H in ta 9, 90 fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Kian vahva sähköinen avaus Parivertailussa pienet katumaasturit Hyundai Bayon vs. Käytetyn auton koeajo Järeä V8-diesel Audi Q7 KIA EV6. Seat Arona Ensikoeajot: BMW 2-sarjan Active Tourer, Ford Focus, Cupra Formentor VZ5, Volvo C40… Koeajot: BMW iX3, Hyundai Ioniq 5, Jeep Compass, Mazda 2… Ensikoeajossa KIA EV6 100 000 km:n kestotesti Pääsikö Dacia Duster maaliin. 15 | 2021 • www.autobild.
EV6 on suunniteltu Kian uudelle E-GMP sähköautoalustalle, joka mahdollistaa sekä takaettä nelivedon ja monipuolisen tilavat sisätilat. Vapaa autoetu 600 €/kk, käyttöetu 555 €/kk. 555 €/kk EV6 alk. Uusi Kia EV6 on sähköauto, jossa yhdistyvät pitkä toimintamatka, nopea lataus, vakuuttava suorituskyky ja urheilullinen crossover-muotoilu. EV6 on myös Kian ensimmäinen malli, joka edustaa uutta ”Opposites United” muotoilufilosofiaa. CO2-päästöt g/km. Kuvan auto erikoisvarustein. Kia-takuu 7 vuotta tai 150000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa, sisältäen myös ajoakuston. Kia EV6 alk. Uusi Kia EV6 Suunniteltu inspiroimaan. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. autoveroton hinta 48219,72 € + arvioitu autovero € + toimituskulut 600 € = kokonaishinta 48819,72 €. 48220 € > Teho: 170–585 hv > Toimintamatka sähköllä: 371–528 km > CO2: g/km > Kiihtyvyys 0–100 km/h: jopa 3,5 s (EV6 GT) > Saatavana takaja nelivetoisena. Autoetu alk. Lisäksi auton asetuksia on helppo hallita laajan ja intuitiivisen 12,3” kaksoisnäytön avulla. Auton toimintamatkaan sähköllä vaikuttavat muun muassa sähköajon osuus, kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. Uusi Kia EV6 on auto, joka on suunniteltu inspiroimaan
No, kuulostaa lupaavalta – sillä autoiluun liittyvien kustannusten kattona on tuntunut olevan vain taivas tai mielikuvitus. Voidaan tietysti aavistella, että näin tilanne ei tule välttämättä jatkumaan kovin pitkään, mikäli on uskominen energiaan liittyvää uutisointia. ?. Kun ynnäillään kaikkia kustannuksia, niin hankintahintojen erotus tulee vuosien aikana säästettyä, jos sähkön hinta ja muut maksut pysyvät nykytasolla. V iimeisimmät tutkimukset kertovat, että sähköautojen elinkaarikustannukset ovat Suomessa polttomoottoriautoja pienemmät. Sähköauton hankinta on kuitenkin tällä hetkellä vielä suhteettoman kallista, vaikka valtio tuleekin avustamaan uuden auton hankintaa muutaman tonnin helpotuksella. Hankintoja voidaan aina arvottaa sen hinnan tai kustannusten avulla. Mutta ainakin osa arvostaa myös hankinnan käytettävyyttä, joka tässä tapauksessa on suurten haasteiden edessä, kun jatkuvasti kasvava sähköautomarkkina edellyttää myös latausmahdollisuuksien paljon entistä nopeampaa kehitystä. 100 000 km:n kestotesti: Dacia Duster Pitikö vanha sanonta, että hyvää ei saa halvalla, paikkansa Dusterin kohdalla. Auto Bild Suomi 2021 3 15|2021 Pääkirjoitus Pekka Kaidesoja. Kun käyttövoima eli sähkö ja huolto ovat edullisempia, pystyy täyssähköauto kilpailemaan kalliimmasta hankintahinnasta huolimatta elinkaarikustannuksissa. KUSTANNUSTEN EHDOILLAKO
1981 ja 1990) 6,56 Citroën ë-Spacetourer 38 Corvette Stingray C8 Convertible 44 Cupra Formentor VZ5 14 Dacia Duster 50 Ford Focus 13 Hyundai Bayon 18 Hyundai Ioniq 5 30 Jeep Compass 23 Kia EV6 28 Lamborghini Urus 62 Mazda 2 42 Mazzanti Evantra 8 Mercedes-AMG SL 17 Opel Vivaro-e 17 Seat Arona 18 Škoda Slavia 17 Toyota bZ4X 16 Volvo C40 Recharge 10 Volvo XC60 Long Range 12 4 Auto Bild Suomi 2021 15|2021. Seat Arona Puntarissa on korealainen ja saksalainen näkemys kompaktista SUV-mallista. PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Viikon kuva 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 66 Autoja tässä numerossa: 25 Audi A8 16 Audi Q7 (vm. Vertailu: Hyundai Bayon vs. ?. 2011) 46 BMW 2 Active Tourer 26 BMW iX3 34 Citroën 2CV (vm
44 VAUHDISSA Reportaasi: James Bond -le an Citroën 2CV Salainen agentti 007 luotsasi 40 vuotta sitten Rättisitikkaa le assa 007 Erittäin salainen. 46 ??. Hyöty Käytetyt autot: Audi Q. 12 Ensikoeajo: Ford Focus Ford entrasi Focuksen kolmen tuotantovuoden jälkeen mallin elinkaaren jälkipuoliskolle. 10 Ensikoeajo: Volvo XC60 Long Range Kaivatut pitkän sähköisen toimintamatkan lataushybridit saapuvat Suomeen alkuvuodesta. Seat Arona Nämä kompaktit SUV-mallit poistavat arjen tavanomaisuutta, ja ne ovat myös kohtuuhintaisia. Tässä on todellinen talviauto: vuoden 2011 Q7:ää työntää eteenpäin 4,2-litrainen tuplaturbo-V8. Auto Bild Suomi 2021 5. 34 Koeajo: Citroën ë-Spacetourer Täyssähköiseen autoon mahtuu kuljettajan lisäksi kahdeksan henkilöä. ?. 23 Ensitutustuminen: BMW 2-sarjan Active Tourer Onko ensi kesänä Suomeen saapuva uusi Active Tourer katumaasturi vai tila-auto. 62 Unelma: Lamborghini Urus Tarvitseeko joku ihan oikeasti 650-hevosvoimaisen superkatumaasturin. 14 YTIMESSÄ Vertailu: Hyundai Bayon vs. km:n kestotesti: Dacia Duster Miten kohtuullisen hintainen etuvetoinen katumaasturi pärjäsi pitkässä juoksussa. Saimme maistella yhtä le assa käytettyä autoa. 30 Koeajo: BMW iX3 Polttomoottoriauton muuntaminen sähköautoksi on onnistunut melko hyvin. 56 Unelma: Lamborghini Urus Kokeilimme, miten 650-hevosvoimainen superluokan katumaasturi toimii arkikäytössä. 13 Ensikoeajo: Cupra Formentor VZ5 Uudessa Formentor VZ5:ssä murisee Audin 390-hevosvoimainen 5-sylinterinen. 26 Ensikoeajo: Kia EV6 Uudessa EV6:ssa on niitä ominaisuuksia, joista pidämme Porsche Taycanissa! 28 Koeajo: Hyundai Ioniq 5 Korealaisvalmistajan uusi täyssähköauto on piristävän nuorekkaan näköinen. 18 Koeajo: Jeep Compass Miten pitkälle 240-hevosvoimaisella pistokehybridillä pääsee yhdellä latauksella. 50 46 55 AJASSA Ensikoeajo: Volvo C40 Recharge Vain täyssähköisenä valmistettava uutuusmalli on teknisesti sama auto kuin Volvo XC40 Recharge. 38 Koeajo: Mazda 2 Manuaalivaihteinen Mazda 2 on kevythybridi, kun taas automaattivaihteinen on perinteinen polttomoottorimalli. ??. 42 Ensikoeajo: Corvette Convertible Europainos saapui! Uusi keskimoottori-Corvette saapui Eurooppaan Convertible-versiona
HINNAT KATOSSA! Näiden kahden 2CV-mallin vasarahinnat saivat sukat pyörimään jalassa… HUUTOKAUPASSA KAKSI AJAMATONTA RÄTTÄRIÄ 108 300 euroa Nämä lokasuojat eivät ole koskaan kokeneet soran rapinaa. Varapyörä. Istuimissa näkyvät jouset. VIIKON KUVA 6 Auto Bild Suomi 2021
Aika sopivasti, mutta raaskiiko kilometrejä kerätä lisää…. Matkamittariin on kertynyt harmaassa yksilössä kahdeksan ja tummanpunaisessa 18 kilometriä. Sen aikainen ostaja jätti jopa istuimiin suojamuovit, eikä kumpaakaan autoa ole koskaan katsastettu. Ilmeisesti jopa renkaissa on edelleen Citroënin tehtaan pumppaamaa ilmaa. Molemmat 2CV:t ovat upouusia. Matkustamossa on uuden tuoksu! Matkamittarin 18 kilometriä ovat peräisin tehtaan koeajoilta. Auto Bild Suomi 2021 7. Punainen Charleston veti pidemmän korren – se maksoi vuonna 1990 uutena Keski-Euroopassa noin 10 000 Saksan markkaa. HINNAT KATOSSA! NE JOUTUIVAT VASARAN ALLE Kuvan Rättärit huutokaupattiin Pariisissa taannoin 108 300:lla ja 120 300 eurolla. 120 300 euroa Näillä suojamuovitetuilla penkeillä ei ole kukaan vielä matkustanut
ENSIKOEAJO VOLVO C40 RECHARGE Toiset muodot Volvon uusi C40 Recharge on teknisesti sama auto kuin XC40 Recharge, mutta sitä valmistetaan vain täyssähköisenä. Ajo yhdellä polkimella on paikallaan erityisesti taajamaliikenteessä, mutta tämän toiminnon kytkeminen päälle tai pois pitää tehdä näytön alavalikosta. Tämän tavoitteen saavuttamisessa juuri tuotantoon tulleella C40 Rechargella on tärkeä rooli. C40:ssä ei ole erillistä käynnistys-/sammutuspainiketta, vaan auto on liikkeellelähtövalmis, kun avaimen omaava henkilö istuu ratin taakse. Ohjauksen keskialuetuntuma on sähköisesti tehostetuksi odottamattoman hyvä. Ensimmäiset C40-yksilöt saadaan Suomeen Belgiasta Gentin tehtaalta jo joulukuussa. Mallia valmistetaan aluksi vain nelivetona, jonka järjestelmävääntö merkitään luvulla 660 newtonmetriä. Ajosuunnan lisäksi voi valita vain sen, ajaako yhden vai kahden polkimen taktiikalla. C40 Recharge kiihtyy sataan ripeästi 4,7 sekunnissa, ja kaikki vääntö on saman tien käytössä. Vastaava tekniikka on SUV-mallisessa XC40 Rechargessa, mutta XC40:n saa myös polttomoottorisena. Koeajon aikana sähköä kului ajotietokoneen mukaan 20,3 kWh/100 km testilenkillä, johon sisältyi sekä kaupunki-, maantieettä moottoritieajoa. C40 Recharge osoittautui erittäin äänettömäksi kaupunkiajossa, mutta matkustamon melutaso pysyttelee yllättäen alhaisena myös kaupungin nupukivipinnalla sekä suhteellisen karkealla asvaltilla maantieajossa. Vaikka C40 Recharge on aina sähköauto, sitä ei ole rakennettu alusta alkaen sähköautoiksi. Juha Peltonen, kuvat valmistaja V olvo pyrkii myymään Suomessa tänä vuonna tuhat ja ensi vuonna 2 000 täyssähköautoa. Volvo-uutuuden katon takaosa on loivempi kuin SUV:ssa, ja voimansiirto on toteutettu kahdella sähkömoottorilla, joiden yhteisteho on 408 hevosvoimaa. Kojelauta on volvomaisen tu1 TOP 10 10 Auto Bild Suomi 2021 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. Samaa tekniikkaa käytetään myös Polestar 2:ssa. Lataus luonnistuu 50 kilowatin pisteestä 80 prosenttiin 75 minuutissa, ja nopeimmillaan pikalatauksena (150 kW) 37 minuutissa
ja vastaaviin. Pituusja kenkätilaa on reilusti. Volvo C40 Recharge Twin Launch Edition Moottori samanlaiset sähkömoottorit etuja taka-akseleilla, yhteisteho 300 kW (408 hv), 660 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 4,7 s, huippunopeus 180 km/h Kulutus 20,8 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Toimintamatka 441 km Ajoakku litiumioni 75 kWh (netto) Latausnopeus 11 kW (3 x 16 A) n. C40:ssä 12,3-tuumainen digitaalimittaristo näyttää samalla navigaattorin reittiä, ja näyttöruutu on 9,3-tuumainen. Takaistuimella istutaan tanakasti, mutta pitkäjalkainen kaipaa lisää reisitukea. Yhteenveto Uusi C40 Recharge vakuuttaa toimintamatkan, äänettömyyden, nelivedon ja hyvien sisätilojen ansiosta. 4431, l. Kojelaudassa on 12,3-tuumainen digitaalimittaristo ja 9,3-tuumainen näyttöruutu. Auto Bild Suomi 2021 11. Takaoviaukko on hiukan matala. Arvio perustuu useisiin osatekijöihin, kuten ulkolämpötilaan, ruuhkaan Etuistuimet ovat hyvät. Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Tilava ja erittäin suorituskykyinen crossover sekoittaa takuulla sähköautokaupan pakkaa. C40:ään ei saa nahkaverhoilua, ja tarjolla oleva synteettinen verhoilu saattaa hiostaa. Mitä luokkaa sähköinen lysti sitten maksaa. Googlen multimediajärjestelmä päivittyy jatkuvasti. Yhden polkimen käytön kytkentä tapahtuu valikosta. Tavaratilassa takaselkänojat alas taitettuina muodostuu tasainen lastauspinta. ABS Uudet ledipikseliajovalot säätyvät automaattisesti ympäristön valotason mukaan ja optimoivat valokuvion syttymällä ja sammumalla yksitellen. Ärsyttää Valikkokytkennät Yhden polkimen käyttö kytketään päälle ja pois näytön alavalikosta. Takapään muotoilusta huolimatta kontin tilavuus on sama kuin XC40 Rechargessa, ja myös Volvon sähköautomallien etutavaratilat ovat samanlaiset. Korkea ajoasento takaa kunnollisen näkyvyyden. 8 h, pikalataus 150 kW (0–80 %) 40 min Voimansiirto A, neliveto Mitat p. Takapaneelia säestävät jännittävästi muotoillut Z-kuvioiset leditakavalot. tun oloinen. Maantieajossa ohjaustuntuma on sopiva. Nelivetoisen C40:n vetomassa on 1 800 kiloa, ja sähkö-XC40:n arvo nousi samaan marraskuun tuotannosta alkaen. 1582 mm, akseliväli 2702 mm, maavara 171 mm, omamassa 2207 kg, vetomassa 1800/750 kg, tavaratila (taka/etu) 413/31 l Hinta 60 920 euroa Miellyttää Toimintamatka Normimittausten mukaan toimintamatka on noin 440 km. Yllättää Rengastus Volvon sähköautojen ensiasennusrenkaat ovat ympärivuotisen käytön mahdollistavat ”all seasonit”. 1850, k. Kahdelle muotoiltu penkki on sen verran alhaalla, että pääntilastakaan ei ole pulaa. Multimedia kertoo karttaosoitteen syöttämisen jälkeen hyödyllisenä yksityiskohtana, paljonko ajoakussa on jäljellä sähköä saavuttaessa kohteeseen. Erinomaisen sivuttaistuen antavat etuistuimet tarjoavat myös riittävästi reisitukea, ja sähköinen ristiseläntuen säätö on tehokas. Nelivetoisen C40 Recharge Twin Launch Editionin lähtöhinta on 60 920 euroa – vastaava XC40 Recharge maksaa hiukan vähemmän. Mallien hintaan kuuluu kolmen vuoden/ 100 000 kilometrin huollot. Takana on mukavat tilat kahdelle. Latauskaapelit mahtuvat tavaratilan pohjalevyn alle tai etupellin alla olevaan kannelliseen ”frunkiin”. Nahkaa C40:ssä ei käytetä missään
1653 mm, akseliväli 2685 mm, maavara 211 mm, omamassa 2150 kg, vetomassa 2250/750 kg, tavaratila 468–1395 l, tankki 71 l Hinta alk. Ohjauksen keskialuetuntuma jätti varsin täsmällisen kuvan maantieajossa. Uusi sähkömoottori tehostaa nelivetotoimintaa ja välittää takapyörille 65 % enemmän tehoa. 709 Nm:n vääntölukeman ohella 455 hv:n teho tekee T8-versiosta kaikkien aikojen tehokkaimman siviili-Volvon. Yhden polkimen ajo löytyy nyt myös XC60:sta. Long Range -ajoakku kasvattaa XC60:n sähköistä kantamaa 50–60 %. Pistokehybridin polttomoottorissa on turboahtimen ja mekaanisen ahtimen yhdistelmän sijaan jatkossa yksinVolvo XC60 T8 AWD Long Range High Performance Inscription Edition A Moottori R4, turbo, 1969 cm 3 , 228 kW (310 hv)/6000 r/min, 400 Nm/3000–4800 r/min + sähkömoottori 107 kW (143 hv), 309 Nm/0-3280 r/min; järjestelmä 335 kW (455 hv), 709 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 4,9 s, huippunopeus 180 km/h Kulutus 1,0–1,3 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 22–30 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. Järjestelmävääntöä saadaan 709 newtonmetriä. Pistokeladattavassa hybridissä sähkökäytöllä edetään takavedolla, kun taas nelivedolla myös bensiinimoottori tulee mukaan. Uudessa 18,8 kWh:n ajoakussa on kolmas kennokerros, joten se on tuntuvasti tehokkaampi kuin vanha 11,6 kWh:n malli. Kojelautatoiminnot ovat periaatteessa samanlaiset kuin ennen, mutta ajotilavalitsin ei ole enää mekaaninen, vaan ajotilat valitaan nyt kosketusnäytön alivalikoista kolmen pykälän takaa, mikä on aiempaa epäkäytännöllisempää. Yhteenveto XC60 Long Range vakuuttaa tuntuvasti kohentuneilla sähköisen toimintamatkan ominaisuuksillaan. TOP 10 ENSIKOEAJO VOLVO XC60 LONG RANGE Pidemmälle sähköllä Kaivatut pitkän sähköisen toimintamatkan lataushybridit saapuvat Suomeen alkuvuodesta. Helposti operoidun mekaanisen ajotilavalitsimen siirtäminen kosketusnäytön alivalikkoihin ärsyttää. 4708, l. Alustatuntuma on maantieajossa jämäkkä, ja koeyksilön valinnainen ilmajousitus antoi matkantekoon tuntuvaa mukavuutta. Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Sähköisen toimintamatkan kasvu jopa 79 kilometriin on merkittävä edistysaskel. 1902, k. Lisäksi tehokkaampi sähkömoottori takana tuottaa nyt 145 hevosvoimaa (ennen 87 hv), ja vääntö merkitään nyt 309 Nm (ennen 240 Nm). ABS Tyylikäs kojelauta ei eroa muista XC60-malleista. Helposti operoidun mekaanisen ajotilavalitsimen siirtäminen kosketusnäytön alivalikkoihin ärsyttää. 68 914 euroa Yhteenveto XC60 Long Range vakuuttaa tuntuvasti kohentuneilla sähköisen toimintamatkan ominaisuuksillaan. 12 Auto Bild Suomi 2021 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. Juha Peltonen, kuvat Juha Peltonen, valmistaja V olvon pistokeladattavan hybridin Long Range -versiossa tähdätään nimensä mukaisesti aiempaa huomattavasti pidempään sähköiseen toimintamatkaan. Yhden polkimen ajo löytyy nyt myös XC60:sta, ja se toimii miellyttävästi. omaan turbo. Ajotilavalitsimen siirto mekaanisesta säätöpyörästä kosketusnäytön alivalikkoihin on käyttäjälle työläämpi ratkaisumalli
