Kia e-Niro KOEAJOSSA Citroën C3 • Kia Sorento • Peugeot 2008 • Volvo XC90 Talvi haastaa autoilijat Talviautoilijan muistilista Talviautoilijan muistilista Talvi haastaa autoilijat Talviautoilijan muistilista Talvi haastaa autoilijat Talviautoilijan muistilista SÄHKÖINEN OTTELU Polestar 2 vs. 15 | 2020 • www.autobild.. H in ta 9, 90 fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold ENSIKOEAJOSSA Hyundai i20 – kova haastaja Land Rover Defender – uusi legenda Mercedes-Benz S-sarja – autoilun tiennäyttäjä Vertailussa nollapäästöiset PIENET KATUMAASTURIT Mazda CX-30 vs. Peugeot e-2008 vs. Tesla Model 3
51.080,89 €, sis. kulutus 6,3 l/100 km, CO2-päästöt 143 g/km (WLTP). Kuvan auto erikoisvarustein. Ajamisen iloa BMW 4-sarjan Coupé, alk. EU-yhd. autoveron ja toimituskulut. T H E ENJOY EVERY EDGE. (420i A Business)
Sähköistetyille autoille on Suomessa nyt edessä jokavuotinen koetinkivi eli talvi. Samalla käy ilmi, että kun yhä uusia teknologisia ratkaisuja on tarjolla sähköautoiluun, niin valmistajien ratkaisut etsivät vielä suuntaansa. Pääkirjoitus Pekka Kaidesoja N ykyään ei valmisteta enää huonoja autoja, mutta uusissa autoissa on kuitenkin suuriakin eroja – ne näkyvät ja kuuluvat katukuvassa, kuten vaikkapa katumaasturit ja niistä tehdyt coupéversiot. Ja tietysti pitää huomioida erilaiset käyttövoimaratkaisut dieseleistä sähköön ja kaasuun. Lähes jokaisella valmistajalla alkaa olla tarjolla mallistoa perinteisistä polttomoottorisista aina täyssähköisiin malleihin ja kaikkea tältä väliltä. Ensikoeajo: Mercedes-Benz S-sarja Lunastaako uusi Ässä paikkansa maailman nykyaikaisimpana loistosedanina. Auton liitettävyys tarjolla oleviin digitaalisiin palveluihin nousee yhä suurempaan rooliin, samoin näiden järjestelmien käytettävyys. Kuluttajalla on aikamoinen viidakko ratkaista uuden autonsa käyttövoima. Mielenkiintoista onkin seurata, että millaisia valintoja meille autoilijoille jatkossa tarjotaan. Vasta nyt markkinoille alkaa tulla autoja, jotka on alun perin suunniteltu sähköautoiksi eikä vain muutettu sellaisiksi. AUTOJEN SÄHKÖISTYMINEN ETSII VIELÄ SUUNTAANSA Auto Bild Suomi 15/2020 3 15|2020. Vertailut osoittavat, että sähköistyminen luo uusia mahdollisuuksia hyödyntää nykyteknologiaa matkanteon apuna. Yhä enemmän nousee esiin kysymys, mihin autoaan oikeastaan tarvitsee. ?. Talvi toki koettelee perinteisemmilläkin käyttövoimilla liikkuvia autoja ja aina myös itse autoilijaa. Hyötyjutussa kerromme, miten talviautoilun turvallisuutta ja nautinnollisuutta pystyy parantamaan. Tässä numerossa vertailemme normaalihintaisia sähköisiä katumaastureita sekä sähköautojen aatelisia Polestar 2:sta ja Tesla Model 3:sta
Hyöty Reportaasi: Kia e-Soul Selvitimme Kia e-Soulin ohjaimissa, miten sähköautolla pärjää maaseudulla. Mutta on talvi minkälainen tahansa, niin siihen kannattaa valmistautua. Auton ylläpito: varaudutaan talveen Luvassa on taas muutaman kuukauden ajan lunta ja pakkasta – tai sitten vettä ja loskaa. » 56 62 »56–61 PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Viikon kuva 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 74 Autoja tässä numerossa: 23 Bugatti Bolide 6 Citroën C3 50 DS 3 Crossback 17 GMC Hummer 16 Hyundai i20 54 Kia e-Niro 18 Kia e-Soul 62 Kia Sorento 46 Land Rover Defender 38 Lexus UX 300e 12 Mazda MX-30 18 Mercedes-Benz S-sarja 30 Mitsubishi Eclipse Cross PHEV 17 Opel Ascona 68 Peugeot 2008 34 Peugeot e-2008 18 Polestar 2 26 Renault Mégane eVision 10 Saab 9000 8 SSC Tuatara 17 Tesla Model 3 26 Volkswagen Golf GTI Clubsport 16 Volvo XC90 42 4 Auto Bild Suomi 15/2020 15|2020
Mutta tekeekö sähkömoottori näistä malleista jotenkin parempia. 42 Koeajo: Kia Sorento Jättikokoinen ja hyvin varusteltu Sorento on loikannut suurten katumaasturien luokkaan varteenotettavaksi haastajaksi. 14 YTIMESSÄ Vertailu: kolme täyssähköistä katumaasturia Kompaktit SUV-mallit ovat erittäin suosittuja, ja nyt sellaisia saa myös täyssähköisinä. Auto Bild Suomi 15/2020 5. 50 Ensikoeajo: Hyundai i20 Eteläkorealainen Hyundai heittää i20:n myötä kovan haasteen kilpailijoilleen. Mihin järjestykseen numeromallit asettuvat. 38 Koeajo: Volvo XC90 Kevythybridin ideana on kulutuksen ja päästöjen alentaminen sekä pieni suorituskyvyn parantaminen sähkömoottorin avulla. AJASSA Ensitutustuminen: Renault Mégane eVision Uuden Méganen täyssähköinen tutkielma antaa vahvaa esimakua tulevasta! 10 Ensikoeajo: Lexus UX 300e Otimme ensituntumia Toyota-konsernin ensimmäisestä Euroopassa esittelemästä täyssähköautosta. Kyseessä oli Saksan Auto Bildin uuden kestotestiauton ensimmäinen pidempi reissu – sähköautolla tullaan ajamaan testin puitteissa yli 100 000 kilometriä. Tesla Model 3 Upouusi Polestar 2 haastaa tässä parivertailussa tutun Tesla Model 3:n. 26 Ensikoeajo: Mercedes-Benz S-sarja Uutta S-sarjalaista pidetään maailman nykyaikaisimpana autona. 30 Koeajo: Peugeot 2008 Sporttisesti muotoillussa 2008 GT:ssä on katumaasturiksi loistavan tuntuinen jousitus. 34 Ensikoeajo: Land Rover Defender Tilaa ja mukavuutta maastoon ja maantielle – uusi Defender on edeltäjäänsä etevämpi. 54 VAUHDISSA Reportaasi: maaseutumatkailua Kia e-Soulilla Selvitimme Kia e-Soulin ohjaimissa, miten sähköautolla pärjää maaseudulla. Uudessa i20:ssa on älykkäitä ominaisuuksia, mutta sen matkustamossa on käytetty ikävän paljon kovamuovia. 12 Ensikoeajo: Volkswagen Caddy Uusimman Gol. 46 Koeajo: Citroën C3 Faceliftattu C3 on kaikkea muuta kuin tavanomainen pikkuauto. 18 Vertailu: Polestar 2 vs. Mitä kaikkea Mercedes-Benzin lippulaiva pitää sisällään. Sen kunniaksi oli pakko päästä 1981-mallisen ralli-Asconan kyytiin, jonka ohjaimissa oli Joachim Winkelhock! 68 Unelma: Opel Ascona 50 vuotta Joachim Winkelhock pisti soran lentämään Ascona 400:n puikoissa! ?. n tekniikkaan perustuva Caddy on nyt enemmän kuin pelkkä tila-auto. Selvitimme asiaa laittamalla samalle viivalle Kia e-Niron, Mazda MX-30:n ja Peugeot e-2008:n. 62 Unelma: Opel Ascona 50 vuotta Uskoisitiko, että Ascona täyttää jo 50 vuotta
VIIKON KUVA 6 Auto Bild Suomi 15/2020
Tuolla nopeustasolla liikuttaessa yritys ei kuitenkaan tule olemaan ihan läpihuutojuttu. ENNÄTYSHIRMU Loppumaton sota maailman nopeimman superauton arvonimestä jatkuu. BUGATTI BOLIDE B ugatti Boliden 8,0-litrainen W16-moottori kehittää tehoa 1 361 kW (1 850 hv)/7 000 r/min, ja sen suurimmaksi väännöksi ilmoitetaan 1 850 Nm/2 000 r/min. 1 850 hevosvoimaa saadaan 110-oktaanisella bensiinillä, sillä 98-oktaanisella tehoa kehkeytyy ”vain” 1 600 hv. Bugattin on määrä selvittää kiihdytys paikaltaan nopeuteen 500 km/h ja jarrutus takaisin nollaan vain 33,62 sekunnissa! ABS KUVAT: VALMISTAJA Auto Bild Suomi 15/2020 7. Amerikkalainen SSC Tuatara kirmasi juuri hiljattain maailman nopeimmaksi superautoksi absoluuttisella 532,93 km/h:n nopeudella ja 508,73 km/h:n virallisella kyydillä Nyt 1,24-tonninen Bolide pyrkii ylittämään 500 km/h:n rajan ja lyömään Tuataran mallilla, jonka kiihtyvyysarvot ovat tällaiset: 0–100 km/h 2,17 s ja 0–200 km/h 4,36 s
Nämä räätälöivät 4,21-metriseen tutkielmaan järeät pyöräkotelot, 20-tuumaiset vanteet sekä näyttävän keulan. On kuitenkin epätodennäköistä, että kompaktimallin saa tulevaisuudessa vain täyssähköisenä. Mutta nyt tilanne muuttuu! myötä Renault luo konkreettisen välähdyksen tulevasta kompaktista sähköisestä crossoverista ja todennäköisesti myös uudesta Mégane-mallista – kuten mallinimestäkin voidaan päätellä. On kuitenkin epätodennäköistä, että kompaktimallin saa tulevaisuudessa vain täyssähköisenä. Mégane eVision on 1,51 metrin korkuisena vain parisen senttiä Volkswagen Gol. Mégane eVision on 1,51 metrin korkuisena vain parisen senttiä Volkswagen Gol. Noiden mallien jälkeen tamaa sähköistettyä hyötyajoneuvoa lukuun ottamatta julkistanut montakaan sähköistä mallia. Nämä räätälöivät 4,21-metriseen tutkielmaan järeät pyöräkotelot, 20-tuumaiset vanteet sekä näyttävän keulan. Mutta nyt tilanne muuttuu! Mégane eVision -tutkielman myötä Renault luo konkreettisen välähdyksen tulevasta kompaktista sähköisestä crossoverista ja todennäköisesti myös uudesta Mégane-mallista – kuten mallinimestäkin voidaan päätellä. CMFEV kehitettiin yhteistyössä allianssipartnerien Nissanin ja Tilava: 4,21 metrin pituudesta huolimatta Renault lupaa Mégane eVisionille keskikokoluokan sisätilat. näyttää lievästi katumaasturimaiselta, menee suunnittelijoiden piikkiin. a tai Opel Astraa korkeampi. CMFEV kehitettiin yhteistyössä allianssipartnerien Nissanin ja R Twizyn (2012) ja sähköisen Zoe-kaupunkiauton (2013) kanssa sähköisen liikkuvuuden eturintamassa. Se edustaa Renaultin ensimmäistä uuteen, sähköiseen CMF-EV-pohjalevyyn perustuvaa mallia. Se, että tuleva kompaktimalli näyttää lievästi katumaasturimaiselta, menee suunnittelijoiden piikkiin. a tai Opel Astraa korkeampi. 10 Auto Bild Suomi 15/2020 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. Noiden mallien jälkeen TOP 10 Renault lupaa Mégane eVisioniin maailman tämän hetken ohuimman ajoakun. ENSITUTUSTUMINEN RENAULT MÉGANE EVISION Ranskalainen sähkövallankumous Uuden Méganen täyssähköinen tutkielma antaa esimakua tulevasta! R enault on ollut Twizyn (2012) ja sähköisen Zoe-kaupunkiauton (2013) kanssa sähköisen liikkuvuuden eturintamassa. Se edustaa Renaultin ensimmäistä uuteen, sähköiseen CMF-EV-pohjalevyyn perustuvaa mallia. Yksi asia on kuitenkin varma: Mégane eVision ei saavu markkinoille yksin. ranskalaismerkki ei ole muutamaa sähköistettyä hyötyajoneuvoa lukuun ottamatta julkistanut montakaan sähköistä mallia. Mégane eVision ei saavu markkinoille yksin
Dacia Spring Electric Kohta myös Suomessa K-ZE:n myötä Renaultilla on Kiinassa tarjolla edullinen sähköinen katumaasturi, ja tämä edullinen malli on rantautumassa jo tämän vuoden lopulla Eurooppaan. KUVAT: VALMISTAJA ennakkomyyntiin alkaa tämän vuoden aikana. Mégane eVision lupaa olla katseenvangitsija, joka luo ohuen ajoakkunsa myötä uudet puitteet sähköautoille. Pohjalevyn kohokohtana on Renaultin mukaan ajoakku, joka on valmistajan mukaan tämän hetken ohuin! Renaultilta ei toistaiseksi paljasteta, kuinka ohut eVisionin 60 kilowattitunnin ajoakku todellisuudessa on. Dacia Spring Electric Idästä länteen: Dacia Spring Electric on Kiinassa myytävän Renault K-ZE -katumaasturin eurooppalainen muunnelma. 33 kW:n (44 hv) sähkömoottorin ja 26,8 kWh:n ajoakun omaava Spring on kehitetty lähinnä taajama-autoksi, ja kaupunkiajossa sille luvataan 295 km:n toimintamatka. Suomessa Spring Electricin ennakkomyyntiin alkaa tämän vuoden aikana. n kokoluokkaa. Niin ikään ensi vuonna lanseerattavassa Nissan Ariyassa -SUV-coupéssa käytetään tätä samaa pohjalevyä. Täkäläisiin turvallisuusstandardeihin mukautettu malli tullaan tuntemaan nimellä Dacia Spring Electric, ja siitä tulee myös pakettiautoversio. Auto Bild Suomi 15/2020 11. ABS Suuret pyörät ja leveät lokasuojat – sekä kullanvärinen, tasainen katto: Mégane eVision näyttää kookkaalta, mutta se on todellisuudessa Volkswagen Gol. Nähtäväksi jää, riittääkö tuo toimintamatka nostamaan Renaultin uudestaan sähköistymisvallankumouksen eturintamaan. Ranskalainen sähkövallankumous Yhteenveto Renault on herättänyt usein huomiota suunnittelullaan – joskaan ei aina positiivisessa mielessä. 218-hevosvoimaisen sähköauton toimintamatkastakaan ei ole vielä tietoa, mutta sen pitäisi olla WLTP-normin mukaan mitattuna noin 400 km. Michael Gebhardt Mitsubishin kanssa, ja se otetaan käyttöön useissa sähköautomalleissa eri kokoluokissa
Äänieristykseen kiinnitetään suurta huomiota, minkä lisäksi GA-C-alustarakenteeseen perustuvassa UX 300e:ssä on aiempaa vääntöjäykempi kori. Latausaika on pikalatauksella (50 kW) nollasta 80 prosenttiin 50 minuuttia ja sataan prosenttiin 1 h 20 min. Litiumioniajoakun kapasiteetti on 54,3 kWh, ja sitä jäähdytetään kahdella tuulettimella Täyssähköisen UX:n keskikulutus on 16,8 kWh/100 km, WLTP-toimintamatka 305–315 km ja kiihtyvyys 0–100 km/h 7,5 sekuntia. Suomessa käymässä olleessa ensikoeajoautossa kiinnittyi ENSIKOEAJO LEXUS UX 300E 12 Auto Bild Suomi 15/2020 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. Matalamman painopisteen omaava UX 300e painaa noin 280 kiloa hybridiä enemmän. Kun lataus on pudonnut kymmeneen prosenttiin, niin toimintamatkanäyttö näyttää jo nollaa, jolloin kuljettajalle jää vielä pelivaraa etsiä latausasema. TOP 10 Täyssähköinen aluevaltaus Toyota-konsernin ensimmäinen Euroopassa esittelemä täyssähköauto on Lexus UX. Uuden UX 300e:n markkinoille tulo ei liity päästötavoitteisiin, koska Toyota ja Lexus saavuttavat tavoitteet omine hybridimallistoineen. UX 300e:n tavaratilan pohja on Hybridiä alempana, joten tavaratila kasvoi suunnittelun perustana olleen hybridin 320:sta 367 litraan. UX 300e on etuvetoinen, eikä nelivetoversiota ole ainakaan toistaiseksi tulossa. 150 kilowatin (204 hv) sähkömoottori tuottaa välittömän 300 newtonmetrin vääntömomentin. Lexukselta on tulevaisuudessa luvassa pistokeladattavia hybridejä, täyssähköisiä malleja ja nopeasti tankattavia vetyautoja (FCEV), kunhan viimeksi mainituille saadaan rakennettua infrastruktuuri. Juha Peltonen L exus-hybridejä on myyty maailmanlaajuisesti jo 1,8 miljoonaa. Latauksen ja ilmastoinnin sekä lämmityksen pystyy ajastamaan älypuhelimella
Takapolvitila käy ahtaaksi pitkäjalkaisille, jos etuistuimet on säädetty kovin taakse. Lexus UX 300e Luxury Moottori sähkömoottori, 150 kW (204 hv), 300 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 7,5 s, huippunopeus 160 km/h Kulutus 16,8 kWh/100 km Toimintamatka 305–315 km CO 2 -päästöt g/km Latausnopeus (pikalataus 50 kW/80 %) 57 min Ajoakku 54,3 kWh Voimansiirto A, etuveto Mitat p. Matkamukavat etuistuimet tarjoavat hyvän sivuttaistuen, minkä ohella Luxury-painoksessa nautitaan sähkösäädöistä. Ilmastoinnin ja lämmityksen säädöt hoidellaan helppokäyttöisin mekaanisin painikkein. 1840, k. 1540 mm, akseliväli 2640 mm, omamassa 1850 kg, vetomassa kg, tavaratila 367 l Hinta avoinna Miellyttää Suorituskyky Täyssähköauto ei jätä kylmäksi. Erittäin laadukkaasti toteutetun mallin suorituskyky, ajo-ominaisuudet ja monipuoliset turvajärjestelmät ovat kohdillaan. Kosketusnäyttö on leveä, mutta selkeä karttanäkymä voisi olla leveämpikin. Ajotilavalitsin (eco/normal/ sport) on Lexuksen tapaan pyöritettävänä versiona selkeässä kohdassa mittariston oikealla puolella. Upeat pintamateriaalit ja tikkaukset ovat Takumi-mestariartesaanien kätten jäljiltä. Tavaratila on suurempi kuin hybridissä. Auto Bild Suomi 15/2020 13. ABS Täyssähköisessä mallissa on maavaraa pari senttiä vähemmän kuin hybridissä, ja siinä on sähkötoimisuutta ilmentävät Electric-logot. Digitaalinen mittaristo on futuristisuudessaan selkeä. Leveän kosketusnäytön selkeä karttanäkymä voisi tietysti olla leveämpikin. Kiitosta tulee myös erittäin tehokkaasta sähköisestä ristiseläntuesta. Yhteenveto Täyssähköinen UX 300e on jännittävä lisä malliperheeseen. Kojelauta on yleisesti ottaen selkeän konstailematon. Selkeän rauhallinen kojelauta monine mekaanisine säätimineen miellyttää. Ajoturvallista: radion volyymiä ja asemavalintaa säädetään säätöpyörillä. Laadukas nahkaverhoilu huokuu omalta osaltaan japanilaisten Takumi-mestarien suorittamaa huippuluokan viimeistelyä. Täyssähköisen Lexus UX 300e:n hinnat alkanevat reilusta 60 000 eurosta. Digitaalisessa mittaristossa pyritään määrättyyn selkeyteen, jossa nopeus ja jäljellä oleva ajomatka keskitetään kuljettajan eteen. Mallin asiakastoimitukset alkavat talvella. Takaistuin ei ole pitkäjalkaisten valtakuntaa. Vaihteenvalitsin poikkeaa hybridin vastaavasta. 4500, l. huomio paitsi alhaiseen melutasoon, myös yllättävän alhaiseen rengasmeluun. Parhaimmillaan hieman yli 300 kilometrin toimintamatka on kohtuullinen, mutta toivottavaa tietysti on, että se kasvaisi tasolle 400–500 km. Ärsyttää T k til t Polvitila ei välttämättä riitä kaikille. Yllättää Viimeistely Takumi-artesaanien taidonnäytedetaljit herättävät kunnioitusta
