoksi. Ennen suomalaisinnovaatiota talviajoon sopivia renkaita ei ollut saatavilla, sillä renkaat olivat sileäpintaisia, ja talvipitoa varten niihin piti asentaa lumiketjut. 1960-luvun alussa renkaisiin tuotiin nastat, ja turvallista talviautoilua tukenut uusi innovaatio oli syntynyt. Talvirenkaita jo 90 vuotta Maailman ensimmäinen talvirengas kehitettiin Suomessa vuonna 1934, eli talvirengas täytti tänä syksynä 90 vuotta. Sisätilojen siivoukseen kuuluu myös kumimattojen pesu. Talvirenkaan tulee jatkossa olla hyväksytty vaativiin talviolosuhteisiin, eli nastattomissa talvirenkaissa tulee jatkossa olla 3PMSF-merkintä eli niin kutsuttu vuoristomerkintä. Nokian Renkaat keksi talvirenkaan ratkaisuksi Suomen ankaraan talveen. Talvirenkaan uusi jääpitomerkintä ei sen sijaan ole pakollinen, mutta se kertoo renkaan soveltuvuudesta vaativiin talviolosuhteisiin paremmin kuin pelkkä lumipitomerkintä. Alhaiset rengaspaineet vaikuttavat renkaan suorituskykyyn ja lyhentävät niiden käyttöikää, koska kulutuspinnan ja nastojen kuluminen jakautuu epätasaisesti renkaaseen
Pekka Virtanen KÄYTETYT AUTOT: KIA SPORTAGE, VM. Seisontajarru jumittuu helposti tai pitää epätasaisesti, ja raidetangon päihin, vakaajatankoihin ja palloniveliin tulee välyksiä. Keväällä 2014 julkistetussa pienessä kasvojenkohotuksessa Sportagen etuja takapuskureihin tehtiin muutoksia ja muutettiin takavalot ledityyppisiksi. Kymmenessä vuodessa yli 170 000 km ajetun testiauton sisustuksen perusteella ei voi päätellä mahdollista laatutason nousua, mutta sen voi todeta, että materiaalit ovat ilmeisen kestäviä. 2014 testaama Sportage – on kolmannen mallisukupolven päivitetty versio. 58 Auto Bild Suomi 2024 HYÖTY ABS 14 2024.indb 58 ABS 14 2024.indb 58 17.10.2024 11.17 17.10.2024 11.17. Uusi Sportage oli muuttunut täysin: se oli edeltäjäänsä matalampi mutta pidempi ja leveämpi, ja myös sen akseliväli oli kasvanut. Yleisimmät Sportagen katsastusviat liittyvät jarruihin ja etuakselistoon. Euroopp l isen n köinen Vuonna 1993 ensiesiintymisensä tehneen Sportagen kolmas sukupolvi esiteltiin maaliskuussa 2010, ja SL-mallin valmistus Eurooppaa varten alkoi saman vuoden kesäkuussa Kian Slovakian tehtaalla. Reikä tai apukuskin nojan kovan taustan sivussa olleet naarmut eivät kuitenkaan johtuneet materiaaleista. Se, että Kian C-segmentin SUV hukkuu automassaan, ei ole ollut esteenä sen menestykselle. Reilut t k penkkitil t Kangasverhoillut istuimet olivat kuljettajan istuimessa ollutta reikään lukuun ottamatta siistissä kunnossa. K olmannen sukupolven Sportage suoriutui Auto Bildin kahdessa vuodessa (2014–16) ajamasta 100 000 kilometrin maratonista ilman vikoja. Saksan autoliiton ADAC:n tiepalveluraportit tukevat näkemystä Sportagen luotettavuudesta, mutta vikaherkkyys tietysti lisääntyy autojen vanhetessa. Kian myyntiä vauhdittanut seitsemän vuoden takuu ei mitä ilmeisimmin ollut yltiöpäistä riskinottoa. Ilman kattavampaa auto-otosta ei sen sijaan voi päätellä, johtuivatko testiauton ratissa olleet ”maksaläiskät” ratin pintamateriaalista vai esimerkiksi käyttäjän käsirasvasta. Tässä pikatestattu Sportage – samoin kuin Auto Bildin kestoKolmannen mallisukupolven Sportagen facelift tehtiin maltillisesti. Muodonmuutoksilla haettiin urheilullisempaa ilmettä, ja samalla Sportage muuttui selvästi eurooppalaisemman näköiseksi. Tuossa vaiheessa Sportage sai kautta aikojen parhaan kestotestiarvosanan ja nousi kestotestirankingin ykköseksi. Selvin ulkonäkömuutos oli vaakarivoitetun maskin korvaaminen hunajakennomaskilla. Luotettavaksi kestotestattu Maailmanlaajuisesti myydyimmän Kia-mallin Sportagen kolmas sukupolvi nousi aikoinaan Auto Bildin kestotestin kärkeen. Samassa yhteydessä mittaristo uudistui, ja sisustukseen lisättiin aiempaa pehmeämpiä ja laadukkaampia materiaaleja
Auto Bild Suomi 2024 59 ABS 14 2024.indb 59 ABS 14 2024.indb 59 17.10.2024 11.17 17.10.2024 11.17. Takana on reilusti pituussuuntaista tilaa, joten etunojan kova tausta ei haitta. Nojat taittuvat alas kahdessa erisuuressa osassa ja laajennus on tasainen. Poikkeuksellisesti myös ratin alapuolissa on kytkimiä. ABS Reilusti ylös nouseva takaluukku avataan likaantumisherkästä paikasta aivan puskuritason yläpuolelta. Pääntuet nousevat reunapaikoilla riittävästi ja myös takapenkin keskellä mahtuu aikaihminenkin istumaan. Ratti säätyy molempiin suuntiin ja hallintalaitteet ovat hyvin kuljettajan näpeissä. Faceliftattu kolmannen sukupolven Sportage jäi lyhytikäiseksi, sillä neljäs sukupolvi esiteltiin jo syksyllä 2015. Seitsemän vuoden takuu ei koske enää kolmannen sukupolven malleja, mutta Sportage on todettu varsin vähävikaiseksi SUV-malliksi. vaihteiston kiinnityksen muuttaminen. Kangasverhoilu on kuljettajan istuimessa olevaa reikää lukuun ottamatta siistissä kunnossa. Kaiken kaikkiaan muutoksista seurasi se, että ohjauksen keskialueen tahmeus väheni. Etupenkeissä on mukavasti sivuttaistukea, mutta tokihan istuintyyny saisi olla pidempi. 