Ainoana turbodieselinä on tarjolla 1,5-litrainen EcoBlue (120 hv). Lisäksi saa Titanium Vignalen, Active Vignalen ja ST-Line Vignalen. Kasvojenkohotuksen tunnistaa yksistään huomattavasti aiempaa kookkaammasta jäähdyttimen säleiköstä, joka on varustettu Ford-logolla, sekä aiempaa matalammista ajovaloumpioista, jotka vakiovarusteinen ledivalotekniikka mahdollistaa. ABS Matalat lediajovalot ovat Focuksessa vastedes vakiona. Sumuvalot on nyt sijoitettu pääumpioiden sisään, jonka myötä saadaan tilaa uudelle etuspoilerille, jonka tyyli vaihtelee varustetason mukaan. F iestan faceliftista aloitettiin ja Focuksen myötä homma jatkuu. 13,2-tuumaiselta kosketusnäytöltä säädellään myös ilmastointia. Voimakkaasti muotoillut urheiluistuimet sopivat sporttiseen Focukseen. Keulan uusi ilme tekee Focuksesta selkeästi dynaamisemman, kun taas matkustamossa on nyt todella mukavasti tilaa. Auto Bild Suomi 2021 13. Tehokkaammat 125ja 155-hevosvoimaiset versiot saa myös kevythybrideinä, ja niihin saa lisäksi uuden 7-nopeuksisen automaattivaihteiston. Lähtöhinnat ovat tällaiset: 100-hevosvoimainen Connected 1,0-litraisena EcoBoostina (5-ovinen) 22 389 euroa ja edullisin turbodiesel (Connected Wagon) 26 492 euroa. Uusiksi suunniteltu kojelauta vaikuttaa huomattavasti aiempaa siistimmältä. Fiestan tapaan asiakas voi valita varustetasoksi lähtötasoisen Connectedin, elegantin Titaniumin, sporttisen ST-Linen tai Activen. Malte Büttner ENSIKOEAJO FORD FOCUS Muutosten pyörteitä Focukseen tuli faceliftin myötä tuoretta tekniikkaa. Lähtötason moottorina säilyy 100-hevosvoimainen 1,0-litrainen 3-sylinterinen. Ford entraa Focuksen kolmen tuotantovuoden jälkeen mallin elinkaaren jälkipuoliskolle. Pilvipohjainen navigointi, verkotettu puheohjaus sekä intuitiivinen käyttöliittymä kuuluvat kuvaan, samoin ilmastoinnin uudenlainen käytettävyys. TOP 10 Yhteenveto Kuten monen muunkin faceliftin tapauksessa herää kysymys: miksei sitä toteutettu jo aiemmin. Sokerina pohjalla on vielä uusi Focus ST, jonka tuotanto alkaa ensi vuoden tammikuussa. Lisävarusteena on tarjolla dynaamiset matriisilediajovalot. Tilojen ja ajo-ominaisuuksien osalta Focus on ennenkin ollut tasokas. Matkustamossa huomio kiinnittyy ennen kaikkea melko valtavaan, vaakamalliseen 13,2-tuumaiseen kosketusnäyttöön, jonka avulla kuljettaja käyttää uutta, Mustang Mach-E:stä tuttua SYNC 4 -käyttöjärjestelmää
Kyseessä on varsinainen unelmarata, joka sisältää keskinopeita mutkia, pitkiä suoria sekä ulospäin kallistettuja mutkia – sopivia ainesosia MQB-pohjalevylle rakentuvalle urheiluversiolle. Sitä vastoin 480 newtonmetrin huippuvääntö on noissa malleissa sama – ja moottori on tietenkin vastaavanlainen kuin Audissa. TOP 10 ENSIKOEAJO CUPRA FORMENTOR VZ5 Voimasoittoa viidellä sylinterillä Kokeilimme uudessa Cupra Formentor VZ5:ssä murisevan Audin 390-hevosvoimaisen 5-sylinterisen ominaisuuksia radalla. Audin 2,5-litrainen varmistaa Cupran crossoverille vihdoinkin sen ulkonäköä vastaavan röyhkeän luonteen ja sen kaiken lisätehon, joka aiemmin jäi uupumaan. 64 988 euroa 14 Auto Bild Suomi 2021 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. VZ5 kiihtyy nollasta sataan 4,2 sekunnissa, kun RS 3 hoitaa homman 3,8 sekunnissa. Selvitimme asiaa ensikoeajolla Kataloniassa suuret korkeuserot omaavalla Castellolín radalla. VZ5:n ajo-ominaisuudet miellyttävät, ja kevyt perä on helposti hallittavissa. S eatin tytäryhtiö Cupra soveltaa uudessa Formentor VZ5:ssä 5-sylinteristä bensiinimoottoria. Meille on kuitenkin olennaisempaa se, millä tavoin VZ5 käyttäytyy mutka-ajossa. Tämä Audilta lainattu moottori laukaiseekin niin sanotusti varsinaisen ilotulituksen myös korville. Tehoksi ilmoitetaan 390 hevosvoimaa, mikä on kymmenen hevosvoimaa vähemmän kuin uusimmassa Audi RS 3:ssa. Cupra Formentor VZ5 390 hv alk
Suuresta omamassastaan ja epäedullisesta painopisteestään huolimatta uusi VZ5 on kuitenkin erittäin hauska ajettava. Jotta tällöin olisi hauskaa, tarvittaisiin vähintään keskinopeita mutkia. Ikävä vain, että VZ5-versiota aiotaan valmistaa vain 7 000 kappaletta. Levyjarrut purevat hyvin ja toimivat myös kovissa jarrutuksissa. Etuakseliston käytös on tasokasta ja auton taipumus aliohjautuvuuteen on hillittyä. Moottorin käynnistyspainike on ohjauspyörässä. Pystyimme kuitenkin ajamaan vain kaksi nopeaa kierrosta, joten jarrujen kestävyyYhteenveto Cupra Formentor VZ5 maksaa melkoisesti, mutta se löytää ottajansa. 4450, l. Auto Bild Suomi 2021 15. Toivomuslistalle jäi vain täsmällisempi ohjauspalaute. 64 988 euroa Yhteenveto Cupra Formentor VZ5 maksaa melkoisesti, mutta se löytää ottajansa. ja radalla. Ja kun kytketään tilaksi ”ESP O ”, se tarkoittaa sitä, että ajonhallinta on kokonaan pois päältä, ja silloin voi vetää mutkissa vaikka kevyessä sladissa. Jarruina toimivat japanilaisen Akebonon valmisteet 6-mäntäisin jarrusatuloin. Cupra Formentor VZ5 Moottori R5, turbo, 2480 cm 3 , 287 kW (390 hv)/5700–7000 r/min, 480 Nm/2250–5700 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 4,2 s, huippunopeus 250 km/h Voimansiirto A7, neliveto Mitat p. Nykyaikaiseen kojelautaan liittyy ajanmukaistettu multimediajärjestelmä. Yleisillä teillä driftaustilan käyttö on joka tapauksessa kielletty. Pääsimme testaamaan driftaustilaa suhteellisen kapealla radalla. Pystyimme kuitenkin ajamaan vain kaksi nopeaa kierrosta, joten jarrujen kestävyyEnsivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Häijy 5-sylinterinen sopii särmän näköiseen Formentoriin kuin nenä päähän. ABS Suuresta omamassastaan ja epäedullisesta painopisteestään huolimatta uusi VZ5 on kuitenkin erittäin hauska ajettava. Voimakkaan sivuttaistuen antavat etuistuimet saa yksinomaan Formentorin VZ5-versioon. Se mahdollistaa mukavan sladissa pysymisen, mutta se syö tietenkin sekunteja radalla. Etuakseliston käytös on tasokasta ja auton taipumus aliohjautuvuuteen on hillittyä. Voimanjako toimii driftausajotilassa hienosti. Coolia ulkonäköä säestää kovan luokan suorituskyky. Levyjarrut purevat hyvin ja toimivat myös kovissa jarrutuksissa. Coolia ulkonäköä säestää kovan luokan suorituskyky. Alexander Bernt vyessä sladissa. Myös ratapäivät luonnistuvat valinnaisilla ratarenkailla. Toivomuslistalle jäi vain täsmällisempi ohjauspalaute. 1528 mm, tavaratila 420–1475 l Hinta alk. Jarruina toimivat japanilaisen Akebonon valmisteet 6-mäntäisin jarrusatuloin. Alexander Bernt destä ei voida vielä vetää mitään johtopäätöksiä. Siksi sen voidaan sanoa olevan sinänsä hauska ominaisuus, joka kuitenkin syö rajusti renkaita, ja on siinä mielessä kaikkea muuta kuin hyödyllinen. Myös ratapäivät luonnistuvat valinnaisilla ratarenkailla. 1839, k. Cupraja sport-ajotiloissa VZ5 yliohjautuu, ennen kuin ajonhallinta puuttuu peliin. Yleisillä teillä driftaustarvittaisiin vähintään keskinopeita mutkia. Ajamisesta puheen ollen: toinen Formentorin uusista ominaisuuksista on driftaus-ajotila, jossa voima voidaan jakaa jopa 100-prosenttisesti taka-akselistolle ja mutkassa ulommalle takapyörälle
6 5 TOP 10 Uudistunut lippulaiva A udin uusin A8-lippulaiva on entistäkin näyttävämpi kookkaine jäähdyttimen säleikköineen, digitaalisine matriisiledivaloineen ja OLED-takavaloineen. AUDI A8 Ensimmäinen lajissaan » Toyotan ensimmäinen alusta pitäen täyssähköautoksi suunniteltu malli on uuden bZ-tuoteperheen (beyond Zero) ensimmäinen malli. Uutta e-TNGA-suunnittelufilosofiaa hyödyntäen malli on syntynyt Toyotan ja Subarun yhteistyönä. TOYOTAN UUSI BZ4X 16 Auto Bild Suomi 2021 AJANKOHTAISTA UUTISET. Toimintamatka tulee olemaan yli 450 km. Jopa 10 vuoden/240 000 km:n jälkeen ajoakun suorituskyvyn odotetaan olevan 90 %:n tasolla uuteen verrattuna. Paras takaistuinvaihtoehto sisältää lämmitettävät jalkatuet sekä hieronnan, ja ilmastointi on nelialueinen. Nopeimman Audi S8 TFSI quattron tuplaturbo-V8 tuottaa tehoa 571 hevosvoimaa ja vääntöä 800 newtonmetriä. Toyota bZ4X on tilava, pitkäakselivälinen keskikokoluokan SUV-malli, jonka saa nelivetoisena. Mukana on myös pistokeladattavia hybridejä. Integroimalla ajoakku osaksi korirakennetta lattian alle saavutetaan matala painopiste ja erinomainen painojako sekä turvallisuutta, ajomukavuutta ja ajodynamiikkaa edesauttava jäykkä korirakenne. Kolmen metrin akseliväli varmistaa hulppeat polvitilat takana, ja loungemaisessa matkustamossa korostuu tilan leveys
8 7 VETYPAKETTIAUTO pelkästään sähköllä voi ajaa 50 km. Kuusi finalistia on selvillä tämän lehden ilmestyessä, ja Vuoden Auto Suomessa 2022 julkistetaan 16.12. Malliin on tarjolla kaksi TSI-turbomoottoria. Mallissa on jäykkä ja turvallinen alumiinikomposiittikori sekä 3-kerroksinen kangaskatto. Se on yksi näistä teja. Vuoden Auto Suomessa 2022 -ehdokkaat olivat Audi Q4 e-tron, Audi e-tron GT, BMW iX, Citroën C4, Dacia Sandero, Fiat 500, Ford Mustang Mach-E, Hyundai Bayon, Hyundai i20, Hyundai Ioniq 5, Hyundai Tucson, Kia EV6, Maxus Euniq 5, Mercedes-Benz C-sarja, Mercedes-Benz EQA, Mercedes-Benz EQS, Mercedes-Benz S-sarja, Nissan Qashqai, Opel Mokka, Peugeot 308, Polestar 2, Renault Arkana, Škoda Enyaq, Subaru Outback, Tesla Model Y, Toyota Yaris Cross ja Volkswagen ID.4. Sähköakku mahdollistaa huipputehon sitä tarvittaessa ja huolehtii polttokennon toimimisesta optimaalisessa käyttöolosuhteessa. Lisäksi kaksi mallia on saatavana heti myös sähköautona, ja vuonna 2023 yksi ehdokas tulee myyntiin sähkömoottorilla varustettuna. 10 Viikon harvinaisuus Keskikokoluokan Škoda Slaviaa ei taideta nähdä Euroopassa, sillä se rakennetaan Intiaa varten tehdylle MQB-A0-IN-pohjalevylle. JOKO KUULIT. Polttokenno tuottaa vedystä ja ilmasta sähköä sähkömoottorin käyttämiseksi, ja reaktion päästö on puhdasta vettä. VUODEN AUTO SUOMESSA 2022 OPEL VIVARO-E 9 Viikon avoauto Uusin Mercedes-AMG SL on sekä ulkoettä sisämuotoilultaan tinkimättömän sporttinen. Ensimmäisen kerran kuvioissa on sekä neliveto että nelipyöräohjaus. Ehdokkaista vain kahteen ei saa sähköistettyä voimalinjaa. Vetysäiliöiden älykkään sijoittelun ansiosta Vivaro-e:n runkoon ei ole tarvinnut tehdä muutoksia, jolloin tavaratila säilyy samana kuin muissa Vivaro-malleissa (5,3–6,1 m3.) Opel Special Vehicles (OSV) on aloittanut vetypakettiauton valmistuksen rajoitetusti Saksassa, ja ensimmäiset asiakastilaukset toimitetaan jo loppuvuoden aikana Saksaan ja Ranskaan. Tankkaus kestää vain noin kolme minuuttia. 4-litraisen tuplaturbo-V8:n saa kahtena tehoversiona. Yli sadasta jäsenestä muodostuvan AuLin jäsenillä oli mahdollisuus ajaa ensin kaikkia ehdokkaita ja myöhemmin vielä erikseen finalis» Vivaro-e-polttokennopakettiauto (FCEV) perustuu täyssähköiseen Vivaro-e:hen. kello 18 alkavassa IS-TV:n suorassa lähetyksessä. KUVA: AULI/JARI KOHONEN » 50-vuotisjuhlavuottaan viettävän Autoja liikennetoimittajat AuLi ry:n nyt jo kahdeksannen kerran järjestämässä Vuoden Auto Suomessa -kilpailussa oli tänä vuonna mukana 27 merkittävää autouutuutta. Lataushybridi on joko ainoa tai vaihtoehtoinen voimanlähde kolmeen ehdokkaaseen, kaksi on hybridejä ja kolme kevythybridejä. Ehdokkaista yli puolet eli 14 on sähköautoja. Mielenkiintoiseksi uutuuden tekee ladattava ajoakku, jolloin Auto Bild Suomi 2021 17
Muutoksiin sisältyivät uudet puskurit, uuden Hyundai Bayon 1.0 T-GDi 48V 120 hv alk. Väriä arkeen Kompaktit SUV:t Hyundai Bayon ja Seat Arona poistavat arjen tavanomaisuutta, ja ne ovat myös kohtuuhintaisia. Arona on sen sijaan joko Teneriffalla sijaitseva kunta (joka osuu teemaltaan lähimmäksi Seatia) tai sitten kaupunki Pohjois-Italiassa Maggiore-järven rannalla. SEAT ARONA H yundailla ja Seatilla riittää mielikuvitusta. Multimedian käynnistys kestää kuitenkin pitkään, alivalikoita on paljon, eikä äänenvoimakkuutta pysty säätämään perinteisellä kiertosäätimellä. Aronan vaikuttavan kokoinen 10,25 tuuman näyttöruutu ei lu18 Auto Bild Suomi 2021 VERTAILU. Bayon lanseerattiin tämän vuoden alussa, ja vastaavasti Seat uudisti vastikään 4,15-metrisen Aronan, jota on valmistettu vuodesta 2017. Ensin mainittu paikansi ranskalaisen Bayonnen kaupungin kaimaksi 4,18-metriselle crossoverilleen. 25 990 euroa näköinen takaspoileri ja muuta vastaavaa. Lisäksi kojelautaa muokattiin ja malli sai uuden kosketusnäytön. Niin tai näin, kumpikin nimi kuulostaa mainiolta ja hyväntuuliselta. HYUNDAI BAYON VS. Näyttöruutu on testiyksilön tapaan jopa 9,2-tuumainen, jolloin navigointilaite maksaa samassa varustepaketissa 1 037 euroa
Väriä arkeen na Bayonia hienostuneemmalta materiaaleineen. Molemmat verrokit erottuvat massasta: Bayonin tunnistaa jättimäisestä etusäleiköstä, Aronan puolestaan uusista puskureista sekä kulmikkaista sumuvaloista. Niin ikään Bayon on sisustettu tyylillä, vaikkakin yksinkertaisella muovilla – Hyundain sisustus on kenties leikkisämpi verrattuna perinteisempään Seatiin. Hyundai Bayonin 10,25-tuumainen digitaalinen mittaristo on vakiovaruste, ja siihen liittyy neljä erittäin tyylikästä näyttöä. keudu tällä hetkellä Suomen ohjelmistoon. 21 991 euroa KUVAT: T. nen toteutus sekä käytännölliset pikavalinnat. Tilankäytön suhteen kumpikin on luokassaan hämmästyttävän avara. BADER Auto Bild Suomi 2021 19. Aronassa järjestyy tavaratilaa 400– 1 280 litraa. Bayonin tavaratilaan mahtuu hieman vähemmän eli 334–1 128 litraa, mutta tämä pätee yksinomaan versioon, jossa on 48 voltin kevythybridijärjestelmä – ilman sitä lukemat ovat 411–1 205 litraa. Bayon on 120-hevosvoimainen kevythybridi, kun taas Aronan teholukemaksi merkitään 110 hevosvoimaa. Vakiossa 10,25-tuumaisessa kosketusnäytössä on loogiset valikot, upea graa. Bayonin voimanlähteenä murisee 1,0-litrainen Sekä Hyundaissa (vas.) että Seatissa on 1,0-litrainen 3-sylinterinen moottori. Tyylikkäästi sisustettu Arona vaikuttaa Xperience-varusteiseSeat Arona 1.0 EcoTSI 110 110 hv alk. Aronassa on aavistuksen verran enemmän tilaa edessä, kun taas Bayonin takatilat ovat suuremmat
