Auto Bild 15/2015 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Mercedes-Benz C 250 d Halvat ksenonit LUOKATTOMIA. 12 POLTTIMOA TESTISSÄ • Eri valotekniikat: LED, laser, halogeeni, ksenon • Älykkäät valot tulevat • Näin teet: POLTTIMONVAIHTO. Hyöty 15 | 2015 • www.autobild.fi H in ta 6, 70 PAPERITTOMAT AUTOT Rekisteriote muuttuu sähköiseksi KULTAISET OHJAUSPYÖRÄT Vuoden parhaat autot on valittu VASTAUKSIA TALVIAUTOILUN HAASTEISIIN • Moottorilämmittimen oikea käyttö • Näin huolehdit talvirenkaista KOEAJOSSA: Nissan Leaf · Dacia Duster · Skoda Yeti · Peugeot 208 · Ford Mustang UNELMA: ÄÄRIRAJOILLA Audi R8 V10 vastaan Porsche 911 GT3 RS Kaksintaistelu: KESKIKOKOLUOKAN KOVIKSET BMW 320d Mercedes-Benz C 250 d fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold BMW 320d vs
Subaru Levorg on erittäin tilava ja turvallinen perheauto, jossa on urheiluauton sielu. SE SAI NIMEKSEEN LEVORG. Parasta siinä on kuitenkin geeniperimä. CVT-automaattivaihteisto on Levorgissa vakiona ja mukavuusvarustelu muutenkin huippuluokkaa. Kuvan auto erikoisvarustein. www.subaru.fi Uusi perheenjäsen omaa saman raivokkaan DNA:n kuin Subaru WRX STI. 1,6-litrainen turbomoottori antaa 170 hevosvoimallaan riittävästi potkua kaikkiin ajotilanteisiin, mutta kulutus pysyy pienenä. Tervetuloa tutustumaan! PERHEESEEN POTKUA Levorg GT AWD CVT Autoveroton hinta 26.570,00 Arvioitu autovero* ) 9.428,89 Toimituskulut 600,00 Kokonaishinta 36.598,89 Kulutus 6,9 l/100 km (EU-yhdistetty) * ) CO 2 -päästöt 159 g/km Instagram: subaru_finland Facebook: Subaru Suomi Suba_AutoBild_460x297_nro15_Levorg.indd 1 5.11.2015 13.00. SUBARU LISÄPALVELUT: Subaru Vakuutus ja Subaru Assistance. TÄYSIN UUSI SUBARU ON SYNT YNY T. Symmetrinen AWD-neliveto ja turboahdettu SUBARU BOXER -moottori, joiden ansiota on Subarun legendaarisen hyvä ajettavuus kaikissa olosuhteissa, etenkin niissä huonoissa. SUBARU TEHDASTAKUU 3 vuotta/100.000 km. Levorg osaa kuitenkin käyttäytyä arjen tilanteissa veljeään kiltimmin
SE SAI NIMEKSEEN LEVORG. SUBARU TEHDASTAKUU 3 vuotta/100.000 km. Levorg osaa kuitenkin käyttäytyä arjen tilanteissa veljeään kiltimmin. TÄYSIN UUSI SUBARU ON SYNT YNY T. SUBARU LISÄPALVELUT: Subaru Vakuutus ja Subaru Assistance. 1,6-litrainen turbomoottori antaa 170 hevosvoimallaan riittävästi potkua kaikkiin ajotilanteisiin, mutta kulutus pysyy pienenä. CVT-automaattivaihteisto on Levorgissa vakiona ja mukavuusvarustelu muutenkin huippuluokkaa. Tervetuloa tutustumaan! PERHEESEEN POTKUA Levorg GT AWD CVT Autoveroton hinta 26.570,00 Arvioitu autovero* ) 9.428,89 Toimituskulut 600,00 Kokonaishinta 36.598,89 Kulutus 6,9 l/100 km (EU-yhdistetty) * ) CO 2 -päästöt 159 g/km Instagram: subaru_finland Facebook: Subaru Suomi Suba_AutoBild_460x297_nro15_Levorg.indd 1 5.11.2015 13.00. Subaru Levorg on erittäin tilava ja turvallinen perheauto, jossa on urheiluauton sielu. Parasta siinä on kuitenkin geeniperimä. Kuvan auto erikoisvarustein. Symmetrinen AWD-neliveto ja turboahdettu SUBARU BOXER -moottori, joiden ansiota on Subarun legendaarisen hyvä ajettavuus kaikissa olosuhteissa, etenkin niissä huonoissa. www.subaru.fi Uusi perheenjäsen omaa saman raivokkaan DNA:n kuin Subaru WRX STI
Taistelu, joka pakottaa molemmat äärirajoille – ja vähän päälle. » 16 Ensikoeajo: Nissan Leaf 30 kWh Uusi 30 kWh:n akusto kasvattaa Nissan Leaf -täyssähköauton toimintamatkan 250 kilometriin – mutta siihen ei päästä nollakelissä, saati sitten paukkupakkasilla. Pienen maiskuttelun jälkeen kokonaismaku kääntää kuitenkin suupielet hymyyn. » 40 Koeajo: Peugeot 208 PureTech 110 Allure Peugeot 208:n uudistuksessa parannettiin vakiovarustusta ja konehuoneeseen tuli tarjolle uusi voimanlähde. » 34 Koeajo: Ford C-Max 1.5 EcoBoost 150 hv A6 Titanium Lyhyemmän C-Maxin keskeisenä erona isompaan Grand C-Maxiin nähden on paitsi lyhyempi tavaratila, myös erilainen takaovien rakenne. Mercedes-Benz C 250 d Uudistettu 3-sarjan BMW kohtaa C-sarjan Mercedeksen parhaassa muodossaan – dieselmoottorilla varustettuna. Koeajoimme etuvetoversion. Vertailemme tekniikoita. » 72 Unelma: Audi R8 V10 Plus ja Porsche 911 GT3 RS ensivertailussa Audin supersportti R8 kohtaa huippu-Porsche GT3 RS:n. » 50 Koeajo: SsangYong Tivoli 1.6 Quartz Diesel A Tivolin saa vihdoinkin sekä turbodieselinä että automaattivaihteisena. Tänne sellainen! Auto Bild -bileet Reeperbahnilla. 50 AJASSA Toyota Mirai ja Toyota Prius Toyota Miraissa työskentelevät polttoainekennot. Uudessa Priusissa taasen on käytetty luotettavaa hybriditekniikkaa. 4 Auto Bild Suomi 1/2015 15/2015 15|2015 Koeajossa nelisylinterinen Ford Mustang Millaisia vaikutelmia saimme, kun tutuista sylintereistä puuttuu puolet. Auto on nyt päivitetty uudelle MQB-perusrakenteelle, saanut EU6-päästönormin moottorit ja uusia varusteita. » 54 Kojelauta: Skoda Rapid Spaceback 1.2 TSI 90 Style DSG Skoda Rapid Spaceback tarjoaa eväitä moneen menoon. » 10 Kia Optima Kian insinöörit koteloivat turbodieselin tehokkaammin ja saivat siitä ajanmukaisen vähämeluisen. » 80. » 56 VAUHDISSA Reportaasi: Smart Forgigs Smart – rullaava diskopallo. » 24 Koeajo: Dacia Duster TCe 125 4x4 Jubileum+ Suomen edullisin uusi maasturi Dacia Duster juhlii. » 20 YTIMESSÄ Vertailu: BMW 320d vs. » 44 Koeajo: Skoda Yeti 4x4 DSG Style Nelivetoisen Yetin saa nyt uutena, aiempaa ratkaisua tuntuvasti kiinnostavampana hinta-varusteluyhdistelmänä. » 30 Koeajo: Hyundai Tucson 1.6 6MT ISG Comfort Uuden sukupolven Hyundai Tucson on raikas uutuus, erityisesti ulkopuolelta. Mukana on tavallista enemmän makeutta ja sinistä väriä. » 47 Koeajo: Ford Mustang Fastback 2.3 EcoBoost 314 hv M6 Nelisylinterinen moottori perinteikkäässä jenkkiklassikossa tuntuu ajatuksena melkein julmalta pilalta
Lamppujen hinta ja laatu vaihtelee erittäin paljon. » 59 12 ksenonpolttimoa vertailussa Ksenonpolttimot ovat jo pitkään hallinneet tarvikemarkkinoita. 5 Auto Bild Suomi 1/2015 15/2015 Audi R8 76 BMW 320d 26 Dacia Duster 32 Ford C-Max 40 Ford Mustang Fastback 50 Hyundai Tucson 36 Kia Optima 16 Mazda RX-Vision 21 Mercedes-Benz C 250 d 26 Nissan Leaf 22 Peugeot 208 44 Porsche 911 GT3 RS 76 Skoda Rapid Spaceback 56 Skoda Yeti 47 Smart 72 SsangYong Tivoli 54 Suzuki Ignis 21 Toyota Mirai 10 Toyota Prius 10 Toyota SF-R 21 Autoja tässä numerossa: 20 PALSTAT Sisältö 4 Viikon kuva ja pääkirjoitus 6 Lukijoilta 8 Uutiset 21 Seuraavassa numerossa 82 59 76 Valoviikot Lue runsaasti ajankohtaista autojen valoihin liittyvää testausta ja asiatietoa. Ihan näin nopeasti se ei kuitenkaan aina suju. » 66 Paperittomat autot Paperista rekisteriotetta ei marraskuun 2015 puolivälistä enää tarvita. Kerromme miten lamppu vaihdetaan ja mitä pitää ottaa huomioon. » 70. » 60 Valot ajattelevat ja kääntyvät Kaarteen ennakoiva valaisu tai valojen osittainen peittäminen – moderni valotekniikka tekee sen mahdolliseksi. » 65 Talviautoilu Näiden avulla on hyvä varustautua talveen. Unelmavertailussa Audi R8 V10 Plus ja Porsche 911 GT3 RS Savu nousi renkaista, kun rata railona aukesi… Hyöty » 59?71 Valotesti 2015: Katsaus erilaisiin valojärjestelmiin Laser, LED, ksenon ja halogeeni – mikä valo on kyseessä. » 62 Polttimonvaihto: Näin se tehdään! Rikkinäinen polttimo pois, uusi tilalle. Kaikki hoituu jatkossa sähköisesti – tai lähes kaikki
Ne ovat monissa autoista vakiovarusteena, vähintäänkin saatavissa lisävarusteena. Testitulos osoittaa selkeästi, että erot ovat suuria niin valotehossa kuin laadussa. Hyvät polttimot valaisevat kirkkaasti eivätkä häikäise, kun taas ns. Ajovaloissa säästäminen on väärä paikka. 6 Auto Bild Suomi 15/2015 Halvat polttimot eivät valaise kunnolla O lemme keskellä pimeää syksyä ja sateen kyllästämä asvaltti imee tehokkaasti valoa, tehden näkemisestä haastavaa. Pääkirjoitus Jarmo Markkanen. Ksenonpolttimot ovat jo pitkään myyneet hyvin tarvikemarkkinoilla. Löytyipä tarjonnasta jopa ilman ECE-hyväksyntää oleva tuote, mikä tietysti on kummallista, että sellaista voidaan edes myydä. Vastaavasti miinuksena tulee polttimon korkeampi hinta. halpatuotteet eivät kohdista valoa oikeaan paikkaan: huonoimman polttimon kantama oli alle puolet parhaan polttimon kantamasta! Toisaalta testin viimeiseksi jäänyt polttimo häikäisi vastaantulijaa selkeästi enemmän kuin testivoittaja, huonosta valontuotosta huolimatta. Mukaan mahtuu tuttuja merkkituotteita, mutta myös runsaasti melkoisen tuntemattomia nettikauppojen polttimoita. Halogeeniin verrattuna ne valaisevat auton edustan reunaalueilta myöten kirkkaammin ja kantama on usein pidempi. Valikoima on tänä päivänä suuri ja niin ikään kirjava. Halogeenipolttimot löytyvät edelleen useimmista autoista, mutta ksenonvalojoen suosio jatkaa kasvuaan. Otimme valotestiin 12 ksenonpolttimoa. Kunnon ajovaloja osaa nyt arvostaa ja ne ovat tärkeä osa turvallisuutta
Nyt on suuressa maailmassa kuuminta uutta hankkia jostain vanhan törmäilyauton aihio ja rakentaa se katukäyttöön normaalien pyörien päälle. Idea on lähtöisin mistäpä muualta kuin Kaliforniasta ja sen isänä on kuvassa näkyvä Tom Wright. Nämä ovat kuitenkin polttomoottorikäyttöisiä laitteita, joissa oli aikoinaan Harley-Davidsonin moottori ja sittemmin Hondan tai Kawasakin 750 cm 3 tekniikka. 7 Auto Bild Suomi 15/2015 VIIKON KUVA Törmäillään kun tavataan! Jokainen on takuulla joskus ajanut huvipuistossa perinteisillä törmäilyautoilla, jotka tunnetaan Amerikassa nimellä Bumper Cars. Huipuiksi luvataan lähes 260 km/h! Turha kai sanoakaan, mutta sanotaanpa nyt kuitenkin, että tämä moottoripyörätekniikkaan perustuva katulaillinen ”poliisiauto” on todella hilpeä ilmestys!
Tätä ongelmaa ei ilmene polttoaineen suihkutuksella varustetuilla autoilla, joten myös jäänestoaineen käyttämisestä ei ole samaa hyötyä. 28 331 euroa Peugeot 308 BlueHDi 120 120 hv 0–100 km/h 10,2 s 5,4 l D/100 km alk. Pikkudieselien pitää olla todella taloudellisia. Citroën C4 BlueHDi 120 120 hv 0–100 km/h 11,9 s 5,1 l D/100 km alk. 2,3 litraa enemmän. Audi A3 Sportback 1.6 TDI ultra 110 hv 0–100 km/h 11,0 s 5,2 l D/100 km alk. Ongelma ilmeni lähinnä nollakelin molemmin puolin olevissa lämpötiloissa. Rengaspaineisiin tulee siis kiinnittää huomiota, sillä rengaspaineisiin löytyy laista kohta: ”Henkilöauton (M1-luokka) taikka kokonaismassaltaan enintään 3,5 tonnin perävaunun (O1tai O2luokka) ilmarenkaan paine ei saa ilman erityistä syytä poiketa renkaan tai ajoneuvon valmistajan suosituksen mukaisesta, ajoneuvon kuormitustilaa vastaavasta paineesta alaspäin enempää kuin 20 prosenttia.” Tuo raja ylittyy helposti, jos autossa on laitettu kuormaamattoman auton paineet lämpimässä ja sillä ajetaankin kuormattuna pakkaskelissä. Tuo ohjeistus perustuu yleensä siihen, että rengaspaineet katsotaan autotallissa, jossa ilman lämpötila voi helposti olla lähemmäs +20 astetta. Onnea voittajille! Uuden lukijakyselyn löydät sivulta 82. Testi suoritettiin tosin melko tuulisena päivänä – myrsky oli melkoinen. Jos haluat osallistua arvontaan, liitä mukaan osoitetietosi. Nyt edessä on uusi haaste. Dieselien kohdalla tilanne on samanlainen. MEDIAMYYNTI Esko Kontio Sähköpostiosoite esko.kontio@fokusmedia.fi Puhelin 040 099 7622 LEVIKKIMYYNTI Johanna Mikkonen Sähköpostiosoite johanna.mikkonen@fokusmedia.fi Puhelin 044 973 2055 PAINOPAIKKA PunaMusta Oy, Joensuu ISSN 0780-2102 11. ABS Pärjääkö kolmisylinterinen BMW nelisylinterisille kilpakumppaneilleen?. BMW tuo vertailuun raikkaasti faceliftatun ja kolmisylinterisellä Mini-moottorilla varustetun 1-sarjan. LUKIJOILTA .FI Lukijaäänestyksen parhaat jutut Numero 13/2015 1. Ei-toivottu sana on downsizing eli pienempi iskutilavuus ja vähemmän sylintereitä. Arvomme kirjoittajien kesken Auto Bild pipon. Jäänestoaineet ovat käytännössä etanollia. Twitter autobildsuomi TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/puhelu + 7,02 snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8,35 snt/puhelu + 17,17 snt/min. Entä miten on käynyt sen kuuluisalle ketteryydelle. Niitä on nyt ainoastaan kolme. BMW 428i Coupé 3. Vertailu: Citroen C4 Blue HDi 120/Ford Focus 1.5 TDCi/ BMW 116d A/Audi A3 Sportback 1.6 TDI ultra/Peugeot 308 BlueHDi 120 2. Talvirenkaiden paineet on toisinaan merkitty taulukkoon M+S -merkinnällä. Se vaikuttaa luonnollisesti tulokseen ja selittää suuria eroja. vuosikerta. Kaasarin kurkussa ilmavirtauksen paine alenee ja samalla myös lämpötila laskee. Tai ehkäpä jopa BMW:n loppu. 1-sarjaan on nimittäin asennettu kolmisylinterinen dieselmoottori. Onko näillä normikulutuksilla sitten mitään tekemistä todellisuuden kanssa: ei todellakaan. Tässäkin vertailussa kaikki testikulutukset ylittivät selkeästi normiarvot – C4 kulutti n. Uusimmissa autoissa jäänestoainetta ei edes tule laittaa polttoaineen sekaan. Uusien yhteispaineruiskutusdieseleiden tankkiin ei missään nimessä tule laittaa jäänestoainetta. Suurempi huoli on lisäksi vajaapaineisen renkaan vaikutus ajovakavuuteen sekä renkaan ja polttoaineen kulumiseen. Selvää on kuitenkin se, että olosuhteet olivat samat kaikille testiautoille. Myös etuvetoisia – kuten 2-sarjan Active Tourer. Eli onko siitä mitään hyötyä vai vain haittaa. MAAILMAN SUURIN AUTOLEHTI AUTO BILD ilmestyy 33:ssa maassa. Tekniset kysymykset, juttuehdotukset, vihjeet ja toivomukset ovat lämpimästi tervetulleita. 29 997 euroa Todelliset BMW-fanit itkevät kolmisylinterisessä autossa. Timppa Suositellut rengaspaineet löytyvät autosta joko käyttöohjekirjasta tai erillisestä tarrasta esimerkiksi oviaukosta tai polttonestesäiliön kannesta. Lisäksi polttoaineen kaasuuntuminen kurkussa laskee ilman lämpötilaa. Osasyy tähän on se, että nykyisellään 95-oktaanisessa bensassa on jo 10 prosenttia etanolia seassa. Korvaa suuret moottorit pienemmillä ja valmistaa samalla jopa tila-autoja. 29 Auto Bild Suomi 13/2015 Riittääkö kolme sylinteriä voittoon. 8 Auto Bild Suomi Verkossa: www.autobild.fi Facebook: www.facebook.com/autobildsuomi Sähköposti: toimitus@autobild.fi .. Nämä arvot ovat siis niitä lukemia, mikä paine renkaissa tulee olla käytön aikana ajossa. Vanhojen nokivasaroiden ohjekirjassakin saattoi olla kehotus lisätä valopetrolia polttoaineen sekaan hyytymisen estämiseksi, joten tuskin muistakaan lisäaineista on niissä suurempaa haittaa. Eka talvi omalle autolle Nyt autosi polttoainejärjestelmä ja käyttövoima jää arvoitukseksi, mutta yritetään kuitenkin vastata. Reproduction in any manner in any language in whole or in part without prior written permission is prohibited. Motti kuumana Mikko Saarainen Toimitus PÄÄTOIMITTAJA Jarmo Markkanen Puhelin 040 045 4961 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Juha Koski TOIMITTAJAT Juha Peltonen, Oskari Pentti ULKOASU Toni Lindström tuottaja, valokuvaaja Gateway Technolabs India AVUSTAJAT Harry Kuurio, Mikko Autio, Henri Posa, Markus Markkanen, Raimo Tengvall, Pekka Virtanen JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy KUSTANTAJA Markku Hurmeranta Sähköpostiosoite markku.hurmeranta@fokusmedia.fi TOIMITUKSEN POSTIOSOITE Auto Bild Suomi, Hämeentie 153 C, 00560 HELSINKI TOIMITUKSEN SÄHKÖPOSTI etunimi.sukunimi@fokusmedia.fi toimitus@autobild.fi Tässä osoitteessa ei käsitellä tilaukseen liittyviä asioita. Aikoinaan jäänestoaineita käytettiin bensa-autoissa lähinnä kaasuttimen takia. Renkaan paine muuttuu lämpötilan mukaan. © 2015 Axel Springer AG. Auto Bild Suomi on Aikakauslehtien liiton jäsen Anna palautetta! Kerro kommenttisi lehdestä ja jaa kokemuksesi esimerkiksi ajetuista autoista. Auto Bild Suomi ilmestyy 16 kertaa vuodessa. All rights reserved. Näihin löydät vastauksen seuraavilta sivuilta. Talvisin ulkona voi kuitenkin helposti olla saman verran pakkasta. Kaikissa muissa vertailun autoissa on neljä sylinteriä. Peugeot lupaakin kulutuksen olevan 3,1 litraa, Ford ja Citroën taas 3,8 litraa. Toimitus 28 Auto Bild Suomi 13/2015 VERTAILU 1-sarjan BMW Mini-moottorilla Riittääkö kolme sylinteriä voittoon. Auto Bild -ryhmän eurooppalaiset jäsenet: Saksa, Italia, Ranska, Iso-Britannia, Hollanti, Turkki, Kreikka, Puola, Kroatia, Sveitsi, Itävalta, Portugali, Tsekki, Bulgaria, Ukraina, Makedonia, Suomi, Slovakia, Latvia, Unkari, Liettua, Espanja, Serbia, Montenegro, Slovenia, Georgia ja Romania valitsevat yhdessä Euroopan Kultainen ohjauspyörä -palkinnon voittajat. Vertailussa on myös Audi A3 1.6 TDI ultra, juuri uudistettu Ford Focus uudella 1,5 litran dieselmoottorilla, Peugeot 308 ja samoin juuri uudistettu Citroën C4, molemmat 1,6 litran dieselillä. Nopeasti laskemalla sisällä laitettu rengaspaine onkin ulkona pakkasessa 0,4 baria alhaisempi. O nko tämä länsimaisten autojen tuho. Vielä 90-luvun autoissa lisäaineita voi halutessaan käyttää, mutta 2000-luvun tuotteisiin emme lisäaineita suosittele. Jotakin tämäntapaista pelkäsivät hardcore-fanit kuullessaan aikanaan baijerilaisten suunnitelmista. Nyrkkisääntö: kymmenen asteen lämpötilan aleneminen pudottaa painetta 0,1 baria. Faneille todettakoon: BMW vie tämän läpi tinkimättömästi. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 15/2015 Kysymys Polttoaineen jäänestoaine Tarvitseeko nykyään autoissa käyttää polttoaineen jäänestoainetta. Published from AUTO BILD with the permission of Axel Springer AG. Hyvin usein näissä taulukoissa löytyy myös erikseen talvirenkaan painesuositus. 27 958 euroa Ford Focus 1.5 TDCi 120 hv 0–100 km/h 11,2 s 5,4 l D/100 km alk. Unelma: Dodge Challenger SRT 392 vs. Onko BMW:llä mitään mahdollisuuksia. Tämän yhdistelmänä ilman kosteus saattoi tiivistyä jääksi ja tukkia vähitellen kaasuttimen. Vedenpoistosta on huolehdittava suodattimen vaihdolla, sillä sinne – tai vedenerottimeen – tuo vesi yleensä dieselissä kertyy. 28 113 euroa ??. 1,3 litraa luvattua enemmän ja 308 n. Toimitus Kysymys Rengaspaineista Minkä takia talvirenkaisiin suositellaan enemmän painetta kuin kesärenkaisiin. Sitä ennen vielä muutama sana kulutuksesta. Polttoaineen seassa oleva jäänesto sitoo itseensä tankissa mahdollisesti olevaa vettä ja suuttimiin joutuessaan vesi saattaa aiheuttaa korroosiota, joten tätä vettä ei suuttimiin kannata kuljettaa. Eikös auton painesuositukset koske molempia rengastyyppejä, ja paineiden kuuluisi molemmissa renkaissa olla tuo suositeltu. Euroopan ulkopuoliset jäsenet: Intia, Indonesia, Thaimaa, Azerbaidžan, Meksiko ja Kiina. 26 444 euroa BMW 116d A 116 hv 0–100 km/h 10,5 s 5,7 l D/100 km alk. Se erottuu joukosta, sillä muissa testiautoissa on nelisylinterinen moottori. Koeajo: Skoda Octavia RS 230 Lukijakilpailun voitti Juhani Puttonen, Lapua
KYSY LAHJAKORTTIA KAMPANJAAN OSALLISTUVISTA ASENNUSPISTEISTÄ.. EI SITÄ KYLMÄÄN SAUNAANKAAN MENNÄ. COMFORTKIT.FI vuoden 5 takuu V 5 TAKUU VOIT OSTAA MYÖS LÄMPIMÄN AUTON LAHJAKSI
Prius on täynnä tulevaisuutta ESIKUVA: VETYAUTO TOYOTA MIRAI. 10 Auto Bild Suomi 15/2015 AJANKOHTAISTA ENNEN NÄKEMÄTÖN Uusi Prius ja Mirai 1 TOP 10 Toyota Miraissa työskentelee polttoainekennoja. Uudessa Priusissa on käytetty luotettavaa hybriditekniikkaa. Vertailemme tekniikoita
uusi Prius-hybridi. Tulevaisuus alkaa näkyä vasta ajettaessa. Polttoainesäiliön kannessa lukee: saa täyttää ainoastaan tammikuuhun 2035 saakka! Kelpaako auto sen jälkeen vain romuksi. Harmi, sillä se kulkee moitteettomasti monimutkaisesta tekniikastaan huolimatta. Polttokennolla varustetussa Toyotassa toimintaa rajoittaa niinkin erikoinen seikka kuin ”viimeinen käyttöpäivä”. Se kulkee kuin sähköauto, mutta kee myös komeasti. 4,90 metrin pituinen Mirai on komea ilmestys – ja se kul. Se tarkoittaisi taloudellisesti Mirain loppua. Eikä mikään ihme, sillä moottorin korkeita paineita ja voimakkaita lämpötilavaihteluja on mahdoton peitellä. UUSI: HYBRIDIAUTO TOYOTA PRIUS Kilpailu tekniikan paalupaikasta. Mirai vaikuttaa aina tyylikästä sisustusta myöten vanhemmalta. Samantekevää, koska niiden myötä se on valmis tuleviin aikoihin ilman bensiiniä ja dieseliä. Selvää on vain se, että kaikki (kalliit!) vetyosat on uusittava 20 vuoden välein. 1,9 tonnia), muttei kuitenkaan laiskasti. 35 000 euroa vielä hieman sisukkaammin. 11 Auto Bild Suomi 15/2015 ??. Sitä ei tarkalleen tiedetä. Mirai surisee, hurisee, sihisee ja lorisee (vaikkakin hyvin hiljaisesti) kuin Sojus-raketti ennen lähtöä. Polttokennolla varustettu Mirai vs. Valmistaja lupaa toimintasäteen olevan jopa 500 kilometriä – johon tarvitaan noin viisi kiloa vetyä (hinta n. 9,50 euroa/kg). M irai ei suostu muuttumaan keräilykappaleeksi kovin helpolla. Se surahtaa kiivaasti liikkeelle. Raskaan, ylellisen auton tavoin (paino n. TOYOTA MIRAI Tekniikka: polttokenno Kulutus: 0,76 kg vetyä/100 km Hinta: 78 540 euroa TOYOTA PRIUS Tekniikka: bensiini-hybridi Kulutus: 3,1 l /100 km Hinta: n. Hieman jäykkä ohjaus sopii hyvin vankkaan luonteeseen
