Auto Bild Suomi 15/2016 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

15 | 2016 • www.autobild.fi H in ta 6, 70 Hyöty KOEAJOSSA: Volvo S90 · Seat Ateca · Volkswagen Amarok · Ford Transit VALOASIAA: NÄY PIMEÄSSÄ Perusvinkit talviajoon Auton detaljointi KULTAINEN OHJAUSPYÖRÄ 2016 VOITTAJAT ON VALITTU! fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 100 000 KM:N KESTOTESTI ŠKODA OCTAVIA COMBI 2.0 TDI Sopiva kumppani pitkille työmatkoille SÄHKÖINEN PARIVERTAILU: Tesla Model X vs. HONDA NSX Esittelyssä uudistunut Volkswagen Golf. Audi SQ7 GODZILLA KOHTAA HAASTAJAN NISSAN GT-R VS
113 g/km, EU-yhd. Tilaa, teknologiaa ja tyyliä. 650 €/kk, käyttöetu 484 €/kk. 4,4 l/100 km. 113 g/km. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. Kia Optima SW -mallisto alk. Runsas varustelu ja mukavuus viimeistelevät ajonautintosi – seitsemän vuoden tehdastakuulla.. Kuvan auto erikoisvarustein. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. 650 €/kk, käyttöetu 485 €/kk. CO2-päästöt alk. 31.590€ Vapaa autoetu alk. Järki. autoveroton hinta 25.770,62 € + arvioitu autovero 5.219,38 € + toimituskulut 600 € = kokonaishinta 31.590 €. 2 Auto Bild Suomi www.kia.fi Mallisto alk. Uudessa Optima Sportswagonissa tila ja edistynyt teknologia kohtaavat urheilullisen muotoilun ja suorituskyvyn. Uusi Optima Sportswagon. kulutus alk. Vapaa autoetu alk. Kia-mallisto kasvoi isolla farmarilla. Ja tunteet. CO2-päästöt alk
Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. Järki. Vapaa autoetu alk. 650 €/kk, käyttöetu 484 €/kk. Uudessa Optima Sportswagonissa tila ja edistynyt teknologia kohtaavat urheilullisen muotoilun ja suorituskyvyn. CO2-päästöt alk. 15|2016 Hyöty » 53?73 Renkaiden talvisäilytys Ei ole yhdentekevää, millä tavalla säilytät kesärenkaat talvikauden yli. 3 Auto Bild Suomi 15/2016 14 Volkswagen Golf uudistui Ensimmäiset faceliftin kokeneet Golfit toimitetaan suomalaisasiakkaille huhti-toukokuussa. autoveroton hinta 25.770,62 € + arvioitu autovero 5.219,38 € + toimituskulut 600 € = kokonaishinta 31.590 €. 31.590€ Vapaa autoetu alk. Kia Optima SW -mallisto alk. Kia-mallisto kasvoi isolla farmarilla. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. Uusi Optima Sportswagon. » 68 www.kia.fi Mallisto alk. » 64 100 000 km:n kestotesti: Škoda Octavia Combi 2.0 TDI 150 Ambition DSG Miten Suomessakin suosittu perhefarmari pärjäsi kestotestissä. » 56 Perusvinkit talviajoon Lue täältä pätevät vinkit sujuvaan talviseen liikennöintiin. 650 €/kk, käyttöetu 485 €/kk. Tilaa, teknologiaa ja tyyliä. 113 g/km, EU-yhd. 4,4 l/100 km. Runsas varustelu ja mukavuus viimeistelevät ajonautintosi – seitsemän vuoden tehdastakuulla.. Kannattaa tutustua hyviin ohjeisiin! » 53 Käytä valoja oikein Huomioeli päiväajovalojen yleistyessä liikenteessä näkee varsin usein perä pimeänä liikkuvia autoja. Ja tunteet. 113 g/km. CO2-päästöt alk. » 60 Äärimmäisyyteen vietyä ehostusta Osallistuimme autonmeikkauksen erikoiskurssille. Kuvan auto erikoisvarustein. kulutus alk
60. 4 Auto Bild Suomi 1/2015 15/2016 15|2016 Perusvinkit talviajoon Lue täältä hyödyllisiä vihjeitä, joiden avulla ajat talvioloissa sujuvasti ja turvallisesti
» 32 Koeajo: Seat Ateca 1.4 TSI 150 Style DSG Seatin ensimmäinen kompakti katumaasturi kilpailee esimerkiksi VW Tiguanin ja tulevan uuden Škoda Yetin kanssa. » 26 Koeajo: Volvo S90 T5 Business Inscription A Volvon lippulaivamalli S90 on entisen S80-sarjan henkinen seuraaja. AJASSA 2017 Škoda Octavia Octavian facelift-malli osoittautui ennakoitua makeammaksi. Iskutilavuus pieneni, mutta tehoa ja vääntöä saatiin entistä enemmän. » 78 Autoja tässä numerossa: 17 Audi SQ7 26 Ford Mustang 17 Ford Transit 46 Goldhofer AST-1 X 74 Honda NSX 78 Lamborghini Miura 16 Lexus RC 300h 40 Lynk & Co. Millaisia tunnelmia uutuus viritti. » 46 Kojelauta: Nissan Pulsar Business 360 dCi 110 Takaistuintiloiltaan reilu Pulsar tarjoaa Business-versiona kätevän 360 asteen peruutuskameran. Uutta merkkiä on piakkoin tuomassa markkinoille Geelyn alainen kiinalaisyhtiö Lynk & Co. » 13 2017 Volkswagen Golf Uusia avustimia, modernia liitettävyyttä ja uusi 1,5-litrainen TSI Evo -bensamoottori – niistä on Golfin facelift tehty. » 14 Kultainen Ohjauspyörä 2016 Julistamme Kultaisten Ohjauspyörien tämänkertaiset voittajat. » 43 Koeajo: Ford Transit 350 L3H2 2.0 TDCi EcoBlue Transit sai uuden moottorin. Nissan GT-R Nissan ”Godzilla” GT-R ja Hondan täysin uudistunut NSX ovat melkoisia urheiluautoikoneja. Merkki rantautuu näillä näkymin Eurooppaan jo vuonna 2018, ja sen tekniikka on kiinnostavaa. » 10 Lynk & Co. Jännitys tiivistyy… » 18 YTIMESSÄ Vertailu: Tesla Model X vs. 13 Nissan GT-R 78 Nissan Pulsar 50 Seat Ateca 36 Škoda Octavia 10,68 Tesla Model X 26 Volvo S90 32 Volkswagen Golf 14 Volkswagen Amarok 43 74 Goldhofer AST-1 X Tämä massiivinen lentokenttätraktori pystyy siirtämään kaikki mahdolliset lentokoneet. 5 Auto Bild Suomi 1/2015 15/2016 PALSTAT Sisältö 3 Viikon kuva ja pääkirjoitus 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 82 Koeajo: Lexus RC 300h Lexusin coupé on tyylikkään näköinen – ja hybriditekniikalla varustettuna myös varsin taloudellinen. Audi SQ7 V8 Nopea amerikkalainen vastaan nopea saksalainen – kumpi on sähköistävämpi. » 36. » 50 VAUHDISSA Maailman suurin lentokoneiden siirtotraktori Hän, joka ajaa Goldhofer AST-1 X:llä, on lentokentän kuningas! » 74 Honda NSX vs. » 40 Koeajo: Volkswagen Amarok Highline 3.0 TDI V6 4Motion Amarok sai arvoisensa vääntävän (550 Nm) V6-turbodieselin
Kultainen ohjauspyörä on myös siitä erilainen palkinto, että kilpailuluokat vaihtuvat osittain joka vuosi. Mittava valintaprosessi on ainutlaatuinen. Niin nytkin, ja vain yhdessä luokassa Suomen Kultaisen Ohjauspyörän voittaja on sama kuin Euroopan Kultaisen Ohjauspyörän voittaja. Siihen osallistuvat yhtä lailla lehtien lukijat kuin myös Auto Bildien päätoimittajat, insinöörit, kilpakuljettajat ja jopa julkkisvieraat. Niin ikään jaettiin kunniapalkinto ”Honorary Golden Steering Wheel”, jonka sai General Motorsin pääjohtaja Mary Barralle pitkäjännitteisestä työstään. Pääkirjoitus Jarmo Markkanen. Meidän automakumme ja suosikkimerkkimme eroavat yleiseuroppalaisesta linjasta. Mielenkiintoinen yksityiskohta kilpailussa on maakohtainen äänestys. Näin pysytään hyvin mukana ajan hengessä ja tällä kertaa uutena autoluokkana oli mukana ”Hybridit ja sähköautot”. Voittajat kokoontuivat marraskuussa Berliiniin juhlavaan gaalaan ja mukana olivat kaikki alan merkittävimmät ihmiset. 6 Auto Bild Suomi 15/2016 Auto Bild PALKITSI PARHAAT A utoalan ”Oscarit” on jaettu. Auto Bildin lehtiperheen Kultainen Ohjauspyörä on yksi tärkeimmistä autoalan tunnustuspalkinnoista. Tänä vuonna mukana olivat 21 maan Auto Bildien lukijat, joiden rooli oli merkittävä. Lukijat tekivät alkukarsinnan ja äänestivät kaikki loppukilpailuun päässeet autot 24:n uutuuden joukosta. Niin ikään ensimmäistä kertaa valittiin ”Kaunein Auto”. Kuudessa luokassa neljä eniten ääniä saanutta autoa pääsi mukaan loppukilpailuun Baloccon testiradalle, Italiaan, jossa 57 hengen kansainvälinen asiantuntijaraati teki lopullisen valinnan
Kannattaa tutustua laajaan raporttiin eri luokkien voittajista alkaen sivulta 18.. 7 Auto Bild Suomi 15/2016 VIIKON KUVA JA VOITTAJIKSI JULISTETAAN… Kyseessä on vuotuinen ja perinteikäs Auto Bildin järjestämä kansainvälinen suurtapahtuma, jossa jännitys tiivistyy huippuunsa ja jonne autoalan johtajat saapuvat eri puolilta maailmaa. Kultaiset Ohjauspyörät ovat lähes yhtä tavoiteltuja kuin Oscar-palkinnot elokuvapuolella
Mutta ohittamiseen löytyy vastaus tieliikennelaista: ”Tienpidossa tai vastaavassa tiellä tai sen vieressä tehtävässä työssä käytettävää, asianmukaisesti merkittyä ajoneuvoa ohitettaessa saa menetellä olosuhteisiin nähden sopivimmalla tavalla tarpeellista varovaisuutta noudattaen.” Tuo teksti tarkoittaa siis sitä, että kyseisen ajoneuvon voi ohittaa varovaisuutta noudattaen myös oikealta puolelta, jos ohitus on mahdollista tehdä turvallisesti. Tarttuminen ruostekukkiin ajoissa tuntuu itsestäni jostakin syystä työläältä, ja ajatuksena on helpompi, että vaihtaa ruostuneeseen kohtaan sitten joskus tulevaisuudessa palan uutta peltiä. Alkuun päässeen ruostumisen kimppuun kannattaa käydä mahdollisimman pikaisesti, mikäli haluaa päästä vähemmällä. Tilanteen kehittymistä tarkasteltiin seuraavan kerran tunti myöhemmin, eli aineet olivat saaneet vaikuttaa ruosteeseen +20 asteen lämpötilassa 1,5 tuntia. Alkuvalmisteluiksi purkkeja ravisteltiin huolellisesti, jotta niiden sisältö oli mahdollisimman tasalaatuista. Sekoitussuhde oli pientä arpomista, ja Internetistä löytyvien ohjeiden mukaan sitä sekoitetaan veteen 10?20 painoprosenttia. Geelimäisillä aineilla ”maalasin” nämä raudanpalat paksulla kerroksella ainetta. Entä, jos ruosteenpoisto onnistuisi ”samalla”, kun autolle tekee jotakin muuta remonttia. Tämän sallitun kilogrammamäärän on oltava yhtä suu. Pentti, Stadista Keltainen vilkkuvalo tarkoittaa aina sitä, että ajonopeutta tulisi alentaa kyseistä ajoneuvoa lähestyttäessä. Kaksi puhdistustapaa Ajatus oli haalia geelimäisiä aineita, jotka soveltuvat ohuempia nesteitä paremmin pystypintojen ruosteenpoistoon. Pyyhin aineet pois kankaalla, pesin peltisuikaleen vedellä ja harjasin kevyesti. Vaikka ralliajo ja normaali liikenne eroavat toisistaan todella paljon, tarvitaan molemmissa pitoa. jotka on siihen tarkoitettu. Korroosion taltuttamisen vaihtoehtona on tietysti ruostuneen peltipalan poistaminen ja uuden paikan kiinnittäminen hitsaamalla. Tekniset kysymykset, juttuehdotukset, vihjeet ja toivomukset ovat lämpimästi tervetulleita. Geelimäisiä aineita – Bilt Hamber ja Biltema – siveltiin pintaan kolmisen millimetriä paksu kerros. Näiden kaveriksi testiin otettiin sitruunahappo ja joissakin piireissä legendaariseksi ruosteenpoistajaksi kehuttu Coca-Cola. Mahdollisessa lumipölyssä voi nimittäin olla menossa jopa kaksi muuta aura-autoa, eikä sekaan kannata silloin lähteä kiilailemaan. fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 15/2016 60 Auto Bild Suomi 13/2016 TESTI: YHDEKSÄN RUOSTEENPOISTOAINETTA HYÖTY Kukka ei ole aina kaunistus Ruoste antaa kyytiä auton pelleille, joten päätimme vastavuoroisesti kokeilla, millä ruosteelle voi antaa kyytiä ilman suurempaa työstämistä. Klassikkoautoprojektissa olisi kyllä mukavampi, jos ruosteen saisi ensin pois. Kapeamman renkaan tarjoama parempi pito käy selväksi, jos vilkaisee talvella käytettäviä ralliauton renkaita. Ennen ohitusta kannattaa lisäksi varmistaa, että edessä on vain yksi aura-auto. Tämän jälkeen suojasimme alueet vielä teippaamalla ne muovisuikaleilla kääreeseen, jotta haihtumisen vähenisi. Kolajuoman tulos oli heikoin, ja silmämääräisesti arvioituna saman tuloksen olisi saanut vesiliottamisella ja harjaamisella. Alkuperäisen idean siivittämänä olimme ruostuttaneet peltisuikaletta ulkosalla vuoden verran. Varsin pian kävi selväksi, että ruosteenpoisto ei onnistuisi kaikilla aineilla tällä tavalla. Oskari Pentti J o varsin pieni ruostekukkanen on alku pahemmasta, ja kukinto kannattaa taltuttaa heti alkuvaiheessa. Tällä ohjeistuksella päädyimme käyttämään ainetta suhteessa 1:5. Miten sitten on irrotettavien osien ruosteenpoiston laita. Auto Bild Suomi on Aikakauslehtien liiton jäsen Anna palautetta! Kerro kommenttisi lehdestä ja jaa kokemuksesi esimerkiksi ajetuista autoista. Jos kesärenkaat ovat kovin matalaprofiiliset, kannattaa talvirenkaassa siirtyä jopa tuumakoossa pienempään renkaaseen, jos se on mahdollista. Leveämmässä renkaassahan on leveämpi alue kiinni tiessä, joten kai siitä tulee lisää pitoa. Tarttuminen hiomakoneeseen saattaa tuntua suurelta askeleelta, ja se on yleensä merkki massiivisemmasta urakasta, joten pienten ruostekukkien kimppuun ei tule lähdettyä rälläkän kanssa niin herkästi, kuin mitä pitäisi. Coca-Cola laitettiin tosin jääkaapin kylmälokeroon, eikä sitruunahappojauhepurkkia käännetty kuin kerran ylösalaisin. Euroopan ulkopuoliset jäsenet: Intia, Indonesia, Thaimaa, Azerbaidžan, Meksiko ja Kiina. Hyöty: Yhdeksän ainetta ruosteenpoistoon 2. Kotikutoinen sitruunahappo hengitti ihan niiden niskaan. Vatkaamisen jälkeen kolmelle aineelle tehtiin jatkotoimenpiteitä. Geelimäinen kaksikko ja Mastonin ruosteenpysäyttäjä olivat vielä täysin mukana pelissä. Sekoittelua vai raakana. Rajat tähän asettavat jarrulevyn ja -satulan vaatima tila sekä renkaalle sallittu suurin kuorma. Muiden korjausten ohessa. Ruostesuojauksessa alusta puhdistetaan huolellisesti ja alkaneet ruostevauriot käsitellään korroosion etenemisen pysäyttämiseksi, ja osat suojataan ruostumiselta vasta sen jälkeen. Avainlipulla varustettu Maston ruosteenpysäyttäjä levitettiin maalin tapaan paksuhko kerros. Hiominen on pitkäveteisen tuntuista, ja syvimpiin ruostekoloihin jää usein ruostetta. CRC:n tulos oli hieman edellisiä heikompi, mutta se oli parempi kuin Biltema ja Rustyco. Hetken aineita haeskeltuani totesin, että ainoa geelimäinen aine, jonka onnistuin tällä aikataululla saamaan, oli Bilt Hambert deox-gel. Levitimme aineet pintaan vaahtokumipensselillä ja annoimme ajan kulua. En ollut tyytyväinen tulokseen, joten päätin pitkittää käsittelyä ja käynnistää samalla kokeen toisen osion eli upotuskäsittelyn. MEDIAMYYNTI Myyntijohtaja Jaana Lindvall-Harki Sähköpostiosoite jaana.lindvall-harki@fokusmedia.fi Puhelin 040 582 1416 LEVIKKIMYYNTI Johanna Mikkonen Sähköpostiosoite johanna.mikkonen@fokusmedia.fi PAINOPAIKKA PunaMusta Oy, Joensuu ISSN 0780-2102 11. Hiekkapuhallus ja rälläköinti syövät pellin entistä ohuemmaksi, ja kittaaminen sekä viimeistely on tehtävä suuremmalle alueelle. Maston oli itse asiassa alkanut jo tehtäväänsä suorittaessaan kovettumaan, koska sillä käsitelty alue oli musta ja tuntui melko kuivalta. MAAILMAN SUURIN AUTOLEHTI AUTO BILD ilmestyy 33:ssa maassa. Oikealta ohittaminenhan on kielletty moottoritiellä. ©2016 Axel Springer Auto Verlag GmbH All rights reserved. Tallin kuumavesikatkoksen takia sitruunahappo sekoitettiin kylmään veteen, joten sekoittamiseen meni reilummin aikaa, kuin mitä olisi mennyt kuumaa vettä käytettäessä. Aika tekee tehtävänsä Aamutarkastuksen yhteydessä kävi ri tai suurempi, kuin mitä on suurin autolle sallittu akselipaino jaettuna kahdella. Ruosteen päälle raa’asti aineita sumuteltaessa kyseessä on ennemminkin ruosteen suojaus kuin ruostesuojaus. Published from AUTO BILD (or depending on edition specific AUTO BILD EXTENSION, AUTO BILD ONLINE) With the permission of Axel Springer Auto Verlag GmbH Reproduction in any manner in any language in whole Or in part without prior written permission is prohibited. Näille osille annoimme kylpykäsittelyn aineilla, 61 13/2016 Auto Bild Suomi ??. Miten pitää menetellä, jos aura-auto puhdistaa vasenta kaistaa, saako sen ohittaa oikealta puolelta, vai pitääkö kaikkien jäädä ajamaan oikealle aura-auton takanurkalle. Auto Bild -ryhmän eurooppalaiset jäsenet: Saksa, Italia, Ranska, Iso-Britannia, Hollanti, Turkki, Kreikka, Puola, Kroatia, Sveitsi, Itävalta, Portugali, Tsekki, Bulgaria, Ukraina, Makedonia, Suomi, Slovakia, Latvia, Unkari, Liettua, Espanja, Serbia, Montenegro, Slovenia, Georgia ja Romania valitsevat yhdessä Euroopan Kultainen ohjauspyörä -palkinnon voittajat. Pellinpalan päältä oli jo poistettu irtoruoste teräsharjalla ja koealueet oli rajattu teipillä, jotta aineet eivät päässeet sekoittumaan keskenään. Evapo-Rustilla käsitellyllä alueella näkyi vain paikoin kohtia, joista ruoste oli alkanut poistumaan. Ripottelin muoviseen kertakäyttömukiin vajaan senttimetrin verran sitruunahappoa ja lisäsin päälle reilut viisi senttimetriä vettä. Alustan osiin tulee usein vain suihkutettua päälle ruosteenestoainetta. Kokiksen kyvyistä pureutua ruosteeseen on kulkenut jo pitkään erilaisia tarinoita. Moottoritiet puhdistuvat kertaajolla lumettomiksi, kun ne aurataan kolmella aura-autolla pienellä porrastuksella peräkkäin ajaen. Siinä on happamuudensäätöaineena E338:aa, siis fosforihappoa. Rustycossa sanotaan, että sopiva käyttöseos on 1:10, 1:15 tai 1:20, mutta ainetta voidaan käyttää myös sellaisenaan. Kapea rengas ei lähde yhtä helposti loskaliirtoon ja pureutuu lumipintaankin paremmin kuin leveämpi vaihtoehto. Se varmaankin muuttaisi tilanteen. Muita aineita siveltiin niin, että ruoste kastui läpikotaisin. Coca-Colalla, CRC:llä, Dinitrolilla ja sitruunahapolla täytetyissä kertakäyttömukeissa alkoi lähes välittömästi kuhina ruosteisen rautakappaleen pinnalla. Mastonin ruosteenpysäyttäjä on varsin juoksevaa, mutta se pysyy hyvin myös pystyssä peltipinnassa. Jos ruosteelle on antanut vapauden nakertaa peltiin reiän, se on ainoa korjauskonsti. Tämä pellinpala toimi testialustana demonstroitaessa ruosteenpoistoa auton kylkipellistä ja vastaavasta pinnasta. Nettisurffailun tuloksena päädyin siihen, että vain Rustycolta olisi ollut mahdollista löytää geelimäinen aine, mutta se oli tarvikeliikkeestä loppu. Upotuskäsittelyyn valikoituneita osia en vaivautunut puhdistamaan pinnaltaan vaan pudottelin ne sellaisenaan muhimaan liuoksiin. Tässä tapauksessa sen ajonopeus voi siis olla huomattavan alhainen, tai se saattaa ajaa kaistajaosta poikkeavasti. Koepalat jätettiin muhimaan yön ajaksi. LUKIJOILTA .FI Lukijaäänestyksen parhaat jutut Numero 13/2016 1. Onnea voittajalle! Uuden lukijakyselyn löydät sivulta 82. Vai meneekö kapeamman renkaan suurempi pintapaine lopulta kuitenkin edelle pidon osalta. Testimenetelmään tuli muutos Kun kaikki aineet olivat käyttövalmiina, pääsimme kokeilemaan niiden tehoa. Kapeampi rengas toimii meikäläisissä talviolosuhteissa paremmin kuin leveä juuri kysyjän mainitseman suuremman pintapaineen ansiosta. Siihen oli kertynyt ”mukava” kerros ruostetta, kun rauta pyrki hapen ja veden vaikutuksesta muuttumaan luonnossa esiintyvään alkuperäiseen muotoonsa. Kannattaanko talvirenkaaksi valita rengas, joka on kesärengasta leveämpi vai kapeampi. Koska tallin varustukseen ei kuulu henkilövaakaa, painoprosenttimittailu päätettiin unohtaa. Vaikka tämän poppakonstin toimivuus epäilytti, otimme alun perin päänsärkylääkkeeksi kehitetyn juoman mielenkiinnosta mukaan. Koska kyseessä on elintarvikkeissakin käytettävä aine, päättelin, että suhdeluku ei voi olla kovin tarkka. Vai onko se mahdollista. Mastonin jätin käsittelyn jälkeen vain kuivumaan, mutta Bilt Hamberin ja Bilteman aineilla käsitellyt kappaleet käärin tuorekelmun sisään, jotta ne eivät päässeet kuivumaan. Tienkunnossapitoon käytettävissä ajoneuvoissa oleva keltainen varoitusvilkku tarkoittaa, että ajoneuvo voi liikkua liikennesäännöistä poiketen. 8 Auto Bild Suomi Verkossa: www.autobild.fi Facebook: www.facebook.com/autobildsuomi Sähköposti: toimitus@autobild.fi .. Kemikaalit ovat tähän ratkaisu, vai ovatko. Pariisin autonäyttely 2016 Lukijakilpailun voitti Reijo Hurmalainen, Lahti. Pieni viivästys on usein pienempi paha kuin se, että yrittää puoliväkisin ohitse mahdollisessa aurausvallissa reuhaten. Lumikelin luistelija Henkilöja pakettiautoon kannattaa yleensä valita talvirenkaaksi mieluummin kesärengasta kapeampi ja korkeaprofiilisempi rengas. Purnukat hankittuani huomasin, että myös Bilteman ruosteenpoistoaine on geelimäinen. Hyöty: Auton ostaminen netistä 3. Sivelin pellin pinnat uudelleen aineilla, peittelin ne kostutetuilla kankailla ja teippasin muovin kanssa kohdat kääreisiin. Jatkoimme sitä ohjeen mukaisesti suhteessa 1:3, eli yksi osa kemikaalia ja kolme osaa vettä. Cokikcesta otimme perinteisen sokerilla makeutetun klassikon. Noin puolen tunnin kuluttua oli huomattavissa, että nestemäisillä aineilla käsitellyt kohdat alkoivat kuivua, joten muutimme koekäsittelyä. Myös sitruunahappo piti sekoittaa veteen. Ajonopeutta kannattaa kuitenkin alentaa, eikä vain suhauttaa suurinta sallittua nopeutta ohitse. Motti kuumana Mikko Saarainen Toimitus PÄÄTOIMITTAJA Jarmo Markkanen TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Juha Koski TOIMITTAJAT Juha Peltonen, Oskari Pentti ULKOASU Toni Lindström tuottaja/valokuvaaja, AVUSTAJAT Mikko Autio, Aake Kinnunen, Harry Kuurio, Henri Posa, Markus Markkanen, Raimo Tengvall, Pekka Virtanen JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy KUSTANTAJA Markku Hurmeranta Sähköpostiosoite markku.hurmeranta@fokusmedia.fi TOIMITUKSEN POSTIOSOITE Auto Bild Suomi, Hämeentie 153 C 00560 HELSINKI TOIMITUKSEN SÄHKÖPOSTI etunimi.sukunimi@fokusmedia.fi toimitus@autobild.fi Tässä osoitteessa ei käsitellä tilaukseen liittyviä asioita. Niiden alkuperäinen käyttötarkoitus ei täysin selvinnyt, mutta kaikki tyynni nekin olivat keränneet pintaansa ruskean kuorrutuksen. Mastonin ruosteenpysäyttäjä oli odotusten mukaisesti kovapintainen, eikä ruostetta ollut näkyvissä. Tuo pieni ero tarkoittaa sitä, että ensin mainitussa ruoste suojataan massalla tai vastaavalla, jotta se saa rauhassa muhia suojakerroksen alla. CRC:n aine on tiiviste, ja purkin kyljessä ohjeistetaan laimentamaan sitä vedellä. Ehkäpä pienen kohdan ehostus on näpertelyä, johon tuntuu kuluvan kohtuuttomasti aikaa ja työtä. Toimitus Kysymys Kapeampi vai leveämpi. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Pikana vai verkkaisemmin. Kokeilimme ruosteen taltutusta yhdeksällä eri kemikaalilla – tai oikeastaan mukana oli seitsemän kaupallista ainetta, joista yksi oli kotimainen ruosteenmuuntoaine. vuosikerta. Tässä vaiheessa aurauskalustolle kannattaa antaa työrauha ja malttaa mielensä. Toisessa kokeessa valitsimme kohteeksi pihalta löytyneet ruosteiset metalliosat. Totuus on kuitenkin se, että alkuun päässyt ruostuminen ei lopu itsekseen, vaan se jatkuu niin pitkään kuin peltiä on korroosion nakerrettavaksi. Sekoitusjärjestys on koulussa opitun ohjeen ”ensin vesi, sitten happo, muuten tulee käteen rakko” vastainen, mutta roiskuvaa efektiä ei jauheella syntynyt. Ja sille on annettava mahdollisuuksien mukaan työrauha. Teippien ja muovien poistamisen jälkeen tulokset alkoivat jo näkyä. Tästä johtuen päätimme lopulta tehdä kokeen kahdella eri tavalla. Muut ruosteenpoistoaineet ovat varsin juoksevia nesteitä, ja ne on tarkoitettu pääasiassa upotuskäsittelyyn. Erot olivat jo tässä vaiheessa huomattavia. Auto Bild Suomi ilmestyy 16 kertaa vuodessa. Toimitus Kysymys Oikealta ohitus. Eikä hiekkapuhaltaminen ole läheskään jokaiselle omatoimiselle korjaajalle edes mahdollista. Renkaan sivusta löytyy kuormitusindeksi sekä pienemmällä kilogrammat, jonka rengas kestää. TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/puhelu + 7,02 snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8,35 snt/puhelu + 17,17 snt/min. Parhaiten ruostetta olivat tässä ajassa poistaneet Bilt Hamber ja Dinitrol. Käsittelimme kuivumaan pyrkineet pinnat uudelleen, ja laitoimme niiden päälle kaksinkertaisen kangassuikaleen, jonka kostutimme kyseisellä aineella