Aronassa on edessä yhtä paljon tilaa kuin Bayonissa, mutta Aronan istuimet 4 ovat jämäkämmät. SEAT ARONA. Käytännöllinen: ylimääräinen ilmastointilaitteen ohjausyksikkö 2 . Jopa 9,2-tuumainen kosketusnäyttö (1 037 €) on nyt sijoitettu aiempaa korkeammalle. Hyundai Bayon Prime Seat Arona Xperience 1 1 2 3 4 5 4 5 3 2 20 Auto Bild Suomi 2021 VERTAILU HYUNDAI BAYON VS. Navigaattori ja siihen liittyvä 10,25-tuumainen kosketusnäyttö 2 maksavat Style Navi & Bluelink Packin yhteydessä 1 532 euroa. Digimittaristo on lisävaruste (449,50 €), samoin 10,25-tuumainen kosketusnäyttö, ja mittarit on sijoiteltu miellyttävästi. Bayonin etuistuimet 4 ovat Aronaan verrattuna pehmeämmät. Hauska yksityiskohta on, että noKojelauta pistettiin faceliftin yhteydessä uusiksi. Pitkäjalkaisille jää Aronassa vähemmän polvitilaa takaistuimella 5 , mutta pääntilaa järjestyy vastaavasti runsaammin. 3 varustettuna 10,25-tuumaisella kosketusnäytöllä 1 ei ole tällä hetkellä Suomen ohjelmistossa. Pitkätkin matkustajat viihtyvät uskomattoman tilavalla takaistuimella 5 . Navigaattori peusja kierroslukumittarit ovat kuutiomaiset 1 , ja ne muuttuvat sport-ajotilassa punaisiksi 3 . Nostokorkeus Akseliväli 2580/Pituus 4180 Korkeus 1500 770 930-1150 2 635-870 7 96 510 30 5 58 5 1 39 6 95 9 66 10 63 4 510 3 470 8 1775 2040 Akseliväli 2566/Pituus 4153 Korkeus 1552 Nostokorkeus 705 940-1170 2 615-865 7 96 510 40 5 61 5 1 36 6 98 5 9 63 5 10 60 4 500 3 500 8 1780 1942 1 Istumakorkeus edessä 2 Jalkatila edessä 3 Etuistuimen syvyys 4 Etunojan korkeus 5 Sisäkorkeus edessä 6 Istumakorkeus takana 7 Jalkatila takana 8 Takaistuimen syvyys 9 Sisäkorkeus takana 10 Takanojan korkeus > kaikki mitat millimetreinä 1 Istumakorkeus edessä 2 Jalkatila edessä 3 Etuistuimen syvyys 4 Etunojan korkeus 5 Sisäkorkeus edessä 6 Istumakorkeus takana 7 Jalkatila takana 8 Takaistuimen syvyys 9 Sisäkorkeus takana 10 Takanojan korkeus > kaikki mitat millimetreinä Nostokorkeus Akseliväli 2580/Pituus 4180 Korkeus 1500 770 930-1150 2 635-870 7 96 510 30 5 58 5 1 39 6 95 9 66 10 63 4 510 3 470 8 1775 2040 Akseliväli 2566/Pituus 4153 Korkeus 1552 Nostokorkeus 705 940-1170 2 615-865 7 96 510 40 5 61 5 1 36 6 98 5 9 63 5 10 60 4 500 3 500 8 1780 1942 1 Istumakorkeus edessä 2 Jalkatila edessä 3 Etuistuimen syvyys 4 Etunojan korkeus 5 Sisäkorkeus edessä 6 Istumakorkeus takana 7 Jalkatila takana 8 Takaistuimen syvyys 9 Sisäkorkeus takana 10 Takanojan korkeus > kaikki mitat millimetreinä 1 Istumakorkeus edessä 2 Jalkatila edessä 3 Etuistuimen syvyys 4 Etunojan korkeus 5 Sisäkorkeus edessä 6 Istumakorkeus takana 7 Jalkatila takana 8 Takaistuimen syvyys 9 Sisäkorkeus takana 10 Takanojan korkeus > kaikki mitat millimetreinä NÄIN TILAVA ON HYUNDAI BAYON NÄIN TILAVA ON SEAT ARONA Tyylikäs kojelauta on vastaavanlainen kuin i20:ssa. Navigaattori sisältyy äsken mainittuun varustepakettiin. Tilankäyttö edessä voi luonnehtia ilmavaksi
vaihde) Omamassa/kantavuus 1222/438 kg 1194/536 kg Painojako e/t 60/40 % 60/40 % Kääntöympyrä v/o 11,0/10,9 m 10,5/10,5 m Istumakorkeus 585 mm 615 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 36,0 m 35,9 m 100 km/h lämmin 35,7 m 35,5 m Sisämelu 50 km/h 58 dB(A) 58 dB(A) 100 km/h 65 dB(A) 66 dB(A) 130 km/h 70 dB(A) 71 dB(A) KULUTUKSET HYUNDAI SEAT Taloudellinen ajo 4,9 l/100 km 4,7 l/100 km Testikulutus* 6,3 l/100 km 6,1 l/100 km Poikkeama WLTP-arvosta** +24 % +15 %) Nopea ajo 8,0 l/100 km 7,7 l/100 km CO 2 -päästöt*** 148 g/km 144 g/km Toimintamatka*** 630 km 650 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** Saksan arvojen mukaan; *** testikulutuksen mukaan 120-hevosvoimainen turbomoottori, jonka erityispiirteisiin lukeutuvat 48 voltin kevythybridijärjestelmä varustettuna käynnistingeneraattorilla. 700 mm Leveys 1 010 mm Auto Bild Suomi 2021 21. vaihde) 11,0/14,5 s (5./6. 6-nopeuksisen manuaalivaihteiston elektronisesti ohjattu kytkin mahdollistaa lipumisen eco-ajotilassa vapaalla eli rullaamisen polttomoottori sammutettuna. Bayonin tapaan myös Aronan konetilassa murisee 1,0-litrainen, kierrosherkkä 3-sylinterinen. Suorituskyvyn suhteen Bayon ja Arona ovat käytännössä tasavertaiset. Hyundai Bayon Seat Arona Korkeus 720 mm Syvyys max. Aronan 6-portainen manuaalivaihteisto ei ole aivan yhtä sujuva verrattuna Bayonin vastaavaan. Nm/r/min 172/1500 200/2000 Huippunopeus 185 km/h 190 km/h Voimansiirto M6, etuveto* M6, etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Continental EcoContact 6 Pirelli Cinturato P7 Rengaskoko 205/55 R 17 V 215/45 R 18 V CO 2 -päästöt** 120 g/km 120 g/km WLTP-kulutus*** 5,1 l/100 km 5,3 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 40 l/bensiini 40 l/bensiini Hiukkassuodatin vakio vakio Ohiajomelu 68 dB(A) 66 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1110/450 kg 1100/600 kg Tavaratila 334–1128 l 400–1280 l Pituus/leveys/korkeus 4180/1775 (2040****)/1500 mm 4153/1780 (1942****)/1552 mm * Suomessa 120 hv 7-DCT-automaattina; ** Suomen arvot; *** Saksan arvot; **** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT HYUNDAI SEAT Malli Bayon 1.0 T-GDi 48V Hybrid 120 hv** Arona 1.0 EcoTSI 110 Testiauton varustetaso Prime Xperience Varustetaso Suomessa Style Xperience Pakokaasunormi Euro 6d-ISC-FCM Euro 6d-ISC-FCM Perusvero*** 120,81 e/v. Pehmeästi käynnistyvä moottori käy 3-sylinteriselle ominaiseen sävyyn ja kiertää hanakasti. TEKNISET TIEDOT HYUNDAI SEAT Moottori R3, turbo R3, turbo Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää ketju hihna Iskutilavuus 998 cm³ 999 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 88 (120)/6000 81 (110)/5500 Suurin vääntömom. 2 000 e Vetokoukku alkaen ei hintaa 729 e Voimalinjaversion perushinta 25 990 euroa 21 991 euroa Testiauton hinta Suomessa* 25 990 euroa 22 991 euroa * testiauton Suomi-hinta ilman lisävarusteita; **Suomessa 1.0 T-GDi 48V Hybrid 120 hv 7DCT; *** testiauton Suomen arvoilla laskettuna MITTAUSTULOKSET HYUNDAI SEAT Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,6 s 3,6 s 0–100 km/h 10,3 s 10,4 s 0–130 km/h 16,4 s 17,4 s 0–160 km/h 28,0 s 30,7 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 8,0/10,5 s (4./5. 1 460 mm Syvyys min. vaihde) 7,7/10,2 s (4./5. 120-hevosvoimaisen version saa kuitenkin Suomessa vain 7-nopeuksisella kaksoiskytkinautomaatilla. Mitä tulee kulutukseen, nämä kaksi autoa YHTEISMITALLISET TAKUUT Seatin takuu on Saksassa kaksi vuotta, mutta Suomessa se on viisi vuotta – eroa on vain takuun kilometreissä. 120,81 e/v. 1 520 mm Syvyys min. 3-sylinterinen käynnistyy sitten tarvittaessa uudelleen aikailematta ja kevyesti. vaihde) 80–120 km/h 11,0/15,0 s (5./6. 695 mm Leveys 905 mm Korkeus 835 mm Syvyys max. Huoltoväli 15 000 km/1 vuosi 15 000 km/1 vuosi Takuu 5 vuotta/ei km-rajaa 5 vuotta/100 000 km Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta Metalliväri alkaen 547 e 493 e Automaattivaihteisto vakio* n. Järjestelmä pysyttelee arkiajossa huomaamattomana, ja vain hätäisimmät kuljettajat havaitsevat pienen viiveen vaihtotapahtumissa
22 Auto Bild Suomi 2021 VERTAILU HYUNDAI BAYON VS. 2. Bayonin ohjaus on riittävän tarkka, mutta Aronaan nähden se on vähemmän tunnokas. Pirteä moottori. Hyundain bumerangimaiset takavalot ovat näyttävät. 2 Yhteenveto Loppupelissä faceliftattu Seat nousee jonkin verran Bayonin edelle. Hyundailla suunniteltiin Bayonista yleisesti ottaen mukavuuspainotteinen, joten sen alusta ei ole parhaimmillaan epätasaisella pinnalla. Runsaat tilat. 1 LOPPUARVOSTELU SE AT H Y U N D A I M ax . Mitäänsanomattomia harmaita hiirulaisia nämä verrokit eivät todellakaan ole. Hyvät sisätilat. Hyundai Bayon 1.0 T-GDi 520 pistettä » Rohkeasti muotoiltu. ABS MUKAVASTI TILAA Kompaktit katumaasturit Bayon ja Arona perustuvat vastaaviin kompaktimalleihinsa (Hyundai i20 ja Seat Ibiza), eli ne ovat crossovereita ja yksinomaan etuvetoisia. Seat näyttää tavanomaisemmalta, mutta sinä on uusi takadiffuusori. Se ei ole millään muotoa huono, mutta suorassa vertailussa Bayonin alusta tuntuu vähemmän dynaamiselta. Lyhyesti sanottuna: kumpikin saa kuljettajansa hyvälle tuulelle. eivät vaadi erityisen paljon: vertailussa Bayonin keskikulutus oli 6,3 l/100 km ja Aronan vastaavasti 6,1 l/100 km. SEAT ARONA. Tiukka alusta ja kierrosherkkä moottori. Kori 98 92 125 Tilat edessä 15 14 15 Tilat takana 14 15 15 Tilantuntu 4 4 5 Tavaratila 12 10 15 Muunneltavuus 5 5 10 Kantavuus 9 7 10 Vetomassa 4 4 5 Näkyvyys 8 7 10 Laatuvaikutelma 15 14 20 Toimivuus 8 7 10 Turvallisuusvarustelu 4 5 10 Moottori ja voimansiirto 86 85 125 Kiihtyvyys 10 10 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 9 9 15 Huippunopeus 4 4 5 Käynnin sivistyneisyys 10 10 15 Kierrosherkkyys 6 6 10 Vaihteisto 12 12 15 Tankkaus/lataus 10 10 10 Testikulutus 19 18 30 Toimintamatka 6 6 10 Mukavuus 102 105 150 Sisäänkäynnin helppous 8 8 10 Istuma-asento 8 8 10 Istuimet edessä 12 11 15 Istuimet takana 8 7 10 Käytettävyys 7 8 10 Jousitus 23 22 30 Sisämelu 6 6 10 Meluvaikutelma 7 7 10 Mukavuusvarustelu 10 13 15 Ilmastointi 5 5 10 Avustavat järjestelmät 8 10 20 Ajodynamiikka 81 78 100 Ajettavuus 18 18 20 Suuntavakavuus 5 5 5 Ketteryys 16 15 20 Ohjaus 17 16 20 Vetopito 4 4 5 Kääntöympyrä 7 6 10 Jarrut 14 14 20 Ympäristö 49 50 100 Ulkomitat 8 8 15 Omamassa 11 10 15 Testin CO 2 -päästöt 12 12 20 Pakokaasupäästöt/päästöluokka 4 3 5 Ulkomelu 4 3 5 Päästötekniikka 10 14 40 Ominaisuuspisteet 416 410 600 Sijoitus ominaisuuspisteissä 1. Kustannukset 59 57 115 Perushinta 34 31 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 12 12 15 Huoltoväli 2 2 15 Takuu 11 12 15 Pisteet ilman käyttökuluja 471 463 675 Kokonaistulos 530 520 790 PISTEEN HINTA 43,4 50,0 SE AT H Y U N D A I M ax . Niillä on kummallakin omia arvopainotuksiaan, minkä lisäksi kumpikin on paitsi taloudellinen, myös miellyttävä ajaa. Aronan jousitus on Bayonia jäykempi, mutta se tuntuu epämukavammalta ainoastaan teiden poikittaissaumoissa. Kehittynyttä tekniikkaa. Molemmat tyylikkäät crossoverit näyttävät hyviltä. Dirk Branke ja Mirko Menke Seat Arona 1.0 TSI 530 pistettä » Arona voittaa melko pienellä marginaalilla. Aronan ohjausvaste on Bayonia täsmällisempi. 2. Sen sijaan koordinaatiossa ilmenee eroja. Liitettävyys 55 53 75 Puhelin 8 8 10 Navigaattori 12 12 25 Online-toiminnot/sovellukset 17 15 20 Audio 10 10 10 Puheohjaus 8 8 10 Sijoitus liitettävyydessä 1. Rennot ajo-ominaisuudet
Compassin S-painoksessa on musta ulkokatto ja ledisumuvalot. Compass S on siis varustettu ansiokkaasti myös liejuisiin sekä lumisiin olosuhteisiin. Pelkällä sähkökäytöllä Compass on takavetoinen. Syksyisissä, mutta suhteellisen lämpimissä olosuhteissa sain toteutumaksi 36 kilometriä, jonka aikana suurin osa ajosta tapahtui nopeudella 80–100 km/h. Nelivedolla sähkömoottori vastaa takapyörien ja bensiinimoottori etupyörien vedosta. Compassin jousitus toimii odottamattoman mukavasti myös erittäin kuoppaisella tienpinnalla. Auto Bild Suomi 2021 23 KOEAJO JEEP COMPASS. Kokoonpanotehtaita löytyy myös muun muassa Brasiliasta ja Intiasta. Nykyinen laatikko vaihtaa pehmeästi, mutta ei sen edeltäjässäkään ollut varsinaista moittimista. Kardaania Compassissa ei nelivetoa ajatellen ole. Mallin WLTP-normin mukainen sähköinen ajomatka on yli 50 kilometriä. Juha Peltonen M iten pitkälle 240-hevosvoimaisella Compass PHEV:llä voi yltää yhdellä pistokelatauksella. Auto-asennossa Compass on etuvetoinen. Hybrid(hybridikäyttö), electric(sähköajo) ja eSave-painikkeet (sähkön varastointi vastaisen varalle) löytyvät kojelaudan vasemmasta alalaidasta. Nelivetoisen maavaraksi ilmoitetaan kohtuulliset 20 senttiä, mutta kahluusyLediajovalot valaisevat tehokkaasti. M sturim iset jotil t Vaikka kyseessä ei olekaan mikään kaikkein perinteisin Jeep, niin Compass ei olisi aito lajinsa edustaja, ellei keskikonsolin valitsimesta löytyisi ajotilat sand/ mud (hiekka/lieju), snow (lumi), auto (tietokone päättää) ja urheilullinen sport. Lisäksi keskikonsolissa on 4WD Low -painike alennusvaihteiston kytkemistä varten ja nelivedon lukituspainike (4WD Lock). Vaihteistona on yllättäen 6-nopeuksinen kaksoiskytkinautomaatti. Mannertenvälinen lataushybridi Italiassa valmistettu Compass näyttää täysin amerikkalaiselta, mutta siinä käytetään Fiatin turbotekniikkaa ja sähkömoottoria. Miksi siihen siirryttiin, kun kerran aiemmin oli olemassa momentinmuuntimella toteutettu Chryslerin 9-nopeuksinen automaatti
Sallittu vetomassa on varsin rajallinen 1 250 kiloa. Sähköisen ohjaustehostimen välittämä ohjaustuntuma on maantieajossa väsyttämättömän täsmällinen. Maastoajoon liittyvistä kulmista lähestymiskulma on 16, ylityskulma 18 ja jättökulma 32 astetta. Tyylikkäällä 10,1-tuumaisella kosketusnäytöllä radioasemien hakunuolet voisivat olla kookkaammat, mutta liikennemerkkien tunnistus on hyvä. Metalliväri ja kaksivärimaalaus ovat lisähintaisia. S-varusteversion nahkaverhoillut, kahdeksaan suuntaan sähkösäätöiset etuistuimet tarjoavat asiallisen sivuttaistuen, minkä lisäksi kuljettaja hyötyy varsin napakasta sähköisestä ristiseläntuen säädöstä. Lisäksi etuistuimiin liittyvät S-varustetasolla sekä lämmitys että viilennys, jotka vaikuttavat sopivan tehokkailta. Takaselkänojat alas taitettuina muodostuu pieni porras – mutta eri tavalla kuin yleensä autoissa: tavaratilan pohjalevy onkin hieman korkeammalla kuin taitettu selkänoja, mikä haittaa pitkiä esineitä kuljetettaessa vähemmän. Kaikki keskeinen data erottuu eri värisinä numeroina, joten ajetut sähköiset kilometrit erottuvat vihreinä ja bensiinikilometrit sinisinä. Kiitosta annan myös erinomaisesta lähija kaukovalojen leditehosta. Jeepm inen k biini Kojelaudassa käytetään runsaasti pehmeää pinnoitetta, kun taas keskikonsolissa ja ovipaneeleissa käytetään pääosin muovipaneeleja. Lämmitystä voi säädellä sekä kojelaudan mekaanisista säätimistä että kosketusnäytön alivalikosta. vyys on yli 40 senttiä. Sähkö-/polttomoottorikäytön vaakapalkki saisi kuitenkin olla selkeämpi. Digitaalisen 10,25-tuumaisen nopeusmittarin ulkoasu miellyttää ehkä siksi, että se edustaa omintakeista sekoitusta italo-amerikkalaisesta ajattelusta. ABS 24 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO JEEP COMPASS. Ajoasennosta säätää helposti halutunlaisen. Takaistuimella jää erittäin hyvin polvitilaa pitkäkoipisillekin, minkä lisäksi takaovien avautuminen lähes 90 asteen kulmaan merkitsee huomattavaa helppokulkuisuutta. Audiojärjestelmä soi muhkeasti. Istuintyyny on kohtuullisen pitkä. Sähkötoimisen takaluukun sulkupainike löytyy tavaratilan vasemmasta sisäseinästä eikä luukun alalaidasta, mutta luukku toimii myös jalalla heilauttaen. Tavallisen käyttäjän kannalta eväät ovat siis kohdillaan esimerkiksi sille liejuiselle mökkitielle tai hankeen. Navigointilaitteen ohjelmointi on helppoa ja reittiopastus toimii sangen hyvin
