15 | 2017 • www.autobild.fi H in ta 7, 20 VARAUDU TALVEEN • VINKIT TURVALLISEEN TALVIAJOON • VALITSE TALVIRENGAS OIKEIN • MOOTTORIN JA SISÄTILANLÄMMITTIMET fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold KOEAJOSSA PALJON KATUMAASTURIUUTUUKSIA Uusi Škoda KAROQ ensikoeajossa KULTAINEN OHJAUSPYÖRÄ Auto Bild valitsi vuoden parhaat autot Sähköauto käytettynä. Maailman nopein koulubussi Nissan X-Trail · Alfa Romeo Stelvio · Opel Grandland X · Volvo XC60
ON A MISSION. BMW X3 alkaen 59.297,50 €. 2 Auto Bild Suomi 5/2017 TÄYSIN UUSI BMW X3. Vaikuttavan muotoilun parina ovat edistyksellisimmät tekniset innovaatiot, kuten avustava autonominen ajaminen, BMW xDrive -neliveto sekä luokkansa ylellisin ajonautinto. Autoveroton hinta 47.160,00 €, arvioitu autovero 12.137,50 €, toimituskulut 600 €. kulutus 5,0 l/100 km, CO 2 -päästöt 132 g/km. EU-yhd. (BMW X3 xDrive 20d A Business).. Tutustu uutuuden upeisiin yksityiskohtiin osoitteessa bmw.. ja tervetuloa koeajolle oman BMW-jälleenmyyjäsi luokse. Täysin uusi BMW X3 on rajattomien mahdollisuuksien ilmentymä
(BMW X3 xDrive 20d A Business). Alkujaan kisaan kelpuutettiin 42 tämän vuoden aikana esiteltyä uutuusmallia. lehtien päätoimittajat, kilpakuljettajat, autoteknikot, julkisuuden henkilöitä ja aivan tavalliset autoilijat. kerran. ja tervetuloa koeajolle oman BMW-jälleenmyyjäsi luokse. Finalistit kohtasivat testipäivillä Italian Baloccossa, jossa autot joutuivat asiantuntijoiden rankkoihin koeajoihin. Palkinnon ainutlaatuisessa valintaformaatissa äänensä saavat kuuluviin niin kuluttajat – eli Auto Bild -lehtien lukijat – kuin myös arvostettu asiantuntijaraati. BMW X3 alkaen 59.297,50 €. EU-yhd. Ne oli jaettu viiteen kilpailuluokkaan. Palkinnon takana ovat Euroopan suurin autolehti Auto Bild yhdessä laajan lisenssilehtiperheen ja Bild am Sonntagin kanssa. Täysin uusi BMW X3 on rajattomien mahdollisuuksien ilmentymä. Palkinto elää ajassa, ja tänä vuonna uutuutena oli kriitikkoryhmä, joka arvioi finalisteja ympäristönäkökulmien ja kestävyyden kautta. ON A MISSION. 3 Auto Bild Suomi 15/2017 15|2017 Kultainen Ohjauspyörä 2017 Arvostettujen Kultaisten Ohjauspyörien saajat seuloutuivat tiukassa mittelössä. Aina yhtä mielenkiintoinen piirre tuloksissa ovat suomalaisten ja eurooppalaisten autoilijoiden makuerot. Esikarsinnan tekivät lehtien lukijat, jotka äänestivät maittain omat suosikkinsa jatkoon. kulutus 5,0 l/100 km, CO 2 -päästöt 132 g/km. Tänä vuonna mukana oli kaikkiaan 18 maata, ja suomalaisten näkemystä valintaan toi Auto Bild Suomi lukijoineen. 20 TÄYSIN UUSI BMW X3. Kuten sivulta 28 selviää, tämäkään vuosi ei tehnyt siinä poikkeusta. Lopputulokset on esitelty sivulta 20 alkavassa kahdeksan sivun erikoisraportissa. Autoveroton hinta 47.160,00 €, arvioitu autovero 12.137,50 €, toimituskulut 600 €. Tutustu uutuuden upeisiin yksityiskohtiin osoitteessa bmw.. Näin finalisteja saatiin loppukilpailuun 20, eli jokaisessa kategoriassa oli neljä finalistia. Y ksi arvostetuimmista autoalan vuotuisista palkinnoista on Kultainen Ohjauspyörä. Pääkirjoitus Jarmo Markkanen Kultainen Ohjauspyörä PALKINNOT ON JAETTU. Kultaiset Ohjauspyörät jaettiin tänä vuonna jo 42. Vaikuttavan muotoilun parina ovat edistyksellisimmät tekniset innovaatiot, kuten avustava autonominen ajaminen, BMW xDrive -neliveto sekä luokkansa ylellisin ajonautinto. Kahdeksaan asiantuntijaryhmään kuuluivat mm
Selvitimme, mitä se tarkoittaa. 4 Auto Bild Suomi 1/2015 15/2017 15|2017 Reportaasi: koulubussi-dragster Jet Dragsterin kyydillä päästään hätäisesti kouluun! 78 Hyöty Nastalliset vai nastattomat talvirenkaat. Kysymykseen ei ole yhtä oikeaa vastausta – jutussa avataan asiaa eri kanteilta. » 76. » 59 Moottorin ja sisätilojen esilämmittimet Moottorin ja auton sisätilojen esilämmittämiseen on tarjolla useita erilaisia vaihtoehtoja. » 70 Uusi Euro 6d -pakokaasunormi Syyskuusta alkaen uusien automallien on pitänyt olla Euro 6d -päästönormin mukaisia. » 62 Talviajo-ohjeita: kertaa, harjoittele ja ennakoi! Vetotapa ja ajonvakautusjärjestelmä vaikuttavat siihen, miten autoa pitää käskyttää »59–77 liukkaalla pinnalla. Esilämmittäminen parantaa liikenneturvallisuutta ja säästää sekä rahaa että ympäristöä. Talviajon perusteet kannattaa kerrata ja talviajoa harjoitella vähintään kerran vuodessa. » 66 Raportti: käytettyjen sähköautojen markkinat Selvitimme, minkälainen on käytettyjen sähköautojen tarjonta Suomessa ja muualla Euroopassa
» 50 Kojelauta: Kia Optima Sportswagon Pistokeladattavalla Optima-farkulla pystyy ajamaan lähes 60 kilometriä pelkällä sähköllä. » 30 Koeajo: Volkswagen Golf Variant Uudella 1,5-litraisella TSI-moottorilla varustettu Golffarmari liikkuu ripeästi, ja Highline-varustelu saa kestosuosikin tuntumaan entistä paremmalta. » 12 Ensikoeajo: Hyundai Kona Kompakti Kona-katumaasturi näyttää rennolta ja kulkee mukavasti. » 78. » 56 VAUHDISSA Unelma: Jet Dragster -koulubussi Tällä koulubussilla ei muuten myöhästytä tunnilta! Auto Bild pääsi suihkumoottorikäyttöisen kiihdytysauton kyytiin. » 15 Ensikoeajo: BMW X3 X3 on kovatasoinen uutuus katumaasturien ylempään luokkaan. » 20 Koeajo: Nissan X-Trail Uudistunut X-Trail-katumaasturi on paremmat maastoajo-ominaisuudet omaava Qashqai. » 34 Koeajo: Alfa Romeo Stelvio Nelivetoinen diesel-Stelvio on oivallinen yhdistelmä suorituskykyä ja ajotaloutta. AJASSA Kia Proceed Concept Oliko Proceed-konseptimalli Frankfurtin autonäyttelyn kaunein auto. 5 Auto Bild Suomi 1/2015 15/2017 PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Viikon kuva 8 Lukijoilta 10 Uutiset 18 Seuraavassa numerossa 82 Autoja tässä numerossa: 30 Alfa Romeo Stelvio 20,38 Aston Martin DB11 20 Audi Q5 20 BMW 5-sarja 20 BMW X2 19 BMW X3 16 Ford Fiesta 20 Ford Ranger Raptor 19 Honda NSX 20 Hyundai Kona 14 Jet Dragster 78 Kia Optima Sportswagon 56 Kia Proceed Concept 12 Kia Stinger 20 Lamborghini Huracàn 20 Mercedes-Benz S-sarja 19 Mitsubishi Eclipse Cross 20 Nissan X-Trail 30 Opel Ampera-e 20 Opel Grandland X 42 Polestar 1 18 Porsche Panamera ST 20 Range Rover Velar 20 Škoda Karoq 20,50 Toyota CH-R 20 Volvo XC60 46 Volkswagen Arteon 20 Volkswagen Golf Variant 34 Volkswagen Polo 20 Volkswagen Tiguan Allspace 15 50 Ensikoeajo: Škoda Karoq Kodiaqia selvästi kompaktimpi Karoq on yllättävän tilava, ja Škodan uusi katumaasturi tulee varmasti hätyyttelemään myyntitilastojen kärkipaikkoja. Kodiaqia kompaktimpi tulokas korvaa ainakin toistaiseksi Yetin. » 38 Koeajo: Opel Grandland X Juuri Suomeen tullut Opel-uutuus on Peugeot-sukuinen etuveto-SUV. » 42 Koeajo: Volvo XC60 Melkoisesti XC90:ää muistuttavassa uudessa XC60:ssa on hyvät tilat ja ajo-ominaisuudet. » 46 Ensikoeajo: Škoda Karoq Rekisteröintitilaston kärkipaikoille halajava Karoq on jatkoa Škodan uudelle katumaasturilinjalle. » 16 YTIMESSÄ Kultainen Ohjauspyörä 2017 Huippuarvostettujen Kultaisten Ohjauspyörien saajat valittiin perusteellisessa testitapahtumassa. » 14 Ensikoeajo: Volkswagen Tiguan Allspace Tiguan pidentyy, kun Volkswagen esittelee Škoda Kodiaqin kaksoissisaren. Finaaliin selvinneet 20 automallia jakautuivat viiteen kategoriaan. Pienten ja kompaktien autojen, kompaktien katumaasturien, isojen katumaasturien, keskikokoisten ja isojen autojen sekä urheiluautojen lisäksi Kultaisella Ohjauspyörällä palkittiin myös kaunein finalisti
Arteon-malliston yhdistetty EU-kulutus 4,2–7,3 l/100 km, CO?-päästöt 110–164 g/km. Kuvan auto erikoisvarustein. Tutustu Volkswagenin ylelliseen uutuuteen osoitteessa www.volkswagen.fi. 40 516 € Uusi Arteon on sulavalinjainen ja hieno Grand Coupé, ainutlaatuinen yhdistelmä urheilullisuutta ja viistoperän eleganssia. Sulavalinjainen katseenvangitsija Arteon 1,5 TSI EVO 110 kW (150 hv) -hinta CO?-päästöllä 117 g/km. Nyt saat Arteonin myös uuden sukupolven 1.5 TSI EVO –bensiinimoottoreilla. Suositusvähittäishinnasto 17.11.2017, sisältää toimituskulut 600 €. Alk. Täysin uusi Arteon www.volkswagen.fi Kultainen Ohjauspyörä 2017 Arteon_460x297_auto_bild.indd All Pages 09/11/17 10:15. Teemme tulevaisuudesta totta
Tutustu Volkswagenin ylelliseen uutuuteen osoitteessa www.volkswagen.fi. 40 516 € Uusi Arteon on sulavalinjainen ja hieno Grand Coupé, ainutlaatuinen yhdistelmä urheilullisuutta ja viistoperän eleganssia. Suositusvähittäishinnasto 17.11.2017, sisältää toimituskulut 600 €. Alk. Kuvan auto erikoisvarustein. Nyt saat Arteonin myös uuden sukupolven 1.5 TSI EVO –bensiinimoottoreilla. Arteon-malliston yhdistetty EU-kulutus 4,2–7,3 l/100 km, CO?-päästöt 110–164 g/km. Sulavalinjainen katseenvangitsija Arteon 1,5 TSI EVO 110 kW (150 hv) -hinta CO?-päästöllä 117 g/km. Täysin uusi Arteon www.volkswagen.fi Kultainen Ohjauspyörä 2017 Arteon_460x297_auto_bild.indd All Pages 09/11/17 10:15. Teemme tulevaisuudesta totta
RICHY MÜLLER (62): Ratalisenssin omaava rikoskomissaari. TESTIALUE: Baloccossa sijaitsevalla Fiatin testiradalla on noin 70 mutkaa ja suoraa. 8 Auto Bild Suomi 15/2017 VIIKON KUVA FILMIRYHMÄ: 14a Media -yhtiön kymmenhenkisellä ryhmällä oli testissä mukana 13 videokameraa, jotka keräsivät 11 teratavua raakamateriaalia. Stuckin vieressä on naisrallikuljettaja ISOLDE HOLDERIED (50). DESIGNTUOMARISTO: Viidestä jäsenestä muodostunut autoja tuotesuunnittelijoiden raati arvioi yksinomaan autojen muotoilua.. HANS-JOACHIM STUCK (66): Yksikään toinen henkilö ei ole kuulunut tuomaristoon yhtä pitkään eli yli 30 vuotta. KULJETUSPALVELUT: 37 kuljettajaa vastasi tuomareiden kuljettamisesta hotellilta radalle. Ajaa yksityisajonsa mieluiten Porschella – ja vauhdilla. WALTER RÖHRL (70): MM-rallilegenda on toiminut jo 24 vuotta Kultaisen Ohjauspyörän tuomaristossa. SABINE KLEINE (63): Kultaisen Ohjauspyörän pääjärjestäjä aloitti tämänkertaisen tapahtuman valmistelut jo viime helmikuussa
BOSS HOSS: Alec Völkel (45) pitää muskeliautoista. SOPHIA FLÖRSCH (16): Ajaa ratakisoja Formula 4 -luokassa, mutta ei alle ajokortti-ikäisenä omista tavallista autoa. Myös miehellä itsellään on muskeleita. PALOKUNTA: Testiradan brankkarit eivät joutuneet sammutushommiin, vaikka jarrulevyt usein hehkuivatkin. OPEL AMPERA-e: Tapahtuman ainoa sähköauto (mitattu toimintamatka 385 km, teho 204 hv, huippunopeus 150 km/h).. TOM DRECHSLER (53): Saksan Auto Bildin päätoimittaja ajaa ”siviilissä” Volkswagen Kleinbusia ja haluaa viettää aikaa kolmen pienen lapsensa kanssa. KAI PFLAUME (50): Muistelee tässä kai ensimmäistä autoaan, Trabantia, joka sekin oli vihreä – ja yhtä tavoiteltu kuin tämä Lamborghini. LAMBORGHINI HURACÁN PERFORMANTE: Yhtä kallis kuin talo, mutta talopa ei lähdekään liikkeelle. MICK SCHUMACHER (18): On omistanut ajokortin viime huhtikuusta. 640 hevosvoimaa ja kiihtyvyys 0–100 km/h vain 2,9 sekuntia. 9 Auto Bild Suomi 15/2017 EHDOKKAAT, VALITSIJAT JA TUKIJOUKOT KULTAINEN OHJAUSPYÖRÄ 2017 Mitkä automallit saavat tänä vuonna Kultainen Ohjauspyörä -palkinnot. BARBARA SCHÖNEBERGER (43): Oli taannoin ostamassa uutta autoa – ja oli lentää pihalle autoliikkeestä. DESIGNTUOMARISTO: Viidestä jäsenestä muodostunut autoja tuotesuunnittelijoiden raati arvioi yksinomaan autojen muotoilua. Tuomariston 52 jäsentä testasivat 20 ehdokasta Italian Baloccossa
Sitä varten on Kia Stonic, valmiina rikkomaan rutiineja ja viemään sinut kohti seuraavaa päämäärää. 17.990 € Kia Stonic -mallisto alk. www.kia.fi @kiamotorsfinland Mallisto alk. Niille jotka haluavat erottua. Ja tietenkin se on Kia: kaikilla mausteilla ja seitsemän vuoden tehdastakuulla. 455 €/kk Täysin uusi Kia Stonic Niille jotka eivät saa elämästä tarpeekseen. kulutus 4,2–5,2 l/100 km, CO 2 -päästöt 109–118 g/km. Elämä on täynnä mahdollisuuksia. 305 €/kk, Vapaa autoetu alk. EU-yhd. 305 €/kk. Valitse väripari, joka viimeistelee tyylisi. 455 €/kk, käyttöetu alk. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. Kuvan auto erikoisvarustein.. Kompakti crossover erottuu joukosta, ja sen ratissa olet aina tapahtumien keskipisteessä. autoveroton hinta 14.944,93 € + arvioitu autovero 3.045,07 € + tk 600 € = kokonaishinta 18.590 €. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. Käyttöetu alk. Vapaa autoetu alk
12 Auto Bild Suomi 15/2017 1 TOP 10 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN KIA PROCEED -KONSEPTIAUTO Rakkautta ensi silmäyksellä! Oliko uusi Proceed Frankfurtin autonäyttelyn kaunein auto. Toimittaja Andreas May teki mallin kanssa treffit. Kehen?” ”Ei siitä sen enempää, tämä on vähän peltinen juttu.” Sitten hyppään lentokoneeseen ja lennän Frankfurtiin, jossa kohtaan Frankfurtin autonäyttelyn kauneimman auton, Kian seuraavan Proceedin konseptimallin, joka tulee sarjatuotantoon ensi vuonna. Auto siirretään kuljetuslavetilProceed-konseptin takaosan muotoilu tuo mieleen Porsche Panameran.. ”H ei pomo, tarvitsen pikaisesti vapaata, muuten pääni halkeaa.” ”Andreas, mistä oikein on kyse?” ”Olen rakastunut.” ”Rakastunut
Etupyöriä siirretään todennäköisesti taemmas, mutta nämä ovat vielä avoinna olevia seikkoja. Ne eivät myy, mutta kun laitetaan pakettiin pari lisäovea ja saadaan malliin enemmän käyttöarvoa, niin… Kysyn Guillaumelta, joka on aiemmin vastannut Kian pääsuunnittelijan Peter Schreyerin kanssa Volkswagenin nelossarjan Golfista ja New Beetlestä: Mikä konsepti-Proceedissa on show’ta ja mitkä asiat tulevat tuotantoon. Oviverhoilut ovat maalattua mustaa ja punaista satiinia. Kun joskus 20 vuoden kuluttua olen jonkin sieluttoman autonomisesti ajavan auton kyydissä, aukaisen tuollaisen patruunan ja vedän sieraimiini joko autotallin, vanhan nahan tai korkeaoktaanisen bensiinin tuoksua ja muistelen haikeasti Kiaa, joka sai pääni aivan sekaisin… ABS Punainen unelma: kojelauta on läpikotaisin maalattu, ja istuimet ovat käsin ommeltua lycraa. Myös kojelauta on maalattu, ja ohjauspyörän takana olevalle näytölle saa halutessa navigaattorin näytön. Guillaume osoittaa ”saarimaisesti” keulaan istutettua konepeltiä, joka tuntee nimen Island Bonnet. C-pilareita ei ole lainkaan, vaan konseptissa on täyspitkä lasikatto ja näyttävä takapaneeli valonauhoineen. Nuori Natalie-neitonen ompeli neljän viikon ajan lycraa käsityönä. Auton mukana seuraavat myös kolme tuoksupatruunaa. Hansikaslokeron sijaan ProceedisKukaan ei enää osta 3-ovisia coupéja. ”Se toimii!” 4,6-metrisessä Shooting Brakessa on erittäin pitkä keula ja lyhyt etuylitys. Bja C-pilarit ovat tuotantoautoissa pakolliset jo pelkästään korin lujuuden vuoksi. Yhtä punaista autoa tuskin olen ennen kohdannut! Konseptimalli sai 19 maalipintaa, ensin mustaa, sitten kromivärejä ja sitten kirkaslakkaa, johon sekoitettiin punaista. En ole aiemmin lukeutunut Kiafaneihin, mutta nyt koen Proceedin etuistuimella wow-ilmiön. B-pilarit päättyvät vyötärölinjaan. Joka tapauksessa kyseessä on nuorekas malli, joten kaikki lienee mahdollista. Suunnittelujohtaja Guillaume ideoi malliin kolmenlaista tuoksua: autotallia, vanhaa nahkaa ja korkeaoktaanista bensiiniä.. Mutta tämä Shooting Brake iskee suoraan sydämeen! sa on sähköisesti avautuva ”kenkälaatikko”. ”Näen Proceed-konseptiauton itsekin luonnossa vasta nyt”, selittää Guillaume. Proceed on Kian vastaus 3-ovisten coupémallien heikkeneville markkinoille. Kian Euroopan suunnittelujohtaja Gregory Guillaume on ollut erittäin hyvin tehtävänsä tasalla, samoin ulkoasujohtaja, vanhempi suunnittelija ja pääinsinööri. 13 Auto Bild Suomi 15/2017 Rakkautta ensi silmäyksellä! ta. Auringonpaisteessa maalipinta näyttää kuin punaisella kromatulta. Se voi tulla tuotantoon
Koeajetussa Konassa oli 18-tuumaiset kevytmetallivanteet, joten siltä ei voinut odottaa yletöntä ajomukavuutta. Litraisten etuvetojen hinnat alkavat 22 000 eurosta, 1,6-litraisten nelivetoautomaattien 30 000 eurosta. Tämä näyttävä ulkoväri tuntee nimen Acid Yellow, ja se sopii hienosti Konaan. Ensi kesänä Kona-mallistoon on tulossa täydennykseksi tuliterä 1,6-litrainen turbodiesel, joka on varustettu SCR-katalysaattorilla – sen teholukemat ovat 115 ja 136 hevosvoimaa. Lisäksi ensi vuoden lopulla tulee sähkö-Kona, jonka teho on noin 200 hevosvoimaa, ja jonka kahdelle versiolle luvataan 390 ja 500 kilometrin toimintamatkat. 120-hevosvoimainen bensiiniturbo on hyvä ja kierrosherkkä. Toisena aloitusmoottorina on 1,6-litrainen bensiiniturbo (177 hv), jonka yhteydessä on aina neliveto ja 7-portainen DCT-kaksoiskytkinautomaatti. Kona tuntuu mukavalta ajettavalta, sillä siinä on tiukka alusta. Ensivaikutelmat Tästä pidimme Hyundai loihti Konaan onnistuneen rennon ja hyväntuulisen ulkonäön. 2 TOP 10 14 Auto Bild Suomi 15/2017 Pieni teräsmies ENSIKOEAJOSSA UUSI HYUNDAI KONA Kompakti 4,17-metrinen Kona-katumaasturi näyttää hyvältä ja kulkee mukavasti. Moottori on kierrosherkkä, ja malli on napakka ajettava. Omasta mielestäni Kona näyttää todella hyvältä, ja se on varusteltu hyvällä maulla. Suosituimmaksi moottoriksi noussee 3-sylinterinen 1,0 T-GDI. Pitkät matkustajat joutuvat kallistamaan takana päätään. ABS Takaistuintilojen suhteen korealaiset eivät ole pystyneet tekemään ihmeitä, onhan Kona vain 4,17-metrinen. Takana on hieman ahdasta, mutta toisaalta toimittaja Branke on 193-senttinen. 1800, k. Dirk Branke AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN A inakin triathlonistit tietävät, että Kona on paikkakunta Havaijilla, ja siitä Hyundaillakin saatettiin saada idea uuden malli nimeksi. Vain 4,17-metrinen Kona kuuluu suosittujen kompaktien katumaastureiden luokkaan, ja uutuusmalli jättää itsestään sympaattisen, tyylikkään ja helppokäyttöisen vaikutelman. Konan myynti alkaa Suomessa tammikuussa. Se kuulostaa melko räyheältä ja kaasua painettaessa ytimekkäältä. Kojelaudan kookkaita, selkolukuisia näyttöjä on helppo käyttää.. Konassa on kunnolliset tilat: edessä tilaa on ilmavasti, mutta takaistuimella on hiukan ahtaampaa. 4165, l. 1550 mm, akseliväli 2600 mm, omamassa 1233 kg, tavaratila 361–1143 l Hinta 21 990 euroa Yhteenveto Uusi Kona on miellyttävä, sopivan kompakti ja ominaisuuksiltaan käytännöllinen. Tämä ihmetytti Isomman 1,6-litraisen moottorin saa vain nelivedon ja kaksoiskytkinautomaatin yhteydessä. Koeajetussa etuvedossa oli 6-portainen manuaalivaihteisto. Myös Konan peräosa on muotoiltu varsin rohkeasti. Hyundai Kona 1.0 T-GDI 6MT Comfort Moottori R3, turbo, 998 cm 3 , 88 kW (120 hv)/6000 r/min, 172 Nm/1500–4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 12,0 s, huippunopeus 181 km/h Kulutus 5,2/5,4 l/100 km (16”/17” ja 18”), bensiini CO 2 -päästöt 117/125 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p
Koeajoimme 150-hevosvoimaista turbodieseliä nelivetoautomaattina. Moottorista ja varustelusta riippuen uutuus painaa 1 700–1 800 kiloa. 150-hevosvoimaisen TDI:n suorituskyky ja vääntömomentti riittävät painavaan autoon, mutta moottori ei tee Tiguanista ylivertaista. Allspace tarjoaa enemmän tilaa kuin BMW X3, Mercedes-Benz GLC tai Audi Q5 – ja Volkswagen-uutuus on hinnaltaan niitä kilpailukykyisempi. Allspacessa on 11 senttiä normaalia Tiguania pidempi akseliväli ja peräosa. Jopa hintaerot tulevat olemaan odotettua pienemmät, ja Allspacessa on parempi varustelu kuin normaalissa Tiguanissa: Allspace Trendline vastaa Tiguan Comfortlinea. 3 TOP 10 15 Auto Bild Suomi 15/2017 Pidempi täydennys ENSIKOEAJOSSA VOLKSWAGEN TIGUAN ALLSPACE Tiguan pidentyy, kun Volkswagen esittelee Škoda Kodiaqin kaksoissisaren. Keskimmäisen istuinrivin penkkien selkänojat taittuvat suhteessa 40:20:40. 4,7-metrinen Allspace on täsmälleen yhtä pitkä kuin Škoda Kodiaq. 150-hevosvoimaisen 2.0 TDI:n saa sekä etuettä nelivetoisena sekä manuaalivaihteistolla että DSG:llä. Sen yläpuolelle asettuu kaksi 2.0 TSI -vaihtoehtoa (180 ja 220 hv) – niissä molemmissa on neliveto ja DSG-kaksoiskytkinautomaatti. Moitteettomien kojelautajärjestelyjen, hyvän ajoasennon ja nykyaikaisten avustinjärjestelmien osalta Allspace vastaa normaalia Tiguania. Kymmenen viime vuoden ajan Volkswagenin katumaasturivalikoiman muodostivat Tiguan ja Touareg, mutta nyt niiden täydennykseksi saadaan T-Roc ja Tiguan Allspace. Pitkässä Tiguanissa on 1 920 litran tavara, ja takaselkänojat taitettuina tavaratilan enimmäispituus on 1,92 metriä. Tiguan Allspacessa onkin enemmän kuljetustilaa kuin monessa kalliin hintaluokan farmarissa. 1674 mm, omamassa 1775 kg, tavaratila 760–1920 l Hinta Saksassa* 36 875 euroa *Tiguan Allspacen Suomi-hinnat julkistetaan loppuvuodesta, ja ensimmäiset autot saadaan maahan alkuvuodesta. Lisärahalla saa kolmannen istuinrivin – takimmaiset penkit ovat lähinnä hätävaraistuimet, sillä kolmannella rivillä on niin ahdasta, että lapsillakaan ei ole siellä mukavat oltavat. Lyhyet Tiguanit tehdään Saksassa Volkswagenin Wolfsburgin tehtaalla, mutta pidemmät Allspacet valmistetaan Meksikossa. Malli kiihtyy paikaltaan hieman viivästellen, mutta sen jälkeen se toimii mukavasti eikä kierrätä liian korkeille kierroksille. Tiguan Allspaceen ei saa alle 150-hevosvoimaista moottoria – hyvä niin, koska pidennetty kori merkitsee kasvanutta omamassaa. 4701, l. Todellista iloa tuottaa 240-hevosvoimainen turbodiesel, jonka ajoominaisuudet tekevät katumaasturista suden lampaan vaatteissa. Yhteenveto Allspace-versio tekee Tiguanista tilaihmeen ja kovan kilpailijan Škoda Kodiaqille. 190ja 240-hevosvoimaisissa 2.0 TDI -malleissa on sen sijaan aina neliveto ja DSG-laatikko. Kodiaqin kanssa lähes identtinen Tiguan Allspace on todellinen tilaihme. Bernhard Weinbacher V olkswagen ottaa katumaasturikisan vakavissaan. Ensivaikutelmat Tästä pidimme Hyvä jousitusmukavuus ja jopa 1,92 metriin venyvä tavaratila. Bensiinimoottorivalikoima starttaa 1.4 TSI:stä (150 hv), jonka saa yksinomaan etuvetoisena ja manuaalivaihteisena. Moottorista riippumatta Allspaceen pätevät samat faktat kuin normaaliin Tiguaniin: se etenee erittäin vaivattomasti ja mukavasti, eivätkä edes valinnaiset 19 tai 20 tuuman vanteet tunnu epämukavilta huonopintaisilla teillä. 1839, k. Keulan ilme on samanlainen kuin lyhyessä Tiguanissa – korin pidentymisen huomaa vasta auton takaosaa tarkastellessa: kori ja peräosa ovat 11 senttiä pidemmät kuin perusmallissa. Tämä ihmetytti Kaksoiskytkinvaihteiston automaattinen käynnistysviive on typerä ominaisuus. Käyttöominaisuudet, istuinmukavuus ja tilankäyttö ovat niin ikään hyvällä mallilla – niiden osalta pitkä versio ei eroa lyhyestä sisarestaan. ABS. Tässä kohdin Tiguan Allspace vastaa Škoda Kodiaqia. Volkswagen Tiguan Allspace 2.0 TDI 4Motion Moottori R4, turbo, 1968 cm 3 , 110 kW (150 hv)/3500 r/min, 340 Nm/1750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,9 s, huippunopeus 198 km/h Kulutus 5,9 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 153 g/km Voimansiirto A7, neliveto Mitat p