AKKUPAKETTI Takaistuinten alla, riittää muutaman kilometrin sähköajoon, NiMh-tekniikka. Ei nokea, eikä NOxtai CO 2 -päästöjä. Autossa on uusien Toyotien tapaan vakiona avustinjärjestelmiä kuten vakionopeudensäädin (tutkalla), jalankulkijatunnistus ja kaistanvaihtovaroitin. Vetyauto maksaa 78 540 euroa, uusi Prius edellismallin perusteella arviolta noin 35 000 euroa. Edeltäjää pienemmät päästöt tosin pienentävät autoveron osuutta ja kokonaishinta asettunee siten suurinpiirtein edeltäjän tasolle. NÄYTÖT Energiankulutuksen ja vetysäiliön täyttömäärän voi lukea mittaristosta. SÄHKÖMOOTTORI 53 kW:n moottori edessä. VARASTOINTI Jopa 500 baarin paineessa – se onnistuu hiilikuituvaipoitetuilla säiliöillä. Uusi Prius on entistäkin taloudellisempi! Tärkeä seikka: Japanilaiset ovat pysPolttokennoauto on periaatteessa hybridi. HYBRIDIJÄRJESTELMÄ Integroitu nyt matalammalle autoon, voima välitetään etupyörille. Hauska ekoauto – Prius on entistäkin houkuttelevampi.. Polttokennojen tarvitsema vety varastoidaan Mirain takaosan kahteen säiliöön. Polttokennot tuottavat riittävän virran sähkömoottorille. Liikuttaa autoa myös yksinään. Prius pystyy myös ottamaan energiaa talteen moottorijarrutuksessa ja jarrutettaessa. 12 Auto Bild Suomi 15/2015 AJANKOHTAISTA ENNEN NÄKEMÄTÖN Mirai ei nimittäin tarvitse lainkaan fossiilisia polttoaineita. Sähköenergia (varastoitu myös nikkelimetallihydridiakkuun) luovutetaan käyttömoottorille (sähkömoottori). Täydellistä, mutta riittääkö tämä meille myös jatkossa. MUUNTAMINEN Polttokennoista peräisin oleva sähköenergia siirtyy sähkömoottoriin ja NiMh-akkuun. Prius on parempi valinta Tulevaisuus on kuitenkin ehkäpä hybridin. Tarkkoja hintoja ei ole vielä kerrottu, mutta arvioimme Priusin olevan autoverottomalta hinnaltaan hieman edeltäjäänsä kalliimpi – samoin kuin turvallisempi ja hieman tehokkaampi. NÄIN PRIUS TOIMII Periaate “bensiinimoottori yhdistettynä sähkömoottoriin” on tuttu jo edeltäjästä: 1,8 litran nelisylinterinen moottori pyörittää generaattoria. Akkupakettiin tallennettua energiaa voidaan käyttää suoraan tai liikkeelle lähtöön (ja lyhyille matkoille) tai apuna kiihdytyksessä. Sähkökemiallisen voimanlähteen sisältä kuuluu murinaa. Aloittakaamme hinnasta. Neljännen sukupolven Prius on nimittäin myös luonnonvaroja säästävä – ja Miraihin verrattuna huomattavasti sopeutuvaisempi. BENSIINIMOOTTORI 1,8 litran nelisylinterinen moottori, 98 hv. Pakoputkesta tulee pelkkää vettä. YHTEISPELIÄ Sähkömoottori edessä, polttokennopaketti alustassa, akku takana, vetysäiliöt alla. Siinä on kemiallinen voimalaitos ja sähkömoottori. NÄIN MIRAI TOIMII TANKKAUS Tankataan tavanomaisen polttoaineen tavoin, tosin varmistettu monimutkaisemmin. Polttokennossa tuotetaan virtaa sähkökemiallisilla reaktioilla. Vaikuttava hyötysuhde: 40 % ENERGIANÄYTTÖ Toimintasäde, tila ja kapasiteetti graafisesti kuvattuna
Väliratkaisuksi kehitetty hybridi on kuitenkin tänä päivänä kaikkein huolettomin moottorivaihtoehto. Mirai toimii – Prius on valmis Takaisin Miraihin: kyllä, polttokennoilla on potentiaalia. Takanäkymä: tyypillinen pystysuora ikkuna, entistä tyylikkäämmät linjat. Huolettomuus liittyy myös rahaan – pisteet Priusille. Kuvassa vasemmalla: valitsinvipu ja pysäköintiasento. 13 Auto Bild Suomi 15/2015 tyneet pienentämään entisestään pientä 3,9 litran kulutusta. Uusi Prius tulee dieseljupakan takia markkinoille juuri oikeaan aikaan. Akusto on samankokoinen, mutta sisältää enemmän energiaa, bensiinimoottori on tehokkaampi (hyötysuhde: 40 %, joka on ennätys), sähkömoottorit ovat pienempiä ja painavat vähemmän. Oikealla: pakoputki puuttuu.. Yläoikealla: polttoaineen täyttöputki, optimoitu korkeapainetäyttöön. Jan Horn Toyota Mirai Moottori Polttokennopino (370 kennoa), polymeerielektrolyytti, Teho 114 kW (155 hv) Akku NiMh, 244,8 V, kapasiteetti 1,6 kWh Huippunopeus 178 km/h, 0–100 km/h 9,6 s Vetotapa etuveto Vetysäiliöt 5 kg P/L/K 4890/1815/1535 mm Tavaratila 361 litraa VOIMALAITOKSEN KESKUS Hallintalaitteet keskellä, oma pieni näyttö ilmastoinnille. Moottori reagoi nyt suoremmin kaasuun ja säästöauto kulkee pirteämmin. Istuimet tukevat paremmin kuin edeltäjämallin rakkaudettomasti pehmustetut nojatuolit. Prius on nyt myös hauska Toyota halusi ilman muuta tehdä uudesta Prius-hybridistään jotakin muuta kuin pitkästyttävän. Tärkeä seikka: Toyota on työstänyt hybridinsä kiihdytyksen kuminauhaefektiä. Apuna toimii luotettava hybridipaketti – sitäkin on paranneltu. Keskiosan mittareita on helppo lukea ja keskikonsolissa on lokero älypuhelimen langattomalle lataukselle. Tähän sopii hyvin myös uusi, raikas matkustamo. Ja Toyotalle, joka toi hybridimoottorin markkinoille. Toyota on tehnyt myös osittain valkoisesta ohjaamosta selkeästi hienomman. Uusi design auttaa asiaan, samoin kuin uusi alusta. Keskikonsolissa on lokero matkapuhelimen langattomalle lataukselle. Yhteenveto Ajo Mirailla osoittaa, että polttokennoautot on otettava vakavasti. Istuimet selkeästi tukevammat kuin edeltäjässä. Vaihteisto on sisäisesti vahva: kompaktit pyörästöt ja integroitu sähkömoottori laskevat kulutusta huomattavasti. Navigointijärjestelmä käyttää online-tietoja, puheohjaus reagoi nopeasti ja luotettavasti. Kaikki informaatio kapeassa näyttölistassa kojelaudan yläosassa. Päivittäiseen käyttöön järjestelmä on kuitenkin liian monimutkainen. Ylhäällä: valitsinvipu kuten kaikissa Toyotan hybrideissä. Koepenkissä uusi Prius kuluttaa vain 3,1 litraa. ABS Toyota Prius IV Moottori R4 Iskutilavuus 1797 cm³ Sähkömoottorin teho 53 kW (72 hv) Bensiinimoottorin teho 72 kW (98 hv)/ 5000 r/min Vääntömomentti 163 Nm Vetotapa etuveto P/L/K 4540/1490/1195 mm Tavaratila 502 litraa SÄÄSTÄVÄINEN JA CHIC Valkoiset muoviosat lisäävät viihtyvyyttä. Tämä harkittu arkkitehtuuri (useissa Toyota-malleissa) sallii matalammat linjat, painaa painopisteen fyysisesti alemmas ja lupaa lopultakin hauskempaa ekoautoilua
autoveroton SVH alk. 6 577,60 € CO 2 -päästöllä 147 g/km, yhdistetty kulutus 6,3 l/100 km. Kuvan autot erikoisvarustein. ŠKODA 4x4 -malliston yhdistetty EU-kulutus 4,4–7,2 l/100km ja CO 2 -päästöt 118–164 g/km. EI KATSO KELIÄ, VAAN VARMASTI ETEENPÄIN VUODEN YMPÄRI ŠKODA 4x4 -MALLISTO ENTISTÄ LAAJEMPI Vain parasta autollesi – valitse ŠKODA Huolenpitosopimus Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää: skoda.fi/huolenpitosopimus. 20 925 €, arvioitu autovero alk. ŠKODA Octavia 4x4 ŠKODA Superb 4x4 ŠKODA Superb Combi 4x4 ŠKODA Octavia Combi 4x4 ŠKODA Yeti 4x4 ŠKODA Octavia Scout 4x4 ŠKODA Yeti Outdoor 4x4 ŠKODA Octavia RS 4x4 Huippu-uutuutena ŠKODA Octavia RS 4x4 Tykkää meistä facebook.com/SkodaSuomi Maahantuonti: HELKAMA Vuokraus: AVIS skoda.fi ŠKODA 4x4 -mallisto alkaen 27 502,60 €. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Katso 4x4-malliston tarkemmat mallikohtaiset hinnat skoda.fi
6 577,60 € CO 2 -päästöllä 147 g/km, yhdistetty kulutus 6,3 l/100 km. 20 925 €, arvioitu autovero alk. ŠKODA Octavia 4x4 ŠKODA Superb 4x4 ŠKODA Superb Combi 4x4 ŠKODA Octavia Combi 4x4 ŠKODA Yeti 4x4 ŠKODA Octavia Scout 4x4 ŠKODA Yeti Outdoor 4x4 ŠKODA Octavia RS 4x4 Huippu-uutuutena ŠKODA Octavia RS 4x4 Tykkää meistä facebook.com/SkodaSuomi Maahantuonti: HELKAMA Vuokraus: AVIS skoda.fi ŠKODA 4x4 -mallisto alkaen 27 502,60 €. Katso 4x4-malliston tarkemmat mallikohtaiset hinnat skoda.fi. EI KATSO KELIÄ, VAAN VARMASTI ETEENPÄIN VUODEN YMPÄRI ŠKODA 4x4 -MALLISTO ENTISTÄ LAAJEMPI Vain parasta autollesi – valitse ŠKODA Huolenpitosopimus Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää: skoda.fi/huolenpitosopimus. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. ŠKODA 4x4 -malliston yhdistetty EU-kulutus 4,4–7,2 l/100km ja CO 2 -päästöt 118–164 g/km. Kuvan autot erikoisvarustein. autoveroton SVH alk
Miten niin. A iempaa rauhallisempia tuntumia. Ensikoeajolla koimme entistä rauhallisempia tuntumia. 16 Auto Bild Suomi 15/2015 AJANKOHTAISTA ENNEN NÄKEMÄTÖN 2 TOP 10 Uudessa Optimassa on aiempaa enemmän tilaa, mukavuutta ja elektronisia avustimia. Turbodieselhän on säilynyt lähes muuttumattomana edeltäjämalliin nähden! No yksinkertaisesti siksi, että 2016 Kia Optima Hiljaisempi turbodiesel Uuden Optiman tunnistaa ”tiikerinkuonosta”.
Jos ajetaan maantiellä 100 km/h nopeudella, erottaa toki rengasmelun lisäksi tuulen kohinaa ikkunapinnoissa – muttei enää juurikaan moottoriääntä. Kookkaat, jämäkästi pehmustetut etuistuimet eivät puuduta pitkälläkään ajomatkalla. 17 Auto Bild Suomi 15/2015 YHTEENVETO Uusi Kia Optima ei ole varsinainen ihmeauto, mutta sen sijaan se on käytökseltään tarkoituksenmukaisen rauhallinen. 186-senttinen toimittaja tarvitsee riittävästi jalkatilaa, ja sitä Optiman takaistuimella löytyy. 31 000 e Hiljaisempi turbodiesel Uudella Kia Optimalla on pituutta tarkalleen ottaen 4,855 m. 1,7-litraiseen turbodieseliin saatiin lisätehoa viisi hevosvoimaa. Andreas Borchmann, kuvat Angelika Emmerling insinöörit ovat koteloineet dieselmoottorin tehokkaammin ja tehneet siitä ajanmukaisen vähämeluisen. Keskikokoluokan sedanin kojelauta on näyttävä. Mutta erilaiset epätasaisuudet asvaltissa, viemärikannet tai mukulakivipinta eivät ole iskunvaimennuksen ominta aluetta, ja tämä piirre häiritsee jonkin verran kokonaisrauhaa. Tehtaan mukaan uusi Optima 1.7 CRDi kiihtyy nollasta sataan automaattina 11,6 sekunnissa ja saavuttaa 195 km/h huippunopeuden. Se sopii mainiosti henkilölle, joka haluaa matkustaa mukavasti ja tyylikkäästi paikasta A paikkaan B kohtuulliseen hintaan. Uudenlaisen rauhallisuuden havaitsee myös alustatuntumassa. Uudessa Optimassa on ajanmukaisesti led-takavalot.. Takaistuimella riittää puolestaan riittävästi polvitilaa myös pitkäjalkaisille matkustajille. Turbodiesel pitää melua voimakkaasti kiihdytettäessä, mutta juuri sellaiseen sävyyn kuin nykypäivän dieselmoottoreilta sopii odottaa. Sport-toiminto on Optimaan liiallisen kova, kun taas mukavuuspainotteinen toiminto saa auton keinumaan nopeushidasteissa ja kuopissa sangen kodikkaasti. Testiauton tukevissa nahkaverhoilluissa etuistuimissa oli sähkösäädöt. Teholukema on tästä lähtien 141 hv. Nähkäämme siis asia positiivisesti: Optima etenee suhteellisen rauhallisesti ja nopealiikkeisyys pysyttelee ulkomaailman puolella automaattisen kaksikytkinvaihteiston vaihtaessa pykäliä kevyesti. Turvallisuuspuolella Optimaan tulee useita uusia avustinjärjestelmiä: hätäjarrutusassistentti joka tunnistaa jalankulkijat, kaistavahti ja kuolleen kulman varoitin sekä risteävän liikenteen varoitin kuuluvat kaikki mukaan. Optimassa on myös mukautuvat ajovalot, kaukovaloassistentti sekä liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä. ABS Kia Optima 1.7 CRDi A Moottori: R4, turbo, edessä poikittain Iskutilavuus: 1685 cm³ Suurin teho: 104 kW (141 hv)/4000 r/min Suurin vääntömomentti: 340 Nm/1750 r/min Huippunopeus: 195 km/h 0–100 km/h 11,6 s Vetotapa Etuveto/A7 Polttoainesäiliö 70 l P/L/K 4855/1860/1465 mm Tavaratila 510 l Omamassa 1605 kg EU-keskikulutus 4,4 l/100 km diesel CO 2 -päästöt 116 g/km Hinta: n. Kuljettaja pystyy valitsemaan keskikonsolin painikkeesta urheilullisen kovan tai matkamukavan iskunvaimennussäädön välillä. Suorituskyky ei ole edelleenkään räjähtävää, sillä aiemman 136 hv tehon sijaan konepellin alla on vastedes 141 hv. Lisähevosvoimat eivät toki tee 4,85 metrin pituisesta sedanista urheilullista, mutta rehellisesti sanoen suorituskyky riittää silti hyvin. Uusi Optima saapuu Suomeen näillä näkymin tammikuussa 2016 ja sen alkaen-hinta on noin 31 000 euroa. Tuskin yllättävää: kojelaudassa on runsaasti korkeaa teknologiaa
Suomen kolmonen oli Honda Jazz ja neljänneksi asettui Opel Karl. Jaguar XE ja Kia Optima veivät seuraavat sijat. Suomen kolmonen oli Mazda CX-3 ja neljäs oli jaetulla sijalla Fiat 500X/Mini Clubman. Tämä toi tulospisteisiin desimaalit eikä tasapeli käytännössä ollut mahdollinen. 3 TOP 10. Niinpä kyseessä on juhlavuosi. Euroopan kolmonen oli Fiat 500X ja nelonen oli täpärällä desimaalierolla Honda HR-V. Aloitetaan tulosten vertailu pienten autojen kategoriasta. Se oli tämän vuoden erikoisryhmä, Reader’s Choice, eli valinta tehtiin vain ja ainoastaan lukijoiden äänten pohjalta. Testiryhmään kuului edustava valikoima, yhteensä 48 henkeä, sillä mukana oli kilpa-ajajia, teknikoita, Auto Bildin maakohtaisten painosten päätoimittajia, autosuunnittelijoita, ja ensi kerran runsaita vuosikilometrimääriä ajavia tavallisia kuluttajia, joka viestii Kultaisen ohjauspyörän konseptin kehittämisestä. K ultainen ohjauspyörä -palkinnot valittiin yhteistyössä Auto Bildin ja Bild am Sonntag -sanomalehden kesken tänä vuonna jo 40. Suomessa Skodan voimakas eteneminen näkyy, sillä Fabia nousi aivan selkeään pistekärkeen (40 %) ja Hyundai i20 otti toisen sijan (25 %) jääden silti selvästi. EUROOPAN VOITTAJAT Mielenkiintoista oli jälleen havaita, kuinka suomalaisten lukijoiden ja yleiseurooppalaisten lukijoiden mielipiteet ja maku eroavat monesti toisistaan. Kaikissa viidessä kategoriassa oli testattavana ja arvioitavana neljä Euroopan laajuisesti eniten ääniä saanutta autouutuutta. Näistä jokainen arvosteluryhmä arvioi viittä eri arvostelukriteeriä, joilla oli tärkeyden mukaan erilaisia painotuksia. Honda Jazz rankattiin yleispisteiden kolmanneksi. Kompaktiluokassa/kompakteissa crossovereissa Suomen lukijoiden ykkösvalinnaksi osui Opel Astra (23 %) siten, että Honda HRV (22 %) jäi vain niukasti pisteissä toiseksi. Auto Bildin lukijat kaikissa maissa tekivät alkukarsinnan ja äänestivät mukaan loppukilpailuun päässet autot. Mukana tämän vuoden kisassa oli kaikkiaan 33 autouutuutta. SUV-ryhmässä keskinäiset maakohtaiset erot olivat niin ikään kiinnostavia, sillä suomalaiset arvioivat ykköseksi Mercedes-Benz GLC:n (33 %) ja kakkostilalle Land Rover Discoveryn, joka kuitenkin jäi selvästi (25 %). kerta toden sanoo! Vuoden 2015 Kultainen ohjauspyörä -palkinnot on jaettu. Taulukossa Suomen tuloksissa äänet on muutettu havainnollisemmin prosenttiosuuksiksi kokonaisäänimäärästä. SUOMEN VOITTAJAT VS. Euroopan yhteispisteet jakautuivat siten, että sielläkin Audi A4 voitti (109 p.), mutta toiseksi nousi Jaguar XE (97 p.). Kolmantena oli Skoda Superb (91 p.) joka siis jäi täpärästi Jaguarista ja neljänneksi asemoitui kaikkien maiden kokonaispisteissäkin Kia Optima. SUOMEN KULTAISET OHJAUSPYÖRÄT Kuluttajien ääni on painavasti mukana. Maakohtaiset Kultaiset Ohjauspyörät jaettiin siis kokonaan kuluttajien, Auto Bild Suomen lukijoiden kokemusten pohjalta, mikä tekee tuloksista arvokkaat ja peilaa suoraan suomalaisautoilijan kokemuksia. Lisäksi testaamassa oli tietoviihdejärjestelmien asiantuntijoita. Euroopan yhteispisteissä voitti kuitenkin Hyundai i20, Skoda Fabian asettuessa toiseksi. EUROOPAN KULTAISET OHJAUSPYÖRÄT Varsinaisessa finaalissa laaja testaajajoukko arvioi ja laittoi ehdokkaat järjestykseen Fiat/Pirellin testiradalla, Italian Baloccossa. Opel Astrasta kasvoi tuplavoittaja, sillä se rankattiin kategorian ykköseksi myös Euroopan yhteispisteissä (116 p.), mutta siellä kakkossijan otti Mazda CX-3, joka kuitenkin jäi pisteissä selkeästi (84 p.). 18 Auto Bild Suomi 15 /2015 AJANKOHTAISTA KULTAINEN OHJAUSPYÖRÄ -VOITTAJAT 40. kerran. Jälleen kerran 48 hengen muodostama asiantuntijaraati 20 maasta sekä Auto Bildin lukijat ympäri Euroopan valitsivat voittajat kuudessa eri kategoriassa. Keskikokoluokassa/isoissa autoissa Suomen lukijat arvioivat ykköseksi Audi A4:n (29 %), mutta myös Skoda Superb oli erittäin vahvoilla (28 %) jääden vain pisteen päähän
Ferrari 488 GTB 80 p. Fiat 500X 74,95 p. Premium-autoissa/premium-SUV -autoissa Suomen KULTAINEN OHJAUSPYÖRÄ TULOKSET Premiumautot/ Premium-SUV Urheiluautot Pienet autot (lukijoiden valinta) Keskikokoluokka/ isot autot 1. 3. Skoda Fabia 3. Audi Q7 96 p. BMW X1 111 pistettä 2. Hyundai i20 2. 4. Mercedes-Benz GLC Coupé 69 p. Honda HR-V 74,59 p. Land Rover Discovery Sport 83 p. 3. SUV-ryhmä 1. Urheiluautoissa asetelmat muuttuivat vielä näyttävämmin, sillä Suomen lukijat arvioivat ykköseksi Ferrari 488 GTB:n (31 %) ja kakkoseksi MercedesBenz AMG GT S:n selvällä marginaalilla italialaisesta (25 %). Siinäkin Suomen maku erottui muusta joukosta. Jaguar XE 97 p. Mercedes-Benz AMG GT S 94 p. BMW 7-sarja 106 pistettä 2. Mazda CX-3 84 p. Niissä ykköstilan ottikin BMW X1 (111 p.) ja kakkoseksi asettui MercedesBenz GLC (99 p.). 3. Kia Optima 52 p. Audi A4 109 pistettä 2. Kompaktiluokka/ kompaktit crossoverit ???. Audi R8 99 pistettä 2. Kolmanneksi sijoittui Suomen voittaja Ferrari 488 GTB ja neljänneksi jäi melko täpärällä erolla Mazda MX-5. Mazda MX-5 75 p. 4. Mercedes-Benz GLC 99 p. Hyundai Tucson 55 p. Skoda Superb 91 p. Ranskalaisia ei Euroopan yhteispisteiden kärkikaartiin mahtunut, sillä kolmanneksi rankattiin Suomen kakkonen Land Rover Discovery Sport ja neljänneksi Hyundai Tucson. 1. 19 Auto Bild Suomi 15/2015 Suomen kolmonen oli BMW X1 ja neljänneksi asettui Renault Kadjar. 4. 4. Euroopan yhteispisteet näyttivät pitkälti erilaisilta. 1. Volvo XC90 78 p. 3. 1. 3. Vastaavasti Euroopan rankingissa ykköseksi nousi Audi R8 (99 p.) ja toiseksi osui vain hieman vähemmin pistein MercedesBenz AMG GT S (94 p.). Opel Astra 116 pistettä 2. Kolmonen Suomessa oli Audi R8 ja neljänneksi asettui japanilainen superauto Lexus RC-F . Honda Jazz 1. 4
BMW X1 18 % 4. Skoda Fabia 40 % 2. Pisteissä kolmostilalle osui Suomen voittaja Volvo XC90 ja neljänneksi asettui Suomen kolmonen eli Mercedes-Benz GLE Coupé. Audi R8 18 % 4. AJANKOHTAISTA SUOMEN KULTAINEN OHJAUSPYÖRÄ -VOITTAJAT Yleiseurooppalaisissa pisteissä ykköstilan nappasi BMW:n 7-sarja (106 p.), mutta Audi Q7 (96 p.) ei jäänyt siitä kovinkaan paljon. Opel Karl 14 % 1. Lexus RC-F 15 % 1. voittajaksi kohosi Volvo XC90 (31 %), joka jätti pisteissä selkeästi jälkeen BMW:n 7-sarjan (2 %). Volvo XC90 31 % 2.BMW 7-sarja 22 % 3.Mercedes-Benz GLE Coupé 13 % 4.Bentley Bentayga 12 % 1. Renault Kadjar 10 % 1. Audi A4 29 % 2. Land Rover Discovery 25 % 3. ABS Premiumautot/ Premium-SUV Keskikokoluokka/ isot autot Urheiluautot Pienet autot Kompaktiluokka/ kompaktit crossoverit 1. Hyundai i20 25 % 3. 20 Auto Bild Suomi 15 /2015 4 Arvonnan voittaja Kultaisen ohjauspyörän palkinnon Continental ContiPremiumContact 5 -rengassarjan voitti Juha Ala-Huumo, Seinäjoelta. Kia Optima 9 % 1. Mercedes-Benz GLC 33 % 2. Mercedes-Benz AMG GT S 25 % 3. Kolmas oli Mercedes-Benz GLE Coupé ja neljänneksi sijoittui mielenkiintoinen poikkeus yleiseurooppalaisesta linjasta: Bentley Bentayga, joka kärkkyi hyvin lähellä kolmatta sijaa. Jaguar XE 26 % 4. Ferrari 488 GTB 31 % 2. Skoda Superb 28 % 3. Opel Astra 23 % 2.Honda HR-V 22 % 3.Mazda CX-3 21 % 4.Fiat 500X/Mini Clubman (jaettu) 11 % SUV-ryhmä. Honda Jazz 20 % 4
Joskus aika ei ole vielä kypsä. 9 MYYTÄVÄNÄ: 1964 Saab, hinta 425 000 taalaa Miksi amerikkalaisella verkkosivustolla mainostettiin 1964-mallista Saabia yllättävän korkeaan hintaan. Resepti on entisenlainen: pieni, korkealla maavaralla toteutettu auto, joka sopii Jimny-maasturia paremmin arkiajoon ja jonka muotoilu miellyttää laajempaa ostajakuntaa. Swiftiin perustuva pieni etuvetoinen katumaasturi Ignis oli suuren maailman piirimyyjillä jo vuonna 2000. Jutussa annettiin vastaus: ”Koska se kulkee kaksinkertaisella äänen nopeudella ja koska se suunniteltiin tappajaksi”… Kyllä: kyseessä on Suomen ilmavoimillekin tuttu Saab J-35 Draken -suihkuhävittäjä! jalopnik.com 10 Viikon maastoutuja Nürburgringin Nordschleifella on nähty ratatesteissä naamioitu Jaguar F-Type SVR, jonka 5-litrainen V8 kehittää yli 600 hv. Myyntiin jo 2017. Esimerkiksi alumiinikorinen Audi A2 oli hauska auto, mutta se ilmaantui markkinoille kymmenen vuotta liian aikaisin. Mallin tuotannolle ei vielä ole näytetty vihreää valoa, mutta jos ja kun tuotanto alkaa, se saattaa ilmaantua Keski-Eurooppaan jo 2017. Continental GT:ssä on 635-hevosvoimainen ja kahdella turbolla varustettu 6.0 litran W12-tekniikka, josta saadaan maksimivääntöä 820 Nm. » Toyota esittelee Tokiossa iloisen värisen nelipaikkaisen S-FR -tunnusta tottelevan coupén, jolla on pituutta alle neljä metriä. 21 Auto Bild Suomi 15/2015 JOKO KUULIT. Toyota GT86:n pikkuveli: Japanilaismerkki suunnittelee uuden kohtuuhintaisen urheiluauton tuomista markkinoille. Myös Suzukilla tunnetaan vastaava ongelma. Auto saavutti huippunopeuden 76 sekunnissa. Viisiovisen Subaru Impreza -tutkielman ulkomuodot on toteutettu Subarun lanseeraaman Dynamic & Solid -muotoiluteeman ympärille. Viimeisin Ignis perustuu Suzuki Celerioon, Bentleyllä 331 km/h 7 5 6 8 2016-mallisen Bentley Continental GT Speedin moottorissa ja jäähdyttimessä kiertää 331 km/h huippunopeudella peräti 216 l/min jäähdytysnestettä. 2016-mallisella Bentley Continental GT Speedillä tekaistiin hiljattain uusi 331 km/h ennätyshuippunopeus. Viisiovinen Subaru Impreza -konseptiauto. Ignis poistui tuotannosta vuonna 2007 ja nyt Tokion autonäyttelyssä on kolmannen Ignis-sukupolven vuoro. Subaru asetti toukokuussa 2014 tavoitteen, jonka mukaan vuoteen 2020 mennessä Subaru ei ainoastaan tavoittele kestävän kehityksen tuomaa lisäkasvua vaan yhtiö myös aktiivisesti vahvistaa Subaru-brändin maailmanlaajuista tunnettuutta ja liiketoimintarakennetta. Vaikka Mazda ei tätä kirjoitettaessa sarjavalmista wankeleita, niiden kehitystoimintaa ei missään vaiheessa ole lopetettu. Tunnetuin on RX-7, jota valmistui vuosina 1978–2002 yli 800 000 kappaletta. Puikoissa istui kuuluisa australialainen kilpa-ajaja, John Bowe. Tokio Motor Show´ssa maailman ensi-iltaa viettävä viisiovinen Subaru Impreza -konseptiauto on Subarun lanseeraaman ”Prominence 2020” -projektin ensimmäinen design-tutkielma uuden sukupolven Subaru-henkilöautosta. Stuart Highwayllä on pituutta 2834 km. Etumoottorinen tutkielma on takavetoinen. Se astuu maineikkaan Mazda MX-5:n reviirille. Pikkuluokan katumaasturi mutta vaikuttaa laadukkaammalta kuin Thaimaassa koottu Celerio. Se, mikä tänä päivänä saatetaan repiä käsistä, jäi tuohon aikaan liikkeeseen seisomaan. Visionnimi ilmentää tulevaisuutta, jollaista vain Mazda pystyy luomaan. Eihän 2-tahtinen voi olla niin arvokas. » Suzuki julkistaa pikkuluokkaan 3,80-metrisen katumaasturin. Ensimmäinen wankel-moottorinen Mazda oli 1967-mallinen Mazda Cosmo Sport 110S. Suzukilla panostetaan ennen muuta sisätilojen laatuvaikutelmaan ja mukana on » Subaru esitteli Tokio Motor Show´ssa viisiovisen Subaru Impreza -konseptiautomallin, jonka muotoilu näyttää suuntaa tulevaisuuden Subaru-automalleille. NUMEROITA AJANKOHTAISTA UUTISET Mazda RX-Vision Tokion autonäyttely Suzuki Ignis Tokion autonäyttely 4 Wankelin voimalla » Mazda RX-Vision -urheiluautokonseptissa on voimanlähteenä seuraavan sukupolven Skyactiv-R -wankelmoottori. Auto Bild » Australiassa sijaitseva Stuart Highway lukeutuu yhteen kolmesta pikatiestä maailmassa, jolla ei ole nopeusrajoitusta