Tarjoukset ovat voimassa 31.12.2016 asti. Mäkelä Ky • JOENSUU: Autotalo Hartikainen Oy • JYVÄSKYLÄ: Käyttöauto Oy • JÄMSÄ: Seppolan Auto Ky • JÄRVENPÄÄ: Huolto Hämäläinen Oy; Mäkelän Kone Oy • KAJAANI: Wetteri Kajaani • KEMI: Wetteri Kemi • KEURUU: Autokorjaamo Liimatainen Ky • KOKKOLA: Rinta-Joupin Autoliike • KOTKA: Vauhti-Vaunu • KOUVOLA: Ympäristön Auto Oy • KUOPIO: J. ja M. Antaa talven tulla Motorcraft_akut_AutoBild_230x297_7.11.indd 1 08/11/16 11:33. Salo Oy • NÄRPIÖ: Närpes Bilcentral • OULU: Suomen Autohuolto Oy; Veho Oulu; Wetteri Oulu • PIISPANRISTI: Kaarinan Autopalvelu Oy • PORI: Auto Oy Vesa-Matti • PORVOO: Veljekset Laakkonen Oy • RAASEPORI (Tammisaari): VNB-Auto • RAISIO: Laakkonen Turku; Veho Turku• RAUMA: Kone-Kauppi Oy • RIIHIMÄKI: SE-Autohuolto Oy • ROVANIEMI: Wetteri Rovaniemi • SALO: PP-auto Oy Salo • SASTAMALA: Levorannan Autoliike Oy • SAVONLINNA: Vauhti-Vaunu • SEINÄJOKI: Seinäjoen Ford-huolto • TAMPERE: Autokeskus Oy Tampere; RS Huolto Oy; Veho Tampere • TUUSULA: Vaunula Tuusula • VAASA: Automaa Vaasa • VALKEAKOSKI: ST-Autokeskus Oy • VANTAA: Raskone Airport, Vantaan korjaamo; J. Motorcraft-akku on kestävä valinta ja kaikkiin yleisimpiin automalleihin sopiva. Tarkemmat tiedot ja saatavuudet saat lähimmästä Ford-liikkeestä: ESPOO: Veho Olari • FORSSA: Astrum Auto Oy • HELSINKI: Adita Oy, Autokeskus Oy Konala; Laakkonen Herttoniemi; Vaunula Oy, Malmi • HOLLOLA: SHV-Autotalo Oy • HUITTINEN: Huittisten Autopiste Ky • HYVINKÄÄ: Vaunula Oy • HÄMEENLINNA: Vaunula Oy • IISALMI: Autotalo Hartikainen • IMATRA: Auto-Kilta Oy Imatra; AS-Huolto Oy • JALASJÄRVI: Autohuolto E. Rinta-Jouppi Oy, Tikkurila • VARKAUS: KSA-Huolto Oy • YLIVIESKA: Rinta-Joupin Autoliike 60 AH 63 € 80 AH 89 € • Luotettava akku varmistaa autosi käynnistyksen ensimmäisestä pakkasaamusta alkaen • Takuu 3 vuotta MOTORCRAFT AKKU Varmista autosi akun teho kaikissa tilanteissa. Rinta-Jouppi Oy, Kuopio • KUUSAMO: Wetteri Kuusamo • LAHTI: Automaa Lahti • LAPPEENRANTA: Auto-Kilta Oy • LOHJA: PP-auto Oy Lohja • LOIMAA: Loimaan Laatuauto Oy • MARIEHAMN: Mariehamns Motorcompany Ab • MIKKELI: Vauhti-Vaunu • NOKIA: Autohuolto J
10 Auto Bild Suomi 15/2016 1 TOP 10 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN
Onko se lupaava enne. Mercedes-Benz E-sarja (W212) Mercedes luopui nelivaloratkaisusta vuonna 2013.. Nyt Octavian keulan ilme muuttuu – ja ensi vilkaisulla mieleen tulee Mercedes-Benzin vanha Esarja. Todennäköisesti Škodan johtoportaassa laskelmoitiin, että on eduksi, jos Octavian ilme mielletään hieman ”mersumaiseksi”. Kodiaqista tuttua järjestelmää on hiottu vielä entisestään, ja Columbus-huippujärjestelmään liittyy uusi 9,2 tuuman kosketusnäyttö (aiemmin 8-tuumainen). Škodan myynnistä lähes 40 prosenttia muodostuu Octaviasta, ja Octavia Combi oli viime vuonna Euroopan myydyin farmariauto. Lisähintaan ovipaneeleihin saa tunnelmavalot, joissa on kymmenen eri värisävyä. Keulassa on myös uutta tekniikkaa, sillä aiemmin tarjolla oli vain ksenonajovaloja, mutta jatkossa tarjolla ovat myös led-ajovalot. Insinöörit kutsuvat toteutusta ”kapasitiiviseksi”. Octavian facelift-malli näyttää istuvan entistä tiiviimmin tiessä. Škoda Octavia 2017 Faceliftatun Octavian tunnistaa helpoimmin keulan uudenlaisesta ilmeestä. Mallihan näyttää täysin uudelta! Jos siis kuvitteli tšekkien noudattavan varovaista linjaa kehittäessään Octavian facelift-mallia, joka perustuu samaan alustarakenteeseen kuin Audi A3, Seat Leon ja uusi Volkswagen Golf, huomaa erehtyvänsä. Pyöräkoteloita on saatu levitettyä entistä enemmän – se tuskin vaati lisäkustannuksia, mutta toteutus näyttää aiempaa paremmalta. 11 Auto Bild Suomi 15/2016 ??. Päätös tuskin on huono riippumatta siitä, mitä mieltä kukin asiasta on. Uudet näytöt reagoivat jo pieneenkin sormen liikkeeseen. Takana olevat uudenlaiset led-valot korvaavat aiemmat kapeat led-takavalot. Octavia on Škodalle keskeisen tärkeä malli, ja tšekkimerkin menestys on erityisen riippuvainen juurikin Octavian menestyksestä. Uuden näyttötekniikan ansiosta näkymä on vastedes aiempaa tasokkaampi ja muistuttaa Applen iPadia. 2017 ŠKODA OCTAVIA ENEMMÄN PREMIUMIA Faceliftin kokenut Octavia osoittautuu makeammaksi, kuin mitä arvasimme. Aivan uutta on lämmitettävä ohjauspyörä – sellaista ei ole ennen saanut Octaviaan. Matkustamossa oli enemmälti kohennustarpeita, sillä Superb ja Kodiaq näyttävät asiassa esimerkkiä: myös Škodan matkustamossa tulee olla premium-otetta! Käytetyt pintamateriaalit ovat nyt entistä laadukkaampia. Esimerkiksi radion äänensäätöä ei enää hoidella perinteisestä kierrettävästä säätimestä. Olkaa hyvä, tässä ovat viralliset ensikuvat! E ttä miten niin facelift. Myös tietoviihdejärjestelmät ovat uudenlaiset. Muilta osin Octaviaa on kehitelty varovaisesti
Myöhemmin julkistettavan RS-version TDI tuottaa tehoa 190 hv ja TSI 230 hv. Moottoritarjonta muodostuu viidestä bensiinimoottorista ja neljästä turbodieselistä. Tärkeintä ovatkin säännölliset huoltotoimet. Uusi kosketusnäyttö on 9,2-tuumainen. Myös 7-portainen automaattivaihteisto on kiinnostava. Ensimmäiset faceliftin kokeneet Octaviat saapuvat Suomeen maaliskuussa. Sitä paitsi Octaviassa on henkilökohtaisin tiedoin varustettu virta-avain, jonka myötä useamTakaviistosta tarkastellessa huomaa takavalojen uudenlaisen grafiikan, uudet puskurit ja suuremman raideleveyden. Jatkossa tarjolla on säätyvä DCC-alusta, jolloin saavutetaan parempi tasapaino ajomukavuuden ja urheilullisuuden välillä. E-sarjan farmari: ajomukavuutta, 575 kilon hyötykuorma ja vetokyky jopa 1 900 kiloa.. Saksassa käytettyjen W212-mallien hinnat alkavat 14 000 eurosta. Saksassa on käytettyjen markkinoilla runsaasti paljon ajettuja yksilöitä, sillä E-sarja on ollut suosittu pitkän matkan auto. 12 Auto Bild Suomi 15/2016 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN Uudistuneessa Octaviassa voi myös surffata netissä ennen kokemattoman nopeasti LTE Hotspot WLAN -mokkulan ansiosta. ABS Kojelaudassa on laadukkaampia pintamateriaaleja. Mercedes-Benz ei käytä enää paperista huoltokirjaa, vaan tiedot tallennetaan elektronisesti. Teknisessä mielessä E-sarja on lujarakenteinen, ja Saksan TÜVkatsastusraporteissa se lukeutuu parhaiden autojen joukkoon. Lisäksi siihen kytkeytyvät kaikentyyppiset älypuhelimet: Apple Car Play, Android Auto ja MirrorLink. Käyttöön otettiin jälleen leveät yksiosaiset valot, kuten W124-sukupolvessa (1984–97). Pienimmän moottorin teho on 84 hv, suurin TDI:n 184 hv. Vanha Mercedes-Benz E Saksassa alkaen 14 000 euroa »Mercedes-Benz sovelsi neljän ajovalon järjestelmää jo vuonna 1995, jolloin valot olivat ovaalinmuotoiset. Aiemmissa moottoreissa ei ollut valittamista, mutta kova jousitus sai osakseen kritiikkiä. Vanhan Esarjalaisen kojelauta vaikuttaa käytännölliseltä ja laadukkaalta. Online-mobiilipalvelut ovat tuttuja Kodiaqista. mat kuljettajat voivat säätää omia säätöjään. Octavian 1,8-litraisen bensaturbon ja 2,0-litraisen turbodieselin saa myös nelivetoisena. Työn alla on myös vielä kovempi Plusmuunnos, josta saadaan 280 hevosvoimaa. Muutenkin malli on loistelias. Ne muuttuivat kulmikkaiksi keväällä 2009, jolloin esiteltiin W212-sukupolvi – ja vuonna 2013 ne katosivat kokonaan. Paljon ajavia voi kiinnostaa E 220 CDI – esimerkiksi BlueTec (170 hv), jonka keskikulutukseksi mainitaan 6,5 l/100 km. Moottorivinkkinä todettakoon, että jo pienin bensiinimoottori, E 200 Kompressor (184 hv), on mukava liikkumaan, eikä kone vaikuta liian laiskalta. Octaviassa voi käyttää navigointiin Google Earthia ja Street View -toimintoa sekä reaaliaikaisia liikennetietoja ja etsiä järjestelmän avulla pysäköintipaikkaa
13 Auto Bild Suomi 15/2016 LYNK & CO 01 Siis mikä ihme. on kiinalaisen Geelyn ja ruotsalaisen Volvon uusi alamerkki, jonka avaustuotteen, katumaasturin, mallinimi on vähemmän trendikkäältä kuulostava ”01”. Huolloista ja korjauksista vastaa Volvo-verkosto. Jos suunnitelma oikeasti toteutuu, Kiina tekee uuden harppauksen autoalalla. Pistokeladattavassa teholukema on 55 kW. Klassinen kojelautanäkymä: uutuusmerkin sisätilat eivät pyri antamaan mitään uutta tai erikoista.. Projektin aloituslupaukset ovat Saksaa ajatellen melkoiset: ”Hyvin varusteltu Tiguan maksaa (Saksassa) noin 42 000 euroa. Jokaiseen Lynk-malliin tulee vuosittain kymmenen mallivaihtoehtoa ja erilaisia varustepaketteja. Lynk-mallit valmistetaan kustannustehokkaasti Kiinassa. Uutuuden nimi kuulostaa enemmänkin muotivaatteelta kuin autolta, mutta siitä huolimatta Lynk & Co. Sellaisen tuo piakkoin markkinoille kiinalaisyhtiö Lynk & Co. Keula ja ajovalot tuovat mieleen Porsche Macanin. Ensimmäisen myyntivuoden aikana on tarkoitus myydä Euroopassa 100 000 Lynkiä ja maailmanlaajuisesti jopa 800 000 autoa. 01 muistuttaa muotoilultaan Porsche Macania – mutta siitä huolimatta malli vaikuttaa riittävän omintakeiselta. Erillisiä lisävarusteita ei tarjota. No, ehkä lievästi. Vastaavasti varusteltu 01 tulee maksamaan noin 24 000 euroa – sen lupaamme.” Lupauksen antoi aiemmin BMW:llä ja Opelilla toiminut johtaja Carl-Peter Forster, joka on nykyään Volvon tytäryhtiö Geelyn palveluksessa. Kevythybridissä on rinnakkainen 48-volttinen sähköjärjestelmä, josta saadaan 30 sähköistä kilowattia. Porschea muistuttava Volkswagen Tiguanin kilpailija kilpailukykyiseen hintaan. Pienemmästä CMA-pohjalevystä on aikomus luoda SUV-coupé, sedan, viistoperämuunnos sekä vuoteen 2019 mennessä kaksi täyssähköistä muunnosta. CMA mahdollistaa etuja nelivedon, kevythybridiratkaisun, pistokeladattavan hybridin ja täyssähköisen version. Auton voi ostaa kiinteään tehdashintaan suoraan netistä, ja jo pelkästään Saksassa tulee olemaan yli sadassa kaupungissa tukipisteitä ja PopUp-myymälöitä. 01-malli muistuttaa tästäkin vinkkelistä Macania. 2 TOP 10 Niin sanottua ”huulipuikkodesignia”: taaksepäin laskeutuva kattolinja varustettuna punaisin raidoin. ABS Jälleen yksi Kiina-kopioko. Lynkillä ei ajatella minimalistisesti, sillä merkin viisivuotissuunnitelmaan sisältyy yhdeksän erilaista mallia, joiden myötä Lynk & Co. K aukoidästä nousee jälleen uusi automerkki. Sen yhteydessä oleva Volvon 3-sylinterinen bensiinimoottori tuottaa 180 hevosvoimaa, ja järjestelmätehoksi ilmoitetaan 250 hv. aikoo luoda omintakeisen näköisiä sähköautoja. ”On mahdollista, että emme tarjoa enää polttomoottoriratkaisua”, sanoo Opelin ex-pomo Alain Visser, joka on yhdessä Volvo-johtaja Håkan Samuelssonin kanssa mukana projektissa. Merkki rantautuu näillä näkymin Eurooppaan jo vuonna 2018. Pyörää ei kuitenkaan yritetä keksiä uudelleen, vaan Lynk & Co. 01:ssä käytetään ruotsalaisessa tutkimuskeskuksessa kehitettyä kompaktia CMA Matrix -moduulipohjalevy, joka tullaan esittelemään Volvon XC40-mallissa
Takana on nyt aina pelkästään led-valoa, ja parempaan varusteluun kuuluvat nuolimaisesti liikkuvat dynaamiset vilkut. Vuonna 2012 esitellyn seitsemännen sukupolven Golfin uudistamisessa on keskitytty pääasiassa tekniseen kehitykseen, johon kuuluvat isommista VW-malleista tutut avustimet ja nykysuuntauksen mukaiset erilaiset liitettävyysominaisuudet. 14 Auto Bild Suomi 15/2016 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ESITTELYSSÄ UUDISTUNUT VOLKSWAGEN GOLF Ajan hengessä Uusia avustimia, modernia liitettävyyttä ja uusi 1.5 TSI Evo – niistä on Golfin facelift tehty. Nykyinen Golf ei muuttunut faceliftin myötä vanhan näköiseksi, sillä ulkonäköuudistukset huomaa vain asiaan perehtynyt. Pekka Virtanen 3 TOP 10 G olfin faceliftin kantavana ajatuksena on ollut, että hyvää ei kannata muuttaa kerralla liikaa. Etuilme näyttää äkkivilkaisulta lähes entiseltä, mutta niin ei onneksi ole: tutka on siirretty kaikissa eiladattavissa malleissa alamaskista Uuden 9,2 tuuman näytön saa jaettua kolmeen näyttöalueeseen.. Kori on mittojen osalta ennallaan, ja designmuutokset kohdistuvat nokkaan ja takavaloihin. Etupuskuri, -maskit ja -valoumpiot ovat muuttuneet lievästi. Ksenonit ovat väistyneet led-tekniikan tieltä. Vakiona on led-lähivalot ja halogeenikaukovalot, ja lisärahalla myös ”pitkät” saa led-valoiksi
Golfiin tulee tarjolle nettiyhteys, ja älypuhelimen saa yhdistettyä autoon Android Auton, Apple Carplayn tai MirrorLinkin avulla. Kun uudistuneet Golfit tulevat kevään korvalla Suomeen, moottoritarjonta noudattelee nykyistä linjaa, mutta myöhemmin 1.2 TSI saa tehdä tilaa 3-sylinteriselle litraiselle TSI:lle ja 1.4 TSI uudelle 1.5 TSI Evo -moottorille. Parempaan varusteluun kuuluu nuolimaisesti toimiva led-vilkku.. Uudistuva GTE-pistokehybridi kulkee sähköllä aiempaa pidemmän matkan (n. Varustetarjontaan on lisätty myös lämmitettävä ohjauspyörä. Liikenneturvallisuuden kannalta merkittävä kehitysaskel on hätäjarrutusjärjestelmään lisätty jalankulkijoiden tunnistus, jonka ansiosta ihmiseen törmäämässä oleva Golf jarruttaa automaattisesti. Liitettävyys ja auton kommunikointi ulkomaailman kanssa ovat päivän trendejä. kärryn peruuttamista helpottava perävaunuavustin, hätätilanneavustin ja puoliautonomisen ajamisen mahdollistava ruuhkaavustin. Myös avaimiin on tarjolla älyä, eli emäntä ja isäntä voivat koodata oman avaimensa ”alle” mieleisiään säätöjä ja asetuksia. Takana on pelkästään led-valoa. Tarjolla on myös 12,3 tuuman digitaalimittaristo. Uusi 7-portainen DSG-kaksoiskytkinautomaatti tulee myöhemmin korvaamaan nykyiset 6ja 7-portaiset DSG:t. 50 km), ja e-Golf-täyssähköauton (teoreettinen) toimintamatka tuplaantuu 300 km:iin. Suomen markkinoita ajatellen tärkeimmät moottorivaihtoehdot – 1,2ja 1,4-litraiset TSI-bensiinimoottorit – ovat siirtymässä historiaan. 15 Auto Bild Suomi 15/2016 konepellin etulaidassa olevan VWlogon taakse. Facelift koskee koko Golf-mallistoa. 5-tuumainen pikkunäyttö on siirtynyt historiaan. Jos autossa on uusi 9,2 tuuman näyttö, myös kojelaudan ulkonäkö on tuore. nen mittaristo, jonka sisältöä pystyy muokkaamaan. ABS Ensimmäiset uudistuneet Golfit toimitetaan suomalaisasiakkaille huhti-toukokuussa. Uusi näyttö tottelee kosketuksen lisäksi myös ääntä ja käden sivusuuntaisia liikkeitä – valikot vaihtuvat, kun kättä pyyhkäisee näytön edessä. Näyttövaihtoehtoja on jatkossakin kolme, sillä 6,5ja 8-tuumaisten yläpuolelle on tullut isompi vaihtoehto. Keskikonsolin etureunassa olevaan kannelliseen lokeroon saa kännykän langattoman latausaseman. Myös sisustusmateriaaleja on uudistettu, mutta matkustamossa uudistumisen huomaa vain silloin, kun autossa on lisävarusteena tarjottava 12,3-tuumainen digitaaliUusi 1.5 TSI Evo Lepuutusta ja rullausta »Passatissa aiemmin esiteltyjä avustimia saa nyt myös Golfiin. 150-hevosvoimaisessa versiossa on vakiona sylintereiden lepuutustoiminto – ACM-version kulutukseksi ilmoitetaan 4,9 l/100 km (110 g/km). Täysin uudessa 1,5-litraisessa bensaturbossa käytetään Miller-työkiertoa. Myöhemmin tulevassa Evo-moottorin 130-hevosvoimaisessa BlueMotion-versiossa on rullaustoiminto, jonka aikana moottori sammuu – aiemmin tämä ominaisuus oli mahdollinen vain hybridimalleissa. Tähän ryhmään kuuluvat mm. Hyvällä paikalla kojelaudan keskellä oleva kosketusnäyttö on uudistunut koon ja käytön suhteen. Uusi hipaisunäyttö Facelift ei vaikuta Golfin hyviksi koettuihin tiloihin, ja istuinten kohdallakin uudistukset rajoittuvat pieniin ulkonäköviilauksiin. Nyt kallis tutka ei ole yhtä altis rikkoutumaan törmättäessä esimerkiksi jääpaakkuun, ja uusi paikka vähentää todennäköisesti myös tutkalinssin jäätymistä toimintakyvyttömäksi
ZF:n kaksilevykytkin ja vauhtipyörä ovat kisatyyppiset. Tietoviihdejärjestelmässä on 8,8 tuuman näyttöruutu, ja liitettävyys koskee sekä Appleettä Android-älypuhelimia. takasiiveke, jonka suunnittelussa ammennettiin oppeja Ford GT -kisaohjelmasta, etuspoileri, konepellin ilmanottoaukot sekä takaosan diffuusorilevy. Giuliasta on huhujen mukaan tulossa myös Coupé-malli. QV:hen odotellaan Maseratin Ghiblistä juontuvaa, Ferrarin kanssa yhteistyössä kehitettyä 3,0-litraista V6moottoria (510 hv). Sisätilat vastaavat pitkälti sedania, ja käynnistyspainike on tietysti ohjauspyörässä. Keulan ilme vastaa B-pilariin saakka sedania ja muuttuu urheilufarmarin peräosaksi, jossa säilytetään joidenkin ennakkoarvioiden mukaan sedanin takavalodesign. Vaihdoista huolehtii kevytrakenteinen, kompakti 6-portainen Holinger-manuaalivaihteisto. Malli sai inspiraationsa Shelby GT350RC -raaserista, jolla voitettiin viime kuussa IMSA Continental Tire SportsCar Challenge -mestaruus. Ohjaamoa suojaa FIAn hyväksymä turvakehikko, ja kojelaudassa on esimerkiksi MoTeC-tietojenkeruujärjestelmä.. Aerodynaamisiin kohennuksiin kuuluu mm. Moottoreiksi odotellaan 2,0 litran suorasuihkutteista bensaturboa (197 hv), johon liittyy 8-portainen automaattivaihteisto. Vaihdot tehdään SEMA julkistus: Ford Mustang GT4 T akavetoinen Giulia-mallisto ei rajoitu sedaniin, vaan se tulee laajenemaan Sportwagon-urheilufarmarilla, jonka ounastellaan ilmaantuvan Keski-Euroopan markkinoille vuoden 2017 lopulla tai keväällä 2018. Vahvojen vihjeiden perusteella luvassa on myös nopeampi Giulia Sportwagon QV, johon tulee kookkaammat keulan ilmanottoaukot, järeämpi etuspoileri, isompi kattospoileri, diffuusorilevy ja neljä pakoputkenpäätä. Moottorin suunnittelivat ja rakensivat yhteistyössä Ford Performance ja Roush Yates Engines. 16 Auto Bild Suomi 15/2016 AJANKOHTAISTA UUTISET 2018 Alfa Romeo Giulia Sportwagon Giulia Sportwagon 5 »Las Vegasin SEMAerikoisnäyttelyssä julkistettiin uusi rataraaseri Ford Mustang GT4. Moottorin voitelujärjestelmä on kuivasumpputyyppinen. Ohessa on kuvankäsittelijämme Christian Schulten näkemys aiheesta. Alustan ominaisuuksista mainittakoon Multimaticin valmistamat Dynamic Suspension Spool Valveeli DSSV-iskunvaimentimet sekä etuja takakallistuksenvakaimet, taotut, kevyet Forgeline-seosmetallivanteet (18 x 11”) sekä Brembon jarrulevyt ja kuusimäntäiset jarrusatulat. Mustang GT4:ssä on seuraavan sukupolven vapaasti hengittävä 5,2-litrainen V8 -kilpamoottori täsmäviritettynä GT4-kisoihin. Turbodiesel on nelisylinterinen ja 2,2-litrainen (148/177 hv), ja siihen saa 8-portaisen automaatin ja 6-portaisen manuaalin. GT4:n suunnittelivat Ford Performance ja Multimatic Motorsports, ja sillä kilpaillaan ratasarjoissa ympäri maailman – myös Euroopan GT4-sarjassa. PS. Kuvankäsittely Christian Schulte 4 TOP 10 vaihtosiivekkeillä nopean pneumaattisesti
Coys’illa huutokaupattiin myös U2-yhtyeen basistin Adam Claytonin entinen 1972 Maserati Ghibli 4.9 SS lajissaan ennätysmäiseen noin 340 000 euron hintaan (303 000 puntaa). 10 Viikon prototyyppi Uusien autojen ulkomuoto pyritään pitämään salassa mahdollisimman pitkään. Eli lähtölaskenta merkin paluulle on käynnistynyt. Nelivetoisuus haukannee kyseisissä versioissa jonkin verran tavaratilaa. Sisätiloissa käytetään nykyistä laadukkaampia pintamateriaaleja, ja matkustamotilat ovat aiempaa reilummat. Yetin bensiinimoottorien povataan asettuvan tehoalueelle 125–220 hevosvoimaa, ja turbodieselien vastaavasti sektoriin 120–184 hv. » Škodan seuraavan sukupolven Yeti-crossoveriin on luvassa pari senttiä lisää pituutta, joka jo yksistään merkitsee entistä reilumpia sisätiloja. Näin auton muodot saadaan pidettyä salaisuutena mahdollisimman kauan. 104 000 €). 8 » Lokinsiipiovista DeLorean DMC-12 -mallia ryhdytään valmistamaan ensi vuonna replicana. Erikoinen kohde oli myös ensimmäinen Iso-Britanniassa Land Roverin tehtaan omaan käyttöönsä 27.5.1970 rekisteröimä 1970 Range Rover, joka huudettiin 93 000 punnalla (n. Yetin tulee saamaan sekä etuettä nelivetoisena. Luvassa on tiettävästi myös kevythybridi, ja myös täyssähköistä versiota harkitaan. Lisää sisätilaa Sir Rod Stewartin Lamborghini myytiin 1 020 897 eurolla 7 6 Kuvankäsittely Christian Schulte DeLorean suorittaa paluun lähitulevaisuudessa! yhteydessä malli muunnettiin SV:ksi. Mukana ovat ainakin 1,0-litrainen 3-sylinterinen bensiiniturbo sekä 1,6ja 2,0-litraiset turbodieselit. 17 Auto Bild Suomi 15/2016 2018 Skoda Yeti JOKO KUULIT. Ford naamioi jatkossa kehitystyön alla olevat autonsa kolmiulotteisella, rakennuspalikoita muistuttavalla kuvioinnilla. Koska Atecassa on 510 litran perustavaratila, voidaan uuteen Yetiin odottaa yli sadan litran lisäystä nykyiseen 416 litraan verrattuna. 112 000 €), ja sen. Asiasta kiinnostuneiden kannattaa käydä DeLorean Motor Companyn (DMC) nettisivuilla. Ensiyksilöt tehdään Yhdysvalloissa piensarjana jo nyt joulukuun alussa, ja niiden voimin juhlistetaan etukäteen merkin paluuta 34 vuotta alkuperäisen DeLoreanin tuotannon päättymisen jälkeen. » Legendaarisen rokkarin Sir Rod Stewartin aiemmin omistama 1971 Lamborghini Miura P400S vaihtoi omistajaa Coys’in huutokaupassa 909 000 punnalla eli reilulla miljoonalla eurolla. Ohessa on kuvankäsittelijämme Christian Schulten näkemys aiheesta. Mallin esikuvina toimivat MQB-pohjalevylle rakentuvat VW Tiguan ja Seat Ateca, mutta luonnollisesti myös Škoda Vision S -konseptiauto. Myös Scout-versio lienee tulossa. 9 Viikon hinuri On noloa jäädä kuorma-autolla ojaan jumiin, mutta vielä erikoisempaa on päästä pälkähästä – jos hinausavuksi ilmaantuu hollantilaisessa kanavassa parahiksi ajanut suurikokoinen proomu Stolt Variante! Kuormurin kuljettaja oli jo menettänyt toivonsa (proomukin sai tehdä tosissaan töitä), mutta onnetar alkoi hymyillä. Huutokauppa järjestettiin Lontoon Alexandra Palacen näyttelykeskuksessa Classic & Sports Car Show’n yhteydessä. Yksilö on yksi vain kahdeksasta oikealta ohjattavasta. Autoyksilön entisöintiin oli käytetty 100 000 puntaa (n. Varsinainen piensarjatuotanto alkaa ensi vuonna, jolloin Texasin Houstonissa valmistetaan 300 auton sarja. Autoilla joudutaan ajamaan myös yleisillä teillä, jolloin ihmiset saattavat nähdä omituisesti kuvioituja tai osin peitettyjä autoja. Vaihteistoksi saa manuaalilaatikon lisäksi DSG:n. Myös tavaratila on kookkaampi kuin nykymallissa
Tiukassa taistossa 57 hengen muodostama asiantuntijaraati sekä Auto Bildin lukijat ympäri Eurooppaa valitsivat 24 autosta voittajat seitsemässä eri kategoriassa. 18 Auto Bild Suomi 15/2016 KULTAINEN OHJAUSPYÖRÄ 2016 Seitsemän voittajaa! Vuoden 2016 Kultainen Ohjauspyörä -palkinnot on jaettu. Jälleen oli havaittavissa, että suomalaisten lukijoiden ja yleiseurooppalaisten lukijoiden mielipiteet eivät useinkaan osu yksiin.