Kaksi SCR-katalysaatSilmiinpistävää takaosan suunnittelua: VW-logo on sijoitettu ylikokoiseen takalasiin (pariovia ei ole saatavilla). Led-takavalot ovat selkeät. n tavoin, ja vain teiden poikittaissaumoissa jousitus ottaa Gol. Tosin jäykkä taka-akseli liittyi lehtijousiin – tällainen rakenne sietää raskaita kuormia, mutta se on yleensä myös kova ja voi jopa aiheuttaa heilumista. Pienempitehoinen on edullisempi, mutta tuskin juuri hitaampi. Lisäksi taka-akseliston yhteydessä on nyt Panhard-tanko, joka yhdistää akselin vasemman puolen alustan oikeaan puoleen. Volkswagenin Caddy-tila-auto on ollut vankka ja tilava, ja kakkosja kolmosrivin matkustajilla on ollut mukavat oltavat. Mutta ei sen tarvitsekaan, koska konepellin alla on kuitenkin vain 122 hevosvoimaa. 14 Auto Bild Suomi 15/2020 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. Mutta kun kuljettaja haluaa ”vetää” mutkissa, niin Caddyn taka-akselisto seuraa hyvin mukana. n tekniikkaan perustuva uusi Caddy on nyt paljon enemmän kuin pelkkä tila-auto. Tämä 1890-luvun(!) keksintö huolehtii taka-akseliston hallitsemattomista sivuttaisliikkeistä ja parantaa siten suuntavakautta. Hienosäädetty Caddy ei siis ole muuttunut urheiluautoksi. Vuosia sitten Caddyyn oli tarjolla 184 dieselhevosvoimaa, mutta kyseisen version myynti oli Volkswagenin mukaan vähäistä. Mutta 75-hevosvoimainen perusdiesel myi hyvin – luultavasti siksi, että kuljetus. Uusimman Gol. in nähden enemmän jysäyttäen. Tämä tarkoittaa käytännössä kaikkea sitä, mitä kahdeksannen sukupolven Golf tarjoaa tekniikan ja laitteiden suhteen. Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Sisätiloissa ja ajomukavuudessa on runsaasti henkilöautotunnetta, mutta korkeat kynnykset vaikeuttavat sisään kulkua. 2,0 litran TDI (102 tai 122 hv) on suositeltava siviilikäyttöön. Vauhdikasta mutka-ajoa rajoittaa merkittävä aliohjaustaipumus, jota kevyen tarkka ohjaus ei pelasta. Harmillista on vain se, että takapyörät on edelleen yhdistetty jäykkään akseliin. Vasta nyt viidennen mallisukupolven myötä Volkswagen-konsernin modulaarinen pohjalevy muodostaa myös Caddyn tilaja pakettiautoversioiden perustan. ENSIKOEAJO VOLKSWAGEN CADDY TOP 10 Volkswagen on myynyt vuodesta 1979 alkaen kolmisen miljoonaa Caddyä, ja nykyisen mallin perusrakenne juontuu vuodelta 2003 – neljännen sukupolven aloituksen myötä vuonna 2015 ei myöskään muutettu perusrakennetta. Caddyyn saa jatkossa jopa digitaalisia ominaisuuksia. Dieselit kuluttavat vähän polttoainetta. Uusi taka-akselisto tuntui koeajon aikana tällaiselta: Caddy istuu itsevarman mukavasti tiessä aivan Gol. Uudelta pohjalta ” Kulta, veisitkö meidän vanhan jääkaapin kierrätysasemalle, ennen kuin noudat lapset – niin, ja voisitko vielä paluumatkalla tuoda neljä säkkiä puutarhamultaa?” Caddylla ajava saa todennäköisesti tavallista useammin kuljetustehtäviä. Uusi taka-akseli on sitä paitsi aiempaa kompaktimpi, ja osittain sen ansiosta Caddyn pakettiautoversioon voidaan kuormata 1,20 metrin levyinen eurolava myös poikittain. Taka-akselisto käyttäytyy nyt kuitenkin paljon aiempaa paremmin, koska lehtijousista luovuttiin – niiden tilalle asennettiin kookkaat kierrejouset. rman pomon ei tarvinnut ajaa sellaisella itse
Auto Bild Suomi 15/2020 15. 4601, l. Caddyn myynti on jo alkanut joissakin Euroopan maissa, ja Suomeen uudet Caddyt saapuvat alkuvuodesta. Uusi Caddy ei ole aivan uuden Gol. KU VA T: VA LM IS TA JA Lisähintaisessa Innovision-ohjaamossa on kosketusnäytöllä varustettu navigointi, ääniohjaus, Apple CarPlay ja digitaalinen nopeusmittari. Ei, pistokeladattavan tulisi kyetä etenemään sähköllä huomattavasti yli 80 kilometriä. ABS Tyypillinen 2020-mallisen Volkswagenin keulailme toteutettuna kapealla jäähdyttimen säleiköllä ja led-huomiovalovitjalla. 1855, k. ssa, niin kyseistä tekniikkaa kutsutaan nimellä Twindosing, ”kaksoisannostus”. Keskirivin polvitila ei ole reilu, mutta se on hyväksyttävää tasoa. Vuodeksi 2022/23 on luvassa Caddyn pistokeladattava hybridi. Caddyn tavaratila on suurimmillaan peräti 2 256 litraa. Stefan Anker toria poistavat typen oksidit, ja aivan kuten Gol. Kuvassa toinen istuinrivi on taitettu alas. Se onkin merkittävässä asemassa, koska Saksassa 95 kappaletta sadasta Caddystä myydään dieselmoottorisena. Neljään suuntaan säätyvä ristiseläntuki voidaan säätää AGR ErgoComfort -istuinten lisähintaisella painikkeella. Onko se kuin Golf. Tarjolla on 1,4 neliömetrin kokoinen panoraamakatto. Ensi vuonna on tulossa kaksi 1,5-litraista bensiiniversiota ja yksi maakaasuversio. Volkswagen Caddy Trendline 2.0 TDI Moottori R4, turbo, 1968 cm 3 , 90 kW (122 hv)/2750–4400 r/min, 320 Nm/1600–2500/min Suorituskyky 0–100 km/h 11,2 s, huippunopeus 187 km/h Kulutus 4,7 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 124 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. Keskirivin istuinten selkänojien kaltevuutta pystyy säätämään. Testiyksilössä ei ollut valinnaisia kahta erillistä lisäistuinta. Etuistuimien selkänojissa on ”lentokonepöydät”. 1833 mm, akseliväli 2775 mm, omamassa 1702 kg, tavaratila 1213–2556 l Hinta avoinna Yhteenveto Jo oli aikakin: Caddy sai 17 vuoden jälkeen uuden pohjalevyn, ja nyt malli on aiempaa mukavampi, ketterämpi ja hiljaisempi. Caddy-mallisto on heti täysin valmis, eli siihen kuuluvat normaalija pitkäakseliväliset (Caddy Maxi) pakettiautoversiot sekä henkilöautoversiot Kombi, Life ja Style (normaali ja pitkä akseliväli). n luokkaa, mutta se on sitä paljon käytännöllisempi
Sähkö-Hummerin toimintamatkan pitäisi olla jopa 560 km, ja sen 200 kilowattitunnin ajoakkuun voidaan ladata 160 kilometriä kymmenessä minuutissa. Vehicle Dynamics Manager -järjestelmä tuo merkittäviä suorituskykyetuja integroimalla elektronisen tasauspyörästön lukkojen ja lisävarusteena saatavan mukautuvan alustansäädön sivuttaisdynamiikkakomponentit. TOP 10 Nürburgring-ajopro. GMC HUMMER 16 Auto Bild Suomi 15/2020 AJANKOHTAISTA UUTISET. Ensimmäistä kertaa järjestelmään on liitetty myös Clubsportin vakiovarusteisiin kuuluva sähkömekaaninen etutasauspyörästön lukko. VOLKSWAGEN GOLF GTI CLUBSPORT Sähköinen voimanpesä! GMC (General Motors Truck Company) tuo Hummerin takaisin kymmenen vuotta alkuperäisen mallin valmistuksen lopettamisen jälkeen yli 1 000-hevosvoimaisena täyssähköautona. Kiihdytys 0–100 km/h luonnistuu noin kolmessa sekunnissa. paranneltu turbomoottori, säädetty alustarakenne ja upouusi, Nürburgringin Nordschleifelle suunniteltu ajopro. Edestä mallin tunnistaa hunajakennosäleiköstä, takaa kaksiosaisesta kattospoilerista. Suomessa uuden Golf GTI Clubsportin myynti alkoi marraskuussa. ililla V olkswagen esittelee urheilulliseen Golf-mallistoonsa GTI:n, GTE:n ja GTD:n jälkeen GTI Clubsportin. ili. Olennaisia ovat myös di uusorilevy, 10 milliä normaalia GTI:tä matalampi kori ja ovaalinmuotoiset pakoputket. Lukuisat kamerat, ajotilat ja mukautuva alusta auttavat sähköistä pick-upia maastossa. Ohjaamossa nautitaan urheiluistuimista sekä urheilullisesta, 7-nopeuksisesta DSG-kaksoiskytkinvaihteistosta. Kahdeksannen Golf GTI -sukupolven lippulaivan teho on 221 kW (300 hv) ja vääntö 400 Nm. Mallissa on mm. Edition 1:n tuotanto alkaa ensi vuonna, mutta ikävä uutinen on se, että aloitusmallit on jo myyty loppuun. Mukana on myös uusin versio GMC:n autonomiseen ajoon luodusta Super Cruise -järjestelmästä
Kiinan Shanghaihin avattu sähkömoottorilaboratorio on uusin tulokas Volvon sähköautokomponenttien kehitysja testaustyöverkostossa. Uuden nelivetoisen PHEV-mallin sähköinen toimintamatka tulee olemaan yli 40 km ja vetokyky 1 500 kiloa. 6). Entä Koenigsegg…. maailman nopein maailman nopein 10 Viikon ladattava Mitsubishi täydentää Eclipse Cross -mallistoaan pistokeladattavalla dieselhybridillä, joka saapuu Suomeen keväällä. Auto Bild Suomi 15/2020 17. Tämä on osa Volvolla käynnissä olevaa muutosprosessia sähköautojen valmistajaksi, ja sähkömoottorien kehitystyön siirtyminen yrityksen sisälle mahdollistaa uusien Volvojen koko sähköisen voimansiirron optimoimisen. 1 500 kappaleen erikoismallierän asiakastoimitukset alkavat tammikuussa, ja malleja on tulossa myös Suomeen. Tyylitaiturien yhteistyötä Pariisilaiset tyylitaiturit Ines de la Fressange Paris ja DS Automobiles yhdistivät erikoisosaamisensa ja esittelivät Limited Edition -version DS 3 Crossback -mallista, joka tulee myyntiin ainutlaatuisessa musteensinisessä Ink Blue -värissä ja mustalla katolla. Toistaiseksi maailman nopein Amerikkalainen SSC Tuatara ajoi Nevadan autiomaassa superautojen absoluuttiseksi nopeusennätykseksi 532,93 km/h (katso Viikon kuva s. Käyttövoimanvaihtoehtoja ovat sähkö, bensiini ja diesel. Volvon tavoitteena on tulla ilmastoneutraaliksi yhtiöksi vuoteen 2040 mennessä. Miten tähän vastaa Viikon kuvassa esitelty Bugatti Bolide. Volvon tavoitteena on, että täyssähköautot käsittävät vuoteen 2025 mennessä 50 prosenttia merkin kokonaismyynnistä loppuosuuden koostuessa hybrideistä. JOKO KUULIT. Laboratorio tukee Göteborgissa jatkuvaa sähkömoottorien kehitystyötä sekä huippuluokan akkulaboratorioita Kiinassa ja Ruotsissa. DS 3 CROSSBACK INES DE LA FRESSANGE PARIS VOLVO CARS SSC TUATARA 9 Viikon sukka Lumiketjujen vaihtoehdoksi kehitetty rengassukka tulee sallituksi kaikissa EU-maissa. Sähkömoottoriomavaraiseksi Sähkömoottoriomavaraiseksi Volvo on tekemässä merkittäviä investointeja, joiden avulla se voi suunnitella ja kehittää seuraavan sukupolven malliensa sähkömoottorit yrityksen sisällä. Renkaiden liukumista eliminoivat AutoSock-yhtiön valmistamat sukat painavat 2 kg/kpl, ja ne voi pestä. SSC North American valmistaman Tuataran (1 774 hv) viralliseksi kahteen suuntaan ajetuksi keskinopeudeksi mitattiin 508,73 km/h, joka on uusi maailmanennätys! Tuataran tekniikkana on 5,9-litrainen tuplaturbo-V8. Erikoismallin sisätilat on toteutettu laadukkain, ranskalaisten käsityöläisten toteuttamin materiaalein
Puhdasta menoa KOLME TÄYSSÄHKÖISTÄ KATUMAASTURIA Mazda MX-30 107 kW, toimintamatka 204 km Mazda MX-30, Kia e-Niro ja Peugeot e-2008 tarjoavat täyssähköistä liikkumista kohtuullisen korkealla istuen. 18 Auto Bild Suomi 15/2020 VERTAILU
Selvitimme asiaa ensivertailun puitteissa. Kialla on tähän luokkaan tarjota kompakti e-Niro, johon saa tällä hetkellä jopa 150 kilowatin (204 Katumaasturit alkavat menettää mielikuvansa autoina, joilla on korkeat CO 2 -päästöt. Tämän tehoversion lähtöhinta on 42 992 euroa. ABS KU VA T: C. Sen saa 100 kilowatin sähkömoottorilla varustettuna versiona edullisimmillaan 36 681 euroa. Puhdasta menoa Kompaktit SUV-mallit ovat erittäin suosittuja, ja nyt sellaisia saa myös täyssähköisinä. J oku heitti humoristisen kysymyksen: Ovatko katumaasturit ”vain” kovasti saastuttavia vai vain liiaksi kasvaneita. Kolmen kompaktin sähköisen katumaasturin ensivertailun tarkoituksena on selvittää, millä niistä pystyy ajamaan erityisen pitkälle, mikä niistä on nopea, ja mikä niistä pystyy tekemään asioita parhaiten. Loppujen lopuksi kyse on CO 2 -päästöistä! Haluamme säästää vastauksen antamisen ainakin toistaiseksi, koska tämän jutun autot ovat nimenomaan korkealla istuttavia. MX-30 on todella tyylikäs ja omaperäinen: Mazdassa on omintakeinen ovitoteutus, ja mallissa noudatetaan ajoakuston osalta periaatetta ”vähemmän on enemmän”. Peugeotin kompakti 2008-katumaasturi tuli ensimmäisen kerran markkinoille vuonna 2008. Coupémaisen muotoilun ja todella raikkaan sisustuksen ansiosta MX-30 näyttää kaikkea muuta kuin lempeältä ja ympäristöystävälliseltä. varustetasoa on Suomessa tarjolla vain rajoitettu erä. Peugeot e-2008 100 kW, toimintamatka 318 km Kia e-Niro 150 kW, toimintamatka 407 km hv) sähkömoottorin, jollainen oli myös testiautossa. Mazdalla on uuden MX-30:n myötä varsin kilpailukykyinen tuote. Halusimme selvittää, mistä mallista löytyy eniten potkua ja vastinetta rahoille. Mutta tekeekö sähkömoottori näistä malleista jotenkin parempia. Yksi asia on jo testin tässä vaiheessa varma: nämä ovat kaikki puhtaita katumaastureita. BÖ RR IE S Auto Bild Suomi 15/2020 19. Mazda myy 107 kilowatin MX-30 First Edition -mallia alkaen-hintaan 35 990 euroa – ko
Erityispiirre: vastakkain avautuvat ovet ja puuttuvat B-pilarit. Sitä vastoin sisätilojen viimeistely, käyttöjärjestelmän logiikka, miellyttävä nopeusmittarin ja muut näytöt ovat mainiot. 4 Virkistävän yksinkertainen nopeusmittari. Tai ainakin menevän näköinen SUV. Lisäksi 35,5 kilowattitunnin ajoakun lataaminen kotona vie aikaa vähintään neljä tuntia. Se on harmillista, koska muilta osin MX-30 on vaikuttava. Kaikkiaan tuntuu, että istutaan miellyttävästi hieman tavanomaista ylempänä, mutta ei kuitenkaan korostetusti. Leveys 1 015 mm, korkeus 705 mm Syvyys max. Vaikka Mazdalla haluttiinkin asian olevan juuri näin – MX-30:ssa on tarkoituksella pienempi ajoakusto, jotta omamassa ja kustannukset olisivat pienemmät – niin se näkyy konkreettisina haittoina jokapäiväisessä elämässä. Coupé. Tämä ei päde toiseen istuinriviin, joka soveltuu käytettäväksi lähinnä pakkotilanteissa. Katso lisää tilausvaiht oehtoja verkosta! + lahja! 29 € 6 kk VAIN kk VAIN Anna lehtilahja! 20 Auto Bild Suomi 15/2020 VERTAILU KOLME TÄYSSÄHKÖISTÄ KATUMAASTURIA. 5 Kulutustiedot. Tilaa heti osoitteesta : joululahjale hti.. Etuistuimet ovat erittäin mukavat (lukuun ottamatta lyhyttä reisityynyä). 3 Ilmastoinnin katkaisimet on sijoitettu liian alas. 6 Käyttöyksikkö. Lisäksi MX-30 on hämmentävä, sillä tilantunne tuo enemmänkin mieleen kompaktiluokan autot. 2 Korkealle sijoitettua näyttöä pystyy ohjaamaan myös keskikonsolin säätöpyörästä. Tämä ärsytti Lyhyt toimintamatka; korkea kulutus; kakkosrivin tilat; autoon nouseminen. Jotakin puuttuu Erittäin mukavat etuistuimet. 1 2 3 4 5 6 Kaikki yksinkertaisesti: 1 Kosketuksellisesti täydelliset painikkeet radiolle ja muille toiminnoille. 204 kilometriä ”käytännössä ajettavaa” matkaa pakottaa tilanteeseen, jossa MX-30 joudutaan kytkemään lataukseen lähes päivittäin. 1 505 mm Syvyys min. Mazda MX-30 535 pistettä M X-30:ssa on oikeastaan vain yksi paha ongelmakohta: sen toimintamatka on liian lyhyt. Sisäänpääsy kakkosriville sujuu työläästi, jolloin voi helposti kolauttaa päänsä yläosan lukitusmekanismiin(!). 750 mm Takaistuimella on erittäin ahtaat polvitilat. ³ SIJA Tästä pidimme Turvallinen, miellyttävä ja samalla dynaaminen ajokäytös; hienoja yksityiskohtia. MX-30:n ongelmana on rajallinen toimintamatka. Se etenee miellyttävän mukavasti, se on ehdottoman varmatoiminen jarrutuksissa, ja onnistuneen ohjauksen ansiosta mutka-ajokin on hauskaa
Katso lisää tilausvaiht oehtoja verkosta! + lahja! 29 € 6 kk VAIN kk VAIN Anna lehtilahja!. Tilaa heti osoitteesta : joululahjale hti.
