15 | 2018 • www.autobild.. H in ta 7, 20 fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold UUSI 3 SARJAN 780 km pitkän matkan testissä: ERI VOIMANLÄHDETTÄ Vedystä dieseliin, maakaasusta sähköön BMW Ensiesittelyssä entistä isompi kolmonen 780 km pitkän matkan testissä: Vedystä dieseliin, maakaasusta sähköön 6 KÄYTETTY Škoda Superb Combi 2013–15 Lisävaloa pimeään H4 POLTTIMOVERTAILU Lisävaloa pimeään H4 POLTTIMOVERTAILU 98359_.indd 1 6.11.2018 12:21:27
VERTAILUVOITTAJA. Täysin uusi Kia Ceed on kaikin puolin nice move – fiksu valinta. VUODEN TAKUU Uusi Kia Ceed alkaen autoveroton hinta 17.939,92 € + arvioitu autovero 2.540,08 € + toimituskulut 600 € = kokonaishinta 21.080 €. Hinnat ja päästöt uuden mittaustavan mukaiset. 335 €/kk. C-segmentin 1. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. 121 g/km. Auto Bild Suomi nro 13/2018 98360_.indd 2 6.11.2018 12:24:57. 485 €/kk, käyttöetu alk. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. EU-yhd. Vapaa autoetu alk. Mallisto alkaen 20.480 € Vapaa autoetu 485 €/kk, käyttöetu 335 €/kk Risteävän liikenteen varoitusjärjestelmä Mukautuva kaistallapitoavustin Tavaratila jopa 625 l / 1694 l Langaton matkapuhelimen latausjärjestelmä UUSI KIA CEED. Kuvien autot erikoisvarustein. kia.fi @kiamotorsfinland Kun etsit hauskaa ajamista, tyylikästä muotoilua sekä tilaa ympärillesi, olet löytänyt etsimäsi. kulutus alk. Hatchbackja Sportswagon-mallina saatavan täysin uuden Kia Ceedin voimakas, hienostunut muotoilu kiinnittää välittömästi huomiosi ja sen älykkäät uudet teknologiat sekä uudet moottorit ilahduttavat sinua – kuin myös markkinoiden pisin takuu, 7 vuotta. 3,8 l/100 km, CO2-päästöt alk
Perinteisten polttomoottorien rinnalle on kehitetty vaihtoehtoisilla polttoaineilla toimivaa tekniikkaa. Tavoitteena oli selvittää, mikä vaihtoehdoista olisi taloudellisin ja mikä nopein. Ovatko bensiinija dieselmoottorit historiaa. Tänä päivänä autoilija on ymmärrettävästi hämmentynyt siitä, millä ajaa. Tulos muodostui mielenkiintoiseksi ja herätti ajatuksia. Maakaasu oli ajotalousmestari, mutta polttoaineen jakeluverkosto herätti kysymyksiä. Pääkirjoitus Jarmo Markkanen Vertailu: Honda Civic HB Turbo vs. Missä tällä hetkellä mennään, ja kuinka uusi tekniikka toimii käytännössä. Asia on ajankohtainen, kun päästöistä puhutaan paljon juuri nyt. Hyviä kysymyksiä. ?. Jaetulle ykköstilalle nousi uutta ja vanhaa tekniikkaa. Opel Astra 1.6 Turbo 182-hevosvoimainen japanilainen ja 200-hevosvomainen saksalainen ottavat mittaa toisistaan. Auto Bild lähti selvittämään vastauksia arkiajovertailuissa, johon otettiin mukaan kuusi erilaista voimanlähdettä: diesel-, bensiini-, maakaasu-, vetyja sähköautot sekä pistokeladattava hybridi. Auto Bild Suomi 15/2018 3 15|2018 98361_.indd 3 6.11.2018 14:30:15. Turbodieselmoottori selvisi matkasta nopeimmin ja nousi vähillä tankkauksilla pitkiä matkoja ajavien suosikiksi. Nykytekniikan VAIHTOEHDOT PUNTARISSA A utotehtaat panostavat vahvasti erilaisiin voimalinjaratkaisuihin. Matkan sattumukset kertovat, mihin eri voimanlähteillä liikuttaessa voi varautua. Autoilla lähdettiin yhtä aikaa matkaan Hampurista ja ajettiin sama 780 kilometrin matka Müncheniin
73 58 73 Testi: 14 H4-halogeenipolttimoa Katso, pitävätkö kaikki polttimoita koskevat mainoslauseet paikkaansa. Läheskään kaikki H4-halogeenipolttimot eivät kuitenkaan ole niin kirkkaita, kuin mitä niiden luvataan olevan! Lue Auto Bildin ja TÜV:n yhteistyössä tekemä erittäin mielenkiintoinen vertailutesti. 62 Testi: seitsemän tarvikeumpiota Tarvikeumpiot ovat suositumpia kuin koskaan – etenkin sellaiset, joissa on makeat led-huomiovalot. 66 Käytetty: Škoda Superb Combi (????–??) Škoda Superb Combi on monen perheen haaveauto, mutta minkä ikäisenä se kannattaisi ostaa. H?-halogeenipolttimoa Tehokkaat ajovalot parantavat ajoturvallisuutta. Hyöty Vinkkejä talviautoiluun Auton varustaminen talveen kannattaa – se säästää hermoja pakkasten alkaessa. ?. Testasimme yhteistyössä Philipsin kanssa, mihin polttimot oikeasti pystyvät. Lue täältä kaikki hyödylliset vinkit mm. huolloista ja varaosahinnoista, sekä osto-opas. Luvataan niin sanotusti ”yhdeksän hyvää ja kahdeksan kaunista”. 4 Auto Bild Suomi 15/2018 15|2018 98362_.indd 4 6.11.2018 14:34:05. 68 Oskun osviitat: asiaa suojatiestä ja linja-autokaistasta Tällä palstalla käsitellään liikenteeseen liittyviä asioita ja kysymyksiä. 58 Testi: ?
52 VAUHDISSA Reportaasi: Toljattin Lada-tehdas Lada-tehdas on tehnyt Neuvostoliiton salaiselle poliisille KGB:lle tehokkaampia erikoisversioita ja muokannut Nivasta ajan mittaan legendaarisen nelivetomallin. Millaisia ensituntemuksia moottori synnytti suosikki-Nissanissa. PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Viikon kuva 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 82 Autoja tässä numerossa: 30 AJASSA Ennennäkemätön: BMW 3-sarja BMW:n 3-sarjan 7. Kodiaq RS on varustettu 240-hevosvoimaisella turbodieselillä, kun taas Rapid Spacebackin seuraajatutkielma antaa 245-hevosvoimaisena pistokeladattavana hybridinä viitteitä tulevaisuuden Škoda-malleista. Volvo V60 (2018) Tämän jutun kahden farkku-Volvon ikäero on puoli vuosisataa. Mukana olivat diesel-, bensiini-, maakaasu-, vetyja sähköauto sekä pistokeladattava hybridi. Tutustuimme litraisen bensiinimoottorin tehokkaampaan versioon sekä uuteen 7-nopeuksiseen automaattivaihteistoon. 48 Vertailu: Honda Civic HB Turbo vs. 32 Kaksintaistelu: Audi 100 Avant Turbo quattro vs. 74 Reportaasi: Volvo Amazon -kartanoauto (1968) vs. Auto Bildin toimittaja tarkastelee Volvo-farmarien sielunelämää. 16 YTIMESSÄ Vertailu: kuusi erilaista voimanlähderatkaisua Kuusi Auto Bildin testikuljettajaa ajoi kuuden eri voimanlähteen voimin Hampurista Müncheniin. Entä mikä oli taloudellisin vaihtoehto. Kaksintaistelussa ovat vastakkain uusi A6 Avant ja esi-isänsä 100 Avant. 20 Koeajo: Hyundai i20 Faceliftattu malli edustaa i20:n toista sukupolvea. sukupolvi on edeltäjäänsä pidempi ja täynnä mielenkiintoisia yksityiskohtia. Sille tarjoaa kovan vastuksen 182-hevosvoimainen Honda Civic. 14 Ennennäkemätön: Škoda RS Škoda esitteli Pariisin autonäyttelyssä kaksi uutta RS-mallia. Opel Astra 1.6 Turbo Opelin kompaktiin Astraan saa nyt myös erityisen tehokkaan 200-hevosvoimaisen bensiinimoottorin. 44 Koeajo: Volvo V60 Turbodiesel on edelleenkin vahva, vääntävä ja taloudellinen vaihtoehto V60:n moottoriksi. Mikä erilaisista voimanlähderatkaisuista oli nopein. 40 Ensikoeajo: Nissan Qashqai Qashqain uudessa 1,3-litraisessa bensiiniturbossa on jotakin tuttua – sehän on tuttu esimerkiksi Mercedes-Benzin A-sarjasta. 78 ?. 36 Koeajo: Ford Fiesta ST Uusi Fiesta ST on ääniä myöten varsinainen pienpeto, joka ei jätä urheilullisuudellaan kylmäksi. 35 Ensikoeajo: Cupra Ateca Seatista omaksi merkiksi eriytetyn Cupran ensimmäinen malli on Ateca-katumaasturin 300-hevosvomainen tehoversio. Ladan tehdas Teimme erikoisvierailun Venäjän Toljattissa olevalle autotehtaalle. 28 Koeajo: Volkswagen Touareg Hienostuneempi ja ylellisempi Touareg on aiempaa kookkaampi ja entistä näyttävämmän näköinen. Audi 100 Avant Turbo quattro 35 Audi A5 Sportback g-tron 20 Audi A6 Avant 35 BMW 3-sarja 10 BMW 520d 20 Cupra Ateca 36 Ford Fiesta ST 40 Honda Civic HB Turbo 52 Hyundai i20 28 Hyundai Nexo 20 Lada 1200 77 Lada 4x4 77 Lada Kalina Sport 77 Lada 2105 (KGB) 77 Lada Niva 77 Lada X-Ray 77 Mercedes-Benz E 200 20 Mercedes-Benz EQ 14 Nissan Qashqai 44 Opel Astra 1.6 Turbo 52 Škoda Kodiaq RS 16 Škoda RS 16 Škoda Scala 17 Škoda Superb Combi 68 Škoda Vision RS 17 Tesla Model S 20 Toyota Prius Plug-In Hybrid 20 Volkswagen Touareg 32 Volvo Amazon -kartanoauto (vm. Volgan varrella olevassa tehtaassa valmistettiin 50 vuotta pelkästään Ladoja, mutta nykyisin Renault on mukana nykyaikaistamassa tehtaan tarjontaa. Nyt on luvassa kova ja tasapäinen kaksintaistelu. Lada-tehtaan yhteydessä on kiinnostava Lada-museo. 10 Ensikoeajo: Mercedes-Benz EQ Mercedes-Benz siirtää vuoteen 2022 mennessä kaikki päämallinsa EQ-sähköautonimikkeen alaisuuteen. Audi A6 Avant 50 TDI quattro Avant-mallinimeä kantavassa farmari-Audissa on paljon tilaa, urheilullista suorituskykyä ja toisinaan myös neliveto. 1968) 78 Volvo V60 48,78 Auto Bild Suomi 15/2018 5 98362_.indd 5 6.11.2018 14:34:20
Lämmitys kuuluu tietysti asiaan, samoin takana oleva poikittainen vuode sekä etuosan sohvaryhmä. Kolme millimetriä paksut lujitemuovipaneelit näyttävät läkkipelliltä, ja koriin pultattuna ne nostavat ajoneuvon massaa 65–80 kiloa. KUVAT: H. 9-tuumaisella kosketusnäytöllä varustetun Alpinen valmistaman tietoviihdejärjestelmän saa lisähintaan. VIIKON KUVA 6 Auto Bild Suomi 15/2018 98363_.indd 6 6.11.2018 14:19:37. RETROKITTI Italialaisvalmistaja Caselani Automobili sekä suunnittelijat Fabrizio Caselani ja David Obendorfer kehittelivät Citroën Jumperin korille ”kuoriosia”, joilla auto saadaan muistuttamaan Type H:ta. Vaihteisto on 6-portainen. NEU (5), VALMISTAJA MOOTTORI Terävin moottori on 163-hevosvoimainen turbodiesel, joka tarjoaa 350 newtonmetrin vääntömomentin. SISÄTILAT Kaikki on mukana lomaa varten! Retron näköisessä retkeilyautossa vessa ja suihku, ja keittiössä on 2-liekkinen kaasuliesi ja 64 litran jääkaappi
Alkuperäisten lähtöhinnat liikkuvat tällä hetkellä Saksassa noin 20 000 eurossa. Auto Bild Suomi 15/2018 7 98363_.indd 7 6.11.2018 14:19:49. Nyt Type H on saatavilla matkailuautona, jonka retroulkonäkö kätkee sisälleen kaikki modernin Pössl Roadcamp R -retkeilyauton mukavuudet. Poikittaisen parivuoteen pituus on 196 cm ja leveys 132 cm. Samaa mielikuvaa on omiaan tukemaan alkuperäissävyinen vuoden 1977 koriväri Beige Gazelle. Retroretkeilyauto Citroënin perinteinen pakettiautomalli Type H on Ranskassa yhtä kuuluisa kuin Volkswagen Kleinbus Saksassa. Auton tulosta Suomeen ei ole tietoa. WILDCAMP-VARUSTEPAKETTI Jumper näyttää kattotelineineen, takatikkaineen, isoine ajovaloineen ja muhkeine renkaineen siltä, että autolla ollaan lähdössä safarille Afrikkaan. CITROËN JUMPER TYPE H WILDCAMP Citroën Camionette (”Kamiina”) Citroën julkisti 70 vuotta sitten Type H -mallin, josta tuli yksi menestyksekkäimmistä toisen maailmansodan jälkeisistä pakettiautoista. KAIKEN PERUSTA Retrokorin alla lymyää siis Citroën Jumper -alustainen 5,4-metrinen Pössl Roadcamp R -retkeilyauto, jonka hinta on Suomessa ilman retroilmettä noin 48 000 euroa. Niitä valmistettiin vuoteen 1981 mennessä lähes puoli miljoonaa
Paljon ajaville pienenä vihjeenä se, että kannattaa suunnistaa Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 hv alk. Pahoittelemme virhettä. Vertailemme kolmea mielenkiintoista kilpailijamallia bensiinimoottorisina. Voiko myös uusin Focus päihitU usi Ford Focus haastoi edellisessä Auto Bild Suomen numerossa julkaistussa kolmen monikäyttöauton vertailussa Kia Ceedin ja Volkswagen Gol. LOPPUARVOSTELU FO R D K IA V O LK SW A G EN M ax . Voiko myös uusin Focus päihit30 Auto Bild Suomi 14/2018 VERTAILU 97084_.indd 30 16.10.2018 13:34:51 Merkittävästi nykyaikaisempi ja aiempaa pidempi Ford Focus haluaisi pitää Volkswagen Gol. 22 565 euroa Kia Ceed 1.4 T-GDI 140 hv alk. Mukavuuspuolella esiintyy puutteita, ja lisäteho olisi paikallaan. n ja kolme muuta haastajaansa. 28 086 euroa 5 -ovisen Ford Focuksen lähtöhinta on Suomessa 1,0-litraisella 125 hevosvoiman moottorilla varustettuna 22 565 euroa. UUSI FORD FOCUS ENSIVERTAILUSSA VW Golf 1.5 TSI BlueMotion DSG 130 hv alk. VW Golf 1.5 TSI BlueMotion 516 pistettä Mukavasti tilaa ja hyvät ajo-ominaisuudet. n ohitse. Kia takuu on mittava, ja sehän miellyttää penninvenyttäjiä. 23 990 euroa Ford-myymälään, koska uusi Focus on teholukemastaan ja sylinterimäärästään huolimatta tämän vertailutestin niin sanottu ajajan auto. Focuksen takuuajaksi oli vertailussa kirjattu kaksi (2) vuotta ilman kilometrirajaa, vaikka Fordin takuu on ollut 1.9.2016 lähtien viisi (5) vuotta/100 000 km. Oikean takuun huomioimisen myötä Focuksen takuusta saama pistemäärä nousi neljästä (4) 11:een. Viiden vuoden takuu nosti Focuksen vertailun voittajaksi. tää Gol. Ford Focus maksaa siis WLTP-hinnoiteltuna vähintään 22 565 euroa. Fordilla luotetaan enemmän 125-hevosvoimaiseen 3-sylinteriseen turbomoottoriin siinä, missä Kialla luotetaan seitsemän vuoden takuuseen, joka kattaa moottorin, vaihdelaatikon sekä paljon muuta. n. Kuten vertailun tulos osoittaa, tässä on todella tasainen kolmikko. Nousee hinnan ja takun ansiosta Volkswagenin tasolla. Kia Ceed löi Auto Bild Suomen numeron 13 vertailussa kovana luuna pidetyn Volkswagen Gol. n. Kori 100 100 110 150 Tila edessä 15 16 17 20 Tila takana 14 14 16 20 Tilantuntu 7 7 8 10 Tavaratila 12 11 11 20 Muunneltavuus 4 5 6 10 Kantavuus 7 5 6 10 Perävaunumassa 2 3 3 5 Näkyvyys 11 10 11 15 Laatuvaikutelma 15 16 17 20 Toimivuus 8 8 9 10 Turvallisuusvarustelu 5 5 6 10 Moottori ja voimansiirto 80 84 91 125 Kiihtyvyys 10 11 11 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 11 13 13 20 Huippunopeus 3 3 3 5 Käynnin sivistyneisyys 11 11 12 15 Kierrosherkkyys 6 8 7 10 Vaihteisto 13 13 16 20 Testikulutus 22 21 24 30 Toimintamatka 4 4 5 10 Mukavuus 87 97 100 125 Sisäänkäynnin helppous 4 4 4 5 Istuma-asento 9 9 9 10 Istuimet edessä 10 11 13 15 Istuimet takana 6 8 8 10 Käytettävyys 8 8 7 10 Jousitus 22 22 25 30 Sisämelu 8 7 8 10 Meluvaikutelma 7 7 8 10 Mukavuusvarustelu 10 15 12 15 Ilmastointi 3 6 6 10 Liitettävyys 43 34 41 50 Puhelin 5 4 5 5 Navigaattori 8 4 8 10 Online-toiminnot/sovellukset 8 6 7 10 Audio 5 5 5 5 Avustavat järjestelmät 17 15 16 20 Ajodynamiikka 89 84 80 100 Ajettavuus 19 18 18 20 Suuntavakavuus 5 5 5 5 Ketteryys 18 16 17 20 Ohjaus 18 17 17 20 Vetopito 4 4 4 5 Kääntöympyrä 5 5 5 10 Jarrut 20 19 14 20 Ympäristö 61 60 55 100 Ulkomitat 8 9 9 15 Omamassa 11 11 11 15 Testin CO 2 -päästöt 13 13 15 20 Pakokaasupäästöt/päästöluokka 4 4 5 5 Ulkomelu 5 3 5 5 Päästötekniikka 20 20 10 40 Kustannukset 62 57 39 85 Perushinta 35 34 24 50 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 8 7 7 10 Huoltoväli 8 2 4 10 Takuu 11 14 4 15 Pisteet ilman käyttökuluja 467 459 477 650 Kokonaistulos 522 516 516 735 PISTEEN HINTA 43,2 46,5 54,5 Auto Bild Suomi 15/2018 9 98895_.indd 9 6.11.2018 14:36:05. Kian 15 hevosvoimaa tehokkaamman Ceed 1.4 T-GDI:n lähtöhintataso on 23 990 euroa. Seitsemän lisäpistettä nostivat uuden Ford Focuksen vertailun voittajaksi. VW Golf 1.5 TSI BlueMotion DSG 130 hv alk. Saako enemmällä rahalla enemmän autoa. 28 086 euroa 5 -ovisen Ford Focuksen lähtöhinta on Suomessa 1,0-litraisella 125 hevosvoiman moottorilla varustettuna 22 565 euroa. Volkswagenin 5-ovinen Golf 1.5 TSI maksaa 130-hevosvoimaisena manuaalivaihteisena 26 040 euroa, mutta vertailussa mukana olleen DSG-vaihteisen mallin lähtöhinta on 28 086 euroa. Fordin kone kiertää mukavasti ylemmillä käyntinopeuksilla, joten sitä käyttäisi mieluusti yli 2 000 minuuttikierroksen Auto Bild Suomi 14/2018 31 97084_.indd 31 16.10.2018 13:35:04 tää Gol. Virhe vertailussa: Fordin takuu on viisi vuotta Fordilla oli ABS 14/2018:n vertailussa väärä takuuaika. Fordin 3-sylinterinen turbomoottori joutuu näyttämään kyntensä Kian ja Volkswagenin isompitehoisia vastaan, mutta moottorin ominaisuudet tekevät siitä menestyksekkään. Onko näin äkkiä uuden vahdinvaihdon aika. n ja kolme muuta haastajaansa. OIKAISU MIKÄ ON KOVISTA KOVIN. Ford Focus 1.0 EcoBoost 522 pistettä Ei hassumpi auto, hintavoittaja. Nyt on uuden Ford Focuksen vuoro pyrkiä Gol. Vertailemme kolmea mielenkiintoista kilpailijamallia bensiinimoottorisina. Ford Focus maksaa siis WLTP-hinnoiteltuna vähintään 22 565 euroa. n. n. Ohessa on pisteet oikeassa muodossa. Volkswagenin 5-ovinen Golf 1.5 TSI maksaa 130-hevosvoimaisena manuaalivaihteisena 26 040 euroa, mutta vertailussa mukana olleen DSG-vaihteisen mallin lähtöhinta on 28 086 euroa. Focuksen tiukkoihin kilpailijoihin lukeutuvat monivuotinen suosikki Volkswagen Golf ja uusi Kia Ceed, joka pesi Auto Bild Suomen edellisessä numerossa (ABS 13/2018) julkaistussa viiden kompaktin monikäyttömallin vertailussa Gol. Ei oikeastaan – ainakaan Gol. n varustetaso huomioiden – sillä Ceed tarjoaa enemmän vakiovarusteita. Kian 15 hevosvoimaa tehokkaamman Ceed 1.4 T-GDI:n lähtöhintataso on 23 990 euroa. Kia Ceed 1.4 T-GDI 516 pistettä Tavallinen auto. n ja Kia Ceedin takanaan. Korkea hinta ja hiukkassuodattimen puuttuminen verottavat pisteitä. Focuksen tiukkoihin kilpailijoihin lukeutuvat monivuotinen suosikki Volkswagen Golf ja uusi Kia Ceed, joka pesi Auto Bild Suomen edellisessä numerossa (ABS 13/2018) julkaistussa viiden kompaktin monikäyttömallin vertailussa Gol
M-jarrusatulat varmistavat napakammat hidastukset siinä missä 19-tuumaiset kevytmetallivanteet antavat enemmän näyttävyyttä. UUSI BMW 3-SARJA MENESTYSMUNUAISET Makeimmat seikat ovat saatavilla lisähintaan. AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 10 Auto Bild Suomi 15/2018 98366_.indd 10 6.11.2018 15:14:18
KU VA T: VA LM IS TA JA (4 ); S. K aikki uneksivat 3-sarjalaisesta! No, ehkä joku unelmoi myös 2-sarjalaisesta, mutta nämä ovat sitten hieman iäkkäämpiä henkilöitä, jotka pitävät käytännöllisyydestä ja Active Tourerista. H AB ER LA N D ??. Kerromme siitä nyt hiukan yksityiskohtaisemmin. Seitsemännen mallisukupolven myötä mallin pituus kasvaa 8,5 senttiä 471 senttiin. Digitaalisella mittaristolla varustettu viimeisin 3-sarja henkii jaloa otetta. iDrive-järjestelmässä on pikavalinnat, ja ajo-ohjelmat valitaan vasemmalta. Koodinimen G20 tuntevan uuden mallin pituus on 4,71 metriä, eli se on poistuvaa mallia 8,5 senttiä pidempi. Auto Bild Suomi 15/2018 11 98366_.indd 11 6.11.2018 15:14:25. MENESTYSMUNUAISET BMW:n 3-sarja on osoittanut, että keskikokoluokan auton ei tarvitse olla pitkäveteinen. Ei ole. Muistellaanpa haikein mielin vuotta 1978, jolloin E21-sarjan 3-sarja vietti kolmatta syntymäpäiväänsä. Joka tapauksessa 3-sarja on BMW:n ydinsarkaa, onhan siinä takaveto, 6-sylinterinen rivimoottori ja kuljettajakeskeisesti suunnattu mittaristo. Näistä aineksista on luotu unelmia vuodesta 1975 lähtien. BMW:llä asennettiin siihen 143-hevosvoimainen rivikuutonen, ja mallista muodostui maineikas. Kenen idea tuo GTI-versio oikein oli. Vain 4,36-metrisestä autosta otettiin irti niin huikeat tehot. Onko muuta kysyttävää. Pariisin autonäyttelyssä julkistettiin vastikään seitsemännen sukupolven 3-sarja. SamanVanhaa tuttua – mutta silti upouutta
Lisäksi paksukehäinen ohjauspyörä tarjoaa erinomaisen ajo-otteen. Onkohan joku nyt ajanut lomallaan liikaa Peugeotilla tai muulla vastaavalla! Entä miltä ohjaamo vaikuttaa muilta osin. M-sarjan varustepakettiin sisältyy madallettu alusta sekä 255/40 R 19 -kokoiset renkaat. Kierrosnäytön neula kiertää totuttuun nähden nurinkuriseen suuntaan. Missä onkaan seuraava mutkikas tieosuus?” Malttia, malttia, arvon kollega! Emme pääse vielä koeajamaan sarjatuotantomallia, koska 3-sarjalaiset saapuvat tarjolle vasta maaliskuussa – siihen asti on aikaa korjata pari virhettä. Kuljettajan paikalla istutaan urheilullisen syvällä, ja ergonomia on huipputasoa. No, ei enempiä valoista. aikaisesti leveyttä on tullut lisää 1,6 cm, mutta sen sijaan korkeus on ennallaan. Aiemmin 3-sarjassa ei ollut kovin reilusti tilaa takaistuimella, mutta nyt tilanne muuttuu paremmaksi: sen voi todeta valokuvasta, missä 195-senttinen toimittaja Fischer mahtuu istumaan, tosin hieman kumarassa, uuden 3-sarjalaisen takaistuimella. Mittaristo on tästedes täysdigitaalinen – mukaan lukien siis nopeusja kierroslukunäytöt sekä niiden väliin jäävä navigointilaitteen näyttöruutu. Samaa mieltä on 3-sarjasta kylmät tyypit ottanut Auto Bildin toimittajakollega Peter Fischer: ”Mitoiltaan kyseessä on tyypillinen 3-sarjalainen sillä erotuksella, että pituutta ja leveyttä on aiempaa reilummin. Litteä, leveä näyttöruutu ylhäällä näyttää perin tutulta, samoin iDriven kiertovalitsin keskikonsolissa – mutta ne ovat kuitenkin aivan AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 12 Auto Bild Suomi 15/2018 98366_.indd 12 6.11.2018 15:14:30. Hänen mukaansa ”uuden 3-sarjalaisen paras paikka on edessä vasemmalla. 530 metrin etäisyydelle, ja led-sumuvalot. Sitä paitsi takavalot näyttävät makean yksinkertaisilta, eikä uutuudessa ole valepakoputkia, vaan ihka aidot röörit!” Katsokaa vaikka itse: täys-led-ajovalot ovat vakiovarusteiset, samoin hienostuneesti tummennetut, L:n muotoiset led-takavalot. Tässäpä varsinainen urheilustudio: täysdigitaalisessa BMW-mittaristossa on navigointilaitteen näyttö kuljettajan edessä ohjauspyörän takana. Tutkitaanpa seuraavaksi matkustamoa – ja muistakaa siis vielä, että auton ulkopituus on 4,71 metriä. Auto näyttää makealta jo paikallaan. Mutta mitä ihmeessä BMW:llä on ajateltu, kun kierrosnäyttö osoittaa vastapäivään. Lisähintaan saa laserkaukovalot, jotka valaisevat Tavaratilan vetoisuus on 480 litraa
BMW:n 3-sarjalaiset ovat aina lukeutuneet ajajan autoihin. 320d:n saa myös xDrive-nelivetona. Jokainen äänikomento tekee järjestelmästä ”oppivamman”, eikä siihen tarvita edes virta-avainta. Molemmat moottorit ovat 2-litraisia nelisylinterisiä, ja niistä pienempi kehittää 184 hevosvoimaa, kun taas isomman teho on 258 hv. Uusia 3-sarjalaisia ei ole vielä hinnoiteltu Suomessa. Digitaalisen BMW-avaimen ansiosta 3-sarjalainen linkittyy älypuhelimeen ja järjestelmä käynnistää heti, kun älypuhelin on kytketty. uudenlaiset. Sitä paitsi tulossa on pistokeladattava hybridi. Hänen mielestään uutuus on urheilullisempi ja hienostuneempi kuin koskaan tähän mennessä. Lisäksi on onnistuttu luomaan urheilullinen keskikokoluokan auto, joka on varustettu rivikuutosella ja takavedolla. Alkuvaiheessa tulee kaksi bensiinimoottoria Auto Bildin pitkä toimittaja Peter Fischer mahtuu uuteen 3-sarjalaiseen. Toimii! Andreas May Älä anna kuvan hämmentää: toimittaja Peter Fischer on 195-senttinen, mutta hän mahtuu uuden 3-sarjalaisen takaistuimelle. Selvää on, että ennen pitkää nähdään myös Touring-farmari ja M3. ABS Auto Bild Suomi 15/2018 13 98366_.indd 13 6.11.2018 15:14:35. Lisäksi on 6-sylinterinen 330d (265 hv) varustettuna automaattivaihteistolla – se on aloitusvaiheen huippumoottori. Järjestelmä tunnistaa myös musiikkikappaleita ja pystyy puheohjauksen avulla paikallistamaan seuraavan bensiiniaseman – mutta emme kokeile niitä tässä yhteydessä. malleissa 320i ja 330i. Yhteenveto BMW:llä on oivallettu ympätä 3-sarjaan lisää premium-otetta, enemmän tilaa sekä enemmän digitaalisuutta. Uudessa 3-sarjalaisessa voi kysyä äänikomennolla: ”Onko moottorin öljymäärä riittävä?” Jos taas sanoo ”Hei BMW! Minua väsyttää”, niin auto säätää tunnelmavalaistusta, musiikkia ja sisälämpötilaa. Siksi onkin ratkaisevaa tiedostaa, mitä mukavaa on luvassa. Hyvä uutinen on, että alkuvaiheessa ei ole tulollaan 3-sylinteristä Minin moottoria – toisin kuin nykyisessä 318i-mallissa (136 hv) – mutta sellainen tulee mahdollisesti myöhemmin. Kumpikin moottori linkittyy 8-portaiseen momentinmuunninautomaattivaihteistoon. BMW:n mukaan ensi vuoden aikana on tulollaan M-Performance-versioita, joiden voisimme veikata olevan M340i ja M340d varustettuna 6-sylinterisellä rivimoottorilla. BMW:n 2-litraiset nelisylinteriset turbodieselit tuntevat tunnukset 318d (150 hv, 6-portainen manuaalivaihteisto) ja 320d (190 hv, 6-portainen manuaalivaihteisto tai 8-nopeuksinen automaatti)
700 Nm 700 Nm 700 Nm 700 Nm Kiihtyvyys 0–100 km/h 5,6 s (5,7 s)* 5,7 s 5,9 s 5,0 s Huippunopeus 250 km/h 250 km/h 250 km/h 250 km/h Huippunop. Vuoteen 2022 mennessä Mercedes-Benz tuo nimittäin markkinoille yli 130 uutta sähköistettyä mallia, jotka alkavat 48 voltin sähköjärjestelmällä varustetuista, ja jatkuvat pistokeladattavien hybridien kautta uuteen EQC-täyssähköautoon saakka. 400 Nm/1600–2800 r/min 350 Nm/1200–4000 r/min 400 Nm/1600–2800 r/min 500 Nm/1800–4500 r/min Sähkömoottorin teho 90 kW (122 hv) 90 kW (122 hv) 90 kW (122 hv) 90 kW (122 hv) Järjestelmäteho 225 kW (306 hv) 235 kW (320 hv) 225 kW (306 hv) 350 kW (475 hv) Järjestelmän vääntömom. Vakiona on sisäänrakennettu 7,4 kW:n laturi. ENSIKOEAJO: MERCEDES-BENZ EQ TEKNIIKKAA C 300 DE E 300 E E 300 DE S 560 E Moottori R4, diesel R4, bensiini R4, diesel V6, bensiini Iskutilavuus 1950 cm 3 1991 cm 3 1950 cm 3 2996 cm 3 Suurin teho 143 kW (194 hv)/3800 r/min 155 kW (211 hv)/5500 r/min 143 kW (194 hv)/3800 r/min 270 kW (367 hv)/5500–6000 r/min Suurin vääntömom. 2 TOP 10 Kolme pistokehybridiä Mercedes-Benz siirtää vuoteen 2022 mennessä kaikki päämallinsa EQ-sähköautonimikkeen alle. Tarjolla on myös 22 kW:n seinälatauslaitteita. Kehitys alkaa jo ensi vuonna, kun ensimmäiset pistokeladattaO n viisasta ottaa lopultakin vakavasti uudenlaiset voimanlähdekonseptit. sähköllä 130 km/h 130 km/h 130 km/h 130 km/h Keskikulutus (NEDC) 1,4–1,6 (1,5–1,6)* l/100 km 2,0 l/100 km 1,6 l/100 km 2,5–2,6 l/100 km CO 2 -päästöt (NEDC) 38–42 (39–42)* g/km 45 g/km 41–44 g/km 57–59 g/km Akuston kapasiteetti 13,5 kWh 13,5 kWh 13,5 kWh 13,5 kWh Virrankulutus (NEDC) 18,7 (19,1)* kWh/100 km 14,5 kWh/100 km 18,7 (19,7)* kWh/100 km 20,0–20,2 kWh/100 km Toimintamatka sähköllä 57 km 50 km 54 km (52 km) 50 km * = farmarimallin arvo pää eikä vähempää, kuin pientä vallankumousta Mercedeksen mallisarjoissa. EQ merkitsee, ei enemAJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 14 Auto Bild Suomi 15/2018 98366_.indd 14 6.11.2018 15:14:41. Mercedes-Benzillä on sellaisille malleille uusi mallinimi EQ, joka tarkoittaa samaa kuin Electric Intelligence (”sähköinen älykkyys”)