20-tuumaisilla kevytmetallivanteilla olevat renkaat ovat etuja taka-akselilla erimittaiset, ja ne tarjoavat mainion pidon. Aavistuksen kuljettajan suuntaan kallistettu kojelauta on erittäin helppokäyttöinen, ja kookas näyttöruutu vastaa BMW:n 5-sarjalaisia. Suunnittelijat muuttivat edeltäjämallin keilamaista muotoa niin, että uudessa mallissa takaosa korostuu etenkin M40i:ssä aiempaa enemmän. Sisämelua pudottaa Audin ja Mercedes-Benzin tapaan vakiovarusteena oleva akustinen tuulilasi, ja X3:een saa lisärahalla myös akustiikkalaminoidut etusivulasit (+201 e). Uuden X3:n myötä tehdas myös tekee pesäeroa pienempään X1:een ja täyttää niiden asiakkaiden toiveet, jotka haluavat reilummin sisätilaa ja enemmän mukavuutta. 4 TOP 10 16 Auto Bild Suomi 15/2017 Uusi mittatikku. Takaistuimella on nyt entistä reilummin polvitilaa, ja jos lapsia pistetään takaistuimelle, myös heillä on entistä mukavampaa. AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN K annattaa katsoa tarkkaan, ettei vahingossa erehdy kuvittelemaan uutta X3mallia faceliftiksi, sillä kyseessä on todellakin täysin uusi malli. On mukava juttu, että viidellä sentillä kasvanut maavara ilmenee sisätiloissa. ENSIKOEAJOSSA BMW X3 M40i X3 on kovatasoinen uutuus katumaasturien ylempään luokkaan. Vaikka tehdas ilmoittaa normaaliksi keskikulutusarvoksi 8,2 l/100 km, kuittasimme testilenkillä auton omalla ajotietokoneella realistisia 13 litran lukemia. Pitkän konepellin alla oleva 360-hevosvoimainen moottori saa suupielet venymään korviin, sillä SUV kiihtyy nollasta sataan 4,8 sekunnissa ja kykenee 250 km/h:n huippunopeuteen. Komentojen syöttämiseen riittää konsolin säätöpyörä, näytön napauttaminen tai edelleenkehitetty puheohjaus. Uusi X3 onkin täysipainoinen perheauto. Tavaratila vetää 550–1 600 litraa, ja etumatkustajan selkänojaan saa pitkien tavaroiden kuljettamisen mahdollistavan taittotoiminnon. Uutuusmalli asemoituu selvästi ylempään luokkaan. Sisätilat vaikuttavat aiempaa viimeistellymmiltä – pois lukien pari yksityiskohtaa, kuten keinomateriaaleissa esiintyvät purseet. Seuraavaksi lähdetään tien päälle. Otimme joka tapauksessa ensikoeajoon huippuversion. Vaikka X3:ssa on alumiiniset ovet, sen omamassa on 1 900 kiloa – sen huo. M40i käynnistyy mukavasti mylvien niin, että naapuritkin heräävät, mutta se on onneksi ainoa huomautuksen aihe. X3 pidentyi viisi senttiä, ja se on nyt hieman pidempi kuin kilpailijoistaan esimerkiksi Audi Q5 ja Mercedes-Benz GLC. Mitä uudessa X3:ssa on sitten yhä keskikokoluokkaista. Moottori kiertää käyntinopeuteen 6 600 r/min. Siinä on uuden pohjalevyn lisäksi uutta tekniikkaa, ja sen korissa on uusi muotoilu. Valinnainen toimintojen eleohjaus (+340 e) innostanee lähinnä tekniikkafriikkejä
ABS Sähkötoiminen takaluukku on vakiovaruste. maa renkaisiin mutkissa kohdistuvasta rasituksesta. Elektronisen iskunvaimennuksen säädön ja nelivetojärjestelmän uuden, takapainotteisen voimanjaon (55 % taka-akselilla) voimin pyritään minimoimaan katumaasturin korin heilahtelua. Bensiinimoottoreihin hiukkassuodatin tulee myöhemmässä vaiheessa. Joachim Staat Jos arvelee uutta X3-mallia faceliftiksi, erehtyy. Uuden X3:n takaistuimella on riittävästi polvitilaa.. 10,25-tuumainen näyttö on sijoitettu miellyttävän korkealla. 17 Auto Bild Suomi 15/2017 Uusi mittatikku. Ensimmäiseen M-versioon on tietenkin pakattu kaikkea mahdollista, mitä BMW:llä on tarjota: muuntuvavälitteinen urheilullinen ohjaus, urheilullinen jousitus ja tiheävälitteinen vaihteisto. M40i jää eksoottiseksi unelmaksi. Iso näyttö kuuluu 2 958 euron hintaiseen Professional-navigointijärjestelmäpakettiin. Molemmissa dieseleissä on SCR-katalysaattori. 4716, l. Uudessa X3:ssa on lähtökohtaisesti 18-tuumaiset vanteet, automaattivaihteisto ja neliveto. Ensivaikutelmat Tästä pidimme Kaikissa X3:n turbodieseleissä on vastedes SCR-katalysaattori. BMW X3 xDrive M40i A Moottori R6, turbo, 2998 cm 3 , 265 kW (360 hv)/5500 r/min, 500 Nm/1520 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 4,8 s, huippunopeus 250 km/h Kulutus 8,2 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 188 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. 2,0-litrainen nelisylinterinen bensiinikone (184 ja 254 hv) saattaa Saksassa hyötyä dieselmaailman kokemista henkisistä takaiskuista. Tuontiohjelmassa on sen lisäksi kaksi turbodieseliä (20d: 1 995 cm 3 /190 hv; 30d: 2 993 cm 3 /265 hv). Tämä ihmetytti Ainakaan alkuvaiheessa ei ole tarjolla manuaalivaihteista mallia. Uuden X3-sarjan myynti alkoi Suomessa lokakuussa, ja M40i:n lähtöhinta on 97 329 euroa. Ketterä uusi X3 tekee Audi Q5:n paikasta luokkansa kokonaisparhaana autona tukalan. 1897, k. Automaattivaihteisten X3 xDrive Business -mallien Suomi-hinnat alkavat 59 298:sta (20d) ja 74 852 eurosta (30d). Yhdessä hienon ohjaustuntuman ja mukavatoimisen 8-nopeuksisen automaattivaihteiston kanssa X3 on tasokas kokonaisuus. 1676 mm, omamassa 1885 kg, tavaratila 550–1600 l Hinta 97 329 euroa Yhteenveto Lisää tilaa, enemmän mukavuutta ja ajanmukaiset tietoviihdeja avustinjärjestelmät
Volvo ja Polestar Ison mittakaavan suunnitelmia. 5 TOP 10 18 Auto Bild Suomi 15/2017 AJANKOHTAISTA UUTISET V olvo Car Groupin urheilullisiin erikoismalleihin keskittynyt Polestar esitteli tulevaa toimintaansa itsenäisenä urheilullisten sähköautojen merkkinä. Malli rakentuu Volvon skaalautuvalle SPA-alustalle, mutta noin 50 % siitä on uusia ja mittatilaustyönä tehtyjä ratkaisuja, joiden kehityksestä ovat vastanneet Polestarin insinöörit. Hiilikuitukori vähentää painoa ja parantaa vääntöjäykkyyttä 45 prosenttia. Polestar 1 valmistetaan Polestarin huippuluokan tuotantokeskuksessa Kiinan Chengdussa. Polestar 1:ssä on taka-akselilla kaksi sähkömoottoria. Polestar vahvisti suunnitelmansa kolmesta ensimmäisestä automallista, uudesta tuotantolaitoksesta Kiinassa ja uusia uria luovasta asiakaskeskeisestä jakelusta. Siihen asennetaan maailman ensimmäisenä autona aivan uusi Öhlinsin kehittämä jatkuvasti säädettävä elektroninen jousitus (CESi) ja kehittynyt alustatekniikka. 600-hevosvoimainen Polestar 1 on yhtiön ensimmäinen uusi auto, jonka on määrä valmistua vuoden 2019 puolivälissä
Muiksi koneiksi arvellaan 3,5-litraista tuplaturbo-V6:ta (450 hv) ja 2,7-litraista tuplaturbo-V6:ta, josta voitaisiin ottaa 375 hv. 19 Auto Bild Suomi 15/2017 JOKO KUULIT. Neliovinen coupé 8 Ku va nk äs it te ly C hr is ti an Sc hu lt e » Rankan näköinen jenkkiavolava saa toivon mukaan kovimmaksi moottorikseen 5,2-litraisen vapaastihengittävän V8:n. Lisävarusteisen säätyvän iskunvaimennuksen avulla maavaraa voi laskea 10 mm. 9 Viikon hinnat Opel Insignia Country Tourerin hinnat alkavat 35 050 eurosta. Etuvetoisessa X2 sDrive20i:ssä on urheilullinen kaksoiskytkimellä varustettu 7-portainen Steptronic-vaihteisto. BMW X2 » Neliovisessa X2coupéssa on näyttävä jäähdyttimen säleikkö led-ajovaloineen ja matalat sivulasit. Malliston yläpäähän kuuluu lanseerausvaiheessa yksi bensiinija kaksi dieselmoottoria. Mercedes-Benz S-sarja vm. X2 sDrive20i:n alustava hinta on 50 253 euroa.. Ohessa on kuvankäsittelijämme Christian Schulten näkemys aiheesta. Molemmissa turbodieseleissä on vakiona xDrive-neliveto ja 8-portainen Steptronic-automaattivaihteisto. » Hiljattain faceliftattu Ssarja saa seuraajamallin näillä näkymin jo vuosimalliksi 2020. Valinnainen ruuhkaavustin keventää ajoa ruuhkassa pitämällä auton keskellä kaistaa halutun etäisyyden päässä edellä ajavasta nopeusalueella 0–60 km/h. 2020 Enemmän tilaa ja autonomisia toimintoja 7 Ford Ranger Raptor 6 Saadaanko myös V8. 10 Viikon hiljainen Uusi Quiet Start -toiminto mahdollistaa Mustangin V8:n ajastamisen niin, että moottorin murina muuttuu pehmeäksi kehräykseksi, joka ei häiritse naapureita esimerkiksi aamutuimaan. Volkswagen T-Rocin hinnat alkavat 1.0 TSI:n 23 605 eurosta – nelivetodieselien 32 643 eurosta. Täyssähköistä S-sarjalaista ei välttämättä nähdä vielä vuonna 2020, mutta varmasti jossakin vaiheessa sen jälkeen. Jousitus on tuunattu off road -käyttöön, ja taka-akselille ounastellaan kierrejousia ja Watt-tukea. Ohessa on kuvankäsittelijämme Christian Schulten näkemys aiheesta. Iskunvaimentimiksi arvellaan Fox Racing -vaimentimia. Testiradalla nähtyjen naamioitujen yksilöiden kasvaneiden raideleveyksien arvellaan merkitsevän aiempaa väljempiä sisätiloja. Pienemmät bensiinija dieselmoottorit tulevat tarjolle ensi vuoden alussa. Madalletulla alustalla toteutetuissa BMW M Sportja M Sport X -malleissa on vakiona BMW M Sport -jousitus. BMW X2 (F39) lanseerataan ensi maaliskuussa. Pakettiin kuuluu lisäksi kytkettävä neliveto, säädettävä tasauspyörästön lukko ja mahdollisesti 33-tuumaiset renkaat. Alkuvuodesta 2018 tarjolle tulevat myös 3-sylinterinen sDrive18i ja xDrive20i sekä dieseleistä sDrive18d ja xDrive18d. Tulevan malliston arvellaan kykenevän lähes täydelliseen autonomiseen ajamiseen. Škoda Kodiaq Scoutin hinnat alkavat 48 979 eurosta – autossa on aina neliveto ja DSG-automaatti
Tällä kertaa viidestä Kultainen Ohjauspyörä -palkinnosta taisteli 20 uutta automallia viidessä kategoriassa. Kultaisista Ohjauspyöristä miteltiin nyt jo 42. Finalistit oli saatu selville Euroopan laajuisessa lukijaäänestyksessä. Silloin insinöörit arvioivat Kultainen Ohjauspyörä -ehdokkaiden rahkeet Pirellin testiradalla. 20 Auto Bild Suomi 15/2017 KULTAINEN OHJAUSPYÖRÄ 2017 Kullanarvoiset testipäivät Italian Baloccossa Vuoden parhaat autot kohtasivat Italiassa suoritetuissa testiajoissa. FINAALI Vuoden 2017 Kultaisen Ohjauspyörän voittajat ovat selvillä. Lisäksi kaikista loppukilpailuun selviytyneistä valittiin ”Kaunein auto”. kerran, ja sen puitteissa 52 tuomaria ajoi neljän päivän aikana 45 000 testikilometriä, jotta vuoden parhaat mallit saatiin selville. B alocco on Italiassa Milanon ja Torinon välisellä alueella – ja lokakuun alussa se toimi jälleen automaailman keskipisteenä. ABS
Ensimmäisessä vaiheessa lukijat Saksassa sekä 17:ssä muussa Euroopan maassa. Keskellä on Saksan Auto Bildin päätoimittaja Tom Drechsler, vasemmassa laidassa Auto Bild Suomen päätoimittaja Jarmo Markkanen. 18 maata osallistui Kultaisen Ohjauspyörän finaaliin Alankomaat Bulgaria Espanja Georgia Iso-Britannia Itävalta Latvia Puola Ranska Romania Saksa Serbia Slovenia Suomi Sveitsi Tšekki Turkki Unkari Tällainen on Kultaisen Ohjauspyörän idea »Auto Bild ja Bild am Sonntag julkistavat jo 42. Mitkä autot saavat osallistua tähän kilpailuun. Kriitikot Ympäristöasiat, kestävä kehitys, pakokaasuasiat – nämä kolme herrat edustavat vihreää omatuntoa: Oliver Krischer (vas.), Roland Schüren ja Axel Friedrich. Mitä uutta kisassa oli tänä vuonna. He valitsivat vuoden 42 uutuusmallista omat suosikkinsa viidessä luokassa – aina neljä mallia luokkaa kohti. Liitettävyysasiantuntijat He tietävät kaiken autojen liitettävyydestä: Thomas Stottan (vas.), Stefan Voswinkel, Gesche Joost ja Robin Hornig. Päätoimittajat Suurin yksittäinen tuomariryhmä koostui 13:n kansainvälisen Auto Bild -lehden päätoimittajasta. Tänä vuonna uutta oli kokonainen tuomariryhmä eli kriitikot, jotka arvioivat malleja ennen kaikkea ympäristönäkökulmien ja kestävyyden suhtaan, mutta myös liittyen ajamisen iloon sekä hintaan. Kultaiset ohjauspyörät luovutettiin 7. Mitä suurempi poikkeama oli, sitä enemmän auto sai ns. Designerit Kaikkien tyyliseikkojen hallitsijat: Giorgetto Giugiaro (vas.), Paolo Tumminelli, Peter Zec, Paolo Pininfarina ja Andrea Zagato. Uutta oli niin ikään ennestään tehostettu kulutuslenkki, jossa arvioitiin testikulutusten poikkeamia tehdasarvoihin nähden. Malus-pisteitä. Kultaisen Ohjauspyörän puitteissa mikään ei ole yhtä selvää kuin jatkuva muutos. Teknikot Nämä henkilöt tuntevat jokaisen mutterin ja pultin: Jürgen Redlich (vas.), Sidney Hoffmann, Andreas Blecker ja Friedhelm Schwicker. Paljon ajavat henkilöt Lukijamme ja kilometrinnielijämme Reinhard Siess (vas.), Thomas Görgens, Michaela Reinhardt ja Rosanne van Cuijck. Kilpa-ajajat Nopea ryhmä: Isolde Holderied (vas.), Timo Scheider, Mick Schumacher, Hans-Joachim Stuck, Sophia Flörsch, Walter Röhrl, Mattias Ekström ja Sébastien Ogier. Kuka päättää Kultaiset Ohjauspyörät. Kuuluisuudet Saksassa tunnettuja autofaneja: Hinnerk Schönemann (vas.), Andrea Kaiser, Barbara Schöneberger, Kai Plaume, Richy Müller, Sascha Vollmer, Lina van de Mars, Alec Völkel ja Eve Scheer. Nämä 20 finalistia kohtasivat Baloccossa, missä kahdeksan asiantuntijaryhmää arvioi malleja laajoissa koeajoissa. Kaikki vuoden 2017 autouutuudet paitsi faceliftit ja muunnelmat jo aiemmin mukana olleista malleista sekä autot, joille ei ollut tänä vuonna omia luokkia. Jotta voitiin olla täysin varmoja siitä, että voittaja-autot ovat myös todella puhtaita, autot viettivät aikaa DEKRA:n pakokaasutesteissä. kerran perinteikkään palkinnon, Kultaisen Ohjauspyörän. marraskuuta suuressa gaalatilaisuudessa.. 21 Auto Bild Suomi 15/2017 ??. Välipysähdys Hampurissa voittajamallien yhteiskuvaa varten
Hyvää on se, että litiumioniakkujen antama toimintamatka oli Kultaisen Ohjauspyörän testiajoissa 426 km. 2. KULTAINEN OHJAUSPYÖRÄ 2017 Pienet ja kompaktit autot Testiyksilö: Opel Ampera-e, 204 hv, ei toistaiseksi Suomi-hintaa 1. Kahdeksasta tuomariryhmästä neljä arvosti Polon ykköseksi. J oku sanoi, että sähköautoilla ei ole tulevaisuutta. 4. Ampera-e keräsi pisteitä jopa ajamisen hauskuudesta. 1. Testiyksilö: VW Polo 1.0 TSI, 115 hv, alkaen 18 481 euroa* Testiyksilö: Ford Fiesta 1.0, 140 hv, alkaen 23 046 euroa *= Suomi-malliston 95 hv:n hinta. 22 Auto Bild Suomi 15/2017 PÄÄTOIMITTAJAT Ford Fiesta Honda Civic Opel Ampera-e VW Polo Ajomukavuus 2,38 2,46 2,54 2,62 Sisämelutaso 1,54 1,92 4,00 2,54 Käytettävyys 2,38 1,62 2,46 3,54 Näkyvyys 2,62 1,23 3,00 3,15 Hinta 3,38 2,69 1,31 2,62 Yhteensä 12,31 9,92 13,31 14,46 TEKNIKOT Ford Fiesta Honda Civic Opel Ampera-e VW Polo Korjausystävällisyys 3,00 1,20 2,00 3,80 Huoltoystävällisyys 2,60 1,60 2,00 3,80 Turvallisuus 2,60 3,20 2,20 2,00 Käyttökustannukset 2,60 1,20 3,40 2,80 Hinta 3,60 2,00 1,00 3,40 Yhteensä 14,40 9,20 10,60 15,80 PALJON AJAVAT Ford Fiesta Honda Civic Opel Ampera-e VW Polo Tavaratila 2,20 2,40 3,00 2,40 Varustelu 2,40 3,00 2,40 2,20 Arkikäytettävyys 2,40 2,00 2,80 2,80 Istuinmukavuus 2,80 2,00 2,40 2,80 Hinta 3,00 2,40 2,00 2,60 Yhteensä 12,80 11,80 12,60 12,80 KUULUISUUDET Ford Fiesta Honda Civic Opel Ampera-e VW Polo Tilantuntu 1,56 2,44 3,11 2,89 Mukavuudentuntu 1,89 2,33 2,67 3,11 Ylellisyystuntu 2,00 2,67 2,56 2,78 Ajamisen ilo 2,33 2,22 2,89 2,56 Hinta 2,78 1,78 2,22 3,22 Yhteensä 10,56 11,44 13,44 14,56 DESIGNERIT Ford Fiesta Honda Civic Opel Ampera-e VW Polo Ulkomuoto 3,20 1,40 2,60 2,80 Visuaaliset oivallukset 2,40 2,40 3,00 2,20 Materiaalit 3,00 2,00 2,60 2,40 Ajattomuustekijät 2,60 1,40 2,60 3,40 Hinta 2,80 3,00 1,60 2,60 Yhteensä 14,00 10,20 12,40 13,40 LIITETTÄVYYSASIANTUNTIJAT Ford Fiesta Honda Civic Opel Ampera-e VW Polo Käytettävyys 2,25 1,75 2,25 3,75 Liitettävyys 3,25 1,50 2,25 3,00 Musiikin kuuntelu 3,50 1,50 2,00 3,00 Navigointi 2,75 2,00 2,25 3,00 Hinta 3,75 2,00 1,00 3,25 Yhteensä 15,50 8,75 9,75 16,00 KILPA-AJAJAT Ford Fiesta Honda Civic Opel Ampera-e VW Polo Moottori 2,38 2,75 2,38 2,50 Vaihteisto 2,13 1,88 3,13 2,88 Jarrut 2,00 2,75 2,13 3,13 Alusta 2,38 2,75 1,88 3,00 Ohjaus 2,38 2,63 2,00 3,00 Hinta 2,88 2,38 1,50 3,25 Yhteensä 14,13 15,13 13,00 17,75 KRIITIKOT Ford Fiesta Honda Civic Opel Ampera-e VW Polo Voimansiirto 1,33 1,33 4,0 1,33 Pakokaasut 1,33 1,33 4,00 1,33 Ajomukavuus/kulutus 2,33 2,33 3,67 1,67 Kestävä kehitys 2,67 1,33 3,33 2,67 Hinta 2,67 1,67 3,00 2,67 Yhteensä 10,33 8,00 18,00 9,67 YHTEISPISTEET Ford Fiesta Honda Civic Opel Ampera-e VW Polo Malus-pisteet 21,33 11,04 15,65 Yhteensä 82,69 73,41 103,10 98,78 Sija 3. Ford Fiesta 82,69 pistettä Hiljainen Kultaisen Ohjauspyörän voittaja Kultaa Opelille: Ampera-e voitti sähkömoottorinsa voimin. Volkswagen Polo 98,78 pistettä 3. Opel Ampera-e 103,10 pistettä 2. Ampera-e lipui äänettömyydellään päätoimittajien sydämiin, kun taas runsaasti ajavat arvostivat mallin reiluja sisätiloja. Toiseksi sijoittui Volkswagen Polo. Vain kolmanneksi sijoittuneen Ford Fiestan testiarvo (6,9 l/100 km) poikkesi vielä enemmän tehtaan lukemasta (4,5 l/100 km). Sähköautoille tyypillisesti Ampera-e kiihtyy paikaltaan kuin rasvattu salama, ja 204 hevosvoiman teho tekee mallista kaupungissa ”porschentappajan”. Opel Ampera-e yllätti kuitenkin ennen kaikkea uudet kriitikkotuomarimme – mutta ei vain siksi, että sen sähkömoottori ei tuota pakokaasua. Testikulutus 6,4 l/100 km kontra tehtaan ilmoittama 4,6 l/100 km merkitsi paljon Malus-pisteitä
Kakkossijan otti tänä vuonna Toyota C-HR -hybridi, jonka ulospäin suuntautuneet muodot miellyttivät pääasiassa designereitä. Karoq yllätti ennen kaikkea käytännön hyveillään. Kolmanneksi sijoittui Mitsubishi Eclipse Cross, katumaasturin ja coupén yhdistelmä, jossa on muunneltavat sisätilat ja portaaton automaattivaihteisto. Kuusi kahdeksasta tuomariryhmästä valitsi Karoqin Kultainen Ohjauspyörä -kilpailussa ykköseksi. Testiyksilö: Škoda Karoq 1.6 TDI, ei vielä Suomi-hintaa 1. T šekkiläinen Škoda on kunnianhimoinen brändi, ja sen huomaa myös uudessa Karoqkatumaasturissa. 23 Auto Bild Suomi 15/2017 PÄÄTOIMITTAJAT Jeep Compass Mitsubishi Eclipse Cross Škoda Karoq Toyota C-HR Ajomukavuus 1,54 2,69 3,38 2,38 Sisämelutaso 1,54 2,54 3,31 2,62 Käytettävyys 1,54 2,62 3,69 2,15 Näkyvyys 2,62 2,38 3,92 1,08 Hinta 1,15 2,92 3,00 2,92 Yhteensä 8,38 13,15 17,31 11,15 TEKNIKOT Jeep Compass Mitsubishi Eclipse Cross Škoda Karoq Toyota C-HR Korjausystävällisyys 2,20 1,80 3,80 2,20 Huoltoystävällisyys 2,60 2,20 3,80 1,40 Turvallisuus 1,40 3,00 2,60 3,00 Käyttökustannukset 1,80 1,40 3,40 3,40 Hinta 1,00 2,00 3,60 3,40 Yhteensä 9,00 10,40 17,20 13,40 PALJON AJAVAT Jeep Compass Mitsubishi Eclipse Cross Škoda Karoq Toyota C-HR Tavaratila 2,00 3,00 3,80 1,20 Varustelu 1,60 2,80 3,20 2,40 Arkikäytettävyys 1,80 2,80 3,40 2,00 Istuinmukavuus 2,40 2,60 2,80 2,20 Hinta 1,40 2,80 3,20 2,60 Yhteensä 9,20 14,00 16,40 10,40 KUULUISUUDET Jeep Compass Mitsubishi Eclipse Cross Škoda Karoq Toyota C-HR Tilantuntu 3,00 2,67 3,22 1,11 Mukavuudentuntu 2,44 2,56 3,33 1,67 Ylellisyystuntu 3,22 2,33 2,22 2,22 Ajamisen ilo 2,11 2,56 3,44 1,89 Hinta 1,78 3,00 3,33 1,89 Yhteensä 12,56 13,11 15,56 8,78 DESIGNERIT Jeep Compass Mitsubishi Eclipse Cross Škoda Karoq Toyota C-HR Ulkomuoto 1,80 2,40 3,00 2,80 Visuaaliset oivallukset 2,00 2,80 1,60 3,60 Materiaalit 1,20 2,60 2,80 3,40 Ajattomuustekijät 2,60 2,00 3,00 2,40 Hinta 1,40 2,60 2,60 3,40 Yhteensä 9,00 12,40 13,00 15,60 LIITETTÄVYYSASIANTUNTIJAT Jeep Compass Mitsubishi Eclipse Cross Škoda Karoq Toyota C-HR Käytettävyys 1,75 2,00 3,75 2,50 Liitettävyys 1,75 2,00 4,00 2,25 Musiikin kuuntelu 2,25 1,25 3,25 3,25 Navigointi 2,00 2,00 4,00 2,00 Hinta 1,00 2,75 4,00 2,25 Yhteensä 8,75 10,00 19,00 12,25 KILPA-AJAJAT Jeep Compass Mitsubishi Eclipse Cross Škoda Karoq Toyota C-HR Moottori 2,63 2,63 3,13 1,63 Vaihteisto 2,25 2,00 3,38 2,38 Jarrut 2,13 2,25 3,00 2,63 Alusta 2,00 1,88 3,50 2,63 Ohjaus 2,00 2,38 3,13 2,50 Hinta 1,63 2,13 3,50 2,75 Yhteensä 12,63 13,25 19,63 14,50 KRIITIKOT Jeep Compass Mitsubishi Eclipse Cross Škoda Karoq Toyota C-HR Voimansiirto 1,33 1,67 2,67 3,67 Pakokaasut 1,33 1,00 1,33 4,00 Ajomukavuus/kulutus 1,33 2,33 3,33 2,00 Kestävä kehitys 1,33 2,00 3,00 3,67 Hinta 1,33 2,33 3,00 4,00 Yhteensä 6,67 9,33 13,33 17,33 YHTEISPISTEET Jeep Compass Mitsubishi Eclipse Cross Škoda Karoq Toyota C-HR Malus-pisteet 16,81 14,86 18,52 11,28 Yhteensä 59,37 80,79 112,90 92,13 Sija 4. 1. Mitsubishi Eclipse Cross 80,79 pistettä Lähes tyystin ilman heikkoja ominaisuuksia Škoda Karoq voitti lähes kaikilla osa-alueilla. Kompaktit katumaasturit Tyypillinen Škoda. Yhteispisteitä sille kertyi 112,90, ja vain Porsche Panamera keräsi tänä vuonna vielä enemmän pisteitä. Testiyksilö: Toyota CH-R, 122 hv, alkaen 30 315 euroa Testiyksilö: Mitsubishi Eclipse Cross, 163 hv, ei vielä Suomi-hintaa ???. 2. 3. Škoda Karoq 112,90 pistettä 2. Autourheilijat arvostivat mallin dynaamiset ominaisuudet erityisen korkealle, ja liitettävyysasiantuntijat pitivät sen liitettävyysominaisuuksista. Toyota CH-R 92,13 pistettä 3
