2019 ARKISTA TYYLIKKYYTTÄ ŠKODA ROOMSTER, VM. 60-vuotisjuhlamalli Porsche 911 S/T KOEAJOSSA Audi SQ8 e-tron Sportback, Mercedes-Benz GLC Coupé, Mitsubishi Eclipse Cross, Opel Corsa electric, Renault Clio, Volkswagen Amarok… 15 | 2023 • www.autobild.fi H in ta 11 ,9 fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bl ac k sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bo ld Toyota Prius lataushybridinä Kaunislinjainen säästösukkula 35 000 euron sähköauto BYD Dolphin TESTI PARIVERTAILU UNELMAKOEAJO TESTI KÄYTETTYJEN KOEAJOT PEUGEOT 508, VM. 2012 EDULLINEN TILA-AUTO Kiinalainen sähköauto haastaa saksalaisen Tavallisen kansan sähköautot MG4 ja Volkswagen ID.3 Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 8.11.2023 10.50 8.11.2023 10.50
Nämä luvut kertovat selvästi sen, että autoilu todellakin sähköistyy Suomessa, kun puhutaan uusista autoista. Molempien osuus tulee olemaan reilut 30 prosenttia kaikista ensirekisteröinneistä, ja kokonaisuudessaan näiden kahden osuus on koko uusien autojen kaupasta 75 prosentin luokkaa. Vuonna 2015 täyssähköautoja rekisteröitiin koko vuonna 243 kappaletta. Sähköistymisen aaltoa puolestaan hidastaa nykyinen uusien autojen vaisu kauppa. ?. Vuonna 2020 sähköautoja laitettiin kilpiin 4 244 kappaletta ja viime vuonna liikenteeseen tuli 14 530 uutta täyssähköautoa. Auto Bild Suomi 2023 3 15|2023 Pääkirjoitus Pekka Kaidesoja ABS 15 2023.indb 3 ABS 15 2023.indb 3 8.11.2023 10.54 8.11.2023 10.54. Muutos on ollut rivakkaa. Unelma: Porsche 911 S/T Porschen juhlamalli ei sovi niille, jotka eivät ymmärrä musiikkia. Suomen autokanta on tilastojen valossa iäkästä – autojen keski-ikä liikkuu 13 vuoden tienoilla. TILASTOJEN VALOSSA U usien autojen kauppaa mitataan ensirekisteröintien mukaan. Nyt kuukaudessa sähköautoja rekisteröidään jo kymmenkertainen määrä. Nämä tilastot kertovat monenlaista Suomen uusien autojen kaupan trendeistä, kuten muun muassa sen, että täyssähköautoja rekisteröidään tänä vuonna ensi kertaa suunnilleen saman verran kuin bensiinikäyttöisiä autoja. 911 S/T on kevytrakenteinen ja puhdasoppinen ajajan auto sanonnan varsinaisessa merkityksessä. Tämä puolestaan kertoo sen, että sähköistymisellä on vielä pitkä taival edessään, sillä sähköautojen rynnistys uusien kaupassa on vasta alkamassa, kuten tilastot kertovat
Sanoista room ja roadster saadaan esiin sekä tilavuus että sporttisuus, mutta Roomster on ennen kaikkea edullinen tila-auto. ???. Hyöty Vertailu: kaksi kansansähköautoa Uusi tulokas MG4 – jonka valmistaa Volkswagenin kiinalainen yhteistyökumppani SAIC – ottaa mittaa Volkswagen ID.3:sta. EAT?, vm. 52 Käytetyt autot: Škoda Roomster ?,. Allure BlueHDi ??. ???. Experience, vm. Käytetyt autot: Peugeot ??. TSI ??. 54 ?. 508 on tyylikäs ranskalainen, jonka ajo-ominaisuudet ovat hyvällä tasolla, eivätkä tilat lopu heti kesken. 52 55 4 Auto Bild Suomi 2023 15|2023 ABS 15 2023.indb 4 ABS 15 2023.indb 4 8.11.2023 10.54 8.11.2023 10.54
42 Ensikoeajo: Opel Corsa electric Uusi sähkö-Corsa antoi lyhyellä ensikoeajolla itsestään todella vakuuttavan vaikutelman. 45 Koeajo: Mercedes-Benz GLC Coupé GLC on Coupé-versiona tyylikäs muotovalio, joka edustaa lataushybridinä moderneinta teknologiaa, sillä sen sähköinen toimintamatka on yli sata kilometriä. 8 Ensitutustuminen: Citroën ë-C3 Nyt täyssähköisenä valmistettavalle C3:lle luvataan toimintamatkaa 320 km, ja sen hinnat alkavat reilusta 23 000 eurosta. ID.3:n haastajaksi laitetun MG4:n valmistaa Volkswagenin kiinalainen yhteistyökumppani SAIC. 16 Testi: BYD Dolphin BYD ottaa Dolphinin avulla mittaa kilpailijoistaan, kuten Volkswagen ID.3:sta. Auto Bild Suomi 2023 5 ABS 15 2023.indb 5 ABS 15 2023.indb 5 8.11.2023 10.54 8.11.2023 10.54. PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Lukijoilta 6 Uutiset 14 Seuraavassa numerossa 66 Autoja tässä numerossa: 20 AJASSA Ensitutustuminen: Škoda Kodiaq Perhekäyttöön sopivan Kodiaqin toinen sukupolvi on edeltäjäänsä hieman kookkaampi, tilavampi ja mukavampi. 60 Audi SQ8 e-tron Sportback 42 BMW X2 12 Citroën ë-C3 10 Jeep Grand Cherokee 15 Maserati Quattroporte 15 Mercedes-Benz GLC Coupé 46 MG4 16 Mini Cooper 15 Mitsubishi Eclipse Cross 49 Opel Corsa electric 45 Peugeot 508 (vm. Se, mitä BYD tekee, on enemmän kuin vaikuttavaa sekä nopeuden että johdonmukaisuuden suhteen. 911 S/T -juhlamalli on kevytrakenteinen ja puhdasoppinen ajajan auto sanonnan varsinaisessa merkityksessä. Viides Prius-sukupolvi on jopa urheilullinen – ja se on pistokeladattava hybridi. 10 Ensitutustuminen: BMW X2 Uusi X2 on edeltäjäänsä kookkaampi ja omaleimaisempi, ja sen saa nyt myös täyssähköisenä iX2-versiona. 39 Koeajo: Audi SQ8 e-tron Sportback Audin täyssähköinen Sportback-lippulaiva varmistaa vakioine ilmajousituksineen upean alustatuntuman. 30 Koeajo: Volkswagen Amarok Huikeasti edeltäjäänsä kehittyneemmät, Ford Ranger -pohjaisiksi muuttuneet Amarokit valmistetaan Etelä-Afrikassa. 12 YTIMESSÄ Vertailu: MG4 vs. 24 Testi: Toyota Prius Uusi Prius on taloudellinen, mutta se on kaikkea muuta kuin tylsä. Volkswagen ID.3 Ovatko nämä kaksi todellisia kansansähköautoja. 46 Koeajo: Mitsubishi Eclipse Cross Koeajetun Black Edition -painoksen tunnistaa mustista somisteista ja 18-tuumaisista kevytmetallivanteista. ?. 2019) 52 Porsche 911 S/T 60 Renault Clio 39 Škoda Kodiaq 8 Škoda Roomster (vm. 49 VAUHDISSA Reportaasi: Autojätti BYD Kävimme kylässä kiinalaisella autojättiläisellä. 36 Koeajo: Renault Clio Uudessa Cliossa käytetään vastaavaa tekniikkaa kuin sen konserniserkussa Mitsubishi Coltissa. 2012) 54 Škoda Superb 14 Toyota Prius 30 Volkswagen Amarok 36 Volkswagen ID.3 16 Volkswagen ID.7 Tourer 14 Reportaasi: Autojätti BYD Kävimme kylässä kiinalaisella autojättiläisellä. 35–37 000 euron hinta tekee kiinalaisuutuudesta todella mielenkiintoisen tuttavuuden. Se, mitä BYD tekee, on enemmän kuin vaikuttavaa sekä nopeuden että johdonmukaisuuden suhteen. 56 Unelma: Porsche 911 S/T Tämä Porsche ei sovi niille, jotka eivät ymmärrä musiikkia
n. 40 000 euroa* * Saksassa Kodiaq on todellinen kassamagneetti: sitä on myyty tähän mennessä 800 000 kappaletta. Jo ensimmäisenä painoksenaan Kodiaq oli kaikkea muuta kuin pieni, mutta toinen sukupolvi kasvattaa sen ulkopituutta 61 milliä. Jos haluaa vielä enemmän valoa, voi lisätä valaistun jäähdyttimen säleikön. Tuliterän pistokehybridin tavaratila lienee Molemmissa ajovaloriveissä on yhteensä 36 yksittäistä valosegmenttiä. ENSITUTUSTUMINEN: ŠKODA KODIAQ Kasvun merkeissä Monet pitävät Škoda Kodiaqia mukavana ja suurena, perhekäyttöön sopivana katumaasturina. Selkänojat alas käännettyinä 7-paikkaiseen mahtuu 845 litraa (+80 l). Erittäin miellyttävä tieto on, että ilmanvastuskerroin ei kärsinyt pidennyksestä, vaan se onnistuttiin pudottamaan lukemaan 0,283. Mallin toinen sukupolvi on edeltäjäänsä hieman kookkaampi ja tilavampi. Myynnin menestyksen jatkumisen varmistamiseksi Kodiaqin positiiviset puolet säilytettiin. den kokoskaala on 17–20 tuumaa. Ajovalojen alapuoliset ilmanottoaukot ovat vastedes L:n muotoiset, ja ne vaikuttavat nykyaikaisemmilta. Lisäpituus merkitsee samalla enemmän tavaratilaa, jossa Kodiaq tekee kauttaaltaan vaikutuksen. Lisävarusteiset matriisiajovalot pystyi tilaamaan jo facelift-malliin, mutta Škodalla on päivitetty niiden yksityiskohtia. Mitä tulee vanteisiin, niin nii8 Auto Bild Suomi 2023 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 15 2023.indb 8 ABS 15 2023.indb 8 8.11.2023 10.54 8.11.2023 10.54. Visuaalista viimeistelyä tärkeämpää on kuitenkin uusi tekninen sisältö. Niitä myös kehitettiin edelleen visuaalisesta ilmeestä alkaen. Toki Škodalle ominainen kaksoisajovalopalkki säilyy, mutta alemmat ajovalot ovat hieman aiempaa pienemmät ja vinommat. Tähän mennessä mallia on myyty 800 000 kappaletta. V uoden 2016 debyyttinsä ja vuoden 2021 faceliftinsä jälkeen on toisen sukupolven Kodiaqin aika – 4,70-metrinen SUV on oletettavasti hieman aiempaa kookkaampi, ja sen pitäisi myydä entistäkin paremmin. Ison katumaasturin peltien alla on Volkswagen Tiguanin ja Passatin tavoin uusi MQB-evo-pohjalevy – mikä tarkoittaa sitä, että konsernin tuorein know-how voi siirtyä Kodiaqiin. Tavaratilaa on joko runsaille matkatavaroille tai kolmannelle istuinriville, joten seitsemän hengen matkat ovat mahdollisia. Kolmannen rivin takaista tavaratilaa jää nyt 340 litraa, eli 70 litraa aiempaa enemmän. Vastaavasti 5-paikkaisen tavaratila kasvaa 75 litralla lukemaan 910 litraa – selkänojat taitettuina mahtuu kyytiin 2 105 litraa (+40 l). 1 TOP 10 Škoda Kodiaq teho 150–204 hv alk
Kun etsitään paljon tilaa ja mukavuutta tarjoavaa katumaasturia, niin Kodiaqia on paha sivuuttaa. Tärkeät painikkeet on säilytetty, ja monet toiminnot on siirretty Smart Dials -älysäätimien alaisuuteen. Vaihtovirtalataus luonnistuu 11 kW:n teholla, tasavirtalataus 50 kW:lla. Avarassa keskikonsolissa on tilaa 2,1 litraa ja kaksi mukitelinettä. Keskimmäiseen Smart Dial -älyvalitsimeen voidaan ohjelmoida erilaisia toimintoja: sille voidaan määrittää yhteensä neljä valikon seitsemästä toiminnosta. Kahdesta bensiinimoottorista pienempi on kevythybridi. Ratkaisu saatiin toteutettua, kun ajosuunnanvalitsin siirrettiin ohjauspylvääseen – mihin tottuu varsin helposti. 2.0 TDI -turbodieselmuunnoksia on kaksi: etuvetoinen 150 hv ja nelivetoinen 193 hv. Myös toinen istuinrivi tarjoaa hyvän mukavuustason. On erittäin ilahduttavaa, että nyt tarjolla on myös pistokeladattava hybridi. Se suunnittelusta ja tavaratilasta – siirrytään sisätiloihin. Jasper Bitter säätämiseksi säädintä kierretään. Alempana keskikonsolissa on lokero, jossa voidaan ladata langattomasti ja jäähdytyksessä kahta älypuhelinta. Uuteen Kodiaqiin saa viisi voimalinjaa: kaksi bensiinimoottoria, kaksi turbodieseliä ja ensi kertaa myös pistokeladattavan hybridin, joiden kaikkien yhteydessä on DSG-kaksoiskytkinvaihteisto. KU VA T: VA LM IST AJA Auto Bild Suomi 2023 9 ABS 15 2023.indb 9 ABS 15 2023.indb 9 8.11.2023 10.55 8.11.2023 10.55. ABS Uuden Kodiaqin värikartassa on yhdeksän vaihtoehtoa. Kodiaqin saa jatkossa myös pistokehybridinä. Bensiinimoottoria tukee lisäksi sähkömoottori, jonka ajoakun kapasiteetti on 25,7 kilowattituntia – sen avulla Kodiaq iV:n pitäisi pystyä sadan kilometrin sähköiseen toimintamatkaan. Näytön alapuolella on todellinen innovaatio: kierrettävät ja painettavat Smart Dials -säätimet. Edullisin malliversio on kevythybridi. Meillä oli ensitutustumisautona 5-paikkainen, joten emme voineet vielä tarkistaa asiaa – mutta palaamme aiheeseen. Erittäin hyvänä ja nykyaikaisena ratkaisuna Kodiaqissa on induktiivisen latauksen latauskotelon lisäksi neljä usb-c-liitäntää – kaksi edessä ja toiset kaksi takamatkustajille. hieman pienempi. Takaistuimella on reilusti polvija pääntilaa. Molemmat näytöt ovat niin sanotusti kelluvia. Kaiken kaikkiaan sisätilat jättävät erittäin siistin ja mukavan vaikutelman. Škodalla luvataan jopa kolmosriville huomattavasti aiempaa enemmän lääniä. Perusversiossa 10,4-tuumainen multimedianäyttö on sijoitettu kojelaudan keskelle. Eri toimintoja voidaan muuttaa painamalla säädintä pitkään, ja lämpötilan Yhteenveto Kodiaq sekä oli että on erittäin hyvä auto, ja sellaisena se pysyy myös jatkossa. Varmuudella voidaan sanoa, että kaiken kokoiset kuljettajat löytävät itselleen mukavat tilat. 1.5 TSI (kevythybridi) välittää 150 hevosvoiman tehon etupyöriin, kun taas isompi bensiinimoottori (2.0 TSI) välittää 204 hevosvoimaa kaikille neljälle pyörälle. Kahdella ulommalla kiertosäätimellä valvotaan sisälämpötilaa sekä kuljettajan ja etumatkustajan istuinlämmitystä ja -viilennystä. Keskikonsolissa on erityisen runsaasti säilytystilaa. Valikoiman täydentää uusi lataushybridi, jossa 1.5 TSI linkittyy 6-nopeuksiseen kaksoiskytkinvaihteistoon. Erittäin runsaan polvija pääntilan ansiosta myös pitkistä ajomatkoista muodostuu viihdyttäviä hupimatkoja. Nämä haptisen palautteen antavat säätimet ovat onnistunut yhdistelmä diginäyttöjä ja analogisia säätimiä. Tarkkoja yksityiskohtia ei toistaiseksi tiedetä. Valinnaisena saa 13-tuumaisen kosketusnäytön. Ohjauspyörän takana on 10-tuumainen virtuaalimittaristo, ja tuulilasin heijastusnäytön saa lisävarusteena. Ei ole suuri yllätys, että matkustamossa on sekä edessä että takana erittäin runsaasti tilaa
TOP 10 Uuden Citroën C3:n saa ensi kertaa täyssähköisenä. Perusvarustelun yhteyteen voidaan tilata valinnaisesti 10,25-tuumainen multimedianäyttö sekä Apple CarPlayja Android Auto -älypuhelinsovellukset. ”Jäähdyttimen säleikkö” on sähköautolle ominaisesti vain viitteellinen, ja se jäljittelee upotuksessa olevaa logoa. Visuaalisesti kompakti täyssähköauto perustuu erittäin futuristiseen Oli-tutkielmaan. Saksan Plus-varustetasosta ylöspäin saa myös kaksisävyisen maalipinnan. Jos haluaa ENSITUTUSTUMINEN: CITROËN Ë C3 Edullinen vaihtoehto Uutta ë-C3-sähköautoa pystyy pikalataamaan parhaimmillaan 100 kW:n teholla. Citroën on nopeampi, ja se tuo uuden C3:n markkinoille myös täyssähköisenä. Vakiona on niin sanottu MyCitroën Play with Smartphone Station. Tämä yksityiskohta kulkee läpi koko C3-mallin, ja sitä löytyy myös pyöränkoteloiden kaarista, keulan alemmista ilmanottoaukoista ja perästä. 10 Auto Bild Suomi 2023 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 15 2023.indb 10 ABS 15 2023.indb 10 8.11.2023 10.55 8.11.2023 10.55. Ne on järjestetty C-muotoon, ja ne koostuvat ledeistä. Asiantuntijoille tulee heti mieleen ensimmäinen 2CV, joka oli saman värinen. Loogisesti todettuna: tutkielman aivan pysty tuulilasi ei yltänyt sarjatuotantoon. Jutun ydin on se, että ë-C3:n lähtöhinnan pitäisi olla useilla Euroopan markkinoilla 23 300 euroa. Pikalataus 20:sta 80 prosenttia kestää tällöin vain 26 minuuttia. Varustetasot erotuttavat toisistaan etenkin multimediajärjestelmän osalta. Onko uutuus hintansa arvoinen. Silloin älypuhelimelle on laite, joka on yhdistetty autoon NFC:n välityksellä, ja joka toimii auton ohjainyksikkönä. Ajovaloissa on lohkomainen, kolmesta elementistä koostuva valogra. Sille luvataan toimintamatkaa 320 kilometriä, ja sen hinnat alkavat reilusta 23 000 eurosta. Niin saarnaavat ainakin autonvalmistajat ja esittelevät villejä tutkielmia, joita voidaan odottaa sarjatuotantoon aikaisintaan 2025 tai sen jälkeen. Varustetasot ovat You ja Max. S ähköisen liikkuvuuden pitää olla edullista. Suomen hinnat eivät olleet tiedossa tämän lehden mennessä painoon. ikka. Punaisen lisäksi uuden C3:n saa myös Monte Carlo -sinisenä. Kuitenkin erityisesti C3:n matkustamo on Oli-mallia perinteisempi, ja siinä on paljon kulmia ja reunoja
Toimintamatkaa saadaan parhaimmillaan 320 kilometriä. Mikään sisätiloissa ei muistuta edeltäjämallista tai edes 2CV:stä. 23 300 euroa* * useissa Euroopan maissa, Suomi-hinnat selviävät myöhemmin saman hintaiseen Dacia Springiin. langattoman yhteyden, joutuu siirtymään kalliimpaan varustetasoon. Auto Bild Suomi 2023 11 ABS 15 2023.indb 11 ABS 15 2023.indb 11 8.11.2023 10.55 8.11.2023 10.55. Entä mitä löytyy konepellin alta. Huippuversiossa on lisätoimintoja sekä pikakuvakkeita tärkeisiin sovelluksiin, kuten navigointiin, radioon ja vastaaviin. ABS Kaikissa Citroën C3 -malleissa on nk. 5-paikkaisen C3:n takapenkillä on kohtuullisesti tilaa. Advanced Comfort -alusta, jonka pitäisi olla erityisen mukava. C3:n voi kustomoida sumuvaloja ympäröivin värikehyksin. Se tekee edeltäjäänsä tuntuvasti kookkaammasta ë-C3:sta hyvän paketin. Jotkut asiakkaat saattavat pitää myös aiempaa korkeammasta istuma-asennosta ja erittäin mukavista istuimista, joista Citroën ë-C3 Sähkömoottori edessä, 83 kW (113 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 11,0 s, huippunopeus 135 km/h CO 2 -päästöt g/km Ajoakku 44 kWh Wltp-toimintamatka 320 km Voimansiirto A, etuveto Mitat p. Perinteisiä näyttöjä ei uudessa ë-C3-mallissa ole. Kaikki vaikuttaa erittäin futuristiselta, ja kaikki on järjestelty lineaarisesti sekä päällystetty paikoitellen kankaalla, jotta saadaan luotua kodikas vaikutelma. Multimedian ohella autossa on monia turva-avustimia, kuten hätäjarrutusassistentti, kaistavahtijärjestelmä, pysäköintianturit ja peruutuskamera. Siellä työskentelee 113-hevosvoimainen sähkömoottori, joka välittää voiman etupyöriin. Tehoa saadaan lähes tuplasti verrattuna (Saksassa) suunnilleen ranskalaiset ovat todella ylpeitä. Suora vertailu Saksan-hintakilpailijaan Dacia Springiin olisi hieman epäreilu, koska mallit palvelevat eri segmenttejä, mutta C3 todistaa, että suurempia sähköautoja on mahdollista myydä kohtuulliseen hintaan. 1570 mm, tavaratila 310–948 l Hinta avoinna Yhteenveto Uusi ë-C3 tarjoaa paljon vastinetta kohtuuhintaan. Vakio vannekoko on 16 tuumaa, mutta lisävarusteena saa 17-tuumaiset alumiinivanteet. 4010, l. 1760, k. Tuulilasin alapuolella, toisin kuin aiemmassa tutkielmassa, löytyy tumma palkki varustettuna tuulilasin heijastusnäytöllä. Sebastian Friemel Citroën ë-C3 teho 113 hv wltp-toimintamatka 320 km pikalataus 20–80 % 26 min alk. noana miinuspuolena on runsas kovamuovisten paneelien käyttö. Oikeastaan aiSininen ë kertoo, että tämä C3 on täyssähköinen