Mutta jos kaasujalka on raskas tai jos lämpötila on pakkasen puolella ja nopeusmittarissa 130 km/h, niin ajoakun varaustila putoaa pian 130 kilometriin. Multimedialaitteiden taso on korkealuokkainen. 22 Auto Bild Suomi 15/2020 VERTAILU KOLME TÄYSSÄHKÖISTÄ KATUMAASTURIA. Leveys 1 010 mm, korkeus 540 mm Syvyys max. Liikkeelle ranskalainen lähtee aluksi turhan verkkaisesti. 3 Mittaristossa on futuristiset näytöt. Pidimme erityisesti jämäkästi pehmustetuista istuimista. 2008 on kompakti, mutta kuitenkin jyhkeän näköinen. 710 mm Hyvin rullaa: energiaa säästävät renkaat todellakin toimivat. 1 2 3 4 5 6 Huomionarvoista: 1 Halkaisijaltaan erittäin pieni ohjauspyörä, jonka yli kuljettaja tarkastelee mittaristoa, toimii hyvin. Tarkka ohjaus tuntuu jopa kilpailijoita kevyemmältä. Peugeotin e-2008-mallia ei kuitenkaan voi pitää erityisen urheilullisena. 4 Latauksen etenemisen näyttö. Sähköisen voiman tunne ei ilmene yhtä mukavana ja voimallisena kuin Kiassa. Halkaisijaltaan pienen ohjauspyörän takana vallitsee erityinen tunnelma, samoin ”leikkisä” mittaristo on omintakeinen. Paljastetaan tässä vaiheessa, että kulutuslaskelmamme mukaan Peugeot 2008:lla voi matkata 318 kilometriä – ja jopa erittäin mukavasti. Tämä ärsytti Toimintakonsepti; liian erikoinen kojelauta; voimakkaat ajoäänet; voimakkaasti aliohjautuva. Ratti on Peugeotin nykytyylin mukaisesti minikokoinen. 6 Valikkojen esivalintapainikkeet. Mukavan erilainen Moitteettomissa etuistuimissa on sekä sivuttaistukea että tyyliä. 2 Ilmastointilaitteen painikepalkki ei ole yksiselitteinen. Peugeot e-2008 542 pistettä P eugeotilla voi kesällä yltää alhaisilla nopeuksilla ajaen lähes 400 kilometrin toimintamatkaan. ² SIJA Tästä pidimme Kohtuullinen hinta; mukavat istuimet; vaivaton ajokokemus; riittävästi tilaa takaistuimella. 5 Erikoisen näköinen ajosuunnanvalitsin. Aliohjautumista ilmenee ennen ajonvakautuksen puuttumista peliin. 1 525 mm Syvyys min. Latauspistoke: pikalataus kestää 30 minuuttia
Kia e-Niro 549 pistettä K iassa on sekä suorituskykyä että ajoakuston kokoa. Harmillista on se, että Kian tapauksessa toimintamatkaa ja latausominaisuuksia parantavista lisälaitteista – kuten 3-vaihelatauksesta, ilmalämpöpumpusta ja ajoakun lämmityksestä – pitää maksaa melkoinen lisähinta. Kian pitäisi kuitenkin liikkua sujuvammin, ja ohjausvasteen tulisi olla parempi. Muilta osin Kialla on tehty kaikki kotitehtävät kunnolla. 64 kilowattitunnin akkukapasiteetti ja huikea 150 kilowatin (204 hv) teho lennättävät e-Niron kilpailijoiden ohitse muutenkin vain numeroiden valossa. 5 Älykkäällä ääniohjauksella varustettu navigaattori auttaa, jos ei halua koskettaa näyttöä. Joka tapauksessa e-Niro pelaa ”sähköisine avaintietoineen” pykälää korkeammassa luokassa. Myös tässä voidaan vertailla Mazdaan, joka ”polttaa” lähes 2 kWh/100 km Kiaa enemmän. 4 Tärkeä näyttö: ajoakun varaustila. Aina sähkönsininen: Soul on Euroopassa aina täyssähköinen. Leveys 1 055 mm, korkeus 680 mm Syvyys max. 1 575 mm Syvyys min. 6 Toimintojen vaihto kiertosäätimen avulla ja ajotilasäädöt. Tämä ärsytti Tehokas lataustekniikka lisähintaan; korkea hinta. Ajossa tuntuva ”työntövoima” on miellyttävän täyteläistä, ja auto lähtee erittäin itsevarmasti paikaltaan. 1 2 3 4 5 6 Digitaalinen maailma: 1 Päänäyttö on kosketusnäyttö, joka toimii ilman, että joutuu turvautumaan omistajan käsikirjaan. Ja kun painaa mutkasta poistuessa voimakkaasti kaasua, niin ajonvakautus tulee mukaan varsin karkeasti. Kiassa on monipuolinen sähköisten ajotilojen valikoima. Kulutus on kohtuullisen vähäiset 15,7 kWh/100 km. Voimallista menoa Kiassakin istutaan mukavan korkealla. 3 Digitaalinen nopeusmittari, toimintamatkanäyttö näkyy varsin samankaltaisena. Vertailun vuoksi todettakoon, että Mazda MX-30:ssa ne kaikki ovat ainakin Saksassa vakiona. ¹ SIJA Tästä pidimme Sopii hyvin jokapäiväiseen käyttöön; hyvä toimintamatka; väkevä vääntö; reilu varustelu. Myös pikalataus onnistuu. 735 mm Takapenkillä on mukavasti tilaa. Auto Bild Suomi 15/2020 23 VERTAILU KOLME TÄYSSÄHKÖISTÄ KATUMAASTURIA. 2 Ilmastoinlaitteen säädin on sijoitettu hieman liian alas. Jarrutusenergian talteenoton tasossa on useita vaihtoehtoja, ja kuljettaja voi valita erilaisten ajotapojen välillä. Lisäksi e-Nirolla pystyy Kian mukaan ajamaan yhdellä latauksella jopa 600 kilometriä – testissä jokapäiväisessä elämässä ja suuremmilla nopeuksilla yllettiin reiluun 400 kilometriin
40 min 100 kW – n. Mazdan ja Peugeotin takuu on Suomessa kolme vuotta/100 000 km. TEKNISET TIEDOT KIA MAZDA PEUGEOT Moottori sähkömoottori sähkömoottori sähkömoottori Ajoakku litiumionipolymeeri litiumioni litiumioni Ajoakun kapasiteetti 64 kWh 35,5 kWh 50 kWh Järjestelmäteho kW (hv) 150 kW (204 hv) 107 kW (145 hv)* 100 kW (136 hv) Järjestelmävääntö 395 Nm 271 Nm* 260 Nm Huippunopeus 167 km/h 140 km/h 150 km/h Voimansiirto A, etuveto A, etuveto A, etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Michelin Primacy 3 Falken Azenis FK 510 SUV Michelin Primacy 4 Rengaskoko 215/55 R 17 W 215/55 R 18 W 215/55 R 18 V Lataus, tasavirta 80 %:iin 80 kW – n. 24 Auto Bild Suomi 15/2020 VERTAILU KOLME TÄYSSÄHKÖISTÄ KATUMAASTURIA. 30 min WLTP-kulutus/100 km 15,9 kWh 19,0 kWh 17,8 kWh CO2-päästöt g/km g/km g/km WLTP-toimintamatka 455 km 200 km 320 km Ohiajomelu 71 dB(A) 63 dB(A) 64 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) kg/0 kg kg/0 kg kg/0 kg Tavaratila 451–1405 l 366–1171 l 405–1467 l Pituus/leveys/korkeus 4375/1805 (2035**)/1560 mm 4395/1848 (2035**)/1555 mm 4300/1815 (1987**)/1530 mm Akseliväli 2700 mm 2655 mm 2605 mm * Suomen arvot 105 kW (143 hv) ja 265 Nm; ** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT KIA MAZDA PEUGEOT Malli e-Niro 64 kWh 204 hv MX-30 35,3 kWh e-Skyactiv e-2008 50 kWh 136 Testiauton varustetaso Sprint* First Edition** GT Varustetaso Suomessa Business Premium First Edition GT Perusvero/käyttövoimavero 53,29/125,92 e/v. Nämä kolme täyssähköautoa, Mazda MX-30, Peugeot e-2008 ja Kia e-Niro, eivät aiheuta paikallispäästöjä. Huoltoväli 15 000 km/1 vuosi 1 vuosi 25 000 km/1 vuosi Takuu 7 vuotta/150 000 km 3 vuotta/100 000 km 3 vuotta/100 000 km Akkutakuu 7 vuotta/150 000 km 8 vuotta/160 000 km 8 vuotta/160 000 km Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta Metalliväri alkaen 508 e 1 026 e 564 e Mallin lähtöhinta 37 990 euroa** 35 990 euroa 36 681 euroa Tehoversion perushinta 42 992 euroa 35 990 euroa 36 681 euroa Testiauton hinta Suomessa 45 688 euroa 35 990 euroa 42 171 euroa * ei tarjolla Suomessa; ** ainoa varusteversio Suomessa; *** ajoakku 39 kWh, 100 kW (136 hv) MITTAUSTULOKSET KIA MAZDA PEUGEOT Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,3 s 3,7 s 3,5 s 0–100 km/h 7,3 s 9,8 s 9,4 s 0–130 km/h 11,3 s 16,6 s 16,1 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 3,3 s 5,2 s 5,1 s 80–120 km/h 4,3 s 7,1 s 7,0 s Omamassa/kantavuus 1768/462 kg 1668/451 kg 1618/412 kg Painojako e/t 54/46 % 55/45 % 55/45 % Kääntöympyrä v/o 11,3/11,3 m 11,5/11,4 m 11,4/11,3 m Istumakorkeus 630 mm 580 mm 630 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 35,6 m 34,5 m 36,3 m 100 km/h lämmin 36,9 m 34,7 m 36,8 m Sisämelu 50 km/h 57 dB (A) 57 dB (A) 56 dB (A) 100 km/h 65 dB (A) 66 dB (A) 64 dB (A) 130 km/h 69 dB (A) 70 dB (A) 68 dB (A) KULUTUKSET KIA MAZDA PEUGEOT Testikulutus* 15,7 kWh 17,4 kWh 15,7 kWh Tehtaan kulutusarvo 15,9 kWh 19,0 kWh 17,8 kWh Poikkeama tehdasarvosta -1 % -8 % -12 % CO2-päästöt** g/km g/km g/km Toimintamatka** 407 km 204 km 318 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** testikulutuksen mukaan Seiska voittaa Kia e-Niron takuu on seitsemän vuotta/150 000 km. 54 min 50 kW – n. 53,29/120,45 e/v. 53,29/114,97 e/v. Ei tuprutella
Kori 74 65 63 125 Tilat edessä 11 9 10 15 Tilat takana 8 4 1 15 Tilantuntu 3 2 2 5 Tavaratila 9 8 6 15 Muunneltavuus 4 5 4 10 Kantavuus 6 5 6 10 Perävaunumassa 5 Näkyvyys 7 6 5 10 Laatuvaikutelma 15 14 16 20 Toimivuus 6 7 6 10 Turvallisuusvarustelu 5 5 7 10 Moottori ja voimansiirto 102 95 93 125 Kiihtyvyys 12 10 9 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 13 10 10 15 Huippunopeus 2 1 1 5 Käynnin sivistyneisyys 15 15 15 15 Kierrosherkkyys 8 8 9 10 Vaihteisto 15 15 15 15 Tankkaus/lataus 8 8 8 10 Testikulutus 25 25 24 30 Toimintamatka 4 3 2 10 Mukavuus 102 108 96 150 Sisäänkäynnin helppous 7 6 4 10 Istuma-asento 5 6 6 10 Istuimet edessä 10 11 10 15 Istuimet takana 8 8 5 10 Käytettävyys 7 7 7 10 Jousitus 22 24 25 30 Sisämelu 7 8 6 10 Meluvaikutelma 7 7 8 10 Mukavuusvarustelu 13 13 9 15 Ilmastointi 5 5 5 10 Avustavat järjestelmät 11 13 11 20 Ajodynamiikka 71 69 78 100 Ajettavuus 17 17 18 20 Suuntavakavuus 5 5 5 5 Ketteryys 13 11 13 20 Ohjaus 14 15 17 20 Vetopito 4 4 4 5 Kääntöympyrä 5 5 5 10 Jarrut 13 12 16 20 Ympäristö 79 84 83 100 Ulkomitat 8 9 8 15 Omamassa 9 10 10 15 Testin CO 2 -päästöt 20 20 20 20 Pakokaasupäästöt/päästöluokka 5 5 5 5 Ulkomelu 2 5 5 5 Päästötekniikka 35 35 35 40 Ominaisuuspisteet 428 421 413 600 Sijoitus ominaisuuspisteissä 1. Se toimii erinomaisesti katumaasturina ja vielä paremmin sähköautona, joten se voittaa tämän vertailun. 3. Kyseessä on vaikuttava malli, joka on kuitenkin varustettu liian pienellä ajoakustolla. 3. Ellei joudu ajamaan paljon, MX-30 on kannattava hankinta. Dennis Heinemann ja Jan Horn 1 LOPPUARVOSTELU K IA P EU G EO T M A ZD A M ax . Peugeot suoriutuu kaikesta melko rauhalliseen tapaan – ja melko edullisesti. 2 3 Yhteenveto Kia on makea auto. 2. Kustannukset 71 74 77 115 Perushinta 44 49 53 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 11 13 12 15 Huoltoväli 2 6 6 15 Takuu 14 6 6 15 Pisteet ilman käyttökuluja 478 468 458 675 Kokonaistulos 549 542 535 790 PISTEEN HINTA 83,2 77,8 67,3 K IA P EU G EO T M A ZD A M ax . Mazda MX-30 535 pistettä » Autona erittäin hyvä, mutta toimintamatka verrokkeihin verrattuna turhan lyhyt. Peugeot e-2008 542 pistettä » Riittävän taloudellinen; asiallinen toimintamatka; ei kuitenkaan yhtä tehokas kuin Niro. Liitettävyys 50 47 45 75 Puhelin 8 8 6 10 Navigaattori 13 11 13 25 Online-toiminnot/sovellukset 13 13 11 20 Audio 10 10 10 10 Puheohjaus 6 5 5 10 Sijoitus liitettävyydessä 1. Entä Mazda. Auto Bild Suomi 15/2020 25 VERTAILU KOLME TÄYSSÄHKÖISTÄ KATUMAASTURIA. 2. Kia e-Niro 549 pistettä » Vahva aloitus; tilaa ihmisille ja tavaroille; katumaasturi ja sähköauto yhdistyvät Kiassa täydellisesti
POLESTAR 2 VS. Kakkonen vai Kolmonen. 1479 mm • AKSELIVÄLI 2735 mm • OMAMASSA 2123 kg • TAVARATILA 440 l • KIIHTYVYYS 0–100 KM/H 4,7 s • HUIPPUNOPEUS 205 km/h • TOIMINTAMATKA (WLTP/testilenkki) 470 km/280 km • KULUTUS (Auto Bildin testilenkki) 28,0 kWh/100 km • CO 2 -PÄÄSTÖT g/km • HINTA alk. 1985, k. 4606, l. TESLA MODEL 3 POLESTAR 2 • MOOTTORI kaksi sähkömoottoria • TEHO 300 kW (408 hv) • VÄÄNTÖMOMENTTI 660 Nm • AKKUKAPASITEETTI 78 kWh • VOIMANSIIRTO A, neliveto • MITAT p. Saksassa 53 540 euroa (ei myynnissä Suomessa) 26 Auto Bild Suomi 15/2020 VERTAILU
1436 mm • AKSELIVÄLI 2875 mm • OMAMASSA 1847 kg • TAVARATILA 542 l • KIIHTYVYYS 0–100 KM/H 3,4 s • HUIPPUNOPEUS 261 km/h • TOIMINTAMATKA (WLTP/testilenkki) 530 km/290 km • KULUTUS (Auto Bildin testilenkki) 25,5 kWh/100 km • CO 2 PÄÄSTÖT g/km • HINTA alk. Ohjaamossa on kuitenkin tuttuja järjestelmiä. Mukana seuraa kiinteä internet-maksu kolmen vuoden ajan. Jopa suuntavilkku voidaan asettaa soittelemaan sulosäveliä. Tämä on tarpeen siksikin, että Polestar 2 on aiTESLA MODEL 3 • MOOTTORI kaksi sähkömoottoria • TEHO 377 kW (510 hv) • VÄÄNTÖMOMENTTI 660 Nm • AKKUKAPASITEETTI 75 kWh • VOIMANSIIRTO A, neliveto • MITAT p. Polestarissa käytetään ensi kertaa natiivia Android-järjestelmää multimediajärjestelmässä. Ohjauspyörän painikkeet ovat tuttuja nykyisistä Volvo-malleista, ja 11-tuumaisen päänäytön toimintalogiikka vaikuttaa niin ikään tutulta. Sinänsä erikoista on, että Tesla, autoteollisuuden entinen vallankumouksellinen, on tässä kilpailussa takaa-ajettavana. Ehkä juuri siitä johtuu, että kalifornialaiset eivät aina ota sanaa ”vakava” kovin vakavasti – viittaamme vain ”pierutyynyyn” valikon kohdassa ”Pelit”. Jos käyttää Android-puhelinta, niin järjestelmää oppii käyttämään hyvin nopeasti. Testikierrosten todellinen kulutus kertoo kuitenkin jotakin ihan muuta. Puheohjaus toimii Google Assistantin kautta – ja se toimii erittäin intuitiivisesti ja paremmin kuin Teslassa. 4694, l. Uusi multimedia toimii kuitenkin täydellisesti. Google Maps -navigointia päivitetään jatkuvasti, ja Polestarin kuljettaja hyötyy myös kaikista muista Google-päivityksistä. Saksassa/Suomessa 58 000 euroa/48 690 euroa WLTP:n mukaan molemmat verrokit tarjoavat noin 500 kilometrin toimintamatkan. Mihin järjestykseen numeromallit asettuvat. Auto Bild Suomi 15/2020 27. Tesla kehitti aikoinaan oman sähköauton, ja nyt Polestar etenee täsmälleen samaan tapaan – ja loittonee samalla perinteisistä autototeutuksista. Kiinalaistuneelle ruotsalaismerkille ei ole juurikaan hyötyä tällaisesta vitsikkyydestä, emmekä ole edes yllättyneitä siitä, että juuri Volvo on Polestar-merkin takana. Kaikkia sovelluksia ei tietenkään ole aktivoitu autoon – vain ne, jotka häiritsevät ajamista mahdollisimman vähän, on mahdollista ladata. 1849, k. Vegaanisten sisätilojen ei ole tarkoitus vedota varakkaaseen, vaan ympäristöystävällisyyttä kannattavaan asiakaskuntaan. A lkujaan käsityönä autoja valmistaneesta Teslasta on jo aikoja sitten kasvanut vakavahenkinen autonvalmistaja. Upouusi Polestar 2 haastaa tässä parivertailussa tutun Tesla Model 3:n
Hatchback vai notchback. Jarrut ovat Brembon valmistamat. Lisäksi keskitunneli kuulostaa ontolta. Hyvin lapsellista: pieruääniä vilkun käytön aikana, jos niin haluaa – eli jos siis pitää sellaisesta. Klassinen vaihteenvalitsin, eikä Teslan tapaan käynnistyspainiketta. Erittäin coolia: sentintarkka pysäköintietäisyyden näyttö kaikkiin suuntiin. Polestarista (oik.) ja Tesla Model S -mallista poiketen Model 3:n takaikkuna ei nouse takaluukun mukana. Teslan takaistuimella istutaan polvet todella pystyssä ilman reisitukea, eikä kuljettajan istuimen alla ole juurikaan kenkätilaa. Osittain sisäkkäistä valikkonavigointia varten on isot kosketuspinnat. Kuljettajan istuimissa on identtiset säädöt. Vakioon 20 tuuman vannesarjaan liittyvät varta vasten paistetut Michelin Pilot Sport 4S -renkaat. Myös Polestarin Performancevarustepakettiin sisältyvät Brembon jarrut – ja peräti ristiporatuin jarrulevyin. Polestarissa on tyylikäs sisustus, joskin ohjauspyörässä on liikaa painikkeita. TESLA MODEL 3. TESLA MODEL 3 POLESTAR 2 Model 3:n muovisen minimalistinen ohjauspyörä on kuin 15 vuoden takaisissa japanilaisissa. 28 Auto Bild Suomi 15/2020 VERTAILU POLESTAR 2 VS. Polestarin takaistuimella istutaan rennommin kuin Teslassa
Tämän jutun kirjoittajan pikkusormi mahtui Teslassa joihinkin saumoihin, kun taas ovisaranoiden alueella näkyi voimakasta maalisumujäännettä. VOIMANSIIRTO Tesla tarjoaa julmaa käyttövoimaa ja näistä kahdesta paremman hyötysuhteen. Jos kuitenkin tarkastelee hieman tarkemmin, löytää keskikonsolin ympäriltä ontolta kuulostavia alueita. KUSTANNUKSET Polestarin alkaen-hinta on alhaisempi, mutta Performance-varustepaketin kera Polestar on jopa Teslaa kalliimpi. Samaan aikaan Polestar-aliohjautuu mutkissa, mutta se ei toisaalta edes vaadi rajua ajotapaa. ”Ekoplayboy” yllätti meidät odottamattomin dynaamisin kyvyin. Ja se on joka tapauksessa näistä kahdesta parempi auto. Tällä tavalla tarkasteltuna Teslan kuuluisi olla selkeästi etulyöntiasemassa ja ajaa joka tilanteessa kahdeksikkoa Polestarin ympärillä, mutta loppupelissä eko-Volvo on näistä kahdesta selvästi parempi. MUKAVUUS Kuljettaja näkee sisätilat 98 prosenttia ajasta, ja tässä kohdin Polestar hemmottelee kuljettajaa. Jopa rauhallisimmassa ajotilassa Model 3 miellyttää hyvän ajotuntuman välittävine etuakselistoineen ja erittäin pitävine Michelin-renkaineen. Valtava 15-tuumainen näyttö on huikea, joten Net. Sen taka-akselisto voi olla rennossa normitilassa, tai sitten sen voi säätää kymmeneen eri tasoon Track-asennosta driftaustasoon. Arvosana Hyväna verkossa. Polestarin pääsuunnittelijan Thomas Ingenlathin alaisuudessa toimineet suunnittelijat tekivät sisustuksesta todella upean. Kaikki ei-pehmeät kosketuspinnat on verhoiltu kankaalla, joka vaikuttaa ensisilmäyksellä korkealaatuiselta. Mutta lähes tyystin ilman katkaisimia toteutetut Teslan sisätilat ovat edelleenkin elämys. Teslan viimeistelyvirheisiin verrattuna edellä mainittua voi pitää korkean tason marmatuksena. Sladit luonnistuvat sormituntumalla erikseen kytkettävässä Track-asetuksessa. Puupanelointi koostuu pääosin kierrätysmateriaaleista, kun taas istuimet on päällystetty uudella WeaveTech-kankaalla. MUKAVUUS Teslan istuimet, matkustamotunnelma ja toisinaan pintakova jousitus ovat aivan Polestarin kintereillä. Viimeistely jättää toivomisen varaa... KUSTANNUKSET Molemmat täyssähköiset sedanit täyttävät Saksassa vaatimukset 7 500 euron valtion hankintatuesta ja alv-alennuksesta. TESLA MODEL 3. AJODYNAMIIKKA Korkeatasoisen pidon tarjoavat renkaat ja ketterä ohjattavuus takaavat hauskan ajettavuuden. Arvosana Hyvä LOPPUARVOSTELU Tesla Model 3 KORI Jos kuljettajan istuin on ala-asennossa, takana istuvien kengät eivät mahdu etuistuimien alle. Latausvirran tuottotapa on molemmissa ratkaiseva asia. ABS Auto Bild Suomi 15/2020 29 VERTAILU POLESTAR 2 VS. AJODYNAMIIKKA Performance-varustepaketista huolimatta dynaaminen kaarreajo ei lukeudu Polestarin vahvuuksiin. Alexander Bernt Polestar 2 KORI Parempi viimeistely ja huomattavasti isommat takatilat antavat Polestarille etulyöntiaseman. ix latauksen aikaista odottelua varten. YMPÄRISTÖ Pienempi energiankulutus takaa tasapainon. ixin kautta lähetetty videoiden suoratoisto houkuttelee odottamaan autossa ajoakun latautumista. VOIMANSIIRTO Molemmissa on kaksi sähkömoottoria, mutta Polestarissa on vähemmän tehoa ja toimintamatkaa. LIITETTÄVYYS Polestarin alkuperäinen Android-käyttöjärjestelmä tekee vaikutuksen älypuhelinten integroinnillaan. Vähemmän vakuuttava ääniohjaus. YMPÄRISTÖ Yhtenäiseen konseptiin liittyvät ympäristöystävällinen sisustus ja kierrätetyt materiaalit, mutta testikulutus oli korkea. Pidimme erityisesti todella tyylikkäistä väriyhdistelmistä, joka olivat tässä tapauksessa sekoitus erilaisia harmaan sävyjä. Ohjauspyörän muovin laadusta olimme innoissamme – mutta 15 vuotta sitten esimerkiksi Toyotan ja Suzukin autoissa. Jos kohta Teslassa onkin laadullista huomautettavaa, niin ajettavuuden suhteen asetelma muuttuu sitten (lähes) täysin. Yhteenveto Kyseessä on vaikea vertailuasetelma toimittajalle, joka tuntee vetoa dynaamisuuteen. Myös ohjauspyörä on osa täysin vegaanista sisustusta. LIITETTÄVYYS Ei Apple CarPlayta tai Android Autoa, mutta sen sijaan Net