Kilpa-ajajat kuittasivat mallille nopean kierrosajan: vain Alfa Romeo Stelvio sai kilpa-ajajilta enemmän ratapisteitä. Mukautuvat AFL LED -ajovalot laajentavat näkyvyyden maksimiin . Panoraamakamera 360° Grandland X:n tyylikäs olemus ja urheilullinen asenne tihkuvat seikkailuhenkeä. Korkea istumaasento ja sen tuoma hyvä näkyvyys tekevät ajamisesta turvallista ja mukavaa. Q5, jossa on aiempaa parempi vakiovarustus, otti lopuksi selkeän kategoriavoiton. Q5:ssä painottuvat arkiset käyttöominaisuudet. Päätoimittajat asettivat Audin paalupaikalle, samoin teknikot, jotka antoivat mallille parhaat korjausja huoltoystävällisyyspisteet sekä erinomaiset käyttökustannuspisteet. Uusi Audi Q5 ei näytä ulkoisesti kovin erilaiselta vaan lähinnä ”hienohiotulta”, ja sen vuoksi designerit sijoittivat Q5:n tämän ryhmän ”playboymallien” eli Alfa Romeo Stelvion ja Range Rover Velarin taakse. OnStarin henkilökohtainen avustaja auttaa sinua tien päällä vaikka hotellihuoneen varaamisessa ja on turvanasi 24/7. Hotellivaraukset booking.comin kautta. 24 Auto Bild Suomi 15/2017 Uusi Grandland X yhdistetty polttoaineen kulutus 4,0–5,2 l/100 km, CO 2 -päästöt 104–120 g/km. Testiyksilö: Audi Q5 2.0 TFSI quattro S tronic, 252 hv, 53 579 euroa* 1. Alfa Romeo Stelvio 82,00 pistettä Aivan ylivoimainen kategoriavoittaja Audi Q5 yllätti sisäisine arvoineen. Opel ei vastaa OnStar-palvelusta tai sen sisällöstä. 1. Ja jotkut muut toteavat, että hyvä niin. 4. Grandland X:n isojen sisätilojen sekä IntelliLink-multi mediajärjestelmän ansiosta pitkätkin matkat ovat miellyttäviä kaikille matkustajille. Lue lisää palvelun rajoituksista ja hinnoista www.opel.fi. Pidonhallintajärjestelmä IntelliGrip varmistaa, että auto pysyy hallinnassasi kelillä kuin kelillä . Isot katumaasturit Kukkulan kuningas. 26 506 € ESPOO LänsiAuto · FORSSA Delta Auto · HELSINKI LänsiAuto · HYVINKÄÄ LänsiAuto · HÄMEENLINNA LänsiAuto · IISALMI Autotalo Hartikainen · JOENSUU Timosen Auto · JYVÄSKYLÄ Veljekset Laakkonen · JÄRVENPÄÄ Mäkelän Auto · KAJAANI Autotalo Hartikainen · KEMI Aine Kemi · KOKKOLA Käyttöauto · KOTKA Delta Auto · KOUVOLA Veljekset Laakkonen · KUOPIO J. Grandland X kokonaishinta alk. – henkilökohtainen avustajasi 24/7 . Palveluiden käyttö riippuu mobiiliverkkoyhteyden saatavuudesta ja laadusta. Tervetuloa kokemaan odotettu uutuus! . Kuvan auto erikoisvarustein. 2. Lisäksi avara 514 litran tavaratila (laajennettavissa jopa 1652 litraan asti) varmistaa, että mukaan mahtuu kaikki tarpeellinen. Pääosan pisteistä Audi Q5 sai kuitenkin liitettävyysasiantuntijoilta esimerkillisestä liitettävyydestä. OnStar-palvelut edellyttävät aktivointia sekä tiliä OnStar Europe Ltd:n kanssa. Tervetuloa tutustumaan uutuuteen! Lue lisää Opel.fi GRANDLAND Uusi Opel alk. Rinta-Jouppi · LAHTI LänsiAuto · LAPPEENRANTA Auto-Suni J. Testiyksilö: D300, 300 hv, alkaen 97 880 euroa Testiyksilö: 2.0 Turbo, 280 hv, alkaen 65 988 euroa KULTAINEN OHJAUSPYÖRÄ 2017 *= Suomi-malliston 190 hv:n hinta ???. 26 506 € (sis. Range Rover Velar 90,59 pistettä 3. Audi Q5 99,63 pistettä 2. Rinta-Jouppi · TAMPERE Autosalpa · Metroauto · TURKU LänsiAuto · VAASA Autoliike Lähdemäki · VANTAA LänsiAuto · VARKAUS Veljekset Laakkonen · YLIVIESKA Rinta-Joupin Autoliike · opel.fi PÄÄTOIMITTAJAT Alfa Romeo Stelvio Audi Q5 RangeRover Velar Volvo XC60 Ajomukavuus 2 2,62 3 2,38 Sisämelutaso 1,31 2,62 3,69 2,38 Käytettävyys 1,38 3,62 2,38 2,62 Näkyvyys 1,15 3,69 2,46 2,69 Hinta 3,46 2,92 1,15 2,46 Yhteensä 9,31 15,46 12,69 12,54 TEKNIKOT Alfa Romeo Stelvio Audi Q5 RangeRover Velar Volvo XC60 Korjausystävällisyys 1,8 3,8 2 2,4 Huoltoystävällisyys 2,4 3,6 2,2 1,8 Turvallisuus 1,4 2,4 2,2 4 Käyttökustannukset 2,6 3,8 1 2,6 Hinta 3,4 3,4 1,2 2 Yhteensä 11,6 17 8,6 12,8 PALJON AJAVAT Alfa Romeo Stelvio Audi Q5 RangeRover Velar Volvo XC60 Tavaratila 1,6 2,4 3 3 Varustelu 2,2 2,2 2,8 2,8 Arkikäytettävyys 1,4 2,8 2,6 3,2 Istuinmukavuus 1,8 2,6 2,6 3 Hinta 3,8 3,2 1,2 1,8 Yhteensä 10,8 13,2 12,2 13,8 KUULUISUUDET Alfa Romeo Stelvio Audi Q5 RangeRover Velar Volvo XC60 Tilantuntu 1,38 2,5 3,75 2,38 Mukavuudentuntu 1,63 2,63 3,88 1,88 Ylellisyystuntu 1,88 2,75 3,75 1,63 Ajamisen ilo 2,5 2,75 2,88 1,88 Hinta 2,75 3,25 1,5 2,5 Yhteensä 10,13 13,88 15,75 10,25 DESIGNERIT Alfa Romeo Stelvio Audi Q5 RangeRover Velar Volvo XC60 Ulkomuoto 2,8 1,4 3,6 2,2 Visuaaliset oivallukset 3 1,4 3,6 2 Materiaalit 1,8 2,2 3,8 2,2 Ajattomuustekijät 2,6 2,2 3,2 2 Hinta 4 3 1,4 1,6 Yhteensä 14,2 10,2 15,6 10 LIITETTÄVYYSASIANTUNTIJAT Alfa Romeo Stelvio Audi Q5 RangeRover Velar Volvo XC60 Käytettävyys 1,25 3,5 1,75 3,5 Liitettävyys 1,25 3,75 2 3 Musiikin kuuntelu 1 2,75 2,5 3,75 Navigointi 1 3,75 2,25 3 Hinta 2,75 3,75 1 2,5 Yhteensä 7,25 17,5 9,5 15,75 KILPA-AJAJAT Alfa Romeo Stelvio Audi Q5 RangeRover Velar Volvo XC60 Moottori 3,38 2,25 2,63 1,75 Vaihteisto 2,5 3,25 2,38 1,88 Jarrut 2,88 3,38 1,88 1,88 Alusta 3,38 3 2,13 1,5 Ohjaus 2,88 2,63 2,38 2,13 Hinta 3,63 2,88 1,63 1,88 Yhteensä 18,63 17,38 13 11 KRIITIKOT Alfa Romeo Stelvio Audi Q5 RangeRover Velar Volvo XC60 Voimansiirto 2,67 1,67 3,33 2,33 Pakokaasut 2,33 1,67 2,33 1,33 Ajomukavuus/kulutus 2 3,67 2,67 2,67 Kestävä kehitys 2 3 2,33 1,67 Hinta 3,67 2,67 1,33 1,33 Yhteensä 12,67 12,67 12 9,33 YHTEISPISTEET Alfa Romeo Stelvio Audi Q5 RangeRover Velar Volvo XC60 Malus-pisteet 12,57 17,65 8,75 13,51 Yhteensä 82,00 99,63 90,59 81,96 Sija 3. J otkut sanovat: kyllähän me tunnemme sen jo ennestään. Edellyttää sähköpostiosoitetta ja luottokortti tietoja. Rinta-Jouppi · LOHJA PP-auto · MAARIANHAMINA Mariehamns Bilhall · MIKKELI Savon Autokeskus · OULU Rinta-Joupin Autoliike · PORI AutoPalin · PORVOO Auto-Open · RAUMA AutoPalin · ROVANIEMI Rinta-Joupin Autoliike · SALO PP-auto · SASTAMALA Levorannan Autoliike · SEINÄJOKI J. toimituskulut)
Panoraamakamera 360° Grandland X:n tyylikäs olemus ja urheilullinen asenne tihkuvat seikkailuhenkeä. Grandland X kokonaishinta alk. Hotellivaraukset booking.comin kautta. Grandland X:n isojen sisätilojen sekä IntelliLink-multi mediajärjestelmän ansiosta pitkätkin matkat ovat miellyttäviä kaikille matkustajille. toimituskulut). Opel ei vastaa OnStar-palvelusta tai sen sisällöstä. Mukautuvat AFL LED -ajovalot laajentavat näkyvyyden maksimiin . Lisäksi avara 514 litran tavaratila (laajennettavissa jopa 1652 litraan asti) varmistaa, että mukaan mahtuu kaikki tarpeellinen. 25 Auto Bild Suomi 15/2017 Uusi Grandland X yhdistetty polttoaineen kulutus 4,0–5,2 l/100 km, CO 2 -päästöt 104–120 g/km. Tervetuloa tutustumaan uutuuteen! Lue lisää Opel.fi GRANDLAND Uusi Opel alk. OnStarin henkilökohtainen avustaja auttaa sinua tien päällä vaikka hotellihuoneen varaamisessa ja on turvanasi 24/7. Kuvan auto erikoisvarustein. 26 506 € (sis. Pidonhallintajärjestelmä IntelliGrip varmistaa, että auto pysyy hallinnassasi kelillä kuin kelillä . Rinta-Jouppi · LAHTI LänsiAuto · LAPPEENRANTA Auto-Suni J. 26 506 € ESPOO LänsiAuto · FORSSA Delta Auto · HELSINKI LänsiAuto · HYVINKÄÄ LänsiAuto · HÄMEENLINNA LänsiAuto · IISALMI Autotalo Hartikainen · JOENSUU Timosen Auto · JYVÄSKYLÄ Veljekset Laakkonen · JÄRVENPÄÄ Mäkelän Auto · KAJAANI Autotalo Hartikainen · KEMI Aine Kemi · KOKKOLA Käyttöauto · KOTKA Delta Auto · KOUVOLA Veljekset Laakkonen · KUOPIO J. Rinta-Jouppi · LOHJA PP-auto · MAARIANHAMINA Mariehamns Bilhall · MIKKELI Savon Autokeskus · OULU Rinta-Joupin Autoliike · PORI AutoPalin · PORVOO Auto-Open · RAUMA AutoPalin · ROVANIEMI Rinta-Joupin Autoliike · SALO PP-auto · SASTAMALA Levorannan Autoliike · SEINÄJOKI J. – henkilökohtainen avustajasi 24/7 . Edellyttää sähköpostiosoitetta ja luottokortti tietoja. Rinta-Jouppi · TAMPERE Autosalpa · Metroauto · TURKU LänsiAuto · VAASA Autoliike Lähdemäki · VANTAA LänsiAuto · VARKAUS Veljekset Laakkonen · YLIVIESKA Rinta-Joupin Autoliike · opel.fi. Korkea istumaasento ja sen tuoma hyvä näkyvyys tekevät ajamisesta turvallista ja mukavaa. Tervetuloa kokemaan odotettu uutuus! . OnStar-palvelut edellyttävät aktivointia sekä tiliä OnStar Europe Ltd:n kanssa. Palveluiden käyttö riippuu mobiiliverkkoyhteyden saatavuudesta ja laadusta. Lue lisää palvelun rajoituksista ja hinnoista www.opel.fi
1. Matkustajille ja matkatavaroille on riittävästi tilaa. Kaikki pisteet summattuna Arteon kuittasi segmenttinsä Kultaisen Ohjauspyörän. Keskikokoiset ja isot autot Testiyksilö: Volkswagen Arteon 2.0 TSI 4Motion, 280 hv, alkaen 63 103 euroa 1. Toiseksi sijoittunut Kia Stinger vei sydämet testilenkeillä, eivätkä designerit olleet ainoa ryhmä, joka piti mallia kauniina. Arteon näyttää soveltuvan enemmän tai vähemmän kaikenlaisiin tarkoituksiin: coupémainen kori näyttää tyylikkäältä, ja takaluukku on käytännöllinen. 4. 2. Mutta sekin yllätti, että kilpa-ajajat antoivat Arteonin voittaa merkittävästi. Volkswagen Arteon 101,33 pistettä 2. 26 Auto Bild Suomi 15/2017 PÄÄTOIMITTAJAT BMW 5-sarja Kia Stinger Opel Insignia VW Arteon Ajomukavuus 3,23 2,23 2,23 2,31 Sisämelutaso 3,85 2,08 1,85 2,23 Käytettävyys 2,54 1,92 2,38 3,15 Näkyvyys 3,31 1,69 2,46 2,54 Hinta 2,08 2,85 3,38 1,69 Yhteensä 15 10,77 12,31 11,92 TEKNIKOT BMW 5-sarja Kia Stinger Opel Insignia VW Arteon Korjausystävällisyys 2,6 1,6 3,2 2,6 Huoltoystävällisyys 1,8 2,6 3 2,6 Turvallisuus 2,4 2,2 2,8 2,6 Käyttökustannukset 3,6 1,8 2,8 1,8 Hinta 1 3,8 3 2,2 Yhteensä 11,4 12 14,8 11,8 PALJON AJAVAT BMW 5-sarja Kia Stinger Opel Insignia VW Arteon Tavaratila 2 1,2 3,4 3,4 Varustelu 2 2 3,2 2,8 Arkikäytettävyys 2,8 3,2 1,6 2,4 Istuinmukavuus 1 2,4 3 3,6 Hinta 1 3,4 3,6 2 Yhteensä 8,8 12,2 14,8 14,2 KUULUISUUDET BMW 5-sarja Kia Stinger Opel Insignia VW Arteon Tilantuntu 3 2 2,33 2,67 Mukavuudentuntu 3,33 3,11 1,33 2,22 Ylellisyystuntu 3,11 2,78 1,11 3 Ajamisen ilo 2,11 3,89 1,44 2,56 Hinta 1,44 3,33 2,67 2,56 Yhteensä 13 15,11 8,89 13 DESIGNERIT BMW 5-sarja Kia Stinger Opel Insignia VW Arteon Ulkomuoto 2,6 3,8 1 2,6 Visuaaliset oivallukset 1,8 4 1,2 3 Materiaalit 3,4 2,4 1,6 2,6 Ajattomuustekijät 4 2,4 2 1,6 Hinta 1 3,6 3 2,4 Yhteensä 12,8 16,2 8,8 12,2 LIITETTÄVYYSASIANTUNTIJAT BMW 5-sarja Kia Stinger Opel Insignia VW Arteon Käytettävyys 3,75 1,75 2 2,5 Liitettävyys 3,75 1 2 3,25 Musiikin kuuntelu 2,75 2,25 2 3 Navigointi 3,5 1,25 1,75 3,5 Hinta 1,25 2,5 3,75 2,5 Yhteensä 15 8,75 11,5 14,75 KILPA-AJAJAT BMW 5-sarja Kia Stinger Opel Insignia VW Arteon Moottori 2,13 3,5 1,75 2,63 Vaihteisto 2,88 2,25 2 2,88 Jarrut 3,25 1,88 1,88 3 Alusta 2,75 2,5 2 2,75 Ohjaus 2,63 2,5 1,88 3 Hinta 1,38 3,13 3,13 2,38 Yhteensä 15 15,75 12,63 16,63 KRIITIKOT BMW 5-sarja Kia Stinger Opel Insignia VW Arteon Voimansiirto 3,67 1,33 1,67 2 Pakokaasut 3,33 1 2,33 2 Ajomukavuus/kulutus 3,67 3 2 2,33 Kestävä kehitys 3,67 1 2 2 Hinta 1,67 2,33 4 2,33 Yhteensä 16 8,67 12 10,67 YHTEISPISTEET BMW 5-sarja Kia Stinger Opel Insignia VW Arteon Malus-pisteet 14,64 8,42 3,84 Yhteensä 92,36 99,45 87,30 101,33 Sija 3. Kia Stinger 99,45 pistettä 3. Lisäherkkupalana oli siististi käynyt V6moottori. Kolmanneksi sijoittui mukava 5-sarjan BMW. BMW 5-sarja 92,36 pistettä Kultaa sporttisen linjakkaalle sedanille Volkswagenin uusi lippulaiva on urheilullinen. V olkswagen Arteon vei lopuksi hienoisen voiton, sillä toiseksi sijoittui yllättävän vahvaksi haastajaksi noussut Kia Stinger vain kahden pisteen erolla. Testiyksilö: Kia Stinger GT, 370 hv, alkaen 74 990 euroa Testiyksilö: BMW 520d, 190 hv, alkaen 49 571 euroa KULTAINEN OHJAUSPYÖRÄ 2017. Kaikissa muissa ryhmissä Arteon keräsi niin reippaasti pisteitä, että se kuittasi lopuksi kultaa
E nnätykset ovat Porscheille arkipäivää, ja nyt entisten lisäksi sille kirjattiin jälleen yksi: Panamera Sport Tourismo otti vuoden 2017 Kultaisen Ohjauspyörän voiton suurimmalla voittomarginaalilla. Kahdeksasta tuomariryhmästä viisi arvioi Panameran ykköseksi. Panamera miellytti myös liitettävyysasiantuntijoita, jotka jakoivat sille auliisti kiitoksia. Urheiluautot Testiyksilö: Porsche Panamera Sport Tourismo Turbo, 550 hv, alkaen 265 133 euroa 1. 4. Aston Martin DB 11 90,25 pistettä Porsche lähenteli ennätyssuoritusta Yksikään muu verrokeista ei kerännyt yhtä paljon pisteitä. 2. Hieman saattaa satuttaa se, että kilpa-ajajat pitävät Lamborghini Huracània nopeimpana radalla tai se, että designereiden mielestä Aston Martin DB 11 näyttää tyylikkäimmältä. 1. Honda NSX 94,45 pistettä 3. Teknikot arvioivat Panameran ykköseksi, ja Honda NSX asettui kakkoseksi. Panamera osoittaa hyvät arkiominaisuutensa, ja paljon ajavat, päätoimittajat ja kuuluisuudet näkivät mallissa arkikäyttöön soveltuvan urheiluauton. Testiyksilö: Honda NSX, 581 hv, ei tuoda Pohjoismaihin* Testiyksilö: DB11, 608 hv, ei Suomi-hintaa* *= hinta Saksassa noin 200 000 euroa *= hinta Saksassa alkaen 208 900 euroa. Porsche Panamera ST 120,48 pistettä 2. Kauneus on kuitenkin katoavaista, mutta kultasija säilyy. 27 Auto Bild Suomi 15/2017 PÄÄTOIMITTAJAT Aston Martin DB 11 Honda NSX Lamborghini Huracan Porsche Panamera ST Ajomukavuus 2,62 2,85 1,69 2,85 Sisämelutaso 2,46 3 1,62 2,92 Käytettävyys 2,38 3,08 1,77 2,77 Näkyvyys 2,46 2,38 1,46 3,69 Hinta 1,69 3,08 2,46 2,77 Yhteensä 11,62 14,38 9 15 TEKNIKOT Aston Martin DB 11 Honda NSX Lamborghini Huracan Porsche Panamera ST Korjausystävällisyys 2,4 1,8 1,8 4 Huoltoystävällisyys 2,2 2 1,8 4 Turvallisuus 2,6 1,6 1,8 4 Käyttökustannukset 1,8 3 1,6 3,6 Hinta 1,8 2,8 1,6 3,8 Yhteensä 10,8 11,2 8,6 19,4 PALJON AJAVAT Aston Martin DB 11 Honda NSX Lamborghini Huracan Porsche Panamera ST Tavaratila 2,6 2,2 1,2 4 Varustelu 3,2 2,2 2 2,6 Arkikäytettävyys 2,8 2 1,2 4 Istuinmukavuus 2,6 1,8 1,6 4 Hinta 1,6 2,8 1,8 3,8 Yhteensä 12,8 11 7,8 18,4 KUULUISUUDET Aston Martin DB 11 Honda NSX Lamborghini Huracan Porsche Panamera ST Tilantuntu 2,67 1,33 2,11 3,89 Mukavuudentuntu 2,56 1,44 2,44 3,56 Ylellisyystuntu 2,89 1,56 3,44 2,11 Ajamisen ilo 1,78 2,67 3,22 2,33 Hinta 2 2,33 2,11 3,56 Yhteensä 11,89 9,33 13,33 15,44 DESIGNERIT Aston Martin DB 11 Honda NSX Lamborghini Huracan Porsche Panamera ST Ulkomuoto 3,6 1,4 2,8 2,2 Visuaaliset oivallukset 3,2 2,2 2,8 1,8 Materiaalit 2,2 1,8 2,6 3,4 Ajattomuustekijät 3,2 1,2 3 2,6 Hinta 2,6 2 1,8 3,6 Yhteensä 14,8 8,6 13 13,6 LIITETTÄVYYSASIANTUNTIJAT Aston Martin DB 11 Honda NSX Lamborghini Huracan Porsche Panamera ST Käytettävyys 2,25 2,5 1,25 4 Liitettävyys 2,5 2,75 1 3,75 Musiikin kuuntelu 2 3,25 1,5 3,25 Navigointi 2,5 2,5 1 4 Hinta 2,25 2,75 1 4 Yhteensä 11,5 13,75 5,75 19 KILPA-AJAJAT Aston Martin DB 11 Honda NSX Lamborghini Huracan Porsche Panamera ST Moottori 1,63 2,25 3,75 2,38 Vaihteisto 1,5 2,25 3,38 2,88 Jarrut 1,38 2,63 3,5 2,5 Alusta 1,25 2,38 3,63 2,75 Ohjaus 1,5 2 3,5 3 Hinta 1,75 2,75 2,13 3,38 Yhteensä 9 14,25 19,88 16,88 KRIITIKOT Aston Martin DB 11 Honda NSX Lamborghini Huracan Porsche Panamera ST Voimansiirto 1,33 2,67 1 2 Pakokaasut 1,33 2,33 1,33 1,67 Ajomukavuus/kulutus 4 2,67 2 2,33 Kestävä kehitys 1,33 2,33 2 1,33 Hinta 3 2,33 1 2,67 Yhteensä 11 12,33 7,33 10 YHTEISPISTEET Aston Martin DB 11 Honda NSX Lamborghini Huracan Porsche Panamera ST Malus-pisteet 3,16 0,4 7,24 Yhteensä 90,25 94,45 84,69 120,48 Sija 3
Lamborghini Huracàn 3. Kulutus 7,0 l/100 km (EU-yhd.) CO 2 -päästöt 161 g/km.. Urheiluautoissa Suomen ykköseksi arvostettu Porsche Panamera Sport Tourismo (196 p.) voitti myös Euroopassa. 32.818,90 € SUBARU FORESTER Hinta toimituskuluineen alk. Uusi DB 11 on pääsuunnittelija Marek Reichmanin käsialaa. SUBARU OUTBACK | Hinnat alk. Subaru Suomi Subaru.fi subaru_finland AJOTURVALLISUUTTA PARANTAVA EYESIGHT-KAMERAJÄRJESTELMÄ SAATAVISSA NYT MYÖS FORESTERIIN. 28 Auto Bild Suomi 15/2017 Brittityyliä nykyaikaisesti pakattuna. Silloin, kun brittimerkin mallit osallistuvat kauneuskilpailuihin, kaikki muut jäävät seinäruusuiksi. NELIVETO! MAAILMAN MYYDYIN Kuvan autot erikoisvarustein. 190 p). Suomessa toiseksi rankattu Aston Martin DB 11 (169 p.) oli yhteispisteissä Honda NSX:n jälkeen kolmas. Kulutus 6,9 l/100 km (EU-yhd.) CO 2 -päästöt 160 g/km. 41.992,56 € SUBARU FORESTER | Hinnat alk. Yhteispisteykkönen oli Arteon ja kakkonen Kia Stinger, joka sijoittui Suomessa neljänneksi vain pisteen erolla Opel Insigniaan (189 vs. Näin kävi myös tämänvuotisessa Kultaisen Ohjauspyörän kauneuskilpailussa. Yhteisvoittaja oli Opel Ampera-e. Euroopan kokonaispisteet Pienten ja kompaktien autojen kategoriassa Suomen voittajaksi nousi Volkswagen Polo (247 p.), joka oli Euroopan yhteispisteissä toinen. Kia Stinger Huracàn edustaa aivan omanlaistaan korinmuotoilua. Suomessa toiseksi sijoittunut Range Rover Velar oli myös yhteisrankingissa toinen. KULTAINEN OHJAUSPYÖRÄ 2017 Kaunein auto M äärittele kauneus kahdella sanalla! Vastaus: Aston Martin. Tänä vuonna Kia osoitti, että ei ole pakko valmistaa urheiluautoa voidakseen menestyä tuomarien edessä. SUBARU OUTBACK Hinta toimituskuluineen 41.992,56 €. Yhteisvoittaja Audi Q5 taas oli Suomessa kolmas. Kaikki 52 tuomariston edustajaa antoivat äänensä vuoden kauneimmasta autosta puhtaan subjektiivisesti. Isoissa SUV-malleissa ylivoimainen Suomi-voittaja oli Volvo XC60 (383 p.), joka jäi yhteispisteissä neljänneksi. Suomen kakkonen Honda Civic (192 p.) oli yhteispisteissä neljäs. Kompakteissa katumaastureissa suomalaislukijoiden ykkösvalinta oli Toyota CH-R (220 p.) Škoda Karoqin ollessa toinen (202 p.). nen auto auringon alla, Lamborghini Huracàn. Merkin huippuversio, monikäyttömalli Stinger, sai vain yhden äänen vähemmän kuin Lambo ja sijoittui kolmanneksi. Vain rakkaus ratkaisi, ja tänä vuonna Amorin nuoli sinkoutui 17 kertaa Aston Martin DB 11:een. ERI KATEGORIOIDEN SUOMI-TULOKSET Suomalaislukijoiden pisteet vs. 1. Aston Martin DB 11 Onneksi tällaisia valmistetaan On olemassa nopeampia ja kiihtyvämpiä urheiluautoja, mutta tuskin ainuttakaan yhtä miellyttävää kuin Aston Martin DB 11. Subaru tehdastakuu: 3 vuotta/100.000 km. Euroopan yhteispisteissä Škoda Karoq oli puolestaan ykkönen ja Toyota CH-R kakkonen. Keskikokoisissa ja isoissa autoissa suomalaiset arvioivat ykköseksi BMW:n 5-sarjan (438 p.) Volkswagen Arteonin sijoittuessa toiseksi (253 p.). Subaru lisäpalvelut: Subaru Vakuutus ja Subaru Assistance. Makea korealainen: uusi Kia Stinger yllätti monet. Toisen sijan saavutti kahdeksalla äänellä nopein keilanmuotoi2. 32.818,90 €
Subaru lisäpalvelut: Subaru Vakuutus ja Subaru Assistance. Subaru tehdastakuu: 3 vuotta/100.000 km. SUBARU OUTBACK | Hinnat alk. 29 Auto Bild Suomi 15/2017 Subaru Suomi Subaru.fi subaru_finland AJOTURVALLISUUTTA PARANTAVA EYESIGHT-KAMERAJÄRJESTELMÄ SAATAVISSA NYT MYÖS FORESTERIIN. 32.818,90 € SUBARU FORESTER Hinta toimituskuluineen alk. SUBARU OUTBACK Hinta toimituskuluineen 41.992,56 €. NELIVETO! MAAILMAN MYYDYIN Kuvan autot erikoisvarustein. Kulutus 6,9 l/100 km (EU-yhd.) CO 2 -päästöt 160 g/km. 41.992,56 € SUBARU FORESTER | Hinnat alk. Kulutus 7,0 l/100 km (EU-yhd.) CO 2 -päästöt 161 g/km.. 32.818,90 €
Juha Peltonen Uudistunut X-Trail on ulkoisesti crossover, mutta sillä uskaltaa mennä myös maastoon.. 30 Auto Bild Suomi 15/2017 30 Auto Bild Suomi 15/2017 KOEAJO NISSAN X-TRAIL Mielii maastoon Koeajoimme uudistuneen X-Trailin 5-paikkaisen dieselversion, jossa oli paras Tekna-varustus