1635 mm, akseliväli 2640 mm, maavara 172 mm, omamassa 1525 kg, kokonaismassa 2030 kg, vetomassa 1900/750 kg, tavaratila 564–1353 l, tankki 58 l Mittarilukema n. Nelivedon vetomassa on 1 900 kiloa. Takaovet avautuvat reilusti, ja takana on niin ruhtinaallisesti polvitilaa, että etunojien kovista taustoista ei ole haittaa. Ratti säätyy molempiin suuntiin ja kuljettajan penkissä on korkeussäätö, joten asiallisen ajoasennon löytäminen onnistuu. 2014 Moottori R4, 1998 cm³, 122 kW (166 hv)/6200 r/min, 205 Nm/4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,9 s, huippunopeus 195 km/h NEDC-kulutus 8,0 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 186 g/km Voimansiirto M6, neliveto Mitat p. Tärkeimmät uudistukset liittyivät ohjaukseen. Yhden kasvojenkohotuksen kokenut nelossukupolvi siirtyi historiaan vuonna 2021. Etuvetoakselit muutettiin saman mittaisiksi, sähköistä ohjaustehostinta muutettiin, ja ohjaus säädettiin aavistuksen nopeammaksi. Vika on onneksi vain esteettinen, ja ratin pinta on ehjä. 172 000 km Koeajoauto Saka Hyvinkää Pyyntihinta 13 900 euroa Yhteenveto Sportageissa on korkeahko varustelu ja vähän ärsyttäviä yksityiskohtia. 4440, l. Vetokoukkua käyttäville hyviä uutisia olivat takajousien vahvistuminen ja ajonvakautuksen lisäominaisuudet, jotka vakauttavat yhdistelmää ja pyrkivät estämään auton kaatumisen. Etuistumissa on mukavasti sivuttaistukea. Ratti on muusta sisustuksesta poiketen kärsineen näköinen. Ohjaamomelua karsittiin muun muassa ääntä paremmin eristäneellä tuulilasilla. 1855, k. Moottoreita riittää moneen lähtöön, mutta käytettyjen tarjonta painottuu etuvetoihin. Koeajetun bensiininelivedon vetomassa on mukavat 1 900 kiloa. Parantunut ohjaus Sportagen ajomukavuuteen ja melutasoon vaikuttaneita facelift-muutoksia olivat apurungon vaimentaminen kumiheloilla ja Kia Sportage 2.0 GDI AWD EX, vm. Sportagella on ollut vuodesta 2004 alkaen lähes identtinen sisarmalli Hyundai Tucson
Tehokkaammassa moottorissa on myös enemmän vääntöä (245 Nm vs. 22 -autoja, joissa on 22 kWh:n akku, 90-hevosvoimainen sähkömoottori ja varsin 60 Auto Bild Suomi 2024 HYÖTY ABS 14 2024.indb 60 ABS 14 2024.indb 60 17.10.2024 11.17 17.10.2024 11.17. Zoen energialinja uudistui vuonna 2019. Kolme kkuk p siteetti Zoen virallinen maahantuonti alkoi vasta 2017, kun auton NEDC-mitattu toimintamatka kasvoi uuden akkuteknologian ansiosta 240:stä 400 kilometriin – kesään 2015 saakka NEDC-arvo oli vain 210 km. Tehok s l turi Akku on pääosin istuimien alla, joten Zoessa on pikkuautoksi varsin mittava tavaratila. Valtaosalle suomalaisista virtaa riittää useampaankin työmatkaan, vaikka ”akullisella” pääsee todellisuudessa vain noin 250 km. 50) merkitsi wltp-toimintamatkan kasvua 300:sta 395 kilometriin. Uusi 52 kWh:n akku (mallimerkintä Z.E. Akun paikan vuoksi etuistuimissa ei ole korkeussäätöä, mikä kaventaa takamatkustajan kenkätilan niukaksi. Pekka Virtanen KÄYTETYT AUTOT: RENAULT ZOE, VM. Tällä hetkellä Euroopassa liikkuu reilusti yli 300 000 Zoe-sähköautoa – Suomeen näistä autoista on ensirekisteröity vain noin 550 kappaletta. 40. Näiden käytettynä Suomeen tuotujen autojen kohdalla akkutakuu ei ole yleensä enää voimassa. Maahantuonnin alkaessa Zoessa oli 41 kWh:n akku ja mallimerkintä Z.E. Kojelautanäkymä uudistui merkittävästi ja vaihdekeppi korvattiin sähköisellä ajosuunZoen valoteho parantui vuoden 2019 päivityksessä huimasti, kun halogeenit korvattiin ledivaloilla. Vuonna 2018 sähkömoottorin teho kasvoi 109 hevosvoimaan (mallimerkinnässä R110). Kahdessa edullisimmassa varustetasossa (Life ja Zen) sähkömoottorin teho säilyi 190 hv:ssa, mutta korkeimmassa Intens-varustelussa teho kasvoi 135 hv:aan (merkintä R135). Tämän aikakauden autoja ensirekisteröitiin 2010-luvun loppuvuosina vain reilut sata kappaletta. Sähköauton myynti alkoi seuraavana vuonna, ja Zoe meni niin hyvin kaupaksi, että se oli 2010-luvulla Euroopan myydyin sähköauto. Takavuosien sähkösuosikki Clio-kokoluokkaan sijoittuva täyssähköinen Renault Zoe oli 2010-luvulla Euroopan myydyin sähköauto. Latausliittimet ovat keulamerkin takana. 2021 vaatimaton toimintamatka. Uudistumiseen saakka lataus onnistui vain auton omalla 22 kilowatin laturilla (alussa 43 kW), mutta 2019 tarjolle tuli lisävarusteeksi 50 kW:n pikalataus CCS-liittimellä. Renault käyttää latauksessa apuna sähkömoottorin käämitystä, ja nopea 3-vaihevirtalaturi pystyy hyödyntämään julkisia Type 2 -latauslaitteita jopa 22 kilowatin tehoon asti. R enault esitteli B-segmenttiin eli Clio-kokoluokkaan täyssähköisen Zoe-mallin vuonna 2012. Renault-maahantuojan tuomien Zoe-mallien takuu on ollut koko ajan neljä vuotta/100 000 km ja akkutakuu kahdeksan vuotta/ 160 000 km. Sähkömoottori on etuvetoisessa autossa polttomoottorin paikalla, mutta edessä ei ole tavaratilaa. Zoe-kaupoilla oltaessa pitää huomata, että myynnissä on myös paljon alkuaikakauden Z.E. 225 Nm). Kotioloissa täyslataus kestää noin kymmenen tuntia