Mitä kaikkea Mercedeksen lippulaiva pitää sisällään. Olemme testaamassa tien päällä normaalia Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Uusin S-sarja on vakuuttava ja mukava, mutta sen saaminen maailman nykyaikaisimmaksi autoksi edellyttää monien lisävarusteiden tilaamista. Mukautuva alusta huolehtii äänettömästi tien halkeamista ja kuopista. Tätä varten Mercedes-Benzillä ei käytetä kumilaakereita ja luotetaan niveliin, jotka mahdollistavat takarenMercedes-Benzin uuden lippulaivan saa ensi vuoden puolivälistä alkaen myös pistokeladattavana hybridinä, jonka toimintamatka on sata kilometriä. S-sarjalaisen 435-hevosvoimainen moottori humisee huomaamattomasti taustalla, ja 6-sylinteriselle bensiinimoottorille ominainen käyntiääni kantautuu matkustamoon vain käytettäessä kickdownia tai sport-ajotilaa. Korin nyökkiminen, sivuttaisliikkeet tai kohoavat liikkeet eivät juurikaan tunnu. Kitkan minimoinnin avulla komponentit reagoivat entistäkin nopeammin eri tilanteisiin. Todellinen Ässä! Uutta S-sarjalaista pidetään maailman nykyaikaisimpana autona. 30 Auto Bild Suomi 15/2020 ENSIKOEAJO MERCEDES-BENZ S-SARJA. Ässän ulkopuolella maailma ikään kuin ryntäilee melkein äänettömästi omia aikojaan. Keulan uusi aerodynamiikka ja sisään vetäytyvät ulkoiset ovenkahvat pienentävät ilmanvastuskertoimen erittäin vähäiseen arvoon 0,22. K uljettajan ovi sulkeutuu pienen napsautuksen saattelemana, ja Mercedes-Benzin uuden S-sarjalaisen matkustamossa vallitsee hiljaisuus – eikä tilanne muutu edes 6-sylinterisen rivimoottorin käynnistämisen jälkeen. Vain muutamat tuulen aiheuttamat koriäänet kuuluvat edettäessä vaivattomasti huippunopeudella 250 km/h, mutta äänet tässä yli 5-metrisessä sedanissa ovat kuitenkin vähäisiä. Koska S-sarjalaisten koreissa käytetään huomattavasti aiempaa enemmän äänieristysvaahtoa, jokaisen kuiskatunkin sanan kuulee selvästi. Sähköinen käynnistysgeneraattori antaa S500:n moottorille niin paljon lisävoimaa myös alimmilla kierroksilla, että yli 2 000 kilogrammaa painava ylellinen sedan lähtee jo vähäisellä kaasun painalluksella liikkeelle nykimättä tai tärisemättä. pidempää 5,29-metristä S-sarjalaista – sen lisäksi on olemassa sekä lyhyt versio (5,18 m) että kaikkein pisin XXL-versio (5,40 m)
Valinnainen nelipyöräohjaus, jota Mercedes-Benz kutsuu taka-akseliohjaukseksi, lisää ajon vakautta ja sujuvampaa liikkumista yli 60 km/h:n nopeuksilla kääntämällä etuja takapyöriä samaan suuntaan. Ja jos haluaa jättää pysäköinnin S-sarjalaisen tehtäväksi, voi käyttää uudistettua pysäköintiavustinta, jota voi nyt käyttää pienillä ajonopeuksilla myös ilman erillistä aktivointia. Lisätyn todellisuuden näytöt näyttävät suunnan suoraan ajoradalla sekä kosketusnäytöllä että tuulilasin heijastusnäytöllä. KUVAT: VALMISTAJA kaiden jopa kymmenen asteen ohjauskulman. Eikä vain tunnu, vaan S-sarjalainen alittaa Mercedeksen A-sarjan kääntöympyrän. Nimi S-sarja vakiintui käyttöön vuonna 1972. Mercedes-Benzin S-sarjalainen toimii ilman aiempia 27:ää haptista kytkintä ja painiketta. ahtaissa pysäköintihalleissa ei tarvitse pelätä niin paljon takavanteiden naarmuuntumista. Emme jää kaipaamaan niitä. ??. Oma pää sanoo jokaisen kääntöliikkeen yhteydessä ”ei”, kun taas valinnainen taka-akseliohjaukAuto Bild Suomi 15/2020 31. Taka-akseliohjauksen ansiosta iso sedan tuntuu yhtä kätevältä ajettavalta kuin kompaktiluokan auto. Vastaavasti etuja takarenkaiden kääntyminen vastakkaisiin suuntiin takaa paremman ohjattavuuden nopeuden ollessa alle 60 km/h. Kilpailijoiden taka-akselit eivät ole yhtä ketteriä. Mallisarjan perusta laskettiin 220-mallissa, joka esiteltiin vuonna 1951. Isolla S-sarjalaisella pystyy tekemään pienin ohjausliikkein tarkkoja käännöksiä, joten edes sella varustettu S-sarjalainen (+2 272 euroa) sanoo ”kyllä”. Myös uusi MBUX-käyttöjärjestelmä läpäisi ensimmäiset testimme vaivattomasti. Digitaalisen mittariston saa nyt 3D-näkymällä. Kun siihen on tottunut, S-sarjalaisen hallitseminen tuntuu samalta kuin ajaisi kompaktikokoluokan autoa. S-sarja on kautta historiansa ollut Mercedes-Benzin uusimman teknologian näyteikkuna, eikä uusi malli tee tässä suhteessa poikkeusta
3 Mercedes-Benz vastaa koko pysäköintiprosessista. Uuden S-sarjan tunnistaa sisään vetäytyvistä ovenkahvoista ja uusista takavaloista. Stuttgartissa suoritettujen testien jälkeen järjestelmä siirtyy sarjatuotantoon. 1 Aja pysäköintihalliin, pysäköi S-sarjalainen ja aktivoi pysäköintiprosessi sovelluksen kautta. UUSI SUPER MERCEDES ON NÄIN ÄLYKÄS Täysin automatisoitu pysäköinti Mercedes-Benz mahdollistaa uudessa S-sarjassa yhteistyössä Boschin ja pysäköintihallioperaattori Apcoan kanssa täysin automatisoidun pysäköinnin ja parkkiruudusta poistumisen ilman kuljettajaa. 2 S-sarjalainen ottaa toiminnot haltuunsa ja ajaa itsenäisesti vapaaseen pysäköintiruutuun. 4 Auto palaa kuljettajan luokse napin painalluksella. 1 2 3 4 32 Auto Bild Suomi 15/2020 ENSIKOEAJO MERCEDES BENZ S SARJA
Kolmiulotteisen kuvan hahmottamisessa ei kuitenkaan tarvita erillisiä 3D-laseja. Tämä tarkoittaa sitä, että kolme lediä ajovaloa kohden ja 2,6 miljoonaa pikseliä valaisee pimeyttä ja minimoi yöaikaan ajettaessa tuntuvasti ajostressiä. Ne erottavat S-sarjan kaikista muista. Pysäköintiavustaja on aina hereillä Paikallaan seisovien ja ajorataa ylittävien jalankulkijoiden lisäksi pituussuuntaan kävelevät ihmiset ja lasten polkuautot otetaan nyt huomioon pysäköidessä jopa nopeuteen 108 km/h asti (koskee siis S-sarjalaista, ei polkuautoa!). Järjestelmä ennakoi ja jopa tietää komennon ”Hajuvesi pois” yhteydessä, että kyseessä on matkustamotuoksu. Kun tilaa uuden S-sarjalaisen, kannattaa varmistaa, että mukana ovat myös valinnaiset digitaaliset ajovalot (3 308 euroa). Lukuisat, toisinaan tarpeettomat tiedot näkyvät näkökentän eri tilatasoilla ikään kuin katsellen maailmaa Iron Manin kypärän välityksellä. 5289, l. Lukuisten innovaatioiden ansiosta Ässä on joka tapauksessa jo nyt nykyaikaisin tämänhetkisistä autoista. Valikot, musiikki, navigointi, lämmitetty ohjauspyörä ja jopa takakaihtimet voidaan valita äänikomenajovaloa kohden ja 2,6 miljoonaa pikseliä valaisee pimeyttä ja minimoi yöaikaan ajettaessa tuntuvasti ajostressiä. 1954/1921**, k. Suurin osa toiminnoista voidaan kuitenkin tehdä nopeatoimisen ääniohjauksen avulla. Tällöin katukylttejä valaistaan korostuneesti ja tärkeät tiedot säteilevät tiehen heijastuksen avulla – ja kaikki tuo ärsyttämättä muita tienkäyttäjiä. Tai sitten voi odottaa hieman pidempään, kunnes pistokeladattavat V8-hybridit saapuvat markkinoille ensi vuoden puolivälissä. Sitä voidaan käyttää vain moottoriteillä ja kaksikaistaisilla teillä nopeuteen 60 km/h asti. Vertailutesti tulee myöhemmin kertomaan, onko se sitä. Valikot, musiikki, navigointi, lämmitetty ohjauspyörä ja jopa takakaihtimet voidaan valita äänikomenkun käytetään samanaikaisesti lisätyn todellisuuden (Augmented Reality) näyttöä sekä 3D-instrumenttiryhmää. Ensi vuoden lopulla saapuu jopa täyssähköinen EQS-malli, jolle luvataan toimintamatkaa 700 kilometriä. Uudessa S-sarjassa moottorin ja varusteiden valinta on entistä vaikeampaa. Tuulilasin heijastusnäyttöä suositellaan kaikille muille. Älykäs valo säästää jopa ohikulkijoiden kasvoja, kun tienvarsilla kulkeville ohikulkijoille on valoilmaisimia. Jokainen, joka haluaa saada nykyaikaisen auton, voi ensikokemuksemme perusteella luottavaisin mielin valita minkä tahansa moottorin, kun taas lisävarusteissa kannattaa panostaa ennen kaikkea tuulilasin heijastusnäyttöön, digitaalisiin ajovaloihin ja taka-akseliohjaukseen. Niin ikään vuoden 2021 lopulla pitäisi olla saatavilla kuljettajan ajoavustin valinnaisesti käytettävissä olevalla autonomisella ajamistasolla 3. Nyt voi ostaa S-sarjalaisen alkaen 155 358 eurolla turbodieselinä tai 6-sylinterisellä bensiinimoottorilla alkaen 167 685 euroa. Emme missaa ainuttakaan 27:stä tallennetusta kytkimestä ja painikkeesta. Robin Hornig Mercedes-Benz S 500 4Matic L Moottori R6, turbo, edessä pitkittäin, 2999 cm 3 , 320 + 16* kW (435 + 22* hv)/5900–6100 r/min, 520 + 250* Nm/1800–5500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 4,9 s, huippunopeus 250 km/h (rajoitettu) Kulutus 7,8 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 178 g/km Voimansiirto A9, neliveto Mitat p. Auto Bild Suomi 15/2020 33. Uudessa S-sarjassa moottorin ja varusteiden valinta on entistä vaikeampaa. Tarkkailee pyöräilijöitä Ohi ajaessa tai autosta poistuessa S-sarjalainen tarkkailee aina polkupyöräilijöitä, ja samoin autosta poistuessa järjestelmä varoittaa kriittisellä alueella sijaitsevista polkupyöristä. noin. TUULILASIN HEIJASTUSNÄYTTÖ JA LED-AJOVALOT – MITKÄ LISÄVARUSTEET OVAT EHDOTTOMIA. Mutta niihin ei ainoastaan totu, vaan niitä alkaa suorastaan rakastaa! Kenenkään ei tarvitse eksyä, kun heijastusnäytön sininen nuoli näyttää tietä osoittimen tavoin. Viimeksi mainittujen sähköinen toimintamatka on sata kilometriä. Silmissä saattaa aluksi esiintyä lievää ylistimulaatiota silloin, kin tehdä nopeatoimisen ääniohjauksen avulla. Älykäs valo säästää jopa ohikulkijoiden kasvoja, kun tienvarsilla kulkeville ohikulkijoille on valoilmaisimia. Ja jos äsken mainitut ominaisuudet häiritsevät, voidaan valita erilainen näkymä, poistaa 3D-tila käytöstä tai vaihtaa näkymäksi ”Minimalistinen”. ABS – MITKÄ LISÄVARUSTEET OVAT EHDOTTOMIA. Tällöin katukylttejä valaistaan korostuneesti ja tärkeät tiedot säteilevät tiehen heijastuksen avulla – ja kaikki tuo ärsyttämättä muita tienkäyttäjiä. Nyt voi ostaa S-sarjalaisen alkaen 155 358 eurolla turbodieselinä tai 6-sylinteriselYlellisyyden ja mukavuuden lisäksi takamatkustajilla on entistä turvallisempaa, kiitos lisävarusteisten, etuistuimiin kiinnitettyjen turvatyynyjen. 1503 mm, akseliväli 3216 mm, omamassa 2045 kg, tavaratila 550 l Hinta 188 435 euroa*** * EQ Boost -järjestelmän tuoma lisäteho/ vääntö: ** ulkonevat ovenkahvat/oven sisään sijoitetut ovenkahvat; *** normaalimittainen 500 4Matic 183 299 euroa, hinnat alkaen (350 d 4Matic) 155 358 euroa 12,8 tuuman OLED-päänäyttö on toteutettu ergonomisesti hyvin, ja valikko on niin siisti sekä intuitiivinen, että jokainen liike on välitön. Silmissä saattaa aluksi esiintyä lievää ylistimulaatiota silloin, Yhteenveto Mercedes-Benzin S-sarja haluaa olla maailman paras auto
34 Auto Bild Suomi 15/2020 KOEAJO PEUGEOT 2008. Kolme ajotilaa ovat eco, normaali ja urheilu. SUV-malli ei kallistele kovin tuntuvasti, ja 2008 Avaruuden Sporttisesti muotoillussa Peugeot 2008 GT:ssä on GT:n näyttävät Bundkevytmetallivanteet ovat 18-tuumaiset. Keskikulutus oli auton ajotietokoneen mukaan asialliset 7,4 l/100 km. Siihen vaikuttaa myös sähköisestä luonteestaan huolimatta aika hyvä ohjaustuntuma, joten GT:llä viihtyy vähän mutkaisemmillakin teillä. Laatikko vaihtaa pykäliä tarvittaessa reippaasti, ja hitailla nopeuksilla vaihdot ovat pehmeitä. Kuoppaisella tiellä normaalitila vaikuttaa sopivimmalta, koska urheilu-moodilla esiintyy jo määrätynlaista pintakovuutta. Juha Peltonen M aantieajossa eteneminen 2008 GT:llä sujuu erinomaisella yhdistelmällä tanakkuutta ja sopivanasteista pehmeyttä, joten kyseessä on luokassaan varsinainen pitkän matkan väsyttämätön taittaja. Maksimivääntö 240 newtonmetriä tavoitetaan jo 1 750 minuuttikierroksella, joten moottoria voi pitää nöyrästi reagoivana. Kestopäällysteellä urheilu-ajotila tuntuu juhlavan tasaiselta. Manuaalikäyttöä varten ohjauspyörässä on vaihtosiivekkeet. 2008 GT:n kierrosherkkä 3-sylinterinen turbomoottori kehittää 155 hevosvoimaa. Avaruuden ikkuna Sporttisesti muotoillussa Peugeot 2008 GT:ssä on katumaasturiksi loistavan tuntuinen jousitus. 8-nopeuksinen automaattilaatikko on ihan oikea automaatti, eli se on toteutettu momentinmuuntimella
Sisämelu pysyttelee hyvin maltillisena, sillä moottori pitää itsestään meteliä lähinnä vain kiihdytyksissä. Miinusta tulee etuturvavöistä puuttuvasta korkeussäädöstä – tämän puutteen vuoksi turvavyö saattaa kulkea lyhyemmillä henkilöillä hankalasti, ja tilannetta joudutaan kompensoimaan istuimien korkeutta säätämällä. Istuimet lämpenevät sangen verkkaisesti, ja selkänoja lämpenee tehokkaamman tuntuisesti kuin istuintyyny. Peugeotin i-Cockpit-kojelaudassa päänäyttöjä tarkastellaan ohjauspyörän kehän ylitse. Sekä led-lähivalot että varsinkin led-kaukovalot ovat huomattavan tehokkaat. Ajo-, huomioja sumuvalot on toteutettu ledein. Auto Bild Suomi 15/2020 35. GT on tasokas ajettava. Kaukovaloautomatiikka on tärkeä varuste, ja GT:ssä se toimii aikailematta. Tanakat etuistuimet antavat kelvollisen sivuttaEMP1-pohjalevylle rakentuva 2008 GT on etuvetoinen. Hyv t t k istuintil t 2008 GT:n etuistuimet on varustettu mekaanisin säädöin
36 Auto Bild Suomi 15/2020 KOEAJO PEUGEOT 2008. Jyrkkätoiminen ilmastointi Peugeot 2008 GT vaikuttaa hieman itseään kookkaammalta, mutta ennen kaikkea se tarjoaa luokassaan mukavan väljät si2008 GT näyttää kirkkaine takavaloineen urheilulliselta. istuen, joskin istuintyyny jää pitkäjalkaiselle hieman liian lyhyeksi. Uskomatonta sinänsä, että mittaristoon liittyy jopa g-voimamittari, joka näyttää pituusja sivuttaiskiihtyvyydet. Takaovet avautuvat reiluun kulmaan. Katumaasturin istumakorkeus on sangen ihanteellinen, joten sisäänja uloskulku sujuvat suoraviivaisen helposti. Pimeän tullen matkustamossa pääsee nauttimaan kojelaudan ja ovipaneelien hienosta tunnelmavalaistuksesta, jossa kabiinia valaistaan värillisin led-valonauhoin. Onneksi näytön alla ovat kätevät ”pianopainikkeet” muun muassa lasien huurteenpoistoon. Apple-älypuhelimen linkitys sujuu poikkeuksellisen nopeasti ja vaivattomasti, mutta multimedian kaikkien toimintojen löytyminen ei suju järin äkkiä. Älypuhelimen liittäminen auton järjestelmään sujuu poikkeuksellisen suoraviivaisesti ja nopeasti. Osanahkaverhoilu vaikuttaa sellaiselta, että se sietää ”ajan hampaan nakerrusta”. G-voimat esiin Digitaalista mittaristoa on nopea tulkita ohjauspyörän ylitse, ja mittariston yhteydessä näkyy myös navigointilaitteen karttanäyttö. Ilmastointilaitteen säädöt sijaitsevat multimedianäytön alivalikoissa. Takaistuimilla on mukava matkustaa, ja sekä polviettä pääntilaa on mukavasti. Tai sitten näkymän nimeltä minimi, jossa esiintyy lähinnä vain nopeusnäyttö. Valita voi myös esimerkiksi näkymän, jossa kierrosluku on keskeisessä osassa. Mekaanisesti toimiva takaluukku on sen verran köykäinen, ettei sähköistä välttämättä jää kaipaamaan. Matkustamon kaikkien paneelien viimeistely on moitteetonta. Koeajajan suosikki oli näkymä, jossa nopeus näkyy isolla, mutta jossa pääosaa esittää navigaattorin karttapohja. Varustukseen kuuluu myös 360 asteen kamerajärjestelmä. Ominaisuus voi kuulostaa hilpeältä perhekäyttöön suunnatussa katumaasturissa, mutta ainakin suunnittelijoilla on ollut huumoria pelissä. Takaselkänojien laskeutuminen tasaiseksi pinnaksi alleviivaa tehokasta kuormattavuutta