1819, k. Automaattilaatikkona on nyt 6-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto. 4394, l. Peruutuskamera toimii ohjausviivoineen hienosti myös pimeällä. Jeep Compass S 1.3 PHEV DCT6 4xe 240 hv Moottori R4, turbo, 1332 cm 3 , 180 hv/5750 r/min, vääntö 270 Nm/1850 r/min + sähkömoottori 60 hv, 250 Nm; hybridijärjestelmä 179 kW (240 hv), 520 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 7,3 s, huippunopeus 200 km/h Kulutus 2,4 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 44 g/km Ajoakku litiumioni 11,4 kWh Toimintamatka sähköllä 54 km Latausaika 90 min (pikalataus) Voimansiirto A6, neliveto Mitat p. Mukavatoiminen kojelauta on korostetummin amerikkalaisen kuin . Ärsyttää Vetom ss Mallilla saa vetää vain 1 250 kiloista jarrullista kärryä. Yllättää V ihteisto 9-nopeuksinen momentinmuunninautomaatti on korvattu 6-nopeuksisella kaksoiskytkinvaihteistolla. Suurinta tavaratilaa saadaan 1 230 litraa. Auto Bild Suomi 2021 25. Bensiiniturbon ja sähkömoottorin järjestelmävääntö on kuin V8:ssa eli 520 newtonmetriä. 40 sentin kahluusyvyys kertoo, että puhutaan normaalia kyvykkäämmästä nelivetoisesta. Taakse on helppo kulkea reiluun kulmaan avautuvista ovista. Hybridikäytön, täyssähköisen ajon sekä sähkön ”hilloamisen” painikkeet löytyvät kojelaudan vasemmasta laidasta. Etuistuimien monipuoliset säädöt ja riittävä sivuttaistuki ovat asiaa. atmaisen oloinen. 1649 mm, akseliväli 2636 mm, maavara 201 mm, omamassa 1935 kg, vetomassa 1250/750 kg, tavaratila 420–1230 l, tankki 36,5 l Hinta 49 990 euroa, koeauto 51 429 euroa Miellyttää Ajotil t Tarjolla on jeepmäisen monipuolinen repertuaari. Takaselkänojat alas taitettuina muodostuu pieni porras. 10,25-tuumainen digitaalimittaristo voi ensi silmäyksellä näyttää sekavalta, mutta sitä se ei ole, vaan paljon hyötydataa saadaan yhdellä silmäyksellä. Yhteenveto Pistokehybridille normimitattu 54 kilometrin sähköinen toimintamatka kuulostaa lupaavalta. Ajotuntumaltaan Compass on vankka ja maantieajossa miellyttävä. Kohtuullista maastokäyttöä varten tai heikolle tiestölle ajotilojen valikoima on ilahduttavan laaja. Navigaattorin toiminta on selkeää
Ovenkahvat ovat samankaltaiset kuin i4:ssä. Matkustamossa astutaan edeltäjään nähden täysin uuteen maailmaan. Uuden 2-sarjan Active Tourerin tunnistaa kookkaista ”munuaisista” ja lediajovaloista. 26 Auto Bild Suomi 2021 ENSITUTUSTUMINEN BMW 2 SARJAN ACTIVE TOURER. Myös takaistuimella on runsaasti tilaa, ja joissakin versiVoita leivälle Uudelle Active Tourerille on normimitattu 80 kilometrin sähköinen toimintamatka. Yhdessäkään malliversiossa ei näy tietoisesti takapaneelissa pakoputkia. Suomeen kes ll Avaruuden tunnelma vallitsee koko matkustamossa, ja etuistuimilla vallitsee BMW:lle ominainen erittäin miellyttävä ilmapiiri. Uudessa, kaarevassa Curved Display -näytössä yhdistyvät 10,25-tuumainen digitaalimittaristo ja 10,7-tuumainen kosketusnäyttö. Perusversio rullaa 16-tuumaisin alumiinivantein, mutta lisähintaan saa jopa 19-tuumaiset kiekot. Lisää dynaamisuutta loivemmin kallistettujen A-pilarien ansiosta. Tai vastaavasti 2-sarjan Active Tourer -tila-autosta saadaan ihka aito BMW. Kyseessä on nimittäin varmasti kaikista käytännöllisin BMW-malli, joka osuu jopa 326 hevosvoiman tehoin lähelle brändin ydintä. Tuntuvasti aiempaa kookkaammat jäähdyttimen säleikön munuaiset ovat nyt kahdeksankulmaiset, ja vakiona olevat lediajovalot tarjoavat selkeän näkyvyyden. Ohjelmistona käytetään uusimman sukupolven iDrivea sekä Operating System 8 -käyttöjärjestelmää. H yvää ateriointia mukaillen voidaan sanoa, että kaikki on kiinni oikeanlaisesta maustamisesta, jolloin vaikka tavallisesta leivästä saadaan voin avulla sangen herkullinen hiukopala. Sivulta tarkastellen havaitsee A-pilarien olevan aiemmasta poikkeavassa kulmassa, mikä saa 2-sarjan Active Tourerin näyttämään varsin tyylikkäältä. 2-sarja on ensimmäinen muu kuin sähköauto, jossa sovelletaan BMW iX:n ja i4:n uutta kojelautaa
Latausteho on nykyiseen malliin nähden kaksinkertainen, koska sisäinen laturi on entisen 3,4:n sijaan 7,4-kilowattinen. 2-sarjan Active Tourerissa ei ole iDrive-kiertosäädintä. Andreas Huber BMW 2-sarjan Active Tourer Suomessa kesällä 2022 Hinta avoinna ossa takaistuimia voidaan säätää pituussuuntaisesti. Yhteenveto BMW:llä saadaan 2-sarjan Active Tourerissa perheauto kukoistamaan. Tavaratilaa saadaan 406–1 455 litraa. Mallien tehot ovat seuraavat: 218i/136 hv; 220i/184 hv; 223i/218 hv ja 218d/150 hv. ABS Ajotilavalitsin on ”kelluvassa” keskikonsolissa. Miellyttävä ulkonäkö ja parhaimmillaan 326 hevosvoiman teho tuovat mallin lähemmäs brändin ydintä. Vaihteistona on aina 7-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto. Takaselkänojien säädettävä kallistuskulma merkitsee jopa 90 litraa lisää tavaratilaa. KUVAT: VALMISTAJA. BMW 2-sarjan Active Tourer saapuu Suomeen näillä näkymin heinäkuussa 2022. Koska sähkömoottori sijaitsee taka-akseliston yhteydessä, hybridit ovat aina xDrive-nelivetoja. Suomen hintoja ei ole vielä kerrottu.Luvassa ovat myös pistokeladattavat hybridit 225e/245 hv ja 230e/326 hv, joissa olevat 14,9 kilowattitunnin ajoakku mahdollistaa jopa 80 kilometrin sähköisen ajomatkan
Korin levyinen takavalonauha ja ulos työntyvät valtavat pyöräkotelot. Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Mikä rohkeasti muotoiltu crossover! Valitettavasti matkustamossa on paljon kovamuovipaneeleja. 28 Auto Bild Suomi 2021 ENSIKOEAJO KIA EV6. EV6 näyttää seksikkäältä. Takaistuintilat ovat erityisen avarat! Polvitilaa saadaan 2,90 metrin akselivälin ansiosta ruhtinaallisesti. Erittäin leveään näyttöruutuun liittyy kosketusnäyttö kojelaudan keskellä. Sen alla on pikavalintapainikkeita sekä radion äänenvoimakkuuden säädin. KIA ON KUIN PORSCHE! Kian uuden EV6:n pystyy pikalataamaan 800 voltin sähköjärjestelmän ansiosta alle 20 minuutissa 80 prosenttiin! Uudessa EV6:ssa on täsmälleen niitä ominaisuuksia, joista pidämme Porsche Taycanissa. Ja missä vaiheessa Kia vihdoinkin saisi tavaratilan seiniin pehmeää panelointia kovamuovin sijaan
Koska kerran EV6 on takavetoinen, niin sähkömoottori on takaakseliston yhteydessä eikä keulassa. EV6:ssa kaikki on viritetty jäykäksi: alusta, ohjaus sekä sport-ajotilassa myös Kia EV6 RWD 77 kWh Teho 229 hv toimintamatka 504–528 km pikalataus 80 % n. GT-Lineen saa 20-tuumaiset, kun taas GT:ssä onkin sitten vielä kookkaammat 21-tuumaiset kiekot… ABS Takaistuintilat ovat erityisen avarat! Polvitilaa saadaan 2,90 metrin akselivälin ansiosta ruhtinaallisesti. Sen pystyy pikalataamaan tuplasti nopeammin verrattuna Volkswagen-konsernin kilpailijoihin, sen alusta on urheilullisen jäykkä, ja se tarjoaa todella väljät sisätilat. Vastaus numero 2 ilmenee silkkoina numeroina: EV6 pikalatautuu 800 voltin sähköjärjestelmän ansiosta (melkein) yhtä nopeasti kuin Porsche Taycan, ja sitä voidaan ladata 240 kilowatin teholla pikalatausasemalla. Se on noin 10 000 euroa enemmän kuin edullisin Volkswagen ID.4 varustettuna 52 kilowattitunnin ajoakulla (alk. 51 993 euroa Yhteenveto Uusi Kia EV6 ei ole mitenkään erityisen edullinen, mutta mallissa on vastaavasti monia erityispiirteitä. Auto tuntuu ajossa luokkaa kompaktimmalta, kuin mitä se on. 2,90 metrin akselivälistä hyötyvät etenkin takamatkustajat, jotka voivat istua vaikka jalat ristissä, liittää matkapuhelimen kaapelin avulla joko etuistuimeen tai keskikonsoliin, tai käyttää 220 voltin pistorasioita, joita paikansimme kuusi kappaletta. Kyseessä on toistaiseksi paras sähköauto omassa hintakategoriassaan. Andreas May K ia EV6:n edullisin 170-hevosvoimainen versio varustettuna kahdesta vaihtoehdosta pienemmällä 58 kilowattitunnin ajoakulla on lähtöhinnaltaan 48 220 euroa. 325-hevosvoimainen AWD on Suomessa lähtöhinnaltaan sitä yli 3 300 euroa kalliimpi. Se näyttää enemmänkin korkealta shooting brakelta kuin katumaasturilta, ja siitä ei voi olla pitämättä. Auto Bild Suomi 2021 29. 1880, k. Varsinaisena ideana on kosketuslevyn kaksoiskäyttö. Moottori sähkömoottori Ajoakku 77,4 kWh Järjestelmäteho 168 kW (229 hv) Vääntömomentti 350 Nm Voimansiirto A, takaveto Mitat p. Siksi 52-litraiseen ”frunkiin” mahtuvat esimerkiksi latauskaapelit. AWD:n toimintamatka on ylimääräisen tehon ja omamassan vuoksi 22 kilometriä pienempi kuin takavetoisessa 229 hv:n versiossa, jonka normimittauksen mukainen toimintamatka on 528 kilometriä. Tavaratilan koko on perusmuodossaan 520 litraa ja takaselkänojat taitettuina 1 300 litraa. Ylhäältä klikataan multimediaa ja alhaalta klikataan lämmitystä, ja tällöin äänenvoimakkuussäädin muuttuu ilman lämpötilasäätimeksi. Kysymykseen on olemassa sekä subjektiivinen että objektiivinen vastaus. Haluaisimme EV6:een silti kernaasti tuumaa kookkaammat kevytmetallivanteet, siis mieluummin 20kuin 19-tuumaiset. 1550 mm Omamassa 1985–2085 kg Tavaratila 520–1300 l +52 l 0–100 km/h 7,3 s Huippunopeus 185 km/h Kulutus 16,5–17,2 kWh CO 2 -päästöt g/km Hinta alk. Tässä Kia-mallissa on enemmän liitäntöjä kuin istumapaikkoja! Isolla näytöllä Mutta siirrytään seuraavaksi High Tech -osastoon. Toisin sanoen ajoakku pikalatautuu 5–80 % vain 18 minuutissa. Emme tietenkään ajaneet niin pitkälle, koska EV6:n kiihtyvyys ja mutkaominaisuudet ovat sen verran mieltä ylentäviä kokemuksia. 4680, l. Jo perusversiossa on runsas varustelu, kuten esimerkiksi navigaattori varustettuna reaaliaikaisella ruuhkaseurannalla sekä hyvin toimivalla puheohjauksella, etuja takapään ledivaloilla, kaksialueilmastoinnilla, istuimien ja ohjauspyörän lämmityksellä, peruutuskameralla sekä pysäköintitutkalla. Volkswagenilla samaan hupenee kaksi kertaa enemmän aikaa! Takaja nelivetoisena Valitsemme ensikoeajolle isolla 77 kilowattitunnin ajoakulla varustetun 229-hevosvoimaisen takavetoisen version. Kojelaudassa on Mercedes-Benzin tapaan jättiruutu, johon kuuluu kaksi näyttöä. Takavetoinen kiihtyy tässä tapauksessa nollasta sataan 7,3 sekunnissa. Niistä ensimmäinen (ilman kosketustoimintoja) sisältää nopeusmittarin ja ajotietokoneen, ja toisessa (kosketustoiminnoin) on multimediajärjestelmä. Onko EV6 sen arvoinen. 18 min kaasunvaste. On myös hämmästyttävää, että 2 000-kiloisella kolossilla pystyy ajamaan mutkien läpi niin helposti ja kallistelematta, yhä uudelleen ja uudelleen. Kia EV6 ei ole SUV, vaan se on pikemminkin dynaaminen shooting brake. 38 390 €). EV6 näyttää hieman siltä kuin joku olisi salakuljettanut muotoilututkielman suunnittelukeskuksesta. Sen alla on mihinkään multimediavalikkoon liittymättöminä pikavalinnat ilmastoinnille ja lämmitykselle, ja niiden alla puolestaan perinteinen äänenvoimakkuuden kiertosäädin, ei mikään sormenliikkeellä heilautettavaa. Aloitetaan henkilökohtaisesta hyvinvoinnista ja vastauksesta numero 1: vilkaiskaapa uudelleen 4,68-metrisen EV6-crossoverin koria, sen valtavia pyöräkoteloita, takapaneelin korinlevyistä valonauhaa sekä upotettuja ovenkahvoja, jotka kohoavat ulospäin autoa lähestyttäessä
Muk v sti toimint m tk Kun auton ajoakku oli ladattu esimerkkitapauksessa 98-prosenttisesti täyteen, niin toimintamatkaa oli luvassa eco-ajotilassa 390, normaalitilassa 378 ja sport-tilassa 367 kilometriä. Terveisiä tulevaisuudesta Hyundain Ioniq 5 -täyssähköauto on piristävän nuorekkaan näköinen. Kesällä tuuletusnopeutta on totta kai helpompi säädellä kuin talvella, jolloin puhallusta on pakko käyttää reilummin. Tästä oli osoituksena se, että kun puhallus oli säädetty minimiteholle, matkaa oli luvassa ecolla 357 km – mutta kun . Juha Peltonen I oniq 5:n tyyli on niin korin muotoilun kuin sisätilojen ilmeen osalta hauskalla tavalla ”kuin lentävältä lautaselta”, erästä kommentoijaa lainatakseni. Lukemat antavat hyvää osviittaa siitä, millä tavalla jäljellä olevia sähköisiä ajokilometrejä kyetään tilanteen niin edellyttäessä hallinnoimaan ja säännöstelemään. ekti säädettiin samalla hetkellä suurimmalle viitostasolle, niin ajomatkaodote putosi heti 332 kilometriin. Pikalataus sujuu nopeimmillaan 10:stä 80 prosenttiin vain 18 minuutissa. Ioniq 5:llä ajaessa kannattaa etenkin pakkasilmojen koittaessa muistaa, että tuuletuspuhaltimen käyttö alentaa käytettävissä olevia ajokilometrejä melkoisen hurjasti. Testivetojen mukaan jokainen kiihdytys pudottaa jäljellä olevasta ajomatkasta keskimää30 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO HYUNDAI IONIQ 5. Mattapintainen Gravity Gold Matte -koriväri on kieltämättä tavattoman erikoinen ja näyttävä, mutta se on toisaalta erittäin vaativa, koska sitä ei voi pestä liuottimella konepesussa. Ajotil v litsin ohj uspyör ss Ajotilanvalitsin on sijoitettu ohjauspyörään vähän samaan tapaan kuin Alfa Romeon käynnistyspainike. 73 kilowattitunnin ajoakulla varustetulle Ioniq 5:lle on normimitattu keskitoimintamatkaksi 481 kilometriä ja kaupunkitoimintamatkaksi 686 kilometriä, joka on jo kova lukema. Täyskiihdytys sport-ajotilassa on erityisen mieltä ylentävää, kiihtyyhän Ioniq tällä paketilla tehdasmittausten mukaan satasen nopeuteen 7,4 sekunnissa. Ioniq 5 onkin melkoinen high tech -luomus
Futuristista: mittariston ja kosketusnäytön 12,3-tuumaisuus antavat kojelaudalle harmonisen ulkonäön. Automaattivaihteiston ajosuunnanvalitsin on sijoitettu tilaa säästävästi oikeaan viikseen. rin yhden kilometrin. ??. Auto Bild Suomi 2021 31. On myös hyvä tiedostaa, että vastaavasti matkustamon sisälämpötilan kasvattaminen vähentää toimintamatkaa kilometrin per puoli astetta, ja sisälämmön pudotus lisää toimintamatkaa vastaavasti kilometrin per puoli astetta. Jousituksen jämäkkyys sekä vajaan kahden tonnin omamassa antavat herraskaisen ajonvakauden maantieajossa, ja vain terävimmissä kuopissa jousitus tuntuu lievästi Testiauto oli 217-hevosvoimainen takaveto
epämukavalta. ABS Takapaneelissa herättävät huomiota ruudutetut ledivalot. 32 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO HYUNDAI IONIQ 5. Kookkaista takaovista on erityisen sujuvaa kulkea. 12,3-tuumaisen digimittariston värimaailma muuttuu ajotilan mukaan econ sinisestä sportin punaiseen. Tarkkuutta vaativaa Autoon mennessä aistii ensimmäiseksi lisävarusteiset, ulos työntyvät sähköiset ovenkahvat, sekä autoon istuuduttuaan business-henkisen ylellisen nahkaverhoilun tuoksun. Ledivalojen teho on korkeintaan tyydyttävä. Arkuudestaan piittaamatta vaalea verhoilu näyttää valoisan tyylikkäältä. Takana on erinomaisen runsaasti polvitilaa, koska takaistuinlohkoja voidaan säätää sähköisesti pituussuunnassa. Matkustamon lämmitykseen vaikuttaa ilmalämpöpumppu. Rentoutta painottavien ns. Relaxation-etuistuimien sivuttaistuki jätti mainion tanakan vaikutelman, vaikka kyseessä eivät ole mitkään GT-penkit. Takaistuimen reunapaikat ovat lämmitettävät. Monipuolisiin sähkösäätöihin lukeutuu kummallakin puolella myös sähköinen reisituensäätö sekä aircell-tyyppinen ristiseläntuen kennosäätö. 360 asteen kamerajärjestelmä osoittaa tärkeytensä pysäköintitilanteissa. Kiinnostava on myös älypuhelimen lataus, koska siihen liittyy viisaasti puhelimen jäähdytystoiminto. Myös kosketusnäyttö on 12,3-tuumainen, ja se palvelee mittariston loogisena jatkeena. Pitkäjalkainen mahtuu polvitilan osalta takaistuimelle silloinkin, kun takaistuinosiot on säädetty tavaratilan optimointia ajatellen etummaiseen asentoon ja etuistuin säädetty 185-senttiselle. Tässä kohdin huomaa kolmen metrin akselivälin lisäksi myös sen, että Ioniq 5 luotiin varta vasten sähköautoksi. Makea yksityiskohta on lisätyllä todellisuudella terästetty tuulilasin heijastusnäyttö, joka näyttää tehtaan mukaan samankokoiselta kuin se, että auton edessä olisi 44-tuumainen näyttö. Bose Premium -audiojärjestelmä soi seitsemän kaiuttimen ja subbarin myötä täyteläisesti