Zoe on viiden hengen auto, mutta takapenkki riittää sopuisasti vain kahdelle aikuiselle. 2021 Sähkömoottori edessä, 80 kW (109 hv), 225 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 11,4 s, huippunopeus 135 km/h Wltp-kulutus 17,7–18,7 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Wltp-toimintamatka 395 km Ajoakku litiumioni 52 kWh, sisäinen laturi 22 kW, CCS-pikalataus jopa 50 kW Latausaika 19/9,5/6/3 h (3,7/7,4/11/22 kW); 1 h 10 min (CCS-pikalataus 50 kW) Voimansiirto A, etuveto Mitat p 4084, l 1730, k 1562 mm, akseliväli 2588 mm, omamassa 1577 kg, kokonaismassa 1988 kg, vetomassa kg, tavaratila 338–1225 l Mittarilukema n. Zoen tuotanto päättyi vasta tänä keväänä, mutta tuonti Suomeen käytännössä jo 2022. Keski-Euroopasta käytettynä tuotujen Zoe-mallien kohdalla tilanne saattaa olla vielä heikompi, sillä eri markkinoille valmistettujen autojen lämmitysjärjestelmissä on eroja, eivätkä kyseiset autot ole välttämättä niin sanottuja kylmien olosuhteiden versioita. Auto Bild Suomi 2024 61 ABS 14 2024.indb 61 ABS 14 2024.indb 61 17.10.2024 11.17 17.10.2024 11.17. ei mahdollista. 39 000 km Koeajoauto Auto Bassadone, Vantaa Pyyntihinta 18 880 euroa Yhteenveto Zoe-kaupoilla oltaessa pitää muistaa, että osassa käytettynä tuoduista autoista on vain 22 kWh:n akku. Ovet avautuvat reilusti, mutta takaoven avauskahva on hiukan epäkäytännöllinen linkku ikkunan takana. Koeajoin edellisen kerran Zoen talvella 2020 plusasteisessa säässä, ja auton lämmitys jätti silloin paljon toivomisen varaa. Ratti säätyy molempiin suuntiin, joten ajoasennon saa asialliseksi. Vaikka äänieristystä parannettiin, jalankulkijoita ajonopeuteen 30 km/h saakka varottava ”ufoääni” kuuluu matkustamoon. Heikohko l mmitys Uudistuksen yhteydessä vähennettiin energiankulutusta sekä jarrutusenergian talteenotolla että käyttämällä ilmalämpöpumppua lämmitykseen ja viilennykseen. Korkeaselkänojainen istuin ei sovi kaikille vartalotyypeille, ja istuimessa on pituussäädön lisäksi vain portaaton nojan kallistus. Zoe on lievää ohjauksen rauhattomuutta lukuun ottamatta asiallinen pikkuauto, jonka rahkeet riittävät hyvin tavallisessa arkipyörittelyssä. 50 R110 Zen, vm. Zoe ajaminen on helppoa: auto käyntiin nappia painamalla ja valitsin eteentai taaksepäinajoasentoon. Reilusti nousevan takaluukun takana on auton koko huomioiden asiallisen kokoinen kontti. Yhden polkimen ajoa Zoe Renault Zoe Z.E. ”Vaihdekaaviosta” puuttuu pysäköintieli P-asento, sillä uudistuksiin kuuluivat mekaanisen seisontajarrun korvaaminen paikallaanpitoautomatiikalla varustetulla sähkötoimisella seisontajarrulla ja taakse tulleet levyjarrut. Uudemman sukupolven autoissa on myös liike-energian talteenottoa tehostava B-asento – muita regenerointivalintoja ei ole. Eniten Zoe-tarjontaa on vuosimallien 2020–22 autoista: niitä ensirekisteröitiin 400 kappaletta. Osaltaan tilannetta edesauttaa se, että takajalkatilaan ei ole lämpökanavia. ABS Vuonna 2019 esitellystä ajosuunnanvalitsimesta puuttuu P-asento. Muuten vähävikaiseksi todetun Zoen etuakseliston poikittaiset tukivarret ja raidetangonpäät kuluvat varsin nopeasti. Akkutakuun olemassaolon varmistamisen lisäksi akun kapasiteetti kannattaa mittauttaa. nanvalitsimella. Isot kengät eivät mahdu ilman korkeussäätöä olevan etuistuimen alle
Historiallinen hyperhaamu Auto Union Typ 52 olisi ollut aikoinaan varsinainen tapaus – mikäli sellainen olisi rakennettu. 62 Auto Bild Suomi 2024 REPORTAASI ABS 14 2024.indb 62 ABS 14 2024.indb 62 17.10.2024 11.17 17.10.2024 11.17. Nyt, 90 vuotta myöhemmin, Audi sai vihdoinkin projektin valmiiksi – ja Auto Bildin toimittaja pääsi sen kyytiin! AUTO UNION TYP 52 Typ 52 oli aikansa upein auto
Kyseisestä Typ 52 -mallista piti tulla nopea urheiluauto, joka yhtäältä varastaisi show’n autobahneilla, ja joka toisaalta saisi Bugatti Royalen näyttämään vanhanaikaiselta. Typ A -rataraaserin kilpuritekniikan päälle rakennettiin virtaviivainen kolmen hengen umpikori, ja auton matkustamossa oli runsain mitoin lakattua pintaa ja nahkaverhoilua. AUTO UNION TYP 52 S aksassa elettiin 1930-luvun lopulla henkisesti humaltuneina nopeusennätyksistä. Porsche nimittäin suunnitteli autoonsa 16-sylinteristä moottoria, 200 hevosvoiman tehoa ja vähintään 200 km/h:n huippunopeutta. Mercedes-Benzillä ei suotta päivitetty 540 K -versiota autobahn-käyttöön – 180 hevosvoiman teho ja 185 km/h:n huippunopeus tekivät mallista yhden aikansa kovimmista luista. Porsche ei vain kyennyt toteuttamaan sitä yksin, sillä hän ei ollut vielä silloin oman urheiluautoyhtiönsä johtaja, vaan ainoastaan kehityspäällikkö. Typ 52:sta ei ollut alkujaan olemassa juuri muuta kuin oheiset piirustukset. Ja samalla, kun hän kehitti yhtiön hallitukselle Volkswagen Kuplan, hän rakensi Auto Unionille Hopeanuoli-ratakilpureita. KU VA T: ST EF AN W AR TE R/A U D I TR AD IT IO N , PO RS CH E Auto Bild Suomi 2024 63 ABS 14 2024.indb 63 ABS 14 2024.indb 63 17.10.2024 11.17 17.10.2024 11.17. Ainakin periaatteesAuto Unionin 16-sylinterisen moottorin 520 hevosvoimaa riittäisivät kuljettamaan autoa yli 200 km/h – jos joku vain uskaltaisi kokeilla. Mercedes-Benzin ja vasta perustetun Auto Unionin ”Hopeanuolet” hallitsivat Grand Prix -ratakisoja, joissa Rudolf Caracciolan ja Bernd Rosemeyerin kaltaiset mestarit takoivat ennätyksiä, ja ajatus moottoriteistä ruokki ajatusta ajaa kovaa julkisilla teillä. Kun Porsche työskenteli GP-ratakilpurien parissa – Typ A:sta Typ D:hen, joilla saavutettiin yli kaksi tusinaa voittoa alle vuosikymmenessä – hän ei ajatellut