Vaihdevalitsimen taakse kätkeytyy aito 8-nopeuksinen automaattivaihteisto. Yhteenveto Peugeot 2008 GT on tasokas ja suorituskykyinen katumaasturi, jolla on tasokkaan alustatuntuman ansiosta hyvä ajaa pitkää matkaa. Ärhäkkä 3-sylinterinen turbokone tuottaa tässä tapauksessa 155 hevosvoimaa. Peugeotissa on vastaavanlainen ovien avaimeton automaattilukitus kuin esimerkiksi Renaultissa – tosi kätevää, koska autosta voi poistua avainperän painikkeisiin koskematta, ja vastaavasti lukitus aukeaa, kun avainperän haltija lähestyy autoa. Yllättää Jousitus 2008 GT:n jousitus on parhaimmillaan pitkän matkan taittamisessa. Auto Bild Suomi 15/2020 37. Takatilat ovat mukavan väljät, ja plussaa tulee myös tasapohjaiseksi laajentuvasta tavaratilasta. Ärsyttää Polvitila Istuimen ja ohjauspyörän säädöt saattavat kutistaa kuljettajan polvitilan ahtaaksi. sijaan melko lajityypillinen, toisin sanoen jyrkkätoiminen. 10-tuumainen kosketusnäyttö on suhteellisen helppotoiminen. ABS Mekaaninen takaluukku toimii kevyesti, nostokynnys on miellyttävän matala, ja välipohjan voi säätää kahteen tasoon. Ajotietokoneen painiketta saattaa joutua etsimään katoavan hetken, mutta se löytyy hyvinkin pian – oikean viiksen painikkeesta, josta sen käyttö on helppoa. 1530 mm, akseliväli 2605 mm, omamassa 1280 kg, kantavuus 480 kg, vetomassa 1200/640 kg, tavaratila 434–1467 l, tankki 44 l Hinta 33 333 euroa, koeajoauto 35 796 euroa Miellyttää Takatilat Takaistuintilat ovat mukavan ilmavat. Takana on mukavasti polvitilaa, ja kunnolla avautuvat ovet helpottavat kulkua. Peugeot 2008 GT:n automaatti-ilmastointi on sen Peugeot 2008 GT PureTech 155 EAT8 Moottori R3, turbo, 1199 cm 3 , 114 kW (155 hv)/5500 r/min, 240 Nm/1750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,2 s, huippunopeus 208 km/h Kulutus 6,2 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 140 g/km Voimansiirto A8, etuveto Mitat p. 10-tuumainen kosketusnäyttö on varsin käytännöllinen, mutta näyttö menee turhan herkästi hämäränäytölle jo pilvisellä säällä. Kojelauta on ohjauspyörän ylitse tarkasteltavine mittareineen pesunkestävä iCockpit-tuote. sätilat, ja kookas lasikatto lisää avaruuden tuntua. 1770, k. Dynamic-etuistuimissa on kelvollinen sivuttaistuki, mutta hiukan turhan lyhyt istuintyyny. Parhaan ajoasennon säätö vie kuitenkin aikaa, koska mittaristoa tarkastellaan ohjauspyörän yli, ja koska jalat on kohdennettava sopivasti ohjauspyörän ja istuimen väliselle sektorille. Jos esimerkiksi pudotetaan lämpötilaa +27 asteesta 19 asteeseen, niin suuttimista puhaltaa edelleen tulikuumaa. 4300, l. Tärkeimpinä lisävarusteina testiyksilössä olivat lämmitettävä tuulilasi, sähkötoiminen kattoluukku ja ParkAssist-pysäköintiavustin
Legendan ainesta. 38 Auto Bild Suomi 15/2020 ENSIKOEAJO LAND ROVER DEFENDER. Tilaa ja mukavuutta maastoon ja maantielle – uusi Land Rover Defender on edeltäjäänsä etevämpi. Uusi Defender on lähempänä edeltäjäänsä maastoajo-ominaisuuksiensa osalta – ja kaiken kukkuraksi se on siinä suhteessa edeltäjäänsä parempi. Uusimmassa painoksessa onkin monia yksityiskohtia, jotka on lainattu vanhasta: suora konepelti, enemmän tai vähemmän pyöreät ajovalot sekä pysty takaosa. Tällä mallilla ei taida olla enää mitään tekemistä alkuperäisen Defenderin kanssa. Malli on täynnä teknologiaa, siinä on kookkaat näytöt, ja se on aina verkossa. Entä mikä seisoo nyt edessämme. K ysymys kuuluu: onko uusin malli oikea Defender. Uusi Land Rover Defender ei kuitenkaan ole Mercedes-Benzin G-sarjan tapaan mikään suora kopio edeltäjästä, jossa vain todelliset asiantuntijat oivaltavat tehdyt muutokset. Vai onko sittenkin. Nimi herättää mielikuvia Englannin kuningattarista ja 1960-luvun tv-sarjan Viidakkotohtori (Daktari) Tracysta, joka ajaa Land Roverillaan Afrikan savannilla – siis seikkailuhengestä. Erittäin nykyaikainen katumaasturi, jossa on sileä peltikori. Ainakin suunnittelijat ovat yrittäneet jotenkin antaa vanhalle mallille mahdollisuuden elää uuden kautta. Kuljettajan piti ennen omata kykyä ajaa maastossa, mutta Laatikkomallisuus periytyy edeltäjältä, mutta ulkoasu näyttää silti ensi silmäyksellä nykyaikaiselta
Perinteiset painikkeet ja valitsimet: kaikkea ei hoidella kosketusnäytön kautta. Legendan ainesta. Yksinkertaisen rakenteen etuna oli se, että sitä oli tarvittaessa helppo korjata. EDELTÄJÄ Alkuperäistä Defenderiä valmistettiin vuosina 1948–2016, ja sitä nykyaikaistettiin jatkuvasti teknisesti. Ensi keväänä markkinoille saapuva 4,3-metrinen 90-malli on aina 5-paikkainen. Auto Bild Suomi 15/2020 39. Jalansijat konepellissä ja ilmasäleiköt kyljessä: uudessa Defenderissä on karkeaa o road -viehätystä. KUVAT: C. High techiä: Defenderiin saa lisävarusteena täysdigitaalisen mittariston. BÖRRIES Tilava ja viihtyisä: materiaalit ovat kestäviä, ja matkustamossa on runsaasti sekä säilytystasoja että -tilaa. LAND ROVER DEFENDER 90 Uuden Defenderin saa myös lyhyenä 3-ovisena versiona
40 Auto Bild Suomi 15/2020 ENSIKOEAJO LAND ROVER DEFENDER. tietokone tekee nyt tuon työn. Takaoveen kiinnitetty vararengas on sen sijaan must-juttu. Uudessa Defenderissä on paljon tekniikkaa: alkuperäinen Defender rakennettiin yksinkertaisesti, ja se saattoi rikkoutua naisena ilmajouset. Defenderissä on siis nyt erillisjousitus, hammastanko-ohjaus, itsekantava alumiininen alustarakenne, tehokkaat jarruta ja valinIlmajousituksen ansiosta Defenderin maavaraa voidaan korottaa enimmillään 295 millimetriin. Uudessa mallissa luotetaan jalon veljen Land Rover Discoveryn alustaan. Hyvin tilaa: takana matkustetaan nyt mukavasti. Vaikka jarrut purevat hyvin, niin 2,4-tonnisen raskassarjalaisen jarrutusmatka on edelleen pitkä, noin 40 metriä. Mäkien ja kallioiden ylitykset sujuvat Defenderillä yhtä helposti kuin ajaminen Volkswagen Tiguanilla supermarketiin. Neliömäiset takavalot eivät ole kaikkien mieleen. Loppujen lopuksi saavutus on silti hyvä, onhan se 10–15 metriä aiempaa perempi… ABS usein, mutta se oli myös helppo korjata
Nopeasti reagoiva näyttö edustaa viimeisintä tekniikkaa. Reilusti tilaa. Ensi kertaa malli hallitsee myös nopeammat mutkat. KUSTANNUKSET Korkea hinta ja korkeat verot. Yhteenveto Defender on monipuolinen auto, joka antaa itsestään hienon kuvan sekä maantiellä että sen ulkopuolella. Korkea hinta ja monimutkainen tekniikka ovat ristiriidassa Defenderin aiemman periaatteen kanssa – siis sen, että mallin piti olla kohtuuhintainen ja vankka. 3 500 kilon jarrullinen vetomassa. Pitkät jarrutusmatkat. CO 2 -päästöt ovat korkeat. YMPÄRISTÖ Defender on iso ja raskas – ja myös janoinen. LIITETTÄVYYS Suuri kosketusnäyttö on helppokäyttöinen. AJODYNAMIIKKA Paljon parempi edeltäjäänsä verrattuna. VOIMANSIIRTO Miellyttävä nelisylinterinen turbodiesel, joka ei ole kuitenkaan enää tilattavissa. Auto Bild Suomi 15/2020 41. Viimeinkin kunnollinen maantieajokäytös. Mukavat, kookkaat istuimet. MUKAVUUS Huomattava sisäänkäyntikorkeus. Hieman karkeakäyntinen ja suurikulutuksinen. Visuaalisia ideoita edeltäjämallista. Arvosana Hyvä TEKNISET TIEDOT LAND ROVER Moottori R4, turbo, edessä pitkittäin Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 Jakopää ketju Iskutilavuus 1999 cm³ Suurin teho 177 kW (240 hv)/4000 r/min Suurin vääntömomentti 430 Nm/1400 r/min Huippunopeus 188 km/h Voimansiirto A8, neliveto Jarrut (e/t) levyt/levyt Testiauton renkaat Pirelli Scorpion Zero All Season Rengaskoko 255/60 R 20 113 V CO 2 -päästöt 199 g/km* Kulutus** 7,6 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 85 l/diesel SCR-katalysaattori kyllä Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 3500/750 kg Tavaratila 857–1946 l Pituus/leveys/korkeus 4758 (5018***)/1996 (2105****)/1967 mm * Saksan arvo, WLTP-arvo Suomessa 234–251 g/km; ** NEDC-2 yhdistetty; *** sisältää varapyörän; **** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT LAND ROVER Malli Defender 110 D240 Testiauton varustetaso First Edition Varustetaso Suomessa First Edition Pakokaasunormi Euro 6d-TEMP Perusvero/käyttövoimavero 405,15/642,40 e/v. Michael Gebhardt ja Dennis Heinemann LOPPUARVOSTELU Land Rover Defender KORI Erittäin hyvät tilat kaikilla istuimilla. Huoltoväli 34 000 km/2 vuotta Takuu 3 vuotta/100 000 km Puhkiruostumattomuustakuu 6 vuotta Moottoriversion perushinta 94 187 euroa Testiauton hinta Suomessa 119 412 euroa MITTAUSTULOKSET LAND ROVER Kiihtyvyys 0–50 km/h 2,9 s 0–100 km/h 8,8 s 0–130 km/h 15,2 s 0–160 km/h 26,9 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 5,0 s 80–120 km/h 6,9 s Omamassa/kantavuus 2455/695 kg Painojako e/t 51/49 % Kääntöympyrä v/o 12,2/12,8 m Istumakorkeus 865 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 39,7 m 100 km/h lämmin 41,4 m Sisämelu 50 km/h 58 dB(A) 100 km/h 64 dB(A) 130 km/h 68 dB(A) KULUTUKSET LAND ROVER Testikulutus* 9,8 l/100 km Tehtaan kulutusarvo 7,6 l/100 km Poikkeama tehdasarvosta +29 % CO 2 -päästöt** 260 g/km Toimintamatka** 860 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** testikulutuksen mukaan Brittityyliä: tavaratilan ovi avautuu oikealle – eli meikäläisittäin jalkakäytävän puolelle
Dynamic on oivallinen valinta B5 MHEV saa led-ajovaloista sulan hattuunsa, koska niiden teho on sekä lähiettä kaukovalojen osalta todella korkealuokkainen. Suositeltava ilmajousitus Koeajon keskikulutus oli auton ajotietokoneen mukaan varsin korkea 9,3 l/100 km, kun mallin keskikulutus on 6,8 l/100 km. XC90-kevythybridillä ei pysty lähtemään paikaltaan liikkeelle pelkällä sähköllä, vaan kompakti 13-hevosvoimainen sähkömoottori on tarkoitettu kohentamaan kiihdytyksiä, alentamaan päästöjä ja tuottamaan 40 newtonmetriä ylimääräisen vääntöä. Ajotilan pääsee valitsemaan neljästä vaihtoehdosta: talouspainotteisen econ ohella voidaan päätyä comfort-mukavuustilaan, sporttisimpaan dynamiciin tai maastossa off-road-tilaan. ??. Sähkömoottori tekee osaltaan myös sammutus-käynnistysjärjestelmän käynnistyksistä juoheampia. 42 Auto Bild Suomi 15/2020 KOEAJO VOLVO XC90. Kyllähän se hämää pahemman kerran, koska kevythybridissä ei olekaan bensiiniturbo, vaan 235-hevosvoimainen turbodiesel. Pienesti sähköä Kevythybridin ideana on kulutuksen ja päästöjen alentaminen sekä pieni suorituskyvyn parantamien sähkömoottorin avulla. XC90:n kojelaudassa on pohjoismaisen tyylikästä harmaata puupanelointia. Ajossa käytettiin kuitenkin pääosin urheilullista dynamic-ajotilaa, ja mukaan mahtui paljon kaupunkija moottoritieajoa. Jousitus toimii kaikissa ajotiloissa korkeatasoisesti. Sähkömoottorilla ja 48 voltin sähköjärjestelmällä avustetaan kiihdytyksissä, eikä kevythybridillä pysty ajamaan pelkästään sähköllä. Juha Peltonen V aikuttaako koeajetun Volvo XC90 B5 D-MHEV:n mallinimessä oleva B-kirjain hieman oudolta
Auto Bild Suomi 15/2020 43
Kolmella erillisellä takaistuimella on hyvät polvitilat ja reilusti pääntilaa. Etuistuimet kuuluvat sivuttaistueltaan ja tanakalta istumamukavuudeltaan lajinsa parhaimmistoon. 44 Auto Bild Suomi 15/2020 KOEAJO VOLVO XC90. XC90 B5 MHEV:n jousitustunKevythybridissä on kahdella turbolla ja ahtoilman jäähdyttimellä varustetun turbodieselin seurana sähkömoottori. Juohea 8-nopeuksinen automaattivaihteistona on varustettu momentinmuuntimella. Kun kaikki seitsemän istuinta ovat käytössä, tavaratila supistuu 31 litraan. maantieajossa, kun taas comfort tuntuu miellyttävimmältä epätasaisilla tienpinnoilla ja nopeushidasteissa. Tavaratila saadaan kasvamaan 1 874 litraan. Viilennys ja selkähieronta ovat lisävarusteita. Lisäistuimet mahdollistavat pari ylimääräistä paikkaa myös aikuisille. Kolmannen rivin ilmastointi on lisävaruste. Testiyksilössä oli lisävarusteena säädettävä ilmajousitus ja Four-C-iskunvaimennus – ja niitä voi suositella todella lämpimästi, mahdollistaahan ilmajousitus maavaran korottamisen 252 millimetrin tasolle
Vaalea nahkaverhoilu luo matkustamoon ylellisen tunnelman. Hienostuneen harmaata puupanelointia on kojelaudassa, etuovien paneeleissa ja keskikonsolissa. Ärsyttää Huippunopeus Sen rajoittamiselle ei ole merkitystä Suomessa, mutta kenties Saksan moottoriteillä. Takaovien aukenemiskulma on reilu. Myös takimmaisia matkustajia hemmotellaan pienellä, mutta erittäin tärkeällä seikalla: lisäistumillekin on omat ilmastointikanavat. 40 km/h. Takimmaisille lisäistuimille mahtuvat aikuisetkin, kiitos keskirivin istuimien pituussäätöjen. Kolmella erillisellä keskirivin istuimella on mainion väljästi polvitilaa. Edellä mainittua off-road-ajotilaa pystyy hyödyntämään vain maastossa, koska tila mahdollistaa ajamisen enimmillään nopeudella Auto Bild Suomi 15/2020 45. Tuulilasin heijastusnäyttö erottuu täsmälleen oikeaoppisesti: selkeästi olematta häiritsevän kirkas. Tällöin nopeusnäyttö muuttuu samalla hauskasti niin, että 40 on näytön maksimi nopeuslukema. Kuljettajan selkähieronta Kuljettajan penkki on ensiluokkainen. 1776 mm, akseliväli 2984 mm, maavara 217 mm (ilmajousituksella 212–252 mm), omamassa 2320 kg, kantavuus 425 kg, vetomassa 2700/750 kg, tavaratila 31–1874 l, tankki 71 l Hinta 87 479 euroa, koeajoauto 109 097 euroa Miellyttää Ilmajousitus Sille antaa tiukan paikan tullen suurta arvoa. Kevythybridin luonnetta ei havaitse ulospäin. tuma on korkealuokkainen vaihtelevalla tiestöllä. Niistä voi mainita selkähieronta eri tasoilla, istuimen sivuttaistuen säätö ja reisityynyn säätö – kaikki ne toimivat tietysti sähköllä. Yhteenveto XC90-kevythybridi on mielenkiintoinen variaatio, jonka hyvät ajo-ominaisuudet ja sopivan alhainen painopiste, neliveto, ylelliset sisätilat ja muunneltavuus ovat erinomaiset. 2008, k. 4953, l. Lisäistuimet on helppo taittaa kokoon ja esiin. Jos kaikki seitsemän istuinta ovat käytössä, niin tavaratilaa on enää 31 litraa. ABS Volvo XC90 B5 D-MHEV Inscription Moottori R4, 2 turboa, 1969 cm 3 , 173 kW (235 hv)/4000 r/min, 480 Nm/1750–2250 r/min + sähkömoottori 10 kW (14 hv), 40 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 7,6 s, huippunopeus 180 km/h Kulutus 6,8 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 178 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. Istuimessa on runsaasti erikoissäätöjä, jotka löytyvät näytön alivalikoista. Vannekoko on minimissään 19 tuumaa. Pääntilaa on lasikatosta huolimatta reilusti ja istuintuntuma napakka. Takaluukku toimii sähköisesti, ja jarrullisen perävaunun vetomassa on 2 700 kiloa. Tavaratilaa järjestyy maksimissaan 1 874 litraa, ja erilliset kolme takaistuinta pystyy taistelemaan alas fiksusti tasaiseksi pinnaksi. Yllättää Tunnus B5-tunnus ei viittaakaan bensiinimoottoriin. XC90:n selkeä kojelauta ja kookas kosketusnäyttö ovat tutun toimivaa kauraa. Tehokkaalla vahvistimella toteutetun Sensus Audio Premium Sound by Bowers & Wilkins -audiojärjestelmän kuunteluelämys on sekin mieltä ylentävä
46 Auto Bild Suomi 15/2020 KOEAJO KIA SORENTO. Kiiltävää listoitusta on Mercedes-Benzin tapaan. Kia Sorenton keula henkii jenkkityylistä muhkeutta. Ensi vilkaisulla kojelauta on hiukan sekavan oloinen, mutta mittariston näkymät ovat selkeät
Koeajoautomme oli nelivetoinen 1,6-litrainen itselataava hybridi (230 hv), jonka saa myös etuvetoisena. Kian muotoiluosastolla on suunnittelijoilla ollut jälleen hyvä päivä, kuten Kian nykymuotoilu muidenkin mallien osalta osoittaa. Takana puolestaan kulmikkaat pystyvalot ja puskurin alaosan muotoilu luovat Kian isoon SUV-malliin tyylikästä ilmettä. Hybridill keveytt joon Kian hybridissä on 180-hevosvoimaisen bensiinimoottorin tukena 60-hevosvoimainen sähkömoottori. Sorenton voi valita useammalla eri voimalinjalla, mikä lisää osaltaan mallin kiinnostavuutta. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström K un autolla on mittaa 4,8 metriä, korkeutta 1,7 metriä ja leveyttä 1,9 metriä, puhutaan oikeutetusti suuresta katumaasturista. Teho tuntuu erityisesti kaupunkiajossa, jossa sähkömoottorilla ajettaessa meno on vaivatonta ja äänetöntä. TYYLIKÄS HAASTAJA Jättikokoinen ja hyvin varusteltu Sorento on loikannut suurten katumaasturien luokkaan varteenotettavaksi haastajaksi. Kia Sorenton massiiviset mitat on muotoiltu vetävästi aina keulasta korkeaan perään saakka. Hybridivoimalinjan kokonaisteho on 230 hevosvoimaa. Koeajossa olleen hybridin kulutuslukemat pyörivät sekalaisessa ajossa reilussa seitsemässä litrassa, joka on varsin kohtuullinen suurelle katumaasturille. Nelj voim linj Sorento tulee markkinoille neljälle eri voimalinjalla. Edessä suuri säleikkö ja led-valot luovat muhkean vaikutelman – ja sitähän Sorento myös on. Alkuvuodesta tarjolle tulee myös pistokeladattava nelivetoinen bensiinihybridi (265 hv). Kun vääntöä on vielä mukavat 350 newtonmetriä, pari tonnia painava auto liikahtaa varsin kevyesti. Kia tavoittelee Sorentolla markkinaosuutta Volvo XC60:n, Mercedes-Benz GLC:n ja Škoda Kodiaqin joukossa, joten haastetta kyllä riittää. Vaikka Auto Bild Suomi 15/2020 47. Mallin hiilidioksidipäästöt ovat 164 g/km. Hybridivariaatioiden lisäksi mallistossa on 2,2-litrainen diesel (202 hv), jolla siirtyy raskaampikin kuorma, koska sen vetomassa on 2 500 kilogrammaa. Kaikissa malleissa on automaattivaihteisto, joka on hybrideissä 6-portainen ja dieselissä 8-portainen kaksoiskytkinmalli