BMW X2/iX2 teho 150–313 hv alk. 46 400 euroa* * Saksassa, markkinoille Saksassa maaliskuussa 2024 Uuden X2-sarjan myynti on käynnistynyt sähköisellä iX2 xDrive30:lla ja suorituskykyisellä X2 M351 xDrivella. Viistoperäisen SUV:n saa nyt myös täyssähköisenä iX2-versiona. T ämän mallin voi sijoitella mihin kategoriaan haluaa. Teknisessä perustassa ei ole tapahtunut muutoksia, vaan se vastaa edeltäjäänsä. Asiaa ei kuitenkaan välttämättä huomaa X2:n tapauksessa ensi silmäyksellä, koska X2 on hyvin omintakeinen: X2:n keulassa on omanlaisensa ajovalot, alumiininen konepelti ja 12 Auto Bild Suomi 2023 ABS 15 2023.indb 12 ABS 15 2023.indb 12 8.11.2023 10.55 8.11.2023 10.55. Kyseessä on BMW X2:n toinen sukupolvi, kutsuttiinpa sitä viistoperäkatumaasturiksi, SUV-coupéksi tai SAC:ksi (Sports Activity Coupé). TOP 10 ENSITUTUSTUMINEN: BMW X2 Aiempaa selvästi omaleimaisempi X2 Uusi X2 on edeltäjäänsä kookkaampi ja omaleimaisempi. 46 400 euroa* * Saksassa, markkinoille Saksassa maaliskuussa 2024 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN TOP 10 BMW X2/iX2 teho 150–313 hv alk
Fischer kavaloissa on tuttua BMW-designia. 64 300 €) ja suorituskykyinen X2 M35i (alk. X2:n polttomoottoriversion tavaratila nielaisee 560–1 470 litraa, kun taas täyssähköiseen mahtuu 525–1 400 litraa. Näin takaistuimelle on saatu järjestymään lisää tilaa. polttomoottoriversioissa on 7-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto. voi vetää sähköisen vetokoukun voi vetää sähköisen vetokoukun avulla jopa 2 000 kilon vaunua – avulla jopa 2 000 kilon vaunua – täyssähköisen iX2:n kohdalla lutäyssähköisen iX2:n kohdalla luku on 1 200 kg. Mallin puolesta puhuu selvästi viistoperä-SUV:n voimanlähteiden monimuotoisuus, joka tarjoaa BMW:lle ominaiseen tapaan sekä sähköä että polttomoottoria. Ajoakun kapasiteetin (64,7 kWh) X2 on kasvanut melkoisesti: se on lähes 20 senttiä edeltäjäänsä pidempi. ABS Polttomoottoriversion tavaratila on 560–1 470 litraa, iX2:n 525–1 400 litraa. X2:lla Ei enää perinteistä iDrive-kiertosäädintä. TaBMW X2 sDrive20i Moottori R3, turbo, 1499 cm 3 , 125 kW (170 hv)/4700 r/min, 280 Nm/1500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,3 s, huippunopeus 213 km/h Kulutus 6,0–6,5 l/ 100 km, bensiini CO 2 -päästöt 136–148 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. Nelivetoinen huippuversio X2 M35i kehittää 300 hv, vääntää 400 Nm ja kiihtyy 0–100 km/h 5,4 sekunnissa (huiput 250 km/h). Peter R. soiskytkinvaihteisto. 1590 mm, tavaratila 560–1470 l Hinta avoinna Yhteenveto Uuden X2:n muotoilu tekee, mitä sen pitääkin: se jakaa mielipiteet. Fischer km/h 5,4 sekunnissa (huiput 250 km/h). BMW tarjoaa aloitusvaiheessa maaliskuussa 2024 kolmea X2-polttomoottorimuunnosta: edullisimpana on etuvetoinen turbodiesel sDrive18d (150 hv/360 Nm), kun taas sDrive20i on 48 voltin bensiinimoottorinen kevythybridi (170 hv/280 Nm). Täyssähköisenä debytoi iX2 xDrive30, jonka lukemat (313 hv/494 Nm) vastaavat iX1-mallia. Pitkä kylkilinja ei ole optinen harha, vaan se löytyy myös paperilta: 4,55-metrinen SUV on lähes 20 senttiä edeltäjänsä pidempi ja vähintään 5,5 senttiä nykyistä X1:tä pidempi. Takaistuimella on melko rajallisesti pääntilaa – X2 onkin elämäntapakatumaasturi. Nähtäväksi jää, mitä asiakkaat siitä tykkäävät. tapaan sekä sähköä että polttomoottoria. Uusi X2 on myös edeltäjäänsä korkeampi (+6 cm). 73 239 €). Lisäksi on käytettävissä Max Range -ajotila, jonka pitäisi kasvattaa toimintamatkaa jopa 25 %. Täyssähköisenä debytoi iX2 xDrive30, jonka lukemat (313 hv/494 Nm) vastaavat iX1-mallia. X2:n 2,69 metrin akseliväli vastaa X1-mallia, ja on pari senttiä aiempaa mittavampi. Sen sijaan BMW:llä luotetaan puheohjaukseen ja kosketustoimintoihin. Kaikissa em. Sen sijaan Android-pohjaisen OS9:n ääniohjauksen ja kosketustoimintojen on tarkoitus helpottamaan käyttöä. omanlaisensa ”munuaissäleikkö” (valinnaisesti valaistu) – ja kokonaisuus on virtaviivaisempi verrattuna kulmikkaampaan X1:een. voi vetää sähköisen vetokoukun avulla jopa 2 000 kilon vaunua – täyssähköisen iX2:n kohdalla luku on 1 200 kg. 4554, l. Siirrytään sitten voimanlähteisiin. Painikkeiden määrä on mahdollisimman vähäinen, ja perinteistä iDrive-kiertosäädintä on turha etsiä. Ensimmäisenä markkinoille saapuvat täysin sähköinen iX2 (alk. Takana omintakeinen ilme muuttuu oudoksi. Kaikissa em. Sisätilojen osalta X2 kerää pisteitä hieman X1:tä matalammalla istuma-asennolla sekä 10,25 tuuman mittariston ja 10,7 tuuman kosketusnäytön yhdistelmällä. 1845, k. Ajoakun kapasiteetin (64,7 kWh) pitäisi mahdollistaa jopa 449 km:n toimintamatka. polttomoottokm/h). Ensi kesänä on vuorossa edullinen bensiiniversio, nelivetoinen turbodiesel ja pienempi täyssähköinen X2 eDrive20 (204 hv). Peter R. polttomoottoriversioissa on 7-nopeuksinen kakriversioissa on 7-nopeuksinen kakPolttomoottoriversion tavaratila on 560–1 470 litraa, iX2:n 525–1 400 litraa. Takaistuimella on melko rajallisesti pääntilaa – X2 onkin elämäntapakatumaasturi. Kaikissa em. Sisätilojen osalta X2 kerää pisteitä hieman X1:tä matalammalla istuma-asennolla ja vähäisellä painikkeiden määrällä. Auto Bild Suomi 2023 13 ABS 15 2023.indb 13 ABS 15 2023.indb 13 8.11.2023 10.56 8.11.2023 10.56. Uuden X2:n C-pilareissa ei ole enää BMW-logoa
Volkswagen lanseeraa ID.7 Tourerin Euroopassa ensi vuonna. Lyhyet koriylitykset ja pitkä akseliväli merkitsevät hyviä sisätiloja. Korit ovat Combi-farmari ja liftback, joista molempien ilmanvastus on aiempaa alhaisempi. VOLKSWAGEN ID.7 TOURER Sähköfarkku 14 Auto Bild Suomi 2023 AJANKOHTAISTA UUTISET ABS 15 2023.indb 14 ABS 15 2023.indb 14 8.11.2023 10.56 8.11.2023 10.56. Tavaratila vetää suurimmillaan 1 714 litraa. Kuvan camou. Mallistossa on kolme bensiinimoottoria (150–265 hv) ja kaksi turbodieseliä (150 ja 193 hv). age-naamiomaalaus perustuu monikerroksiseen maalaustekniikkaan. Superbissa on myös matriisilediajovalot. Kääntymisavustin ja uusi risteävän liikenteen avustin tulevat nyt Superbiin, samoin tuulilasin heijastusnäyttö. Kaikissa malleissa on DSG-automaattivaihteisto. ŠKODA SUPERB Volkswagen paljastaa uuden täyssähköisen ID.7-farmarin lopullisen muotoilun lähikuukausina. Lisäksi edelleen kehitetyn lataushybridin saa farmarina (sähköinen toimintamatka yli 100 km), ja ohjelmistossa on myös uusi kevythybridi. Akseliväli on entisellään, mutta tavaratila on molemmissa korimalleissa aiempaa suurempi. TOP 10 Sisäistä kasvua S uperbin neljäs sukupolvi tarjoaa entistä enemmän tilaa, mukavuutta ja huipputekniikkaa. Mukana ovat innovatiiviset Škoda Smart Dials -näytöt ja uusi sisustuskonsepti, jossa on kelluva 13-tuumainen multimedianäyttö
Nykymalliin saa tuplaturbo-V6ja tuplaturbo-V8-bensiinimoottorien ohella V6-turbodieselin. Nyt kehitettävien akkukennojen energiatiheyden suhteessa tilavuuteen arvioidaan paranevan yli 20 prosenttia nykyisiin kennoihin verrattuna. 8 Sähköistä ajoa 60-vuotissynttärit » Maseratin iso, ylellinen ja nopea Quattroporte-sedan täyttää jo 60 vuotta. MASERATI QUATTROPORTE MINI COOPER JEEP GRAND CHEROKEE 4XE PHEV 9 Viikon saavutukset Tesla toimitti hiljattain miljoonannen autonsa Eurooppaan. Pikalataus 75/95 kW mahdollistaa latauksen 10–80 % vain 30 minuutissa. Järjestelmäteho ja -vääntö ovat 380 hv ja 637 Nm. Mallin lähtöhinta on 37 500 euroa. Cooper E:ssä on tehoa 184 hv, vääntöä 290 Nm ja 40,7 kWh:n ajoakku, joka mahdollistaa jopa 305 km:n toimintamatkan. Vaihdoista vastaa ZF:n 8-nopeuksinen automaatti. Takaistuimella on muhkeat polvitilat, ja reilusti mitoitetut etuistuimet ovat matkamukavat. » Mini Cooper sai hiljattain uudistetun kahdeksankulmaisen etusäleikön, minkä ohella ilmettä luovat pyöreät ajovalot. 2,0-litraisen nelisylinterisen turbomoottorin seurana on kaksi sähkömoottoria ja 8-nopeuksinen automaattivaihteisto. Pikaisen koeajon kohteena olleesta Overland-versiosta ylöspäin on vakiona ilmajousitus, jolla alustaa voidaan säätää viiteen tasoon. Trailhawk-versiossa on etukallistuksenvaimentimen irtikytkentämahdollisuus. 10,25 tuuman kosketusnäytön ohella on mahdollista saada etumatkustajan 10,25 tuuman näyttö ja lisäksi 10,25 tuuman tuulilasin heijastusnäyttö. Mallille luvataan sähköistä toimintamatkaa 48 km. Cooper SE:n arvot ovat 218 hv ja 330 Nm, ja 54,2 kWh:n ajoakulla sen toimintamatka on jopa 402 km. 6 7 Auto Bild Suomi 2023 15 ABS 15 2023.indb 15 ABS 15 2023.indb 15 8.11.2023 10.56 8.11.2023 10.56. Teslalla on nyt yli 1 000 latausasemaa ja 13 000 yksittäistä Supercharger-latauspaikkaa. 10 Viikon akku Kuudennen sukupolven sähköistä voimalinjaa kehittävä BMW on aloittanut akkukennojen mallikappaleiden tuotannon. Quattroportea on valmistettu tähän mennessä kuuden sukupolven aikana jo yli 75 000 kappaletta. Tulossa Suomeen » Pistokeladattava Grand Cherokee saapuu ensi vuonna Suomeen neljänä varustetasona. Ajoakussa on esilämmitys, ja sisäisen laturin teho on 11 kW. Maavara on jopa 275 mm ja kahluusyvyys 610 mm. Malli debytoi vuonna 1963 Torinon autonäyttelyssä. JOKO KUULIT. Mallin lähtöhinta on 41 600 euroa. Tämän vuoden kolmen ensimmäisen neljänneksen aikana Tesla kytki Euroopassa latausverkostoon päivittäin keskimäärin kahdeksan Supercharger-latauspaikkaa
Latausliittimet ovat muille Volkswagenmalleille ominaisesti takana oikealla. MG4 VS. KAKSI KANSANSÄHKÖAUTOA. Todellisia kansansähköautoja tarvitaan! Sellaisia, kuten esimerkiksi Volkswagen ID.3 ja MG4 – joista jälkimmäisen valmistaa Volkswagenin kiinalainen yhteistyökumppani SAIC. 43 690 euroa Volkswagen ID.3 on kokenut jo ensimmäisen faceliftin. 16 Auto Bild Suomi 2023 VERTAILU ABS 15 2023.indb 16 ABS 15 2023.indb 16 8.11.2023 10.56 8.11.2023 10.56. VOLKSWAGEN ID.3 Volkswagen ID.3 teho 204 hv testikulutus 17,6 kWh/100 km pikalataus 5–80 % 35 min alk
KAKSI KANSANSÄHKÖAUTOA. ??. MG4 teho 204 hv testikulutus 17,0 kWh/100 km pikalataus 10–80 % 26 min alk. KUVAT: THOMAS STARCK Auto Bild Suomi 2023 17 ABS 15 2023.indb 17 ABS 15 2023.indb 17 8.11.2023 10.56 8.11.2023 10.56. Todellisia kansansähköautoja tarvitaan! Sellaisia, kuten esimerkiksi Volkswagen ID.3 ja MG4 – joista jälkimmäisen valmistaa Volkswagenin kiinalainen yhteistyökumppani SAIC. 32 900 euroa MG4 on ampaissut Suomessa yllättävän kovaan myyntiin. Latauskaapelin kotelo mahtuu tavaratilan alapuoliseen tilaan
Nämä faktat tiedostaen otimme vertailuun kaksi lähtötason täyssähköautoa. Volkswagenissa istuva tosin tuntee allaan enemMG4 Nykyaikainen digitaalinen kojelauta, jossa ajosuunnanvalitsimen kiertosäädin on keskellä. VOLKSWAGEN ID.3 ABS 15 2023.indb 18 ABS 15 2023.indb 18 8.11.2023 10.56 8.11.2023 10.56. Selvitimme, mitä muita eroja niissä on. Tärkeää: kuinka täynnä ajoakku on ja mikä on toimintamatka. TÄTÄ NE TARJOAVAT: TODELLA MAINIOT PERUSPAKETIT MG4 on 4,29-metrisenä kolme senttiä ID.3:sta pidempi. Sivulta tarkastellessa käy selväksi, että etenkin MG:n etuylitys vaikuttaa suuremmalta. Vain MG pystyy näistä kahdesta verrokista hyödyntämään ulkoisia kuluttajia eli luovuttamaan virtaa. Mittaristo heijastelee erittäin voimakkaasti. Ohjauspyörän pienet joystick-vivut vaativat harjoittelua, sillä ohjattava toiminto saattaa muuttua valitun valikon mukaan. Hiljattain faceliftin läpikäynyt Volkswagen ID.3 asetettiin yhä suhteellisen nuoren MG4:n kilpailijaksi – jälkimmäinen on peräisin kiinalaiselta SAIC-jättikonsernilta, Volkswagenin yhteistyökumppanilta. 18 Auto Bild Suomi 2023 VERTAILU MG4 VS. K ompaktit mallit keulilla! Kohteliaisuus toisten ihmisten kanssa asioidessa on ehdoton vaatimus sähköautojen tapauksessa, sillä niin vaikuttavia kuin täyssähköiset isot katumaasturit huikeine suoritusarvoineen ovatkin, sähköinen liikkuminen tulee tapahtumaan etenkin edullisemmissa hintaluokissa – niissä, missä sähköautot ovat riittävän kompakteja mahtuakseen ihmisten elämään (sekä autotalleihin). Ja ennen kaikkea kohtuuhintaisissa, jotta niitä voisi tulevaisuudessa olla maanteillä miljoonittain. Molemmat mallit ovat muodoltaan ja teholtaan lähellä toisiaan, mutta niiden lähtöhinnoissa on eroa. Molemmissa malleissa on erittäin asialliset tilat etuistuimilla, joilla myös pitkät kuljettajat voivat istua rentoutuneesti. Sisätilojen suhteen siitä ei kuitenkaan ole etua. Sähkönkulutusta voidaan seurata myös kosketusnäytöltä
MG:n etuistuimet ovat asialliset, mutta niissä ei ole säädettävää reisitukea. Epätavallista vannemuotoilua. män istuinpehmustetta. MG:ssä voi viikonloppumatkalla tulla kuitenkin nopeammin huonolle tuulelle kuin ID.3:ssa, sillä Volkswagen tarjoaa 2,77 metrin lukemineen lähes seitsemän senttiä enemmän akseliväliä, ja ID.3 on myös neljä senttiä MG:tä korkeampi – ja sen pystyy myös aistimaan. Laatikot ja matkalaukut joutuu kuitenkin nostamaan ID.3:ssa kuusi senttiä korkeammalle. Leditakavalojen muotoilu on silmiinpistävää – se osoittaa itseluottamusta ja luo erottuvuutta. ID.3:een mahtuu 35–102 litraa enemmän tavaraa, sillä välipohjaa pystyy säätämään korkeussuunnassa, mikä ei ole mahdollista MG:ssä. ID.3:ssa on kolme senttiä enemmän polvija pääntilaa – vaikka lisähintainen panoraamalasikatto vähentääkin sisäkorkeutta. Vakiona rengaskokona on 235/45 R 18. Suljetussa keulassa on perinteikäs MG-logo ja kapeat lediajovalot – aika komean näköistä. VOLKSWAGEN ID.3 ABS 15 2023.indb 19 ABS 15 2023.indb 19 8.11.2023 10.56 8.11.2023 10.56. ID.3:n lisähintaiset ergoActive-istuimet tarjoavat säädettävän reisityynyn ja tukevat paremmin hartiaseutua. MG:n etuistuimet tuntuvat mitoiltaan aavistuksen liian pienikokoisilta ja turhan pehmeiltä. Takanäkyvyys on korkeintaan kohtalainen. Terävästi muotoiltu keula sopisi hyvin myös urheiluautoon. Kattospoileri varustettuna integroidulla lisäjarruvalolla viittaa suurempaan urheilullisuuteen, kuin mihin MG4 todellisuudessa pystyy. MG4:ssä on monia hyviä lähestymistapoja – Volkswagenilla kannattaa pitää merkkiä silmällä. Kummassakaan verrokis??. Myös matkatavaroista voitaisiin keskustella. Vielä 185-senttinen mahtuu istumaan takaistuimella mukavasti. Takaistuimella molemmat autot ovat istumamukavuuden suhteen yhtäläisiä. Auto Bild Suomi 2023 19 VERTAILU MG4 VS. Porrastettu peräosa on silmiinpistävän näköinen. Sitä pidemmät päätyvät ID.3:een. Istuinosat voisivat olla pidemmät, mutta se tuskin haittaa takamatkustajia