Poikkeuksena on Kaunein auto, jonka valitsi asiantuntijaraati. Kilpa-ajajat Sébastian Ogier (vas.), Isolde Holderied, Eve Scheer, Bruno Spengler ja Sophia Flörsch. Lukijoiden valinnat: Saksan Auto Bildin sekä Auto Bildin ja Bild am Sonntagin eurooppalaisten painosten lukijat valitsivat suosikkinsa kuudessa autoluokassa. Seuraavilta sivuilta selviävät tämän vuoden voittajat kuudessa autoluokassa sekä uudessa Kaunein auto -luokassa. Kuvasta puuttuvat Matthias Ekström, Walter Röhrl ja HansJoachim Stuck. Huippu-uutuuksia testasi seitsemän henkilöryhmää, jotka olivat: kilpa-ajajat, insinöörit, suunnittelijat, päätoimittajat, liitettävyysasiantuntijat, kuuluisuudet sekä runsaasti ajavat yksityishenkilöt. Parhaalle autolle annettiin neljä pistettä, seuraavalle kolme pistettä, kolmannelle kaksi pistettä ja viimeiselle yksi piste. Päätoimittajat Yiannis Kakouris (vas.), José Caetano, Stanislaw Sewastianowicz, Hirant Kasapoglu, Dragos Craiovan, Gabriel Calderón, Shalva Buachidze, Vitoldas Milius, Ralf Petrov, Jarmo Markkanen, József Molnár, Walter van Maren, Severin Karl ja Bernd Wieland. Tänä vuonna mukana on uusi luokka Hybridit ja sähköautot. 21 maata äänesti finalisteista ja voittajista Saksa, Kreikka, Ranska, Georgia, Iso-Britannia, Latvia, Hollanti, Itävalta, Puola, Romania, Sveitsi, Serbia, Slovakia, Slovenia, Espanja, Tšekki, Turkki, Unkari, Bulgaria, Suomi, Portugali Arviointiryhmä 57 tuomaria 21 maasta Kullan arvoinen ohjauspyörä Kultaisen Ohjauspyörän testiajot ovat maailmanlaajuisesti ainutlaatuisia. 19 Auto Bild Suomi 15/2016 ??. Testiarvostelu: Kaikki tuomarit arvostelivat jokaisen auton. Testin aikana 57 tuomaria 21 maasta ajoi yhteensä 15 000 kilometriä, jotta saatiin selville seitsemän kategorian Kultainen Ohjauspyörä -voittajat. Autoinsinöörit Miltä näyttää autojen pintakiillon alla. Asiantuntijoiden valinnat: Toisessa vaiheessa uutuusmalleja tutkivat asiantuntijat. K ulta on alkuaine, jonka kemiallinen merkki on Au (Aurum, ”hohtava sarastus”) ja järjestysluku 79. Ja juuri tämä henkilöyhdistelmä tekee Kultaisesta Ohjauspyörästä maailmanlaajuisesti ainutlaatuisen. Autot testattiin jälleen Italiassa, jossa selvitettiin parhaista parhaat. kerran Euroopan tärkeimmän autoalan palkinnon, Kultaisen Ohjauspyörän. Tiukassa taistossa 57 hengen muodostama asiantuntijaraati sekä Auto Bildin lukijat ympäri Eurooppaa valitsivat 24 autosta voittajat seitsemässä eri kategoriassa. A uto Bild lehtiperhe ja Bild am Sonntag valitsivat 41. Ajatuksen isänä oli lehtikustantaja Axel Springer. Pirellin testiradalle Baloccoon tuotiin 24 autoa, ja niitä koeajettiin neljän päivän ajan äärirajoille asti. Jälleen oli havaittavissa, että suomalaisten lukijoiden ja yleiseurooppalaisten lukijoiden mielipiteet eivät useinkaan osu yksiin. Tämä ryhmä selvitti asian: Irina Wohlgemuth (vas.), Andreas Blecker, Sidney Hoffmann, Lina Van de Mars, Friedhelm Schwicker ja Jürgen Redlich. Suunnittelijat Heillä on silmää kaikelle kauniille: Andrea Zagato (vas.), Peter Zec, Anton Piëch, Louis de Fabribeckers, Andrej Kupetz, Saulo Santana ja Paolo Tumminelli.. Kaikkien ryhmien pisteet summattiin lopuksi yhteen, ja niistä laskettiin keskiarvo kahden desimaalin tarkkuudella. Joka luokan neljä eniten ääniä saanutta autoa jatkoivat tämän jälkeen Italian Baloccoon kenttätesteihin. Tuomaristoon ei kuulunut yksinomaan ammattilaisia, kuten päätoimittajia, autoinsinöörejä tai kilpa-ajajia, vaan myös lukijoille ja kuuluisuuksilla oli mahdollisuus saada äänensä kuuluville. Jokainen ryhmä arvosteli autoja omin arvosteluperustein. Lisäksi nyt myönnettiin ensimmäisen kerran Kultainen Ohjauspyörä kauneimmasta autosta. Näin Kultainen Ohjauspyörä valitaan: Kultainen Ohjauspyörä eroaa muista autoalan palkinnoista, sillä se muuttuu vuosittain – aivan kuten autotkin. Pitää paikkansa, mutta tässä tapauksessa kulta merkitsee myös ajamisen iloa: kaasuttamista, jarrutustestejä, ajotuntumien ottamista, uutuusautojen ”haistelemista” ja hyvää työskentelytunnelmaa – sekä testaamista niin pitkään, että asvaltti kiehuu. ABS Tällainen on Kultaisen Ohjauspyörän idea Kuuluisuudet Hauskaa työtä, ankarat tuomiot: Frank Elstner, Joachim Llambi, Andrea Kaiser, Kai Pflaume, Barbara Schöneberger, Richy Müller, Katarina Witt ja Dorothee Bär. Joka pokkaa tässä tapahtumassa kultaa, on sen todella ansainnut. FINAALI ITALIAN BALOCCOSSA Seitsemän voittajaa! Vuoden 2016 Kultainen Ohjauspyörä -palkinnot on jaettu. Liitettävyysasiantuntijat Nämä herrat tietävät kaiken autojen tietoliikennesovelluksista: Axel Telzerow (vas.), Christian Benthien, Dirk Branke ja Martin Eisenlauer. Lopputulokseen laskettiin mukaan kaikkien tuomariryhmien antamat pisteet. Palkinto: Kultainen Ohjauspyörä myönnettiin ensimmäisen kerran vuonna 1976. Radalla tulokset tarkasti vielä riippumaton valvoja sekä myöhemmässä vaiheessa notaari. Valintaperuste on se, että Auto Bildin lukijat ja alan asiantuntijat valitsevat voittajat. Paljon ajavat henkilöt Näihin kuuluvat Auto Bildin lukijat, autoharrastajat sekä runsaasti kilometrejä ajavat: Ingo Steven (vas.), Birgit Auer, Julia Kinze, Christof Lammers ja Daniel Knop
Suunnittelijoita miellytti etenkin Citroën C3. 2. 2. Kilpaajajia viehätti mallin herkästi kaasuun vastaava moottori sekä vaihteisto. Etenkin Méganen urheilulliset piirteet hämmästyttivät. Citroën C3 75,43 pistettä Testiyksilö: 1.4 T-Jet (120 hv) Testiyksilö: PureTech 110 (110 hv). Fiat Tipo 83,12 pistettä 3. Malli keräsi enemmän pisteitä kuin yksikään muu Baloccossa ajetuista autoista. Renault Mégane 248 37,3 % Citroën C3 174 26,2 % Fiat Tipo 99 14,9 % Suzuki Baleno 96 14,4 % Lada Vesta 48 7,2 % AJANKOHTAISTA KULTAINEN OHJAUSPYÖRÄ Pikkuja kompaktit autot Testiyksilö: TCe 205 (205 hv) 1. 20 Auto Bild Suomi 15/2016 PÄÄTOIMITTAJAT Citroën C3 Fiat Tipo Renault Mégane Suzuki Baleno Ajomukavuus 2,29 2,18 3,47 2,06 Käytettävyys 2,88 2,18 3,06 1,88 Sisämelu 2,29 2,06 3,94 1,71 Näkyvyys 2,88 2,65 2,18 2,29 Yhteensä 10,35 9,06 12,65 7,94 SUUNNITTELIJAT Citroën C3 Fiat Tipo Renault Mégane Suzuki Baleno Ulkomuoto 3,29 2,29 3,14 1,29 Optinen innovaatio 3,57 1,86 3,14 1,43 Pintamateriaalit 3,14 2,71 3,14 1,00 Ajattomuus 2,71 3,29 2,86 1,14 Yhteensä 12,71 10,14 12,29 4,86 KUULUISUUDET Citroën C3 Fiat Tipo Renault Mégane Suzuki Baleno Tilantuntu 2,50 2,83 3,00 1,67 Mukavuudentuntu 2,50 3,00 2,83 1,67 Glamour 3,00 2,50 3,17 1,33 Nopeus 2,33 2,67 3,17 1,83 Yhteensä 10,33 11,00 12,17 6,50 PALJON AJAVAT Citroën C3 Fiat Tipo Renault Mégane Suzuki Baleno Tavaratila 1,80 3,60 3,40 1,20 Varustelu 2,60 2,40 3,80 1,20 Arkikäytettävyys 2,60 2,60 3,00 1,80 Istuinmukavuus 2,00 3,00 3,60 1,40 Kulutus 1,60 2,80 3,40 2,20 Yhteensä 10,60 14,40 17,20 7,80 AUTOINSINÖÖRIT Citroen C3 Fiat Tipo Renault Mégane Suzuki Baleno Viimeistely 2,17 2,67 3,67 1,50 Korjausystävällisyys 3,33 3,00 1,83 1,83 Maalipinnan laatu 2,60 2,60 3,60 1,20 Moottoritila 2,00 2,83 2,83 2,33 Käyttökulut 3,00 2,67 1,17 3,17 Yhteensä 13,10 13,77 13,10 10,03 LIITETTÄVYYSASIANTUNTIJAT Citroën C3 Fiat Tipo Renault Mégane Suzuki Baleno Käytettävyys 2,67 2,67 3,33 1,33 Yhteydenpito 1,67 2,67 3,33 2,33 Musiikin kuuntelu 1,33 2,67 3,67 2,33 Navigointi 1,67 2,00 4,00 2,33 Avustinjärjestelmät 2,00 3,00 4,00 1,00 Yhteensä 9,33 13,00 18,33 9,33 KILPA-AJAJAT Citroën C3 Fiat Tipo Renault Mégane Suzuki Baleno Moottori 1,75 2,00 3,75 2,50 Vaihteisto 1,88 2,25 4,00 1,88 Jarrut 2,00 2,75 3,38 1,88 Alusta 1,75 2,13 3,75 2,38 Ohjaus 1,63 2,63 3,38 2,38 Yhteensä 9,00 11,75 18,25 11,00 YHTEISPISTEET Renault Mégane Fiat Tipo Citroën C3 Suzuki Baleno Yhteensä 103,98 83,12 75,43 57,46 Sija 1. 3. Suomen Kultainen Ohjauspyörä tulokset V oitto viidessä seitsemästä osiosta – siinä oli Méganen voittokonsepti. He antoivat Méganelle itse asiassa enemmän pisteitä kuin urheiluautoluokassa Porsche 718 Boxsterille. Vain autoinsinöörit arvostivat helposti huollettavan Fiat Tipon Méganea korkeammalle. 4. Siinä miellyttää myös kohtuullinen polttoaineenkulutus. Kakkoseksi sijoittui käytännöllisyydellään Fiat Tipo: siinä on mittava tavaratila ja riittävät sisätilat. Renault Mégane 103,98 pistettä Renault Mégane rohmusi pisteitä Kultaa Ranskaan: Mégane voitti suvereenisti
Samanlaisista ”geeneistä” huolimatta Audi Q2 keräsi huomattavasti enemmän pisteitä kuin sen sisarallit. Kakkoseksi tuli Seat Ateca ennen Volkswagen Tiguania – niiden ero oli vain 0,02 pistettä. Kilpa-ajajat pitivät Q2:ta kätevänä ja ketteränä, kun taas kuuluisuuksien mielestä Audi oli yksinkertaisesti hyvä. VW Tiguan 187 28,1 % Audi Q2 157 23,6 % Kia Sportage 98 14,7 % Seat Ateca 86 12,9 % Infiniti QX30 74 11,1 % Peugeot 3008 63 9,5 % Kompaktit katumaasturit Testiyksilö: 1.4 TFSI (150 hv) 1. 3. Seat Ateca 82,64 pistettä 3. Audin laadukas viimeistely miellytti puolestaan autoinsinöörejä. 21 Auto Bild Suomi 15/2016 PÄÄTOIMITTAJAT Audi Q2 Kia Sportage Seat Ateca VW Tiguan Ajomukavuus 2,78 1,78 2,72 2,72 Käytettävyys 3,00 1,83 2,72 2,44 Sisämelu 3,22 1,72 2,00 3,06 Näkyvyys 1,94 1,83 3,00 3,22 Yhteensä 10,94 7,17 10,44 11,44 SUUNNITTELIJAT Audi Q2 Kia Sportage Seat Ateca VW Tiguan Ulkomuoto 2,71 2,14 3,00 2,14 Optinen innovaatio 3,14 2,29 2,71 1,86 Pintamateriaalit 4,00 1,29 2,29 2,43 Ajattomuus 2,71 1,14 3,00 3,14 Yhteensä 12,57 6,86 11,00 9,57 KUULUISUUDET Audi Q2 Kia Sportage Seat Ateca VW Tiguan Tilantuntu 3,20 1,00 2,80 3,00 Mukavuudentuntu 4,00 1,60 2,00 2,40 Glamour 4,00 1,40 1,80 2,80 Nopeus 3,80 2,00 2,20 2,00 Yhteensä 15,00 6,00 8,80 10,20 PALJON AJAVAT Audi Q2 Kia Sportage Seat Ateca VW Tiguan Tavaratila 2,60 2,60 2,60 2,20 Varustelu 2,80 2,00 2,60 2,60 Arkikäytettävyys 2,80 1,80 3,20 2,20 Istuinmukavuus 3,20 1,80 2,40 2,60 Kulutus 1,20 3,40 2,80 2,60 Yhteensä 12,60 11,60 13,60 12,20 AUTOINSINÖÖRIT Audi Q2 Kia Sportage Seat Ateca VW Tiguan Viimeistely 4,00 1,00 2,17 2,83 Korjausystävällisyys 2,50 1,67 3,67 2,17 Maalipinnan laatu 3,00 2,33 2,67 2,00 Moottoritila 3,00 2,17 3,00 1,83 Käyttökulut 1,67 2,17 3,67 2,50 Yhteensä 14,17 9,33 15,17 11,33 LIITETTÄVYYSASIANTUNTIJAT Audi Q2 Kia Sportage Seat Ateca VW Tiguan Käytettävyys 4,00 1,00 2,25 2,75 Yhteydenpito 3,75 1,00 2,00 3,25 Musiikin kuuntelu 3,50 1,00 2,25 3,25 Navigointi 3,50 1,00 2,00 3,50 Avustinjärjestelmät 3,00 1,50 3,00 2,50 Yhteensä 17,75 5,50 11,50 15,25 KILPA-AJAJAT Audi Q2 Kia Sportage Seat Ateca VW Tiguan Moottori 3,00 1,38 2,88 2,75 Vaihteisto 3,25 1,75 2,13 2,88 Jarrut 3,50 1,63 2,63 2,25 Alusta 4,00 1,63 2,00 2,38 Ohjaus 3,25 1,88 2,50 2,38 Yhteensä 17,00 8,25 12,13 12,63 YHTEISPISTEET Audi Q2 Seat Ateca VW Tiguan Kia Sportage Yhteensä 100,03 82,64 82,62 54,71 Sija 1. 2. 4. Volkswagen Tiguan 82,62 pistettä Testiyksilö: 2.0 TDI (190 hv) Testiyksilö: 2.0 TDI (190 hv) ???. Audi Q2 100,03 pistettä Ryhmän pienin SUV näytti kyntensä Suuret mitat eivät välttämättä ratkaise. Seatin kakkostilaan vaikuttivat etenkin autoinsinöörien tuomaristo ja kohtuulliset ylläpitokustannukset. 2. Suomen Kultainen Ohjauspyörä tulokset R yhmän kärkikolmikon muodostavat konsernisisarukset, sillä Audi, Seat ja Volkswagen hyödyntävät samaa pohjalevyä. Ei siis ihme, että malli sai tämän luokan Kultaisen Ohjauspyörän
Täpärästi kolmossijalle jäi Škoda Kodiaq, joka sai pisteitä ennen muuta autoinsinööreiltä. Tesla tarjoaa reilusti tilaa, ja siinä on elegantti matkustamo, jossa yksinkertaisesti tuntee olonsa mukavaksi. Myös paljon kilometrejä ajavat pitivät Model X:n istuinmukavuudesta. K uuluisuuden henkilöt rakastivat isoa amerikkalaista tila-autoa. Tesla Model X 95,89 pistettä Sähköauto sai Kultaisen Ohjauspyörän Tesla yllätti kilpailijat sisään rakennetulla mukavuudentunteella. Ja kun vielä otetaan huomioon, että 463-hevosvoimainen sähkömoottori kiihdyttää Model X:n satasen nopeuteen lähes äänettömästi vain 3,9 sekunnissa, olivat jopa kilpa-ajajat aivan innoissaan. 3. Škoda Kodiaq 82,68 pistettä Testiyksilö: 30d (300 hv) Testiyksilö: 2.0 TDI (190 hv). 22 Auto Bild Suomi 15/2016 PÄÄTOIMITTAJAT Ford Edge Jaguar F-Pace Škoda Kodiaq Tesla Model X Ajomukavuus 2,17 2,50 2,72 2,61 Käytettävyys 1,39 2,17 3,44 3,00 Sisämelu 1,72 2,56 1,94 3,78 Näkyvyys 2,44 1,61 3,28 2,67 Yhteensä 7,72 8,83 11,39 12,06 SUUNNITTELIJAT Ford Edge Jaguar F-Pace Škoda Kodiaq Tesla Model X Ulkomuoto 1,00 3,57 2,00 3,43 Optinen innovaatio 1,43 2,43 2,29 3,86 Pintamateriaalit 1,43 2,14 2,57 3,86 Ajattomuus 1,14 3,29 2,00 3,57 Yhteensä 5,00 11,43 8,86 14,71 KUULUISUUDET Ford Edge Jaguar F-Pace Škoda Kodiaq Tesla Model X Tilantuntu 1,86 2,57 2,00 3,57 Mukavuudentuntu 1,57 2,86 1,71 3,86 Glamour 1,29 3,14 1,71 3,86 Nopeus 1,71 2,43 1,86 4,00 Yhteensä 6,43 11,00 7,29 15,29 PALJON AJAVAT Ford Edge Jaguar F-Pace Škoda Kodiaq Tesla Model X Tavaratila 1,80 3,00 2,40 2,80 Varustelu 1,40 2,20 2,60 3,80 Arkikäytettävyys 2,20 2,80 3,00 2,00 Istuinmukavuus 1,80 3,00 2,20 3,00 Kulutus 1,20 3,20 2,20 3,40 Yhteensä 8,40 14,20 12,40 15,00 AUTOINSINÖÖRIT Ford Edge Jaguar F-Pace Škoda Kodiaq Tesla Model X Viimeistely 1,33 3,33 2,83 2,50 Korjausystävällisyys 2,17 3,00 3,33 1,50 Maalipinnan laatu 1,67 3,67 2,83 1,83 Moottoritila 2,33 1,67 3,17 2,83 Käyttökulut 3,17 1,83 3,33 1,67 Yhteensä 10,67 13,50 15,50 10,33 LIITETTÄVYYSASIANTUNTIJAT Ford Edge Jaguar F-Pace Škoda Kodiaq Tesla Model X Käytettävyys 1,00 2,75 3,25 3,00 Yhteydenpito 2,00 3,00 2,75 2,25 Musiikin kuuntelu 1,75 2,75 2,75 2,75 Navigointi 1,75 2,75 2,75 2,75 Avustinjärjestelmät 2,50 2,25 3,00 2,25 Yhteensä 9,00 13,50 14,50 13,00 KILPA-AJAJAT Ford Edge Jaguar F-Pace Škoda Kodiaq Tesla Model X Moottori 1,38 2,88 2,00 3,75 Vaihteisto 1,50 2,75 2,00 3,75 Jarrut 2,13 3,00 3,00 1,88 Alusta 1,63 2,63 2,88 2,88 Ohjaus 1,63 2,25 2,88 3,25 Yhteensä 8,25 13,50 12,75 15,50 YHTEISPISTEET Tesla Model X Jaguar F-Pace Škoda Kodiaq Ford Edge Yhteensä 95,89 85,96 82,68 55,47 Sija 1. 4. 1. Škoda Kodiaq 142 21,4 % Tesla Model X 132 19,8 % Jaguar F-Pace 102 15,3 % Lexus RX 94 14,1 % Ford Edge 92 13,8 % Maserati Levante 66 9,9 % Cadillac XT5 37 5,6 % Suomen Kultainen Ohjauspyörä tulokset AJANKOHTAISTA KULTAINEN OHJAUSPYÖRÄ Isot katumaasturit Testiyksilö: P90D (463 hv). Loppupelissä ei yllättänyt yksinomaan sähkömoottori vaan auto kokonaisuutena – siksi Tesla voitti, monen yllätykseksi, oman luokkansa Kultaisen Ohjauspyörän. Kakkostilalle asettui Jaguar FPace – brittimerkin ensimmäisen katumaasturi aloitus on onnistunut. 2. Jaguar F-Pace 85,96 pistettä 3. 2
Kultainen Ohjauspyörä meni joka tapauksessa tässä kategoriassa IsoBritanniaan. Mercedes-Benz E-sarja 77,89 pistettä Testiyksilö: D5 (235 hv) Testiyksilö: E 200 (184 hv) ???. Suomen Kultainen Ohjauspyörä tulokset X F:n korimuodot ovat hienovaraisen elegantit, ja sen ominaisuudet ovat silmiinpistävän hyvät. Siksi ei häiritse, että autoinsinöörit ja suunnittelijat asettivat Volvo S90:n XF:n edelle – heidän mielestään ruotsalaismalli oli innovatiivisempi. 3. XF:n pehmeästi vaihtava automaattivaihteisto ja yksinkertaisen selkeät käyttöominaisuudet yllättävät, samoin kattava varustelu ja mukavat istuimet – ominaistyylistä puhumattakaan. 2. Volvo S90 83,43 pistettä 3. Jaguar XF 88,41 pistettä Hienovaraisesti Kultaisen Ohjauspyörän haltijaksi Brittimalli nappasi luokkavoiton. Päätoimittajat äänestivät luokan ykköseksi Mercedes-Benzin E-sarjan ja kehuivat etenkin sen ajomukavuutta. Volvo S90 236 35,5 % Mercedes-Benz E-Sarja 200 30,1 % Alfa Romeo Giulia 77 11,6 % Jaguar XF 57 8,6 % Renault Talisman 52 7,8 % Cadillac CT6 43 6,5 % Keskikokoiset ja isot autot Testiyksilö: 30d (300 hv). Lähes kaikki tuomaristoryhmät arvottivat Jaguar XF:n. 2. Kunnioitettavaa. Paljon ajavat, liitettävyysasiantuntijat ja kilpa-ajajat asettivat XF:n ykköseksi keskikokoisten ja isojen autojen luokassa, joka on hyvin saksalaispainotteinen. 1. 23 Auto Bild Suomi 15/2016 PÄÄTOIMITTAJAT Alfa Romeo Giulia Jaguar XF MercedesBenz E-sarja Volvo S90 Ajomukavuus 2,00 2,24 3,12 2,65 Käytettävyys 1,82 2,18 3,00 3,00 Sisämelu 1,47 2,47 3,18 2,88 Näkyvyys 1,65 1,94 3,00 3,41 Yhteensä 6,94 8,82 12,29 11,94 SUUNNITTELIJAT Alfa Romeo Giulia Jaguar XF MercedesBenz E-sarja Volvo S90 Ulkomuoto 3,43 2,29 1,43 2,86 Optinen innovaatio 2,71 2,29 1,71 3,29 Pintamateriaalit 2,00 2,57 2,29 3,14 Ajattomuus 3,00 3,29 1,57 2,14 Yhteensä 11,14 10,43 7,00 11,43 KUULUISUUDET Alfa Romeo Giulia Jaguar XF MercedesBenz E-sarja Volvo S90 Tilantuntu 1,71 2,57 2,57 3,14 Mukavuudentuntu 2,14 2,00 2,71 3,14 Glamour 3,00 2,71 2,29 2,00 Nopeus 3,71 2,14 1,86 2,29 Yhteensä 10,57 9,43 9,43 10,57 PALJON AJAVAT Alfa Romeo Giulia Jaguar XF MercedesBenz E-sarja Volvo S90 Tavaratila 1,60 3,20 2,40 2,80 Varustelu 2,40 3,60 1,40 2,60 Arkikäytettävyys 2,60 3,00 2,60 1,80 Istuinmukavuus 2,40 3,00 2,60 2,00 Kulutus 2,40 2,60 3,00 2,00 Yhteensä 11,40 15,40 12,00 11,20 AUTOINSINÖÖRIT Alfa Romeo Giulia Jaguar XF MercedesBenz E-sarja Volvo S90 Viimeistely 1,67 2,33 2,33 3,67 Korjausystävällisyys 1,50 3,00 3,67 1,83 Maalipinnan laatu 1,33 3,17 2,00 3,50 Moottoritila 2,33 2,17 2,50 3,00 Käyttökulut 1,00 2,67 3,17 3,17 Yhteensä 7,83 13,33 13,67 15,17 LIITETTÄVYYSASIANTUNTIJAT Alfa Romeo Giulia Jaguar XF MercedesBenz E-sarja Volvo S90 Käytettävyys 1,00 3,75 2,75 2,50 Yhteydenpito 1,00 3,25 3,00 2,75 Musiikin kuuntelu 1,00 3,25 3,00 2,75 Navigointi 1,00 3,00 3,75 2,25 Avustinjärjestelmät 1,25 2,75 3,00 3,00 Yhteensä 5,25 16,00 15,50 13,25 KILPA-AJAJAT Alfa Romeo Giulia Jaguar XF MercedesBenz E-sarja Volvo S90 Moottori 4,00 3,00 1,00 2,00 Vaihteisto 3,25 3,38 1,63 1,75 Jarrut 4,00 2,63 1,50 1,88 Alusta 3,25 3,00 1,63 2,13 Ohjaus 2,63 3,00 2,25 2,13 Yhteensä 17,13 15,00 8,00 9,88 YHTEISPISTEET Jaguar XF Volvo S90 MercedesBenz E-sarja Alfa Romeo Giulia Yhteensä 88,41 83,43 77,89 70,26 Sija 1. 4
Audille jo tämän vuoden toinen Kultainen Ohjauspyörä. 1. Ne riittivät kolmanteen sijaan. Myös paljon ajavat kehuivat Audin tasokasta soveltuvuutta arkikäyttöön. Porsche 718 83,62 pistettä Testiyksilö: M2 (370 hv) Testiyksilö: 718 S (350 hv). Ja totta kai he arvostivat samasta syystä myös Porsche 718 S -versiota, jossa on Caymanin tavoin aidon urheiluauton ärhäkkä moottori ja huipputason alusta. BMW M2 Coupé 89,08 pistettä 3. 2. Päätoimittajat antoivat sille pisteitä ajomukavuudesta ja hyvästä näkyvyydestä eri suuntiin. BMW M2 on alustaltaan Audia kovempi, ja kilpa-ajajat arvostivat M2:n sen vuoksi A5:tä korkeammalle. Suomen Kultainen Ohjauspyörä tulokset AJANKOHTAISTA KULTAINEN OHJAUSPYÖRÄ Urheiluautot Testiyksilö: S5 (354 hv). Tuomaristomme yksimielisen arvion perusteella sen pitää olla juuri sellainen, kuin mitä on uusi, mukavuuspainotteinen Audi A5 Coupé. Audi A5 Coupé 96,50 pistettä Mukavuutta urheiluautoksi Miellyttävä ohjaamo on ryhmän paras – kultaa rapsahtaa A5 Coupélle. Myös kakkoseksi sijoittui urheilu-coupé. M illainen nykyaikaisen urheiluauton kuuluisi olla – mukavuuspainotteisen vai kovaluonteisen. 24 Auto Bild Suomi 15/2016 Porsche 718 168 25,3 % BMW M2 156 23,5 % Audi A5 Coupé 132 19,8 % Chevrolet Camaro 88 13,2 % Fiat 124 Spider Abarth 73 11 % Infiniti Q60 Coupe 48 7,2 % PÄÄTOIMITTAJAT Audi A5 Coupé BMW M2 Chevrolet Camaro SS Porsche 718 S Ajomukavuus 3,47 2,06 1,76 2,71 Käytettävyys 3,35 2,47 1,65 2,53 Sisämelu 3,47 1,94 1,76 2,82 Näkyvyys 3,71 2,71 1,47 2,12 Yhteensä 14,00 9,18 6,65 10,18 SUUNNITTELIJAT Audi A5 Coupé BMW M2 Chevrolet Camaro SS Porsche 718 S Ulkomuoto 1,86 2,57 2,57 3,00 Optinen innovaatio 2,71 3,00 2,00 2,29 Pintamateriaalit 3,43 1,57 1,71 3,29 Ajattomuus 2,71 1,86 1,86 3,57 Yhteensä 10,71 9,00 8,14 12,14 KUULUISUUDET Audi A5 Coupé BMW M2 Chevrolet Camaro SS Porsche 718 S Tilantuntu 3,57 3,14 1,29 2,00 Mukavuudentuntu 3,43 2,71 1,00 2,86 Glamour 2,29 2,57 1,43 3,71 Nopeus 2,57 2,71 1,00 3,71 Yhteensä 11,86 11,14 4,71 12,29 PALJON AJAVAT Audi A5 Coupé BMW M2 Chevrolet Camaro SS Porsche 718 S Tavaratila 3,80 2,80 1,80 1,60 Varustelu 3,20 3,00 1,40 2,40 Arkikäytettävyys 3,60 3,00 1,00 2,40 Istuinmukavuus 2,60 2,60 1,80 3,00 Kulutus 3,40 2,40 3,00 1,20 Yhteensä 16,60 13,80 9,00 10,60 AUTOINSINÖÖRIT Audi A5 Coupé BMW M2 Chevrolet Camaro SS Porsche 718 S Viimeistely 2,67 3,00 1,00 3,33 Korjausystävällisyys 3,67 2,67 2,17 1,50 Maalipinnan laatu 2,83 2,83 1,00 3,33 Moottoritila 2,33 3,33 3,17 1,17 Käyttökulut 2,83 3,00 1,33 2,83 Yhteensä 14,33 14,83 8,67 12,17 LIITETTÄVYYSASIANTUNTIJAT Audi A5 Coupé BMW M2 Chevrolet Camaro SS Porsche 718 S Käytettävyys 3,50 3,50 1,50 1,50 Yhteydenpito 3,75 3,00 1,25 2,00 Musiikin kuuntelu 3,50 3,50 1,00 2,00 Navigointi 3,50 3,50 1,00 2,00 Avustinjärjestelmät 3,50 3,25 1,25 2,00 Yhteensä 17,75 16,75 6,00 9,50 KILPA-AJAJAT Audi A5 Coupé BMW M2 Chevrolet Camaro SS Porsche 718 S Moottori 1,75 3,25 2,25 2,75 Vaihteisto 2,25 3,13 1,25 3,38 Jarrut 2,50 2,50 1,25 3,75 Alusta 2,50 2,63 1,25 3,63 Ohjaus 2,25 2,88 1,63 3,25 Yhteensä 11,25 14,38 7,63 16,75 YHTEISPISTEET Audi A5 Coupé BMW M2 Porsche 718 S Chevrolet Camaro SS Yhteensä 96,50 89,08 83,62 50,80 Sija 1. 2. 3. 4
BMW i3 96,51 pistettä Hiljainen vaihtoehto: i3 otti kultaa Täyssähköauto yllätti uudessa kilpailuluokassa. BMW i3 yllätti – muutenkin kuin ympäristöystävällisenä autona – sillä, että se soveltuu arkikäyttöön. Ioniq sijoittui luokasaa toiseksi ennen Toyota Prius Hybridiä. 2. 25 Auto Bild Suomi 15/2016 PÄÄTOIMITTAJAT BMW i3 Hyundai Ioniq Kia Niro Toyota Prius Ajomukavuus 2,81 2,63 2,13 2,44 Käytettävyys 3,19 2,38 2,38 2,06 Sisämelu 3,19 2,88 1,88 2,06 Näkyvyys 3,63 1,81 2,81 1,75 Yhteensä 12,81 9,69 9,19 8,31 SUUNNITTELIJAT BMW i3 Hyundai Ioniq Kia Niro Toyota Prius Ulkomuoto 3,43 2,29 3,00 1,29 Optinen innovaatio 3,86 2,29 1,71 2,14 Pintamateriaalit 3,57 3,00 2,14 1,29 Ajattomuus 3,00 2,14 2,71 2,14 Yhteensä 13,86 9,71 9,57 6,86 KUULUISUUDET BMW i3 Hyundai Ioniq Kia Niro Toyota Prius Tilantuntu 2,71 2,29 2,29 2,71 Mukavuudentuntu 3,57 2,71 1,57 2,14 Glamour 4,00 1,86 1,71 2,43 Nopeus 3,00 2,71 1,71 2,57 Yhteensä 13,29 9,57 7,29 9,86 PALJON AJAVAT BMW i3 Hyundai Ioniq Kia Niro Toyota Prius Tavaratila 1,00 2,20 3,40 3,40 Varustelu 2,20 2,60 3,00 2,20 Arkikäytettävyys 3,20 2,40 3,20 1,20 Istuinmukavuus 2,20 2,40 3,00 2,40 Kulutus 3,20 3,60 2,20 1,00 Yhteensä 11,80 13,20 14,80 10,20 AUTOINSINÖÖRIT BMW i3 Hyundai Ioniq Kia Niro Toyota Prius Viimeistely 3,50 3,50 1,33 1,67 Korjausystävällisyys 3,00 3,33 1,67 2,00 Maalipinnan laatu 4,00 2,83 1,17 2,00 Moottoritila 2,17 3,83 2,17 1,83 Käyttökulut 2,83 2,83 1,17 3,17 Yhteensä 15,50 16,33 7,50 10,67 LIITETTÄVYYSASIANTUNTIJAT BMW i3 Hyundai Ioniq Kia Niro Toyota Prius Käytettävyys 3,00 3,25 1,50 2,25 Yhteydenpito 3,50 2,75 1,75 2,00 Musiikin kuuntelu 3,25 2,75 2,00 2,00 Navigointi 4,00 2,00 1,00 3,00 Avustinjärjestelmät 1,75 2,50 2,50 3,25 Yhteensä 15,50 13,25 8,75 12,50 KILPA-AJAJAT BMW i3 Hyundai Ioniq Kia Niro Toyota Prius Moottori 3,50 3,00 1,63 1,88 Vaihteisto 3,25 3,00 1,88 1,88 Jarrut 2,25 2,88 2,63 2,25 Alusta 2,00 2,88 2,88 2,25 Ohjaus 2,75 2,63 2,50 2,13 Yhteensä 13,75 14,38 11,50 10,38 YHTEISPISTEET BMW i3 Hyundai Ioniq Toyota Prius Kia Niro Yhteensä 96,51 86,13 68,77 68,59 Sija 1. 3. Kaksi autoista oli täyssähköautoja, kaksi muuta hybridejä. Kilpa-ajajia viehätti yllättäen Hyundai Ioniq, ja he asettivat sen alustan ja ohjauksen ykkössijalle. Toyota Prius 68,77 pistettä Testiyksilö: täyssähköauto (120 hv) Testiyksilö: hybridi (98 hv) ???. Päätoimittajat asettivat pidennetyllä akselivälillä toteutetun i3:n ykköseksi, samoin kuuluisuudet, suunnittelijat ja liitettävyysasiantuntijat. Tuomaristo asetti pelkästään sähköä käyttävät autot ykköseksi ja kakkoseksi. Suomen Kultainen Ohjauspyörä tulokset S iinä, missä muissa testiryhmissä kuului moottorin murinaa, tässä ryhmässä korviin kantautui sähkömoottorin ujellusta. 2. 4. Hyundai Ioniq 86,13 pistettä 3. Toyota Prius 229 34,4 % BMW i3 147 22,1 % Hyundai Ioniq 115 17,3 % Kia Niro 109 16,4 % Citroën E-Mehari 41 6,2 % Nissan Leaf 24 3,6 % Hybridit ja sähköautot Testiyksilö: täyssähköauto (170 hv) 1. Ryhmän Kultaisen Ohjauspyörän vei BMW i3
26 Auto Bild Suomi 15/2016 KULUTUSMITTAUKSET Pienet ja kompaktit autot Renault Mégane Tce 205 Citroën C3 PureTech 110 Fiat Tipo 1.4 T-Jet Suzuki Baleno 1.0 Tehtaan ilmoitus 6,0 l/100 km, bensa 95 4,6 l/100 km, bensa 95 6,0 l/100 km, bensa 95 4,5 l/100 km, bensa 95 Mitattu keskikulutus 8,46 l/100 km, bensa 95 7,22 l/100 km, bensa 95 8,58 l/100 km, bensa 95 6,65 l/100 km, bensa 95 Kompaktit katumaasturit VW Tiguan 2.0 TDI Audi Q2 1.4 TFSI Kia Sportage 2.0 CRDi Seat Ateca 2.0 TDI Tehtaan ilmoitus 5,7 l/100 km, diesel 5,5 l/100 km, bensa 95 6,3 l/100 km, diesel 5,0 l/100 km, diesel Mitattu keskikulutus 7,49 l/100 km, diesel 8,11 l/100 km, bensa 95 7,35 l/100 km, diesel 7,20 l/100 km, diesel Isot katumaasturit Škoda Kodiaq 2.0 TDI Jaguar F-Pace 30d Ford Edge 2.0 TDCi Tesla Model X P90D Tehtaan ilmoitus 5,7 l/100 km, diesel 6,0 l/100 km, diesel 5,9 l/100 km, diesel 20 kWh/100 km, sähkö Mitattu keskikulutus 8,3 l/100 km, diesel 8,3 l/100 km, diesel 9,39 l/100 km, diesel 29 kWh/100 km, sähkö Keskikokoiset ja isot sedanit Mercedes-Benz E 200 Volvo S90 D5 Alfa Romeo Giulia 2.9 V6 Jaguar XF 30d Tehtaan ilmoitus 6,8 l/100 km, bensa 95 4,8 l/100 km, diesel 8,5 l/100 km, bensa 98 5,5 l/100 km, diesel Mitattu keskikulutus 8,29 l/100 km, bensa 95 8,11 l/100 km, diesel 11,85 l/100 km, bensa 98 7,64 l/100 km, diesel Urheiluautot Porsche 718 S BMW M2 Coupé Audi A5 Coupé 3.0 TFSI Chevrolet Camaro SS 6.2 V8 Tehtaan ilmoitus 7,3 l/100 km, bensa 95 7,9 l/100 km, bensa 98 7,3 l/100 km, bensa 95 11,1 l/100 km, bensa 95 Mitattu keskikulutus 10,15 l/100 km, bensa 95 10,85 l/100 km, bensa 98 9,72 l/100 km, bensa 95 11,56 l/100 km, bensa 95 Hybridija sähköautot BMW i3 Toyota Prius Hybrid Hyundai Ioniq Kia Niro 1.6 GDI Tehtaan ilmoitus 12,6 kWh/100 km, sähkö 3,0 l/100 km, bensa 95 11,5 kWh/100 km, sähkö 3,8 l/100 km, bensa 95 Mitattu keskikulutus 11,9 kWh/100 km, sähkö 4,37 l/100 km, bensa 95 11,8 kWh/100 km, sähkö 4,58 l/100 km, bensa 95 IceContact™ 2 Talven tärkein varuste. Erityisen suuret erot tehdasarvoihin nähden olivat Volvo S90:llä, Alfa Romeo Giulialla ja Ford Edgellä. BMW i3:n testikulutus jäi alle tehtaan ilmoittamien lukemien. Kolmanneksi kauneimmaksi äänestettiin Tesla Model X, jonka kuusi tuomaria äänesti kauneimmaksi ja kahdeksan toiseksi kauneimmaksi. Hopeaa sai Porsche 718, jonka yhdeksän tuomaria äänesti ykköseksi ja kahdeksan kakkoseksi. Silmäilläänpä oheista taulukkoa. Kaikkien tuomariston 57 jäsenen piti valita 24:stä Kultainen Ohjauspyörä -ehdokkaasta täysin subjektiivisesti se kaikista kaunein auto. sija Tekniikan Maailma 17/2016 www.tmnet.fi Continental_ic2_230x297_autobild.indd 1 31/10/16 22:48 AJANKOHTAISTA KULTAINEN OHJAUSPYÖRÄ Giulia on kaikista kaunein Ensimmäisen kerran jaettu kauneimman auton Kultainen Ohjauspyörä meni Alfa Romeolle. Ykköseksi nousi yksiselitteisesti Alfa Romeo Giulia, jonka 14 tuomaria valitsi ykköseksi ja kymmenen kakkoseksi. Chevrolet Camaro puolestaan osui sangen lähelle tehtaan ilmoittamaa lukemaa. > 50 % enemmän nastoja Optimoitu nastasijoittelu parantaa jääpitoa kasvattamatta tietä kuluttavaa vaikutusta > Erityinen nastojen pinnoitus ja kiinnitysprosessi Nasta on aina oikeassa asennossa tiehen nähden > Jäähilekäytävät parantavat jääpitoa poistamalla murskattua jäätä nastan ja tien välistä > Epäsymmetrinen pintakuviointi: sisempi pintakuvio optimoitu lumelle ja ulompi parantamaan ajettavuutta Katso jälleenmyyjät: www.continental-rengas.fi Jaettu 1. BMW i3 kulutti sähköä jopa vähemmän, kuin mitä tehdas ilmoittaa. Alfa Romeo Giulia 2.9 V6 Bi-Turbo Quadrifoglio (510 hv) on urheilullisimpana painoksena erityisen kaunis. Bernd Wieland, päätoimittaja, Saksan Auto Bild Kaunein auto. N iin sen vain piti mennä. Jaoimme ensimmäisen kerran kultaa puhtaasti kauneudesta – ja joukosta erottui yksi ylitse muiden. Loppuarvosanaan vaikutti yhteistuloksen lisäksi myös poikkeama tehdasarvosta. Todelliset kulutuslukemat Kierros toisensa jälkeen tiukasti protokollan mukaisesti – kaikkien finalistin piti osallistua Baloccossa kulutusmittauksiin
sija Tekniikan Maailma 17/2016 www.tmnet.fi Continental_ic2_230x297_autobild.indd 1 31/10/16 22:48. 27 Auto Bild Suomi 15/2016 IceContact™ 2 Talven tärkein varuste. > 50 % enemmän nastoja Optimoitu nastasijoittelu parantaa jääpitoa kasvattamatta tietä kuluttavaa vaikutusta > Erityinen nastojen pinnoitus ja kiinnitysprosessi Nasta on aina oikeassa asennossa tiehen nähden > Jäähilekäytävät parantavat jääpitoa poistamalla murskattua jäätä nastan ja tien välistä > Epäsymmetrinen pintakuviointi: sisempi pintakuvio optimoitu lumelle ja ulompi parantamaan ajettavuutta Katso jälleenmyyjät: www.continental-rengas.fi Jaettu 1
116 900 euroa* * 75 kWh:n akulla alk. T ervetuloa seuraamaan uuden ja vanhan maailman kaksintaistelua. Onko männänliikuttelijoista sen. Tesla Model X 538 hv • 967 Nm 0–100 km/h 3,7 s alk. 28 Auto Bild Suomi 15/2016 VERTAILU TESLA MODEL X VS. AUDI SQ7 KUMPI SUV SÄHKÖISTÄÄ ENEMMÄN. 103 100 euroa Tämä on Teslan upouuden Model X:n ensivertailu. Kyllä vaan, ja toimintamatkaa luvataan yli 460 kilometriä. X:n takana piilottelee, miten sen nyt sanoisi, suuri crossover-katumaasturi. P90D-mallissa on 538 hevosvoimaa, ja se on todella nopea: Tesla lupaa sen kiihtyvän nollasta sataan 3,9 sekunnissa. Täysin sähköinen – siinä on kolmivaihetahtisähkömoottori edessä ja takana – on yli 5-metrinen 2,5 tonnia painava erittäin ylellinen järkäle. Sähköraketin on todistettava pätevyytensä voimaa uhkuvan Audi SQ7:n rinnalla. Model X:n myötä Tesla aloittaa uuden vaiheen malliohjelmassaan, jonka tavoitteena on voittaa suuret eurooppalaiset menestyskatumaasturit. Onko tuolle kaukaisen galaksin avaruuslaivalle ylipäätään olemassa vastustajaa vanhassa maailmassa
Kun V8-dieselin kumpikaan pakokaasuturbo ei ole vielä päässyt kunnolla vauhtiin, sähköpuhallin muodostaa jo painetta – ja häivyttää näin ollen turboaukon. Myös Audi osaa sähköajon. Käyttövoima saadaan 48 voltin jännitteellä. SQ7 on niin yli 5-metrinen ja painaa 2,5 tonnia. Audin ohjaamossa on MMI-käyttöjärjestelmästä ja keskikonsolin yleiskytkimestä huolimatta paljon enemmän kytkimiä ja painikkeita – SQ7 edustaa vanhaa koulukuntaa. 29 Auto Bild Suomi 15/2016 Audi SQ7 435 hv • 900 Nm 0–100 km/h 4,9 s alk. Siipiovet, joita kutsutaan myös nimellä Falcon Wingseli haukansiipiovet, eivät ainoastaan näytä suurenmoisilta, vaan ne myös avautuvat kätevästi ahtaissa paikoissa. Teslalla on myös paljon hyviä ideoita. Se on superluksuskatumaasturi, joka ei ole hullumpaa sukua. rinnalla mihinkään. Audi SQ7 Tesla Model X Takana olevat siipiovet avautuvat sähköllä. Tuloksena on satumainen 900 Nm:n vääntömomentti jo käyntinopeudesta 1 000 r/ Sähköinen ahdin synnyttää painetta Audin V8-dieselissä, kun pakokaasuvirta ei ole vielä riittävän voimakas. Toisella istuinrivillä oli kaksi rentoa ja tilavaa erillisistuinta, ja niiden takana oli vielä kaksi melko mukavaa istuinpaikkaa vaikka lapsille. Etuistuimilla istutaan enemmän jättimäisen tuulilasin alla kuin sen takana. SQ7:n moottori on mahtava 4,0-litrainen V8-diesel, joka on siis varustettu sähköahtimella ja kaksoisturbolla. Löysimme yhden, nimittäin Audi SQ7:n. Emme ole aikaisemmin nousset tällaiseen matkustamoon, jossa kaikki toimii kitkattomasti, mukavasti ja vaivattomasti. Sen kaikki ovet aukeavat sähköisesti napin painalluksella – ja myös sulkeutuvat samalla tavalla. Ilmavaa tunnetta korostaa erittäin siistiksi siivottu ohjaamo: kaikkia toimintoja käytetään jättimäiseltä 17-tuuman kosketusnäytöltä. Testi-X oli 6-paikkainen. Tämä vain vertailun vuoksi. Audissa on tehoa 435 hevosvoimaa, se kiihtyy satasen nopeuteen 4,9 sekunnissa, ja sen toimintamatka on normikulutuksella yli 1 000 kilometriä. Audiin saa pituussäädettävän 3-osaisen (35:30:35) takapenkin (+770 euroa), joka on vakiona 7-paikkaisessa mallissa. Korkeampi ja umpinaisempi SQ7 ei aluksi vaikuta yhtä ilmavalta kuin Tesla, mutta tarkkojen mittausten mukaan Audissa on enemmän tilaa: SQ7 tarjoaa selvästi enemmän pääntilaa, ja sen takapenkki on viisi senttiä leveämpi. Siinä on 48 voltin osasähköverkko sähköisellä ahtimella. 144 197 euroa ??. Erikoinen ja kevytkäyttöinen ratkaisu.