Kia on linjannut varustelunsa kuluttajaystävällisesti, sillä jo edullisin EX-versio on varustettu kattavasti. Runsaista turvavarusteista kertovat omaa kieltään matkusTyylikkäät nahkapenkit ovat kooltaan väljät. Näyttävän kokoinen kosketusnäyttö hallitsee kojelaudan keskiosaa. Ajotilan valinnalla voi vaikuttaa ajotuntumaan. Penkki liikkuu myös pituussuunnassa. Nelivetoisena Sorentossa on eväät myös epätasaisemmille tieosuuksille. Taajama-ajossa ajotuntuma on kevyehkö, mutta kuitenkin tarkka. Haluttaessa penkkeihin voi kytkeä viilennyksen. Turvatyynyjä ja kameroita Sorenton varusteet kestävät vertailun minkä tahansa katumaasturin kanssa. Ajoasennon hakuun on tarjolla sähköiset säätimet. 48 Auto Bild Suomi 15/2020 KOEAJO KIA SORENTO. Koeajossa ollut Business Luxury -varustelu edustaa malliston kärkeä varusteiden suhteen, ja siltä auto myös tuntui. Pienen 1,49 kilowattitunnin korkeajänniteajoakku latautuu itsekseen ajon aikana. Takana istuville on tarjolla hulppeat tilat. Ajotilat löytyvät lumelle, mudalle ja hiekalle. Alustan pintakovuus tuntui hidastetöyssyissä, mutta maantiellä meno oli mallikasta erityisesti silloin, kun matkustamossa oli käytössä etuja takapenkit ja sen myötä enemmän kuormaa. kyseessä ei olekaan suurella ajoakulla varustettu auto, antaa sähkömoottori mukavasti lisää keveyttä ajamiseen ja liikkeellelähtöihin
Yksityiskohtana voi mainita takamatkustajien käyttöön tarkoitetut usb-pistokkeet, jotka on sijoitettu kätevästi etupenkkien selkänojien sivuihin. Yhteenveto Uusi Sorento on näyttävä ja tyylikäs katumaasturi niin sisältä kuin ulkopäinkin tarkasteltuna. Etuvetoisen Sorento-hybridin hinnat alkavat 48 390 eurosta, nelivetohybridin 56 181 eurosta ja nelivetodieselin 54 296 eurosta. Takapuskurina alaosan muotoilu kiinnittää katseen. Kuljettajan edessä keskikonsolissa näkymää hallitsee selkeä 10,25-tuumainen kosketusnäyttö, jonka oikeanpuoleinen reuna vaatii kuljettajalta jo pientä sormien kurkottelua. Ärsyttää Etuistuimet Mitoitukseltaan jenkkimalliset etuistuimet ovat turhankin väljät – muuten miellyttäviin penkkeihin kaipaa enemmän tukea. Mukavuutta tarjolla Runsas varustelu tuo ajomukavuuden lisäksi mukavuutta matkustamiseen avarassa matkustamossa. Auto Bild Suomi 15/2020 49. 1700 mm, akseliväli 2815 mm, maavara 174 mm, omamassa 1957 kg, kokonaismassa 2530 kg, vetomassa 1650/750 kg, tavaratila 697–2085 l, tankki 67 l Hinta 63 495 euroa, koeajoauto 66 262 euroa Miellyttää Muotoilu Jättimäisen kokoinen Sorento on muotoiltu vetävän näköiseksi – ulkonäkö vaikuttaa merkittävästi ostopäätöksiin. Sorentossa on myös edelleen aitoja kytkimiä kuljettajan käytettävänä. Mukavana lisänä ovat istiinlämmittimet takapenkin reunapaikoilla. 1900, k. Sorenton saa myös 7-paikkaisena versiona. Ominaisuus vaikutti oivalta lisältä. Bosen äänentoistojärjestelmä tarjoilee laadukkaat rytmit matkustajien viihdykkeeksi. Kulmikkaat takavalot on nostettu pystyyn. Järjestelmä toimii myös risteävän liikenteen suuntaan käännyttäessä ja peruutettaessa. 360 asteen kamerajärjestelmä helpottaa suuren auton käsittelyä parkkitilanteissa. Ainakin normaalikokoiselle kuskille kuljettajan penkki tuntuu mitoiltaan jopa turhankin suurelta – välillä kaipaisi tukevampaa tuntumaa reisiin ja kylkiin. Mukavuuden lisäksi sisätiloissa myös laadukkuutta. Digitaalisella mittaristolla on puolestaan kokoa 12 tuumaa. Yllättää Varustelu Edullisimmasta malliversiosta lähtien Sorentossa on todella kattava varustelu – sellainen, joka on normaalisti tarjolla vasta kalleimmissa versioissa. 5-paikkaisessa mallissa istutaan takapenkillä väljästi, ja lisävarusteena tarjottava panoraamakatto tuo matkustamoon lisää avaruuden valoa. ABS Katvealueen monitorikuva näkyy suuntavilkun puoleisen mittarin paikalla, joten peileihin ei ole aina tarvetta vilkuilla. tajien turvaksi sijoitetut monet turvatyynyt, joista voi nostaa esiin etuistuinten väliin sijoitetun turvatyynyn – ja sekin on vakiona jo EX-mallissa. Automaattinen hätäjarrujärjestelmä poimii uhKia Sorento 1,6 T-GDI Hybrid AWD Business Luxury AT 5P Moottori R4, turbo, 1598 cm 3 , 132 kW (180 hv)/5500 r/min, 265 Nm/1500–4500 r/min Sähkömoottori 44,2 kW (60 hv), 264 Nm/0–1600 r/min Hybridijärjestelmä 169 kW (230 hv), 350 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 9,0 s, huippunopeus 193 km/h Kulutus 6,8–7,5 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 164 g/km Ajoakku litiumionipolymeeri 1,49 kWh Voimansiirto A6, neliveto Mitat p. Matkustamiseen auto tarjoaa hulppeat ja tasokkaat puitteet. Nahkapenkit, edessä tuuletuksella varustetut, ja sisätilojen valaisu luovat ylellisen tunnelman. Sisätiloissa on menty mukavuus edellä, sillä esimerkiksi etuistuimet on tehty väljällä, voisiko kuvailla, jenkkimitoituksella. kaavat tilanteet muiden ajoneuvojen, pyöräilijöiden tai jalankulkijoiden kanssa. 4810, l. Kuuden eri ajotilan valinta on sijoitettu etupenkkien väliin. Tulossa olevan pistokehybridin lähtöhinta on 57 802 euroa. Vaihde kytketään päälle pyöreästä kiekosta. Hybridinä Sorento on kevyt ajettava myös kaupungissa, ja koostaan huolimatta iso SUV liikkuu vireästi kaikissa tilanteissa. Business Luxury -huippuvarusteluun kuuluu katvealueen monitorit, jotka näyttävät mittaristossa taustapeilejä kattavampaa kamerakuvaa auton vilkuttavalta sivulta. Ajamisen apuna ovat nykystandardin mukaisesti monet ajoavustimet. Hybridissä on 1,6-litraisen 180 hevosvoiman bensiini-moottorin lisäksi 60-hevosvoimainen sähkömoottori
50 Auto Bild Suomi 15/2020 KOEAJO CITROËN C3. Juha Peltonen C3:n facelift-versioiden vakiot led-ajovalot muotoiltiin uudelleen. Retrohenkinen Faceliftattu Citroën C3 on kaikkea muuta kuin tavanomainen pikkuauto
Varsin helppotoimien kosketusnäyttö on 7-tuumainen. C3:n uudenlaisessa keulailmeessä voi havaita viitteitä vuoden 2016 Pariisin autonäyttelyssä koetusta Cxperience-konseptiautosta. C3 tarjoaa erittäin syvää ja käytännöllistä perustavaratilaa 300 litraa. Pitkillä matkoilla penkkien mukavuus ei kuitenkaan puuduta, joten vaahtomaisen pehmusteen entraamisen kahdesta 15 millimetriin todella havaitsee. Kuljettajan paikalla istuen malli vaikuttaa jotensakin itseään kookkaammalta ja etutilojen osalta avaramman oloiselta, kuin mitä se tosiasiassa onk. Ulkoiselta hahmoltaan C3 muistuttaa hyvässä mielessä pikemminkin kompaktia crossoveria kuin perinteistä hatchbackia, jos sitä vertaa vaikkapa uuteen Toyota Yarisiin. Auto Bild Suomi 15/2020 51. Kojelaudassa ja ovipaneeleissa ilmenee upeaa Citroën C4 Cactus -tyylistä 80-luvun retrohenkeä. Kojelaudassa on kodikkaan oloista pehmustusta, ja sisätilojen viimeistely ja laatutaso ovat mainiot. Ilmapuhallussuuttimien ryhmittely ja ulkonäkö tuovat hauskalla tavalla mieleen 70ja 1980-lukujen taitteen amerikkalaiset GM-autot. C itroën C3:n facelift-malli on tavanomaiseksi autoksi monella tavoin jännittävä. Kunpa selkänojien säätöpyörät eivät olisi jäykkätoimiset ja liukaspintaista muovia – tässä kohdin muistuvat mieleen Citroënin 80-luvun BX-mallien erittäin kevyttoimiset, istuimien etuosaan asemoidut selkänojien säätöpyörät. Kaiken kaikkiaan C3:n ulkoinen olemus on nyt aiempaa jämerämpi ja voimakkaampi. Kestävän oloisella kankaalla päällystetyt Advanced Comfort -penkit tarjoavat varsin onnistuneen yhdistelmän matkamukavuutta ja jämäkkyyttä. Takaselkänojat alas kääntäen ei muodostu tasaista lastauspintaa, koska mallisHarvinaisen maukkaan näköinen ja samalla selkeä 80-lukutyylinen retrokojelauta! Myös etuovien sisäpuoliset vetolenkit ovat makealla tavalla 80-lukuiset. Ne ovat saman oloiset kuin C4 Cactuksessa, mutta etuistuimien sivuttaistuki on vain tyydyttävä. Sekä etuettä takaistuimissa käytetään hienostunutta 80-luvun retrotyyliä – verhoilua ja muotoilua myöten. Onnistunutt retro-otett Peugeotilla ideoitiin matkustamo, joka olisi ”koti kodin ulkopuolella”, ja siinä onnistuttiin samaan tapaan kuin jo takavuosina C4 Cactus -mallissa. Perusselke mitt risto Takaovet avautuvat tarpeeksi reiluun kulmaan, mutta takana on ymmärrettävästi polvitilaa vain tyydyttävästi – pääntilaa on sen sijaan riittävästi. Lisäksi ainakin pitkäselkäinen jää äkkiseltään kaipaamaan tehokkaampaa ristiseläntuensäätöä
Takavaloissa käytetään 3D-valoteknologiaa. Lämmitysja tuuletussäätimet sekä ilmastoinnin pääkatkaisin löytyvät Citroënille tuttuun tapaan kosketusnäytön alivalikosta. Peruutuskameran välittämä näkymä on ohjausviivoineen selväpiirteinen. Mutkateille ohjaus on kuitenkin liian hidas ja kevyt. Toisaalta C3 ei ole tarkoitettukaan serpojen kanttaamiseen. Automaattilaatikko voisi kernaasti vaihtaa pykäliä hieman pehmeämmin. Nopeus osoitetaan myös digitaalisesti. Ja liikennevaloissa joutui kerta toisensa jälkeen toteamaan, että sammutus-käynnistysautomatiikka saisi herätä ripeämmin. Etuovien sisäpuoliset vetolenkit ovat omalta osaltaan paitsi käytännölliset, myös erityisen makealla tavalla 80-luvun retrotyyliset. sa ei ole säädettävää pohjalevyä. C3:n keskikulutus oli auton ajotietokoneen mukaan 6,0 l/100 km, mutta pienen auton kulutuksen soisi alkavan viitosella. U-käännökset luonnistuvat juoheammin kuin olisi odottanut, ja myös peruuttaessa pysäköintiruutuun parkkitalossa C3 on ketterä tapaus. C3:n 3-sylinterinen 110-hevosvoimainen turbomoottori kiertää kiihdytyksissä mukavan ärhäkkäästi, ja 230 newtonmetrin maksimivääntö saavutetaan hyödyllisesti heti 1 750 minuuttikierroksella, jolloin ohitusvoimaa saadaan tarpeen vaatiessa aika mukavasti. Analoginen mittaristo ei sisällä mitään erikoisuuksia, vaan siinä keskitytään monia miellyttävään olennaiseen seikkaan – loistavaan perusselkeyteen. Pint kov jousitus Vaikka ohjaus on suhteellisen kevyt ja kaupunkiajoon optimoitu – asemoihan tehdas C3:n nimenomaan kaupunkiautoksi – se keskittää hyvin maantiellä, jolloin autoa voi ajaa rennolla otteella. 52 Auto Bild Suomi 15/2020 KOEAJO CITROËN C3
3996, l. Led-malliset lähija kaukovalot vaikuttavat huomattavan tehokkailta. Syvä tavaratila on omalla tavallaan käytännöllinen. Auto Bild Suomi 15/2020 53. 6-nopeuksinen kaksoiskytkinautomaatti voisi vaihtaa hieman pehmeämmin. Jousitus on pääosin mukava, ja vain pahimmissa röykyissä pintakova. 1749, k. Vakiot led-ajovalot valaisevat ruudikkaasti. Käyntiäänet ovat miellyttävän matalaa murinaa, ja tieäänet pysyttelevät maltillisina. Erilaisista turvajärjestelmistä kannattaa tuoda esiin se, että C3:n facelift-malliin on saatavana 12 erilaista avustinjärjestelmää, mukaan lukien nopeudesta 5 km/h alkaen toimiva hätäjarrutus, hyvin toimiva kaukovaloautomatiikka ja nopeusrajoitusten tunnistus. Yllättää V riyhdistelm t Tarjolla on peräti 97 vaihtoehtoa. Mutkissa ohjaus on jo liian kevyt ja hidas. Citroën C3 Shine PureTech 110 A Launch Edition Moottori R3, turbo, 1199 cm 3 , 81 kW (110 hv)/5500 r/min, 230 Nm/1750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,1 s, huippunopeus 193 km/h Kulutus 6,0 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 140 g/km Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. Testiautossa oli teknisyyttä henkivä Emeraudeeli Smaragdi-verhoilu. Kaupunkiautoksi mainostettu C3 pärjää hieman kevyestä ohjauksesta huolimatta hyvin myös maantieajossa, koska ohjaus keskittää hyvin. Takana on kohtuullisesti polvitilaa, jos edessä oleva istuin säädetään maltillisesti. Yhteenveto Kokonaisuutena C3:n facelift viehättää suuresti sisätiloiltaan – varsinkin, jos pitää 80-luvun automalleista. 1474 mm, akseliväli 2539 mm, omamassa 1165 kg, kantavuus 445 kg, vetomassa 450/450 kg, tavaratila 300–922 l, tankki 45 l Hinta 19 921 euroa, koeajoauto 20 843 euroa Miellyttää Yksityiskohd t Kojelaudan yksityiskohdissa on parasta 80-luvun retromeininkiä! Ärsyttää Pint kovuus Jousituksen pintakovuus häiritsee onneksi vain terävimmissä kuopissa. ABS 3-sylinterinen turbomoottori vastaa herkästi kaasuun
HAASTAJA! Hyundai heittää i20:n myötä kovan haasteen kilpailijoilleen. Uudessa i20:ssa on älykkäitä ominaisuuksia, mutta sen matkustamossa on käytetty ikävän paljon kovamuovia. Uudessa i20:ssa on älykkäitä ominaisuuksia, mutta sen matkustamossa on käytetty ikävän paljon kovamuovia. Kova(muovinen) HAASTAJA! Hyundai heittää i20:n myötä kovan haasteen kilpailijoilleen. Jäähdyttimen säleikkö on suorastaan jättimäinen. Pituutta on vain reilut neljä metriä, mutta kori on silti riittävän kokoinen ja tyylikkään näköinen! 54 Auto Bild Suomi 15/2020 ENSIKOEAJO HYUNDAI I20. Uusi i20 on mainio tuote
Nopeavälitteinen ohjaus. Auto Bild Suomi 15/2020 55. ABS Hyundai i20 Hatchback 1.0 T-GDI 48V Hybrid 120 hv 7-DCT Style Moottori R3, turbo, 998 cm 3 , 88 kW (120 hv)/6000 r/min, 200 Nm/2000–3500 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 10,1 s, huippunopeus 190 km/h Kulutus 5,2 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 118 g/km Voimansiirto, A7, etuveto Mitat p. Sitä paitsi i20:een saa Hyundai Live Services -palvelut ja Bose-järjestelmän välittämän äänen. YMPÄRISTÖ Keskikulutus 4,7 l/100 km (Saksa-arvo, Suomi 5,2 l/100 km) kuulostaa alhaiselta, joten tulemme tarkistamaan asian. Mukava ajaa mutkissa! LIITETTÄVYYS Navigointijärjestelmä, johon liittyy äänentoistojärjestelmä, on hyvä mutta hintava (paketti Style-varusteluun 1 532 €). AJODYNAMIIKKA Urheilullisen tiukaksi säädetty jousitus. Liikennevaloista lähdettäessä käynnistysgeneraattori avittaa ja varmistaa tasaisemman käynnistyksen testiautossa olleen 7-vaihteisen kaksoiskytkinautomaatin yhteydessä. 1775, k. Lisäksi tarjolla on 100-hevosvoimainen turboversio ja 82-hevosvoimainen vapaastihengittävä, joka on 15 990 euron hintainen lähtöhintamalli. Ketterältä kuin kärppä! 120-hevosvoimainen 3-sylinterinen turbomoottori on tässä vaiheessa i20:n tehokkain moottorivaihtoehto. Valitettavasti kovamuovisia pintoja on ihan liikaa. Kojelaudassa tai ovipaneeleissa ei ollut yhtään pehmustettuja alueita – siis ei yhtään. Takuu on vuusu vuotta ilman kilometrirajoitusta! Arvosana Hyvä+ KU VA T: S. Ensimmäinen i20 varustettuna 48 voltin sähköjärjestelmällä! MUKAVUUS Matkustamossa on liikaa kovamuovisia pintoja, pehmustettuja pintoja ei ole. Se toimii todella hienosti, joskin Hyundain kannattaisi miettiä vaihteenvalintavivun ulkoasu uusiksi: nyt se näyttää aivan isoisän kävelykepiltä… Entä millaiselta uusi i20 tuntuu tien päällä. Se jäi vähän harmittamaan, koska muilta osin uusi i20 teki meihin todella hyvän vaikutuksen! Hyundai on valmistanut i20-mallia Etelä-Koreassa vuodesta 2008. Ärhäkkää 120 hv:n painosta on ilo luotsata. Andreas May LOPPUARVOSTELU Hyundai i20 1.0 T-GDI KORI Mukavan kokoinen neljälle, mutta 262 litran tavaratila on 88 litraa pienempi kuin Volkswagen Polossa. Hyundai tuo nyt ensi kertaa 48 voltin kevythybriditekniikan kompaktiluokkaan. Etuistuimet antavat reilusti sivuttaistukea. 4040, l. KUSTANNUKSET Uuden i20:n hinnat starttaavat 15 990 eurosta. Ensi vuonna i20-mallisto täydentyy täysin uusilla N Lineja N-malleilla. Pirteä 120-hevosvoimainen turbomoottori. Kiihdytettäessä sähkömoottori tukee polttomoottoria ja tarjoaa ylimääräisen 60 newtonmetrin vääntömomentin. Uusi i20 saapui Suomeen marraskuussa. VOIMANSIIRTO Upeasti hienosäädetty kaksoiskytkinvaihteisto ilman nykiviä vaihtokohtia. 1450 mm, akseliväli 2580 mm, maavara 140 mm, omamassa 1115–1225 kg, kokonaismassa 1650 kg, vetomassa 1110/450 kg, tavaratila 262–1075 l, tankki 40 l Hinta 22 990 euroa Yhteenveto Nyt esimerkiksi Volkswagenilla on syytä huoleen, sillä Hyundain uusi i20 on varteenotettava pikkuautovaihtoehto! Ensimmäinen sarjansa edustaja se on varustettu 48 voltin sähköjärjestelmällä, minkä lisäksi mallissa on jämäkkä jousitus ja älykäs navigointijärjestelmä. KR IE G ER Kojelaudassa on digitaalinen nopeusnäyttö ja Hyundai Live Services -toiminnot ja navigointijärjestelmä. K äydäänpä heti aluksi pikaisesti läpi ingressissä mainittu kritiikki: koeajoimme huippuvarustellun Hyundai i20:n, jonka matkustamossa oli kuitenkin runsaasti kovamuovisia pintoja. Tässä malliversiossa on tiukka alusta, nopea ohjaus, hyvin viritetty kaksoiskytkinvaihteisto, kierrosherkkä moottori ja aina käytössä tarpeeksi tehoa
Tässä jutussa annetaan vinkkejä, joilla talviautoilusta saa ainakin vähän miellyttävämpää. 56 Auto Bild Suomi 15/2020 HYÖTY. Varaudutaan talveen AUTON YLLÄPITO Ajo-olosuhteet ovat talvella vaihtelevia ja haastavia
