Parivertailussa tuttu kaksikko Opel Astra vs. 2019 Ensimmäinen sähkö-Audi Koeajossa Audi RS 3 Katoava tehopakkaus HYÖTY Uuden aallon sähköautot Genesis Electrified GV70, Hyundai Ioniq 6, Jeep Avenger, Polestar 3, Mercedes-Benz EQE, Škoda Vision 7S Koeajossa: Nissan Ariya, Nissan X-Trail, Renault Kangoo E-Tech... Volkswagen Golf 40 auton mittaukset kertovat totuuden Sähköautojen todelliset toimintamatkat moottoritieajossa Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 10.11.2022 9.17 10.11.2022 9.17. 15 | 2022 • www.autobild.fi H in ta 10 ,9 fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Koeajossa käytetty Audi e-tron, vm
Korko 2,99 % + kulut Koe ja aja palkittu Hyundai-mallisto. Rahoituksen tarjoaa DNB Auto Finance Oy, Urho Kekkosen katu 7B, 00100 Helsinki. Hyundain koko mallistoon edullinen rahoitus – korko 2,99 % + kulut. Todellinen vuosikorko 3,4 %. Luottokustannukset 6 657,91 €, luotto ja luottokustannukset yht. 56 647,91 €. AutoBild_22-11-23_217x280_hyundai-mallisto.indd 1 AutoBild_22-11-23_217x280_hyundai-mallisto.indd 1 3.11.2022 14.27 3.11.2022 14.27 Ilmoitus 1.indd 2 Ilmoitus 1.indd 2 10.11.2022 9.18 10.11.2022 9.18. Edellyttää myönteisen luottopäätöksen sekä rahoitusja kaskovakuutuksen. Maksimi luoton määrä 60 000 €. Ja kaupan päälle vielä takuu ilman kilometrirajaa. Ei voi yhdistää muihin etuihin. Etu voimassa 31.12.2022 saakka uusiin asiakas tilauksiin. Toimi pian, etu on voimassa rajoitetun ajan! hyundai.fi Rahoitusesimerkki: auton hinta 49 990 €, käsiraha €, rahoitettava osuus 50 089 € (perustamiskulu 99 €), sopimusaika 72 kk, käsittelymaksu 9 €/erä, korko 2,99 %, kuukausi erä 589 €, viimeinen suurempi erä 14 822,86 €
?. Auto Bild Suomi 2022 3 15|2022 Pääkirjoitus Pekka Kaidesoja ABS 15 2022.indb 3 ABS 15 2022.indb 3 10.11.2022 9.21 10.11.2022 9.21. Jonoja ei saisi syntyä, ja latausinfran pitäisi pystyä vastaamaan kysyntään myös nopeuden osalta. Uusin Astra toi mukanaan tärkeitä ominaisuuksia, mutta ovatko ne tarpeeksi Gol. Jotta näin tapahtuu, pitää sähköä olla saatavilla riittävällä teholla, ja myös autoilla on oltava kyky vastaanottaa sähköä tehokkaasti. Tässä numerossa esittelemme monta sähköautoilun uusimman aallon edustajaa. n selättämiseen. Sama ilmiö koskee myös Suomea, vaikka meillä jonot ovat vielä toistaiseksi harvempien tuskana, mutta mahdollisia kyllä. Entistä parempi akkuteknologia mahdollistaa pidemmät toimintamatkat, ja myös latausnopeudet ottavat harppauksia eteenpäin. Kun latausta vaativia autoja alkaa olla paljon, on tietenkin myös latausajalla merkitystä. UUTTA AALTOA A utoilun sähköistyminen etenee kaikkialla. Uusia malleja tulee markkinoille, vaikka autojen tuotannossa saattaa olla vaikeuksia, kuten tunnettua. Latausverkoston laajuus ei takaa latauksen sujuvaa toimimista, sen pitäisi myös sujua nopeasti. Ei riitä, että lataus on mahdollista, sen olisi oltava myös nopeaa. Volkswagen Golf Nyt menee mielenkiintoiseksi. Saksassa yhä merkittävämmäksi tekijäksi sähköautojen leviämiseksi entistä laajemmalle on tullut latausnopeus. Vertailu: Opel Astra vs. Niihin tutustuessa huomaa, että sähköautoissa on todellakin tapahtunut teknistä kehitystä. Uusien mallien myötä sähköautot myös kehittyvät
Hyöty Sähköautojen toimintamatkat: sähköajoa moottoritienopeudella Kuinka pitkälle täyssähköautolla pystyy ajamaan Saksan moottoritienopeudella 130 km/h. Audin ensimmäinen sähköauto tuli markkinoille 2019, ja se kestää vertailun tänäkin päivänä hyvin. 4 Auto Bild Suomi 2022 15|2022 ABS 15 2022.indb 4 ABS 15 2022.indb 4 10.11.2022 9.21 10.11.2022 9.21. Tähän mennessä jo 40 täyssähköistä mallia on selvittänyt Auto Bildin toimintamatkatarkistuksen. 48 Käytetyt autot: Audi e-tron ?. 52 48 55 Unelma: Audin museohallit Pääsimme melkoisten suostuttelujen jälkeen tutustumaan Audin pyhimpiin halleihin Ingolstadtissa – museoon, jonne yleisöllä ei ole pääsyä. quattro, vm. ???. ?
ed GV70 12 Hopium Machina 18 Horch 780 (vm. 2019) 52 Audi RS 3 32 Audi RSQ (vm. 1974) 60 Audi 72 (vm. 21 Ensitutustuminen: Rolls-Royce Spectre Vain asiantuntijat oivaltavat Rolls-Royce Spectren olevan täyssähköinen. ed GV70 Täyssähköisessä Genesis-uutuudessa yhdistyvät arjen taidokkuus ylellisyyteen sekä huomattavaan 490 hevosvoiman tehoon. 45 VAUHDISSA Reportaasi: Pariisin autonäyttely Tämänvuotinen Pariisin autonäyttely oli valitettavasti pelkkä varjo entisestä… 18 Reportaasi: Volkswagen ID.4:llä Islannissa Jokapäiväiseen käyttöön hyvin soveltuvalla ID.4 Pro 4Motion -nelivedolla pitäisi pärjätä jopa Islannissa. 28 Ensikoeajo: Jeep Avenger Lähes kaikki Jeep-mallit on nyt sähköistetty, mutta tätä ennen yksikään niistä ei ole ollut täyssähköinen. 56 Unelma: Audin museohallit Pääsimme melkoisten suostuttelujen jälkeen tutustumaan Audin pyhimpiin halleihin Ingolstadtissa – museoon, jonne yleisöllä ei ole pääsyä. 1984) 60 Audi e-tron (vm. 60 Audi 50 (vm. 1972) 60 Audi 220 sport quattro (vm. 12 Ensitutustuminen: Polestar 3 Mitä Polestar-johtaja Thomas Ingenlath tuumii Polestar 3:sta ja merkin tulevaisuudenkuvioista. PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Viikon kuva 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 66 Autoja tässä numerossa: 45 AJASSA Ensikoeajo: Škoda Vision 7S Hiljattain esitellyllä Škoda-tutkielmalla pystyy ajamaankin – ainakin jonkin verran. 1965) 60 Genesis Electri. 1965) 60 Audi 80 (vm. 32 Koeajo: Mercedes-Benz EQE Yli 600 kilometrin toimintamatkan ja suuren latausnopeuden ansiosta sukkulamainen EQE soveltuu myös ammattikäyttöön. 21 Vertailu: Opel Astra vs. 31 Koeajo: Audi RS 3 400-hevosvoimainen Audi RS 3 on kuin tulta ja tappuraa, jos kuljettaja niin haluaa. 36 Koeajo: Renault Kangoo E-Tech Täyssähköisen Kangoon Open Sesame -malliversio on ihan oma tapauksensa jakeluun ja pienyrityksille. Buzz 48 WEY Co ee 01 18 Auto Bild Suomi 2022 5 ABS 15 2022.indb 5 ABS 15 2022.indb 5 10.11.2022 9.21 10.11.2022 9.21. 2004) 60 Audi Sport quattro 60 Audi Typ D (vm. Riittävätkö uuden Astran ominaisuudet Gol. 39 Koeajo: Nissan Ariya Nissanin uusi sähköauto sekä näyttää että tuntuu aivan erilaiselta kuin yksikään aiempi Nissan. 1939) 60 BMW iX 48 DKW F12 (vm. Volkswagen Golf Astra vastaan Golf – asetelma kuulostaa varsin tutulta. 42 Ensikoeajo: Nissan X-Trail Neljännen sukupolven X-Trail on tavattoman mielenkiintoinen auto jo pelkästään voimansiirtovalikoimansa vuoksi. Tässä kokoelmassa on Audien lisäksi esimerkkejä sellaisia merkkejä kuin Horch, DKW, NSU ja Wanderer. 1940/1953) 60 Hyundai Ioniq 6 28 Iso Grifo 8 Jeep Avenger 18,31 Kia Niro EV 48 Lexus UX 300e 17 Maserati GranCabrio 17 Mercedes-AMG EQE 48 Mercedes-Benz EQE 6,36 Microlino 18 Next Ora Cat 18 Nissan Ariya 42,48 Nissan X-Trail 45 Opel Astra 22 Ora Funky Cat GT 18 Peugeot 408 GT 18 Polestar 3 14 Porsche 718 Boxster ja Cayman 17 Porsche Carrera T 21 Renault 4 18 Renault Kangoo E-Tech 39 Rolls-Royce Spectre 21 Škoda Enyaq Coupé iV RS 48 Škoda Vision 7S 10 Tesla 16 Toyota RAV4 GR Sport 16 Volkswagen Golf 22 Reportaasi: Volkswagen ID.4:llä Islannissa Uusi ID.4 Pro 4Motion soveltuu tietysti jokapäiväiseen käyttöön, mutta nelivetoisena sillä pitäisi pärjätä jopa Islannissa! ?. 14 YTIMESSÄ Ensitutustuminen: Porsche Carrera T Aina ei ole pakko hankkia GT3 Touring -mallia: myös Carrera T tarjoaa aitoa Porsche 911 -henkeä hinnat alkaen -tasolla. Volkswagen ID.4 56 Volkswagen ID. 10 Ensikoeajo: Genesis Electri. n voittamiseen. 22 Ensikoeajo: Hyundai Ioniq 6 Selvitimme ensikoeajolla, mitä kaikkea Ioniq 5:n teknologinen sisarmalli pitää sisällään. 1933) 60 Horch (vm
Taianomainen talli Amazon, Apple, Walt Disney ja Google – ne kaikki ovat autotallissa perustettuja innovaatioita. Osana Pariisin autonäyttelyä (johon Mercedes-Benz ei osallistunut) brändi ei yksinomaan juhlistanut EQE-katumaasturin maailmanensi-iltaa Musée Rodinissa, vaan teki myös totta Magical Gardenista sisäänkäynnin muodossa, joka koostuu useista kuutiomaisista taideinstallaatioista. Teksti Micha Gebhardt MERCEDES BENZIN MAGICAL GARAGE Mercedes-Benz jätti väliin Pariisin autonäyttelyn, mutta suoritti silti näyttävän esityksen Seine-joella. VIIKON KUVA 6 Auto Bild Suomi 2022 ABS 15 2022.indb 6 ABS 15 2022.indb 6 10.11.2022 9.22 10.11.2022 9.22. Magical Garagessa videospotin päähenkilö vaeltelee huoneesta toiseen ja tutustuu uuden Mercedes-Benz EQE:n kohokohtiin. Mercedes-Benz käsittelee kyseistä aihepiiriä uusimmassa markkinointikampanjassaan
Mallisto starttaa EQE 350+:n 77 900 eurosta. MAGICAL GARAGE Kuutioiden ulkomitta on 6 x 6 metriä. Vaikka museovieraat eivät voi vaeltaa Magical Garagen eri maailmoissa, he voivat istua Mercedes-Benzin istuimella ja kokea yksittäisiä teknologioita, kuten automatisoitua ajamista tai Dolby Atmos -äänentoistoa – aivan kuin moniulotteisessa elokuvateatterissa. MERCEDES-BENZ EQE SUV Mercedes-Benz julkisti virallisesti uuden EQE-katumaasturin Musée Rodin’issa. EQS-katumaasturin ”pienempi” sisarmalli on 4,84-metrinen, ja se tarjoaa täyssähköisen pohjalevyn ansiosta runsaasti tilaa etenkin toisella istuinrivillä. Teholukema vaihtelee välillä 292–687 hv, ja toimintamatkaksi tehdas ilmoittaa noin 500 kilometriä. Vedestä peilautuva taideinstallaatio seisoo tasanteella suihkulähteessä, ja sinne pääsee jalankulkusiltaa pitkin. Auto Bild Suomi 2022 7 ABS 15 2022.indb 7 ABS 15 2022.indb 7 10.11.2022 9.22 10.11.2022 9.22. Kuutioiden sisäsivut koostuvat yksittäisistä näyttöruuduista
Walle16A SÄHKÖAUTON LATAUSASEMA asentaminen on helppoa ja nopeaa eikä sähkömiestä tarvita paikalle. Voidaan käyttää sisätai ulkotiloissa. Latausasemien värivaihtoehtoina on musta ja valkoinen. Sopii mainiosti käytettäväksi kaikkien sähköautojen kanssa. Valikoimasta löytyy myös voimavirtapistokkeella varustettu versio, jolloin asentaminen on helppoa ja nopeaa eikä sähkömiestä tarvita paikalle. Sopii mainiosti käytettäväksi kaikkien sähköautojen kanssa. • 3x16 A • Voidaan kytkeä joko 3-vaiheisena tai 1-vaiheisena • Latausteho: 1,8–11 kW • Kiinteä latausjohto 5 m kaapelilla ja Type 2 -latausliittimellä 795 00 699 00 Walle16A SÄHKÖAUTON LATAUSASEMA syöttökaapelilla Walle16A SÄHKÖAUTON LATAUSASEMA 45-02484 45-02481 Latausta arkeen! Laadukkaat Walle-latausasemat valmistetaan Suomen Raisiossa. • 3x16 A Walle16A SÄHKÖAUTON LATAUSASEMA syöttökaapelilla voimavirtapistokkeella varustettu versio, jolloin asentaminen on helppoa ja nopeaa eikä asentaminen on helppoa ja nopeaa eikä SÄHKÖAUTON LATAUSASEMA ABS 15 2022.indb 9 ABS 15 2022.indb 9 10.11.2022 9.22 10.11.2022 9.22. Voidaan käyttää sisätai ulkotiloissa. • 3x16 A • Voidaan kytkeä joko 3-vaiheisena tai 1-vaiheisena • Latausteho: 1,8–11 kW • Kiinteä latausjohto 5 m kaapelilla ja Type 2 -latausliittimellä • Voimavirtakaapelin pituus 1,5 metriä Sopii mainiosti käytettäväksi kaikkien sähköautojen kanssa. Voidaan käyttää sisätai ulkotiloissa
10 Auto Bild Suomi 2022 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 15 2022.indb 10 ABS 15 2022.indb 10 10.11.2022 9.22 10.11.2022 9.22. ENSIKOEAJO: ŠKODA VISION 7S Huomisen perhearkea TOP 10 Vision 7S:ssä on jo 89 kWh:n ajoakku, mutta ei vielä oikeaa moottoria. Jäljellä on vielä jonkin verran tavaratilaa, vaikka auto olisi täyteen pakattuna
Aiemmin, toisin sanoen ennen kuin aloitin urani autotoimittajana, ihaillessani hienosti luonnosteltuja tutkielmia ja konseptiautoja paperilla tai tietokoneen ruudulla. Myös neljän etuvalon keulailmeen ja uuden Škoda-logon pitäisi säilyä sellaisenaan. Ja koska sisäpeili on kiinteä, eikä sitä ole säädetty itseäni varten, en näe käytännössä miIstuma-asento on liian korkea, ja ohjauspyörä on enemmänkin navan kuin hartioiden korkeudella. On selvää, että 14,6-tuumaiseen näyttöön sijoitettu sel. Kääntyminen on yhtä vaikeaa. Noh… Hienoa on se, että tuotantovalmiisiin autoihin verrattuna tämänkaltainen hauraus on täysin hyväksyttävää, sillä tutkielmat eivät ilmennä täydellisyyttä, vaan ideoita. Sen ei pitäisi edes näyttää aidolta nahalta, kertoo vastuullinen suunnittelija Petra Debranova. ABS Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Ajatus sähköisestä 7-paikkaisesta sopii Škodalle kuin nenä päähän – mutta pitääkö projektin toteutumiseen kulua vielä neljä vuotta. Jonas Uhlig KUVAT: VALMISTAJA O lin aiemmin kuvitellut asian toisin. ekamera tai lokinsiipiovet eivät yllä sarjatuotantomalliin, mutta tšekit osoittavat keskelle sijoitetuin kiertosäätimin vakavasti, että he eivät halua olla tulevaisuudessa kokonaan ilman painikkeita – ja se on erittäin rauhoittava merkki. Vision 7S:n ajatuksena on tarjota mukavasti tilaa kuudelle hengelle (sekä vauvalle turvakaukalossa) täyssähköisessä katumaasturissa, joka on rakennettu mahdollisimman kestävästi. Ja joka tapauksessa kolmen tai useamman lapsen vanhempien sähköisen auton valinta rajoittuu tällä hetkellä kouralliseen automalleja, joista suuri osa on busseja. Luultavasti voisin ajaa hieman reippaamminkin, mutta koska jarrutehostin puuttuu, ja koska autossa ei ole avattavia laseja eikä ilmanvaihtoa, tämä on itselleni riittävä vauhti. Pyörien suurin kääntökulma on noin 15 astetta, ja innostuneesti suriseva ohjaustehostin tekee tavanomaisistakin mutkista seikkailuntäyteisiä. Pidän edelleen todella paljon mallin käytettävyysja tilakonseptista. Täysjarrutuksessa painan jarrupoljinta koko kehoni painolla – jonka jälkeen auto pysähtyy muutaman metrin matkalla ilman merkittävää hidastuvuuden tunnetta. Yhteenveto Puhtaasti sähkökäyttöiset 7-paikkaiset ovat vielä nykyisin harvinaisia – Vision 7S osoittaa jopa kävelynopeudella, että ideassa on runsaasti potentiaalia. Vision 7S:n pitäisi yltää sarjatuotantoon vuonna 2026 ja edetä rinnakkain Kodiaqin kanssa, sillä se ei korvaa Kodiaqia ainakaan alkuvaiheessa. Ulkopinnat sekä – sanotaanko – sisäpinnoite on valmistettu kierrätetyistä autonrenkaista, kun puolestaan nahka on vegaanista. ”Škodalla ei enää haluta piilottaa kestävää kehitystä.” Vision 7S:llä pystyy myös ajamaan. Henkilökohtaisesti ensikosketus tällaiseen uuteen elämänmuotoon, josta on vastikään muotoutunut auto, on usein hyvin varovainen, sillä kaikki valmistetaan tällaisessa tapauksessa käsityönä. Ne näyttävät kaukaa katsoen niin valmiilta, että niillä voisi lähteä ajamaan. Joka tapauksessa voin ennustaa 7S:lle hyvää tulevaisuutta. Ja että tällainen tuote pitäisi saattaa sarjatuotantoon. Kun kiipeän hiljattain esiteltyyn Vision 7S -malliin Škodan tehtaalla lähellä Prahaa ja painan yhtä ohjauspyörän painikkeista, se irtoaa. Auto Bild Suomi 2022 11 ABS 15 2022.indb 11 ABS 15 2022.indb 11 10.11.2022 9.22 10.11.2022 9.22. tään taaksepäin. Huomisen perhearkea Hiljattain esitellyllä Škoda Vision 7S -tutkielmalla pystyy ajamaankin – ainakin jonkin verran. Ohuesti verhoillut istuimet tuntuvat erinomaisilta. Aloitan kruisailun ”erittäin kestävällä tavalla” nopeudella 8 km/h