SQ7 tuntuu vakaalta ja vaimennetulta – Voiko V8Audin 435 hevosvoimasta enää parantaa. Se on eilispäivää! V8 puskee voimakkaasti, Audi lähtee liikkeelle kuin puhveli juoksuun. 8-portainen automaattivaihteisto vaihtaa pykäliä salamannopeasti ja maisemat vaihtuvat. Tesla lähtee liikkeelle hiljaisesti suristen, huristen ja humisten – ja kiihtyy sataan käsittämättömästi 3,7 sekunnissa. Siitä huolimatta SQ7 kiihtyy satasen nopeuteen vain 4,9 sekunnissa – ja nyt puhutaan 2,5 tonnia painavasta raketista. Nimittäin se, mitä Teslan sähkömoottorit saavat aikaan 396 kW:n (539 hv) yhteisteholla, salpaa henkesi. Tesla osoittaa, että voi! kuljettajan korviin kantautuu vain V8:n hieno sointi. Ja Pelkistetty ohjaamo: Model X:ssä kojelautaa hallitsee 17 tuuman näyttö, jolla voi ohjata lähes kaikkia sähköauton toimintoja.. Tosiaan. 30 Auto Bild Suomi 15/2016 VERTAILU TESLA MODEL X VS. Vielä muuta. Turboaukko. Ikivanha valitsinvipu, joka on peräisin Mercedekseltä, D-asentoon, poljin pohjaan ja menoksi. Lisäksi – tämä on uutta ja tuntematonta – kaikki tapahtuu aivan kuin tyhjästä, ilman hyökkäystä ja ilman melua. AUDI SQ7 min alkaen. Kaikki hoituu vaivattomasti ja hiljaisesti
6-paikkaisessa mallissa istumajärjestys on 2+2+2, ja takimmaisen rivin istuimet taittuvat tavaratilan lattian alle. Audi tosin näyttää Teslalle kaapin paikan yhdessä asiassa eli ajettavuudessa. Testiautossa oli kaikki, mikä on kallista ja hyvää: esimerkiksi sähkömekaaninen kallistuksenvakautus, nelipyöräohjaus ja aktiivinen tasauspyörästön lukitus – ne kuuluvat 11 694 euron hintaiseen Dynamicvarustepakettiin. Myönnettäköön, että SQ7:ssä oli kaikki mahdolliset herkut. Tässä Tesla ei pysy mukana, eli piste menee selkeästi vanhalle maailmalle. Suomessa vakiona olevassa virtuaalisessa mittaristossa on hieno grafiikka. Tasauspyörästö, joka lähettää voimaa ulkokarteen puoleiselle pyörälle, huolehtii yhdessä ohjautuvan taka-akselin kanssa erittäin spontaanista ja melkein telepaattisesta ohjattavuudesta. Model X:n perusrenkaat ovat 20-tuumaiset, 22 tuuman kevytmetallivanteet saa reilulla 6 000 eurolla! Audi SQ7:ssä on tyylikäs ohjaamo. vielä ällistyttävämmin paikaltaan nopeuteen 200 km/h 14,5 sekunnissa. Onko hieno moottoritekniikka pakko piilottaa jättikokoisten muovikatteiden alle?. Tähän lisätään vielä taitavasti viritetty, herkkä ajonvakautus. 31 Auto Bild Suomi 15/2016 ??. Teslan erinomaisuudesta kertoo Audin arvo: keraamisilla jarruilla (+16 718 euroa) varustettu SQ7 pysähtyy 36,3 metrin kohdalla. Täysjarrutuksessa nopeudesta 100 km/h Tesla pysähtyy lämpimillä jarruilla hienosti 35,5 metrin kohdalle – erinomaista. Hienoa on myös se, että se pysähtyy yhtä suvereenisti. Tällä varustuksella Audi ohjautuu kevyesti, tarkasti ja ketterästi, ja sen massa unohtuu – ainakin melkein. Amerikkalaisilta X:n saa 5-, 6ja 7-paikkaisena
Ajodynamiikka Vakaa ajettavuus, hyvä pito. Mukavuus Ensiluokkaiset istuimet, täydellinen asento. Apple CarPlaytä ei tueta. Vertailussa ollut Performance-versio maksaa Suomessa 6-paikkaisena ”pakkaspakettiversiona” reilut 144 000 euroa. 32 Auto Bild Suomi 15/2016 Yhteenveto Tämä kaksintaistelu tosiaan sähköisti meidät. Model X:n 90 kWh:n version hinnat alkavat 114 000 eurosta, mutta 6-paikkaisuus ja pakkassään paketti nostavat hinnan noin 120 000 euroon. Ympäristö Annamme kritiikkiä tuhlailevista materiaaleista ja kylmäaineesta! Kulkee paikallisesti päästöttömästi, alhaiset CO 2 päästöt. Kuusi istuinpaikkaa (lisärahalla), kaksi erillisistuinta takana. Audi ottaa lopulta voiton: salamannopea, tilava ja ylellinen SQ7 on vanhan maailman erinomainen edustaja. Herkkä, hieno ohjaus, kunnolliset jarrut. Varustelu Jättimäinen 17 tuuman kosketusnäyttö monilla toiminnoilla, käyttö harhaanjohtavaa, hieno grafiikka. P90D:ssä ohjaus vaikuttaa synteettiseltä, ja Tesla tuntuu juuri niin painavalta kuin se on – toisin kuin Audi. Ajettavuuden suhteen harmoninen jousitus, kaiken kaikkiaan hämmästyttävän hiljainen. Hyvät, pitävät jarrut. Testikulutus 29 kWh, toimintamatka 310 kilometriä. Euro 6 -diesel ja kiistelty R1234yf-kylmäaine. Tankkauksen helppoudessa ja nopeudessa vanha maailma johtaa vielä toistaiseksi varsin selvästi... Voimansiirto Voimaa uhkuva, vääntävä ja erinomaisesti käyvä V8-diesel. Kustannukset Komea lähtöhinta, kalliit lisävarusteet ja pitkä varustelista. Mukavat istuimet, erittäin hiljainen. Hieman hankala ajettavuus. AUDI Arvosana hyvä+ TESLA Arvosana hyvä. Vertailussa ollut Performance-versio maksaa Suomessa 6-paikkaisena ”pakkaspakettiversiona” reilut 141 000 euroa. Täydellinen multimedia, jota helppo käyttää MMI:stä. Model X:n 90 kWh:n version hinnat alkavat 116 900 eurosta, mutta 6-paikkaisuus ja pakkassään paketti nostavat hinnan 121 500 euroon. Varustelu Kaikki mahdolliset turvallisuusavustimet joko vakiona tai lisävarusteena. Lataus ilmaista supercharger-pisteissä, ja myös muuten alhaiset energiahinnat. 257,33 e/622,33 e 69,72 e/169,73 e Huoltovälit näytön mukaan/2 v. Laadukkaat materiaalit ja hyvä työn laatu. Mukavuus Ylittää pienet kuopat töksähtäen 22 tuuman renkailla (lisävaruste). Pikalatausasemia ja varsinkin Tesla Super Charger -latausasemia on Suomessa harvassa, ja kotilataus kestää ikuisuuden. ABS AUDI Kori Reilusti tilaa edessä ja takana, takaistuimien säätömahdollisuus (+770 euroa) on vakiona 7-paikkaisessa (+2 233 euroa). 20 000 km/1 v. Vähän palauttava synteettinen ohjaus. Voimansiirto Erinomainen sähkömoottorin tehopotentiaali, hiljainen ja salamannopea. Ajodynamiikka Kallistuksenvaimennus ja nelipyöräohjaus (lisähinnasta) tekevät siitä lähes uskomattoman: SQ7 on erittäin helppo ajettava ja ketterä. Dirk Branke ja Tim Dahlgaard TEKNISET TIEDOT AUDI TESLA Moottorin rakenne/ sylinteriluku/asennustapa V8, kaksoisturbo sähköahtimella, edessä pitkittäin kolmivaihetahtisähkömoottori edessä ja takana Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/4 – Jakopää ketju – Iskutilavuus 3956 cm³ – Suurin teho kW (hv)/r/min 320 (435)/3750 396 (538)/järjestelmäteho Suurin vääntömom. Kustannukset Varsin korkea lähtöhinta, kalliit lisävarusteet. Tesla on parantunut näkyvästi ja tuntuvasti, mutta muutama heikkous tosin löytyy. Takuu 2 v./ei km-rajaa 4 v./80 000 km 1 Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta ei tietoa Metalliväri alkaen 1 896 e 1 150 e 7-paikkaisuus alkaen 2 175 e 1 150 e Vetokoukku alkaen 2 587 e 850 e Perushinta Suomessa 144 197 euroa 144 300 euroa* 1 akulle ja voimansiirrolle 8 vuotta ilman kilometrirajoitusta; *sisältää 6-paikkaisuuden (+3 450 e) ja pakkassään paketin (+1 150 e) MITTAUSTULOKSET AUDI TESLA Kiihtyvyys 0–50 km/h 1,8 s 1,6 s 0–100 km/h 4,9/7,7 s 3,7/5,7 s 0–130/0–160 km/h 11,3/18,8 s 8,5/14,5 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 2,6 s 1,8 s 80–120 km/h 3,2 s 2,3 s Omamassa/kantavuus 2436/594 kg 2454/617 kg Painojako e/t 57/43 % 47/53 % Kääntöympyrä v/o 11,7/12,0 m 12,8/12,7 m Jarr.matka 100 km/h kylmä 36,5 m 36,0 m 100 km/h lämmin 36,3 m 35,5 m Sisämelu 50 km/h 53 dB (A) 54 dB (A) 100 km/h 61 dB (A) 62 dB (A) 130 km/h 64 dB (A) 66 dB (A) Testikulutus – CO 2 9,6 l/100 km – 255 g/km 29 kWh/100 km Toimintamatka 780 km 310 km VERTAILU TESLA MODEL X VS. Työn laatu osittain vaihtelevaa. Model X säilyttää jännityksen loppuun saakka, se on todella vaikuttava auto. TESLA Kori Reilut tilat, ilmava tilantunne. Valpas 8-portainen automaattivaihteisto, testikulutus 9,6 litraa. Ympäristö Yli 5 metriä pitkä ja 2,5 tonnia painava, sitä ei voi pitää hyvänä. Nm/r/min 900/1000 967 Huippunopeus 250 km/h 250 km/h Voimansiirto A8, neliveto jatkuva välitys, neliveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Goodyear Eagle F1 Goodyear Eagle F1 Rengaskoko 285/40 R 21 Y 285/35 R 22 W CO 2 -päästöt 189 g/km g/km EU-kulutus* 8,4/6,5/7,2 l – Polttoainetankki/polttoaine 75 l/diesel 90 kWh/sähkö SCR-katalysaattori/AdBlue-säiliö kyllä/24 l –/– Ohiajomelu 74 dB (A) 72 dB (A) Vetomassa(jarruilla/jarruitta) 3500/750 kg 1580/750 kg Tavaratila 805–1990 l ei tietoa–2180 l Pituus/leveys/korkeus 5069/1968 (2212**)/1741 mm 5037/1999 (2271**)/1684 mm * kaupunki/maantie/yhdistetty / 100 km; ** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT AUDI TESLA Malli SQ7 4.0 V8 TDI 320 kW quattro tiptronic Model X P90D 90 kWh Performance Pakokaasunormi Euro 6 – Perusvero/käyttövoimavero/v. puuttuu yksinkertaisesti vuosisatojen – tai siis vuosikymmenien – kokemus alustan ja ohjauksen hienosäädöstä. Vain kahden vuoden takuu, polttoainekulut ok. AUDI SQ7 Tesla Model X:ään saa autopilotin 5 700 eurolla
33 Auto Bild Suomi 15/2016
Sisusta eroaa mukavasti kilpailijoista. 34 Auto Bild Suomi 15/2016 34 Auto Bild Suomi 15/2016 KOEAJO VOLVO S90 Oikeaa premiumia Ruotsista Sisustan materiaalit näyttävät ja tuntuvat laadukkailta. Kosketusnäytön grafiikka on selkeää ja arvokkaan näköistä – näytön helppokäyttöisyys tuo mieleen nykyiset älypuhelimet.
Se seuraa hyväkuntoisia kaistamaalauksia vaivatta esimerkiksi moottoritieolosuhteissa. Markus Markkanen V olvon suurin premiumsedan tekee vihdoin paluun – ja vieläpä hyvin näyttävästi. Lisäsylintereitä jää kaipaamaan lähinnä kuutoskoneen sivistyneemmän käynnin ja äänimaailman vuoksi. Mutta miten naapurimaan lippulaiva pärjää muilla osa-alueilla saksalaissedaneiden tiukassa puristuksessa. Koeajoauto oli lisäksi varustettu takaakselin ilmajousituksella (noin + 2 000 euroa). Matala 35 profiilin rengas tuo läpi tienpinnan tekstuuria ja pienten epätasaisuuksien aiheuttamaa nypytystä. Pelkällä takaakselin ilmajousituksella ei kuitenkaan saavuteta täyden ilmajousituksen eristävyyttä. Bensiinimalleista T5 on etuvetoinen, ja tätä tehokkaammat mallit ovat nelivetoisia. 35 Auto Bild Suomi 15/2016 ??. Vakiovarusteena oleva Pilot Assist -järjestelmä tarjoaa puoliautonomista ajamista ja tekee matkanteosta rentouttavampaa. Koeajoautossa myös kojelauta ja keskikonsoli oli verhoiltu nahalla – kojelaudasta tosin pitää maksaa ekstraa noin 2 400 euroa. Selkeä ja yksinkertainen grafiikka on arvokkaan näköistä, ja käyttöliittymän helppous tuo mieleen nykyiset älypuhelimet. Uuden S90:n muotoilu erottuu selkeästi saksalaiskilpailijoista. Erityiskiitosta ansaitsee istuimen reisituki, jonka saa tarpeeksi pitkälle ja ylös tukemaan istuma-asentoa. Pieniä nitinöitä ja natinoita esiintyy, ja laadukkaan äänentoistojärjestelmän voimallisempi käyttö aiheuttaa toisinaan resonansseja ovipaneeleissa. Volvo on luvannut, ettei yksikään ihminen kuole sen valmistamissa autoissa vuoden 2020 jälkeen. Näytön käyttö ei tuota ongelmia edes talvella, sillä se toimii myös käsineet kädessä. Edustava sisusta Jämäkän tuntuisen kuljettajan oven avaaminen vakuuttaa. Laitteiston ulkonäkö ei myöskään petä – ääni on laadukas ja tarkka. High Tech -varustepaketin (+2 450 euroa) myötä autoon saa tuulilasille piirtyvän heijastusnäytön, joka vähentää tarvetta katseen kääntämiseen tiestä. Myös turvallisuus on edelleen yksi Volvon valttikorteista. Dynamic-asetuksella alusta jämäköityy selvästi ja ajettavuus muuttuu tarkemmaksi. Poikkeuksellisen laajojen säätövarojen ansiosta myös pitkä kuljettaja löytää mieleisensä ajoasennon. Etupenkkien säädettävyys on laaja, ja pitkäkin kuljettaja saa niissä poikkeuksellisen hyvän ajoasennon. Tavallisessa Comfortasennossa S90 etenee mukavasti ja hieman keinahdellen. Koeajetun edullisimman T5-bensiinimoottorin 254 hevosvoimaa tarjoavat auton koosta huolimatta riittävän suorituskyvyn. Matalassa ja pitkässä S90:ssä on kilpailijoita enemmän näyttävyyttä ja läsnäolon tuntua. Volvon S90 tekee näyttävän paluun – se on kilpailijoihin verrattuna mukavan skandinaavinen vaihtoehto. Kaksijakoinen mukavuus S90:n ajotilaa voi säätää keskikonsolin Drive Mode -kytkimellä. Auton matala kattolinja voi kuitenkin aiheuttaa ongelmia myös etupenkeillä. Sisustan kasauslaatu voisi kuitenkin olla vielä pykälää parempi. Tehokkaalle etuvedolle tyypillinen keulan seilaaminen häiritsee ajoittain kiihdytystilanteissa. Hieman alle 2-metrisellä kuljettajalla päälaki hipoo kattoluukullisessa autossa katonrajaa. Toimivat voimalinjat Nykyisellään S90ja V90-malleissa käytetään tehoversiosta ja polttoaineesta riippumatta 2-litraista ja nelisylinteristä moottoria. Nelivedolle on kuitenkin kysyntää varsinkin liukkailla keleillä. Samaan pakettiin kuuluu myös Sensus-navigointijärjestelmä. Noin 3 300 euron hintainen Bowers & Wilkinsin äänentoistojärjestelmä sopii ulkoasultaan hienosti sisustan muihin yksityiskohtiin. Myös rengasmelu on hieman odotettua kovempi varsinkin karkealla asfaltilla. Auton näyttävyys syö kuitenkin mukavuutta – alla pyörivät nimittäin lisävarusteiset 20-tuumaiset vanteet. Päälle kytkettäessä ohjaus muuttuu jäykemmäksi ja auto alkaa seurata kiltisti tien loivia kaarteita. Tämä linjaus näkyy myös S90:ssä, sillä auton vakiovarustelistalta löytyy ihailtava määrä turvallisuutta parantavia järjestelmiä. Urheiluautoksi massiivisesta S90:stä ei ole, mutta jäykempi ajoasetus tuo huomattavasti luottoa auton käyttäytymistä kohtaan mutkaisilla teillä. Tähän myös muiden valmistajien tulisi ehdottomasti panostaa. B&W:lle ominainen keltainen kevlar-vahvistettu kaiutinkartio kiinnittää ainakin äänentoistoharrastajien huomion. Tämä ei onneksi aiheuta ohjausliikkeiden tarvetta. Suurikokoiset 20-tuumaiset vanteet ovat hyvin näyttävät – ulkonäkö kostautuu kuitenkin rengasmelun muodossa.. Oviverhoilun yläreunassa olevan alumiinisen suojuksen takana on erillisdiskantti ja keskiääni. Näyttävyydessä vanteet ovat kuitenkin onnistuneet: iso vannekoko istuu mainiosti S90:n ulkonäköön. Puusta tehdyt mattapintaiset paneelit ovat näyttävän näköiset ja kilpailijoihin verrattuna mukavan erilaiset. Myös kojelaudan 9-tuumainen kosketusnäyttö erottuu edukseen
1443 mm, akseliväli 2941 mm, omamassa 1717 kg, kantavuus 543 kg, perävaunumassa 1800 kg, tavaratila 500 l, tankki 55 l Hinta 81 530 euroa Miellyttää Erilaisuus ja materiaalit Sisätilojen materiaalit ja auton tekevät Volvosta kiinnostavan vaihtoehdon. 36 Auto Bild Suomi 15/2016 KOEAJO VOLVO S90 Volvo S90 T5 Business Inscription aut. Pääkaupunkiseudulla bensiiniä paloi noin 9,5 litraa satasella, ja vaihtelevassa matka-ajossa päästiin noin 7,5 litraan. Myös tehonälkään vastataan ensi vuoden puolella. Kokonaisuutena Volvon uutuus uskaltaa olla tarpeeksi erilainen. Autoverotuksen vuoksi lataushybridin ostohinta jäänee kohtuulliseksi. Eri tehonlisäystavoissa ei ole ainakaan säästelty – 87-hevosvoimaisen sähkömoottorin lisäksi 2-litraiseen bensakoneeseen on pultattu turboahdin ja mekaaninen ahdin. ABS Aisinin valmistama 8-portainen automaattivaihteisto vaihtaa mukavan sulavasti ja ripeästi heti lämmettyään. Moottori R4, turbo, 187 kW (254 hv)/5500 r/min, 350 Nm/1500–4800 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 6,8 s, huippunopeus 230 km/h Kulutus 6,5 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 149 g/km Voimansiirto A8, etuveto Mitat p. Volvon kulutus jää kohtuullisen kokoisesta moottorista huolimatta keskitasolle. Kokonaisteho on tällöin hieman yli 400 hevosvoimaa. Se ei yllä kaikilla osa-alueilla aivan parhaiden kilpailijoidensa tasolle, mutta toisaalta S90 on niihin verrattuna mukavan erilainen vaihtoehto. Takaistuimella on mukavasti tilaa, mutta penkin istuinosa voisi olla paremmin tukeva.. Yllättää Suorituskyky Edullisimman bensamallin suorituskyky on vähintäänkin riittävä Suomeen. Ärsyttää Äänimaailma Nelisylinterisen moottorin äänimaailma on ajoittain turhan karkean tuntuinen. Lisäksi runsas ja turvallisuuspainotteinen vakiovarustelu sekä saksalaiskilpailijoita edullisempi hinta tekevät siitä houkuttelevan ostoksen. 4963 mm, l. saapuu silloin nelivetoinen T8-lataushybridi, jonka pitäisi yhdistää hyvä suorituskyky taloudellisuuteen. Moni tämän kokoluokan auton ostajista valitsee kuitenkin taloudellisemman dieselmallin. Lähtöhinta on 3–5 000 euroa matalampi kuin kilpailevilla saksalaisvalmistajilla. Volvon vakiovarustelu on miellyttävän laajaa ja turvallisuuspainotteista. Koeajoyksilön maukkaampi Inscriptionvarustelu nostaa lähtöhintaa noin 5 000 eurolla. Lähtöhintaan tarjotaan esimerkiksi puoliautonomista ajamista tukeva Pilot Assist sekä jalankulkijat ja suurikokoiset eläimet tunnistava sekä törmäyksiä ehkäisevä City safety -järjestelmä. Malliston huipulle Moottori käynnistetään hieman erikoisesta paikasta – käynnistimen paikka muistuttaa erästä toista ruotsalaisvalmistajaa. Aivan Mercedes-Benzin E-sarjan vaihteiston sulavuuden tasolle ei kuitenkaan päästä. 1890 mm, k. Yhteenveto Uusi S90 tuntuu skandinaaviselta. Hyvä vaihtoehto Halvimmillaan uuteen S90:n pääsee käsiksi reilulla 44 000 eurolla – silloin kyseessä on 150-hevosvoimainen D3-diesel. Laadukkaan tuntuinen ja näköinen sisusta, turvavarusteet ja voimakas moottori ovat vakuuttava yhdistelmä
Tavaratilassa on mukavasti syvyyttä ja tilavuutta, mutta lastausaukko on matala.. S90:n perä on tyylikkään näköinen, ja ajovalojen muotoilu tekee autosta tunnistettavan. 37 Auto Bild Suomi 15/2016 37 Auto Bild Suomi 15/2016 12,3-tuumainen digitaalimittaristo on selkeä, ja sen ulkoasua saa muutettua asetuksista
38 Auto Bild Suomi 15/2016 KOEAJO SEAT ATECA Matadori löysi pihvin Seatin ensimmäinen kompakti SUV on VW Tiguanin konsernikilpailija. Urheilumallisilla etuistuimilla istuu mielikseen. Tavaratila on perusmuodossa komeat 510 litraa ja enimmillään 1 610 litraa. Seat ei ilmoita etuvetoisen maavaraa, mutta se lienee samaa tasoa. Juha Peltonen 4Drive-nelivetoversiossa on riittävä 189 mm:n maavara. Takaluukku toimii sähköllä. Harmi vain, että laajennus ei ole tasapohjainen.. Takana on reilusti pääntilaa, ja polvitila riittää myös pitkäkoipisille
Pintakaasulla edetään varsin usein vain kahdella sylinterillä – ”vajaasylinterisyyden” näkee mittariston näytöltä. Moderni kojelauta viehättää GT-henkisyydellään. lisävarusteinen tavaraverkko (+173 e). Atecan 1,4-litrainen 150 hv:n bensiiniturbo on riittävän kiivasluonteinen, ja tehtaan mukaan SUV kiihtyy sillä satasen nopeuteen 8,6 sekunnissa. On jännittävää nähdä, miten Ateca tulee pärjäämään kilpailijoilleen ja erityisesti alussa mainituille kahdelle muulle MQB-pohjalevylle rakennettavalle sisarmallilleen. Ärsyttää Led-kaukovalot Niiden pitäisi olla nykyistä tehokkaammat. Sähkötoimiseen takaluukkuun liittyy bonuksena näppärä Hands Free -avaustoiminto. Ajoasennon säätää helposti oikeanlaiseksi. Toivelistalla on takanojien taittuminen niin, ettei laajennuksessa ole porrasta. Koeajoautossa oli myös ajastimella varustettu polttoainetoiminen lisälämmitin. Seat Ateca 1.4 TSI 150 Style DSG Moottori R4, 1395 cm³, 110 kW (150 hv)/ 5000–6000 r/min, 250 Nm/1500–3500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,6 s, huippunopeus 198 km/h Kulutus 5,4 l/100 km, bensiini 95 CO 2 -päästöt 124 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. 1601 mm, akseliväli 2638 mm, omamassa 1375 kg, perävaunumassa 1600/680 kg, tavaratila 510–1604 l, tankki 50 l Hinta alk. ABS 150-hevosvoimaisella bensiiniturbolla saa etuvetoisena vetää 1 600-kiloista jarrullista perävaunua. Yllättää Sylinterien lepuutus Järjestelmä on tuttu, mutta siitä huolimatta se on yllättävä. Kohtalaisen suurikokoisiin ovikoteloihin ei ole luontevaa laittaa juomapulloa tai -tölkkiä. Seatin uutuus on himpun verran kompaktimpi kuin Tiguan. Lisäksi konsolissa on pienehkö kannellinen konsolilokero ja kaksi mukitelinettä. Ennen moottorin käynnistystä keskikonsolissa oleva nappistartin painike sykähtelee hauskan ”pulssimaisesti”. Ajoasennosta säätää mieleisensä. Koeajon perusteella voidaan sanoa, että ainakin se tarjoaa tasokkaan vastuksen. Nopealukuiset, kookkaat päämittarit sekä Seatille ominainen kulmikas kojelauta luovat nekin määrätynlaista GT-tunnelmaa. Risteävän liikenteen varoitin on valpas turvavaruste.. 30 694 euroa Miellyttää Ajo-ominaisuudet Turbomoottori ja jousitustuntuma ovat parhaasta päästä. Yhteenveto Atecan alusta ja ohjaustuntuma ovat tasokkaat ja sisätilat viihtyisät. Se toimii Atecassa maantieajossa yllättävän huomaamattomasti. Monipuolisista turvaja avustinjärjestelmistä mainittakoon esimerkiksi tarjolla olevat 360 asteen kamerajärjestelmä, pysäköintiavustin sekä ruuhkassa auttava Traffic Jam Assist. Seatilla on tehty myös jousitukseen liittyneet kotityöt kunnolla, sillä Atecan jämerä alustatuntuma miellyttää maantieajossa hienostuneella vakaudellaan, eikä se korosta tien epätasaisuuksia. Sähköllä toimiva jättikokoinen panoraamalasikatto (+1 386 e) välittää huomattavasti valoa ja viihtyisyyttä matkustamoon, ja kokonaisuuteen sisältyy myös ledsisävalopaketti. Jos talviajossa haluaa hyödyntää jääpinnalla moottorijarrutusta manuaalikäytön avulla, se luonnistuu ohjauspyörän vaihtosiivekkeillä. Nelisylinterisessä moottorissa ei herätä huomiota 250 Nm:n vääntö vaan sen jakautuminen erityisen laajalle käyntinopeusalueelle 1 500– 3 500 r/min. Myös huomiovalot on toteutettu led-tekniikalla. Koeajon aikainen keskikulutus oli asiallinen 6,4 l/100 km. Täsmällinen ohjauksen keskialuetuntuma on sekin kohdillaan. Polvitilaa on runsaasti myös pitkäjalkaisille matkustajille. TSI-moottoriin liittyvä sylinterien lepuutusjärjestelmä saattaa tulla joillekin yllätyksenä, mutta ideahan on tuttu monista aiemmista konsernin tuotteista. Valitettavasti tavaratilan laajentaminen ei synnytä tasaista lattiaa, vaan kontin ja takanojan saumakohtaan jää ikävä porras. 7-nopeuksinen DSG-automaattivaihteisto hoitaa vaihdot juoheasti. Omintakeisella muotoilullaan serkustaan VW Tiguanista erottuvan Atecan saa etuja nelivetoisena. Style Pack -varustepakettiin sisältyvät led-lähivalot valaisevat tehokkaasti, mutta led-kaukovalot eivät ole niihin verrattuna läheskään yhtä Kun Atecan etuovet avataan, maata valaisee ”Ateca-maavalo”. 7-portainen DSG-vaihteisto on varustettu manuaalitoiminnolla. Takatilat ovat olennaisen tärkeä osa katumaasturia, ja reilusti avautuvien takaovien ansiosta Atecan takaistuimelle pääsee näppärästi. Myös miellyttäväsointisen äänentoistojärjestelmän säätöjä on kohtuullisen vaivatonta operoida. Lisävarusteisen navigaattorin (+915 e) ohjelmointi sujuu ihmettelemättä ja reittiopastus sujuu selkeästi. Testiautossa oli 8-tuumainen kosketusnäyttö. 1841, k. Reilusti tilaa Koeajoauton urheilumalliset, alcantara-keinonahkayhdistelmällä päällystetyt etuistuimet tarjosivat reilusti sivuttaistukea. Keskikonsolissa on hyödyllisesti peräti kaksi usb-porttia. Suurikokoinen kosketusnäyttö ansaitsee kiitosta, sillä sitä on selkeä käyttää. 4363, l. 39 Auto Bild Suomi 15/2016 Matadori löysi pihvin ruudikkaat. Reilu tavaratila, mutta… Atecan tavaratilassa on kiinnityskoukut, ja koeajoautossa oli lisäksi A teca edustaa Seatilla upouutta aluevaltausta
Keulan ilme kookkaine maskeineen on ainakin yksilöllinen, ja takana tuleva Lexus on helppo tunnistaa taustapeilin kautta. Virtaviivainen muotoilu jatkuu saumattomasti perään, jossa pyöreisiin linjoihin on yhdistetty etupään tapaan lisää särmikkyyttä. Oven avaaminen ja etuistuimelle Hallintalaiteet ovat hyvin kuljettajan ulottuvilla, ja tunnelma ohjaamossa on muutenkin tyköistuva.. Etuviistosta katsottuna kokonaisuus on virtaviivaisen linjakas, vaikka joidenkin mielestä varsin syvälle keulaan istutettujen terävälinjaisten etuvalojen asettelu voisi olla jopa hieman konservatiivisempi. Kantikkaat takavalot ja -puskuri, alahelmasta pilkottavat pakoputkenpäät sekä puskurin nurkissa olevat ritilät tuovat muotoiluun sopivasti särmää ja aggressiivisuutta. 40 Auto Bild Suomi 15/2016 KOEAJO LEXUS RC 300H Urheilullisella tyylillä Lexuksen kaksiovinen coupé on tyylikkään näköinen, ja hybriditekniikalla varustettuna RC on myös varsin taloudellinen. Oskari Pentti U usi RC näyttää jo ensisilmäyksellä sporttiselta
Kuljettajan paikalla tunnelma on positiivisessa mielessä tiivis. Toisaalta hybridi on meneminen vahvistavat urheilullista mielikuvaa. Mutta varmasti kosketuslevyynkin tottuu. Monitoiminäyttöä ohjataan keskikonsolissa olevalla kosketuslevyllä. Polttomoottorin käynnistyminen tapahtuu huomaamattoman pehmeästi ja hiljaa. Äänetöntä lipumista Käynnistysnapina painaminen ei saa moottoria hörähtämään ”tulille”, vaan se sytyttää vain mittariston eloon – mutta painikkeessahan lukeekin power eikä start! Perinteisiin polttomoottoriratkaisuihin tottuneesta tämä tuntuu hieman oudolta, mutta tähänhän on hybridien kanssa jo totuttu. Varsin matalalla oleva etuistuin ottaa kuljettajan varsin tiiviiseen syleilyyn. Kankeanivelinen ei mielellään pompi edestakaisin autoon ja sieltä pois. Ohjaamon yleisilme on kuitenkin ehkäpä hieman ristiriitainen, sillä jotkut keskikonsolin napeista ovat hieman vanhahtavan oloisia muuten tyylikkäässä kokonaisuudessa. Sen voimatarjonnasta huolehtii 5-litrainen V8-bensiinimoottori. Varsin korkea ja leveä keskitunneli, korkealla kulkeva ikkunalinja ja hyvin tyköistuvat hallintalaitteet sopivat kokonaisuuteen. Oskari Pentti massaa: RC 300h:n omamassa on lähes 1 800 kilogrammaa. Tämä auttaakin kummasti, kunhan vyön on muistanut laittaa lenkin alitse. 41 Auto Bild Suomi 15/2016 ??. RC 300h:n äänieristys on siis hyvä, eivätkä mukavuutta häiritse myöskään ajoviimasta johtuva melu tai tieäänet. Monien muiden kaksiovisten coupé-mallien tapaan turvavyötä joutuu hieman kurottelemaan, sillä tukevasti topattu etuistuin hankaloittaa hieman turvavyön tavoittelua. RC:stä on olemassa F-malli, joka on vastaus parempaa suorituskykyä kaipaaville. Hauska pieni erikoisuus on, että kosketuslevy väräyttää käytön yhteydessä miedosti sormenpäitä. Rauhallisella kaasupolkimen käytöllä liikkeelle lähdetään sähköllä, ja taajamanopeuksissa päästään varsin pitkiäkin matkoja pelkästään sähkömoottorin turvin. Etuselkänojan ylänurkassa on pidike turvavyölle, jotta sille yltää helpommin. Tämä ei varsinaisesti ole tavatonta, sillä muillakin merkeillä on vastaavanlaisia ratkaisuja. Ohjauspyörässä olevia vaihteiden valitsinvipuja ei tule auton luonteen vuoksi juurikaan käytettyä.. Se, että 2,5-litraisen bensamoottorin käyntiääni ei kuulu ohjaamoon, kertoo jotakin auton äänieristyksestä. Kosketuslevyn käyttäminen edellyttää ainakin alkuun hieman enemmän keskittymistä, kuin mitä tarvitaan perinteisten painikkeiden ja rullakytkimen käyttämisessä. Hybridi-RC on siis taajamissa jopa yllättävän mukava, ja mutkateillä ajaminen on aktiivisen hauskaa, vaikka viimeinen ulkonäön lupaama sporttisuus jääkin puuttumaan. Oikeastaan vain jousien jäykkyys kielii suuremmasta massasta, sillä jousitus on viritetty niin, että pienissä joustoissa RC menee varsin elkeettömän mukavasti, mutta suuremmissa joustoissa jouset ottavat iskut vastaan jämäkästi hytkäyttäen. Voimanlähteiden tarjoilema 223 hevosvoiman yhteisteho ei ihan riitä varsinaiseen urheilulliseen menoon. Lexuksen kaksiovinen coupé on tyylikkään näköinen, ja hybriditekniikalla varustettuna RC on myös varsin taloudellinen. Jos kaasua polkaisee hiemankin reilummin, polttomoottori käynnistyy välittömästi sähkösisarensa avuksi. Tämä kertoo siitä, että hybriditekniikka ja akusto lisäävät auton Etuistuimet antavat hyvän tuen, ja kokonaisuus on positiivisesti tiivis. Ajossa kohtalaisen suurta omamassaa ei kuitenkaan huomaa, sillä mutkaisellakin tiellä korin kallistelu on melko vähäistä