Näillä ohjeilla saatat myös säästää muutaman euron. Vastuu keliin soveltuvien renkaiden käytöstä oli tähänkin saakka kuljettajalla, mutta lakiuudistus korostaa sitä. Mutta on talvi minkälainen tahansa, niin siihen kannattaa valmistautua. Renkaita auton alle vaihdettaessa kannattaa sipaista hieman alumiinitai kuparitahnaa pyöränpultteihin ja napaan siihen kohtaan, mihin van??. Suomessa suolataan teitä ja hiekoitetaan risteyksiä, ja aura-autot viimeistelevät homman joko työntämällä lumivalleja porttien pieliin tai pöllyttämällä pakkaslunta niin, että turvalliset ohituspaikat ovat kortilla. Luvassa on taas muutaman kuukauden ajan lunta ja pakkasta – tai sitten vettä ja loskaa. Talvirenkaiden käyttötarpeen määrittelee viime kädessä liikennettä valvova viranomainen. Kokosimme tähän talviautoilijan muistilistaan olennaisimmat vinkit siitä, miten teet talviajosta turvallista ja nautinnollista – tai ainakin siedettävää. Mutta miten näistä asioista on syytä huolehtia. Varaudutaan talveen Talvi tulee joka vuosi – muodossa tai toisessa. Auto Bild Suomi 15/2020 57. Kesärenkailla saa nyt marraskuusta alkaen ajaa vain silloin, jos ajo-olosuhteet ovat kaikin puolin kesärenkaille soveltuvat. Kelin mukaiset renkaat Kesäkuun alussa voimaan tullut uusi tieliikennelaki muutti talvirenkaiden käyttöaikaa koskevia säännöksiä. Se antaa kyllä mahdollisuuden ajaa kesärenkailla vaikka läpi vuoden, mutta tosiasiassa laissa lukee, että talvirenkaita pitää käyttää marraskuun alusta maaliskuun loppuun sääolosuhteiden niin vaatiessa. Arttu Toivonen, kuvat Toni Lindström, Taneli Paavoseppä P ohjoismaiset olosuhteet ovat autoille ja autoilijoille ankarat. Suomessa pito, näkyvyys ja nesteiden kylmänkesto ovat olennaisia osia turvallista ja sujuvaa talviautoilua. Kesärengaskautta jatkavien on syytä tiedostaa, että kesärenkaiden pito-ominaisuudet heikkenevät merkittävästi jo lähellä nollakeliä. Eli talvirenkaiden pakollinen käyttöaika piteni kahdella kuukaudella – mutta ”pakko” koskee vain niitä tilanteita, jolloin keliolosuhteet vaativat talvirenkaiden käyttöä. Vanhan tieliikennelain mukaan talvirenkaita piti käyttää joulukuun alusta helmikuun loppuun, ja lisäksi nastarenkaiden sallittu käyttöaika oli marraskuun alusta maaliskuun loppuun tai pääsiäistä seuraavaan maanantaihin asti. Suomessa on jopa puoli vuotta pimeää, kylmää ja kosteaa, joten meikäläisten autoilijoiden pitää valmistautua talvikuukausiin aivan eri tavalla, kuin mitä esimerkiksi eteläeurooppalaiset autoilijat joutuvat tekemään. Toivottavasti tätä määrittelemistä ei jouduta tekemään jälkijättöisesti liikenneonnettomuuksien tutkintojen yhteydessä Talvirenkaiden pienin laillinen urasyvyys on lain mukaan kolme millimetriä, vaikka alle viiden millimetrin kuvio alkaa olla talviolosuhteisiin vaarallisen matala varsinkin silloin, jos keli on loskainen tai luminen. Uusi laki on huomattavasti selkeämpi
Rengaspaineiden kohdalla kannattaa muistaa, että jokainen kymmenen (10) asteen pudotus lämpötilassa laskee renkaan painetta 0,1 baria. ne kiinnittyy. Tarpeettoman vahva pesuneste ei pese loskakelissä yhtään sen tehokkaammin kuin laimeampi neste. 58 Auto Bild Suomi 15/2020 HYÖTY AUTON YLLÄPITO. Lasinpesunesteestä saa parhaan tehon, kun se on laimennettu oikeassa suhteessa ulkoilman lämpötilaan nähden. Talvirenkaissa suositellaan käyttämään 0,2 baria korkeampaa painetta, kuin mikä on autonvalmistajan suositus kesärenkaiden paineille. Jos rengaspaineeksi asettaa 2,5 baria esimerkiksi +10 asteen lämpötilassa, niin painetta on -20 asteen lämpötilassa enää 2,2 baria. Pakkasta kestävät nesteet Jäähdytysnesteen kylmänkesto kannattaa tarkistaa varsinkin silloin, jos järjestelmästä on haihtunut tai vuotanut nestettä, ja kadonnutta ainetta on korvattu kesällä pelkällä vedellä. Näin alumiinivanne ja teräksinen pyörännapa eivät hitsaudu kemiallisesti kiinni toisiinsa – suola ja lämpötilojen vaihtelut saattavat nimittäin vaikuttaa niin rajusti, että vannetta ei välttämättä saa keväällä irti kotikonstein. Suomen olosuhteissa kaikkiin säihin riittää yleensä noin -40 pakkasasteen kesto, sillä tuo lukemakaan ei tarkoita vielä sitä, että itse jäähdytysneste muuttuisi vielä tuossa vaiheessa jääPakkanen laskee rengaspaineita
Auton ikkunat kannattaa puhdistaa pölystä ja liasta myös sisäpuolelta. Myös öljyistä kannattaa huolehtia talvella. Syksyllä auton sisään on saattanut livahtaa kosteutta, joka sopivissa olosuhteissa huurruttaa ikkunat ja heikentää näkyvyyttä. Huolellinen liotinpesu ja sitä seuraava kovavahaus, pinnoitus tai vastaava käsittely suojaa maalipintaa talven suolaja raparoiskeilta. Samalla tietysti myös näkyvyys paranee. Mallikohtaiset roiskeläpät maksavat joitakin kymmeniä euroja, mutta ne saa pienellä työllä istumaan ongelmitta paikalle, ja ne näyttävät yleensä paremmalta kuin kynnysmatosta leikatut rallilaput. Kosteus tarrautuu nimenomaan likaisiin ikkunoihin, ja samat aineet ja samat metodit pätevät sekä lasien sisäettä ulkopuolelle. Öljyn viskositeetista kertovassa luvussa, esimerkiksi luvussa 5W40, ensimmäinen luku tarkoittaa pumpattavuutta pakkasessa. Halogeenipolttimot heikkenevät Maalipinta kannattaa suojata suolalta ja muilta epäpuhtauksilta. Ikkunoiden puhdistaminen sisältä on yhtä tärkeä toimenpide. möykyksi – tosin se saattaa jo muuttua loskaksi, minkä pyörittäminen moottorissa ei takaa koneelle pitkää käyttöikää. Maalipinnan suojaus Auton maalipinta kannattaa tietysti suojata huolellisesti. lelta kovalla liotinpesuaineella, poistaa epäpuhtaudet ikkunasta vaikkapa niin kutsutulla puhdistussavella, ja pinnoittaa sen jälkeen ikkunat autotarvikeliikkeissä myytävällä lasinpinnoitusaineella. Lasit kannattaa pestä ulkopuo??. Parhaiten lasinpesuneste puhdistaa, kun raaka pesuneste on laimennettu suunnilleen oikeaan tasoon ulkoilman lämpötilan kanssa. Lasinpesunesteiden suhteen kannattaa huomioida, että niissä pesun tekee aineen sisältämä pesuaine, ei niissä oleva etanoli. Matalalta paistava talviaurinko häikäisee taatusti, jos tuulilasi on pinnoitettu viime kesän pölyillä ja tupakansavuilla. Vaha tai modernimpi pinnoite antaa suojaa ja ehkäisee ruostumista, mutta pinnoite ei poista tarvetta pestä/pesettää auto säännöllisesti. Tämä tarkoittaa sitä, että esimerkiksi -50 astetta kestävä lähes raaka viina ei ole optimaalista nollakelin kuran pyyhitään. Auto Bild Suomi 15/2020 59. Lasit voi siis käsitellä aineilla molemmilta puolilta. Kyseinen aine muodostaa lasien pintaan ohuen kovan kalvon, jota pitkin vesi valuu isoina pisaroina. Ratkaisu on siinä, että harva lähtee -40 pakkasasteessa liikkeelle esilämmittämättömällä moottorilla. Nykyautot on lähes poikkeuksetta suunniteltu toimimaan 0W-talviviskositeetilla varustetuille öljyille, ja pienten toleranssien nykykoneissa tätä suositusta kannattaa noudattaa. Näin siis esimerkiksi 5W40 on talviominaisuuksiltaan samanlaista kuin 5W50, mutta kuumassa päässä (eli äärimmäisessä kuumuudessa) se muuttuu juoksevammaksi. Helmojen maalipintaa kannattaa suojella roiskeläpillä – ne eivät ole olleet enää vuosikymmeniin pakolliset Suomeen tuoduissa autoissa, ja tämä näkyy monen merkin kohdalla uudelleen alkaneina kynnyskoteloiden maalija ruosteongelmina. Öljyjen vaihto ennen talvea ei ole huono idea, sillä epäpuhtaudet eivät paranna öljyjen voiteluominaisuuksia kylmissäkään olosuhteissa. Valoa teille Vaikka auton ajovalot toimisivat, niin niiden teho ei ole enää muutaman vuoden käytön jälkeen ennallaan. Tämä vähentää pyyhinten käyttötarvetta ja pitää samalla sekä pyyhkimensulat että lasit paremmassa kunnossa. Lasinpesunesteiden vaihtuvuus on yleensä melko luonnollista – jos kesällä on tullut autoon laitettua alkoholitonta vaihtoehtoa eli kesäpesunestettä, niin se on yleensä kulunut loppuun viimeistään syyssateiden aikaan. Tärkeintä on kuitenkin varmistaa se, että pesuaine ei jäädy säiliöön tai putkistoihin. Ikkunoiden puhdistus Maalipinnan tapaan myös auton lasit kannattaa pitää puhtaana
Iäkkäät, naarmuuntuneet ja harmaantuneet ajovaloumpiot voi kunnostaa erityisillä kiillotussarjoilla, joita löytyy usealta merkiltä. Niitä käytettäessä valon ympäriltä oleva maalipinta kannattaa suojata paksulla teippikerroksella. Auto kannattaa siivota huolellisesti syksyn lehdistä ja muusta orgaanisesta roskasta, ne kun tuppaavat keräämään kosteutta ja homehtumaan. Kumimatot ovat varsinkin talvella ehdoton juttu. 60 Auto Bild Suomi 15/2020 HYÖTY AUTON YLLÄPITO. hitaasti, mutta ne sammuvat nopeasti. Jälkiasennettavien led-polttimoiden asentaminen muihin umpioihin on lisäksi laitonta, vaikka hyvälaatuiset ledit auttaisivatkin vanhemmilla kulkupeleillä autoilevia näkemään paremmin. Ksenonit kestävät puolestaan pitkään, mutta niidenkin paras käyttöaika on 2–3 vuotta asennuksesta – tämän jälkeen niiden valotehosta on kadonnut jo kolmannes. Halpispolttimot saattavat houkutella hinnallaan, mutta hyvät ja tehokkaat polttimot lisäävät ajomukavuutta siinä määrin, että tässä asiassa ei kannata säästää. Ajovalopolttimoiden suhteen ei kannata nuukailla: halvat kiinalaiset led-polttimot saattavat vaikuttaa houkuttelevalta päivitykseltä vanhan auton halogeeniumpioihin, mutta niiden valokuvio ja -teho saattavat olla surkeita tai häikäistä vastaantulijoita. Teippauksen jälkeen umpiota hiotaan ohjeen mukaan – ensin karkeammalla Tehokkaille ajovaloille on Suomessa tarvetta ainakin puoli vuotta
Valotehoa ja sitä kautta näkyvyyttä parantava operaatio vie aloittelijaltakin korkeintaan muutaman tunnin. Kun kengistä valuva vesi päätyy puhtaalle kumipohjalle, se haihtuu helpommin ja nopeammin pois, vaikka mattoja ei pudistelisikaan säännöllisesti auton ulkopuolelle. Kinokseen jumiutuneen auton irrottaminen vaikkapa tätä varten suunnitelluilla luistonestomatoilla on kuitenkin huomattavasti helpompi ratkaisu. Säkki hiekoitushiekkaa saattaa vaikuttaa ylilyönniltä, mutta se ei sitä välttämättä ole. Tämä vähentää lasien huurtumista ja sisätiloihin muodostuvaa homekasvustoa sekä lisää olennaisesti matkustusmukavuutta V rusteit m tk n Jos sinulla on käynyt niin hyvä tuuri, että et ole jäänyt koskaan tien päälle kesällä tai jumiin talvella, niin sen jatkumiseen ei kuitenkaan kannata tuudittautua. hiomapaperilla tai -tyynyllä, ja sitten pikkuhiljaa hienompaan siirtyen. Jos autossasi on jo kumimatot, kannattaa tarkistaa, että ne ovat ehjät, eikä kuljettajan kaasujalan kantapään kohdalle ole muodostunut reikää. ABS Auto Bild Suomi 15/2020 61. Lopulta kunnostettu umpion muovikupu suojataan tuotteesta riippuen pinnoitteella tai UV-lakalla. Takakonttiin on hyvä varata muutamia talviautoilijan varusteita: lumilapiosta on hyötyä silloin, kun lehtien lööpit hehkuttavat lumi-infernolla, sillä yleensä lumimyrskyjen jälkeen viimeisiä aurattavia paikkoja ovat juuri kunnalliset parkkipaikat. Lumiharja kannattaa myös vaihtaa aika ajoin uuteen, sillä vanhaan harjaan jääneet terävät hiekanjyväset eivät lähde välttämättä irti huolellisellakaan kopistelulla. Lumiharjaa ei kannata säilyttää auton lattian hiekkaisilla matoilla keräämässä lisää epäpuhtauksia, vaan sille kannattaa keksiä jostakin hieman turvallisempi paikka. Käytetyt talouspaperinpalat, kesähattu ja muu roina kannattaa siirtää autosta muualle ja jättää sisälle mahdollisimman vähän ylimääräistä pehmeää tavaraa. Lumih rj n s ilytys Lumiharjaa kannattaa käyttää huolellisesti mutta varovasti, sillä lumiharja kerää auton maalipinnalta hiekkaa ja muita epäpuhtauksia harjaksiinsa, ja tällä hiekkaantuneella harjalla on sitten helppo naarmuttaa auton maalipintaa. Auton ilmastointia kannattaa käyttää myös talvella, sillä vaikka jäähdyttämiselle ei olisi tarvetta, niin ilmastointi poistaa auton sisätiloista kosteutta. Penkkien ja mattojen imurointi poistaa kesän pölyt, siitepölyt ja muun roskan. Kääntäen: vaikka vesi ei menisikään kangasmatosta läpi, se imeytyy kuitenkin kangasmattoon ja pitää auton sisätilat kosteana. Kumimatosta ei ole mitään hyötyä, jos siinä on reikä, jonka kautta matolle kertyvä kosteus valuu verhoiluihin ja sen alla olevaan lattiaan. Autojen merkkikohtaiset kangasmatot on yleensä varustettu kumisella pohjalla, mutta ne kannattaa silti korvata talvella kumimatoilla. Lämpimät käsineet auttavat tässä touhussa – takakonttiin kannattaa siis varata sellaiset hanskat, joita ei ole tarkoitettu pyhäpäivän varusteeksi. Sis tilojen siivous Sisätilojen siivous kannattaa, sillä mikä tahansa ylimääräinen materiaali, mikä voi imeä kosteutta, myös tekee sitä
KIA E SOUL Uuden kestotestiautomme on täyssähköisen Kia e-Soulin. Sähkönsinistä maaseutumatkailua Selvitimme Kia e-Soulin ohjaimissa, miten sähköautolla pärjää maaseudulla. Saksan hallitus asetti vuonna 2012 vahingossa tavoitteeksi, että vuoden 2020 loppuun mennessä Saksassa pitäisi olla miljoona sähköautoa. Saksassa hankittuja kokemuksia ei voi kuitenkaan suoraan siirtää pitkien välimatkojen Suomeen. 204 hevosvoiman tehoineen ja 64 kilowattitunnin ajoakkuineen sen on todistettava kykynsä yli 100 000 kilometrin taipaleella. T ämä tarina alkaa niin sanotusti vakavasta virhearvioinnista ja päättyy menestykseen. Tämän vuoden alussa Saksassa oli kuitenkin vain 136 62 Auto Bild Suomi 15/2020 REPORTAASI
Miljoonat ihmiset, joilla on oma autotalli tai autokatos, tarvitsevat sähköautoa. Vuonna 2010 Suomessa ei ollut vielä yhtään ladattavaa hybridiä, ja vuonna 2012 niitä oli vain 128 kappaletta. Sähkönsinistä maaseutumatkailua 600 täyssähköautoa. Mutta pistokehybridien määrä on kovassa kasvussa, ja kesäkuun lopussa niitä oli jo lähes 34 000 kappaletta. Miten niin kuuluvat kaupunkikäyttöön! Kelatkaapa hei vähän: ensin joudun etsimään pysäköintipaikkaa 37 minuuttia ja sitten kävelen 500 metriä kotiin – ja näen vieläpä kävelymatkan varrella Volkswagen Passat GTE:n, jonka latauskaapeli on kiinni jossakin kerrostalon ensimmäisen kerroksen parvekkeella… Joten ei muuta kuin pois kaupungista, maaseudulle! Saksalaisista vain 32 prosenttia asuu yli 100 000 asukkaan kaupungeissa. ROSCHKI Otsikkokuvamme otettiin Pohjois-Hessenin Schwalmissa, jossa on pysäköintipaikkoja, autotalleja ja runsaasti luontoa. Toisin sanoen useimmat muut eivät tunne turhautumista pysäköinKUVAT: F. Samassa yhteydessä muutamat paikalliset maaseudulla asuvat pääsivät hieman kokeilemaan sähköistä ajamista. Andreas May, Auto Bildin testipäällikkö Auto Bild Suomi 15/2020 63. Saksan Auto Bild vietti päivän täyssähköisen Kia e-Soulin parissa. Vastaavasti Suomessa oli vuoden 2010 lopussa vain 23 täyssähköautoa, kun niitä oli tämän vuoden kesäkuun lopussa jo 6 432 kappaletta. He eivät vain vielä tiedosta asiaa. Minä, tämän jutun kirjoittanut toimittaja Andreas May, asun itse Hampurin keskustassa, enkä ymmärrä väitettä, että sähköautot kuuluvan kaupunkiin
Toimintamatka riippuu toki myös ajotavasta: mitä kovempaa ajaa, sitä nopeammin ajoakku tyhjenee. Teslan oven avaava Kalli Eberlein hankki Tesla-sormuksensa Dubaista. Mestaritason sähköasentaja ja sähköautojen edelläkävijä Karl-Walter Eberlein (74) odottaa meitä Rüsselsheimissa ja kytkee Kiamme välittömästi lataukseen: ”Sähköautojen kuljettajat joutuvat lataamaan siellä, missä kulloinkin ovat.” Eberlein oli vuonna 2011 (yhteisen kotikaupunkimme) Ziegenhainin ensimmäisten sähköautomessujen yhteisjärjestäjä. Nykyisin Eberlein seisoo Tesla Model 3:nsa vieressä ja toteaa: ”Yrityksemme kalusto muutetaan pian kokonaan sähköiseksi, koska huoltoteknikkomme ajavat joka tapauksessa vain lyhyitä matkoja. Sähköautot olisivat myös liian kalliita. . Sitten voidaan ajaa jälleen 450 kilometriä. Autot pysäköidään sen jälkeen aurinkopaneelin alle niin, että järjestelmä tunnistaa, kenellä on etusija.” Hänen poikansa Lars (49) on muodostanut sähköteknisen ryhmän, jossa työskentelee 3 150 työntekijää, ja joka kokoaa aurinkokennojärjestelmiä, rakentaa latausinfrastruktuuria (Wallboxit) Koeajolla Auto Bildin mukana: Matthias Reuter (53) tarvitsee uuden auton – sen pitäisi olla sähköinen. Tuolloin häntä pilkattiin ”paratiisilinnuksi”. Kun ajoakussa on jäljellä 94 prosenttia, niin toimintamatkaa on 427 kilometriä. Ziegenhainissa, Pohjois-Hessenin osavaltiossa, kello 08.15. . 64 Auto Bild Suomi 15/2020 REPORTAASI KIA E-SOUL. Sähköautoilla ei arvostelijoiden mukaan olisi riittävästi toimintamatkaa, eikä latausasemia olisi riittävästi. tiongelmista, koska he asuvat väljästi maaseudulla, ja koska heillä on omakotitalo, autotalli ja/tai autokatos. Ajoakussa varausta 94 prosenttia, luvattu toimintamatka 427 km. Sähköautojen edelläkävijä jo kymmenen vuoden ajan: mestaritason sähköasentaja Karl-Walter Eberlein yrityksensä edessä Rüsselsheimissa. Ajamme A5-moottoritietä nopeudella 120–130 km/h – ja toisinaan hiukan nopeamminkin: 167 km/h olisi suurin mahdollinen nopeus. 150 ajokilometrin jälkeen ajoakussa on jäljellä latausta 60 prosenttia, jolloin suoritamme pikaisen laskelman: suositellulla nopeudella voidaan saavuttaa 400 ajokilometriä. . Ei, vaan auton. Tällä Kialla pystyy ajamaan jopa 450 km kerrallaan, jonka jälkeen se latautuu tunnin verran. Onko vaimon nimi Tesla. Ensimmäinen testikierroksemme johtaa Etelä-Hessenin Rüsselsheimiin