Monitoiminäyttö toimii nyt älypuhelimen näytön tapaan. 22 Auto Bild Suomi 15/2015 KOEAJO NISSAN LEAF Enemmän virtaa Latauspistokkeet ovat keulaluukun alla. Kosketusnäyttö toimii myös peruutuskameran (Acenta) ja kamerajärjestelmän (Tekna) näyttönä.. Kotioloissa täyslataus kestää lataustavasta riippuen 4–12 tuntia
Haastajan kiri ei tosin välttämättä jatku kovin pitkään, saahan yhden Teslan hinnalla 2–3 Leafia. Ajotapavalitsimesta valitaan ajosuunta ja kytketään tehostettu jarrutusenergian talteenotto. Kaikissa Pohjoismaissa myytävissä Leaf-malleissa on vakiona lämmitettävä ohjauspyörä. NissanConnect EV ja NC2Kai2navigaattori ovat vakiona kahdessa ylimmässä varustetasossa (Acenta ja Tekna). Tehokkaampi akusto Vanhalla 24 kilowattitunnin (kWh) litium-ioniakustolla Leafin NEDCtestisyklin (New European Driving Cycle) mukainen toimintamatka on 199 km, kun uusi 30 kWh:n akusto kasvattaa yhdellä latauksella ajettavan matkan 250 kilometriin. Älylaitteen avulla on mahdollista tarkistaa akuston varaustaso, käynnistää ja valvoa latausta sekä käynnistää sisätilojen lämmitys. Sähkönsinisen mittariston mollukkanäyttö antaa osviittaa kulutuksesta ja jarrutusenergian talteenotosta – kolmea pistettä enempää ei kannattaisi kuluttaa.. Suomen valtio ei tue sähköauton hankintaa, ja esimerkiksi muihin Pohjoismaihin verrattuna Suomen sähköautokanta on olemattoman pieni. Tätä tulosta ei tosin ole vielä vahvistettu. Volkswagen e-Golfin ja BMW i3:n ilmoitettu toimintamatka on 190 km. Pekka Virtanen A kkutekniikan kehittymättömyys – eli yhdellä latauksella ajettavan matkan lyhyys – on sähköautojen kehittymisen suurin ongelma ja akusto sähköauton kallein osa. Nissanin mukaan 24 kWh:n LMO-akustolla (litiummangaanioksidi) päästään kymmenessä pakkasasteessa 120 km:iin. Leafiin tehdyistä olemattoman pienistä ulkonäköuudistuksista huomattavin on uudeksi ulkovärivaihtoehdoksi tullut pronssi. Enemmän virtaa Uusi 30 kWh:n akusto kasvattaa Nissan Leaf -täyssähköauton toimintamatkan 250 kilometriin – mutta siihen ei päästä nollakelissä saati sitten paukkupakkasessa. Uutta it-tekniikkaa Nissan on nyt uudistanut Leafia lievästi, vaikka esittelypuheissa vilahti jopa maininta uudesta mallisukupolvesta. Delfiinikeulainen Leaf on maailman ja Euroopan myydyin täyssähköauto. Kojelaudan keskilinjalla aavistuksen alhaalla oleva seitsemän tuuman kosketusnäyttö toimii nyt samalla tavalla kuin älypuhelimissa ja tableteissa. Latausasemien verkosto kasvaakin Suomessa selvästi nopeammin kuin sähköautojen määrä. Nissan valmistaa myös Leafin akustot Englannissa. Tesla haastaa Leafin Nissan esitteli Leaf-täyssähköauton vuonna 2010. Kuitenkin jopa facelift on turhan vahva ilmaus, kyse on paremminkin malliston laajentamisesta uudella ”moottorivaihtoehdolla”. Navigaattori näyttää akuston lataustilan salliman toiminta-alueen sekä latauskartan, joka tarjoaa reaaliaikaista tietoa latureista ja niiden tilasta. Suomen noin 600 sähköautosta noin 250 on Nissaneita ja yli 200 Tesloja, joten muiden merkkien yhteinen osuus on vain noin sata autoa. Digitaalinen nopeusmittari on mittaristokuvun päällä hyvin kuljettajan näkökentässä. Uudelle akustolle ei ilmoiteta pakkasen vaikutusta. 23 Auto Bild Suomi 15/2015 ??. Uusi NissanConnect EV -järjestelmä mahdollistaa vanhan Carwings-järjestelmän tapaan auton toimintojen ohjaamisen etäyhteydellä. Myös Suomessa Leaf on vielä toistaiseksi yleisin sähköauto, vaikka Tesla Model S on ollut vuodesta 2014 alkaen Suomen myydyin sähköauto. Eurooppaan myydyillä noin 46 000 Leaf-autolla on ajettu noin 1,8 miljardia sähköistä kilometriä – ja ilmeisesti lähes ongelmattomasti, sillä Leafin asiakastyytyväisyysprosentti on korkea 92. Vuodesta 2012 alkaen Leafia on valmistettu Isossa-Britanniassa Nissanin Sunderlandin tehtaalla. Sähköautojen avulla autotehtaat saavat laskettua valmistamiensa autojen keskimääräistä päästötasoa, mutta esimerkiksi Fordille jokainen Euroopassa myyty sähköauto tuottaa melkoisesti tappiota. Katon uudistumista tuskin huomaisi, vaikka vanha ja uusi malli olisivat rinnatusten. Jos sen oletetaan olevan samaa suuruusluokkaa, uudella 30 kWh:n NMC-akustolla (litiumnikkelimangaanikobolttioksidi) Euroopassa myydyillä noin 46 000 Leaf-sähköautolla on ajettu 1,8 miljardia kilometriä. Ratin takana oleva sähkönsininen mittaristo antaa energiatietoa ja opastaa ajamaan mahdollisimman taloudellisesti. Leafin käytettävyyttä on parannettu uudella telematiikkajärjestelmällä. Tehokkaamman akuston myötä Leaf nousee oman segmenttinsä ”pitkämatkaisimmaksi” sähköautoksi ohi Kia Soul EV:n (212 km) ja Renault Zoen (240 km). Nissanin täyssähköauton nokan muotoilu jakaa mielipiteitä. Kun sähköauto lämmitetään latausvirralla, säästetään arvokasta virtaa ajoon
Istuimet ovat hyvät, mutta ratti säätyy vain korkeussuunnassa. Takaovi on matala ja takana istutaan polvet pystyssä, mutta pituus-, kenkäja pääntilaa on riittävästi.. 24 Auto Bild Suomi 15/2015 KOEAJO NISSAN LEAF Sähköautossa on äänetön moottori
Julkisissa pikalatauspisteissä Leafin akusto latautuu 80-prosenttisesti noin puolessa tunnissa. Varusteluun kuuluvan latauskaapelin avulla Leaf latautuu ”yön aikana”. Teknisesti 24 kWh:n akuston voisi korvata tehokkaammalla akustolla, mutta tyyppihyväksynnät eivät mahdollista tällaista virittämistä. Lisähinnalla saa paitsi lisäkilometrejä myös selvästi pidemmän takuun akkupaketille: 30 kWh:n akuston takuu on kahdeksan vuotta tai 160 000 km, kun 24 kWh:n akuston takuu on entinen eli viisi vuotta tai 100 000 km. Sähköauton käyttöä helpottava ja tehostava kotilatauspiste maksaa asennettuna alle 2000 euroa. Leafin saa jatkossakin 24 kWh:n akustolla kolmena varustetasona, joiden lähtöhinnat ovat 35 250 (Visia), 38 060 (Acenta) ja 41 090 euroa (Tekna). Ihanteellisen ajoasennon löytämistä haittaa se, että ohjauspyörää ei pysty säätämään pituussuunnassa. Yllättää Kokonaisuus Leaf on käyttövoimaa lukuun ottamatta ”normaali” perheauto. Leafin käyttö maksaa sataa kilometriä kohden noin kolme euroa. Kotilatausaseman avulla latausaika lyhenee merkittävästi.. Testiajon aikana ajettiin Ranskan Alpeilla vaativa Col de Turinin erikoiskoe. Vääntöäkin on mukavasti. Oman varokkeen taakse asennettava kotilatauspiste lyhentää latausaikaa vähintään yhden kolmanneksen. 30 kWh:n akkupaketilla saavutettava toimintamatkan kasvu ei ole mullistava mutta kuitenkin merkittävä. Tavaratila on syvennys, joka on auton koko huomioiden kohtuullisen kokoinen. Luukku nousee tarpeeksi, ja tavaratila on auton koko huomioiden riittävä. Uusi akusto nostaa mallin hintaa 2000 euroa, eli 30 kWh:n Leafien lähtöhinnat ovat 40 060 (Acenta) ja 43 090 euroa (Tekna). Lisätilaa saadaan kaatamalla kaksiosainen takanoja penkin päälle. Noin 140 km:n testimatkan jälkeen virta olisi riittänyt ilman ajon aikana tapahtuvaa latautumista noin sadalle kilometrille, joten luvatun 250 km:n ajomatkan saavuttaminen onnistuu hyvissä olosuhteissa helpohkosti. Tämä normalja ecoajoasetuksia täydentävä B-asetus tehostaa jarrutusenergian talteenottoa hidastamisen aikana. 30 kWh:n akkupakettia ei saa perusvarustelun yhteyteen. Jos virtaa ei säästetä, 80 kW:n (109 hv) vaihtovirtamoottori antaa rivakan kiihtyvyyden. Yhteenveto Leaf on luotettavaksi osoittautunut sähköauto, jonka käyttö ei vaadi erikoistoimenpiteitä – ellei sellaiseksi lasketa akustojen lataamista. Kapasiteetin kasvu ei vaikuta akuston kokoon, mutta 30 kWh:n virtapaketti on 21 kilogrammaa painavampi. ”Vaihteenvalitsimella” valitaan ajosuunta ja kytketään tehostettu jarrutusenergian talteenotto. Raju serpentiininousu söi akkuja, mutta lähes pelkkää alamäkeä ollut paluuosuus palautti varaustilan suunnilleen entiseksi. Auton hinta huomioiden tehoakkujen hintalisä on varsin pieni. ABS Suomen yleisimmän sähköauton saa tammikuusta alkaen kahdella eritehoisella akustolla. Tilaa neljälle Auton hintaan kuuluvalla latauskaapelilla ja normaalilla ”töpselivirralla” akut latautuvat täyteen 10–12 tunnissa. Etuistuimissa on hyvät sivuttaistuet, mutta eteenpäin työntyvä pääntuki ei sovi kaikille vartalotyypeille. Akusto on sekä Leafissa että Nissanin e-NV200-pakettija -tila-autossa lattian alla, joten se ei verota sanottavasti sisätilaa. Takana istutaan polvet pystyssä, mutta pituus-, kenkäja pääntilaa on riittävästi. Etuvetoinen Leaf on mukavan hiljainen ja helppo ajettava. Takaovet ovat matalat. 25 Auto Bild Suomi 15/2015 Miellyttää Toimintamatka Isomman akkukapasiteetin myötä virtaa riittää kohtuullisen mittaiselle työmatkalle. Leaf on rekisteröity viidelle, mutta takaistuin on hyvä vain kahdella aikuismatkustajalle. Ärsyttää Hinta Korkeaa hankintahintaa on vaikea kuolettaa edullisilla kilometreillä. Ohjaus tuntuu kohtuullisen hyvältä, samoin alusta. Nissan Leaf 30 kWh Acenta Moottori kolmivaihetahtimoottori, 80 kW (109 hv)/3008–10000 r/min, 254 Nm/3008 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 11,5 s, huippunopeus 144 km/h Kulutus 150 Wh/km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Voimansiirto A, etuveto Mitat p 4445, l 1770, k 1550 mm, akseliväli 2700 mm, omamassa 1570 kg, tavaratila 370 l, akusto 30 kWh Hinta 40 060 euroa ajomatka on -10 asteessa 150 km. Talvi tuo tietysti omat haasteensa sähköauton käyttöön, mutta jos auto voi latautua työpäivän aikana, Leafilla pystyy taittamaan kohtuullisen pitkän päivittäisen työmatkan. Kulutustesti Col de Turinilla Pienellä lisämassalla tai suuremmalla akkujen kapasiteetilla ei ole vaikutusta ajettavuuteen tai käytettävyyteen
BMW 320d A 190 hv 0–100 km/h 7,3 s 5,6 l D/100 km alk. 45 436 euroa. 26 Auto Bild Suomi 15/2015 VERTAILU BMW 320d facelift vs. Mercedes-Benz C 250 d SYDÄMENTYKYTYSTÄ AIHEUTTAVA FINAALI Uudistettu 3-sarjan BMW kohtaa C-sarjan Mercedeksen parhaassa muodossaan – dieselmoottorilla varustettuna
Ostajat haluavat luonnetyypin, joka suoriutuu matkasta kilpailijoitaan paremmin ja oikeuttaa siten. Päinvastoin, muutoksia ei nimittäin löydä kuin todellinen fani. Parempia materiaaleja ja muutama hienous – siinä se. Baijerilaisilla on kuitenkin paremmin hanskassa multimediajärjestelmien käyttö. 27 Auto Bild Suomi 15/2015 Mercedes-Benz C 250 BlueTec A 204 hv 0–100 km/h 6,9 s 5,8 l D/100 km alk. BMW:n matkustamossa ei ulkoisen designin tavoin ole tapahtunut suuria muutoksia. Kaksi laadukasta luonnetyyppiä Toisin kuin VW Passatia ja muita kilpailijoita, 3-sarjaa ja C-sarjaa ei osteta niinkään niiden käytännön ominaisuuksien takia. Y ksi asia on todettava BMW:stä: on niillä rohkeutta. Tai toisin sanottuna: C-sarja vaikuttaa ohjaamon designin osalta jalon S-sarjan pikkuveljeltä ja 3-sarja puolestaan edullisemman 1-sarjan isoveljeltä. Uudet ajovalot ja takavalot, muutamia uusia kromikehyksiä siellä ja täällä – enempää ei katsottu tarpeelliseksi kun tämä BMW:n tärkein malli uudistettiin seuraavaa vuotta varten. Aloittakaamme sisäisistä arvoista. BMW:n iDrive on ylivoimainen MercedesBenzin kierto-paino-säätimeen verrattuna, sen valikkorakenne on myös yksinkertaisempi. Harmi, sillä tunnelma ei ole aivan sopusoinnussa korkean hinnan kanssa. 53 621 euroa ??. BMW:n takapenkki on puoli luokkaa suurempi kuin Mercedeksen. Totuuden nimessä mainittakoon, ettei BMW:kään ole luokkansa tilavimpia. Kuten jo sanottu: rohkea veto, BMW! Riittääkö tämä hienosäätö päihittämään upouuden C-sarjan Mercedeksen. Siinä on nipistetty tilaa takaosasta ja sen pienestä takaluukusta on vaikeampi pujottaa suuria tavaroita kuin 3-sarjassa. Ei sen vuoksi, että olisivat uudistaneet 3-sarjan isolla kädellä, täysin eri tavalla kuin aiemmin. 3-sarjan matkustamo on yhtä selkeä kuin ennenkin
Benz miellyttää mukavuudellaan.. Takana on kuitenkin selkeästi enemmän tilaa – ja alusta on dynaamisempi. Takapenkki on ahdas ja ilmajousituksen Sport+ on turha. Tästä ei voi olla pitämättä, hieman mukavuutta tosin puuttuu. MERCEDES-BENZ C 250 D BMW 320d A BMW ohitti faceliftin yhteydessä tilaisuuden antaa 3-sarjalle hienomman matkustamon – materiaalit ja laatuvaikutelma eivät ole Mercedes-Benzin korkealla tasolla. Mercedes-Benz C 250 BlueTec A C-sarja ei ainoastaan näytä S-sarjan pikkuveljeltä – myös ohjaamon laadukkaat materiaalit ja moitteeton työn laatu ovat peräisin luksusluokasta. 28 Auto Bild Suomi 15/2015 VERTAILU BMW 320D FACELIFT VS
korkean hintansa. Moottori antaa samanlaisen vaikutelman. Toisin kuin aiemmin, Mercedes on kaikkea muuta kuin epätarkka ja suurpiirteinen. Se on hillityn yliohjautuva ja suoriutuu nopeistakin kaarteista neutraalisti ja ilman mainittavaa sivukallistusta. Samalla taEnsi keväänäkin Keski-Eurooppaan. Käynnin tasaisuus ja äänitaso ovat vihdoin ajan tasalla. Se on nyt selvästi dynaamisempi – BMW:n perinteiden mukaisesti. Kaarteissa se on yhtä dynaaminen kuin 3-sarja, tosin puskee hieman enemmän keulallaan. 29 Auto Bild Suomi 15/2015 ??. 398 € Hinta alk. Katso lisätiedot ja ehdot finnlines.com/nopea Helsinki Travemünde alk. 1.3.–31.5.2016, kun varauksella 2–4 henkilöä, henkilöauto ja AB4-sisähytti. Erityisesti pienet kuopat kuuluvat epähienosti matkustamoon. Tästä kertoo myös se, että BMW on uudistanut 3-sarjaansa enemmän, mitä ulkopuoli antaa ymmärtää. Suora ohjaus ikään kuin aavistaa kuljettajan ohjaustoiveet ja kaarteissa se on aivan omaa luokkaansa. Onneksi BMW on suonut 3-sarjalle uuden sukupolven moottorit. Jos ihmettelet miksi Mercedes siitä huolimatta voittaa ajodynamiikka-osuuden: se johtuu 320d:n huonoista jarrutusarvoista. Nämä kaksi sedania ovat selvästi erilaiset. Päinvastoin. Nelisylinterisen moottorin kurlaavasta taksi-äänestä ei ole enää jälkeäkään ja parjattu seitsenvaihteinen automaatti vaihtaa vaihteet hienosti nykäyksettä. 320d vaikuttaa 14 hevosvoiman vajauksesta huolimatta pirteämmältä, reagoi dynaamisemmin kaasuun ja muodostaa unelmakaksikon onnistuneen kahdeksanvaihteisen automaattilaatikon kanssa. Mukavuustilassa Benz purjehtii tasaisesti suurienkin kuoppien yli ja käyttäytyy todella kuin ylellinen S-sarja. Se pysähtyy 100 km/h nopeudesta jarrut lämpimänä vasta 1,40 metriä myöhemmin kuin C-sarja – tämä voi arkipäivässä tarkoittaa pelästyksen vaihtumista todelliseen pamaukseen. Myös 320d:n dynaamisella virityksellä on kääntöpuolensa – se joustaa selkeästi tiukemmin kuin vanha malli. Myös Mercedes on ottanut tosissaan kritiikin moottorista ja automaattivaihteistosta. Ei dramaattisesti, mutta kuitenkin. autobildkevat 2016 112x297.indd 1 5.11.2015 12:51:25. C-sarja on veistetty täysin eri puusta – ainakin mikäli se on varustettu testiauton lisävarusteisella ilmajousituksella. Insinöörit ovat uudistaneet koko alustan. Todellisuudessa BMW:n ja Mercedes-Benzin asiakkaat eivät tule pettymään. Lisäksi 3-sarjan kaksilitrainen dieselmoottori on varsinainen ilopilleri
1200 e Nahkaverhoilu V alk. Hinnaltaan BMW 320d ja MercedesBenz C 250 d ovat jo yli keskikokoluokan Benz menettää johtoasemansa kuitenkin hintavertailussa. MERCEDES-BENZ C 250 D V = vakio E = ei saatavissa 1 Määräerään autoja 31.12. Benz kerää siitä huolimatta muutaman pisteen enemmän ominaisuuksia arvioitaessa. 2617 e Vetokoukku 1274 e 1345 e Metalliväri 1128 e 1248 e Perushinta 50 541 euroa 53 621 euroa VERTAILU BMW 320D FACELIFT VS. Yksi asia on varma: siitä tulee uusi sydämentykytystä aiheuttava finaali! ABS. paino (jarruin/jarruitta) 1800/745 kg 1800/750 kg Tavaratila 480 l 480 l Pituus/leveys/korkeus 4633/1811–2031**/1429 mm 4686/1810–2020**/1442 mm * kaupunki/maantie/yhdistetty/100 km ** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT BMW MERCEDES-BENZ Malli 320d A C 250 d Testiauton varustus Business Luxury (+ 5105 e) Premium Business + Exclusive (sis.hintaan) Takuu 2 vuotta/ilman km rajaa 2 vuotta/ilman km rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 30 vuotta Huoltoväli näytön mukaan/2 25 000 km/1 vuosi Automaattivaihteisto V V Led-ajovalot V V Navigointijärjestelmä alk. Ja nyt pääsemme todelliseen uutuuteen Auto Bildissä: voittajia on kaksi! Molemmat ylittävät maaliviivan samaan aikaan. BMW 320d A:n lähtöhinta on 45 436 euroa ja varusteltu hinta noin 60 000 euroa – E-sarja ja 5-sarja ovat melkein saman hintaisia. C 250 d:n hinta nousee kaikilla lisävarusteilla 53 621 euron lähtöhinnasta edustusautomaiseen lähes 65 000 euroon. saakka 2 Edessä ja takana 3 Cool & Sound Pack 2, sis. Ne edustavat tämän päivän parasta keskiluokkaa. myös autom.ilmastointi 4 Drive-paketti solla, mutta kaksi täysin erilaista luonnetta – makuasia. Nm/r/min 400/1750 500/1600 Huippunopeus 230 km/h 247 km/h Vaihteisto A8 A7 Vetotapa takaveto takaveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt Rengaskoko 225/45–255/40 R 18 Y 225/45–245/40 R 18 Y Testiauton renkaat Michelin Pilot Super Sport Continental Sport Contact 5 Vannekoko 8–8,5 x 18” 7,5–8,5 x 18” CO 2 -päästöt 116 g/km 109 g/km EU-kulutus* 5,2/3,9/4,4 l 5,3/3,6/4,3 l Polttoainesäiliön tilavuus/okt. 1638 e alk. 30 Auto Bild Suomi 15/2015 TEKNISET TIEDOT BMW MERCEDES-BENZ Moottorin rakenne/ sylinteriluku/asennustapa R4, turbo, edessä pitkittäin R4, turbo, edessä pitkittäin Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri /2 4 per sylinteri/2 Jakopää ketju ketju Iskutilavuus 1995 cm³ 2143 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 140 (190)/4000 150 (204)/3800 Suurin vääntömom. 57 l/diesel 66 l/diesel Ohiajomelu 73 dB (A) 69 dB (A) Peräv. mm. Ainakin marraskuuhun saakka kunnes uusi Audi A4 tulee markkinoille. Moottoritie on niiden reviiriä: BMW 320d ja Mercedes C 250 sopivat täydellisesti pitkille matkoille
On makuasia kumman dieselsedanin ostat – tai liisaat. ???. Viihtyisyys ???. ???. 10 10 20 Muunneltavuus 10 Kantavuus 6 6 10 Perävaunupaino 4 4 5 Näkyvyys 12 12 15 Laatuvaikutelma 19 17 20 Toimivuus 8 9 10 Turvallisuusvarustelu 7 5 10 Moottori ja voimansiirto 104 104 125 Kiihtyvyys 12 12 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 15 14 20 Huippunopeus 4 4 5 Käynnin sivistyneisyys 14 14 15 Kierrosherkkyys 8 9 10 Vaihteisto 18 19 20 Testikulutus 26 26 30 Toimintasäde 7 6 10 Mukavuus 126 125 150 Sisäänkäynnin helppous 4 4 5 Istuma-asento 19 19 20 Istuimet edessä 23 23 25 Istuimet takana 7 8 10 Käytettävyys 8 9 10 Jousitus 28 26 30 Sisämelu 8 8 10 Meluvaikutelma 14 13 15 Mukavuusvarustelu 9 9 15 Ilmastointi 6 6 10 Ajodynamiikka 108 107 125 Ajoturvallisuus 18 19 20 Elektroniset ajoavustimet 14 14 15 Suuntavakavuus 10 8 10 Ketteryys 17 19 20 Ohjaus 18 19 20 Vetopito 8 8 10 Kääntöympyrä 5 5 10 Jarrut 18 15 20 Ympäristö 34 33 50 Ulkomitat 6 6 10 Omamassa 6 7 10 Testi CO 2 -päästöt 7 7 10 Pakokaasupäästöt/päästöluokka 5 5 5 Ulkomelu 4 2 5 Päästötekniikka 6 6 10 Kustannukset 42 46 80 Perushinta 8 9 20 Ajoneuvovero ja vakuutukset 5 5 10 Huoltoväli 4 8 10 Takuu 5 4 15 Polttoainekulut 15 tkm/vuosi 17 17 20 Lisävarusteiden saatavuus 3 3 5 Pisteet ilman käyttökuluja 474 469 600 Kokonaistulos 516 515 680 PISTEEN HINTA 103,9 98,1 » Faceliftin jälkeenkin keskiluokan dynaamisin. 31 Auto Bild Suomi 15/2015 MITTAUSTULOKSET BMW MERCEDES-BENZ Kiihtyvyys 0–50 km/h 2,4 s 2,3 s 0–100 km/h 7,3 s 6,9 s 0–130/0–160 km/h 12,2 s 11,5 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 4,1 s 3,9 s 80–120 km/h 5,4 s 5,1 s Omamassa/kantavuus 1572/453 kg 1675/485 kg Painojako e/t 50/50 % 55/45 % Kääntöympyrä v/o 11,5/11,5 m 11,1/11,1 m Jarr.matka 100 km/h kylmä 36,1 m 34,6 m 100 km/h lämmin 36,3 m 34,9 m Sisämelu 50 km/h 58 dB (A) 58 dB (A) 100 km/h 64 dB (A) 64 dB (A) 130 km/h 69 dB (A) 68 dB (A) Testikulutus – CO 2 5,6 l D – 149 g/km 5,8 l D – 154 g/km Toimintamatka 1015 km 1135 km HALUTTAVUUS » Miellyttävyysarvio päättyy tasapeliin kuten koko vertailu. Stefan Voswinkel ja Henning Klipp, kuvat Toni Bader » Satumainen Mercedes-Benz: mukava, jalo, hillitty. ????. Imago ???. LUOKKA BMW MERCEDES Muotoilu ???. Takaosa hieman ahtaampi kuin BMW:ssä – hinta kipurajalla. Designin ja imagon suhteen molemmat ovat lyömättömiä, BMW:llä on etunsa dynamiikan suhteen ja Mercedeksellä wellnessin suhteen. ????. 5 tähteä = erinomainen, 4 tähteä = hyvä, 3 tähteä = tyydyttävä, 2 tähteä = voisi olla parempi, 1 tähti = heikko Tämä on makuasia – ei otettu mukaan kokonaisarvioon. Korkeimman tason kamppailu kahdella voittajalla. Mercedes-Benz C 250 d 516 pistettä 1. Kori 102 100 150 Tilat edessä 17 16 20 Tilat takana 13 15 20 Tilantuntu 6 6 10 Tavaratila min./maks. Käsiteltävyys ????. Temperamentti ???. LOPPUARVOSTELU M er ce d es -B en z B M W M ax . Molemmat ovat luokkansa parhaimpia. BMW 320d A 515 pistettä 2 Yhteenveto BMW ja Mercedes muistavat keskikokoluokan juurensa: korostetun dynaaminen BMW ja levollinen ja mukava Mercedes. Pieniä mukavuuspuutteita, muuten harmoninen, kypsä ja edullisempi kuin Mercedes. ???. ???. YHTEENSÄ ???