Sen laatu on kohdallaan. VOLKSWAGEN ID.3 ABS 15 2023.indb 20 ABS 15 2023.indb 20 8.11.2023 10.56 8.11.2023 10.56. Kumpaakaan näistä autoista ei tarvitse käynnistää, sillä ne ovat valmiita ajoon, kun kuljettaja istuutuu paikalleen ja painaa jarrupoljinta (Volkswagenissa on silti myös käynnistyspainike ohjauspylväässä). Vain ID.3:ssa pyyntö ”Minulla on nälkä” tuo näytölle luettelon lähellä sijaitsevista ravintoloista. Mitä tulee liitettävyyteen ja multimediajärjestelmään, niin MG laahaa puoli sukupolvea Volkswagenin perässä, eikä kummankaan järjestelmä lukeudu nopeimpiin. sa ei ole etutavaratilaa – se olisi latauskaapelille parempi säilytyspaikka kuin varsinaisen tavaratilan alapuolinen lokero. Olennaista tietoa: ajoakun tila ja toimintamatka. MG kerää tässä kohdin pisteitä ilmoituksilla häiriötekijöistä ja ruuhkattomista reiteistä – Volkswagen näyttää vain ruuhkakohdat. Mittarinäytöllä näkyvät ainoastaan reittinuolet. Valinnaisvarusteena on tuulilasin heijastusnäyttö. MG4:ssä on kaksi usb-c-liitäntää ja usb-a-liitäntä, ja älypuhelimen peilaus edellyttää kaapelia. ID.3:ssa on kuitenkin parempi varustelu. Yksinkertainen tietokeskus kertoo tärkeimmät asiat. Muuten ID.3 ymmärtää yksinkertaisesti enemmän. Tarkasteltaessa matkustamoja lähemmin huomataan, että molemmat autot on koottu vankasti. Automaattivaihteiston vipu eli ajosuunnanvalitsin on ohjauspyörän oikealla puolella. Myös pintamateriaalivalinnat ovat oikeanlaiset. Navigaattorin karttanäyttö on molemmissa tapauksissa suhteellisen yksinVW ID.3 kertainen. VoiID.3:n kojelauta on tehty taitavasti ja tukevasti. Lisäksi ID.3:ssa on neljä usb-c-liitäntää, ja siinä Apple CarPlay ja Android Auto toimivat langattomasti. Se tarjoaa kaupan, jossa on useita sovelluksia Spotifysta peleihin asti, kun taas MG:ssä on pääasiallisesti vain säätilasovellus. 20 Auto Bild Suomi 2023 VERTAILU MG4 VS. Joustavaa: neljä ajotilaa, minkä lisäksi DCC-alustassa on 15 säätötasoa
Massiiviset C-pilarit, silmiinpistävän tasainen takalasi ja kolme takaistuimen pääntukea estävät näkyvyyttä. Etuistuimet ovat mukavat. Hätäjarrutusavustin pysäyttää auton myös ilman kuljettajan osallistumista. Auto Bild Suomi 2023 21 VERTAILU MG4 VS. VOLKSWAGEN ID.3 ABS 15 2023.indb 21 ABS 15 2023.indb 21 8.11.2023 10.56 8.11.2023 10.56. Myös aikuiset istuvat ID.3:n takaistuimella mukavasti. ??. Suljettu keula näyttää enemmänkin rauhalliselta kuin urheilulliselta. Se kuuluu Exteriot Plus -pakettiin (1 625 e). Ei mikään vakiovanne: vanteiden ja renkaiden tyyliä koossa 215/45 R 20. NÄIN NE KULKEVAT: ID.3 ETENEE PEHMEÄMMIN Molemmissa on 204 hevosvoiman ansiosta kunnolla tehoa, minkä lisäksi kumpikin kiihtyy nollasta sataan noin kahdeksassa sekunnissa ja saavuttaa (vain) 160 km/h:n huippunopeuden. Ledihuomiovalot ovat omintakeiset. Vakuuttavia avustinjärjestelmiä. Lisähintainen panoraamalasikatto välittää runsaasti valoa. makkaammin kolahteleva MG jää kuitenkin tasoltaan aavistuksen Volkswagenin alapuolelle. VW-logo toimii tavaratilan aukaisuvipuna. Jos ID.3 ei ole mikään selkeyden perikuva, niin MG ei ole senkään vertaa. Mallinimi näkyy selvästi. No – jälkimmäisen voi hyväksyä toimintamatkan nimissä. Takaosan kattospoileri ja leditakavalot. Älykäs lohdutus on, että vilkkua käyttäessä kosketusnäytölle ilmestyy kamerakuva viereisen kaistan liikennetilanteesta. 112 kiloa kevyempi MG saavuttaa hieman kookkaamman ajoakun kanssa 385 kilometrin toimintamatkan, kun taas ID.3 joutuu vierailemaan latauspylväällä suunnilleen 358 kilometrin välein. Sitä vastoin integroidut pääntuet eivät ole ihanteelliset. Ei mitään vakavaa, mutta sen huomaa. Paremminkin voisi siis olla varsinkin, jos jarrutusenergian talteenotto ID.3 muuttui faceliftin myötä todella eteväksi täyssähköautoksi
680 mm Korkeus 650 mm Leveys 965 mm Syvyys max. Volkswagenissa ei ole aitoa yhden polkimen ajomahdollisuutta, vaan se jää B-tilaan ja taltioi sähköä mukautuvasti aktiivisella vakionopeudensäätimellä. 62 kWh (brutto/netto) litiumioni, 62/58 kWh (brutto/netto) Latausteho (AC/DC) 11 kW/140 kW 11 kW/120 kW Latausaika (DC-lataus) 26 min (10–80 %) 35 min (5–80 %) Ohiajomelu 66 dB(A) 67 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 500/500 kg kg/0 kg Pituus/leveys/korkeus 4287/1836/1516 mm 4264/1809 (2070**)/1556 mm Akseliväli 2705 mm 2771 mm Tavaratila 350–1165 l 385–1267 l * Saksan arvot; ** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT MG VOLKSWAGEN Malli MG4 ID.3 Testiauton varustetaso Luxury Pro Varustetaso Suomessa Luxury Pro Business Huoltoväli 24 000 km/1 vuosi ilm. Myös erittäin keinotekoisen tuntuinen ohjaus on häiritsevä. Volkswagenin ohjaus välittää näistä kahdesta parempaa palautetta. 735 mm Korkeus 745 mm Leveys 1 010 mm ID.3:n tavaratila on suurempi. TÄMÄN HINTAISIA NE OVAT: MG ON HINTAPOLITIIKAN SUHTEEN KAUKANA EDELLÄ Volkswagen ID.3:n yli 43 690 euron lähtöhinnassa on tuntuvasti eroa 64 kilowattitunnin ajoakulla varustetun MG4:n 32 900 euroon. Syvyys max. Lisäksi MG:n takuu on seitsemän vuotta/150 000 km siinä, missä Volkswagenin takuu on vain kaksi vuotta – mutta sentään ilman kilometrirajaa. VOLKSWAGEN ID.3 ABS 15 2023.indb 22 ABS 15 2023.indb 22 8.11.2023 10.56 8.11.2023 10.56. Lisäksi pohjalevyä pystyy säätämään, ja mukana on takaselkänojan suksiluukku. Nopeusrajoituksia ei myöskään aina tulkita oikein, ja niitä sovelletaan näistä kahdesta automaattisesti vain Volkswagenissa. MG4:n kaistavahti vaikuttaa toisinaan hermostuneelta etenkin teillä, joilla tienpinnat vaihtelevat. Molemmat ovat erittäin mukavia heikoilla tienpinnoilla – ID.3:n jousitus on 20-tuumaisista pyöristä huolimatta pehmeämpi verrattuna MG:n napakkaan alustaan. MG4:n tavaratilaan mahtuu vähemmän tavaraa kuin Volkswagen ID.3:n konttiin. mukaan/2 vuotta Takuu 7 vuotta/150 000 km 2 vuotta/ei km-rajaa Akkutakuu 7 vuotta/150 000 km 8 vuotta/160 000 km Puhkiruostumattomuustakuu 7 vuotta/150 000 km 12 vuotta Automaatti-ilmastointi vakio (1-alueinen) vakio (2-alueinen) Ilmalämpöpumppu vakio vakio Metalliväri 800 e 745 e Voimansiirtolinjan perushinta 32 900 euroa 43 690 euroa Testiauton hinta Suomessa* 32 900 euroa 43 690 euroa * Suomi-hinta ilman testiautossa mahdollisesti olleita lisävarusteita MITTAUSTULOKSET MG VOLKSWAGEN Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,6 s 3,0 s 0–100 km/h 8,0 s 7,6 s 0–130 km/h 13,3 s 12,5 s 0–160 km/h 22,0 s 20,9 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 3,7 s 3,9 s 80–120 km/h 5,3 s 5,2 s Omamassa/kantavuus 1720/403 kg 1832/438 kg Painojako e/t 50/50 % 50/50 % Kääntöympyrä v/o 11,0/10,9 m 10,6/10,6 m Istumakorkeus 590 mm 600 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 34,5 m 35,2 m 100 km/h lämmin 33,9 m 33,5 m Sisämelu 50 km/h 57 dB(A) 54 dB(A) 100 km/h 63 dB(A) 62 dB(A) 130/160 km/h 67/70 dB(A) 67/70 dB(A) KULUTUKSET MG VOLKSWAGEN Taloudellinen ajo 12,1 kWh/100 km 12,7 kWh/100 km Testikulutus* 17,0 kWh/100 km 17,6 kWh/100 km Poikkeama wltp-arvosta +2 % +11 % Nopea ajo 22,7 kWh/100 km 21,4 kWh/100 km CO 2 -päästöt** g/km g/km Toimintamatka** 385 km 358 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** testikulutuksen mukaan Ulkolämpötila kulutusmittausten aikana +21 astetta MG4 JARRUTTAA VAKAASTI MG4:n jarrutusteho on ilahduttavan korkealla tasolla. 1 540 mm Syvyys min. 22 Auto Bild Suomi 2023 VERTAILU MG4 VS. 1 500 mm Syvyys min. Avustinjärjestelmien osalta MG4 jää jälkeen ID.3:sta. MG taltioi sähköä nelitasoisesti (heikko, keskivahva, vahva ja mukautuva). olisi voimakkaampaa. Häipymistä ei havaittu edes kymmenen peräkkäisen täysjarrutuksen jälkeen. ABS TEKNISET TIEDOT MG VOLKSWAGEN Moottori Synkronisähkömoottori takana Synkronisähkömoottori takana Suurin teho 150 kW (204 hv) 150 kW (204 hv) Jatkuva teho 68 kW (92 hv) 70 kW (95 hv) Vääntömomentti 250 Nm 310 Nm Huippunopeus 160 km/h 160 km/h Voimansiirto A1, takaveto A1, takaveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/rummut Testiauton renkaat Bridgestone Turanza T005 EV Bridgestone Turanza Eco Rengaskoko 235/45 R 18 W 215/45 R 20 T Wltp-toimintamatka* 435 km 411 km Wltp-kulutus* 16,6 kWh/100 km 15,9 kWh/100 km Ajoakku litiumioni, 64/n
Auto Bild Suomi 2023 23 ABS 15 2023.indb 23 ABS 15 2023.indb 23 8.11.2023 10.56 8.11.2023 10.56. Gerald Czajka ja Berend Sanders LOPPUARVOSTELU V O LK SW A G E N M G M ax . 3:lle ei sallita vetomassaa, se ei saa sen osalta pisteitä. Kustannukset 70 85 115 Perushinta 41 53 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 14 14 15 Huoltoväli 8 4 15 Takuu 7 14 15 Pisteet ilman käyttökuluja 513 488 675 Kokonaistulos 583 573 790 PISTEEN HINTA 74,9 57,4 V O LK SW A G E N M G M ax . Tällöin ostaminen on huomattavasti helpompaa. Se kulkee erittäin mukavasti ja sopii jokapäiväiseen käyttöön. MG4 on kuitenkin todellinen vaihtoehto, joka vaatii vain pieniä kompromisseja. Kaikella on kuitenkin hintansa. MG4:n 500 kilon vetomassa riittää kuitenkin vain yhteen pisteeseen. Kori 79 71 125 Tilat edessä 10 10 15 Tilat takana 9 8 15 Tilantuntu 4 4 5 Tavaratila 7 5 15 Muunneltavuus 6 4 10 Kantavuus 5 5 10 Perävaunumassa 1 5 Näkyvyys 6 5 10 Laatuvaikutelma 17 16 20 Toimivuus 8 8 10 Turvallisuusvarustelu 7 5 10 Moottori ja voimansiirto 94 96 125 Kiihtyvyys 11 11 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 12 12 15 Huippunopeus 1 1 5 Käynnin sivistyneisyys 10 10 10 Kierrosherkkyys 8 9 10 Vaihteisto 15 15 15 Tankkaus/lataus 5 6 15 Testikulutus 28 28 30 Toimintamatka 4 4 10 Mukavuus 118 108 150 Sisäänkäynnin helppous 7 7 10 Istuma-asento 8 8 10 Istuimet edessä 13 12 15 Istuimet takana 7 7 10 Käytettävyys 6 6 10 Jousitus 26 24 30 Sisämelu 9 8 10 Meluvaikutelma 9 8 10 Mukavuusvarustelu 11 13 15 Ilmastointi 6 5 10 Avustavat järjestelmät 16 10 20 Ajodynamiikka 80 77 100 Ajettavuus 18 17 20 Suuntavakavuus 5 5 5 Ketteryys 16 16 20 Ohjaus 16 14 20 Vetopito 4 4 5 Kääntöympyrä 6 6 10 Jarrut 15 15 20 Ympäristö 80 81 100 Ulkomitat 9 9 15 Omamassa 13 14 20 Testin CO2-päästöt 20 20 20 Ulkomelu 4 4 5 Päästötekniikka 34 34 40 Ominaisuuspisteet 451 433 600 Sijoitus ominaisuuspisteissä 1. Volkswagen ID.3 583 pistettä » Wolfsburgin täyssähköinen kompaktiluokan auto osoittaa korkean luokan kypsyyttä. 2. Maaliviivalla: Volkswagen on loppupelissä MG:n edellä – tosin ID.3:n lähtöhintataso on huomattavasti korkeampi. Liitettävyys 62 55 75 Puhelin 10 10 10 Navigaattori 16 14 25 Online-toiminnot/sovellukset 19 15 20 Audio 10 10 10 Puheohjaus 7 6 10 Sijoitus liitettävyydessä 1. 2. 2 1 Yhteenveto Hyväksytään sähköinen liikkuvuus, suunta on oikea. Volkswagen ID.3 tekee vaikutuksen monipuolisena kokonaispakettina, ja siksi se ansaitsee tämän vertailun voiton. VETOLUKEMIA Koska Volkswagen ID. MG4 573 pistettä » Kiinalainen täyssähköautomalli osoittaa kohtuullista suorituskykyä. Se on monessa suhteessa hieman ID.3:sta jäljessä, mutta se myös maksaa huomattavasti vähemmän. Kumpaakin verrokkia voi pitää houkuttelevana lisänä täyssähköautojen maailmaan
Todellinen haastaja BYD ottaa Dolphinin avulla mittaa kilpailijoistaan, kuten Volkswagen ID.3:sta. 24 Auto Bild Suomi 2023 TESTI BYD DOLPHIN ABS 15 2023.indb 24 ABS 15 2023.indb 24 8.11.2023 10.56 8.11.2023 10.56. Dolphin ei ”lähde lapasesta” vähän suuremmallakaan ajonopeudella. 35–37 000 euron hinta tekee kiinalaisuutuudesta todella mielenkiintoisen tuttavuuden
34 990 euroa Auto Bild Suomi 2023 25 ABS 15 2023.indb 25 ABS 15 2023.indb 25 8.11.2023 10.56 8.11.2023 10.56. Jatketaanpa siis aiemmin aloitettua testiä ja tarkastellaan, mitä kaikkea Volkswagen ID.3:n haastajalla on tarjottavana. Seitsemännen BYD Dolphin teho 204 hv toimintamatka testin aikana 351 km pikalatausaika 0–100 % 50 min alk. Se on kuitenkin monen muun toiminnon tapaan integroitu ison kosketusnäyttöön. Säätäminen on nimittäin ainoa tapa välttää näytön osa-alueiden katoaminen ohjauspyörän taakse piiloon. Ohjauspyörä tuntuu puolestaan miellyttävältä hyppysissä, vaikka keinonahkapinta ei tuntumaltaan olekaan yhtä miellyttävä kuin aito nappanahka. Sama koskee jarruja, joiden jarrutustuntuma on epämiellyttävän pehmeä. Sama autoyksilö toimitettiin sittemmin uudelleen Auto Bildin koeajoon. Meille vakuuteltiin silloin, että kyseessä oli ohjelmistovirheen. Ja toden totta! 204-hevosvoimainen ”delfiini” ui säätöjen jälkeen kaasupoljinta painettaessa iloisesti liikenteessä, kiihtyi Auto Bildin mittauksissa nollasta sataan 7,2 sekunnissa ja ylsi 160 km/h:n suurimpaan nopeuteen 18,3 sekunnissa. Ajosuunnanvalitsimen kiertosäätimen sijoittaminen keskikonsolin yläpuolelle on hauska idea, ja siihen tottuu pian – harmi, ettei ilmastointia voi ohjata yhtä kätevästi. Jo aiemmin selvisi, että Dolphin on hyvin viimeistelty, eikä siinä käytetä halvoilta tuntuvia pintamateriaaleja. Merkkiäänien sekamelskaa Ohjaustuntuma ei vakuuta tien päällä, vaan se on tunnoton, eikä välitä palautetta. Mahdollisuus säätää kosketusnäyttöä sähköisesti vaakatasosta pystytasoon voi vaikuttaa aluksi pelkältä kikkailulta, mutta koeajon mittaan se osoittautui hyödylliseksi ominaisuudeksi. Muotoilu on aina makuasia, mutta Dolphinin kohdalla se on sinänsä johdonmukainen. ??. 1 600-kiloinen ”pullonokkadelfiini” pysähtyy niiden voimin (lämpimin jarruin) 100 km/h:n nopeudesta vasta 41,3 metrin matkalla. H avaitsimme BYD Dolphinin ensikoeajon aikana, että kompakti kiinalainen täyssähköauto ei antanut luvattua tehoa. Painikkeet ja katkaisimet reagoivat tunnokkaasti, mutta niissä on tuntuvasti liikaa liikevaraa
Älypuhelimien langaton lataus sisältyy Designvarustetasoon. 26 Auto Bild Suomi 2023 TESTI BYD DOLPHIN ABS 15 2023.indb 26 ABS 15 2023.indb 26 8.11.2023 10.56 8.11.2023 10.56. Ajosuunnanvalitsin on kojelaudassa keskellä olevan pötkylän vasemmassa päässä. Matkustamon viimeistely on hyvätasoista, eivätkä käytetyt pintamateriaalit vaikuta halvoilta
Onneksi kaikki mainitut akustiset lisäkuormitukset voidaan kytkeä pois toiminnasta. Kaistavahti tarttuu ohjauspyörään kohtuuttomalla voimalla havaitessaan pienimmänkin poikkeaman tiellä. Merkkiäänistä puheen ollen: kiinalaisille vaikuttaa olevan tärkeää, että lähes jokaiseen asiaan liittyy jokin merkkiääni. Sellainen on puolestaan yllättävää, varsinkin kun kiinalaisyrityksen muut turvajärjestelmät toimivat niin napakasti, että ne haluaisi mieluusti kytkeä pois toiminnasta. Sähköisesti vaakatai pystytasoon kääntyvä kosketusnäyttö on enemmän kuin pelkkä jippo. Massiiviset A-pilarit peittävät näkymän mutkissa, kun puolestaan tuulilasissa olevan taustapeilin takana oleva erittäin iso tutkaja kamerayksikkö vaikeuttaa liikennevalojen näkemistä risteyksissä. Myös ylinopeusvaroitin on ylivarovainen. NäkyvyyDelfiini toimi inspiraation lähteenä Dolphinin ulkoisessa ja sisäisessä suunnittelussa. Etuistuimet jättävät urheilullisen vaikutelman, minkä lisäksi ne ovat mukavat. Sama pätee hätäjarrutusassistenttiin, joka käynnistää tarpeettoman hätäjarrutuksen polkupyöräilijän ??. Pystyasento on navigoitaessa erittäni käytännöllinen. Se varoittaa äänimerkillä tai puheäänellä jo nopeuden ylityksen ollessa 2 km/h. Kun 310 newtonmetrin vääntömomentti siirtyy nopeasti etupyörille, eturenkaat sutivat asvaltilla ajonhallinnan pysytellessä taustalla yllättävän maltillisena. Sivuttaistukea voisi kuitenkin olla enemmän. Mukavuuspainotteinen alusta selvittää nopeat mutkat yhtä hienosti kuin tien epätasaisuudet. Päivityksiä odoteltaessa Näkyvyyttä kuljettajan paikalta ei voi kuitenkaan muuttaa. Dolphin edustaa kompaktien täyssähköautojen kärkeä KUVAT: CHRISTIAN BITTMANN Auto Bild Suomi 2023 27 ABS 15 2023.indb 27 ABS 15 2023.indb 27 8.11.2023 10.56 8.11.2023 10.56. Autosta kuuluu jatkuvasti piippausta, kilinää, surinaa tai vihellystä, mikä ei sovi eurooppalaisen korvaan. täysjarrutuksen jälkeen – jonka jokainen Auto Bildin testiauto joutuu läpikäymään – jarrut vinkuivat kuin konsanaan museorautatien höyryveturissa, mikä oli yhtä yllättävää kuin mitattu jarrutuslukema 100 km/h:n nopeudesta, joka jäi kauas nykyajan standardeista. ollessa vielä 60 metrin päässä kävelyvauhtia etenevästä autosta – pidämme sellaista äärimmäisen liioiteltuna ja ärsyttävänä. Korttia pidetään ulkopeilin anturissa, jonka jälkeen ovien lukitus avautuu