Asialla on toki hintansa. Jos tilaa GV70:n Saksassa nyt, on sen toimitusaika puoli vuotta. ed GV70 -uutuudessa yhdistyvät arjen taidokkuus ylellisyyteen sekä huomattavaan 490 hevosvoiman tehoon. Ne, jotka ottavat sen jälkeen rennosti, aistivat GV70:n toisen puolen: se on kuiskaavan hiljainen kuin purjelentokone. Tavoitteena on saada koko Genesis-mallisto sähköistettyä vuoteen 2025 Ensivaikutelmat km:n kohdalla Laadukas viimeistely. TOP 10 12 Auto Bild Suomi 2022 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 15 2022.indb 12 ABS 15 2022.indb 12 10.11.2022 9.23 10.11.2022 9.23. ed GV70 teho 490 hv WLTP-toimintamatka 455 km pikalataus 10–80 % 18 min alk. Premium vuilmeen luomiseksi. Se jää nähtäväksi. Kuljettaja tarvitseekin vakaata rattiotetta pitääkseen 2,3-tonnisen auton ruodussa. Riittävätkö ne tekemään Genesis-brändistä tunnetumman suuren yleisön silmissä. GV70:ssä olija ei todellakaan halua nousta paksuilta nappanahkaverhoiluilta istuimilta (lisähintaiset), sillä kaikki näyttää niin upeasti tehdyltä. Siististi rakennettu. Ei, vaan sehän onkin Bentley! Kaksi rouvaa pohdiskelee, mitä autoa oikein mahdamme valokuvata. mainitussa on nyt latausliitin. Koska vääntöä on 700 newtonmetriä, niin kaikki neljä pyörää pyrkivät sutimaan märällä asfaltilla. Pakoputkisto ja polttoainesäiliön luukku puuttuvat. Se, kuinka pitkään 77,4 kilowattitunnin ajoakku jaksaa sellaista kyytiä, on jo toinen juttu. Huippuja GV70 kerää 235 km/h, mikä ei ole hullummin täyssähköiseltä. Melkoinen kokemus! 120 km:n kohdalla Jäljellä olevan ajomatkan näyttö osoittaa edelleen reippaasta ajotavasta huolimatta 250 km. Latausjärjestelmä mahdollistaa latauksen 400 tai 800 voltilla. Premium velvoittaa. Tehokkaalla 350 kilowatin pikalatausasemalla akun saa ladattua 10–80 %:iin vain 18 minuutissa. mennessä, joten korealaisilla on kova noususuhdanne. Kummallakin akselistolla on 245-hevosvoimainen sähkömoottori, ja yhteistehoa saadaan jopa 490 hevosvoimaa. Itse asiassa Genesis-brändillä nähdään runsaasti vaivaa kahden erilaisen sivuilmeen luomiseksi. 4,72-metrinen GV70 on ollut tarjolla polttomoottorisena vuoden päivät. Premium velvoittaa. Itse asiassa Genesis-brändillä nähdään runGenesis-brändillä nähdään runsaasti vaivaa kahden erilaisen sisaasti vaivaa kahden erilaisen sivuilmeen luomiseksi. Pakoputkisto ja polttoainesäiliPakoputkisto ja polttoainesäiliön luukku puuttuvat. Genesis tuo miellyttävyyttä ajamiseen. Isot 19ja 20-tuumaiset vanteet ovat aerodynaamisesti aavistuksen tasoitetut, keulasäleikkö on suljettu, ja viimeksi mainitussa on nyt latausliitin. ABS varustetut kilpailijat ovat selvästi edellä Genesistä. Jos halutaan ottaa kaikki irti, painetaan ohjauspyörän boost-painiketta. Silloin mittarit muuttuvat vihaisen punaisiksi ja kuljettaja sekä etumatkustaja liimautuvat istuimiinsa. Genesis Electri. Uusi täyssähköinen GV70 maksaa Saksassa tarjolla olevana Sport-versiona 67 300 euroa. ENSIKOEAJO: GENESIS ELECTRIFIED GV70 Suuri tuntematon Täyssähköisessä Genesis Electri. Itse asiassa ön luukku puuttuvat. Genesis-brändin ongelmana on puolestaan se, että Hyundain jaloa tytärmallia ei juuri tunnisteta. Soveltuvuus arkiseen käytettävyyteen oli Genesiksen kannalta tärkeää. 67 300 euroa* * Saksassa Tilankäytön suhteen sähköisin pohjalevyin varustetut kilpailijat ovat selvästi edellä Genesistä. GV60:n ja GV80:n jälkeen myös katumaasturi GV70 muuttuu täyssähköiseksi. Mallille myönnetään viiden vuoden takuun lisäksi samalle ajanjaksolle myös ilmainen huoltopalvelu noutoineen ja palautuksineen. Normaalioloissa pitäisi kuitenkin pystyä 455 kilometrin tasoon. Ongelmaksi nousee avoin takaluukku, jolloin tunnustekstit niin sanotusti katoavat korkeuksiin. Nyt kannattaa sitä suuremmalla syyllä tehdä Genesiksen kanssa tre t. Genesis ampaisee liikkeelle kuin rusakko makuulta. 12 km:n kohdalla Testaamme boost-painiketta moottoritiellä. C uprako se…. Täyssähköisellä saadaan vetää 1 800-kiloista vaunua. vistuksen tasoitetut, keulasävistuksen tasoitetut, keulasäleikkö on suljettu, ja viimeksi leikkö on suljettu, ja viimeksi mainitussa on nyt latausliitin. velvoittaa
Vihreän Brunswick Green -mattavärin saa Saksassa 1 300 euron lisähintaan. Varustelu on monipuolista ja kokonaispaketti monipuolisen huoleton. Polvitilaa on liian vähän, ja istuinosa on liian tasainen. Latauskaapelit mahtuvat 25 litran etutavaratilaan. Muotoilu on korkealuokkaista. Vaikka hinta on korkea, se on kohtuullinen siihen nähden, mitä saadaan vastineeksi. Tehokkuus yllättää. Pääntila on sopiva. GV70 on mainio. Auto Bild Suomi 2022 13 ABS 15 2022.indb 13 ABS 15 2022.indb 13 10.11.2022 9.23 10.11.2022 9.23. Malte Büttner Siistit kojelautajärjestelyt ja yksinkertainen käytettävyys. Yhteenveto Genesis Electri. ed GV70 tarjoaa reilusti ylellisyyttä ja upeita yksityiskohtia. Takaistuimella on ahdasta. Latausluukku on keulassa. Tavaratilan tilavuus on 503–1 678 litraa
Ja jos kuljettaja ei noudata varovaisuutta, Polestar 3 kääntyy oikealle. – Aivan oikein. Vuonna 2018 vallitsi kuuma suunnitteluvaihe, jolloin saimme mallin periaatteessa valmiiksi sarjatuotantoon. Mihin muuhun Polestar 3 kykenee, ja mitä tuo malli merkitsee bränHaastateltavana on Polestarin 58-vuotias toimitusjohtaja Thomas Ingenlath. Emme näe sähköistä liikkuvuutta sinänsä ratkaisuna ongelmaamme, hiilidioksidipäästöihin, vaan kyseessä on niin sanotusti pääsylippu. Haluamme olla brändi, joka on johtotähti. – Tämä saattaa kuulostaa kliseeltä, mutta se on aivan totta: ajattelen nimenomaan Polestar 3:n ensi-iltaa. 14 Auto Bild Suomi 2022 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 15 2022.indb 14 ABS 15 2022.indb 14 10.11.2022 9.23 10.11.2022 9.23. Polestar 3:n tie on ollut pitkä, sillä näin mallin ensi kertaa vuonna 2018. – Brändinimemme on yhtä kuin ohjelma. Mikä on viesti ja visio, joka ohjaa itseäsi sekä Polestar-tiimiä. Thomas Ingenlath, mikä tekee teidät parhaillaan onnelliseksi. En saa puheita etukäteen markkinointiosastolta, vaan suunnittelen ne itse, ja nyt odotan suurta hetkeä. Minulle kerrotaan aivan liikaa sitä, että olisin sähköautoja raTOP 10 dille. Minulle on tärkeää luoda konteksti sille, miksi tämä automalli on mielestäni niin erityinen ja lavalle nousemisen arvoinen. Mitä Thomas Ingenlath tuumii Polestar 3:sta ja merkin tulevaisuudenkuvioista. Entä te henkilökohtaisesti. ”Tämä on vasta alkua”, sanoo Polestar-pomo ENSITUTUSTUMINEN POLESTAR 3 490 hv ja kattava varustelu alkaen 92 700 eurosta. Esittelylavalle nouseminen, automallin esitteleminen, yksityiskohtien selittäminen sekä koko tarinan kertominen ovat itselleni hyvin henkilökohtaisia asioita. Kysyimme asioita Polestarin toimitusjohtajalta. Jos rakentaa, mitä sattuu, sellainen on ajanhukkaa. Niolla halutaan ”palauttaa sininen taivas”, Nikola [Tesla] haluaa ”poistaa turbodieselit moottoriteiltä” ja Auto Bild on ilmastoneutraali, koska haluamme auttaa säilyttämään kaikkien liikkuvuuden. J os ihminen tai eläin sattuu unohtumaan autoon, ilmastointi kytkeytyy automaattisesti toimintaan, kun sisällä alkaa olla liian kuuma. Jokaisella automallilla on tarinansa ja merkityksensä. Yritys, joka ilmaisee teknologiassa, suunnittelussa ja merkityksellisyydessä sen, mitä edustamme: olla edelläkävijöitä
Silloin katumaasturikin on parempi kuin yksikään polttomoottoriauto. Nämä jännitteet vaikuttavat myös Polestariin. On edelleen äärimmäisen vaikeaa käsitellä kaikkia näitä säännöksiä, mutta samalla se tekee työstä houkuttelevaa. Muilla valmistajilla on samat ongelmat. myös polkupyörällä. Näen asian kuten asiakkaamme, jotka ovat erittäin tyytyväisiä. Emme voi rakentaa tehdasta jokaiseen maahan, jossa myymme autoja, mutta haluamme pitkässä juoksussa lyhentää kuljetusreittejä. Kuka on kuuluisin asiakkaanne. Ja yleisesti ottaen mieliala on muissakin yhtiöissä muuttumassa. Mutta silloin puhutaan aivan toisenlaisista autoista kuin nykyisin. Auto Bild Suomi 2022 15 ABS 15 2022.indb 15 ABS 15 2022.indb 15 10.11.2022 9.23 10.11.2022 9.23. Uutta on Qualcomm Snap Dragion -multimedia-alusta. Ajoturvallisuudesta vastaavat viisi tutkamoduulia, viisi kameraa ja 12 ultraäänianturia. Oikeutetusti. Missä minun täytyy valmistaa autoja. Kattava varustelu tarkoittaa tällöin 490 hevosvoiman tehoa, 840 Nm:n vääntöä, viiden sekunnin kiihtyvyyttä nollasta sataan, ilmajousitusta, täysikokoista panoraamalasikattoa, lediajovaloja, 21-tuumaisia pyöriä, Bowers & Wilkins -audiojärjestelmää varustettuna Dolby Atmos -järjestelmällä sekä 25 kaiuttimella, äänettömästi sulkeutuvia ovia, tuulilasin heijastusnäyttöä ja Pilot Assist -järjestelmää. Auton nestejäähdytyksellä ja ilmalämpöpumpulla varustettu 111 kWh:n ajoakku voidaan ladata jopa 250 kW:n pikalaturilla, ja WLTP-toimintamatkaksi on mitattu jopa 610 kilometriä. – En käyttäisi sanaa asiakas, koska di Caprio on sijoittaja, fani, osakkeenomistaja sekä pr-mies. Uskomme sen olevan tässä ja nyt. – Jokaisen nykyisin julkaistavan sähköauton etuna on se, että sillä ei heti ensimmäisenä päivänä ole polttomoottoriautoa parempi hiilijalanjälki, mutta se ylittää polttomoottoriauton koko elinkaarensa aikana – mikäli lataan vihreää sähköä. Leonardo di Caprio. Ensimmäisenä tilausvuonna Plusja Pilot-varustepaketit sisältyvät hintaan. Kuinka lähes viiden metrin mittainen katumaasturi, kuten Polestar 3, voi edustaa kestävää kehitystä. Juuri se on se iso ongelma ja missio: saada vuoteen 2030 mennessä liikenteeseen automalli, joka lähtee tehtaalta ilman CO 2 -päästöjä, ja sellainen on helkkarin vaikeaa. Tilanne muuttuu vasta, kun autot liikkuvat autonomisesti. Niitä rajoittavat myös turvallisuusmääräykset, Euro NCAP -törmäystestit ja jalankulkijoiden törmäysturvallisuus. Kahden näyttöruudun lisäksi autossa on tuulilasin heijastusnäyttö. Tuotannon alkaminen ennen pitkää Yhdysvalloissa on tärkeää jo ympäristösyistä. Tulevaisuus on yhtä kuin sähköisen liikkuvuuden hyödyntämistä CO 2 -päästöttömän liikkumisen tiellä. Google on mukana. Suunnittelijana ette aiemmin ajatellut voimansiirtoa, vai mitä. Onko Kiina-yhteys vaarallinen Polestarille. Mikä siis on muuttunut. Ne ovat kuitenkin kaikki pikkujuttuja verrattuna siihen, mitä meillä on edessämme tuotantoprosessissa tavoitellessamme CO 2 -päästöttömyyttä. Sekään ei ole salaisuus, että Eurooppaan ollaan perustamassa tuotantolaitosta. Ihmisten on päästävä kulkemaan autoon, joten ergonomia on tärkeää. Miltä se kuulostaa. – Sähköauton etuna on vapauttava vaikutus. Etutavaratila on 32 ja takatavaratila 484 litraa (takaselkänojat alas taitettuina 1 411 litraa). Esimerkiksi kaikki sisämateriaalit edustavat kestävää kehitystä, ja ne ovat eläinten hyvinvoinnin kannalta varmennettua nahkaa sekä jäljitettävää villaa. ENSITUTUSTUMINEN POLESTAR 3 kentaessani ikään kuin löytänyt jo vastauksen. Olen varma, että vaikka hän ajaa Polestarilla, hän ajaa itseni tavoin myös polkupyörällä. Mikä alue on tärkeä. Kaikki ajattelevat aina, että juuri nyt suurena haasteena ovat sähköautojen valmistaminen, latausinfra ja niin edelleen. Mekaanisia komponentteja saattaa olla vähemmän, mutta on uskomattoman paljon elektronisia komponentteja, kuten antureita ja kameroita, jotka on kaikki jollain tavalla kiinnitettävä paikoilleen autoon. Nyt BMW yhdistää kehutun järjestelmänsä seuraavan sukupolven aikana Amazonin Alexaan. Tietenkin omistusrakenteesta johtuen [kiinalainen Geely Group ja Volvo ovat osakkeenomistajia] mutta vielä enemmän markkinoiden uhatun vapauden vuoksi. Mutta ennen kuin annetaan asiaan väärä vaikutelma: moottori ei ole ainoa seikka, joka rajoittaa autojamme ulkonäköä ja suunnittelijoiden vapautta. Mitä mieltä olette keskusteluista vedystä ja e-polttoaineista oletettuina pelastajina. – Ei tarvitse olla dogmaattinen, vaan tässä kohdin on kyse käytännöllisyydestä. Jos haluan tuoda sähköisen liikkuvuuden suuren yleisön ulottuville, sellainen voidaan toteuttaa akuilla – mutta ei millään muulla. Missä voi myydä. Päästitte niin sanotusti Googlen autoon, ja teitä kritisoitiin siitä. Loppujen lopuksi jokainen kuluttaja on huolissaan henkilökohtaisen energiatasapainonsa pienentämisestä nollaan. Tekeekö sähköauton rakenne autoista kauniimpia. – Viiden viime vuoden aikana jännitys suurten blokkien välillä on kasvanut, josta jokainen globaali yhtiö on huolissaan. Tällä hetkellä meillä ei ole edes tietoa – vaikka käytössä olisivat kaikki maailman rahavarat – miten tuollainen auto voitaisiin valmistaa. ABS Haastattelu Tom Drechsler Polestar 3 on 4,9-metrinen ja 1,61 metrin korkuinen nelivetoinen katumaasturi, jonka keulassa ja peräosassa on Aero-Wings-siivekkeet. – Kyllä, pitää paikkansa. Auto on jo tilattavissa verkossa, ja ensimmäiset asiakastoimitukset tapahtuvat vuoden 2023 viimeisellä vuosineljänneksellä. Polestarin suurena missiona on toki sähköinen liikkuvuus, mutta hyvä tavaton, tämähän on vasta alkua
Ulkonäköä vastaa hienosäädetty jousitus jäykempine jousineen sekä uusine iskunvaimentimineen. Mahdollisesti uudessa mallissa käytettäisiin kiinalaisen BYD:n litiummangaanirautafosfaattieli LFP-akkuja. TOYOTA RAV4 GR SPORT Pian valmiina… Teslalla keskitytään kehittämään uutta kompaktiluokan pohjalevyä. TOP 10 Keväällä Suomeen T oyotan RAV4-mallisto laajenee urheilullisen näköisellä GR Sport -varustetasolla, jonka saa hybridija pistokehybridinä. Kontrastia löytyy esimerkiksi istuinten, ohjauspyörän sekä vaihteenvalitsimen hopeisista tehostetikkauksista. Musk ei paljastanut auton teknisiä tietoja eikä hintatasoa. Urheilullisen tuen antavat etuistuimet on päällystetty mokkanahkamaisella verhoilumateriaalilla. TESLAN KOMPAKTIMALLI 16 Auto Bild Suomi 2022 AJANKOHTAISTA UUTISET ABS 15 2022.indb 16 ABS 15 2022.indb 16 10.11.2022 9.23 10.11.2022 9.23. Sumuvalojen ympäristö noudattaa uusitun etuilmanohjaimen ja etusäleikön kanssa uudelleenkuvioitua pintakäsittelyä. GR Sport -käsittely näkyy kiiltomustien pyöränkaarien, kylkilistojen ja takaluukun koristelistan muodossa. Fanipiireissä on huhuttu Yhdysvalloissa ”25 000 taalan Teslasta”. Asiasta kertoi johtaja Elon Musk yhtiön kvartaalikokouksessa. Pääntukien lisäksi GR-logo löytyy mm. Toyota Gazoo Racing inspiroi olemuksellaan varustetason ulkonäköä ja hienosäädettyä jousitusta. ohjauspyörästä ja lattiamatoista. Musk odottaa valmistuskustannusten puolittumista
naaliin selvisivät Kia Niro, Mercedes-Benz EQE, Opel Astra, Renault Megane E-Tech, Škoda Fabia ja Volkswagen ID. Kasettisoittimen lisäksi radiossa on myös usb-, auxja MicroSD-liitännät. Prototyyppivaiheessa Legendaarisen GranTurismon elpymisen jälkeen uudet GranCabrio-prototyypit ovat kehitystestauksensa alkuvaiheessa – malli lanseerattaneen ensi vuonna. Suomeen Lexus UX 300e saapuu ensi kesänä. JOKO KUULIT. Porsche esittelee 718 Boxster Style Editionin ja 718 Cayman Style Editionin asiakkaille, jotka kiinnittävät erityistä huomiota auton muotoiluun. Vakiona on 6-portainen manuaalivaihteisto, jolloin 0–100 km/h taipuu 5,1 sekunnissa (lisävarusteisella 7-nopeuksisella PDK-vaihteistolla 4,7 s). Auto Bild Suomi 2022 17 ABS 15 2022.indb 17 ABS 15 2022.indb 17 10.11.2022 9.23 10.11.2022 9.23. Lisäksi Lexus Safety System+ -turvallisuusjärjestelmä saa uusia ominaisuuksia. GranTurismo ja GranCabrio ovat Maseratin ensimmäiset autot, jotka ovat 100-prosenttisesti sähköisiä. Retroradion lähtöhinta on Saksassa 499 euroa. 10 Viikon retro Blaupunkt tuo markkinoille uuden näkemyksen vuoden 1992 Frankfurt-autoradiostaan. Uusilla malleilla on tarkoitus tuoda markkinoille Folgore-sähkömallisto, jolla Maserati asettaa mittapuun kaikilla markkinasegmenteillä: jokainen sarjan auto on täyssähköinen vuoteen 2030 mennessä. Buzz. Uusi multimediajärjestelmä tarjoaa enemmän toimintoja ja paremman käyttäjäkokemuksen. 718 Cayman Style Editionin lähtöhinta on 102 239 euroa. Voittaja julkistetaan 16.12. Ulkoväreissä sekä sisäverhoiluissa on enemmän valinnanvaraa. Molemmissa Style Edition -malleissa on kaksoisksenonajovalot ledihuomiovaloin, musta nahkaverhoilu liidunvärisin koristekirjailuin ja Power Steering Plus -ohjaustehostin. Toimintamatka 450 km Lexus UX 300e saa uuden korkeajänniteajoakun ansiosta yli 40 % aiempaa enemmän toimintamatkaa, jopa 450 km (WLTP). Style Edition -malleina LEXUS UX 300E MASERATI GRANCABRIO PORSCHE 718 BOXSTER JA CAYMAN 9 Viikon valinta Autoja liikennetoimittajat AuLi ry:n tekemään Vuoden Auto Suomessa 2023 -valintaan osallistuneista 31 automallista . Voimalinjan ja alustan suhteen Style Editionit eivät eroa toisistaan: keskellä oleva 2,0-litrainen turbobokseri tuottaa 220 kW (300 hv) ja vääntää 380 Nm. Pienet muutokset korin ja alustan rakenteisiin hiovat ajonautintoa
Se oli melkoinen katseenvangitsija. VARJO ENTISESTÄ Kansainväliset autonäyttelyt olivat aiemmin kattavampia ja laajempia. 18 Auto Bild Suomi 2022 REPORTAASI ABS 15 2022.indb 18 ABS 15 2022.indb 18 10.11.2022 9.23 10.11.2022 9.23. Niihin peilaten nyt koettu Pariisin autonäyttely vaikutti ilmavalta kuin croissant, mutta show oli silti mielenkiintoinen, ja näyttely veti runsaasti yleisöä. PARIISIN AUTONÄYTTELY RENAULT 4 Ei mikään retrokilpuri, vaan SUV-tutkielma nimeltään 4Ever Trophy. Monet poissaolollaan loistaneet saksalaismerkit jättivät tilaa uusille pelaajille
Auto Bild Suomi 2022 19 ABS 15 2022.indb 19 ABS 15 2022.indb 19 10.11.2022 9.23 10.11.2022 9.23. RENAULT 4 Kori on muotoilun osalta tuotantovalmis, mutta näyttelyautossa olleet somistukset eivät kuulu oikeasti kuvioon. Kaksipaikkaisen huippunopeudeksi ilmoitetaan 90 km/h. Etuvetoiselle täyssähköautolle luvataan 400 kilometrin toimintamatka. HOPIUM MACHINA Tämän auton kohdalla ”H” viittaa vetyyn. MICROLINO Piskuinen täyssähköinen Microlino tulee Sveitsistä. Ranskalaisen startup-yrityksen valmistama auto on kallis. PEUGEOT 408 GT Sanotaanpa tätä mallia sitten crossoveriksi tai SUV-coupéksi, niin uutuus on tyylikäs, kookas ja sisäisesti älykäs. Renault-johtaja Luca de Meon strategian nimi on ”Renaulution – Renaultin vallankumous”). VARJO ENTISESTÄ N opea katsaus tämän vuoden Pariisin autonäyttelystä: näyttelyhalleista olivat käytössä vain hallit 6, 4 ja 3; koko show’n läpikäyntiin ei kulunut puolta päivää, jonka aikana näin . YLLÄTYS Niin siinä kävi, että paikalla oli tavanomaista vähemmän brändejä ja malleja, mutta runsaasti yleisöä. JEEP 4x4 Uusi Avenger on täyssähköinen: nelivetoisessa on tehoa 156 hv. Hän kääntää ranskalaiset takaisin vanhoihin hyveisiin. Renault-pomo Luca de Meo lienee tyytyväinen, koska saksalaismerkit BMW:stä Mercedes-Benzin ja Volkswageniin jättivät Pariisin tänä vuonna väliin (de Meo palveli pitkään Volkswagen-konsernissa). anellitakkiin sonnustautuneen Ranskan presidentin Emmanuel Macronin