306 hevosvoiman järjestelmäteho ja muhkea 700 newtonmetrin vääntömomentti tekevät mallista erinomaisen pitkän matkan taittajan. C 300 de 13,5 kWh:n akuston pitäisi säästää dieselpolttoainetta. E 300 e:n järjestelmäteho on 320 hevosvoimaa, ja sen pitäisi kyetä vaikuttavaan keskikulutukseen 2 l/100 km. Vakavana sparrauskumppanina toimii uusi 9G-Tronic-automaattivaihteisto, joka tulee kaikkiin takavetoisiin Mercedes-Benzeihin, vat EQ Power -hybridit saapuvat myyntiin. Niiden hinnoittelusta ei ole toistaiseksi tietoa. C-, Eja S-sarjan polttomoottorien tueksi saadaan 122-hevosvoimainen sähkömoottori, ja lisäksi Mercedes-Benz tarjoaa ensimmäisen kerran myös dieselhybridin. Kaasupolkimen välityksellä saa palautetta sitä, missä vaiheessa on aika rullata tai ottaa jarrutusenergiaa talteen. ABS toive. Akusto mahdollistaa sukkuloijille jopa 57 kilometrin ajon pelkällä sähköllä – ilman polttoaineenkulutusta. Täyssähköinen EQC on käytettävissä jo ensi vuoden puolivälissä. S 560 e saavuttaa akuston ja 3,0-litraisen V6-moottorin yhdistelmällä 475 hevosvoiman järjestelmätehon. Edulliset jokamiehen mallit puuttuvat silti toistaiseksi. Tutkapohjainen talteenotto laskee ihanteellisen käyttöja ajamisstrategian. Hienoa on, että ne käyttäytyvät täysin tavanomaisesti, eivätkä siis edellytä kuljettajalta teknisiä opintoja. Yhteenveto Ei epäilystäkään, etteikö Mercedes-Benzillä suhtauduttaisi uuteen EQ-teknologiahyökkäykseen vakavasti. Loistelias ekoauto tekee jopa 2 100 kilon vetomassoineen myös hevosja venetrailerien vetäjät onnellisiksi. Dieselhybridin ohella E-sarjan asiakkaat voivat valita myös perinteisen bensiinihybridin. Kolme pistokehybridiä Koska toimintamatka pelkällä sähköllä on yli 50 km, malleilla pystyy ajamaan kaupunkiajoa täysin päästöttömästi. Ja huomaa, että tällöin akusto on aina täydessä latauksessa. Nyt esitellyt mallit tekevät vaikutuksen suurella tehollaan ja edullisella ympäristötasapainollaan. Tulevaisuudessa ”EQ Boost” tarkoittaa polttomoottoreita, joiden tukena on 48 voltin sähköjärjestelmä. KUVAT: VALMISTAJA (8), S. Luvattu 1,6 litran keskikulutus olisi silti vain harras Auto Bild Suomi 15/2018 15 98366_.indd 15 6.11.2018 15:14:49. E 300 de pystyy lipumaan kaupunkiajossa jopa 54 kilometriä pelkällä sähköllä. Myöhemmin pääsemme näkemään, päteekö ilmoitettu kulutuslukema 2,5 l/100 km arkikäytössä. Ylimpänä on perinteisesti S-sarja. Malte Büttner S 560 e Vaikka järjestelmäteho on 475 hevosvoimaa, loisteliaan sedanin pitäisi kyetä täydellä akustolla keskikulutukseen 2,5 l/100 km. Niinpä iso sedan kiihtyy nollasta sataan noin viidessä sekunnissa. Kuljettaja ei havaitse ohjauspyörän takana paljonkaan tekniikkatulvasta, vaan C-sarjalainen vaikuttaa tutun oloiselta. Tällöin käynnistingeneraattori ottaa talteen sähköä. C 300de vakuuttaa jo ensikoeajolla. C 300 de on erittäin nopea ja puhdas. Mercedes-Benzin tytäryhtiö Smartin autot tullaan sähköistämään kokonaan vuoteen 2020 mennessä. E 300 de Kaikkien taksinkuljettajien unelmalla on yhteinen nimittäjä. Uusien järjestelmien pitäisi auttaa säästämään. HABERLAND joissa on uusi hybridikäyttöön sopeutettu momentinmuunninautomaattivaihteisto. Sellainen on oikein, ja se on samalla tärkeää. Niin ikään EQ-hyökkäyksen jatkotoimet osoittavat Mercedes-Benzin suhtautuvan asiaan vakavasti
Kodiaq RS on varustettu 240-hevosvoimaisella turbodieselillä, kun taas Rapid Spacebackin seuraajatutkielma antaa 245-hevosvoimaisena pistokeladattavana hybridinä viitteitä tulevaisuuden Škoda-malleista. Tuo on ehkä sivuseikka, mutta se osoittaa, miten itsevarmoin ottein Škoda tällä hetkellä etenee. Yhtiön historiassa ei nimittäin ole toistaiseksi milloinkaan ollut yhtä tehokasta eikä todennäköisesti myöskään yhtä kallista automallia. Kodiaq RS:n suorituskyky vastaa spoileripaketin ja vähintään 20-tuumaisten vanteiden luomaa urheilullisuutta, sillä malli kiihtyy 500 newtonmetrin vääntömomentin ja vakiona olevan nelivedon ansiosta nollasta sataan seitsemässä sekunnissa ja saavuttaa 220 km/h:n huippunopeuden. P ariisin autonäyttelyssä julkistetun Kodiaq RS:n turbodieselin 240 hevosvoimaa eivät kenties sinänsä kuulosta ihmeelliseltä, mutta lukema on kuitenkin sitä, jos kerromme konsernisisar Audin tarjoavan tällä hetkellä Q5 TDI:ssä enintään 190 hevosvoimaa. AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 16 Auto Bild Suomi 15/2018 98366_.indd 16 6.11.2018 15:14:59. Eivätkä Alcantara-verhoilu, hiilikuidun käyttö tai uudet digitaaliset näytöt jää ulkoasultaan tai laadultaan mitenkään jälkeen konsernin kalliimmista merkeistä. Tästä huolimatta katumaasturi pitäisi pystyä kuuden litran keskikulutukseen sadalla. Vaikka hybridivoimansiirto toteutuu Superbissa ja Octaviassa vasta ensi vuonna, ŠKODA RS 3 TOP 10 Uusi huippumalli myös näyttää sellaiselta: Škoda Kodiaq RS:ssä on tuplapakoputket, 20-tuumaiset kevytmetallivanteet ja uusi, punainen RS-logo. Asiakkaat saavat rahalle paljon vastinetta, sillä 4,7-metrisessä autossa on parhaimmillaan riittävät tilat seitsemälle. Jos haluaa ajaa vielä taloudellisemmin, kannattaa tarkastella Vision RS -muotoilututkielmaa – siinä nimittäin yhdistyy 245 hevosvoiman hybridivoimansiirto keskikulutukseen 1,4 l/100 km. Kun akut on ladattu täyteen, niin auton luvataan kulkevan pelkällä sähköllä noin 70 kilometriä. Riuskaa Suorituskykyä Škoda esitteli Pariisin autonäyttelyssä kaksi uutta RS-mallia
Sitä paitsi Suuren takaluukun alla on reilusti tilaa: Rapid Spacebackin korvaavan Scalan tavaratilaan mahtuu 430 litraa. Mutta se, mikä toteutuu (lukuun ottamatta autonäyttelysomistuksia), on Vision RS -tutkielman kojelauta. Stefan Voswinkel tutkielma julkistetaan 6. Myös tuotantomallin moottorit ovat vastaavanlaiset: mukana on pieniä 3ja 4-sylinterisiä, uusi maakaasuvoimanlähde sekä tuttu 1.6 TDI kahtena tehomuunnoksena. ABS Auto Bild Suomi 15/2018 17 98366_.indd 17 6.11.2018 15:15:14. Tšekkiläisen tehtaan johto haluaisi mieluiten kehittää sarjatuotantoon Vision X -konseptimallin takapyöriä käyttävän sähkömoottoriratkaisun. Nelivetoa tuskin on luvassa, tai ainakaan Škoda ei voi toimia tiennäyttäjänä konsernin sisällä. Uusi 4,35 metrin pituinen kompakti malli tarjoaa tilaa neljälle henkilölle sekä 430 litraa matkatavaroille. Škodalla sovelletaan konsernin ensimmäisenä merkkinä tietoviihdejärjestelmän kolmatta sukupolvea, johon sisältyvät mobiili kosketusnäyttö sekä Amazonin Alexa-puheohjaus. Jos nyt ajattelee, että kyseessä on tšekkiläisten Golf-muunnos, niin on hieman väärillä jäljillä, koska Rapid Spacebackin seuraajamallissa sovelletaan Volkswagen Polon MQB-A0-pohjalevyä. joulukuuta tänä vuonna Rapid Spacebackin seuraajassa Scalassa vain vähäisin muutoksin. Mallin nimeksi ei siis tule enää Rapid Spaceback vaan Scala. Yhteenveto Škoda on täynnä itseluottamusta: merkin myyntiluvut näyttävät hyviltä, ja uudet mallit, kuten Kodiaq RS ja uusi Scala, ovat nykyaikaisia. Hämmästyttävää on varsin niukka ero Audiin ja Volkswageniin – sen Škoda joutuu tällä hetkellä säilyttämään. Kosketusnäyttö seuraa vakiona. Jos jonkun mielestä nämä digitaaliset seikat ovat vähemmän olennaisia, tarjoaa Kodiaq RS lisäksi jotakin enemmän käsin kosketeltavaa, sillä mallilla on ajettu vakiovarusteisena Nürburgringillä kierrosennätysaika 9 min 29,84 s – yksikään toinen SUV ei ole tällä hetkellä tiettävästi yhtä nopea. uusi Scala on aina verkossa, ja se kykenee navigoimaan ruuhkaisilla teillä reaaliaikaisesti
V olkswagen esitteli marraskuussa Brasiliassa São Paulon kansainvälisessä autonäyttelyssä erikoisen avolavakonseptin, jossa yhdistyvät digitaalisesti verkottunut katumaasturi ja ajatuksella luotu avolava. Nelivetoinen konseptiauto asemoituu Amarokin alapuolelle, mutta se perustuu Tiguanin tapaan modulaariseen MQB-pohjalevyyn. Fordilla pyritään epäilemättä 500 km:n toimintamatkaan yhdellä latauksella. Koska SUVja crossover-mallien kysyntä on voimakkaassa kasvussa, Ford palauttaa Mach I -nimen ennen pitkää suorituskykyisenä, neliovisena ja normaalia korkeammalla kulkevana erikoismallina, joka perustuu Mustangiin. Ainakin keulassa ja perässä FORD MACH I Kuvankäsittely Christian Schulte on Mustangin tyyliä. Kyseessä on kaupunkikäyttöön suunnattu uudenlainen auto. Eräs monimuotoisen konseptiauton huomattavista innovaatioista on monimuunneltava lava, jota voidaan pidentää merkittävästi parilla yksinkertaisella toimenpiteellä, kiitos Double Cabin taittuvan takaseinän. AJANKOHTAISTA UUTISET 18 Auto Bild Suomi 15/2018 98367_.indd 18 6.11.2018 14:41:26. Vetotavaksi tulee todennäköisesti AWD-nelivedon seuraksi takaveto. TOP 10 Tuleeko tuotantomalli Eurooppaan. Uudessa pick-upissa on potentiaalia muillekin markkina-alueille. Saadaanko siihen myös Mustangin kojelauta, ja onko takaistuin yhtenäinen vai 2+2. VOLKSWAGENIN AVOLAVAKONSEPTI Mustangiin perustuva sähköinen crossover Ford aikoo palauttaa kehiin Mach I -mallinimen, joka esiteltiin vuonna 1969 Mustang Mach I:n myötä. Nopea crossover tulee olemaan täyssähköinen. Tehoa lienee luvassa yli 400 hevosvoimaa, ja akusto on litiumionityyppinen. Ohessa on kuvankäsittelijämme Christian Schulten näkemys aiheesta. Konseptiauto enteilee sarjatuotantomallia, joka on tarkoitus julkistaa Brasilian markkinoilla jossakin vaiheessa vain nimellisin muutoksin
Moottori on nyt 1,5-litrainen ja 102hevosvoimainen. Tikapuurungon vääntöjäykkyys on parantunut. Jämäkkä alusta on jäykkine akseleineen erinomaisen ennen muuta maastoon, mutta sillä pärjää maantieajossakin 80–100 km/h:n nopeuksilla. Pahempi painos »Amerikkalainen virityspaja Hennessey Performance kehitti edelleen Jeep Grand Cherokee Trackhawkia, joka on varustettu maineikkaalla 6,2-litraisella Hellcat Hemi V8:lla. JOKO KUULIT. Myös testialueiden korkeuserot voivat vaihdella jopa neljä kilometriä, ja esimerkiksi juuri Kuoleman laakso sijaitsee 90 metriä merenpinnan alapuolella, kun taas Coloradon Mount Evans sijaitsee 4 300 metrissä. Lisäksi Porschen uutta 911-mallia testataan liikenneruuhkissa, ja autoilla pyritään tekemään uusia ennätyksiä kilparadoilla. Raideleveydet kasvoivat 40 mm. 7 6 Aidon maasturin nostalgiasäveliä »Otimme ennen varsinaista koeajoa ensituntumia uudesta Jimnystä, jonka varustetaso on Suomessa aina GL. Auto Bild Suomi 15/2018 19 98367_.indd 19 6.11.2018 14:41:33. 5 000 neliökilometrin alue satelliitin avulla, joka heijastaa auringonvaloa ja säästää vuodesta 2020 alkaen katuvalokuluissa. Moottori vääntää 130 Nm/4 000 r/min. Yhtä tärkeää tavallisen kuluttajan kannalta on tietenkin 911:n ennakkotestaus Saksan kaduilla ja maanteillä. PORSCHE 911 SUZUKI JIMNY HENNESSEY JEEP TRACKHAWK HPE1000 SUPERCHARGED 9 Viikon tekokuu Kiinassa Chengdun miljoonakaupungissa valaistaan n. Uuden Jimnyn hinta starttaa 23 990 eurosta. Moottorinohjausjärjestelmän, tehokkaamman ilmanoton, kattavien alustasäätöjen, uudenlaisen mekaanisen ahtimen sekä siihen liittyvän tehovirtaavan ohitusventtiilin asentamisen jälkeen Hennesseyn viilaamasta Trackhawkista saadaan tehoa mojovat 1 012 hv/6 500 r/min ja maksimivääntöä 1 313 Nm/4 200 r/min. Pituus lyheni 30 mm, mutta leveys (+45 mm) ja korkeus (+50 mm) kasvoivat. Sitä ennen prototyypit nostavat moottoriensa kierroksia eri puolilla maailmaa suoritettavan rankan testiohjelman puitteissa, jossa ulkolämpötilojen keskinäinen ero on jopa 85 celsiusastetta – esimerkiksi Yhdysvaltain Death Valleyssa ilmastoinnin tulee pystyä toimimaan yli +50 asteen kuumuudessa. 10 Viikon hätäratkaisu Ranskalaisfirma EP Tender ratkaisi sähköautojen toimintamatkaongelman kehittämällä perävaunun, joka on täynnä lisäakkuja… 8 päällystetty helposti puhdistettavalla muovilla. 5-portaisen manuaalin lisäksi tarjolla on 4-nopeuksinen momentinmuunninautomaatti. Näillä eväin nollasta sataan taipuu vain 2,7 sekunnissa, ja varttimailin arvoksi mitataan hurjat 10,7 sekuntia loppunopeuden ollessa 212 km/h. Kojelaudan vaakasuorien linjojen ajatuksena on auttaa kuljettajaa arvioimaan auton kallistuskulmat hankalassa maastossa, onhan Jimny jakovaihteistolla varustettu tosimaasturi. Jakovaihteistoa operoidaan nyt painikkeen sijaan lattiavivulla. Katkaisimia voi käyttää hansikkaat kädessä, ja takaselkänojien taustat eli ”lastauspinnat” on Testissä kahdeksas sukupolvi »Kahdeksannen sukupolven Porsche 911 saapuu Euroopan markkinoille ensi vuoden keväällä. Nürburgringillä moottorin, vaihteiston, jarrujen ja alustan tulee osoittaa kykynsä. Jimnyn akseliväli on säilynyt entisenä (225 cm). Hennesseyn virityspaja tekee tunnetusti niin sanottua selvää jälkeä (asvalttiin), joten tässäkin tapauksessa suoritusarvot kertovat omaa kieltään. Sisätiloissa korostuu käytännöllisyys
Ei toistaiseksi hintaa Suomessa. Kello on vähän yli kahdeksan aamulla, mutta Janista ei näy jälkeäkään. Autotoimittajat löivät vetoa ajankohtaisesta aiheesta! Kuusi Auto Bildin testikuljettajaa ajoi kuuden eri voimanlähteen voimin Hampurista Müncheniin. Hampuri DIESEL BENSIINI MAAKAASU Näillä autoilla ajoimme Hampurista Müncheniin BMW 520d Tomas Hirschberger ajoi 190 hv:n turbodieseliä. Entä mikä oli taloudellisin vaihtoehto. 52 889 €. Audi A5 Sportback g-tron Andreas May ajoi 170 hv:n maakaasu-Audilla. 54 388 €. Nyt joudun noutamaan Model S:n suoraan Teslalta, menee vielä aikaa. lokakuuta. Mikä erilaisista käyttövoimavaihtoehdoista oli nopein. Odotan innolla, että päästään syömään sianpotkaa ja olutta! 07:57 Jan Tietjen (sähkö) Pahus, vuokraamo on unohtanut minut, eikä Tesla siksi olekaan täydessä latauksessa. Hinta Suomessa alk. Mercedes-Benz E 200 Claudia Bode ajoi 184 hv:n bensiinimoottorisella. Esitelläänpä lyhyesti muut testiryhmän jäsenet: Stefan on ladannut edellisenä yönä pistokeladattavan Toyota Priuksen, jotta hän pystyy ajamaan ensimmäiset kiloKUUSI ERILAISTA VOIMANLÄHDETTÄ MIKÄ NIISTÄ OLI ETEVIN…. O n torstai 4. MIKÄ NIISTÄ OLI ETEVIN…. Hinta Suomessa alk. Sven Krieger (valokuvaaja) Hei Jan siellä Teslassa, otahan yhteyttä! Haluaisimme saapua Müncheniin vielä päivänvalossa. 08:05 20 Auto Bild Suomi 15/2018 VERTAILU 98376_.indd 20 6.11.2018 14:09:53. Pakettiin sisältyy 2 000 ajokilometriä, ja kollegamme Janin oli määrä noutaa auto testiin. Entä mikä oli taloudellisin vaihtoehto. Nyt sitten odottelemme Jania Hampurin satamassa. Olemme valmistelleet maanantaina lyhyellä varoitusajalla vuokraamamme Teslan, joka maksaa kahdelta vuorokaudelta 950 euroa. Auto Bild aloittaa kuuden voimanlähdevaihtoehdon vertailun Hampurin satamassa aamulla kello 8.30. Mikä erilaisista käyttövoimavaihtoehdoista oli nopein. Autotoimittajat löivät vetoa ajankohtaisesta aiheesta! Kuusi Auto Bildin testikuljettajaa ajoi kuuden eri voimanlähteen voimin Hampurista Müncheniin
Illalla kello 19.30 Münchenin Allianz-areenalla: Tesla saapuu viimeinkin maaliin, missä muut ovat odottaneet jo tunteja. Eli tässä kohdin auto tulee edullisemmaksi. Lentokone ja juna ovat nopeita ja edullisia – mutta vain siinä tapauksessa, että liikkuu yksin, sillä jokainen lisämatkustaja maksaa aina saman verran lisää. 39 618 €. Claudia täytti Mercedes-Benz E 200:n polttoaiMünchen 6 voimanlähdettä 780 kilometriä Hampurista Müncheniin PISTOKEHYBRIDI VETY SÄHKÖ PISTOKEHYBRIDI VETY SÄHKÖ Toyota Prius Plug-in Hybrid Stefan Mallach ajoi 122 hv:n pistokeladattavaa hybridiä. Dennis oli aamunkoitteessa tankkaamassa Hyundai Nexonsa vetytankkausasemalla, kun taas Tomas on tankannut BMW 520d:n säiliön täyteen dieselpolttoainetta. Vaihtoehtoiset matkustustavat JUNA Hampuri–München 5 h 44 min 105,90 euroa LENTO Hampuri–München 1 h 25 min 149,99 euroa Määrittelimme hinnat Hampurin ja Münchenin väliselle yhteydelle torstaipäivänä. 91 400 €. metrit ilman bensiiniä. Hyundai Nexo Dennis Heinemann koeajoi 184 hv:n vetyautoa. Ei toistaiseksi hintaa Suomessa. Tesla Model S Jan Tietjen koeajoi 332 hv:n sähköautoa. Hinta Suomessa alk. Ja pitää muistaa, että rautatieja lentoasema ei ole koskaan matkan todellinen lähtötai päätepiste, mikä kasvattaa sekä matka-aikaa että kustannuksia. S 75D:n hinta Suomessa alk. Auto Bild Suomi 15/2018 21 98376_.indd 21 6.11.2018 14:10:08
BMW:n mukava 5-sarjalainen on pitkillä matkoilla elementissään. Esimerkillistä toimintaa!” Dennis ajaa edellä Nexolla samaan aikaan, kun Andreas maksaa 22,38 euroa ensimmäisestä maakaasutankkauksestaan. Kyseistä mallia valmistettiin kuitenkin vain huhtikuuhun 2017 asti. Mukana ovat diesel-, bensiini-, maakaasu-, vetyja sähköautot sekä pistokeladattava hybridi. DIESEL Ja matka jatkuu, ja jatkuu, ja… Ollaan jälleen tien päällä. Andreas May (maakaasu) Hei, pysähtykääpä ihmeessä Lohfeldener Rüsselin taukopaikalla. Münchenissä polttoainesäiliöt ja akut ladataan jälleen täyteen, jonka jälkeen haluamme selvittää, keneltä on kulunut matka-aikaa mitenkin paljon, ja paljonko matkat ovat maksaneet. Janille on annettu vuokraamosta itse asiassa Tesla Model S 60D, jonka NEDC-syklin mukainen toimintamatka on 408 kilometriä. No hyvä, Jan on meidän paras talousajajamme, jolla on edellytykset alittaa jopa NEDC-normiarvo. Dieseleitä mollaavilla ei voi olla käsitystä todellisesta ajotaloudesta. Monet avustinjärjestelmät parantavat ajomukavuutta ja -turvallisuutta – mutta kaikkia niistä ei silti välttämättä tarvita. Sitä paitsi vain harva nelisylinterinen turbodiesel pysyttelee suurilla ajonopeuksilla niin rauhallisilla kierroksilla kuin tämä tehokas 2-litrainen, joka käy siististi, ja joka on taloudellinen. Eli kaikkea mahdollista. Ajoin tosi kovaa, jopa yli 200 km/h – ja silti tankki on edelleen puolillaan. Mikä parasta, Müncheniin saapuessa säiliössä on edelleen polttoainetta noin 200 km:n ajomatkaan. 22 Auto Bild Suomi 15/2018 VERTAILU KUUSI ERILAISTA VOIMANLÄHDETTÄ 98376_.indd 22 6.11.2018 14:10:17. Nykymalli Model S P100D kykenee jopa 613 kilometrin toimintamatkaan. Lohfeldener Rüsselissä on nimittäin sekä sähköauton pikalatausasema, maakaasua, nestekaasua, vetyä, bensiiniä että dieseliä, mutta myös vesikuppi koiralle. Eikä ainakaan siksi, että ohjauspyörän takana istuvalla punatakkisella Auto Bildin toimittajalla olisi liian kevyt kaasujalka. Sitä vastoin sekuntikello käy aina tankkaustai lataustaukojen aikana. Mutta Jan toimii kuten kaikki Tesla-kuljettajat: hän peesaa moottoritiellä kuorma-autojen perässä latausasemalta toiselle. 4936, l. Sieltä löytyvät myös pelisäännöt: lähtö tapahtuu Hampurin satamasta hallista 52, ja maali on Münchenissä Allianz-areenalla. 13:28 nesäiliön 95-oktaanisella bensiinillä ja osti samalla kupillisen kahvia – kun taas Andreas käväisi Audi A5 g-tronin kanssa tankkaamassa maakaasua. Ajoaika: 6 h 20 min Kokonaiskulutus: 59,83 l dieseliä Kustannukset: 84,90 € Puhtaus ennen kaikkea: hiukkassuodatin, urearuiskutus ja SCR-katalysaattori – ja Euro 6d-TEMP -päästönormi täyttyy. Maakaasu-Audin kuljettaja pitää yli 300 ajokilometrin jälkeen ensimmäisen tankkausja kahvitauon. Nimeämme testimatkaa varten luodun WhatsApp-ryhmän Auto Bildin Ykköstason testimatkaksi. Hän kirjoittaa WhatsApp-ryhmässä: ”Olen paikantanut Saksan parhaan tankkausaseman. 1479 mm Kulutus pitkällä matkalla 7,7 l/100 km dieseliä Hinta Suomessa alk. Ja koiran juomakupissa on vettä! 12:54 Tomas Hirschberger (diesel) Ei onnistu, sillä olen jo puolimatkassa kohti Baijeria. 52 889 euroa BMW:n 5-sarjalainen tarjoaa hienot kyydit. Pitkällä ajomatkalla dieselille ei taida olla vaihtoehtoa. Hän paahtaa ohituskaistalla siellä, missä A7-moottoritiellä vain on tilaa – ja ihmettelee: ”Itse asiassa täällä on yleensä pysyvän rakentamisen takia kestoruuhka, mutta juuri tänään niin ei satu olemaan!” Auto Bildin Ykköstason testimatka vaikuttaa sujuvan todella hyvin. TEKNIIKKAA Moottori R4, turbodiesel Iskutilavuus 1995 cm 3 Teho 140 kW (190 hv)/4000 r/min Tankki 66 l Mitat p. Koirille on tarjolla vettä aivan liian harvoilla lepopaikoilla. Otamme aikaa omien iPhone-puhelimiemme avulla, ja pidämme vain wcja kahvitaukoja. Kun kerran tankkaa säiliön täyteen, pystyy ajamaan piiiitkään. Kaikkia mukana olevista älykkäistä avustinjärjestelmistä ei tarvitse. Siellä on sähköauton pikalatausasema, maakaasua, nestekaasua, bensiiniä, dieseliä ja vetyä. Kuka väitti, että sedanit eivät ole enää muodissa. Nopeus kasvaa ensin tasolle 170 km/h, sitten saavutetaan 180 km/h, sitten 190 km/h. 1868, k. Joistakin niistä on enemmän häiriötä kuin apua. Kasselissa ajatellaan myös nelijalkaisia matkustajia. Diesel soveltuu hyvin pitkälle taipaleelle. Mutta siirrytäänpä liikenteeseen. Mikä niistä kuljettaa meidät nopeimmin Oktoberfestille. Janista ei ole vieläkään havaintoa, joten muu ryhmä on omillaan. Mikäli ajan hitaammin, pääsen keskikulutukseen 6,5 l/100 km. Dieseliä saa matkalla jokaiselta asemalta, ja BMW 520d:n moottori on myös esimerkillisen puhdas. Stefan ilmoittaa hieman ennen kello 10:tä pysäköintialueelta pistokeladattavan hybridinsä tilanteen: ”Pystyin ajamaan pelkällä sähköllä 41,1 kilometriä, mutta nyt jatketaan bensiinimoottorin voimin.” Toyota saavuttaa komean 162 km/h:n huippunopeuden, vaikka Andreas seuraavana aamuna piikitteleekin: ”Oma kahdella kaasuttimella varustettu Kupla Volkkarini pystyy samaan.” Andreas istuu Audi A5 Sportbackissa ja ajaa maakaasulla. Nyt kaikki ovat valmiina lähtöön – ja viimein myös Jan. Kyseessä on ainutlaatuinen Saksan halki suuntautunut ajomatka kuuden erilaisen voimanlähteen avulla. Havaitsimme mainioiksi kaistallapitoavustimen ja heijastusnäytön – ne ovat todellisia yhteistyökumppaneita monelle rennolle moottoritiekilometrille
Nyt ajan täyskaasulla siellä, missä se on mahdollista, ja sillä on hintansa, sillä kulutus on keskimäärin 10,1 l/100 km (95E). Eli koska ajamme vaillinaisella maakaasuverkolla, on hienoa, että selustatukena on bensiini. Voin jo siinä vaiheessa kertoa, että E-sarjalaisessa ei ole havaittavissa matkustamoon kantautuvaa ulkoista melua. Meillä on suuri autosta johtuva ongelma, sillä kaasutankkaajat ovat asemilla lapsipuolen asemassa! Audi A5 Sportback g-tron poltti ajomatkalla Hampurista Müncheniin maakaasua 41,66 kg, jolloin kulutus oli 5,2 kg/100 km. Lukema on hyvä, koska nopeutemme oli useammin 180 km/h kuin 130 km/h. Yhteenveto: viidestä kaasuasemasta kaksi on rikki. BENSIINI Mercedes kulkee mutta kuluttaa MAAKAASU Audi erinomainen, kaasuverkosto ei Auto Bildissä oli jo aiemmin testissä vastaavanlainen takavetoinen Mercedes-Benz E 200, joka oli varustettu 9-nopeuksisella automaattivaihteistolla. 1852, k. Jättikokoinen näyttöruutu on makea! Ensimmäinen tankkauspysähdys Rhönissä: Claudia tankkaa E 200:een 420 kilometrin ajon jälkeen 48,38 litraa 95E:tä. A5-testiyksilössämme on MMI Navi, jonka hinta määrittyy myöhemmin. Reaaliaikainen navigointilaite on välttämätön, jotta se näyttää kaikki maakaasuasemat joko suoraan reitin varrella (ettei tarvitse ajaa takaisin päin) tai ainakin lähialueella. 1468 mm Kulutus pitkällä matkalla 10,1 l/100 km bensiiniä Hinta Suomessa alk. 17,92 kiloa maakaasua maksaa 22,38 euroa – vain polkupyörä tulee edullisemmaksi. Ajoaika: Ensimmäinen tankkaustauko Lohenfelder Rüsselissä, jolloin takana oli 309 km. Antaa palaa! 140 km/h ja 2 100 r/min – Audi g-tron on rento matkan taittaja. Maakaasu-A5 kulkee todella hienosti. 4733, l. Jo 420 kilometrin ajon jälkeen ajan Rhönissä tankkaamaan. 54 388 euroa TEKNIIKKAA Moottori R4, bensiiniturbo Iskutilavuus 1984 cm 3 Teho 125 kW (170 hv) Tankit maakaasu 19 kg, bensiini 25 l Mitat p. Yksi seikka on varma: kyseessä on mukava matka-auto, mutta usein moottoriteitä ajava päätynee turbodieseliin. Coupémainen kattolinja ja tuplaputket. Vaan mikä parasta, mikäli maakaasu pääsisi ehtymään, matka jatkuu bensiinin avulla. 4923, l. Ja minä, testikuljettajatar Claudia, määrittelin tuolloin testikulutuksen 155 km:n testireitillä: se oli 7,0 l/100 km, ja taloudellisella ajotavalla 6,3 l/100 km. TEKNIIKKAA Moottori R4, bensiiniturbo Iskutilavuus 1991 cm 3 Teho 135 kW (184 hv)/5500 /min Tankki 66 l Mitat p. Korkeintaan tuuliääniä kuuluu, ja niitäkin vasta 190 km/h:n nopeudella. 1843, k. 1386 mm Kulutus pitkällä matkalla 5,2 kg maakaasua Hinta Suomessa puuttuu toistaiseksi Ajoaika: 6 h 37 min Kokonaiskulutus: 78,76 l bensiiniä Kustannukset: 126,23 € Ajoaika: 7 h 9 min Kokonaiskulutus: 41,66 kg CNG Kustannukset: 51,18 € Onpa mukava matka-auto! E 200 rullaa miellyttävästi, ja Mercedes muuttuu vasta 190 km/h:n yläpuolella meluisaksi. Suurilla nopeuksilla ei 2-litraista nelisylinteristä enää kuule. Maakaasukäyttöinen A5 ei näytä ekoautolta. Auto Bild Suomi 15/2018 23 98376_.indd 23 6.11.2018 14:10:23. Nämä olkoot korkean nopeustason valituksia. Claudia taittaa matkaa ohituskaistalla: kun hän painaa kaasua, Mercedes-Benzin bensiinimoottori kuluttaa 10,1 l/100 km