1 460 mm Syvyys min. Väreissä on liikaa kontrastia, ja yksittäiset kuvakkeet ovat liian pienikokoisia. 28 Auto Bild Suomi 2023 TESTI BYD DOLPHIN ABS 15 2023.indb 28 ABS 15 2023.indb 28 8.11.2023 10.57 8.11.2023 10.57. Dolphinin multimedia toimii todella hyvin. Valitettavasti vain luettavuus ei aina ole helppoa. Akku on suotavaa ladata 100:aan eikä 80 prosenttiin. Toisaalta taas Dolphinissa käytetään niin sanottua Blade-ajoakkua eli litiumrautafosfaattiajoakkua, jossa ei käytetä lainkaan kobolttia. Syvyys max. Se varmistaa latauksen jälkeen täyden toimintamatkan. 585 mm Korkeus 630 mm Leveys 990 mm Takaistuimella polvien istumakulmasta muodostuu aavistuksen jyrkkä, eivätkä jalat mahdu etuistuimen alle. Se helpottaa matkan suunnittelua ja säästää aikaa. Vaikka Appletai Android-laitteita ei voi peilata kookkaalle kosketusnäytölle, BYD:n sisäinen navigointijärjestelmä toimii niin luotettavasti, että edellä mainitusta ei muodostu ongelmaa – ei varsinkaan siksi, että se kykenee näyttämään latausasemat ja pystyy kertomaan täysin luotettavasti, mitkä niistä ovat vapaana ja mitkä varattuna. Se puolestaan tarkoittaa, että kiinalainen ei häpeä kilpailijoilleen. Levy mahtuu myös tilan pohjalle. den taaksepäin estävät todella kapean takalasin ohella massiiviset C-pilarit. 60,4 kilowattitunnin ajoakun saa rajallisesta 88 kilowatin suurimmasta lataustehosta huolimatta ladattua täyteen vajaassa 50 minuutissa. Miellyttävässä takavinkkelinäkymässä on auton levyinen ledivalonauha – Dolphin seurailee muiden nykyaikaisten täyssähköautojen designia. Takaluukku saisi kuitenkin nousta korkeammalle. Litiumr ut fosf tti jo kku Ajasta puheen ollen, sitä ei tuhlata myöskään latausasemalla. Kaikki edellä mainitut viat voisi korjata päivityksin – jopa mekaaniset sellaiset – mutta emme pysty tässä vaiheessa arvioimaan, tapahtuuko niin. Tavaratilan pohjalevyn alla on todella syvä säilytystila. Sellainen on kuitenkin odotettavissa – ja myös toivottavaa, sillä kosketusnäyttö ilmoittaa kuljettajalle edelleen asioita osittain kiinalaisin kirjainmerkein, ja koska puheohjaus vastaa vain englanniksi esitettyihin pyyntöihin. Istuintyyny on kuitenkin reilun kokoinen. Auto Bildin mittausten perusteella suurin toimintamatka ei ole BYD:n ilmoittama 427 kilometriä, mutta suhteellisen pienen ajoakun ollessa kyseessä 351 kilometrin matka on silti riittävä. Se ei kuitenkaan ole niin vakavaa, koska kuolleen kulman varoitin osoittaa selvästi kuljettajan edessä olevalla näytöllä, jos toinen tienkäyttäjä liikkuu kyseisellä alueella
Ei CO2-päästöjä. Dolphinissa voi kuitenkin esiintyä heikkouksia yksityiskohdissa, mutta malli onnistuu ainakin ajoakun, multimediajärjestelmän ja takuun osalta. LIITETTÄVYYS Ei Apple CarPlay/Android Auto -sovelluksia. Vain kaksi jarrutusenergian talteenottotasoa. Auto Bild Suomi 2023 29 ABS 15 2023.indb 29 ABS 15 2023.indb 29 8.11.2023 10.57 8.11.2023 10.57. KUSTANNUKSET Suhteellisen asiallinen hintataso. Hyvä puheohjaus (englanninkielinen) YMPÄRISTÖ Omamassa ja ulkomitat asialliset. Lyhyet huoltovälit. Yhteenveto BYD Dolphin aiheuttaa todennäköisesti huolta tämän segmentin vakiintuneiden autonvalmistajien keskuudessa. Kookas kosketusnäyttö. Asialliset istuimet. Holger Preiss ja Berend Sanders TEKNISET TIEDOT BYD Moottori Synkronisähkömoottori edessä Suurin teho 150 kW (204 hv) Jatkuva teho 65 kW (88 hv) Vääntömomentti 310 Nm Huippunopeus 160 km/h Voimansiirto A, etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt Testiauton renkaat Linglong Comfort Master Rengaskoko 205/50 R 17 W Wltp-toimintamatka* 427 km Wltp-kulutus* 15,9 kWh/100 km Ajoakku litiumrautafosfaatti (LFP), 60,4 kWh (brutto) Latausteho (AC/DC) 11/88 kW Latausaika (DC-lataus) 29 min (30–80 %) Ohiajomelu 68 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) kg/0 kg Pituus/leveys/korkeus 4290/1770 (2012**)/1570 mm Akseliväli 2700 mm Tavaratila 345–1310 l * Saksan arvot; ** leveys ulkopeilien kanssa MITTAUSTULOKSET BYD Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,1 s 0–100 km/h 7,2 s 0–130 km/h 11,6 s 0–160 km/h 18,3 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 3,5 s 80–120 km/h 4,7 s Omamassa/kantavuus 1670/398 kg Painojako e/t 53/47 % Kääntöympyrä v/o 11,1/11,0 m Istumakorkeus 615 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 37,6 m 100 km/h lämmin 41,3 m Sisämelu 50 km/h 57 dB(A) 100 km/h 63 dB(A) 130/160 km/h 68/72 dB(A) TAKUUT JA HINNAT BYD Malli Dolphin Testiauton varustetaso Design Varustetaso Suomessa Design Huoltoväli 20 000 km/1 vuosi Takuu 6 vuotta/150 000 km Akkutakuu 8 vuotta/200 000 km Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta Mukautuva vakionopeudensäädin vakio Avaimeton lukitus ja käynnistys vakio Ilmalämpöpumppu vakio Voimansiirtolinjan perushinta 34 990 euroa Testiauton hinta Suomessa 36 990 euroa KULUTUKSET BYD Taloudellinen ajo 12,3 kWh/100 km Testikulutus* 19,6 kWh/100 km Poikkeama wltp-arvosta +23 % Nopea ajo 23,0 kWh/100 km CO 2 -päästöt** g/km Toimintamatka** 351 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** testikulutuksen mukaan Ulkolämpötila kulutusmittausten aikana +17 astetta ARVOSTELU BYD Dolphin KORI Ei vetomassaa. Hämmentävät ja hauraat ovenkahvat. Voimakas jalankulkijoiden varoittimen ääni. MUKAVUUS Mukava jousitus. Alhainen melutaso. Ajoakun kokoon peilaten hyvä toimintamatka. Arvos n Tyydytt v + Mitä muuta vielä voidaan luonnehtia. AJODYNAMIIKKA Merkittävässä määrin heikkenevä jarrutusteho. Ei yhden polkimen ajomahdollisuutta. Vain avaimeton kulkutunnistin ovissa. Kuuden vuoden takuu. Kevyt, keinotekoinen ohjaustuntuma. Heikko pito. Kompakti Dolphin tarjoaa runsaasti tilaa takaistuimella ja tavaratilan, jonka nostokynnys on korkea, mutta jossa riittää kuitenkin tilaa. VOIMANSIIRTO Hyvä suorituskyky. Hyvä navigointilaite. ABS Dolphinin etupellin alla ei ole tavaratilaa
43 980 euroa 30 Auto Bild Suomi 2023 TESTI TOYOTA PRIUS ABS 15 2023.indb 30 ABS 15 2023.indb 30 8.11.2023 10.57 8.11.2023 10.57. Säästämisen kaunein ilmentymä. Toyota Prius Plug-in-Hybrid järjestelmäteho 223 hv testikulutus 3,2 l/100 km + 8,0 kWh/100 km toimintamatka sähköllä 68 km alk. Viides Prius-sukupolvi on jopa urheilullinen – ja se on pistokeladattava hybridi. Uusi Prius on taloudellinen, mutta se on kaikkea muuta kuin tylsä
Matkustamossa ei ole kovin runsaasti pääntilaa (sisäkorkeus 90 cm), koska uudessa Japanilaiset tekevät Prius-mallin myötä selväksi, että miellyttävä ulkoasu ja ajotalous voidaan yhdistää. P rius on aiemminkin ollut taloudellinen. Vuonna 1997 lanseeratun hybridipioneerin aerodynaamisesti optimoitu korimuoto oli suunnilleen yhtä seksikäs kuin itse kudotut villasukat sandaalien kanssa. Uudessa Prius-mallissa käytetään edeltäjänsä sekä Corollan tapaan TNGA-Cpohjalevyä (Toyota New Global Architecture). Viisi senttiä edeltäjäänsä matalammassa ja lyhyemmässä ja vain kaksi senttiä entistä leveämmässä 4,6-metrisessä viistoperässä on edelleen kohtuullisesti tilaa. Edessä äärimmäisen vinot A-pilarit saavat pitkillä kuljettajilla aikaan ahtauden tunnetta. Selvitimme, mihin muuhun uusi Prius pystyy. Myöskään takana ei ole kovin avaraa. Auto Bild Suomi 2023 31 ABS 15 2023.indb 31 ABS 15 2023.indb 31 8.11.2023 10.57 8.11.2023 10.57. Jokaisen, joka avaa takaoven lukituksen tyylikkäällä, mutta epäkäytännöllisellä ulkopainikkeella, joutuu pujottautumaan varoen matalan kattolinjan alle. Täyshybridit putosivat pois viidennen sukupolven myötä. TÄTÄ SE TARJOAA: KAUNIITA MUOTOJA, VÄHEMMÄN ILMAVAT SISÄTILAT Prius oli vuoden verran poissa Euroopan markkinoilta, ja uusi Prius näyttää huomattavasti aiempaa dynaamisemmalta coupémaisine korimuotoineen. Houkutellakseen aiempaa laajempaa ostajakuntaa viidennen polven Prius saapuu nyt markkinoille todella kuumassa peltimekossa – ja tästedes aina ladattavana hybridinä, jonka järjestelmäteho on 223 hevosvoimaa. Priuksen akseliväli kasvoi viisi senttiä, mutta matala kori ei jätä kovin paljon pääntilaa. Uusi Prius on tarjolla Euroopan markkinoilla yksiomaan 223-hevosvoimaisena pistokeladattavana hybridinä. Istuimissa on liian heikko pehmustus, eivätkä ne anna riittävästi sivuttaistukea
Keulassa on lediajovalot ”rosoisin” huomiovaloin. 32 Auto Bild Suomi 2023 TESTI TOYOTA PRIUS ABS 15 2023.indb 32 ABS 15 2023.indb 32 8.11.2023 10.57 8.11.2023 10.57. Kauas eteen sijoitettu kuljettajan näyttöruutu vaatii jonkin verran totuttelua, joten ratkaisu ei sovi ihan jokaiselle. Kaukovaloavustin on Style-varustetasosta alkaen mukautuva. Takaovien ulkokahvat ovat visuaalisesti piilossa C-pilareissa – hyvän näköistä, joskin epäkäytännöllistä. Siististi viimeistelty kojelauta
Se on käsittämätöntä, sillä onhan mallissa kookas takaluukku. Puheohjaus ymmärtää pyynnöt ja hallitsee kaikki tärkeimmät toiminnot. Melko moni pitää korkealle Coupémainen kattolinja ja mittava 2,75 metrin akseliväli luovat uudelle Prius-mallille miellyttävän venytetyn sivupro. ”Hybridipioneerin viides painos vaikuttaa ajettavammalta kuin koskaan aiemmin – ohjaus ja ketteryys ovat mallikkaita.” Berend Sanders, toimittaja KUVAT: OLAF ITRICH Kungs-tuotteet valmistaa Sinituote Oy kungs.fi Varaudu talveen! Kestävät, kotimaiset lumiharjat ja jääraapat nyt kierrätysmuovista. ilin. Ohjauspyörän joutuu säätämään kauas ala-asentoon, jotta näyttö olisi ihanteellisesti esillä. ABS 15 2023.indb 33 ABS 15 2023.indb 33 8.11.2023 10.57 8.11.2023 10.57. M EG A -I S M ID -I S M EG A -I S M A XIS asemoitua kuljettajan näyttöruutua kuitenkin häiritsevänä. Jos nyt luulet, että ajoakku ei syö tavaratilaa, joudut pettymään, sillä Toyotan mukaan perustavaratilaa saadaan 284 litraa – suurinta tavaratilan lukemaa takaselkänojat alas taitettuna ei ilmoiteta. Takana istutaan melko matalalla, mikä ei ole pitkillä matkoilla mukavaa ainakaan pitkäjalkaisille. 2,0-litrainen polttomoottori ja sähkömoottori kehittävät mukavan 223 hevosvoiman järjestelmätehon. Toisaalta sekä viimeistely että pintamateriaalien laatu ovat moitteettomia. sesti yksinkertainen 7-tuumainen näyttö pysty korvaamaan tuulilasin heijastusnäyttöä. Kosketussäätimien ja mekaanisten painikkeiden yhdistelmän ei pitäisi aiheuttaa kenelläkään varsinaisia ongelmia. Myöskään käytettävyydessä ei ilmene suurempaa moittimista. Moottoritilassa on täyttä. Melkein kaikki vaikuttaa miellyttävältä, eikä mikään helise. Prius-mallissa istutaan ajoakkupaketin päällä. Eikä graa
Vaikka Prius todella välittää ajodynamiikkaa tasapainoisen ohjauksensa ja tanakan, mutta silti mukavan jousituksensa myötä, pidoltaan heikkotasoiset ekorenkaat ja pitkät jarrutusroa vähemmän, mutta myös Prius tarjoaa paljon. Esimerkiksi Corolla Touring Sports maksaa 197-hevosvoimaisena täyshybridinä yli 5 000 euharvoin, ja ainoastaan kovassa ajossa. Pistokeladattava Prius kykenee esimerkiksi jopa 68 kilometrin sähköiseen toimintamatkaan, jolloin työmatkalaiset voivat säästää siten merkittävässä määrin. 730 mm Korkeus 575 mm Leveys 945 mm 34 Auto Bild Suomi 2023 TESTI TOYOTA PRIUS ABS 15 2023.indb 34 ABS 15 2023.indb 34 8.11.2023 10.57 8.11.2023 10.57. NÄIN PALJON SE MAKSAA: PRIUSTA PITÄÄ HALUTA Koska Priuksen lähtöhinta on 43 980 euroa, kaikki eivät siihen yllä. Aiemmin usein ärsyttänyttä portaattoman CVT-vaihteiston niin kutsuttua kuminauhaefektiä esiintyy uudessa Prius-mallissa vain matkat viittaavat verkkaisempaan tahtiin. 1 680 mm Syvyys min. TÄLLAINEN SE ON AJOSSA: DYNAAMISEMPI KUIN AIEMMAT Kyllä, 223 hevosvoiman järjestelmäteho nostaa uuden Priuksen heti alussa kärkeen, sillä malli kiihtyy nollasta sataan 7,3 sekunnissa. Polttoja sähkömoottorin yhdistelmä reagoi miellyttävän suoraviivaisesti ja spontaanisti. Syvyys max. Perustavaratilan lukema 284 litraa on liian vähäinen – jopa Volkswagen Polossa on suurempi kontti (305 l). Jos ajaa rennolla otteella, voi iloita alhaisesta melutasosta, portaattomasta automaattivaihteistosta ja erittäin maltillisesta kulutuslukemista. Jo perusmalli on runsaasti varusteltu, alkaen ilmalämpöpumpusta ja jatkuen kaksialueiseen automaatti-ilKoska uusi Prius haluaa näyttää kauniilta, takamatkustajat joutuvat kärsimään: pääntila ja istuma-asento eivät ole kovin loistavat. Huippunopeus on vain 177 km/h, mutta siitä tuskin on haittaa, koska pistokeladattavalla ajetaan mieluummin puolikkaalla kuin täyskaasulla
VOIMANSIIRTO Vilkas moottorikaksikko toimii hyvin yhteen. vääntömom. Yhteenveto Prius sopii ennen kaikkea tämän mallin faneille. Vetomassa ei sallittu. Arkikäytössä seuraa joitakin kompromisseja. 4 h Ohiajomelu 65 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) kg/0 kg Pituus/leveys/korkeus 4599/1782/1470 mm Akseliväli 2750 mm Tavaratila 284 l MITTAUSTULOKSET TOYOTA Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,2 s 0–100 km/h 7,3 s 0–130 km/h 11,4 s 0–160 km/h 17,1 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 3,5 s 80–120 km/h 4,6 s Omamassa/kantavuus 1590/405 kg Painojako e/t 56/44 % Kääntöympyrä v/o 11,4/11,2 m Istumakorkeus 515 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 38,3 m 100 km/h lämmin 38,7 m Sisämelu 50 km/h 57 dB(A) 100 km/h 64 dB(A) 130 km/h 68 dB(A) TAKUUT JA HINNAT TOYOTA Malli Prius Plug-in Hybrid Testiauton varustetaso Style Varustetaso Suomessa Style Pakokaasunormi Euro 6d-ISC-FCM Huoltoväli 15 000 km/1 vuosi Takuu 3 vuotta/100 000 km Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta Navigointijärjestelmä vakio Lediajovalot vakio Mukautuva vakionopeudensäädin vakio Metalliväri 678 e Voimansiirtolinjan perushinta 43 980 euroa Testiauton hinta Suomessa* 45 944 euroa * testiauton Suomi-hinta ilman testiautossa mahdollisesti olleita lisävarusteita KULUTUKSET TOYOTA Virrankulutus (max.) 20,0 kWh/100 km Testikulutus* 3,2 l/100 km + 8,0 kWh/100 km Kulutus tyhjällä ajoakulla 5,3 l/100 km CO 2 -päästöt** 76 g/km Toimintamatka** 754 km + 68 km sähköllä * 60 % hybridiajoa ja 40 % sähköistä ajoa; ** testin aikana ARVOSTELU Toyot Prius KORI Hyvän näköinen auto, joskaan ei tilaihme. Ärsyttävä asia on, että ladata ei voi kuin 3,3 kilowatin teholla, joten 13,6 kilowattitunnin ajoakun lataaminen täyteen vie noin neljä tuntia. Arvos n Tyydytt v + mastointiin. MUKAVUUS Jousitus toimii hyvin olematta pehmeä. Auto Bild Suomi 2023 35 ABS 15 2023.indb 35 ABS 15 2023.indb 35 8.11.2023 10.57 8.11.2023 10.57. Tulevaisuudessa hybridiautojen pioneeri ei keskity yksinomaan taloudellisuuteen, vaan tietyssä määrin myös urheilullisuuteen – mikä ei tee asioista yhtään huonompia. LIITETTÄVYYS Puheohjaus on aiempaa toimivampi. Heikko näkyvyys. 208 Nm Järjestelmäteho 164 kW (223 hv) Huippunopeus 177 km/h Voimansiirto A, etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt Testiauton renkaat Yokohama BluEarth GT Rengaskoko 195/50 R 19 H CO 2 -päästöt 16 g/km Wltp-kulutus 0,7 l/100 km + 12,6 kWh/100 km Polttoainetankki/polttoaine 40 l/bensiini Ajoakku 13,6 kWh Latausteho/latausaika 3,3 kW/n. Takuu 3 vuotta/100 000 km. Saksassa on mahdollista saada Relax-lisätakuu, jolloin takuu on vuosihuollot Toyotalla säännönmukaisesti hoitaen 15 vuotta/250 000 km, mikä on omalla tavallaan seksikästä. CO 2 -päästöt ovat alhaiset. Kerran vuodessa tai 15 000 kilometrin välein tapahtuva huolto ei ilahduta kustannuslaskelmissa. KUSTANNUKSET Hintaluokka ei ole edullinen, mutta mallin voi arvioida säilyttävän hyvin arvonsa. AJODYNAMIIKKA Etenee ketterästi tasapainoisen ohjauksen ja luotettavasti toimivan alustansa ansiosta. CVT-vaihteisto hoitaa työnsä pääosin huomaamattomasti. Suomessa Priuksen takuu on kolme vuotta/100 000 km. Avustimia on riittävä määrä. Tavaratila on liian pieni. Jarrut ovat heikkotehoiset. Alhainen kulutus. Istuinten mitoitus on liian pieni, eikä niiden pehmustus ole ihanteellinen. Jarrutusenergian talteenotto on kolmitasoinen. ABS Vaikka kauneus onkin katsojan silmässä, viidennen sukupolven Prius on ehdottomasti melkoinen katseenvangitsija. YMPÄRISTÖ Ulkomitat ja omamassa ovat kohtuulliset. Gerald Czajka ja Berend Sanders TEKNISET TIEDOT TOYOTA Polttomoottori R4, edessä poikittain Iskutilavuus 1987 cm 3 Suurin teho 111 kW (151 hv)/6000 r/min Vääntömomentti 190 Nm/4000 r/min Sähkömoottorin teho 120 kW (163 hv) Sähköm. Navigaattori on hieman vanhanaikainen/hidas