Ja juuri sitä vartenhan autonäyttelyitä järjestetään. 20 Auto Bild Suomi 2022 REPORTAASI PARIISIN AUTONÄYTTELY ABS 15 2022.indb 20 ABS 15 2022.indb 20 10.11.2022 9.23 10.11.2022 9.23. Uusi R5, jossa noudatetaan 1970-luvun suunnittelulinjaa, saa retrofanit ympärilleen vuonna 2023… Peugeot esitteli 408 GT:n, Dacia puolestaan coolin näköisen Manifesto-tutkielman. NEXT ORA CAT Neliovinen, hieman Panameraa ja aavistuksen Mercedes-Benziä muistuttava kiinalaismalli kiihtyy sataan 4,3 sekunnissa. Myös auton multimediajärjestelmä vaikuttaa todella tasokkaalta… Eli Pariisin-matka oli kuitenkin tekemisen arvoinen. Kaikki ihmettelivät show-yksilöä, maastokelpoista katumaasturia, jossa oli rekvisiittana takana lapio ja varapyörät katolla. NamX esitteli täyttöpatruunoin varustettuja vetyautoja. Pienelle 4,2-metriselle Ora Funky Cat GT:lle, jota kuuleman mukaan ryhdytään tuomaan Saksaan lähtöhinnan jäädessä alle 40 000 euroon, luvataan toimintamatkaa 400 km. Jeepin osastolla oli kulmikas täyssähköinen ja nelivetoinen Avenger. Jos odotti silkkaa retro-Tipparellua, joutui kuitenkin pettymään. Kiinalaismerkeistä olivat paikalla Great Wall, Wey ja Ora. Ja säästän arvon lukijat Lego-osaston, Ranskan santarmien osaston sekä Ferrari-malliston esittelyltä (joka täytti muuten tyhjää hallitilaa). Tarina päättyisi muuten siihen, mutta pidän liikaa autoista, jotta niillä ei muka olisi mitään kerrottavaa. Kuten sanottu, mikään ei ollut Pariisissa ”niin kuin ennen vanhaan”. Renaultin ”totuuden hetkellä”, jonka de Meo ilmoitti, oli paikalla myös uustulkinta R4-mallista, Tipparellusta, maailmanautosta, joka täyttäisi tänä vuonna 60 vuotta, ja jota valmistettiin yli kahdeksan miljoonaa. Pistokeladattavalle kiinalaiselle luvataan toimintamatkaa vain 146 kilometriä, ja se maksaa Saksassa hieman alle 60 000 euroa! Ranskan presidentin Emmanuel Macronin näyttelyturnee kesti yli kaksi tuntia. Vietnamilaismerkki Vinfast hyödynsi saksalaismerkkien poissaoloa neljän katumaasturin voimin – kompaktista todella isoon. ABS Teksti Tom Drechsler Kuvat Tom Drechsler, valmistajat ORA Kiinalainen Ora Funky Cat GT on 4,25-metrinen, ja siinä on älykäs puheohjausjärjestelmä. Ranskalainen Hopium-sedan maksaa kotimaassaan 120 000 euroa. Huomattavaa oli se, että autot hämmästyttivät laadullaan, jos kosketti pintoja tai istui autoissa, sekä suorituskyvyllään. 160-hevosvoimaiselle sähköautolle luvataan toimintamatkaa 400 km. WEY COFFEE 01 Taasko yksi täyssähköinen katumaasturi
P ystymallinen etusäleikkö, erottuva jäähdyttimen keulakoriste ja vastakkain avautuvat takaovet – brändin ensimmäinen täyssähköauto ei ollut sen suunnittelijoille liian suuri haaste – eikä mukana ollut polttomoottoriautolle ominaisia kookkaita ilmanottoaukkoja eikä paksuja pakoputkenpäitä. ENSITUTUSTUMINEN: PORSCHE CARRERA T ENSITUTUSTUMINEN: ROLLS ROYCE SPECTRE Aina ei ole pakko hankkia GT3 Touring -mallia: myös Carrera T tarjoaa aitoa Porsche 911 -henkeä hinnat alkaen -tasolla. Mallia ei ole toistaiseksi hinnoiteltu Suomessa. P orschella määrättiin 911 laihdutuskuurille. Mielenkiintoista: jos tilataan painavampi kaksoiskytkineli PDK-vaihteisto, kiihtyvyys kohenee neljään sekuntiin. ABS Teksti Micha Gebhardt Kuvat valmistaja Sähköloistoa Perinteisillä coupékorilinjoilla on mittaa 5,45 metriä. ABS Teksti Micha Gebhardt Kuvat valmistaja ENSITUTUSTUMINEN: ROLLS ROYCE SPECTRE reraa vähemmän eli 1 470 kg. Ilman takaistuinta, manuaalivaihteisena (muuten vakiona olevan kaksoiskytkinvaihteiston saa lisämaksusta), varustettuna normaalia kevyemmin lasipinnoin, tavallista vähäisemmällä äänieristyksellä sekä kaikenlaisin muin säästötoimenpitein T-versio painaa 35 kiloa tavanomaista Carreraa vähemmän eli 1 470 kg. 6-sylinterinen bokseri (385 hv) kiihdyttää T:n nollasta sataan 4,5 sekunnissa. Rolls-Roycelta ei suostuttu paljastamaan enempää teknisiä tietoja eikä myöskään hintoja. Mallia ei ole toistaiseksi hinnoiteltu Suomessa. Puhdasoppisuutta Sähköloistoa Vain asiantuntijat oivaltavat Rolls-Royce Spectren olevan täyssähköinen. T-version huippunopeudeksi ilmoitetaan 291 km/h. Moottorista otetaan tehoa 585 hv ja maksimiväännöksi siunaantuu 900 Nm. Myös Spectressä pääsee nauttimaan tähtitaivaasta. Brändille ominainen etusäleikkö on suljettu. 6-sylinterinen bokseri (385 hv) kiihdyttää T:n nollasta sataan 4,5 sekunnissa. Toimintamatkan pitäisi asettua noin 520 kilometriin. Carrera T selvittää tiensä ilman ylellisiä spoilereita. 700 kilon ajoakku ei tunnu tässä kokoluokassa niin painavalta, painaahan Spectre lähes 3 000 kiloa. ABS Teksti Micha Gebhardt Kuvat valmistaja Mattoverhoilu takaistuimen asemesta säästää omamassassa seitsemän kiloa. Auto Bild Suomi 2022 21 ABS 15 2022.indb 21 ABS 15 2022.indb 21 10.11.2022 9.23 10.11.2022 9.23. Rolls-Royce ilmoittaa Cw-arvoksi 0,25. Mielenkiintoista: jos seen. Rolls-Roycella ei tehdä edes matkustamossa minkäänlaista luovaa kokeilua. Eihän malli olisi muuten puhdasoppinen, vaan siinä, toisin kuin perus-911:ssä, luotetaan sentin verran normaalia matalampaan urheilualustaan, kaarreominaisuuksia parantavaan Torque Vectoring -järjestelmään ja nelipyöräohjaukseen. Aivan kuten isompi sisarmallinsa 911 GT3 Touring, lähtötason Carrera T:ssä keskitytään puhdasoppisuuteen – varsinkin, kun puhutaan omamassasta
Opelin uudessa Astrassa on tärkeitä ominaisuuksia, mutta riittävätkö ne Volkswagen Gol. Perinteiset tukkanuottaset Astra vastaan Golf – tuo asetelma kuulostaa varsin tutulta. n selättämiseen. VOLKSWAGEN GOLF 22 Auto Bild Suomi 2022 VERTAILU ABS 15 2022.indb 22 ABS 15 2022.indb 22 10.11.2022 9.24 10.11.2022 9.24. OPEL ASTRA VS
Erilaisuus näkyy Astran keulan synkeästä ilmeestä sekä onnistuneista mittasuhteista, mutta myös kunnioitettavista yksityiskohdista, kuten pystymallisesta lisäjarruvalosta ja takaluukun Opel Astra 130 Turbo A teho 130 hv testikulutus 7,1 l/100 km alk. Astralla on pieni etu puolellaan mukavuuteen liittyen, sillä viisiovisissa Astroissa on vakiona esimerkiksi avaimeton lukitus ja käynnistys. Se ei ole ollut koskaan merkittävästi Gol. 28 390 euroa Volkswagen Golf 1.5 eTSI DSG teho 130 hv testikulutus 6,3 l/100 km alk. Mutta se digitaalisista teorioista. ssa tehdään aina niin sanotusti kaikki oikein, kaikki tulevat sen kanssa toimeen. KUVAT: MICHAEL NEHRMANN Auto Bild Suomi 2022 23 ABS 15 2022.indb 23 ABS 15 2022.indb 23 10.11.2022 9.24 10.11.2022 9.24. V olkswagen Golfeja on ollut jo lähes 50 vuoden ajan, ja kyseessä on suosittu malli. Sen vastinparina on kahdeksannen polven Golf 1,5 eTSI, joka on täsmälleen yhtä tehokas. Gol. Mutta noita asioita ei huomioida vertailutesteissä. ssa on hienosti toimiva ja kattavasti verkotettu kuljettajan avustin (esimerkiksi hätäjarrutustoiminto, joka sisältää myös poikittaisen liikenteen havaitsemisen). Entä Opel Astra. n keskiturvatyynyn muodossa, minkä lisäksi Gol. a heikompi, vaan toisinaan yksityiskohtien osalta jopa Volkswagenia etevämpi. Ja koska Gol. Me laadimme yhteenvedon tosiseikoista, ulottuvuuksista ja tekniikasta. Enemmän tekniikkaa ja enemmän sylintereitä (koska Astrassahan on vain 3-sylinterinen bensiinimoottori) tarkoittaa myös enemmän rahaa. Vertailtavana on tällä kertaa Astra L 1,2-litraisella 3-sylinterisellä turbomoottorilla (130 hv). Joskus aikoinaan pienempi moottori oli heikompi, mutta ei enää nykyisin. Golf 1.5 eTSI heltiää edullisimmillaan juuri ja juuri alle 32 500 eurolla, kun taas Opel tarjoaa 130-hevosvoimaisen Astran suhteellisen edulliseen 28 390 euron alkaen-hintaan. Molemmat tuntuvat siinä suhtees3-sylinterinen vastaan 4-sylinterinen. n mallimerkinnän ”e” tarkoittaa käynnistingeneraattoria ja 48 voltin sähköjärjestelmää sekä pientä litiumioniakkua, joka on sijoitettu etumatkustajan istuimen alle. Lisäksi sylinterien lepuutusjärjestelmä (kaksi sylinteriä neljästä on ajoittain lepotilassa) auttaa säästämisessä. 32 498 euroa avausvipuna käytettävästä salamalogosta. Vaikka Astra on voittanut harvoin näiden mallien parivertailun, se on ollut silti aina erilainen, ja se pätee etenkin nykyiseen mallisukupolveen. Millaisia verrokit ovat ajotuntumiltaan. Volkswagen vastaa haasteeseen turvallisuusvarustepuolella Gol
Kaikki vasemmalla: ikkunat (totta kai) sekä ulkopeilien sähköiset säädöt sijaitsevat kuljettajan oven käsinojassa. Syvyys max. n kaksoiskytkinautomaattivaihteisto vaihtaa hieman Astraa pehmeämmin, kun taas Astran 8-nopeuksinen automaattivaihteisto pudottaa kierroslukua miellyttävämmäksi etenkin moottoritieajossa. sa erinomaisilta. Siinä, missä Astra kuluttaa 7,1 l/100 km, Gol. 24 Auto Bild Suomi 2022 VERTAILU OPEL ASTRA VS. Opelin kone kiertää herkemmin, ja se myös kuulostaa miellyttävämmältä – sekä soinnukkaammalta – ja se vetää vaivattomammin punaisen alueen rajalle. 1 500 mm Syvyys min. VOLKSWAGEN GOLF ABS 15 2022.indb 24 ABS 15 2022.indb 24 10.11.2022 9.24 10.11.2022 9.24. Gol. Golf on yksinkertaisesti tehokkaammin äänieristetty, ja siinä tuuliäänet on saatu paremmin hallintaan (huolimatta yksinOPEL ASTRA Erittäin nykyaikainen ja jalo vaikutelma: isot näytöt on järjestelty hienosti, minkä lisäksi mallissa on kiinteät, painikkein varustetut käyttöryhmät – hyvä niin. 700 mm Korkeus 675 mm Leveys 1 030 mm Valinnanvaraa: vaihteet valitaan painikkeesta, ja mukana on myös vaihteiston manuaalitoiminto. Gol. n TSI-nelikon varjoon. Myös ajotilat valitaan painikkeen avulla. Pienemmästä sylinterimäärästä huolimatta Astran hieman yksinkertaisempi 1,2-litrainen ei jää Gol. Golf on joka tapauksessa 130 km/h:n moottoritienopeudella näistä kahdesta tuntuvasti vähämeluisempi. Katon rakenteet heikentävät tilavaikutelmaa, ja kulku taakse on hankalaa. n TSI:ssä puolestaan hyödytään laajasta teknisestä toteutuksesta, sillä moottori pystyy ottamaan talteen jarrutusenergiaa generaattorin välityksellä, tekee rullaamisesta automaattisesti pois kytketyssä tilassa tasaisempaa, sekä kuluttaa loppupelissä tuntuvasti niukemmin bensiiniä. n testikulutus on vain 6,3 l/100 km 95-oktaanista. Selän kannalta erittäin hyvissä ja muutenkin mukavissa etuistuimissa on hyvät säädöt
kertaisista ovitiivisteistä). Sitä vastoin kosketusnäyttö on toiminnaltaan vain keskitasoa. Auto rullaa karKorkeus 665 mm Syvyys max. ssa toteutettu akustisesti tehokkaammin: Gol. Molempien autojen jarrut hidastavat esimerkillisesti siten, että Gol. a kevyempi, se tuntuu mutkissa sekä kapeilla pikkuteillä puoli kokoluokkaa pienemmältä ja ketterämmältä. Puolen metrin keskinäinen ero jarrutuskokeessa ei ole suuri. Kelpo penkit: istuimissa on rajallisista säädöistä huolimatta kunnolla sivuttaistukea. Kaksoiskytkinvaihteiston pienikokoisen valitsimen vieressä on sähköisen seisontajarrun painike. ssa käytetään perinteistä pintamateriaalia, kun taas Astrassa on yksinkertainen muovipinta. Voidaan sanoa, että järjestelmä toimii siististi! Hämmästyttävää on myös se, että vaikka Astra on vain viisi k iloa Gol. Jopa pyöränkoteloiden suojaus on Gol. n ainoana mukavuuteen liittyvänä heikkoutena on vannekoko. perinteisen ”kellonäyttötilan”. Etenkin Astrassa havaitsimme, kuinka nopeasti, herkästi sekä luottamusta herättävästi ajonhallinta puuttuu pienimpäänkin kaistalta poikkeamiseen. VOLKSWAGEN GOLF ABS 15 2022.indb 25 ABS 15 2022.indb 25 10.11.2022 9.24 10.11.2022 9.24. Myös istumamukavuus sekä takaistuimelle meneminen sujuvat erittäin hyvin. Golf toimii testiauton 18-tuumaisten 225/45-sarjan renkaiden ansiosta täsmällisemmin tien reunamilla. Asiat reilassa: siististi ommeltu istuinverhoilu ja täydellisesti toimiva takaselkänojien taittomekanismi. 695 mm Leveys 1 015 mm Takaistuimella on tilaa enemmän kuin tarpeeksi. lla on lieviä etuja puolellaan. Myös näiden mallien ohjautuvuus on miellyttävää, ja ne sietävät väistöliikkeitä huolellisesti säädettyjen elektronisten avustimien avulla. Auto Bild Suomi 2022 25 VERTAILU OPEL ASTRA VS. VOLKSWAGEN GOLF Monipuolinen kuljettajan edessä oleva näyttö mahdollistaa mm. 1 480 mm Syvyys min. Gol
Kuljettajalla on mukavaa myös Golfissa, ja sen etuistuimien sivuttaistuki on jopa parempi. Sama pätee takamatkustajiin, jotka pääsevät nousemaan autoon hieTEKNISET TIEDOT OPEL VOLKSWAGEN Moottori R3, turbo R4, turbo Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää hihna hihna Iskutilavuus 1199 cm³ 1498 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 96 (130)/5500 96 (130)/5000 Suurin vääntömom. Huoltoväli 30 000 km/1 vuosi ilm. Juuri niin pitäisikin olla, sillä toteutus on paljon vähemmän häiritsevä verrattuna Volkswagenin näyttötoteutukseen, johon liittyy liikaa kosketusvalikkoja. 128,48 e/v. Ja mikä parasta, sen käytettävyys on kuin lasten leikkiä. keasti poikittaisten saumojen ja pienten kuoppien ylitse, jolloin voi aistia kevyttä tärinää ja asvalttipinnan jytisevän vaikutuksen. Kojelaudassa on kiinteät painikkeet, erillinen ohjauspaneeli ilmastoinnin ja lämmityksen säätimille, sekä – nyt Volkswagenin leirissä kannattaa olla tarkkana – mekaaninen radion äänenvoimakkuuden säädin. On harmi, että vaikka Astra reagoi erittäin herkästi pieniin epätasaisuuksiin, sen jousitus ei toimi yhtä hyvin isommissa heitoissa. mukaan/2 vuotta Takuu 2 vuotta/ei km-rajaa 2 vuotta/ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta Metalliväri alkaen 691 e 669 e Vetokoukku alkaen 1 090 e 962 e Voimanlähdeversion perushinta 28 390 euroa 32 498 euroa Testiauton hinta Suomessa* 31 390 euroa 35 990 euroa MITTAUSTULOKSET OPEL VOLKSWAGEN Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,2 s 3,3 s 0–100 km/h 9,4 s 9,6 s 0–130 km/h 15,6 s 16,0 s 0–160 km/h 26,2 s 27,0 s 0–180 km/h 37,6 s 39,6 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 5,2 s 5,3 s 80–120 km/h 6,7 s 7,0 s Omamassa/kantavuus 1336/544 kg 1341/499 kg Painojako e/t 62/38 % 61/39 % Kääntöympyrä v/o 10,9/11,0 m 11,0/11,0 m Istumakorkeus 545 mm 515 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 33,0 m 33,7 m 100 km/h lämmin 34,0 m 33,5 m Sisämelu 50 km/h 58 dB(A) 58 dB(A) 100 km/h 65 dB(A) 65 dB(A) 130 km/h 70 dB(A) 68 dB(A) KULUTUKSET OPEL VOLKSWAGEN Taloudellinen ajo 5,5 l/100 km 5,3 l/100 km Testikulutus* 7,1 l/100 km 6,3 l/100 km Poikkeama WLTP-arvosta** +31 % +15 % Nopea ajo 9,3 l/100 km 8,4 l/100 km CO 2 -päästöt*** 168 g/km 148 g/km Toimintamatka*** 730 km 790 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** Saksan arvojen mukaan; *** testikulutuksen mukaan SITKEYS Astra on paremman vääntönsä ja suuremman vaihdemääränsä ansiosta ohituskiihtyvyydessä hiukan Golfia parempi. Monimutkainen ja taloudellinen: Volkswagenin 1.5 eTSI saa apua 48 voltin sähköjärjestelmältä. Vireä ja tehokas: 3-sylinterinen Astra. 26 Auto Bild Suomi 2022 VERTAILU OPEL ASTRA VS. Olisimme toivoneet siinä kohdin parempaa jousitusmukavuutta. Astra tarjoaa kuitenkin paremman matkustamoilmapiirin. Mukavat, selälle optimoidut (laatusinetillä varustetut) AGR-istuimet antavat erityisen selkäystävällisen tuen, ja kojelauta näyttää poikkeuksellisen siistiltä ja nykyaikaiselta. Nm/r/min 230/1750 200/1400 Huippunopeus 210 km/h 214 km/h Voimansiirto A8, etuveto A7, etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Michelin Pilot Sport 4 Bridgestone Potenza S005 Rengaskoko 225/45 R 17 Y 225/40 R 18 Y CO 2 -päästöt* 127 g/km 128 g/km WLTP-kulutus** 5,4 l/100 km 5,5 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 52 l/bensiini 50 l/bensiini Hiukkassuodatin vakio vakio Ohiajomelu 68 dB(A) 67 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1200/680 kg 1400/670 kg Pituus/leveys/korkeus 4374/1860 (2062***)/1441 mm 4284/1789 (2073***)/1491 mm Akseliväli 2675 mm 2619 mm Tavaratila 422–1339 l 381–1237 l * Suomen arvot perusvarustellulle mallille; ** Saksan arvot; *** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT OPEL VOLKSWAGEN Malli Astra 5-ov. 130 Turbo A Golf 1.5 eTSI 96 kW (MHEV) DSG Testiauton varustetaso Business Elegance R-Line Varustetaso Suomessa GS Line R-Line Business Pakokaasunormi Euro 6d-ISC-FCM Euro 6d-ISC-FCM Perusvero 127,38 e/v. VOLKSWAGEN GOLF ABS 15 2022.indb 26 ABS 15 2022.indb 26 10.11.2022 9.24 10.11.2022 9.24