Toimittajakollega on joutunut pitämään latausasemilla taukoa yhteensä 134 minuuttia eli yli kaksi tuntia. 39 618 euroa Ajoaika: 8 h 17 min Kokonaiskulutus: 38,68 l bensiiniä Kustannukset: 59,18 € Dennis on vähän niin kuin tämä Ykköstason testimatkan saksalaispoliitikko Anton Hofreiter – vihreä kaikkien fossiilisten polttoaineiden joukossa. Mutta mitä tekee toinen ekoautoilija. Model S -testiauto ensirekisteröitiin ennen kesää 2018, jolloin se hyötyy ilmaisesta lataustarjouksesta. Joskus keskipäivällä Mercedes-Benzin E-sarjalaisella ajanut Claudia kirjoitti ajopäiväkirjaan: ”460 ajokilometrin kohdalla jouduin viimein tankkaamaan 48,38 litraa 95-oktaanista Rhönissä.” Claudian mukaan hänen nelisylinterinen bensiinimoottorinen autonsa etenee todella pehmeästi, mutta yli 190 km/h:n nopeudella tuulen kohina alkaa korostua matkustamossa, jolloin ei myöskään tarvitse enää kuunnella nelisylinterisen korkeita kierroksia. 1470 mm Kulutus pitkällä matkalla 4,9 l/100 km bensiiniä Hinta Suomessa alk. Müncheniin saapuessa saimme kulutuslukemaksi 4,9 l/100 km (95E-bensiini), mikä on hyvä saavutus. Asetimme Teslan tässä vertailussa kustannusosiossa ykköseksi, mutta vertailukelpoisuuden vuoksi sille on laskettava kilowattituntia kohden 37 senttiä, jonka kaikki muut sähköautot joutuvat keskimäärin maksamaan. Hei Claudia! Tuollaisella nopeudella polttoainettakin kyllä palaa – 460 kilometrin matkalla yli 48 litraa! BMW 520d -dieselautolla ajanut kollega on kadonnut kokonaan näköpiiristä. Priuksen kojelauta näyttää futuristiselta. Tällöin päästöt ovat siis nolla silloin, kun käytetään vihreää sähköä. Ei ainakaan itselläni. Hiukan ennen Müncheniä, kun kilometrilukema osoitti 744:ää, ladattiin vielä 33 minuutin ajan, vaikka akussa oli jäljellä 42 prosenttia.” Jan ei joutunut Teslan pikalatausasemalla maksamaan senttiäkään. Kannattaa ajaa tasanopeutta kiihdyttelemättä, sillä sellainen tyyli sopii tälle Toyotalle. 4645, l. 4,65-metrinen Prius on omintakeisen näköinen ja varsin tilava. Ja tässä vaiheessa on kerrottava, että aamulla vielä naureskelimme ”Hirschille”. Karkeasti sanoen hänen ei pitäisi ladata akkua 45 minuuttia siihen asti, kun tyhjä akku on saavuttanut teoreettisesti 80 prosentin lataustason, vaan vain 15 minuuttia. Pidän autoista, jotka saavat ajamaan rauhallisesti, ja tänään allani on sellainen: Toyotan pistokeladattava Prius-hybridi. 1760, k. Nyt kutsumme Tomasia: ”Missä päin olet?” – ”Olen jo ohittanut Ingolstadtin. Jan odottaa ja juo kahvia. Illalla einestämme Janin kanssa sianpotkaa ja olutta palaverin ääressä, ja hän kertoo: ”Neljä lataustaukoa, joista ensimmäinen 213 kilometrin jälkeen, jolloin akussa oli jäljellä 19 prosenttia, ja sitä ladattiin 40 minuuttia. No, portaaton variaattorivaihteisto kuminauhamaisine ajotuntumineen ei ehkä ole parhaimmillaan autointoilijoille, mutta kunhan on saavuttanut 130 km/h:n matkanopeuden, niin kaikki on mallillaan. Toinen lataustauko oli 337 kilometrin jälkeen, ja tällöin akussa oli jäljellä 61 prosenttia. Kolmas lataus tapahtui 550 kilometrin jälkeen, jolloin akussa oli jäljellä 36 prosentti – silloin lataus täyteen kesti 36 minuuttia. Hän on matkan alussa syöttänyt Teslan navigointilaitteeseen tarkan reittisuunnitelman. Dennis maksaa vedystä Saksassa 9,50 €/kg, joten Hampurista Kasseliin ajetut 320 kilometriä maksavat yksistään 38,10 euroa. Vuorossa latauskaapelin irrotus. Mallin muotoilusta voi olla montaa mieltä, mutta suorituskyvystä ei voi. Totta vie, pomollehan aina naureskellaan mielellään, mutta Tomas on ihan oikeasti varannut autoonsa voileipiä, juomaa ja pähkinöitä sekä ladannut Spotifyn soittolistan. Siksi Dennis ajaa nopeudella 140–150 km/h ja hymyilee tauolla: ”Kiva matka-auto, joskin yli 130 km/h:n nopeuksilla 19-tuumaisilla vanteilla olevien 245-sarjan renkaiden vierintämelu kohoaa korkeaksi.” Myöhemmin maalissa Münchenissä hän kertoo: ”Saksassa on tällä hetkellä 52 vetytankkausasemaa, joista en tänään kyennyt asemien toimintahäiriöiden takia käyttämään kahta.” Nautitaan hiljaisuudesta! Stefan ajaa testin alussa 41 kilometriä sähköllä, jonka jälkeen 1,8-litrainen polttomoottori puuttuu peliin. 8,8 kWh:n akusto ladattiin yön aikana. Vielä parempaa on se, että jos ajaa muualla kuin moottoritiellä, pystyy ajamaan pelkällä sähköllä 50 kilometriä. Saksan moottoritiellä kannattaa pysytellä keskikaistalla, jolloin kulutuskin pysyy kohdillaan. Palataan seuraavaksi A7-moottoritielle. HYBRIDI Sähkö riittää 41 kilometrille Onko meillä kaikilla testikuljettajilla muka raskas kaasujalka. Dieseliä on hu24 Auto Bild Suomi 15/2018 VERTAILU KUUSI ERILAISTA VOIMANLÄHDETTÄ 98376_.indd 24 6.11.2018 14:10:27. Onneksi Jan ei ollut oikeastaan töissä, vaan hän teki tien päällä tiedettä. Latausajaksi muodostui 25 minuuttia. Voinko vielä pistäytyä Alpeille, koska seuraava dieselasema on siellä?” Vastaamme hänelle: ”No et, vaan ajat Münchenin areenalle ja tarkastelet siellä futistuloksia.” On se vain onni, että kirjoitamme Auto Bildissä autoista, emmekä jalkapallosta… Tomas saapuu perille kuuden (6) tunnin ja 20 minuutin kuluttua – eli joukon ensimmäisenä! Hän seisauttaa sekuntikellon ja ajaa tankkaamaan. Mutta edullista vetyautolla ajaminen ei ole, sillä vetyauto maksaa Saksassakin noin 70 000 euroa, joka on tavallisen kaasupolkimentallaajan ulottumattomissa. TEKNIIKKAA Moottorit R4 (bensiini, 98 hv) ja sähkömoottori (92 hv) Iskutilavuus 1798 cm 3 Järjestelmäteho 90 kW (122 hv) Tankit akku 8,8 kWh, bensiini 43 l Mitat p. Nexon vetysäiliöön tankataan hiukan ennen Kasselia neljä kiloa vetyä, eikä pakoputkesta tule kuin vesihöyryä – vain polkupyörällä ajaminen voisi olla luonnonmukaisempaa. ”Siksi, koska joudun ajamaan yksin”, hän vitsaili
Auto Bild Suomi 15/2018 25 98376_.indd 25 6.11.2018 14:10:31. Jos ajaa Teslalla, ajaa niin kuin silloin ennenvanhaan – mutta rennommin. Ilmainen pikalataus on sittemmin rajoitettu 400 kWh:iin vuodessa. Hyundai Nexo edustaa tulevaisuutta jo tänään. Münchenissä epäkuntoisia asemia on kaksi, joten Dennis pystyi tankkaamaan vasta paluumatkalla Ingolstadtissa. Ai niin, siitä lataamisesta puheen ollen: Teslan S-sarjan kuljettaja voi ladata Saksassa ilmaiseksi pikalatausasemalla, mutta kun latausasemalle tulee muita lataajia, latausaika vastaavasti pitenee. 1964, k. TEKNIIKKAA Moottori polttokenno ja sähkömoottori Järjestelmäteho 135 kW (184 hv) Vääntömomentti 395 Nm Tankki 6,33 kg vety Mitat p. Nexo on aidosti ekoauto. On vain otettava huomioon se, että matkanteko edellyttää etukäteissuunnittelua, koska jotkut Saksan 52 vetytankkausasemasta ovat epäkunnossa. Äänettömällä Teslalla on pituutta 4,97 metriä. Jan on määritellyt määränpään, ja Tesla on laskenut tarkalleen, missä lataukset suoritetaan, ja kuinka kauan lataukset kestävät. Model S on Teslan premium-tason sedan. 4670, l. Hän saavuttaa keskinopeuden 100,7 km/h ja toteaa: ”Teslalla tulee ajaa keskimääräistä nopeutta, tai muuten pitkä ajomatka ei luonnistu.” Erittäin rentoutunut Jan sanoo: ”Pakolliset tauot ovat taukoja, jotka on pakko pitää, ettei jäisi tielle. Vetyä tankattiin neljä kiloa, ja summaksi muodostui 38 euroa. Silloin voi nauttia kahvia tai venytellä jalkojaan.” Matkalla Hampurista Müncheniin joutuu lataamaan neljästi eli keskimäärin 200 kilometrin välein. Hän sanoo siitä huolimatta: ”Tulevaisuuden ’dieselit’ tankkaavat vetypolttoainetta.” 1960-luvulla ajettiin lomalle Kupla Volkkarilla moottoritiellä nopeudella 100 km/h. Jan lataa Teslan piikkiin ja pitää 40 minuutin tauon. Kuvassa vetytankkaustauko 305 kilometrin ajon jälkeen. VETY Pitkän matkan sähköauto SÄHKÖ Suhistellaan nopeudella 100 km/h Testikuljettajamme Dennis ajaa vetykäyttöisellä Hyundailla Hampurista Müncheniin ilman pakokaasuja. 1860, k. 1640 mm Kulutus pitkällä matkalla 1,1 kg vetyä Hinta Suomessa puuttuu toistaiseksi TEKNIIKKAA Sähkömoottori 3-vaiheinen asynkroninen Teho 244 kW (332 hv) Vääntömomentti 525 Nm Vetotapa jatkuva neliveto Mitat p. 4970, l. Ajoa laskelmapohjaisesti. 1445 mm Kulutus pitkällä matkalla 18,7 kWh sähköä Hinta tuotannossa 4/2017 saakka Ajoaika: 7 h 29 min Kokonaiskulutus: 9,52 kg vetyä Kustannukset: 90,46 € Ajoaika: 10 h 4 min Kokonaiskulutus: 146 kWh sähköä Kustannukset: €* Saksalaiset ovat kateellisia tästä autosta: Hyundailla on toimiva polttokennoauto! Kookas näyttöruutu ja runsaasti painikkeita – eikä lainkaan pakokaasuja. Meno on ollut toistaiseksi rauhallista. Testikuljettaja Jan on taloudellisen ajamisen erikoistuntija, ja hän ajaa Tesla Model S -mallia nimenomaan rennosti, tuskin jarruttaen, tuskin ohituksia suorittaen. Dennis on (korkeaa Saksan 69 000 euron hankintahintaa lukuun ottamatta) aivan innoissaan, onhan autossa makea mittaristo korkearesoluutionäyttöineen, ja onhan auto sähkömoottorin ansiosta miellyttävän hiljainen – ja sitä paitsi tankkaus ei kestä dieseltai bensiinimoottorista kauempaa. * Koskee Saksassa autoja, jotka oli tilattu kesään 2018 mennessä. Teslan kosketusnäyttö on jättimäinen! Ensimmäinen lataus tapahtui 213 km:n ajon jälkeen
Tomas Hirschberger: KUOLLEEKSI JULISTETUT AJAVAT PITEMMÄLLE Turbodieselinhän piti olla kuollut eilispäivän voimanlähde. Hän jää kustannuslaskelmissa viimeiseksi summalla 126,23 euroa – bensiinimoottori sopii kyllä muuten pitkille matkoille, mutta se ei ole säästeliäs. 18:43 MAAKAASU VAI DIESEL. Mutta vety riittää autossani kyllä paluumatkallekin. Me taas toteamme, että tämä dieselmoottori on varustettu hiukkassuodattimella, urearuiskutuksella ja SCR-katalysaattorilla, ja se täyttää Euro 6d-TEMP -päästönormin. Mutta dieselithän haisevat, sanoisivat nyt ympäristöihmiset. 17:07 Jan Tietjen (sähkö) Odotatteko minua vielä areenalla. Sitten, kun maakaasupumpuista pidetään paremmin huolta, ja kun maahan saadaan tiheämpi pumppuverkosto, niin puhtaasta maakaasusta tulee vaihtoehto. Andreas astuu Audistaan seitsemän (7) tunnin ja yhdeksän (9) minuutin kuluttua ja puuskahtaa: ”Varsinaisia säheltäjiä! Kävin viidellä maakaasupumpulla, josta kaksi oli epäkunnossa. 26 Auto Bild Suomi 15/2018 VERTAILU KUUSI ERILAISTA VOIMANLÄHDETTÄ 98376_.indd 26 6.11.2018 14:10:38. Silkkaa hölynpölyä! Dieselmoottori tulee tekemään paluun. Pistokeladattavien kannattajat voivat nähdä asian eri tavalla, mutta dieselmoottorit ovat vielä useita vuosia todellisuusmielessä puhdasta arkirealismia. Saamani tiedon mukaan kaksi sikäläistä vetyasemaa on epäkunnossa, mutta Ingolstadtissa olevan pitäisi toimia. lokakuuta epäkunnossa. Olen 51,18 euron kokonaiskustannuksin tämän testin ajotalousmestari. Ei huolta, Audi A5:n navigaattori näyttää reitin lähimmälle kaasutankkausasemalle. Maakaasukäyttö pian kaikilla. 22,38 14,39 14,41 38,10 36,39 15,97 ** 84,90 48,33310,85 79,788 46,45 18,13* 8,88* 14,06************12,95* 22,38 14,39 14,41 38,10 36,39 15,97 ** 84,90 48,33310,85 79,788 46,45 18,13* 8,88* 14,06************12,95* vennut vain 60 litraa. Stefan (vas.), Dennis, Jan, Andreas, Claudia ja Tomas ennen testin alkua Hampurin satamassa hallissa numero 52. Meneillään on juuri neljäs latauskerta, ja matkan pitäisi jatkua puolen tunnin kuluttua. Olen siellä tunnin kuluttua. Kyseessä on siten puhdas turbodiesel, jonka kulutuslukemaa 7,7 l/100 km ei todellakaan sovi pitää heikkona esityksenä, taitettiinhan matkaa melkoisesti täyskaasulla! Claudia saapuu maaliin 17 minuuttia myöhemmin. Nexo kertoo reitin seuraavalle vetyasemalle. Pistokeladattava Toyota Prius on taloudellinen, mikäli ajetaan pintakaasulla nopeudella 112 km/h. Rakastamme BMW:tä etumoottorin ja takavedon vuoksi, mutta tietenkin myös sen tähden, että dieselmoottori kykenee korkeilla moottoritienopeuksilla keskikulutukseen 7,7 l/100 km. Viimeinen pumppu suostui toimimaan, mutta sitten puolestaan miesten vessa oli epäkunnossa.” Audin navigointilaite näyttää reitin varrella olevat maakaasuasemat – mutta jos asema on epäkunnossa, on pakko etsiä toinen asemaa, ja kiertoteiden ajaAndreas May: MAAKAASU ON KOVA UUTUUSJUTTU! Maakaasu-Audilla Hampurista Müncheniin ja takaisin. Taitava Tesla tunnistaa akuston varaustason ja suosittelee parhaita lataustapoja. Lisähankaluutta toi se, että Münchenissä ei ollut Shellin maakaasuasemalla maakaasua. Sitä vastoin minua suututtaa tosissaan se, että monet maakaasupumput ovat usein epäkunnossa – maakaasu on tankkausasemilla lapsipuolen asemassa. Noudata tätä huomautusta. Silloin minulla on matkaa jäljellä vielä noin 40 km. Keskikulutus 10,1 l/100 km! Tätä Mercedes-Benziä ei testattu kilparadalla, vaan moottoritiellä. On ihan OK tankata 300 kilometrin välein ja pitää samalla taukoa. Seesenin maakaasuasema Harz-vuoristossa oli valitettavasti juuri testimme aikaan 4. Dennis Heinemann (vety) Onko minun aivan välttämätöntä tankata Münchenissä. BMW 520d:llä pystyy ajamaan kerralla tuhat kilometriä ilman hermostuttavaa toteamusta ”ei hitsi – missä on seuraava latauspistoke?” Paljon ajava ei voi sivuuttaa turbodieseliä. Uudet turbodieselit ovat puhtaita ja taloudellisia, eikä niille ole pitkillä matkoilla vaihtoehtoa. Nyt olen vakuuttunut: tämä voimanlähde on puhdas, hyvä ja taloudellinen. Ja siinä vaiheessa, kun maakaasu hiipuu auton säiliöstä, ei ole huolta, koska voin jatkaa bensiinillä. Kaikkien testikellotukset tehtiin älypuhelimien sekuntikelloilla
sija Ajoaika: 4. sija Ajoaika: 1. 20 minuuttia myöhemmin, kun aikaa on kulunut 7 h 29 min, maaliin saapuu yllättäjä. Mikäli sähkö on ”uusi dieselpolttoaine”, se vaikuttaa hitaalta ratkaisulta. Nykyaikaiset dieselmoottorit täyttävät Euro 6d-TEMP -päästönormin, ja ne ovat puhtaita. sija Ajoaika: 5. sija Ajoaika: 3. sija Yhteensä: 5 pistettä DIESEL 3. Hinta (0,37 e/kWh) on laskettu muiden sähköautomerkkien perusteella; ** Nexon viimeinen vetytankkaus tapahtui paluumatkalla Ingolstadtissa, koska Münchenissä kaksi tankkauspumppua oli epäkunnossa NÄIN ARVOSTELIMME Osa 1: Kustannukset Osa 2: Ajoajat Sija 1: sähkö euroa/(54,02 euroa)* Sija 4: diesel 84,90 euroa Sija 2: maakaasu 51,18 euroa Sija 5: vety 90,46 euroa Sija 3: pistokehybridi 59,18 euroa Sija 6: bensiini 126,23 euroa Sija 6: sähköauto 10 h 4 min Sija 5: lataushybridi 8 h 17 min Sija 4: vetyauto 7 h 29 min Sija 3: maakaasuauto 7 h 9 min Sija 2: bensiiniauto 6 h 37 min Sija 1: Dieselauto 6 h 20 min Toimintamatka BMW 520d on moottoriteiden kuningas – se kykenee 782 kilometrin ajomatkaan yhdellä tankkauksella. Andreas May ja Tomas Hirschberger * Ennen kesää 2018 tilatut Tesla Model S -mallit saavat tankata ilmaiseksi. SIJA Toyota Prius Plug-in Hybrid Kustannukset: 3. sija Yhteensä: 8 pistettä BENSIINI 4. SIJA BMW 520d Kustannukset: 4. sija Yhteensä: 9 pistettä VETY minen hidastaa matkantekoa. SIJA Audi A5 Sportback g-tron Kustannukset: 2. sija Ajoaika: 2. Maakaasu on lähes yhtä hyvä ajatus – Audissa on sekä maakaasuettä bensiinisäiliöt. SIJA Tesla Model S 60 D Kustannukset: 1. ABS Auto Bild Suomi 15/2018 27 98376_.indd 27 6.11.2018 14:10:47. Auringon painuessa mailleen ja Münchenin areenan loistaessa auringonsäteiden ansiota punertavana, on jälleen aika heittää aamuinen kysymys: ”Missä Jan oikein on?” Tesla saapuu maaliin neljä tuntia dieselauton jälkeen ajalla 10 h 04 min. sija Yhteensä: 5 pistettä MAAKAASU 1. Tesla Model S 60D Ensimmäinen lataustauko 213 km:n kuluttua Hyundai Nexo Ensimmäinen tankkaustauko 305 km:n kuluttua Audi A5 Sportback g-tron Ensimmäinen tankkaustauko 309 km:n kuluttua Mercedes-Benz E 200 Ensimmäinen tankkaustauko 420 km:n kuluttua Toyota Prius Plug-In Hybrid Ensimmäinen tankkaustauko 677 km:n kuluttua BMW 520d Ensimmäinen tankkaustauko 782 km:n kuluttua MAAKAASU BENSIINI DIESEL SÄHKÖ VETY PISTOKEHYBRIDI 1. SIJA Mercedes-Benz E 200 Kustannukset: 6. sija Ajoaika: 6. sija Yhteensä: 8 pistettä PISTOKEHYBRIDI 6. 22,38 14,39 14,41 38,10 36,39 15,97 ** 84,90 48,33310,85 79,788 46,45 18,13* 8,88* 14,06************12,95* 22,38 14,39 14,41 38,10 36,39 15,97 ** 84,90 48,33310,85 79,788 46,45 18,13* 8,88* 14,06************12,95* 22,38 14,39 14,41 38,10 36,39 15,97 ** 84,90 48,33310,85 79,788 46,45 18,13* 8,88* 14,06************12,95* Yhteenveto Paljon pitkiä matkoja ajava päätyy turbodieseliin. sija Yhteensä: 7 pistettä SÄHKÖ 4. Harvasta tankkausasemaverkostosta huolimatta vetykäyttöinen Hyundai jää Toyota-hybridistä vain 48 minuuttia. Maakaasu on salainen vihjeemme, kun taas sähköautot sopivat pitkillä ajomatkoilla ihmisille, joilla on käytettävissään runsaasti aikaa. Sen jälkeen ostetuilla Tesloilla on vuodessa ilmaista vain 400 kWh. SIJA Hyundai Nexo Kustannukset: 5
Automaatin taikaa Faceliftattu malli edustaa i20:n toista sukupolvea. Juha Peltonen 28 Auto Bild Suomi 15/2018 KOEAJO HYUNDAI I20 98379_.indd 28 6.11.2018 14:21:55. Tutustuimme litraisen bensiinimoottorin tehokkaampaan versioon sekä tarjolla olevaan uuteen 7-vaihteiseen automaattiin
Hyundai i20 Erittäin puhdaslinjainen ja helppokäyttöinen kojelauta ja mittaristo lukeutuvat luokkansa eliittiin. Auto Bild Suomi 15/2018 29 98379_.indd 29 6.11.2018 14:22:06. Käytännöllisiin varusteisiin kuuluu Hyundain omakehitteinen energian regenerointijärjestelmä. Hyundai i20 Stylen näyttävä ”vesiputoussäleikkö” antaa yhdessä sumuvalojen kanssa vakuuttavan vaikutelman. Auton ajotietokoneen mukaan koeajon keskikulutus oli asialliset 6,1 l/100 km. Rengasmelu ja 3-sylinterisen moottorin melu on saatu i20 Stylessä vaimennettua yllättävän tehokkaasti. Automaattilaatikon sport-toiminnon avulla bensiiniturbon suorituskyvystä saa vielä tuntuvasti ärhäkämmän. Automaatti-ilmastointi toimii tehokkaasti. Turboahdettu, polttoaineen suihkutuksella varustettu 3-sylinterinen Kappa-sarjan T-GDI sopii i20:een kuin nenä päähän etenkin koeajettuna tehokkaampana versiona, sillä pienempi on 100-hevosvoimainen. Automaattinen kaukovalonvaihtaja on erinomainen varuste. Kuljettajan vireystilan valvonta seuraa vakiovarusteena. 120-hevosvoimaisen yhteyteen saa myös 6-portainen manuaalivaihteisto, mutta on vaikea hahmottaa, miksi ei päätyisi vaivattomaan automaattiin. Jousituksen ja iskunvaimennuksen jäykkyys on aika optimaalinen suomalaisille teille, eikä alusta piittaa röykyistäkään. P ljon v kioturv Sähköisesti tehostettu ohjaus alkaa olla miltei jokaisessa autossa. 100-hevosvoimaisessa versiossa manuaalilaatikko on 5-portainen. Pirteä 120-hevosvoimainen voimanlähde kiihdyttää Style-varusteversion nollasta sataan asiallisessa 10,5 sekunnissa, mutta moottoriversion erityisvahvuutena on sen vääntömomentti. H yundai pistää i20:n kakkospolven myötä entistäkin etevämmäksi. Vaikka 172 newtonmetriä ei kuulosta kummoiselta, on käytäntö aivan muuta, koska väännön jakautuminen huomattavan laakealle käyntinopeusalueelle 1 500–4 000 r/min tekee koneesta joustavan. Juohe utom tti 1,0-litrainen 3-sylinterinen jaksaa vetää 120-hevosvoimaisena mainiosti, ja kone sopii suorastaan loistavasti uuden, pehmeästi vaihtavan 7-portaisen kaksoiskytkinvaihteiston yhteyteen. Automaatti vaihtaa riittävän pehmeästi normaalissa ajossa, mutta tarpeen tullen vaihdoissa löytyy myös napakkuutta. Kun vaihde on kytkettynä mutta kaasupoljinta ei paineta, niin moottorijarrutus tuottaa kineettistä energiaa. Järjestelmä muuttaa kineettisen energian sähköksi ja varastoi sen akkuun, millä vähennetään polttoaineenkulutusta ja pakokaasupäästöjä. Bensiiniturbomoottori on tästedes varustettu paitsi hiukkassuodattimella myös käynnistys-sammutusjärjestelmällä
Systeemi aktivoituu nopeuden ollessa yli 10 km/h. Kaistallapitoavustin tekee tarvittaessa korjaavan ohjausliikkeen auton palauttamiseksi turvalliselle ajolinjalle. Laadukkaisiin sisätiloihin saa valittua myös runsaan värimaailman. Ohjaus keskittää kyllä melko hyvin, mutta ”keinotekoisesta” tuntumasta ei silti voi välttyä maantieajossa. Turvavarusteisiin lukeutuva automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä tarkkailee tietä monitoimikameran avulla. Stylen ohjauksen keskialuetuntuman mainitaan kohentuneen aiemmasta, mutta joka tapauksessa tuntuma saisi muuttua vieläkin täsmällisemmäksi. Hyvää valoissa on staattinen kulmavalojärjestelmä, joka parantaa näkyvyyttä kaarteessa suuntaamalla enemmän valoa edessä olevaan tiehen. Tasokkaat etuistuimet Sisätilaa i20:ssa on mukavasti, ja viimeistely on laadukasta. Etuistuimien sivuttaistuki on luokassaan erittäin tasokas. Kun järjestelmä huomaa edellä ajavan auton hidastavan vauhtia, se jarruttaa automaattisesti. Display Audio -tietoviihdejärjestelmä on varustettu sangen helppokäyttöisellä 7-tuumaisella kosketusnäytöllä. Vakionopeudensäädin ei ole mukautuvaa tyyppiä. Etuis30 Auto Bild Suomi 15/2018 KOEAJO HYUNDAI I20 98379_.indd 30 6.11.2018 14:22:22. Hyundai i20:een on ensi vuoden alusta alkaen tarjolla musta Phantom Black -katto, jollaista ei ollut koeajoautossa. Kulku takaovista on juoheaa. Jarruvaloihin liittyy vakiona hätäjarrutustoiminto. Takaistuimelle mahtuu päänja polvitilan osalta ainakin 186-senttinen. Lähija kaukovalojen teho osoittautuu odottamattoman heikoksi. Uusi 7-nopeuksinen kaksoiskytkinautomaatti antaa i20:lle omanlaistaan käytön ylellisyyttä, joka ilmenee etenkin kaupunkiajon vaivattomuutena
Kustannukset Suorituskykyyn nähden kohtuulliset kustannukset. Tukevarakenteiset istuimet antavat ansiokkaasti sivuttaistukea. Tehdasasenteista navigointilaitetta i20 Stylessä ei ole. Takaistuimelle on vaivatonta siirtyä tarpeeksi avautuvista ovista, ja ainakin 186-senttinen mahtuu kunnolla istumaan sekä polviettä pääntilan osalta. Erittäin selväpiirteisiä ja kookkaita pyöreitä analogisia päänäyttöjä on miellyttävä tarkastella. 7-nopeuksinen automaattivaihteisto puhaltaa hyvin yhteen 3-sylinterisen turbomoottorin tehokkaamman painoksen kanssa. Ohjauspyörän lämmitys ja istuinlämmittimet toimivat tehokkaasti. ABS tuimista voi antaa korkean arvosanan tässä kokoluokassa, koska niillä jaksaa istua kerralla pitkäänkin. Tavaratilan kiinnitysverkko osoittautui huomattavan käytännölliseksi. Laadukkaat sisämateriaalit ja yksinkertaisen selkeät kojelaudan toiminnot miellyttävät. vaihde) Painojako e/t 61/39 % Kääntöympyrä v/o 10,8/11,2 m Jarr.matka 100 km/h kylmä 35,4 m 100 km/h lämmin 35,3 m Sisämelu 50 km/h 59 dB(A) 100 km/h 66 dB(A) 130 km/h 71 dB(A) van rennolta väsyneillekin silmille. Mukavuus Jousitus ja iskunvaimennus sopivat kovuudeltaan hyvin suomalaiselle tiestölle. dellään nopeatoimisesti perinteisistä mekaanisista säätimistä. Arvosana Hyvä+ Kun takaselkänojat käännetään ala-asentoon, tilaa saadaan yli tuhat litraa. Usb-portti on . Nostokorkeus 740 925–1145 620–855 97 0– 10 30 55 38 5 96 67 5 64 520 475 Sisäleveys edessä: 1425 mm • Sisäleveys takana: 1400 mm • Normitila takana: 720 mm* Akseliväli 2570 * mitattuna, kun jarrupolkimen etäisyys etuselkänojasta on 1 metri MITTAUSTULOKSET HYUNDAI I20 Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,1 s 0–100 km/h 9,5 s 0–130/0–160 km/h 15,8 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 8,3/10,8 s (4./5. Ajodynamiikka Sähköisesti tehostetun ohjauksen keskialuetuntuma voisi muuttua vielä tarkemmaksi ja ohjauspyörän nahkakehä otteeltaan pitävämmäksi. Sovelluksina ovat Apple CarPlay ja Android Auto, ja toteutus toimi ainakin Apple-puhelimella mallikkaasti. 4035, l. ksusti yövalaistu, ja se sijaitsee 12 voltin liitännän seurana selkeässä paikassa keskikonsolissa. Helppok yttöinen n yttö Puhdaslinjaisen selkeä kojelauta ei ole juurikaan muuttunut, mutta tietoviihdejärjestelmään kuuluu 7-tuumainen kosketusnäyttö. Myös takaistuimella on kohtuullisesti tilaa. Voimansiirto 120-hevosvoimainen kiihtyy pirteästi, ja vääntö jakautuu laajalle kierroslukualueelle. Ketterä pyöriteltävä myös kaupungissa. Tavarankuljetus lukeutuu i20:n tärkeisiin vahvuuksiin. Etuistuimien tasokas sivuttaistuki korostuu. Auton kokoluokka huomioiden i20:ssa on varsin reilusti tilaa sekä edessä että takana. vaihde) 80–120 km/h 12,1/15,7 s (5./6. Käyttömukavuutta ja ajon aikaista käyttöturvallisuutta helpottava asia on, että ilmastointia ja lämmitystä sääMitat millimetreinä *mitattuna, kun jarrupolkimen etäisyys etuselkänojasta on 1 metri – Mittaukset Auto Bild Auto Bild Suomi 15/2018 31 98379_.indd 31 6.11.2018 14:22:42. 1474 mm, akseliväli 2525 mm, maavara 140 mm, omamassa 1185 kg, kantavuus 465 kg, vetomassa 800/450 kg, tavaratila 326–1042 l, tankki 50 l Hinta 21 190 euroa, koeajoauto 21 987 euroa Arvostelu Hyundai i20 Style 1.0 T-GDI 7DCT Kori Sisätilaa saadaan mukavasti. Mittariston ja kojelaudan sinertävä valaistus tuntuu pimeällä sopiHyundai i20 Style 1.0 T-GDI 7DCT Moottori R3, turbo, 998 cm³, 88 kW (120 hv)/6000 r/min, 172 Nm/1500–4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,5 s, huippunopeus 188 km/h EU-kulutus (NEDC) 5,9/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 135 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. Tosin ohjauspyörän nahkakehä on tarpeettoman liukaspintainen. 1734, k. Reisituki on asiallinen jopa pitkäjalkaiselle kuljettajalle. Ympäristö CO 2 -päästöt asettuvat asialliselle tasolle 135 g/kmi. Liitettävyys Tietoviihdejärjestelmän käyttö on 7-tuumaisen kosketusnäytön kautta varsin suoraviivaista. Seitsemän vuoden takuu on sekin tärkeä. 326 litran kontti kasvaa yli tuhanteen litraan, kun takaselkänojat taitetaan tasaiseksi lastauspinnaksi
Etuistuimilla on tässä kokoluokassa luonnollisesti riittävästi tilaa pitkillekin istujille. Tyylikäs kuori kätkee sisäänsä hyvät tilat jopa viidelle aikuiselle. Oskari Pentti V olkswagenin uusi Touareg on tyylikäs kokonaisuus. Varsinkin sen keulan ilme on Volkswageniksi näyttävä, sillä useinhan Volkswagenissa on totuttu varsin konservatiivisen koruttomaan muotoiluun. Kolmella aikuisella miehitettynä olkapäät osuvat tietysti yhteen, mutta istuma-asento on luonteva ja tilaa riittävästi. Kuljettajan paikalle kapuamisen jälkeen on helppo huomata kokonaisuuden viihdyttävyys. Ykkösvaihde on kuitenkin välitetty varsin tiheäksi, joten tyylikkäällä jätillä pääsee yllättävän hyvin huonommissakin maastoissa, jos jousituksen nostaa yläasentoon. Vaikka Touareg kasvoi uudistuessaan hiukan, niin uusi malli näyttää tuntuvasti edeltäjäänsä sirommalta ja vähemmän möhkälemäiseltä. Vain keskimmäisellä paikalla keskitunneli rajoittaa hieman jalkojen asettelua. Koeajoautossa oli lisävarusteena ilmajousitus, joka on omiaan lisäämään ajomukavuutta – ja myös maastokelpoisuutta. Tätä jousituksen asentoa ei voi käyttää kuin hitailla nopeuksilla. Ilmajousitus yläasennossa maavara kasvaa yli 25 senttimetriin. Ohjaamossa on leveyttä sen verran, että vierustoveri ei kyhjötä kyljessä kiinni. Ylellistä maastomaisuutta Hienostuneempi ja ylellisempi Touareg on aiempaa kookkaampi ja entistä näyttävämmän näköinen. Käsi lepää luontevasti leveän kyynärnojan päällä – se on omiaan korostamaan massiivisuuden tunnetta. Muk v meno Liikkeellelähdön jälkeen käy heti selväksi, että kookas kaupunkimaasturi tarjoilee mukavan ja hiljaisen kyydin. Monipuolisten istuinsäätöjen ansiosta ajoasennon saa sopivaksi, ja hallintalaitteet ovat hyvin ulottuvilla. Touareg ei ole varsinainen maastoauto ainakaan sillä kriteerillä mitattuna, että siinä ei ole alennusvaihteistoa ja lukkoja. Matalim32 Auto Bild Suomi 15/2018 KOEAJO VOLKSWAGEN TOUAREG 98910_.indd 32 6.11.2018 14:24:36. Takaistuimella ei ole juuri sen huonommat oltavat
Keulan ilmeessä on aiempaa enemmän krominkiiltoa, ja korkeampi ylempi ilmanotonritilä saa keulan näyttämään virtaviivaiselta. Auto Bild Suomi 15/2018 33 98910_.indd 33 6.11.2018 14:24:48. Takana istutaan ryhdikkäämmin kuin edessä, ja tilaa on tarjolla varsin hyvin kolmellekin aikuiselle. Vasemmanpuoleisella ajotapavalitsimella on valittavissa seitsemän vaihtoehtoa. Lämpökameralla on helpompi havaita esimerkiksi jalankulkijat, jotka näkyvät mittariston keskellä olevassa näytössä oransseissa laatikoissa. Oikeiden painikkeiden määrä on minimissään, ja toimintoja ohjataan tyylikkään näköisen kiiltävälasisen kosketusnäytön kautta. Ilmajousituksen korkeutta säädetään oikeanpuoleisella pyöritettävällä kytkimellä. Teräsjousituksella varustetun Touaregin maavara on puolestaan 21,5 senttimetriä. millaan maavaraa on 16 senttimetriä, ja ”peruskorkeudella” maavara on 18,5 senttiä. Ilmajousitus nielee normaalissa ajossa tien epätasaisuudet sivistyneen hienostuneesti, eikä kori värise mukulakiveykselläkään epämukavasti. Pystyliike on kuitenkin pehmeä, joten mukavuus ei heikkene ilmajousitettuna läheskään niin paljoa, kuin mitä tapahtuisi terävämmin vaimentavalla teräsjousituksella. Vain liikkeellelähtöjen aluksi tuntuu sekunnin osien ajan siltä, että lähtö viivästyy. Momentinmuuntimella varustettu 8-vaihteinen automaatti vaihtaa pykäliä huomaamattoman pehmeästi ja vähäisellä viiveellä. Tämän jälkeen tyylikäs jätti loikkaa eteenpäin väkivahvasti kiihtyen. Kookas ja mukava maasturi poistuu kuitenkin paikalta varsin tulisesti, vaikka se tuntuukin kiihtyvän sivistyneen hillitysti. Etuistuimissa on monipuoliset säätömahdollisuudet, ja kuljettajan paikalla on mukavat oltavat. Vain suuremmissa terävissä töyssyissä korin pystyliike tuntuu hieman suuremmalta, kuin mitä odottaisi. Kojelauta kromija puusomisteineen sekä tunnelmavalaistuksineen on ylellisen näköinen. Pitkä akseliväli ja yli kahden tonni omamassa rauhoittavat yhdessä ilmajousituksen kanssa korin pystyliikkeitä. Kiihtyvyyden tunne ei tosin ole niin räjähtävän tuntuinen, kuin mitä ilmoitettu aika antaisi odottaa. Automaattivaihteisto tuo ajamiseen auton ylelliseen olemukseen sopivaa ajamisen helppoutta