36 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO VOLKSWAGEN AMAROK ABS 15 2023.indb 36 ABS 15 2023.indb 36 8.11.2023 10.57 8.11.2023 10.57. Mallin akseliväli kasvoi puolestaan 173 milliä (nyt 3 270 mm). Myös nelivetojärjestelmä on peräisin Fordilta. Amarokin maavara kasvoi 22:sta 23 senttiin ja kahluusyvyys 50:stä 80 senttiin. Juha Peltonen A marok on käytännössä teknisesti sama auto kuin Ford Ranger. Melkoista dieselvääntöä Vaikka tämä avolava lienee eniten kotonaan nelivetoa edellyttävissä olosuhteissa, Amarok V6 TDI etenee vakaasti maantieajossa jo pelkällä takavedolla, ja vakaustilanne sen kuin kohenee kytkettäessä pakkoneliveto. Kosketusnäytön alivalikosta löytyvien kuuden ajotilan joukossa ovat vaunun vetoon ja syvään lumeen/syvään hiekkaan tarkoitetut tilat. Huomaamattoman pehmeästi vaihtavassa Shift-by-Wire-automaattilaatikossa valitsimella ei ole mekaanista yhteyttä laatikkoon, vaan pykälien vaihtuminen tapahtuu elektronisesti. Amarok kasvoi uudistuessaan pituutta 96 milliä (nyt 5 350 mm) ja korkeutta 54 milliä (nyt 1 884 mm). Siinä on Fordin kehittämä 3,0-litrainen turbodiesel ja Ford Mustangistakin tutulla 10-nopeuksinen automaattilaatikko. Kovaa valuuttaa Huikeasti edeltäjäänsä kehittyneemmät, Ford Ranger -pohjaisiksi muuttuneet Amarokit valmistetaan Etelä-Afrikassa
Ilmiön on aiemmin havainnut Selväpiirteinen kojelauta on visuaalisesti hieman erilainen kuin Ford Rangerissa. Takaistuimella istutaan ryhdikkäästi. 10-nopeuksinen automaattivaihteisto on tuttu Ranger Raptorista ja Mustangista. V6-turbodiesel kulutti koeajon aikana moottoritieajossa normaaliajotilassa himpun verran alle 10 l/100 km, mitä pidän auton mittoihin ja massaan nähden kohtuullisena. Toki lukemasta saa eco-ajotilassa helposti nitistettyä vielä muutaman kymmenyksen. Auto Bild Suomi 2023 37 ABS 15 2023.indb 37 ABS 15 2023.indb 37 8.11.2023 10.57 8.11.2023 10.57. Henkilöautomainen Uusi Amarok tuntuu maantieajossa niin henkilöautomaiselta, että hetkellisesti voi unohtaa istuvansa pick-upissa. Selkolukuinen, pystymallinen kosketusnäyttö on 12,3-tuumainen. Jämäkässä kuljettajan istuimessa on 10-suuntaiset sähkösäädöt. Vakiona oleva sisälava suojaa peltilavaa naarmuuntumiselta. Polvitila riittää kohtuullisen hyvin. ??. 3,0-litrainen turbodiesel luo Amarokiin todella hienostuneen voimanlähteen, ja 600 newtonmetrin maksimivääntö keskeisellä kierrosalueella 1 750–2 250 r/ min varmistaa, että nollasta sataan taipuu tehtaan mukaan 8,8 sekunnissa. V6-turbodieselin käyntiäänet ovat maantieajossa uskomattoman tehokkaasti kapseloidut, vaikka pehmeän matalaa murinaa kuuntelee toki ilokseen. Uusi Amarok on edeltäjämallia korkeampi, joten konepellin avaaminen tai sulkeminen ei välttämättä luonnistu lyhytvartisilta ihmisiltä. Jos Amarokissa jokin yksittäinen seikka yllättää, niin superkevyen tuntuinen takalaita, jonka avaamisessa ei tarvita voimaa
Keskikonsolin valitsimesta on valittavana ajotilat takaveto, automaattinen neliveto, pakkokytketty nopea neliveto ja maastossa möyrimiseen hidas neliveto – jälkimmäistä tilaa käytettäessä kuljettajan edessä olevalla näyVolkswagen Amarok Aventura V6 TDI 177 kW A 4Motion Moottori V6, turbo, 2993 cm 3 , 177 kW (240 hv)/3250 r/min, 600 Nm/1750–2250 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,8 s, huippunopeus 180 km/h Kulutus 10,2 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 266 g/km Voimansiirto A10, takaveto, kytkettävä neliveto Mitat p. Leveää 12,3-tuumaista digimittaristoa pystyy muokkaamaan monipuolisesti. Kojelaudan ilme on saksalaisen minimalistinen verrattaessa enemmän jenkkityyliseen Ford Rangerin kojelaudan visuaaliseen ilmeeseen. Etuturvavöissä ei ole korkeussäätöä, mutta ongelmaa voi kompensoida aika mukavasti istuimen korkeussäädöllä. Mallin maksimi kahluusyvyys on 80 senttiä, joten kohennusta on tapahtunut melkoisesti verrattuna edeltäjämallin 50 sentin lukemaan. monissa amerikkalaisissa avolava-autoissa. Ärsyttää Hint Viisipaikkaisen malliversion korkealle hinnalle ei valitettavasti mahda mitään. 38 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO VOLKSWAGEN AMAROK ABS 15 2023.indb 38 ABS 15 2023.indb 38 8.11.2023 10.57 8.11.2023 10.57. Sähkömekaanisen ohjaustehostimen tuntuma on mielestäni rennon tasokas. 1884 mm, akseliväli 3270 mm, maavara 230 mm, kahluusyvyys 800 mm, omamassa 2350 kg, kantavuus 1200 kg, vetomassa 3500/750 kg, lavan pituus 1651 mm, tankki 80 l Hinta 115 413 euroa, koeajoauto 117 049 euroa Miellyttää Ajotuntum Maantiellä tuntuu, että ajaa isoa sedania. Älypuhelimen linkitys multimediajärjestelmään luonnistuu aikailematta, mutta miinuksena havaitsin puhelimen induktiolatauksen luonteeltaan verkkaiseksi, minkä lisäksi latausalusta kaipaisi selkeästi jäähdytystä. Punaisen metallinhohtoväri on lisävaruste. Streaming-radioasemien kuuntelu toimii kätevästi ja Harman Kardonin premium-äänentoistojärjestelmä välittää laadukasta soundia. Neliovisen Amarokin takaistuimella on mukavasti polvija pääntilaa, joskin keskimatkustajan kohdalla kardaanitunneli haukkaa oman korkeustilansa. Tuote itsessään ei jätä kuitenkaan miettimisen varaa: tällaiseen voisi nimittäin helposti tottua... Yhteenveto Amarok on nelivetoiseksi avolavaksi todella miellyttävä ajettava maantiellä, sen ohjauspyörän takana viihtyy. Kuljettajan istuin säätyy sähköllä kymmeneen suuntaan, kun matkustajan penkissä säätösuuntia on kahdeksan. Rangerista periytyvä jousitus toimii upeasti vaihtelevissa olosuhteissa, ja se reagoi kuoppiin ja muihin epätasaisuuksiin hienostuneesti. Uuden Amarokin miinuspuolena on viisipaikkaisen malliversion erittäin korkea lähtöhinta. Näytölle saadaan esimerkiksi vaihteiston lämpötila, moottoriöljyn lämpötila ja AdBlue-lisäaineen määrä. Myös huimasti kasvanut kahluusyvyys on tosi paikan tullen kova juttu. Vanhassa Amarokissa ongelmana ollut liian pieni AdBlue-säiliö (6,3 litraa) on korvattu 19,3-litraisella. Amarok V6:lla saa kiskoa 3,5-tonnista vaunua, joten malli asettuu nelivetoisten pick-upien kiskurieliittiin. Astinlautojen avulla Amarokiin on helppo nousta sekä eteen että taakse. ABS Takalaita toimii uskomattoman köykäisesti. Yllättää K hluusyvyys Se kasvoi 30 senttiä ja on nyt 80 senttiä. Kantavuus 1 200 kiloa ja vetokyky 3 500 kiloa ovat hyvät arvot. Pilarien tarttumakahvat helpottavat autoon nousua. Radiossa on mekaaninen äänenvoimakkuuden säädin. 1910, k. töllä näkyy etupyörien kääntymiskulma. Vetokyky 3 500 kilo Amarokin erittäin jämäkät, kelvollisen sivuttaistuen antavat etuistuimet ovat toppaukseltaan saksalaistyyliset, ja niihin liittyy supertehokas sähköinen ristiseläntuki. 5350, l
Talous edellä Uudessa Renault Cliossa käytetään vastaavaa tekniikkaa kuin sen konserniserkussa Mitsubishi Coltissa. Konserniserkku Renault Clion kojelaudan yleisilme on ohjauspyörässä olevaa logoa lukuun ottamatta identtinen Mitsubishi Coltin Cliossa on sopivasti erinäköinen keula kuin Mitsubishi Coltissa. Miinustakin löytyy, sillä kesärengasmelu kohoaa karkealla asfaltilla paikoin melko korkeaksi. Juha Peltonen S uorituskyvyltään Clion itselataava hybridi on tarpeeksi ripeäliikkeinen, mutta vastaavasti myös ajotalous on erittäin kohdillaan. Clio E-Tech Hybridillä on helppo yltää nelosella alkaviin kulutuslukemiin, mutta vastaavasti auto kiihtyy, kun tarve vaati. Auto Bild Suomi 2023 39 KOEAJO RENAULT CLIO ABS 15 2023.indb 39 ABS 15 2023.indb 39 8.11.2023 10.57 8.11.2023 10.57. Tehtaan ilmoittama 0–100 km/h -arvo 9,3 sekuntia kuulostaa hyvin kohtuulliselta. Alustatuntumaltaan Clio tuntuu jämäkältä myös maantiereissuille, ja Colt-serkun tavoin sen alusta hoitelee auton koko huomioiden epätasaiset soratiet, kaupunkien nupukivikadut ja pahasti routineet asfalttitiet odottamattoman siististi. Valotekniikkaan Cliossa panostetaan kiitettävästi, sillä ledityyppiset lähija kaukovalot osoittautuivat varsin tehokkaiksi. Ohjaustuntuma on sähköisestä tehostuksesta huolimatta kohtuullinen. Lähija kaukovaloilla näkee hyvin
Lisävarusteinen 10-tuumainen digitaalimittaristo on kunnon high-techiä. 1440 mm, akseliväli 2583 mm, omamassa 1238 kg, kantavuus 595 kg, vetomassa 900/655 kg, tavaratila 217–979 l, tankki 39 l Hinta 27 390 euroa, koeajoauto 31 783 euroa Matkamukava alusta hätistelee tehokkaasti tiehensä myös nupukivikatujen kauhunhetket. Pinnoite on harmaata, kuvioitua kangasta. Renault Clio E-Tech Hybrid 145 techno Moottori R4, 1598 cm 3 , 69 kW (93 hv)/5600 r/min, 148 Nm + sähkömoottori 36 kW (49 hv), 205 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 9,3 s, huippunopeus 174 km/h Kulutus 4,4–5,2 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 96–98 g/km Ajoakku litiumioni 1,2 kWh Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. 4050, l. Clion etuistuimet ovat omaan makuuni liian pehmeät, ja toivelistalle jää säädettävä ristiseläntuki. Kojelauta on identtinen Mitsubishi Coltin kanssa. 1798, k. 40 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO RENAULT CLIO ABS 15 2023.indb 40 ABS 15 2023.indb 40 8.11.2023 10.58 8.11.2023 10.58. Isompi 9,3 tuuman kosketusnäyttö on ehdottomasti kannattava lisävaruste
Testiautossa oli myös Pack Safety -varustepaketti, jonka keskeistä antia edustavat katvealueen varoitin, risteävän liikenteen varoitin peruutettaessa, mainiosti palveleva mukautuva vakionopeudensäädin ja hyvin toimiva kaukovaloavustin. Cliossa on konsernissa moneen sovellettu monitilavaihteisto. Lisävarusteinen 360 asteen kameraa, joka on varustettu tehokkain ohjausviivoin, on erinomainen. 10-tuumainen digitaalimittaristo kuuluu lisävarusteiseen Pack Bose Navigation -pakettiin, jolloin saadaan samalla kyytiin 9,3-tuumaisen Easy Link -kosketusnäytön lisäksi Bose-äänentoistojärjestelmä. Valinnaiset digitaalimittarit ja isompi kosketusnäyttö ovat ”must”. ahtaaksi. Yllättää Habitus Vaikka Clio on samanlainen kuin Colt, se on silti omintakeinen. Tavaratila ei ole laajennettuna tasapohjainen. Kamera sisältyy Pack City -lisävarustepakettiin, johon kuuluvat myös pysäköintitutkat edessä, sähkötoiminen seisontajarru ja Auto Hold -pitojarru. Ärsyttää Etuistuimet Ne ovat selän kannalta liian pehmeät. ABS Harvinaisen tyylikäs koriväri näyttää eri sävyiseltä esimerkiksi kirkkaassa auringonpaisteessa kuin alkavassa hämärässä. Osanahkaverhoillut etuistuimet antavat tyydyttävästi sivuttaistukea. Pidemmillä matkoilla ainakin pitkäselkäinen kuljettaja jää kaipaamaan säädettävää ristiseläntukea. Yhteenveto Hyvä alustatuntuma, itselataavuus ja alhainen kulutus miellyttävät. Istuimet on varustettu mekaanisin säädöin, ja ajoasennon säätää saa säädettyä asialliseksi. Takaistuimelle on helppo siirtyä, mutta jos edessä oleva istuin on vähänkin taempana, polvitilasta on pulaa. Auto Bild Suomi 2023 41 ABS 15 2023.indb 41 ABS 15 2023.indb 41 8.11.2023 10.58 8.11.2023 10.58. Clio Hybridin takaistuimelle on kohtuullisen helppo siirtyä melko kookkaista takaovista, mutta polvitila käy helposti aika Miellyttää Ajotalous Cliolla on helppo yltää neljän litran keskikulutukseen. Digitaalimittaristo on tyyliltään ja värimaailmaltaan korkeateknisesti toteutettu. kanssa. Etuistuimet ovat turhan pehmeät, eivätkä takaistuintilat ole parhaimmillaan ainakaan pitkäjalkaisille matkustajille. Älypuhelimen liittäminen auton multimediajärjestelmään luonnistuu helposti. Penkkien yleisote on kuitenkin ranskalaiseen makuun muokatusti mukavuuspainotteinen
Mukavuuslippulaiva Audin täyssähköinen Sportback-lippulaiva varmistaa vakioine ilmajousituksineen upean alustatuntuman. Tämän jälkeen käyrä lähti aika jyrkkään laskuun ollen 85 prosentissa 36,5 kW ja sadassa prosentissa enää 6,7 kW. Tehdas lupaa suurimmaksi pikalataustehoksi 170 kilowattia, mikä jäi ainakin tällä koeajolla haaveeksi. Tällöin latausteho oli 60 prosentissa 69 kW ja käväisi korkeimmillaan 66 %:n kohdalla 87,3 kilowatissa. Pikalataustestissä 250 kW:n asemalla kokonaislatausaika oli 60:sta 100 prosenttiin huomattavan pitkät 75 minuuttia, jonka jälkeen sadan prosentin latauksella saatiin toimintamatkaa 370 kilometriä. Sähkön keskikulutus oli auton näytön mukaan melkoisen Etusäleikön kehys on mattahopeinen. Nämä mittaukset osoittavat, että jos ei ole ihan välttämätöntä, niin ei kannata ladata 60–100 %, vaan mieluummin esimerkiksi 20–80 %, sillä yksistään viimeisten prosenttien rutistus kestää ajoakun ylikuumenemisen estämiseksi 15–20 minuuttia. Ledimatriisiajovalot ovat ruudikkaat. Mallin aerodynamiikka on kohentunut niin, että sen ilmastuskerroinarvo on nykyään 0,24. Vastaavasti pikalataus 38–85 % sujui 250 kW:n latausasemalla miellyttävän nopeassa 32 minuutissa, mutta yli 87 kW:n lataustehon ei päästy auton rajoittaessa latausta. Tällöin toimintamatkaa saatiin taloudellisimmassa efficiency-ajotilassa 319 km. Vaikka alla on 21-tuumaiset kiekot ja matalaprofiilirenkaat, ilmajousitus huolehtii hienostuneesta alustamukavuudesta. Juha Peltonen A udi SQ8 e-tron on omamassaltaan yli 2,6-tonninen, joten pikalataamisesta tuli koeajon kiinnostavimpia seikkoja. 42 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO AUDI SQ8 SPORTBACK ABS 15 2023.indb 42 ABS 15 2023.indb 42 8.11.2023 10.58 8.11.2023 10.58
SQ8:ssa on etuja takaistuimilla valaistut turvavöiden lukkojen vastakappaleet. Audi SQ8 e-tron Sportback quattro Sähkömoottorit 3 kpl, 1 kpl etuakselilla, 2 kpl taka-akselilla, 370 kW (503 hv), 973 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 5,1 s (boost-toiminnolla 4,5 s), huippunopeus 210 km/h Kulutus 29,0–26,2 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Ajoakku litiumioni 114/106 kWh (brutto/netto) Toimintamatka sähköllä 447 km Latausaika 31 min (10–80 %) Voimansiirto A1, neliveto Mitat p. Alumiinipaneeli antaa ilmettä. Latauskaapelille on tilaa 62 litran etutavaratilassa. Suurin normimitattu toimintamatka on sadan prosentin latauksella 447 km. SQ8 Sportbackin tavaratila on pienempi kuin SQ8 SUV:ssä. korkea 30,0 kWh/100 km, jolloin nettikapasiteetiltaan 106 kWh:n ajoakulla päästään noin 350 kilometrin toimintamatkaan. Takana ei kärsitä polvitilan puutteesta. Ajosuunnanvalitsin operoi 1-nopeuksista alennusvaihteistoa. Niskat nyrjäyttävää vääntöä Audi SQ8 e-tron kiihtyy nollasta sataan nopeimmillaan boost-toiminnon avulla 4,5 sekunnissa. 1631 mm, akseliväli 2928 mm, maavara 176–252 mm (ilmajousitus), omamassa 2650 kg, kantavuus 640 kg, vetomassa 1800/750 kg, tavaratila 569–1637 l Hinta 111 990 euroa, koeajoauto 124 090 euroa Sähkösäätöiset etuistuimet antavat tasokkaan sivuttaistuen. 4915, l. Auto Bild Suomi 2023 43 ABS 15 2023.indb 43 ABS 15 2023.indb 43 8.11.2023 10.58 8.11.2023 10.58. Vääntölukema 973 newtonmetriä ei sekään jää täyskiihdytyksessä mitenkään havaitsematta! Progressiivisesti tehostetun ohjauksen tuntuma on maukas, sillä se on aiempaa nopeampi sekä maantieajoon että mutkaisille teille. ??. Yleensä ainakin kesämökkikäytössä tarvittava suko-kaapeli ei sisälly vakiovarustukseen. Keulassa on 62 litran tavaratila. 1976, k. Itse asiassa 2 650 kilon Pyöreät digitaalimittarit ovat perusselkeät