Ketterät ajo-ominaisuudet – kuitenkin takaistuintiloiltaan hieman epämukavampi. 2 Yhteenveto Omintakeinen Astra tekee omistajansa onnelliseksi, eikä mallissa ilmene periaatteessa ainuttakaan ratkaisevaa heikkoutta. Mukavat istuimet. Astraan mahtuu yksi laukku tai pieni matkalaukku enemmän kuin Golfiin. Astran tavaratilaan mahtuu muutama litra enemmän. Kustannukset 62 69 115 Perushinta 36 46 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 11 11 15 Huoltoväli 8 5 15 Takuu 7 7 15 Pisteet ilman käyttökuluja 488 464 675 Kokonaistulos 550 533 790 PISTEEN HINTA 65,4 58,9 taas Astraan voidaan ottaa painavampaa kuormaa. Opel Astra 533 pistettä » Käytettävyydeltään huomattavasti yksinkertaisempi. Liitettävyys 60 57 75 Puhelin 10 10 10 Navigaattori 14 13 25 Online-toiminnot/sovellukset 18 17 20 Audio 10 10 10 Puheohjaus 8 7 10 Sijoitus liitettävyydessä 1. 2. Myös Golfin huippunopeus 214 km/h on hieman Astran 210 km/h:n lukemaa suurempi. Golf kerää silti enemmän pisteitä melkein kaikissa arvosteluosioissa ja voittaa tämän parivertailun. Volkswagen Golf 550 pistettä » Taloudellinen, mukava sekä vireä, ja omaa erittäin hyvät turvallisuusvarusteet – siten kalliimman hintansa arvoinen auto. Mittaustemme perusteella Golfin kantavuus on vain 499 kiloa siinä, missä Astran vastaava lukema on 544 kiloa. Tämä ei kuitenkaan ole aina käytännössä dramaattinen etu, ja lopulta Golfin parempi viimeistely takaa sille voiton. 2. ABS Golf ohittaa tässä vertailussa Astran. Astrassa alas taitetuin selkänojin muodostuu jyrkempi kulma, mutta toisaalta LOPPUARVOSTELU V O LK SW A G EN O P EL M ax . Tyylikkäässä ja näistä kahdesta pidemmässä Astrassa on coupémaisemmat korilinjat, mutta sitäkin merkittävämmät ovat tavarankuljetusominaisuudet. Jos siis pitää Astrasta, sellainen kannattaa ostaa etenkin, koska se on edullisempi. Tavaratilan laajennus luonnistuu Golfin kohdalla takaselkänojien sujuvammasta taittomekaniikan ansiosta aavistuksen helpommin. Auto Bild Suomi 2022 27 ABS 15 2022.indb 27 ABS 15 2022.indb 27 10.11.2022 9.24 10.11.2022 9.24. Tämä pätee sekä perustilaan että suurimpaan tilaan takaselkänojat alas taitettuina. man arvokkaammin, koska he eivät joudu kumartumaan yhtä paljon kuin Astrassa. Kori 88 83 125 Tilat edessä 11 11 15 Tilat takana 10 8 15 Tilantuntu 5 4 5 Tavaratila 10 11 15 Muunneltavuus 6 6 10 Kantavuus 6 7 10 Perävaunumassa 3 2 5 Näkyvyys 7 6 10 Laatuvaikutelma 16 16 20 Toimivuus 7 7 10 Turvallisuusvarustelu 7 5 10 Moottori ja voimansiirto 92 91 125 Kiihtyvyys 9 9 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 10 11 15 Huippunopeus 4 4 5 Käynnin sivistyneisyys 7 6 10 Kierrosherkkyys 6 7 10 Vaihteisto 12 11 15 Tankkaus/lataus 15 15 15 Testikulutus 22 21 30 Toimintamatka 7 7 10 Mukavuus 114 107 150 Sisäänkäynnin helppous 8 7 10 Istuma-asento 8 7 10 Istuimet edessä 12 13 15 Istuimet takana 8 7 10 Käytettävyys 7 8 10 Jousitus 25 23 30 Sisämelu 7 6 10 Meluvaikutelma 6 6 10 Mukavuusvarustelu 11 14 15 Ilmastointi 5 6 10 Avustavat järjestelmät 17 10 20 Ajodynamiikka 79 78 100 Ajettavuus 18 18 20 Suuntavakavuus 5 5 5 Ketteryys 16 16 20 Ohjaus 17 16 20 Vetopito 4 4 5 Kääntöympyrä 6 6 10 Jarrut 13 13 20 Ympäristö 55 48 100 Ulkomitat 9 8 15 Omamassa 17 17 20 Testin CO 2 -päästöt 12 11 20 Ulkomelu 4 3 5 Päästötekniikka 13 9 40 Ominaisuuspisteet 428 407 600 Sijoitus ominaisuuspisteissä 1. Jan Horn ja Mirko Menke 1 AVUSTINJÄRJESTELMÄT Golfissa on muun muassa parempi hätäjarrutustoiminto, mutta myös hätäassistentti
Siinä myös onnistuttiin, sillä Ioniq 6:n ilIoniq 6:n ilmanvastuskerroin on 0,21 – uutuus on hienohiottu, virtaviivainen ja energiatehokas. Ioniq 6 ei ole – ihmeellistä sinänsä – sen paremmin katumaasturi kuin crossoverkaan, vaan sedan. S uomessa joulukuussa 2022 myyntiin tuleva Ioniq 6 seuraa Ioniq 5 -mallia – siihen asti asia on niin sanotusti selvä. Kuutosessa käytetään samaa tekniikkaa ja vastaavaa Hyundain E-GMP-pohjalevyä. Ioniq 6 on paitsi silmiinpistävä, myös virtaviivainen ja energiatehokas. 28 Auto Bild Suomi 2022 ENSIKOEAJO HYUNDAI IONIQ 6 ABS 15 2022.indb 28 ABS 15 2022.indb 28 10.11.2022 9.24 10.11.2022 9.24. Tavoitteena oli säilyttää ilmanvastuskerroin mahdollisimman alhaisena. Ioniq 6:ssa on suljettu keula, Air Curtain -ilmaverhot pyörille, upotetut ovenkahvat, kamerat taustapeilien sijaan ja todella viisto takaosa varustettuna kookkaalla spoilerilla. Tuulten halkoja Ioniq 6 saattaa näyttää oudolta, mutta muotoilu tekee mallista sensaatiomaisen virtaviivaisen. Hyundai Ioniq 6 AWD 77,4 kWh teho 325 hv WLTP-toimintamatka 583 km pikalataus 10–80 % 18 min Ioniq 6 vangitsee katseet ulkonäöllään, minkä lisäksi sedanmallinen kori on nykyaikana jo harvinaisuus. Siitä huolimatta Ioniq 6 ja Ioniq 5 ovat keskenään hyvin erilaisia. Pitkähkössä 4,86-metrisessä on korkeutta 1,50 metriä, ja uutuuden kori näyttää tyylikkään virtaviivaiselta. Selvitimme ensikoeajolla, mitä kaikkea Ioniq 5:n teknologinen sisarmalli pitää sisällään
Hyundailla määritellään Ioniq 6:lle toimintamatkaa 614 kilometriä (takaveto, 18 tuuman rengaskoko ja 77,4 kWh:n ajoakku). Upotetut ovien ulkokahvat, kamerat, spoileri… Korin muodot tuovat mieleen Mercedes-Benz EQS:n ja EQE:n. Tarjolla on kaksi akkuEdessä on hyvät tilat. Seuraavassa laskuesimerkki: Ioniq 5:n ilmanvastuskerroin on 0,29 ja sen suurin WLTP-toimintamatka on 507 kilometriä. Ilmastoinnille on lisäsäädöt. Käytettävyys on erittäin yksinkertaista. Apple CarPlayja Android Auto -sovellukset ovat mukana, samoin langattomat reaaliaikaiset päivitykset. Painikkeita ja katkaisimia on vain muutamia. Matkustamo voidaan valaista kauniisti tunnelmavalolla, jonka sävyn voi valita 64 väristä. Ilmastoinnin toiminnoille on erillinen näyttönsä. Kaksi akkukokoa Ioniq 6 on sisältäkin futuristinen, erittäin selkeä ja minimalistinen. KOSKETUSNÄYTTÖ 12-tuumaisen kosketusnäytön grafiikka on hienostunut, ja valikot ovat selkeitä. Kojelauta on hyvin minimalistinen. ??. manvastuskerroin on 0,21. Kahden 12-tuumaisen näytön ilmiasu on tyylikäs. Apple CarPlayja Android Auto -sovellukset ovat kuvioissa. Ensivaikutelmat km:n kohdalla Mitkä perät! Mukana on paljon tuttua Ioniq 5:stä. Kattolinja laskeutuu hyvin viistosti, joten pidemmillä matkustajilla on pääntilan kanssa tiukkaa. Tilankäyttö on asiallista. Tiedämme hyvin, että WLTP-lukemat vastaavat harvoin arkipäivän kulutusta, mutta siitä huolimatta se selittää suuren vaivan, minkä Hyundai on tehnyt Ioniq 6:n suunnittelussa. KUVAT: VALMISTAJA Auto Bild Suomi 2022 29 ABS 15 2022.indb 29 ABS 15 2022.indb 29 10.11.2022 9.24 10.11.2022 9.24. Yhdistelmiä on useita. Edessä on mukavasti ilmavuutta, mutta takaistuintilat eivät ole niin tilavat kuin voisi odottaa. Kahden 12-tuumaisen näytön ulkoasu on tyylikäs, ja valikot ovat hyvin jäsennellyt. 41 km:n kohdalla Pieni moottoritieosuus kertoo todella väkevästä moottorista. 28 km:n kohdalla Ioniq 6 etenee Soulin kiivasluonteisessa liikenteessä äänettömästi, ja sen ohjaustuntuma on erittäin kevyt
Jotkut taas pitävät sitäkin enemmän, ja siihen on syynsä: mittava toimintamatka. Autoa voidaan ladata 11:n ja 50 kW:n tai enimmillään 350 kW:n teholla, jolloin viimeksi mainitussa tapauksessa pikalataus 10–80 %:iin kestää 18 minuuttia, mikäli kaikki sujuu odotusten mukaan. 4,86-metrisen Ioniq 6:n akseliväli on 2,95 metriä. on muotoilultaan katseenvangitsija – josta kaikki eivät kuitenkaan pidä. Suomen hintaja varustetasoja ei ole toistaiseksi määritelty. Testaamamme Ioniq oli Etelä-Korean markkinoille suunnattu yksilö, jossa oli erittäin kevyeksi tehostettu ohjaus sekä alusta, jota emme kokeneet tasapainoiseksi – säädöt tullaan tarkistamaan Saksan markkinoita varten. Ajossa voi tuntea sen mahtavan kokemuksen, joka Hyundain sähköautoissa jo ennestään on. Edessä on mukavasti tilaa. Järjestelmä reagoi herkästi kaasupolkimen asentoon, ja jarrutusenergian talteenotto, jota voidaan säätää portaittain, toimii hyvin. Luonteeltaan rennot etuistuimet antavat niukasti sivuttaistukea. Takavalonauha on auton levyinen. Ioniqin viimeistely on moitteetonta. Myös spoileri on valaistu. Etupellin alla kaikki on peitettyä. Myynti alkaa joulukuussa 2022, ja autoja odotellaan Suomeen ensi vuoden ensimmäisen vuosipuolikkaan aikana, mutta tilanne saattaa elää. 30 Auto Bild Suomi 2022 ENSIKOEAJO HYUNDAI IONIQ 6 ABS 15 2022.indb 30 ABS 15 2022.indb 30 10.11.2022 9.24 10.11.2022 9.24. Dirk Branke Ulkopeilien kamerat on suunniteltu hienosti, ja ne välittävät terävää kuvaa kahdelle näytölle. 800 voltin tekniikka on täysin ajantasainen. ABS Yhteenveto Hyundai osoittaa jälleen runsaasti rohkeutta: Ioniq 6 on muotoilultaan katseenvangitsija – josta kaikki eivät kuitenkaan pidä. Jotkut taas pitävät sitäkin enemmän, ja siihen on syynsä: mittava toimintamatka. Dirk Branke Edessä on mukavasti tilaa. Tarvittaessa Ioniq 6 kiihtyy kiivaasti, todella voimalla ja erittäin vähämeluisesti. 800 voltin tekniikka on täysin ajantasainen. Keulassa on pieni säilytyslokero. Takana on reilusti polvitilaa, ja myös pääntilaa on kohtalaisesti. Testiyksilö rullasi 20-tuumaisilla pyörillä. Takaistuin on tasainen. Luonteeltaan rennot etuistuimet antavat niukasti sivuttaistukea. vaihtoehtoa: 53 ja 77,4 kWh. Vetotavaksi saa takatai nelivedon, ja moottoritehoiksi 151, 229 tai 325 hv
Tuttu n kö Kolmanneksi Avenger on todella kompakti – sillä on pituutta 4,08 metriä, ja se on 16 senttiä Jeep Renegadea lyhyempi. ”Onko tämä malli edelleen luonteeltaan aito Jeep?” Perinteisen brändin jokaisen uuden mallin on siedettävä mainittu kysymysasettelu. Mainitut suorituskykyyn liittyvät tiedot eivät yllätä, koska Peugeot (Stellantis) on jo ilmoittanut ne omille täyssähköisille 208ja 308-malleilleen. Vastaavasti suuret ovet helpottavat kulkua, ja takaistuin on jonkin verran muotoiltu. Lisäksi Avengerissa on eri puolilla tilavia säilytyslokeroita. Nelivetoisena sen pitäisi pärjätä hyvin maastossa – ja juuri siksi se sopii merkkifaneille. Sen korin muodot muistuttavat siksi eniten Opel 1 Kuljettajan istuimelta on jatkuvasti näkyvillä korkea konepelti. ABS 4 5 telu oli itse asiassa valmis jo siinä Tuttu n kö Kolmanneksi Avenger on todella kompakti – sillä on pituutta 4,08 metriä, ja se on 16 senttiä Jeep Renegadea lyhyempi. Sen korin muodot muistuttavat siksi eniten Opel Mokka-e:n muotoja: siinä on riittävästi pääntilaa, ja kakkosrivillä ahtaasti polvitilaa, mikäli etuistuimilla istuu yli 190-senttisiä. 15,7 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Ajoakku 54/51 kWh (brutto/netto) Toimintamatka n. 390 km Latausaika 24 min (pikalataus 20–80 %) Hinta avoinna Yhteenveto Avenger on brändilleen eduksi – se näyttää aidolta Jeepiltä, ja myös tuntuu sellaiselta. Jonas Uhlig Matkalla Suomeen Lähes kaikki Jeep-mallit on nyt sähköistetty, mutta yksikään niistä ei ole toistaiseksi ollut täyssähköinen. Sekä lähestymisettä jättökulma ovat 20 astetta. 1 2 3 Avengerissa on 20 sentin maavara ja 32 asteen ylityskulma. Arvioitu WLTP-toimintamatka on 390 km ja kaupunkiajossa jopa yli 500 km. 4 & 5 Leppäkerttu sekä lapsi kaukoputkensa kanssa lukeutuvat useisiin piilotettuihin yksityiskohtiin. Jeep Avenger teho 156 hv toimintamatkaarvio 390 km pikalataus (20–80 %) 24 min Suomi-hinnat kerrotaan syksyllä M enestyjä kerää faneja – ja tuntee terveellisen annoksen esiintymispainetta. Toisekseen Avenger on ensimmäinen täyssähköinen Jeep. Jeep Avenger Sähkömoottori 115 kW (156 hv), 260 Nm Kulutus n. Tilanne muuttuu uuden Avengerin myötä. Avenger voidaan pikaladata 20–80 %:iin enintään 100 kW:n teholla 24 minuutissa. Koska suunnittelu oli itse asiassa valmis jo siinä vaiheessa, Avenger jouduttiin mukauttamaan uuteen pohjalevyyn. Se on tehty EMP2-pohjalevylle – onhan Jeep ollut hiljattain perustetun Stellantis-konsernin jäsen parin vuoden ajan. 3 Tavaratila on perusmuodossa 380 litraa. 2 Kojelauta on varsin selkeä, ja vakiona on kaksi 10,25 tuuman näyttöä. Auto Bild Suomi 2022 31 ENSIKOEAJO JEEP AVENGER ABS 15 2022.indb 31 ABS 15 2022.indb 31 10.11.2022 9.25 10.11.2022 9.25. Sisätilojen perusasetelma muistuttaa voimakkaasti muita samaan pohjelevyyn perustuvia malleja, kuten Opel Astraa. Itse asiassa uusi Avenger mullistaa Jeepin mallivalikoiman monessakin suhteessa. Niistä yksi avomallinen kulkee kojelaudan yli ja toinen on keskikonsolissa ajotilavalitsimen takana. Mallin myynti alkaa etuvetoisena, ja nelivetoversiot seuraavat myöhemmin. Jeep Avenger tulee Suomeen vuonna 2023, ja sen hinnasto julkistetaan vielä tämän syksyn aikana. Kovamuovipaneeleja on runsaasti, mutta ne eivät perinteisesti häiritse brändin ystäviä. Ensinnäkään sillä ei enää ole mitään tekemistä minkään sisarmallinsa kanssa. Sen teholukema on 156 hevosvoimaa, ja vääntöä saadaan 260 newtonmetriä. Akkukapasiteetti on 54 kilowattituntia, joista 51 kWh:ta on käytettävissä. Vakiovarusteena on kaksi 10,25 tuuman näyttöruutua, ja keskinäytön alla on ilmastoinnin käyttöä helpottava painikepalkki
Kompakti auto on varustettu viisisylinterisellä moottorilla, joka tarjoaa kesytettäväksi 400 hevosvoimaa. Tämä odottava tunne ei todellakaan petä Audi RS 3:n kohdalla – tästä pitävät huolen 400 hevosvoimaa ja moottorin tarjoamat jyhkeät pakoäänet. Raju, rajumpi, RS 3… Vielä tehdään autoja, jotka saavat perinteistä tehotyyliä ihannoivat syttymään – tästä on elävä esimerkki Audi RS 3. Hymyt ja hymähtelyt muuttuvat epäuskoksi sekä edessä että takana, kun vauhti tuntuu vain entisestään kiihtyvän, vaikka moottoritienopeuden yläraja on tullut jo jokin aika sitten vastaan. Viisisylinterinen moottori ei ole enää tavallinen edes Audeissa – nyt suuntaus on jonnekin aivan muualle eli äänettömään sähköautoiluun. Tätä jotenkin sivistyneen raakaa kiihtyvyyden tunnetta säestävät moottorin ja pakoputkiston jykevät äänet, jotka tuntuvat aina luihin ja ytimiin asti. Nelivetoinen tehopakkaus on tässä muodossa hieno ajettava, jonka tehoreservin olemassaolon tunnistaa myös kaupungissa ajellessa. Kaasupolkimen painallus saa kuskin ja matkustajat painautumaan penkkiin alta aikayksikön. Riitt v sti veto j pito Nollasta sataseen RS 3 kiihtyy tehtaan mukaan 3,8 sekunnissa – se on kova lukema oikeille urheiluautoillekin. Audi RS 3 hurmaa kyllä jokaisen hiukankin urheilullisemmasta menosta pitävän autoilijan – ja miksei myös matkustajan. Toki äänettömyydestäkin voi pitää, mutta verrattaessa kokemuksia sähköisen kiihtyvyyden ja RS 3:n tarjoaman elämyksen välillä, vie RS 3 voiton jo pelkän äänimaailman osalta. Houkutukset pieniin irtiottoihin ovat käsillä kaiken aikaa, joten kuljettajal32 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO AUDI RS 3 ABS 15 2022.indb 32 ABS 15 2022.indb 32 10.11.2022 9.25 10.11.2022 9.25. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström K un auton konepellin alla kehrää jäljittelemätöntä ääntä pitävä viisisylinterin rivimoottori, on lupa odottaa jotakin tavallisuudesta poikkeavaa, vaikka auto on ulkoisesti kauempaa katsoen kuin vain hiukan sporttisempi A3
Urheilumoodin valinnan voi tehdä helpommin ratin painikkeesta. Takapenkillä mahtuu aikuinen istumaan, vaikka tilojen takia tällaista autoa ei yleensä hankita. Auto Bild Suomi 2022 33 ABS 15 2022.indb 33 ABS 15 2022.indb 33 10.11.2022 9.25 10.11.2022 9.25. Viisisylinterinen rivimoottori tarjoaa 400 hevosvoimaa. Sähkösäätöiset penkit ovat tukevat istua. Raju, rajumpi, RS 3… Erot tavalliseen A3:een ovat suhteellisen pienet – mutta ovat riittävät kuitenkin kertomaan siitä, että mistään tavisAudista ei ole kyse. Ajotilan valinta hoituu nappia painamalla, kunhan vain napin huomaa. RS 3 -merkintä on keulassa hillitty, mutta riittävä. Kojelaudan kosketusnäyttö on nykysuuntaukseen verrattuna pieni, mutta toimiva. Nahkaverhoilu hunajakennotikkauksella sopii auton henkeen