1 h (10–80 %, 50 kW) Voimansiirto A, takaveto Mitat p. Erityisesti ihanneolosuhteissa saavutettavissa oleva toimintamatka kaupunkiajossa kuulostaa kiinnostavalta. Avara, vähämeluinen matkustamo ja reipas suorituskyky miellyttävät. Yhteenveto Ioniq 5 on merkittävä askel eteenpäin täyssähköautoissa. Latauskaapeleille löytyy säilytystilaa 57 litran etutavaratilasta. Mattaväri Gravity Gold Matte on näyttävä, mutta vaativa, koska sitä ei saa pestä konepesussa liuottimella. Hienostuneessa digimittaristossa näkyy vilkutuksen puolella takaviisto kamerakuva. Hyundai Ioniq 5 73 kWh 217 hv Premium Moottori sähkömoottori, 160 kW (217 hv), 350 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 7,4 s, huippunopeus 185 km/h Kulutus 16,8 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Ajoakku litiumioni 72,6 kWh Toimintamatka 481/686 km (keskikulutus/kaupunkiajo) Lataus 18 min (10–80 %, 225–350 kW); n. Etuistuimissa on monipuoliset sähkösäädöt. 4635, l. Automaattivaihteiston ajosuunnanvalitsin on ohjauspylväässä. Ärsyttää Liuotinherkkyys Mattaväri Gravity Gold Matte on näyttävä, mutta se ei siedä liuotinpesua. Tavaratila vetää parhaimmillaan 1 587 litraa. Auto Bild Suomi 2021 33. 1890, k. Yllättää Akseliväli Ioniq 5:ssä on kolmen metrin akseliväli ja pituussäätöiset takaistuimet. Takana on todella reilusti polvitilaa, koska Premium-varusteversiossa pystyy pituussäätämään takaistuinlohkoja. 1605 mm, akseliväli 3000 mm, maavara 160 mm, omamassa 1990 kg, kantavuus 515 kg, vetomassa 1600/750 kg, tavaratilat 527–1587/57 l (taka/etu) Hinta 53 591 euroa, koeauto 54 190 euroa Miellyttää Toimintamatka Normimittauksen mukaan kaupunkiajossa pääsee jopa 686 km. Navigaattorin käyttö sujuu luontevasti tyylikkäältä, isolta kosketusnäytöltä
Sisätiloiltaan ja mitoiltaan iX3 ja X3 ovat hyvin yhtenevät. Polttomoottori on korvattu taakse sijoitetulla sähkömoottorilla, mutta silmillä havaittavat erot näiden mallien välillä ovat hyvin pienet. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström V älimalliksi iX3:n tekee sen suora muunnos X3:sta, joka on niittänyt mainetta ja menestystä katumaasturien kilpailulla kentällä. Pääosin versiointi on onnistunut, mutta osa uusimmista sähköautoille tyypillisistä ominaisuuksista jää uupumaan. 34 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO BMW IX3. Sähköinen välimalli BMW iX3 on muunnettu sähköautoksi vastaavasta polttomoottorimallista. Sama ominaisuus koskee myös hallintalaitteiden sijoittelua sekä kojeSähköisen iX3:n tunnistaa umpeen ”muuratuista” munuaisista. Ulkoapäin katsottaessa huomaa, että etusäleikön merkille tunnusomaiset munuaiset on suljettu muovisilla suojilla ja vanteet on muotoiltu aerodynaamisesti. Tarkemmin silmäillessä voi erottaa myös sähköisyydestä kertovat siniset i-kirjaimet perässä ja etulokasuojissa
??. Pienet ja hillityt siniset tehostenauhat ovat näkyvin ero. Auto Bild Suomi 2021 35. Mutta löytyy sähköisen ja polttomoottorisen X3:n välillä myös eroja. Merkin seuraava sähköinen uutuus iX onkin sitten jo alusta asti sähköautoksi suunniteltu, kuten on myös vuonna 2013 esitelty i3. Nelivetomallia ei ole edes tuSisänäkymän osalta iX3 ei juurikaan eroa vastaavasta polttomoottoriversiosta. BMW pelaa selvästi varman päälle Kiinassa valmistettavan iX3:n kanssa. Voimalinja kunnossa BMW iX3:ssa sähkömoottori on sijoitettu taka-akselille, ja auton saa vain takavetoisena. lautaa ja mittaristoa – raikkaita tai muita yllätyksiä ei ole mukaan ympätty
BMW iX3 Charged Plus Moottori sähkömoottori takaakselilla, 210 kW (288 hv), 400 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 6,8 s, huippunopeus 180 km/h Kulutus 18,9 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Ajoakku litiumioni 80/74 kWh (brutto/netto) Toimintamatka 453 km Sisäinen laturi 11 kW (3 x 16 A) Latausnopeus 7,5 h (Type 2) Voimansiirto A, takaveto Mitat p. Muilta osin matkanteko on äänettömän miellyttävää. Alle satasen vauhdissa kulutus pysyy mittarin mukaan 18–19 kWh:n tietämillä, mutta kun nopeutta lisätään, kulutus nousee selvästi ja toimintamatka sulaa silmissä. 1891, k. Näiden ominaisuuksien osalta iX3 yllättää ikävästi, sillä sen ohjaus tuntuu yllättävän levottomalta ja jopa kiikkerältä. No, hyvällä suunnittelulla voi pelastaa paljon, jos vain latauspaikkoja on vapaina ja toimintakuntoisina. ilistä. Mallin WLTP-arvot ovat 453 kilometrin toimintamatka ja 18,9 kWh/100 km kulutus. Toimintamatkan kutistuessa hiipii kuljettajan mieleen ajatus seuraavasta latauspaikasta. Se on kelvollinen lukema, vaikka se jääkin uusimmista tulokkaista. Energian talteenotto on haluttaessa sen verran tehokasta, että jarrupoljinta ei juuri tarvitse painella, kun on totutellut kaasupolkimen noston vaikutuksiin. Vaikka autolla on painoa reilut 2 200 kiloa, sen käsittely on 286-hevosvoimaisen sähkömoottorin avulla kevyttä. Ä netön, mutt levoton BMW:t ovat luoneet mainettaan ohjauksen ja ajotuntuman avulla. Katumaasturin korin muodoista huolimatta ei sisälle kuulu huonollaAjaminen ainakin kaupungissa on mahdollista, ja myös palkitsevaa, yhden polkimen taktiikalla. 4734, l. 36 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO BMW IX3. Autonomisempaan ajoon tarkoitetut avustimet eivät tunnu jostakin syystä istuvan yhteen iX3:n ohjauksen kanssa. Myös aerodynaamisiksi muotoillut vanteet puhuvat sähköistä muotokieltä. Kun sitten autolla lähdetään tien päälle ja moottoTakaluukun pieni sininen i-kirjain kertoo sähköisestä voimalinjasta. BMW iX3 on varustettu 80 kilowattitunnin ajoakulla. Auto tuntuu reagoivan kaikkiin uriin ja lähtevän vetelemään omille teilleen. 1668 mm, akseliväli 2864 mm, omamassa 2864 kg, vatomassa 750/750 kg, tavaratila 510–1600 l Hinta 76 942 euroa, koeajoauto 77 606 euroa ritienopeuksiin, on tilanne hyvin toinen. Kun kyseessä on pidempi siirtymä, niin tunne ei kyllä nosta matka. Ohjauksen levoton tuntuma tulee esiin erityisesti sillioin, kun ajoavustimet on kytketty päälle. Poikkeamiin vaikuttavien tekijöiden listalle kuuluvat lämpötila, valittu ajotila ja tietysti myös ajotapa nopeuksineen. Mutta sähkömoottorin ja suurehkon katumaasturin liitto on miellyttävä yhdistelmä. Vaikuttaakin siltä, että auton ominaisuudet kulutuksen osalta ovat parhaimmillaan juuri kaupungissa ja taajamissa, jossa se kuluttaa sähköä jopa yllättävän vähän. Toisaalta sitten kaupunkiajossa tehokkaan energian talteenoton avittamana päästään pieneen kulutukseen, joka vaikuttaa positiivisesti toimintamatkan säilymiseen. Kulutus v ihtelee Sähköautojen kulutuksesta ja toimintamatkasta on riittänyt – ja riittää jatkossakin – puhetta. lossa vaihtoehdoksi, mikä sekin kertonee välimallin luonteesta. Käytettäessä pikalatauksessa auton suurinta mahdollistavaa tehoa 150 kilowattia, niin latausajaksi 0–80 prosenttia luvataan 34 minuuttia. Tämä ilmiö on perusteltua, sillä WLTP-normimittaustavalla saadut kulutukset ovat monesti kaukana käytännön kulutuksesta ja toimintamatkasta. Käsiteltävyyteen ja liikkeellelähtöihin luo ripeää keveyttä myös 400 newtonmetrin vääntö, joka on toki tyypillistä kaikille sähköistetyille autoille
ABS Ajosuunnanvalitsin on tuttua BMW:tä ryyditettynä sinisellä nauhalla. Yllättää K upunki jo Yhden polkimen taktiikka kerää tehokkaasti energiaa ja säästää toimintamatkan kulumista. BMW luottaa vielä nykytyyliin verrattuna vaatimattoman kokoiseen infonäyttöön. Ärsyttää Ohj us Ajoavustimet eivät tunnu sopivan yhteen ohjauksen kanssa, ja ohjaus on tuntumaltaan yllättävän levoton. Tavaratila tarjoaa normiasennossa tilaa 510 litraa. Takapenkki on muodoltaan varsin tasainen. Erittäin selkeä ja helppolukuinen mittarinäyttö tarjoaa riittävästi ajamiseen liittyvää informaatiota. Miellyttää Voim linj BMW iX3:n sähköinen voimalinja toimii hienosti, ja autoa on näiltä osin miellyttävä käsitellä. Myös muut painikkeet ovat tutuilla paikoilla. Auto Bild Suomi 2021 37. Kevyt ohjaus toimii kaupunkipyörityksissä mukavasti, ja vaikka iX3:lla on kokoa, se on helppo sovitella parkkihallien ruutuihin. Ohjaustuntuman puutteet ovat kiusallinen ominaisuus, sillä muuten auto on miellyttävä käsitellä. Yhteenveto Kiinassa valmistettava täyssähköinen iX3 on laadukkaasti viimeistelty auto. Järjestelmän käyttö on selkeää ja toimivaa. Polttomoottoriauton pohjalle tehty versio ei enää ehkä pysy uusimpien tulokkaiden vauhdissa, mutta se tarjoaa silti hyvän kokonaisuuden sähköiseen ajoon. kaan asvaltilla rohinoita. Auton hinta on kuitenkin korkea. BMW:n penkit ovat tunnetusti kaikin puolin korkealuokkaiset
Auton ajotietokoneen mukaan keskikulutus oli koeajon aikana 27,4 kWh/100 km. Ratkaisun voi ajatella palvelevan hyvin ennen kaikkea taksisukkulakäytössä ainakin lämpimänä vuodenaikana. Perusselkeä analoginen mittaristo osoittaa nopeasti esimerkiksi ajoakun jarrutusenergian talteenoton. 75 kilowattitunnin ajoakulla ë-Spacetourer sopii varmasti esimerkiksi lentokenttähotellien sukkulaksi, kunhan pikalatausmahdollisuus on pääsääntöisesti varmistettu. Jarrutusenergian talteenottoa tehostavan B-ajotilan käytön merkitys korostuu, kun kyydissä on enemmän henkilökuormaa – myös sen avulla saa lisättyä sähköisiä ajokilometrejä. Lämmitysja tuuletussäätimet ovat ajon aikaista käyttöä ajatellen käyttöturvallisesti mekaaniset säätöpyörät, ja usb-portti sijaitsee puhelimen latausta ajatellen selkeästi näkyvillä. Helppokulkuinen Citroën ë-Spacetourerin kummankin kyljen liu38 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO CITROËN Ë-SPACETOURER. Keskeinen eco-ajotila Ajotilavalitsimesta löytyvät asennot eco, normal ja sport. Varsinkin eco-toiminnon avulla voidaan kookkaassa pikkubussissa säätää merkittävässä määrin toimintamatkaa – tuntuvastikin lisää sähköisiä ajokilometrejä saadaan leikkaamalla sekä tehoa että matkustamon lämmitystasoa. Juha Peltonen T avaratilaakin jää pitkässä XL-korisessa kaikki kiinteät istuimet paikoillaan 912 litraa. ??. Tosin latauksessa olevalle puhelimelle ei ole loogista paikkaa, vaan se lennähtää kojelaudan lokerosta herkästi kiihdytyksissä. On vaikea arvioida, millainen toimintamatkasta muodostuisi kahdeksan hengen ja soveliaan matkatavaramäärän kera esimerkiksi pakkasella. Avaruussukkula Täyssähköinen Citroën ë-Spacetourer soveltuu oivallisesti esimerkiksi lentokenttähotellin sukkulaksi, koska siihen mahtuu kuljettajan lisäksi kahdeksan henkilöä. Mallin normin mukainen toimintamatka on asialliset 330 kilometriä
Riittävän kookkaat ulkopeilit helpottavat peruuttamista. Auto Bild Suomi 2021 39
Kolmosrivillä tiemelu korostuu jo aivan eri tavalla kuin etumatkustajan paikalla. Myös kuopat tuntuvat lähellä taka-akselistoa ymmärrettävästi voimakkaammin. kuovet olivat testiyksilössä mekaaniset, mutta varsin kevytkäyttöiset. Takaluukku on painava käyttää, eikä täyssähköisiin versioihin saa sähkötoimista luukkua. Latauskaapeleille on fiksusti omat, siistit säilytyskotelonsa, mutta kaapelit syövät silti koteloineen tavaratilaa. Sähköisiä, jalkapyyhkäisytoiminnolla varustettuja kylkiovia ei sähköisiin versioihin ole tarjolla. Ajoasento on varsin henkilöautomainen, ja nahkakehäinen lisävarusteohjauspyörä kohentaa käyttömukavuutta. Kulkua helpottavat olennaisesti leveä kynnysporras sekä koko matkustamon ja ohjaamon tasapintainen lattia. Shuttleen nousu sujuu astinlautojen ansiosta todella helposti. 40 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO CITROËN Ë-SPACETOURER. Shuttlessa on myös telematiikkayksikkö latauksen ja esilämmityksen etähallintaan. Shuttlen tavaratilaa valaistaan vain yhden tavallisen polttimon voimin – sen soisi olevan kirkas ledimallinen. Keskellä istujan polvitilaa helpottaa, että sähköauto on automaattivaihteinen. Takamatkustajille on katossa omat, säädettävät ilmastointisuuttimet sekä lämmityssäätimet – kyseessä on käytännöllinen lisävaruste. ABS Pitkä akseliväli varmistaa rauhalliset ajo-ominaisuudet. Kiinteille kolmannen rivin istuimille pääsee aikuinen kiipeämään helposti taittamalla keskirivin päätytuolin ”salkuksi” pystyasentoon. Edessä on tilaa kolmelle. Matkatavaroiden nostokorkeus on miellyttävän alhainen, mutta ylhäältä saranoitu kookas takaluukku on mekaanisena painava sulkea – eikä operaatio välttämättä onnistu lyhyeltä ihmiseltä
Konetilassa on runsaasti lääniä verrattuna polttomoottoriversioihin. 1890 mm, akseliväli 3275 mm, maavara 150 mm, omamassa 2167 kg, kantavuus 933 kg, vetomassa 1000/750 kg, tavaratila 989–4554 l Hinta 54 639 euroa, koeauto 56 219 euroa Miellyttää Ajettavuus Omamassaltaan yli 2,1-tonninen XL-pituinen Shuttle miellyttää vakaan rauhallisilla ajo-ominaisuuksillaan. Täyssähköisen ë-Spacetourerin ajosuunnanvalitsimen tuntumassa on jarrutusenergian tehostetun talteenoton kytkin. Kaikki istuimet käytössä XL Shuttlen tavaratila vetää 912 litraa. Etuistuimet ovat mukavuudeltaan aivan kohtuulliset, ja ajoasennosta muovautuu varsin henkilöautomainen. Ärsyttää Sähköttömyys Sähköversioon ei saa sähkötoimista takaluukkua eikä liukuovia. 5306, l. Keskirivin istujille on taitettavat lentokonepöydät. Yhteenveto Citroën ë-Spacetourer nielaisee vakuuttavan määrän matkustajia ja kohtuullisesti matkatavaraa. Lisäistuimet ovat kiinteät. Yllättää Sisävalaistus Tavaratilan valaistus kaipaa tehostamista. Analogiset näytöt eivät tästä juuri selkiydy. Kolmannelle riville on varsin helppoa siirtyä. Auto Bild Suomi 2021 41. Sen voi ajatella palvelevan parhaiten esimerkiksi lentokenttähotellien sukkulakäytössä, jossa auton lataus luonnistuu tarvittaessa nopeasti. Citroën ë-Spacetourer Shuttle 75 kWh 136 XL Moottori sähkömoottori 100 kW (136 hv), 260 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 13,1 s, huippunopeus 130 km/h Kulutus 29,5 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Ajoakku litiumioni 75 kWh Toimintamatka 330 km Lataus 7,5 h (7,4 kW) Voimansiirto A, etuveto Mitat p. Pikalataus onnistuu 80 prosenttiin tehtaan mukaan vain puolessa tunnissa. 1920, k. Kojelaudan ilme on tuttu myös Peugeotin ja Toyotan sisarmalleista. Selkeä kosketusnäyttö on 7-tuumainen
Juha Peltonen V uonna 2015 myyntiin tullut kolmannen sukupolven Mazda 2 sai nykyisen ulkomuotonsa vuonna 2020. Mittariston olomuoto muuttuu selkeimmäksi valaistuna pimeällä. Suomessa Mazda 2:n saa vain 90-hevosvoimaisena tehoversiona joko 6-portaisella manuaalivaihteistolla tai 6-nopeuksisella automaatilla. Konetta on pakko kierrättää, jos halutaan edetä ripeästi, ja silloin sisämelu nousee korkeaksi. Perinteitä kunnioittaen Manuaalivaihteinen Mazda 2 on kevythybridi, kun taas automaattivaihteinen on perinteinen polttomoottorimalli. Kojelauta ja mittaristo ovat pelkistetyt. Korke mm t puristukset Mazda 2:n automaattiversiolla ajaminen tuntuu tavallaan nostalgiselta, onhan malli perinteitä kunnioittava ja teknisesti suoraviivainen, konstailematon hatchback. Moottori on parhaimmillaan kaupunkiajossa normaaliajotilassa tai maantiellä tasakaasulla sport-ajotilassa, jolloin myllyn Upea Platinum Quartz -koriväri koki ensiesittelyn Euroopassa Mazda 2:n yhteydessä – aiemmin sen sai vain Aasiassa myytävään Mazda CX-8:aan. Polttoaineen suihkutuksella varustetun 4-sylinterisen ja 1,5-litraisen Skyactiv-G-bensiinimoottorin puristussuhdetta korotettiin kulutuksen pienentämiseksi 14,0:1:stä 15,0:1:een. Manuaalivaihteinen on aina hihnakäyttöisellä käynnistingeneraattorilla varustettu kevythybridi, automaatti perinteinen polttomoottorimalli. 42 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO MAZDA 2