Niiden kanssa Duster näyttää arvokkaalta, tosin kertyypä hintaakin jo selvästi yli 20 000 euroa.. 32 Auto Bild Suomi 15/2015 KOEAJO DACIA DUSTER Kaurapuuroa sokerilla ja mustikoilla Suomen edullisin uusi maasturi Dacia Duster juhlii. Raimo Tengvall, kuvat Petri Blomqvist Jubileum-malli on sininen ja varustettu erinäisillä koristeilla. Mukana on tavallista enemmän makeutta ja sinistä väriä
Melutaso pysyy melko siedettävänä. Miksei useammissa muissakin autoissa voisi olla näin. Huippuhyvät välitykset eivät silti pelasta rohjoa vaihteensiirtoa. Silloin kuski voi istua hieman vapaammin, eikä ajoasennosta tarvitse kärsiä. Hyvänä puolena kaupungissa taas näkyvyys ulos on hyvä. Levymäisen näköinen takapenkki onkin yllättävän pehmeä. Esimerkiksi tämän Dustermaasturin tapauksessa varusteluun kuuluvat muun muassa navigaattori, vakionopeudensäädin ja erinäisiä koristeluyksityiskohtia. Skoda ja korealaiset eivät enää ole riisuttuja eivätkä halpoja. Keskikyynärnoja kuuluu Jubileumvarustukseen. H aussa rehellinen ja edullinen uusi perusauto ilman turhia konstailuja. Ajoasento on monille vähän hankala. Seuraajaa on turha vielä odottaa, vaan nykymalli saa nyt modernisaatiota uudella 1,2-litraisella turboahdetulla TCe-bensakoneella. Tilaa riittää jopa kolmelle, kunhan ei odota mitään edustuskyytiä. Hieno moottori, vaihtelevan tasoinen auto Dusterilla on jo useampi vuosi ikää, eikä se tunnu autona erityisen tuoreelta tai huippumodernilta. Kuskilla itsellään ajoasento on vähän sinne päin. Kuskin ympäristö ei ole aivan viimeisen päälle. Muuten liikkeellelähtöihin voi käyttää kakkosta. Nyt tätä nyky-Dacian kymmenenvuotista taivalta juhlistetaan sinisillä Jubileum-versioilla läpi malliston. Kiinalaisia autoja taas ei ole vielä tullut tänne myyntiin. Moottori onkin TCe-koneisen Dusterin ehkä modernein ja hienoin osa. Toisessa päässä kuutosvaihde taas on riittävän pitkä, ettei kone huuda täyttä kurkkua edes moottoritievauhdeissa. Ratti jää joidenkin makuun vähän kauas ja outoon kulmaan. Onneksi pehmeä penkki lohduttaa ja myös tukee kroppaa melko hyvin. Sitä on myyty viimeisen kymmenen vuoden aikana Euroopassa ja Välimeren alueella 3,1 miljoonaa kappaletta. Voimaa riittää juuri sopivasti normaalikäyttöön ja auton ajettavuuteen nähden. Tässä lähes olemattomassa kilpailussa ja pitkässä taantumassa Dacia onkin ollut menestys. Modernin fiiliksen viimeistelee sammutusautomatiikka. Toiminta on kaikin puolin miellyttävää, hiljaista käyntiääntä myöten. Ladoja tai muitakaan itäautoja ei myydä enää uutena. Ohjauspyörä ei nimittäin liiku etäisyyssuunnassa. 33 Auto Bild Suomi 15/2015 ??. Nappuloita on hajasijoitettu, ja sinänsä hieno keskinäyttö navigaattoreineen saisi olla korkeammalla. Hieman tönkön ohjauksen kanssa ne tekevät kaupunkiajosta työläämpää kuin sulavammilla nykyautoilla. Sähköisesti ohjatun nelivedon saa pakotettua päälle ”Lock”-asennolla, mikä voi auttaa pahoista paikoista lähtemisessä. Se on saatavissa sekä etuvedon että koeajetun nelivedon yhteyteen. Myös kulutus pysyy kohtuullisempana kuin laatikkomaisella bensanelivedolla yleensä. Ykkönen on huippulyhyt, joten sitä voi käyttää maastoajossa, tai lähdettäessa ylämäessä tai raskaalla kuormalla. Renaultin halpamerkki Dacia on oikeastaan tällä hetkellä ainoa luokassaan. Pidemmän matkan teko onnistuu kuitenkin kohtuullisen mukavasti, kun Jubileum-mallin vakionopeussäädin kytketään päälle. Se toisaalta on halpamallin ideakin. Vasemman jalan tuki taas tulee kummallisen lähelle ja korkealle, joten jalkaa on vaikea lepuuttaa. Suomessakin se on ollut isoimmin myyntiä kasvattava volyymimerkki. Dusterin konepelti ja etukulmatkin ovat nähtävissä kuskin paikalta. Hassuimpia niistä ovat siniset turvavyöt. Koneen jatkeena on todella fiksusti välitetty vaihteisto. Vuonna 2005 Renault alkoi kunnolla panostaa omistamaansa Daciaan ja toi myyntiin Loganin
Etuvedossa olisi 475 litraa, tässä nelivedossa 443 litraa.. Yllättää TCe-moottori on aivan tätä päivää, ja muuhun autoon nähden kymmenen vuotta edellä. Se on yllättävän paljon pystyvämpi kuin useat muoviset ja huomattavasti kalliimmat nykymaasturit. Neliveto on varsinaisemmista maastureista poiketen vain sähköisesti kytkeytyvää mallia. Takuulla yllättyy, jos luulee Dusteria vain tavalliseksi katumaasturiksi. Ajaminen huonokuntoisilla metsäteillä tuntuu Dusterin omimmalta alueelta. Kunnon maastossa voi tulla ongelmaksi varsinaisten tasauspyörästön lukkojen puute. Ronski ja edullinen tyyli miellyttää joitakuita. Yhteenveto Mielipiteitä jakava auto. Lisähinta tuntuu turhalta, varsinkin jos on niitä ihmisiä, jotka kahvinakin juovat korkeintaan Kulta Katriinaa. Dusterissa ei siis ole samanlaista vaaraa pohjakosketuksista kuin erilaisilla sporttisilla muoveilla koristelluissa katumaastureissa. Sen sijaan metsäteillä liikkuvalle, nykyajan hömpötyksiä kritisoivalle Mielensäpahoittajan henkiselle ihmiselle Duster on tämän hetken paras auto. ABS KIITOS AAMUISTASI, JUSSI HEIKELÄ JA HYVÄÄ JATKOA, MIHIN IKINÄ SE VIEKÄÄN… radiocity-aamu.indd 1 10/16/2015 2:37:22 PM Neliveto-Dusterissa on kunnollinen maasturiluokan 21-senttinen maavara ja fiksu pohjan muotoilu. Jos metsään haluat mennä nyt... Dacia Duster TCe 125 4x4 Jubileum+ Moottori R4, turbo, 1197 cm 3 , 92 kW (125 hv)/5250 r/min, 205 Nm/2000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 11,0 s, huippunopeus 177 km/h Kulutus 6,4 l/100 km 95E CO 2 -päästöt 145 g/km Voimansiirto M6, neliveto Mitat p 4315, l 1821, k 1695 mm, akseliväli 2674 mm, omamassa 1387 kg, tavaratila 443–1604 l, tankki 50 l Hinta 22 999 euroa KOEAJO DACIA DUSTER ja suoralla tiellä Duster kulkee nätisti. Mikäli tällainen ihminen edes haluaa uuden auton ostaa... Kyljessä on pieni astinlautaa muistuttavan näköinen sivukoriste, mutta sekään ei osu maahan helposti. Silloinkin parin tonnin lisähinnan Jubileum-malli voi olla liian juhlava, vaikka auto sillä paraneekin. Pikkuteillä Duster on yksiselitteisesti loistava. Siksi Duster pärjää kyllä käytännössä kaikkialla, missä autolla saa ja on järkevää ajaa. Se kulkee päättäväisen tuntuisesti ja varmasti oikeastaan kaikkialla, mikä kartassa on tieksi merkitty. Ei ole sporttisia muovihärpäkkeitä osumassa heti ensimmäiseen töyrääseen. Suhteessa muihin nykyautoihin se pärjää sitä paremmin, mitä huonompi tie on. Jo ulkoa päin huomaa hyvän maavaran sekä ison lähestymiskulman edessä ja jättökulman perässä. Dusterin vahvuudet ja heikkoudet ovat harvinaisen selkeät. Tässä huomaa, että Duster on itse asiassa varsin lähellä perinteisiä maastureita. Tien ulkopuolella tosin ei saa ajaa ilman maanomistajan lupaa. Renkaatkin ovat riittävän korkeaprofiiliset, etteivät vanteet vaurioidu ensimmäisestä kivestä. Sen sijaan housunlahkeensa siihen kyllä sotkee, eikä sen päälle pysty astumaan. Ärsyttää Ajoasento ja -tuntuma normaaliajossa eivät saa oikein kotiutumaan kuskin paikalle. Mutkateillä ajettavuus on epävarmemman tuntuista. Sen tosin saa kytkettyä hitaissa vauhdeissa kaikille pyörille, mikä voi auttaa joistain pahoista paikoista poistumisessa. Jos taas arkenakin kahvipöydässä maistuu Juhla Mokka eli Jubileums Mocca, siinä tapauksessa Jubileum saattaa olla oikea vaihtoehto myös Daciassa. Tavaratila ei pääse ihan farmaritasolle, mutta on pystyperäisiä perheautoja isompi. 34 Auto Bild Suomi 15/2015 Miellyttää Metsäteillä ajaessa nauttii Dusterin päättäväisestä etenemisestä läpi röykkyjen ja lammikoiden. Tämä ei ole oikea auto vain kaupungissa liikkuvalle tai nykymaailmaa fiilistelevälle diginatiiville. Ajotuntuma kannustaa mieluummin hidastamaan mutkiin kuin fiilistelemään niillä
35 Auto Bild Suomi 15/2015 KIITOS AAMUISTASI, JUSSI HEIKELÄ JA HYVÄÄ JATKOA, MIHIN IKINÄ SE VIEKÄÄN… radiocity-aamu.indd 1 10/16/2015 2:37:22 PM
Aake Kinnunen A rizonalaisen kaupungin mukaan nimetty Tucson on edennyt kolmanteen sukupolveensa. Tucsonin kylkilinjoissa näkyykin ix35:ssä alkanut linjakkuus, mutta muotokieli on rohkeampaa.. Samalla se tuo mallinimen takaisin myös Eurooppaan, sillä edellisen sukupolven Tucson tunnettiin maailmankolkassamme nimellä ix35. Hyundain mallistossa Tucson asettuu Santa Fen alapuolelle pienempänä katumaasturina, kilpaillen näin ollen suositussa markkinasegmentissä muun muassa Nissan Qashqain ja Honda CR-V:n kanssa. Välittömimmin Tucsonissa iskee sen uudistunut muotoilu. 36 Auto Bild Suomi 15/2015 KOEAJO HYUNDAI TUCSON Rohkeasti HYUNDAI Uuden sukupolven Hyundai Tucson on raikas uutuus, erityisesti ulkopuolelta. Hyundai on uuden muotoilulinjan myötä lähempänä sisarmerkki Kian iskevyyttä
Myös kytkin selviää moitteitta, joskin aavistuksen epämääräinen tartuntakohta saattaa vaatia aluksi tarkkuutta liikkeellelähdöissä. Onneksi vaihdekepin tuntuma on hyvä, vaihteiden erottuessa mondeomaisen selkeästi. Turbohenkisen alakierrosluonteen vastapainona vapaastihengittävä moottori ei tunnu saavan merkittävästi lisää puhtia kierrosalueen puolivälin jälkeen, vaikka huipputehot tulevatkin vasta 6300 kierroksen kohdalla. 132-hevosvoimainen GDI-moottori käy yllättävän nöyrästi jo heti tyhjäkäynnin tuntumasta. Muuten Tucsonin alusta on hyvällä mallilla. Täysin ilman tietoa tienpinnasta Tucsonissa ei kuitenkaan olla, sillä ainakin kesärenkailla jousitus välittää napakasti pinnanmuotoja korin kautta. Näiden moottorien yhteydessä voi myös luopua vaihteiden vaihtamisesta. Lopputuloksena Tucson on projektorivaloineen raflaavan näköinen katumaasturi, joka näyttäytyy hetkittäin jopa kokoistaan suurempana. Poikkeuksena ovat sivuttaiset heitot, joissa auto jää joskus keinahtamaan ylimääräistä. Dieselin jatkoksi on tarjolla kuusivaihteinen perinteinen automaattivaihteisto, bensaturbon saadessa parikseen seitsemänvaihteisen DCT-kaksikytkinvaihteiston. Keulamaski korostuu vielä entisestään autoissa, joissa on krominvärinen keulamaski. Väännön puutteesta kertoo varsinaisen voiman puute matalilla kierroksilla, mutta moottorin käynti ei missään vaiheessa protestoi liiallistakaan työkuormaa. Etuveto vai automaatti Tucson on saatavissa etuvetona tai nelivetona, moottorivalikoiman riippuen vetävien pyörien määrästä. Kattava turvavarustelu kannattaa pitää mielessä myös aamuisin tuulilasia skrabatessa. Melutaso vaihtelee asvaltin karkeudesta riippuen keskitasosta hiljaiseen, äänen tullessa lähes yksinomaan tiejyrinästä. Comfort-varustetasosta alkaen takapenkin reunoilla on myös istuinlämmitys. Ajotietokoneen vaihto-opastin on ohjelmoitu melko aggressiiviseksi maksimaalisen taloudellisuuden saavuttamiseksi, joten kaikki kuusi vaihdetta näkevät käyttöä jo taajamanopeuksissa. Etuvedon yhteydessä tarjolla ovat puolestaan 1,6-litrainen vapaastihengittävä GDI-bensiinikone sekä pienempi 1,7-litrainen CRDidieselmoottori. Tilaa ja tekemistä Sisällä riittää tilaa. Liioiteltu jäykkyys loistaa lähes täysin poissaolollaan, jousituksen ottaessa epätasaisuudet vastaan mallikkaasti. Vastapainona moottorin luonne edellyttää usein pienemmälle pykälälle vaihtamista kiihdytyksen tai ylämäen kohdalla. Ihailtavasti sama käytös jatkuu myös soratiellä, eikä päällysteen loppuminen tarkoita merkittävää muutosta matkustusmukavuudessa. Ohjaus on sähköisen tehostuksen perustapaan tunnoton, mutta painotettu kiitettävästi. Jarruista ei ole huomautettavaa, sillä ne toimivat ainakin arkiajossa kuin ajatus. Samalla keulailmeestä on tullut lähes röyhkeän massiivinen. Kyseessä on piirre, johon tottuu onneksi nopeasti. 17 tuuman vanne sopii Tucsoniin hyvin.. Erittäin käyttökelpoinen takaistuin kaatuu tarvittaessa 60/40-suhteessa, laajentaen hyvänkokoista tavaratilaa entisestään. Halutessaan lisää jämäkkyyttä saa ohjauksen sporttitilalla, joka samalla rauhoittaa ohjausta. Näistä vaihtoehdoista koeajossa on vapaastihengittävä bensiinimoottori. Muutoin korkean auton painopiste ja massa ovat hyvin hallinnassa. Nelivedon kohdalla tarjolla ovat 1,6-litrainen T-GDI bensiiniturbo sekä 2,0-litrainen CRDi-dieselmoottori kahtena tehoversiona. Edessä asiat ovat niin ikään Ohjauspyörän nappija kytkinarmeija saattaa tuntua liioitellulta. Yllätyksetön ajettava Kulutuslukemat pysyvät vaihtelevaa ajoa sisältäneen koeajon perusteella lähellä kohtuullista seitsemän litran kulutusta sadalla kilometrillä. 37 Auto Bild Suomi 15/2015 ??. Molemmat moottorit ovat aina kuusivaihteisen manuaalivaihteiston kaverina. Tähän vaikuttavat osaltaan vaihteiden verrattain tiheät välitykset
Mikäli ratista päästää kuitenkin irti useammaksi sekunniksi, piippaa auto närkästyneenä. Keskikonsoliin on kasattu monitoiminäytön ja ilmastoinnin lisäksi yleisimmin tarvittavat kytkimet, mainiosta ratinlämmittimestä alkaen. Vastineeksi tarjotaan muun ohella pitkää viiden vuoden takuuta. Myös istuimet ovat miellyttävät pidemmälläkin matkalla, ja säätövaraa löytyy hyvin aina ristiseläntuesta alkaen. Kyseessä on silti kova raha katumaasturista, joka tekee asiat perushyvin, muttei kuitenkaan varsinaisesti säväytä. ABS Tucsonin tavaratila on kiitettävän kokoinen. Mielenrauhaa turvavarusteilla Tucsonin mielenkiintoisinta antia ovat sen Comfort Safety Packin yhteydessä tulevat lukuisat turvavarusteet. Jos jaksaa vaihtaa itse vaihteensa ja muotoilu miellyttää silmää, on Hyundai Tucson varteenotettava vaihtoehto kilpailtuun segmenttiin. Ratista löytyy kahdeksan napin lisäksi neljä keinuvipua, joilla kaikilla hallinnoidaan lähinnä mittariston pikkunäytöllä tapahtuvia asioita. Varusteet antavat mielenrauhaa ajamiseen, kunhan on valmis elämään piippauskonserton keskellä. Ärsyttää Etuveto-automaatin puute Helpoin vaihtoehto loistaa poissaolollaan mallistossa – nelivedon kanssa hinta karkaa. Se laajenee kahdessa osassa.. Ohjaamon halvansininen taustavalaistus hieman häiritsee, mutta onneksi mittaristo on säästynyt siltä valkoisen valon turvin. Yllättää Uusi ulkonäkö on erittäin onnistunut ja antaa Tucsonille sopivasti persoonallisuutta. Yhteenveto Etenkin edullisimman pään malleissa uusi Tucson tarjoaa hyvän hintalaatusuhteen. Ikävintä auton käyttämisessä on ajotietokoneen rajoittunut kielivalikoima, sillä valitettavasti lukuisista kielivaihtoehdoista ei löydy suomea. Ohjauspylvään vasemmalta puolen löytyy vielä muutama nappi erilaisten turvalaitteiden hallintaan. Malliston hinnat alkavat kohtuullisesta 26 990 eurosta, mutta neliveto ja automaattivaihteisto nostavat hintalapun jo helposti 50 000 euron tietämille. Muun muassa kuolleenkulmanja risteävän liikenteen varoitusten sekä automaattisen hätäjarrutusavustimen lisäksi pakettiin sisältyy tarvittaessa aktiivinen kaistavahti (LKAS). Järjestelmä kertoo onneksi selkeästi milloin tie on sellainen, että kaistavahti erottaa kaistojen kulun. YHÄ ARKISIN KLO 6 — 10 VILLE KINARET MIKKO HONKANEN radiocity-aamu.indd 2 10/19/2015 7:35:25 AM mainiosti, sillä tilaa ja näkyvyyttä riittää. Säilytyslokeroita löytyy tarpeeksi niin puhelimen kuin aurinkolasien hukkaamiseen. Jopa koordinaattien perusteella suunnistaminen sujuu navigaattorilta hyvin. Navigation Packin myötä tuleva kahdeksan tuuman näyttö on kosketusherkkä ja käyttöliittymältään tuttu sisarmerkin valikoimasta, reagoiden ripeästi painalluksiin. Valitettavasti kaistavahti johtaa välillä myös valtakamppailuun, sillä sen käsitys auton sijainnista kaistalla saattaa poiketa kuljettajan toiveista. Useimpien nykyautojen tapaan kuljettajalla on edessään melkoinen nappivalikoima. 38 Auto Bild Suomi 15/2015 Miellyttää Tuntuma Tucson tuntuu miellyttävän massiiviselta, ainakin useimmiten. Tilanne ei ole vakava, mutta voi aiheuttaa ärsyttävää sahaamista ratin liikkeissä, kuljettajan ja auton korjatessa toistensa ohjausliikkeitä. 60 km/h nopeudessa aktivoituva kaistavahti voi haluttaessa osallistua auton tiellä pitämiseen ohjaamalla lyhyitä aikoja itse. Hyundai Tucson 1.6 6MT ISG Comfort Moottori R4, 1591 cm³, 97 kW (132 hv)/6300 r/min, 161 Nm/4850 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 11,5 s, huippunopeus 182 km/h Kulutus 6,3 l/100km 95E CO 2 -päästöt 147 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p 4475, l 1850, k 1650 mm, akseliväli 2570 mm, omamassa 1454 kg, tavaratila 513–1503 l, tankki 62 l Hinta 33 873 euroa KOEAJO HYUNDAI TUCSON TOIVOO RADIO CITYN AAMU JA JATKAA..
39 Auto Bild Suomi 15/2015 TOIVOO RADIO CITYN AAMU JA JATKAA... YHÄ ARKISIN KLO 6 — 10 VILLE KINARET MIKKO HONKANEN radiocity-aamu.indd 2 10/19/2015 7:35:25 AM
40 Auto Bild Suomi 15/2015 KOEAJO FORD C-MAX Mittaristo näyttää sinisine neuloineen erityisen sporttiselta pimeällä. Asiallisen sivutuen antavat etuistuimet ovat sopivasti urheilulliset. 40 Auto Bild Suomi 15/2015 Lastausta helpottaa C-Maxin sähkötoiminen takaluukku.. Sony-äänentoistojärjestelmä soi jykevästi
Hienostunut alustatuntuma Jämäkän ja erittäin tasaisen kyydin välittävä jousitus tuntuu maantieajossa ensiluokkaiselta ja väsyttämättömältä. Juha Peltonen Miellyttää Alusta Jousitus toimii hienostuneen jämäkästi. Näin saadaan jopa 1723 litraa.. Pysäköintitutkat ovat herkkätoimiset. Kaukovaloautomatiikan toiminta on muutoin kiitettävää, paitsi että kahteen kertaan järjestelmä ei tunnistanut kaukovaloilla lähestyvää vastaantulevaa autoa. Karavaanareita kiinnostaa, että C-Maxilla saa tällä moottori-laatikkoyhdistelmällä vetää 1500-kiloista jarrullista ja 705-kiloista jarrutonta perävaunua. C-Maxin kangasverhoillut etuistuimet tarjoavat varsin hyvän sivutuen, ovathan ne tavallista urheilullisemmat. Keskikulutus 8,3 l/100 km on tyydyttävä 150-hevosvoimaiselle 1,5-litraiselle bensiiniturbolle ajorupeamassa, johon sisältyy paljon kaupunkiajoa sekä tasaista moottoritieajoa, joskin olisi tietysti mukava, että lukema alkaisi mieluummin vaikkapa kuutosella. Riittävä 240 Nm käyttövääntö asettuu laakeaan 1600–4000 kierrokseen ja sopii siksi hienostuneesti kuusiportaisen automaattilaatikon yhteyteen. Tavaratilan pohjasta saa aivan antasaisen kääntämällä takaistuimen kolme erillistä istuinta pystyyn ”salkuiksi”. Näin saadaan kunnolla kuljetustilaa. Ohjauksen keskialuetuntuma on sähköisestä tehostuksesta huolimatta riittävän tarkka ja nahkakehäinen ohjauspyörä tarjoaa pitävän ajo-otteen. Myös moninaiset elektroniset turvajärjestelmät, kuten risteävän liikenteen varoitin, kaistavahti ja kuolleen kulman varoitin toimivat tehokkaasti. Ajoasennosta säätää sopivan ja turvavöiden säätö on riittävä. Cd-radion äänentoisto on muhkeaa yhdeksän kaiuttimen voimin. Polvitilaa on pitkäjalkaiselle kohtuudella. Takaluukun sähkötoimisuus helpottaa olennaisesti kuormausta. 41 Auto Bild Suomi 15/2015 Älykästä tavaratilaa Lyhyemmän C-Maxin keskeisenä erona isompaan Grand C-Maxiin nähden on paitsi lyhyempi tavaratila, myös erilainen takaovien rakenne. USB-portti sijaitsee hankalasti konsolilokeron sisäpuolella etulaidassa, jolloin puhelinta ladatessa sen kaapelia joutuu taivuttelemaan nurin niskoin. Alustatuntuma ja moottori ovat hyvät, mutta automaattivaihteisto saisi vaihtaa pehmeämmin. Erikokoiset kahvimukit pysyvät kahdessa säädettävässä mukitelineessä. Sony CD-SD -tehdasnavissa on visuaalisesti poikkeuksellisen selkeä kahdeksantuumainen kosketusnäyttö ja mainiosti toimiva opastus kohteeseen. Osoitteen ohjelmointi sujuu hetkessä. Kunnon lähivalot ovat suhteessa tehokkaammat verrattuna kaukovaloihin. Selkeätoiminen tehdasnavi Kojelaudan toiminnot alkavat hiljalleen ikääntyä, mutta mittaristo näyttää sinisine näyttöneuloineen erityisen makeasti valaistulta pimeällä. Titanium Plus Packiin (740 e) sisältyvä kookas lasikatto välittää runsaasti valoa ja antaa avaruutta. Onneksi kaapelille on läpivienti. Lämmitettävä tuulilasi on kylminä aamuina käytännöllinen varuste. Nollasta sataan -arvoksi luvataan sujuvat 9,4 sekuntia. Myös tilaviin ovikoteloihin mahtuu paljon. Ksenonit (500 e) ovat mukautuvaa tyyppiä. ABS C-Maxissa on normaalit takaovet pitkän Grand C-Maxin liukuovien sijasta. Kolme erillistä takaistuinta taittuvat kaiken tilantarpeen yllättäessä kätevästi ”salkuiksi”, jolloin saadaan aikaan aidosti tasainen lattiapinta, mutta C-Maxin istuimiin ei kuulu Grand C-Maxin pituussäätöä. Tosin automaatti voisi vaihtaa kaupunkiajossa ja kiihdytyksissä vielä juoheammin. Avaimeton ovilukitus ja painikekäynnistys helpottavat elämää. Yhteenveto Faceliftattu C-Max on lyhyenä mainion toimiva viiden hengen tila-auto, jossa Grand C-Maxia lyhyemmästä tavaratilasta huolimatta takaistuimet taittuvat tarvittaessa pystyyn ”salkuiksi”. Lasinpyyhkimet pysäköivät fiksusti keskelle, jolloin tuulilasin kulmiin ei jää katveita. Tila-autossa tarvitaan säilytystilaa, ja sitä löytyy C-Maxissa mukavasti keskikonsolin avolokerossa ja kannellisessa lokerossa. Takaistuimella jää pitkäjalkaiselle asiallisesti polvitilaa. Grand C-Maxin 4519 mm). Yllättää Laajavääntöisyys 1.5 EcoBoostin maksimivääntö asettuu 1600–4000 kierrokseen. Rengasmelua voi luonnehtia karkealla asvaltilla kesärenkain kohtuulliseksi. Ford C-Max 1.5 EcoBoost 150 hv A6 Titanium Moottori R4, turbo, 1498 cm³, 110 kW (150 hv)/6000 r/min, 240 Nm/1600–4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,4 s, huippunopeus 204 km/h Kulutus 6,5 l/100 km 95E CO 2 -päästöt 149 g/km Voimansiirto A6, etuveto Mitat p 4379, l 1828, k 1610 mm, akseliväli 2648 mm, omamassa 1413 kg, tavaratila 432/471–1684/1723 l, tankki 55 l Hinta 37 283 euroa V ilkaistaanpa siis heti aluksi niitä takaovia: lyhyen C-Maxin takaovet ovat normaalisti saranoidut, eivätkä siis liukuovet kuten pitemmässä Grand C-Maxissa. Eipä silti, ei liukuovia lyhyempään 4379 mm pituiseen koriin mahtuisi asentamaankaan (vrt. Teholtaan 150-hevosvoimainen bensiiniturbo vastaa automaattina tarvittaessa rivakasti kaasuun ohitustilanteessa. Normaalitoimiset takaovet aukeavat reilusti, ja sisäänkäynti takaistuimelle on helppoa, joten käyttäjän tarpeista riippuu viime kädessä, ovatko liukuovet kätevämmät – joutuuko esimerkiksi toimimaan paljon ahtaissa parkkiruuduissa vai ei. Ärsyttää Automaattivaihteisto Vaihtotapahtumat saisivat olla pehmeämmät