Viimeistely on laadukasta niin sisäkuin ulkopuolellakin. Tilaajan yhteystietoja voidaan käyttää suoramarkkinointiin henkilötietolain mukaisesti. helposti saatavilla. Ajokokemuksena pysäyttävä ja unohtumaton. Tilaussivuilta löydät myös määräaikaisia tilausvaihtoehtoja. /joulu Tilausjaksot alkaen: Antiikki & Design 32,90 €/5 nroa, Auto Bild Suomi 39,90 €/8 nroa, GTi-Magazine 29,90 €/5 nroa, Hi. Ärsyttää Hint Tästä tehopakkauksesta on vaikea löytää mitään muuta ärsyttävää kuin hinta. Tämä auto jää mieleen, on sitten kuljettajan paikalla tai matkustajana. 34 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO AUDI RS 3 ABS 15 2022.indb 34 ABS 15 2022.indb 34 10.11.2022 9.25 10.11.2022 9.25. Yllättää Suorituskyky Tehoa, pitoa ja vääntöä on käsittämättömän paljon – auton menohaluille ei tunnu olevan rajoja. 29 90 + LAHJA! 6 kk Jyhkeät pakoputkien päät, vanteet, punaiset jarrusatulat, hiukan pullistetut etulokasuojat ja RS 3 -merkinnät kertovat auton todellisesta luonteesta. Istuma-asento löytyy helposti sähkösäätöisistä urheilupenkeistä, jotka ovat aitoa nahkaa. Edellämainitut tilaukset ovat jatkuvia ja tarjoushintaisen jakson jälkeen ne jatkuvat kulloinkin voimassa olevaan tilaushintaan. Ohjaamonäkymä henkii sporttisuutta ja tuntuu, että auto on tehty nopeaan ajoon. Anna lehti lahjaksi! Tilaa kätevästi: fokusmediatilaus.. Ratissa olevalla RS-kytkimellä voi ajomoodin vaihtaa nopeasti urheilullisiin asetuksiin ja nauttia entistä jykevämmästä menosta, jos vaikka pääsisi suljetulle rata-alueelle kokeilemaan. Normaalissa maantieajossa RS 3 osoittautuu sporttiseksi kumppaniksi, jolla matka taittuu joutuisasti. Mutkaisemmalla kestopäällysteellä meno on paikoin kuin kiskoilla, ja RS 3 tuntuu olevan kaikilta osiltaan kuljettajan hyppysissä. /ehdot-ja-luvat Lehdet alk. Miellyttää T s p inoisuus RS 3 vastaa kaikilta ominaisuuksiltaan sitä, miksi se on tehty, eli raakaa voimaa tarjoavaksi tehopakkaukseksi, joka on kuitenkin käytökseltään tasapinoinen. Näin tosiaan on, kunhan muistaa, että nopeusmittaria on syytä tarkkailla kaikissa yhteyksissä. Kulutus pyörii helposti kymmenen litran nurkilla tavallisessakin ajossa. M tk t ittuu Mitoiltaan RS 3 edustaa kompaktia perheautoa, mutta koeajoauton punainen metalliväri ja pienet korilisukkeet henkivät aitoa urheilullisuutta. Viisisylinterinen moottori soi jyhkeästi ja haluttaessa potkaisee rajusti liikkeelle. maailma 29,90 €/4 nroa, Koti ja keittiö 34,90 €/6 nroa, Pelit 29,90 €/6 nroa, V8-Magazine 29,90 €/5 nroa. ta vaaditaan malttia. 1436 mm, akseliväli 2631 mm, omamassa 1645 kg, tavaratila 282 l, tankki 55 l Hinta 87 988 euroa, koeajoauto 106 684 euroa Meiltä löydät sopivan lahjan niin äidille, vaarille, siskolle kuin kummipojallekin. Tilausehdot: www.fokusmedia.. Mittaristo on selkeä ja tarjoaa kaiken tarvittavan informaation. Toinen selvä asia on, että hintalappu tälle elämyksellä on suhteellisen korkea – koeajoauton tapauksessa yli 100 000 euroa. Tarjoukset koskevat uusia, Suomeen toimitettavia tilauksia. Selvää tietysti on, että 400-hevosvoimainen 2,5 litran bensakone ei ole mikään polttoaineen pihistäjä. Vetoa ja pitoa tuntuu nelivetoisessa olevan vaikka muille jakaa. 4389, l. Jalan painalluksella mittari heilahtaa suhahduksessa eteenpäin, ja sitten ohitustilanne on jo ohi. Ajotuntuma on kaikissa tilanteissa tunnokas ja ohjaus tarkka. ABS Keskikonsolista löytyvät tutusti käynnistysnappi ja vaihteenvalitsin. Mutta kun pääsee kokeilemaan vaikkapa auton ohituskiihtyvyyttä, huomaa, mistä on kyse. Kuljettajan paikalla kaikki oleellinen on Audi RS 3 Moottori R5, turbo, 2480 cm 3 , 294 kW (400 hv)/5600 r/min, 500 Nm/2250 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 3,8 s, huippunopeus 280 km/h Kulutus 9,1 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 206 g/km Voimansiirto A7, neliveto Mitat p. Yhteenveto Audi RS 3 on väkevä osoitus siitä, mihin polttomoottoriautot pystyvät. Tarjoukset ovat voimassa 31.12.2022 saakka. 1851, k. Ajo-ominaisuudet ja tekniset ratkaisut ovat auton suorituskyvyn tasolla
Anna lehti lahjaksi! Tilaa kätevästi: fokusmediatilaus.. Tilaussivuilta löydät myös määräaikaisia tilausvaihtoehtoja. 29 90 + LAHJA! 6 kk ABS 15 2022.indb 35 ABS 15 2022.indb 35 10.11.2022 9.25 10.11.2022 9.25. maailma 29,90 €/4 nroa, Koti ja keittiö 34,90 €/6 nroa, Pelit 29,90 €/6 nroa, V8-Magazine 29,90 €/5 nroa. Tarjoukset koskevat uusia, Suomeen toimitettavia tilauksia. Tarjoukset ovat voimassa 31.12.2022 saakka. Meiltä löydät sopivan lahjan niin äidille, vaarille, siskolle kuin kummipojallekin. Tilausehdot: www.fokusmedia.. /ehdot-ja-luvat Lehdet alk. /joulu Tilausjaksot alkaen: Antiikki & Design 32,90 €/5 nroa, Auto Bild Suomi 39,90 €/8 nroa, GTi-Magazine 29,90 €/5 nroa, Hi. Edellämainitut tilaukset ovat jatkuvia ja tarjoushintaisen jakson jälkeen ne jatkuvat kulloinkin voimassa olevaan tilaushintaan. Tilaajan yhteystietoja voidaan käyttää suoramarkkinointiin henkilötietolain mukaisesti
Vaivatta pitkälle Sähköautojen kehitys etenee hyvää tahtia. 36 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO MERCEDES BENZ EQE ABS 15 2022.indb 36 ABS 15 2022.indb 36 10.11.2022 9.25 10.11.2022 9.25. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström EQE:n sukkulamainen muoto painaa ilmanvastuskertoimen pieneksi lukemaan 0,22. EQE:n valtteja ovat jopa reilu 600 kilometrin toimintamatka ja mukavuus. Tästä on erinomainen esimerkki Mercedes-Benz EQE, joka on kuin hiukan pienenetty versio aiemmin esitellystä EQS:stä
V iv ton jett v EQE on ajo-ominaisuuksiltaan kaikin puolin onnistunut. Kosketusnäytöstä löytyy sormenjälkitunnistus. 11 kW:n teholla (AC) lataus sujuu reilussa kahdeksassa tunnissa, joten yön yli tapahtuva lataus palkitaan täydellä ajoakulla ja toimintamatkalla. Kuten tunnettua, niin todellinen toimintamatka on riippuvainen lämpötilasta, ajotyylistä ja niin edelleen, mutta tällä mallilla pääsee helposti reilut 500 kilometriä, joka on monessa tapauksessa täysin riittävää. Vaikka autolla on mittaa liki viisi metriä, sen parkkeeraus on avustimien ansiosta vaivatonta. Sähköautoille tyypillisesti se on helppo ja kevyt käsiteltävä kaupungin pyörityksissä. Keskikonsolin kovamuovi ja kojelaudan puupanelointi muodostavat laadukkaassa autossa melkoisen ristiriidan. Maksimissaan auto pystyy ottamaan sähköä 170 kilowatin teholla (DC). Vaivatonta on istua myös kuljettajan hyvin muotoilKosketusnäyttö keskikonsolin jatkeena on tässä autossa C-sarjasta tuttu. Ratin hipaisukytkimet vaativat tottumista, ja silti pieni turhautuminen saattaa nousta pintaan niitä käytettäessä. EQE:n saa ladattua täyteen jopa hiukan reilussa puolessa tunnissa, kun käytössä on pikalataus. Harva jaksaa tai pystyy istuskelemaan työpäivän tai matkan aikana tunteja lataustolpilla, joten latausnopeudesta on tullut yhä tärkeämpi ominaisuus sähköautojen kehityksessä. Tässä voisi olla perinteisen ”Eemelin” korvaaja. Auto Bild Suomi 2022 37 ABS 15 2022.indb 37 ABS 15 2022.indb 37 10.11.2022 9.25 10.11.2022 9.25. K oeajoauton EQE 350+ -mallimerkinnässä oleva plus lupaa autolle 639 kilometrin toimintamatkan. Kojelaudassa oleva MBUX-hyperscreenin tila on paneloitu puulla. Nope l t us Toinen tärkeä käytännön tekijä on latausnopeus. Mittaristo on erittäin selkeä ja hyvin kuljettajan nähtävissä. Tällaiset toimintamatkat saavat jo ammattiautoilijatkin innostumaan, onhan E-sarja ollut perinteisesti suosittu tapaus taksitolpalla
Ainoa harjoiteltava ominaisuus on ratissa olevien hipaisukytkinten käyttö. lulla penkillä. Katon lasiosat tuovat valoa ja antavat avaruuden tuntua. Takalasi ulottuu pitkälle, ja erilliseksi saranoitu tavaratilan luukku on lyhyt. 1492 mm, akseliväli 3120 mm, kokonaismassa 2355 kg, akuston massa 557 kg, vetomassa 750 kg, tavaratila 430 l Hinta 83 600 euroa, koeajoauto 106 110 euroa Miellyttää Aj minen EQE on miellyttävän helppo ja kevyt käsiteltävä, ja se liikkuu liukkaasti kaikissa ympäristöissä. Lisävarusteena auton saa myös koko kojetaulun kokoisella MBUX-hypernäytöllä varustetPerän muotoilu on kuin sedanin ja hatchbackin sekoitus. Takapenkillä viisto katto tuo omat rajoitteensa pidemmille matkustajille. Lisäksi tavaratilan aukko on melko kapea, joten ammattikäytössä se ei ole ehkä sujuvin ratkaisu. Näillä istuimilla viihtyy pitkänkin taipaleen. 4946, l. Olisikohan jokin muu ratkaisu olemassa, sillä aika paljon välillä joutuu noiden säätimien käyttöön ainakin aluksi keskittymään. helpottaa E-sarjaa 6,5 senttiä suurempi istumakorkeus. Helppo käsiteltävyys ja viimeistely houkuttelevat varmasti monia sähköisen premium-auton ostajaehdokkaita. Ajettavuutta parantaa osaltaan auton ilmajousitus, joka nielee tyylikkäästi katujen ja teiden epätasaisuudet. Näkyvyys eteen ja sivuille on hyvä, ja näkymää muuhun liikenteeseen Mercedes-Benz EQE 350+ Sähkömoottori 215 kW (292 hv), 530 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 6,4 s, huippunopeus 210 km/h Kulutus 16,4 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Ajoakku 90,56 kW, sisäinen laturi 11/22 kW (vakio/lisävaruste) Toimintamatka 639 km Latausaika 8,25/4,25 h (AC 11/22 kW), 32 min (DC 170 kW) Voimansiirto A, takaveto Mitat p. Yhteenveto EQE on suunniteltu alusta pitäen sähköautoksi, ja tässä on myös onnistuttu. 38 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO MERCEDES BENZ EQE ABS 15 2022.indb 38 ABS 15 2022.indb 38 10.11.2022 9.25 10.11.2022 9.25. Yllättää Sukkul m isuus Takalasi on viety pitkälle taakse, ja EQE:n tavaratilan luukku on saranoitu sedan-tyyliin. Latausnopeus ja toimintamatka mahdollistavat auton käytön E-sarjan tyylille ominaisesti myös ammattikäytössä. Sukkulamainen muoto synnyttää kompromissin tavaratilan osalta, jonka vetoisuus jää 430 litraan. R j lliset t k til t Sisältä EQE on avaran tuntuinen, ja edessä on mainiot tilat molemmilla puolilla. Ärsyttää M teri lit Esimerkiksi kojelaudan ja keskikonsolin materiaalivalinnoista voi olla ainakin kahta mieltä. 1961, k. ABS Mercedeksellä osataan penkkien muotoilu. Istumakorkeutta on E-sarjaan verrattuna nostettu 6,5 senttiä. Takana on tilaa polville, eikä keskimittaisen matkustajan pää ota kiinni kattoon. tuna, mutta tästä joutuu maksamaan yli kymppitonnin, joten sen tarpeellisuutta voi miettiä, varsinkin kun keskusnäyttö toimii oikein hyvin. Koeajoauton kojelaudassa oli C-sarjasta tuttu keskusnäyttö, jonka käyttö on selkeää ja toimivaa. Mittaristo on selkeä, ja kaikki tarvittavat säätimet ovat kuljettajan ulottuvilla. Keskimittainen istuu kyllä takana vaivatta
Tavaratilan jälkiasenteiset lisävarusteet ovat tärkeitä kaikki tyynni: lattiaa sekä seiniä peittää täysvanerointi, minkä lisäksi tavaratilassa on urakumimatto ja ohjaamossa tekstiilimattosarja. Latausliitäntä on sden sijaan . Kun kompaktissa pakettiautossa tarvitaan tavanomaista enemmän tavaratilaa mutta ei apumiestä, etumatkustajan istuin taittuu alas kokoon, jonka jälkeen porttimaisen väliseinän oikea puolikas kääntyy 90 astetta etuistuimien väliin. R j llinen kilometrim r Kangoo E-Tech on vakaa ajettava kaupungissa, mutta lisäksi se toimii mainiosti myös maantieajossa. Latauskaapeleille ei ole pakettiautossa valitettavasti loogista säilytystilaa. Erittäin käytännöllinen ”Seesam, aukene” -ratkaisu lisää suuresti kuljetuskapasiteettia, jos tarvitsee kuljettaa esimerkiksi tikkaita. Latausliittimet ovat keulassa ”salmiakkitunnuksen” takana. Auto Bild Suomi 2022 39 KOEAJO RENAULT KANGOO E TECH ABS 15 2022.indb 39 ABS 15 2022.indb 39 10.11.2022 9.25 10.11.2022 9.25. ksusti auton keulassa keskellä, jolloin sen hyödyntäminen on mahdollisimman suoraviivaista. Avoimella seinällä Täyssähköisen Kangoon Open Sesame -malliversio on ihan oma tapauksensa jakeluun ja pienyrityksille. Ainokaisen ledisisävalon saisi tosin tuplata. Samalla oikean etuoven ja oikean kylkioven väliin ei jää lainkaan väliseinää. Juha Peltonen O pen Sesame -toiminto on tämän täyssähköisen Kangoo E Tech -version varsinainen ”clou”. Open Sesame -versioon mahtuu 3,8 kuutionmetriä kuljetettavaa. Aktiivinen hätäjarrutusjärjestelmä lukeutuu lisävarusteisiin, samoin aika tehokkaat lediajovalot. Tavara-auton kantavuudesta huolimatta malli Kangoon Open Sesame -versio ei erotu ulkoa päin tavallisesta Kangoosta
digitaaliradio, bluetooth ja älypuhelimen peilaustoiminnot. 8-tuumaiseen näyttöön liittyy EasyLink-multimediajärjestelmä, jolloin kuvioissa ovat myös mm. Heikoimmillaan sain ladattua autoon vain 220 kilometriä, mikä ei ole lähelläkään luvattua maksimia, mutta se riittänee Sähköauton vetomassa on 1 500 kiloa. lyhyessä jakelukäytössä. 40 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO RENAULT KANGOO E-TECH ABS 15 2022.indb 40 ABS 15 2022.indb 40 10.11.2022 9.25 10.11.2022 9.25. Sähköinen seisontajarru on lisävaruste. Ladattujen sähköisten kilometrien määrä kasvoi muutamalla kilometrillä per latauskerta. tarjoaa myös kohtuullisen hyvän jousitusmukavuuden, ja ohjauksen keskialuetuntuma on sopivan tarkka. Isompi kuorma päällä sähköisten kilometrien määrä putoaa tietysti nopeammin etenkin mäkisillä teillä, tai jos hyödynnettäisiin 1 500 kilon vetomassaa – mikä on sinänsä silkka etu. Kojelauta on yksinkertaisen perinteistä Renaultia. Myös valinnaiKamerapohjainen sisäpeili välittää teräväpiirtoista laajakulmakuvaa. Pienyritystoimintaa ajatellen erittäin tärkeä ominaisuus on testiyksilön CCS-pikalatausoptio 80 kilowattia. Henkilöautomainen kojelauta on analogisine mittareineen yksinkertaisen tarkoituksenmukainen. Analoginen, selkeä mittaristonäyttö on 10-tuumainen, ja helppokäyttöinen, lisävarusteinen navigointilaite miellyttää
Yllättää Pik l t us Tarjolla on lisävarusteena 80 kW:n CCS-pikalataus. Ajosuunnanvalitsin on perinteinen pyöritettävä, aivan kuten automaattivaihteistossa. Kungs-tuotteet valmistaa Sinituote Oy kungs.fi Varaudu talveen! Kestävät, kotimaiset lumiharjat ja jääraapat nyt kierrätysmuovista. Renault Kangoo E-Tech Open Sesame 3,8m 3 Sähkömoottori 90 kW (122 hv) [eco-ajotilassa 45 kW (60 hv)], 245 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 12,0 s, huippunopeus 135 km/h Kulutus 18,75 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Ajoakku litiumioni 45,0 kWh Toimintamatka 283–285 km (vakiovarustein) Latausaika 6 h (0–100 % 7 kW Wall Box) Voimansiirto A, etuveto Mitat p. Sen lisäetuna on laajakulmaominaisuus normaaliin sisäpeiliin verrattuna. taa noudattaa varovaisuutta, koska näkyvyys Kangoon kuljettajan paikalta sekä etuoikealle että oikealle takaviistoon on pakettiautoluonteen vuoksi huomattavan heikko. Riitt v ripeytt Kangoo kerää kiitosta myös mekaanisista lämmitysja tuuleABS 15 2022.indb 41 ABS 15 2022.indb 41 10.11.2022 9.25 10.11.2022 9.25. 1860, k. 4486, l. Onneksi siis mukana on lisävarusteinen, kamerapohjainen sisäpeili. Koska Kangoo-pakettiauto on koriltaan sangen umpinainen, on tärkeää, että kyydissä ovat lisävarusteiset pysäköintitutkat eteen ja taakse, peruutuskamera sekä kamerapohjainen sisätaustapeili. Tavaroiden lastaaminen sujuu erityisen kätevästi, ja etumatkustajan istuimen taitto-ominaisuus mahdollistaa pitkien esineiden kuljetuksen. Tarjolla on tietysti myös normaalilla väliseinällä varustettuja Kangoo-versioita. ABS Lattiaa peittää pitävä urakumimatto. Yhteenveto Avara Open Sesame -sivuseinä ja kääntöporttiratkaisu ovat tämän Kangoo-version ehdoton erikoisuus. Sähköinen Kangoo kiihtyy tarvittaessa sataan 12 sekunnissa. nen hands free -avainkortti sekä avaimeton käynnistys ovat työajossa juhlavia. Tavaratilan lisävarusteisen ledivalon voisi vähintäänkin tuplata. Sain keskikulutukseksi auton ajotietokoneella 21,0 kWh/100 km. M EG A -I S M ID -I S M EG A -I S M A XIS tuspainikkeista. 1864 mm, akseliväli 2716 mm, maavara 169 mm, omamassa 1770 kg, kantavuus 535 kg, vetomassa 1500/750 kg, tavaratila 3,8 m 3 Hinta 43 790 euroa, koeajoauto 50 345 euroa Miellyttää T ittoportti Taitettava väliseinän puolikas ratkaisee monta akuuttia kuljetusongelmaa. Kamerapohjainen sisäpeili on miellyttävän tarkkapiirtoinen, ja se myös toimii tehokkaasti. Ärsyttää Toimint m tk Parhaimmillaankin sitä latautui vain hieman yli 200 km. Kaupunkiristeyksissä kannatHieman epätavallisempi tavaratila-/ohjaamonäkymä: nerokas, taittuva Open Sesame -väliporttiratkaisu mahdollistaa miltei koko auton oikean laidan avaamisen lastausta varten. Sähköinen toimintamatka on kuitenkin rajallinen, mutta onneksi 80 kW:n pikalatauksen saa lisävarusteena. Monipuolisten säilytystilojen lisäksi mittariston päällä on kannellinen lokero kuormakirjaa varten. Open Sesame -mallissa vain kuljettajan istuin on lämmitettävä – normiväliseinäisessä versiossa myös etumatkustajan penkki lämpiää