P remm t etuistuimet Analoginen nopeusmittari saa yksinkertaisuudessaan hyvälle tuulelle. 7-tuumaista näyttöä ohjataan keskikonsolissa olevalla kiertosäätimellä. Kaikissa varusteversioissa on nyt vakiona MZD Connect -tietoviihdejärjestelmä ja langaton Apple CarPlay -sovellus (Android Auto vastaavasti kaapelilla). Sport-ajotila on vapaasti hengittävälle 90-hevosvoimaiselle nelisylinteriselle tärkeä lisäominaisuus, koska sen avulla Kakkonen kiihtyvyys saadaan maantieajossa kohtuullisen riittäväksi. Auto Bild Suomi 2021 43. Momentinmuuntimella toteutettu 6-portainen automaatti ei vaihda kovin sähäkästi, mutta kompakti perheauto selviytyy tällä voimalinjalla eri tilanteista odottamattoman hyvin. Tosin matkustajia kummastutti ”kauhtuneen oloinen” kangas. Ärsyttää Verhoilu Kestävän oloinen materiaali näyttää auringon polttamalta. 1504 mm, akseliväli 2570 mm, maavara 143 mm, omamassa 1037 kg, kantavuus 437 kg, vetomassa 900/550 kg, tavaratila 255–887 l, tankki 44 l Hinta 24 974 euroa, koeauto 25 526 euroa Miellyttää Sportjotil Se antaa merkittävän suorituskykylisän maantieajossa. 7-tuumainen kosketusnäyttö on vielä perinteistä mallia. 4070, l. Rauhallinen normaaliajotila muuttuu 90-hevosvoimaisen yllättävän räväkäksi, kun ajotilaksi vaihdetaan sport. Yllättää V lot Lähija kaukovalojen teho on vain tyydyttävä. Koeajoautossa olleen automaattivaihteiston hintalisä on paremmassa varusteversiossa noin 3 800 euroa. saa reagoimaan nopeammin. Takana on polvitilaa vain tyydyttävästi. 12,1 s). Tavaratila on auton koon mukainen, eikä laajennus ole tietenkään tasapohjainen. Ohjauksen keskialuetuntuma on maantieajossa riittävän tunnokas, ja nahkakehäinen ohjauspyörä tarjoaa pitävän otteen. Auton kiihtymisvalmiudet ovat silloin aivan eri tasolla, joskin kierrokset ovat kuuluvammat. Toki kiihtyvyyseroa muodostuu manuaalivaihteisen kevythybridiversion nähden tehtaan mukaan yli kaksi sekuntia (9,8 s vs. Keskikonsolissa on näyttöruudun alivalikoiden sijaan vanhan hyvän ajan kiertosäätimet lämmölle ja ilmapuhallukselle. ABS Kaupunkijarrutusavustimen päivittymisen myötä jalankulkijoiden tunnistus onnistuu myös pimeällä. 1695, k. Mazda 2 1.5 (90) Vision Plus AT Moottori R4, 1496 cm 3 , 66 kW (90 hv)/6000 r/min, 151 Nm/3500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 12,1 s, huippunopeus 177 km/h Kulutus 5,4 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 122 g/km Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. Uudelleen muotoillut etuistuimet antavat kelvollisen sivuttaistuen ja verhoilu vaikuttaa kestävältä. Normaaliajotila palvelee parhaiten kaupunkiajossa. Yhteenveto Mazda 2 miellyttää mukavan ”perinteisenä” hatchbackina. Kantava jousitus tuntuu epätasaisuuksissa turhan pintakovalta
Sen saa Launch Editionissa vain Convertibleen. 93 400 euroa* * Saksassa Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Myös Corvette Convertiblessa yhdistyvät aidot GT-auton ajo-ominaisuudet makeisiin V8-soundeihin. Asiakkaat olisivat varmaan kernaasti luopuneet hiukkassuodattimesta, mutta onneksi pelissä on vapauden henkenä Chevroletin 6,2-litrainen pikkulohko-V8. T ällä autolla voi puhaltaa pölyt muiden silmille – ja hyvä niin! Samalla, kun uuden Corvette Convertiblen sähköinen hardtop-kovakatto avautuu 17 sekunnissa ja taittuu moottoritilan yläpuolelle, mennään jo täysillä niin, että kuontalo hulmuaa ja baseball-lippis lentää taivaan tuuliin. Avo-Corvette jakaa onnen kultajyviä. CORVETTE Stingray Convertible 482 hv alk. Pakoputkenpäät vastaavat designiltaan Yhdysvaltain markkinoilla myytävän mallin vastaavia. Koeajoimme C8 Convertiblen. Onnen kultajyvät johtuvat myös siitä, että keskimoottorisessa C8 Corvettessa ei menetetä avoversiona hitustakaan vastaavan Coupén suorituskyvystä. Euroversiossa on parikymmentä hevosvoimaa vähemmän tehoa kuin USA-versiossa, mutta ero on tällaisessa moottorissa niin pieni, että sen huomaisi vasta, jos pohjoisamerikkalainen Oranssi metallihohtoväri tuntee nimen Amplify Orange. Europainos saapui! Europainos saapui! Uusi keskimoottori-Corvette saapui maanosaamme virallisena euroversiona – ei tosin ainakaan vielä Suomeen. Ja tuo vastaava suorituskyky puhuu puolestaan: huippunopeus 296 km/h ja kiihtyy 0–100 km/h vain 3,5 sekuntia. Oliko muita kysymyksiä. Väri sopii erinomaisesti C8:aan. Corvette C8 Convertiblen myötä saadaan markkinoille keskimoottorisen Corvetten euroversio varustettuna hiukkassuodattimella ja monta kieltä ”puhuvalla” multimediavalikolla. 44 Auto Bild Suomi 2021 ENSIKOEAJO CORVETTE CONVERTIBLE. Istuma-asento on kuitenkin omaan makuumme liian korkea
Eiköhän paukkua ole täyskaasulla samat 482 hevosvoimaa kuin aiemminkin. Corvette Convertiblessa tarvitsee vain nauttia hiuskuontalon sekoamisesta. Epätavallisen muotoinen ohjauspyörä istuu hyvin hyppysiin. Istuimiin kohdistuu pieni huomautus: ne ovat mukavat ja antavat kunnollisen sivuttaistuen, mutta pitkän kuljettajan on vaikea saada istuinta säädettyä riittävän alas. Tehok s fööni Koeajetussa Convertiblessa 20 hevosvoiman erolla ei ollut merkitystä. Alexander Bernt versio tulisi viivalle ottamaan katukisaa. Vakiossa Z51-koodin omaavassa jousituksessa yhdistyy hienolla tavalla ajomukavuus ajettavuuteen. 1934, k. Vapaasti hengittävässä 372-kuutiotuumaisessa työntötanko-V8:ssa on 16 venttiiliä, sylinteriryhmien väliin asemoitu keskeinen nokka-akseli ja kuivasumppuvoitelu, suorasuihkutus ja sylinterien lepuutusjärjestelmä. Myös vaihteisto on ajanmukainen: 8-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto reagoi sport-ajotilassa salamannopeasti, ja epätavallisesti muotoillun ohjauspyörän vaihtosiivekkeet palvelevat asianmukaisesti. 4634, l. Ohjauksen tarkkuus ja etuakseliston käyttäytyminen ovat omaa luokkaansa – ihan sama, ajetaanko katto ylhäällä vai alhaalla. 1234 mm, omamassa 1767 kg Hinta alk. Yhteenveto Corvette C8 Convertiblen lähtöhinta on Saksassa 93 400 euroa, eli se on 6 500 euroa kalliimpi kuin edullisin Coupé. ABS Futuristinen, kuljettajakeskeinen ”konttori”. Avoversio tarjoaa kuitenkin aitoa ulkoilmassa ajamisen meininkiä ilman, että ajamisen ilon suhteen tehtäisiin erityisiä kompromisseja. Auto Bild Suomi 2021 45. 93 400 euroa* * Saksassa KUVAT: LENA WILLGALIS, VALMISTAJA arvo saavutetaan euroversiossa jo 650 r/min alempana kuin USA-muunnoksessa. Myös vääntölukema on niukasti alhaisempi: 637:stä on pudottu 613 newtonmetriin, mutta Corvette Stingray C8 Convertible Moottori V8, keskellä pitkittäin, 6162 cm 3 , 354 kW (482 hv)/6450 r/min, 613 Nm/4500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 3,5 s, huippunopeus 296 km/h Kulutus 12,1 l/100 km CO 2 -päästöt 277 g/km Voimansiirto A8, takaveto Mitat p
Möhköfantti Talvi on haastavaa aikaa niin autoille kuin autoilijoille. Peruskorit rakennettiin Slovakian Bratislavassa. Nimeksi tuolle autolle otettiin italiankielen ”neljää” tarkoittava sana ”Quattro”. Neliveto auttaa tietysti liikkeellelähdöissä kotipihasta, liikennevaloista ja kiihdytyskaistoilta, mutta se tuo vakautta myös tasaiseen matka-ajoon silloin, kun olosuhteet ovat heikot. Sen syntysanat kirjoitettiin jo joskus 1970-luvun puolella, ja mikä uskomattominta, todennäköisesti Suomessa. Mitä jos tänä talvena hankkisit hangille auton, josta ei lopu mikään kesken. M sturimittelöön Audi esitteli möhkälemäisen Q7-katumaasturinsa vuonna 2005. Pohjois-Suomessa uutuusmalleja testaamassa ollut Audin tuotekehitysosasto oli ottanut huoltoautoksi mukaan emoyhtiö Volkswagenin sotilasajoneuvoksi suunnitellun Iltiksen, rättikatolla ja -ovilla varustetun pienen nelivetoisen maasturin. 2011 N eliveto lienee niitä lisävarusteita tai ominaisuuksia, joita ilman on vaikea olla, jos sellaisella varustetun auton makuun on joskus kunnolla päässyt – siis ajamaan ihan oikeasti huonoissa talviolosuhteissa. Neliveto keksittiin jo 1800-luvun lopulla, ja sillä varustettuja autoja on kaupattu vähän useammalla vuosikymmenellä myös sen jälkeen. Audi oli sisarmallejaan selvästi – reilut 20 senttimetriä Säädettävästä ilmajousituksesta luulisi irtoavan riittävästi senttimetrejä myös syvemmässä hangessa kahlaamiseen – happea jää auton alle melkoiset määrät. Audin her minen Neliveto nousi maailmanmaineeseen ja autoilevan kansan huulille 1980-luvulla Audin toimesta. Oikein kunnolla nelivetoisuuden ylivoimaan uskovat sanovat, että jos pyörä ei vedä, se jarruttaa. Se perustui PL71-alustaan, joka oli Volkswagenin ja Porschen yhteistyössä kehittämä pohjalevy isoille, pitkittäismoottorisille katumaastureille. HYÖTY 46 Auto Bild Suomi 2021 HYÖTY. Loppu on historiaa. Ensimmäiset tätä pohjalevyä hyödyntäneet autot olivat vuonna 2002 päivänvalon nähneet Volkswagenin Touareg ja Porsche Cayenne. Selvisi, että selvästi Audeja tehottomampi Iltis oli nelivetonsa ansiosta niitä nopeampi lumisissa olosuhteissa. Audi päätti rakentaa keskikokoluokan 80-sarjalaisen pohjalle kaksiovisen Coupén, jolla se tulisi kokeilemaan siipiään rallin MM-sarjassa seuraavan vuosikymmenen alussa. Arttu Toivonen KÄYTETYT AUTOT: AUDI Q7 4.2 V8 TDI QUATTRO, VM
Etupenkkiläisillä on juhlavan tilavat oltavat. Tietoviihdejärjestelmässä on mukana tietysti navigaattori, jonka antama ohjeistus kuuluu varmasti selkeänä ja kirkkaana Bosen äänentoistojärjestelmän kautta. – pidempi ja muutenkin järkälemäinen. Varustelun kanssa ei ole aikanaan kitsasteltu. Autoyksilön tekee erikoiseksi kokonaisuus: kyseessä on Suomi-auto, ja varmasti yksi niitä harvoja, joka on varustettu ”keskikokoisella” dieselillä, eli juuri 4,2-litraisella tuplaturbo-V8:lla. Q7:n ensimmäisen sukupolven voimalinja oli aina nelivetoinen, ja sen automaattivaihteistot olivat momentinmuuntimella varustettuja perinteisiä automaatteja joko 6tai 8-vaihteisena. Auto Bild Suomi 2021 47. Huomattavaa on, että ensimmäisen sukupolven Q7:n sai myös 6-nopeuksisella manuaalivaihteistolla varustettuna. Audi oli tarjolla vain V-moottoreilla: aluksi bensiinikäyttöisenä joko 3,6-litraisella V6:lla tai 4,2-litraisella V8:lla – dieselversiot olivat 3,0-litrainen V6 ja vuonna 2007 esitelty 4,2-litrainen V8. Luksust ropp k up ll Tämä koeajon hiekanruskean, vuoden 2011 toukokuussa ensirekisteröidyn Q7:n saatiin koeajoon Lempäälän Ideaparkissa sijaitsevasta Vaihtoplus-liikkeestä. Sen jatkeena on Aisinin valmistama 8-lovinen automaatti. Etupenkit säätyvät sähköllä, ja keskimmäiselle penkkiriville on oma kaksialueinen ilmastointi sekä manuaalisesti säätyvät penkit – keskimmäiselle siksi, että takakontin kumimaton alta löytyy kolmas penkkirivi, jolla Q7:ssa ei tila lopu kesken. Huikein vaihtoehto oli vuonna 2008 esitelty V12 TDI, joka puski 500 hevosvoimaa ja 1 000 newtonmetriä
Nahka on hieman kiillottunutta. Verhoilu on listattu puolinahkaiseksi, mutta istuinten keskiosat ovat alcantaraa tai sen tyyppistä mikrokuitukangasta. Sen etu täysnahkaan verrattuna on tietysti erinomainen pito penkissä – huonoksi puoleksi nousee helposti keskiosan tavanomaista herkempi likaantuminen. Kilometrit näkyvät ratissa, mutta varsin uskottavalla tavalla. Rikkoutuessaan se saattaa tosin aiheuttaa lievää pyörrettä lompakossa. Suomi-autoksi varustelu on siis lähes ylenpalttinen. 48 Auto Bild Suomi 2021 HYÖTY KÄYTETYT AUTOT. Varustelistalta löytyy lisäksi ksenonvalot, parkkitutkat eteen ja taakse sekä peruutuskamera, korkeussäädettävä ilmajousitus, kaistallapitoavustin, kuolleenkulman varoitusjärjestelmä, adaptiivinen vakionopeudensäädin, sadetunnistin, sähkötoiminen takaluukku sekä lasikattoikkuna. Audin istumapaikkojen määrä nousee seitsemään. Takapenkillä on tilaa mukavasti, vaikka kolmannelle penkkiriville asettuvien pitkäjalkaisten vaatimukset oman tilan suhteen saattavat pistää säätämään penkkejä eteenpäin. Tarkalleen 4 134-kuutiosenttiSäädettävä ilmajousitus on miellyttävä ja auton käytettävyyttä lisäävä varuste. Näkyvyys takakulmiin jää lähinnä arvailujen varaan, mutta eteen ja muun liikenteen ylitse näkyvyys on kohdallaan. Tällä tekniikalla Näillä varusteilla ja tällä tekniikalla Audin elopaino noussee 2 500 kilon tuntumaan. Molemmat etuistuimet ovat sähkösäätöiset. Kun akseliväli on kaksi milliä yli kolme metriä ja auton leveyskin reilut 190 senttiä, on päivänselvää, että kyseessä ei ole se aivan ketterin kulkupeli