Vakiovarusteinen ilmajousitus lukeutuu ehdottomasti SQ8 e-tronin loistavimpiin ominaisuuksiin. 44 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO AUDI SQ8 SPORTBACK ABS 15 2023.indb 44 ABS 15 2023.indb 44 8.11.2023 10.58 8.11.2023 10.58. B&O:n 3D-äänentoistojärjestelmä on sekin kohdillaan, ja streaming-radioasemien kuuntelu luonnistuu pätevästi. Yllättää Vetom ss 1 800 kiloa on sähköautolle paljon. Edessä on 19-tuumaiset ja takana 18-tuumaiset jarrulevyt. Lisävarusteiset ohjauspyörän sähkösäädöt ja erinomaisen sivuttaistuen antavat lisävarusteiset S-urheiluistuimet varmistavat ensiluokkaisen ajoasennon. Radion äänenvoimakkuutta voi säätää mekaanisesta säätöpyörästä hyödyntäen keskikonsolin rannetukea. Nelivetoisessa e-tron quattrossa on elektroninen voimanjako (torque vectoring), jossa keulan ainoa sähkömoottori hoitelee etupyöriä ja kaksi takaosan sähkömoottoria kumpikin yhden pyörän. Takaistuimella on kiitettävästi polvitilaa, ja pääntilaa on Sportback-korista huolimatta reippaasti vielä 185-senttiselle. Yhteenveto Jännittävässä SQ8 e-tron -sähköautossa miellyttävät etenkin ilmajousitus, pikalatausaika 10–80 % ja avarat sisätilat. don kytkeytyessä tilanteen sitä edellyttäessä. Luukku sulkeutuu automaattisesti sähköllä. Miellyttää Jousitus Ilmajousitus varmistaa hienon etenemismukavuuden myös huomattavan heikkokuntoisilla päällysteillä. Miinuksena koeajetun version toimitusajaksi kerrotaan kahdeksan kuukautta. Kojelaudasta löytää myös audimaisen urheilullista alumiinipanelointia, mutta kojelaudan visuaalinen ilme ei ole kaikkien mielestä yhtä nykyaikainen kuin tämän hetken parhaissa kalliin hintaluokan malleissa. Tupl t kosketusn ytöt Kaksi päällekkäin sijoitettua isoa kosketusnäyttöä mahdollistavat, että ilmastoinnin säädöt ovat jatkuvasti näkyvillä – näin ei joudu vähän väliä selaamaan alivalikkoja. Näyttöjen toimivuus on tasokasta, vaikka niiden visuaalisuus ei ehkä yllä parhaiden (kiinalais)kilpailijoiden yhdyslasin alla olevien jättinäyttöjen kategoriaan. Älypuhelimen linkitys luonnistuu varsin nopeasti, navigaattori on helppo ohjelmoida, ja sen ohjelmisto toimii kohtuullisesti. Ärsyttää Johdottomuus Suko-latauskaapeli ei sisälly vakiovarustukseen. Takaovien avautuminen laajaan kulmaan mahdollistaa helpon kulun. ABS Latausliitäntä on vasemmassa etulokasuojassa latauskaapelin vapautuspainikkeen piiloutuessa mustaan reunalistaan. Täyssähköiseksi lippulaivaksi SQ8 e-tron saattaa yllättää 1 800 kilon jarrullisella vetomassallaan. Etuakselistoon ideoitiin faceliftin yhteydessä jämäkämmät puslat. Takana istutaan sopivan ryhdikkäästi. SQ8:n saa koeajetun Sportbackin ohella SUV-versiona. Se tasoittaa tehokkaasti suurimman osan epätasaisuuksista esimerkiksi pahoin routineella asvaltilla. Normiajossa kuivalla pinnalla edetään takavedolla neliveKaksi erillistä kosketusnäyttöä mahdollistavat toimintojen tehostetun käytön. omamassaa ei välttämättä tule ajatelleeksi, vaan eteneminen on vakaan jämäkkää. Audin virtuaalimittariston toteutus näyttää siistiltä ”analogisine” ja muokattavine pyöreine diginäyttöineen
Pikkuteillä ja kaupungin kaduilla Corsa electric puikkelehtii ketterästi. Hinn t loppuvuodest Uuden Corsan etuistuimet antavat tässä luokassa mainion sivuttaistuen, mutta pitkäjalkainen harmittelee liian lyhyttä istuintyynyä. 100 kW Toimintamatka sähköllä 405 km Latausaika 27 min (100 kW 20–80 %,); 3 h 10 min (11 kW, 3-vaihe) Voimansiirto A, etuveto Mitat p. 1435 mm, akseliväli 2545 mm, maavara 137 mm, omamassa 1544 kg, vetomassa kg, tavaratila 267–1042 l Hinta avoinna Itseään isompi Uusi sähkö-Corsa antoi lyhyellä ensikoeajolla itsestään todella vakuuttavan vaikutelman. Sen huomasi koeajolla, sillä Corsan alustatuntuma oli ”autobahnilla” kuin luokkaa isommasta autosta. Kapasiteetiltaan aiempaa suurempi 51 kilowattitunnin ajoakku kasvattaa toimintamatkaa osapuilleen 50 km. Opel Corsa electric Long Range Sähkömoottori edessä, 115 kW (156 hv), 260 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 8,1 s, huippunopeus 150 km/h Kulutus 14,6–14,2 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Ajoakku litiumioni 51/48 kWh (brutto/netto), sisäinen laturi 11 kW, pikalataus max. Vaikka ajoasennosta säätää sinänsä sopivan, niin pitkä kuljettaja huomaa konttorin sikäli ahtaaksi, että oikea jalka osuu häiritsevästi vasemmalle työntyvään keskikonsoliin. Takaistuimella on entistä reilummin polvitilaa. Lisäksi ohjaustuntuma oli 120 km/h:n nopeudella miellyttävän täsmällinen. 4060, l. Corsa-mallistoon kuuluvat myös kevythybridi ja perinteiset polttomoottoriversiot. Corsa electricin varustukseen sisältyvät digimittariston ohella kosketusnäytön kautta toimiva multimediaradio, automaatti-ilmastointi, 11 kW:n sisäinen laturi, ilmalämpöpumppu, langaton lataus ja 16-tuumaiset alumiinivanteet. Juha Peltonen O pelin mukaan uuden sähkö-Corsan alusta on optimoitu moottoritieajoon. Tehdas lupaa jopa 405 km toimintamatkan. Lisävarusteisessa täysdigitaalisessa kojelaudassa on 10-tuumaiset mittaristo ja kosketusnäyttö. Varustetasona täyssähköversiossa on todennäköisesti tässä koeajettu GS electric Long Range. Lyhyemmällä testikuljettajalla puolestaan etuturvavöiden korkeussäädön puuttuminen muodostaa ongelman: vyö kulkee äkkiseltään kaulan ylitse. Suomi-hinnat kerrotaan loppuvuodesta. Sain testilenkillä keskikulutukseksi 14,5 kWh/100 km, kun edettiin pääasiassa nopeuksilla 60–80 km/h. Opel Vizor -brändi-ilmettä. ABS Uuden Corsan räväkässä keulassa noudatetaan nk. Kojelaudassa ilmenee vanhan ja uuden onnistunutta sekoitusta: lämmityssäätimet ovat kuin ”aidoista” Opeleista, kun taas ajotilanja ajosuunnanvalitsimet ovat kuin Peugeotista. Auto Bild Suomi 2023 45 ENSIKOEAJO OPEL CORSA ELECTRIC ABS 15 2023.indb 45 ABS 15 2023.indb 45 8.11.2023 10.58 8.11.2023 10.58. Etuistuimien sivuttaistuki miellyttää, mutta etuturvavöiden korkeussäädön puuttuminen harmittaa. Sport-ajotilasta muodostuu helposti ajajan ykkösvalinta, sillä se tiukentaa ohjaustuntuman ja välittää napakamman kaasunvasteen. 1765, k. Uuden Corsan takaistuimella on entistä enemmän polvitilaa, kiitos etuselkänojien koverrusten
Mercedes valmistaa autoa dieselkevythybridinä (68 700 euroa) sekä bensiini(81 890 euroa) ja diesellataushybridinä (83 711 euroa). Keula on saanut uutta ilmettä, ja ajovalot ulottuvat uudelleenmuotoillun säleikön reunoille saakka. Tarkemmin katsottuna voi huomata ulkoiset mitat, joista merkittävin on pituuden kasvu kuudella sentillä. Myös takavalojen muoto on uusittu. Etuja takavalojen muodot korostavat auton leveysGLC:n etuvalot ovat saaneet uuden muodon. Modernia muotoa Mercedes-Benz GLC on Coupé-versiona tyylikäs muotovalio, joka edustaa lataushybridinä moderneinta teknologiaa, sillä sen sähköinen toimintamatka on yli sata kilometriä. Bensiinija sähkömoottorin yhteistoiminta on saumatonta. Jo edellisellä mallisukupolven GLC Coupé saavutti vahvaa suosiota, ja tähtimerkin uusi GLC Coupé vastaa erittäin hyvin ajan vaatimuksiin niin designiltaan kuin myös teknisiltä ominaisuuksiltaan. Uutt ilmett Nopeasti vilkaisten on vaikea hahmottaa mitä uutta GLC:n malliversiossa on verrattuna edelliseen malliin. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström C oupékoriset katumaasturit ovat saavuttaneet vahvan suosion urheilullisuutta painottavien autoilijoiden keskuudessa. Neliveto ja maavara mahdollistavat myös poikkeamisen huonoimmille teille. Suuntauksen avaajana voidaan pitää BMW X6:tta, jonka menestyksen myötä myös muiden autonvalmistajien valikoimiin alkoi ilmestyä haastajia. 46 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO MERCEDES BENZ GLC COUPÉ ABS 15 2023.indb 46 ABS 15 2023.indb 46 8.11.2023 10.58 8.11.2023 10.58
Auton alle taittuvat alustasuojat antavat viitteitä sopivuudesta myös maastoajoon, joka onnistuu nelivedolla ja o road -ajo-ohjelmalla. Kuljettajan vinkkelistä edelliseen malliin verrattuna uutta on keskikonsolissa leijuva 11,9-tuumainen kosketusnäyttö, jonka MBUX-käyttöjärjestelmä kerää ansaitusti kehuja. Takapenkille mahtuu mukavasti istumaan, jos pituutta ei ole reilummin – silloin pää hipoo coupén kattoa. 11,9 tuumainen kosketusnäyttö on hyvin kuljettajan ulottuvilla. 4716, l. Mercedes-Benz GLC 300 e 4Matic A Coupé Moottori R4, turbo, 1999 cm 3 , 150 kW (204 hv), 320 Nm/2000– 4000 r/min + sähkömoottori 100 kW (136 hv), 440 Nm/2600– 6800 r/min; hybridijärjestelmä 230 kW (313 hv) 550 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 6.7 s, huippunopeus 218 km/h Kulutus 0,5 l/100 km, bensiini, 20,9 kWh, sähkö CO 2 -päästöt 12 g/km Ajoakku 31,2 kWh Toimintamatka sähköllä 117 km Latausaika 2,5 h (AC 11 kW 10–100 %), 20 min (DC 60 kW 10–80 %) Voimansiirto A9, neliveto Mitat p. 1890, k. Auto Bild Suomi 2023 47 ABS 15 2023.indb 47 ABS 15 2023.indb 47 8.11.2023 10.58 8.11.2023 10.58. 1640, akseliväli 2888 mm, omamassa 2360 kg, vetomassa 2000/750 kg, tavaratila 390–1335 l, tankki 58 l Hinta 81 891 euroa, koeajoauto 103 627 euroa vaikutelmaa, jota tekevät myös 20-tuumaiset vanteet, jotka ulottuvat korin ulkoreunoille. Auton urheilullinen ilme rakentuu luonnollisesti viistosta perästä, joka on tyylikkäästi pyöristetty. Myös istuimet ovat saaneet tykKojetaulu on kokonaisuudessaan tyylikkään hillitty. Suuren kosketusnäytön avuja ovat laajat kamerakulmat, jotka helpottavat parkkeerauksessa ja maastossa. Uudet muodot saaneissa istuimissa on runsaasti säätöjä
Autolla on painoa liki 2 400 kiloa, joten kyseessä on aika lailla raskassarjalainen, joka liikkuu kuitenkin tehokkaiden moottoreiden avulla keveästi. Näyttävän muotoilun lisäksi istuimet ovat hyvät istua pitkälläkin matkalla. 48 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO MERCEDES BENZ GLC COUPÉ ABS 15 2023.indb 48 ABS 15 2023.indb 48 8.11.2023 10.58 8.11.2023 10.58. Yllättää Ä nettömyys GLC tuntuu kulkevan paikoin kuin ilman ääntä. Kun sähköistä toimintamatkaa on tarjolla yli 100 km, sujuvat päivittäiset ajot helposti pelkällä sähköllä. Viisto katto tosin tiivistää tunnelmaa takapenkillä, kun pääntila jää rajalliseksi. Koeajoautossa vaikutelmaa lisäsivät ääntä eristävät lasit. Taka-akseliston ilmajousitus nielee tien epätasaisuudet nätisti. Lataushybridinä auto edustaa markkinoiden kehittyneintä mallia. Kun äänet ovat hallinnassa, on matkanteko miellyttävää, vaikka ajoalustana olisi epätasaista asvalttia. Hybridijärjestelmän väännöksi ilmoitetaan 550 newtonmetriä, joka riittää painavalle autolle. Tästä kertoo se, että sähköllä toimintamatka on sadan kilometrin luokkaa. Hybridivoimalinja toimii esimerkillisesti, ja maantiellä GLC on erinomainen matkakumppani. Paino tuo autoon myös vakautta, ja auto onkin kuin kotonaan pitkillä matkataipaleilla. Hybridiajotilassa sähköä riittää useammalle sadalle kilometrille auttamaan polttomoottoria. Bensiinija sähkömoottorin välinen yhteistyö on saatu hiottua esimerkillisen saumattomaksi, jolloin tavallinen autoilija ei edes huomaa, kun voimanlähde on vaihtunut. Koeajon aikana +15 asteen syyssäässä sähköllä päästiin sekalaisessa ajossa 96 km ilman sen kummempia pihistelyjä. känään uuden avantgardistisen muotoilun. Hilj inen j v k Uuden GLC:n lataushybridi on hämmästyttävän hiljainen ajettava. Erityisesti tämä vaikutelma syntyy silloin, kun ajetaan hybridiajotilassa. Kuljettajalle tarjotaan mittariston informaatiota esimerkillisen selkeässä muodossa. Ohjaus on mersumaisen tunnokas ja ajotuntuma hyvä, on alla sitten asvalttia tai soraa – tosin sorateille leveät renkaat eivät ole paras ratkaisu. Bensiinimoottorissa on 204 hevosvoimaa, ja sähkömoottorin teho on 136 hevosvoimaa. VoimalinMiellyttää Tyylikkyys GLC Coupé on tyylikäs ja muhkea ilmestys olematta kuitenkaan turhan massiivinen. Äänettömyyttä avitti koeajoautossa lisävarusteena olleet ääntä ja lämpöä eristävät etusivulasit ja tuulilasi. Ärsyttää T v r til Ajoakku ja sähkömoottori syövät kiusallisen paljon tavaratilaa. Lataushybridin varjopuoli on rajoitettu tavaratila, jota on normiasennossa tarjolla 390 litraa. Sähköllä ajettaessa on luonnollista, että moottorin ääni ei kuulu, ja kun voimalinja ottaa bensiinimoottorin käyttöön, äänimaailmassa ei juuri huomaa muutosta. Kapasiteetiltaan 31,3 kilowattitunnin ajoakun lataus onnistuu myös sutjakasti puolessa tunnissa varsinkin silloin, jos autoon on tilattu lisävarusteinen 60 kilowatin DC-laturi. Yhteenveto GLC Coupé on muotoilultaan tyylikäs vaihtoehto coupémaisten katumaasturien joukossa. jan lisäksi auton matkustamon korkealaatuinen vaikutelma tekee reissusta miellyttävää sekä edessä että takana matkustaville. ABS Tyylikkäästi pyöristetyn perän takavalot on muotoiltu uudelleen, ja ne korostavat auton leveyttä. Lisähinnalla saa täyden ilmajousituksen ja kääntyvät takapyörät
Kokonaisvälityssuhde on tällöin Black Edition -varustelun tunnistaa ennen kaikkea mustista 18-tuumaisista vanteista ja mustista helmoista. Malli on aina nelivetoinen, ja sen maavara on 18 senttiä. Auto Bild Suomi 2023 49 KOEAJO MITSUBISHI ECLIPSE CROSS ABS 15 2023.indb 49 ABS 15 2023.indb 49 8.11.2023 10.58 8.11.2023 10.58. Käytännössä Eclipse Crossilla voidaan edetä joko pelkästään sähköllä, vaihtoehtoisesti sarjahybriditilassa eli bensiinimoottorin tuottaessa sähköä, tai sitten rinnakkaishybriditilassa, jolloin bensiinija sähkömoottorit toimivat yhdessä esimerkiksi moottoritieajossa. Tällöin polttomoottori (ajoakun varauksesta riippuen) lataa ajoakkua generaattorin kautta. Monimutk isen tehok s j rjestelm Mitsubishi ei ilmoita erikseen hybridijärjestelmän vääntöä, mutta tien päällä eteneminen on juoheaa ja ohitukset sujuvat tarvittaessa sopivan ripeästi. Autossa olevan vetolaitteen sisältä löytyvän märän monilevykytkimen avulla moottori kuitenkin pystytään kytkemään etupyöriin yli 65 km/h:n nopeudessa. Juha Peltonen E clipse Crossin pistokeladattavassa hybridissä on uuden vapaasti hengittävän ja Atkinsonin työkiertoa noudattavan 2,4-litraisen bensiinimoottorin seurana kaksi sähkömoottoria: yksi keulassa, toinen taka-akseliston yhteydessä. Bensiinimoottori on ennen kaikkea ajoakun lataamista varten, jos auton kaikkia voimavaroja ei tarvita. Black Edition -varustelussa on myös vakiona herkästi reagoiva S-AWC-neliveto (Super All-Wheel Control) ja dynaaminen ohjausjärjestelmä, joka valvoo kaikkien pyörien kiihdytysja jarrutusominaisuuksia. Eclipse Cross ei siis ole koskaan kaksivetoinen, vaan se on eri ajotiloissa aina nelivetoinen, ja nelivedon toiminta optimoidaan vallitsevan keliolosuhteen sekä valitun ajotilan mukaisesti. Erikoispainos Eclipse Crossin Black Edition -painoksen tunnistaa mustista somisteista, etenkin 18-tuumaisista kevytmetallivanteista. Eclipse Crossissa on yhteispainike sekä sähkön säästölle (”hilloamiselle”) että ajoakun lataustoiminnolle polttomoottorin avulla. ”Vaihdevivusta” huolimatta Mitsubishi Eclipse Cross PHEV:ssä ei ole lainkaan vaihteistoa, vaan auto lähtee liikkeelle aina sähkömoottorien avulla. Generaattori muuntaa bensiinimoottorin voiman sähköksi, jolla ladataan ajoakkua ja avustetaan tarpeen vaatiessa sähkömoottoreita
Takaistuimelle on helppo kulkea, koska ovet avautuvat lähes 90 asteen kulmaan. Sain bensiinin kulutukseksi ajoakun ollessa tyhjä 6,7 l/100 km. Mitsubishi Eclipse Cross PHEV 2.4 Black Edition 4WD Moottori R4, 2360 cm 3 , 72 kW (98 hv)/4000 r/min, 193 Nm/2500 r/min + sähkömoottorit 2 kpl, etu 60 kW (82 hv), 137 Nm, taka 70 kW (95 hv), 195 Nm; hybridijärjestelmä 136 kW (185 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 10,9 s, huippunopeus 162 km/h Kulutus 2,0 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 46 g/km Ajoakku litiumioni 13,8 kWh Toimintamatka sähköllä 45 km Latausaika 25 min (20–80 %); 7 h (8 A) Voimansiirto A, neliveto Mitat p. Eclipse Cross PHEV:ssa ei ole vaihdelaatikkoa, vaan auto lähtee aina liikkeelle sähkömoottorien avulla. Mahdollisimman selkeä kojelauta analogisine mittaristoineen edustaa mainiota, perinteistä Mitsubishi-designia. Selkeä kosketusvärinäyttö on kahdeksantuumainen. Tavaratila on laajennettuna tasapohjainen ja 1,1 kuution kokoinen. Testiyksilössä oli lisävarusteinen metalliväri. 1805, k. Normimitattuun 45 sähköiseen kilometriin ei ylletty. Iskutilavuudeltaan suuren 2,4-litraisen nelisylinterisen bensiinimoottorin seurana on kaksi sähkömoottoria. Nopeuden ollessa alle 65 km/h polttomoottori ei ole koskaan kytkettynä etupyöriin. 1685 mm, akseliväli 2670 mm, maavara 184 mm, omamassa 1910 kg, kantavuus 515 kg, vetomassa 1500/750 kg, tavaratila 359–1108 l, tankki 43 l Hinta 45 990 euroa, koeajoauto 46 819 euroa verrattavissa viitosvaihteeseen. 50 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO MITSUBISHI ECLIPSE CROSS ABS 15 2023.indb 50 ABS 15 2023.indb 50 8.11.2023 10.58 8.11.2023 10.58. Eclipse Crossin etupenkit ovat sivuttaistueltaan suorastaan sporttiset. S hköist jo Muutaman asteen pakkasyön jälkeen täyteen ladattu auto lupasi 38 kilometriä täyssähköistä ajoa. 4545, l. Mielenkiintoista oli myös se, että auto pystyi noin 300 km:n testilenkillä myös lataamaan itseään parin kilometrin verran. Eclipse Crossin pystyy kotilatauksen lisäksi myös pikalataamaan hieman harvinaisemmalla Turvavarusteisiin sisältyy lisävarusteinen takaosan risteävän liikenteen varoitus. Reunapaikoilla on lämmitys. Tom Tomin navigointi toimii asiallisesti. Toteutumaksi osui kaupunkinopeuksilla tasan 30 kilometriä