Kätevä pikaladata Kotilatauksella pääsin parhaimmillaan sataan prosenttiin ja 439 kilometriin. Ajotilan vaihto ei vaikuttanut ainakaan auton näytön mukaan jäljellä olleisiin, arvioituihin sähköisiin kilometreihin. 42 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO NISSAN ARIYA ABS 15 2022.indb 42 ABS 15 2022.indb 42 10.11.2022 9.25 10.11.2022 9.25. Tosin yksi miinushavainto ilmeni heti alkuvaiheessa: kun aioin kotona kytkeä Ariyan latautumaan, niin Mode 2 -kaapelia ei löytynyt mistään. Yhden ainoan kerran sähkömoottori temppuili kaupunkiajossa: liikennevaloissa seisomisen jälkeen siirryttiin vikasietotilaan, jonka jälkeen auto oli ajettava pysäkille ja bootattava. Sopivan kirkas tuulilasin heijastusnäyttö on 10,8-tuumainen. Ariyan latausliittimet ovat oikeassa etulokasuojassa Pikaladatessa Ariyaa 50 kW Fortum Charge & Drive -asemalla aloitusprosessi sujui (asemakohtaisesti hieman vaihdellen) sekä hyvin että nopeasti, mutta sen paremmin latauspylvään näytöllä kuin auton näytöllä ei näe latausaikaa, ja pylväässäkin juoksevat vain ladatut prosentit. Tarkistussoitto vahvisti, että Ariyan mukana ei ole yllättäen kotilatauseli suko-kaapelia (Mode 2), vaan asiakkaita neuvotaan hankkimaan erillinen kotilatauslaite. Juha Peltonen A riya sekä näyttää että tuntuu aivan erilaiselta kuin yksikään aiempi Nissan, ja crossover-mallista huokuu jännittävyys. Mielenkiintoista oli, että kun ajoin täyslatauksen jälkeen 20 kilometrin lenkin kaupunkinopeudella, toimintamatka kohosi hetkellisesti 440 kilometriin pudoten vasta lähellä lenkin päätöstä tasolle 431 km/98 % – itselataavuus siis toimii. Se on hiljainen, se tuntuu isommalta kuin onkaan, sen tilankäyttö on mainiota, ja myös sen ajotuntumat ovat laadukkaat. Ajosuunnanvalitsin on sähköisesti pituussäädettävässä keskikonsolissa. Kojelaudan toiminnot edustavat kelpo yhdistelmää digitoimintoja ja mekaanisia painikkeita. Sähkösäätöiset etuistuimet antavat kohtuullisen sivuttaistuen. Hienostunutta sähköajoa Ensivaikutelma etuvetoisesta täyssähkö-Ariyasta on, että kyseessä on aivan uudenlainen, hienostunut Nissan-crossover. Onneksi ilmiö ei sattunut moottoritiellä. ??. Tavaratilasta on laajennettuna tasapohjainen. Se on sinänsä ymmärrettävää, onhan kotilatauslaite tarkoituksenmukainen jatkuvassa käytössä. Taakse on vaivatonta kulkea 85 asteen kulmaan avautuvista ovista. Matkustamon melutaso jää miellyttävän alhaiseksi myös epätasaisella asvaltilla. Siitä huolimatta kotilatauskaapeli olisi silti oltava, muutenhan autoa ei pysy lataamaan esimerkiksi kesämökillä – ihan joka mökillä tuskin on voimavirtaliitäntää kotilatauslaitetta varten
Ariya on monelle vielä tuntematon automalli. Auto Bild Suomi 2022 43 ABS 15 2022.indb 43 ABS 15 2022.indb 43 10.11.2022 9.25 10.11.2022 9.25. Kyseessä on kookas pitkän matkan täyssähköinen taittaja
Ärsyttää Kotil t us Auton mukana ei tule kotilatauskaapelia, vaan auton ostajaa neuvotaan hankkimaan kotilatauslaite. Etuoviaukot ovat sopivan avarat, ja ohjauspyörä vetäytyy jenkkityyliin sähköisesti edemmäs autosta poistuttaessa. Sisäinen laturi 22 kW on tärkeä, mutta kotilatauskaapeli on aiheellista hankkia erikseen. Ariyan ajo-ominaisuudet, suorituskyky ja tilankäyttö ovat tasokkaita. 44 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO NISSAN ARIYA ABS 15 2022.indb 44 ABS 15 2022.indb 44 10.11.2022 9.25 10.11.2022 9.25. Asemien latausteho olisi kuitenkin käyttäjän näkökulmasta tarkastellen aiheellista ilmetä samassa yhteydessä ilman, että lataustehoja joutuu kaivamaan asemakohtaisesti netin syövereistä. Kojelaudassa on lämmitysja tuuletussäätimien mekaaniset painikkeet, mikä on käytön kannalta todella hyvä asia. Alcantara-pinnoite peittää kojelaudan ohella ovien yläpaneeleja. Selkeä digitaalimittaristo on 12,3-tuumainen, ja 12,3 tuuman kosketusnäyttö on suhteellisen helppotoiminen. Tanakat, osanahkaverhoilut istuimet antavat kohtuullisen sivuttaistuen. 1660 mm, akseliväli 2775 mm, maavara 180 mm, omamassa 2121 kg, kantavuus 484 kg, vetomassa 750/750 kg, tavaratila 468 l Hinta 68 600 euroa, koeajoauto 69 300 euroa Miellyttää Ylellisyys Sisätiloissa vallitsee mukava business-tunnelma. Myös taakse on kätevä kulkea, sillä takaovet avautuvat 85 asteen kulmaan. Jälkimmäisen avulla saadaan esille muun muassa lähimpien latausasemien etäisyydet ja sijainnit. Itse pidin enemmän ajamisesta ilman e-Pedalin apua, koska tällöin rullausominaisuudet ovat lähes erinomaiset. 1850, k. Yllättää L t us Auton sisäisen laturin teho on 22 kilowattia. Ariyan jousitustuntuma on jämäkkä olematta kuitenkaan pintakova. nikkeesta. Lisäetuna avautuu käytännöllinen pöytätaso, ja keskikonsolin sijaintia voidaan säätää pituussuunnassa sähköisesti. Yhteenveto Täyssähköautoa pohtivalle etuvetoinen Ariya on mielenkiintoinen mahdollisuus, jossa on jo toimintamatkaa sen verran, että sillä pärjää usein sangen hyvin. Siinä olevat open/close-painikkeet eivät kohdennu panoraamalasikattoon, vaan ne avaavat ja sulkevat sähköisesti kojelaudan alaisen lokerikon, jonne voidaan laittaa piiloon arvoesineitä. Reilusti v utuv t ovet Ariyan matkustamossa on mukavan väljää. Yli 2 000 kilon omamassa antaa maantieajoon miellyttävää vakautta. Keskikonsolissa on ajotilapainikkeen ohella muitakin pikkuerikoisuuksia. Etuvetoisen Ariyan jarrullinen vetomassa on vain 750 kiloa, mutta vetomassan saa tuplattua 1 500 kiloon valitsemalla nelivetoisen Ariya e-4orcen 87 kWh:n ajoakulla. Pysäköinnin kannalta 360 asteen kamera lukeutuu mielestäni Evolve-varustetason ehdottomiin varusteisiin. Ohjauksen keskialuetuntuma on maantiellä riittävän tarkka. Ajoakussa on sekä lämmitys että jäähdytys. 4595, l. Ajotilavalitsin (eco/ standard/sport) on konsolissa, ja yhden polkimen toiminto kytketään päälle keskikonsolin paiNissan Ariya 87 kWh Evolve 2WD 20” Alloys Sähkömoottori 178 kW (238 hv), 300 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 7,6 s, huippunopeus 160 km/h Kulutus 18,4 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Ajoakku litiumioni 87 kWh (netto) Toimintamatka 533 km Latausaika 35 min (pikalataus) Voimansiirto A, etuveto Mitat p. ABS Etuvetoisen Evolve-version sisäinen laturi on 22 kW:n tehoisena ratkaisevasti parempi kuin perusversion 7,4 kW:n laturi. Etenkin helppokulkuisuus takaistuimelle miellyttää. Ovipaneeleissa on valaistu koristekuvio, ja kojelaudan yleisilme kaksine, leveine näyttöineen edustaa uusinta Nissan-tyyliä
Ajo pelk ll s hköll Nissanin e-Power-järjestelmässä käytetään tehokasta ajoakkua ja voimansiirtoa, jossa on yhdistetty muuttuvalla puristussuhteella (8,1–14,1:1) toimiva bensiinimoottori, virtageneraattori, invertteri, ja 150 kilowatin sähkömoottori. Juha Peltonen U usi X-Trail on edeltäjäänsä lyhyempi (-10 mm), mutta siinä on aiempaa väljemmät sisätilat, kasvoihan auto leveyttä (+20 mm) ja korkeutta (+15 mm). Näin ollen voimansiirtojärjestelmä tuottaa tehoa pyöriin yksinomaan Isoin pyöräkoteloin varustettu X-Trail näyttää selkeästi erilaiselta kuin Qashqai. Neljännen sukupolven X-Trail on tavattoman mielenkiintoinen auto yksistään voimansiirtovalikoimansa vuoksi. Valita voi CVT-vaihteisen kevythybridin (163 hv/300 Nm) tai sarjahybridin joko etuvetoisena (204 hv/330 Nm) tai koeajettuna nelivetoisena (213 hv/330 + 195 Nm). Allianssin CMF-C-pohjalevy palvelee myös X-Trailissa. Erilainen toteutus Otin ensituntumia uuden X-Trailin 7-paikkaisesta e-4orce-sarjahybridistä. Auto Bild Suomi 2022 45 ENSIKOEAJO NISSAN X TRAIL ABS 15 2022.indb 45 ABS 15 2022.indb 45 10.11.2022 9.25 10.11.2022 9.25. Sarjahybridi sopii heille, jotka eivät halua pistokeladattavaa sähköautoa, mutta jotka etenevät kuitenkin mielellään myös sähköllä
Keskirivin istuimia voidaan säätää pituussuuntaisesti 22 senttiä. Tasainen tavaratila nielaisee 7-paikkaisessa 1 298 litraa. Esimerkiksi lämmityssäätimet ovat asiakkaiden toiveiden mukaisesti mekaaniset ja helppotoimiset. Hyvin mitoitetut etuistuimet varmistavat hyvän ajoasennon. Yli 160-senttiset eivät mahdu kunnolla lisäistuinriville. Takaovet avautuvat 85 asteen kulmaan. 46 Auto Bild Suomi 2022 ENSIKOEAJO NISSAN X TRAIL ABS 15 2022.indb 46 ABS 15 2022.indb 46 10.11.2022 9.26 10.11.2022 9.26
X-Trail on ripeäliikkeinen, mutta tasanopeudella hyvinkin hiljainen. Pituussäätöisiä takaistuimia pystyy säätämään 22 senttiä, jolloin saadaan tarvittaessa lisää tavaratilaa. Ajo-ominaisuudet ja tilankäyttö ovat X-Trailissa kohdillaan ja sisäviimeistely moitteetonta. Kosketusnäyttöön liittyvät Apple CarPlayja Android Auto -sovellukset sekä Amazon Alexa. Vaihdelaatikkoa e-4orcessa ei ole, vaan alennusvaihteisto. ABS giaan (force) ja nelivetoiseen hallintaan. Auto Bild Suomi 2022 47 ABS 15 2022.indb 47 ABS 15 2022.indb 47 10.11.2022 9.26 10.11.2022 9.26. 51800 euroa, koeajoauto n. nitiltä. Nissan X-Trail e-4orce Moottori (lataamiseen) R3, turbo, 1477–1497 cm 3 , muuttuva puristussuhde; ajamiseen sähkömoottorit 2 kpl 150 kW/330 Nm (etu), 100 kW/195 Nm (taka); hybridijärjestelmä 157 kW (213 hv), 330 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 7,0 s (7,2 s*), huippunopeus 180 km/h Kulutus 6,3–6,7 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 143–152 g/km Ajoakku litiumioni 2,1 kWh Voimansiirto A1, neliveto Mitat p. X-Trailia voi ajaa myös yhdellä polkimella, mutta mielestäni ajotuntuma on miellyttävämpi ja rullaavampi ilman sitä. 59 900 euroa * 7-paikkainen varatilasta muodostuu tasainen lastauspinta. Suurimmasta tasähkömoottorin avulla, jolloin päästään välittömän suoraviivaiseen kaasunvasteeseen, ja bensiiniturbo lataa vain ajoakkua. Yhteenveto Nelivetoinen e-4orce-sarjahybridi on erityisen mielenkiintoinen, tarjoaahan se jyrkkiä mäkiä lukuun ottamatta miellyttävän hiljaista sähköistä etenemistä. Kahluusyvyys 450 mm ja 7-paikkaisen maavara 198 mm tekevät X-Tarilista vakavahenkisen katumaasturin. Hinnat starttaavat kevythybridin 41 800 eurosta ja e-4orcen 51 800 eurosta. X-Trailin sisätilojen laatutasoa korotettiin tuntuvasti, ja verhoilun viimeistelyideoita ammennettiin loistobrändi In. Uuden X-Trailin asiakastoimitukset alkavat joulukuussa. 4680, l. 1840, k. Ohjauspyörän reilu korkeusja pituussäätö sekä kunnolla mitoitetut etuistuimet edistävät rennon ajoasennon löytymistä. Miellyttää Melutaso Sisämelutaso on maantieajossa alhainen. Yllättää Voimansiirto Ajo tapahtuu sähköllä, lataus polttomoottorilla. On selvää, että koska ajoakku on pieni (vain 2,1 kW), polttomoottori joutuu lataamaan sitä sangen usein, mutta e-Powerin kanssa ei jouduta latailemaan kaapelilla. Tuulilasin heijastusnäyttö on selkeä, mutta digitaalimittaristo voisi olla selkolukuisempi. Ohjauksen keskialuetuntuma sekä alustatuntuma ovat maantiellä katumaasturiksi tasokkaita, ja parhaimmillaan auto on sport-toiminnolla. 1725 mm, akseliväli 2705 mm, maavara 192 mm (198 mm*), omamassa 2345 (2535 kg*), kantavuus 426–512 kg (586–649 kg*), vetomassa 1800 kg (1650 kg*)/750 kg, tavaratila 575–1396 l (485–1298 l*), tankki 55 l Hinta alk. Ärsyttää Lisäistuimet Kolmannen rivin penkit eivät sovellu yli 160-senttisille. Takaistuimella on mukavasti polvitilaa, mutta reisitukea voisi olla enemmän. Takaselkänojat taittuvat vetolenkeistä. Neljä ajotilaa (snow/standard/eco/sport) valitaan keskikonsolin säätöpyörästä ja alamäkihidastin keskikonsolin painikkeesta. Lataava polttomoottori ei tällöin juuri metelöi muulloin kuin jyrkissä mäissä. Pituuss töiset t k istuimet Etuvetoisen kevythybridin saa sekä 5että 7-paikkaisena, kun taas e-Powerin saa vain 5-paikkaisena – mutta e-Power e-4orcen saa 5ja 7-paikkaisena. 4orce viittaa puolestaan auton fyysiseen voimaan ja enerKeulan ilmeessä on samaa otetta kuin Nissan Ariyassa. Kolmialueinen ilmastointi on omiaan 7-paikkaiseen, joskin lisäistuimien suhteen kannattaa tiedostaa, että ne eivät sovellu yli 160-senttisille. Moniselitteisen e-4orce-mallinimen e-kirjain viittaa Nissanin 100-prosenttisesti sähköiseen (electric) voimansiirtojärjestelmään
136 550 euroa BMW iX M60 xDrive Mia san mia – olemme keitä olemme – tuo teksti voitaisiin kirjoittaa peilikirjoituksena iX M60:n etuspoileriin. Sähköajoa nopeudella 130 km/h Kuinka pitkälle täyssähköautolla pystyy ajamaan Saksan moottoritienopeudella 130 km/h. 1850, k. 4595, l. 60 000 euroa BMW iX M60 xDrive Teho 455 kW (619 hv) Omamassa 2 659 kg Mitat p. 1660 mm Akkukapasiteetti 87 kWh Hinta alk. Kun otetaan huomioon iX:n mitat, auton mainitseminen komeaksi kuulostaa aliarvioinnilta. 48 Auto Bild Suomi 2022 HYÖTY ABS 15 2022.indb 48 ABS 15 2022.indb 48 10.11.2022 9.26 10.11.2022 9.26. 4953, l. Toimintamatka 130 km/h 430 km lämpötilassa 27 °C Sileä keula mustine korostekomponentteineen näyttää tyylikkäältä ja antaa Ariyalle ilmettä. SÄHKÖAUTOJEN TOIMINTAMATKAT Teksti Gerald Czajka Tiedot Berend Sanders Nissan Ariya 87 kWh Advance Teho 178 kW (242 hv) Omamassa 2 114 kg Mitat p. 1695 mm Akkukapasiteetti 105,2 kWh Hinta alk. 1967, k. Tulos korreloi hyvin Suomen 120 km/h:n nopeuden kanssa. Ison 2,7-tonnisen auton ajoakku on teholtaan 105,2 kWh, joten kun iX:n ampaisee taustapeiliin takaviistosta, peili täyttyy hätäisesti. 130 km/h:n nopeudella avarasta ja tyylikkäästä sisustuksesta voi nauttia huomattavasti paremmin. Tähän mennessä jo 40 täyssähköistä mallia on selvittänyt toimintamatkatarkistuksemme. Täyssähköinen 5-metrinen katumaasturi tuottaa tehoa 619 hevosvoimaa, mikä riittää kiihdyttämään auton nollasta sataan 3,8 sekunnissa ja huippunopeudeksi 250 km/h. Ja sähköä tarvitsee ladata vain 430 kilometrin välein. Uutuuksiin lukeutuvat esimerkiksi Nissan Ariya ja Kia Niro. ”Majavanhammas” -etusäleikkö jakaa mielipiteitä
EQE suunniteltiin sähköautoksi. Mikään ei tässä tapauksessa – ehkä kokoa lukuun ottamatta – muistuta E-sarjaa. 4420, l. 4946, l. 4,6-metrinen SUV näyttää futuristiselta, ja se vaikuttaa sisätiloiltaan siistiltä ja tunnelmaltaan varsin jalolta. 1961, k. 45 883 euroa Mercedes-AMG EQE 53 4Matic+ Teho 505 kW (687 hv) Omamassa 2 525 kg Mitat p. Sähköajoa nopeudella 130 km/h Teksti Gerald Czajka Tiedot Berend Sanders Nissan Ariya 87 kWh Advance Wow! Mistä tulevaisuudesta tämä täyssähköinen Nissan on oikein karannut. Toimintamatka 130 km/h 326 km lämpötilassa 27 °C Kia Niro EV Teho 150 kW (204 hv) Omamassa 1 757 kg Mitat p. Ariyan lähtöhintataso on 51 400 euroa ja nelivedon 64 100 euroa. Pituudeltaan 4,42-metrisen SUV:n aiempi 395 newtonmetrin vääntömomentti putosi tasolle 255 Nm, mutta se ei häiritse niinkään, koska Niro EV kulkee edelleen miellyttävän reippaasti. 119 500 euroa AMG:n täyssähköinen loistotason sedan on kaukana perinteisestä taksi-Mersusta. Kiihtyvyys sataan sujuu 3,3 sekunnissa ja huiput saavutetaan tasolla 240 km/h. Tilojen suhteen, etenkään etuistuimien osalta, ei ole valittamista. Oli miten oli, 326 kilometrin toimintamatka moottoritieajossa on kohdillaan. 1510 mm Akkukapasiteetti 90,6 kWh Hinta alk. Matkustajat nauttivat tyylikkäästä ja laadukkaasta sisustuksesta, mutta he joutuvat elämään sen tosiseikan parissa, että moottoritieajossa latauspysähdys seuraa 328 kilometrin jälkeen. Sähkömoottorit etuja taka-akselistolla varmistavat nelivedon, jolloin voidaan päästää valloilleen jopa 687 hv:n teho sekä 1 000 Nm:n vääntömomentti. Iso 87 kWh:n ajoakku riittää maantienopeuksilla lähes 400 kilometrin toimintamatkaan, mikä kuulostaa houkuttelevalta. 1825, k. Sisällä hälinä jää pääosin huomaamatta. Toimintamatka 130 km/h 378 km lämpötilassa 17 °C Kia Niro EV Kian uuden, täyssähköisen kompaktin katumaasturin lähtöhinta on 45 883 euroa. Auto Bild Suomi 2022 49 ABS 15 2022.indb 49 ABS 15 2022.indb 49 10.11.2022 9.26 10.11.2022 9.26. Toimintamatka 130 km/h 328 km lämpötilassa 17 °C Mercedes-AMG EQE 53 4Matic+ Hiljattain lanseerattu Niro EV näyttää nopealta, sillä 204 hevosvoiman ansiosta se pysyy hyvin liikenteen rytmissä. Ainoastaan lataus voisi olla tehokkaampi kuin enimmillään 80 kW. 1570 mm Akkukapasiteetti 64,8 kWh Hinta alk