Erityinen nastojen pinnoitus ja kiinnitysprosessi antaa lisäpitoa. Epäsymmetrinen pintakuvio jaetulla toiminnallisuudella parantaa ajettavuutta ja suorituskykyä lumella. Jälleenmyyjät: www.continental.fi Continental_AutoBild_460x297_syksy2015.indd 1 9.10.2015 11:22:53. Epäsymmetrinen pintakuviointi parantaa käsittelyä lumella ja jäällä. Jäähilekäytävät parantavat jääpitoa ja käsittelyominaisuuksia. 50 % enemmän nastoja ja optimoitu nastasijoittelu parantavat jääpitoa. Sisempi pintakuvio on optimoitu lumelle ja ulompi pintakuvio on optimoitu parantamaan ajettavuutta. Uusi IceContact™ 2. Uusi Kristall-nastateknologia parantaa jääpitoa kuitenkaan kasvattamatta tietä kuluttavaa vaikutusta. Uusimman teknologian nastoitusrobotit nastoittavat renkaat teknologialla, joka optimoi pidon jään ja nastan välillä ja pitää huolen, että nasta on aina oikeassa asennossa tiehen nähden. UUTUUS! Turvallinen kaikissa talviolosuhteissa. Tämä takaa optimaalisen jääpidon joka nastalle liikkeelle lähdössä ja jarrutuksessa. Samanaikaisesti tienpintaan koskettavien nastojen määrä säilyy vakiona, joka takaa renkaan tasaisemman suorituskyvyn. Uusi IceContact™ 2. Tekniset kohokohdat. Rengaskoot. Renkaan leveys (mm) Profiilisuhde Vanteen tuumakoot Nopeusluokka 175–285 35–70 14–20 T Turvallinen kaikissa talviolosuhteissa. Jäähilekäytävät poistavat murskattua jäätä nastan ja jään välistä
Jäähilekäytävät parantavat jääpitoa ja käsittelyominaisuuksia. Sisempi pintakuvio on optimoitu lumelle ja ulompi pintakuvio on optimoitu parantamaan ajettavuutta. 50 % enemmän nastoja ja optimoitu nastasijoittelu parantavat jääpitoa. Jälleenmyyjät: www.continental.fi Continental_AutoBild_460x297_syksy2015.indd 1 9.10.2015 11:22:53. Uusi IceContact™ 2. Epäsymmetrinen pintakuviointi parantaa käsittelyä lumella ja jäällä. Uusi Kristall-nastateknologia parantaa jääpitoa kuitenkaan kasvattamatta tietä kuluttavaa vaikutusta. Samanaikaisesti tienpintaan koskettavien nastojen määrä säilyy vakiona, joka takaa renkaan tasaisemman suorituskyvyn. Erityinen nastojen pinnoitus ja kiinnitysprosessi antaa lisäpitoa. Jäähilekäytävät poistavat murskattua jäätä nastan ja jään välistä. Epäsymmetrinen pintakuvio jaetulla toiminnallisuudella parantaa ajettavuutta ja suorituskykyä lumella. Tämä takaa optimaalisen jääpidon joka nastalle liikkeelle lähdössä ja jarrutuksessa. Renkaan leveys (mm) Profiilisuhde Vanteen tuumakoot Nopeusluokka 175–285 35–70 14–20 T Turvallinen kaikissa talviolosuhteissa. Uusimman teknologian nastoitusrobotit nastoittavat renkaat teknologialla, joka optimoi pidon jään ja nastan välillä ja pitää huolen, että nasta on aina oikeassa asennossa tiehen nähden. Uusi IceContact™ 2. Rengaskoot. UUTUUS! Turvallinen kaikissa talviolosuhteissa. Tekniset kohokohdat
44 Auto Bild Suomi 15/2015 44 Auto Bild Suomi 15/2015 KOEAJO PEUGEOT 208 Etupuskurin uudelleenmuotoilu on madaltanut 208:a, vaikka muoto ei sen suuremmin ole muuten muuttunut. Verraten pienikehäisen ohjauspyörän puolissa on käyttökytkimet radion, usb-soittolaitteen ja puhelimen ohjaamiseksi. Varsin miedosti muotoillut takaistuimet tarjoilevat riittävän hyvän tuen. Alas painetut pääntuet eivät rajoita näkymää taaksepäin, silloin kun niillä ei ole käyttöä.. Hallintalaitteet ovat hyvin kuljettajan ulottuvilla
Suurin muutos löytyy etupuskurin muodoista. Mikä ehkä vielä positiivisempaa, kytkimien määrä on pysynyt hyvin aisoissa. Varustukseen kuuluu nykyisellään sadetunnistin, automaattisesti himmentyvä taustapeili sekä nahkapäällysteinen ohjauspyörä. Ohjaus kyllä reagoi pienilläkin kääntöliikkeillä terhakasti, mutta kun vaste on heikko, saattaa ajolinjaan tulla tahattomia pikkumuutoksia, jos hommaan ei keskity kunnolla. Nahkakehäisestä ohjauspyörästä saa hyvän otteen, ja vaikka ohjaustunto ja ohjauksen nopeus ovat pääosin hyviä, saa 208 pyyhkeitä ohjauksen osalta. 45 Auto Bild Suomi 15/2015 45 Auto Bild Suomi 15/2015 ??. 208:n ohjaamoilme on piristynyt, sillä se on saanut 2008ja 308-malleista tutun Peugeot i-Cockpit:n. Se on särmikkäämpi ja etusäleikkö on suurempi. Oskari Pentti, kuvat Toni Lindström J o ensisilmäyksellä 208 erottuu luokassaan muotoilultaan positiivisesti, vaikka ulkomuoto ei uudistuksessa suuremmin vaihtunut. PureTech puree Peruskonsepti on siis varsin tuttu: pieni viisiovinen auto ilman ylimääräistä kikkailua. Tilaa on kokoluokan huomioiden vallan mainiosti ja kaikilla istumapaikoilla viihtyy mainiosti. Tämän myötä ohjauspyörän halkaisija on pienentynyt ja kojelaudan päällä on seitsemän tuuman kosketusnäyttö. Ohjauspyörä saattaa alkuun tuntua jopa liian pieneltä, mutta hetken ajamisen jälkeen se tuntuu sopivan napakalta ja muiden autojen vastaavat tuntuvat jo veneen ruoreilta. 1,2-litrainen PureTech 110 on 208:ssa uusi moottori, joka sopii kokonaisuuteen mainiosti. Oikeastaan ranskalaista muotoilua täytyy ihastella, sillä konepeltiin ei ole väännetty kyömyä maskuliinisuuden korostamiseksi, vaan konepellin embleemi on istutettu konepeitossa olevaan syvennykseen. Leventynyt hymy on muuttanut ilmeen aiemman pyöreyden dynaamisemmaksi ja pienokainen näyttää edeltäjää leveämmältä, vaikkei mitoissa muutosta olekaan. Ohjaus ei keskitä viimeisä asteita kunnolla ja keskialueen molemmin puolin on pieni tunnoton alue. Väkevämpi pikkuleijona Peugeot 208:n uudistuksessa parannettiin vakiovarustusta ja konehuoneeseen tuli tarjolle uusi voimanlähde. Se tarjoilee hyvän suorituskyvyn ja ajamisen helppoutta.. Varustelua on paranneltu jo porrasta edullisemmasta Active-mallista lähtien. Istuinlämmittimen kytkin jää hieman piiloon. Ohjauksen keskialue vaatisi pientä hienosäätöä kahdesta syystä. Keskikonsolin kytkimet ovat selkeät ja ne on keskitetty hyvin kosketusnäytön alapuolelle. Kosketusnäyttö ei kuulu edullisimpaan Access-varustetasoon. Toisekseen pehmeä toppaus ei paina istumalihaksia. Osasyy tähän on koskeIstuimen tarjoilevat riittävän hyvän tuen, vaikka toppaukset ovat hieman pehmeät
Paikka on hyvä, eikä pistokkeita tarvitse etsiskellä hanskalokerosta tai keskikyynärnojan sisältä. Uusi moottori sopii kokonaisuuteen kuten se kuuluisa nyrkki silmään, eikä ajo-ominaisuuksissakaan ole moittimista. Paketti olisi todella maukas, jos ohjauksen keskialue vielä olisi viimeisen päälle hiottu. Ärsyttää Ohjaus Keskialueen tunto ja palauttamattomuus ovat kiusaavimmat piirteet muuten maukkaassa paketissa. Yllättää Tunnelma PureTech 110 -moottorilla 208 tuntuu suuremmalta kuin oikeastaan onkaan. Kiihdytettäessä tuleekin helposti tunne, että pikkuleijonan hevoset ovat tavallista pirteämpiä. Mittaristo on selkeä – perustiedot löytyvät helposti. Se miten 1,2-litrainen kolmesylinterin moottori sopii kokonaisuuteen, on kuitenkin positiivisin kokemus. Se vääntää väkivahvasti jo alhaisilta kierroksilta saakka ja kierrosten lisääntyessä menoon tulee ehkäpä jopa yllättäen urheilullinen kiihtyvyyden tuntu. Sisustus on muuttunut pirteästi nuorekkaammaksi ja ulkonäkömuutoksetkin ovat onnistuneet. Viisi vaihdetta on riittävästi niin suorituskyvyn kuin ajamisen kannalta, kun välityssuhteet on sovitettu hyvin. Kuusivaihteisiin vaihteistoihin tottuneena piristävä poikkeus on pienokaisen viisipykäläinen laatikko. Käyntiäänestä kuulee selvästi tuon ”vajaapyttyisen” kujerruksen, mutta se ei ole häiritsevää, sillä moottori käy tasaisesti. Peugeot 208 PureTech 110 Allure Moottori R3, turbo, 1198 cm 3 , 81 kW (110 hv)/5500 r/min, 205 Nm/1500 r/min Suorituskyky 0?100 km/h 9,6 s, huippunopeus 190 km/h Kulutus 4,5 l/100 km, 95 E10 CO 2 ?päästö 103 g/km Voimansiirto M5, etuveto Mitat p 3973 mm, l 1739 mm, k 1460 mm, akseliväli 2538 mm, omamassa 1145 kg, kantavuus 467 kg, perävaunu jarruin/jarrutta 1150/570 kg, tavaratila 285?1076 l, polttoainesäiliö 50 l Hinta 20 394 euroa KOEAJO PEUGEOT 208 tusnäyttö, jolla ohjataan radiota ja muita musiikkilähteitä sekä puhelimen toimintoja. 46 Auto Bild Suomi 15/2015 46 Auto Bild Suomi 15/2015 Miellyttää Helppous Uusi moottori tarjoilee samassa paketissa ajamisen helppoutta ja suorituskykyä. ABS Keskikonsolista löytyy 12 voltin pistoke, sekä auxettä usb-liittimet. PureTech-moottoria ei ole turhaan kehuttu. Kojelaudan materiaalivalinnat sopivat hyvin yhteen. Tavaratila on pikkuautolle tyypillinen. Yhteenveto Toimivaan kokonaisuuteen on yhdistetty luonteeltaan joustava moottori sekä voimansiirto. Sen verran iloisesti 208 kiihtyy 110 ravurin voimin. Kuutosvaihteen puuttumisesta huolimatta kierrokset eivät nau’u moottoritienopeudessakaan reilussa kolmessa tonnissa. 208 ei ole kovin nirso vaihdevalinnalle, sillä voimansiirron välityksen ja moottorin ominaisuudet täydentävät mukavasti toisiaan. Laajennettu tila ei ole tasainen, mutta on muuten varsin käyttökelpoinen.. Vaihtamistarve on vähäisempi jo ilman pykälien loikkimista ja moottorin voimavarat riittävät kuitenkin mainiosti
Aiemmin tällaista moottoria ei nelivetoiseen saanut, vaan oli valittava suurempi ja päästöiltään isompi 1,8-litrainen turbomoottori, joka oli samalla tuntuvasti hinnaltaan nykyistä arvokkaampi. Tärkeimmistä kilpailijoista Nissan QashqaiYeti 4x4 sopii yhtä lailla normiajoon kuin maastoonkin. Mitä taas lähtöhintaan tulee, aiempi Yeti 1.8 TSI 4x4 DSG maksoi Elegance-varustein 37 492 euroa, kun taas 1.4 TSI DSG maksaa Style -varustein ??. Lasinpesulaite ja pyyhkimet toimivat tehokkaasti, joskin pesuri heittää pesuvettä myös suoraan sivulaseille; ilmeisesti suuttimet oli yksilössä suunnattu väärin.. Juha Peltonen N elivetoista, mutta kohtuullisen hintaista katumaasturia kaipaavalle on nyt tarjolla entistä huomattavasti edullisempi tekniikkayhdistelmä, johon kuuluu 1,4-litrainen turbonelikko (TSI). Koeajoimme tällaisen Style-varusteisena ja varustettuna DSG-automaatilla. Koeajoauton turboahdettu ja suorasuihkutuksella varustettu 1.4 TSI täyttää Euro 6 -päästönormin ja tarjoaa kaksi muutakin etua: sen päästöt ovat huomattavasti yks-kasia pienemmät, mutta sen suorituskyky vastaa kuitenkin edeltäjämoottoria. Erotus on näin ollen kouriintuntuva. Kyseessä on siis täysin uusi ja erityisen mielenkiintoinen versio, joka kohottaa olennaisesti Yetin kilpailukykyä muihin vastaaviin nähden. Niukalti suoria kilpailijoita Uusi Yeti 1.4 TSI 4x4 lienee aika onnistunut paketti hinta-ominaisuus -yhdistelmältään, sillä version myynti on käynnistynyt ilmeisen hyvin. 29 392 euroa. 47 Auto Bild Suomi 15/2015 KOEAJO SKODA YETI Melkoinen yllätysveto Nelivetoisen Yetin saa nyt uutena, aiempaa ratkaisua tuntuvasti kiinnostavampana hintavarusteluyhdistelmänä. Ei mikään ihme, että tehdas päätyi ottamaan valikoimaan 1.4 TSI:n; ovathan sen hiilidioksidipäästöt nelivetoisessa Yetissä vain 147 g/km, kun vastaava arvo on 1.8 TSI:ssä 189 g/km. Yeti 4x4 on hinnoiteltu varsin kilpailukykyisesti kilpailijoihinsa nähden. Tuplaksenonien valoteho on kiitettävää luokkaa
Istuintyyny sopii pitkäjalkaiselle kuljettajalle.. Yeti 4x4 Stylen etuistuimissa on kunnollinen sivutuki. 48 Auto Bild Suomi 15/2015 KOEAJO SKODA YETI Yeti 4x4 sopii runsaiden joustovarojensa ja 180 mm maavaransa ansiosta hyvin myös huonokuntoisille teille ja maastoon
DSG:n manuaalitoimintokin on plussaa, sillä sitä voi hyödyntää talviajossa moottorijarrutuksiin. Yeti 4x4:n takaistuimet ovat pituussäätöiset. Kojelaudan toimivuus ja kookkaat päänäytöt ovat kohdillaan. Sähköisesti tehostetun ohjauksen keskialuetuntuma on maantieajossa moitteeton ja kaksoisksenonit antavat sen luokan valotehon sekä lähiettä kaukovaloilla, ettei paremmasta väliä. Koeajamamme 150-hevosvoimainen Yeti 4x4 soveltuu hyvin myös karavaanarien tarpeisiin, Kookkaasta, kulmikkaasta takaluukusta on helppo kuormata tavaroita. Älypuhelinsovelluksia kuten SmartLinkiä pystyy käyttämään tietoviihdejärjestelmän välityksellä. Ärsyttää Pesuvesi sivulaseille Tehokas lasinpesuri heittää vettä sivulasille. Usb-portti sijaitsee helppokäyttöisesti esillä keskikonsolissa. Ajoasennosta säätää nopeasti oikeanlaisen. Maastokäytössä voi kytkeä Off Road -painikkeen, jolloin moottorinohjausyksikkö (ECU) säätelee kaasuvastetta ja jarrujen tehostusastetta. Yetin hinta asemoituu hieman sen alapuolelle. Myöskään Ford Kuga ei pääse lähelle Yetiä, sillä 1.5 EcoBoost 182 hv AWD Titanium maksaa 41 396 e. Yllättää Kilpailukyvyn kasvu 1.4 TSI tuo neliveto-Yetiin todella merkittävän kilpailuedun. Mazda CX-3:n saa 2.0 litran Skyactiv-G AWD Premium Plus -versiona 32 462 eurolla. ABS Korkearesoluutio-kosketusvärinäyttö on varsin kookas ja peruutuskameran näyttö on selkeä. Kaupunkiin ja maastoon Kaupunkija maantieajon ohella 4x4-versio on tuttuun tapaan kyvykäs niin huonokuntoisilla hiekkateillä kuin maastossa, onhan maavaraa 180 mm ja pyöräkoteloiden joustovarat ovat melkoiset. Polvitilaa on myös pitkäjalkaisille.. Mittasimme 1.4 TSI:n kulutukseksi auton omalla ajotietokoneella 8,1 l/100 km kaupunkiajossa, kun taas maantiekulutus alkaa usein kuutosella. ”vapaakytkin”. Opel Mokka 4x4:ää ei ole saatavilla automaattina. Testiautossa oli 225/50 R 17 -mittaiset Continental ContiSportContact -renkaat. koska sillä on lupa vetää 1800-kiloista jarrullista ja 740-kiloista jarrutonta perävaunua. Skoda Yeti 4x4 DSG Style Moottori R4, turbo, 1395 cm³, 110 kW (150 hv)/5000–6000 r/min, 250 Nm/1500–3500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,9 s, huippunopeus 191 km/h Kulutus 6,4 l/100 km 95E CO 2 -päästöt 147 g/km Voimansiirto A6, neliveto Mitat p 4360, l 1793, k 1691 mm, akseliväli 2578 mm, omamassa 1496 kg, tavaratila 405–510–1760 l, tankki 60 l Hinta 29 392 euroa ta ei ole Suomessa saatavilla nelivetoisena bensiinimoottorilla ja Tekna-varusteinen etuvetoinen XTronic-automaatti maksaa alkaen 31 191 e. 49 Auto Bild Suomi 15/2015 Miellyttää Monimuotoisuus Sopii yhtä hyvin maastoon kuin kaupunkiin. Mitä muita tärkeitä kilpailijoita jää. Jos taas siirrytään Ranskaan, Renault Kadjariakaan ei saa Suomessa nelivetoisena bensiinimoottorilla, ja edullisin turbodiesel 4WD Zen maksaa 31 990 e. Maantieajossa Yeti 4x4 etenee vakaasti ja matkamukavasti; matalaprofiilirenkaista huolimatta kesärengasmelu pysyttelee kohtuullisena. Toyota RAV4 Active Editionin saa 2.0 Valvematic -bensiininelikolla Multidrive S -automaattina, mutta senkin hinta kohoaa 41 921 euroon. DSG vaihtaa kohtalaisen pehmeästi ja siihen liittyy vakiona polttoaineen kulutusta vähentävä rullaustoiminto eli ns. Kovan hintavastuksen antaa Suzuki SX4 S-Cross 1.6 VVT 4WD, joka paremmin varusteltuna GLX-versiona ja CVT-automaattina asettuu 29 973 euron tasoon. Omamassaltaan 1496-kiloinen Yeti 4x4 DSG kiihtyy 150 hv tehoin sataan 8,9 sekunnissa, joka on pykälän pirteämmin verrattuna entiseen 1.8 TSI 4x4 DSG:hen (9,0 s). Se ilmenee ennen muuta tuhansia euroja alhaisempana hintana, jolla saa aiempaa kovemman kokonaispaketin. Yhteenveto Iskutilavuudeltaan kompaktimpi ja päästöiltään sekä kulutukseltaan tuntuvasti edeltäjämoottoria pienempi 1.4 TSI on erinomainen valinta korvaamaan 1.8 TSI:n neliveto-Yetissä
Oven avaamisen yhteydessä huomio kiinnittyy varsin eurooppalaiseen yleisilmeeseen, onko se sitten plussaa vai miinusta. Nykyisen mallin paikoin särmikkäämpi, mutta linjakkaampi muotoilu miellyttää vielä enemmän silmää. Täytyy myöntää, että ainakin allekirjoittanut haluasi melkeinpä unohtaa 1974–2004-välisen ajan mallit, ainakin ulkonäön osalta. Oskari Pentti O lkoonkin, että Mustangin konehuoneesta on prototyyppivaiheessa löytynyt aikanaan jopa V4-moottori, niin mallin myöhempi maine antaa melkein pakosta odotuttaa keulalle bensa V8:a, tai vähintään kuutoskonetta. Mene ja tiedä, sillä odotuksissa oli ehkä himan prameampaa Amerikkaa, mutta Fordin merkkejä joutuu oikeastaan hakemaan, sillä embleemien paikalla on laukkaava hevonen.. Virallisesti Mustangin tarina alkaa vuodesta 1964. Toisaalta tuo Mustang I, jossa Taunuksestakin tuttu V4:n oli, jäi oikeastaan vain uuden mallinimen lanseeraajaksi. Ensimmäinen vuosimalli nimettiin 64½:ksi, sillä se tuli myyntiin kesken vuoden ja oli siis tavallaan mallivuotta 1965. Se ulkonäöstä – mennään itse autoon. Mustangista tulikin varsin ansaitusti klassikko. 70-luvun puolivälin tuntumasta vielä 2000-luvulle Mustangin muotoilussa innostuttiin ehkäpä liikaa trendinmukaisuudesta. Pienen maiskuttelun jälkeen kokonaismaku kääntää kuitenkin suupielet hymyyn. Vuoden 2005 mallissa muotoilussa palattiin jo riittävästi 60-luvun mallien suuntaan, ja ikonisen urheiluauton tunnusmerkit oli helposti tunnistettavissa. Vuonna 1965 mallivalikoima lisääntyi 2+2 paikkaisella korimallilla, joka tunnettiin heti fastbackinä. Mustangin idea oli alkuun olla edullinen urheilullinen auto. 50 Auto Bild Suomi 15/2015 KOEAJO FORD MUSTANG Poni nelistää Nelisylinterinen moottori perinteikkäässä jenkkiklassikossa tuntuu ajatuksena melkein julmalta pilalta
Voimatarjonta on kuitenkin riittävä ja moottorin luonne tyyliin melko hyvin sopiva.. Jos valokytkin ja ohjauspyörän napit tuntuvat liian tavallisilta, on keskikonsolissa olevan käynnistysnapin viereisessä kytkinrivissä juuri sopiva pirskahdus sitä erilaisuutta. Sporttinen olemus Kuljettajan paikalle istuuduttuaan ja oven kiinni kiskaistuaan on tunnelmassa sitä aitoa urheilullisuutta. Ok, täytyy heti myöntää että tuo +2 on oikea nimitys rekisteröidyksi paikkaluvuksi. Kojelauta ja ikkunalinja ovat korkealla, kuppimaiset istuimet tarjoilevat hyvän tuen ja vaihteenvalitsin istuu juuri sopivasti kouraan. Alusta on napakka, mutta ei turhan kova, ja auto reagoi ohjausliikkeisiin aktiivisen nopeasti. Vaihteiden kytkeminen vaatii hieman enemmän voimaa kuin perusperheautoissa, mutta tuo ei ainakaan haittaa, vaan päinvastoin. No, toisille tehoa ei ole koskaan riittävästi, mutta jos yrittää pitää järjen päässä ennen teholukemien Pitkä keula ja fastbackin viisto perä yhdistyvät helposti tunnistettavaksi. Äänet puuttuvat lähes täysin, vaikka koko olemus huokuu urheilullista muskelitunnetta. Moottorin jatkeena oli kuusivaihteinen manuaali, kuusipykälainen automaatti nostaisi hintaa lähes 10 000 euroa. Ainoastaan ohjausakselin viiksikytkimet ovat ehkä hivenen liian perheautomaisen tavanomaiset ja erottuvat siksi kokonaisvaikutelmasta. Vielä vilkaisu takaistuimelle, sillä fastback on 2+2-paikkainen. Riittääkö tehot. Track Apps -sovelluksella voi joko mitata suorituskykyä tai seurata, mitä moottorissa tapahtuu. Tila riittää niukasti 13-vuotiaalle 170-senttimetriselle teinille, vaikka päälaki nojaakin takalasiin ryhdikkäässä asennossa. Turhaa ääntä on periaatteessa edes tuottaa, sillä onhan olemassa sanontakin: ”Ei pelkkä ääni riitä, voimaa olla pitää”. Kuulemma tuo teini tulisi vähemmälläkin tilalla kuulemma toimeen, kunhan se on paketoitu Mustangin kaltaiseen ”makeeseen” pakettiin. 180-senttisen tukevan kuljettajan on turha kuvitella mahtuvansa itsensä taakse takimmaiseen kuppiin. 51 Auto Bild Suomi 15/2015 ??. Nelosmoottori muskeliautossa, tämä kuva olisi melkein pitänyt jättää ottamatta. Nelisylinterisestä turbomoottorista ei voi saada kasin rauhoittavaa löpinää, mutta toisaalta eipä tarvitse muidenkaan valittaa äänistä. Ohjaamo on sopiva risteytys eurooppalaista ja jenkkiläistä ajatusmaailmaa. Käynnistysnapin painaminen tuottaa pienen pettymyksen, kun EcoBoost hyrähtää tulille. Valitsimen hyvän sijainnin lisäksi se ansaitsee kiitosta mitasta ja liikeratojen lyhyydestä. Alkumaistelun jälkeen on pakko kokeilla voiko EcoBoost tarjota voiman osalta tarpeeksi. Vielä kaksi asiaa tiloista: fastbackiä ei hankita takatilojen perusteella ja tavaratila on jopa yllättävän kookas. Äänistä viis, rivinelikolla mennään. Bonuksena on toki se, että laukkaavia hevosia on piristetty pakokaasuahtimella. Etuistuimilla tilaa on hyvin ja ajoasennon saa hierottua vaivatta sopivaksi, olipa sitten tottunut istumaan makaavammassa asennossa tai pystymmän ryhdikkäästi. Ensimetreistä lähtien ajettavuutta on melkein vain ihasteltava. Konepelti on selkeästi kuljettajan näkyvissä ja se näyttää jatkuvan, jos nyt ei loputtomiin, niin ainakin Amerikan tyyliin pitkälle. Miten on sitten ajossa. Mustangilla valuttelee mielikseen vaikka vain rantabulevardilla, sillä tyyli riittää hyvin tähänkin, vain se mieto matala löpinä puuttuu. toisaalta neutraalimpaan mutta tyylikkääseen sisustukseen ei kyllästy nopeasti. Mustang siis tarjoilee ulkonäköä ja ohjaamoa myöten sitä oikeaa tunnelmaa. Kyllä, sillä on klassisen muotoiset tyyliin sopivat kuppimaiset istuimet