yksinomaan sellaisia kilpa-ajajia, kuten Tazio Nuvolari, Bernd Rosemeyer tai Hans Stuck, vaan hän ajatteli myös rikkaita yksityisiä kilpakuljettajia ja halusi houkutella hevosvoimahulluja yksityisajajia sellaisen automallin myötä, jollaista ei ollut vielä koskaan aiemmin koettu. Nyt mennään, eikä meinata! Typ 52 pääsi ensiesiintymään – 90 vuoden viiveellä – Goodwood Festival of Speed -tapahtumassa. Kaikki muu oli klassikkoautojen asiantuntijoillekin toimimista yrityksen ja erehdyksen periaatteella. Niistä ylempi kuvaa koria, kun taas alemmasta piirroksesta selviää, kuinka ratakilpuripohjaisen 16-sylinterisen moottorin oli tarkoitus löytää tiensä katuautoon. Näin Porsche keksi autokategorian, joka saa nykyisin hyperautoväen haukkomaan henkeään: McLaren Senna, Mercedes-AMG One, Aston Martin Valkyrie – niissä kaikissa sovelletaan F1-tekniikkaa, mutta niiden juju on siinä, että ne kaikki ovat olemassa olevia autoja. Mutta eräs Ferdinand Porsche unelmoi jostakin vielä numeroa suuremmasta
Tuosta nopeasta sportista tulikin yksi hevosvoimahistorian kiehtovimmista haamuista. Nyt, 90 vuotta ensimmäisen luonnoksen jälkeen, kymmenen vuoden ja tuhansien käsityönä puurrettujen tuntien tuloksena, johon upposi vain ”pieni seitsemännumeroinen summa”, on saatu vihdoinkin valmiiksi uusvanha luomus, joka koettiin ensi kertaa Britanniassa Goodwood Festival of Speed -tapahtumassa. Alumiinipaneelit muotoiltiin puisen rungon päälle käsin. sa. Siellä Typ 52 pääsi esittämään jotakin, mikä sen olisi pitänyt esittää jo 90 vuotta sitten: se sai nimittäin katsojien hengen salpautumaan. Ja koska kyseessä on massiivisen kokoinen, iskutilavuudeltaan 6-litrainen moottori, se vaatii tilaa. Tuohon kysymykseen Audilla on vihdoin vastaus. Edessä istuu kolme henkilöä aivan, kuten 60 vuotta myöhemmin McLaren F1:ssä, kuljettajan istuessa keskellä. Näin ollen Typ 52 jäi ainoastaan rohkeaksi ideaksi, joka perustui muutamaan kellastuneeseen paperiluonnokseen. Silloin Porschen ideat putosivat hedelmälliseen maaperään: yhtiön hallituksen jäsenet halusivat vihdoin vastauksen kysymykseen ”Entä, jos?” ja ryhtyivät kylvämään ajatuksen siemeniä. Typ 52:n rekonstruointi kesti lähes kymmenen vuotta, pitihän jokainen osa valmistaa käsityönä. Ja Typ 52:n peräosa on pidempi kuin nykyinen Audi A3. 64 Auto Bild Suomi 2024 REPORTAASI AUTO UNION TYP 52 ABS 14 2024.indb 64 ABS 14 2024.indb 64 17.10.2024 11.17 17.10.2024 11.17. On vain sääli, että kukaan Auto Unionilla ei näyttänyt tunnistaneen mahdollisuutta, kunnes sitten toinen maailmansota mullisti kaiken. Lyhytkeulainen, ahdasohjaamoinen ja varustettu pitkällä pyrstöllä – tällaiselta näyttää 16-sylinterisellä keskimoottorilla varustettu Typ 52. Kunnes – ja tässä vaiheessa käännämme ajan hammaspyörää 80 vuotta eteenpäin – Auto Unionista tuli lopulta Audi, merkki, joka Porschen pojanpojan Ferdinand Piëchin johdolla alkoi vihdoin nousta, ja joka nousi tasavertaiseksi Mercedes-Benzin ja BMW:n kanssa. Asialle laitettiin brittiläinen Hopeanuoliin erikoistunut paja Crosthwaite & Gardiner, joka ryhtyi sopimuksella tuumasta toimeen. Ei ihme, että Typ 52:n kaltaista autoa ei ole koskaan aikaisemmin nähty, koska, aivan kuten Chemnitzistä lähtöisin olleet Auto Unionin Hopeanuolissa – mutta täysin päinvastoin kuin Stuttgartista tulleissa Mercedes-Benzin Hopeanuolissa – sen moottori oli kuljettajan takana. Siis todella paljon tilaa. Koska Porsche ja yhtiön älykäs suunnittelija Erwin KoEntä, jos. Audilla oli oma R8-superauto, ja Le Mansissa brändi takoi voiton toisensa perään
menda pitivät arvossa dynamiikkaa, Typ 52 näyttää takavinkkelistä tarkasteltuna näyttävämmältä ja tyylikkäämmältä kuin moni nykyaikainen superauto keulasta katsottuna. Millaiset ajovalot siihen oli tarkoitus asentaa. Siinä, missä Porsche halusi hyödyntää Typ 52:ssa kaasutinmoottoria, joka käyttäisi tavallista, bensiiniasemilta saatavaa polttoainetta, ja jota tavalliset kuljettajat olisivat voineet hallita, on nyt syntyneen Typ 52:n peräosassa samainen mekaanisesti ahdettu 16-sylinterinen moottori kuin Auto Unionin Cja D-tyypin Hopeanuolissa. Se, että upein ehkä koskaan rakennettu urheiluauto, jota ei koskaan aikoinaan rakennettu, näyttää juuri siltä kuin näyttää, ei ole yksinomaan herrojen Porschen ja Komendan ansiota, vaan asiaan osallistui myös herra nimeltä Timo Witt. Ja ennen kaikkea moottori on yhteensopiva muiden vastaavien ratakilpurien kansa, mistä ei ole haittaa, koska jokainen varaosa joudutaan valmistamaan käsityönä. Se venyy viiden ja puolen metrin pituusmittaan kuin konsanaan tuulen venyttämä kyynel, ja aurinko kimaltelee kaikilta puolilta satiinihopealla maalattua peltipintaa. Entä miten valtavan kokoiset mittarit pitäisi jaotella kojelaudassa. ”Kyseessä oli rekonstruointi, johon sisältyi paljon yrityksiä ja erehdyksiä”, Witt muistelee. Jo Porschen ammoiset Keskelle sijoitettua kuljettajan omintakeista istumapaikkaa ei nykyisin näe kuin McLaren F1:n kaltaisessa superautossa. Witt johtaa Audi Tradition -perinneautokokoelmaa, ja hän joutui usein kuuntelemaan ihmisten mielipiteitä: ”Typ 52:sta oli olemassa ainoastaan karkeita luonnoksia, ei lainkaan varsinaisia