Vaihtotuntuma ei ole liikaa perinteisen variaattorivaihteiston kaltainen. Hammastanko-ohjauksen sähköisen ohjaustehostimen keskialuetuntuma on maantieajossa miellyttävän täsmällinen, mutta pikkupyörittelyssä siinä havaitsee joillekin sähköisille tehostimille ominaisen harmittavan keinotekoisen tuntuman. X-Trailin dCi 177 -dieselin käyntiääni on kiihdytyksissä perinteisen turbodieselin tapaan voimakas, mutta pintakaasulle siirryttäessä raksutus vaimenee miellyttäväksi. CVT-vaihteistolla Enemmän versioiden välille muodostuu eroa vetomassoissa, sillä Xtronicilla saa vetää 1 650-kiloista jarrullista kärryä, kun manuaalivaihteisen painoraja on 2 000 kiloa. Ajovalot ovat Tekna-tasolla kunnolliset, sillä kaksois-led-tyyppisten lähija kaukovalojen tehossa ei ole valittamista. Auton ajotietokoneen mukaan maantiekulutus oli 6,8 l/100 km ja kaupunkilukema 8,4 l/100 km. Etuvedolla ???. Kytkimestä voi valita myös etuvedon ja nelivedon lukituksen. Lisäksi takavalot ovat nyt led-tyyppiset. Teknassa on myös valpastoiminen kaukovalojenvaihtoautomatiikka. Alusta tuntuu vallan hyvältä myös maantieajossa, jossa X-Trail on yhtä lailla kotonaan. Kun keskikonsolissa oleva valitsin on auto-ajotilassa, niin neliveto on aina toiminnassa. Portaaton Xtronic-CVT-vaihteisto tuntuu joka tapauksessa juuri oikealta ratkaisulta X-Trailiin, sillä seitsemällä virtuaalipykälällä toteutettu laatikko vaihtaa erittäin sutjakkaasti. X-Trail näyttää melkoisesti Qashqailta, mutta vankka jousitus, neliveto ja 210 millin maavara paljastavat, että alusta kelpaa myös maastoajoon. 6-portaisella manuaalilaatikolla lukema paranee 9,4 sekuntiin. 177-hevosvoimainen tekniikka tarjoaa sopivan 380 Nm:n väännön heti 2 000 minuuttikierroksella. Keskikulutuksia voi pitää kohtuullisina noin 1,7-tonniselle autolle. Vaunua vedettäessä neliveto on hyvä lisä varsinkin liukkaalla kelillä. Vaihteisto on varustettu myös sport-välityksillä. 31 Auto Bild Suomi 15/2017 31 Auto Bild Suomi 15/2017 X -Trail tunnettiin aikoinaan kulmikkaana maasturina, kunnes se esiteltiin crossover-muotoisena vuonna 2013. Nyt oli faceliftin vuoro, jonka myötä ajovaloumpiot muuttuivat ja led-ajovaloihin tuli kaarrevalojärjestelmä. CVT-automaatilla varustettu X-Trail kiihtyy tehtaan mukaan satasen nopeuteen tasan kymmenessä sekunnissa
Se edustanee muhkeasta soinnistaan tunnetun merkin kevyempää tarjontaa, sillä äänenmuokkausmahdollisuudet ja vahvistinteho ovat odotettua rajallisemmat. Odotamme mielenkiinnolla, millainen on X-Trailiin ensi vuonna lanseerattava ProPILOT-järjestelmän. Teknan kojelaudassa ja konsolissa on runsaasti nahkapäällystystä luomassa premium-henkeä. Tosin silloin, kun kuljettaja päättää jatkaa muuta kuin ehdotettua reittiä, niin reitin uudelleenlaskenta voi kestää muutaman kilometrin. Kokonaisvaikutelma matkustamossa on todella laadukas. Takana istutaan sen verran korkealla, että myös takaa näkee hyvin. Vaikka Qashqai ja X-Trail muistuttavatkin hieman toisiaan, Qashqain tavaratila on vain 430– 1 598 litraa. Kahdeksalla kaiuttimella varustettu Bosen audiojärjestelmä soi asiallisesti. Sähkötoiminen takaluukku helpottaa käyttöä, ja luukku on mahdollista avata myös jalkaa heilauttamalla. Uuden X-Trailin 5-paikkaisen version takaistuimella viihtyvät myös pitkäjalkaiset matkustajat, sillä takana on reilusti polvitilaa. 32 Auto Bild Suomi 15/2017 32 Auto Bild Suomi 15/2017 ajettaessa X-Trail on tietysti hieman ketterämpi käänneltävä kuin ajettaessa nelivedolla. Lisäplussaa tulee takaistuinpaikkojen lämmityksestä. Tavaratilanjakojärjestelmä mahdollistaa tilan jakamisen yhdeksällä eri tavalla. Kuljettaja nauttii Tekna-varustetasolla myös 8-suuntaisista sähkösäädöistä, kun vastaavasti etumatkustajan penkissä on nelisuuntaiset sähkösäädöt. Takaistuimia pystyy erikseen säätämään pituussuunnassa, ja selkänojissa on kallistussäätö. Selkolukuisia pyöreitä päämittareita kelpaa lukea, ja erityistä hyötyä on 360 asteen kameranäkymästä. Tavara on jo perusmuodossaan 550 litraa, ja sen enimmäiskooksi ilmoitetaan mojovat 1 982 litraa. Pääntilaa on 186-senttiselle niukasti mutta kuitenkin riittävästi. Vakionopeudensäätimen käyttö on loogisen helppoa, mutta tarjolla ei ole ainakaan vielä mukautuvaa ”vakkaria”. Sen luvataan hallitsevan ohjausta, kaasupoljinta sekä jarruja ja pitävän auton automaattisesti kaistalla myös suurissa nopeuksissa ja vilkkaassa liikenteessä. ABS KOEAJO NISSAN X-TRAIL. Navigointilaitteen ohjelmointi sujuu näppärästi 7-tuumaiselta värikosketusnäytöltä, ja reittiopastus toimii moitteetta – mutta englannin kielellä. Lähes pari kuutiota X-Trailin takaselkänojat taittuvat kätevästi ja vaivattomasti tasapinnaksi. Säädettävät takaistuimet Tukevarakenteiset, nahkaverhoillut etuistuimet antavat varsin mainion sivuttaistuen
Teknan kojelaudan ja keskikonsolin tikatussa nahkaverhoilussa on hiukan premium-henkeä. Polvitilaa on reilusti, mutta korkean istuma-asennon vuoksi päätilaa on riittävästi mutta ei mitenkään ruhtinaallisesti. Yllättää Automaatti CVT-vaihteisto on vääntävän dieselin yhteydessä käyttömukava ratkaisu. 1820 (1830)*, k. * = 17-/19-tuumaisin vantein Sähköinen takaluukku avautuu myös jalkaa heilauttamalla. Kun selkänojat taitetaan, saadaan parin kuution kokoinen tasapohjainen kuljetustila.. Teknassa on monipuolinen turvavarustelu. 4640, l. Ajoasennosta saa helposti erittäin hyvän. Yhteenveto Uusi X-Trail on kuin korostetummin maastoon suunnattu Qashqai, jossa yhdistyvät katumaasturin käytännöllisyys nelivetoon ja maasto-ominaisuuksiin. Usb-portti on helpossa paikassa konsolissa. 1710 mm, akseliväli 2705 mm, maavara 210 mm, omamassa 1665–1720 (1725–1759)* kg, vetomassa 1650/750 kg, tavaratila 550–1982 l, tankki 60 l Hinta 45 690 euroa, koeajoauto 49 890 euroa Miellyttää Matkustamo Tilankäyttö ja muunneltavuus ovat tasokkaat. 33 Auto Bild Suomi 15/2017 Nissan X-Trail dCi 177 Xtronic Tekna 4x4 Moottori R4, turbo, 1995 cm³, 130 kW (177 hv)/3750 r/min, 380 Nm/2000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,0 s, huippunopeus 196 km/h Kulutus 6,0 (6,1)* l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 158 (162)* g/km Voimansiirto A7, neliveto Mitat p. Sisätilat ja muunneltavuus ovat hyvällä tasolla. Takaistuimissa on pituussäätö, selkänojan kallistussäätö ja lämmitys. Hyödyllinen risteävän liikenteen varoitusjärjestelmä lukeutuu auton turvavarusteisiin. Selkeiden päämittarien välissä on 5-tuumainen ajotietokonenäyttö. Tavaratilaa on perusmuodossa 550 litraa. Tanakoissa etuistuimissa on sähkösäädöt, mutta kuljettajan penkissä on enemmän säätöjä. Ärsyttää Melutaso Diesel ei kiihdytyksissä lukeudu lajinsa hiljaisimpiin
Kyseisessä Bluemotion-versiossa on tehoa 130 hevosvoimaa, sillä tehoa on hieman uhrattu Miller-syklin hyväksi. Sivistynyt EVO Moottorin jatkeena on uusi 7-vaihteinen DSG, joka vaihtaa vaihteet huomaamattoman sivistyneesti ajoittaisia liikkeellelähtöjen viivyttelyjä lukuun ottamatta. 34 Auto Bild Suomi 15/2017 KOEAJO VOLKSWAGEN GOLF VARIANT Hienostuneempi kestosuosikki Uudella 1,5-litraisella TSI-moottorilla varustettu Golf liikkuu ripeästi, ja Highline-varustelu saa kestosuosikin tuntumaan entistä paremmalta. Ei nyt koeajettu 1,5 TSI EVO:kaan tosin potenut voimanpuutetta sen koommin Golfin kohdalla on jo pidempään ollut ”trendinä”, että sitä uudistetaan lähes huomaamattomasti.. Osa on toki tunnetta, sillä taannoin koeajetun Audi A5:n ilmoitettu kiihtyvyys 0–100 km/h on vain kaksi kymmenystä hitaampi, kuin mitä ilmoitetaan nyt koeajetulle Golfille, mutta takapuolituntumalla Golfin arvelisi liikkuvan tuntuvasti tulisemmin. Oskari Pentti K oeajetun Golf Variantin konehuoneessa kehrää uusi moottori, joka on jatkokehitelmä sitä edeltäneestä 1,4-litraisesta TSImoottorista. 1,5 TSI EVO:ssa on aina sylinterienlepuutustoiminto, kun 1,4 TSI:tä oli tarjolla sekä ACT:llä että ilman sitä. Dieseleistä tutun muuttuvageometrisen ahtimen etu kiinteäsiipiseen ahtimeen verrattuna on se, että moottorista saadaan enemmän vääntöä jo alhaisemmilla käyntinopeuksilla. ACT-toiminnon aktivoitumista ei huomaa muusta kuin mittaristoon ilmestyvästä merkistä. Moottorin suurin vääntö tulee varsin laajalla kierroslukualueella, ja 150 hevosvoiman teho riittää jopa yllättävänkin ripeään kulkuun. Vaihteita on siis reilusti, joten moottori käy kaikilla ajonopeuksilla sellaisella käyntinopeusalueella, jolla on tarjolla riittävästi voimaa. Tällä ratkaisulla pakokaasujen lämpötilaa on saatu laskettua niin paljon, että bensiinimoottoriin on voitu asentaa muuttuvageometrinen ahdin. Evoluutiossa moottorin iskutilavuutta kasvatettiin desilitran verran pidentämällä iskunpituutta, ja samalla yhdistetty kulutus laski saman verran. Sylinterien lepuuttaminen tarkoittaa sitä, että kun voimaa tarvitaan vähemmän, moottorin kahdelta sylinteriltä suljetaan sekä venttiilit että polttoaineensyöttö polttoaineen säästämiseksi. 1,5-litraisesta TSI-moottorista on tulossa ”kesympi” versio
ton ilmettä voi säädellä varsin laajasti. Äänestoistolaitteen ohjainpainikkeet löytyvät myös monitoimiohjauspyörältä, mutta koeajoauton plussaksi on mainittava se, että äänenvoimakkuudensäädin on ”perinteinen” pyöritettävä nappi – hipaisukytkimiin verrattuna sen käyttö on huomattavasti sujuvampaa ja nopeampaa. Vaihteenvalitsimen liikkeet ovat tarkat ja jämäkät. Pitämättä paikallaan Ajoasennon säätää helposti sopivaksi, eikä etuistuimen säätöihin kaipaa enempää säätövaroja. Highlinessä on vakiona avaimeton käyttö, ja käynnistyspainike on luontevassa paikassa keskikonsolissa vaihteenvalitsimen vieressä. Highline-varustetasossa on uusi digitaalinen mittaristo, jonka näkymiä on helppo säädellä. 35 Auto Bild Suomi 15/2017 ??. Golf digiajassa Matkustamon yleisilmettä ei ole lähdetty suuremmin vaihtamaan. Kuljettajan paikalla istuessaan huomaa, että kaikki hallintalaitteet ovat tutuilla paikoilla ja hyvin ulottuvissa. Ja miksi olisikaan, kun se on todettu hyvin toimivaksi. Ihan näppituntumalla ero ei tosin ole huomattava 1,4 TSI:hin verrattuna. Highline-varustelun digitaalinen mittaristo on selkeä ja helppolukuinen, sillä mittariston resoluutio on tarpeeksi korkea ja kontrastierot riittävät. Kojelaudan keskellä oleva kiiltäväpintainen kosketusnäyttö tuo sisäilmeeseen tyylikkyyttä, vaikka miinuspuolena on se, että rasvaiset sormenjäljet näkyvät siinä jopa kiusallisen helposti. Valitsin on hyvällä etäisyydellä, joten sitä ei tarvitse kurotella. Mittaristo on selkeä, ja sen resoluutio on hyvä.. Mutta EVO-moottori on hieman sivistyneemmän oloinen äänimaailmaa myöten. MittarisKojelaudan yleisilme ei ole suuremmin muuttunut – tai ehkä se on hieman aiempaa tyylikkäämpi. pienillä kuin korkeillakaan käyntinopeuksilla
36 Auto Bild Suomi 15/2017 KOEAJO VOLKSWAGEN GOLF VARIANT Ohjaamon ergonomiasta tai ajoasennosta ei ole kuin hyvää sanottavaa. Takatilat ovat parhaimmillaan kahdelle – kolmelle aikuiselle sivuttaistilaa on niukahkosti.
Seisontajarru on nykysuuntauksen mukaisesti sähköinen painike keskikonsolissa. Mainio kokonaisuus Golfin kohdalla on jo totuttu siihen, että se on erilaisissa tilanteissa neutraali ja yllätyksetön ajettava, eikä koeajettu malli tee tässä poikkeusta. 4674 mm, l. Siihen yhdistetyn auto hold -toiminnon ansiosta kuljettajan ei tarvitse painaa esimerkiksi liikennevaloissa seistäessä jarrupoljinta varmistaakseen auton pysyminen paikallaan. Ajo-ominaisuudet ja ohjaamoergonomia ovat tutun turvallista, moitteetonta Golfia. Pääpaino on helpossa hallittavuudessa ja moitteettomassa ajettavuudessa, mikä onkin perheautossa hyvä kombinaatio. Pyöritettävä äänenvoimakkuudensäädin on kätevämpi kuin kosketusnäyttöön ympätyt painikkeet. Kosketusnäytön kiiltävä lasi kerää harmittavan helposti sormenjälkiä. Kätevä väliverkko on lisävaruste (+214 e).. Toiminnon saa toki kytkettyä pois päältä. Tämä on tosin Golfin kohdalla tuttua jo pidemmältä ajalta. Kokonaisuudessaan Golf Variant tuntuu turvallisesti tutulta, ja uusi 1,5-litrainen TSI-moottori sopii DSG:n kanssa pakettiin hyvin. telutaso sekä nöyrästi toimiva ja riittävän väkevä moottori saa Golfin tuntumaan ehkäpä hieman ylellisemmältä, kuin mitä se onkaan. 1515 mm, akseliväli 2620 mm, omamassa 1384 kg, kantavuus 526 kg, vetomassa 1500/690 kg, tavaratila 605–1620 l, tankki 50 l Hinta 34 025 euroa, koeajoauto 38 486 euroa Miellyttää Ominaisuudet Ajettavuus on neutraalin hyvä ja suorituskyky riittävä. 37 Auto Bild Suomi 15/2017 Volkswagen Golf Variant Highline 1,5 TSI EVO 110 kW (150 hv) DSG-automaatti Moottori R4, turbo, 1498 cm 3 , 110 kW (150 hv)/5000–6000 r/min, 250 Nm/1500–3500 r/min Suorituskyky 0?100 km/h 8,7 s, huippunopeus 218 km/h Kulutus 4,9 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 112 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. Ärsyttää Startit Vaihteisto nykii toisinaan liikkeellelähdöissä. DSG-vaihteisto tekee taajamaajosta helpon letkeää. Maantieajossa suuntavakavuus on hyvä, on tiellä sitten pitkittäisuria tai tuuli puhaltaa puuskittaisesti. 1799 mm, k. Korkea varusTavaratila on selkeän muotoinen ja helposti laajennettavissa. Uusi TSI-moottori on kasvaneesta iskutilavuudesta huolimatta edeltäjäänsä pihimpi. Näin matkustusmukavuus on saatu hyvälle tasolle, eikä kyytiläistenkään tarvitse heilahdella holtittomasti istuimillaan. Perusperheautoksi se onkin varsin maukkaan tuntuinen. Yllättää Tuntuma Highline-varusteet ja 1,5 TSI tuovat Golfiin lisää sielukkuutta. Golf reagoi ohjausliikkeisiin loogisesti. Vaikka Golf liikkuu tällä moottori-vaihteistoyhdistelmällä varsin ripeästi, menossa ei ole urheilullisuuden tuntua. Tämä tuttu toiminto on omiaan lisäämään ajamisen helppoutta ruuhkaliikenteessä. Sama eleettömyys pätee ohjaukseen, joka on riittävän nopea ja tunnokas. ABS Harva meistä tarvitsee Golf Variantia suurempaa autoa: farkussa on mukavan kokoinen tavaratila. Vaikka kaksoiskytkinvaihteisto ei toimikaan sammutus-käynnistysautomatiikan kanssa liikkeellelähdöissä pehmeimmällä mahdollisella tavalla, uusi vaihteisto tuntuu silti toimivan hieman jouhevammalta kuin edeltäjänsä – eli ajoittaiset nykäykset liikkeellelähdöissä ovat vaimeampia. Yhteenveto Golf Variantissa on varsin hyvät tilat, ja farkku tuntuu itseään suuremmalta. Ja vaikka ohjauksesta ei tulekaan sporttista tuntumaa, kokonaisuus on arkiajoon tehdylle perheautolle maukas ja onnistunut. Mutkateillä Golf käyttäytyy yllätyksettömästi – jopa hieman masentavasti
Veekasimainen maksimivääntö on käytössä jo käyntinopeudella 1 750 r/min, joten Stelviolla on vaivatonta tehdä juohevia ohituksia. 38 Auto Bild Suomi 15/2017 38 Auto Bild Suomi 15/2017 KOEAJO ALFA ROMEO STELVIO Sportti-SUVi Stelviossa on Giulian sukunäköä ja näyttävä keulailme. Giulian tapaan vaih. Kaiken lisäksi nuo hyviltä kuulostavat arvot yhdistyvät kohtuullisiin kulutuslukemiin. Automaattilaatikko sopii luontevasti 210-hevosvoimaisen turbodieselin jatkoksi, ja laatikon välitykset lienevät osaselitys kohtuullisille kulutuslukemille. Mitä Stelvion turbodieselin sielunelämään tulee, niin taloustoiminnolla ajaminen tuntuu jotensakin turhauttavalta. Pätevä automaatti Myöskään vaihteiston suhteen ei ole valittamista. Suomeen tuodaan vain yhtä dieselmallia. Vaihdevalitsin on aina pykälästä riippumatta samassa kohdassa. Turbodieselistä puhuttaessa tehoa oleellisempaa on peräti 470 Nm:n maksimivääntö. Keskikonsolissa olevasta D/N/Aajotilakytkimestä pystyy valitsemaan joko korostetun taloudellisen (A), normaalin (N) tai urheilullisen (D) ajotilan. Stelviossa on momentinmuuntimella toteutettu ZF:n uusimman sukupolven 8-nopeuksinen 8HP50-automaattivaihteisto, joka vaihtaa normaaliajossa pehmeästi ja sport-toiminnolla räväkästi. 2,2-litraisessa turbodieselissä on reilusti potkua, mutta auton ajotietokoneen mukaan syysolosuhteissa tehdyn koeajon keskikulutus oli kohtuulliset 6,7 l/100 km. Tehtaan mukaan turbodiesel-Stelvio kiihtyy satasen nopeuteen alle seitsemässä sekunnissa. Näin siitä huolimatta, että eco-toiminto on tietysti tärkeä lisä – mutta sporttinen ajotila sopii paremmin GT-henkisen A inoan Suomessa myytävän Stelvion turbodieselversion tehoarvo 210 hevosvoimaa on kiinnostava tieto. Sitä ei voi pitää pahana isolle katumaasturille, vaikka tehtaan arvo on niinkin alhainen kuin 4,8 l/100 km. Juha Peltonen teita voi käyttää myös ohjauspyörän kätevänkookkaista siivekkeistä. Stelvio-katumaasturissa on mallikkaat ajo-ominaisuudet, ja hienostuneen sporttiseen dieselmalliin saa nelivedon oheen runsaasti lisävarusteita
Koeajoautossa oli lisävarusteena kojelaudan tammipanelointi. Maantieajossa ohjauksen keskialuetuntuma on sähköisestä ohjaustehostimesta huolimatta varsin täsmällinen, vaikka jäykkä alusta ei peitä auton katumaasturimaista korkeutta. katumaasturin luonteeseen. Ratti lämpiää juuri sopivasti, mutta 3-tehoisten istuinlämmittimien herääminen kestää minuutteja – siis luvattoman pitkään. Sähköinen takaluukku helpottaa arkikäyttöä. sa etuistuimissa on sähkösäädöt. Istuinosa on aavistuksen kova, mutta pääntila riittää jopa 186-senttisille. ZF:n 8-nopeuksinen automaattivaihteisto sopii Stelvion dieselversioon täydellisesti. Isohkoa 8,8-tuumaista värinäyttöä operoidaan niin ikään giuliamaisesti keskikonsolin suuresta säätöpyörästä, mutta näyttö heijastelee aurinkoisella säällä liikaa. Pyyhkimiä käytettään viik. Kojelaudan olemuksen viimeistelee tammipaneeleineen Pack Luxury Oak Wood -lisävarustepaketti (+4 233 e). Käynnistyspainike on Giulian tapaan ohjauspyörässä. Lähes 9-tuumainen näyttöruutu heijastelee aurinkoisella säällä liikaa. Ajoasennosta säätää helposti oikeanlaisen, ja nahkakehäinen ohjauspyörä antaa pitävän ajo-otteen. Takana on riittävästi polvitilaa myös pitkäjalkaisille matkustajille, jos etuistuimet eivät ole aivan takana. Penkit antavat asiallisen sivuttaistuen ja riittävän ristiseläntuen. Myös jatkuva neliveto on looginen valinta, vaikka maavaraa ei ole sen enempää kuin 20 senttiä. Tuulilasinpyyhkimien käyttötapa tuntuu omintakeiselta, ennen kuin toiminnan logiikan oppii. Navigaattorin ohjelmointi on helppoa ja reittiopastus toimii hyvin. Leveä 525 litran tavaratila on laajennettavissa tasaiseksi 1 600 litran lastauspinnaksi. Reilusti tavaratilaa Stelvioon istuutuminen tuo mieleen Giulia-sedanin sillä suurella erotuksella, että Stelvio on korkeampi ja luonteeltaan katumaasturi. Molemmissa nahkaverhoilluisSelkeässä kojelaudassa on 8,8-tuumainen tietoviihdejärjestelmän näyttö. 39 Auto Bild Suomi 15/2017 39 Auto Bild Suomi 15/2017 ??. Tyyliä lisärahalla Tyylikkään pelkistetyn kojelaudan muotoilu noudattelee vastaavaa linjaa kuin Giuliassa
Ärsyttää Polvitila Takana on pitkäjalkaisille rajallisesti pituussuuntaista tilaa. 1903, k. Kontin tilavuus on 525–1 600 litraa. Kuljettajan tilat ja järjestelyt ohjauspyörän käynnistyskatkaisimineen ovat kodikkaan giuliamaiset. Radioasemien vaihtaminen sujuu erityisen näppärästi konsolisäädintä napauttamalla, joten kuljettajan ei tarvitse irrottaa katsetta ajoradasta. Stelviossa on tehokkaan oloiset lähija kaukovaloksenonit. Pack Convenience (+874 e) sisältää mm. Koeajoautossa oli lisävarusteita noin 17 500 eurolla, ja todennäköistä on, että monet Stelvion hankkivat haluavan ladata autoonsa runsaasti turvallisuutta ja viihtyisyyttä lisääviä varusteita. Yhteenveto Stelvio on nelivetoisena turbodieselinä oivallinen yhdistelmä suorituskykyä ja ajotaloutta. ABS Etuistuimissa on sähkösäädöt, ja ajoasennon saa helposti oikeanlaiseksi. 1671 mm, akseliväli 2818 mm, maavara 200 mm, omamassa 1659 kg, vetomassa 2300/750 kg, tavaratila 525–1600 l, tankki 58 l Hinta 54 994 euroa, koeajoauto 72 479 euroa Miellyttää Voimalinja Iso diesel istuu upeasti yhteen 8-nopeuksisen automaatin kanssa. Valinnainen Harman Kardonin äänentoistojärjestelmä (+1 952 e) on toteutettu 14 kaiuttimella – mukana on sekä subwoofer että 900 watin vahvistin. www.fennooptiikka.fi Näemme ihmisen. avaimettoman lukituksen ja ovien ulkokahvojen valaistuksen sekä jäähdytetyn konsolilokeron. 210-hevosvoimaisen turbodieselStelvion lähtöhinta on 54 994 euroa. Takaluukku on sähkötoiminen. Takatilat riittävät normaalimittaiselle, ja myös pääntilaa on riittävästi.. 40 Auto Bild Suomi 15/2017 40 Auto Bild Suomi 15/2017 Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 210 hv AT8 AWD Super Moottori R4, turbo, 2143 cm³, 154 kW (210 hv)/3750 r/min, 470 Nm/1750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 6,6 s, huippunopeus 215 km/h Kulutus 4,8 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 127 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. Laajennettu tavaratila on tasapohjainen. KOEAJO ALFA ROMEO STELVIO Rajoittamaton näkökenttä, erinomainen pimeä näkö, vähemmän häikäisyä ja tarkempi etäisyyksien arviointi Rodenstock Road -uutuuslinsseillä. 4687, l. Pack Driver Assistance Plus -lisävarustepaketti (+1 843 e) pitää sisällään muun muassa automaattisen kaukovalonvaihtajan ja kuolleen kulman valvonnan. Sopivan kovaksi viritetty alusta ja ohjaustuntuma miellyttävät. Vaikka äänenmuokkausta ja surround-toimintoa hyödyntää täysimittaisesti, systeemi ei soi läheskään yhtä jyhkeästi, kuin mitä siltä hinnan perusteella odottaa. Nelivetoisella turbodieselversiolla saa vetää 1,6-tonnista kärryä. Yllättää Vanteet Tarjolla on jopa 21-tuumaisia kevytmetallivanteita. Tuplaa näkömatkasi liikenteessä sessä olevasta pikkuvivusta, jollainen toimii monessa autossa tihkukytkimen säätönä, mutta takalasinpyyhintä käytetään siirtämällä samaista viikseä
Tuplaa näkömatkasi liikenteessä. www.fennooptiikka.fi Näemme ihmisen. 41 Auto Bild Suomi 15/2017 41 Auto Bild Suomi 15/2017 Rajoittamaton näkökenttä, erinomainen pimeä näkö, vähemmän häikäisyä ja tarkempi etäisyyksien arviointi Rodenstock Road -uutuuslinsseillä