Koeajo jätti 300h:sta hieman ristiriitaisen mielikuvan, sillä auton ulkonäkö lupailee sporttisuutta ja myös alusta toimii moitteettomasti mutkateillä, mutta tunnoton ohjaus verottaa hieman ajotuntumaa. Sähköllä ajettaessa on huomioitava se, että jalankulkijat eivät välttämättä kuule takaa lähestyvää autoa. Tästä kielii myös se, että koeajettu Executive-varusteltu malli kuluttaa kaikilla kolmella normin mukaisella kulutusmittaussyklillä bensaa 4,9 l/100 km. Yhteenveto Urheilullisesta ulkonäöstä huolimatta RC 300h ei ole varsinaisesti sportti – se on ennemminkin kahdelle henkilölle tyylikkääseen lipumiseen sopiva mukavan hiljainen kokonaisuus. Lexus RC 300h tarjoilee tyylikästä ja varsin mukavaa kyytiä hyvällä polttoainetaloudella. 4695 mm, l. Yllättää Taloudellisuus Hybridijärjestelmästä on huomattava apu polttoainetalouteen. Takaistuin sopii tilojen ja hankalan kulkemisen vuoksi lähinnä lapsille. Ulkonäköä ja ajoasentoa lukuun ottamatta RC 300h:n ominaisuudet puolustavat ennemminkin mukavuutta kuin urheilullisuutta. 1840 mm, k. Akusto latautuu ajon aikana joko ”moottorijarrutuksissa” tai polttomoottorin avulla. Sähkömoottorin tuoma lisäetu on se, että esimerkiksi parkkihallissa ajoasetukseksi voi valita EV:n eli sähkökäytön – eli ei tule turhaan tupruteltua pakokaasuja sisätiloissa. Sport-asetuksella vasemmalla on kierroslukumittari, mutta muuten sen paikalla on näyttö, joka kertoo, kuljetaanko sähköllä, vai onko myös polttomoottori käynnissä.. Ärsyttää Ohjaustunto Jos ohjaustunto olisi parempi, mutkateillä ajaminen olisi hyvin toimivan alustan ansiosta vielä nautittavampaa. Ohjaus on tehostettu varsin kevyeksi, joten aktiivisessa ajamisessa ohjaustunto jättää toivomisen varaa. Portaaton automaattivaihteisto vie kiihdytyksissä terävimmän potkun tunteen, vaikka sähkömoottorin väkevä vääntö onkin kiihdytyksissä tukemassa polttomoottoria. Kasikoneisen RC:n yhdistetty normikulutus on yli kaksinkertainen koeajettuun hybridimalliin verrattuna, joten autoverokin on sen mukainen – polttoainekuluista puhumattakaan. Vaikka jousitus toimii reilummallakin kädellä komennettaessa moitteetta, myös se on enemmän mukavan kuin jäykän puolella. Nautiskeluun kahdelle Kaksiovisuus, nelipaikkaisuus ja coupé-korimalli kertovat jotakin auton käyttötarkoituksesta. RC:ssä, kuten muissakin Toyotan malleissa, hybridijärjestelmä ja polttomoottori on saatu sovitettua toimivaksi kokonaisuudeksi polttoainetaloutta silmällä pitäen. Takaistuimille meneminen edellyttää melkoista kyyristelyä, eikä takana ole kovin ruhtinaallisesti jalkatai pääntilaa. Hybridiversio on kuitenkin taloudellinen ja tyylikäs vaihtoehto kaksihenkiselle taloudelle, sillä sen tavaratila on kohtalaisen kokoinen. Moottorijarrutus on sinänsä hieman väärä sana, sillä kevyemmin jarrutettaessa vauhtia hidastetaan pääosin sähkömoottorin avulla. Myös silloin, kun polttomoottori on käynnissä eikä kaikkea sen tarjoilemaa voimaa tarvita liikkeen ylläpitämiseen, sillä pyöritetään sähkömoottoria laturin tapaan. Polttomoottorin käynnistyminen ei tunnu ajossa, ja CVT-vaihteisto huolehtii siitä, että kiihdytettäessä vaihteisto ei tee pienimpiäkään nykäyksiä. Jäähyväiset puhallinkvartetille meikäläisellä verotuskäytännöllä ja nykyisillä polttoaineen hinnoilla huomattavasti järkevämpi vaihtoehto. Sähkömoottori siis tasaa tehokkaasti polttomoottorin kuormitusta erilaissa ajotilanteissa ja vähentää tuntuvasti kulutusta eritoten nykivässä taajama-ajossa. 180-senttisen matkustajan päälaki osuu kattiverhoiluun ja polvet nojaavat etuistuimen selkänojaan. ABS RC 300h on rekisteröity neljälle. Sähkömoottorin suurin hyöty tuleekin muualta kuin suorituskyvyn parantamisesta. Mittaristo on perusselkeä ja helppolukuinen. RC:tä ei ole tarkoitettu ”suurperheen” mökkireissuille. Etuistuimilla taas viihtyy pidempäänkin, sillä hyvän istuma-asennon ohella ajamisen helppous ja ulkonäön tyylikkyys hellivät mieltä bulevardeilla kruisailtaessa. 42 Auto Bild Suomi 15/2016 KOEAJO LEXUS RC 300H Lexus RC 300h Hybrid Executive Polttomoottori R4, 2494 cm 3 , 133 kW (181 hv)/6000 r/min, 221 Nm/4200?5400 r/min Sähkömoottori 300 Nm Hybridijärjestelmän yhteisteho 164 kW (223 hv) Suorituskyky 0?100 km/h 8,6 s, huippunopeus 190 km/h Kulutus 4,9 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 113 g/km Voimansiirto CVT-automaatti, takaveto Mitat p. 1395 mm, akseliväli 2730 mm, omamassa 1775 kg, kantavuus 395 kg, tavaratila 366 l, tankki 66 l Hinta 56 684 euroa Miellyttää Moni asia RC 300h on tyylikkääseen ulkokuosiin rakennettu mukava ja hiljainen kokonaisuus. Takaistuimet ovatkin käyttökelpoisia vain lapsille
E uroopassa heitetään nyt Amarokissa hyvästit nelisylinteriselle 2.0 TDI:lle. TDI:n muhkea 550 Nm:n vääntö asemoituu keskeiselle käyntinopeusalueelle 1 400–2 750 r/min, joten auto vastaa kaasuun napakasti. Muun muassa Toyota Hiluxin, Nissan Navaran ja Ford Rangerin kilpailijaksi suunnatun Amarokin 3,0-litraisessa turbodieselissä on tehoa mojovat 224 hevosvoimaa. Kiihtyvyys 0–100 km/h ei silti ole rakettimainen, vaikka 7,9 sekuntia on ihan kunnioitettava lukema. 43 Auto Bild Suomi 15/2016 KOEAJO VOLKSWAGEN AMAROK Jäähyväiset puhallinkvartetille Amarok muuttuu V6 TDI -tekniikan myötä aiempaan nelisylinteriseen turbodieselmalliin verrattuna selkeästi ”itseään isommaksi”. V6:lla saa myös vetää painavampaa perävaunua kuin 2.0 TDI:llä. Audiperäinen vinkkeli tuottaa vääntöä parhaimmillaan 550 Nm, joten lukemien valossa on lupa odottaa urheilullista avolavaa. Samaa moottoria sovelletaan muun muassa Porsche Macanin ja Cayennen, Audi Q7:n ja VW Touaregin konepellin alla, mutta Amarokissa on raskaamman kuormituksen takia suurempi öljytilavuus. Juha Peltonen 224-hevosvoimainen V6 TDI on ”oikea” moottori Amarokiin. Täytyy muistaa, että Amarok V6:lla on omamassaa tällä teholukemalla vähintään 2 095 kiloa. ???
1954, k. Lähes amerikkalaistyyppisen matkamukavuuden ansiosta matka taittuu off road -perusluonteesta huolimatta rennosti. Amarok V6 TDI on maantieajossa jämerän vakaa eikä yhtään pompottava. Koeajoautossa olleiden 255/55 R 19 -kesärenkaiden melutaso oli maantieajossa miellyttävän hiljaista ”lotinaa”. Joka tapauksessa suurempi voimanlähde on tervetullut, sillä painava auto vaatii ripeään liikkumiseen vääntävän moottorin. Keskikulutus 9,5 l/100 km on moottorin kokoon ja tehoon nähden asiallinen. Eikä 500 millimetrin kahlaussyvyyskään kuulosta hullummalta – ja autoon saa myös A-pilariin kiinnittyvän snorkkelityyppisen moottorin korkean ilmanoton. Lähivaloina ovat ruudikkaasti valaisevat ksenonit, mutta pettymyksen tuottavat kaukovaloksenonit, jotka jäävät todella paljon lähivaloja heikommiksi. Sähkösäätöiset, kaksisävyiset ErgoComfort-etuistuimet tarjoavat hyvän sivuttaistuen myös istuintyynyn osalta. Usb-portti on hankalasti piilossa konsolin avolokeron takaseinässä. ja manuaalivaihdot voi suorittaa vaihtosiivekkeistä. Tietoviihdejärjestelmä varoittaa englanniksi tietöistä ja näyttää tietyöalueet myös kosketusnäytöllä. Takajalkatila jää helposti rajalliseksi pitkäjalkaiselle, joten etuistuinten pituussäädöt ja selkänojien riittävän pystyksi säädetty kulma ovat olennaisen tärkeitä. Täyttöaukko on polttoaineen täyttöaukon vieressä. Mitalin kääntöpuolena oleva henkilöautoverotus nostaa V6 TDI Highlinen hinnan yli 64 000 euroon – ja silti sitä koskee pakettiautomainen enimmäisnopeus 100 km/h – moottorin voimavarat sallisivat kyllä huomattavasti enemmän. Navigaattori opastaa englanniksi selkeästi, ja kookas kosketusnäyttö nopeakäyttöisine tietoviihdetoimintoineen toimii hyvin. Maantieajossa Amarok ei kuitenkaan jaksa rullata vapaasti, vaan sitä joutuu pakostakin ajamaan kaasulla myös alamäissä. Aventura-mallissa on vakiona vielä muhkeammat 20-tuumaiset kiekot. MFD+-monitoiminäyttö on kookas. Vakiona rengaskoko on 255/60 R 18, mutta 19-tuumaiset eivät näytä avarissa pyöräkoteloissa yhtään ylimittaisilta. ABS Takapuskuriin sisältyy astinlauta, mutta liu’uttamalla avattavaa takalasia ei ole tarjolla. Jarrut ovat järeämmät kuin edeltävässä mallissa Snorkkeli. Kuuden kaiuttimen Composition Media -äänentoistojärjestelmä ei ole lähimainkaan yhtä tasokas, kuin mitä tämän varustetason erikoismallissa odottaisi olevan. Alimmat bassot jäävät – ekvalisaattorista huolimatta – tynnyrimäisen tukkoisiksi, keskiäänet ovat vaisut, ja diskantit kuulostavat äkkipäätään tarpeettoman kimakoilta. Amarokin 224-hevosvoimaisessa versiossa luotetaan jatkuvaan 4Motionnelivetoon, johon liittyy painikkeesta kytkettävä Torsen-tyyppinen tasauspyörästön lukko. Mutta vaikka muuttuvavälityksisen Servotronicohjaustehostimen keskialuetuntuma on varsin täsmällinen, lievää hiomavaraa kuitenkin jää. Kromattujen kylkirautojen alapinnassa olevat kaksi tyylikästä led-valoa valaisevat auton kylkien vierustoja. 12 voltin virtapistokkeita on varmasti riittävästi: yksi on kojelaudan päällä, toinen keskikonsolissa, kolmas takamatkustajia varten ja neljäs lavalla. Ärsyttää Nopeusrajoitus Henkilöautolla on pakettiauton nopeusrajoitus 100 km/h. Kohtalaisen kokoiset ovikotelot eivät sovellu juomatölkin sijoitukseen. Kuulostaa epäreilulta lainsäädännöltä, jos joku auto saa molempien autoluokkien huonot puolet. Konstailematon kojelauta on henkilöautomaisen selkeä. Varusteltu matkustamo viidelle hengelle Nouseminen katumaasturimaiseen matkustamoon vaatii normaalia enemmän yritystä, sillä nousukorkeus on huomattava, ja mainion sivuttaistuen antavissa ErgoComfort-etuistuimissa on voimakkaasti muotoillut istuinosan reunat. Tehokas peruutuskamera ja tutkat molemmissa päissä helpottavat pysäköintiä, joskin 360 asteen kamera olisi hyvä varustelisä. Miinuspuolina ovat henkilöautostatuksen vuoksi korkeaksi kohoava hinta ja pakettiautoja koskeva nopeusrajoitus. 1834 mm, akseliväli 3097 mm, omamassa 2095 kg, perävaunumassa 3500/750 kg, lava 2,52 m2, tankki 70 l Hinta 64 298 euroa Miellyttää Jousitusmukavuus Alusta soveltuu sekä maantielle että maastoon. Testin aikana seuraavaan AdBlue-täyttöön oli noin 3 000 kilometriä. Apukaukovalojen hankinta lienee perusteltua. A-pilarit peittävät hiukan ”kulmanäkyvyyttä”, joten kaupunkiajossa on oltava erityisen tarkkana. AdBlue-urean lisäämistä ei saa unohtaa, mutta kyllä ajotietokone asiasta aikanaan muistuttaa. KOEAJO VOLKSWAGEN AMAROK ZF:n valmistama 8-portainen momentinmuunninautomaatti on vastaavanlainen, kuin mitä Jeep, Jaguar ja BMW käyttävät. Jousitus ja joustovarat on toki suunnattu maastoon, jossa sivuttaiskallistuma voi olla jopa 50 astetta ja nousukulma 45 astetta. Yhteenveto V6 TDI on Amarokiin ilahduttava täsmäratkaisu. Se vaihtaa auton luonteeseen nähden sopivan napakasti. 5321, l. Kannellisen lokeron lisäksi konsolissa on pari mukitelinettä. Henkilöauto – 100 km/h. Takana on riittävästi polvitilaa pitkäjalkaiselle, jos etuistuimen pituussäätö ja selkänojan kallistuskulma on säädetty ”oikein”.. Tehokkaat istuinlämmittimet ovat kaksivaiheiset. Yllättää Suurempi moottori Downsizing on tulossa tiensä päähän. Amarok V6 TDI jätti ristiriitaisia loppumietteitä, sillä käyttömielessä puhutaan viisipaikkaisesta, kaikkein lyhimmällä lavalla varustetusta henkilöautosta, joka monipuolistaa mallin käyttöarvoa monella tavalla. 44 Auto Bild Suomi 15/2016 Volkswagen Amarok Highline 3.0 TDI 165kW 4Motion Moottori V6, turbo, 2967 cm 3 , 165 kW (224 hv)/3000–4500 r/min, 550 Nm/1400–2750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 7,9 s, huippunopeus 193 km/h Kulutus 7,8 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 199 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p
Näyttävyyttä antavaan lavakaareen voi kiinnittää apukaukovalot. 45 Auto Bild Suomi 15/2016 Selkeäpiirteinen kojelauta on täysin henkilöautomainen. Kuormankiinnityslenkkejä on useita. Kaari ei aiheuta hankaluuksia harjapesukoneessa.. Luokkansa leveimmäksi mainitun lavan suojana on kestävä polyuretaaninen sisälava
Tilaa on sekä pituusettä sivuttaissuunnassa mainiosti jopa kolmelle aikuiselle.. Vaihteenvalitsin ei juurikaan verota keskipaikkalaisen jalkatilaa. Monipuoliset istuinsäädöt takaavat hyvän ajoasennon. Oskari Pentti Kojelauta on helposti lähestyttävä. Iskutilavuus on pienentynyt, mutta tehoa ja vääntöä on tullut lisää. Pikkutavaroille on reilusti säilytyspaikkoja. 46 Auto Bild Suomi 15/2016 KOEAJO FORD TRANSIT Puhtaammin vääntävä Ford Transit sai uuden moottorin
Kookkaamman peilin alla oleva pienempi laajakulmapeili helpottaa näkemään ihan auton viereen ja laajemmalle alueelle. Pikkupeilit eivät ole sähkösäätöiset, mutta niissä on alkuperäiselläkin asetuksella riittävä näkökenttä. Tarkasti ottaen Transitin takaovet eivät käänny aivan täyttä 270 astetta. Fordilla on sukujuuret vahvimmin suuremmissa pakettiautoissa, vaikka merkiltä löytyy nykyisin laajalla skaalalla pienempiäkin malleja aina pikkuruiseen Fiesta Van -malliin saakka. Keulan alemman ilmanottoaukon kromilistasta tunnistaa, että konehuoneessa on uusi 2,0-litrainen EcoBlue-diesel. Päästörajan alle on päästy SCR-katalysaattorilla, joka käyttää AdBlue-lisäainetta. Kaikista kori-akseliväliyhdistelmistä on olemassa myös 310-malli, jonka kokonaismassa on 3 140 kg. Ratkaisun ansiosta kyljen liukuovi on mahdollista avata kokonaan, vaikka takaovet olisivat apposen auki. Fordin mukaan vetotapa ei vaikuta auton kääntöympyrään, mutta ainakin pitkäakselivälisessä autossa se on varsin suuri. Transitin kokoisen pakun ohjaamossa on leveyttä jo sen verran, että kolme aikuista miestäkin mahtuu istuimille varsin vaivatta. Sekä etuettä takaantureilla varustetut parkkitutkat on autossa vakiona. Aiemmin mainittujen varusteiden lisäksi autossa on vakiona mm. Uudella moottorilla varustetun Transitin erottaa edellismoottorisesta mallista keulan ??. vakionopeudensäädin, istuinlämmittimet reunapaikalla, lämmitettävä tuulilasi sekä sähkösäätöiset ja -lämmitteiset sivupeilit. Koeajoautossa oli lisävarusteena 270 astetta aukeavat ovet, joiden hinta on noin sata euroa. Reilusta leveydestä on haittaa oikeastaan vain siinä, että keskikonsolin kosketusnäytön käyttäminen kuljettajan paikalta vaatii pientä kurottelua. 47 Auto Bild Suomi 15/2016 Puhtaammin vääntävä F ord on ollut helmikuun alusta lähtien pakettiautojen rekisteröintitilaston kärkipaikalla. Koeajoauto oli tehokkaammalla kaksilitraisella moottorilla varustettu etuveto. Mukiinmenevä Kuljettajan paikalle kavuttuaan huomaa, että ohjaamoon on ripoteltu pikkutavaroille säilytyslokeroita riittävästi, ja myös kunnolliset mukitelineet ja muutama takkikoukkukin löytyy. Kuljettajan istuimessa on monipuoliset säädöt. Pakettiautoihin tottunut kuljettaja joutui koeajon aikana uusimaan muutaman kerran suorituksen, kun kookas kuormajuhta ei taittunutkaan peruuttamalla haluttuun väliin. Transitiin on olemassa kaksi akselivälija korkeusvaihtoehtoa ja kolme koripituutta. Varustelu on varsin kattava – tai ainakin riittävä pakettiautoon. Ohjaamon ergonomia on muutenkin varsin hyvin kohdillaan. Fordin varsin laajasta pakumallistosta oli koeajettavana omasta mielestäni se perinteisin Transitin – siis se suurin. Uutta voimaa 2,2-litraisen moottorin tilalle on tullut kaksi desilitraa pienempi voimanlähde. Hyvää on myös se, että kyljen liukuovi aukeaa katon ylälaitaan saakka, joten sivuovesta voi nostella myös korkeita tavaroita. Mittaristo on selkeä ja helppolukuinen. Täysin auki käännettäessä takaoven rajoitin on helppo kytkeä pois ovessa olevalla vivulla. Transitin saa etu-, takaja nelivetoisena. Kookkaassa tavarankuljettimessa pitää olla peruutuskamera – tai ainakin parkkitutkat. Oikea tavara-auto Kookkaan pakettiauton ensisijainen valintakriteeri on ennemminkin tavaratila kuin näppäryys, ja tavarankuljetukseen Transit antaa erinomaiset puitteet. Ohjauspyörässä on kaltevuussäädön lisäksi etäisyyssäätö, joten ajoasennon saa helposti hyväksi. Mielestäni tällaiset ”koria vasten” käännettävät takaovet ovat lähes pakollinen varuste kunnollisessa pakettiautossa – ovien ansiosta auton saa riittävän lähelle kuormauspistettä, eivätkä ovet haittaa näkemistä peruutettaessa. Korimalleista koeajoon valikoitui ”keskimmäinen” eli pitkällä akselivälillä ja keksikorkealla katolla varustettu L3/H2-versio. Tähän toki tottuu eikä edes yritä turhan tiukkoja käännöksiä. Mallimerkinnässä oleva 350 tarkoittaa sitä, että auton kokonaismassa on kuorma-auton rajana oleva 3 500 kilogrammaa. 2-osaiset ulkopeilit ovat riittävän kokoiset. Uusi 2,0-litrainen EcoBlue-diesel täyttää Euro 6 -päästövaatimukset. Koeajoautoon saa peruutuskameran vajaalla 300 eurolla. Kattoantenni on vasemmassa laidassa, joten sen saa irrotettua varsin vaivatta. Sähköisiä apujärjestelmiäkin on riittävästi, joten luistonesto, ajonvakautus, hätäjarrutehostin, kaatumisenesto, aliohjautuvuuden hallinta, kuormantunnistus tai sivutuulivakautus eivät jää toivelistalle. Ajotietokone kuuluu Transitin varustukseen.. Ovet lukittuvat aukiasentoon korin takanurkissa olevien magneettien avulla. Tavaratila on iso ja selkeän muotoinen
Pyöränholvit eivät kavenna kuomatilan käyttökelpoista leveyttä juurikaan oviaukkoa pienemmäksi.. 48 Auto Bild Suomi 15/2016 KOEAJO FORD TRANSIT Tavaratilassa on kunnolliset kuormansidontalenkit
Kosketusnäyttö jää hieman etäälle kuljettajasta, ja sen käyttäminen vaatii lievää kurottelua. Fordille tyypilliseen tapaan polttonestesäiliössä ei ole irrotettavaa korkkia. 49 Auto Bild Suomi 15/2016 Ford Transit 350 L3H2 2.0 TDCi EcoBlue 170 hv M6 Trend Moottori R4, turbo, 1996 cm 3 , 125 kW (170 hv)/3500 r/min, 405 Nm/1750?2500 r/min Suorituskyky 0?100 km/h ei ilm., huippunopeus 155 km/h Kulutus 6,9 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 179 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. Iskutilavuuden pienentämisestä huolimatta tehoa on nyt tarjolla aiempaa enemmän eli 130 ja 170 hevosvoimaa. Kookasta pakettiautoa tarvitsevalle Transit on varteenotettava ja varsin mukava vaihtoehto. Vauhti ei hiivu mäissä, eikä pysyminen liikennevirran mukana tuota ongelmia. 1886 mm, tilavuus 11,5 m 3 (10,8 m 3 VDA) Hinta 40 135 euroa Miellyttää Vääntöalue Uusi kaksilitrainen moottori jaksaa vääntää tuntuvasti 2,2-litraista edeltäjäänsä paremmin matalilla kierroksilla. 3494, l. 5981 mm, l. 2,0-litraisessa on myös enemmän vääntömomenttia kuin edeltäjässä. 2059 mm, k. Yhteenveto Uuden moottorin luonne on hioutunut Transitin käyttöominaisuuksia, sillä nyt alakierrosvääntöä on aiempaa paremmin. Eli alustan suunnittelussa on onnistuttu varsin hyvin. alemmassa ilmanottoaukossa olevasta kromilistasta. Apumiesten istuimen alla on kookas lokero, mihin on kätevä säilöä tavaroita katseelta suojaan tai pois pyörimästä tavaratilan lattialta. Vanha 2,2-litrainen moottori ei potenut varsinaisesti voimanpuutetta, mutta sen luonne oli yläkireämpi. Eli ei ole mikään ihme, että Ford on pakettiautojen rekisteröintitilastoissa kärkipaikalla. Kuljettajan edessä kojelaudan päällä olevassa lokerossa on monipuoliset liittimet musiikkilähteen vaihtoehdoiksi.. Vaikka Transitin kantavuus on yli 1 300 kiloa, jousitus ei tunnu tyhjälläkään autolla ajettaessa ärsyttävän pompottavalta. 170-heppaisen moottorin voimavarat riittävät erinomaisesti tyhjälle autolle, ja myös lähes täydellä kuormalla kulkupuoli tuntuu riittävältä. 2,2-litriasesta moottorista oli 125ja 155-hevosvoimaiset versiot. Yllättää Säilytystilat Transitiin on loihdittu yllättävän paljon lokeroita ja tilaa pikkutavaroiden säilyttämiselle. ABS Takaovien lisäksi kyljen liukuovi aukeaa koko korkeudeltaan. 2541 mm, akseliväli 3750 mm, omamassa 2149 kg, kantavuus 1351 kg, perävaunumassa 2800/750 kg, tankki 80 l Tavaratila p. Parasta on se, että kiihdytyksen alkuun ei tule ”voimattomuuden tunnetta” verrattuna kiihtyvyyteen korkeammilla kierroksilla. Kevyellä kuormalla ajettaessa moottorin voimatarjonnasta tuli usein otettua kaikki riemu irti kiihdytyksissä, riittäväthän 170-hevosvoimaisen moottorin voimavarat useimpien henkilöautojenkin kiihdytysnopeuteen. Huippuvääntöä merkittävämpää on se, että matalilla kierroksilla on aiempaa paremmin voimaa, eli moottori jaksaa myös täydellä kuormalla väkevämmin kuin aiemmin. Dieseltankin ja AdBlue-säiliön kannet pysyvät lukittuina kuljettajan oven takareunan alla. 1784 (pyöränkaarien välissä 1392 mm), k. Ärsyttää Kosketusnäyttö Transit on jo sen verran leveä auto, että kojelaudan kosketusnäytön pitäisi olla lähempänä kuljettajaa. Polttoainetta kului koeajon aikana sekalaisessa ajossa alle 8 l/100 km, mikä on tämän kokoluokan pakettiautolle varsin hyvä lukema. Transit on hyvin toimiva kokonaisuus isoa pakettiautoa tarvitsevalle
Niiden väliin sijoittuu ajotietokone. Nahkakehäinen ratti osoittautuu parkkipyörityksessä liukkaaksi. Siisti kojelaudan pinnoite on toyotamaista bambujäljitelmää. Syvään upotetut päänäytöt edustavat perinteikästä tyyliä. Vakuuttava käyttödiesel KOJELAUTA 50 Auto Bild Suomi 15/2016. Näytön saa päivä-/ yöasentoon esillä olevasta painikkeesta koluamatta alivalikkoja. Tietoviihdejärjestelmän kosketusnäyttö on tarpeeksi kookas. Istuimet Kojelauta Vaihteisto Multimedia + + + + Etuistuimissa on luokassaan poikkeuksellisen vankka sivuttaistuki, ja myös istuintyyny osoittautuu mukavaksi pidemmällä ajomatkalla. 360 asteen peruutuskamera on kätevä varuste. Takaistuin on kuitenkin Pulsarin varsinainen ässäkortti, joka tekee mallista ”käyttölimusiinin”: pitkäjalkaisillekin on reilusti polvitilaa. Lisäetuna on toistaiseksi tarjolla käsivaihteiston hinnalla kuusiportainen X-Tronic-automaattivaihteisto. Navigaattorin ohjelmointi sujuu vaivattomasti ja reittiopastus toimii selkeästi. Kuusiportainen manuaalilaatikko on sujuvaliikkeinen, ja sen liikeradat ovat suhteellisen lyhyet. Radion äänenlaatu on asiallinen. Myös kytkimen liikerata on juuri sopiva
Jousitustuntuma on mainio, mutta ohjaus kaipaa keskialueen lisätarkennusta. 4387, l. Parhaimmillaan tavaratila on tehtaan mittausten mukaan lähes 1 400 litraa. Moottori Tavaratila Käytettävyys Kokonaisuus Miellyttää Takaistuin Reilu polvitila erottaa Pulsarin kilpailijoistaan. Led-lähivalot ovat tehokkaat, mutta kaukovaloina toimivat suhteellisesti vähemmän ruudikkaat halogeenit. Juha Peltonen Vakuuttava käyttödiesel 51 Auto Bild Suomi 15/2016. Takaistuimella on reilusti polvitilaa myös silloin, kun kuljettaja ei säädä istuintaan pystykulmaiseen ”ralliajoasentoon”. 1768, k. 1520 mm, akseliväli 2700 mm, omamassa 1307– 1352 kg, perävaunumassa 1200/672 kg, tavaratila 385–1395 l, tankki 46 l Hinta 27 637 euroa Turbodieselin vääntöalue on laaja. 110 hv:n teho sopii pirteään ja taloudelliseen käyttömoottoriin, jolle mitattiin sekalaisessa ajossa parhaimmillaan keskikulutus 3,0 l/100 km. Kun takanojat kaadetaan ala-asentoon, lopputulos ei ole aivan tasainen, vaan saumakohdassa on tilaa vievä korkea porras. Kontti on selkeä ja käytännöllisen syvä. Jousitustuntuma on jämäkkä ja avustimet monipuoliset. Takaistuimeltaan tilava Nissan Pulsar tarjoaa Businessversiona kätevän 360 asteen peruutuskameran. Ärsyttää Kaukovalot Halogeenien valoteho ei riitä. + + = + Nissan Pulsar Business 360 dCi 110 Moottori R4, turbo, 1461 cm³, 81 kW (110 hv)/4000 r/min, 260 Nm/1750–2500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 11,5 s, huippunopeus 190 km/h Kulutus 3,6 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 94 g/km Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. Yleensä liikutaan neljän litran puolella – se on hieman yli tehtaan ilmoittaman, mutta silti kova lukema. Led-kaukovaloille (tai apukaukovaloille) olisi kysyntää. Sähköinen ohjaustehostus voisi muuttua keskialueella tarkemmaksi. Yllättää Sisämelu Melutaso pysyy maantieajossa alhaisena. Tällä hetkellä malliin saa automaattivaihteiston manuaalin hinnalla
Klikkaa lehden kansikuvan oikealta puolelta kohtaa ”Lue tilaajatunnuksella”. Seuraa saamiasi ohjeita, niin pääset nauttimaan Auto Bild -lehden sisällöstä myös sähköisesti. Anna sähköpostiosoitteesi ja tilaajatunnuksesi. 1 2 3 4 Mene osoitteeseen lehtiluukku.fi Lataa nyt näköislehti verkossa. Tilaajatunnus = asiakasnumerosi, joka löytyy laskusta sekä lehden takakannesta. Huom! Mikäli olet jo Lehtiluukun rekisteröitynyt käyttäjä, anna käyttäjätunnuksesi, salasanasi ja tilaajatunnuksesi. Valitse lehti alasvetovalikosta sivun vasemmasta yläreunasta. Luettavissa ovat lehden numerot vuodesta 2015 lähtien. Etu sinulle Auto Bildin tilaaja Mukavia lukuhetkiä nyt myös verkossa, toivottaa Auto Bild -lehden toimitus