Suurimmillaan kontissa on tilaa 1,8 kuutiometriä. 1984, k. Nelipyöräohjauksella takapyörät kääntyvät hitaissa nopeuksissa samaan suuntaan kuin etupyörät, ja oinaisuus saa 5-metrisen maasturin pyörähtämään ahtaissakin paikoissa yllättävän ketterästi ympäri. KOEAJO VOLKSWAGEN TOUAREG Terävämmät pokkaukset ja korin särmikkäämmät muodot saavat uuden Touaregin näyttämään edeltäjäänsä sirommalta. Samassa paikassa ovat sähköisesti taittuvan vetokoukun käyttöpainikkeet. Huomaa tuota takapyörien kääntymistä maantienopeuksissa tai ei, niin Touareg käyttäytyy joka tapauksessa nopeammassa ajossa Volkswageneille ominaisella tavalla: se tottelee tehdyt ohjausliikkeet eleettömästi ja ilman yllättäviä liikkeitä. Ajamista säestää kaikissa tilanteissa mukavuus ja hiljaisuus, eikä korkeahkoa hintaa lukuun ottamatta oikeastaan mikään jätä toivomisen varaa. Ärsyttää Hint Isolla rahalla saa paljon autoa, mutta valitettavasti Touareg on vain herrojen herkkua. Tämä vakavoittaa käytöstä kaistanvaihdoissa. Kokonaisuus on siis onnistunut paketti sellaiselle, joka hakee mukavuutta ja eleetöntä kaupunkimaasturia. yllättävän ketterältä. Uusi Touareg on aiempaa ylellisemmän ja sopusuhtaisemman näköinen. Selkeän muotoinen tavaratila laajenee lähes tasapohjaiseksi. Ketter n helposti Koeajoautossa oli ilmajousituksen lisäksi nelipyöräohjaus, joka saa kookkaan auton tuntumaan jopa Volkswagen Touareg 3,0 V6 TDI SCR 210 kW 4MOTION Tiptronic-automaatti Atmosphere Moottori V6, turbo, 2967 cm 3 , 210 kW (286 hv)/3800 r/min, 600 Nm/2250–3250 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 6,1 s, huippunopeus 238 km/h Kulutus (NEDC) 6,9 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 182 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. 1761 mm, akseliväli 2899 mm, maavara 160– 255/215 mm (ilmajousitus/teräsjouset), omamassa 2070 kg, kantavuus 855 kg, vetomassa 3500/750 kg, tavaratila 697–1 000 l, tankki 90 l Hinta 104 033 euroa, koeajoauto 124 204 euroa Miellyttää Kokon isuus Ylellinen, tilava, mukava ja maastokelpoinen kaupunkimaasturi miellyttää kaikilla osa-alueilla. Suuremmilla nopeuksilla takapyörät kääntyvät vähemmän ja samaan suuntaan etupyörien kanssa. Varsinaista urheilullista tuntua Touaregissa ei saa aikaiseksi, vaikka se kallistelee mutkateillä yllättävän vähän. ABS 34 Auto Bild Suomi 15/2018 98910_.indd 34 6.11.2018 14:25:05. 5008, l. Ilmajousituksella varustetussa mallissa perän korkeutta voi säätää tavaratilan sivussa olevilla painikkeilla. Tiukempitahtista mutkapätkän ajamista säestää sama mukavuuspainoinen eleettömyys, minkä huomaa muissakin ajo-olosuhteissa. Yhteenveto Tou reg on ylellinen, tilava ja ennen kaikkea ylellisen tuntuinen iso kaupunkimaasturi, joka tarjoilee ilmajousituksella varustettuna todella mukavaa kyytiä. Mukava ja tilava kokonaisuus olisi mitä mainioin perheautonakin, mutta pienempitehoisenkin V6-dieselin liki 100 000 euron lähtöhinta karsii ostajaehdokkaita. Yllättää Helppous Kookkaalla maasturilla on yllättävän helppo ajella erilaisissa ajo-olosuhteissa
1886, k. KAKSINTAISTELU HINTA UUTENA HUIPPUNOPEUS KULUTUS KIIHTYVYYS 0–100 KM/H OMAMASSA TAVARATILA Audi 100 1 450 kg Audi A6 1 965 kg Audi 100 Avant Turbo quattro LISÄTILAA FARKUSSA Avant-mallinimeä kantavassa farmariAudissa on paljon tilaa, urheilullista suorituskykyä ja joskus myös neliveto. 85 098 € Nykymallin hinta Suomessa. Audi A6 Avant 50 TDI quattro Auto Bild Suomi 15/2018 35 98377_.indd 35 6.11.2018 14:42:50. Kaksintaistelussa asettuvat vastakkain uusi A6 Avant (sukupolvi C8) ja sen esi-isä 100 Avant (sukupolvi C3). 1467 mm Vanha Avant on nopea matka-auto, kun taas uuden A6:n huippunopeus on elektronisesti rajoitettu. Audi 100 213 km/h Audi A6 250 km/h Vanhassa Avantissa on 80 litran ja uudessa A6:ssa 63 litran tankki. 4792, l. 1814, k. 1422 mm KUVAT: VALMISTAJA (2) Moottori V6, turbodiesel Iskutilavuus 2967 cm 3 Teho 210 kW (286 hv)/3500 r/min Vääntömomentti 620 Nm/2250 r/min Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. Audi 100 jopa 1 920 litraa Audi A6 Avant jopa 1 680 litraa Kevytrakennetekniikasta huolimatta A6 on painavampi. AUDI 100 AVANT TURBO QUATTRO VS. 4939, l. Audi 100 11,2 l/100 km Audi A6 5,8 l/100 km A6 voittaa lähtee hätäisesti liikennevaloista. Audi 100 8,2 s Audi A6 5,7 s 53 380 DM Vuoden 1987 hinta Saksassa. AUDI A6 AVANT 50 TDI QUATTRO Moottori R5, vapaastihengittävä, bensiini Iskutilavuus 2226 cm 3 Teho 121 kW (165 hv)/5500 r/min Vääntömomentti 240 Nm/3000 r/min Voimansiirto M5, neliveto Mitat p. Uskomatonta: jyrkemmin laskeutuvasta kattolinjasta huolimatta 100 Avantissa on isompi kontti
Cupran etuilme uhkuu sopivasti sporttisuutta. Kaikki Suomen Seat-liikkeet myyvät myös Cupraa, ja kaikki Seat-huollot ovat myös Cupra-huoltoja, mutta erillinen Cupra-myyntitila tulee vain Suomen suurimpiin Seat-myymälöihin. Tutka on alimmaisessa säleikössä olevan alumiinisen Cupra-tekstin yläpuolella. Cupran ensimmäinen tuotantomalli on Seat Atecan tehoversio. Kyse on samanlaisesta brändäyksestä, mitä PSA-yhtymä tekee Citroënja DS-merkkien kohdalla: uuden tai uusvanhan merkin alla myytävät mallit tarjoavat perusmerkin vastaavia malleja enemmän premiumia. Tehoista ja muista Cupra-elementeistään huolimatta Cupra Ateca on ihan yhtä helppokäyttöinen, mukava ja käytännöllinen 36 Auto Bild Suomi 15/2018 ENSIKOEAJO CUPRA ATECA 98381_.indd 36 6.11.2018 14:27:47. llareita ei kuitenkaan tuoda Suomeen. Kaikki uuden Cupra-merkin mallit varustetaan uudella kuparinvärisellä Cupra-logolla. Kiiltävänmustilla yksityiskohdilla dynaamiseksi tehtyyn Cupra Atecaan on tarjolla kuusi ulkoväriä. Tästä segmentistä uskotaan löytyvän se asiakaskunta, jonka varassa Cupra tulee menestymään. Volkswagen-konserniin kuuluvan Seatin valmistama Atece on saanut Euroopassa hyvän vastaanoton, mutta vuonna 2016 esitellyn katumaasturin sisarmalli Cupra Ateca tekee vasta tuloaan. Cuprat on suunnattu autoilijoille, joille auto on enemmän kuin pelkkä kulkuväline. UUTUUSMERKIN ENSIMMÄINEN C upra on aina edustanut Seatin mallistossa urheilullisuutta, ja Seatin mukaan sen oli aika saada oma sielu, dna ja identiteetti, jotka yhdessä muodostavat itsenäisen kokonaisuuden. Ensikoeajo espanjalaisen SUV-suosikin uudella inkarnaatiolla ei jättänyt kylmäksi: Cupra Ateca on sopivalla tavalla huomiotaherättävä, hienostunut ja suorituskykyinen. Lii n t v nom inen. Tähän liittyen Cupra-autoilijoille tarjotaan myös erilaisia laadukkaita oheistuotteita aina polkupyöristä alkaen – Cupra-. Cupran – tai valmistajan mukaan CUPRA:n – kohdalla puhutaan ainutlaatuisuudesta, hienoistuneisuudesta ja suorituskyvystä. Lisäksi Cupra kattaa aiemmin Seat Sportin vastuulla olleen moottoriurheiluja kilpa-autodivisioonan, joka on integroitu suoraan uuden automerkin alle. Kun nykyinen Seat Leon Cupra tulee kohdakkoin päivitysikään, siitä tulee Cupra Leon. Cupralle tulee Eurooppaan erilliset myyntitilat 277 Seat-jälleenmyyntiliikkeeseen, ja näistä tiloista peräti 80 prosenttia valmistuu tämän vuoden aikana. Perusrakenteeltaan Seat Ateca ja Cupra Ateca ovat tietysti yksi ja sama auto. Mutta tokihan Seat ja Cupra silti kulkevat käsi kädessä. Cupra Atecalle ei ole valmistajan mukaan suoranaisia kilpailijoita, sillä Cuprat asemoidaan massatuotantomallien ja premium-mallien väliseen tyhjiöön. K ksi Atec Tämän ensikoeajon kohdalla puhutaan pakosta kahdesta erilaisesta Atecasta. Cuprassa on vakiona led-ajovalot. Seat ei näy millään tavalla Cupra-mallien nimessä tai markkinoinnissa
Eikä pääntukien pituussäätökään olisi huonompi varuste. Ainakin etuistuinten kohdalla vastaus on kyllä, vaikka penkit ovatkin hyvän näköiset ja varsin asialliset. Korkeus säätyy pumppaamalla, ja myös ristiseläntukea pystyy säätämään. Suksiluukulla ja käsinojalla varustettu noja kaadetaan penkin päälle, joten laajennettu taAuto Bild Suomi 15/2018 37 98381_.indd 37 6.11.2018 14:27:59. Vakionopeudensäätimen käyttökytkimet saisivat olla ratissa. Digit linen mitt risto Hyvä ajoasento löytyy helposti, säätyyhän ratti molempiin suuntiin. Taakse on helppo istuutua. Sivuttaistuet ovat nekin hyvät – mutta tavanomaiselle vartalolle istuimen lesti on kuitenkin hiukan liian leveä. Vai onko se tässä suhteessa jopa liiaksi ”tavismainen”. Cupraan jää kaipaamaan paremmin vartaloa sivusuunnassa tukevia istuimia – sellaiset ovat onneksi luvassa ensi vuonna. Sopiiko kuppi-istuin perusistuimia paremmin sporttiseen perheautoon, jää nähtäväksi. Perusistuimen saa jo nyt myös korkeaselkänojaisena pilotti-istuimena, mutta kiinteä pääntuki ei sovi läheskään kaikille vartalotyypeille. Takana on hyvät tilat kahdelle – istuimen muotoilu ei suosi kolmea aikuismatkustajaa. kuin perus-Ateca. Espanjalaisen Seatin suosittu SUV-malli Ateca on myös uuden automerkin ensimmäinen tuotantomalli – mutta Cupra Atecassa on tehoa 300 hevosvoimaa. Kengät mahtuvat hyvin etuistuimen alle, ja sekä polviettä pääntilaa on kiitettävästi. Pekka Virtanen Kojelauta on perusolemukseltaan samanlainen kuin Seat Atecassa. Suurin osa etumatkustajista ei huomaa turvavyön korkeussäädön puuttumista, mutta kaikille kiinteä ratkaisu ei sovi
Kohonneen suorituskyvyn vuoksi etuja takajarrulevyt ovat kasvaneet (nyt 340 ja 310 mm). Mustaa käytetään muun muassa edessä, helmoissa, peileissä ja kattokaiteissa. Tutka on hiukan vaurioalttiissa paikassa rekisterikilven alapuolella. Ruutulippu on cupra-asetus. ENSIKOEAJO CUPRA ATECA la, ja varustukseen kuuluu mm. Polkimissa on tietysti alumiinipinnat. Liitettävyysasiat ovat nykytyylin mukaisella tasolUrheilullinen takapuskuri ja takadiffuusorin reunoilla olevat tuplapakoputket kielivät jotakin tämän SUV-mallin ominaisuuksista. Tyylikkään näköiset etuistuimet ovat hiukan leveää lestiä lukuun ottamatta hyvät. Ovipaneelit on verhoiltu alcantaralla, ja alumiinisissa kynnyslistoissa on Cupra-logo. Uuden merkin kolmiomainen logo on ylemmässä hunajakennomaskissa, ja merkki näkyy kirjoitetussa asussa puskurin alaosassa. Cupran ulkonäössä on sopivalla tavalla voimaa. Takapuskurin alaosa ja kaksi tuplapakoputkenpäätä kielivät auton ominaisuuksista. Käytettävä ajoasetus valitaan kiertosäätimellä. Mustissa alcantara-verhoilluissa istumissa on harmaat tikkaukset ja hiilikuitukuvioidut sivut. Arkiajossa 38 Auto Bild Suomi 15/2018 98381_.indd 38 6.11.2018 14:28:13. Hyvän näköinen Cupra Atecan ulkonäköä ei ole pilattu ylikorostetulla sporttisuudella, mutta uutuusmalli herätti silti ensikoeajon aikana yllättävän paljon huomiota – tosin koeajo tapahtui Seatin ja Cupran kotimaassa Espanjassa. 360 asteen kamerajärjestelmä. Kiiltävänmustat yksityiskohdat tuovat ulkoasuun sopivasti särmää. Lisävaruste-Brembot osoittivat koeajon aikana ajettavana olleella asfalttierikoiskokeella toimivuutensa. Selkänojan keskellä on kyynärnoja/ suksiluukku. Täysdigitaalisen mittariston keskiosaan saa muun muassa navigaattorin karttanäkymän. 8-tuumainen kosketusnäyttö on hyvällä paikalla. Digitaalisen mittariston näkymän pystyy säätämään mieleisekseen. varatila ei ole tasapohjainen. Vakionopeudensäätimen viiksi on sen sijaan piilossa ohjauspyörän takana. Samaa mustaa linjaa noudatetaan 19-tuumaisissa alumiinivanteissa ja niiden lomassa pilkottavissa lisävarusteisissa Brembon jarrusatuloissa. Takana on mainiot tilat kahdelle, sillä polvija pääntilaa on riittävästi. 300 nöyrää hevosta Asfalttierikoiskokeen lisäksi Cupra Ateca osoitti pätevyytensä myös ihan tavallisessa ajossa. Etuturvavöiden korkeutta ei pysty säätämään
Eikä SUV-mallin ajettavuudesta löydy ainakaan perusajossa moittimista. Keskikonsolissa olevalla säätöpyörällä valittavat kuusi ajoprofiilia ovat normal, sport, individual, snow, off road ja cupra, jolla auto on urheilullisimmillaan. Sähkötoiminen takaluukku nousee riittävän ylös. Kiihdytyksiä voi tehostaa vakiona olevalla launch control -lähtöjärjestelmällä. Vaikka DSG-automaattia on muokattu myös kulutuksen alentamista silmällä pitäen, 300-hevosvoimainen Cupra ei ole tietenkään mikään ekoauto: sen WLTP-keskikulutus on 8,5–8,9 l/100 km. 1611 mm, akseliväli 2631 mm, massa ajokunnossa 1615 kg, kokonaismassa 2150 kg, tavaratila 485 l, tankki 55 l Hinta avoinna Miellyttää Tasapainoisuus Moottori, voimansiirto ja alusta toimivat hyvin yhteen. Tässäkin suhteessa Cupra on ehkä liiaksi tavis, sillä moottorin voimahöpinät kantautuvat matkustamoon jopa liian vaimeasti. 4376, l. Yllättää Pakoäänet Voimaäänet jäävät varsin miedoiksi, koska niitä ei synnytetä keinotekoisesti. Yhteenveto Paljon tehoa, mukavasti vääntöä laajalla käyntinopeusalueella, toimiva neliveto, hieno alusta, hienot ajo-ominaisuudet… Cupra Ateca on sivistynyt ajajan auto. autoa ei tarvitse hävetä esimerkiksi liiallisten äänien vuoksi. Kulkupuoli on kunnossa, sillä Cupra Atecan luvataan kiihtyvän satasen nopeuteen 5,2 sekunnissa ja kulkevan 247 km/h. Tavaratila on asiallisen kokoinen, mutta laajennus ei ole tasapohjainen. 1841, k. Ärsyttää Etuistuimet Penkit ovat hyvän näköiset, mutta sivuttaistuki jää hiukan puutteelliseksi. Leon Cupran saa sekä etuettä nelivetoisena, mutta Cupra Ateca on aina nelivetoinen. Ajokäytös on yllätyksetöntä, ohjaus mainio ja jousitus asiallinen. Mainio ajettava Ajettavuuteen liittyvät asiat ovat kunnossa, sillä Cuprassa on mukautuva DCC-alustansäätö sekä ohjaamista helpottava progressiivinen ohjausjärjestelmä. Vaihteita voi käyttää myös manuaalisesti. 300-hevosvoimaisen TSI-bensakoneen vääntö on noussut 380:sta 400 newtonmetriin. Cupra Ateca esittäytyi suomalaisille marraskuussa järjestetyssä Auto 2018 -tapahtumassa, mutta tämän lehden mennessä painoon mallille ei ollut Suomi-hintaa. SUV-mallissa ei ymmärrettävästi ole Leon Cuprassa olevia raceja track-asetuksia, vaan ne on korvattu lumija maastoasetuksilla. Tähän on selvä syy: monesta vastaavasta autosta poiketen äänet syntyvät pakoputkistossa, niitä ei korosteta äänentoistojärjestelmän avulla. Cupra Atecan painopiste on sentin matalammalla kuin Seat Atecassa, millä on oma pieni vaikutuksensa ajettavuuteen. ABS Auto Bild Suomi 15/2018 39 98381_.indd 39 6.11.2018 14:28:23. 7-portaista DSG-kaksoiskytkinvaihteistoa on hienosäädetty vastaamaan uuden mallin sporttisempaa luonnetta, ja vaihdot sujuvat nopeasti ja huomaamattoman pehmeästi. Karkea hinta-arvio on, että Cupra Ateca maksaa yli 50 000 euroa. ArCupra Ateca Moottori R4, turbo, 1984 cm 3 , 221 kW (300 hv)/5300–6500 r/min, 400 Nm/2000–5200 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 5,2 s, huippunopeus 247 Kulutus (NEDC/WLTP) 7,4/8,5–8,9 l/100 km CO 2 -päästöt 168/192–201 g/km Voimansiirto A7, neliveto Mitat p. Nelivetoisen Cupra Atecan ajo-ominaisuudet ovat huippuluokkaa. kikäytön kannalta on hienoa, että huippuvääntö on käytössä laajalla käyntinopeusalueella 2 000–5 200 r/min, mikä tekee ajosta todella miellyttävää. Pakoäänien lähde on jo Seat Leon Cupran yhteydessä mainioksi todettu 2-litrainen, jonka ominaisuuksien on hienosäädetty Cupra Atecaan. Nelivetojärjestelmä analysoi ajo-olosuhteita reaaliajassa, joten 4Drive jakaa voimaa kullekin pyörälle nopeasti ja progressiivisesti
Moottorista on puristettua tehoa kuitenkin miehekkäät 200 hevosvoimaa. Vielä kiinnostavammaksi moottorin tekee se, että siinä on ”vain” kolme sylinteriä. Ä nt j nopeutt Moottorin sopivuutta Fiesta ST:n 40 Auto Bild Suomi 15/2018 KOEAJO FORD FIESTA ST 98378_.indd 40 6.11.2018 14:44:17. Menemisen meininkiä Uusi Fiesta ST on ääniä myöten varsinainen pienpeto, joka ei jätä urheilullisuudellaan kylmäksi. F iesta ST:n konehuoneessa on 1,5-litrainen EcoBoost-moottori, joten edeltävään ST-malliin verrattuna iskutilavuus on desin pienempi. Tässä vaiheessa tulee mieleen, että voiko 3-sylinteristä moottoria pitää varteenotettavana vaihtoehtona pikkusporttiin. Oskari Pentti, kuvat Toni Lindström Oviaukon kynnyslistassa on pieni urheilullisuuden korostus, jolle Fiesta ST tarjoaa myös katetta
Polo GTI:hin verrattuna voimantunne on ihan toista, eikä moottorien uskoisi olevan saman tehoisia. Mutta kuten jo tuli todettua, niin ST tarjoilee jäykkine jousituksineen ja kunnollisine kuppi-istuimineen mutkateillä tuntuvasti GTI:tä enemmän urheilullisuuden tuntua. Koeajon aikana tulikin usein kiihdytettyä moottorin matalaa murinaa kuunnellen väännön voimalla. Fiestan alusta on tuntuvasti epämukavampi ja tien epätasaisuudet täristävät tuntuvasti. Vaikka Polon moottori tarjoileekin 30 newtonmetriä enemmän Auto Bild Suomi 15/2018 41 98378_.indd 41 6.11.2018 14:44:44. Muk v sti sporttisuutt Fiestaa tulee pakostakin verranneeksi Polo GTI:hin, sillä pikkusortit olivat koeajossa peräjälkeen. Mutta itse istuin ansaitsee varauksettoman kiitoksen hyvästä muotoilusta ja antamastaan tuesta. ST-Fiestalla ajamista ei siis säestä eleetön helppous, kuten taannoin koeajossa olleessa Volkswagen Polo GTI:ssä, vaan aktiivinen urheilullisuus. Menemisen meininkiä keulalle ei tarvitse kauaa arvuutella. Kiihdytettäessä ei uskoisi, että Fiestan konehuoneessa on 3-sylinterinen moottori. Etuistuimet ansaitsevat kiitoksen erinomaisesta sivuttaistuesta. ST:ssä on kolme ajoasetusvalintaa, ja jos äänimaailma tuntuu normal-asetuksella vaisulta, saa sport-asetus kolmemukisen voimanlähteen murisemaan vähintäänkin riittävästi. Kiihdytyksiä säestävä matala murina on omiaan lisäämään sitä urheilullisuuden tunnetta, mitä Recaron valmistamat kuppimaiset etuistuimet tarjoilevat jo paikallaan istuttaessa. Etuilme ei ole mitenkään yliampuvan sporttinen, mutta ilmanottoaukkojen ritilä ja ST-embleemi kavaltavat, että kyseessä on tavallista pippurisempi Fiesta. Polo GTI sopii mainiosti myös arkikäyttöön, mutta Fiesta ST saa siinä hieman pyyhkeitä. Jos istuin ei antaisi kunnollista tukea, niin ajolinjasta tulisi helposti hieman hakeva, sillä ajolinja muuttuu välittömästi, kun nopeaksi välitettyä ohjausta kääntää hiukankin. Osin tunne johtunee Polo GTI:n kaksoiskytkinvaihteistosta, joka eliminoi mahdollisuuden ajaa väännöllä. Voimaa on väkevästi tarjolla jo alhaisilta käyntinopeuksilta lähtien. Vaikka mutkateillä olisi reilumminkin vauhtia, niin kuljettajan paikalla pysyy hyvin auton liikkeiden mukana, eikä tukea tarvitse hakea ohjauspyörästä. Päivittäisessä käytössä kuppi-istuimet saavat tosin hieman pyyhkeitä, sillä kun autoon istuudutaan tai sieltä poistutaan, niin istuimen kovat sivutoppaukset painavat takareittä ja tekevät kulkemisen työläämmäksi – tämä tosin voi olla vain tukevahkon ja hieman kankeanivelisen kuljettajan ongelma. Äänimaailmaa kuunnellessaan täytyy sanoa, että nykyinen 3-sylinterinen moottori pitää miehekkäämmän murinan kiihdytyksissä kuin entinen 4-sylinterinen voimanlähde. Oikeastaan tämä on hyväkin, sillä todella nopea ohjaus kevenee reilummin kanttailtaessa
Erilaisia ajoasetuksia on kolme. Keskinäyttöä voisi kallistaa hieman kuljettajan suuntaan, jolloin sen käyttäminen olisi hieman luontevampaa kuin nyt, kun näyttö on suorassa. Myös ST:ssä on mekaanisesti toimiva ovenreunan suoja vähentämässä maalivaurioita ahtaissa paikoissa ovia availtaessa. Vaikka normaaliasetuksella tulee hyvin toimeen, niin sport ja track ovat mukavat lisät. 42 Auto Bild Suomi 15/2018 KOEAJO FORD FIESTA ST 98378_.indd 42 6.11.2018 14:45:02. Paksukehäisestä ohjauspyörästä saa tukevan otteen. Kojelaudan yleisilmeessä ei ole sen suuremmin urheilullista pröystäilyä. Etuistuimien antama sivuttaistuki on erinomainen. 6-portainen manuaalivaihteisto vaatii toisinaan määrätietoisia otteita pykälien kytkemiseksi. Takaistuin on muotoiltu vain miedosti, joten sivuttaistuki jää olemattomaksi. Tämä sopii pienokaisen luonteeseen. Kori ei suuremmin kallistele jyrkemmissäkään käännöksissä, vaikka ST saattaakin nostella sisäkaarteenpuoleista takarengasta. Vaikka kovat toppaukset hieman hankaloittavat istuimille menemistä ja niiltä poistumista, niin Recaron valmistamat istuimet sopivat erinomaisesti urheilulliseen pienokaiseen
Osansa tähän tunteeseen tuo äänimaailma, joka korostaa Fiestan menohaluja. ST on tarkan ja nopean ohjauksensa vuoksi aktiivisesta ajamisesta pitävän kuljettajan mieleen. ST vetelee jopa melko voimakkaasti uraisella tiellä kiihdytettäessä, ja ohjauspyörästä saa pitää kiinni varsin tiukasti, jos mielii kiihdyttää suoraan. Yhteenveto Fiesta ST:ssä on paljon vastinetta urheilullista pikkuautoa hakevalle. Sinänsä ST:n suuntavakavuudessa ei ole puuskaisessakaan tuulessa moitittavaa, mutta pitkittäisurat muuttavat kiihdytyksen aikana hieman mielipidettä. Fiesta ST ei suuremmin röyhistele ulkonäöllään edes taaksepäin. Fiesta ST on tasapainoinen sekä hyvä ajettava, ja se antaa juuri sitä, mitä pikkusportin tuleekin antaa, jos urheilullisuus on pääkriteerinä autoa valittaessa. Tässä ei ole mitään vikaa, sillä näin pippurinen pienokainen tuntuu entistä räväkämmältä. Fiestassa äänimaailma on hieman harhaanjohtava, sillä ääniä tehostetaan äänentoistojärjestelmän kautta. Ford Fiesta ST Moottori R3, turbo, 1496 cm 3 , 147 kW (200 hv)/6000 r/min, 290 Nm/1600–4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 6,5 s, huippunopeus 232 km/h Kulutus (WLTP) 7,0 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 158 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. 4068, l. Pieni j herkk . Fiesta ST:n ohjaus on välitetty todella nopeaksi, mikä on omiaan lisäämään sporttisuutta. Ärsyttää Muk vuus Arkikäytössä mukavuus on varsin heikko, sillä jousitus on kova, ja istuimen toppaukset hankaloittavat autoon menemistä ja sieltä poistumista. ST on maukas kokonaisuus, jossa sporttisuuden nimissä joutuu hieman tinkimään mukavuudessa – mutta se on helppo hyväksyä, jos kaipaa aktiivista menemisen tuntua. Kuten jo todettiin, niin Fiesta ST on todella maukkaan tuntuinen mutkateillä, mutta hieman epämukava arkikäytössä. PienemAuto Bild Suomi 15/2018 43 98378_.indd 43 6.11.2018 14:45:25. Yllättää Moottori Väkevästi voimaa tarjoilevaa moottoria on vaikea uskoa 3-sylinteriseksi. millä nopeuksilla ohjausvaste on jopa yllättävän raskas – tosin oikeastaan positiivisessa mielessä raskas, sillä tämä saa Fiestan tuntumaan kokoistaan suuremmalta ja jämäkämmältä. Puskurin alahelma ja tuplaputken päät kielivät pienokaisen menohaluista. 1756, k. Sen antama urheilullisuuden tunne on omaa luokkaansa pikkusporteissa. Nopeuden lisääntyessä ohjaus kevenee hieman, ja jos kaarteissa ei ole tarkkana ohjausliikkeiden kanssa, niin ajolinja vaihtelee varsin herkästi. 1498 mm, akseliväli 2493 mm, omamassa 1307 kg, kantavuus 423 kg, tavaratila 311–1093 l, tankki 42 l Hinta 29 395 euroa, koeajoauto 32 103 euroa Miellyttää Urheilullisuus Fiesta ST on juuri sitä, mitä pikkusportilta voi odottaa: tulisesti liikkuva ja urheilullinen ajettava. Toinen asia, mikä häiritsee arkikäyttöä, on auton vetelyominaisuus. ABS vääntöä kuin ST:n kone, niin Fiesta tuntuu väkivahvemmalta
Suomessa Qashqaille on ollut jo vuosia ominaista se, että noin 90 prosenttia myydyistä autoista on ollut etuvetoisia. Qashqain kohdalla automaattivaihteisten osuus on tällä hetkellä 60 prosenttia. Millaisia ensituntemuksia se synnytti Nissanin huippusuositussa katumaasturissa. Uudella moottorilla Qashqain uudessa 1,3-litraisessa bensiiniturbossa on jotakin tuttua – niinpä: sehän on tuttu esimerkiksi Mercedes-Benzin A-sarjasta. Juha Peltonen Q ashqai, Euroopan ja Suomen myydyin crossover, on saanut uuden bensiinimoottorivalikoiman. Etuvetoisten Qashqai-mallien suosiota saattaa osaltaan selittää se, että kun Qashqai aikoinaan lanseerattiin, crossover korvasi etuvetoi44 Auto Bild Suomi 15/2018 ENSIKOEAJO NISSAN QASHQAI 98382_.indd 44 6.11.2018 16:13:26. Viimeisimmän tiedon mukaan tilanne on muuttunut niin, että kuluneiden 12 kuukauden aikana nelivetoisten osuus Qashqain myynnistä on ollut vain 1,5 prosenttia. Nelivedon osuus kuulostaa Suomen vaihtelevat ilmasto-olosuhteet tuntien yllättävän pieneltä
Testilenkillä, johon sisältyi kaupunkiajon ohella moottoritietä sekä jyrkkiä serpentiininousuja, 140-hevosvoimainen moottori säväytti alakierrosväännöllään, joka saavutetaan ihanteellisesti heti 1 600 minuuttikierroksella. M nu li – v i ehk sittenkin utom tti. Auto Bild Suomi 15/2018 45 98382_.indd 45 6.11.2018 16:13:42. Moni käyttäjä ei voi edes ajatella parasta Tekna+-varustetasoa 6-portaisen manuaalivaihPerusselkeään kojelautaan ja kookkaisiin mittareihin on helppo tottua. Vastaavasti 160 hv:n manuaaliversiossa on kolme hevosvoimaa niukemmin tehoa, kun sitä verrataan vanhaan 163-hevosvoimaiseen, mutta vääntöä saadaan sitten 20 Nm enemmän. 1,3-litrainen tuottaa 140-hevosvoimaisena 25 hevosvoimaa enemmän tehoa ja 50 newtonmetriä runsaammin vääntömomenttia kuin 1,2-litrainen (115 hv) manuaalivaihteisena. Pienempitehoinen moottoriversion on vääntöominaisuuksiltaan niin onnistunut, että maantieajossa ei ole tarvetta ylimääräisiin vaihtamisiin. Vanhan 1,6-litraisen bensiiniturbon sai myös nelivetoisena, mutta uusi bensiiniturbo on aina etuvetoinen. Isompitehoisen koneen kiistattomaksi eduksi ei nouse manuaalivaihteisen version suurempi vääntö (260 Nm/2 000 r/min), vaan se, että sen yhteyteen saa automaattivaihteiston. Eihän 240 newtonmetriä itsessään kuulosta korkealta, mutta 140-hevosvoimainen jaksaa vetää nelosvaihteella nöyrästi jo noin 1 300 minuuttikierroksesta... 160-hevosvoimaisen tarjoamat 20 lisänewtonia jäävät loppupelissä suhteellisen marginaalisiksi. Uutuusmoottori korvaa sekä Renaultin kanssa yhteistyössä luodun 1,2-litraisen DIG-T:n (115 hv), jota sai manuaalina ja CVT-automaattina, ja syksyllä 2014 esitellyn 1,6-litraisen DIG-T:n (163 hv), jonka yhteydessä oli aina käsivaihteisto. sen Almera-sedanin – siis henkilöauton. Vaikka 1,3 litran iskutilavuus saattaa kuulostaa katumaasturiin kovin kompaktilta, moottorin sielunelämä yllättää. Nissan aikoo asentaa nyt esitellyn uutuusmoottorin yli 50 prosenttiin Qashqai-malleista. Nöyr l v ntö Qashqain upouuden 1,3-litraisen bensiiniturbon saa kahtena tehopainoksena. 1,6-litraisen (163 hv) manuaaliversion 0–100 km/h -arvo vastaa 1,3-litraisen (160 hv) manuaaliversion lukemaa 8,9 sekuntia