suunnitelmia”, muistelee mallin herättämistä edesauttanut Witt. ”Enää ei ollut mahdollisuutta kysyä neuvoa keneltäkään [koska kaikki asiasta tienneet olivat jo manan majoilla], joten jouduimme tekemään ratkaisut omien tuntemustemme perusteella.” Vain yhdessä vaiheessa Witt päätti toimia Porschen suunnitelmaa vastaan. Se vaatii polttoaineeksi sekoitusta, jossa on 50 prosenttia metanolia, 40 prosenttia lyijytöntä 98-oktaanista ja 10 prosenttia bentseenin vaihtoehtoista tolueenia, ja näin ollen myös teholukema on 200 hevosvoiman sijaan 520 hevosvoimaa. Auto Bild Suomi 2024 65 ABS 14 2024.indb 65 ABS 14 2024.indb 65 17.10.2024 11.17 17.10.2024 11.17. Vaihdekepin nuppi jää helposti vieressä istujan polvilumpion taakse. Jokainen metalliosa oli joko jyrsittävä tai valettava erikseen. Mihin ilmanottoaukot pitäisi sijoittaa
66 Auto Bild Suomi 2024 REPORTAASI AUTO UNION TYP 52 ABS 14 2024.indb 66 ABS 14 2024.indb 66 17.10.2024 11.18 17.10.2024 11.18. Mukavuutta voi etsiä jostain ihan muualta: toimittaja Thomas Geiger pääsi ainutlaatuisen Typ 52:n kyytiin. Projekti maksoi Audille lähes miljoonan – mikä oli valtavaan työmäärään nähden vähän
Viimeistään, kun Audilla kilpaillaan parin vuoden sisällä ensimmäisessä F1-kisassa, Typ 52 sopii hyvin kuvaan. Näin voitiin antaa vastaus kysymykseen ”Entä, jos?” Toivottavasti se vaikuttaa myös tuleviin päätöksiin. Sillä vaikka Audilla on jo aikaa sitten sanottu hyvästit Le Mansille, ja vaikka R8 on historiaa, sopiva tilaisuus koittaa pian. suunnitelmat tekivät Typ 52:sta huipputasoisen. Sen ergonomia on – noh – rajoittunutta, kun kuljettaja joutuu pujottamaan jalkansa jättimäisen ohjauspyörän alle ja sommittelemaan isokokoiset kenkänsä jotenkuten pienikokoisten polkimien päälle. ”Uskalsimme vetää Typ 52:lla 120 km/h, 140 km/h ja jopa 180 km/h”, toteaa Hopeanuoli-mekaanikko Thomas Bauch, joka on Stuckin ohella ainoa henkilö, jonka annettiin ajaa Typ 52:lla. Ensinnäkin siksi, että kukaan ei tiedä, onko kyseessä klassikko vai uusi auto, ja kuinka paljon totuttelua sillä ajaminen vaatii, ja mitä Typ 52:lta voidaan odottaa. ABS Yhteenveto Jos olisi tehty, niin… – historiaa kuitenkaan ei voida toistaa. Eikä se, että vaihdevipu sijaitsee vieressä istujan polvilumpion takaosassa, mitenkään paranna tilannetta. Hätkähdyttävä Typ 52 edustaa 1930-luvun lopun virtaviivaista, niin kutsuttua Stromlinien-korimuotoilua. Thomas Geiger Katsokaa tarkkaan, audilaiset! Kun omaa tällaisen perinteen, on tuskin varaa olla omistamatta superautomallia. Ai niin, arvoisat Audin hallituksen jäsenet, piti sanoa vielä yksi asia: jos jollakulla moottoriurheilupuolella on ideoita katuautoon liittyen, niin älkää ihmeessä hillotko hänen suunnitelmiaan vuosikymmeniksi. ”Mutta parantamisen varaa jäi vielä paljon, todella paljon.” Kukapa tietää. Mutta jopa Strietzel Stuck, jonka isä luotsasi aikoinaan Hopeanuolen voittoon, suhtautui ensiajoon epätavallisen varovaisesti. Tai periaatteessa ei voida, mutta tämän historiallisen hyperauton myöhäisen syntymän vuoksi Audilla onnistuttiin kääntämään ajan pyörää taaksepäin. Moottorilla on enemmän tilaa kuin autossa olevilla ihmisillä, mutta on selvää, että yli 6-litrainen 16-sylinterinen moottori vaatii tilaa. Kenties he yltävät pikku hiljaa huippunopeuteen. Auto Bild Suomi 2024 67 ABS 14 2024.indb 67 ABS 14 2024.indb 67 17.10.2024 11.18 17.10.2024 11.18. Ja toiseksi, koska Typ 52 on yksinkertaisesti käsittämättömän vaikea ajettava. Kun vain joku uskaltaisi testata sitä. Nyt kilpamoottorin avulla, joka kuulostaa yllättävän soinnukkaalta ja sivistyneeltä umpikorin sisällä, saadaan aikaan vielä enemmän
Katsotaanpa, millainen auto EB110 oikeasti on! Pois unohduksen alhosta On jotenkin vaikea ymmärtää, että EB110:n saa Saksassa jo museokilpiin. Se oli aikaansa edellä, mutta se saapui markkinoille väärään aikaan. BUGATTI EB110 Bugatti-malleista EB110 jää usein unohduksen alhoon. 68 Auto Bild Suomi 2024 UNELMA ABS 14 2024.indb 68 ABS 14 2024.indb 68 17.10.2024 11.18 17.10.2024 11.18. Puuviilu näyttää superautossa perin vieraalta, mutta se edusti 1990-luvulla normityyliä. Bugatti EB110 suunniteltiin ja rakennettiin valmiiksi ennätyksellisesti vain kolmessa vuodessa
Lähes 33 vuotta myöhemmin pääsen koeajamaan yhtä vain 128:sta valmistetusta Bugatti EB110 -yksilöstä. Auto Bild Suomi 2024 69 ABS 14 2024.indb 69 ABS 14 2024.indb 69 17.10.2024 11.18 17.10.2024 11.18. syyskuuta 1991 Pariisissa noin 2 000 kutsuvieraan läsnä ollessa – kyseessä oli yhtiön alkuperäisen perustajan Ettore Bugattin 110-vuotissyntymäpäivä. EB110 kehitettiin ja valmistettiin Italiassa ennätysajassa. Lanseeraus järjestettiin 15. Vuonna 1987 Romano Artioli hankki Bugattin tavaramerkkioikeudet ja perusti kaksi vuotta myöhemmin yhtiön nimeltä Bugatti Automobili S.p.A. SCI avaa pian uuden näyttelytilan Classic Remise Düsseldor. in. Tämän jen kaupan lisäksi leasingja siPoltrona-nahalla verhoillut muhkeat istuimet kelpaisivat vaikka johonkin sedaniin. Kierrellessäni vaikuttavan näköisessä liikerakennuksessa Tanskan MiddelfartisBugatti EB110 -yksilöstä. Pois unohduksen alhosta N eljä turboahdinta, hiilikuituinen monokokki ja neliveto – nämä ominaisuudet eivät yhdistä yksinomaan Veyronia ja Chironia, vaan myös syntymävuonnani 1991 paljastettua Bugattin EB110-mallia. Tämän tavattoman erikoisen koeajon mahdollisti tanskalainen Selected Car Investment. Kyseinen laaja yritysrypäs työllistää nykyisellään noin 130 henkilöä, ja sen toimialaa ovat erikoisautojen kaupan lisäksi leasingja sijoitusteemat. Hänen tavoitteenaan oli suunnitella kaikkien aikojen edistynein ja nopein superauto – Artioli kokosi kunnianhimoista suunnitelmaansa varten yhteen italialaiset asiantuntijat yhtiön toimipisteeseen, Modenan lähellä sijaitsevaan Campo Gallianoon. Tämän auton taustatarina on samanaikaisesti sekä kiehtova että traaginen