Ohjauksen toimintavaihtoehtojen erot tuntee selkeästi, samoin kuin luistoneston ja ajonvakautuksen toiminnat. Kuten jenkkiautoon kuuluu, vilkun lasit eivät ole keltaiset. 52 Auto Bild Suomi 15/2015 52 Auto Bild Suomi 15/2015 KOEAJO FORD MUSTANG tuijottamista. Yhdellä kytkimistä luistoneston ja ajonvakautuksen saa kytkettyä päältä, keskimmäinen kätkee alleen kolme erilaista ohjelmaa ohjauksen osalta. Kolmannella valitaan päälle jokin neljästä ajo-ohjelmasta: normal, sport+, track ja wet/ snow. Etutilat ovat tilojen osalta Mustangin paras puoli, lyhyt vaihteenvalitsin istuu kuljettajan kouraan hyvin. Muidenkin vaikutus oli kokeiltava, ja todettava niiden vaikuttavan, niin kuin toivottu. Moottori vastaa kaasuun terhakammin, mutta elektroniset ajoavut ovat vielä päällä. Oikeanpuoleisinta ajo-ohjelmanvalitsinta tulee näpelöityä varsin usein. Etuistuimet kipataan selkänojan ylälaidassa olevalla vivulla, mutta istuin ei siirry kulkemisen helpottamiseksi eteenpäin. Käynnistysnapin viereen kytkinrivistöön on valittu sopivasti ajamisen iloon vaikuttavat kytkimet. No ehkä nelivilkku ei kuulu näihin, mutta kolmea oikeanpuoleista kytkintä tulee herkästi napsuteltua. Näistäkin kolmesta oikeastaan oikeanpuoleisin nappi oli se henkilökohtaisesti käytetyin kytkin. Wet/snow -asetus tekee Pelkistetyn tyylikästä: tuplaputket löytyvät myös neloskoneisesta Mustangista. Nahkaverhoilun saa 2506 euron Custom Pack -varustepaketissa, johon kuuluu istuinlämmityksen lisäksi muun muassa etuistuimien ilmastointi ja parkkitutka taakse. Kytkimien muotoilu on pirteästi erilainen.. Alkuun tuli ajeltua normaaliohjelmalla, mutta varsin pian tuli huomattua, että viihdyttävyys parani melkoisesti sport+:lle vaihdettaessa. Jo rauhallisemmassa kruisailussa moottorin huomaa tarjoilevan varsin mukavasti vääntöä, mikä tekee ajamisesta helpon rentoa. Kojelaudan yleisilme on sopiva euro-amerikkalainen yhdistelmä
Ajonvakautus pitäisi nuo heilahtelut kurissa, mutta… EcoBoostin voimavarat riittävät siis hyvin, vaikka hieman tahattomiinkin luistoihin vielä kakkosvaihteellakin. Tovin tutustumisen jälkeen käytössä oli näin sulan kelin ai. Tämä asetus jäi lämpimien kelien koeajossa ihan pikaisen kokeilun asteelle. Yhteenveto Jo Mustangin edeltäjän muotoilu oli ”oikeaan” klassiseen suuntaan. Kokonaisuus on viihdyttävä – ajettavuus herättää helposti omistamisen halun. ABS sitten auton reagoimisesta kaasuun ja ohjaukseen verkkaisemmaksi ja pyrkii suitsemaan luistoja terhakkaammin. Räväkämmin kaasutettaessa 2,3-litraisen ahdetun EcoBoost:in huomaa tarjoilevan varsin hyvin voimaa. Ärsyttää Hieman vaisu Melu on saatetta, mutta bulevardikruisailussa äänet jättävät hieman lattean tunnelman. Vaikka luisto alkaa melko nopeasti ja jatkuu laajana, on auto kuitenkin verraten helppo suitsea haluttuun suuntaan johdonmukaisen käytöksen ansiosta. Mustangin aktiivinen ajettavuus on sopiva yhdistelmä mukavuutta ja aktiivisuutta. Matka-ajossa ja rauhallisessa valuttelussa normaali-asetus riittää mainiosti, mutta jos tarjolla on jotain lisää, on se käytettävä. Kokonaisuus on siis varsin toimiva 2,3-litraisella EcoBoost-moottorillakin, vaikka se viimeinen muskeliautosilaus jääkin puuttumaan. 53 Auto Bild Suomi 15/2015 Miellyttää Kokonaisuus Klassinen muotoilu viihdyttää silmää, eikä ajettavuus jätä kylmäksi. Tuo jälkimmäinen kun poistaa ajoa sähköisesti rajoittavat järjestelmät käytöstä. Yllättää Moottori Nelisylinterinen EcoBoost-moottori tarjoilee ihan riittävästi voimaa. Normaalisti kierroslukumittarin kipuamista kohti rajoitinta ehtii tovin jopa seuraamaan, mutta Mustangilla seuraavan pykälän saa latoa melkein heti kun rundikelloa huomaa vilkaista edellisen vaihdon jälkeen. Uuden malli on mennyt vielä parempaan suuntaan, ja sen voi ylpeänä sanoa olevan ikonisen esi-isän seuraaja. Viihdyttävää on myös se, että vaikka tehotarjontaa onkin kunnioitettavasti, tarjoilee moottori tuntuvasti vääntöä jo varsin matalilta kierroksilta. Kaksoiskanava-ahtimella aikaansaadaan se, että ahdin reagoi nopeammin kuin tavallisempi yksikanavainen turbo. Huolettomampi kaasunpolkaisu ja rivakampi kytkimen nosto liikkeelle track-asetuksella saa takapyörien pidon antautumaan varsin helposti ujeltavaksi valitukseksi. Tämä on hieman sitä, mitä kasikoneelta odottaisi. Syy tähän löytynee käytössä olevasta ahtimesta. vaihde) 80?120 km/h 6,7/8,9 s (5./6. Kahden sylinterin pakokaasut pyörittävät ahtimen turbiinipyörää herkemmin jo pienemmillä pakokaasuvirtauksilla ja toiset kaksi antavat ahtimelle lisävauhtia sekä tehokkaammin painetta pakokaasuvirtauksen lisääntyessä. Viileässä kelissä emme ihan saavuttaneet valmistajan ilmoittamaa kiihtyvyyttä, mutta tämä mitattukin taso on ihan riittävää. Ford Mustang Fastback 2.3 EcoBoost 314 hv M6 Moottori R4, turbo, 2300 cm 3 , 231 kW (314 hv)/5600 r/min, 434 Nm/3000 r/min Suorituskyky 0?100 km/h 4,8 s, huippunopeus 233 km/h Kulutus 7,6 l/100 km, 98 E5 CO 2 ?päästöt 178 g/km Voimansiirto M6, takaveto Mitat p 4784 mm, l 1916 mm, k 1381 mm, akseliväli 2720 mm, omamassa 1695 kg, kantavuus 337 kg, tavaratila 408 l, tankki 59 l Hinta 55 612 euroa SUORITUSKYKY Kiihtyvyys 0?50 km/h 2,2 s 0?80 km/h 4,2 s 0?100 km/h 6,0 s 0?120 km/h 8,1 s Sitkeydet 60?100 km/h 5,3/6,9 s (4./5. vaihde) kaan joko normaali tai track-asetus. Pimeään aikaan vaihtaminen sattuu helpommin kohdilleen täyskiihdytyksessä, sillä kierroslukumittarin taustaväri välähtää punaiseksi punaviivan tuntumassa. Kaarteissa lukkoperän toiminnan huomaa, sillä perä heilahtaa varsin helposti laajaan luistoon kaasua kunnolla polkaistaessa. Vaihteiden välitykset vaikuttavat olevan varsin pienillä portailla, vai onko ikä vain hidastanut refleksejä, sillä kiihdytettäessä tulee tunne että pykäliä on kiskottava seuraavalle varsin tiuhaan tahtiin
Kaikkiaan ajoasennosta muodostuu pitemmälläkin matkalla mukavan rento.. Peruutuskameran näyttö on selkeä. Ajoasennosta säätyy rento, vaikka ohjauspyörässä ei olekaan syvyyssäätöä. 54 Auto Bild Suomi 15/2015 KOEAJO SSANGYONG TIVOLI Odotettu dieselautomaatti Tivolin saa vihdoinkin sekä turbodieselinä että automaattivaihteisena. Keskikonsolissa on kaksi mukitelinettä ja tilava kannellinen lokero. Radio on helppokäyttöinen, mutta cd-soitinta ei yleistyvään tapaan enää ole. Isot ovikotelot tarjoavat tilaa juomapulloille. Riittävän kokoinen seitsemän tuuman kosketusnäyttö toimii hyvin. Etuistuimet tarjoavat kunnon sivutuen. Juha Peltonen Jousitustuntuma on juuri niin jämerä kuin Suomen oloissa vaaditaan, ja 167 mm maavarasta riittää etuvetoisenakin taatusti hyötyä. Koeajoimme etuvetoversion
Kesärengasmelu on melko korkea. Vaikka sen käyntiääni kuulostaa kiihdytyksissä eittämättä karkealta, moottorin käyttömukava 300 Nm vääntö jakautuu laaja-alaisesti 1500–2500 r/min alueelle ja varmistelee nautinnollisen tunnelman ajossa. Ohjaustuntuma on maantieajossa rento ja kadunkulmissa Tivoli taipuu ketterästi. Syvään upotetut pyöreät mittarit ovat selkeälukuiset, ja niiden väliselle alueelle jää ajotietokoneen näyttö. Rennon ajoasennon voi myös sanoa lepuuttavan hartioita pitkässä maantieajossa. Kaikkiaan kojelaudan säätimet sijaitsevat loogisesti. Yllättää Dieselin vääntö Paperikiihtyvyysarvo ei kerro kaikkea; vääntö on kohdillaan. Elektronisiin avustinjärjestelmiin lukeutuvat pakollisen ESC:n ohella esimerkiksi jarruvoiman jako sekä kaatumisenesto. Dieselin ja automaatin yhdistelmä osoittautuu hienoksi toteutukseksi. Seitsemäntuumainen kosketusvärinäyttö toimii selkeästi. Ärsyttää Takaselkänojat Selkänojat alas taittaen tavaratilaan muodostuu porras. Vaihtotapahtumat ovat riittävän pehmeitä ja laatikkoon sisältyy manuaalitoiminto. Toisaalta myös pääntila riittää. Jousitustuntuma on juuri niin jämerä kuin Suomen oloissa vaaditaan, ja reiluhkosta 167 mm maavarasta riittää etuvetoisenakin taatusti hyötyä. Päiväajovalot ovat led-malliset.. Suurimmillaan tavaratilasta saadaan 1115-litrainen. Keskikonsolin käyttöpainikkeet esimerkiksi lämmönsäädölle ovat kuitenkin turhan kapeat käyttömukavuutta ajatellen. Sähköiseen Flex Steer -ohjaustehostimeen liittyy kolme tasoa, joista Normalin, Sportin ja Comfortin kesken on selkeät erot. Tivoli jättää vaikutelman kompaktista katumaasturista, joka yllättää mukavilla ajo-ominaisuuksillaan sekä käytännöllisillä tiloillaan. Etuvetoinen diesel-Tivoli kiihtyy 12,0 sekunnin paperiarvosta huolimatta odottamattoman ripeän tuntuisesti, ja käyttötuntuma on kuitenkin se, joka viime kädessä ratkaisee. ABS Projektorityyppisten ajovalojen teho on hyvä. Bonuksena melutaso laantuu tasakaasulla miellyttäväksi. Tehdasnavia Tivolin diesel-automaattiin ei sisälly, eikä sellaista ole Suomessa saatavilla. Kuusiportainen Aisinin valmistama uuden sukupolven automaattivaihteisto toimii momentinmuuntimella, jonka voisi olettaa varmistavan sille pitkän käyttöiän. Yhteenveto Etuvetoinenkin Tivoli tarjoaa 167 mm maavaraa, joten sillä pärjää heikommallakin tiestöllä. Takaistuimelle on helppo käydä ja pitkäkoipiselle matkustajalle on riittävästi polvitilaa. 55 Auto Bild Suomi 15/2015 Miellyttää Ajo-ominaisuudet Tivoli Diesel on erinomainen myös maantieautona. SsangYong Tivoli 1.6 Quartz Diesel 2WD 115 hv Moottori R4, turbo, 1597 cm³, 84,6 kW (115 hv)/3400–4000 r/min, 300 Nm/1500–2500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 12,0 s, huippunopeus 172 km/h Kulutus 5,5 l/100 km diesel CO 2 -päästöt 146 g/km Voimansiirto A6, etuveto Mitat p 4202, l 1798, k 1590 mm, akseliväli 2600 mm, omamassa 1465 kg, tavaratila 423–1115 l, tankki 47 l Hinta 28 990 euroa T urbodiesel on Tivoliin ilman muuta miellyttävin vaihtoehto. Rento ajoasento Vaikka Tivolin ohjauspyörään ei liity syvyyssäätöä, puute ei yllättäen haittaa, sillä ajoasennosta säätää suorastaan ihanteellisen, mitä kunnon sivutuen välittävät etuistuimet tehostavat. Tivolin 423 litran perustavaratila on selkeän muotoinen, mutta nostokynnyksestä muodostuu suhteellisen korkea. Tehoa saadaan 115 hevosvoimaa, ja keskikulutus oli koeajon aikana auton omalla ajotietokoneella 6,2 litraa, tehtaan ilmoittaessa yhdistetyksi arvoksi 5,5 litraa. Suomenmallistossa ovat vakiona 16-tuumaiset vanteet
Rapidin pitkän akselivälin ansiosta takana istuu aikuinenkin hyvin ilmavissa oloissa. Sen lisähinta on kohtuulliset 1527 euroa. Tuttu seitsemänvaihteinen DSG-automaatti tekee etenkin taajama-ajosta leppoisan vaivatonta. Istuimet Kojelauta Vaihteisto Multimedia + + + + Istuimet edustavat hyvää perustasoa. Toppausta ja tukea on riittävästi, joten pitemmätkin rupeamat istuu puutumatta. Kojelaudan muodoissa on Octavian ja Superbin ylellistä tyyliä. Skoda Rapid Spaceback tarjoaa eväitä moneen menoon. Vaihteisto haistaa myös ylämäet, ja poimii aina oikean pykälän ajatuksen lailla. Keskellä sijaitseva infonäyttö välittää auton tiedot ja navigointiohjeet mukavasti näkökentässä. Kiinteä navigaattori kulkee aina mukana käyttövalmiina. Koeajoimme uuden tekniikkayhdistelmän – varusteet huomioiden luokkansa edullisimman automaattivaihteisen. Uudet kosketusnäyttölaitteet ovat helppokäyttöisiä ja toistavat musiikkia myös ulkoisilta medioilta, kuten puhelimelta tai muistitikulta – cd-asemaa ei enää ole. Juha Koski Riittävästi kaikkea KOJELAUTA 56 Auto Bild Suomi 15/2015. Mittaristo on selkeydessään helppolukuinen. Auto on nyt päivitetty uudelle MQB-perusrakenteelle, saanut EU6päästönormin moottorit ja uusia varusteita. Kuvassa näkyvän navigointilaitteen saa kohtuullisella, noin 600 euron lisähinnalla. Automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä on uusia hyödyllisiä varusteita. Vaihteisto hyödyntää älykkäästi moottorin alavääntöä
Rapid on kuitenkin riittävän iso tarjotakseen reilut sisätilat ja matkustusmukavuutta maantielle. Koeajoimme uuden tekniikkayhdistelmän – varusteet huomioiden luokkansa edullisimman automaattivaihteisen. Uudet varusteet ja edullinen automaattivaihteisto tekevät siitä mallin, joka tarjoaa aikaisempaa runsaammin vastinetta rahalle. Maantieajossa liikuttiin noin viiden litran annoksella. Auto on nyt päivitetty uudelle MQB-perusrakenteelle, saanut EU6päästönormin moottorit ja uusia varusteita. Moottori Tavaratila Käytettävyys Kokonaisuus Miellyttää Tilat ja varustelu Rapidissa on runsaasti käyttökelpoista tilaa. Yllättää Täysipainoisuus Rapid tarjoaa kaiken, mitä perusautolta osaa odottaa. Kulutuslukemat ovat kohtuullisia. Kassikoukut ovat tuttu ja näppärä yksityiskohta. Rapid on perusvarma valinta, joka palvelee pätevästi arjen tarpeissa. Tavaratila on syvä ja vetoisa – tilaa riittää hyvin kaikkien matkustajien tavaroille. Sopivan kokoista Rapidia sompailee vaivatta kaupunginkin kaduilla. + + = + Skoda Rapid Spaceback 1.2 TSI 90 Style DSG Moottori R4, turbo, 1197 cm³, 66 kW (90 hv)/4400 r/min, 160 Nm/1400–3500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 11,3 s, huippunopeus 184 km/h Kulutus 4,7 l/100 km CO 2 -päästöt 109 g Voimansiirto A7, etuveto Mitat p 4304, l 1706, k 1459 mm, akseliväli 2602 mm, omamassa 1194 kg, tavaratila 415–1380 l, tankki 55 l Hinta 21 982 euroa Matalampiviritteisen 1,2-litraisen TSI:n teholukema on nyt 90 hv ja se vääntää muhevat 160 newtonmetriä. Näkyvyys on hyvä, ja auto on helppo pysäköidä. Ohjaus on ongelmaton ja hallintalaitteiden toiminta selkeää. Juha Koski Riittävästi kaikkea 57 Auto Bild Suomi 15/2015. Ärsyttää Valot Ksenonien valoteho ei ole aivan kirkkaimmasta päästä. Skoda Rapid Spaceback tarjoaa eväitä moneen menoon. Voimaa on näin mukavasti myös maantielle, ja ohitukset luonnistuvat vaivatta DSG:n hoitaessa saumattoman voimansiirron. Kätevä muovitettu ja käännettävä pohja sietää likaistakin kuormaa ja on helppo pitää puhtaana. Suksiluukku helpottaa hiihtoharrastuksia
Tilaa lehti: www.FokusMedia.fi Audi (R)S4 ’00 Nissan 200SX ’92 Gatebil, Tuuri, CDLC, Bimmerparty, HPJ, KNC, Radalle.com... V K O 20 15 -3 6 1 5 7 6 4 1 4 8 8 2 8 9 6 6 280 966 -15 07 Hannover Hardcore Rakettipupu Oikea autolehti. Audi (R)S4 ’00 Nissan 200SX ’92 Gatebil, Tuuri, CDLC, Bimmerparty, HPJ, KNC, Radalle.com... Esittelyssä: BMW M5 '12, Toyota Aristo '92, Toyota Yaris TS ’09, Mitsubishi Lancer Evolution X ’09, VW Golf Cabrio ’80 1080 hv & 1208 Nm Trendsetter GTi-tyttö Emma PA L. Tilaa lehti: www.FokusMedia.fi. Esittelyssä: BMW M5 '12, Toyota Aristo '92, Toyota Yaris TS ’09, Mitsubishi Lancer Evolution X ’09, VW Golf Cabrio ’80 1080 hv & 1208 Nm Trendsetter GTi-tyttö Emma PA L. V K O 20 15 -3 6 1 5 7 6 4 1 4 8 8 2 8 9 6 6 280 966 -15 07 Hannover Hardcore Rakettipupu Oikea autolehti
Paina jarrua; 3. Ksenonit on vaihdettava korjaamossa. Korjaamo osaa korjata vian. Bendix Krohn J okainen osaa vaihtaa kotona rikkinäisen lampun. VINKKI Varapolttimot kannattaa säilyttää autossa mukana. Kytke virta päälle; 2. Pienetkin poikkeamat voivat tehdä autosta häikäisijän. Vaikka useimmissa autoissa halogeenilamput voi vaihtaa helposti itse, on olemassa poikkeuksia. ABS Bendix Krohn Lampunvaihto: jokainen osaa vaihtaa tavallisen halogeenipolttimon. Joissakin tapauksissa valonheitin on mukautettava järjestelmään lampunvaihdon jälkeen. Sekä eteen että taakse. Miten se tehdään. Esimerkki: Jos Opel Astra H:n takavalo irrotetaan ja lamppu vaihdetaan, on suoritettava seuraavat vaiheet, jotta valo toimii oikein: 1. Jokaisen polttimon vaihto on kuvattu vaihe vaiheelta auton käyttöohjekirjassa. Ainakin perinteinen polttimo on helppo vaihtaa itse. Tarvikekaupan valmis rasia ei useimmiten riitä, se on vain harvoin täysin kattava. Näin ei kuitenkaan läheskään aina tarvitse tehdä. Kerromme miten lamppu vaihdetaan ja mitä pitää ottaa huomioon. Lampunvaihdon jälkeen on järkevää ajaa valotestiin. Autossa kaikki on kuitenkin toisin. Usein lampunvaihtoon kuluu reippaasti aikaa. Monet autoilijat eivät uskalla itse vaihtaa ajovalopolttimoa, vaan ajavat mieluummin suoraan korjaamolle. Toisaalta: näpit irti ksenonpolttimoista, ne on vaihdettava korjaamolla. Menettely on erilainen mallista ja valmistajasta riippuen. Esimerkiksi Golf IV:n tietyissä moottoreissa, Ford Fiestassa ja Smart City Coupéssa homma onkin jo selkeästi monimutkaisempaa, koska on irrotettava myös verhoiluosia. Vielä parempi: Kokoa täydellinen varapolttimorasia itse auton käyttöohjekirjan mukaan. 59 Auto Bild Suomi 15/2015 Hyöty Polttimonvaihto: NÄIN SE TEHDÄÄN! Valoviikot 2015 Rikkinäinen polttimo pois, uusi tilalle. Moderneissa led-valoissa on huomioitava seuraava seikka: koko valoyksikkö on valitettavasti vaihdettava. Ihan näin nopeasti se ei kuitenkaan aina suju. Kytke seisontavalot päälle. Täysin käsittämätöntä, koska lain mukaan sen on oltava helppoa.
Ohittavat ja vastaantulevat ajoneuvot tunnistetaan sekunnin murtoLaservalo heijastetaan tielle peilien ja linssien avulla. ” Kantama 600 m” – näillä sanoilla esiteltiin BMW:n ja Audin laserkaukovalot viime vuonna. Laservalo Lähivalomoduuli Vilkkuvalo Muuntuva valon jakaminen Päiväajovalo Led-kaukovalomoduuli “Selective Beam” 60 Auto Bild Suomi 15/2015 osissa kameran avulla ja valokuvio peitetään tältä alueelta. Tuskin millään muulla auton osa-alueella kehitys on yhtä nopeaa kuin valotekniikassa. BMW:n on juuri esitellyt uudessa 7-sarjassaan toisen sukupolven laserkaukovalot ja Porsche Matrix-led-ajovalot, joissa on 84 erikseen kytkettävää valodiodia (pikseliä) per puoli. Ensi vuonna alkaa uuden mallin sarjatuotanto. 60 Auto Bild Suomi 15/2015 HYÖTY LIIKENNETURVALLISUUS Valot ovat muuttuneet älykkäiksi Valot ajattelevat ja kääntyvät Kaarteen ennakoiva valaisu tai valojen osittainen peittäminen – moderni valotekniikka tekee sen mahdolliseksi. Porsche ei ole käyttänyt Matrix-led-prototyypissään mekaanisia osia. Tämä toteutetaan säätömoottoreilla, jotka säätävät kaukovalojen kantamaa ja suuntaa. Kamera tunnistaa vastaantulevan liikenteen. Valot osaavat ajatella, eivätkä ne häikäise. AJOVALOT PEITETÄÄN VASTAANTULIJOIDEN ALUEELTA BMW:n 7-sarjan laserkaukovalot ovat pysyvästi toiminnassa vain yli 60 km/h nopeudessa. Jotta tämä suuri kantama on ylipäätään mahdollinen, valon on oltava äärimmäisen niputettu ja se on pystyttävä tarvittaessa kytkemään pois toiminnasta. Ainoastaan ajovalojen. NÄIN TOIMII LASERVALO BMW:N 7-SARJASSA Aukko valaisuun: laservalo valaisee vastaantulijaa molemmilta puolilta, mutta ei häikäise. Valonheitin säätää salamannopeasti valokeilan, jolloin 600 metriin saakka ulottuva laservalo valaisee vain vastaantulijan/ohittajan vasemmalta ja oikealta puolelta
Mekaanista perussäätöä ei normaalisti tarvita, valonheitin kalibroi itse itsensä. Etu: täydellisesti valaistu tie muita häikäisemättä. Porsche ei peittele, että 84 pikselin versio on pelkkä välietappi. Toivottavasti korjaamot pysyvät mukana, kun niitä aikanaan pitää säätää. PORSCHE VALAISEE TIEN VALOLAATOILLAAN Porsche toteuttaa valon jakamisen ikään kuin pienillä laatoilla: 84 ledistä per puoli heijastuu jokaisesta oma pieni valolaattansa tiehen. Kaarrevalo on toteutettu kokonaisten YHTEENVETO Saksalaiset autovalmistajat näyttävät esimerkkiä valojen kehittelyssä tehden yöstä päivän. ABS PORSCHEN LED-VALO JOHDATTELEE SILMÄÄ Porsche valaisee tien 168 ledillä, ja ohjaa valaistusta yhtä hienolla tavalla. Kehittelyssä on jo 300 ledin ja 30 000 pikselin versiot – valmistajilla riittää ideoita. 61 Auto Bild Suomi 15/2015 dynaaminen korkeussäätö toimii sähkömoottorilla – kuten useimmissa autoissa. Kaukovalot ovat jatkuvasti toiminnassa kuten BMW:ssä. Se valaisee vasemmalta ja oikealta puolelta. Näillä näkee kauas: Porsche tarjoaa Boost-toiminnon valoaukon viereen kuljettajan silmien ohjaamiseksi. Tavoitteena on ohjata silmää paremmin vastaantulijan valoaukon vieressä olevalla kirkkaammalla valolla. Bernd Volkens & Hendrik Dieckmann 61 Auto Bild Suomi 15/2015 led-kenttien kohdistetulla päällepois-kytkennällä, joka tuottaa saman vaikutelman kuin kääntyvät ajovalot. Niitä voidaan sammuttaa ja valaista yksittäin kuljettajan silmän suuntaisesti. Avustinjärjestelmien kamera vertaa todellista kantamaa ohjekantamaan ja ohjainlaite säätää valokeilaa jatkuvasti. Kukaan ei nimittäin halua tulla häikäistyksi laserien tai led-armadan toimesta. Vastaantuleva auto tunnistetaan kameran avulla, ja valokeila säädetään vastaavasti. Ne valolaatat, joiden alueella kamera tunnistaa muita ajoneuvoja, kytketään yksinkertaisesti pois toiminnasta. 4 pisteen heijastinjärjestelmä 4 pisteen heijastinjärjestelmä Lisäkaukovalo Lisäkaukovalo Led-Matrix Staattinen kaarrevalo. Ne limittyvät toisiinsa, jolloin saumoja ei muodostu. Tätä varten he ovat kehittäneet uusia ideoita kuten kohtaamisvalot, joita kehittäjä tri Hummel (vas.) esittelee toimittaja Dieckmannille
Lamppujen hinta ja laatu vaihtelee erittäin paljon. ** Valovoima: summa 2 x 75R + 50R + 50V Mikä polttimo valaisee kirkkaimmin. HYÖTY Halvat polttimot häikäisevät 8,50–210 EURON KSENONPOLTTIMOT pi st ee t en in t. ARVOSTELU OSRAM OSRAM PHILIPS OSRAM PHILIPS GENERAL ELECTRIC CARTECHNIC PHILIPS ALPHALIGHTS KIWITECC SUPER VISION LIMASTAR Nimi Xenarc Night Breaker Unlimited Xenarc Cool Blue Intense X-treme Vision Xenarc Original Vision Xensation Xenon D2S BlueVision ultra LaserWhite Ultra 5000 K D2S 6000 K Xenon Xenon Super Vision HID Superwhite Vision Tarkastusmerkki E1 E1 E1 E1 E1 E1 E1 E1 E11 E1 – E11 Parin hinta 129 e 129 e 160 e 110 e 111 e 118 e 86 e 198 e 60 e 48 e 20 e 23 e Ostopaikka xenonkauppa.fi xenonkauppa.fi motonet.fi xenonkauppa.fi tarvikkeet.fi satavalo.fi amazon.de erikoistekniikka.fi amazon.de amazon.de rime.fi aliexpress.com Valovirta (lm)* 10 10 (3431) 10 (3361) 10 (3371) 10 (3434) 10 (3220) 10 (3389) 9 (3159) 8 (3087) 6 (2802) 2 (2492) 1 (2311) 3 (2574) Geometria 5 5 5 5 5 3 5 5 5 5 3 Kantama (m) 10 10 (101) 10 (102) 9 (100) 9 (100) 10 (101) 9 (100) 9 (100) 5 (91) 2 (84) (70) (70) (40) Valovoima (cd)** 10 10 (130 563) 10 (117 902) 10 (118 875) 9 (109 188) 10 (114 000) 9 (105 500) 10 (111 188) 7 (89 125) 6 (78 813) 4 (58 544) 4 (57 456) (16 950) Häikäisy (cd) 10 10 (439) 6 (511) 4 (565) 4 (554) 4 (559) 3 (578) 2 (603) 10 (377) 4 (559) 5 (543) 6 (513) 2 (602) Pisteet yhteensä 45 45 41 38 37 37 36 35 35 23 11 11 8 Kokonaisarvio erittäin hyvä hyvä hyvä hyvä hyvä hyvä hyvä hyvä välttävä puutteellinen puutteellinen puutteellinen * Valovirta: 3200 lm +/-450 lm. 62 Auto Bild Suomi 15/2015 62 Auto Bild Suomi 15/2015 12 ksenonpolttimoa testissä Ksenonpolttimot ovat jo pitkään hallinneet tarvikemarkkinoita. DEKRAn fotometria-asiantuntija Gertjan Muda (oik.) ja toimittaja Hendrik Dieckmann löytävät vastauksen.