Hybridi olisi tärkeä lisä Grandland X:ään, sillä sen merkittävimmät crossover-kilpailijat tarjoavat nelivetoversioita. Pikkukoneen kanssa on miellyttävä elää, ja tehdas ilmoittaa mallin kulutukseksi 5,0 l/100 km. IntelliGrip ei kuitenkaan pysty korvaamaan nelivedon tuomia etuja. Hyödyllinen kaukovaloassistentti ei valitettavasti jostakin syystä toiminut autossa, joka saattoi olla ns. Hyvin istuu Parempaan Innovation-varusteluun liitettävään Innovation Plus -pakettiin (+927 e) kuuluvilta AGR-urheiluistuimilta odotti korostetumpaa sivuttaistukea. Kaikki Grandland-versiot ovat alkuvaiheessa etuvetoisia, ja niihin tarjotaan lisävarusteena IntelliGrip-järjestelmää. 0-sarjan auto. Istuimet ovat kuitenkin sopivan kovat, ja penkit ovat muiltakin osin erittäin. Manuaalilaatikko istuu bensiiniturbon yhteyteen upeasti, vaikkakin käyttömukavuutta haettaessa 6-nopeuksinen automaattivaihteisto saattaa olla osuvampi ratkaisu. Se perustuu Opelin nykyisin omistavan Peugeotin kehittämään ajotilajärjestelmään. Led-tyyppiset mukautuvat lähija kaukovalot (+1 457 e) jakavat ruudikkaasti antiaan. Säätöpyörä on keskikonsolissa, ja ohjelmavaihtoehtoina ovat normaalin/asvalttitilan lisäksi ohjelmat lumelle, hiekalle ja liejuun. Valotehoon satsataan ansiokkaasti. Jos neliveto joskus tulee, se on Peugeot 3008:n EMP2-pohjalevyyn perustuva Grandland-hybridiversio, jossa polttomoottori käyttää etupyöriä, ja takapyöriä käytetään sähköllä. IntelliGrip on sinänsä hyödyllinen lisävaruste (Innovation +231 e, Enjoy +409 e), ja katumaasturin 188 millin maavara edustaa asiallista tasoa. IntelliGripjärjestelmää hyödynnetään myös PSA:n Citroën C5 Aircrossissa. Varustetasot ovat koeajettu Innovation ja sen alapuolelle sijoittuva Enjoy. Alamäkihidastin kuuluu X:n varustukseen. Automaatti nostaa X:n hintaa noin 2 000 euroa. Juha Peltonen Ä rhäkkä ja kierrosherkkä kolmisylinterinen on juuri sellainen, kuin mitä 130-hevosvoimaisen kuuluukin olla. Auton ajotietokoneen mukaan keskikulutus oli syksyisissä tunnelmissa korkeahko 7,5 l/100 km. Grandland X:ään ei ainakaan toistaiseksi ole tarjolla nelivetoa, joten mallinimen X ei viittaa vetotapaan. Käynnistyspainikkeen painamista seuraa yllättäen useamman sekunnin ”dieselviive”. 42 Auto Bild Suomi 15/2017 KOEAJO OPEL GRANDLAND X Ranskansukuinen germaani Peugeot-sukuiseen Grandland X:ään saa nyt aloitusvaiheessa koeajetun 1,2-litraisen 3-sylinterisen bensiiniturbon lisäksi 1,6-litraisen turbodieselin. 1,2-litrainen tarjoaa mittaansa nähden asiallisen 230 Nm:n väännön heti alle 2 000 minuuttikierroksesta alkaen, ja kun välitykset ovat sopivat, eteneminen on ripeää. Kepillä tai ilman Grandland X:n 6-portainen manuaalivaihteisto on pienestä kulmikkuudestaan huolimatta melko sujuva ja liikeradoiltaan sopivan lyhyt
514 litran tavaratila muuntuu tasapohjaiseksi tilaksi, jonka tilavuudeksi ilmoitetaan reilut 1 600 litraa. 43 Auto Bild Suomi 15/2017 ??. Reisituki on pitkäjalkaiselle verrattain hyvä, ja ajoasennon säätää helposti sopivaksi. Grandland X:n kokoisessa katumaasturissa pitää olla tilaa myös tavaroille. Kyytiin mahtuu paljon tavaraa: tasapohjaista tilaa järjestyy jopa 1 600 litraa.. Innovationissa on vakiona kahteen tasoon Grandland X:ään saa 1,2-litraisen bensaturbon ja 1,6-litraisen turbodieselin, ja molemmat saa sekä manuaaliettä automaattivaihteistolla. Takana on tarpeeksi polvitilaa myös pitkäjalkaisille matkustajille, jos etupenkit eivät ole aivan takana. Innovationissa on takana keskikyynärnoja, suksiluukku ja reunapaikkojen lämmitys. Päätilaa on panoraamalasikatosta (+816 e) huolimatta reilusti ainakin 186-senttiselle. Takapenkin istuinosa on melko suorassa kulmassa, mikä heikentää reisitukea. Penkeissä on mekaaniset säädöt, ja sähköinen ristiseläntuki on riittävä. hyvät taittaa pidempääkin matkaa
Etuistuimilla on ryhdikkään hyvä istua, mutta urheiluistuimilta odottaisi hiukan parempaa sivuttaistukea.. 44 Auto Bild Suomi 15/2017 KOEAJO OPEL GRANDLAND X Puhdaslinjainen kojelauta on helppolukuisine mittareineen samantyylinen kuin Astrassa
Tähän kielelliseen epäloogisuuteen olisi hyvä tehdä pientä softasäätöä. nauhat ja etuovikoteloiden epäsuora led-valaistus luovat matkustamoon tyyliä. Keskikonsolissa ei ole mukitelineitä, mutta pienehkön kahvimukin voi sijoittaa kolikkolokeroon. Ovipaneelien led-valoTakavalot ovat ledtyyppiset. Innovation Plus -pakettiin kuuluu kuolleenkulman varoittimen lisäksi mm. Pakkasella on suurta hyötyä nopeasti lämpiävästä tuulilasista (+233 e). Nahkakehäinen ohjauspyörä tarjoaa pitävän ajo-otteen. Pääkytkimen painaminen ei merkitse toiminnon keskeyttämistä, koska sitä ei ole vielä aloitettukaan. Säilytystilaa on myös pienehkössä, kannellisessa konsolilokerossa. Älypuhelimelle on konsolissa induktiolataus (+152 e), ja samaan yhteyteen kuuluu hyvin sijoitettu usb-portti. Moottori, manuaalilaatikko ja alusta toimivat hyvin yhteen, ja tarjolla on myös automaattivaihteisto. Kytkemisen jälkeen näytölle tulee ilmoitus ”Nopeudenrajoitin” tai ”Vakionopeudensäädin keskeytetty”. Vakionopeudensäätimen symbolilla varustettu painike ja nopeudenrajoittimen painike muistuttavat liikaa toisiaan, ja ne ovat ohjauspyörässä liian lähellä toisiaan. Lämmityslaitteen mekaaniset säätimet ovat ajoturvallisuuden kannalta plussaa, sillä niitä pystyy käyttämään turvallisesti jopa ajon aikana niin, että katsetta ei tarvitse irrottaa ajoradasta. Pääosa astramaisen kojelaudan toiminnoista löytyy kosketusnäytön valikoista. Navigaattorin ohjelmointi sujuu helposti, ja reittiopastus toimii pätevästi. 1,2-litrainen 3-sylinterinen bensiiniturbo on riuska voimanlähde isoon crossoveriin.. Yllättää Muunneltavuus Kaikki tila on käytetty onnistuneesti hyödyksi. ABS Takana on tarpeeksi päätilaa, ja myös pituustila riittää varsin pitkäjalkaisille. 1632 mm, akseliväli 2675 mm, maavara 188 mm, omamassa 1350 kg, vetomassa 1350/670 kg, tavaratila 514–1652 l, tankki 53 l Hinta 28 315 euroa, koeajoauto 32 097 euroa Miellyttää Moottori 130-hevosvoimainen 3-sylinterinen bensaturbo on mainio pakkaus. Kun nopeus asetetaan, näyttö ilmoittaa ”Aktivoitu”. Ärsyttää Nelivedottomuus Etuvetoisten Grandland-mallien rinnalle kaipaa nelivetoversioita. edistynyt pysäköintiavustin, näppärän 360 asteen panoraamakameran, Navi 5.0 IntelliLink -tietoviihdejärjestelmän ja mainitut AGR-urheiluistuimet. Varustepolitiikkaa Kookkaiden ja nopealukuisten päämittarien välissä on ajotietokoneen näyttö. Katumaasturin suurin miinusominaisuus on nelivedon puuttuminen. Innovation Plus -pakettiin kuuluu 8-tuumainen värikosketusnäyttö, kun perusnäyttö on tuuman pienempi. 4478, l. Yhteenveto Grandland X:n 1,2-litrainen turbo on onnistunut toteutus. 1906, k. säädettävä tavaratilan pohjalevy ja myös jalkaa heilauttamalla avautuva sähkökäyttöinen takaluukku. 45 Auto Bild Suomi 15/2017 Opel Grandland X Innovation 1.2 Turbo Ecotec S/S M6 Moottori R3, turbo, 1199 cm 3 , 97 kW (130 hv)/5550 r/min, 230 Nm/1750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 11,1 s, huippunopeus 188 km/h Kulutus 5,1 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 117 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. Sähkötoiminen takaluukku avautuu myös jalkaa heilauttamalla
Jatkuvalla nelivedolla varustetun katumaasturin ajotietokone näytti melko korkeaa keskikulutuslukemaa 10,1 l/100 km. Mutta ei siinä kaikki: XC60 on ollut samaisesta vuodesta alkaen Suomen selkeästi myydyin premium-luokan katumaasturi. Juha Peltonen X C60 on ollut vuosittain Volvon myydyin malli jo vuodesta 2009 lähtien. Momentinmuuntimella toteutettu 8-nopeuksinen Geartronic-au. Ulkopuolisista yksityiskohdista mainittakoon takadiffuusorilevy ja pianomusta etusäleikkö sekä urheilullinen alusta, joka ei ole madallettu. Uudessa XC60:ssa käytetään skaalattavaa SPA-pohjalevyä, ja siinä aistii raikkaalla tavalla edeltäjämallia väljemmän tilankäytön. Sisäpuolisista RDesign-varusteista todettakoon GTohjauspyörän ja -polkimien lisäksi alumiiniset kynnyslistat ja sportetuistuimet. Turbodiesel olisi varmasti taloudellisempi vaihtoehto, mutta kulutusta arvioitaessa kannattaa muistaa koeajoauton hevosvoimamäärä ja yli 1,7 tonnin omamassa. Koeajoautossa oli R-Design-varustelu, joka tarkoittaa urheilullisia lisukkeita. 46 Auto Bild Suomi 15/2017 KOEAJO VOLVO XC60 Isoveljen renkaanjäljissä Uusi XC60 muistuttaa suuresti Volvon isompaa XC90-mallia. Paras vääntölukema 350 Nm saavutetaan laakealla käyntinopeusalueella 1 500–4 800 r/min, joten sellaisin eväin voi lähteä turvallisiin ohituksiin dynamic-ajotila kytkettynä. Ajettavuus ja tilankäyttö ovat XC60:ssa korkealla tasolla. Yksi moottorin erikoisominaisuuksista on 400 watin sähköinen vesipumppu, jonka käytöllä vähennetään kitkahäviöitä, ja joka mahdollistaa tehokkaamman jäähdytysnesteen kierron – se taas nopeuttaa moottorin lämpenemistä. Jatkuva neliveto Koeajetun XC60:n nelisylinterisen T5-bensiiniturbomoottorin 254 hevosvoimaa antavat nelivedolle mukavasti potkua, ja katumaasturi kiihtyy tarvittaessa hätäisesti. Ajotilanvalitsimen säätöpyörä on hyvällä paikalla keskikonsolissa, mutta miinustakin löytyy: moottorin sammuttaminen palauttaa ajotilaksi mukavuuspainotteisen comfortin, joten esimerkiksi dynamic pitää aktivoida aina uudelleen
Monipuolisista turvavarusteista mainittakoon City Safety -järjestelmään lisätty ohjausavustin, jota hyödynnetään nokkakolareita estävässä uudessa vastaantulevien ajoneuvojen väistötoiminnossa. Ilmajousitus varmistaa erittäin laadukkaan jousitustuntuman kuivalla asvaltilla, eikä ohjauksen keskialuetuntuma voisi olla juurikaan täsmällisempi. Sähkötoimisen lasikattoluukun lisäksi koko muukin katto on lasia. Maavaraa on kohtuulliset 216 mm. Takana on reilusti polvitilaa, ja lasikatosta huolimatta myös pääntila riittää. R-Design-version sähkösäätöiset etuistuimet antavat moitteettoman sivuttaistuen ja asiallisen ristiseläntuen. tomaattivaihteisto vaihtaa pykäliä rauhallisessa ajossa huomaamattomasti, mutta dynamic-ajotilassa vaihdot tapahtuvat räväkästi ja ohjaustuntuma vakavoituu asianmukaisesti. Taloudellisimman econ lisäksi tarjolla ovat yleiskäyttö (comfort), maastoajo (off road), nopea ajo (dynamic) ja kuljettajan oma mieliyhdistelmä (individual). Molemmissa nupukin ja nahan yhdistelmällä verhoilluissa etuistuimissa on sähkösäädöt. Myös jonoavustimella varustettu mukautuva vakionopeudensäädin lukeutuu merkittäviin turvavarusteisiin. Lisäksi kuolleen kulman varoitusjärjestelmä estää ohjausavustintoiminnon avulla kaistanvaihtojen yhteydessä tapahtuvia onnettomuuksia. Reisituki on mekaaninen. Myös Led-tyyppisillä lähija kaukovaloilla varustettu uusi XC60 muistuttaa melkoisesti Volvon suurinta XC-mallia. Vaihteita on mahdollista käyttää manuaalisesti sekä lattiavalitsimesta että ohjauspyörän vaihtosiivekkeistä. Käynnistys tapahtuu XC90:n tapaan kääntämällä keskikonsolissa olevaa kytkintä. Myös sähköinen ristiseläntuki on tehokas. Valinnat vaikuttavat ohjausvasteen lisäksi muun muassa jarrupoljintuntumaan, kaasunvasteeseen, luistonestoon ja koeajoautossa lisävarusteina olleisiin tietokoneohjattuihin iskunvaimentimiin (Four-C) ja ilmajousituksen tasonsäätöön (+2 775 e). Automaattivaihteisto on 8-nopeuksinen. Muutenkin kojelaudan ilme on onnistuneesti kuin XC90:stä. 47 Auto Bild Suomi 15/2017 ??. Ohjauspyörä on lämmitettävää mallia. XC90-tyylinen kojelauta on erittäin selkeä, ja 4-vyöhykeilmastointi sisäilman laatujärjestelmineen on varsin kehittynyt.. R-Design-etuistuimissa on erinomainen sivuttaistuki ja mekaanisesti säädettävä reisituki. Uudella XC60 T5:llä saa vetää 2 400-kiloista jarrullista perävaunua. Takana on reilusti polvitilaa, ja lasikatosta huolimatta myös korkeutta on riittävästi. Vetovoimaa ja turvaa Kosketusnäytöltä on valittavissa viisi erilaisesta ajotilaa. Asialliset tilat Kojelaudan alumiinipanelointi luo hi-tech-ilmettä
Esi-isät saapuivat Kaakkois-Aasiast a KORALLIT VÄSYVÄT Veden lämpeneminen uhkaa laguuneja Unelmien saaret ja vaarallinen aalto Leif Schulman: Matka antoi nuorille oppia loppuelämäksi RA NS KA N PO LYN ESI A · Pla ne ett a 9 · US A:n ja M ek sik on raja · Ru usu ntu ota nto Ke nia ssa · Su om i 10 vu ott a: Hu ida nk eid as Seis – vain yksi halaus! Raportti USA:n ja Meksikon rajalta 1 7 5 6 41 48 82 46 59 58 P A L .V K O 2 1 7 -2 7 246 595 -17 -05 5 vinkkiä HOPEAN HOITOON Teemana kunnostu s Vierailulla Rakkaude lla vaalittu talo Raumalla Design Suomalain en filigraanila si MUSEONJO HTAJA PILVI KALHAMA ”Aarteeni on itse verhoilem ani jugendtuo li.” LÄÄKÄRI SAULI SIEKKINEN ”Nuutajär ven kartanon pysähtyn yt aika kiehtoi.” PERINN EMAALIT KUNNIA AN! PE RIN N EM AA LIT FIL IG RA AN ILA SI KU ST AV ILA ISU U S 9/2017 Hinta 12,50 € AN TII KK I & D ES IG N 163 9/2 017 KERÄILY • SISUSTUS • ANTIIKKI • DESIGN • VINTAGE • TAIDE Katso hinnat ja tee tilaus osoitteessa joululahjalehti.fi LUKUILOA KOKO VUODEKSI! KAIKKI LEHDET –40% on varustettu automaattisella kaukovalojenvaihtajalla. Kookas kosketusnäyttö toimii erinomaisesti, ja karttanäkymä esitetään selkeän visuaalisesti. Päälle päätteeksi autossa oli vielä ilmajousitus ja aktiiviset Four-C-iskunvaimentimet (+2 775 e). Huimasti lisävarusteita Koeajoautossa oli melkoinen arsenaali tehdasasenteisia lisävarusteita. KOEAJO VOLVO XC60 ANNA JOULULAHJAKSI LEHTITILAUS! 9 | 201 7 • ww w.a utob ild.fi H in ta 7, 20 Hyö ty PAK KAA OIK EIN Kaik ki tava rat turv allis esti mu kaa n PER ÄKÄ RRY N pyö rän laak erin huo lto ja vaih to KOE AJO SSA : Volv o XC6 · Ope l Cros slan d X · Toy ota Priu s PHV · Fiat Tipo STW KÄY TET TY: KUI NKA ETU VET OIN EN NIS SAN QAS HQA I KES TÄÄ VUO SIA . Äänikuva on muokkauksineen tasapainoinen, ja matalien äänien toisto ansaitsee erityiskiitoksen. Yllättää Varustekombinaatio Jos autossa on tuulilasinäyttö, siihen ei saa lämmitettävää tuulilasia. Muunneltavuus, tilankäyttö ja valot ovat korkealuokkaiset. ABS takaistuimet on varustettu istuinlämmittimillä, ja takatilojen ilmapuhallukselle on omat säädöt. Brittiläisen Bowers & Wilkinsin tietoviihdejärjestelmä Sensus Connect Audio by B&W (+3 469 e) sisältää luonnollisestikin subwooferin. Autossa oli myös vaihtosiivekkeet GT-ohjauspyörän yhteydessä (+208 e), mattamustat 21-tuumaiset kevytmetallivanteet (+2 081 e), Family-varustepaketti (+555 e), sekä Lounge R-Design -varustepaketti (+3 122 e), johon kuuluu 4-vyöhykeilmastointi ja sisäilman laatujärjestelmä, laminoidut lasit ja jäähdytettävä hansikaslokero. Yhteenveto XC60:n erinomaisiin ajo-ominaisuuksiin vaikuttavat täsmällinen ohjaustuntuma, ilmajousitus ja aktiiviset iskunvaimentimet. 48 Auto Bild Suomi 15/2017 Volvo XC60 T5 AWD Business R-Design A Moottori R4, turbo, 1969 cm³, 187 kW (254 hv)/5500 r/min, 350 Nm/1500–4800 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 6,8 s, huippunopeus 220 km/h Kulutus 7,3 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 167 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. Alhainen sisämelutaso soveltuu oivallisesti raskaan sarjan äänentoistojärjestelmän pohjaksi. Niihin lukeutuivat sähkötoimisen lasikattoluukun (+2 081 e) ohella esimerkiksi Connect-varustepaketti (+971 e), johon kuuluu mm. 1658 mm, akseliväli 2865 mm, maavara 216 mm, omamassa 1766 kg, vetomassa 2400/750 kg, tavaratila 505 l (suurinta tavaratilaa ei ilmoiteta), tankki 60 l Hinta 70 261 euroa, koeajoauto 92 426 euroa Miellyttää Ajettavuus Neliveto ja ilmajousitus ovat tärkeä osa ajokokonaisuutta. Appleja Android-puhelinvalmius, ja Technic-varustepaketti (+2 706 e), joka sisältää mm. Keskikonsolissa on kunnolla säilytystilaa, kannellinen lokero ja mukitelineitäkin kolme kappaletta. Helposti ohjelmoitava navigointilaite lukeutuu tämän hetken parhaisiin. fok us med ia fok us med ia fok us med ia fok us med ia fok us med ia fok us med ia fok us med ia fok us med ia fok us med ia fok us med ia fok us med ia sama leikk aus mole mmi ssa: black sama leikk aus mole mmi ssa: bold SUV -ve rtai lus sa nel ive tom alli t Uus i Ma zda CX5 HAA STA A KOV AT KIL PAI LIJA T Uud enk aup ung in aut om use o AUT OKA UPU NGI N AA RTE ET Kia Spo rtag e Pik kub uss i Me rce des -Be nz V 220 d VW Tig uan Ma zda CX5 Nis san Qas hqa i 100 000 KM :N KES TOT EST ISS Ä 8/20 17 | Hinta 10,60 € Audi A6 Avan t 2.0T ‘99 Hon da Civic 1.5 seda n ‘96 Niss an 200 SX S13 ‘91 Toyo ta Alte zza RS20 Z-Ed ition ‘99 Volk swag en Cadd y 1.9 TDI ‘85 Klas sikk o 830 hv 2JZmoo ttori lla Volv o PV4 44 3,4 2JZ ‘53 Klas sikk o 830 hv 2JZmoo ttori lla GTityttö Paula Toyo ta Gran via 3.0 TD ‘97 SUP ERM ATA LA LUK SUS -HIA CE kään tää päät TAPA HTUM IA: EC Car Show , Fitted Fest, Herkk o Cruis ing, KTCE 2017, OCF Summ er Party , Radal le.com Festiv al, Vauht iajot, Waas a Cruis ing 2017 Toyo ta Gran via 3.0 TD ‘97 SUP ERM ATA LA LUK SUS -HIA CE kään tää päät 11272 6_.in dd 1 18.8.2 017 13:40 :33 SUOM EN SUU RIN JENK KIAU TOLE HTI 7/ 20 17 HI N TA 10 ,6 € ´31 Ford Deuce, ´62 Chevy Pickup, ´70 SS Chevelle, ´70 Dodge Monaco, Paljon tapahtum ia ja kisoja! Tässä numerossa PULTT IEN JA KIERT EIDEN SALAT TEKN IIKKA : NEW YORK Oldsmo bile 98 Sedan 1951 Do ll Planeetta 9 Kiertääkö Aurinkoa tuntematon jätti. Nopeusrajoitukset näkyvät tuulilasinäytöllä, mutta järjestelmä vaihtaa tietyn ajan kuluttua kameraan perustuvan informaation navigaatiotietoon perustuvaan tietoon – eli ainakin talvinopeusrajoitusaikakaudella nopeusrajoitustietoon pitää suhtautua varauksellisesti. Bensiiniturbo on yksi vaihtoehto ajomukavaan XC60:een. Pysäköintiavustin ja 360 asteen kamerajärjestelmä maksavat Technic-paketin yhteydessä 1 040 euroa. Led-tekniikalla toteutetut ajovalot Takaluukku on sähkötoiminen. led-ajovalot ja Sensus-navigoinnin. Huidankeidas Satakunnan suoluonto yllättää rikkaudellaan Kenian ruusutehtaat Lähikaupan kukkakimput kootaan Itä-Afrikassa TAHITI G TO U KO – KE SÄ KU U 5– 6/ 20 17 Touko–kesäku u 5–6/2017 • 12,90 € • www.geo-lehti .fi U U S I I K K U N A M A A I L M A A N g MYRSKYN RATSASTAJAT Teahupoon superaalto houkuttelee hurjapäitä MITEN POLYNESIA ASUTETTIIN. Ärsyttää Nopeusrajoitusinformaatio Navigaatiotietoon perustuvat kesärajoitukset ohittavat tietyn ajan kuluttua kameran näkemät talvirajoitukset. Tuulilasinpyyhkimet suihkuttavat pesunesteen hienostuneen tehokkaasti pyyhinsulkien lomasta. 1999, k. 4688, l. Mainio navigaattori Elektroniset nopeusja kierrosnäytöt on toteutettu havainnollisesti. Ilmajousituksen tasonsäätö laskee perää, kun auto sammutetaan.. T5 on pitkänmatkantaittaja parhaasta päästä. Tavaratilaa laajennettaessa takaselkänojat taittuvat tasaiseksi pinnaksi. Etenkin pimeällä parasta antia on selkeä tuulilasinäyttö (+1 665 e), jota ei kuitenkaan saa lämmitettävän tuulilasin yhteyteen
Huidankeidas Satakunnan suoluonto yllättää rikkaudellaan Kenian ruusutehtaat Lähikaupan kukkakimput kootaan Itä-Afrikassa TAHITI G TO U KO – KE SÄ KU U 5– 6/ 20 17 Touko–kesäku u 5–6/2017 • 12,90 € • www.geo-lehti .fi U U S I I K K U N A M A A I L M A A N g MYRSKYN RATSASTAJAT Teahupoon superaalto houkuttelee hurjapäitä MITEN POLYNESIA ASUTETTIIN. 49 Auto Bild Suomi 15/2017 ANNA JOULULAHJAKSI LEHTITILAUS! 9 | 201 7 • ww w.a utob ild.fi H in ta 7, 20 Hyö ty PAK KAA OIK EIN Kaik ki tava rat turv allis esti mu kaa n PER ÄKÄ RRY N pyö rän laak erin huo lto ja vaih to KOE AJO SSA : Volv o XC6 · Ope l Cros slan d X · Toy ota Priu s PHV · Fiat Tipo STW KÄY TET TY: KUI NKA ETU VET OIN EN NIS SAN QAS HQA I KES TÄÄ VUO SIA . fok us med ia fok us med ia fok us med ia fok us med ia fok us med ia fok us med ia fok us med ia fok us med ia fok us med ia fok us med ia fok us med ia sama leikk aus mole mmi ssa: black sama leikk aus mole mmi ssa: bold SUV -ve rtai lus sa nel ive tom alli t Uus i Ma zda CX5 HAA STA A KOV AT KIL PAI LIJA T Uud enk aup ung in aut om use o AUT OKA UPU NGI N AA RTE ET Kia Spo rtag e Pik kub uss i Me rce des -Be nz V 220 d VW Tig uan Ma zda CX5 Nis san Qas hqa i 100 000 KM :N KES TOT EST ISS Ä 8/20 17 | Hinta 10,60 € Audi A6 Avan t 2.0T ‘99 Hon da Civic 1.5 seda n ‘96 Niss an 200 SX S13 ‘91 Toyo ta Alte zza RS20 Z-Ed ition ‘99 Volk swag en Cadd y 1.9 TDI ‘85 Klas sikk o 830 hv 2JZmoo ttori lla Volv o PV4 44 3,4 2JZ ‘53 Klas sikk o 830 hv 2JZmoo ttori lla GTityttö Paula Toyo ta Gran via 3.0 TD ‘97 SUP ERM ATA LA LUK SUS -HIA CE kään tää päät TAPA HTUM IA: EC Car Show , Fitted Fest, Herkk o Cruis ing, KTCE 2017, OCF Summ er Party , Radal le.com Festiv al, Vauht iajot, Waas a Cruis ing 2017 Toyo ta Gran via 3.0 TD ‘97 SUP ERM ATA LA LUK SUS -HIA CE kään tää päät 11272 6_.in dd 1 18.8.2 017 13:40 :33 SUOM EN SUU RIN JENK KIAU TOLE HTI 7/ 20 17 HI N TA 10 ,6 € ´31 Ford Deuce, ´62 Chevy Pickup, ´70 SS Chevelle, ´70 Dodge Monaco, Paljon tapahtum ia ja kisoja! Tässä numerossa PULTT IEN JA KIERT EIDEN SALAT TEKN IIKKA : NEW YORK Oldsmo bile 98 Sedan 1951 Do ll Planeetta 9 Kiertääkö Aurinkoa tuntematon jätti. Esi-isät saapuivat Kaakkois-Aasiast a KORALLIT VÄSYVÄT Veden lämpeneminen uhkaa laguuneja Unelmien saaret ja vaarallinen aalto Leif Schulman: Matka antoi nuorille oppia loppuelämäksi RA NS KA N PO LYN ESI A · Pla ne ett a 9 · US A:n ja M ek sik on raja · Ru usu ntu ota nto Ke nia ssa · Su om i 10 vu ott a: Hu ida nk eid as Seis – vain yksi halaus! Raportti USA:n ja Meksikon rajalta 1 7 5 6 41 48 82 46 59 58 P A L .V K O 2 1 7 -2 7 246 595 -17 -05 5 vinkkiä HOPEAN HOITOON Teemana kunnostu s Vierailulla Rakkaude lla vaalittu talo Raumalla Design Suomalain en filigraanila si MUSEONJO HTAJA PILVI KALHAMA ”Aarteeni on itse verhoilem ani jugendtuo li.” LÄÄKÄRI SAULI SIEKKINEN ”Nuutajär ven kartanon pysähtyn yt aika kiehtoi.” PERINN EMAALIT KUNNIA AN! PE RIN N EM AA LIT FIL IG RA AN ILA SI KU ST AV ILA ISU U S 9/2017 Hinta 12,50 € AN TII KK I & D ES IG N 163 9/2 017 KERÄILY • SISUSTUS • ANTIIKKI • DESIGN • VINTAGE • TAIDE Katso hinnat ja tee tilaus osoitteessa joululahjalehti.fi LUKUILOA KOKO VUODEKSI! KAIKKI LEHDET –40%