Vaihteensiirto edellyttää voimaa. Jatkan matkaa useiden käytävien ja portaikkojen halki. Yhtäkkiä seison hallissa, jossa on arviolta 50 yksityiskokoelmaan kuuluvaa autoa – kalustoa riittää BMW Z3 M Coupésta Ferrari 365 GTB/4 Daytonaan sekä Jaguar Project 8 -malliin. sa en oikein tiedä, miten pitäisi edetä. ”3,5-litrainen V12 oli sen aikaisten F1-sääntöjen mukaan rakennettu moottori.” Jan Götze, toimittaja 70 Auto Bild Suomi 2024 UNELMA BUGATTI EB110 ABS 14 2024.indb 70 ABS 14 2024.indb 70 17.10.2024 11.19 17.10.2024 11.19. Kuivasumpputyyppisen voitelujärjestelmän 15 litran öljymäärä pitää huolen, että V12 saa kaikissa tilanteissa oikeanlaisen voitelun. Harrasteautoja löytyy vielä enemmän toisesta, paljon suuremmasta hallista. Sisäänkäynnin tuntumassa olevan Lamborghini Huracán STO:n leasingmaksun kerrotaan olevan vain 13 000 euroa – siis tietenkin kuukaudessa. Ja tämä kaikki siis Tanskassa, valtiossa, Koska EB110 on vain 1,11 metrin korkuinen, ei ihme, että 185-senttisellä alkaa olla sen ohjaamossa ahdasta. Ennen käynnistystä joudutaan deaktivoimaan ajonestolaite transponderin avulla
Oikealla on lähes huomaamaton ja yksinkertainen nopeusmittari, jonka asteikon ylärajassa lukee 400 km/h – siis vuonna 1991! Nuo ovat vaikuttavia yksityiskohtia. Vaan se ulkonäköseikoista, sillä nyt siirrytään itse asiaan. Sisäänpääsy sujuu odotettua helpommin, vaikka autolla on korkeutta vain 1,11 metriä, ja tummansininen sisustus huokuu ylellistä tunnelmaa. SCI:n työntekijä Nikolaj ojentaa minulle virta-avaimen. Myös EB110:n käynnistysprosessi on erityisluonteinen. Entä patinoituneen nahan tuoksu – se on suorastaan ihana! Tilaa on niukasti, mikä johtuu lähinnä ahtaasta pääntilasta, joskin 183-senttinen vielä mahtuu kyytiin. jossa niin sanottu luksusvero on 150 prosenttia. Vain 4,40 metrin mittaisen Veyronin edeltäjän kiilamainen muoto tulee erityisen selväksi tarkasteltaessa sivupro. Analogisten mittarien tarkastelu korvaa onneksi tilahaitan. Se edustaa Veyronin jyrkkää vastakohtaa: BBS:n 18-tuumaiset magnesiumvanteet, jotka ovat pyöränkoteloissa kuin taideteokset, maksavat nykyisin pienen omaisuuden – noin 25 000 euroa vannesarja. Sivumennen todettuna: vain vielä tehokkaammassa EB110:n SS-versiossa on tunnusomaiset viisi reikää sivulasien takana. Itse olen saapunut tänne kuitenkin vain yhden ainoan automallin takia. Giampaolo Benedinin 33 vuotta sitten suunnittelema superauto näyttää edelleen avaruusalukselta. Ja kuten melkein kaikki muukin EB110:een liittyvä, ei avainkaan ole ihan tavanomaista sorttia. Mukana on myös kaksi suurta, suorakaiteen muotoista ajovaloumpiota integroiduin ilmanottoaukoin, jotka saavat EB110:n näyttämään hieman yllättävältä, mutta siitä huolimatta ainutlaatuiselta. Se, kuinka upeaan menestykseen hän ylsi EB110:n myötä, kävi ilmi vasta vuosia myöhemmin. Järjetöntä. Oikealla on lähes huomaamaton ja yksinkertainen nopeusmittari, jonka asteikon ylärajassa lukee 400 km/h – siis vuonna 1991! Nuo ovat vaikuttavia yksityiskohtia. Myös EB110:n käynnistysprosessi on erityisluonteinen. Entä patinoituneen nahan tuoksu – se on suorastaan ihana! Tilaa on niukasti, mikä johtuu lähinnä ahtaasta pääntilasta, joskin 183-senttinen vielä mahtuu kyytiin. Analogisten mittarien tarkastelu korvaa onneksi tilahaitan. Ensin on deaktivoitava Sisäänpääsy sujuu odotettua helpommin, vaikka autolla on korkeutta vain 1,11 metriä, ja tummansininen sisustus huokuu ylellistä tunnelmaa. Muistan edelleen Bburago-leikkiautoni, perinteisen bugatinsinisen EB110:n. Benedini ei sattumoisin vastannut ainoastaan EB110:n suunnittelusta, vaan myös Campogallianon tehtaasta, joka tunnettiin lempinimellä Fabbrica Blu – siis Sininen tehdas. Keskellä on kierroslukumittari, jonka ylärajana on 10 000 r/min. Ensin on deaktivoitava Ammattilaisen vinkki: oven ulkokahva on piilossa takaosan ilmanottoaukkojen edessä oven alalaidassa. Ovet avautuvat ylöspäin lähes majesteettisesti. Varsinainen avain voidaan taittaa ulos sinisestä nahkakotelosta, jossa on upotettu EB-logo. Kohteeni seisoo kliinisen puhtaassa korjaamohallissa – kyseessä on hopeanhohtoinen Bugatti EB110 GT. Keskellä on kierroslukumittari, jonka ylärajana on 10 000 r/min. Pieni ja soikea jäähdyttimen säleikkö, joka sai minut hämmentymään lapsena, on tämän päivän näkökulmasta mestarillinen tulkinta hevosenkengän muotoisesta historiallisesta säleiköstä. Auto Bild Suomi 2024 71 ABS 14 2024.indb 71 ABS 14 2024.indb 71 17.10.2024 11.19 17.10.2024 11.19. Auto ja yrityksen pääkonttori ovat siis lähtöisin samasta kynästä. ilia