Yhteispainejärjestelmä syöttää bensiiniä suihkutussuuttimiin korkealla 250 barin paineella – vanhassa 1.2 DIG-T:ssä syöttöpaine oli 200 baria. Ei bens neliveto Missä vaiheessa ilmestyy nelivetoinen bensiiniturbo. teiston yhteydessä, merkitseehän automaattivaihteisto tuntuvasti vaivattomampaa ajamista etenkin taajamaliikenteessä. Idean tarkoituksena on parantaa lämmönjohtavuutta palamisprosessin aikana, mutta samalla ruiskupinnoitus pienentää prosentin verran sekä kulutusta että päästöjä. Jos ei kuitenkaan erityisesti tähtää automaattivaihteistoon, on 140-hevosvoimainen uskomattoman pirteä tapaus melko sujuvan ja sopivan lyhytliikkeisen 6-portaisen manuaalivaihteiston kera. Kytkimen liikerata on aika sopiva. Hiukkassuodattimella varustetun uutuusmoottorin polttoaineenkulutus on aiempiin vaihtoehtoihin nähden maltillisempi, ja moottorin sisäisiä kitkoja on saatu vähennettyä. Sylintereissä käytetään ruiskupinnoitusta, jossa sylinterien pinnalle ruiskutetaan plasmasoihdulla ohut kalvo erikoislujaa terästä. Ratkaisu varmistaa etevämmän turbovasteen etenkin alakierroksilla. Itse asiassa 160-hevosvoimaisessa automaattiversiossa vääntölukema merkitään vielä manuaalivaihteista vastaavaa korkeammaksi, ja 270 Nm/2 000 r/min kuulostaa sekin mainiolta. Tietenkin tarjolla on myös turbodiesel dCi 115. Sisämelutaso jää alhaisemmaksi, kiitos alarekisterissä riuskemmin vääntävien moottorien – parannuksen huomasi testiajolla, vaikka testiautoissa oli 19-tuumaiset pyörät. Nelivetoa ei ole saatavilla uuden bensiiniturbon kera, mutta 4WD tulee ensi helmikuussa valinnaiseksi 150-hevosvoimaisen 1.7 dCi -turbodieselin yhteyteen sekä manuaalina että ENSIKOEAJO NISSAN QASHQAI Etuvetoinen Qashqai näyttää 178 millin maavaransa puolesta aivan nelivetoiselta… 46 Auto Bild Suomi 15/2018 98382_.indd 46 6.11.2018 16:13:55. Turboahdin on toteutettu moottorikäyttöisellä ohivirtausventtiilillä eli sähköisellä hukkaportilla, joka korvaa vanhojen moottorien paineilmatoimiset venttiilit. Niinpä näistä kolmesta vaihtoehdosta voisi Suomen markkinoilla helpostikin veikata suosituimmiksi 140-hevosvoimaista manuaalivaihteisena ja 160-hevosvoimaista automaattina. Alentunut melut so 1,3-litraisessa sovelletaan kolmionmuotoista ns. Qashqain 6-portainen manuaalivaihteisto vaikuttaa aavistuksen kulmikkaalta käyttää, mutta se on silti omalla tavallaan hauska. Uusi, pehmeästi vaihtava 7-nopeuksinen kaksoiskytkinautomaatti mahdollistaa aiempaa raskaamman perävaunun vetämisen. Delta-sylinterinkantta, jossa suihkutussuuttimet on sijoitettu keskelle palamisprosessin tehostamiseksi
Upouusi Nissan Connect -tietoviihdejärjestelmä on entistä monipuolisempi. 4) halutun ulosajoliittymän. Kaikki uudella bensiinimoottorilla varustetut mallit ovat siis etuvetoisia. Apple CarPlayja Android Auto -älypuhelinsovellukset kuuluvat Visia-varustetasoa lukuun ottamatta varustukseen. Tasapohjaista tavaratilaa saadaan suurimmillaan noin 1 600 litraa. Takaistuimella jää parahiksi polvija pääntilaa 186-senttiselle. Myös uusi 7-portainen automaatti tuntuu palvelevan juoheasti, ja se muodostaa keskeisen tärkeän uutuuslisän. Nelivetoa kaipaava päätyy sitten vääntävämpään turbodieseliin. Perusmuodossa tilaa on mukavat 430 litraa, ja suurimmillaan saadaan muodostumaan 1,6 kuutiota tasapohjaista kuljetustilaa. Reisituki voisi sen sijaan olla parempi. Numeronäyttö voi olla ääniopastusta nopeampi tapa hahmottaa, monennestako liittymästä on tarkoitus poistua, ja se toimii, vaikka ääniopastus olisi kytketty pois päältä. Navigointilaitteen ääniopastus toimii englannin kielellä selkeästi, mutta se ilmaisee risteykset monesti aivan liian myöhäisessä vaiheessa – usein vasta samalla hetkellä, kun ollaan juuri ajamassa kääntymistai poistumisristeyksen kohdalla. Kehittyneempi tietoviihdej rjestelm Qashqaissa on aivan uusi Nissan Connect -tietoviihdejärjestelmä ja 7-tuumainen kosketusnäyttö, joka sisältää aiempaa vähemmän painikkeita, ja joka on asemoitu sopivalle korkeudelle. Aika moni päätyy automaattiin, mutta jo 140 hv:n manuaali saa hyvälle tuulelle. 160 hv aut. Vastaavasti etuvetoinen 160-hevosvoimainen manuaalivaihteinen on oikeutettu kiskomaan 1 500-kiloista jarrullista vaunua, ja etuvetoautomaatin (160 hv) lukema on 1 500 kg. Ajo sento s hkös döill Parhaaseen Tekna+-varustetasoon kuuluu asiallisen sivuttaistuen antavat tukevat nahkaverhoillut etuistuimet, joiden sähkösäädöillä helpotetaan merkittävästi hyvän ajoasennon löytämistä. TomTom Premium Tra c -palvelu optimoi matka-ajan ja välittää reaaliaikaista liikennetietoa. Takaovien suuri avautumiskulma helpottaa suuresti autoon kulkua. Alalaidasta viistottu nahkakehäinen ohjauspyörä antaa pitävän ajo-otteen. variaattorivaihteisena Xtronic-automaattina (CVT). TEKNIIKKAA 140 hv 160 hv man. Yhteenveto 1,3-litrainen bensiinimoottorin vääntö lisää ajamisen miellyttävyyttä, sillä vaihtamistarve minimoituu. Navigointilaitteesta löytynyt pieni, mutta hyödyllinen uusi ominaisuus voi jäädä helposti huomaamatta: päämittarien väliin asemoitu tietonäyttö osoittaa kiertoliittymässä kuvakkeen keskellä olevalla numerolla (esim. Etuvetoisella 140-hevosvoimaisella bensiiniturbolla saa manuaalina vetää 1 300-kiloista jarrullista ja 687-kiloista jarrutonta vaunua. Nahkaverhoillulla takaistuimella on reilusti polvitilaa, eikä crossoverissa pihistellä myöskään päätilasta. Tekna+-varustetason sähkösäätöisissä etuistuimissa on näyttävästi kuvioitu nahkaverhoilu. Nm/r/min 240/1600 260/2000 270/2000 Voimansiirto M6, etuveto M6, etuveto A7, etuveto Keskikulutus 5,3 (5,7)* l/100 km 5,3 (5,7)* l/100 km 5,4 (5,8)* l/100 km Kiihtyvyys 0–100 km/h 10,5 s 8,9 s 9,9 s Huippunopeus 193 km/h 200 km/h ei ilm. 1590 mm, akseliväli 2646 mm Tavaratila/tankki 430–1598 litraa/55 litraa Hinta avoinna * 18-/19-tuumaisilla vanteilla Puheohjaus, jonka ohjauspyörässä sijaitsevat painikkeet uudistuivat, mahdollistaa puhelut, viestien kuuntelun puhuttuina sekä musiikin toiston äänikomennoin. Kartat ovat kolmiulotteisia, ja osoitetieto syötetään nyt vain yhdelle riville, mikä nopeuttaa ja helpottaa toimintaa tuntuvasti. Moottori R4, turbo, 1332 cm 3 Suurin teho kW (hv)/r/min 103 (140)/5000 117 (160)/5500 117 (160)/5500 Suurin vääntömom. Omamassa 1300–1435 kg 1300–1435 kg 1315–1445 kg Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1300/687 kg 1500/687 kg 1500/695 kg Mitat p. Värikylläinen kosketusnäyttö on 7-tuumainen. Erikoista oli, kahden koeajoauton etuistuimet poikkesivat samasta varustetasosta huolimatta toisistaan – toisessa ne oli tuntuvasti tanakammat. ABS Kojelauta on kookkaine analogisine mittareineen selkolukuinen. 1806, k. Molempien autossa olleiden koeajajan toteamalle ilmiölle ei löytynyt selitystä. Qashqain WLTP-normin mukainen hinnoittelu on yhä kesken, mutta seuraavien versioiden CO 2 -päästöarvot tiedetään: DIG-T 140 Acenta 2WD 6M/T Safety Packin ja DIG-T 160 Acenta 2WD 6 M/T NNC Displayn arvo on 156 g/km. Qashqain tavaratila ei muuttunut faceliftissä. Karttaja ohjelmistopäivityksiä pystyy jatkossa lataamaan suoraan verkosta. Polttoainesäiliön 55 litran tilavuus vaikuttaa kohtuulliselta peilattuna keskikulutukseen 5,3 l/100 km. Auto Bild Suomi 15/2018 47 98382_.indd 47 6.11.2018 16:14:06. 4394, l
D4-dieselistä ounastellaankin Suomessa Volvo V60 Sportswagonin kysytyintä konetta. 48 Auto Bild Suomi 15/2018 KOEAJO VOLVO V60 98383_.indd 48 6.11.2018 14:48:35. Vahva voimapaketti Turbodiesel on edelleenkin vahva, vääntävä ja taloudellinen vaihtoehto V60:n moottoriksi. Taloudellista vääntöä Turbodiesel kiihdyttää urheilufarmarin nollasta sataan automaattivaihteisena ihan kiitettävässä 7,9 sekunnissa, ja kone on maantieajossa myös vähämeluinen. Mainitsimme jo V60:n ensikoeajon yhteydessä, että turbodieseliä ei saa enää Yhdysvalloissa valmistettavaan S60 Sedaniin, mutta onneksi urheilufarmari muodostaa siis poikkeuksen. 2-litraisen turbodieselin keskikulutus oli auton omalla ajotietokoSe, että V60:n keulailme muistuttaa tietyssä määrin Maseratia, on varmasti sattumaa... Tämän dieselin turvin voi siis tehdä juohean turvallisia ohituksia. Mallina V60-farkku on Volvon mallistossa keskeisen tärkeässä asemassa. Juha Peltonen S anotaan se näin aluksi ihan suoraan: pidän valtavana vahinkona sitä, että tehokkaita, taloudellisia ja nykyisin myös puhtaita turbodieseleitä mollataan maailmalla suotta muiden ratkaisumallien kustannuksella, koska turbodiesel on mitä oivallisin moottori useimpiin autoihin. Vääntömomentti on ansiokkaasti kuvioissa, sillä 400 newtonmetrin maksimilukema saavutetaan keskeisellä käyntinopeusalueella 1 750–2 500 r/min
8-nopeuksinen momentinmuunninautomaatti vaihtaa tilanteen edellyttäessä napakan nopeasti, mutta hitaassa lipumisessa vaihtoja tuskin havaitsee. neella mitattuna 6,4 l/100 km, joka kuulostaa hyvin kohtuulliselta lukemalta tämän kokoiseen automaattivaihteiseen autoon. Nelivetoinen D4-versio tulee etuvetoisten seuraksi vielä tämän vuoden puolella. Valittavissa ovat iskunvaimennussäädöt eco, Auto Bild Suomi 15/2018 49 98383_.indd 49 6.11.2018 14:48:40. ??. Vahva voimapaketti Avarasointinen Sensus Audio Premium Sound by Harman Kardon -audiojärjestelmä (600 W) on lisävaruste. Ajotilanvalinnasta etunsa V60 D4 osoittautui esimerkillisen vakaaksi ajettavaksi suomalaisella maantiellä. D4-turbodieselissä on yllättäen viisi litraa pienempi tankki kuin T6 AWD -bensiiniversiossa, mutta 55 litraa riittää suhteellisen taloudellisessa autossa mukavasti
Volvo V60 sisältää lisäksi esimerkiksi tieltä suistumisen estojärjestelmän sekä vastaantulevien ajoneuvojen väistötoiminnon. Hyvä turvavarustelu Karkealla asvaltilla rengasmelu kohosi lisävarusteisista äänieristelaseista huolimatta melko korkeaksi. Econ avulla voi olla hauskaa harjoitella oman kaasujalan herkistystä sekä taloudellista etenemistä pintakaasulla. Vaalea nahkaverhoilu näyttää tyylikkäältä ja valoisalta, mutta se on käytössä arka. Vastaavasti tasaisella asvaltilla rengasmelu asettui uskomattoman alhaiseksi, kun ottaa huomioon, että autossa oli leveät kesärenkaat. 50 Auto Bild Suomi 15/2018 98383_.indd 50 6.11.2018 14:48:46. Saattaa jonkun mielestä kuulostaa nopeaan V60:een omintakeiselta, mutta kyllä, eco onkin oma juttunsa. Yksilön lisävarusteiseen Technic-pakettiin sisältyvät muun muassa led-lähivalot, automaattiset led-kaukovalot, risteävän liikenteen varoitin automaattijarrutuksella sekä kuolleen kulman varoitin. Pilot Assist -järjestelmään, joka tukee kuljettajaa ohjaamalla, kiihdyttämällä sekä jarruttamalla autoa hyvin merkityillä maanteillä nopeuteen 130 km/h asti, on päivitetty tehokkaampi kaarreajotuki. Ohjaus on onnistunut kaikissa ajotiloissa, mutta se on ehdottomasti maukkaimmillaan dynamic-ajotilassa, joka sopii mutkaisille pikkuteille. KOEAJO VOLVO V60 Takaluukun sähkötoiminto merkitsee kätevyyttä kauppareissuilla. Maantieajossa dynamic-tila merkitsee puolestaan ajamisen rentoutta sekä alhaista ajoväsymystasoa pitkillä matkoilla. Turvavarustus on V60:ssa korkeatasoista. Keskustelu etuja takaistuimilla matkustavien välillä luonnistui ääntä korottamatta, mikä on tyylikästä. comfort, individual ja dynamic, joiden keskinäiset erot ovat selkeästi tuntuvia. Kojelaudan alumiinipanelointi sisältyy Business Inscriptionin vakiovarustukseen. Loistava sivuttaistuki Volvon etuistuimien muotoilu edustaa V60:ssa ykköstasoa. Mukana oli myös valinnainen Family-paketti, johon kuuluvat esimerkiksi sähkötoimiset lapsilukot. Tällöin digitaalisen mittariston oikeaan laitaan ilmestyy taloudellisen ajotavan näyttö, jonka opastuksella kilometrit taittuvat. Sivuttaistuki on moitteeton, ja muiden sähkösäätöjen ohella reisityynyn pituutta pystyy säätämään. Tiukemman ohjausvasteen lisäksi esimerkiksi dynamic vaikuttaa myös kaasunvasteeseen ja automaattivaihteiston vaihtokohtiin. Myös takaistuimella on likipitäen hulppeasti tilaa pitkillekin henkilöille, ja takaistuimelle on helppo siirtyä. Ohjauksen keskialuetuntuma on erittäin täsmällinen. Skaalautuvaa SPA-pohjalevyä sovelletaan myös XC60:ssa ja 90-sarjassa. Mutta että eco-tila
ABS Auto Bild Suomi 15/2018 51 98383_.indd 51 6.11.2018 14:48:55. takaluukku on arjen pyörteissä mitä käyttökelpoisin, mutta älyavaimenperässä oleva takaluukun avauspainike voisi reagoida herkemmin. 1427 mm, akseliväli 2872 mm, maavara 128 mm, omamassa 1739 kg, kantavuus kg, vetomassa 1600/750 kg, tavaratila 529–1441 l, tankki 55 l Hinta 51 412 euroa, koeajoauto 61 402 euroa Miellyttää Turbodiesel Hienoa, että sellaisen saa edelleen 60-sarjan farmariin. Nämä ovat etuistuimet ihan parhaasta päästä – mukaan lukien sivuttaisja reisituki. Sähköinen Volvo V60 D4 Business Inscription A Moottori R4, tuplaturbo, 1969 cm³, 140 kW (190 hv)/4250 r/min, 400 Nm/1750–2500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 7,9 s, huippunopeus 220 km/h Kulutus 4,7 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 122 g/km Voimansiirto A8, etuveto Mitat p. Kuljettajan edessä oleva mittaristonäyttö on 12,3-tuumainen. Polvija pääntilaa on riittämiin pitkillekin henkilöille. Apple-älypuhelimen linkitys Volvon Sensus-tietoviihdejärjestelmään ei useasta yrityksestä huolimatta luonnistunut. Urheilufarmarin tavarankuljetus sujuu mallikkaasti. Yllättää Kulutus Dieselin kulutus on tämän kokoiseen autoon alhainen. Takaselkänojat taittuvat helposti alas tasaiseksi kuljetuspinnaksi, jolloin suurinta tavaratilaa saadaan 1 441 litraa – mielestämme ihan asiallinen lukema urheilufarmarille. Ärsyttää Maavara Vain 128 millin maavaran kanssa saa olla tarkkana pikkuteillä. Koeajettu V60 oli etuvetoinen, mutta nelivetoiset dieselit saapuvat vielä kuluvan vuoden aikana. 4761, l. Yhteenveto V60 D4 on tasokas urheilufarmari, jossa turbodieselin taitava ajotalous linkittyy onnistuneesti suorituskykyyn. Sähkösäädöt varmistavat hyvän ajoasennon. Testiauton matkustamossa oli myös lisävarusteinen 230 voltin pistorasia. 1850, k. Takaistuimelle on notkea kulkea. Volvon mittava kosketusnäyttö lukeutuu lajinsa parhaimmistoon, ja sen käyttö on varsin yksiselitteistä. Takapenkin reunapaikat on varustettu lämmittimillä. Näyttöä pystyy käyttämään vaikka käsineet kädessä, mikä ei suinkaan luonnistu kaikilta kosketusnäytöiltä. Sähkötoiminen lisävarustelasikattoluukku on mainio varuste, joka antaa runsaasti lisää valoa matkustamoon. Niiden aloitushinta asettuu 49 774 euroon. 8-nopeuksinen automaattivaihteisto vaihtaa rauhallisessa ajossa pehmeästi, mutta tarvittaessa dynamic-ajotilassa räväkästi. V60 tarjoaa urheilufarmarin luonteestaan huolimatta tasapohjaista tavaratilaa suurimmillaan yli 1 400 litraa. Etuvetoinen soveltuu parhaiten pitkille maantiematkoille
29 554 euroa HONDA CIVIC VS. Sille tarjoaa luokassa kovan vastuksen 182-hevosvoimainen Honda Civic. OPEL ASTRA 52 Auto Bild Suomi 15/2018 VERTAILU 98384_.indd 52 6.11.2018 16:15:23. Nyt on luvassa kova ja tasapäinen kaksintaistelu. Perheautojen erikoisjoukot Opelin kompaktiin Astraan saa nyt myös erityisen tehokkaan 200-hevosvoimaisen bensiinimoottorin. Honda Civic HB Turbo 182 hv alk
Tuntuvasti pienemmästä teholukemastaan huolimatta Civic pärjää varsin hyvin osapuilleen yhtä painavalle Astralle kiihtyvyydessä. Vaikka Civicin moottori tuottaa asiallisen 240 newtonmetrin vääntömomenttihuipun jo 1 900 minuuttikierroksella, niin Opelin Opel Astra 1.6 Turbo 200 hv alk. Keskitetysti asennetun pakojärjestelmän ansiosta 182-hevosvoimaisen Civic 1.5i-VTEC:in peräosaan ei vain yksinkertaisesti pysty sovittamaan vetokoukkua. Ulkonäöllisesti Astra näyttää Civiciä urheilullisemmalta, ja tunnelmaa korostaa 17 tuuman vannekoko, kun taas takaosan kattospoileri vaikuttaa suorastaan liian rohkealta. Huomattavasti näyttävää koria tärkeämpää on kuitenkin se, että Civic on todella kyvykäs. Kaksi arkikäyttöön soveltuvaa ”sikanopeaa” urheilullista kompaktiluokan autoa: Honda Civic (vas.) ja Opel Astra ottavat mittaa toisistaan. Honda näyttää poikkeuksellisen värikkäältä. Kaikkiaan Honda on näistä kahdesta autosta se kevyempi, ja Civic myös kiihtyy ripeästi. Astran moottori kehittää tasan 200 hevosvoimaa. 0–100 km/h:n kiihdytyksessä eroa muodostuu vain neljä kymmenesosasekuntia. Sitten kuvaan astuukin uusi Opel Astra 1.6 Turbo. Koukuttomuuden kanssa pystyy toki elämään, sillä koukkuhaitta on periaatteessa 5-ovisen tehoversion ainoa merkittävä miinus. Ne palvelevat Civicin tapaan vastaavanlaista ostajakuntaa – heitä, jotka haluavat arkisten käyttöominaisuuksien seuraksi rautaista suorituskykyä. Hondan moottori on kuitenkin vähemmän tehokas kuin Opelin 1,6-litrainen. Muilta osin metallinhopeinen Astra vaikuttaa tiloineen tavallista erikoisemmalta painokselta. 28 607 euroa Auto Bild Suomi 15/2018 53 98384_.indd 53 6.11.2018 16:15:37. Se on varustettu kookkain ilmanottoaukoin, näyttävin pyöränkoteloin, tummin somistein ja mustaksi maalatuin kevytmetallivantein. Tehoistaan huolimatta Hondan täytyy sopeutua myös kauppareissuille. No ei yhtikäs mikään, vaan aivan päinvastoin, kaikki on kunnossa. K onepellin alla on tehoa melkein 200 hevosvoimaa – ja sittenkö ei muka saa vetää perävaunua. 6-portaisen manuaalivaihteiston vaihtamistapahtumat ovat miellyttävän kevyitä ja lyhytliikkeisiä, ja pykälät soljuvat täsmällisesti paikoilleen. Mikä oikein meni pieleen. Eikä pidä unohtaa kahta ovaalinmuotoista pakoputkea
Antaa mennä! HONDA CIVIC 54 Auto Bild Suomi 15/2018 VERTAILU HONDA CIVIC VS. OPEL ASTRA 98384_.indd 54 6.11.2018 16:15:47. Leikkisät näytöt kojelaudassa ja kiivaasti käyvä kierroslukumittari ovat asiaa. Onko punaisen alueen rajana 6 500 r/min
Esimerkiksi Astran etuistuimet tuntuvat kookkaammilta ja paremmilta istua. Hondassa on ylimääräiset pysäköintitutkat etupuskurissa, sillä Civicin pitkä keula asettaa pysäköitäessä omat haasteensa. Kyseessä on kaksi erilaista urheiluautoa: Astra tarjoaa enemmän vääntöä, mutta Civicissä on kierrosherkempi moottori. Lisäksi Astra alkaa nopeissa mutkissa aliohjautua Civiciä varhaisemmin. maksimivääntö on 300 Nm, ja se tavoitetaan jo käyntinopeudella 1 650 r/min. Astran mittareita (perinteisissä analogisissa näytöissä on oikeat neulat ja numerot!) on helpompi lukea, ja Opel vaikuttaa huolellisemmin kootulta sekä paremmin viimeistellyltä. Opel on myös objektiivisesti tarkasteltuna vähämeluisampi kuin Honda, eikä Opeliin saa tehtaalta juuri enempää mukavuusvarusteita. Astrassa ei ole yhtä tarkka vaihteisto kuin Hondassa, ja Astra pysähtyy satasen nopeudesta yli metrin Civiciä myöhemmin. Niinpä esimerkiksi etuistuimien korkeussäätö tai automaattisesti himmentyvä sisäpeili ovat vakiovarusteita. Urheilullisuus on näissä autoissa tärkeä ja kelpo ominaisuus – silti kummankin auton tulee selviytyä myös arjen haasteista. Astran sallittu vetomassa on 1 700 kiloa, mutta lisäksi sen kantavuus on erittäin asialliset 575 kiloa, mikä riittää myös viisihenkiselle perheelle. Civicin 50 litraa Astraa suurempi tavaratila merkitsee plussaa japanilaiselle, kun taas Astran etuihin lukeutuu kolmiosainen takaselkänoja. Honda näyttää räväkältä, Opel hienostuneelta: 200-hevosvoimaisen Astran tunnistaa kahdesta ulompiin laitoihin asennetusta pakoputkesta. Civicin pienempi 450 kilon kantavuus asettaa paljon enemmän rajoitteita, mikä harmittaa meitä enemmän kuin vetomassa. Punainen alue alkaa myös Astrassa kohdasta 6 500 r/ min – mutta 1,6-litrainen turbokone ei kierrä kovin hanakasti yläsektorissa. Lisäksi Astran takaistuimella on Civiciä reilummin tilaa. Tässä Opelilla on selkeä etulyöntiasema. Honda ei kuluta juuri seitsemää litraa enempää bensiiniä. Civicin kääntäminen ympäri ilman vekslaamista edellyttää yli puoli metriä enemmän tilaa. Opelin janoisempi nelisylinterinen alkaa kiertää jotenkin raskaammin yli 4 500 minuuttikierroksella, kun siirrytään lähemmäs punaisen alueen rajaa. Siinä, missä Civiciin kaipaisi lisätoppauksia, Astrassa on mukavan tukevat istuintyynyt ja sivuttaistuki, ja lisäksi kuljettajalle on reisituen säätö. Hondan VTEC-moottori on kierroskone, ja 1,5-litrainen kiertää innokkaasti. Kyseessä on aito urheiluauton moottori. Heikomman sivuttaistuen antavat Hondan etuistuimet sekä Opelia voimakkaampi ajomelu (joka välittyy matkustamoon pääasiassa rengasmeluna) ovat ne kaksi seikkaa, jotka pilaavat Civicin matkustusominaisuuksia. Kojelaudassa on tyylikästä painikkeiden ryhmittelyä. Suuntavakavuus ja OPEL ASTRA Auto Bild Suomi 15/2018 55 98384_.indd 55 6.11.2018 16:15:52. Civicissä pakoputket on sijoitettu tiiviisti vierekkäin keskilinjaan. Rento ajaminen vähin vaihtotapahtumin luonnistuu paremmin Astralla, joka on sitkeydessä aina muutaman sekunnin verran etevämpi. ??. Kone ei tärähtele, vaan toimii joustavasti
Sitkeä kone! Astran 4-sylinterinen turbokone vääntää mukavat 300 Nm/1 650 r/min. 216,08 e/v. vaihde) 80–120 km/h 8,0/10,2 s (5./6. Kaksi autoa yhdessä taitaa tulla arvokkaaksi. Civicin huoltokulut asettuvat Astraa korkeammiksi. Siinä, missä Astra on jousitukseltaan kovasävyinen, Civic selvittää heikkokuntoisetkin tienpinnat mukavan pehmeästi. vaihde) Omamassa/kantavuus 1310/450 kg 1305/575 kg Painojako e/t 61/39 % 61/39 % Kääntöympyrä v/o 11,8/11,9 m 11,3/11,3 m Jarr.matka 100 km/h kylmä 34,0 m 34,9 m 100 km/h lämmin 34,3 m 35,4 m Sisämelu 50 km/h 60 dB(A) 58 dB(A) 100 km/h 67 dB(A) 66 dB(A) 130 km/h 71 dB(A) 70 dB(A) Testikulutus – CO 2 7,2 l – 170 g/km 7,9 l – 188 g/km Toimintamatka 640 km 600 km KULUTUKSET HONDA OPEL Sportkulutus 10,9 l/100 km 11,3 l/100 km Testikulutus 7,2 l/100 km 7,9 l/100 km (vertailu tehdaskulutukseen) (5,8 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +24 % (6,3 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +25 % Säästökulutus 4,9 l/100 km 6,3 l/100 km SPORTKULUTUS 54 km moottoritiellä, josta 20 km kaasu pohjassa TESTIKULUTUS Auto Bildin 155 km:n testimatkan keskiarvo SÄÄSTÖKULUTUS 101 km kaupungissa ja maantiellä maltillisella kaasulla jousitusmukavuus ovat kunnossa. Nm/r/min 240/1900 300/1650 Huippunopeus 220 km/h 235 km/h Voimansiirto M6, etuveto M6, etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Michelin Primacy 3 Michelin Primacy 3 Rengaskoko 235/45 R 17 W 225/45 R 17 V CO 2 -päästöt 133 g/km (NEDC) 144/157 g/km (NEDC/WLTP) EU-kulutus* 7,4/4,9/5,8 l/100 km 8,5/5,1/6,3 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 46 l/bensiini 48 l/bensiini Hiukkassuodatin kyllä kyllä Ohiajomelu 67 dB(A) 64 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) – 1700/650 kg Tavaratila 420–1209 l 370-1210 l Pituus/leveys/korkeus 4518/1799 (2076**)/1434 mm 4370/1871 (2042**)/1485 mm * kaupunki/maantie/yhdistetty / 100 km; ** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT HONDA OPEL Malli Civic HB Turbo 182 hv MT Astra 1.6 Turbo Start/Stop Testiauton varustetaso Sport Innovation Varustetaso Suomessa Type S Innovation Pakokaasunormi Euro 6d-Temp Euro 6d-Temp Perusvero (NEDC-arvoilla) 200,75 e/v. OPEL ASTRA 98384_.indd 56 6.11.2018 16:15:56. Siinä missä Opelilla on parempi jälleenmyyntiarvo, Honda tarjoaa kolmen vuoden takuun – Opelin takuu on vain kaksi vuotta. 1,5-litrainen 4-sylinterinen tuottaa 240 Nm:n suurimman väännön 1 900 minuuttikierroksesta alkaen. Pääntilaa on vähemmän kuin Astrassa. ABS Takaistuimien muotoilu ei ole kovin onnistunut. Takuu 3 v./100 000 km 2 v./ei km-rajoitusta Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta Metalliväri alkaen 608 e 609 e Automaattivaihteisto 2 449 e 1 788 e Irrotettava vetokoukku ei asennettavissa 913 e Perushinta Suomessa 29 554 euroa 28 607 euroa MITTAUSTULOKSET HONDA OPEL Kiihtyvyys 0–50 km/h 2,5 s 2,7 s 0–100 km/h 7,8/11,8 s 7,4/11,2 s 0–130 km/h 18,0/33,2 s 17,0/30,6 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 6,5/8,2 s (4./5. Astra 1.6 Turbo maksaa lähtökohtaisesti vähemmän kuin Civic 1.5i-VTEC, mutta Astra-testiyksilössä oli relevantteja lisävarusteita (kuten 17-tuumaiset renkaat). Riittävästi tilaa ja mukavasti topattu takaistuin. Huoltoväli 20 000 km/1 v. Loppupelissä molemmat verrokit asettuvat hyvin lähelle toisiaan. Ei välttämättä. HONDA CIVIC OPEL ASTRA 56 Auto Bild Suomi 15/2018 VERTAILU HONDA CIVIC VS. TEKNISET TIEDOT HONDA OPEL Moottori R4, turbo R4, turbo Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää ketju ketju Iskutilavuus 1498 cm³ 1598 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 134 (182)/5500 147 (200)/5500 Suurin vääntömom. Valitettavasti turbomoottori on vain hieman karkeakäyntinen yläkierroksilla. Opel hyötyy esimerkiksi siitä, että Hondaan ei pysty asentamaan vetokoukkua. Opelin ostaja joutuu maksamaan tässä tapauksessa ”mukautetusti” enemmän. Civic selvittää – urheilullisesta alustastaan huolimatta – myös pitkät heitot miellyttävästi, aivan kuten isompikin sedan. vaihde) 5,3/6,9 s (4./5. Tässä jousituksen säädössä on onnistuneella tavalla yhdistetty urheilullisen ajon kova jousitus matkamukavuuteen. 30 000 km/1 v. vaihde) 6,6/8,3 s (5./6