Buzz on todellinen katseenvangitsija. AWD Sport Plus 490 77,4 22 71 010* 330 Mercedes-AMG EQE 53 4Matic+ 587 90,6 13 119 500 328 Audi Q4 Progress 40 e-tron 204 77 32 57 990 326 Kia Niro EV 204 64,8 27 45 882 326 Kia EV6 AWD 77 kWh 325 hv 325 77,4 13 61 542 305 Tesla Model Y 514 77 10 66 682 304 Volkswagen ID. 50 Auto Bild Suomi 2022 HYÖTY SÄHKÖAUTOJEN TOIMINTAMATKAT ABS 15 2022.indb 50 ABS 15 2022.indb 50 10.11.2022 9.26 10.11.2022 9.26. 1879, k. Kookas otsapinta tekee ID. 65 530 euroa Škoda Enyaq Coupé iV RS Ulkomittojensa osalta Enyaq Coupé ei poikkea suuresti tavallisesta, mutta viistoperä on virtaviivaisempi. 1985, k. ID. ra-e Comfort 136 75 kWh 136 75 18 54 990 250 Volvo XC40 Rech. ed G80 370 87,2 21 69 200* 427 Mercedes-Benz EQE 350+ 292 90,6 22 83 600 423 Škoda Enyaq Coupé iV RS 299 77 30 65 340 380 Nissan Ariya 87 kWh Advance 242 87 17 60 000 378 Polestar 2 Single Motor Long Range 231 75 27 52 900 374 Audi RS e-tron GT 646 83,7 24 144 990 367 Ford Mustang Mach-E AWD 351 98 26 71 990 367 Tesla Model 3** 325 60 22 48 000 363 Porsche Taycan 4S*** 530 83,7 25 113 930 352 VW ID.5 Pro Perform. Toimintamatka 130 km/h 301 km lämpötilassa 17 °C Volkswagen ID. Lähes 2,5-tonnisenlähtöhinta on 65 530 euroa. 72 000 337 Ford Mustang Mach-E GT 487 91 20 83 590 337 Porsche Taycan Turbo S 761 83,7 12 197 860 336 Hyundai Kona Electric 64 kWh 204 hv 204 64 15 42 990 336 Volkswagen ID.4 GTX 4Motion 299 77 18 59 660 332 Genesis GV60 Dual M. RS-huippuversiossa 299 hevosvoiman teho jakautuu neljälle vetävälle pyörälle, joka merkitsee ripeää kiihtyvyyttä sekä 180 km/h:n huippuja – tosin RS:n tapauksessa huippunopeus on 160 km/h. 50 R110 Evolution 135 52 16 38 390 292 Mercedes-Benz EQV 300 204 90 18 93 900 273 Renault Megane E-Tech 218 60 15 41 390 268 Opel Za. P. Niinpä enemmän kuin 301 kilometriä yhdellä latauksella ei ole mahdollista. Enyaqin kokonaispaketti on hyvine sisätiloineen jopa ulkonäköä houkuttelevampi. 4653, l. AJOAKKUJEN RIITTÄVYYS Yleiskatsaus kaikista niistä 40 sähköautosta, jotka Auto Bild on mitannut 130 km/h:n moottoritienopeustestissä. Buzz on sisätiloiltaan pienempi ja huomattavasti vähemmän muunneltava kuin polttomoottoriserkkunsa T6.1 ja T7. Buzz Pro Sähköinen Volkswagen-bussi näyttää erittäin tyylikkäältä, ja malli lienee sydäntenmurskaaja. Buzz Pro Teho 150 kW (204 hv) Omamassa 2 471 kg Mitat p. Buzzista myös suhteellisen korkeakulutuksisen 130 km/h:n nopeudella. Paljon olennaisempaa on kuitenkin se, että 77 kWh:n ajoakku riittää kelpo 380 kilometrin yhtäjaksoiseen ajomatkaan nopeudella 130 km/h. Buzz Pro 204 77 17 65 530 301 BMW i4 M50 544 80,7 4 69 140 299 Renault Zoe Z.E. 4712, l. 1927 mm Akkukapasiteetti 77 kWh Hinta alk. 1607 mm Akkukapasiteetti 77 kWh Hinta alk. Pikkubussina tai täyssähköautona se ei kuitenkaan edusta huippua. E. Business Max 204 77 27 60 390 340 Tesla Model 3 Performance 513 80 4 n. malli te ho (h v) ak ku (k W h) m it ta us lä m pö ti la (° C) al ka en -h in ta (€ ) to im in ta m at ka 13 km /h (k m ) Mercedes-Benz EQS 450+ 333 107,8 15 124 050 482 Mercedes EQS 580 4Matic 523 107,8 14 159 950 444 BMW iX xDrive50 523 105,2 16 107 420 434 BMW iX M60 xDrive 619 105,2 27 136 550 430 Genesis Electri. TILAA OMASI : hifimaailma.fi/tilaa INTOHIMONA HYVÄ KUVA JA ÄÄNI hifimaailma.fi/tilaa HIFIMAAILMA ESITTELEE UUSIMMAT TUOTTEET, TESTAA, VERTAILEE, RAPORTOI JA NEUVOO. 65 340 euroa ID. Toimintamatka 130 km/h 380 km lämpötilassa 30 °C Škoda Enyaq Coupé iV RS Teho 220 kW (299 hv) Omamassa 2 253 kg Mitat p. Single Motor 231 67 4 49 900 227 Cupra Born e-Boost 170 kW 231 58 3 47 490 226 Mercedes-Benz EQA 250 190 66,5 4 51 000 222 Volkswagen ID.3 Pro 150 kW 204 58 1 40 090 216 Mercedes-Benz EQB 350 4Matic 292 66,5 5 62 800 200 Opel Combo-e Life 136 50 5 37 990 171 Peugeot e-Rifter Allure 50 kWh 136 50 6 41 990 164 Honda e 154 35,5 13 39 900* 153 Mazda MX-30** 145 35,5 6 36 990 140 * Saksan-hinta; ** normaali testi; *** kestotesti Volkswagen ID
ABS 15 2022.indb 51 ABS 15 2022.indb 51 10.11.2022 9.26 10.11.2022 9.26. 50 R110 Evolution 135 52 16 38 390 292 Mercedes-Benz EQV 300 204 90 18 93 900 273 Renault Megane E-Tech 218 60 15 41 390 268 Opel Zafira-e Comfort 136 75 kWh 136 75 18 54 990 250 Volvo XC40 Rech. AWD Sport Plus 490 77,4 22 71 010* 330 Mercedes-AMG EQE 53 4Matic+ 587 90,6 13 119 500 328 Audi Q4 Progress 40 e-tron 204 77 32 57 990 326 Kia Niro EV 204 64,8 27 45 882 326 Kia EV6 AWD 77 kWh 325 hv 325 77,4 13 61 542 305 Tesla Model Y 514 77 10 66 682 304 Volkswagen ID. 72 000 337 Ford Mustang Mach-E GT 487 91 20 83 590 337 Porsche Taycan Turbo S 761 83,7 12 197 860 336 Hyundai Kona Electric 64 kWh 204 hv 204 64 15 42 990 336 Volkswagen ID.4 GTX 4Motion 299 77 18 59 660 332 Genesis GV60 Dual M. Business Max 204 77 27 60 390 340 Tesla Model 3 Performance 513 80 4 n. P. malli te ho (h v) ak ku (k W h) m it ta us lä m pö ti la (° C) al ka en -h in ta (€ ) to im in ta m at ka 13 km /h (k m ) Mercedes-Benz EQS 450+ 333 107,8 15 124 050 482 Mercedes EQS 580 4Matic 523 107,8 14 159 950 444 BMW iX xDrive50 523 105,2 16 107 420 434 BMW iX M60 xDrive 619 105,2 27 136 550 430 Genesis Electrified G80 370 87,2 21 69 200* 427 Mercedes-Benz EQE 350+ 292 90,6 22 83 600 423 Škoda Enyaq Coupé iV RS 299 77 30 65 340 380 Nissan Ariya 87 kWh Advance 242 87 17 60 000 378 Polestar 2 Single Motor Long Range 231 75 27 52 900 374 Audi RS e-tron GT 646 83,7 24 144 990 367 Ford Mustang Mach-E AWD 351 98 26 71 990 367 Tesla Model 3** 325 60 22 48 000 363 Porsche Taycan 4S*** 530 83,7 25 113 930 352 VW ID.5 Pro Perform. E. AJOAKKUJEN RIITTÄVYYS Yleiskatsaus kaikista niistä 40 sähköautosta, jotka Auto Bild on mitannut 130 km/h:n moottoritienopeustestissä. Single Motor 231 67 4 49 900 227 Cupra Born e-Boost 170 kW 231 58 3 47 490 226 Mercedes-Benz EQA 250 190 66,5 4 51 000 222 Volkswagen ID.3 Pro 150 kW 204 58 1 40 090 216 Mercedes-Benz EQB 350 4Matic 292 66,5 5 62 800 200 Opel Combo-e Life 136 50 5 37 990 171 Peugeot e-Rifter Allure 50 kWh 136 50 6 41 990 164 Honda e 154 35,5 13 39 900* 153 Mazda MX-30** 145 35,5 6 36 990 140 * Saksan-hinta; ** normaali testi; *** kestotesti TILAA OMASI : hifimaailma.fi/tilaa INTOHIMONA HYVÄ KUVA JA ÄÄNI hifimaailma.fi/tilaa HIFIMAAILMA ESITTELEE UUSIMMAT TUOTTEET, TESTAA, VERTAILEE, RAPORTOI JA NEUVOO. Buzz Pro 204 77 17 65 530 301 BMW i4 M50 544 80,7 4 69 140 299 Renault Zoe Z.E
52 Auto Bild Suomi 2022 HYÖTY ABS 15 2022.indb 52 ABS 15 2022.indb 52 10.11.2022 9.26 10.11.2022 9.26. Edullisesti sellaista ei saa vieläkään, mutta vastapainona on tuttu laadukkuus ja ajamisen mukavuus. Vesa Koivunen KÄYTETYT AUTOT: AUDI E TRON 55 QUATTRO, VM. 2019 Audi e-tron tarjoaa ajomukavuutta sähköisellä voimalinjalla, mutta on hivenen kömpelö ahtaissa paikoissa. Painavaa laatua sähköautoiluun Audin ensimmäinen sähköauto tuli markkinoille 2019, ja se kestää vertailun tänäkin päivänä hyvin
Se ei huuda, että katsokaa, olen sähköauto, vaan ennemminkin sulautuu merkin mallistoon täydellisesti. Ajoakun toimintakyvyn ja eliniän maksimoimiseksi se on suojattu ja varustettu omalla nestekierrolla, joka hoitaa sekä lämmityksen että jäähdytyksen. Sporttinen luksus-SUV oli heitetty pöydälle, ja sitä odotettiin innolla – eikä pelkästään muotokielen tai tehokkuuden vuoksi, vaan myös kokonsa puolesta. Brysselissä CO 2 -neutraalissa tehtaassa valmistettu tuotantomalli esiteltiin suurelle yleisölle Pariisin autonäyttelyssä syksyllä 2018, ja kuluttajille se saatiin seuraavana keväänä. Auto Bild Suomi 2022 53 ABS 15 2022.indb 53 ABS 15 2022.indb 53 10.11.2022 9.26 10.11.2022 9.26. Istuin on jämäkkä ja helposti säädettävä, ja ajoasennon saa käden käänteessä erinomaiseksi. Ajoakulle luvataan kahdeksan vuoden ja 160 000 kilometrin takuu. Yli 2 500 kiloa painava auto pitää sisällään 700-kiloisen ajoakun, joka on yli 2,2 metriä pitkä ja 1,6 metriä leveä. Ohjauspyörä liikkuu riittävän lähelle kuljettajaa, jonka myötä kokonaisuus on helposti hallittavissa. Ilm jousitus p inonh llinn n kulm kiven Voisi kuvitella, että näin kookas auto olisi edes jollain tavalla kiikkerä ajettava, mutta ei, e-tron etenee kuin juna. Ensimm inen s hkö-Audi Kesti hyvin pitkään, ennen kuin Audi ilmoittautui vakavasti mukaan sähköautojen massatuotantomarkkinoille. Asiakkaiden pitkäjänteisyyttä mitattiin pitkillä toimitusajoilla, jonka jälkeen vielä koronapandemia loi omat haasteensa akkutuotantoon, ja e-tronien valmistus jopa keskeytettiin kertaalleen muutamaksi kuukaudeksi keväällä 2020. Sille luvattiin yli 500 kilometrin toimintamatka ja tehoa äärimmäisen paljon. Kaikesta huolimatta e-tron on noussut monien myyntitilastojen kärkeen, ja se on ollut ykkösenä myös sähköautojen luvatussa maassa Norjassa. Painavaa laatua sähköautoiluun E nsimmäinen positiivinen asia täyssähköisessä Audi e-tron 55 quattrossa on se, että se ei näytä juuri lainkaan sähköautolta. Tilavalle sähköautolle oli jo silloin tilausta. Vuoden 2015 Frankfurtin autonäyttelyssä nähtiin e-tronin konsepti, joka herätti paljon keskustelua. Pienet logot kertovat e-tronin voimalinjasta, mutta muuten se on perus-Audi, joka tunnetaan laatutekijöistä. Tilaa on reilusti, mutta sen myötä painoa on myös paljon. Ilmajousitus tekee erinomaista työtä ja pitää auton tien pinnassa vakuutOhjaamo on kaikessa digitaalisuudessaan selkeä ja helppokäyttöinen. Tämä sama tunne säilyy autoon istuutuessa, sillä kaikki asiat ovat juuri niin linjassa kuin pitääkin olla. Sen sanottiin olevan kolmemoottorinen niin, että yksi voimanlähde istuu etuakselilla ja kaksi taka-akselilla. 36 moduulista koostuvan ajoakun ilmoitettu kapasiteetti on 95 kilowattituntia, joka on käytännössä 83,6 kWh
Tehoa e-tronissa on riittävästi, mutta se ei ole mikään raketti. E-tron on nelivetoinen, mutta lähtökohtaisesti veto on takana, Ajettavuuden kulmakivenä toimii ilmajousitus, mikä tekee ajosta vakaata niin pääväylillä kuin mutkateilläkin. Suuri koko ja laaja kääntösäde hankaloittavat ahtaissa paikoissa liikkumista, mutta liikenteessä e-tron on helppo hallittava. Ajoakku ei ole tavaratilan alla, joten tilaa on myös erilliselle lokerolle välipohjan alla. Tavaratilan koko on 600 litraa, ja se pitää sisällään varsin hyvät kiinnitysmahdollisuudet ja kytkimen penkkien kaatamista varten. Audi e-tron 55 quattro Sähkömoottorit 2 kpl, edessä 135 kW (184 hv), takana 165 kW (224 hv), kokonaisteho 300 kW (408 hv), suurin vääntömomentti 664 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 5,7 s, huippunopeus 200 km/h Ajoakku 95/86 kWh (brutto/ netto), sisäinen laturi 11 kW Kulutus 22,6 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km WLTP-toimintamatka 399 km Voimansiirto A, neliveto Mitat p. Parhaimmillaan huipputehoa on 300 kilowattia, mutta se on käytössä vain kahdeksan sekunnin ajan, ja tätä varten pitää ottaa dynamic-ajotila ja valita ajosuunnanvalitsimesta S-asetus, jolla 54 Auto Bild Suomi 2022 HYÖTY KÄYTETYT AUTOT ABS 15 2022.indb 54 ABS 15 2022.indb 54 10.11.2022 9.26 10.11.2022 9.26. Sillä uskaltaa helposti laskea mutkien läpi reippaasti, eikä suuri paino tunnu juuri missään. 1935, k. 4901, l. Tämän kokoluokan autolla juuri tämä asetus on ehkä se kaikkein ominaisin, mutta kyllä rajumpikin meno maistuu. mutta alustan liukkauden mukaan veto jakautuu kaikille pyörille. 1629 mm, akseliväli 2928 mm, kokonaismassa 3130 kg, omamassa 2565 kg, vetomassa 1800/750 kg, tavaratila 600 l, Pyyntihinta 59 900 euroa* * LeasePlan, Vantaa tavalla tavalla. Dynamic-asetuksella jousitus laskeutuu ja painava auto on yllättävänkin tunnokas ajaa. Comfort-asetuksella ajaminen on letkeää ja mukavuus on läsnä kaikilla osa-alueilla. Kyseessä ei ole sporttinen auto, joten näissä kehyksissä se palvelee mallikkaasti. Normaalissa ajossa ei huomaa, millä vetotavalla edetään
Perusasiat ovat kunnossa ja Audille tyypilliset laatutekijät löytyvät, eikä se vielä ole jäänyt uusien innovaatioiden jalkoihin. Tavaratilan välipohjan alla on myös hyvän kokoinen lokero, ja lisäksi edessä on vielä 60 litraa säilytystilaa – sinne mahtuvat hyvin esimerkiksi latauskaapelit. Yhteenveto Audi e-tron on kaikin puolin miellyttävä auto. Kuljettajan istuin on hyvä ja ajoasennon saa muokattua helposti hyväksi. Hyvä puoli on se, että pikalataus sujuu rivakasti ja 150 kW:n CCS-pikalatauksella toimintamatkaa saa vajaassa 40 minuutissa viidestä prosentista 80 prosenttiin. Säätöjä on riittävä määrä sekä istuimessa että ohjauksessa. Auto Bild Suomi 2022 55 ABS 15 2022.indb 55 ABS 15 2022.indb 55 10.11.2022 9.26 10.11.2022 9.26. Istuintilojen lisäksi tilaa on myös matkatavaroille, sillä 600 Miellyttää Alusta E-tronin ilmajousitus on todella miellyttävä – se pitää menon tasaisena ja vakaana ilman mitään yllätyksiä. Kuten sähköautoajamisesta tiedetään, merkittävin tekijä on ajotyyli. Jos kotona on Type 2 -latausmahdollisuus, niin 11 kilowatilla auto ehtii latautua hyvin yön aikana. Ilman tätä käytäntöä huipputehoa on käytössä 265 kilowattia, ja se säilyy kokonaisen minuutin ajan. Hinta oli kova, kun e-tron tuli markkinoille – ja sitä se on edelleen. Yllättää Hiljaisuus Sähköauto ei pidä ääntä, mutta Audin sisälle ei kantaudu juuri mitään ääniä, mikä tekee matkanteosta entistä mukavampaa. Edessä on 60 litran kotelo, jossa on päällä tilaa latauskaapeleille ja alla esimerkiksi työkaluille. Riittääkö 350 kilometrin toimintamatka, se on jokaisen itse mietittävä. Tämä on ehdottomasti e-tronin paras puoli, sillä jos hakee matkustusmukavuutta, niin tässä sitä on. Vaikka kuljettajalla olisi kokoa, niin hänen takanaan tila riittää pitkillekin matkustajille. Ärsyttää Regenerointi Yhden polkimen taktiikka ei toimi e-tronissa, sillä vaikka regenerointia voi säätää, sitä ei saa tarpeeksi voimakkaaksi. Sitten jos mietitään pidempiä matkoja, joille tämä auto on kuin nakutettu, niin silloin toimintamatka saattaa mietityttää. Jos kuitenkin haluaa sähköauton, jossa on tilaa ja ylellistä ajomukavuutta, niin sitä tämä e-tron tarjoaa. Se sopii erinomaisesti sellaiselle kuljettajalle, joka on valmis maksamaan tilasta ja sähköisestä voimalinjasta. aktivoidaan boost-tila. litran tavaratila imee sisäänsä paljon kuljetettavaa. Kohtuullinen toimintamatka Tällä kyseisellä autolla on ajettu lähes 63 000 kilometriä, joten sen ajoakku on varmasti vielä hyvässä kunnossa ja takuutakin paljon jäljellä. Toimintamatka on aina kiinnostava asia, ja varsinkin tällaisessa painavassa autossa myös aika kriittinen. Takamatkustajille on oma digitaalinen näyttö ilmastoinnin ohjaukselle sekä latauspistokkeet. Jos kotona on vähintään 11 kilowatin latausmahdollisuus, niin silloin tämä auto toimii varsin hyvin. Audin mittari pitää hyvin paikkaansa ja näyttää varsin oikealla tavalla kulutuksen, mutta jos suunnataan moottoritielle ja asetetaan vakionopeudensäädin 120 km/h:iin, niin kulutus pomppaa rajusti. ABS Kolmatta näyttöä voi käyttää eri tavoin, mutta pääasiassa sillä ohjataan ilmastointia. Käytännössä tämän ikäisellä e-tronilla ajaa noin 350 kilometriä, mikä on varsin riittävä, mutta vaatii matka-ajossa suunnittelua. Riittävästi tilaa Letkeän ajettavuuden lisäksi tässä autossa on tilaa todella paljon sekä edessä että takana. Penkkien kaatamisen myötä tilaa on riittävästi suurillekin tavaroille. Vaikka tästä autosta innostuttiin valtavasti vuonna 2019, niin mikään tajunnanräjäyttäjä se ei enää ole. Muissa tilanteissa tehoa on 100 kW. Toimintamatka on sitten se toinen puoli, ja siitä miekkaillaan kaikkien sähköautojen kohdalla
VOLKSWAGEN ID.4:LLÄ ISLANNISSA Uusi Volkswagen ID.4 Pro 4Motion soveltuu tietysti jokapäiväiseen käyttöön, mutta nelivetoisena sillä pitäisi pärjätä jopa Islannissa! Selvitimme asian. Pienet ja suuret geysirit höyryävät iloisesti eri puolilla Islantia. 56 Auto Bild Suomi 2022 REPORTAASI ABS 15 2022.indb 56 ABS 15 2022.indb 56 10.11.2022 9.26 10.11.2022 9.26. ID.4 KOHTASI GEYSIRIT Uusi Volkswagen ID.4 Pro 4Motion soveltuu tietysti jokapäiväiseen käyttöön, mutta nelivetoisena sillä pitäisi pärjätä jopa Islannissa! Selvitimme asian
ID.4:llä pääsee huomattavasti pidemmälle, kuin mitä olisimme arvanneet. Katsahdan mustan Volkswagen ID.4:n sivuikkunasta suoraan Toyota Land Cruiserin pyörännapaan. avikin lentokentältä lähdön jälkeen. Lisäksi autossa on hienostunut voimansiirron hallinta. Koska tarjolla on niin paljon neliveto-osaamista, on Islannissa ensimmäisen kerran vieraileva noviisikuljettaja jo pohtimassa omaa tehtäväänsä. Islannissa jopa Mercedes-Benz Sprintereissä käytetään isoja maastorenkaita, jotka saavat monen muun ajoneuvon näyttämään leikkiautoilta. Mutta voivatko kaksi sähkömoottoria korvata perinteiset tasauspyörästön lukot ja alennusvaihteiston. E nsimmäiset epäilykset muodostuvat pian Islannin pääkaupunki Reykjavikia lähellä sijaitsevalta Ke. Ja koska ajoakku on lähellä maan pintaa, niin eikö ensimmäisessä joen ylityksessä piile oikosulun vaara. Islannissa on tapana korottaa eikä madaltaa autojen alustoja. 77,5 kilowatti265 hevosvoiman järjestelmäteho jakautuu kahdelle akselistolle. Islantihan ei tunnetusti ole mikään urbaani valtio… Toimintamatkasta ei muodosta ongelmaa. Auto Bild Suomi 2022 57 ABS 15 2022.indb 57 ABS 15 2022.indb 57 10.11.2022 9.26 10.11.2022 9.26. Entäpä sitten toimintamatka. Koska täyssähköautojen soveltuvuutta arkikäyttöön ei enää ole kyseenalaisteta, niin Volkswagenilla halutaan osoittaa uuden ID.4 Pro 4Motionilla, miten keskikokoluokan crossover pärjää syrjäteillä