Mukana on myös Cartechnic edustamassa Saksan vapaiden korjaamojen rakastamaa ATF-merkkiä, amerikkalainen General Electric ja neljä nettikauppojen no name -polttimoa. Oikean polttimotyypin voi tarkastaa auton käyttöohjekirjasta. Kysymme asiaa yrityksen toimipaikasta Hongkongista. ??. Tavallisimpia ovat D1S ja D2S, jotka sopivat myös vanhempiin projektorivalonheittimiin. Tässä testissä keskitymme D2Slamppuihin. Sytytyksen hoitaa jopa 35 000 voltin korkeajännite, joten lampunvaihto on tehtävä korjaamossa. Yksi kandela vastaa kynttilän valovoimaa metrin päästä mitattuna. Erityisen tärkeä on kohta 75R. 63 15/2015 Auto Bild Suomi M enevätkö ksenonpolttimot koskaan rikki. 625 cd -arvo oli sallittu vastaantulijoiden silmien korkeudella olevassa mittauspisteessä. Lamput testataan huolella.” Mielenkiintoinen seikka: Kiwitecc ja Limastar ovat saanet ECEmerkin, mutta eivät kuitenkaan valaise yhtään paremmin eivätkä täytä voimassa olevaa ECE-normia R99. Mukana on myös Super Vision ainoana ilman ECE-hyväksyntämerkkiä. ** Valovoima: summa 2 x 75R + 50R + 50V TEKNISET TERMIT LYHYESTI Valovirta Mitataan lumeneina (lm), ilmoittaa yhden polttimon lähettämän absoluuttisen valomäärän. Tai milloin ne pitäisi vaihtaa. Yksikään testin lamppu ei ylitä tätä ar8,50–210 EURON KSENONPOLTTIMOT pi st ee t en in t. Suurin sallittu arvo on 625 cd. Yksi positiivinen seikka niistä voidaan kuitenkin todeta: niiden valo on niin himmeä, etteivät vastaantulijat ainakaan häikäisty. Joskus teho heikkenee jo aiemmin, lamput himmenevät tai valon väri ei miellytä autoilijaa. Mukana oli suuria valmistajia kuten Osram ja Philips. Valovoima laskettiin kaavalla 2x75R+50R+50V (50R: 50 m oikealla; 50V: 50 m auton edessä) ja se ilmoittaa paljonko tielle todella tulee valoa. Tälläkin kertaa herää sama kysymys kuin aiemmissakin Auto Bildin valotesteissä: miksei kuluttajaa suojella paremmin kyseisiltä tuotteilta. D tarkoittaa sanaa Discharge – purkautuminen. Ei mikään sukellusvene: Sininen muna on nimeltään Ulbrichtin pallo. Mitä suurempi valovoima siihen kohdistuu, sitä turvallisempaa ajaminen on. Niiden käyttöikä on noin 3000 tuntia. Puuttuvasta ECE-merkistä ei tosin ollut minkäänlaista mainintaa Ebayssä, vaikka lamppua ei saa käyttää yleisillä teillä. Mutta se on kiinnostava hintansa takia – 8,50 euroa pari! Valaiseeko se edes. Saamme seuraavan vastauksen: ”Älkää olko huolissanne. Siitä johtuen sille annetaan kaksinkertainen merkitys. NÄIN ME TESTASIMME Testi suoritettiin Dekran testilaboratoriossa Hollannin Arnheimissa. Testi suoritettiin DEKRAn valolaboratoriossa Arnheimissa. Mitä suurempi luku on, sitä paremmin ajovalo levittäytyy tiehen. Tärkeää on myös häikäisy. Tätä voidaan tietysti pohtia, mutta tosiasia on se, että varaosavalmistajat keräävät hyvät voitot polttimoilla. ARVOSTELU OSRAM OSRAM PHILIPS OSRAM PHILIPS GENERAL ELECTRIC CARTECHNIC PHILIPS ALPHALIGHTS KIWITECC SUPER VISION LIMASTAR Nimi Xenarc Night Breaker Unlimited Xenarc Cool Blue Intense X-treme Vision Xenarc Original Vision Xensation Xenon D2S BlueVision ultra LaserWhite Ultra 5000 K D2S 6000 K Xenon Xenon Super Vision HID Superwhite Vision Tarkastusmerkki E1 E1 E1 E1 E1 E1 E1 E1 E11 E1 – E11 Parin hinta 129 e 129 e 160 e 110 e 111 e 118 e 86 e 198 e 60 e 48 e 20 e 23 e Ostopaikka xenonkauppa.fi xenonkauppa.fi motonet.fi xenonkauppa.fi tarvikkeet.fi satavalo.fi amazon.de erikoistekniikka.fi amazon.de amazon.de rime.fi aliexpress.com Valovirta (lm)* 10 10 (3431) 10 (3361) 10 (3371) 10 (3434) 10 (3220) 10 (3389) 9 (3159) 8 (3087) 6 (2802) 2 (2492) 1 (2311) 3 (2574) Geometria 5 5 5 5 5 3 5 5 5 5 3 Kantama (m) 10 10 (101) 10 (102) 9 (100) 9 (100) 10 (101) 9 (100) 9 (100) 5 (91) 2 (84) (70) (70) (40) Valovoima (cd)** 10 10 (130 563) 10 (117 902) 10 (118 875) 9 (109 188) 10 (114 000) 9 (105 500) 10 (111 188) 7 (89 125) 6 (78 813) 4 (58 544) 4 (57 456) (16 950) Häikäisy (cd) 10 10 (439) 6 (511) 4 (565) 4 (554) 4 (559) 3 (578) 2 (603) 10 (377) 4 (559) 5 (543) 6 (513) 2 (602) Pisteet yhteensä 45 45 41 38 37 37 36 35 35 23 11 11 8 Kokonaisarvio erittäin hyvä hyvä hyvä hyvä hyvä hyvä hyvä hyvä välttävä puutteellinen puutteellinen puutteellinen * Valovirta: 3200 lm +/-450 lm. Toisin kuin neljä vuotta sitten, jolloin kaikki halpalamput eivät edes syttyneet. Valovoima, häikäisy Mittayksikkö on kandela (cd). Ajovalojen korkeuden säätö on lisäksi tarkastettava korjaamolla uusien polttimoiden asennuksen jälkeen. Insinööri Gertjan Muda testasi loistavan polttimotusinan ECEsäännösten R99 (kaasupurkauspolttimoille) suhteen, määritti polttimoiden valovirran ja valon jakautumisen tielle useiden eri mittausten avulla Renault Mégane II:n Valeo-valonheittimessä. Tällöin on hankittava uusi polttimopari. Se sijaitsee 75 metriä auton edessä tien oikeassa reunassa. Kyllä, vähän. Kumpikin kolmella tuotteella – vakiopolttimo, sinertävä polttimo ja tehopolttimo. Niiden seuraajia ovat D3S ja D4S, joissa ei ole elohopeaa. Valo syntyy nimittäin kirsikan kiven kokoisessa pienessä lasikuplassa, jossa kahden elektrodin väliin muodostuu valokaari, jonka ksenonkaasu saa loistamaan. Se on sisältä puhtaanvalkoinen ja määrittää valovirran.. Vain toisen polttimon vaihtamalla ei nimittäin säästä mitään
Tällöin valokeila ohjataan millimetri kerrallaan valokennon ohi, josta määritetään tarkasti valon jakautuminen tiehen. Osramin Night Breaker on testivoittaja, GE ja Cartechnic ovat myös kirkkaita. Päinvastoin, sillä sen häikäisyarvo 439 cd on vertailun toiseksi paras. Osram ja Philips halusivat ilmeisesti olla esikuvia pimeälle Limastarille. Testattujen Onko geometria kohdallaan. Tärkeää on myös selkeä valoisa-pimeä-raja. 64 Auto Bild Suomi 15/2015 voa – se kertoo myös paljon Valeon ajovalojen laadusta. VALOTEHOSTA SE JOHTUU Hyvä valoteho on ksenonvalonheittimien etu. Lopuksi suoritetaan subjektiivinen arviointi 25 metrin päässä olevasta valkoisesta seinästä. Limastarista näkee paljaalla silmällä, että elektrodit ovat vinossa. Viranomaiset, ryhtykää toimeen! Hendrik Dieckmann put. Hyvien polttimoiden maksimiarvot ovat lähellä toisiaan. Se muodostaa valokiilan yläreunan ja helpottaa valonheittimen säätöä. Edes kirkkain lamppu, Osram Night Breaker, ei ylittänyt arvoa. Ihannetapauksessa valo näyttää samalta kun Osram Night Breakerin yhteydessä: selkeä ja kirkas kuin päivänvalo. Tien päällä emme ole koskaan mitanneet näin suurta valaisutehon nousua. Hyvä polttimo tuottaa maksimaalisen valovoiman välittömästi valoisa-pimeä-rajan alapuolelle ja saavuttaa siten optimaalisen, 100 metrin (tai yli) kantaman. Vaikka ne maksavatkin vain 8,50 euroa – sitäkään rahaa ei kannata heittää hukkaan. Valokeilan pitäisi olla leveä, tasainen ja ennen kaikkea kauaskantoinen. Silmäystävällisempi vastaantulijoille on ainoastaan Philips BlueVision ultra. Testin heikoin polttimo, valovoimasta ei tietoakaan, reunoilta valo katoaa kokonaan. Sen valoteho on kaiken kaikkiaan melko heikko, sinisyys vaatii veronsa. ABS Sokkona sohimista: Limastar Näillä ei voi ajaa. Ne vastaavat teholtaan huonompia hehkulamppuja. Sen kantama on vain 91 metriä. Se osoittaa, että kantama riippuu pikemminkin valonheittimen rakenteesta ja sen korkeudesta kuin itse polttimosta. Yli 3650 lumenin arvot eivät siis olisi edes sallittuja, eikä niitä testissä saavutettu. Testi osoittaa kuitenkin selkeästi markkinoiden kahtia jakautumisen: voit valita joko hyvän lampun tai halvan lampun. Selkeä näkyvyys: Osram Night Breaker Tasainen valovoima, optimaalinen leveys ja selkeä valoisa-pimeä-raja. Tämän testin voi suorittaa myös itse. Cartechnic ja General Electric pääsevät molemmat 100 metriin – sen alempaa arvoa ei ksenoneille edes sallita. Halpalamput kuten Kiwitecc, Limastar ja Super Vision samoin kuin ei hintansa arvoiset Alpha-Lights -polttimot eivät pysty samaan. Paras valo on tosin melko kallis.. Paremman kantaman tuottavat ainoastaan kalliimmat, hyvät lamHYÖTY Yhteenveto Hyvä uutinen: Kirkas valo ei ole välttämättä kallis. Huono uutinen: markkinoilla pyörii edelleen paljon roskapolttimoita, jotka ovat saaneet E-merkkinsä kyseenalaisin keinoin. Aja auto supermarketin tai muun rakennuksen valkoisen seinän eteen. Dekra mittaa valotehokkuutta goniometrin ja Renault Méganen Valeo-valonheittimen avulla. 35 W -lamppujen valovirta on nimittäin rajoitettu 3200 lumeniin (+/– 450 lumenia). Sen vuoksi myös mainoslauseet ”plus 50 %” (Philips X-treme), ”70 % suurempi valoteho” (Osram Night Breaker) eivät ole totuudenmukaisia
Selkeä parannus vanhoihin vakioajovaloihin verrattuna. 7378 eurolla saa lisävarusteeksi nämä valodiodeilla varustetut valonheittimet. Haittapuoli: korkea hinta yksittäisen valodiodin rikkoutuessa. Kompaktiluokassa ne saa kuitenkin jo noin 900 eurolla (esim. HALOGEENI: KLASSIKKO Ensimmäinen halogeenipolttimo tuli markkinoille 60-luvun puolessa välissä ja on ollut käytössä aina kykypäivään saakka. H4:ssa on kaksi hehkulankakierukkaa (lähija kaukovalolle). ABS. Edellytys: automaattinen ajovalojen korkeussäätö ja ajovalonpesimet. Seat Leoniin). Katsaus erilaisiin valojärjestelmiin. KSENON: KESTOSUOSIKKI Ksenonit otettiin ensimmäistä kertaa käyttöön vuonna 1991 BMW:n 7-sarjassa. LED: UUSINTA TEKNIIKKAA Audi R8 oli vuonna 2006 ensimmäinen sarjatuotantoauto, johon asennettiin täys-led-ajovalot. H7:ssä, jota on käytetty vuodesta 1995 lähtien, on vain yksi hehkulankakierukka. Vakiovarusteenakin ne alkavat olla jo monissa automalleissa, mutta vähintään saatavana lisävarusteeksi jo melkein kaikissa autoluokissa aivan pikkuautoja lukuun ottamatta. Hinta lisävarusteena useimmiten noin 500–1500 euroa. Laser tukee kaukovalotoimintoa ja kaksinkertaistaa valon kantaman 300 metristä 600 metriin. Hinta: alkaen 3915 euroa uudessa 7-sarjassa. Niiden käyttöikä on lyhyempi ja valoteho heikompi kuin ksenonien ja ledien. Tässä laseria ei tosin käytetä tuhoamiseen, vaan teiden turvallisuuden parantamiseen. Tarkastuta näkösi säännöllisesti optikolla. Lampunvaihto suoritettava aina korjaamossa. 65 15/2015 Auto Bild Suomi Vinkki Paraskaan valo ei auta, jos kuljettajan näössä on vikaa. Nykyään käytetään ajovaloina pääasiassa H4ja H7-polttimoja. Ne valaisevat tien aina takimmaiseen kulmaan saakka ja sisältävät kulma-, kaarreja päiväajovaloja. Bendix Krohn Laser, Led, ksenon ja halogeeni Mikä valo on kyseessä. Laser kuluttaa 30 prosenttia vähemmän virtaa kuin led-tekniikka ja mahdollistaa erittäin kompaktin rakenteen. Ledit mahdollistavat valon jakamisen tarkasti ja älykkäästi. Haittapuolena korkea hinta. BMW:n Plugin-hybridiin i8 ja uuteen 7-sarjaan on saatavana huippumodernien led-ajovalojen lisäksi myös lasermoduuli. Taistelu suoritetaan lasertekniikan avulla ”Tähtien sota” -elokuvan tavoin. Niiden luvataan kestävän koko auton eliniän ja kuluttavan 50 prosenttia vähemmän virtaa. Halogeenilamput ovat edullisia ja ne pystyy yleensä vaihtamaan itse. KSENON LED LASER HALOGEENI M odernit valonheittimet ovat varsinaisia tekniikan ihmeitä. Olemassa on seuraavanlaisia järjestelmiä: LASER: TULEVAISUUS BMW ja Audi ovat julistaneet valokilpailun alkaneeksi. Halogeeneihin verrattuna auto edustan reunojen valaisu on kirkkaampi ja kantama suurempi
66 Auto Bild Suomi 15/2015 HYÖTY Renkaanvaihdossa tulee käyttää kunnollista nosturia. Auton oma tunkki ei ole suunniteltu toistuvaan käyttöön.
Tämä helpottaa painetta rengaidenvaihdossa. Keliolosuhteiden niin edellyttäessä nastarenkaiden käyttö on sallittu muulloinkin. Nastarenkaat saa asentaa marraskuun alusta lähtien. Liian aikaisin kitkarenkaita ei kuitenkaan kannata vaihtaa alle, tai varsinkaan ajella niillä ympärivuotisesti. Kansankielessä kitkarengas-nimellä kulkevista renkaista suosittelemme pohjoismaisiin olosuhteisiin suunniteltuja renkaita, sillä niiden pito on jäisellä pinnalla oleellisesti parempi kuin Keski-Euroopan olosuhteisiin valmistetuilla kesärengasmaisemmilla kitkarenkailla. Kesäkauden lopulla tankkia ei kuitenkaan kannata täyttää piripintaan, mikäli auto jää seisomaan alkutalveksi. Polttoainesäiliö kannattaa käydä täyttämässä vasta siinä vaiheessa kun huoltoasemilla on talvilaatua myynnissä, muutoin ikävä auton hyytyminen on varmasti edessä kun hiihtolomalla lähtee esimerkiksi lappiin kesälaatua tankissa. Talvirenkaita on käytettävä joulukuun alusta helmikuun loppuun. Neste Oilin dieselpolttoaineoppaan mukaan 50:50 suhteessa näitä sekoitettaessa suodatettavuus jää -25 asteen kieppeille. Dieselpolttoaineiden suodatettavuudet eroavat toisistaan melkoisesti kesäja talvilaatua verrattaessa. Auton seistessä pidempään tankki kannattaa pitää mahdollisimman täytenä, jotta kondenssivettä muodostuu säiliöön mahdollisimman vähän. Lain vaatima urasyvyys talvirengaspakon aikana on 3,0 mm. Mikäli ajelet talven nastattomilla talvirenkailla, ne kannattaa vaihtaa alle jo hyvissä ajoin ennen lumentuloa, melkein kalenterin mukaisesti jo lokakuun lopulla. Myös mahdollinen vedenerotin kannattaa tyhjentää. Dieselautossa kannattaa varmistua siitä, että polttoainesuodatin on vaihdettu. Lisäksi yöpakkaset saavat tiet paikoin jäähän, joten kesärengasta parempi pito on tervetullut lisä. Nastattomat talvirenkaat sopivat parhaiten sellaisiin olosuhteisiin, joissa ajellaan pääosin pakkaskeleillä ja lumisilla pinnoilla, eli erityisesti pohjoiseen ja sisäSuomeen. Talvikäyttöön suunniteltu rengas ei toimi kesäkeleillä kesärenkaan veroisesti vesikeleissä, märällä tai edes kuivalla kelillä. Tämä aiheuttaa ruuhkan rengasliikkeisiin ja korjaamoille, ja moni luistelee sitten ”pakosta” kesärenkailla ensilumella. Niitä ei kannata asentaa auton alle, jos kelit ovat reilusti plussan puolella ja sääennuste lupailee samanlaisen kelin jatkuvan vielä kuukauden. Jos renkaat ovat heikossa kunnossa, kannattaa ne uusia ajoissa jo ennen liukkaita kelejä. Valitettavan monet autoilijat varaavat ajan renkaanvaihtoon vasta kun ensilumi tulee maahan. Nastat auttavat eniten juuri jäisellä pinnalla, jolloin hyvänkään nastattoman talvirenkaan kumiseos ei pysty pureutumaan märkään jäähän. Tänä vuonna moni on osannut ennakoida talven tulon, sillä tätä kirjoitettaessa jo puolella autoilijoista on talvirenkaat alla. Matkailuautoilijoiden kannattaa kiinnittää tähän erityishuomio. Polttonestekäyttöistä lisälämmitintä kannattaa käyttää kerran kuukaudessa myös kesäkelillä, jotta sen toimivuus on varmempi.. Suodatettavuus on ohjearvo, mutta siihen vaikuttaa paljon auton polttoainejärjestelmä, joten asteet eivät ole absoluuttisia totuuksia. P olttoaine Dieselin käytössä on talvella enemmän huomioon otettavaa kuin bensiiniä polttoaineena käytettäessä. Lisälämmittimien polttoainelinjat ja suodatin ovat usein huomattavasti pienemmät kuin auton omat polttoainelinjat, joten ne tukkeutuvat polttoaineen parafiinin kiteytyessä vielä helpommin. Nastalliset taas ovat parempi valinta silloin, jos ajoalusta on usein jäinen, ilmankosteus on suuri ja lämpötila pyörii lähellä nollaa, eli usein rannikon tuntumassa. Tämä varmistaa sen, että myös lisälämmittimen polttoainelinjaan on vaihtunut kokonaisuudessaan talvilaatuinen diesel. Toinen huomio kannattaa kiinnittää polttoainelaatuun. Kuivalla asvaltilla nastat vain kuluvat ja kuluttavat asvalttia turhaan. Autoilijalla alkaa olla aika varautua pakkaseen ja lumeen, vaikka taivaalta ei vielä lumihiutaleita leijailisikaan. Mukavuuden osalta nastattomat renkaat vetävät pidemmän korren, sillä ne ovat nastallisia hiljaisemmat. Syksyisin myytävän kesälaatuisen dieselpolttoaineen suodatettavuus on -15 astetta ja talvilaadun suodatettavuus on -34 astetta. Nastarenkaita saa käyttää marraskuun alusta maaliskuun loppuun, tai toista pääsiäispäivää seuraavaan maanantaihin. Kannattaa ajella vajaalla tankilla ja sitten kun talvilaatua on tarjolla, täyttää vasta tankki täyteen. 67 15/2015 Auto Bild Suomi Talviautoilu Talvi tulee vääjäämättä. Kun tankkiin on saatu talvilaadun polttoaine, kannattaa polttoainekäyttöistä lämmitintä käyttää vähintään viisitoista minuuttia. Nastalliset taas tasaavat pitotason vaihteluja, vaikka ajoalusta vaihtuisi äkkiarvaamatta lumisesta jäiseksi. Muista myös mahdollisen polttoainekäyttöisen lisälämmittimen toiminnan varmistaminen. R enkaat Talvirenkaiden kunto kannattaa tarkastaa jo ennen varsinaista renkaanvaihtosesonkia. Ajonopeuksia kannattaa siis alentaa kaarteissa ja teiden liittymissä niin ajovakauden kuin renkaiden kulumisen takia. Oskari Pentti, kuvat Oskari Pentti, Toni Lindström Talven kynnyksellä ??. Vanha, jo osittain lian tukkima suodatin menee pakkasilla herkemmin tukkoon kuin hiljattain uusittu suodatin. Jos kilometrejä kertyy vähän, ei tankkia kannata enää syksyllä täyttää piripintaan kesälaadulla
Vaikka eittämätön totuus on että esilämmitetty moottori kuluu käynnistettäessä vähemmän kuin kylmä moottori, kuulostaa tuo 600 kilometriä varsin hurjalta lukemalta. Lämmitysvastus lämmittää siis moottorin jäähdytysnestettä. Letkulämmittimet lämmittävät jäähdytysnesteen suunnilleen yhtä tehokkaasti kuin pakkasproppuun asennettavat lämmittimet, kunhan asennus on tehty ohjeiden mukaan. Vastaavat luvut hiilimonoksidipäästöille (CO): 52 %, 40 % ja 19 %. Säästettyä polttoainetta merkittävämpänä voidaan sen sijaan pitää esilämmityksen johdosta huomattavasti alentuneita lähipäästöjä. 68 Auto Bild Suomi 15/2015 HYÖTY A uton esilämmitys Pakkaskeleillä auton esilämmittäminen on huomattava mukavuuslisä ja parantaa auton käynnistyvyyttä. Materiaalit ja voiteluöljyt ovat kehittyneet ajan saatossa. Niiden teho on heikompi kuin suorassa nestekosketuksessa olevien lämmittimien. Näitä käytetTässä Nesteen dieselien erot suodatettavuudessa: Kesä1 Kesä2 Talvi1 Talvi2 Arktinen Lämpötila -10 -15 -25 -34 -44 Sisätilanlämmitin ei ole asennettu, jos sen vain laittaa lattialle. Sähköllä lämmitettäessä yleisin ratkaisu oli aiemmin asentaa lämmitysvastus moottorinlohkossa olevaan pakkaspropun reikään. Pakkasproput ovat vuosien saatossa ja alumiinilohkojen yleistyttyä kuitenkin kadonneet varsin tehokkaasti, joten niiden tilalle/rinnalle on tullut muunlaisia toteutuksia. Lisäksi pakkaskylmä moottori kuluu enemmän kuin esilämmitetty moottori. Aikanaan lisälämmittimien käyttöä perusteltiin pääasiassa polttoainekulutuksen alenemisella, mutta VTT:n vuonna 2013 julkaisseen tutkimuksen mukaan nykyaikaisen moottorin esilämmittäminen ei ole taloudellisesti kannattavaa, mikäli verrataan yksinomaan esilämmityksellä säästettyä polttoainetta esilämmitykseen kuluneeseen sähköön tai polttoaineeseen. Se asennetaan jäähdytysjärjestelmään letkuun. VTT tutki esilämmityksen vaikutusta kulutukseen ja päästöihin kuudella eri autolla. Nykyiset pienikokoiset sisätilanlämmittimet eivät vaadi paljoa tilaa.. Asennuksessa tulee siis noudattaa valmistajan ohjeita, sillä väärään paikkaan asennettu letkulämmitin ei välttämättä tuota haluttua tulosta ja on vaarassa rikkoutua liiallisen kuumenemisen seurauksena. Siihen miten paljon yksi kylmäkäynnistys kuluttaa nykymoottoria emme julista totuutta. Varmempi käynnistyvyys ja päästöjen väheneminen on siis hyvä peruste esilämmitykselle. Ensimmäisen kahden kilometrin matkalla hiilivety (HC) -päästöt vähenivät 20 asteen pakkasessa keskimäärin 59 prosenttia, seitsemän asteen pakkasessa 53 % ja nollakelissäkin vielä 33 prosenttia. Näiden lisäksi on olemassa säteilylämmittimiä, jotka asennetaan moottorilohkoon ulkopuolelle. letkulämmitin. Vanhemmissa autoissa lämmittämisellä saavutettava polttoainesäästö kylmäkäynnistämiseen verrattuna voi muodostua jo taloudellisestikin kannattavaksi. Joissain tapauksissa järjestelmään on vielä lisättävä erillinen kiertovesipumppu, jotta neste kiertää riittävän hyvin. Kylmäkäynnistyksen sanotaan kuluttavan moottoria saman verran kuin 100?600 kilometrin ajo lämpimällä moottorilla, riippuen tietenkin moottorikonstruktiosta. Tämän lisäksi esilämmittäminen parantaa moottorin käynnistymistä pakkaskeleissä, sekä lisää matkustusmukavuutta, kun auto on jo lämmennyt ennen käynnistämistä. Tämän ohella lämmittämisellä vähennetään käynnistymisen jälkeisiä päästöjä, sekä vähennetään moottorin kulumista. M illä lämpimäksi Esilämmitykseen jäähdytysnestettä kuumentamalla on useampia ratkaisuja. Nykyisellään jäähdytysnestettä lämmitettäessä yleisin ratkaisua on ns
Kokeile, että lohkolämmitin ja mahdollinen sisätilanlämmitin toimivat. Varmistu, että akku on hyvässä kunnossa, sillä se joutuu pakkasilla huoLasinpesunesteen pakkasenkestävyys kannattaa varmistaa ennen kuin säiliön sisältö menee jäähän. mattavasti kovemmille. Voitelu kannattaa tehdä siksi, että mikäli akku jostain syystä tyhjenee, olisi autoon pääseminen edelleen mahdollista. Niiden pääsääntöinen tehtävä ei ole varsinaisesti lämmittää moottoria, vaan enemminkin pitää öljyt niin lämpimänä, että ne säilyttävät voiteluominaisuutensa hyvinä. Säteilylämmittimet vaativat pidemmän lämmitysajan saman hyödyn saamiseksi. Tosin ennen tätä tulee varmistua, että lämmityslaitteen tolpassa oleva sulake ja taloyhtiön säännöt sallivat molempien lämmittimien käytön. Monet lämmittimet lisäksi vähentävät lämmitystehoa sisälämpötilan mukaan, joten jos puhallus on ahtaassa tilassa suoraan verhoiluun, pudottaa lämmitin tehoaan pienemmälle ja lämmittämisen hyöty menetetään. Tehokkain tapa lämmittää jäähdytysnestettä on polttoainekäyttöinen lisälämmitin, joka onkin jo varsin yleinen varuste monissa nykyautoissa. Sähkökäyttöisten lämmittimien osalta kannattaa usein asentaa koko lämmitysjärjestelmä, eli moottorilämmittimen lisäksi kannattaa asentaa/asennuttaa sisätilalämmitin ja miksei akkulaturikin. N esteet ja muut tarkastukset Varmista jäähdytysnesteen riittävä pakkasenkestävyys. täessä lämpö johtuu lohkon läpi nesteeseen. Erillisellä akkulaturilla lataaminen on aika ajoin suositeltavaa. Sisätilanlämmitin tulee asentaa autoon, eikä vain heittää sitä lojumaan jalkatilaan tai nostaa etuistuimelle. Eli nämä eivät ole varsinaisia moottorin esilämmittimiä. Polttimot on mukavampi vaihtaa lämpötilan ollessa plussan puolella. Säännöllinen latailu ulkoisella akkulaturilla on suositeltavaa. Pyyhkäise ovien ja takaluukun kumitiivisteet silikonilla, jotta ovet eivät jäädy pakkasella kiinni tiivisteen ja oven väliin mahdollisesti jäävän kosteuden takia. Tarkasta polttimoiden toimivuus. Syy voi olla yksinkertaisesti siinä, että lämmitystolppien pääsulake ei kestä tätä kuormitusta ja tällöin kaikki lämmitystolpat menevät jännitteettömiksi. Yksittäisestä tolpasta ei välttämättä pysty päättelemään kestääkö pääsulake tuota kuormitusta. Nyrkkisääntö on, että polttoainekäyttöistä lämmitintä käytetään enintään sama aika kuin käynnistämistä seuraava ajo kestää. Kauko-ohjattu keskuslukitus kun ei toimi ilman akkujännitettä. Taloyhtiön säännöt voivat kuitenkin kieltää sisätilanlämmittimen käytön. Eli 15 minuutin lämmittämisen jälkeen olisi ajettava vähintään tuo 15 minuuttia, jotta akku ei vähitellen tyhjenisi. Tarkista lasinpesunesteen pakkasenkestävyys. Tarkasta lasinpyyhkimien kunto. NyVaraa autoon lumiharja ja raappa ajoissa, värivalinta on vapaa. Haittapuolina tulee taas akun varauksen aleneminen. Akun ominaisuuksiin kun kuuluu se valitettava ominaisuus, että kylmänä se vastaanottaa varausta huomattavasti heikommin kuin lämpimänä. Näiden lämmittimien lisäksi on olemassa öljynlämmittimiä. Jos ajo kertyy pääosin pätkäajosta ja lämmitintä käyttää usein, ei akku välttämättä varaudu riittävästi. ABS. Oven lukko kannattaa voidella, mikäli avaimenreiän löytää. Jalkatilassa lojuva lämmitin on tulipaloriski, mikäli se on heilahtanut niin että puhallus suuntautuu suoraan verhoiluun. Tämä sääntö riittää vielä pikkupakkasille. Nykyiset pienikokoiset sisätilanlämmittimet saa usein helpointen asennettua matkustajan puolelle joko kojelaudan alalaitaan tai keskikonsolin sivuun. Varaa autoon jo nyt lumiharja ja jääraappa. kyautoissa varsinainen mekaaninen lukko on yleensä jonkun suojan alla piilossa. Verkkovirtakäyttöisiin lämmittimiin verrattuna sen etu on siinä, että auton saa lämmitettyä missä vain. Näin asennettuna puhallus ei tosin tule suoraan tuulilasille, mutta ilma kiertää kuitenkin tehokkaasti matkustamossa. Mitä matalampi lämpötila, sitä pidemmän ajoajan latautuminen vaatii. Sisätiloja ei ole mielekästä lämmittää saunaksi, vaan siten että ikkunat saadaan suliksi. -5…-10 C 1 tunti 2 tuntia 15–20 min. 69 15/2015 Auto Bild Suomi Ohjeelliset lämmitysajat erityyppisille esilämmittimille: lämpötila lämmitin nesteessä säteilylämmitin pa-käyttöinen 0…-5 C 0,5 tuntia 1 tunti 10–15 min. alle -10 C 2 tuntia 3 tuntia 20–30 min. Kylmä akku ei luovuta ja vastaanota virtaa yhtä hyvin kuin lämmin, joten valmiiksi huonokuntoisella akulla kerää itselleen ennen pitkää vain vaikeuksia. Sisätilat lämpeävät nopeasti moottorin ollessa ajoon lähtiessä jo lähes käyntilämmin. Syitä tähän löytyy useita. Kymmenen ampeerin sulaketta voi kuormittaa 2300 watin teholla ja 16 ampeerin sulaketta 3680 watilla. Toisekseen lattialla oleva lämmitin höyrystää tehokkaasti matolla olevan kosteuiden ikkunoihin ja näkyvyys heikkenee. Nykyisillä tehokkailla (5 kW) polttoainekäyttöisillä lämmittimillä riittää usein tuo lyhyempi mainittu lämmitysaika