Oskari Pentti. 50 Auto Bild Suomi 15/2017 KOEAJO ŠKODA KAROQ Kutistettu Kodiaq Karoq on jatkoa Škodan uudelle katumaasturilinjalle. Kodiaqia kompaktimpi tulokas on yllättävän tilava
Ja se joku alkanee K:lla ja päättynee Q:hun. Vaikka mallit ovat varsin samannäköisiä – pikavilkaisulla niitä on vaikea erottaa toisistaan – niin Karoq tuntuu kertaluokkaa ketterämmältä. 51 Auto Bild Suomi 15/2017 Š kodan katumaasturien mallinimet alkavat nykyään K:lla ja päättyy Q:hun. Vuonna 2016 esitelty Kodiaq sai nyt syksyllä seurakseen astetta pienemmän Karoqin. Škoda on kuitenkin jo pidempään sekoittanut autojensa kokoluokkia – ja se tekee sen taas. Kompakti uutuusmalli on tuntuvasti Kodiaqia ketterämpi. Samalla Škodan mallistosta poistui vuoden 2009 lopulla esitelty Yeti, joka oli tšekkivalmistajan pelinavaus katumaasturisektorilla. Tuntemus ei johtunut siitä, että Karoq olisi kankea käsiteltävä tai tuntuisi liian suurelta – se johtui kokonaisuudesta ja jousituksen toiminnasta. Kojelauta on hienostelematon mutta toimiva, ja materiaalivalinnat istuvat hyvin yhteen. Molempien koeajettujen mallien ajettavuus synnytti tunteen kokoluokkaa suuremmasta autosta. Tien epätasaisuudet vaimenevat jousituksen syövereihin ihastuttavan pehmeästi, mutta kori ei kuitenkaan kallistele kaarteissa liiallisesti. 2.0 TDI:n ilmoitetuissa arvoissa on mielenkiintoista se, että malli kiihtyy satasen nopeuteen automaattina kuusi kymmenystä ten SUV-mallien näköinen. Karoq on reilut 31 senttimetriä Kodiaqia lyhempi, mikä on merkittävä kokoero. Ketterä ja näppärä Karoq on pirteän näköinen, vaikka se onkin selkeästi Škodan nykyisSukunäkö on ilmeinen, ja Karoq näyttää Kodiaqin kutistetulta versiolta. Karoq on sen verran Yetiä kookkaampi – se on noin 16 senttimetriä pidempi – että Škodan katumaasturimallistoon on odotettavissa jotakin Karoqia kompaktimpaa. Tai Karoq on siis Kodiaqin näköinen, joka tuntuu viitoittavan merkin kaupunkimaasturien ulkonäköä. Yetiin verrattuna Karoq on merkittävästi virtaviivaisemman näköinen ja tyylillisesti erilainen. Sanomattakin on selvää, että 2-litraisen turbodieselin 150 hevosvoimaa ja 340 newtonmetriä takaavat keveän kulun. Koeajoimme 2.0 TDI -nelivetoautomaatin ja etuvetoisen 1.5 TSI:n manuaalivaihteisena. Toimiva jousitus Malliston nelivetoinen huippumalli on mukavan helppo ajettava. ???. Lookisesti ajateltuna Karoq on siis Yetin korvaaja. Jousitus on hienosäädetty mukavuutta silmälläpitäen, mutta koeajettujen moottoriversioiden välillä oli kuitenkin eroja. Karoq on näppärä pyöriteltävä ahtaillakin kaupunkikaduilla, ja auton äärimittojen arvioiminen on helppoa
Pitkittäissäädön ansiosta tavaratilan on kuitenkin 588 litraa ja takaistuimet irrotettuna komeat 1 810 litraa. Perusistuimilla varustetun mallin laajennetun kontin vetoisuus on 1 630 litraa. Automaattivaihteisesta 1.5 TSI:stä tullee suosituin Karoq-malli. Myös normikeskikulutuksessa automaatti on hieman manuaalia heikompi – muilla moottoriversioilla automaatti on pääsääntöisesti pieniruokaisempi. ??. Takana on väljät tilat kahdelle aikuiselle. Škoda on muokannut Karoqin ajettavuuden mukaTEKNISIÄ TIETOJA BENSIINI DIESEL Malli 1.0 TSI 1.5 TSI 1.6 TDI 2.0 TDI Moottori R3, 999 cm 3 R4, 1 489 cm 3 R4, 1 598 cm 3 R4, 1 968 cm 3 Teho kW (hv)/r/min 85 (116)/5 000–5 500 110 (150)/5 000–6 000 85 (116)/3 250–4 000 110 (150)/3 500–4 000 Vääntömomentti Nm/r/min 200/2 000–3 500 110/1 500–3 500 250/1 500–3 200 340/1 750–3 000 Vetotapa etuveto neliveto Vaihteisto M6 [A7 (DSG)] Kiihtyvyys 0–100 km/h 10,6 s [10,7 s] 8,4 s [8,6 s] 10,7 s [10,9 s] 8,7 s [9,3 s] Huippunopeus 187 km/h [186 km/h] 204 km/h [203 km/h] 188 km/h 196 km/h [195 km/h] Yhdistetty EU-kulutus l/100 km 5,2–5,4 [5,1–5,3] 5,4–5,5 [5,4–5,6] 4,5–4,6 [4,3–4,4] 5,0 [5,2] CO 2 -päästöt g/km 117–121 [116–120] 122–125 [123–127] 118–120 [115–117] 131–132 [137–138] Omamassa kg 1 340–1 540 [1 361–1 561] 1 378–1 578 [1 393–1 593] 1 426–1 615 [1 441–1 615] 1 561–1 751 [1 591–1 761] Vetomassa (jarruin/jarruitta) kg 1 200/660 [680] 1 200–1 500/680 [690] 1 500/710 [720] 2 000/750 Mitat pituus 4 382, leveys 2 025, korkeus 1 603 mm korkeus 1 607 mm Maavara 172 mm 176 mm Tavaratila 479–588/1 630/1 605/1 810* litraa * = viidellä/laajennettuna perusistuimin/VarioFlex-istuimilla istuimet kallistettuna/istuimet irrotettuna Karoq on virtaviivaisen ja menevän näköinen kaupunkimaasturiuutuus. Tilavasti kompakti Karoqissa on yllättävän hyvin tilaa – takatilat eivät kutistu keskimittaisen kuljettajan takana liian pieniksi täysikasvuiselle aikuiselle. 52 Auto Bild Suomi 15/2017 1997 2017 Paras sekoitus klassikoita ja tyylikkäimpiä uutuuksia radionova.fi Ylpeästi aikuinen KOEAJO ŠKODA KAROQ hitaammin kuin manuaalina. Parin sadan kilogramman massaero tekee 1.5 TSI:stä 2.0 TDI:tä ketterämmän tuntuisen. Moottorin teho on sama150 hv kuin 2-litraisessa dieselissä, ja vaikka vääntömomenttia onkin tarjolla niukemmin, myös 1,5-litraisessa on riittävästi potkua kuljettamaan Karoqia riittävällä ripeydellä. Istuin on muotoiltu lievästi, joten myös keskipaikalla pystyy matkustamaan vaivatta.. VarioFlex-istuimet verottavat hieman tavaratilaa, sillä niiden myötä tilavuus putoaa 521:stä 479 litraan. VarioFlex-lisävarusteistuimet tuovat tullessaan istuimien säädettävyyden ja irrotettavuuden. Etuistuimilla viihtyy hyvin, suurempi korkeus helpottaa kyytiinnousua, ja istuimet antavat riittävästi tukea. Bensamalli kallistelee kaarteissa vähemmän kuin diesel, mutta sen jousitus tuntuu napakammalta, ja tien epätasaisuudet tuntuvat matkustamossa hieman voimakkaammin
53 Auto Bild Suomi 15/2017 1997 2017 Paras sekoitus klassikoita ja tyylikkäimpiä uutuuksia radionova.fi Ylpeästi aikuinen
AdBlue-säiliön korkki on arkea nykydieseleissä.. Edullisin malli tulee olemaan 1.0 TSI -moottorilla varustettu etuveto, jonka hinta on Ambition-varusteisena noin 27 500 euroa. Yhteenveto Škodan uusi kaupunkimaasturi yhdistää mukavuuden ja hyvän käytännöllisyyden tyylikkääseen ulkokuoreen. Polttoainesäiliön kannessa oleva jääraappa on yksi Škodalle ominainen ratkaisu. Volkswagen-konsernin joistakin muistakin malleista tutun mittariston ulkonäköä on mahdollista räätälöidä varsin laajalti. Yllättää Mukavuus Jousitus on Karoqin luonne ja kokoluokka huomioiden yllättävän mukava. Ärsyttää Yhdennäköisyys Äkkivilkaisulla Karoqin sekoittaa helposti isoveli-Kodiaqiin. Karoqiin saa lisävarusteena virtuaalisen mittariston, mikä tuo malliin hieman ylellisyyttä. Karoqissa on Škodalle tuttuja Simply Clever -ratkaisuja, joista uusin on VarioFlexistuimien yhteydessä tavaratilan luukkuun kiinnitettävä rullapeite, joka nousee luukun mukana ylös. Selkeän muotoisen tavaratilan vetoisuus on perusistuimilla 521 litraa. Isosiskoaan Kodiaqia kompaktimpi Karoq istuu luontevammin taajama-ajon lisäksi sekalaiseen yleiskäyttöön. Alkaen 27 500 euroa Karoqin hintoja ei oltu vielä vahvistettu, kun Auto Bild meni painoon, mutta jotakin niistä tiedettiin. Edullisin neliveto tulee olemaan Ambitionvarusteinen 2-litrainen TDI, jonka hinta on noin 37 000 euroa. Se, että maahantuoja kertoo tavoittelevansa Karoqilla paikkaa rekisteröinMuotoilussa on sopivasti särmää ja pyöreyttä, mikä tekee ulkonäöstä viimeistellyn siistin. Keskikonsolin takapäässä on tarjolla virtaa sekä 12:lla että 220 voltilla. Musta puskurinpäällinen ei naarmuunnu samalla tavalla kuin maalattu. Ominaisuuksiltaan kokoistaan suuremmalta tuntuva Karoq on kokonaisuudessaan tasapainoinen ja helposti lähestyttävä autouutuus. Draivia arkeen ja vapaa-aikaan DUUNISSA | HIMASSA | MENOSSA | KUNNOSSA | RATISSA | SÄNGYSSÄ | BLOGEISSA UUSI SAITTI TUTUSTU! BAANA.FI KOEAJO ŠKODA KAROQ titilaston kärkikolmikosta, ei tunnu yhtään liioitellulta. Varustetasot tulevat olemaan Ambition, Style ja Exclusive. ABS vuuspainotteiseksi, mikä osaltaan vaikuttaa siihen, että se tuntuu kokoistaan suuremmalta. On mielenkiintoista nähdä, kuinka suuren markkinaosuuden Karoq nappaa omassa segmentissään. 54 Auto Bild Suomi 15/2017 Miellyttää Kokonaisuus Karoq on näppärä, mutta siinä on hyvät tilat
55 Auto Bild Suomi 15/2017 55 Auto Bild Suomi 15/2017 Draivia arkeen ja vapaa-aikaan DUUNISSA | HIMASSA | MENOSSA | KUNNOSSA | RATISSA | SÄNGYSSÄ | BLOGEISSA UUSI SAITTI TUTUSTU! BAANA.FI
Optiman dieselfarkuista poiketen PHEV:ssa ei ole 7-nopeuksista kaksoiskytkinvaihteistoa, vaan momentinmuuntimella toteutettu Kian omavalmisteinen 6-nopeuksinen automaatti. Istuimet Kojelauta Vaihteisto Multimedia + + + + Parhaan varustetason nahkaisilla sähkötoimisilla etuistuimilla ei väsy pitkälläkään matkalla, mutta sivuttaistukea saisi olla reilummin. Navigaattori sisältää Euroopan ja Venäjän kartat. Ohjelmointi sujuu nopeasti, ja reittiopastus on luontevaa. Pitkäjalkaisillekin on takana herraskaisesti polvitilaa, ja takaistuimen kruununa on istuinlämmitys. Jyhkeäsointisessa Harman Kardonin hifissä on subbari ja seitsemän kaiutinta – siis pari kaiutinta vähemmän kuin sedanissa. Perusselkeä kojelauta miellyttää silmää. Töpselin kaveri KOJELAUTA 56 Auto Bild Suomi 15/2017. Farkussa on kohtuudella pääntilaa. Myös etumatkustajalle on 8-suuntaiset säädöt. Tärkeimpiä jatkuvasti käytettäviä toimintoja, kuten tuuletusta ja lämmitystä, hoidellaan liikenneturvallisesti mekaanisin, nopeakäyttöisin kytkimin, ei suinkaan näytön alivalikosta. Sport-välityksen puuttumisesta huolimatta laatikko vaihtaa suhteellisen nopeasti. Vaihtosiivekkeitä autossa ei ole. 8-tuumaisen kosketusnäytön värimaailma on näyttävä. Mukautuvan vakionopeudensäätimen data esitetään päänäyttöjen välissä
Pistokeladattavan farkun tavaratila on 440 litraa – laajennettuna tavaratilaa on 1 574 litraa. Takaselkänojat taittuvat suhteessa 40:20:40, ja laajennettu lastauspinta on tasainen. Takaluukku toimii sähkötoimisesti. 1860, k. Farkku etenee vakaasti maantiellä, mutta kitkarenkaat metelöivät asvaltilla. Täyslataus sujuu ostoskeskuksen latauspisteessä 4–5 tunnissa. Ärsyttää Lataus Pistokehybridin lataamiseen kuluu melkoisesti aikaa. Juha Peltonen Töpselin kaveri 57 Auto Bild Suomi 15/2017. Kia Optima Sportswagon PHEV:n tapauksessa puhutaan jo noin 60 kilometrin toimintamatkasta pelkällä sähkökäytöllä. Noin 60 km:n teoreettinen toimintamatka on hyvä lukema, mutta täyslataus kotona kestää ainakin kuusi tuntia. 1465 mm, akseliväli 2805 mm, omamassa 1856 kg, maavara 135 mm, vetomassa1500/750 kg, tavaratila 440–1574 l, tankki 55 l Hinta 45 690 euroa, koeajoauto 48 990 euroa 205 hv:n järjestelmäteho ja 375 Nm:n järjestelmävääntö kuulostavat kovilta, mutta satasen kiihtyvyyden luulisi olevan noilla arvoilla rivakampi kuin 9,7 sekuntia. Litiumionipolymeeriakusto on sijoitettu tavaratilan alle. Suorituskyky tuntuu kuitenkin tien päällä paperiarvoa kovemmalta. Pistokeladattava hybridi on käytännöllinen, sillä varaustason hiipuessa matkaa jatketaan polttomoottorin voimin. Mukautuva vakionopeudensäädin ja led-valot ovat hyvät. Pysäköintiavustin on käytettävyyttä parantava varuste. Moottori Tavaratila Käytettävyys Kokonaisuus Miellyttää Sähkömatka Koeajolla ajettiin 53 km sähköllä, mutta jopa yli 60 km on mahdollinen. Yllättää Tila Muunneltavuus ja väljät tilat miellyttävät. Väljät sisätilat ja muunneltavuus ovat täyttä asiaa. + + = + Kia Optima Sportswagon Plug-In Hybrid 2.0 GDI Business Luxury Moottori R4, turbo, 1999 cm³, 115 kW (156 hv)/6000 r/min, 189 Nm/5000 r/min Sähkömoottori 50 kW (67 hv)/2330–3300 r/min, 205 Nm/0–2330 r/min, litiumionipolymeeriakku Järjestelmä 151 kW(205 hv)/6000 r/min, 375 Nm/2330 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,7 s, huippunopeus 192 km/h (sähköllä 120 km/h) Kulutus 1,4 l/100 km, bensiini, toimintamatka sähköllä 62 km CO 2 -päästöt 33 g/km Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. Ohjaus on tarkka ja jousitus jämerä, paikoin pintakova. 4855, l
Kannattaa olla Auto Bild -lehden tilaaja Mielitkö tien päälle. Voittajalle ilmoitetaan henkilökohtaisesti. Mukavia lukuhetkiä jatkossakin, toivottaa Auto Bild -lehden toimitus 16 | 2016 • www.autobild.fi H in ta 6, 70 Hyöty KOEAJOSSA: Opel Zafira · Kia Optima PHEV · Mazda 3 · Seat Leon Toimivatko renkaanpaikkausaineet talvella. Arvom me poltton estelahjako rtteja 8000 €:n edestä vuonn a 2017 !. AUDI TT RS VS. CORVETTE STINGRAY PARAS VALINTA ARKIPÄIVÄÄN. Arvomme kaikkien tilaajien kesken 500 €:n arvoisen polttonestelahjakortin! Auto Bild -lehden tilaajana olet automaattisesti mukana arvonnassa. Autoilijan joululahjavinkit Seat Leon 100 000 km:n kestotesti Vertailussa 7 erilaista perheautoa ENSIKOEAJOT: ŠKODA KODIAQ JA TOYOTA CH-R fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold AUTO 2016 -tapahtuma AUTOMESSUJEN ONNISTUNUT PALUU KUMPI ON YKKÖNEN. Arvomme vuonna 2017 Auto Bildin tilaajien kesken 500 €:n polttonestelahjakortin aina lehden ilmestyessä
KitkarenHiljaisemman kitkarenkaan käyttäminen antaa joustoa vaihtoaikoihin, mutta koko kesäkautta kitkoillakaan ei kannata ajaa.. Oskari Pentti T alvirengaskeskustelussa pitää erottaa nastattomat talvirenkaat kahteen kategoriaan. Nastojen pistovoima Nastarenkaiden sanotaan pilaavan asvaltin ja lisäävän tiepölyä. Kysymykseen ei ole olemassa absoluuttisesti oikeaa vastausta, vaan renkaat on valittava omien ajotapojen mukaan. 59 Auto Bild Suomi 15/2017 Talvirengasproblematiikkaa Hyöty ??. Nastarenkaitakin on monenlaisia, ja myös niissä kumiseos vaikuttaa pitoon. Keski-Eurooppaan suunnatut talvirenkaat pyritään saamaan hyviksi silloin, kun ajetaan koleissa keleissä märällä päällysteellä – ja myös suuremmilla nopeuksilla – ja niissä on tingitty kovemman kumiseoksen käytöllä erityisesti jääpidosta. Eli Suomessa pitää ajaa pohjoismaisiin olosuhteisiin suunnitelluilla kitkarenkailla. Nastarenkaita valittaessa kannattaa luottaa puolueettomien rengastestien tuloksiin, tai valita ainakin jonkun tunnetun rengasvalmistajan renkaat. Talvirengasproblematiikkaa NASTAT VAI KITKAT. Keski-Euroopan markkinoille tarkoitettujen kitkarenkaiden suunnittelutavoitteet ovat erilaiset, kuin mitä ovat tänne pohjoismaisiin olosuhteisiin suunniteltujen renkaiden speksit. Tämä on ensimmäinen tärkeä valintakriteeri, jos on päätymässä nastattomiin talvirenkaisiin. Pohjoismaissa pääpaino on jäisissä ja lumisissa olosuhteissa, joten renkaan kumiseos on yleensä pehmeämpi. Nastalliset vai nastattomat talvirenkaat
Tosin myös nastallisilla ajettaessa on pidettävä järki päässä, sillä nastojen pitoa parantava ominaisuus on helppo ulosmitata liiallisella ajonopeudella. Nastavirta-loppuraportin (11.4.2013) mukaan 50 prosentin osuus nastarenkaita riittää pitämään kitkan kutakuinkin samanlaisena ns. Tilanne on paha varsinkin rannikolla, jossa ilmankosteus on suuri. Kiillottumisesta käytetään usein esimerkkinä linja-autopysäkkejä, jotka ovatkin sopivalla kelillä liukkaita kuin öljytty pelti. Renkaiden sisäänajo Vaikka keli olisi kuiva ja pitävä, talvirenkailla kannattaa kiihdyttää ja jarruttaa rauhallisesti, ja pitää kaarrenopeudet maltillisina. 60 Auto Bild Suomi 15/2017 HYÖTY NASTAT VAI KITKAT. Paikoissa, joissa jarrutetaan toistuvasti, pito heikkenee tuolla 50 prosentin nastarengasosuudella jo kymmenisen prosenttia. Uusilla renkailla kannattaa ajella alkuun rauhallisesti, jotta rengas asettuu hyvin vanteelle. Tällä on merkitystä siihen, miten nastat pysyvät kiinni renkaissa. Rengasta vanteelle asennettaessa käytetään apuna liukastetta, ”rengasvaseliinia”, jonka kuivuminen kestää vuorokauden. Nastarenkaiden teitä kuluttavaan ominaisuuteen havahduttiin 60-luvun loppupuolella. Hiekoitus lisää tiepölyä, kun hiekkarakeet jauhautuvat renkaan ja tienpinnan välissä. Liikennemäärät olivat siihen aikaan toki pienempiä kuin nykyään, mutta joka tapauksessa silloinkin pärjättiin. Nastarenkaiden kohdalla sisäänajoa tulee ajaa 500 kilometriä, jotta nastat asettuvat paremmin paikoilleen ja sopivaan syvyyteen. Molemmat väitteet pitävät paikkansa – tai ne pitivät paikkansa ainakin aikanaan, sillä molemmat talvirengastyypit ovat kehittyneet vuosien kuluessa. Kitkarengas sen sijaan on kyseisissä olosuhteissa hiljainen ja siten myös mukavampi. Keli ei välttämättä aiheuta nastallisille renkaille yhtä merkittävää pidon heikennystä, kuin mitä se tekee kitkoille: Kuivalla ja märällä kelillä nastat ropisevat kuitenkin turhaan ajoalustaa vasten, mikä kuluttaa sekä tietä että nastojen kovametallipaloja. Nykyään on kuitenkin sallittu aiempaa suurempi nastojen määrä, jos yliajokokeella on todistettavissa, että renkaat eivät kuluta tietä vertailurengasta enempää. Nastan keventäminen vähentää sen pistovoimaa, mikä vähentää teiden kulumista. On autossa nastalliset tai nastattomat talvirenkaat, niin omaa ajotapaa kannattaa säätää talvimoodille ja lisätä ennakointia vielä entisestään. ABS. Lisäksi tutkimuksessa ajettiin henkilöautoilla, joissa oli joko nastat tai kitkat, mutta normaalissa liikenteessä mukana on raskas kalusto, joka kulkee pääosin nastattomilla renkailla. Ilman nastojen karhentavaa vaikutusta liukkaudentorjunnan – siis suolaamisen tai hiekoituksen – olisi oltava nykyistä reilumpaa. Tämä ei tosin ole ihan relevantti tilanne tien päällä, sillä henkilötai pakettiauton alla oleva kitkarengas ei kiillota ihan noin voimakkaasti tienpintaa. Nastallisia tarvitaan Väite kitkarenkaiden kiillottavasta vaikutuksesta pitänee edelleenkin paikkansa. Tänä aikana rengasta ei kannata kuormittaa voimakkailla kiihdytyksillä tai jarrutuksilla, että rengas asettuu oikealle paikalle ja pysyy tasapainossa. kaiden taas sanotaan kiillottavan tienpinnat ja pitävän huomattavasti nastarengasta huonommin. Niissä paikoissa, joissa lähdetään toistuvasti liikkeelle eli kiihdytetään, pito heikkenee jo silloin, kun nastarenkaita on mukana 75 prosenttia. Suolaa ja hiekkaa Kyseinen tutkimus on yli neljän vuoden takaa, ja tämän jälkeen moni rengasvalmistaja on siirtynyt nastarenkaisiin, joiden tietä kuluttava vaikutus on todistettu yliajokokeella pienemmäksi. Kitkarenkailla ajelevan on osattava ennakoida hieman enemmän kuin nastallisilla ajavan, sillä nastat tasaavat ajoalustan pitotason vaihteluita. Aikojen saatossa nastojen pistovoimaa on vähennetty, ja vuonna 1992 henkilöja pakettiautojen nastojen enimmäismassaksi määrättiin 1,1 grammaa. Molemmat talvirengastyypit kuluvat rajummassa käsittelyssä nopeammin, kuin mitä tekevät kovempaa kumiseosta olevat kesärenkaat. normaalin liikennevirran kohdalla eli kaistalla, jolla ei jarruteta toistuvasti samassa kohdassa. Myös suolaamisessa on miinuspuolensa, sillä märkä päällyste kuluu 1,5–3 kertaa nopeammin kuin kuiva. Molemmilla rengastyypeillä tulee taatusti toimeen, mutta oma asenne on mukautettava talviolosuhteisiin – tärkein talviautoilun turvallisuutta parantava toimenpide pitää siis tehdä oman pään sisällä. Eli onko myös nastarenkaiden tietä karhentava vaikutus pienentynyt. Kovemmilla pakkasilla jäällä sekä kunnollisissa lumikeleissä nastaton ja nastallinen rengas pitää kutakuinkin yhtä hyvin. Mikä on sopiva suhde näiden rengastyyppien välillä, ettei pito heikkene merkittävästi. Talviajomoodi Aikanaan ei ollut talvirengaspakkoa – se tuli voimaan 1.12.1977. Nastarenkaat pitävät jäiset ja polannelumiset tienpinnat karheampina kuin kitkarenkaat, joten pitoa on enemmän, kuin mitä sitä olisi, jos kaikissa autoissa olisi nastattomat renkaat. Yliajokokeessa Kurun harmaasta graniitista valmistetun koepalan yli ajetaan 200 kertaa, ja sen jälkeen punnitaan koepalan keveneminen. Ongelmallisin kitkarengaskeli on silloin, kun tienpinta on jäinen ja lämpötila pyörii nollan tuntumassa. Kuivalla ja märällä asvaltilla nastarenkaat ovat turhat, sillä nastat eivät tuo silloin mitään pitotai turvallisuusetua – ne oikeastaan vain kuluttavat tietä
61 Auto Bild Suomi 15/2017 Nastojen kovametallipalat auttavat pitoon erityisesti jäällä, mutta nastat kuluttavat tietä ja aiheuttavat ääntä.