Dynamic-asento on silkkaa liioittelua – off-road tarjoaa puolestaan pääsyn sille hieman hankalampien taipaleiden takana olevalle mökillekin. Kolmas penkkirivi alas taitettuna Q7:n tavaratila on asiallinen, mutta matalampi kuin 5-paikkaisessa versiossa. Jos muut ylläpitokulut eivät jännitä, laita ihmeessä kättä taskuun! täisi ongelmia olla luvassa. Iso koko, massa ja väkivahva moottori tekevät ajamisesta leppoisan rauhallista, vaikka nokkapellin alta löytyisikin voimaa vääntää asvalttia rullalle milloin vain. Ostaisinko. Sanotaan, että isot autot kestävät kilometrejä paremmin kuin pienet, ja tämä pitänee monilta osin paikkansa myös Q7:n kohdalla. Sen alapuolelta löytyvät normaali off-road, comfort, automaattisesti korkeutta säätelevä asento sekä dynamic, joka on tarkoitettu reippaampaan asvalttiajoon. Voimansiirto on ehjän ja toimivan tuntuinen, vaihteisto napsii pykälät päälle tarkasti ja nykimättä, ja ajaminen helpon tuntuista. Bosen äänentoistojärjestelmä on miellyttävän kuuloinen lisävaruste. Mutta Q7:ssa on paljon muutakin: ilmajousitus on monimutkainen kokoelma ilmapusseja, kompressoreita, antureita ja putkia, joissa vikaantuvia kohteita on tarjolla enemmän kuin perinteisessä kierrejousialustassa. 7-paikkaisuus tuo mukanaan adaptiivisen ilmajousituksen, joka on säädettävissä viiteen eri moodiin: Lift eli ”nostettu” on tarkoitettu pahimmista paikoista irtipääsyyn. Ison ja monipyttyisen dieselin kohdalla on toki syytä muistaa, että mahdollisten ongelmien ilmentyessä korjattavia tai vaihdettavia kohteita on paljon. Tämän ikäisessä dieselissä ei Euroopassa vaadittu vielä sellaista typenoksidien tasoa, että moottori kaipaisi AdBlue-järSpesiaalirekisterikilvet kuuluvat hintaan – ja kertovat kanssakulkijoille, ettei konehuoneessa pauhaa mikään 6-sylinterinen nuhapumppu. Toisaalta osaajia ja osia on tarjolla tämänkin kohteen korjaamiseen enemmän kuin riittävästi, joten jos huomioi, että möhkökokoisen katumaasturin käyttökulujen kohdalle ei yleensä tule muutenkaan vaatimatonta loppusummaa, on tällaisen historian ja varustetason omaava Q7 todennäköisesti enemmän kuin hintansa arvoinen. 1983, k. Audin iso V8 TDI on luotettavan moottorin maineessa. Se yksi ei-merkkiliikkeen leima on laitettu paperiin sitten erittäin hyvämaineisen yksityisen Audi-spesialistin korjaamossa, joten huoltohistorian valossa ei piAudi Q7 4.2 V8 TDI quattro, vm. Auto Bild Suomi 2021 49. Ilmajousitus on mukavuudeltaan mainiolla tasolla: edes comfort-asennossa se ei ole liian pehmeä, mutta ei turhan sporttinenkaan ison möhkälemaasturin alustaksi. 1697 mm, akseliväli 3002 mm, maavara 240 mm (säädettävä), omamassa 2515 kg, kantavuus 750 kg, vetomassa 3200/750 kg, tavaratila 318 l (7-paikkaisena), tankki 100 l Pyyntihinta 26 900 euroa* * Vaihtoplus Ideapark Miellyttää Varustelu ja voima Kumpikaan niistä ei lopu heti kesken. Ärsyttää Värimaailma Ensimmäinen tilaaja on ostanut auton itselleen, mutta onhan se varsin mitäänsanomaton. Yllättää Historia Suomi-historia tällä moottorilla ja näin varustellussa autossa. Nelialueilmastointi tuo luksusta kaikille ja näperrettävää takapenkkiläisille. Sitä pidetään yleisesti erittäin luotettavana voimanlähteenä, kunhan huoltohistoria on säännöllinen, tiheä ja aukoton. Nollasta sataan spurtti on ohitse 6,4 sekunnissa. Koeajetun Audin huoltohistoriaa voisi kuvata moitteettomaksi: kaikki muut paitsi yksi kirjan leima on painettu siihen merkkihuollon tiskillä, mikä tarkoittaa, että ohjeistetuista huoltokohteista ei ole laistettu. Yhteenveto Jättikokoinen ja vetokykyinen maasturi, joka ei kärsi konsernin huonoista moottoreista eikä vaihteistoista. ABS metrinen tuplaturbodiesel tarjoaa 340 hevosvoimaa ja julman 800 newtonmetrin vääntömomentin, joka on tarjolla käyntinopeusalueella 1 750–2 750 r/ min. Matkaa Audi on taittanut reilun 180 000 kilometrin verran. Ei kaksoiskytkinhuolia: voimansiirrosta vastaa 8-portainen Aisinin valmistama momentinmuunninautomaatti. Huippunopeutta riittäisi 242 km/h:n verran, jos tarjolla olisi nopeusrajoittamatonta väylää. Audin 4,2-litrainen V8 TDI on moottoriperheen sukulinjan viimeinen, ja varsinkin vuodesta 2009 eteenpäin parannettu versio. Jos mukana kulkee paljon tavaraa, on syytä mitata, riittääkö tila itselle. jestelmää – pakokaasujen puhdistamisesta vastaavat hiukkassuodatin ja tavanomainen hapetuskatalysaattori. Vain kauppakeskuksen parkkipaikalla manööveeraus kysyy ylimääräistä tarkkaavaisuutta auton jättimäisen koon vuoksi, mutta heti tien päälle pääsyn jälkeen meno on juuri niin ylellisen tuntuista kuin tällaisen auton ratissa voisi kuvitellakin. Voimaa on tarjolla hyvin pieniltä kierroksilta alkaen, ja jättikokoinen maasturi repiikin paikaltaan liikkeelle kiitettävästi. 2011 Moottori V8, turbo, 4134 cm 3 , 250 kW (340 hv)/4000 r/min, 800 Nm/1750–2750r/min Suorituskyky 0–100 km/h 6,4 s, huippunopeus 242 km/h Kulutus 10,3 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 238 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. Mistään ei ajossa kuulu erityisiä hälyääniä. 5089, l. Tien päällä Matka-ajossa Audi lienee melko lailla pistämätön peli
Dusterin 21 sentin maavara mahdollistaa ajamisen myös tieurien ulkopuolella. Dusterin arvo puolittui 100 000 kilometrin aikana, mikä on sangen normaalia. Pikatarkistus Ostaako vai eikö ostaa. Duster osoittautui tällä tekniikalla myös erittäin taloudelliseksi! HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 50 Auto Bild Suomi 2021. Dusterin arvo puolittui 100 000 kilometrin aikana, mikä on sangen normaalia. Duster osoittautui tällä tekniikalla myös erittäin taloudelliseksi! Pikatarkistus Ostaako vai eikö ostaa
Vanhan kansan sanonnan mukaan hyvää ei saa halvalla, mutta se ei päde Dusterin kohdalla. Toisen sukupolven Duster saapui markkinoille, ja muutamaa kuukautta myöhemmin saimme sellaisen kestotestiin. Duster osoittautui tällä tekniikalla myös erittäin taloudelliseksi! DACIA DUSTER ti kaipaamaan tuota nelivetoversiota. Myös yksityiskohdat, kuten alumiiniset ilmastoinnin säätöpyörät (”käteen sopivat”), kaasuvaimentimin varustettu konepelti (”jollaista ei enää saa nykyiseen Volkswagen Gol. Multimedialaitteet ovat helppokäyttöisiä ja täyttävät tarkoituksensa. Sillä välin Dacialla suoritettiin parannuksia, ja kesällä 2020 lanseeratun Dusterin faceliftatun mallin etuistuimet tarjoavat aiempaa reilummin sivuttaistukea. Sitten vuoden 2018 alussa korttipakka sekoitettiin niin sanotusti uudelleen. Kun sitten toimittajat ohittelivat maantiellä otsat hiessä hengettömällä moottorilla traktoreita, Dacialla päätettiin samoihin aikoihin järjestellä Dusterin moottorivalikoima uusiksi. Sitä vastoin etuvetoiseen kaivattiin enemmän tehoa: ”Koneessa on vaisusti alavääntöä”, kuittasi eräs koeajaja. Hinnan ja suorituskyvyn suhteen sisarjulkaisumme Auto Bild Klassikin toimittaja Martin Puthz kommentoi: ”Kojelaudan ja viimeistelyn laatutaso ovat mainioita auton hintaan nähden. Tällä kertaa oli vuorossa bensiinimoottori turbodieselin sijasta, ja nelivedon sijasta etuveto. Juuri niin kävi ensimmäiselle kestotesti-Dusterillemme, joka kuittasi vuonna 2013 heikon arvosanan. Ne toimittajista, jotka kykenivät sietämään heikkovääntöistä bensiinimoottoria, olivat toisaalta tyytyväisiä riittäviin rullausominaisuuksiin sekä suhteellisen pehmeään alustaan. Dusterin arvo puolittui 100 000 kilometrin aikana, mikä on sangen normaalia. Kukaan ei jäänyt varsinaisesPikatarkistus Ostaako vai eikö ostaa. Muuta en odotakaan.” Toisia toimittajia häiritsivät ”halvan oloinen kokolattiamatto sekä hankalatoiminen tavaratilan suojapeitto”. Mutta ei siinä vielä kaikki: myös epätasainen kaasunvaste, heikko käynnistyvyys moottorin ollessa lämmin sekä nelisylinterisen ulvova käyntiääni olivat epämiellyttäviä. Lisäksi lähes jokainen toimittajista odotti etuistuimilta parempaa sivuttaistukea – kyseessä oli moottorin jälkeen ajopäiväkirjan toiseksi yleisin kritiikin kohde. Sen seurauksena toimittaja Jörg Maltzanin 3-vuotias poika hihkaisi: ”Ooh! Sehän on maasturi!” Kyseessä oli hieno kohteliaisuus pikkupojalta, joka ilmeisesti ihastui Dusterin sopivan pelkistettyyn ulkonäköön. ”Tässäkö muka tehoa 115 hevosvoimaa?” puntaroi toinen. in”) tai neljä kameraa, jotka osoittautuivat hyödyllisiksi, saivat osakseen positiivista huomiota. Ja siinä, missä sen nelivetoinen edeltäjä keskittyi dokumentoimaan seikkailuretkiä Tanskan rannoilla, alppimaisemissa ja Ala-Saksin soramontuilla, ajoimme etuvetoisella tällä kertaa vihreillä niityillä ynnä kevyesti liejuisilla metsäautoteillä. O n olemassa viisauksia, kuten esimerkiksi se, että jos jotakin on vain vähän, saattaa tilanteen tullen rikkoutua vain vähän. Auto Bild Suomi 2021 51. Jopa takaistuimella matkustajat roikkuivat mutka-ajossa turvavöissä, mikä oli kaikkea muuta kuin miellyttävää. Sen seurauksena vapaasti hengittävä pudotettiin kesällä 2019 ohjelmistosta, ja siitä lähtien kaikki Dusterin moottorit ovat olleet turboahdettuja. Saako halvalla hyvää. Etuveto-Duster välttyi menneiden kolmen vuoden aikana kuitenkin hankalilta maasto-olosuhteilta. Pitää paikkansa, mutta mikäli vaihteisto vaurioituu, eivät edullinen varustelu ja hinta pelasta asetelmaa kestotestissämme. Jopa 91-hevosvoimaisessa 3-sylinterisessä perusmoottorissa on enemmän vääntöä kuin omassa 1,6-litraisessamme. Ajopäiväkirjan useiden negatiivisten merkintöjen vuoksi kestotesti-Dusterimme ei kuitenkaan välttynyt heikohkolta arvosanalta
Lujaa tekniikkaa, mutta ruostetta… HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 52 Auto Bild Suomi 2021. • Jakoketju kesti kestotestin moitteitta. Endoskooppi ei erottanut onteloissa ruostetta. VENTTIILIKONEISTO on erittäin lujarakenteinen. ONTELOISSA on epätasainen suojavahapinta, mutta ruostesuojaus toimii edelleen hyvin. 6. 1 2 1. 4. • Siististä ulkonäöstä huolimatta kytkin luisti usein ajon aikana. PAKOPUTKISTOSSA esiintyy kestotestin jälkeen korroosiota pokkauksissa ja hitsaussaumoissa, mutta putkisto on edelleen tiivis. 3. MOOTTORI on vapaasti hengittävä, eikä siihen liity myöskään suorasuihkutusta – yksinkertaista, mutta kestävää. • Neljässä männässä esiintyi vain nimellisiä kulumia. ISTUIMET olivat monen kuljettajan mielestä alusta pitäen liian pehmeät. Niiden laadussa ei likaantumisherkkyyttä lukuun ottamatta ollut muuten valittamista. RUOSTETTA esiintyy tavaratilan seinämissä, vasemman puolen oviaukoissa sekä takaiskunvaimentimien kiinnikkeissä – nämä ovat toistaiseksi kosmeettisia ongelmia. Pitkäkestoisuuden varaan ei kuitenkaan kannata laskea. 5. Kestotestin päättyttyä moottorissa ei esiintynyt juurikaan kulumia. • Ensimmäiset ruostejäljet tavaratilan verhoilun alla – ei näytä mukavalta. Tämän moottorin kohdalla ei esiinny ongelmia ajoitusketjujen, nokka-akselien tai ketjupyörien kanssa. TÄMÄ HERÄTTI HUOMIOTA • Onteloissa on riittävän tasokas ruostesuojaus. 2
DEKRA:n Marcus Constantin totesi Dusterin voimansiirron olevan erittäin hyvässä kunnossa. Auto Bild Suomi 2021 53. 3 4 5 6 ??
Heikon alaväännön omaava vapaasti hengittävä moottori keräsi runsaasti kritiikkiä, mutta sen öljynkulutus oli silti huomattavan vähäinen. HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 54 Auto Bild Suomi 2021. Siihen Dacian rahkeet eivät kuitenkaan riittäneet puutKoska etujarrut jouduttiin toisen määräaikaishuollon yhteydessä vaihtamaan kokonaisuudessaan, siis vain 40 000 ajokilometrin jälkeen, pessimistit ehättivät jo ennustamaan: ”Mitähän muuta vielä mahtaakaan rikkoutua?” Mutta uudet jarrulevyt ja -palat kestivät kauemmin, kestotestimme loppuun, eikä yhtä palanutta ajovalopolttimoa lukuun ottamatta mitään muuta jouduttu vaihtamaan, mikä oli ”Kaksi vanhaa myllyä”, sutkautti yksi toimittajakollega Lüneburgin nummella Suhlendor. Koska tekniikka kesti, alkoivat eräät toimittajista ennen auton loppupurkua ounastella Dusterin kokonaisarvosanan yltävän mahdollisesti jopa parhaaseen mahdolliseen. vaikuttavaa! Kytkin kylläkin luisti ajoittain, ja kerran jopa moottorin toimintahäiriön merkkivalo syttyi – vain sammuakseen jonkin ajan kuluttua. Valo ei enää sen koommin syttynyt. Duster kulutti kestotestin aikana polttoainetta keskimäärin 8,4 l/100 km. n käsityömuseon tuulimyllyn luona. Kukaan testaajista ei murissut 4,34-metrisen Dusterin tilankäytöstä, etuistuimien sivuttaistuesta kylläkin
Kertyneet virhepisteet asettaDacia Duster TCe 130 4x2* Moottori R4, turbo, 1332 cm³, 96 kW (130 hv)/4500 r/min, 240 Nm/1 600 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,6 s, huippunopeus 193 km/h WLTP-kulutus 6,2 l/100 km CO 2 -päästöt 141 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. Alumiinisen oloiset ilmastoinnin säätimet ovat tyylikkäät. vat Dusterin arvonalennus mukaan lukien suoraan kokonaisarvosanaan hyvä, mikä on omiaan vahvistamaan vanhan totuuden: hyvän ei tarvitse välttämättä olla kallista. 4341, l. Sitä vastoin liian alas sijoitettu näyttö ärsytti. Toisaalta akselipalkin reunoissa esiintyi lievää ruostetta, joka oli muiden kohteiden tavoin yhä hallinnassa, mutta yhtä kaikki harmittavaa. Auto Bild Suomi 2021 55. Tim Dahlgaard ja Stefan Novitski KÄYTTÖKUSTANNUKSET/TAKUUT SAKSASSA Liikennevakuutus 20 (100 %, SF 5) 518 euroa Täyskasko 16 (300 euron omavastuulla, SF 5) 553 euroa Osakasko 16 (150 euron omavastuulla, SF 5) 895 euroa Ajoneuvovero (Euro 6) 198 euroa Polttoja voiteluainekustannukset 102 553 km:n ajomatkalla 8 668,78 litraa 95E-bensiiniä (= 8,5 l/100 km) 12 049,60 euroa Moottoriöljyn täyttötarve 1,7 litraa 26,30 euroa Huoltokustannukset (sis. Yhteenveto » Kestotestillä oli vain vähäistä vaikutusta Dusterin tekniikkaan. asennus) 1 sarja kesärenkaita Michelin Primacy 4, 215/60 R 17 361 euroa Hinta/arvonalennus Testiauton hinta Saksassa 8/2018 (sis. 900 mm Leveys 1 005 mm Duster melko huomaamattoman oloisena kahvilan edessä Schwabstedtissa (SchleswigHolstein). vaihde) 26,0 s Jarr.matka 100–0 km/h kylmä 35,9 m 36,3 m 100–0 km/h lämmin 34,3 m 37,2 m Sisämelu 50 km/h 61 dB(A) 61 dB(A) 100 km/h 69 dB(A) 69 dB(A) 130 km/h 72 dB(A) 72 dB(A) Testikulutus – CO 2 7,2 l/100 km – 168 g/km 7,3 l/100 km – 170 g/km teellisen ruostesuojauksen vuoksi. DEKRA:n asiantuntijan Marcus Constantinin ei ollut vaikea paikallistaa pelleistä ruostejälkiä purkamisen yhteydessä. lisävarusteet)** 19 140 euroa Arvostushinta Saksassa 9/2021 8 100 euroa Testiauton arvonalennus 8 270 euroa Kokonaiskustannukset kolmen vuoden aikana 102 553 km 17 921,34 euroa Kustannukset per km 0,17 euroa Kustannukset per km arvonalennuksella 0,26 euroa * sisälsi etujarrut; ** laskuperusteena Basis TCe 130 (130 hv) MITTAUSTULOKSET TESTIN ALUSSA TESTIN LOPUSSA Kiihtyvyys 0–50 km/h 4,3 s 4,3 s 0–100/130 km/h 12,3/19,7 s 12,5/21,0 s 0–160 km/h 43,4 s 46,7 s Sitkeys 60–100 km/h 14,1 s (4. lisävarusteet) 16 370 euroa Hinta uutena nyt Saksassa (sis. Ainakin onteloiden ruostesuojaus oli suoritettu riittävän laadukkaasti, minkä endoskooppitutkimus todisti. ABS Korkeus 735 mm Syvyys max. 1693 mm, akseliväli 2673 mm, maavara 217 mm, omamassa 1337–1364 kg, kokonaismassa 1767 kg, vetomassa 1500/655 kg, tavaratila 445–1478 l, tankki 50 l Hinta alkaen 19 799 euroa * Nykyisin myynnissä oleva malli Kojelauta näyttää selkeältä. vaihde) 14,2 s 80–120 km/h 21,1 s (5. öljynvaihto) 20 000 km 392,72 euroa 40 000 km 927,52 euroa* 60 000 km 491,95 euroa 80 000 km 421,03 euroa* Rengaskustannukset (sis. Ruostetta ilmeni tavaratilan sivuseinämien verhoilujen alla, vasemman takaoven kynnyksen hitsauspisteissä sekä oikean etummaisen sisälokasuojan kiinnikkeissä. Sääli vain, ettei testiyksilössä ollut vielä vääntävämpää TCe-moottoria, joka olisi todennäköisesti mahdollistanut vielä paremman kokonaisvaikutelman. 1804, k. 1 610 mm Syvyys min. Lisäksi totesimme etuiskunvaimentimissa ensimmäisiä heikentymisen merkkejä, kiinnityspidikkeiden puuttumisen vuoksi löysiä verhoilun osia, sekä käytön aiheuttamaa kulumista istuimissa ja tavaratilassa
JAMES BOND LEFFAN CITROËN 2CV M inua sananmukaisesti sekoitettiin ja ravisteltiin samanaikaisesti! Monsieur Huille painoi kaasua ja paiskasi 007:n 2CV:n mutkaan samalla, kun itse yritin olla putoamatta pelkääjän paikalta. Konepellin alla murisi bokserimoottori – siis ihan oikeasti, bokseri! Kuten arvata saattaa, ei noin 60 hevosvoimaa ollut lainkaan pahitteeksi korvaamaan alkuperäisen 2-sylinterisen osapuilleen 30 hevosvoimaa. KUVAT: HOLGER KARKHECK 56 Auto Bild Suomi 2021 REPORTAASI. RättäNimeni on 2CV Nimeni on 2CV – Citroën 2CV – Citroën 2CV Konepelti pysyy kiinni hihnalla. Lokasuoja puuttuu. Rättisitikan etuistuimissa ei ollut siihen aikaan pääntukia – ja loppuvuosinakin sellaiset sai vain lisävarusteena. assa käytetystä autoista majailee nykyisin Pariisissa, jossa paikallinen edustajamme pääsi tuijottamaan kuolemaa silmästä silmään... Yksi neljästä le. Nimeni on 2CV Nimeni on 2CV – Citroën 2CV – Citroën 2CV Salainen agentti 007 luotsasi 40 vuotta sitten Rättisitikkaa le. assa 007 Erittäin salainen. Le aa varten autoon ruuvattiin espanjalaiset rekisterikilvet