Näihin ensimmäistä kertaa Suomeen rekisteröitäviin kulkupeleihin ei automaattisesti printtailla uusia rekisteröintitodistuksia enää 16. Käytännössä muutos näkyy vaiheittain, alkaen nyt tästä marraskuun puolivälistä. Määräaikaiskatsastuksissa tekninen osa printataan vielä vuoden 2016 ajan. Hupaisaa sinänsä, sillä perävaunuissa todistukset nykyäänkään harvoin muistuvat mukaan. Muutos vain Suomessa, ulkomaille paperi mukaan Paperittomuus alkaa uusista ja käytettynä maahantuotavista ajoneuvoista. marraskuuta alkaen. Koko tämä muutos ei kuitenkaan vielä koske busseja, kuormaautoja eikä perävaunuja. Tietojärjestelmät ovat sähköisinä totta kai olleet jo pitkään. Raimo Tengvall HYÖTY Paperittomat autot tulevat Ajoneuvolain muutos ja siihen liittyvä valtioneuvoston asetus tulevat voimaan 16.11.2015. Lähes kaikki autoilijat huomaavat sen viimeistään vuoden 2017 katsastuksesta alkaen. Samalla kaupat voi tehdä ilman papereita, sähköisellä varmenteella.. Rekisteröintitodistus – niin tekninen osa kuin ilmoitusosakin – korvataan sähköisillä versioilla. Nyt ne ovat jo niin hyvin tarkistettavissa, ettei niistä enää tarvita paperisia todisteitakaan. Tämä tosin koskee vain Suomen viranomaisia. 70 Auto Bild Suomi 15/2015 Marraskuun puolivälistä alkaen autoissa ei enää tarvita virallisia papereita. Ulkomailla ajamista varten rekisteröintitodistuksen perinteinen paperinen tekninen osa nimittäin edelleen tarvitaan. Näillä papereita printataan ja ne on pidettävä mukana vielä 2016 loppuun asti. Kaikki hoituu jatkossa sähköisesti – tai lähes kaikki. Jos todistuksen haluaa, sen edelleen saa Trafilta tilaamalla maksutta vaikkapa verkkopalvelusta tai katsastuskonttorilta. Tässä pitää siis olla hereillä ja muistaa P aperinpyörittely vähenee kovaa tahtia monilla elämänalueilla. Tosin sitäkään ei ole pakko tehdä paperilla, vaan katsastusyritykset voivat halutessaan hoitaa muistutuksetkin sähköisesti. Kaikki tämä papereista luopuminen voidaan tehdä siksi, että liikenteessä ajoneuvojen tiedot tarkastetaan jatkossa vain sähköisistä järjestelmistä. Vaikka paperinen tekninen osa olisi vielä olemassa, sitä ei tarvitse enää pitää ajossa mukana 16.11.2015 alkaen. Sen jälkeen printataan enää vain tarkastuskortti, muistutuksena omistajalle mahdollisista korjattavista vioista. ”Ajokortti ja rekisteriote” -fraasi siis lyhenee puoleen... Näin käy pian myös autojen ja muiden moottoriajoneuvojen asiapaperien kanssa
Vuodenaikahinnoiteltuja vakuutuksia on eri yhtiöissä tarjolla moottoripyörien lisäksi vaihtelevasti. Eduskunnan viime kevättalvella hyväksymän lakiuudistuksen mukaan liikennekäytöstä poisto on voitava tehdä yhtäläisesti kaikille ajoneuvoille. Jatkuvissa vuodenaikahinnoitelluissa vakuutuksissa huomioidaan se, että kulkupeliä ei käytetä ympäri vuoden. Edelleen myös asiointi paikan päällä esimerkiksi katsastuskonttoreissa ja vakuutusyhtiöissä onnistuu vanhaan tapaan. Lisäksi nyt uuden palvelun myötä myös entistä useammat autoliikkeet pystyvät palvelemaan rekisteröinnissä. Käytännössä seisonta-ajallinen kannattaa, jos käyttää vain lyhyen ajan kesän aikana. Käytännössä siis jatkossa mahdollisia toimintatapoja rekisteröintiin on entistä enemmän. Ottamalla omalle kulkupelilleen vuodenaikahinnoitellun jatkuvan vakuutuksen, se voi olla aktiivikäyttäjälle oikein hauska ja kohtuuhintainen mahdollisuus. ABS. Seisonta-ajallisessa joutuu itse aina laittamaan seisontaan ja siitä pois. 71 15/2015 Auto Bild Suomi tilata lappunen riittävän ajoissa ennen matkalle lähtöä. Heti alusta alkaen mukana ovat ainakin If ja LähiTapiola sekä todennäköisesti myös Fennia. Osalla niitä saa myös mopoihin, mopoautoihin, mönkijöihin, moottorikelkkoihin ja matkailuperävaunuihin. Tämä sähköinen varmenne eli koodi käytännössä korvaa rekisteriotteen ilmoitusosan. Sähköinen asiointi kuitenkin kannattaa ainakin taloudellisesti. tä yhdistettyä nettipalvelua käyttöön marraskuun puolivälistä alkaen. Myös joidenkin vakuutusyhtiöiden nettipalveluissa se alkaa onnistua marraskuun puolivälistä alkaen. Perinteinen katsastustoimipaikalla tai vakuutusyhtiössä rekisteröinti tulee jatkossa maksamaan 10 euroa, sähköinen rekisteröinti vain neljä euroa. Moottoripyörille lähes kaikilla vakuutusyhtiöillä on viime vuosina ollut sekä jatkuvia vakuutuksia että seisonta-ajallisia vakuutuksia. Sen on aiemmin voinut tehdä helposti vain autoille. Esimerkiksi LähiTapiolalla saa maksuhyvitystä nyt aluksi vain autojen ja moottoripyörien liikennekäytöstä poiston ajan. Liikennekäytöstä poiston lisäksi halvemman seisontavakuutuksen voi saada myös joissain muissa tapauksissa, joita kannattaa kysyä vakuutusyhtiöiltä. Näistä moottorikelkkojen vakuutusmaksuissa on huomioitu käyttö lähinnä talvikuukausina, muissa kesäkuukausina. Omistajan vaihdos tulee vakuutusyhtiöiden lisäksi luonnollisesti hoitumaan myös Trafin omassa nettipalvelussa. Vaihtelevat vakuutusmahdollisuudet Laajeneva mahdollisuus liikennekäytöstä poistoihin vaikuttaa vakuutuksiin eri yhtiöissä vaihtelevasti. Liikennekäytöstä poiston ja takaisin liikennekäyttöön ottamisen voi tehdä rekisteröintipisteessä tai Trafin nettipalvelussa. Tällöin loppuvat ajoneuvoverovelvollisuus, kaikki vakuutusmaksut ja rekisterinumeron voimassaolo. Ifillä saa näiden lisäksi maksuhyvitystä myös mopoista, mopoautoista, mönkijöistä ja muista maastoajoneuvoista, kun ne on poistettu liikennekäytöstä. Myynnin yhteydessä myyjä luovuttaa tämän koodin ostajalle. OPPohjolalla yhdistetty rekisteröinnin ja vakuutuksen palvelu tulee käyttöön kevään 2016 aikana. Käytettyä ajoneuvoa myyvä ei tarvitse kulkupelistään mitään papereita. Viime vuosien vaihtelevissa talviolosuhteissa ympäri vuoden voimassa oleva vuodenaikahinnoiteltu vakuutus onkin ollut monille hauska mahdollisuus. Koko kuvio siis onnistuu yhdeltä nettisivulta. Muilla ajoneuvoluokilla on poisto on onnistunut vain painavista syistä ja silloin on pitänyt palauttaa rekisterikilvet. Mikäli ajoneuvoa ei aiota enää koskaan käyttää liikenteessä, silloin tehdään lopullinen poisto. Omistajan vaihdos ilman papereita Marraskuun puolivälistä alkaen muuttuvat myös kaupankäynnin manööverit. Tällöin kuitenkin ostajan on pitänyt ottaa vakuutus jo etukäteen. Sen voi tehdä halutessaan vaikka älypuhelimella heti kauppojen hieromisen jälkeen, vielä autossa kadun varressa istuen. Moottoripyörää on voinut ajaa tammikuussakin, mönkijästä tai mopoautosta nyt puhumattakaan. Käytetyn ajoneuvon ostaja taas voi tehdä omistajan vaihdoksen oman vakuutusyhtiönsä verkkopalvelussa. Liikennekäytöstä poisto helpottuu Moottoripyörät ja monet muut kulkupelit voi vihdoin tarvittaessa poistaa liikennekäytöstä kätevästi. Vakuutusyhtiöt voivat ottaa täN yt marraskuun puolivälistä 2015 alkaen helpottuu myös liikennekäytöstä poisto. Tämä hoituu samalla kun uutena omistajana hankkii vakuutuksen. Nyt tästä lähtien siis voi poistaa liikennekäytöstä vaikka moottoripyörän pidemmän rakenteluprojektin ajaksi tai asuntovaunun, joka vain seisoo paikallaan. Sen sijaan hän voi hakea ajoneuvolle myyntiä varten sähköisen varmenteen
Bileet käyntiin!. 72 Auto Bild Suomi 15/2015 REPORTAASI Tervetuloa Schmidt-teatteriin: Auto Bild rokkaa Smart Forgigsin tahdissa Hampurin sydämessä
Yksi kaiutin eroaa muista. Tavallinen viikonloppu Reeperbahnilla. Smart on asentanut Forgigsiin 16 kaiutinta ja kaksi 30 cm subwooferia. Tänään kaikki on toisin – jopa Reeperbahnin mittapuun mukaan, jossa kaikki on yleensä toisenlaista. Eikä mikään ihme, sillä tänään Auto ??. Siellä tanssivat sekä paikalliset että turistit tehden yöstä päivän. Diskosumu nousee. Musiikki pauhaa. B asso jumputtaa. Siellä on karaoke joka perjantai klo 23.23. Tänne sellainen! Auto Bild -bileet Reeperbahnilla. Täällä Hampurin huvikadulla on aina jossakin joku, joka järjestää juhlat. Olemme vieraana legendaarisessa Schmidt-teatterissa. Siellä, jossa Corny Littmann kirjoitti tvhistoriaa ja johtaa nykyään Saksan menestyneintä yksityisteatteria. Kaduilla ja baareissa on tuhansia ihmisiä. Valot välkkyvät. Vahvistintehoa yhteensä 5720 W ja äänenvoimakkuutta 150 dB.. 73 Auto Bild Suomi 15/2015 MAAILMAN PIENIN DISKO Smart Forgigs Smart – rullaava diskopallo
Tosin paljon parempi, soundi vakuuttaa jopa ammattilaiset.. Paikka täynnä, samoin kuin vieraiden pää Maailmassa on vain kaksi Smart Forgigsia. 100 dB ja nouseva lentokone 120 dB. Menkäämme siis maailman pienimpään diskoon. Uutta on kuitenkin äänenlaatu. Daimler-tytär Smart on rakentanut kaksi sellaista yhdessä audio-spesialisti JBL:n kanssa – ja lainannut meille toisen niistä. Forgigs on täysin ajokelpoinen – rullaava diskopallo. Eikä ainoastaan alkoholin takia. Niitä käytetään myynnin edistämiseen. Tulkoon valo: led-valoshow sisällä ja ulkona – Smart on yhtä monipuolinen kuin stand up -koomikko. Vertailun vuoksi: moottorisaha ja paineilmavasara tuottavat n. Kaikki osaavat meluta, se tiedetään tällä alueella. Kuten autolehdelle sopii, olemme tuoneet mukanamme auton. Sarjatuotantoa ei ole suunnitteilla. Schmidt-teatterin baari on mukavan lämmin ja täynnä ihmisiä. Tarkemmin sanottuna Smart Forgigsin. Jos olit ajatellut olla pelkkä sivustakatsoja, olit aliarvioinut Henning Martensin – kutsujen isännän ja juontajan – vetovoiman. Kumpikin käsintehty Smart tuottaa 150 dB äänenvoimakkuuden. Vieraat kerääntyvät suurelle näyttämölle pienen Smartin vieMelkein normaali: led-valolistat ja kaiuttimet ovissa paljastavat muutostyöt. 16 kaiutinta ja kaksi jättimäistä, halkaisijaltaan 30 cm subwooferia tuottavat hienon soinnin. Joka luulee, että pienessä laatikossa ei voi olla potkua, erehtyy pahanpäiväisesti. 74 Auto Bild Suomi 15/2015 REPORTAASI SMART FORGIGS Bild kutsuu juhlimaan. Bileet alkavat tiiviissä tunnelmassa yhden oluen voimalla
Nyt puuttuu enää sopiva musiikki bileisiin, jota tähdittävät auto ja Auto Bild. Aamuneljältä kaikki on vielä järjestyksessä: Auto Bild -bileet Schmidt-teatterissa alkavat pikkuhiljaa loppua.. Mutta laVärikäs ja omintakeinen kuten Reeperbahn: Smart Forgigs sopii mainiosti karaoke-showhun. 75 Auto Bild Suomi 15/2015 van viereen ei olekaan kovin helppo päästä, kuten jo totesimme... Tytöillä on hauskaa… Näyttelijät Tim Koller ja Arlette Stanschuss laulamassa karaokea. Sopii hyvin tilanteeseen. Loppuun potkua antavat näyttelijät Tim Koller ja Arlette Stanschuss biisillä “Edessäni ajaa nuori tyttö”. Iskelmät, katulaulut ja korvamadot raikaavat – osa kauniisti, osa surullisesti, osa omintakeisesti – mutta aina äänekkäästi! Jopa niin äänekkäästi, että Reeperbahnilla kulkevat uteliaat alkavat virrata pieneen Schmidt-teatteriin spektaakkelia katsomaan. ABS Stefan Voswinkel reen nopeammin kuin sisäänheittäjän strippiklubille heittämät ohikulkijat
Audi R8 V10 Plus 610 hv 330 km/h 348 217 euroa. Taistelu, joka pakottaa molemmat äärirajoille – ja vähän päälle. 76 Auto Bild Suomi 15/2015 UNELMA ÄÄRIRAJAN JA HELVETIN VÄLIMAASTOSSA Audi R8 V10 Plus ja Porsche 911 GT3 RS ensivertailussa Turvavyöt kiinni – huippumallien katutaistelu alkakoon: Audin supersportti R8 kohtaa huippu-Porsche GT3 RS:n
610 hevosvoimaa, huippunopeus 330. Audi R8 V10 Plus. Meillä ei olisi mitään kerrottavaa tästä katkerasta katutaistelusta. Sen polttoainesuonissa virtaa italialainen veri – tehokas V10-keskimoottori on peräisin Lamborghinin klaanista. Ihanko rehellisesti. Vaihteita pieksee mukautuva CONTIDROM “Normienmukainen” Auto Bild -testirata tehokkaille urheiluautoille: 3,8 km pituinen käsittelyrata. Me olemme vastuussa tästä riidasta. Uudella R8:lla on myös muuten kaikki mahdollisuudet tukkia Porschen turpa. Paikka Contidrom – rengasvalmistaja Continentalin testirata Hannoverin lähellä. Uusi R8 pystyy käyttämään nelivetoaan tehokkaasti hyväkseen muuntuvan voimanjaon ansiosta. Mitä tästä tulisikaan, jos kaikki Auto Bildillä olisivat yhtä huonoja todistajia. Kertokaamme asia oikeassa järjestyksessä. Lähtö /Maa li Porsche 911 GT3 RS 500 hv 310 km/h 361 530 euroa. V oitteko uskoa, että kamppailu meni niin nopeasti, etten nähnyt oikeastaan mitään. Nyt huipulle haluaa uusi tulokas. Kaikki meni tällä tavalla: Se tapahtui viime perjantaina aamulla kello 10. 77 Auto Bild Suomi 15/2015 ??. Osallisena kaksi raivopäistä tyyppiä, äänekkäitä, lihaksikkaita ja melko nuoria nulikoita. Ihan totta, minä voin vain spekuloida. Kaksi kuukautta sitten annoimme kruunun Porsche 911 GT3 RS:lle. 500 hevosvoimainen super-Porsche ajoi urheiluautotestimme parhaan kierrosajan jättäen muut taakseen. Ne riitelivät, meno äityi äänekkääksi, kumpikin halusi voittaa kruunun ja lopulta... Se päihitti AMG:n ja Nissan GT-R:n ja sai itselleen treenattujen lihaskimppujen kirkkaimman tittelin. Koko homma kesti korkeintaan 1,5 minuuttia – nyt toinen makaa maassa ja toinen huohottaa katukivetyksen vieressä
911 pysyy tiellä epänormaalin suurilla kaarrenopeuksilla. PORSCHE 911 kaksikytkinvaihteisto, keraamiset jarrut jarruttavat 1600 kilon kuormaa, hiilikuitu-doping (tunnussana: kevytrakenne) ja keskimoottorikonseptilla aikaansaatu hieno tasapainotus takaavat vauhdin. Siivet (valtavat!), spoileri (ultraohut!) ja muut temput painavat 911:n tiukasti tien pintaan kiinni. Nopeammin, paremmin tai äänekkäämmin ei 500 hevosvoimaa voisi toimia. Polkimen painopiste pysyy millimetrintarkan stabiilina kierros kierrokselta. Tähän lentovoimaan on luotettava päättäväisesti, se vaatii ruumiillista vaivannäköä ja uskallusta. Välyksetön, telepaattisen suora, kaikki sovitettu toisiinsa. Motto on downforce. Kun kuljettaja vaatii kaarteen jälkeen täyttä tehoa, se on valmiina. Brutaalin moottorin, liimaalustan ja moitteettomien jar. Konepellin alla rehkii yli 8000 kierrokseen yltävä moottori. Ohjaus toimii senttimetrin tarkkuudella ja auto reagoi tarkasti suunnankorjauksiin. Moottori on piilossa levennetyn 911-Turbo-korin alla – joka on varustettu villillä spoilerilla. Tiukissa ja suorissa suunnanmuutoksissa avustaa myös taka-akseliohjaus. Porsche on takapainoisempi – neljän litran boxer-moottori sijaitsee takana. Porschen jarrut reagoivat ensiluokkaisesti. 78 Auto Bild Suomi 15/2015 UNELMA AUDI R8 VS. Voisi sanoa, että mitä nopeammin GT3 RS ajaa kaarteeseen, sitä tiukemmin tämä näkymätön voima liimaa sen asfalttiin. Mutta huomio: se ei ole pelkkä koriste. Aerodynamiikkatemppu toimii
Oikealla takasiiveke aidosta hiilikuidusta. Nyt sillä on näytön paikka. Lyhyesti: Porsche vie kuljettajan äärirajoille, Audissa asia on päinvastoin. Se vie luottamusta autoon. Myös Audi haluaa saavuttaa sen. 79 Auto Bild Suomi 15/2015 ??. Jokainen kuormituksenvaihtelu tuo epävakautta noin 200 kg painavampaan autoon. Perä on rauhaton, suunta epävakaa – 200 km/h nopeudessa se ei ole enää hauskaa. Huippuaikoja jahdatessamme puristamme autosta ulos viimeisenkin pisaran – ja se ei onnistu R8:ltä ihan kitkattomasti. Lopussa Audi ei ole enää täysin tasapainossa. Huippuvaihteisto. Putoamme kunnioittaen polvillemme herkullisen 620-hevosvoimaisen V10:n edessä! PORSCHE GT3 RS Punainen alue alkaa hieman ennen 9000 kierrosta. Kello pysähtyy aikaan 1:27,53. Oikealla ylhäällä: Takasiipi saa aikaan hymyn liikennevaloissa (hieman kiusallista) ja donwforcen radalla (erittäin tärkeää!). 2,9 sekuntia! 100 km/h! Tällaista emme ole aiemmin kokeneet! Sprintti-testimme ei tiedä hyvää Porschelle. Moottori paketoitu piiloon – harmi!. Me hämmästelemme ja Porsche iloitsee – kierrosaikalistamme paras aika. Sen kymmensylinterinen moottori rahisee, ulvoo ja uhoaa täydellä viiden litran iskutilavuudellaan ikään kuin halkeaisi voimastaan. Kuormituksessa R8 puskee helposti etupyöristä – sekin vie tarpeettomasti aikaa. Täysi teho on käytössä 8250 kohdalla. Mutta radalla R8 ylirasittuukin liikaa kidutuksessamme. Ohjauspyörässä makeat painikkeet – muun muassa ajotilalle. Kuljettajan pitää yrittää säiAUDI R8 V10 Täysin digitaalinen mittaristo, XL-käyntinopeusmittari, jossa hälytys 8500 kierroksen kohdalla. Taistelua käydään myös muilla osa-alueilla: Audissa istuinasento ei ole kovin miellyttävä. Kovassa jarrutuksessa keskimoottoriauto tanssahtelee keinuen ohjauspisteeseen. Kuljettajan pitää kompensoida punaisen kilpurin omapäisyyttä ja taistella ohjauksen epäselvän keskiasennon kanssa, ja tasapainon säilyttäminen on työlästä. rujen muodostama kokonaisuus takaa myös komean kierrosajan
kaksoiskytkinvaihteisto Vetotapa neliveto takaveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt Vertailu rengaskoko edessä 245/30 ZR 20 Y takana 305/30 ZR 20 Y edessä 265/35 ZR 20 Y takana 325/30 ZR 21 Y Vannekoko Pirelli P Zero Michelin Pilot Sport Cup 2 CO 2 -päästöt edessä 8,5 x 20”/takana 11 x 20” edessä 9,5 x 20”/takana 12,5 x 21” EU-kulutus l/100 km* 287 g/km 296 g/km Polttoainesäiliön tilavuus/okt. Suurenmoinen!. R8 kellottaa huippuajaksi 1:29,92 päätyen ikuisessa kilpataulukossamme sijalle 3. 1. Sen pitää näkyä selkeästi myös kierrosajoissa. PORSCHE 911 lyttää asentonsa korkeammalla istuen ja jalat koukussa. Nm/r/min 560/6500 460/6250 Huippunopeus 330 km/h 310 km/h Vaihteisto 7-vaiht. 2. ABS TEKNISET TIEDOT AUDI PORSCHE Moottorin rakenne/ sylinteriluku/asennustapa V10, keskellä pitkittäin B6, takana pitkittäin Venttilit/nokka-akselit 4 per sylinteri /4 4 per sylinteri/4 Jakopään käyttö ketju ketju Iskutilavuus 5204 cm³ 3996 cm³ Suurin teho kW(hv)/r/min 449 (610)/8250 368 (500)/8250 Suurin vääntömom. paino (jarruin/jarruitta) ei ei Tavaratila edessä 112 l /takana 226l edessä 125 l/ takana 260 l Pituus/leveys/korkeus 4426/1940–2029**/1240 mm 4545/1880–1978**/1291 mm * kaupunki/maantie/yhdistetty ** leveys ulkopeilien kanssa Audi R8 V10 Kierrosaika 1:29,92 min. 80 Auto Bild Suomi 15/2015 UNELMA AUDI R8 VS. Yhden asian voimme varmuudella sanoa: Kaikki tapahtui todella nopeasti... kaksoiskytkinvaihteisto 7-vaiht. Porsche voittaa tämän reviiritaistelun. 17,5/9,3/12,3 l 19,2/8,9/12,7 l Ohiajomelu 83 l/98 E5 90 l/98 E5 Omamassa/kantavuus 74 dB (A) 74 dB (A) Peräv. Tässä tapauksessa se tarkoittaa yli kahta sekuntia. Sen jarrut purevat tiukasti ja luotettavasti. R8:ssa on kaikesta huolimatta 610 hevosvoimaa – siis yli 100 enemmän kuin Porschessa. Audi R8 V10 244 pistettä Huippumoottori, hieno ajotunne – jos tyytyy 95 prosenttiin. Tosin kaksi sekuntia väärään suuntaan – se on kaksi sekuntia hitaampi. Porsche 911 GT3 RS 252 pistettä Luotettava peli taitaville kuljettajille äärirajojen testaamiseen
HINNAT JA VARUSTUS AUDI PORSCHE Malli Audi R8 V10 Plus Coupé Porsche 911 GT3 RS Lähtöhinta 348 217 e 361 538 e Automaattivaihteisto V V Bi-ksenon-ajovalot V (led) 2296 e Ilmastointiautomatiikka V V Audiojärjestelmä V V Navigointijärjestelmä V 6043 e Keraamiset jarrut V 17 642 e Istuinlämmitys V 903 e Metalliväri V V Testiauton hinta 348 217 euroa* 361 538 euroa** V = vakio E = ei saatavissa * tämän lisäksi Audi magnetic ride 3942 e, dynaaminen ohjaus 3056 e ja 20 tuuman renkaat 2188 e ** tämän lisäksi keraamiset jarrut 17 642 e ja Sport-Chrono -paketti 8729 e SPORTTIARVIO P or sc h e A u d i M ax . 911 GT3 RS:n ultranopea ajoelämys aateloi sen maailman jännittävimmäksi urheiluautoksi. Se on myös hittilistamme kaikkien aikojen nopein auto. Jan Horn ja Mirko Menke, kuvat Toni Bader. Kori 6 5 10 Laatu 8 9 10 Istuimet/istuinasento 20 16 20 Varustus 6 7 10 Moottorin ominaisuudet 20 20 20 Suorituskyky 28 30 30 Vaihteisto 20 19 20 Ääni 10 10 10 Ajomukavuus 3 6 10 Ajoturvallisuus 18 19 20 Ajo-ominaisuudet 29 24 30 Kierrosajat 20 16 20 Ohjaus 20 17 20 Jarrut 30 28 30 Ylläpito 3 6 10 Kulutus 8 9 20 Hinta 3 3 10 Kokonaistulos 252 244 300 MITTAUSTULOKSET AUDI PORSCHE Kiihtyvyys 0–50 km/h 1,3 s 1,4 s 0–100/130 km/h 2,9/4,3 s 3,3/5,0 s 0–160/200 km/h 6,1/9,3 s 7,0/10,8 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 1,4 s 1,6 s 80–120 km/h 1,6 s 1,9 s Omamassa/kantavuus 1659/236 kg 1468/252 kg Painojako e/t 42/58 % 38/62 % Kääntöympyrä v/o 11,5/11,6 m 11,0/10,9 m Jarr.matka 100 km/h kylmä 34,1 m 33,3 m 100 km/h lämmin 32,6 m 31,9 m Sisämelu 50 km/h 65 dB (A) 70 dB (A) 100 km/h 72 dB (A) 75 dB (A) 130 km/h 73 dB (A) 79 dB (A) Testikulutus – CO 2 14,1 l 98 E5 – 335 g/km 14,6 l 98 E5 – 347 g/km Toimintamatka 580 km 610 km Porsche 911 GT3 RS Kierrosaika 1:27,53 min. 81 Auto Bild Suomi 15/2015 PORSCHE 911 Keraamiset jarrut pysäyttävät 911:n 31,9 metrissä. YHTEENVETO MOLEMMAT HUIPPULUOKKAA Porsche voittaa Audin kahdella sekunnilla – nämä hevosvoimaspesialistit ovat omaa luokkaansa. AUDI R8 V10 R8:n keraamilevyillä varustettu jarrujärjestelmä tarvitsee 32,6 m jarrutusmatkan. Vaikka R8 jää selvästi jälkeen 911:stä, se on kuitenkin äärimmäisen mielenkiintoinen ja nopea
Auto Bild Suomi tekee autoilusta helpompaa, edullisempaa ja mukavampaa. SUOMEN PÄTEVIN AUTOLEHTI AB_markkinat90x120_2013.indd 1 5.4.2013 16:16:58 FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Hyöty NELIVETO KÄYTETTYNÄ – OSTAJAN SUDENKUOPAT SENIORIVERTAILU – PARAS AUTO VARTTUNEELLE Kahden tyylin vetovoimaa 965 kilometriä automatisoitua ajamista Perille polkimiin koskematta 6 70 PARIVERTAILUSSA: SEAT LEON & SUZUKI SX4 KÄYTETTY OPEL ASTRA G osto-opas NELIVETOTEKNIIKKAA – Toiminta – Huolto LOMAMATKALLE – Viihdettä takapenkkiläisille – Toisenlaiset taukopaikat KOEAJOSSA: · Lexus NX · Mitsubishi ASX · Opel Mokka · SsangYong Korando Detroit: Raunioitunut autokaupunki fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 4x4 EXTRA 2 | 2015 • www.autobild.fi SsangYong Rexton Subaru Forester Mitsubishi Pajero VW Touareg & BMW X5 Vastaa netissä: www.autobild.fi/kilpailut Voit myös vastata postikortilla. 82 Auto Bild Suomi 15/2015 MARKKINAPAIKKA Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti www.autobild.. Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 15/15 Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki Autolasien ykkönen Suomessa www.autolasi.fi Vakuutusyhtiöiden sopimuskumppani: PILKINGTON mainossetti-0315.indd 1 9.3.2015 15.57 Vastaa ja voita! Voit voittaa Auto Bild -tuotepaketin. ENITEN UUSIA AUTOJA Ylivoimaisesti eniten testejä ja uutuuksia – ensimmäisenä. Tuotepakettiin kuuluu Auto Bild lippalakki, pipo ja huomioliivi.
Klassikko eilen ja tänään 60-luvun CITROËN MEHARI ja uusi konseptiversio CACTUS M. KOEAJOSSA: Renault Talisman • BMW X1 • Opel Combo 83 Auto Bild Suomi 15/2015 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 11.12.2015 Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti SUPER KESTOTESTI Kuinka selvisi SEAT ALHAMBRA 200 000 kilometrin piinapenkistä
26 898,73 €, autoveroton hinta 21 500 €, arvioitu autovero 5 398,73 € CO?-päästöillä 126 g/km. Ja paras. 33 €/kk, Yhteensä 331 €/kk Rahoitustarjous 2,95 % korolla: Esim. Yhdistelmäkulutus 4,3–6,1 l/100 km. #koskaperhe Perhe on rankka laji. Onko perheesi loman tarpeessa. Voit osallistua kilpailuun myös osoitteessa koskaperhe.fi Uusi Touran esim. Kuvan auto erikoisvarustein. Touran Trendline 1,2 TSI 81 kW toimituskuluineen 27 498,73 €, käsiraha/vaihtoauto 8 249,62 €, luotonperustamismaksu 185 €, rahoitettava osuus 19 434,11 €, sopimusaika 60 kk, kuukausierä 297,37 €, viimeinen suurempi erä 4 124,81 €. Huolenpitosopimus alk. Luottokustannukset yhteensä 2 428,53 €, luottohinta 29 927,26 € ja todellinen vuosikorko 4,15 %. 298 €/kk, Huolenpitosopimus alk. 26 899 € Uusinta EU6teknologiaa . www.volkswagen.fi Touran-mallisto alk. 33 €/kk (3 vuoden sopimus, 15 000 km/vuosi). Suosittu tila-auto on kasvanut sekä ulkomitoiltaan että sisätiloiltaan, ja tavaratilaa on vakiona 743 litraa. Ota perhe kyytiin, nauti Touranin helposta käytettävyydestä ja koe sen kokonaan uusi ajonautinto. PAL.VKO 2015-50 1 5 1 5 6 414881 779803 17 79 80 -1 51 5. Täysin uusi Touran. Lisää someen (Instagram tai Twitter) hauska kuva perheesi arjesta tunnuksella #koskaperhe, niin voit voittaa upean kylpyläviikonlopun. Suositusvähittäishinnasto 6.11.2015 + jälleenmyyjäkohtaiset toimituskulut. Rahoituksen myöntää Pohjola Pankki Oyj, Teollisuuskatu 1 B, 00510 Helsinki. Kk-erä sisältää koron 2,95 % ja käsittelymaksun 8 €/kk. CO?-päästöt 111–139 g/km. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Täysin uudessa Volkswagen Touranissa on entistäkin enemmän tilaa, mukavuutta ja muunneltavuutta. Touran svh alk