Nykyisin autopistokkeet ovat huomaamattoman pieniä – mutta pistokkeet ja virtajohdot ovat edelleenkin kulutustavaraa, sillä johtoa ei aina muisteta irrottaa ennen ajoon lähtöä.. 62 Auto Bild Suomi 15/2017 62 Auto Bild Suomi 15/2017 HYÖTY Sähköistä esilämmitystä käytettäessä auton kaikilla säilytyspaikoilla olisi hyvä olla pistorasia, josta auto kytketään lämpiämään sopivalla johdolla
Henri Posa MOOTTORIN JA SISÄTILOJEN ESILÄMMITTIMET ??. Mutta mitään haittaa kylmäkäynnistysten helpottamisesta ei ainakaan ole, ja sähköinen ratkaisu pienentää paikallispäästöjä. Lämmitetyn jäähdytysnesteen lämpötila saattaa laskea nopeasti ajoon lähdettäessä, kun neste pääsee kiertämään kylmään moottorinlohkoon. Esilämmitys ei ole mikään pakkaskelien juttu, sillä moottoria kannattaa esilämmittää jo plussakeleillä eli silloin, kun lämpö laskee alle viiden celsiusasteen. Syy säteilylämmittimien suosioon on yksinkertainen: uusissa autoissa on entistä harvemmin paikkaa lohkolämmittimelle. Kabiini kuumaksi Moottorin esilämmittämisestä poiketen sisätilojen esilämmittäminen on ensisijaisesti mukavuuden parantamista. Lohkoja säteilylämmittimien lisäksi on olemassa jäähdytysnesteletkuihin asennettavia lämmittimiä. Kylmäkäynnistykset rasittavat moottoria, vaikka jokaisen autonvalmistajan moottorit käyvätkin läpi tarkat testiohjelmat juuri tämän varalta. Virhekäyttäytymisen riskiä voidaan minimoida kiertovesipumpulla varustetulla letkulämmittimellä, jolloin neste pakotetaan kiertämään järjestelmässä jo ennen moottorin käynnistämistä. 63 Auto Bild Suomi 15/2017 Apua aamun kohmeeseen Moottorin ja auton sisätilojen esilämmittämiseen on tarjolla useita erilaisia vaihtoehtoja. Lämmittimen virtapistokkeen asennus toteutetaan tavallisesti haaroitussarjalla sähköisen moottorinlämmittimen asennuksen yhteydessä, ja kyseessä on jo selvästi haastavampi asennustyö. Esilämmitettyyn autoon noustessa voi riisua talvitakin ja paksut hanskat, jolloin turvavyö asettuu oikein ja ohjauspyörästä saa tukevan otteen – nekin ovat asioita, jotka vaikuttavat liikenneturvallisuuteen. Sisätilanlämmitin maksaa muutaman kympin, eikä sen asentaminen ole vaikeaa. Sähkökäyttöiseen moottorinlämmittimeen voidaan liittää saman pistokkeen kautta virtansa saava sisätilanlämmitin. Autossa voi olla kylmän yön jälkeen jopa kylmempää kuin ulkona, joten matkustamo on viileinä aamuina epämiellyttävä paikka. Ennen sisätilanlämmittimen kytkemistä auton päältä kannattaa kuitenkin harjata pois pahimmat lumet. Sen lisäksi, että sisätilanlämmittimen käyttö parantaa matkustusmukavuutta, se poistaa huurteet ikkunoista. Moottorin sähkölämmitys Kylmien olosuhteiden Pohjoismaat ovat autonvalmistajille pieni markkina-alue. Lisäksi moottoreiden ja erityisesti öljyjen kehitys on vähentänyt lämmitystarvetta, kun asiaa katsotaan vain käynnistyvyyden näkökulmasta. Esilämmittäminen säästää moottoria kylmäkäynnistyksiltä, ja lämmitetty moottori tuottaa käynnistysvaiheessa vähemmän hiukkaspäästöjä ja kuluttaa vähemmän polttoainetta. Jäähdytysletkulämmittimien kohdalla pelotellaan moottorinohjaukselle aiheutuvista ongelmista. Kylmien lasien huurtuminen liikkeellelähdön jälkeen heikentää liikenneturvallisuutta. Epätasainen lämpeneminen on mahdollista kaikilla sähkökäyttöisillä moottorinlämmittimillä, mutta niitä on silti ollut hyValmiiksi lämpimään autoon noustessa voi riisua hanskat ja takin, mikä parantaa liikenneturvallisuutta.. Mainitun ongelmatilanteen riski on pieni, mutta se on olemassa. Asennuksessa tulee noudattaa valmistajan ohjeita lämmittimen sijoittamisen suhteen. Pelkkä haaroitussarja maksaa normaalisti hieman alle sata euroa. Esilämmitykseen käytettävä aika riippuu lämmitysteknologiasta ja ulkolämpötilasta. Tämä on hankala tilanne moottorinohjaukselle, joka ei välttämättä ymmärrä, mitä on tapahtunut, ja mittaristoon saattaa syttyä moottorin vikavalo. Esilämmitys parantaa liikenneturvallisuutta ja säästää sekä rahaa että ympäristöä. Järjestelmien välillä on kuitenkin enemmänkin eroja, ja sisätilojen lämmitys on niistä vain yksi. Kaikki ajamiseen liittymätön toiminta tulee minimoida mahdollisimman vähiin, ja valmiiksi lämpimät sisätilat vähentävät lämmityslaitteen säätämistarvetta ajon aikana. Se, miten jatkuvat kylmäkäynnistykset vaikuttavat moottoriin, on monimutkainen asia, johon ei ole yksiselitteistä vastausta. Tämä korostuu varsinkin silloin, jos autossa ei ole automaatti-ilmastointia. Sähkökäyttöistä moottorinlämmitintä kannattaa pitää päällä noin kaksi tuntia, mutta polttoainekäyttöiselle lämmittimelle riittää kovillakin pakkasilla alle puolen tunnin käyttö. Sisätilojen lisäksi myös moottori kannattaa esilämmittää, sillä se parantaa polttoainetaloutta heti lähdön jälkeen ja nopeuttaa lämmityslaitteesta tulevan ilman lämpiämistä. Osittain tästä syystä harva autonvalmistaja suunnittelee autojaan niin, että niihin asennetaan ulkoisia moottorinlämmittimiä, ja lämmittimiin saatetaan jopa suhtautua epäilevästi. Erilaisista sähkökäyttöisistä moottorinlämmittimistä tunnetuimpia lienevät lohkolämmittimet, vaikka säteilylämmittimet ovat yleistyneet merkittävästi. Näistä jälkimmäinen on edullisemmin ja helpommin toteutettava lämmitysmuoto. K ylmiin aamuihin saa lämpimän lähdön säilyttämällä autoa lämpimässä tallissa tai esilämmittämällä auton sisätilat
HYÖTY MOOTTORIN JA SISÄTILOJEN ESILÄMMITTIMET. 64 Auto Bild Suomi 15/2017 64 Auto Bild Suomi 15/2017 Moottorin esilämmitys kannattaa aloittaa polttoaineen säästämiseksi jo plussakeleillä. Lämmittimen johtoa ei saa jättää kiinni virtapisteeseen
Autosta ja halutuista lisälaitteista, esimerkiksi ajastinkellosta ja kauko-ohjaimesta, riippuen kustannus on 1–2 000 euroa. Lämmittimen aiheuttamat päästöt ovat kuitenkin pienemmät, kuin mitä aiheutuisi kylmän moottorin käynnistämisestä, joten esilämmitys on järkevää sekä ympäristön että polttoainetalouden näkökulmasta. Suuren lämmitystehonsa ansiosta se on erittäin nopea, eikä sähkötolppaa tai muuta ulkoista energianlähdettä tarvita. Sähköinen sisätilanlämmitin on asennettavissa esimerkiksi sähköisen moottorinlämmittimen yhteydessä. Polttoainekäyttöinen lisälämmitin on arvokas hankinta. Polttoainekäyttöinen lämmitin hyödyntää sisätilojen lämmittämisessä auton omia lämmityskanavia.. Polttoainekäyttöinen lisälämmitin on yleinen erityisesti dieselmoottoristen autojen yhteydessä. Automaatti-ilmastointi toki hoitaa tehtävänsä ilman manuaalista säätämistä. Moottorin esilämmityksestä huolimatta moottori ei ole käynnistettäessä normaalilämpöinen, mutta se saavuttaa normaalin käyntilämmön merkittävästi nopeammin. Henkilöautoihin asennetaan tavallisesti jäähdytysnesteen lämmittämiseen perustuvia polttoainekäyttöisiä lämmittimiä. Joissakin uusissa dieselautoissa polttoainekäyttöinen lisälämmitin on jopa vakiovaruste Pohjoismaissa, sillä erittäin taloudelliset dieselmoottorit eivät välttämättä pysty kovilla pakkasilla pitämään edes itseään käyntilämpöisinä. Polttoainekäyttöinen lisälämmitin aiheuttaa toimintatapansa vuoksi paikallispäästöjä, joten sen käyttö on kielletty sisätiloissa. Valmiiksi asennettuja paketteja saatetaan tarjota jopa pelkkien osien hinnalla. Moni esilämmityksestä nauttimaan oppinut on kuitenkin valmis maksamaan pyydetyn hinnan sen enempiä mukisematta. Ilman asennusta pelkät moottorinlämmittimen osat maksavat johtosarjoineen sadasta eurosta muutamaan sataan euroon. Sähköinen moottorinlämmitin maksaa asennettuna tavallisesti satoja euroja, mutta selvästi alle tuhat euroa. Esimerkiksi päästöistä ja hinnasta johtuen sekään ei ole täydellinen ratkaisu. Auton sisätiloihin erittäin energiatehokkaasta dieselmoottorista ei saada millään riittävästi lämpöä. Tämä johtuu dieselmoottoreiden energiatehokkuudesta, jonka takia matkustamon lämmittäminen vähäisellä hukkalämmöllä kestää kauan. Toki akulle tarkoitettua älylaturia voi hyödyntää akun varaustilan säilyttämiseen, jos ajot ovat lyhyitä. Lämmitysvaihtoehtoina ovat käytännössä ilmanvaihtokanaviin asennettavat sähkövastukset tai lisälämmitin. Tällainen lämmitin hyödyntää auton omaa puhallinta sisätilojen lämmittämiseen, joten käyttö kuormittaa hieman auton akkua. Myös osassa parkkihalleista saattaa olla päästöistä johtuva käyttökielto, joten kannattaa varmistaa esimerkiksi työpaikan parkkihallin säännöt, ennen kuin hankkii lisälämmittimen. 65 Auto Bild Suomi 15/2017 vällä menestyksellä päivittäisessä käytössä jo pitkään. Polttoainekäyttöinen lisälämmitin Esilämmitys on mahdollista, vaikka sähkötolppaa ei olisikaan saatavilla. Polttoainekäyttöinen lisälämmitin yhdistää sähkökäyttöisten versioiden edut sisätilojen ja moottorin lämmittämisestä. ABS Valmiiksi lämpimällä autolla liikkeelle lähdettäessä lämmityslaitteen säätötarve vähenee. Akun varauksen säilyttämiseksi autolla olisi suositeltavaa ajaa yhtäjaksoisesti ainakin yhtä kauan, kuin mitä sitä on esilämmitetty
Riittävä turvaväli on näissä olosuhteissa avainasemassa. Erilaisten vetotapojen paremmuuteen liittyy vahvoja mielipiteitä, mutta etuveto–takaveto–neliveto-keskustelu jätetään kokonaan tämän jutun ulkopuolelle. Henri Posa TALVIAJO-OHJEITA T alvi tuppaa yllättämään autoilijat joka vuosi samalla varmuudella, kuin mitä marraskuussa kaikuvat joululaulut yllättävät kauppakeskuksissa asioivat. Vetotapa vaikuttaa kuitenkin ajettavuuteen erityisesti talvella, joten eri tavoin vetäviä autoja myös käskytetään erilaisin ottein, jotta ne saadaan kulkemaan haluttuun suuntaan pidon rajoilla. Muista ennakointi Erityisesti ensimmäisillä liukkailla moni tuntuu tyystin unohtaneen pidon vaikutuksen jarrutusmatkaan. Järkevä ajonopeus riippuu aina nopeusrajoituksen lisäksi liikenteestä, renkaista, kelistä ja omista ajotaidois. Eikä liukkauden syntymiseen suinkaan tarvita lunta. Kuljettaja on aina vastuussa omasta ja muiden liikenneturvallisuudesta. Parhaillakin talvirenkailla jäisellä alustalla sama 30 metrin jarrutusmatka onnistuu vain nopeudesta 50 km/h. 66 Auto Bild Suomi 15/2017 HYÖTY Kertaa, harjoittele ja ennakoi Vetotapa ja ajonvakautusjärjestelmä vaikuttavat siihen, miten autoa pitää käskyttää liukkaalla pinnalla. Illalla nopeasti jäähtyvä kostea ilma saattaa tiivistyä tien pintaan tehden ajoalustasta petollisen liukkaan. Yksi tekniikka yhdistää kuitenkin kaikkia vetotapoja: varo lähestymästä kaarretta liian kovalla nopeudella, käännä rauhallisella liikkeellä sisään mutkaan, ja pidä kaasu kaarteen läpi tasaisena. Tämä on syytä pitää mielessä jo ennen ensimmäistä talviliukkailla tapahtuvaa tiukkaa tilannetta. Kesäkuivalla nykyautot pysähtyvät täysjarrutuksessa lähes uskomattomalla tavalla. Talviajon perusteet kannattaa kerrata ja talviajoa harjoitella vähintään kerran vuodessa. Nopeudesta 100 km/h jarrutusmatka on hyvilläkin renkailla kesämatkoihin verrattuna karkeasti arvioituna nelinkertainen – ja huonoilla renkailla se on aivan karmea. Erityisesti sillat ja peltoaukeat jäätyvät ennen muita tiealueita. Talviajamisessa riskitekijöiden tunnistaminen kohdistuu ensisijaisesti vallitsevaan säähän. Oma roolinsa ensiliukkaiden tuottamassa yllätyksessä on varmasti kesärenkailla, mutta renkaista riippumatta suurempi merkitys on sillä, että moni autoilija unohtaa ennakoinnin ja turvavälin merkityksen. Tilanne muuttuu talvikeleillä radikaalisti. Nopeudesta 100 km/h päästään kuivalla ja pitävällä asvaltilla pysähdyksiin jopa noin 30 metrin matkalla
Erityisesti se hetki, kun kytkin tarttuu kiinni, on ratkaiseva. Ajoasento on kesälläkin tärkeä, mutta talven tullen on hyvä hetki tarkistaa, että ratti on tarpeeksi lähellä rintakehää. Kaasua villisti polkemalla erityisesti takavetoinen auto uppoaa helposti syvemmälle hankeen. Jos pyörä kuitenkin pääsee sutaisemaan liikkeellelähdön aikana, niin kaasua ei saa lisätä. Silloin myös rengaspaineet laskevat. Sutivan pyörän liukukitka on alhaisempi, kuin mitä on tiessä kiinni pysyvän renkaan vierintäpitokitka. Nopea vastaohjaus ja kytkimen painaminen pohjaan vakauttavat tilanteen. Nykäisyä ei saisi tapahtua, jotta renkaiden pito ei katoa. Sanomattakin on selvää, että riittävä lumien putsaus ennen liikkeellelähtöä on merkittävä turvallisuustekijä. Jos auto jää kiinni pohjastaan, lumi tulee poistaa kokonaan myös pohjaan kiinni ottavalta alueelta. Yliohjaava auto kääntyy aiottua voimakkaammin. Tehokkain tapa päästä pälkähästä on kuitenkin keinuttaa kevyttä autoa edestakaisin. Liike saattaa olla ensiksi vain muutamia senttejä, mutta sen tulisi kasvaa toistojen myötä. Keskitalvea kohti lämpötila laskee ja ilma tiivistyy. Ilmanpaineet säädetään oikeiksi renkaanvaihdon yhteydessä, mutta paineet on hyvä tarkistaa muutama viikko myöhemmin mahdollisten venttiilivuotojen varalta. 67 Auto Bild Suomi 15/2017 ta. Tämä on toki vain karkea yksinkertaistus renkaan kitkamalleista, mutta se lienee helpoin ymmärtää. Kuljetuslaatikkojen kantavuus on yleensä noin 50 kilogrammaa, mutta auton suurin sallittu kattokuorma saattaa tulla vastaan jo aiemmin. Manuaalivaihteisella autolla se tarkoittaa hellää kaasuja kytkinpolkimen yhteispeliä. Eräänlaista ennakointia on myös voimakkaiden ohjausliikkeiden sekä kaasunja jarrunpainallusten välttäminen. Talvella on kaunista – mutta myös petollisen liukasta. Ajonvakautus tai ei Liikkeellelähtö on liukkaalla hieman erilainen tapahtuma siitä riippuen, onko autossa ajonvakautusjärjestelmä vai ei. Myöskään auton katolle tai muille vaakapinnoille ei saa jättää painavia lumikerroksia, sillä ne saattavat aiheuttaa suurta vahinkoa irrotessaan kovassa nopeudessa. Hankeen juuttuessa on tärkeää ottaa tilanne rauhallisesti. Erityisesti ensimmäiset sutimisenestojärjestelmät rajoittavat toisinaan niin herkästi moottorin tehoja, että liikkeelle pääseminen tuntuu pahimmillaan lähes mahdottomalta. Kaikista laseista ja peileistä tulee nähdä esteettömästi. Myös pituussuunnassa kannattaa pyrkiä samaan, ettei boksiin tarvitse laittaa mitään merkkejä, ja painojakauma säilyy mahdollisimman hyvänä. Etuvetoisen auton voi sen sijaan saada irti pienellä sudittamisella ja renkaiden kääntelyllä. Varustaudu talveen Talviajoon voi myös varustautua. Suksiboksi kuuluu talven varusteisiin, mutta myös sen kanssa tulee ??. Tällöin järjestelmä kanAliohjaava auto puskee ulkokaarteen suuntaan. Jumissa hangessa Lumilapion kuljettaminen mukana saattaa kuulostaa liioittelulta, mutta siitä on korvaamatonta hyötyä juututtaessa hankeen. Ilman luistenestojärjestelmää olevassa autossa kuljettajan toimenpiteiden määrä riippuu auton vaihteistosta: automaattivaihteisessa autossa ei tarvitse käyttää kytkinpoljinta, mutta perusteet ovat toki silti samat. Jo se, että lapioi lumet renkaiden ympäriltä, saattaa riittää. Pehmeä liikkeellelähtö on liukkaalla valttia silloinkin, kun halutaan edetä ripeästi. Ei ole väärin, että varoo hankalia paikkoja ajamalla hieman maltillisempaa nopeutta. Turvallisinta on ajaa ilman takkia, mutta vähintäänkin on syytä pujottaa lantiovyö takin alle vartaloa vasten. Erittäin hellällä kaasun ja kytkimen käytöllä autoa liikutetaan sudittamatta hieman eteenpäin – ja heti perään taaksepäin. Silloin kaasun annostelulla ei pitäisi olla juurikaan merkitystä. Kattokuormaan tulee laskea mukaan myös telineiden ja kuljetuslaatikon massat. muistaa muutama perusasia. Tällöin vauhtia tulee saada pois ja rattia kääntää vähemmän – ei siis suinkaan enempää.. Muutenkin paineet on hyvä tarkistaa tasaisin väliajoin. Pyörien sutimista tulee toki välttää myös silloin, kun autossa on luistonestojärjestelmä, mutta lähtökohtaisesti ESC-järjestelmän on tarkoitus hoitaa tehtävä kuljettajan puolesta. Boksi on sijoitettava katolle auton sivujen sisäpuolelle. Turvavyö vaatii hieman erityishuomiota, kun päällä on paksut talvivaatteet
Nykyisten järjestelmien anturitiedot, mallit ja laskentateho ovat siinä määrin vakuuttavia, että kaasun voi käytännössä runtata pohjaan ilman pelkoa holtittomasta sutimisesta. Vetävän akselin yhteyteen asennettu moottori ja vaihteisto varmistavat, että vetävien pyörien päällä on paljon massaa. Toki aliohjaamisen helpottamiseen auttaa myös se, että kääntää ohjausta hieman takaisin menosuuntaan. Kuljettaja aiheuttaa usein tämän tilanteen lähestymällä mutkaa liiallisella nopeudella tai kiihdyttämällä voimakkaasti kesken kaarteen. Samanaikainen kytkimen painaminen pohjaan ja jalan nostaminen kaasupolkimelta on hellin tapa, jos tilaa riittää. Tämä ilmenee hyvänä etenemiskykynä liukkaalla. Usein kuljettaja painaa vaistomaisesti jarrua, joka siirtää painoa etupyörille ja hidastaa nopeutta – ja samalla myös ratkaisee tilanteen. Samalla varmistetaan yksittäistä pyörää tarpeen mukaan kevyesti jarruttamalla, että voima välittyy tiehen mahdollisimman tehokkaasti. Aliohjaaminen tarkoittaa sitä, että auto kääntyy vähemmän, kuin mitä kuljettaja ratilla ohjaa. Tällöin vaarana on aliohjaamisen muuttuminen suoraan yliohjaamiseksi. Kokematon henkilö yrittää kuitenkin kääntää rattia entistä nattaa ehkä kytkeä liikkeellelähtötilanteissa pois päältä. Ajo etuvedolla Monien näkemysten vastaisesti myös etuvedolla on vahvuutensa talviajossa. Kaasun nostaminen kytkimeen koskematta saa aikaan moottorijarrutuksen, joka hidastaa tehokkaammin. Tavallisesti luistonestojärjestelmä rajoittaa moottorin tehoa suurimpaan tehokkaan etenemisen tarjoavaan lukemaan. 68 Auto Bild Suomi 15/2017 HYÖTY TALVIAJO-OHJEITA ohjaavia autoja, joiden käyttäytyminen äärirajoilla on helposti ennakoitavissa. Tällä yhdistelmällä luodaan usein perusluonteeltaan voimakkaasti aliRiittävä hidastus ennen kaarretta, rauhallinen ohjausliike ja kaasun pitäminen tasaisena ovat avaimia turvalliseen kaarreajoon talviliukkailla.. Molemmat tilanteet korjautuvat hidastamalla nopeutta. Nykyautojen ESC-järjestelmät ovat toista maata
Ajo takavedolla Käsittelemme tässä jutussa etumoottorista takavetoista autoa, sillä se on myyntimäärissä mitattuna yleisin takavetoisen auton rakenneratkaisu. Erityisesti kovemmissa nopeuksissa renkaiden lukkiutuminen saattaa johtaa pahimmillaan täydelliseen hallinnan menetykseen ja pyörähtämiseen. Se saattoi johtaa jopa omalta ajokaistalta poikkeamiseen. Se vaatii taidon lisäksi mielellään myös tunnokasta ohjausta – ja vaadittava taito saavutetaan vain harjoittelemalla. ABS estää nimensä mukaisesti pyöriä lukkiutumasta jarrutuksen aikana. Lukkiutumaton jarrujärjestelmä hoitaa jarrupaineen säätelyn kuljettajan puolesta, mutta ilman järjestelmää kuljettajan on hallittava tien ja renkaiden välisen kitkan hyödyntäminen. Tällöin jarrupainetta on syytä vähentää ohjautuvuuden palauttamiseksi. Pidon rajoilla mutkaan käännettäessä tekee mieli nostaa jalka kaasulta vauhdin hillitsemiseksi, mutta tämä on nelivetoisessa autossa väärä toimintamalli. Näistä erityisesti kulutuksen kasvua vastaan taistellaan erikseen kytkettävällä nelivedolla: veto hoidetaan normaalissa liikkumisessa vain yhden akselin voimin, ja voimaa siirretään kahdelle lisäpyörälle vasta tarpeen vaatiessa. Tavallisesti liiallisesta jarrun painamisesta seuraa etupyörien lukkiutuminen, minkä seurauksena auto aliohjaa voimakkaasti. Liikkeellelähtö on takavedon heikkous, vetävät pyörät ovat takana, mutta suurin massa on moottorin vuoksi etuakselilla. Näiden järjestelmien reagointi on kehittynyt niin nopeaksi, että kuljettajan on hankala havaita nelivedon kytkeytymistä. Tästä seuraakin helposti jonkinlainen vauhtisokeus ja illuusio pidosta. Oikea reaktio on nopea vastaohjaus ja kytkimen painaminen pohjaan. Samasta syystä jarruttaminen ABS-järjestelmällä varustetulla autolla eroaa suuresti autosta, jossa ei ole ”abseja”. Molemmissa tapauksissa jarrutukseen on hyvä ottaa tuntumaa suljetulla alueella. Lukkiutunut pyörä ei ohjaa, mikä on liukkailla keleillä ilman ABS-järjestelmää ajaneille tuttu ilmiö. Talviajo ilman ajonvakautusta varustetulla takavedolla vaatii harjoittelua turvallisessa ympäristössä. Ensimmäiset ABS-järjestelmät toimivat sen verran hitaalla taajuudella, että ohjaaminen muuttui helposti kulmikkaaksi. Liiallinen kaasunpainallus kesken käännöksen johtaa lopulta takapyörien pidon menetykseen. Nelivetoisuus tarjoaa nautintoa erityisesti lähdettäessä liikkeelle, sillä vetävien pyörien monistuminen tuntuu ylivertaisena kiihtyvyytenä liukkaalla pinnalla. Tätä seuraa yliohjaaminen, eli auto kääntyy aiottua voimakkaammin. Jarrutustilanteessa järjestelmä ei auta, sillä myös ”vajaavetoisissa” autoissa on neljä hidastavaa pyörää. Vahvuutena on ohjaavien ja vetävien pyörien erottaminen toisistaan, jolla saadaan tietyissä tilanteissa hyödynnettyä pitoa paremmin kuin etuvedoissa. Ilman lukkiutumatonta jarrujärjestelmää olevassa autossa kuljettajan tulee estää pyörien lukkiutuminen, jos autoa pitää samanaikaisesti ohjata. Näin jarrutetaan Euroopassa myytävissä alle 2,5-tonnisissa henkilöautoissa on ollut suunnilleen vuodesta 2005 alkaen pakollisena varusteena lukkiutumaton jarrujärjestelmä, joka tunnetaan myös englanninkielisestä lyhenteestä ABS (anti-lock braking system). Lopputulemana auto saattaa pyörähtää kokonaan ympäri, mikä on erittäin vaarallinen tilanne. Tämä korostuu nykyisillä älykkäillä nelivedoilla, joissa tietokoneet ratkovat tilanteita mahdollisesti voimansiirron lukkoja ja jarruja hyödyntäen. Nykyiset ajonvakautusjärjestelmillä tuetuilla ABS-järjestelmillä varustetut autot sen sijaan menevät ihailtavalla tarkkuudella kuljettajan valitsemaan suuntaan myös silloin, kun jarrupoljin on runtattuna pohjaan. Nopeaan kaarrehidastamiseen tulisi löytää maksimaalinen jarrupaine, jolla renkaat eivät lukkiudu halutulla ohjauskulmalla. 69 Auto Bild Suomi 15/2017 Tottumattomalle kuljettajalle luonnollinen, mutta väärä, reaktio on nimittäin jalan nosto kaasulta, jolloin moottorijarrutus estää pidon palautumisen. Jälkimmäinen poistaa vedon takapyöriltä ilman moottorijarrutusta. Ajo nelivedolla Neljällä vetävällä pyörällä saavutetaan talviajossa käytännössä vain ja ainoastaan etuja. Etuvetoisen paimentaminen pidon rajalla vaatii siis hieman ymmärrystä ja tottumista. Kuiva tie saattaa muuttua kostealla kelillä liukkaaksi myös ilman lumisadetta, kun lämpötila laskee illalla.. Neliveto on vakaa ajettava hankalissakin olosuhteissa. Takavetoisuuteen yhdistetään usein yliohjaaminen – eikä syyttä. ABS-järjestelmällä varustetun auton jarruttaminen on teoriassa äärimmäisen helppoa: jarrupoljin survaistaan pohjaan kaikella jalasta löytyvällä voimalla – poljin kyllä kestää sen. Vaihtoehtona on keventää kaasupoljinta vain hieman, mutta oikean asennon löytäminen vaatii kokemusta ja tuntumaa. Suoralla tiellä tämä ei ole välttämättä tarpeen, sillä pehmeällä lumipeitteellä lyhyin jarrutusmatka saavutetaan juurikin lukkiutunein pyörin. Liukkaalla pinnalla ohjausliikkeiden pitää olla rauhallisia, jolloin vältetään pidon menetys. Vasemmalla jalalla kesken kaarteen jarruttaminen jää lähinnä rallipoluille, sillä moni nykyauto katkaisee vedon, kun kuljettaja koskee jarrupolkimeen. ABS enemmän, mikä vain pahentaa tilannetta. Kuljettajan ei tarvitse tehdä monimutkaisia asioita, mutta toisaalta myös keinot ovat rajalliset kesken kaarteen. Sen heikkoudet ovat arkisia: tekninen monimutkaisuus sekä suurempi massa ja kulutus. Kuljettajan tulee pitää jalka kaasulla ja ratti osoittamassa määränpäätä, jotta voimansiirto huolehtii pääsystä tavoitteeseen. Nelivedon ajaminen talvella on toisaalta helppoa, toisaalta varsin hankalaa