”Eihän teillä liene mitään sitä vastaan, että siirryn ratin taakse?” James Bond Erittäin salainen -le assa 2CV:n omistajalle Melina Havelockille Auto Bild Suomi 2021 57. Pääsin siis henkilökohtaisesti tuijottamaan kuolemaa silmästä silmään ja rohkaisin itseäni hokemalla ”Kuolema saa odottaa!” James Bond -elokuvissa on 59 vuoden aikana esiintynyt 160 Bondin ajamaa autoa, kuten esimerkiksi heittoistuimella varustettu Aston Martin DB5, sukelluskelpoinen Lotus Esprit, kauko-ohjattava 7-sarjan BMW, sekä kuuauto. Citroënin tehtaan kokoelmissa (Conservatoire Citroën) on 400 autoa. rissä ei luonnollisestikaan ollut sen paremmin turvavöitä kuin pääntukiakaan. Minä itse sain määräyksen ajaa Pariisiin ja ilmoittautua Citroënin museota johtavan Monsieur Huillen toimistolla tarkoituksenani laatia reportaasi vuoden 1985 Bond-leffan Rättisitikasta. ”Erittäin salainen” on alkuperäiseltä nimeltään For Your Eyes Only. Museonjohtaja järjesti takaa-ajokohtauksen Auto Bildiä varten museon pysäköintialueella. Citroën nähtiin vuoden Bond-le an 2CV huilailee normaalisti Pariisin lähistöllä sijaitsevassa museossa. Monsieur Huille otti leffaa varten espanjalaisilla rekisterikilvillä varustetun keltaisen 2CV:n valtavasta museohallista päivänvaloon meitä varten, ja ajoi sillä teollisuusalueella. Olin toisin sanoen ”vaaran vyöhykkeellä”, sillä Monsieur Huille vaikutti ilmeisen huvittuneelta sompaillessaan Rättäriä kultasormin – 2CV oli melkein valmis lähtemään lentoon
58 Auto Bild Suomi 2021 REPORTAASI JAMES BOND LEFFAN CITROËN 2CV. Oikeassa alakulmassa, kuvan reunassa erottuu käsin vahvistettu runko. 1981 Bond-le assa Hänen Majesteettinsa salaisessa palveluksessa, jolloin sillä ajoi Roger Moore tasan neljä minuuttia ja 40 sekuntia pakoon kahta hämärämiestä, joiden käytössä oli yhtä hämärä Peugeot 504. Bond antoi tytön ajaa vain hetken ja lausahti sitten: ”Teillä ei liene mitään sitä vastaan, että siirryn ajamaan?” Moinen lausuma saisi nykypäivänä varmasti aikaan somemyrskyn, mutta siihen aikaan asiat olivat toisin. 007 suoritti pakonsa 2CV:llä Citroën GS:n 4-sylinterisen bokserimoottorin voimin. Koska Bondin oma agenttiauto, Lotus Esprit, paloi poroksi, Bond siirtyi erään Melina Havelockin autoon. Havelockia esittänyt Carole Bouquet riisuutui myöhemmin Bond-tyttönä (Moore oli tuolloin 54ja Havelock 24-vuotias). Vähän niin kuin kodintavaratalossa: yksinkertaista huonekaluputkea
”Ajakaa toki! Ihan sama, ajatteko eteenpäin vai peruutatteko!” Melina Havelock James Bondille Auto Bild Suomi 2021 59. Mutta koska le a Takaluukun sisäpuolella: huoltotarra ja aukipitotanko. Mutta eihän se riitä mihinkään. ”Jotkut 2CV-yksilöt konvertoitiin Lontoossa oikealta ohjattaviksi”, valaisee Monsieur Huille. Filmiryhmä hyödynsi kuvauksissa kaikkiaan neljää Rättäriä: kahta paikallaan kuvattuihin tilanteisiin ja kahta muuta stunt-kohtauksiin. 007-tarra sekä osittain peitetyt luodinreiät myöhempiä PR-tehtäviä varten. Elätkö vain kahdesti. Toinen viimeksi mainituista lukeutuu Monsieur Huillen isännöimään kokoelmaan, eikä autoja selvästikään säästelty: kaikkialla näkyy kolhuja, matkustamon turvakehikkona toimii putkirunko, ja kori on teräsvahvisteinen. Takaluukusta löytyy vielä lisää luodinreikiä, joiden kaliiperi ei käynyt selville. Alla: ovi avataan tyylikkään kiertokahvan avulla
60 Auto Bild Suomi 2021 REPORTAASI JAMES BOND LEFFAN CITROËN 2CV. Ainakaan ruutijäämiä ei esiinny enää 40 vuoden jälkeen. Ovatko luodinreiät todellakin aitoja
Toinen stunt-yksilöistä tuhoutui kuulemma täydellisesti. Barlowlle avautui myös tilaisuus päästä näkemään harvinaisia asiakirjoja, kuten käsikirjoituksia, julkaisemattomia valokuvia kuvausalueilta, teknisiä piirustuksia sekä otteita alkuperäisistä käsikirjoituksista. ”Emme muuten olekaan vielä esittäytyneet, Melina. Teoksen kirjoittanut brittiläinen autotoimittaja Jason Barlow on sattumoisin Top Gearin päätoimittaja, joka laati teoksen Bondia esittävän Daniel Craigin sekä tuottajien Michael G. Onneksi Rättäri pääsi kokemaan onnellisen tapaamisen… ABS Holger Karkheck 2CV-stunttiyksilössä on turvakaari sekä sisäkuvauksia varten erilainen nopeusmittari. kuvattiin Espanjassa, tilanteeseen soveltui paremmin Pariisin esikaupungissa Levallois-Perret’ssä valmistettu yksilö. Niissä luodinreiät olivat kai lyijyttömiä – mutta peitettyjä…. ”Paina käynnistintä” lukee ranskaksi katkaisimessa, jolla hallitaan leffa-autossa jarrupainetta. 2CV-stunttiyksilön matkamittarissa on vain 1 097 kilometriä. Kolmen muun kuvauksissa käytetyn 2CV:n tämänhetkistä sijaintia ei tiedetä. JÄNNITTÄVÄ KIRJA BOND-LEFFOJEN AUTOISTA 007:n kaikki 160 autoa Uusimman Bond-leffan No Time to Die alussa mainitaan ainakin joillakin markkina-alueilla kirja, jonka aiheena ovat salaisen agentin tähän mennessä käyttämät kaikki 160 virka-autoa. Wilsonin ja Barbara Broccolin kanssa. 007 tuntee itselataavan Walther PPK -pistoolin, mutta hän hallitsee yhtä lailla revolverit. ”Tämä kiesi kulkee nimittäin mukavat 140 km/h”, hän jatkaa pahaenteisesti. ”Voitte kutsua minua nimellä tri No”, kuittaan. Myöhemmin oli mahdollista ostaa 007-erikoismalli: ”Niitä oli tarjolla 500 kappaletta Ranskassa ja kolmisen sataa Isossa-Britanniassa”, kertoo Monsieur Huille. Toisaalta ei ole kyllä aika työntää koiranputkea, joten päätän ottaa hatkat. Luonnollisestikin kohtaukset saatiin nopeasti purkkiin, eikä niitä jouduttu toistamaan. ”Ja jos joku saa asiasta vihiä, informoikoon mieluusti meitä”, toteaa Monsieur Huille. Kaikkiaan 336-sivuinen kirja sisältää 250 kuvaa ja maksaa Keski-Euroopan hinnoilla 36,99 euroa. Lukemisen arvoisen Bond Cars -kirjan on julkaissut Saksassa Frederking & Thaler Verlag -kustantamo. ”Jos joku utelee teknisiä numeroita, hän voisi yhtä hyvin vaikka etsiä puhelinluettelosta psalmeja.” ”Huvittaisiko lähteä vielä yhdelle ajokierrokselle?” tiedustelee Monsieur Huille silmät loistaen. Ylhäällä: yksinkertaiset, Citroën-logoin varustetut polkimet. Kirjan lopussa on luettelo kaikista Bond-leffoista ja niissä esiintyneistä autoista alkaen vuoden 1962 leffan (Salainen agentti 007 ja Tohtori No) Austin A55:stä ja jatkuen No Time to Die -leffan Land Rover Defenderiin. Nimeni on Bond – James Bond.” James Bond Auto Bild Suomi 2021 61. Sen alapuolella on lasinpyyhkimen käyttökatkaisin. Lisäksi Barlow haastatteli Bond-elokuvien erikoistehosteveteraania Chris Corbouldia
Tom Drechsler polkimelle, sitten käännetään ohjauspyörän oikeaa vaihtosiivekettä – ja nyt vaihde on drive-tilassa. Ensivaikutelmat: ”En kestä ajatusta, että auto olisi muutaman metrin kuluttua seinää vasten tai että vanteet olisivat saaneet kolhuja.” Sitten parin minuutin kuluttua tilanne muuttuukin jo tällaiseksi: Vasen jalka jarruPauline (8, vas.) ja Anton (10 kk) Lamborghini Uruksen kyydissä – molemmat vaikuttavat erittäin onnellisilta! 4,0-litrainen V8, tuplaturbo. Italialaiset tuntevat samaisen värin nimellä Pearl Capsule Verde Mantis, vapaasti suomennettuna suunnilleen ”Vihreän rukoilijasirkan helmikapseli”… Mutta on malloin väripaletissa myös Arancio Borealis (oranssi) ja Giallo Inti (keltainen). ”Älä huoli! Minulla kyllä itsetuntoa riittää vaikka muille jakaa!” heitin pallon takaisin. Vai josko sittenkin! Kokeilimme, miltä Lamborghini Urus tuntuu jokapäiväisessä liikenteessä. Muutama minuutti myöhemmin tilanne on tällainen: ”Miksi kaikki tuijottavat rivin etummaista liikennevaloa. Tehoa 650 hevosvoimaa. Saattelen kovaa mölisevän pienen vihreän auton ulos autohallista. Kateudenvihreä KAUNOTAR Eihän kukaan tarvitse 650-hevosvoimaista superluokan katumaasturia… eihän. Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,6 sekuntia ja 12,8 sekuntia nollasta 200 km/h:iin. Ja miksi käynnistyspainike näyttää risteilyohjuksen laukaisimelta?” Ennen kuin ehättää kysymään itseltään, että mistä tässä KUVAT: ROMAN RAETZKE 62 Auto Bild Suomi 2021 UNELMA. LAMBORGHINI URUS ” Pitää muuten olla sitten itsetunto kohdallaan, jos aiot pysäköidä tuon Aldi-halpismarketin parkkikselle!” vitsaili kuvauspäällikkömme nähdessään uuden testiautoni lehden pysäköintihallissa. Miksi käynnistyskatkaisin näyttää risteilyohjuksen laukaisimelta. Ja sitten istuinkin jo kateudenvihreässä Lamborghini Uruksessa
Itse asiassa Urus-mallin myynti vetää niin hyvin, että Sant’Agata Bolognesen tehdasta Italiassa päätettiin laajentaa. Lamborghinin mainoskielessä se tarkoittaa suunnilleen samaa kuin että ”Katko tuttujen maastojesi muodostamat rajoitteet ja päästä persoonallisuutesi valloilleen”. Kateudenvihreä KAUNOTAR oikeastaan onkaan kyse, testaamme kollegani kanssa superkatumaasturi Lamborghini Urusta, jollaista ei saada Auto Bildin testiin ihan joka päivä. Lamborghini Urus on 5,11 metrin mittaisena 11 senttiä pidempi kuin Audi Q8, jonka pohjalevylle se on rakennettu. Itselläni on kolme lasta, ja kollega Antonilla on iso saksanseisoja. 4,0-litrainen tuplaturbo-V8 vääntää muhkeat 800 newtonmetriä. Auton koolla ei ole itselleni sinänsä niin merkitystä, mutta suunnataanpa ”Lambolla” tien päälle. Mustavihreää: politiikassa kenties mahdotonta, mutta Uruksessa se on paikallaan. Minulla oli pariin otteeseen työsuhdeautona Audi Q7 ja Volkswagen Multivan. Alla pyörivät ei enempää eikä vähempää kuin 23-tuumaiset kiekot. Urheilulliset kuppi-istuimet ovat luonteestaan huolimatta myös mukavat istua. Jos nyt muotoillaan dataa ihan suoraviivaisesti, niin tehoa tässä katumaasturissa löytyy 650 hevosvoimaa ja huippunopeutta kehkeytyy 305 km/h, minkä ohella vaunu kiihtyy nollasta sataan vain 3,6 sekunnissa. Kotonani, jossa ystävät ja naapurit pikkuhiljaa menettivät minuun uskonsa korona-ajan vuoksi, 5-vuotias poikani pyyhälsi ulos pyjamassa, ja huudahti: ”Onpas se vihreä auto! Myös sisältä!” Hän kutsui sisaruksensa paikalle, ja sen jälCiao, bello! Urus on hyvin italialaishenkinen katumaasturi. Auto Bild Suomi 2021 63. Uruksen lähtöhinta on Saksassa 270 000 euroa, jos ei siten päädytä leasingsopimukseen
Nämä ravistavat päätään, soittelevat torvea eivätkä ainakaan peukuta… No, okei… ehTällainen on maanteille soveltuva Lamborghini. Takana istutaan yhtä mukavasti kuin edessä. On kuitenkin yksi pieni mutta: pakoputkiston läppäventtiilijärjestelmä suoltaa komeimpia soundejaan ja saa päät kääntymään (sen käyttökatkaisin löytyy onneksi nopeasti). Lainataanpa jälleen Lamborghinin mainostekstiä: ”Italialaisen käsityötaidon ylellisyys kohtaa progressiivisen teknologian.” Seuraavana aamuna lähden perheen kanssa suorittamaan aamupyörähdyksen. Hitsi, että Urus viipyi meillä vain kaksi päivää… Vaikutelmia kolmen tunnin ja 300 kilometrin ajon jälkeen: Urus ei herätä enää kauhunsekaista kunnioitusta, vaan sillä voi ajaa yhtä rauhallisin mielin, on nopeitta 50 km/h tai 280 km/h. Sisämelutaso ei moottoritiellä kohoa liian korkeaksi. Audi-yhteyksien ansiosta navigointijärjestelmä on helppokäyttöinen ja Apple CarPlay toimii hienosti. Lisäetuina saadaan kuusikulmiokuvioinen Q-Citura-verhoilu, erikoiskirjonta, hiilikuituinen sisätilapaketti sekä mustaksi anodisoitua alumiinipanelointia. Ne ovat tähän autoon mitä sopivimpia yksityiskohtia. Terveisiä Audilta: ohjauspyörä, digitaalimittaristo ja näyttöruutu ovat peräisin Ingolstadtista. Vaikka ulkonäkö on hurja, myös rauhallinen kruisailu luonnistuu. 64 Auto Bild Suomi 2021 UNELMA LAMBORGHINI URUS. keen minua halattiin enemmän kuin aikoihin. Istuimet ovat napakat, mutta sellaisethan urheiluistuimien kuuluukin olla. Kaksi lasta viedään urheilemaan, ja sieltä siirrymme kauppaan (siis itse asiassa juurikin Aldi-halpisruokakauppaan!) ja sieltä edelleen kaupungin keskustassa järjestettäville markkinoille. Uruksen kaksisävyisten, viilennettyjen alcantara-verhoiltujen istuinten väri on Lambo-kielellä tulkittuna Verde Faunus (vihreä). Sen kiihtyvyys on käsittämätöntä luokkaa, ja sen ajo-ominaisuudet ovat turvalliset. Silloin Urus osoittautuu yksinkertaisesti käytännölliseksi katumaasturiksi. Huomaan myös, että kun päästän lapset ulos autosta, kaikilla muilla kuljettajilla ei enää riitä ymmärrystä. Puhelujen soittaminen auton järjestelmän kautta sujuu vaivattomasti
Urus kykenee siihen, mutta siihen vaaditaan piiitkääää suoraa. Tuplaturbo-V8 mylvii neljän pakoputkenpään välityksellä – ennen muuta Sport-ajotilassa. ”Voisitko mitenkään ajaa jälleen normaalisti?” kysyi vaimoni. No ei todellakaan! Eikö sen kuulukin olla sellainen, että muut ihmiset ravistelevat päätään. Hyvä auto on yksinkertaisesti hyvä auto! Toimittaja Gebhardt jopa kohautti Uruksella Potsdamissa, jossa se oli suorastaan vuoden ilmestys. Ensi alkuun Urus voi tuntua ylihintaiselta Audi Q8:lta, mutta pitäisikö Lamborghinin olla edullinen. Vai jotakin sellaista, joka saa ihmiset katujen varsilla ravistelemaan päätään. Rehellisesti sanoen ei tunnu ihan Lamborghinilta, jos nopeusmittarin neula kiipeää viimeiset kilometrit vaivalloisesti. Eräs 74-vuotias jopa peukutti sen koriväriä. Käynnistyskatkaisin on varustettu suojaläpällä. Maastoajoon on kolme erillistä ajotilaa, mutta niitä en tässä yhteydessä testannut. Henkilökohtainen vaikutelmani kahden päivän ja tuhannen kilometrin jälkeen on, että on kerta kaikkiaan loisteliasta ajaa Uruksella. Tosin Urusta ei kyllä raaskisi taluttaa o road -toimintaan. kä minun olisi pitänyt soittaa hiljemmin lastenlauluja, joita luukutin 1 700-wattisella tehovahvistimella ja 21 kaiuttimella plus subbarilla varustetun Bang & Olufsen -äänentoistojärjestelmän välityksellä. Sen vasemmalla ja oikealla puolella ovat ajotilavalitsimet. Uskon niin. Auto Bild Suomi 2021 65. Moottoritiellä voidaan halutessa edetä sitten vähämeluisemmin. Huracánissa tai Aventadorissa emme minä (197 cm) tai koirani Anton (150 cm) istuisi kovinkaan mukavasti, autoon kulkemisesta nyt puhumattakaan… ABS Pitäisikö Lamborghinin olla halpa. ”Onpa coolin näköinen Jeep!” huusivat koulupojat, jotka eivät ehkä ihan tienneet, mitä näkivät. Digitaalinäytöissä on myös kallistuskulmanäyttö maastoajoon. Joka tapauksessa Urus liikahtaa kevyesti autobahnilla: 280 km/h ei tunnu missään, ja tosiasiassa huippunopeus asettuu tasolle 305 km/h. Toisaalta taas olen iloinen siitä, etteivät erinäiset muut seikat tunnu Lamborghinilta. Voisin, mutten halua… Maantieajoon on valittavissa kolme ajotilaa: STRADA merkitsee ajomukavuutta ja turvallisuutta, SPORT on parhaimmillaan ohjattavuutta ja ajonautintoa silmällä pitäen, ja CORSA on suunnattu suurimpaan mahdolliseen ajamisen tarkkuuteen sekä maksimaalista suorituskykyä varten
Vertailussa kolme pikkuautoa Renault Clio vs. Hyundai i20 Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.fi/tilaa 66 Auto Bild Suomi 2021. uusi Škoda Fabia vs
Automaailman tyyli-ikoni uudistui Tällainen on uusi Mercedes-AMG SL Koeajossa sähköautojen myyntikärjen nelivetoversio Volkswagen ID.4 GTX Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.fi/tilaa Auto Bild Suomi 2021 67 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 16.12.2021