Nm/r/min 240/1900 300/1650 Huippunopeus 220 km/h 235 km/h Voimansiirto M6, etuveto M6, etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Michelin Primacy 3 Michelin Primacy 3 Rengaskoko 235/45 R 17 W 225/45 R 17 V CO 2 -päästöt 133 g/km (NEDC) 144/157 g/km (NEDC/WLTP) EU-kulutus* 7,4/4,9/5,8 l/100 km 8,5/5,1/6,3 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 46 l/bensiini 48 l/bensiini Hiukkassuodatin kyllä kyllä Ohiajomelu 67 dB(A) 64 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) – 1700/650 kg Tavaratila 420–1209 l 370-1210 l Pituus/leveys/korkeus 4518/1799 (2076**)/1434 mm 4370/1871 (2042**)/1485 mm * kaupunki/maantie/yhdistetty / 100 km; ** leveys ulkopeilien kanssa MITTAUSTULOKSET HONDA OPEL Kiihtyvyys 0–50 km/h 2,5 s 2,7 s 0–100 km/h 7,8/11,8 s 7,4/11,2 s 0–130 km/h 18,0/33,2 s 17,0/30,6 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 6,5/8,2 s (4./5. Entä miten on sitten Civicin laita. vaihde) 5,3/6,9 s (4./5. vaihde) 6,6/8,3 s (5./6. Honda Civic HB Turbo 493 pistettä » Odottamattoman mukava, ja Opelia pienemmästä hevosvoimamäärästä huolimatta myös nopea. EKOINDEKSIN ARVIOINTIKRITEERIT * LNT = NO x -varaajakatalysaattori ** BPF = bensiinihiukkassuodatin Yhteenveto Koska Astran moottoritilassa on niin paljon paukkua, Opelin kannattaisi panostaa enemmän alustaan. Kulutuslukema 7,2 l/100 km vs. Molemmat autot täyttävöt Euro 6d-TEMP -päästönormin. Civic sijoittuu rehellisesti kakkoseksi! Opel Astra 1.6 Turbo 501 pistettä » Astra on ripeäkulkuinen, käytännöllinen ja varustettu hyvin istuimin – siinä riittäviä hyveitä ykköstilaan. vaihde) Omamassa/kantavuus 1310/450 kg 1305/575 kg Painojako e/t 61/39 % 61/39 % Kääntöympyrä v/o 11,8/11,9 m 11,3/11,3 m Jarr.matka 100 km/h kylmä 34,0 m 34,9 m 100 km/h lämmin 34,3 m 35,4 m Sisämelu 50 km/h 60 dB(A) 58 dB(A) 100 km/h 67 dB(A) 66 dB(A) 130 km/h 71 dB(A) 70 dB(A) Testikulutus – CO 2 7,2 l – 170 g/km 7,9 l – 188 g/km Toimintamatka 640 km 600 km KULUTUKSET HONDA OPEL Sportkulutus 10,9 l/100 km 11,3 l/100 km Testikulutus 7,2 l/100 km 7,9 l/100 km (vertailu tehdaskulutukseen) (5,8 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +24 % (6,3 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +25 % Säästökulutus 4,9 l/100 km 6,3 l/100 km Auto Bild Suomi 15/2018 57 98384_.indd 57 6.11.2018 16:16:00. PAKOKAASUJEN PUHDISTUS pisteet 1: Euro 6d, sähköautot 2: Euro 6d 3: SCR + LNT*, moottorin lähellä oleva SCR, BPF** 4: SCR, kaasutinmoottori 5: kaikki muut TESTIKULUTUS/CO 2 pisteet 1: enintään 100 g/km 2: enintään 130 g/km 3: enintään 150 g/km 4: enintään 170 g/km 5: yli 170 g/km LIIKENNEKUORMITUS (pituus x leveys x paino) pisteet 1: enintään 6 2: enintään 12 3: enintään 15 4: enintään 18 5: yli 18 ILMASTOINTITEKNIIKKA pisteet 1: CO 2 -ilmastointilaite vakiona 2: CO 2 -ilmastointilaite lisähinnasta 3: R1234yf purkulaitteistolla/sähköauto 4: R1234yf, vapaastihengittävä moottori tai turbodiesel 5: kaikki muut » Tasapisteet Ekoindeksissä. Japanilainen on kuuma urheilumalli! Jan Horn ja Mirko Menke 1 TEKNISET TIEDOT HONDA OPEL Moottori R4, turbo R4, turbo Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää ketju ketju Iskutilavuus 1498 cm³ 1598 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 134 (182)/5500 147 (200)/5500 Suurin vääntömom. 1. 7,9 l/100 km alentaa pisteitä. 2 LOPPUARVOSTELU O P EL H O N D A M ax . Silti Opel voittaa tämän parivertailun – Astrassa on yksinkertaisesti oikeanlainen sekoitus sydämen ääntä ja ymmärrystä. Kori 104 92 150 Tila edessä 16 17 20 Tila takana 14 13 20 Tilantuntu 7 6 10 Tavaratila 11 12 20 Muunneltavuus 4 2 10 Kantavuus 8 5 10 Perävaunumassa 5 5 Näkyvyys 10 10 15 Laatuvaikutelma 16 15 20 Toimivuus 8 7 10 Turvallisuusvarustelu 5 5 10 Moottori ja voimansiirto 91 97 125 Kiihtyvyys 13 13 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 18 17 20 Huippunopeus 4 4 5 Käynnin sivistyneisyys 11 13 15 Kierrosherkkyys 6 8 10 Vaihteisto 16 18 20 Testikulutus 20 21 30 Toimintamatka 3 3 10 Mukavuus 96 91 125 Sisäänkäynnin helppous 4 4 5 Istuma-asento 9 9 10 Istuimet edessä 12 10 15 Istuimet takana 8 7 10 Käytettävyys 8 6 10 Jousitus 22 24 30 Sisämelu 7 6 10 Meluvaikutelma 7 7 10 Mukavuusvarustelu 13 12 15 Ilmastointi 6 6 10 Liitettävyys 34 34 50 Puhelin 4 5 5 Navigaattori 4 5 10 Online-toiminnot/sovellukset 8 7 10 Audio 5 5 5 Avustavat järjestelmät 13 12 20 Ajodynamiikka 81 84 100 Ajettavuus 18 17 20 Suuntavakavuus 5 5 5 Ketteryys 16 18 20 Ohjaus 16 17 20 Vetopito 4 4 5 Kääntöympyrä 5 4 10 Jarrut 17 19 20 Ympäristö 58 59 100 Ulkomitat 7 7 15 Omamassa 11 11 15 Testin CO 2 -päästöt 12 13 20 Pakokaasupäästöt/päästöluokka 3 4 5 Ulkomelu 5 4 5 Päästötekniikka 20 20 40 Kustannukset 37 36 85 Perushinta 24 23 50 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 5 5 10 Huoltoväli 4 2 10 Takuu 4 6 15 Pisteet ilman käyttökuluja 464 457 650 Kokonaistulos 501 493 735 PISTEEN HINTA 57,1 59,9 EKOINDEKSI arvosanat 1–5 osuus kokonaisarvosanasta HONDA OPEL pakokaasujen puhdistus 40 % 2 2 testikulutus/CO 2 -päästöt 30 % 5 5 liikennekuormitus 20 % 2 2 ilmastointitekniikka 10 % 4 4 kokonaisarvosana 3,1 3,1 sija 1. vaihde) 80–120 km/h 8,0/10,2 s (5./6
Lisäksi liukkauden torjuntaan käytettävä suola ruostuttaa autoa eritoten silloin, jos sen jättää muhimaan auton päälle viikkokausiksi. Jäähdytysnesteen pakkasenkesto on itsekin helppo tarkastaa pakkasnestemittarilla. Tämä varmistuu usein sillä, että auto huollatetaan huolto-ohjelman mukaisesti, sillä pakkasenkesto mitataan huollossa. VINKKEJÄ TALVIAUTOILUUN HYÖTY 58 Auto Bild Suomi 15/2018 98371_.indd 58 6.11.2018 14:51:54. Riittävä pakkasenkesto Renkaiden kunnon lisäksi tulee huolehtia siitä, että auton jäähdytysnesteen pakkasenkesto on riittävä. Kelien kylmentyessä pesunestesäiliöön on laitettava pakkasenkestävää pesuainetta, vaikka kesäkeleillä käyttäisikin jotakin muuta. Renkaan pito heikkenee vuosien myötä merkittävästi, ja vanhalla, kovettuneella talvirenkaalla voi tulla yllätyksiä lähes missä vain. Varmistu ennen pakkaskelejä, että auton akku on hyvässä kunnossa. Jakohihnalla varustetussa autossa jäähdytysneste tulee usein vaihdettua jakohihnan ja vesipumpun uusimisen yhteydessä. Samalla mittarilla voi usein mitata myös lasinpesunesteen pakkasenkeston. Tämä johtaa siihen, että lämmityslaitteen puhallus on heikompi, ja laseille kertyvä huuru poistuu heikommin kuin puhtaan suodattimen tapauksessa. Näin varustaudut talveen Talvi asettaa omat vaatimuksensa autoilulle, joten pieni varautuminen vuoden kylmimpään aikaan on paikallaan. Ensinnäkin maalipinnalla ja laseilla oleva lika naarmuttaa autoa, kun auton päällä olevat lumet harjataan pois. Riittäkö virta. Sisäilmansuodattimelle kertynyt lika ja kasviensiemenet keräävät kosteutta ja tukkivat suodatinta. Optinen mittari, jolla voi mitata sekä etyleeniettä propyleeniglykolipohjaisen nesteen jäätymisraja-arvon, maksaa halvimmillaan alle 40 euroa. Jos auto on iäkkäämpi ja huollot on ehkä suoritettu itse, niin pakkasenkesto kannattaa mittauttaa tai vaihtaa nesteet 3–5 vuoden välein. Jos maalipinnan haluaa pitää siistinä, niin auto kannattaa pestä talvella riittävän usein – talvella auto kannattaa pestä jopa tiheämpään kuin kesäkeleillä. Oskari Pentti, kuvat Toni Lindström T alviliukkailla on ensisijaisen tärkeää, että renkaat ovat asianmukaisessa kunnossa. Kumiseos kovettuu ajan myötä, joten urasyvyydeltään lain kirjaimen täyttävät 10-vuotiaat talvirenkaat eivät ole oikea valinta talvisille teille. Sisäilma ja maalipinta Nyt viimeistään ennen talvikelejä kannattaa varmistua siitä, että auton sisäilmansuodatin on puhdas – toimenpide olisi paikallaan tehdä jo ennen syyskelejä. Älä siis lähde oman ja muiden tienkäyttäjien turvallisuuden takia seikkailemaan liikenteiseen huonokuntoisilla renkailla
Jatkuvasti lyhyitä matkoja ajettaessa akku ei ehdi latautua, vaan se tyhjenee Auto Bild Suomi 15/2018 59 98371_.indd 59 6.11.2018 14:51:57. Auton akun kestoikä vaihtelee hieman akkutyypeittäin, mutta hyvin usein 5-vuotias akku on jo niin sanotusti vanha, ja pakkaskeleillä voi olla tiedossa ongelmia. Pakkanen ja auton tavanomainen käyttö vaikuttaa pitkälti siihen, miten hyvin akku on varautunut. Vanha akku jaksaa mukisematta käynnistää moottorin lämpötilan ollessa vielä plussan puolella. Näin varustaudut talveen ??. Kun akulta vaaditan pakkaskeleillä reilummin käynnistysvirtaa, saattaa edessä on kylmä totuus: moottori ei käynnisty
Huolehdi siis ennen pakkasten tuloa siitä, että moottorinja sisätilalämmitin toimivat, ja että autossa on lämmittimen verkkovirtajohto. Jäänpoistokemikaalien litrahinta on ostopaikasta ja kemikaalimerkistä riippuen kymmenen euron molemmin puolin. Reissuun kannattaa varata myös lämpimiä talvivarusteita, vaikka niitä ei muuten tarvitsisikaan. Iltaja yöaikaan liikuttaessa niitä kanssa-autoilijoita, joilta voisi saada apua, ei ole välttämättä kovin montaa liikkeellä. Auton jalkatilan mattoja voi myös käyttää apuna kiinni jääneen auton irrottamisessa: vetävien pyörien eteen asetetut matot saattavat tarjoilla juuri sen verran lisäpitoa, että autolla pääsee liikkeelle. Lasit puhtaaksi Talvella tarvitaan muutama turvallisuuden kannalta tärkeä varuste, joille ei yleensä ole käyttöä kesäkeleillä. Taajamissa katujen kunnostuksen yhteydessä kertyneiden auravallien poistaminen onnistuu lapiolla vaivattomammin kuin käsin kaivamalla tai jaloin lunta potkimalla. Pimeillä keleillä autossa kannattaa pitää mukana valaisin, esimerkiksi otsalamppu tai käsivalasin. Kannattaa muistaa, että kun auto sammuu tien varteen teknisen vian seurauksena, myös sen lämmityslaite lopettaa toiminnan. Mökkitiellä auto saattaa jäädä mitättömän oloiseen hankeen jumiin, mutta lähtee irti pienellä lapioimisella. Tuulilasinpeite ja auton puolipeite ovat oivallisia varusteita estämään lasien jäätyminen, mutta sellaisen käyttäminen ei ole aina mahdollista joko asuinpaikasta tai keleistä riippuen. Ensiapulaukku kuuluu niihin varusteisiin, jotka kannattaa pitää autossa mukana niin kesäkuin talvikelilläkin. Peitettä ei kannata laittaa lasin päälle silloin, jos lämpötila on plussalla VINKKEJÄ TALVIAUTOILUUN ja ilma on pakastumassa: silloin peite saattaa jäätyä kiinni lasiin, ja sen irrottaminen edellyttää lämmittämistä. pikkuhiljaa. Pipo, käsineet ja lämmin takki sekä housut nousevat tällöin arvoon arvaamattomaan. Ensinnäkin lumiharja ja raappa kuuluvat talvivarustukseen. Jos mattoja käyttää apuna, niitä ei kannata unohtaa pois matkasta, kun irronneella autolla jatketaan matkaa. Ja muista, että vaurioitunutta verkkovirtajohtoa ei saa käyttää. Hansikaslokeroon kannattaa varata myös ylimääräiset paristot valaisimeen. Vaikka auton latausjärjestelmä toimii normaalisti, jääkylmänä akku ottaa varausta vastaan huomattavasti heikommin kuin kesälämmin akku. Jos matka keskeytyy syystä tai toisesta, tienvarressa heijastinliivit päällä seisoskeleva ihminen näkyy huomattavasti paremmin kuin ilman liiviä oleva. Paljon syrjäteillä ajaville lumiketjutkaan eivät ole turha varuste ainakaan silloin, jos alla on kevytperäinen takavetoinen pakettiauto. Tai vaihtoehtoisesti hankkia valalaisin, joka on ladattavissa samalla laturilla, millä matkapuhelin, sillä paristot hiipuvat helposti pakkasella. Jääraapan vaihtoehtona voi käyttää tarvikeliikkeiden myymää jäänpoistoainetta, jolla lasien pinnalla olevan jään saa sulatettua varsin vähällä vaivalla ainakin pienemmillä pakkaskeleillä. ABS HYÖTY 60 Auto Bild Suomi 15/2018 98371_.indd 60 6.11.2018 14:52:02. Esilämmitetty moottori kuluttaa polttoainetta ja kuluu vähemmän, kuin mitä tekee pakkasella ilman lämmitystä käynnistetty moottori. Lämmittimet kuntoon Moottorinja sisätilalämmitin lisäävät talviautoilun mukavuutta ja vähentävät sekä päästöjä että moottorin kulumista. Turvallisuusvarustelua Heijastinliivi kaikille autossa matkustaville on myös turvallisuutta lisäävä varuste. Kemikaaleja käytettäessä pitää olla huolellinen, ettei vahingossa vahingoita auton muovitai kumiosia. Kannattaa muistaa, että muovinen raappa naarmuttaa lasin pintaa vähemmän kuin metallinen. Lumilapio ja -ketjut Pienikokoinen lumilapio on oivallinen varuste talvella sekä taajamaettä syrjäseutuliikenteessä
Tilaukset alkavat vuoden 2019 ensimmäisestä numerosta. Ti lau ks et ov at mä är äa ika isi a! Kaikki lehdet 6 kk vain 29 € Pukinkonttiin lahjoja, joista on iloa koko vuodeksi! JUHLALOOK Christina Aguilera: Vaikeasta lapsuudesta & naisen asemasta musiikkialalla 5 PARASTA TRENDIÄ JOISTA YKSIKÄÄN EI OLE PIKKUMUSTA LUO TÄYDELLINEN TESTAA OMA TUOKSU TYYPPISI GLITTER MEIKKI VARMASTI MAAILMAN MAKEIN TYÖ BILEKAUDEN HOROSKOOPPI 6 x @COSMOFINLAND MARRASKUU 2018 / 9,80 e M A R R A S K U U 2 18 M A A IL M A N M Y Y D Y IN N A IS T E N L E H T I W W W .C O S M O P O L IT A N .F I MAAILMAN MAKEIN TYÖ M A A IL M A N M Y Y D Y IN N A IS T E N L E H T I Tilaa heti osoitteesta: joululahjalehti.fi Tilaukset ovat määräikaisia, eli päättyvät automaattisesti. 98894_.indd 61 6.11.2018 14:52:38. Lahjakortin pystyt tulostamaan sähköpostilla tulevasta vahvistusviestistä
Valitettavasti myöhemmässä vaiheessa ei suoriteta riittävästi pistokokeita. Miten sellaiseen tulisi suhtautua. Mutta millaiset polttimot ovat oikeanlaiset, ja paljonko niistä voi joutua maksamaan. H4-polttimoiden erikoisuutena on kaksi hehkulankaa – toinen niistä palvelee lähivaloa ja toinen kaukovaloa. Tässä puhutaan eri mittauspisteiden valaistustasojen summasta. M ikähän siinä on, että yhtäkkiä auton ajovalot vaikuttaa tavanomaista himmeämmiltä. Vastaus: ei mitenkään, koska polttimon välittämä valon määrä on rajallinen. Valojen mittaus on tarkkuustyötä: TÜV:n niin sanotulla goniometrillä saadaan tarkkaan selville, paljonko valoa polttimoista lähtee ja missä kohdin. Valotehon jakautuminen onkin sitten eri asia, koska valaistusta eli kirkkautta voidaan lisätä hehkulankojen taitavalla sijoittelulla. Polttimoiden laadussa esiintyy aivan yhtä suuria eroja kuin niiden hinnoissa. H-neloset tulivat sarjatuotantoautoissa ensimmäisen kerran saataville Mercedes-Benzin SL-urheiluautossa vuonna 1971 Boschin valmistamina. Pitääpä oikein nousta ulos autosta tarkistamaan tilanne. Paneudutaan aluksi H4-polttimoiden tekniseen puoleen. Niillä on nimiHYÖTY 62 Auto Bild Suomi 15/2018 98385_.indd 62 6.11.2018 14:53:37. Selvittääksemme asian testasimme H4-halogeenipolttimoita, joiden parihinta oli 3–40 euroa. Fabian Stahl, TÜV:n valotekniikka ??. Monet H4-valmistajat myyvät omia tuotHuonoillekin ajovalopolttimoille on myönnetty hyväksynnät. No niin tietysti, yksi ajovalopolttimo on tiensä päässä. teitaan sellaisin myyntilupauksin, kuten ”yli 130 prosenttia enemmän valoa”. H4-merkkipolttimot pystyvät – pääosin – siihen, joten niiden kohdalla ei juurikaan liioitella. H4-valonheittimissä tarvitaan vain yksi peiliheijastin, mikä säästää kustannuksissa – siitä syystä H4-polttimot ovat edelleen kiinnostavia ainakin vanhoissa autoissa. Siis uutta polttimoa ostamaan – tai käytännössä kahta uutta polttimoa, koska palaneen polttimon pari kärähtää joka tapauksessa ennemmin tai myöhemmin. H4-polttimon tapauksessa valomäärä on 1 000 lumenia vaihteluvälin ollessa plus-miinus 150 lumenia. Ylimääräisestä valosta ei tietenkään ole koskaan haittaa
Vaihtelevasti valotehoa! TESTISSÄ 14 H4 HALOGEENIPOLTTIMOA valotehoa! valotehoa! valotehoa! Tehokkaat ajovalot parantavat ajoturvallisuutta. Auto Bild Suomi 15/2018 63 98385_.indd 63 6.11.2018 14:53:50. Vasemmalla on testin voittanut Philips Vision +30 %: polttimo on kirkas ja tasalaatuinen, ja siinä on vaakasuora vaalean ja tumman alueen rajalinja sekä tarkasti määritelty 15 asteen nousu epäsymmetriseen lähivaloon. Oikealla olevan Gread-polttimon valo on tummaa, sen valo jakautuu miten sattuu, eikä siinä ole yksiselitteistä vaalean ja tumman alueen rajalinjaa. Tehokasta ja heikkoa valotehoa Kuten oikeassa autossa: valonheittimet kiinnitetään alkuperäisiin kiinnikkeisiin, jotta ne eivät väänny kuumetessaan. Huono asia on, että vasemman keskikohdan yllä esiintyy liikaa valoa, jolloin vastaantuleva liikenne häikäistyy. Auto Bild ja TÜV tuovat tämän testin myötä valoa pimeään. Läheskään kaikki H4-halogeenipolttimot eivät kuitenkaan ole niin kirkkaita, kuin mitä niiden luvataan olevan
HYÖTY 64 Auto Bild Suomi 15/2018 98385_.indd 64 6.11.2018 14:54:04. Valotestauslaboratorio on yksi muun muassa Saksan liittovaltion moottoriajoneuvoviranomaisen käyttämistä virallisista testikeskuksista. tyksiä, kuten esimerkiksi 75R, joka tarkoittaa käytännössä sitä, että tämä piste sijaitsee 75 metriä auton etuosan edessä tien oikealla puolella – mikä on tärkeää silmien ohjaamiseksi. Ennen valon jakautumisen määrittämistä jokaista polttimoa poltettiin täsmälleen määritellyllä päälleja poiskytkentäjaksolla yli tunti, jotta hehkulangat asettuvat oikeisiin kohtiinsa. Tämä edellyttää rekisteröitymistä Osramin kotisivuilla. On lisäksi otettava huomioon, että vain kolme polttimoa yltää laillisesti yli sadan metrin kantamaan, ja sama koskee myös testipolttimoita. Ilmeisesti Jeepin Heikkoa valotehoa vastaan: TÜV:n diplomi-insinöörit Stahl ja Nawrotzki, sekä Auto Bildin toimittaja Hendrik Dieckmann. valoissa painotetaan enemmälti leveää valokeilaa, mikä ilmenee lyhyempänä kantamana. pisteet Narva H4 Standard Philips Racing Vision +150 % Unitec Osram Night Breaker Laser Osram Classic Osram Ultra Life Osram Night Breaker Laser Next Generation Parin hinta 6,28 euroa 24,90 euroa 8,32 euroa 26,90 euroa 9,90 euroa 13,95 euroa – Ostopaikka autonvaraosat24.fi motonet.fi ak24.fi prisma.fi e-ville.com tokmanni.fi Hyväksyntämaa E1 E1 E4 E1 E1 E1 E1 Valovirta lumeneina (lm) 10 9 (1075 lm) 5 (1305 lm) 9 (1087 lm) 9 (1086 lm) 9 (1058 lm) 9 (1079 lm) 10 (1123 lm) Geometria 10 8 9 7 10 10 9 10 Lähivalot Kantama (m) 10 9 (95 m) 10 (109 m) 9 (97 m) 7 (86 m) 9 (99 m) 7 (88 m) 8 (95 m) Kirkkaus (cd) 10 7 (41126 cd) 10 (62832 cd) 6 (38069 cd) 5 (35308 cd) 7 (42361 cd) 4 (32656 cd) 10 (52070 cd) Häikäisy (cd) 10 6 (572 cd) 5 (625 cd) 8 (496 cd) 8 (485 cd) 3 (678 cd) 8 (457 cd) 7 (527 cd) Valovirta kaukovalot (lm) 5 5 (1660 lm) 5 (1660 lm) 5 (1756 lm) 4 (1592 lm) 5 (1805 lm) 5 (1785 lm) 4 (1574 lm) Yhteispisteet 55 44 44 44 43 43 42 49 Huomautukset pistevähennys: valovirta ylittyi tuntuvasti Suuret keskinäiset erot polttimoiden välillä esittelykappale, joten ei mukana arvostelussa Yleisarvosana hyvä hyvä hyvä hyvä hyvä hyvä erittäin hyvä Näin testattiin Polttimotesti suoritettiin Berliinissä teknisen valvontaviraston TÜV Rheinlandin valoteknisellä osastolla diplomi-insinööri Fabian Stahlin johdolla. Nämä keskukset tyyppihyväksyvät ajovaloja sekä polttimotyyppejä. Ne eivät tosin ole erityisen pitkäikäisiä. H4-halogeenipolttimotesti Max. Testit suoritettiin ECE-normin R37 mukaisesti sellaisena, kuin mitä vaaditaan hehkulamppujen tyyppihyväksyntään; testin aikana jännite oli 13,2 V. Se mitataan niin sanottuina kandeloina (lyhenne cd). Yksi kandela vastaa yhden kynttilän kirkkautta, kun taas 625 kandelaa on yhtä kuin yksi luksi, jonka valossa kykenee lukemaan sanomalehteä. Auto Bildin testissä olleet polttimot hankittiin kesäkuussa 2018 pareittain autotarvikeliikkeistä, supermarketeista sekä internetistä. Jos arvostaa pitkäikäisyyttä, hyväksyy hiukan lyhyemmän kantaman ja valitsee pitkäikäisen polttimon. Sen jälkeen varsinaiset valotekniset tutkimukset suoritettiin uudessa Jeep Wranglerissa tämänhetkisin H4-ajovaloin. pisteet Philips Vision +30 % Cartechnic Philips Longlife Ecovision Philips X-treme Vision +130 % Philips White Vision Philips Visionplus +60 % Osram Silverstar 2.0 Parin hinta 7,80 euroa 5,68 euroa 14,20 euroa 20,00 euroa 26,90 euroa 16,90 euroa 15,98 euroa Ostopaikka motonet.fi ak24.fi fixus.fi hessumobiili.fi motonet.fi motonet.fi tokmanni.fi Hyväksyntämaa E1 E1 E1 E1 E1 E1 E1 Valovirta lumeneina (lm) 10 10 (1155 lm) 9 (1085 lm) 10 (1111 lm) 7 (1252 lm) 10 (1128 lm) 10 (1178 lm) 10 (1149 lm) Geometria 10 10 9 10 10 10 8 10 Lähivalot Kantama (m) 10 9 (96 m) 10 (104 m) 8(93 m) 10 (110 m) 8 (94 m) 8 (92 m) 7 (88 m) Kirkkaus (cd) 10 10 (49084 cd) 10 (48131 cd) 6 (39754 cd) 10 (58301 cd) 6 (38098 cd) 8 (42703 cd) 6 (38921 cd) Häikäisy (cd) 10 9 (445 cd) 5 (608 cd) 9 (421 cd) 6 (560 cd) 9 (448 cd) 7 (516 cd) 8 (474 cd) Valovirta kaukovalot (lm) 5 5 (1900 lm) 5 (1696 lm) 5 (1751 lm) 5 (1632 lm) 4 (1574 lm) 5 (1900 lm) 9 (1913 lm) Yhteispisteet 55 53 48 48 48 47 46 45 Huomautukset pistevähennys: valovirta ylittyi Yleisarvosana erittäin hyvä erittäin hyvä erittäin hyvä erittäin hyvä erittäin hyvä erittäin hyvä erittäin hyvä H4-halogeenipolttimotesti Max. Sama pätee muuallakin: suuri teho ja mahdollisimman pitkä käyttöikä eivät kohtaa. Kandela merkitsee myös kantamaa. On kuitenkin tärkeää ymmärtää, ettei tämän testin lopputuloksia voi verrata suoraan mihinkään aiempaan testiin, jotka on tehty eri ajovaloumpioin; näin siksi, että ajovalopolttimo ja ajovaloumpio muodostavat yhden kokonaisuuden. Joka tapauksessa kalliista merkkipolttimoista Osram ja Philips tarjoavat – taas kertaalleen – parhaan valotehon. Osram myöntää H4 Ultra Life -polttimoilleen jopa neljän vuoden takuun
Tärkeintä on vaihtaa ajovalopolttimot aina pareittain, sillä hyvät polttimot on valmistettu niin, että myös niiden käyttöikä on lähellä toisiaan. Toisaalta myös vanha, tuttu kikka, jossa asennettiin kirkkaampien ajovalojen saamiseksi 90-/100-wattiset polttimot, on hölynpölyä, koska tuolloin ulos tulee tuskin lainkaan valoa, mutta lämpöä senkin edestä. pisteet Philips Vision +30 % Cartechnic Philips Longlife Ecovision Philips X-treme Vision +130 % Philips White Vision Philips Visionplus +60 % Osram Silverstar 2.0 Parin hinta 7,80 euroa 5,68 euroa 14,20 euroa 20,00 euroa 26,90 euroa 16,90 euroa 15,98 euroa Ostopaikka motonet.fi ak24.fi fixus.fi hessumobiili.fi motonet.fi motonet.fi tokmanni.fi Hyväksyntämaa E1 E1 E1 E1 E1 E1 E1 Valovirta lumeneina (lm) 10 10 (1155 lm) 9 (1085 lm) 10 (1111 lm) 7 (1252 lm) 10 (1128 lm) 10 (1178 lm) 10 (1149 lm) Geometria 10 10 9 10 10 10 8 10 Lähivalot Kantama (m) 10 9 (96 m) 10 (104 m) 8(93 m) 10 (110 m) 8 (94 m) 8 (92 m) 7 (88 m) Kirkkaus (cd) 10 10 (49084 cd) 10 (48131 cd) 6 (39754 cd) 10 (58301 cd) 6 (38098 cd) 8 (42703 cd) 6 (38921 cd) Häikäisy (cd) 10 9 (445 cd) 5 (608 cd) 9 (421 cd) 6 (560 cd) 9 (448 cd) 7 (516 cd) 8 (474 cd) Valovirta kaukovalot (lm) 5 5 (1900 lm) 5 (1696 lm) 5 (1751 lm) 5 (1632 lm) 4 (1574 lm) 5 (1900 lm) 9 (1913 lm) Yhteispisteet 55 53 48 48 48 47 46 45 Huomautukset pistevähennys: valovirta ylittyi Yleisarvosana erittäin hyvä erittäin hyvä erittäin hyvä erittäin hyvä erittäin hyvä erittäin hyvä erittäin hyvä H4-halogeenipolttimotesti Max. Yli 90 watin polttimot kehittävät niin suuren kuumuuden, että niiden pidempiaikainen käyttö aiheuttaa koko valonheittimen tummumisen. Monet asiakkaat vaativat halpaa, ja sellaista he myös saavat. Entä miten on vastuuasioiden laita. Vertailun ulkopuole lla Ainoastaan led-polttimot kestävät pidempään, mutta niiden käyttö halogeenipolttimoiden sijasta ei ole EU-lainsäädännön puitteissa sallittua – ja hyvästä syytä, kuten laittomat Tripcraft-led-valot (ei myynnissä Suomessa) osoittavat. ABS Auto Bild Suomi 15/2018 65 98385_.indd 65 6.11.2018 14:54:10. Ja koska et varmaankaan halua häikäistä vastaantulijoita, tarkasta polttimon vaihdon jälkeen ajovaloumpion kiinnitys. Syynä tähän on se, että polttimon hehkulanka on asennettu ”sinne päin”. H4-halogeenipolttimotesti Max. Sitä paitsi kyseiset polttimot ovat H4-polttimoita tuntuvasti pidempiä, eikä useimpien polttimoiden takaosaan mahdu enää suojakoteloa, minkä seurauksena umpioihin kertyy maantiepölyä ja vettä. Yhteenveto Näpit irti halpispolttimoista! Ne eivät anna riittävästi valoa, ja ne saattavat pahimmassa tapauksessa tummentaa ajovaloumpiot. Häikäisy: sallittu enintään 625 cd. Yhdeksi heikoksi esimerkiksi sopii Beluxx (ei myynnissä Suomessa), josta ei riitä valoa kadulle asti. Keskiarvoksi saadaan tällöin vain välttävä, ja siihen on syynä heikko valmistuslaatu, jossa ei noudateta tiukkoja toleransseja. Kantama: 625 cd -linjan etäisyys kadun oikeasta laidasta. Toisaalta myöskään tarvikeliikkeiden polttimoilla ei ole laatutakuuta. Tässä kohdin ajovaloumpiot ovat suuressa vaarassa, koska ne on suunniteltu tavanomaisia 55-/60-wattisia polttimoita varten. Ja pieni vinkki ainakin pitkiä matkoja ajaville: autossa kannattaa pitää mukana pari varapolttimoa. pisteet Narva H4 Standard Philips Racing Vision +150 % Unitec Osram Night Breaker Laser Osram Classic Osram Ultra Life Osram Night Breaker Laser Next Generation Parin hinta 6,28 euroa 24,90 euroa 8,32 euroa 26,90 euroa 9,90 euroa 13,95 euroa – Ostopaikka autonvaraosat24.fi motonet.fi ak24.fi prisma.fi e-ville.com tokmanni.fi Hyväksyntämaa E1 E1 E4 E1 E1 E1 E1 Valovirta lumeneina (lm) 10 9 (1075 lm) 5 (1305 lm) 9 (1087 lm) 9 (1086 lm) 9 (1058 lm) 9 (1079 lm) 10 (1123 lm) Geometria 10 8 9 7 10 10 9 10 Lähivalot Kantama (m) 10 9 (95 m) 10 (109 m) 9 (97 m) 7 (86 m) 9 (99 m) 7 (88 m) 8 (95 m) Kirkkaus (cd) 10 7 (41126 cd) 10 (62832 cd) 6 (38069 cd) 5 (35308 cd) 7 (42361 cd) 4 (32656 cd) 10 (52070 cd) Häikäisy (cd) 10 6 (572 cd) 5 (625 cd) 8 (496 cd) 8 (485 cd) 3 (678 cd) 8 (457 cd) 7 (527 cd) Valovirta kaukovalot (lm) 5 5 (1660 lm) 5 (1660 lm) 5 (1756 lm) 4 (1592 lm) 5 (1805 lm) 5 (1785 lm) 4 (1574 lm) Yhteispisteet 55 44 44 44 43 43 42 49 Huomautukset pistevähennys: valovirta ylittyi tuntuvasti Suuret keskinäiset erot polttimoiden välillä esittelykappale, joten ei mukana arvostelussa Yleisarvosana hyvä hyvä hyvä hyvä hyvä hyvä erittäin hyvä Luonnonlaki: vääränlaisen geometrian omaavat ajovalopolttimot eivät kykene tuottamaan kunnolla valoa. Valitettavasti vain muutama tehdas pystyy toimittamaan sellaisia – eivätkä aasialaiset firmat lukeudu tähän joukkoon. Parhaastakaan polttimosta ei kuitenkaan ole hyötyä, jos sen valmistuksessa tapahtuu virheitä. Valovirta: sen tulee olla 1 000 lumenia (lm) +/-15 %. Hyvä kysymys, sillä usein tällaisia polttimoita myyvät verkkokaupat katoavat maisemista, ennen kuin asiakkaat ehtivät esittää ”reklamaation”. Eikä muuten kannata unohtaa, että polttimoiden vaihdon jälkeen ajovalojen suuntaus pitää tarkistaa! Hendrik Dieckman Hyväksyntämaa: tunniste E1 tarkoittaa Saksaa. Silloin ottaa päähän, jos joutuu uudemman kerran purkamaan polttimon vaihtoa varten puoli autoa. Jos yksi polttimo kärähtää, niin toisen vuoro on yleensä pian sen jälkeen. Kirkkaus: 75Rx2 + 50R + 50V. Tässä piilee myös A.T.U.-merkkisten polttimoiden (ei myynnissä Suomessa) ongelma, sillä niistä yksi valaisee aivan tyydyttävästi, kun taas toinen valaisee luokattomasti. Hehkulankojen koko ja sijainti on määritelty millimetrin kymmenesosien tarkkuudella, jotta ne ovat ajovaloumpiossa täsmälleen oikeassa kohdassa, ja jotta valo saadaan suunnattua eteenpäin ihanteellisesti. Jos asentaa sellaiset, joutuu takuuvarmasti poliisin pysäyttämäksi, sillä niissä on yksinomaan kaukovalot, jotka kaiken lisäksi häikäisevät. Turvallisen ajamisen varmistava valoteho alkaa laadukkaista ajovalopolttimoista, koska silloin laatutaso on kohdallaan. Kaukovalojen valovirta: sallittu määrä 1 402–1 897 lm. Siihen eivät testissä kykene muut kuin merkkipolttimot. Ajovalopolttimot ovat korkeateknisiä tuotteita, ja niiden valmistuksessa vaaditaan äärimmäistä tarkkuutta