ABS Miellyttää Ajotuntum Eclipse Cross on mukava pitkän matkan taittaja. Kojelauta edustaa pyöreine analogisine ja selkeästi luettavine mittareineen juuri sitä perinteistä ja konstailematonta Mitsubishi-maailmaa, joka on monen mieleen. Yllättää Sis nk ynti Takaovet avautuvat lähes 90 asteen kulmaan. Etuistuimiss urheilullisuutt Ajoasennosta säätää erinomaisen, minkä lisäksi kunnolla mitoitetut, osanahkaverhoillut etuistuimet antavat lähes urheilullisen sivuttaistuen. Ohjaustuntuma on maantieajossa kohtuullisen rento. Pistokelataaminen luonnistuu monin tavoin, joskin vaadittuja ChaDEmo-pikalatausasemia on vähemmän kuin CCS-asemia. Ajotilat ovat tavanomaista monipuolisemmat. Yhteenveto Tilavassa Eclipse Crossissa yhdistyvät monia käyttäjiä miellyttävällä tavalla perinteiset Mitsubishin ominaisuudet hyvään ajotalouteen, kun vain lataa autoa aktiivisesti. Kotilatauksella (8 A) ajoakun saa täyteen noin seitsemässä tunnissa eli yön aikana. Takapääntila ei lopu kesken ainakaan 185-senttisellä. Tuntuma on kohentunut parin vuoden takaiseen. Tosin ohjauspyörän nahkakehä saisi olla pitäväotteisempi. CHAdeMO-liitännällä. Täysin uutena varusteena Eclipse Crossiin saa sähkötoimisen takaluukun, joka yllätti kuitenkin verkkaisella reagoinnillaan – aluksi arvelin mekanismin olevan epäkunnossa. Ärsyttää T k luukku Sähkötoiminen takaluukku liikkuu turhan hitaasti. Täyslatauksen pitäisi hoitua 25 minuutissa, mutta tätä lataustapaa ei ollut mahdollista testata koeajon aikana. Lämmitysja tuuletussäätimet ovat mekaaniset, ja puhelimen linkitys auton järjestelmään ja streaming-radiolähetysten kuuntelu luonnistuvat poikkeuksellisen nopeasti. Takaistuimelle siirtymistä helpottaa olennaisesti takaovien avautuminen lähes 90 asteen kulmaan. Tavaratilasta saa suurimmillaan tasapohjaisen 1 108-litraisen, ja 1 500-kiloisen vaunun kiskominen luonnistuu. Lisäksi lukkoasetelmaan kannattaa (korkeimmassakin säädössä) varoa kolauttamasta otsaansa. Ekoja normaalitilojen lisäksi valittavana on ajotilat lumelle, soralle ja asfaltille. Jousitus toimi erittäin kuoppaisella asvaltilla ja sorateillä hienosti. Takana on erittäin reilusti polvitilaa, ja etuistuimien alla on tarpeeksi tilaa kengille. Moottoritienopeuksilla 100– 120 km/h rengasmelu pysytteli kohtuullisena, mutta tuuliäänet A-pilareissa nousivat suhteellisen voimakkaiksi. Auto Bild Suomi 2023 51 ABS 15 2023.indb 51 ABS 15 2023.indb 51 8.11.2023 10.59 8.11.2023 10.59. Eclipse Cross PHEV ei myöskään pahemmin kallistele mutkissa
2019 ketusnäytön valikot ovat varsin monimutkaiset, eivätkä näytön alapuolella olevat kytkimet myöskään vakuuta, sillä niiden symbolien näkyvyys on päiväsaikaan heikko. Siinä on sporttisuutta, mutta myös käytännöllisyyttä, sillä suuri takakontti aukeaa ylös, ja 487-litraiseen tavaratilaan on helppo nostaa perheen matkatavarat. Reisitukea voisi olla enemmän, mutta sitten taas sähkösäätöinen ristiseläntuki on hyvä plussa. Tyylikäs linja jatkuu sisällä Peugeotille tunnusomaisella tavalla. 52 Auto Bild Suomi 2023 HYÖTY ABS 15 2023.indb 52 ABS 15 2023.indb 52 8.11.2023 10.59 8.11.2023 10.59. Jos edessä ei istu yli 190-senttinen henkilö, niin kahdelle takamatP eugeot 508 Allure on virtaviivainen ja tyylikäs auto, katsoo sitä miltä kantilta tahansa. Tavaratila on riittävä, mutta nelihenkisen perheen matkatavarat syövät sen toki kokonaan. Vesa Koivunen KÄYTETYT AUTOT: PEUGEOT 508 ALLURE BLUEHDI 130 EAT8, VM. Etuosassa on reilusti tilaa, ja takapenkille mahtuu tarvittaessa kolme aikuista. Koeajettu yksilö on vähän ajettu ja maltillisen hintainen perheauto. Tyyliä arkeen maltillisella budjetilla Peugeot 508 on tyylikäs ranskalainen, jonka ajo-ominaisuudet ovat hyvällä tasolla, eivätkä tilat lopu heti kesken. Keskimmäisen matkustajan mukavuus ei ole kovin kaksinen, mutta aivan polvet suussa takana ei tarvitse matkustaa. Coupémainen olemus on hyvän näköinen sivulta, mutta ennen kaikkea perä herättää huomiota. Nahkaverhoiltu monitoimiohjauspyörä on totutusti pienikehäinen, sen yli katseltava mittaristo selkeä, käsien tuet kohdillaan ja istuin kaikin puolin mukava. 10-tuumaisen kosPeugeot 508 on tyylikäs ja virtaviivainen auto, jonka laatuvaikutelma on korkea. Ajoasennon saa helposti kohdalleen ja pieneen ohjauspyörään tottuu nopeasti. Ohjaamon elementeistä syntyy varsin laadukas vaikutelma, ja useita toimintoja on helppo käyttää
Auto Bild Suomi 2023 53 ABS 15 2023.indb 53 ABS 15 2023.indb 53 8.11.2023 10.59 8.11.2023 10.59. Kahdeksanlovinen automaattilaatikko tekee hiljaisen tasaista työtä, mikä sopii saumattomasti yhteen sen kanssa, että melutaso on hyvin alhainen. Hyvä varustelutaso Tämä vuoden 2019 508:ssa oleva Allure-varustelutaso pitää sisällään kaiken tarvittavan. Yhteenveto Peugeot 508 on auto, joka sopii erityisen hyvin kuljettajalle, joka nauttii esteettisistä riemuista, mutta joka arvostaa hyvää varustelua ja tarvitsee auton, jolla voi helposti kyyditä useampaa henkilöä. Yllättää Varustelu Tässä autossa erinomainen varustelutaso, eikä oikeastaan mitään jää puuttumaan. Alusta tasaa suuremmat töyssyt hyvin pehmeällä otteella, mutta pienemmissä ”nimismiehenkiharoissa” jousitus tuntuu pintakovalta ja töksähtelee hieman. 2019 Moottori R4, 1499 cm³, 96 kW (130 hv), 300 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 10 s, huippunopeus 208 km/h Kulutus 5,3 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 125 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. Kaikki komponentit tuntuvat laadukkailta, eikä siitä jää lainkaan valjua tunnelmaa. Ajamiseen liittyvien varusteiden lisäksi kaukokäyttöinen polttoainelämmitin on ison plussan arvoinen. Takapenkille mahtuu kolme aikuista, mutta keskimmäisellä istuimella ei ole mukava viettää pidempää aikaa. ABS Ohjaamo on moderni ja suurimmalta osin looginen ja helppokäyttöinen. Pohjolan pimeyteen tuovat turvaa ledivalot, ja parkkipaikalla säästyy monelta ongelmalta, kun autosta löytyvät pysäköintitutkat sekä edestä että takaa. Suomi-autona siinä on myös härmäläisille erittäin tärkeä elementti eli kaukosäätimellä ja ajastimella varusteltu polttoainekäyttöinen lisälämmitin. Tämän lisäksi autosta löytyvät vireystila-avustin, hätäjarrutusavustin, kuolleenkulman varoitin, navigointijärjestelmä, liikennemerkkien tunnistus ja mukautuva vakionopeudensäädin. Parkkipaikalta lähdettäessä ohjaus tuntuu jopa ihanteellisen kevyt, mutta vaikka se mukautuu kasvavaan nopeuteen, niin tunto ei ole aivan huippuluokkaa vauhdikkaammassa menossa. Menuvalikko on vaikeaselkoinen, eivätkä nappien symbolit näy kovin hyvin päivänvalossa. Tavaratila on helppokäyttöinen, sillä suuri takaluukku nousee korkealle. kustajalle jää hyvin tilaa ja matka taittuu mallikkaasti. Ärsyttää Ohjaus Ohjaustunto on erinomaisen herkkä hitailla nopeuksilla, mutta kovemmissa nopeuksissa siinä on pienimuotoista väljyyttä. 4750, l. Käytännössä se tuntuu ohjaukMiellyttää Laadukkuus 508 on tyylikäs auto, mutta laatuvaikutelma nostaa sen kokonaan uudelle tasolle. Kokonaispaketti on hyvä. Peugeot 508 Allure BlueHDi 130 EAT8, vm. Pientä pintakovuutta 1,5-litraisella dieselmoottorilla varustettu 508 liikkuu tasaisesti, sillä 96 kilowatin teho ja 300 newtonmetrin vääntö riittävät mainiosti kaikenlaiseen etenemiseen. Tällä reilut kolme vuotta vanhalla Peugeotilla on hintaa 23 Ajoasento on hyvä, mutta kuljettajan istuimessa saisi olla parempi reisituki. 1410 mm, akseliväli 2793 mm, omamassa 1420 kg, kokonaismassa 2220 kg, tavaratila 487 l, tankki 55 l Mittarilukema 39 099 km Pyyntihinta 23 800 euroa* * Saka, Espoo sen keskialueilla pienenä tunnottomuutena, mutta mistään suuresta epäkohdasta ei kuitenkaan ole kyse. 1860, k. 508 on 4,75 metriä pitkä, mutta vain 1,41 metriä korkea, ja koska katto laskeutuu viistosti alas, se tuntuu väkisinkin takapenkillä istuvien pidempien henkilöiden kohdalla. 800 euroa ja kilometrejä mittarissa alta 40 000, joten kyseessä on auto, joka tarjoaa mukavuutta matkan tekoon varsin maltillisella budjetilla
54 Auto Bild Suomi 2023 HYÖTY ABS 15 2023.indb 54 ABS 15 2023.indb 54 8.11.2023 10.59 8.11.2023 10.59. 2012 Tämä kyseinen Roomster on varustettu 1,2-litraisella TSI-bensiinimoottorilla, joka tuottaa tehoa 77 kilowattia (105 hv). Sporttinen tila-auto huokeaan hintaan Jos lähdetään harrastamaan nimikikkailua, niin sanoista room ja roadster saadaan esiin sekä tilavuus että sporttisuus, mutta siihen se sitten jääkin. Ennen kaikkea tämä Roomster on edullinen tila-auto. Roomsterissa on virtaviivaisia piirteitä, ja mitä pidemmän ajan auton ympärillä pyörii, sitä enemmän siitä alkaa pitää. Roomster on fyysisiltä mitoiltaan pieni, mutta sisälle mahtuu paljon tavaraa. Varustelutaso on parhain eli Experience, mikä pitää sisällään muun muassa automaatti-ilmastoinnin, vakionopeudensäätimen, monitoimiohjauspyörän, pysäköintitutkat ja sävylasit. Vuoden 2012 Roomster on puhdasverinen Suomi-auto, jolla on ajettu lähes 124 000 kilometriä. Vesa Koivunen KÄYTETYT AUTOT: ŠKODA ROOMSTER 1,2 TSI 105 EXPERIENCE, VM. Karu todellisuus Kuljettajan paikalle kömpiessä paljastuu karu todellisuus. Myönnän, että minulla on heikkous autoihin, joilla pärjää liikenteessä ja joilla voi kuljettaa esimerkiksi maastopyöriä. Testiauto maksaa vaivaiset 6 900 euroa, joten se soveltuu monelle perheelle toiseksi autoksi, jolla voidaan kuljettaa esimerkiksi harrastusvälineitä. Vaihtoehtoja on toki monia, mutta täytyy edelleen korostaa, että Roomster ei ole ulkonäöltään pahimmasta päästä. Oven lukitus aukeaa toki kätevästi kaukosäätimellä, mutta kun E nsireaktio Škoda Roomsterista on hämmentävä, sillä se ei ole totaalisen ruma auto
Testiautossa on myös vetokoukku. 2012 Moottori R4, turbo, 1197 cm³, 77 kW (105 hv)/5000 r/min, 175 Nm/1500–4100 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,9 s, huippunopeus 184 km/h Kulutus 5,7 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 134 g/km Voimansiirto M5, etuveto Mitat p. Positiivisena puolena sanottakoon, että ajoasento ei ole aivan niin pakettiautomainen, kuin mitä se yleensä on tällaisissa autoissa – ehkä roadster-sanaa on jossakin vaiheessa suunnittelua Miellyttää Ketteryys Roomster on hyvin ketteräliikkeinen, ja siinä enemmän pelivaraa harrastusnäkökulmasta, pystyyhän kuljettajamaan tavaroita, jota eivät mahdu farmariautoon. 4214, l. Yllättää Tilankäyttö Vaikka kyseessä on tila-auto, niin silti se on fyysisiltä mitoiltaan pieni. Kun istuu reilut kymmenen vuotta vanhassa autossa, niin odotuksissa ei voi olla mitään järin suurta digitaalista ilotulitusta, vaan hyvin yksinkertainen ohjaamo. Kuljettajan istuin ei ole parhaimmasta päästä, eikä ajoasentoa saa helposti mieleiseksi. 1684, k. ABS Tavaratila on 450 litraa penkkien kanssa, mutta kun nojat kaataa alas, tilaa on reilusti. Kun tila ratkaisee Tällainen auto ostetaan tilan takia, ja sitä Roomsterissa on ihan kivasti. Škoda Roomster 1,2 TSI 105 Experience, vm. Roomster on kotonaan kaupunkien ahtaissa sokkeloissa, ja silti mukaan mahtuvat aktiiviliikkujan tavarat. Liikenteessä Roomster soljuu mukavasti. seessä on fyysisiltä mitoiltaan hyvin pieni tila-auto, joten sen arvo nousee kaupunkiliikkujan silmissä huomattavasti. Tavaratila on takapenkkien kanssa 450 litraa, mikä ei sinänsä herätä hurraahuutoja, mutta kun takanojat kaataa, tilaa on peräti 1 780 litraa. Yhteenveto Roomster on erinomainen paketti esimerkiksi perheen kakkosautoksi, joka valjastetaan harrastuksissa ramppaamiseen. Auto kiihtyy tasaisesti, kytkin on oikeastaan hyvinkin jouhea ja laatikko täsmällinen. Täytyy myös muistaa, että kyOhjaamo on karun arkinen, mutta loogisesti toimiva. Roomsteriin saa kyytiin polkupyörän ja sen pystyy jopa kiinnittämään järkevästi, joten auton hyötysuhde nousee heti uudelle tasolle. Ohjaus on hivenen väljä, mutta ei kuitenkaan merkittävällä tavalla. Roomster on itse asiassa hyvin ketterä vietävä, mutta mukavuuspuoli alustaa myöden on vaatimattomalla tasolla. Mukaan mahtuu naapurien muksujen lisäksi tarvittavat harrastusvälineet, eikä kikkailu parkkipaikoilla raasta hermoja. 1607 mm, akseliväli 2621 mm, kokonaismassa 1692 kg, omamassa 1237 kg, vetomassa 900/450 kg, tavaratila 450–1780 l, tankki 55 l Mittarilukema 123 638 km Pyyntihinta 6 900 euroa* * Saka, Espoo mietitty. Auto Bild Suomi 2023 55 ABS 15 2023.indb 55 ABS 15 2023.indb 55 8.11.2023 10.59 8.11.2023 10.59. Tästä huolimatta kyytiin mahtuu melkoinen määrä tavaraa ja varsin suuria yksittäisiä elementtejä. Manuaalivaihteisto tottelee käyttäjäänsä jämerästi, eikä ongelmia ilmene. oven vetää perässään kiinni, seuraa mukana metallinen kolahdus. Mitään urheilullisuutta tästä ei kuitenkaan saa irti. Tämä on sinänsä ilahduttava asia, sillä kaikki toiminnot pohjautuvat fyysisiin kytkimiin, joita on helppo käyttää. Ärsyttää Ajoasento Istuinmukavuus on häiritsevä tekijä, sillä ajoasentoa on vaikea saada mukavaksi. Takapenkille mahtuu aikuinen ihminen helposti istumaan. Automaatti-ilmastointi toimii ja matkaa tehtäessä vakionopeudensäädin on hyvä lisä. Luistonestojärjestelmä ja lukkiutumattomat jarrut lisäävät turvallisuutta. Istuin on varsin kulmikas, eikä sitä saa kovinkaan helposti haluamaansa asentoon
Puiden lehdet kahisevat. Ilma on puhdasta. Linnut visertävät. Taivaallisen ajon aukiolla: BYD:n pääkonttorin edessä Pingshanissa Shenzhenin erikoistalousalueella konserni esitteli osan tuotevalikoimastaan: henkilöautoista kevyisiin ja raskaisiin hyötyajoneuvoihin sekä linja-autoihin – jotka ovat kaikki luonnollisestikin täyssähköisiä. Se, mitä BYD tekee, on enemmän kuin vaikuttavaa sekä nopeuden että johdonmukaisuuden suhteen. Kiinalainen unelmatehdas Kävimme kylässä kiinalaisella autojättiläisellä. Niiden merkkilogojen joukossa tunnistan sellaisia kuin BYD, Li Auto ja GAC, mutta monia en tunnista. Tässä kasvoi 11 vuotta sitten pelkkää niittyä: kuvassa näkyvä BYD:n pääkonttori on kuitenkin pian historiaa, sillä yritys rakentaa 2,7 miljardilla eurolla uuden pääkonttorin. AUTOJÄTTI BYD S eison liikennevaloissa Shenzenin keskustassa – olen eräänlaisella liikennesaarella, ja minua ympäröi kuusi kaistaa. Kaikissa autoissa on vihreät rekisterikilvet, ja ne kaikki ovat täyssähköautoja. 56 Auto Bild Suomi 2023 REPORTAASI ABS 15 2023.indb 56 ABS 15 2023.indb 56 8.11.2023 10.59 8.11.2023 10.59. Mukana on myös Tesloja, mutta ei ainuttakaan Volkswagenia tai johdonmukaisuuden suhteen. Kymmenet autot odottavat vihreän valon vaihtumista. Liikenne eteen rauhalliseen tahtiin. BMW:tä
Saksan ulkoministerin Annalena Baerbockin mukaan Kiina on nykyään ensisijaisesti ”järjestelmällinen kilpailija”. Siihen ei sisälly mitään ylimääräisiä kierroksia eikä talouspolitiikkaan liittyviä kysymyksiä. Tervetuloa uuteen Kiinaan. BYD ottaa todennäköisesti haltuun tehtaan Euroopassa joko Hollannissa tai Saksassa Saarin alueella. Mikä ilmoitus! BYD kutsuu itseään ”maailman suurimmaksi tuntemattomaksi brändiksi”, mutta BYD on jo ykkönen Kiinassa: yhtiö myi tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla 1,25 miljoonaa sähköautoa. Tietenkään kyseessä ei ole mikään ilmapiiriltään vapaa matka. Liikevaihto kaksinkertaistui 26,8 miljardista eurosta (2021) 52,7 miljardiin euroon (2022). Kyseessä on matka niin sanottuun Build Your Dreams -maailmaan (rakenna unelmiasi), kiinalaisen autojen ja akkujen suurvalmistajan maailmaan. Pitäisi vierailla Tiedon seinällä BYD:n Pingshanin pääkonttorissa. Viime aikoina BYD on menestynyt myös Suomessa ja Saksassa. 600 000 työntekijästä 70 000 on insinöörejä. Vuoden 2023 ensimmäisen vuosineljänneksen tulos 541 miljoonaa euroa (+411 %). Vuodesta 2003 alkaen autonvalmistaja. Esitteli vuonna 2005 ensimmäisen henkilöautonsa F3:n. BYD järjesti tämän matkan osoittaakseen voimaa, rakentaakseen luottamusta ja lievittääkseen pelkoja. Niin, eikä myöskään ollut lupa kysellä yhtiön Euroopan-suunnitelmista. ”BYD on ylpeä saavutuksistaan ja kertoo selkeästi, mitä se aikoo saavuttaa.” Toimittaja Hauke Schrieber BYD:n Yangwang U8 -mallista Auto Bild Suomi 2023 57 ABS 15 2023.indb 57 ABS 15 2023.indb 57 8.11.2023 10.59 8.11.2023 10.59. Sitten eräs johtaja paljastaa: BYD haluaa keskipitkällä aikavälillä olla Euroopan viiden suurimman autonvalmistajan joukossa. Lanseerasi vuonna 2008 maailman ensimmäisen sarjatuotantopistokehybridin, F3DM-mallin. Lisäksi BYD:llä on tuotemerkit Denza (Joint Ventureeli yhteisyritys Mercedes-Benzin kanssa) ja Yangwang. AUTOJÄTTI BYD Ja ehkä pian maailman suurimman sähköautovalmistajan maailmaan. Nykyisin neljä liiketoiminta-aluetta: autot, rautatiet, uudet energiat ja elektroniikka. Pian on luvassa F-sarjan muodossa viides TÄMÄ ON BYD Yritys perustettiin Shenzenissä vuonna 1995. Pitäisi matkustaa Keski-Kiinan Bishaniin. Sen mallit ovat Atto 3, Seal, Han, Tang ja Dolphin, sekä pian myös Seal U. Se valmisti aluksi akkuja ja toimitti vuodesta 2000 akkuja Motorola-matkapuhelimiin. Jos haluaa saada hieman käsitystä siitä, mitä tuleman pitää, kannattaa seisoa risteyksessä 17 miljoonan asukkaan kaupungin keskustassa