Tuohon aikaan viisi venttiiliä per sylinteri oli aivan yhtä epätavallinen ratkaisu kuin sylinterikohtaiset sytytyspuolat. Lisäksi punaisen alueen raja 8 250 r/min on turbomoottorille epätavallisen korkea. Toisin kuin yli 20 vuotta nuoremmassa Chironissa, jonka W16-moottori imee täyskaasulla paljon enemmän ilmaa, EB110:n V12 tuottaa tehonsa hyvin lineaarisesti, jopa niin, että turbokone tuntuu miltei vapaasti hengittävältä moottorilta. Tuohon aikaan viisi venttiiliä per sylinteri oli aivan yhtä epätavallinen ratkaisu kuin sylinterikohtaiset sytytyspuolat. Lämmitän moottoria muutaman minuutin, jonka jälkeen suoritan ensimmäisen kiihdytyksen. En olisi odottanut EB110:n moottorin tuottavan niin paljon tehoa. Näkymä eteen on matalan tuulilasin ansiosta hyvä. Ihmeellistä sinänsä, sivistynyt kokonaisvaikutelma saa EB110 GT:n vaikuttamaan hitaammalta, kuin mitä se tosiasiassa on. Ferrari F50:een verrattuna EB110 on yksinkertainen ajettava. Jalkatila on superautolle ominaisesti ahdas, ja polkimet on aseteltu tiiviisti lähekkäin. Toisin kuin yli 20 vuotta nuoremmassa Chironissa, jonka W16-moottori imee täyskaasulla paljon enemmän ilmaa, EB110:n V12 tuottaa tehonsa hyvin lineaarisesti, jopa niin, että turbokone tuntuu miltei vapaasti hengittävältä moottorilta. Lisäksi punaisen alueen raja 8 250 r/min on turbomoottorille epätavallisen korkea. Näkymä eteen on matalan tuulilasin ansiosta hyvä. Neljällä turbolla varustetun V12:n tehonjako on aivan erilainen kuin mitä odotin. EB110 GT:n suurin vääntömomentti 611 newtonmetriä saavutetaan tyvyydeksi EB110 GT:n vain 3,5 sekunnin arvo on kovaa luokkaa Sen paremmin Veyronissa kuin Chironissakaan ei ole saksimallisia ovia. EB110:n äänimaailma pysyttelee erittäin huomaamattomina – vain kaasupolkimen noston yhteydessä hukkaportit kohahtelevat. Nikolaj jopa vertaa Bugattia (erittäin kalliiseen) Toyota Corollaan. Suorituskykyarvot ovat kuitenkin vain osa kokonaisuutta, sillä mukana on lukemattomia high tech -ratkaisuja. Ferrari F50:een verrattuna EB110 on yksinkertainen ajettava. Suorituskykyarvot ovat kuitenkin vain osa kokonaisuutta, sillä mukana on lukemattomia high tech -ratkaisuja. Jalkatila on superautolle ominaisesti ahdas, ja polkimet on aseteltu tiiviisti lähekkäin. Myöhemmin luotiin myös EB110 SS, jonka teholukemana on 610 hevosvoimaa (1,2 barin ahtopaineella). Neljän turboahtimen ansiosta 3,5-litrainen moottori kehittää 1,05 barin ahtopaineella 560 hevosvoimaa. Kytkin toimii kevyesti, mutta 6-portaisen manuaalivaihteiston käyttö edellyttää voimaa. Taustapeilistä en näe ainoastaan moottoria, vaan myös takasiivekkeen, joka tulee sähköisesti esiin, kun sytytysvirta kytketään – kyseessä on todella makea yksityiskohta. Bugatti otti ylöspäin avautuvat ovet uudelleen käyttöön vasta Tourbillonissa. En olisi odottanut EB110:n moottorin tuottavan niin paljon tehoa. EB110 GT:n suurin vääntömomentti 611 newtonmetriä saavutetaan 4 200 kierroksella. Taustapeilistä en näe ainoastaan moottoria, vaan myös takasiivekkeen, joka tetun V12:n tehonjako on aivan erilainen kuin mitä odotin. ajonestolaite pitämällä mustaa transponderia keskikonsolissa olevaa tiettyä kohtaa vasten. 72 Auto Bild Suomi 2024 UNELMA BUGATTI EB110 ABS 14 2024.indb 72 ABS 14 2024.indb 72 17.10.2024 11.19 17.10.2024 11.19. Sitten odotellaan pari sekuntia, kunnes syttyy kaksi merkkivaloa, ja siinä vaiheessa V12:n saa käynnistää. Nikolaj jopa vertaa Bugattia (erittäin kalliiseen) Toyota Corollaan. Myöhemmin luotiin myös EB110 SS, jonka teholukemana on 610 hevosvoimaa (1,2 barin ahtopaineella). EB110:n äänimaailma pysyttelee erittäin huomaamattomina – vain kaasupolkimen noston yhteydessä hukkaportit kohahtelevat. Kun vilkaisee nopeusmittaria, saattaa hätkähtää, sillä 1990-luvun alun kiihtyvyydeksi EB110 GT:n vain 3,5 sekunnin arvo on kovaa luokkaa ansiosta 3,5-litrainen moottori kehittää 1,05 barin ahtopaineella 560 hevosvoimaa. Kytkin toimii kevyesti, mutta 6-portaisen manuaalivaihteiston käyttö edellyttää voimaa
Romano Artioli onnistui tavoitteessaan suunnitella yksi edistyneimmistä ja nopeimmista superautoista. Toki koeajoauto on ajettu kunnolla sisään yli 30 000 kilometrin matkalla, mutta auton seitsemännumeroisen hintalapun vuoksi en halua ottaa mitään riskejä. ABS Teksti ja kuvat Jan Götze Yhteenveto Bugatti EB110 oli tarkoitettu aikansa edistyksellisimmäksi superautoksi, ja sitä se myös oli: se oli samanaikaisesti hienostunut, äärimmäisen nopea ja mukava. ABS Teksti ja kuvat Jan Götze Yhteenveto Bugatti EB110 oli tarkoitettu aikansa edistyksellisimmäksi superautoksi, ja sitä se myös oli: se oli samanaikaisesti hienostunut, äärimmäisen nopea ja mukava. hakeutui talousvaikeuksien vuoksi konkurssiin vuonna 1995, ja tuolloin EB110:n tuotanto päättyi. Ei siis mikään ihme, että seitsemänkertainen F1-maailmanmestari Michael Schumacher ajoi vuosia keltaisella Bugatti EB110 SS:llä, jossa oli tummansininen GT-sisustus. Se oli hyvä uutinen niille, jotka jo uskoivat Italo-Bugattin tuleviin mahdollisuuksiin, sillä seuraavina vuosina mallin