Islannissa ei myöskään ole haittaa, jos lompakko on kunnossa, koska Islanti on kallis maa. tunnin ajoakulla 515 kilometrin toimintamatkan pitäisi olla realistinen, sillä Islannin harvoilla moottoriteillä maksiminopeus on 90 km/h, ja nopeussakot ovat kuuleman mukaan vielä hurjempia kuin villit paikallismaisemat. Niille, jotka haluavat nähdä, mitä kylteissä lukee, jopa 90 km/h on silti liian suuri nopeus. ID.4 humisee lähes äänettömästi ja jättää suuren näyttämön luonnon esitykselle. Alueella on sellaisia paikannimiä, kuten Uxahryggir, Lyngdalsheiði ja Breiðabólsstaður. Vuokrasimme XXL-kokoisin renkain varustetut Mercedes Sprinter -retkeilyautot. Paikalliset muotiliikkeet ovat nimeltään 66° North, Icewear ja Arctic Explorer. Haukadalur-laaksossa on lukuisia geotermisiä geysirejä ja kuumia lähteitä. Uuden traction-ajotilan pitäisi antaa ID.4:lle suurin mahdollinen off road -etenemiskyky. Renkaiden osuutta lukuun ottamatta homma toimii. Litra benID.4 on tyylikkäällä tavalla varautunut. Se jättää suuren näyttämön luonnolle. Se on ymmärrettävää, koska juhannuksesta huolimatta lämpömittari näyttää varjossa +14 astetta – se on Islannissa jo paljon, se. Eri sukupolvia edustavat Toyota Land Cruiserit valtavan kokoisine maastorenkaineen hallitsevat Islannin katukuvaa. siiniä maksaa 2,50 euroa ja jopa yksinkertainen Pizza Margherita kebabmiehen valmistamana 19 euroa. Niin eksoottisten nimien keskellä keskieurooppalainen tuntee olevansa kuin syvällä Aasiassa. Sortseja tai sandaaleja on turha etsiä, mutta islantilaiset ovat ehdottomia paksujen takkien, huivien ja villahousujen asiantuntijoita. Heti maantieltä poistuttaessa höyryä näkyy joka puolella. Se ei estä enimmäkseen nuoria turisteja lähtemästä suorittamaan tutkimusmatkoja vuokratuilla maastureilla, jotka on varustettu kattoteltoin. Volkswagenin edustajien kannalta kyseessä on hieno juttu. Ei tarvita ilmastointia eikä lämmitystä, jotka vievät runsaasti sähköä ja romahduttavat toimintamatkan. 58 Auto Bild Suomi 2022 REPORTAASI VOLKSWAGEN ID.4:LLÄ ISLANNISSA ABS 15 2022.indb 58 ABS 15 2022.indb 58 10.11.2022 9.26 10.11.2022 9.26
ID.4 kapuaa vuorivuohen lailla pelottomasti karkeapintaisten vulkaanisten kivilohkareiden ylitse. Seuraavalla reissulla aion kyllä ajaa näyttävin maastorenkain. Alleajosuojan puutetta kompensoi kunnollinen maavara. Varoituskilpien mukaan tästä lähtien saadaan edetä ainoastaan nelivedolla. Ei huolta. Virran keskellä seisovat virvelöijät näyttävät aivan kuin mainosihmisiltä, jotka kiskovat ylös kalan toisensa jälkeen. Samassa voimakas suhina alkaa häiritä mukavaa olotilaani: vasen eturengas tyhjenee… Tavalliset 19-tuumaiset renkaat eivät ole omiaan karussa maastossa, vaikka ID.4 muuten Islantiin soveltuukin. Se tarkoittaa käytännössä sitä, että pysyvästi käytössä oleva, taakse sijoitettu 204-hevosvoimainen sähkömoottori on yhdistetty etuakselistolla olevaan 109-hevosvoimaiseen asynkroni-sähkömoottoriin. ABS Teksti Malte Büttner Kuvat valmistaja Pienistä geysireistä tupruttelee. Etuakselistolla oleva toinen sähkömoottori muuttaa uuden Pro 4Motionin nelivetoiseksi. Siirryn leveästi virnistäen seuraavalle mäelle, nyt kun kaikki näyttää olevan mahdollista. Koska valtava vääntömomentti on käytettävissä välittömästi, ja koska se jakautuu älykkäästi kaikkien pyörien kesken, niin 4Motionissa ei synny vedollisia ongelmia. Auto Bild Suomi 2022 59 ABS 15 2022.indb 59 ABS 15 2022.indb 59 10.11.2022 9.26 10.11.2022 9.26. Siispä ajetaan eteenpäin. Lapsellinen ajatukseni spontaanista hyppäämisestä kristallinkirkkaaseen veteen päättyy isollavarpaalla suoritettuun testiin: vesi on jäätävän kylmää! Lukemattomat vesiputoukset kristallinkirkkaine lampineen ovat kiehtovia. Laaksoon virtaa myös lukemattomia vesiputouksia. Kun käytössä on niin runsaasti huipputekniikkaa, kuka tarvitsee turbodieseleillä varustettuja ”dinosauruksia” Jurassic Park -renkaineen. ID.4 kulutti Islannissa sähköä noin 19 kWh/100 km. Järjestelmätehoa saadaan 265 hevosvoimaa, jonka ansiosta 2,2-tonninen kiihtyy nollasta sataan 6,9 sekunnissa useimmilla teillä, jotka lediajovalojen eteen osuvat
Mallin moottori juontui Mercedes-Benziltä. Löysimme halleista vaikka mitä, jopa uusvanhan korin. AUDIN MUSEOHALLIT UNELMIEN PARKKITALO Auto Bild pääsi melkoisten suostuttelujen jälkeen tutustumaan Audin pyhimpiin halleihin Ingolstadtissa – museoon, jonne yleisöllä ei ole pääsyä. ILMAN SITÄ EI OLISI AUDIA Audi 72 oli vuonna 1965 neljän olympiarenkaan merkin henkivakuutus. 60 Auto Bild Suomi 2022 UNELMA ABS 15 2022.indb 60 ABS 15 2022.indb 60 10.11.2022 12.25 10.11.2022 12.25. Tässä kokoelmassa on Audien lisäksi esimerkkejä sellaisia merkkejä kuin Horch, DKW, NSU ja Wanderer
Aloitetaanpa eturivistä, numerosta 1. Pääsimme vihdoin Audin pyhiin halleihin – pyyntö oli vireillä vuoden päivät. Viidessä hallissa ja eri museoissa on kaikkiaan 727 autoa ja 200 UNELMIEN PARKKITALO Ns. ssa, Sciroccossa ja Passatissa. ”sydäntenmurskaajaosastolla”: MM-rallikuljettaja Walter Röhrlin 1980-luvun ralliquattro. Elettiin vuotta 1984 Audin sponsoroidessa Los Angelesin olympialaisia. vuodesta 1984, aluksi harjoittelijana, sen jälkeen diplomiopiskelijana, ja nykyisin perinteen ylläpitäjänä, autokaluston hankkijana sekä kävelevänä tietosanakirjana. J uuri, kun autotoimittajan sydän hakkaa alkuperäisen quattron edessä, Audin perinneosaston mies toteaa rennosti: ”Ostimme toisen erän, koska arvelimme, ettei meillä ole niitä riittävästi.” Siis, että liian vähän alkuperäisiä quattroja tallessa. Ei voi olla mahdollista! Ei ainakaan yhtiölle, joka valmisti kyseistä urheilucoupéta tasan 11 452 kappaletta vuosina 1980–91. Horch laitettiin sivuun seisomaan toistaiseksi tyhjin renkain paloaseman suojissa. Tänään Ralf Hornung (62) näyttää meille paikan, jossa hän on työskennellyt das osti sen itselleen maksamalle sen upouudella Audi 5000 S:llä (Audi 100/200:n USA-versiolla). Nykyisin 5,1-metrinen avourheiluauto, jossa on 4,9-litrainen V8 (100 hv), on näyttelynumerolla 001 täysin entisöity aloituskohde Audin näyttelylle. Sen 1,3–1,6-litraisia moottoreita käytettiin myös Volkswagenin Gol. Nyt olemme unelmien pysäköintitalossa – ja hyvä niin, sillä mies, joka tietää melkein kaiken Audeista – ja vielä enemmän DKW:stä – jää ensi vuonna eläkkeelle. ”Kellään ei ollut ajatusta siitä, mitä Horchille pitäisi tehdä”, kertoo Hornung. Silloin eräs amerikkalainen otti saksalaisiin yhteyttä ja tarjosi heille vanhaa autoaan, vuoden 1933 Horch 780 -mallia. Auto Bild Suomi 2022 61 ABS 15 2022.indb 61 ABS 15 2022.indb 61 10.11.2022 12.25 10.11.2022 12.25. Audin tehVW:N SUKUINEN AUDI Audi 80 tuli markkinoille 1972
Hintana oli tuliterä Audi 5000 S. Aikoinaan sen uushinta oli Saksassa 200 000 D-markkaa, mutta nykyisin arvoksi määritellään 400 000 euroa. taan sisäisellä työnimellä F103 tunnetussa mallissa kehitettiin edelleen vanhaa DKW:tä ja asennettiin sen konetilaan Mercedes-Benzin 1,7-litrainen 4-sylinterinen bensiinimoottori (72 hv). Sellaiset ENSIMMÄINEN SAATIIN MUSEOON Audin tehdas osti kuvan 1933-mallisen Horch 780:n vuonna 1985 amerikkalaiselta keräilijältä. Audi 72 on itse asiassa DKW, ja se on peräisin ajalta, jolloin Auto Union oli Mercedes-Benzin ei-rakastettu tytäryhtiö. Siellä 35 työntekijää huolehtii Audin historiasta, arkistoi . lmejä ja huolehtii autoista – sekä keräilee niitä. Termostaattia koristaa Mercedes-tähti, ja insinöörit kutsuivat mallia paskiaiseksi. Ennen kuin lähdemme tutkimaan, mitä kaikkea kokoelmasta löytyy, utelemme herra Hornungilta, mitä kokoelmasta puuttuu. RAKASTETTU TUOTE Audi myi 220 sport quattroa vuosina 1984–85 punaisena, valkoisena, vihreänä ja sinisenä. Elettiin myrskyisää aikaa, jolloin Volkswagen otti Auto Unionin haltuunsa, jonka jälkeen neljän olympiarenkaan tunnuksella varustettua mallia sai vihovat harvinaisia, ja valitettavasti ruosteisia.” Se, että Audi-kokoelma ylipäätään on olemassa, johtuu huomaamattoman oloisesta sedanista, jonka rekisteritunnus on IN-A 1965 H. Käymme kaikissa kokoelman neljässä kerroksessa Ingolstadtissa – ei, emme paljasta katuosoitetta. Tehmoottoripyörää. 62 Auto Bild Suomi 2022 UNELMA AUDIN MUSEOHALLIT ABS 15 2022.indb 62 ABS 15 2022.indb 62 10.11.2022 12.25 10.11.2022 12.25. DKW-autot olivat aina etuvetoisia ja kaksitahtisia, eli 1960-luvun puolivälissä jo teknisesti vanhentuneita. ”1970-luvun lopun kaksiovinen Audi 100 (C2)
Esillä olevissa autoissa on kaikkia neljää BAIJERIN POLO Audi 50:llä on mittaa 3,51 metriä. Hornung: ”Se oli ikään kuin AuKraus kehitti sen alusta loppuun, mukaan lukien 1,6-litraisen moottorin, joka keräsi sittemmin mainetta 110-hevosvoimaisessa Volkswagen Golf GTI:ssä.” Sitten seisomme neljän auton edessä, ja jos joku murtautuisi niiden sisälle, häntä odottaisi varmaan tiilenpäiden lukeminen. Baijerilaiset esittelivät sen vuonna 1974. Todellinen ”tehdaslöytö” siis. TEHDASLÖYTÖ Kuvassa näkyvä Audi sport quattron kori oli käyttämättömänä vuosia ilman, että kukaan kiinnitti siihen huomiota. Kyseessä on Audi Sport quattro, alkuperäisen quattron lyhennetty painos ja sen viritetympi versio. Volkswagenilla taloudellinen pikkumalli nimettiin Poloksi. Auto Bild Suomi 2022 63 ABS 15 2022.indb 63 ABS 15 2022.indb 63 10.11.2022 12.25 10.11.2022 12.25. Muutoin Audi olisi nykyisin tyyliin Volkswagenin 21. ”Ludwig doin kutsua Audiksi. Talousversio ilman kromia ja loistoa sai nimekseen Polo.” Siirrymme seuraavaksi ensimmäiseen Audi 80:een vuodelta 1972. VIIMEINEN ALKUPERÄINEN QUATTRO Audi-historioitsija Ralf Hornung (62) ja viimeinen valmistunut alkuperäinen quattro, jolla Walter Röhrl ajoi huhtikuussa 1991 voittoon. ”Se tapahtui joskus vuonna 1966, jolloin Volkswagenin hallituksen jäsen Nordho sysäsi projektin käyntiin”, kertoo kävelevä Audi-tietosanakirja Hornung. Edessämme on Audi 50, 3,51-metrinen pikkuauto. Salaa tekniikkajohtaja Ludwig Krausilta ja vastoin Wolfsburgin ilmoitusta kehitettiin uusi automalli, myöhempi Audi 100. Legendan mukaan johtaja teki kaksi päätöstä: auton sai rakentaa, ja sen logossa sai olla neljä rengasta. ”Me keksimme sen, ja Volkswagen rakensi sen. din henkivakuutus. autotehdas.” Kenties isolla pomolla oli hyvä vainu, koska onhan Audi edelleen tärkeä Wolfsburgissa toimivalle konsernille
Auto ajautui Riian automuseoon ennen läheltä liipannutta romutusta. Kyseessä on auto, jota tulee kunnioittaa kuten koulun rehtoria. Nykyään sellaisesta maksetaan yli 300 000 HAUTAUSMAAN DKW Kuvan DKW F12 kuului aikoinaan müncheniläiselle herra Hiltnerille. Vuonna 1985 sen Saksan-hinta oli 203 850 D-markkaa, ja mallia valmistettiin 220 kappaletta. Auto valmistettiin ainutkappaleena vuonna 1953 Auto euroa. DKW-kerhossa 45 vuoden ajan toiminut Hornung on hyvän vainunsa ansiosta paikantanut muitakin autoja. Audilla jätetään yksilö sellaiseksi kuin se on: haalistuneeksi nykyajan todistajaksi kaikkien kiiltävien autojen seassa. Vanhojen autojen osastolla jouduttiin turvaamaan muita autoja, mikä on toisinaan hankalaa ja vaatii joskus kiertoteitä, tuolloin saatavilla ollutta koriväriä: tornadonpunainen, alppivalkoinen, Kööpenhaminan sinien ja malakiitinvihreä. Keräilijät antaisivat mitä tahansa tästä valkokorisesta, jonka Audin väki löysi hiljattain huolellisesti peitettynä rengasliikkeen takaa. ”Kori pidetään sellaisena, kuin se on”, Hornung toteaa. Neuvostoliiton kaaduttua Audi hankki sen ja entisöitti sen Britanniassa. Se mahdollisti kiihtyvyyden nollasta sataan 4,5 sekunnissa sekä 248 km/h:n huippunopeuden. Alusta on vuodelta 1940, ja kori on tilava. 64 Auto Bild Suomi 2022 UNELMA AUDIN MUSEOHALLIT ABS 15 2022.indb 64 ABS 15 2022.indb 64 10.11.2022 12.25 10.11.2022 12.25. Audihistorioitsija Hornung äkkäsi yksilön yhdellä hautausmaan pysäköintialueella. ”Niistä vihreä oli aikoinaan lehdistöauto”, selventää Hornung, lisäten: ”Ja sen silloinen rekisteritunnus oli IN-NE 90.” Kaikkien ei kuitenkaan annettu ajaa sillä, koska auton 2,1-litrainen turbomoottori kehitti 306 hevosvoimaa. Unionin sen aikaiselle johtajalle, tohtori Richard Bruhnille, tämän 67-vuotissyntymäpäivälahjaksi. Horch seisoi todennäköisesti vuodesta 1967 Teksasin auringon – ja sateen – alla, kun sen vaihteisto vaurioitui. Neljä vuotta myöhemmin yhdysvaltalainen sotilas osti auton ja laivasi sen kotiin USA:han. Sitten on viimeinen Horch, jonka amerikkalainen sotilas pelasti romutukselta, ja jonka Audi hankki Teksasista vuonna 2008. Jossain vaiheessa 1980-luvun lopulla hän näki Münchenin Waldfriedhof-haukuten esimerkiksi Hill Climbeli mäkikisoihin tehty 1939-mallinen 16-sylinterinen kilpuri, Audi-kokoelman Hopeanuoli (Tyyppi D), joka jäi toisen maailmansodan jälkeen Saksan neuvostovyöhykkeelle ja kuljetettiin Moskovaan. Kyseessä on siis maailmanhistoriassa himoitun Audin upouusi kori. ”Kenties tarvitsemme sitä jatkossa.” Kaikki neljä Sport quattroa olivat työn alla 3–4 vuotta, ennen kuin ne siirtyivät Audin perinneosastolle
Myös Monza, jota tehtiin vain 30 kappaletta, on eksoottinen. Ainutkappale rakennettiin Auto-Unionin hallituksen jäsenelle, tohtori Bruhnille. Ehkäpä audilaisten kannattaisi käydä Hornungin kanssa läpi Audin LUKUVINKKI Tuliterässä teoksessa on runsaasti valokuvia Audi-museon salaisista halleista: uusi 258-sivuinen kirja nimeltään ”Einblicke” luo kiinnostavan katsauksen kokoelmaan. Digitaalinen mittaristo vuosikertaa 2004: Audi RSQ on tuttu ”I, Robot” -sci. tausmaan pysäköintialueella 1965-mallisen harmaan DKW F12:n, jonka rekisteritunnus oli M-WW 849. le asta. Hiltner on todella mukava ihminen.” Heistä tuli ystäviä, ja vuonna 1996 Hiltner myi 45-hevosvoimaisen DKW:n Audille. Se tosiasia, että ostajana on Audi, ei tarkoita sitä, että voisimme maksaa autoista mitä tahansa. Hän jätti lasinpyyhkimen alle lapun: ”Muutaman viikon kuluttua herra Hiltner sitten soitti. Seuraavaksi seisomme alkuperäisen quattron edessä – sen, jonka Audi hankki pelätessään, että niitä ei ole kokoelmissa riittävää määrää, ja vieressä seisoo viimeinen koskaan rakennettu sellainen. ”Olen aina varmistanut, että hintamme ovat markkinoiden mukaiset”, Hornung toteaa. hallit ja äänittää tämän parhaat tarinat ennen hänen eläkepäiviään. tiauto (1955–60) polttomoottorilla ja sähkömoottorilla, puukorisia DKW-malleja 1930-luvulta, piensarjayksilöitä, kuten Malzoni GT, joita on edelleen olemassa 15 kappaletta (joista yksi on Euroopassa Audin kokoelmassa). Kustantaja: Delius Klasing. Vain ohjaussarvet eivät ole (vielä) päässeet tuotantoon. Hinta Saksassa 59 euroa. Audi rakensi auton kuudessa viikossa. Auton matkamittarissa on vain 30 000 kilometriä. VIIMEINEN HORCH Audin tehdas hankki oheisen V8-moottorisen 1953-mallisen Horchin vuonna 2008 Teksasista. Muutenhan kaikkiin aarteisiin ei koskaan riittäisi rahaa: sellaisin, kuten DKW Schnellaster -paketAUDI ELOKUVASTA ”I, ROBOT” Siinä on pyörien sijaan kuulat! Tällaiseksi kokivat le antekijät vuonna 2004 poliisiauton olemuksen vuonna 2035. Roschki Auto Bild Suomi 2022 65 ABS 15 2022.indb 65 ABS 15 2022.indb 65 10.11.2022 12.26 10.11.2022 12.26. ABS Teksti Andreas May Kuvat F. Hornung kertoo, kuinka Walter Röhrl saapui huhtikuussa 1991 auton entisöinnin valmistujaisiin, ja kuinka tämä olisi mielellään ottanut auton mukaansa
Vertailussa saksalaiset dieselfarkut BMW 3-sarja Touring, Audi A4 Avant ja Mercedes-Benz C-sarja T-farmari Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.fi/tilaa 66 Auto Bild Suomi 2022 Tulossa.indd 66 Tulossa.indd 66 10.11.2022 9.20 10.11.2022 9.20
Nissan Ariya Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.fi/tilaa Auto Bild Suomi 2022 67 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 14.12.2022 Tulossa.indd 67 Tulossa.indd 67 10.11.2022 9.20 10.11.2022 9.20. Sähköinen parivertailu Škoda Enyaq iV vs