Nissanin, Opelin, Volkswagenin ja Teslan täyssähkömallien lisäksi esimerkiksi Volvo, Honda, Jaguar ja Land Rover ovat jo ilmoittaneet lähtevänsä muokkaamaan tuotantoaan tähän suuntaan. Sähköautot täyttävät vielä toistaiseksi harvoin kaikki järkevälle yleisautolle asetetut toiveet. Vuosi 2020 on jo yllättävän lähellä, ja sillä on autoilun kannalta merkitystä myös Suomessa. Sähköauton päästöarvoon voidaan liittää sähköntuotannon aiheuttamat päästöt vain siinä tapauksessa, että vastaavat fossiilisten polttoaineiden tuotannosta aiheutuvat laskennalliset päästöt lisätään näiden autojen CO 2 -päästöarvoihin. Kerrostaloyhtiöissä ollaan vasta hiljalleen. Vetyauto – sekin tavallaan sähköauto – lukeutuu osaltaan suureen kuvaan. Omakotiasujille latausmahdollisuuden järjestäminen hoituu Suomessa helpommin kuin kerrostaloasukkaille. Näin siksi, että Suomi on sitoutunut EU-tason tavoitteeseen (Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus 2009/443/ EY), jossa uusien henkilöautojen keskimääräiset CO 2 -päästöt olisivat maksimissaan 95 grammaa kilometrillä vuoteen 2020 mennessä. Katsastimme käytettyjen sähköautojen tarjontaan Suomessa ja muualla Euroopassa. Suomen kaltaisessa pitkien etäisyyksien maassa sähköauton rahalle antama kokonaisvastine ja yhden täyslatauksen turvin kuljettava kokonaismatka eivät ole vielä kaikin puolin kilpailukykyisellä tasolla. Etu muodostuu pienemmästä autoverosta, ajoneuvoverosta ja polttoainekulujen säästymisestä. Edun saa, vaikka hankkisi edullisemmankin sähköauton, jonka hinta on 30 000–40 000 euroa. Vuosiluvut 2020, 2030 ja 2050 ovat kolme tärkeää rajapyykkiä myös suomalaisautoilijoille. Täyssähköautot ovat Suomelle lisäksi yksi tie kohti energiaomavaraisuutta, irtipääsy tuontiöljystä. Juuri näitä sähköautoja on alkanut saapua yhä enemmän markkinoille kehittyneemmän akkutekniikan yleistyessä – esimerkkeinä ovat vaikkapa Nissan Leafin tuleva toinen sukupolvi, Opel Ampera-e, Renault Zoe ja Volkswagen e-Up!. Sekä henkilöja pakettiautojen että raskaan liikenteen käyttövoimana olisivat tuolloin vain sähkö, vety ja kaasu sekä erilaiset biopolttoaineet korkeina, jopa sadan (100) prosentin pitoisuuksina. 70 Auto Bild Suomi 15/2017 HYÖTY VANHAA VIRTAA Onko käytetty sähköauto ongelmajätettä vai onnistunut ostos. Sähköauton päästöttömyys tien päällä on eittämätön tosiasia, jolle on laskettava oma arvonsa. Tämä on kuitenkin vain toinen, yleisimmin esiin nostettu puoli asiasta. Tavoitteet kiristyvät Tilanne kuitenkin muuttuu myös Suomessa – hitaasti mutta vakaasti. Tähän tavoitteeseen on vaikea päästä ilman vähäpäästöisten autojen nopeaa lisääntymistä, ja tavoite uhkaa karata käsistämme, elleivät nollapäästöiset sähköautot lisäänny nopeammin maassamme. Suomessa on laskettu professoritason asiantuntijatyönä, että esimerkiksi sähköauton nauttima veroetu omistajalle on yhteensä yli 10 000 euroa sen koko elinkaaren aikana. Valtaosalle suomalaisautoilijoista täyssähköauto on vielä ennen kaikkea vain erikoinen kummajainen, jonka hankintahinta on uutena huomattavan korkea. Jotta tähän tavoitteeseen päästäisiin, kaikkien Suomessa myytävien uusien autojen tulisi olla jo vuonna 2030 sähkön, vedyn, kaasun tai erilaisten biopolttoaineiden kanssa yhteensopivia. Jotta ne pysyisivät mielessä, niin muistin tueksi on tarjolla myös tuntuvia, yli 10 000 euron veroetuja. Lisäksi Suomen sähköntuotannosta noin 80 prosenttia on jo hiilivapaasti tuotettua, ja suunta on kasvava. Lisäksi Suomen kansalliseksi tavoitteeksi on ehdotettu, että tieliikenne olisi vuonna 2050 lähes nollapäästöistä. Siitä huolimatta täyssähköautot ovat jääneet Suomessa vielä selvästi marginaaliin. Vuoteen 2030 mennessä Suomen liikenteen päästövähennystavoitteet ovat peräti 50 prosenttia vertailuajankohdasta (vuosi 2005). Harry Kuurio KÄYTETTYJEN SÄHKÖAUTOJEN MARKKINAT ??. Yksi tärkeä osa tavoitetta on, että Suomessa olisi vajaan 13 vuoden päästä peräti 250 000 – siis neljännesmiljoona – sähköautoa. Lisää sähköautoja Kun tulevaisuuden aikajännettä pidennetään, muodostuu kuvasta yhä selkeämmin sähköinen. Tavoite sisältyy hallituksen energiaja ilmastostrategiaan, jonka tarkoituksena on vähentää edelleen muun muassa liikenteen päästöjä. Tällä hetkellä ladattavat hybridit – ja hybridit yleensä – ovatkin se autoluokka, joka toimii päänavaajana kohti autojen laajempaa sähköistymistä. Tilannetta ei ole helpottanut myöskään käytettyjen sähköautojen käytännössä vähäinen saatavuus, sillä moni haluaa ylipäätään ostaa autonsa aina käytettynä. Käytännössä tämä tarkoittaa uusien autojen osalta vähintäänkin jonkinasteista hybridiautovelvoitetta. Lukuisat sähköautomallit ovat useimmilla autonvalmistajilla todellisuutta jo vuoteen 2020 mennessä. S ähköautot herättävät edelleen voimakkaasti tunteita niin puolesta kuin vastaan. Lataus ja akut Sähköautojen lataus ja akkujen kestävyys huolettavat, syystäkin, kuluttajia. Näin ei kuitenkaan nykyisin tehdä
71 Auto Bild Suomi 15/2017
17 500 € hinta Euroopassa alk. 10 000 € toimintamatka (NEDC) 250 km käytännön toim.matka n. 26 500 € hinta Euroopassa alk. 14 000 € toimintamatka (NEDC) 160 km käytännön toim.matka n. 20 000 € toimintamatka (NEDC) 300/200 km käytännön toim.matka n. 180 km Volkswagen e-Up! vuosimallit 2013– • pieni ja sähäkkä sähköauto, hyvä kaupunkikäyttöön hinta Suomessa alk. 21 000 € hinta Euroopassa alk. 200/140 km. 120 km BMW i3 (94 Ah/60 Ah) vuosimallit 2013– • taattua BMW-tyyliä, ajamisen ilo tallella hinta Suomessa alk. 72 Auto Bild Suomi 15/2017 HYÖTY KÄYTETTYJEN SÄHKÖAUTOJEN MARKKINAT Nissan Leaf vuosimallit 2011–17 • nykyaikaisten sähköautojen edelläkävijä, Euroopan myydyin täyssähköauto hinta Suomessa alk
Pitkä takuu kantaa Entä sitten akkujen kestoikä ja uusien akkujen hinta. Julkinen latausinfra on jo rakentumassa Suomeen. 160 km Volkswagen e-Golf vuosimallit 2014– • tuttu ja turvallinen Golf, mutta sähköisenä versiona hinta Suomessa alk. Jotta myös edullisempien sähköautojen yleistyminen olisi ylipäätään mahdollista, niin työja elinkeinoministeriö on myöntänyt julkisia varoja ainakin 800:n uuden julkisen latauspisteen rakentamiseksi ympäri Suomea. Teslalla on Suomessa kohta yli kymmenen omaa Supercharger-pikalatausasemaa, ja Euroopassa niitä on jo yli tuhat. 18 000 € hinta Euroopassa alk. Sähköautojen akkuja moititaan, ja niitä kuvitellaan usein ongelmajätteeksi. 27 000 € hinta Euroopassa alk. 25 000 € toimintamatka (NEDC) 230 km käytännön toim.matka n. 20 000 € toimintamatka (NEDC) 190 km käytännön toim.matka n. Näin menettelee esimerkiksi Nissan yleisen Leafmallinsa kanssa. 130 km Opel Ampera/ Chevrolet Volt vuosimallit 2011–16 • vuoden auto Euroopassa 2012, harvinainen sarjahybridi hinta Suomessa alk. 10 000 € toimintamatka (NEDC) 80/600 km käytännön toim.matka n. 60/550 km. Mercedes-Benz B Electric Drive vuosimallit 2015– • vakaa B-sarjalainen, enemmän tilaa tarvitsevalle hinta Suomessa alk. 73 Auto Bild Suomi 15/2017 heräämässä latausinfrastruktuurin haasteisiin, mutta tässäkin suhteessa tunnelin päässä nähdään luultavasti lopulta – ja toivottavasti – valoa. Useimmiten autovalmistajat antavat ??. Tavoite on, että vuoteen 2020 mennessä maassamme olisi yhteensä 2 000 julkista sähköautojen latauspistettä. Todellisuudessa akut ja niiden arvometallit kierrätetään hyvin tarkkaan, sillä autonvalmistajat ottavat ne aina akkujen uusimisen yhteydessä vaihdossa itselleen edelleen käytettäviksi. 28 000 € hinta Euroopassa alk
33 000 € hinta Euroopassa alk. 26 000 € toimintamatka (NEDC) 280 km käytännön toim.matka n. 44 000 € toimintamatka (NEDC) 430 km käytännön toim.matka n. 150 km. 280 km Kia Soul EV vuosimallit 2015– (Suomessa 2017–) • sielukas sähköauto, uusin tulokas Suomessa hinta Suomessa alk. 37 000 € hinta Euroopassa alk. 200 km Tesla Model S 85 kWh vuosimallit 2013– • sähköautojen aatelia, taattu suorituskyky, Suomen yleisin sähköauto hinta Suomessa alk. 59 000 € hinta Euroopassa alk. 20 000 € toimintamatka (NEDC) 210 km käytännön toim.matka n. 74 Auto Bild Suomi 15/2017 HYÖTY KÄYTETTYJEN SÄHKÖAUTOJEN MARKKINAT Hyundai Ioniq Electric vuosimallit 2016– • tuore perussähköauto, hyvin varusteltu hinta Suomessa alk
Jos auton todenmukainen sähkönkulutus on Suomen oloissa keskimäärin vaikkapa 16 kWh sadalla kilometrillä, niin sadan kilometrin energiakustannukseksi tulee noin 1,9 euroa. 10 000 € (ilman akkua) toimintamatka (NEDC) 403 km käytännön toim.matka n. Suomesta vai maailmalta. Esimerkiksi Saksan sähköautotarjontaa tarkasteltaessa on lisäksi hyvä muistaa maan matalampi arvonlisäverokanta, mistä seuraa se, että käytännössä sähköauton voi hankkia Suomeenkin verotettuna varsin kilpailukykyiseen hintaan. Esimerkiksi 3-vuotiaan Nissan Leafin autovero jää Suomessa tyypillisesti alle tuhanteen euroon, vaikka autolla olisi ajettu huomattavan vähän. ABS Renault Zoe Z.E. 250 km Tesla Model X 90 D vuosimallit: 2016– • poikkeava haukansiipisähköauto, jopa seitsemälle hinta Suomessa alk. Vaihtotyö kestää alle 2,5 tuntia. Jos – ja kun – akku pitää joskus vaihtaa varauskyvyn heikkenemisen vuoksi uuteen, niin Leafiin upouusi akku maksaa Suomessa 6 200 (24 kWh) tai 7 750 euroa (30 kWh). Ensi ja seuraavana vuonna autovero laskee vielä 3,3:een ja 2,7 prosenttiin. 1.4.2009–31.3.2012 ensirekisteröityjen täyssähköautojen autovero oli Suomessa 12,2 prosenttia, 1.4.2012–31.12.2015 enää 5,0 prosenttia, viime vuonna 4,4 prosenttia ja tänä vuonna 3,8 prosenttia. Hinnat saattavat tuntua huomattavan suurilta, mutta pitää muistaa, että sähköllä ajaminen on edullista. 75 Auto Bild Suomi 15/2017 akuilleen pitkän, jopa kahdeksan vuoden tai 160 000 kilometrin takuun. 95 000 € toimintamatka (NEDC) 500+ km käytännön toim.matka n. 40 vuosimallit 2013– (Suomessa 2017–) • kipakka ranskalainen, pidempi toimintamatka hinta Suomessa alk. Onneksi sähköauto on oivallinen kohde ostettavaksi EU:n alueelta, sillä Suomessa sähköautoa autoverotetaan verrattain helläkätisesti. 15 000 kilometrin vuosittaisella ajosuoritteella sähköauto säästää siis omistajalleen pyöreästi tuhat euroa vuodessa – ja kahdeksan vuoden takuun aikana siis 8 000 euroa. 118 000 € hinta Euroopassa alk. Suomen käytettyjen sähköautojen markkinat ovat siis vielä hentoiset – tarjontaa on vain jonkin verran, parisataa kappaletta. Bensa-auto, jonka kulutus on 6 l/100 km, keventää kukkaroa nykyhinnoin 8,7 euroa, joten eroa syntyy jokaisella sadalla kilometrillä 6,8 euroa. Nissan kertoo uusineensa tähän mennessä akuston takuun puitteissa vain 0,01 prosenttiin Euroopassa myytyihin Leaf-autoihin. 35 000 € hinta Euroopassa alk. 360 km
Uusien autojen tulee nyt olla ”puhtaita” paitsi dynamometriajossa myös liikenteessä. Muut toimenpiteet vähentävät myös pakokaasujen puhdistusta normaalissa maantieajossa. EU totesi järjettömän perustelun, joka korvaa vuodeksi 2017 suunnitellun testipenkkistandardin Euro 6c:n liikenteessä tehtävän RDEnormin mukaisella pakokaasujen Euro 6d Temp -päästömittauksella. Oliko tarkoituksena (a) kaupunkien ilmanlaadun parantamisen varmistaminen. EsimerUudet rajaarvot ovat korkeammat, mutta niiden pitää täyttyä myös tieliikenteessä.. Selvä se, sanoo lukija: tavoitteena on ollut kaupunkien hyvän hengitysilman varmistaminen. Jopa monet nykyiset Euro 6b -normin täyttävät turbodieselit ylittävät 80 mg:n rajan kilometrillä yli 500 prosentilla. Vaikka typenoksidien ja hiukkasten raja-arvot ovat oheisessa taulukossa korkeammat verrattuna nykyiseen Euro 6b -normiin, näiden arvojen tulee täyttyä paitsi testipenkissä myös todellisissa liikenneolosuhteissa. Valmistajat väittävät, että laissa edellytetään vain raja-arvojen täyttymistä testipenkissä. oheinen piirros). 76 Auto Bild Suomi 15/2017 HYÖTY d muuttaa kaiken Syyskuusta alkaen uusien automallien on pitänyt olla Euro 6d -päästönormin mukaisia. Nyt kaksi vuotta Volkswagenin dieselskandaalin alkamisen jälkeen tiedämme, että Volkswagenin laittomat säätöohjelmat eivät ole ainoa ongelma. Monet autonvalmistajat näkivät asian pitkään eri lailla. Tosiasiallisessa käytössä moottori käy sitten likaisena, koska muuten moottori saattaa rikkoutua (”moottorinsuojalauseke”). Volkswagenilla huomattiin, onko auto testipenkissä ja aktivoitiin sitten niin sanottu ”puhdas toimintatila”. Vai se (b), että pakokaasutestipenkkien luona työskentelevät insinöörit eivät sairastu. Dieselmoottoreiden typenoksidipäästöt (NO x ) saivat Euro 5 -päästönormin myötä surullisen huipentuman. ”Pikku-c:n” sijasta ”pikku-d”. Siinä, missä testipenkissä saavutettiin löyhässä NEFZ-mittauksessa 180 mg/km, Euro 5 -dieselit tuottivat liikenteessä 900 mg NO x -päästöjä kilometriä kohden – siis jopa enemmän kuin vanhat Euro 3 -turbodieselit (ks. Kyseessä on mitätön kirjainero, joka kuitenkin muuttaa käytännössä paljon. UUSI EURO 6D -PAKOKAASUNORMI T ietokilpailukysymys: Mikä on ollut tarkoituksena, kun jokaisen uuden Euro-normin yhteydessä on aina kiristetty pakokaasupäästöjen raja-arvoja
Siitä, että todellisia rajoja ei ole, vaan 2,1(6d Temp) ja 1,5-kertaiset (6d) arvot, saadaan kiittää EU:n autolobbareiden väliintuloa, mikä johtui siitä, että NO x -tasoa 80 mg/km ei tuntunut olevan mahdollista saavuttaa. Nykyään on selvää, että 80 mg:n taso ei ole enää ongelma: Mercedes-Benzin E-sarja, BMW:n 5-sarja ja Volkswagenin turbodieselit ovat osoittaneet mittausten aikana alittaneensa tämän tason, ja ne on voitu jälkikäteen luokitella Euro 6d:n mukaisiksi. kiksi ympäristön lämpötila voi olla nollan ja +30 asteen välillä, ja nopeus voi olla jopa 145 km/h. Se johtui dieselmoottorien optimoinnista alhaisia hiilidioksidipäästöjä varten. 1.9.2019 alk. Vain tuollaisilla moottorein varustetuilla autoilla on oikeasti edessään tulevaisuus. Erilaisten sääja liikenneolosuhteiden vuoksi vaikuttavien tekijöiden monimutkaisuus kasvaa ja heijastaa paremmin asiakkaiden käyttöolosuhteita. 1.9.2015 alk. 77 Auto Bild Suomi 15/2017 Dieselhenkilöautojen NO x -päästöt liikenteessä Suurkaupunkien huonoon ilmanlaatuun vaikuttavat ennen kaikkea dieselhenkilöautojen typenoksidipäästöt. Optimointi vain testipenkkiajoa varten tai moottorin sammutusmekanismin käyttö ilmenisivät viimeistään RDEmittauksissa. Testipenkkiajo on tulevaisuudessa vain osa testausprosessia.. Euro 3 raja-arvo 500 mg NO x /km todelliset päästöt 803 mg NO x /km Euro 4 raja-arvo 250 mg NO x /km todelliset päästöt 674 mg NO x /km Euro 5 raja-arvo 180 mg NO x /km todelliset päästöt 906 mg NO x /km Euro 6b raja-arvo 80 mg NO x /km todelliset päästöt 507 mg NO x /km Euro 6b Temp raja-arvo (dynamometrillä) 80 mg NO x /km todelliset päästöt (liikenteessä) 168 mg NO x /km Euro 6d raja-arvo (dynamometrillä) 80 mg NO x /km todelliset päästöt (liikenteessä) 120 mg NO x /km Lähde: Saksan liittovaltion ympäristöviraston HBEFA 3.3 -raportti (huhtikuu 2017) UUDET PÄÄSTÖNORMIT VERRATTUNA EURO 6B:HEN Euro 6b Euro 6d Temp Euro 6d koskee uusia malleja alk. RDE-mittauksissa keskitytään erityisesti NO x -tasoon ja hiukkasten lukumäärään. Euronormien siirtyminen tasolta 3 tasolle 6b pudotti typenoksidien kilometrikohtaisen määrän 500:stä 80 milligrammaan, mutta todellinen NO x -taso saavutti huippunsa Euro 5 -normin turbodieseleissä. 1.1.2021 pakokaasumittausmenetelmät NEDC* (testipenkki) WLTP* (testipenkki) ja RDE (liikenne) WLTP* (testipenkki) ja RDE (liikenne) raja-arvot moottorityypeittäin bensiini diesel bensiini diesel bensiini diesel NO X (mg/km) 60 80 126 168 90 120 hiukkasmassa** (mg/km) 4,5 4,5 4,5 4,5 hiukkasten lukumäärä* 6x10 12 6x10 11 9x10 11 9x10 11 * = NEDC: New European Driving Cycle (laboratoriotesti); WLTP: Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure ** = bensiinimoottorit: hiukkasten raja-arvot koskevat vain suorasuihkutusmoottoreita Mercedes-Benzin C-sarjalainen ja pakokaasujen mittauslaitteisto PEMS (Portable Emissions Measuring System). Moottorinohjauksen ja pakokaasujen jälkikäsittelyn on vastattava näitä uusia, huomattavasti laajempia olosuhteita. ABS Frank Rosin Päästöasiantuntijan mielipide Steffen Schmidt, DEKRA:n asiantuntija ”Säätöohjelmia ei enää käytetä” Miksi säätöohjelmia ei enää käytetä Euro 6d -normin puitteissa. 1.1.2020 koskee kaikkia uusia autoja alk. Euro 6d -standardin myötä RDE-menetelmästä on tullut erottamaton osa tyyppikatsastustestausta – nyt tyyppihyväksyntä kattaa huomattavasti aiempaa suuremmassa määrin moottorin ja ajoneuvon toiminnan. Myös Auto Bild reagoi uuteen standardiin, sillä annamme syyskuusta lähtien kaikissa pisteytetyissä testeissä positiivisen lisämaininnan Euro 6d:n ja Euro 6d Tempin saavuttamisesta. 1.9.2017 alk. 1.9.2014 alk
78 Auto Bild Suomi 15/2017 78 Auto Bild Suomi 15/2017 UNELMA Suihkumoottorin ja jälkipolttimen jyrinä kaikuvat eetterissä ja savua nousee. Tämä lienee maailman nopein koulubussi!
Alan harrastajat kokoontuvat vuosittain Jade-Dragster-Race-kiihdytystapahtumaan, johon osallistuu kaikentyyppistä kalustoa viritetyistä pikkuautoista aina järeämpiin kiihdytysautoihin. Se, mitä seuraavaksi tapahtuu, tapahtuu näet liian pikaisesti, ja se jokin on liian rajua – ja liian vaarallista, pieneenkään virheeseen ei ole varaa. Vaikka Habermann on tehnyt tätä toimintaa jo vuosia, siitä ei koskaan muodostu rutiininomaista. KOULUBUSSI-DRAGSTER Tällä koulubussilla ei myöhästytä tunnilta! Pääsimme huiman Jet Dragsterin kyytiin… SEKUNNEISSA TUNNILLE! ??. Olemme Jadebusenin lahdella Itämeren rannalla lentokentällä, joka on lähellä Wilhelmshavenia. Koulubussi singahtaa kuin katapultin laukaisemana kohti taivaanrantaa, ja ennen kuin pystyn päättämään, pitäisikö minun nauraa, jäykistyä vai kiljua kauhusta, molemmat jarruvarjot laukeavat. ”Sitten lähdetään”, hän tokaisee rennosti ja antaa kerosiinin palaa. 79 Auto Bild Suomi 15/2017 79 Auto Bild Suomi 15/2017 Makeat urheiluautot ottivat toisistaan tiukasti mittaa. Vasemmalla on nelivetoinen Audi TT RS, oikealla takavetoinen Corvette Stingray. 56-vuotiaan Gerd Habermannin keltainen amerikkalainen ”koulubussi” on varustettu 25 000-hevosvoimaisella suihkumoottorilla, joka kiihdyttää 1 250-kiloisen bussinnäköisen kiihdytysauton nollasta sataan alle kahdessa sekunnissa. Koulubussi ajaa omassa kategoriassaan, sillä se on näytösHanaa! Suihkumoottori linkoaa koulubussin matkaan – ja matka on ohitse, ennen kuin kyydissä oleva edes käsittää, mitä tapahtui.. G erd Habermann on tehnyt kotiläksynsä kunnolla, ja hän on nyt täydessä lähtövalmiudessa. Miehen koulubussi seisoo lähtöviivalla, ja edessä aukenevan varttimailin ratamatkan jälkeen siintää maaliviiva. Hän sulkee silmänsä ja vetää kolme kertaa syvään henkeä. Bussinkuljettaja Habermann istuu todella tiukasti monipisteturvavöissä
Suihkumoottorin työntövoima on 22 kN – siis 22 kilonewtonia. Ympärilläni jyrisee armottomasti, ja ohjaamossa on paitsi helkkarin kuumaa myös todella ahdasta. Ajattele: ei kiljuvia lapsia ja lyhyet ajoajat – mutta ei välttämättä myöskään kovin miellyttävä ”konttori”. Kuinka tasainen radan pinta on. muuten lähdetään taivaalle. Istuudun ohjaamon toiselle istuimelle ja pystyn tuskin hengittämään. Habermann hankki koulubussinsa vuonna 2013 Yhdysvalloista ja rakensi sitä toimintakuntoon kol. vaan turbiini, auto hyökkää väkivaltaisesti eteenpäin kuin katapultin sinkoamana. Millainen on pinta radan alussa. ”Tässä edetään ihan näppituntumalla”, selventää Gerd lyhyesti ja ytimekkäästi. Mikä on ulkolämpötila. Koska koulubussissa ei ole voimansiirron akseleita Toimittaja Roland Kontny saa esimakua siitä, miltä tuntuu olla dragsterin kyydissä. Samaan aikaan, kun laitan ylleni tulenkestävän ajopuvun, kaulasuojuksen ja kypärän, vähäpuheinen ”bussinkuljettaja” tarkastaa yleistilanteen. Suihkumoottori ei nimittäin saa olla liian kuuma eikä liian kylmä, UNELMA Onko unelma-ammattisi koulubussin kuljettaja. Hän napsauttaa paria katkaisinta ja kytkee suihkumoottorin jälkipolttimen toimintaan. 80 Auto Bild Suomi 15/2017 80 Auto Bild Suomi 15/2017 ajoneuvo. En ole vielä milloinkaan elämässäni kokenut vastaavaa kiihtyvyyttä – en edes yhdessäkään urheiluautossa. Suihkuputki syöksee tulta kuin lohikäärme! Gerd kertoo, että se kuuluu osana Jet Dragsterien showmaailmaan
Tällä koulubussilla ei myöhästytä tunneilta, mutta toisaalta koulu ei sitten saa sijaita yli 500 metrin päässä… Koulubussin pysähdyttyä Habermann suoristaa ohjauksen, ja auto on valmis hinattavaksi takaisin varikolle. Koulubussin ytimenä on Westinghouse-suihkuturbiini, joka hörppäisee varttimaililla eli 402 metrin matkalla noin 200 litraa kerosiinia. Täystehot! Vastaavanlaista Westinghouse-suihkuturbiinia käytettiin myös vuonna 1978 veneellä saavutetussa maailmanennätyksessä, joka on 511 km/h.. me vuotta. Ajotapahtumaan kuluu vain parisen sekuntia, mutta huomenna on jälleen uusi päivä. Eräs Gerdin tiimikaveri kiteyttää Jet Dragster -kuljettajan elämänfilosofian seuraavasti: ”Hurry up and wait.” Ensin joudutaan tekemään tuntikausien alkuvalmistelut ja sitten odotetaan, että päästään ajamaan pariksi sekunniksi… ABS Roland Kontny Tässä bussissa ei ole tilaa koululaisille, sillä tilan täyttää Westinghouse-suihkuturbiini. 81 Auto Bild Suomi 15/2017 81 Auto Bild Suomi 15/2017 ”Saksan ainoaksi ammattimaiseksi dragster-kuljettajaksi”. Mies on 8 000 katsojan edessä pienimuotoinen sankari, ja moni koululainen unelmoi pääsevänsä koulubussin kyytiin ja tuntemaan, miten se kiihtyy silmänräpäyksessä nopeuteen 300 km/h – siis kokemaan sen, mitä minä sain kokea. Silloin vedetään kuvan katkaisimesta, poistutaan bussista ja jäädään odottamaan seuraavaa bussia… Tilannepalaveri: Gerd Habermann (oik.) käy läpi tarkistuslistan toimittaja Kontnyn kuikuillessa hieman epäileväisen näköisenä. Habermann kutsuu itseään Miten toimitaan, jos syttyy tulipalo
Auto Bild Suomi tekee autoilusta helpompaa, edullisempaa ja mukavampaa. 03-53 400 53 laatukemikaalit.. Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 15/17 Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki INTERIOR & EXTERIOR DETAILING MASTER D?taile. Tuotepakettiin kuuluu B&D:n akkukäyttöinen ruuviväännin sekä 5 erilaista vaihtokärkeä ja ainutlaatuinen Auto Bild -pipo. info @presco.. presco.nland Vastaa ja voita! Voit voittaa Black&Decker-ruuvinvääntimen ja Auto Bild -pipon. Pyydä tarjous helposti ja kätevästi rekisterinu merollasi! www.tuulilas irikki.fi HYÖDYLLISIÄ TARVIKKEITA PIKKURAHALLA joululahjat Autoilijan. Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti Tuulilasi rikki. SUOMEN PÄTEVIN AUTOLEHTI AB_markkinat90x120_2013.indd 1 5.4.2013 16:16:58 fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA fokus media fokus media fokus MEDIA fokus MEDIA FOKUS MEDIA sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Hyöty NELIVETO KÄYTETTYNÄ – OSTAJAN SUDENKUOPAT SENIORIVERTAILU – PARAS AUTO VARTTUNEELLE Kahden tyylin vetovoimaa 965 kilometriä automatisoitua ajamista Perille polkimiin koskematta 6 70 PARIVERTAILUSSA: SEAT LEON & SUZUKI SX4 KÄYTETTY OPEL ASTRA G osto-opas NELIVETOTEKNIIKKAA – Toiminta – Huolto LOMAMATKALLE – Viihdettä takapenkkiläisille – Toisenlaiset taukopaikat KOEAJOSSA: · Lexus NX · Mitsubishi ASX · Opel Mokka · SsangYong Korando Detroit: Raunioitunut autokaupunki fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 4x4 EXTRA 2 | 2015 • www.autobild.fi SsangYong Rexton Subaru Forester Mitsubishi Pajero VW Touareg & BMW X5 Vastaa netissä: www.autobild.fi/kilpailut Voit myös vastata postikortilla. 82 Auto Bild Suomi 15/2017 MARKKINAPAIKKA www.autobild.. ENITEN UUSIA AUTOJA Ylivoimaisesti eniten testejä ja uutuuksia – ensimmäisenä. D?eams presco.
83 Auto Bild Suomi 15/2017 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 15.12.2017 Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.fi/tilaa-lehti 100 000 km:n kestotestissä MAZDA 6 Sport Wagon Skyactiv-D AWD KOEAJOSSA: Volkswagen Polo • Ford Fiesta • Opel Insignia Grand Sport • Mitsubishi Eclipse Cross Bloodhound Super Sonic Car OPERAATIO 1 600 km/h Andy Green tähtää uuteen maanopeusennätykseen
T PAL.VKO 2017-50 1 7 1 5 6 4 1 4 8 8 1 7 7 9 8 3 17 79 80 -1 71 5. DEFA:n integroitu akkulaturi varmistaa, että virtaa piisaa myös lyhyessä ajossa, kylmässä tai kun kaikki sähkölaitteet ovat käytössä. DEFA-autoilija sen kun vaan etenee. Lue lisää: www.defa.com Tien poskeen on onnetonta hyytyä, jos akku tekee tenän. Ja jos autossasi on polttoainekäyttöinen lisälämmitin, on integroitu akkulaturi aivan ehdoton. Liitä vain tuttu vihreä johto pistorasiaan kerran viikossa yön ajaksi ja pidät autosi akun aina kunnossa. Sää kylmenee, virta vähenee