Rengashotellit säilyttävät renkaat oikeissa olosuhteissa, ja ne on vakuutettu säilytyksen ajan. Huolehdi siitä, että auto pysyy varmasti paikallaan renkaanvaihdon aikana. Toinen huono puoli on se, että jos talvi tulee ”yllättäen”, valtaosa autoilijoista haluaa vaihdattaa renkaat saman viikon aikana, joten vaihtoajan saaminen voi olla hankalaa. Pesu ei välttämättä automaattisesti kuulu perushintaiseen kausisäilytykseen, joten tämä kannattaa tarkastaa erikseen. Myöskään renkaiden ja vanteiden puhdistuksesta ja niiden kunnon tarkastuksesta ei tarvitse huolehtia itse. Renkaanvaihdossa on tärkeää huomioida turvallisuus. Jos käytät ”pulttipistoolia”, esilöysäämistä ei tarvitse tehdä. Renkaiden kausisäilytys saattaa päänvaivan lisäksi aiheuttaa ongelmia renkaille. Varmista, että nostat autoa tasaisella ja riittävän kantavalla alustalla. Tähän ongelmaan auttaa pieni ennakointi esimerkiksi siten, että nastattomien talvirenkaiden käyttäjä vaihdattaa renkaat alle jo aiemmin. Oikealla säilytyksellä renkaiden ominaisuudet säilyvät paremmin kausisäilytyksen aikana. Kun olet nostanut auto nurkan ilmaan, varmista, että au. R enkaista on huolehdittava myös silloin, kun ne eivät ole asennettuna auton alle. Helpoiten ja vähimmällä vaivalla renkaiden kausisäilytyksen hoitaa käyttämällä rengashotellia. Myös itse vaihdetut renkaat voi toimittaa rengashotelliin kausisäilytykseen. Huono puoli on tietysti se, että palvelu maksaa. Älä käytä auton omaa tunkkia, sillä se ei ole mitoitettu kausirenkaanvaihtoja silmällä pitäen. Rengashotellin käytössä on monia hyviä puolia: renkaita ei välttämättä tarvitse vaihtaa itse, ja koska renkaita ei tarvitse pitää omissa nurkissa, tilaa jää enemmän muille tavaroille. 53 Auto Bild Suomi 15/2016 Hyöty RENKAIDEN SÄILYTYS Miten renkaat tulisi säilyttää. Auton nosto Mitä pitää huomioida, kun renkaat vaihtaa itse ja säilyttää ne omissa nurkissa. Auton tunkki on tarkoitettu käytettäväksi rengasrikkojen yhteydessä, ja jo yhden vuoden kausivaihtojen aikana tunkkia tulee käytettyä enemmän, kuin mitä sitä tulisi rasitettua auton elinaikana rengasrikkojen takia. Löysää pultteja/muttereita hieman, ennen kuin nostat pyörän ilmaan. Oskari Pentti ??
54 Auto Bild Suomi 15/2016 HYÖTY RENKAIDEN SÄILYTYS
Suora auringonpaiste ja eritoten ultraviolettisäteily eivät ole hyväksi renkaalle, joten renkaat pitäisi suojata auringolta. Kovin eriparisilla renkailla varustetun auton kuljettajan on pidettävä mielessä, että toisen akselin renkaat ovat heikommassa kunnossa ja sovitettava ajonopeus sen mukaan. Nyrkkisääntönä voi pitää sitä, että sillä, onko yhden auton vanteelle asennetut renkaat säilytyksen aikana pinossa vai pystyssä, ei ole mitään vaikutusta renkaalle – ei varsinkaan silloin, jos renkaisiin lisää hieman normaalia käyttöpainetta suuremman paineen. Se, pitääkö paremmat renkaat asentaa etuvai taka-akselille, saattaa aiheuttaa päänvaivaa. Voit myös käyttää esimerkiksi vanteeseen narulla kiinnitettävää pahvilappua. Paras tilanne on se, että eri akseleilla olevien renkaiden urasyvyydessä ei ole eroa millimetritolkulla. Omakohtaisesta kokemuksesta tiedän, että öljylätäkössä seisseen renkaan kulutuspintakumi turpoaa talven aikana mielenkiintoisen näköiseksi. 55 Auto Bild Suomi 15/2016 to ei pääse putoamaan maahan renkaanvaihdon aikana. Lämpötilan tulisi olla alle +25 celsiusastetta, mutta mielellään kuitenkin plussan puolella. Kulutuspintapalan se puoli, joka renkaan pyöriessä osuu ensin maahan, kuluu suuremman muokkaantumisen takia enemmän kuin kulutuspintapalan jättöpuoli. Nyt herää tietysti kysymys, että miten auringonvalo voi olla haitallista, eihän juuri kukaan suojaa renkaita auringolta silloin, kun ne ovat auton alla. Pannuhuoneeseen. Alta otettuja renkaita ei kannata lähteä kiireellä pyörittelemään tallin nurkkaan tai pihan perälle. Vanteilla olevat renkaat voi myös ripustaa vanteesta seinälle roikkumaan. Renkaiden paikat Merkitse irrottamaasi pyörään esimerkiksi renkaan sisälaitaan tai vanteen sisäpuolelle paikka, jolla se oli. Pannuhuone tai ullakkokomero ei ole lämpötilansa vuoksi oikea paikka säilyttää renkaita. Täydellä paineella läheltä pestäessä painepesurin pistemäinen vesisuihku saattaa vaurioittaa kumia. Tätä akselilta toiselle vaihtamista ei tietenkään voi tehdä, jos etuja taka-akselilla on erikokoiset renkaat. Ullakko saattaa tuntua tähän aikaan vuodesta houkuttelevalta ajatukselta, mutta ainakin kesällä vintit ovat yleensä tuskaisen kuumia paikkoja. Pihanvarastoon. ABS. Renkaan paikan merkitsemisellä varmistetaan, että seuraavalla kerralla pyörä tulee asennettua samalle puolelle autoa, jolloin sen pyörimissuunta ei vaihdu. Se, että renkaiden urasyvyydet ovat vaadituissa rajoissa, ei automaattisesti tarkoita sitä, että autolla voi turvallisesti ajella kaikissa olosuhteissa tiekohtaisia nopeusrajoituksia. Tämä on totta, mutta renkaita ei silti kannata ehdoin tahdoin altistaa UV-valolle kausisäilytyksen aikana. Renkaita ei kannata jättää autotallin nurkkaan, jos vaarana on se, että ne voivat joutua kosketuksiin erilaisten kemikaalien kanssa. Myynnissä on myös telineitä, jossa renkaat ovat päällekkäin, mutta kumiosat eivät koske toisiinsa, vaan pinotut renkaat tukeutuvat vanteesta telineeseen. Renkaiden säilytys ei siis sinänsä ole hankalaa, mutta niiden säilytys vie tilaa. Jos pyörimissuunnan vaihtaa, niin rengas kuluu aluksi huomattavasti nopeammin, kun kulutuspinnan sahalaita pyrkii muuttumaan portaalle toisinpäin. Renkaan kulutuspintapalat kuluvat käytössä hieman ”sahalaitaisiksi”. Korkea lämpötila kovettaa kumia ja renkaan ominaisuudet kärsivät. Tällä tavalla toimittaessa renkaat kuluvat tasaisemmin, sillä vetotapa vaikuttaa renkaiden kulumiseen. Ajonvakautuksella varustetussa autossa tilanne on hieman ristiriitaisempi, sillä ajonvakautushan käyttää hyvin paljon juuri etupyöriä ajolinjan suitsemiseen. Vetävän akselin renkaat kuluvat enemmän kuin vapaasti pyörivällä akselilla, eli etuvetoisessa autossa eturenkaat – ja vastaavasti takavetoisessa autossa takarenkaat – kuluvat yleensä nopeammin. Paras paikka renkaiden säilyttämiseen on tasalämpöinen, viileä ja valolta suojattu. Näin vaurioitunutta rengasta onkin sitten turha asentaa keväällä alle. Tämä auttaa siihen, että renkaaseen ei tule säilytyksen aikana muodonmuutoksia niin helposti kuin tyhjentyneeseen renkaaseen. Muutkaan kemikaalit eivät tee renkaalle hyvää, joten renkaita ei kannata pinota lattialle, jos vaarana on niiden joutuminen kosketuksiin erilaisten aineiden kanssa. Pyörimissuunnan säilyttäminen säästää selvää rahaa. Huuhtele lopuksi renkaat huolellisesti, ettei niihin tai kulutuspintauriin ei jää saippuaa. Eli renkaat voivat olla pystyssä tai yhteen pinoon niputettuna. Sama koskee luonnollisesti sitä, että kaikki renkaat ovat kuluneet muutaman millimetrin tuntumaan. Kuljettavan on siis pidettävä järki päässä – ja myös käytettävä sitä. Laita auton alle tuki, sopiva palikka tai jotakin vastaavaa. Ensinnäkin renkaisiin kannattaa lisätä painetta vielä tässä vaiheessa, kun ne otetaan pois auton alta. Ja renkaiden säilytyspaikkaan pitää kiinnittää enemmän huomiota, kuin mitä esimerkiksi puutarhakalusteiden varastointi edellyttää. Pinossa tai pystyssä Renkaiden säilyttämisestä löytyy erilaisia ohjeita. Pinottujen renkaiden päälle ei kuitenkaan kannata kasata röykkiöittäin muuta tavaraa lisäpainoksi. Se, asennetaanko paremmat renkaat eteen tai taakse, on hieman monimutkaisempaa. Jos renkaat ovat kuluneet liki tasatahtia, niin niiden paikka kannattaa vaihtaa edellä olevan ohjeen mukaisesti. Jos taas toisissa renkaissa on pintaa reilut kuusi millimetriä ja toisissa vain muutama millimetri, kannattaa paremmat renkaat yleensä asentaa taakse ja uusia heikkokuntoisemmat hetken päästä. Jos käytössäsi on painepesuri, älä käytä täyttä painetta ja pese kumit tavanomaista suuremmalta etäisyydeltä. Renkaat ja vanteet kannattaa ensin pestä miedolla saippualiuoksella. Jos tallilla tehdään suurempia remontteja ja vaarana on, että renkaat saavat päälleen esimerkiksi kipinäsuihkun, paikka ei ole sopiva renkaiden säilyttämiseen. Renkaat kannattaa yleensä vaihtaa kausivaihdossa niin, että aiemmin edessä olleen pyörän vaihtaa taakse ja takana olleen eteen. Jos autossa ei ole mitään apujärjestelmiä, paremmat renkaat tulee ensisijaisesti asentaa takaakselille, jotta perä ei lipsahtele äkkinäisesti luistoon. Pestessä kannattaa kiinnittää huomio muutamaan seikkaan. Varastoinnissa on kiinnitettävä huomio muutamaan seikkaan
Markus Markkanen HYÖTY. 56 Auto Bild Suomi 15/2016 56 Auto Bild Suomi 15/2016 Valoa pimeyteen KÄYTÄ VALOJA OIKEIN Huomioeli päiväajovalojen yleistyessä liikenteessä näkee varsin paljon takavalot pimeänä kulkevia autoja. Kokosimme yhteen valoihin liittyvää tietoutta
Ilman takavaloja kulkeva auto on vaikea erottaa. Näin ollen jäähdytystä tarvitaan polttimon ”väärään” päähän, eikä hukkaenergiaa poistu juurikaan lämpösäteilynä umpion lasille. Älä aja koskaan ainakaan näin, sillä ilman mittaristossa olevaa valojen symbolia olet kokonaan pimeänä. 57 15/2016 Auto Bild Suomi Valoa pimeyteen I ltojen hämärtyessä ja keliolosuhteiden huonontuessa auton ratin takaa näkee usein hyvin heikosti. Toinen ongelma on jalankulkijoiden havaitseminen pimeässä. Uusien led-ajoja -takavalojen ongelmana on, että niiden tuottama lämpö syntyy suurimmaksi osaksi valodiodin kantaan. Sen myötä ajovalot syttyivät automaattisesti auton käynnistyksen yhteydessä. Auton mittaristoa katsomalla pitäisi kuitenkin selvitä, mitkä valot autossa ovat päällä ja käytössä. Huonolla hyötysuhteella varustettu perinteinen halogeenipolttimo tuottaa runsaasti lämpösäteilyä, jolloin esimerkiksi ajovalot ja takavalot pysyvät sulina ja näkyvissä jopa voimakkaassa lumipyryssä. Valojen oikeanlainen käyttäminen auttaa liikenteessä kaikkia osapuolia. Hyvin valaistulla kaupunkialueella voi olla vaikea havaita, että ajaa pelkästään huomiovaloilla. Opel ilmoittaa ajovalojen kytkemisestä mittaristossa – samalla yläreunaan ilmestyy ajovalojen symboli. Tummissa vaatteissa ilman heijastinta kulkevan jalankulkijan havaitseminen huomiovaloilla on hyvin haastavaa – ellei peräti täysin mahdotonta. Toisaalta sama hajavalo vaikuttaa kuljettajan näköön saaden näkyvyyden vaikuttamaan paremmalta, kuin mitä se todellisuudessa on. Jo pelkkä sade heikentää näkyvyyttä merkittävästi, mutta erityisesti sumussa ja lumisateessa takavaloton auto on lähes mahdoton havaita ajoissa. Kun huomiovalot tulivat pakolliseksi vuonna 2011, niin ajovalojen ja takavalojen sytyttäminen siirtyi jälleen monessa edullisemmassa automallissa kuljettajan vastuulle. Heijastimet helpottavat onneksi tilannetta jonkin verran. Huonommalla kelillä ero on huomattavasti kuvia dramaattisempi.. Viimeistään 90-luvulla suurin osa Suomessa myydyistä automalleista oli varustettu ajovaloautomatiikalla. Mistä tämä ilmiö oikein johtuu. Huomioeli päiväajovalojen yleistymisen myötä tilanne on entistä vaarallisempi – hämärillä teillä näkyy toisinaan ilman ajoja takavaloja liikkuvia autoja. Uusien valaisintekniikoiden ongelmia Nykyiset valaisintekniikat ovat entistä energiatehokkaampia ja laskevat sitä kautta hieman auton kulutusta ja hiilidioksidipäästöjä. Osin tämän takia valitettavan moni uudenkarhealla autolla ajava unohtaa asian. Ajovaloautomatiikalla pitkä historia Ajovaloautomatiikalla on Suomessa pitkät perinteet, sillä ajovalojen käyttö on ollut Suomessa pakollista pitkään myös päiväsaikaan. Toisaalta ledja ksenonajovalot tuottavat halogeeniva??. Myös kaasupurkauslamppuja käyttävät ajovalot tuottavat reilusti lämpösäteilyä. Ongelmia näkyvyydessä Pelkästään huomiovaloilla ajava autoilija aiheuttaa pimeällä liikenteessä kaksi suurta riskiä. Tästä johtuen varsinkin takavalot muurautuvat herkästi umpeen pöllyävällä puuterilumikelillä. Takavaloton auto voi olla vaikea havaita, ja varsinkin huonommalla säällä tällainen ajoneuvo voi aiheuttaa vaaratilanteita. Suurimmassa osassa uusista autoista takavalot eivät pala huomiovalojen yhteydessä. Huomiovalot tuottavat reilusti hajavaloa, jolloin heijastimet sentään erottuvat, vaikka jalankulkijaa ei muuten näkisikään. Sateinen syksy onkin heikon näkyvyyden vuoksi onnettomuusaltista aikaa. Viimeisen 25 vuoden aikana lähinnä tuontiautojen kuljettajat ovat joutuneet kääntämään ajovalot päälle katkaisimesta
Tämä johtuu näiden valonlähteiden optisesta tarkkuudesta halogeeniin verrattuna. Vähäisemmästä hajavalosta johtuen modernit valot häikäisevät vähemmän vastaantulijoita. 58 Auto Bild Suomi 15/2016 HYÖTY KÄYTÄ VALOJA OIKEIN Jos huomiovaloja ei ohjata tunnistimilla… Muista kytkeä ajovalot päälle • hämärässä • tunnelissa • vesisateessa • lumisateessa • sumussa loja vähemmän hajavaloa. Pienempi hajavalon määrä kostautuu kuitenkin heijastimien ja liikennemerkkien heikompana näkyvyytenä. Myös kuljettaja näkee paremmin esimerkiksi lumipyryssä ja sumussa. Merkillä merkitystä Eri automerkeillä, ja osin maahantuojilla, on erilaisia ratkaisuTAKAVALOJEN PALAMINEN HUOMIOVALOJEN KANSSA merkki takavalot palavat huomiovalojen kanssa huomiovalojen automaattiohjaus Alfa Romeo kyllä Giulia, muut ei vakiona Giulia, lisävaruste Giulietta Audi kyllä vakiona BMW ei vakiona Business-mallista ylöspäin Citroën ei osassa Dacia ei ei saatavissa DS ei osassa Fiat ei osassa Ford ei Ka+ ei saatavissa, muuten vakiotai lisävaruste Honda ei vakiona, ei Civicja CR-V-perusversiot Huyndai ei vakiona tai pakettien mukana, ei i10 Isuzu ei ei saatavissa Jaguar kyllä vakiona, ei XE-perusmalli Kia ei vakiona, ei edullisimmissa perusversioissa Land Rover kyllä vakiona, ei Discovery Sportja RR Evoque -perusmallit Lexus ei osassa Mazda ei, paitsi Active-mallissa vakiona, ei Active-mallissa Mercedes-Benz ei vakiona (sadetunnistinta ei kaikissa) Mitsubishi ei vakiona Nissan osassa vakiona Acenta-varustelusta ylöspäin Opel ei vakiona kärkimalleissa, perusmalleissa valinnainen Peugeot ei osassa Renault kyllä Megane ja Talisman, muut ei vakiotai lisävaruste Twingoa lukuun ottamatta Seat osassa osassa Škoda kyllä, ei Citigo kyllä, ei Fabian Active-perusvarustelussa Smart ei lisävaruste Subaru ei ei halogeeneilla, vakiona ledja ksenonvalojen kanssa Suzuki ei lisävaruste SsangYong ei lisävaruste Toyota ei varustepaketti/lisävaruste Volkswagen ei osassa Volvo kyllä vakiona Taulukon tiedot koskevat uusia autoja.. Tästäkin syystä jalankulkijoiden tulisi ripustaa heijastimet mahdollisimman alas
Kuluttajan tilannetta hankaloittaa se, että myös saman valmistajan autoissa saattaa olla keskenään erilaisia toteutuksia. Esimerkiksi ainakin Fiatissa ja Hyundaissa on niin sanottu valomuisti. Ilman heijastinta kulkevaa jalankulkijaa on lähes mahdoton havaita ajettaessa huomiovaloilla. Volvoissa takavalot palavat huomiovalojen kanssa kaikissa maissa – kyseessä on turvallisuuHuomiovalot päivityksenä vanhaan autoon Muista, että… • huomiovalojen tulee syttyä automaattisesti käynnistyksen yhteydessä • huomiovalot eivät saa palaa samanaikaisesti sumuvalojen tai lähivalojen kanssa • huomiovalot tulee asentaa vähintään 25 cm:n korkeudelle yli 60 cm:n päähän toisistaan • huomiovalojen yhteydessä saavat palaa takavalot, rekisterikilvenvalo ja etuvalot (parkit) Lähivaloilla heijastimet erottuvat kirkkaina ja jalankulkija on muutenkin havaittavissa. teen panostavan autovalmistajan tietoinen valinta. Esimerkiksi Saksasta ostetussa Audissa takavalot eivät pala huomiovalojen kanssa, joten kuljettajan tulee muistaa kääntää valot päälle viimeistään päivän hämärtyessä. ABS. Valoja ohjaavissa hämärätunnistimissa on eroja, mutta huonompikin tunnistin on parempi kuin kuljettajan huomiokykyyn perustuva ohjaus. Heijastin on aina hintansa väärti – se parantaa käyttäjänsä havaitsemista huomattavasti. Tuontiautojen kanssa tulee olla tarkkana, sillä eri maissa on erilainen lainsäädäntö ja suhtautuminen valojen käyttöön. 59 15/2016 Auto Bild Suomi ja huomiovalojen suhteen. Esimerkiksi Audin ja Škodan maahantuojat ohjelmoivat takavalot palamaan Suomessa myös päiväajovalojen kanssa. Jopa ilman huomiovaloautomatiikkaa olevissa autoissa saattaa olla elämää helpottavia toimintoja. Myös Renaultin uusissa Meganeja Talismanmalleissa takavalot palavat aina. Selvitimme eri automerkkien kohdalta sekä takavalojen palamisen huomioeli päiväajovalojen kanssa että sen, onko merkillä käytössä huomiovalojen automaattinen vaihto lähivaloille hämärän tullessa. Ilman heijastinta kulkevan jalankulkijan erottaa lähivaloilla vasta muutaman kymmenen metrin päästä. Fiksuimmat huomiovaloautomatiikat toimivat hämäräja sadetunnistimien ohjaamana. Tällöin ajovalokytkimen ollessa päällä ajovalot palavat aina auton ollessa käynnissä, mutta valot sammuvat silti auton mukana. Huomiovaloista tulee reilusti hajavaloa, joten jalankulkijan heijastin erottuu kohtuullisesti. Näin ollen ajovaloja voi pitää koko ajan kytkettynä – aivan kuten kultaisella 90-luvulla
Oskari Pentti HYÖTY. 60 Auto Bild Suomi 15/2016 Millä opeilla talviajoon. VINKKEJÄ TALVIAJOON Viimeistään nyt on syytä kerrata muutama talviajon perusohje. Ajovinkit ovat erilaiset riippuen siitä, onko autossa apujärjestelmiä vai ei
Vanhemmilla järjestelmillä varustetuissa autoissa varovainen kaasun painaminen saattaa jopa tappaa vauhdin alkuunsa, kun luistonesto rajoittaa moottorin tehoa ja sutimaan pyrkivää pyörää jarruttamalla. Auton saattaa saada jopa hulvattomaan luistoon, sillä jarrutettaessa auto liukuu suoraan ulkokaarteeseen suuntaan, ja jarrupolkimen kevennyksen yhteydessä se pyrkii takaisin ajolinjalle. Luistonestolla varustetulla autolla kiihdytys onnistuu parhaiten hieman erilailla kuin autolla, jossa ei ole sutimisenestoa. Ennen lukkiutumattomien jarrujen aikakautta kuljettajia opetettiin jarruttamaan niin, että pyörät eivät lukkiutuneet liukkaalla jarrutettaessa, jolloin auton ohjaaminen oli mahdollista myös jarrutettaessa. Lukkiutumattomissa jarruissa on järjestelmän iästä riippuen melkoisesti eroja, mutta eroista huolimatta jarrupoljinta on painettava täysjarrutuksessa aina kovaa. Tämä johtaa siihen, että myös talviliukkailla ajetaan ihan liian lähellä edellä menevää eikä ennakoida edes nimeksikään. Se ei tietenkään ollut oikea tapa jarruttaa, ja sen seurauksena jarrutusmatkat kasvoivat. Jossakin vaiheessa opetettiin pumppaamaan jarruja niin, että pyörät olivat vuoroin lukossa ja vuoroin pyörivässä liikkeessä. Käytännössä siis pito heikkenee, jos rengas luistaa ajoalustan päällä. Järjestelmän iästä riippuen jarrutusteho vaihtelevissa tilanteissa riippuu siitä, minkä mukaan jarrupainetta säädetään, ja onko autossa ABS-jarrujen lisäksi ajonvakautus. Lisäksi joidenkin kuljettajien aika tuntuu olevan huomattavasti arvokkaampaa kuin toisten, ja muiden jättämiä turvavälejä käytetään sukkulointiin ajokaistalta toiselle. Jarrutus ABS-jarruilla Lukkiutumattomien jarrujärjestelmien hyvä puoli on se, että auto on myös hätätilanteessa ohjattavissa. Autolla, missä ei ole luistonestojärjestelmää, on lähdettävä liikkeelle varovaisella kaasunja mahdollisen kytkinpolkimen käytöllä. Järjestelmä säätää sitten anturitietojen mukaan suurimman tehon, jolla pito vielä riittää. Näissä olosuhteissa jokin pyörä menee lukkoon jo lumipöperön päällä, ja järjestelmä pienentää jarrutuspainetta, vaikka mikään pyöristä ei ole vielä aurautunut pitävämmälle pinnalle. Uusimpien luistonestojärjestelmien ohjaus ja tunnistimet toimivat huomattavasti jouhevammin, ja silloin kaasun voi polkaista lähes pohjaan ilman suurempaa sutimista. talviajosta, on muistettava fysiikan lait: pyörivän renkaan ja tien välillä vaikuttaa lepokitka, ja vastaavasti lukkoon jarrutetun renkaan ja ajoalustan välillä on liikekitkaa. Ensiarvoisen tärkeää on kuitenkin tiedostaa, mitä apujärjestelmiä autossa on, sillä ne vaikuttavat melkoisesti eritoten talviajoon. Usein käy niin, että tehokkaaseen jarrutukseen pyrittäessä pyörät lukkiutuvat, mutta silloin jarrupoljinta on kevennettävä, jotta pyörät pääsevät jälleen pyörimään ja ohjaaminen on mahdollista. Eli alkuaikojen luistonestojärjestelmillä varustetuissa autoissa täysin huoleton kaasupolkimen painaltaminen ei ole oikea ratkaisu – sillä saa vain jarrut kuumenemaan, ja kiihdytys on rytkyttävä. Tämä jarrutus jäljittelee etäisesti lukkiutumattoman jarrujärjestelmän toimintaa, mutta siinä on yksi ongelma: kukaan ei saa pumpattua jarrupoljinta riittävän nopeasti, ja näin jarrutettaessa ajolinja muuttuu kaarteessa kulmikkaaksi. Vanhempiin autoihin tottuneet tietävät, että lukkoon jarrutetuilla pyörillä ei pysty ohjaamaan. 61 15/2016 Auto Bild Suomi Millä opeilla talviajoon. Jarrutus ABS-jarruttomilla Höyhenjarrutus on valitettavasti edelleenkin joidenkin kuljettajien käyttämä nimitys kevyestä jarrutuksesta. Valitettavaa oli se, että höyhenjarrutus käsitettiin usein jarrutukseksi, missä jarrupoljinta painettiin niin hentoisesti kuin mahdollista. Niin tai näin, niin ajettaessa autolla, missä ei ole lukkiutumattomia ABS-jarruja, pitää muistaa, että lukkoon jarrutettu pyörä ei ohjaa! ”Lukkiutuvilla” jarruilla on siis pyrittävä jarruttamaan mahdollisimman tehokkaasti, mutta vältettävä pyörien lukkiutumista. Ei, se ei johdu lumesta, vaan huomattavasti inhimillisemmästä asiasta eli kuljettajista. Tekisi mieli sanoa, että tämä on k… päistä touhua – tai ainakin hyvin typerää. Pyörien sutiminen on siis pidettävä minimissä, jos mielii lähteä sujuvasti liikkeelle. Tämä kasvattaa jarrutusmatkaa huomattavasti, ja lukkituvilla jarruilla päästäänkin näissä tilanteissa usein parempaan hidastuvuuteen. Ihan tarkasti ottaen edes tämä ei riitä, sillä apujärjestelmien eri sukupolvet toimivat hieman erilailla. Jos pyörä alkaa sutia liikkeellelähdön jälkeen, kaasun painaminen lisää ei auta liukkaalla mitään – tilanne on aivan päinvastainen, sillä villisti sutivan pyörän pito on entistä heikompi, kun lepokitka muuttuu liikekitkaksi. ABS-jarruilla varustetussa autossa jarrupoljinta on painettava hätäjarrutuksessa kovaa, eikä poljinta tule keventää, ennen kuin tilanne on niin sanotusti ohi. Autolla, missä on luistonesto, kaasua voi sen sijaan annostella heti liikkeellelähdön alkuvaiheesta lähtien reilummin. Mistä sitten johtuu, että peltiä rytisee aina silloin, kun ensilumi sataa maahan. Myös talvella on ensiksi päästävä liikkeelle. Luistoneston toiminta Ajo-opit vaihtelevat hieman sen mukaan, mitä järjestelmiä on käytössä, joten käytössä olevaan autoon on tutustuttava etukäteen – tai ainakin pitää tietää, mitä apujärjestelmiä siinä on käytössä. Ajatus, että ABS-jarrut pysäyttävät niin tehokkaasti kuin mahdollista, ei valitettavasti päde kaikissa tilanteissa. Eritoten silloin, kun puhutaan. Uudemman sukupolven ABS-järjestelmät jarruttavat vanhoja järjestelmiä tehokkaammin myös näissä tilanteissa, sillä niiden ??. T alvi yllätti autoilijat – siinä yksi joka vuosi toistuva uutisotsikko. Varhaisimpien ABS-järjestelmien suurin ongelma on jarrutus paksummassa irtolumessa. Tämä on hyvä pitää mielessä, sillä materiaalien välillä oleva liikekitka on pienempi kuin lepokitka. Siirtyminen suuremmalle vaihteelle pienentää momenttia renkaan kehällä samalla kaasupolkimen asennolla, mikä vähentää osaltaan sutimista. Kesäkeleillä on totuttu siihen, että vaikka jarrutus jää viimetinkaan, auton saa usein vielä pysähtymään ennen osumaa. On autossa luistonesto tai ei, niin sen jälkeen, kun vauhtia on saatu liikkeellelähdön jälkeen jonkin verran, suuremmalle vaihteelle kannattaa vaihtaa varsin aikaisessa vaiheessa
Selitys on varsin yksinkertainen. Miksi näin. Tähän aliohjaamiseen on lääkkeenä vedon lopettaminen eli kytkimen painaminen pohjaan. Tällä jarruttamisella ESC saa aikaan ajolinjaa korjaavan momentin. Toisaalta uusimmatkaan ABSautot, joissa on ajonvakautus, eivät pyri kaikissa tilanteissa maksimaaliseen hidastuvuuteen. Tavallaan voidaan sanoa, että takavetoinen on käytökseltään yksioikoisempi kuin etuvetoinen. 62 Auto Bild Suomi 15/2016 HYÖTY VINKKEJÄ TALVIAJOON myös kaasun keventäminen, mutta tässä on oltava tarkkana. Tähän on lääkkeenä vastaohjaus ja kytkimen painaminen pohjaan – siis vedon poistaminen takapyöriltä. Perusteluna kuulee usein sen, että jos ESC olisi oikeasti hyvä järjestelmä, se olisi käytössä myös rallissa! Mitä yhteistä on rallilla ja normaalilla liikenteellä. Ilman lukkiutumatonta jarrujärjestelmää varustetulla autolla kuljettajan on säännösteltävä jarrupainetta itse ja vältettävä pyörien lukkiutumista, jotta ohjaaminen on mahdollista. Vain se, että molemmissa liikutaan ihmisen ajamalla autolla – muuten ajotapa on tyystin erilainen. Takavetoisella liika kaasunkäyttö kaarteessa saa perän lipsahtamaan ulkokaarteeseen, eli auto muuttuu yliohjaavaksi. Ilman ajonvakautusjärjestelmää olevilla autoilla ajo-ohjeet ovat vetotavasta riippuen hieman erilaista. Etuvetoisen auton kohdalla opit ovat hieman toiset, sillä liiallinen kiihdytys kaarteessa saa auton puskemaan ulkokaarteeseen. Tällöin ajonvakautuksen on jopa hieman tingittävä jarrupaineesta, jotta se saa lisättyä haluamilleen pyörille painetta. Peräluiston oikaisu onnistuu etuvetoisella parajonhaittalaitteeksi. Vaihtoehtona on ei ajolinjaa voi enää korjata lisäämällä jarrupainetta jollekin pyörälle. Tämä mahdollistaa sen, että jokaisen pyörän jarrupainetta ohjataan yksilöllisesti, eikä jarrupainetta vähennetä heikoimmin pitävän pyörän pyörimisnopeustiedon perusteella. Ajonvakautusjärjestelmä (ESC) käyttää jarruja ajolinjan pitämiseen haluttuna, ja jos jarrupaine on jo kaikilla pyörillä maksimissa,. Eli tämä ei ole hyvä lääke alkaneen peräluiston korjaamiseksi. Liiallinen kaasun keventäminen saa aikaan moottorijarrutuksen, mikä vaikuttaa takavetoisessa autossa samalla tavalla kuin kaasun painaminen: perä luistaa sivulle. Jarrutuksen perussääntö on siis se, että ABS-jarruilla varustetulla autolla jarrupoljinta pitää painaa kovaa. Vaihtoehtona on kaasun sopiva keventäminen, mutta tässäkin piilee riskinsä, sillä kaarteessa tapahtuva moottorijarrutus saa etuvedon lipsahtamaan herkästi peräluistoon. Ajonhaittajärjestelmistä… Ajonvakautuksesta puhuttaessa ”rattimiehet” kutsuvat sitä usein apuna on useimmiten ajonvakautus. Järjestelmä lisää tällöin jarrupainetta ja pitää pyöriä lukossa hieman pidempään, jos kiihtyvyysanturi ei kerro nopeuden hidastuvan, ja tällöin rengas tapaa paremmin pitävämmän ajoalustan lumen alta