tavia hehkulamppuja. Osramin umpiopari on ainoa, joka läpäisee Philipsin laboratoriossa tehdyt valotekniset testit huomautuksitta. Myös projektorityyppiset valoumpiot ovat erittäin kysyttyjä, koska odotusarvo on, että niiden linssien takana on kalliit ksenonpolttimot, ei suinkaan halveksitU usien ajovaloumpioiden hankkimiseen voi olla monta syytä. Vaikka mittaustekniikka rekisteröi valojen kantamaksi 95 metriä, seikasta ei ole kuljettajalle hyötyä, koska hänen pupillinsa keskittyvät kirkkaasti valaistuun alueeseen. Ajovaloumpion heijastin saattaa olla himmentynyt, ehkä on tullut kolarivaurio, tai sitten yksinkertaisesti auton keulaan halutaan erilaista ulkonäköä. Tämä on todella totta, sillä muuten esimerkilliset Hellan valmistamat alkuperäisvalot päästävät ylävasempaan liian vähän hajavaloa, joka avittaisi katukilpien lukemisessa pimeällä. Tuningharrastajien keskuudessa ovat suosittuja Audin joulukuusenvalotyyliset valoketjut ja BMW-tyyliset pysäköintivalot, jotka tunnetaan nimellä Angel Eyes (enkelinsilmät). Kyseessä on pieni haitta, joka kuitenkin on todellinen. Sillä on merkitystä, että – päinvastoin kuin suosituissa, valokiilaltaan leveissä 35 watin polttimoissa – niissä ei tarvita automaattista valokiilan leveyden säätöä eikä ajovalojen puhdistusjärjestelmää. Testasimme yhteistyössä Philipsin kanssa, mihin ne pystyvät. Myös Depo-valot ovat suorastaan koomiset, sillä niiden valokiilat valaisevat vain oman ajoradan – sen sijaan oikealla, vasemmalla TESTISSÄ SEITSEMÄN TARVIKEUMPIOTA MITTAUSARVO Osram LEDriving Xenarc Volkswagenin alkuperäisosa valmistaja Hella TYC H15 + H7 DEPO LED huomiovalo led-optiikalla, musta CCFL Angel Eyes led-huomiovalo, kirkaslasi FK huomiovalo Diederichs HD-Tuning Max. HYÖTY 66 Auto Bild Suomi 15/2018 98389_.indd 66 6.11.2018 14:56:50. Hinta on korkea, mutta silti huomattavasti edullisempi verrattuna ksenonien jälkiasennukseen Volkswagenin tarvikeosina – ne maksavat Saksassa noin 1 800 euroa ilman asennustyötä. Taulukossa tuonnempana alkaa synkkä osio, jossa erilaiset vaatimukset eivät täyty. 2008–13) Volkswagen Golf, jos autossa on tehtaalla asennetut halogeenivalot. Kaiken kaikkiaan Hellan valot jäävät vain hiukan jälkeen Osrameista, jolloin H7-halogeenipolttimoista saadaan eniten irti. Niiden avulla pystyy ajamaan, mutta ei hyvin. Kuudennen sukupolven Volkswagen Golf näyttää lähtökohtaisesti varsin konservatiiviselta, ja viisi seitsemästä testatusta Umpioita Golf VI:een Kaikki tässä esitellyt valoumpiot sopivat kuudennen sulkupolven (vm. Mukana on kuitenkin vain yhdet ksenonumpiot – Osram LEDriving Xenarc -umpiossa huomioja parkkivalot sekä vilkut ovat ledit, kun taas kaukoja lähivaloissa on 25 watin ksenonit. pisteet Valotekniset mittausarvot (huomiovalot) Valovirta (lumenia) 10 10 (701 lm) 10 (578 lm) 9 (535 lm) (237 lm) 5 (368 lm) (249 lm) (197 lm)* Kirkkaus (kandelaa) 10 10 (74597 cd) 10 (63782 cd) 8 (48487 cd) 9 (54717 cd) (19930 cd)* (11114 cd)* (4213 cd)* Kantama (metriä) 10 10 (109 m) 10 (108 m) 8 (95 m) 10 (131 m) 5 (77 m) 4 (75 m) (50 m)* Häikäisy (luksia) 10 9 (0,37 lx) 8 (0,62 lx) 9 (0,44 lx) 10 (0,06 lx) 10 (0,05 lx) 10 (0,03 lx) 10 (0,04 lx) Yhteispisteet 40 39 38 34 29 20 14 10 Arvosana erittäin hyvä hyvä tyydyttävä tyydyttävä välttävä heikko heikko * johtaa pistevähennykseen – kirkkaus: summa 75Rx2 + 50R + 50V, vaatii vähintään 35 400 cd; kantama: 625 cd -linjan leikkaus kadun oikeassa laidassa; häikäisy: sallittu enintään yksi (1) luksi TYC H15 + H7 Parihinta 224 euroa Ostopaikka topautoosat.fi Polttimotyyppi H7 Polttimot sisältyvät Ei Valokiilan leveyssäätö Kyllä Osram LEDriving Xenarc Parihinta 764,67 euroa Ostopaikka amazon.de Polttimotyyppi D8S Polttimot sisältyvät Kyllä Valokiilan leveyssäätö Kyllä Depo Bi-Xenon-Optik Parihinta 299 euroa Myyntipaikka amazon.de Polttimotyyppi H7 Polttimot sisältyvät Ei Valokiilan leveyssäätö Kyllä valoumpiosta muuttaa mallin keulailmettä tuntuvasti. Kyseessä on tavallaan ”kytke ja käytä” -periaate, jossa valo näyttelee pääosaa. Paljon kiiltoa – vähän valoa Tarvikeumpiot ovat suositumpia kuin koskaan – etenkin sellaiset, joissa on makeat led-huomiovalot. Esimerkiksi TYC:n umpioissa kaikki valo keskittyy kymmenen metriä auton eteen – kyseisen kantaman takana olevat kohteet kuljettaja havaitsee vasta ajettuaan niiden ylitse
Valoumpiot tilattiin heinäkuussa 2018 verkkokaupoista. Vastaavasti ajovaloumpio valaisee suhteessa pidemmälle, mitä korkeammalle se on sijoitettu – ehkäpä siinä on yksi selitys katumaasturien suosioon. ABS FK Parihinta 355 euroa Myyntipaikka amazon.de Polttimotyyppi H7 Polttimot sisältyvät Ei Valokiilan leveyssäätö Ei VW-tehdasumpio, Hella Parihinta 366 euroa Myyntipaikka Kfzteile24.de Polttimotyyppi H7 Polttimot sisältyvät Kyllä Valokiilan leveyssäätö Kyllä Diederichs HD-Tuning Parihinta 257,92 euroa Myyntipaikka topautovaraosat.fi Polttimotyyppi H1 Polttimot sisältyvät Ei Valokiilan leveyssäätö Kyllä Näin testatiin Valoteknisistä testeistä vastasi Lumileds Germany GmbH, jonka alaisuuteen Philips Automotiven valoyksikkö kuuluu. Valoumpioiden valmistajien tulisi suojella heidän kaltaisiaan paremmin – liikkeelle voi lähteä tyyppihyväksynnästä, koska EU:ssa saa aivan liian helposti luvat tuollaisille muovikoteloille. Kukaan ei saa kuitenkaan häikäistyä tien keskiviivan vasemmalla puolella, ja siksi valokiilan on päätyttävä tietyn matkan päässä auton edessä, joka mitattuna metreinä vastaa ajovaloumpion asennuskorkeutta senttimetreinä. Siinä olivatkin sitten ne tämän testin käyttökelpoiset ajovalot, sillä seuraavaksi alkaa kurjin kurjuus – ihan sama, puhutaanko merkeistä CCFL Angel Eyes, FK vai Diederichs – yhtä surkein ajovaloin pystyy ajamaan korkeintaan auringonpaisteessa! Ainoa niihin liittyvä positiivinen asia on se, että ne eivät häikäise vastaantulijoita, koska niiden valoteho on niin vähäinen! Diederichs edustaa absoluuttisesti luokattominta umpiota sekä viimeistelyn että valon jakautumisen suhteen (ks. Huolellista toimintaa: Philipsin asiantuntija, tohtori Lukas Küpper ja Auto Bildin toimittaja Hendrik Dieckmann säätämässä. Alinna: Osram tarjoaa paljon valoa paljolla rahalla, mutta juuri siksi sen valoteho on lyömätön. Eikä kannata unohtaa omatoimisen valojen suuntaamisen nyrkkisääntöä, joka kuuluu jotensakin siten, että ”aja auton keula kirkkaalla värillä maalatun autotallin oven eteen…” Näin siksi, koska säätöruuvien vähäisimmätkin liikkeet aiheuttavat liian lyhyen kantaman tai liiallista häikäisyä – ja ne ovat todella ärsyttäviä seikkoja. Naurettavasta valovirrasta huolimatta keskitetty valo yltää kantamaltaan testin parhaaksi. ohessa) – niiden parkkivalot ovat kirkkaammat. pisteet Valotekniset mittausarvot (huomiovalot) Valovirta (lumenia) 10 10 (701 lm) 10 (578 lm) 9 (535 lm) (237 lm) 5 (368 lm) (249 lm) (197 lm)* Kirkkaus (kandelaa) 10 10 (74597 cd) 10 (63782 cd) 8 (48487 cd) 9 (54717 cd) (19930 cd)* (11114 cd)* (4213 cd)* Kantama (metriä) 10 10 (109 m) 10 (108 m) 8 (95 m) 10 (131 m) 5 (77 m) 4 (75 m) (50 m)* Häikäisy (luksia) 10 9 (0,37 lx) 8 (0,62 lx) 9 (0,44 lx) 10 (0,06 lx) 10 (0,05 lx) 10 (0,03 lx) 10 (0,04 lx) Yhteispisteet 40 39 38 34 29 20 14 10 Arvosana erittäin hyvä hyvä tyydyttävä tyydyttävä välttävä heikko heikko * johtaa pistevähennykseen – kirkkaus: summa 75Rx2 + 50R + 50V, vaatii vähintään 35 400 cd; kantama: 625 cd -linjan leikkaus kadun oikeassa laidassa; häikäisy: sallittu enintään yksi (1) luksi ja ylhäällä vallitsee pimeys. Philipsin insinööri, tohtori Lukas Küpper ei kuitenkaan löydä kahdesta muustakaan umpiomerkistä hyvää sanottavaa: ”Ajovalot olivat yhtä heikolla tasolla 50-luvulla – siis kauan ennen halogeenivalojen kehittämistä.” Siksi on myös huolestuttavaa, että ennen kaikkea nuoret viihtyvät tällaisessa ”tunnelmavalaistuksessa”. Siitä, että se ei saa hermostumaan ajon aikana, ja että valo on riittävän kirkas mahdollisten esteiden väistämiseen ajoissa. Ja samalla vaatimus tarkistaa, että ajovalot ovat oikein suunnatut. Testi suoritettiin normin ISO FDIS 17731 CIE S 021/E mukaisesti, joka määrittelee ajovalojen suuntaviivat EU:ssa. Suuntaus pitää tehdä umpion vaihdon yhteydessä ja myös silloin, kun polttimo pitää vaihtaa. Hyvät valot eivät myöskään valaise kirkkaasti auton edustaa ja jätä muuta aluetta pimeäksi. Yhteenveto Tilanne on sama kuin H4-helogeenipolttimotestissä: on uskomatonta, millaista rojua markkinoilla on tarjolla! Ja niissä on jopa E-hyväksyntämerkinnät, vaikka ne eivät ikinä sellaista läpäisisi! Tarvikeumpioissa pätee viisaus: elleivät ne ole eurooppalaista merkkitavaraa, kannattaa pysyä loitolla. Hendrik Dieckmann TESTISSÄ SEITSEMÄN TARVIKEUMPIOTA MITTAUSARVO Osram LEDriving Xenarc Volkswagenin alkuperäisosa valmistaja Hella TYC H15 + H7 DEPO LED huomiovalo led-optiikalla, musta CCFL Angel Eyes led-huomiovalo, kirkaslasi FK huomiovalo Diederichs HD-Tuning Max. Siis he, jotka ajavat illalla esimerkiksi diskoon ja tarvitsisivat juuri siksi kunnolla valoa ajamiseen. Pitkillä matkoilla on olennaista tien oikean reunan valokantama, koska silmät osuvat sinne. Keskellä: valoisa ja tasalaatuinen – testin parhaan halogeenivalon arvon saavutti Hella. Hyvää valoa, heikkoa valoa Miten tunnistaa hyvän ajovalon. Ylinnä: Diederichsin esitys oli surkea. CCFL Angel Eyes -kirkaslasinen Parihinta 629,80 euroa Ostopaikka ad-tuning.de Polttimotyyppi H7 Polttimot sisältyvät Kyllä Valokiilan leveyssäätö Kyllä Auto Bild Suomi 15/2018 67 98389_.indd 67 6.11.2018 14:56:55. Arvostelu perustuu tässä numerossa olevaan Auto Bildin H4-halogeenipolttimotestiin, eli täydet pisteet saa valojen kantamasta vain, jos kantama ylittää sata (100) metriä. Jos muita polttimoita ei ollut käytettävissä, käytettiin Philipsin vakiotestipolttimoita
Harry Kuurio FACELIFTATTU TOISEN MALLISUKUPOLVEN ŠKODA SUPERB COMBI 68 Auto Bild Suomi 15/2018 KÄYTETTY ŠKODA SUPERB COMBI 2013–15 98386_.indd 68 6.11.2018 15:01:54. Toisen sukupolven Superb modernisoitui selkeästi faceliftin myötä vuoden 2013 loppupuolella. Ihan superia! Škoda Superb Combi on monen perheen haaveauto, mutta minkä ikäisenä se kannattaisi ostaa
Voisi siis olettaa, että niillä on edessä vielä paljon vuosia ja kilometrejä. Suomessa auton ensiesittely tapahtui reilut kymmenen vuotta sitten syyskuussa 2008. Takana takavalojen C-muo??. Kun toisen sukupolven Superbin (Typ 3T) valmistus alkoi vuonna 2008, niin kookas korimalli oli jo löytänyt tiensä monen suomalaisenkin sydämeen. Kevään 2008 Geneven autonäyttelyssä esitellyn uutuuden erikoisuus oli sedanin ja hatchbackin yhdistelmä, jossa takaluukku avautuu kahdessa eri osassa. Auton keula uudistettiin A-pilareiden etupuolelta täysin, ja samanlaisen kohtelun oli saanut myös takaosa. Ihan superia! S uperb-mallinimellä on Škodalla pitkät perinteet. Ensi kertaa oli tarjolla kaksoisksenonvalot, joihin oli integroitu led-huomiovalot ja led-vilkut. Se oli tšekkimerkillä käytössä jo ennen 2000-lukua vuosina 1934–43 lukuisina eri versioina. Toisen sukupolven Superbit ovat meikäläisittäin mielenkiintoisia erityisesti siksi, että ne ovat iältään hieman nuorempia kuin autokantamme keski-ikä. Jäähdyttimen maski, auton logo, ajoja sumuvalot, puskuri, etulokasuojat ja konepelti uudistettiin. Škoda Superb Combi 2.0 TDI 140hv Elegance Business DSG Vuosimalli: 2014 Ajettu: 305 000 km Hintapyyntö: 11 900 euroa Auto Bild Suomi 15/2018 69 98386_.indd 69 6.11.2018 15:01:57. Keulalle antoivat uutta hehkua etenkin uudelleenkehitetyt ajovalot. Toisaalta käytettyjen Superbien pyyntihinnat ovat jo ehtineet pudota varsin houkuttaviksi, joten avainkysymykseksi muodostuu, minkä ikäisenä Superb olisi järkevin hankkia. Mallinimi otettiin uudelleen käyttöön vuonna 2001, kun Škoda esitteli Frankfurtin autonäyttelyssä Superb B5 (Typ 3U) -mallin. Lisäksi toisen maailmasodan jälkeen valmistettiin vielä Škoda Superb OHV -mallia (Typ 924) vuosina 1946–49. Uusi Škoda-logo oli nyt sijoitettu konepeltiin keskelle hiukan alaspäin kaartuvan konepellin kärkeen. Nuorekas facelift Toisen sukupolven Superbin facelift syksyllä 2013 toi tullessaan lukuisia muutoksia, joiden ansiosta merkin huippumalli oli entistä näyttävämpi ja nuorekkaampi. Vastaus saattaa olla ajallisesti lähempänä kuin saattaisi arvatakaan
Silti myös Superbin koeajolla kannattaa ehdottomasti huomioida seuraavat tarkistuskohteet. 4 JARRUT Superb on kohtalaisen kookas ja raskas auto, mikä kuluttaa käyttöjarruja kevyitä autoja nopeammin. 6 HUOLTOKIRJA Huoltokirja kannattaa tarkastaa huolellisesti, ja mahdollisista lisätöistä kannattaa pyytää kuitit nähtäväksi. 1 3 2 Tarkistuslista Škoda Superb Combi 2013–15 » Superb on omistajiensa keskuudessa hyvän ja luotettavan auton maineessa. Suuremmat TDIja TSI-moottorit ovat perustaltaan kestäviä, mutta esimerkiksi EGR-venttiilin toimintahäiriöt ovat yleisiä. Turbo ei ehjänä pidä juurikaan ääntä, eikä moottori saa savuttaa. Katsastusvikatilastoissa se sijoittuu tavallisesti hieman ikäluokkansa keskiarvoa paremmin. 2 TURBO Paljon ajetuissa yksilöissä esiintyy turbo-ongelmia, sillä turbo yksinkertaisesti kuluu käytössä. Jarrupalat ja -levyt ovat kulutustavaraa, mutta myös jarruletkut saattavat hapertua yllättävän aikaisin. Jos autoa on tarkoitus pitää pidempään, viimeistään tässä vaiheessa on syytä käydä taistoon alkavaa ruostumista vastaan. Ominaisuudesta on maininta myös autojen käyttöohjekirjoissa. 70 Auto Bild Suomi 15/2018 KÄYTETTY 98386_.indd 70 6.11.2018 15:02:09. Konepellin ja keulan kiveniskemät ovat yleisin ilmenemismuoto runsaista kilometreistä, mutta myös muita käytön jälkiä kannattaa etsiä. 1 4 5 6 2 3 Elegance-varustetaso nousi toisen sukupolven Superbissa nopeasti suosituksi. Superbin vanhempien yksilöiden taka-akseliston on kuitenkin todettu olevan ruosteherkkä, joten alusta kannattaa tarkastaa etenkin auton takaosasta. Jakohihnan vaihdot ja kaksoismassavauhtipyörien uusimiset nielevät hanakasti euroja. 1 MOOTTORI Superbin tekniikka on pääosin samaa kuin Octaviassa, joten saman ikäisten autojen tyyppiongelmat ovat paljolti samoja. Pienemmät TSI-moottorit tunnetaan yhä jakoketjuongelmistaan, mutta venyvät jakoketjut ovat pääosin jo historiaa. Selkeäpiirteisyyden ansiosta ohjaamossa viihtyy hyvin. 5 KORI Korissa saattaa esiintyä erilaisia kulumisjälkiä riippuen siitä, kuinka autoa on pidetty. Öljynkulutukseen kannattaa kuitenkin varautua, sillä maahantuojan mukaan valmistajan ilmoittama suurin sallittu öljynkulutus, moottorimallista tai käyttövoimasta riippumatta, on 0,5 litraa/1 000 km. Tarkasta vähintään palojen kulutuspinta ja levyjen mahdollinen uriutuminen. 3 TAKA-AKSELISTO 5-vuotiaiden ja sitä nuorempien autojen alustasta ei saisi vielä löytyä merkittävää ruostetta. Yksi Superb Combin valttikorteista on hämmästyttävän suuri ja käytännöllinen tavaratila. Tulipellin ja moottorin välissä lymyävän turbon kunnon voi antaa ammattilaisen tarkistettavaksi, jos se arveluttaa
ABS Superbin takaistuintilat ovat vertaansa vailla. vesip. Samoin esimerkiksi yleiset ksenonajovaloumpiot ovat uusimistarpeen yllättäessä kirpaisevan kalliit. 4833, l. Valinnan tekemistä helpotti laaja moottorivalikoima, josta löytyi omia tarpeita palveleva vaihtoehto itse kullekin. Huoltohintojen vuorottelevista Long Life -töistä voi muodostaa helposti kattavan yleiskuvan. Bensiinimoottoreita oli neljä: 1.4 TSI (125 hv), 1.8 TSI (160 hv), 2.0 TSI (200 hv) sekä huippuversio 3.6 FSI V6 (260 hv). 1817, k. Varaosahintoja 2.0 TDI ja 1.4 TSI Jarrulevyt eteen, pari 98,80 e Jarrupalat eteen, sarja 29,90 e Joustintuki eteen, pari 179,80 e Laakerisarja eteen, kpl 94,90 e Ajovaloumpio, ksenon v/o 494,30 e Dieselmoottori 2.0 TDI Imuilman läppäkotelo 279,90 e EGR-venttiili 349,90 e Jakohihnasarja, sis. B-osastakin voi löytyä ratkaisu. Kaksoismassavauhtipyörän uusiminen tulee kalliiksi. Perushuoltojen hinnat ovat keskinkertaisella tasolla, mutta lisätöistä esimerkiksi TDI-moottorin jakohihnan pakollinen vaihtotyö on merkittävä kuluerä. Kannattaa muistaa, että perushuollot eivät sisällä kuluvien osien, esimerkiksi jarrujen, uusimisia. 199,00 e Takapuskurin kolhusuoja 99,90 e Bensiinimoottori 1.4 TSI Vesipumppu 44,90 e Kytkinpaketti 325,00 e Jakoketjusarja 174,90 e Käynnistinakku, start/stop 165,00 e Lähteet: motonet.fi ja topautoosat.fi Škoda Superb Combi 2.0 TDI 140 Elegance Moottori R4, 1968 cm³, 103 kW (140 hv)/4200 r/min, 320 Nm/1750–2500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,2 s, huippunopeus 210 km/h Kulutus 5,6 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 148 g/km Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. S?kodalle tyypillinen takavalojen C-grafiikka oli muodostettu ensimmäisen kerran Superbissa kolmen valonauhan avulla, jotka olivat vakiovarusteisina ledit. Onneksi autoja on jonkin verran myös purettuina Suomessa, joten ns. ??. Myös nelivetojen Haldex-tekniikka vaatii ajoittain huoltamista toimiakseen luotettavasti. Auto Bild Suomi 15/2018 71 98386_.indd 71 6.11.2018 15:02:25. raitisilma-, ilmanja pa-suodattimet) 359 e jakopään hihnavaihto 769 e Atoy Huolto Oy, Vantaa Superbin varaosien hinnat ovat keskinkertaiset, mutta kalliimpiakin osia voi joutua matkan varrella hankkimaan. Sisällä valikoimaan tuli uusia kolmeja neljäpuolaisia ohjauspyöriä. 4 5 6 Huollot ja varaosat Škoda Superb Combi 2013–15 » Superbin huolto-ohjelma noudattaa nykyisin yleistä 30 000 kilometrin tai kahden vuoden rytmiä. Škoda Superb Combi 2.0 TDI 140hv Elegance 30 000 km:n huolto, Long Life 241 e 60 000 km:n huolto, Long Life 365 e DSG-huolto 60 000 km 254 e jakopään hihnavaihto 470 e (vesipumppu lisäksi) 210 e RS Huolto Oy, Tampere Škoda Superb Combi 2.0 TDI 140hv Elegance 30 000 km:n huolto, Long Life 239 e 60 000 km:n huolto, Long Life (jos myös DSG-huolto) 489 e 90 000 km:n huolto, Long Life (sis. Tavanomaisimmat perushuoltoja kulutusosat ovat yleisesti ottaen edullisia, mutta esimerkiksi tutuimpiin 2.0 TDIja 1.4 TSI -moottoreihin aina silloin tällöin tarvittavat varaosat kasvattavat lompakkoon lovea tekevää kuluerää huomattavasti. Myös dieseleitä oli tarjolla neljä kappaletta: 1.6 TDI (105 hv), 1.6 TDI GreenLine (105 hv), 2.0 TDI (140 hv) sekä 2.0 TDI (170 hv). 1511 mm, akseliväli 2761 mm, omamassa 1631 kg, tavaratila 633–1865 l, tankki 60 l Hinta uutena 41 484 euroa 3 to erottui kirkkaampana kuin aiemmin. Kun kaikki tämä yhdistettiin ennestään poikkeuksellisen hyviin sisätiloihin, oli kasassa paketti, joka kiinnosti entistä useampia. Istuinverhoiluihin sai uusia, näyttävämpiä vaihtoehtoja, ja myös sisätilojen koristeosia oli uudistettu
Katso silloin Elegancen tai jopa L&K:n suuntaan, ja harkitse myös Business-varusteltuja autoja. Tarkka ostaja saa tämän ikäisestä Superbista vielä pitkäikäisen kumppanin teitä taivaltamaan, kun kalleimmat kilometrit ovat jo takana. L&K-varusteltuja Superbeja on käytettyinä hyvin harvakseltaan tarjolla, ja suurin osa tarjonnasta osuu keskimmäisiin Ambitioniin ja Eleganceen, sekä niiden paranneltuihin Business-versioihin. Muissa ajotilanteissa sähköhydraulisen öljypumpun avustama Haldex-kytkin kytki vedon vain tarvittaessa taka-akselille. Superbin kohdalla on samanlainen tilanne kuin sen pikkuveljen Octavian kohdalla: pienempien TSI-moottoreiden ja DSG-vaihteistojen yhdistelmät menettävät jälleenmyyntiarvostaan nopeimmin merkittävän osan. »Superbin toisen sukupolven faceliftiin oli saatavilla neljä varustetasoa: Active, Ambition, Elegance sekä ylellinen L&K. 72 Auto Bild Suomi 15/2018 KÄYTETTY 98386_.indd 72 6.11.2018 15:02:35. Korkeimmassa L&K-varustetasossa herkutellaan vielä sellaisilla lisämukavuustekijöillä kuten Columbus-navigointilaitteisto ja tv-viritin, Glamour-nahkaverhoilu ja ilmastoidut etuistuimet, sähkötoiminen panoraamakattoikkuna, polttoainetoiminen lisälämmitin sekä avaimeton keskuslukitus ja käynnistys. Vai arvostatko myös nahkaverhoilua ja muita arjen ylellisyyksiä. Elegance-taso lisää varusteisiin esimerkiksi nahkaverhoillut Komfort-istuimet, sähköisesti säädettävät etuistuimet, kuljettajan istuimen kolme muistiasetusta, takajalkatilan valaisun, automaattisen pysäköintiavustimen, pysäköintitutkat eteen ja taakse, Bolero-audiojärjestelmän, jossa on integroitu kuuden cd:n soitin ja värillinen kosketusnäyttö, sekä Sound System -äänentoiston, jossa on kymmenen kaiutinta ja 400 watin lisävahvistin. Myös auton poikittaisja pitkittäiskiihtyvyyden tiedot vaikuttivat laskentaan. Harkintaan saattaa tulla myös neliveto, joka oli luonnollisesti kuvassa mukana myös Superbissa. Arvostatko autossasi ennen kaikkea perusvarmaa huolettomuutta. Neliveto-Superbien pyyntihinnat ovat käytettyinä vain hieman etuvetoisia kalliimmat, eikä Haldex-nelivedon huolto lisää kustannuksia vuositasolla kuin hieman. Seuraavassa Ambition-varustetasossa saa Activen lisäksi muun muassa kaksoisksenonajovalot sekä led-huomiovalot, mäkilähtöavustimen, nahkapäällysteisen monitoimiohjauspyörän, pysäköintitutkat taakse, mekaaniset takasivuja takaikkunaverhot sekä automaattisesti tummentuvat sivupeilit maavaloin. Myynnissä olevia yksilöitä on useita satoja, ja ajetuilla kilometreillä on suuri vaikutus hintapyynteihin. Malli on säilynyt ulkoisesti kohtalaisen iättömänä, vaikka siitä onkin sittemmin esitelty jo kolmas sukupolvi. Hyppäys ylempään tasoon ei vaikuta pyyntihintaan kovin paljon, enemmän on merkitystä ajetuilla kilometreillä ja autoyksilön yleiskunnolla. Ohjainlaite määritteli jatkuvasti, mikä oli kullakin hetkellä ihanteellinen vetomomentti taka-akselille. TDI-versioihin luotetaan edelleen vakaasti. Oikean ja itselle parhaan varustelutason valinta on lopulta melko helppoa, sillä kaikkia versioita on ihan mukavasti tarjolla. Kunto ratkaisee, eivät kilometrit. Yli 300 000 kilometriä ajetut yksilöt eivät ole mitenkään harvinaisia, ja niissä rahallinen kynnys Suberbin omistajaksi on matalin. Niin bensiinikuin dieselvaihdoista löytyy lähes jokaiseen makuun ja tarpeeseen sopiva vaihtoehto. Tämä tapahtui analysoimalla erilaisia muuttujia, kuten moottorin käyntinopeus, kaasupolkimen asento, pyörien pyörintänopeudet ja ohjauskulma. Näillä mukavuusvarusteilla höystettynä Superb on jo todella miellyttävä matkantaittaja. Paljon ajettujen yksilöiden kohdalla on syytä tutkia auton kunto erityisen tarkkaan ja tarkistaa, onko tärkeimmät laajat huollot sekä mahdolliset korjaukset tehty asianmukaisesti. Näiden lisäksi tarjolla oli myös niin yksityiskuin yritysautoilijoillekin suunnattu kattavammin varusteltu Business-mallisto, joka oli tarjolla Active-, Ambitionja Elegance-varusteltuna. Paljonkin ajettu Superb voi silti olla hyvä ostos, jos se on huolellisesti ylläpidetty. Silloin sinulle saattaa riittää Ambition, tai ehkä jopa Active-varustelu. Sen merkittävämpiä uudistuksia oli toiminto, jonka ansioista Haldex-kytkimessä oli heti auton käynnistyksen jälkeen tarvittava paine voiman siirtämiseksi taka-akselille, jolloin liikkeellelähtö tapahtui aina nelivetoisena 50:50-suhteessa. Esimerkeissämme on tällä kertaa mukana vertailun helpottamiseksi vain 2-litraisia TDI-dieselversioita, mutta Superbin runsas moottorija vaihteistovalikoima laventaa tarjontaa huomattavasti muihinkin suuntiin. Neliveto oli toteutettu monilevytekniikan avulla, joka oli tässä vaiheessa neljännen sukupolven Haldex. Neliveto oli saatavana neljän moottorin yhteyteen: 1.8 TSI (manuaali), 3.6 FSI V6 (DSG), 2.0 TDI 140 (manuaali) ja 2.0 TDI 170 (DSG). OSTO-OPAS Škoda Superb Combi 2.0 TDI 140 Ambition DSG Vuosimalli: 2014 Rekisteritunnus: EMP-706 Ajettu: 249 000 km Hintapyyntö: 12 450 euroa Ysitien Auto Oy, Ylöjärvi Škoda Superb Combi 2.0 TDI 140 Elegance DSG Bsn Vuosimalli: 2014 Rekisteritunnus: LMJ-830 Ajettu: 188 000 km Hintapyyntö: 15 900 euroa Automaja Oy, Helsinki Škoda Superb Combi 2.0 TDI 140 4x4 Comfort DSG Vuosimalli: 2013 Rekisteritunnus: NIV-569 Ajettu: 228 000 km Hintapyyntö: 13 900 euroa Vaihtoautomaa, Järvenpää Škoda Superb Combi 2.0 TDI 170 4x4 Active DSG Vuosimalli: 2014 Rekisteritunnus: VXM-989 Ajettu: 157 000 km Hintapyyntö: 19 500 euroa Jeni-AutoCenter, Varkaus ŠKODA SUPERB COMBI 2013–15 Yhteenveto »Škoda Superb on myyntimenestys, mikä on helppo ymmärtää. Jo alin Active-varustelu on Superbissa kattava. Superbin toisen sukupolven facelift-vuosikerrat ovat markkinoilla juuri nyt siinä iässä, jossa autossa saa huomattavan paljon vastinetta rahalleen. Sittenkin nelivetoisena. Hintahaitari on laaja, vaikka autot ovat malli-iältään lähellä toisiaan. Kunto ratkaisee Toisen sukupolven facelift-Superbien hintataso käytettynä alkaa autoliikkeissä reilusta 10 000 eurosta ja jatkuu aina yli 20 000 euron hintoihin. Nelivetoa kannattaa ehdottomasti harkita, mikäli kaipaa lisävakautta esimerkiksi talviajoon tai tarvitsee vetotöihin enemmän tukevuutta
Kysymys Uudet automaattivalvontakamerat Millä uudet peltipoliisit mittavat nopeuden, kun niiden luvataan mittaavan nopeus huomattavasti kauempaa, kuin mitä tekevät kaistoilla oleviin antureihin perustuvat nykykamerat. Liikennemerkki 511: suojatie Liikennemerkki 541: linja-autokaista Auto Bild Suomi 15/2018 73 98388_.indd 73 6.11.2018 15:06:12. Polkupyöräilijän paikka on kuitenkin ensisijaisesti kevyenliikenteenväylällä, mikäli kyseisen tien varrella sellainen on. Aikanaan opetettiin, että taajama-alueella linja-autokaistalle voi ryhmittyä kääntymistä edeltävän risteyksen jälkeen, eli linja-autokaistaa voi käyttää yhden korttelin matkan. Suojatiestä ja linja-autokaistasta Tällä palstalla käsitellään liikenteeseen liittyviä asioita ja kysymyksiä. Lain sanamuoto ”ohitettava ajoneuvo peittää näkyvyyden suojatielle” kieltää myös toisen auto ohittamisen suojatietä lähestyttäessä. Ajoradan oikeassa laidassa olevaa linja-autokaistaa saavat käyttää myös mopot, invalidipyörät ja polkupyöLIIKENNEASIAA Oskun osviitat rät. Ajoneuvolla ei myöskään saa ajaa suojatietä pitkin, ja tämä koskee myös polkupyöräilijöitä. Kannattaa kuitenkin muistaa, että ryhmittyminen saa tapahtua aikaisintaan 150 metriä ennen risteystä, mikäli edelliseen risteykseen on tätä pidempi matka. Suojatien eteen on pysähdyttävä myös silloin, jos viereisellä kaistalla oleva ajoneuvo on pysähtynyt suojatien eteen. Niiden mittausetäisyyden sanotaan ulottuvan 150 metriin. Kaikki ajoneuvot saavat käyttää linja-autokaistaa kääntymistä varten ryhmittymiseen, ja sitä tuleekin käyttää, mikäli kyseiseen suuntaan kääntymistä ei ole muilta kaistoilta sallittu. Kaistanvaihto ei vaikuta mittaamiseen, ja tutka pystyy seuraamaan useita ajoneuvoja sekä kaistoja samanaikaisesti. Oskari Pentti Suoj ties nnöt Suojatie on jalankulkijoiden käytettäväksi ajoradan, pyörätien tai raitiotien ylittämiseen tarkoitettua, liikennemerkillä tai tiemerkinnöin osoitettu tien osa. Mahdollisesta ylinopeudesta otetaan kuva lähempänä kameraa. Ne seuraavat mitattavan ajoneuvon nopeutta koko sen ajan, kun ajoneuvo on tutkan kentässä. Suojatien eteen pysähtyneen ajoneuvon saa ohittaa pysähtymättä vain silloin, jos ajoneuvojen väliin jää vapaa ajokaista tai suojakoroke. Ajoneuvoa ei saa pysäyttää tai pysäköidä suojatielle tai alle viisi metriä sen etupuolelle. Timppa, Heinola VASTAUS: Nämä uudenmalliset kamerat mittaavat ajoneuvojen nopeudet tutkalla. Tieliikennelaki määrittelee yksiselitteisesti, että ajoneuvon kuljettajan on ajettava sellaisella nopeudella, että hän voi tarvittaessa pysäyttää ennen suojatietä. Tätä kaistaa saavat käyttää myös raitiovaunut, hälytysajoneuvot, poliisin virkatehtävässä olevat ajoneuvot ja lisäkilvessä mahdollisesti ilmoitetut muut ajoneuvot. Tämä on hyvä muistaa, sillä viereisellä kaistalla hitaasti menevä autoilija saattaa olla juuri pysähtymässä suojatien eteen antaakseen tietä jalankulkijalle. Suojatien eteen on pysähdyttävä, mikäli jalankulkija on suojatiellä tai astumassa sille. Linj utok ist n k ytt minen Linja-autoille varattu ajokaista on osoitettu liikennemerkillä