BYD haluaa vähentää ilmaston lämpenemistä yhdellä asteella – ihan omaehtoisesti. Automaattiohjattu SkyShuttle-sukkula kuljettaa työntekijöitä rakennuksesta toiseen. Millä tavoin haluaisitte rauhoitella heitä. Myös kilpailija Tesla tilaa BYD:ltä sellaisia. Vanhempi insinööri ansaitsee noin 100 000 euroa vuodessa (tällä hetkellä) huomattavasti Eurooppaa alhaisemmin elinkustannuksin. Joten aloitetaan matka Tiedon seinällä eli keskellä asuinaluetta sijaitsevassa yhtiön pääkonttorissa, jossa työskentelee noin 60 000 ihmistä. 58 Auto Bild Suomi 2023 REPORTAASI AUTOJÄTTI BYD ABS 15 2023.indb 58 ABS 15 2023.indb 58 8.11.2023 10.59 8.11.2023 10.59. ”Olemme globaali yritys. Yhdessä rakennuksessa on 40 metrin pituinen ja kahdeksan metrin korkuinen seinä, jossa näkyy tuhat BYD:n kaikkiaan 40 000 patentista (joista 28 000 on hyväksytty). Tulevien kuukausien aikana päätämme, ryhdymmekö tuottamaan autoja Euroopassa – ja jos, niin missä päin. Mutta Kiinan automarkkinat ovat niin suuret: jokaisella, joka on selviytynyt niistä nykyisin jossakin määrin, on hyvät mahdollisuudet. Insinöörit asuvat ensimmäiset viisi vuotta viereisissä yksiöissä, joista maksetaan kuukausivuokraa 40 euroa. Shenzenin liikennettä: 17 miljoonan asukkaan kaupunki on täynnä sähköautoja – mutta en nähnyt niiden seassa yhtään saksalaisvalmisteista autoa. Uskokaa minua: meihin voi luottaa. Ja jos, niin aluksi autoja ja vasta myöhemmin ajoakkuja.” Missä asioissa BYD on jo kilpailijoitaan etevämpi. Kuinka moni niistä tulee pärjäämään. Viereisessä huoneessa on eräänlainen pienoisihmemaa, joka näyttää visiota kestävää kehitystä edustavasta kaupungista. Siellä on törmäystestilaitteisto, jonka puitteissa tuhotaan päivittäin jopa seitsemän autoa – ja autojen lisäksi jopa raitiovaunuja. ”Toimitimme elokuussa 5. ”Kyllä, uskon tuon tekniikan olevan käytössä vielä 20–30 vuotta.” HAASTATTELU Junfei Li Junfei Li, BYD:n pääjohtaja brändi, joka tulee valmistamaan off road -malleja. ”MEIHIN VOI LUOTTAA” Herra Li, moni eurooppalainen suhtautuu edelleen epäluuloisesti kiinalaisiin autonvalmistajiin, kuten BYD:iin. miljoonannen sähköautomme. ”Ensinnäkin vain viidesosa startup-yrityksistä valmistaa autoja. Teslan tapaan mekin noudatamme kaikkia Euroopan säädöksiä.” Rakentamalla oman autotehtaan Eurooppaan. Niistä 80 % ei tule selviytymään. Alue, jossa kaikki mainitut asiat nyt ovat, oli 11 vuotta sitten vielä pelkkää niittyä ja suota. ”Meillä on paremmat toimitusajat kuin kilpailijoilla, koska olemme rakentaneet parempia toimitusketjuja. Ja meillä on myös parempi kustannustehokkuus.” Kiinassa toimii yli sata autojen startup-yritystä. Vuonna 2030 uusista rekisteröidyistä autoista 90–95 % tulee olemaan sähköisiä.” Tuleeko myös jatkossa olemaan pistokeladattavia hybridejä. Se merkitsee vuorotellen töitä ja nukkumista. Silti BYD:n naistiedottaja sanoo: ”BYD rakentaa jo konsernin uutta pääkonttoria, joka tulee sijaitsemaan seitsemän kiloTyöpäivä alkaa: työntekijöitä yrityksen tilavassa pääkonttorissa. Siellä on myös 200 miljoonan euron hintainen sähkömagneettisen yhteensopivuuden mittaushalli. Mutta BYD:n tarjonta käsittää myös täyssähköisiä linjaja kuorma-autoja sekä niitä varten litiumrautafosfaattiakkuja (LFP), josta käytetään nimeä blade. Ja niistä 20 prosentista, jotka selviytyvät, puolet tulee kuolemaan
BYD:n mukaan täällä työskentelee 17 000 työntekijää (tehdasta ympäröivissä 18 asuintornissa). Työtahti on hullun nopeaa. ABS Teksti ja kuvat Hauke Schrieber Nykyiset BYD-autot perustuvat sähköautopohjalevyyn 3.0. 96 sentin mittaiset kennot ovat edullisia ja kestäviä, ja ne säästävät tilassa sekä omamassassa. Niin sanottu Tiedon seinä on kooltaan 40 x 8 metriä. Kiinassa sen hinta alkaa noin 48 000 eurostaa. Auto Bild Suomi 2023 59 ABS 15 2023.indb 59 ABS 15 2023.indb 59 8.11.2023 10.59 8.11.2023 10.59. Siis rakennutti sen parissa kuukaudessa. Denza D9: BYD:n ja Mercedes-Benzin yhteisyrityksen tuotteen saa sekä täyssähköisenä että hybridinä. Rakennetaan (uusia autoja akkutehtaita) ja laajennetaan niitä, kuten FinDreams-akkutehdasta Bishanissa. Myynnin tuplaantuminen ei näissä mittasuhteissa tapahdu ihan ”tuosta vain”. Täällä valmistetaan päivittäin 90 000 blade-akkukennoa, jotka ovat BYD:n ydinosaamista. metrin päässä täältä.” Se maksaa noin 2,7 miljardia euroa ja valmistuu 2025. Siinä mainitaan tuhat BYD:n hakemaa patenttia. Kaikki ovat toki täyssähköisiä. On ajateltava nopeasti, suunniteltava nopeasti ja toteutettava nopeasti. Työpaine on valtava – jopa huippujohtajat valittavat liiallisesta ylikuormituksesta. Kaikki on täysautomaattista. ”Useimmat istuvat valvontakeskuksissa”, sanoo Pienoisihmemaa on 5 x 20 metrin kokoinen: tällaiseksi BYD kuvittelee huomisen (eko)kaupungin. Alueella ajaa naamioituja pick-upeja ja maastureita haarukkatrukkien seassa. Kuvassa on myös blade-akku. Näyttää ulkoa päin vanhalta rakennukselta: BYD:n akkutehdas Chongqingin ulkopuolella. Näen ehkä kymmenen ihmistä suoja-asuissa. BYD ei halua osoittaa liikaa valtaa. BYD rakennutti kahdella miljardilla eurolla tehtaan 1 500 hehtaarin alueelle, jonka kapasiteetti on 35 gigawattituntia. Sitten tunti bussilla teollisuusalueelle. Kahden tunnin lento Chongqingin 30 miljoonan asukkaan metropoliin Keski-Kiinassa. Ei ole kommentoitu huhuja, joiden mukaan BYD haluaisi pian rakentaa entistä edullisempia natriumkennoja ollakseen riippumattomampi litiumista. Vierailija epäilee, että täällä leikkivällä ei välttämättä ole aina hauskaa. Audin ex-suunnittelupomo Wolfgang Egger on työskennellyt muotoilustudiolla seitsemän vuotta, ja hän alaisuudessaan on 800 työntekijää. Täysin automatisoitua: päivittäin valmistuu 90 000 blade-akkua. Egger kutsuu BYD:iä ”rajattomien mahdollisuuksien leikkikentäksi”. ”Se, että BYD ei tee suuria kokeiluja suunnittelussa, korostaa brändin strategiaa: massoille sopivaa tavaraa maailmalle.” Hauke Schrieber designtutkielma eSeed GT:n äärellä yksi BYD:n insinööri
Toivottavasti ne eivät jää happanemaan keräilijöiden talleihin. Koeajoimme mallin italialaisilla alppiteillä. PORSCHE 911 S/T O n hyvä, että koeajettua Porsche 911 S/T -mallia ei voida missään olosuhteissa sijoittaa massatuotantoautojen kategoriaan, sillä kyse on Porschen puhdasoppisuuden huipusta – jo pelkästään paperilla: GT3 RS:n kuutosbokseri tuottaa tehoa 525 hevosvoimaa, sen omamassa on 1 380 kiloa, ja siinä on 6-portainen manuaalivaihteisto toteutettuna kahdeksan prosenttia normaalia eli 911 GT3 Touringia lyhyemmin välityksin. Mutta se luvuista, sillä nyt on aika nousta autoon ja käynnistää taakse sijoitettu va911 S/T -mallia valmistetaan vain 1 963 kappaletta. Juhlamalli on kevytrakenteinen ja puhdasoppinen ajajan auto sanonnan varsinaisessa merkityksessä. KUVAT: VALMISTAJA 60 Auto Bild Suomi 2023 UNELMA ABS 15 2023.indb 60 ABS 15 2023.indb 60 8.11.2023 10.59 8.11.2023 10.59. ParaS/Ta antia Porsche 911 S/T ei sovi niille, jotka eivät ymmärrä musiikkia. Kaiken kukkuraksi katto, ovet, ”etupelti” ja lokasuojat on valmistettu hiilikuidusta. Juhlamallissa on myös yksimassavauhtipyörä (halkaisijaltaan 18,4 cm, eikä 24 cm) sekä pienempi ja kymmenen kiloa kevyempi kytkin, magnesiumvanteet, taka-akselisto, jossa ei käytetä nelipyöräohjausta (näin säästetään painossa 6,5 kg), täysin uudelleen säädetty ohjaustuntuma, S/T-versiota varten räätälöity alusta… ja vaikka mitä muuta
Auto Bild Suomi 2023 61 ABS 15 2023.indb 61 ABS 15 2023.indb 61 8.11.2023 10.59 8.11.2023 10.59. ParaS/Ta antia Nopeasti vilkaisten 911 S/T saattaa näyttää hämäävästi samanlaiselta kuin 911 GT3 Touring, mutta juhlamalli on sitä huomattavasti erikoisempi
Mielestäni kuppi-istuimet ovat tällaisessa autossa pakolliset. ”Emme halunneet toisintoa 911 R -mallista vuodelta 2016, vaan halusimme kehittää sitä entisestään.” Andreas Preuninger, Porschen GT-autojen kokonaisprojektijohtaja 62 Auto Bild Suomi 2023 UNELMA PORSCHE 911 S/T ABS 15 2023.indb 62 ABS 15 2023.indb 62 8.11.2023 11.00 8.11.2023 11.00. Pakko keskittyä täysillä: kun ajaa 911 S/T:llä reipasta vauhtia, ei saa olla väsyksissä. S/T-malliin saa myös teemaan sopivia kronografeja: titaanikuorisia ja vihreillä osoittimilla varustettuja rannekelloja valmistetaan vain 1 963 kappaletta. Vedettävä ja painettava säädin: vaihdekeppi on vain lyhytliikkeinen ”nysä”. Aitoa nahkaa Heritageperinnevarustepaketissa. Makuasia
Sinisen testiauton yli 600 000 euron Suomi-hinta jää mieleen yhtä tehokkaasti kuin ergonomisesti täydellisen tuen antavat kuppi-istuimet. Minä taas tunnen heti ensi metreillä olevani S/T:ssä kuin kotonani. Ajan mutkaa kohti. S/T:ssä on numeroitu laatta etumatkustajan istuimen edessä – testiyksilössä sellaista ei kuitenkaan ollut, koska auto oli 0-sarjaa. Näin ollen S/T etenee millintarkasti täsmälleen sinne, minne halutaan – jopa epätasaisemmilla ja kuoppaisemmilla maanteillä. Sitten jarrutan, ohjaan mutkaan ja hämmästyn. Nyt voin siis katsoa olevani osa tätä autoa. Lisäksi 4,0-litrainen bokseri kiertää uskomattoman korkealle. Manuaalivaihteistoon törmää nykyisin enää harvoin. GT3:n tapaan moottori kiertää parhaimmillaan 9 000 r/min – ja sitä säestää Kierrosnäyttö on sijoitettu keskelle, kuten Porscheissa on tapana. paasti hengittävä 4,0-litrainen ja 6-sylinterinen bokserimoottori. Takasäleikössä oleva logo kertoo, että Porschella vietetään S/T:n myötä 911-mallin 60-vuotisjuhlia. GT3:n kaksoistukivarsietuakselisto näyttää, mihin se pystyy, ja välittää etupyöriin niin sanotusti kristallinkirkkaan tuntuman. Yksimassavauhtipyörästä kantautuu ikään kuin jauhavaa ja kolisevaa ääntä kuin akustisena kunnianosoituksena 964 Carrera RS:lle. Lopputuloksena muodostuu valtava luottamus ajodynamiikkaan, joka ei katkea suurilla nopeuksilla kertaakaan. Ykkösvaihde, kakkonen ja sitten peliin kolmonen – lyhytliikkeiset vaihteiden vaihdot kestävät vain sekunnin murto-osia. Jos tämä ääni ei tuota kuulijalle mielihyvää, kannattaa valita joku muu auto. Entä millaiset ovat jarrut. Auto Bild Suomi 2023 63 ABS 15 2023.indb 63 ABS 15 2023.indb 63 8.11.2023 11.00 8.11.2023 11.00. Vaikka 911 GT3:n ohjaus tuntui keskikohdassaan todella aggressiiviselta, S/T tarjoaa nopeammasta ohjausvälityksestä (15:1) huolimatta huomattavasti analogisemman, hienosäädettävän ohjausvasteen. Michelin Pilot Sport Cup 2 -renkaat lämpenevät vähitellen ja tie muuttuu mutkaisemmaksi. Alusta tuntuu hieman kovalta vain hitailla nopeuksilla nupukivetyksellä, mutta heti, kun S/T pääsee vauhtiin, se etenee vakuuttavasti kaikkien epätasaisuuksien ylitse menettämättä kertaakaan kontaktia tien pintaan. Levyt ovat hiilikuitukeraamiset. S/T seurailee leikkisästi kaikkia ajolinjoja ja kiihtyy tasaisesti tiukoista mutkista, ja sen perä taittuu luotettavasti ja kevyesti sladiin italialaisella asvaltilla
”Kevyitä rakenteita, hienohiontaa sekä paljon verta, hikeä ja kyyneleitä tekevät 911 S/T:stä luonteeltaan täysin erilaisen verrattuna 911 GT3:een.” Peter R. Hiljaisuus päättyy salamannopeasti, kun kytkin jälleen kytkeytyy. S/T:llä ajaminen tuntuu tosiaankin kuin sulautumiselta osaksi autoa. ABS 911 S/T:stä ei nouse mielellään pois, sillä se on täydellisyyden perikuva. Vastaavan mekaanisen spektaakkelin tarjoaa kierrosten katkaisu kytkintä käyttäessä, josta tulee väistämättä mieleen Carrera GT. imuäänien, pakoäänien ja tikityksen mekaaninen sinfonia. Tuttu jo 911 GT3 RS -mallista: hiilikuituvahvisteisesta polymeerista valmistettu turvakaari (Saksassa 4 558 euroa) muodostaa S/T:n ohjaamossa visuaalisen kohokohdan. Kyseessä on varsinainen sielullinen ilotulitus, ja jos pitää kierrokset yli 5 000:n, pääsee nauttimaan ahneesta, mutta ei yliampuvasta tehosta. naalin, koska en ole kaikkien noiden vuosien aikana ajanut jännittävämpää urheiluautoa kuin Porsche 911 S/T. Fischer, toimittaja 64 Auto Bild Suomi 2023 UNELMA PORSCHE 911 S/T ABS 15 2023.indb 64 ABS 15 2023.indb 64 8.11.2023 11.00 8.11.2023 11.00. Koin kauniita, nopeita, villejä, jännittäviä ja opettavaisia vuosia Auto Bildin toimituksessa – ja tämä auto muodosti kaikelle komean . Ohjauspyörä on harvoin suorassa kulmassa paria sekuntia pidempään – tässä autossa puhdasoppisten Porsche-mallien ystävät ovat elementissään. Ennen kaikkea bokserin kierrosherkkyys viehättää vapaasti hengittävien moottorien ihailijakuntaa, sillä se on herkullista. Kun kytkin irrotetaan, kierrosluku siis laskee äkillisesti, jolloin häviävän hetken vallitsee hiljaisuuden tunne. S/T:llä kelpaa vetää mutkan toisensa jälkeen ja tehdä sähäköitä ohituksia Fiat Pandoista. Mutta yksi asia tuottaa vaikeuksia: autosta pois nouseminen, mikä palauttaa meidät aiheeseen henkilökohtaisesta exit-tarinastani. S/T vastaa kaasuun erittäin tarkasti, kiertää räjähdyksenomaisesti kohti kierrosnäytön punaista rajaa viiveettömän suoraviivaisesti ja tasapainoisesti – tuntuu, että 4,0-litraisen sisäkalut eivät paina mitään
1279 mm, omamassa 1380 kg, kokonaismassa 1695 kg, vetomassa kg, tavaratila 132 l Hinta alk. Katso tarkkaan: magnesiumvanteissa on rikkinäiset pinnat. 292 187 euroa Auto Bild Suomi 2023 65 ABS 15 2023.indb 65 ABS 15 2023.indb 65 8.11.2023 11.01 8.11.2023 11.01. Porsche 911 S/T Moottori 6-syl. S/T:n tunnistaa takaluukun alapuolisesta ritilästä ja kultaisesta logosta. 4573, l. bokseri takana pitkittäin, 3996 cm 3 , 386 kW (525 hv)/8500 r/min, 465 Nm/6300 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 3,7 s, huippunopeus 300 km/h Wltp-kulutus 13,8 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 313 g/km Voimansiirto M6, takaveto Mitat p. 602 169 euroa* * Suomi-hinta, Saksassa alk. 1852, k. Visuaalisesti makeilta näyttävät vanteet korostavat auton ajodynamiikkaa
/tilaa 66 Auto Bild Suomi 2023 Tulossa.indd 66 Tulossa.indd 66 8.11.2023 10.53 8.11.2023 10.53. Vertailussa neljä katumaasturia Unelmakoeajo V12-moottori + sähkömoottori = 1 012 hevosvoimaa Revuelto, kaikkien aikojen tehokkain Lamborghini Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.
Honda ZR-V vs. Renault Austral vs. Mazda CX-5 Koeajossa muun muassa Porsche Macan Electric Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.fi/tilaa Auto Bild Suomi 2023 67 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 13.12.2023 Tulossa.indd 67 Tulossa.indd 67 8.11.2023 10.52 8.11.2023 10.52. Nissan Qashqai vs
VKO 2023-50 17 79 80 -2 31 5 Meiltä löydät sopivan lahjan niin äidille, vaarille, siskolle kuin kummipojallekin. Tarjoukset ovat voimassa 31.12.2023 saakka. Tilausehdot: www.fokusmedia.fi /ehdot-ja-luvat Takakansi.indd 68 Takakansi.indd 68 8.11.2023 10.51 8.11.2023 10.51. Tilaajan yhteystietoja voidaan käyttää suoramarkkinointiin henkilötietolain mukaisesti. 29 90 + LAHJA! 6 kk Tilausjaksot alkaen: Antiikki & Design 32,90 €/5 nroa, Auto Bild Suomi 39,90 €/8 nroa, GTi-Magazine 29,90 €/5 nroa, Hifimaailma 29,90 €/4 nroa, Koti ja keittiö 34,90 €/6 nroa, Pelit 29,90 €/6 nroa, V8-Magazine 29,90 €/5 nroa. Anna lehti lahjaksi! Tilaa kätevästi: fokusmediatilaus.. Tarjoukset koskevat uusia, Suomeen toimitettavia tilauksia. /joulu Lehdet alk. Tilaussivuilta löydät myös määräaikaisia tilausvaihtoehtoja. PAL. /joulu Meiltä löydät sopivan lahjan niin äidille, vaarille, siskolle kuin Anna lehti Anna lehti lahjaksi! lahjaksi! fokusmediatilaus.. Edellämainitut tilaukset ovat jatkuvia ja tarjoushintaisen jakson jälkeen ne jatkuvat kulloinkin voimassa olevaan tilaushintaan