Kun liike kasvaa riittävästi reiluun kymmeneen senttimetriin voi hangesta koittaa irrottautua. » Jos auto jää paksumpaan hankeen jumiin, irrottautuminen saattaa onnistua ilman hinaamista pienellä mielensä malttamisella. Pakko myöntää, että olen itsekin joskus nimitellyt noitällaisessa tilanteessa, että auton kulkusuunta ja sivuttaiskiihtyvyys eivät vastaa ohjauspyörän asentoa, eli auto kulkee eri suuntaan, kuin mitä kuljettaja toivoo. Raa’asti sudittamalla auton saa kaivautumaan kuoppaan ja se jää vain tiukemmin kiinni. Ulosajo johtuu usein siitä, että kaarteeseen tultaessa on hieman säikähdetty ja kevennetty kaasua. Varsin usein tämä edestakainen liike kasvaa pikkuhiljaa ja auton saa lopulta irti. …ajonvakautusjärjestelmiin Ensimmäisen sukupolven ESC-järjestelmät puuttuivat ajamiseen varsin myöhäisessä vaiheessa ja jarruttelivat aktivoiduttuaan nopeuden taatusti turvallisen alas. Apujärjestelmät ovat tulleet jäädäkseen, ja niistä on eittämättä suuri apu. Etuvetoisella tehokkaampi konsti voi olla suurempi kaasunkäyttö ja ohjauksen käänteleminen reilusti puolelta toiselle. Nykypäivän ajonvakautukset toimivat todella hyvin, ja vanhojen vastaohjausoppien mukaan ajaville ne saattavat tuottaa pienen yllätyksen. Kuljettaja ohjaa, ajonvakautus ”ajaa” Kaarteissa on hankalaa – oikeastaan mahdotonta – saada nyky ESC:llä varustettua autoa lähtemään yliohjaavaan peräluistoon. 63 15/2016 Auto Bild Suomi ta alkuaikojen ESC-järjestelmiä ”ajonestolaitteiksi”. Aliohjaava puskukaan ei tunnu luonnistuvan sen paremmin, sillä ajonvakautus kääntää autoa jyrkemmin sisäkaarteeseen, jos kuljettaja vain ohjaa sinnepäin. Usein peräluisto rauhoittuu myös sopivalla kaasun lisäämisellä ja pitämällä ohjaus tien suuntaisena. Etuvetoiset päätyvät usein nokka edellä sisäkaarteeseen, kun taas takavetoiset ajautuvat useimmiten kylki tai perä edellä ulkokaarteenpuoleiseen ojaan. Aiemmin tilanne oli toinen, sillä siinä vaiheessa, kun ajonvakautuksen merkkivalo vilahti mittaristossa, myös jarrut rusahtivat päälle varsin väkevästi. Tosin jos lunta on riittävän paksulti, kaasuttelun vaarana on, että auto kaivautuu syvemmälle ja jää pohjamuovien varaan hangelle. Muiden järjestelmien tapaan myös ajonvakautukset ovat kehittyneet roimasti sitten alkuaikojensa. Nykyautoissa olevat monipuolisemmat tunnistimet huomaavat haiten lisäämällä hieman kaasua ja tekemällä kevyt vastaohjaus. Uudella autolla ajettaessa kuljettajan tehtäväksi jää auton ohjaaminen haluttuun suuntaan ja sen päättäminen, lisätäänkö vai vähennetäänkö nopeutta. Antureita oli vähemmän ja säätönopeudet hitaampia, joten järjestelmän aktivoimiseksi oli myös osattava ajaa ”oikealla” tavalla. Nykyisen ajonvakautukset tuntuvat kuitenkin ”venyttävän” pidon rajaa, ja ne sallivat kuljettajalta enemmän virheitä. Tässä heijauksessa ei siis edestakaisin liikuttaessa suditeta villisti, vaan usein alkuun liikutaan ihan muutamia senttimetrejä suuntaansa. Tämä taas johti siihen, että joskus tuntui siltä, että autoa ei saanut kunnolla ajettua oikeaan suuntaan. Fysiikan lait toki asettavat rajat järjestelmien toiminnalle, eli ajettaessa liian suurella nopeudella edes ESC-järjestelmä ei pelasta. Riittää, että kuljettaja kääntää ohjauspyörää siihen suuntaan, mihin hän haluaa auton menevän ja painaa kaasua tai jarrua. Korjaavat toimet aloitetaan aikaisin, eikä kuljettaja välttämättä edes huomaa, että ESC on jo toiminnassa. Ilman ajonvakautusjärjestelmää olevien autojen ojaanajopaikat vaihtelevat kaarteissa yleensä vetotavan mukaan. Nykypäivän ajonvakautukset eivät vaadi kuljettajilta mitään ylimääräisiä toimia. Mutta ABSjärjestelmien tapaan myös eri ESCsukupolvien välillä on melkoisesti eroja. Ilman pienen vastaohjausliikkeen tekemistä myös ajonvakautuksella varustetun auton sai siis melko helposti luistamaan ulkokaarteen puolelle ojaan, jos nopeutta on liikaa. Nykyautoissa on ensimmäisiin järjestelmiin verrattuna moninkertainen määrä tunnistimia, ja myös ohjainyksiköiden tiedonkäsittelynopeus on parantunut moninkertaiseksi. Lukkiutumattomien jarrujen kanssa tilanne on sama, ja kuljettajan tehtäväksi jää vain jarrupolkimen painaminen tehokkaasti koko jarrutuksen ajan. Ja haluttuun suuntaan pyrkiminen sai järjestelmät säätämään jarrupaineita uudelleen, kun ne luulivat, että liike on jatkumassa hallitsemattomana toiseen suuntaan. Tämän jälkeen autoa ajetaan vuoroin ykkösellä eteenpäin ja pysäytetään, tästä jatketaan pakilla taaksepäin. Ajaminen ei siis edellytä muuta kuin sitä, että kuljettaja ohjaa oikeaan suuntaan ja painaa jarrua tai kaasua. Etupyörät siirtävät tällöin lunta sivulle ja kiipelistä saattaa päästä irti pienen peruuttamisen jälkeen. Nykyjärjestelmät antavat huomattavasti enemmän pelivaraa ongelmatilanteissa, jos kuljettaja ei ulosmittaa niiden tuomaa korjaavaa/vakauttavaa toimintoa liiallisella nopeudella. Sähköapuri kääntää autoa siihen suuntaan, mihin kuljettaja ohjaa, pitää auton asennon oikeana, ja sekä kiihdyttää että jarruttaa pidon sallimissa rajoissa. Luistonestolla varustettuna takavetoinen vaatii kiinni jäätyään usein yllä kuvatun heijaamistaktiikan. Alkuun kannattaa käydä potkaisemassa paksuin lumikerros pois etuja takarenkaiden edestä ja takaa. Autolla jossa ei ole luistonestojärjestelmää irti pääseminen vaatii usein ”heijaamista”. Tämän jälkeen ei sitten auta kuin kaivella lumet auton alta tai hinata se irti.. ABS Jumissa, millä irti. Vanhemmilla järjestelmillä pystyy ajamaan varsin reilussa sivuluistossa ilman, että ajonvakautus aktivoituu, jos ohjauspyörää ei käännä
64 Auto Bild Suomi 15/2016 Äärimmilleen vietyä autonhoitoa DETAILING UNIVERSITY HYÖTY Rolls-Royce näyttää viiden työpäivän jälkeen upealta.
Tavallisesti myös vanteet poistetaan kokonaan, mutta tällä kertaa tyydytään pölykapselien irrottamiseen. 65 15/2016 Auto Bild Suomi Äärimmilleen vietyä autonhoitoa Saksalainen autonhoitoyritys Nanolex kokosi yhteen kreikkalaisen kouluttajan ja autonhoidon ammattilaiset ympäri maailman. Yrityksen tuotesuunnittelusta vastaa tohtorin paperit geeniteknologian saralla omaava Andreas Neuner. O len saapunut Saksan Saarbrückeniin ensimmäiseen ikinä järjestettyyn Nanolex Detailing University -nimiseen koulutustapahtumaan, joka on tarkoitettu Nanolexin virallisia autonhoitopalveluita tarjoaville yrityksille. Tällä tasolla asioita tehtäessä auto nostetaan tunkilla ilmaan, jotta pyöränkaaret saadaan puhdistettua tarkasti. Ajatusmalli on kuitenkin nerokas: tuotteita oikein käyttävät alan huippuosaajat luovat samalla hyvän maineen myös valmistajan autonhoitotuotteille. Tämän vuoden teemana ovat klassikkoautot. Andreas Neuner jatkaa tarinaa maalipinnoista, aina kemiasta käytäntöön, tuntien ajan. Päivä 1: autonhoidon teoriaa Tapaan ensimmäisen päivän aamuna kouluttaja Mike Tsaltasin. Lopuksi auto puhdistetaan vielä puhdistussavella (englanniksi clay) joko ulkona märkänä tai kuivauksen jälkeen sisällä. Joskus myös esimerkiksi hauras kangaskatto ja kattoluukun tiivisteet pitää peittää samalla tavalla, kuin mitä tehdään ennen maalausta. Hän tutustuttaa osallistujat koulutuksen klassikkoautoteeman mukaisesti maalipintojen historiaan. Päivä 3: sisätilojen ja konehuoneen puhdistus sekä viimeistely Kolmannen päivän teemana ovat auton sisätilat, mutta myös konehuone ja tavaratila huomioidaan. Päivä 2: pesutekniikat Toisen päivän aamuna ryhdytään todella hommiin, ja Rolls-Royce Silver Cloud II odottaa aamulla pesupaikalla. Jatkossa tapahtumasta on tarkoituksena tehdä vuosittainen. Viisipäiväinen Detailing University oli opetustapahtuma äärimmilleen viedystä autonhoidosta. Autoteollisuuden alkuaikoina maalipinnan merkitys oli lähinnä käytännöllinen, sillä metalliosien ruostuminen piti estää jollakin tavalla. Renkaat ja vanteet pestään useampaan kertaan useilla eri aineilla, ja myös pölykapselien sisäpinnat puhdistetaan. Rolls-Roycen lakattu maalipinta ei vaikuta pesemiseen, mutta klassikkoautojen kohdalla käytettävien aineiden kanssa pitää olla tarkkana. Jo pelkkiin pesuihin kuluu monta tuntia. Vanhojen nitroselluloosalakkapintojen tapauksessa vahvat hapot ja emäkset pilaavat maalipinnan välittömästi. Hänen Kreikassa pyörittämänsä Swell Detailing on niittänyt kovasti mainetta, ja yrityksen viimeistelemät autot ovat voittaneet Euroopassa klassikkoautonäyttelyissä monia palkintoja. Tämän jälkeen koko auto vaahdotetaan esipesuaineella, joskin ennen vaahdotusta saatetaan myös levittää tarpeen mukaan esimerkiksi ötökkäjäämien poistoon tarkoitettua ainetta. Henri Posa ??. Nanolex järjestää koulutuksia rakkaudesta lajiin. Detailing Universityn kantavana ajatuksena on koota maailman parhaat autonhoidon ammattilaiset yhteen paikkaan oppimaan toisiltaan. Esipesuaineen huuhtelemisen jälkeen maalipinta pestään käsin. Painepesuri ja tarpeelliset pesuvälineet ovat ammattimaisesti esillä. Ämpäreitä ja pehmeästä synteettisestä karvasta valmistettuja vanteiden ja pyöränkaarien pesuvälineitä on useita. Vielä tämän jälkeenkin auto huuhdellaan ja pestään useampaan kertaan esimerkiksi pien ja rautajäämien poistamiseksi. Osallistujia on ympäri maailman – vain Aasian, Afrikan ja Oseanian edustajia ei ole paikalla. Kouluttaja Mike Tsaltas Kouluttaja Mike Tsaltas vaahdottaa auton esipesuaineella.
jakaa tehtäviä ja neuvoo tarpeen mukaan niiden suorittamisessa. Myös konehuoneen puoli puhdistetaan huolella. Kaikki pinnat käydään läpi. Ensimmäinen tehtävä on kaikkien irti lähtevien mattojen poistaminen. Imuroinnin jälkeen suihkutetaan sisustanpuhdistusainetta kerrallaan yhdelle pinnalle, harjataan pinta pehmeällä harjalla ja puhdistetaan painehuuhtelulaitteella. Sekä irtomatot että auton sisätilat, tavaratila mukaan lukien, imuroidaan pölyn ja hiekan irrottamiseksi. Klassikkoauton konehuonetta ei Rolls-Royce on tunkattu ylös, jotta myös kaaret päästään pesemään huolellisesti. Sisätilojen kaikki nahkapinnat puhdistetaan siihen tarkoitetulla aineella. Rolls-Royce on hieman poikkeuksellinen tapaus, sillä konepellin eristeet ovat kaunista vinyyliä – siksi esiin kaivetaan mikrokuituliinat ja sisustanpuhdistusaine. Kojelaudan kaikki rakoset käydään läpi pehmeällä pensselillä imuria lähellä pitäen, jotta pölyhiukkaset irtoavat. Moottori ja sen ympäristö vaativat erilaisia harjoja ja pesuainetta, eikä hammasharjan käyttö ole vitsi parhaimpaan pyrittäessä. Pesuaineylijäämät ja lika pyyhitään pois mikrokuituliinoilla. Rolls-Roycea käsin pestäessä käytetään pehmeää ja tuuheaa mikrokuitukinnasta.. Kojelaudan, ovien sekä esiinkäännettävien pöytien lakatut puupaneelit kiilJokainen kolo pitää saada puhtaaksi. Autonhoitoalan kovat tekijät hääräävät Rolls-Royce Silver Cloudin ympärillä. 66 Auto Bild Suomi 15/2016 HYÖTY DETAILING UNIVERSITY lotetaan ja suojataan entiseen loistoonsa
Päivä 5: renkaat, lasipinnat, metalli-, kumija muoviosat sekä maalipinnan suojaus Viimeisenä päivänä tehdään loput pienet asiat englanninkielisen termin ”detailing” ansaitsemiseksi. Päivä 4: maalipinnan kiillotus Maalipinnan kiillotus on täysin oma taiteenlajinsa. Harrastuksesta työksi Petrin autonhoitoharrastus otti tuulta alleen Pesukinnas-autonhoitofoorumin kautta. Kiiltävä maalipinta herättää vanhankin auton kummasti henkiin. 67 15/2016 Auto Bild Suomi Henkilökuvassa Petri Tiirikainen »Suomalainen Petri Tiirikainen työskentelee Saksassa autonhoitotuotteita valmistavassa Nanolex-yrityksessä tittelillä Technical Support Manager. Petri ja Nanolexin toimitusjohtaja Kessler törmäsivät toisiinsa uudelleen Englannissa Waxstock-tapahtumassa, ja siinä vaiheessa Tiirikaisen uusi työpaikka olikin jo hyvin lähellä. Tiirikainen vuokrasi Lahdessa ystäviensä kanssa pesupaikalla varustetun tallin, ja siellä viikonloput kuluivatkin tehokkaasti pesuja kiillotustekniikoita hioessa. Konepellin keulamerkki ”The Spirit of Ecstasy” saa hapettumien poiston hammasharjan ja metallinkiillotustahnan avulla, mutta loppukiillotus tapahtuu mikrokuituliinalla. Nanolexin toimitusjohtaja Florian Kessler arvioi vastaavan käsittelyn hinnaksi Saksassa noin 1 500 euroa. Toki kyseessä oli koulutustapahtuma, jossa useita vaiheita käytiin läpi pitkien keskustelujen siivittämänä ja uusia tuotteita ihmetellen. Yritys on kasvanut valtavasti myös tänä aikana, ja tällä hetkellä se etsii jälleen suurempia tuotantotiloja vanhojen käytyä pieneksi. Petri todella viihtyy työssään saadessaan työskennellä harrastuksensa parissa. Sunnuntai on Saksassa pyhäpäivä, jolloin kaikki kaupat ovat kiinni. Pintaa kiillotetaan, kunnes lopputulos miellyttää. Millään muulla tavalla autosta ei saa yhtä upeaa. Kiillottaminen on kiillottamista, mutta detailing tarkoittaa paljon muutakin. Kiillotustahnan rasvat poistetaan pinnalta alkoholipohjaisella aineella, ja tämän jälkeen pinta tarkastetaan huolellisesti halogeenivaloilla naarmujen ja ledtaskulampun laajalla valokeilalla hologrammien varalta. Osaava tekijä pitää huolen siitä, että karkean kiillotusaineen jättämät jäljet eivät paista pelleistä raaimmassakaan auringonvalossa niin sanottuina hologrammeina. Saman Internet-foorumin kautta Petri eksyi pienen saksalaisen autonhoitoyrityksen koulutukseen ja tapasi samalla ensimmäisen kerran nykyisen pomonsa Florian Kesslerin. Huono kiillotus näyttää jopa lähtötilannetta pahemmalta – koulutuksessa paikalla olevien ammattilaisten jäljiltä tällaista pelkoa ei ole. Rolls-Roycen jalopuulistat ja -pöydät kiillotetaan koneellisesti entiseen loistoonsa. Ikkunalistoja kiillotettaessa kaikki ikkunatiivisteet peitetään rumien jälkien estämiseksi teipillä. Jokaisesta puhdistetusta ja kiillotetusta ahtaasta välistä puhumattakaan – näin ratkotaan concours-tapahtumien eli klassikkoautonäyttelyiden voittoja. Työ harrastuksena Petri on työskennellyt Nanolexilla vasta noin puoli vuotta. Kaikki kromatut osat kiillotetaan käsin tai koneella. suihkita painepesurilla. Huolellisen läpikäynnin jälkeen myös auton sisätilat näyttävät lähes virheettömiltä Myös Rolls-Roycen konehuoneesta löytyy sisustanpuhdistusaineella työstettävää vinyyliä. Harva maalari saa maalipintaan yhtä kauniin kiillon, eikä uudelleenmaalattu pinta ole enää alkuperäinen. Kreikkalainen kouluttaja Mike Tsaltas opettaa maalipinnan kiillotuksen saloja. Luonnollisesti myös kaikki lasipinnat puhdistetaan sormenjäljistä ja rasvoista. Tarjolla on erilaisia koneita epäkeskokoneista suoravetoisiin, mutta vasta laikkaja tahnavalikoimaan hukkuu. Renkaisiin levitetään niin sanottu rengaskiilloke, vaikka kotimainen käännös onkin harhaanjohtava. ABS Massimo näyttää, kuinka kapeakin väli saadaan kiillotettua pienellä laikalla ja pehmeällä alustalla. Sen Petri käyttää pyykinja autonpesuun – työpaikallaan tietenkin. Tuotteista kumpi tahansa riittäisi yksinäänkin, mutta tässä yhteydessä tahdottiin myös esitellä molempien levitys ja käyttö. Ylityötunteja meinaa kertyä vahingossakin, kun töitä tekee mieli tehdä myös lauantaisin. Puhdasta, kiiltävää ja huolella viimeisteltyä jälkeä Viiden päivän työ todella kannatti, sillä auto näyttää upealta. Vastaavan työn teettäminen asiansa osaavalla tekijällä kestää kovasta rutiinista huolimatta päiviä. Rolls-Roycen maalipinta suojataan yrityksen valikoimasta löytyvällä, hieman kiiltoa korostavalla Nano Onella, jonka päälle levitetään vielä äärimmäisen helppokäyttöinen Spray Sealant parantamaan suojan kestoa. Hyvä jälki maksaa, mutta arvoauton tapauksessa hinta voi olla suorastaan halpa. Renkaisiin ei suinkaan haluta rumaa kiiltoa, vaan alkuperäistä vastaava syvän tumma satiinipinta. Koko Detailing Universityn joukko etsii maalipinnasta virheitä ja hologrammeja.. Tiirikainen avustaa asiakkaita kaikissa mahdollisissa tuotteisiin liittyvissä kysymyksissä ja käy myös kouluttamassa Nanolexin tuotteiden käyttöön. Kiillotuksen jälkeen maalipinta on upea
32 918 km: Huoltotoimenpide: valojen ohjainlaitteet vaihdetaan veloituksetta. Erittäin positiivinen Positiivinen Negatiivinen Erittäin negatiivinen To uk ok uu 20 14 H ei nä ku u 20 14 Lo ka ku u 20 14 M ar ra sk uu 20 14 Octavia Combi on asiallinen auto – ja se osaa olla myös dynaaminen.. 68 Auto Bild Suomi 15/2016 Hyvää matkaa! AIKAJANALLA HYÖTY 100 000 KM KESTOTESTI 7 428 km: Ajopäiväkirjaan on kirjoitettu lihavoituna: ”Kuka haluaa enää Volkswagenin?” 11 079 km: Vakionopeudensäätimen käyttäjät valittavat sen jatkuvasta temppuilusta
Noiden Volkswagenin mallien kanssa Octavia jakaa myös tekniikan: pirteän 150-hevosvoimaisen TDI-dieselmoottorin, kaksoiskytkinvaihteiston, alustan ja viihdejärjestelmän. Nykivää DSG-automaattia suosittelemme varauksin. 46 287 km: J örg Maltzan kirjoittaa muistiin: ”Kaikki uusinta VW-tasoa.” 92 019 km: Etujarrupalat vaihdetaan vasta nyt, hinta 203,60 €. Ehdottomasti! Ja ennen muuta dieselinä, koska sen voimankehitys sopii parhaiten Octaviaan. Siinä tapauksessa hyvännäköinen 610 litran perustavaratilalla varustettu tšekki on hyvä valinta.. Sitten istummekin jo Škoda Octavia Combissa, joka yllätti Audi Bildin kestotestissä. Kaksoisksenonajovalot, hopeanväriset Kuljetustarvetta. Lomalla solmitaan uusia ystävyyssuhteita ja perustetaan perheitä – tai pahimmassa tapauksessa päinvastoin. 69 15/2016 Auto Bild Suomi Hyvää matkaa! Ei stressiä lomalla: mikään ei vedä vertoja tyypille, joka tekee lomasta nautinnon. Octavia Combi on mukava, hyvännäköinen ja miellyttävä käyttää – näillä ominaisuuksilla ja jättimäisellä tavaratilallaan (610–1 740 litraa) tšekkiläinen työjuhta täyttää Golfja Passat-farmareiden välissä olevan aukon. Kultainen sääntö kuuluu seuraavasti: onnellinen matka yhdistää. Ykkösvalinta on 150-hevosvoimainen TDI. 58 790 km: Kojelaudasta alkaa kuulua ääniä. ??. Octavia-farkku on toimittaja Christopher Clausenin mielipiteen mukaisesti loistava kumppani pitkille työmatkoille. Sille annamme anteeksi myös pienet heikkoudet. H el m ik uu 20 15 H uh ti ku u 20 15 Jo ul uk uu 20 15 Škoda Octavia Combi 2.0 TDI 150 Ambition DSG PIKATARKASTUS Ostaako vai eikö ostaa. Ambition-varustetason Octavia Combi maksaa DSG-vaihteisena noin 31 800 euroa. 35 850 km: Käynnistyspainike uusitaan toistuvien käynnistysongelmien takia. T ätä kirjoitettaessa Saksassa oli alkamassa ”viides vuodenaika” eli lomakausi. Pieni 1,6-litrainen (110 hv) voihkii kuormattuna, suuri 2.0 TDI (190 hv) on luksusta
KOJELAUDASSA KOLISEE Kesällä ääni vaikeni, mutta kylmällä Moottorimittauksen jatkokoulutusta: DEKRA:n asiantuntija Günther Schiele selostaa Škoda-mekaanikko Martin Kudelalle mittakellon käyttöä moottorilohkon mittauksessa. EI IHAN ILMAN VIKOJA 1. • Hyvän Volkswagen-standardin mukaisesti täydellisessä koteloiden suojauksessa ei ollut moitittavaa. • Kompakti ja nuhteeton: katalysaattori ja hiukkasuodatin on asennettu ahtaasti moottoritilaan. Emme valitettavasti paikallistaneet häirikköä. verhouksen takana oleva kummitus heräsi. Vaihteisto ja moottori ovat ulkoisesti moitteettomat – lukuun ottamatta näädän pureskelemaa eristettä.. Pyörästön vakuuttavasta kunnosta ei sen sijaan voi kiistellä. 3. KIISTANALAINEN DSG Valitukset kaksoiskytkinvaihteiston liikkeellelähtömukavuudesta ovat täysin oikeutettuja. Ne muodostavat yhdessä ilmastoinnin jäähdyttimen kanssa moottoritilassa erittäin kompaktin paketin. 4. 70 Auto Bild Suomi 15/2016 TÄMÄ HERÄTTI HUOMIOTA HYÖTY 100 000 KM KESTOTESTI • Jäähdyttimen lamellit olivat vastaanottaneet kovia kiveniskuja. EPÄTASAINEN MAALIPINTA Maalin kerrospaksuudeksi mitattiin 118–150 mikrometriä. • Äänenvaimentimen suoja oli murtunut kolmesta kohdasta. 2. ABSOLUUTTISEN KUIVA Alustasta ei löytynyt purettaessa minkäänlaista kosteutta. 5. • Hikeä pintaan: löysimme kosteutta molemmista etuiskunvaimentimista sekä vasemasta takavaimentimesta. PALJON ILMAA AHTIMELLE Ahtoilman jäähdytin ja vesijäähdytin ovat lähes yhtä suuret. Sitä ei kyllä millään tavalla huomannut Octaviasta
MELUNLÄHTEITÄ TAVARATILASSA Takaluukun verhous ja tavaratilan sivuverhoukset kolisevat toisinaan.. 71 15/2016 Auto Bild Suomi 1 2 3 4 5 6 ??. 6
4659, l. Turvaverkon kasetti taittui hieman pidikkeissään, ja se piti irrottaa vasaralla.. 1814, k. 1450 mm, omamassa 1374 kg, kantavuus 535 kg, perävaunumassa 1600/680 kg, tavaratila 610–1740 l, tankki 50 l Hinta uutena Suomessa: 31 798 euroa Tavaratilan lastauskorkeus on 63 senttiä. 1,90 m Syvyys min. 1,04 m Škoda Octavia Combi 2.0 TDI 150 Ambition DSG Moottori R4, turbo, 1968 cm³, 110 kW (150 hv)/3500–4000 r/min, 320 Nm/1750–3000 r/min Voimansiirto A6, etuveto Suorituskyky 0–100 km/h 8,6 s, huippunopeus 213 km/h Kulutus 4,4 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 115 g/km Mitat p. 72 Auto Bild Suomi 15/2016 HYÖTY 100 000 KM KESTOTESTI Korkeus 0,86 m Leveys 1,01 m Syvyys maks
”Ääni katoaa, kun painaa nopeusmittarin peitelevyä”, kirjoitti Mario Puksec. lisävarusteet) 36 605 euroa Arvostushinta 5/2016 19 043 euroa Testiauton arvonalennus 17 972 euroa Kokonaiskulut 2 vuotta 101 377 km 13 251,71 euroa Kulut per km 0,13 euroa Kulut per km arvonalennuksella 0,31 euroa Yhteenveto » Octavia Combin monipuolinen käytännöllisyys vetosi lopulta myös skeptikoihin, jotka pitivät sitä mitäänsanomattomana. Testin lopussa matot näyttivät selvinneen melko. Aluksi sitä esiintyi vain matalilla käyntinopeuksilla, mutta myöhemmin yhä useammin. Se sai kokeneetkin kattokaiteet (vakiona on mustat) ja kevytmetallivanteet nostavat farmarin hintaa noin pari tonnia, mutta siltikin ollaan varsin kilpailukykyisessä hinnassa. Eroja löytyy yksityiskohdista: TDI:n huonompi vaimennus tekee siitä äänekkäämmän, ja matot vaikuttavat halvemmilta – mutta kuitenkin pitkäikäisiltä. 58 790 kilometrin kohdalla ilmestyi ei-toivottu haamu: narina, joka kuului pääasiassa kylmällä ilmalla. Pienet laatupuutteet laskivat jonkin verran farkku-Octavian arvosanaa. Mutta muuten Octavia Combi on hyvä auto! Tukevat istuimet, järkeviä yksityiskohtia ja erinomainen laatu. 73 15/2016 Auto Bild Suomi MITTAUSTULOKSET TESTIN ALUSSA TESTIN LOPUSSA Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,2 s 2,9 s 0–100 km/h 8,8 s 8,5 s 0–130 km/h 13,8 s 13,7 s Sitkeys 60–100 km/h 4,6 s 4,4 s 80–120 km/h 5,5 s 5,2 s Jarr.matka 100–0 km/h kylmä 35,0 m 36,0 m 100–0 km/h lämmin 34,1 m 35,8 m Sisämelu 50 km/h 60 dB (A) 60 dB (A) 100 km/h 65 dB (A) 66 dB (A) 130 km/h 69 dB (A) 69 dB (A) Testikulutus CO 2 6,0 l – 159 g/km 5,5 l – 154 g/km Teho* 111,2 kW/151,2 hv Kulutus – päästöt* 4,8 l – 127 g/km * mittaukset tehtiin DEKRA Technology Centerissä Klettwitzissä KÄYTTÖKUSTANNUKSET/TAKUUT SAKSASSA Vastuuvakuutus 16 (100 %, R 11) 800 euroa Täyskasko 17 (500 € SB, R 7) 865 euroa Osakasko 23 (150 € SB, R 9) 147 euroa Ajoneuvovero (Euro 5) 238 euroa (Perusvero Suomessa (Euro 6) 141,99 euroa) (Käyttövoimavero Suomessa/vuosi 401,50 euroa) Polttoainekulut 101 377 km 6 872,95 litraa dieseliä (= 6,8 l/100 km) 6 804,22 euroa Moottoriöljyn täyttötarve 5,3 litraa 133,88 euroa Huoltokustannukset (sis. hyvin jatkuvasta tavaroiden siirtelystä sisään ja ulos. lisävarusteet) 37 015 euroa Hinta nyt uutena (sis. TDI, joka oli suvereeni matkakumppani, pääsi seitsemän litran keskikulutukseen, tosin vauhdikkailla matkoilla toimintamatka väheni 500 kilometriä – ”se ei ole hyväksyttävää tämän kokoluokan dieselfarmarille”, ilmaisi toimittaja Christian Steiger asian. Kaksialueinen Climatronic-automaatti-ilmastointi jäähdyttää hyvin myös 35 lämpöasteessa, ja farmari käyttäytyy luottamusta herättävästi täyteen lastattuna sekä serpentiinitiellä että moottoritiellä nopeudessa 220 km/h. Navigointi, joka unohtaa pysäköidessä aiemman ohjauksen, epävarma liikennemerkkien tunnistus ja eniten ärsyttänyt DSG. ”Mikä ero Volkswageniin?” kysyi toimittaja Jörg Maltzan ajopäiväkirjassa. öljynvaihto) 30 000 km 251,14 euroa 60 000 km 624,98 euroa 90 000 km 469,89 euroa Rengaskulut (sis. Onnistuneesti välitetyssä ja varmavalintaisessa vaihteistossa ärsytti eniten kaupunkiajossa esiintynyt raju kytkentä, joka sai Škodan lähtemään liikkeelle äkillisesti. asennus) 1 sarja kesärenkaita Dunlop Sport Maxx RT 225/45 R 17 W 402 euroa 1 sarja talvirenkaita Dunlop SP Winter Sport 4D 225/45 R 17 H 556 euroa Hinta/arvonalennus Testiauton hinta 4/2014 (sis. Eniten ärsytti nykivä DSG-automaattivaihteisto – kuten se tekee myös monissa muissa VW-konsernin autoissa. Manfred Klangwald ja Joachim Staat kuljettajat näyttämään aloittelijoilta varsinkin silloin, kun sammutusautomatiikka oli sammuttanut moottorin ja kaasua painoi hieman liikaa, kun kytkin otti kiinni – hoplaa, taas mentiin! DSG ärsytti jopa enemmän kuin pieni polttoainesäiliö. ABS Vaaleansininen Deim Blue -metalliväri (+470– 550 euroa) sopii hyvin farkku-Octaviaan. Jäykkä jousitus ja toisinaan puiseva rullaus lukeutuvat mainitsemiimme matkatovereihin: se, mikä pitkillä matkoilla miellytti, oli arkipäivisin kutakuinkin siedettävää. Epäilimme irtonaista johdinsarjaa – ja kestimme natinahaamun olemassaolon. Vakionopeudensäädin alkoi mennä itsestään pois päältä jo reilun 11 000 kilometrin kohdalla, ja käynnistyspainike vaati yhä voimakkaamman painalluksen – ja se vaihdettiinkin neljän kuukauden kuluttua. Škoda säilyttää oikeutetusti maineensa Volkswagenin vaihtoehtona. Kaikki ei todellakaan ole kultaa, mihin konserniäiti Volkswagen myötävaikuttaa. Melu säilyi loppuun saakka, eikä sitä pystytty paikallistamaan edes auton purkamisen yhteydessä
74 Auto Bild Suomi 15/2016 MAAILMAN SUURIN LENTOKONEHINURI REPORTAASI KIITORATOJEN JÄTTILÄINEN Huippunopeus 32 km/h – jättikokoinen hinaustraktori vauhdissa Frankfurtin lentoasemalla.