Ja sen jälkeen myyntipäällikkö Martin Kother (54) suorittaa laskelmia: ”Neliömetri aurinkopaneelipintaa katolla tuottaa vuodessa tuhat kilometriä sähköistä ajomatkaa, ja päivällä kotona lataavat maksavat Saksassa vain kymmenen senttiä per kilowattitunti sikäläisen keskimääräisen 32 senttiä/kWh sijaan.” Saksasta on tulossa liikkuvuuden näkökulmasta omavarainen. Sitä pidempiä ajoja tekevät voivat jatkossakin ajaa dieseleillä, koska myös niitä tarvitaan myös tulevaisuudessa. Tietenkin latausaika on aivan liian pitkä. Olemme palanneet Ziegenhainiin, ja Kian ajoakussa on 150 kilometrin paluumatkan . Kymmenen vuoden kuluttua ajattelemme historiallisessa perspektiivissä: Miksi suhtauduimme sähköautoihin niin kriittisesti. Jopa 15 tunnin kotilatausaika 4,6 kilowatin teholla on monille edelleen merkki siitä, että täyssähköautoa ei kannata hankkia. ja käy kauppaa pienillä sähköisillä jakeluautoilla. Sillä ne toimivat! . Aurinko laskee ja ajoakku on ladattu täyteen. ??. Ajoakun varaustila 90 prosenttia. Matthias Reuter (53) ja Gerhard Reidt (63) eivät tarvitse dieselmoottorista autoa, koska he ajavat siihen nähden liian vähän. Toimintamatka 410 km. Kian 64 kilowattitunnin ajoakun pystyy kotilataamaan tavallisesta pistorasiasta 29 tunnissa nollasta sataan prosenttiin. Rüsselsheimissa, kello 12.20. Silloin asiat muuttuvat jo mielenkiintoisemmiksi, koska keskiverto saksalainen nukkuu seitsemän tuntia. . Ainakin Eberlein työntekijöineen uskoo sellaiseen vakaasti: ”Meillä on Saksassa käytettävissä tarpeeksi sähköä, ja vaikka kaikki Saksan 50 miljoonaa autoa olisivat sähköisiä, sähkön kysyntä kasvaisi vain 15 prosenttia.” Eberleinilla on ajatus tulevaisuudesta: ”Rüsselsheimin kaupunki perustaa tällä hetkellä 1 600 latausasemaa. Pian kaikkialla Saksassa supermarketit päivittävät pysäköintialueitaan, jolloin voidaan ladata missä tahansa, ostosmatkalla tai tapaamisten aikana.” Mutta palataanpa Kia e-Souliin. Matthias Reuter (53) ja Gerhard Reidt (63) Ziegenhain (Hessen): ”Seuraavat automme ovat sähköautoja.” Auto Bild Suomi 15/2020 65. ”Olemme huomanneet erittäin voimakkaan kysynnän kasvun. Eikä sähköauton ajoakkua ajeta aina täysin tyhjäksi, koska lähinnä vain kaupparatsut ajavat 400 kilometriä päivässä. Auton voi ladata nollasta sataan prosenttiin seitsemässä tunnissa, kun kotona on 10,5 kilowatin Wallbox (asennus maksaa 1 200–1 500 euroa). Aluksi ihmiset haluavat aurinkopaneeleita, ja sen jälkeen oman sähköauton”, kertoo Lars
Autonvalmistajat eivät vaikuta haluavan vakuuttaa maaseudun väestöä sähköautojen kannattavuudesta, koska Saksassa jälleenmyyjien määrä on vähentynyt maaseudulla. Kuinka tavoitteeseen päästään. Mutta miksi maaseudun ihmisten pitäisi siirtyä uuteen tekniikkaan, jota kukaan ei esittele heille, ja jota he eivät pääse kokeilemaan, testaamaan itse ja kokemaan. Nyt meillä on aikaa koeajoille. Koska sähköautoille ei ole vaihtoehtoa. Sähköautolle pitäisi myöntää 9 000–10 000 euron valtiontuki, jossa valmistaja on mukana. Valmistajat joutuvat maksamaan sakkoa jokaisesta grammasta – jonka ne sitten veloittavat asiakkailta takaisin korkeampien myyntihintojen avulla. Vuonna 2030 CO 2 -rajan pitäisi olla vielä puolet vähemmän edellä mainittuun nähden. Matthias May, ammattikoulun opettaja hiilidioksidia kilometriä kohden, mikä vastaa 3,6 litraa dieseliä tai 4,1 litraa bensiiniä sataa kilometriä kohden. jälkeen vajaat 60 prosenttia. Kia e-Soul on 4,20 metrin pituinen neliömäinen ja käytännöllisen mainio auto. Sähköllä! Ja kannustimien avulla. Tästä vuodesta lähtien jokaisen vasta rekisteröidyn auton on keskimäärin aiheutettava enimmillään vain 95 grammaa Tarkastelen aihetta kokonaisvaltaisesti: Toki aion jossakin vaiheessa ajaa sähköautolla, mutta tuolloin asennan auton katolle aurinkopaneelin. Vai katumaasturi. Kian täyssähköauton latausjännitteen mittausta: Matthias May (vas.) ja opiskelijat Hessenin osavaltion Bad Hersfeldistä. Auto Bildin toimittaja Andreas May (oik.) selittää serkulleen Matthias Maylle Kia e-Soulin salaisuuksia: ”Käsittelen aihetta huomenna oppitunnilla!” Oppitunti 2.0: May käsitteli sähköisen liikkuvuuden etuja ja haittoja. 66 Auto Bild Suomi 15/2020 REPORTAASI KIA E-SOUL. Tila-auto. Termit eivät oikein täsmää. Silloin dieselin tulisi kuluttaa vain 1,8 litraa ja bensiinimoottoristen kaksi litraa sadalla
Mutta jos muistellaan kaukaista autohistoriaa, niin eipä myöskään Bertha Benzillä ollut aikoinaan aina tarjolla bensiiniä. Hän sanoo: ”Ajattelin itse asiassa täyssähköautoa, mutta näen asiat kokonaisuutena. Sähköautot ovat kotonaan Saksan maaseudulla – lataus tapahtuu kotona. Reuter leikittelee ajatuksella pistokeladattavan hybridin hankkimisesta, mutta sen toimintamatka herättää epävarmuutta. Eberlein ”tienraivaajineen” on sinä aikana asentanut 50 kilowatin seinälatauslaitteen kylän keskelle. Nyt hän voi kokeilla Kia e-Soulia, jossa on tehoa 204 hevosvoimaa ja vääntöä 395 newtonmetriä. Reuter kysäisee naurahtaen: ”Pystyykö tällä oikeasti ajamaan 400 kilometriä?” Kyllä pystyy. Hän tarkistaa kaikki kaapelit ja toteaa suko-pistoke kädessään: ”Otan tämän mukaan huomenna luokkaani. Yhteenveto Keskimääräinen saksalainen ajaa vuodessa 12 000 kilometriä – eli 33 kilometriä päivässä. Myöhemmin rakennetaan omakotitalo. Sitten viikonloppuna hän kirjoitti seuraavanlaisen WhatsApp-viestin: ”Voinko ajaa Kialla vuoristoon, jos lähden patikoimaan?” Toki niin voi tehdä. Kia e-Soul kiihtyy nollasta sataan 7,9 sekunnissa ja saavuttaa 167 km/h:n suurimman nopeuden. Akut kestävät 64 kWh:n latauksen. Hänen mielestään kyseessä on vaikuttava auto – ja hän tietää nyt, että Hyundai Kona liikkuu täsmälleen samalla sähköisellä tekniikalla. Alhaisen painopisteen ansiosta pito on napakka – ajoakku on lattian alla. Seuraavaksi juttelemme meistä saksalaisista, jotka ostamme aina kaiken liian isona, ja jotka ostamme aina kaikkea pahan päivän varalta. Lomamatkaa varten autotallissa on Seat Ateca varustettuna 150-hevosvoimaisella bensiinimoottorilla. Se luonnistui jopa silloin, kun latausasema oli kerran yöaikaan epäkunnossa. Pidämme 20 minuutin tauon. Ziegenhainissa. Jos vuokraa sähköauton, ympäristötuki on käsirahana ja korko pysyy noin sadassa eurossa.” Yhden Euroopan unionin jäsenen toimistopäällikkö Matthias Reuter voi todella kävellä kotoa töihin. Kello 16.40. Ja koska keskiverto saksalainen asuu maaseudulla, hän pystyy lataamaan sähköautoa autotallissa, joten siksi hänen pitäisi ajaa sähköautolla. Ensimmäisen lapsen syntyessä hankitaan farmari, vaikka kompaktimpikin auto ehkä riittäisi. Gerhard Reidt, entinen ravintoloitsija ja hotellimies, nykyinen matkailuyrittäjä ja joka paikan höylä, haluaa katsastuksen vuoksi ensi vuonna eroon Audi A4 Avantistaan 19 käyttövuoden jälkeen. ”Itse asiassa vaimoni ajaa kaksi kilometriä töihin, minkä lisäksi ajamme pari kertaa vuodessa 460 kilometriä suuntaansa lomalle Pohjanmerelle.” Nyt Reuter kuulostelee Kian sähköistä käyntiääntä, joka tuo mieleen avaruusasema Enterprisen. Andreas May Reuter ja Reidt tietävät sen ilman muuta. Serkkuni Matthias May (54) on sähköinsinööri ja ammattikoulun opettaja. Seuraavaksi Matthias Reuter pyytää sähköasentajan paikalle huolehtimaan autokatoksen alla olevasta Wallbox-seinälatauslaitteesta. 204-hevosvoimainen sähkömoottori on keulalla: WLTP-kulutus 15,7 kWh riittää jopa 452 ajokilometriin. Toimintamatka 310 km. ABS Pieni ajoretki Schwalmin alueen halki. Ajoakun varaustila 72 prosenttia. Viidennellä ja kuudennella opetustunnilla minulla on järjestelmän rakentajia, jotka mittaavat latausjännitteen.” Oikeastaan ”Thiesyn” piti ajaa pistokeladattavaa Kiaa, koska hän edustaa varsin tyypillistä työmatkalaista: ajomatkaa on 25 km töihin ja toiset 25 km sieltä kotiin. Ensin tulevat omakotitalon katolle aurinkopaneeli ja kellariin sähkön varastointijärjestelmä, ja vasta sen jälkeen on vuorossa sähköauto.” Seuraavien kahden päivän aikana serkku esitteli Kiaa koululaisille ja kirjoitti monisivuisen, valmistellun oppitunnin harvinaisista maametalleista, lapsityövoimasta sekä kierrätyksestä ynnä palontorjunnasta. Auto Bild Suomi 15/2020 67. Lisäksi Reidt väittää: ”Sähköyhtiö myöntää Saksassa 300 euron hankintatuen Wallbox-seinälatauslaitteelle. Hänen tyttärensä täyttää 18 vuotta, joten hänelle pitäisi nyt hankkia vanha A-sarjan Mercedes-Benz. Se olisi hänen autovalintansa
Soralinko! Opel Ascona täyttää jo 50 vuotta! Sen kunniaksi on pakko päästä 1981-mallisen ralli-Asconan kyytiin, jonka ohjaimissa on Jockel Winkelhock. OPEL ASCONA 50 VUOTTA Tämän viinitarhan vuosikerran 2020 Riesling saanee tämän pölyttäjäpörriäisen mukaan lisänimen Opel Ascona 400! 68 Auto Bild Suomi 15/2020 UNELMA
Olemme Opelin museossa, jossa juhlitaan Asconan 50-vuotista historiaa ja Jockelin 60-vuotispäivää. Auto Bild Suomi 15/2020 69. Vietämme nyt hänen kanssaan päivän, joka alkaa niin sanotusti kiusallisella numerolla. Soralinko! S anotaan, että kun ajaa sladissa, näkee tien paremmin! Ja Jockel Winkelhock jos kuka osaa ajaa ”latikaisessa” – kun hän ajaa, niin kärpäset napsuvat tuulilasin lisäksi myös sivulaseihin. Sanon Winkelhockille: ”Jockel, voisitko laittaa ajohaalarin päällesi?” Johon hän vastaa: ”Voin, jos emme kilpaile, vaan ajamme ihan huvin päiten.” Kiitos! Vastaus lämmitti mieltämme! Ja sitten laitamme yllemme harmaakeltaiset ajovermeet – Jockel niin kuin silloin 2000-luvulla, kun hän ajoi DTM-ratakisoissa V8-moottorista Opel Astraa. Vaikka ”Jockel” ajaa autoa helvetillisellä tavalla, niin hän on ihmisenä äärimmäisen mukava. ”Ajaminen sladissa on kuin . Opelilla KU VA T: H O LG ER N EU Jockel Winkelhock (oik.), Opelin museosta ajoon otettu ralli-Ascona ja Auto Bildin toimittaja Andreas May. llarilla ajaminen; sitä taitoa ei unohda”, sanoo ammattikilpa-ajaja Joachim Winkelhock. Itse näytän ajohaalarissa aivan Michelin-ukolta – tosin sillä erotuksella, että vetoketju ei mene kiinni
Ajamme Asconalla viinitarhalle, jossa Rieslingistä taitaa tulla niin kuivaa, että sylki pöllyää suussa. Toisen sukupolven Ascona on 2-ovinen sedan. Ja sitten ei muuta kuin soraa linkoamaan! Asconaa ei kehitetty lähtökohtaisesti ralliautoksi, vaan kyseessä oli 70-luvun sedan. Jo pelkästään mallinimi ASCONA kuulosti hohdokkaalta, onhan esikuvassa kyseessä sveitsiläiskaupunki Maggiore-järven rannalla alueella, jossa vallitsee Välimeren ilmasto. Ascona luotiin Opelin loiston päivinä. kysäisen rattimaestrolta. Aikoinaan isoisälläni oli tapana asennuttaa autoonsa neljä roiskeläppää, jotka hän neuvotteli lattiamattojen kanssa mukaan kauppaan, koska jälleenmyyjä ei halunnut antaa alennusta. Baden-Württembergistä kotoisin oleva hurjapää OPEL ASCONA 400 MOOTTORI R4, edessä pitkittäin ISKUTILAVUUS 2410 cm 3 TEHO 106 kW (144 hv)/5200 r/min VÄÄNTÖMOMENTTI 210 Nm/3800 r/min VOIMANSIIRTO M5, takaveto KIIHTYVYYS 100 KM/H 7,5 s HUIPPUNOPEUS 210 km/h Vuoden 1981 Opel Ascona 400 on kuin elävä olento, joka kannattaa suojella. Ohjaamossa tuoksuu bensiini! 70 Auto Bild Suomi 15/2020 UNELMA OPEL ASCONA 50 VUOTTA. on ajohaalarit oikeastaan ainoastaan kilpa-ammattilaisille, ja sitä Winkelhock on yhä edelleen. Edessä on kuppi-istuimet, ja matkustamossa on tietenkin turvakehikko. Lisäksi mallitarjontaan kuului 2-ovinen farmari, joskaan siitä ei käytetty Opelilla nykymuodin mukaista Shooting Brake -nimitystä. Oletko koskaan ajanut ulos, Jockel. Joka kerta rikkoutui jotakin: lokasuojia, puskureita – aina jotakin.” Kilpa-ammattilaisena hän tuhosi BMW M3:n Macaossa (Kiinassa) ja Ford Sierra Cosworthin Belgiassa Span radalla: ”Huomasin heti mutkassa, että nyt ei mennyt putkeen.” Sittemmin Winkelhock on rauhoittunut. Tosin Jockel puuskahtaa: ”Ennen ralliautoissa oli kapeat renkaat ja erinomainen suorituskyky, ja tässä kohdin asia on kyllä täsmälleen päinvastoin.” Istumme Walter Röhrlin harjoitusautossa, joka on varustettu levein lokasuojin ja kattavin spoilerein. Takana ja alustassa on kaksi valtavaa roiskeläppää, jotka nyt karahtelevat tien pintaan. Näin siksi, että Jockel tekee ”pölytyksen” suhteen kaikkensa. 15-tuumaisilla vanteilla olevat 265-sarjan tohvelit ovat sen toteuttamiseen riittävän leveät. ”Aiemmin olin luonteeltani hurjapää
Sabeltin turvavyöt: minulle tavalliselle tallaajalle kolmen pisteen vyö, ja ammattikilpaajajille kuuden pisteen vyö. Ammattilaiset tarkkailevat kuitenkin jättimäistä kierrosnäyttöä. Walter Röhrl ajoi Asconalla rallin maailmanmestariksi vuonna 1982 kakkosohjaajanaan Christian Geistdörfer. Auto Bild Suomi 15/2020 71. Tässä kojelaudassa ei ole paikkaa radiolle – sille ei ollut käyttöä ralleissa… Rallilegendojen ajopeli. Poikittain olevan 2,4-litrainen nelisylinterisen 144-hevosvoimaisen käyntiäänet eivät enää kuulosta yhtä makeilta kuin silloin ennen vanhaan. Keskellä näkyy pienikokoinen VDO:n nopeusmittari
Vuosina 1975–81 tehtiin 2ja 4-ovisia moottori kehitti mukavat 55 72 Auto Bild Suomi 15/2020 UNELMA OPEL ASCONA 50 VUOTTA. Vuosina 1975–81 tehtiin 2ja 4-ovisia sedaneita, mutta ei enää farmareita. Asconan kolme sukupolvea Ascona A Bochumin kaupungissa valmistettu ensimmäinen Ascona asemoitui keskikokoluokkaan Kadettin ja Rekordin välimaastoon. Roiskeläpät! Takana on kaksi valtavan kokoista läppää ja auton alla vielä pari lisää. Ensimmäistä sarjaa valmistettiin vuosina 1970–75. Tuotannossa olivat 2ja 4-oviset sedanit sekä 3-ovinen farmari. 1,2-litrainen moottori kehitti mukavat 55 hevosvoimaa, kun Ascona 400:n kone kehitti 144 hv. Ascona B Edelleen takavetoinen ja toteutettuna B-sarjan Mantan tekniikalla. Mantan tekniikalla
Nyt etuvetoinen. Mekaanikot joutuivat poraamaan kupkuvittelevat osaavansa, koska auton järjestelmät avittavat heitä.” Vuonna 2003 Winkelhock päätti uransa toimittuaan kolme vuotta Opelin tehdaskuljettajana DTM-ratasarjassa. Korimalleina 2ja 4-ovinen sedan sekä 5-ovinen monikäyttöversio. ”Minua ennen samaa raaseria ajanut kuljettaja kusi alleen kuppi-istuimeen, enkä tajunnut sitä – eli minäkin kastuin. Silloin 23-vuotias Jockel oppi ajamaan autoa mutkissa turvallisesti, ilman avustavaa elektroniikkaa. Ja sitten hän kertoo karmean tarinan siitä, kuinka hän kastui autossa vuosia aiemmin Nürburgringin 24 tunnin kestävyyskilpailussa. Asconan 400-mallia myytiin vuosina 1979–81 kaikkiaan 268 kappaletta, ja Walter Röhrl ajoi Asconalla vuonna 1982 rallin maailmanmestariksi. ”Olen iloinen siitä, että sain ajaa kilpaa silloin aikoinaan, koska silloin oli pakko työskennellä ratin takana ja oppia tuntemaan autonsa käyttäytyminen. Eikä myöskään 1981-mallinen Ascona ole sitä. Tehoa 60:sta (1,3-litrainen) 130 hevosvoimaan Auto Bild Suomi 15/2020 73. Ascona C Kolmas ja samalla viimeinen sukupolvi (siis ennen Vectraa) oli valmistuksessa vuosina 1981–88. Moottori mylvii siihen malliin, että se ikään kuin haluaisi kiittää meitä museon pölyjen karistamisesta. Ja sitten hän kertoo karmean tarinan siitä, kuinka hän kastui autossa vuosia aiemmin Nürburgringin 24 tunnin kestävyyskilpailussa. 1981–88. Winkelhock voitti BMW V12 LMR -ratakilpurilla jopa Le Mansin 24 tunnin ajon vuonna 1999. Nyt etuvetoinen. Vain kerran tilanne tuntui jotensakin vieraalta. ABS Andreas May Ascona, Jockel ja Opelin päämaja Rüsselsheimissa. Korimalleina 2ja 4-ovinen sedan sekä versio. aloitti uransa 21-vuotiaana Renault 5 Turbon puikoissa, jonka jälkeen hän ajoi hetken aikaa Formula Ykkösissä. Siitä lähtien hän on toiminut Opelin tuotemerkkilähettiläänä, joka antaa ajoturvallisuuskoulutusta. Myöhemmin hän ajoi pitkään Touringja Super Touring -ratasarjoissa. Laatikko toimii hienosti Jockelin jarruttaessa voimakkaasti A enzahneli Apinanhammas-mutkaan, jonka jälkeen hän kiihdyttää jälleen. Mekaanikot joutuivat poraamaan kuppi-istuimeen reiät, että ”liemi” saatiin valutettua pois.” Myös tässä Asconassa tuoksahtaa, mutta onneksi kuitenkin vain bensiiniltä. ”Nykyään, kun autoissa on luistonesto, on ihmisiä, jotka eivät oikeasti osaa ajaa, mutta jotka puikoissa, jonka jälkeen kelhock voitti BMW V12 LMR -ratakilpurilla jopa Le Mansin 24 tunnin ajon vuonna 1999. Tehoa 60:sta (1,3-litrainen) 130 hevosvoimaan (2,0-litrainen). ”Olin hermostunut!” muistelee Jockel. ”Olin hermostunut siksi, että kaikki ohjaamossa vaikutti oudolta. Sittemmin Jockel kilpaili Saksan Touring Car Masters (DTM) -sarjassa. Mutta vedettyäni pari kierrosta kaikki sujui jälleen tuttuun tapaan.” Vasta seuraavana päivänä hän ajoi 11 nopeaa kierrosta, mutta kaikki tuntui menevän pieleen, johon rouva Winkelhock kommentoi: ”Huomaatko, että taidat olla jo liian vanha ratakisoihin.” Ei, Jockel, et ole liian vanha. Siihen aikaan jyvät erottuivat nopeasti akanoista”, Jockel toteaa. Ascona täytti 50 vuotta, Jockel 60 vuotta ja tehtaan tornirakennus jo 90 vuotta. ”Minua ennen samaa raaseria ajanut kuljettaja kusi alleen kuppi-istuimeen, enkä tajunnut sitä – eli minäkin kastuin. Vuonna 2014 Jockelin vanha työnantaja BMW pyysi tätä ajamaan Nürburgringillä Oldtimer Grand Prix -kilpailussa Le Mans -ratakilpurilla
Škoda Octavia Combi Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.. /tilaa 74 Auto Bild Suomi 15/2020. Parivertailussa suosikkifarkut Hyundai i30 Wagon vs
/tilaa Auto Bild Suomi 15/2020 75 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 17.12.2020. Parivertailussa suosikkifarkut Hyundai i30 Wagon vs. Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.. Škoda Octavia Combi Kilometrejä sähköverkosta Vertailussa ladattavat katumaasturit Volvo XC40 Recharge vs Mercedes-Benz GLA KOEAJOSSA MUUN MUASSA • Citroën C5 Aircross • Škoda Superb Scout • Volkswagen Golf Alltrack, GTD ja Variant Mitä lupaa autovuosi 2021
V O I S I H A N S I T Ä H A R R A S T A A V A I K K A N O K K A H U I L U N S O I T T O A KAHDEKSAN SY YTÄ ELÄÄ SUOMEN KROMEIN ELÄMÄNTAPALEHTI. Lehteä on alusta asti tehty rasvanäpiltä toiselle, amerikkalaisia autoja kunnioittaen. V8 on asenne ja elämäntapa! Hanki omasi: v8.. Me arvostamme jenkkiautojen ajattomia muotoja, vanhan nahan tuoksua ja rokin räminää. Hot roddingin pioneeri V8-Magazine puhuu asioista kuin kahdeksansylinterinen moottori – syvällä rintaäänellä. /tilaa