hintataso kirjaimellisesti räjähti. Noiden tapahtumien seurauksena aikoinaan kehityskelpoinen Bugatti joutui pitkäksi aikaa hintakurimukseen. Neliveto on varsin takapainotteinen (27/73 %). Jan Götze Auto Bild Suomi 2024 73 ABS 14 2024.indb 73 ABS 14 2024.indb 73 17.10.2024 11.19 17.10.2024 11.19. Bugatti S.p.A. EB110 pesee useimmat muut superautot – sekä aiemmat että nykyiset. hakeutui talousvaikeuksien vuoksi konkurssiin vuonna 1995, ja tuolloin EB110:n tuotanto päättyi. Bugatti S.p.A. Ikään kuin tuo näky ei olisi kylliksi kiehtova, on vastapäätä pysäköitynä toinen EB110. Mallia ehdittiin valmistaa vain 128 kappaletta. Ei ole yllättävää, että EB110 lukeutui myös aikansa arvokkaimpiin autoihin: sen lähtöhinta oli Saksassa 690 000 D-markkaa. Kauppahintaan sisältyi huoltopaketti, joka kattoi kaikki kustannukset (mukaan lukien kulutusosat) kolmen ensimmäisen vuoden aikana. Se puolestaan on yksi todennäköisesti viidestä koskaan valmistuneesta Dauer EB110 SS -yksilöstä – joista SCI omistaa peräti kaksi kappaletta. Jännittävän koeajopäivän päätteeksi EB110 GT on jälleen kliinisesti siistissä huoltohallissa. Ferrari F50 on villimpi tapaus, mutta EB110 on sekä nopeampi että käyttökelpoisempi – sisimmässään aito Bugatti, joka oli aikaansa edellä. Vuoden 2010 vaiheilla EB110:n hintaluokka oli 250–300 000 euroa. Ikään kuin tuo näky ei olisi kylliksi kiehtova, on vastapäätä pysäköitynä toinen EB110. Toki koeajoauto on ajettu kunnolla sisään yli 30 000 kilometrin matkalla, mutta auton seitsemännumeroisen hintalapun vuoksi en halua ottaa mitään riskejä. Ferrari F50 on villimpi tapaus, mutta EB110 on sekä nopeampi että käyttökelpoisempi – sisimmässään aito Bugatti, joka oli aikaansa edellä. Koeajamani EB110 GT on tällä hetkellä myynnissä noin 1,7 miljoonalla eurolla, ja mikäli SCI:n kaupallista johtajaa Claus Ebberfeldiä on uskominen, hinnan ylärajaa ei ole vielä saavutettu. Mallia ehdittiin valmistaa vain 128 kappaletta. Kauppahintaan sisältyi huoltopaketti, joka kattoi kaikki kustannukset (mukaan lukien kulutusosat) kolmen ensimmäisen vuoden aikana. Ikävä kyllä. EB110 pesee useimmat muut superautot – sekä aiemmat että nykyiset. Noiden tapahtumien seurauksena aikoinaan kehityskelpoinen Bugatti joutui pitkäksi aikaa hintakurimukseen. Mutta jo ilman villejä kiihdytyksiä käy selväksi, että EB110 ei ole sellainen superauto, jolla jokainen ajo on kuin istuisi tykinkuulan päällä, vaan pikemminkin Artiolin luomus on hienostunut superauto varustettuna GT-ominaisuuksin – alkaen titaaniruuveista ja päättyen ranskalaisen avaruusyhtiön Aérospatialen valmistamaan, vain 125 kiloa painavaan hiilikuitumonokokkiin. Vuoden 2010 vaiheilla EB110:n hintaluokka oli 250–300 000 euroa. – minulla ei tosin ollut koeajon aikana mahdollisuutta testata sitä tai luvattua 342 km/h:n huippunopeutta. En silti halunnut kierrättää neljällä turbolla varustettua V12-moottoria yli 6 000 r/min. Mutta edistynyt teknologia tai kokonaisvaltainen huoltopaketti eivät voineet pelastaa brändiä globaalin taloustilanteen synkiltä pilviltä. Se puolestaan on yksi todennäköisesti viidestä koskaan valmistuneesta Dauer EB110 SS -yksilöstä – joista SCI omistaa peräti kaksi kappaletta. Jan Götze V12-moottoria yli 6 000 r/min. Se oli hyvä uutinen niille, jotka jo uskoivat Italo-Bugattin tuleviin mahdollisuuksiin, sillä seuraavina vuosina mallin hintataso kirjaimellisesti räjähpäätteeksi EB110 GT on jälleen kliinisesti siistissä huoltohallissa. Mutta edistynyt teknologia tai kokonaisvaltainen huoltopaketti eivät voineet pelastaa brändiä globaalin taloustilanteen synkiltä pilviltä. Ikävä kyllä. Ei siis mikään ihme, että seitsemänkertainen F1-maailmanmestari Michael Schumacher ajoi vuosia keltaisella aikansa arvokkaimpiin autoihin: sen lähtöhinta oli Saksassa 690 000 D-markkaa. Mutta jo ilman villejä kiihdytyksiä käy selväksi, että EB110 ei ole sellainen superauto, jolla jokainen ajo on kuin istuisi tykinkuulan päällä, vaan pikemminkin Artiolin luomus on hienostunut superauto varustettuna GT-ominaisuuksin – alkaen titaaniruuveista ja päättyen ranskalaisen avaruusyhtiön Aérospatialen valmistamaan, vain 125 kiloa painavaan hiilikuitumonokokkiin
TESTI EDULLISET NELIVEDOT Suomalaisten uusi sähkösuosikki Volvo EX30 VERTAILU Amerikan halki kanuunankuularallin hengessä Porsche Taycan -sähköautolla Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.. /tilaa 74 Auto Bild Suomi 2024 Tulossa.indd 74 Tulossa.indd 74 17.10.2024 11.13 17.10.2024 11.13
UNELMAREISSU Subaru Crosstrek ja Suzuki S-Cross vs. uusi Dacia Duster Amerikan halki kanuunankuularallin hengessä Porsche Taycan -sähköautolla Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.fi/tilaa Auto Bild Suomi 2024 75 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 20.11.2024 Tulossa.indd 75 Tulossa.indd 75 17.10.2024 11.12 17.10.2024 11.12
VKO 2024-47 17 79 80 -2 21 4 TILAA OMASI : hifimaailma.fi/tilaa ELÄMYKSIÄ KOTISOHVALLE hifimaailma.fi/tilaa hifimaailma.fi/tilaa hifimaailma.fi/tilaa HIFIMAAILMA ESITTELEE UUSIMMAT TUOTTEET, TESTAA, VERTAILEE, RAPORTOI JA NEUVOO. Takakansi.indd 76 Takakansi.indd 76 17.10.2024 11.12 17.10.2024 11.12. PAL