Kutsumme (saipTatjana johtaa Ladan tehdasmuseota. Volgan varrella olevassa tehtaassa valmistettiin 50 vuotta pelkästään Ladoja, mutta nykyisin Renault on mukana nykyaikaistamassa tehtaan tarjontaa. TOLJATTIN LADA TEHDAS sa, vaan hän suorittaa kelpo autoesityksen osoittamalla valkoisella näyttötikulla (jossa siis ei ole myrkkykärkeä) viininpunaista, kulmikasta autoa – kenties Fiatia. ”Kyseessä on esikuvaansa Fiat 124:ää korkeampi malli, joka on varustettu vahvistetuin puskurein ja etuistuimin, jotka voi taittaa nukkuma-asentoon. Tänään vaalea venäläisrouva ei ole kuitenkaan sellaisessa roolis74 Auto Bild Suomi 15/2018 REPORTAASI 98372_.indd 74 6.11.2018 15:07:03. ”Jo isäni oli töissä Ladan tehtaalla!” J os Lada-museon esittelijärouva Tatjana näyttelisi jossakin elokuvassa, niin silloin hän olisi todennäköisesti James Bond -le assa KGB:n kova naisagentti, joka yrittäisi passittaa 007:n tuonpuoleiseen. Täällä on tehty Lada Nivaa jo 42 vuotta! Lada-tehdas on tehnyt Neuvostoliiton salaiselle poliisille KGB:lle tehokkaampia erikoisversioita ja tehnyt Nivasta legendaarisen nelivetomallin
Ladan markkinaosuus on luonnollisesti erityisen korkilometriä Moskovasta kaakkoon. Tällä tuotantolinjalla tehdään yhtä vuoroa. He valmistivat viime vuonna kotimaan markkinoille noin 311 000 autoa. Tekniikka projektiin haettiin Italiasta – eikä mistä tahansa automallista, vaan vuonna 1967 esitellystä ja Vuoden Autoksi valitusta Fiat 124:stä. Mutta heti, kun siirrytään maaseudulle, pääsee näkemään nykyaikaisia venäläisiä katumaastureita (esimerkiksi Lada X-Ray), vanhakantaisia (mutta tuliteriä) nelivetoisia avolavoja ja tietenkin saippualaatikko-Ladoja eli Zhiguleita. Volga-joen rannalla sijaitsi noin 50 vuoden ajan yksi maailman suurimmista autotehtaista, joka valmisti Lada-autoja. Italialaisten avustuksella rakennettiin uusi autotehdas, ja tehtaan ympärille kokonainen uusi kaupunki, jonne kohosi kerrostaloja, alihankkijoiden toimitiloja sekä nelikaistainen bulevardi. Nykyään Lada-tehtaalla työskentelee 46 500 henkilöä, joista suurin osa on töissä Toljatissa. Toljattin tehtaalla työskenteli aikoinaan 100 000 ihmistä. KU VA T: H O LG ER KA RK H EC K / AU TO BI LD työhön. Lada on tähän päivään saakka ollut Venäjällä merkittävässä asemassa automarkkinoilla – ei tosin välttämättä Moskovassa, jonka ruuhkaisilla kaduilla ja kehäteillä on enemmänkin Porsche Cayennen ja Mercedes-Benz G-sarjan tapaisia autoja. Sen kaltaisia perhetarinoita on paljon täällä Toljattin (tunnetaan myös nimellä Togliatti) teollisuuskaupungissa, joka on melko tarkalleen 1 000 ??. Etualalla näkyvän Lada X-Rayn hinta alkaa noin 6 500 eurosta. Tatjana osoittaa tämän jälkeen näyttökepillään salaista moottoria (”Sellaisia valmistettiin KGB:n käyttöön – ne olivat tavallista tehokkaampia.”) ja kanarialinnunkeltaista Kalina Sportia, jolla Vladimir Putin ajoi vuonna 2010 koko Venäjän halki (mukana seurasi kaksi vara-Kalinaa, koska eihän ikinä voi tietää, mitä tapahtuu). Lada houkutteli siten ihmisiä ympäri Neuvostoliittoa leipäAuto Bild Suomi 15/2018 75 98372_.indd 75 6.11.2018 15:07:12. pualaatikko-Ladaa) täällä Venäjällä Zhiguliksi.” Salaisen poliisin sijasta Ladan pientä tehdasmuseota johtava Tatjana meni vuonna 1995 töihin Lada-tehdas Avtovazille, ja jos nykyään haluaa tietää Ladoihin liittyviä asioita, kannattaa kysyä häneltä. Neuvostoliittolaiset halusivat saada äidit ja isät pyörien päälle, ja sitä varten tarvittiin kansanauto. ”Jo isäni työskenteli Lada-tehtaalla”, selittää Tatjana. Nykyisin Ladalla valmistetaan päivittäin 200 kappaletta nelivetoisia autoja. Autotehtaalla tarvittiin siihen aikaan 100 000 työntekijää, ja samaan aikaan koko Toljattissa oli vain 60 000 asukasta. Ladan lisäksi Toljattissa valmistetaan myös kolmea Renault-mallia ja Nissan Almeraa
Lada on entiseen tapaan Venäjän markkinajohtaja kaukana Kian ja Hyundain edellä. Aiemmin mies toimi Romaniassa Dacialla. Saksan Augsburgissa valmistettuja teollisuusrobotteja venäläisessä tehdashallissa. ”Markkinaosuutemme Venäjällä on 19,5 prosenttia”, kertoo 54-vuotias ranskalainen, joka nimitettiin kesäkuussa Ladan pääjohtajaksi. Merkin markkinaosuus on Venäjällä 19,5 prosenttia. Toljatti on yhtä kuin Lada, ja Lada on yhtä kuin Toljatti. Varmaan 80 prosenttia kaikista kaupungin autoista kantaa merkin logoa, jossa esiintyy matalasyväyksinen jokilaiva, joka on venäjänkieliseltä nimitykseltään lodja tai ladja. Samanaikaisesti se on uusien Lada-omistajien näyteikkuna. Kun kävelee 1,4 kilometrin pituisen tehdashallin läpi Volga-joen rannalla, näkee pari nykyaikaista robottia sekä useita ihmisiä työskentelemässä ergonomisesti suunnitelluissa työpisteissä. Jättimäisellä tehdasalueella valmistetaan kaikkea mahdollista autoissa tarvittavaa moottoreista ja vaihteistoista koreihin saakka. Renaultin vuonna 2012 rakentama B0-tuotantolinja vastaa tämän päivän maailmanlaajuisia autotehdasvaatimuksia. Yhtiön päärakennuksen sisääntuloaulassa on runsaasti marmoria, pokaaleja täynnä oleva vitriini sekä pari menneiden ja nykyisten vuosikymmenten automallia. Sveitsin joukkue majoittui tänä kesänä jalkapallon MM-kisojen aikaan Toljattin teollisuusmetropoliin – tarkemmin sanottuna tehtaan omistamaan neljän tähden hotelliin, joka sijaitsee Volga-joen rannalla. Mallin nimi ei ole enää nykyään Lada-tehtaalla työskentelee nykyisin 46 500 ihmistä. Sitä vastoin muita malleja, kuten Dusteria, Kapturia (jolla ei ole juurikaan tekemistä Capturin kanssa) ja uutta Arkanaa, tehdään Renaultin Moskovan-tehtaalla. Tehtaalla ei ole kuitenkaan mitään vanhaa ja kulmikasta, kuten neuvostoaikaan. Kolmasosa työntekijöistä on naisia. Henkilökunta on ystävällistä. Sekä Lada että Dacia kuuluvat Renaultin alaisuuteen. Tehtaan työntekijöiden keski-ikä on 36 vuotta ja keskikuukausipalkka 500 euroa. Niiden valmistajamerkki, saksalainen Kuka, on ollut vuodesta 2017 lähtien kiinalaisomistuksessa. Jos haluaa nähdä enemmän, on päästävä eroon matkatavaroista ja käytävä katsomassa tuotantolinjaa numero 3, jolta löytyy kuuluisa Lada 4x4. REPORTAASI TOLJATTIN LADA-TEHDAS Täällä kootaan useita moottorityyppejä (mm. kea juuri Toljatissa, joka sai nimensä italialaisen kommunistijohtajan Palmiro Togliattin (1893–1964) mukaan. 76 Auto Bild Suomi 15/2018 98372_.indd 76 6.11.2018 15:07:19. Seuraavana aamuna Yves Caracatzanis pitää kello 7.30 hotellin pienessä, ikkunattomassa neuvotteluhuoneessa PowerPoint-esityksen. Niva) ja vaihteistoja. Muistellaanpa vain, että silloisella Renault-johtajalla oli vuonna 2003 päättäväinen ajatus: ”Rakennamme kehittyviä maita varten 5 000 euron hintaluokkaan sijoittuvan automallin, joka on sekä nykyaikainen, lujarakenteinen että luotettava.” Vuotta myöhemmin ensimmäinen Dacia Logan rullasi tuotantolinjalta – ja nykyisin Toljatissa valmistetaan Daciaan perustuvaa Lada Largusia. Työntekijöiden lapsilla on tapana musisoida siellä erityistilaisuuksissa, jolloin kokoonpanona on kaksi viulua ja koskettimet. Lada on rahoittanut järkälemäisen ruman jäähallin, samoin ortodoksisen Kirkastuskatedraalin, jossa on kullatut sipulin muotoiset tornit. Ranskalaiset omistavat Ladan osakkeista 51 prosenttia, ja osa taas kuuluu Vladimir Putinin perustamalle Rostec-nimiselle valtionyritykselle. Kun länsimaiset toimittajat vierailevat Ladan tehtaalla, paikalle saapuu tehtaan oman Lada-TV:n osasto vanhalla saippualaatikko-Ladalla kertomaan tarinoita. Ladan ohella linjalta valmistuu Venäjän sisämarkkinoille paikallisia Renault-malleja (jotka tunnetaan Suomessa Dacioina) Logania, Sanderoa ja Sandero Stepwaytä. Kappaleena on Strangers in the Night. Jotkut asiat vaikuttavat erikoisilta, kuten vähäiset viherkasvit tehdashallin keskellä sijaitsevassa taukotilassa. Ja mikäli Lada-pomo Caracatzanisia on uskominen, Ladan kanssa saattaa pian tapahtua sama, kuin mitä on tapahtunut muiden edullisen hintaluokan merkkien kohdalla, jotka ranskalaiset ovat idässä ottaneet haltuunsa
Ei nyt sentään. Aivan kuten aikoinaan rajapuomilla: turvamiehet tarkastavat kaikki tehtaalta poistuvat autot. Niinpä ranskalaisten suunnitelmat Toljatissa ovat hyvin kunnianhimoiset: he aikovat vuoteen 2026 mennessä nykyaikaistaa koko tehtaan ja koko tuotantovalikoiman sekä hyödyntää tuotantokapasiteettia täydessä mitassa. Tästä pääsee Ladan testiradalle. Lada X-Ray kokoonpanolinjalla. Tällä hetkellä Ladaa tuo Suomeen Tampereen Pirkkalassa toimiva Super-Motor Oy. Ladan menestysmalli on nykyään Granta, jota valmistettiin viime vuonna 94 000 kappaletta. Monissa Venäjän 300 Lada-autotalossa on jo havaittavissa paljon hohtoa. Korkeampiviritteisellä moottorilla varustetussa KGB-Ladassa oli tavanomaista enemmän hevosvoimia. Kuinkahan moni muu on ajanut noin mielellään Ladallaan!. Neliveto-Lada on vielä yli 40 tuotantovuoden jälkeenkin Venäjällä rekisteröintitilastoissa sijalla 16. Seuraavina tulivat Lada Vesta (77 000 kpl) ja Lada Largus (34 000 kpl). Kompakti katumaasturi on ollut Venäjän markkinoilla vuodesta 2016 alkaen, ja se sijoittuu maan rekisteröintitilastossa yhdeksänneksi. Oikealla näkyvässä pylvään päässä on Ladan logo. Linja etenee niin hitaasti, että voisi olettaa, että tuliterät autot ovat linjan toisessa päässä jo hiukan ruosteessa! Lada 4x4 maksaa Venäjällä noin 5 900 euroa – siis uutena. Tällöin kemisti kieltäytyi kunniasta. Konepellissä on Putinin nimikirjoitus. Rakennuttajana ja rahoittajana toimi Lada. Ladan lehdistöedustajan mukaan nelivetomallin tärkeys Lada-merkille tiedostetaan vahvasti – mutta myyntitilastoissa se ei kuitenkaan näy. Nähtäväksi jää, saapuuko Ladan tulevista malleista jokin tai joitakin Suomeen. Ortodoksinen Kirkastuskatedraali rakennettiin vuosina 1996–2002. Päivittäin valmistuu noin 200 Lada 4x4 -mallia, mihin riittää tuotantojohtajan mukaan yksi työvuoro. Venäläiset vaikuttavat ylpeiltä suurimman automerkkinsä monipuolisesta historiasta, ja sen voi aistia niin moottoriosastolla, tehtaan vastaanottotiskillä kuin museonjohtaja Tatjanan puheissa. Renault otti Ladan haltuunsa tasan kymmenen vuotta sitten, jolloin ranskalaiset ostivat 25 prosenttia Ladan osakkeista sekä yhden Avtovazin osakkeen. Hän suostui vasta, kun Ladan tehdas tarjosi hänelle vastapalvelukseksi tuliterää Ladaa. Vladimir Putin ajoi vuonna 2010 Lada Kalina Sportilla pitkin Venäjän lännestä itään kulkevaa uutta moottoritietä. Tuliterä Lada 4x4 tehtaan omalla testiradalla. Mallin lähtöhinta on Venäjällä 5 900 euroa. Lisäksi Venäjä on Renault-konsernille Ranskan jälkeen toiseksi tärkein markkina-alue. ABS Holger Karkheck Auto Bild Suomi 15/2018 77 98372_.indd 77 6.11.2018 15:07:28. Lada-tehtaan museonjohtaja Tatjana ja ensimmäinen koskaan myyty Lada. Uusi Lada-pomo Yves Caracatzanis sanoo tehdasvierailulla, että eri maissa on tilaa vain yhdelle konsernin edulliselle merkilleeli Dacian Suomessa saavuttaman menestyksen perusteella arvioituna Ladalle ei ehkä ole täällä enää tilaa. Niva, koska Lada muutti mallinimen General Motorsin kanssa aiemmin tehdyn yhteistyösopimuksen nojalla – se saattaa harmittaa. ei siis saanut autoa lahjaksi, vaan hän sai osto-oikeuden autoon hyvien työtulostensa perusteella.” Kemisti ajoi Ladallaan 19 vuotta, jonka jälkeen Ladan tehdas halusi auton takaisin. Viimeksi mainittu istahtaa jopa viininpunaisen saippualaatikko-Ladan ohjauspyörän taakse ja kertoo auton historiasta: ”Tämä yksilö on ensimmäinen koskaan myyty Lada! Sen osti aikoinaan eräs Toljattin tehtaan kemisti, joka Lada-tehtaan tehdasliikennettä. Tämä nimenomainen Niva vietti kymmenen vuotta Etelänavalla Venäjän Bellinghausenin tutkimusasemalla. Nämäkö ovat kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien merkkejä
Istun Amazonin ohjauspyörän takana – siis ikioman Amazonini. Auto Bildin toimittaja ja Ruotsin asioiden erikoisharrastaja Malte Büttner tarkastelee Volvo-farmarien sielunelämää. Ajamme alueen halki pikkukatuja pitkin. VOLVO V60 VM. 1968 VS. Tarkkailen edelläni ajavaa, jäme78 Auto Bild Suomi 15/2018 REPORTAASI 98373_.indd 78 6.11.2018 15:08:41. Vanha kunnon Amazon! Volvon Amazon-farmarit pohjustivat Saksan farmariautomarkkinoita jo paljon ennen ensimmäistä Mercedes-Benzin T-farmaria. 2018 ” Hänen täytyy olla kotoisin täältä pain”, kuiskaan valokuvaajalle Worpsweden taidekylässä, kun muuan nainen on pysäyttänyt Mininsä ottaakseen valokuvia Volvostamme. Kun ostin jälleen Amazonin kolmen vuoden tauon jälkeen, tuntui melkein samalta, kuin että olisin alkanut polttaa salaa. Vaaleankeltainen farmari on jo kolmas Amazonini. VOLVO AMAZON -FARMARI VM. KARTANOAUTOILLE KYYTIÄ Tämän jutun kahden farkku-Volvon ikäero on puoli vuosisataa. Täytyy kai olla taiteilijaluonne, jos haluaa pysähtyä kuvaamaan vanhaa 1968-mallista Amazonia sekä tuliterää V60-farmaria
Auto Bild Suomi 15/2018 79 98373_.indd 79 6.11.2018 15:08:47. KARTANOAUTOILLE KYYTIÄ rän näköistä V60-farmaria Amazonin matalan tuulilasin läpi ja kupumaisen konepellin ylitse. Ehkä elämäntapa, josta ne haluavat mieluusti uhrata viimeisen käyttökelpoisuuden. ??. Volvon perustaja Assar Gabrielsson mylvi Amazonin ensiesittelyn yhteydessä: ”Sehän näyttää aivan pin-up-tytöltä – liian kauniilta. Jo sen aikaisessa lehdistötiedotteessa puhuttiin mieluummin tilavasta sedanista perhettä ja harrastuksia varten kuin tylsästä käyttöfarmarista. Nyt varmaan kuvittelet, että tulipa samaan lauseeseen kaksi virhettä. Ja itse asiassa Ruotsissa kauppiaat ja käsityöläiset nousivat barrikadeille autohintojen nousun ja mallin vähäisemmän hyötykäyttömahdollisuuden takia, jonka seurauksena Torslandan tehtaalla tajuttiin, että PV 544:ään perustuvaa P445 Duettia oli pakko pitää rinnalla ohjelmistossa tavarankuljetusversiona. Mitä yhteistä näillä kahdella ruotsalaisfarmarilla oikein on. Omasta mielestäni ei tullut. Pikemminkin Saksassa esiintyy suuria väärinkäsityksiä, että Volvo on käytännöllinen, kulmikas ja järkevä, mutta ehkä suunnattu turvallisuudesta huolestuneille opettajille. Kyllä sen piVolvo huokuu lohduttavaa turvallisuutta. Elegantti Amazon aiheutti jopa talon sisäistä kritiikkiä Volvon senaikaista pääsuunnitelijaa Jan Wilsgardia kohtaan. Amazon aloitti vuonna 1962 elämäntapafarmarien aallon. Siksi keskinkertainen mukavuus ei häiritse
V60 taas on itsestään selvästi vapaa-ajan farmari. . Uuden etuvetoisen ison Volvon myötä tavoiteltiin uusia asiakkaita, ja malli pelasti Volvon. Ruotsin Göteborgin lisäksi Amazoneja valmistettiin Belgiassa, Kanadassa, Etelä-Afrikassa ja Chilessä. autobild.. Volvon perustaja Assar Gabrielsson Volvo Amazonin muotoilusta täisi näyttää rumemmalta.” Gabrielsson oli huolissaan, mutta asiakkaat pitivät joka tapauksessa Amazonista. Takarekisterikilpi valoineen taittuu alaspäin, joten kilpeä voi lukea myös takaluukku avattuna. Auto Bild Suomi selvitti, että aivan viimeisiä Amazoneja ei valmistettukaan Torslandassa vuonna 1970, kuten virallisesti todetaan, vaan viimeiset 192 yksilöä, oikealta ohjattavaa, tehtiin Etelä-Afrikassa Durbanin lähellä Wentworthin tehtaalla aivan joulun 1970 alla – lisäksi muutama autoista rekisteröitiin siellä 1971-mallisina eli ylivuotisina. Ketään ei tuntunut kiinnostavan ja esiteltiin vuonna 1966, ja se pysyi monipuolisen malliston ansiosta tuotannossa aina vuoteen 1993. Kannattaa käydä katsomassa kuva ja juttu Etelä-Afrikan Amazoneista Auto Bild Suomen nettisivustolla www. Ironista sinänsä, Jan Wilsgaard, joka Amazonin menestyksen jälkeen keskittyi pari vuosikymmentä purjehduslomailuun, palasi vuonna 1991 töihin vain hiukan ennen uuden 850-sarjan julkistusta. Klassikoksi leveät ja aikaansa edellä olleet istuimet eivät harmi kyllä sisällä juurikaan säätöjä, eikä niiden sivuttaistuki ole kummoinen. Etelä-Afrikan Volvo-kerho on jäljittänyt viimeistä valmistunutta yksilöä, joka on kadonnut jäljettömiin. Amazon vahvisti arvostetun, tyylikkään ja urheilullisen Volvon leimaa, ja mallia myytiin vuosina 1956–70 yli 667 000 kappaletta. Kyllä sen pitäisi näyttää rumemmalta. Aika alkoi kuitenkin 60-luvulla ajaa ohi Amazonin 50-luvun ponttonikorityylistä, ja seuraajamallia ryhdyttiin tarmokkaasti luomaan 60-luvun puolivälissä. Volvo V60 tuntuu suhteellisen leveältä omakotitalon autokatokseen. 140ja 240-sarja oli lujarakenteinen, turvallinen sekä käytännöllinen – mutta toisaalta valitettavasti myös tylsä. Kapeat ikkunapilarit ja pystyt ikkunapinnat mahdollistavat täydellisen käytännöllisen farmaritavaratilan. Uusi 140-sarjossa savimallia muotoiltiin lähinnä kai kirveellä. Amazonin klassisessa kojelaudassa on nauhamainen, pituussuunnassa liikkuva nopeusnäyttö sekä vedettäviä katkaisimia. Sehän näyttää aivan kuin pinup-tytöltä, liian kauniilta. Loppuvaiheessa myynti alkoi takkuilla. Jo Amazonin olisi pitänyt palvella ennemminkin vapaa-ajan farkkuna kuin kuljetusfarmarina. 90-luvun alussa Volvolla oli ollut yli 20 vuoden ajan käytännöllisen kulmikas muotoilu, 80 Auto Bild Suomi 15/2018 REPORTAASI 98373_.indd 80 6.11.2018 15:08:56
Kuulostaa varmaan futuristiselta, mutta 5,8 sekunnin kiihtyvyyteen voisi tottua. Volvo on ollut vahvempi kuin koskaan sen jälkeen, kun Saksan Krefeldistä kotoisin oleva Thomas Ingenlath nimitettiin vuonna 2012 Volvon pääsuunnittelijaksi. ABS Malte Büttner Auto Bild Suomi 15/2018 81 98373_.indd 81 6.11.2018 15:09:05. Siinä, missä V60:n lämmitettäviä, viilennettyjä ja selkää hierovia urheiluistuimia pystyy säätämään kaikkiin suuntiin, Amazonin keinonahkaverhoilu hiostaa selkää. Takarekisterikilpi valoineen taittuu alaspäin, joten kilpeä voi lukea myös takaluukku avattuna. Ylempi osa nousee kaasuvaimentimen avulla (huomaa, että ensimmäinen kaasuvaimennin otettiin Volvolla käyttöön joulukuussa 1967!), ja alempi osa taittuu alas. Myös V60:ssa on voimanlähteenä nelisylinterinen, jonka kahden litran iskutilavuudesta saadaan tehoa mukavat 310 hevosvoimaa. V60:n takaluukku nousee hitaasti ylös sähköisesti, jonka jälkeen takaselkänojat taitetaan nopeasti alas. nykyiseen. Tyhjäkäynnillä Amazonin moottorin ääntä tuskin erottaa, mutta heti, kun kahdella kaasuttimella varustetun nelisylinterisen kierrosluku ylittää 3 000 r/min, niin mureat käyntiäänet alkavat muistuttaa urheilucoupéa. Kotipihalla autokatoksessa pääsen keskittymään tärkeimpään: molempien mallien tavaratiloihin. V60 ja Amazon edustavat kumpikin oman aikansa tuotteita. V60:n kojelauta näyttää futuristiselta ja täydeltä, ja sen käyttäminen edellyttää perehtymistä. Tosin myös V60:n jousitus on kovaksi keitetty. V60:n etuistuimet lukeutuvat parhaisiin, mitä markkinoilla on saatavilla. Volvo V60 T6 AWD Moottori R4, turbo, edessä poikittain Iskutilavuus 1969 cm 3 Teho 228 kW (310 hv)/5700 r/min Vääntömomentti 400 Nm/2200 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 5,8 s Huippunopeus 250 km/h Hinta Suomessa alk. Mutta Amazon on joka tapauksessa kodikas. Malli nimettiin maailman kauneimmaksi farmariksi. Nainen sattuikin olemaan pysäköinninvalvoja, ja farmarimme sattuivat olemaan juttuhetkellä pysäköintikieltoalueella. Toisinaan keskinkertainen mukavuus ei siksi häiritse. Molemmat farkut ovat huolella viimeisteltyjä ja varusteltu hyvällä maulla. Rekisterikilpi taittuu alas. 61 913 euroa Volvo 122S Amazon Moottori R4, edessä pitkittäin Iskutilavuus 1778 cm 3 Teho 66 kW (90 hv)/5500 r/min Vääntömomentti 150 Nm/3500 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h n. Toimenpide sujuu miellyttävän yksinkertaisesti. 14 s Huippunopeus 150 km/h Hinta Saksassa tällä hetkellä 15 000 euroa käytännöllinen tavaratila, mikä ei estänyt myöskään vuonna 1996 esitellyn V40-sarjan menestystä. Amazonilla voi kuljettaa pitkiäkin esineitä, ja takaluukkua pystyy käyttämään piknik-tuolina – . V60:n jättimäinen keskinäyttöruutu loputtomine toimintoineen vaatii jonkin verran enemmän totuttelua. Molempiin on osattu rakentaa myös Volvoihin liittyvä kodikkuus – sekä vanhaan että myös V60:ssa on näyttävä perä kaksine pakoputkineen, kun taas Amazon-farmarin lievästi viisto perä on asialinjalla. Jousituksen kovuus ei tee jäykän taka-akseliston vuoksi Amazonista mukavaa, mutta jousitus on käytännöllinen. Ilmastointilaitetta Amazonissa ei ole, mutta sen sijaan siinä on ennen aikaan yleinen raitisilmaluukku, jonka käyttö viilentää sisäilmaa. ksua. Amazonin konetilassa murisee 1,8-litrainen nelisylinterinen B18, joka kehittää siihen aikaan kovan 90 hevosvoiman lukeman. Ehtiköhän valokuvia ottanut Volvo-harrastajanainen ottaa kaiken tarvitsemansa. Tuskinpa, sillä saan häneltä parin viikon kuluttua postia. Kaksi eri aikakautta erottuvat toisistaan myös istumamukavuudessa. Jättimäisen ohjauspyörän takana tuntee olonsa kotoisaksi, onhan Amazonissa edessä levyjarrut, etuistuimissa on pääntuet, lattiavaihteisto on täysin synkronoitu, ja lämmityslaite tuottaa saunamaisen kuumaa lämpöä. Amazonin takaluukku on puolestaan rakenteeltaan kaksiosainen. Ohjauspyörään sijoitettu ylivaihteen painike pudottaa moottorin kierroslukua ja tekee Amazonista mainion pitkillekin matkoille. Poistumme taidekylästä ja lähdemme kiihdyttämään. Selkänojan voi säätää pystyksi ja vieläkin pystymmäksi. Kapeat ikkunapilarit ja pystyt ikkunapinnat mahdollistavat täydellisen käytännöllisen farmaritavaratilan
D?eams presco.. Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.. Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 15/18 Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki Vastaa ja voita! Voit voittaa Black&Decker-ruuvinvääntimen. Tuotepakettiin kuuluu B&D:n akkukäyttöinen ruuviväännin sekä 5 erilaista vaihtokärkeä. SUOMEN PÄTEVIN AUTOLEHTI AB_markkinat90x120_2013.indd 1 5.4.2013 16:16:58 FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Hyöty NELIVETO KÄYTETTYNÄ – OSTAJAN SUDENKUOPAT SENIORIVERTAILU – PARAS AUTO VARTTUNEELLE Kahden tyylin vetovoimaa 965 kilometriä automatisoitua ajamista Perille polkimiin koskematta 6 70 PARIVERTAILUSSA: SEAT LEON & SUZUKI SX4 KÄYTETTY OPEL ASTRA G osto-opas NELIVETOTEKNIIKKAA – Toiminta – Huolto LOMAMATKALLE – Viihdettä takapenkkiläisille – Toisenlaiset taukopaikat KOEAJOSSA: · Lexus NX · Mitsubishi ASX · Opel Mokka · SsangYong Korando Detroit: Raunioitunut autokaupunki fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 4x4 EXTRA 2 | 2015 • www.autobild.fi SsangYong Rexton Subaru Forester Mitsubishi Pajero VW Touareg & BMW X5 osto-opas LOMAMATKALLE – Viihdettä takapenkkiläisille – Toisenlaiset taukopaikat EXTERIOR & INTERIOR DETAILING MASTER D?taile. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. /tilaa-lehti 82 Auto Bild Suomi 15/2018 98374_.indd 82 6.11.2018 12:28:49. presco.nland Vastaa netissä: www.autobild.. /kilpailut Voit myös vastata postikortilla. ENITEN UUSIA AUTOJA Ylivoimaisesti eniten testejä ja uutuuksia – ensimmäisenä. 03-53 400 53 laatukemikaalit.. info @presco.. Asiakaspalvelua netissä ja puhelimitse fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold www.autobild.. Auto Bild Suomi tekee autoilusta helpompaa, edullisempaa ja mukavampaa. MARKKINAPAIKKA asiakaspalvelu@fokusmedia.. Asiakaspalvelunumero 020 7354 130 * Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8,35 snt/ puh + 17,17 snt/min
AUTO 2018 Autoilun megatapahtuma keräsi Helsingin Messukeskukseen lähes kaikki Suomessa myytävät automerkit ja esitteli tukun uutuusmalleja. /tilaa-lehti Auto Bild Suomi 15/2018 83 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 13.12.2018 98374_.indd 83 6.11.2018 12:28:19. 100 000 km:n kestotestissä Volkswagen Golf Variant 1.8 TSI KOEAJOSSA: • Citroën Berlingo • Ford Ranger • Kia Ceed Wagon • Volvo XC40 HYÖTY Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.
Kysy myös ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää: skoda.fi/huolenpitosopimus. SINUN VALINTASI. Hinta sisältää toimituskulut 600 €. Kuvan auto erikoisvarustein. SIMPLY CLEVER skoda.fi ŠKODA KAROQ -mallisto alkaen 27 864,40 €, CO 2 -päästöllä (uusi mittaustapa, WLTP) CO 2 -päästöllä 142 g/km ja yhdistetyllä EU-kulutuksella 6,3 l/100 km. ŠKODA KAROQ -malliston (uusi mittaustapa, WLTP) CO 2 -päästöt 142–168 g/km ja yhdistetty EU-kulutus 5,6–7,4 l/100 km, (vanha mittaustapa, NEDC) CO 2 -päästöt 122–141 g/km ja yhdistetty EU-kulutus 4,7–5,4 l/100 km. Tervetuloa koeajamaan haluttu katumaasturi lähimmälle ŠKODA-jälleenmyyjällesi. UUSI ŠKODA KAROQ 98375_.indd 84 6.11.2018 12:26:20. ŠKODA KAROQ näyttää, kuinka yhteen autoon voi mahtua paljon laatua, tyyliä sekä varustelua ja silti tilaa riittää kaikille ja kaikelle
15 | 2018 • www.autobild.. H in ta 7, 20 fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold UUSI 3 SARJAN 780 km pitkän matkan testissä: ERI VOIMANLÄHDETTÄ Vedystä dieseliin, maakaasusta sähköön BMW Ensiesittelyssä entistä isompi kolmonen 780 km pitkän matkan testissä: Vedystä dieseliin, maakaasusta sähköön 6 KÄYTETTY Škoda Superb Combi 2013–15 Lisävaloa pimeään H4 POLTTIMOVERTAILU Lisävaloa pimeään H4 POLTTIMOVERTAILU Hinta vain 5 90 98359_.indd 1 6.11.2018 12:23:08