Olemme Frankfurt am Mainin lentoasemalla. Yhtäkkiä homma muuttuu äänekkääksi: Hartwig saa radion kautta käskyn, jonka hän kuittaa toistamalla sen. Hän valitsee kosketusnäytöltä lentokonetyypin, jonka jälkeen hydraulisesti liikkuvat erikoismuotoillut metallilevyt ympäröivät lentokoneen 1 360 hv Painava lasti reppuselässä: Boeing 787:ää vedetään kohti kiitorataa.. Monet lentoyhtiöt käyttävät lentoaseman hinaustraktoreita myös pidemmillä matkoilla pysäköintipaikalta portille ja päinvastoin välttääkseen koneen moottoreiden käynnistyksen ja säästääkseen kerosiinia. Se pitää siirtää portille B48 kiitoratojen toiselle puolelle. Olin odottanut jotakin aivan muuta, sillä Goldhofer AST-1 X:ssä, jossa parhaillaan istun, on kaksi 16-litraista dieselmoottoria, joiden yhteisteho on 1 360 hevosvoimaa. Ja hinaustraktorin pakoputkiin mahtuu käsipalloja. Eteemme on pysäköity Air China -lentoyhtiön Boeing 787. Fred Hartwigin työpaikkana olevassa hytissä on lähes aavemaisen hiljaista. Se ei ole mikään ihme, sillä tämä hinaustraktori vetää vaivattomasti perässään jokaista lentokonetta. Hartwig ohjaa 42 tonnia painavan kolossin perässä olevan aukon hitaasti lentokoneen etupyörän ympärille. Yhdessä vuorossa käytetään jopa 14 hinuria, ja niiden tehtävä kuulostaa helpolta: siirretään vain lentokoneita portilta kiitoradoille, sillä lentokoneissa ei ole peruutusvaihdetta. Konsoli, johon kuljettajan istuin, ohjauspyörä ja polkimet on kiinnitetty, kääntyy napin painalluksella. Kivenheiton päässä laskeutuu ja nousee lentokoneita minuutin välein. Maailman vahvimman lentokoneiden hinaustraktorin ilmastoituun hyttiin kuuluu vain hiljaista hurinaa. 75 Auto Bild Suomi 15/2016 Ken saa ajaa Goldhofer AST-1 X:llä, on lentokentän kuningas. Nyt katsomme kohti Goldhoferin perää, jossa on pikkuauton kokoinen lovi. O vatko hinaustraktorin moottorit ylipäätään käynnissä. ??
Lähdemme liikkeelle. 250 tonnia, jota hinaamme perässämme, ei nytkähtele eikä heilu – sem olemassaoloa ei oikeastaan edes huomaa. Kuljettaja painaa taas kaasua, ja moottorit painavat osan järjestelAirbus A380 painaa lähdössä enintään sen verran. 76 Auto Bild Suomi 15/2016 etupyörän ja nostavat sen lopulta ilmaan. 600 tonnin maksimipainon omaavan rahtikoneen etupyörän kuorma piti jakaa hinurin kuudelle pyörälle, jotta hinaus sujuisi turvallisesti. Siten voidaan onnettomuustilanteessa selvittää mitä tapahtui. Sääntö on ymmärrettävä kun ottaa huomioon, että lentokentällä on 9 000 maa-autoa, ja 787:n tapaisen lentokoneen hinta on noin 150 miljoonaa euroa. ”Kaikki keskustelut tallennetaan”, kuljettaja kertoo. Se on myös syy siihen, miksi en saa itse ajaa hinaustraktoria. Sen jälkeen Hartwig kääntää työpaikkaansa taas 180 astetta. Koneen tankkaaminen täyteen maksaa noin 140 000 euroa.. Tunnistimien ansiosta vaurioita ei synny. 560 tonnia haluamme ylittää itäisen tulokiitoradan, sillä siihen tarvitaan tornin lupa. Eikä niitä tulla valmistamaan enempää, sillä jättiläinen on tettu. Kun vilkaisen takanamme olevaa 60 metriä leveää ja 17 metriä korkeaa lentokonetta, näky on epätodellinen. Hydraulisesti liikkuvat metallilevyt ympäröivät lentokoneen etupyörän ja nostavat sen ylös. Lupa saadaan lopulta radiolla, ja Hartwig toistaa sen vahvistukseksi. Goldhoferin ja Boeing 787:n muodostaman valjakon kuuden kilometrin mittainen taival parkkipaikalta ykkösterminaalin portille kiertää varsinaisen lentoliikenteen. Sitä ei tiedetty vuonna 2007, kun ensimmäiset A380-matkustajakoneet toimitettiin. Frankfurtin lentoasematoimintaa hoitava Fraport-yhtiö halusi olla valmiina kaikkeen ja osti juuri kehitetyn, kahdella sydämellä varustetun Goldhoferin. Tähän mennessä vain viisi jättikokoista hinaustraktoria on lähtenyt maailmalle Baijerin Memmingenissä toimivan Goldhoferin halleista. Meidän on pysähdyttävä, kun kehitetty aikoinaan suunnitellulle Airbus A380F:lle. 560 tonnin maksimipainon omaavalle matkustajakoneelle, joita on ollut liikenteessä vuodesta alkaen 2007, riittää neljä pyörää, eikä rahtiversioita ole vielä valmisREPORTAASI MAAILMAN SUURIN LENTOKONEHINURI Toimittaja Kontny 1,1 miljoonaa euroa maksavan lentokonehinurin ohjaamossa
Portilla tulee ahdasta. Kaasua, jarrua ja ohjausta – vaikea uskoa, että liikkuminen on näin helppoa. Työ on kuitenkin vaativaa ja edellyttää muun muassa kahta radioalan todistusta. 800 l • Mitat p. euroa. Kontny REPORTAASI MAAILMAN SUURIN LENTOKONEHINURI Portilla on usein ahdasta, mutta ”sivuaskelin” Goldhofer kääntyy pienessäkin tilassa. Kaukaa näen, miten hän vetää A380:tä portilta kiitoradalle. Goldhofer AST-1 X 1360 6x6 Moottori 2 kpl Deutz V8-turbodiesel • Iskutilavuus 2 x 15 900 cm 3 • Teho 2 x 500 kW (680 hv)/1900–2100 r/min • Vääntömomentti 2 x 2 890 Nm/1400 r/min • Huippunopeus 32 km/h (sähköisesti rajoitettu) • Voimansiirto hydrostaattinen 6-pyöräveto • Tankki n. 1,1 milj. 11 250, l. 42 500 kg • Kulutus n. Tämä on erikoinen kappale tekniikan historiaa, joka jää tässä mittakaavassa vaille seuraajaa. Sitten kuvittelen Goldhoferin taakse 300 henkilöauton jonon, jota se vetäisi perässään – jono painaisi yhtä paljon kuin Airbus ja olisi 1,5 kilometriä pitkä. Jokapyöräohjauksen ja koirakäynnin (kaikki kuusi pyörää osoittaa samaan suuntaan) ansiosta hinaustraktori kääntyy tarvittaessa vain 10,5 metrissä – Volkswagen Passat tarvitsee reilun metrin enemmän. Maailman suurin hinaustraktori ei näytä suurelta lentokoneen vieressä, pikemminkin hieman sporttiselta. 1 650–2 200 mm • Omamassa n. Sitten Hartwigin suupielet nousevat ylös: ”Oi, onpa hauskaa!” Ajoneuvon lisänimeä hän tai hinausosaston johtaja Steffen Jennerich ei paljasta. Vain lentoaseman työntekijät voivat saada paikan. Huomaako tuon valtavan voiman, sen haluaisin tietää. Kun lentokone vihdoin pysähtyy, Goldhofer vaikuttaa olevan jumissa sen ja terminaalin välissä. ABS R. 4 500, k. 77 Auto Bild Suomi 15/2016 mässä olevasta tuhannesta hydrauliikkanestelitrasta kuudelle pyörämoottorille – osa nesteestä päätyy Hartwigin ohjauspyöräliikkeiden myötä ilman keskiasentoa olevan hydrostaattisen ohjauksen letkuihin. Nousen pois kyydistä ja Hartwig jatkaa seuraavaan tehtävään. Epäilen sen kuitenkin liittyvän jotenkin kulutukseen: täyskuormituksella sata litraa tunnissa. Muutaman sekunnin kuluttua ajamme taas sallittua 30 km/h:n nopeutta. Ohjaamo nousee ja laskee napin painalluksella, jotta näkyvyys on taattu telakointivaiheessa. 60 l dieseliä tunnissa • Hinta (2007) n
Paras aika radalla on alle 1 min 30 s.. NISSAN GT-R VERTAILU GODZILLA JA HAASTAJA Honda NSX 581 hv 1 min 31,27 s alk. 78 Auto Bild Suomi 15/2016 HONDA NSX VS. 185 000 euroa* *Saksassa Lähtö/maali CONTIDROM Ajoimme ratakierrokset Hannoverin lähellä olevalla Continentalin 3,8 kilometrin pituisella Contidrom-testiradalla
Sitten se iskee piikikkäällä hännällään pienen sähkökeskuksen palasiksi. Monimutkaista. GT-R:ssä ruoskii kaksoisahdettu V6. 48-hevosvoimainen sähkömoottori on kiinni kampiakselissa. Honda raapii hieman edestä, mutta Nissan välittää jopa 50 prosenttia voiNissan GT-R 570 hv 1 min 31,95 s alk. Ja tarkkaan ottaen Godzilla on vain sen lempinimi. Tarunomaista: kantikas ja raju Nissan-tykki (oik.) sekä sulavalinjainen ja nopea Hondaatleetti. Päästimme nämä alfaurokset vapaaksi. Ei, mutta käsittämättömän tehokasta. Honda-kampela – tasaiseksi siloiteltu eikä tanakan kulmikas – on pikemminkin hienostunut kuin neandertalilainen, ja keskimoottorin ansiosta se on optisesti enemmän urheiluauto kuin kenttätykki. Honda on Nissanin tapaan periaatteessa nelivetoinen. Uskomme, että NSX saattaa jopa jättää ärtyisän GT-R:n taakseen. P eto asettaa vaahtokumijalkansa kirskuen pikkupuiden päälle pienoismallia muistuttavassa maisemassa. Samantekevää, mehän rakastimme tuota petoa. 99 900 euroa* *Saksassa Neljä moottoria repivät Hondaa eteenpäin. Myös bensiinimoottori saa sähköistä työntöapua. Se tekee sen tekniikalla. Tosiasiassa sen nimi on Nissan GT-R – katumonsteri, joka puree Porschea persuksiin ja syö BMW:n aamupalaksi. Molempien ilmanvastuskerroin on vain 0,26!. Kumpi legenda joutui antamaan periksi. Se ei enää köpöttele kahdella jalalla kuvaruudun halki, nyt se tarraa tiukasti kiinni maahan neljällä käpälällään. Miten NSX peittoaa GT-R:n rajun hyökkäävyyden. NSX ei ota voimaa moottorista vaan repii sen edessä olevista kahdesta 37-hevosvoimaisesta sähkömoottorista. Nissan hoitaa homman perinteisemmin – lukuun ottamatta takana olevaa vaihteistoa. Savua, höyryä, liekkiä – hullunkurisesti kuin Godzilla aikoinaan japanilaisessa mielikuvitusmaailmassa. Siihen saattaa tosin tulla muutos, sillä Hondan uudistunut NSX on varteenotettava vastustaja Godzillalle. Poikki! Me elämme nyt vuotta 2016 ja Godzilla on muuttunut. Takapyöriä pyörittää kaksoisturbolla varustettu V6. 79 Auto Bild Suomi 15/2016 Nissan ”Godzilla” GT-R ja Hondan täysin uudistunut NSX ovat melkoisia urheiluautoikoneja. ??. Yksikään muu auto ei herjaa muita urheiluautoja yhtä ruokottomasti kuin tämä japanilainen raketti. Siinä on myös 570 hevosvoimaa
Tuttu ohjaamo – nyt ohjauspyörän mukana pyörivillä vaihtamiskytkimillä. Suurimman ilon tuottaa Trackeli ratatila. Usvaa putkeen: isot pakoputket ja suuri spoileri – ja nopeutta 315 km/h. Nissanissa on teräksiset jarrulevyt, joiden halkaisija on 390 mm.. Niistä on etua ratakamppailussa. Hondan 11 500 euron hintaisten hiilikeraamisten jarrulevyjen halkaisija on 380 mm. 80 Auto Bild Suomi 15/2016 VERTAILU HONDA NSX VS. Keskikonsolin ”alumiinikehyksessä” ovat vaihteenvalintapainikkeet ja ajotilavalitsin. NISSAN GT-R Helppoa tanssia: NSX on nelivedosta huolimatta melkoinen driftausekspertti
Honda ei ole kuitenkaan kohtuuttoman janoinen. 15 000 km/1 v. Ja aina löytyy potkua, sillä takimmainen sähkömoottori häivyttää hienosti turboaukon. Nm/r/min 550/2000 637/3300 Sähkömoottorit 3 kpl, 48, 37 ja 37 hv – Hybridijär. Näitä vertailtavia ei valitettavasti löydy Suomen jälleenmyyjiltä. Mutta vastaavasti Honda maksaa lähes tuplasti enemmän kuin Nissan. NISSAN GT-R Tiukasti kannoilla, mutta ei kuitenkaan yllä voittoon. NSX tuntuu takavetoiselta, eli se yliohjautuu kaarteen jälkeen. Hivenen nopeampi kuin GT-R ja hinnaltaan huomattavasti kalliimpi. Hieno kahva: NSX:n kauniin ovenavaajan sisällä on avaimettoman avauksen tunnistin. Liian suuri ohjausliike, ja Hondan perä irtoaa. Jan Horn ja Mirko Menke TEKNISET TIEDOT HONDA NISSAN Moottorin rakenne/ sylinteriluku/asennustapa V6, kaksoisturbo, keskellä pitkittäin V6, kaksoisturbo, edessä pitkittäin Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/4 4 per sylinteri/4 Jakopää ketju ketju Iskutilavuus 3493 cm³ 3799 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 372 (507)/6500 419 (570)/6800 Suurin vääntömom. Lähin Nissan-piste, mistä voi ostaa GT-R:n, on Ruotsissa. Kun tähän lisätään vielä virheettömästi toimiva, hienoilla kytkentävivuilla varustettu 9-portainen kaksoiskytkinvaihteisto, saadaan aikaan huippuhieno voimansiirto. HONDA NSX Tykki asiantuntijoille ja mestareille. GT-R tuntuu etupainotteisemmalta ja siksi myös painavammalta. Hitaissa kaarteissa siitä on etua, mutta nopeissa se taas puskee ulos. Mutta se liikkuu sulavasti eikä mitenkään salakavalasti Loppujen lopuksi NSX on mahdottoman hauska auto – samoin sen moottoripaketti. Takuu 3 v./100 000 km 3 v./100 000 km Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta Perushinta Saksassa 185 000 euroa 99 900 euroa Led-ajovalot V V Navigointijärjestelmä 2 300 e V Metalliväri 1 000 e 1 000 e Testiauton hinta 196 500 euroa* 109 900 euroa V = vakiovaruste; *sisältää hiilikeraamiset jarrut (11 500 e) MITTAUSTULOKSET HONDA NISSAN Kiihtyvyys 0–50 km/h 1,4 s 1,4 s 0–100 km/h 3,2 s 3,2 s 0–160 km/h 6,9 s 6,9 s 0–200 km/h 10,6 s 10,8 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 1,5 s 1,5 s 80–120 km/h 1,8 s 1,8 s Omamassa/kantavuus 1762/233 kg 1793/407 kg Painojako e/t 42/58 % 55/45 % Kääntöympyrä v/o 12,4/12,2 m 12,2/12,4 m Jarr.matka 100 km/h kylmä 37,0 m 35,4 m 100 km/h lämmin 35,2 m 34,9 m 200 km/h lämmin 141,6 m 139,4 m Sisämelu 50 km/h 61 dB (A) 63 dB (A) 100 km/h 70 dB (A) 70 dB (A) 130 km/h 74 dB (A) 75 dB (A) Testikulutus – CO 2 10,3 l – 244 g/km 12,7 l – 302 g/km Toimintamatka 570 km 580 km SPORTTIARVOSTELU H on d a N is sa n M ax . GT-R:n V6 kuulostaa myös viattomammalta. Kuormitusvaihtelussa se haluaa myös kaartaa sisäänpäin – mutta ilmoittaa siitä kiltisti. 581-hevosvoimainen moottori kuluttaa keskimäärin vain 10,3 litraa – Nissan tarvitsee lähes 2,5 litraa enemmän. Lujaluonteisen Godzillan fanien määrää NSX ei tosin saavuta koskaan. Erikoisia painikkeita: Hondassa on D/M-painike eteenpäinajoon ja pieni keinukytkin peruutukseen.. 2. Vain nopeista kaarteista Godzilla ei selviydy yhtä hyvin – toivottavasti se ei katkeroidu... ABS Yhteenveto Honda osaa pysäyttää ikiaikaisen Godzillan NSX on radalla vain hivenen nopeampi kuin GTR, mutta Godzilla on kuitenkin lyöty. Kaasutettaessa 3,5-litrainen moottori muuttuu jättimäiseksi imumoottoriksi. vääntömomentti 646 Nm – Hybridijärjestelmän teho 427 kW (581 hv) – Huippunopeus 308 km/h 315 km/h Voimansiirto A9, neliveto A6, neliveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Continental SportContact 5P SP Dunlop SP Sport Maxx GT600 DSST Rengaskoko (e/t) 245/35 ZR 19 Y/305/30 ZR 20 Y 255/40 ZRF 20 Y/285/35 ZRF 20 Y CO 2 -päästöt 228 g/km 275 g/km EU-kulutus 10,0 l/100 km 11,8 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 59 l/bensiini 74 l/bensiini Ohiajomelu 69 dB (A) 68 dB (A) Tavaratila 110 l 315 l Pituus/leveys/korkeus 4487/1939 (2217*)/1204 mm 4710/1895 (2020*)/1370 mm * leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT HONDA NISSAN Malli NSX GT-R Pakokaasunormi Euro 6 Euro 6 Huoltovälit 20 000/1 v. Esimerkiksi NSX:ää myydään Euroopassa vain kymmenessä Honda-liikkeessä, eikä näistä yksikään ole Pohjoismaissa tai Baltiassa. Se kiertää yli 7 500 minuuttikierrokseen, ja se on varustettu purnaavalla rajoittimella ja autenttisilla äänillä. Omalla tavallaan äärimmäisen kiehtova. Kori 7 8 10 Laatu 7 7 10 Istuimet/istuma-asento 15 14 20 Varustelu 9 9 10 Moottorin ominaisuudet 18 16 20 Suorituskyky 27 28 30 Vaihteisto/vaihtaminen 18 16 20 Ääni 9 7 10 Ajomukavuus 8 7 10 Ajoturvallisuus 16 18 20 Ajettavuus 27 25 30 Kierrosajat 17 16 20 Ohjaus 18 16 20 Jarrut 18 20 30 Ylläpito 4 4 10 Kulutus 11 6 20 Hinta 4 9 10 Kokonaistulos 233 226 300 1. 81 Auto Bild Suomi 15/2016 masta etupyörille. NSX:ssä kiehtoo taianomaisuus ja äärirajojen nopeudet – Honda päihittää siis Nissanin kaikilla alueilla. Mutta voimme lohduttaa: subjektiivisesti se iskee vielä rajummin ja kiihdyttää GT-R:n vauhdilla nopeuteen 300 km/h
Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. ENITEN UUSIA AUTOJA Ylivoimaisesti eniten testejä ja uutuuksia – ensimmäisenä. Asiakaspalvelua netissä ja puhelimitse fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Vastaa ja voita! Voit voittaa Black&Decker-ruuvinvääntimen ja Auto Bild -lippalakin. SUOMEN PÄTEVIN AUTOLEHTI AB_markkinat90x120_2013.indd 1 5.4.2013 16:16:58 fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Hyöty NELIVETO KÄYTETTYNÄ – OSTAJAN SUDENKUOPAT SENIORIVERTAILU – PARAS AUTO VARTTUNEELLE Kahden tyylin vetovoimaa 965 kilometriä automatisoitua ajamista Perille polkimiin koskematta 6 70 PARIVERTAILUSSA: SEAT LEON & SUZUKI SX4 KÄYTETTY OPEL ASTRA G osto-opas NELIVETOTEKNIIKKAA – Toiminta – Huolto LOMAMATKALLE – Viihdettä takapenkkiläisille – Toisenlaiset taukopaikat KOEAJOSSA: · Lexus NX · Mitsubishi ASX · Opel Mokka · SsangYong Korando Detroit: Raunioitunut autokaupunki fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 4x4 EXTRA 2 | 2015 • www.autobild.fi SsangYong Rexton Subaru Forester Mitsubishi Pajero VW Touareg & BMW X5 Vastaa netissä: www.autobild.fi/kilpailut Voit myös vastata postikortilla. Auto Bild Suomi tekee autoilusta helpompaa, edullisempaa ja mukavampaa. 0400 17 17 27 laatukemikaalit.fi presco.fi prescofinland Ainoa tuote asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Asiakaspalvelunumero 020 7354 130 * Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8,35 snt/ puh + 17,17 snt/min. Tuotepakettiin kuuluu B&D:n akkukäyttöinen ruuviväännin sekä 5 erilaista vaihtokärkeä. Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti Hyöty Autoilijan joululahjavinkit • hyödyllisiä tarvikkeita pikkurahalla KOEAJOSSA UUTUUDET: • Skoda Kodiaq • Toyota C-HR • Opel Zafira • Seat Leon. Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 15/16 Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki *Vahatesti, Auto Bild Suomi 5/2015 puh. 82 Auto Bild Suomi 15/2016 MARKKINAPAIKKA www.autobild.
Mitsubishi Outlander Kia Niro Toyota RAV4. 83 Auto Bild Suomi 15/2016 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 16.12.2016 Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti KOEAJOSSA UUTUUDET: • Skoda Kodiaq • Toyota C-HR • Opel Zafira • Seat Leon Autoilun megatapahtuma AUTO 2016 Hieno autonäyttely Helsingin Messukeskuksessa liki kymmenen vuoden tauon jälkeen VERTAILU: Vaihtoehtoiset katumaasturit HYBRIDI + SUV = HYVÄ YHDISTELMÄ
Lämmin matkustamo on mukavuusja turvallisuustekijä, kun auton ikkunat ovat kirkkaat ja näkyvyys hyvä. Tutkimusselosteiden päiväys 2.10.2015. Lisätietoa tutkimuksesta ja sen tuloksista antaa DEFA Oy. 100% mukavampi 71% vähemmän päästöjä 24% vähemmän polttoainetta Esilämmitetty moottori ja sisätilat sekä täyteen ladattu akku kuluttavat jopa 24 % vähemmän polttoainetta ja vähentävät haitallisia päästöjä jopa 71 % kylmäkäynnistettyyn ajoneuvoon verrattuna*. Lämmin auto sinun ja ympäristön hyväksi Lue lisää: defa.com PAL.VKO 2016-50 1 6 1 5 6 4 1 4 8 8 1 7 7 9 8 3 17 79 80 -1 61 5. *) Teknologian tutkimuskeskus VTT Oy suoritti tutkimuksen, tutkimusselosteet VTT-CR-01725-15, VTT-CR-01726-15, VTT-CR-01727-15 ja VTT-CR-01729-15